UAC, Mikhail Pogosyan'dan miras aldı
Bu yıl zaten beklenmedik bir şekilde geldi haber Rus havacılık endüstrisi için. Ocak ayındaki 16'te United Aircraft Building Corporation'ın yönetim kurulu, yerini Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Yuri Slyusar'ın aldığı Mikhail Pogosyan'ın istifasını onayladı.
UAC başkanının değiştirilmesi ile ilgili görüşmeler geçen sonbaharda başladı. Olası bir sebep havacılık uzmanlar 2013 yılında şirketin denetimini aramış ve mali ihlaller de dahil olmak üzere sayısız durumu ortaya çıkarmıştır. Rusya Federasyonu Başsavcısı Yuri Chaika, UAC liderlerinin işletmelere, sivil uçak inşaat projelerinin uygulanması için tahsis edilen parayı, ödenmiş sermayeye ücretsiz olarak katkıda bulunmak yerine faiz kredisi şeklinde sağladığını belirtti. Uçak inşaat şirketinin basın servisi Poghosyan'ın istifasına dair söylentileri resmen reddetti.
“Herkes UAC'ın Sovyet Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın bir analogu olmasını bekledi, ancak hiçbir şekilde bürokratik bir üstyapı olmadı”
Alexey Fedorov'un yerine 2011'te işgal ettiği United Aircraft Building Corporation'ın başkanı olarak yaptığı çalışmaların sonuçlarının kesin olmadığı söylenemez. Sadece havacılık uzmanlarının değil aynı zamanda uzmanların, gazetecilerin ve hatta sıradan insanların görüşleri de ayrıldı. Bir yandan, Pogosyan, en yeni savaş uçaklarının büyük bir hızla akmaya başladığı liderliğindeki Rus havacılık endüstrisinin neredeyse kurtarıcısı olarak kabul edildi, beşinci nesil T-50 savaşçısı yolcu Superjet serisine girdi. Öte yandan, yolsuzluk planları oluşturma suçlamaları, SSJ 100'in üretiminde başarısızlıklar, Savunma Bakanlığı için ekipmanın teslimini aksatmak için davalar ve cezalar. Kişisinin etrafındaki tutkulara göre, KLA başkanı yalnızca eski Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov ile karşılaştırılabilir.
Fakat Mikhail Pogosyan'ın KLA'nın başındaki faaliyetlerinin tartışılması temel olarak “demir parçaları” üzerine kuruludur: “Superjet”, Su-35, Su-37, vb .: yükseldi, hayır, kaç adet satıldı ... Pogosyan’ın UAC’nin başındaki görev süresi boyunca ortaya çıkan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Rostec arasındaki karmaşık ilişki, şirketlere ve ayrıca çeşitli tasarım bürolarına neredeyse medyaya yansımadı.
Askeri-Endüstriyel Kurye, KLA'nın başlıca yerlerini keşfetmeye çalıştı ve uçak endüstrisinin Yuri Slyusar'ın gelmesiyle beklediği dönüşümler hakkında varsayımlarda bulundu.
Rusça "Boeing"
Muhatapların çoğuna göre, Mikhail Pogosyan ile uçak yapım şirketlerinin liderleri arasındaki ciddi çatışmaların ana nedenlerinden biri, uzman müdürlüklerin (programların) UAC yapısının yaratılmasıydı: askeri havacılık, sivil, ulaşım ve özel.
Mihail Pogosyan ve Yury Slyusar (sağda)
Endüstrinin acı noktalarına kendi yöntemleriyle bakın
Fotoğraf: ITAR-TASS
“Müdürlükler, Mikhail Aslanovich tarafından icat edilmedi. Ona Fedorov'dan "miras" verdiler. O zaman bile, bu yapıların yaratılmasına skandallar ve bir güç mücadelesi eşlik etti. Pogosyan'ın gelmesiyle durumun daha iyi bir şekilde değişmesi bekleniyordu ”diye konuştu. Duruma aşina olan bir UAC temsilcisi, Askeri Sanayi Kurye'ye anonimlik şartı verdiğini söyledi. Ona göre, şirket, Avrupa AIRBUS Grubu gibi büyük uçak binalarının sahip olduğu deneyimler kullanılarak (yılın 2014'ine kadar - EADS) oluşturuldu.
