ソウル特別市地下鉄公社2000系電車
概要
1980年に開業した2号線に導入された車両である。製造当初より冷房装置を搭載しており、ソウルの地下鉄車両としては初めての冷房車となった。
1983年度落成分からは、韓国で初めて電機子チョッパ制御（三菱電機製）が採用された。
大宇重工業で製作した車両のみ、集電装置を除き、約7〜8割の部品が韓国で生産されたが、ブレーキ装置などの一部の部品は、日本の技術支援を受けて国内で生産された。
主に地下鉄で使用されているが旧3000系4000番台からの転用車と中間車からの先頭車化改造車を除き前面扉がなく非貫通型車両である。
廃車となった車両のうち中間車の一部は、ベトナムに売却され、車内を改造した上（ロングシートを撤去しクロスシート化、また座席を設置し食堂車化）、客車として利用されている。また、一部は宗教団体キリスト教福音浸礼会に旧3000系と共に売却され、教団施設内に保管されている。
2014年3月に法令上の鉄道車両の法定耐用年数（製造後25年）が撤廃されたため、車齢25年以上経った今も同線の主力車両として活躍してきたが、保守部品の製造停止や老朽化が進んだ事により、2017年から2期に分けてマイナーチェンジした新2000系の導入が予定、2020年までに環状線と聖水支線の全車両が代替される予定である。
車両概要
制御装置は、抵抗制御車は日立製のMMC-HTB-20R形、チョッパ車は三菱製のTHB-1L-2A形がそれぞれ採用されている。台車は、日本車輌製造製の台車ND-310型が採用され、軸バネにはコイルバネ、枕バネには空気バネがそれぞれ採用され乗り心地が大幅に向上した。制動装置は、アナログ演算方式の電気指令式ブレーキを採用している。
登場年月ごとに車両の細部が違っており、1992年から生産された車両は、側窓の形状が内折れ方式に変更された。抵抗制御車の廃車時期と同様にMELCOチョッパ車両の冷房3基のうち2基が新品に交換された。登場後、長らくの間方向幕が使われてきたが、最近になってLED表示機への改造が進んでいる。一部の中間車は改造の上新2000系へ編入されている。
当初は4両もしくは6両編成であったが、1986年から1992年にかけて中間車が追加で製造され、一部の環状線用の編成が10両編成となった。
補助電源装置は当初、電動発電機が搭載されていたが、1990年代に製造された中間車には静止形インバータが搭載されている。
環状線では新2000系への置換が進んでいるため、抵抗車は新亭支線・聖水支線での運用に限定されている。これらの運用には、製造からの経過年数が比較的若い増備用中間車両を先頭車両化・前面扉の設置といった改造を受けた車両が使われている。残存車両は空気圧縮機をレシプロ式からスクリュー式の低騒音形のものに、補助電源装置を電動発電機から静止形インバータに換装する改造が行われている。
2039Fは2014年5月2日に上往十里で2012Fと追突事故を起こし、2012Fは6両、2039Fは4両が大破･損傷し廃車された。残った2012F側の4両は2039Fの6両と編成を組み直し2039Fに編入された。2012Fは原型、2039Fは先頭車化改造編成だったため編成の前後で顔が異なり、さらに元2012F側の先頭車は運番表示機が移設され前照灯もLED化されていたので異彩を放っていたが、特殊な編成構成故に延命工事施工対象から外され、2016年6月に廃車された。
2005年には抵抗制御車の2006F~2014Fが廃車され、チョッパ車の2045F~2053Fが2006F~2014Fに改番された。
2010Fは2017年1月22日にM1車の2110号車の床下機器から発火し休車となっていたが半年後に修理され営業運転に復帰した。その後2018年3月に2044Fとともに廃車された。
2019年現在2006•2007•2008•2009•2010•2011•2012•2013•2039•2040•2041•2042•2043•2044Fが廃車となっている。
譲渡車
2009年に付随車6両(2222、2322、2225、2325、2233、2333)がベトナム国鉄へと輸出・譲渡された。6両の内5両は転換クロスシート化、1両は電源・食堂車化されてハノイ-ハロン間の長距離列車などで運行されていたが、2019年3月現在は運用を離脱している。
保存車
抵抗制御車のトップナンバーである2001Fは、聖水支線の4連(2001-2101-2301-2501)の状態で新亭車両基地に保管されている。