Bahnstrecke Körmend–Murska Sobota
# Bahnstrecke Körmend–Murska Sobota

Körmend–Murska Sobota :

| Streckennummer: | GySEV 22 (Körmend–Zalalövő) MÁV 25 (Zalalövő–Staatsgrenze) SŽ 41 (Staatsgrenze–Murska Sobota) |
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| Kursbuchstrecke (MÁV): | 22 (Körmend–Zalalövő) 25 (Zalalövő–Hodoš) |
| Streckenlänge: | 72,3 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | A (Körmend–Zalalövő) D3 (Zalalövő–Hodoš) |
| Stromsystem: | Zalalövő–Hodoš: 25 kV, 50 Hz ~ Hodoš–Murska Sobota: 3 kV = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Legende Ungarische Westbahn von Győr-Rendező 0,0 Körmend Güssinger Bahn nach Güssing Ungarische Westbahn nach Graz Hbf Ziegeleibahn Pinka Rába Csörnöc-Herpenyő patak 7,2 Nádasd (ehem. mit Ldst) 13,7 Zalaháshágy-Szőce (ehem. mit Ldst) Komitat Vas / Komitat Zala Zalapataka 22,2 Infrastrukturgrenze GySEV / MÁV von Zalaegerszeg 22,8 Zalalövő Szőcei-patak Komitat Zala / Komitat Vas Neutrassierung Szentjákobi-patak 25,5 Felsőjánosfa 29,1 Pankasz (mit Ldst) Neutrassierung Nagyrákosi völgyhíd (1399 m; Zala) 32,4 Nagyrákos Zsuzsanna-alagút (375 m) Zsuzsanna-híd (200 m) 35,4 Őriszentpéter 40,2 Bajánsenye (ehem. Bf) 41,6 69,2 Staatsgrenze Ungarn–Slowenien 68,3 Hodoš (Systemtrennstelle 25 kV / 3 kV) Dolenski potok 64,7 Šalovci (ehem. Bf) Velika Krka Peskovski potok 59,1 Gornji Petrovci (ehem. Bf) Peskovski potok Neutrassierung Kerkaszabadhegy Peskovski potok Tunnel Stanjevci (625 m) Tunnel Stanjevci (253 m) Puconski potok 53,1 Mačkovci (ehem. Bf) Puconski potok Puconski potok 51,5 Dankovci 49,1 Musznya-Vaslak 43,9 Puconci Puconski potok Ledava Ledava 38,5 Murska Sobota nach Ormož (km 0) Quellen: ||

Die Bahnstrecke Körmend–Murska Sobota ist die einzige Eisenbahnstrecke, die Ungarn und Slowenien direkt verbindet. Die eingleisige und teilweise elektrifizierte Regelspurstrecke verläuft von Körmend über Zalalövő, Őriszentpéter sowie Hodoš nach Murska Sobota und ist ab Zalalövő Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors V bzw. des TEN-T-Prioritätsprojekts Nr. 6.

## Geschichte

Die Strecke diente der Erschließung des ländlichen Raumes in den Komitaten Vas und Zala und wurde im Abschnitt von Körmend bis Hodoš im Jahr 1906 eröffnet. Der Abschnitt zwischen Hodoš und Murska Sobota wurde vom Frühjahr 1905 bis zum Herbst 1906 vom Königreich Ungarn erbaut, um das während der Österreichisch-Ungarischen Monarchie unter ungarischer Autorität stehende Prekmurje mit der Hauptstadt Budapest zu verbinden. Diese Teilstrecke wurde am 26. Juni 1907 eröffnet. Zwischen Stanjevci und Mačkovci wurde unter anderem ein 253 Meter langer Tunnel errichtet, an dessen Erbauung vorrangig Einheimische aus Prekmurje beteiligt waren.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der westliche Streckenabschnitt durch den Vertrag von Trianon Teil des Königreiches Jugoslawien. Unter diesem wurde zwischen 1922 und 1924 eine Verlängerung der Strecke von Murska Sobota über Ljutomer bis Ormož gebaut. Damit bestand eine Verbindung von Ljubljana bis Budapest.

Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte Ungarn den grenzüberschreitenden Betrieb zwischen Bajánsenye und Hodoš ein, da die Strecke seit Eröffnung der Strecke Budapest–Zagreb–Rijeka einen Verkehrsrückgang verzeichnete. Am 31. Mai 1968 beendete Slowenien auch den Betrieb auf dem Abschnitt Hodoš–Murska Sobota, womit die anliegenden Gemeinden ihre wichtigste Verkehrsader verloren.

Aufgrund des nur schwachen verbliebenen Verkehrs erfolgte 1980 auch die Stilllegung des Abschnittes Zalalövő–Bajánsenye und der baldige Abbau der Gleise. Der Verkehr wurde nun über Kroatien abgewickelt (Grenzübergänge Murakeresztúr / Kotoriba und Čakovec / Središče ob Dravi).

Erste Überlegungen zur Wiederinbetriebnahme der grenzüberschreitenden Strecke wurden in den 1980er Jahren angestellt. Nach dem Zerfall Jugoslawiens verliehen die zusätzlichen kroatischen Grenzkontrollen und der zunehmende Güterverkehr den Bemühungen neuen Antrieb. 1996 schlossen die Republiken Ungarn und Slowenien ein Abkommen zur Wiederherstellung der Bahnverbindung. Der Wiederaufbau der Verbindung begann offiziell am 30. April 1999 und kostete 225 Millionen Euro, wovon 117 Millionen auf Ungarn und 108 Millionen auf Slowenien entfielen. Der ungarische Abschnitt wurde aus dem PHARE-Programm der Europäischen Union gefördert. Bei dem Wiederaufbau der Strecke wurde teilweise eine Neutrassierung der alten Streckenführung gewählt; die größte Abweichung von der alten Trasse befindet sich in Őriszentpéter.

Im Dezember 2000 konnte der Verkehr auf ungarischer Seite aufgenommen werden; am 16. Mai 2001 weihten die slowenischen und die ungarischen Ministerpräsidenten Janez Drnovšek und Viktor Orbán die neue Bahnstrecke ein, damit war die direkte Eisenbahnverbindung zwischen den beiden Ländern wiederhergestellt. Der Verkehrskorridor verläuft in Zalalövő weiter über die Bahnstrecke nach Zalaegerszeg. 2010 konnte die Elektrifizierung der Strecke mit 25 kV Wechselspannung zwischen Zalalövő und dem Grenzbahnhof Hodoš fertiggestellt werden. Im Bahnhof Hodoš befindet sich die Systemtrennstelle zum slowenischen 3-kV-Gleichspannungsnetz, welches zwischen 2009 und 2016 zwischen Pragersko und Hodoš installiert wurde. Die gesamte Strecke ist jedoch weiterhin eingleisig. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 ruht der Personenverkehr zwischen Körmend und Zalalövő.

Die heutige Kilometrierung der Slovenske železnice auf slowenischer Seite beginnt in Ormož und endet an der Staatsgrenze bei Hodoš.

## Streckenverlauf

Körmend wird westlich der Stadt, von der Bahnstrecke Győr–Szentgotthárd ausfädelnd, südwärts in einem Linksbogen verlassen und umgehend das breite Raabtal samt dem Gewässer gequert, um über den sanften Geländerücken zum Zalatal nach Zalalövő zu gelangen. Entlang der Gewässerniederung führt die Strecke dann westwärts weiter bis Nagyrákos, von wo aus der Höhenrücken zum Tal der Kerka durchschnitten und der ungarische Grenzbahnhof Bajánsenye erreicht wird. Talaufwärts wird die Staatsgrenze zu Slowenien passiert und der dortige Grenzbahnhof Hodoš angebunden. Bei Šalovci wendet sich die Trassierung in einen Seitengraben und unterfährt in der Nähe von Mačkovci einen Höhenrücken in eine Seitenfurche des breiten Murtals, das bei Puconci erreicht ist. Nach wenigen Kilometern Richtung Süden wird schließlich der Endpunkt Murska Sobota in der Ravensko-Ebene erreicht.

## Betrieb

Im Abschnitt ab Zalalövő verkehren auf der Strecke hauptsächlich Nahverkehrszüge, für den grenzüberschreitenden Fernverkehr steht lediglich das täglich verkehrende Schnellzugpaar „Citadella“ (Budapest-Déli–Ljubljana und zurück) zur Verfügung. Im Sommer verkehrt täglich ein Nachtzug Budapest–Maribor–Koper mit Schlafwagen nach Rijeka.

