高雄捷运

高雄都会区大众捷运系统，简称高雄捷运、高捷，为高雄市的城市轨道交通系统，以高雄市区为中心，且往郊区提供服务，同时也是高雄国际机场的机场联络轨道系统，而计划中的延伸路线亦涵盖屏东县、台南市部分地区。该系统于1980年代开始讨论规划兴建，1998年行政院决定以民间兴建营运后转移模式办理初期路网，1999年经高雄市政府甄选后由高雄捷运公司负责兴建捷运红线、橘线，并于2008年3月9日开始正式通车营运。高雄市政府捷运工程局则只负责路线规划与兴建监督，不负责兴建。
高捷初期以地下路线为主，红线的桥头火车站到世运站间则为高架段；至于红线的冈山高医站、橘线的大寮站则为平面段，和新建的环状轻轨相似。截至2025年，其中三条轻轨路线已被整并为中运量黄线并兴建中。截至2025年，共有三条路线营运中，分别是红线、橘线和环状轻轨，其规划为高运量系统、轻轨运输系统，累积运量已于2018年12月底突破5.99亿人次，2019年12月底突破6.5亿人次。

识别标志
高雄捷运系统之识别标志，设计是以高雄的英文之开头字母“K”做为主体，斜向拉长的字体衬托出捷运系统的快速，在字母的中心位置交错表达捷运的四通八达，蓝色则是代表著高雄水岸城市的意象。捷运系统内之车辆、机电设施多采用本标志。有关红线与橘线营运商之企业识别，请见高雄捷运公司条目。

路线
目前高雄捷运系统有红、橘、环状轻轨三线营运中，而美丽岛站是红线和橘线的转乘站，凯旋站/前镇之星站、凹子底站/爱河之心站是红线和环状轻轨的转乘站，哈玛星站/哈玛星站是橘线和环状轻轨的转乘站，橘线的文化中心站及五块厝站则与环状轻轨凯旋公园站站外转乘，凯旋公园站前往该二站需步行约400~600公尺，鼓山车站、美术馆车站、科工馆车站是台铁和环状轻轨的转乘站。红线长29.76公里，橘线长14.4公里，环状轻轨长22.1公里，三个路线全长66.26公里，红橘线为高运量系统，环状轻轨为轻轨运输系统，依车站位置分为高架、平面、地下三种，其中高架车站10站，平面车站39站，地下车站28站，机厂设置于冈山区、前镇区、大寮区，并于美丽岛站东北侧地下设置了连接红线和橘线的转辙轨。
高雄捷运红线原先规划设置R1大坪顶站和R2中钢东门站两站。由于新国际机场计画取消和大坪顶新市镇计画成效不彰，故取消设站。其后高雄市政府规划小港林园线和林园东港线（原林园东港延伸线），计画中恢复设置中钢东门站（编号RL1，原R2）。另外，高雄捷运橘线原规划设置O3站，位于当时的高雄市政府、爱河、高雄地下街旁，但因O1站因地质问题从原址鼓山国小东移至今现址，O2站连带北移，造成O3站与O2站站距过近，加上后来高雄市政府迁至苓雅区四维路的高雄市政府合署办公大楼（现四维行政中心），且高雄地下街因火灾关闭，故取消设站。而O4市议会站（现更名为前金站）因高雄县市合并，高雄市议会迁移至凤山，所以高雄市议会不在O4站附近。
红线的延伸计画规划有延伸至湖内的冈山路竹延伸线，向南延伸至屏东县东港的小港林园线、林园东港线；橘线则是计画自凤山国中站分出，向东延伸，越过高屏溪至屏东市市区的“屏东延伸线”与自大寮站向南延伸至林园的“大寮林园线”。其中大寮林园线则采用轻轨，因此与原路线无法直通，必须转乘。
除此之外，高雄捷运曾做过可行性评估的长期路网有青线、粉红线、紫线以及蓝线。目前高雄捷运规划路线尚有黄线、紫线、旗津轻轨、佛光山线、绿线、蓝线、银线、深绿线、青线及粉红线等共10线，而蓝线、棕线、新国际机场延伸线、大坪顶延伸线、奇美延伸线、规划已终止。
而在2024年，捷运局于本届议会第4次定期大会期间公布新版捷运整体路网计画。共有蓝线（中华左大本馆线及大社燕巢延伸线）、青线（凤山楠梓线及仁武延伸线）、金线（大寮大树线）、棕线（鸟松林园线、小港大寮线）、旗津线。

路网
路线通车时间表
预定时程与进度
经营状况
高雄捷运初期高运量系统总经费为新台币1813.79亿元，其中政府出资83.19%（计1508.89亿元），民间出资16.81%（计304.9亿元，其中198亿元向银行团联贷取得）。政府出资部分中央政府补助约1191亿元，高雄市政府（县市改制前）负担约286亿元，而高雄县政府（县市改制前）负担约32亿元。与台北捷运营运模式不同之处在于，路线的兴建与通车后的营运，皆由以民间兴建营运后转移模式（BOT）组成的“高雄捷运股份有限公司”负责，其兴建、营运特许期限共36年（由签约起算而非营运起算），高捷公司需负担巨额的折旧摊提及利息费用，不过政府亦提供三大土地开发案，来作为交换条件，以增加民间参与诱因。高雄捷运营运至2012年时，因运量远低于收支平衡的45万日人次，仅达约15.5万日人次，亏损严重，濒临破产边缘，以致须于2012年9月发函请求高雄市政府修改BOT合约，把机电土建设施产权提早转移给高雄市政府，并在各车站争取额外收入和实施削减成本的措施。
修约后，高雄捷运财务渐有改善，于2017年1月，宣布2016年盈余7400万元，为首度盈余，除了运量增加，平均每日达17.2万人次外，多角化经营也是原因，将南机厂租给大鲁阁草衙道，大寮主机厂部份土地作为享温馨囍宴会馆及旧振南观光工厂，并打造虚拟代言人高捷少女，跨足4G通讯电缆租赁，皆有助于营收。2018年扣除回馈给高雄市政府的6000万元，高捷公司可望盈余6000万元，比2017年的盈余4700万元还要多，高雄捷运公司和高雄市政府修改合约，高雄捷运公司年度结算如有赚钱，要拿一半回馈高雄市政府。

历史
规划历程
先期规划
1979年，高雄市于改制为院辖市，不久后即出现以高雄市为中心，兴建大众捷运系统的提议，并由高雄市政府工务局都市计画科（今 高雄市政府都市发展局）负责，委托中华民国交通部运输计画委员会（今交通部运输研究所）研拟《高雄都会区大众运输系统规划》，初期提出了U1（楠梓加工区－小港）、U2（澄清湖－五甲）、U3（左营－前镇加工区）、U4（大寮－西子湾）四条高运量路线，以及U5（澄清湖－万寿山）一条环状中运量路线，另有S1线（冈山－屏东）的台铁捷运化路线，预估总经费约1500亿元。1984年12月，运委会完成《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》方案，考量到高雄人口发展及运量，将上述高运量U1~U4路线微调为红、绿、紫、橘四条路线，并改建议使用中运量系统，而U5线则取消；另有台铁楠梓车站至后庄车站的台铁地下化蓝线。同时间，1982年市府另委托交通大学运输研究中心检讨运委会的报告，并于1985年9月提出《高雄都会区大众捷运系统发展计画与市区铁路改善方案之配合规划》，分为三个方案，前两方案为各两条线的环状中运量路线，总经费约277亿元；第三个方案则是去除运委会U4、U5路线，并采高运量系统，加上S1线（冈山－凤山）的台铁捷运化路线，总经费约1237亿元。1986年，市府委托美国国务院透过美国在台协会资助之顾问团（美国凯撒国际工程、具泰土木、派森国际工程）修订运委会计画，则选定运委会U1、U3、U4三条高运量系统，及U5一条中运量系统，和S1线，并进行微调修正，总经费约1300亿元。同时期另有日本、法国、比利时、德国等所进行的中运量捷运系统规划。不过由于预算或经费有限，加上当时多数意见认为既有道路系统已经足够负担交通流量，对城市轨道交通系统的需求不高，因此上述规划案皆未能进入具体执行阶段。

初期路网
1987年1月，《高雄都会区捷运系统发展计画相关研究成果报告》首次送交行政院备查。1988年8月，高雄市政府发出公告，公开征求《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》服务建议书，经评选后决定由美国路易士伯格国际工程顾问公司（Louis Berger International Inc.）承办。1989年11月，该公司所提出的规划案包括红线（桥头－大坪顶）、橘线（西子湾隧道口－凤山黄埔公园）、蓝线（半屏山－高雄加工出口区）与棕线（内惟－澄清湖），总长为77.7公里，红线设有左营、草衙两机厂，橘线与棕线共用卫武营机厂，蓝线使用台铁高雄机厂，隔年3月送交行政院。1990年4月14日高雄市政府捷运工程局筹备处成立。
1991年1月25日，红线（桥头－临海工业区）与橘线（西子湾隧道口－凤山黄埔公园）经行政院核定为第一期第一阶段办理之项目。而棕线被评估若以高运量系统兴建，经济效益为负；蓝线则经济效益虽为正但低，因此两线被列为第一期第二阶段。同年10月，捷运局筹备处委托美国帝力凯撒国际公司、中华、中兴、中鼎、亚新等顾问公司组成的国际捷运顾问团进行红橘两线的修正可行性规划评估，并包含《蓝、棕线路网规划评估》、《延伸路网可行性研究规划》（旗津、冈山、新园、大坪顶、屏东、大寮六线）。1993年11月3日完成红橘两线基本设计，因将市区之大片土地用于机厂过于浪费等原因，故修改计画将橘线、红线机厂分别移至大寮、冈山，两线也因此配合向东、向北延伸。而当时往南还有规划延伸，但不确定要使用何种捷运系统，因此临海工业区站暂不兴建，红线南端截短至二苓；1994年3月行政院同意此案。1994年5月9日高雄市政府捷运工程局（简称高雄市捷运局）正式成立，进行高雄捷运兴建工作。

轻轨路网
1996年1月19日，高雄铁路地下化计画获行政院核定，当时的计画规模较今日更大，造成蓝线、棕线减短。虽然后来该计画被评估财务困难而缩减为“高雄市区铁路地下化计画”，但蓝棕线并没恢复过去的路线。高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院。在该专案中，除了修改1989年提出的初期路网和延伸线外，还提出了新的路线，作为已动工的红橘线外的长期路网，但除了红橘线的延伸线外，全都采取轻轨运输系统。该专案提出的核心路网含修改过的蓝棕线，以及黄线、轻轨环线、绿线（含五甲、右昌延伸线），而延伸线则有屏东、冈山路竹、旗津、填海造陆实施计画、大鹏湾、大寮、大坪顶等线。2001年3月，捷运局完成的《临港线发展为轻轨捷运之规划报告》专案（即临港轻轨）完成并送交中央政府审查，2003年11月25日被列为行政院新十大建设的北中南捷运项目，综合规划于2004年1月14日获核定；后又修改路线，于2005年4月26日获核定，并预计采BOT模式兴建营运。2003年5月14日，屏东、冈山路竹、林园、中山大学延伸线作为优先延伸线完成初步可行性分析报告呈报行政院，其中屏东与冈山路竹延伸线于隔年开始招标进行环评，而规划案则于2005年获行政院核定。
2003年12月，捷运局再委托顾问公司办理长期路网后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定。该专案除了修改原本的长期路网外，还增加了高雄县政府规划的路线及可行性研究，并剔除了一些不可行的路线。新增的路线包含凤山线、燕巢线、佛光山线、右昌线，而旗津、中山大学、新国际机场延伸线、大坪顶等延伸线则取消。2005年7月26日，市府公布将临港轻轨与蓝线合并为“环状轻轨”并重新进行综合规划，2008年3月20日综合规划获行政院核定，但随后的BOT一直招商不顺。此外，2007年高雄县政府自行进行了燕巢线第一阶段的综合规划案，然而遭到交通部退件。2009年12月，捷运局委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统路网黄线、棕线及水岸轻轨规划作业》，新增一条路线水岸轻轨。2010年2月，冈山路竹延伸线因BOT不顺，改为OT模式，并重新进行规划，并于隔年11月完成可行性研究送交中央政府审查，2012年4月获交通部核定。
2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案，并于2015年12月完成审定。该专案中，将一些旧有规划路线重新命名，也有一些路线修改。核心路网增加了民族高铁线、莲潭本馆线、旗津线，以及当时已完成公车捷运综合规划的中华双铁线，延伸线则增加了燕巢高铁线、奇美延伸线。2011年11月30日环状轻轨与水岸轻轨两者路线合并送审行政院，隔年11月26日获核定，并取消BOT改为政府自办。2012年7月捷运局进行《高雄都会区大众捷运系统凤山线建设及周边土地开发计画》，但最后凤山线并未获核定。2014年冈山路竹线拆为两阶段来规划，6月时一阶可行性研究获核定，2016年底综合规划获核定；二阶可行性研究则于2017年1月获核定。
2015年底，捷运局进行《高雄都会区大众捷运系统都会延伸环线（一环及二连结）建设及周边土地开发计画可行性研究》专案，将黄线跟棕线合并为“都会延伸环线”，并把凤山本馆线、民族高铁线列为延伸环线的“二连结”。2017年1月完成可行性研究，但仅黄线（都会延伸环线）获核定。同年3月27日，黄线路线修改并改为地下中运量捷运系统，修改后的可行性研究于2019年5月24日获核定，6月3日开始进行综合规划。在此同时，2017年屏东县政府与高雄市政府组成“高雄捷运延伸屏东筹办工作小组”，其后屏东县政府委托高雄市政府捷运工程局进行整体路网、可行性研究、综合规划、环评一次统包，2018年11月捷运局进行《高雄捷运延伸屏东整体路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估》专案，并于2019年底提出了屏东捷运路网。2018年8月，高雄市政府与台南市政府协商后，奇美延伸线取消改为台南捷运红线南延，而高雄捷运则改规划沙仑延伸线至高铁台南站。

从政府兴建到民间兴建营运后转移模式
1995年3月，由于高雄市议员对于以巨额经费兴建捷运的必要性，多抱持怀疑态度，高雄市议会审查捷运局预算时，在二读程序中删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算。由于市政府并未对此提出覆议，原本以传统发包方式进行的捷运细部规划、兴建准备工作因此陷入停滞状态。同年7月，“高雄捷运工程监督委员会”成立；9月底并于市议会举行“高雄市捷运工程听证会”，会中针对以民间参与方式（主要为BT模式与BOT模式）办理兴建工程的可行性即已经有所讨论。此外亦曾出现橘线由政府兴建，红线以BT模式（民间兴建后移交给政府）办理的提议。
直到1998年6月，行政院发函指示：高雄捷运兴建方式“请尽量以民间兴建营运后转移模式办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后。捷运局才得以于1999年2月1日依据《奖励民间参与交通建设条例》
与其他相关法规发出公告，正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并设置甄审委员会。投标团队包括烨隆集团与法国阿尔斯通为首的“高捷运输企业联盟”，中国钢铁公司与德国西门子公司为首的“高雄捷运公司筹备处”，以及宏总建设与加拿大庞巴迪公司为首的“港都捷运公司筹备处”。5月10日，高雄捷运公司团队取得优先议约权，2000年12月28日高雄捷运公司成立，并于2001年1月12日与高雄市政府签订兴建营运合约以及开发合约。

与台湾其他捷运系统的不同之处
高雄捷运初期高运量系统总经费为新台币1813.79亿元，其中政府出资83.19%（计1508.89亿元），民间出资16.81%（计304.9亿元，其中198亿元向银行团联贷取得）。政府出资部分中央政府补助约1191亿元，高雄市政府（县市改制前）负担约286亿元，而高雄县政府（县市改制前）负担约32亿元。与台北捷运营运模式不同之处在于，路线的兴建与通车后的营运，皆由以民间兴建营运后转移模式（BOT）组成的“高雄捷运股份有限公司”负责，其兴建、营运特许期限共36年（由签约起算而非营运起算），高捷公司需负担巨额的折旧摊提及利息费用，营运5年以来，亏损严重，濒临破产边缘，以致须于2012年9月函请高雄市政府修改BOT合约，并在各车站争取额外收入和实施削减成本的措施。此外兴建捷运当时政府亦提供三大土地开发案，来作为交换条件，以增加民间参与诱因。与桃园机场捷运不同的是，桃园机场捷运兴建总经费接近新台币1200亿元，全由中央政府出资兴建。

十字路网
2001年10月24日，小港站（R3）动工，高雄捷运红、橘线建设工程正式启动（交通部核定的开工日期为10月30日，合约上订定的兴建期间为6年；各区间标实际开工日期不一）。2002年12月9日，红线高架路段正式施工。
2004年3月1日，高雄捷运公司于本日完成C3顾问指称橘线O9技击馆站（现更名为苓雅运动园区站）第四层开挖时北侧连续壁发生裂缝渗水现象之改善。经C3顾问复查后，于2005年3月16日发函同意结案。8月9日，捷运橘线O1西子湾站（现更名为哈玛星站）发生连续壁漏水漏砂，导致邻近工地的房屋坍塌。事发后即暂时停工，其后交通部成立“高雄捷运施工专责监督小组”督导后续工程复建作业。12月21日，C3顾问查验时，发现橘线O11车站南侧第一升层侧墙编号W-S-6 ~ W-S-9水膨胀性止水条已经泡水膨胀，失去止水效果之缺失，捷运公司旋即进行改善，该泡水失效之止水条亦已经更换新品，经C3顾问复查后，已经于2005年1月11日发函同意结案。
2004年12月29日，交通部监督小组会议中，高雄捷运公司建议O1西子湾站分为三个工区分区复工，并提出在该区土层稳定及建物保护完成、连续壁壁体外地质改良完成及抽水试验完成该区无漏水之虞时之复工条件，获监督小组原则同意该复工条件予以备查。2005年3月24日，交通部监督小组会议，捷运公司建议第一工区复工。4月29日，高雄捷运橘线O1西子湾站第一工区复工并顺利完成底版施工。
2005年5月13日16:10左右，在博爱路与大顺路之R13凹子底站穿堂层进行支撑型钢拆除作业时，不慎发生工人遭型钢从背部压伤之意外事件。6月23日，早晨六时四十分左右，橘线O7文化中心站警卫发现中正二路与泰丰街交叉口路面产生一凹洞。6月24日，橘线O1西子湾站第二工区复工。
2005年7月7日，捷运橘线O1西子湾站在13时左右，于捷兴二街附近进行土方开挖作业，当时在开挖深度-16公尺处发现连续壁有些微渗水现象，便立即停工并于站体内回填砂包、站体外进行低压灌浆进行止水作业；当时亦对附近邻宅及路面进行监测，并无发现有异常现象；在18时左右，连续壁渗水现象渐行严重，亦有渗砂情况，并发现捷兴二街及邻近一处空地路面上有宽10公尺、长10公尺、深0.7公尺的凹陷，现场工程人员立即加强砂包堆填与低压灌浆作业以防止灾情继续扩大；直至19时左右，此意外已经获得有效的控制。7月9日，中午12点50分，橘线O1西子湾站因开挖造成凹陷事件，抢救成功，连续壁渗水已经成功止住。
2005年8月21日：位于高雄县冈山镇（现高雄市冈山区）高雄捷运公司外劳宿舍区晚间发生外劳因喝酒遭管理人员制止双方发生口角，加上对华磐管理顾问公司平时的失当严格管理心生不满，而引发集体抗议及纵火等行为暴动事件。捷运局长李正彬十分重视，并于事件发生之半夜即至现场坐镇了解。此为外劳弊案的开端，详见高雄捷运外劳弊案。
2005年12月初，高雄捷运进行电联车正线测试，电联车顺利的由捷运南机厂行驶至小港站。
2005年12月4日：高雄捷运橘线O7文化中心站至O8五块厝站间，穿越中正路地下道下方的路段，发生坍塌意外，使中正路车行地下道受损无法通车，中正路路面以及其南侧公园地面陷入地下层，为高雄捷运施工期间最重大的灾变，事发之后高雄捷运在中正路塌陷路段的两侧兴建便道，并于2007年完成地下道与地面的修复工程，恢复通车。，事发后高捷在塌陷路段的两侧兴建便道，并于二年后完成地下道与地上的修复工程，于2008年7月22日恢复通车
2006年3月17日，橘线高雄县境内潜盾隧道全部顺利贯通，于捷运凤山站举行贯通典礼。7月30日，红线高架路线段全线连结，于捷运世运站举行“高架段合拢典礼”。9月26日下午，开始进行红线小港站—三多商圈站段试运转。
2008年1月30日高雄捷运最后一块轨床30日完成铺设，红、橘路网轨道全线贯通。2月18日，高雄捷运红线北段进行初勘复检，并于当日通过初勘复检。3月4日，高雄捷运履勘通过。
2008年3月9日，延后半年完工的高雄捷运红线在时任行政院院长张俊雄与高雄市市长陈菊见证下正式通车，成为南台湾第一条高运量捷运路线，并为台湾第一条机场捷运，但是路线北端的南冈山站（现更名为冈山高医站）及转乘站美丽岛站则因尚在兴建当中而尚未通车。同年9月14日，东西向的橘线与美丽岛站通车。由于橘线与南北向的红线共同构成似“十”的路线，因此被称为“十字路网”。
2010年7月3日，原先无设站计画的南冈山站在民众与当地居民要求下正式动工，并于2012年12月23日通车。
2014年11月29日：高雄车站上行路轨切换至永久轨。
2014年12月13日：高雄车站下行路轨切换至永久轨。
2017年11月11日：橘线卫武营站6号出口启用。
2018年9月5日：高雄车站切换至永久站使用（现开放2号出口），临时站停用。
2018年11月11日：高雄捷运冈山路竹延伸线第一阶段动土，兴建南冈山站至冈山车站（土建），总长1.46公里。
2021年11月17日：高雄市捷运局表示，高雄捷运冈山路竹延伸线有计画采购10列新车（第一阶段8列，扩充合约2列）供营运所需。冈山路竹延伸线机电工程由新加坡科技电子公司（STEE）及韩国现代乐铁公司（Hyundai Rotem）合组团队得标，现代乐铁已发布新闻稿，并首次公布列车外型，大致上配色内装都接近现行的西门子列车，但车头线条略为圆弧。
2022年1月26日：高雄捷运冈山路竹延伸线第二A阶段动土兴建。
2023年11月14日：小港林园线动土兴建。
2024年6月30日：高雄捷运冈山路竹延伸线第一阶段中午12时正式试营运，开放搭乘。并宣布自6月30日中午12时起至8月31日止，民众持持电子票证（悠游卡、一卡通及爱金卡）、信用卡、电子支付等搭乘捷运，于冈山车站进出站，可享冈山高医站至冈山车站路段免费搭乘。9月1日起开始收费，正式营运。

