title: Chemin de fer de Saint-Quentin à Guise
text: # Chemin de fer de Saint-Quentin à Guise
  
  La ligne de Saint-Quentin à Guise est une ligne de chemin de fer secondaire réalisé sous le régime des voies ferrées d'intérêt local et qui a relié ces deux villes du département de l'Aisne à partir de 1874. .
  
  ## Histoire
  
  ### Création et fonctionnement
  
  La section Saint-Quentin-Longchamp (34 km) est ouverte en 1874, l'année suivante, la section Longchamp-Guise (6 km) sera mise en service.
  
  En 1909 un accident se produit entre deux locomotives à Mézières-sur-Oise.
  
  Utilisés par l'armée d'occupation allemande durant Première Guerre mondiale, les infrastructures (gares, ponts, et voies) seront totalement détruites en octobre et novembre 1918 lors de la retraite des occupants . La plupart des gares seront reconstruites en briques à un étage alors qu'au départ elles étaient en bois suu un seul niveau.
  
  ### Le déclin
  
  L'âge d'or des Chemins der secondaires s'est déroulé de la fin du XIXe siècle jusque le milieu du XXe siècle. À partir de cette date, du fait de l'amélioration des routes et surtout l'essor du transport par autobus, le Département de l'Aisne, propriétaire des lignes décide leur fermeture progressive. La desserte voyageurs est supprimée fin juin 1966 entre Origny-Sainte-Benoîte et Guise avec fermeture à tous trafics et fin juin 1968 aux voyageurs entre Saint-Quentin et Origny-Sainte-Benoîte.
  
  L'exploitation de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoîte resté ouvert pour le fret de la Sucrerie d'Origny (groupe Tereos) fut reprise par la SNCF le 31 octobre 1981, tandis que les trains du Chemin de fer touristique du Vermandois assure des trains des dimanches et fêtes à la belle saison depuis le 15 août 1979.
  
  ## Infrastructure
  
  ### La ligne
  
  Au départ de Saint-Quentin, la ligne part au sud-est jusque Mézières-sur-Oise et, de là, elle suit le cours de l'Oise jusque Guise. De la gare de Lesquielles-Saint-Germain jusqu'à Guise la voie longeait la ligne secondaire à voie métrique de Guise au Catelet fermée en 1951 et celle à voie normale de la Compagnie du Nord de Laon à Wassigny et au Cateau fermée à la desserte voyageurs en 1937 et aux marchandises en 1969. La ligne de Saint-Quentin à Guise fut donc la dernière desserte voyageurs de la ville de Guise jusqu'en 1966.
  
  ### Les correspondances
  
  * depuis Saint-Quentin
     * Paris-Nord - Jeumont: Ligne de Creil à Jeumont
     * Ham : Ligne de Saint-Quentin à Ham
     * Vélu-Bertincourt : Chemin de fer de Vélu-Bertincourt à Saint-Quentin
     * Cambrai-Denain : Chemin de fer du Cambrésis
  * depuis Mézières-sur-Oise
     * La Fère
  * depuis Ribemont
     * La Ferté Chevresis
  * depuis Guise
     * Laon - Le Cateau Ligne de Laon au Cateau
     * Bohain : Chemin de fer de Guise au Catelet
     * Hirson : Chemin de fer de Guise à Hirson
  
  ### Les gares
  
  | - Gare de Saint-Quentin|Saint-Quentin 4 km -Neuville-Saint-Amand 6 km -Itancourt 11 km -Mézières-sur-Oise 13 km -Séry-lès-Mézières 17 km -Ribemont 2 km -Lucy 23 km -Origny-Sainte-Benoite 26 km -Bernot 30 km -Macquigny 32 km -Noyales-Proix 34 km -Longchamps 35 km -Vadencourt 37 km -Lesquielles-Saint-Germain 40 km -Guise. | Horaires de la compagnie en mai 1914 | Horaire de la ligne en en 1923. |
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  ## Les gares
  
  Les gares et ouvrages d'art de la ligne de Saint-Quentin à Guise.. :
  
  | Gares et stations | PK | | Les gares à l'origine. | État actuel. |
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  | Saint-Quentin | 0 | L'intérieur vers 1905. | Prisonniers allemands à l'intérieur de la gare en 1918. | Les voies aujourd'hui. |
  | Le Pont de Guise | 2 | Le pont de Guise vers 1910. | Le pont de Guise actuel. | Le pont dit Pont de Guise, situé sur la route de Laon, sur lequel passe le train à vapeur du Chemin de fer touristique du Vermandois. |
  | Neuville-Saint-Amand | 4 | Carte postale de la gare de Neuville-Saint-Amand vers 1910. | Vestiges de la gare en 2015. | Située à l'ouest du village, l'emplacement est aujourd'hui à l'état de ruines. |
  | Itancourt | 6 | Carte postale de la gare. | La gare actuelle | La gare est devenue une habitation. |
  | Mézières-sur-Oise | 11 | La gare de Mézières en 1910, détruite en 1918 par les Allemands. | La gare de Mézières-sur-Oise reconstruite vers 1920. | La gare actuelle. |
  | Séry-lès-Mézières | 13 | Carte postale de la gare en 1913. | Un train en gare de Séry-lès-Mézières vers 1920. | La gare devenue une habitation. |
  | Ribemont | 17 | Carte postale de la gare | La ligne traversait la rue de l'Abbaye grâce à passage à niveau protégé par une barrière pivotante en bois. | Etat actuel. |
  | Ribemont- Lucy | 17 | L'ancienne gare de Ribemont victime d'un accident de confinement. | L'ancienne gare de Lucy en 2021. | Le pont métallique sur l'Oise entre les gares de Ribemont et de Lucy. |
  | Origny-Sainte-Benoite | 21 | Carte postale de la gare avant 1914. | La gare reconstruite vers 1920. | La gare actuelle, terminus de la ligne du Chemin de fer touristique du Vermandois.. |
  | Bernot | 23 | Carte postale de la gare avant 1914. | Etat actuel. | Située à l'écart du village sur la rive gauche de l'Oise, la gare est aujourd'hui en état de ruines envahies par la végétation. |
  | Macquigny | 26 | Carte postale de la gare avant 1914. | Carte postale de la gare reconstruite en 1920. | Etat actuel. |
  | Noyales-Proix | 30 | La gare de Noyales vers 1920.. | A l'arrière plan, la gare vers 1920. | Etat actuel. |
  | Longchamps | 32 | | . | |
  | Le pont de Vadencourt | 35 | | | Emplacement de l'ancienne gare aujourd'hui disparue. |
  | Lesquielles | 37 | La gare vers 1910 avec le départ d'un train. | La gare vers 1910. | La gare aujourd'hui. |
  | Guise | 40 | La gare de Guise avant la guerre 14. | La gare de Guise a subi de nombreux dégâts au cours de la guerre 14-18. | La gare aujourd'hui. |
  
  ## État de la ligne
  
  La section Saint-Quentin-Origny-Sainte-Benoite est utilisée certains dimanches par le Chemin de fer touristique du Vermandois.
  
  Deux tronçons d'Origny-Sainte-Benoîte à Macquigny (5 km) et de Proix à Guise (5 km) sont des chemins non aménagés sur le parcours de l'EuroVelo 3.
  
  