第二号新興丸
船歴
新興丸は浦賀船渠第441番船として1938年8月16日に起工し、1938年11月29日に進水、
1939年3月7日に竣工した。新京丸を1番船とする浦賀船渠設計の2000総トン級貨物船系列の1隻で、同系列でも船主ごとに細部の設計に差異が多いうち、瑞興丸と本船が回廊付きの船橋を有する完全な同型である。細部の異なる同系列船は22隻あるほか、逓信省が定めた統一規格船（平時標準船）C型も基本的に同設計で、こちらは41隻が建造された。船体中央に機関部と船橋を置き、その前後に2つずつの倉口と単脚型のマスト1本ずつを配置したシンプルな船型である。うち後部船倉は倉口が2つ開いているものの、内部は区切られていない。新興丸の搭載主機は当時一般的な三連成レシプロエンジンではなく、浦賀船渠が開発した新型エンジンを採用しており、低圧シリンダーを蒸気タービンに変更したタービン付複二連成機関と呼ばれる方式である。三連成レシプロの新京丸と比べ200馬力以上も最高出力が向上した。搭載主缶は石炭重油混焼缶を搭載した。
商船として竣工後、当初は大阪商船所有船だったが、1939年8月12日に東亜海運に移籍する。新船主の東亜海運は、1939年8月に海運各社の現物出資で設立された国策企業であった。
日米関係の悪化で対米戦準備が始まると、1941年（昭和16年）9月5日付で新興丸は日本海軍に徴用され、9月20日に特設砲艦兼敷設艦へ類別された。このとき、同じ特設砲艦に同名の新興丸（丸井汽船、934トン）がおり、区別のため海軍部内限りで第二号新興丸と改称した。特設砲艦兼敷設艦の標準武装は12cm砲を片舷に3門指向可能というものであるところ、写真の分析によると本艦改装完了時の兵装は船首・船尾・中央構造物後端に12cm単装砲各1基が設置されている。機雷関係の設備では後部甲板上に機雷移動用軌条が2列敷かれ、船尾楼を貫通して船尾から突き出し、そのまま海面へ連続投下可能となっている。後部船倉が機雷庫となり、定数で93式機雷120個を搭載した。なお、新京丸型は特設砲艦へ改装するのに手頃な性能であり、5隻が特設砲艦・本船を含む7隻が特設砲艦兼敷設艦として徴用されたほか、特設掃海母艦と特設電纜敷設船としても1隻ずつ徴用されている。
第二号新興丸は大湊警備府部隊、一時はその隷下の千島方面特別根拠地隊に属し、大戦の全期間にわたって北海道・樺太・千島列島方面で行動した。船団護衛や哨戒に従事している。戦術の変化に対応し、対空兵器の強化やレーダーの装備も実施された（要目表参照）。1943年（昭和18年）8月8日に樺太東方のオホーツク海上北緯46度50分 東経144度40分でアメリカ海軍の潜水艦サーモンの魚雷攻撃を受けるが、被害を免れた。木俣（1993年）は、1945年（昭和20年）6月末に日本海軍が行った宗谷海峡への対潜機雷堰構築に第二号新興丸も参加したとしている。7月には空襲を受けた青森市の復旧・救護のための物資・食糧輸送を行い、終戦を迎えた。終戦時、平時C型を含む新京丸型系列船計64隻のうち残存していたのは第二号新興丸と国津丸のみで、戦後浮揚された金津丸（平時C型）、第十八眞盛丸（平時C型）を含めても4隻だけだった。
1945年8月11日に樺太の戦い (1945年)が始まった。当時日本領だった南樺太には40万人以上の民間人が居住しており、樺太庁は民間人の本土引き揚げを図った。日本の陸海軍も輸送に協力することとなり、第二号新興丸も他の14隻の艦船とともに大泊港からの緊急輸送を命じられた。8月15日の日本のポツダム宣言受諾発表後も8月23日にソ連軍が島外移動禁止を発令するまで輸送は継続され、船団を組む余裕も無く、各個に避難民を収容して北海道へ脱出した。第二号新興丸も大泊で民間人約3600人を収容すると8月20-21日の夜に単独で出航、9ノットの速力で小樽港へ向かった。8月22日午前5時過ぎに留萌北西沖に差し掛かったところで、正体不明の艦船を発見した直後に魚雷攻撃を受け、回避を試みたが右舷2番船倉に1発が命中した。これは留萌沖に偵察任務で派遣されたソ連潜水艦L-19で、続けて浮上砲撃を加えてきた。この時点で日本海軍はすでに一切の戦闘を禁じていたが、第二新興丸は便乗民間人の協力も得て12cm砲と25mm機銃による応戦を開始した。1発を相手潜水艦に命中させたとの説もある。第二号新興丸は通報により飛来した日本軍の水上偵察機1機に援護され、留萌港へ逃げ込むことに成功した。犠牲者数は死者250人・行方不明100人とも、遺体が確認できただけで298人とも言われる。なお、同様に小樽へ向かっていた小笠原丸と泰東丸も本艦と前後して留萌沖でソ連潜水艦の攻撃を受けいずれも撃沈されている（三船殉難事件）。
第二号新興丸は修理され、第二復員省（旧海軍省）の下で復員輸送艦として使用された。1946年（昭和21年）8月に徴用解除となって民間船を統制する船舶運営会へ引き渡され、船名も元の新興丸に戻された。同年10月、GHQの命令により船主の東亜海運が解散され、閉鎖機関に指定される。樺太・千島地区からの日本人引き揚げがソ連によって許可されると、同年12月の第1次引揚に新興丸も投入されて再び樺太へ赴き、12月7日に第3船として函館港へ帰還した。1948年（昭和23年）10月10日、船主を関西汽船に変更。第二復員局にチャーターされて特別輸送艦となり、小樽と樺太との間の復員輸送に従事する。1951年（昭和26年）1月20日、関西汽船に返還。1956年（昭和31年）5月、搭載主缶を重油専燃缶に交換した。1961年3月6日、新興丸は佐野安商事に売却され、第二金丸に船名を変更する。同年5月、主機をディーゼル機関に交換するなどの改装を受ける。1965年（昭和40年）4月30日、第二金丸は新興汽船に売却された。1966年（昭和41年）1月26日、第二金丸はパナマのゴールデン・バッファロー海運へ売却されてゴールデン・バッファローと改名した。1970年（昭和45年）、ゴールデン・バッファローはユエン・タ汽船に売却され、ユエン・タと改名した。1972年（昭和47年）ユエン・タはチ・ファ海運。に売却されチ・ファと改名した。1973年（昭和48年）、チ・ファはリエン・シン・ナビゲーション・コーポレーションに売却され、リエン・シンに改名した。1974年（昭和49年）に撮影されたリエン・シンの写真では、船橋周辺が大幅に改装されていた。1975年（昭和50年）以降の詳細な行動はわかっていないが、昭和を超えた1992年（平成4年）に船籍が抹消された。
第二次世界大戦に参加した日本商船の最後の生き残りとしては、現存唯一の徴用船である氷川丸（日本郵船、11,622トン）があるが、現役の商船として使用されたのは本船が最後である。また、第二次世界大戦に参加した大日本帝国海軍艦艇で、現役の海軍艦艇として使用されたのは四阪（1990年退役）が最後である。