Línea 6 del Metro de Santiago
# Línea 6 del Metro de Santiago

La Línea 6 es una de las siete líneas que conforman actualmente el Metro de Santiago en Chile. Posee diez estaciones y una extensión de 15 kilómetros en siete comunas. Conecta el sector surponiente y centro-sur, con el sector nororiente de la capital, entre Cerrillos y Providencia en aproximadamente 20 minutos. Se interseca con la Línea 1 en Los Leones, Línea 2 en Franklin, Línea 3 en Ñuñoa, Línea 5 en Ñuble. Además tendrá combinación con las futuras Línea 8 y Línea 9 en Los Leones y Bío Bío, respectivamente, a partir de 2030. El color distintivo es el morado.

Fue anunciada por la presidenta Michelle Bachelet el 29 de diciembre de 2009, iniciando su construcción hacia el año 2014, y su inauguración fue el 2 de noviembre de 2017. Es la segunda línea de metro más pequeña de la red, antecedida por la Línea 4A, y su principal función es articular la red de metro generando nuevas combinaciones y alternativas de traslados.

Es la primera línea de la red en utilizar trenes sin conductor y puertas de andén, siendo además completamente automatizada. Posee similitud, en cuanto a operación, con la Línea 4 del Metro de São Paulo y la Línea 14 del Metro de París.

Durante el año 2021 se realizaron poco más de 20 millones de viajes, siendo la segunda línea menos ocupada de la red, con un 6%.

## Historia

### Primer proyecto

Bachelet anunció el 29 de diciembre de 2009 la construcción de una línea recientemente diseñada y que había arremetido con fuerza en los últimos meses de investigación.

La Línea 6 comenzaría en Tobalaba, junto al complejo inmobiliario Costanera Center, para conectar con la estación Pedro de Valdivia (L1) hacia el poniente, virando luego hacia al sur hasta el Estadio Nacional y de allí al poniente usando el recorrido sur del Ferrocarril de Circunvalación, activo en el siglo XX (cruzando las líneas 5 y 2 en las estaciones Ñuble y Rondizzoni, respectivamente), hasta conectar con la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos. Este recorrido, que beneficiaría a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, Providencia y Las Condes, tendría una inversión estimada inicialmente en 900 millones de dólares para estar operativa en 2014. Dentro de las razones esgrimidas para la construcción de esta línea, que en un comienzo fue denominada también como «Línea Expreso Sur», está el descongestionamiento de la Línea 1, la incorporación y activación de la zona centro-sur de Santiago, especialmente en el sector del Zanjón de la Aguada y del Parque Bicentenario y la utilización de la faja ferroviaria, abaratando costos respecto a otras alternativas.

### Críticas iniciales

Esta línea fue objeto de cuestionamientos por parte de algunos políticos. Sebastián Piñera, presidente de Chile, criticó fuertemente su implementación antes de la elección presidencial, y tras ella planteó tanto su reestructuración como su cancelación, de manera de favorecer a la construcción de la postergada Línea 3. La Asesora de Transportes del Grupo Tantauco, ligada al primer mandatario, Ana Luisa Covarrubias, indicó que el trazado de la Línea 6 no cumple con la demanda de pasajeros exigida para llevar a cabo tales proyectos, agregando que es más rentable construir corredores segregados de buses. El exalcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, criticó este proyecto inicial por no haberse planificado ni haberse hecho los estudios correspondientes, ya que circularía por zonas de baja densidad habitacional y auguró poca demanda de pasajeros para el trazado planteado, mientras que el exedil de Independencia, Antonio Garrido alegó por haber preferido un nuevo trayecto a construir la Línea 3, basándose en que su comuna "posee más hospitales que las otras comunas". El alcalde de Providencia de aquel entonces, Cristián Labbé indicó que la línea 6 no debe descartarse pero que sí se debe estudiar de mejor manera su implementación técnica como ha sido tradicional en Metro de Santiago, donde las líneas nuevas son estudiadas tanto por la empresa, autoridades gubernamentales y consultores externos tanto nacionales como extranjeros en un proceso que puede demorar algunos años y no como la línea 6, cuyo proyecto fue elaborado tan sólo en 35 días.

En contraparte, según la Facultad de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile, la Línea 6 tenía amplia ventaja por sobre la 3, debido a la mayor captación de pasajeros y precios, la mayor descarga de la Línea 1, la rentabilidad social, y el mejoramiento urbano que lleva a zonas deterioradas de la ciudad.

### Cambios al proyecto original

En los días de campaña previo a su elección en segunda vuelta, Sebastián Piñera aseguró a vecinos de Conchalí que el proyecto de la Línea 3 era viable y que se realizaría bajo su mandato, poniendo en entredicho la construcción de la Línea 6 en caso de ganar. Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas. Finalmente la Línea 3 del Metro de Santiago comenzó su construcción de forma paralela a la Línea 6 y se espera que sea inaugurada una primera etapa en 2018 y la otra en 2019. En julio de 2011, el diseño definitivo de ambos proyectos fue publicado.

