Bilgi elde etmek zor, ama söylentiler değil. Görünüşe göre Renfe, filosunun bir kısmını Portekiz raylarında dolaşabilmesi için uyarlamak ve onaylamak için 15 milyon € ayırdı. Yeni uluslararası rotalar Madrid ve A Coruña'dan kalkacak, ancak üstesinden gelinmesi gereken birçok 'zorluk' var.
Sinyalizasyon ve gerginlik, engellerden
ikisi Sınırı geçmek için Renfe, karmaşık çözümlerle çeşitli teknik zorluklarla yüzleşmek zorunda kalacak. Bunlardan ilki, İspanyol şebekesinin doğru akımındaki 3 kV'a kıyasla alternatif akımda 25 kV gerilime sahip Portekiz demiryolu ağının elektrik voltajıdır. Bu, Adif önümüzdeki yıllarda planlanan Salamanca ve Vigo'nun güneyindeki bağlantılarda bekleyen elektrifikasyonları gerçekleştirdiğinde çözülecek.
Öte yandan, sinyal sisteminde bir sorun var. Portekiz rayları, yedek parça veya ünite bulunmayan ve herhangi bir trenin Portekiz ağında dolaşması için gerekli olan Convel adlı bir sinyal okuyucu ile donatılmıştır. Bunu çözmek için, özel operatörlerden oluşan bir konsorsiyum, bu Convel sistemini tüm Avrupa için standart olan ERTMS adlı başka bir projeye dönüştürmek için bir proje başlattı, ancak en erken 2025 yılına kadar ulaşmayacak.
Bu
sadece başlangıçRenfe"nin Portekiz"de hizmet sunmaya başlaması için çok fazla zorluk var, bunu neden yapmak istediklerini sormalısınız. Portekiz, Avrupa ağındaki 'eksik bağlantı'. AB, uçağa değil trene binmeyi teşvik etmek istiyor ve bu tamamen mümkün. Renfe halihazırda AVE (yüksek hızlı) hizmetlerini Fransız müşterilerine sunuyor. Renfe, Paris'e ulaşmak ve Fransa'daki operasyonlarını günde 16 AVE trenle genişletmek için 2024 programlarını doğruladı. Paris Londra birkaç yıl sürebilir, ancak kanal tünelini kullanmak için başvurular yapıldı.
Renfe'nin Fransa'da hayata geçirdiği operasyon planı, mevcut dört günlük operasyondan günde 16 AVE (yüksek hızlı) trene geçmeyi, Paris'i Lyon ve Marsilya'ya bağlayan yeni bir oyuncu olarak Fransız ana demiryolu koridorunda rekabet etmeyi ve Paris ve Barselona'yı AVE (yüksek hızlı) trenlerle bağlamak için İspanya ile Fransa arasındaki uluslararası rotaları artırmayı, Lyon ve Barselona ve Marsilya'yı Barselona ve Madrid ile birleştirmeyi düşünüyor.
Kredi: Sağlanan Görüntü;
Mevcut Renfe yönetim liderliğinin hedefi, trenlerinin önümüzdeki yıl Portekiz"e girişini sağlamaktır.. Trenleri var, paraları var, ve daha da önemlisi, ne Portekiz'in ne de Fransa'nın sahip olmadığı bir vizyonları var. Bunu, Badajoz yakınlarındaki Elvas'ı yaklaşık 100 kilometre uzaklıktaki Évora kasabasına bağlayacak olan ilk Portekiz yüksek hızlı hattının inşası tamamlandığında gerçekleşecek. Bu çalışma Lizbon ve Badajoz arasındaki varış sürelerini yaklaşık iki saate düşürecek. Sosyalist Parti lideri ve eski Altyapı Bakanı Pedro Nuno Santos, 30 Ocak'ta Madrid ile Lizbon arasındaki yeni tren bağlantısının “devam ettiğini” duyurdu. Belirsiz ifadeler gibi, bu çok bilgilendirici değil. Infrastructure Portugal sitesinde yeni bağlantının etkileyici fotoğrafları var, ancak çok az bilgi var. Birkaç yetkili ve basın kuruluşuna göre, bu hattın geçen yılın sonuna kadar (2023) bitmesi gerekiyordu.
Infraestruturas de Portugal ve Comboios de Portugal (CP), Renfe'nin planları hakkında henüz resmi bir bildirim almadıklarını söylüyorlar. Portekiz basını Renfe planları hakkında birkaç kez yayın yaptı. Bununla birlikte, 2023'ün başlarında, İspanya ve Portekiz Başbakanları, Avrupa Birliği'nin daha fazla Avrupa demiryolu açma planına uygun olarak iki ülke arasındaki demiryolu bağlantısını iyileştirme planlarını onayladı.
Uyuyan trenler, ne zaman dönecekler
Renfe, küresel sağlık durumu nedeniyle Mayıs 2020'de Trenhotel Lusitania Madrid-Lizbon'u çalıştırmayı durdurdu ve hiçbir zaman hizmete devam etmedi. Lizbon'u İspanya sınırına bağlayan yeni hat tamamlanır tamamlanmaz Trenhotel hizmetinin devam edeceğinden emin olabilirsiniz.
Paris Madrid'e doğrudan yüksek hızda sadece aylar uzaklıktadır, Lizbon'a ileriye giden bağlantıyı ve umarım uyuyan bir servis ekleyin ve trene binmek uçmaya çok çekici bir alternatif haline gelecektir. Şimdi gereken tek şey Lizbon-Madrid bağlantısını tamamlamak.
Gerçek olmaya yakın ve Renfe'nin bunu gerçekleştirme dürtüsü ve hırsı açıkça var.
Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy.