Großer Preis von Spanien 1954
# Großer Preis von Spanien 1954

Der Große Preis von Spanien 1954 fand am 24. Oktober auf dem Circuit de Pedralbes bei Barcelona statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954.

## Berichte

### Hintergrund

Der Große Preis von Spanien fand 1954 zum zweiten Mal in der Formel-1-Geschichte nach zwei Jahren Pause wieder statt. Beim Großen Preis von Spanien 1951 gewann Fangio seine erste Fahrerweltmeisterschaft. 1955 war ein weiterer Grand Prix auf dem Circuit de Pedralbes geplant, wurde aber infolge der Katastrophe von Le Mans 1955 abgesagt. Anschließend gab es nie wieder ein Formel-1-Rennen auf dieser Rennstrecke. Der nächste Große Preis von Spanien wurde erst wieder 1967 ausgetragen, nun auf dem Circuito del Jarama.

Beim Saisonfinale 1954 waren der Weltmeistertitel für Juan Manuel Fangio und die Vizeweltmeisterschaft für seinen argentinischen Landsmann José Froilán González bereits entschieden. Lediglich Platz drei in der Fahrerwertung war noch offen zwischen dem Briten Mike Hawthorn und dem Franzosen Maurice Trintignant.

Fangio gewann in dieser Saison bereits sechs der vorherigen acht Rennen und ging somit als Favorit an den Start. In den vorausgegangenen Rennen zeigte sich die Dominanz des Mercedes-Teams, das einen Großteil der Rennen gewann, Ferrari und Maserati hielten jedoch in den vorangegangenen Rennen gut mit Mercedes mit, entschieden aber mangels Zuverlässigkeit und fehlender Höchstgeschwindigkeit ihrer Wagen keines für sich.

Der Grand Prix von Spanien brachte das lang erwartete Debüt von Lancia in der Formel 1. Der Lancia D50 unterschied sich von den anderen Formel-1-Wagen durch eine eher schlichte Form und die auffälligen Seitenkästen.

Sie dienten als Treibstofftanks sowie als aerodynamisches Hilfsmittel zur konstanten Ableitung von Luft zwischen den Reifen. Lancia war das erste Team, das die Seitenkästen als aerodynamisches Hilfsmittel derart nutzte und war den Mercedes in dieser Hinsicht voraus. Der V8-Motor des Lancia D50 war im Vergleich zur Konkurrenz als tragendes Teil der Gesamtkonstruktion in den Wagen eingebaut, was dem Auto zusätzliche Stabilität verlieh. Für das Team fuhren der ehemalige Weltmeister Alberto Ascari und sein italienischer Landsmann Luigi Villoresi.

Maserati ging mit fünf Fahrzeugen an den Start, Ferrari und Gordini nur noch mit jeweils zwei Wagen, Ferrari setzte keinen Wagen für González ein. Des Weiteren nahmen viele private Teams und Fahrer mit privaten Wagen am Rennen teil. Der Schweizer Ottorino Volonterio fuhr sein erstes Formel-1-Rennen, Prinz Bira und Jacques Swaters beendeten nach dem Rennen ihre Formel-1-Karrieren. Der Große Preis von Spanien 1954 war das letzte Rennen, an dem ein Fahrer aus Thailand teilnahm (Stand 8. Juli 2013).

### Training

Das Training zum Großen Preis von Spanien 1954 wurde vom neuen Lancia-Team dominiert. Ascari fuhr im Lancia D50 mit 2:18,1 Minuten die schnellste Runde und war damit eine Sekunde schneller als der zweitplatzierte Fangio im Mercedes. Die ersten beiden Positionen der Startaufstellung hatten somit die beiden zweimaligen Weltmeister dieser Zeit inne, was ein spannendes Rennen versprach. Platz drei ging an Hawthorn im Ferrari, Platz vier an Harry Schell im privaten Maserati. Schell war der einzige Fahrer mit einem privaten Wagen, der eine gute Startposition erzielte. Alle anderen Startplätze waren von der Pole-Position bis Platz 13 von den vier Spitzenteams Lancia, Mercedes, Ferrari und Maserati belegt. Gordini enttäuschte mit Startplatz 16 von Jacques Pollet erneut. Peter Collins im Vanwall verunfallte im Training und konnte nicht am Rennen teilnehmen.

