Angkutan cepat
Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, seperti Copenhagen Metro. Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (seringkali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh Praha Metro. Paris Métro memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota. New York City Subway dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di Manhattan, namun kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari geografi pulau. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti Moscow Metro dan London Underground, memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.
Copenhagen Metro
Sistem ini terintegrasi dengan transportasi umum lainnya di Kopenhagen. Saat ini terdapat tempat transfer ke S-train di Vanløse, Flintholm dan Nørreport, menuju stasiun kereta api lokal DSB di Nørreport, Ørestad dan Lufthavnen, dan menuju Bandar Udara Kopenhagen di Lufthavnen. Terdapat transfer menuju layanan Bus Movia di seluruh kecuali empat stasiun. Stasiun Cikarang
Stasiun Cikarang terletak di sebelah timur sungai Cikarang dan terletak di belakang pasar. Direncanakan akan dibangun jalur dwiganda ("double-double tracks/"DDT) hingga Stasiun Manggarai dan juga perpanjangan elektrifikasi dari Stasiun Bekasi. Saat ini Stasiun Cikarang memiliki total delapan jalur kereta api. Jalur 2 dan 3 pada bangunan baru merupakan sepur lurus aktif untuk KRL Commuter Line. Jalur 6 dan 7 pada bangunan lama merupakan sepur lurus aktif untuk kereta api non-KRL. Minsk Metro
Kota berada di permukaan yang hampir datar di tanah yang sangat kering. Hasilnya, meskipun semua stasiun Minsk Metro berada di bagian bawah tanah, tidak terdapat staiun permukaan dalam yang ditemukan di sebagian besar bekas kota Soviet. Dari 25 stasiun saat ini, 16 disangga dengan pilar sedangkan 9 yang lain menggunakan sistem tabung. Beberapa (yang dikenal, Nyamiha/Nemiga) menampilkan motif nasional Belarusia, sedangkan yang lain berfokus terhadap Reliasme Sosialis Soviet. Namun pada beberapa tahun terakhir lebih banyak ditampilkan dekorasi teknologi tinggi. Amager
Amager (IPA: [ˈɑmɑːˀ], [ˈɑmæːˀ(j)ɐ]) ialah sebuah pulau di Øresund, Denmark. Sebagian ibu kota Denmark, Kopenhagen terletak di pulau ini dan dihubungkan ke Sjælland dengan beberapa jembatan. Metro Kopenhagen menghubungkan pulau ini dengan pusat kota Kopenhagen. Bandara Kopenhagen terletak di bagian timur pulau ini. Kopenhagen
[[Berkas:Nørrebrogade - beginning.jpg|jmpl|[[Dronning Louises Bro]] menuju [[Nørrebrogade]]]]
[[Vesterbro, Kopenhagen|Vesterbro]] dimulai dari [[Taman Tivoli]]. Taman ini adalah taman terpopuler di Denmark dengan [[Pantomimeteatret|Teater Pantomimenya]], [[Tivolis Koncertsal|Balai Konsernya]] dan sejumlah restoran dan wahana. Perempatan [[Carlsberg (distrik)|Carlsberg]] memiliki sejumlah peninggalan menarik berupa pabrik bir kuno dengan nama sama, termasuk juga [[Gerbang dan Menara Gajah, Carlsberg|Gerbang Gajauh]] dan [[Brewhouse Carlsberg]]. [[Planetarium Tycho Brahe]] terletak di pinggir [[The Lakes, Kopenhagen|Skt. Jørgens Sø]], salah satu danau Kopenhagen. [[Halmtorvet]], pasar di belakang [[Stasiun Sentral Kopenhagen]], adalah kawasan yang populer dengan sejumlah kafe dan restorannya. Bekas pasar ternak Øksnehallen telah diubah menjadi pusat pameran seni dan fotografi modern. [[Radisson Blu Royal Hotel]], dibangun oleh arsitek Denmark dan desainer [[Arne Jacobsen]] untuk maskapai [[Scandinavian Airlines System]] (SAS) antara 1956 dan 1960 dulunya merupakan hotel tertinggi di Denmark dengan tinggi dan satu-satunya pencakar langit di kota ini hingga 1969. Selesai tahun 1908, [[Det Ny Teater]] (Teater Baru) terletak pada jalan antara [[Vesterbrogade]] dan [[Gammel Kongevej]] telah menjadi tempat populer bagi musikal sejak dibuka kembali 1994. Kopenhagen
Penampilan kota hari ini dibentuk oleh perannya yang penting sebagai pusat regional selama ratusan tahun. Kopenhagen memiliki beberapa distrik dengan karakternya masing-masing. Salah satu keunikan Kopenhagen adalah tersedianya air yang melimpah beserta taman-taman dan adanya jalur sepeda di hampir semua jalan. Kopenhagen
Bagian tertua dari Kota Kopenhagen disebut dengan "Middelalderbyen" (Kota Pertengahan). Namun, bagian paling beda dari kota ini adalah Frederiksstaden, dibangun ketika masa kekuasaan Frederick V. Bagian ini memiliki Istana Amalienborg di tengahnya dan didominasi oleh kubah Gereja Frederik dan beberapa mansion megah bergaya Rococo dari abad ke-18. Di bagian dalam kota juga terdapat Slotsholmen, pulau kecil tempat Istana Christiansborg berada dan Christianshavn dengan kanal-kanalnya. Di sekitar kawasan bersejarah dekat pusat kota terdapat beberapa kawasan hunian (Vesterbro, Inner Nørrebro, Inner Østerbro) yang sebagian besar berasal dari akhir abad ke-19. Kawasan ini dibangun di luar benteng ketika kota ini akhirnya bisa memperluas wilayah di luar bentengnya. Askerbanen
Stasiun Asker menjadi titik akhir dari Askerbanen, dan kereta yang melanjutkan ke arah barat harus melalui Spikkestadlinjen atau Drammenbanen. Jalur yang terakhir akan langsung memasuki Terowongan Lieråsen, memungkinkan kecepatan yang sama dari Askerbanen menuju Drammen. Spikkestadlinjen hanya digunakan untuk kereta komuter menuju Spikkestad. Bersama dengan pembangunan jalur, Stasiun Asker juga ditingkatkan dari lima peron menjadi enam, dan terdapat jalur penghubung bawah tanah dengan dekorasi artistik di antara peron. Stasiun berjarak 23,16 km dari Stasiun Oslo Pusat (Oslo S) pada ketinggian 104,6 m . Kopenhagen
Sejak musim panas 2000, Kopenhagen dan kota Malmö di Swedia terhubung oleh Jembatan Øresund, yang terdiri dari jalur kereta dan jalan raya. Maka, Kopenhagen menjadi pusat metropolitan baru bagi kedua negara. Jembatan ini membawa perubahan cukup besar pada sistem transportasi umum dan pengembangan kawasan Amager secara ekstensif. Sektor jasa dan perdagangan di kota ini telah berkembang dan sejumlah institusi perbankan dan finansial tersedia. Institusi pendidikan juga menjadi bagian penting, terutama Universitas Kopenhagen dengan 35.000 mahasiswanya. Pembangunan penting lain di kota ini adalah Metro Kopenhagen, sistem angkutan cepat yang dibuka tahun 2000 yang pada tahun 2011 telah mengangkut 54 juta penumpang per tahunnya. Oslo Metro
Jalur angkutan cepat pertama, Jalur Holmenkoll, dibuka pada tahun 1898, dengan percabangan menuju Jalur Røa dibuka pada tahun 1912. Jalur ini menjadi jalur bawah tanah di negara Nordik pertama pada tahun 1928 saat jalur bawah tanah menuju Nationaltheatret dibuka. Jalur Sognsvanndibuka pada tahun 1934 dan Jalur Kolsås pada tahun 1942. Pembukaan peningkatan sistem T-bane pada bagian timur kota terjadi pada tahun 1966, setelah konversi pada tahun 1957 dari Jalur Østensjø, diikuti oleh Jalur Lambertseter, Jalur Grorud dan Jalur Furuset yang baru; pada tahun 1993 kereta api berjalan di bawah kota antara dua jaringan di Terowongan Common, diikuti oleh pembukaan Jalur Lingkar pada tahun 2006. Seluruh kereta api dioperasikan dengan menggunakan kendaraan penggerak MX3000. Kereta ini menggantikan kendaraan penggerak T1000 yang lebih tua antara tahun 2006 dan 2010. Budapest Metro
Tidak satu stasiunpun di jalur 2 dan 3 yang telah dibuat untuk diakses oleh kalangan difabel, termasuk stasiun yang baru direnovasi. Jalur 4 akan memiliki stasiun yang dapat diakses dari permukaan tanah dengan elevator, namun pengguna kursi roda tidak bisa melewati jalan bawah tanah saat menyeberangi jalan. Pada jalur 1 hanya tiga stasiun yang dapat diakses dengan menggunakan kursi roda.
Aturan pengguna hampir sama pada seluruh kedaraan yang dioperasikan BKV, dan tersedia at the website of the transport company. Aturan ini meliputi usia dan kondisi kesehatan pengguna, ukuran bagasi (beberapa zat kimia dilarang dibawa), kondisi transportasi bagi anjing (dibutuhkan tiket, pelindun mulut, dan rantai dibutuhkan), larangan merokok. Køge
Køge terletak di wilayah metropolitan Kopenhagen. Køge terletak di jalur kereta E line yang menghubungkan kota ini dengan Kopenhagen. rail system. Køge juga berada di jalur kereta api baru yang sedang dibangun di antara Kopenhagen dan Ringsted, dan pembangunan jalur ini rencananya akan diselesaikan pada tahun 2018 (peresmian Mei 2019). Jalur baru ini akan menjadikan Køge sebagai salah satu pusat sistem transportasi Denmark. Pengeboman metro Sankt Peterburg 2017
Pada tanggal 3 April 2017, sebuah serangan disertai ledakan terjadi di metro Sankt Peterburg antara Stasiun Sennaya Ploshchad dan Tekhnologichesky Institut. Sembilan orang dilaporkan meninggal, dan kemudian dua orang lainnya menyusul meninggal karena luka-luka mereka. Sekitar 50 orang luka-luka dalam insiden ini. Alat peledak disimpan dalam sebuah tas. Bom kedua ditemukan dan dijinakkan di atas sebuah kereta lainnya di stasiun. Pada petang hari, pelayanan kereta dilanjutkan di tiga jalur; ketiga, keempat, dan kelima. Kopenhagen
Dyrehavsbakken adalah taman hiburan yang didirikan tahun 1583, terletak di Klampenborg sebelah utara Kopenhagen di kawasan hutan Dyrehaven. Dibuat sebagai taman hiburan yang dilengkapi dengan permainan, wahana, dan restoran oleh Christian IV, taman ini adalah taman hiburan tertua di dunia. Dyrehavsbakken biasanya disingkat dengan "Bakken" saja. Tarif masuknya gratis dan Stasiun Klampenborg di Jalur C terletak tidak jauh dari taman ini. Kopenhagen
Pada survei kerja Dansk Industri tahun 2013 di 96 munisipalitas Denmark, Kopenhagen menempati urutan pertama untuk kualifikasi pendidikan dan perkembangan perusahaan swasta. Tahun 2012, Kopenhagen menempati urutan ketiga sebagai kota terkaya di dunia dalam hal pendapatan kotor, turun dari nomor 1 tahun 2009. Tahun 2011, survei UBS tentang harga dan pendapatan, Kopenhagen turun ke urutan kelima untuk tingkat harga dan menempati posisi ketiga untuk tingkat pendapatan.
