Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac
# Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac

Saint-Germain-des-Fossés–Darsac :

| BK 356,3 bei Saint-Germain-des Fossés. Hinten die Strecke nach Gannat und Clermont-Ferrand, März 2014BK 356,3 bei Saint-Germain-des Fossés. Hinten die Strecke nach Gannat und Clermont-Ferrand, März 2014 ||
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| Strecke der Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac ||
| Streckennummer (SNCF): | 785 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 85, 86 (1959) |
| Streckenlänge: | 160 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 30 ‰ |
| Legende Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache von Paris 354,5 Saint-Germain-des-Fossés 256 m 354,8 355,7 Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache nach Roanne ~356,0 D 77 (ehem. N 493) 356,3 Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Nîmes nach Nîmes über Clermont-F. 364,1 Sichon (31 m) 364,5 Bahnstrecke Vichy–Cusset nach Cusset ~364,7 D 2209 (ehem. N 106b) 364,9 Vichy 263 m ~365,5 D 906E (ehem. Route nationale 106) 368,3 Galerie d’Abrest (98 m) Bahnstrecke Vichy–Riom nach Riom und Allier (363m) 373,1 Saint-Yorre 266 m ~378,7 Grenze Département Allier/ Puy-de-Dôme 379,9 Ris-Châteldon 280 m ~381,8 D 906 (ehem. N 106) ~385,1 Glasindustrie ~385,2 D 906 (ehem. N 106) 385,3 Puy-Guillaume 286 m 386,4 Streckenende 392,2 Noalhat 289 m Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire von Saint-Just-sur-Loire 397,8 Courty 295 m 398,3 Dore (158 m) 398,9 A 89 400,6 Pont-de-Dore 304 m ~401,2 Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire nach Clermont-Ferrand ~401,3 D 2089 (ehem. N 89) ~402,8 D 906 (ehem. N 106) 406,4 Néronde-sur-Dore 304 m 411,3 Courpière 317 m 411,5 Dore (82 m) ~412,4 D 906 (ehem. N 106) 416,8 Tunnel de Sauviat (254 m) Sauviat 417 m 418,0 Tunnel d’Archimbaud (127 m) 419,1 Tunnel de Cublas (184 m) 419,7 Tunnel des Graves (313 m) 421,4 Viaduc de Biret (91 m) 422,3 Pont sur la Dore (74 m) 423,0 Dore (84 m) 423,4 Giroux 394 m 423,9 Dore (42 m) 424,0 Tunnel de Saint-Gervais (105 m) 425,0 Saint-Gervais-sous-Meymont 404 m 426,3 Tunnel du Constancis (105 m) 426,4 Pont de Roquelâne (Dore) (68 m) 427,6 Viaduc du Pré-des-Prêtres (153 m) 428,0 Pont d’Ollergues (Dore) (127 m) 428,1 Tunnel d’Olliergues (123 m) 428,4 Olliergues 438 m 428,8 Tunnel du Chalard (235 m) 429,8 Tunnel du Got (48 m) 433,2 Pont-de-David 473 m 433,7 Tunnel de Flouvat (125 m) 435,8 Pont de Vertolaye (Dore) (79 m) 436,4 Vertolaye 496 m 437,2 Pont sur la Dore (54 m) 439,3 Tunnel du Châtelet (84 m) 440,0 Tunnel du Perrier (247 m) 440,9 Le-Perrier 511 m 447,9 Pont d’Ambert (Dore) (60 m) 448,5 Ambert 527 m 451,4 Pont sur la Dore (54 m) ~452,2 D 906 (ehem. N 106) 456,2 Marsac-en-Livradois 547 m ~459,7 D 906 (ehem. N 106) 460,5 Pont de Cours (Dolore) (36 m) 464,2 Arlanc 595 m ~468,5 D 906 (ehem. N 106) 469,3 Mayres 725 m 470,8 Viaduc de Notre-Dame-de-la-Roche (115 m) 470,9 Tunnel de Notre-Dame-de-la-Roche (34 m) 471,9 Viaduc du Sagnasson (97 m) 472,1 Tunnel de Rouaires (76 m) 472,4 Viaduc de Saint-Sauveur (95 m) 472,5 Tunnel des Mailles (40 m) 473,6 Saint-Sauveur-la-Sagne 814 m 473,9 Tunnel de Saint-Sauveur (109 m) 474,8 Tunnel de Besse (110 m) 475,9 Viaduc de Germalanges (Dore) (146 m) 478,0 Saint-Alyre-d’Arlanc 848 m 481,1 Viaduc de Chatonnet (Bimbin) (92 m) und Grenze Département Puy-de-Dôme/ Haute-Loire 483,7 Viaduc de La-Chapelle-Geneste (Sénouire) (135 m) 484,1 La Chapelle-Geneste 986 m ~488,5 D 906 (ehem. N 106) 489,4 La Chaise-Dieu 1082 m ~490,4 D 906 (ehem. N 106) 494,8 Sembadel 1089 m Bahnstrecke Bonson–Sembadel nach Bonson 498,6 Le-Lac-de-Malaguet 1059 m 501,8 Monlet 1022 m 504,9 Allègre 1001 m 509,8 Céaux-d’Allègre 897 m Bahnstrecke Saint-Georges-d’Aurac–Saint-Étienne-Châteaucreux von Saint-Georges-d’Aurac 514,7 31,4 Darsac 886 m Bahnstrecke Saint-Georges-d’Aurac–Saint-Étienne-Châteaucreux nach Saint-Étienne-Châteaucreux ||

