title: Ascenseur valléen
text: # Ascenseur valléen
  
  Un ascenseur valléen est un moyen de transport reliant le bas d'une vallée à une localité en montagne, le plus souvent une station de sports d'hiver mais également des villages d'altitude, notamment en Suisse. Ce mode de transport peut prendre la forme d'une télécabine, d'un téléporté, d'un téléphérique ou encore d'un funiculaire. La dimension écologique est un élément majeur dans la décision de construire un ascenseur valléen, notamment dans le cadre du développement de solutions de transport alternatives à la route.
  
  ## Caractéristiques
  
  Le but consiste à diminuer le trafic entre deux points ainsi que la pollution $automobile^,$ (atmosphérique et sonore). Des parkings automobiles aux deux points (départ et arrivée) sont donc construits, autant que possible à proximité d'une gare de chemin de fer dans la vallée. De plus, ce moyen de transport permet de faire abstraction des conditions naturelles (routes impraticables par éboulements ou excès de neige). Il permet également de réduire le temps de trajet entre deux $points^,.$ Au-delà du transport de personnes (locaux ou touristes), le transport de marchandises ou de déchets est possible.
  
  ## Développements et projets
  
  Si l'usage du terme « ascenseur valléen » reste récent, certains existent depuis des années en Savoie comme le funiculaire Arc-en-Ciel entre Bourg-Saint-Maurice et les Arcs ou la télécabine de l'Olympe entre Brides-les-Bains et Méribel (1991), mais également plusieurs autres dans les $Pyrénées^,$ comme la télécabine Luchon-Superbagnères. Des installations similaires sont présentes et plus fréquentes en Autriche, en Suisse ou en Italie.
  
  En France, dans le cadre de la transition écologique, différents projets sont envisagés comme une télécabine de cinq kilomètres de longueur du hameau du Fayet à Saint-Gervais-les-Bains (lieu-dit Le Châtelet) dans la vallée de l'Arve, des liaisons de Grenoble à Chamrousse et de Bozel à Courchevel, et une télécabine de Magland à Flaine, le Funiflaine.
  
  Si la gestion est laissée soit au privé, soit à un syndicat mixte, ce sont les collectivités locales qui supportent les investissements chiffrés parfois jusqu'à plusieurs dizaines de millions $d'euros^,^,.$ Entre autres, la région Auvergne-Rhône-Alpes est impliquée dans le développement de ces moyens de transports, mais également l'État par l'intermédiaire d'un fonds d’aide à l’investissement.
  
  