title: Moteur à soupapes latérales
text: # Moteur à soupapes latérales
  
  Le moteur à soupapes latérales a eu son heure de gloire des années 1910 aux années 1940, tant en automobile (moteurs Ford V8 Flathead) qu'en moto (moteurs Harley-Davidson Flathead 1929-1974). Un regain d’intérêt est retrouvé en 2019 lorsqu’un fabricant belge développe le moteur D-Motor LF26 : quatre cylindres à plat, à injection indirecte, avec soupapes latérales et à faible vitesse de rotation (limitant les pollutions sonores) destiné aux drones et hélicoptères légers.
  
  Il s'agit d'un moteur à quatre temps dont l'admission et l'échappement ne se font pas au-dessus du cylindre (tête du cylindre), comme dans les moteurs à soupapes en tête, mais par une chambre latérale, au cylindre (le cylindre étant supposé vertical — lorsque les cylindres sont horizontaux, par exemple, les soupapes sont au-dessus du cylindre, mais on parle malgré tout de soupapes latérales).
  
  Les soupapes ont leur queue en bas, près du vilebrequin, simplifiant le problème de l'entraînement de la distribution.
  
  ## Avantages et inconvénients
  
  Avantages :
  
  * la fabrication est plus simple, moins de pièces à monter ;
  * il n'y a pas de risque de collision entre les pistons et les soupapes lors d'un affolement de soupapes ou dérèglement de la distribution ;
  * la distribution est simple, comparée aux systèmes de soupapes en tête.
  
  Inconvénients :
  
  * la circulation des gaz est plus faible ;
  * le taux de compression est plus faible ;
  * le plan de joint se déforme facilement à cause d'une mauvaise stabilité thermique ;
  * la propagation du front de flamme à l'explosion du mélange est très faible.
  
  ## Galerie
  
  * Exemples d'utilisation
  * Moteur Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP, 7,4 L, 6 cylindres en ligne, 1907-1928. Jysk Automobilmuseum, Gjern, Danemark.
  * Moteur de Ford T produit de 1908 à 1941. Musée Tekniska, Stockholm, Suède.
  * Moteur Cadillac Type 51, V8 à 90°, 5,1 L, 77 hp, 1915. Musée Louwman.
  * Moteur 951 $cm^3$ de Renault NN, 1926.
  * Moteur de Citroën C4G Camionnette, 1930, 1 767 $cm^3,$ 32 PS.
  * Moteur Ford Stone 1 172 $cm^3$ de la Taunus 12M, utilisé par Ford Europe de 1932 à 1962.
  * Moteur 8 cylindres en ligne de Renault Nervastella (Type TG 2), 1931.
  * Ford B II Coupé Hot Rod, 1932.
  * Moteur de Renault Monaquatre, 1935.
  * Moteur V8 Ford Flathead, 1937.
  * Moteur de Peugeot 401, 1 720 $cm^3.$
  * Moteur de char Sherman M4 Chrysler multibank A57 (5 rangées de 6 cylindres en ligne), 30 cylindres, 20,5 L, 1941.
  * Harley-Davidson WL Flathead, 1941.
  * Indian Prince, 350 $cm^3,$ 1925.
  