ホーカー ハリケーン
1930年の初めに、イギリス空軍の爆撃部隊強化に貢献したトレンチャード卿<!-- 中将? -->が退役し、新たにイギリス空軍司令官に着任したジョーフリー・サーモンド (Geoffrey Salmond) 大将は防空戦闘機の交代を計画した。この頃のイギリス空軍主力戦闘機は複葉、最高速度が約360km/hで武装は7.7mm機関銃2丁というホーカー フューリーであった。航空省は仕様書F.7/30を作成し、全金属製、最高速度400km/h、7.69mm機関銃4丁という要求をメーカー側に掲示した。しかし、折りしも世界恐慌の真っ只中で軍事予算が大幅に削られた影響を受けていたこともあって、航空省が選定することになったのは複葉のグロスター グラディエーターであった。
ハリケーン・カーラ
カーラは、メキシコ湾をゆっくりと移動しながら段々と勢力を強め、ピーク時には175mph（280km/h）の風速を記録し、SSHSでカテゴリー5の強さに達した。 ハリケーン・イルマ
アメリカ合衆国立ハリケーンセンター（NHC）によりイルマの勢力について「カテゴリー5、中心気圧931ミリバール、最大風速約秒速80メートル、予想進路上を時速22キロメートルで進行中」の情報が報じられた。 ハリケーン・ギルバート
ギルバートはジャマイカの沿岸を通過した後、急速に勢力を強め、ケイマン諸島付近を通過した。13日には、グランドケイマンの調査局で最大瞬間風速156mph（252km/h）を記録した。 ハリケーン・ハンター
ハリケーン・ハンター（英:Hurricane Hunters）とは、米国国内に於いて特定の航空機を用いて熱帯低気圧の内部に入り込み、その気象状態の情報を収集する飛行機やその隊を指す呼称である。 ホーカー ハリケーン
試作機は1935年11月6日に初飛行を行った。同月にハリケーンと名づけられた、この機は翼や胴体には木材や帆布を多用し、エンジンやコクピットは鋼管をアルミニウム合金で覆ったものであり、前時代的といわざるを得ない旧式な構造だった。 ハリケーンの4か月後に登場するスーパーマリン スピットファイアのような全金属製・モノコック構造の最新戦闘機とは対照的である。これはホーカー社の製造技術はもちろん、全金属製に生産ラインを対応させるのは非常に困難であったからである。一方で軽くて頑丈でもあり、その余裕のある構造から戦局に伴う改良への適性、被弾時の機体や乗員のサバイバビリティにも優れていた。 ハリケーン・ハンター
使用航空機には高性能ドップラーレーダー・投下式GPSゾンデなどの気象観測用の専用機材、ゾンデの計測したデータや機体に着装された観測機器などの情報を衛星を通じてリアルタイムに送信するため、それに伴う最新通信機器も搭載されている。その他、空軍運用中のWC-130Jの操縦席はグラスコックピット化などの最新アビオニクス機器に換装されている。 SB-1 デファイアント
最高速度：300 kn (560 km/h)を発揮し、2017年12月に初飛行に成功しているアメリカ合衆国の航空機メーカーベル・ヘリコプターとロッキード・マーティンが開発中のティルトローター機 ベル V-280 ( 名称は英語で「武勇、剛勇、勇気」を意味する"Valor"（ヴェイラー、アメリカ英語式の発音では「バロー」）であると比較して高速化された巡航速度(計算値)が約 250 kn (460 km/h)と幾分低速ではあるが、低速域内での機動性は対抗機種のティルトローター形式に較べて勝っているとされる。
このため、攻撃ヘリコプターに準じた派生型を開発するのに有利であり、SB-1 輸送型の護衛に性能差が僅少となる同機種の攻撃型を同行させることが可能でヘリボーン作戦の損害率の低減に役立つと開発企業側は説明している。 オキーチョビー・ハリケーン
サンフアンの国立気象予報局に拠れば、「プエルトリコの歴史の中でこれまでの最大かつ最強であり、記録的な破壊力がある」とされていた[4]。ハリケーンが進むに従って、その目はグアヤマ、カイエイ、アイボニートと進み、目の中に入ると静寂の時間が20分はあった[11]。プエルトリコの島は、ハリケーンがカテゴリー5の強度で縦断した時に最悪の暴風を受けた[11]。ハリケーンはプエルトリコを通る時に特に巨大だった。ハリケーンの風はグアヤマで18時間観測された。ハリケーンの移動速度は時速13マイル (21km/h) だったので、その直径はおおよそ234マイル (376km) だったと推計されている[11]。 スカイラブハリケーン
兄弟のどちらか一方がピッチ上に仰向けになり両足の足裏を上にあげた状態で射出台となり、もう一方がそれに飛び乗り足裏同士をドッキングさせる。そして互いの足を屈曲した状態から一気に伸展させることで大きな跳躍力を生み出し、空中高く跳びあがり味方からのセンタリングのボールにあわせシュートを放つ。 一式戦闘機
4月9日、第64戦隊の一式戦16機は戦闘隊単独でチッタゴンを攻撃しハリケーンと交戦、一方的に指揮官機を含む2機を撃墜（第67飛行隊長バッハマン少佐機、クリスチャンスン中尉機）、一式戦は全機が無事に帰還した。12日、第64戦隊は檜中尉・遠藤中尉が明飛校から持ち帰った、従来の3機編隊から4機編隊（2機単位2個）で戦う「ロッテ戦法」の講習のためタイのドムアン飛行場に出張。 オキーチョビー・ハリケーン
9月13日から14日に降雨が記録され、プエルトリコでのハリケーンに伴う48時間雨量としては最大記録となっている。コーディレラ・セントラルのアジャンタスやシエラ・デ・ルキリョのように雨がよく降る地域では、25インチ (640 mm)、アジャンタスでは29.60インチ (752 mm) の記録となった。プエルタ・デ・ティエラに置かれていた風速計は、9月13日11時44分に、そのカップの1つが飛んでしまった。この時の最大風速は150マイル/時 (67 m/s) であり、それが5分間継続した。それ以前に同じ風速計で160マイル/時 (71 m/s) を1分間記録したことがあった。この数字はハリケーンの目から30マイル (50 km) で計測されたものなので、目の近くでは200マイル/時 (89 m/s) の風が吹いたと推計される[12]。 オキーチョビー・ハリケーン
9月13日正午頃、ハリケーンはカテゴリー5に発達し、風速は160マイル/時 (71 m/s) を維持して最大期になった。その6時間後にプエルトリコに上陸した。これは今でもカテゴリー5のままプエルトリコを襲った唯一のハリケーンとなっている。暴風のために大きな被害が出た。島全体で24,728戸の家屋が破壊され、192,444戸が損傷を受けた。50万人以上が家を失った。豪雨も植生や農業に大きな被害を与えた。プエルトリコだけで、312人が死に、被害総額は約5,000万ドルに上った。ハリケーンは島を縦断して大西洋に出たときに、やや勢力を落としてカテゴリー4だった。9月16日にはバハマ諸島を通り過ぎた。バハマではハリケーンに対する備えがあったので、被害は抑えられたが、死者18人が報告された。 ハリケーン・イルマ
中心気圧930ヘクトパスカル、最大風速69メートルになり規模がカテゴリー4に弱まり、キューバの北の沿岸付近を西に時速約20キロメートルで進んだ。 三式戦闘機
