현대 아이오닉 6  디자인으로 연비 줄인다…역대 최저 공력 계수 0.21 달성
디지털데일리 변재영 기자 현대자동차는 ‘아이오닉 6’가 지금까지 출시한 현대차 역대 모델 중 최저 공력 계수인 CD Drag Coefficient 0.21를 달성했다고 6일 밝혔다. 자동차의 공력 성능은 동력성능 연료 전기에너지 소비 효율 주행 안정성 주행 소음 풍절음 등 차량 성능에 적지 않은 영향을 미친다. 이 때문에 제품 경쟁력을 평가하는 중요 지표 중 하나로 꼽힌다. 특히 전기차 시대로 넘어오면서 1회 충전으로 더 나은 주행거리를 확보하기 위한 경쟁이 치열해짐에 따라 차와 공기역학의 관계는 더욱 중요해지는 추세다. 아이오닉 6가 달성한 공력 계수 0.21은 현존하는 전기차 중 최상위권에 속하는 수준이다. 현대차에 따르면 아이오닉 6 외장 디자인 속에 주변의 공기 흐름을 유연하게 만들어주는 리어 스포일러 외장형 액티브 에어 플랩 휠 에어커튼 휠 갭 리듀서 박리 트랩 휠 디플렉터 및 언더커버 형상 최적화 등 다양한 공력 분야 기술이 대거 적용됐다. 리어 스포일러 Rear Spoiler 는 아이오닉 6의 공력 성능 향상에 가장 크게 이바지하는 부품으로 공기저항을 의미하는 항력과 차량이 위로 뜨는 힘인 양력을 동시에 줄여주는 역할을 한다. 측면부에 적용된 윙렛 Winglet 은 비행기 날개 끝단에서 위로 접혀 있는 형상을 차용해 반대 방향으로 적용한 기술로 차량 측면에서 발생하는 와류를 효과적으로 정리해준다. 아이오닉 6는 그릴이 막혀 있는 전기차 특성과 연계해 에어 플랩을 최전면에 배치해 공기저항 감소 효과를 극대화하고 두 개의 플랩을 하나로 연결한 일체형 플랩은 열림 상황에서 공기 유동의 가이드 역할까지 겸비해 냉각 효율도 끌어올렸다. 현대차가 세계 최초로 고안한 휠 갭 리듀서 Wheel Gap Reducer 는 얇은 판 모양을 앞 범퍼와 타이어 사이에 덧대어 공간을 최소화해주는 부품으로 아이오닉 6에 처음으로 적용됐다. 아이오닉 6는 실내 공간 확보를 위해 휠 베이스가 늘어난 만큼 프론트 오버행이 상대적으로 짧아 공기역학적으로는 다소 불리한 형상이나 현대차는 휠 갭 리듀서 적용으로 프론트 휠 아치 앞 범퍼의 좌·우 끝단이 연장되는 것과 유사한 효과를 구현했다. 그 결과 휠 아치와 휠 사이의 공간을 효과적으로 줄여내 전방에서 오는 공기 유동이 휠에서 박리 separation 되지 않도록 유도함으로써 에어로 휠의 공력 성능을 최대로 끌어올렸다. 현대차는 아이오닉 6의 리어 콤비램프와 범퍼 하단부에 박리 트랩 剝離 Separation trap 을 적용해 공력 성능의 화룡점정을 찍었다. 박리 트랩은 리어 스포일러 끝단부와 측방향으로 일치되는 선에 적용해 차량 측면부로 흐르는 공기의 유동을 일관적인 위치에서 떨어트림으로써 공기가 보다 원활히 흘러 나가도록 고안됐다. 이는 리어 스포일러 끝단부에서 흐트러지는 공기와 함께 어우러져 아이오닉 6의 항력 저감 효과를 돕는다. 한편 현대차는 7월 14일 아이오닉 6 디지털 월드 프리미어 Digital World Premiere 세계 최초 공개 이벤트 와 함께 세부 상품성을 공개하고 ‘2022 부산모터쇼’ 현장을 찾은 국내 고객들 앞에 아이오닉 6의 실제 모습을 처음으로 선보일 계획이다.
자동차자동차의 공력 성능은 동력성능 연료 전기에너지 소비 효율 주행 안정성 주행 소음 풍절음 등 차량 성능에 적지 않은 영향을 미치는데 이번에 현대자동차는 ‘아이오닉 6’가 지금까지 출시한 현대차 역대 모델 중 최저 공력 계수인 CD Drag Coefficient 0.21를 달성했다고 6일 밝혔으며 1회 충전으로 더 나은 주행거리를 확보하기 위한 경쟁이 치열해짐에 따라 차와 공기역학의 관계는 더욱 중요해지는 추세다.