Chevrolet Monte Carlo
# Chevrolet Monte Carlo

El Chevrolet Monte Carlo fue un cupé de dos puertas introducido en el año 1970, y fabricado en más de seis generaciones hasta el modelo del año 2007. Se comercializó como un coupé de lujo a través de la mayor parte de su historia, con la última versión del modelo caracterizada como un "coupé de gran formato" (en inglés "full size coupe").

## Primera generación (1970-1972)

Hacia el año 1968, GM instituyó una política de distancias entre ejes unificadas para sus plataformas «A», modelos de coches de tamaño intermedio, entre ellos el Chevrolet Chevelle, Oldsmobile F-85, Buick Skylark y Pontiac Tempest. Los modelos de dos puertas tendrían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2.845 mm); 116 pulgadas (2.946 mm) para los sedanes; y 121 pulgadas (3.073 mm) en los rurales. En 1969 GM rompió sus propias reglas con la introducción del Pontiac Grand Prix, un dos puertas, que utilizaba la plataforma «A», pero en el que se extendió cuatro pulgadas la zona por delante del pilar A de la carrocería, para un total de 116 pulgadas (2.946 mm) entre ejes. Esto le dio al capó un diseño inusualmente largo, que tuvo mucho éxito e impulsó el nuevo Pontiac Grand Prix en gran medida a vender más que su predecesor de plataforma «A», a pesar de ser más caro. El nuevo diseño fue conocido como la plataforma «A especial», pero se convertiría en su propia clase conocida como «plataforma T».

El Monte Carlo comenzó como una respuesta de Chevrolet al Pontiac Grand Prix, tal como fue concebido por Elliot M. (Pete) Estes, gerente general de Chevrolet, y el jefe del diseño automovilístico de Chevrolet, Dave Holls.

* Monte Carlo primera generación

## Segunda generación (1973-1977)

Un nuevo diseño del Monte Carlo se presentó con otras propuestas de GM. Al igual que otros modelos de tamaño medio de GM, el Monte Carlo de 1973 ya no era un hardtop, sino un cupé con columnas laterales y las ventanillas sin marco. Las características más destacadas incluían faros circulares que flanquean una rejilla rectangular con el emblema del Monte Carlo en el centro; mientras que los intermitentes y las luces de posición se disponían en vertical, agrupados por encima del parachoques.

* Monte Carlo segunda generación

## Tercera generación (1978-1980)

Todos los automóviles GM de la clase intermedia, incluyendo el Monte Carlo, se redujeron de tamaño hacia el año 1978, en respuesta al embargo petrolífero árabe y a los requisitos del CAFE. El modelo de 1978 fue de 700 a 800 libras (de 315 a 360 kg) más ligero y 15 pulgadas (381 mm) más corto que el modelo de 1977. Los motores ofrecidos en años anteriores fueron lanzados como un estándar de 231 pulgadas cúbicas (3.785 cm³) V6 (de seis cilindros en V) construido por Buick y, opcionalmente, un Chevrolet de 305 pulgadas cúbicas (4.998 cm³) V8 (de ocho cilindros en V). La transmisión manual de tres velocidades apareció por primera vez para mantenerse varios años como equipo estándar en el modelo base con el motor V6 y la automática era opcional. El sistema opcional V8 y todos los modelos Landau venían de serie con la transmisión automática. La transmisión de cuatro velocidades manual con palanca en el piso era opcional con el motor V8 305, y fue la primera vez que se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971.

* Monte Carlo tercera generación

Este vehículo fue muy popular en la década de 1980.

## Cuarta generación (1981-1988)

La carrocería fue reformada como en los otros modelos cupés de GM (Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix y Buick Regal). Se presentó un perfil más suave que en los modelos anteriores y nuevas luces traseras verticales similares a los modelos 1973-1977. Las ofertas de motores se ampliaron, incluyendo el estándar de 229 plgs CID V6 de Chevrolet (231 CID V6 Buick en California) u opcional V8 267 CID (no disponible en California), un motor V8 de 305 CID en la base y los modelos de Landau, y un motor turbo de 170 CV ( 130 kW) 231 CID Buick V6 Turbo.En el año de 1984 General Motors de México creó una versión única del Monte Carlo con Un V8 350 CID de 265 CV (197 kW)

* Monte Carlo cuarta generación

## Quinta generación (1995-1999)

Después de 6 años sin producirse (1989-1994), en el año 1995, Chevrolet presentó el sedán Lumina, que en su versión coupé se convirtió en el nuevo Monte Carlo de quinta generación. Este coche se montó en una versión actualizada del chasis W-body compartido con el Lumina, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue, Buick Century y Buick Regal, y por su naturaleza, fue el primer Monte Carlo con tracción delantera. En 1995, el LS costaba 16.770 US$ y el Z34 costaba 18.970 US$. Todos los Monte Carlo fueron construidos en Oshawa, Ontario, Canadá.

* Monte Carlo quinta generación
* Pace car de la quinta generación, presente en categoría de competición NASCAR.

## Sexta generación (2000-2007)

En el año 2000, Chevrolet diseñó el Monte Carlo de manera muy atrevida, para tener rasgos de sus predecesores, e incorporar la fiereza de su ADN, respecto a los logros en competición. Entre las características heredadas de anteriores Monte Carlo, se encontraban las molduras estilizadas sobre los pasos de rueda (fenders), a dichos pasos de rueda se les dotó de un toque de "músculo", algo que ha permitido a aficionados, colocarle neumáticos más anchos, mediante la utilización de espaciadores, sin alterar demasiado el estilo del auto.

