It was also found that environmental external cost was most important in rail transport, representing just over 87% of total external costs, followed by 12% external congestion cost. latter cost was particularly high; it was explained by how links modelling the way through railway stations were penalized and the low railway link capacity in BPR functions.
En el modo de transporte ferroviario se encontró también que el costo externo ambiental es el más importante, representando algo más del 87% del costo externo total, seguido del costo externo de la congestión con el 12%. Este último costo se percibe particularmente alto y se explica, en primer lugar, por la forma como fueron penalizados los arcos que representan el paso por las estaciones, y en segundo lugar, por la baja capacidad de los arcos ferroviarios con que se alimenta la función BPR.