Großer Preis von Großbritannien 1975
# Großer Preis von Großbritannien 1975

Der Große Preis von Großbritannien 1975 fand am 19. Juli in Silverstone statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1975.

## Berichte

### Hintergrund

Die Rennstrecken Brands Hatch Circuit und Silverstone Circuit wechselten sich seit 1963 jährlich mit der Ausrichtung des britischen Grand Prix ab. 1975 war Silverstone an der Reihe. Infolge der Massenkarambolage beim Rennen 1973 hatte man zwischenzeitlich eine Schikane in die Strecke integriert, um die Geschwindigkeiten in der Woodcote-Kurve zu verringern. Damit trug man auch den neuen Sicherheitsbestrebungen Rechnung, die seit den tragischen Vorfällen beim Großen Preis von Spanien 1975 angesprochen wurden.

Graham Hill, der bereits seit seiner Nichtqualifikation beim Großen Preis von Monaco nicht mehr angetreten war, verkündete vor heimischer Kulisse das endgültige Ende seiner Rennfahrerkarriere und drehte zur Freude der Zuschauer eine Abschiedsrunde. Mit 175 GP-Starts war er zum damaligen Zeitpunkt Rekordhalter.

Jacky Ickx hatte das Lotus-Werksteam aufgrund anhaltender Erfolglosigkeit verlassen. Teamchef Colin Chapman meldete daraufhin drei Exemplare des veralteten Lotus 72 für das Rennen, die er neben Stammfahrer Ronnie Peterson mit den beiden Debütanten Brian Henton und Jim Crawford besetzte, die somit beide die Chance erhielten, sich durch eine gute Leistung als Nachfolger von Ickx zu empfehlen.

Dem Beispiel von Lotus folgend, brachte auch March einen dritten Werkswagen an den Start. Dieser wurde von Hans-Joachim Stuck pilotiert, der somit nach mehrmonatiger Unterbrechung in die Formel 1 zurückkehrte. Aufgrund mangelnder Konkurrenzfähigkeit der Eigenkonstruktion PC1 entschloss sich das Penske-Team, Stammfahrer Mark Donohue fortan mit einem March-Kundenfahrzeug antreten zu lassen. Insgesamt vier Wagen des Typs March 751 wurden somit für das Rennen gemeldet.

Auch John Surtees stockte sein Team für den Heim-Grand-Prix um einen zusätzlichen Wagen auf, den er mit dem Debütanten Dave Morgan besetzte, der an diesem Wochenende seinen einzigen Grand Prix bestritt. Roelof Wunderink kehrte ins Ensign-Team zurück, wo man kurzfristig auf einen ebenfalls geplanten Einsatz eines zweiten Wagens mit Gijs van Lennep am Steuer verzichtete.

Entgegen dem allgemeinen Trend der britischen Teams, für das Heimrennen einen zusätzlichen Wagen zur Verfügung zu stellen, musste Frank Williams sein Team auf lediglich ein Fahrzeug reduzieren, da er nicht über eine ausreichende Anzahl an Motoren verfügte.

Die sporadisch antretenden Teams Lyncar und Maki komplettierten das Teilnehmerfeld.

### Training

Insgesamt 28 gemeldete Fahrer nahmen am Training teil, um sich für einen der 26 Startplätze zu qualifizieren.

Die Trainingsbestzeit wurde von Shadow-Pilot Tom Pryce erzielt. Er teilte sich daraufhin die erste Startreihe mit Carlos Pace auf Brabham. Die beiden Ferrari-Piloten Niki Lauda und Clay Regazzoni belegten die zweite Reihe der Startaufstellung, wobei der Österreicher die Zeit des Schweizers um lediglich eine Hundertstelsekunde unterbot. Es folgten Vittorio Brambilla und Jody Scheckter in der dritten Reihe vor Emerson Fittipaldi und Carlos Reutemann in Reihe vier. James Hunt und Jochen Mass komplettierten die Top Ten.

Roelof Wunderink und Hiroshi Fushida verfehlten die Qualifikation.

### Rennen

Kurz nach dem Start, der statt der bis dato vom Rennleiter geschwenkten Nationalflagge erstmals durch eine Ampelanlage erfolgte, übernahm Pace die Führung vor Pryce, Regazzoni, Lauda und dem sehr gut gestarteten Hunt. Dieser wurde jedoch im Laufe der folgenden Runden wieder von Scheckter und Fittipaldi überholt.

In der zehnten Runde wurde Pryce von Regazzoni überholt. Dieser übernahm kurz darauf die Führung von Pace, der wenig später hinter Pryce zurückfiel.

