Çin sirki yer almadı
MAKS-2013'ten gelen genel izlenim, bu olayın nadir arkadaşların katılımı ile iç kullanım için olduğunu gösteriyor. Ve 380 yolcularını kaldırabilen çift katlı dev Airbus A-850 bu teoriyi doğruladı. "Bayrak" göstermek ve Fransız avcı "Rafale" ve Çin akrobasi ekibi ile aynı düzeyde "gösteri programına" katılmak için Rusya'ya uçtu. F-18'te hala İsviçreli vardı, fakat neredeyse hiç kimse onları görmedi - Amerikan teknolojisi başarısız oldu, uçak bozuldu.
Çinlilerden hafif savaşçılar Chengdu J-10 üzerine Rus motorları AL-31FN ile çok bekledik, ancak performansları parlak ve karmaşık akrobasi "Swifts" ve "Vityaz" için bir esinti gibi görünüyordu. Egzotik, bir tür benzersiz Çin sirkini yalnızca gökyüzünde görmeyi umuyorlardı, ama ustalarının arka planına karşı, gayretli öğrenciler gibi görünüyorlardı. Çin pilotlarına değil, 28 milyon ruble dağıtılırsa ve bu miktarın üçte biri, uçaklarını ABD'ye dünya şampiyonluğu için verecek parası olmayan Rus ulusal akrobasi ekibine tahsis edildi. Ancak MAKS'in izleyicileri şanslıydı - akrobasi alanındaki kadınlar arasında yedi kez mutlak bir dünya şampiyonu tarafından büyüleyici bir akrobasi gösterildi Svetlana Kapanina. İthalatta uçtu EKSTRA - 300. Favori uçak şampiyonları, pilotlar ve sadece güzel - Su-26 ve Su-31 - artık üretmek. Ve hala dünyanın en iyileridir, arabaların çoğu yurtdışına satılmaktadır.
Trotter - askeri temyiz için umut
Hafif çift motorlu turboprop uçağı "Technoavia rysachok" umutla yaşıyor.
Technoavia rysachok.
Tekhnoavia Tasarım Bürosunda geliştirildi; TsSKB Progress'teki füze üretim üssünde Samara'da inşa etmeye karar verdiler. Güçlendirilmiş şasi ve büyük çaplı pnömatik, yere iniş yapma, uçuş okullarının öğrencileri kontrolünde "sert" inişlere ve "keçilere" dayanma yeteneği verir. Ama bu Ulyanovsk Devlet Okulu havacılık Uçağı bir kordon ile çerçeveledi - inşa edilen arabaları ödemeyi ve kabul etmeyi reddetti. Avusturyalı Diamond DA42 İkiz Yıldız uçaklarının eğitim için satın alındığını açıkladılar. Güzel, pahalı ve bizim koşullarımız için, oldukça zayıf, küçük şasi tekerlekleri ile.
Görünüşe göre "Rysachka" üreticileri ve yaratıcıları Savunma Bakanlığı ile aynı fikirdeler ve uçak zaten GLITZ'e gitti. VP Teste başladığı Astrakhan bölgesinde Chkalov. Savunma Bakanlığı onu devriyede, arama kurtarma ve eğitim seçeneklerinde kullanmayı planlıyor. Şimdi bir 10 koltuk makinesi, çıkışta zaten 16 ve 19 koltuk seçeneklerine sahip. An - 2'in yerine geçmeyen nedir? Seyir hızı 250 - 400 km / s, 2 bin km aralığında, kalkış koşusu - 370 metre, kilometre - 350. Asıl mesele, Batılı uçak teknisyenlerinin lobicilerinin acele etmemeleri ve orduya daha güzel ve pahalı bir şeyler atmamaları. Hava gösterisinde, bir Rysachok uçuş programına katılırken, diğeri Rus Hava Kuvvetleri'nin renklendirmesinde acımasızca bir özü sergiledi, diğeri ise füzenin altında asılı duran füze bloklarıyla - fakirlere yönelik bir saldırı uçağı.
