U-Bahn Wien T und T1
# U-Bahn Wien T und T1

Die Typen T und $T_1$ bezeichnen eine neue Generation Niederflurfahrzeuge der U-Bahn Wien. Sie wurden zwischen 1993 und 2000 bzw. 2008 und 2014 von Bombardier Wien Schienenfahrzeuge gebaut und verkehren ausschließlich auf der Linie U6, da diese als einzige Wiener U-Bahn-Linie den Fahrstrom statt über eine seitliche Stromschiene über eine Oberleitung bezieht.

## Allgemeines

Als man die Gürtellinie und den Verbindungsbogen der ehemaligen Wiener Elektrischen Stadtbahn in das U-Bahn-Netz integrieren wollte, schien ein Umbau für den Einsatz der Silberpfeile aufgrund der baulichen Gegebenheiten nicht realisierbar. Daher wurden beim Umbau zur Linie U6 grundsätzliche Elemente von der Stadtbahn übernommen, darunter der Oberleitungsbetrieb, die Bahnsteighöhe sowie die Signal- und Sicherungstechnik.

Deshalb mussten für die U6 neue Fahrzeuge beschafft werden. Ab 1995 wurden von Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS) 2,65 Meter breite, 26,8 Meter lange sechsachsige Doppelgelenk-Niederflurwagen der Type T geliefert. Die auf dem Mittelteil aufgesattelten Endwagenkästen laufen auf je einem Triebdrehgestell.

Der zwischen den Einstiegen durchgehend niederflurige Wagenboden ist über den Triebdrehgestellen eine Stufe erhöht und über eine Rampe erreichbar. Der Niveauunterschied ist an der Fensterunterkante von außen erkennbar. Die Mittelteile laufen auf vom Knickwinkel des benachbarten Gelenks gesteuerten Losradsätzen.

In jedem Wagen gibt es nur einen vollwertigen, vom Fahrgastraum abgetrennten Führerstand. Am anderen Wagenende ist in Fahrtrichtung rechts ein abgedecktes Hilfsfahrpult eingebaut. Im Regelbetrieb werden mindestens zwei, meistens aber vier Wagen zu einem Zug gekuppelt, die nicht vorhandenen Führerstände stellen damit keine spürbare Einsatzbeschränkung dar.

Für einen schnellen Fahrgastwechsel gibt es pro Seite in jedem Wagenkasten eine zweiflügelige Schwenkschiebetür. Die Wagen sind zusätzlich für den Betrieb im Straßenbahnnetz mit Fahrtrichtungsanzeigern und Bremslichtern ausgerüstet. Genutzt werden diese Einrichtungen jedoch nur für Überführungsfahrten zur Hauptwerkstatt Simmering. Ähnliche Fahrzeuge fahren als Reihe 400 auf der Lokalbahn Wien–Baden, dort allerdings als vollausgerüstete und damit einzeln einsetzbare Zweirichtungswagen. Die WLB-Wagen sind etwas schmaler, außerdem gibt es bei ihnen im Mittelteil keine Tür.

Bis zur Indienststellung der Wagen der Reihe $T_1$ verkehrten die Fahrzeuge der Type T im Mischbetrieb mit den der älteren Stadtbahnwagen der Type $E_6/c_6.$ Dafür wurden die Wagen des Typs T mit der über Lichtwellenleiter übertragenen Vielfachsteuerung der Wagen der Typen $E_6/c_6$ geliefert.

Seit Ende 2008 verkehren auf der U6 nur noch Garnituren der Typen T und $T_1$ von Bombardier. Für den gemeinsamen Betrieb wurde die Vielfachsteuerung des Typs T nach dem Ausscheiden der Typen $E_6$ und $c_6$ an die des Typs $T_1$ angepasst. Die Wagen der Type T und $T_1$ weisen Videoüberwachung, elektronische Innen- und Außenanzeigen und Klimaanlagen auf. Bei den Wagen des Typs T wurden die Klimaanlagen erst beim im Juli 2020 abgeschlossenen Umbau nachgerüstet.

Die Wagen der Typen T und $T_1$ gelten als Vorgänger der Fahrzeugfamilie Flexity Swift.

## Farbgebung und Design

Die äußere Gestaltung der Triebwagen der Typen T und $T_1$ entspricht dem Farbschema der Wiener Linien. Allerdings sind die Garnituren der Type $T_1,$ statt wie die Triebwagen der Type T weiß, hellgrau lackiert.

## Generalüberholung der T

In den letzten Jahren wurden sämtliche Züge der Type T generalüberholt. Hierbei erfolgten folgende Änderungen an den Fahrzeugen:

* Als Übergangslösung wurden „Lüftungskiemen“ sowie Sonnenschutzfolien an den Fenstern, welche für mehr Luftzirkulation und mehr reflektierte Wärme sorgen sollten, eingebaut, da durch die weitgehende Hochlage der U6 im Sommer bis zu über 40 Grad in den Zügen herrschen. Bis Juli 2020 wurden in sämtlichen Zügen Klimaanlagen nachgerüstet und im Zuge dessen die Lüftungskiemen entfernt.
* Neulackierung im hellgrauen Farbschema der $T_1.$
* Neue Bestuhlung, welche ident zum $T_1$ ist.
* Änderung an der Motorsteuerung, welche einen weniger schrillen Beschleunigungsvorgang mit sich bringt.

## Technische Daten

| | T | $T_1$ |
| - | - | - |
| Länge: | 27,3 m | 26,8 m |
| Breite: | 2,65 m | 2,65 m |
| Achsformel: | Bo’1’1’Bo’ | Bo’1’1’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm | 1435 mm |
| Höhe: | 3,4 m | 3,65 m |
| Sitzplätze: | 58 | 57 |
| Stehplätze: | 136 | 136 |
| Leermasse: | 34,7 t | 37,6 t |
| Einstiegshöhe: | 440 mm | 440 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h | 80 km/h |
| Spannung: | 750 V = | 750 V = |
| Stromversorgung: | Oberleitung | Oberleitung |
| Anzahl: | 78 | 66 |
