S-Bahn Steiermark
# S-Bahn Steiermark

Die S-Bahn Steiermark (anfangs auch „S-Bahn Graz“ genannt) ist ein Nahverkehrsprojekt, das den Großraum Graz und den Zentralraum Obersteiermark mit dem Rest der Steiermark verbindet. An diesem Projekt wird seit 1998 gearbeitet. Die Inbetriebnahme erfolgte am 9. Dezember 2007.

Die Fertigstellung soll bis 2026 erfolgen. Künftig soll die S-Bahn bessere Verbindungen im 15- beziehungsweise 30-Minuten-Takt sowie klimatisierte und niederflurige Züge bieten. Momentan (Fahrplan 2017) fährt aber zum Beispiel sonntags nur stündlich ein Zug zwischen dem Flughafen und der Stadt Graz. Der 30-Minuten-Takt wird durch den Regionalbusverkehr aufrechterhalten. Durch die Attraktivierung des Schienennahverkehrs konnten die Fahrgastzahlen deutlich gesteigert werden, was dem Ziel entspricht, dem vermehrten motorisierten Individualverkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln entgegenzuwirken.

## Linien

Die Linienbezeichnungen der S-Bahn im Großraum Graz orientieren sich an den bereits vorhandenen Regionalbus-Korridoren der Verbund Linie, bei der dreistellige Linienbezeichnungen, die je nach Fahrtrichtung identische Hunderterstellen tragen, vergeben sind. Die S-Bahn-Hauptlinien werden mit jeweils diesen einstellig, davon abzweigende Nebenlinien zweistellig bezeichnet. Bei letzteren bleibt die Zehnerstelle unverändert, und die Einerstelle wird von Graz ausgehend fortlaufend gezählt. Jeder Hauptlinie ist zusammen mit ihren Nebenlinien eine Farbe zugeordnet.

| Linienverlauf | Strecken | Betriebs­führung | Inbetriebnahme |
| - | - | - | - |
| Graz – Peggau-Deutschfeistritz – Frohnleiten – Bruck an der Mur | Südbahn | ÖBB | 9. Dez. 2007 |
| (Graz) – Peggau-Deutschfeistritz – Deutschfeistritz – Übelbach | (Südbahn) Peggau–Übelbach | StB | 9. Dez. 2007 |
| Graz – Gleisdorf – Feldbach – Fehring | Steirische Ostbahn | ÖBB | 12. Dez. 2010 |
| (Graz) – Gleisdorf – Weiz | (Steirische Ostbahn) Gleisdorf–Weiz | StB | 12. Dez. 2010 |
| Graz – Leibnitz – Spielfeld-Straß | Südbahn | ÖBB | 9. Dez. 2007 |
| (Graz) – Spielfeld-Straß – Bad Radkersburg | (Südbahn) Radkersburger Bahn | ÖBB | 9. Dez. 2007 |
| Graz – Werndorf – Wies-Eibiswald (*) | Südbahn Koralmbahn Wieserbahn | GKB | 12. Dez. 2010 |
| Graz – Lieboch – Wies-Eibiswald (*) | Köflacherbahn Wieserbahn | GKB | 9. Dez. 2007 (bis 11. Dez. 2010 „S6“) |
| Graz – Lieboch – Köflach | Köflacherbahn | GKB | 9. Dez. 2007 |
| Unzmarkt – Leoben – Bruck an der Mur | Rudolfsbahn Bruck an der Mur–Leoben | ÖBB | 11. Dez. 2016 |
| Bruck an der Mur – Kapfenberg – Mürzzuschlag | Südbahn | ÖBB | 11. Dez. 2016 |

(*) Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 wird die statt über Lieboch über die Südbahn und Koralmbahn geführt, womit nun auch die neue Haltestelle Hengsberg bedient wird. Die Fahrzeit auf der Verbindung Graz – Deutschlandsberg wurde damit von 55 auf 40 Minuten verkürzt.