Kopenhagen adalah kantor pusat bagi sejumlah perusahaan internasional seperti A.P. Møller-Mærsk, Novo Nordisk, Carlsberg dan Novozymes. Kota ini juga memiliki beberapa sektor bisnis inovatif di bidang teknologi informasi, bioteknologi, farmasi, dan teknologi bersih. Stasiun Asker
Norges Statsbaner melayani Stasiun Asker dengan Kereta Komuter Oslo dan juga kereta regional. Kereta komuter L1, yang mengarah ke utara sepanjang Drammenbanen dan ke selatan ke arah Spikkestadbanen, berjalan setiap setengah jam. L12 menuju Kongsberg dan Eidsvoll berjalan setiap jam, sedangkan L14, yang berjalan sepanjang Kongsvingerbanen, berjalan setiap jam dan berhenti di Asker. Terdapat juga kereta regional yang melewati Askerbanen. Terdapat layanan kereta regional setiap jam dari Vestfoldbanen, R10. Setiap rute memiliki tambahan kereta pada jam sibuk. Dan sekitar lima kereta ekspress dari Sørlandsbanen dan Bergensbanen. Waktu perjalanan untuk kereta lokal atau regional dari Stasiun Oslo Pusat melalui Askerbanen berkisar antara 30 menit. Copenhagen Metro
Sebuah perjanjian dilakukan pada September 2008, Partai Sosial Demokrat, Partai Rakyat Konservatif, Partai Liberal, dan Partai Rakyat Denmark setuju untuk tidak membiayai pengembangan metro menuju barat daya. Pada awalnya, sistem mengoperasikan kereta antara pukul 01:00 hingga 05:00 pada hari Selasa hingga Sabtu, namun mulai 19 Maret 2009, layanan malam diperpanjang hingga sepanjang minggu. Hal ini menimbulkan tantangan logistik, karena Metro Service menggunakan waktu malam untuk perawatan. Namun rute tersebut dapat diatur sedemikian rupa, sehingga dapat beroperasi hanya dengan menggunakan satu jalur, membuat jalur yang lain kosong untuk perawatan. Pada bulan Mei 2009, enam perusahaan melakukan kualifikasi awal untuk mendapatkan obligasi layanan publik untuk mengoperasikan metro. Perusahaan tersebut adalah Serco–NedRailways, Ansaldo STS, Arriva, S-Bahn Hamburg, Keolis dan DSB Metro—sebuah joint venture antara DSB dan RATP. Proses tersebut kemuian tertunda karena kesalahan prosedural yang dilakukan oleh Metroselskabet, yang gagal melakukan kualifikasi awal terhadap DSB Metro. Bersepeda di Kopenhagen
Di Kota Copenhagen, tingkatan sosial seseorang tidak bisa kita ukur dengan melihat mereka menggunakan sepeda. Tidak ada gengsi jalanan ketika menggunakan sepeda dan setidaknya setiap rumah/apartemen di Kota Copenhagen mempunyai 2 buah sepeda paling tidak. Stasiun Duri
Stasiun merupakan stasiun terminus bagi KRL Commuter Line tujuan Tangerang sampai dengan Duri. Stasiun ini memiliki lima jalur kereta api. Jalur 1 digunakan sebagai sepur belok untuk KRL "Yellow Line" arah Angke dan Jatinegara, sedangkan jalur 2 merupakan sepur lurus arah Tanahabang, Depok, Nambo, dan Bogor. Jalur 3 dan 4 merupakan pemberhentian untuk KRL Railink Basoetta arah Sudirman Baru dan Soekarno-Hatta dan Jalur 5 merupakan jalur terminus untuk KRL "Brown Line" arah Tangerang. Metroul Bucureşti
Metroul Bucureşti () adalah jaringan kereta api bawah tanah dari ibu kota Rumania, Bukares, dan dioperasikan oleh Metrorex. Kereta api bawah tanah menjadi salah satu dari sistem transportasi umum yang paling banyak digunakan di Rumania. Jaringan kereta api bawah tanah Bukares memiliki panjang mencapai 70 kilometer, seluruhnya adalah jalur ganda (double track, pengecualian petak jalan antara Stasiun Republica dengan Stasiun Pantelimon, yang masih berupa jalur tunggal/single track), dan dibagi atas empat rute dengan total 51 stasiun. Setiap harinya, terdapat sekitar 800.000 yang menggunakan jaringan kereta ini. Stasiun Cikarang
Selain itu, ke arah barat stasiun ini juga akan dibangun stasiun baru khusus untuk KRL, yaitu Stasiun Telaga Murni yang berada di Cikarang Barat."Blue Line" (Cikarang "branch"), dari dan tujuan Jakarta Kota
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Cikarang per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017). Harap diingat, bahwa jadwal kereta api di bawah ini hanya membahas jadwal kereta api non-KRL. Stasiun Lysaker
Pekerjaan meliputi jalur sepanjang 1,2 kilometer (0,75 mi). Pembangunan dimulai pada Februari 2006 dengan perluasan Jembatan Granfoss, untuk memperpanjangnya dan membangun satu jalur paralel baru yang memungkinkan adanya empat jalur. Mulai bulan Mei pekerjaan dimulai pada peron yang baru, yang selesai pada Februari 2007 dan seluruh lalu lintas berpindah ke jalur dan peron baru. Peron lama kemudian dibongkar, dan peron baru yang kedua dibangun, dan selesai pada tahun 2009. Pekerjaan ini membutuhkan 766.000 jam kerja, dan menghabiskan biaya senilai NOK 1,2 milyar. Stasiun dapat digunakan pada 22 Agustus 2009, meskipun peresmian stasiun baru dilakukan pada 1 September 2009. Terowongan Bærum dibuka pada 26 Agustus 2011. Supaya lebih banyak kereta bisa berakhir di Lysaker, sebuah tempat untuk langsir kereta diperlukan. Stasiun Høvik dipilih dan menerima tiga jalur baru. Dengan penyelesaian ini pada 14 Desember 2014 hampir semua kereta yang sebelumnya mengakhiri perjalanan di Skøyen diperpanjang hingga Lysaker. Brussels Metro
Sebagian besar jalur yang dikenal di dua jalur metro pertama (antara Stasiun metro De Brouckère dan Stasiun Schuman) diresmikan pada 17 Desember 1969 sebagai premetro (bersama dengan jalur trem), dan diubah pada tahun 1976 menjadi dua jalur pertama metro secara penuh (yang dianggap sebagai satu jalur yang memiliki dua cabang) antara De Brouckère dan Tomberg dan De Brouckère dengan Beaulieu. Brussels metro diatur oleh STIB/MIVB (, ). Tahun 2008 Brussels metro telah digunakan oleh total sebanyak 135,5 kali perjalanan. Brussels metro menjadi bagian penting dalam transportasi di Brussels, yang menghubungkan 6 stasiun kereta api milik Perusahaan Kereta Api Nasional Belgia, besama dengan bayak perhentian trem dan bus yang dioperasikan oleh STIB/MIVB bersama dengan Flanders De Lijn dan Walloon TEC. Angkutan cepat
Sistem metro terbesar di dunia dalam hal panjang jalur dan jumlah stasiun adalah New York City Subway, namun jika dilihat dari panjang seluruh jalur yang terbesar adalah London Underground dan angkutan cepat di Shanghai. Sistem metro tersibuk di dunia dalam hal jumlah penumpang harian dan tahunan adalah Tokyo Metro dan Metro di Moskwa.
"Metro" adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem angkutan cepat bawah tanah. Sistem angkutan cepat dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan melintasi bagian yang lebih sibuk di dalam kota:menggunakan terowongan yang banyak dikenal sebagai "subway", "underground" dalam bahasa Inggris, "Untergrundbahn (U-bahn)" dalam bahasa Jerman, or "Tunnelbana (T-bana)" dalam bahasa Swedia; menggunakan nama seperti "elevated" ("el" atau "L"), "skytrain", "overhead" atau "overground". Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebagian besar jaringan (seperti di daerah pinggiran) berada di permukaan tanah. Metroul Bucureşti
Dengan panjang jalur 31,76 kilometer, Magistrala 1 menjadi koridor terpanjang di antara keempat koridor yang telah berfungsi, menghubungkan 22 stasiun antara Pantelimon dengan Dristor 2. Dalam praktik, tidak semua kereta melayani rute ini secara penuh, tetapi hanya sampai Stasiun Republica. Untuk mencapai Stasiun Pantelimon, tersedia beberapa perjalanan yang diteruskan dari Republica. Copenhagen Metro
Sistem ini dimiliki oleh Metroselskabet, yang juga bertangguang jawab bagi pembangunan City Circle Line. Perusahaan ini dimiliki oleh Kota Kopenhagen (50.0%), Kementerian Transportasi (41.7%) dan Kota Frederiksberg (8.3%). Perusahaan ini diorganisasi dengan mempekerjakan sesedikit mungkin pekerja. Pembangunan dan operasi disubkontrakkan melalui tender publik, sedangkan perencanaan menggunakan nkonsultan. Kontrak untuk mengoperasikan sistem dipegang oleh Ansaldo STS, yang memeberikan sub kontrak kepada Metro Service, sebuah joint venture antara mereka dengan Azienda Trasporti Milanesi (ATM), sebuah perusahaan transportasi umum di Milan, Italia. Perusaaan mempekerjakan 200 orang, dengan sebagian besar sebagai pengaman. Bersepeda di Kopenhagen
Tiap tahun, angka pengayuh sepeda terus meningkat, sejalan dengan kebijakan pemerintah kota yang memberi ruang yang juga makin luas bagi mereka. Saat ini, sekitar 350 kilometer jalur khusus sepeda tersedia di Kopenhagen. London Underground
Underground melayani 270 stasiun. 14 stasiun berada di luar London Raya, 5 di antaranya (Amersham, Chalfont & Latimer, Chesham, dan Chorleywood di Jalur Metropolitan, dan Epping di Jalur Sentral), adalah di luar Jalan tol M25 London. Dari 32 borough London, ada 6 (Bexley, Bromley, Croydon, Kingston, Lewisham dan Sutton) yang tidak dilayani oleh jaringan Underground, sedangkan Hackney mempunyai stasiun tube Old Street dan Manor House yang hanya sekadar di perbatasannya.
