Toyota, kimsenin son zaferi hakkında fazla heyecanlanmasını istemiyor, BMW’nin bir sonraki EV dalgası daha ucuz ama daha iyi pillere bağlı ve Canoo için hiç kolay değil. Bu Sabah Vardiyası 11 Mayıs 2022 Çarşamba için.
1. Vites: Toyota Temperleri
Otomobil üreticisi Çarşamba sabahı yayınladığı son kazanç özetinde, tuzağa düşmüş küresel tedarik zincirine, devam eden salgına ve artan enerji maliyetlerine rağmen Toyota 2021 mali yılını rekor işletme karı ile sonlandırdı. Ama aynı zamanda kimseye yanlış bir fikir vermek ve bu tür bir başarıya alışmak da istemiyordu. İtibaren Otomotiv Haberleri:
Faaliyet karı, 31 Mart 2016’da sona eren mali yılın bir önceki en yüksek seviyesini aşarak, 31 Mart’ta sona eren mali yılda %36 artarak 3 trilyon yen (24.61 milyar $) oldu. Toyota, %8,1’den %9,5’e yükselen güçlü bir faaliyet kâr marjı kaydetti önceki yıl.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Çarşamba günü kazanç sonuçlarını açıklarken, tam mali yıl net gelirinin yüzde 27 artarak 2.85 trilyon yen’e (23.38 milyar $), gelirin ise yüzde 15 artarak 31.38 trilyon yen’e (257.42 milyar $) ulaştığını söyledi. Her iki toplam da Toyota için yeni rekorlar kırdı.
Dünya çapında perakende satışlar 12 aylık dönemde yüzde 4,7 artarak 10,38 milyon araca ulaştı.
İyi haber bu. Kötü haber şu ki Toyota, 2022 faaliyet karının 2021 toplamının yüzde 20’ye kadar gerisinde kalabileceğine inanıyor. ayrıca Bu önümüzdeki mali yılda bir önceki yıla göre yüzde 3,1 daha fazla araç satılacağını tahmin ediyor. (Bu arada, bu başka bir rekor olurdu.) Finansal Zamanlar:
S&P Global Market Intelligence’a göre, Toyota’nın bu mali yıl için 2.4 trilyon yen (18,5 milyar $) faaliyet karı öngörüsü analistlerin 3,3 trilyon yenlik tahminlerinin oldukça altında kaldı. 2021-2022 mali yılında bir Japon şirketi için rekor bir işletme karı sağladı.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisinin işletme karında yüzde 20’lik düşüş öngörmesi, hisselerini Çarşamba günü yüzde 4,4 oranında düşürdü.
Toyota’nın Daihatsu ve Hino yan kuruluşlarını içeren grup, geçen yılki 10.3 milyon adet ile karşılaştırıldığında, bu mali yıl 10.7 milyon araç satmayı bekliyor.
“Malzeme ve lojistik maliyetlerindeki benzeri görülmemiş artışlar nedeniyle işletme gelirimizde düşüş bekliyoruz. Ancak, gelecekteki yatırımlarımıza devam edeceğiz” dedi Toyota’nın muhasebe grubu başkanı Masahiro Yamamoto.
Yöneticiler, zayıf yen ve yüksek araç satışlarının, hammadde ve lojistik maliyetlerinde 1,45 trilyon Yen’e ulaşması beklenen ani artışı telafi etme olasılığının düşük olduğunu söyledi. Bu, aynı zamanda tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşan geçen yılki maliyetlerin iki katından fazlasına yol açacaktır.
Toyota’nın muhafazakarlığı, şirketlerin bu pazarda biraz canlandırıcı. Hisse senedi fiyatlarını belirlemek için bundan 10 yıl sonra kaç tane EV inşa edeceklerine keyfi olarak karar veriyorlar. Ve bu fırtınayı atlatmak için atılan küçük adımlar ne olursa olsun – küçük kozmetik kusurları olan parçaları kucaklamak – belli ki çalışıyorlar. Ancak bir şirket bir dönemde rekorlar kırabilir ve ardından hemen herkesi bunun bir daha olmayacağı konusunda uyarabilirse, pekala – açıkçası hala ormandan çıkmanın bir yoluyuz.
