Man närmast frossar i andras olycka. Ingen hänsyn till kostnader Vilka tillbud är vanligast? Hur ofta får sjukvårdspersonal en sådan repetition? På Qantas rutter får varje år omkring fem patienter hjärtstillestånd med dödlig utgång, motsvarande cirka ett dödsfall per 1 miljon passagerare. Det kan ju hjälpa doktorn på marken att göra en bedömning. Eftersom SAS-plan gjorde 257 525 » cykler » det året, blir frekvensen oplanerad landningar en på 51 505 cykler. År 1996 transporterade SAS 19,8 miljoner passagerare, varav 10 miljoner i Europa, 8,7 miljoner i Skandinavien och 1 miljon över kontinenterna. Thank you. » Defibrillatorer - ja eller nej? Anläggningens verkliga stolthet är de 14 flygplanssimulatorerna (för 13 olika flygplanstyper), var och en värd tiotals miljoner kronor. Först kontrollerar kabinpersonalen symtom enligt en checklista och rapporterar till befälhavaren. Michael Sjöö: Det gäller bara med undantag för » gross negligence and wilful misconduct », dvs med samma förbehåll som alla läkarförsäkringar. Men viktigast av allt är att besättningen har en god medicinsk baskunskap och kan förebygga tillbud, genom att exempelvis avråda passagerare från att flyga i vissa fall, t ex om någon stiger ombord med ont i bröstet, och man vet att de måste flyga i 10 timmar, säger Michael Sjöö. Samtidigt är han en liten aning försvarsinställd och uttrycker flera gånger under intervjun oro för att uppgifter kan missförstås av medierna och tas ur sitt sammanhang: Please contact the cabin staff immediately. Det gäller oxytocin. - Då använder vi standardiserade formulär för att rapportera patientens medvetandegrad, andning, puls, smärta, temperatur, färg, andra kända sjukdomar, mediciner, blodtryck, om han / hon fått syrgas, om det skett förändringar. Men i detta tänkta scenario har du en sjuk patient (eller flera), din kliniska erfarenhet, men knappast någon kollega att rådgöra med (såvitt ni inte reser i grupp till eller från samma kongress) och begränsade diagnostiska och behandlingsmässiga resurser till ditt förfogande. Man simulerar också flygkrascher och andra nödsituationer i full skala. I Sverige kan en läkare lugnt ingripa. - Det är omöjligt att bedöma, säger Michael Sjöö, eftersom det är först under senare delen av 1990-talet som statistiken börjat sammanställas och rapporteras in till de egna bolagen.