Panjang total 11 jalur London Underground adalah , menjadikannya ketiga terpanjang di dunia. Sistem metro ini terdiri dari jalur atas tanah dan bawah tanah. Jalur Lingkar, Distrik, Hammersmith & City, dan Metropolitan berada tepat di bawah tanah dan ukurannya mirip dengan jalur-jalur utama kereta Inggris lainnya. Jalur Hammersmith & City dan Jalur Lingkar banyak memiliki stasiun yang digunakan bersama, begitu juga Jalur Metropolitan dan Distrik. Jalur Bakerloo, Central, Jubilee, Utara, Piccadilly, Victoria dan Waterloo & City berada jauh di bawah tanah dengan ukuran kereta yang lebih kecil dengan diameter sekitar . Jalur-jalur ini hanya mempunyai 1 pasang jalur rel, kecuali di Jalur Piccadilly yang menggunakan jalurnya bersama dengan Jalur Distrik antara Acton Town dan Hanger Lane Junction, serta dengan Jalur Metropolitan antara Rayners Lane dan Uxbridge. Jalur Bakerloo juga menggunakan relnya bersama dengan London Overground diutara Queen's Park. 55% sistem metro ini berada di atas tanah, adalah terowongan cut-and-cover, dan adalah bawah tanah. Banyak stasiun London underground yang di bawah tanah terletak lebih tinggi daripada jalur rel yang ada, sehingga membantu kereta berdeselerasi ketika datang dan berakselerasi ketiga berangkat. Universitas Kopenhagen
Universitas Kopenhagen () adalah universitas tertua dan terbesar di Denmark. Didirikan tahun 1479, universitas ini memiliki lebih dari 37.000 murid, mayoritas kebanyakan wanita (59%), dan lebih dari 7.000 karyawan. Universitas ini memiliki beberapa kampus terletak di dan sekitar Kopenhagen, dengan yang tertua terletak di pusat Kopenhagen. Kebanyakan mata pelajaran diajarka ndengan bahasa Denmark, namun juga terdapat dalam bahasa Inggris dan sedikit bahasa Jerman. Universitas ini memiliki 2.800 murid asing yang kebanyakan berasal dari negara Nordik. Universitas ini adalah anggota dari International Alliance of Research Universities (IARU). Copenhagen Metro
Percobaan terhadap tahap 2A dimulai pada 24 Februari 2003 dan dibuka pada 29 Mei. Semua perubahan jadwal bus dan kereta di Kopenhagen dilakukan pada 25 Mei, namun agar Ratu Margrethe II dapat membuka jalur tersebut, maka jadwal pembukaan harus mengikuti jadwal Ratu. Hal ini membuat empat hari layanan tanpa bus di sepanjang jalur. Tahap 2B, dari Frederiksberg menuju Vanløse, dibuka pada 12 Oktober.
Stasiun Forum memperoleh nominasi untuk Arsitektur Kontemporer pada tahun 2005. Pada 2 Deaember 2005, persetujuan akhir untuk membangun City Circle Line dibuat antara pemerintah lokal dan pusat. Biaya yang dibutuhkan antara 11,5 hingga 18,3 miliar Krona Denmark (DKK), di mana sebesar DKK 5,4 miliar akan diperoleh dari penjualan tiket, dan sisanya dibiayai kota dan wilayah. Pada tahun 2006, diumumkan bahwa kontrak dengan Ansaldo untuk mengoperasikan metro telah diperpanjang hingga tiga tahun. Namun subkontrak antara Ansaldo dan Serco Group tidak diperpanjang, dan diberikan kepada Azienda Trasporti Milanesi sebagai bentuk joint venture dengan Ansaldo; mereka mengambil alih operasi pada Oktober 2007. Ørestad Development Corporation ditutup pada tahun 2007, dan kepemilikan metro dialihkan kepada Metroselskabet I/S. S-train
Sistem ini dilengkapi dengan Copenhagen Metro dan jaringan bus yang ekstensif. Meskipun dimiliki oleh perusahaan yang berbeda, sistem ini menggunakan tiket yang sama. Sistem kereta melayani lebih dari setengah juta orang setiap hari dan terminal bus di kota sering berlokasi di sebelah stasiun S-train atau Metro. Pada Januari 2009 terdapat 170 km jalur kereta api ganda dan 85 stasiun. Di sebagian besar stasiun jenis kereta api lainnya sudah menunggu bagi yang akan melakukan perjalanan menuju pinggiran yang lebih jauh dari pusat kota Copenhagen - atau untuk perjalanan melintasi Øresund menuju Scania dan kota utamanya Malmö. Kereta tersebut merupakan (kereta lokal bermesin diesel), Re-tog (kereta di seluruh pulau Zealand) dan Oresundtrain (kereta menuju Swedia). Copenhagen Metro
Pada bulan Januari 2007, konsili kota memutuskan bahwa sebuah cabang akan dibagun saat pembanguan di Norreport, untuk memungkinkan percabangan masa depan dari City Circle Line menuju Brønshøj. Pembangunannya harus dimulai bersamaan dengan City Circle Line, atau harus menghadapi biaya pembangunan yang berlipat ganda dan gangguan operasi dalam jangka waktu yang lama. Hal ini tidak melibatkan sebuah keputusan akhir, hanya sebuah opsi untuk pembangunan lanjutan. Pada bulan Maret 2007, sebuah proposal untuk mendirikan stasiun di Valby, di mana Carlsberg Group merencanakan pembangunan kembali kompleks perkotaan, dibatalkan. Proposal akan meningkatkan biaya pembangunan sebesar DKK 900 juta dan dipandang tidak ekonomis. Peningkatan biaya tersebut, merupakan biaya tambahan yang dibutuhkan agar proyek selesai tepat waktu. City Circle Line disetujui oleh parlemen pada 1 Juni 2007, dengan hanya Aliansi Merah-Hijau yang menolak. Copenhagen Metro
Tahap 3 sejauh dibuka pada 28 September 2007, dari Lergravsparken menuju bandara. Itu kemudian diikuti, pada sebagian besar, meerupakan bekas dari Jalur Amager dari Danish State Railways. Dengan penyelesaian tahap ini, 34 kereta dikirimkan. Namun, jalur ini menyebabkan perdepatan panas, dengan beberapa penduduk lokal menggabungkan dirinya ke dalam Amager Metro Group. Grup tersebut merasa bahwa jalur tersebut seharusnya dibangun di bawah tanah, dengan kekhawatiran kemundkinan munculnya polusi suara dan benteng fisik di Amager. Pada bulan April 2008, Copenhagen Metro memenangkan anugerah di MetroRail 2008 sebagai metro terbaik di dunia. Juri mencatat keteraturen reguler yang tinggi, kepuasan dan keselamatan penumpang, dan efisiensi transportasi menuju bandara di dalam sistem. Pada tahun 2008, metro mengalami pertumbuhan penumpang 16% menjadi 44 juta penumpang per tahun. Metro Barcelona
Metro Barcelona (Bahasa Catalan dan Bahasa Spanyol: "Metro de Barcelona", , ), sebagian dari sistem angkutan umum di Barcelona, Catalonia, adalah suatu rangkaian luas kereta api elektrik yang berjalan bawah tanah di pusat Barcelona dan di atas tanah ke dalam pinggiran kota. Sejak September 20, 2011, sistem Metro Barcelona terdiri dari 11 rute dengan 166 stasiun dan 125 km dalam jumlah. Pada tahun 2002 ATM mengumumkan bahawa dua baris tambahan akan dibangun dalam waktu terdekat, L12 dan L13. Telah ada 3 rute tidak berpemandu sejak 2009: rute 11, rute 9 dan rute 10, mengikuti susunan kronologi. Oslo Metro
Jringan timur diperpanjang dari Jernbanetorget menuju Sentrum pada tahun 1977, namun stasiun Sentrum harus ditutup pada tahun 1983, karena kebocoran air. Saat dibuka kembali pada tahun 1987, terowongan jaringan barat juga diperpanjang ke stasiun tersebut, yang dibuka dengan nama Stortinget. Meskipun layanan pada saat tersebut masih belum memungkinkan karena sistem persinyalan dan pasokan tenaga yang tidak seragam. Hingga pada tahun 1993 kereta pertama melewati stasiun tersebut, setelah Jalur Sognsvann dibangun kembali ke "standard metro"; Jalur Røa mengikuti pada tahun 1995. Jalur Holmenkoll dan Jalur Kolsås masih belum menerapkan standard tersebut, menggunakan kereta mode ganda yang dapat berpindah ke mode kabel udara di Frøen dan Montebello. Jaringan barat menerima pengiriman 33 gerbong T1300 pada tahun 1978–81, dengan sebuah tambahan 16 gerbong yang diubah dari T1000. Pada tahun 1994 dua belas gerbong T2000 dikirimkan untuk Jalur Holmenkollen. Kopenhagen
Kopenhagen memiliki lebih dari 94.000 mahasiswa terdaftar di beberapa universitas terbesarnya: Universitas Kopenhagen (38.867 mahasiswa), Sekolah Bisnis Kopenhagen (19.999 mahasiswa), Metropolitan University College dan University College Capital (masing-masing 10.000 mahasiswa), Universitas Teknik Denmark (7.000 mahasiswa), KEA (sekitar 4.500 mahasiswas), Universitas TI Kopenhagen (2.000 mahasiswa) dan Universitas Aalborg – Kopenhagen (2.300 mahasiswa). Stasiun Bandung
