Taşınabilirlik – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Taşınabilirlik
Taşınır terimini’gemi dışındaki ve para, değerli menkul kıymetler ve diğer belgeleri içeren herhangi bir taşınabilir maddi mal’ anlamına gelecek şekilde tanımlar. Deniz tehlikelerine maruz kalmaları halinde, bir deniz sigortası sözleşmesine konu olabileceklerini belirtmektedir.
NAKLİYE
Navlun konusu çekingen ve tecrübesiz olanlar için göz korkutucu olabilir; bunun nedeni, doğası gereği soyut ve soyut olması ve gemi veya mal durumunda olduğu gibi kendisinin fiziksel hasar veya kayba uğramamasıdır. Doğrudan deniz tehlikesine maruz kalamaz. Tarihle dolu ve örf ve adet hukuku kurallarıyla sınırlanmış, çok farklı yük türleri olduğu için kavranması zor bir konudur.
Ayrıca, esasen deniz yoluyla eşya taşıma hukukundan ödünç alınan bir kavramdır ve deniz sigortasına uygulandığında, ‘1906 Deniz Sigortası Kanununda navlun sigortasına yapılan atıfların özellikle seyrek olması’ durumu ağırlaştırmaktadır. .
Navlun Tanımı
Navlun şu şekilde tanımlanır:
“Navlun”, bir armatörün kendi mallarını veya taşınırlarını taşımak için gemisinin çalışmasından elde ettiği kazancı ve ayrıca üçüncü bir şahıs tarafından ödenecek navlunları içerir, ancak geçiş parasını içermez.
‘Navlun’, geminin çalıştırılmasından elde edilen kârdır. ‘Navlun kazancı veya edinimi’ ve ‘kâr’, 3(2)(b)’de özel olarak belirtilmiştir. Navlunun kazanılacağı “sigortaya konu mal”ın, “denizcilik tehlikelerine” maruz kalması nedeniyle tehlikeye girmesi şartıyla, deniz sigortası sözleşmesine konu edilebilirler.Taşıma Hukuku Ders Notları,Taşıma Hukuku PDF,Taşıma Hukuku Kitap,TTK,Sigorta Hukuku,Deniz Ticareti Hukuku
Üçüncü bir şahıs tarafından ödenecek navlun
Tanımın bu kısmı, deniz yoluyla eşya taşıma kanununda bilinen tüm çeşitli navlun türlerini kapsamak için kasıtlı olarak genel terimlerle ifade edilmiştir. Ayrıca, ‘içerir’ kelimesinin kullanılması, tanımın kapsamlı olmadığını ima eder. Eksik olmasına rağmen, yine de kapsamlıdır ve armatörün gemisinin çalışmasından elde ettiği herhangi bir faydayı kapsar.
Bu hukuki tanıma göre navlun iki geniş kategoriye ayrılabilir: Malların taşınmasından kazanılan navlun ve geminin kiralanmasından kazanılan navlun. Temel olarak, yasal tanımın bu bölümüne giren iki tür navlun vardır, yani:
• konşimento navlun olarak da bilinen normal navlun; ve
• bazen charterparty navlun olarak anılan charter navlun.
Unutulmamalıdır ki, farklı navlun türleri için Kanunda herhangi bir ayrım yapılmamaktadır; hepsine genel olarak ‘navlun’ denir. Geçmişteki vakalar, navlun basitçe ‘navlun’ olarak veya kapsamlı olarak ‘navlun ve/veya charter navlun ve/veya beklenen navlun’ olarak sigortalanabileceğini ortaya koymuştur.
Geniş spektrum kabul edilemez bulunmadı. Mahkemeler, sigorta konusunun makul bir kesinlikle belirlenmesi gerektiğine ilişkin 26(1) maddesinde yer alan kuralı ihlal ettiği şeklinde geniş bir yorum bulmamışlardır. Ayrıca, iki set Enstitü Klozu olduğu da söylenmelidir, yani, Enstitü Zaman Klozu, Navlun 1/11/95, (ITCF) ve Enstitü Sefer Klozu, 1/11/95 Navlun (IVCF) (ana klozları aynıdır) deniz tehlikelerini kapsayan navlun sigortası için geçerlidir.
Taşıma Hukuku Ders Notları
Taşıma Hukuku PDF
Taşıma Hukuku Kitap
TTK
Sigorta Hukuku
Deniz Ticareti Hukuku
Sıradan navlun
Davasında, navlun ile normal navlun arasındaki farkı karşılaştırırken, şunları gözlemlemiştir: konşimento, armatörün kendi ülkesindeki malların taşınması için kendi sözleşmeli ücretidir.