En tanto, la Línea 6 presentó varios cambios: en el tramo final se dejó una única combinación con L1 en Los Leones (eliminando así las estaciones en Pedro de Valdivia y Tobalaba) y la estación Maestranza (originalmente llamada San Eugenio) fue movida unos metros para calzar con la combinación del servicio de trenes a Rancagua. La Línea 6, que estaría operativa en 2016, tendría un costo final de 1.036 millones de dólares. El proyecto también presentó varios cambios para los nuevos trenes, que contarían con aire acondicionado, cámaras de seguridad y conducción automatizada.

Un nuevo cambio vivió el proyecto de la Línea 6, cuando en enero de 2012 fue anunciado que las estaciones Club Hípico y Maestranza serían movidas 400 metros al sur, alejándose del eje del zanjón de la Aguada y quedando a lo largo de la Avenida Carlos Valdovinos. Este cambio benefició directamente a los vecinos de la comuna de Pedro Aguirre Cerda, mejorando la plusvalía del área e incrementando el número de proyectos inmobiliarios y comerciales. El costo de dicho cambio fue estimado en 6 millones de dólares. Asimismo, se modificaron algunos nombres de las estaciones: Pedro Aguirre Cerda pasó a llamarse Cerrillos, Club Hípico pasó a llamarse Presidente Pedro Aguirre Cerda, mientras Maestranza cambió nuevamente de nombre y quedó como Lo Valledor.

En 2019, tras el anuncio de la construcción del mencionado tren a Melipilla, el cual estará operativo hacia 2025, la estación Lo Errázuriz esta en proceso de evaluación para que sea un punto de combinación entre esta línea y el servicio de EFE.

### Controversia por estación Eliodoro Yáñez

En un principio, la estación estaba considerada en el diseño y fue blanco de críticas de parte del alcalde de Providencia Cristián Labbé, quien señaló que la Línea 6 no era una mala idea pero que adolecía de algunos problemas de diseño ya que por ejemplo contemplaba la estación Eliodoro Yáñez, que habría estado ubicada en la intersección de las avenidas Pedro de Valdivia y Eliodoro Yáñez pero no considera que sus 4 esquinas están ocupadas por edificios, cuya eventual expropiación y demolición hubiera sido compleja por lo demorosa, el alto valor económico y las complicaciones técnicas, todo ello sin considerar que la eventual estación Eliodoro Yáñez estaría ubicada a muy poca distancia de la estación Pedro de Valdivia.

El rediseño de la línea eliminó esta estación. En febrero de 2013, la nueva alcaldesa de Providencia Josefa Errázuriz solicitó la reposición de la estación Eliodoro Yáñez y realizó protestas junto a vecinos del sector quienes apoyaron la construcción de la estación. Tras negociaciones directas entre la municipalidad y la empresa, han posibilitado que Metro de Santiago revalúe la construcción de dicha estación, solicitando nuevos estudios técnicos. En febrero de 2014, Metro de Santiago anunció que evaluaría la construcción de la estación si los estudios de rentabilidad social entregan un resultado favorable. La Municipalidad de Providencia aseguró estar dispuesta a ceder terrenos con el fin de que la estación pudiera ser construida. Sin embargo, la estación fue descartada como parte del proyecto a ser inaugurado en 2017, dejando en suspenso su futura construcción.

### Marcha blanca e inicio de operaciones

A contar del 4 de julio de 2017 se inicia con el proceso de marcha blanca, la cual tiene como objetivo verificar el correcto funcionamiento de los elementos que constituyen esta línea. La ceremonia, realizada en la estación Bío Bío, estuvo encabezada por la presidenta de la República, Michelle Bachelet, la ministra de Transportes, Paola Tapia, y Ricardo Azócar, presidente de Metro. En la ocasión, Bachelet recorrió las instalaciones de la estación Bío Bío y realizó un viaje de prueba hasta la estación Estadio Nacional.

Se esperaba que la Línea 6 estuviese en operaciones durante el mes de septiembre de 2017, sin embargo, posteriormente se anunció que estaría operativa durante los primeros días de octubre, lo cual fue nuevamente aplazado para finales del mismo mes, y posteriormente a noviembre, debido a retrasos en la entrega por parte de Metro y a posibles fallas encontradas durante la marcha blanca.

El 23 de octubre se confirmó la fecha oficial de inauguración de la red, el día 2 de noviembre del 2017. En la mañana de ese día se realizó la ceremonia inaugural, que contó con la asistencia de la presidenta Michelle Bachelet, la ministra de Transportes y Telecomunicaciones Paola Tapia y el intendente Claudio Orrego, junto a las autoridades de metro. A las 16:20 horas de ese día la Línea 6 fue abierta al público.

