Bahnstrecke Dijon–Épinac
# Bahnstrecke Dijon–Épinac

Dijon–Épinac :

| Ehemaliger Bahnhof Épinac, Sommer 2019Ehemaliger Bahnhof Épinac, Sommer 2019 ||
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| Streckennummer (SNCF): | 766 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 74 (SNCF) |
| Streckenlänge: | 67,822 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 22 nach Épinac, 20 nach Dijon ‰ |
| Legende Bahnstrecke Paris–Marseille von Marseille 314,2 0,0 Dijon 248 m Bahnstrecke Paris–Marseille nach Paris Tunnels Marronniers (113 m) Ouche (30 m) A 38 ~5,2 Av. Francois Mitterrand (ehem. N 5) 5,2 Plombières-Canal 252 m 10,5 Velars-La Cude 264 m Canal de Bourgogne (25 m) 14,9 Fleurey-sur-Ouche 291 m ~17,5 A 38 ~17,6 D 905 (ehem. N 5) 18,3 Pont-de-Pagny 290 m 21,4 Sainte-Marie-sur-Ouche 294 m 24,5 Gissey-sur-Ouche 298 m 28,7 Saint-Victor-sur-Ouche 306 m 32,0 La Bussière-sur-Ouche 322 m 35,3 Veuvey-sur-Ouche 326 m 38,1 Pont-d’Ouche 332 m ~-1,1 Pont-d’Ouche-Hafen ~38,4 A 6 ~38,8 Ouche (12 m) ~39.0 ehem. Abzw. Hafen 40,0 Thorey-sur-Ouche 337 m 45,2 Bligny-sur-Ouche 353 m Ouche (10 m) 49,7 Écutigny 418 m 55,6 Ivry-Cussy 488 m ~55,7 (Scheitelpunkt) 489 m ~55,8 D 906 (ehem. N 6) ~55,9 D 17d (ehem. N 6) ~55,9 Anfang geänderte Streckenführung (1860er Jahre) ~60,4 Ende geänderte Streckenführung 61,9 Molinot 378 m Département Côte-d’Or/ Saône-et-Loire 66,2 Le Curier 342 m Werksanschluss Werksanschluss Bahnstrecke Étang–Santenay v. Santenay-les-Bains 68,1 37,0 Épinac-les-Mines 343 m Bahnstrecke Épinac–Pouillenay von Pouillenay Bahnstrecke Étang–Santenay n. Dracy-Saint-Loup ||

Die Bahnstrecke Dijon–Épinac war eine 67,8 km lange, Nord-Süd-gerichtete, eingleisige Nebenbahn in Frankreich. Ausgangspunkt der Planungen waren die Kohle-Minen bei Épinac. Mit dem Eröffnungsjahr 1837 für die erste Teilstrecke gehört sie zu den frühsten Bahnstreckenkonzessionierungen im Land. Im Zusammenhang mit der schrittweisen Einstellung der Kohleförderung in dem Revier mit 70 Schächten bis in die 1960er Jahren war der südliche, 12 km lange Abschnitt Épinac–Ivry-Cussy der erste, der 1944 stillgelegt wurde.

## Geschichte

Die Geschichte der Strecke ist unmittelbar mit der Gründung der Compagnie des houillères et du chemin de fer d’Épinac verknüpft. Für den Abtransport der in Épinac geförderten Steinkohle suchte man – ähnlich wie im weiter südlich gelegenen Saint-Étienne, das bereits zwischen 1823 und 1827 eine Schienenverbindung mit Andrézieux-Bouthéon erhielt – eine leistungsstarke Infrastruktur. Naheliegenderweise kamen dafür der etwa 30 km nordöstlich gelegene Canal de Bourgogne, der ab Dijon in den Rhein-Rhône-Kanal, damals noch Canal Monsieur genannte Wasserstraße überging, und der in südöstliche Richtung etwa 25 km entfernte Canal du Centre infrage. Hügelige Topografie haben die Herbeiführung einer Wasserstraße an das Grubengelände verunmöglicht; so bot sich nur der Schienenweg als reiner Inselbetrieb an. Um die schweren Lasten über kurze Strecken aufwärts befördern zu können, waren ursprünglich an zwei Stellen Schrägaufzüge mit Seilwinden gebaut worden, die mit stationären Dampfmaschinen betätigt wurden. Eine befand sich in Montceau-et-Echarnat, die andere in Ivry-la-Montagne.

Konzessionssteller für eine Schienentrasse war Samuel Blum & fils im Auftrag für die 1829 gegründete Compagnie des houillères et du chemin de fer d’Épinac. Wie aus dem Namen der Gesellschaft hervorgeht, war eine wesentliche Aufgabe des Unternehmens der Transport von Steinkohle ihrer Minen. Die Strecke wurde für 1,45 Mio. FF gebaut und ging bereits am 10. August 1837 in Betrieb. Der erste Streckenabschnitt führte von Le Curier (BK 66,2) bis Pont l’Ouche (Ortsteil von Thorey-sur-Ouche, BK 38,1) am Canal de Bourgogne. Erst 1864 wurde die Bahnstrecke Étang–Santenay bis Épinac (BK 68,1) im Süden und Vélars (BK 10,5) am anderen Streckenende verlängert.

Der Antrag auf einen Anschluss an die Bahnstrecke Paris–Marseille und damit zur Metropole Dijon erfolgte erst am 1. Juli 1896 und erst neun Jahre später wurde diese zum Teil schon seit fast 80 Jahren in Betrieb stehende Strecke auch für den Personenverkehr freigegeben. Bereits 34 Jahre später, zum 6. Februar 1939 wurde dieser wieder eingestellt. Kaum drei Jahre später wurde in dem südlichsten Teilstück (BK 55,9 bis 67,2) auch der Güterverkehr beendet. Züge verkehrten nur noch bis Ivry-Cussy, von wo weiterhin landwirtschaftliche Güter abgefertigt werden konnten. Zum 12. November 1954 wurde die Strecke entwidmet.

## Nachnutzung

Ein 6,8 km langer Abschnitt der alten Trasse wird seit 1978 von der Chemin de Fer de Vallée de l’Ouche für eine 600-mm-Touristikbahn mit Dampfbetrieb verwendet.

