メトロポリタン鉄道A形蒸気機関車
運用
1880年から1885年の間、17機の機関車はEdgware Roadでボイラー交換され、1886年からあとはNeasden車庫で行われた。Neasdenでのボイラー圧力は150psi（1,000 kPa）に加圧され、1894年から後は動輪直径が5フィート10インチ（1.78m）に、シリンダーは17.5インチ（440mm）に増強された。1895年の後には運転室が設置されたが、乗務員からはトンネル内での作業があまりにも暑すぎると不評になった。
1873年と1884年に連結棒の破損事故があり、1885年に断面積が増大された。1893年に原型のアラン式弁装置をギブソン・アンド・リリー式弁装置に交換することで問題は最終的に解決され、1896年には全ての機関車に取り付けられた。
1898年、62号機が実験的に油を燃やしたが、地下での使用に適した質のオイルはあまりにも高価だった。1921年にはさらなる油の燃焼実験が行われた。
A形・B形はメトロポリタン鉄道の路線全体を通して活躍した。1884年には第20号までの機関車のほとんどはNeasdenの車庫にいて、27号機から33号機は東ロンドン鉄道で使われ、その他の21号機から50号機はEdgware Roadで、51号機から66号機はHammersmithでハマースミス&シティ線に使用された。
引退
1905年から06年にかけてロンドン市内線が電化された後は、多くの機関車が余剰となった。1907年に40機が売却あるいは解体され、1号機は1897年初期にベイカー・ストリートでの事故に巻きこまれた。1914年に多数の機関車がスクラップのためにR. Fraser and Sons送りになり、13機の機関車がen:Brill Tramwayでの分岐線や部門の仕事と作業の列車用に保有され続けた。他の機関車の買収、1935年のBrill tramwayの廃線、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道での貨物輸送への転用を経て、1936年にはこれらの機関車は残り1機を除いて全て売却または廃棄された。A形23号機(LT No.45)は現在ロンドン交通博物館で保存されている。
22号機は1925年にen:District Railway売却され、1931年に解体された。売却されたいくつかの機関車は多少長く生存した。7号機はen:Mersey Railwayに売却され1939年に引退し、44号機はダラムのPelaw main collieryで1948年まで生存した。
塗装
オリジナルの機関車には黒と黄色に明るいオリーブグリーンの線を引いていた。煙突は銅がかぶせられ前面に真鍮フィギュアのナンバーが付けられていた。ドームもまた磨かれた真鍮である。1885年にはMidcaredとして知られる暗い赤に塗り替えられ、ドームは塗装された。Midcaredは標準色のままにあり、1933年にLondon Transportに採用された。