国鉄ED18形電気機関車
ED18形（初代）
ED18形（初代）は、前述のように東海道線電化に際してイギリスから輸入されたED52形を、中央本線用として、1931年から1935年にかけて、歯車比の増大（2.56→4.33）改造を大宮工場（現在の大宮総合車両センター）において実施し、改番したたものである。ED52形全6両のうち、3 - 6が改造の対象となり、改造後も元の車番を踏襲してED18 3 - 6となった。
ED50形とED52形は、この改造によって基本的に同形・同性能になったが、内部機器の配置が異なることから、ED17形と本形式に別れた。
1号機、2号機については、将来の改造に備えて欠番のままとされた。しかし、種車として想定されたED521, 2は、1943年（昭和18年）に同様の改造を受けたものの、ED18形にはならず、直接ED17形(22, 23)に改番されてしまった。
太平洋戦争後の1950年（昭和25年）、ED18 4 - 6の3両は、電気機器を国産のものに交換する装備改造を受け、ED17形（19 - 21）に編入された。残ったED18 3は、1953年（昭和28年）にED18形（2代）に改造された。
ED18形（2代）
ED18形（2代）は、線路規格の低い飯田線北部地区で使用するため、軸重軽減改造をED18形（初代）及びED17形（旧ED50形）に対し、浜松工場において施工したものである。具体的には、戦前に製作されたDD10形電気式ディーゼル機関車が履いた台車の設計を基本とする、動軸間に軸重のみを負担する走軸を1軸追加した台車（HT62形。軸配置：A1A）を新製して、従来の台車と交換するという大掛かりなものである。
1953年に、ED18 3を種車として改造が行なわれたが、形式番号とも改められなかった。翌1954年（昭和29年）には、ED17 17を種車としてED18 1が、1955年にはED17 16を種車としてED18 2が改造落成し、所期のとおり中部天竜機関支区に配置され、飯田線でED19形とともに貨物列車牽引用に使用された。
1975年（昭和50年）に3号機が、1976年（昭和51年）に1, 2号機が貨物営業から撤退、1号機と3号機が廃車された。2号機は浜松工場の入換機に転用され、ED11 2を置き換えた。同機の車籍は1979年（昭和54年）に抹消され、一旦は形式消滅となった。ED62 14が入換機に転用された後は同工場で静態保存されていたが、1991年（平成3年）に佐久間レールパークに移された。
1992年（平成4年）、EF58形とともにトロッコファミリー号の牽引機に抜擢され、走行可能な状態に整備され営業復帰を果たしたが、2005年（平成17年）に故障により再び引退し、浜松工場に戻った。2011年（平成23年）3月からは、リニア・鉄道館で展示されている。