"Erbas" yapısı, sözleşmelere giren ve müşterilere ekipman sağlayan üç adet finansal olarak bağımsız holding şirketini içermektedir. Bunlar aslında yolcu uçakları ile çalışan Airbus, askeri ve uzay programları yürüten Airbus Savunma ve Uzay ile Airbus Helikopterleri (eski adıyla Eurocopter) bir helikopter inşası derneğidir. Airbus Group'un kendisi, rolü şirket hisselerinin sahibi olmak, temsilcileri icra organlarına devretmek ve temettü almak olan finansal bir üst yapıdır.
“UAC'nin liderliği, Avrupa planını 2008'ta bırakmaya başladı. Müdürlükler finansal bağımsızlığını yitirdi, tüm sözleşmeler yalnızca işten sorumlu departmanı atanan ve fon sağlayan KLA'nın kendisi ile sonuçlandı ”dedi.
Böyle bir iş organizasyonu, Amerikan uçak yapım devleri Boeing ve Lockheed Martin'i daha çok andırıyordu. Ancak, Sovyet döneminde esasen kendileri olan tasarım bürolarının önemini arttırdı. Bu keskin eleştiriye ve tüm muhalefetlere yol açtı.
Pogosyan'ın gelmesi ile sorunun çözüleceği, şirketin tasarım bürolarının ve uçak yapım şirketlerinin yönetimiyle makul bir uzlaşma bulacağı düşünülüyordu. Hepimiz KLA'nın Sovyet Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın bir analogu olmasını bekledik, ancak finansal ve idari bir üst yapı olmayacağını umduk. ”Dedi.
Ancak UAC başkanlığına atanmasından sonra, Mikhail Pogosyan “Rus Boeing” inin yapımına devam etmeyi seçti. Ayrıca, her şirket her şirkete atandı. Özellikle, ulaşım havacılık programı için - "Ilyushin", özel - "Tupolev". Bilgi var: geçen yıl ekim ayında Irkut, muhtemel MC-21 çalışmaları ile ilgili olarak sivil havacılık programları Müdürlüğüne geçti.
“Artık her KB'den bir şirketin kurulabileceğini söylemek kolaydır. Ancak müdürlüklerin yapısı belirlenirken finansmanı zordu, gelecek vaat eden projeleri ayırmak ve bunları uygulamak için tüm çabaları birleştirmek gerekiyordu. Firmalara para tahsis edildiğinde 1990-x'in sonu ve 2000-x'in başlangıcı, ancak projeyi uygulama yetenekleri yeterli değildi, haklı olduğumuzu kanıtladı ”dedi.
Bazı verilere göre, Mikhail Pogosyan başkanlığındaki UAC liderliği, uzun vadede proje yarışmasına geçeceği varsayılarak, tasarım ekipleri kendi uçak mühendisliği projelerini yarattıklarında, en iyisi seçildiklerinde, özel bir çok amaçlı tasarım ofisinde gelişime aktarıldılar. ve sonra seri üretim. Grupların görevi, neyin kabul edileceğine karar vermektir, o zaman - müdürlüklerin sorumluluk alanı.
Uçak teknolojisinin yaratılmasının bu prensibi Boeing ve Airbus'ta uygulanmaktadır. Ancak, ilk bakışta, UAC liderliğinin oldukça makul bir kararı, KB’lerin faaliyetlerinin umut verici projelerin yaratılmasına indirgeneceğinden şüphelenen uçak üreticilerinin ve geliştiricilerin olumsuz yanıt vermesine neden oldu ve müdürlük daha ileri çalışmaları başaracaktı.
“Tupolev veya Ilyushin olamayacağına dair köklü bir korku vardı - bazı tasarım grupları fikir veriyordu. Tüm tasarım ve dolayısıyla finansman, UAC ve müdürlüklerinin elinde kalmaktadır. KB'nin personeli yüzlerce hatta binlerce insandan birkaç düzine kadar sıkıştırılıyor. Diğerleri müdürlüğe gidiyor, ”dedi. Uçak mühendisi Askeri-Endüstriyel Kurye'ye.
