c of the wing ahead of CG, so that Cmac is neutralized. However, from the stability point of view for the whole aircraft, I will be using tail horizontal tail stabilizer right to see that overall the aircraft becomes statically stable and that is where this it is a complimentary role provided to aircraft by wing and the tail, wing takes care of lift and tail takes care of primarily the stability.
c CG ಮುಂದೆ ಇಡುತ್ತೇನೆ, ಇದರಿಂದ Cmac ತಟಸ್ಥಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಸ್ಥಿರತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಅಡ್ಡ ಬಾಲದ ಸ್ಟಬಿಲೈಜರ್ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತೇವೆ ಇದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಿರವಾಗುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಹಾಗೂ ಬಾಲದ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಬಹುದು, ರೆಕ್ಕೆಯು ಲಿಫ್ಟ್ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಲವು ಪ್ರಾರ್ಥಮಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.