Trainkos
# Trainkos

Trainkos ist das Eisenbahnverkehrsunternehmen im Kosovo. Es wurde 1999 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Fushë Kosova.

## Geschichte

Im September 2011 wurden die Kosovarischen Eisenbahnen (albanisch Hekurudhat e Kosovës, serbisch Kosovske Železnice) in zwei Unternehmen geteilt: Eisenbahnverkehr und Fahrzeuge wurden auf Trainkos übertragen. Infrakos wurde als Eisenbahninfrastrukturunternehmen etabliert und übernahm die Eisenbahninfrastruktur.

## Aktueller Betrieb

Der Personenverkehr zwischen Pristina und Peja wurde am 3. August 2017 eingestellt, nachdem der Staat im Juni die Zahlungen an die Bahn eingestellt hatte und die Eigenmittel verbraucht waren. Als einzig verbliebener Personenzug des Kosovo verkehrt der internationale InterCity (IC 891/892) von Pristina über Fushë Kosova nach Skopje und zurück.

Der internationale Güterverkehr wird auch über Han i Elezit abgewickelt, der Containerterminal befindet sich in der Nähe des Flughafens Pristina beim Bahnhof Mirad. Der nationale Güterverkehr bedient mehrere über das gesamte Staatsgebiet verstreute Betriebe, beispielsweise:

* Kohletransporte Obiliq – NewCoFerronikeli-Werk in Drenas. Die Übergabe von der Kohlemine in Obiliq erfolgt mit einer Werkslokomotive, meistens alle zwei Tage.
* Tonerde-Transporte von der Mine Golesh (südwestlich des Flughafens Pristina bei Magura) zum NewCoFerronikeli-Werk in Drenas. Meistens täglich.
* Diverse Güter (Container, Zisternen, Stückgut) zwischen Han i Elezit (von/nach Nordmazedonien) und Mirad mit Bedienung von Anschlussgleisen unterwegs.

## Strecken in Planung

Zwischen Gjakova und Shkodra soll laut einer Absichtserklärung zwischen der albanischen und der kosovarischen Regierung ein Strecken-Neubau erfolgen. Damit wäre das kosovarische Bahnnetz über die Strecke Shkodra – Durrës mit albanischen Seehäfen verbunden.

## Fahrzeuge

Die Fahrzeuge stammen aus Beständen der ehemaligen Jugoslawischen Eisenbahnen JŽ sowie aus Importen aus verschiedenen europäischen Ländern.

### Lokomotiven

An Lokomotiven sind sowohl ehemals jugoslawische Diesellokomotiven der Baureihen 645 von Đuro Đaković und 661 von General Motors vorhanden wie auch aus Norwegen importierte Nydqvist-och-Holm-Lokomotiven und eine dieselhydraulische Lokomotive der Baureihe Vossloh G 1700-2 BB. Auf der InnoTrans 2010 wurde zudem eine vom kroatischen Lokomotivenhersteller Gredelj modernisierte General Motors JT 38 CW-DC vorgestellt.

Bis 2012 wurden die Lokomotiven dabei nur mit laufenden Nummern versehen, seitdem nutzt Trainkos ein an die UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge angelehntes Bezeichnungssystem. Da der Kosovo bisher über keinen UIC-Ländercode verfügt, werden die dafür vorgesehenen Stellen in der Fahrzeugnummer mit Nullen aufgefüllt.

| Fahrzeugnummer (neu) | Fahrzeugnummer (alt) | Typ | Status |
| - | - | - | - |
| – | $001^I$ | ehemals JŽ 661 128 | De facto ausrangiert, Ersatzteilspender |
| 2640 006 | 002 | ehemals JŽ 661-132 | defekt abgestellt |
| 2640 007 | 003 | ehemals JŽ 661-228 | betriebsfähig (Güterverkehr) |
| 2640 008 | 004 | Ehemals JŽ 661-231 | betriebsfähig (Güterverkehr) |
| – | 005 | Ehemals NSB Di 3a 619 „NOHAB“ | defekt abgestellt |
| – | 006 | Ehemals NSB Di 3a 633 „NOHAB“ | defekt abgestellt |
| 2640 003 | 007 | Ehemals NSB Di 3b 641 „NOHAB“ | betriebsfähig (Personenverkehr) |
| 2640 004 | 008 | Ehemals NSB Di 3b 643 „NOHAB“ | defekt abgestellt |
| 2710 009 | 009 | Vossloh G 1700-2 BB | betriebsfähig (Güterverkehr) |
| 2640 010 | 010 | Modernisierte General Motors JT 38 CW-DC, zwischenzeitlich als 98 78 2 061 501-9 bezeichnet | betriebsfähig (Güterverkehr) |
| 2620 005 | $001^Ⅱ$ | ehemals JŽ 645-033, HŽ 2044 031 | betriebsfähig (Personenverkehr) |
| 2620 016 | – | ehemals JŽ 645-018, HŽ 2044 010 | betriebsfähig (Personenverkehr) |
| 2760 001 | MDD3-01 | Express Service [BG] MDD3 | betriebsfähig (Rangierdienst) |
| 2760 002 | MDD3-02 | Express Service [BG] MDD3 | betriebsfähig (Rangierdienst) |

* $001^I,$ JŽ 661 128
* 002, JŽ 661 132
* 003, JŽ 661 228
* 004, JŽ 661 231
* 005, NSB Di 3a 619
* 006, NSB Di 3a 633
* 007, NSB Di 3b.641
* 008, NSB Di 3b 643
* 009, Vossloh G 1700
* 2 061 501

### Triebwagen

Der gesamte Verkehr zwischen Fushë Kosova und Peć wurde mit von Fiat gebauten, ehemaligen SJ-Triebwagen der Baureihe Y1 abgewickelt. Gelegentlich kamen auch Y1 auf der Strecke nach Han i Elezit zum Einsatz. Weiter sind ebenfalls von Fiat gebaute ehemalige FS-Triebwagen der Baureihe ALn 668 vorhanden, die aber schon länger in Fushë Kosova abgestellt sind.

| Fahrzeugnummer | Typ | Status |
| - | - | - |
| 1528, 1531, 1534 | Ehemals FS ALn 668 | grundsätzlich betriebsfähig, kleinere Defekte, nicht benötigt |
| 5800 001–004 ex 01–04 | Ehemals SJ Y1 1281, 1304, 1306, 1313 | betriebsfähig |

* Y1 01 in Bablak
* In Fushë Kosovë abgestellte ALn 668

### Personenwagen

Vorhanden sind Wagen aus dem Bestand der ehemaligen JŽ und gebrauchte Fahrzeuge aus ganz Europa. Alle lokbespannten Züge wurden mit aus Schweden importierten Schnellzugswagen gefahren, der internationale IC mit je einem Wagen der Nordmazedonischen Eisenbahnen und einem aus dem Bestand von Trainkos.

