Maurice Trintignant
# Maurice Trintignant

Maurice Bienvenu Jean Paul Trintignant (* 30. Oktober 1917 in Sainte-Cécile-les-Vignes, Dep. Vaucluse; † 13. Februar 2005 in Nîmes) war ein französischer Autorennfahrer.

## Leben

Trintignant, der Sohn eines Weinbauern, hatte eine fast 30 Jahre lange Rennfahrerkarriere, die in den Vorkriegsjahren begann und sich bis in die 1960er-Jahre erstreckte.

Trintignant begann als Mechaniker für seine älteren Brüder. Der Rennfahrertod von Louis Trintignant 1933 war ein Schock für ihn, trotzdem begann er beim Grand Prix de Pau 1938 auf Bugatti selbst mit dem Automobilsport und konnte bereits 1939 kleinere Rennen gewinnen.

Nach dem Krieg kehrte er mit seinem Bugatti, den er in einer Scheune versteckt hatte, beim Rennen im Bois de Boulogne 1945 auf die Rennstrecke zurück. Offenbar war der Wagen aber nicht gut gelagert, Rattenexkremente (französisch „les petoules“) im Tank führten zu seinem Ausscheiden und Jean-Pierre Wimille verpasste ihm daraufhin den Spitznamen „Le Petoulet“, den er humorvoll trug.

Weitere Nachkriegsrennen auf Amilcar und Delage folgten, bevor er beim Großen Preis der Schweiz 1948 einen schweren Unfall erlitt und ins Koma fiel. Der schon totgesagte Trintignant kehrte zurück und bestritt ab 1949 wieder Rennen.

In der Formel-1-Saison 1950 und 1951 bestritt er erfolglos Rennen auf Simca-Gordini, es folgten Auftritte in einem privaten Ferrari. In den Saisons 1952 und 1953 stellten sich erste Erfolge ein, zwei fünfte Plätze ließen Ferrari aufhorchen und er bekam einen Werksvertrag für 1954 und 1955. Beim Grand Prix von Monaco 1955 feierte er einen großen Sieg, auch zwei zweite Plätze (Belgien 1954 und Argentinien 1955) stehen in seiner Erfolgsbilanz. Darüber hinaus gewann er 1954 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gemeinsam mit José Froilán González.

Seine Markenzeichen waren die blaue Wollmütze auf dem Kopf sowie die Zigarette im Mundwinkel – auch im Cockpit.

1956 fuhr er für Vanwall, aber als das große Vorkriegsteam Bugatti 1956 ein Comeback in die Formel 1 wagte, wurde Trintignant freigestellt und durfte für sein Vorkriegsteam starten. Nach nur einem Rennen beim Grand Prix von Frankreich 1956 – Trintignant war nach erfolglosem Rennverlauf ausgeschieden – gab Bugatti auf, und der Franzose kehrte zu Vanwall zurück.

1957 fuhr er sporadisch für Ferrari und 1958 für Rob Walkers Cooper-Privatteam, wo er seinen zweiten Formel-1-Erfolg feiern konnte, erneut in Monaco. Von gelegentlichen Auftritten auf B.R.M., Scuderia Centro Sud und Aston Martin abgesehen, blieb er bis Ende der Saison 1960 bei Rob Walker und erreichte vier weitere Podestplätze in Formel-1-Weltmeisterschaftsläufen.

1961 sah man ihn in der Scuderia Serenissima, im nächsten Jahr kehrte er nach Rob Walker zurück, 1963 fuhr er zwei Rennen für Reg Parnell Racing und eins für Scuderia Centro Sud. Bei B.R.M. klang seine lange Karriere 1964 aus, der fünfte Platz beim Großen Preis von Deutschland 1964 war sein letztes erfolgreiches Ergebnis. Trintignant hält einen bis heute gültigen Rekord in der Formel-1-Geschichte, er war zwischen 1950 und 1964 für 14 verschiedene Teams am Start.

