\ote that the line represents tttaximurn a~ailable hunlarl perforntancr c~utput and nnt nece5saril\ the artual uutput \\hich mi~ht be at a lc~uer Ic\cl, de f~endins: cm the dernand~ and c~th~r factor~ . t-lar ~im ftlicit\ . thr ~c~lid line ha~ been dra\cn a~ '.r . ~moitth cur~e althoukh the ~ha~c prubabl~ is \ariahlc, at
figure ? se veritic en partie, etant donne que la plupart dcs accidcnts impliquant des aviuns de transport sc pruduisent a proximite cie 1'aerupurt et au cours de la phase approche et atterrissage . temps rencc~ntre en routc, les aeroports "inhahituels", les appruches difliciles I'par eremple, terrain en pentc, uu aides rrtinimales puur les apprnches), les pistes courtes, etc . ~n pcut ainsi tracer les profils d'cfforts prevus pour tout type de