名古屋市電大江線
歴史
名古屋電気鉄道市内線の市営化後、名古屋市は同社の保有した特許線をベースとした「第1期建設改良工事」を実施し、路線網を拡張した。市はそれに続く新規路線として約58kmに及ぶ軌道敷設特許を取得し、更なる拡張に意欲を示したものの、資金不足により「第2期建設改良工事」と称した建設計画は1930年度で打ち切られ、大半が未開業線として先送りされることになった。大江線もその未開業線の中の一つである。
戦時体制移行後、名古屋市電では名古屋港東岸（東臨港）の軍需工場地帯への輸送路の確保を模索しており、その第一弾として、五号地（現・築地東埠頭）を終点とする東築地線を南陽通へ移設する工事を1940年（昭和15年）に実施した。これが大江線最初の開業区間である。
六号地（現・大江埠頭）への延伸は「南部循環線建設工事計画」の一部として計画された。山崎川を渡る東橋の建設では資材不足を補うため、全国各地から収集した鉄道省払い下げの橋梁材を使用している。また、終点付近で名鉄築港線と平面交差しているが、築港線と電圧が異なるため、市電唯一のデッドセクションが設けられた。こうして東臨港へのアクセスルートは大江線の延長改良と東臨港線の建設により確保されたが、戦時中は昭和東南海地震や空襲による被害が相次いだ。
戦後も大江線は東臨港線などとともに東臨港の工業地帯への足として利用され、七号地（現・昭和埠頭）への延伸も行われた。1961年（昭和36年）12月1日に開通した開橋 - 昭和町間（445m）は名古屋市電最後の開通区間である。一方で大江線は循環東線などと共に最後まで残った市電路線でもあった（ただし全廃日まで残ったのは末端部のみで、内田橋 - 大江間は地下鉄4号線（現・名城線）への人員配置転換のため、全廃43日前に廃止された）。