3 SON 5 YILDA TRAKTÖRLERİN KARIŞMIŞ OLDUĞU ÖLÜMLÜ- YARALAMALI KAZALAR ( POLİS SORUMLULUK BÖLGESİ)
4 SON 5 YILDA TRAKTÖRLERİN KARIŞMIŞ OLDUĞU ÖLÜMLÜ- YARALAMALI KAZALAR (JANDARMA SORUMLULUK BÖLGESİ)
5
6 Tarım aracı kazalarının son 5 yıl içinde oluş şekillerine bakılacak olursa, yandan çarpma ya da çarpışma şeklindeki kazaların %40 civarında, arkadan çarpma şeklindeki kazaların % 21 oranında olup bu iki kaza türü toplam içinde önemli bir oranı oluşturmaktadır. Kaza nedenleri ise, tarım araçlarının kontrolsüz olarak aniden yola çıkması ve ışık donanımlarındaki yetersizlik olarak değerlendirilmektedir
7 TRAKTÖR KAZALARININ 5 YILLIK AYLARA GÖRE DAĞILIMINA BAKILDIĞINDA YAZ AYLARINDA ARTTIĞI, EN YÜKSEK ORANIN %14 İLE TEMMUZ AYINDA GERÇEKLEŞTİĞİ, HAZİRAN-KASIM ARASI YOĞUNLAŞTIĞI GÖRÜLMEKTEDİR
8 SÜRÜCÜ KUSIRLARI DAĞILIMINA BAKILDIĞINDA 1.SIRADA DÖNÜŞ KURALLARINA UYMAMAK, 2.SIRADA GEÇİŞ ÖNCELİĞİNE UYMAMAK, 3.SIRADA ARAÇ HIZINI YOL, HAVA VE TRAFİĞİN GEREKTİRDİĞİ ŞARTLARA UYDURMAMAK OLDUĞU GÖRÜLMEKTEDİR
9 ARAÇ KUSURLARINA BAKILDIĞINDA İSE 3/1 ORANINDA FAR VA IŞIK DONANIMLARININ EKSİKLİĞİ GÖRÜLMEKTEDİR
10 KAZALARIN GÜN İÇERİSİNE GÖRE DAGILIMINA BAKLDIĞINDA EN ÇOK KAZANIN GÜNDÜZ MEYDANA GELDİĞİ GÖRÜLMEKTEDİR GECE ALACAKARANLIK GÜNDÜZ
11 2011 EGM VERİLERİNE GÖRE KAZA OLUŞ ŞEKİLLERİ
12
13 KİMLER TRAKTÖR KULLANABİLİR 17 YAŞINI TAMAMLAMIŞ VE F SINIFI EHLİYETİ OLANLAR B-C-D-E SINIFI SÜRÜCÜ BELGELERİNDEN BİRİSİNE SAHİP OLAN SÜRÜCÜLER
14 ÇARPIŞMA KAZALARI Yandan çarpma; genellikle kavşaklarda meydana gelen kaza tipleridir. Arkadan çarpma; genellikle takip mesafesinin korunmaması nedeniyle meydana gelen kaza tipleridir. Duran araca çarpma (Arızalı-park edilmiş araçlar); Bu tip kazalar ise herhangi bir önlem almaksızın arızalanan aracın karayolunda tedbirsiz olarak bırakılması ve araçların karayolu üzerinde, görüşün kapalı olduğu yer ve hallerde kavşaklarda dönemeç, tepe üstü, köprü vb. alanlarda park edilmesi ile oluşan kazalardır. Karşılıklı çarpışma
15
16 ÇARPIŞMA KAZALARININ ÖNLENMESİ İÇİN UYGULAMAMIZ GEREKEN BAZI KURALLAR Kavşaklarda ilk geçiş önceliği kuralının uygulanması ve trafik kurallarına uygun davranılması gerekmektedir. Kavşağa girmeden önce hız azaltılmalı, şerit izleme ve dönüş kurallarına uyulmalı, dönüşlerde şehir içinde en az 30 m şehir dışında en az 150 metre mesafede işaret verdikten ve arkadan gelen trafiği kontrol ettikten sonra dönüş şeridine girilmeli, Kavşaktaki işaretleme ve sinyalizasyona uyulmalı, Bütün ışık donanımlarının tam, sağlam, çalışır ve temiz durumda olması, Özellikle geceleri