环状路网
2009年5月11日：环状轻轨正式公告招商，而后第一阶段工程于2013年6月4日动工。
2015年10月16日：环状轻轨C1到C4车站开放民众预约搭乘。
2017年6月30日：环状轻轨高雄展览馆站－驳二大义站通车。
2017年9月26日：驳二大义站－哈玛星站通车，环状轻轨第一阶段全部通车。
2017年11月1日：高雄环状轻轨于该日起正式开始收费。
2017年12月13日：该日至2018年3月5日进行第二阶段高雄环状轻轨C15-C37车站命名活动。2017年12月19日至隔年1月9日进行站名征选，2018年2月13日至3月5日进行站名票选。
2020年11月2日：环状轻轨二阶车辆于今日开始于篱仔内(C1)站～哈玛星(C14)站路段上线营运。
2020年12月1日：环状轻轨C15至C17及C32至C37等9站完成初勘，12月4日完成修正送交通部审议并申请履勘。12月19日，交通部完成履勘。12月30日，交通部核发营运许可函。
2021年1月12日，环状轻轨C32站经C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通车，并宣布即日起至2月28日全线免费搭乘，2月28日后恢复原票价制。
2021年11月19日，高雄环状轻轨第二阶段（C17鼓山区公所站至C20美术馆站）履勘，进行文件、现场设备检视，针对C18鼓山站路段发生车辆故障无法自行移动进行模拟演练，并提出五项“营运前须改善事项”。11月22日，高市捷运局完成须改善事项，并提报交通部申请营运许可。
2021年11月30日，下午约5时30分，轻轨列车于C12驳二大义站下行时，发生列车故障动力不足问题，但没有立即性安全疑虑，司机员立即回报行控中心。高捷公司立即派人查修，并于下午5时54分执行清车作业，并将故障车辆移往备用轨道，车上45名乘客改搭乘其他交通工具接驳。下午6时11分，高雄轻轨变更营运模式为C32凯旋公园站到C10光荣码头站及C14哈玛星站到C17鼓山区公所站降级运转。于6时28分恢复正常营运。
2021年12月3日，高雄环状轻轨第二阶段（C17鼓山区公所站至C20美术馆站），交通部今日函发营运许可。
2021年12月16日，环状轻轨（C18、C19及C20）等3站，下午5点正式通车。该日起至2022年1月2日全线免费搭乘。
2022年10月5日，高雄环状轻轨第二阶段（C20美术馆站至C24爱河之心站）正式通车，营运路线达17.1公里，服务范围增为31站。该日起至2022年12月18日，C21A内惟艺术中心至C24爱河之心路段享电子票证搭乘免费。
2024年1月1日，高雄环状轻轨第二阶段（C24爱河之心站至C32凯旋公园站）正式通车，环状轻轨自此全线通车正式成圆，营运路线达22.1公里，服务范围增为38站。该日起至2024年2月25日全线免费搭乘。
2024年4月15日，今日至6月14日试办C1篱仔内站至C14哈玛星站“深夜加班区间车”为期2个月，试行范围为C1篱仔内站至C14哈玛星站。23点38分由C1顺行月台发车，凌晨0点9分抵达C14顺行月台；随后0点15分由C1逆行月台发车，0点46分抵达C1后收车返厂。

Ｙ字路网
2017年2月14日，高雄捷运黄线路线重新规划，预定采用地下型式之中运量捷运系统，路线也与过去的黄线不同，结合了棕线、凤山本馆线以及绿线五甲段，成Y字型路网，共线段以Y为编号，西侧段以YA编号，东侧以YB编号，总计26站，预估经费1430亿，向行政院争取本计画纳入“前瞻基础建设计画”。
2017年3月23日，行政院正式宣布高雄捷运黄线纳入“前瞻基础建设计画”，并命名为“高雄捷运都会线”。
2017年3月27日，捷运局将修改为地下化捷运系统的黄线可行性研究报告送至交通部审核。路线也与过去的黄线不同，结合了过去曾规划的棕线、凤山线以及绿线五甲段。
2018年4月，高雄捷运黄线先导公车 （Y2）黄2 A/B/C 4月1日开通，由港都客运辟驶营运，沿黄线的澄清五甲线和鸟松段行驶。
2018年7月19日，捷运局规画鸟松机厂东移1.36公里，并新增（Y1A）车站，总经费估算调整为1438亿元，比原本少17亿元。新规划机厂用地多为公有，大幅减少征收费用，整体费用可望降低，正交由交通部审核中，虽然比原先预计完工时间晚一年（2028年），只要可行性评估过关，会设法在综合规划、环评、都市计画变更等层面同步进行，尝试缩短整体工期。
2018年12月，高雄捷运黄线先导公车（Y1）黄1 12月1日开通，由汉程客运辟驶营运，路线全长29.4公里，每日64车次，行经长庚医院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷运信义国小、高雄高商、四维行政中心、捷运三多商圈与轻轨旅运中心，发车时段为平日上午5时30分至晚间10时，尖峰15分1班，离峰20至25分1班。
2021年7月14日，综合规划与环境影响评估于同日通过审查。
2021年12月20日，国发会核定综合规划案。
2022年3月20日，行政院核定综合规划案预计该年底动工。
2022年7月15日，行政院公共工程委员会通过基本设计案。计画总经费1442.37亿元，中央负担833.82亿元，高市府负担608.55亿元。
2022年10月31日鸟松机厂动工，预计全线2028年完工。

营运事纪
2010年代
2010年6月14日：高雄捷运与高雄市政府警察局全台首创于红线三多商圈站、美丽岛站、左营站及橘线凤山站四处车站成立了“捷运警察队机动派出所”,协助捷运旅客各项治安服务。
2010年11月13日：全国首创，高雄捷运音乐台K-RADIO正式上线，结合搭乘提醒语、教育宣导、生活资讯、工商广告及音乐，不同时段亦提供不同情境音乐与单元资讯，并穿插中、英文版本报时服务，贴心提醒国内与国际旅客乘车时间。
2011年1月11日：监察院针对高雄捷运弊案调查后认为，前高雄市政府捷运工程局局长周礼良在任内刻意曲解法令，让厂商逃避政府采购法的监督，并收受厂商不当利益，监察院以11票比0票通过弹劾周礼良。
2012年10月16日起：配合南冈山站（现更名为冈山高医站）试运转，营运时间延后至24:00末班车于各端点站发车，并同时调整列车时刻。
2012年12月21日、22日：配合五月天诺亚方舟世运主场馆演唱会，于凹子底站晚间六点二十分特开世运站过站不停直达专车，并于世运站内提供餐饮及演唱会周边纪念商品贩卖区，且为纾解活动人潮，高雄捷运与市公车延长营运时间至隔日凌晨1点半。
2012年12月23日：南冈山站通车营运，供民众使用一卡通搭乘桥头糖厂-南冈山区间免费搭乘3个月。
2013年8月3日：推出全国首例的“月台博爱接驳专车”于美丽岛站及高雄国际机场站穿堂层正式上线服务。
2014年3月2日起，于列车行经左营站、高雄车站、美丽岛站（橘线及红线）、西子湾站（现更名为哈玛星）、高雄国际机场站时增加日文转乘广播。
2017年12月1日：高雄市政府启动“冬季空品不良大众交通免费措施”，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用电子票证，享大众运输免费优惠：
不分时段搭乘市区公车、公路客运、轻轨享免费优惠。
平日上下班尖峰时段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷运享免费优惠。
2017年12月3日：高雄捷运环状轻轨C11真爱码头站旁，原高雄临港线旧铁桥，以人行步道重新开放；铁桥桥面两侧采用木板铺设，中间设计强化玻璃，可透视原有轨道，旧铁桥东侧则为高9米的人行引道阶梯，西侧接C11真爱码头站。
2018年2月13日：高捷公司9日宣布，决定从本日起，高捷各站服务台都能提供悠游卡人工加值服务，悠游卡持卡人于同日起，也可持卡搭乘高雄轻轨，持悠游卡也可享高捷和轻轨优惠。请善用一卡通、有钱卡及悠游卡搭乘高雄轻轨，同享2月28日前空气品质不良公共运输免费搭乘的福利。
2018年2月14日：继一卡通、有钱卡、悠游卡后，爱金卡即日起也可于高雄轻轨使用，同享2月28日前空品不良公共运输免费搭乘的福利。
2018年3月16日：在海科大与第一科大整并为国立高雄科技大学后，后劲站 (海科大)、青埔站 (高科大)，另外还有前镇高中站 (五甲) 的副站名被取消。
2018年4月4日：高捷31日宣布，4月4日起开放民众携带非动力折叠式脚踏车“小折”，搭乘环状轻轨，且仅需要支付个人车资，车辆无需格外收费。考量一般单车车体较大，为避免占据搭乘空间，目前暂不开放。
2018年6月20日：自本日起，针对捷运新高雄车站（R11永久站）展开通车前试运转，包括各站列车到站时间调整、营运时段安排测试列车模拟自动化运转、月台门等各项车站设备测试，提醒乘客可透过车站内临时资讯萤幕及时刻表掌握列车到站讯息，遇试运转列车请勿上车。这次是依据相关规范进行通车前新高雄车站一系列测试与试运转，为初履勘作业预作准备，其中目前营运的捷运高雄车站，将以加装临时性资讯萤幕及张贴大型时刻表，取代站内原跑马灯、MOD电视所提供列车到站讯息。测试期间会在列车营运时段同步安排测试列车，行驶于高雄车站至楠梓加工区站（现更名为楠梓科技园区站）间，模拟自动化运转，同时进行月台门等各项车站设备测试，每日停靠测试约80至100趟次。测试过程部分车站将会出现营运列车及测试列车交替进站状况，为避免乘客误搭乘，测试列车车门都设有阻隔设施，提醒乘客该列车不提供载客服务。
2018年7月1日：悠游卡公司宣布，高雄捷运站内212台悠游卡加值售票机全面启动。
2018年7月11日：轻轨第二阶段行经美术馆路、大顺路等路段，引发沿线居民反弹，担忧轻轨占据路幅，影响出入、造成塞车。高市府召开112场说明会后，宣布变更5处设计，并增设（C21A）美术馆西站（后定名为内惟艺术中心站）。。
2018年8月4日：高雄环状轻轨于今日18点00分~19点45分因系统异常执行，C5-C7间服务中断，C1~C4，C8~C14局部运转，事后高雄捷运公司发布说明，于前述中断营运时间有购买车票者并影响搭乘，于8月4日至8月10日均可至R6凯旋站/O1西子湾站服务台进行退费。
2018年8月21日：高捷公司配合“前瞻基础建设计画”之“轨道国产化”政策，高捷公司董事长郝建生、国家中山科学研究院院长杲中兴及中冠资讯董事长梁启修，共同签署“轻轨设备国产化研发合作意向书”，就‘轻轨号志系统’、‘自动列车防撞系统’、‘储能电力管理系统’及‘超级电容系统’等项目进行合作开发。
2018年9月5日：红线高雄车站永久站启用（现在只开放2号入口）。
2018年10月6日：高雄捷运通车已10年，为扩大服务范围，高市府捷运局办理捷运延伸屏东整体路网及可行性研究，计划在一年内选择一条优先网路做运量效益评估。
2018年12月16日：高雄环状轻轨于今日14点41分~15点18分 因事故营运中断，C10~C14间服务中断，C1~C9局部运转，事后高雄捷运公司发布说明，于前述中断营运时间有购买车票者并影响搭乘，12月16日至12月22日均可至R6凯旋站/O1西子湾站服务台进行退费。
2019年4月22日：高雄捷运考量通风及安全因素，橘线大寮站月台开始施作半高式月台门。
2019年7月19日：红线从青埔站到南冈山站路段北上轨道，因供电系统异常于下午4时12分停驶至5时55分，捷运公司一度以南下轨道，进行单线双向行驶疏运。供电疑似因雷击导致列车动力第三轨电力异常，列车暂停于两站之间，列车上13名乘客在雨势变小后，由站务人员提供雨具协助导引到南冈山站；至于在捷运站候车的乘客，捷运公司以公车替代疏运。经过抢修及测试直到供电无虞，于5时55分全线恢复正常运转。

2020年代
2020年2月24日：高雄市政府捷运工程局为方便身障及老人搭乘轻轨，自本日起到2020年6月30日止，优惠身障及老人免费搭乘轻轨。
2020年10月21日：自营运12年来，高捷红橘两线的10座非地下车站均无设计月台门，并发生过3起乘客坠落轨道事件，因此部分高雄市议员要求非地下车站需设置月台门。对此，高雄市捷运局局长表示，经过自行研发先在大寮站设置半高式月台门，将视此测试结果逐步在高架段车站设置。若高捷非地下车站均装设月台门，约需要3.22亿元。
2021年8月10日，因应疫情警戒降级，高雄捷运宣布，今日起将加开晚间23点30分末班车，以服务高铁左营站末班车到站旅客及三班制通勤旅客搭乘需求。
2021年8月21日，今日起假日班距调整为8至10分钟，轻轨在尖峰时段班次也将加密。
2021年9月1日，高雄轻轨将于今日起加密班距，首班车提早为6点30分发车，尖峰时段平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )，班距将缩短为十分钟，离峰时段则维持15分钟班距。
2021年11月5日，高雄捷公司宣布，今日起加密假日营运班距，并恢复24:00末班车深夜列车载客服务。
2022年6月23日，本周起至2022年7月31日，高雄捷运MeNGo无限畅游月票，推出月票520元纾困优惠方案，可无限次搭乘捷运、公车、轻轨、渡轮等，另享YouBike前30分钟免费和4趟渡轮免费。MeNGo无限畅游月票原价为1499元，学生原价1299元，特价后一般月票需1250元、学生为1099元。
2023年4月27日，高雄市区399通勤月票，交通局宣布在2023年4月27日上架MeNGo APP，届时原MeNGo会员不用换卡可直接购买方案，新会员则自4月18日起先开放在MeNGo APP注册并绑定。每天仅需花费13元，适用范围包括捷运、公车、轻轨、渡轮、YouBike前30分钟无限次使用等，399月票维持提供QR码与实体卡供民众选择。
2023年7月1日，南高屏999TPASS通勤月票，2023年7月1日推出，适用南高屏三县市内捷运、台铁、市区客运（公车式小黄）、公路客运、公共自行车（前30分钟免费）及渡轮（鼓山-旗津、前镇-中洲）。
2023年9月10日起，于列车行经左营站、高雄国际机场站时增加韩文转乘广播。
2023年10月，目前营运中的高雄轻轨采单一费率，持电子票证只需十元，也可在月台购票三十元，不论搭乘距离远近，都是单一的优惠费率。根据捷运局送交高市议会的业务报告，上述优惠票价将持续至轻轨全线通车营运日前一天结束，即成轻轨全线通车营运日起，十元搭到饱的优惠将取消，将改里程计费。轻轨基本票价为20元，里程方面每多2公里收费5元，超过9公里以最高运价35元收费。
2023年11月21日，高雄捷运红线的冈山路竹延伸线第一阶段，而在2024年6月30日完工通车北延到冈山车站，配合工程办理，有5座站名将同时更名。

2024年1月1日，高雄轻轨营运模式调整如下，营运时段6点30分 ~ 22点，尖峰时段平日(  06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 14:00 ~ 18:00 )，尖峰时段十分钟，离峰时段15分钟。
2024年11月1日起，电子票证终止85折优惠，票价恢复其单程票价格。
2024年交通部最新统计，2024年高雄捷运整体载客人数达7802.2万人次，其中捷运红线违4936.9万人次、橘线1607.1万人次、环状轻轨1258.1万人次。2024年高雄捷运的客运收入共18.1亿元，远超过2018年16.2亿元的历史旧纪录。

服务概况
营运时间
高雄捷运红、橘线：每日清晨5点55分～晚间24点
尖峰：平日4-6分钟、假日及假日前一日4-6分钟
离峰：平日8分钟、假日及假日前一日6-8分钟
深夜（23点过后）：平日20分钟、假日前一日及假日15分钟
平日尖峰时段：6:30～8:30及16:30～18:30；离峰时段视人潮增派列车
末班转运列车（需于美丽岛站换车）：
平日：红线23:20（往OT1大寮）23:40（往O1哈玛星）由冈山，23:40由小港发车
假日及假日前一日：红线23:30由冈山，23:45由小港发车
红橘线末班车：00:00由各端点车站发车
详细班表与时间请上高雄捷运各车站时刻表网站连结（页面存档备份，存于互联网档案馆）
高雄捷运环状轻轨：每日上午6点30分～晚间22点05分(2024年1月1日起)
全天候班距：10-15分钟
尖峰：10分钟(2024年1月1日起)
离峰：15分钟(2024年1月1日起)
尖峰时段：平日(06:30～08:30、16:30～18:30)、假日(13:00～18:00)(2024年1月1日起)
环状轻轨平日首班车：顺行1号线06:30由C1、C5、C10、C14、C19、C23、C27、C34，逆行2号线06:30由C1、C9、C14、C18、C22、C25、C29、C33发车
环状轻轨平日末班车：顺行1号线22:05由C1篱仔内站，逆行2号线22:05由C1篱仔内站发车
环状轻轨假日首班车：顺行1号线06:30由C1、C7、C13、C21A、C26、C32，逆行2号线06:30由C5、C11、C18、C24、C29、C36发车
环状轻轨假日末班车：顺行1号线22:05由C1篱仔内站，逆行2号线22:00由C1篱仔内站发车
详细班表与时间请上高雄轻轨时刻表网站连结（页面存档备份，存于互联网档案馆）
严重特殊传染性肺炎疫情期间特别交通安排

高雄捷运红、橘线
班次：
尖峰：平日4-6分钟、假日及假日前一日4.5-5分钟
离峰：平日10分钟、假日8-10分钟(2021年8月21日起)
24点发出末班车
高雄捷运环状轻轨
班次：
高雄轻轨维持全日10-15分钟班距。
2021年9月1日起高雄轻轨首班车提早为6点30分发车，尖峰时段平日(06:30～08:30、16:30～18:30)、假日(13:00～18:00)班距将加密为10分钟一班。

服务地区
目前服务地区如下（全市38区共行经14区）：

楠梓区、左营区、鼓山区、三民区、盐埕区、前金区、新兴区、苓雅区、前镇区、小港区、凤山区、大寮区、桥头区、冈山区

未来规划
高雄市：湖内区、路竹区、鸟松区、林园区、旗津区、燕巢区、大树区。

转乘
航空：高雄国际机场（R4高雄国际机场站）
高铁：高铁左营站（R16左营/高铁站）
台铁：台铁高雄车站（R11高雄车站）、台铁鼓山车站（C18鼓山站）、台铁美术馆车站（C20台铁美术馆站）、台铁科工馆车站（C30科工馆站）、台铁新左营车站（R16左营/高铁站）、台铁桥头车站（R23桥头火车站）、台铁冈山车站（RK1冈山车站）
轻轨：C3前镇之星站（R6凯旋站）、C14哈玛星站（O1哈玛星站）、C18鼓山站（台铁鼓山车站）、C20台铁美术馆站（台铁美术馆车站）、C24爱河之心站（R13凹子底站）、C30科工馆站（台铁科工馆车站）、C32凯旋公园站（O8五块厝站(站外转乘)）
捷运：R10/O5美丽岛站
渡轮：O1哈玛星站、C14哈玛星站
邮轮：C9旅运中心站
国道客运：R11高雄车站、O9苓雅运动园区站、R16左营/高铁站
接驳公车：由东南客运、港都客运、高雄客运、义大客运、汉程客运、统联客运、南台湾客运和高捷公司自负的公车等负责行驶，营运时间自6时至23时许。另亦可转乘多条市区公车、公路客运。
高雄市公共脚踏车租赁系统：搭乘捷运后，30分钟以内骑乘公共脚踏车，可享转乘优惠，同时仍享有第1小时内免费租赁。

车辆基地
营运中
 红线 南机厂   （三级）：位于前镇区中山、中安路口北侧，提供红线列车服务，同时为高雄捷运公司总公司的所在地。
 红线 北机厂   （三级）：位于冈山区台1线东侧、大辽排水南侧，提供红线（含冈山路竹延伸线）列车服务。
 橘线 大寮机厂（五级）：位于大寮区台1戊线南侧，提供橘线列车服务，为高雄捷运公司所属机厂中等级、为规模最大。
 环状轻轨 前镇机厂：位于前镇区，原为台铁前镇车场，原地兴建轻轨机厂，提供环状轻轨列车服务，同时为环状轻轨行控中心。
 环状轻轨 鼓山驻车场：位于鼓山区翠华路与厚德路口，提供环状轻轨列车调度服务。
兴建中
 黄线 紫线 鸟松机厂（五级）：位于鸟松区第三公墓，提供黄线和紫线列车服务。
规划中
 紫线 燕巢驻车场：位于燕巢区高铁燕巢总机厂东侧，提供紫线列车调度服务。
溪寮机厂：位于大寮区溪寮国小北侧，提供佛光山线维修服务。
仁武机厂：位于仁武区台1线西侧、高铁路南侧，提供银线、燕巢高铁线列车服务。
左营机厂：位于左营区新左营车站前的左营转运站附近，提供中华双铁线列车服务。
屏东机厂：位于屏东县屏东市砖子瑶，提供大寮屏东线列车服务。

搭乘运量
高雄捷运运量始计自2008年4月7日红线开始收费，2024年的每日平均运量为213,176人次。

收费
票证
以非接触式智慧卡为主，包涵单程票与一卡通票证公司发行之一卡通。另有与银行合作发行大统百货、汉神巨蛋、A+1、新光三越、台湾中油、中华电信一卡通联名卡、以及单程票代用券或QR Code二维条码等各式纸票。2016年7月1日开放多卡通，可使用悠游卡公司所发行之悠游卡、爱金卡公司所发行之icash和icash2.0搭乘，2018年9月3日加入“LINE Pay 一卡通帐户”。
2018年1月29日开始在“CityPass都会通”APP上开卖QRcode电子票券形式高雄捷运+轻轨一、二日票，并计划于6月底前全面导入扫码行动支付。
2019年1月4日高捷的全新行动支付闸门系统支援Mastercard Contactless或银联 UnionPay 支付支付的信用卡及绑定这些卡片的行动装置。
2020年开放Visa、JCB等国际组织的感应信用卡刷卡进站。
2023年开放美国运通AE ExpressPay的感应信用卡刷卡进站。

月票
月票自2018年3月1日起于高捷全线车站服务台贩售，自购买日起算三十天内，可享高雄捷运、公车、轻轨无限搭乘吃到饱。
高捷与交通部运输研究所、高市府合作，于2018年9月28日推出Men Go票卡及月票方案。

TPASS月票
高雄市区399TPASS通勤月票，高雄市政府交通局宣布在2023年4月27日上架MeNGo，适用范围包括捷运、公车、轻轨、渡轮、YouBike前30分钟无限次使用等，月票维持提供QR码与实体卡供民众选择，7月1日起纳入台铁高雄（大湖-九曲堂）区间服务。
南高屏999TPASS通勤月票，2023年7月1日推出，适用南高屏三县市内捷运、台铁、市区客运（公车式小黄）、公路客运、公共自行车（前30分钟免费）及渡轮（鼓山-旗津、前镇-中洲）。高捷38车站均有贩售高雄TPASS卡片，也可选择于四大超商进行预购。首次购买月票民众须至ＭeNGo网站或MeNGo APP申办会员，另现阶段台铁验票机仅提供实体卡服务，如有搭乘台铁需求，一定要用实体卡片绑定MeNGo会员以购买月票方案。

高雄儿童卡
高雄市政府为鼓励学童搭乘大众交通工具及打造友善城市，让高市6岁至未满12岁儿童可以5折优惠搭乘高雄捷运及轻轨，时任高雄市市长陈菊表示，这项交通优惠措施将自4月4日儿童节开始施行，预计有12万9,222名儿童受惠。

票价标准
红线、橘线
票价由高雄市政府票价审议委员会审定，采行递远递减制。以5公里内20元为基准票价，5公里至17公里为2公里级距，17公里至20公里为3公里级距，20公里以上为4公里级距。

环状轻轨
环状轻轨于2017年11月1日起正式收费。

全线通车前（2017年11月1日-2023年12月31日）
环状轻轨与高雄捷运红线及橘线依里程收费方式不同，采计次收费。使用现金搭乘者请于月台售票机购买纸票（单程票）票价为新台币$30，售出后除营运中断外概不退费，敬老、博爱等身分及博爱陪伴者购买纸票（单程票）之乘客，得于购票当日内至各高雄捷运各车站服务台办理退费15元。目前使用电子票证如一卡通、悠游卡、爱金卡等收费为新台币$10。车站及车厢内均有读卡机，使用电子票证时每次搭乘只需在其中之一感应收费即可，最迟需于上车后立刻完成刷卡，以免受罚；搭车一趟刷卡一次，下车请勿再刷卡。10人以上团体可至高雄捷运各车站购买团体票每人10元。

全线通车后（2024年1月1日-）
全线于2024年1月1日开始试营运，并于同年2月26日正式收费。
收费方式与以往不同，改与高雄捷运红线、橘线相同，采距离收费，且上下车都需在月台感应收费。

注1：目前一卡通、LINE Pay Money、悠游卡、爱金卡(ICASH)均可使用于高雄轻轨。乘车前请先确认票卡内余额充足，轻轨候车站无提供加值服务。
注2：旅客使用电子票证(一卡通(iPASS)、悠游卡(EASYCARD) ·爱金卡(icash))及QR Code乘车码搭乘轻轨,进出站都要刷卡。
注3：自2020年2月24日起，具有博爱(含陪伴者1名)、敬老(65岁以上长者)身分者，持社福卡或身分证明文件，可免费搭乘高雄轻轨。
注4：有绑一卡通或是悠游卡的信用卡持卡人，目前车上刷卡机没有网路，若余额不足，是无法自动储值。(只有月台上刷卡机有网路)
注5：使用现金搭乘时可在每站的自动售票机购买票证，以备查票员检查。高雄轻轨稽查员配戴服务识别证及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查员查验票时请主动配合稽查。
注6：无票乘车除补缴车资外，另依法处罚原票价50倍之违约金；拒绝配合查票者，依法处新台币1500元以上，7500元以下之罚锾。
注7：2023年4月起，TPASS行政院通勤月票高雄市区通勤月票，2023年7月起，南高屏生活圈城际通勤月票发行；30天内不限次数搭乘高雄轻轨 。
注8：2024年11月1日起，电子票证终止85折优惠，票价恢复其单程票价格 。

