잘 빠진 아이오닉6 공기저항 확 줄여 더 효율적으로 달린다
공력계수 현대차 역대 최저인 0.21 달성 리어 스포일러 윙렛 기술 측면 와류 막아줘 현대차 두번째 전기차 아이오닉6의 전면부 모습. 현대차 제공 아이오닉6 리어 스포일러. 현대차 제공 현대자동차는 6일 자사의 첫 세단형 전기차인 아이오닉6의 공력계수 CD·Coefficient of Drag 가 0.21을 달성했다고 밝혔다. 이는 현대차 역대 모델 중 최저 수치다. 공력계수란 자동차가 공기의 저항을 받는 정도를 숫자로 표시한 것으로 0∼1 사이의 범위를 갖는다. 공력계수가 낮을수록 공기저항을 덜 받아 효율적 주행이 가능하다. 자동차의 공력성능은 동력성능과 연료 소비효율 주행 안정성과 소음에 영향을 미친다. 현대차그룹 미디어채널인 HMG저널에 따르면 아이오닉6에는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E GMP를 바탕으로 현대차의 전기 콘셉트카 프로페시 의 디자인이 대거 적용됐다. 특히 바람의 저항을 최소화한 유선형 디자인을 뜻하는 일렉트리파이드 스트림라이너 적용으로 외관과 기능을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 여기에 리어 스포일러와 외장형 액티브 에어 플랩 휠 에어커튼 휠 갭 리듀서 박리 트랩 등 다양한 공력성능 기술이 아이오닉6에 적용됐다. 특히 리어 스포일러 측면부에 적용된 윙렛은 비행기 날개 끝단이 위로 접혀 있는 형상을 반대 방향으로 차용한 기술로 차량 측면에서 발생하는 와류를 막아준다. 이와 관련 현대차 관계자는 리어 스포일러로 공기저항을 의미하는 항력과 차량이 위로 뜨는 힘인 양력을 동시로 줄일 수 있었다 고 설명했다. 그러면서 스포츠카에서 주로 볼 수 있는 박리 트랩은 범퍼나 차체 쪽에 일종의 돌기를 부착해서 스포일러와 함께 와류를 억제하는 역할을 한다고 덧붙였다. 아이오닉6 실물은 15일 개막하는 2022 부산모터쇼 에서 만나볼 수 있다.
현대자동차는 자사의 첫 세단형 전기차인 아이오닉6의 공력계수 CD·Coefficient of Drag 가 0.21을 달성했다고 밝히며 이는 현대차 역대 모델 중 최저 수치로 공력계수가 낮을수록 공기저항을 덜 받아 효율적 주행이 가능하다고 설명했다.