Stasiun ini memiliki total sepuluh jalur kereta api; terdiri dari enam jalur utama dengan jalur 3 dan 4 sebagai sepur lurus ditambah empat jalur untuk aktivitas langsir kereta api. Semua jalur digunakan untuk pemberhentian kereta api serta sebagai titik langsiran kereta api. Hampir semua kereta api yang beroperasi di lintas Padalarang-Kroya berhenti di stasiun ini, kecuali KA Serayu yang menaikturunkan penumpang di Stasiun Kiaracondong dan KA angkutan barang yang melakukan bongkar muat barang di Stasiun Gedebage. Stasiun Bandung dilengkapi dengan dipo lokomotif dan dipo kereta yang cukup besar dan batasnya sampai ke Stasiun Ciroyom serta memiliki pemutar rel/"turntable".Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Bandung per 2 Januari 2019 (revisi Gapeka 2017). Tbilisi Metro
Saat ini sistem terdiri dari dua jalur, 22 stasiun pada jalur sepanjang 26,4 kilometer. 20 stasiun berada di bawah tanah dan 2 stasiun di permukaan. Pada stasiun bawah tanah 16 di antaranya berada di kedalaman dan 4 dangkal. Stasiun kedalaman terdiri dan 6 stasiun pilon, 5 stasiun kolom, dan 5 stasiun ruang tunggal (dibangun berdasarkan Teknologi Leningrad). Stasiun dangkal terdiri dari tiga stasiun pilar dan satu stasiun ruang tunggal (Teknologi Kharkov). Karena kontur tanah Tbilisi yang tidak rata, jalur metro, khususnya di jalur Gldani-Varketili, memiliki dua stasiun di permukaan tanah. Jalur 1 (Saint Petersburg Metro)
Jalur Kirovsko-Vyborgskaya (Bahasa Rusia: Кировско-Вы́боргская ли́ния) adalah jalur tertua Saint Petersburg Metro yang dibuka pada tahun 1955. Stasiun-stasiun pertamanya sangat indah dan didekorasi dengan sangat baik, terutama Avtovo dan Narvskaya. Jalur ini menghubungkan 4 dari 5 stasiun kereta utama di Saint Petersburg. Tahun 1995, terjadi banjir yang merendam terowongan antara stasiun Lesnaya dan Ploschad Muzhestva, sehingga selama 9 tahun, jalur ini terpisah menjadi 2 segmen (jalur yang terputus disambung dengan bus shuttle). Jalur ini juga jalur satu-satunya yang memiliki stasiun-stasiun dangkal. Stasiun Klender
Stasiun Klender merupakan salah satu stasiun yang dahulu sebelum pemberlakuan formasi 12 kereta pada KRL, peron stasiun ini hanya bisa untuk 6 gerbong kereta, sedangkan 2 gerbong lainnya tidak mendapat peron, maka untuk itu petugas kereta api di dalam kereta biasanya memberi tahu kepada penumpang yang akan turun di Stasiun Klender untuk bergeser ke gerbong 1-6 agar bisa mendapat gerbong untuk turun. Namun sekarang peron stasiun ini sudah diperpanjang dan dapat muat 12 kereta/gerbong sesuai aturan saat ini sehingga penumpang tak perlu repot ke kereta depan untuk mendapatkan peron. Daftar stasiun Nanjing Metro
Nanjing Metro sekarang mengoperasikan 149 stasiun di sepanjang tujuh jalur, dengan 106 stasiun di lima jalur perkotaan dari sistem tersebut dan 25 stasiun berada di sepanjang dua jalur S. Beberapa diantaranya adalah stasiun transfer ke kereta api kecepatan tinggi dan jaringan rel penumpang konvensional, serta jalur trem Nanjing dan bandar udara internasional. Selain itu, rencana perluasan metro terdiri dari satu rel perkotaan dan tiga jalur rel anak perkotaan yang dibuka pada lima tahun berikutnya, meluaskan sistem tersebut dengan 64 stasiun tambahan, dengan stasiun-stasiun transfer yang ditempatkan satu per jalur. Bersepeda di Kopenhagen
Pada musim semi sampai awal musim gugur, yakni April hingga September, tersedia fasilitas peminjaman sepeda gratis untuk siapa saja (dengan jaminan setoran 30 krona atau Rp 30 ribu). Fasilitas yang bernama ""Bycyklen København"" ini terbatas pada zona di pusat kota Kopenhagen yang terdiri dari Indre By (Copenhagen Center) dan Christianshavn, sebuah distrik tua eklektik dengan sejarah cukup panjang. Stasiun Sandvika
Pemerintah sedang merencanakan membangun Ringeriksbanen, jalurr sepanjang dari Bergensbanen dari Hønefoss yang rencananya akan disambungkan dengan Askerbanen di Stasiun Sandvika. Ini akan memberikan waktu perjalanan 50 menit lebih pendek antara Hønefoss dan Sandvika. Jalur Kolsås dari Oslo Metro runs berjalan melalui Bærum, berakhir di Kolsås. Ada rencana untuk memperpanjang jalur menuju Rykkinn dan kemungkinan percabangan menuju Stasiun Sandvika. Stasiun Manggarai
Stasiun Manggarai mempunyai 10 jalur kereta api. Tujuh jalur digunakan untuk pemberhentian KRL Commuter Line, sedangkan tiga sisanya digunakan untuk langsiran menuju Pengawas Urusan Kereta, Dipo Bukit Duri, maupun ke Balai Yasa Manggarai. Jalur 1 dan 2 digunakan untuk pemberhentian KA Commuter Line Jakarta Kota–Bekasi dan KA Commuter Loopline. Jalur 3 dan 4 digunakan sebagai sepur lurus untuk kereta api jarak jauh serta untuk pemberhentian KA Commuter Line Jakarta Kota–Bekasi. Jalur 5, 6, dan 7 digunakan untuk pemberhentian KA Commuter Line Jakarta Kota–Bogor dan KA Commuter Loopline. Transportasi di Hong Kong
Dibuka pada tahun 1979, sistem metro ini saat ini memiliki 218.2 km (135.6 mi) rel dengan 155 stasiun, termasuk 87 stasiun kereta api dan 68 pemberhentian kereta ringani. Jalur rel mencakup kawasan East Rail, Kwun Tong, Tsuen Wan, Jalur Pulau, Tung Chung, Tseung Kwan O, West Rail, Ma On Shan, Airport Express dan Disneyland Resort. Delapan jalur diantaranya menyediakan layanan metro umum, sedangkan Airport Express menyediakan layanan langsung dari Bandar Udara Internasional Hong Kong ke pusat kota, sementara Jalur Disneyland Resort eksklusif membawa penumpang ke dan dari Hong Kong Disneyland. Stasiun Cakung
Stasiun Cakung (CUK) adalah sebuah stasiun kereta api kelas II di Kelurahan Pulogebang, Kecamatan Cakung, Jakarta Timur. Stasiun yang terletak pada ketinggian +11 m ini termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta dan hanya melayani rute KRL Commuter Line. Stasiun ini memiliki total enam jalur kereta api dengan jalur 2 dan 3 sebagai sepur lurus. Daftar stasiun Nanjing Metro
Jalur 1 adalah jalur pertama yang beroperasi di sistem Nanjing Metro. Segmen utara-selatan awal sepanjang beroperasi pada 3 September 2005, melayani 16 pemberhentian antara stasiun Maigaoqiao dan Stadion Olimpiade. pada 2010, 12 stasiun, sepanjang di bagian selatan dari Jalur 1 dibuka, menyambungkan jalur tersebut dengan stasiun Andemen; empat tahun kemudian, bagian baratnya dipisah dan dijadikan Jalur 10. Tak lama setelah pelebaran selatan dari Jalur 1 diselesaikan, jalur kedua yang berorientasi timur-barat dibuka untuk pelayanan. Meskipun awalnya direncanakan untuk dibuka bertahap, seluruh 26 stasiun dari Jalur 2 dibuka serentak pada Mei 2010. Pada tahun yang sama, pengerjaan pembangunan dimulai untuk Jalur 3, yang dibuka pada tahun 2015 dengan 29 stasiun. Fase satu dari Jalur 4 dibuka dua tahun kemudian pada Januari 2017, dengan 18 stasiun yang membentang sepanjang . Saat Jalur 4 dibuka, terdapat jalur metro perkotaan kurang dari yang beroperasi. Bersepeda di Kopenhagen
Di sektor swasta terdapat 289 toko sepeda dan dealer grosir dealer di Copenhagen, serta 20 perusahaan yang merancang dan menjual sepeda. Perusahaan-perusahaan ini menghasilkan 650 pekerjaan penuh-waktu dan total tahunan diperkirakan omset dari DKK 1,3 miliar (USD 222 juta). Tambahkan ke ini berbagai bentuk yang dari utilitas bersepeda di kota dan khusus jasa konsultasi , baik yang disediakan sebagian oleh publik Sektor meskipun kota itu sendiri dan bersepeda kedutaan untuk mempromosikan solusi sektor swasta internasional, tetapi juga langsung oleh konsultan swasta, terutama "Copenhagenize" Konsultasi dan Gehl Arsitek . Sektor Pariwisata ini juga dianggap baik menerima dan memberikan manfaat ekonomi tambahan ke kota. Ada banyak toko-toko penyewaan sepeda yang terutama melayani pengunjung dan ada juga sejumlah lembaga menyediakan wisata sepeda Kopenhagen, menciptakan lapangan kerja tambahan dan kegiatan ekonomi. Di samping itu pengaruh merek positif dari budaya sepeda Kopenhagen diperkirakan untuk menarik konferensi internasional dan tamu hotel, meskipun kota menemukan kesulitan untuk menetapkan nilai ekonomi yang tepat untuk "branding" positif Kopenhagen sebagai kota bersepeda. Bandar Udara Gardermoen Oslo
