C4ü Bay 11
# C4ü Bay 11

Der C4ü Bay 11 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 179 für die K.Bay.Sts.B. sowohl für den Inlands- als auch für den Einsatz im internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde.

## Beschaffung

Als dritte Generation der bayerischen Schnellzugwagen wurden zwischen 1908 und 1924 insgesamt 169 Wagen der Gattung AB4ü, ABC4ü, BC4ü und C4ü beschafft. Diese wurden zur Verbesserung der Laufruhe mit den längeren bayerischen Regeldrehgestellen mit 3.500 mm Achsstand ausgestattet. Unter der Blatt-Nr. 179 wurden so in insgesamt drei Losen 34 Wagen der Gattung C4ü bei MAN und Rathgeber beschafft. 1913 erfolgte dann nochmals eine Beschaffung in mehreren Losen von insgesamt 32 Wagen unter der Blatt-Nr. $6038^I$ bei der Fa. MAN.

## Verbleib

Bis auf sieben Wagen, die als Reparationsleistungen abgegeben werden mussten, wurden alle von der DRG übernommen.1930 werden insgesamt 21 Wagen umgebaut und erhielten die Gattungskennung C4ü Bay 11/30. Insgesamt einunddreißig Wagen können nach 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Bis 1958 wurden die Wagen bei der DB ausgemustert.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells wurde komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

### Laufwerk

Zur Verbesserung der Laufkultur hatten die Wagen die langen Drehgestelle bayerischer Bauart mit einem Radstand von 3.500 Millimetern. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Bauart 39. Die auf neun Blättern bestehenden Längsfedern hatten eine Länge von 1.250 Millimetern bei einem Querschnitt von 90 mm x 13 mm. Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt. Dieses konnte nachgestellt werden. Alle Wagen hatten eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende und Druckluftbremsen des Typs Westinghouse. Für den Übergang auf fremde Gesellschaften wurden die Wagen teilweise auch mit automatischen Saugluftbremsen des Systems HARDY bzw. mit solchen des Systems HENRY ausgestattet.

### Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach süddeutscher Bauart. Die Dachabschlüsse über den eingezogenen Einstiegen waren gerundet.

### Ausstattung

Der Innenraum hatte insgesamt acht Abteile der dritten Klasse. Nur die beiden an den Wagenenden liegenden Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen, die restlichen offen. Klassentypisch waren die Abteile mit Holzlatten-Bänken ausgestattet. An beiden Wagenenden befanden sich Toiletten, an einem Wagenende zusätzlich noch ein Waschraum. Die Beheizung der Wagen erfolgte über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung. Für den Übergang nach Frankreich (Ostbahn und Nordbahn), Österreich und/oder der Schweiz waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

## Bemerkung

Beim Umbau der Wagen 1930 erfolgten Änderungen im WC-Bereich und die Wagen erhielten einen Schaltschrank für die Elektrik.

