宮島航路
宮島連絡船就航前
宮島を結ぶ航路について、江戸時代から廿日市や地御前から出航する渡海船や番船が、宮島および能美島間を就航していた。
1877年（明治10年）に、当時の国道が海沿いにルート変更。そのことで参拝者が増加。翌1878年（明治11年）8月に、渡船業者の届け出が義務化された。1888年（明治21年）には業者間の申し合い規約書が定められた。
1891年（明治24年）時点で、地御前村阿品（現在の廿日市市阿品）には十数隻の渡海船が就航していた。当時の運賃は、水夫1人の場合、1人6銭・2人8銭・3人9銭。以降、乗客が1人増えるごとに1銭増加。水夫が1人増えるごとに5銭追加していた。ただ、業者間の競争により、申し合いは余り守られていなかった。
1894年（明治27年）に、再度申し合い規約書が同業者一同78人で記名調印した。同年には宮内村（現在の廿日市市宮内）にも業者が存在していた。
同年には、広島市西本川（現在の広島市中区中島町）の汽船問屋、石井久平が小型の蒸気船長安丸を購入。宇品・廿日市・宮島・呉間に就航した。1896年（明治29年）8月に寄港が途絶気味になり、廃止になった模様である。
宮島連絡船就航後
1897年（明治30年）9月25日、山陽鉄道の延伸に合わせて広島市在住の実業家早速勝三が、赤崎海岸に桟橋を設置。宮島間の航路を就航した。のちに、町有志の事業になり、山陽鉄道が買収。その山陽鉄道が国に買収されたことで、国の航路になった。これが、現在の宮島連絡船のルーツになっている。
1925年（大正14年）7月には、広島電鉄の前身の広島瓦斯電軌が、宮島線を地御前駅まで開業。駅から桟橋までは自動車で連絡。新宮島桟橋（現在の西広島バイパス高架合流付近）から宮島桟橋間の「新宮島連絡船」を就航させた。翌1926年（大正15年）には、宮島線は新宮島駅まで開業し、自動車による連絡は解消したが、1931年（昭和6年）の宮島線の電車宮島駅（現在の広電宮島口駅）開業で航路は廃止された。
1939年（昭和14年）には、「合資会社松大航運社」が設立。1957年（昭和32年）に「宮島松大観光船有限会社」に組織変更され、翌1958年（昭和33年）に広島電鉄の資本参加を受けた。これが、現在の宮島松大汽船のルーツになった。