• Om det skulle vara behövligt, går det bra att återkomma och ställa fler frågor till dig? Slussen är en sådan plats idag. Material Studiens huvudsakliga empiriska material utgörs av en intervjustudie. Hållbara transporter, det är klart att en person kan tycka att det är hållbara transporter, det finns plats för spårvagnar här till exempel [vid nya Slussen], det är jättemycket gångoch cykeltrafik. Artikeln publicerades bara en kort tid efter det att en hearing hållits med en panel av ansvariga politiker på Moderna Museet (Hearing om Slussenprojektet 2010-06-01) där det hade framkommit att de deltagande politikerna, vilka var i färd med att fatta genomförandebeslut för Slussenprojektet, inte var medvetna om att uppfartsramperna skulle bli en konsekvens av planförslaget. ofta även en kulturell sådan. ): A Companion to Economic Geography. Bland den rad negativa konsekvenser den orsakar lyfts fram att den bidrar till den pågående klimatförändringen genom utsläpp av växthusgaser, försämrad hälsa hos människor och ekosystem genom utsläpp av många andra gaser och bland annat småpartiklar, därtill buller och vibrationer, olyckor, en utglesad stadsbebyggelse och stora anspråk på landutnyttjandet i städerna för gator, vägar och parkeringsplatser. Man poängterar genom detta att trafikytorna i den nya anläggningen minskas, att man genom lösningen kan öppna upp mer av vattenytan vid Slussen samt att betydligt mindre mängder betong behövs för konstruktionen. Det framhålls att en bro som inte är stadsmässig knappast kan vara miljömässigt, socialt eller kulturellt hållbar. Huvudidén med förslaget var att sänka tunnelbanan på den befintliga tunnelbanebron mellan Slussen och Gamla stan och hela vägen bort till Tegelbacken12 i en tunnel under vattnet. Avslutningsvis finns inom området slusskanalen under trafikanläggningens två broar samt tunnelbanebron. Då skulle även de målsättningar som ställts upp för hållbar stadsutveckling kunna konkretiseras och implementeras bättre genom att medvetenheten om planering för hållbarhet ökar. Källa: www.stockholm.se/slussen. Man framhåller att bron får karaktären av en motorvägsviadukt och inte stadsgata, vilket även leder till ett högre trafiktempo och hastigheter istället för att inbjuda till att få ned trafiktempot och att det anpassas bättre till gångoch cykeltrafikens tempo. ska man göra ett hållbart förslag så tycker jag då ska man ha lite högre ambitioner när det gäller att minska biltrafiken vid Slussen. Likväl påpekas att huvudbron är viktig även för kollektivtrafik och ändå skulle behöva ha en viss bredd.