Bir arabadaki tutuş nasıl kontrol edilir. Disk ve debriyaj sepetinin çalışmasının kontrol edilmesi
Hangi durumda olduğunu ve tamir etme zamanının gelip gelmediğini doğru bir şekilde belirlemek için debriyajın nasıl kontrol edileceğine dair basit yöntemler vardır . Bu durumda, dişli kutusunun yanı sıra sepet ve debriyaj diskinin sökülmesi gerekli değildir.
İçerik:
- Ne zaman kontrol edilmeli
- Garajda basit kontroller
- Debriyaj diskini kontrol etme
- Debriyaj sepetinin kontrol edilmesi
- Serbest bırakma yatağının kontrol edilmesi
- Pedal hareketi nasıl kontrol edilir
- Debriyaj silindirlerinin kontrol edilmesi
- DSG debriyaj kontrolü
- Yazılım ile nasıl kontrol edilir
- Debriyajın tamir edilip edilmeyeceği
Hatalı bir debriyajın belirtileri
Herhangi bir arabadaki debriyaj zamanla aşınır ve düşük performansla çalışmaya başlar. Bu nedenle, aşağıdaki belirtiler ortaya çıktığında debriyaj sistemi ek olarak teşhis edilmelidir:
- Manuel şanzımanlı makinelerde, ilgili pedal yukarıdayken debriyaj "yeterlidir". Ve ne kadar yüksekse, debriyaj o kadar yıpranmış. Özellikle, makinenin bir yerden ne zaman hareket ettiğini kontrol etmek kolaydır.
- Dinamik performansta azalma. Debriyaj diskleri birbiri arasında kaydığında motordan gelen güç şanzımana ve tekerleklere tam olarak iletilmez. Bu durumda, sıklıkla debriyaj diskinden çıkan yanmış lastiğin hoş olmayan kokusunu duyabilirsiniz.
- Bir römork çekerken azaltılmış dinamik. Burada durum, diskin dönebildiği ve enerjiyi tekerleklere aktaramadığı bir öncekine benzer.
- Araç hareketsiz durumdan hareket ederken sarsılıyor. Bunun nedeni, sürülen diskin hasarlı bir uçağa sahip olması, yani bükülmüş olmasıdır. Bu genellikle aşırı ısınma nedeniyle olur. Ve aşırı ısınmaya, arabanın debriyaj elemanları üzerindeki önemli bir çaba neden olur.
- Debriyaj "yol açar". Bu durum kaymanın tam tersi, yani debriyaj pedalına basıldığında tahrik ve tahrik disklerinin tamamen ayrılmamasıdır. Bu, bazı (ve hatta tüm) dişlilerin dahil edilmesinin imkansız olduğu noktaya kadar vites değiştirmenin zorluğu olarak ifade edilir. Ayrıca, geçiş işlemi sırasında genellikle hoş olmayan sesler ortaya çıkar.
Yukarıdaki işaretlerden en az biri tespit edilirse, bir kavrama testi yapmak mantıklıdır. Hatalı bir debriyajla sürüş sadece makineyi kullanırken rahatsızlığa neden olmakla kalmaz, aynı zamanda pahalı onarımlara yansıyan durumunu da kötüleştirir.
Bir arabanın tutuşunu kontrol etme
Debriyaj sisteminin elemanlarının ayrıntılı teşhisi için, ek ekipman ve çoğu zaman bunların sökülmesi gerekir. Bununla birlikte, bu karmaşık prosedürlere geçmeden önce, debriyajı basit ve etkili bir şekilde kontrol edebilir ve kutuyu çıkarmadan arızalı olup olmadığından emin olabilirsiniz. Bunu yapmanın dört kolay yolu vardır .
4 hız kontrolü
Manuel şanzımanlı araçlar için, manuel şanzıman kavramasının kısmen kırıldığından emin olabileceğiniz basit bir yöntem vardır. Gösterge panelinde bulunan aracın standart hız göstergesi ve takometresinin okumaları yeterlidir.
