Valentin Purrey
# Valentin Purrey

Valentin Purrey (* 1861 in Layrac im Département Lot-et-Garonne; † 1928 in Bordeaux) war ein autodidaktischer Ingenieur, der sich auf Dampfmaschinen spezialisiert hatte.

## Leben

Purrey besuchte Kurse an der Hochschule für Handel und Industrie in Bordeaux (französisch École supérieure de commerce en France). Nach einem Aufenthalt in Argentinien wurde er von der Straßenbahngesellschaft in Barcelona 1887 beauftragt, ein dampfbetriebenes Fahrzeug, das für sein geringes Gewicht und seine Größe bekannt ist, zu bauen. Zurück in Bordeaux richtete er eine erste Werkstatt ein. Für die Ablösung von Pferdebahnen in Paris motorisierte er eine Pferdekutsche mit einer Dampfmaschine als Zugmaschine. Diese machte wenig Lärm und wenig Rauch, was ihm eine Bestellung über sechs weitere Einheiten einbrachte. Bis 1909 hatte er fast 100 Einheiten geliefert.

1898 wandte er sich dem Automobil zu, indem er sein Kesselsystem auf Lastwagen und Autos anwendete. Es produziert auch Triebwagen und Eisenbahnen.

Er verlegte seine Fabrik nach Bègles. Der erste Purrey-Triebwagen mit drei Achsen für Nebenstrecken wurde 1903 auf der Strecke Bordeaux–Eymet erprobt. Er erreichte die Geschwindigkeit von 74 km/h.

Durch die Kohlebeschränkungen des Ersten Weltkrieges von 1914 bis 1918 endete die Zeit der dampfbetriebenen Triebwagen. Die Firma stellte 1929 den Betrieb ein.

## Geschichte der Purrey-Fahrzeuge

Valentin Purrey ist der wichtigste französische Hersteller von Lastkraftwagen und Dampftriebwagen, obwohl er am wenigsten bekannt ist. Zwischen 1900 und 1910 war Purrey der einzige französische Hersteller, der Lastwagen mit einer Nutzlast von fünf Tonnen oder mehr anbot.

Von 1898 bis 1909 perfektionierte er seinen Prototyp eines Dampfwagens weiter. Das Fahrzeug besaß zwei Zylinder und einen Dampferzeuger. Sein beträchtlicher Wasserverbrauch erforderte unter dem Fahrzeugboden einen 800-Liter-Wassertank. Die Zuckerfabrik „Say“, Vorläufer von Béghin-Say, erteilte 1902 eine Bestellung von 34 Fahrzeugen.

1906 mietete er drei 10-Tonnen-Lastwagen für eine Fahrt von Bordeaux nach Paris mitten im Winter. Trotz der Frostprobleme erreichten sie dreizehn Tage später die Hauptstadt.

Der letzte Einsatz eines Purrey-Triebwagens erfolgte 1932 bei der PLM zwischen Chasse und Givors.

## Ausgewählte Schienenfahrzeuge

* Triebwagen für die Compagnie Générale des Omnibus (CGO) in Paris, 1899, 50 Fahrzeuge, Nr. 701 bis 750,
* Triebwagen für die Chemins de fer de la Banlieue de Reims, 1903, 2 Fahrzeuge, Nummern 1 und 2.
* Triebwagen für die Compagnie Générale des Omnibus (CGO) in Paris, 1904, 36 Fahrzeuge, Nr. 751 bis 786;
* Triebwagen für Loiret Tramways, 1904, 1 Fahrzeug, TLAB 1 Nummern.
* Triebwagen für die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), 1905, 4 Fahrzeuge
* Triebwagen für Tramways de Saumur, 1906, 4 Fahrzeuge, Nummern 1 bis 4,
* Triebwagen für Chemin de fer de la Vallée de Celles, 1906, 4 Fahrzeuge, Nummern 4 bis 7,
* Triebwagen für Tramways de Rockhampton in Australien, 5 Fahrzeuge, Nummern 1 bis 5,
* Triebwagen für Tramways de l'Ardèche, 1911, 2 Fahrzeuge, VAB-Nummern 544 und 545.
* Triebwagen für Tramways Départementaux de la Côte-d'Or, 1912, 2 Fahrzeuge, Nummern AT1 und AT2

## Bilder

* Purrey-Triebwagen der Chemin de fer de la Vallée de Celles
* Purrey-Triebwagen in Rockhampton, Australien
* Fahrzeug der PLM
* Triebwagen Nr. 758 für die Compagnie Générale des Omnibus (CGO) in Paris.