だが前線のパイロットからの評価と対照的に、アメリカ軍が1943年に鹵獲機体を用いた評価・試験の結果「陸海軍合同識別帳」がまとめられ、この資料の中では三式戦闘機を"「重武装と良好な防弾性能を備えた素晴らしい機体」"と高評価している。また日本本土での迎撃戦において最も活動したのはTonyであったと評している。なお1945年のレポートでは、ハ140を搭載した三式戦闘機二型 - TonyIIについて、高度8,500mで最大速度680km/hなどと過大な表記がみられている。この識別帳では1943年11月版では、最高速度584km/h、武装を12.7mm機関銃2門、7.7mm機関銃2門と、日本側の数値と矛盾しないデータが示されている。また1944年8月版では武装を20mm機関砲2門、12.7mm機関銃2門とし同時に最高速度を573km/hに減じて収録されている。 ハリケーン・ハンター
この他ミシシッピー州ビロクシ、キースラー空軍基所属の偵察飛行中隊である「第53天候偵察中隊」は気象観測目的での11機のWC-130Jによって運用され、一般に「ハリケーン・ハンター」として良く知られている。 ハリケーン・カタリーナ
南大西洋では、最大風速17.2m/s(34ノット)以上の強さの熱帯低気圧（世界気象機関の定義でのトロピカル・ストーム）について、ここの熱帯低気圧の命名や海域別の呼称が定められていない。 スーパーマリン スピットファイア
1943年7月2日から1944年7月30日の期間、ビルマ戦線における空戦で日本陸軍の一式戦「隼」は連合軍機135機を確実撃墜し、対する空戦損害は83機喪失のみ。撃墜連合軍機の機種内訳は戦闘機70機、爆撃機等32機、輸送機等33機に上り、戦闘機の詳細はハリケーン24機、スピットファイア18機、P-51 15機、P-38 8機、P-40 4機、P-47 1機。逆に一式戦「隼」を撃墜した連合軍戦闘機の詳細はハリケーン3機、スピットファイア16機、P-51 12機、P-38 13機、P-40 14機、スピットファイアまたはハリケーン3機等となる。 一式戦闘機
ハ25（離昇950馬力）を搭載した一型（キ43-I）の最大速度は、低質のオクタン価87（航空八七揮発油）の燃料を使用した数値では495km/h/4,000mにとどまる。一方で、オクタン価92の航空九二揮発油を使用した場合の最大速度は500km/hを超える。ハ25は二一型以前の零戦に搭載された栄一二型とほぼ同じものであるが、燃料が統一される開戦直前まで、陸軍では海軍より低オクタン価の航空八七揮発油を使用していたため、これがカタログスペック上での零戦との最大速度の違いとなっている（主翼改修前の零戦二一型の最大速度は509km/h）。 ホーカー ハリケーン
Mk. IIの派生型であるMk. IIBが1941年4月に完成し、500 lb爆弾とブローニング7.69mm機関銃を12丁も搭載して<b data-parsoid='{"dsr":[7341,7352,3,3]}'>ハリボマー (Hurribomber) とあだ名を頂戴した。仕様F.37/35に対してホーカー社はハリケーンの機関砲搭載型を提案し、エリコン20mm機関砲を搭載した機とイスパノ・スイザ HS.404 20mm機関砲4門を搭載した機を試作した。エリコン社製の機関砲は照準が困難という問題が起き、イスパノ・スイザ機関砲を採用したハリケーン Mk. IICが生産された。当初、イスパノ・スイザ機関砲はベルト給弾式であったが、動作が安定しなかったためドラム給弾式に改められ、Mk. IICだけでも約4700機が生産された。 オキーチョビー・ハリケーン
1929年9月6日、アフリカ西海岸セネガルの首都ダカールに近い沖合で、船舶が熱帯低気圧の発生を報告した。翌日、風速60マイル/時 (27 m/s) が報告され、これに基づき、大西洋ハリケーン再分析プロジェクトは9月6日遅くに熱帯低気圧の状態だったと推計した。しかし、数日間観察が無かったために低気圧の強度を時間を追って評価することができないでいる間に、低気圧は大西洋を横切ってほぼ西に移動していた[1]。9月10日、S.S.コマック号がグアドループの東約900マイル (1450km) で初めて嵐を観測し、これが船の無線を通じて受け取ったこの低気圧の最も東の位置に関する報告だった。その日遅く他にも2隻の船が嵐の強度を確認し[2]、ハリケーン研究部が9月10日18時 (UTC) に、この低気圧がハリケーンに成長したと推計した[1]。 ヘリコプター
飛行状態では、失速と衝撃波のため形状抗力パワーも非常に大きなものとなり、ローターの効率は低下する。また、大きな出力を必要とするので、エンジンとトランスミッションも大きく、重くなるなど、ヘリコプター全体の効率も低下する。従い純ヘリコプターでの対気最高速度は、経済性、現実性の観点から300km/h程度であるものが多い。 オキーチョビー・ハリケーン
ハリケーンが海岸沿いを進んで、強風が南フロリダを打ち、3件の非公式報告では風速100マイル/時 (44 m/s) が記録された[2]。ハリケーンの中心の南になったマイアミでは、風速が78マイル/時 (35 m/s) に達し[1]、さらに南のキーウェストでは39マイル/時 (17 m/s) にしかならなかった。上陸時の目は幅が25マイル (40 km) あり、内陸のオキーチョビー湖を横切った時には、静寂の時間が30分間と記録された。湖に隣接するキャナルポイントでの風速は160マイル/時 (71 m/s) と推計された。風速計は75マイル/時 (33 m/s) を記録した後で吹き飛ばされた。キャナルポイントでの気圧は942 hPa (27.82inHg) まで落ちた。オキーチョビー湖北での最低気圧は、バートウで966 hPa (28.54inHg) だった。西海岸のタンパでは風速31マイル/時 (14 m/s) だった[2]。 グロスター グラディエーター
本機は1930年にイギリス空軍が出した仕様書F.7/30に基づいて開発された機体で、当時使用されていたどの戦闘機よりも高速で強力な武装を装備した機体が求められていた。F.7/30では蒸気冷却式のロールス・ロイス ゴスホークエンジンの使用が求められていたが、グロスター社では自社製の戦闘機であるゴーントレットを発展させた空冷星型エンジン装備の機体を開発することにし、H.P.フォーランドを主任として設計に着手した。試作機は1934年に初飛行したが、テストの結果は優秀で最大速度は389km/hを記録した。ゴスホークは失敗作で、ゴスホークを搭載しなかった本機のみが唯一、1935年7月に制式採用された。翌年から部隊配備が開始されたが、一定数が揃って部隊で運用開始されたのは1937年1月からである。ちなみにホーカー ハリケーンの最初の装備部隊（第111飛行中隊）への配備開始は1937年12月だった。 オキーチョビー・ハリケーン
アメリカ合衆国のフロリダ州以外では、このハリケーンによる被害は少なかった[2]。ジョージア州では、サバンナ都市圏にある低地の通りで水が溢れあるいは洗い流された。さらに風で樹木が倒れ、電線を切った[1]。フロリダ州東部からジョージア州、両カロライナ州、バージニア州南東部の海岸まで豪雨があった。サウスカロライナ州ダーリントンでの雨量が12.53インチ (318 mm) で最大だった[39]。ノースカロライナ州では洪水が起こり、ハリケーンに近い風力によって、バージニア州ノーフォーク地域では高潮が7フィート (2.1m) になった[40]。ハリケーンが温帯低気圧に変わった後、その強風域が大変大きくなった。ニュージャージー州アトランティックシティでは、ハリケーンの中心からかなり離れていたにも拘わらず、風速は76マイル/時 (34 m/s) を記録した[1]。 ハーディ郡 (フロリダ州)
