ウィリアムズ・FW11
FW11
FW11は、1986年シーズンに投入された車両である。ウィリアムズ初の完全なカーボンモノコックシャシーとなったFW10の後継モデルとして設計された。設計には、GEのCALMAシステム（CAD/CAM）を使用した。
開幕戦ブラジルGPにスペアカーも含め3台のFW11が用意された。シーズンを通じ、FW11は6台が製造された。
エンジンはホンダのRA166Eを搭載した。前作であるRA165Eよりもスモールボア・ロングストローク化がなされた。またFW11から、ホンダによる無線を使用した双方向通信（テレメトリーシステム）が導入された。
全16戦のうち9勝を挙げ、コンストラクターズタイトルを獲得した。ブラジルGPで優勝したこのマシンは、パトリック・ヘッドが設計したマシンでは初めてデビューレースで勝利を挙げることに成功した。しかしドライバーズタイトルは、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルというチームメイト同士にマクラーレンのアラン・プロストを加えた激しい争いが最終戦にまでもつれ込み、結局プロストが漁夫の利をさらう格好になった。
FW11B
FW11Bは、1987年シーズンに投入された車両である。
エンジン面ではターボエンジンの最大ブースト圧を4バール以下とする（4バールを超えた場合はポップ・オフ・バルブが開きブースト圧を低下させる）新しいレギュレーションに対応した新エンジン・RA167Eを搭載。ポップ・オフ・バルブ対策として、当時使用されていた特殊燃料に対応した吸気温度コントロールシステムを新たに導入し、予選仕様で1000馬力を超える出力を絞り出した（公式には最高出力は1050ps以上／11600rpmとされているが、当時FW11Bに乗っていたナイジェル・マンセルは「予選では、文字通り1500馬力まで出した」と述べている）。
イタリアGPにおいて、ウィリアムズとしては初の実戦投入となるアクティブサスペンション車（但し、商標の関係上、ウィリアムズでは"リアクティブサスペンション"という名称を用いる）をピケが使用し、勝利を収めた。コンストラクターズ、ドライバーズ（ネルソン・ピケ）の両タイトルを獲得した。
最終戦のオーストラリアGPには、前戦の日本GPで負傷したマンセルの代わりに、リカルド・パトレーゼが搭乗した。
ダブルタイトルを獲得したものの、チームからの扱いに不満を抱いたピケはこのシーズン限りでロータスに移籍、ホンダもウィリアムズ側の運営姿勢に不満を持ち、ウィリアムズへのエンジン供給を打ち切り、ロータス・マクラーレンへの供給に切り替えた。コース上では最速を誇ったものの、短期間に多くのものが失われる幕切れとなった。