東京都交通局2500形電車
概要
1,067 mm軌間の杉並線用として、杉並線に残存していた木造の旧2000形の改造名義で製造された12 m級の中型低床ボギー車である。前年まで製造されていた8000形と同様、軽量化と耐用年数を抑えて製造コストを削減する設計だが、この方針をさらに徹底してバス車体の工法を採用した。2501 - 2508の8両が製造され、これにより都電に最後まで残っていた木造車が全廃された。
杉並線廃止後は、2000形と同様1,372 mm軌間に改造され、早稲田営業所で1968年（昭和43年）まで使用された。
構造と性能
車体は全面的にバス車体の工法と部品を使用したもので、そのことは、側面の窓が上段Hゴム固定窓・下段上昇式の窓（いわゆる「バス窓」）に良く現れている。その他、外板は重ね合せのリベット留めであったことなど、この時代のバス車体と同一の特徴を持っている。ベンチレーターや前後のバンパーにもバス用の部品を使用している。
主要寸法は2000形とほぼ同一で、車体の前後が絞られているのも同じだが、自重は3 tほど軽量化されている。また、杉並線用としてははじめて前中扉の配置を採用した。 前面は2000形の最終グループと同様に、中央窓がHゴム固定の3枚窓だが、窓より上が後方に傾斜しているのは、同時代のバスにも見られたデザインである。
台車は種車のD-10Nの枕ばねをエリゴばねに改造したものを使用した。集電装置は7000形の最終グループと同様にZパンタを採用している。他の形式がすぐにビューゲルに交換されたのに対して、2500形では改軌後までZパンタが使用されていた。速度制御は直接式で、性能も従来通りであり、特に目新しい点はない。
2501・2502
1958年（昭和33年）に東京都交通局の芝浦工場で製造された。この2両は軽量化のため側面に2本の補強リブ付きの鋼板を使用していた。
2503 - 2508
1959年（昭和34年）に富士重工で6両が追加製造された。局工場製との違いは、側面の補強リブがなくなり、外板の継目が増えた程度である。
配置と運用
製造時は1,067 mm軌間の杉並線（14系統・新宿駅前 - 荻窪駅前）専用車であった。1963年（昭和38年）12月の杉並線廃止後は、2000形と同様1,372 mm軌間に改造されたが、1964年（昭和39年）4月まで休車状態で荒川営業所で保管されていた。
復活後は、そのまま荒川営業所の所属で27・32系統（現、荒川線）に使用された。この時代にZパンタはビューゲルに交換されている。その後事故で廃車となった2503を除く7両が早稲田営業所に転属し、15系統（高田馬場駅前 - 茅場町）で運用され、1968年9月の早稲田営業所と15・39系統の廃止により全車が廃車となった。
同時代のバス車体工法の鉄道車両
2500形が登場した時代、建造費の低減と軽量化を目的として路面電車車両やレールバスでバス車体の工法を採用する車両が製造された。