Çin pazarının büyüklüğü inanılmaz. Geçtiğimiz yıl 21,1 milyon adet binek araç satıldı ve bu yıl bu rakamın 22,7 milyon adede yükselmesi bekleniyor. Kıyaslamak için geçtiğimiz yıl Türkiye’deki otomobil satış rekoru da kırıldı ama sadece 750 bin civarı binek araçla. Çin pazarının önemini kavradıysak, buyurun sadece bu pazar için geliştirilmiş yepyeni modellere göz atalım.
Mercedes E Serisi Long
E Serisi’nin yeni nesli bir kaç ay önce tanıtıldı ve şimdi de karşımızda uzun şasili versiyon var. Boy artışı doğrudan aks mesafesine eklenen 140 mm ile elde edilmiş. Bu sayede hem E Serisi’nin boyu 5 metrenin üzerine çıkıp S Serisi ile eşdeğer hale gelmiş hem de arka koltuk diz mesafesi inanılmaz derecede artmış. Mercedes boy artışı için tıpkı S Serisi’nin Maybach versiyonu gibi estetik bir çözüm bulmayı başarmış. Uzun şasili E Serisi’nin kaputu altında kısa şasili versiyonla aynı motor seçenekleri yer alıyor.
Audi A4 L
Açıkçası bu versiyon için uzun bir orta sınıf sedan yerine normal boya sahip bir orta sınıf sedan demek daha doğru. A4’ün 4,81 metreye ulaşan boyu kadar 291 metrelik aks mesafesi de sınıfındaki kimi rakipleriyle benzer. Bu durumun arkasında standart A4’ün kısa boyu yatıyor. Kaputu altında 2,0 litrelik TFSI motor saklayan A4 L, selefinden 110 kg daha hafif.
BMW X1 L
Sedanların boyunu uzatıp arka koltuk yolcuları için daha fazla diz mesafesi sunmanın bir anlamı var ama kompakt bir crossoverın aks mesafesini uzatmanın nedenini bilmiyoruz. Sonuç olarak bu araç X1’in 4,56 metreye uzatılmış hali. Bu artışla, X1’in kızaklı arka koltuk sırası ya abartılı diz mesafesi ya da 675 litreye varan bagaj hacmi için ayarlanabiliyor. 1,5 litrelik 3 silindirli benzinli motora sahip X1 sDrive18Li modelin başlangıç seviyesini oluşturuyor.
Jaguar XFL
Uzun şasili bir E Serisi olursa doğal olarak uzun şasili bir Jaguar XF de olur. Standart versiyondan 15,7 cm daha uzun olan XFL, bu nedenle normal kardeşinden 200 kg daha ağır. XFL turboyla aşırı beslenmiş 2,0 litrelik 4 silindirli (200 HP ya da 240 HP) veya superchargerla aşırı beslenmiş 3,0 litrelik 6 silindirli (335 HP) motorlarla üretilecek.
Mazda CX-4
Uzatılmış sedanlar ve crossoverdan sonra sıra alçaltılmış SUV’da. Mazda, Çin pazarı için C-5’in daha sportif versiyonu olan CX-4’ü geliştirdi. Modelin adının CX-6 olması muhtemelen daha iyi olabilirdi. Adı ne olursa olsun yayınlanan ilk fotoğraflarında Avrupa’da da gayet rahat satılabilir gibi fakat şimdilik Çin pazarına özgü gibi görünüyor. CX-4 iç mekanını ve motorlarını CX-5 ile paylaşıyor.
Peugeot 308 Sedan
Muhtemelen Peugeot’nun Türkiye’deki çalışanları tarafından en çok beklenen model olsa da 308’in sedan karoserli versiyonu da Çin’e özgü olarak kalmaya devam edecek. Devam edecek çünkü bir önceki nesil 308’in de Çin’e özgü bir sedan versiyonu bulunuyordu. Burun tasarımı neredeyse 308 ile aynı olan 308 Sedan’ın arka tasarımı ise Peugeot ürün gamından bağımsız tasarlanmış gibi görünüyor.
Citroen C6
Eskiden bizim de C6’mız vardı ve o gerçek bir tanrıçaydı. Ne yazık ki Avrupa’nı C6’sı sıradışı tarzı tarihin tozlu sayfalarına kalktı ama Çin C6’sı varlığını sürdürüyor. Tabii bu otomobille Avrupa C6’sının ortak bir yönü yok. Çin C6’sı 5 metrenin üzerinde boya ve 2,9 metrelik aks mesafesine sahip ve EMP2 isimli yeni nesil PSA altyapısı üzerinde yükseliyor. Citroen C6 Dongfeng’in (PSA’nın Çinli ortağı) A9 isimli modelinin elden geçirilmiş ve daha seçkin hale getirilmiş bir versiyonu.
DS4S
Avrupa pazarında hala varlık mücadelesi veren DS Çin hazarında güçlü bir temsile sahip. DS4S de bu güçlü temsilin en yeni halkası konumunda. 4,44 metre uzunluğundaki hatchback 1,6 litrelik benzinli motorun farklı güç çıkışına sahip versiyonlarıyla donatılacak.