title: 140 Est 4003 à 4175
text: # 140 Est 4003 à 4175
  
  Les locomotives 4003 à 4175 de la Compagnie des chemins de fer de l’Est sont des locomotives de disposition 140 « Consolidation » construites de 1904 à 1914.
  
  Elles ont été commandées dans les premières années du XXe siècle en réponse à la demande croissante de capacités de traction du fait de l'augmentation du trafic de pondéreux dans le bassin sidérurgique industriel de Lorraine.
  
  ## Genèse
  
  Ces machines sont issues des prototypes 4001 et 4002 commandés par la Compagnie de l'Est à la Société alsacienne de constructions mécaniques. Ces deux prototypes étaient identiques aux 140 Midi 4001 à 4018 de la compagnie des chemins de fer du Midi.
  
  À l'Est, les locomotives de série sont réparties entre trois séries construites par les Ateliers d'Épernay et divers constructeurs de l'industrie privée :
  
  * La première, 4003 à 4017, a été mise en service en 1905-1906 et est identique aux prototypes 4001 et 4002 avec un abri plus large doté de fenêtres supplémentaires.
  * La seconde série, 4018 à 4070, a été mise en service entre 1907 et 1909 et ne diffère que de quelques sections de passage de vapeur par rapport à la première série.
  * La troisième et dernière série, les 4071 à 4175, a été livrée entre 1911 et 1914 et comporte la surchauffe (21 éléments de type Schmidt).
  
  Les 4003 à 4089 ont été construites par les Ateliers d’Épernay de la Compagnie de l’Est tandis que les 4089 à 4175 ont été construites par :
  
  * Henschel, en 1911, pour les 4091 à 4110 ;
  * la Sächsische Maschinenfabrik, en 1911, pour les 4111 à 4130 ;
  * Fives-Lille, en 1913, pour les 4131 à 4160 ;
  * Blanc-Misseron, en 1914, pour les 4161 à 4175.
  
  ## Utilisation et services
  
  Prévues pour assurer la remorque de trains lourds, ces machines ont été affectées dans nombre de dépôts de tout l'est de la France, comme Nancy, Bar-le-Duc, Reims, Troyes, Saint-Dizier, Vesoul, Belfort, Châlons, etc. Sur lignes faciles les locomotives équipées de la surchauffe étaient à même d'assurer des trains de 1 200 à 1 500 tonnes à 40-45 km/h, des pointes à plus de 50 km/h étant possibles. 340 tonnes peuvent être emmenées à 20 km/h en rampe de 20 à 22,5 ‰.
  
  Elles assurèrent également des trains omnibus de sections grandes lignes.
  
  ### À la SNCF
  
  En 1938, les 173 unités figurent à l'inventaire de la nouvelle SNCF et sont ré-immatriculées : 1-140 A 3 à 175.
  
  ## Description
  
  Ces Consolidation disposaient d'un moteur compound à 4 cylindres à distribution Walschaerts. Boîte à feu Belpaire avec soupapes Adams, dôme de vapeur renfermant un tuyau Crampton, régulateur horizontal type Est.
  
  ## Tenders
  
  D'origine, il s'agissait de tenders à deux essieux contenant 13 $m^3$ d'eau et 5 tonnes de charbon, de masse totale en ordre de marche de 33,5 tonnes. Les 4091 à 4175 furent dotées de tenders à trois essieux de 22 $m^3$ de capacité et 8 tonnes de charbon ayant une masse en charge de 50,6 tonnes. Ces tenders furent progressivement également affectés aux premières machines.
  
  ## Caractéristiques
  
  * Surface de grille : 2,8 $m^2$
  * Surface de chauffe : 239 $m^2$ (4003 à 4070), 153 $m^2$ (4071 à 4175)
  * Surface de surchauffe : 0 $m^2$ (4003 à 4070), 37 $m^2$ (4071 à 4175)
  * Nombre d'éléments :
  * Nombre de cylindres : 2 HP et 2 BP
  * Diamètre cylindres HP : 390 mm (4003 à 4070), 415 mm (4071 à 4175)
  * Course pistons HP : 650 mm
  * Diamètre cylindres BP : 600 mm (4003 à 4070), 635 mm (4071 à 4175)
  * Course pistons BP : 650 mm
  * Timbre de la chaudière : 16 $kg/cm^2$
  * Diamètre des roues motrices : 1 400 mm
  * Diamètre des roues porteuses : 850 mm
  * Masse à vide : tonnes
  * Masse en ordre de marche : 74,4 tonnes
  * Masse adhérente : 65 à 65,8 tonnes
  * Longueur hors tout de la locomotive seule : 11,37 m
  * Puissance maximum indiquée : kW
  * Puissance maximum à la jante : kW
  * Puissance maximum au crochet du tender : kW
  * Effort de traction maximum théorique : 222 kN (4003 à 4070), 251 kN (4071 à 4175)
  * Effort de traction maximum limité par l'adhérence : (évaluation) 195 kN
  * Vitesse maxi en service : 75 km/h
  
  Tender :
  
  * Tare du tender :
  * Capacité en eau : 13 $m^3$ (4003 à 4090), 22 $m^3$ (4091 à 4175)
  * Capacité en charbon : 5 tonnes (4003 à 4090), 8 tonnes (4091 à 4175)
  * Masse du tender en ordre de marche : 33 tonnes (4003 à 4090), 50 tonnes (4091 à 4175)
  * Masse totale locomotive + tender : tonnes
  * Longueur du tender : 7,633 m (4091 à 4175)
  * Longueur totale locomotive + tender : 19,003 m (4091 à 4175)
  