Großer Preis von Frankreich 1930
# Großer Preis von Frankreich 1930

Der XXIV. Große Preis von Frankreich (XXIV Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 21. September 1930 auf einem Dreiecks-Rundkurs über öffentliche Straßen bei Pau in Frankreich statt. Obwohl als Grande Épreuve eingestuft und zunächst als Lauf zur Automobilweltmeisterschaft vorgesehen, wurde die Ausschreibung später geändert und das Rennen nach der sogenannten Freien Formel ausgetragen, bei der es bis auf eine geforderte Mindestgröße der Motoren von 1,1 Litern Hubraum im Prinzip keinerlei Teilnahmebeschränkungen für Wagen und Fahrer gab. Das Rennen wurde über 25 Runden à 15,835 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 395,88 km entsprach.

Sieger des Rennens wurde der Franzose Philippe Étancelin mit einem privat gemeldeten Bugatti Type 35C. Bemerkenswert war auch der zweite Platz des Briten Sir Henry Birkin auf einem 4,5-Liter-Bentley mit Kompressor, bei dem es sich um einen in Renntrim gebrachten, im Prinzip straßentauglichen Tourenwagen handelte.

## Rennen

Als Austragungsort des Grand Prix de l’ACF für 1930 wurde zum ersten Mal die Stadt Pau im Südwesten Frankreichs bestimmt, die bereits auf eine lange Motorsporttradition zurückblicken konnte. Unter anderem war hier 1901 überhaupt das erste Automobilrennen ausgetragen worden, bei dem dem Sieger ein Preis unter dem Titel Grand Prix verliehen wurde.

Das Rennen von 1930 wurde noch nicht auf dem später bekannten Innenstadtkurs, sondern auf einem speziell dafür eingerichteten Dreieckskurs auf öffentlichen Straßen außerhalb der Stadt durchgeführt, der trotz seiner Bezeichnung als Grand Circuit permanent de Pau nur für diese eine Veranstaltung verwendet wurde.

Wie alle Grandes Épreuves sollte das Rennen ursprünglich nach der obligatorischen Internationalen Rennformel ausgetragen werden, die im Wesentlichen ein Verbrauchslimit von 14 kg Betriebsstoffen (Benzin und Öl) pro 100 gefahrene Rennkilometer bei ansonsten vorgegebenen Mindestabmessungen von 1,1 Litern Hubraum, 900 kg Wagengewicht und 100 cm Wagenbreite beinhaltete. Ebenso war es ursprünglich auch als Lauf zur Markenweltmeisterschaft für Automobile vorgesehen, die in dieser Saison trotz zweier zuletzt gescheiterter Versuche noch einmal ausgeschrieben worden war.

Nachdem jedoch bis drei Monate vor dem Rennen noch kein einziger Teilnehmer eine Meldung abgegeben hatte, blieb dem Automobile Club de France schließlich kaum etwas anderes mehr übrig, als auf ein sogenanntes formelfreies Rennen umzuschwenken, wobei Rennwagen aller Art von mindestens 1,1 Litern Hubraum zugelassen wurden. Gleichzeitig wurde das Nenngeld deutlich abgesenkt und nach einem öffentlichen Appell an den Patriotismus gelang es schließlich, ein Feld von 25 Wagen zusammenzubekommen, das sich allerdings fast ausschließlich aus einheimischen Teilnehmern zusammensetzte. Einziger Farbtupfer im Feld der ansonsten durchweg blauen Wagen war der grüne Bentley „Blower“ von Sir Henry „Tim“ Birkin mit 4,5-Liter-Kompressormotor, bei dem es sich im Wesentlichen um einen modifizierten viersitzigen Tourenwagen handelte, der aufgrund seiner Dimensionen auch als „Lastwagen“ verspottet wurde.

