Alçalmadan önce TAKR "Leonid Brejnev"
Bir uçak gemisi için "Savaş"
70'ler boyunca. askeri ortamda Sovyet bu gemi sınıfının ortaya çıkması için mücadele durmadı donanma. Savunma Bakanı Grechko ve Filo Komutanı Amiral Gorshkov, yatay kalkış ve iniş uçaklarıyla donanmış uçak gemilerinin inşasını savundular. Muhalifleri Genelkurmay Başkanı Mareşal Ogarkov ve Silahlanma Merkez Komitesi Sekreteri Ustinov (ve SSCB'nin gelecekteki Savunma Bakanı) idi. 70'lerin ortalarında. ölçekler, taşıyıcı filonun gelişimini destekleyen bir grup destekçiye yaslanmaya başladı, ancak önce Mareşal Grechko'nun ve daha sonra bu gemilerin inşasını savunan Gemi İnşa Bakanı Boris Butoma'nın ölümü düzeltmeler yaptı.
Ağır uçak taşıyan kruvazör 1160'in yavaş yavaş geliştirilmesi lehine, 1153 gemilerinin projelerini ve 1143 şifresi "Kartal" ın azaltılmış versiyonunu bırakmaya karar verildi. 1977 sonbaharında, Nevskoye PKB'ye teknik bir teklif geliştirmesi emredildi ve Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Araştırma Enstitüleri aerofinish ve mancınıklarla donatılmış bir geminin geliştirilmesi için teknik şartname aldı. VTOL ve helikopterlerle birlikte hava grubu, yatay olarak kalkış ve iniş yapan uçaklardan oluşmak zorunda kaldı.
Gelecek vaat eden bir ağır hava taşıtı kruvazörünün, okyanusların uzak bölgelerinde Sovyet filosunun deniz bağlantılarına stabilite sağlaması, nükleer denizaltıların konuşlandırılması ve devriye bölgeleri için koruma sağlaması, yüzey ve hava hedeflerini tahrip etmesi gerekiyordu. Gerekirse kıyıdaki nesnelere saldırın.
Çok çalışmış olan Neva PKB, beş teknik teklif çeşidini yayınladı. Bunlardan biri, bir atomik enerji santraline sahip bir geminin yapımını içeriyordu. Daha fazla çalışma için, bir kazan-türbin elektrik santraline sahip olan ve bir buhar mancınığı bulunan en küçük yer değiştirme varyantı önerildi. Onun hava grubu, MiG-18, Su-28 veya Yak-29 ve 27 - 141 uçaklarının 14 helikopterlerinden oluşacaktı.
TAKR - taslak tasarım 1143.5, 1979 Nevskoe PKB
Ekim 1978'teki Bakanlar Kurulu kararnamesi alındıktan sonra, yeni geminin tam ölçekli tasarımı başladı. Daha önce birçok durumda olduğu gibi, şekillendirme ve son taslak sürekli olarak çelişkili ve sürekli olarak değiştirilmiş ve önerilmiştir. 1979 yazında, Gorshkov kasabası Nevsky PKB tasarımcılarının geminin uçaksavar silahlanmasını güçlendirmesini istedi. Sonbaharın sonunda, nihai değerlendirme için önceden onaylanmış olan taslağa hava grubunu artırma önerisi yapıldı.
Sorun, geminin ana boyutlarının, Sevastopol'daki Karadeniz Gemi İnşa Fabrikası ve Northern Dry Dock'un stoklarının uzunluğu ile sınırlı kalmasıydı ve Gorshkov’un hava grubu önerisi, standart taslakların, düşman rakiplerle karşılanan 65 bin tona derhal yükselmesine neden oldu. Ağırlaştırılmış çelişkilerde, Mareşal Ustinov, 1980'in başında, 10'in bin tonunu değiştirmeyi azaltmak ve mancınığı terk etmek için bir yönerge önerisi imzaladı. Uçağın güverteden kalkması, bir sıçrama tahtasından yapılacaktı. Hava grubunun 40 uçakları ve helikopterleri olması gerekiyordu.
Çalışmada gizlenen taşıyıcı gemiler için bazı tehlikeler, Genelkurmay Başkan Yardımcısı Amiral Nikolai Nikolayevich Amelko'nun, Chernomorsudoproject Nikolaev'in içinde bulunduğu 1977 "Halzan" projesinin iniş helikopteri taşıyıcısının inisiyatifiyle başlatılmasında 10200 kadar erken başladı. Karadeniz Tersanesi'nin o yıllarda inşa ettiği bir gaz türbini santrali ile “Atlantik” 1609 konteyner gemisine dayanıyordu.
30 bin tonluk taslak deplasmanı ile bu helikopter taşıyıcısı, iniş versiyonundaki 14 helikopterden denizaltı karşıtı 28'e taşımak zorunda kaldı. Ayrıca, iniş seçeneği yaklaşık 50 gemiye tanklar ve bir tabur deniz. Bu gemiler Amiral Amelko tarafından özel olarak inşa edilmiş uçak gemilerine ucuz bir alternatif olarak kabul edildi. Proje 1143'ün gemilerinden sonra Nikolaev'de, Karadeniz fabrikasında inşa edileceklerdi.
