Svealandsbanan
# Svealandsbanan

Södertälje syd övre–Valskog :

| Gedenktafel zur Einweihung 1997Gedenktafel zur Einweihung 1997 ||
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| Kursbuchstrecke: | 58 |
| Streckenlänge: | 115 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV 16⅔ Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 17,5 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | Bandel 453: Grundbro –Åkers Styckebruk: 40 km/h Bandel 452: Folkesta –Nybybruk: 30 km/h Bandel 451b: (Södertälje syd övre) –(Eskilstuna central): 200 km/h Bandel 450: Eskilstuna central –Rekarne: 200 km/h Bandel 490: (Rekarne) –(Valskog): 160 km/h |
| Zweigleisigkeit: | Nykvarn–Läggesta Eskilstuna C–Folkesta Strängnäs–Härad |
| Legende Grödingebanan von Stockholm Västra stambanan von Stockholm Igelstabron 2140 m (Södertälje-Kanal) Europastraße 4 1,819 Södertälje syd Västra stambanan nach Göteborg Alte Västra stambanan 3,450 Tvetatunneln 93 m 7,882 Almnästunneln 96 m 10,480 Almnäs 16,428 Nykvarn Eskilstunabanan Europastraße 20 23,516 Ryssjöbrink Taxinge-Näsby (Museumsbahn) Härnön Sjöbygget Hedlandet 31,405 Första Läggestatunneln 127 m 31,618 Andra Läggestatunneln 679 m 32,405 Tredje Läggestatunneln 182 m Råckstaån Östra Södermanlands Järnväg von Mariefred Läggesta nedre (Museumsbahn) Eskilstunabanan nach Åkers styckebruk 33,695 Läggesta (Umstieg zur Museumsbahn) 34,806 Fjärde Läggestatunneln 285 m 41,507 5,843 von Åkers styckebruk (5,843 km) 41,490 Grundbro 46,540 Malmby 49,106 Ulvhäll 50,035 Strängnäs 50,284 Strängnästunneln 2056 m 56,943 Härad 64,061 Barva 71,765 Kjula Eskilstunabanan von Åkers styckebruk 80,7 Eskilstuna Södra von Eskilstuna Norra Eskilstunaån Bahnstrecke Kolbäck–Oxelösund von Flen 102,974 81,6 Eskilstuna C 84,2 Brottsta 86,2 Hällbybrunn 107,547 86,226 Norra Södermanlands Järnväg 88,312 Skan log 88,362 VME (Volvo) 90,785 Nybybruk Roxnäs Mälarbaden Mälarbadens hamn 109,505 Folkesta Europastraße 20 Riksväg 56 114,328 Rekarne Bahnstrecke Kolbäck–Oxelösund nach Kolbäck (96) Östertibble (99) Torpaslätt 129,170 Kungsör Arbogaån Mälarbanan von Västerås 337,046 Valskog Mälarbanan nach Örebro Quellen: ||

Svealandsbanan (deutsch „die Svealandbahn“) ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Schweden, die von Södertälje syd övre durch das südliche Mälardalen über Eskilstuna nach Valskog bei Kungsör führt.

Sie ist nach dem mittelschwedischen Landesteil Svealand benannt. Die Strecke wurde am 9. Juni 1997 eingeweiht und ersetzt die 1895 als Norra Södermanlands Järnväg gebaute und 1994 stillgelegte Eskilstunabana.

## Baugeschichte

Der älteste Teil der Strecke ist der Abschnitt Eskilstuna–Valskog, der 1877 als Teil der Bahnstrecke Kolbäck–Oxelösund von der Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnvägsaktiebolag (OFWJ) fertiggestellt wurde.

1895 wurde durch die Norra Södermanlands Järnväg (NrSJ) die Strecke von Södertälje nach Eskilstuna und 1900 weiter nach Mälarbaden gebaut. Die NrSJ wurde 1931 verstaatlicht und 1936 von Statens Järnvägar elektrifiziert.