Als es in der 19. Runde zu regnen begann, drehte sich der Führende Regazzoni im Bereich der Club-Kurve und beschädigte sich dabei seinen Heckflügel. Wegen des dadurch notwendigen Boxenstopps verlor er die Führung an Pryce, der jedoch zwei Runden später ebenfalls verunglückte. Dadurch gelangte Scheckter, der zwischenzeitlich Lauda und Pace überholt hatte, in die Spitzenposition. Pace erhielt die Führung zurück, als Scheckter wenig später in der Box Regenreifen aufziehen ließ. Lauda musste im Zuge eines Reifenwechsels zweimal die Box ansteuern, da beim ersten Versuch eine Radmutter nicht korrekt angezogen worden war.

Die Entscheidung der Fahrer, die auf Regenreifen gewechselt hatten, erwies sich innerhalb der folgenden Runden als richtig, da Scheckter die durch den Boxenstopp verlorenen Plätze gegen die weiterhin auf Slicks fahrenden Konkurrenten Pace, Fittipaldi, Hunt und Mass rasch wieder zurückeroberte. Als die Strecke jedoch in der zweiten Hälfte des Rennens wieder abtrocknete, war ein weiterer Stopp notwendig, wodurch Hunt in die Führungsposition gelangte. Dessen Motor verlor jedoch nach und nach an Leistung, sodass Fittipaldi in Runde 43 die Führung übernehmen konnte. Auf den Plätzen zwei und drei folgten Pace und Scheckter.

Im Laufe der 55. Runde kehrte der Regen in Form eines heftigen Schauers zurück. Jean-Pierre Jarier war der erste Fahrer, der aufgrund von Aquaplaning ausschied. Während des folgenden Umlaufs geschah dies elf weiteren Piloten, wobei Carlos Pace, Jody Scheckter, James Hunt, Brian Henton, Dave Morgan, Tony Brise, John Nicholson und Wilson Fittipaldi jeweils im Bereich der Club-Kurve von der Strecke abkamen, und Patrick Depailler, Mark Donohue sowie John Watson im Bereich der Stowe.

Das Rennen wurde daraufhin mit der roten Flagge nach 56 der geplanten 67 Runden abgebrochen. Zur Ermittlung des Endergebnisses zog man jedoch den Stand zu Beginn der 56. Runde heran, wodurch die während der 56. Runde verunfallten Piloten jeweils auf den Positionen gewertet wurden, auf denen sie vor ihrem Ausscheiden gelegen hatten. Von den ersten sechs Fahrern in der Wertung waren zum Zeitpunkt des Rennabbruchs nur der Sieger Emerson Fittipaldi sowie der sechstplatzierte Vittorio Brambilla noch im Rennen und kreuzten die Ziellinie.

