Bahnstrecke Eindhoven–Weert
# Bahnstrecke Eindhoven–Weert

Eindhoven Centraal – Weert :

| Streckenverlauf in Heeze (2013)Streckenverlauf in Heeze (2013) ||
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| Strecke der Bahnstrecke Eindhoven–Weert ||
| Streckenlänge: | 30,0 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 1500 V = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Legende von Breda von Winterslag 0,000 Eindhoven Centraal nach Venlo 2,000 Tongelre (bis 1935) 6,127 Geldrop A67 nach Winterslag 10,300 Heeze (seit 1977) 11,585 Heeze (bis 1977) 14,462 Sterksel (bis 1938) 18,890 Maarheeze (bis 1938) 20,100 Maarheeze (seit 2010) A2 von Budel Zuid-Willemsvaart 30,000 Weert nach Roermond ||

Die Bahnstrecke Eindhoven – Weert ist eine etwa 30 Kilometer lange Eisenbahnstrecke zwischen Eindhoven und Weert in den Niederlanden. Die zweigleisige, elektrifizierte Strecke wurde 1913 eröffnet und verläuft in den Provinzen Nordbrabant und Limburg.

## Verlauf

Die Strecke beginnt am Bahnhof Eindhoven Centraal und verlässt diesen nach Südosten. Im Eindhovener Bezirk Tongelre befand sich der erste Haltepunkt. Hinter Geldrop wendet sich die Trasse stärker nach Süden zu und bleibt im weiteren Verlauf relativ geradlinig. Der überwiegende Teil ist in Dammlage trassiert. Der Weerter Bahnhof wird von Westen erreicht, wo die Strecke in die Strecke Rheydt – Antwerpen (IJzeren Rijn) einmündet. Zwischen Maarheeze und Weert passiert die Strecke die Grenze zwischen Nordbrabant und Limburg.

## Geschichte

Die Bahnstrecke wurde ab 1910 gebaut und am 30. Oktober 1913 eröffnet. Der planmäßige Betrieb wurde am 1. November 1913 aufgenommen. Die Bahnhöfe in Eindhoven und Weert erhielten zu dieser Zeit neue Empfangsgebäude. Der Bau erfolgte, um die Staatslijn E (Breda –Eindhoven – Venlo – Maastricht) zu verkürzen, zumal diese im betroffenen Abschnitt noch eingleisig war. Durchgangszüge benutzten nach und nach die neue Verbindung, mit dem Anstieg der Kohletransporte verlagerte die Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen auch zunehmend Güterzüge auf die Strecke.

In den 1930er Jahren schlossen die Nederlandse Spoorwegen (NS) alle Zwischenhalte bis auf den Bahnhof Heeze. Der Bahnhof Geldrop ging nach zwei Jahren wieder in Betrieb. Während des Zweiten Weltkrieges wurden die vier Brücken über die Zuid-Willemsvaart gesprengt, nach Kriegsende baute man zwei Überzüge wieder auf. Seitdem befindet die Trennstelle von der Strecke mit dem IJzeren Rijn westlich des Kanals. 1949 elektrifizierte die NS die Strecke mit Gleichstrom. 1960 erhielt der Bahnhof Heeze-Leende die Bezeichnung Heeze. 1977 erfolgte seine Verlegung um 1,3 Kilometer nach Norden näher an das Stadtzentrum. Der alte Bahnhof blieb als Betriebsbahnhof bestehen. 2010 wurde der Haltepunkt Maarheeze in geänderter Lage wieder eröffnet.

## Verkehr

In der Anfangszeit verkehrten einige Schnellzüge zwischen der Randstad und Maastricht über die Strecke, sie wurden von Personenzügen ergänzt, die an allen Unterwegsbahnhöfen hielten. Nach dem Zweiten Weltkrieg weitete die NS das Angebot schrittweise aus, sodass nahezu sämtliche Schnellzüge in Richtung Limburg die Verbindung befahren. In den 1950er Jahren fuhren zweistündlich je ein Schnellzugpaar in den Relationen Amsterdam – Maastricht und Rotterdam / Den Haag – Utrecht – Maastricht / Heerlen mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen an der Strecke. Mit dem Jahresfahrplan 1970 wurde das Angebot auf je ein stündlich verkehrendes IC-Zugpaar Zandvoort –Maastricht beziehungsweise Zandvoort – Heerlen ausgeweitet. Hinzu kommen stündlich verkehrende Sprinter zwischen Eindhoven und Weert.