2004年8月13日、ハリケーン・チャーリーがハーディ郡の上空を通過した。ウォーチュラ市中心街での最大風速は、149マイル/時 (240 km/h) を記録した。郡内の多くの建物が被害をうけ、全壊したものも多かった。 P-3 (航空機)
機体の強度や耐久性も高く、電子偵察型のEP-3EがJ-8II戦闘機（重量約9トン）が空中衝突した際には、J-8IIは墜落したもののEP-3Eは至近の飛行場に着陸(海南島事件)、気象観測型のWP-3Dがハリケーン観測中にトラブルで3番エンジンが故障しながら観測を続行、観測終了後にハリケーンから脱出し無事に帰還している。 ハリケーン・カタリーナ
地元新聞は"Furacao amenazando Catarina（ハリケーン、カタリーナ（サンタカタリーナ州のこと）に迫る）"と報道、これをきっかけに低気圧は"Catarina（カタリーナ）"と呼ばれ始める。28日には100マイル毎時とカテゴリー2相当に発達、風速は推定で110マイル毎時(時速180km)に達した。低気圧は勢力を保ったままカテゴリー2で、リオグランデ・ド・スル州南端の町Torresに上陸、その後急速に衰えた。 スーパーマリン スピットファイア
ハリケーンはスピットファイアに対して翼の構造上、重武装を搭載するにあたり幾分か有利であった。それらは爆撃機や対地攻撃に効果を発揮し得たが、そういった火器を増強すると機動性と加速力、上昇力に影響を及ぼした。重くなったハリケーンはドイツの戦闘機との空戦には向かなかった。一方、スピットファイアはBf 109と肩を並べられる存在であった。 オキーチョビー・ハリケーン
ハリケーンはプエルトリコを通過して大西洋に出た後、イサベラで計測した気圧 941 hPa から、風速は約140マイル/時 (62 m/s) まで落ちていた。ハリケーンはイスパニョーラ島（ハイチとドミニカ共和国がある島）の北岸を掠め、西北西に動きながら、再び勢力を強めた。9月15日、タークス・カイコス諸島のグランドタークから35マイル (55km) 以内を過ぎ、この時までに風速は155マイル/時 (69 m/s) まで戻っていた。さらにカテゴリー4のままバハマ諸島を過ぎ、9月16日10時 (UTC) にナッソー近くを通った[1]。当初、アメリカ国立気象局のリチャード・グレイは、この嵐が南フロリダ地域を躱すものと楽観していた[5]。しかし、9月17日0時 (UTC)、このハリケーンはフロリダ半島南東部のウェストパームビーチ近くに上陸した。この時の推計風速は145マイル/時 (64 m/s) だった。これはウェストパームビーチ市内の気圧計の読み 929 hPa に基づくものであり、当時アメリカ合衆国で記録された最低気圧の記録となった。それまでの最低記録は1926年のマイアミ・ハリケーンで記録された 935 hPa だった。キャナルポイントでの最大風速は160マイル/時 (71 m/s) 近くと推計された[2]。 ハリケーン・ハティ
ハリケーン･ハティ（"Hurricane Hattie"）は1961年の10月31日（ハロウィーン）に中央アメリカを直撃したハリケーンである。勢力は一時、サファ・シンプソン・ハリケーン・スケール（SSHS）でカテゴリー5に達した。 ハリケーン・ディーン
ハリケーン・ディーン("Hurricane Dean")は、2007年8月に発生した大型のハリケーンである。死者は少なくとも42人にのぼる。最低中心気圧は906hPaを記録した。これは、大西洋で発生したハリケーンとしては観測史上9番目に低い。ディーンはカリブ海を西北西に移動し、8月20日にジャマイカの南を通過した。21日には、ユカタン半島に上陸。その後、一度カンペチェ湾に抜け、22日には再度メキシコのベラクルス州に上陸した。 ホーカー ハリケーン
武装商船（CAMシップ）に搭載するため、ハリケーン Mk. Iから改造されてカタパルトで商船から射出する<b data-parsoid='{"dsr":[8797,8809,3,3]}'>ハリキャット (Hurricat) が使用されていた。しかし、これは射出したきり着艦できないため、陸上基地まで飛んで行って降りるか、さもなくば機体を放棄、または海面への不時着を余儀なくされた。パイロットが上手く脱出できれば商船や駆逐艦に救助された。また、搭載されるハリケーンは、最前線の部隊に所属していたものから改造されており、カタパルトで射出する際に損壊してしまう例すらあった。ハリキャットはハリケーン Mk. Iから50機ほど改造され、後に<b data-parsoid='{"dsr":[9029,9049,3,3]}'>シーハリケーン Mk. IA (Sea Hurricane) と命名された。 ハリケーン・イニキ
中部太平洋地域の亜熱帯高圧帯の南に差し掛かったとき、この低気圧は異常な発達を遂げ、9月9日にヒロの南南東760キロメートル地点に到達する頃にはハリケーンの指定基準を満たすほどとなっていた。亜熱帯高圧帯の影響により、通常であればハリケーンはハワイ諸島を避ける進路を取るのが一般的だが、イニキは西進している途中で、付近にあった気圧の谷の影響を受けて進路を北西方向に変えた。ハリケーン自体による大規模運動や温められた海水により発生した上昇気流がイニキの勢力を更に強め、9月10日にハワイ諸島の南南西に差し掛かったところでメジャー・ハリケーン(カテゴリー3以上のハリケーン)となった。 遠征打撃群
遠征打撃群が搭載する航空戦力は、通常、対地火力投射に重点を置いている。しかし、それらの攻撃機のうち、V/STOL機であるAV-8B ハリアーII攻撃機については、最低限の対空戦闘能力を備えている。これらの能力は、基本的には自機防御に限定されたものであるが、フォークランド紛争において見られたように、敵の航空攻撃能力が限定された状況においては、十分な対空戦闘能力として期待しうるものである。AV-8は亜音速（降下時のみ超音速）の機体であるが、敏捷性に優れており、また、AV-8B+と呼ばれる機体は、中距離空対空ミサイルの運用が可能である。ESGが搭載するAV-8は、通常の編制においては6機程度であるが、必要に応じて20機近くにまで増強することができる。 ハリケーン・スタン
ハリケーン・スタン(Hurricane Stan)は2005年北大西洋で発生した18番目の名前の付けられた熱帯低気圧で、10番目のハリケーンである。ハリケーンの規模を示すカテゴリーは1。スタンは2005年10月2日朝にユカタン半島に上陸して夜までにメキシコ湾に抜け、4日朝(UTC 9:00)にメキシコ南部ベラクルス州に迫った所でハリケーンとなった。ベラクルスに上陸後は勢力を弱め4日夕方(UTC 21:00)には熱帯低気圧となった。 ハリケーン・イルマ
同日中にNHCはイルマの速度を時速24キロメートル、被害予想を「壊滅的になり得る」と予想した。 忍風戦隊ハリケンジャー