老人与身障票
2011年4月1日，年满65岁以上老人凭身分证、身心障碍者凭有效期之身心障碍证明至捷运窗口购票，即享有半价优惠。另外，持有各县市与悠游卡、一卡通合作发行之记名式敬老卡、爱心卡、博爱卡、博爱（爱心）陪伴卡（紧随在博爱（爱心）卡刷卡之后）乘车直接享有优惠，无需临柜购票。
环状轻轨自2020年2月24日起，具有博爱(含陪伴者1名)、敬老(65岁以上长者)身分者，持社福卡或身分证明文件，免费搭乘高雄轻轨。乘车期间如遇查验票作业，请配合出示博爱卡(或身障手册)、敬老卡(或身分证)供查票员核对身分，以利完成验票。乘车期间如遇查验票作业，请配合出示博爱卡(或身障手册)、敬老卡(或身分证)供查票员核对身分，以利完成验票。误付费搭乘之博爱、敬老旅客，请凭“当日”购买之单程票(或其他电子票证/支付)及身分证明文件(身障手册(博爱、陪伴)、身分证(老人) 至各捷运服务台办理退费。

自动收费设备
其中，考量旅客使用便利性，售卡及加值机、车票余额查询机、单程票售票机提供有繁体中文、简体中文、英文、日文、韩文、德文、印尼文、马来文、泰文、西班牙文等十种语文，为台湾轨道业创新

列车
高运量电联车
高雄捷运高运量电联车
高雄捷运重轨列车为动力分散式电联车，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435公厘之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司奥地利厂组装制造。自2005年10月起陆续交车，共计126辆捷运车厢。高雄捷运高运量电联车厢每侧配有四组对开滑门，营运初期的运量考量，全列车为一组三辆编成，并预留未来两组六辆编成的扩充性。

高雄捷运冈山路竹延伸线高运量电联车
高雄市捷运局2021年11月17日表示，高雄捷运红线冈山路竹延伸线有计画采购10列新车（第一阶段8列、扩充合约2列）供营运所需。冈山路竹延伸线机电工程由新加坡科技电子公司（STEE）及韩国现代乐铁公司（Hyundai Rotem）合组团队得标，现代乐铁公司已发布新闻稿，并首次公布列车外型，大致上配色内装都接近现行的西门子列车，但车头线条略显圆滑。
机电将和西门子系统完全相容，因此规格类似，但在空气清净、煞车、节能、维护成本上有所改进。该列车和现有列车完全相容，改良空调系统，可侦测二氧化碳浓度自动提供舒适的室内空气。另外列车紧急煞车性能也加强，以改善安全性；在维护方面，可透过列车综合管理系统TCMS（Train Control and Monitoring System）在机厂自动分析车辆状态和故障讯息，降低维护成本，同时通过高效率运行模式分析达到节能效果。
2023年3月再新增6列新列车，主要是提供小港林园线需求，加上2021年采购10列，共采购16列新列车，预计最快2026年可完成。

中运量电联车
高雄捷运黄线电联车
高雄捷运黄线预计采购25列具有无人化自动控制模式下自动驾驶(GoA4自动化级别)的3节车厢电联车，列车车体由施泰德铁路制造，控制设备则采用西门子公司系统，列车编组长度不超过60公尺，可容纳440人以上，每列车有3道门（比高运量捷运少一道）；2022年，据该制造商时任副首席执行官Ansgar Brockmeyer称，车体将以铝制成，车辆设计将针对高温（摄氏45度以上）高湿环境，列车将在瑞士圣马格雷滕厂区制造。

轻轨电联车
高雄捷运环状轻轨轻轨列车为动力分散式电联车，采超级电容电池供给方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435公厘之标准轨。高雄捷运环状轻轨为为全亚洲第一个采全线无架空线的轻轨系统，仅在车厂为调车方便设有架空电车线，营运时列车则在进站停靠的时候利用车站上方设置的钢性架空线进行充电。
第一阶段的轻轨列车由西班牙CAF公司组装制造，总造价新台币165.37亿元。每组列车由5节模组化车厢组成，但保留扩充至7节的弹性。车厢间以铰接件（articulation）连接在一起，只能在机厂由机具协助分开。车内为100%低底盘全宽无贯通门设计，座椅为“非”字型配置。首辆列车自2014年9月运抵台湾，第一阶段将计有9列列车。车辆总长（一组五节）34.16公尺，车宽2.65公尺，每侧配有四组对开滑门，营运初期的运量考量，全列车为一组5辆编成，并预留未来一组7辆编成的扩充性，未来将视运量增长情形，再决定是否增节至一组七节编制。第一阶段共有9组列车。
第二阶段统包由中国钢铁得标，后续将会向其合作厂商法国阿尔斯通公司采购15组Citadis X-05 305列车，未来全线完工后将出现“一条轻轨两种车型”。
轻轨二阶首列车辆于2018年7月25日在法国Alstom车辆制造厂出厂，并完成出厂作业程序，并于2018年8月3日于比利时安特卫普港启运，经过32天航程后于9月2日运抵基隆港，同月下旬于C15 - C17车站间线上行车测试。第二阶段共采购15组列车，2021年12月最后4组列车皆已送抵前镇机厂，将投入2022跨年疏运行列。目前全线共有24组轻轨列车营运。

增购轻轨列车
高雄市议员张博洋2024年4月2日在高雄市议会质询时，提到高雄轻轨应该增购车辆、缩短班距，强化疏运品质。市长陈其迈答询时表示，市府已经行文交通部，希望争取经费增购14辆轻轨列车，如此班距可由10分钟缩短至6分钟。

公共艺术
高雄捷运的部分车站有设置公共艺术，较大型的有：

高雄国际机场站：“凝聚的绿宝石”
美丽岛站：“光之穹顶”及“捷运之心”
世运站：“空中的雨林”
桥头糖厂站：“糖的土地 & 蝴蝶的故乡”
桥头火车站：“天工开物”。
部分车站的特殊外型，让高雄捷运被“metrobits.org”选为“世界最美五十座地铁系统”之一。美国旅游网站“BootsnAll”于2012年初评选全世界最美丽的15座地铁站，美丽岛站和中央公园站排名分别是第二和第四名。

参见
高雄市区铁路地下化计划
高雄捷运公司
高捷少年
高捷少女
高雄交通
高雄市公车
台湾捷运系统
城市轨道交通系统
世界城市轨道交通年乘客量列表

注释
参考文献
引用
来源
外部连结

高雄捷运公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）、（英文）、（日语）
高雄捷运出口查询|捷径 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 离目的地最近的捷运站出口查询
高雄市政府捷运工程局（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）


颜色

颜色又称色彩、色泽，是眼、脑和我们的生活经验对光的颜色类别描述的视觉感知特征，在汉语母语者的认知中分为红色、橙色、黄色、绿色、青色、蓝色和紫色。这种对颜色的感知来自可见光谱中的电磁辐射对人眼视锥细胞的刺激。颜色是由光反射所产生的，这种反射是由物体的物理性质决定的，如光的吸收、发射光谱等。但人对颜色的感觉不仅仅由光的物理性质所决定，还包含心理等许多因素，比如人类对颜色的感觉往往受到周围颜色的影响。有时人们也将物质产生不同颜色的物理特性直接称为颜色。

物理的现象
电磁波的波长和强度可以有很大的区别，在人可以感受的波长范围内（约312.30纳米至745.40纳米），它被称为可见光，有时也被简称为光。假如我们将一个光源各个波长的强度列在一起，我们就可以获得这个光源的光谱。一个物体的光谱决定这个物体的光学特性，包括它的颜色。不同的光谱可以被人接收为同一个颜色。虽然我们可以将一个颜色定义为所有这些光谱的总和，但是不同的动物所看到的颜色是不同的，不同的人所感受到的颜色也是不同的，因此这个定义是相当主观的。
一个弥散地反射所有波长的光的表面是白色的，而一个吸收所有波长的光的表面是黑色的。
一个虹所表现的每个颜色只包含一个波长的光。我们称这样的颜色为单色的。虹的光谱实际上是连续的，但一般来说，人们将它分为七种颜色：红、橙、黄、绿、青、蓝、紫（或者红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫）；每个人的分法总是稍稍不同。单色光的强度也会影响人对一个波长的光所感受的颜色，比如暗的橙黄被感受为褐色，而暗的黄绿被感受为橄榄绿，等等。

单色和混合色
大多数光源的光谱不是单色的，它们的光是由不同强度和波长的光混合组成的。人眼将许多这样的混合光的颜色与单色光源的光的颜色看成是同样。比如上面表格中的橙色，实际上就不是单色的600奈米的光，实际上它是由红色和绿色的光混合组成的（显示器无法产生单色的橙色）。出于眼睛的生理原理，我们无法区分这两种光的颜色。
也有许多颜色是不可能是单色的，因为没有这样的单色的颜色。比如说黑色、灰色和白色就是这样的颜色，粉红色或淡紫色也是这样的颜色。

颜色与波动方程式
波动方程是用来描写光的方程式，因此通过解波动方程式我们应该可以得到颜色的讯息。在真空中，光的波动方程式如下：

          u

            t
            t

        =

          c

            2

        (

          u

            x
            x

        +

          u

            y
            y

        +

          u

            z
            z

        )

    {\displaystyle u_{tt}=c^{2}(u_{xx}+u_{yy}+u_{zz})}

其中，

        c

    {\displaystyle c}

是光速，

        x

    {\displaystyle x}

、

        y

    {\displaystyle y}

、

        z

    {\displaystyle z}

是空间的坐标，

        t

    {\displaystyle t}

是时间的坐标，

        u
        (
        x
        ,
        y
        ,
        z
        ,
        t
        )

    {\displaystyle u(x,y,z,t)}

是描写光的函数，下标表示取偏导数。
在空间固定的一点（

        x

    {\displaystyle x}

、

        y

    {\displaystyle y}

、

        z

    {\displaystyle z}

 固定），

        u

    {\displaystyle u}

 就成为时间的一个函数了。通过傅里叶变换我们可以获得每个波长的振幅。由此我们可以得到这个光在每个波长的强度。这样一来我们就可以从波动方程式获得一个光谱。
但实际上要描写一组光谱到底会产生什么颜色，我们还得理解视网膜的生理功能才行。
将人类色彩感知同与之相关的物理量（譬如光的波长、频率、频谱、功率）联系起来，并用数学与计量学方法描述二者间定量关系的学科，叫做色度学。它是色彩科学的核心部分。

颜色的感受
尽管亚里士多德就已经讨论过光和颜色之间的关系，但真正阐明两者关系的是牛顿。歌德也曾经研究过颜色的成因。托马斯·杨在1801年第一次提出三原色的理论，后来亥姆霍兹将它完善了。20世纪60年代人们发现了人眼内部感受颜色的色素，从而确定了这个理论的正确性。
人眼中的视锥细胞和视杆细胞都能感受颜色，一般人眼中有三种不同的视锥细胞：第一种主要感受黄绿色，它的最敏感点在565纳米左右；第二种主要感受绿色，它的最敏感点在535纳米左右；第三种主要感受堇紫色，其最敏感点在420纳米左右。视杆细胞只有一种，它的最敏感的颜色波长在蓝色和绿色之间。
每种视锥细胞的敏感曲线大致是钟形的，视锥细胞依照感应波长不同由长到短分为L、M、S三种。因此进入眼睛的光一般相应这三种视锥细胞和视杆细胞被分为4个不同强度的信号。
因为每种细胞也对其他的波长有反映，因此并非所有的光谱都能被区分。比如绿光不仅可以被绿视锥细胞接受，其他视锥细胞也可以产生一定强度的信号，所有这些信号的组合就是人眼能够区分的颜色的总和。
如我们的眼睛长时间只看一种颜色的话，我们把目光转开就会在别的地方看到这种颜色的补色。这被称作颜色的互补原理，简单说来，当某个细胞受到某种颜色的光（例如黄色）刺激时，它同时会释放出两种信号：刺激黄色，并同时抑制黄色的补色蓝色。
人类一共约能区分一千万种颜色，不过这只是一个估计，因为每个人眼睛和大脑的构造不同，每个人看到的颜色也少许不同，因此对颜色的区分是相当主观的。人类色觉是不同波长的光线在人类感觉系统中产生的感受，而不是光线本身的性质。青年人和老年人在色觉上往往有细微差异。假如一个人的一种或多种锥状细胞不能正常对入射的光反映，那么这个人能够区别的颜色就比较少，这样的人被称为色弱。有时这也被称为色盲，但这个称呼并不正确，因为真正只能区分黑白的人是非常少的。

色彩的心理恒常性
某个场景的光在视网膜上细胞产生的信号并不直接等于人对这个场景的感受。人的大脑会对这些信号处理，并分析比较周围的信号。例如，一张用绿色滤镜拍的白宫照片——白宫的形象事实上是绿色的。但是因为人大脑对白宫的固有印象，加上周围环境的绿色色调，人脑会把绿色的障碍剔除——很多时候依然把白宫感受成白色。这现象在英文中被称作“Retinex”——合成了视网膜（retina）和大脑皮层（cortex）两个单词。梵高就曾使用过这个现象作画。

颜色的心理作用
不同的颜色可以产生不同的心理作用。从细节上来说这些感受每个人都各不相同，但总的来说即使是来自不同文化的人也往往有同样的感受。比如红色使人心情激动，蓝色使人们安静。对艺术家、建筑师、服装设计师和广告制作者等来说颜色的心理作用是非常重要的。
除此之外人对颜色的感受还有许多特别的效应。一个有趣的现象是假如一个画家在绘画时只使用少数几种颜色，我们的眼睛会试图将灰色或其他中立的颜色看成是缺乏的颜色。假如一幅画中只有红黄黑和白色，那么我们就会把黄和黑的混合色看成一种绿色，把红和黑的混合色看成一种紫色，而灰色会显得有点蓝。

亮度的效果
同一种颜色在不同的亮度中会产生不同的颜色感。这个现象的原因是我们的眼睛中除了有锥状细胞外还有可以感光的杆状细胞。杆状细胞虽然一般被认为只能分辨黑白，但它们对不同的颜色的灵敏度是略微不同的，因此当光暗下来的时候，杆状细胞的感光特性就越来越重要了，它可以改变我们对颜色的感觉。

文化的影响
不同的文化对颜色的定义有很大的不同。例如有些文化中“黑褐墨绿深蓝及紫色”是一种颜色，或者把“粉红色”和“红色”视为不同的两种颜色。

光源的影响
人在看颜色时总是试图补偿光源本身的颜色。因此我们在不同的光源下看到的同一种颜色实际上是不同的。

动物对颜色的感受
不同的动物感受光线的细胞各不相同。有些动物有更多的感受光线的细胞种类，比如鸟，有些动物感受光线的细胞的种类比人少，比如大多数其它哺乳动物。有些动物可以感受到人看不见的颜色，比如蜜蜂可以感受紫外线。

颜色的复制
不同的光谱可以在人眼中产生同样的颜色感，比如日光灯的白光是由几个相当窄的光谱线构成的，而太阳光则是由连续的光谱构成的。就其光而言，人眼无法区分两者。只有当它们反射在不同颜色的物体上时，我们才看得出来一个是日光灯的光，一个是太阳光。
在大多数情况下人能看得出的颜色可以由元色搭配而成。照片、印刷、电视等就使用这种方式来体现颜色的。
尽管如此搭配出来的颜色往往与纯的单色不完全相同，尤其在可见光谱的中部搭配的颜色只能非常地接近单色光，但无法完全达到它的效果。比如绿光（530纳米）和蓝光（460纳米）搭配在一起可以产生青光。但这个青光总使人有不十分纯的感觉。这是因为人的红色锥状细胞同时也可以感受到绿色和蓝色，它们对搭配的颜色的反映比对纯的青色（485纳米）的反映要强一些，因此我们会感到搭配的颜色有点“红”，有点不纯。
此外一般在技术上使用的元色本身也都不纯，因此一般来说它们无法完全地表现纯的单色光。不过自然界中很少有真正的纯的单色光，因此一般来说由元色组成的颜色可以很好地反映原来的颜色。一个技术系统能够产生的颜色的总和被称为色域。
在通过照相机或扫描仪录取颜色的时候也会产生误差。一般这些仪器中的感光元件的感光特性与人眼的感光特性相差甚远。因此在特别的光照下这些仪器所产生的颜色可能会与人眼所感受到的相差很大。
与人眼的颜色感受不同的动物（比如鸟可以感受四种不同的颜色）可以区分对人来说相同的颜色，因此对它们来说适合人看的图象有时会非常不可理解。

色素
在印刷或图画中我们一般使用反射一定波长的色素。当白光照到这些色素上时，它们只反射一定的光而产生颜色的效果。

红绿蓝三原色 (RGB)
发光的媒体（比如电视机）使用红、绿  和蓝加色的三元色，每种光尽可能只刺激针对它们的锥状细胞而不刺激其它的锥状细胞。这个系统的色域占人可以感受到的色彩空间的大部分，因此电视机和电脑萤幕使用这个系统。
理论上我们也可以使用其他颜色作为元色，但使用红、绿和蓝我们可以最大地达到人的色彩空间。遗憾的是对于红、绿和蓝色没有固定的波长的定义，因此不同的技术仪器可能使用不同的波长从而在萤幕上产生稍微不同的颜色。

RGBA
主要用于图像的Alpha合成。RGBA是代表Red（红色）Green（绿色）Blue（蓝色）和Alpha。

青、洋红、黄、黑四元色 (CMYK)
主要用于印刷。理论上，青色、洋红色和黄色半透明的颜料涂在白色的底上，颜料会结合而吸收所有光线，然后产生黑色。然而实际上会产生很暗的棕色。所以除了青色、洋红色和黄色之外，还会加入黑色以平衡色彩的偏差(即青、洋红、黄、黑CMYK)。

色相、色度和明度系统 (HSB)
在制作计算机图像时人们往往使用另一种颜色系统。这个颜色系统使用三项分类，分别叫做色相（hue）、色度（saturation）和明度（brightness）的系数。色调决定到底哪一种颜色被使用，色度决定颜色的纯度，亮度决定颜色的明暗程度。

其他
结构色彩
假如一个物体的表面的结构使得它有间隙的吸光和反光的部分，而这些不同的光学特性的部分之间的距离与光的波长相应，那么白光照射到这个表面上时就会发生衍射，一定颜色的光会被向一定的角度反射。这个物体的表面就会产生特别的彩虹般的闪光。孔雀的羽毛、蝴蝶的翅膀、贝壳的壳纹等就会产生这样的结构颜色。最近一些汽车制造商也使用特别的漆来达到这样的荧光效果。

颜色的意义
不同的颜色有不同的意义：

政治含义
红色：左派（例如社会主义和共产主义）的标志；
棕色：极右派（例如法西斯主义）的标志；
黄色：中国自唐朝到清朝是皇帝的标志；现代欧美国家是自由主义的标志。

主要地区的代表色
有些国家和地区有自己的代表色：

中华人民共和国：红色；
台湾：绿色、蓝色、白色；
荷兰：橙色；
法国以及中东欧斯拉夫国家：红、白、蓝；
阿拉伯国家：绿、红、白、黑
撒哈拉沙漠以南非洲国家：红、黄、绿；
巴西：黄色、绿色

色彩文化含义及文化差异
白色：纯洁、干净、光明
灰色：迷糊、忧郁
黑色：成熟、权威、黑暗
红色：热情、情感
橙色：温暖、活泼
黄色：温和、明亮
绿色：环保、自然、和平
蓝色：天空、海洋、水
紫色：高贵、优雅、正直
金色：财富
银色：崇拜、神秘
棕色：土地

参见
颜色列表
网页颜色模式
原色
色彩理论
色彩空间
孟塞尔颜色系统
不可能的颜色

参考文献
外部链接

Color. 《互联网哲学百科全书》.
Maund, Barry. Color. 扎尔塔, 爱德华·N  (编). 《斯坦福哲学百科全书》.
ColorLab （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 用于色彩科学计算和精确色彩再现的MATLAB工具箱（由瓦伦西亚大学的Jesus Malo和Maria Jose Luque编写）。包括CIE标准的三微积分测色法和对一些非线性色彩外观模型的转换（CIE Lab、CIE CAM等）。
布宜诺斯艾利斯大学：关于色彩理论的书目数据库
Robert Ridgway's A Nomenclature of Colors (1886) and Color Standards and Color Nomenclature (1912) - 琳达-霍尔图书馆的数字书目检索
Albert Henry Munsell：A Color Notation （页面存档备份，存于互联网档案馆） (1907) at Project Gutenberg
国际色彩协会：AIC （页面存档备份，存于互联网档案馆）
The Effect of Color | OFF BOOK Archive.today的存档，存档日期2013-04-15
Study of the history of colors （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Don Dedrick: "Colour classification in natural languages". In ISKO Encyclopedia of Knowledge Organization （页面存档备份，存于互联网档案馆）
央视国际：带“色”的语言 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
十六进制颜色
中国传统颜色


织女星

织女一，又称为织女星或天琴座α（α Lyr或α Lyrae），是天琴座最明亮的恒星，在夜空排名第五，是北半球第二明亮的恒星，仅次于大角星。与大角星及天狼星一样，是非常靠近地球的恒星，距地球只有25.3光年；也是太阳附近的明亮恒星。在中国古代的“牛郎织女”神话中，织女为天帝孙女，故亦称天孙。
织女星有大量研究，“无疑是天空中第二重要的恒星，仅次于太阳”。织女星大约在西元前1万2千年曾是北半球的极星，但因岁差现象，它在13727年会再度成为北极星，届时它的赤纬会达到+86°14'。织女星是太阳之外第一颗由人类拍摄下来的恒星，也是第一颗有光谱纪录的恒星。它也是很早就由视差测量估计出距离的恒星。织女星也曾是测量光度亮度标尺的校准基线，是UBV测光系统用来定义平均值的恒星之一。在北半球的夏天，观测者多半可在天顶附近的位置见到织女星，因为身为天文学星等的标准，其视星等定义为0等，因此天文学家以织女星作为光度测定标准。
织女星年龄只有太阳的十分之一，但质量是太阳的2.1倍，预期寿命也只有太阳的十分之一；这两颗恒星目前都在接近寿命的中点上。织女星的光谱分类为A0V，温度比天狼星的A1V稍高。它仍处于主序星阶段，把核心内的氢聚变成氦来发光发热。织女星比氦重（原子序数较大）的元素丰度异常低，织女星光度有轻微的周期变化，因此天文学家怀疑它是变星。它的自转相当快，赤道自转速度每秒274公里。离心力使其赤道向外突起，温度变化通过光球表面在极点达到最大。地球观测者视线朝著织女星的极点。天文学家经测定后得知织女星每12.5小时自转一周，整颗恒星呈扁平状，赤道直径比两极长23%。
天文学家观测到织女星红外线辐射超量，显示织女星似乎有尘埃组成的拱星盘。这些尘粒可能类似于太阳系的柯伊伯带，是岩屑盘中天体碰撞产生的结果。这些由尘埃盘造成红外线辐射超量的恒星归类为类织女恒星。织女星盘的分布并不规则，显示至少有一颗大小类似木星的行星环绕著织女星公转。

