Protesti u Nišu: Odakle ćemo leteti i koliko će to koštati
Dok su Nišlije i dalje na ulicama , neizvesno je da li će niški aerodrom, po preporuci vlade, pripasti državi. Stručnjaci kažu da je sigurno da ćemo u narednih nekoliko godina iz Niša nastaviti da letimo kao i do sada. Posle toga - ko zna.
Protest u Nišu traje već drugu nedelju za redom Kada je Udruženi pokret slobodnih stanara poslao mejl predsedniku Aleksandru Vučiću u kome ga poziva da u Berlin na sastanak sa nemačkom kancelarkom Merkel leti iz Niša, sa aerodroma „Car Konstantin", jer je odatle put jeftiniji, sednica Skupštine Niša, na kojoj je trebalo da se odluči o sudbini ovog aerodroma, već je bila odložena. Dan ranije, počele su glasine o odlaganju sednice, a onda je poverenik SNS-a za Niš Zvezdan Milovanović potvrdio da je na sastanku u Beogradu odlučeno da se odlaže. U Beogradu je, veruju Nišlije, odlučeno još mnogo toga što je hiljade ljudi i izvelo na ulice. Nišlije su najpre u ponedeljak igrale i pevale na uskršnjoj žurki, a onda su dan kasnije izašle na ulice, drugu nedelju zaredom. Nišlije protestuju zbog prenosa vlasništva aerodroma na državu i traže da vlasti objave ugovor o koncesiji aerodroma „Nikola Tesla", kao i informaciju o tome da li postoje zainteresovani koncesionari za niški aerodrom. Pozvali su gradonačelnika Niša Darka Bulatovića da podnese ostavku. Vesnici proleća Sporan odgovor države o tome da li koncesija „Nikole Tesle" ima veze sa preuzimanjem niškog aerodroma Kada je sredinom marta na sednici Skupštine grada Niša usvojen srednjoročni plan razvoja aerodroma, nije bilo pomena o prelasku na državno vlasništvo. Onda je, nedelju dana nakon potpisivanja ugovora o koncesiji aerodroma „Nikola Tesla" sa francuskom firmom „Vansi", Gradsko veće Niša, na preporuku Vlade Srbije, donelo odluku da niški aerodrom ustupi državi. Istog dana, počeli su protesti u Nišu. „Mi stalno dobijamo loše vesti, ali su ljudi ovoga puta bili besni. Gledao sam reakcije na društvenim mrežama i pitao se da li će neko nešto da uradi", kaže Miloš Bošković. Bošković, bivši odbornik, napravio je Fejsbuk grupu „Ne damo niški aerodrom" koja je okupila nekoliko hiljada ljudi koji su i izašli na ulice. „Glavni cilj je da poslanici glasaju protiv prelaska aerodroma u državno vlasništvo. Postaraćemo se da svi građani znaju ko su odbornici, da nakon glasanja mogu da ih pogledaju u oči i pitaju za šta su glasali", kaže Bošković. „Iš iz Niš" Protesti u Nišu počeli su krajem marta kada je Gradsko veće odlučilo da vlasništvo nad aerodromom prenese državi. Kada je ministarka Zorana Mihajlović posetila Niš i pokušala da ubedi Nišlije da preuzimanje aerodroma nema veze sa koncesijom „Tesle", izviždana je uz transparente „Iš iz Niš". Pored Nišlija, mnogi smatraju da koncesija verovatno ima neke veze sa preuzimanjem „Konstantina". „Francuski predsednik Emanuel Makron je još u decembru prošle godine, posle posete Vučića Francuskoj, zahvalio na saradnji koja ide jako dobro, naročito u oblasti infrastrukture i aerodroma. To je rekao dvadeset dana pre nego što je komisija izabrala Vansi", kaže za BBC Predrag Vujović, nekadašnji direktor JAT-a. Prvi srpski "ekološki ustanak" u Beloj Crkvi Opasni otpad: Kako su Belocrkvani izborili da ga se reše Za razliku od ministarke Mihajlović, predsednik Aleksandar Vučić rekao je da je niški aerodrom ipak ograničen na milion putnika i da nakon što dostigne tu cifru, država ima obavezu da se konsultuje sa koncesionarom beogradskog aerodroma. „Osim ako nema lični interes, predsednik uopšte ovim ne bi trebalo da se bavi. Očekujem samo da počne da priča o zmijama i pacovima na niškom aerodromu, kao što je bio slučaj u Hercegovačkoj", kaže Vujović. Poređenje sa Hercegovačkom i projektom „Beograd na vodi" pravi i nevladina organizacija Nacionalna koalicija za decentralizaciju koja je promenu vlasništva nad niškim aerodromom ocenila kao još jedan korak ka sve dubljoj centralizaciji vlasti. Aerodromi „Nikola Tesla" i „Konstantin Veliki": šta znamo do sada Država je 22. marta 2018. potpisala ugovor o koncesiji aerodroma Nikola Tesla. Ugovor je potpisan na 25 godina sa francuskom kompanijom „Vansi". Kompanija „Vansi" bi trebalo da plati 501 milion evra, uz obavezu investicija od 732 miliona. Budžet Srbije bi od te sume trebalo da dobije 417 miliona, mali akcionari 84 i ostatak je taksa na koncesiju koja se kreće od 4.4 do 15 miliona evra. Ugovor o koncesiji nije predstavljen javnosti. Gradsko veće Niša, na preporuku Vlade Srbije, na sednici 30. marta, odlučilo je da aerodrom „Konstantin Veliki" ustupi Republici Srbiji. Iste večeri, nekoliko