[大幅刷新で熟成したアウディ q2。若者をターゲットにしたsuvだが、「媚びない」プレミアムコンパクト](https://vnexplorer.net/%e5%a4%a7%e5%b9%85%e5%88%b7%e6%96%b0%e3%81%a7%e7%86%9f%e6%88%90%e3%81%97%e3%81%9f%e3%82%a2%e3%82%a6%e3%83%87%e3%82%a3-q2%e3%80%82%e8%8b%a5%e8%80%85%e3%82%92%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%82%b2%e3%83%83-ei20211866733.html "大幅刷新で熟成したアウディ q2。若者をターゲットにしたsuvだが、「媚びない」プレミアムコンパクト")
プレミアムコンパクトSUVという新たなジャンルを確立し、 SUV市場に新風を吹き込んだアウディQ2。4年ぶりの大幅刷新で変わったところとは?(Motor Magazine 2021年11月号より) © Motor Magazine 提供 プレミアム感漂う雰囲気のエクステリア マイナーチェンジが施された新型アウディQ2。その大きなトピックは、フェイスリフトが行われたこと、そして日本に導入されるモデルが絞り込まれてパワーユニットが変更されたこと、といえるだろう。 2021年の月に導入が発表されたというのに、実はお目にかかるのは初めて。写真で見ただけの時には、正直に白状すれば「地味めなフェイスリフトだな」と感じていたところもあった。が、実車を前にすると、従来のモデルからだいぶ印象が変わってるように感じられる。 シングルフレームグリルをわずかに大型化して存在感を強め、ある年齢層以上の世代にはちょっとした説得力になりそうな、スポーツクワトロを思わせる3分割のスリットをボンネット先端に設けたこと、さらにはフロントのヘッドランプ下とリアバンパーに5角形をモチーフとした立体的なアクセントを加えたことなどで、全体的にシャープさを増しているのだ。 Q2のスタイリングには、最初に見た時からアウディにしては面の構成が多彩なエッジの効いてるデザインだと感じていたが、それにはこの新しいディテールの方が似合っているかも知れない、とすら思えた。 それでも決して悪目立ちしないところがアウディらしいところで、試乗車がまとっていた新色のアップルグリーンメタリックは、写真で見るより遙かに深みがあってインプレッシブなカラーだというのに、どこかしっとりと大人っぽい。 © Motor Magazine 提供 ボディカラーはアウディ初となるアップルグリーンメタリックを含む新色5つを設定。アドバンスドにはシルバーのアンダーカバーが備わる。 SUVのラインナップの中にあってはもっとも小さく、エントリーモデルといえる存在でもあるが、変に若者に媚びたようなところがどこにも見当たらないことにも、好感が持てる。 逆にエントリーモデルであることをわずかながらも匂わせてしまっているのが、インテリアだ。全体的にはプレミアムコンパクトSUVというに相応しい雰囲気を漂わせているとは思うが、内装の一部のプラスティック製パーツがプレミアム感を少々スポイルしている感がある。 そこをもっと上質なマテリアルに変えると値段に響くだろうことは想像に難くないし、気にならない人には全く気にならない範疇のお話かも知れないが、394万円スタートのクルマである。ちょっともったいない。 またバーチャルコクピットなどを含む「ナビゲーションパッケージ」が29万円、アダプティブクルーズアシストやサイドアシストなどを含む「コンビニエンス&アシスタンスパッケージ」が21万円と、多くの人が欲しいと感じるエクイップメントがオプションであることを考えると、価格が購入者を絞ってしまうところのあるクルマなのかもしれない、とも感じた。 1.5L直4+7速DCTに1本化されたパワートレーン ただし、乗り味は素晴らしい。マイナーチェンジを機に、日本に導入されるモデルは1.5LのFFに一本化された。同じ「35TFSI」を名乗りながらも、そのパワーユニットは1.4L 直列4気筒ターボから1.5Lの直列4気筒ターボに変更された。 エンジンの型式が「DPC」で、最高出力が150ps/5000-6000rpm、最大トルクが250Nm/1500-3500rpmだから、おそらく同じく新型のゴルフ8に搭載されているものと基本は同じと見ていいだろう。 そしてゴルフ8と違ってこちらはマイルドハイブリッドのアシストを持たないわけだが、それでもまったく不満の感じられない走りを提供してくれたことに、実は軽く驚いた。 もちろんスポーツエンジンではないから途方もなく速いなんてことはないけれど、街中では発進直後から常に必要なだけのトルクを沸き立たせてくれて、力不足も緩慢さも感じさせない加速を見せてくれる。 さらに、高速道路の本線への合流などで回転を上まで引っ張ってみると、メカニカルなサウンドを控えめに聴かせながら滑らかに吹けていき、速度も気持ちよく伸びていく。ゆったり巡航してる時に少しだけアクセルペダルを踏み込めば、必要な分の加速をしっかり上乗せできる。華を感じさせるところがあるわけじゃないけれど、この直4ターボはなかなか優秀なエンジンなのだ。 この1.5L 直4ターボエンジンと熟成が進んだシャシとの組み合わせで走るワインディングロードも、望外に気持ちいいものだった。 © Motor Magazine 提供 搭載するエンジンは1.5L 直4ターボに統一された。これに7速Sトロニックが組み合わされる。力不足は感じさせない。 トラベル長の豊かなサスペンションはそれなりの締まりを感じさせながらもたっぷりと伸び縮みし、荷重をコントロールするのが容易だ。ノーズの動きに重さを感じさせることなく、スッと頭からコーナーに入っていく印象。そこから先はしっかりとした粘り腰を見せながら、思いのほか鋭くコーナーをクリアして、そこそこに力強く立ちあがっていく。 その振る舞いは、とても最低地上高が210mmもあるクルマとは思えないほど、とてもスポーティなもの。運転していて楽しさすら感じさせてくれるのは、アウディならではの哲学が生きてる証であろう。 この新型Q2は、安価なクルマだと言う気はないけれど、それだけのバリューはある。とかく日常生活へのマッチングのよさと扱いやすさばかりクローズアップされがちなコンパクトSUVのカテゴリーに、あなたがしっかりした彩りを求めたいのであれば、アウディ Q2は十分検討に値するモデルだと僕は思う。(文:嶋田智之/写真:永元秀和) アウディQ2 35TFSI アドバンスド 主要諸元 ●全長×全幅×全高:4200×1795×1530mm ●ホイールベース:2595mm ●車両重量:1340kg ●エンジン:直4DOHCターボ ●総排気量:1497cc ... See Details: 大幅刷新で熟成したアウディ q2。若者をターゲットにしたsuvだが、「媚びない」プレミアムコンパクト