2. Vites: BMW’nin EV Planları Daha Ucuz Pillere Dayanıyor
Nihai bir BMW’yi destekleyecek tamamen elektrikli Neue Klasse mimarisi 2025’te başlayan 3 Serisi ve diğer modeller, maliyetleri düşürürken verimliliği optimize etmek amacıyla Tesla tarafından kullanılanlara daha çok benzeyen silindirik hücreli pil paketlerini birleştirecek, Bloomberg raporlar. Otomobil üreticisinin planlarına aşina olan kişilere göre, bu piller BMW’yi mevcut donanıma kıyasla yüzde 30’a kadar tasarruf ettirebilir.
Yeni yuvarlak hücreler, BMW’nin mevcut ortakları tarafından üretilecek, dediler ve şirket içi müzakereleri tartışırken ismini vermeyi reddettiler. Üretici şu anda Çin’in Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. ve EVE Energy Co., Güney Kore’nin Samsung SDI Co. ve İsveç’in Northvolt AB şirketlerinden pil satın alıyor.
Hücreler tipik olarak bir pil paketinin fiyatının beşte dördünü oluşturur ve gelişen teknoloji ve verimlilik tipik olarak yıllık maliyet düşüşleri sağlamıştır. Bu yörünge, lityum ve nikel gibi önemli girdilerdeki rekor fiyat artışları nedeniyle zorlandı ve otomobil üreticisinin yakın zamanda EV’leri içten yanmalı motorlu arabalara benzer bir marjla satacağına dair zorlu tahminleri zorladı.
BMW görünüşe göre piller için çağdaşlarından daha az ödüyor, bu yüzden bu şirket için büyük bir kazanç olmalı.
BloombergNEF’in lityum iyon pil fiyatlarına ilişkin 2021 araştırmasına göre, otomobil üreticileri geçen yıl saf elektrikli araç pil paketinin her kilovat saati için ortalama 118 dolar ödedi. İnsanlar, BMW’nin paket maliyetlerinin zaten bu seviyenin altında olduğunu söyledi.
İnsanlar, daha fazla ayrıntı vermeden, yeni BMW hücrelerinin enerji yoğunluğunun Tesla’nın yuvarlak hücrelerinden en azından düşük bir çift haneli yüzde ile daha yüksek olacağını söyledi. Bu, BMW’nin Amerikalı rakibinden daha uzun sürüş menziline sahip elektrikli araçlar üretmesine yardımcı olabilir.
Mercedes dalga geçiyor 620 mil menzile sahip bir elektrikli sedan sonuçta, tam şarjla ortalama uzun ömür açısından endüstri çapında bir sıçramanın eşiğinde olabiliriz. Bu bastırmalı biraz Menzil kaygısı korkuları, iyimser olmasam da, benzin istasyonları kadar çok şarj yeri olana kadar bu durum değişecek.
3. Vites: Mitsubishi için iyi
Üç elmas, 2020’de işletme zararına yol açtı, ancak bu, yeni Outlander sayesinde 2021’de kara dönüştü. İtibaren Otomotiv Haberleri:
Japon otomobil üreticisi, artan tedarik maliyetlerine rağmen daha karlı bir ürün karışımının devam eden ivmesini öne sürerek mevcut mali yılda sabit işletme karı öngörüyor.
31 Mart’ta sona eren mali dördüncü çeyrekte Mitsubishi, bir önceki yılki 8,6 milyar Yen (70,6 milyon $) işletme zararını tersine çevirerek 31,4 milyar Yen (257,6 milyon $) işletme karı kaydetti. Sonuçlar.
Mitsubishi, üç aylık dönemde 240,4 milyon dolarlık net gelir bildirdi ve bir önceki yılın aynı çeyreğine göre 560.3 milyon dolarlık net zararı sildi.
