Bahçelievler Öğretmen Evi Araç Kiralama modelinin takipçisi olan 206 uzun zamandır bekleniyordu. Sonunda ilk bakışta insanı etkileyen ve 205’i unutturan tasarımıyla 206 satışa sunuldu. Avrupa’da 1998 sonbaharında yollara çıkan 206’nın 1,1 litre 6O HP, 1.4 litre 75 HP ve 1,6 litre 90 HP’lik motor seçenekleri bulunuyor. 206 Türkiye’de 1.4 litre (75 HP), 1.6 litre (90 HP) ve 2.0 litre GTi (137 HP) versiyonlarıyla satılıyor.
Karoser, iç mekan
Diğer Peugeot modelleri gibi çekik olan farlar 206’da abartılmış. Alçak ön tampondaki büyük hava yarığı, eğimli burun yapısı, yuvarlak sis farları 206’ya saldırgan bir hava veriyor. Üç kapılı XS’in kapıları büyük tutularak arkaya giriş için de kolaylık sağlanmış. Üç kapılı versiyonun dış ölçüleri beş kapılı versiyonla aynı. 1.4 litrelik versiyonla birkaç fark dışında aynı kokpit kullanılmış. İlk göze çarpan fark orta konsolun en üstündeki dijital ekranda sadece saat değil; radyo-teyp, tarih ve dış ısı bilgilerinin de bulunması, İç içe geçmiş iki küçük, iki büyük daireden oluşan gösterge tablosunda 1,4 litrelik versiyonda sağ tarafta olan motor hararet göstergesi motor devir saatinin altına alınırken bu bölüme motor yağı hararet göstergesi yerleştirilmiş. Bagaj hacmi 245 litre olan 206′ da arka koltuklar katlandığında hacim 1130 litreye yükseliyor.
Motor, performans
Peugeot 206 1,6’da çok tanıdık bir motor kullanılıyor. Peugeot-Citroen Grubu’nda uzun zamandır kullanılan TU5JP kodlu 1587 cc’lik motor çok noktadan enjeksiyonlu ve 8 supaplı. 5600 d/d’de 90 HP güç üreten motorun maksimum torku 3000 d/d’de 135 Nm. Kolay devirlenen bu motorun sunduğu en önemli avantaj 16 supaplı motorlara göre maksimum torkunu daha düşük devirlerde üretebilmesi. Bu sayede 1025 kg’lik boş ağırlığına rağmen başarılı sayılabilecek ara hızlanmalar elde edilebiliyor. 0’dan 100 km/s hıza 11,2 sn’de ulaşan 206, test koşullarında 100 km mesafede ortalama 9.2 litre yakıt tüketti. 206’nın menzili bu tüketim miktarı ve 50 litrelik yakıt deposuyla 543 km.
Yürüyen aksam, kullanım
Üç kapılı 206’nın büyük kapıları ve sırtlığı katlanarak ileri doğru itilebilen ön koltukları arkaya geçişi kolaylaştırıyor, Ele iyi oturan direksiyon simidi ve yüksek vites kolu, 206′ nın rahat kullanılmasını sağlıyor. Güvenliği ön planda tutarak tasarlanmış sert süspansiyon sistemi darbe emişi konusunda biraz zayıf kalıyor. Sert süspansiyonun getirdiği bir olumsuzluk da bozuk zeminli yollarda plastik aksamdan ses gelmesi. Virajlarda biraz yana yatan 206 limitlere doğru önden kayma eğilimi gösterse de kolayca izine döndürülebiliyor. Slalom testlerinde de bu eğilim açıkça ortaya çıktı. ABS’nin standart olarak sunulduğu Peugeot 206 XS l,6 fren testlerinde 100 km/s hızda 44 metrede durabildi. Öğretmen Evi Araç Kiralama Ankara devreye girdiğinde çok sertleşen pedal, fren basıncının artırılmasını zorlaştırıyor.
VW Golf Kiralama’ün getirdiği rüzgarı paylaşan 3 Serisi ’75 yılındayollara çıkmıştı. Kompakt sınıfta başlayan serüven zamanın ihtiyaçlarıve her jenerasyonda artan boyutlarla orta sınıfa taşındı.
Bu süre zarfında Alman üreticinin en çok satılan modeli ünvanınıda kazanan 3 Serisi’nin E60 kodlu beşinci jenerasyonuysa yılın başındatanıtıldı.
Geniş bir opsiyon listesine sahip olan 3 Serisi, Türkiye’ye2 litre 150 HP, 2.5 litre 218 HP, 3 litre 258 HP benzinli ve 2 litre163 HP dizel motor seçenekleriyle ithal ediliyor.