東映プロデューサーの日笠淳は、暗黒七本槍の設定はサブプロデューサーの塚田英明が忍者ものに多い「◯人衆」から発想したものであり、人数が多いのは敵幹部が少なかった前作『百獣戦隊ガオレンジャー』からの反動もあったと述べている。一方、前作で狂言回し的な立ち位置であったツエツエとヤバイバが好評であったことから、本作品でもフラビージョとウエンディーヌが同様の位置づけとなった。また、メインライターの宮下隼一は、7人の設定はゴウライジャーの立ち位置の変化を考慮していると述べている。敵怪人として各話に登場されている忍者。ありとあらゆる銀河系出身者で構成され、以下の四つの組織に分かれている。風神エネルギーエンジン付きのハンググライダー。最高速度は時速500キロメートル。データ転送装置により、ベルトのバックル部分から現れる。武器として小型ミサイルを搭載。劇場版冒頭では、馬で現場に駆けつけている。全長：2.3m / 全高：1.255m / 重量：140kg / 最高速度：750km/h 四式戦闘機
九七式戦闘機（キ27）、一式戦闘機「隼」（キ43）、二式戦闘機（二式単座戦闘機）「鍾馗」（キ44）と続いた、小山悌技師長を設計主務者とする中島製戦闘機の集大成とも言える機体で、速度・武装・防弾・航続距離・運動性・操縦性および生産性に優れた傑作機であった。さらに、624km/h/5,000mという最高速度は大戦中に実用化された日本製戦闘機の中では最速であり、またキ84-I乙試作機が試験飛行の際に660km/h/6,000mを、戦後のアメリカ軍によるテストでは687km/h/6,096mを記録している（100オクタン/140グレードのガソリンとアメリカ製点火プラグを使用し、武装を取り除いた重量7,490lb(3,397kg)の状態）。四式重爆撃機「飛龍」（キ67）とともに重点生産機に指定され、総生産機数は基準孔方式の採用など量産にも配慮した設計から、1944年（昭和19年）中頃という太平洋戦争（大東亜戦争）後期登場の機体ながらも、日本軍戦闘機としては零戦、一式戦に次ぐ約3,500機に及んだ。 F-8 (戦闘機)
F-8は当時の陸上機をも凌ぐ高性能を誇り、また信頼性が高く、扱いやすかった。例えば同じエンジンを搭載する空軍のF-100戦闘機が最高速度マッハ1.3だったのに対し、本機はマッハ1.7に達した。これはエアインテークの上から前方に突き出した機首コーンが偶然にもショックコーンの役目を果たし、エンジンの性能を最大限に引き出したことによる。B型以降は機首コーンはレーダーを搭載したレーダードームとなり大型化しているが、はからずもショックコーンとしての能力も向上している。 三式戦闘機
ドイツの液冷航空エンジンDB601を国産化したハ40を搭載した、当時の日本唯一の量産型液冷戦闘機である。防弾装備のない試作機は最高速度590km/hを発揮したが、防弾装備や燃料タンク等を追加した量産機では鈍重な戦闘機になり下がり、アメリカ軍に「もっとも食いやすい（つまりアメリカ軍にとっては攻撃し易い）戦闘機」という印象を与えている。基礎工業力の低かった当時の日本にとって不慣れな液冷エンジンハ40は生産・整備ともに苦労が多く、常に故障に悩まされた戦闘機としても知られる。ハ40の性能向上型であるハ140のエンジン生産はさらに困難であり、これを装備する予定であった三式戦闘機二型はわずか99機しかエンジンが搭載できず、工場内に首無しの三式戦闘機が大量に並ぶ異常事態が発生した。そこで星型空冷エンジンを急遽搭載した日本陸軍最後の制式戦闘機、五式戦闘機が生産された。 ハリケーン・ギルバート
ギルバートは24時間で72hPaも中心気圧を下げ、ピーク時には888hPaという驚異的な中心気圧を記録した。これは、2005年にハリケーン・ウィルマが882hPaを記録するまで、大西洋で発生したハリケーンとしては、最も低い記録であった。 AH-56 シャイアン
AH-56は、AH-1Gの3倍以上の3,425馬力を出力するT64ターボシャフトエンジン一基を搭載する複合ヘリコプターで、メインローター、テイルローターに加えて後部に推進式プロペラを装備する事が特徴である。この推進式プロペラによって、水平飛行時の最大速度は時速400kmに達する。これは、ヘリコプターとしては（現在においても）革新的な高速性能であった。 V-22 (航空機)
V-22は固定翼機の特性を持つ『固定翼モード』、ヘリコプターの特性を持つ『垂直離着陸モード』、その中間の『転換モード』の3つのモードを切り替えて飛行する。同じインターフェイスで固定翼機とヘリコプターを操縦することになるため、操縦桿やスロットルレバーはAFCSを介し対応するモードに合わせた操作として機体に伝達される。
ティルトローター機であるV-22の最高速度はを超える。これは、現在米軍が採用している同規模のヘリコプターCH-53E（ 自重15t）と比べて実にほど高速である。速度に特化した高速ヘリコプター（最大速度程度）と比べても1.5倍の速度差であり、シコルスキー社が開発した実験機シコルスキー X2の程度）よりも速い。 ハリケーン・グスタフ
8月25日の朝、ハイチのポルトープランスの南東420km (260マイル)の地点で発生し急速に成長、その日の午後には熱帯性暴風、8月26日の未明にはハリケーンとなる。同日ハイチ南部の都市、ジャクメル付近に上陸。8月30日には、キューバに二度上陸するに至った。この日グスタフは、ハリケーンの強さを表すシンプソン・スケールでカテゴリー4にまで成長した。 アメリカ空軍
その他 UN-1N イロコイ VC-25A （エアフォースワン） WC-130 ハリケーン・ハンター YAL-1 FF (航空機)
試作機は当初616馬力のライトR-1820-E サイクロン星形エンジンを装備し、314km/hの最高速度を記録したが、のちに750馬力のライトR-1820-F と交換され、当時運行されていたどの海軍戦闘機より速い323km/hの最高速度に達した。 ハリケーン・クレオ
とても速い速度でハリケーンが通過したため、キューバは最小限の被害で済んだ。 ハリケーン・ハンター
主な観測地域は北アメリカから見た北大西洋、北東太平洋、インド洋、西太平洋地域など。北大西洋ではハリケーンに直接飛び込み、北太平洋地域においては中心観測だけでは無く、その周辺地帯の観測も行なっている。アメリカ空軍所属のタイフーン・チェイサーズ/Typhoon Chasers、米国海軍所属であるタイフーン・トラッカーズ/Typhoon Trackers。その後、航空機や船舶と運用する人員はアメリカ海洋大気庁（NOAA）のアメリカ海洋大気庁士官部隊に再編され、NOAA ハリケーンハンターズとして任務を継続している。航空機はフロリダ州タンパにあるに併設されたを基地とし、整備や補給などはマクディール空軍基地の支援を受ける。 独島級揚陸艦
2018年1月10日に大韓民国海兵隊向けのスリオン上陸機動ヘリコプター「MUH-1　마린온（MARINEON　マリンオンもしくはマリノン）」1・2号機の引き渡し式典が行われた。愛称の「マリノン」は海兵隊を意味する「マリーン（MARINE）」と「スリオン（SURION）」を合成した言葉である。最大巡航速度は時速265km/h、二時間以上の飛行が可能である。機体には7.62mm機関銃を2基装備しており、最大9人が搭乗可能。MUH-1にはベースとなったスリオンに比べ、様々な変更が為されている。ローター折り畳み機構、異物除去のためのウィンドシールド洗浄液噴射装置、長距離通信用無線機、補助燃料タンクが追加され、戦術航法装置（TACAN）の装備、機体には防塩処理が施された。韓国海兵隊はMUH-1を2023年までに28機導入する予定である。 ハリケーン・ギルバート
