RS09
# RS09

RS09 (1957) :

| RS09 ||
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| Hersteller: | Traktorenwerk Schönebeck VEB Landmaschinenbau Haldensleben |
| Verkaufsbezeichnung: | GT122 / GT 109 / GT124 Maulwurf |
| Produktionszeitraum: | 1955–1974 |
| Motoren: | FD 21 FD 21/1 FD 22 2 KVD 9 SVL 4 KVD 8 SVL |
| Zugkraft: | auf Stoppelacker: 6 kN auf Beton: 8 kN |
| Länge: | 3520 mm |
| Breite: | 1520 mm |
| Höhe: | 1845 mm |
| Radstand: | 2510 bis 2060 mm |
| Spurweite: | 1250, 1375, 1500, 1670 mm |
| Wenderadius: | 2400 mm |
| Standardbereifung: | vorn: 6.00-16 AS hinten: 8-36 AS |
| Höchstgeschwindigkeit: | 15,5 km/h |
| Maximal zulässige Gesamtmasse: | 3000 kg |
| Leergewicht: | 1380 kg |
| Vorgängermodell: | RS08 |
| Nachfolgemodell: | GTP 100 |

Der Traktor und Geräteträger RS09 (RS = Radschlepper) mit dem Markennamen Maulwurf, später modifiziert GT109, GT122 oder GT124 (GT = Geräteträger), von seinen Fahrern liebevoll „Nulli“, „Molli“ oder „Mull“ genannt, wurde der Nachfolger des RS08 und einer der meistgebauten Traktoren der DDR und des Ostblocks insgesamt. Er wurde von 1955 bis 1964, in Kleinserie auch einige Jahre darüber hinaus zunächst im VEB Traktorenwerk Schönebeck und später im VEB Landmaschinenbau Haldensleben in der DDR gefertigt.

## Technik

Der RS09 ist im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des RS08 und genau wie dieser als Geräteträger in Rahmenbauweise ausgeführt und gestattete vielfältige Variationsmöglichkeiten. Der RS09 hat eine vordere ungefederte Pendelachse und eine hintere Starrachse. Der Motor ist hinter der Hinterachse verbaut, das Getriebe davor. Die Hinterachse mit Getriebe und Motor bildet eine eigene Einheit, der Längsträger verbindet die Triebachseinheit mit der Vorderachse. Es gibt den RS09 in zwei Grundausführungen, mit Zweizylindermotor als GT122, GT109 oder RS09/122 bezeichnet, sowie mit Vierzylindermotor als GT124 oder RS09/124 bezeichnet. Eine bauliche Änderung ist die zusätzliche Sturzkabine, die das Überrollen des RS09 beim Umkippen verhindern soll. Das Fahrzeug ist als Zweirichtungsfahrzeug konzipiert, der Fahrersitz über der Hinterachse kann um 180 ° gedreht werden, das Getriebe mit vier Gängen in zwei Gruppen hat keinen separaten Rückwärtsgang, sondern kann in die entsprechende Fahrtrichtung geschaltet werden, vor- und rückwärts kann somit gleich schnell gefahren werden. Der Schlepper verfügt über eine Motor- und eine Wegezapfwelle, die Bremse ist eine auf die Hinterräder wirkende fußbetätigte Innenbackenbremse, die als Handbremse auch handbetätigt werden kann. Die Hinterräder können dabei unabhängig voneinander gebremst werden. Des Weiteren ist eine Differenzialsperre zuschaltbar. Die Lenkung ist eine Rosslenkung. Am Heck des Schleppers kann ein Dreipunktkraftheber verbaut werden.

An Rahmen, Fahrwerk und Bedienung gab es im Laufe der Jahre verschiedene Modifikationen, darunter eine Fahrerkabine, eine verbesserte Lenkung mit um 50 % gesenkten Bedienkräften und Senkung der Leermasse um 150 kg durch Verwendung von Leichtmetall-Gussteilen.

### Motoren

Die ersten RS09/122 hatten einen importierten luftgekühlten und druckumlaufgeschmierten Zweizylinder-V-Dieselmotor der österreichischen Firma Warchalowski mit der Bezeichnung FD 21. Der Motor arbeitet mit dem Viertaktverfahren und verfügt über eine Direkteinspritzung, Bohrung und Hub betragen 85 × 90 mm, der Hubraum beträgt somit 1021 cm³. Der Motor leistet 13,2 kW. Ab 1958 wurde dieser Motor in Lizenz beim Dieselmotorenwerk Schönebeck gebaut, die Bezeichnung der in Lizenz gebauten Motoren lautet FD 21/1. Sie leisten 11 kW. Ab 1962 gab es einen erneut überarbeiteten Motor, nun mit der Typenbezeichnung FD 22. Er basiert weiterhin auf dem Typ FD 21, ist aber auf 90 mm aufgebohrt, bei gleichem Hub beträgt der Hubraum 1145 cm³. Die verbaute Einspritzpumpe sorgt für eine Leistung von 12,1 kW. Derselbe Motor wurde ab der Motornummer 25001 als 2 KVD 9 SVL bezeichnet und mit einer anderen Einspritzpumpe ausgerüstet, die Leistung erhöhte sich auf 13,2 kW.

