阪急200形電車
阪急200形電車（はんきゅう200がたでんしゃ）は、阪急京都線の前身である新京阪線用として京阪電気鉄道が1937年に導入した流線形の電車である。戦後に継承した阪急では唯一の流線形車両となった。
導入の経緯
1936年4月6日、千里山駅構内で10形（P-5）の25・55の2両が火災により焼失した。この代替として新造されたのが200形で、1937年2月に電動車（Mc）の201と制御車（Tc）の601の計2両が田中車輛で製造された。編成はMc-Tcの2両固定編成である。新京阪線ではP-6（デイ100形）以来の新造車となった。
仕様
P-5の台車・機器の流用のため、車体長は14,000mmと短いが、車体幅は車両限界一杯の2,870mm（最大幅2,896mm）を採用しており、新京阪線としては最大である。前面は当時流行していた流線形の正面3枚窓で、窓上には通風孔が設けられていた。塗色は上半分をクリーム色、下半分をコバルトブルーで塗り分け、上下の境目には白いラインが入り、京阪線系統の1000型に準じていた。
客室は床に市松模様を施し、座席のロングシートはソファーのように低く柔らかいもので、日よけは当時では珍しいベネシャンブラインドを採用、室内灯はシャンデリア風となるなど、斬新なデザインで異彩を放っていた。
台車は201がブリル27MCB-1、601がM-12を装着した。電装品は東洋電機製造製で、主電動機の出力は93kW（120HP）×4、制御器は電動カム軸式自動加速制御器、ブレーキは非常直通ブレーキ(SME)であった。
沿革
戦時中の1943年に京阪電気鉄道が阪神急行電鉄（阪急）と合併、戦後の1949年の京阪・阪急再分割に際して旧新京阪線系統は阪急側に移管され、200形は阪急の所属となった。
1951年、201の台車は汽車製造製防振試作台車のウイングばね式KS-1-Aに変更し、後にオイルダンパーが設置された。
1956年、601は神宝線用600系との番号重複のため251に改番、字体も阪神急行の様式となっている。前面窓上の通風孔は埋められ、屋根上に通風器が設置された。塗装も阪急標準のマルーン色となり、車内も他車と代わり映えしない仕様に改造されている。
千里線で長年運用されていたが、後年には嵐山線に移動した。1970年3月1日に嵐山線にてさよなら運転を行い、同年3月3日に廃車となった。