### Rennen

Beim Start kamen Schell und Trintignant am besten weg und gewannen mehrere Positionen. Schell erkämpfte sich die Führung vor Hawthorn, Ascari und Trintignant und führte das erste Mal in seiner Karriere ein Rennen an. Allerdings begann er das Rennen mit nur halb gefüllten Tanks. Bereits nach einer Runde schied mit Villoresi der erste Lancia wegen Bremsproblemen aus, während Ascari im zweiten Lancia die Führung zurückeroberte. Er führte daraufhin überlegen das Feld an, schied aber bereits in Runde neun mit Kupplungsschaden aus. Schell führte nun wieder vor den beiden Ferrari-Piloten Trintignant und Hawthorn. Der Druck durch die beiden schnelleren Verfolger zwang Schell wenige Runden später in einen Fahrfehler. Schell fuhr weiter, fiel aber bis Platz vier hinter Fangio zurück. Trintignant hatte nun, ebenfalls erstmals in seiner Karriere, die Führung inne, schied allerdings nur kurze Zeit später infolge technischer Schwierigkeiten aus. Das gleiche Schicksal erlitten in dieser Phase des Rennens Stirling Moss und beide Gordini-Fahrer. Das Rennen verzeichnete eine hohe Ausfallquote, von 21 gestarteten Wagen erreichten nur 9 das Ziel. Wie in den Rennen zuvor fiel mehr als die Hälfte der Fahrer aus, und die Zuverlässigkeit war das Schlüsselkriterium bei der Entscheidung um die ersten Plätze. Eine der Ursachen für die hohe Ausfallquote waren umherfliegende Zeitungen, die die Lufteinlässe vieler Wagen verstopften.

In den letzten Rennrunden duellierten sich Hawthorn und Fangio um den Sieg. Fangio musste aber wegen ins Cockpit eindringenden Öls langsamer fahren und fiel zurück. Hawthorn siegte anschließend ungefährdet, gewann sein zweites von drei Rennen und sicherte sich den dritten Platz in der Fahrerwertung. Er verlängerte seinen Ferrari-Vertrag nach dem Rennen aber nicht und zog sich vorübergehend aus der Formel 1 zurück. Später kehrte er zurück und gewann 1958 mit Ferrari die Weltmeisterschaft.

Fangio hatte in der Schlussphase indessen mit Überhitzungsproblemen durch den Ölverlust zu kämpfen und wurde gegen Rennende noch von dem Maserati-Fahrer Luigi Musso überholt, der damit die ersten Punkte seiner Karriere gewann und seine erste Podiumsplatzierung erreichte. Für Fangio war der Große Preis von Spanien 1954 das einzige Rennen seiner erfolgreichen Karriere, bei dem er auf Platz drei ins Ziel kam. Ascari fuhr die schnellste Rennrunde. Insgesamt war das Lancia-Debüt jedoch enttäuschend, da trotz überlegener Pole-Position und schnellster Rennrunde beide Fahrer relativ schnell mit Defekten ausfielen.

Die Saison endete mit einem Weltmeister Fangio, der die meisten Saisonrennen gewann, dessen Mercedes über die Saison hinweg dominierte, jedoch bei einigen Rennen von Ferrari geschlagen wurde. Fangio ist der einzige Formel-1-Weltmeister, der in einem Jahr für zwei Teams fuhr und dabei den Weltmeistertitel gewann.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 02 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 04 | Deutschland Karl Kling | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 06 | Deutschland Hans Herrmann | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Italien Maserati | 08 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Maserati | 10 | Argentinien Roberto Mieres | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Maserati | 12 | Italien Sergio Mantovani | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Maserati | 14 | Italien Luigi Musso | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Maserati | 16 | Spanien 1945 Chico Godia | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Thailand B. Bira | 18 | Thailand Prinz Bira | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Frankreich 1946 Ecurie Rosier | 20 | Frankreich 1946 Robert Manzon | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Frankreich 1946 Ecurie Rosier | 26 | Frankreich 1946 Louis Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Schweiz Emmanuel de Graffenried | 22 | Schweiz Emmanuel de Graffenried | Maserati A6GCM/Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Schweiz Emmanuel de Graffenried | 22 | Schweiz Ottorino Volonterio | Maserati A6GCM/Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | 24 | Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 28 | Vereinigtes Konigreich Ken Wharton | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D |
| Belgien Ecurie Francorchamps | 30 | Belgien Jacques Swaters | Ferrari 500/Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | E |
| Italien Scuderia Lancia | 34 | Italien Alberto Ascari | Lancia D50 | Lancia 2.5 V8 | P |
| Italien Scuderia Lancia | 36 | Italien Luigi Villoresi | Lancia D50 | Lancia 2.5 V8 | P |
| Italien Scuderia Ferrari | 38 | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Ferrari 553 Squalo | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Italien Scuderia Ferrari | 40 | Frankreich 1946 Maurice Trintignant | Ferrari 625F1/Ferrari 555 Supersqualo | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd | 42 | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Vanwall Special | Vanwall 2.4 L4 | P |
| Frankreich 1946 Equipe Gordini | 46 | Frankreich 1946 Jean Behra | Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | E |
| Frankreich 1946 Equipe Gordini | 48 | Belgien Jacques Pollet | Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | E |

Anmerkungen

* 1 2 Emmanuel de Graffenried fuhr den Maserati mit der Nummer 22 bis zur 30. Runden des Rennens. In dieser übernahm Ottorino Volonterio das Cockpit.

