東急3300系電車
東急3300系電車（とうきゅう3300けいでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄で使用されていた通勤形電車で、東急3000系電車 (初代)のうち木造電車の鋼体化改造車であるデハ3300形電車・サハ3350形電車の総称。
概要
元は目黒蒲田電鉄モハ150形150 - 161（153は欠番）、および東京横浜電鉄サハ1形1 - 4である。
モハ150形は1937年および1940年に目黒蒲田電鉄モハ20形21 - 25・モハ30形 (2代) 30 - 35の車体を川崎車輛で鋼体化した両運転台の制御電動車。サハ1形はモハ150形の登場前年の1936年にモハ30形36 - 39の車体を日本車輌製造で鋼体化し、その際運転台撤去、電装解除された付随車。なお、サハ1形は東急史上最初の付随車である。
種車について
目黒蒲田電鉄（目蒲）および池上電気鉄道（池上）では、大正末期の路線延伸・輸送力強化に際し、旧院電（明治末期から大正中期製造の、初期の国鉄電車）の払い下げを受けて対処した。内容は以下の通りである。
デハ3300形(→クハ3230形・クハ3300形)
旧台枠を利用したため全長15.9mの小型車で、オーバーハングも木造車そのままに短い。平妻形のシンプルな造形で、扉幅は1mとなった。
1942年の大東急発足時に全車が東急に引き継がれデハ3300形3301 - 3311となった。3302・3303の2両は戦災に遭い、電装解除されてクハ3230形3231・3232として復旧。クハ3230形は歪みの著しい車体で有名であったが、1958年にそれぞれサハ3360形3364・3363となり、旧車体は解体された。これとは別に3311が1953年から1957年の間、一時的に電装解除されクハ3300形3311となっていた。
デハ3300形は1955年に片運転台化、連結面側の貫通化がされた。また小出力であることから全電動車の3両編成を組むこととなり、中間に入った3305・3306・3311は1958年に前面側も貫通化されたが、前照灯・尾灯・ATS等は設置されず、この前面が東急で先頭に立つことはなかった。この3両編成3本は池上線で運用され、全電動車編成ゆえに旧型車の中では加速が抜群に良かったとされる。
廃車は1975年から始まり、その大半が地方私鉄に譲渡された。3306 - 3309が京福電気鉄道福井支社（路線は現、えちぜん鉄道）に、1976年に3301・3304・3305が福島交通に、1979年に3310が上田交通に移っている。3311はサハ3366に台車を譲り解体された。
サハ3350形
東急初のサハ（付随車）で、台枠・台車（省形TR10形）は木造車のものを流用しているが、車体そのものはモハ510形（→デハ3450形）をベースにしており、同形と編成を組んだ。
周辺私鉄はもとより、鉄道省であっても付随車はサハ19形・サハ25形等の木造車が多数使用され、そもそも私鉄での3両編成自体が異例という時代にあって、鋼製車体の付随車は異彩を放ったと言われる。本形式登場に続いて同様の手法でモハ150形（→デハ3300形）が製造されたが、こちらは川崎車輛製で、電動車であるほかに車体幅や細部寸法に差異がある。大東急発足時にサハ3350形3351 - 3354と改番された。
1951年に発生した桜木町事故の教訓を受け、デハ3450形と共に東急初の貫通3両編成を組むことになり、全車両妻面が貫通化された。また、運用上サハ3350形はデハ3300形と組成されることはまずなかった。
全長が短いことに加え、車体幅が狭いことから早期に整理対象となり、供出車や戦災応急復旧車を別にすれば初代3000系列初の消滅形式として1965年に4両全車が上田丸子電鉄に譲渡された。2両はサハ60形61・62と改番し、62は1986年の同社別所線昇圧まで使用されていた。残る2両は1967年に一旦廃車となった後、スクラップ扱いで西武建設が購入、同社所沢車両工場で外板張替え・広幅貫通路化・金属サッシ窓化・台車取り換えが行われ、1971年に伊予鉄道へ新製扱いで売却され、サハ500形となった。こうした経緯のため、伊予鉄道譲渡後と東急時代との旧番号対比は不明である。モハ300形と3両固定編成で使用された。700系導入に伴いサハ501は廃車されたが、サハ502はモハ303・304と共に行われた高性能化改造により、新造の空気ばね台車に電気指令式ブレーキを装備するなどの大改造が行われており、2000年頃まで使用されていた。その後は検査期限切れから古町車庫に留置され休車となっていたが、2008年に廃車、解体された。
なお、サハ3250形3251はサハ3351の改造名義となっているが、書類上のみで部材、部品等の流用はなく、実態は無関係である。