Favoriten des Rennens waren aber natürlich die beiden vom Bugatti-Werk eingesetzten 2-Liter-Grand-Prix-Rennwagen vom Typ 35C, von denen einer von Guy Bouriat und Louis Chiron geteilt und der andere von dem unter dem Pseudonym „Williams“ startenden, in Frankreich lebenden Briten William Grover-Williams gefahren wurde. Eigentlich war sogar der Start des Nachfolgemodells vom Bugatti Type 51 beabsichtigt gewesen, deren Entwicklung war jedoch noch nicht weit genug fortgeschritten. Mit weiteren 15 privat eingesetzten Wagen stellte Bugatti auch insgesamt die Mehrheit der Teilnehmer. Komplettiert wurde das Feld durch zwei Eigenbauten von Charles und Ferdinand Montier (Vater und Sohn) auf Ford-Basis, einem Ariès-Sportwagen, dem Grand-Prix-Delage von Robert Sénéchal aus 1927 und schließlich zwei älteren, eigentlich für Ausdauerwettbewerbe konzipierten Peugeot 174 S Rennsportwagen mit seitengesteuerten 4-Liter-Vierzylindermotoren, gefahren von René Ferrant und Henri Stoffel, dem Beinahe-Helden des vorangegangenen Großen Preises von Belgien. Zu einem wirklich erstklassigen Rennen fehlten dagegen vor allem die Spitzenteams und –Fahrer aus Italien, die aufgrund der kurzfristigen Änderung der Ausschreibung nicht mehr entsprechend umdisponieren konnten.

Nach dem Start bildete sich schnell eine Spitzengruppe mit „Williams“, Bouriat und den Privatfahrern Juan Zanelli und Philippe Étancelin, alle auf Bugatti, in der die beiden Werksautos – insbesondere nachdem Chiron Bouriat wie vorgesehen am Steuer abgelöst hatte – zunächst das Tempo vorlegten. Allerdings hielten ihre etwas zu stark profilierten Reifen die angeschlagene Geschwindigkeit nicht durch, so dass beide zu außerplanmäßigen Stopps an die Box kommen mussten. Der eigentlich völlig unnötige Fahrerwechsel hatte außerdem bereits zuvor schon Zeit gekostet, so dass die Piloten nun Wagen und Material noch stärker beanspruchten, um den verlorenen Boden wieder gutzumachen. Dies führte jedoch nur zu weiteren Reifenproblemen und schließlich auch zum Ausfall beider Wagen, während Étancelin mit seinem privat gemeldeten Auto ganz im Sinn seiner sich vorher zurecht gelegten Rennstrategie – um Reifen und Motor zu schonen hatte er seinen Rennwagen mit einer besonders langen Achsübersetzung versehen und vermied es außerdem, eine bestimmte Motorendrehzahl zu überschreiten – die Renndistanz ohne gravierende Probleme und vor allem ohne Boxenstopp buchstäblich mit dem letzten Tropfen Benzin im Tank zurücklegen konnte und am Ende von einer jubelnden Menge als Sieger aus dem Auto gehoben wurde. Mit einer ganz ähnlichen Strategie wurde Birkin Zweiter, wobei er dank der überragenden Motorleistung des schwerfälligen Bentley die in den Kurven verlorene Zeit auf den geraden Streckenabschnitten immer wieder wettmachen konnte. Für die Anzeige von Überholmanövern hatte er sogar die an seinem Wagen vorhandene Hupe verwendet, was sicher ein einmaliger Vorgang in der Geschichte der Grand-Prix-Rennen gewesen sein mag.

