ヤマハ・OX99-11
概要
1989年よりF1へエンジン供給という形で参戦を行っていたヤマハは、レース活動にて得た技術を活かして初の4輪車を開発する。市販を前提としてはいたものの、そのコンセプトは「ロードゴーイングF1」という、いわゆるスーパーカーと呼ばれるジャンルにカテゴライズされるものであった。
1992年5月に、生産、販売を行う予定だったロンドンで発表会が行われ、「1994年にデリバリー開始」とアナウンスされたが、バブル崩壊後ということもあり想定通りには注文が入らず、さらに本業の業績悪化も追い討ちとなり、結局1台も発売されることなく1993年に計画は終了してしまった。発売予定価格は100万ドル（当時の換算で1億3,000万円）といわれた。
メカニズム
搭載されているエンジンは、当時F1へ供給していたV12 3,498cc DOHC 60バルブの「OX99」を、公道向けにデチューンしミッドシップに搭載した。
CFRPモノコックシャシー、インボード式ダブルウィッシュボーン式サスペンション、ボルト結合されたトランスアクスルなど、フォーミュラカーそのままと言ってよい構成であり、そこへボディを被せる形を取っていた。
ボディデザインは、レーシングカーコンストラクターでもあるムーンクラフトの由良拓也が担当し、空力を追求したデザインは有機的な曲面で構成された独特のものである。またそのデザインは、同じく由良拓也が設計を手がけたグループCカー「マツダ・717C」との類似性が見られる。この曲面構成を実現化するためにボディ素材は手加工のアルミニウム合金及びFRPを使用している。
そして、最大の特徴はタンデム配置の2人乗りで、運転席をセンター配置しその後ろに助手席が置かれるというオートバイのような配置である。この運転席をセンターに配置するというアイデアは、のちに「マクラーレン・F1」も採用している。
最高速度は350km/h、静止状態から100km/hまでの時間は3.2秒という性能だった。
保存車両
2018年11月3日、ヤマハ袋井テストコースで実施された「歴史車両デモ走行見学会2018」に動態保存車両が登場。デモ走行も行われた。