名古屋市交通局6050形電車
概要
桜通線としては16年ぶりとなる新型車両であり、同線の野並駅 - 徳重駅間の延伸に対応するために製造された。当初、野並駅 - 徳重駅間の開業時には6両編成となる予定であったが、本形式は5両編成で落成している。6000形に倣って右側運転台を採用している。
落成当初からホームドア車上制御装置が搭載されている。なお、全線でホームドアの設置が2011年7月23日の野並駅をもって終了した際、ホーム監視用カメラ映像が運転台モニターからホーム上に設置された地上固定モニターに移行したため、不要となった運転台モニターが撤去された。
外観
車体は日車式SUSブロック構体のステンレス製である。そのため、東山線N1000形と鶴舞線N3000形同様、側面の幕板にひずみ防止のためのプレスリブ（ビード）を省略した構造となっている。
側面窓上下には桜通線のラインカラーである赤色の帯を配している。桜通線の車両としては初めて、ドア部分にも赤色の帯が配された。
前面は垂直方向に後退角を持たせたくの字とし、シャープなイメージを演出している。前照灯と尾灯は6000形とは異なり、縦型が採用された。また、LED式行先表示器が採用されている。
冷房装置は集約分散式を各車の屋根上に2基搭載し、1基当たりの冷凍能力は24.42kW (2,1000kcal/h) である。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフを各電動車に1基搭載する。
車内設備
車内案内表示装置は2009年度導入の1次車のみN1000形と同じく千鳥配置によるLED式で、2010年度増備の2次車は液晶ディスプレイ (LCD) 方式である（愛称は「ハッチービジョン」）。また、各乗降口上部にドア開閉表示灯が装備され、桜通線の車両としては初めてドアチャイムが設置された（音色はN1000形などと同一）。LCD表示器は名古屋市交通局の地下鉄車両では初の採用である。右側のディスプレイの駅名表示は、漢字→ひらがな→ローマ字→漢字…を回転させながらアニメーションのような表示をする。ホーム案内も、進行方向から向かうような感じで表示している。この技術は東京地下鉄8000系後期更新車、16000系、大阪市営地下鉄30000系御堂筋線仕様車にも採用されており、名古屋市営地下鉄では初採用となった。
座席の形状は東日本旅客鉄道（JR東日本）E233系や名古屋鉄道4000系と類似のものに変更されているほか、肘掛けが大型化されるなどN1000形の車内設備とは異なる部分も多く見られる。客用扉間隔を50mm拡大したことにより扉間の座席幅も拡大した。車椅子スペースは従来の6000形3次車と異なり、各車両に1か所ずつ設置されている。
走行機器など
主回路システムは東洋電機製造製のVVVFインバータ制御である。制御素子は6000形のGTOサイリスタからIGBTに代わり、回生ブレーキおよび全電気ブレーキ機能を有する。またPGセンサレスベクトル制御を採用したため、空転や滑走時などでも安定したトルクを得ることが可能である。インバータ装置1基につき4個のかご形三相誘導電動機を駆動する1C4M方式を1ユニットとして、電動車各車両に搭載されている。かご形三相誘導電動機の定格出力は170kWである。歯車比は6.19で6000形とは異なる。
ブレーキシステムは、車内信号式ATCに連動し遅れ込め制御機能を有する回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。
空調機器などに電源を供給する補助電源装置は、IGBT素子による静止形インバータ (SIV) を両先頭車に各1基搭載している。
台車は住友金属工業製のボルスタレス空気バネ台車（電動車 SS176M形、制御車 SS176T形）で、乗り心地改善を図る目的で軸箱に密閉式円筒ころ軸受を用い、軸箱支持はモノリンク式である。駆動装置は従来の名古屋市営地下鉄の車両と同様にギヤカップリング式平行可撓駆動方式を採用している。
空気ブレーキや空気バネに圧縮空気を供給する電動空気圧縮機は6000形と同様にレシプロ式であり、6250形 (M1) と6750形 (M3) に各1基搭載する。
営業運転開始まで
2010年2月8日に6151編成が落成し、日本車輌製造豊川製作所から名古屋鉄道大江駅まで甲種輸送され、検査や試運転などを経て、2010年7月5日から桜通線で営業運転を開始した。なお、名古屋市交通局は同年7月18日までの6050形の運用ダイヤを公表していた。
2010年11月から12月にかけて6152編成、6153編成、6154編成が順次落成している。