Geniş formatı ve çok iyi çizimleri ile görsel olarak çok çekici bir kitap. Şimdi beni içerik olarak kısa tuttu. roma ordusu mühendisliği tarafından düzenlendi Desperta Ferro Ediciones ve yazarları Jean-Claude Golvin ve Gerard Coulon'dur..
Kitapların hem başında hem de sonuç bölümünde kitabın amacını açıkladıkları doğrudur. Roma ordusunun büyük bayındırlık işlerine katılımını göstermek (ki bunu yalnızca genellenemeyeceğini düşündüğüm somut örneklerle gösteriyor). Böylece büyük toprak işleri, su kemerleri, yollar, köprüler, madenler ve taş ocakları, koloniler ve şehirler olarak ayrılan kitap, lejyonların katılımının bir şekilde belgelendiği bu tür inşaat örneklerini gösteriyor.
Ama her şey çok kısa, bir yandan sadece çok genel bilgiler verildiği için inşaat türünün mühendislik yönüne girmelerini isterdim. Bu anlamda kitap beni hayal kırıklığına uğrattı.
Öte yandan, hipotezin kendisi meselesi var. Her zaman dahil olduğu bir dava bulduğu doğru olsa da genelleme yapabilmek için yeterli olduğunu düşünmüyorum, hiç de öyle değil. Sanırım çalışmaya devam edecekleri bir konu olacak.
Her zamanki gibi aldığım notları buraya bırakıyorum. Eğer ilgileniyorsanız yapabilirsiniz buradan satın al.
Ordu ve lejyonların Roma bayındırlık işlerine katılımı
İnşaat mühendisliği çalışmalarına farklı uzmanlar katıldı: mensorlar (eksperler), kütüphaneciler (ölçüm mühendisleri)
Mühendislik kelimesi deha kökünden türemiştir. Bu, çalışmalarda ortaya çıkan teknik sorunları çözmek için kullandıkları etkili fikirlerde ve dahiyane çözümlerde kendini gösteriyor.
(Deniz mühendisliği başka bir kitapta ele alınacaktır)
Antik çağda, Latince terim mimari bugün olduğundan çok daha geniş bir anlamı vardı. Binaları planlayan kişileri belirtmenin yanı sıra, savaş makinelerini tasarlayan ve inşa eden askeri mühendislere, zaman ölçümü uzmanlarına (gnomonik), inşaat eserlerinin mucitlerine ve daha genel olarak, bu işi yapan herkese atıfta bulunulmuştur. mekaniğe ayrılmıştı.
Vitruvio'ya göre I. yüzyılda a. C , mimarlık, diğer sanatlar yoluyla mükemmelliğe ulaşan tüm işleri yargılayacak bir fikir olarak hizmet eden sayısız teorik öğretiler ve çeşitli talimatlarla süslenmiş bir bilimdir.
Mimarlık ile ilgili olarak Vitruvio, her mimarın çizim, tarih, geometri, matematik, optik, felsefe, tıp, hijyen, astroloji ve hatta müzik gibi konularda iyi olması gerektiğinden bahseder. Bu, giderek daha fazla duyduğum bilge terimiyle ilgili.
Antik Çağ'ın çok az mimarı bilinmektedir: Vitruvius, Şamlı Apollodorus, L. Cornelio praefectus fabrum (askeri mühendislikten sorumlu) ve sonra mimari. Lucio Coceyo Aucto, Aelio Verino.
Eserleri finanse eden sponsorlar hakkında, mimarlar ve eserlerinden daha çok şey biliniyor.
İnşaatla ilgili ticaret türleri, 3'ü teknik türden: architectureus (mimar), librator (seviye geometrisi) ve mensor (kadastrocu) ve 6 tür el kitabı: structos (mason), lapidarius (taş ustası), tignarius (marangoz), tector (stucador), pictor (ressam) ve scandularius (fayans yükleyici).
Diğer ilgili terimler şunlardır: Bağışıklıklar (uzman çalışanlar). fabrica (atölye), sarcinae (askerin testere, sepet, kürek ve baltadan oluşan kişisel bagajı). Atölyede, magister fabricae komuta etti ve bir optio (astsubay) aldı.
Topografik ölçümler için araçlar: groma (sörveyör karesi), düzgünsüzlüğü hesaplamak için korobat, cetveller, çubuklar ve pergeller.
