Bahnstrecke Långsele–Västeraspby
# Bahnstrecke Långsele–Västeraspby

Långsele–Västeraspby :

| Bei Sollefteå (2006)Bei Sollefteå (2006) ||
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| Streckenlänge: | 46,86 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV 16 $^2/_3$ Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 16 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | Bandel 238: (Västeraspby)–Nyland $(stillgelegt)^{:149}$ Bandel 232: (Västeraspby)–(Långsele) $70^{:143}$ km/h |
| Legende Stambanan genom övre Norrland von Bräcke 530,250 Långsele 104 m ö.h. Stambanan genom övre Norrland nach Vännäs 529,100 Haltepunkt (1961–28. Mai 1967, nur Schüler) 529000 Hjälta kraftverk (1945–1961) 96 m ö.h. 528,800 Nässeforsen (?–28. Mai 1967, nur Schienenbus) 97 m ö.h. 525,943 Hjälta (1888 als Bhf. Hjelta, dann Hst bis 29. Mai 1960) 86 m ö.h. 525,300 Blockstelle (1956–31. Mai 1959, zu Hjältakrossen) 79 m ö.h. 524,700 Hjältaforsen (1939–28. Mai 1967, nur Schüler) 76 m ö.h. 523,300 Hjältakrossen (1956–1. April 1972) 80 m ö.h. 523,200 Lerkällan (1951 als Bhf., Hst 1963, bis 28. Mai 1967) 73 m ö.h. 521,400 Granvåg (1936–28. Mai 1967) 65 m ö.h. 518,800 Skärvsta (1959–1960) 39 m ö.h. 518,600 Signalplatz (Blockstelle) (1953–31. Mai 1959) 37 m ö.h. 518,400 Haltepunkt (1963–28. Mai 1967, nur Schüler) 35 m ö.h. Riksväg 90 516,732 Sollefteå (früher Personenhalt) 27 m ö.h. Hafenanschluss Djupön 515,200 Zugfolgestelle (südgehend) (1958–31. Mai 1959) 514,700 Zugfolgestelle (nordgehend) (1958–31. Mai 1959) 513,897 Övergård (Sollefteå läger, 18. Mai 1899–1913; Öfvergård, 48 m ö.h. 1913 als Bhf bis 1932, 28. Mai 1967–13. Juni 1993) 510,200 Multrå (bis 1932 und ab 9. Juni 1947 bis 46 m ö.h. 28. Mai 1967 Bhf., Hst. von 1932 bis 1947) 503,420 Gårdnäs (Hst. bis 11. Okt. 1896, Bhf. ab 1928 30 m ö.h. bis 22. Mai 1966) 500,600 Kläpp (1900–1917) 499,900 Kläpp (1894–1899) 498,449 Lökom (Hst, Bhf. 19. Juli 1894–28. Mai 1967) 23 m ö.h. 494,000 Skadom (Macked 1927–1950, bis 31. Mai 1959) 9 m ö.h. 490,600 Fanom (3. Juni 1894–31. Mai 1964) 36 m ö.h. 485,458 Prästmon (Hst, Bhf. 11. Okt. 1896–1994, Hst bis 17. Juni 2001) 9 m ö.h. Botniabanan von Umeå C 483,390 Västeraspby (ab 16. Nov. 2005) 10 m ö.h. Botniabanan nach Sundsvall 481,100 Aspby (Viksbäcken 1. Juni 1897–1932, bis 31. Mai 1964) 477,878 Hammar (1940–1. Juni 1958) 475,500 Hammar (1970–18. Juni 2006) Hafenanschluss Nyland 476,579 Nyland (Bhf bis 17. Juni 2001, GV bis 18. Juni 2006) 8 m ö.h. Ådalsbanan nach Kramfors Quellen: ||

Die Bahnstrecke Långsele–Västeraspby ist eine eingleisige, elektrifizierte schwedische Bahnstrecke. Sie ist ein Teil der Ådalsbana, die von Sundsvall über Härnösand und Sollefteå nach Långsele führt.

## Geschichte

Die schwedischen Staatsbahnen Statens Järnvägar (SJ) eröffneten als Teil- und Nebenstrecke der Stambana genom övre Norrland am 1. Oktober 1886 den 50 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Ragunda und Långsele sowie die 14 Kilometer lange Bahnstrecke Långsele–Sollefteå.

Am 12. Dezember 1893 konnte Härnösand-Sollefteå järnvägaktiebolag (HdSJ) die Verbindung in Richtung Sundsvall herstellen. Am 26. Juni 1931 beantragte die HdSJ den Staat, die Gesellschaft zu übernehmen, da ihre Schulden hoch waren und kein Kredit mehr gewährt wurde. Im März 1932 beantragte Kunglig Majestät beim Reichstag die Übernahme. Am 29. April 1932 stimmte der Reichstag dieser Bitte zu. Am 28./29. Juni 1932 wurde der Übernahmevertrag zwischen der HdSJ und Järnvägsstyrelsen verhandelt und die Strecke dem vierten Bezirk der Staatsbahnen zugeteilt. Die Staatsbahnen erhielten einen Zuschuss von 240.000 Kronen zur Verbesserung der Infrastruktur. Alle fest angestellten Mitarbeiter der HdSJ erhielten ein Angebot, in den staatlichen Dienst zu wechseln. Am 1. Juli 1932 übernahm der Staat die HdSJ.

Bereits 1939 wurde die Strecke elektrifiziert.

Zu weiteren Veränderungen kam es mit dem Bau der Botniabana. Hierbei entstand der neue Bahnhof Västeraspby mit Anschluss an den Höga Kusten Airport.

Der Abschnitt (Västeraspby)–Nyland wurde am 17. Februar 2020 $stillgelegt.^{:149}$

## Ausbau

Unabhängig von der in der Järnvägsnätsbeskrivning 2021 für den Bandel 232 aufgeführten Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h ist diese seit 2020 wegen baulicher Mängel auf 40 km/h beschränkt. Es ist geplant, die Strecke zwischen Långsele und Västeraspby auszubauen, um sie als Umleitungsstrecke nutzen zu können. Die Sanierung umfasst die Sicherung des Bahndammes, den Austausch von Weichen, Gleisen und Oberleitungen sowie den Umbau mehrere Bahnübergänge. Nach der Sanierung soll die Höchstgeschwindigkeit 80 km/h betragen. Der geplante Baubeginn ist 2020/2021.