成長を抑える要因がなかったため、ギルバートは急速に発達し、10日にはハリケーンに成長した。11日にはSSHSでカテゴリー3の強さになり、メジャー・ハリケーンに分類された。それは北からの強い高気圧に影響され、西北西に移動していき、ジャマイカに上陸した。ギルバートの目がジャマイカを通過した際、SSHSでカテゴリー3、中心気圧960hPa、風速125mph（205km/h）の強さを保持していた。 忍風戦隊ハリケンジャー
カラクリボール以外の武器は、両側に装備されたビーム砲のマンモスビーム、前足膝のビーム砲、風速100km以上の突風を噴射する鼻の大型ノズル。 MiG-25 (航空機)
MiG-25は最高速度が非常に速く、3,000 km/h （およそマッハ 2.83 相当）での飛行を目標に設計されており、実用化された戦闘機としては最速である。イスラエルのレーダーにマッハ 3.2、中東方面ではマッハ 3.4 の飛行速度が記録されている。超音速ジェット機の最高速度は、エンジンの出力限界ではなく、機体の構造や空気の断熱圧縮による耐熱限界をもとに算出される場合が多い。MiG-25も、構造材のニッケル鋼で耐熱上の安全を確保できるのはマッハ 2.83までだったとされ、マッハ 3 を超える飛行は8 分程度が限界であり、かつ飛行した機体は再度の飛行は不可能、ないし飛行するためには修理が必要であった。 オキーチョビー・ハリケーン
中央および北フロリダの内陸部では、被害が主に農業、特に柑橘類の被害に限られ、建物は風による損傷が出た。セブリングとレイクウェールズの間では、電話線柱200本が倒れた。バートウでは、事業所用ビルの窓が壊れ、看板が落ちた。屋根や煙突も幾つかは破壊された。風速70マイル/時 (31 m/s) までの風がレイクランドの町を打ち付けた。多くの樹木が倒され、病院や多くの企業など幾つかの建物が被害を出した。フロリダ・サザン・カレッジでは、体育館の北側が崩壊し、キャンパスにある他の建物は程度は小さいものの損傷を受けた。カレッジを囲む柑橘類の樹木は、その果実を落とされてしまった。レイクランドの被害総額は約5万ドルだった[37]。オーランドでは、建物の被害も微少だった[33]。ジャクソンビル都市圏での風速は50マイル/時 (22 m/s) までであり、ジャクソンビルビーチで小さな被害が出ただけだった[38]。 ハリケーン・アイリーン (1999年)
マタンサス州では303mm、ハバナでも122mmの雨をもたらした。またハバナでは、最大瞬間風速時速126kmを記録している。洪水により1900km²のサトウキビ畑、158km²のバナナプランテーションなどが被害を受けた。キューバ全体では27,336の家屋が被害を受け730棟が全壊した。4人が亡くなったが、そのうちの2人はハバナで感電死した。 スペースシャトル
高度約120kmの熱圏下層部にさしかかる頃、機体にかかる空気抵抗が顕著になりはじめる。この時の速度はマッハ25（時速30,000km、秒速8.3km）ほどである。シャトルは40°ほどの迎角をとりつつ姿勢制御システムと動翼を併用して機体を制御し、長い航跡を引いて速度だけでなく熱も減少させながら次第に降下していく。空気抵抗が増加するにつれ、シャトルは宇宙船から次第に航空機としての性格を現すようになる。直進している間は、機体には機首を下げるかもしくは40°よりも高い迎角をとらせようとする力が働く。軌道船は途中で4回、70°以上の深いバンク角をとったS字飛行をする。この間迎角は40°を保ったままで、各Sターンは数分間行われる。この操作を行うことで、機体の運動エネルギーを上下方向ではなく左右方向に分散して減速する。またこのS字飛行が始まるのは熱負荷が最も強烈になる時間帯で、この間熱保護シールドは灼熱化し、加速度は最大となる。最後のターンが終わる頃には軌道船は完全に航空機(グライダー）となっており、機首を下げて機体を水平にし、着陸施設への進入作業が開始される。 ハリケーン
ハリケーンの強さは、1分間の最大風速をもとに、シンプソン・スケール（）によって以下の5段階に分類される。
カテゴリー3以上のものを大型ハリケーン（Major Hurricane）と呼ぶ。 マキン・アイランド (強襲揚陸艦)
2012年までの運用実績においては、全航行時間の70-75%が補助推進システム（APS）での推進であり、蒸気タービン推進の1-7番艦では35,000-40,000ガロン/日の燃料を消費するのに対し、本艦は15,000ガロン程度となり、退役までに他艦と比べて2億5,000万ドル以上の節約になると推定されている。ハリケーン・カトリーナの余波で、アメリカ海軍はインガルス造船所で建造中のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦2隻の損害を発表した。マキン・アイランドも同様にハリケーンによる破損が確認された。 烈風
急降下制限速度については、計画要求書では450ノット（833.4km/h）、後にやや引き下げられて425ノット（787.1km/h）を求められていた。しかし、完成直後のA7M1試作機は主翼の強度が不足していたため、とりあえず制限速度を350ノット（648.2km/h）に引き下げて試験を行う一方で主翼の補強が行われた。その後、補強が行われたA7M1試作五号機を用いた振動実験により主翼の強度向上が確認され、風洞実験から算出された急降下制限速度（零戦の急降下制限速度と同じ算出方法）は要求性能にほぼ到達している416ノット（約770.4km/h）だった。烈風を含む日本製戦闘機全般に共通する弱点として指摘されることの多い急降下制限速度だが、同時期の米海軍艦上戦闘機を見ると、機体規模が近いF6Fヘルキャットは-3型が415ノット（768.6km/h）、-5型が430ノット（796.4km/h）、F4Uコルセアは-1型系が400ノット（740.8km/h）、-4型が425ノット（787.1km/h）で、より新しくて小型のF8Fベアキャットでも425ノット（787.1km/h）であり、日米で大きな差がないことが分かる。 ハリケーン・イルマ
ハリケーンの分類中最大のカテゴリー5に属する超大型ハリケーンであり、2017年9月8日時点で最大風速は約81メートルに達した。 ニュージャージー州
冬と初春はノースイースターの風が吹き、アメリカ合衆国北東部全体に吹雪や洪水を起こすことがある。ハリケーンや熱帯低気圧、竜巻、地震は希である。ただし、2012年10月29日のハリケーン・サンディは時速90マイル (40 m/s) の暴風を伴って上陸し、大きな被害を出した。 ハリケーン・ギルバート
上記の通り、ギルバートの最低気圧は888hPaであり、ユカタン半島に上陸した際の最大瞬間風速は95m/s、ジャマイカ全土の80%にあたる家屋が全壊、半壊、損傷の被害にあったという記録が残っている。熱帯低気圧に変わった後のメキシコ再上陸時にも平均風速は50m/sで、多大の被害を与えたことから、ギルバートは20世紀最大規模のハリケーンと言われている。 ホーカー ハリケーン
