Tamir ve bakım havacılık teknoloji her zaman bilgi alanında, örneğin uçağın üretimi, testi ve işletimi ile karşılaştırıldığında yer kaplar. Uçak onarım yapılarının teknisyenleri, mühendisleri ve yöneticilerinin çalışmaları haklı olarak gölgede iken, hem bireysel havacılık birimlerinin hem de belirli uçak taraflarının savaş hazırlığı doğrudan tüm sistemin çalışmasına bağlıdır. Yakın gelecekte yapılacak işler ve görevler hakkında, IEE muhabiri Roman SMIRNOV, Birleşik Havacılık Kurumu başkan yardımcısı Alexander BOBRYSHEV tarafından devlete ait havacılık ekipmanlarının bakımı için söylendi.
- Alexander Petrovich, lütfen bize bölümün çalışmalarını ve ekibin çözdüğü görevleri hakkında kısaca bilgi verin.
- United Aircraft Corporation'daki (UAC) yapımız, devlet siparişinin uygulanması sırasında 2013 yılında kuruldu. Bugün, 88 - 15 yıllarının yönetiminde bize gelen ve 2013 - 2014 yıllarının yönetiminde yanı sıra Havacılık Kuvvetleri (VCS) depolarına havacılık ekipmanları imalatında başımıza gelen 2014 tesislerinde uçak ve havaalanı ekipmanlarının onarımı ve modernizasyonu ile meşgul 4 çalışanlarımız var. Rusya. 2015'te, 2016 milyar ruble için çalışma kapsamını tamamladık, aynı miktar XNUMX'te yapıldı. XNUMX'te, bu alanda artan hacimlerle çalışma kapsamını oluşturuyoruz.
Satış sonrası hizmetin sadece KLA değil, bu süreçte yer alan tüm yapıların devlet düzenini yerine getirme konusundaki işbirliği olduğunu söyleyebilirim: iştiraklerimiz, müttefik şirketlerimiz ve müttefiklerimiz. Ekipmanın hizmet verilebilirlik seviyesi, onarım ihtiyacının niteliksel olarak belirlenmesine ve yapılan işin zamanında ve kalitesine bağlıdır. Katkımız hakkında konuşursak - sağlık seviyesini yükseltirsek, onarılan uçağın fabrikalardan salınmasından bahsediyoruz. Planı küçük bir cilt hariç tamamladık. Rusya Hava ve Uzay Kuvvetleri'nden üç Tu-142 teslim etmedik, tamir işlemi için hazırlık yapılmaması nedeniyle güverte avcısı Su-33'in tamirinde ustaca yetişmedik ve yaz aylarında Uzak Doğu'da doğal afet nedeniyle iki Su-27 uçağı fırlatmadık. Tesis yaklaşık iki ay boşta çalışmaya zorlandı, yılın Şubat ayında 2016, bu uçakları teslim edeceğiz ve Su-33 - Mart ayında 2016.
Olumsuz yönleri arasında, işletmelerimizin belirli kurulların hizmet verebilmelerini sağlamak için teknik denetim çerçevesinde yetersiz miktarda iş yaptıkları belirtilebilir. 2015'un sonunda, Rusya Hava ve Uzay Kuvvetleri ile birlikte, bu sürecin örgütlenmesi için bir yaklaşım ideolojisi oluşturduk. Bugün sadece blokları belirli bir uçağa (tahtaya) bağlamadan tamir etmek imkansızdır. Ve kusurlu blokların parçalanması yeterince büyük olduğundan, maalesef işimizdeki verimlilik yeterli değil. Bu nedenle, şimdi hep birlikte bu sorun üzerinde çalışan yeni bir dönemin arifesindeyiz. Aralık 15, Bakan Yardımcısının işe başlama kararını onayladı.
Geçmiş planlama dönemi hakkında konuşursak, sistematik bir yaklaşımın durumunu anladık: sadece uçağın onarımı değil, sadece birimlerin onarımı değil, aynı zamanda belirli bir uçaktaki tüm bu faaliyetin yönü. Şimdi durum şu ki, uçağın uçuş süresi önemli ölçüde arttı, ve tüm havacılık teçhizatını iyi durumda tutmak gerekiyor. Sistematik bir yaklaşım ve etkileşim zincirindeki boşlukların ortadan kaldırılması olmadan, bu görevin çözülmesi zordur. Hizmetin, tüm yapıların aynı temelde çözdüğü bir görev olduğunu bir kez daha not etmek isterim: operatörler, onarımlar ve tedarik için doğrulanmış bir birim sunmalı, endüstri zamanında onarım sağlamalıdır. Lojistikle ilgili sorularımız var: Onarım birimi, operasyon yerinden onarım ve geri yere kadar uzun bir süre “seyahat etmemeli” ve mevcut yasal belgeler lojistikte zaman maliyetlerini azaltmayı amaçlamamıştır. Gelecek dönemde bu konuda istenen sonucu elde edeceğimizi, yani birimin belirli bir panoya bağlanacağını ve sürecin organizasyonuna sistematik bir yaklaşım uygulanacağını düşünüyorum.
