MOTOR PERFORMANSINI ARTIRMA YOLLARI
Motor modifiyesi yapılırken motorun yakıt hava karışımını alışı ve yanmış gazları dışarı atışı sorunsuz olmalıdır. Silindir içerisine yeteri kadar yakıt gönderebilmeli ve gönderilen yakıtın tamamının yanması sağlanmalıdır.
Motor üzerinde hiçbir oynama yapılmadan, piston ve subapları değişmeden alabileceğiniz en iyi verimi almak için yakıtın yanması için alınan oksijen miktarı yeterli olmalıdır. Yanma olayının gerçekleşmesi için bilindiği gibi oksijene ihtiyaç vardır. Aracın içerisine alınan yakıt miktarı 5 olsun. Alınan hava bunun sadece 3 yakabiliyorsa; araç seyir halinde 5 lik yakıt tüketirken 3 lük performans gösterecektir. Tüketilen yakıtın bir kısmı yanmadan egzoz sistemi ile dışarı atılır. Bu örnekten yola çıkarak silindire alınan yakıttan en iyi performansı almamız gerekir. Bunun için yeteri kadar oksijen silindire gönderilmeli, motorda meydana gelen zamanların (emme, sıkıştırma, ateşleme, egzoz) süreleri iyi ayarlanmalıdır. Bir diğer hususta yağlama iyi olmalı motor parçalarının koruyan kaliteli motor yağları kullanılmalıdır. Koruyu katkı maddeleri kullanılabilir.
Şimdi yapılması gerekenleri sıralarsak, havanın ilk girdiği yer olan hava filtresini değiştirelim. Performans tipi hava filtresi kullanarak; hem çok hem de temiz hava alalım. Hava ve yakıt karışımı silindirlere gönderilirken emme manifoldundan geçer. Enjeksiyon bulunan motorlarda sistem kendisi hangi silindire ne kadar yakıt ne kadar hava göndereceğini tespit ediyor. Bu şekilde yakıtın tamamını yakmaya çalışıyor. Enjeksiyon bulunmayan araçlarda emme manifoldu değiştirilerek her silindire aynı oranda karışımım gönderilmeye çalışıyor. Spor emme manifoldu headers egzoz şeklindedir ve sisteminin verimli sarsıntısız çalışması sağlar. Sisteme alınan yakıtın ateşlenmesi için bujilerin ateşleme sisteminin verimli çalışması gerekir. Ateşlemeyi tam zamanın yapamaması durumunda motordan istenilen verim alınamaz. Bujilerin değişimi yapılırken takım halinde değiştirilmeli ve mümkünse performans bujiler kullanılmalıdır. Subapların erken açılması ve geç kapanmasını sağlamak için dereceli egsantrikler geliştirilmiştir. Egsantrik değişi ile supap ve supap yayları değiştirilmelidir. Ateşleme sistemi sonunda dışarı atılması gereken egzoz gazlarının geri tepmeden derhal dışarı atılması için headers egzoz sistemleri kullanılmaktadır. Silindir başına bir tane egzoz çıkışı bulunan sistem ile motor verimini pozitif yönde etkilemektedir.
TOFAŞ araçlara uygun bu yollar ile motor performansında 10–40 beygirlik bir artış sağlanabilir.