Liste von Triebfahrzeugen der k.k. priv. Österreich-Ungarischen Staatseisenbahngesellschaft
# Liste von Triebfahrzeugen der k.k. priv. Österreich-Ungarischen Staatseisenbahngesellschaft

Die k.k. priv. Österreich-Ungarischen Staatseisenbahngesellschaft (StEG) (ungarisch: Cs. k. szab. Osztrák (-Magyar) Államvasúttársaság (ÁVT)) ordnete ihre Triebfahrzeuge in mehreren Schemata. Das erste Schema von 1858 kannte keine Reihenbezeichnung; diese wurde im zweiten Schema von 1873 verwirklicht. Das dritte Schema wurde 1897, nach Abtretung der ungarischen Linien an die MÁV 1891, umgesetzt.

## Erstes Schema 1858

Das erste Triebfahrzeug-Bezeichnungsschema der StEG von 1858 kannte keine Reihen oder Serien, es ordnete aber die Personenzug- und Güterzuglokomotiven in unterschiedliche Nummerngruppen an. Die Personen- und Schnellzuglokomotiven erhielten ursprünglich Nummern unter 300, die Güterzuglokomotiven darüber. Aufgeweicht wurde das System 1868 durch die Nr. 299, die eigentlich zu den Güterzuglokomotiven gehörte. Die von der Ungarischen Zentralbahn (UZB), Wien-Raaber Bahn (WRB), k.k. Nördlichen Staatsbahn (NStB) und von der k.k. Südöstlichen Staatsbahn (SöStB) übernommenen Triebfahrzeuge wurden klarerweise in dieses Schema ebenfalls inkludiert.

Da fast alle Nummern unter 299 vergeben waren, wurde 1873 ein neues Schema umgesetzt.

Triebfahrzeuge der StEG / Erstes Schema 1858 :