Nach der erfolgreichen Rennfahrerlaufbahn mit insgesamt 82 Grand-Prix-Rennen wurde er Weinbauer in Vergèze (Departement Gard) und später auch Bürgermeister dieser Gemeinde. Einer seiner Weine ist noch heute als „Le Petoulet“ bekannt.

Maurice Trintignant war der Onkel des Schauspielers Jean-Louis Trintignant und der Großonkel von Marie Trintignant, die ebenfalls Schauspielerin war und durch ihren gewaltsamen Tod 2003 in die Schlagzeilen geriet.

Maurice Trintignant starb am 13. Februar 2005 im Alter von 87 Jahren in einem Krankenhaus in Nîmes.

## Statistik

### Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

**Grand-Prix-Siege**

* 1955: Monaco (Monte Carlo)
* 1958: Monaco (Monte Carlo)

**Gesamtübersicht**

| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden | Punkte | WM-Pos. |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1950 | Equipe Simca Gordini | Simca-Gordini T15 | Simca-Gordini 1.5 L4s | 2 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1951 | Equipe Simca Gordini | Simca-Gordini T15 | Gordini 1.5 L4s | 4 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1952 | Equipe Gordini | Gordini T15 | Gordini 1.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | 2 | 16. |
| 1952 | Equipe Gordini | Gordini T16 | Gordini 2.0 L6 | 4 | − | − | − | − | − | 2 | 16. |
| 1953 | Equipe Gordini | Gordini T16 | Gordini 2.0 L6 | 8 | − | − | − | − | − | 4 | 12. |
| 1954 | Ecurie Rosier | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | 17 | 4. |
| 1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | 7 | − | 1 | 1 | − | − | 17 | 4. |
| 1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | 3 | 1 | 1 | 1 | − | − | 11,33 | 4. |
| 1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 Supersqualo | Ferrari 2.5 L4 | 3 | − | − | − | − | − | 11,33 | 4. |
| 1956 | Vandervell Products Ltd. | Vanwall VW2 | Vanwall 2.5 L4 | 4 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1956 | Automobiles Bugatti | Bugatti T251 | Bugatti 2.5 L8 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari 801 | Ferrari 2.5 V8 | 3 | − | − | − | − | − | 5 | 13. |
| 1958 | Rob Walker Racing | Cooper T45 | Climax 2.0 L4 | 5 | 1 | − | 1 | − | − | 12 | 7. |
| 1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | − | − | − | − | − | 12 | 7. |
| 1958 | Owen Racing Organisation | BRM P25 | BRM 2.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | 12 | 7. |
| 1958 | Rob Walker Racing | Cooper T43 | Climax 2.0 L4 | 2 | − | − | − | − | − | 12 | 7. |
| 1959 | Rob Walker Racing | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | 8 | − | 1 | 1 | − | 1 | 19 | 5. |
| 1960 | Rob Walker Racing Team | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | 1 | − | − | 1 | − | − | − | NC |
| 1960 | Scuderia Centro Sud | Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | 4 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1960 | David Brown Corporation | Aston Martin DBR5 | Aston Martin 2.5 L6 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1961 | Scuderia Serenissima | Cooper T51 | Maserati 1.5 L4 | 5 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1962 | Rob Walker Racing | Lotus 24 | Climax 1.5 V8 | 6 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1963 | Reg Parnell Racing | Lola Mk4A | Climax 1.5 V8 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1963 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 | Climax 1.5 V8 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1963 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1964 | Maurice Trintignant | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 4 | − | − | − | − | − | 2 | 16. |
| Gesamt | Gesamt | Gesamt | Gesamt | 82 | 2 | 3 | 5 | − | 1 | 72,33 | |