Tonlara kadar büyük yükleri kaldırmak için maius tympanum.
Fistuca (kazık sürücüsünün eşdeğeri)
Julio César ile muhteşem projeler I d. C. Druso barajı, Druso kanalı ve Corbulón kanalı.
Mariana Çukurları.
Korint Kıstağı. 6 km açık hava kanalı. 10 günlük navigasyon tasarrufu. Kıstağı geçmek 6-3 saat boyunca 5 km idi. MÖ yedinci yüzyılın sonunda
Nero, Xerxes ve Büyük İskender gibi diğer büyükleri taklit etmek istedi. Xerxes'in diğer eserleri, MÖ 480'deki Athos kanalıdır. c.
Korint Kıstağı üzerindeki çalışma terk edildi ve neredeyse tamamen ortadan kalktı. 1894'ten kalma yeni bir kanal var.
Nero, Suetonius ve Tacitus'a göre birçok proje başlattı.
Canal del Averno 237 km. Kitabın yazarı imparatorluğun tutsaklarını nasıl kullandıklarından bahsediyor.
su kemerleri
Su kemeri (aquae duktus) terimi, suyu bir veya daha fazla kaynaktan meskun bir yerde inşa edilmiş bir birikintiye yönlendiren bir kanalı (specus) belirtir. Pont du Gard'daki kemerler, Sevilla, Cherchell (Cezayir)m Lyon'da ters sifonlar, yaklaşık 8 sifon ve Türkiye'de üçlü sifonlu Aspendos.
Opus reticulatum
Su kemerleri hakkında makalede çok daha ayrıntılı olarak konuşuyoruz. roma su kemerleri.
Yolların yapımı ve onarımı
Ordunun yollara katılımına dair bazı örnekler gösteriyor, ancak bunların nasıl inşa edildiğini açıklamıyor. Asfalt yollardan bahsediyorlar.
Ama bu tezle çelişen insanlar buldum
Bu kısa yazıda Isaac Moreno Gallo bu teoriyle çelişiyor. Raymond Chevallier ve kitabına atıfta bulunur. Les voies romanes. 100'den fazla belgeyi inceledikten sonra, yalnızca belirli bir lejyonun yolların inşasına müdahalesine atıfta bulunan 4 veya 5 tanesini bulduğu yerde, geri kalanı bugün olduğu gibi özel şirketlerle yapılan sözleşmelerdir.
köprü
4 tür Roma köprüsünden bahsediyor: taş sütunların, kemerlerin ve ahşap levhaların yan yana geldiği ahşap, gemi, taş ve karma köprüler.
Karma köprünün harika bir örneği, Trajan'ın Tuna üzerinde inşa ettiği köprüydü.
Askeri mühendisler harika köprü kurucularıydı.
MÖ 55'te Sezar C, Galya Savaşı'nda Ren Nehri üzerinde bir köprü kurulmasını emretti. Ren 400m genişliğinde
O zamana kadar, Ren Nehri geçilmez, efsanevi bir nehir olarak kabul edilmişti, yollar için geçilmez ve nehrin nihai sınırı. Roma imparatorluğu. Bilinen en büyük nehirlerden biriydi ve çok hızlı bir akıntıya sahipti. Sezar, köprüyü geçer geçmez yıktı.
Hızlı inşa edilen gemilerin köprüleri ve büyük zorlukları, su dalgalanmalarına uyum sağlamasına izin verir. Bir ordu için çok iyiydiler. Bir platformu destekleyen bir dizi gemi dizildi. Trajan Sütunu'nda bir örnek görülebilir.
Sorunlar gemileri hizalamak ve dengelemekti.
Tunus'ta Simitthus (Chamtou) köprüsü. Yüksek talep gören sarımsı ve pembemsi bir kaya olan Numidya mermer ocakları (marmor numidicum) vardı.
Llobregat Nehri üzerindeki Martorell Köprüsü (Yalnızca dolgulu kesme taşları ele alınmıştır, geri kalanlar restore edilmiş, farklı zamanlarda yeniden yapılmıştır.