Kontrol etmeden önce, yaklaşık bir kilometre uzunluğunda pürüzsüz bir yüzeye sahip düz bir yol kesiti bulmak gerekir. Yanında bir araba sürmen gerekecek. Debriyajın kayıp kaymadığını kontrol etmek için algoritma aşağıdaki gibidir:
- otomobille dördüncü vitese ve yaklaşık 60 km / s hıza çıkın;
- bundan sonra, hızlanmayı durdurun, ayağınızı gaz pedalından çekin ve arabanın yavaşlamasına izin verin;
- araba "boğulmaya" başladığında veya yaklaşık 40 km / s hızla aniden gaz verir;
- hızlanma anında, hız göstergesi ve takometre okumalarını dikkatlice izlemelisiniz.
Bir ile iyi debriyaj, iki belirtilen cihazların oklar eşzamanlı sağa hareket edecektir. Yani, motor devrindeki bir artışla, aracın hızı da artacak, atalet minimum olacak ve yalnızca motorun teknik özelliklerinden (aracın gücü ve ağırlığı) kaynaklanıyor.
Debriyaj diskleri önemli ölçüde aşınmışsa , gaz pedalına basma anında motor devrinde ve gücünde keskin bir artış olacaktır, ancak bu, tekerleklere iletilmeyecektir. Bu, hızın çok yavaş artacağı anlamına gelir. Bu, hız göstergesi ve takometre oklarının eşzamanlı olarak sağa hareket etmemesi ile ifade edilecektir . Ek olarak, motor devrinde keskin bir artış olduğu anda, ondan bir ıslık sesi duyulacaktır .
El freninin kontrol edilmesi
Sunulan test yöntemi yalnızca el (park) freni uygun şekilde ayarlanmışsa gerçekleştirilebilir. İyi ayarlanmış ve arka tekerleklere sıkıca yerleştirilmesi gerekiyor. Kavrama durumu kontrol algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:
- arabayı el frenine koyun;
- motoru çalıştır;
- debriyaj pedalına basın ve üçüncü veya dördüncü vitese geçin;
- uzaklaşmaya çalışın, yani gaz pedalına basın ve debriyaj pedalını bırakın.
Aynı zamanda motor sarsılır ve durursa, her şey debriyajla uyumludur. Motor çalışıyorsa, debriyaj disklerinde aşınma vardır. Diskler geri yüklenemez ve ya konumlarının ayarlanması ya da tüm setin tamamen değiştirilmesi gerekir.
Dış işaretler
Debriyajın hizmet verilebilirliği, dolaylı olarak sadece otomobil hareket ederken, özellikle yokuş yukarı veya yük altında iken de değerlendirilebilir. Debriyaj kayarsa, debriyaj sepetinden gelecek kabinde yanma kokusu olma ihtimali yüksektir . Diğer bir dolaylı işaret, hızlanma sırasında ve / veya yokuş yukarı giderken aracın dinamik özelliklerinin kaybolmasıdır .
Debriyaj "yol açar"
Yukarıda belirtildiği gibi, "kurşun" ifadesi , pedala basıldığında debriyaj disklerinin tamamen ayrılmadığı anlamına gelir . Kural olarak, buna manuel şanzımanda vites açarken / değiştirirken yaşanan sorunlar eşlik eder. Buna paralel olarak, dişli kutusundan hoş olmayan gıcırtı ve gıcırtı sesleri geliyor. Bu durumda kuplaj kontrolü aşağıdaki algoritmaya göre yapılacaktır:
- motoru çalıştırın ve rölantide bırakın;
- debriyaj pedalına tamamen basın;
- birinci vitese geçin.
Vites kolu uygun koltuğa kolayca takılırsa, prosedür çok fazla çaba gerektirmez ve buna bir taşlama sesi eşlik etmez - bu, debriyajın "önde" olmadığı anlamına gelir. Aksi takdirde diskin volandan ayrılmadığı bir durum söz konusu olup, bu durum yukarıda anlatılan sorunlara yol açar. Lütfen böyle bir arızanın sadece debriyajın tamamen arızalanmasına değil, aynı zamanda şanzımanın arızalanmasına da yol açabileceğini unutmayın. Tarif edilen hasar, hidroliğin havasını alarak veya debriyaj pedalını ayarlayarak ortadan kaldırılabilir.
