Birçok uzman haklı olarak Focke-Wulf Fw-190 tek motorlu avcı uçağını İkinci Dünya Savaşı sırasında en iyi Alman avcı uçağı olarak görüyor. Ünlü Me-109 daha büyük bir makineydi, ancak Messer, çeşitli rollerde ön tarafta kullanılabilen Fw-190'a göre birçok açıdan daha düşüktü. Savaşçının kendisine ek olarak, Fokke-Wulfs-190 Almanlar tarafından aktif olarak önleme, gece savaşçısı, saldırı uçağı ve eskort savaşçısı olarak kullanıldı. Birçok açıdan, bu savaş aracı, özellikle savaşın son aşamasında, Luftwaffe'nin gerçek "işgücü" oldu.
II. Dünya Savaşı'nın en iyi Alman avcı uçağının özellikleri
Fokke-Wulf-190 avcı uçağı Ağustos 1941'den bu yana aktif olarak operasyona başlarken, Almanya'daki tüm üretim süresi boyunca çeşitli modifikasyonlarda 20 binden fazla Fw-190 avcı uçağı üretildi. Yerleşik geleneğe göre, Focke-Wulf mühendisleri uçaklarına ek kuş isimleri verdiler, örneğin Fw-190 “Würger” olarak bilinir (örümcek kuşu; örümcek kuşu küçük bir yırtıcı kuştur).
Almanya'da yeni bir savaşçının gelişimi 1937 sonbaharında başladı. Yeni savaş aracının kullanılması Messerschmitt Bf.109 avcı uçağı ile birlikte planlandı. Focke-Wulf da yeni bir uçak yaratma yarışmasına katıldı. Kurt liderliğindeki bir tasarım ekibi yeni bir makine yaratma çalışmalarına öncülük etti. tanka. Tüm tank avcı çeşitleri, hava soğutmalı motorlarla donatıldı. Aynı zamanda İmparatorluk Bakanlığı'nın projelerine özel ilgi havacılık yeni 12 silindirli 1550 beygir gücünde hava soğutmalı motor BMW-139 ile uçağın ortaya çıkmasına kadar yoktu. Uçakta güçlü bir motorun kurulması, uçuş performansında bir artış şeklinde büyük temettüler vaat etti.
Yeni savaşçının ilk uçuşu II. Dünya Savaşı başlamadan önce gerçekleşti. İlk Fw-190, 1 Temmuz 1939'da gökyüzüne çıktı. İlk uçuşta, yeni savaş aracı, 595 km / s'lik bir hız geliştirerek, zaten üretimde olan Messerschmitt modellerinin maksimum hızından 30 km / s daha hızlı bir hız geliştirerek yeteneklerini gösterdi. Fw-190'ın uçuş özellikleri en iyisiydi. Test pilotları, kokpitten yanlara ve arkaya iyi bir görünüm, tüm uçuş hızlarında mükemmel kontrol edilebilirlik ve yüksek hız kaydetti. Ayrıca, avantaj, pilotlar için kalkış / iniş prosedürünü basitleştiren geniş yerleştirilmiş şasiydi. Bu bağlamda, savaşçı doğrudan rakibi Messerschmitt Bf.109'dan daha güvenliydi.
Zamanla, uçak sürekli olarak geliştirildi, hızının arttığı yeni daha güçlü motorlar ve çeşitli silah konfigürasyonları aldı. Aynı zamanda, ilk savaşçı serisi iki otomatik top ve makineli tüfekle silahlandırıldı. Zamanla, 20 mm otomatik top sayısı dörde yükseldi ve iki büyük kalibreli 13 mm makineli tüfek, yan salvo'nun ağırlığını destekledi. Çok motorlu müttefik bombardıman uçakları bile böyle bir yangına karşı dayanamadılar.
