title: Mercedes-Benz Heckflosse
text: # Mercedes-Benz Heckflosse
  
  La Mercedes-Benz Heckflosse (nom de code interne : W108, W109, W110, W111 et W112) est une série d'automobiles du constructeur allemand Mercedes-Benz, qui fit sensation lors de sa présentation le 17 septembre 1959 au salon automobile de Francfort. Sa ligne témoigne du renouveau de la marque : dimensions, finition, puissance et sobriété sont au rendez-vous.
  
  Les Classe S produites entre 1959 et 1972 étaient des Heckflosse (Fintail en Anglais, Ailerons en Français).
  
  ## Présentation
  
  L’aspect extérieur est en nette rupture par rapport à la série précédente, la Ponton (W120/W121 et W180).
  
  Malgré le succès commercial, cette série est devenue par la suite la mal-aimée de la marque à l’étoile pour plusieurs raisons :
  
  * La silhouette est commune aux séries 110 (gamme moyenne), 111 (segments d'entrée et de moyenne gamme haute) et 112 (segment supérieur de la gamme haute) : le taxi 190Dc offre ainsi le même aspect que la luxueuse 112, laquelle fut surchargée de chrome pour se différencier ;
  * La W111 sacrifie à l’effet de mode américaine de ce début des années 1960, ajoutant des ailerons et vitrages panoramiques. Les ailerons sont jugés dangereux, alors que Daimler-Benz passe ses W111 aux crash-tests, et sont couteux tant en fabrication qu'en réparation.
  * Enfin, la série finit mal-aimée car elle s’est écartée des convenances de discrétion, de respectabilité, de bienséance chic auxquelles la marque est attachée.
  
  ## Historique
  
  Les Heckflosse sont produites entre 1959 et 1968 pour les gammes moyennes et jusqu'en 1972 pour la classe S.
  
  Différentes versions étaient disponibles suivant les années, en berline, coupé et break.
  
  * Première version :
     * W 110 : 1961 - 1968
     * W 111 : 1959 - 1968
     * W 112 : 1961 - 1965
  * Deuxième version :
     * W 108 : 1965 - 1972
     * W 109 : 1965 - 1972
  
  | Générations | Modèles similaires |
  | - | - |
  | Mercedes-Benz Type 110 (1961 - 1968) | |
  | Mercedes-Benz Type 111 (1959 - 1968) | Bentley S2 |
  | Mercedes-Benz Type 112 (1961 - 1965) | |
  | Mercedes-Benz Type 108 (1965 - 1972) | |
  | Mercedes-Benz Type 109 (1965 - 1972) | |
  
  ## Les différentes versions
  
  ### Première version
  
  **W 110**
  
  Phase 1
  
  La phase 1 du type W110 (les 190 c et 190 Dc) remplacera les 180 c/180 Dc du type W120 et les 190 b/190 Db du type W121.
  
  | Modèle | Années | Code châssis | Moteur | Production |
  | - | - | - | - | - |
  | 190 c | 1961 - 1965 | W110.010 | L4 essence (1.9 L) M121 | 130 554 |
  | 190 Dc | 1961 - 1965 | W110.110 | L4 diesel (2.0 L) OM621 | 225 645 |
  
  Phase 2
  
  La production des nouveaux modèles 200, 200 D, 220 D et 230 a débuté en juillet 1965, à l'usine de Sindelfingen. Les 200 et 200 D remplacé respectivement les 190 c et 190 Dc.
  
  | Modèle | Années | Code châssis | Moteur | Production |
  | - | - | - | - | - |
  | 200 | 1965 - 1968 | W110.010 | L4 essence (2.0 L) M121 | 70 207 |
  | 200 D | 1965 - 1968 | W110.110 | L4 diesel (2.0 L) OM621 | |
  | 220 D | 1965 - 1968 | W110.110 | L4 diesel (2.0 L) OM621 | 161 618 |
  | 230 | 1965 - 1968 | W110.011 | L6 essence (2.3 L) M180 | 40 258 |
  
  **W 111**
  
  | Modèle | Années | Code châssis | Moteur | Production |
  | - | - | - | - | - |
  | 220 | 1959 - 1965 | W111.010 | L6 essence (2,2 L) M180 | 69 691 |
  | 220 S | 1959 - 1965 | W111.012 | L6 essence (2,2 L) M180 | 161 119 |
  | 220 Sb | 1959 - 1965 | W111.012 | L6 essence (2,2 L) M180 | |
  | 220 Se | 1959 - 1965 | W111.014 | L6 essence (2,2 L) M127 | 66 086 |
  | 220 Se Coupé | 1961 - 1965 | W111.021 | L6 essence (2,2 L) M127 | 14 173 |
  | 220 Se Cabriolet | 1961 - 1965 | W111.023 | L6 essence (2,2 L) M127 | 2 729 |
  | 220 Seb | 1959 - 1965 | | L6 essence (2,2 L) M127 | |
  | 230 S | 1965 – 1968 | W111.010 | L6 essence (2,3 L) M180 | 41 107 |
  | 250 Se Coupé | 1965 –1967 | W111.021 | L6 essence (2,5 L) M129 | 5 259 |
  | 250 Se Cabriolet | 1965 – 1967 | W111.023 | L6 essence (2,5 L) M129 | 954 |
  