Bu gelişme durumunun birçok uçak üreticisine uygun olmadığı açıktır. Ancak UAC temsilcisi tarafından açıklandığı gibi, tasarım bürosunu belirli tasarım gruplarına dönüştüren bu tür vahşi varyantlar göz önüne alınamadı.
“Müdürlüğün görevi işi optimize etmek. Öncelikleri seçin ve KLA'nın tüm kaynaklarını, sadece müdürlüğünü değil, diğer bölüm ve ofislerini de proje uygulamasına yoğunlaştırın. Bu gibi durumlarda, finansal maliyetleri azaltmak için işbirliğini “örmek” çok daha kolaydır. Özellikle şimdi, her bir tasarım bürosuna seri tesisler atandı. Özellikle, Tupolev - KAPO'da, Il'yushin - Ulyanovsk'ta, vb. ”Şeklinde konuştu. UAC temsilcisi durumu açıkladı.
Aynı zamanda, Askeri-Endüstriyel Kurye tarafından oylanan uçak imalatçı firmalarındaki uzmanların çoğunluğu, mevcut durumda, Müdürlüğün, projelerin uygulanması için tahsis edilen finansal kaynakların büyük ölçüde tükendiği ilave bir bürokratik üst yapı olduğu görüşündedir. Müdürlükler ve işletmeler arasındaki etkileşim sorunu, KLA'nın tümünün çalışmasını önemli ölçüde karmaşıklaştırdı ve Yuri Slusar'ın bu durumda nasıl bir rol oynayacağı belli değil. Ankete katılanların görüşleri eşit olarak paylaştırıldı. Bazıları yeni başkanın çalışmalarını ve sorumluluk alanlarını ayarlayarak müdürlüklerin yapısını koruyacağına inanıyor. Diğerleri, UAC liderliği ile uçak üreticileri arasındaki ihtilaflara aşina olan Yury Slyusar'ın bu programı bırakacağını öne sürüyor.
“Fedorov zamanında başladık, Pogosyan'da devam ettik. Gerçekten planın işe yaramadığı belli değil! “Boeing” e ihtiyacımız yok, ancak MAP ”, Sovyet endüstrisini yönetme deneyimini bilen bir uçak üreticisi dedi.
“Modern hava ekipmanı çok karmaşık, tasarımı ciddi harcamalar gerektiriyor. Bu nedenle, geliştirilen proje ne pahasına olursa olsun uygulanmalıdır. Artık projeler oluşturulduğunda, onlara finansman tahsis edildiğinde, işler devam ederken, sorunlar ortaya çıktığında ve sonra her şey kapandığında, ancak yeni bir şey başladığında hiçbir seçenek yoktur. KLA temsilcisi, tüm kaynakların bir hedefe ulaşılmaya odaklanması gerektiğini söylüyor.
Tasarruf hepimiz
Mikhail Pogosyan'ın bir diğer önemli kararı da UAC yapısında sözde yeterlilik merkezlerinin oluşturulmasıydı. Bunların her biri, resmi açıklamalardan alınacak şekilde, “işlevleri bir şirketin yetkinliklerinin kaynakların optimum şekilde tahsis edilmesi bakımından korunması ve geliştirilmesini içeren hava taşıtı teknolojisinin yaratılması için temel süreçlerin birleştirilmesi ilkesine dayanan ayrı bir yapıdır. Merkez Komitesinin faaliyeti, Merkez Komite ürününün yaşam döngüsünün aşamalarını içerir: tasarım, üretim, belgelendirme, satış sonrası servis. ”
Örnek olarak Aviastar'da oluşturulan bir yeterlilik merkezidir. United Aircraft Building Corporation'a göre, KLA'nın tüm işletmelerinin, yüksek kaliteli rasyonel döküm ve dövme çelik, aluminyum, magnezyum ve titanyum kütüklerinin ihtiyaçlarının karşılanması ile ilgilenecek. Bilgilendirilmiş muhataplara göre, Merkez Komitesinin oluşturulması üçüncü taraf üreticilerin finansal maliyetlerini azaltmanın harika bir yoludur. bilinen tarih UAC, KRAG'ın bir parçası olan TsAGI ve Aviapribor-Voskhod OJSC'nin hizmetlerini reddettiği ve karmaşık merkezini kurduğu zaman, Su-35 ve T-35 uçakları için yüksek hızlı uçuş parametrelerini (SI VSP-50) ölçen sistemle.