Fw-190, daha sonra hayatta kalma kabiliyeti ile ayırt edildi, bu da daha sonra güçlü topçu silahlarına sahip bir uçağın saldırı uçağı ve savaş uçağı olarak yaygın olarak kullanılmasını mümkün kıldı. Bu öncelikle çok sayıda isabete dayanabilen ve pilotu ön yarımküreden ateşten güvenilir bir şekilde koruyabilen hava soğutmalı bir motor kullanılarak elde edildi. Savaşçının ikinci önemli özelliği, tasarımcıların sadece gövdeye kurdukları yakıt tanklarıydı. Bu önemli bir karardı, zeminden ateş ederken geniş bir alana sahip olan çok sayıda mermi ve mermi kanala çarptı. Bu nedenle, gövde tanklarına çarpma olasılığı kanadınkinden daha azdır ve Fokke-Wulf kanadına girmek yakıt sızıntısına veya yangına yol açmamıştır.
İngilizlerin Focke-Wulf Fw-190 ile ilk tanışması
İngilizlerin yeni Alman avcı uçağı ile ilk tanışmaları Müttefikler üzerinde acı verici bir izlenim bıraktı. Fw-190'ın tam savaş çıkışı Batı Cephesinde gerçekleşti. 1941 yazında Fransa'da uçaklar ortaya çıktı. Aynı yılın 14 Ağustosunda, ilk İngiliz Spitfire bir Focke-Wulf Fw-190 avcı uçağı tarafından düşürüldü. İngiliz ordusu birkaç ay boyunca, ABD'nin Fransa'ya teslim etmeyi başardığı Almanlar tarafından yakalanan Curtiss P-36 Şahin uçaklarıyla karşılaştıklarına inanıyordu.
Ancak kısa süre sonra, hava savaşlarına giderek daha fazla katılan yıldız şekilli bir motora sahip yeni savaşçının, Luftwaffe kupası değil, yeni bir Alman uçağı olduğu anlaşıldı. Aynı zamanda, peçe nihayet İngiliz pilotlarının gözlerinden düştü ve yeni hava düşmanının viraj yarıçapı dışında her bakımdan Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin en gelişmiş avcı uçağı “Supermarine Spitfire Mk V” den daha üstün olduğunu fark ettiler. İngiliz Kanalı üzerindeki gökyüzü üstünlüğü yine Almanya'ya geçti.
Batı Cephesindeki Fw-190 avcı uçaklarının iki büyük başarısı, Cerberus Harekatı ve Müttefik inişlerinin sırasıyla Şubat ve Ağustos 1942'de Dieppe bölgesindeki yansımasıydı. İlk operasyon, büyük Alman yüzey gemilerinin Brest'ten Almanya'nın deniz üslerine konuşlandırılmasını içeriyordu ve 11-13 Şubat 1942'de gerçekleşti. Kraliyet'in burnunun altında filo Almanlar Scharnhorst ve Gneisenau zırhlılarının yanı sıra ağır kruvazör Prens Eugen'e Almanya'ya döndüler. İngiliz Kanalı'ndan gemilerin geçişini sağlayan Alman havacılık, başlangıçta 43 müttefik uçağın düşürüldüğünü bildirdi, daha sonra indirilen uçak sayısını 60 birime çıkardı: savaşçılar, bombardıman uçakları, torpido bombardıman uçakları. Aynı zamanda Luftwaffe, sadece iki Fw-17 avcı uçağı da dahil olmak üzere sadece 11 uçak ve 190 pilot kaybetti. Kayıp Alman avcıların çoğunun kötü havaya inerken düştüğü dikkat çekicidir.
Fokke-Wulfs'un ikinci büyük başarısı Ağustos 1942'de geldi. Dieppe bölgesindeki Müttefiklerin inişini yansıtan, daha sonra 2 savaş uçağı (esas olarak FW-26A-115) olan 190. ve 3. filolardan gelen savaşçılar, yaklaşık 300 uçağın Müttefik havacılık grubuna karşı başarılı savaşlar gerçekleştirdi, esas olarak Spitfire Mk V savaşçıları. Her iki filo da savaşta yaklaşık 25 uçak kaybetti ve 106 Spitfire'ın düşürüldüğü 88 zafer kazandı. Dieppe bölgesindeki savaşlarda, Müttefikler öldürülen ve yakalanan 81 pilotu kaybetti, Almanlar sadece 14 pilot.
