長崎駅
概要
長崎県の県庁所在地、長崎市の中心駅であり、長崎本線の終着駅でもある。博多方面への特急列車『かもめ』や長崎都市圏及び県北地方とを結ぶ快速『シーサイドライナー』・普通列車が発着する。JR九州のレンタサイクルサービス楽チャリ設置駅である。
かつては本州方面への優等列車が多数運転されていたが、2008年に寝台特急「あかつき」が廃止されて以降は、発着する全ての列車が九州内のみの運転となっている。2013年（平成25年）10月15日より、JR九州のクルーズトレイン「ななつ星in九州」が当駅へ乗り入れるようになった。
当駅から隣の浦上駅間では在来線連続立体交差化事業が着工中であり、当駅は2019年度末に新駅舎の高架開業とともに西側へ移転する予定である。また、2022年度には九州新幹線 (西九州ルート)（長崎ルートとも）が開業予定である。
乗り入れ路線
長崎駅にはJRの長崎本線、長崎駅前停留場には長崎電気軌道の本線・桜町支線が乗り入れる。長崎電気軌道の停留場には「27」の駅番号が与えられ、1号系統・2号系統・3号系統の電車が停車する。
当駅に乗り入れるJR在来線は長崎本線のみであるが、大村線の列車の大半が当駅まで直通運転を行なっている。2022年度開業予定の九州新幹線 (西九州ルート)（長崎ルートとも）においても、当駅が終着駅である。
歴史
1897年（明治30年）、九州鉄道が長崎市内への路線を開通させた際に、「長崎駅」として開設されたのは隣の現浦上駅であった。その後、より市街地に近い大黒町への新駅設置と路線延伸が検討され、1905年（明治38年）に路線が市中心部側へ延伸されて現長崎駅が開業し、それまでの長崎駅は浦上駅へと改称された。
大正時代に2代目の駅舎としてドイツ風建築の木造駅舎が建てられた。1915年（大正14年）には長崎電気軌道の開業に伴い、長崎駅前停留場が開設される。
1945年（昭和20年）8月の原爆投下により駅舎は焼失し、1949年（昭和24年）にステンドグラスを備えた三角屋根が特徴の3代目駅舎が建てられた。1988年（昭和63年）には大規模な改装工事が行われたが、老朽化と新駅舎建設のため1999年（平成11年）に取り壊された。
現在の4代目駅舎は2000年（平成12年）に建てられたもので、旧駅舎の三角屋根に代わりドーム状の屋根と多目的広場「かもめ広場」が設けられ、それに併設する形で複合ビル「アミュプラザ長崎」、「JR九州ホテル長崎」が開業した。
2012年（平成24年）には、当駅を含む長崎県内のJR九州区間の一部で、「SUGOCA」が利用可能となった。
現在、旅客ホームの線路はすべて車止めが設けられ行き止まりとなっているが、1930年（昭和5年）から1982年（昭和57年）までは、当駅から南へ約1.1kmの地点に長崎港駅（ながさきみなとえき）が存在した（通称臨港線）。戦前・戦時中は長崎港へ寄港する日華連絡船へ接続する旅客列車（ボート・トレイン）が乗り入れ、戦後の航路廃止後は貨物列車のみが運行されていたが、1982年（昭和57年）に廃止された。
長崎本線連続立体交差事業
長崎市内の踏切による慢性的な渋滞と東西市街地の線路による分断を解消するため、長崎本線の現在の高架区間の終了地点（松山町付近）から長崎駅までの約2.4kmの区間の線路を高架化する事業である。幸町・宝町・梁川橋・竹岩橋の4箇所の踏切が撤去され、宝町の国道202号との立体交差（アンダーパス）も解消される。
2001年に着工準備が決定したが、長崎駅新駅舎建設予定地となる長崎車両センターの移転を巡り、JR九州との協議が難航していたため、着工が遅れた。2007年8月に事業主である長崎県の費用負担で佐世保線早岐駅構内へ移転させることが決定し、2008年12月に都市計画決定され、2010年2月に国の事業認可を受けた。これにより、長崎車両センターは、2014年3月15日に早岐駅構内へ移転、一部の留置線と旧貨物線は2016年までに撤去された。
車両センターは移転したものの、長崎地区での車両運用が主となることから、現駅舎寄りの12線の留置線は残され現在も使用されている。留置線不足により使用停止されていた長崎駅2番ホームと3番ホームの間にある中線も、留置線として使用されている。
2016年3月までに、高架化事業区間内の全線が段階的に仮線路に移行した。仮線路の一部区間は、並行する市道の車線に高架で建設された。そのため幸町踏切付近では引上線と本線において高さが異なる。新駅舎は車両センター跡地に移転し、建設中の九州新幹線西九州ルートも高架で在来線新駅舎に併設される。
新駅舎は、幅50メートル長さ250メートル程度の1階にコンコース、2階に在来線2面5線、新幹線2面4線の計4面9線のホームが設けられる。また、現在の幸町踏切から宝町立体交差付近に10線程度の高架留置線が整備される。在来線の高架化及び新駅舎開業は2019年度末を予定している。（新幹線ホームは新幹線事業により整備、2022年度開業予定）概算事業費は約430億円。
長崎駅周辺再整備事業
在来線立体交差事業および九州新幹線西九州ルート長崎駅の新駅整備計画に伴い、2008年度に事業認可された長崎駅周辺約19ヘクタールの再開発事業である。
この事業では、新駅舎の東口・西口に交通広場と多目的広場、長崎駅中央通り線・西通り線・東通り線・トランジットモール線等の道路整備を行う。九州新幹線新駅については、新幹線本線中心線が現在の長崎駅改札口から西へ約150mの地点付近に南北に引き込まれる計画であり、在来線もこれに並行して移転される予定。