Parlemen memutuskan untuk membangun sebuah kereta api bandara berkecepatan tinggi dari Oslo menuju Gardermoen. Jalur Gardermoen sepanjang akan menghubungkan Stasiun Pusat Oslo (Oslo )menuju Gardermoen dan dilanjutkan ke Eidsvoll. Jalur ini dibangun untuk kecepatan dan memungkinkan kereta api Flytoget beroperasi dari Stasiun Pusat Oslo menuju Gardermoen dalam waktu sembilan belas menit. Sama seperti bandaranya, jalur kereta api dibiayai oleh operator. Perusahaan Kereta Api Norwegia (NSB) membangun sebuah anak perusahaan, , yang akan membangun jalurya sendiri, dan juga mengoperasikan kereta bandara. Perusahaan akan meminjam uang dari pemerintah, dan membayar dari keuntungan operasional. Pada saat pembangunan Terowongan Romerike, sebuah kebocoran membuat air danau d atasnya mulai terkuras. Waktu dan biaya yang dipakai untuk memperbaiki kebocoran membuat seluruh biaya pembangunan jalur membengkak, dan terowongan tidak dapat dipakai hingga 1 Agustus 1999. Hingga seluruh jalur kereta api selesai, dua kereta api (dari enam yang direncanakan), beroperasi dengan waktu yang lebih lama untuk menuju bandara. Kereta api komuter
Contoh meliputi sebuah sistem komuter sepanjang di Wilayah Metropolitan Buenos Aires, jalur Supervia sepanjang di Rio de Janeiro, dan Metrotrén di Santiago, Chili. Contoh lain adalah Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) São Paulo, Brasil. CPTM memiliki 93 stasiun dengan enam jalur dengan jalur mulai nomor 7 (jalur 1 hingga 6 mengacu kepada São Paulo Metro), dengan panjang total . Bandar Udara Kopenhagen
Bandar Udara Kopenhagen () adalah bandara yang terletak di Kopenhagen, Denmark. Terletak 8 km selatan Kopenhagen di Pulau Amager. Bandara ini merupakan pangkalan bagi maskapai penerbangan Scandinavian Airlines System. Pada tahun 2005, bandara ini melayani 20 juta penumpang. Stasiun Purwokerto
Stasiun ini memiliki tujuh jalur aktif dengan jalur 2 sebagai jalur utama/sepur lurus untuk jalur tunggal dari/ke Kroya-Yogyakarta-Surabaya dan juga untuk jalur ganda arah hulu (ke Cirebon-Jakarta) serta jalur 3 sebagai sepur lurus untuk jalur ganda arah hilir (dari Cirebon-Jakarta), keduanya berfungsi sebagai jalur kedatangan dan keberangkatan KA; jalur 1 digunakan apabila di jalur 2 dan 3 ada KA; jalur 4-6 biasanya untuk parkir lokomotif dan rangkaian KA. Dari jalur 7 terdapat tiga jalur tambahan untuk langsiran KA dari dan ke dipo lokomotif maupun dipo kereta yang terletak di barat laut stasiun. Semua jalur selain jalur-jalur yang terhubung dengan dipo tersebut terhubung langsung dengan jalur utama. Stasiun Cirebon Prujakan
Pada awalnya, stasiun ini hanya terdiri atas bangunan dengan kanopi pada emperan peron jalur 1 (seperti layaknya stasiun barang), sementara emplasemennya merupakan emplasemen terbuka tanpa adanya atap "overkapping". Pada bulan Juli 2011 stasiun ini direnovasi, ditinggikan peronnya, ditambahkan kanopi, serta ditambah jalurnya dari yang semula lima jalur menjadi sembilan jalur kereta api: empat jalur menuju Tegal-Pekalongan-Semarang-Surabaya (jalur 1-4) dengan jalur 2 dan 3 sebagai sepur lurus, empat jalur lagi menuju Purwokerto-Kroya-Yogyakarta-Solo (jalur 6-9) dengan jalur 7 dan 8 sebagai sepur lurus, dan satu jalur khusus untuk kereta api barang (jalur 5). Stasiun ini adalah salah satu dari stasiun kereta api di Indonesia yang menyediakan fasilitas pemesanan tiket sistem kendara lewat/lantatur ("drive-thru"), selain Stasiun Gambir.Sawunggalih Tambahan, tujuan Jakarta dan tujuan Kutoarjo (terkadang ditambahkan kelas eksekutif)
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Cirebon Prujakan per 20 Desember 2018 (revisi Gapeka 2017). Metro Helsinki
Penggalian terowongan di bawah pusat kota Helsinki dimulai pada bulan Juni 1971. Sebagian besar pengerjaan terowongan diselesaikan pada tahun 1976, di luar tanah lunak Kluuvi (), karena Sebuah wilayah tanah liat dan sebagian batu di dalam batuan bumi, ditemukan saat proses penggalian. Untuk membangun sebuah terowongan melalui tanah lunak tersebut sebuah solusi yang tidak biasa diberikan: tanah lunak diubahn menjadi sebuah mesin pembeku raksasa, dengan pipa berisi Freon 22 didorong sepanjang tanah liat. Tanah liat beku tersebut secara hati-hati diledakkan, dengan pipa besi tuang dipasang untuk menciptakan terowongan yang tahan lama. Pembangunan stasiun pertama, Kulosaari dan Hakaniemi dimulai pada tahun 1974. Stasiun Kulosaari yang pertama diselesaikan, pada tahun 1976, namun pembangunan stasiun lain membuthkan waktu lebih lama. Kopenhagen
Diluncurkan 2010, Copenhagen Cleantech Cluster adalah titik utama dari sebuah usaha bersama antara otoritas umum, universitas, institusi penelitian, dan perusahaan teknologi. Usaha ini akan melibatkan 533 perusahaan di kawasan Kopenhagen. Sektor utama adalah sektor jasa, dengan 44% jumlah perusahaan, diikuti ritel dan grosir (22%) dan produksi (20%). Universitas Kopenhagen, Sekolah Bisnis Kopenhagen, Risø DTU National Laboratory for Sustainable Energy dan Technical University of Denmark adalah beberapa institusi penting yang terlibat. Metro de Madrid
Pada tahun 1960-an, sebuah rel pinggiran kota dibangun antara Plaza de España dan Carabanchel, menghubungkan ke jalur 2 (di stasiun Noviciado dengan gang panjang) dan 3. Sebuah jalur metro kelima dibangun juga dengan bagian sempit tetai platform sepanjang 90 m. Setelah pembukaan bagian pertama jalur 5, platform di jalur 1 diperbesar dari 60 hingga 90 m, mendekati stasiun Chamberí sejak letaknya yang dekat dengan Iglesia (kurang dari 500 m). Chamberí ditutup kemudian dan direncanakan untuk merombak stasiun untuk membangun sebuah museum. Stasiun Merak
Stasiun Merak (MER) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di Pulo Merak, Cilegon. Stasiun yang terletak pada ketinggian +3 meter ini merupakan stasiun kereta api penumpang aktif yang lokasinya paling barat di Daerah Operasi I Jakarta, Provinsi Banten, dan Pulau Jawa. Stasiun ini memiliki empat jalur dengan jalur 1 dan 3 sebagai sepur simpan untuk parkir rangkaian KA serta jalur 4 sebagai sepur lurus dan juga sepur simpan. Oslo
Oslo memiliki sistem transportasi umum paling lengkap di Norwegia yang dikelola oleh Ruter. Termasuk di antaranya Oslo Metro yang memiliki 6 jalur, 6 jalur Oslo Tramway dan 8 jalur Kereta Komuter Oslo. Jalur trem beroperasi pada kawasan dekat pusat kota, sedangkan metro jalurnya berada dibawah tanah melewati pusat kota sampai ke pinggiran kota. Oslo juga mempunyai jaringan bus yang terdiri dari 32 jalur dalam kota, serta bus regional yang menuju ke kota Akershus. Baku Metro
Karena kontur kota yang tidak rata, beberapa stasiun terletak sangat dalam, sehinggga dapat digunakan sebagai tempat perlindungan dari perang nuklir, karena sistem ini dibangun pada masa puncak Perang Dingin pada tahun 1950an dan 1960an. Terdapat 7 stasiun yang posisinya sangat dalam dengan rancangan standard stasiun pilon. Mayoritas dari stasiun berada di dekat permukaan tanah, dengan satu stasiun, Bakmil, berada di permukaan dengan platform tunggal. Copenhagen Metro
Bagian pertama dari terowongan selesai pada bulan September 1998, dan TMB dipindahkan ke Havnegade. Pada bulan Desember 1998, pengerjaan dimulai di ssembilan stasiun pertama. Rencana untuk M2 ditunjukkan kepada publik pada bulan April 1999, dengn sebuah debat yang dilakukan untuk melihat bahwa solusi jalur udara merupakan yang terbaik. Pada bulan Mei, keret pertama dikirimkan, dan operasi percobaan dimulai di depo. Pada bulan Desember, terowongan selesai hingga Strandlodsvej, dan TMB dipindahkan menuju Havnegade, di mana mereka mulai melakukan penggalian menuju Frederiksberg. Mulai 1 Januari 2000, layanan S-train dari Solbjerg menuju Vanløse dihentikan, dan pengerjaan dimuai untuk membangun kembali bagian tersebut untuk metro. Bagian terakhir terowongan selesai pada Februari 2001.
