Mercedes-Benz Vito bir kargo kamyonu, bir kargo kombisi, W638 gibi bir platformda ucuz (Avrupa standartlarına göre) minibüs.
Mercedes-Benz V-Class'ın kaderinde başlangıç noktası 1995 olarak kabul edilir.
Mercedes Vito 638 / Mercedes Vito W638 \
1996 yılında, Cenevre Otomobil Fuarı'nda, Mercedes-Benz'den yüksek kapasiteli bir vagon, ilk olarak Vito kamyonu temelinde gösterildi ve V sınıfı olarak adlandırıldı. Daha fazla konfor için, arka süspansiyondaki helezon yayların yerini pnömatik elemanlar değiştirdi, yalıtım ve trim iyileştirildi, dış kısım ek parçalardan dolayı biraz değiştirildi. Sonuç, ticari bir minibüsün kapasitesini koruyan, ancak daha yüksek bir konfor seviyesine sahip bir otomobil. Minivan 1997 yılında satışa çıktı.
1998 yılında, arabalar kolay güncellemeler geçirdi - Common Rail yakıt sistemi ile CDI dizel motorları ortaya çıktı. Kabin ve iç donanımın önemli ölçüde yenilenmesi nedeniyle minivanların tüketici nitelikleri artırılmıştır.
2003 yılında, eski Vito ve V sınıfının yerine modern bir model modernizasyonu yerine "DaimlerChrysler" tamamen yeni arabalar - Vito ve Viano. Şirketin aynı zamanda piyasaya sürdüğü bu iki model, birbirlerini dışarıdan ikiz kızkardeşler olarak andırırlar, ancak doğada tamamen farklıdırlar. Mercedes-Benz Vito bir seferde üç şekilde sunulur: safkan bir at, bir kargo ve yolcu minibüsü ve geniş bir minibüs. Yeni bir modelin üretimi için Vitoria'daki İspanyol fabrikasındaki kullanılabilir alan neredeyse ikiye katlandı. Yeni bölgede, en modern endüstriyel robotlardan 550'sini, yeni bir boyahaneyi ve yeni bir final montaj atölyesini kullanan boyasız bir gövde için yeni bir montaj mağazası inşa edildi. 2003 sonbaharından bu yana, yeni Mercedes-Benz Vito yavaş yavaş hafif ticari araçların yerini almaya başladı.
İkinci nesil Vito, üç gövde uzunluğu seçeneği ile birlikte gelir (En kısa Compact 4748 mm, Uzun 4993 mm, en uzun Extralong 5223 mm), iki dingil mesafesi (3200 ve 3430 mm), iki tavan versiyonu (düşük ve yüksek) 4,65 ila 6,49 m3 arası faydalı hacim, 2224-3099 mm kargo bölmesi uzunluğu ve 88 ila 218 hp arasındaki beş motor Bu arada, 2005'ten beri, çatının ortalama versiyonu görünecektir. En cazip olanlardan biri, Panel van - 6.49 m3 (önceki modelde en fazla 4.8 m3) ve 1,140 kg'a varan yük taşıma kapasiteli bir minibüs ve 970 litrelik bagaj kapasitesi ile kombine kargo ve yolcu trafiği için altı kişilik Vito Mixto olmalıdır. Bu, altı kişiye kadar olan gemiyi alır ve genellikle inşaat, kamu hizmetleri vb. Gibi çeşitli endüstrilerde gerekli olan büyük kargo hacimlerini taşıyabilir. Kabin içerisindeki koltuk sayısını önemseyenler için, sürücü dahil olmak üzere 9 kişiyi taşımak üzere tasarlanan Vito, bagajınızı yerleştirebileceğiniz bir metreküplük kargo bölmesinden ücretsiz olarak faydalanabilir.