  **W 112**
  
  * La W112 -version 300SE- fut Championne d'Allemagne des circuits en 1965 avec Manfred Schiek, et remporta les 24 Heures de Spa 1964 avec Gustave Gosselin et Robert Crevits, ainsi que les 6 Heures du Nürburgring (Dieter Glemser associé) et la Guia Race of Macau la même année avec Eugen Böhringer, également vainqueur du Grand Prix d'Argentine Großer Straßen en 1963 et 1964 toujours avec le véhicule.
  
  ### Seconde version
  
  **W109**
  
  * Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
  * Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG
  
  ## Chiffres
  
  ### W111
  
  | 220b | W111 I | mai 59 / aout 65 | 69 691 exemplaires | 12 000 Marks |
  | - | - | - | - | - |
  | 220Sb | W111 II | juin 59 / juillet 65 | 161 119 exemplaires | |
  | 220SEb | W 111 III | aout 59 / aout 65 | 66 086 exemplaires | |
  | 220SEb coupé | W111 021 | sept 61 / oct. 65 | 16 802 exemplaires | 23 500 Marks |
  | 220SEb cabriolet | W111 023 | sept 61 / oct. 65 | 16 802 exemplaires | 25 500 Marks |
  | 250SE coupé | W111 E25 | aout 65 / dec 67 | 6 213 exemplaires | |
  | 250SE cabriolet | W111 E25 | aout 65 / dec 67 | 6 213 exemplaires | |
  | 280SE coupé | W 111 E28 | nov 67 / mai 71 | 5 187 exemplaires | 27 100 Marks |
  | 280SE cabriolet | W 111 E28 | nov 67 / mai 71 | 5 187 exemplaires | 29 200 Marks |
  | 280SE 3.5 coupé | W111 E35/1 | aout 69 / juin71 | 4 502 exemplaires | 30 336 Marks |
  | 280SE 3.5 cabrio | W111 E35/1 | aout 69 / juin71 | 4 502 exemplaires | 34 132 Marks |
  
  Le cabriolet pesait 100 kg de plus que la berline. La vitesse de pointe des modèles injection 2L2 étaient de l’ordre de 170/172 km/h. La consommation en usage normal est de l’ordre de 13/16L.
  
  ## Résultats en rallye
  
  ### 220SE (1959-1965)
  
  Titres
  
  * Double Championne d'Europe des rallyes, en 1960 (Walter Schock) et 1962 (Eugen Böhringer);
  * Double Championne d'Allemagne des rallyes, en 1959 (pour partie) et 1961 (Hermann Kühne);
     * Vice-championne d’Europe des rallyes, en 1961 (Böhringer).
  
  Victoires (Schock ou Böhringer, sauf mention contraire)
  
  * Rallye de Pologne, en 1960, 1961, 1962 (3e Kunhe), et 1963 (Dieter Glemser);
  * Rallye de l'Acropole, en 1960, 1962 et 1963;
  * Rallye Monte-Carlo, en 1960 (également 2e en 1960 et 1962; en 1960 triplé, Eberhard Mahle étant le 3e pilote);
  * Rallye de Sestrières, en 1960;
  * Rallye de Finlande, en 1961 (Rauno Aaltonen);
  * Rallye de Varsovie, en 1961 (Aaltonen);
  * Rallye Safari, en 1961 (John Manussis; 2e de classe E Bill Fritschy; et 3e au général en 1963 W.J.Cardwell);
  * Rallye Alger-Bangui, en 1961 (Karl Kling);
  * Rallye d'Allemagne, en 1962 et 1963 (version 300SE puis SEL);
  * Liège-Sofia-Liège, en 1962;
  * classe au Rallye Solitude, en 1960;
  * classe de plus de 2 000 $cm^3$ au Rallye Monte-Carlo, de 1961 à 1965;
  * classe au Rallye des Tulipes, en 1961 et 1962 (et 3e au général en 1960);
  * classe au Midnattssolsrallyt, en 1962;
  * Ainsi que le Gran Premio Internacional Standard Supermovil YPF d'Argentine en 1962 avec Ewy Rosqvist;
  * Coupe des Dames du Rallye Monte-Carlo 1963 (Ewy Rosqvist).
  
  ### 300 SEL AMG
  
  428 ch, 265 km/h. Elle a remporté les 24H de SPA en 1971.
  
  