Yeni eski unutulmuş
Başarılı bölgelere ek olarak Ukrayna varlığı An-148 ve An-158, daha ilginç iki uçan araba sağladı - şirket tarafından modernize edildi "Motor Sich" Mi-8MSB helikopteri ve An-2-100 çift kanatlı. Helikopterin ve mısır koçanının bir sıçrama yaptığını söylemek abartı olurdu, ancak uzmanlar yeni motor ve şanzımanlı eski Mi-8T'nin 9 150 metre yüksekliğe tırmanan dünya rekoru kırarak eşi benzeri görülmemiş bir çeviklik ve yetenek kazandığını takdir etti. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın pistonlu benzinli motorunu MC-2 turboprop ile değiştiren An-14, gerilmeye gerek kalmadan çekişmeye başladı - motor gücü bir buçuk kat arttı. Yerel ASH-62IR motoru 1938'te geliştirildi ve X-NUMX avcısı “Chaika” ve ünlü “eşek” I-153 ile dövüşmeyi başardı. Dahası, bugün ülkedeki özel havacılık benzini üretilmiyor, Finlandiya'dan ithal ediliyor ve fiyatı 16 ruble'yi aşıyor. litre başına. Motor benzininin arka arkaya kullanılması motor arızasına ve kazalara neden oldu.
Yeni kalplerle eski arabalar her açıdan rekabet gücü kazanmıştır - yakıt ekonomisinden uçuş performansının iyileştirilmesine: menzil, hız, uçuş yüksekliği, güvenilirlik ve bakım ömrü artmıştır. Mi-8 / Mi-17 ailesinin üreticilerinin ve yerel hava hatlarının üreticilerinin bu ilgisiz bir şekilde baktığı açıktır - böyle bir modernizasyon havayollarının filosunu güncellemenin çok daha fazla para için yeni ekipman satın almaktan çok daha bütçe bir yoludur. Ancak işin püf noktası, helikopter inşaatçılarının emirlerle boğulmuş durumda olması ve An-2 gibi kırsal alanlarda ve iniş alanlarında uçabilen uçakların seri üretilmemesidir.
Doğru, hava şovunda An-2 üyesi, ikiz motorda bir ayı köşesinden diğerine uçarken güzel bir şekilde kendini gösterdi DHC - 6 İkiz Otter-400 Kanada yapımı. Neredeyse koşmadan iniş yapan “yama” dan çıkar. Tekerlekli bir şasiden kayak ya da yüzmeye "ayakkabı değiştirmek" kolaydır. Efsanevi araba 1966 ile inşa edildi, Antarktika'da ve Avustralya çöllerinde her yere uçuyor. 1988'te, uçak üretimden çıkarıldı, ancak tam teşekküllü bir yenilenmeye sahip olmadığı ve beklendiği anlaşıldı. Neredeyse yirmi yıl sonra, yenilenen Twin Otter pazara yeniden giriyor. Havacılık endüstrisinin yerli liderlerinin eylemleri gibi olmadığı doğru değil mi? Eski uçak geliştirmeye başladığımızı ilan ettik 90-s. Bu arabayı statik bir park yerinde görmek ve hissetmek mümkündü. Kabinde 19 kompakt fakat konforlu koltuklar. Ben şahsen kontrol ettim, benim için astarın ekonomik sınıfından daha iyi - çok dar olsa da, ancak dizlerim ön koltuğun arkasında durmuyor. Kabin en modern, hiçbir arkaik.
Vityaz hava şirketini tanıtan Twin Otter'a sahibiz, Ulyanovsk bölgesinin özel ekonomik bölgesindeki Kanadalı araç kitlerinden bir tornavida düzeneği bekleniyor. Bunun 2012 yılında gerçekleşeceğine söz verdiler. Ne olmuş yani Şimdi, bir şirket temsilcisine göre, "Gelecekteki üretim tesisinin etrafında bir çit zaten kurulmuştu". Bu arabanın tek belirgin dezavantajı, 6 milyon dolarlık fiyattır. Bu parayla, “yeni gibi” bir 6 - 7 An-2 sürümüne yükseltme yapabilirsiniz. Ayrıca Twin Otter rakipleri, 252'in ürettiği 850 makinelerinin uçak kazalarında kaybolduğunu söylüyor. Ancak, bu tür uçakların “deliklerini” dikkate almak önemlidir.
