Elektrische Tatrabahn
# Elektrische Tatrabahn

Poprad-Tatry TEŽ–Štrbské Pleso :

| Strecke der Elektrische Tatrabahn ||
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| Kursbuchstrecke (ZSSK): | 183 |
| Streckenlänge: | 29 km |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem: | 1,5 kV = |
| Maximale Neigung: | 65 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Legende 0,000 Poprad-Tatry TEŽ Anschluss von Podolínec und 0,000 Poprad-Tatry TEŽ von Hauptbahn Košice–Žilina 0,700 Veľká zastávka zum Depot 1,700 Veľká 3,700 3,200 Ende Neutrassierung 1991 5,132 Veľký Slavkov (mit Ausweiche) 8,335 Nová Lesná 10,064 Pod lesom (mit Ausweiche) 10,805 Dolný Smokovec von Tatranská Lomnica 13,075 Starý Smokovec 13,624 Nový Smokovec 13,700 Smokovec zátišie 14,150 Sibír 15,209 Tatranské Zruby 16,400 Tatranský domov 16,824 Tatranská Polianka (mit Ausweiche) 18,365 Danielov Dom 19,773 Nová Polianka 22,302 Vyšné Hágy (mit Ausweiche) 26,400 Štôla (mit Ausweiche) 27,421 Popradské Pleso 28,600 Beginn Neutrassierung 1970 29,000 Nové Štrbské Pleso 29,063 Štrbské Pleso Zahnradbahn nach Štrba 29,900 Štrbské Pleso Anschluss an Zahnradbahn nach Štrba (alt) ||
| Starý Smokovec–Tatranská Lomnica TEŽ ||
| Kursbuchstrecke (ZSSK): | 184 |
| Streckenlänge: | 6 km |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem: | 1,5 kV = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Legende von Štrbské Pleso 0,000 Starý Smokovec nach Poprad-Tatry 0,977 Pekná Výhliadka 1,642 Horný Smokovec 3,281 Tatranská Lesná 3,600 Stará Lesná (bis 1987) 4,546 Stará Lesná (seit 1987) 5,938 Tatranská Lomnica TEŽ Anschluss an Normalspurbahn nach Studený Potok Quellen: ||

Als Elektrische Tatrabahn (slowakisch Tatranská elektrická železnica, TEŽ; ungarisch Tátrai villamosvasút) werden die elektrisch betriebenen Schmalspurbahnen in der slowakischen Hohen Tatra bezeichnet. Erbaut von der k.k. priv. Kaschau-Oderberger Bahn, sollten die Strecken die Hohe Tatra für den Tourismus erschließen. Die Tatrabahn stellt heute das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel im slowakischen Teil der Hohen Tatra dar.

## Geschichte

Die Entwicklung des Tourismus in der Hohen Tatra begann mit der Inbetriebnahme der Kaschau-Oderberger Bahn im Jahre 1871. Durch die Fertigstellung der Waagtalbahn 1878 rückte die Tatra noch näher an Pozsony (Pressburg) und Wien heran. Von Wien aus war der Reiseweg zur Tatra nun kürzer als der nach Tirol. Ab 1896 führte eine Zahnradbahn vom Bahnhof Csorba aus ins Gebirge.

Zur Verbindung der Kurorte am Südfuß der Tatra richtete man 1904 die Gleislose Bahn Poprad–Starý Smokovec, die aber wegen technischer und wirtschaftlicher Schwierigkeiten schon 1906 wieder eingestellt werden musste.