Debriyaj diskini kontrol etme
Debriyaj diskinin durumunu doğrudan kontrol etmeden önce, kaynağı üzerinde kısaca durmak gerekir. Debriyajın en çok, sık vites değiştirme, durma ve çalıştırma ile ilişkilendirilen şehir içi sürüşte aşındığını hatırlamak önemlidir. Bu durumda, kilometrenin ortalama değeri yaklaşık 80 bin kilometredir . Yaklaşık olarak bu çalışmada, dışa doğru sorun yaratmasa bile debriyaj diskinin durumunu kontrol etmek mantıklıdır.
Debriyaj diski aşınması, üzerindeki sürtünme balatasının kalınlığına göre belirlenir. Değeri, debriyaj pedalının hareketiyle kolayca belirlenebilir. Ancak bunu yapmadan önce pedalı doğru şekilde ayarlamalısınız. Lütfen bu değerin farklı otomobil markaları ve modelleri için farklı olduğunu unutmayın, bu nedenle kesin bilgiler aracın teknik belgelerinde bulunabilir. Çoğu durumda, boşta (serbest) konumdaki debriyaj pedalı, basılı (serbest) fren pedalının yaklaşık bir ila iki santimetre üzerindedir.
Debriyaj diski aşınmasını kontrol etmek için algoritma aşağıdaki gibidir:
- makineyi düz bir yüzeye yerleştirin;
- el frenini çekin, boşa alın ve motoru çalıştırın;
- debriyaj pedalına sonuna kadar basın ve birinci vitese geçin;
- debriyaj pedalını serbest bırakarak, motorun durmasına izin vermeden aracı sürmeye başlayın (gerekirse biraz gaz ekleyebilirsiniz);
- harekete başlama sürecinde, aracın hareketinin doğrudan debriyaj pedalının hangi konumunda başladığını fark etmek gerekir;
- Muhafazada titreşim başlarsa, iş durdurulmalıdır.
Testin sonuçlarına göre aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:
- Hareket, debriyaj pedalına alttan hareket mesafesinin % 30'una kadar basıldığında başlarsa , disk ve sürtünme tamponları mükemmel durumdadır. Çoğu zaman bu, yeni bir disk veya debriyaj sepetinin tamamını taktıktan sonra olur.
- Makinenin hareketi yaklaşık olarak pedal hareketinin ortasında başlıyorsa , bu, debriyaj diskinin yaklaşık% 40 ... 50 aşındığı anlamına gelir . Hala debriyajı kullanabilirsiniz, endişelenmenize gerek yok. Ancak bir süre sonra diski önemli ölçüde aşındırmamak için testin tekrarlanması tavsiye edilir.
- Debriyaj yalnızca pedal strokunun sonunda "kavrar" veya hiç kavramazsa, bu , diskin önemli (veya tamamen) aşınması anlamına gelir . Buna göre değiştirilmesi gerekiyor. Özellikle "ihmal edilmiş" durumlarda, yanmış kavramaların kokusu görünebilir.
Ve tabii ki, aracın durma noktasından başlama anında titreşimi ve aynı zamanda aracı yokuş yukarı sürerken, bir römork çekerken gaz beslemesi anında debriyajın kayması, aracın kritik aşınmasına tanıklık ediyor. disk.
Debriyaj sepeti nasıl kontrol edilir
Debriyaj sepeti aşağıdaki yapısal parçaları içerir: baskı plakası, diyafram yayı ve gövde. Sepet arızasının belirtileri, debriyaj diskinin aşınmasıyla aynıdır. Yani, araba ivme kaybeder, debriyaj kaymaya başlar, vitesler zayıf bir şekilde takılır, araç başlangıçta sarsılır. Çoğunlukla, sepet hasar görürse, şanzımanlar tamamen açılmayı durdurur. Makine ile yapılan basit manipülasyonlarla, sepetin tam olarak neyi suçlayacağını belirlemek mümkün olmayacaktır; sonraki teşhislerle onu sökmek gerekir.