Vito yeni nesil arasındaki temel fark - tamamen yeni bir vücut. Önceki neslin açısal formları, profilde ve tam yüzünde özellikle dikkat çeken daha yumuşak ve daha dinamik hatlara yol açıyordu, tampondan ön camına uyumlu bir çizgi ve yan parçalara yumuşak bir geçiş, hiçbir şeyle karıştırılamayacak - açıkça Mercedes'in aile özelliklerini gösteriyor. Dışsal değişiklikler arasında, ön taraftaki çarpıcı yeni ızgara, kaputtaki muhteşem vyshtampovka ve büyük dikey boyutlar bulunuyor. Aracın arkasının görünümü, büyük boyutlu dikey olarak düzenlenmiş arka lambalarla belirlenir. Vito, 3200 mm veya 3430 mm'lik herhangi bir dingil açıklığı ile yeni sürgülü yan kapılara takılır ve bu da bagajı araca yükleme işlemini büyük ölçüde kolaylaştırır. Arka asansör kapısının yerine sipariş edilebilen 180 ° ve 270 ° açılma açısına sahip vananın arkadan salınan kapılarının boyutları, yükleme ve boşaltma işlemini kolaylaştırır. Bagaj bölümünün 1277 mm'lik bagaj açıklığı, ön koltukların altına bir yük yerleştirmek de mümkündür, bu da herhangi bir boyuttaki dingil mesafesi için 200 mm uzunluğunda bir ilave uzunluk anlamına gelir. Çatıda maksimum yük 150 kg'dır.
İçeride, yeni tasarım neredeyse her şeye dokundu: gösterge paneli, düğmeler ve klima kontrol kolları, cepler ve çeşitli şeyler için küçük bölmeler. Kontrol panelinin üstünde A4 kağıt, klasör ve yol haritalarını yerleştirebileceğiniz bir ofis vardı. Torpido gözünün hacmi 11 litreye çıkarıldı. Sürücü ve ön yolcu koltukları boyuna yönde ayarlanır, ayrıca koltuk yüksekliğini rahatça ayarlamak, koltuk arkalığını ve koltuk minderini eğmek mümkündür. Bu iyi düşünülmüş iç tasarım, entegre üç noktalı emniyet kemerleri ile koltuklar, çeşitli ayar seçenekleri ve çok daha fazlası, Mercedes-Benz Vito'yu pahalı otellerden gelen konuklar da dahil olmak üzere yolcu taşımacılığı için değerli bir araç ya da otobüs filosunu genişletmek için başarılı bir kazanç sağlıyor. Bununla birlikte, aracın belirgin eksiklikleri vardır, ayrıca yeni Vito'nun her modifikasyonu, selefine kıyasla yüksek notlara layık değildir. Görünürlükle ilgili şikayetler var: Geniş bir ön büro köşelerde görünümü kapatıyor ve yolcu versiyonlarındaki orta arka koltuk başlıkları neredeyse tamamen görüntünün sürücüsünü yok ediyor. Güneş ışığında, gösterge panelindeki turuncu semboller tamamen görünmezdir ve bilgileri okumak için vizörü avuç içi ile genişletmeniz gerekir. Diğer anlara gelince: eski minibüslerin kabininde açık bir çöp tenekesi vardı - ve keskin bir dönüşle, içeriği yolculara uçtu. Şimdi çöp kapağını kapatarak daha fazlasını yaptı.
Mercedes Vito 115 cdi w639 (Berdichev) gerçek sahibinin gözden geçirilmesi
Yeni Vito'nun öncüllerinden tasarlanması aslında ortak bir şey değildir. Yapısal olarak, yeni Vito - ön tampondan egzoz borusuna tamamen farklıdır (amaçları değişmemiş olsa da). Ve onların ana farkı düzende. Eğer eski Vito ve V sınıfı önden çekişliyse, enine konumlandırılmış bir güç ünitesine sahipse, şimdi motor ve şanzıman uzunlamasına yerleştirilmiş ve sürücü arkadadır. En az iki sorun, bu dönüşümü ön tekerden çekişli bir arabadan “klasik” e dönüştürdü. Birincisi, önceki modellerin direksiyon simidinde titreşimlere maruz kalması ve klasik düzenin bunlardan kurtulmalarına izin vermesidir. İkincisi pasif güvenliktir. Eğer önceki Vito, EuroNCAP'ın modern kurallarına göre bir çarpışma testine sahipse, motoru tüm sonuçlarla birlikte salonuna gidecektir. Uzunlamasına, çarpma üzerine yerleştirilmiş bir güç ünitesi, binicilere zarar vermeden zeminin altındaki "dalışlar". Buna ek olarak, önden çekişli araçlar açıkça az yüklenen arka tekerleklerdi (bu özellikle minibüslerde hissedildi). Arkadan çekiş, kayma konusunda daha belirgin bir eğilim gerektirdiğinden, geliştiriciler arabaları bir dizi seri elektronik güvenlik sistemi ile donattılar: bu, ABS anti-kilit sistemi, ASR çekiş kontrol sistemi, elektronik fren destek sistemi de dahil olmak üzere ESP araç otomatik kontrol sistemidir. . Tüm koltuklarda üç noktalı emniyet kemerleri, sürücü ve ön yolcu koltuklarındaki kemer gerdiricileri standart donanımdır. Sürücü için tam hacimli hava yastığı tüm versiyonlarda ve ön yolcu için - "vagon" versiyonunda monte edilir. Ayrıca, ön yolcu tarafına çift hava yastıkları ve cam hava yastıkları isteğe bağlı olarak monte edilebilir. Gelişmiş konfor koltukları (isteğe bağlı) ile birlikte, göğsü korumak için yeni yan hava yastıkları da sunulmaktadır. Aracın bir engelle çarpışmasını önemli ölçüde iyileştirdi: mukavemeti, sertliği arttırıldı, tüm versiyonlar için eğilme, burulma ve bükülme özellikleri geliştirildi. Ön kısımda, çarpışmada kinetik enerjinin maksimum kısmını absorbe eden ve küçük kazalar sırasında boylamasına çerçeve kirişlerinin hasar görmesini önleyen deforme edilebilir bölgeler vardır. Buna ek olarak, otomobilin güvenliği, aynı zamanda, bagajın emniyete alınması için standart olarak monte edilmiş halkalar, vagonların kargo bölmesinde valizlerin emniyete alınması için bir kılavuz sistemi ve ayrıca, kargoların yer değiştirmesini ve bölmeleri ayıran çeşitli aygıtların da temin edilmesiyle sağlanır.
Yeni Vito, geniş bir motor aralığının yardımıyla çözülebilen çeşitli taşıma problemleri. Standart Euro-4'ü karşılayan beş motor seçeneği: inline dört silindirli dizel motorlar CDI ikinci nesil kapasitesi 88, 109 ve 150 hp, benzinli V6 ve 190 ve 218 hp dönüş ile Enjeksiyon sistemi Bosch Motronic ME 2.8 ile. Her bir versiyonun kendi tork özellikleri vardır, bunun zirvesi 65 kW ile 160 kW rpm arasındaki güç aralığında gerilir. Güçteki bu artış, özellikle düşük devir / dakika aralığında fark edilir, böylece motorun gaz tepkisi ve sürüş keyfi artar. Üç dizel motorun maksimum torku sırasıyla 220 Nm, 270 Nm ve 330 Nm'dir ve geniş bir hız aralığında sabit kalır. Temel konfigürasyonda Vito, 6 vitesli manuel şanzıman aldı, V6 benzinli motorlar standart olarak dizel ünitelerle birlikte monte edilebilen beş ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır. Motorlar çok daha dinamik, daha sessiz, daha ekonomik hale geldi ve özellikle son zamanlarda çevre dostu olan daha önemli. Şanzımandaki gelişmeler rahat bir sürüş sağlar ve aracın yolda güvenle hareket etmesini sağlar. Bu arada, vites kutusu en son moda - altı viteste, uzun bir kol yerine "joystick" ile yapılır ve geri vites “kusursuz” ile donatılmıştır (açmak için, önce kolu halkayı kaldırmanız gerekir).
Vito, tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu ile donatılmıştır. Ön aks montajlı sabitleme çubuğu "McPherson" üzerine monte edilmiş olan sabitleme çubuğu monte edilmiştir. Arka aks süspansiyonunda, sarmal emicilerden ayrılmış, helezon yaylar kullanılmaktadır.
Yeni Vito, ön tarafta 300 mm çapında ve arkada 296 mm disk frenleriyle donatılmıştır. Havalandırmalı ön diskler, arka - katı. Standart donanımda bir fren kuvveti regülatörü ve fren asistanı hidrolik fren sistemi vardır - bu sayede her yolda güvenle sürüş yapabilirsiniz. Araba 16 inçlik jantlarla sunulur ve istenirse alaşım jantları sipariş etmek mümkün olacaktır. Tüm modellerin temel paketi merkezi kilitleme, elektrikli camlar, ayarlanabilir direksiyon, elektrikli sürücü ve ısıtmalı yan aynalar ve bir CD çalar içerir.
Mercedes-Benz ticari düşük tonajlı araçlar, hem Avrupa'da hem de yurt dışında çeşitli fabrikalarda üretilmektedir.