Bahnstrecke Lercara–Magazzolo
# Bahnstrecke Lercara–Magazzolo

Lercara–Magazzolo :

| Streckenlänge: | 66,9 km |
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| Spurweite: | 950 mm (ital. Meterspur) |
| Maximale Neigung: | 75 ‰ |
| Zahnstangensystem: | Strub (zwischen Contuberna und S. Stefano Q.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Legende von Palermo (Normalspur) 0,0 Lercara Bassa 520 m s.l.m. nach Agrigent (Normalspur) 3,5 Lercara Alta 659 m s.l.m. 11,4 S. Luca 13,7 Depupo-Castronovo 21,2 Filaga 820 m s.l.m. nach Palazzo Adriano Tunnel Portella di Mola (700 m) 29,5 Contuberna 905 m s.l.m. Beginn Zahnstange 33,4 S. Stefano Quisquina 680 m s.l.m. Ende Zahnstange 39,6 Bivona 435 m s.l.m. 48,2 Alessandria della Rocca 609 m s.l.m. 53,0 Cianciana 427 m s.l.m. von Porto Empedocle 66,9 Magazzolo 100 m s.l.m. nach Castelvetrano ||

Die Bahnstrecke Lercara–Magazzolo war eine eingleisige Schmalspurbahn in Sizilien. Die Strecke führte von Lercara an der Strecke Palermo–Agrigent über 66,9 km nach Magazzolo an der Strecke Castelvetrano–Porto Emedocle. Die abschnittsweise mit Zahnstangen (System Strub) versehene Strecke wurde zwischen 1912 und 1924 eröffnet und 1959 stillgelegt.

## Geschichte

Die Strecke wurde in erster Linie dafür konzipiert, die Schwefelgruben an der Strecke an das übrige Streckennetz anzuschließen. Der erste Streckenabschnitt zwischen Lercara Bassa und Lercara konnte am 20. August 1912 eröffnet werden. Die Gesamtstrecke wurde am 1. September 1924 dem Betrieb übergeben.

Betriebsaufnahme der einzelnen Teilstücke:

| Eröffnungsdatum | Streckenabschnitt |
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| 20. August 1912 | Lercara Bassa–Lercara Alta |
| 12. September 1914 | Lercara Alta–Filaga |
| 10. Mai 1921 | Filaga–Contuberna |
| 15. Juli 1922 | Alessandria della Rocca–Cianciana |
| 3. Dezember 1922 | Cianciana–Magazzolo |
| 11. November 1923 | Contuberna-Bivona |
| 1. September 1924 | Bivona–Alessandria della Rocca |

In den 1950er Jahren benötigte ein Zug für die 67 Kilometer von Lercara Bassa nach Magazzolo über sechs Stunden, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund zehn Kilometern pro Stunde entsprach. Damit war die Bahn gegenüber der Straße nicht konkurrenzfähig. Der Betrieb der stark defizitären Strecke wurde am 1. Oktober 1959 eingestellt, obwohl es keine direkte Straßenverbindung von Cianciana nach Magazzolo gab und daher auf diesem Abschnitt kein direkter Ersatzverkehr eingerichtet werden konnte.

## Betrieb

Die Strecke wurde von den FS betrieben. Der gesamte Betrieb wurde mit Dampflokomotiven abgewickelt, welche nur eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h erlaubten.

