3000トン型潜水艦
概要
予算の概要では探知能力等の向上が謳われる一方、イメージ図ではそうりゅう型と比較して外形はほぼ変わらず、基準排水量も100トンの増加の3,000トンで収まっている。しかし実際には後述のように2020年代就役潜水艦用の技術開発が多く行われており、内部は大幅に刷新される。
本来は2016年（平成28年）に要求される予定だったが、一年間ずれ込み、平成28年度艦はそうりゅう型12番艦（リチウムイオン蓄電池型）が要求された。
船体
船体には静粛性の極めて高い推進器、音波吸収材や反射材の最適装備法等、振動・衝撃を緩和可能な浮き床構造により、低雑音化・耐衝撃特性向上を図る「被探知防止・耐衝撃潜水艦構造の研究」(2007年（平成19年）から2011年（平成23年）度に試作、2010年（平成22年）度から2014年（平成26年）度に試験)の成果が反映される。
なお外観に大きな変化がなく、また排水量も100トン増加で済んだのは、潜水艦初期設計等のコンピュータシミュレーション化による最適化を行う「次世代潜水艦システムの研究」（2005年（平成17年）度から2008年（平成20年）年度まで研究試作、2007年度から2009年（平成21年）度まで所内試験）や、潜水艦耐圧殻の構造様式の最適化を図る「潜水艦用構造様式の研究」（2013年（平成25年）度から2015年（平成27年）度まで研究試作、2014年（平成26年）度から2015年度まで所内試験）による研究開発の成果である。
建造開始後も本型に関する研究開発は行われており、各種駆動装置から発生する雑音を低減する新型の駆動装置を開発する「潜水艦用静粛型駆動システムの研究」」（2018年（平成30年）度から2021年（令和3年）度まで研究試作、2021年度から2022年（令和4年）度まで試験）が行われている。
機関
機関はそうりゅう型最終型と同様に、リチウムイオン蓄電池とディーゼル・エレクトリック方式の組み合わせが採用される。当初は、「次世代潜水艦AIPシステムの研究」（2006年（平成18年度）から2008年度に研究試作、2008年度から2009年度に試験）で燃料電池システムを研究したが、予測より水素吸蔵合金の技術的進展が遅滞し調達コストが高価になる見込みとなったため、事後の政策評価において「開発移行については技術進展を踏まえつつ十分な検討が必要である」と結論付けられた。
またリチウムイオン蓄電池の大容量充電量に対応し、隠密性を高めるため小型・高出力化及び静粛化を図った新型シュノーケル発電システムを開発する「スノーケル発電システム」（2010年度から2014年度に試作、2014年度から2015年度に試験）の成果が反映される。この研究はシュノーケルだけでなくディーゼルエンジンや発電機にも及ぶ広範なシステムの開発である。
装備
ソナーとそれに付随する戦闘指揮システムとして、艦首型アレイのコンフォーマル化と吸音材一体面受波器、それによる開口拡大による能力向上、光ファイバー受波アレイ技術による曳航型アレイの指向性補償処理による探知能力の向上、信号処理部による探知情報の自動統合アルゴリズムの構築等により異種ソナー間の探知情報自動統合化を図る「次世代潜水艦用ソーナーの研究」（2006年度から2009年度まで研究試作、2008年度から2009年度まで所内試験）と、ソナー信号処理、目標運動解析や戦闘指揮のリコメンド（推奨情報提供）を行う戦闘指揮システムの開発を図る「次世代潜水艦用ソーナーシステム」(2010年度から2015年度に試作、2013年度から2014年度にかけて試験)の成果が反映される。
魚雷は18式魚雷が装備される。