Debriyaj sepetinin en yaygın kırılması, üzerindeki sözde yaprakların aşınmasıdır. Yaylı özelliklerini kaybederler, yani biraz batarlar, çünkü tahrik edilen disk üzerindeki bastırma kuvveti azaldığı için tüm debriyaj zarar görür. Görsel inceleme sırasında aşağıdakilere dikkat etmeniz gerekir:
- Yaprakların mekanik durumu ve rengi. Yukarıda belirtildiği gibi, hepsi aynı düzlemde olmalı, hiçbiri bükülmemeli veya dışa doğru döndürülmemelidir. Bu, sepet arızasının başlangıcının ilk işaretidir.
- Yaprakların rengine gelince, aşırı ısındığında metallerinde koyu mavi lekeler görünebilir. Genellikle hatalı bir salma yatağı nedeniyle ortaya çıkarlar, bu nedenle aynı zamanda durumunu kontrol etmek de mantıklıdır.
- Yapraklarda genellikle salma yatağından çıkan oluklar bulunur. Bu olukların eşit aralıklarla yerleştirilmesi ve derinliklerinin taç yaprağın yüksekliğinin üçte birini geçmemesi durumunda, sepetin yakında değiştirilmesi gerekeceğini öne sürmesine rağmen, buna izin verilebilir. Farklı yapraklardaki karşılık gelen olukların farklı derinlikleri varsa, normal basınç sağlamadığı için böyle bir sepetin açıkça değiştirilmesi gerekir.
- Aşırı ısınmadan kaynaklanan lekeler ve sözde kararmalar düzensiz bir şekilde yerleştirilmişse, bu, sepetin aşırı ısındığını gösterir. Böyle bir yedek parça, muhtemelen işlevsel özelliklerinden bazılarını zaten kaybetmiştir, bu nedenle değiştirmeyi düşünmek mantıklıdır. Noktalar sistematik olarak yerleştirilmişse, bu sadece sepetin normal aşınmasını gösterir.
- Hiçbir durumda yapraklarda çatlaklar veya başka mekanik hasar olmamalıdır. Değeri 0,3 mm'den fazla olmayan yaprakların hafif mekanik aşınmasına izin verilir.
- Sepet baskı plakasının durumunu değerlendirmek gerekir. Önemli ölçüde aşınmışsa, sepeti değiştirmek daha iyidir. Kontrol, kenara yerleştirilmiş bir cetvel (veya düz yüzeyli herhangi bir benzer parça) ile gerçekleştirilir. Bu şekilde, sürücü diskinin aynı düzlemde olup olmadığını, çarpık veya eğri olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Disk düzlemindeki eğrilik 0,08 mm'yi aşarsa, disk (sepet) yenisiyle değiştirilmelidir.
- Çukurları ölçmek için bir kadranlı gösterge ile sürücü diskindeki aşınma ölçülebilir. Bunun için ölçüm çubuğunun diskin yüzeyine yerleştirilmesi gerekir. Dönerken sapma 0,1 mm'yi geçmemelidir. Aksi takdirde disk değiştirilmelidir.
Sepetin önemli ölçüde aşınması durumunda, debriyaj sisteminin diğer elemanlarını, özellikle ayırma yatağını ve özellikle tahrik edilen diski kontrol etmek de mantıklıdır. Genellikle çok fazla yıpranır ve çiftler halinde değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu daha maliyetli olacak, ancak gelecekte uygun uzun vadeli debriyaj performansını sağlayacaktır.
Debriyaj salma yatağının kontrol edilmesi
Debriyaj ayırma yatağı yalnızca ilgili pedala (alt) basıldığında çalışır. Bu pozisyonda yatak hafifçe geriye doğru hareket eder ve debriyaj diskini onunla birlikte çeker. Böylece torku iletir.Lütfen yatağın çalışma konumunda önemli yüklere maruz kaldığına dikkat edin, bu nedenle debriyaj pedalına uzun süre basılmamalıdır . Bu, salma yatağının erken arızalanmasına neden olabilir.