观测历史
针对天体摄影的天体摄影术诞生于1840年，当时约翰·威廉·德雷伯使用银版照相法拍摄月球。哈佛大学天文台科学家乔治·菲利普斯·邦德（George Phillips Bond）和约翰·亚当斯·惠普尔（John Adams Whipple）在1840年7月17日拍摄织女星，成为人类第一颗（除了太阳以外）摄影的恒星，也是使用银版照相法。亨利·德雷伯在1872年8月拍摄织女星时得到第一张恒星光谱照片。这也使得他成为第一个展现恒星吸收谱线的人。天文学家已在太阳的光谱辨识出类似的光谱线。威廉·哈金斯在1879年利用织女星和类似恒星的光谱照片来辨认一系列在该类恒星里普遍存在的12条“非常强烈的谱线”。后来天文学家辨认出这是氢原子的巴耳麦系谱线。从1943年开始，天文学家将织女星光谱列入分类其他恒星的标准。
天文学家可以借由地球环绕太阳公转时，织女星相对于背景恒星的视差测量出它与地球之间的距离。历史上首先发表恒星视差的人是瓦西里·雅可夫列维奇·斯特鲁维，他宣称的织女星视差值是0.125弧秒（0.125″），但是弗里德里希·威廉·贝塞尔怀疑斯特鲁维发表的数据。当贝塞尔公布恒星系统天鹅座61的视差为0.314″时，斯特鲁维把织女星的视差修正为先前的两倍左右。这次修正使斯特鲁维公布的数据更有疑问，因此当时大部分天文学家（包括斯特鲁维在内）都认可贝塞尔的数据才是历史上首次的视差观测。然而令人吃惊的是，斯特鲁维原本公布的数据与当前天文学家接受的数值0.129″其实非常接近。
地球上看到的恒星亮度是使用标准化的对数刻度－视星等来表示，它随着恒星亮度的增加而减小。肉眼能见的最暗恒星为6等星，而最亮的恒星天狼星星等为-1.47等。为了标准化这个对数刻度，天文学家选择织女星来作为所有波长的0星等。因此多年以来，织女星作为绝对光度测定的亮度刻度。然而这种规定没有延续至今，现在视星等的零点普遍使用特定数值的光流量表示。这种方法对于天文学家来说更简便，因为织女星并不能永远作为度量标准。
UBV测光系统测量通过紫外、蓝和黄色滤光片的恒星星等，并分别用U、B、V表示。天文学家在1950年用六颗恒星设置UBV测光系统的初始平均值，织女星是其中一粒。这六颗恒星的平均星等定义为U－B＝B－V＝0。实际上，这些恒星在黄、蓝和紫外部分的电磁光谱的星等都一样。因此织女星在可视的范围内有相对接近的电磁波谱（波长范围为350-850纳米，人眼大部分都能够看见），因此光流量密度大致相等，为2000至4000Jy。然而织女星的光流量密度在红外波段大幅降低，每5平方毫米约100Jy。
天文学家在1930年代对织女星的光度测定显示这颗恒星有近±0.03星等的微小光度变化，这个波动范围接近当时观测能力的极限，所以天文学家对于织女星光度是否发生变化存有争议。大卫·邓拉普天文台（David Dunlap Observatory）在1981年重新测量了织女星的星等并显示出它有轻微的光度变化，因此天文学家建议将织女星归类为盾牌座δ变星。这类恒星以类似的方式振荡，使得恒星的光度存在周期性的脉动。虽然织女星符合这类变星的物理特性，但其他观测者却没有发现这种变化，因此织女星的光度变化可能是测量的系统误差造成。
天文学家在1979年使用美国白沙飞弹靶场发射的X射线望远镜观测到织女星发出X射线，也是人类首次在太阳以外的单主序星观测到这种现象。织女星在1983年成为天文学家发现第一颗拥有尘埃盘的恒星。红外线天文卫星（IRAS）发现织女星发出红外超辐射，这种现象可能是恒星加热尘埃盘而辐射出来。

可见度
在夏夜的北半球中纬度地区，织女星经常出现在天顶附近；而对于冬天的南半球中纬度地区，织女星一般低垂在北方的地平线上。由于织女星的赤纬是+38.78°，因此观测者只能在51° S以北的地区看见它。在南极洲以及南美的大部分地区，织女星不会升到地平线上。在+51° N以北的地区，织女星一直位于地平线上，成为一颗拱极星。织女星会在7月1日午夜左右经过天球子午线，当时的位置最接近天顶。
织女星位于称作夏季大三角的大范围星群中，夏季大三角包括天琴座的织女星、天鹰座的牛郎星以及天鹅座的天津四。这个三角形近似一个直角三角形，织女星位于其直角顶点上。由于附近鲜有亮星，所以夏季大三角在北部天空非常突出。
四月天琴座流星雨是大型流星雨，每年在4月21至22日左右达到极大期。当小型流星以很高的速度进入地球大气时，它的物质将会蒸发并产生一道光。众多流星在流星雨期间从同一个方向出现，以观测者的角度来看，它们发光的尾迹似乎是从天空中的同一点辐射出去。天琴座流星雨的辐射点就在织女星附近，因此也常称为天琴座α流星雨。天琴座α流星雨实际由佘契尔彗星引起，与织女星没有关系。

物理特性
织女星的光谱型为A0V，是一颗主序星，颜色为白中透蓝，其核心正在发生氢变成氦的核聚变。由于大质量的恒星比小质量的恒星核聚变更快，所以织女星停留在主序星的时间只有约10亿年，只有太阳的十分之一。织女星当前的年龄大约是4亿5500万年，已经快要超过它在主序星阶段寿命的一半。织女星脱离主序星阶段后，将变成一颗M型的红巨星并失去大部分质量，最终成为一颗白矮星。织女星目前的质量超过太阳的2倍，实际光度为太阳的37倍。织女星可能是一颗盾牌座δ变星，光变周期约0.107天。
织女星核心产生的能量来自于碳氮氧循环（CNO循环），这是一种以碳、氮、氧原子核为中介，把质子聚合为氦的核聚变过程。该核聚变过程约需1500万度高温，高于太阳核心温度，也比太阳的质子－质子链反应效率还高。碳氮氧循环对温度高度敏感，紧邻的对流层将核心区聚变反应产生的“灰”均匀散布，对流层外围是辐射层，最外层则是大气层。这与太阳形成鲜明的对照：太阳的中心是辐射层，其外覆盖的是对流层。
天文学家已经对照“标准光源”精确测量织女星的能量通量。这颗恒星在波长为5480Å的波段光通量为3650Jy，误差范围2%。氢的吸收光谱线在织女星的可见光谱中占据主导地位，特别是在电子主量子数n＝2的巴耳末系。其他元素的谱线相对来说比较微弱，其中比较强烈的谱线是电离的镁、铁、钙线。织女星的X光辐射很微弱，表明织女星的日冕肯定很微弱甚至不存在。因为织女星的极点朝向地球，所以极区日冕洞可能存在。天文学家可能难以证实日冕确实存在，因为许多X光并不会随可见光一起由恒星发射出去。
南日比戈尔峰天文台（Observatoire du Pic du Midi de Bigorre）有天文学家小组使用磁分光偏振法侦测到织女星的表面存在磁场，这是天文学家首次在A型光谱型恒星、而不是Ap和Bp星这类化学丰度特殊的特殊星上侦测到磁场。其磁场视线方向的平均磁通量为−0.6±0.3高斯与太阳表面的平均磁场强度相当。织女星的磁场约为30高斯，而太阳约为1高斯。

自转
天文学家曾使用过干涉仪来精准测量织女星半径，结果显示其半径为太阳的2.73±0.01倍，比天狼星半径大60%，但恒星模型显示它应该只比天狼星大约12%，天文学家认为这是因为我们观测到高速旋转的织女星极区。高分辨率天文中心（CHARA）干涉仪在2005年至2006年之间的观测证实了这项推论。
织女星的自转轴与地球观测者的视线夹角不会超过5°。这颗恒星赤道附近的恒星自转速率约每秒274公里（相当于自转周期为12.5小时），已达到因离心力效应而解体的速率上限93%。快速自转导致织女星形状明显变扁，赤道半径比极半径大23%。（织女星极半径为太阳的2.26±0.02倍，赤道半径为太阳的2.78±0.02倍）地球上观测者的视线几乎正对着它的极区，因此织女星看起来比较大。
织女星的两极地区重力加速度大于赤道地区，所以天文学家根据冯·塞佩尔定理推断两极地区的光度也比赤道地区高。这种情况可以从恒星表面有效温度的变化上观测到：极区温度高达1万K，而赤道区域约为7600K，所以赤道面的亮度仅为极区的一半。这种情况导致强烈的重力昏暗效应：相对于普通的基本球对称恒星而言，如果从极区方向观测织女星，它会比预期的还要黑暗。温度梯度还意味着赤道周围可能存在对流区，而其余的大气层基本都处于辐射平衡。
假如织女星是一颗普通球对称且缓慢自转的恒星，那么按当前测定的距离来说，它的绝对光度将是太阳的57倍，远大于同等质量普通主序星的绝对光度。实际上织女星的绝对光度约为太阳的37倍，而天文学家发现高速旋转现象解决了这个矛盾。
因为织女星长久以来都是望远镜标定的标准星（视星等≈0），高速旋转的发现可能将挑战那些将织女星视为普通球对称恒星的推论。随着其自转速度、自转轴倾角的确定，天文学家可望改进仪器的校准精度。

元素丰度
天文学家把原子量比氦更大的元素称为“金属”。织女星光球层的金属丰度只有太阳大气层金属丰度的32%。（跟织女星一样，天狼星的金属丰度也只有太阳的三分之一。）太阳的金属丰度（即比氦更重的元素丰度）约为ZSol＝0.0172±0.002。从丰度上来说，织女星只有0.54%的组成元素比氦更重。
因为金属含量异常地低，所以织女星是一颗牧夫座λ型星。然而光谱型A0-F0恒星为何出现如此罕见的化学组成仍旧是个未知数，可能这些化学成份已经扩散出去或恒星质量下降所造成，虽然恒星模型显示这种情况通常只发生在恒星的氢燃烧阶段末期。这颗恒星诞生于金属含量异常低的气体尘埃等星际物质中则是另一种可能的原因。
天文学家观测到织女星的氦氢比为0.030±0.005，比太阳低约40%，可能是由于其表面附近的氦对流层消失引起。辐射层取代能量传递可能导致这种与扩散作用大不相同的异常情况。

运动学
恒星的径向速度是该恒星沿着地球视线方向的运动分量。织女星远离远离地球时发出的光线频率会降低（偏红）；逐渐接近地球时，频率则会升高（偏蓝），因此天文学家可以借由测量恒星光谱的红移或蓝移量来计算恒星运动速度。天文学家对织女星的精确测量表明其红移值为每秒−13.9±0.9公里，负号表示其相对运动朝向地球。
恒星自行会使恒星相对于更遥远的背景恒星位置产生变化。天文学家对织女星的精确测量显示它的自行为：赤经方向每年202.03±0.63毫弧秒，赤纬方向每年287.47±0.54弧秒。织女星的总自行为每年327.78弧秒，所以它的位置在1万1000年内会移动一度之多。
织女星在银河座标系统中的空间速率分量为（U，V，W）＝（−16.1±0.3，−6.3±0.8，−7.7±0.3），总空间速率为每秒19公里。面向太阳方向的径向速率分量每秒−13.9公里，切向速率每秒9.9公里。虽然织女星目前只是夜空中第五明亮的恒星，但是因为其逐渐接近太阳而缓慢地变亮。织女星大约在21万年后将成为地球夜空中最明亮的恒星；然后在29万年后达到最高峰（视星等−0.81），它将是夜空中最明亮的恒星长达27万年。
织女星的运动数据显示它属于北河二移动星群的成员，但是织女星的年龄比其他成员都老，所以是否真有这样的集团仍有争议。北河二移动星群大约有16颗恒星，包含天钩五、氐宿增七、氐宿一、北河二及北落师门。这些恒星在宇宙中以共同的速度朝向同大致的方向运动，并有共同的起源，都诞生自同一团疏散星团。北河二移动星群年龄估计介于1至3亿年间，平均空间速度为每秒16.5公里。

行星系统
红外超量
红外线天文卫星发现织女星有红外过量现象，超过了单一恒星应有的红外线通量，这也是天文学家对织女星的早期研究结果之一。这些过多的红外线在25、60、100微米波长的测量中都来自以恒星为中心的10弧秒角半径范围内。根据天文学家测量到的织女星距离，这相当于80天文单位（地球环绕太阳公转的平均轨道半径）距离。有人认为这些辐射来自环绕恒星尺寸只有毫米大小的颗粒，因为比这更小的颗粒最终都会因坡印廷－罗伯逊拖曳的辐射压力而从恒星系统移除。辐射压力会将轨道中以螺旋向内运动的尘埃粒子推挤出去，效果对越近恒星的微小颗粒越显著。
天文学家后来持续以193微米波长观测织女星，发现这些颗粒的通量低于预期，表示这些颗粒大小必须只有100微米甚至更小。如果要在环绕织女星的轨道上维持一定数量的尘埃，就必须不断补充需求，一套可能维持尘埃数量的机制是盘面中合并天体坍缩并不断形成行星。根据实际模型显示如果从极轴的方向观察，尘埃分布在半径120天文单位的圆盘面上，而且圆盘中心有一个半径不小于80天文单位的洞。
在发现织女星周围的红外超之后，天文学家也发现其它恒星因为尘埃的排放所产生的也出现类似的异常现象。迄2002年，天文学家大约已发现400颗这类恒星，他们归类为"类织女星"或"织女星超"恒星，并相信这些发现可能会提供太阳系起源的线索。

岩屑盘
史匹哲太空望远镜在2005年获得织女星尘埃的高解析影像，显示尘埃盘在波长24微米延展至43″（330天文单位），在波长70微米是70″（543天文单位），而在波长160微米是105″（815天文单位）。这些分布更广泛的尘埃盘是由大小在1–50微米的球形和不规则尘埃粒子所构成，估计这些尘粒的总质量是3×10-3倍地球质量。这些尘粒须要类似太阳系古柏带的小行星互相碰撞才能产生。因此这些尘埃比较像环绕织女星的岩屑盘，而不是早先所认为的原行星盘。
天文学家估计岩屑盘内径是11″±2″（70至102天文单位），该尘埃盘是较大型岩屑碰撞后辐射压将产生的碎片推向外围所产生。天文学家根据织女星的寿命，认为须要巨大的起始质量（估计为数百倍木星质量）来维持其尘埃盘。因此原先产生中等大小（或更大）的彗星或小行星可能性更高，后来这些天体与小型的天体或其它物体碰撞，结果产生更小的碎片。相较于恒星年龄，这尘埃盘比较年轻，除非有其它的碰撞事件继续产生更多的尘粒，它最终将会消失。
帕洛玛测试干涉仪在2001年的观测结果与稍后威尔逊山天文台高分辨率天文中心在2006年的观测结果都显示织女星拥有内尘埃带。这个外星黄道尘位在距离恒星8天文单位的范围内，可能是恒星系内动力扰动的证据。它可能是彗星或小行星猛烈轰击造成，并且可能是行星系统存在的证据。

可能存在的行星
詹姆斯·克拉克·麦斯威尔望远镜在1997年的观测显示织女星中心区有朝向东北延展9″（70天文单位）的明亮区域。这张可能存在的尘埃盘若不是受到行星摄动，就是有由尘包覆的天体在轨道上运转。然而凯克望远镜的影像排除了有亮度在16等以上，超过12倍木星质量的天体存在，夏威夷联合天文中心和加州大学的天文学家认为这个影像可能是行星系仍然在形成的证据。
天文学家要确定行星的性质相当困难，一篇发表于2002年论文认为这个团块是偏心轨道上的一颗相当于木星质量的天体。轨道上聚集的尘埃与行星产生平均运动共振（它们的轨道周期与行星形成简单的整数分数比）导致团块形成。
天文学家在2003年曾提出一种假设，认为一颗约当海王星质量的天体经历超过5千6百万年的时间，从40天文单位迁徙至65天文单位的位置，这个公转轨道比较遥远，可以让岩石行星在比较接近织女星位置形成。这种行星迁徙可能需要与另一颗行星的重力产生交互作用，该行星质量更大，但是公转轨道较小。
天文学家在2005年使用昴星团望远镜日冕仪进一步确认这颗环绕织女星的行星质量介于木星的5至10倍之间。天文学家在2007年使用更新且更敏锐布尔高原（Plateau de Bure）干涉仪来观侧该团块，观测结果显示尘埃盘平滑且对称，并未发现先前观测到的团块，假设的气体巨行星是否存在也有疑虑。
虽然人类还不能直接看见这颗环绕著织女星的行星，但也不能排除行星系统的存在。因此可能有更接近恒星，轨道比较小的类地行星存在。行星环绕织女星的轨道倾角可能对准这颗恒星的赤道平面。如果人类站在环绕织女星的假设行星上观看星空，太阳只是位于天鸽座的一颗4.3等暗星。

语源和文化象征
阿拉伯人称织女星为wāqi‘（意为“掉落”或“著陆”），而an-nasr al-wāqi‘则指“掉落的老鹰”。埃及天文学家Al Achsasi Al Mouakket制定的星表则称这颗恒星为Al Nesr al Waki，后来译成拉丁语Vulture Cadens。古埃及将这星座视为秃鹰，而古印度则将这星座视为老鹰或秃鹰。阿方索十世下令编制的《阿方索星表》（Alfonsine Tables）亦有记录织女星的阿拉伯语名称。
地球自转，恒星位置每晚都会变，然而如果一颗恒星位于地球自转轴指向的位置时，它任何时候都会保持在固定的位置，这种恒星称为指极星。地球自转轴的位置随着一个称为进动过程而逐渐发生变化。每个完整的进动周期需要25770年，这期间地球的旋转轴在天球上画出一个圆形轨迹，这轨迹会接近几颗著名恒星。当前这颗星是北极一，但是大约公元前12000年，地轴离织女星大概只有5°。随着进动持续，地轴会在约公元1万4千年的时候重新接近织女星。它将是历史上最明亮的北极星。
对北波利尼西亚人来说，织女星是众所周知的年星（whetu o te tau）。它在历史上曾象征新年开始，应该准备播种，但这功能最终由昴星团替代。

亚述人把织女星称为“天堂判官”（Dayan-same），而阿卡德语则称它为“天堂之魂”（Tir-anna）。在巴比伦天文学中，织女星可能曾经是称为Dilgan（意为“光之信使”）的恒星之一。对古希腊人来说，天琴座是俄耳甫斯（Orpheus）的竖琴，而织女星就是竖琴的柄。而在罗马帝国，秋天的起点就是基于织女星在特定时刻从地平线升起的时候开始。
中国神话有七夕故事，讲述牛郎（牛郎星）和两个孩子（河鼓一和河鼓三）与他们母亲织女（织女星）遭银河分隔，然而喜鹊会在每年中国农历七月初七于银河上搭桥，让牛郎和织女短暂相会。日本七夕节（Tanabata）把织女星称作“织姫”也是根据这个传说。
织女星在拜火教中有时候会与叫Vanant（意思是“征服者”）的小神联系在一起。织女星在印度神话称作Abhijit。摩诃婆罗多的作者广博仙人（毗耶娑，Maharshi Vyas）在摩诃婆罗多的森林篇（Vana Parva，Chap.230，Verses 8-11）这章提到：“昴星团与织女互相竞争，所以它在夏季至点现身，于是织女从夜空中消失”。P·V·Vartak在著作《The Scholarly Dating of Mahabharat》中认为这是因为织女星从西元前12000年开始逐渐接近天球极点所致。
中古时代的占星术学者将织女星视为吉普赛人星其中之一，认为它与橄榄石及香薄荷有关。德国卡巴拉学者海因里希·科尼利厄斯·阿格里帕（Heinrich Cornelius Agrippa）使用卡巴拉符号来表示织女星（当时称为Vultur cadens）。Waghi、Vagieh及Veka在中古时代星表中都代表织女星。
雪佛兰于1971年推出Chevrolet Vega，成为第一款以恒星命名的汽车。欧洲太空总署研发的织女星运载火箭及洛克希德公司生产的Lockheed Vega都以织女星命名。英国企鹅咖啡馆乐团也将织女星当作歌曲名称，收录于《Concert Program》专辑中。

参见
牛郎星
牛郎织女
恒星亮度列表

注释
参考资料
外部连结
Vega. SolStation.   [2005-11-09]. （原始内容存档于2005-12-27）.
Gilchrist, Eleanor; Wyatt, Mark; Holland, Wayne; Price, Douglas Pierce; Maddock, Julia. New evidence for Solar-like planetary system around nearby star. 天文联合中心. 2003-12-01  [2007-11-10]. （原始内容存档于2009-09-23）.
Gay Yee Hill and Dolores Beasley. Spitzer Sees Dusty Aftermath of Pluto-Sized Collision. 史匹哲太空望远镜. 2005-01-10  [2007-11-02]. （原始内容存档于2007-05-18）.
Sir Harry Kroto, NL presents eight Astrophysical Lectures including discussion of Vega（页面存档备份，存于互联网档案馆）由Vega Science Trust提供的Freeview videos


自由主义

自由主义（英语：liberalism）是一种意识形态和哲学，以自由作为主要政治价值的一系列思想流派的集合。其特色为追求发展、相信人类善良本性、以及拥护个人自治权，此外亦主张放宽及免除政权对个人的控制。更广泛地，自由主义追求保护个人思想自由的社会、以法律限制政府对权力的运用、保障自由贸易的观念、支持私人企业的市场经济、透明的政治体制以保障每一个公民的权利。自由主义重视平等；自由主义相信，人具有相同尊严与价值，政府因此应予以平等对待，人并享有基本权利。
在现代社会，自由主义者支持以民主共和制或君主立宪制为架构的自由民主制，有著开放而公平的选举制度，使所有公民都有相等的参政权。自由主义反对许多早期的主流政治架构，例如君权神授说、世袭制度和国教制度等。自由主义的基本人权主张包括生命权、自由权、财产权等。在许多国家，部分持有不同观点的自由主义者主张政府应该借由抽取富裕阶层更多税赋以提供人们更多的社会福利，创造更为平等和公平均富的社会才能达致自由，这被称为“社会自由主义”，亦被称作“进步自由主义”、“福利自由主义”或“现代自由主义”，偏向左派。原本的经济自由主义则成为保守主义及右派。一个自由主义者，宽容那不可容忍的，同时坚持宽容作为一种德性。
自由主义在启蒙时代生根；到了现在，“自由主义”一词已经包含了许多不同的政治思想，以中间派为主体，支持者的政治光谱从左派至右派分布广泛，主要流派为中间偏左的社会自由主义和中间偏右的经济自由主义和强调个人自由权利的自由意志主义。通常社会及群众压力最大时最需要宽容；要理性认知，真切关怀和重视人；艰难在必须穿过人们差异分歧，看到人们在最深处分享著共同之人性、需要平等尊重。

词源与涵义
词源和用法
英语中的“自由”（liberty）一词最早起源于拉丁文liber。蒂托·李维在他的巨著《罗马史》里描述了罗马平民阶级向贵族阶级争取自由的斗争行动。马尔库斯·奥列里乌斯在他的《沉思录》一书里对此写道：“……一种主张在政治上应该有著同等权利和同等言论自由的思想，以及一种尊重大多数自由政治的政府……”这种进展在漫长的中世纪里都暂时停止了，直到义大利文艺复兴争取自由的斗争才再度开始，自由城市国家的支持者和教宗的支持者产生了冲突。尼可罗·马基亚维利在他的《论李维》一书中阐述了共和制政府的原则。英国的约翰·洛克和法国启蒙运动思想家的巨著中叙述了这种争取自由权利的斗争。
《牛津英语词典》指出“自由”（liberal）一词在英语中存在已久，意思是“得体、高尚而慷慨的自由人”，以及文科（Liberal arts）一词代表了“免于受压抑的言论和行动自由”。这个词汇本来是贬义词；但是1776至1788年间在吉本等人的使用下，意义开始转变为“容忍、免于歧视的自由”而趋向正面。
美国独立战争使美国制定了第一套根基于自由政府概念的宪法，尤其规定了政府应该在人民支持下管理。在法国大革命中较温和的资产阶级者也试图建立一个根基于自由概念上的政府。经济学家如亚当·斯密在他的《国富论》（1776）一书中则阐述了自由贸易的原则。自由主义的西班牙语“Liberales”最早出现在1812年的西班牙，当时西班牙自由党用这个词来标榜他们促进立宪政府的决心。
1816年英国的托利党人则首先用带有蔑视的口吻使用“自由主义”一词来贬低对手。1822年，英国文学家和诗人拜伦和雪莱等创办了名为《自由主义》的杂志，但影响甚微。直到19世纪30年代，“自由主义”才被广泛应用。虽然“自由主义”一词直到19世纪初才出现，到19世纪将近中叶才被广泛接纳，但自由主义作为一种人类思想和理论，则有更长的历史。自由主义是19世纪初到20世纪初资产阶级的一种政治思潮，以法国的孔斯旦、英国的边沁和穆勒等为代表；19世纪初提出“自由主义”一词，把资产阶级革命时期的“自由”、“民主”口号，按照资产阶级政权确立以后的要求加以修改和补充；主张个人活动和发展完全自由，提倡个人权选举权和两院制议会。
到了19世纪晚期，以中间派为主体的自由主义，与右翼保守主义及左翼社会主义一起，成了几乎所有已开发国家最重要的意识形态。

