Bahnstrecke Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire
# Bahnstrecke Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire

Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire :

| Viaduc ferroviaire de Cosne-sur-Loire mit Fahrrad-Draisinenverleih.Viaduc ferroviaire de Cosne-sur-Loire mit Fahrrad-Draisinenverleih. ||
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| Streckennummer (SNCF): | 689 000 |
| Streckenlänge: | 67,1 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 10 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Legende Bahnstrecke Vierzon–Saincaize v. Vierzon ü. Bourges 239,7 Saint-Germain-du-Puy 139 m Bahnstrecke Vierzon–Saincaize nach Saincaize 241,4 Landwirtschaftl. Betrieb 241,9 Streckenende 242,4 Maubranche 149 m ~242,4 N 151 247,2 Sainte-Solange 162 m 254,5 Les Aix-d’Angillon 182 m 263,7 Montigny-Azy 222 m SE von Marseilles-lès-A. 271,6 Veaugues 213 m SE nach Argent über Neuilly 277,1 Vinon-Bué 203 m 282,1 Thauvenay 197 m 285,2 Viaduc de Ménétréol (183 m) 286,0 D 920 (ehem. N 720 Viaduc de Lestang (232 m)) 286,5 (Ménétréol-sous)-Sancerre 184 m ~287,7 Viaduc de Saint-Satur (428 m) SE n. Vierzon über Neuilly 288,4 Saint-Satur 180 m Saint-Satur-Gare d’Eau SE (1908–1948) Saint-Satur-Gare d’Eau 152 m 289,6 Bahnstrecke St-Satur–St-Satur-Gare-d’Eau 294,2 Bannay 162 m D 955 (ehem. N 751; 32 m) Canal latéral à la Loire 295,7 Loire (Viaduc de Port-Aubry, 828 m) Region Centre-Val de Loire/ Bourgogne-Franche-Comté Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache von Lyon-Perrache Werksanschluss ~298,4 D 955a (ehem. N 7) Bahnstrecke Laroche-Migennes–Cosne von/ nach Laroche-Migennes Nohain ~299,7 D 33a (ehem. N 455) 299,8 195,1 Cosne-sur-Loire 148 m Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache nach Moret-Veneux-les-S. Beginn der Kilometerzählung: Paris-Austerlitz ü. Bourges ||

Die Bahnstrecke Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire ist eine 67 km lange, Süd-Nord-gerichtete, ehemals zweigleisige Eisenbahnstrecke in Frankreich. Sie verbindet die Täler der Yèvre mit dem der Loire. Sie wurde 1893 in Betrieb gesetzt und 1950 auf ein Gleis reduziert. 1966 hörte der Personenverkehr auf und zwischen 1973 und 2000 schrittweise auch der Güterverkehr. Nur an ihrem südlichen Ende werden auf einigen Kilometern noch Güterwagen befördert. Am nördlichen Ende ist zwischen dem Viaduc de Port-Aubry über die Loire und dem ehemaligen Bahnhof Saint-Satur-Gare d’Eau auf gut sechs Kilometer eine Grüne Route eingerichtet. Aus strategischen Gründe wurde das 428 m lange Viaduc de Saint-Satur vom Staat finanziert.

## Geschichte

Mit Einführung des Winterfahrplans am 18. Dezember 1893 wurde die Strecke für den Verkehr freigegeben, nachdem sie am 20. April 1882 an die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) konzessioniert und am 31. Juli 1888 für die Öffentlichkeit nützlich erklärt worden war. Zum Zeitpunkt der Konzessionierung war vorgesehen, eine Strecke von Bourges nach Avallon zu bauen, deren erstes Teilstück dies sein sollte. Die PO besaß auch die beiden Anschlussstrecken Bahnstrecke Vierzon–Saincaize und Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache, die 1853 bzw. 1860 fertiggestellt worden waren. Mit dieser Tagentialverbindung erhoffte man sich großen Verkehr, hatte man sie doch von Anfang an zweigleisig ausgebaut.

