Mühendislik Alt Yapı Geliştirmeyönetici
Mühendislik Alt Yapı Geliştirme, İnsanlar alışkanlık yaratıklarıdır ve çoğu konfor alanlarından çıkmaya isteksizdir. Bu çok yıllık gerçek birçok alanda aşikardır, ancak teknolojide etkisi, ulusal felaketlere yol açma potansiyeli ile ürkütücü ve zorlu görünmektedir.
New Jersey’deki Newark Mühendislik Koleji’nde konuşan Amerikalı yazar ve Biyokimya Profesörü Isaac Asimov bir keresinde şöyle demişti: “Tarih boyunca direnç olduğunu ve acı, abartılı, son dikiş olduğunu hayretle keşfettim. direnç… yeryüzünde meydana gelen her önemli teknolojik değişime direnç. Genellikle direniş, değişimin bir sonucu olarak nüfuzunu, statüsünü, parasını kaybetmeye kalkan gruplardan gelirdi.”
Profesör Asimov’un yorumları, ABD’deki köprü denetimlerini gözlemleme konusunda zekice. Hatta daha doğru sözlerin asla söylenmediği bile söylenebilir. Dünyanın tek süper gücü olarak ABD’nin dünyanın geri kalanının takip etmesi için standartlar belirlemesi bekleniyor. Bu nedenle, ülkenin hayati köprülerini denetlemede hala yaygın olarak kullanılan eski metodolojiyi gözlemlemek inanılmaz, hatta şok edici görünüyor. Neden? Niye? Ve teknoloji ilerlese bile, köprüler hala manuel olarak denetleniyor. Neden? Niye?
Ve kesinlikle uygulanabilir bir alternatifin yokluğu için değil. Infrastructure Preservation Corporation (IPC) Başkanı Doug Thaler, “Modern teknoloji, günümüzde Denetim ve Mühendislik personeline büyük ölçüde güç veriyor. Geleneksel altyapı denetim yöntemleri 50 yıldan daha eski ve oldukça eski. Yeni teknoloji, denetimi çok daha etkili hale getiren nicel veriler sağlıyor ve ayrıca DOT’ların mevcut fonları mevcut bakım bütçeleri içinde daha iyi tahsis etmelerini sağlar.”
Federal Hükümet, büyük Mühendislik firmalarına sözleşmeler verir. Projeler şirketler içindeki farklı bölümlere devredildiğinde, Mühendislik firmalarının fonları zaten ellerindedir. Köprü Denetim Departmanları, “faturalandırılabilir saatlere” göre Müfettişlere görev atamaya devam ediyor. Bunca yıl olaylar böyle oldu. Ve onlara çılgınca sallanan sayısız kırmızı bayraklara rağmen değişmeden devam ediyorlar.
1 Ağustos 2007’de Mississippi Nehri üzerindeki Interstate 35W Köprüsü’nün, 13 kişinin ölümüne, 145 kişinin yaralanmasına ve 111 aracın tahrip olmasına neden olan yoğun saatlerde çökmesi, daha sonra orijinal köprü tasarımındaki ciddi bir kusura bağlandı. Tasarım yönlerine odaklanmak manuel denetimlerin kapsamı dışında olduğundan, manuel denetimler bunu hiçbir zaman yakalayamadı. Köprü en güçlü olması gereken noktada en zayıftı ve herkes mutlu bir şekilde gerçekleşmeyi bekleyen bir felaketten habersizdi. Bilimsel olarak elde edilen veriler doğru ve tutarlı olduğu için teknoloji felaketi önlemiş olabilir ve manuel incelemede fark edilmeyen bir anormalliği gösterebilirdi.
Doug Thaler, IPC’nin Florida’daki küçük bir köprüyü, eskiyen köprü güvertelerinin durumunu hızla belirlemek için etkili bir araç olan BridgeScan™ kullanarak nasıl denetlediğini anlatıyor. Köprüyü tamir etme ihalesini alan mühendislik firması bir sorundan şüphelendi, ancak Ulaştırma Bakanlığı bir sorun olduğuna inanmadı. IPC’nin BridgeScan™ tarafından sağlanan veriler, şüphelenilmeyen birkaç sorunu belirledi ve mühendislik firması için daha fazla proje ve bu süreçte daha fazla gelir elde edilmesini sağladı.
Thaler, “Bu nedenle, daha büyük mühendislik firmalarının zarar edeceğine dair yanlış inanışla daha küçük firmaların teknolojisini kullanmayı reddetmek mutlak bir yanılgıdır” dedi.
Amerika’nın köprülerinin ve otoyollarının çoğu 1950’lerde inşa edildi ve sürekli olarak başlangıçta tasarlandıklarından ve tasarlandıklarından daha fazla trafik taşımak zorunda kalıyorlar. Ayrıca, modern araçlar, planlar yapılırken köprülerde ağırlık için kılavuz sağlayan önceki zamanların araçlarından önemli ölçüde daha ağırdır.
Köprülerin manuel denetimine ilişkin Federal ve Eyalet yönergeleri de önemli ölçüde öznel yöntemlerle yaklaşık elli yıllıktır. Bununla birlikte, yaklaşık 15 yıl önce, Federal Otoyol İdaresi (FHWA), “30 yıldan fazla bir süredir, müfettişler köprülerin durumunu değerlendirmek için büyük ölçüde görsel incelemelere güvendiler.” FHWA ayrıca Tahribatsız Değerlendirme (NDE) teknolojilerinin olması gerektiği kadar yaygın olarak kullanılmadığını da kabul etti. 15 yıl önce bile FWHA, “Yeni NDE teknolojileri, normal görsel denetimlerin kapasitesini aşan zorlu denetim zorluklarını çözmek için giderek daha fazla aranıyor.”
FHWA, Kongre’nin talimatı üzerine, 1998’de köprü denetim sürecinin doğruluğunu araştırmakla meşgul olan bir Tahribatsız Değerlendirme Doğrulama Merkezi (NDEVC) kurdu. NDEVC, çalışması sırasında, manuel olarak gerçekleştirilen Derinlemesine İncelemelerin, aslında bu tür Denetimlerin kullanıldığı birçok türdeki eksiklikleri tespit edemeyebileceğini buldu.
IPC, beton ve diğer yapısal malzemelerdeki bozulmayı ilk aşamalarda tespit edebilen ve bozulma yayılmadan ve köprülerin güvenliğini tehlikeye atmadan önce onarımlar önerebilen robotik sistemlerle tahribatsız teknolojide (NDT) yeni ufuklar açtı.
Düşük maliyetli drone ve robotik sistemler aracılığıyla köprülerin denetimini otomatikleştiren IPC denetim teknolojisi, mühendislik firmalarının mühendisleri ve teknik personeli köprülerde gelişmiş bakım çalışmalarına dahil etme umutlarını gerçekten güçlendirecek. Bu firmalar böylece kazançlarını ve karlarını hiç ummadıkları şekillerde destekleyebilirler.
Bu nedenle mühendislik firmalarının günün değişen ihtiyaçları ile birlikte değişmeleri gerekmektedir. Eski yöntemlere bağlı kalmak yalnızca ulusun değerli canlarına ve mallarına mal olmakla kalmayacak, aynı zamanda mühendislik şirketlerini yeteneklerini ve kar marjlarını artırmak için değerli fırsatlardan mahrum bırakacaktır.
Amerikalı filozof Wayne Dyer bir keresinde şöyle demişti: “Bir şeylere bakış açınızı değiştirirseniz, baktığınız şeyler değişir.”