最初の生産型、ハリケーン Mk. Iが1937年10月12日に初飛行を実施し、イギリス空軍は保守的でありながら複葉戦闘機から大きく向上したと、Mk. Iを1,000機発注した。予想通り、Mk. Iの量産は順調に進んだ。 コンバットアーマー
歩行速度はほとんどの機種が30から40km/h台、最も速いダグラムでも55km/h。また歩行ではあまり長距離を継続移動することもできない。劇中「行軍」した最長距離は150キロメートルであった。このためコンバットアーマーは自身では戦略機動性をほとんど持たず、長距離移動は横倒しにトレーラートラックに載せて輸送、戦域への展開はヘリによって懸架空輸され然るべき地点で地表に降下するヘリボーン作戦が基本となる。コンバットアーマーは重量が20から30トンと、実在する主力戦車の半分程度の軽量のため、長距離の移動は、専用のトレーラーやヘリで運搬可能である。 ホーカー フューリー
1934年、ケストレルIVエンジンとスパッツ付き車輪を装備したフューリー Mk.I（K1935）はマートルシャムヒースで評価試験を受けたときに最大速度367km/hを記録した。ホーカー社は既に後のホーカー ハリケーンとなる単葉戦闘機の開発を始めていたが、その配備までの穴埋めとしてフューリー Mk.Iの発展型が計画された。仕様F.6/35に基づく発展型のフューリー Mk.II（フューリー II）は、640 馬力のケストレルVIエンジンとコクピット前方の追加燃料タンク、スパッツ付き車輪を装備していた。フューリー Mk.IIの最大速度は359km/hだった。この機体は、1935年から1938年の間に98機が製造された。 ハリケーン
ハリケーン（hurricane）とは、以下の地域で発生した熱帯低気圧のうち、最大風速が64ノット（約33メートル毎秒、約74マイル毎時、約119キロメートル毎時）以上のものをいう。 ヒルソン バイモノ
このテストの結果、航空省はホーカー・ハリケーンにスリップ・ウィングを取り付けるヒルソン FH.40の開発を承認し1942年にカナダ製のハリケーンを供与したが、FH.40の開発の優先順位は低く、開発は遅れ、初飛行は1943年の5月となった。1944年の春までテストされたが、事故を起こした後、開発は中止された。 ハリケーン・マイケル
アメリカ空軍ティンダル空軍基地所属のステルス戦闘機、F-22が少なくとも17機大破した。 ホーカー タイフーン
ロケット弾の発射後の弾道を見越した照準には相当の技量を要したものの、たった一機のタイフーンによる強力な火力は、軽巡洋艦による片舷斉射にも相当した。固定された発射レールの重量と空気抵抗により、最高速度は24km/h (15 mph) ほど低下することとなった。 RQ-16 T-ホーク
最大速度は130kmであるが、ソフトウェアにより時速93km/hの速度制限が行われている他、垂直離陸時には風速28m以下での運用が条件として定められている。監視用の赤外線カメラを備えている。 ハリケーン (バンド)
1988年にはメジャー・デビュー作となる『オーヴァー・ジ・エッジ(""Over the Edge"")』をリリース、パワフルでいてメロディックなサウンドを持った同作はBillboard 200アルバムチャートの92位まで食い込んだ。このアルバムではアリス・クーパーのカバー曲である"I'm Eighteen"が注目されたほか、ジェフ・ジョーンズが作曲しバンド史上最も成功したヒット曲となった"I'm On to You."、そしてタイトルトラックの"Over the Edge"の2曲がシングルカットされた。 ハリケーン・イニキ
ハリケーン・イニキ(英表記：Hurricane Iniki、イニキはハワイの方言で「強く刺すような風」)とは、1992年9月にアメリカ合衆国のハワイ州およびその周辺の島々を襲い、同地域を襲ったものの中ではアメリカ観測史上最大となったハリケーンである。発生要因のひとつとして、1991年から1994年にかけて発生していた強いエルニーニョ現象の影響も挙げられている。この年はこのイニキを含めて中部太平洋地域では全部で11のトロピカル・ストーム(強力な熱帯低気圧)が発生している。イニキは1992年9月11日にハワイ諸島最北端のカウアイ島に直撃、サファ・シンプソン・ハリケーン・スケールのカテゴリー4に指定された。ハワイ州をハリケーンが直撃したのは1982年の以来で、カテゴリー3以上のメジャー・ハリケーンとなると1959年の以来であった。
このハリケーンによる死者は6名、被害額は18億ドル(当時レート)だった。同時にこの被害額はアメリカ本土のハリケーンやトロピカル・ストームを含めてもひときわ大きく、東太平洋地域で最も大きな被害額を出したハリケーンのひとつとしても記録に残ることとなった。また、アメリカ本土ではこの数週間前にハリケーン・アンドリューがフロリダ州を襲い、大きな経済被害を出したばかりであった。
アメリカ海洋大気庁管轄の中部太平洋ハリケーンセンター (Central Pacific Hurricane Center、略称：CPHC) は上陸の24時間前までに注意報や警報を発令することができなかった。それにも関わらず死者が6人だけだったのは奇跡に近いと言えるだろう。被害は特にカウアイ島で大きく、全壊した家屋が1,400戸、半壊した家屋は5,000戸にのぼった。また、ハリケーン自体は直撃しなかったものの、オアフ島でも高潮や暴風により少なからず被害が出ている。 一式戦闘機
11月22日、第50戦隊・第33戦隊の一式戦22機はチッタゴンに侵攻、レーダーで探知し迎撃にあがっていたスピットファイア10機・ハリケーン57機と交戦。この空戦で一式戦に喪失はなく全機が無事に帰還した一方で、スピットファイア1機（第615飛行隊レオナード少尉機）・ハリケーン1機（第146飛行隊グリフィス軍曹機、水田に不時着）を撃墜した。約2.5倍と圧倒的に機数で勝り邀撃出来たにかかわらず、ビルマ航空戦では初陣となるスピットファイアは2日のモスキートと同様に登場早々一式戦に一方的に撃墜された。 ホーカー ハリケーン
ハリケーン Mk. XIIはエンジンをパッカード製マーリン 29に換装し、12挺の7.7mm 機関銃を搭載した。後に7.7mm 機関銃は20mm 機関砲に交換した。ハリケーン Mk. XIIAはMk Xと同様に7.7mm 機関銃8挺を装備した。ハリケーン Mk XIIAを艦載機化した機は<b data-parsoid='{"dsr":[10200,10223,3,3]}'>シー ハリケーン Mk. XIIAと呼ばれた。 フェアリー フルマー
フルマーは複座のおかげで重量が大きいにもかかわらず、重量の割にエンジンが貧弱であった。これはよく、ほぼ同馬力のエンジンを装備していたハリケーンと比較される。ハリケーンの自重2,500kg、全備重量3,300kgに対し、フルマーは自重3,960kgと1.6倍近くも重く、全備重量は4,850kgとなっていた。そのため、速度もMk. Iでは400km/hを越えることができず、戦闘機としての性能は高くないものとなってしまった。 ホーカー ハリケーン
