These can be observed in the systems that generated the greatest amount of highway traffic for both origin and destination, and which had the greatest number of cities of different orders: MAVM-Toluca-Cuernavaca 32.6% of total traffic with 10 cities, Monterrey-Saltillo-Reynosa 17.9% with 10 cities, Veracruz-Xalapa-Coatzacoalcos 7.3% with 13 cities, Guadalajara-Manzanillo-Puerto Vallarta 6.7% with 11 cities, Chihuahua-Ciudad Juárez 5.5% with 6 cities, and Querétaro-León 4.7% with 15 cities.
Estas se pueden observar sobre todo en los sistemas que generan un mayor número de flujos carreteros de origen y destino y que cuentan con un mayor número de ciudades de distinto orden: ZMVM-Toluca-Cuernavaca 32.6% del total de flujos con 10 ciudades, Monterrey-Saltillo-Reynosa 17.9% con 10 ciudades, Veracruz-Xalapa-Coatzacoalcos 7.3% con 13 ciudades, Guadalajara-Manzanillo-Puerto Vallarta 6.7% con 11 ciudades, Chihuahua-Ciudad Juárez 5.5% con seis ciudades y destaca Querétaro-León 4.7% con 15 ciudades.