Pada bulan Maret 2001, Konsili Kota Kopenhagen memutuskan untuk memuai pembangunan tahap 3. Pada 6 November 2001, kereta pertama beroparasi melalui bagian terowongan. Pada 28 November, penempatan jalur di sepanjang tahap 1, dan tahap 2A dari Nørreport menuju Frederiksberg, telah selesai. Sebuah persetujuan mengenai pembiayaan tahap 3 tercapai pada tanggal 12 April. Pada 22 Mei, 18 rangkaian kereta telah melakukan uji coba sejauh . bagian dari Nørreport menuju Lergravsparken dan Vesterport telah dibuka pada 19 Oktober 2002. Pada awalnya, sistem ini memiliki jarak antar kereta selama 12 menit pada kedua layanan tersebut. Pada tanggal 3 dsember jarak tersebut dikurangi menjadi 9 menit dan pada 19 Desember mennjadi 6 menit. Operas dari sistem ini disubkontrakkan kepada Ansaldo, yang kemudian menyerahkan kontrak layanan Metro kepada Metro Service, anak perusahaan dari Serco Group. Kontrak memiliki durasi lima tahun, di mana terdapat opsi perpanjangan tiga tahun. Oslo Metro
Metro dibuka pada 22 Mei 1966, saat Terowongan Common dibuka dari Brynseng menuju stasiun dalam kota baru di Jernbanetorget, terletak si sebelah Stasiun Kereta Api Oslo Timur. Pda bulan Oktober Jalur Grorud dibuka menuju Grorud sedangkan Jalur Østensjø dihubungkan dengan sistem pada tahun 1967 saat jalur juga diperpanjang menuju Skullerud. Pada tahun 1970, Jalur Furuset dibuka menuju Haugerud dan diperpanjang menuju Trosterud pada tahun 1974, pada saat yang sama ketika Jalur Grorud diperpanjang menuju Vestli. Pada tahun 1981, Jalur Furuset telah mencapai Ellingsrudåsen. Metro menerima pengiriman kereta penggerak T1000 dari Strømmens Værksted; dari tahun 1964 hingga 1978, 162 gerbong dalam konfigurasi tiga gerbong dikirimkan untuk jaringan timur. Bersepeda di Kopenhagen
Makin tingginya angka pengguna sepeda membuat tuntutan akan tempat parkir sepeda pun meningkat tiap tahun. Meski hampir di setiap pojok kota sepeda selalu menjadi prioritas parkir, kekurangan tetap sangat terasa. Di kawasan pedestrian Stroget yang terkenal sebagai pusat belanja, sepeda diparkir sembarangan di emperan toko. Kopenhagen
[[Berkas:Christianshavns Kanal boats.jpg|jmpl|Kanal [[Christianshavn]]]]
Pusat sejarah kota, [[Indre By]] atau Kota Dalam, berisi banyak monumen dan atraksi terpopuler di kota ini. Kawasan [[Frederiksstaden]], dikembangkan oleh [[Frederik V dari Denmark|Frederik V]] di pertengahan abad 18 bergaya [[Rococo]], memiliki 4 mansion [[Amalienborg]], tempat tinggal kerajaan, dan [[Gereja Frederik]] dengan kubah lebar di pusatnya. Terletak langsung seberang air dari Amalienborg, ada [[Opera Kopenhagen]] yang baru selesai yang ada di pulau [[Holmen, Kopenhagen|Holmen]]. Sebelah selatan Frederiksstaden, kanal [[Nyhavn]] dikelilingi oleh rumah bewarna-warni dari abad ke-17 dan 18, banyak juga restoran dan bar. Kanal ini memanjang dari "harbourfront" ke lapangan [[Kongens Nytorv]] yang dibangun oleh [[Christian V]] tahun 1670. Gedung pentingnya diantaranya [[Istana Charlottenborg]], terkenal akan pameran seninya, [[Kedutaan Besar Perancis, Kopenhagen|Istana Thott]] (sekarang Kedubes Perancis), [[Teater Kerajaan Denmark]] dan [[Hotel D'Angleterre]], yang ada sejak 1755. Marka tanah lain di Indre By termasuk gedung parlemen [[Christiansborg]], [[Balai Kota Kopenhagen|Balai Kota]] dan [[Rundetårn]], dulunya sebuah observatorium. Ada juga beberapa museum di kawasan ini termasuk [[Museum Thorvaldsen]] yang berasal dari nama pematung abad ke-18 [[Bertel Thorvaldsen]]. Ditutup dari lalu lintas sejak 1964, [[Strøget]] adalah jalur pedestrian tertua terpanjang di dunia dengan panjang dari Rådhuspladsen sampai Kongens Nytorv. Dengan berbagai toko, kafe, restoran, dan [[busker]], kawasan ini selalu ramai dan juga termasuk lapangan kuno [[Gammel Torv]] dan [[Amagertorv]]. [[Kastil Rosenborg]] di [[Øster Voldgade]] dibangun oleh Christian IV tahun 1606 sebagai istana musim panas bergaya [[arsitektur Renaisans|Renaisans]]. Kastil ini berisi perhiasan mahkota Denmark dan [[Danish Crown Regalia|crown regalia]], [[Throne Chair of Denmark|coronation throne]], dan permadani yang menggambarkan kemenangan Christian V di [[Perang Skania]]. Metro Helsinki
Meskipun mengalami penerimaan yang rendah, komite Castrén diminta untuk melanjutkan pekerjaannya, sekarang sebagai komite metro, meskipun dengan pendanaan yang sangat minim. Pada musim semi 1963 komite mempresentasikan proposalnya untuk sistem Metro Helsinki. Dalam level teknisnya, proposal ini sangat berbeda dengan sistem yang akhirnya terealisasi. Pada tahun proposal tahun 1963 metro direncanakan dalam bentuk kereta api ringan, berjalan dalam terowongan dengan kedalaman maksimum 14 meter di bawah permukaan tanah (dibandingkan dengan 30 meter pada sistem yang jadi), dan dengan stasiun yang diletakkan dalam interval lebih pendek (sebagai perbandingan, presentasi komita menunjukkan sepuluh stasiun antara Sörnäinen dan Ruoholahti, dibandingkan dengan enam pada sistem yang final. Komite Castrén mengajukan sistem dibangun dalam lima tahap, dengan yang pertama selaesai pada tahun 1969 dan yang terakhir pada tahun 2000, dimana pada saat itu panjang totalnya menjadi dengan 108 stasiun. Proposal ini ditolah setelah diskusi panjang karena terlalu ekstensif. Pada tahun 1964 kota memerintahkan ahli dari Hamburg, Stockholm dan kopenhagen untuk mengevaluasi proposal metro. Opini mereka satu suara: sebuah metro dibutuhkan dan bagian pertama harus dibangun pada tahun 1970. Brussels Metro
SIstem metro ini memiliki 4 jalur metro konvensional. Pada tahun 2008, terdapat 59 stasiun dalam jaringan metro (tidak termasuk premetro). Sebagian besar stasiun berada di bawah tanah meskipun beberapa stasiun di jalur 5 dan 6 berada di permukaan tanah. Pada 4 April 2009, hubungan antara Gare de l'Ouest/Stasiun Barat yang memungkinkan jalur 2 membentuk jalur lingkat mulai beroperasi. Sebagai konsekuensinya, jaringan metro secara signifikan direorganisasi. Rencana pengembangan untuk perubahan ini dan segala sesuatu yang berhubungan dengan jaringan bus dan trem disetujui dewan Wilayah Ibukota Brussels pada bulan Juli 2005. Kazan Metro
Perpanjangan menuju Prospekt Pobedy dibuka pada 29 Desember 2008 sebagai perpanjangan pertama di sebelah selatan Stasiun Gorki pada tahapan kedua. Pada tahun 2010 Metro diperpanjang hingga menyeberangi Sungai Kazanka, dengan pembukaan stasiun Kozya Sloboda. Kazan metro kemudian membuka tiga stasiun perpanjangan di sebelah utara pada 9 Mei 2013. Oslo Metro
Ide pertama untuk untuk meluncurkan sebuah angkutan cepat yang menjangkau seluruh kota dilakukan pada tahun 1912 dengan pembangunan Jalur Ekeberg; dibangun dengan lebar jalur yang sama dengan Jalur Holmenkollen, rencananya adalah untuk membangun sebuah terowongan di bawah pusat kota dan dilalui dengan kereta api, namun biaya pembangunan yang besar pada bagian pertama dari Terowongan Common menghentikan rencana. Sebagai bagian dari pembangunan kembali setelah Perang Dunia II sebuah kantor perencanaan untuk sebuah T-bane didirikan pada tahun 1949, dengan rencana pertama diluncurkan pada tahun 1951; pada tahun 1954, dewan kota memutuskan untuk membangun jaringan T-bane di bagian Oslo Timur dengan empat percabangan. Sistem akan dilengkapi pengembangan dari jalur komuter sebelumnya dengan menggunakan sumber tenaga dari rel ketiga, persinyalan gerbong dengan Pelindung Kereta Otomatis, stasiun yang cukup panjang untuk menampung enam gerbong kereta dan perlintasan sebidang yang diganti dengan jembatan atau jalan di bawah-sebuah spesifikasi yang merupakan standard metro. Kopenhagen
Kopenhagen juga dikenal sebagai salah satu kota paling ramah sepeda di dunia, dengan jumlah sepeda lebih banyak daripada jumlah penduduknya. Pada tahun 2012, sekitar 36% penduduk pergi bekerja atau bersekolah menggunakan sepeda. Sekitar 75% penduduk kota ini rutin bersepeda sepanjang tahun. Infrastruktur pesepeda di kota ini sangat ekstensif dan sangat digunakan, memanjang sejauh 400 km jalur sepeda yang tidak menjadi satu dengan mobil atau pejalan kaki, terkadang mempunyai sistem signalnya sendiri - memberikan para pesepeda beberapa detik lebih awal untuk berjalan lebih dulu. Stasiun metro Rautatientori
Stasiun metro Rautatientori atau Stasiun metro Sentral (, ) adalah stasiun milik jaringan Helsinki Metro di Finlandia. Pintu masuknya terletak pada hall utama Asematunneli, yang memiliki pintu keluar ke Stasiun Kereta Sentral Helsinki. Merupakan satu-satunya stasiun metro di Helsinki yang namanya disebutkan dalam bahasa Inggris dan bahasa Jerman. Oslo Metro
Sejumlah versi dari kereta T1000 sebelumnya telah digunakan pada Oslo metro. Termasuk di dalamnya tipe T1 hingga T4, yang hanya dioperasikan pada jalur dengan rel ketiga, sehingga tidak melalui Jalur Holmenkollen dan Kolsås. Kereta ini umumnya dijalankan dengan susunan tiga atau enam (kadang kala empat atau lima) gerbong. Tipe T5 hingga T8, sejumlah 49, memiliki sistem kabel udara maupun rel ketiga, umumnya berjalan di Jalur Holmenkollen (dua gerbong) dan Kolsås (tiga gerbong). Stockholm
Stasiun Stockholm Central memiliki koneksi jalur kereta ke kota-kota lain di Swedia, termasuk ke Oslo, Norwegia dan Copenhagen, Denmark. Pelayanan SJ 2000 yang populer menuju Gothenburg membutuhkan waktu 3 jam. Hampir semua kereta dioperasikan oleh SJ AB. Oslo Metro
Sistem terdiri dari 97 stasiun, dimana 16 di antaranya di bawah tanah atau di dalam ruangan. Satu-satunya stasiun bawah tanah pada masa pra-metro di jaringan barat adalah Nationaltheatret, dan sebagian besar stasiun bawah tanah berada di Terowongan Umum di bawah pusat kota, atau di bagian terowongan yang lebih pendek di jaringan Timur; secara umum Jalur Furuset berada di bawah tanah, dengan seluruh stasiun kecuali Haugerud dibangun di bawah permukaan tanah. Kopenhagen
[[Berkas:Halmtorvet seen from Øksnehallen.jpg|jmpl|[[Halmtorvet]] di [[Vesterbro, Copenhagen|Vesterbro]]]]
[[Christianshavn]] terletak di tenggara [[Indre By]] di sisi lain pelabuhan. Kawasan ini dikembangkan oleh [[Christian IV dari Denmark|Christian IV]] di awal abad ke-17. Terkesan dengan kota [[Amsterdam]], ia mengundang arsitek Belanda untuk membuat kanal di dalam [[Christianshavns Vold|benteng]] yang masih dirawat dengan baik hingga hari ini. Kanalnya sendiri bercabang ke [[Christianshavns Kanal|Christianshavn Canal]] dan di sepanjang kanal banyak terdapat rumah kapal dan kapal santai yang menjadi salah satu atraksi di kawasan ini. Lalu tempat lainnya adalah [[Freetown Christiania]], sebuah kawasan lumayan besar yang dulu pernah diduduki mahasiswa ketika berdemo tahun 1971. Titik penting lain di Christianshavn termasuk diantaranya [[Gereja Sang Penyelamat, Kopenhagen|Gereja Sang Penyelamat]] dan [[Gereja Kristen, Kopenhagen|Gereja Kristen]] yang beraliran Rococo. [[Rumah Atlantik Utara]] yang dulunya merupakan gudang saat ini menyajikan budaya dari Islandia dan Greenland dan didalamnya terdapat restoran [[Noma (restoran)|Noma]], dikenal akan masakan Nordiknya. Kereta api Kutojaya Selatan
Kereta ini hanya berhenti di: Stasiun Kutoarjo, Stasiun Kebumen, Stasiun Karanganyar, Stasiun Gombong, Stasiun Kroya, Stasiun Maos, Stasiun Kawunganten, Stasiun Gandrungmangun, Stasiun Sidareja, Stasiun Banjar, Stasiun Tasikmalaya, Stasiun Cipeundeuy, Stasiun Cicalengka dan Stasiun Kiaracondong. Kazan Metro
Perpanjangan jalur tengah berikutnya akan dilakukan pada tahun 2016, saat stasiun Dubravnaya ibuka. Pada event ini akan melengkapi pembangunan jalur tengah dengan total 11 stasiun. Jalur berikutnya adalah «Savinovo Radius» dan «Azino radius» yang menghubungkan masing-masing daerah dengan pusat kota, dan «Savinovo-Azino Line». Prioritas pembangunan jalur ini masih belum ditentukan. Copenhagen Metro
Bagian dari Vanløse menuju Frederiksberg mengikuti Jalur Frederiksberg, sebuah bekas jalur S-train yang berjalan di tanggul. Antara Solbjerg dan Frederiksberg, jalur berjalan di bawah tanah, dan terus berlanjut hingga pusar kota. Setelah Christianshavn, jalur tepisah menjadi dua. M1 mencapai permukaan tanah di Islands Brygge, dan berlanjut di sebuah jalur udara hingga wilayah Vestamager. M2 terus berada di bawah tanah hingga Lergravsparken, di mana kemudian mulai mengikuti bekas Jalur Amager.
