Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Avianca Uçuş 52 hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
New York 25 Ocak 1990 ‘da gerçekleşen kaza, Boeing 707-300 uçağıdır. New York John F.Kemdy’e ikinci iniş sırasında ve yerel saat gösterimi 21:04’te Cove Neck adlı bir köye düştü. AVIANCA 52 uçağını 1 saatten fazla havada tutular. Yakıt durumu nedeni ile 5 dakika ‘dan fazla bekleyemeyecekleri için Boston-Logon Uluslararası Havalimanı’na yönlendirmeyi bildirdi.21:04 de uçağın yakıtı bitmiş bir şekilde ve Kaptan pisti göremediği için uçak düştü.
Kaptanın 10.787 uçuş saati ve deneyim vardı. Farklı uçak tipleriyle uçmuştu. Âmâ İngilizcesi kötüydü yüzden Yardımcı Pilot bu yüzde kule ile iletişimi sağlıyordu. Kaptan 52 yaşındadır. Yardımcı Pilot 28 yaşında Boeing 727’de uçuyordu. Boeing 707 toplam 1837 uçuş saati deneyimi vardır. Uçuş Mühendisi Boeing 727,720 ve 707 uçakları için gerekli sertifikaları vardır. Boeing 707 toplam 10134 saat uçuş saati vardır. Tüm kokpitte iletişimler CVR kayıt edilmiştir.
Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Havacılıkta Tehdit ve Hata Yöntemi hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
Havacılık tehdit ve hata yönetimi olarak aslında CRM konusunu içeren bir konudur. Havacılıkta olaylar ani ve hızlı duyulur. Hava Yolları, Kaptan ve Yardımcı Pilot uçağı tam saatinde A şehrinden ve B şehrine ulaşmasını isterler ve bu durum strese, hata yol açabilir. Aynı şekilde Kabin Memurlarında stres altına girebilir. Havacılıkta Tehdit ve Hata yönetimine ‘TEM’ modeli denir.
TEM Modeli
Bir durumu planlamak, yönlendirmek ve kontrol etmek olarak tanımlanan yapıdır. İstenmeyen hava aracı durumuna zamanında tespit edilirse önceden önlem alınmış olunur.
Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Güvenlik Kontrolü hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
Bir uçak neden aranmalıdır? Uçuş öncesi yapılan kabin kontrolü, tüm yer görevlileri kabin terk ettikten sonra uçağa ait olmayan ve normal kanallardan gelmeyen malzemenin tespiti için yapılır. Güvenlik Kontrolü 2 Nisan 1986 TWA Roma-Atina kazasından sonra Uçuş öncesi Güvenlik Kontrolü başlamıştır. Uçuş öncesi güvenlik kontrolü uçağın uçuş işlemleri belirgin ya da yüksek riskte olarak değerlendirilmesi halinde, yanlış uçağa binen ya da uçmaktan vazgeçen yolcu olması durumunda uçağa tehdit oluşturabilecek bir madde bırakıp bırakmadığının kontrolü amacıyla. Kabin Ekibi ve Uçuş Ekibinin kontrol etmesi gereken kısımlar.
Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Accimap hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
Karmaşık sosyetendik sistemlerden meydana gelen kazaların analizinde kullanılan bir yöntemdir. Bu yöntem sayesinde havacılık ve sağlık sektörüne çok faydalı olmuştur. Bu yöntem 1997 yılında bulunmuştur.
Kazaya neden olan faktörler ve faktörler arasındaki ilişkiler 6 seviyede gösterilmektedir. Bu modelin en büyük özelliği kazadaki her bireyin davranışlarından yönetsel ve sosyal açıdan incelenmesidir.
Ekipman ve Çevre
Hükümet Politikası ve Bütçeleme Bakımından
Düzenleyici Kurumlar
Teknik Yönetim
Şirket Yönetimi ve Yerel Yönetim
Fiziksel Süreç ve Aktör Faaliyetler
Bir kazaya yol açan faktörler, aralarındaki bağlantılar tutarlı bir şekilde olup dikey diyagramda gösterilir. Bir benzer olay yaşanırsa, diyagramların faydası olarak kaza analizi yöntemi yol gösterici olur. Eksiklikler belirlenip ortaya konulduğunda değerli bir modeldir. Havacılık sektöründe her zaman bir risk vardır. Bu modeller sayesinde riskler daha az karşımıza çıkabilir.
Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Uçuş Esnasında Güvenlik Kriterleri hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
Uçuş esnasında güvenlik önlemleri çok önemlidir. Ve hava yolları belli kurallara göre önlem alırlar.
Şifreli kokpit kapıları, güvenlik görevlileri, fiziksel kısıtlama materyalleri, kabin içi kapalı devre sistemleri.
11.eylül olayından sonra güvenlik sistemlerinin artırılması ve kokpit kapıları çelik menteşeli ve yeni kilit sistemleri ile değiştirildi. Otoritelerin belirlediği kurallar uygulanmaya başladı.
Herhangi bir sebeple kokpit kapısı açılacaksa hava yollarının belirlediği kokpit giriş-çıkış kuralları uygulanmalıdır. Uçuş esnasında yolcular tarafından kaptan ve yardımcı kaptan pilota hediye edilen eşyalar uçuş sırasında verilmesi yasaktır. Kabin içi güvenlik önemlidir. Son yolcu uçağı terk edene kadar kokpit kapısı kapalı tutulur. Kokpite yakın olan mutfak, tuvalet ve kokpit kapısı önü tamamen emniyet ve güvenlik açısından önemli olmalıdır. Kabin Ekibi kokpit kapısı açılmadan önce güvenlik önlemlerini almalıdır.
Kabin Ekibi uçuş esnasında görevlerini en iyi biçimde yapmak zorunludur.
Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Uçuş Ekibine İkram Edilen Yemekler hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
Kaptan Pilotlar, Yardımcı Kaptan Pilot, Kabin Amiri ve Kabin Memurlarının günün her saati uçuşta olabilirler. Bu yüzden yemeklerini Hava Yolları firmasının, belirli kalori miktarına göre yemek firması yüklemesini uçağın mutfak kısmına yapar. Bu yemeklerin belirli kalori miktarı ile düzenlenmesi peki nedir? Hava yollarına iş mülakatlarında bizi İngilizce sınavından sonra sağlık raporu için belli testlerden geçiyoruz. Kabin Ekibi ve Pilotların her biri boy kilo ölçümüne girmek zorundadır. Ve eğer işe girip, kilo alırsa Hava Yollarının belirlediği talimatlara göre belli bir süre izin verilip kilo ve boy endeksine uygun olması gerekir.
Kaptan Pilot ve Yardımcı Kaptan Pilot ikram edilen yemekler nelerdir ve kurallar nasıldır?
İkram edilen yemekler 2 saat ara ile yemek zorunludur. Kaptan Pilot ve Yardımcı Kaptan Pilot iki farklı seçenek sunarlar. Örnek et ve balık yemekleri vardır. Kaptan Pilot kariyer olarak daha kıdemli olduğundan ilk önce ne yemek istediğine Kaptan Pilot karar verir.