日本海オロロンライン
概要
北海道の日本海側の海岸の沿って南北に走るルートで、国道231号、国道232号および、北海道道106号稚内天塩線の各国道と道道の路線をつなぐ、一般には起点を石狩市の石狩川の河口付近、終点は稚内とする約290 km区間の道路を指す。
国道5号区間は、小樽市中心部から小樽市銭函まで至り、国道337号に接続する。
国道337号は、小樽市銭函から石狩市に入る。石狩市新港南で国道231号に接続する。
国道231号区間は、石狩市の漁村（旧厚田村や浜益村）をとおり、濃昼山道（ごきびるさんどう）、送毛山道（おくりげ-）等を越え、雄冬岬を回り増毛町を経て留萌市へ至る。おおむね日本海に沿い、山道等では海を眺望するルートである。
留萌以北の国道232号は浜沿いを走るルートで、小平町、苫前町、羽幌町、初山別村、遠別町を経て天塩町に至る。沿線には、旧羽幌線高架の遺構が残る。サンセットプラザはぼろ（道の駅ほっと♥はぼろ）、しょさんべつ天文台（道の駅☆ロマン街道しょさんべつ）などの施設があり、天売島・焼尻島を望む日本海の眺望とともにドライブルートとして観光ガイド等に紹介されている。
道道106号は、留萌管内の天塩町から北海道宗谷管内の稚内市までを結ぶ。サロベツ原野の中を南北に一直線に走る道路は、オトンルイ風力発電所の風車が道路に沿って3kmにわたって並ぶほかは人家や電柱柱などの人工物がほとんどなく、海の向こうに利尻富士を望むことができる絶景ドライブルートとして知られる。
国道40号との関係
札幌・旭川方面と豊富・稚内方面の間は、途上に士別市・名寄市を擁し浜頓別町・枝幸町等北オホーツクへの国道を分岐する国道40号が動脈として機能するが、塩狩峠の急勾配を抱え、名寄以北は天塩川に沿い蛇行する。一方、オロロンラインは、国道231号区間は送毛山道や雄冬岬を回るものの、留萌以北では海岸線沿いに平坦な道を辿り道路形状が直線的である。
オロロンライン経由に都市間バスが6便、所要6時間で設定されているのに比べ、国道40号経由のルートでは、現在は札幌・稚内発着の設定はない。札幌 - 旭川間（高速あさひかわ号）のバスは2時間20分、旭川 - 稚内間（特急わっかない号）は4時間40分を要するので、旭川市内の移動にかかる時間を差し引いても、道央自動車道経由とオロロンライン経由では札幌 - 稚内間の所要時間は大きく変わらないと言える。
鉄道との関係
国道232号と並行する鉄道路線に国鉄羽幌線があったが、分割民営化直前の1987年3月を以て廃線となっている。
地方交通線である宗谷本線が2000年（平成12年）が高速化事業により高速化され、同線昼行急行「宗谷」・「サロベツ」・「礼文」（計3往復）、夜行急行「利尻」（1往復）がいずれも特急化され、高出力のエンジンや通過速度を高める車体傾斜装置を持つ261系「スーパー宗谷」が投入されるなどし、所要時間が短縮化された。（2017年のダイヤ改正後の所要時間は、札幌駅 - 稚内駅を直通運転の「宗谷」でおよそ5時間10分、旭川駅で「ライラック」と「サロベツ」の2本を乗り継ぐ場合で、乗り換え時間を含めておよそ5時間20分）。
バスの所要時間は札幌 - 稚内間が6時間、札幌 - 豊富間が5時間10分であり、宗谷本線高速化により鉄道との差は広がっている。特に冬季は道路状況により実際の所要時間は設定時間よりも延びることもある。
ただし、札幌と豊富・稚内を結ぶ夜行便に関しては、2006年（平成18年）3月に「利尻」が乗客減少により夏季のみ運行の臨時列車に格下げされ、その後2008年（平成20年）4月に廃止されたため、現在、札幌 - 稚内間の旅客輸送としての夜間移動手段はバスのみとなっている。
地域交通
留萌十字街を中心に、雄冬、大別苅、増毛方面、小平、鬼鹿、苫前、羽幌、豊富方面へ沿岸バスがローカル便を運行する。一部は深川市・旭川市方面へ国道233号経由で乗り入れる。
雄冬、増毛経由で石狩市方面へは、沿岸バスの都市間バス特急はぼろ号が、国道231号経由で朝夕1便運行されている。
愛称の由来
天売島に棲む海鳥であるオロロン鳥（ウミガラスの別名）にちなんだものである。オロロン鳥とは、ペンギンに似た姿をした飛ぶことよりも泳ぐのが得意な鳥で、「オルルーン、オルルーン」という鳴き声からオロロン鳥とよばれるようになったといわれる。日本海オロロンラインの国道沿いのあちらこちらで、オロロン鳥の巨大像が建てられている。しかし、オロロン鳥が天売島などを中心に北海道の日本海沿岸に棲息していたのは太平洋戦争以前までのことで、昭和時代後半には餌となるニシンが捕れなくなったことに伴い急速に数を減らし、現在は北海道ではほとんど見られなくなってしまっている。