Die Scuderia Ferrari legte Protest gegen das Ergebnis ein, da die beiden Werkswagen des Teams jeweils mit zwei Runden Rückstand regulär die Ziellinie erreicht hatten und trotzdem mit ihren davor belegten Positionen gewertet wurden. Wären die in der 56. Runde verunfallten Konkurrenten als "Ausgeschieden" gewertet worden, hätten die beiden Ferrari die Plätze drei und sechs belegt und somit WM-Punkte erhalten. Drei Tage später lehnte der RAC den Einspruch jedoch ab und bestätigte das bestehende Rennergebnis. Es war Emerson Fittipaldis 14. und letzter Grand-Prix-Sieg.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Vereinigtes Konigreich Marlboro Team Texaco | 1 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Marlboro Team Texaco | 2 | Deutschland Jochen Mass | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Elf Team Tyrrell | 3 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Tyrrell 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Elf Team Tyrrell | 4 | Frankreich Patrick Depailler | Tyrrell 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich John Player Team Lotus | 5 | Schweden Ronnie Peterson | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich John Player Team Lotus | 6 | Vereinigtes Konigreich Jim Crawford | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich John Player Team Lotus | 15 | Vereinigtes Konigreich Brian Henton | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Martini Racing | 7 | Argentinien Carlos Reutemann | Brabham BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Martini Racing | 8 | Brasilien 1968 Carlos Pace | Brabham BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Beta Team March | 9 | Italien Vittorio Brambilla | March 751 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Lavazza March | 10 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | March 751 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Lavazza March | 29 | Italien Lella Lombardi | March 751 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 11 | Schweiz Clay Regazzoni | Ferrari 312T | Ferrari 015 3.0 F12 | G |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 12 | Osterreich Niki Lauda | Ferrari 312T | Ferrari 015 3.0 F12 | G |
| Vereinigtes Konigreich UOP Shadow Racing Team | 16 | Vereinigtes Konigreich Tom Pryce | Shadow DN5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich UOP Shadow Racing Team | 17 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Shadow DN5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Surtees | 18 | Vereinigtes Konigreich John Watson | Surtees TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Surtees | 19 | Vereinigtes Konigreich Dave Morgan | Surtees TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Frank Williams Racing Cars | 20 | Frankreich Jacques Laffite | Williams FW04 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Embassy Racing with Graham Hill | 22 | Australien Alan Jones | Hill GH1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Embassy Racing with Graham Hill | 23 | Vereinigtes Konigreich Tony Brise | Hill GH1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Hesketh Racing | 24 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | Hesketh 308 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigte Staaten Vel's Parnelli Jones Racing | 27 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Parnelli VPJ4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigte Staaten Penske Cars | 28 | Vereinigte Staaten Mark Donohue | March 751 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Brasilien 1968 Copersucar-Fittipaldi | 30 | Brasilien 1968 Wilson Fittipaldi | Copersucar FD03 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Ensign | 31 | Niederlande Roelof Wunderink | Ensign N175 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Pinch Plant (Ltd) | 32 | Neuseeland John Nicholson | Lyncar 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Japan Maki Engineering | 35 | Japan Hiroshi Fushida | Maki F101C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Tom Pryce | Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford | 1:19,36 | 214,068 km/h | 01 |
| 02 | Brasilien 1968 Carlos Pace | Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford | 1:19,50 | 213,691 km/h | 02 |
| 03 | Osterreich Niki Lauda | Italien Ferrari | 1:19,54 | 213,583 km/h | 03 |
| 04 | Schweiz Clay Regazzoni | Italien Ferrari | 1:19,55 | 213,556 km/h | 04 |
| 05 | Italien Vittorio Brambilla | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 1:19,63 | 213,342 km/h | 05 |
| 06 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 1:19,81 | 212,861 km/h | 06 |
| 07 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 1:19,91 | 212,594 km/h | 07 |
| 08 | Argentinien Carlos Reutemann | Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford | 1:20,04 | 212,249 km/h | 08 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford | 1:20,14 | 211,984 km/h | 09 |
| 10 | Deutschland Jochen Mass | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 1:20,18 | 211,878 km/h | 10 |
| 11 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford | 1:20,33 | 211,483 km/h | 11 |
| 12 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Vereinigte Staaten Parnelli-Ford | 1:20,36 | 211,404 km/h | 12 |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Tony Brise | Vereinigtes Konigreich Hill-Ford | 1:20,41 | 211,272 km/h | 13 |
| 14 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 1:20,46 | 211,141 km/h | 14 |
| 15 | Vereinigte Staaten Mark Donohue | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 1:20,50 | 211,036 km/h | 15 |
| 16 | Schweden Ronnie Peterson | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 1:20,58 | 210,827 km/h | 16 |
| 17 | Frankreich Patrick Depailler | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 1:20,60 | 210,774 km/h | 17 |
| 18 | Vereinigtes Konigreich John Watson | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 1:20,83 | 210,174 km/h | 18 |
| 19 | Frankreich Jacques Laffite | Vereinigtes Konigreich Williams-Ford | 1:21,01 | 209,707 km/h | 19 |