meydana gelen trafik kazalarını önlemek amacıyla traktör römorklarının arka kısmına standartlara uygun yansıtıcı reflektör (ECE R 69) ve flaşörlü yanıp sönen sarı ışıklı dönerli uyarı lambası olmalı(ece R 65) Hız kurallarına uygun hareket etmeli, araçlar arasında takip mesafesini korumalı ve dikkatli olmalıdır. Taşıt yolunun dar olduğu yerlerde diğer araçlara geçiş kolaylığı sağlanmalı
17
18
19 Bayburt Ölümlü Traktör Kazası
20
21
22 DEVRİLME KAZALARI Sürücü hatalarından kaynaklanabildiği gibi, karayolunun altyapısından veya aracın taşıdığı yüke bağlı olarak da meydana gelebilmektedir. Traktör kazalarının %10 u devrilme şeklindedir. Traktörler büyük-küçük hemen herkes tarafından kullanımı çok kolay bir makine olarak algılanmakta ve özellikle devrilmeye karşı koruyucu yapısı olmayan traktörlerin devrilmesi şeklinde oluşan kazaların çoğu ölümle sonuçlanmaktadır. Traktör yüksek toprak aralığı nedeniyle çok kolay devrilebilen bir makinedir. Traktörün yana veya arkaya devrilmesi ağırlık merkezinin traktörün dengede olduğu alanın dışına çıkması ile oluşur. Bir traktörün devrilebileceği noktaya ulaşması için arkaya devrilmelerde 0,75 saniye, yana devrilmelerde 0,5 saniye yeterlidir. Bu kısa zaman dilimi içinde sürücünün devrilmeye karşı tepki vermesi ve kendini kurtarması genellikle mümkün olmaz.
23 YANA DEVRİLME NEDENLERİ Çok dik bir yamaçta kullanılırken keskin dönüşlerde, Traktör yol kenarındaki şev, hendek, çukur ve tümseklere çok yakın sürülürken, Virajlı yollarda kontrolsüz aşırı hızlı olarak dönerken, Yokuş aşağı inişlerde kontrolün kaybolarak traktörün savrulması ile, Zeminin gevşekliği, kasisli oluşu, frenlerin kilitlenmemiş olması ve yüksek hızda kullanma şeklindedir.
24 YANA DEVRİLMEDE ALINACAK ÖNLEMLER Traktörün uygun ağırlıklarla donatılması ağırlık merkezinin aşağıda ve güvenli olarak merkezlenmesine yardımcı olur. Traktör ağırlık merkezinin denge alanı içinde tutulması operatörün sorumluluğundadır. Bu nedenle operatör; çalıştığı yanal eğimin çok dik veya yükün çok yüksek olup olmadığına karar vermek zorundadır. Tekerlek iz genişliklerini olabildiğince artırılmalı, Traktör iz genişliği ne kadar geniş olursa(arka tekerler dıştan dışa) o kadar dengeli olur. Bağ-bahçe traktörleri dar izli olduğu için devrilme riskleri daha fazladır. Yüksek hızlarda gitmeden önce fren pedallarını kilitleyin, Hızınızı çalışma koşullarına uydurun, Dönüşlerden önce hızınızı azaltın, Eğim aşağı gidişlerde motor freninden faydalanın, Dik yokuşlarda eğime paralel sürüşlerden kaçının, Çukur ve şevlerden uzak durun.