Bu durum İngiliz Hava Kuvvetleri komutanlığına uygun değildi. Diğer şeylerin yanı sıra, bir savaş aracının daha sonraki kapsamlı çalışması için Fransız havaalanlarından bir FW-190 avcısını kaçırmak için özel bir operasyon yapma seçeneği de düşünülmüştü. Ancak, Majestelerinin davası sık sık olduğu gibi, duruma müdahale etti. İngilizlerin komandoların katılımıyla avlanmaya hazır olduğu uçak, Birleşik Krallık'a güvenli ve sağlam bir şekilde uçtu. İngilizler, Haziran 190'nin sonunda tamamen işlevsel FW-3A-1942'e sahip oldular.
Armin Faber İngilizlere çalışan bir Fw-190 verdi
Kraliyet Hava Kuvvetleri, uçağın kapsamlı bir çalışması ve incelenmesi için elinde yeni bir Alman avcı uçağı almanın çeşitli olasılıklarını ciddi olarak düşünürken, davaya müdahale etti. 23 Haziran 1942'de Breton Morla'da bulunan 2. Richtofen Avcı Filosundan Luftwaffe Baş Teğmen Armin Faber, 7. Filonun bir parçası olarak gökyüzüne çıktı. Alman savaşçıları, Çekoslovak pilotları tarafından kontrol edilen Spitfire savaşçıları tarafından eşlik edilen Boston bombardıman uçaklarına müdahale etmek için uçtu. Sonraki hava muharebesinde, FW-190 savaşçıları yine üstünlüklerini kanıtladılar. Almanlar bombardıman uçaklarına ulaşamasalar da, iki Müttefik savaşçısını iki araba kaybetme pahasına vurabildiler.
İngilizlerin Haziran 190'de kazara aldığı aynı FW-3 A-1942
İngiliz Kanalı üzerinde gerçekleşen savaş sırasında Teğmen Faber, Müttefik avcı uçaklarından ayrıldığında bağlantısını kaybetti ve kendi yerini yanlış belirledi. Keşif sırasında pilot yönü karıştırdı ve güney yerine kuzeye uçtu. Aynı zamanda Faber, İngiliz Kanalı için Bristol Körfezi'ni aldı. Bristol Körfezi'nin üzerinde sessizce uçarak, Teğmen Faber ortaya çıkan ilk havaalanına indi. Şu anda, pilot hala Fransa'da bir yere oturduğundan emindi. Aslında, Armin Faber Güney Galler'deki Kraliyet Hava Kuvvetleri üssüne indi.
Böylece, şanslı bir tesadüfle, tamamen ve servis edilebilir FW-190 A-3 avcı uçağı İngilizlerin eline geçti. Müttefiklerin yakalamayı başardığı ilk Focke-Wulf-190'dı. Amin Faber yakalandı ve savaşçısı kapsamlı bir araştırmanın konusu oldu. Kraliyet Hava Kuvvetleri uzmanları, mevcut Alman güçlü ve zayıf yönlerini tespit etmek için yeni Alman uçaklarını detaylı olarak inceledi. Daha sonra, alınan bilgiler İngiliz komutası tarafından bu Alman savaşçısına karşı hava muharebelerini yürütmek için öneriler ve metodoloji geliştirmek için kullanıldı. Aynı zamanda hem Faber hem de uçağı savaştan sağ çıktı. Bugün, aynı Focke-Wulf FW-190 A-3'ün bazı parçaları hala İngiltere'de Shoreham Havacılık Müzesi'nde saklanmaktadır.