C3i Bay 99
# C3i Bay 99

C3i Bay 99 C3i Bay 99/33 :

| Nummerierung: | 8 811 bis 8 870 |
| - | - |
| Hersteller: | Maschinenfabrik Nürnberg |
| Anzahl: | 72 |
| Baujahr(e): | 1899 / 1900 |
| Ausmusterung: | 1961 |
| Bauart: | Durchgangswagen für Schnellzüge |
| Gattung: | C3i Bay 99 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Anzahl Achsen | 3 |
| Leermasse: | 19.500 kg |
| Länge über Puffer (LüP) | 13.574 mm |
| Länge Untergestell | 12.350 mm |
| Bauart Untergestell: | E |
| Detaildaten zum Fahrwerk ||
| Radstand: | 4.625 mm |
| Gesamtradstand: | 9.250 mm |
| Bauart der Räder: | Speichenrad |
| Bauform der Räder: | Bayer. Form 39 |
| Raddurchmesser: | 945 mm |
| Lenkachsen: | V |
| Bremsen: | Pl; Wsbr |
| Kupplungstyp | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Detaildaten für Wagenkasten ||
| Länge Wagenkasten | 12.370 mm |
| Breite Wagenkasten | 3.050 mm |
| Höhe Wagen über SOK: | 4.000 mm |
| Höhe Fußboden über SOK | 1.245 mm |

Detaildaten für Personenwagen :

| Klassen: | 1. | 2. | 3. | 4. |
| - | - | - | - | - |
| Anz.Abteile je Klasse: | | | 6 | |
| Anz.Sitze je Klasse: | | | 48 | |
| Plätze für Mil. Nutzung | Offiziere: | Offiziere: | Mannschaften: 48 | Mannschaften: 48 |
| Anz. Stehplätze | | | | |
| Anzahl der Aborte | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Beleuchtung: | Ggl. (ab 1930 E) | Ggl. (ab 1930 E) | Ggl. (ab 1930 E) | Ggl. (ab 1930 E) |
| Heizung: | D | D | D | D |
| Belüftung | | | | |

Der C3i Bay 99 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang, geschlossenen Endplattformen und offenen Übergängen der 3. Klasse. Er wurde unter der Blatt-Nr. 169 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz für den innerbayerischen Schnellzugverkehr in zwei Fertigungslosen gebaut.

## Geschichte

Im Jahr 1898 wurde in Bayern der 3-achsige Durchgangswagen und einem Gesamtradstand von 9.250 mm eingeführt. Neben den mit ca. 2.254 gebauten Exemplaren der Gattungen AB3i, BC3i und C3i mit Mittelgang für den Vorort- oder Ausflugsverkehr wurden auch 245 Wagen der Gattungen AB3i, AB3ü, B3ü, C3i und C3Ü mit Seitengang für den Schnellztugverkehr beschafft. Diese dreiachsigen Wagen mit 9.250 mm Radstand stellten ca. 30 % des gesamten Personenwagenparks dar und waren für fast 50 Jahre die beherrschende Wagengattung im rechtsrheinischen bayerischen Netz.

## Beschaffung

In den Jahren 1899 und 1900 wurde so auch 72 Wagen der Gattung C3i in zwei Fertigungslosen von der Fa. MAN aus Nürnberg geliefert.

## Verbleib

1919 mussten im Rahmen der Reparationsleistungen insgesamt 12 Wagen abgegeben werden. Weitere 19 Wagen wurden bis 1942 ausgemustert und überwiegend zu Bahndienstwagen umgebaut. Insgesamt 16 Fahrzeuge gingen infolge von Kriegseinwirkungen verloren und weitere 13 Fahrzeuge wurden als Altschadwagen bis 1951 ausgemustert.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren durch Hülsenpuffer der Regelbauart ersetzt.

### Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39 mit 988 mm Durchmesser. Das mittlere Rad war seitlich verschiebbar und ungebremst.

Als Bremsen kamen sowohl Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende als auch Druckluftbremsen des Typs Westinghouse zum Einsatz.

### Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein Tonnendach ohne Oberlichtaufbau. Sowohl auf der Gang- als auch auf der Abteilseite waren die Wagen mit Doppelfenstern ausgestattet. Mit dem Umbau 1933 wurden die Doppelfenster durch breite Einzelfenster ersetzt.