| Ursprung | 1. Schema-Nr. | Bauart | Baujahr | Hersteller | 2. Schema-Nr. | 2. Schema-Kat. | 3. Schema | MÁV 1891 | MÁV 1911 | kkStB-Rh | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| UZB | 1 | 1A1 n2 | 1842 | Meyer/Mülhausen | – | | | | | | |
| NStB | 2–7 | 2A n2 | 1842 | Wr. Neustadt | – | | | | | | |
| WRB | 8–11 | 1A1 n2 | 1842 | Sharp | – | | | | | | |
| NStB | 12–22 | 2A n2 | 1845 | Wr. Neustadt | – | | | | | | 1858 12–15 an Kladno-Nučicer Bahn verkauft |
| NStB | 23–26 | 2A n2 | 1845 | Norris/Philadelphia | – | | | | | | |
| NStB | 27–43 | 2A n2 | 1845 | Cockerill/Seraing | – | | | | | | |
| NStB | 44–50 | 2A n2 | 1845 | Cockerill/Seraing | 1 | | | | | | |
| UZB | 51–54 | 2A n2 | 1845 | Cockerill/Seraing | 2 | | | | | | |
| NStB | 55–57 | 2A n2 | 1846 | Norris/Wien | – | | | | | | |
| NStB | 58–61 | 2A n2 | 1846 | Wr. Neustadt | – | | | | | | |
| UZB | 62–69 | 2A n2 | 1846 | Cockerill/Seraing | – | | | | | | |
| UZB | 70 | 1A1 n2 | 1846 | WRB | – | | | | | | |
| UZB | 71–72 | 1B n2 | 1846 | Norris/Wien | – | | | | | | |
| NStB | 73–74 | 2A n2 | 1846 | Meyer/Mülhausen | – | | | | | | |
| WRB | 75–77 | 2B n2 | 1846 | Haswell | – | | | | | | |
| UZB | 78–84 | 1B n2 | 1847 | Haswell | 357–363 | IIIe | | | | | |
| SöStB | 85–87 | 1B n2 | 1850 | Haswell | 364–366 | IIIe | | | | | |
| SöStB | 88–91 | 1B n2 | 1851 | Haswell | 15–18 | IIIe' | | | | | |
| SöStB | 92–95 | 1B n2 | 1851 | Wr. Neustadt | 26–29 | IIIe | | IIr 1283–1285 | | | |
| NStB | 96–107 | 2B n2 | 1852 | Cockerill/Seraing | 30–31 | IIIe | | | | | |
| SöStB | 108–117 | 1B n2 | 1854 | Haswell | 19–25 | IIIe | | IIr 1281–1282 | | | |
| – | 118–124 | 1B n2 | 1854 | Haswell | 354–356 | IIIf | | | | | noch von WRB bestellt |
| – | 125–132 | | | | | | | | | | für D n2 vorgesehen, die aber 441–447 wurden |
| – | 133–145 | B2 n2st | 1855 | StEG | 32–44 | IVg | | TIIb 1351–1361 | 269 | | |
| – | 146–157 | B3 n2st | 1857–1858 | Cockerill/Seraing | 45–56 | IVg | 2001–2005 | | | | |
| – | 158–168 | 2A n2 | 1861 | StEG | 3–13 | IIIe" | 1001–1011 | | | | |
| – | 169 | 2A n4 | 1861 | StEG | 14 | IIIe" | 1051 | | | | DUPLEX |
| – | 170–177 | B3 n2st | 1863 | StEG | 57–64 | IVg' | | TIIa 1341–1348 | 268 | | |
| – | 178–270 | B3 n2st | 1865–1873 | StEG | 367–459 | IVe | 2201–2256 | TII 1301–1337 | 250 | 14 | |
| – | 299 | 2B n2 | 1868 | Werkstätte Prag | 207 | | | | | | aus Reserveteilen der 312–326 gebaut |
| UZB | 300–303 | C n2 | 1847 | Haswell | 706–709 | IVi | | | | | |
| NStB | 304–309 | 2B n2 | 1848 | Maffei/München | 219–224 | IIIf | | IIq 1271–1275 | | | |
| UZB | 310–311 | 1B n2 | 1848 | Haswell | 340–341 | IIIf | 2101 | | | | |
| NStB | 312–326 | 2B n2 | 1848–1849 | Wr. Neustadt | 208–212 | | | | | | 312 in 1B n2t umgebaut und später in StEG II 256 umgezeichnet |
| NStB | 327–332 | 2B n2 | 1849–1850 | Wr. Neustadt | 213–216 | IIIf | | | | | |
| NStB | 333–338 | 2B n2 | 1848–1849 | Cockerill/Seraing | 350–353 | IIIf | | | | | 335 und 338 1870 an Eisenbahn Pest–Losoncz verkauft |
| NStB | 339–347 | 2B n2 | 1850 | Haswell | 225–233 | IIIf | 2151–2152 | IIq 1276–1277 | | | |
| NStB | 348–349 | 2B n2 | 1850 | Kessler/Karlsruhe | 201–202 | IIIf | | | | | |
| SöStB | 350–357 | 1B n2 | 1850–1851 | Haswell | 342–349 | IIIf | 2102–2104 | | | | |
| SöStB | 358–365 | 1B n2 | 1850–1851 | Wr. Neustadt | 217–218 | IIIf | | | | | |
| SöStB | 366–369 | 1B n2 | 1851 | Esslingen | 203–206 | IIIf | | | | | |
| SöStB | 370–373 | 1B n2 | 1850 | Maffei/München | 336–339 | IIIf | | | | | |
| SöStB | 374–381 | 1B n2 | 1852 | Wr. Neustadt | 234–239 257–258 | IIIf IVr | | IIs 1286–1287 | 252 | | |
| NStB | 382–399 | 2B n2 | 1852 | Haswell | 316–333 | IIIf | 2153–2154 | | | | |
| SöStB | 400–437 | 1B n2 | 1852–1854 | Wr. Neustadt | 240–255 256 259–280 281–285 | IIIf IIIf IVr IVr | | IIs 1288–1300 | 252 | | |
| SöStB | 438–439 | 2B n2 | 1852 | Haswell | 334–335 | IIIf | 2155–2156 | | | | |
| – | (440) | D n2 | 1855 | StEG | – | | | | | | noch von WRB bestellt, 1855 verkauft |
| – | 441–447 | D n2 | 1855 | StEG | 1101–1107 | IVi | 4001 | | | | noch von WRB bestellt |
| – | 448–465 | C2 n2st | 1856 | Maffei/München | 710–727 | IVh | | TIII 3191–3200 | 368 | | |
| – | 466–475 | C2 n2st | 1856 | StEG | 728–737 | IVh | 3251–3255 | | | | |
| – | 476–487 | C2 n2st | 1857 | Esslingen | 744–755 | IVh | 3260–3266 | | | | |
| – | 488–491 | D n2 | 1858 | StEG | 1108–1111 | IVi | 4002 | | | | an MÁV, aber vor 1891† |
| – | 492–493 | C2 n2st | 1858 | Esslingen | 756–757 | IVh | 3267 | | | | |
| – | 494–499 | C2 n2st | 1859 | StEG | 738–743 | IVh | 3256–3259 | | | | 495, 496, 498, 499 als Bauloks beim Bau der KRB |
| – | 500–503 | C+B n2t | 1862–1867 | StEG | 1401–1404 | VI | | TIVa 4270 | | | STEYERDORF, … |
| – | 504–581 | C n2 | 1866–1872 | StEG | 758–835 | IVs | 3301–3364 | IIIm 3061–3074 | 358 | 32 | |
| – | 600–711 | D n2 | 1867–1880 | StEG, Esslingen | 1112–1223 | V | 4201–4260 | IVb 4201–4242 | 459 | 571 | |

