[これでアンダー350万円はお買い得!新しいスバル「brz」は走りが楽しすぎ](https://vnexplorer.net/%e3%81%93%e3%82%8c%e3%81%a7%e3%82%a2%e3%83%b3%e3%83%80%e3%83%bc350%e4%b8%87%e5%86%86%e3%81%af%e3%81%8a%e8%b2%b7%e3%81%84%e5%be%97%ef%bc%81%e6%96%b0%e3%81%97%e3%81%84%e3%82%b9%e3%83%90%e3%83%ab-ei20211581747.html "これでアンダー350万円はお買い得!新しいスバル「brz」は走りが楽しすぎ")
スバルの後輪駆動スポーツカー「BRZ」がフルモデルチェンジ。10年分の進化を遂げた2代目は、兄弟車であるトヨタ版の「GR86」との差異をより明確化している。 【インテリア・エクステリアなどすべての写真を見る(全34枚)】 そんな注目の新型を、ようやく公道でドライブした。新しさと懐かしさがミックスした走りは、アンダー350万円のスポーツカーとしては異例の完成度だった。 かつての「シルビア」乗りが見た新型BRZの印象とは 筆者の愛車遍歴を振り返ると、最初に手にしたクルマは中古の日産「シルビア」だった。“S13”型と呼ばれる1988年発売の5代目だ。その次の愛車も、またシルビア。人生で初めて新車で購入した、1999年デビューの7代目“S15”型だった。 こうした遍歴を踏まえた上でいいたいのは、筆者が“シルビア好き”ということではなく(それも事実だが)、クーペボディのスポーツカーが好きで、その好みは今も変わっていないということ。ミニバンが流行し、トレンドの中心としてSUVが全盛となった今でも、スポーツカーを所有していたいという思いを持ち続けている。 今回は、かつてシルビアのオーナーでスポーツカー好きという筆者の視点から、ようやく公道試乗が叶った新型BRZの印象をお伝えしたい。 スポーツカーらしい美しさに満ちた新型BRZ 約10年ぶりのフルモデルチェンジで2代目へと生まれ変わったBRZ。以前、プロトタイプでサーキットをドライブした際にも、そのレベルアップした走りに驚かされた。 試乗したプロトタイプはサーキット走行用に強化された車両ではなく、市販モデルと同じ仕様。にもかかわらず、サーキット走行でも不満は一切なく、完成度の高さに驚くばかりだった。テールスライドの素直さも含めてコーナリングの爽快さが好印象で、自分の思い通りに操れるドライバビリティの高さが見事だと感じた。 プロトタイプの走りがあまりに魅力的だったため、筆者は実はそのままスバルディーラーへと駆け込み、オーダーしようかと思ったほど。しかし「つい最近、別のクルマを買ったばかりだから」と自分にいい聞かせ、なんとか我慢した。 そんなインパクトのあるプロトタイプの試乗から3カ月。先日、市販モデルを公道でドライブする機会を得た。 市販モデルを前にしてまず感じたのは、デザインのカッコ良さだった。新型はプラットフォームやボディ骨格といった基本構造を初代から受け継いでいるが、10年分の進化を踏まえたルックスは、イマドキのスポーツカーらしい美しさに満ちている。 特にヘッドライトやフロントバンパー、フロントフェンダー後方のエアアウトレットなどは巧みに現代化。中でもエアアウトレットは実際に穴が開いていて、直進安定性の向上をサポートする機能アイテムとなっている。 リアピラー辺りからキャビン後方を内側へと絞り込むことで、相対的に張り出しが増して力強さを強調したリアフェンダー、そして、洗練されたリアコンビネーションランプ回りの造形も色気が増している。初代に比べてクーペとしての魅力は明らかに高まったように思う。 考えてみると、プロトタイプ試乗時は走りのポテンシャルを理解しようと一生懸命で、おまけに初対面ということもあってテンションも上がっていたから、新型のデザインをチェックする余裕などなかった。しかし今回は、冷静かつじっくりと新型を鑑賞したこともあり、明らかにレベルアップした新型のデザインを堪能することができた。 See Details: これでアンダー350万円はお買い得!新しいスバル「brz」は走りが楽しすぎ