Der Innenraum hatte insgesamt sechs Abteile mit der 3. Klasse. Die Sitze waren klassentypisch als Holzlatten-Bänke ausgeführt. Die jeweils an den Wagenenden liegenden Abteile konnten durch Schiebetüren gegen den seitlichen Durchgang verschlossen werden. Die Wagen hatten einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand. Die Übergänge zu benachbarten Wagen waren offen und nur durch Scherengitter gesichert.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung mit am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

## Bemerkung

1933 wurden insgesamt 12 Wagen umgebaut und modernisiert (Blatt 169a). Dabei wurden die Doppelfenster durch große Einzelfenster ersetzt und der Toilettenbereich umgebaut. Die Wagen erhielten die Gattungskennung Ci3 Bay 99/33.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 151 aus WV von 1903
* Ansicht zu Blatt 169 aus dem Verzeichnis von 1913
* Ansicht zu Blatt 169a aus DRG Verzeichnis

## Wagennummern

| Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Zusatzinfos | Zusatzinfos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- steller | Anz. | ab 1907 | Rep. (1919) | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG n. Umbau | Ausge- mustert | letzt. Heimat-Bf. | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Mil. | Mil. | Sig- nal- hlt. | Bemer- kung |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 169 1913 Ci | | C3i Bay 99 | C3i Bay 99 | | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 811 | | 40 001 Wür | 90 813 Nür | | 11/1954 | Würzburg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 812 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 814 | | 40 001 Au | 90 774 Au | | xx/193x | Lindau | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 815 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 816 | | 40 002 Au | 90 775 Au | | 07/1951 | Lindau | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1899 | MAN | 60 | 8 817 | | 40 003 Au | 90 776 Au | | 04/1951 | Lindau | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1899 | MAN | 60 | 8 819 | | 40 001 Mü | 90 811 Nür | | xx/194x | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1899 | MAN | 60 | 8 820 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 821 | | 40 002 Mü | 90 778 Mü | | xx/1935 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umgebaut zum BDW |
| 1899 | MAN | 60 | 8 822 | | 40 003 Mü | 90 779 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 823 | | 40 004 Mü | 90 780 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 824 | | 40 005 Mü | 90 781 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umgebaut zum BDW |
| 1899 | MAN | 60 | 8 825 | | 40 006 Mü | 90 782 Mü | | xx/1945 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 826 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 827 | | 40 007 Mü | 90 783 Mü | | xx/1945 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 828 | | 40 008 Mü | 90 784 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 829 | | 40 006 Mü | 90 785 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 830 | | 40 010 Mü | 90 786 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zum BDW |
| 1899 | MAN | 60 | 8 831 | | 40 011 Mü | 90 787 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zum BDW |
| 1899 | MAN | 60 | 8 832 | | 40 012 Mü | 90 788 Mü | | xx/1945 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 834 | | 40 014 Mü | 90 790 Mü | | 11/1935 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zu BDW |
| 1899 | MAN | 60 | 8 835 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 837 | | 40 016 Mü | 90 792 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 838 | | 40 017 Mü | 90 793 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zu BDW |
| 1899 | MAN | 60 | 8 839 | | 40 018 Mü | 90 794 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 840 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 841 | | 40 019 Mü | 90 812 Nür | | xx/1945 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 842 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 844 | | 40 021 Mü | 90 796 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zu BDW |
| 1899 | MAN | 60 | 8 845 | | 40 022 Mü | 90 797 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zu BDW |
| 1899 | MAN | 60 | 8 846 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 847 | | 40 023 Mü | 90 798 Mü | | xx/1945 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 848 | | 40 024 Mü | 90 799 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 849 | | 40 025 Mü | 90 800 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 850 | | 40 026 Mü | 90 801 Mü | | xx/193x | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 851 | | 40 001 Reg | 90 815 Reg | | xx/1945 | Landshut | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 852 | | 40 001 Nür | 90 802 Nür | | xx/193x | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zu BDW |
