Sadece yatırımcılara değil aynı zamanda yeni bir organizasyon yapısına ihtiyaçları var. Bu arada Alexander Mönch (Free Now) eski taleplerle birlikte basına geri döndü.
Handelsblatt gazetesi geçen haftanın başında, Daimler ve BMW ortaklığında „mobilite macerası“ ile ilgili büyük bir hayal kırıklığı yaşandığını bildirdi.BMW menajeri Zipse, Handelsblatt’a, her dijital eğilimini kovalamak zorunda olmadıklarını söyledi ve böylece dört hafta önce de verdiği ifadeyi tekrarladı. Daimler’in yöneticisi Källenius ile otomobillerin hala uzun bir geleceği olduğunu ve üretimlerine odaklanmak istediklerini kabul etti.
Yöneticiler „Now’un“ şu ana kadar yapmış olduğu kayıp miktarıyla ilgili sessiz kaldılar, ancak yüksek sesle tahmin edilebilir ki gelecekte de kâr getirmiyecektir. Bu, gergin ekonomik durum ve kendi kendine empoze edilen kar hedeflerine uymuyor.Ancak şimdi kim iki şirketin tamamen geri çekilmek istediği sonucuna varıyorsa yanılıyor. Hareketlilik serüveninin çoğunluğunu korumak istiyorlar ve düşüncelerine göre pahalı çifte yapılardan kurtulmak için yeni kurulacak bir holding şirketi kurmaya gidiliyor. Bireysel iştiraklerde yatırımcılar aranmaktadır; örneğin, Güney Amerika’daki Yolculuk Hizmetleri piyasası umut veriyor. Bu piyasa hızla büyüyor ve Uber’e karşı şansları var.
Werbung
Free Now ile ilgili, eskiden mytaxi altında sadece taksilerle çalışan ve şimdi ağırlığı Limuzinlere veren hizmet, bir değerlendirme haberde bulunmuyor. Yolcu Taşımacılık Kanunda (PBefG) Limuzinlerin Şirketlerine geri dönme yükümlülüğünde değişikliğinden emin olan Şirketlerin umutları suya düştü. Ve bu henüz gelmediği için, Free Now’un genel müdürü, Alexander Mönch, eski iddialarını PBefG ile ilgili olarak durmadan tekrar etmesi görünüyor.
Bir platform olarak, bu kez Berlin’deki Tagesspiegel’in „arka planını“, kendi kendini ilan ettiği „başkentten siyasi karar vericiler için brifing veren karar vericileri“, konuyla ilgili tartışmalı akrobasi çalışmalarında bile Kluckert (FDP) örneğini seçti. Mönch taksilerde ve Limuzinlerde tek tip bir ticareti teşvik etmeye devam ediyor, ancak o zamandan beri yeni bir terim icat etti: „Herkes için bir trafik lisansı“. Metninin geri kalanı iyi bilinen olgusal temsillerden ve en azından oldukça titrek bir tartışma binasını dengelediği şüpheli iddialardan oluşuyor. Örneğin, taksi şoförleri yerel araştırma ve katı tarife sisteminden zarar alıyor. Mevcut tartışmada yolculara söz hakkı verilmiyor. Tüketici olarak adlandırmayı sevdiği yolcular için güvenlik hissine, yol kenarında veya taksi tutulan yerde hiçbir fiyat pazarlık görüşmesi beklenmeyeceklerine inanıyor.PBefG’nin olduğu gibi olduğunu söylemek boşuna: Yolcu taşımacılığı taksiyle yalnızca bir imtiyaz, yerel anket ve belediyeler tarafından belirlenen bir tarifeyle – yolcuların güvenliği içindir.
Mönch’ten “Free Now siparişlerini ilk önce Limuzin şirketinin faaliyet alanına düzenleme” ya da “taksi benzeri trafik sunmamıza izin verilmemesi” konusunda ciddi bir açıklama bekleyenler elbette hayal kırıklığına uğratıyor. ys
Der Taxiunternehmer ist in Berlin in der Tagschicht im Einsatz. Neben eigenen Beiträgen unterstützt er die Redaktion bei der Themenrecherche, betreut die ‚sozialen Kanäle‘ von Taxi Times und übersetzt zahlreiche Beiträge ins Türkische.
Taxi Times ist eine Informationsplattform, die mit Printmedien, über Internet und soziale Medien, per Newsletter und über einer eigenen Taxi Times App sowie einen YouTube-Kanal über die Themen der gewerblichen Personenbeförderung in Deutschland, Österreich und der Schweiz berichtet und dabei auch stets den Blick auf die internationale Taxiszene richtet.