From speed profiles in Figure 4, it can be observed that as WPR increases, vehicle climbing speed decreases, so the critical length inevitable proves to be lower, as it is shown in Figure 5 and in Table 1.
A partir de los perfiles de velocidad de la Figura 4, se puede visualizar que en la medida que la RPP aumenta, la velocidad de trepada disminuye, por lo cual necesariamente la longitud crítica resulta menor, como se visualiza tanto en la Figura 5 como en la Tabla 1.