## Fahrzeuge

Für den Betrieb werden derzeit Fahrzeuge der Typen ÖBB 5022, ÖBB 4023, ÖBB 4024, ÖBB 4744, CityShuttle-Wendezüge, StB 4062, StB 4481, StB 5062, StB 5047, GKB DoStos und GKB 5063 eingesetzt.

| Fahrzeugtyp | Linien | Anmerkung |
| - | - | - |
| ÖBB 4023 | , , | Einsatz im S-Bahnnetz nur bei Ausfall anderer Fahrzeuge oder in Doppeltraktion mit ÖBB 4024 |
| ÖBB 4024 | *, *, , * | Einsatz auf den mit * gekennzeichneten Linien hauptsächlich an Wochenenden, Feiertagen und im Abendverkehr |
| StB 4062 | | |
| StB 4481 | | Ersatzfahrzeug |
| ÖBB 4744 | , , , | |
| ÖBB 5022 | *, , *, | Einsatz auf den mit * gekennzeichneten Linien hauptsächlich als Ersatzfahrzeug |
| StB 5047 | | Einsatz hauptsächlich zur Hauptverkehrszeit |
| StB 5062 | | |
| GKB 5063 | , , | |
| CS-Wendezüge | , , , , | Einsatz hauptsächlich zur Hauptverkehrszeit |
| GKB DoStos | , | Einsatz hauptsächlich zur Hauptverkehrszeit |

### Ehemalige Fahrzeuge

Obwohl die S-Bahn Steiermark ein relativ junges S-Bahn-System ist, kam es seit Start der S-Bahn bereits zu zahlreichen Fahrzeugausmusterungen, was meist dem Kauf von Neufahrzeugen geschuldet ist.

* Auf den Linien , , , , und sowie auf der RegioBahn Linie (heute ) waren in den ersten Jahren der S-Bahn in den Sommermonaten noch Schlierenwagen anzutreffen, diese wurden eingesetzt, da sie über zusätzlichen Platz für Fahrräder verfügten. Sie standen bis zum Umbau einiger CityShuttle-Wagen zu den bekannten RegioBike-Wagen, mit Fahrradabteil, im Einsatz.
* Auf den Linien und setzte die GKB bis 2013 die, in den 1980er Jahren gebauten, Triebwagen der Baureihe 5070 ein. Sie wurden durch Stadler GTW (Baureihe 5063) ersetzt.
* Auf der Linie fuhr bis 2009 der StB-Triebwagen ET14 (damals STLB), der von der SZU übernommen wurde und dort bis 1996 mit der Nummer BDe 4/4 91 auf der Zürcher S-Bahnlinie S4 eingesetzt wurde. Er wurde in Folge eines Motorschadens abgestellt und verkauft.
* Auf der fuhren bis Ostern 2014 im Schülerverkehr ehemalige Schweizer Einheitswagen. Sie wurden durch von den ÖBB angekaufte CityShuttle-Wagen ersetzt.

## Ausbaustufen

Der Ausbau zur S-Bahn erfolgt in drei Schritten. Derzeit wurden die Ziele der Phasen 1–3 umgesetzt und die S-Bahn ist in Betrieb.

### Phase 1

Mit diesem Schritt (2007/08) wurde eine Attraktivierung des Schienenverkehrs durch Fahrplanverdichtungen in der Frühspitze (in Richtung Zentrum) und im Abendverkehr (in die Regionen) erwirkt. Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 verkehren die Linien , , , , und bereits großteils getaktet. Die Linien und waren ebenso ab diesem Zeitpunkt mit einem verdichteten Fahrplan in Betrieb, jedoch noch nicht als S-Bahn-Linien, sondern als R530 und R531 und nicht vertaktet.

Der neu errichtete Bahnhof Graz Don Bosco ist ein wichtiger Umsteigepunkt für aus Süden (Südbahn) und Osten (Ostbahn) kommende Zugpassagiere in der Stadt Graz, da hier eine Anzahl von Buslinien direkt unter dem Bahnhof halten und so eine Entlastung des Hauptbahnhofs und rascheren Transport ins Stadtzentrum ermöglichen.

### Phase 2

Seit Juni 2010 verkehren auf der zwischen Graz und Bruck/Mur sowie zwischen Graz und Spielfeld-Straß zusätzliche Züge im Halbstundentakt. Stündlich verkehren S-Bahnen, zu Hauptverkehrszeiten im Halb-Stunden-Takt oder nach Bedarf im 15-Minuten-Takt. Überdies verdichten Regionalexpresszüge dieses Angebot.

