Индия снова не получила от России авианосец из-за аварии
Во время ходовых испытаний перестроенного для ВМС Индии авианосца "Викрамадитья" у него вышла из строя силовая установка. Передача авианосца индийским военным снова откладывается.
Во время испытаний на "Викрамадитье" находился российский экипаж, сдаточная команда "Севмаша" и индийские морские офицеры В настоящее время точные масштабы аварии неизвестны. Соответственно, неизвестно и то время, которое потребуется на их устранение. По пессимистичным прогнозам, ремонт может затянуться на год. Оптимисты считают, что времени потребуется намного меньше. В любом случае, считают они, необходимо дождаться, пока корабль не прибудет на "Севмаш". Реакции индийской стороны на момент написания статьи не последовало. Индийские и российские военные эксперты по-разному трактуют происшествие. Одни считают, что на масштабное военно-техническое сотрудничество Москвы и Дели происшествие с "Викрамадитьей" не окажет негативного влияния, другие полагают, что серьезные репутационные потери российского ВПК неизбежны. Авианесущий крейсер "Адмирал Горшков" был продан Индии в 2004 году. В контракте также было оговорено, что он пройдет модернизацию в России. Срок сдачи корабля, согласно контракту - 2008 год. Контракт был сорван из-за неверной оценки российской стороной его стоимости и объемов работ. После того, как Индия согласилась на увеличение суммы, был определен новый срок. В последние недели "Викрамадитья" проходил 124-дневные испытания перед сдачей заказчику, которая должна была состояться в декабре. Котлы и турбины Авария, по данным источника газеты "Коммерсант", произошла на прошлой неделе, когда корабль находился в Баренцевом море на ходовых испытаниях. В ходе испытаний проверялись основные корабельные системы, главная и вспомогательная энергетические установки, системы связи и навигации. На авианосце находились экипаж, в составе которого были военнослужащие Северного флота, а также сдаточная команда, представители "Севмаша" и принимающей стороны. Неполадки, судя по информации газеты "Коммерсант", возникли, когда была предпринята попытка дать полный ход - 30 узлов. Позднее в Объединенной судостроительной корпорации подтвердили, что из строя вышли три котла. Насколько трудоемким будет процесс ремонта пока неизвестно. "Коммерсант" пишет, что, вероятно, чтобы демонтировать котлы и передать их для ремонта на "Балтийский завод", придется "распиливать отсек крейсера". Однако в Специальном конструкторском бюро котлостроения Интерфаксу сказали, что кирпичную кладку вокруг котлов можно будет заменить, не демонтируя их. Силовая установка корабля состоит из четырех турбин, каждая из которых оснащена двумя котлами КВГ-ЗД, модернизированными на "Севмаше" в 2004-2005 годах. Модернизация включала в себя перевод на дизельное топливо (до внесения изменений в конструкцию котлы работали на мазуте), а также применение новых материалов. В частности, была заменена теплоизоляция. Вместо асбеста на заводе применили новый материал. По данным "Коммерсанта" и руководства Специального конструкторского бюро котлостроения, котлы обложили жаропрочным кирпичом, однако в пресс-релизе "Балтийского завода" 2006 года говорилось, что это - новый материал "на основе минеральных волокон". "Звонок из прошлого" Российская пресса пишет, что материал для теплоизоляции был заменен по требованию заказчика. Однако по словам военного эксперта Виктора Мураховского, в настоящее время отказ от асбеста - общепринятая практика в кораблестроении. "Известно, что асбест считается вредным для здоровья экипажа. Это неизбежно произойдет на всех кораблях для экспортных поставок. Это не индийское требование, это международное требование. Я не вижу здесь никаких экстремальных требований", - сказал эксперт. При этом, по его словам, только один из котлов был испытан на стенде, остальные ставили на корабль без испытаний. Косвенно эти данные подтверждают информационное сообщение, распространенное агентством ПРАЙМ-ТАСС 15 мая 2006 года со ссылкой на пресс-службу "Балтийского завода". "Первый котел [...] смонтирован на испытательном стенде и будет использован в качестве тренажера для обучения экипажа [...] Остальные 8 агрегатов будут установлены на авианосце, модернизацию которого проводит "Севмашпредприятие", - говорилось в сообщении. Мураховский отмечает, что модернизация проводилась второпях, и качество стало жертвой сжатых сроков этих работ. "Применили