title: Gare de Neuilly - Porte Maillot
text: # Gare de Neuilly - Porte Maillot
  
  La gare de Neuilly - Porte Maillot est une gare ferroviaire française de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI), située dans le 17e arrondissement de Paris. Elle est desservie par les trains de la ligne C du RER.
  
  Elle se trouve à la limite est de Neuilly-sur-Seine, sur le bord nord-est de la place de la Porte-Maillot dont elle tient son nom. Elle est implantée entre les deux voies du boulevard Pereire, à l'est du boulevard Gouvion-Saint-Cyr et du palais des Congrès.
  
  D'ici 2024, elle devrait être en correspondance avec la ligne E du RER.
  
  ## Situation ferroviaire
  
  Cette gare est située au point kilométrique 6,356 de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI). Son altitude est de 34 m.
  
  La ligne ne se voit guère car elle a été construite en tranchée, longeant les boulevards des Maréchaux, et largement recouverte. Elle constitue, depuis 1988, un tronçon du RER C.
  
  ## Histoire
  
  ### La gare de la ligne d'Auteuil et de la Petite Ceinture
  
  La ligne d'Auteuil et ses gares ont été construites à l'initiative des frères Pereire, fondateurs de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain ; elles sont mises en service le 2 mai 1854. La gare était l'une des sept stations de la ligne, longue de huit kilomètres, allant de la gare de Pont-Cardinet à celle d'Auteuil-Boulogne, également dénommée ligne d'Auteuil.
  
  Le succès fut immédiat car, pour la première Exposition universelle de 1855 (qui eut lieu entre Étoile et Concorde du 15 mai au 31 octobre 1885), nombreux furent les visiteurs qui s'y rendirent en chemin de fer jusqu'à la station « Neuilly-Maillot », à quelques centaines de mètres de cette superbe « Fête des Arts et de l'Industrie ». En 1855, la ligne passe sous le contrôle de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et voit son trafic progresser d'année en année. Le nombre de voyageurs, gare Saint-Lazare non comprise, passe de 1 836 612 en 1859 à 2 438 768 en 1866.
  
  En 1867, elle est incorporée dans la ligne de Petite Ceinture.
  
  La gare initiale était optimisée pour une desserte urbaine fréquente avec des quais hauts pour un accès plus rapide aux trains en réduisant l'emmarchement ; la ligne ne présente aucune traversée des voies par les voyageurs, avec des accès aux quais bien dimensionnés dont les flux sont séparés. Les trains bondés, qui venaient de Saint-Lazare par Pont-Cardinet, circulaient à gauche. L'embarcadère était à droite et le débarcadère à gauche sur le double boulevard, au nom des frères Pereire, qui longe la nouvelle ligne. La rue dite du Débarcadère côté 17e conserve la trace de cette organisation, et se situe donc naturellement à l'ouest du boulevard Pereire-Sud. Les quais étaient également accessibles par le nord au niveau des $n^{os}$ 216 et 249 du boulevard Péreire.
  
  Les locomotives-tender évitent par ailleurs les manœuvres aux extrémités de la ligne. Le trajet dure une vingtaine de minutes, à raison d'un train toutes les trente minutes. Deux ou trois rames d'une dizaine de voitures desservent la ligne en semaine, les compositions étant plus longues les dimanches et fêtes ainsi qu'en été, avec des marches détendues et des stationnements de deux minutes pour faire face à l'affluence.
  
  Le bâtiment voyageurs de la gare, initialement identique à celui de la gare de l'avenue Henri-Martin, est détruit en 1871 par les Versaillais, lors de la Commune de Paris. Reconstruite la même année dans le style de la gare de Courcelles - Levallois, elle est à nouveau reconstruite dans un style prestigieux pour l’Exposition universelle de 1900 par l’architecte Juste Lisch, également auteur de la gare Saint-Lazare et de la gare des Invalides. Le bâtiment, du moins ce qui en est visible en surface, semble n'avoir pas changé depuis plus de 100 ans. La façade sur la place a toutefois été simplifiée et l'auvent originel a disparu.
  
  Le 1er avril 1918, durant la Première Guerre mondiale, la gare est touchée lors d'un raid effectué par des avions allemands.
  
  * Entrée du Lunapark. Au fond, la gare.
  * Entrée de la gare vers 1900.
  * La gare au début du XXe siècle, du temps de la ligne d'Auteuil.
  * Train circulaire quittant la porte Maillot.
  
  ### Du projet VMI (Vallée de Montmorency - Invalides) au RER C
  
  Le projet VMI, mis au point en 1977, prévoit de réunir deux lignes à l'histoire spécifique : la ligne d'Auteuil, devenue partie intégrante de la ligne de Petite Ceinture dans Paris intra-muros, et la ligne Ermont - Eaubonne - Plaine - Gare du Nord via Gennevilliers au nord, dite ligne La Plaine - Ermont-Eaubonne encore appelée ligne des Grésillons.
  
  Cette ligne ferme le 6 janvier 1985 pour permettre sa transformation partielle et constituer l'une des branches du RER C.
  
  La gare de Neuilly - Porte Maillot rouvre dans ce nouveau contexte le 25 septembre 1988.
  
  * La gare au niveau des quais en 2017.
  * Panneau de la gare RER.
  
