Bahnstrecke Puerto Salaverry–Ascope
# Bahnstrecke Puerto Salaverry–Ascope

Puerto Salaverry–Ascope :

| Empfangsgebäude des Bahnhofs von TrujilloEmpfangsgebäude des Bahnhofs von Trujillo ||
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| Streckenlänge: | 63 km |
| Spurweite: | 914 mm (engl. 3-Fuß-Spur) |
| Legende 14 Puerto Salaverry 13 Salaverry 3 Las Delicias Playa 2 Las Delicias 0 6 Moche Río Moche 3 Larrea Hacienda 32 Santiago de Cao 31 Tres Palos 18 Huanchaco 6 Buenos Aires 3 Huamán 0 Trujillo 9 Hacienda Loredo 26 Menuccucho 11 Prieto 20 Cumbr 27 Chicama Bahnstrecke Chicama–Punta Moreno Hacienda Chicamita Malabrigo Nazareno El Povenir Hacienda 39 Hacienda Cartavio 33 Simbrón Hacienda Chiquitoy 30 Chiclín zur Bahnstrecke Chicama–Punta Moreno Río Chicama 37 Chocope 45 Constancia zur Hacienda Roma Puerto Chicama 50 Casa Grande zur Hacienda Roma 56 Empalme San José 58 San José 61 Empalme Potrero von der Hacienda Roma 63 Ascope Quellen: $a)^{:22};$ b) ||

Die Bahnstrecke Puerto Salaverry–Ascope war eine eingleisige, schmalspurige Bahnstrecke im nördlichen Peru.

## Geografie

Die Bahnstrecke war zugleich die zentrale Achse eines Eisenbahnnetzes im Umfeld der Stadt Trujillo und des Tales des Río Chicama. Das Netz verband diese im Hinterland gelegenen Wirtschaftszentren mit den Häfen Puerto Chicama (heute: Malabrigo), Huanchaco und Puerto Salaverry an der $Pazifikküste.^{:44}$

## Geschichte

Ab 1869 gab es private Projekte für Eisenbahnen in der Region, die aber zunächst scheiterten. Daraufhin beschloss der Staat 1872, den Bahnbau selbst durchzuführen. Damit kam erstmals die dann auch umgesetzte Streckenführung zwischen Puerto Salaverry und Ascope $auf.^{:44}$ Der Bau schritt aber nur langsam voran und es dauerte bis 1876, bis der Abschnitt zwischen Chocope und Ascope eröffnet werden konnte. Der Salpeterkrieg (1879–1884) brachte nicht nur die Bauarbeiten zum Stehen, sondern die chilenischen Invasoren zerstörten auch Teile der Eisenbahninfrastruktur und Fahrzeuge. Die Bahnstrecke gehörte zu den Strecken, die 1890 als Ausgleich für im Staatsbankrott Perus nach dem verlorenen Krieg wertlos gewordene Staatsanleihen an die Peruvian Corporation übergeben wurden. Diese betrieb fortan die Bahn durch eine Tochtergesellschaft. Der Betrieb wurde 1967 $eingestellt.^{:45}$ Ausgehend von der Strecke wurden durch angrenzende landwirtschaftliche Großbetriebe in den folgenden Jahren eine Reihe von Feldbahnen in der gleichen Spurweite errichtet, die ein weites Netz bildeten.

## Betrieb

Lokomotiven und Wagen der mit der in die Strecke Puerto Salaverry–Ascope mündenden Bahnen der Haziendas verkehrten freizügig über die Strecke, wie umgekehrt auch deren Fahrzeuge die Netze der anderen Betreiber $nutzten.^{:49}$

Zum Ende des Personenverkehrs besaß die Bahn mindestens zwei $Dieseltriebwagen.^{:49}$

## Anschließende Feldbahnnetze

### Bahnstrecke Huanchaco–Tres Palos

Aufgrund einer Konzession von 1897 wurde dieser Streckenabschnitt 1906 eröffnet. Der Verkehr wurde noch vor 1925 $aufgegeben.^{:53}$

### Bahnstrecke Trujillo–Menocucho

Die Peruvian Corporation errichtete 1905 den Abschnitt Trujillo–Hacienda Laredo, um die bereits bestehende Strecke Hacienda Laredo–Menocucho an ihre Hauptstrecke anzuschließen. Die Strecke Hacienda Laredo–Menocucho war bis dahin aber auch schon über das Feldbahnsystem der Hacienda Laredo an die Zuckerfabrik in Trujillo angebunden. Die Betriebsführung der gesamten Strecke bis Menocucho lag in der Folge bei der Peruvian $Corporation.^{:53}$

### Bahnstrecke Chiclín–Cartavio

Diese Strecke band seit 1906 die Zuckerfabrik in Chiclín an die Hauptstrecke an und wurde von deren Inhabern errichtet. Zu dem Betrieb gehörten sieben Dampflokomotiven und 200 Flachwagen für den Transport von Zuckerrohr. Der Betrieb wurde 1965 oder kurz danach $eingestellt.^{:53}$