Die alte Bahnstrecke, die seit den 1990er Jahren Eskilstunabanan genannt wurde, wies Ende der 1980er Jahre keine wettbewerbsfähigen Fahrzeiten mehr auf. Die Hauptstrecke umging zudem die Stadt Strängnäs, so dass der schwedische Staat Anfang der 1990er Jahre den Bau der Svealandsbana beschloss.

Im Januar 1994 wurde die alte Strecke von Södertälje nach Eskilstuna stillgelegt, um die 79 km lange neue Strecke zu bauen. Der Bau wurde gleichzeitig mit dem Ausbau der Europastraße 20 realisiert, die zum Teil parallel zur Svealandsbana läuft. Die Bahnstrecke wurde nach drei Jahren fertiggestellt und im Juni 1997 eingeweiht. Die Strecke ist ferngesteuert.

Von Grundbro nach Strängnäs verläuft die Svealandsbana über die ehemalige Stichbahn Åkers styckebruk–Strängnäs der Norra Södermanlands Järnväg. Der Abschnitt Grundbro–Åkers styckebruk ist als Stichbahn für den Güterverkehr weiterhin in Betrieb. Von Eskilstuna nach Rekarne wird die Strecke gemeinsam mit der Strecke Kolbäck–Oxelösund geführt. Diese wurde dazu in den 1990er Jahren von Eskilstuna bis Folkesta zweigleisig ausgebaut.

Die Strecke wurde eingleisig erbaut, was im Spitzenverkehr schon nach einigen Jahren Kapazitätsprobleme verursachte. Zwischen 2007 und 2010 wurde die Strecke daher mit den drei zusätzlichen Kreuzungsbahnhöfen Barva, Grundbro und Almnäs sowie dem zweigleisigen Abschnitt Ryssjöbrink–Nykvarn ausgebaut.

Zwischen 2014 und 2018 wurde der Streckenabschnitt Strängnäs–Härad zweigleisig ausgebaut. Dazu musste der drei Kilometer lange Tunnel unter dem Långberget sowie ein neues Reisezentrum in Strängnäs, das über den Gleisen errichtet wurde, gebaut werden. Die Kosten für den Ausbau betragen, errechnet auf dem Preisniveau von 2012, etwa 1,8 Milliarden Kronen. Die Inbetriebnahme erfolgte am 2018.

## Verkehr

Entgegen den ursprünglichen Plänen wurden nach der Inbetriebnahme der Strecke keine neuen Fahrzeuge eingesetzt. Der Verkehr wurde im Wesentlichen von X2-Zügen bestritten. Ursprünglich fuhren viele Züge zwischen Hallsberg und Uppsala über Arlanda, Stockholm und Eskilstuna. Nach einer Zeit mit lokomotivgeführten Zügen und Regina-Triebwagen des Typs X52 fahren seit Februar 2005 SJ-X40-Doppelstockzüge auf der Strecke, die dort erstmals eingesetzt wurden. Eine Fahrplanperiode wurde der Nachtzug aus Nordschweden auf dem Weg zwischen Stockholm und Göteborg über die Strecke geführt.

Die Strecke wird hauptsächlich von Regionalzügen von SJ AB in Zusammenarbeit mit der Regionalgesellschaft Trafik i Mälardalen (TiM) auf der Linie Stockholm C–Södertälje Syd–Strängnäs–Eskilstuna C (–Arboga) im Stundentakt befahren.

Der Güterverkehr auf der Strecke ist begrenzt. Nykvarn mit einem Terminal für Biokraftstoffe sowie das Volkswagen-Zentrallager wird täglich bedient, Åkers Styckebruk einmal pro Woche. Der Durchgangsverkehr umfasst einen Containerzug zwischen Södertälje hamn und Västerås. Nördlich von Eskilstuna ist das Frachtaufkommen größer.

Die Teilstrecke Grundbro–Åkers Styckebruk (Bandel 453) erhielt auf Grundlage der Järnvägsmarknadsförordning (2022:416) den Status upphört underhåll (Unterhalt eingestellt).

## Zukunftsplanungen

In der ferneren Zukunft soll die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut werden, was mit Kosten in Höhe von 3,5 bis 4 Milliarden Kronen veranschlagt wird.