Ab 1962 erhielt der nun im VEB Landmaschinenbau Haldensleben weitergebaute GT124 den im VEB Motorenwerk Cunewalde entwickelten und gefertigten luftgekühlten Dieselmotor vom Typ 4KVD 8 SVL, auch genannt „Cunewalder“.

## Technische Daten

| | GT122 | GT122 | GT122 | GT109 | GT124 |
| - | - | - | - | - | - |
| Motordaten ||||||
| Motor | FD 21 | FD 21/1 | FD 22 | 2 KVD 9 SVL | 4 KVD 8 SVL |
| Funktionsprinzip | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel |
| Arbeitsverfahren | Viertakt | Viertakt | Viertakt | Viertakt | Viertakt |
| Bohrung × Hub, Hubraum | 85 × 90 mm, 1021 cm³ | 85 × 90 mm, 1021 cm³ | 90 × 90 mm, 1145 cm³ | 90 × 90 mm, 1145 cm³ | 80 × 80 mm, 1608 cm³ |
| Zylinder | 2 Zylinder | 2 Zylinder | 2 Zylinder | 2 Zylinder | 4 Zylinder |
| Drehzahlbereich | 600 bis 3000 $min^{−1}$ | 600 bis 3000 $min^{−1}$ | 600 bis 3000 $min^{−1}$ | 600 bis 3000 $min^{−1}$ | 700 bis 3000 $min^{−1}$ |
| Leistung | 13,2 kW | 11 kW | 12,1 kW | 13,2 kW | 18,4 kW |
| Treibstoffverbrauch | 306 g/kWh +5 % | 306 g/kWh +5 % | 306 g/kWh +5 % | 306 g/kWh +5 % | 292 g/kWh |
| Antrieb ||||||
| Bereifung | vorn: 6.00-16 AS hinten: 8-36 AS | vorn: 6.00-16 AS hinten: 8-36 AS | vorn: 6.00-16 AS hinten: 8-36 AS | vorn: 6.00-16 AS hinten: 8-36 AS | vorn: 6.00-16 AS hinten: 8-36 AS |
| Kupplung | K-12-Kupplung: Einscheibentrockenkupplung | K-12-Kupplung: Einscheibentrockenkupplung | K-12-Kupplung: Einscheibentrockenkupplung | K-12-Kupplung: Einscheibentrockenkupplung | K-12-Kupplung: Einscheibentrockenkupplung |
| Getriebe | Schubräder-Wechselgetriebe, alle Stirnräder geradverzahnt | Schubräder-Wechselgetriebe, alle Stirnräder geradverzahnt | Schubräder-Wechselgetriebe, alle Stirnräder geradverzahnt | Schubräder-Wechselgetriebe, alle Stirnräder geradverzahnt | Schubräder-Wechselgetriebe, alle Stirnräder geradverzahnt |
| Gänge | 8 Vorwärts- und Rückwärtsgänge, 2 Schaltgruppen je 4 Gänge | 8 Vorwärts- und Rückwärtsgänge, 2 Schaltgruppen je 4 Gänge | 8 Vorwärts- und Rückwärtsgänge, 2 Schaltgruppen je 4 Gänge | 8 Vorwärts- und Rückwärtsgänge, 2 Schaltgruppen je 4 Gänge | 8 Vorwärts- und Rückwärtsgänge, 2 Schaltgruppen je 4 Gänge |
| Geschwindigkeiten | bei 3000 $min^{−1}:$ Gang: 0,89 km/h Gang: 1,33 km/h Gang: 2,14 km/h Gang: 3,32 km/h Gang: 4,00 km/h Gang: 5,95 km/h Gang: 9,23 km/h Gang: 14,86 km/h | bei 3000 $min^{−1}:$ Gang: 0,89 km/h Gang: 1,33 km/h Gang: 2,14 km/h Gang: 3,32 km/h Gang: 4,00 km/h Gang: 5,95 km/h Gang: 9,23 km/h Gang: 14,86 km/h | bei 3000 $min^{−1}:$ Gang: 0,89 km/h Gang: 1,33 km/h Gang: 2,14 km/h Gang: 3,32 km/h Gang: 4,00 km/h Gang: 5,95 km/h Gang: 9,23 km/h Gang: 14,86 km/h | bei 3000 $min^{−1}:$ Gang: 0,93 km/h Gang: 1,39 km/h Gang: 2,23 km/h Gang: 3,46 km/h Gang: 4,18 km/h Gang: 6,20 km/h Gang: 9,62 km/h Gang: 15,50 km/h | $v_{max}:$ etwa 20 km/h im 8. Gang |
