伊藤滋 (建築家)
人物
戦後池袋駅をはじめ多くの民衆駅の企画·設計に関係し、最後に鉄道会館を創立して経営者としての業績でもよく知られ、まとめ役としての能力は特筆すべきものがあったという。戦時体制で伊藤を中心に大村巳代治らとが先ず最初の発起人となって「建築新体制促進同志会」なるものの結成を提唱した時、伊藤の説得力の結果この運動はまず各団体統合をめざすこととなり、建築学会、当時の日本建築士会,大阪の日本建築協会への働きかけとなり、会員は少なかったが堀越三郎会長をはじめ、新体制について熱心に研究していた士会の方々と頻繁に議論をたたかわす。そのうち、この統合運動は同志会を離れ三会で公式にとりあげることとなり、伊藤が中心となり根強い努力の結果、日本の建築界を通じて一つの新団体が生まれることとなった。その名称,定数も内定し、いよいよ正式に発足というところで終戦となりすべてはご破算となった。
翼賛体制に応じれとは別に、当時大学や官公庁ばかりでなく、産業に属する科学技術者を統合して、科学技術者体制は如何にあるべきかを討議する等があり、各分野の人達が集って熱心な討議を重ねた集り
も伊藤が中心となり建築界としての意見を出したが、当時の産業はすべて国の統制下にあり今日考えるような営利企業体ではなかったので,ある意味で全体主義体制内での科学技術者のあり方が打ち出されたが、これらの時発揮した伊藤の組織力は、その後大学教授でないただ一人の学会長として就任
定款の改訂など今日の学会の性格を確立することに大きな力となったのであるという。
鉄道会館が誕生してから日本建築家協会に入会。現在の定款,事業会費の創設などすべて伊藤のまとめたものである。特に協会で今日大きな問題となっているアーキテクトというプロフェッションの考え方についての伊藤の追求の仕方について、伊藤は真向から反対の立場で議論をしかけていた。伊藤の思考方法はまず自分でも考えをもってもそれをすぐ自分の結論としないで、必ず反対の立場に自らをおいて考えて見るというやり方であるという。
その代りに、伊藤の所へはいつもいろんな問题が持ち込まれて来た。そして一応はイヤな顔もせずよく聞いて自分がその仕事なり問題の頼まれれば何でも引受けるというわけではなく、解決に当ることに意義を感じなければ引受けなかった。そして一旦引受けると充分考えを練り自ら動き、トコトンまで熱心に努力する。こうして多くの問題が伊藤の努力で成功し解決したことがしばしばみられた。
こうした伊藤のまとめ役としての手腕は、多くのコンペの委員長、官民の多くの委員会の委員長副委員長(建築審議会、万博その他)を歴任、平たくいえば伊藤はこういう役目につかれることは、結局良い意味でも悪い意味でも自外が利用されるのを承知で引き受けたという。
そしてそれが一般からどう評価しようと、自分の強い責任感にもとづいて誠意をつくした。
そしていつも全力をあげて努力しる責任感の強さがあったという。
この伊藤の力が最も大きく発揮したのは、最後の仕事ともいえる日本建築センターの創立で、まず財界をかけ歩いて資金を集めた苦労からその後の運営にも内外とも苦難の時が続いた。決して人の批評をしたり悪口をいわない伊藤も、この頃は時々親しい人々には鬱憤をもらすようなこともあったという。
経歴と作品
1923年、東京帝国大学工学部建築学科卒業。鉄道省工務部建築課配属。戦前期の鉄道省、戦後の運輸省につとめる。1943年から運輸省鉄道総局施設局建築課長。1947年、退職。
1948年、学位取得。同年、日本停車場株式会社取締役副社長。日本建築学会では都市不燃化促進委員をへて1951年、日本建築学会会長。1952年から鉄道会館専務、1961年代表、1965年会長。1954年から1966年まで、日本建築学会建築経済委員会委員長。
1965年、鉄道建築協会会長。株式会社日本建築センター代表取締役、1965年同社理事長、1970年に同社会長。1970年、財団法人日本建築センター評議会会長。
主な代表作品には、富山駅、御茶ノ水駅・旧交通博物館・旧万世橋駅、大阪鉄道管理局庁舎、鉄道省本庁舎、東京駅戦災復興と八重洲口など、国鉄の旅客駅舎多数。また日野駅駅舎の設計者説も濃厚。