Terowongan terdiri dari dua laras paralel; yang berjalan melalui batu kapur stabil sedalam , namun sedikit naik di bagian stasiun. Terdapat pintu darurat setiap , sehingga setiap kereta tidak akan lebih jauh dari dari pintu darurat terdekat. Diameter terowongan luar adalah , sedangkan diameter dalam sebear . terowongan dibuak dengan metode gali dan tutup, Metode Terowongan Austria Baru, dan sengan menggunakan mesin pengebor terowongan. Selama jalur di permukaan, jalur berjalan pada bagian alternatif terpisah yang terdiri dari jalur udara beton dan tanggul dari tanah. S-train
Jaringan S-train () adalah gabungan jaringan angkutan cepat dan kereta api komuter di Metropolitan Kopenhagen, Denmark. Sistem ini menghubungkan pusat kota dengan pinggiran yang dekat dengan Kopenhagen, dan mendekati separuh stasiun yang berada di dalam kota. Jalur pertama dibuka pada tahun 1934. Hari ini jaringan ini membentuk jantung dari transportasi umum di dalam kota, melayani lebih dari 357.000 penumpang setiap hari. Sistem ini dimiliki dan dioperasikan sepenuhnya oleh DSB S-tog A/S. Kopenhagen
Kopenhagen memiliki lebih dari 94.000 siswa yang terdaftar di universitas maupun institusi lain, seperti Universitas Kopenhagen, Universitas Teknik Denmark dan Sekolah Bisnis Kopenhagen. Universitas Kopenhagen, berdiri 1479, adalah universitas tertua di Denmark. Kopenhagen juga merupakan markas dari klub sepak bola FC København dan Brøndby, serta tim hoki es Rødovre Mighty Bulls, Herlev Eagles dan Hvidovre Ligahockey. Kopenhagen adalah salah satu kota terbaik bagi para pesepeda. Kopenhagen Metro melayani pusat kota bersama dengan jaringan S-train yang terkoneksi ke borough di sekitarnya. Bandar Udara Kopenhagen adalah bandar udara terbesar di antara negara Nordik. Kőbánya–Kispest (Budapest Metro)
Stasiun metro ini dinamai dari stasiun kereta api yang terletak di sebelahnya, yang berada di perbatasan distrik Kőbánya dengan Kispest. Di tempat ini juga terdapat terminal bus yang menghubungkan jalur metro dengan jalur-jalur bus suburban dan regional. Orang-orang Hongaria kadang-kadang menjuluki stasiun ini "Köki", yang merupakan singkatan dari Kőbánya-Kispest. Oslo Metro
Stasiun di pusat kota berlokasi dekat dengan pusat tempat kerja dan memiliki konektivitas yang lebih baik ke moda transportasi yang lain seperti trem, kereta api, dan bus. Seluruh stasiun dapat diidentifikasi di permukaan tanah dengan penanda huruf T biru di dalam sebuah lingkaran. Stasiun di luar pusat kota tidak memiliki penjual tiket sejak tahun 1995, dengan mesin penjual tiket untuk pembelian tiket; beberpa stasiun dilengkapi dengan kios. Sebuah sistem pagar pembatas telah dipasang, namun tidak pernah diaktifkan karena masalah keamanan. Seluruh stasiun memiliki akses bebas melalui setidaknya satu pintu masuk (kecuali platform kedatangan di Frøen), dan ketinggian platform disamakan dengan ketinggian gerbong. Guangzhou Metro
, Guangzhou Metro memiliki 9 jalur, yaitu Jalur 1, Jalur 2, Jalur 3, Jalur 4, Jalur 5, Jalur 6, Jalur 8, Jalur Guangfo, dan Zhujiang New Town APM. Sebagian besar pelayanan angkutan cepat ini berada di dalam kota, dengan Jalur 2,3, dan 4 juga mencapai kawasan pinggiran di Huadu, Baiyun, Panyu dan Nansha; Jalur Guangfo menghubungkan Guangzhou dan Foshan dan merupakan jalur angkutan bawah tanah antarkota pertama di negara ini. Pelayanan harian biasanya dimulai jam 6 pagi dan berakhir tengah malam, dengan angkutan harian rata-rata adalah 5,63 juta perjalanan. Dengan total perjalanan 2,054 milyar tahun 2013, Guangzhou Metro adalah sistem angkutan cepat tersibuk keenam di dunia, setelah Tokyo, Seoul, Moskswa, Beijing, dan Shanghai. Guangzhou Metro mempunyai 164 stasiun, termasuk 21 stasiun persilangan dengan panjang lintasan total 260.5 km. Metro Praha
Stasiun Anděl dikenal sebagai Moskevská (Stasiun Moskow) hingga tahun 1990. Stasiun ini dibuka pada tanggal yang sama pada tahun 1985 dengan stasiun Prazhskaya (Praha) di Moskow Metro. Stasiun ini memiliki beberapa seni propaganda yang mempromosikan persahabatan Soviet-Cekoslovakia. Stasiun Anděl, seperti stasiun kereta api Smíchov, memilik beberapa contoh yang terpelihara sangat baik mengenai seni propaganda masa komunis di Praha. Kopenhagen
Karena letaknya di belahan bumi utara, jumlah sinar matahari sangat berbeda di musim panas dan musim dingin. Di musim panas, matahari bersinar mulai jam 04:26 dan terbenam jam 21:58, 17 jam 32 menit. Di musim dingin, matahari baru mulai bersinar pukul 08:37 dan terbenam jam 15:39, hanya 7 jam 2 menit. Stasiun Sandvika
Stasiun berada di atas permukaan tanah dan berada di pusat kota Sandvika. Bangunan stasiun berada di bawah jalur dan berperan sebagai ruang tunggu bagi penumpang kereta dan bus. Stasiun ini juga memiliki 300 ruang parkir untuk mobil. Stasiun memiliki dua peron pulau dan empat jalur. Masing-masing peron memiliki panjang 230 dan 240 m, dan tinggi 70 cm. Peron memiliki aksesibilitas dari jalan raya, tapi peron memiliki jarak 7 cm terlalu rendah dibandingkan dengan kereta. Jalur 1 di sisi utara dan 4 di sisi selatan, dengan kereta ke arah timur berhenti di jalur 3 dan 4. Jalur 1 dan 4 digunakan untuk Askerbanen, sedangkan jalur 2 dan 3 untuk Drammenbanen. Metro Kiev
Metro Kiev ( atau ) adalah sistem angkutan cepat yang menjadi tulang punggung angkutan umum di kota Kiev. Sistem ini adalah sistem angkutan cepat pertama di Ukraina dan yang ketiga dibangun di Uni Soviet (setelah Metro Moskow dan St Petersburg). Sekarang sistem ini mempunyai tiga jalur dengan total panjang dan 52 stasiun. Sistem ini membawa 1.439 juta penumpang setiap harinya, menyumbang 38% dari beban angkutan umum di Kiev. Pada tahun 2013, sistem ini membawa 536.2 juta penumpang. Salah satu stasiun terdalam di dunia, Arsenalna (pada ), ada disini. KRL Commuter Line
Pada awal perkenalan pola loopline pada tahun 2011, KRL Jabodetabek memiliki 6 jalur dan 8 relasi. Saat ini jumlah tersebut bertambah menjadi 6 jalur dan 13 relasi yang melayani seluruh wilayah Jabodetabek dan Lebak. Kopenhagen
Kopenhagen ((; ) adalah ibu kota dan kota terbesar di Denmark dengan jumlah penduduk kawasan urban (per Januari 2015) 1.263.698 jiwa dan kawasan metropolitan sebesar 2.013.009 jiwa. Nama ini berasal dari kata "Købmandshavn", yang berarti "pelabuhan saudagar". Kopenhagen terletak di pesisir timur pulau ("Sjælland") di tepi sungai Sont. Kota ini terbagi menjadi beberapa munisipalitas. Bagian inti "Munisipalitas Kopenhagen" misalnnya berisi enklav Frederiksberg, sebuah munisipalitas yang memiliki haknya sendiri. Metroul Bucureşti
Saat ini terdapat empat jalur (Rumania: magistrala) kereta bawah tanah yang telah dioperasikan di Bukares. Magistrala 1 merupakan sebuah jalur lingkar, Magistrala 2 melayani koridor utara-selatan, Magistrala 3 melayani koridor timur-barat, dan Magistrala 4 menghubungkan bagian barat laut dengan stasiun kereta api utama Bukares. Berikut adalah tabel rute dan jumlah stasiun pada tiap-tiap jalur kereta bawah tanah.Magistrala 1 dan Magistrala 3 menggunakan jalur yang sama di antara Stasiun Eroilor sampai Stasiun Nicolae Grigorescu. Selain itu, terdapat beberapa stasiun yang menghubungkan antara dua koridor atau lebih, yaitu:Magistrala 1 Kopenhagen
Selain sebagai ibukota, Kopenhagen juga berperan sebagai pusat budaya bagi Denmark dan Skandinavia. Sejak akhir 1990-an, kota ini bertransformasi dari ibukota biasa menjadi kota metropolitan internasional sekelas [[Barcelona]] dan [[Amsterdam]]. [[Copenhagen Fashion Week]] adalah ajang fashion terbesar di Eropa Utara, diselenggarakan tiap tahun bulan Februari dan Agustus. Kota Praja Copenhagen
Munisipalitas Copenhagen adalah sebuah kawasan pemukiman (Denmark: "kommune") di Region Hovedstaden di Denmark. Munisipalitas Copenhagen memiliki luas sebesar 91.3 km² dan memiliki populasi sebesar 518.550 jiwa. Copenhagen Metro
Sistem beroperasi secara kontinyu dengan jarak kereta yang bervariasi sepanjang hari. Pada jam sibuk (07:00–10:00 dan 15:00–18:00), terdapat jarak dua menit pada bagian umum dan empat menit pada bagian layanan terpisah. Pada hari selasa hingga sabtu malam (24:00–05:00), jarak antar kereta adalah 15 menit, dan pada malam yang lain adalah 20 menit. Di bagian waktu yang lain, terdapat jarak tiga menit pada bagian umum dan enam menit pada bagian terpisah. Waktu perjalanan dari Nørreport menuju Vestamager di M1 adalah 14 menit, menuju bandara di M2 adalah 15 menit, dan menuju Vanløse pada M1 dan M2 adalah 9 menit. Pada tahun 2009, metro mengangkut 50 juta penumpang, atau 137.000 per hari.