1943年にはマーリン 21またはマーリン 22 エンジンを積み、E翼を装着した万能型のMk. IIEが完成した。後にMk. IIEはMk. IVに改称した。Mk. IVのE翼は爆弾や増槽だけでなく、3インチ対地ロケット弾を搭載できるようになった他、任務に対応して武装を換装することができた。前線の部隊では、イスパノ・スイザ機関砲よりもS型40mm機関砲、ロケット弾、爆弾などの装備が好まれた。ヨーロッパ戦線でハリケーンはドイツ軍の戦車や強固な橋梁の破壊に投入され、より高性能で対地攻撃に向いたホーカー タイフーンやホーカー テンペストが配備されても終戦まで戦い続けた。 宇宙空母ブルーノア
大型戦闘ヘリコプター。全長81m、最高速度300km/h。ヘリコプターと呼称されてはいるがローター（回転翼）は無い。固定翼も無く、ブルーノアの艦載戦闘機と同じく核融合ラムジェットエンジンで飛行する。 ヘクター・サンティアゴ
最高球速97.4mph（約157km/h）・平均91mph（約146km/h）の速球を中心に、平均83mph（約134km/h）のチェンジアップ、平均85mph（約137km/h）のカッター、平均79mph（約127km/h）の縦のスライダー、平均73mph（約117km/h）のカーブなどを使用する。FB%がメジャー通算49%と高く、フライボールピッチャーである。 ハリケーン・ハービー
ハリケーンが上陸すると、影響を受けると予想される地域に著しい暴風の警報（風速185 - 235km/h）が発表された。アランサス郡・カルフーン郡・ニュエセス郡・レフュリオ郡・サンパトリシオ郡の一部地域が含まれている。 ハリケーン・クレオ
クレオはカテゴリー1にまで勢力を弱め、26日にキューバ南部を直撃し、そのまま通過。クレオはトロピカルストームにまで勢力を弱めていたが、キューバ北部から海へ抜けると再び勢力を強めた。27日、クレオはカテゴリー2のハリケーンとして100mph（160km/h）の強さでフロリダ州のマイアミを直撃した。その後、勢力を再び弱めながらアメリカ合衆国の東部に激しい雨をもたらした。 ハリケーン・アンドリュー
はじめは偏東風に乗って時速33kmで西北西に進んでいた。8月17日、トロピカルストーム・アンドリューと定義されたが、まだ乱気流の影響で発達は抑えられていた。8月18日になると局所性を保ったまま中心付近の風速は24m/sに発達し、その後進路を北西に変える。8月19日には航空観測も行われており、8月20日には航空高度において風速36m/sを維持していることを明らかにした。気圧の谷や、アメリカ南東部に位置した高気圧の影響で、アンドリューは再び進路を西に変える。8月22日早くにアンドリューに目が生まれ、バハマのナッソーの東南東1040kmの場所でハリケーンの状態（地上または海上での風速32.7m/s以上）になった。 天空の覇者Z
読みはブリッツ・ファルケ号。高度一万メートルで最高速800km/hを叩き出す超高速戦闘機。一撃離脱戦法が必殺技の機体だが、本人のチキンさによって大抵は高高度遠距離から戦場を俯瞰し指示を飛ばす事に使われる。 ホーカー ハリケーン
また、ハリケーンはドイツ空軍のBf 109相手にも善戦した。これは非常に強力なレシプロエンジン、マーリンエンジンによるところが大きく、Bf109よりも機動力において勝っていたためである[1]。スピットファイアもマーリンエンジンを動力としていた。100オクタン価のガソリンを使うマーリンエンジンは、Bf 109が搭載するダイムラー・ベンツ DB 601エンジンよりも低高度での出力が大きかった。しかし、高度15,000 ft (4,600 m) 以上では、DB 601A-1とマーリン III / XIIの出力はほぼ同等だった。 AW609 (航空機)
離着陸は回転翼機モードにて行う。固定翼機モード・水平飛行時は巡航速度500km/h・航続距離約1,500kmを目指している。ヘリコプターの巡航速度は300km/h前後であるから、格段に速いものとなる。ちなみに"ヘリコプターの最大速度400km/h前後"とされているものは、水平面回転翼で実現できる限界速度という意味であり、実際のヘリコプターでは降下中にしか実現できない。 ハリケーン・ハンター
高度300m-3000mでハリケーンに中心に向け直線飛行を行い、勢力が一番強い積乱雲の箇所をめがけ飛び込み反対方向へと抜けた後、270度反転し再度中心部へと突入する（目を中心として飛行軌跡が直角になる様飛行する。結果十字軌跡となる）。これを4回繰り返し（全航跡は四つ葉のクローバー型となる）、目の平均位置を割り出している。また平均飛行時間は11時間にも及び、その内6時間はハリケーン内部の飛行である。 ホーカー ハリケーン
カナダのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー (Canadian Car & Foundry) 社でもハリケーンの生産が行われた。これらのカナダ製ハリケーンの第一陣であるハリケーン Mk. Xは単座戦闘爆撃機で、1,300馬力 (969kW) のパッカード製マーリン 28 エンジンを搭載し、翼内に7.7mm 機関銃8挺を装備した。カナディアン・カー＆ファウンドリーで490機が生産され、これに続くハリケーン Mk. XIは150機が生産された。 ハンス・ハーン (軍人)
ハーンの最初の戦果はフランス侵攻作戦中の1940年5月14日に挙げた2機のホーカー ハリケーン機であった。更に5機を撃墜し、バトル・オブ・ブリテンでは更なる戦功を挙げた。1940年9月の20機撃墜の時点でハーンは騎士鉄十字章を授与され、大尉に昇進するとともにJG 2/第III飛行隊の飛行隊長に任命された。1941年8月にハーン大尉は41機撃墜の功で柏葉付騎士鉄十字章を授与され、1942年9月16日には西部戦線での66機目の戦果としてスーパーマリン スピットファイア機を撃墜したと申告した。その日には近郊で所属機に撃墜された1機と原因不明で墜落したG・ナダン軍曹（Sgt G. Nadan）が操縦する英第122飛行隊のスピットファイア Vb（AB859）という2機のスピットファイア機が失われていた。 横浜ランドマークタワー
69階の展望フロア「スカイガーデン」（地上273m）まで、地上（3階）から最大分速約750m（時速換算で45km/h、上りと下りは同速度）の直通エレベーター（三菱電機製）で結ぶ。これは、2004年に台北101のエレベーター（最大分速約1,010m〈時速換算で60.6km/h〉）に記録を破られるまでは世界最速で、ギネス世界記録にも掲載されていた。なお、台北101の記録は上りのみであり、下りは現在でも世界最速である。また、展望台がさらに高所にある東京スカイツリー・あべのハルカスが開業した現在でも、日本最速のエレベーターである。このエレベーターには強風管制運転システムが装備されており、風の強さに応じて通常運行・最高速度の50%に相当する375m/minに減速・半分を停止し残りの半分を375m/minに減速・全面休止の4段階に自動制御される。 ミッドウェー海戦
