アルコDL-109型ディーゼル機関車
DL-109
第二次世界大戦中、(NH)は戦時生産本部（War Production Board、WBP）の特別許可を得て客貨両用のディーゼル機関車を60両、購入した。ロードナンバー0710号-0759号である。これらは1942年から1945年の間に製造された。その時期、旅客用機関車の製造は、競合するEMDのE6を含めて許可されなかった。
最初の10両（700号-709号）は真珠湾攻撃の直後、1941年12月にアルコのスケネクタディ工場から納入された。貨物の定時運行を確保するためである。NHは、1945年までに60両を配備した。
NHのDL-109は、さらに3つのタイプに分けられる。DER-1a（Diesel Electric Roadの略。700号-709号）は、オリジナルデザインであり、屋根上にベンチレーターがまとめて配置されている。DER-1b（710号-749号）とDER-1c（750号-759号）は、簡素化された冬季用ハッチに変更された。そして、昼間には旅客列車の、夜中には貨物列車の牽引に充当された。
2両のDL-109が、より多くの機関車との総括制御に対応できるように改造された。オリジナルでは、背面同士で連結して使用することを想定されていたため、総括制御用のケーブルは後部（運転台とは逆側）にのみ設置されていた。これを全部（運転台側）に設置し、3両以上の重連に対応できるようにした。うち1両は前頭部に貫通扉を設置し、そのためにヘッドライトが上方向に移設され、前頭部の輪郭が変更された。
DL-109は1950年代末期にボストン郊外でのコミューター・サービスを最後に使用を停止された。ただ1組、716号のみが、1960年代までボストンで第三軌条に給電するための発電機として使用された。これが最後に現存したDL-109で、ペン・セントラル鉄道により解体された。
他の鉄道会社のDL-109も、1950年代には解体された。RIは、621号をEMDの最新型エンジンに換装したが、それ以外にはこの方法は広がらなかった。シカゴ・ミルウォーキー・セント・ポール・アンド・パシフィック鉄道(MILW)に14A号と14B号の1組が残った。これらはシカゴとミネアポリスを結んだアフタヌーン・ハイアワサ号と、夜行の復路ファースト・メールで使用された。同時に使用されたEMDのE6（15A号と15B号）とともに、第二次世界大戦中にはその性能を発揮した。その塗装パターンもオットー・クーラーによるデザインであった
MILWのDL-109は、それぞれ1953年までに300万マイル（約480万km）を走行し、オーバーホールされた。駆動用のモーターとディーゼルエンジンはアルコに送られてリビルドされ、車体はMILWの職工が作業した。オーバーホールされた機関車は車体も整形され、EMDに似た、ブルドッグのようなスタイルとなった。その後、これらの機関車はサウスダコタ州カントンやウィスコンシン州グリーン・ベイなどに向かうマディソン・シカゴ号に使用された。1964年5月、14B号はミルウォーキーのジョーンズ・アイランドで解体された。残された14A号を、MILWの職員たちはOld Maudeと呼んだ。