hiljada Nišlija izašlo je na ulice u znak protesta. Gradonačelnik Niša Darko Bulatović rekao je da je „glavni krivac" prenosa vlasništva na državu ugovor o zemljištu na kome se nalazi niški aerodrom, potpisan 2010. godine. U ugovoru stoji da je grad Niš dužan da Vojsci Srbije da naknadu za ustupljeno zemljište. Niš taj novac nema. Ministarka Zorana Mihajlović posetila je Niš 3. aprila. Izviždana, izjavila je da preuzimanje aerodroma nema veze sa koncesijom aerodroma „Nikola Tesla". Istoga dana, predsednik Aleksandar Vučić rekao je da niški aerodrom ograničen na milion putnika i da nakon što dostigne tu cifru, država ima obavezu da se konsultuje sa koncesionarom. Organizacija Transparentnost Srbija već duže od godinu dana od Vlade traži uvid u Koncesioni akt i Studiju opravdanosti za koncesiju aerodroma Nikola Tesla. Nakon što je Upravni sud naložio Vladi da odgovori na Zahtev za pristup informacijama od javnog značaja, ova organizacija dobila je odgovor Vlade da je sve u vezi sa koncesijom tajna. O vlasništvu aerodroma u Nišu trebalo bi da odluči Skupština ovog grada. Ne zna se kada će se održati odložena sednica, planirana za 10. april. Politika i matematika „Niko ne spominje kako će se tretirati korišćenje aerodroma u okviru priče o Ruskom humanitarnom centru", kaže Predrag Vujović. Kada je aerodrom u Nišu otvoren 2004. godine, broj putnika je bio nešto manji od 20.000. Devet godina kasnije, bilo ih je nešto više od 21.000. A onda je 2014, sa „Konstantina" poletelo svega 1.335 ljudi. Broj putnika iz 2014. jedan je od argumenata države da Niš ne može sam. Predrag Vujović smatra da je to „čista manipulacija ciframa". „Niko ne spominje kako će da tretira korišćenje aerodroma u okviru priče o Ruskom humanitarnom centru. Mislim da se priča namerno okreće prema Francuzima, a pitanje je šta je pozadina. Ne znam da li će se na aerodromu u Nišu uskoro govoriti francuski, ruski ili arapski, ali, 'po niški' sigurno neće", kaže Predrag Vujović. Stručnjaci kažu da je teško shvatiti šta se tačno dešava i čije interese država brani. Petar Vojinović, glavni urednik portala Tango Siks, kaže da je pitanje zašto država traži povećanje taksi na niškom aerodromu sa tri na šest evra, ako ih uopšte i traži. „Trenutno imamo zbunjujuću situaciju sa neproverenim informacijama. Jedno od tumačenja je da neki segment države tim nerazumnim zahtevom počinje proceduru sklapanja ekipe koja sada rukovodi aerodromom", smatra Vojinović. Virtuelni rat Beograda i Prištine Parking u oblacima On, međutim, veruje da politika neće uticati na dalji razvoj aerodroma u Nišu, bar u narednih nekoliko godina. Ugovori sa lou kost kompanijama ne mogu se tek tako menjati. „Država bi morala da ispunjava uslove koncesionara, ali poenta je da niko ne može lou kost kompaniji da zabrani da leti. Možete preko aerodroma nekoga da privučete ili oterate. Saznali smo da se ugovori sa lou kosterima do 2021. godine ne mogu menjati", kaže. I kompanija „Vansi" obećala je da, pored toga što neće otpuštati radnike, neće povećavati ni takse na aerodromu „Nikola Tesla" - prve tri godine poslovanja, šta će biti kasnije ne zna se. Bez dugoročnih planova Ukoliko koncesija nosi ograničenja, ona će dati negativne rezultate u budućnosti. Predrag Vujović je sumnjičav kada su informacije o ugovoru o koncesiji „Nikole Tesle" u pitanju i pita se da li će država i ovaj aerodrom zaista dobiti milijardu i po evra. „Da bi bila milijarda i po, narednih 25 godina, oni treba da imaju čistu dobit od 60 miliona godišnje. Ako je „Nikola Tesla" prošle godine zaradio 27 miliona evra sa pet miliona putnika, to znači da Beogradu treba 13 miliona putnika više", kaže. On sumnja da se tako nešto može desiti i za 25 godina. Petar Vojinović smatra da dosadašnji razvoj niškog aerodroma pokazuje da niko od onih koji su do sada njime upravljali „nije sedeo skrštenih ruku". Pad broja putnika iz 2014. je, objašnjava Vojinović, rezultat nepromišljenog davanja subvencija. Ukoliko koncesija nosi neka ograničenja, ona će dati negativne rezultate u budućnosti. „Ne možete dugoročno da planirate, ni kao aedrom, ni kao kompanija koja leti sa tog aerodroma. Ceo biznis model se zasniva na rastu. Rast vam omogućava da uzimate kredit, pravite planove. Izvesnost je jako važna", kaže. Ako je verovati dosadašnjim izjavama vlasti, za sada je izvesno da Niš neće imati problema dok ne dogura do milion putnika. Dosadašnji rekord je 300 hiljada. „Dok god se država meša, nećemo leteti jeftinije. Država hoće da se oslobodi Beograda, a uzima Niš. To nema logike, mora da postoji neki drugi interes", smatra Predrag Vujović.