Mercedes-Benz W 37
# Mercedes-Benz W 37

Der Mercedes-Benz W 37, bekannt als L 1000 Express, erschien 1929 als Variante des Modell Stuttgart 260 mit dessen Fahrwerk und Technik.

Er hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 2581 cm³ Hubraum, der 50 PS (37 kW) bei 3400/min leistete. Das Dreiganggetriebe wurde ab 1930 um einen Schnellgang erweitert. Der Antrieb erfolgte auf die Hinterräder. Die Starrachsen vorn und hinten waren mit Halbelliptik-Blattfedern geführt. Der Wagen hatte eine Gestängebremse für alle vier Räder.

Der L 1000 Express wurde als Pritsche, Kastenwagen, Krankenwagen, Kleinbus mit zehn Sitzen oder Kübelwagen gebaut und erreichte maximal 60 km/h.

Der Kübelwagen für die Wehrmacht wurde bis 1935 gebaut, die anderen Karosserieformen bis 1936.

## Technische Daten

L 1000 Express :

| Konstruktionsbezeichnung | W 37 |
| - | - |
| Bauzeit | 1929–1936 |
| Motor ||
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto |
| Anordnung im Fahrzeug | vorn, längs; stehend |
| Motor-Typ / -Baumuster | M 11 |
| Zylinderzahl / -anordnung | 6 / Reihe |
| Bohrung × Hub | 74 × 100 mm |
| Hubraum | 2581 cm³ (nach Steuerformel 2562 cm³) |
| Verdichtungsverhältnis | 5,0 : 1; ab 1930: 5,65 : 1 |
| Leistung / bei | 37 kW (50 PS) bei 3400 /min |
| Drehmoment / bei | 13,8 mkp (135 Nm) bei 1200 /min |
| Ventilanordnung / -anzahl | 1 Einlass, 1 Auslass / seitlich stehend |
| Ventilsteuerung | 1 seitliche Nockenwelle |
| Nockenwellenantrieb | über Stirnräder |
| Gemischbildung | 1 Flachstromvergaser Solex 35 MOHLT, ab 1931 Solex 35 FHLS |
| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen | im Motorraum / 45 l |
| Fahrwerk und Kraftübertragung ||
| Rahmenausführung | U-Profil-Pressstahl-Rahmen |
| Radaufhängung; vorne | Starrachse |
| Radaufhängung; hinten | Starrachse |
| Federung; vorne | Halbfedern |
| Federung; hinten | Halbfedern |
| Lenkung | Schraubenspindel/Mutter, links |
| Bremsanlage (Fußbremse) | mechanisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend |
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch, auf Hinterräder wirkend |
| Räder | Stahlblechspeichenräder |
| Reifen | 6,50-20 extra |
| Angetriebene Räder | Hinterräder |
| Kraftübertragung | Kardanwelle |
| Getriebe und Fahrleistungen ||
| Getriebe (serienmäßig) | 3-Gang-Schaltgetriebe, ab 1930 auch mit zusätzlichem Schnellgang |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte |
| Kupplung | Einscheiben-Trockenkupplung |
| Getriebeart | Zahnrad-Wechselgetriebe |
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,40; II. 1,78; III. 1,0; S. 0,76 |
| Achsantriebsübersetzung | 7,25 |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h |
| Kraftstoffverbrauch | 18 l |
| Abmessungen und Gewichte ||
| Radstand | 3250 mm |
| Spur vorne / hinten | 1425 / 1425 mm |
| Länge | 4750 mm |
| Breite | 1730 mm |
| Höhe | 1970 mm |
| Gewicht des Fahrgestells | 1100 kg |
| Leergewicht (Wagengewicht) | Pritschenwagen: 1450 kg; Kastenwagen: 1600 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 2600 kg |
| Allgemeine Daten ||
| Stückzahl | 2.376 |
| Preise | bis 1930: Fahrgestell: RM 5.900 Pritschenwagen: RM 7.000 Kastenwagen: RM 8.100 Omnibus (10 Sitze): RM 11.000 ab 1931: Fahrgestell: RM 5.500 Pritschenwagen: RM 6.430 Kastenwagen: RM 7.250 Krankenwagen: RM 9.450 |
| Belege ||