草鹿龍之介参謀長は「予想していなかったわけではないが、さすがに愕然とした」と述べている。南雲司令部は米艦隊の正確な情報を知る必要にせまられた。南雲司令部は山口少将に対し、空母蒼龍に2機だけ配備されていた試作高速偵察機十三試艦上爆撃機（艦上爆撃機彗星の試作機）の投入を命じ、同機はただちに発進した。この偵察機の最高速度は約519km/h、巡航速度約426km/h。利根4号機などの零式水上偵察機は最高速度367km/h、アメリカ海軍の主力戦闘機F4Fワイルドキャットの最高速度は514km/hである。十三試艦爆は当時のアメリカ軍戦闘機の追撃を受けても十分退避可能であり、正確な情報を持ち帰ることができた。 ブラックバーン ロック
こうした後部に旋回銃座を持つ複座戦闘機は、銃手が正確な射撃を行うために回避運動が非常に制限されていたともされ、単発戦闘機に対し空戦でまったくかなわなかった。さらには、機銃手は機銃を、操縦手は操縦を、という具合に、脳を二つに分けてしまったのも問題であったとされる。また速度が遅いことも空戦を不利にする要因であったと考えられる。ただしデファイアントの最高速度は504km/hであり、これはロックよりおよそ150km/hも速く、このことからもロックは性能不足であったことがうかがえる。また、生産においてはボールトンポールの工場にはデファイアントとロック、2種のそれぞれ異なる旋回銃座が生産されることになり、生産効率において問題があった。これらの面から、デファイアントの海軍版を作ったほうが効果的であったという意見があるが、空軍の反対で実現しなかったのは先述の通り。 ボールトンポール デファイアント
先に量産されているハリケーン(MK I)とはロールス・ロイス マーリン III（1,030馬力）エンジンが共通しており機体の大きさや翼面積も似通っていた。しかし、ハリケーンの全備重量2,900kg、最大速度531km/hに対し、デファイアントは全備重量が3,900kg、最大速度489km/hと、銃塔と複座ゆえの大重量と高翼面荷重のため、単純にスペックを比較すると鈍足で機動性が低く上昇性能の悪い戦闘機と言えた。 ゼネラル・エアクラフト ハミルカー
ハミルカーは第二次世界大戦中の連合国軍に使用された輸送グライダーの中で最も大きく重いもので、7,000 kgの貨物か2両のテトラーク軽戦車か2両のユニバーサル・キャリアを運ぶことができた。本機は戦車を戦場に運べる英国で最初のグライダーでもあった。約410機が製造され、ノルマンディー上陸作戦で成功裏に使用された。ハミルカーを曳航できる英国の唯一の航空機は4発機のハンドレページ ハリファックスであり、ハリファックスはグライダー曳航機として広く使用された。 パスクリスチャン (ミシシッピ州)
ハリケーン・カミーユは20世紀でも2番目に強かったハリケーンであり、1969年8月15日金曜日にハリケーンだと宣言された（時速74マイル、秒速33 m 以上の風速があるもの）。その2日後の8月17日日曜日、パスクリスチャンのあるミシシッピ州メキシコ湾岸を襲った時までに、風速は時速190マイル (84 m/s)、最大風速は210ないし220マイル/時 (93 - 98 m/s) となっていた。気圧は909 mb (909 hPa) と、記録に残る中で2番目の低さになっていた。雨滴が弾丸のように当たり、メキシコ湾岸の波は通常の海面より22ないし28フィート (6.7 - 8.5 m) の高さになっていた。観測史上でカミーユは上陸時にカテゴリー5だったことで2番目のハリケーンであり、上陸時の強度でも国内第2位だった。1935年のレイバーデイ・ハリケーンが最初のカテゴリー5のハリケーンであり、アメリカ合衆国の記録に残る中で最強最大のハリケーンとなっている。 ホーカー ハリケーン
後年、その生産はカナダの企業やイギリスのグロスター社などに移されながらも1944年まで続けられた。艦載用のシーハリケーンも含めると、総生産数は14,000機あまりに達した。1945年、第二次大戦の終結にともない、イギリス空軍におけるハリケーンの戦いも終わった。 ハリケーン・リタ
その後、進路を西北西に変え、10時には風速毎時175マイル（毎秒78m）と最低気圧897ヘクトパスカルを記録したが、次第に勢力を落とし、翌22日午後1時までにカテゴリー4となった。23日午前10時ごろカテゴリー3となった。
24日午前2時30分過ぎにテキサス・ルイジアナ州境カテゴリー3の勢力で上陸した後急速に勢力を落とし、午前7時にはカテゴリー2、10時にはカテゴリー1と観測された。午後4時にはトロピカルストームとなり、10時には熱帯低気圧となった。以下はそれらの状態及び暴風雨向けの計画に、影響を受けた地域内の空港一覧である。　 GODZILLA
敏速で、480km/hというスピードで走れる。そのため150km/h(原語では時速80ノット)の戦闘ヘリから逃れることができる。また、ゴジラ FINAL WARSでは自らの背以上飛び上がることができ、ゴジラの放射熱戦をかわすことができる。
ハドソン川での戦いで魚雷の直撃を受けたダメージにより衰弱し、終盤ではタクシーに翻弄されるという演出もなされている。小説版では480 - 800km/hに達したとされ、タクシーに追いつかなかった理由に関してタトプロスは「単にすぐ追いついて殺しただけでは子を殺された怒りがおさまらないため、なぶり殺そうとしたのだろう」と推測している。水中での移動速度は魚雷と同等で、米原潜の3倍。 仮面ライダー鎧武/ガイム
サクラハリケーンロックシードから変形する、バイク型ロックビークル。4ストローク4気筒ガソリンエンジン「YGE-001」を搭載。ワープ駆動装置「ディメンジョンシフター」の機能により、ヘルヘイムの森へとつながる空間の裂け目「クラック」を発生させることが可能で、スピードメーターの表示が「999」になると車体がエネルギーシールドに包まれ、サクラの花状のクラックをくぐり抜けて転移する。なお、この「999」とは速度ではない謎の数値であり、それが規定値に到達することでヘルヘイムの森に入れるという設定になっている。『鎧武/ガイム』の制作時期では、バイクが公道を猛スピードで走るような演出はできないため、車体が旋回し花びらが舞うという非現実的な描写をすることで、スピード以外の要素で転移していることを表現している。 トナカイ
時速80キロメートルで走る。 グロスター F.5/34
グロスター F.5/34はグロスターが初めて製作した単葉機で、ヘンリー・フォーランド技師()が同社のために行った最後の設計である。本機は1934年にイギリス空軍が発布した仕様F.5/34に答えて開発されたが、このF.5/34は8挺の7.7mm機銃を装備し、最高速度480km/h以上の戦闘機を求めた仕様であった。なお、同じくF.5/34（正確にはそれを若干改変したF.36/34）に基づいて開発され、競作において本機を破って採用されたのがスピットファイアとハリケーンである。 ホーカー ハリケーン
こういった構造を解決するため、Mk. Iの主翼を金属製に変更し、プロペラ・スピナーの延長、プロペラの3翅化といった後期型のハリケーン Mk. IA シリーズ2が同年に開発された。プロペラの可変ピッチへの変更により、飛行性能が若干向上した。なお、最初のMk. Iは後にMk. IA シリーズ1と呼ばれた。 サファ・シンプソン・ハリケーン・ウィンド・スケール
すべての風速は1分間の平均によっている。中心気圧はおよその値である。例示したハリケーンの強さは、上陸時のものないし最大時のものである。