2021'in başında COVID-19 pandemisi iki Milyondan fazla can aldı ve tüm dünyaya yayılmaya devam ediyor. Sağlık krizi büyürken, virüs ekonomileri ve tedarik zincirlerini de etkiledi. Almanya gibi gelişmiş ülkelerdeki resmi istatistikler, karantina önlemlerinin perakende satışlar üzerindeki etkisini veya küresel ticaretteki kesintinin ulusal ithalat üzerindeki etkisini iyi bir şekilde yakalamaktadır.
Ancak bu resmi istatistikler, küresel Güney'deki gelişmekte olan ülkeler için birkaç aylık ve hatta daha uzun bir gecikmeyle yayınlanma eğilimindedir. Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW Kiel), politika yapıcılara ekonomik faaliyetler hakkında daha güncel bilgiler sağlamak amacıyla 2020 yılında geleneksel olmayan ancak yüksek frekanslı verileri kullanarak Corona Veri Monitörü 'nü yayınladı. Örneğin, ekonomist Vincent Stamer FleetMon adresinden günlük API verilerini analiz ederek veri monitörüne katkıda bulunuyor. Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndaki tarihi gemi faaliyetlerini bugünkü faaliyetlerle karşılaştırarak Korona krizinin kilit Doğu Asya - Avrupa ticaret rotası üzerindeki etkisini ölçüyor. Daha fazla bilgi için lütfen IfW Kiel'in web sitesindeki Korona Krizi Veri Monitörünü ziyaret edin.
Alman Dışişleri Bakanlığı tarafından desteklenen yakın tarihli bir çalışmada, Kiel Enstitüsü'nün bir proje ekibi Veri Monitörü konseptini tekrarlamış ve bunu gelişmekte olan ülkelere ilişkin çeşitli veri kaynaklarına uygulamıştır. Yazarlar, pandeminin küresel Güney ülkeleri üzerindeki etkisini ölçmek için nitrojen gazı emisyonları, ışık emisyonları ve uçuş varışlarına ilişkin verilerin yanı sıra FleetMon tarafından sağlanan konteyner gemilerine ilişkin AIS verilerini kullandılar.
Konteyner gemileri küresel ticaret hacminin yaklaşık %60'ını taşıdığından, sadece gelişmiş ülkeler için değil, aynı zamanda Doğu Asya ve diğer bölgeler için de önemlidir. Bazı özel konteynerler soğutulmuş malları, sıvı kimyasalları ve daha düşük miktarlarda dökme malları da taşıyabildiğinden, konteyner gemileri tipik olarak kaynak ve tarımsal mal ticaretine odaklanan pazarlara da hizmet etmektedir. Dolayısıyla, konteyner gemilerinin faaliyetleri, tipik olarak konteynerize edilebilir malların ticareti ile ilişkili olmayan gelişmekte olan ülkelerin ihracat ve ithalatları ile de ilişkili olabilir.
Kiel ekonomistleri, gemicilik verilerini aşağıdaki adımlarla ekonomik analiz için kullanışlı hale getirmektedir: İlk olarak, bir geminin bir liman uğrağının sonundaki gerçek draft değeri, balast draftından (minimum) maksimuma kadar olan olası draft değerleri aralığıyla karşılaştırılır. Kapasite kullanımının bu göstergesi, konteyner gemisinin TEU cinsinden toplam kapasitesi ile çarpılır. Bu yaklaşım taşınan konteyner sayısını tam olarak belirleyemese de, yine de bir geminin tam yüklü olup olmadığını yaklaşık olarak gösterir.
İkinci olarak, ticaret faaliyetini belirli ülke ve bölgelerle ilişkilendirmek için çıkış yükü haftaya ve liman ülkesine göre toplanır. Bu veriler, 2015'ten 2019'a kadar olan nakliye verilerini kapsayan ekonometrik bir modelin sonucu olan haftalık faaliyet için öngörülen bir değerle karşılaştırılır. Gelişmekte olan daha küçük ülkeler oldukça değişken haftalık veriler sergileme eğiliminde olduğundan, eğilimleri daha net göstermek için değerler kıta düzeyinde daha da toplanmıştır. Şekil 2 bu eğilimleri göstermektedir.
Sonuçlar
Özellikle tüm kıtalarda 2020'nin ilk yarısında ticaret hacimlerinde önemli düşüşler görüldü. Şubat ayında Çin'den yapılan ihracatın büyük ölçüde azalmasının ardından, Asya ekonomileri de Mayıs ve Haziran aylarında büyük ihracat düşüşleriyle karşı karşıya kaldı. Kıtalara göre düşüşler Asya'da %21, Afrika'da %16 ve Latin Amerika'da %12'ye ulaştı. Nakliye faaliyetlerinin Kuzey Amerika'da %10 ve Avrupa'da %5 oranında yavaşlaması nedeniyle daha gelişmiş ülkeler daha iyi durumda görünmektedir. Haftalık nakliye faaliyetlerinin standart sapması geçmiş yıllarda sadece %3 ila %6 arasında olduğu için bu büyüklükteki düşüşler yine de oldukça önemlidir. Dikkat çekici bir şekilde, veriler Asya, Afrika ve Latin Amerika için ilkbahardaki düşüşün ardından bir "toparlanma" etkisi kaydetmemektedir. Ancak Brezilya, Hindistan ve Çin gibi dünya ekonomisi için önemli ülkelerde ticaret faaliyetlerinde daha belirgin bir geri dönüş görülmüştür. Dünya ekonomileri ayrıca 2020 Aralık ayında, salgının ikinci dalgasının hükümetleri karantina uygulamaya zorlamasıyla yeni bir gerilemeyle karşı karşıya kalmaya başlıyor.
FleetMon dünya çapında akademik projeleri ve araştırma ortaklarını desteklemektedir. Kapsamlı AIS Veri Arşivimize erişmek için akademik veri talebinizi gönderin veya yeni Veri Mağazasından küresel AIS veri setlerinizi sipariş edin.