## Ergebnisse

### Meldeliste

| Team | Nr. | Klasse | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| Dritte Französische Republik Jean Poniatowski | 02 | 1.5l | Dritte Französische Republik Jean Poniatowski | DNA | Alphi | CIME 1.1L I6 | |
| Dritte Französische Republik Louis Casali | 04 | 1.5l | Dritte Französische Republik Louis Casali | | La Perle Six | Bignan 1.5L I6 Kompressor | |
| Polen 1928 Stanisław Czaykowski | 06 | 2.0l | Polen 1928 Stanisław Czaykowski | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | |
| Vereinigte Staaten 48 Babe Stapp | 08 | | Vereinigte Staaten 48 Babe Stapp | DNA⁠ | Duesenberg Model A | Duesenberg 4.0L I8 | F |
| Dritte Französische Republik Marcel Lehoux & Philippe Étancelin | 10 | 3.0l | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Marcel Lehoux & Philippe Étancelin | 44 | 2.0l | Dritte Französische Republik Philippe Étancelin | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | K |
| Belgien Georges Bouriano | 12 | 3.0l | Belgien Georges Bouriano | DNA | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 14 | 2.0l | Dritte Französische Republik Guy Bouriat⁠ | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 34 | 2.0l | Dritte Französische Republik Albert Divo | DNS⁠ | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 58 | 2.0l | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | | 2.0l | Monaco Louis Chiron | RES | | | M |
| Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | 16 | 1.5l | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Captain Henry Stanley Birkin | 18 | | Vereinigtes Konigreich Tim Birkin | | Bentley Blower UU 5871 | Bentley 4.5L I4 Kompressor | D |
| Dritte Französische Republik Robert Sénéchal | 20 | 1.5l | Dritte Französische Republik Robert Sénéchal | | Delage Type 15 S 8 | Delage 1.5L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Enzo Grimaldi | 22 | 2.0l | Italien 1861 Enzo Grimaldi | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Claude Arthez | 24 | 2.0l | Dritte Französische Republik Claude Arthez | DNA | Bugatti T35 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Dritte Französische Republik Attila Lenart | 26 | 2.0l | Dritte Französische Republik Attila Lenart | DNA | Bugatti T35 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Dritte Französische Republik Jean de Maleplane | 28 | 2.0l | Dritte Französische Republik Jean de Maleplane | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Charles Montier et Cie | 30 | | Dritte Französische Republik Ferdinand Montier | | Montier Spéciale | Ford 3.3L I4 | M |
| Dritte Französische Republik Charles Montier et Cie | 66 | | Dritte Französische Republik Charles Montier | | Montier Spéciale | Ford 3.3L I4 | M |
| Chile Juan Zanelli | 32 | 3.0l | Chile Juan Zanelli | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | K |
| Schweiz Albert de Bondeli | 36 | 1.5l | Schweiz Albert de Bondeli | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Baron Jean de l’Espée | 38 | 2.0l | Dritte Französische Republik Jean de l’Espée | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | K |
| Dritte Französische Republik Louis Charavel | 40 | 2.0l | Dritte Französische Republik Louis Charavel | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Guy Daniel | 42 | 3.0l | Dritte Französische Republik Guy Daniel | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Guy Daniel | | 3.0l | Dritte Französische Republik André Boillot | RES | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik René Dreyfus | 46 | 3.0l | Dritte Französische Republik René Dreyfus | DNA | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Maurice Henry | 48 | 3.0l | Dritte Französische Republik Henri Stoffel | | Peugeot 174S | Peugeot 4.0L I4 | M |
| Dritte Französische Republik Maurice Henry | 74 | 3.0l | Dritte Französische Republik René Ferrant | | Peugeot 174S | Peugeot 4.0L I4 | M |
| Dritte Französische Republik Maurice Henry | | 3.0l | Dritte Französische Republik Victor Rigal | RES | | | M |
| Dritte Französische Republik Etiénne Lepicard | 50 | 1.5l | Dritte Französische Republik Etiénne Lepicard | DNA | Donnet | Donnet 1.1L I4 | |
| Dritte Französische Republik Georges Delaroche | 52 | 2.0l | Dritte Französische Republik Georges Delaroche | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Jean Gaupillat | 54 | 1.5l | Dritte Französische Republik Jean Gaupillat | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik José Scaron | 56 | 1.5l | Dritte Französische Republik José Scaron | DNA | Amilcar C 6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Arthur Duray | 60 | 1.5l | Dritte Französische Republik Arthur Duray | DNA | Amilcar C 6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Armand Rodansky | 62 | 2.0l | Dritte Französische Republik Armand Rodansky | DNA | Bugatti T35 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Dritte Französische Republik Aristide Lumachi | 64 | 3.0l | Dritte Französische Republik Aristide Lumachi | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Max Fourny | 68 | 2.0l | Dritte Französische Republik Max Fourny | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Guy Bouriat | 70 | 2.0l | Dritte Französische Republik Guy Bouriat | DNS⁠ | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Robert Laly | 72 | | Dritte Französische Republik Robert Laly | | Ariès | Ariès 3.3L I4 | |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.

