Rete Ferroviaria Italiana
# Rete Ferroviaria Italiana

RFI S.p.A. o Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (Red Ferroviaria Italiana S.p.A.) es una de las empresas que constituyen el Gruppo Ferrovie dello Stato (FS). Es la empresa encargada de la gestión y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria italiana.

Surgió como consecuencia de la normativa europea que obligaba a diferenciar entre la actividad de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, que es un monopolio natural, y el transporte propiamente dicho, que estaba obligado a admitir competencia.

A través de la colaboración con Italferr S.p.A. (sociedad de proyectos del Grupo FS) se ocupa del proyecto, construcción y puesta en servicio de nuevas infraestructuras. Cuando se trata de estaciones ferroviarias trabaja en conjunto con las empresas Grandi Stazioni S.p.A. y Centostazioni S.p.A. que también forman parte del Grupo FS.

Asimismo gestiona los sistemas de seguridad ferroviaria y regulación, los contratos con las empresas ferroviarias, vende a las empresas ferroviarias de transporte de pasajeros y mercancías las trazas requeridas para la circulación de trenes y define los horarios de la red ferroviaria. Además en forma directa o a través de la controlada TAV S.p.A. se ocupa de la puesta en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad.

## Red ordinaria

Según los estudios, en febrero de 2006 la red ferroviaria italiana estaba compuesta por 24.179 km de líneas de ancho UIC de los cuales 10.688 estaban electrificados a 3 kv CC y constaban en un 60% de vía única.

La región italiana con la situación ferroviaria más atrasada era el Valle de Aosta con 109 km de vías disponibles, todos de vía única y no electrificada. La tracción diésel era también total en la región de Cerdeña. En el otro extremo, la región de Lombardía tenía 1650 km de vías férreas, de las cuales un 42% eran de vía doble (2 puntos porcentuales más que la media nacional) y concentraba el mayor tráfico ferroviario con 300.000 pasajeros al día.

## Líneas de Alta Capacidad (AC)

### Líneas existentes

* Verona-Bolonia Línea en adecuación a los nuevos standares de RFI S.p.A.
* Nápoles-Salerno Realizada por RFI S.p.A. con servicio comercial desde junio de 2008

### Líneas en construcción

* Foggia-Bari Trabajos en ejecución por parte de RFI S.p.A.
* Castelbuono-Palermo Construcción a cargo de RFI S.p.A.
* Mesina-Patti Realización encargada a RFI S.p.A.

### Líneas proyectadas

* Turín-San Antonino de Susa A cargo de RFI S.p.A. Es parte de la línea Turín-Lyon.
* San Antonino de Susa-frontera francesa-localidad aún no definida A cargo de Túnel de base Turín-Lyon. También es parte de la línea Turín-Lyon.
* Monza-frontera suiza-Chiasso A cargo de RFI S.p.A. Permitirá la conexión de la red de alta velocidad/alta capacidad italiana con Suiza y Alemania a través del Túnel de base San Gotardo y del Túnel de base de Lötschberg.
* Verona-frontera autríaca-Innsbruck A cargo de Túnel de base del Brennero. Conexión con las redes autríaca y alemana.
* Trieste-frontera eslovena-Divaccia En febrero de 2001 los gobiernos italiano y esloveno acordaron la realización de una nueva línea ferroviaria de Alta Capacidad entre Trieste y Liubliana. Desde febrero de 2006 un comité italo-esloveno estudia el trazado.
* Nápoles-Foggia A cargo de RFI S.p.A.). Ampliación de la línea existente y construcción de nuevas "ramas".
* Salerno↔Reggio Calabria A cargo de di RFI S.p.A. Fin de los trabajos previsto en 2014.
* Mesina-Castelbuono A cargo de di RFI S.p.A.
* Patti-Castelbuono A cargo de di RFI S.p.A.

## Líneas de Alta Velocidad - Alta Capacidad (AV-AC)

El primer trazado ferroviario de Alta Velocidad construido en Italia fue la direttissima Florencia-Roma inaugurada en 1991 y con una velocidad máxima de 250 km/h.

En lo que se refiere a la construcción en Italia de las líneas veloces, RFI S.p.A. eligió la misma tensión eléctrica que la utilizada en Francia (25 kV CA, 50 Hz) en las partes no urbanas. Pero a diferencia de las líneas francesas se construyen de manera más robusta para soportar los trenes de mercancías, de ahí su denominación de Alta Velocidad-Alta Capacidad.

### Líneas existentes

* Turín-Milán 125 km. Construida por TAV S.p.A. y puesta en servicio el 10 de febrero de 2006 entre Turín y Novara y el 13 de diciembre de 2009 entre Novara y Milán. Alimentada a 25 kV en corriente alterna a 50 Hz.
* Milán-Bolonia 182 km. Construcción a cargo de TAV S.p.A. iniciada en 2000. Se abrió al uso comercial el 14 de diciembre de 2008. Alimentada a 25 kV en corriente alterna a 50 Hz.
* Bolonia-Florencia 78,5 km. Construcción a cargo de TAV S.p.A. iniciada en 1996. Su apertura se produjo el 13 de diciembre de 2009. Alimentada a 25 kV en corriente alterna a 50 Hz
* Florencia-Roma 253,6 km. La primera línea de alta velocidad italiana denominada direttissima. Su construcción se inició en 1970 y entró en servicio en 1991. Alimentada a 3 kV en corriente continua.
* Roma-Nápoles 205 km. Construida por TAV S.p.A. y puesta en servicio el 19 de diciembre de 2005 entre Roma y Gricignano di Aversa (en las afueras de Nápoles) y el 13 de diciembre de 2009 entre Gricignano de Aversa y Nápoles. Alimentada a 25 kV en corriente alterna a 50 Hz.
* Padua-Venecia 24 km. Construida por RFI S.p.A. y puesta en servicio el 1 de marzo de 2007. Alimentada a 3 kv en corriente continua.
* Milán-Treviglio 24 km. Cuadruplicaciòn realizada por da RFI S.p.A. y puesta en servicio el 2 de julio de 2007. Alimentada a 3 kV en corriente continua.

### Líneas proyectadas

* Treviglio-Padua 192 km
* Tortona/Novi Ligure-Génova 63 km
* Venecia-Trieste 155 km aproximadamente

## Otras infraestructuras a cargo de RFI

### Nodos urbanos

* Nodo de Turín.
* Nodo de Milán.
* Nodo de Venecia.
* Nodo de Génova
* Nodo de Bolonia.
* Nodo de Florencia.
* Nodo de Roma.
* Nodo de Nápoles.

### Nuevas estaciones

* Torino Porta Susa.
* Milán Rho-Pero.
* Reggio Emilia AV.
* Bolonia Central.
* Florencia Belfiore.
* Nápoles Afragola.