**Einzelergebnisse**

| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1950 | | | | | | | | | | | |
| 1950 | | DNF | | | | | DNF | | | | |
| 1951 | | | | | | | | | | | |
| 1951 | | | | DNF | | DNF | DNF | DNF | | | |
| 1952 | | | | | | | | | | | |
| 1952 | DNS | | | 5 | DNF | DNF | 6 | DNF | | | |
| 1953 | | | | | | | | | | | |
| 1953 | 7 | | 6 | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | | |
| 1954 | | | | | | | | | | | |
| 1954 | 4 | | 2 | DNF | 5 | 3 | DNF | 5 | DNF | | |
| 1955 | | | | | | | | | | | |
| 1955 | DNF/2/3 | 1 | | 6 | DNF | DNF | 8 | | | | |
| 1956 | | | | | | | | | | | |
| 1956 | | DNF | | DNF | DNF | DNF | | DNF | | | |
| 1957 | | | | | | | | | | | |
| 1957 | | 5 | | DNF | 4 | | | | | | |
| 1958 | | | | | | | | | | | |
| 1958 | | 1 | 9 | | 7 | DNF | 8 | 3 | 8 | DNF | DNF |
| 1959 | | | | | | | | | | | |
| 1959 | 3 | | 8 | 11 | 5 | 4 | 4 | 9 | 2 | | |
| 1960 | | | | | | | | | | | |
| 1960 | 3 | DNF | | DNF | | DNF | 11 | | | 15 | |
| 1961 | | | | | | | | | | | |
| 1961 | 7 | | DNF | 13 | | DNF | 9 | | | | |
| 1962 | | | | | | | | | | | |
| 1962 | | DNF | 8 | 7 | | DNF | DNF | DNF | | | |
| 1963 | | | | | | | | | | | |
| 1963 | DNF | | | 8 | | | 9 | | | | |
| 1964 | | | | | | | | | | | |
| 1964 | DNF | | | 11 | DNQ | 5 | | DNF | | | |

Legende :

| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| - | - | - |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| Violett | NC | nicht klassifiziert (not classified) |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| Rot | DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| Weiß | WD | zurückgezogen (withdrawn) |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| Hellblau | TD | Freitags-Testfahrer (test driver) |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| ohne | INJ | verletzt oder krank (injured) |
| ohne | EX | ausgeschlossen (excluded) |
| ohne | DNA | nicht erschienen (did not arrive) |
| ohne | C | Rennen abgesagt (cancelled) |
| ohne | | keine WM-Teilnahme |
| sonstige | $^P/fett$ | Pole-Position |
| sonstige | $^{1/2/3/4/5/6/7/8}$ | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen |
| sonstige | $_{SR}/kursiv$ | Schnellste Rennrunde |
| sonstige | * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet |
| sonstige | | Streichresultate |
| sonstige | unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |

### Le-Mans-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - |
| 1950 | Frankreich Automobiles Gordini | Simca-Gordini T15S | Frankreich Robert Manzon | Ausfall | Wasserverlust |
| 1951 | Frankreich Équipe Gordini | Gordini T15S | Frankreich Jean Behra | Ausfall | Motorschaden |
| 1952 | Frankreich Ecurie Rosier | Ferrari 340 America Spyder | Frankreich Louis Rosier | Ausfall | Kupplungsschaden |
| 1953 | Frankreich Automobiles Gordini | Gordini T16S | Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Rang 6 und Klassensieg | |
| 1954 | Italien Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | Argentinien José Froilán González | Gesamtsieg | |
| 1955 | Italien Scuderia Ferrari | Ferrari 121LM | Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Ausfall | Zylinder überhitzt |
| 1956 | Italien Scuderia Ferrari | Ferrari 625LM Spider Touring | Belgien Olivier Gendebien | Rang 3 | |
| 1957 | Italien Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR58 | Belgien Olivier Gendebien | Ausfall | Motorschaden |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Dept. | Aston Martin DBR1/300 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Ausfall | Getriebeschaden |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Dept. | Aston Martin DBR1/300 | Belgien Paul Frère | Rang 2 | |
| 1960 | Deutschland Porsche KG | Porsche 718/4 | Deutschland Hans Herrmann | Ausfall | Zündung |
| 1961 | Italien Scuderia Serenissima | Ferrari 250 GT SWB | Italien Carlo-Maria Abate | Ausfall | Getriebeschaden |
| 1962 | Frankreich Maserati France | Maserati Tipo 151 | Belgien Lucien Bianchi | Ausfall | Aufhängung |
| 1964 | Frankreich Maserati France | Maserati Tipo 151 | Frankreich André Simon | Ausfall | Elektrik |
| 1965 | Frankreich Ford France S. A. | Ford GT40 Roadster | Frankreich Guy Ligier | Ausfall | Getriebeschaden |

