Elektrikli araç pilleri yetersiz durumda ve nikel ve kobalt gibi malzemelerin maliyetleri artıyor. Yine de eski otomobil üreticisi Ford Motor, sadece dört yıl içinde yılda milyonlarca EV’yi kârlı bir şekilde inşa etmeyi planladığını söylüyor.
Bu hafta, Detroit otomobil üreticisi, yatırımcılara bu hedefe nasıl ulaşmayı planladığı ve gaz yakan arabalar üzerine kurulu işini nasıl dönüştüreceği konusunda biraz daha netlik verdi.
Elektrikli araçlar, küresel otomobil pazarında artan bir paya sahip olduğundan, Ford Mart ayında işini yeniden düzenleyeceğini ve içten yanmalı motor ve elektrikli araç çalışmalarını ayıracağını duyurdu. 2026 yılına kadar, işletme kar marjını artırırken, toplam küresel üretiminin yaklaşık üçte biri olan yılda 2 milyondan fazla elektrikli araç üretmeyi beklediğini söyledi.
Wall Street analistleri plan hakkında genel olarak olumluydu, ancak bazıları şirketin piyasadaki tedarik zorluklarının üstesinden nasıl gelmeyi planladığına dair ayrıntıların eksikliği konusunda şüphelerini dile getirdi. Morgan Stanley’den Adam Jonas, bunu “uzatılmış” bir hedef olarak nitelendirdi ve Ford’un projeksiyonuna yaklaşmak için bile pilleri üretmek için yeterli hammadde ve araçları sağlama yeteneğine güven duymadığını söyledi.
Ford, 21 Temmuz’daki bir başka sunumunda, yatırımcılara yakın vadeli hedefine ulaşmak için yeterli pili temin ettiğini söylediğinde bu endişelerin bazılarına değindi: 2023’ün sonuna kadar yılda 600.000 EV. 2026 hedefine ulaşmak için ihtiyacının yaklaşık %70’ini güvence altına aldı.
Ford, gelecek yıl yıllık sermaye piyasaları gününde hedeflerine nasıl ulaşmayı planladığı hakkında daha fazla bilgi paylaşma sözü verdi. Ancak geçen haftaki ikinci çeyrek kazanç çağrısı sırasında CEO Jim Farley, otomobil üreticisinin stratejisi hakkında biraz daha ipucu verdi.
Basitleştirmek için bir şans
Farley, piller ve elektrik motorları için içten yanmalı motorları değiştirmek yerine, şirketin araçlarını nasıl geliştirdiğini ve zaman içinde onları nasıl taze tuttuğunu tamamen yeniden düşündüğünü söyledi.
Şirket, elektrikli araçlarını yazılım, pil ve elektrik motorlarında yapılan yükseltmelerle yenileyebileceği yeni bir dönem görüyor. Tesla yapar. Bu, bir aracın en maliyetli parçalarının – genel oranlarını oluşturan sac gövde panelleri ve temelleri – sık sık değiştirilmesi gerekmeyeceği anlamına gelir.
Farley geçen hafta, “Bu EV’lerle dijitalleşirken, gövde mühendisliğimizi basitleştirmek ve mühendisliği müşterilerin gerçekten önemsediği yere koymak için bir fırsatımız var” dedi. “Ve farklı bir çamurluk değil. Bu bir yazılım. Dijital bir görüntüleme teknolojisidir. Bu kendi kendine giden bir sistemdir ve [autonomous vehicle] teknoloji Ve tabii ki bazı durumlarda daha güçlü motorlar olacak.”
Ford, geleneksel araç modellerini tipik olarak her beş ila yedi yılda bir yeniden tasarlar. Bu süreyi, araçlarını yeni gövde tasarımları yerine yazılım güncellemelerine güvenerek uzatabilirse, servet tasarrufu sağlayabilir.
Ford’un 2026 yılına kadar işletme marjını %10’a nasıl artırmayı beklediğinin bir parçası. İkinci çeyreği için şirket, %9,3 düzeltilmiş faaliyet marjı bildirdi. Bu sonuçlara, Ford’un fiyatlarını yükseltmesine izin veren sıkışık yeni araç stokları yardımcı oldu.
Bayileri geleceğe uydurmak
Ford, aracı olarak hareket eden bayiler olmadan doğrudan tüketicilere satış yapan Tesla ve EV girişimleri gibi şirketler için dezavantajlı durumda.
Şirket, birçok ABD eyaletinde Ford’un Tesla gibi doğrudan müşterilerine satış yapmasını fiilen yasaklayan güçlü yasal korumalardan yararlanan franchise bayilerini ortadan kaldırmayı planlamıyor. Ancak Farley, Ford’un, bayilerin stoklarını çok düşük tutarak ve Ford’un ürünlerini pazarlama şeklini değiştirerek, araç başına yaklaşık 2.000 dolar olarak tahmin ettiği bu maliyet dezavantajını azaltmanın bir yolunu gördüğünü söyledi.
Bu çabanın bir anahtarı: Ford, müşterilerin bir bayinin envanterinden bir araç satın almak yerine EV’lerini çevrimiçi sipariş etmelerine izin vermeyi planlıyor.
Farley’in gördüğü gibi, bayilerin lotlarında yalnızca birkaç yeni araç olacak, bu da müşterilere sipariş vermeden önce test sürüşleri sunmaya yetecek kadar. Farley, bayinin teslimatı yapması ve satış sonrası hizmet vermesiyle birlikte, müşterilerin “tavşan terliklerinde” bayiden veya çevrimiçi olarak sipariş verebileceklerini söyledi.
Farley, Ford’un bayilerinin kârlı kalmasını sağlarken, düşük bayi envanterlerinin ve çevrimiçi siparişin, araç başına 2.000 $’lık bu maliyet dezavantajının yaklaşık 1.200 ila 1.300 $’ını oluşturacağını tahmin ediyor. Plan, bayileri maliyetli stoklar taşımak zorunda kalmaktan kurtararak – en azından teoride – hizmet ve müşteri eğitimine daha fazla odaklanmalarını sağlayacak. Bu, Ford’a doğrudan satış yapan EV üreticilerinin kolayca eşleştiremeyeceği bir avantaj sağlayabilir.
Farley, “Bence bu saf EV şirketlerinden farklı bir oyun” dedi.
Kaynak : https://www.cnbc.com/2022/07/31/ford-ceo-farley-outlined-plans-for-automakers-electric-vehicle-shift.html