トヨタ・セリカLBターボ
開発
セリカLBターボは、当時、国際的にモータースポーツを席巻し、ドイツレーシングカー選手権（DRM）シリーズのグループ5カテゴリであるディビジョン1も同様に支配したにポルシェ935に対抗するために開発された。
多くのグループ5車両と同じように、セリカは車体に大規模な改造を受け、多くの部分は、軽量なグラスファイバーで作り直された。ただし、ボンネット、ルーフ、ドアとレールパネルだけはベースモデルのものが使用された。セリカLBターボの特徴は、ドアパネル前後のワイドボディシルと、2つのヘッドライトと長方形のグリルを包み、ボンネットを越えてスロープしているノーズである。
エンジンは量産モデルに搭載される18R-Gエンジンに特別設計の 16バルブヘッドを組合せ、クーゲルフィッシャー製の燃料噴射装置にKKKのターボチャージャーが組み合わされた。その結果、エンジンはボアアップされた2,090ccの排気量から560馬力（418kw）の出力を発生した。
ボディカラーは1977年シーズンが青、1978年シーズンは赤と白のツートンに変更された。同時に空力を改善するため、ボディーワークにも修正が加えられた。両シーズンとも、光学メーカーのローデンストックによるスポンサーシップがあった。
1977年
セリカLBターボは、1977年7月にホッケンハイムリンクでF1ドイツグランプリのサポートイベントとして開催された、DRMシリーズの第8戦でデビューした。ハラルド・アートルによってドライブされた青いセリカは、ポールの935から25秒遅れの予選13位、決勝は4ラップでリタイアした。次ラウンド8月のゾルダーでは、ポールの935より5秒遅れの予選7位につけたが、決勝は3ラップでリタイアした。最終戦10月のニュルブルクリンクにおいて初完走を果たし、プライベーターのポルシェ3台に続く4位でフィニッシュした。
その後、ゾルダーで行われたノンタイトルレースのADACトロフィーへ出場し、初優勝を果たした。
1978年
前年、ポルシェに乗って活躍したディフェンディングチャンピオン、ロルフ・シュトメレンをドライバーに迎えた。第1戦のゾルダーでは、2周目にエンジン故障でリタイア。第2戦ニュルブルクリンクを欠場し、同じくニュルブルクリンクで開催されたアイフェル・レンネンがサポートする第3戦では、わずか4周でリタイアした。
アヴスで行われた次戦を欠場し、ニュルブルクリンク1000kmに出場した。シュトメレンはアートルと組んで参戦し予選6位につけたが、決勝はウォーターポンプとエンジンの故障でリタイアした。 次のマインツフィンテンでは、7台の935に続く8位でフィニッシュした（935以外では最高位）。
2戦を欠場した後のホッケンハイムでは7周目の事故後リタイアした。そして次のゾルダーでは1周も走りきることなくリタイアした。2戦が残っていたが、再びレースに戻る事はなかった。
その後、シュニッツァーはBMWでの活動に専念し、成功を収めた。
日本
1979年、セリカLBターボはトムスによって日本に輸入され、同社の創設者、舘信秀のドライビングで富士スーパーシルエットシリーズに参戦した。赤と白のツートンカラーは、1978年と同じままで、スポンサーのみチェックマン、タミヤ、高島屋に変更された。 9月に開催された、富士インター200マイルレースでは、優勝を果たしている。翌年トムスは、童夢と共同でRA40系セリカをベースに新しいシルエットマシンを開発し、そちらに注力していく。 1981年からはトラストから、星野薫のドライブで富士スーパーシルエットシリーズに参戦した。9月に行われた富士インター200マイルレースにて、3位に入賞している。1982年には、エンジンがツインターボ化され、「トラストツインターボセリカ」としてエントリーした。1983年、トラストは、新たに購入したポルシェ956によって全日本耐久選手権に参戦するため、セリカLBターボは使用されなくなった。
2000年代にトラストカラーのその車が日本の廃品置場で朽ちているのを発見されるまで、その車について何も聞かれなかった。