Max Maria von Weber
# Max Maria von Weber

Christian Philipp Max Maria Freiherr von Weber (* 25. April 1822 in Dresden; † 18. April 1881 in Berlin) war sächsischer Eisenbahndirektor, österreichischer Hofrat und preußischer Ministerialrat. Er wurde auf die Vornamen Christian Philipp Maximilian Maria getauft.

## Familie

Weber war ein Sohn des Komponisten Carl Maria von Weber und dessen Ehefrau Caroline, geborene Brandt. Seine zwei Geschwister, Maria Caroline Friederike Auguste von Weber (* 22. Dezember 1818 in Dresden; † 28. April 1819 in Dresden) und der Maler Alexander Heinrich Victor von Weber (* 6. Januar 1825 in Dresden; † 31. Oktober 1844 in Dresden), starben früh. Am 27. April 1846 heiratete er in Dresden Katharina Huberta Kramer (* 7. September 1823 in Köln; † 29. Januar 1874 in Wien), mit der er drei Kinder hatte:

* Maria Karoline von Weber (* 23. Februar 1847 in Chemnitz; † 1. Juli 1920 in Weimar), die 1885 den Schriftsteller Ernst von Wildenbruch heiratete
* Karoline Maria von Weber (* 22. Oktober 1848 in Chemnitz; † 2. Juli 1878 bei Wien)
* Karl Maria Alexander Eduard von Weber (* 19. November 1849 in Dresden; † 15. Dezember 1897 in Dresden), der königlich sächsischer Oberstleutnant und Schriftsteller war und 1877 Marion Mathilde Schwabe heiratete

## Leben

Max Maria von Weber kam ein knappes Jahr nach der Uraufführung der Oper seines Vaters Der Freischütz zur Welt und erhielt den Namen der männlichen Hauptperson, Max. Als er mit vier Jahren seinen Vater verlor, übernahmen seine Mutter und als Vormunde die Freunde des Vaters, der Naturforscher und Afrikareisende Hinrich Lichtenstein und der Schriftsteller Carl Theodor Winkler die Erziehung. Max Maria ging zunächst auf ein privates Gymnasium und dann auf die Technische Bildungsanstalt Dresden. Anschließend studierte er Naturwissenschaft, Nationalökonomie und moderne Sprachen an der Friedrich-Wilhelms-Universität Berlin.

Nebenbei arbeitete er als Konstrukteur in der Lokomotivfabrik von August Borsig. Am Ende seines Studiums legte er die Prüfung zum Lokomotivführer ab und fuhr in dieser Funktion und als Maschinentechniker ein Jahr lang auf der Strecke Berlin–Jüterbog.

Ab 1841 durchlief er bei der Leipzig-Dresdner-, der Sächsisch-Bayerischen- und der Köln-Bonner-Eisenbahn die technischen und administrativen Funktionen des Eisenbahnwesens bis in leitende Stellungen. Mit einem Forschungsaufenthalt in England ergänzte er sein technisches Wissen.

Zunächst übernahm er 1846 die maschinentechnische Leitung der Chemnitz-Riesaer Eisenbahn, wenig später die Gesamtleitung der Niedererzgebirgischen Eisenbahn, die 1850 vom sächsischen Staat übernommen wurde. Am 1. Dezember 1849 trat er, anfänglich mit dem Titel Finanzrat, in den Sächsischen Staatsdienst ein und blieb dort bis 1868.

Von 1870 bis 1875 war er in Wien mit einem 5-Jahresvertrag des österreichischen Handelsministeriums K. K. Hofrat 1. Klasse für die östlichen Staatsbahnen. Nach seiner Aussage als Sachverständiger im Ofenheim Prozess, der mit Freispruch endete und zum Rücktritt des Ministers führte, wurde Webers Vertrag nicht verlängert.

Anschließend lebte er als freischaffender Gutachter, Schriftsteller und beratender Ingenieur in Wien.

Von Heinrich von Achenbach 1878 als Regierungsrat in das preußische Handelsministerium berufen, bereiste er im Auftrag der preußischen Regierung England (1878), Schweden (1879) und die USA(1880), um die dortigen Verkehrssysteme, insbesondere die Kanäle, zu studieren.

Max Maria von Weber starb in Berlin am 18. April 1881 bei einem Spaziergang an Herzversagen. Er wurde am 22. April 1881 in der Familiengrabstätte auf dem Alten Katholischen Friedhof in Dresden-Friedrichstadt beigesetzt.

## Wirken

Mit seinem Engagement für den Arbeitsschutz hinterließ Max Maria von Weber der Nachwelt eine erstaunliche Fülle praxisorientierter Leistungen aus den Anfängen des Eisenbahnwesens und der Verkehrssicherheit. So sind zum Beispiel in Deutschland die ersten Fahrtenschreiber, die ersten Geschwindigkeitsmesser für Lokomotiven, die erste Schienenbiegemaschine, die Einführung der überdachten Führerstände für Lokomotiven, die Bahnschranke, die Projektierung von Bahnhöfen nach logistischen Gesichtspunkten, die erste vollständig aus Schmiedeeisen errichtete Straßenbrücke und die rote Mütze der Aufsichtsbeamten – die „Webermütze“ – auf ihn zurückzuführen.