## Zweites Schema 1873

Da das erste Bezeichnungsschema an seine Grenzen stieß, entschloss sich die StEG, 1873 ein neues Schema einzuführen. Bei dieser Gelegenheit wurde auch eine Art Reihenbezeichnung eingeführt, die aber eher als Kategorie zu verstehen ist, d. h. Lokomotiven derselben Kategorie sind nicht unbedingt baugleich, können aber für ähnliche Tätigkeiten herangezogen werden. Grundsätzlich gab es die Kategorien I, II, III, IV, V und VI, wobei I und II Schnellzuglokomotiven mit zwei angetriebenen Achsen, III Personenzuglokomotiven mit einer oder zwei angetriebenen Achsen, IV–VI Güterzuglokomotiven mit drei, vier oder fünf angetriebenen Achsen waren. Diese Kategorien wurden mit angehängten Kleinbuchstaben weiter unterteilt. Innerhalb dieser gab es noch Unterscheidungen mit Indizes (z. B.: IVa’, IVc" oder $IVf^{n}).$

Als 1891 die ungarischen Strecken der StEG verstaatlicht wurden, kam ein Teil der Triebfahrzeuge zur MÁV. Um diesem Umstand gerecht zu werden, führte die StEG für die verbliebenen Fahrzeuge 1897 das dritte Bezeichnungsschema ein.