  ## Fréquentation
  
  De 2015 à 2021, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.
  
  | Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
  | - | - | - | - | - | - | - | - |
  | Voyageurs | 5 844 164 | 5 600 997 | 5 342 068 | 4 984 005 | 4 692 161 | 2 230 261 | 2 059 764 |
  
  ## Service des voyageurs
  
  ### Desserte
  
  La gare est desservie par les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France.
  
  ### Intermodalité
  
  La gare est en correspondance par de longs couloirs avec la station Porte Maillot de la ligne 1 du métro.
  
  En outre, elle est desservie par les lignes de bus 43, 73, 82, PC, 244 et 274 (depuis l’arrêt Porte des Ternes pour cette dernière ligne) du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N11, N24, N151 et N153 du réseau de bus Noctilien. Enfin, elle est à l'origine d'une liaison par cars vers l'aéroport de Beauvais-Tillé.
  
  ## Projets
  
  ### Prolongement de la ligne E du RER
  
  Dans le cadre du prolongement de la ligne E du RER d'Île-de-France à l'ouest, dont les travaux sont en cours, une augmentation du nombre de voyageurs est prévue. Lors de la mise en service du prolongement, en 2024, le trafic voyageurs de la gare de Neuilly - Porte Maillot devrait passer à 23 000 usagers.
  
  La ligne C du RER et la ligne 1 du métro seront en correspondance facile avec le RER E, Neuilly - Porte Maillot devenant un point nodal important pour le trafic de voyageurs dans l'ouest de Paris. Le RER E donnera également la possibilité de se rendre plus facilement au pôle Gare du Nord / Gare de l'Est et dans le quartier de Saint-Lazare. Cette nouvelle desserte confortera la forte vocation touristique et d'affaires du quartier de la porte Maillot, avec son centre de congrès, ses nombreux hôtels et la desserte d'un aéroport (autocars pour l'aéroport de Beauvais-Tillé).
  
  La future gare du RER E devrait être creusée sous l'actuel terre-plein central, entre le parking souterrain du Palais des congrès et le tunnel du métro (ligne 1). Les quais du RER E devraient être quasiment aussi proches que ceux du métro et sans passage obligé par des escaliers (des escalators et des ascenseurs sont prévus). La gare du RER E devrait utiliser les entrées actuelles du métro pour son propre accès, ainsi que d'autres nouvelles, notamment un accès sur l'avenue de la Grande-Armée, côté 17e arrondissement, à proximité de la future station de la ligne T3b du tramway. Cette nouvelle gare est prise en compte dans les projets pour redynamiser l'axe « Avenue de la Grande-Armée – Porte Maillot – Avenue Charles-de-Gaulle ».
  
  La gare et le tunnel foré (6,1 km de long) seront réalisés par Bouygues Travaux Publics, en groupement avec DTP Terrassement, Razel-Bec, Sefi-Intrafor, Eiffage TP, Eiffage TP Fondations, pour un montant de 460 millions d'euros.
  
  * La future gare du projet Éole (2022).
  * Coupe transversale du projet de gare RER E.
  * Coupe longitudinale du projet de gare RER E.
  * Travaux de la gare RER E de la Porte Maillot en juillet 2017.
  * Vue de côté du bâtiment voyageurs, pendant les travaux du RER E.
  
  En 2018, le chantier, bien qu'engagé, est modifié en concordance avec les projets urbains et la modification du tracé du tramway T3 : l'entrée principale est modifiée pour libérer de l'espace de correspondance et une entrée secondaire est ajoutée. La libération des emprises, très importantes sur la place, est prévue en 2023.
  
  ### Prolongement de la ligne 3b du tramway
  
  Du 18 janvier au 21 février 2016, le syndicat des transports d'Île-de-France a mené une première phase de concertation en vue de prolonger la ligne T3b à l'ouest de la porte d'Asnières jusqu'à Porte Maillot, voire au-delà jusqu'à la porte Dauphine. Le tracé est ensuite modifié, impactant les travaux de la gare RER.
  
  La station de tramway se situe à côté du bâtiment voyageurs historique de la gare du RER C et de l'entrée principale de la gare du RER E.
  
  Les travaux de l'extension sont lancés en 2019, pour une pose des voies débutée et achevée en 2022 dans le $secteur^,.$
  
  ## Remarques
  
  * La porte Maillot était une porte principale de l'enceinte du Bois de Boulogne. Son véritable nom était en fait porte Mahiaulx, puis Mahiot, très probablement en rapport avec la révolte des maillotins en 1382.
  * Cette porte est aujourd'hui constituée de la place de la Porte-Maillot, avec en son centre le jardin Alexandre-Soljenitsyne et vers le sud le square Alexandre-et-René-Parodi.
  * Les quais de la gare se trouvent entre l'avenue des Ternes et l'avenue de la Grande-Armée à Paris, non loin de Neuilly-sur-Seine, commune dont elle est séparée par le boulevard périphérique et le Palais des congrès auquel on peut accéder directement à partir des couloirs de correspondance.
  * La ligne du RER C au centre des deux branches latérales du boulevard Pereire a été couverte entre les gares de Neuilly - Porte Maillot et de Pereire - Levallois. L'espace a été aménagé en promenade pour les piétons et en aires de jeux pour les enfants.
  * La ligne du jardin d'acclimatation relie sur 800 m la « Gare de la Porte Maillot » au Jardin d'acclimatation.
  