25 ARKAYA DEVRİLME NEDENLERİ ve ALINACAK ÖNLEMLER Traktör lastiklerinin her hangi bir sebeple bloke olduğu durumlarda olur, traktörü kurtarmak için geri vites kullanılmalı. Motor yüksek devirde çalışıyorken, düşük bir viteste hareket sırasında kavramanın hemen bırakılması nedeniyle şahlanma olabilir. Arka tekerler makineyi ileri götürmek için yeterince dönemediği durumlarda şahlanabilir. Ön tekerler havaya kalktığında arka tekerler tersine döner. Bağlı ekipmanlar çözülmeli ve mümkünse geri geri gidilmeli Traktörle ileri doğru gidişlerde çok dik yokuşlarda mümkünse alternatif yerler aranmalı veya alternatif yol yoksa geri geri gidilmeli Traktörü hareket ettirirken sadece ilk harekete yetecek bir motor devri ile çalıştırmak gerekir. Traktör hızını düzgün bir şekilde kademeli olarak artırmak, Çeki demirine yük uygun şekilde bağlanmalı.
26 DEVRİLMEYE KARŞI KORUMA YAPILARI Devrilmeye karşı koruma yapıları devrilme sırasında operatörün güvenli bölgede kalmasını sağlayan traktörlerde bulunması zorunlu olan yapılardır. Emniyet kemerin kullanılması da gerekir. Bazı traktörler de bağ bahçe gibi yerlerde ağaç dalları vb nedeniyle katlanabilir barlar vardır. Bunlar gerektiğinde katlanabilir.
27 TRAKTÖR TARAFINDAN ÇİĞNENME Traktör tarafından çiğnenme genellikle şu durumlardan kaynaklanır: Operatörün küçük çocuk ve diğer insanları görememesi(traktöre binildiğinde ilk akla gelecek şey etrafta bir çocuk bulunup bulunmadığı olmalıdır), Traktör üzerinde bulunan ikinci şahısların basamak, kabin veya çeki demiri üzerinden düşmesi, Traktörün takılacak makineye doğru geriye hareket ettirilmesi ve arada ezilme Traktörün yerden (marş motoru üzerinden) çalıştırılması.
28 Traktör üzerinde operatör haricindeki ikinci şahıslar kesinlikle güvenli bir pozisyonda değildirler. Traktörün şahlanması, zıplaması vb durumlarda bu kişileri tutacak hiçbir şey yoktur. Yine traktörde bulunan çocuklarda ciddi olarak risk altındadır. TRAKTÖRDEN DÜŞME
29
30 TRAKTÖR VE RÖMORKLARININ PARKEDİLMESİ 2918 sayılı KTK 62.maddesinde traktör ve römorklarının yerleşim alanlarında ve yerleşim alanı dışındaki köprü tünel menfez kavşak dönemeç gibi alanlarda ve yol bölümlerinde zorunlu haller dışında park edilmesi yasaklanmış, Bu tür kural ihlalleri özellikle görüşün olmadığı zamanlarda(akşam saatleri, gece, sisli ortamlar gibi) araçlardaki ışıklandırma eksiklikleri ile birlikte ciddi ölümcül kazalara yol açmaktadır.
31 ÇAMURLU LASTİKLERLE KARAYOLUNA ÇIKIŞ Traktörler genellikle tarla gibi ham arazilerde, park bahçe gibi alanlarda tekerleklerine yapışan toprak ve çamur, karayoluna çıkıldığında asfalta yapışarak yol yüzeyinde kalmaktadır. Bu atıklar karayolunda seyreden diğer yol kullanıcıları için ciddi tehlike oluşturmakta, yağışlı havada çamur, kuru havalarda toz tabakası oluşturarak kaymayı, savrulmayı arttırmakta, sonucunda trafik kazalarına neden olunmaktadır. Bu bakımdan karayoluna çıkmadan önce tarım araçlarının tekerleklerindeki çamur ve toprakların temizlenmesine özen gösterilmelidir
32 ARAÇLARIN YÜKLENMESİ ESASLARI Ülkemizde yolcu taşımaya elverişli olmayan taşıtlarla özellikle tarım mevsiminde ve tarımsal faaliyetlerin yoğun olarak yaşandığı bölgelerimizde açık kasalarda ve yük üzerinde yolcu taşımacılığı yapıldığı görülmektedir. Özellikle kırsal kesimlerde traktör römorklarıyla, kamyon ve kamyonetlerle kasabaya, tarlaya, düğüne gidilmekte, çok sayıda insanlar yolcu olarak bu araçlara bindirilerek taşınmaktadır. Böylesine taşımalarda ise maalesef trafik kazalarında can kayıpları da olabilmektedir.