Bir ayırma yatağı arızasının bariz ve yaygın belirtilerinden biri , debriyaj pedalına basıldığında montaj alanında yabancı gürültünün ortaya çıkmasıdır . Bu, kısmi başarısızlığını gösterebilir. Soğuk mevsimde motoru çalıştırdıktan sonraki ilk dakikalar bir istisna olabilir. Bu etki, yatağın kendisinin ve içine monte edildiği manşonun yapıldığı çeliklerin farklı genleşme katsayılarıyla açıklanmaktadır. Motor ısındığında, yatak çalışma durumundaysa ilgili ses kaybolur.
Bir başka dolaylı işaret (aşağıda listelenen arızalar başka nedenlerden kaynaklanıyor olabilir) vites değiştirme ile ilgili problemdir. Dahası, farklı bir yapıya sahip olabilirler. Örneğin, vitesler zayıf bir şekilde takılıdır (çok çaba sarf etmeniz gerekir), başlangıç sırasında ve hatta hareket sırasında, araç seğirebilir ve debriyaj doğru çalışmayabilir. Bu gibi durumlarda, salma yatağının ek teşhisini yapmak gerekir, ancak kutuyu çıkardıktan sonra.
Pedal boşluğunun kontrol edilmesi
Herhangi bir arabadaki debriyaj pedalı her zaman belirli bir miktarda serbest hareket alanına sahiptir. Bununla birlikte, zamanla veya dış faktörlerin etkisi altında, karşılık gelen değer artabilir. Öncelikle, makinenin şu anda ne tür bir serbest tekerlek değerine sahip olduğuna karar vermelisiniz. Ve izin verilen sınırların ötesine geçerse, uygun onarım önlemlerinin alınması gerekir. Örneğin, VAZ- "klasiklerinde" debriyaj pedalının tam hareketi yaklaşık 140 mm'dir ve bunun 30 ... 35 mm'si serbest harekettir.
Pedal serbest hareketinin değerini ölçmek için bir cetvel veya şerit metre kullanmanız gerekir. Özellikle, tamamen basılmış bir pedal sıfır olarak kabul edilir. Ayrıca, serbest boşluğu ölçmek için, sürücü basmaya karşı önemli ölçüde artan bir direnç hissedene kadar pedala basmak gerekir. Bu ölçülecek son nokta olacaktır.
Lütfen ücretsiz oyunun yatay olarak ölçüldüğünü unutmayın (resme bakın) !!! Bu, sıfır noktasının makinenin yatay zeminindeki izdüşümü ile kuvvet direncinin başladığı noktanın düşey izdüşümü arasındaki mesafenin ölçülmesi gerektiği anlamına gelir. Zeminde belirtilen öngörülen noktalar arasındaki mesafe, debriyaj pedalı serbest oynama değeri olacaktır.
Serbest tekerlek değeri, farklı makineler için farklı olacaktır, bu nedenle, tam bilgi ek olarak teknik belgelerde bulunmalıdır. Bununla birlikte, çoğu durumda, karşılık gelen değer 30 ... 42 mm aralığındadır. Ölçülen değer belirtilen sınırların dışındaysa, serbest stroku ayarlamak gerekir. Kural olarak, çoğu makinede bunun için eksantrik veya ayar somununa dayalı özel bir ayarlama mekanizması sağlanmıştır.
Debriyaj silindiri nasıl kontrol edilir
Ana ve yardımcı debriyaj silindirleri kendi başlarına oldukça dayanıklı ve güvenilir cihazlardır, bu nedenle nadiren başarısız olurlar. Yetersiz kavrama davranışı, başarısızlıklarının bir belirtisidir. Örneğin, pedala tam basıldığında bile araç uzaklaşmaya başlayabilir. Ya da tam tersi, vites takılı ve pedala basılıyken bir yerden hareket etmeyin.