トランジットモール線については、当初長崎電気軌道の線路を新駅舎まで引き込む計画であったが、通過利用客の所要時間が大幅に増える事、折り返し運転となる事、新駅中心の運行形態は非現実的である事から、路面電車の引き込み計画は中止。東口交通広場及び、新設される高速バスターミナルへの接続道路として整備される。
長崎駅前停留場
当停留場で桜町支線と本線が分岐することから、中心部方面では電車が詰まる事態が多発しているため、ホームを3面設け3線化することが検討されている。駅舎・駅ビル及び周辺道路とは現状の高架広場撤去後に新設されるペデストリアンデッキで接続され、エレベーターも整備される予定である。なお、停留場の平面横断は、現状の国道202号の交通量から実現が難しいと結論されている。
バスターミナル移転
現在長崎駅前交通会館1階の県営バス長崎駅前ターミナルは、1963年の開業であることから老朽化が進んでいるため、長崎県交通局は新幹線開業に合わせて新駅舎横の新幹線と在来線の高架下にターミナルを移転新築する。新ターミナルは敷地面積600平方メートルの土地に3階建程度で建設される計画で、現状と同じ県内完結及び県外とを結ぶ高速バス等が発着する。具体的な施設の概要は現在策定中である。
新駅舎周辺の動き
2018年3月、新駅舎港側に長崎県庁舎・長崎県警察本部が移転し開庁する。また、2020年3月には、長崎市中心部の長崎警察署と稲佐警察署を統合した県内最大の大規模警察署（仮称:新長崎警察署、運転免許センター併設予定）が新駅舎西側に開庁予定である。同じく新駅舎西側には、長崎市によって、国際会議場・ホテル一体型のMICE施設が建設される予定である。
再開発事業区域外では、新駅舎及び現駅ビル横の旭大橋から桜町通り（長崎中央郵便局付近）まで、道路を延伸・拡幅する予定である。
新駅ビルについて
新駅舎と現駅ビルのアミュプラザ長崎の間に4.8ヘクタール程の広大な土地が生まれることから、JR九州は現駅ビルよりも大規模となる新駅ビルを建設する。新駅ビルは現駅ビルを拡張する形で、アミュプラザなどの核となる商業施設、オフィス、ホテルを中心とした構成で長崎のランドマークとなる開発を目指している。詳細は現在計画中であり、在来線新駅舎移転後から新幹線開通時の開業を予定している。また、在来線高架下にも商業施設などを整備することを計画している。
長崎オフレールステーション
長崎オフレールステーション（略称：長崎ORS）は、JR貨物長崎駅に属し、駅西側（旧長崎車両センターの西隣）にあるコンテナ集配基地である。コンテナ貨物（12フィートコンテナのみ）を取り扱っており、貨物列車代替のトラック便が当駅と鍋島駅の間で1日に14往復運行されている。
1999年（平成11年）まで、JR貨物長崎駅は貨物列車の発着があったが、廃止され自動車代行駅となった。なお、2006年（平成18年）4月より、コンテナ基地の名称がオフレールステーションとなっている。
列車廃止以前は2面のコンテナホームや複数の荷役線を有し、駅南側の埠頭にあった魚市場への線路も存在していた。魚市場から鮮魚を輸送するため、鮮魚貨物列車「ぎんりん」（大阪市場駅行き、ただし同駅廃止後は梅田駅行き）や「とびうお」（東京市場駅行き）なども運行されていた。
魚市場の移転に伴い埠頭の線路はすべて撤去され、コンテナ基地として使用されていないホームは駐車場に転用されていたが、新駅舎建設及び再整備事業により、2016年現在更地となっている。
路線バス
一般路線バスは駅正面および高架広場下の長崎駅前バス停、ロータリー内の構内バス停、ホテルニュー長崎前の長崎駅前南口バス停、ローソン前の長崎駅前東口バス停（市役所前方面）と複数が存在する。北部・西部方面は高架広場下長崎駅前バス停に停車する。なお、大波止・旭大橋からの便は長崎駅前南口バス停（ホテルニュー長崎側）にも停車する。中心部・南部・東部方面行きの大波止経由便は長崎駅前南口バス停（ホテルニュー長崎向かい側）、市役所前経由便は長崎駅前東口バス停に停車する。行き先によって停車する場所が異なる。
ながさき出島道路・長崎自動車道を経由して大村や諫早へ向かう高速シャトルバス（長崎県交通局）は、高速バスターミナルではなく、長崎駅前東口バス停始発である。
長崎駅前(高架下)・長崎駅前南口
北部・西部方面
ココウォーク茂里町、飽の浦、福田、立神、ロープウェイ前、小江原、長崎市運動公園前、式見、稲佐山、原爆資料館前、長崎大学前、赤迫、滑石、畝刈、時津、琴海、長与、恵の丘(長崎純心大学)、川平、三川町、長崎大学医学部前、本原方面
循環線(外回り)
長崎駅前(交通会館前)
降車専用のため、乗車できない。
長崎駅前東口(市役所経由が発着)
東部・南部方面
中央橋、片淵、長崎大学経済学部前、矢上、諫早、愛宕町、早坂(長崎女子短大)、田上、風頭公園、ダイヤランド、平山台団地方面
循環線(内回り、市役所経由)
長崎駅前南口
東部・南部方面(大波止経由が発着)
長崎新地ターミナル、矢上、諫早、江の浦、現川駅前、早坂(長崎女子短大)飯香の浦、愛宕町、田上、茂木、グラバー園入口、深堀、香焼、伊王島、晴海台団地、野母崎方面
循環線(内回り、大波止経由)
長崎女子短大方面は平日が市役所経由で、土日祝が大波止経由。