ボールドウィンRF-16形ディーゼル機関車
歴史
1948年、ボールドウィンはキャブ・ユニットのラインナップに「シャークノーズ」のスタイルを加え、DR-6-4-2000で採用した。レイモンド・ローウィがデザインしたこの形状は競合他社と一線を画すとともに、故障の多かった従来のボールドウィン製の機関車のイメージを打破するものであった。
同様の形状の機関車の製造をいくつか経たあとに設計されたRF-16は、信頼性と強い牽引力により賞賛をもって迎えられた。多くは石炭牽引の列車に充当され、それは本形式の用途としては最も適切な使われ方であった。一部はより大出力であるアルコのエンジンに交換された。
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）は1962年に、もっとも多くの本形式を所有していたペンシルバニア鉄道（PRR）は1966年に、本形式の使用を停止した。1967年、マノンガヘイラ鉄道はニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）からAユニットを7両、Bユニットを2両購入した。それらは、もっともあとまで使用されていた車両であった。
1971年までに、ロードナンバー1205号・1216号の2両を除き、解体された。その2両も1974年にスクラップとして売却されたが、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D&H）がスクラップ業者より引き上げたために解体を免れた。D&Hはその2両を1978年まで貨物輸送に使用し、その後、ミシガン州のカストロライトに譲渡した。1979年からリース車両としてミシガン・ノーザン鉄道で使用された。