ニューギニア航空73便着水事故
事故機
事故機のボーイング737-8BK（P2-PXE）はシリアル番号33024、ボーイングのラインナンバー1688として製造された。2005年4月に初飛行を行っていた。
2005年4月19日にエア・インディア・エクスプレスにVT-AXCとして納入された。同年7月6日、コーチン国際空港で着陸時にオーバーランし損傷を受けた。2010年7月29日に、ジェットエアウェイズに売却され、VT-JBTとして再登録された。2013年7月24日にCIT Leasing Corporationへ売却され、同年9月13日にニューギニア航空が購入し、P2-PXEとして登録された。2018年5月18日、ポート・モレスビー空港に駐機していたところ、リンデン・エアカーゴのロッキード L-100 ハーキュリーズ（N403C）に衝突され、右翼に損傷を受けた。
事故の経緯
ニューギニア航空73便は国際定期便で、ポンペイ国際空港からチューク国際空港を経由してポートモレスビー・ジャクソン国際空港へ向かう予定だった。73便は現地時間10時10分に、チューク国際空港から135m離れたラグーンに着水した。乗員乗客47人中46人は、地元住民とアメリカ海軍の兵士によって救助された。1人が行方不明となっていたが、10月1日に遺体が発見された。また、9人が病院に運ばれ、負傷者の中には骨折した人もいた。事故当時、空港周辺で雷雨が発生していたとの情報もある。機体は100フィート (30 m)の水中に水没した。
事故調査
パプアニューギニアの航空事故調査委員会が調査を開始した。10月26日に予備報告書が発行された。
2019年7月18日、調査委員会は最終報告書を発表した。パイロットは、ニューギニア航空の標準的な手順や、進入時や着陸前に行うべきチェックリストを行わなかった。進入の最終段階において自動操縦を解除したが、解除後の飛行経路は不安定となっていた。計器飛行状態（IMC）になる直前、PAPIは白3灯状態であり、飛行経路より僅かに高い位置を飛行していることを示唆していた。IMCでは降下速度が毎分1,000フィート (300 m)を越えていた。最低降下高度を通過した後、グライドスロープを下方に逸脱し始めた。これにより、地表接近警報やグライドスロープの逸脱を知らせる警報など、計13の警報が作動したがパイロットは無視した。さらに、EGPWSは、フライトディスプレイに「PULL UP」の警告を表示していた。パイロット達は、状況認識を喪失しており、進入が不安定にも関わらず機長は着陸復航を行おうとしなかった。