title: Toden Arakawa
text: # Toden Arakawa
  
  La ligne Toden Arakawa (都電荒川線, Toden Arakawa-sen), également appelée Tokyo Sakura Tram (東京さくらトラム, Tōkyō Sakura Toramu), est une ligne de tramway située à Tokyo. Cette ligne de 12,2 km de longueur, exploitée par la compagnie publique de transport Toei, dessert une partie de cette ville.
  
  ## Histoire
  
  Tokyo disposa d'un important réseau de tramway, dont la première ligne fut mise en service entre Shinbashi et Nihonbashi le 25 juin 1882, avec une traction hippomobile, puis à traction électrique, technique qui fut présentée lors de la IIIe exposition industrielle de 1890 au parc d'Ueno. La première ligne de tramway électrique circula dans Tokyo intra-muros le 22 août 1903, entre Shinagawa et Shinbashi.
  
  Trois sociétés, la société des tramways électriques de Tokyo, la société des tramways de la ville de Tokyo et la société des chemins de fer électriques de Tokyo construisirent les premières lignes. En 1906, les trois sociétés exploitaient un total de 919 tramways sur 143,3 km de voie ferrée dans la ville, transportant en moyenne 353 225 voyageurs par jour.
  
  En septembre 1906, les compagnies fusionnèrent sous le nom de Chemin de fer de Tokyo, puis le gouvernement de la ville de Tokyo racheta le réseau en août 1911, qui devint le Tramway électrique municipal de Tokyo (ou Tokyo Shiden), puis, en 1943, le Tramway électrique de l'agglomération de Tokyo (Tokyo Toden), lorsque la ville a été fusionnée avec la préfecture de Tokyo pour former la préfecture métropolitaine de Tokyo.
  
  Ce réseau, qui compta jusqu'à 41 lignes, fut le principal mode de transport en commun de la ville jusqu'à la mise en service du métro de Tokyo. En 1924, le réseau transporta plus de 496,27 millions de passagers sur 155,8 km de lignes. Ce fut le plus grand nombre d'usagers d'avant-guerre. Lors de son expansion maximale, vers 1943, il transportait 1 939 000 voyageurs par jour,.
  
  À partir des années 1960, la croissance du trafic automobile et le manque de sites propres provoquèrent le déclin du tramway de Tokyo et la suppression progressive de ses $lignes^,.$
  
  À l'occasion des Jeux olympiques d'été de 1964, le gouvernement décida une nouvelle politique de transports, entraînant la fermeture de plusieurs réseaux de tramways. L'assemblée métropolitaine décida en 1967 la fermeture progressive du réseau de tramway, et sa transformation en réseau de bus qui devait prendre effet avant le 12 novembre 1972.
  
  Toutefois, les habitants des quartiers desservis par les lignes 27 (Minowabashi-Akabane) et 32 (Arakawa-Waseda) obtinrent leur maintien, car elles étaient pour une grande part implantées en site propre, alors qu'elles longeaient des rues déjà très encombrées où les bus n'auraient pu être performants.
  
  En 1974, les deux lignes, dont certaines sections avaient été mises en service en 1913, furent réunies pour former la ligne actuelle, qui fut reprise par le Toei, la société publique de transport de Tokyo, qui lui a donné son nom actuel.
  
  Trafic et longueur du réseau de tramway de Tokyo :
  
  | Année | Longueur du réseau (km) | Passagers par an (millions) |
  | - | - | - |
  | 1911 | 103,4 | 138,317 |
  | 1920 | 143,8 | 400,636 |
  | 1930 | 173,3 | 369,739 |
  | 1940 | 178,8 | 507,527 |
  | 1950 | 212,8 | 478,946 |
  | 1960 | 213,7 | 597,409 |
  | 1970 | 47,7 | 134,954 |
  | 1980 | 12,2 | 27,475 |
  | 1990 | 12,2 | 24,198 |
  | 1999 | 12,2 | 21,172 |
  
  ## Tracé
  
  La ligne décrit un arc de cercle de 12,2 km entre les terminus de Minowabashi et de Waseda Station, en suivant la rue Meiji entre la station d'Asuka-yama et celle d'Oji Eki-mae. Située principalement dans l'arrondissement de Arakawa, qui lui donne son nom, la ligne dessert également les arrondissements de Kita-ku, de Toshima et de Shinjuku, dans la ville de Tokyo.
  
