Canadian-American Challenge Cup
# Canadian-American Challenge Cup

Der Canadian-American Challenge Cup, kurz CanAm oder Can-Am, war in den Jahren 1966 bis 1974 eine Serie von Sportwagenrennen in Nordamerika. Das Gegenstück in Europa war beziehungsweise ist die Interserie. Eine zweite Generation von CanAm mit grundlegend anderen Regeln basierte auf veralteten Formel-5000-Wagen, die mit der Optik von Sportwagen versehen wurden.

## Anfänge

CanAm begann als Rennserie für Rennsportwagen mit zwei Rennen in Kanada (engl. Canada, daher Can) und vier Rennen in den Vereinigten Staaten (America, daher Am). Die Serie wurde anfangs von J-Wax gesponsert. Für die Serie galten die Gruppe-7-Regeln aus dem FIA-Regelwerk der FIA, die sehr wenig Beschränkungen in Bezug auf Neuerungen hatten. Diese Regeln erlaubten praktisch unbegrenzte Möglichkeiten mit Hubraum, Leistung, Turboladern und dem Anpressdruck des Wagens zu experimentieren. Dies hatte schlussendlich zur Folge, dass wahrhaft „ungeheuerliche“ Wagen mit weit über 1000 PS (750 kW), Flügeln, einer aktiven Anpressdruckerzeugung, sehr niedrigen Gewichten und bis dahin nie da gewesene Geschwindigkeiten entstanden.

## Erwähnenswerte Fahrer und Technologien

Erwähnenswerte Fahrer der ursprünglichen CanAm-Serie sind praktisch alle wichtigen Fahrer der späten 1960er und frühen 1970er Jahre. Denis Hulme, Bruce McLaren, Phil Hill, Mark Donohue, Jim Hall, Chris Amon, Dan Gurney, Peter Revson, Masten Gregory, John Surtees, Parnelli Jones, Mario Andretti, Jack Brabham, Pedro Rodríguez, Vic Elford und Jackie Stewart fuhren alle irgendwann einmal CanAm Wagen.

CanAm war der Geburtsort und das Erprobungsgelände für, zu dieser Zeit, ungeheuerliche Technik. CanAm-Wagen zählten zu den ersten Rennwagen mit Flügeln, leistungsfähigen Turboladern, verkleideten Unterböden und Materialien aus der Luft- und Raumfahrt, wie beispielsweise Titan. Dies führte letzten Endes zum Untergang der ursprünglichen Serie, da die Kosten ausarteten. Jedoch waren die CanAm-Wagen stets auf dem aktuellen Stand der Renntechnik. Erwähnenswerte Konstrukteure der Serie waren McLaren, Chaparral, Lola, B.R.M., Shadow und Porsche.

Als der ultimative CanAm-Rennwagen gilt der turbogeladene Porsche 917/30 Spyder.

* Porsche 917/30, Sieger der CanAm-Meisterschaft 1973
* Porsche 917/10 TC, 7046 cm³, Bj. 1972 bei den Hockenheim Historic 2021
* Lola T310, 8100 cm³, Bj. 1972
* McLaren M8F, 8100 cm³, Bj. 1972, Hockenheim Historic 2021
* CanAm & Sportscar Cup, Hockenheimring
* CanAm & Sportscar Cup, Hockenheimring

## Niedergang

1974 fand die letzte CanAm-Meisterschaft statt. Schwindelerregende Kosten, eine wirtschaftliche Flaute in Nordamerika als Folge der Ölkrise und nachlassendes Interesse bei Sponsoren führten zum Abbruch der Serie am Ende der 1974er Saison. Der Name CanAm war weiterhin bekannt, was die SCCA 1977 veranlasste, eine zweite CanAm-Serie vorzustellen, welche auf überarbeiteten Fahrzeugen der kurz zuvor aufgelösten Formel A/5000 Serie basierten. Jedoch konnte der Ruhm und Erfolg des Originals nicht erreicht werden.

## Meister

| Jahr | Fahrer | Team | Wagen |
| - | - | - | - |
| 1966 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Team Surtees | Lola T70-Chevrolet |
| 1967 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M6A-Chevrolet |
| 1968 | Neuseeland Denis Hulme | Vereinigtes Konigreich Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M8A-Chevrolet |
| 1969 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M8B-Chevrolet |
| 1970 | Neuseeland Denis Hulme | Vereinigtes Konigreich Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M8D-Chevrolet |
| 1971 | Vereinigte Staaten Peter Revson | Vereinigtes Konigreich Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M8F-Chevrolet |
| 1972 | Vereinigte Staaten George Follmer | Vereinigte Staaten Penske Racing | Porsche 917/10 |
| 1973 | Vereinigte Staaten Mark Donohue | Vereinigte Staaten Penske Racing | Porsche 917/30KL |
| 1974 | Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver | Vereinigtes Konigreich Shadow Racing Cars | Shadow DN4A-Chevrolet |
| 1975 | keine Rennen | keine Rennen | keine Rennen |
| 1976 | keine Rennen | keine Rennen | keine Rennen |
| 1977 | Frankreich Patrick Tambay | Vereinigte Staaten Haas-Hall Racing | Lola T333CS-Chevrolet |
| 1978 | Australien Alan Jones | Vereinigte Staaten Haas-Hall Racing | Lola T333CS-Chevrolet |
| 1979 | Belgien Jacky Ickx | Vereinigte Staaten Carl Haas Racing | Lola T333CS-Chevrolet |
| 1980 | Frankreich Patrick Tambay | Vereinigte Staaten Carl Haas Racing | Lola T530-Chevrolet |
| 1981 | Australien Geoff Brabham | Belgien Team VDS | Lola T530-Chevrolet / VDS 001-Chevrolet |
| 1982 | Vereinigte Staaten Al Unser Jr. | Vereinigte Staaten Galles Racing | Frissbee GR3-Chevrolet |
| 1983 | Kanada Jacques Villeneuve | Kanada Canadian Tire | Frissbee GR3-Chevrolet |
| 1984 | Irland Michael Roe | Vereinigte Staaten Don Walker | VDS 002-Chevrolet / VDS 004-Chevrolet |
| 1985 | Vereinigte Staaten Rick Miaskiewicz | Vereinigte Staaten Mosquito Autosport | Frissbee GR3-Chevrolet |
| 1986 | Kanada Horst Kroll | Kanada Kroll Racing | Frissbee KR3-Chevrolet |

### Klasse unter 2 Liter

| Jahr | Fahrer | Team | Wagen |
| - | - | - | - |
| 1979 | Vereinigte Staaten Tim Evans | Vereinigte Staaten Diversified Engineering Services | Lola T290-Ford |
| 1980 | Vereinigte Staaten Gary Gove | Vereinigte Staaten Pete Lovely VW | Ralt RT2-Hart |
| 1981 | Vereinigte Staaten Jim Trueman | Vereinigte Staaten TrueSports | Ralt RT2-Hart |
| 1982 | Schweden Bertil Roos | Vereinigte Staaten Elite Racing | Marquey CA82-Hart |
| 1983 | Schweden Bertil Roos | Vereinigte Staaten Roos Racing School | Scandia B3-Hart |
| 1984 | Vereinigte Staaten Kim Campbell | Vereinigte Staaten Tom Mitchell Racing | March 832-BMW |
| 1985 | Vereinigte Staaten Lou Sell | Vereinigte Staaten Sell Racing | March 832-BMW |
