Bahnstrecke Wrist–Itzehoe
# Bahnstrecke Wrist–Itzehoe

Wrist–Itzehoe :

| Streckennummer (DB): | 1221 |
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| Kursbuchstrecke (DB): | 122 (1975) |
| Streckenlänge: | 21,6 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Hamburg-Altona 52,2 Wrist nach Kiel Streckenende Stör 55,1 Kellinghusen Hafenbahn Kellinghusen 59,2 Mühlenbarbek 62,1 Hohenlockstedt / Lockstedter Lager Schlotfeld 71,0 Edendorf von Westerland 73,6 Itzehoe nach Elmshorn ||

Die Bahnstrecke Wrist–Itzehoe war eine eingleisige Nebenbahn in Schleswig-Holstein.

## Streckenbeschreibung

Die rund 22 Kilometer lange Strecke verband den Ort Wrist an der Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel mit der westlich gelegenen Kreisstadt Itzehoe an der Marschbahn. Wichtigster Unterwegshalt war der Bahnhof Kellinghusen in der Kleinstadt Kellinghusen. Die Strecke führte durch eine flache Geestlandschaft und diente neben der Bedienung der Unterwegsbahnhöfe der direkten Verbindung von Itzehoe mit Wrist, Neumünster und Kiel mit Vermeidung des etwa 60 Kilometer längeren Umwegs über Elmshorn.

## Geschichte

### Inbetriebnahme

Die Strecke wurde am 1. August 1889 in Betrieb genommen. Die Kilometrierung der Strecke erfolgte vom Bahnhof Hamburg-Altona als Ausgangspunkt.

### Verkehr

Im Jahr 1914 verkehrten täglich sieben Zugpaare über die Gesamtstrecke, hinzu kamen vier Zugpaare zwischen Kellinghusen und Wrist. Im Kursbuch von 1944 sind neun Zugpaare verzeichnet, 1963 waren es werktags zwölf Zugpaare; an Feiertagen verkehrten nur Busse.

Am 27. September 1975 wurde der Personenverkehr auf der Schiene wegen mangelnder Nachfrage eingestellt und durch Busse ersetzt.

Im Güterverkehr wurden folgende Abschnitte der Strecke nach der Einstellung des Personenverkehrs noch bedient: Itzehoe–Edendorf bis zum 31. Dezember 1994 und Kellinghusen–Hohenlockstedt bis zum 1. März 1994, Wrist–Kellinghusen bis zum 28. Mai 1995.

### Stilllegung

Die Stilllegung der Strecke wurde im Abschnitt Itzehoe–Edendorf nach der Genehmigung durch das Eisenbahn-Bundesamt vom 22. Februar 1995 am 1. April 1995 vollzogen. Der Abschnitt Wrist–Kellinghusen wurde nach der Genehmigung vom 24. Oktober 1995 am 1. Januar 1996 stillgelegt.

* Lage der Strecke auf einer Karte von 1893
* Bahnpoststempel 1927
* Personalfahrkarte aus Hohenlockstedt
* Der ehemalige Bahn­hof in Kelling­husen (abgerissen)
* Ende der Bahn­stre­cke im Septem­ber 2014 in Wrist
* Der Bahnhof in Ho­henlockstedt wäh­rend der Schnee­katastrophe in Nord­deutschland 1978

### Rückbau

2012 waren nur noch die Gleisanlagen zwischen dem Itzehoer Bahnhof und dem Stadtteil Edendorf und kurze Reste am Bahnhof Wrist in Richtung Kellinghusen vorhanden. In Hohenlockstedt wurde die Trasse teilweise mit Einfamilienhäusern bebaut. Zwischen Edendorf und Hohenlockstedt wurde sie zum Radwanderweg umgebaut. Im Februar 2015 begann der Rückbau zwischen Itzehoe und Edendorf. Die Trasse wird Teil des vorgenannten Radwegs.

### Reaktivierungspläne Wrist–Kellinghusen

Seit Ende 2011 strebt das Land Schleswig-Holstein eine Reaktivierung des Abschnitts Wrist–Kellinghusen an. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 wurde eine neue Regionalbahnlinie Hamburg–Elmshorn–Wrist eingeführt, die perspektivisch bis Kellinghusen verlängert werden soll. Sie wird von der nordbahn Eisenbahngesellschaft betrieben.

Der Bürgermeister der Stadt Kellinghusen, Axel Pietsch, steht den Reaktivierungsplänen aufgeschlossen gegenüber. Am 20. Juni 2012 sprach sich auch der Kellinghusener Stadtrat einstimmig für das Vorhaben aus. Nach Angaben des Verkehrsministeriums des Landes Schleswig-Holstein war 2016 die Finanzierung gesichert. Im Dezember 2019 befürwortete der Landtag Schleswig-Holstein das Projekt. Im August 2023 war das Projekt in der Phase der Entwurfsplanung und der Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen kündigte an, die Reaktivierung bis 2027 weiter zu verfolgen.

* Vom Bahnhof Wrist in Richtung Kelling­husen wurde ein Teil­stück im Mai 2015 erneuert und elek­trifiziert
* Der ehemalige Bahn­hof Edendorf im Feb­ruar 2015 wäh­rend des Rückbaus der Gleisanlagen. Es gab dort ehemals zwei Gleise.
