렉서스 칼 갈았다 ‘첫 전기차’...UX300e 도로 위 ‘작은 악마’
‘렉서스 급했구나’. 렉서스가 지난 15일 첫 번째 전기차 ‘UX300e’ 제원을 공개했을 때 받은 느낌이다. 지난 2019년 출시한 하이브리드 모델 UX250h를 바탕으로 급하게 내놓은 전기차라는 판단 때문이다. 이유가 있다. 배터리 때문이다. UX300e를 시승한 뒤 생각이 달라졌다. 렉서스는 전기차 분야에서도 충분한 경쟁력을 갖추고 있다. UX300e는 기존 렉서스와 UX250h의 장점을 계승하면서 전기차의 순발력까지 잘 버무렸다. 첫 번째 전기차라는 점을 감안하면 기대 이상이다. UX300e는 디자인 완성도가 높았던 기존 모델과 외모는 사실상 같다. 전장×전폭×전고는 4495×1840×1525㎜다. 기존 모델보다 전고가 5㎜ 높아졌을 뿐이다. 휠베이스는 2640㎜로 같다. 외모는 조각칼로 날카롭게 새긴 것 같은 ‘선’과 ‘면’이 차 전체에 공격성과 함께 볼륨감을 부여한다. 렉서스의 상징인 스핀들 그릴은 여전히 강렬하다. 렉서스 이니셜에서 가져온 ‘L’자 주간주행등은 낚시 바늘이나 창처럼 날카롭게 LED 헤드램프를 파고들었다. 헤드램프 아래에는 세로로 긴 ‘L’자 에어벤트가 송곳니처럼 배치됐다. 에어로 스테빌라이징 블레이드 라이트를 적용한 리어 램프는 차체를 실제보다 더 크게 보이도록 만들고 안정감도 부여하는 가로 바 형태로 연결됐다. F1 포뮬러원 레이싱카 리어 윙에서 영감을 받은 장치로 리어 스포일러를 보조해 공기역학 성능을 향상시킨다. 머플러 팁이 사라져 더 깔끔하면서도 세련된 느낌도 준다. 외모가 ‘작지만 날이 선 칼’이라면 내부는 작지만 있을 것은 다 있다. 작은 차체의 UX 실내도 작은 공간을 효율적으로 활용하고 운전자가 원하는 기능을 직관적으로 사용할 수 있도록 구성됐다. 스티어링휠 핸들 뒤쪽에는 만화영화 주인공 슈렉의 귀를 닮은 원통형의 드라이브 모드 다이얼이 배치됐다. 운전 중 고개를 돌릴 필요 없이 전방을 주시한 채로 쉽고 빠르게 스포츠·노멀·에코 모드를 선택할 수 있다. 운전자가 자주 사용하는 공조장치도 오른손으로 쉽게 찾아 바로 작동할 수 있도록 센터페시아 중앙에 일렬로 배치됐다. 기어 레버는 달라졌다. 시프트 바이 와이어가 탑재되면서 간결하고 정확한 변속을 제공하도록 변경됐다. 운전자가 파킹 위치가 아닌 변속 위치에서 하차할 경우에는 자동으로 파킹 변속으로 바꿔준다. 뒷좌석은 좁다. 뒷좌석에 평균 체형의 성인이 앉으면 무릎 앞에는 주먹 하나 들어갈 공간만 남는다. 배터리를 추가로 넣기 위해 2열 센터터널도 솟아올라 있어 공간은 더 좁아 보인다. UX 300e는 54.35㎾h 리튬 이온 배터리를 탑재했다. 충전 시간은 DC차데모 급속 기준 0%에서 75%까지 약 50분 0%에서 100%까지 약 80분이 소요된다. 최고출력은 204마력 최대토크는 30.6㎏.m 표준전비 복합 는 4.7㎞ ㎾h다. 운전석에 앉으면 낮은 보닛 때문에 시야가 넓게 보인다. 에코·노멀 모드에서는 기존 하이브리드 모델보다 더 정숙해졌다. 바람 소리도 잘 차단하고 진동도 잘 흡수한다. 과속방지턱도 깔끔하게 넘어간다. 스포츠 모드로 바꾼 뒤 가속페달을 힘껏 밟으면 이륙하기 위해 활주로를 질주하는 비행기처럼 “윙” 소리가 울려 퍼진다. 몸도 살짝 뒤로 젖혀진다. 폭발적인 질주 성능을 발휘하지 않지만 반응이 즉각적이고 가속감도 소형 전기차로서는 수준급이다. 지그재그 와인딩 구간에서는 민첩하면서도 안정감 넘친다. 차체가 작은 만큼 회전반경도 적다. 그러나 UX 300e는 주행거리의 한계를 극복할 수 없다. 내비게이션도 없다. 대신 도심 출퇴근용 근교 나들이용으로는 경쟁력이 뛰어나다. 가격은 5490만 원이다. 전기차 보조금은 국고 지원이 605만 원이다. 지자체 지원까지 포함하면 800만 원 정도 저렴해진다.
지난9년 출시한 하이브리드 모델 UX250h를 바탕으로 출시한 렉서스의 첫 번째 전기차인 UX300e는 디자인 완성도가 높았던 기존 모델과 외모는 사실상 같지만 운전 중 고개를 돌릴 필요 없이 전방을 주시한 채로 쉽고 빠르게 스포츠·노멀·에코 모드를 선택할 수 있다.