- Rusya yurtdışına askeri uçak tedarik ediyor. Bakım ve onarım da sizin göreviniz mi?
- İşte farklı. Örneğin Çin'de, yurtdışına servis yapılan uçaklar var. Ancak Hindistan'a zamanında göndermiş olduğumuz uçakların Rusya'da hizmet vermesi muhtemel. Ve 2016 - 2017 içindeki geri dönüş süresine yaklaşmak bizim görevimiz bu çalışmaya hazırlanmaktır.
- Teknisyen zamanında tamir için size geliyor mu?
- Elbette, tamir süresinin başlangıcı ile tesise varış arasında bir duraklama var, ayrıca işlemi kritik bir dönemin başlangıcına kadar uzatmak için fırsatlar var. Boşluk, uçağın durumuna ve sürekli çalışmaya ihtiyaç duyduğuna göre belirlenir.
- Hangi birimin onarılacağı ve hangisinin değiştirileceği nasıl belirlenir?
- Blokların yüzde yüzünün değiştirilmesi veya tüm blokların tamiri hakkında konuşamazsınız. Bu, arıza tespitinin sonuçları ile belirlenir ve aslında ünitenin gelecekteki kaderi hakkında bir karar verilir. Bu hesapta, tüm uzmanların katılımıyla sürdürülebilirliği belirlediğimiz bir dizi standart var. Bloklar tamir üssümüzde tamir edilebilir veya doğrudan üreticiye gönderilebilir.
- Alexander Petrovich, ithal edilen bileşenlerle işler nasıl değiştirilir?
Pilotların görevlerini başarıyla yerine getirmesi, uçak motorlarının etkin bir şekilde onarılması ve restorasyonuna birçok açıdan bağlıdır. Fotoğraf UAC izniyle
- Devlet havacılığının uçağında, SSCB'nin eski cumhuriyetlerinde üretilen bileşenlerin büyük bir kısmı vardı: Ukrayna, Özbekistan, Baltık Ülkeleri, Kazakistan, Belarus. Şimdi, tabii ki, Ukrayna üretiminin bileşenleriyle ilgili temel sorunumuz var. Bu alanlarda, ithal ikamesi süreci devam etmektedir, ancak bu basit bir mesele değildir. Ukrayna'da üretilen ancak Rusya'da geliştirilen birimlerimiz var. Bu sorunun çözümü daha kolaydır. Ancak Ukrayna'da üretilen ve geliştirilen bileşenler var. Tasarım bürosu ile birlikte bu detayları içeren analogları seçiyoruz. Bazı bileşenlerin tamamen geliştirilmesi ve üretilmesi gerekiyor.
- Birçok sektördeki sorunlardan birinin, özellikle karmaşık ve bilgi yoğun olanların, belirli bir personel sıkıntısının varlığı olduğu bilinmektedir. Bununla karşılaştın mı?
- İşimizin hacmi azalmıyor, hatta büyüyor. Hem askeri havacılıkta hem de sivilde, gelişme ve gelişme var, bu nedenle personel yapısı yenilenme gerektiriyor. Çoğu işletmede, maalesef doldurulması gereken bir üretim boşluğu var. Devlet düzeyinde bu sorunu çözmeye çalışıyor. Askeri Sanayi Komisyonuna özel çözümler ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın savunma sanayi sektörleri için eğitim personeli hakkında kararları var. MAI, Kazan Havacılık Üniversitesi, Samara, Novosibirsk'teki eğitim kurumları gibi temel enstitülerimizle işbirliği yapıyoruz. Ayrıca orta mesleki eğitim eğitim kurumlarıyla işbirliği yapıyoruz, işçilerin eğitimi yavaş yavaş yenileniyor. Sorun şu ki, bir çözüm arıyoruz.
- Bizim ve yabancı teçhizatın güvenilirliğini bazı parametrelerle kıyaslamak mümkün mü?
- Bu yabancı askeri uçaklarda herhangi bir deneyimim olmadan bu soruyu cevaplamak istemem. Sivil uçakların işletilmesinden bahsedersek, “Boeing” in şafağında daha büyük bir baskın gördük, ancak bu güvenilirlik açısından avantajlardan bahsetmiyor; . Sivil uçakların işletilmesinde tecrübe edindiğimiz ve askeri uçaklarla çalışarak yaydığımız alanlar var.
- Alexander Petrovich, lütfen 2016 yılı için temel görevleri belirtin.
- UAC liderliğindeki kuruluşlarımızın, devlet savunma düzeninin görevlerini yerine getirmek için taşeronları konsolide etmesi gerekiyor. Ayrıca belirli bir uçak kurulu için ithalat ikamesi ve iş organizasyonu ile ilgili çok sayıda çalışma planlıyoruz. Sistemdeki uçakların bakımı ile ilgili iş organizasyonu getirmek - yakın gelecek için temel görev.