| Dritte Französische Republik Lehoux | | Polen 1928 Czaykowski | | Dritte Französische Republik Casali |
| - | - | - | - | - |
| | Dritte Französische Republik Wimille | | Dritte Französische Republik Bouriat | |
| Italien 1861 Grimaldi | | Dritte Französische Republik Sénéchal | | Vereinigtes Konigreich Birkin |
| | Dritte Französische Republik F. Montier | | Dritte Französische Republik de Maleplane | |
| Dritte Französische Republik de l’Espée | | Schweiz de Bondeli | | Chile Zanelli |
| | Dritte Französische Republik Daniel | | Dritte Französische Republik Charavel | |
| Dritte Französische Republik Delaroche | | Dritte Französische Republik Stoffel | | Dritte Französische Republik Étancelin |
| | Vereinigtes Konigreich Williams | | Dritte Französische Republik Gaupillat | |
| Dritte Französische Republik Fourny | | Dritte Französische Republik C. Montier | | Dritte Französische Republik Lumachi |
| | Dritte Französische Republik Laly | | Dritte Französische Republik Ferrant | |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Dritte Französische Republik Philippe Étancelin | Dritte Französische Republik Bugatti | 25 | 2:43:18,400 | 16 | | |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Tim Birkin | Vereinigtes Konigreich Bentley | 25 | + 3:26,200 | 6 | | |
| 03 | Chile Juan Zanelli | Dritte Französische Republik Bugatti | 25 | + 3:36,400 | 11 | | |
| 04 | Polen 1928 Stanisław Czaykowski | Dritte Französische Republik Ariès | 25 | + 8:08,600 | 2 | | |
| 05 | Dritte Französische Republik Jean de l’Espée | Dritte Französische Republik Bugatti | 25 | + 11:10,400 | 13 | | |
| 06 | Dritte Französische Republik Robert Sénéchal | Dritte Französische Republik Bugatti | 25 | + 13:10,200 | 7 | | |
| 07 | Dritte Französische Republik Jean de Maleplane | Dritte Französische Republik Bugatti | 25 | + 17:39,600 | 9 | | |
| 08 | Dritte Französische Republik Henri Stoffel | Dritte Französische Republik Peugeot | 25 | + 17:47,800 | 17 | | |
| 09 | Dritte Französische Republik René Ferrant | Dritte Französische Republik Peugeot | 25 | + 25:50,000 | 25 | | |
| 10 | Dritte Französische Republik Robert Laly | Dritte Französische Republik Ariès | 25 | + 38:00,800 | 24 | | |
| — | Dritte Französische Republik Guy Bouriat Monaco Louis Chiron | Dritte Französische Republik Bugatti | 24 | DNF | 4 | | Motorschaden |
| — | Dritte Französische Republik Charles Montier | Dritte Französische Republik Montier | 21 | NC | 22 | | abgewunken |
| — | Italien 1861 Enzo Grimaldi | Dritte Französische Republik Bugatti | 21 | NC | 8 | | abgewunken |
| — | Dritte Französische Republik Louis Casali | Dritte Französische Republik La Perle | 19 | NC | 1 | | abgewunken |
| — | Dritte Französische Republik Guy Daniel | Dritte Französische Republik Bugatti | 16 | DNF | 15 | | Ausfall |
| — | Schweiz Albert de Bondeli | Dritte Französische Republik Bugatti | 15 | DNF | 12 | | Ausfall |
| — | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | Dritte Französische Republik Bugatti | 12 | DNF | 20 | 6:10,000 | Motorschaden |
| — | Dritte Französische Republik Louis Charavel | Dritte Französische Republik Bugatti | 10 | DNF | 14 | | Unfall |
| — | Dritte Französische Republik Jean Gaupillat | Dritte Französische Republik Bugatti | 7 | DNF | 19 | | Ausfall |
| — | Dritte Französische Republik Ferdinand Montier | Dritte Französische Republik Montier | 4 | DNF | 10 | | Ausfall |
| — | Dritte Französische Republik Aristide Lumachi | Dritte Französische Republik Bugatti | 3 | DNF | 21 | | Motorschaden |
| — | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | Dritte Französische Republik Bugatti | 2 | DNF | 5 | | Kompressorschaden |
| — | Dritte Französische Republik Max Fourny | Dritte Französische Republik Bugatti | 2 | DNF | 23 | | Motorschaden |
| — | Dritte Französische Republik Georges Delaroche | Dritte Französische Republik Bugatti | 2 | DNF | 18 | | Motorschaden |
| — | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | Dritte Französische Republik Bugatti | 1 | DNF | 3 | | Getriebeschaden |

### Klassensieger

* Gruppe I (über 3000 cm³): Vereinigtes Konigreich Tim Birkin (Bentley), 142,449 km/h
* Gruppe II (2000–3000 cm³): Chile Juan Zanelli (Bugatti), 142,304 km/h
* Gruppe III (1500–2000 cm³): Dritte Französische Republik Philippe Étancelin (Bugatti), 145,447 km/h
* Gruppe IV (bis 1500 cm³): Dritte Französische Republik Robert Sénéchal (Delage), 134,592 km/h