Sovyet filosundaki uçak gemilerinin geliştirilmesi için sadece askeri bölümlerin değil, aynı zamanda askeri-sanayi kompleksinin de dahil olduğu aslında rekabet eden iki vektör etrafında bir mücadele başladı. Sonunda, 1980'te, Gorshkov ve destekçileri, ağır uçak taşıyan kruvazörlerin bir sıçrama tahtası ile donatılmış yönünü tutabildiler ve Halzan projesini terk etmeye karar verdiler. Ancak, tepedeki "taşıyıcıya dayalı" savaşlar tüm geliştirme programı için farkedilmedi.
Sonuç olarak, yeni ağır uçak gemisi kruvazörünün tasarım süresi iki yıllık bir sürede ve inşaatın başlangıcında değiştirildi. En tepede bir kez daha uçak gemisi olup olmayacağına karar verdiler ve eğer öyleyse, Karadeniz Tesisi 1143.4 projesi "Bakü" nin dördüncü gemisinin inşasında çalıştı. 1982 yılında ve boş yere fırlatılması ve sıçrama tahtası ve aerofinishera ile yeni bir ağır uçak gemisi döşenmesi planlanıyordu.
Tasarım çalışmaları
Yeni geminin taslak tasarımı 1980 yaz için hazırdı, ancak o zaman müşterinin şartları ve gereksinimleri bir kez daha değişti ve proje onaylanmadı. Değişiklikler ve tavsiyeler bol miktarda boynuzdan düşmüş - hava grubunun bileşimi ve sayısı sürekli değişiyordu. Uçaksavar füze silahlarının arttırılması yönünde düzeltildi: Uçaksavar topçu kompleksi "Dirk" in 8 yangın modüllerinin kurulması planlandı. Güvertede dört kablo durdurma ekipmanı ve bir acil durum bariyeri yerleştirmesi gerekiyordu. Şok karşıtı gemi kompleksi "Bazalt" da "birkaç kez bir yerden bir yere" taşındı. Varlığı projenin ayrılmaz bir parçası olarak kaldı.
Gelecekteki bir uçak gemisi için şartlar katıydı. İstenen nihayet kağıda şekillendiğinde, Ustinov tarafından “kesilmek” dışında, tahsis edilen yer değiştirme sınırında kalmanın mümkün olmadığı ortaya çıktı. 1981'un sonbaharında Ustinov şehri, yer değiştirmeyi thous ile arttırmaya devam etti. Hava Grubu, 10 uçağına genişledi. "Bazalt" yerine, gemiyi fırlatıcıların güverte altına yerleştirilmiş daha sofistike bir kompleks "Granit" ile donatması kararlaştırıldı.
MiG-29 ve Su-27 uçaklarının sıçrama tahtasından çıkarılma olasılığı sorusuyla ilgili departmanlar tarafından dikkatli bir şekilde çalışma sözü verildi. 1982'te, Kırım'da, uçak taşıyan bir kruvazörün güvertesinde kalkış ve iniş gelişiminin başladığı, benzersiz bir kompleks (daha sonra NITKA) görevlendirildi. Karadeniz Tersanesi bu kompleksin oluşumunda doğrudan rol aldı. İnşaatı, Kırım'ın Saksky ilçesi, Novofedorovka köyü yakınlarındaki 1977'ta başladı.
Yer testi havacılık eğitim kompleksinin genel görünümü - THREAD
Böyle bir nesne yaratma fikri, uçak gemileri 70 kod "Kartal" üzerinde aktif tasarım çalışmaları devam ederken, 1153'lerin ortalarında ortaya çıktı. Gelecekteki NITKA kompleksinin (Zemin Test Eğitim Kompleksi) ortaya çıkması için ek bir teşvik Havacılık) Amerika Birleşik Devletleri'ne New Jersey'deki Amerikan Lakehurst kompleksini ziyareti sırasında Amiral Gorshkov'un ziyaretiydi. Şimdi Kırım'da, gelecekteki uçak gemisinin yere dayalı bir analogu, ilgili tüm özelliklerle oluşturuldu: aerofinisher, kalkış sıçrama tahtası ve mancınık. Toplam 12 bin ton kütleye sahip tüm kalkış ve iniş blokları Karadeniz tesisinde yapıldı ve daha sonra deniz yoluyla son montaj ve montajın yapıldığı Novofedorovka'ya taşındı. Tesisteki tüm inşaat işleri Karadeniz Fabrikası üst düzey üreticisi Aleksey Ivanovich Seredin tarafından denetlendi.
Sıçrama Tahtası T-2 (İPLİK)
Sıçrama tahtası, bir mancınık için başarılı ve son fakat en az ucuz bir alternatif olarak kabul edilen Genel Personel, 1972'ten bu yana devam eden tüm tasarım çalışmalarının durdurulmasını emretti. Bu karar tartışmalıdır, çünkü sıçrama tahtasının tüm görünen avantajlarına rağmen, fırlatma çıkışının avantajları vardır.