Die Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac ist eine 160 km lange, teils zweigleisige Eisenbahnstrecke in den französischen Départements Allier, Puy-de-Dôme und Haute-Loire innerhalb der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Früher gehörte sie zu den wichtigen Nord-Süd-Verbindungen, heute sind einige Teile stillgelegt. Personenverkehr findet nur noch auf dem 10 km kurzen Abschnitt bis Vichy statt. Nach dem Zweiten Weltkrieg hatte die Strecke ihre höchste Bedeutung, als Expresszüge auf der Verbindung Paris–Nîmes unterwegs waren.

## Geschichte

Diese Strecke wurde für die 1855 neu gegründeten Kommandit-Eisenbahn­gesellschaft Syndicat du Bourbonnais konzessioniert, die von den drei Bahngesellschaften Chemin de fer de Paris à Orléans (PO), Chemin de fer de Paris à Orléans (PLM) und Chemin de fer Grand-Central de France (GC), die zwei Jahre später in Konkurs ging, gegründet wurde. Zu dieser Vereinbarung, die am 6. April 1855 unterschrieben wurde, gehörte auch die Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache, von der bei BK 355,7 diese neu konzessionierte Strecke – zunächst nur bis Vichy – abzweigte. Grund für den Bau war ein zunehmender Reiseverkehr des damals sehr beliebten Badeortes Vichy. Der Kurbesuch Kaiser Napoleon III. dürfte den Bau beschleunigt haben.

Durch den Konkurs eines Kommissionärs wurden die unter dem Namen Syndicat du Bourbonnais geführten Strecken unter den beiden verbliebenen Partnern aufgeteilt. Die Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac fiel an die an die PLM, welches am 11. April 1857 vom Ministerium für öffentliche Arbeiten bestätigt wurde.

Erst mehr als 10 Jahre später, am 18. Juli 1868 wurde vom Ministerium für Landwirtschaft, Handel und öffentliche Arbeiten eine Eventualkonzession für die Verlängerung nach Ambert über Thiers erteilt, die am 23. März 1874 als „endgültig“ und für gemeinnützig bestätigt wurde. Der südlichste Abschnitt Ambert–Darsac, Darsac ist heute ein Ortsteil von Vernassal, wurde erst am 2. August 1886 konzessioniert.

Entsprechend der langfristigen Konzessionierung wurde die Strecke erst abschnittsweise in Betrieb genommen: von Saint-Germain-des-Fossés nach Vichy am 8. Mai 1862, von Vichy nach Courty am 10. November 1881, von Courty nach Pont-de-Dore am 15. Mai 1872 (Inbetriebnahme der Linie von Clermont-Ferrand nach Thiers als Stammstrecke auf diesem Abschnitt), von Pont-de-Dore nach Giroux am 9. Juni 1883, von Giroux nach Ambert am 5. Mai 1885, von Ambert nach Arlanc am 9. Juni 1893 und die vollständige Eröffnung der Strecke erfolgte mit der Inbetriebnahme des Abschnitts von Arlanc nach Darsac am 15. September 1902.

Auf diesem südlichsten und jüngsten Streckenteil wurde der Personenverkehr als erstes eingestellt: zunächst zwischen Arlanc und Darsac am 26. November 1971 und zwischen Pont-de-Dore und Arlanc am 28. September 1980.