| 20 | Australien Alan Jones | Vereinigtes Konigreich Hill-Ford | 1:21,19 | 209,243 km/h | 20 |
| 21 | Vereinigtes Konigreich Brian Henton | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 1:21,36 | 208,805 km/h | 21 |
| 22 | Italien Lella Lombardi | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 1:21,60 | 208,191 km/h | 22 |
| 23 | Vereinigtes Konigreich Dave Morgan | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 1:21,65 | 208,064 km/h | 23 |
| 24 | Brasilien 1968 Wilson Fittipaldi | Brasilien 1968 Copersucar-Ford | 1:21,67 | 208,013 km/h | 24 |
| 25 | Vereinigtes Konigreich Jim Crawford | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 1:21,86 | 207,530 km/h | 25 |
| 26 | Neuseeland John Nicholson | Vereinigtes Konigreich Lyncar-Ford | 1:22,86 | 205,025 km/h | 26 |
| DNQ | Niederlande Roelof Wunderink | Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford | 1:25,02 | 199,817 km/h | — |
| DNQ | Japan Hiroshi Fushida | Japan Maki-Ford | 1:26,61 | 196,148 km/h | — |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 56 | 0 | 1:22:05,0 | 07 | 1:21,5 | |
| 02 | Brasilien 1968 Carlos Pace | Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford | 55 | 0 | DNF | 02 | 1:21,3 | Unfall |
| 03 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 55 | 2 | DNF | 06 | 1:21,2 | Unfall |
| 04 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford | 55 | 0 | DNF | 09 | 1:21,9 | Unfall |
| 05 | Vereinigte Staaten Mark Donohue | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 55 | 0 | DNF | 15 | 1:21,7 | Unfall |
| 06 | Italien Vittorio Brambilla | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 55 | 0 | + 1 Runde | 05 | 1:22,1 | |
| 07 | Deutschland Jochen Mass | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 55 | 1 | DNF | 10 | 1:22,0 | Unfall |
| 08 | Osterreich Niki Lauda | Italien Ferrari | 54 | 2 | + 2 Runden | 03 | 1:21,5 | |
| 09 | Frankreich Patrick Depailler | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 54 | 1 | DNF | 17 | 1:21,8 | Unfall |
| 10 | Australien Alan Jones | Vereinigtes Konigreich Hill-Ford | 54 | 1 | + 2 Runden | 20 | 1:22,5 | |
| 11 | Vereinigtes Konigreich John Watson | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 54 | 0 | DNF | 18 | 1:23,1 | Unfall |
| 12 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Vereinigte Staaten Parnelli-Ford | 54 | 0 | + 2 Runden | 12 | 1:22,5 | |
| 13 | Schweiz Clay Regazzoni | Italien Ferrari | 54 | 1 | + 2 Runden | 04 | 1:20,9 | |
| 14 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford | 53 | 2 | DNF | 11 | 1:21,6 | Unfall |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Tony Brise | Vereinigtes Konigreich Hill-Ford | 53 | 1 | DNF | 13 | 1:21,6 | Unfall |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Brian Henton | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 53 | 1 | DNF | 21 | 1:22,9 | Unfall |
| 17 | Neuseeland John Nicholson | Vereinigtes Konigreich Lyncar-Ford | 51 | 0 | DNF | 26 | | Unfall |
| 18 | Vereinigtes Konigreich Dave Morgan | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 50 | 0 | DNF | 23 | 1:24,2 | Unfall |
| 19 | Brasilien 1968 Wilson Fittipaldi | Brasilien 1968 Copersucar-Ford | 50 | 1 | DNF | 24 | 1:23,2 | Unfall |
| — | Deutschland Hans-Joachim Stuck | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 45 | 1 | DNF | 14 | 1:21,8 | Unfall |
| — | Vereinigtes Konigreich Jim Crawford | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 28 | 0 | DNF | 25 | 1:24,1 | Unfall |
| — | Vereinigtes Konigreich Tom Pryce | Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford | 20 | 0 | DNF | 01 | 1:21,5 | Unfall |
| — | Italien Lella Lombardi | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 18 | 0 | DNF | 22 | 1:25,9 | Motorschaden |
| — | Schweden Ronnie Peterson | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 07 | 0 | DNF | 16 | 1:23,0 | Motorschaden |
| — | Frankreich Jacques Laffite | Vereinigtes Konigreich Williams-Ford | 05 | 0 | DNF | 19 | 1:31,2 | Getriebeschaden |
| — | Argentinien Carlos Reutemann | Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford | 04 | 0 | DNF | 08 | 1:23,5 | Motorschaden |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - | - |
| 01 | Osterreich Niki Lauda | Ferrari | 47,0 |
| 02 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | McLaren | 33,0 |
| 03 | Argentinien Carlos Reutemann | Brabham | 25,0 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | Hesketh | 25,0 |
| 05 | Brasilien 1968 Carlos Pace | Brabham | 24,0 |
| 06 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Tyrrell | 19,0 |
| 07 | Schweiz Clay Regazzoni | Ferrari | 16,0 |
| 08 | Deutschland Jochen Mass | McLaren | 14,5 |
| 09 | Frankreich Patrick Depailler | Tyrrell | 12,0 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 10 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Parnelli | 5,0 |
| 11 | Vereinigte Staaten Mark Donohue | Penske/March | 4,0 |
| 12 | Belgien Jacky Ickx | Lotus | 3,0 |
| 13 | Schweden Ronnie Peterson | Lotus | 3,0 |
| 14 | Italien Vittorio Brambilla | March | 2,0 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Tom Pryce | Shadow | 2,0 |
| 16 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Shadow | 1,5 |
| 17 | Vereinigtes Konigreich Tony Brise | Hill | 1,0 |
| 18 | Italien Lella Lombardi | March | 0,5 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - |
| 01 | Italien Ferrari | 50,0 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Brabham | 42,0 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich McLaren | 39,5 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Hesketh | 25,0 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Tyrrell | 24,0 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Lotus | 6,0 |
| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| 07 | Vereinigte Staaten Parnelli | 5,0 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Shadow | 3,5 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich March | 3,0 |
| 10 | Vereinigte Staaten Penske | 2,0 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Hill | 1,0 |
