Bahnstrecke Pompey–Nomeny
# Bahnstrecke Pompey–Nomeny

Pompey–Nomeny :

| Ziegelwerk in Jeandelaincourt, dem vorletzten Ort vor Streckenende; im Vordergrund die GleistrasseZiegelwerk in Jeandelaincourt, dem vorletzten Ort vor Streckenende; im Vordergrund die Gleistrasse ||
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| Streckennummer (SNCF): | 096 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 12 $^7$ |
| Streckenlänge: | 22 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 15 ‰ |
| Legende Bahnstrecke Frouard–Novéant von Nancy 344,8 0,0 Pompey 196m 0,8 Bahnstrecke Frouard–Novéant nach Metz 1,1 Canal de l’Est (70m) Streckenende 2,0 Mosel und Autoroute A31 (entfernt) (220 m) 2,3 Custines 198 m 3,7 Malleloy 212 m 6,3 Faulx 238 m 9,3 Montenoy 270 m 12,0 Leyr 250 m 12,3 Limite de déclassement 13,8 Moivrons 235 m 16,0 Anschlussgleis zum Ziegelwerk 16,1 Jeandelaincourt 229 m 21,9 Nomeny 185 m 22,058 Streckenende ||

Die Bahnstrecke Pompey–Nomeny ist eine eingleisige, ehemalige Stichstrecke im Département Meurthe-et-Moselle in Frankreich. Sie zweigte in Pompey von der Bahnstrecke Frouard–Novéant entlang der Mosel ab und verlief in nordöstliche Richtung bis zum letzten Ort Nomeny, der noch auf dem Terrain von Meurthe-et-Moselle liegt.

Erste Überlegungen für einen Streckenbau, um die wenige Hundert Einwohner große Ortschaft Nomeny mit dem Schienennetz zu verbinden, stammen aus dem Jahre 1864. Diese Bahnstrecke sollte helfen, zusammen mit anderen Strecken, wie beispielsweise zwischen Nancy und Mirecourt oder zwischen Champigneulles und Château-Salins, die Region wirtschaftlich zu beleben. Der Betreiber war bis zur Verstaatlichung 1938 die Chemin de Fer de l’Est, bis 1997 die SNCF, heute verwaltet SNCF Réseau die Liegenschaften.

## Geschichte

Am 23. September 1882 war Streckeneröffnung. Die geplante, etwa acht Kilometer lange Verlängerung bis Secourt an der Bahnstrecke Metz–Château-Salins konnte wegen der neuen Grenze nach dem Deutsch-Französischen Krieg nicht mehr vorgenommen werden. Die projektierte Trasse wurde von Secourt aus mit einem etwa dreieinhalb Kilometer langen Schienenstrang bis zum Munitionsdepot Ressaincourt belegt. Im August 1914 erlitt die Strecke durch Kampfhandlungen schwere Zerstörungen. Bis zur Beschießung der Moselbrücke bei Pompey 1940 fand aber sowohl Güter- als auch Personenverkehr statt. Die wichtigsten Kunden waren die Ziegelei in Jeandelaincourt sowie zwei weitere Massengutversender in Custines und Faulx.

Nach dem Krieg wurde die Brücke wieder aufgebaut, aber ab 1982 nicht mehr fahrplanmäßig befahren und 1985 offiziell stillgelegt. Trotzdem fand bis zum 10. November 2003 auf dem Abschnitt Nomeny–Leyr noch eingeschränkt Verkehr statt. Auch das Produktionsende bei der Ziegelfabrik Jeandelaincourt 1969 durch einen Großbrand dürfte zur Schließung der Strecke beigetragen haben. Die Moselbrücke wurde beseitigt und an gleicher Stelle durch eine Straßenbrücke ersetzt.

