Koronavirüsle birlikte e-ticaret ve milletlerarası taşımalara olan talep büyük ölçüde arttı. Ancak bu talebe karşılık verilmesi için lojistik şirketlerinin de tüm tedariki gerçekleştirecek araçlara olan muhtaçlığı tıpkı oranda arttı. Deniz yollarında yaşanan konteyner krizi ve demiryollarında artan kapasite, şirketleri karayoluna yönlendirdi.
Ancak ülkemizdeki kur artışı ve oluşan taleple birlikte karayollarında ticaretin bel kemiği olan cazip ve kamyon fiyatları da fırladı. Yalnızca kur artışı nedeniyle araçların fiyatları yılbaşına nazaran %20 oranında artış gösterdi. Çip krizi üzere hammadde krizi kaynaklı maliyet artışları da eklenince bir TIR’ın fiyatı 1 milyon TL’yi geçti. Tıpkı ikinci el arabalarda olduğu üzere sıfır TIR bulunamaması, ikinci el fiyatların da uçmasına neden oldu.
2022’de de TIR üretimindeki sorun devam edecek:
Ağır Ticari Araçlar Derneği (TAİD) Lideri Ömer Bursalıoğlu, yaptığı açıklamada araçların üretiminde yaşanan külfetlerin gelecek yıl da süreceğini lisana getirdi. Bursalıoğlu, çip krizinin 2022 yılının başlarında da devam etmesinin beklendiğini, bunun da dünya genelinde talebin tam karşılanamayacağı manasına geldiğini tabir etti. Man Kamyon ve Otobüs A.Ş. Yöneticisi Serkan Kara da çip meşakkati ve artan müşteri talebinin üretim tarafını olumsuz etkilediğini belirtti.
Yalnızca alımlı değil, treyler üretimi de zorda:
Üretim tarafında tek zorluk çekicilerde yaşanmıyor. Çekicilerin çektiği, yükün konulduğu treyler siparişlerine olan talepte de artış yaşandı. Ama treyler siparişlerindeki artış da karşılanamıyor. Alman treyler üreticisi Schmitz Cargobull’un Türkiye Satış Yöneticisi Nihat Ayhan, tedarik sorunlarında çipin en tanınan kriz olduğunu, lakin tek kriz olmadığını belirterek birçok temel bileşende önemli darboğazlar olduğunu söyledi.