Kar:Go u Srbiji - Rupa u zakonu, moderan prevoz ili nešto sasvim treće
Kada u Beogradu vidite nekog da seda u automobil na prednje sedište, a ne ljubi se ili bar pozdravlja sa onim za volanom, znajte da je seo u Kar:Go vozilo.
Iskusne mušterije čine baš to, jer su manje šanse da ove vozače „uhvate" nadležni organi. Ministarstvo saobraćaja smatra da je njihovo poslovanje nelegalno. Kažu, ako vozači pod zastavom kompanije Kar:Go žele da nastave sa tim poslom, moraju da se registruju kao taksi udruženja i ispune brojne propisane zakonske obaveze. Vuk Guberinić, direktor firme Kar:Go koja istoimenom udruženju građana ustupa aplikaciju, kaže da nemaju namere da poslušaju ove zahteve. „Mi nismo taksi, mi smo nešto bolje", kaže on. Šta je to bolje? Kar:Go je internet aplikacija za zakazivanje vožnji do željenog odredišta koju po Beogradu, za sada, može da obavlja svako ko poseduje dozvolu „B" kategorije - u autu bez ikakvih oznaka. Mušterije su, uglavnom, zadovoljne uslugom, skoro dvaput jeftinijom od taksi vožnje. Može se platiti samo karticom, i ovo vozilo ne možete da zaustavite na ulici. „Ne želimo radio veze u 21. veku kad imamo internet, niti hoćemo baždarene taksimetre koji će se kasnije zloupotrebljavati", napominje Guberinić. Na višegodišnje kritike taksista da su nelojalna konkurencija, dodaje da nivo i kvalitet usluge treba da diktira cenu. Uprkos opsežnoj reklamnoj kampanji u medijima, mnogima u Srbiji nije dovoljno poznato šta je Kar:Go. Često ih poistovećuju i sa aplikacijom Jandeks, koja preko interneta organizuje taksi udruženja. Zabunu možda unosi i logo firme - na ćirilici zvuči kao reč latinskog porekla kargo i označava prevoz tereta. Napisan latinicom, asocira na priču o carevom novom odelu, dok mu je primarno značenje u engleskom jeziku koje bi moglo da se prevede kao - „Kola: Idemo". „Vrlo jednostavno, umesto da zovete babu ili tetku da dođete da je pokupite, kliknete jedno dugme", opisuje Guberinić. Podvlače da to nije javni prevoz i ne koriste žutu traku ni taksi stajališta. Bezbednost im je, kažu, na prvom mestu, te svaki vozač ima osiguranje i vozila i putnika. „Svaki član udruženja koji nudi uslugu pomoći na putu mora da ima lekarski B plus pregled, dozvolu i potvrde da nije krivično osuđivan, niti da se protiv njega vodi postupak", kaže za BBC na srpskom predsednik udruženja Kar:Go Aleksandar Vučić. Kar:Go u brojkama Pravne vratolomije Do pre tri meseca, Kar:Go je poslovao u skladu sa Zakonom o turizmu, podvodeći se pod usluge limo servisa (iznajmljivanje limuzina i kombi vozila). Izmenama Zakona o drumskom sabraćaju, ova usluga je prebačena u nadležnost ovog akta i preciznije definisana. „Zakon je izmenjen i limo servis je dodatno limitiran, tako da ljudi sa putničkim automobilima ne mogu da prevezu putnike, ako nisu taksi", napominje Guberinić. Početkom februara su se prilagodili tom novom zakonu - organizovanjem privatne inicijative i udruženja građana, koje koristi moderne tehnologije. Ministarstvo saobraćaja smatra da je ovo korišćenje „rupa u zakonu". „Njihova izjava da će se i dalje baviti prevozom putnika, ali da za njih više ne važe odredbe Zakona o prevozu putnika, ukazuje da nikada nisu ni imali nameru da se ozbiljno bave prevozom putnika u skladu sa propisima države. „Bilo kakav jezički slalom, nemušta objašnjenja i pravne doskočice ne mogu da sakriju pokušaj ove kompanije da i dalje krši važeće zakone", navodi se u saopštenju ministarstva. Sukob države sa ovom kompanijom, koja postoji pune četiri godine, prošao je nekoliko faza - od uličnih protesta, izmena propisa, do zaplene automobila. Ministarstvo se dosledno drži postojećih pravnih okvira zakona, ne uvažavajući specifičnosti i ovakve novine, prisutne u brojnim zemljama. Poslednja faza je počela u decembru, izmenama zakona i formiranjem Radne grupe Vlade Srbije za analizu predloga propisa taksi prevoza. Između ostalog, cilj im je suzbijanje sive ekonomije u oblasti drumskog transporta. Udruženje Kar:Go traži ostavku ministarke Zorane Mihajlović U praksi to znači da država, koristeći timove u kojima su predstavnici kriminalističke i komunalne policije, odeljenja za privredni i visokotehnološki kriminal, poreske uprave i raznih inspekcija, pokušava da firmama poput Kar:Go i bukvalno stane na put. „Postali smo lovina i protiv nas se vodi hajka. Oduzeta su tri auta, a pre nekoliko dana pokušali su da, uz pomoć prikrivenih islednika, našem partneru oduzmu i četvrto vozilo, kao da smo najveći kriminalci. To smo, srećom, sprečili" kaže Vučić. Sudski postupci o oduzetoj imovini nisu završeni. Ministarka Zorana Mihajlović tvrdi da pitanje poslovanja firme Kar:Go nije više u ingerenciji Ministarstva saobraćaja. Ona kaže da je „Srbija demokratska zemlja" i da su svi „dobrodošli da rade u Srbiji, bilo da se zovu Kar:Go ili drugačije". „Ali moraju da se poštuju zakoni jedne zemlje. To je jedina stvar koja je ovde važna, a sve drugo što se dešava je pitanje za druge organe, u čijoj nadležnosti je nelegalno poslovanje, kao i ometanje službenog lica", rekla je Mihajlović novinarima. Beogradski taksisti su protestovali protiv uvođenja internet taksija u maju 2018. „Taksi mafija", tvrdi Kar:Go Predstavnici kopmanije Kar:Go tvrde da iza svega stoji interes „taksi mafije". „Oni funkcionišu kao karteli. U vreme kad se broj turista utrostručio, a broj taksista ostao isti, jasno je da tu postoji interes da ubiraju ekstraprofit", kaže Vučić. Sebe smatraju najboljim primerom digitalne Srbije: po njihovim procenama, firma Kar:Go vredi više miliona evra, a ne duguje ni dinar poreza. Prvi dan marta je rezervisan za protest „Budućnost Srbije - borba protiv mafije" - sličnog naziva kao kampanja predsednika Srbije Aleksandra Vučića. Najvažniji zahtev je smena ministarke Mihajlović, jer je „zloupotrebila institucije". Pratite nas na Fejsbuku i Tviteru. Ako imate predlog teme za nas, javite se na bbcnasrpskom@bbc.co.uk