Silindirlerin teşhisi, bunlardan yağ sızıntılarını kontrol etmeye indirgenmiştir . Bu, özellikle basınçsızlaştırma sırasında, yani kauçuk contaların arızalanması sırasında olur. Bu durumda, yolcu bölmesinde ve / veya debriyaj pedalının bulunduğu yerin karşısındaki motor bölmesinde pedalın üzerinde yağ damlamaları tespit etmek mümkündür. Buna göre, orada yağ varsa, debriyaj silindirlerini revize etmek gerekir.
Debriyajın kontrol edilmesi DSG 7
DSG robotik dişli kutuları arasında en popüler kavrama DSG-7'dir. Kısmi başarısızlığının belirtileri genellikle şunlardır:
- bir yerden hareket etmeye başlarken arabanın sarsıntıları;
- hem çalıştırma sırasında hem de basitçe sürüş sırasında, özellikle araç ikinci viteste hareket ederken titreşim;
- dinamik özelliklerin kaybı, yani hızlanırken, aracı yokuş yukarı hareket ettirirken, bir römork çekerken;
- vites değiştirirken rahatsız edici çıtırtı sesleri.
Robotik dişli kutularının (DSG) kavramaları da aşınmaya tabidir ve periyodik olarak kontrol edilmelidir. Ancak bu, klasik "mekanik" ten biraz farklı yapılır. Özellikle, DSG kavrama kontrolü aşağıdaki algoritmaya göre yapılmalıdır:
- Makineyi düz bir yola veya yüzeye park edin.
- Frene basın ve dönüşümlü olarak vites (mod) vites topuzunu farklı konumlara hareket ettirin. İdeal olarak, anahtarlama süreci, önemli çaba harcamadan, kolay ve sorunsuz, taşlama ve yabancı sesler olmadan gerçekleşmelidir. Vites değiştirirken gereksiz "sağlıksız" sesler, titreşimler, vitesler büyük bir çabayla değiştirilirse, ek bir DSG debriyaj kontrolü yapılmalıdır.
- D sürüş modunu ayarlayın, ardından fren pedalını bırakın. İdeal olarak, araç, sürücü gaz pedalına basmadan bile hareket etmeye başlamalıdır. Aksi takdirde debriyaj elemanlarının kuvvetli aşınmasından bahsedebiliriz. Ancak bu durumda makine motor aşınması nedeniyle hareket etmeyebilir. Bu nedenle, ek doğrulama gereklidir.
- Hızlanmaya, aşırı tıkırtı sesleri, gıcırdama, sarsılma, düşüşler (hızlanma dinamiklerinin aniden sıfırlanması) eşlik etmemelidir. Aksi takdirde, yüksek debriyaj aşınması olasılığı vardır.
- Keskin bir ivmeyle, hız göstergesi ve takometrenin okumaları eşzamanlı olarak artmalıdır. Devir saati iğnesi keskin bir şekilde yükselirse (motor devri artar), ancak hız göstergesi ibresi yoksa (hız artmaz), bu, kavrama veya sürtünme çok plakalı kavramada açık bir aşınma işaretidir.
- Fren yaparken, yani, vitesleri alçaltırken, vites geçişleri de tıklamalar, sarsıntılar, tıkırtılar ve diğer "sorunlar" olmadan yumuşak olmalıdır.
Bununla birlikte, en iyi DSG-7 debriyaj kontrolü, elektronik otomatik tarayıcılar ve özel programlar kullanılarak gerçekleştirilir. Bunlardan en yaygın olanı "Vasya teşhis uzmanı" dır.
DSG debriyajı programlı olarak nasıl kontrol edilir
DSG 7 robotik kutusunun en iyi kontrolü "Vasya diagnostisyen" programı kullanılarak gerçekleştirilir. Buna göre, bir dizüstü bilgisayara veya başka bir cihaza kurulmalıdır. Aracın elektronik kontrol ünitesine bağlanmak için ayrıca standart bir VCDS kablosuna (genel tabirle "Vasya" denir) veya VAS5054'e ihtiyacınız olacaktır. Lütfen aşağıdaki bilgilerin yalnızca DSG-7 0AM DQ-200 kuru kavrama için geçerli olduğunu unutmayın ! Diğer dişli kutuları için kontrol prosedürü aynıdır, ancak çalışma parametreleri farklı olacaktır.