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Italien Alberto Ascari | Italien Lancia | 2:18,1 | 164,65 km/h | 01 |
| 02 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Deutschland Mercedes | 2:19,1 | 163,46 km/h | 02 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Italien Ferrari | 2:20,6 | 161,72 km/h | 03 |
| 04 | Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Italien Maserati | 2:20,6 | 161,72 km/h | 04 |
| 05 | Italien Luigi Villoresi | Italien Lancia | 2:21,0 | 161,26 km/h | 05 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Italien Maserati | 2:21,2 | 161,03 km/h | 06 |
| 07 | Italien Luigi Musso | Italien Maserati | 2:21,5 | 160,69 km/h | 07 |
| 08 | Frankreich 1946 Maurice Trintignant | Italien Ferrari | 2:01,4 | 186,82 km/h | 08 |
| 09 | Deutschland Hans Herrmann | Deutschland Mercedes | 2:21,9 | 160,24 km/h | 09 |
| 10 | Italien Sergio Mantovani | Italien Maserati | 2:22,0 | 160,12 km/h | 10 |
| 11 | Argentinien Roberto Mieres | Italien Maserati | 2:22,3 | 159,79 km/h | 11 |
| 12 | Deutschland Karl Kling | Deutschland Mercedes | 2:23,4 | 158,56 km/h | 12 |
| 13 | Spanien 1945 Chico Godia | Italien Maserati | 2:24,2 | 157,68 km/h | 13 |
| 14 | Vereinigtes Konigreich Ken Wharton | Italien Maserati | 2:25,7 | 156,06 km/h | 14 |
| 15 | Thailand Prinz Bira | Italien Maserati | 2:26,1 | 155,63 km/h | 15 |
| 16 | Belgien Jacques Pollet | Frankreich 1946 Gordini | 2:27,4 | 154,26 km/h | 16 |
| 17 | Frankreich 1946 Robert Manzon | Italien Ferrari | 2:27,5 | 154,15 km/h | 17 |
| 18 | Frankreich 1946 Jean Behra | Frankreich 1946 Gordini | 2:27,8 | 153,84 km/h | 18 |
| 19 | Belgien Jacques Swaters | Italien Ferrari | 2:28,0 | 153,63 km/h | 19 |
| 20 | Frankreich 1946 Louis Rosier | Italien Maserati | 2:29,8 | 151,79 km/h | 20 |
| 21 | Schweiz Emmanuel de Graffenried | Italien Maserati | 2:29,8 | 151,79 km/h | 21 |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Italien Ferrari | 80 | 3:13:52,1 | 03 | |
| 02 | Italien Luigi Musso | Italien Maserati | 80 | + 1:13,2 | 07 | |
| 03 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Deutschland Mercedes | 79 | + 1 Runde | 02 | |
| 04 | Argentinien Roberto Mieres | Italien Maserati | 79 | + 1 Runde | 11 | |
| 05 | Deutschland Karl Kling | Deutschland Mercedes | 79 | + 1 Runde | 12 | |
| 06 | Spanien 1945 Chico Godia | Italien Maserati | 76 | + 4 Runden | 13 | |
| 07 | Frankreich 1946 Louis Rosier | Italien Maserati | 74 | + 6 Runden | 20 | |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Ken Wharton | Italien Maserati | 74 | + 6 Runden | 14 | |
| 09 | Thailand Prinz Bira | Italien Maserati | 68 | + 12 Runden | 15 | |
| — | Italien Sergio Mantovani | Italien Maserati | 58 | DNF | 10 | Bremsen/Unfall |
| — | Schweiz Ottorino Volonterio | Italien Maserati | 57 | DNF | 21 | Motorschaden |
| — | Schweiz Emmanuel de Graffenried Schweiz Ottorino Volonterio | Italien Ferrari | 57 | DNF | 21 | Motorschaden |
| — | Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Italien Maserati | 52 | DNF | 04 | Kraftübertragung |
| — | Deutschland Hans Herrmann | Deutschland Mercedes | 50 | DNF | 09 | Einspritzung |
| — | Frankreich 1946 Maurice Trintignant | Italien Ferrari | 47 | DNF | 08 | Getriebe |
| — | Belgien Jacques Pollet | Frankreich 1946 Gordini | 37 | DNF | 16 | Kraftübertragung |
| — | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Italien Maserati | 19 | DNF | 06 | Ölpumpe |
| — | Frankreich 1946 Jean Behra | Frankreich 1946 Gordini | 16 | DNF | 18 | Bremsen |
| — | Belgien Jacques Swaters | Italien Ferrari | 15 | DNF | 19 | Motorschaden |
| — | Italien Alberto Ascari | Italien Lancia | 09 | DNF | 01 | Kupplung |
| — | Frankreich 1946 Robert Manzon | Italien Ferrari | 01 | DNF | 17 | Motorschaden |
| — | Italien Luigi Villoresi | Italien Lancia | 01 | DNF | 05 | Bremsen |
| — | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Vereinigtes Konigreich Vanwall | 00 | DNS | | Unfall im Training |

