ジャッド
チューナー
設立当初から1980年代前半にかけては、フォード・コスワース・DFVエンジンのチューナーとして活躍した。またF2においては、当時ホンダエンジンのワークス・チームだったラルトのロン・トーラナックの紹介で、ホンダエンジンのリビルド並びにチューニングを1981年の中頃より手がけるようになる。
独自開発
1980年代半ばになると、DFVエンジンの競争力低下に伴い、独自のエンジン開発を行うようになる。1983年当時のCART（後のチャンプカー）用の2.65L V8 ターボエンジンを、ホンダと共同開発する。このエンジンは、当時のホンダF2用V6エンジン「RA260E」に2気筒足して2.65Lにしたもので、1985年にホンダが開発から撤退したのち、全ての権利を譲渡され「ジャッドAV」と名づけられ、1986年に「ブラバム・ホンダ」のバッジネームでCARTに参戦した。
1985年には、ホンダのインディプロジェクトと入れ替わる形で、F3000用V8エンジンを共同開発する。このエンジンは「ジャッドAV」のストロークを伸ばしたもので、「ジャッドBV」と名づけられた。このエンジンは、ジョン・ジャッド自身「ホンダのエンジン」と公言しており、1986年には「ホンダRA386E」として国際F3000選手権にデビューした。1987年には、全日本F2選手権にホンダがホンダRA387Eとして供給し、1988年からは無限によるチューンを受けて、「無限MF308」として全日本F3000選手権に供給されている。また1990年代には無限エンジンとして国際F3000選手権へも供給されている。
1996年から2004年にかけては、国際F3000選手権のワンメイクエンジンとして同社が設計した「ジャッドKV」が使用された。
F1参戦開始
1988年には、ターボエンジンへの規制強化と1989年からのターボエンジン禁止を見越して、ジャッドBVをベースに排気量を拡大した「ジャッドCV」でF1への参戦を開始し、ウィリアムズ、リジェ、マーチの3チームにカスタマー供給した。翌1989年には、Vバンク角を76度に狭めた「ジャッドEV」を開発し、レイトンハウス（マーチ）に独占供給（同年のみ）。他チームには引き続きCVをカスタマー供給した。
1991年には、ジャッド初のV10エンジン「ジャッドGV」を開発し、スクーデリア・イタリアにカスタマー供給した。翌1992年にはブラバムとアンドレア・モーダにカスタマー供給した。1993年にはヤマハ発動機と提携し、ジャッドGVをベースとした「ヤマハ・OX10」を共同開発するなど、1997年にヤマハがF1から撤退するまで関係を継続した。
その他カテゴリー
ル・マン24時間レース等のスポーツカーレースでは、1992年にマツダMX-R01に「ジャッドGV」をベースとした「マツダMV10」が搭載されたのを皮切りに、ジャッドGVの排気量を拡大した「ジャッドGV4」（4L仕様）、「ジャッドGV5」（5L仕様）や、「ジャッドKV」の派生モデルが主にプライベーターの手で使用されている。
2012年からはグループ・ロータスとの協業の形でインディカー・シリーズにエンジン供給を開始したが、パフォーマンス不足などの理由で1年限りで供給を終了し撤退した。