| Zapfwelle | Motorzapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ Wegezapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ bei 3,3 km/h | Motorzapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ Wegezapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ bei 3,3 km/h | Motorzapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ Wegezapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ bei 3,3 km/h | Motorzapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ Wegezapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ bei 3,3 km/h | Motorzapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ Wegezapfwelle, Drehzahl 540 $min^{−1}$ bei 3,3 km/h |
| Bremsen | Trommelbremsen, Trocken | Trommelbremsen, Trocken | Trommelbremsen, Trocken | Trommelbremsen, Trocken | Trommelbremsen, Trocken |
| Abmessungen ||||||
| Länge | 3878 mm | 3878 mm | 3878 mm | 3878 mm | 3520 mm |
| Breite | 1520 mm | 1520 mm | 1520 mm | 1520 mm | 1520 mm |
| Höhe | 1845 mm | 1845 mm | 1845 mm | 1845 mm | 1845 mm |
| Spurweite | einstellbar auf 1250, 1375, 1500 und 1670 mm | einstellbar auf 1250, 1375, 1500 und 1670 mm | einstellbar auf 1250, 1375, 1500 und 1670 mm | einstellbar auf 1250, 1375, 1500 und 1670 mm | einstellbar auf 1250, 1375, 1500 und 1670 mm |
| Bodenfreiheit | 240/480 mm | 240/480 mm | 240/480 mm | 240/480 mm | 240/480 mm |
| Wenderadius | 2400 bis 2600 mm mit Einzelradbremsung | 2400 bis 2600 mm mit Einzelradbremsung | 2400 bis 2600 mm mit Einzelradbremsung | 2400 bis 2600 mm mit Einzelradbremsung | 2400 bis 2600 mm mit Einzelradbremsung |
| Radstand | 2210 bis 1760 mm | 2210 bis 1760 mm | 2210 bis 1760 mm | 2510 bis 2060 mm | 2510 bis 2060 mm |
| Gewicht | 1070 kg | 1070 kg | 1070 kg | 1070 kg | 1380 kg |
| Zulässige Achslasten | 1250 kg (vorn) / 1380 kg (hinten) | 1250 kg (vorn) / 1380 kg (hinten) | 1250 kg (vorn) / 1380 kg (hinten) | 1250 kg (vorn) / 1380 kg (hinten) | 1260 kg (vorn) / 1740 kg (hinten) |
| Elektrische Anlage ||||||
| Energiespeicher | Bleisäureakkumulator 12 V, 56 Ah | Bleisäureakkumulator 12 V, 56 Ah | Bleisäureakkumulator 12 V, 56 Ah | Bleisäureakkumulator 12 V, 56 Ah | Bleisäureakkumulator 12 V, 56 Ah |
| Anlasser | 12 V, 1324 W | 12 V, 1324 W | 12 V, 1324 W | 12 V, 1324 W | 12 V, 1324 W |
| Lichtmaschine | 12 V, 150 W | 12 V, 150 W | 12 V, 150 W | 12 V, 150 W | 12 V, 150 W |
| Anlasshilfe | 2 × Glühspirale | 2 × Glühspirale | 2 × Glühspirale | 2 × Glühspirale | 2 × Glühspirale |

## RS09 in der DDR

Die Geräteträger vom Typ RS09 waren in den 1960er Jahren die mit Abstand wichtigsten Arbeitsmaschinen in den LPG und VEG der DDR, selbst die Architektur der Stallgebäude wurde an Spurbreite, Höhe und Wendekreis dieser Maschine angepasst. Hilfreich war, dass Radstand und Spurbreite des Geräteträgers wie schon beim RS08 variierbar sind.

Der VEB Landmaschinenbau „Rotes Banner“ Döbeln, der in den 1950er Jahren bereits Anbaugeräte für den RS09 herstellte, fertigte ab 1957 den Schwenkkran T 157, wobei diverse Baugruppen des RS09 – hauptsächlich die als Triebachse bezeichnete Motor-Getriebeeinheit des Antriebsblocks – Verwendung fanden. Die im Universallader T 157/2 „Empor“ mündende konstruktive Weiterentwicklung ähnelt antriebsmäßig auch optisch dem Geräteträger.

Auf Basis des RS09 wurde Anfang der 1960er Jahre der Gabelstapler DFG1 RS09 sowie der als reine Pflegemaschine gebaute Schmalspurschlepper RS 56 gebaut. Als Sonderausführung gab es den RS 09 auch als Portalgeräteträger.

