Birçok uzman için, artık trafik geçişinde belirleyici fren olarak görülüyor: standart değerlendirme. Araç, yeni tramvayların ve yer altı trenlerinin ekonomik olup olmadığını belirlemek için kullanılır.
Projeler, yalnızca değeri 1’i aşarsa, federal hükümet tarafından Belediye Ulaştırma Finansman Yasası’ndan (GVFG) sağlanan fonlarla finanse edilebilir. Önemli bir kontrol. Alman Ulaştırma Şirketleri Birliği, Yeşiller ve federal eyaletlerin temsilcileri, kriterlerin güncelliğini yitirdiğinden ve iklim politikası yararlarını yeterince dikkate almadığından şikayet ediyor.
Şimdi işler ilerliyor. Federal Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer (CSU), 25 Mayıs’ta yazdığı bir mektupta, federal eyaletleri reforme edilmiş standart bir değerlendirmenin ana özellikleri hakkında bilgilendirdi. Değerlendirme aracı, “gelecekte, ölçülebilir trafik etkilerine ek olarak, çevresel ve iklim etkileri de yeterince dikkate alınacak” şekilde revize edilecek, mektupta, Tagesspiegel Arka Planı mevcut.
Yeni standart değerlendirme 2021’in sonunda gelmelidir. Halen bir araştırma projesi devam etmektedir. Ancak şimdiden, şimdi iletilen ilkeler temelinde, federal eyaletler henüz maliyet-fayda kontrolünden geçmemiş projeleri kaydedebilir.
Yerel toplu taşımanın genişletilmesi için fonlar artıyor
Trafikteki kötü iklim dengesi göz önüne alındığında, Scheuer yerel toplu taşımanın hızla genişlemesine bağımlıdır. Bu amaçla, siyah-kırmızı koalisyon 2019’da GVFG’de reform yaptı. Bu yıldan bu yana projeler için bir milyar avro fon sağlandı ve 2025’ten itibaren bu miktar iki milyar avro olacak. Karşılaştırma için: 2018’de bunun için sadece 332 milyon Euro vardı.
Eleştirmenler, para enjeksiyonunun şu ana kadar tam etkisini zar zor geliştiremediğinden şikayet ediyor. Tramvay ve metro yapımında, şehrin yeni bölgelerini demiryolu ağına bağlayan ve böylece vatandaşların arabalarından yerel ulaşıma geçişini sağlayan projeler finansmana uygun kabul ediliyor.
Bu arada, büyük şehirlerdeki yeni metro tünelleri, aşırı yüklü mevcut tüplerden gelen trenleri barındıracak. Ve kırsal alanlarda, standart değerlendirme genellikle kullanılmayan demiryolu hatlarının yeniden etkinleştirilmesini önler – her zaman makul ölçüde kabul edilebilir bir otobüs servisi olduğunda.
Dört yeni ilke, trafik geri dönüşü için önemli olan projelerin fiilen inşa edilmesini sağlamalıdır. Ekonomik maliyet-fayda hesaplamasında reform yapılıyor. Otomobil egzoz dumanlarının neden olduğu hasarın daha ağır basacağı öngörülmektedir.
Ayrıca fayda analizi yapılmalıdır. Sonuç olarak, “trafikte sürdürülebilirlik, genel çıkar hizmetleri veya iklim koruma alanlarından elde edilen paraya çevrilemeyen fayda bileşenleri yeterince dikkate alınmalıdır” diyor mektupta.
[Wenn Sie aktuelle Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]
Yangından korunma maliyetleri ve durakların ve tren istasyonlarının engelsiz tasarımı artık olumsuz sayılmaz. Sihirli 1 eşiği henüz kaçırılırsa, federal eyaletler ve belediyeler daha yüksek bir pay alırsa, projeler en azından kısmen federal hükümet tarafından finanse edilmelidir.
Bir proje – örneğin işletme sırasında mevcut güzergahların yenilenmesi – birçok bireysel projede uygulanması gerekiyorsa, bunlar gelecekte birlikte düşünülmelidir. Bu projelerin ekonomik fayda sağlama olasılığı daha yüksektir.
VDV Başkanı Ingo Wortmann Tagesspiegel Background, “Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın şu anda mevcut olan revizyonunu tam olarak destekliyoruz” diyor. Hareketlilik geçişine uygun olarak daha fazla genişleme ve yeni inşaat projelerinin yanı sıra modernizasyon önlemlerinin uygulanabilmesi için bir reform gereklidir. Standartlaştırılmış değerlendirmenin kriterleri kısmen kırk yaşındadır ve bugünün gereksinimlerine ve iklim koruma ve erişilebilirlik gibi genel sosyal hedeflere uymamaktadır.
Şimdi gönderilen mektupla Scheuer, GVFG reformunun bu yasama döneminde ilk başarılara yol açmasını sağlamak istiyor. Ancak, Scheuer aslında daha önce ülke meslektaşlarına yazmak istedi. Federal Hükümet Demiryolu Komiseri Enak Ferlemann, Ocak ayında Tagesspiegel Background’dan yeni metodolojinin ana özelliklerinin Paskalya’dan önce sunulacağını söyledi.
Berlin, Hamburg ve Münih yeni metro hatları umuyor
Diğer yerlerin yanı sıra Hamburg’daki insanlar reformu hevesle bekliyorlar. Planlanan yeraltı hattı 5 şu anda finansman için uygun değil. Uzmanlar, bu durumun artık değişebileceğini çünkü daha önce sürdürülebilir bir mobilite geçişine yönelik paraya dönüştürülemeyen katkıların daha iyi dikkate alındığını söylüyor.
Köln KVB’deki rahatlama da harika olmalı. Belediye ulaşım şirketleri uzun süredir bazı hafif raylı sistem hatlarını genişletmeyi planlıyor. Artık yangından korunma ve erişilebilirlik maliyetleri artık olumsuz olarak derecelendirilmediğinden, bunun için muhtemelen federal fonları kullanabilirler.
Şu anda Berlin’de iki maliyet-fayda analizi üzerinde çalışılıyor. U7 ve U3’ün bir uzantısı için. Münih’te de yeni yöntem için büyük umutlar var. Bavyera başkenti, U9 metro hattı ile mevcut şehir içi tünellerini rahatlatmak istiyor. Ancak mevcut güzergahların hemen yanındaki tüneller, standart değerlendirmede kötü bir değerlendirmeyle hesaplaşmak zorunda kaldı.
Bu nedenle U9, reformdan önce finansman için uygun olmaktan uzaktı. Münih MVG’nin genel müdürü olan Ingo Wortmann, şehrin iç kısımlarında inşa etmenin giderek daha pahalı hale geldiğini söylüyor ve “bu nedenle, değerlendirmelerinde fayda yönlerinin de ayarlanması iyi olur.” U9 merkezi bir projedir. Münih’teki tüm trafiğin gelecekteki kapasitesi için ve daha da fazla insanın iklim dostu metroya geçmesini sağlamak.
Wortmann, ayrıca, ağır yüklü rotaları rahatlatmanın yararının da daha fazla dikkate alınması gerektiğini söylüyor. Bununla birlikte, Münih U9 reformunun şimdi 1’in üzerinde bir değere sahip olup olmadığı görülecektir.