Triebfahrzeuge der StEG / Zweites Schema 1873 :

| 2. Schema-Nr. | 2. Schema-Kat | Bauart | Baujahr | Hersteller | Ursprung | 1. Schema-Nr. | 3. Schema | MÁV 1891 | MÁV 1911 | kkStB-Rh | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1 | | 2A n2 | 1845 | Cockerill/Seraing | NStB | 44–50 | | | | | |
| 2 | | 2A n2 | 1845 | Cockerill/Seraing | UZB | 51–54 | | | | | |
| 3–13 | IIIe" | 2A n2 | 1861 | StEG | – | 158–168 | 1001–1011 | | | | |
| 14 | IIIe" | 2A n4 | 1861 | StEG | – | 169 | 1051 | | | | DUPLEX |
| 15–18 | IIIe' | 1B n2 | 1851 | Haswell | SöStB | 88–91 | | | | | |
| 19–25 | IIIe | 1B n2 | 1854 | Haswell | SöStB | 108–117 | | IIr 1281–1282 | | | |
| 26–29 | IIIe | 1B n2 | 1851 | Wr. Neustadt | SöStB | 92–95 | | IIr 1283–1285 | | | |
| 30–31 | IIIe | 2B n2 | 1852 | Cockerill/Seraing | NStB | 96–107 | | | | | |
| 32–44 | IVg | B2 n2st | 1855 | StEG | – | 133–145 | | TIIb 1351–1361 | 269 | | |
| 45–56 | IVg | B3 n2st | 1857–1858 | Cockerill/Seraing | – | 146–157 | 2001–2005 | | | | |
| 57–64 | IVg' | B3 n2st | 1863 | StEG | – | 170–177 | | TIIa 1341–1348 | 268 | | |
| 65–122 | I | 1B1 n2 | 1882–1891 | StEG, Hanomag | – | | 2301–2326 | Ig 601–632 | 223 | 5 | |
| 141–142 | Ib | 1B1 n2 | 1888 | StEG | – | | 2351–2352 | | | 105 | ursprünglich 114–115 |
| 144 | Ie | 2B n3v | 1897 | StEG | – | | 2501 | | | 506 | |
| 161–190 | Ia | 1B1 n2 | 1886–1896 | StEG | – | | 2401–2430 | | | 205 | |
| 200 | II | 1Bo n2v | 1884 | Sharp | – | | 2051 | | | | zunächst Nr. 161, ab 1885 Nr. 208, ab 1886 Nr. 200 |
| 201–202 | IIIf | 2B n2 | 1850 | Kessler/Karlsruhe | NStB | 348–349 | | | | | |
| 203–206 | IIIf | 1B n2 | 1851 | Esslingen | SöStB | 366–369 | | | | | |
| 203"–204" | | Bt n2 | 1884 | Hagans | – | | | | | 283 | LB Klein Schwechat−Mannersdorf |
| 207 | | 2B n2 | 1868 | Werkstätte Prag | – | 299 | | | | | |
| 208–212 | | 2B n2 | 1848–1849 | Wr. Neustadt | NStB | 312–326 | | | | | I 312 in 1B n2t umgebaut und später in II 256 umgezeichnet |
| 213–216 | IIIf | 2B n2 | 1849–1850 | Wr. Neustadt | NStB | 327–332 | | | | | |
| 217–218 | IIIf | 1B n2 | 1850–1851 | Wr. Neustadt | SöStB | 358–365 | | | | | |
| 219–224 | IIIf | 2B n2 | 1848 | Maffei/München | NStB | 304–309 | | IIq 1271–1275 | | | |
| 225–233 | IIIf | 2B n2 | 1850 | Haswell | NStB | 339–347 | 2151–2152 | IIq 1276–1277 | | | |
| 234–239 257–258 | IIIf IVr | 1B n2 | 1852 | Wr. Neustadt | SöStB | 374–381 | | IIs 1286–1287 | 252 | | |
| 240–255 256 259–280 281–285 | IIIf IIIf IVr IVr | 1B n2 | 1852–1854 | Wr. Neustadt | SöStB | 400–437 | | IIs 1288–1300 | 252 | | |
| 316–333 | IIIf | 2B n2 | 1852 | Haswell | NStB | 382–399 | 2153–2154 | | | | |
| 334–335 | IIIf | 2B n2 | 1852 | Haswell | SöStB | 438–439 | 2155–2156 | | | | |
| 336–339 | IIIf | 1B n2 | 1850 | Maffei/München | SöStB | 370–373 | | | | | |
| 340–341 | IIIf | 1B n2 | 1848 | Haswell | UZB | 310–311 | 2101 | | | | |
| 342–349 | IIIf | 1B n2 | 1850–1851 | Haswell | SöStB | 350–357 | 2102–2104 | | | | |
| 350–353 | IIIf | 2B n2 | 1848–1849 | Cockerill/Seraing | NStB | 333–338 | | | | | |
| 354–356 | IIIf | 1B n2 | 1854 | Haswell | – | 118–124 | | | | | |
| 357–363 | IIIe | 1B n2 | 1847 | Haswell | UZB | 78–84 | | | | | |