Bu kutudaki debriyaj çift, yani iki disk var. Teşhis işlemine geçmeden önce, DSG ve manuel şanzıman debriyajı arasındaki farklar üzerinde kısaca durmak mantıklıdır, bu, daha fazla teşhisin anlaşılmasına yardımcı olacaktır.
Böylece, klasik "mekanik" kavrama normalde devreye girer, yani pedal bırakıldığında tahrik ve tahrik diskleri kapanır. Robotik bir kutuda, kavrama normalde açıktır. Torkun aktarımı mekatronik tarafından, kutuya iletilmesi gereken torkun miktarına göre kavramanın sıkıştırılmasıyla sağlanır. Gaz pedalına ne kadar çok basılırsa, debriyaj o kadar çok kenetlenir. Buna göre, bir robotik debriyajın durumunu teşhis etmek için sadece mekanik değil, aynı zamanda sıcaklık özellikleri de önemlidir. Ve onları dinamik olarak, yani araba hareket halindeyken vurmanız önerilir.
Mekanik kontrolü
Dizüstü bilgisayarı ECU'ya bağladıktan ve "Vasya teşhis uzmanı" programını başlattıktan sonra, "İletim elektroniği" adı verilen blok 2'ye gitmelisiniz. Ayrıca - "Ölçüm bloğu". Öncelikle, ilk diskin durumunu teşhis etmeniz gerekiyor, bunlar 95, 96, 97 numaralı gruplardır. Programı kullanarak bir grafik oluşturabilirsiniz, ancak bunu yapamazsınız. Özellikle, mil vuruşunun sınır değerine ve milin mevcut (teşhis edilen) sınır konumuna dikkat etmeniz gerekir. Onları birlikte çıkarın. Ortaya çıkan fark, diskin milimetre kalınlığındaki güç rezervidir. İkinci sürücü için aynı prosedürü izleyin. Bunu yapmak için 115, 116, 117 gruplarına gidin. Genellikle yeni bir kavramada karşılık gelen kenar boşluğu 5 ila 6,5 mm aralığındadır. Ne kadar küçükse, o kadar fazla disk aşınması.
Lütfen ilk DSG debriyaj diskinin kalan kısmının 2 mm'den ve ikinci diskin - 1 mm'den az olmaması gerektiğini unutmayın !!!
Dinamikte, yani otomobil şanzımana maksimum tork iletimi ile düz bir düz yolda hareket ederken benzer prosedürlerin gerçekleştirilmesi tavsiye edilir. Bunu yapmak için, birinci ve ikinci disk için sırasıyla 91 ve 111 gruplarına gidin. Teşhis için D modunda veya dördüncü, beşinci veya altıncı viteslerde sürebilirsiniz. Dinamikler, çift ve tek bir kavramada ölçülmelidir. Programın ilgili grafikleri çizmesi için önce Grafik düğmesine basmanız önerilir.
Elde edilen grafiklerden debriyaj çalışma çubuğunun çıktısının değeri yargılanabilir. İzin verilen maksimum çıktıya dikkat etmek önemlidir. Ve elde edilen değer sınırdan ne kadar uzaksa, debriyaj diskleri o kadar iyi (aşınmamış) durumdadır.
Sıcaklık okumalarının kontrol edilmesi
Ardından, sıcaklık özelliklerine gitmeniz gerekir. Öncelikle statik göstergelere bakmanız gerekir. Bunu yapmak için, birinci disk için 99, 102 gruplarına ve ikinci disk için 119, 122 gruplarına gidin. Okumalardan, debriyajın kritik modlarda çalışıp çalışmadığını ve öyleyse kaç saat olduğunu öğrenebilirsiniz. Ekranda belirli sıcaklık değerlerini de görebilirsiniz. Debriyajın çalıştığı sıcaklık ne kadar düşükse, o kadar iyi, daha az yıpranmış demektir.