Metro beroperasi dengan sistem pembuktian pembayaran, sehingga pengendara harus memiliki tiket yang sah sebelum memasuki platform stasiun, Sistem dibagi ke dalam beberapa zona tarif, dan struktur tarif tersebut terintegrasi dengan moda tramsportasiumum lainnya di Kophagen, termasuk Bus yang ditangani oleh Movia, kereta api DSB lokal dan S-train. Sistem berada pada empat zona yang berbeda. Mesin penjualan tiket tersedia di seluruh stasiun, dengan tiket khusus bagi anjing dan sepeda yang bisa dibeli. Tiket dua zona memiliki harga DKK 23, tiket tiga zona DKK 34.50 dan tiket empat zona DKK 46. Diskon tersedia bagi tiket langganan dan bagi anak-anak. Tiket harus distempel untuk dapat divalidasi, Tiket bulanan berharga DKK 320,- untuk dua zona dan DKK 585,- untuk empat zona. Pemegang kartu pass museum Copenhagen Card dapat memperoleh tarif gratis, ternasuk bagi dua orang anak di bawah 12 tahun ang ditemani seorang dewasa. Antara tahun 2010 hingga 2012, sistem akan mengadaptasi sistem kartu tarif elektronik nasional Rejsekort. Copenhagen Metro
Perencanaan dari metro ini dimulai pada tahun 1992 sebagai bagian dari rencana pengambangan kembali wilayah Ørestad. Sebuah jalur trem dan kereta api ringan dipertimbangkan, namun kemudian digantikan. Pembangunan dimulai pada tahun 1996, dan tahap pertama, dari Nørreport menuju Vestamager dan Lergravsparken, dibuka pada tahun 2002. Tahap 2, dari Nørreport menuju Vanløse, dibuka pada tahun 2003, diikuti oleh tahap 3, dari Lergravsparken menuju Lufthavnen, pada tahun 2007. pembangunan dari City Circle Line sedang dalam pengerjaan, dan dijadwalkan dibuka pada tahun 2018. Jalu ini akan membentuk sebuah lingkaran di sekitar pusat kota, dengan keseluruhan di bawah tanah dan tidak berbagi jalur dengan M1 dan M2. Pengembangan masa depan lebih lanjut menuju Brønshøj sedang dipertimbangkan. Pada 7 Januari 2011 proyek baru tersebut disebut Cityringen dimulai dengan penandatanganan kontrak baru oleh Metroselskabet, bersama dengan Ansaldo Breda dan Ansaldo Sts (Finmeccanica Group) untuk memasok kereta dan sistem kendali dan dengan sebuah joint-venture Italia yang dipimpin oleh Salin Construttori (about 60%) dan Tecnimont (about 40%) dengan Seli sebagai rekanan ketiga untuk tahap pembangunan. Alnabanen
Ruter, agen perjalanan untuk Oslo dan Akershus, melakukan investigasi pada tahun 2011 untuk melihat apakah pengangkutan penumpang memungkinkan. Mereka mempertimbangkan empat pilihan utama: Layanan antara Stasiun Nydalen melalui Alnabanen menuju Stasiun Lillestrøm; sebuah layanan dari Nydalen melalui Alnabanen dan berputar menuju Oslo S; sebuah layanan untuk digunakan oleh Oslo Tramway; dan sebuah layanan yang berperasi di antara Storo/Grefsen dan stasiun Alna. Dipertimbangkan kalau Økern merupakan lokasi terbaik untuk stasiun dan juga dipertimbangkan membangun stasiun di Ulven, Løren dan Sinsen. Laporan berikutnya diharapkan perhentian di Grefsen akan ditempat di Stasiun Storo sebagai bagian dari Jalur Lingkar Oslo Metro. Kopenhagen
Munisipalitas Kopenhagen berbeda dengan kawasan urban Kopenhagen yang lebih luas. Kedudukan dewan kota Kopenhagen adalah di Balai Kota Kopenhagen ("Københavns Rådhus"). Dewan ini dikepalai oleh Wali kota—saat ini Matt Price—yang mengawasi kerja 55 perwakilan dewan. Dewan biasanya bertemu tiap hari Kamis pukul 17.30.
Mereka mendiskusikan berbagai isu seperti lapangan kerja, bisnis dan ekonomi, perencanaan kota, konstruksi, kesehatan, lalu lintas, dan berbagai fokus utama lainnya.
Semua anggota dewan dipilih empat tahun sekali. Dalam pemilihan munisipalitas November 2013, Sosial Demokrat tetap berada di posisi 1 dengan 27.8% suara, sedangkan Aliansi Merah-Hijau di posisi kedua dengan 19.5%. Sosial Demokrat telah memegang kursi wali kota selama 110 tahun terakhir. Oslo Metro
Layanan bus tersedia menuju beberapa stasiun. Sebagian besar layanan bus menjadi pengumpan ke sistem metro saat memungkinkan, sehingga tidak beroperasi hingga dalam kota. Namun, karena metro beroperasi sendirian di dalam kota, daripada melintasi dalam kota, banyak bus beroperasi di antara stasiun dengan jalur yang berbeda, atau menyediakan rute alternatif melintasi kota.Kereta di Oslo Metro saat ini hanya MX3000, yang dipesan pada tahun 2003 untuk menggantikan kereta T1000 yang lebih tua. Pengiriman dimulai pada tahun 2006, dan tidak seperti kereta yang lebih tua, unit MX3000 dicat dengan warna putih, bukan merah. 83 unit tiga gerbong dipesan pada tahun 2006; 32 unit lagi dipesan pada bulan Desember 2010. Dubai Metro
Terdapat empat jalur yang mana digunakan 99 kereta lima gerbong , setiap kereta memiliki panjang 75 meter untuk 400 penumpang: Metro Helsinki
Sistem ini terdiri dari jalur tunggal yang bercabang seperti garpu dengan 25 stasiun yangb berada di jalur sepanjang . Sistem ini melayani daerah padat penduduk di pinggiran kota Helsinki Timur, namun juga dapat digunakan sebagai transportasi umum di bagian tengah kota. Perpanjangan menuju Länsimetro akan memperpanjang jalur menuju Helsinki Barat dan bagian selatan dari kota tetangga Espoo. Angkutan cepat di Roma
Kereta yang bekerja di jalur C akan benar-benar otomatis, dan akan menggunakan kereta AnsaldoBreda Driverless Metro yang juga digunakan di Angkutan cepat Kopenhagen. Stasiun Sandvika
Bagian Drammenbanen antara Sandvika dan Asker diubah menjadi jalur ganda antara 1955 dan 1958, dengan bagian dari Stasiun Billingstad ke Sandvika selesai pada 9 November 1958. Sebagai bagian dari pekerjaan ini jalur baru dibangun di Sandvika dan divisi kargo diperluas. Bangunan baru untuk penjualan tiket dan sebuah ruang tunggu didirikan antara jalur 3 dan 4 pada tahun 1961. Mulai tahun 1981, dengan pembukaan Terowongan Oslo, sebagian besar kereta yang melayani Sandvika mulai melakukan perjalanan melewarti Terowongan Oslo menuju Stasiun Oslo Pusat. Pada bulan Desember 1988, Kota membeli fasilitas kargo tua di Kjøbo senilai 27 Juta Krona Norwegia. Strukturnya dibongkar dan digunakan untuk membangun terminal bus baru sebagai bagian dari proyek stasiun yang baru. Jalur yang melewati stasiun menerima pengaturan lalu lintas terpadu dan penghenti kereta otomatis pada 3 Desember 1992. Metro Praha
Metro Praha terdiri dari tiga jalur, masing-masing diwakili dengan warna masing-masing di dalam peta dan tanda: Jalur A (hijau), Jalur B (kuning) dan Jalur C (merah). Keseluruhan terdapat 57 stasiun metro (tiga diantaranya merupakan stasiun transfer) dihubungkan oleh jalur sepanjang hampir 60 km yang sebagian besar bawah tanah. Layanan metro dimulai pada pukul 4-5 pagi hingga tengah malam pada hari minggu hingga kamis (pada hari jumat kereta terakhir berangkat pukul 1 dini hari), dengan interval sekitar 2-3 menit pada jam sibuk. Lebih dari 500 juta penumpang menggunakan Metro Praha setiap tahun.