| 364–366 | IIIe | 1B n2 | 1850 | Haswell | SöStB | 85–87 | | | | | |
| 367–459 | IVe | B3 n2st | 1865–1873 | StEG | – | 178–270 | 2201–2256 | TII 1301–1337 | 250 | 14 | |
| 460–493 | IVc | Ct n2 | 1882–1891 | StEG | – | | 31001–31010 32001–32007 | XIId 5581–5597 | 382 | 195 | |
| 501–518 | $IVf^{n}$ | C n2 | 1890, 1898 | StEG | – | | 3501–3518 | | | 231 | |
| 551–560 | $IVf^{h}$ | C n2 | 1890–1891 | StEG | – | | | IIIl 3051–3060 | 339 | | |
| 581 | $IVf^{c}$ | C n3v | 1892 | StEG | – | | | IIIn 3089 | | | |
| 591–593 | IVa' | Ct n2 | 1883 | Hagans | – | | 33001–33003 | | | 196 | LB Klein Schwechat−Mannersdorf |
| 601–605 | IVa | Ct n2 | 1870–1873 | StEG | – | | | XIIe 5601–5605 | | | LB Nagy Kikinda–Nagy Becskerek |
| 606–607 | IVb | Ct n2 | 1871–1872 | StEG | – | | | XIIf 5611–5612 | | | umgezeichnet aus StEG II 619–620 |
| 608–618 | IVc" | Ct n2 | 1879–1881 | Werkstätte Simmering der StEG | – | | 30001–30003 | XIIg 5621–5628 | | 195 | |
| 619"–620" | | 1Bt n2 | 1881 | Fox, Walker & Co | – | | | XIIIa 5671–5672 | | | |
| 621–651 | IVd | Ct n2 | 1875–1886 | Werkstätte Simmering der StEG, StEG | – | | 3001–3015 | TIIIa 3201–3216 | 369 | 393 | zuerst MÁV 3201–3216, dann 3901–3916, schließlich 3961–3976 |
| 701–704 | IVi | C n2 | 1855–1858 | StEG | – | | 3101–3103 | | | | von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen |
| 705 | IVi | C n2 | 1863 | Wr. Neustadt | – | | 3151 | | | | von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen |
| 706–709 | IVi | C n2 | 1847 | Haswell | UZB | 300–303 | | | | | |
| 710–727 | IVh | C2 n2st | 1856 | Maffei/München | – | 448–465 | | TIII 3191–3200 | 368 | | |
| 728–737 | IVh | C2 n2st | 1856 | StEG | – | 466–475 | 3251–3255 | | | | |
| 738–743 | IVh | C2 n2st | 1859 | StEG | – | 494–499 | 3256–3259 | | | | |
| 744–755 | IVh | C2 n2st | 1857 | Esslingen | – | 476–487 | 3260–3266 | | | | |
| 756–757 | IVh | C2 n2st | 1858 | Esslingen | – | 492–493 | 3267 | | | | |
| 758–835 | IVs | C n2 | 1866–1872 | StEG | – | 504–581 | 3301–3364 | IIIm 3061–3074 | 358 | 32 | |
| 836–859 | IVs | C n2 | 1873 | StEG | – | | 3365–3374 | IIIm 3075–3088 | 358 | 32 | |
| 860–921 | IVm | Ct n2 | 1879–1890 | StEG | – | | 3201–3240 | TIIIb 3221–3242 | 350 | 166 | |
| 1001–1053 | IVf | C n2 | 1877–1883 | StEG | – | | 3401–3411 | IIIp 3091–3132 | 340 | 31 | |
| 1054–1080 | IVf' | C n2 | 1887–1890 | StEG | – | | 3451–3477 | | | 131 | |
| 1101–1107 | IVi | D n2 | 1855 | StEG | – | 441–447 | 4001 | | | | |
| 1108–1111 | IVi | D n2 | 1858 | StEG | – | 488–491 | 4002 | | | | an MÁV, aber vor 1891† |
| 1112–1223 | V | D n2 | 1867–1880 | StEG, Esslingen | – | 600–711 | 4201–4260 | IVb 4201–4242 | 459 | 571 | |
| 1224–1246 | V | D n2 | 1875–1880 | StEG, Esslingen, Borsig | – | | 4261–4273 | IVb 4243–4248 | 459 | 571 | |
| 1251–1256 | Vn | D n2 | 1890 | StEG | – | | 4301–4306 | | | 75 | |
| 1257–1271 | Vg | D n2 | 1891–1900 | StEG | – | | 4401–4415 | | | 175 | |
| 1301–1313 | Vd | Dt n2 | 1880–1891 | StEG | – | | 4101–4104 | TIV 4261–4269 | 450 | 378 | |
| 1361–1378 | Vc | Dt n2 | 1885–1897 | StEG | – | | 40001–40013 | XIV 5681–5685 | 476 | 478 | |
| 1401–1404 | VI | C+B n2t | 1862–1867 | StEG | – | 500–503 | | TIVa 4270 | | | STEYERDORF, … |