定义的分歧
在以上述及的架构下，自由主义者间开始产生许多深切甚至激烈的争议和冲突。在这些争议中，许多流派开始从古典自由主义里分歧出来。在许多争论中，各方以不同的用词来叙述同一种概念、或者以相同的用词来叙述不同的概念。
自由主义者大都同意的原则为：

政治自由主义主张个人为社会和法律的基础，社会和制度的存在便是为了推进个人的目标，而不会偏袒拥有较高社会地位者。大宪章便是一份宣告了个人权利的地位甚至高于君主特权的政治文件。在政治上自由主义强调统治者与被统治者间的社会契约，在契约下公民制定法律并同意加以遵守。这是根基于相信个人会采取对他们自身最有利的行动上。政治自由主义给予所有成人公民选举权，无论性别、种族或经济状况。政治自由主义强调法治并支持自由民主制。
文化自由主义注重个人在道德观和生活方式上的权利，包括如性自由、信仰自由、认知自由等议题，并保护个人免受政府侵犯其私人生活。约翰·斯图尔特·密尔在他的论文中对文化自由主义巧妙的写道“个人或群体必需有自我保护的目的才能干涉其他人的自由行为。只有在阻止一个人伤害其他人的目的下，才能正当的阻止其他文明社会成员的自由意图。而那个人自己的利益，无论是物质上还是精神上的，都不是构成此原则的充分理由”。文化自由主义通常反对政府限制文学、艺术、性、生育、酒、大麻及其他毒品。大多数自由主义者反对政府干涉这些领域，但认为政府可以在宽容同时管制之。荷兰在这方面可视为全世界最自由及宽容的国家。
不过，自由主义也出现了一些有明显差异的主张：

经济自由主义是一种支持个人财产和契约自由权利的意识形态。这种自由主义的标语是“自由企业”。支持自由放任的市场经济体制，意味著移除法律上的障碍，如贸易的障碍以及政府施加的垄断和补贴特权。经济自由主义希望政府对经济的管制越少越好、或者干脆没有管制，一些经济自由主义者会接受政府限制垄断和寡占，不过当中也有一些人认为垄断和寡占正是由政府干预所造成的。经济自由主义者主张产品和服务的价值应该由个人自由的选择，也就是市场的力量。一些人则同意政府可以在一些领域扮演垄断的角色，如维持治安和法庭的服务。经济自由主义接受由于不平等谈判地位的交易而引起的经济不均等是自然竞争下的结果—只要当中没有牵涉到强迫的运用。这种形式的自由主义尤其受到19世纪英国自由主义的影响。小政府主义和无政府资本主义都是经济自由主义的形式。（参见自由贸易、自由化）
社会自由主义也称为改良自由主义、新自由主义（new liberalism），注意勿与中文同译名的“新自由主义”（neoliberalism）混淆。在19世纪晚期于许多已开发国家浮现，受到杰里米·边沁和约翰·斯图尔特·密尔的功利主义影响。一些自由主义者接受了一部分、或全部的马克思主义和社会主义的剥削理论以及对于“利益动机”的批评，并认为政府应该利用其权力以改善这些问题。依据约翰·杜威和莫迪默·阿德勒对这种形式的自由主义的解释，由于个人是社会的基础，因此所有个人都应该拥有实现目标所需的基本要件，例如教育、经济机会、遇到无法解决的灾害时的保护。对社会自由主义而言，这些要件也被认为是权利的一部分。这些被称为积极自由的要件，由于必定需要由其他人生产提供，而与古典的消极自由产生差异—消极自由只要求人与人之间不互相侵犯。社会自由主义者认为，确保这些积极自由是保障自由权的必要过程。学校、图书馆、博物馆以及美术馆必须由税赋加以支撑，社会自由主义也支持限制一下经济间的竞争，如反托拉斯法和最低工资，他们也主张政府应该提供基础的社会福利，并征收税赋以支撑这些福利制度，以此来发挥人们的最佳天赋，并能避免革命的产生。
在经济自由和社会平等间的争论就如同自由本身长期来的争论一样历史悠久。普鲁塔克在有关古希腊立法者梭伦的著作里写道：“梭伦有著免除他人负债的特权；这是他用以确认公民自由的工具；以法律给予所有人同样的权利是没有用的，假如穷人必须牺牲这些权利来换取债务的免除，那么，他们无论是在司法的法庭上、国家的政务人员上、公众事务的讨论上，只不过是到处对著富人请求和点头罢了。”
经济自由主义者视这些积极自由是必然违反消极自由的，也因此是不合法的。他们主张限制政府的角色，当中一些人认为根本没有政府能运作的功能存在，一些人则认为应该限制政府只提供司法、治安和国防以抵挡外国入侵（小政府主义）。相较下社会自由主义者则认为政府应该扮演提升社会福利的主要角色—提供以下一部分或者是全部的服务：替那些无法自给自足的人提供食物和避难所、医疗服务、学校、退休、对孩童以及残障者的照顾—包括那些年纪过高而失去工作能力的人在内、帮助自然灾害下的受难者、保护少数族群、防止犯罪、补助艺术和科学。为了提供这些服务，限制政府权力的观念也被抛弃了。两种自由主义的形式都追求同一种目标—自由—但他们在以何种道路才是最好或最道德的达成自由的路线问题上产生争议。一些自由主义者强调经济自由主义，而一些则强调社会自由主义。保守派政党通常支持经济自由主义，而反对社会和文化自由主义。
通常，自由主义分为古典自由主义、新自由主义、保守自由主义、社会自由主义等类型，有时也包括自由意志主义、自由意志社会主义。而无政府主义、民主社会主义、社会民主主义、社群主义、自由保守主义等意识形态，它们都支持民主制度和基本的平等并且反对威权主义，虽然在通常情况下不被算入“自由主义”，但在二维政治坐标中也往往会被算入广义上的“自由意志派”。
在所有以上述及的自由主义形式中通常有一个共识，也就是在政府和个人责任间应该有著一个平衡点，而政府在从事这些无法由私营部分做好的事物时应受到限制。所有形式的自由主义都主张以法律保护个人的尊严和自治权，也都主张个人的自由行动能够达成最完美的社会。自由主义在现代世界已广泛散布，绝大多数西方国家将个人的自由作为社会的根基。
自由主义者普遍支持实行自由民主制为基础，社会必须以自由主义为价值。

影响的比较
早期启蒙时代的思想家将自由主义作为与法国大革命前的旧政治制度、封建制度、重商主义以及天主教会的对照面。后来，更多激进的哲学家将他们的思想连结了法国大革命和19世纪的路线，自由主义定义自身为与社会主义和共产主义的对照面，不过现代的欧洲自由主义政党也时常与社会民主政党结盟。在20世纪自由主义定义自身为极权主义和集产主义的反面。一些自由主义者还反对注重中立和自由贸易的古典正义战争理论，偏向于多国间的干涉主义和集体安全概念。
部分自由主义者主张限制政府的权力。最极端的反中央集权自由主义者如赫伯特·斯宾塞、弗雷德里克·巴斯夏和古斯塔夫·德·莫利纳里，有时候被认为是无政府主义或是自由意志主义的形式。
现代有些自由主义者主张，为了保护个人的权利，政府的存在是必要的，甚至应该合理扩张政府的权力。最近自由主义则开始与那些追求由信仰价值稳定社会的人产生冲突，如伊斯兰教基本教义派便全盘排斥自由主义。

思想发展
起源
强调“自由”为人类之必要权利的政治在历史上不断重复。如以上所述及的古罗马庶民和贵族间的冲突以及意大利城市与教廷国间的斗争。在整个15世纪佛罗伦萨和威尼斯的共和政体组成了选举制度、法规和对成为自由企业一事的追求，直到于16世纪被其他外部势力支配为止。荷兰人抵抗（西班牙）天主教的镇压也经常发生—尽管他们也拒绝给予天主教徒自由。
作为一种意识形态，自由主义最早可以追溯至文艺复兴时期人文主义对于国教权威的对抗。以及英国光荣革命中的辉格党人声称人们拥有选择君王的权力，可以视为宣扬人民主权的先驱。不过，一般到了启蒙时代这些运动才开始被认定为真的“自由主义”，特别是英国的辉格党人、法国的哲学家、以及迈向自治的北美洲殖民地。这些运动反对君主专制、重商主义以及其他各种宗教的正统和政教势力。他们也是第一个将个人权利的观念以法规加以阐述，以及同样重要的以选举的议会制来达成自治。
而自由主义开始产生明确的定义，是在提出了自由的个人能够组成稳定社会的根基的概念后。这个概念首先在约翰·洛克（1632-1704）的作品里提出，在他的《政府论》中他提出了2个基本的自由概念：经济自由，意味著拥有和运用财产的权利，以及知识上的自由，包括道德观的自由。不过，他并没有将他在信仰自由上的观点延伸至天主教徒。洛克助长了早期自然权利的观念，将其定义为“生命、自由和财产”。他的自然权利观念成为现代人权观念的先驱。不过对于洛克而言，他认为财产权比参与政府和公众决策的权利更为重要：他并没有替民主背书，因为他担心给予人民权力将会破坏财产权至高无上的地位。无论如何，自然权利的观念替后来的美国革命和法国大革命提供了意识形态上的根据。

在欧洲大陆，以法律限制君王权力的原则最早由孟德斯鸠所阐述，他在《论法的精神》一书里主张“更好的说法是，与自然状态最一致的政府，便是与人民的性情和性格最为吻合，在人民支持下建立的政府”而不仅是以统治的力量来作为政府的状态。跟随著孟德斯鸠的想法，政治经济学家如让-巴蒂斯特·赛伊和德斯蒂·德·特拉西热烈的阐述市场的“和谐状态”，或许也是因此而产生了自由放任一词。这也牵涉到了重农主义以及让-雅克·卢梭的政治经济学。
接下来法国的启蒙运动也出现了两名对自由主义思潮产生巨大影响的人物：伏尔泰主张法国应该采纳君主立宪制，并废止“第二阶级”（Second Estate），以及主张人类拥有自然权利的卢梭。两人都以不同的形式，主张社会有可能抑制一个人的自然权利，但却不能抹灭他的自然状态。伏尔泰的观念较偏向智慧上的，而卢梭的观念则与本质的自然权利有关，或许类似于德尼·狄德罗的观念。

卢梭也主张一种在自由主义思潮的历史上不断出现的观念，那就是统治者和被统治者间的社会契约。他将此立基于个人的自然状态上，并声称每个人都知道要如何采取对他们最有利的行动。他声称每个人生下来都是自由的，但教育将能充分的将他限制在那个社会的规范里，这个说法震摇了当时的君主社会。他宣称国民有著根本意志（organic will）的民意，主张应该让人民自决，这也违反了当时的政治传统。他的观念成为了法国大革命中国民大会宣言的重要成分，也影响了美国的思想家如本杰明·富兰克林和托马斯·杰斐逊。他的观点认为国家的统一是经由人们同意的协定行为产生的，或者是经由“国民的意志”产生的。这样的统一行为能让国家在不受既有社会秩序（如贵族政治）的捆绑下存在。
替自由主义思潮贡献了相当大一部分作品的主要思想家团体是那些和“苏格兰启蒙运动”有关的人物，包括大卫·休谟和亚当·斯密，以及德国的启蒙运动哲学家伊曼努尔·康德。

大卫·休谟所贡献的类别和数量都相当多，但最重要的是他于《人性论》（1739-1740）一书里所主张的，人类行为的根本惯例将会战胜那些试图限制和管制他们的事物。当中的一个例子便是他对重商主义的轻蔑，以及轻蔑累积黄金和银块的行为。他主张价格与货币的数量有关，而累积黄金和纸币的行为只会导致通货膨胀产生。
虽然亚当·斯密是最知名的经济自由主义思想家，他并非第一个提出类似概念的人。更早的法国重农主义便已提出有系统的政治经济学研究，以及市场能够自我组织的状态。本杰明·富兰克林在1750年的著作中支持美国产业的自由。1718年至1772年在瑞典-芬兰的自由和议会政府则产生了芬兰国会议员安德斯·屈德纽斯，他是最早提出自由贸易和产业不受管制的概念的人之一。他的概念对北欧国家特别有著长期的影响，但稍后也于别的地区产生巨大的影响。
苏格兰人亚当·斯密在他的学说中，阐述了个人能够建立同时有著经济和道德价值的生命，无须政府指引。而一个国家的公民若能拥有自由采取行动的权利，则那个国家将会变的更为强大。他主张终结封建制度、以及由国家垄断独占的重商主义管制，提倡“自由放任”的政府。在他的《道德情操论》（1759年）一书中，他发展了一套以动机为主的理论，试图调解人类私利和无管制的社会秩序。在《国富论》（1776年）一书中，他主张市场在一些状况下，将能自然的调节自身的问题，并且能产生比当时饱受管制的市场更为有效的状态。他分配给政府的角色是一些无法交由利益动机托管的工作，例如能使个人免受暴力和诈骗行为终止竞争、贸易和生产的保护。他对于税赋的观点是，政府只能征收不会伤害到经济的税赋数量，而“每个人缴纳给国家的税赋比率，应该取决于他在国家的保护下所赚取的收入多寡而定。”他同意大卫·休谟的看法，“资本”才是国家的财富来源—而不是黄金。
伊曼努尔·康德则受到大卫·休谟的实验主义和理性主义的强烈影响，他对自由主义思潮最大的贡献是在伦理学的领域上，他提出了绝对命令的概念。

革命
不过，在以上思想家所属的时代，君主政体、阶级制度的社会以及国教体制都相当普遍。虽然稍早的英国内战中在1649年至1660年间产生了共和政体的英格兰联邦，但对于普通平民也能拥有自由权利的概念一直停留在理论阶段，直到美国和法国的革命才开始进入实践阶段（1688年的光荣革命时常被举为先例，但这只是将一个君王换做另一个君王。不过这个革命也削弱了君王的绝对权力并巩固了英国国会的力量）。共和政体的激进主张影响了18世纪晚期的这两次革命，也影响了接下来各地的自由革命。两者都以他们的哲学来正当化人权和权利赋予的主张，两者都排斥既有的传统和权力。

在美国革命中，托马斯·潘恩、托马斯·杰斐逊和约翰·亚当斯以生命、自由、追求幸福为名义号召美国人反抗英国，这些都是对于洛克理念的共鸣，只有一项有变（亚历山大·汉密尔顿则反对改变）—杰佛逊更改了洛克的“财产”一词改以“追求幸福”代替之。这场“美国实验”的革命以建立民主政府和个人自由为目标。
詹姆斯·麦迪逊是美国接下来一个世代的杰出政治理论家，他主张共和体制的自治政府依靠著一套“利益制衡利益”的机制，以此保护少数人的权利—尤其是经济上的少数。美国宪法制定了一套监督和制衡的制度：联邦政府制衡地方州政府的权利；行政部门、立法部门和司法部门以及两院制立法机构互相监督制衡。这样做的目标是为了避免权力集中在其中一方的手上，以保护各自的自由。常备的军队是无法加以信任的，因此保持民兵便足以提供防卫，同时也由政府维持一支海军以保护海上贸易。

法国大革命经过几十年实践，最终推翻了君主制度、贵族阶级以及天主教的国教地位。比起美国革命，法国大革命更激烈、也较少妥协。由资产阶级和农民组成的第三等级宣布成立“国民议会”并宣称他们代表了法国人民。自由主义的思想领导了第一年的革命，但在革命迈向稳定的过渡期中却不如美国那般顺利。一些早期革命运动的领导人，如曾经参加美国独立战争的拉斐德侯爵，也在革命成功后返回法国以散布英裔美国人的自由思想。在接下来的法国大革命中，由罗伯斯庇尔领导的雅各宾派逐渐集中权力，在雅各宾派掌权时省去了正当法律程序的步骤，开始恐怖统治。混乱导致了与原本建立共和宪政体初衷完全不同的结果，拿破仑·波拿巴从陆军司令一路窜升至执政官、皇帝，后来他临终前他承认：“他们希望出现另一个华盛顿”，意味著法国人民原本希望出现一个能以军事手段建立新国家、但却不会建立另一个王朝的人。然而，法国大革命在一些自由主义思想上比美国革命进展更大，例如赋予全体男性投票权、全国性的公民权，并且宣告了与美国权利法案相等的人权和公民权宣言。拿破仑发动的一系列军事战役的目标之一，便是为了将这些理想传遍欧洲。

美国和法国的事迹也被许多其他国家跟随。拿破仑的军队在1808年篡夺了西班牙的君主专制政体，使得自治论和独立运动传遍拉丁美洲，使殖民时期的许多地区从原本由君主和神职人员掌权的社团主义政体转变为自由主义思想的政体。在南美洲由西蒙·玻利瓦尔等人为首的革命运动追求制宪政体、个人权利和贸易自由。自由主义和社团主义保守派之间继续在拉丁美洲斗争了整个世纪，类似墨西哥胡亚雷斯领导的反教权自由主义运动在南美洲各地对抗天主教的绝对权威。
在转型为自由社会的过程中，一些欧洲国家有时会藉革命或分离运动的暴力手段，争取自由的革命在19世纪前期遍布欧洲。不过在英国和一些国家，这些过程是由政治手段而不是革命达成—尽管过程也不是很平静。在法国大革命中反神权政治的暴力也被许多人反对，当时法国的许多自由主义人士也是雅各宾派恐怖政治的受害者。
随著浪漫主义的到来，自由主义的概念从原本改革现有政府的主张，变为要求全盘的改变。美国革命和法国大革命将民主的价值增加至自由主义的思想内。在这个概念里，人民拥有国家的主权，并有权制定所有法律并执行之，进一步的推进了启蒙时代以来的概念。不再仅仅是要求在国家内人民拥有主权，更进一步主张国家的权力是来自每个人的自然状态（自然法）、由上帝所赋予的（冥律）、或者经由契约（“获得被统治者的同意”）。这使得自由运动与专制秩序的斗争更难以妥协，并正当化了暴力的产生。
自由主义对契约自然状态的概念在这时必然受到了压力。第一波自由主义思想家的基本概念是个人签署契约并拥有财产。这个概念在今天看来并不特殊，但在那个时代，绝大多数的法律都将财产定义为属于家族或是特定人物—例如“家族的领导人”的。这种责任根基于封建的忠诚和个人效忠捆绑上，而不是根基于产品和服务的交换上。逐渐地，自由主义思想开始引入自愿协议和同意才是合法政府及法律根基的概念。这个概念是卢梭的社会契约论点的进一步延伸。
在1774年至1848年之间有许多革命陆续爆发，每一波革命都要求越来越大的个人自由权利优先地位。这些革命也越来越要求自治。而这可能导致分离——这成为了一种重要的概念，终结了西班牙在美洲的殖民帝国控制，以及美国的革命。欧洲的自由主义者，尤其是在1793年的法国首部宪法后，开始将多数统治（特别是无产阶级者）的民主视为是对个人财产的一种威胁，因此主张应该限制有著一定数量财产的人才能拥有公民权。后来的自由民主主义者如亚历西斯·托克维尔则反对这种限制。在一些封建财产依然保持支配状态的地区，自由主义者通常支持统一以达成自由的目标，最好的例子便是德国和义大利。同时教育的重要性由于身为革命的一个环节，从伊拉斯谟开始便不断被自由主义者强调，并逐渐成为自由观念的重点。
自由主义党人在许多君主政体的欧洲国家鼓动建立议会政治、增加代表权、扩张选举权、以及建立制衡君主权力的力量。这些政治自由主义通常源于经济自由主义，也就是希望终结封建特权、同业工会或皇室垄断、对所有权的限制和对外国贸易和公司的限制。然而随著时代变迁，这些改变甚至也被视为是独裁的，如在土耳其、俄国和日本。由于俄罗斯帝国被经济和军事的失败所拖垮，1905年至1917年间由自由派掌控了杜马（俄国国会），并展开了对抗沙皇政府的革命。这种形式的自由主义革命的另一个例子，是厄瓜多尔在1895年由埃洛伊·阿尔法罗领导的“激进自由主义”，试图推翻宗教政府、开放婚姻法、以政府开发经济和公共建设。

争议与讨论
经济自由主义抗衡社会自由主义
工业革命大量增加了人类的物质富裕，但也对传统社会秩序产生彻底的分裂，并带来了新的社会问题如污染、个人与其群体社会的疏离、城市内的拥挤和童工的出现。物质和科学的进步提升了人类的寿命并减少必死率，使世界人口戏剧化的增长。这也导致了劳工过多的趋势，造成了工资的下降，但也不一定会降低生活的标准。米尔顿·佛利民指出这个时代造成的现象不是贫穷人口增加，而是“贫穷现象更显而易见”。经济自由主义者如约翰·洛克、亚当·斯密认为工业社会会自行调整这些问题而无需政府干预。在19世纪，自由民主制国家的投票权都普遍延伸了，而这批新获得选举权的公民往往投票支持由政府干预来解决那些他们日常生活遇到的问题。识字率和知识散布的增加也导致社会上出现更多各种形式的激进主义者。社会自由主义者要求以法律来取缔童工、限制最低工资和工作环境的安全。自由放任的经济自由主义者则反驳认为这样的法律是对生命、自由和财产权的不公平要求，更不用说这样会妨碍经济发展。也因此自由主义内部开始产生争议。经济自由主义者强调经济上的自由，并希望缩小政府的规模。然而社会自由主义者强调的是机会的均等，并希望扩大政府的规模以保护公民免受经济和自然状态的困难所产生的后果，他们认为那些问题的严重只能由政府来解决。在19世纪中旬社会自由主义因此和古典自由主义分裂，成为自由主义内部第一次意义重大的分裂。
到了19世纪末期，自由主义内部的社会自由主义部分开始增长，他们主张为了维护自由，每个人都应该拥有实现目标所需的基本要件，包括免于遭受剥削的保护、以及受教育的权利。在1911年霍布豪斯出版了《自由主义》一书 ，总结了新的自由主义，包括由政府介入经济，以及所有人在交易时应享有平等地位的权利。
同时，自由主义中反中央集权的部分依然存在，并且也变的越来越激进，主张无政府主义的形式。

自然权利与功利主义
德国的威廉·冯·洪堡在他的著作里发展了一套现代自由主义的概念The Limits of State Action。约翰·斯图尔特·密尔则在他的著作里普及并扩张了这些概念。他反对集产主义，但仍然强调个人生活品质的重要。他也同情争取妇女选举权的运动以及劳工的联盟。
密尔对自由主义最重要的贡献是他以功利主义来正当化自由主义。密尔将自由主义的想法根基在现实的手段和实践上，使得主观的自由概念能从让-雅克·卢梭的传统思想和约翰·洛克以权利为根基的哲学统一起来。相当讽刺的，密尔或许是历史上最后一个古典自由主义者，他的功利主义是造成古典自由主义普及度下跌的主要因素。功利主义对公共利益的概念造成个人权利的重要性开始被掩盖。密尔主张提供个人物质、教育和道德的环境，以使个人自由成长。

自由主义和民主
自由主义和民主间的关系可以由温斯顿·邱吉尔的一句名言来形容：“……民主是政府的最坏形式，但例外的情况是，在尝试过其他形式皆行不通的时候……”简而言之，民主就其本身而言除了是对个人自由的保证外，无异是群众的暴政罢了。新的自由民主制一词则主张了两者间较现实上和谐的关系。自由主义者在专制政府被推翻后，又开始与新的由多数同意组成的政府奋斗。多数同意的概念成就了民主制度，在同时自由民主主义者又担心暴民政治的产生，也因此在自由民主制的宪法里建立了监督与制衡的系统，借由划分权力至几个不同的部门以限制政府的权利。对自由主义者而言，民主并非是他们本身的目标，而只是一种保障自由、个人和多样性的手段。