Seit 12. Dezember 2010 verkehrt die von Graz nach Wies-Eibiswald über die Südbahn und Koralmbahn statt wie bisher über Lieboch. Damit wurde das erste Teilstück der Koralmbahn in Betrieb genommen, die neue Haltestelle Hengsberg bedient und die Fahrzeit auf der Verbindung Graz–Deutschlandsberg von derzeit 55 auf 40 Minuten verkürzt. Die Stammstrecke über Lieboch wird mit der neuen Linie bedient.

### Phase 3

In der dritten und letzten Phase ab 2012 sollen alle Bahnverbindungen von und nach Graz mit modernen Triebwagen ausgestattet sein. Darüber hinaus werden die Haltestellen und die Bahnhofsgestaltung vereinheitlicht. Ein kundenfreundliches Informationssystem auf internationalem Standard soll die Fahrgäste unterstützen. Auf eingleisigen Strecken ist noch der Ausbau von Bahnhöfen und Bau von Ausweichen – vor allem auf der Steirischen Ostbahn – notwendig. 18 neue Triebwagen werden angekauft. Weiters sollte der Obersteirische Zentralraum von Kapfenberg bis Leoben erschlossen werden. Dazu war vorerst eine Linie geplant, welche als einzige Linie nicht durch das Stadtgebiet von Graz geführt wird beziehungsweise dort endet. Im Oktober 2015 wurde ein neuer Ausbauplan präsentiert, welcher eine von Unzmarkt bis Bruck an der Mur und eine von Bruck an der Mur bis Mürzzuschlag ab Fahrplanwechsel 2016/17 vorsah und schließlich umgesetzt wurde.

### Weitere Ausbaupläne

Die sollte bis September 2017 durch das Weizer Stadtzentrum bis zum im Norden der Stadt gelegenen Schulzentrum verlängert und zwei neuen Haltestellen Weiz Zentrum und Weiz Nord errichtet werden. Am 10. September 2018 wurde der Zugverkehr zu den Haltestellen Weiz Zentrum und Weiz Nord aufgenommen.

Mit der Fertigstellung des Bahnhofs in Frohnleiten, welcher von 2 auf 3 Bahnsteiggleise erweitert wurde, ist zukünftig geplant, den Verkehr auf der zwischen Graz und Frohnleiten zu verdichten, da der südliche Abschnitt auf dieser S-Bahnlinie stärker genutzt ist als der nördliche.

Weiters gibt es Pläne, die Linien und bis Eibiswald zu verlängern und die Strecken der , und zu elektrifizieren. Bis Dezember 2025 sollen die Köflacherbahn und die Wieserbahn elektrifiziert werden, gleichzeitig mit Inbetriebnahme der Koralmbahn soll die Elektrifizierung abgeschlossen sein.

Im Zuge des Baues der Koralmbahn soll im Bereich des Flughafens Graz eine Unterflurtrasse gebaut werden.

**Citytunnel Graz**

Am 7. November 2022 präsentierte die Grazer Vizebürgermeisterin Judith Schwentner Pläne zum möglichen Ausbau des Bahnnetzes im Steirischen Zentralraum in und um die Landeshauptstadt Graz. Aus einer von Willi Hüsler durchgeführten Studie ging die Errichtung eines ca. 5,5 km langen Eisenbahntunnels durch die Grazer Innenstadt sowie oberirdischer Neubau- und Zulaufstrecken als geeignetste Lösung hervor.

Der Tunnel soll vor dem Hauptbahnhof abtauchen und über die drei Tiefbahnhöfe Graz Hauptbahnhof, Graz Zentrum und Graz Messe am Grazer Ostbahnhof wieder in das Bestandsnetz münden. Die Studie geht von der Errichtung der geplanten Verbindungsstrecke zwischen Koralmbahn und Steirischer Ostbahn aus und sieht die Einbindung dieser in das S-Bahnnetz vor, weiters ist die Errichtung einer Neubaustrecke nach Fernitz geplant. Inklusive der zwei geplanten neuen Stationen im Innenstadttunnel sieht der Plan die Errichtung von 13 neuen Bahnhöfen und Haltestellen im Grazer Stadtgebiet sowie weiterer Stationen im Umland von Graz vor.