## Drittes Schema 1897

1891 wurden die ungarischen Strecken der StEG verstaatlicht und ein Teil der Triebfahrzeuge kam zur MÁV. Um diesem Umstand gerecht zu werden, führte die StEG für die verbliebenen Fahrzeuge 1897 das dritte Bezeichnungsschema ein. Das Schema kannte zwei- oder dreistellige Reihennummern und zweistellige Ordnungsnummern. Dreistellige Reihennummern erhielten Nebenbahnfahrzeuge (schon ab 1882), wobei 200-Nummern Zweikuppler, 300-Nummern dreifach gekuppelte Lokomotiven bezeichneten. Reihennummer und Ordnungsnummer wurden aneinandergereiht, wobei keine Trennung etwa durch einen Punkt oder durch einen Abstand erfolgte. Bauartunterschiede innerhalb einer Reihe wurden dadurch ermöglicht, dass die erste Bauart Ordnungsnummern von 01 aufwärts, die zweite von 51 aufwärts erhielt.

Mit der Verstaatlichung der österreichischen Strecken 1909 (mit Wirksamkeit vom 1. Jänner 1908) ordnete die kkStB die StEG-Triebfahrzeuge in ihren Bestand ein.

Triebfahrzeuge der StEG / Drittes Schema 1897 :

