Bahnstrecke Mellansel–Örnsköldsvik
# Bahnstrecke Mellansel–Örnsköldsvik

Mellansel–Örnsköldsvik :

| Neuer Bahnhof Örnsköldsvik CNeuer Bahnhof Örnsköldsvik C ||
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| Kursbuchstrecke: | 38 (1982) |
| Streckenlänge: | 29,9 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV 16 $^2/_3$ Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 16 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | Bandel 149 (Mellansel)–(Örnskölsviks C): 80 km/h |
| Legende von Bräcke 736,786 Mellansel 64 m ö.h. nach Vännäs 738,925 Brandtjäl (1929–17. Juni 1974) 65 m ö.h. 742,188 Rösåsberget (1927–17. Juni 1974) 96 m ö.h. 745,677 Moliden (1. Jan. 1893–1. Okt. 1922 Moelfven, Hst 1934–1. Juni 1986) 48 m ö.h. 746,826 Mokyrka (1922–24. Sept. 1967) 33 m ö.h. Moälven (50 m) 749,077 Västeralnö (1935–24. Sept. 1967) 16 m ö.h. 750,693 Österalnö (1927–1. Juni 1986 Pers.-Halt) 4 m ö.h. 752,300 Forsån (1955–24. Sept. 1967) 11 m ö.h. 753,800 Västerhusänge (1954–30. Mai 1976) 30 m ö.h. 754,787 Västerhus (16. Aug. 1893–1. Juni 1986) 34 m ö.h. 758,661 Själevad (1. Nov. 1892–28. Mai 1989, ab 1984 Hst) 11 m ö.h. 760,200 Översjäla (1. April 1905–1. Okt. 1977) 15 m ö.h. 763,300 Tvillingsta (1932–17. Juni 1974) 34 m ö.h. Industriegleis nach Gullänget und Svartby nach Umeå 764,618 Örnsköldsvik Västra (15. Mai 1929–28. Mai 1989) 17 m ö.h. 765,600 Örnsköldsvik C 5 m ö.h. nach Västeraspby 766,536 Industriegleis Domsjö Quellen: ||

Die Bahnstrecke Mellansel–Örnsköldsvik ist eine eingleisige, elektrifizierte Bahnstrecke in Schweden.

## Geschichte

Im August 1891 beschloss das schwedische Parlament, eine Bahnstrecke vom Bahnhof Mellansel an der Stambanan genom övre Norrland (Boden–Bräcke) nach Örnsköldsvik zu bauen. Für den Bau wurden 1,823 Millionen Kronen bereitgestellt. Von dieser Summe wurden zudem die Fahrzeuge beschafft. Im Bahnhof Mellansel begann die neue Strecke auf einem gesonderten Gleis, ein direkter Übergang von der Strecke Boden–Bräcke aus Richtung Bräcke war nur mit Rangieraufwand möglich. Dies änderte sich erst am 2. Mai 1977 nach dem Umbau des Bahnhofes Mellansel.

Bereits am 1. November 1892 konnte die 29 km lange Strecke in Betrieb genommen werden. Zuerst fuhren drei Zugpaare, 1930 sind vier Zugpaare im Fahrplan enthalten. Mit der Errichtung des Bahnhofs Örnsköldsvik Västra am 15. Mai 1929 wurde der Bahnhof Örnsköldsvik in Örnsköldsvik Central umbenannt.

1957 wurde zwischen Tvillingsta und Örnsköldsvik Västra ein vier Kilometer langes Anschlussgleis nach Gullänget und Svartby angelegt, das durch einen Tunnel unter dem Åsberget verlief. In Gullänget wurde das 1899 gegründete Unternehmen AB Hägglund & Söner, Örnsköldsviks wichtigster Industriebetrieb, an das Schienennetz angeschlossen. Das Unternehmen baute in späteren Jahren U-Bahnen. Heute gehört die Firma zu BAE Systems und produziert Panzer. Mit dem Bau der Botniabahn wurde diese Strecke eingestellt, die Bedienung erfolgt nun über den Bahnhof Örnsköldsvik norra.

Der Verkehr mit Nahverkehrszügen endete 1987. Am 25. Mai 1989 wurde die Nachtzugverbindung mit einem Schlafwagen von Stockholm nach Örnsköldsvik und damit der gesamte Personenverkehr eingestellt. Erst am 9. Januar 1998 wurde die Strecke auf elektrischen Betrieb umgestellt.

Seit August 2010 verkehrt wieder ein Nachtzugpaar von Stockholm/Göteborg nach Luleå auf der Strecke. Der Güterverkehr wird von Green Cargo und Hector Rail durchgeführt und besteht hauptsächlich aus Holz für die Zellstoff- und Papierindustrie in Domsjö und Husum. Seit Herbst 2010 wird Örnsköldsvik wieder von Reisezügen im Regionalverkehr über die Botniabahn von Umeå her bedient. Seit 2011 nach Inbetriebnahme des südlichen Teils der Botniabahn und des Ausbaus der Ådalsbana wird Örnsköldsvik von Härnösand her im Personenverkehr bedient.

## Besonderes

Am Varvsberget in Örnsköldsvik überquert die Bahn den Auslaufhang der Skisprungschanze.

