AB Bay 58
# AB Bay 58

Bei den bayerischen AB Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 47 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

## Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 100 Wagen der Gattung A.B. Von diesen wurden 1876 noch insgesamt 91 Stück von der K.B.Sts.B übernommen und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung AB eingereiht.

## Beschaffung

Als erste Serie von Personenwagen der Gattung AB wurden zwischen 1858 und 1860 insgesamt dreißig ungebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der Wagen lag bei 4.4507 Mark, Lieferant war die Fa. Eisengießerei Klett & Comp..

## Verbleib

Da bereits im amtlichen Bestandsverzeichnis der K.B.Sts.B. von 1913 nur noch zwei Wagen dieses Typs (#412 und 416) vorhanden sind ist davon auszugehen, dass bis zu diesem Termin schon alle anderen ausgemustert waren. Die beiden restlichen Wagen sind bis 1920 ausgemustert worden, da dann auch keine Wagen dieses Typs in den amtlichen Verzeichnissen mehr verzeichnet sind.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Holz aufgebaut. Nur bei den beiden letzten Wagen aus der Lieferserie von 1860 wurden die äußeren, hölzernen Längsprofile durch solche aus Eisen ersetzt. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.

### Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.750 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter.

Der Radstand variierte bei den diversen Lieferversionen zwischen 3.790 Millimeter und 3.660 Millimeter. Bei den beiden letzten Wagen aus der Lieferserie von 1860 wurde der Radstand auf 4.230 Millimeter angehoben.

Die Wagen waren alle in der Lieferversion ungebremst. Beginnend mit dem Verzeichnis von 1891 werden für einzelne Wagen der Einbau von Leitungen für durchgehende Druckluftbremsen nachgewiesen, für zwei Wagen – die #17 775 und 17 776 – wird der Einbau einer Druckluftbremse Typ Westinghouse ausgewiesen.

### Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Blechstöße waren mit Holzleisten verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus. Das Halbcoupeè der ersten Klasse war als Betard-Coupeè ausgebildet.

### Ausstattung

Es gab bei den Wagen unterschiedliche Aufteilungen zwischen den Abteilen der ersten und der zweiten Klasse. Insgesamt waren es 3 ½ Abteile. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Klasse waren die Sitze gepolstert. Je nach Bauversion gab es in der ersten Klasse drei oder vier Sitze je Reihe, in der zweiten Klasse immer vier. Daher wurden die Wagen ab dem Verzeichnis von 1897 auf getrennten Blättern geführt. Die Wagen mit vierer Sitzreihen hatten die Blatt-Nr. 35, die mit dreier Sitzreihen die Blatt-Nr. 40.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Ab dem Verzeichnis von 1891 werden für einig Wagen (siehe untenstehende Auflistung) eine Gasbeleuchtung nachgewiesen. Ab dem Verzeichnis von 1879 ist für alle Wagen eine Dampfheizung eingetragen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteilfenstern und Türen.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 2 aus B.O.B. WV von 1872
* Ansicht zu Blatt 14 aus B.O.B. WV von 1875
* Ansicht zu Blatt 26 aus Bayer. WV von 1879
* Ansicht zu Blatt 32 aus Bayer. WV von 1891
* Ansicht zu Blatt 33 aus Bayer. WV von 1891
* Ansicht zu Blatt 35 aus Bayer. WV von 1897
* Ansicht zu Blatt 40 aus Bayer. WV von 1897