El 20 de octubre de 2023, por motivo del inicio de los Juegos Panamericanos de 2023, se cerró un tramo de la línea para transportar 3800 deportistas entre la Villa Panamericana y el Estadio Nacional, lo que marcó un hito a nivel panamericano por el uso del transporte público en el evento y generó comentarios positivos sobre la calidad del Metro de Santiago por parte de visitantes extranjeros.

## Proyectos de extensión

### Estación Isidora Goyenechea

Producto del anuncio de la construcción de la nueva Línea 7, en 2017 se anunció la extensión en un kilómetro de la Línea 6 desde la estación Los Leones hasta la futura estación Isidora Goyenechea, con lo cual ambas líneas quedarán conectadas en la comuna de Las Condes para el año 2028.

### Estación Lo Errázuriz

La confirmación en 2013 de la realización del postergado proyecto Tren Alameda Melipilla, que uniría por tren a Melipilla, Talagante y el sur de Maipú con el centro de Santiago hacia 2017, fue el principal factor para revaluar el trazado de la Línea 6. Así, en febrero de 2014 fue anunciada la construcción de la estación Lo Errázuriz en la intersección de las avenidas Salvador Allende y Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos. Esta nueva estación terminal agregará un kilómetro al recorrido de la Línea 6 y permitirá que parte importante de los 30 millones de pasajeros que espera transporte el tren puedan combinar con el metro. De esta forma, aquellos viajeros que se dirijan al sector oriente de Santiago no tendrán que llegar al centro de la ciudad y así se podrá descongestionar la ya congestionada Línea 1. El entonces ministro Pedro Pablo Errázuriz mencionó que “esta estación es fundamental, porque ayuda a convertir el Metro en una verdadera red y no en líneas de punto a punto”.

Con el anuncio del proyecto «Chile sobre Rieles» durante el segundo gobierno del presidente Sebastian Piñera en 2019, se confirmó que la línea 6 se extenderá hasta la estación Lo Errázuriz del servicio Tren Melipilla-Estación Central, implicando la construcción de la estación de Metro Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos.

En octubre de 2020 Metro de Santiago inició la licitación de la asesoría especializada y las ingenierías conceptual y básica para la construcción del túnel de 3 kilómetros que extiende la línea 6 hasta la futura estación Lo Errázuriz.

En noviembre de 2021 Metro S.A. inició las licitaciones para la construcción de esta estación junto con los piques, galerías y túneles. Se prevé que su construcción comience en 2023 y su inauguración estaría prevista para 2027. El proyecto recibió su aprobación el 5 de septiembre de 2022, y en abril de 2023 se publicó la licitación para la construcción.

## Propuestas de extensión a futuro

En 2017, el expresidente Ricardo Lagos planteó la extensión de la Línea 6 hacia Maipú, por Avenida Salvador Allende, Divino Maestro, Los Tilos o también por Avenida Pedro Aguirre Cerda (si no se construía la estación Lo Errázuriz), luego por Avenida 5 de Abril y Avenida Camino a Rinconada, hasta Avenida 3 Poniente o 4 Poniente, en una zona densamente poblada de Maipú. Luego de la inauguración de la Línea 3 en enero de 2019, el presidente Piñera reiteró que luego de los proyectos anunciados para los años 2026 y 2027 (las líneas 7, 8 y 9), estaba considerada la extensión de la línea 6 hasta al menos el Hospital El Carmen. A inicios de 2023 el alcalde Tomás Vodanovic solicitó formalmente la extensión de la línea 6 hasta Avenida Las Naciones con Avenida Portales en el sector poniente de la comuna.

## Principales beneficios

La nueva línea conecta el sector surponiente y centro-sur, con el sector nororiente de la capital, entre Cerrillos y Providencia en aproximadamente 20 minutos, es decir incorpora por primera vez a la comuna de Pedro Aguirre Cerda y de Cerrillos a la red de metro, beneficiando significativamente sus tiempos de traslado hacia el sector oriente, o acercando a los puntos de combinación hacia el centro. Por otra parte, si bien la comuna de Cerrillos es la segunda comuna menos poblada del Gran Santiago con 80.832 habitantes según el censo de 2017, la estación terminal Cerrillos sirve de acercamiento para la populosa Maipú en el corazón del sector surponiente, que cuenta con 521 627 habitantes. Se espera que la línea 6 beneficie en total a más de 1 100 000 habitantes, ya sea en forma de nuevos usuarios de metro, o por usuarios habituales de metro que tendrán la posibilidad de realizar nuevas conexiones disminuyendo significativamente sus tiempos de traslado. Beneficia directamente a las comunas de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, y Providencia. Mejorando la conectividad en general del sector surponiente, sector sur, y del sector nororiente.