33 ARAÇLARIN YÜKLENMESİ ESASLARI:KTK-65 Taşıma sınırı üstünde yolcu taşınması, Yükün cinsi, şekli, yeri, nitelik ve özellikleri bakımından; karayolu yapısı ve kapasitesi ile trafik güvenliği bakımından tehlikeli olabilecek, karayolunu kullananlara ve mülklere zarar verecek tarzda yüklenmesi, Gabari dışı yük yüklenmesi, taşınan yük üzerinde veya araç dışına yolcu veya hizmetli bindirilmesi, Yükün karayoluna değecek, düşecek, dökülecek, saçılacak, sızacak, akacak, kayacak, gürültü çıkaracak şekilde yüklenmesi, Yükün, her çeşit yolda ve yolun her eğiminde dengeyi bozacak, yoldaki bir şeye takılacak ve sivri çıkıntılar hasıl edecek şekilde yüklenmesi, Yükün, sürücünün görüşüne engel olacak, aracın sürme güvenliğini bozacak ve tescil plakaları, ayırım işaretleri, dur ve dönüş ışıkları ile yansıtıcıları örtecek şekilde yüklenmesi,
34 TRAKTÖR VE RÖMORKLARIYLA TAŞIMA ESASLARI Araçların çamurluk, basamak, karoser kenarı, sürücü mahallinin veya aracın üstü, bagaj merdiveni gibi dış kısımlarında insan taşınamaz. Lastik tekerlekli traktörlerle ve römork takarak ticari amaçla yük taşımak yasaktır. İl trafik komisyonları kararı ile şehir içi taşımaları hariç, belli bir konudaki taşımanın yük taşıyıcı araçlarla yapılamayacağının anlaşılmış olması veya mecburi ve geçerli nedenlerle gerek görülmesi hallerinde, taşımanın süresi, zamanı ve güzergâhı belirtilmek şartıyla geçici olarak ticari amaçla yük taşımalarına izin verilebilir. Tarım ürünlerinin toplanması, yüklenmesi veya boşaltılması amacıyla tarla veya işyerine götürülüp getirmek üzere lastik tekerlekli traktörlerin römork veya yarı römorklarına, oturmaları şartıyla, taşıma sınırının beher tonu için en çok 3 kişi bindirilebilir.
35
36 YÜKLE BİRLİKTE YOLCU TAŞINMASINDA Yüklerin sağlam olarak yerleştirilmiş ve bağlanmış olması, Kasanın yan ve arka kapaklarının kapalı olması, Yolcuların kasa içinde ayrılacak bir yerde oturtulması, Yüklerin üzerine hiçbir şekilde yolcu bindirilmemesi, şartıyla yükle birlikte yolcu taşınabilir.
39 MANEVRA VE DÖNÜŞ KURALLARI Ölümlü ve yaralamalı trafik kazaları incelendiğinde; dönüş kurallarına uymayarak, trafik kazasına sebep olan sürücülerin oranı %25.1 dir Dönüş yapacak (doğrultu değiştirecek) araç sürücüleri, kavşaklara yaklaşırken; yerleşim yerlerinde 30, yerleşim yerleri dışında 150 metre mesafe içinde ve kavşaklarda şerit değiştirmemeleri gereklidir. Ayrıca dönüşlerde, sürücü aracının özelliğine göre dönüş niyetini gösterecek şekilde, dönüş işareti verilmelidir.
