下関港
概要
中枢国際港湾11港の一つであり、日本海側拠点港湾の指定に加えて、日本海側拠点港19港のうちの総合的拠点港湾5港の一つにも指定されている。
国際港湾としては、本州から大陸への最短の立地（韓国釜山港まで220km、中国蘇州港まで1,019km）と、環日本海経済圏・環黄海経済圏の結節点という地理的なメリットを有しており、日本で最多の国際定期旅客航路数および運航頻度の港湾である。輸入コンテナ貨物の49%が下関港経由で関西以東へ輸入され、輸出コンテナ貨物の34%が下関港経由で関西以東から輸出されている。
岬之町地区
本港地区と唐戸地区の中間にあたる岬之町（はなのちょう）に位置し、コンテナターミナルが整備されている。関門海峡に突き出るような形状をした南側の埠頭には日本通運などの倉庫やコンテナ・フレイト・ステーション（CFS）、くん蒸庫などといった港湾施設が立地している。
1977年（昭和52年）に埠頭が完成し、その後コンテナターミナルが整備され1992年（平成4年）に完成した。ほぼ全ての国際定期航路が長州出島に移っているが、コンテナ貨物の取り扱いはわずかではあるものの続いている。現在は老朽化のためガントリークレーンは撤去され、中型クレーンで対応している（かわりに長州出島に新たにガントリークレーンが設置された）。
なお、国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律（国際船舶・港湾保安法）に基づく制限区域が設けられており、埠頭エリアはフェンスで囲まれ、一部例外を除き関係者以外の出入りは禁止されている。
西山・荒田・福浦地区
下関市南部・彦島にある港湾群。彦島の一角には三菱重工業下関造船所が存在する。西山地区は外材の輸入基地として活用されており、福浦埠頭はプレジャーボート係留施設が整備されている。
かつては関門海峡フェリーが荒田港から発着し、小倉日明埠頭との間を結んでいた。
長府地区
下関市東部・長府の臨海工業団地の前面に整備された。ブリヂストンタイヤ下関工場で生産された大型タイヤの輸出や、神戸製鋼所・長府製作所等向けの非鉄金属の輸入に活用されている。
1992年（平成4年）に第1期工事が完成し、現在は第2期工事が進行中である。
新港地区（長州出島）
下関市西部・垢田沖の響灘に人工島（147ha）を建設し、岬之町のコンテナターミナルを移転して東アジアとの物流拠点をつくる予定となっている。人工島の愛称は公募で『長州出島』（ちょうしゅうでじま）に決定され、住所表示も同じである。なお、『長州出島』に愛称が決定する前は、響灘にちなんで『ひびっくらんど』と呼ばれていた。
人工島全体が国際船舶・港湾保安法に基づく制限区域となっており、人工島内には下関海響マラソン開催時などの一部例外を除き、関係者以外の出入りは出来ない。
1995年（平成7年）11月に着工し、現在は第1期工事（61.6ha）が進行中である。2009年（平成21年）3月には、一部（多目的国際ターミナル─12m岸壁1バース分）が供用開始した。2018年（平成30年）には昨年からの岸壁の延伸工事が終了し一基のガントリークレーンを備えている。岸壁の延長が410mになり、世界最大級のクルーズ船の受け入れが可能になった。同年4月20日に中国・上海からの大型クルーズ船「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」（16万8666トン）が県内初寄港した。また、釜山・馬山への国際定期貨物船が就航している。