## WM-Stand nach dem Rennen

1954 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

| Platz 1 | Platz 2 | Platz 3 | Platz 4 | Platz 5 | Schnellste Runde |
| - | - | - | - | - | - |
| 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |

* Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
* Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
* gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | | | | | | | | | | Punkte |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1. | Argentinien Juan Manuel Fangio | Maserati/Mercedes | 8 | | 9* | 8 | (3,14*) | 8 | 9* | (8) | (4) | 42(57,14) |
| 2. | Argentinien José Froilán González | Ferrari | 5* | | (1,5) | | 8,14* | 3 | 6 | 3* | | 25,14(26,64) |
| 3. | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Ferrari | | | 1,5 | | 6,14* | 3 | | 6 | 8 | 24,64 |
| 4. | Frankreich Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | | 6 | | 2 | 4 | | 2 | | 17 |
| 5. | Deutschland Karl Kling | Mercedes | | | | 6 | | 4* | | | 2 | 12 |
| 6. | Vereinigte Staaten 48 Bill Vukovich | Kurtis Kraft | | 8 | | | | | | | | 8 |
| 6. | Deutschland Hans Herrmann | Mercedes | | | | 1* | | | 4 | 3 | | 8 |
| 8. | Italien Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | | | | | | | | | 6 |
| 8. | Vereinigte Staaten 48 Jimmy Bryan | Kuzma | | 6 | | | | | | | | 6 |
| 8. | Italien Luigi Musso | Maserati | | | | | | | | | 6 | 6 |
| 8. | Argentinien Roberto Mieres | Maserati | | | | | | | 3 | | 3 | 6 |
| 12. | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Maserati | | | 4 | | 0,14* | | | | | 4,14 |
| 12. | Argentinien Onofre Marimon | Maserati | | | | | 4,14* | | | | | 4,14 |
| 14. | Vereinigte Staaten 48 Jack McGrath | Kurtis-Kraft | | 4 | | | | | | | | 4 |
| 14. | Frankreich Robert Manzon | Ferrari | | | | 4 | | | | | | 4 |
| 14. | Italien Sergio Mantovani | Maserati | | | | | | 2 | 2 | | | 4 |
| 17. | Thailand Prinz Bira | Maserati | | | | 3 | | | | | | 3 |
| 18. | Frankreich Elie Bayol | Gordini | 2 | | | | | | | | | 2 |
| 18. | Vereinigte Staaten 48 Mike Nazaruk | Kurtis-Kraft | | 2 | | | | | | | | 2 |
| 18. | Belgien André Pilette | Gordini | | | 2 | | | | | | | 2 |
| 18. | Italien Luigi Villoresi | Maserati | | | | 2 | | | | | | 2 |
| 18. | Italien Umberto Maglioli | Ferrari | | | | | | | | 2 | | 2 |
| 23. | Vereinigte Staaten 48 Troy Ruttman | Kurtis Kraft | | 1,5 | | | | | | | | 1,5 |
| 23. | Vereinigte Staaten 48 Duane Carter | Kurtis Kraft | | 1,5 | | | | | | | | 1,5 |
| 25. | Italien Alberto Ascari | Maserati/Lancia | | | | | 0,14* | | | | 1* | 1,14 |
| 26. | Vereinigte Staaten 48 Sam Hanks | Kurtis Kraft | | 1* | | | | | | | | 1 |
| 27. | Frankreich Jean Behra | Maserati | | | | | 0,14* | | | | | 0,14 |