Kuzey Amerika, Avustralya ve Güneydoğu Asya’daki güçlü talebin Japonya ve Avrupa’daki düşüşleri dengelemesiyle, küresel perakende satışlar bu çeyrekte %8,7 artarak 250.000 araca ulaştı.
Kuzey Amerika, marka için mütevazı bir başarı elde etti. Amerikalılara, talebin hızlandırdığı bu pazarda ortalamanın altında bir fiyatla girerken, aslında son dört yılda tasarlanmış gibi görünen yeni bir SUV teklif ettiğinizde olan şey budur.
Kuzey Amerika perakende satışları, Mitsubishi’nin yeniden tasarlanan Outlander crossover’ının popülaritesini kazanmasıyla, bir önceki yılki 38.000’den çeyrekte 40.000 adede yükseldi.
bu yabancı yetkin ve küçük bir araba değil, bu gerçekten Mitsubishi’nin ABD’de satmak için yapması gereken tek şey onlar için iyi.
4. Vites: Canoo, Nakit Sıkıntısında Uyardı
EV girişimi, Salı günü yayınladığı kazanç raporunda, gelecek çeyreğin sonuna kadar parasının bitebileceği konusunda uyardı. İtibaren Reuters:
Canoo, Mart ayı sonu itibariyle, yılın ilk üç ayında işletme giderlerinde yaktığı 120 milyon dolardan az, yaklaşık 105 milyon dolar nakit kaldığını söyledi. İlk çeyrekte sermaye giderleri, sıfır dolar gelir üzerinden 28,4 milyon dolar olarak geldi ve ek finansman ihtiyacının altını çizdi.
Canoo Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Tony Aquila yaptığı açıklamada, “Sermayeyi makul bir şekilde artırma felsefemiz konusunda nettik ve bu disiplinli yaklaşımla devam edeceğiz.” Dedi.
Aquila, Canoo’nun araç üretiminin başlangıcını finanse etmek için 600 milyon dolardan fazla erişilebilir sermayeye sahip olduğunu ve “zorlu pazarlarda sermaye artırımı konusunda önemli deneyime sahip olduğunu” söyledi.
Kano da en büyük ikinci hissedarına dava açtı 60 milyon dolar için aldatıldığına inanıyor. Teksas merkezli şirket kısa süre önce güzel bir özgeçmiş desteği olan bir NASA sözleşmesi imzaladı. gerçekten Işıkları açık tutacak türden bir iş anlaşması. yol bu her zaman Canoo içindi.
5. Vites: Mercedes F1’den Ayrılmıyor
Her altı ayda bir Mercedes’in Formula 1’den ayrılmayı düşündüğüne dair bir söylenti var çünkü zaten her şeyi birkaç kez kazandı, F1 pahalı ve tamamen EV’lere adanmış görünmek istiyor. Otomobil üreticisinin CEO’su Ola Källenius kısa süre önce markanın spora olan bağlılığını yeniden doğruladı ve şirketin yol otomobilleri ondan uzaklaşırken F1’in hala içten yanmaya dayanmasının çok da önemli olmadığını ekledi. İtibaren Otomobil:
“[As a company] Bu karbonsuzlaştırma yolculuğuna çıkmaya karar verdik – verebileceğiniz tek karar bu – ve aynı şey Formula 1 için de geçerli” dedi Källenius. – ve Formula 1’i CO2’yi nötr hale getirme konusunda net bir taahhüt var. “Bir sonraki düzenlemeler için, tur süresinin elektriksel kısmı artacak. Yine de bir içten yanmalı motor olacak, ancak havacılık endüstrisinin kesinlikle ihtiyaç duyacağı, ancak belki de mevcut araba parkının verimini düşürmek için CO2 içermeyen yakıtları geliştirmek için bir laboratuvar olarak kullanılacak. henüz Abu Dabi’de yaptığımız gibi bir yarışı sadece pilden gelen enerjiyle koşabileceğiniz bir noktada. Formula 1 gibi bir sporun kendini göstermesi gerekiyor, bu yüzden yol karbonsuzlaştırma yolu olmalı. Pil teknolojisi henüz orada değil. “Ancak CO2’siz ve elektrifikasyona daha fazla vurgu yapmak, sporun çok alakalı kalmasını sağlıyor ve yarışmaya devam edeceğiz.”