Rehine uçağı
Hakkında En-70 çok yazdım. Kaderi, Rus-Ukrayna ilişkilerinde sık sık iç içe geçti. Kardeş halkların başkanlarının işbirliğini genişletme konusunda buluşmaları ve aynı fikirde olmaları önemlidir - An-70 at sırtında. Moskova'dan Kiev'e düzenli olarak talep ediliyor - uçak gerekli değil, fon kesiliyor. Yıllarca gerildi. Ve kurnazlıkta, yetkililer ve görevliler çıkarlarını lobi yapıyorlar. Öyleyse başbakan yardımcısı Dm. Rogozin An-70 denilen sebepsiz "Sanal uçak". Ve uzmanlara “onu kısa bir şeritten ve sadece kâğıtta zeminden çıkardığını gördük” ifadesiyle şok etti, teknik özellikleriyle neredeyse tamamen Ruslara doğrudan bir rakipti. IL-76MD-90A (IL-476). Başbakan Yardımcısının An-70’in kısa yollarını görmemiş olması, ancak MAKS’in ziyaretçileri tarafından görülmesi garip. Gerçek şu ki, yerden değil ve beton şeridinden onları LII. AA Gromov, ancak arabanın kullanımı olağanüstü derecede kısa - Su-30 avcı uçağı gibi. İniş daha az etkileyici değil - dört motorlu kulübe, 100 ton kütlesi, bir spor otomobil gibi hemen hemen duruyor. Hava gösterileriyle yapılan uçuşların her zaman minimum yük ve yarı boş yakıt tankları ile gerçekleştirilmesinden dolayı indirim yapacağız, ancak An-70'in potansiyeli açık. Hava Kuvvetleri Genel Komutanı Vladimir Shamanov'un iddiaları - Uçak birlikleri lazım. Testlerle onaylanan An-70'in minimum hava hızı, 98 km / s'dir. Ela - 220 km / s. Yakıt tüketimi - 4,4 tona karşı uçuş saati başına 8 ton gazyağı - neredeyse yarısı. Doğru, seyir hızında An, Ilu ile 100 km / s arasında düşüktür. Bununla birlikte, Il-76, birlikleri ve ekipmanı çatışma bölgesine yakın bir yerde teslim edememektedir, normal - uzun - bir pist gerektirmektedir ve 650 - 700 sahasının uzunluğundaki bir "kısa" alan gerektirmemektedir. An-70 kabini, Amerikalılar Glo-Master askeri nakliye C-17'inde olduğu gibi askeri teçhizatı taşıyabilmek için daha geniş ve uzundur. 1994'taki Albay-General Anatoly Sitnov - 2000 Rusya Silahlı Kuvvetleri'nin silahlanma şefi olarak görev yaptı ve yeni bir uçak için teknik bir görevlendirme kurulmasına doğrudan katıldı:
- En önemli askeri kargoların isimlendirmesini 20'ten tanımladık. Her şey dikkate alındı: yükleme, boşaltma, kalkış ve iniş sistemi. Ve teknik şartlara tam olarak uyar. Bugün mevcut tüm araçların önündeki uçağın parametreleri. 90-x'in ortasında Amerikalılar, motorların özelliklerini öğrenmiş D-27, bunların 5 nesil motorlar olduğu ve 15 - 20 yıllarında da aynı şeyi yapacakları açıklandı. Yirmi yıl sürdü - olmadı. Uçak aynı zamanda özel problemleri çözmek için de uygundur, sivil versiyona dönüştürmek mümkündür. Temel olarak, bir yolcu versiyonunun yapılması gerçekçidir. Bu uçak için, özellikle içerisindeki Rusların bilimsel zemin çalışmaları dahil olmak üzere% 80'e kadar savaşması gerekmektedir.
A. Sitnov: An-70 için savaşmalıyız.
Dmitry KivaAntonov’un Genel Tasarımcısı, MAKS gösteri alanındaki An-158 showroom’da düzenlediği basın toplantısında daha kategorik olarak şunları ifade etti:
- Rusya'nın bu uçağı reddetmesine izin ver - Kiev'de üretime başlayacağım. Onun için alıcılar var.