Aynı zamanda, alanlarında uzun yıllara dayanan deneyime sahip olan profil işletmeleri ve kurumları, kurulmuş ekipler ve bilim okulları çalışma dışı kaldıklarında ve uçak yapı şirketlerinde gerekli beceri ve potansiyele sahip olmayan yeterlilik merkezleri ortaya çıktığında paradoksal bir durum ortaya çıkmaktadır. yetkilileri değiştirmek için tasarlanmıştır.
“Peki KLA'da SI VSP-35 ile neler başardınız? Tasarruf yok, sadece zarar. Ne de olsa, Voskhod ve TsAGI'nin ilk tahmininin ötesinde bir algoritma oluşturmak, onu reçete etmek ve akla getirmek için oldukça düzenli bir miktar ortaya koymam gerekti. Ve bu “tasarruflar” UAC'da her yerde yaygınlaştı ”, durumdan haberdar olan uçak üreticisinden şikayetçi.
Ancak KLA'da kesinlikle katılmıyorum. “Evet, herhangi bir Merkez Komite oluşturulması, zorluk çekmeden geçemez. Tecrübe kazanmaları için uzmanlara öğretmek gerekir. Maliyetler kaçınılmazdır. Ancak gelecekte her şey yoluna girecek. Ne de olsa, birlikte çalıştığımız üçüncü taraf üreticilerin çoğu sık sık önemli hesaplar veriyor ve ardından tüm son teslim tarihlerini bozuyor. Her seferinde ödeme yapmak yerine, kendi uzmanlarımızı ve prodüksiyonumuzu hazırlamak daha iyidir ”diye açıkladı yöneticilerden biri KLA'nın konumunu açıkladı.
Bu arada, Pogosyan'ın çözemediği şirketin en büyük sorunlarından biri de TsAGI ile etkileşim oldu. Sadece enstitüde değil aynı zamanda KLA'da da bilindiği gibi, araştırmanın çoğu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından yürütülmekte ve sadece küçük bir kısmı kurumun kendisi tarafından sipariş edilmektedir.
“TsAGI tarafından yürütülen çalışmalar oldukça ciddi finansal yatırımlar gerektiriyor. Evet, bazıları olmadan yapamayız ve gerekli tutarı ödemeye razıyız. Ancak KLA temsilcisi, daha az önemli olanlardan tasarruf etmemiz gerektiğini söylüyor.
Sektördeki zayıf etkileşim sorununun, bir önceki liderlikten Mikhail Pogosyan tarafından miras alındığını söylemeliyim. Özellikle, 2008 yılında, ilk Superjet havaya uçtuğunda, birçok uzman kanatlarında küçük “kret” ler bulmakta şaşırdılar, aynı zamanda gövdede gelişen türbülanslı sınır tabakasının aerodinamik kesicileriydi. Çözüm, 60 - 70-x uçak endüstrisi için tipiktir, ancak modern bir otomobil için değildir.
“Gövde üzerinde uçarken türbülanslı akışlar ortaya çıkıyor. Kanatlara yayılmaları istenmez. Bu tür bir felaketin yaşanmaması için parametrelerini hesaplamak için özel formüller var, ”dedi.
Bir zamanlar, enstitü, “tasfiye” ve araştırmadan sonra, GSS'ye bu soruna en iyi çözümü önerdi, ancak deney makinesindeki “sırtlar” ortaya çıktı.
