Get alerts
25/05/2011 11:02
Vettel'in zaferi ile biten ve bir çok teknik yeniliğin test edildiği İspayna Grand Prix'sine teknik açıdan bir göz atalım.
McLaren MP4-26 - Revize Edilmiş Sidepod'lar
McLaren İspanya'ya büyük bir güncelleme paketi getirdi. Bunun içerisinde yeni vites kutusu ve arka süspansiyon, yeni ön kanat tasarımı, ek olarak yeni sidepod'lar ve modifiye edilmiş egzoz/difüzör düzeni yer alıyor. Burada görülen ise takımın Cuma günü test ettiği daha uzun sidepod tasarımı. Fakat Woking merkezli takım sidepod'ların son bölümünü sıralama turları ve yarışta çıkarma yolunu tercih etti.
Mercedes MGP W02 - Modifiye Edilmiş Karoser
Mercedes İspanya'ya yeni bir karoser getirdi, bunun içerisinde oldukça farklı yan çarpışma yapısı da (kırmızı ok) bulunuyordu ve bu yeni tasarım FIA'nın yan çarpışma testlerini geçmesi gerekti. Bunun yanı sıra revize edilmiş radyatör yerleşimi (siyah oklar) ve çift katmanlı taban düzenlemesi de (şu anda F1'de tek) yer aldı. Takım ayrıca aracın arka süspansiyon geometrisini de modifiye etme yoluna gitti.
Force India VJM04 - Revize Edilmiş Burun ve Ön Kanat
Force India İspanya'ya yeni bir burun ve son yarış İstanbul'da kullandıkları ön kanadı (ana resim) getirdi. Çok farklı ve daha iri olan önceki versiyon (sağ taraftaki resim) yerini Red Bull'dan esinlenerek tasarlanan burun bölümü ve iki yıl önce Williams tarafından kullanılan ve daha sonra 2010 ve bu sezon McLaren'de gördüğümüze benzer (sol taraftaki resim) burun altındaki aero parçanın kullanıldığı yeni tasarıma bıraktı. Göze çarpan diğer bileşenler ise revize edilmiş uç plakaları ve üç parçalı kanat. Bütün bu güncellemelere rağmen takım sıralama turları ve yarışta bir önceki standart kanat tasarımını tercih etti. Cuma günü Red Bull tarzı egzoz sisteminin denenmesine rağmen Cumartesi ve Pazar günü bu çözüm kullanılmadı.
Ferrari 150° Italia - Yasaklanan Arka Kanat
Ferrari bu arka kanadı Cuma günü İspanya serbest antreman seansında denedi fakat Cumartesi günü FIA tarafından tasarımın yasal olmadığı belirtilince Türkiye'de kullanılan çözüme dönmek zorunda kaldı. Tartışmaya neden olan bölüm arka kanadın üst kısmında yer alan kıvrımlı flap (sarı alan) maksimum yükseklik limitinin 30 mm üzerinde olduğu gerekçesiyle yasaklandı. Bu konuda sınır referans düzleminin (taban tahtası hariç aracın en alçak bölümü) 950 mm üzeri, aynı zorunluluk motor kapağı ve takla yapısı için de geçerli. Ferrari bu parçanın aslında kanadın bir parçası olmadığını arka kanat üzerindeki yarıklı ayraca ya da yükseklik sınırlamasından muaf arka kanat desteklerine ait olduğunu iddia etti. FIA ise İtalyan takımı ile aynı görüşü benimsemedi ve teknik yönetmeliklerin 3.10.3 maddesine göre tasarımı yasakladı. Charlie Whiting çözümün zekice yorumlandığını kabul etse de kurallar dahilinde olmadığını söyledi.