Cross-Country Route
# Cross-Country Route

York–Cardiff :

| British Rail Class 221 nach der Abfahrt im Bahnhof Bristol Temple MeadsBritish Rail Class 221 nach der Abfahrt im Bahnhof Bristol Temple Meads ||
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| Strecke der Cross-Country Route ||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| Legende York (zur ECML) Leeds Wakefield Westgate Sheffield Dronfield Chesterfield Derby (zur Midland Main Line) Peartree Willington Burton upon Trent Tamworth Wilncote Water Orton Birmingham New Street (zur WCML, Chase Line und Cross-City Line) University Barnt Green Bromsgrove Droitwich Spa Worcester Shrub Hill (zur Cotswold Line und Birmingham–Worcester Line) Ashchurch for Tewkesbury Cheltenham Spa Gloucester (zur Gloucester–Newport Line) Cam and Dursley Yate Bristol Parkway (zur South Wales Main Line) Filton Abbey Wood Severn Beach Line Stapleton Road Lawrence Hill Bristol Temple Meads (zur GWML) Patchway Pilning Abzweig von Gloucester her Caldicot Severn Tunnel Junction Newport (zur South Wales Main Line) Cardiff Central (zur South Wales Main Line) ||

Die Cross-Country Route ist eine bedeutende Eisenbahnverbindung in Großbritannien, die von Südwestengland und Südwales via Bristol, Birmingham, Derby und Sheffield nach Nordostengland und Schottland führt. Die Route verläuft auf Teilen der Great Western Main Line, der Midland Main Line, Sheffield–Hull Line und der East Coast Main Line.

Den zentralen Abschnitt Cardiff – Bristol – Birmingham – Derby bauten in den 1840er Jahren drei verschiedene Gesellschaften: Birmingham and Gloucester Railway, Birmingham and Bristol Railway und Birmingham and Derby Junction Railway.

Lange Zeit fristete die Cross-Country Route ein Schattendasein, da sie durch fünf verschiedene Betriebsregionen von British Rail führte und in keiner Region bei der Gestaltung des Fahrplans bevorzugt behandelt wurde. Dies änderte sich erst nach der Privatisierung Mitte der 1990er Jahre, als die Verbindung zu einer einzelnen Franchise zusammengefasst und von Virgin Trains übernommen wurde.

In den 1960er Jahren gab es Pläne, die Verbindung zu elektrifizieren. Dies wäre damals vor allem auf der Lickey Incline, einem 26,5 ‰ steilen Abschnitt unmittelbar südlich von Birmingham, von Vorteil gewesen, da viele der frühen Diesellokomotiven zu wenig leistungsfähig waren. Allerdings wurde die Strecke bis heute nicht elektrifiziert, da seit dem Einsatz stärkerer Dieseltriebwagen die Umstellung nicht mehr erforderlich erscheint. Schwere Güterzüge erfordern jedoch weiterhin Schiebelokomotiven auf der Lickey Incline.

Auf der Cross-Country Route verkehren heute hauptsächlich Dieseltriebwagen der Typen 220 und 221 Voyager. Diese erreichen Geschwindigkeiten bis zu 125 mph (201 km/h), während ältere Modelle nur bis zu 95 mph (153 km/h) schnell fahren konnten.