| 3. Schema-Nr. | Bauart | Baujahr | Hersteller | Ursprung | 1. Schema-Nr. | 2. Schema | 2. Schema-Kat. | MÁV 1891 | MÁV 1911 | kkStB-Rh | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1001–1011 | 2A n2 | 1861 | StEG | – | 158–168 | 3–13 | IIIe" | | | | |
| 1051 | 2A n4 | 1861 | StEG | – | 169 | 14 | IIIe" | | | | DUPLEX |
| 2001–2005 | B3 n2st | 1857–1858 | Cockerill/Seraing | – | 146–157 | 45–56 | IVg | | | | |
| 2051 | 1Bo n2v | 1884 | Sharp | – | | 200 | II | | | | |
| 2101 | 1B n2 | 1848 | Haswell | UZB | 310–311 | 340–341 | IIIf | | | | |
| 2102–2104 | 1B n2 | 1850–1851 | Haswell | SöStB | 350–357 | 342–349 | IIIf | | | | |
| 2151–2152 | 2B n2 | 1850 | Haswell | NStB | 339–347 | 225–233 | IIIf | IIq 1276–1277 | | | |
| 2153–2154 | 2B n2 | 1852 | Haswell | NStB | 382–399 | 316–333 | IIIf | | | | |
| 2155–2156 | 2B n2 | 1852 | Haswell | SöStB | 438–439 | 334–335 | IIIf | | | | |
| 2201–2256 | B3 n2st | 1865–1873 | StEG | – | 178–270 | 367–459 | IVe | TII 1301–1337 | 250 | 14 | |
| 2301–2326 | 1B1 n2 | 1882–1891 | StEG, Hanomag | – | | 65–122 | I | Ig 601–632 | 223 | 5 | |
| 2351–2352 | 1B1 n2 | 1888 | StEG | – | | 141–142 | Ib | | | 105 | |
| 2401–2430 | 1B1 n2 | 1886–1896 | StEG | – | | 161–190 | Ia | | | 205 | |
| 2501 | 2B n3v | 1897 | StEG | – | | 144 | Ie | | | 506 | |
| 2601–2616 | 2B n2 | 1900–1902 | StEG | – | | | | | | 406 | nach 1945 zwei Stück MÁV 227 |
| 3001–3015 | Ct n2 | 1875–1886 | Werkstätte Simmering der StEG, StEG | – | | 621–651 | IVd | TIIIa 3201–3216 | 369 | 393 | zuerst MÁV 3201–3216, dann 3901–3916, schließlich 3961–3976 |
| 3101–3103 | C n2 | 1855–1858 | StEG | – | | 701–704 | IVi | | | | von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen |
| 3151 | C n2 | 1863 | Wr. Neustadt | – | | 705 | IVi | | | | von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen |
| 3201–3240 | Ct n2 | 1879–1890 | StEG | – | | 860–921 | IVm | TIIIb 3221–3242 | 350 | 166 | |
| 3251–3255 | C2 n2st | 1856 | StEG | – | 466–475 | 728–737 | IVh | | | | |
| 3256–3259 | C2 n2st | 1859 | StEG | – | 494–499 | 738–743 | IVh | | | | |
| 3260–3266 | C2 n2st | 1857 | Esslingen | – | 476–487 | 744–755 | IVh | | | | |
| 3267 | C2 n2st | 1858 | Esslingen | – | 492–493 | 756–757 | IVh | | | | |
| 3301–3364 | C n2 | 1866–1872 | StEG | – | 504–581 | 758–835 | IVs | IIIm 3061–3074 | 358 | 32 | |
| 3365–3374 | C n2 | 1873 | StEG | – | | 836–859 | IVs | IIIm 3075–3088 | 358 | 32 | |
| 3401–3411 | C n2 | 1877–1883 | StEG | – | | 1001–1053 | IVf | IIIp 3091–3132 | 340 | 31 | |
| 3451–3477 | C n2 | 1887–1890 | StEG | – | | 1054–1080 | IVf' | | | 131 | |
| 3501–3518 | C n2 | 1890, 1898 | StEG | – | | 501–518 | $IVf^{n}$ | | | 231 | |