технологии, которые до этого на нашем флоте не были отработаны. Сама конструкция котлов была изменена - под солярку с мазутом. Это тоже требовало применения новых конструкций и технологий. Все это на нашем флоте не испытывалось и делалось на основании данных теоретических расчетов, испытательных стендов, но как известно, практика гораздо богаче, чем теория", - сказал он в интервью Би-би-си. Виктор Мураховский отмечает, что вероятность того, что подобные аварии могут произойти теперь на других кораблях, предназначенных на экспорт, велика. По его мнению, все это в конечном счете является результатом недофинансирования оборонной промышленности в 1990-х годах, в результате чего были утрачены технологии, кадры, оборудование. Это звонок из прошлого", - сказал Мураховский. Репутационные потери Эксперты из Индии комментируют происшествие по-разному. РИА Новости обратились за комментарием к эксперту по вопросам международной безопасности Мелкулангару Бхадракумару. По его мнению, этот случай испортит репутацию российских производителей вооружений. "Будет прискорбно, если российская сторона станет успокаивать себя тем, что имеет привилегированный статус "особого поставщика" вооружений на индийский рынок. Я видел недавние заявления российской стороны, которые позволяют сделать вывод, что русские фактически уверены в том, что их привилегированное положение будет вечным. Но оборона - это вопрос национального выживания, и здесь нет места сантиментам", - считает эксперт. Аналитик из индийского фонда Observer Мохамти Деба в интервью Би-би-си наоборот, сказал, что подобный инцидент не сможет оказать негативного влияния на сотрудничество Москвы и Дели. "Я не думаю, что этот случай как-то навредит стратегическим партнерским отношениям двух стран. Россия будет доминировать в поставках вооружений Индии в ближайшие 15-20 лет", - считает он. Индия, отмечает Виктор Мураховский, в любом случае получит авианосец, который ей крайне важен. При этом стоимость модернизации и поставки корабля, по его словам, сравнительно невелика. Помимо того, на фоне других, успешных военных контрактов, включая фрегаты класса "Тальвар", первый из которых уже передан Индии, а также крупных поставок танков и военной авиации, инцидент с "Викрамадитьей" действительно выглядит не столь существенным, отмечает он. С другой стороны, модернизация авианосца "Викрамадитья" уже не раз затягивалась по вине российской стороны - корабль должен был быть передан Индии еще в 2008 году, однако в ходе исполнения контракта его приостановили, повысив цену. Российская сторона заявила о резко возросших расходах, предложив Индии новый контракт на 3,4 млрд долларов. После долгих переговоров дополнительное соглашение, определяющее стоимость сделки в размере 2,35 млрд долларов, было подписано 10 марта 2010 года. Наконец, это уже вторая авария военного корабля во время испытаний перед передачей Индии. 8 ноября 2008 года во время ходовых испытаний в Японском море произошла авария на атомной подлодке К-152 "Нерпа", которая готовилась к передаче в лизинг индийским ВМС. Тогда несанкционированно сработала система пожаротушения, и в отсеки начала поступать ядовитая смесь фреона и тетрахлорэтилена. В результате отравления газовой смесью погибли 20 человек, более 20 оказались в госпитале. Первоначально "Нерпа" должна была быть сдана индийскому ВМФ в августе 2007 года, но срок доставки многократно переносился, в том числе, из-за аварии в Японском море. В результате Индия получила АПЛ только в апреле 2012 года. Партнерство против диверсификации За последние 10 лет Индия вышла на первое место в области военно-технического сотрудничества с Россией. Помимо крупных контарктов на поставки вооружений, Россия и Индия совместно разработали ракету "Брамос", а сейчас работают над созданием истребителя пятого поколения. Однако в последние годы Индия проводит политику диверсификации поставщиков вооружений, все чаще обращаясь к западным странам. Это уже привело к нескольким крупным поражениям российских производителей в индийский военных тендерах. В конце апреля 2011 года стало известно, что российские истребители МиГ-35 выбыли из крупнейшего индийского тендера на поставку 126 самолетов для ВВС страны. Москва всерьез рассчитывала на победу в 10-миллиардном тендере, и это стало чувствительным ударом по российскому авиационному экспорту. Ранее, в конце октября 2011 года из индийского тендера также выбыл российский ударный вертолет Ми-28.