Gelecekteki geminin, torpido patlamalarına karşı su altı yapıcı korumasına sahip olması planlandı - büyük bir tasarım ve araştırma çalışması yapıldı. Karadeniz Fabrikası'ndaki pratik testler için, her biri 450 ton ağırlığında iki bölme üretildi ve daha sonra Kazbek tankeri tankına (CSV tarafından inşa edildi) kaynaklandı ve patlamalarla test edildi. Mart ayına kadar 1982, proje üzerinde genel olarak tamamlandı ve o yılın Mayıs ayında 7, SSCB Bakanlar Kurulu kararı ile resmen onaylandı. 1143.5 dijital ismini aldı.
İnşaat
Eylül 1 1982, Karadeniz Santralinin “sıfır” hisse senetleri ile ilgili olarak, 105 projesinin üst üste gelen ağır uçak gemisinde beşinci sırada olan XXUMX sipariş numarasına atıldı. Sovyetler Birliği filosunun SSCB Donanması amiral komutanı Sergey Gorshkov Nikolaev'deki tören törenine geldi. Başlangıçta "Riga" denirdi. Ancak, CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri Leonid Ilyich Brezhnev'in ölümünden sonra, 1143.5 Kasım 10 1982 Kasım "Riga", "Leonid Brejevev" olarak değiştirildi.
Teknenin yapımı zaten “blok” yöntemi kullanılarak yapıldı. Eylül ayında, alt bölümler kızak üzerine kurulmuştu ve Aralık ayında montaj öncesi sahadaki blokların montajı başladı. 26 Şubat 1982.İlk ünite kızak üzerine monte edilmiştir. Plana göre, gemi gövdesi, her biri 24 ton ağırlığındaki 1400 bloklardan birleştirilecek. İnşaat programı zordu: her birim için karmaşık çizimler her ay ve tüm uzmanlıklar için üretildi.
Stoklarda "Leonid Brejnev" TAKR, kıçtan görünüm. Balakin S. A., Zablotsky V. P., “Sovyet uçak gemileri” kitabından fotoğraf. Amiral Gorshkov'un uçak taşıyan kruvazörü "
Tek bir ana vinç konsolundan kontrol edilen KONE şirketinin iki 900 tonluk vinci, bu programın senkronize ve doğru bir şekilde çalışmasına izin vererek, 1400 ton bloğunu kızak üzerine monte etmeyi ve derhal montaj dikişini hemen kaynaklamayı başlatmayı mümkün kıldı. Gelecekteki bloğu oluşturan bölümlerin kaynaklandığı montaj ve kaynak atölyesi N11’tan, özel treylerlerle sıfır stokların platform öncesi platformuna metal yapılar teslim edildi. Fin şirketi Hollming tarafından üretilen bu makineler, tesis tarafından Baltık Denizcilik Şirketi'nden ekipman değişimi çerçevesinde alındı. Bu römorkların her biri (çalışanlar "kırkayak" olarak adlandırdılar), 350 tona kadar olan yapıları taşıyabiliyordu.
1143.5 hakkında, tüm Sovyetler Birliği'nin binlerce işletmesi, 3,5 projesinin ağır uçak taşıyan kruvazörünün oluşumunda yer aldı. Karadeniz Tersanesi ve Nevsky PKB'nin elektronik bilgisayarları telefon hattıyla bir iletişim hattına bağlandı ve çok sayıda tasarım belgesini işlemenizi sağlayan tek bir sistem oluşturdu. Bu yaklaşım inşaat ve montaj işini büyük ölçüde kolaylaştırdı - stoklarda, kablo montajına çoktan başladılar. Gövde oluşumu ipotek bloğundan iki yöne aynı anda geçti - aynı anda yukarı ve aşağı.
Proje tarafından sağlanan oldukça önemli silahların tamamı arasında, Granit kompleksinin rampaları, kayma dönemi boyunca monte edildi. Olası düşman keşif uydusunun “fotoğraf oturumuna” girmemesi için, rampalar gizlice monte edildi ve gemi geceleri yapım aşamasında olan gemiye yüklendi.
1985'te Leonid Brejnev çoktan fırlatılmaya hazırlanıyordu. Böyle bir kitlenin gemisi, ilk olarak gerekli hazırlık çalışmasının yapıldığı işletmede indirildi. Yükün daha düzgün dağılması için, sırayı dört şerit üzerinde indirmeye karar verdiler. Bu tür yerli gemi yapımında ilk defa yapıldı. Onlarca yıl önce, Sovetskaya Ukraine savaş gemisini de benzer bir şekilde düşürmek planlanmıştı, ancak bu gemi asla tamamlanamadı.
"Leonid Brejnev" stoklarından geliyor
Aralık 4 Leonid Brejnev 1985 ciddiyetle piyasaya sürüldü. Ertesi gün, tamamlanması için Büyük Kova'nın Kuzey Kıyısında demirledi. Yeni Sovyet ağır uçak gemisi kruvazörünün ilerisinde sayısız yeni ekipman, yeni bir isim ve geniş bir test yelpazesi bekledi.
Devam edecek ...