40
41 SAĞA VE SOLA DÖNÜŞ KURALLARI Dönüş işaretini vermelidir. Arkadan gelen trafik akımını kontrol ederek, işaretlerle dönüş izni verilen şeride girmelidir. Güvenli bir dönüş için araçlarının hızlarını azaltmalıdır. Sağa dönüşler dar bir kavisle sola dönüşler ise geniş kavisle yapılmalıdır. Dönüş sırasında varsa kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara ve bisiklet yolundaki bisikletlilere geçiş hakkı verilmelidir. Sola dönüşlerde sağdan gelen taşıtlara ilk geçit hakkını vermelidir. Sola dönüş sırasında karşı yönden gelen ve emniyetle duramayacak kadar yaklaşmış olan araçların geçmesi beklenmelidir. Sürücüler döndüğü yola girdikten sonra en kısa sürede trafiği tehlikeye düşürmeden hızının gerektirdiği şeride girmeli ve dönüşlerini tamamlamalıdırlar.
42
43 DÖNEL KAVŞAKLARDA KURAL Dönüş işareti vererek hızı azaltmak Ortada bulunan adaya yakın şeritten kavşağa girmek Sağa yaklaşarak dönel kavşaktan çıkılmak Sürücüler sola veya geriye döneceklerse orta adaya bitişik şeritten kavşağa girmek, dönel kavşaktan geriye dönecekseler orta adaya bitişik şeritten dönüşe geçmek Sürücüler trafiği tehlikeye düşürmeden gireceği yolun gidiş yönündeki uygun bir şeridine girmektir.
44 ARAÇ MANEVRALARINA DAİR KURALLAR Araçlar arasından çıkarken, yolun sağına veya soluna yanaşırken, şerit değiştirirken, sağa, sola veya geriye dönerken, geri giderken karayolunu kullananlar belirli kurallara uymak zorundadırlar A-İŞARET VERME USUL VE ESASLARI Dönüşlerde, şeridi değiştirirken önceden ve uygun bir zamanda ve mesafede dönüş ışıkları yakılarak veya kol işareti ile açık ve yeterli bir şekilde belirterek işaret vermeli, işaretlerini manevra süresince devam ettirmeli, manevra biter bitmez ise işaretlerini sona erdirmelidirler. Sürücüler işaret verir vermez aniden şerit değiştiremezler. İç ve dış aynalardan trafik durumunu kontrol edilmeli Gerekli hallerde de sürücü başını çevirip bakarak ön, arka ve yanlardaki trafik durumunu kontrol etmelidir.
45 ARAÇ MANEVRALARINA DAİR KURALLAR B-GERİ GİTME VE GERİ DÖNÜŞLER Bağlantı yollarında, tek yönlü duraklama veya park manevrası ve geçiş kolaylığı sağlama dışında geri gitmek yasaklanan bir davranıştır. Trafiği yoğun olan yollarda geriye dönülmez. Geri dönüşler diğer araçların gelişleri engellenmeden ve yolu kullananlar için tehlike yaratmayacak şekilde en az manevra ile yapılmalıdır. Geri manevrası, sürücünün görüşüne açık alanda emniyetle sağlanamıyor ise, tehlikesizce geriye için bir gözcü bulundurmaları gereklidir.
46
47 ARAÇLARIN IŞIKLANDIRILMASI Karayollarında trafiğe çıkan bütün araçların Yönetmelikte gösterildiği şekilde ışık donanımı bulundurmaları ve bunları geceleri veya sis, kar, şiddetli yağmur ve yeterli derecede aydınlatılmamış tünel gibi görüşün yetersiz olduğu yer, zaman ve hallerde yakmaları mecburidir.