Konfor, İşlevsellik ve donanım
Yeni Bmw 3.20 Dizel Kiralama Ankara Serisi’nin iç mekanı selefine göre daha sade tasarlanmış.Sürücüye dönük kokpit anlayışındansa vazgeçilmiş.
Malzeme kalitesi Kiralık BMW 320 Dizel standartlarında? Kromajlı aksesuarlariç mekana sportif bir hava katmış.
Otomobilin direksiyon sistemi ele çok iyi oturuyor. Müziksisteminin direksiyondan kontrol edilmesi güvenliği artırılıyor.Ayrıca iç mekanda ergonomik açıdan kusurlu bir buton bulmak güç.
Yeni 3 Serisi selefine göre genişlemesine karşın bazı bölümlerdedarlık göze çarpıyor. Minik bir örnek: Sol ayak dinlenme konumundaykenkapı kolçağının baskısı altında kalıyor.
Sürüşİzlenimi
Chris Bangle, 5 ve 7 serileriyle yoğun eleştiri almıştı. 3 Serisiise baş tasarımcının yüzünü güldüreceğe benziyor. Yeni otomobil,genel tasarımıyla ağabeylerini anımsatsa da farklı kimliğiyle iddiasınıkanıtlıyor. Ön bölümde klasik böbrek tasarımlı radyatör ızgarasıve tamponlara kadar uzanan farlar dikkat çekici. Arka bölümse birAlman otomobilinden çok Japon menşelileri andırıyor. Otomobiliniç mekan kalitesi sürücüsünü tatmin ediyor. Gösterge tablosu vekokpit çok şık tasarlanmış. Ancak genişlik konusunda 3 Serisi’niniddialı olduğunu söylemek güç. Özellikle ön bölümde yan genişliğinyeterli olmadığı hissediliyor. Arkadaysa diz mesafesi tatmin etmiyor. BMW Kiralama Ankara’nin geliştirdiği müzik sistemini başarılı bulduk. Ses kalitesidaha üst sınıftaki modelleri aratmıyor.
3 Serisi’nin ön ve arka bölümünde görüş problemi bulunmuyor. Donanımlistesindeki ön ve arka park sensörleri önemli yardımcı. 460 litrelikbagaj hacmi yeterli. Bagaj içerisindeki çekmece savrulabilecek küçükeşyaları taşımakla görevlendirilmiş.
Testini gerçekleştirdiğimiz 3 20d Kiralama Ankara’nin kalbinde bir önceki jenerasyondada görev yapan 2.0 litrelik dizel motor görev yapıyordu. Geliştirilenve ikinci jenerasyon common-rail sistemiyle donatılan motor 4000d/d’de 163 HP güç, 2000 d/d’de 340 Nm tork üretiyor. Bu değerlerselefine göre 13 HP güç ve 10 Nm tork artışı anlamına geliyor. Klasikdizel sesine sahip olan motorun çok akustik olduğunu söyleyemeyeceğiz.Ancak motorun sunduğu performans etkileyici. Yaptığımız testte 0’dan100 km/s hıza 8.8 saniyede ulaştık. Son hızınıysa 220 km/s olarakölçtük. 6 kademeli otomatik şanzımanın motorla uyumu çok iyi. Vitesdüşürmelerde hızlı olan şanzıman tiptronik kullanım özelliğine desahip. 3.20d testimiz süresince 100 km’de 8.5 litre motorin tüketti.60 litrelik deposuyla 705 km’lik menzile sahip.
DSC (Dinamik Stabilite Kontrol) ve DTC (Dinamik Çekiş Kontrol) sistemlerisayesinde otomobilin yol tutuşu kusursuza yakın. Bu sistemlerinherhangi bir kayma durumunda gecikmeli olarak devreye girmesi sportifkullanım zevkinin de güvenlik sınırları içerisinde yaşanmasını sağlıyor.Kokpitteki DSC butonuna bir kez basarak DSC, 3 saniye basılı tutarakher iki sistemi de devreden çıkarmak mümkün. Sistemler devre dışındaykenyüksek tork sebebiyle arka kısımda bir huzursuzluk hissediliyor.Özellikle ıslak zeminlerde destek sistemlerinin kapatmamak gerekiyor.Yol tutuşu artıran sert süspansiyon ise konforu bir nebze olsundüşürüyor. Ayrıca düşük yanaklı lastikler de konfordaki düşüşe katkıdabulunuyor. Otomobilin ABS destekli frenleri başarılı bir performansgösterdi.. Yaptığımız testte 100 km/s hızdan durma konumuna 38 metredegeldik.