お茶の水橋
歴史
江戸時代初期に台地が拓かれて神田川が造られ、この地に渓谷が誕生した。二代将軍の徳川秀忠は、この近くにあった高林寺の湧水で淹れた茶を気に入り、付近一帯は「お茶の水」と呼ばれるようになった。渓谷も「お茶の水谷」と呼ばれ、のちに橋名の由来となった。しかし当時の技術では深い峡谷に架橋することは困難であり、橋が建設されたのは明治に入ってからである。
初代の橋は1889年（明治22年）に東京市区改正条例の発布によって計画され、1890年11月に着工。わずか1年足らずの工期で、1891年（明治24年）10月に完成した。設計は原龍太が担当。日本人の設計としては初の鉄橋として架けられた。当時の構造は長さ38間（約69m）・幅6間（約11m）、車道幅員7.2m、歩道幅員1.8m×2の上路式ピン結合プラットトラス橋であった。1170トンの錬鉄材はベルギーから輸入し、東京石川島造船所で製作。セメントや煉瓦は日本産が調達された。路面は2層の木張りで、下層は東京近郊のケヤキ、上層は尾張のヒノキが使用された。
1904年（明治37年）には橋の下に甲武鉄道（現在のJR中央本線）御茶ノ水駅が開設され、1909年（明治42年）に刊行された『最新東京名所写真帖』には橋上を路面電車が走っている様子が残っている。
1923年（大正12年）の関東大震災では橋板に木材が使われていたため焼失し、神田川は土砂崩れでせき止められた。1931年（昭和6年）5月10日に震災復興事業として架替が完成し、新たな橋は橋桁と橋脚を一体構造にした鋼製ラーメン橋となった。総工費52万円、鋼材876トンが使用され、両岸と桁および橋脚はヒンジで連結されている。長さ80m、橋脚中心間は30.48m。車道幅員は16.6mで両側に3.2mの歩道が付く。耐震性に優れた造りとなっており、現在まで使用されている。
「お茶の水橋」
明治24年（1891）、原龍太（1854 - 1913）の設計により、神田川沿いの駿河台西紅梅町と、湯島三丁目高等師範学校前との間の断崖に架設された鉄橋。全長38間。渓流と緑蔭の美で知られた。現在の橋は昭和7年（1932）に改架された鋼橋。お茶の水橋の素描あり。
 — 清水晴風著『東京名物百人一首』明治40年8月「お茶の水橋」より抜粋
交通
橋の左岸（北側）は、東西に走る外堀通りと、南に延びる区道101号線（明大通り）との丁字路のお茶の水交差点であり、本橋は明大通りを通す。橋桁には丁字路に合わせて隅切りが設けられている。左岸の東京メトロ丸ノ内線、右岸のJR中央線のそれぞれの御茶ノ水駅相互の乗り換え客、また学生街の玄関口の性質もあり、歩行者の通行が多い。