Рогозин-младший покидает "Ильюшин" и ОАК. Что он успел сделать?
Алексей Рогозин уходит с постов вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и гендиректора "Ильюшина" - спустя два года после назначения.
Его место займет Юрий Грудинин, ранее руководивший Таганрогским авиационным комплексом имени Бериева (ТАНТК). Соответствующие решения были приняты на заседании совета директоров ОАК 3 апреля, говорится в материалах, опубликованных на портале раскрытия корпоративной информации. В пресс-службе ОАК сообщили, что Рогозин-младший покидает корпорацию из-за перехода на другую работу. По информации источника Интерфакса, она не связана с авиационной промышленностью. Сам он написал в "Фейсбуке", что благодарит сотрудников ОАК, минпромторга и минобороны за "плодотворное взаимодействие", но никак не объяснил причину отставки. Кто такой Рогозин Алексей Рогозин - сын Дмитрия Рогозина, известного российского политика, который занимал пост вице-премьера по ВПК в прошлом составе правительства, а сейчас возглавляет госкопорацию "Роскосмос". Кроме того, Рогозин-младший приходится племянником покойному гендиректору "Ильюшина" Виктору Ливанову, отмечала газета "Ведомости". До прихода в ОАК Рогозин-младший успел поработать замгендиректора частной компании по производству стрелкового оружия "Промтехнологии", гендиректором Алексинского химкомбината, курировал работу ряда подведомственных минобороны предприятий и был депутатом Московской областной думы. 4 апреля газета "Коммерсант" сообщила, что ОАК планирует провести оптимизацию, в рамках которой будут упразднены ряд структурных подразделений и произойдут кадровые перестановки в руководстве, в том числе отставка Рогозина и назначение на его место Грудинина из ТАНТК. СМИ анонсировали уход Рогозина из ОАК еще в середине марта, ссылаясь на решение вице-премьера Юрия Борисова (он сменил в правительстве Рогозина-старшего). Что сделал Рогозин за два года Алексей Рогозин был назначен вице-президентом ОАК по транспортной авиации и гендиректором "Ильюшина" в апреле 2017 года. Тогда ему было 33 года. Источник газеты "Ведомости" в минобороны называл одной из задач Рогозина в ОАК работу над успешным выполнением контракта по поставке до 2021 года 39 военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А на сумму 140 млрд рублей. В авиационную отрасль он пришел в сложное время, когда, как писала газета "Коммерсант", "забуксовала" реализация двух "ключевых проектов" - тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, проектирование которого велось с 90-х годов. В случае с тяжелым самолетом из-за неверных расчетов, произведенных еще в 2012 году, предприятие ОАК "Авиастар-СП" несло около 1 млрд рублей убытка с каждой машины. А легкий Ил-112В должен был совершить первый полет еще в 2017 году, но сроки срывались. Он впервые поднялся в небо только в прошлую субботу, 30 марта. Как отмечал "Коммерсант", несмотря на отсутствие прямой вины Рогозина-младшего, в правительстве и министерстве обороны критиковали именно его. В конце марта вице-премьер Борисов приехал на "Авиастар-СП" и заявил, что производитель сорвал контракт на поставку трех модернизированных Ил-76 в рамках гособоронзаказа. Тогда же начали появляться сообщения о скорой отставке Рогозина. "Трудовые династии" в российской элите вызывают понятное отторжение в обществе... однако в случае Рогозина-младшего нельзя не отметить, что после его назначения практика очковтирательства заказчику в лице минобороны прекратилась", - оценивали работу Рогозина-младешего "Ведомости". Похвалил работу сына экс-вице-премьера и президент ОАК Юрий Слюсарь. "Алексей Дмитриевич пришел в непростой период, по ряду важных программ транспортной авиации были серьезные вызовы", - сказано в его заявлении. В заслугу Рогозину-младшему он поставил в числе прочего ускорение создания тяжелого военно-транспортного Ил-76МД-90А и первый полет легкого Ил-112В. После первого полета Ил-112В, широко освещавшегося в российских СМИ, агентство Интерфакс со ссылкой на информированный источник сообщило, что самолет необходимо дорабатывать еще около года, чтобы он соответствовал тактико-техническому заданию минобороны. По его словам, опытный образец самолета пока не отвечает требованиям заказчика по грузоподъемности. Другой источник Интерфакса подтвердил, что массовых закупок Ил-112В в ближайшее время ждать не стоит, потому что самолет "пока не соответствует всем требованиям заказчика".