"Bu, başlangıçta GSS yaklaşımının kendisinin arkaik olduğunu gösteriyor - askeri bir uçakta böyle" tepeler "bir şekilde anlaşılabilir, ancak modern bir sivil uçakta, dün, 60’lerin sonuna geri dönüş," dedi. muhatap aerodinamik içinde.
Doğru, kesikler uzun sürmedi ve kısa sürede deneyimli "Superjet" den çıkarıldı. “Askeri-Endüstriyel Kurye” ye göre, UAC yine de TsAGI tarafından ilave soruşturma emri verdi.
Ancak Mikhail Pogosyan'ın yapamayacağı en önemli şey, enstitü yalnızca güncel değil, aynı zamanda doğrudan UAC için oluşturulmuş temel bir araştırma ile şahısta bir aracı aracılığıyla gerçekleştirmediği zaman da, TsAGI ile kurum arasında sorumlulukların net bir şekilde dağıtılmasını sağlamaktı. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı.
“TsAGI'nın Avrupa'daki meslektaşları - Alman DLR ve Fransız ONERA. "Airbus" ile etkileşimin net bir yapısı vardır. Dokuz seviye var. İlk temel araştırma. Dokuzuncu - seri üretim. Enstitülerle üreticiler arasındaki ayrım dördüncü düzeydedir. Pilot üretimin başladığı yer burasıdır. Metalin içinde araştırmaların yapıldığı zaman, liderlerinin Airbus'taki pozisyonlarına sık sık atandıkları ve orada uçak yapım şirketinin çalışanları olarak çalıştıkları ve bittiğinde DLR veya ONERA'ya geri döndükleri dikkat çekicidir ”dedi.
Böyle bir etkileşime sahip değiliz ve beklenmiyor bile.
“Batılı uçak üreticileri ve araştırmacıları eskizler çiziyor ve yakın işbirliği içinde gelecek vaat eden uçak modelleri oluşturuyorlar. Evet, bu gelişmelerin yüzde 95'i seri örneğe ulaşmıyor. Ancak yaklaşımın kendisi ve en önemlisi, etkileşim yeni gelecek vaat eden alanlar ve hatta daha önce yaratılan makineleri modernize etmenin yollarını yaratıyor. Sadece böyle bir şeyi hayal edebiliyoruz, ”Askeri Endüstriyel Kurye'nin köşe yazarına kabul edilen bir uçak mühendisi.
Aynı zamanda, yayının tüm muhatapları oybirliğiyle Yuri Slyusar'a büyük umutlar çektiklerini kabul ettiler. Gereksiz bir rekabetin yaşanmayacağını, KLA ve TsAGI ile yakın temasın devam edeceğini umuyorlar.
“Şirketin yeni başkanı, halen Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nda çalışırken, tüm bu çatışmalara katılmış ve TsAGI'nin ne yaptığını gayet iyi biliyor. Bir zamanlar bu problemleri çözmede aracı olmadı. Diyelim ki bütün bunları idare etmek için yeterli kuvveti var ”dedi.
Yeni süpürge?
Yuri Slusarius'un UAC başkanı olarak atanmasının, bundan önce Mikhail Pogosyan'ın faaliyetleri gibi belirsiz hale geldiği kabul edilmelidir.
Askeri-Endüstriyel Kurye tarafından ankete katılan uzmanların çoğu, eski bakan yardımcısının duruma aşina olduğunu, sorunları ve acı noktalarını bildiğini itiraf ediyor. Başka bir şey de, pek çok kişinin Slusar'ın Pogosyan'ın tüm "mirasını" ele alabileceğine güvenmemesidir.
“Yanlış olduğuma sevindim. Ancak, UAC'nin yeni başkanının sunumunda, Denis Manturov'un varlığında, Slyusar yönetim kuruluna, kimseyi kırdıysa, derhal kötü düşünceleri olduğunu sormaya başladı. Anaokulu şeker payında değiliz. Sertlik ve hatta zulüm gerektirir. Bunların hepsine Pogosyan vardı ”dedi. Endüstri temsilcisi, anonimlik durumu hakkındaki görüşünü dile getirdi.