

Baltık Denizi ve Kuzey Denizi Havzası
Baltık Denizi ve Kuzey Denizlerinde gemi sahipleri hala elverişsiz durumlarla karşı karşıyalar. Ticaret genelde son derece yavaş seyretmekte olup kosterlerin (küçük sahil gemisi-kabotaj gemisi)bölgede mevcut bulunan kosterlerin ve deniz-ırmak teknelerinin kapasitesi sevkiyat için önerilen toplam kargo hacminin neredeyse iki katı durumda. Gerek Hollanda, Belçika ve gerekse Almanyadan Baltık ülkelerine emtia sevkiyatı konusundaki talep önemli ölçüde artmış olmasına rağmen gemi sahipleri ana taşıyıcı-taşıma kargolarının yoksunluğu nedeniyle bu tür sevkiyatlar konusunda isteksiz davranıyorlar. Rusyaya yapılan hububat ürünleri ihracı konusundaki yasağın kaldırılmasının Baltık denizindeki navlun piyasası üzerinde çok az bir etkisi oldu. Zira önemli alıcılar eski hasat edilmiş olan hububat ürünlerini ithal etmekten ziyade yeni hasat edilecek olan hububat ürünlerini beklemekteler. Piyasada mevcut olan sıkı rekabet gemi sahiplerinin bazı rotalar üzerinde navlun ücretlerinde 0.5 /ton fiyat indirimi yapmalarını sağladı. Handysize tipindeki (kapasitesi 15.000 ton-35.000 ton arasında olan gemiler) tekneler ve sevkiyat talebi aşağı yukarı dengeli bir durumda olup yeni yapılan gemilerin sayısı spot piyasada artmakta ve eski teknelerin sahipleri çoğunlukla daha düşük navlun ücretlerine razı olmaktalar. Genel olarak Atlantik bölgesindeki Handysize sevkiyatlarına yönelik olarak tarh ettirilen ücretler düşük kalmış olup Pasifik bölgesindeki düşük Pazar nedeniyle Asyaya olan sevkiyat fiyat itibariyle 1.5 $/ton azalmış durumda.
Çelik ürünleri temelde Rusya limanlarından olmak üzere nadiren sevk edilmekte olup söz konusu çelik ürünlerinin sevkiyatı her zaman olduğu gibi düşük. Saint-Petersburgdan yapılan çelik ürünü sevkiyatlarına yönelik olarak tarh ettirilen navlun ücretleri bir 0.5 /ton daha düşmüş durumda. Bu nedenle Saint-Petersburgdan İngilterenin Doğu limanlarına yapılmakta olan 3.000 tonluk yassı ürün sevkiyatı için halihazırda ortalama olarak 16.5 /ton fiyat tarh ettirilmekte. Kaliningrad ve Kuzey Denizi limanlarından yapılan sevkiyatlara yönelik navlun tarifeleri bir önceki haftanın seviyesinde kalmış olup bazen yapılan çelik ürünü transatlantik sevkiyatları fiyat itibariyle 0.5 $/ton inmiş durumda.
Küçük partiler halindeki çelik hurda ve çelik ürünler nadiren de olsa yinede Almanyaya, İskandinavyaya ve İspanyaya sevk edilmekte. Kosterler ve deniz-ırmak gemileri yoluyla gerçekleştirilen hurda sevkiyatlarına ilişkin navlun ücretleri Baltık devletleri limanlarında sabit olup-bir istikrar kazanmış olup Saint-Petersburgdan yapılan sevkiyat 0.5 /ton azalmış durumda. Daha yüksek lotlar halindeki çelik hurda ürünü değişmemiş fiyatlar üzerinden Baltık devletlerinden ARA limanlarına ve Türkiyeye sevk edilmekte.
Kargo sahiplerinin gübre fiyatlarında daha ileri düzeyde bir artış beklentileriyle ilgili olarak ticari aktivitedeki kısa dönemli ve adeta fark edilemez düzeyde olan azalıştan sonra büyük partiler halinde gübreler yine aktif olarak bütün önemli Baltık Denizi limanlarından
Avrupaya, ABDye ve Asyaya sevk edilmekte. Gübre sevkiyatına yönelik olarak tarh ettirilen ücretler hafta boyunca değişmedi.
Daha öncede olduğu gibi buhar kömürü (kazan kömürü-buhar üretmede kullanılan kömür) sevkiyatları çok sık olup kargolar özellikle Panamax gemileri tarafından Rusyadan, Estonyadan ve Letonyadan taşınmakta. Ancak navlun ücretleri bölgedeki yeterli sayıda klas tekne nedeniyle 0.25 $/ton civarında çok cüzi bir düzeyde azalmış durumda.
Gemi sahiplerinin nakliyedeki artış beklentilerine rağmen hububat ürünü kargoları sabit bir şekilde-sürekli olarak sevk edilmekte. Genel Pazar eğilimleri doğrultusunda hububat navlun tarifeleri de aynı zamanda ortalama olarak 0.5 /ton civarında azalmış durumda.
Baltık Denizi navlun piyasası Haziran ayının ikinci yarısında kuvvetli ihtimalle pasif bir düzeyde kalacak. Piyasada gerçekleşen canlanmanın Avrupada tatil sezonunun bittiği ve ithalatçıların geleneksel olarak önemli kargoların satın alımını arttırdıkları yaz sezonunda durması bekleniyor.