title: Autodromo Alè
text: # Autodromo Alè
  
  L'Autodromo Alè est un midibus urbain et interurbain fabriqué par le constructeur italien Autodromo à partir de 1999.
  
  ## Histoire
  
  L'histoire de ce véhicule est peu banale.
  
  Ce midibus a été conçu par le constructeur italien Autodromo qui était géré sous la forme de coopérative ouvrière, comme cela est courant en Italie et surtout en Emilie-Romagne. De son nom complet CAM - Carrozzeria Autodromo Modena, a été créé au lendemain de la Seconde Guerre mondiale à Modène. Ce constructeur s'est depuis toujours fait remarquer pour ses productions avanguardistes. Dès le milieu des années 1980, CAM-Autodromo présentait le premier autobus à plancher ultrabas et plat alors qu'il faudra attendre 1994 pour voir se généraliser cette pratique fort appréciable pour les usagers et même 1995 chez Renault avec l'Agora !
  
  La première génération de ce véhicule est née en 1999, en une seule longueur de 7,50 mètres mais avec deux types de motorisation : diesel MAN AG. et hybride, comprenant la climatisation et une rampe d'accès pour handicapés (PMR).
  
  Une version fonctionnant au GNV devait être présentée en 2003 mais le constructeur CAM-Autodromo, en difficultés financières essentiellement dues à l'arrêt des commandes d'autobus urbains en Italie durant les années 1990, a déposé son bilan et arrêté ses fabrications en 2003.
  
  C'est en 2006 que, consciente du potentiel de ce véhicule, la société Rampini S.p.A. a racheté les droits et licences de fabrication pour reprendre à son compte le développement et la production de ce véhicule novateur.
  
  En 2006, le Rampini Alè 2 est officiellement présenté en une seule longueur de 8,0 mètres, en 3 versions : diesel, électrique sur batteries et Fuel Cell Hydrogène.
  
  ## Caractéristiques techniques
  
  Cette 1re génération est apparue en Italie en 1999 sous le nom Autodromo Alè.
  
  | | Alè EEV | Alè EL | Alè HY |
  | - | - | - | - |
  | Longueur | 7 720 mm | 7 720 mm | 7 720 mm |
  | Largeur | 2 200 mm | 2 200 mm | 2 200 mm |
  | Hauteur | 2 345 mm | 3 050 mm | 3 180 mm |
  | Empattement | 3 675 mm | 3 675 mm | 3 675 mm |
  | Porte à faux avant | 1 700 mm | 1 700 mm | 1 700 mm |
  | Porte à faux arrière | 2 345 mm | 2 345 mm | 2 345 mm |
  | Diamètre de braquage | 12,6 m | 12,6 m | 12,6 m |
  | Nombre de portes | 3 (en option : 2) | 3 (en option : 2) | 3 (en option : 2) |
  | Énergie | Diesel | Batteries | Hybride Fuel Cell |
  | Moteur | MAN D0834 LOH60 | Siemens triphasé synchrone 85/150 kW | Siemens triphasé synchrone 85/150 kW |
  | Inverter | n.v.t. | Siemens DC-DC/IGBT Mono inverter | Siemens DC-DC/IGBT Mono inverter |
  | Places $assises^1$ | 8 | 9 | 9 |
  | Places $debout^1$ | 37 | 33 | 33 |
  | Places fauteuils roulants | 1 | 1 | 1 |
  | Capacité Totale $^2$ | 47 | 44 | 44 |
  
  1 = Selon la disposition et le nombre de portes; 2 = Chauffeur inclus
  
  