Magura Gustav M’i emekli etmeye karar verdikten sonra „en iyi disk fren nasil olmali?“ sorusunun pesinden gitmis. Haliyle bu soruya herkesin verecegi cevap farkli. Bir inis bisikletcisi icin en iyi fren „yüksek ve sabit fren gücü“ demekken bir XC yariscisi icin hafiflik daha fazla ön planda, „normal“ bir bisikletci icin baska kistaslar söz konusu vs. Dolayisiyla Magura iki yil önce „Mission Performance“ ismi altinda basladigi ve arada cesitli aksiyonlarla (örnegin düsme videolari) ile destekledigi bu gelisme sürecinde dört ana faktör ortaya cikarmis:
Ergonomi
Bu dört etkeni bir matematiksel denklemde bir araya getirince ortaya bir deger cikiyor. Magura’nin „performans faktörü“ adini verdigi bu deger ne kadar yüksekse fren o kadar iyi demek. Performans faktörünün yüksek olmasi icin de dört faktörün de iyi deger vermesi önemli, tek bir sahada güclü olmak yetmiyor. Dolayisiyla „en iyi fren“ olma iddiasindaki bir sistem örnegin hem hafif, hem güclü, hem iyi dozlanabilen, hem uzun süre sikildiginda fren gücünden ödün vermeyen vs.vs. bir fren olmali. Almanca’da bunun icin bir terim var: Yumurtlayan, yün ve süt veren (eti de yenen) domuz diye. Her derde devâ bir alet yani.
Agirlik - m
Agirlik bütün fren biriminin kg cinsinden agirligi, haliyle ne kadar düsük olursa katsayi o kadar yüksek.
Agresivite - a
Bu etken agirlikli olarak denkleme giriyor (x1,2), cünkü yüksek fren gücü ve dozaj kabiliyeti haliyle bir fren icin ana unsur. Ölcümü ise kuru zeminde fren kolunu 100N ile fren kolunun icini 25mm’lik bir acida sikarak elde edilen, m/s2 olarak ölcülen deger.
Saglamlik - S
Kesintisiz 800W’lik bir fren yapma ile frenin iflas edisine kadar gecen süre dakika biriminden ölcülüyor. Frenin iflasindan kastedilen haliyle fren patlamasi, hidroligin kaynamasi, fren performansinin 2/3’ünü kaybedecek sekilde fading olmasi, diger mekanik arizalar vb.
Ergonomi - E
Dresden Teknik Üniversitesi ile beraber fren kolunun fren temas noktasi esnâsindaki konumu, ile fren kolu ayarinin ne kadar genis bir aciyi saptadigi da bu faktörü olusturan etkenler.
Bu faktörler asagidaki formüle girildiginde Magura’nin performans faktörünü ortaya cikaran degerler:


| Performance Factor|


Gelelim asil frene. Fren hakkinda teknik bir bilgi yok daha, ilk sergilenen parcalar da fren kollari. 2 yillik bir gelisim sürecinden sonra Magura ortaya MT8 modelini cikardi. Frendeki karbon kullanimindan bahsedecegiz, yalniz sadece kulaga tekerleme gibi gelen Magura’nin su tanitim cümlesine bakalim: “With the MT8, MAGURA presents the most elaborate and best thought through disc brake in the world with a lever from Carbolay ® and a Carbotecture ® Full Carbon Master, produced in the innovative Carboflow ® process.” Bir cümlede kac “Carbon” kullanilabilir?
Sadede gelelim. Mission Performance projesi kapsaminda Magura yeni bir madde gelistirmis: Carbotecture. Kelime Carbon ve Architecture kelimelerinin birlesimi. Bu yeni madde –gene yeni bir kelime- Carboflow süreci sonucu, termoplastik bir ag icine yerlestirilmis karbon liflerinden olusuyor ve siradan karbon liflerinden cok farkli. Carboflow yönteminin bir artisi ise tasarimda neredeyse sinir tanimamasi. Yani ürünü tasarlarken bayagi bir serbesti sunuyor. Carbolay yöntemi ise bu yeni maddeden homojen, yüksek esnemezlige sahip ve hafif bir karbon yapi elde etmeye yariyor. Bütün bu islemler Almanya’da yapiliyorlar.


| Carbotecture|


Carbotecture maddesi Magura’nin yeni frenlerinde Carbotecture ve Carbotecture SL olarak iki versiyonuyla kullanilmis. Haliyle SL daha fazla karbon lifi iceriyor ve daha hafif. Ne kadar hafif? Alüminyum muâdilinin yarisi kadar, fakat cekis direnci alüminyum ile celik arasinda yer aliyor, dolayisiyla darbelere karsi son derece dayanikli. Asagida Carbotecture maddesinin bisiklet donanimi üretiminde kullanilan diger genelgecer maddelerle olan mukayesesini görebilirsiniz.


| Carbotecture |


Simdilik haberler bu kadar. Magura’nin belirttigine göre yeni freni tam bitmis hâliyle 2011 yilinin ikinci ceyreginden itibaren piyasada olacak.
Kaynak: Magura