Getodakya Krallığı? (bilgi ara)
Drobeta'daki Tuna Nehri üzerindeki devasa köprü. Çalışma 3 alt yapıya ayrıldı. Tuna Nehri boyunca uzanan geçit, nehir yatağına açılan kanal ve Drobeta köprüsü.
demir kapılar
Romalılar, dikey kayada 1,5 ila 2,1 m genişliğinde bir yol açmaya başladılar. Demir Kapılar kanyonu. Bu sektörde Tuna, şu anda kuzeyde Romanya'yı ve güneyde Sırbistan'ı ayıran muhteşem bir kayalık geçit oluşturuyor. Yaklaşık 130 km uzunluğundaki bu vadide nehrin genişliği en dar noktalarında 2 km ile 150 m arasında değişmektedir. Engebeli kıyıları, su seviyesinden 300 m'den fazla yükselen güney Karpatlar'ın dağlarını kesiyor. 1963 ile 1972 arasında Romanya ve Yugoslavya devasa bir baraj inşa etti (Djerdap hidroelektrik kompleksi (şimdi Sırbistan)
1.135 km'lik köprü, nehrin ortalama seviyesinden yaklaşık 14 m yükseldi ve operasyonları eksenden eksene 20 m'ye ulaşan devasa ahşap kemerleri destekleyen 50 taş payanda tarafından desteklendi. 12 m genişliğindeki yolu destekleyen yapının üzerine platform yerleştirildi.
Su altında priz alabilen puzolan beton. Köprü, Şamlı mimar Apollodorus tarafından yaptırılmıştır.
madenler ve taş ocakları
Damnati ad metalla, madenlerde ve taş ocaklarında çalışmaya mahkum edildi.
İngiltere'de Mendip Hills, Somerset madenlerine öncülük ediyor.
Tarragona, Asturia, Gallaecia ve Lusitania eyaletindeki Hispanik kuzeybatı altın yatakları.
Numidya mermeri (mermer numidicum) açıktan koyu sarıya ve Chemtou taş ocaklarının pembesine (Simittus) Tunus ve Cezayir arasındaki sınırda. dünyada sadece Mısır imparatorluk porfirinin ardından en çok talep edilen taş.
Main milad vadisinde Nil ve Kızıldeniz arasındaki doğu çölündeki kırmızı porfir (Mons Porphyrites) ve Mons Claudianus graniti.
Gri grodiorit (bu kayayı arayın)
Mons Claudianus ve Mons Porphyritas, çölün ortasında, Nil'e 140 km uzaklıktaydı.
Granit, en ufak bir bükülme gerilimini desteklemez, bu da uzun nesneleri 5 ve 8'lik sütunları taşımak için çok kırılgan hale getirir. Eşekler ve/veya tek hörgüçlü tek hörgüçlüler tarafından çekilen 6 dingilli arabaları kullandılar. Silindirler üzerinde ilerleyen kızaklar da kullanıldı.
Koloniler ve şehirler
Geleneğe göre herhangi bir şehrin kuruluşu, 70'lerden beri giderek daha fazla tartışılan bir konu olmasına rağmen, üç adım, üç doruk noktası üzerine kuruluydu.
İlk olarak, bir yargıç ve bir topografya mühendisi araziyi tanımladı ve işaretledi. decumano kentin ana eksenlerinden biri olan maximus, bir groma aracılığıyla güneşin doğuşunu referans noktası alarak doğudan batıya doğru yönelmiştir.
İkincisi, aynı aletle, bir önceki eksene dik olan, makinenin park edilmiş olduğu noktadan kaldırılmıştır. groma, böylece çizim karto maximus kuzeyden güneye odaklı
Üçüncüsü, kentsel yerleşim düzeni, ilkel karık bir sabanla ritüel olarak kazılarak sınırlandırıldı (sözde sulkus primigenius), zamanla tahkimatların düzeni ve çevresi ile çakışacaktır. pomerium, yerleşim bölgesinin dini sınırı.
Bu üç adım tamamlandıktan sonra, geriye kalan tek şey, iki ana eksenin her birinden başlayarak art arda paralel çizgiler çizmek için yeterli olan, ikincil caddelerin ortogonal bir ağını uygulamaktı.
Amfitiyatro ile şehirlerin ve kolonilerin yanı sıra ordu ve gladyatörlerin yaratılması arasındaki ilişkiden bahsediyor.
Herkül Kulesi, La Coruña'nın deniz feneri. MS 41. yüzyıldan kalma, 18 m yüksekliğinde ve her iki yanında XNUMX m kare planlı bir deniz feneriydi.
Kamuyu ilgilendiren en önemli çalışma, bataklıkların ve bataklıkların kurutulmasıydı.