Im selben Jahr begann die Tátrai Villamos HÉV (Tatra Elektrische Lokalbahn) von Poprad (Deutschendorf) aus mit dem Bau einer meterspurigen elektrischen Lokalbahn nach Starý Smokovec (deutsch Altschmecks, ungarisch Ótátrafüred) und Štrbské Pleso sowie nach Tatranská Lomnica (Tatralomnitz). Der Linienverkehr mit Triebwagen begann am 20. Dezember 1908 auf der 13,6 km langen Teilstrecke von Poprad nach Starý Smokovec. Ursprünglich war für diesen ersten Abschnitt eine Fahrdrahtspannung von 550 V Gleichspannung gewählt worden. Die Teilstrecke von Starý Smokovec nach Tatranská Lomnica wurde am 16. Dezember 1911, jene von Starý Smokovec nach Štrbské Pleso am 13. Dezember 1912 eröffnet. Ab dieser Zeit wurden die elektrischen Anlagen modernisiert und mit einer Einspeisung von 1500 V Gleichspannung betrieben. Die Trennstelle der Einspeisung war in Starý Smokovec. Mit elektrischer Energie versorgt wurde die Bahn von einem Dampfkraftwerk in Poprad.

Interessant war bei der Trennstelle in Starý Smokovec auch ein Akkumulator mit 794 Gliedern. Er glich Spannungsschwankungen aus und diente gleichzeitig als Notspeisung bei Ausfall des Kraftwerkes. In solch einem Fall konnten die Züge mit der Energie der Batterie bis zur nächsten Station weiter fahren.

Die Bahngesellschaft erhielt 1913 die Konzession zum Bau der Bahnstrecke von Štrbské Pleso weiter nach Podbanské, weitere überlegte man eine Verlängerung nach Liptovský Hrádok, einen Abzweig Richtung Popradské pleso (deutsch Poppersee) sowie eine Verlängerung von Tatranská Lomnica nach Tatranská Kotlina und sogar weiter nach Levoča (deutsch Leutschau). All diese Pläne wurden mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs verworfen und nie wieder aufgenommen.

In den Jahren 1965–1969 wurden die Strecken umfassend modernisiert. Im Reisezugverkehr kamen nunmehr 18 neue straßenbahnähnliche Gelenktriebwagen der Baureihe 420.95 zum Einsatz, welche von ČKD Tatra in Prag geliefert wurden.

Ende der 1980er Jahre wurde die Strecke im Stadtgebiet von Poprad neu trassiert. Seitdem mündet die Strecke rechtwinklig von Norden kommend in den Bahnhof Poprad-Tatry ein und endet an einem Hochbahnsteig über den normalspurigen Gleisen der Hauptstrecke Žilina–Košice.

Mit der Indienststellung von 15 Fahrzeugen der Baureihe 425.95 wurden die alten Fahrzeuge Baureihe 420.95 ab 2000 ausgemustert und verschrottet.

Am 19. November 2004 zerstörte ein Orkan große Teile der Waldgebiete im Süden der Hohen Tatra. Dabei wurden durch umgestürzte Bäume alle in den Waldgebieten gelegenen Streckenabschnitte unbefahrbar. Erst zu Ostern 2005 konnte im Abschnitt Poprad–Starý Smokovec der Zugverkehr wieder aufgenommen werden. Am 27. Mai 2005 waren alle Streckenabschnitte wieder instand gesetzt. Dabei mussten insgesamt über 300 Fahrleitungsmasten provisorisch wieder aufgerichtet oder neu aufgebaut werden.

Im Herbst 2018 wurden bei Stadler in der Schweiz neue Fahrzeuge bestellt, die sowohl für die Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso als auch für das im Adhäsionsbetrieb befahrene Netz genutzt werden können.

## Galerie

* ZSSK-Baureihe 425.95, seit 2000
* Baureihe 420.95, bei der Tatrabahn 1967–2003
* historischer Zug in Starý Smokovec
* Bahnhof Štrbské Pleso
* Bahnhof Starý Smokovec
* Haltepunkt Tatranské Zruby
* Bahnhof Starý Smokovec, Baureihe 420.95
* Baureihe 420.95 in Starý Smokovec
* Baureihe 420.95, Fahrgastraum
* Baureihe 420.95, Führerstand