战争与和平
另外一个于19世纪末期在自由主义者间产生的争议便是有关战争与和平的态度。古典自由主义强烈反对帝国主义—这在现在被称为反干涉主义。格劳秀斯的正义战争理论是自由主义对战争的标准门槛，英国的自由主义者也谴责英国政府扩张帝国的行为。在美国，托马斯·杰斐逊总结了不干涉主义：“与任何人自由贸易；不与任何人结盟”。在第一次世界大战后，伍德罗·威尔逊总统抛弃了正义战争的理论，威尔逊提倡集体安全的概念—主张一个由国家间组成的联盟应该阻止那些发动侵略的国家。威尔逊创建了国际联盟，但美国自身却由于国会否决而没有加入，但这个概念稍后也形成了联合国。绝大多数今天的自由主义者反对一个国家对另一个国家发动单边战争—除了自我防卫的战争外。许多则接受多边的战争，由类似联合国的架构所发动以阻止种族灭绝。一些人则认为即使没有多国的同意、或类似北约架构的同意，也可以在阻止种族灭绝的目的下发动战争。

自由主义与经济大恐慌
1930年代的经济大萧条震撼了公众对于“不受限制的资本主义”（Unregulated Capitalism）及“利益动机”的信心（不过对于当时所奉行的意识型态是否真的是自由放任资本主义仍然有著许多争议，有说法认为当时美国所奉行的放任资本主义以关于萨伊定律的理论为依据，只重视生产产品的供应方及为其提供资金的投机者，而且严格限制银行的规模，导致银行在资金不足时难以向其他银行借款，导致经济状况恶化，又在农业方面上奉行贸易保护主义，使得本国企业与外国企业之间的贸易减少，这与反对干预市场的自由放任资本主义不同），使得许多人开始认为无秩序的市场不能产生经济繁荣和避免贫穷。许多自由主义者开始忧虑政治的不稳定，以及一些在他们看来是因为贫富不均扩大而造成的对自由的限制。富兰克林·德拉诺·罗斯福总统受到社会自由主义所影响，创立了进步自由主义并实施新政政策，进步自由主义主张建构更精密的政府制度作为保卫个人自由的堡垒，在延续资本主义的同时也需保护公民免于过度的贫穷。一些放任自由资本主义者如哈耶克在他的著作《通往奴役之路》中反对这种主张，他宣称经济大恐慌和第二次世界大战是个别的事件，由此造成的政府角色的改变，却是不正当的。
布连塔诺、约翰·梅纳德·凯恩斯、约翰·杜威、霍布豪斯等重要的思想家声称政府应该在避免转向至社会主义的同时也干预一下经济。这些自由主义者所发展出的意识型态被称为福利自由主义（也被称为“新自由主义”（new liberalism），但注意勿与最近出现、中文同译名的“新自由主义”（neoliberalism）混淆）。福利自由主义排斥彻底的资本主义，同时也避免社会主义内的革命成分。约翰·梅纳德·凯恩斯尤其对全世界的自由主义思想有著重要影响。英国自由党尤其受到凯恩斯理念的影响，国际自由主义政党联盟国际自由联盟同样受到极大影响。在美国，受旧凯恩斯主义所影响的富兰克林·德拉诺·罗斯福实行了新政，使得福利自由主义一词开始与美国自由主义相混淆。
其他自由主义者，包括弗里德里克·哈耶克、米尔顿·佛利民、路德维希·冯·米塞斯，则声称经济大恐慌并非“自由放任主义”造成，反而是政府对市场过多的干预和管制造成。在佛利民《资本主义与自由》一书里，他阐述当时美国政府在大恐慌前就已沉重地管制经济，而对银行的管制造成银行无法向市场上回应货币的需求。而且，美国联邦政府限制了货币兑换黄金的汇率，起初这种限制导致了大量黄金过剩，但之后这种限制又降得太低导致大量黄金流出美国，佛利民和哈耶克都认为这种无法回应货币需求的限制使银行丧失处理能力，在限制黄金和货币汇率的同时却没有修正通货紧缩的压力，结果导致经济大恐慌。他以这个论点提出进一步的观点，即美国政府提升税率的举动造成了对民众更大的伤害，接著又印制更多钞票来偿还债务（因此又导致通货膨胀），这些失误加起来便彻底摧毁了中产阶级的储蓄。

自由主义对抗极权主义
在20世纪中旬，自由主义开始定义自身为极权主义的对立面。极权主义这一名称是由义大利哲学家乔瓦尼·秦梯利最先使用的，用以描述贝尼托·墨索里尼所建立的法西斯政治和社会系统。史达林和德国纳粹主义也同样适用此名称，在战后此名称成了自由主义者对法西斯主义和马列主义政权的普遍形容词。极权主义政权主张并且实行对整个社会的中央集权控制，以达成理想中繁荣和稳定的目标，极权主义通常宣称其国家和人民正受到其他威胁（如“外国势力”），以替独裁政权辩护。对极权主义的反抗成了自由和民主思想的重要部份，极权主义政权也常被描绘成试图摧毁自由民主。不过一些自由主义的对手也非常反对将意识形态两极的法西斯主义和共产主义看作是一回事。
在义大利和德国，民族主义的政府连结了国家与大企业间的关系，并且宣传自身国家民族在文化和种族上的优秀，而侵略他国将能使他们获得应得的“阳光之土地”。在这些极权主义国家里，宣传机器通常宣称民主是软弱而无法达成大成就的，只有非凡的领导人才能带来他们必要的纪律。在苏联，控制了国家的共产主义政权以追求经济和社会正义为借口禁止私人财产，政府并对整个国家实行计划经济。共产政权主张个人的利益是与社会阶级相连结的，以此为借口迫害反对派以及共产党内的反对者，并滥用严厉的刑法来处置反对者。
极权主义的崛起成了自由主义的反照面，许多自由主义者开始分析极权主义及其追随者的信仰和理论，他们最后推论出，极权主义能崛起的原因在于人们身处太过恶劣的环境，因此转向支持极权主义以寻求解决办法。由于这样的结论，一些人开始认为国家应该有保护经济情况的职责，如同以赛亚·伯林所说的：“狼群的自由就意味著羊群的死亡”，也因此越来越多自由主义者开始主张政府应该扮演稳定经济发展的角色。
其他支持资本主义和自由市场的自由主义者，则主张极权主义的崛起正是因为越来越多政府管制造成的。哈耶克在他的著作《通往奴役之路》一书中，主张极权主义独裁者崛起是由于政府太干预和管制市场，造成政治和公民自由的丧失而导致的。哈耶克也对英国和美国因为受到凯恩斯学派影响而建立的经济控制制度提出警告，认为那将会导致相同的极权主义政府产生—而那正是凯恩斯学派所极力避免的。哈耶克认为极权主义政权如法西斯、纳粹和共产主义都是同样的极权主义流派；因为这些政权都试著抹灭经济的自由。对哈耶克而言他认为抹灭经济的自由即代表抹灭政治的自由，因此他相信纳粹和共产主义间的差别仅仅是名称上的不同罢了。
弗里德里克·哈耶克和米尔顿·佛利民主张，经济上的自由是公民和政治自由所不可或缺的要件。哈耶克认为，只要政府试著以政策来控制个人的自由（如杜威、凯恩斯和罗斯福主张的政策），相同的极权主义后果也可能发生在英国（或任何其他地方）。一些古典自由主义的研究机构如加拿大倾向自由市场保守派的弗雷泽研究所（Fraser Institute）、美国倾向自由市场保守派的美国传统基金会以及《华尔街日报》也指出，在经济自由、政治自由和个人自由之间的确有著如哈耶克所言的连结存在。他们同意哈耶克的说法，限制经济自由的国家最后必然会开始限制公民和政治的自由。
极权主义的批评者中最具影响力的人之一是卡尔·波普尔。他在《开放社会及其敌人》一书中他替自由民主制辩护，并提倡开放社会的概念，在这个概念中政府能以不流血的方式达成改变。波普尔主张人类累积知识的进程是无法预料的，因此理想政府的理论是不可能存在的。因此政治制度必须是能够变通的，以使政府的政策能随著社会的需求而调整适应；尤其是应该鼓励多元和多元文化政策。

二战后的自由主义
在许多西方国家，自由主义处于保守主义政党与劳工阶层政党的夹缝中。举例而言，英国的自由党变成了少数党。同样的过程在许多其他国家发生，社会民主主义的政党领导了左翼，而拥护商业的保守主义政党领导了右翼。
在战后的自由主义中，现代自由主义开始占据支配地位。现代自由主义连结了现代主义和进步主义的概念，主张确保民众拥有足够的经济和教育财产是对抗极权主义威胁的最好方法。这个时期的自由主义者主张，借由自由制度的启发，将能最大化个人的自由并达成自我实现。这个时期的自由主义作家包括经济学家约翰·加尔布雷斯、哲学家约翰·罗尔斯和社会学家拉尔夫·达伦多夫。也是在这个时期，一个坚持政府不该干预经济、否则便是背叛自由原则的流派也产生了，自称为自由意志主义，这个运动以奥地利经济学派的思想为中心。
另一个自由主义内的重要争论，在于身为社会共同体的人们是否有著积极自由、以及是否有权利要求共同体的保护以免于他人错误行为的伤害。对许多自由主义者而言答案是肯定的：身为一个国家、地区和政治上的成员，个人有著积极自由，并且有权期待来自这些共同体的利益和保护。共同体的成员有权利要求他们的共同体对经济制定某些程度的管制，以免经济的增长和下跌操纵于某些个人手中。而如果个人有参与公职的权利，那他们也有权利要求受教育以及来自社会的保护—亦即免于遭受他人歧视的权利。其他自由主义者的答案则是否定的：个人并没有所谓身为共同体成员的权利，因为这样的权利将会与其他社区成员根本的“消极”权利产生冲突。
在1970年代后，“自由的回摆”（liberal pendulum）开始远离强调政府角色的一边，转而回到强调自由市场和自由放任的原则。在本质上，许多第一次世界大战前的自由主义观念又开始恢复了。
这种转变的一部分原因是来自当时对于自由主义形式必胜的信心，但也是源于自由主义哲学的根基，尤其是对国家抱持著怀疑态度的传统—无论是经济上或政治上的角色。即使是自由主义的制度也有可能被滥用为限制自由而不是提升自由。对自由市场的强调随著美国的米尔顿·佛利民以及欧洲的奥地利经济学派逐渐提升。他们主张政府对经济的管制干预是相当不稳定的斜坡，任何情况下都会导致越来越多的干预，而越来越多的干预则更加难以移除。

中国近现代自由主义
自由主义是清末起传到中国。20世纪初，自由主义的思想在中国已有了传播。五四运动后，知识分子越来越多有受欧美教育，自由主义渐成思想潮流；自由主义强调个性解放、意志自由和自我承担，反对一切专制主义。在中国社会，自由主义缺乏基础。
自1920年代以来传入中国的、以胡适为其代表人物的旧自由主义主张捍卫个人自由，但没有明确解释这种自由是怎样的，只是抽象地谈论自由、民主及容忍等概念，并且反对暴力革命而支持和平改革，其认为在资产阶级民主共和国当中，不用流一滴血，就能通过选票使资产阶级议会进行改革，因而声称资产阶级民主制度是最好的制度。
1930年代以后，以罗隆基、张君劢、张东荪、王造时为代表的社会自由主义者，不愿意仅仅只看到中国的自由主义运动还只停留在观念上，想通过建立政治组织推进中国的自由主义运动。1934年秋，张君劢、张东荪、罗隆基等人在北平组建了国家社会党。1941年，他们又在重庆创立了中国民主政团同盟，开始了中国自由主义组织化的运作。从1943年底开始，围绕着国民党的“还政于民”、战后中国政治秩序的安排等政治热点问题，中国掀起了一股强大的自由主义运动。另一方面，共产党在抗战时期亦开始反对自由主义。毛泽东在发表于1942年的文章〈与自由主义作斗争〉中对主张漠视纪律、口是心非、损害革命事业等等的庸俗自由主义作出了猛烈抨击，但一些无政府主义者认为毛泽东混淆了个人主义与自由主义两者。
在政治激烈时，自由主义者很难有组织；稍为平和时，他们更多专注其专业中。中国自由主义运动随着国共内斗逐渐衰落。故在中国近代史上，自由主义不曾有、也不可能有大作为。1947年底，国共内战进入白热化，而国民党的统治也日趋专制化。1947年10月，主张走中间路线的中国民主同盟被迫解散，旧自由主义者所提出的在中国实行只容许拥有一定程度上的财产的公民参与投票活动的资产阶级民主制度的理想已经夭折。从1947年到1948年，中国思想界围绕着中国出路问题再次展开了一场激烈的讨论。此时，中国人民要求得到政治自由的呼声很高，民主自由主义在中国的影响已经非常巨大。民主自由主义者希望在中国建构自由民主制。
储安平于1946年9月在上海创办了中国自由主义代表性杂志《观察》，成为当时中国自由、民主、进步运动的一面重要旗帜，它发表了大量的揭露社会黑暗、反对专制统治、追求民主自由的文章和美术作品，引起了国民政府的不满，此外，国民党对只重视资本家赚钱的自由的自俜主义深感厌恶。1948年12月，蒋介石下令查封《观察》社并逮捕与《观察》有关的自由主义者。《观察》被查封标志着近代中国自由主义运动的破产。

在华人圈内的发展
有意见认为自改革开放时期展开以来，华人圈内的不少亲美的所谓自由派人士其实是现实自由主义者，后者实际上是换了称呼的新保守主义者。现实自由主义者一词来自于欧文·克里斯托所说过的一句说话：“新保守主义者就是一个自由主义者，在现实面前面壁的自由主义者。”现实自由主义者普遍十分重视西方文化传统、犹太教-基督教价值观和美国的国家利益等等，他们大多不认同属于其他部份分支的自由主义者（如社会自由主义者和新自由主义者）所持有的观点的正确性和敌视共产主义及伊斯兰教等等。现实自由主义者一般支持美国采取强硬方式应对威胁、在劳资冲突中支持资方、对美国早期所实行的民主共和制持赞同态度和对跨国公司及全球主义持怀疑态度等等。与新保守主义者不同的是，很多现实自由主义者是川普的支持者。虽然这些人对外仍然自称自由派，但是其立场与保守派的立场相近。

对现代世界的影响
自由主义对现代世界的影响相当深切。个人自由、个人尊严、言论自由、信仰宽容、个人财产、普遍人权、政府透明度、限制政府权力、人民主权、国家民族自决、隐私、开明而理性的政策、法规、基本的平等、自由市场经济和自由贸易等都是250年来自由主义的基本概念。自由民主制是典型的多政党多元政治形式，被全世界许多国家采用。今天大多数国家都接受了这些自由主义的概念作为政策的目标，尽管它们常常会在陈述和现实上有著极大差异。这些概念不只是自由主义的目标，也是社会民主主义、保守主义和基督教民主主义的目标。

政治立场
概观
今天“自由主义”一词在不同的国家有著不同的用法及定义，当中以美国与欧洲大陆间对这一词的用法差异最大。在美国，自由主义通常被称呼现代自由主义以左派及进步主义者（进步派）为主，与右派及保守主义者为对比。
美国的自由派主张大量管制大企业及大型银行的商业，但容许不少税务优惠、实行福利国家政策、支持对不同种族与宗教信仰的宽容，反对任何歧视（包括对种族、宗教、身心障碍、性别、性倾向等）。此外进步派系还进一步地发展多元文化政策思想，支持平权措施（对女性和少数族群、弱势族群实施优先配额的政策）。
在欧洲，自由主义不只被作为保守主义与基督教民主主义的对比，也被与社会主义和社会民主主义作对比。在一些欧洲国家，自由主义政党被视为中间派，与中间偏右的基督教民主主义政党相比，他们支持工商财团的利益及自由贸易，坚定支持欧盟及欧洲单一市场，经济上接近保守主义（经济自由主义），但在社会议题上持开放态度。
大多数自由主义的政党都主张个人权利和自我负责的概念、在开放的竞争过程里选择的自由、自由市场以及由国家保证并保护个人的言论及结社自由。对自由主义政党的批评则倾向以不同的形式来批评自由主义政策。经济自由主义者常被左派批评会造成严重的社会不平等，多与右派及保守派挂勾。自由主义的言论自由定义被批评会导致淫秽、亵渎、叛逆或，此外亦有批评指仇恨的言论。以国家促长公民自由的主张则被批评会与保护公民的主张相抵触。
自由主义者强调代议制的自由民主制的重要性，主张那是政府的最好形式。被选出的民意代表也会受到法治的管制，他们的权力也会被宪法所约束，以此保护个人的自由权利并限制多数派的举动。
自由主义者赞成多元的制度以包容不同的政治和社会观点，包括极端或偏激的观点亦然（仇恨言论除外；传统自由主义者认为仇恨言论虽不可取但在原则上也属于言论自由的一环，而进步主义者则认为政府必须主动取缔压制仇恨言论），这些观点在民主的基础上角逐政治权力，并有机会藉著定期的选举来取得权力。他们强调以和平的手段经由民主或合法的过程来解决之间的差异。许多自由主义者试图增加关心和参与政治的公民数量。一些自由主义者则倾向于直接民主而不是代议制的民主。
自由主义者提倡所有公民都应拥有公民权利：以法律延伸对所有公民的个人自由的保护与优惠。包括对所有公民的同等待遇，无视其种族、性别和阶级。自由主义者在是否该包含积极自由的问题上产生分歧，例如食物、避难所和教育的权利上。来自国际人权思想的批评则认为自由主义对公民权利的观点并没有延伸到所有人类上，而只是针对特定国家的公民。也因此可能产生基于国籍的不平等待遇，尤其是在公民权的问题本身上。
法治以及法律之前人人平等是自由主义的基本概念。政府只能经由事先确立的法律程序才能行使其权力。另一项对于法治的看法是坚持司法的独立，在政治独立的立场下保卫个人免于政府的专制统治。法治的概念包括了无罪推定原则、一罪不受两次审理的原则、以及人身保护令原则。法治被自由主义者视为是抵挡专制政治和限制政府权力的守卫。在刑罚制度上，自由主义者通常反对在他们看来视为非人道的惩罚，包括死刑在内，例如欧盟里斯本条约要求所有成员国禁止死刑。
自由主义不容许种族主义；欧洲的自由派通常反对政府为了促进雇员平等而以法律规范强迫雇主，但美国许多进步主义派却支持鼓励录用时为女性和少数族群设定配额的平等结果措施，并认为这种措施在个人上造成的任何不公平只不过是平等社会无可避免的现象。自由主义者通常支持均等机会，但却不一定支持平等的结果。欧洲许多自由主义者并不支持以规定职位配额的手段来解决性别和种族歧视。但现时几乎所有的自由主义者都会同意，基于种族或性别的歧视在原则上是错误的。
在今天，经济自由主义者强调自由市场和自由贸易的重要性，并希望减少政府对国内经济及国外贸易的干涉。现代自由主义通常也同意自由贸易的原则，但却对其抱持著怀疑态度，认为无限制的贸易会导致跨国企业的增长，和造成富裕及权力被集中于少数人手上的后果。在战后欧洲普遍倾向福利国家政策，自由主义者支持政府在维持市场体制的同时，也对医疗保健、教育和救济贫穷负起责任。自由主义者也赞同应该向所有公民提供高品质的医疗照顾和教育，不过在政府应该对此支援多少的问题却产生分歧。贫穷是对个人自由的威胁，自由主义者试图在个人责任与共同体责任间寻找平衡点。自由主义者也尤其支持对生理缺陷者、病患、残障者和老年人提供保护。
欧美自由主义者在1980年代和1990年代逐渐转回自由放任主义的政策，支持对医疗系统和其他公共服务实行私有化和自由化。现代自由主义理想中的政府规模通常会小于社会民主主义所追求的，也会小于社会主义和共产主义。欧洲自由主义的舆论则倾向于应该分化经济的权力。一般而言，当代的欧洲自由主义政党通常不支持政府以国营企业直接控制产业的生产，相较之下社会民主主义却支持这样做。
自由主义者通常认为政府应该维持中立状态，不应该由政府来判定个人的价值观。如约翰·罗尔斯所说的：“政府没有权力去决定什么样的概念才是好的生命”。在美国，独立宣言中便已陈述了政府的中立状态，以让个人有各自追求其幸福的权利。
自由主义者通常支持堕胎选择权（pro-choice），主张妇女享有选择继续怀孕与否的权利和选择避孕的身体自主权，亦支持LGBT权利。
一些欧洲的自由主义者近年反对多元文化主义，认为多元文化主义会损害自身国家文化和民族自身的独立性，亦批评部分少数族裔尤其是信奉伊斯兰教的由于不会认同也不尊重该国的价值及文化传统而甚至会试图强制同化原先的住民，亦批评左派支持及纵容多元文化主义造成社会分化及滋生隔离社区和伊斯兰恐怖主义。近年来，欧洲遭遇了极端伊斯兰原教旨主义基本教义派及其政治上的伊斯兰主义的问题，欧洲的自由主义政党开始重新思考他们的立场。他们面临坚持原先的多元文化主义与尊重个人权利及宗教自由间的困境。自由主义传统上认为国家和社会不该干涉其公民间的私人关系、自由言论、个人价值观、和政治组织。但欧洲自由主义者反对将自由延伸至那些要求他人穿戴回教妇女罩袍、安排包办婚姻的文化，他们认为那是与个人自由权利相矛盾的（尤其是对妇女而言），甚至是反自由。许多欧洲自由主义者现在认为国家应该主动促进“西方价值”、“欧洲价值”或是所谓的“启蒙价值”了。其他自由主义者则拥抱多元文化政策，但反对那些歧视妇女和其他族群的文化。一些自由主义者主张应该对所有族群一视同仁，反对强调任何的特定价值，也反对特别给予妇女或少数族群特权。
自由主义者也支持环境保护的理论，例如那些全球性的绿党组织提出的理论。他们希望减低人类对自然世界造成的损害，并复原那些已遭损害的地区。当中有人试著在经济层次与商业界合作，但一些人则倾向透过政府立法限制来达成可持续发展的目标。但一些自由主义者也不同意由政府管制，主张市场能够以一些手段来自行调节。
自由主义者间并没有对国际政策的普遍共识，不过仍然有一些共同的概念，举例而言，由自由主义政党联盟组成的国际自由联盟所提出的一些意见。社会自由主义者通常认为应减少战争，另外的一些自由主义者则倾向于国际主义，支持联合国扮演的角色。相反的经济自由主义则倾向不干涉主义而非集体安全的概念。自由主义者相信所有个人都应享有必要的人类自由，支持少数民族的自决。这些必要的自由包括了人与人之间交换思想、新闻、产品、和服务的自由，以及在各国间旅行的自由。自由主义者反对检查制度、贸易壁垒、和汇率的管制。
一些自由主义者也是欧盟等国际组织的强烈拥护者。在社会自由主义者看来，一个全球性的贸易市场，只有在全世界的公司都遵守了基本的社会和生态标准下才有可能变的公平而自由。另外一个极具争议性的便是移民的议题，一国的国民是否有权利限制来自其他人口过多或不稳定国家的移民呢？又或者人是否有著迁徙至任何国家的自由呢？自由主义者对此还没有一定共识。