48 ARAÇ IŞIKLARININ KULLANILMASI Uzağı gösteren ışıklar geceleri karşı yönden gelen sürücüleri etkilemediği hallerde yerleşim yerleri dışındaki karayollarında, aydınlatılmamış tünellerde vb hallerde kullanılmalı. Yakını gösteren ışıklar, karşılaşmalarda, aydınlatılmanın yeterli olduğu kesimlerde, öndeki araç yakından izlenirken, bir aracı geçerken, gündüzleri ise sisli, yağışlı vb havalarda kullanılmalı Kuyruk ışıkları (arka park lambası) diğer ışıklarla birlikte kullanılmalı. Dönüş ışıkları «geç» anlamında kullanılmamalı. Yönetmeliklere aykırı ışık takılmamalı. Sis ışıkları sis, kar ve şiddetli yağmur sebebiyle görüşün yetersiz olduğu haller dışında kullanılmamalı. Geceleri ilerisi görülmeyen kavşak, dönemeç ve tepe üstlerine yaklaşırken yakını ve uzağı gösteren ışıkları ardarda ve sıra ile yakarak gelişler haber verilmeli ve şerit ihlaline karşı karşı yönden gelen araç sürücüleri uyarılmalı
49
50
51 TRAKTÖRLERDE BULUNDURULMASI GEREKLİ MALZEMELER Flaşörlü, yanıp sönen, sarı ışıklı, dönerli, uyarı lambası: Emniyet Çerçevesi: Arka dikiz aynası: Güvenlik Muhafazaları ve Koruyucular: Arka işaret levhası ve geri yansıtıcı (reflektif ) şeritler: Üçgen Reflektör:
52 HIZ VE SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ Hızın sürüş güvenliği üzerine etkileri, Durma mesafesinin hesaplanması Güvenli takip mesafesi,
53 HIZ GÖRÜŞ AÇISINI DARALTIR Hız arttıkça sürücünün görüş açısı daralır, sürücünün genç atletik ve çok sağlıklı olması bu durumu değiştirmez. Çünkü bu olay biyolojik bir gerçektir.
54 Hareket Eden Aracın Cm2 Ye Uyguladığı Basınç Düşer
55 TEHLİKE ANINDA SÜRÜCÜ DAVRANIŞI Reaksiyon/İntikal Mesafesi - Süresi: Tehlikenin algılanmasıyla ilk tepkinin verildiği anda alınan mesafedir. Bu süre normal şartlarda 1 sn olarak kabul edilir.
56
57 32 km/s hızla yapılan bir kazada her 100 yayadan 10 u ölür. HIZ VE YAYA ÖLÜMLERİ
58 50 km/s hızla yapılan bir kazada her 100 yayadan 80 i ölür. HIZ VE YAYA ÖLÜMLERİ
59 TEHLİKE ANINDA SÜRÜCÜ DAVRANIŞI
60 YAKIN TAKİP-REAKSİYON Yakın takip hem kendimiz hem diğer yol kullanıcılarını riske atmaktır. Takip mesafesi mutlaka korunmalı Reaksiyon süresi hatırdan çıkarılmamalı.
61 YAKIN TAKİP-REAKSİYON
62 EMNİYET KEMERİ KULLANIMI Emniyet kemeri kullanımının ölüm ve yaralanmaları önlemeye etkileri
63 Emniyet kemerinin doğru kullanımı, kazalardaki ölüm riskini % 43 ile % 65 arasında bir oranda azaltmaktadır. *
64
65 EMNİYET KEMERİ KAZA ANINDA TAŞITTAN FIRLAMAMIZI ÖNLER Taşıttan dışarı fırlamak bir çarpışmada bireyin başına gelebilecek en tehlikeli durumlardan biridir ve bu kişilerin %75'i hayatını kaybetmektedir.
66
67
68
69
70 CEP TELEFONU KULLANIMI VE GÜVENLİ SÜRÜCÜLÜK İngiltere de yapılan araştırmalarda, saatte 110 km/s hızla giden bir araç sürücüsü aniden durması gerektiğinde reaksiyon mesafeleri Normal Durumda Sürücü Durumu Kulaklıklı Cep Telefonu İle Konuşuyorsa Cep Telefonunu Eline Alarak Konuşuyorsa Reaksiyon Mesafesi (m) 31 metre 39 metre 45 metre
71 Cep telefonu ile görüşen kişi/sürücü, çevresindeki olaylara yeterince konsantre olamaz ve kendisinden beklenen tepkiyi zamanında gösteremez.