Bundan sonra, birinci ve ikinci diskler için sırasıyla 98 ve 118 numaralı gruplara gitmeniz gerekir. Burada yapışma katsayısının değerini, yapışma deformasyonunu ve maksimum çalışma sıcaklığını görebilirsiniz. Yapışma katsayısı ideal olarak 0,95 ... 1,00 aralığında olmalıdır . Bu, debriyajın pratikte kaymadığını gösterir. Karşılık gelen katsayı daha düşükse ve daha da önemlisi, bu debriyaj aşınmasını gösterir. Değer ne kadar düşükse o kadar kötü.
...Lütfen bazı durumlarda cihazın birden büyük bir değer gösterebileceğini unutmayın! Bu, dolaylı ölçümün özelliklerinden kaynaklanmaktadır ve endişeye neden olmamalı, değer tek olarak alınmalıdır.
Gerinim oranı da dolaylı olarak ölçülür. İdeal olarak sıfır olmalıdır. Sıfırdan sapma ne kadar büyükse, o kadar kötü. Bu modda ekrandaki son çubuk, bu debriyajın tüm çalışma süresi boyunca maksimum disk sıcaklığıdır. Ne kadar düşükse o kadar iyidir.
Ardından, dinamiklerdeki disklerin sıcaklığı hakkında bilgi toplamanız gerekir. Bunu yapmak için programdaki 126 grubuna gidin Program iki çizgiden oluşan bir grafik oluşturur. Biri (varsayılan olarak sarı) ilk sürücüdür, yani tek transferler, ikincisi (varsayılan olarak mavi) ikinci, çift transferlerdir. Testin genel sonucu, motor devri ve debriyaj yükü ne kadar yüksek olursa disklerin sıcaklığının da o kadar yüksek olduğunu göstermektedir. Buna göre, karşılık gelen sıcaklık değerinin mümkün olduğu kadar düşük olması arzu edilir.Lütfen bazı araç servislerinin müşterilerine ikinci viteste sürüş sırasında titreşimi ortadan kaldırmak için yazılım uyarlamaları kullanarak sunduğunu unutmayın (DSG-7 debriyajının karakteristik bir aşınma işareti). Aslında bu titreşimlerin nedeni farklıdır ve bu durumda adaptasyon yardımcı olmayacaktır.
Vites değiştirme noktalarının adaptasyonu ve genel olarak debriyaj boşluğu, şanzımanın çalışmasına yardımcı olur ve mekatronun ömrünü uzatır. Bu prosedür sırasında, vites değiştirme noktaları sıfırlanır, mekatron çalıştırma basınçları düzeltilir ve serbest ve basma debriyaj diskleri kalibre edilir. Her 15 bin kilometrede bir adaptasyon yapılması tavsiye edilir . Otomobil meraklıları arasında adaptasyona karşı olumsuz bir tutuma sahip olan pek çok kişi olmasına rağmen, bu nedenle adapte olup olmayacağına karar vermek araç sahibine kalmış.
Yazılımı kullanan debriyaj teşhisine paralel olarak, diğer araç sistemlerini de kontrol etmek, özellikle mevcut hatalar için bir tarama yapmak mantıklıdır. Özellikle mekatroniğin kendisini kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için 56, 57, 58 gruplarına gidin. Sağlanan alanlara 65535 sayıları yazılırsa , o zaman hata yoktur .
Debriyaj tamiri
Birçok araçta debriyaj sistemi ayarlanmalıdır. Bunu kendiniz veya yardım için ustayla iletişime geçerek yapabilirsiniz. Otomobilin bu debriyaj sepetinde düşük bir kilometre performansı varsa, bu onarım yöntemi oldukça kabul edilebilir. Kilometre önemliyse ve daha da fazlası, debriyaj zaten ayarlamaya tabi tutulmuşsa, disklerini veya sepeti bir bütün olarak değiştirmek daha iyidir (arızanın derecesine ve hacmine bağlı olarak).
Onarımlar veya ayarlamalar en iyi, ilk arıza belirtileri ortaya çıktığında mümkün olduğunca erken yapılır. Bu sadece konforlu bir sürüş sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda pahalı onarımlarda tasarruf etmenizi sağlayacaktır.