反对
中央集权主义者批评自由主义对个人权利的重视，并相反的强调集体和共同体的概念。这种立场被称为集权主义。
集权主义在左翼和右翼都能见到。在左翼，集权主义强调扩张国家的角色，通常成为共产主义的形式。在右翼，保守派和宗教人士则批评在经济以外的个人自由会导致人与人的的冷漠、自私、和不道德，主张保守主义上带有温和的自由主义，而极右翼则不容自由主义，通常成为国家社会主义的形式。
在这些清楚的理论差异外，其他自由主义的理论可以说是相当零碎的，有些自由主义者会接受其中某些理论，但这些理论也可能早就被其他自由主义者抛弃。这也使得自由主义的批评者认为“自由主义”一词根本没有什么具体的意义。
在国际政策，自由主义支持普遍的人权概念，但某些自由主义者也坚持不干涉主义，因为干涉可能会与国家的主权产生冲突。相较之下，世界主义者批评自由主义对国家主权的坚持，认为那不能阻止种族灭绝和其他侵犯人权的行为发生。
左派批评经济自由主义主张的私营机构可以达成集体利益的观点，指出某些个人在这些竞争中会遭受伤害。他们反对国家对那些非自由主义者施加市场的原则，他们主张自由主义在经济和社会上的支配地位导致了国家间和国家内不平等的产生。他们主张自由社会普遍有著长期的贫穷现象，以及在阶级与种族间的健康、婴儿死亡率和平均寿命的差异。有些人甚至批评自由社会有著比计画经济更高的失业率。
自由主义与社会民主主义有著许多相同的目标和方法，但也有著许多差异。两者间最根本的差异便是国家应该在经济上扮演何种角色的问题，社会民主主义的立场通常处在社会自由主义和民主社会主义之间。民主社会主义希望达成最低程度的基本平等，民主社会主义支持在一些公用事业如瓦斯和发电上实行更大规模的政府投资和国有化，以避免私营的垄断，同时也是为了达成社会正义和提升生活的水平。相较之下，自由主义则对于公营和私营的垄断都抱持著怀疑态度，主张减少政府的干预，改采类似补贴和管制的方法，而不是彻底的国有化。自由主义强调的是机会的均等，而不是结果的平等，这也显现出自由主义对精英政治的倾向。
无政府主义批评自由主义只是有一定程度上的自由，而非完全自由，强调无论出于何种目的，在国家层面都是非法的。

批评
部分持有其他意识形态的学者对自由主义持批评态度，如无政府主义者、共产主义者、保守主义者、中央集权主义者、宗教主义者。不同国家对自由主义持有不同的看法。
中国大陆马克思主义者认为，自由主义已经成为资本主义推行自我永恒化的意识形态工具（中国大陆马克思主义者认同五种社会形态理论）。尤其是在1970年代以后，其在西方占据了能够称之为“话语霸权”的垄断地位，成为一种被无节制的推广的经济学帝国主义，从而导致全球范围内严重的社会危机，如2011年的美国“占领华尔街”运动等。此外，他们也批评自由主义对社会变革的消极态度、所持有的“市场崇拜”、文化保守主义以及在实践中所造成的消极影响。然而，以上的批评可能是针对古典自由主义的批判，事实上，新自由主义已想到社会现实面带来的影响，并相应地改革，如改革国际在经济及国家内政上的合作制度、增加对话机制、提供公平经济援助等，积极修正社会变革的理论。
以卢卡奇、马尔库塞、哈贝马斯、阿多诺和弗洛姆为代表的西方马克思主义者认为，自由主义所确立的社会秩序是建立在人的异化和对社会变革可能性的压制的基础上。以自由主义为意识形态所确立的工业社会是压抑文明发展的最高形式，是单向度的（one-dimensionality）社会：它一方面是技术理性对社会和人的全面统治，另一方面是社会和人性的全面异化，它在物质、意识和思想方面的单面性完全排除了否定的力量和否定的思想。如赫伯特·马尔库塞所著《单向度的人》、尤尔根·哈贝马斯所著《工具理性批判》等。
左翼学者和社会批判学者批评自由主义将自由还原为甚至单纯视为“经济自由”。他们认为，自由事实上代表生活方式的多样性，以及一种免于异化的否定性向度和能力，而大多数自由主义者对此避之不谈。他们也指责自由主义往往在特定场合与极权主义相联系，如对著名的自由主义者弗里德里希·哈耶克的争议。
此外，由于新自由主义在剧变后的东欧和俄罗斯的实践出现问题以及以中俄两个以威权体制作为政治体制的国家经济高速发展的影响，自由主义对各国政治的影响力有部分衰退之迹象，受到各方面学者的批评。卡尔·波兰尼所著的《大转型——我们时代的政治与经济起源》以及阿尔弗雷多·费洛所著《新自由主义》等著作对东欧剧变后自由主义在东欧的实践持有批判态度。
新生代的进步主义者并不同意自由主义者对于机会均等以及菁英政治的理念，认为社会先天上便倾向保守，会有意或无意地压迫“生而进步”的族群，例如妇女或少数民族，因此这些族群需要特权以与来自社会的压迫抗衡，而且因为社会的不平等源于个人好恶投射到政治层面上，所以个人自由也应该向族群整体间的平等无条件地让步。
穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克批评自由主义“是在殖民地实行的制度”，认为自由主义思想就是否定凯末尔革命。
2019年6月，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京表示“自由主义思想已经过时了”，“它与绝大多数人的利益发生了冲突”。

作为贬义词
在中国大陆语境中，自由主义也用作贬义词，以描述无组织和纪律、过度强调个人利益的思想作风。由于许多政治自由主义国家都经历了科层化的过程，这一描述并不完全能和政治自由主义相对应。

参考文献
引用
来源
Gross, Jonathan. Byron: the erotic liberal. Lanham: Rowman & Littlefield Publishers, Inc., 2001. ISBN 0-7425-1162-6
Michael Scott Christofferson "An Antitotalitarian History of the French Revolution: François Furet's Penser la Révolution française in the Intellectual Politics of the Late 1970s" (in French Historical Studies, Fall 1999)
Piero Gobetti La Rivoluzione liberale. Saggio sulla lotta politica in Italia, Bologna, Rocca San Casciano, 1924

研究书目
石元康：《当代西方自由主义理论》（上海：上海三联书店，2000）。

外部连结
自由价值协会 自由主义观点的评论和研究。
林毓生：〈纯正自由主义之精髓〉（2009）
刘擎：〈自由主义及其不满〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（2010）
陈方正：〈自由主义在新世纪所面临的挑战 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉。
周保松：〈自由主义左翼的理念 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉。
周保松：〈经济不平等的道德基础──从两种自由主义的观点看 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉。
汪荣祖：〈自由主义与中国 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉。
黄克武：〈西方自由主义在现代中国 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉。
冯崇义：〈民族主义与当代中国的自由主义者 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉。
丘为君：〈权威与自由：自由主义在近代中国的历程 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉。
斯坦福哲学百科全书对自由主义的定义 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 由 Gerald F. Gaus
On John Dewey's 自由主义和社会行动 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Peter Berkowitz 对“现代自由主义”
18和19世纪法国的自由主义
自由主义是什么，政治理论家Ronald Beiner的评论文章
美国与英国对“自由主义”一词的定义差别，Jeffry Fischer （页面存档备份，存于互联网档案馆）
自由主义计画 （页面存档备份，存于互联网档案馆），路德维希·冯·米塞斯
1947年牛津宣言
自由主义对抗法西斯主义 （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Roderick T. Long

== 参见 ==


新视野号

新视野号（英语：New Horizons），是美国国家航空暨太空总署发射前往冥王星的星际探测器，为新疆界计画之一部分。这艘星际探测器是约翰·霍普金斯大学应用物理实验室（APL）和美国西南研究院（SwRI）设计，由阿兰·斯特恩领导的团队执行的任务。该太空探测器于2006年发射，主要任务是在2015年飞越冥王星系统进行研究，次要任务是在接下来的十年中飞越并研究一个或多个其它古柏带天体，这成为对(486958) 天空的任务。它是第五个以达到离开太阳系所需逃逸速度发射的太空探测器。
2006年1月19日，新视野号由阿特拉斯V火箭从卡纳维拉角太空军基地发射，速度约为16.26 km/s（10.10 mi/s；58,500 km/h；36,400 mph）直接进入地球和太阳逃逸轨迹。这是有史以来从地球发射的最快（相对于地球的平均速度）的人造物体。但这并不是太空探测器有记录以来的最快速度，截至2023年，派克太阳探测器的速度才是最快的。
在与小行星(132524) APL短暂相遇后，新视野号前往木星，于2007年2月28日最接近时的距离为2.3 × 106公里（1.4 × 106英里）。飞越木星提供了重力助推，提高了新视野号的速度；这次飞越还对新视野号的科学仪器的功能进行了全面测试，传送回关于木星大气层、卫星和磁层的数据。
之后，除了短暂的年度检查，巡航的大部分时间都在冬眠模式中度过，以保护船上的系统与科学仪器。2014年12月6日，新视野号在与冥王星遭遇前重新上线，仪器开始运作。2015年1月15日，新视野号开始接近冥王星。
在世界时2015年7月14日11:49，它从距离冥王星表面12,500 km（7,800 mi）飞掠而过，当时距离太阳34天文单位，使其成为第一个探索这颗矮行星的太空探测器。2016年8月，据报导新视野号的飞行速度超过84,000 km/h（52,000 mph）。在世界时2016年10月25日21:48，新视野号传送回飞越冥王星的最后一笔记录的数据。完成了飞越冥王星的任务之后，新视野号被操纵飞越古柏带天体的小行星486958（当时被昵称为“Ultima Thule”，中文译为“天涯海角”）。飞掠发生在2019年1月1日当时它距离太阳43.4 AU（6.49 × 109 km；4.03 × 109 mi） 。2018年8月，美国国家航空暨太空总署引用了新视野号上“Alice：紫外线成像光谱仪”的研究结果，证实在太阳系外缘存在“氢墙”。早在1992年，航海家计画的两艘太空探测器就首次探测到了这堵“墙”。美国国家航空暨太空总署宣布，将延长新视野号的运作时间直到该航天器离开古柏带，预计将在2028年至2029年之间。

历史
1992年8月，JPL科学家罗伯特·斯泰尔致电冥王星发现者克莱德·汤博，请求允许访问他的星球。汤博后来回忆道：“我告诉他，欢迎他去，尽管他要去一次漫长而寒冷的旅行。”。这一呼吁最终导致了一系列计画中的冥王星任务，最终导致了新视野号的出现。
应用物理实验室太空部门负责人Stamatios“Tom”Krimigis是新疆界计画竞赛的众多参赛者之一，于2000年12月与阿兰·斯特恩组成了“新视野”团队。斯特恩被任命为该项目的首席研究员，克里米吉斯将其描述为“冥王星任务的化身”。新视野号在很大程度上是基于斯特恩自“冥王星350”以来的工作，并涉及“冥王星-古柏快车”的大部分团队。
新视野号的提案是正式提交给美国国家航空航太局的五个提案之一，它后来被选为两个入围者之一，并于2001年6月接受为期三个月的概念研究。另一个入围者POSSE（冥王星和外太阳系探索者）是由科罗拉多大学博尔德分校提出的一个独立但相似的冥王星任务概念，由首席研究员拉里·W·埃斯波西托领导，并得到喷射推进实验室、洛克希德·马丁和加州大学的支持。
然而，APL除了得到戈达德太空飞行中心和史丹佛大学的“冥王星-古柏快车”开发人员的支持外，处于优势；他们最近为美国国家航空航暨太空总署会合-舒梅克号，并于当年早些时候成功进入爱神星周围的轨道，随后在科学和工程上大张旗鼓地降落在这颗小行星上。
2001年11月，新视野号做为“新疆界计画”的一部分，被正式选定为资助对象。然而，由布希政府任命的新任美国国家航空航太暨太空总署署长肖恩·奥基夫并不支持新视野号，并通过不将其纳入美国国家航空暨太空总署2003年的预算，而有效地取消了它。美国国家航空暨太空总署科学任务局副局长ed Weiler促使斯特恩游说为新视野号提供资金，希望该任务能出现在行星科学十年调查中，这是一份由美国国家研究委员会编制的优先“愿望清单”，反映了科学界的意见。
经过一场为新视野号争取支持的激烈运动，《2003-2013年行星科学十年调查》于2002年夏天出版。在中等规模的科学界中，新视野号项目被认为是最优先的项目；在前往月球甚至木星的任务之前。威勒表示，这是“（他的）政府不会抗争”的结果。该报告发表后，特派团的资金终于到位，斯特恩的团队终于能够开始建造探测器及其仪器，计画于2006年1月发射，并于2015年抵达冥王星。爱丽丝·鲍曼成为任务运营经理（MOM）。

任务简介
新视野号是美国国家航空暨太空总署新疆界计画中的第一个任务，比“发现计画”更大、更贵，但比“旗舰任务”的计画更小。该任务的成本，包括探测器和仪器开发、运载火箭、任务操作、资料分析和教育/公众文宣，在15年内（2001-2006年）约为7亿美元。该探测器主要由美国西南研究院和约翰霍普金斯大学应用物理实验室建造。此次任务的首席研究员是西南研究院的阿兰·斯特恩（前美国国家航空暨太空总署副局长）。
在与运载火箭分离后，由马里兰州霍华德郡应用物理实验室的任务运行中心（MOC）进行总体控制。这些科学仪器在科罗拉多州博尔德市的克莱德·汤博科学操作中心（T-SOC）进行操作。导航在各个承包商的设施中进行，而导航位置数据和相关天体参考系由美国海军天文台旗杆站和NASA的JPL提供。
KinetX是新视野号导航团队，负责在航天器向外太阳系加速时规划轨迹调整。巧合的是，海军天文台旗杆站是发现冥王星的卫星卡戎的摄影地点。海军天文台本身离发现冥王星的洛厄尔天文台不远。
新视野号最初计画前往太阳系中唯一一颗未经探索的行星。当新视野号发射时，冥王星仍然被归类为行星，后来被国际天文学联合会（IAU）归类为新分类的矮行星。新视野号团队的一些成员，包括阿兰·斯特恩，不同意国际天文学联合会的定义，仍然将冥王星描述为第九颗行星。冥王星的卫星尼克斯（英语：Nix）和许德拉（英语：Hydra）也与航天器有联系：它们名字的第一个字母（N和H）是“新视野”（英语：New Horizons）的首字母缩写。这些卫星的发现者之所以选择这些名字，除了是因为这个原因，还有尼克斯和许德拉与神话中的冥王星的关系。
除了科学设备外，还有几件文物随新视野号一起旅行。这些包括存储在光碟上的434,738个人名的集合，一块缩尺复合体公司的“太空船1号”，“尚未探索”的美国邮政邮票，和一面美国国旗，以及其他纪念品。
大约30克（1盎司）克莱德·汤博的骨灰被放在飞船上，以纪念他在1930年发现冥王星。为了纪念人类的探索，佛罗里达州的一枚美国50州25美分纪念币，被做为正式设计的装潢重量。因为“冥王星”的名字是威妮夏·伯尼在还是11岁的小孩子在发现冥王星后提出并获得命名的，因此其中一个科学仪器（尘埃计数器）以她的名字命名。

目标
此次任务的目标是了解冥王星系统、古柏带的形成以及早期太阳系的转变。新视野号将收集冥王星及其卫星的大气层、表面、内部和环境的数据，它还将研究古柏带中的其它天体。‘相比之下，新视野号在冥王星收集的数据是水手在红色星球收集的数据的5,000倍。’。
特派团试图回答的一些问题是：冥王星的大气层是由什么组成的，它是如何表现的？它的表面是什么样子的？有大型地质构造吗？太阳风粒子是如何与冥王星的大气层相互作用的？
具体而言，任务的科学目标是：

绘制冥王星和卡戎的表面组成图
描述冥王星和卡戎的地质和形态
描述自然的冥王星大气层及其逃逸率
寻找卡戎周围的大气
绘制冥王星和卡戎的表面温度图
寻找冥王星周围的环和其他卫星
对一颗或多颗古柏带物体进行类似调查

设计和施工
太空探测器子系统
新视野号的大小和总体形状与大钢琴相当，并被比作粘在鸡尾酒酒吧大小的卫星天线上的钢琴。作为出发点，团队从尤利西斯号太空船中获得了灵感，它还携带了一个放射性同位素热电机（RTG）和一个结构上的盒中盒碟形物穿过外太阳系。许多子系统和组件具有APL的太空飞行器轮廓号的传统，而它又继承自APL的TIMED飞行器。
新视野号的主体形成一个三角形，几乎厚0.76米（2.5英尺）（“先锋号”具有六边形空心体，而“航海家”、“伽利略号”、卡西尼-惠更斯号则具有十边形空心体。）。一根7075铝合金管构成了主结构柱，位于“后方”的运载火箭转接器环和固定在“前方”扁平侧的{2.1米（6英尺11英寸）无线电碟形天线之间。钛燃料箱在这个管子里。RTG与一个类似灰色金字塔或脚凳的4面钛支架相连。
钛提供了强度和隔热性。三角形的其余部分主要是粘合到铝蜂窝芯的薄铝面板（小于1⁄64英寸或0.40 mm）的夹层板。这个里面有空的空间结构，强度比严格要求的要大。该结构被设计为起到辐射硬化遮罩的作用，减少RTG的电子的辐射干扰引起的误差。此外，旋转新视野号所需的质量分布，需要一个更宽的三角形
内部结构涂成黑色，通过辐射热传递来均衡温度。总的来说，新视野号被完全覆盖以保持热量。与“先锋”和“航海家”不同，无线电波碟也被包裹在延伸到身体的毯子中。当新视野号在外太阳系时，来自RTG的热量为其新增了热量。在太阳系内部，航天器必须防止过热，因此电子活动受到限制，电力被转移到带有散热器的分流器，百叶窗被打开以辐射多余的热量。当新视野号在寒冷的外太阳系中被动巡航时，百叶窗关闭，并联调节器将电力重新路由到加热器。

推进和姿态控制
新视野号具有完全由单组元联氨控制的自旋稳定（巡航）和三轴稳定（科学）两组模式。一个77公斤（170磅）的内部油箱提供了发射后超过290 m/s（1,000 km/h；650 mph）的额外delta-v。氦被用作增压剂，弹性体隔膜有助于排出。在飞越木星的轨道上，太空探测器的在轨质量（包括燃料）超过470公斤（1,040磅），但如果选择直飞冥王星的备案，则仅为445公斤（981磅）。值得注意的是，如果采用备用方案，这将意味著以后在古柏带工作时的燃料会减少。
新视野号上有16个推进器：4个4.4 N（1.0 lbf） 和12个0.9 N（0.2 lbf）垂直进入冗余的分支中。较大的推进器主要用于轨道校正，较小的推进器（以前用于“卡西尼号”和“航海家号”太空探测器）主要用于太空探测器姿态控制和上旋/下旋机动。两架恒星照相机被用来量测太空探测器的姿态。它们安装在太空探测器的表面，在自旋稳定或三轴模式下提供姿态资讯。在恒星相机读数之间，太空探测器的方向由双冗余微型惯性量测单元提供，每个单元包含三个固态陀螺仪和三个加速度计。两个阿德科尔（Adcole）太阳感测器提供姿态确定，其中一个量测与太阳的夹角，另一个量测自转速率和计时。

功率
圆柱形放射性同位素热电机（RTG）从三角形的一个顶点在三角形的平面中突出。RTG 提供245.7 W发射时的功率，预计每年将下降约3.5 W，到2015年与冥王星系统相遇时衰减到{{val|202|u=W}｝，在2030年代将因衰减和太远，将无法为发射机供电。由于RTG输出是可预测的，并且负载瞬态由电容器组和快速断路器处理，因此没有车载电池。截至2019年1月，RTG的功率输出约为190 W。
RTG的型号为“GPHS-RTG”，最初是“凯西尼”任务的备件。 RTG含有9.75公斤（21.5磅）的钸-238氧化物颗粒。每个颗粒都包在铱中，然后包裹在石墨外壳中。 它是由美国能源部在资料和燃料综合体开发的，该综合体是爱达荷国家实验室的一部分。RTG最初的设计需要10.9公斤（24磅）钸，但由于美国能源部的延误，包括安全活动，导致钸生产延迟，因此生产了一个功率低于最初设计目标的装置。必须修改任务参数和观测顺序，以适应功率降低的情况；然而，并不是所有的仪器都能同时工作。出于安全考虑，能源部于2002年将太空电池项目从俄亥俄州转移到阿贡。
RTG中的放射性钸含量约为卡西尼-惠更斯号探测器1997年发射时的三分之一。卡西尼号发射时遭到了多个组织的抗议，因为一旦发生事故，大量的钸有可能释放到大气中。因为船上有一个RTG，美国能源部估计，发生向大气释放辐射的发射事故的几率为1/350，并对此次发射进行了监测。据估计，船上的钸完全扩散的最坏情况是将产生相当于北美背景辐射年平均剂量80%的等效辐射扩散到半径为105 km（65 mi）的区域。

飞行电脑
新视野号携带两个电脑系统：指挥和资料处理系统以及制导和控制处理器。这两个系统总共四台电脑，系统中的每一个都为冗余复制。其飞行电脑使用的处理器是Mongoose-V，是MIPS R3000CPU的12MHz辐射强化版本。在硬体和软体中实现了多个冗余时钟和定时常式，以帮助防止故障和停机。为了节省热量和质量，太空探测器和仪器电子设备一起安装在IEM（集成电子模块）中。每个IEM包含9个模板，包括仪器和无线电电子等其他功能。探测器的软体在Nucleus RTOS作业系统上运行。
有两次“安全”事件，使太空探测器进入安全模式：

2007年3月19日：指挥和资料处理电脑出现了无法纠正的记忆体错误，并重新启动，导致太空探测器进入安全模式。太空船在两天内完全恢复，虽然丢失了木星磁尾的一些资料，但预计不会对随后的任务产生影响。
2015年7月4日：在飞船接近冥王星的过程中，由于指挥科学操作的过度分配，引发了CPU安全事件。幸运的是，这艘飞船能够在两天内恢复，对其任务没有重大影响。因此，美国国家航空暨太空总署的科学家减少了对该航天器的科学操作次数，以防止未来与冥王星接近期间可能发生的事件。

电信和资料处理
背景
新视野号
位于冥王星附近时的功率：228瓦特
位于冥王星时数据传输率：768bps
发射时间：2006年1月19日
计划耗资：5.5亿美元
新视野号号原定于2006年1月17日美国东岸时间下午1时24分，在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地第41发射台发射，但因地面强风和负责该项目之霍普金斯大学应用物理实验室的控制中心突然停电的原因，两度推迟升空。至1月19日美国东岸时间下午2时00分，卡纳维拉尔角上空云层逐渐散去，气候条件适合发射，新视野号号终在原定发射升空时间迟半小时后，顺利点火发射升空。45分钟后脱离第三段火箭，离开地球引力，朝木星飞去。其航程途经木星，借用木星引力加速，然后直奔冥王星。它在2015年7月14日最为接近冥王星。

发射窗口
2006年1月11日至2月14日之间一段发射窗口时间内，发射一枚探测船飞往冥王星。于2007年2月经过木星，利用木星引力加速直奔冥王星，已于2015年7月到达，全程需时九年多。

载具
新视野号探测船以美国擎天神V551型火箭携带，在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地发射站发射，将探测器推出外太空，再由半人马座（Centaur）火箭送入绕地轨道，最后由星48B型（STAR 48B）固体燃料火箭冲出地球引力，飞向冥王星。
新视野号将成为人类有史以来最快速的人造飞行物体，它飞越月亮绕地球轨道不用九个小时，到达木星引力区只须13个月时间，相对1960年代“阿波罗”登月任务相同航程要飞行三天时间，“伽利略号 (Galileo) ”飞抵木星亦需四年时间而言，“新视野号”航速可谓十分惊人。

第二次发射窗口
新视野号探测船若未能在2006年2月2日前发射，而在2月14日发射窗口限期前出发，则探测船就不能经过木星，而需直接飞往冥王星。因未能借助木星重力加速，故需较长飞行时间，最快要2018年才能到达。错过今次发射窗口，下一次将会是2007年2月2日至15日。探测船直飞冥王星，已在2019年到达。

到达冥王星
探测船在2015年3月（即到达前四个月）开始收集冥王星及它的卫星冥卫一的资料。2015年7月14日，探测船最接近冥王星。探测船在冥王星南半球约9,600公里（六千英哩）处高速掠过。而凯伦当时在冥王星另一侧，探测船需经过冥王星后，回头再探测凯伦。探测船飞离冥王星后，观察工作持续十个星期。而一切对冥王星的探测于九个月后结束，观察记录都传送回地球。

柯伊伯带任务
在探测过冥王星后，探测船会前往位于柯伊伯带直径约40公里至90公里的天体。探测船已在2016年进入柯伊伯带。
2015年8月，2014 MU69 被选为新视野号于2019年1月飞掠探测的天体。该探测器于2019年1月1日穿越。

探测船的设计与结构
整个新视野号探测船的设计，是按照美国太空署近年推行小型化、低成本，及多功能的指引而制成。全艘探测船分为三个主要部分：即动力系统，包括提供全艘探测船所有电力的核能电池，以及调节探测船位置的引擎。通讯系统，包括高增益天线及低增益天线，是与地球保持联络的装置。科学平台，是安装所有探测仪器的地方，提供有效使用仪器的工作环境，以及保护脆弱的仪器。

