- Akaryakıt fiyatları: Nisan 2011 tarihinde (bu yazıyı gelecekte okuyacaklar için not düşmem gerek). Benzinin litre fiyatı 4.22 tl iken, euro dizelin litre fiyatı 3.57 tl civarındaydı. Dizel araçların benzinliye nazaran yakıt cimrisi olması benim gibi benzinli araç kullanıcıları cileden çıkartmaktadır
- Artan km: Haftanın 5 günü iş sonrasında üniversiteye gitmem nedeniyle aracı zaruri kullanımda bile yıllık 15.000km tutmuş oluyorduk. Benzin seviyesinin her kontak cevirdiğimde bir kademe aşağı düşüşü ise cidden sinir bozucuydu.
- KM başı yakıt sarfiyatı ve menzil: VW'nin verilerine göre bile Polo:
- Model Şehir içi Şehirdışı Genel
- 1.4 benzinli 8.0lt (33,8kr) 4,7lt (19,8kr) 5.9lt (24,9kr)
- 1.6TDI 5,1lt (18,2kr) 3,6lt (12,8 kr) 4,2lt (15,0kr)
- 1.2Bluemotion 4,0lt (14,3kr) 2,9lt (10,4kr) 3,4lt (12,1kr)
- km maliyet %42 %52 %48
Gelelim bir çoğunuzun merak ettiği farklar ,artılar, eksiler kısmına. Mümkün oldugunca (nasıl olacaksa) objektif olmaya çalışacağım ki sizin de aklınızı çelip kesenize zarar vermeyeyim.
Yakıt tüketiminin baş rol oyuncusu TDI motor:
Bluemotion'da 1.6lt TDI motorun aynısı sadece 1 silindir eksiltilerek ve uygun krank & camshaft düzenlemesi yapılarak elde edilmiş. Tabii 4 silindirden 3 silindire düşerken de 230N.m torkun ya da 90 beygirin %75 kalmamış. 180N.m ve 75 beygir de oldukça iyi rakamlar denilebilir. Çünkü 1.4litre benzinlinin torku(çekişi 132N.m iken bu değer %36 çekişte artış ile hem de 3800 devirden 2000 devire inerek elinizin altında. Bazılarını duyar gibiyim ama 85 değil 75 beygir diye. Bu noktada sormak isterim. kaçınız ortalama sürüşünüzün % kaçında 5000 devirde 85 beygiri gördünüz?. Bu nedenle beygir takıntımızı tork ile değiştirmenin zamanı geldiğini sizlere iletmek isterim.
Aracın kullanımı sırasında da dizelin ve çekişin farkını hissetmemek mümkün degil 2000 devir civarında araçta çok tatlı bir ivmelenme olmakta. Yakıt tüketimini minimize etmek için motora ek olarak şanzıman da 1.2 TDI'a göre değişiklik arz etmekte. ilk 3 vites kısa olmakla beraber. kalan 4 ve 5. vitesler uzun aralığa sahip böylece çok kısa bir mesafede ilk 3 vitesi geçip aracı 4. viteste rahatlatıyorsunuz.
Yeni polonun 2010'da yenilenen kasasına ek olarak bluemotionda bir çok eklenti de söz konusu. Bunları maddelemek gerekirse:
- Ön panjur ızgara durumunda kapalı yekpare bir kapakla kapatılmış.
- Ön ve arka tamponun alt kısmında hava akışını optimize etmek için eklenti yapılmış.
- Kapıların altına yine hava akışını iyileştirmek için etek parçası eklenmiş
- Hatchback araçların tasarımından kaynaklanan aerodinamik vakum etkisi minimize etmek için arkada spoiler tarzı bir ek kanat bulunmakta.
- Jantların hava direncini azaltmak için alaşım janta ek kapak konmuş
- Ön canım direncini de azaltmak için yan taraflarına lastik fitiller eklenmiş
Hafif araç = Az yakıt:
Bilinği gibi dizel motorlu araçlar benzinlilere nazaran hep daha ağırdır. Bluemotion da bu geleneği bozmuyor. Benzinli 1.4 Polo 1070kg. iken 1.2TDI 1132kg. gelmekte. Bluemotion ise 1150kg. Açıkçası TDI trendline'ın üzerine gelen ağırlığı azaltmak için benim gözlemlediği şu 2 degişiklik var:
- Çelik 15. jant yerine hafif alaşım jantlar
- Stepne lastik yerine lastik tamir kiti ve lastik basınç sensörü.
|Jant kapaksız görüntü|
|Jant kapaklı alaşım jantlar|
Aydınlatma:
2010 Polo ile ilk kıyaslamada göze çarpan nokta tabii ki de sis farlarının standard oluşu. Ayrıca sis farlarına entegre bir de gündüz farları bulunmakta. Gündüz farları şalter 0 konumunda iken dahi açık konumda duruyor. Umarım bunu polis amcalar ceza yazmak için alehimde kullanmaz. Gerçi sis farına dikkatli baklıdığında hem sis farı hem de gündüz farı için ayrı 2 ampül bulunmakta.
Bunu yanı sıra nedenini anlayamadığım bir biçimde 2010-2011 Polo ile Bluemotion'ın ön farları tasarım olarak birbirinden apayrı. Sinyaller en içe geçmiş ve büyümüş, kısa farlara ek olarak eski sinyal yerinde bir lamba daha var.