Además de lo anteriormente mencionado, entre los principales beneficios de esta línea está la conectividad que representa para los habitantes del sector sur de Santiago que se dirigen hacia el sector oriente, pues evita la necesidad de transitar por centro de la ciudad, por medio de combinaciones con otras líneas de metro o servicios de la Red Metropolitana de Movilidad. Permitiendo también la descongestión de la saturada Línea 1 desde Los Leones hacia el poniente. Esto la convierte en la línea articuladora de la red de transporte santiaguina, pues cuenta con el servicio de combinación con Tren Nos-Estación Central en la estación Lo Valledor, con la línea 2 en Franklin, y con la línea 5 en Ñuble. Además conecta con la línea 3 en Ñuñoa, y finalmente con la línea 1 en Los Leones. Paralelamente también conecta los corredores de buses de la Red Metropolitana de Movilidad, ubicados en las avenidas Pedro Aguirre Cerda, Departamental, Santa Rosa, Vicuña Mackenna y Grecia.

Por otra parte, genera un gran incentivo a la inversión de la empresa privada, particularmente en la zona cercana al Zanjón de la Aguada en Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, y el sur de Santiago centro, el cual es un sector deteriorado y carente de obras de infraestructura modernas, que se beneficiará considerablemente de tales inversiones. Promover la inversión en comercio y vivienda, trae a su vez un incremento en la rentabilidad social que el metro genera de por sí como medio de transporte.

## Estaciones

Las estaciones, en el sentido de poniente a oriente, son las siguientes:

| Estación | Inauguración | Ubicación | Comuna | Estación | Tipo de estación |
| - | - | - | - | - | - |
| Lo Errázuriz | est. 2027 | Av. Lo Errázuriz con Costanera Norte del Ferrocarril | Cerrillos | En licitación | Subterránea |
| Cerrillos | 2 de noviembre de 2017 | Av. Departamental con Av. Buzeta y Av. Pedro Aguirre Cerda | Cerrillos | Terminal | Subterránea |
| Lo Valledor | 2 de noviembre de 2017 | Av. Carlos Valdovinos con Av. Maipú | Pedro Aguirre Cerda | De paso | Subterránea |
| Presidente Pedro Aguirre Cerda | 2 de noviembre de 2017 | Av. Carlos Valdovinos con Club Hípico | Pedro Aguirre Cerda | De paso | Subterránea |
| Franklin | 2 de noviembre de 2017 | Gran Avenida con Centenario | San Miguel | De combinación | Subterránea |
| Bío Bío | 2 de noviembre de 2017 | Av. Santa Rosa con Centenario | Santiago | De paso Desde 2030: Comb. | Subterránea |
| Ñuble | 2 de noviembre de 2017 | Av. Carlos Dittborn con Av. Vicuña Mackenna | Ñuñoa | De combinación | Subterránea |
| Estadio Nacional | 2 de noviembre de 2017 | Av. Pedro de Valdivia con Av. Grecia | Ñuñoa | De paso | Subterránea |
| Ñuñoa | 2 de noviembre de 2017 | Av. Pedro de Valdivia con Av. Irarrázaval | Ñuñoa | De combinación | Subterránea |
| Inés de Suárez | 2 de noviembre de 2017 | Av. Pedro de Valdivia con Av. Francisco Bilbao | Providencia | De paso | Subterránea |
| Los Leones | 2 de noviembre de 2017 | Av. Providencia con Av. Suecia | Providencia | Terminal y de combinación Desde 2030: Comb. | Subterránea |
| Isidora Goyenechea | est. 2028 | Av. Vitacura con Av. Isidora Goyenechea | Las Condes | En construcción | Subterránea |

## Ficha técnica

* Nombre: Línea 6: Cerrillos-Los Leones
* Trazado:
   * Av. Departamental: 1 estación
   * Av. Carlos Valdovinos: 2 estaciones
   * Avenida Isabel Riquelme: 2 estaciones
   * Avenida Carlos Dittborn: 1 estación
   * Avenida Pedro de Valdivia: 3 estaciones
   * Avenida Providencia: 1 estación
* Método constructivo:
   * Cerrillos-Los Leones: Túnel
* Fechas de entrega:
   * Cerrillos-Los Leones: 2 de noviembre de 2017
   * Lo Errázuriz: 2027
   * Isidora Goyenechea: 2027

## Material rodante

El material rodante utilizado por Metro de Santiago en esta línea consiste básicamente en trenes de rodadura férrea. Estos pertenecen al modelo AS-2014 compuestos por 5 coches.

Poseen sistema de pilotaje automático CBTC. Dicho sistema permite que el convoy sea operado sin conductor. Debido a esto no poseen cabina de conducción.