| 3519–3535 | C n2 | 1890, 1898 | StEG | – | | | | | | 231 | |
| 3601–3610 | 2C h2 | 1908 | StEG | – | | | | | | 211 | 1939 zur MÁV als MÁV 329 |
| 3651–3664 | 2C n4v | 1902–1904 | StEG | – | | | | | | 109 | |
| 3701–3734 | 1C n2 | 1899–1906 | StEG | – | | | | | | 560.0 | |
| 3751–3771 | 1C n2v | 1900–1902 | StEG | – | | | | | | 560.5 | |
| 3801–3843 | 1C h2 | 1906–1909 | StEG | – | | | | | | 760 | |
| 3851–3860 | 1C n3v | 1905 | StEG | – | | | | | | 660 | |
| 3901–3920 | 1C h2 | 1907 | StEG | – | | | | | | 228 | |
| 4001 | D n2 | 1855 | StEG | – | 441–447 | 1101–1107 | IVi | | | | |
| 4002 | D n2 | 1858 | StEG | – | 488–491 | 1108–1111 | IVi | | | | |
| 4001–4016 | 1Dt n2 | 1908–1909 | StEG | – | | | | | | 179 | |
| 4101–4104 | Dt n2 | 1880–1891 | StEG | – | | 1301–1313 | Vd | TIV 4261–4269 | 450 | 378 | |
| 4201–4260 | D n2 | 1867–1880 | StEG, Esslingen | – | 600–711 | 1112–1223 | V | IVb 4201–4242 | 459 | 571 | |
| 4261–4273 | D n2 | 1875–1880 | StEG, Esslingen, Borsig | – | | 1224–1246 | V | IVb 4243–4248 | 459 | 571 | |
| 4301–4306 | D n2 | 1890 | StEG | – | | 1251–1256 | Vn | | | 75 | |
| 4401–4415 | D n2 | 1891–1900 | StEG | – | | 1257–1271 | Vg | | | 175 | |
| 4416–4419 | D n2 | 1900 | StEG | – | | | | | | 175 | |
| 20001–20002 | Bt n2 | 1884 | Hagans | – | | 203"–204" | | | | 283 | LB Klein Schwechat−Mannersdorf |
| 30001–30003 | Ct n2 | 1879–1881 | Werkstätte Simmering der StEG | – | | 608–618 | IVc" | XIIg 5621–5628 | | 195 | |
| 31001–31010 32001–32007 | Ct n2 | 1882–1891 | StEG | – | | 460–493 | IVc | XIId 5581–5597 | 382 | 195 | |
| 33001–33003 | Ct n2 | 1883 | Hagans | – | | 591–593 | IVa' | | | 196 | LB Klein Schwechat−Mannersdorf |
| 40001–40013 | Dt n2 | 1885–1897 | StEG | – | | 1361–1378 | Vc | XIV 5681–5685 | 476 | 478 | |
| 40014–40019 | Dt n2 | 1905–1907 | StEG | – | | | | | | 478 | |
| Koritschan | Dt n2 | 1907 | Floridsdorf | – | | | | | | 462 | Lokalbahn Nemotitz–Koritschan |

### Betriebsdirektion Brünn-Czernowitz

Von der Betriebsdirektion Brünn-Czernowitz beschaffte Triebfahrzeuge :

| Bezeichnung | Bauart | Baujahr | Hersteller | ČSD-Nummern | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - | - |
| 20001 | Bt n2 | 1905 | StEG | ČSD 210.901, ČSD 210.001" | Lokalbahn Aujezd–Luhatschowitz |
| 21001 | Bt n2 | 1905 | StEG | ČSD 212.901 | Lokalbahn Aujezd–Luhatschowitz |
| 40001–40004 | Dt n2 | 1904, 1907 | StEG | ČSD 400.901–903, ČSD 400.124 | Lokalbahn Brünn–Lösch, Lokalbahn Friedland–Bila |
| 41001–41005 | Dt n2v | 1909 | BMMF | ČSD 422.9, ČSD 422.0106-0109, 0112 | Lokalbahn Friedland–Bila, Lokalbahn Nezamislitz–Morkowitz |
| LitGrSen 1–2 | Ct n2 | 1913 | BMMF | ČSD 310.0134–0135 | Lokalbahn Littau–Groß Senitz |
