マーチ・881
開発
前年からレイトンハウスとジョイントする形でF1に復帰したマーチの新型マシン。これまで搭載していたフォードDFZからこの年から参入したジャッド製エンジンを搭載。ドライバーは前年に引き続きイヴァン・カペリと、この年でデビューを果たしたマウリシオ・グージェルミンを起用した。
ターボと比べるとパワーと信頼性は劣るが、ニューウェイが開発した空力面との相性が良く、予選・決勝でも上位に食い込む速さを見せた。
ニューウェイは881で一つの発明を行った。フロントウイングをフロントノーズの側面に取り付けるのではなく、持ち上げたノーズの下側に通すという方法がそれで、フロントウイングの下側をフロントディフューザーとして機能させる事を考慮したものである。フロントウイングで地面効果を発生させるアイデアはロリー・バーンが既に行っていたが、ニューウェイはこれを更に推し進めフロントウイングの全幅で地面効果を発生させる方法を編み出した。このアイデアはその後のフォーミュラカーのフロントセクションのデザインに決定的な影響を与えた。
1988
881は1988年シーズンの自然吸気車中一貫して最速であった。ホッケンハイムリンクで行われた第9戦ドイツグランプリでカペリは 312 km/h (194 mph) を記録し、第14戦ポルトガルグランプリでは2位表彰台を獲得している。カペリがドライブする881は、第15戦日本グランプリで当時最強だったマクラーレン・ホンダのアラン・プロストをかわし、すぐに抜かれるもののNAユーザーで唯一ラップリーダーを記録した。自然吸気車がターボ車を抑えてリードしたのは1983年以来のことであった。カペリは17ポイントを獲得しランキング7位、グージェルミンは5ポイントで13位となった。チームはコンストラクターズ6位とNA勢ではベネトンに次く好成績を残した。
1989
新型のCG891は開幕には間に合わず、チームはブラジルとサンマリノを881で戦わざるを得なかった。グージェルミンは母国GPで3位に入賞する。これは優勝したフェラーリのナイジェル・マンセルから9.3秒、2位のマクラーレンのアラン・プロストから1.5秒遅れであった。しかしながら、このとき獲得した4ポイントが結局この年チームが獲得した唯一のポイントであった。