関西線 (名古屋地区)
概要
愛知県から三重県の北勢・中勢地方を結ぶ。名古屋駅 - 四日市駅間では近畿日本鉄道（近鉄）の名古屋線と並走している。名古屋駅 - 河原田駅間は紀勢本線に付随する路線と化し、伊勢・南紀方面に向かう快速や特急が通過する一方で、河原田駅 - 亀山駅間は通勤・通学輸送に徹している。
全線複線でかつ四日市市の中心部にターミナル駅を構える近鉄名古屋線に対し、JR関西線は単線区間が多く残っている関係などで輸送力が低く、運行本数や所要時間の面で劣勢となっている。しかし、JR発足後の設備向上や一部複線化によってラッシュ時の増発が可能となり、運賃も特定区間運賃を設定して近鉄より安くなっており、輸送量はJR発足当時と比較して1999年ダイヤ改正後の時点で3倍の伸び率となっている。名古屋駅 - 四日市駅間では日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運行される。1992年の運輸政策審議会平成4年答申第12号では、名古屋駅 - 南四日市駅間を完全に複線化するという計画があり、1993年に一部区間が複線化されたが、それ以降は実行されていない。
快速「みえ」
河原田駅から伊勢鉄道伊勢線経由で紀勢本線・参宮線に直通し、名古屋と伊勢地区を結ぶ快速列車である。名古屋駅を毎時30分頃に発車し、関西本線内は桑名駅と四日市駅に停車する （南四日市、河原田駅は通過）。非電化区間に直通するため、キハ75形気動車を使用している。編成両数は1号車の半分を指定席とした2両編成を基本とし、一部列車が1号車を指定席とした4両編成で運転されるが、2010年3月13日改正から2014年12月までは全列車が4両編成での運転で、1号車は指定席となっていた。
快速
名古屋駅 - 亀山駅間で運行されている。2009年3月14日のダイヤ改正から日中に1時間に1本運行されており、「みえ」と合わせて快速列車が1時間2本体制となっている。四日市駅 - 亀山駅間は各駅に停車する。一部の列車ではワンマン運転を実施している。日中時間帯の列車は四日市駅で伊勢鉄道線の普通列車と相互接続を図っている。なお2009年3月13日までは後述の現在の区間快速が「快速」を名乗っていた。編成両数は最大4両編成。
区間快速
2009年3月14日のダイヤ改正で「快速」を改称する形で新設された種別であり、停車駅もそのまま引き継いでいる。朝と夕方以降に名古屋駅 - 四日市駅・亀山駅間で運行される。平日については朝は名古屋行き、夕方以降は亀山行きのみの運行で、土休日の朝は名古屋発四日市行きも運行されている。桑名駅 - 四日市駅・亀山駅間は各駅に停車する。ワンマン運転は行わない。編成両数は最大で4両編成。
普通
全区間ですべての駅に停車する。名古屋駅 - 桑名駅・四日市駅・亀山駅間の運行である。日中時間帯は名古屋駅 - 四日市駅間の列車が1時間に2本設定され、朝夕には桑名駅や亀山駅発着の列車も設定されており、一部列車はワンマン運転を実施している。編成両数は2両から5両。
このほかに四日市駅 - 河原田駅間では、伊勢鉄道伊勢線経由津駅発着の列車（伊勢鉄道の車両を使用）が1時間に1本程度設定されている。伊勢鉄道の車両による普通列車はすべて1両編成のワンマン運転である。
使用車両
以下では名古屋駅 - 亀山駅間で使用されてきた旅客車両を列挙する。基本的に、電化区間である名古屋駅 - 亀山駅間のみで運行される列車には電車が、非電化区間である伊勢鉄道線・紀勢本線に直通する列車には気動車（ディーゼルカー）が使用される。
現用車両
電車は神領車両区所属、気動車は名古屋車両区所属の車両が使用されている。また、定期列車に使用されている全ての車両（特急用のキハ85系と乗り入れ車両のイセIII形を除く）が片側3扉であり、トイレを備えている。
過去の車両
本節ではJR発足後まで使用されたもののみ記載する。