72
73 KAZASIZ BİR ÖMÜR DİLEĞİYLE KATILIMINIZDAN DOLAYI TEŞEKKÜR EDERİM ÖNER OFLAZ EMNİYET AMİRİ
TRAFİK VE ÇEVRE BİLGİSİ Oktay TAŞCI Trafik ve Çevre Bilgisi Öğretmeni Trafik: Yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerindeki hal ve hareketlerine TRAFİK denir. Karayolu: Trafik için, kamunun yararlanmasına
öncelik hakkıdır. DURMA: Her türlü trafik zorunlulukları (kırmızı ışık, yetkililerin dur işareti, yol kapanması gibi) nedeni ile aracın durdurulmasıdır. DURAKLAMA: Trafik zorunlulukları dışında araçların
KARAYOLU VE TESĠSLER ĠLE ĠLGĠLĠ TANIMLAR GENEL TANIMLAR TRAFĠK: Yayaların, hayvanların ve araçların karayolları üzerindeki hal ve hareketleridir. KARAYOLU : Trafik için, kamunun yararlanmasına açık olan
Trafik ve Çevre Bilgisi Karayolları Trafik Kanunu Karayollarında, can ve mal güvenliği yönünden trafik düzenini sağlamak ve trafik güvenliğini ilgilendiren tüm konularda alınacak önlemleri göstermek amacıyla
TRAFİK ve ÇEVRE BİLGİSİ DERSİ ÖZETİ TRAFİK : Yayaların ve araçların karayolları üzerindeki hal ve hareketleridir. KARAYOLU (YOL) : Trafik için, kamunun yararlanmasına açık olan arazi şeridi, köprüler ve
DARICA MEYDAN SÜRÜCÜ KURSU TRAFİK ve ÇEVRE BİLGİSİ DERS NOTLARI TRAFİK, KARAYOLU VE ARAÇLARLA İLGİLİ TANIMLAR TRAFİK: Yayaların ve araçların karayolları üzerindeki hal ve hareketleridir. KARAYOLU (YOL)
A) Genel Tarifler: TRAFİK : Yyaların ve araçların karayolları üzerindeki hal ve hareketleridir. KARAYOLU (YOL) : Trafik için, kamunun yararlanmasına açık olan arazi şeridi, köprüler ve alanlardır. GEÇİŞ
KONYA TRAFİK PLATFORMU 50. TOPLANTISI HIZIN TRAFİK GÜVENLİĞİNE ETKİSİ VE TEDES Hız ihlali, sürücünün aracı duyurulan ve yasal olarak izin verilen hızın üzerinde kullanması durumudur. Dünyada her yıl meydana
1 - İŞARETLER Trafik Ders Notları A) TEHLIKE UYARI IŞARETLERI ( T GRUBU ) : Karayolu ve yakın çevresindeki Tehlikeler hakkında,yoldan yararlananlara " Uyarı "görevi yapar. B) TRAFIK TANZIM IŞARETLERI (TT
1 01-Aşağıdakilerden hangisi Karayolları Trafik Kanunu na göre sürücü olabilme şartlarından biri değildir? A) Kullanacağı araca göre belli bir yaşın üstünde olmak B) Sağlık durumu sürücülük yapmaya uygun
KAVŞAKLARDA ARKADAN ÇARPMA DURUM 1 A) Her iki araç aynı yöne seyir halinde X aracı kırmızıda kavşakta duruyor Y aracı çarparsa (Y) aracı 100 tam kusurlu.(takip mesafesini korumadığından K.Y.T.K.56/c Yön:107)
DAVRANIŞ PSİKOLOJİSİ DERSİ SORULARI 1. Aşağıdakilerden hangisi sürücü davranış modeli bileşenlerinden değildir? A) Hava koşulları B) Yatkınlıklar C) Hareket belirleyicileri D) Durumsal etkenler 2. Sürücü
1 SRC 4 DENEME SINAVI 1 1) Geçiş üstünlüğüne sahip araçların giriş ve çıkış yerlerini gösteren işaret levhalarına her iki yönde kaç metre mesafede park etmek yasaktır? A) 5 B) 10 C) 15 D) 20 2) Kavşaklarda
Resim 1.1: Okul geçidinde görev yapan bir öğrenci ÜNİTEDEKİ KONULAR 1. TANIMLAR 2. TRAFİKLE İLGİLİ MEVZUAT 3. TRAFİKTE YAYANIN SORUMLULUĞU 4. TRAFİKTE YOLCUNUN SORUMLULUĞU 5. TRAFİKTE SÜRÜCÜNÜN SORUMLULUĞU
24- TRAFİK TANZİM İŞARETLERİ (TT GRUBU) Genel: Trafik Tanzim İşaretleri, yol kullanıcılarını uymaları gereken özel yükümlülükler, çeşitli yasaklama ve kısıtlamalar hakkında bilgilendirmek için kullanılır.