### Sebring-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - |
| 1957 | Italien Ferrari Factory | Ferrari 315 Sport | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Rang 6 | |

### Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1953 | Gordini | Gordini T16S | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Frankreich LEM | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Vereinigtes Konigreich RTT | Mexiko CAP | | | | | | | | | | | | | |
| 1953 | Gordini | Gordini T16S | | | 6 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1954 | Louis Rosier Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus Ferrari 750 Monza | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | Mexiko CAP | | | | | | | | | | | | | | |
| 1954 | Louis Rosier Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus Ferrari 750 Monza | 7 | | | 1 | 1 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 118LM Ferrari 121LM Ferrari 857S | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | Italien TAR | | | | | | | | | | | | | | |
| 1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 118LM Ferrari 121LM Ferrari 857S | DNF | | | DNF | 8 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1956 | Renault Scuderia Ferrari | Renault Dauphine Ferrari 290MM | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Deutschland NÜR | Schweden KRI | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1956 | Renault Scuderia Ferrari | Renault Dauphine Ferrari 290MM | | | 105 | DNF | 1 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari 315S Ferrari 250TR | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Schweden KRI | Venezuela CAR | | | | | | | | | | | | | |
| 1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari 315S Ferrari 250TR | | 6 | | 3 | DNF | DNF | 4 | | | | | | | | | | | | | |
| 1958 | Aston Martin | Ferrari 250 GT Aston Marton DBE1/300 | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | | | | | | | | | | | | | | |
| 1958 | Aston Martin | Ferrari 250 GT Aston Marton DBE1/300 | 8 | | | | DNF | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1959 | Aston Martin | Aston Martin DBR1/300 | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1959 | Aston Martin | Aston Martin DBR1/300 | | | | 2 | 4 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1960 | Porsche | Porsche 718 RSK | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1960 | Porsche | Porsche 718 RSK | 7 | | | 4 | DNF | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1961 | Scuderia Serenissima | Maserati Tipo 63 | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien PES | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1961 | Scuderia Serenissima | Maserati Tipo 63 | | 4 | 23 | DNF | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1962 | Maserati France | Maserati Tipo 151 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigte Staaten SEB | Italien MAI | Italien TAR | Deutschland BER | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Frankreich TAV | Italien CCA | Vereinigtes Konigreich RTT | Deutschland NÜR | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI | Frankreich PAR | | | | | |
| 1962 | Maserati France | Maserati Tipo 151 | | | | | | | | DNF | | | | | | | | | | | | |
| 1964 | Maserati France Johnny Simone Ford France | Maserati Tipo 151 Shelby Daytona | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Italien MON | Belgien SPA | Italien CON | Deutschland NÜR | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Frankreich REI | Deutschland FRE | Italien CCE | Vereinigtes Konigreich RTT | Schweiz SIM | Deutschland NÜR | Italien MON | Frankreich TDF | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI | Frankreich PAR |
| 1964 | Maserati France Johnny Simone Ford France | Maserati Tipo 151 Shelby Daytona | | | | | | | | | DNF | DNF | | | | | | | DNF | | | DNF |
| 1965 | Ford France | Ford GT40 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien BOL | Italien MON | Italien MON | Vereinigtes Konigreich RTT | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Italien MUG | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Frankreich REI | Italien BOZ | Deutschland FRE | Italien CCE | Schweiz OVI | Deutschland NÜR | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI |
| 1965 | Ford France | Ford GT40 | | | | | | | | | DNF | | | DNF | | | | | | | | |