## Wagennummern

| Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende) |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- steller | Anz. | B.O.B. bis 1872 | B.O.B. ab 1872 | KBE ab 1876 | KBE ab 1884 | KBE ab 1893 | KBE ab 1894 | KBE ab 1907 | DR (ab 1923) | Ausge- mustert | Anz. Ach- sen | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u. Anz. Abteile (Sitze) | Art u. Anz. Abteile (Sitze) | Art u. Anz. Abteile (Sitze) | Art u. Anz. Abteile (Sitze) | Mil. | Mil. | Bemer- kung |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 2 1872 A.B. | 145 1875 A.B. | 26 1879 P.I./II. | 32 1891 P.I./II. | Plan 1893 A.B. | 35/40 1897 A.B. | | AB Bay 58 | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | O | M | Radstand für alle Wagen 3.790 Millimeter |
| 1858 | Klett | 8 | 1–2 | 21–22 | 17 760–17 761 | 17 760–17 761 | 388–389 | 388–389 | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1858 | Klett | 8 | 3 | 23 | 17 762 | 17 762 | 390 | $390^★$ | | | <1897 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1858 | Klett | 8 | 4 | 24 | 17 763 | 17 763 | 391 | $391^★$ | | | <1913 | 2 | (Ll) | (G) | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1858 | Klett | 8 | 5 | 25 | 17 764 | 17 764 | 392 | 392 | | | | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1858 | Klett | 8 | 6 | 26 | 17 765 | 17 765 | 393 | 393 | | | <1913 | 2 | (Ll) | (G) | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1858 | Klett | 8 | 7 | 27 | 17 766 | 17 766 | 394 | $394^★$ | | | <1913 | 2 | (Ll) | (G) | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1858 | Klett | 8 | 8 | 28 | 17 767 | 17 767 | 395 | 395 | | | <1913 | 2 | (Ll) | (G) | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 2 1872 A.B. | 145 1875 A.B. | 26 1879 P.I./II. | 32 1891 P.I./II. | Plan 1893 A.B. | 35/40 1897 A.B. | | AB Bay 58 | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | O | M | Radstand für alle Wagen 3.660 mm |
| 1859 | Klett | 7 | 9 | 29 | 17 768 | 17 768 | 396 | $396^★$ | | | <1913 | 2 | (Ll) | G | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1859 | Klett | 7 | 10 | 30 | 17 769 | 17 769 | 397 | $397^★$ | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1859 | Klett | 7 | 11 | 31 | 17 770 | 17 770 | 398 | 398 | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1859 | Klett | 7 | 11–12 | 31–32 | 17 770–17 771 | 17 770–17 771 | 398–399 | 398–399 | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1859 | Klett | 7 | 13–14 | 33–34 | 17 772–17 773 | 17 772–17 773 | 400–401 | 400–401 | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1859 | Klett | 7 | 15 | 35 | 17 774 | 17 774 | 402 | 402 | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 2 1872 A.B. | 145 1875 A.B. | 26 1879 P.I./II. | 32 1891 P.I./II. | Plan 1893 A.B. | 35/40 1897 A.B. | | AB Bay 58 | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | O | M | Radstand für alle Wagen 3.660 mm |
| 1859 | Klett | 2 | 16 | 36 | 17 775 | 17 775 | 403 | 403 | | | <1913 | 2 | (Wsbr) | G | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1859 | Klett | 2 | 17 | 37 | 17 776 | 17 776 | 404 | 404 | | | <1913 | 2 | (Wsbr) | G | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 2 1872 A.B. | 145 1875 A.B. | 26 1879 P.I./II. | 32 1891 P.I./II. | Plan 1893 A.B. | 35/40 1897 A.B. | 47 1913 AB | AB Bay 58 | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | O | M | Radstand für alle Wagen 3.660 mm |
| 1859/60 | Klett | 5 | 18 | 38 | 17 777 | 17 777 | 405 | 405 | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1859/60 | Klett | 5 | 19 | 39 | 17 778 | 17 778 | 406 | $406^★$ | | | <1913 | 2 | (Ll) | (G) | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1859/60 | Klett | 5 | 20 | 40 | 17 779 | 17 779 | 407 | 407 | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1859/60 | Klett | 5 | 21 | 41 | 17 780 | 17 780 | 408 | 408 | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1859/60 | Klett | 5 | 22 | 42 | 17 781 | 17 781 | 409 | 409 | | | <1913 | 2 | (Ll) | Öl | D | | 1 ½ (9) | 2 (16) | | 25 | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 2 1872 A.B. | 145 1875 A.B. | 26 1879 P.I./II. | 32 1891 P.I./II. | Plan 1893 A.B. | 35/40 1897 A.B. | 47 1913 AB | AB Bay 58 | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | O | M | Radstand für alle Wagen 3.790 mm |
| 1860 | Klett | 8 | 23 | 43 | 17 782 | 17 782 | 410 | $410^★$ | | | <1913 | 2 | Wsbr | Öl | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1860 | Klett | 8 | 24 | 44 | 17 783 | 17 783 | 411 | $411^★$ | | | <1913 | 2 | Ll | Öl | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1860 | Klett | 8 | 25 | 45 | 17 784 | 17 784 | 412 | $412^★$ | $412^★$ | | <1920 | 2 | Ll | (G) | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1860 | Klett | 8 | 26 | 46 | 17 785 | 17 785 | 413 | $413^★$ | | | <1913 | 2 | Ll | (G) | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1860 | Klett | 8 | 27 | 47 | 17 786 | 17 786 | 414 | $414^★$ | | | <1913 | 2 | Öl | | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| 1860 | Klett | 8 | 28 | 48 | 17 787 | 17 787 | 415 | $415^★$ | | | <1913 | 2 | Öl | | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | $^★$ |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 2 1872 A.B. | 145 1875 A.B. | 26 1879 P.I./II. | 33 1891 P.I./II. | Plan 1893 A.B. | 36 1897 A.B. | 48 1913 AB | AB Bay 58 | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | O | M | Radstand für alle Wagen auf 4.230 Millimeter angehoben, zusätzlich eiserne Längsträger |
| 1860 | Klett | 2 | 29 | 49 | 17 788 | 17 788 | 416 | 416 | 416 | | <1920 | 2 | Ll | Öl | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | |
| 1860 | Klett | 2 | 30 | 50 | 17 789 | 17 789 | 417 | 417 | | | <1913 | 2 | Ll | D | D | | 1 ½ (12) | 2 (16) | | 25 | | |
