BMW N62
# BMW N62

Der BMW N62 ist ein Ottomotor mit 8 Zylindern in V-Anordnung des bayerischen Fahrzeugherstellers BMW und Nachfolger des BMW M62. Der Motorblock besteht aus Alusil, einer übereutektischen Aluminiumlegierung (AlSi17Cu4Mg), und wurde von 2001 bis 2010 in München hergestellt. Jeder Zylinder hat 4 Ventile und eine indirekte sequentielle Kraftstoffeinspritzung Sequential Fuel Injection (SFI). Die Ventilsteuerung erfolgt über die BMW-Valvetronic und die Doppel-Nockenwellenverstellung VANOS.

Des Weiteren ist der N62 gegenüber dem Vorgängermotor BMW M62 jetzt auch im Volllast-Betrieb über die Lambdasonden kraftstoffmengengeregelt. Das senkt im Volllast-Betrieb den Kraftstoffverbrauch und verbessert die Abgaswerte wie den Gehalt an Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff (HC), Stickoxide (NOx) und vor allem von Benzol.

Beim International Engine of the Year Award gewann der N62 im Jahre 2002 in den Kategorien Best New Engine, Above 4-litre sowie International Engine of the Year.

Nachfolger wurde der BMW N63.

## Daten

| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Maximaldrehzahl | Verdichtung | Jahr |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| N62B36 | 3600 cm³ | 84,0 mm × 81,2 mm | 200 kW (272 PS) bei 6200 | 360 Nm bei 3700 | 6500 $min^{−1}$ | 10,5:1 | 2001–2003 |
| N62B40 | 4000 cm³ | 87,0 mm × 84,1 mm | 225 kW (306 PS) bei 6300 | 390 Nm bei 3500 | 6500 $min^{−1}$ | 10,5:1 | 2005–2010 |
| N62B44 | 4398 cm³ | 92,0 mm × 82,7 mm | 235 kW (320 PS) bei 6100 | 440 Nm bei 3700 | 6500 $min^{−1}$ | 10,0:1 | 2004–2006 |
| N62B44 | 4398 cm³ | 92,0 mm × 82,7 mm | 245 kW (333 PS) bei 6100 | 450 Nm bei 3600 | 6500 $min^{−1}$ | 10,5:1 | 2002–2005 |
| Alpina H1 (N62B44) | 4398 cm³ | 92,0 mm × 82,7 mm | 368 kW (500 PS) bei 5500 | 700 Nm bei 4250 | 6000 $min^{−1}$ | 9,0:1 | 2005–2007 |
| Alpina H1/2 (N62B44) | 4398 cm³ | 92,0 mm × 82,7 mm | 390 kW (530 PS) bei 5500 | 725 Nm bei 4750 | 6000 $min^{−1}$ | 9,0:1 | 2007–2010 |
| N62B48 | 4799 cm³ | 93,0 mm × 88,3 mm | 265 kW (360 PS) bei 6200 | 500 Nm bei 3500 | | 11,0:1 | 2004–2006 |
| N62B48TU | 4799 cm³ | 93,0 mm × 88,3 mm | 261 kW (355 PS) bei 6300 | 475 Nm bei 3400–3800 | 6500 $min^{−1}$ | | 2006–2010 |
| N62B48TU | 4799 cm³ | 93,0 mm × 88,3 mm | 270 kW (367 PS) bei 6300 | 490 Nm bei 3400 | 6500 $min^{−1}$ | 10,5:1 | 2005–2010 |

## Verwendung

N62B36

* 2001–2003 im E65/E66 als 735i/735Li

N62B40

* 2005–2010 im E60 als 540i (nur in Europa)
* 2005–2008 im E65/E66 als 740i/740Li

N62B44

* 236 kW (319 PS)
   * 2004–2006 im E53 als X5 4.4i
* 245 kW (333 PS)
   * 2001–2005 im E65/E66 als 745i/745Li
   * 2003–2005 im E60/E61 als 545i
   * 2003–2005 im E63/E64 als 645Ci
   * seit 2005 im Morgan Aero 8
* 368 kW (500 PS) mit Radialverdichter
   * 2005–2007 im BMW Alpina B5
   * 2006–2007 im BMW Alpina B6
   * 2003–2008 im BMW Alpina B7
* 390 kW (530 PS) mit Radialverdichter
   * 2007–2010 im BMW Alpina B5 S
   * 2007–2010 im BMW Alpina B6 S

N62B48

* 265 kW (360 PS)
   * 2004–2006 im E53 als X5 4.8is

N62B48TU

* 270 kW (367 PS)
   * 2005–2008 im E65/E66 als 750i/750Li
   * 2005–2010 im E60/E61 als 550i
   * seit 2006 im E63/E64 als 650i
   * 2007–2010 im E70 X5 4.8i
   * seit 2003 im Wiesmann GT MF 4
   * seit 2012 im Morgan Plus 8
   * seit 2016 im Bristol Bullet