Als Sachautor schrieb Max Maria von Weber über alles, was mit der Eisenbahn zusammen hing, von Lebensversicherung und Konstruktion von Lokomotiven bis zu Gleisbau und Verwaltung von Eisenbahngesellschaften. Zeitgenossen bescheinigten ihm, spröde, technische Stoffe in einer überaus anschaulichen und anziehenden Art zu behandeln. Allerdings verlangen die weitgespannten Sätze aufmerksames Lesen. Seine Werke und Novellen fanden seinerzeit auch wegen ihres gesellschaftlichen und sozialen Engagements starke Beachtung, sind aber heute nahezu vergessen. Nur der 2007 herausgegebene, bebilderte Novellenband Sturm auf den Schienen stellt seine schönsten Eisenbahnnovellen, seine 1880 entstandenen Reisebriefe aus Nordamerika und eine Kurzbiographie noch einmal zusammen. Außerdem schrieb Max Maria von Weber die erste (leider nicht immer verlässliche) Biografie seines Vaters.

Max Maria von Weber erstellte bereits 1854 eine Studie zum Schienensuizid. Er schreibt in Die Technik des Eisenbahnwesens in Bezug auf die Sicherheit desselben:

   „Mit einigem Rechte kann man auch die Gefahren hierher rechnen, welche dem Betriebe durch das Gebaren von Personen erwachsen sind, welche freiwillig den Tod unter den Rädern der Züge gesucht haben. Ereignisse dieser Art sind nicht so selten, als man glauben möchte, wie z. B. die nachstehenden Notizen über Selbstmorde auf den deutschen Eisenbahnen andeuten, von denen dem Verfasser officielle Nachrichten darüber zugegangen sind.“

Er hielt es für schwer oder gar unmöglich, durch Vorkehrungen irgendeiner Art das Sich-vor-den-Zug-Werfen zu verhindern, bestenfalls könne eine „gute Bewachung der Bahn […] vielleicht hier und da eine solche bedauerliche Handlung verhüten“.

## Schriften (Auswahl)

* Über die Principien der Verwaltung öffentlicher Verkehrsanstalten. 1849.
* Das Tantièmesystem. Chemnitz 1849.
* Die Technik des Eisenbahnbetriebes in Bezug auf dessen Sicherheit. Leipzig 1854.
* Algerien und die Auswanderung dorthin. Leipzig 1854.
* Die Lebensversicherung der Eisenbahnpassagiere in Verbindung mit der Unterstützung der Eisenbahnbeamten. Leipzig 1855.
* Schule des Eisenbahnwesens. Leipzig 1857.
* Die rauchfreie Verbrennung der Steinkohle. Leipzig 1859.
* Die Abnutzung des physischen Organismus der Eisenbahnfunctionäre. Leipzig 1862.
* Die Gefährdung des Personals beim Maschinen- und Fahrdienste. Leipzig 1862. Digitalisat
* Aus der Welt der Arbeit. Berlin 1865.
* Carl Maria von Weber. Ein Lebensbild. 3 Bände. (3. Band: Briefe und andere Quellen). 1864–66.
* Der Pfadfinder des Meeres. In: Die Gartenlaube. Heft 49–50, 1866, S. 765–766, 783–785 (Volltext [Wikisource]).
* Die Schule des Eisenbahnwesens. 1862 (books.google.com).
* Das Telegrafen- und Signalwesen der Eisenbahnen. Weimar 1867 (ekeving.se).
* Die Stabilität des Gefüges der Eisenbahngeleise. Weimar 1869.
* Werke und Tage. Weimar 1869.
* Die Schulung der Eisenbahnen für Krieg und Frieden. Weimar 1870.
* Thaten und Phrasen. Leipzig 1871.
* Praxis des Baues und Betriebes der Sekundärbahnen mit normaler und schmaler Spur. Weimar 1871; 2. Auflage 1873.
* Die Sekundärbahnen mit normaler Spur und langsamer Fortbewegung. Weimar 1874.
* Die Geographie der Locomotivconstruction. In: Deutsche Rundschau. 3. Band 1875, S. 87 ff. (Textarchiv – Internet Archive).
* Ueber den staatlichen Einfluß auf die Entwicklung der Eisenbahnen niederer Ordnung. Leipzig 1878.
* Vom rollenden Flügelrade. Skizzen und Bilder (Nachgelassenes Werk). Mit einer biographischen Einleitung von Major Max Jähns. A. Hofmann & Comp, Berlin 1882.
* Aus dem Reich der Technik, Novellen, ausgewählt und mit einem Vorwort von Carl Weihe. VDI-Verlag Berlin 1926.