Bunu yapmak onun için zor olacak - 280 Russian ve bütün 80 Ukraynalı şirketler uçak işbirliğine dahil oldu. Ulyanovsk'ta seri üretim, montaj Rusya'da kabul edildi. Ancak, hükümetten, başkanlık idaresinden ve UAC'den liderlerimizin Ukraynalı uçak üreticilerini başkalarının kollarına ittiği görülüyor. An-158 ve "Antonov" şirketinin diğer makineleri üretildi, diğer ülkeleri kabul etmeye hazır. Parayı ödeyecekler, know-how alacaklar.
Meşe ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı neden Savunma Bakanlığının katılımıyla, kanca ile ya da sahtekarlarla, Ukrayna ile ortak An-70 devlet sınavlarının yapılmasını geciktiriyor? Devlet testleri, bu uçağa ihtiyacımız olup olmadığına, belirtilen taktiksel ve teknik özelliklere uyup uymadığına karar vermek için son nokta. Belki de cevap, Ukrayna Başbakanı Mykola Azarov'un yakın tarihli bir açıklamasında yatıyor: “Fransız liderliği ve Airbus havayolu lideriyle bir toplantım vardı ve bana doğrudan uçağınızın (An-70) bizden (A-400M) daha iyi olduğunu söylediler. ancak uçağınızın bir satış pazarı bulamamasını sağlamak için her şeyi yapacağız. ” Yaşasın ücretsiz rekabet! Veya Rus-Fransız dostluğu?
"Etkili yöneticiler" ünlü genel tasarımcıyı bile rahatsız edebilir. Ciddi bir sunum için IL-476 iki kez Sosyalist Çalışma Kahramanı davet edilmedi Heinrich Vasilievich Novozhilovliderliği altında IL-76:
Muhtemelen, rahatsız edici bir şey söylemekten korkuyorlar. Tüm açılardan çığlık atıyorlar - bu yeni bir uçak. Eğer planöre bakarsanız, aerodinamik - eski arabadan bir milimetre hareket etmedi.
IL-476 hakkında söylenecek kötü bir şey yok - iyi dostlar, üretimini Rusya'dan uzak Taşkent'e transfer ettiler, doldurmayı modernleştirdiler, kanat tasarımı mürettebatı azalttı. Uçak ikinci bir hayat buldu - Amerikalılar aynı yolu takip ediyor, başarılı modeller geliştiriyorlardı. Bestseller Boeing 737, 1967 yılında ilk uçuşunu yaptı ve neredeyse yarım asırdan beri sürekli gelişiyor.
Tanrıdan sonra ilk
UAC Başkanı M. Pogosyan ve suç ortakları bizi terk etmeyi hayal ediyor "Superjet" ve öldürülen sanayi - uçak fabrikalarına aviyonik, hidrolik, şasi ve yüzlerce başka pozisyon sunan işletmeler “Superjet” in inşaat programında yer almamaktadır. helikopter Ka-62lake konturlarla boyanmış olan Superjet, yalnızca Rus Helikopterlerinden döndü - motorlar, dişli kutuları, rotor kanatları ve çok daha fazlası yurtdışından tedarik ediliyor. Orta mesafe gemisi MS-21Irkut, aynı şirketten üretmeye hazırlanıyor - motorlar hala ithal, çoğu zaman da ekipman. "Superjet" ve MC-21, Anatoly Sitnova açısından "uçak endüstrisini sıfırlamaktan" daha fazlası değil. Ve yerli GLONASS sisteminin nefesi altındaki darbe - uçakta, ithalata dayanarak yapılan Amerikan küresel konumlandırma GPS sistemi çalışıyor.
Ancak, MS-21’in bileşenlerimizden daha fazlasına sahip olacağını söylüyorlar. Bekle ve gör, henüz uçak yok. Önemli olan, Pogosyan, Irkut ile Sberbank-Leasing arasında 30 MS-21 uçağı satın almak için yapılan sıkı bir sözleşmenin imzalanmasından kaynaklandı. Pogosyan, “Superjet'i alın, yoksa anlaşma olmaz” - yaklaşık olarak, mevcut olanların sözlerine göre. Sonuç, 20 MC-21 ve ... 20 "Superjet" astarları üzerinde yapılan bir anlaşmadır. 1,4 milyar dolardan sağlam bir ikramiye Sukhoi Sivil Uçaklarına (GSS) gider.