  ### Stations
  
  | | Stations | Nom japonais | Arrondissements desservis | Correspondances |
  | - | - | - | - | - |
  | o | Minowabashi | 三ノ輪橋 | Arakawa | Tokyo Metro : Ligne Hibiya (à Minowa) |
  | o | Arakawa-Itchū-mae | 荒川一中前 | Arakawa | |
  | o | Arakawa-kuyakusho-mae | 荒川区役所前 | Arakawa | |
  | o | Arakawa-Nichome | 荒川二丁目 | Arakawa | |
  | o | Arakawa-Nanachōme | 荒川七丁目 | Arakawa | |
  | o | Machiya-Ekimae | 町屋駅前 | Arakawa | Keisei : Ligne principale (à Machiya) Tokyo Metro : Ligne Chiyoda (à Machiya) |
  | o | Machiya-Nichome | 町屋二丁目 | Arakawa | |
  | o | Higashi-Ogu-sanchome | 東尾久三丁目 | Arakawa | |
  | o | Kumanomae | 熊野前 | Arakawa | Toei : Nippori-Toneri Liner |
  | o | Miyanomae | 宮ノ前 | Arakawa | |
  | o | Odai | 小台 | Arakawa | |
  | o | Arakawa-Yuenchi-mae | 荒川遊園地前 | Arakawa | |
  | o | Arakawa-Shako-mae | 荒川車庫前 | Arakawa | |
  | o | Kajiwara | 梶原 | Kita | |
  | o | Sakaechō | 栄町 | Kita | |
  | o | Oji-Ekimae | 王子駅前 | Kita | JR East : Ligne Keihin-Tōhoku (à Ōji) Tokyo Metro : Ligne Namboku (à Ōji) |
  | o | Asukayama | 飛鳥山 | Kita | |
  | o | Takinogawa-itchome | 滝野川一丁目 | Kita | |
  | o | Nishigahara-Yonchōme | 西ヶ原四丁目 | Kita | |
  | o | Shin-Kōshinzuka | 新庚申塚 | Toshima | Toei : Ligne Mita (à Nishi-Sugamo) |
  | o | Kōshinzuka | 庚申塚 | Toshima | |
  | o | Sugamo-Shinden | 巣鴨新田 | Toshima | |
  | o | Ōtsuka-Ekimae | 大塚駅前 | Toshima | JR East : Ligne Yamanote (à Ōtsuka) |
  | o | Mukōhara | 向原 | Toshima | |
  | o | Higashi-Ikebukuro-Yonchōme | 東池袋四丁目 | Toshima | Tokyo Metro : Ligne Yūrakuchō (à Higashi-Ikebukuro) |
  | o | Toden-Zōshigaya | 都電雑司ヶ谷 | Toshima | |
  | o | Kishinbojinmae | 鬼子母神前 | Toshima | Tokyo Metro : Ligne Fukutoshin (à Zōshigaya) |
  | o | Gakushūinshita | 学習院下 | Toshima | |
  | o | Omokagebashi | 面影橋 | Shinjuku | |
  | o | Waseda | 早稲田 | Shinjuku | Tokyo Metro : ligne Tōzai (à Waseda) |
  
  ### Lieux desservis
  
  « Il n'existe plus qu'un seul tramway urbain à Tokyo, et il est recommandé de le prendre au moins une fois pour son aspect folklorique ».
  
  La ligne a son terminus à l'Université Waseda et dessert de nombreux quartiers anciens préservés du grand tremblement de terre de Tokyo et des bombardements de la Seconde Guerre mondiale.
  
  ## Caractéristiques techniques
  
  La ligne, essentiellement en site propre, et construite à l'écartement de 1,372 m. (4 pieds 6 pouces), à double voie, est électrifiée en 600 volts courant continu, avec alimentation par ligne aérienne.
  
  Les stations sont à quai haut.
  
  * Entrée de la station Minowabashi.
  * Aménagement de la station Koshinzuka...
  * ... et de Takinogawa Itchōme.
  * Le terminus de Waseda...
  * ... et celui de Minowabashi.
  * La ligne, ici à Machiya Nichōme, a un traitement de type ferroviaire...
  * ... mais des parties sont implantées sur la chaussée.
  
  ## Exploitation
  
  Le trafic de la ligne est de 52 000 voyageurs par jour en 2009. Cette ligne étant concurrencée par la création de nouvelles lignes de métro (Ligne Fukutoshin et métro automatique Nippori-Toneri), son trafic baisse lentement : il était de 75 000 voyageurs en 1980.
  
  La ligne fonctionne de 6 à 23 heures environ, avec une fréquence à l'heure de pointe d'un tramway toutes les cinq ou six minutes.
  
  ### Matériel roulant
  
  Les rames de la ligne sont de plusieurs types :
  
  * Série 7700 (version modernisée de la série 7000 qui a roulé de 1955 à 2017)
  * Série 8500
  * Série 8800
  * Série 8900
  * Série 9000
  
  Elles proviennent également de l'ancienne ligne de Sumida, supprimée en 1970.
  
  En 2003, la ligne était exploitée par 40 rames.
  
  * Rame série 7700
  * Rames série 8500
  * rame série 8800
  * rame série 8900
  * Rame série 9000
  
  Les rames de série 7000 et 7500 ne circulent plus.
  
  * Rame série 7000
  * Rame série 7500
  