宮トンネル
概要
高山本線で最も長いトンネルで、全長は2,080メートルある。特急「ひだ」がこのトンネルを通過する際には大抵その旨を車内放送にて案内される。1930年（昭和5年）11月6日に起工式が行われて着工され、1933年（昭和8年）1月30日に貫通し、貫通を祝って現場にて相撲大会が行われた。高山本線が全通する1934年（昭和9年）1月に完成。太平洋側と日本海側の分水嶺を貫く難工事であるため出水事故等が続出した。工事現場には工事事務所、職員用宿舎、合宿所、物資部、診療所等が並んだ。
当トンネルにて、高山本線は日本海側と太平洋側の分水嶺である宮峠を越える。これは国道41号がヘアピンカーブの連続する長い坂道で越えているのと対照的である。下り列車を例にとると、トンネルに入る久々野までは益田川（飛騨川）が太平洋側へ流れているが、トンネルを抜けた一之宮からは宮川が日本海側へ向かって流れていくのを車窓から確認できる。さらに冬の下り列車からは、当トンネルを抜けたとたんに一之宮町集落盆地の銀世界が広がる様に見える。
当トンネル入り口付近の海抜は714メートルあり、高山本線上最高海抜地となっている。
当トンネル北側で線路を大きくカーブを描いており、その周辺はファンの間では宮村の大カーブと呼ばれ、高山本線内有数の鉄道写真の名所である。
なお、鉄道トンネルの開通後80年以上を経て、2015年から国道41号のトンネル（宮峠トンネル）の建設が進められ、2020年度開通予定である。宮峠バイパスを参照。