Bu yorumdan, gemisini genel bir gemi olarak kullanan bir armatörün, mallarının mutabık kalınan varış yerlerine taşınması için çeşitli üçüncü şahıslarla sözleşmeler akdetmesi durumunu açıkça düşündüğü açıktır. Bir gemi kiralayan kişi, elbette, normal navlun kazanmak için onu genel bir gemi olarak kullanabilmesi için bir gemi kiralayabilir.
Ancak armatör açısından, ‘tüm gemiyi kiralayan bir kişiden bir para ödemesi ile gemisinin kullanılmasının faydasını alıp almaması aynı şeydir; veya gemiye belirli miktarlarda mal koyan çeşitli kişilerden. Ancak kiralayanın elde edeceği her türlü kazancın “kâr” olarak sigortalanması gerekir.
‘Konşimento’ navlun teriminin normal navlundan daha iyi ve daha canlı bir tanım olduğu iddia edilmektedir. Malların bir limandan diğerine taşınması hizmeti için bir ‘taşıyıcıya’ ödenen ödüldür. ‘Taşıyıcı’ kelimesi burada hem armatörü hem de kiracıyı belirtmek için özel olarak seçilmiştir. Özetle, olağan navlun, aslında, gemiyi herkes için kargo taşıyan bir “genel gemi” olarak kullanan bir taşıyıcının (ister armatör isterse kiralayan olsun) kazandığı ücrettir.
Böyle bir taşıma sözleşmesi bir konşimento ile kanıtlandığından, bu şekilde kazanılan navlun, ‘konşimento’ navlun olarak bilinir hale geldi. ‘Konşimento’ ön eki, onu bir zaman veya sefer kiralama sözleşmesi uyarınca kazanılan kiralanmış navlunlardan ayırır. Ayrıca, sigortacıya bir charterparty’nin varlığına dair bir bildirim görevi görür.
Bu tür navlun satın alınması, açıkça, malların mutabık kalınan varış yerinde teslimine bağlıdır. Normal navlun ödenmesi ve malların teslimi bu nedenle eşzamanlı koşullardır. Taşıma sözleşmesi kanununa göre, yük, kararlaştırılan varış limanında hasarlı bir şekilde teslim edilse bile navlun ödenir. Konuyla ilgili açık ara en net olan bir gözlem eski bir vakada bulunabilir.
Navlun, taşıma ve teslim için gemiye yapılacak bir ödeme olup, taşıma ve teslim gerçekleşene kadar armatörün olağan şartlar altında hiçbir şekilde navlun talep etme hakkı yoktur.Bununla birlikte, mallar kimliğini kaybedecek kadar hasar görmüşse ve artık sevk edilen mal olarak tanımlanamıyorsa navlun ödenmez.
Yükün taşınmasından doğan bir navlun teminatının, gemi, kayıp anında yükü almaya hazır olmadıkça, navlun kaybını telafi etmesine izin verilmeyeceği vurgulanmalıdır. ve kargo gönderilmeye hazır. Bu ilke, Lord Ellenborough’nun şunları beyan ettiği Forbes v Aspinall davasında oluşturulmuştur.
Böyle bir poliçeye ilişkin her eylemde, ya eşyanın navlun doğuracağı taşımadan gemiye konduğuna ya da gemi sahibinin, eğer yolculuk tehlikeler nedeniyle durdurulmamışsa, bir sözleşmeye bağlı olduğuna dair kanıt verilir. karşı sigortalı, navlun talep etme hakkına sahip olacaktı. Aynı prensip charter navlun için de geçerlidir. Hayali bir kargo veya navlun sözleşmesi yeterli olmaz.
“Kiralık navlun” terimi, riskin başlamasıyla ilgili olarak Yapım Kurallarının r 3(c) bendinde görünmesine rağmen, Kanun tarafından tanımlanmamıştır. Bununla birlikte, adı, ‘kiralanmış’ navlun kazanılacağı bir charterparty’nin varlığını akla getirmektedir.
Charter navlun politikası olağandışı değildir, ancak genel anlamda bir navlun politikası kadar yaygın değildir. Bu tartışmanın amacı için, charter navlun, sefer çarter navlun ve zaman çarter kiralama olarak ayrılacaktır.