国道336号
歴史
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく一般国道の路線として、1974年（昭和49年）11月12日政令第364号の公布によって第3次追加指定され、翌1975年（昭和50年）4月1日施行によって国道になった路線である。
道東・十勝平野の十勝川河口を渡河しているが、1992年（平成4年）12月に十勝河口橋が開通するまでは国道に橋はなく、十勝川両岸の渡し船が連絡するという「渡船国道」だった。日本最後の渡船国道は、バイクや自動車は渡ることは出来ず、人以外は上流側の橋へ22 km迂回する案内が出されていた。1990年代初期まで渡船場入口や、大樹町 - 豊頃町付近にダート区間が残されていた。
渡船国道
豊頃町・浦幌町の境界に当たる十勝川を渡る区間は、1992年11月まで旅来（たびこらい）渡船という渡船による連絡になっていた。旅来渡船場は、一日5便、小型ボートで両岸渡されたロープを人力で伝って航行するもので、人以外は渡河することが出来ないものであった。
この渡船場は1904年に創設され、1957年には一般道道となり、1975年に国道336号線に昇格となった。河川を渡船でつなぐ国道はここが日本で最後であったが、十勝河口橋の開通（1992年12月8日）により、路線経路は大きく海側に移動し、姿を消した。豊頃町側の渡船の跡地（北海道道320号旅来豊頃停車場線と北海道道911号大津旅来線の交点付近）には「渡船記念の碑」が建立されている。なお、十勝河口橋の開通により、他に3箇所にあった十勝川の渡船場も廃止となっている。
地理
黄金道路の区間は、日高山脈が海岸まで迫る切り立った岩の崖と、荒波が打ち寄せる太平洋とがせめぎ合う岩礁際の海岸線に沿って走っており、道路まで波しぶきがかぶることがある。この区間は難所のため道路改良の結果トンネルが多いため景色は見えづらく 、途中に施設や見どころといったものがほとんどない。黄金道路区間の南端から分岐する、北海道道34号襟裳公園線を通じて日高山脈最南端の襟裳岬に至る。