Las luces traseras volvieron a ser verticales, de doble esfera esta vez. Asimismo, regresó a la parrilla frontal el emblema "knight". Ausente en la previa generación, aunque presente en las demás. También reapareció la variante SS "Super Sport", en sustitución de la designación Z34 de la quinta generación.

Para tener una idea del concepto y filosofía de esta sexta generación, es útil conocer el primer párrafo del kit informativo de Chevrolet al respecto:

"Experimenta el nuevo Monte Carlo y sentirás una fusión de fuego y finura. Atrevido y escultural, atrae las miradas. Con la herencia de un dominador de la competición NASCAR. Es agresivo, pero espacioso y con toques de lujo para sus ocupantes. Libertad intocable, templada por elegancia. Incongruente? será porque es la hora del té en Talladega"

*Talladega es el circuito de competición NASCAR con las curvas más peraltadas (unos 33 grados), y donde se alcanzan velocidades de hasta 350 km/h, en una pista tan ancha como para permitir hasta 5 autos alineados.

En palabras de Kurt Ritter, mánager general de Chevrolet en ese entonces: "traemos un nuevo Monte Carlo que deleita los sentidos (estética), al tiempo que eleva la frecuencia cardiaca (pasional)". Y para reforzar semejantes afirmaciones, el 30 de mayo de 1999, el nuevo modelo apareció simultáneamente como "pace car" o auto de seguridad, en 2 prestigiosas carreras el mismo día. Sentando un récord, ya que nunca un mismo "pace car" lo había hecho. Dicho modelo se presentó liderando y agrupando a los competidores de Indy 500 en el circuito de Indianapolis Motor Speedway, así como a los competidores de Coca Cola 600 NASCAR, en el circuito Lowe's Motor Speedway de Charleston, Carolina del Norte.

A petición de los equipos de carreras, los estilistas de Chevrolet añadieron una ligera «curvatura» en la parte trasera de la cajuela, vista de frente. Esa ondulación acomodaba una tira de luces LED que advertían sobre el uso del freno. Era un rasgo distintivo que se mantuvo con el Monte Carlo hasta su desaparición,

Se generalizó en casi todos los niveles de equipamiento el uso de un alerón trasero (la LS no lo traía) enmascarado en la zaga del coche, existiendo 2 tipos de estos. Esta circunstancia se debió a su participación en la NASCAR, donde se dotó al modelo del característico perfil aerodinámico y de un alerón estilo «cola de pato».

Los niveles de equipamiento consistieron de las variantes LS y SS (el primer SS con tracción delantera en la historia de Chevrolet). El LS con un motor de 3.4 L y 180hp, mientras que el SS con un 3.8 L y 200 hp. Una versión supercargada fue añadida para los modelos SS de 2004 y 2005, utilizando el mismo 3.8 L, pero elevando el caballaje hasta 240 hp. En el 2005, sólo la versión supercargada llevó el emblema SS, pues el 3.8 naturalmente aspirado, pasó a llamarse LT, coexistiendo ese año con el LS de 3.4 L . Un dato importante, es que del 2000 al 2005, Chevrolet solo utilizó motores V6 para el Monte Carlo.

**Motores**

| Motor | Modelo | Años | Potencia | Torque | Transmisión |
| - | - | - | - | - | - |
| 3.4 L LA1 V6 | LS | 2000–2005 | 180 hp (134 kW) | 205 lb⋅ft (278 N⋅m) | 4T65E |
| 3.8 L L36 V6 | SS | 2000–2004 | 200 hp (149 kW) | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) | 4T65E |
| 3.8 L L36 V6 | LT | 2005 | 200 hp (149 kW) | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) | 4T65E |
| 3.5 L LZE V6 | LS, LT | 2006–2007 | 211 hp (157 kW) | 214 lb⋅ft (290 N⋅m) | 4T65E |
| 3.8 L L67 V6 Supercargado | SS Supercargado | 2004–2005 | 240 hp (179 kW) | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) | 4T65E-HD |
| 3.9 L LZ9 V6 | LT, LTZ | 2006 | 242 hp (180 kW) | 242 lb⋅ft (328 N⋅m) | 4T65E |
| 5.3 L LS4 V8 | SS | 2006–2007 | 303 hp (226 kW) | 323 lb⋅ft (438 N⋅m) | 4T65E-HD |

**Ediciones especiales**

Se construyeron varias ediciones especiales SS, destacando la Dale Earnhardt Junior en 2004. con el motor supercargado, ruedas o rines especiales, interiores con la firma del famoso piloto de NASCAR bordada (y también plasmada en la cajuela y tablero de instrumentos), así como calcas con el número 8 en el poste C.

Más adelante, en 2006 su penúltimo año de producción, y cuando las ventas iban en franco declive, llegó un "facelift" o remodelación media, donde su frente también fue utilizada para el Chevrolet Impala de novena generación. Cabe añadir que dichos cambios incluyeron remover -como en la quinta generación- el emblema "knight". Retornando al emblema generalista del "moño" o "corbatín" de Chevrolet.

* Monte Carlo de competición en NASCAR, con el "facelift" o remodelación media de 2006-2007. En esos años retorna el tipo de letra de la quinta generación. En sustitución del tipo "script" de los años 2000-2005.