Satır aralarını okurken, Mercedes – ve yakında Volkswagen gibi markaları F1’in pazarlama perspektifinden olabildiğince çevreci olduğuna ikna etmek için yaklaşan motor düzenlemeleri ve sentetik yakıtlara geçiş kesinlikle gerekliydi. Formula E’ye karşı hiçbir şeyim yok ama yine de teknolojik sınırlamalarıyla tanımlanan bir kategori. devam eden ilerleme Yapıldı. İhtiyacınız olan şeyle yarışırsınız ve küresel motor sporlarının en üst seviyesi hala içten yanmaya ihtiyaç duyar.
Tersine: Ar-Ge, Beş Yılda Standarda Ulaşıyor
İç lastiksiz lastik bugün 75. doğum gününü kutluyor. İtibaren Tarih.com:
11 Mayıs 1947’de Ohio, Akron’daki BF Goodrich Şirketi, otomobilleri daha güvenli ve daha verimli hale getirecek teknolojik bir yenilik olan iç lastiksiz bir lastik geliştirdiğini duyurdu.
Goodrich’in iç lastiksiz lastiği, üç yılı aşkın mühendisliğin doruk noktası olan iç lastiği etkili bir şekilde ortadan kaldırarak basınçlı havayı lastik duvarlarının içinde hapsetti. Şirket, bu duvarları güçlendirerek, iç lastiklerin delinme-sızdırmazlık özelliklerini geliştirilmiş sürüş kolaylığı, morarmaya karşı yüksek direnç ve hava basıncının üstün tutulması ile birleştirebildiklerini iddia etti. Goodrich, ABD Patent Ofisi’nden onay beklerken, iç lastiksiz lastikler yüksek hızlı yol testlerinden geçti, bir taksi filosunda hizmete girdi ve Ohio eyaleti polis arabaları ve bir dizi özel binek otomobili tarafından kullanıldı.
Test başarılı oldu ve 1952’de Goodrich, lastiğin çeşitli özellikleri için patent kazandı. Üç yıl içinde, iç lastiksiz lastik çoğu yeni otomobilde standart hale geldi. yayınlanan bir makaleye göre bu New York Times Aralık 1954’te, “Testlerin sonuçları… genel kullanımda geçerli olduğunu kanıtlarsa, 1955 model bir otomobilin sahibi, sızdıran bir lastikle ıssız bir yolda yakalanırsa, en az yüzde 25 daha fazla kilometre yapacağına, daha kolay lastik değiştireceğine güvenebilir, ve neredeyse hiç patlama yok.” Makalede, United States Rubber Company’nin lastik bölümünün başkan yardımcısı ve genel müdürü Howard N. Hawkes’ın iç lastiksiz lastiğin genel olarak benimsenmesini “lastik endüstrisinde şimdiye kadar yapılmış en geniş kapsamlı değişikliklerden biri” olarak nitelendirdiği belirtildi. ” Radyal katlı lastik, sert kauçuk korddan farklı katmanlardan (katlar olarak da adlandırılır) yapılmış duvarları olan bir iç lastiksiz model, o on yıl sonra Michelin tarafından yaratıldı ve şu anda tüm gelişmiş ülkelerde otomobiller için standart olarak kabul ediliyor.
Tarafsız: Hiç Toyota Voltz Hakkında Düşünerek Uyandınız mı?
Açık Jalopnik’in dünkü akışı oynuyorduk Enthusia Profesyonel Yarış içeren PS2 için Toyota Voltz — Pontiac Vibe olan ve daha sonra Toyota olan Matrix Yeniden. Eski yarış oyunlarını oynamayı sevmemin bir nedeni de size böyle arabaların var olduğunu hatırlatmaları.
Kaynak : https://jalopnik.com/toyota-broke-every-record-and-is-still-worried-about-th-1848910048