Bu tip köprülerin neredeyse tamamı düzdür zira ilkokulda da öğrendiğimiz üzere “iki nokta ortasındaki en kısa çizgi bir gerçek kesimi oluşturur.”
Madem kural bu türlü, o vakit neden fazladan inşaat gereci harcanmış ve şoförlere de ekstra yakıt ve vakte mal olmuş?
Köprünün mimarı Rafael Viñoly’nin son derece mantıklı sebepleri var:
Alışılmadık dairesel tasarım her ne kadar birtakım dezavantajlara neden olsa da geniş bir bakış açısından bakıldığında faydaları zararlarından çok daha fazla.
Bölge turistik bir yer ve köprü, tabiat olağanüstüsü bir lagünün üzerinden geçiyor. Burada çok sayıda kuş çeşidi ve çeşitli hayvanlar yaşıyor.
Sürücüler bu kavisler sayesinde suratlarını düşürdüklerinde, süratten kaynaklanan otomobil gürültüsü de önemli oranda azalmış oluyor. Böylelikle ekosistemdeki canlıların ürkmesinin önüne geçiliyor.
Ayrıca olağanüstü bir panoramik görünüm olduğu için yolcular bu görselliğin tadını çıkararak köprüden geçiyor.
Köprü yalnızca araçlar için yapılmamış, yayalar için de bir yürüyüş yolu bulunuyor.
İsteyenler burada kuş gözlemciliği yapabiliyor, görüntüyü izleyebiliyor ve balık tutabiliyor.
Kenarda beşerler da olduğu için hızdan kaynaklanan mümkün bir kazanın da önüne geçilmiş oluyor.
Bu köprü yapılmadan evvel beşerler otomobillerini teker teker küçük teknelerle geçiriyormuş.
Fırtınalı günlerde ise geçmek mümkün olmuyormuş. Lakin artık, Laguna Garzón Köprüsü her gün 1.000’den fazla araç için bir geçiş sağlıyor.
Kaynaklar: Throttlextreme, Alan’s Theory