| 1899 | MAN | 60 | 8 853 | | 40 002 Nür | 90 803 Nür | | xx/1945 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 854 | | 40 003 Nür | 90 804 Nür | | 09/1951 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1899 | MAN | 60 | 8 856 | | 40 005 Nür | 90 806 Nür | | xx/1945 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 857 | | 40 006 Nür | 90 807 Nür | | 11/1950 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1899 | MAN | 60 | 8 858 | | 40 007 Nür | 90 808 Nür | | xx/1945 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 859 | | 40 008 Nür | 90 809 Nür | | xx/1953 | Frankfurt a/M | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1899 | MAN | 60 | 8 860 | | 40 009 Nür | 90 810 Nür | | xx/1945 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 861 | | 40 010 Nür | 91 466 Nür | | xx/1945 | Riga | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 862 | | 40 011 Nür | 91 467 Nür | | 03/1947 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1899 | MAN | 60 | 8 864 | | 40 012 Nür | 91 469 Nür | | xx/1945 | Lichtenfels | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 866 | | 40 027 Mü | 91 471 Nür | | 07/1948 | Nürnbarg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1899 | MAN | 60 | 8 867 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 868 | | 40 002 Reg | 91 475 Reg | | 03/1955 | Landshut | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zu YG |
| 1899 | MAN | 60 | 8 869 | | 40 003 Wür | 91 472 Nür | | xx/195x | Gemünden | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 | MAN | 60 | 8 870 | | 40 004 Wür | 91 473 Nür | | xx/1945 | Würzburg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1900 | MAN | 9 | 8 899 | | 40 003 Reg | 91 476 Reg | | 06/1951 | Marktredwitz | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1900 | MAN | 9 | 8 900 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1900 | MAN | 9 | 8 901 | | 40 004 Reg | 91 477 Reg | | 09/1950 | Marktredwitz | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1900 | MAN | 9 | 8 902 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1900 | MAN | 9 | 8 903 | | 40 028 Mü | 91 474 Nür | | 09/1957 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1900 | MAN | 9 | 8 904 | | 40 005 Reg | 91 478 Reg | | 01/1950 | Landshut | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| 1900 | MAN | 9 | 8 906 | | 40 006 Au | 91 462 Au | | xx/1945 | Augsburg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1900 | MAN | 9 | 8 907 | X | | | | 11/1919 | | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1900 | MAN | 9 | 8 910 | | 40 009 Au | 91 465 Au | | 01/1953 | Ffm. | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwagen |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 169 1913 Ci | | C3i Bay 99 | C3i Bay 99 | C3i Bay 99/33 | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | | |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 818 | | 40 004 Au | 90 777 Au | 90 777 Au | xx/1945 | Kempten | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 833 | | 40 013 Mü | 90 789 Mü | 90 789 Mü | 12/1955 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zu BDW |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 836 | | 40 015 Mü | 90 791 Mü | 90 791 Mü | 10/1961 | Schwandorf | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 843 | | 40 020 Mü | 90 795 Mü | 90 795 Mü | xx/1945 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 847 | | 40 023 Mü | 90 798 Mü | 90 798 Mü | xx/1945 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 855 | | 40 004 Nür | 90 805 Nür | 90 805 Nür | 04/1956 | Nürnberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Umbau zu YG |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 813 | | 40 002 Wür | 90 814 Nür | 90 814 Nür | 11/1949 | München | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | Altschadwqagen |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 863 | | 40 012 Nür | 91 468 Nür | 91 468 Nür | xx/1940 | Bamberg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 865 | | 40 014 Nür | 91 470 Nür | 91 470 Nür | xx/1945 | Lichtenfels | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 905 | | 40 005 Au | 91 461 Au | 91 461 Au | xx/1942 | Augsburg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | zum BDW umgebaut |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 908 | | 40 007 Au | 91 463 Au | 91 463 Au | 05/1945 | Augsburg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | zur ÖBB |
| 1899 / 1933 | MAN | 12 | 8 909 | | 40 008 Au | 91 464 Au | 91 464 Au | xx/1942 | Augsburg | Pl, Wsbr | Gg | D | 1 | | | 48 | | | | | zum BDW umgebaut |

## Hinweise / Anmerkungen

* 1 2 Höhe über SOK = Höhe über Schienen-Ober-Kante