Ne hakkında Tu-334? JSC "Tupolev" Genel Müdürü Alexander Bobryshev Pogosyan ile çelişmeye meyilli değil. Üstelik, öyle görünüyor ki onun yanında. Firmanın en başarılı uçağı, "Superjet" i birçok yönden aştı, ona tehlikeli bir konu gibi görünüyor - Pogosyan için, Tu-334 bir boğa için kırmızı bir bez gibi. Avia.ru portalının sorusuna cevap vererek, Tu-334'in uçup uçmayacağını, şirketin başı ve “vatansever” yanıtını veriyor: “Muhtemelen hayır.” Ve cumhurbaşkanının Tu-334 hakkındaki onay kararının bir kararname olmadığını düşünüyor: “Kararlara göre, formasyona devam etmek mümkün, ancak form mümkün değil” Ancak bir boşluk var - yükseltilmiş 15 uçaklarının tedarikine ilişkin bir anlaşma imzalandı TU-204SM Rus havayolları için Kırmızı Kanatlar ve VIM-Avia". Ancak, yalnızca bu olay fark edilmeden geçti ve KLA'nın bu anlaşmaları uygulamaya koyması için bir fırsat verip vermeyeceği bilinmiyor. M. Pogosyan'a göre bu araba, varlığına müdahale eden sinir bozucu ve zararlı bir uzaylı.
Kalkış sırasında Tu-204SM.
MAKS, havacılık sektörümüzün ana yüzünün M. Poghosyan olduğunu ve kimsenin hiçbir şeyden korkmadığını doğruladı. Şimdi o, havacılık endüstrisinde Tanrı'dan sonra ilk sırada. Onun için tasarımcı veya yönetici olarak katıldığı yerler dışında uçak yoktur. Başbakan M. zombi oldu: salonun ilk gününde, Dmitry Anatolyevich, uçak endüstrisindeki projelerin başarılı bir şekilde kurulmasının “uluslararası uzmanlaşma ve işbirliği olduğunu, bir projenin gelişmiş bilimsel ve teknolojik gelişmeleri, en uygun teknolojik çözümleri veya çeşitli kurumlardan en iyi yönetim uygulamalarını birleştirmesi” olduğunu açıkladı. ülkeleri. Bunun gibi örnekler de var: bu, otoritesi genel olarak tanınan önde gelen dünya üreticileri ile işbirliği içinde bölgesel Sukhoi SuperJet 100 uçağımızın yaratılması. ”
İşsiz uçak üreticilerinin bu konuda ne düşündüğünü merak ediyorum? Pogosyan, sıradan vatandaşlardan ülkenin başkanına kadar herkesi burnundan çekmeye devam ediyor. Ve hoparlörde yayılıyor: “Ferrari arabasının anahtarları park yerinde bulundu ...” Aynı zamanda, Leningrad bölgesinin kuzeyinde bir yerde, altı gün boyunca emekli helikopter pilotları, teğmen albay Alexey Ustalov ve albay Igor Zelenovsky Yerel bakım yoldaşları Büyük Vatanseverlerin bataklık savaş saldırı uçağından çıkarıldı IL 2. Geçen Pazar Samara'ya neredeyse bütün bir uçak getirildi. Rusya'nın tek “uçmasının” restorasyonunun temeli olacak tanka»Zaferin 75. yıldönümü. AN editörleri bu asil amacın gerçekleştirilmesine katılırlar.
Neden Putin, uçak endüstrisinden ve buna bağlı olarak ülkenin savunma kabiliyetinden sorumlu Vladivostok'taki gemi inşaatı konferansında yaptığı gibi, “yulafları dürtmeyi” teklif etmemeli. Ne kadar uzak olursa olsun, modern birimlerle ve yeni savaş araçlarıyla donatılacak güçlü sivil havacılık biçiminde bir temele sahip olmadan daha zor - Su-35, T-50 PAK FA. Güzel ve parlak bir şekilde uçuyorlar, ancak gerçek savaş için uygun değiller. Ve sonra, Tanrı korusun, rakip bize gelecek ve herkesi doğru yola sokacak. Kim talimat için ilk sırada ve bu yüzden açık.