## Wagennummern

| Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Zusatzinfos | Zusatzinfos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- steller | Anz. | ab 1907 | Rep. 1919 | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG n. Umbau | Ausge- mustert | letzt. Heimat-Bf. | Anz. Achs. | Unt. Gest. | LA. | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Sig- nal- hal. | Bemerkung |
| Blatt-Nr. 179 | Blatt-Nr. 179 | Blatt-Nr. 179 | C4ü | | C4ü Bay 11 | C4ü Bay 11 | C4ü Bay 11/30 | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | 1. | 2. | 3. | 4. | (s.Leg- ende) | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 031 Mü | | 26 023 Mü | 17 936 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | FR | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 032 Mü | | 26 024 Mü | 17 937 Mü | | 03/1957 | Simbach | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | FR | 1955 -> 19 471 Au |
| 1911 | MAN | 14 | 13 033 Mü | | 26 025 Mü | 17 938 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | FR | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 934 Mü | | 26 026 Mü | 17 939 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | FR | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 035 Mü | | 26 027 Mü | 17 940 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | FR | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 036 Mü | | 26 028 Mü | | 17 941 Mü | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 037 Mü | | 26 029 Mü | 17 942 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 038 Mü | | 26 030 Mü | 17 943 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 039 Wü | | 26 031 Mü | 17 944 Mü | 17 944 Mü | 08/1950 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 040 Wü | | 26 032 Mü | 17 945 Mü | 17 945 Mü | 12/1954 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1911 | MAN | 14 | 13 041 Wü | | 26 033 Mü | 17 946 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 042 Wü | | 26 034 Mü | 17 947 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | MAN | 14 | 13 043 Wü | | 26 035 Mü | 17 948 Mü | | 10/1948 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1911 | MAN | 14 | 13 044 Wü | | 26 036 Mü | 17 949 Mü | | 04/1956 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | 1955 -> 19 472 Nür BDW 727600 |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 045 Mü | | 26 037 Mü | 17 950 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 046 Mü | | 26 038 Mü | 17 951 Mü | 17 951 Mü | xx/193x | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 047 Mü | | 26 039 Mü | 17 952 Mü | | 02/1950 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 048 Mü | | 26 040 Mü | 17 953 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 049 Mü | | 26 041 Mü | 17 954 Mü | | 01/1951 | Stuttgart | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 050 Mü | X | | | | 11/1919 | | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 051 Mü | X | | | | 11/1919 | | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 052 Mü | | 26 042 Mü | 17 955 Mü | 17 955 Mü | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 053 Mü | | 26 043 Mü | 17 956 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 054 Mü | | 26 044 Mü | 17 957 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 055 Mü | | 26 045 Mü | 17 959 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 056 Re | | 26 046 Mü | 17 959 Mü | | 02/1951 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 057 Mü | | 26 047 Mü | 17 960 Mü | | 10/1948 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 058 Re | | 26 048 Mü | 17 961 Mü | | 06/1955 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | BDW 768383 |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 059 Mü | | 26 049 Mü | 17 962 Mü | | xx/1945? | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 060 Mü | | 26 050 Mü | 17 963 Mü | 17 963 Mü | 07/1955 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | 1955 -> 19 474 Au |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 061 Mü | X | | | | 11/1919 | | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 062 Mü | | 26 051 Mü | 17 964 Mü | | xx/193x | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 063 Mü | | 26 052 Mü | 17 965 Mü | | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1911 | Rath. | 20 | 13 064 Mü | | 26 053 Mü | 17 966 Mü | | 05/1950 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| Blatt-Nr. 179 / $6038^I$ | Blatt-Nr. 179 / $6038^I$ | Blatt-Nr. 179 / $6038^I$ | C4ü | | C4ü Bay 11 | C4ü Bay 11 | C4ü Bay 11/30 | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | | 1. | 2. | 3. | 4. | (s.Leg- ende) | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 065 Mü | | 26 054 Mü | 18 144 Mü | 18 144 Mü | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; FR | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 066 Mü | | 26 055 Mü | 18 145 Mü | | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; FR | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 067 Mü | | 26 056 Mü | 18 146 Mü | 18 146 Mü | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; FR | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 068 Mü | | 26 057 Mü | 18 147 Mü | 18 147 Mü | 09/1954 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; FR | BDW |
| 1913 | MAN | 32 | 13 069 Mü | | | | | xx/1925 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; FR | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 070 Mü | X | | | | 11/1919 | | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; FR | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 071 Mü | | 26 058 Mü | 18 148 Mü | 18 148 Mü | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; FR | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 072 Mü | | 26 059 Mü | 18 149 Mü | | 10/1948 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; FR | Altschadwagen |
| 1913 | MAN | 32 | 13 073 Mü | | 26 060 Mü | 18 150 Mü | 18 150 Mü | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Hnr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; CH; FR | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 074 Mü | | 26 061 Mü | 18 151 Mü | 18 151 Mü | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | Pl; Wsbr; Hnr; Ahbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | AT; CH; FR | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 075 Mü | | 26 062 Mü | 18 152 Mü | 18 152 Mü | 07/1950 | Kufstein | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1913 | MAN | 32 | 13 076 Mü | | 26 002 Nür | 18 153 Nür | 18 153 Nür | 05/1950 | Nürnberg | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1913 | MAN | 32 | 13 077 Mü | | 26 063 Mü | 18 154 Mü | | 02/1950 | München | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1913 | MAN | 32 | 13 078 Mü | | 26 064 Mü | 18 155 Mü | | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 079 Mü | | 26 065 Mü | 18 156 Mü | | 06/1955 | München | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | 1955 -> 19 534 Mü |
| 1913 | MAN | 32 | 13 080 Mü | | 26 066 Mü | 18 157 Mü | 18 157 Mü | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 081 Mü | | 26 002 Reg | 18 158 Reg | 18 158 Reg | xx/1951 | Eger | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1913 | MAN | 32 | 13 082 Mü | | 26 003 Nür | 18 159 Nür | | xx/1945 | Saarbrücken | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 083 Mü | | 26 067 Mü | 18 160 Mü | | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 084 Mü | | 26 068 Mü | 18 161 Mü | | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 085 Mü | X | | | | 11/1919 | | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 086 Mü | X | | | | 11/1919 | | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 087 Nü | X | | | | 11/1919 | | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 088 Nü | | 26 004 Nür | 18 162 Nür | | 04/1958 | Weiden | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | 1955 -> 19 535 Reg |
| 1913 | MAN | 32 | 13 089 Nü | | 26 005 Nür | 18 163 Nür | 18 163 Nür | xx/1945 | Nürnberg | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 090 Nü | | 26 001 Au | 18 164 Mü | 18 164 Mü | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 091 Wü | | 26 069 Mü | 18 165 Mü | | 02/1950 | München | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1913 | MAN | 32 | 13 092 Wü | | 26 070 Mü | 18 166 Mü | | 06/1955 | Simbach/Inn | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 093 Wü | | 26 001 Wür | 18 167 Nür | 18 167 Nür | 01/1951 | Würzburg | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | Altschadwagen |
| 1913 | MAN | 32 | 13 094 Wü | | 26 002 Wür | 18 168 Wür | 18 168 Nür | 12/1955 | Passau | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | 1955 -> 19 537 Reg |
| 1913 | MAN | 32 | 13 095 Wü | | 26 003 Wür | 18 169 Nür | | xx/1945 | Würzburg | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
| 1913 | MAN | 32 | 13 096 Wü | | 26 004 Wür | 18 170 Mü | 18 170 Mü | xx/1945 | München | 4 | | HE, E | PL; Wsbr | Gg | D | 2 | | | 64 | | | |
