Citroen C3 daha fazla tüketiciye hitap ediyor
İlk kez 2002 yılında tanıştığımız C3, ikinci neslinde herkese hitap edecek bir tasarımla karşımıza çıktı. Artık daha sportif görünen C3’ü filolarda da görmeye başlayacağız.
Citroen’in modern tarzı, PSA grubunun ekonomik motorlarıyla birleştiğinde çekici bir bütünlük elde ediliyor. Birinci nesil C3’ün çekiciliği çok da “unisex” bir tarza sahip değildi. Yenilendikten sonra artık daha erkeksi görünen C3, yine de sevimliliğinden bir şey kaybetmemiş. Daha evrensel bir tasarım kazanan otomobile filoların da rağbet etmesinin önünde artık bir engel kalmadı.
C3’ün yeni ön tamponu çok geniş bir hava ızgarasına sahip. Selefinden farklı olarak ön panjur ve tampondaki ızgara artık tek parça. Bu sayede hem daha sade bir tasarım elde edilmiş, hem de daha az birleşme noktası kullanılmış. Yeni farlar selefinden daha büyükler. Farlar ile tampon arasında hava girişlerini andıran boşlukları bırakan tasarımcılar aracın yüzüne hareket kazandırmışlar. Selefinde tam bir kubbe şeklinde gelen tavan çizgisi artık daha eğimli tasarlanan A ve C sütunları sayesinde sportif bir görünümde. C3 bunu yaparken görüş açılarında da ödün vermeyerek, küçük sınıftaki rakiplerine göre sağladığı avantajı korumaya devam ediyor. Yan aynalar artık kapıların üzerine konumlandırılmış. Bunun sebebi ise aerodinamik iyileştirmelere gitme isteğine dayanıyor. Tamponlar ve kapılardaki koruma çıtalarını kaldıran Fransız üretici, jant seçeneklerini de zenginleştirerek profilden de güçlü bir görüntü kazanmış. Aracın içinde de modern çizgiler kullanılmaya devam ediyor. Visiodrive isimli panoramik cam tavan sayesinde oldukça ferah olan otomobilin içinde yüksek tasarlanan tavan çizgisinin de sağladığı genişlik hissediliyor. Selefinden gelen genişlik korunarak ferahlık daha da arttırılmış. Ön konsol tasarımıyla da göze hitap eden otomobilde iri kontrol tuşlarına yer verilmiş. Üstelik zengin donanıma rağmen tuş karmaşası olmaması da aracın içindekileri yormuyor. Kokpitte eksikliği hissedilen bardaklıklar yerine küçük eşya gözlerine yer verilmiş. Kapı içlerindeki sığ ama geniş gözlerle, vites kolunun hemen önündeki alanlar ceplerinizi boşaltmanız için yeterli. Silecek kolu üzerindeki tuşla kontrol edilen yol bilgisayarı ise gösterge grubu içinden değil orta konsoldan takip ediliyor. Bu sayede gösterge grubunun sade tasarımından ödün verilmemiş. Tamamen yenilenen otomobilde tanıdık bir şeyler görmek isteyenler (PSA Grubu’nun müzik sistemini görmezden gelirsek!) motor kaputunun altına bir göz atmalı. 1.6 lt’lik turbo dizel motor 90 HP güç ve 215 Nm’lik maksimum torka sahip. 5 ileri manuel şanzımanla kombinasyonundaysa 4.2 lt/100 km’lik fabrika tüketimiyle karşılaşılıyor. Uzun vites oranlarına sahip olan şanzıman vites geçişleriyle performans odaklı tepkiler vermiyor. Vites geçişlerinin kemikli olmaması da günlük kullanım için rahatlık vadediyor. Şanzı-manda olduğu gibi süspansiyon sisteminde de yumuşak ayarlar tercih edilmiş. Çukurlara girdiğinizde belinize yüklenen süspansiyon sistemlerinden farklı yapıdaki C3, bu tür durumları sürücüye çok fazla yansıtmamayı başarıyor. Başarılı şekilde ayarlanan süspansiyonlar aracın gövde salınımlarını kontrol altında tutuyor. Zaman zaman ESP’nin de keşke olsaydı denildiği durumlarda kontrol sürünün elinin altında. Gaz, debriyaj ve fren pedallarının yumuşaklığı sürüş konforunu arttırıyor. Direksiyon ise hem ele iyi oturan tasarımı hem de isteklere hızlı cevap veren yapısıyla oldukça başarılı.
Kaynak: Otohaber 2013
Galeri
İlginizi çekebilir
Audi 850 bin otomobili geri çağırıyorOtodünya - 21 Temmuz 2017
Şirketten yapılan açıklamaya göre ABD, Avrupa ve Kanada dışında satışı yapılan AB5 ve AB6 dizel motora sahip otomobiller geri çağırılıyor.…
Donanım Artısı Seat Leon 1.4 EcoTSI ACT DSG XcellenceOtodünya - 25 Nisan 2017
Seat Leon'daki makyajın etkisini ilk bakışta fark etmek kolay değil. İçerisi yenilenen farları, daha geniş, yeni ön panjur ızgarası ve…