Start & Stop Teknolojisi
Dizel sistemlerinde çalışan bir ürün geliştirme mühendisi olarak bu konu yaklaşık olarak 2-3 senedir tüm dizel sektörünün göz bebeği konulardan biri. Yararları gerçekten fazla. Sıkışık trafikte beklerken normal bir araçtaki gibi tüketimi bir kenara bırakıp sessiz sakin bir aracınız oluyor. İlk başta teredütlerim vardır acaba çalışması sarsıntılı mı olur ya da stop ederken araç aşırı sallanır mı diye ama tüm bu ön yargılarımın gerçek olmaması beni sevindirdi. Start & Stop teknoljisinin özellikleri (kaput altında) şu şekilde sıralanabilir.
- Enerji gereksinimi profil olarak normal araçlardan farklı olduğu için kapasitesi daha yüksek bir aküye ihtiyaç duymaktadır.
- Motor soğukken "start stop mümkün degil" seklinde ekranda yazı çıkmakta.
- Start sırasındaki enerji frenleme sırasında doldurulan aküden karşılanıyor. Bu nedenle yakıt tüketimine daha da katkı sağlamakta.
- Tabii kalkış sırasında olasu sorunlar ve motorun tam güce ulaşama rüskine karşılık ek bir önlem de Hill Holder (yokuş kalkış sistemi) de araca eklenmiş. Araç viteste olduğu müddetçe ayağınızı frenden çektikten sonraki 2 saniye polo sizin yerinize freni tutuyor (tam bayanlara göre bir özellik). Bu arada siz gaz vermeye başlasanız da gaz vermeseniz de 2. saniye sonrası sistem freni yavaşça bırakmakta.
- Sürücü ve ön yolcu koltuklarındaki çekmecelerin çıkartılması
- Ön yolcu koltugunun yükseklik ayarının kaldırılması
- Müzik sisteminin 310'dan 210'a indirilerek 6'dan 4 hoparlöre downgrade yapılması (gerçi 210'un fonksiyon olarak hiç bir eksisi yok ama ekranın küçük olması sürücü için en büyük eksisi)
- Arka koltuğun tek parça katlanması
- Ön konsolun sert plastiğe çevrilmesi (gerçi hiçbir tarafımıza deymiyor ama kalitenin düşürüldüğünün en büyük göstergesi)
- Arka frenlerin disk'ten kampanaya çevrilmesi
- Bagajdaki ara katın iptal edilmesi
- İç kabindeki lambaların azaltılması (minimuma indirilmesi).
- TR'deki paketlerde sadece 2 adet hava yastığının bulunması.
ESP:
Bir çok araçta standard olarak sunulan ama biz Polo severlerin opsiyonel olarak ona da zorla ve sonradan sahip olduğumuz hayati özelliklerden biri de malum ESP (elektronik stabilite program). ESP siz ve ESP li Polo sahibi biri olarak özellikle keskin virajlarsa ve köprü dönüşlerinde savrulmaların minimuma indiğini tecrübe ettim. Fakat ESP'ye güvenerek fizik kurallarına meydan okumanın da yersiz olduğunun bilincindeyim. Çünkü sistemin tek yaptığı bizim tek bir pedal ile 4 tekere yaptırdığımız frenleme sisteminin 4 tekere ayrı ayrı ve araç sadece kaymaya balşadığında gerektiği miktarda yapmasıdır. Tıpkı ABS nin frenleme mesafesini kısaltmaması gibi ESP'de yağışlı yada mıcırlı bir yolda size çok da fazla destek olamayacaktır.
Bluemotion polomuzda ESP , 4lüler,arka cam rezistansı, Start & Stop butonu ile aynı sırada bir butona sahip ve isternizse deaktive edilebiliyor.Ayrıca yokuş kalkış sistemi de ESP sistemi ile birlikte çalışmakta.
Sonuç olarak:
Dilin kemiğinin olmadığı kesin. Zaman olsa bu konu üzerine daha sayfalarca yazı yazılabilir ama ben işi kısa tutarak Polo Bluemotion alma arifesinde olan arkadaşlara yeterli fikri vermeyi kendime amaç edindim. Polo ile bir araçtan öte duygusal bir bağ kuran bir Polo sever olarak umarım yorumlarım sizlerin de 1.2 ya da 1.6 TDI yerine 1.2 Bluemotion kullanıcısı olmanız yolunda etki gösterebilir.
1.4 (2010) benzinli Polo'm her ne kadar beni mutlu etmeye yetse de ekonomik koşullar ve sürüş keyfine verdiği katkılar nedeniyle kararımın ne kadar doğru olduğunu her geçen gün daha da iyi anlamaktayım.
Konuyla ilgili detaylı bilgiye email yoluyla direkt bana ulaşarak sorabilir, ya da diğer ayrıntılarla birlikte vwturk.com'un forumunda bulabilirsiniz.
16.07.2012(yazıya ek): Bu yazıya ek olarak birinci sene sonrası performans , kalite gibi konularda yapmış olduğum 1 senelik değerlendirmeye de bu link'ten ya da yine blogu'umda ulaşabilirsiniz
Herkese keyifli ve güvenli sürüşler dilerim,
Bluemotion Polo'ların sayısının en kısa zamanda artması dileklerimle,
Gürkan Günç
08.05.2011,Bursa