KENDĐYÜRÜR BĐÇERDÖVERLERDE ĐŞ GÜVENLĐĞĐ Bu eğitim modülü Avrupa Birliği Hayat Boyu Öğrenme Programı Leonardo da Vinci Yenilik Transferi Projeleri kapsamında desteklenen, Kırsal Alanda Çalışanlar için Daha
TANIMLAR TRAFİK Yayaların, hayvanların ve araçların karayolları üzerindeki hal ve hareketleridir. MÜLK Devlete, kamuya, gerçek yada tüzelkişilere ait olan taşınmaz mallardır. TANIMLAR KARAYOLU Trafik için
MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ İŞ SAĞLIĞI ve GÜVENLİĞİ MOTORLU ARAÇLARLAR VE GÜVENLİ YOLCULUK/SEYEHAT 2918 - Karayolları Trafik Kanunu Karayolları Trafik Yönetmeliği Karayolu Taşımacılık Faaliyetleri
Trafik Mevzuatı- 1 2918 SAYILI KARAYOLLARI TRAFİK KANUNUNUN AMAÇ VE KAPSAMI 2918 Sayılı karayolları trafik kanunu 18 haziran 1985 tarihinde yürürlüğe girmiştir. AMAÇ 2918 sayılı karayolları trafik kanunu;karayollarında
EMNİYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Trafik Uygulama ve Denetleme Dairesi Başkanlığı TRAFİK DENETİMLERİNDE VE TRAFİK KAZALARINDA ALINACAK ÖNLEMLERE İLİŞKİN YÖNERGE 1 TRAFİK DENETİMLERİNDE VE TRAFİK KAZALARINDA ALINACAK
25.12.2010 TARĠHLĠ SRC2 SINAVI SORULARI 1) Karayolu TaĢıma Yönetmeliğine göre aģağıdaki ifadelerden hangisi yanlıģtır? A) Özel kafeslerinde, evcil hayvanlar bagaj taşımaya mahsus bölümlerde taşınabilir.
KİTAPÇIK TÜRÜ K T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI YENİLİK VE EĞİTİM TEKNOLOJİLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Ölçme, Değerlendirme ve Yerleştirme Grup Başkanlığı SERTİFİKA TÜRÜ A1-A2 1. GRUP MOTORLU TAŞIT SÜRÜCÜ ADAYLARI
SERTİFİKA TÜRÜ B 170420101100 5. GRUP T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI EĞİTİM TEKNOLOJİLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Ölçme Değerlendirme ve Açıköğretim Kurumları Daire Başkanlığı KİTAPÇIK TÜRÜ Y MOTORLU TAŞIT SÜRÜCÜ
SERTİFİKA TÜRÜ B 170420101100 5. GRUP T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI EĞİTİM TEKNOLOJİLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Ölçme Değerlendirme ve Açıköğretim Kurumları Daire Başkanlığı KİTAPÇIK TÜRÜ Z MOTORLU TAŞIT SÜRÜCÜ
SERTİFİKA TÜRÜ C D E 101220111100 4. GRUP T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI YENİLİK VE EĞİTİM TEKNOLOJİLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Ölçme, Değerlendirme ve Yerleştirme Grup Başkanlığı KİTAPÇIK TÜRÜ L MOTORLU TAŞIT SÜRÜCÜ
YOL YAPIM BAKIM VE ONARIMLARINDA TRAFİK İŞARETLEME STANDARTLARI TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK GÜVENLİĞİ İŞARETLEME ŞUBESİ MÜDÜRLÜĞÜ 212 :Her hakkı saklıdır. Bu Elkitabının bir kısmı veya tamamı