动力系统
全艘新视野探测船的动力皆来自两台核能电池 - 放射性同位素热电机（RTG），这台发电机利用放射性同位素二氧化钸自然衰变时所释放出来的热能，以电热隅形式发电。由于冥王星距离太阳太远，阳光由太阳去到冥王星需要四小时，在冥王星附近能接受的太阳能只及地球千分之一，探测船无法利用太阳能产生充够的能量供活动所需，因此核能电池是唯一的选择。为避免放射线伤及电子仪器，所以必须降低电力（仅228瓦特）。其实，所有外太阳系探测船都采用相同的设计，包括“卡西尼号”探测船。
探测船有一台引擎提供转向动力，用以调节探测船相位，在差不多十年多航行时间之间，可以修正飞向冥王星的轨道。当探测船接近冥王星时，要调校船身以便所有探测仪指向冥王星。当飞越过冥王星之后，又要调校船身以便观察凯伦，待完成探测后，又要再转校船身，使高增益天线指向地球，将收集到的数据送回地球。这个设计是由于预算所限，“新视野”探测船不可以像它的前辈“航海家”一、二号一样，使用旋转式平台，可以较简单的执行指令，而只能以调节船身相位这个较复杂方法来完成任务。

通讯系统
新视野号探测船安装了一只直径2.1米（83英吋）的高增益天线，能够与地球的深空网路保持联系，接收来自地球的指令，以及将收集得到的科学资料输送回去地球。另外安装在高增益天线正上方的是低增益天线，是高增益天线的后备，以备不时之须。高增益天线有两条频带收发讯号，频谱宽阔，上传下载速度高，相比之下，低增益天线只有一条窄频带，效率较低，但是在紧急情况之下，可以顶替高增益天线的工作。该碟型天线也能充当屏障，挡下迎面来的碎屑、微粒，不会损及天线功能而保护设备。

科学平台
新视野号探测器本身像一个倒置三角形，三角形尖部延出部分为核动力装置，三角形平面一方则为通讯装置，而三角形本身就是安装所有探测仪器的科学平台。探测船载有七种科学探测仪器，它们分别是：

拉尔夫望远镜
拉尔夫望远镜，口径75 mm，是组成新视野号的冥王星探测遥感调查（PERSI）中的两个摄影仪器之一，另一个仪器是爱丽丝（Alice）。拉尔夫有两个独立的频道： MVIC（Multispectral Visible Imaging Camera），是具有宽带和彩色通道的可见光CCD成像仪；以及LEISA（线性标准成像光谱阵列），是一种近红外成像光谱仪。LEISA源自地球观测-1太空探测器上的一个类似仪器。
拉尔夫是依据《蜜月客》中，爱丽丝的丈夫的名字命名，爱丽丝也是依此命名。
在2017年6月23日，美国国家航空暨太空总署宣布，已将LEISA仪器更名为“莉沙·哈达韦红外测绘光谱仪”，以纪念于2017年1月去世，享年50岁的贝尔航天科技公司的拉尔夫专案经理莉沙·哈达韦。

首席研究员：阿兰·斯特恩），西南研究所

电波科学实验
电波科学实验（Radio Science Experiment, REX）实际上是一组安装在通讯系统内的电路板，主要是稳定由地球传过去的下载讯号，确保资料不会遗失，是一组非常重要的装置。而另一个作用，就是用作外太空电波科学实验，测试有关远距离通讯技术。REX接收由美国太空署的深空网路传过来的讯号，然后将讯号经由高增益天线传回返地球，科学家比较前后同一个讯号的差别，就能了解知道当中因为太阳风、辐射源、磁力场及重力波所产生的影响，求得出有关数据。
当探测船飞到冥王星的后面，接收或传返地球的讯号都会穿越过冥王星的大气，电波会被大气中的气体分子的重量、高度及温度的不同而有所改变。REX将这些改变了的讯号记录下来，然后传返地球，有助了解冥王星大气层、游离层的结构、压力、及温度。REX还有一种辐射计的工作模式，可以量度微弱的冥王星自己发射出来的电波。当探测船飞越冥王星之后，这些测量可以准确提供冥王星背向太阳一面的温度资料。

紫外线成像光谱仪
紫外线成像光谱仪（Alice）能测量由冥王星及凯伦辐射或反射出来的紫外线，得出冥王星及凯伦大气、地表的组成、分布、温度的装置。Alice有两种工作模式，一为探测大气光模式，是当探测船接近及离开冥王星时使用，直接量度由冥王星及凯伦的大气辐射或反射出来的紫外线，是较多时间使用的工作模式。另一种模式是测量掩食光模式，是当探测船飞过冥王星之后，进入冥王星日蚀阴影区时，即被冥王星星体遮掩太阳光的地方，利用量度透过冥王星大气的太阳光，求得大气的成份、温度、及浓度的分布。

长距离探测成像仪
长距离探测成像仪（Long Range Reconnaissance Imager, LORRI）为探测船提供详细的空间资料，即是探测船本身在航行中精确的位置。从观察特定的星体，比较有关资料，得出探测船在某一点精细准确的位置及相位，从而指令探测船作出相应的调整。
成像仪有一支直径20.8厘米（8.2吋）的镜头，同样以CCD电荷藕合装置成像。结构相比于Ralph影像及红外线成像仪/分光计简单得多，全组仪器并无滤镜及活动部份。当飞临冥王星时，成像仪同时拍摄冥王星表面影像，精细度为100米乘100米，大小略大于一个足球场面积。

太阳风分析仪
太阳风分析仪（Solar Wind Around Pluto, SWAP）是分析在冥王星附近由太阳吹过来的粒子─太阳风，可以探测到冥王星是否有磁场。若而是有磁场存在，就可以得知它的范围、强弱，以及冥王星大气中气体粒子逃逸的速度。

离子质谱仪
离子质谱仪（Pluto Energetic Particle Spectrometer Science Investigation, PEPSI）是用来测量冥王星阳离子与中性粒子组成、同位素组成等的装置。从观察冥王星大气层顶部的中性粒子被太阳风所激化，而逃离冥王星大气层的现象，可以推算出冥王星大气的化学成份。

“威妮夏·伯尼”宇宙尘分析仪
“威妮夏·伯尼”宇宙尘分析仪（Venetia Burney Student Dust Counter, VBSDC）是由美国科罗拉多州立大学师生主导的研究项目，装置可以分析探测船在飞往冥王星沿途所收集太阳系各区的宇宙尘，测量及比较这些漂浮粒子的物理及化学性质。离开冥王星之后，研究会继续，并且成为人类历史上首次接触到柯伊伯带的物体。
名字中的VBS指的是“Venetia Burney Student”，源于为当年尚是学生，而为冥王星取名的威妮夏·伯尼女士之名。

其他资料
全艘探测船包括推进剂在内，重约450公斤（一千磅）
核能发电机是由美国能源部提供
保温瓶式设计的船舱，确保所有仪器机械，可以在安全的环境中工作
首次使用的船载再生测距存储器，将多获取三十dB的数据
使用八种不同的识别信号，来显示探测船的健康状态
先进的数码接收器可以节省60％耗电量
装备有三维立体相位及陀螺仪
利用十六个喷嘴来控制船身位置，以便修正航道、观察目标、改变方向接近柯伊伯带天体。
使用改良的“冬眠”装置，可以节省宝贵的燃料包括核能电池
其他主要辅助仪器包括有：星踪导航仪及资料数据记录器等
携带有冥王星发现人克莱德·汤博（Clyde William Tombaugh）的部分骨灰。

轨道校正和仪器测试
在2006年1月28日和30日，在任务控制人员引导下进行第一次的轨道校正和仪器测试 (trajectory correction maneuver，TCM)，过程分为两个部分(TCM-1A and TCM-1B)。这两次修正使速度总共变化了18m/s，TCM-1精确的校正使得TCM-2的校正，三次校正计画中的第二次，得以取消。
在2月20日那一周内，控置人员进行3个机载科学仪器，Alice紫外线造影分光计、PEPSSI离子质谱仪、LORRI长距离探测成像仪，的首次飞行测试。在没有科学测量或影像被获得的情况下，只是仪器的电子设备测试，在Alice的例子中，显示机电系统都能正常的运作。
在3月9日1700 UTC，控制人员执行TCM-3，三次校正计画中的最后一次。引擎点燃了76秒，将太空船的速度大约调整了1.16 m/s。
在2007年9月25日16:04 EDT，引擎再度点燃15分又37秒，改变了太空船的速度2.37 m/s。
在2010年6月30日7:49 EDT，任务控制人员对新视野号进行了第四次的轨道校正，经过35.6秒使太空船加速了约0.44 m/s。

飞越火星和小行星带
在2006年4月7日10:00 UTC，太空船飞越火星轨道，以大约21公里/秒的速度远离太阳，与太阳的距离是2亿4,300万公里。
新视野号在2006年6月13日04:05 UTC以101,867公里的距离飞越小行星132524 APL (早先所知的临时名称是2002 JF56 )。目前对这颗小行星直径的最佳估计值是大约2.3公里，新视野号对APL的光谱观测显示它是一颗S-型小行星。
太空船在2006年6月10-12日成功的追踪这颗小行星，并由α望远镜 (α影像及红外线成像仪/分光计)观测影像，这让任务小组能够测试太空船追踪快速移动中天体的能力。

木星重力助推
新视野号的长距离探测成像仪 (LORRI)在2006年9月4日拍下了第一张的木星照片，并于2006年12月开始对木星系统做进一步的研究。
新视野号在2007年2月28日5:43:40 UTC最接近木星时得到木星的重力助推。它以每秒21公里的相对速度接近木星 (相对于太阳是23公里/秒)。飞越木星让新视野号远离太阳的秒速增加了4公里，使太空船以更快的速度航向冥王星，并以2.5度的倾角飞离地球的轨道面（黄道）。到了2009年11月，太阳的引力作用已经使太空船的速度减缓至大约16.656公里/秒 。新视野号是自1990的尤里西斯号(Ulysses)任务展开之后，第一艘发射后直接朝向木星航行的太空船。
在观测木星的同时，新视野号的仪器也对木星的内侧卫星进行精细的观测，特别是阿曼尔。探测器的照相机从2006年9月4日开始观测木星系统，测量艾奥的火山和仔细的研究4颗伽利略卫星，也研究外侧距离遥远的希马利亚和艾华拉。太空船也研究木星的小红斑和这颗行星稀薄的环系统。

木星观测
在深入观测木星的4个月期间，最接近木星的距离是以32木星半径 (300万公里)。木星是有趣的，它不停地在变化，自伽利略任务结束后仍间歇性的被观测。新视野号的仪器采用了最新的技术，特别是照相机的领域。相较于从水手号计画衍生出来的航海家号的版本改进的伽利略号的相机，已经改善了许多。与木星的接触还担任了与冥王星接触的预演，因为木星与地球的距离较近，做为通讯连结的记忆体缓冲区可以传输较多的负载。实际上，这个任务送回来的木星资料会比从冥王星送回来的多。木星的影像从2006年9月4日开始，之后还拍摄了一些。
接触的主要目标包括木星云层的动力学，但比伽列略号的观测程式精简了许多，并且从木星磁层的磁尾中读取质点的资料。这艘太空船的轨道在磁尾内运行了一个月。新视野号还观察了木星黑夜侧的极光和闪电。
新视野号也提供了长圆形BA (木星上的一个风暴特征，非正式的名称是"小红斑")的第一张特写，因为这个在卡西尼号经过时仍是白点的风暴变红了。

木星的卫星
主要的卫星 (伽利略卫星) 在不利于观测的位置上，意味著重力助推的瞄准点，使太空船在距离这些卫星数百万公里之外飞越。不过，新视野号的仪器是为了小且昏暗的目标设计的，所以还是能对那些远距离的大卫星进行有科学价值的观测。LORRI搜寻到埃欧上火山的烟羽；红外线能力卓越的LEISA搜寻到化学的成分 (包括欧罗巴的冰参杂物) 和夜晚侧的温度 (包括埃欧)。Alice的紫外线解析出大气中，包括埃欧的托环，极光。
像阿马塞尔这样的小卫星，则改进了轨道的精确度。照相机确定了它们的位置，并做为反像光学导航之用。

接近冥王星
新视野号飞船最接近冥王星的时间是2015年7月14日协调世界时11:49，距离冥王星表面12472公里（7750英里），距离冥王星中心13658公里（8487英里） 。2015年7月15日，世界协调时00:52:37，在冥王星系统附近22小时的无线电静默之后，遥测数据证实了一次成功的飞掠。飞行任务管理人员估计，在飞越过程中，碎片破坏探测器或其通信系统的可能性为万分之一，从而使探测器无法向地球发送数据。第二天就收到了这次飞掠的第一批细节，但是通过2kbps的数据下行链路下载完整的数据集花了15个月多一点的时间。直到2021年，对数据的分析还在继续。

古柏带任务
在飞越冥王星之后，新视野号将继续深入柯伊伯带。任务规划师正在寻找直径在50至100公里这个范围内的柯伊伯带天体，进行类似与冥王星接触一样的飞越。囿于有限的机动能力，这一阶段的任务只能寻找靠近新视野号飞行路径上的合适柯伊伯带天体，而排除了任何企图飞越像阋神星这种比冥王星大的海王星外天体的计画。可能的区域将会是之前努力搜索海王星外天体时未曾涵盖过的区域，和避免过于接近银河系的平面，因为这会使暗淡的天体难以被侦测到。
由于新视野号的飞行路径是由掠过冥王星的航线决定的，加上剩余的联氨燃料有限，合适的柯伊伯带天体需在从冥王星延伸出的小于一度的圆锥区域内找到，而且距离不能大于55天文单位。一旦超过了55天文单位，所有的通讯信号会变得过于薄弱，而且放射性同位素热电机（RTG）电功率会显著衰减以至于影响到科学观测。
2014年10月15日，美国太空总署用哈伯望远镜进行搜索后发现了三个潜在目标，新视野号工作小组把它们的代号分别定为2014 MU69（PT1,潜在目标1），2014 OS393（PT2,潜在目标2）以及2014 PN70（PT3,潜在目标3）。所有目标的直径都估计在30到55公里之间，这样小的体积用地面的望远镜是无法看到的。它们到太阳的距离在43到44天文单位间，因此新视野号的掠过时间大约在2018年－2019年间。从新视野号的燃料预算来进行初步预计，这三个目标被探测器到访的可能性分别是100%, 7%和97%。它们均是低轨道倾角和低轨道离心率的传统古柏带天体，和冥王星有很大的不同。

里程碑
现况
2012年10月16日，随著工作小组透过哈伯太空望远镜发现冥王星的两颗新卫星和众多星体碎片，新视野号团队发表了一篇文章，指新视野号在飞越冥王星的时候，有可能毁于冥王星卫星轨道中的星体碎片，所以现在工作小组正研究是否要改变新视野号的轨道，去避免和这些碎片碰撞，以保护新视野号。
2013年5月16日，工作小组计算过新视野号和冥王星卫星系统的轨道后，得知新视野号的路径和冥王星卫星系统的轨道面接近垂直。也就是说，新视野号和新发现的卫星相撞的机会大减，只有在最接近时的风险较高，约0.3%的风险造成会中止任务的撞击。因此，工作小组表示不会对既定路线做大规模变更。
目前探测器以相对于太阳14.52公里/秒, 相对于冥王星13.77公里/秒的速度飞行。从探测器发出的无线电波需历时4个半小时才能到达地球。 从探测器看到的太阳星等是−19.2。
探测器正朝著人马座的方向进发。
探测器最新的资讯和图片发布在美国太空总署官方网站上。

参见
新视野二号
飞往太阳系外的飞行器
旅行者1号
旅行者2号
先驱者10号
先驱者11号
新视野号
冥王星
冥卫一
柯伊伯带
非载人宇宙飞船
太阳系探测器列表
无线电掩星

参考资料
外部链接

官方网站
NASA历年任务之新视野号页面
官方博客
新视野号的X（前Twitter）账号
新视野号的Facebook专页
YouTube上的新视野号频道
SwRI's New Horizons Science Team Web Site （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
Final Report of the New Horizons II Review Panel （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）


波音

波音公司（英语：The Boeing Company）是美国一家开发、生产及销售固定翼飞机、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等产品，为世界最大的航天航空器制造商。于1997年并购麦克唐纳-道格拉斯公司后，成为美国境内唯一制造民航用广体客机的公司，与欧洲空中客车公司同为世界主要的两家大型民航机制造商，彼此瓜分市场。
波音分成四个总部：波音商用飞机、波音国防太空安全、波音全球服务及波音金融。
2018年，波音凭借其收入跻身全球第二大国防承包商，按美元计价下是美国第一大出口商。2019年，波音营业额765.6亿美元，位列《财富》杂志“财富500强”榜单第40名。2020年，位列“财富世界500大”榜单第121名。波音股票属于道琼工业平均指数。

历史
创业初期
1916年7月1日，波音由威廉·爱德华·波音以及美国海军技师乔治·康拉德·韦斯特维尔特于美国西雅图共同创立。刚开始，公司名字取自两人姓氏开头字母组合“B&W”。B&W（蓝色比尔）的第一架飞机为搭载双浮筒的水上飞机，不过这个公司名称很快地就被改为Pacific Aero Products。接著在1917年时公司名称再度改名，取为“波音飞机公司（Boeing Airplane Company）”。由于当时正值第一次世界大战，美国海军向波音飞机公司采购700架搭载双浮筒、双翼单引擎的C型教练机，奠定波音在飞机制造商的地位。
在第一次世界大战结束后，军用飞机已无更大的需求，民航业仍未开始发展，当时的美国境内主要使用飞机的事业仅只有邮政业务。因此波音公司使用C型机的最终版本C-700，在美国西雅图与加拿大温哥华之间，开展世界首次的国际邮务事业。随著威廉·波音的航空公司“波音航空运输公司（Boeing Air Transport Inc.）”业务需求逐渐扩大，飞机也开发出40A型等更现代化的飞机来使用。

大战间期
1923年，美国陆军与海军分别采购战斗机P12以及F4B，购买该系列总计586架。波音也从邮务飞机开始发展载客用民航机，于1933年计画研发可搭载十名乘客的小型双螺旋桨飞机波音247。当时大部分的飞机机翼为帆布铺成，且具有固定起落架的双翼机；但247为机身全为铁金属制、低单翼，且起落架可收入机腹，巡航速度亦达到每小时300公里的新飞机，波音航空运输公司（即后来的联合航空）率先引进。
1929年，波音与引擎制造商普惠公司等公司设立从制造到营运皆一手包办的大型企业“联合飞机与空运公司（United Aircraft and Transport Corporation）”。
但是，247的前景并未持续太久，它逐渐被1935年发表的大型客机道格拉斯DC-3取代。而且联合飞机与空运公司于1934年时，受到美国空邮法案禁止飞机制造商以及航空公司同属一间公司的影响，公司被拆成三间独立运作的公司，分别为联合飞机公司（后来更名为联合技术公司）、波音飞机公司，以及联合航空。1961年，波音飞机公司正式改名为现在使用的名字“波音公司”。
直至1930年代，波音不断生产飞机，包含世界首架具有加压客舱的民航机波音307等先进的大型客机，在商业上获得巨大的成功。军事部门方面，美国陆战队采用了波音自1936年以来自行研发，具有四发引擎的B-17轰炸机。该机虽然拥有优越的性能，但由于试飞时发生事故而在竞标时败给了道格拉斯B-18轰炸机。

第二次世界大战间
美国自1941年开始参加第二次世界大战，一直以来作为轰炸机的双发军机的能力不足，因此波音公司的B-17轰炸机便成了美军于欧洲战场使用的主力飞机，因此该机开始大量生产。B-17作为能够长距离飞行，同时亦能搭载大量炸弹的轰炸机获得高度青睐，同时也确立B-17在战略轰炸机上的地位，生产B-17的波音也因此声名远播。后来波音公司应美军的需要更完成超大型轰炸机B-29超级堡垒轰炸机，且大量的需求必须将飞机移至其他企业的工厂才能完成，长距离的侵略攻击能力使得B-29使用于空袭日本的作战。在这之中，被命名为艾诺拉·盖号和博克斯卡号的两架B-29轰炸机，亦是分别在长崎与广岛投下原子弹的轰炸机，B-29迄今仍是唯一于实战中投下原子弹的机种。

第二次世界大战后
波音国防部门研发生产采用后掠翼的大型轰炸机B-47轰炸机，以及其后继机种B-52同温层堡垒轰炸机。民航机方面则开发了以B-29为基础的波音377客机，不过由于377客机的经济性不符需求，仅生产56架便走入历史。

大型喷射机的开发
当时航空界大多采用以活塞发动机作为飞机引擎，对于喷射引擎的高昂成本，态度上较为消极。波音当时认为航空界迟早会大量采用喷射飞机，自1952年以后就决定投入1600万美金来研发喷射飞机。当时美国空军正在开发B-47、B-52以及康维尔B-58轰炸机，同时也在推动计画中的超音速轰炸机XB-70女武神式轰炸机。由于轰炸机机队相当活跃，导致当时作为美国空军空中加油机主力的KB-29/KB-50/KC-97等以B-29改造而来的空中加油机，不仅性能不足，而且数量也极度短缺。1958年，美国空军发表“至少还需要800架采用喷射引擎的空中加油机”这番言论。
波音为了秘密研发这架喷射机，将此案装作为波音C-97的改良机种。而将这件第80号的开发案，取名为“Dash 80（波音367-80）”，并开始制作试作机。1954年5月，Dash 80下线，并在同年7月完成初次飞行。在该年5月，美国空军发表新型加油机以及运输机的需求，当时美国重要的飞机制造商道格拉斯公司和洛克希德公司都参与投标，但波音这架367-80已经大抵上完成，压倒性的优势使得军方采用波音的提案。波音便以此架飞机为基础，研发出KC-135空中加油机，该年10月便已生产29架。
另一方面，波音更利用这次的成功，再度以367-80为基础，开发出载客用的民航机波音707喷射客机，由于这架飞机比以往的螺旋桨飞机提供多达两倍的运量以及两倍的飞行距离，这款划时代的飞机是第一款获得巨大成功的喷射客机，开启了民用航空的新时代和全新的运营模式，完全支配1960年代到1970年代的天空，首架波音707于1955年交付泛美航空。后来波音也以707为基础，研发出最早期的空中预警机E-3哨兵式预警机。美国曾经的“空军一号”也改装于波音707。
这两架飞机的始祖，原型机Dash80（367-80）在1972年捐赠给美国国家航空航天博物馆，在1990年时还给波音公司，2003年在史蒂文·乌德沃尔哈齐中心展示。

民航机的霸主
波音公司在707以前，从未在民航机上获得成功过，市场长期一直遭到道格拉斯公司的垄断。不过707投入市场后，让长距离的高速空中旅行得以实现，一般旅客能更简单地前往海外旅行。在1963年，开发出中程专用的喷射客机波音727。这架飞机拥有三层襟翼的高升力装置，大幅改善起降性能，使得喷射客机也能在中型规模的机场起降。这造成维克斯子爵等以往于中程航线占据优势的双螺旋桨飞机，喷射飞机也能如往常地起降。接著，波音公司更进一步研发短程距离使用的波音737喷射客机，让航空界朝著喷射化前进。
1963年，原本为了美军CX-HLS次代运输机计画而研发的大型运输机，在竞标上输给洛克希德公司后，因应泛美航空急于开发长距离国际航线的要求，将运输机改为民航机，并在1969年完成初次飞行，这款飞机原本为了放置战车，而将机首部分设计为双层，导致外型极为特殊的飞机便是波音后来在民航机市场获得巨大成功的超大型客机波音747。
由于747在设计时引擎出力不足，速度性能上毫无优异表现，飞行时必须完全轻量化。但波音后来更改引擎，且加强机首至机尾的构造强度。747的机身以当时而言非常巨大，甚至有评论家无情地批评：“这将是满是空位的机型”。
不过，泛美航空仍然将747客机正式引进，日本航空、英国海外航空以及汉莎航空等大型国际航空公司也因青睐747绝佳的经济性，因而引进这款飞机。航空公司努力将747这款飞机的空位填满，导致机票的价格不断下跌，一般旅客更能轻易地踏上这款巨无霸客机。747的成功使得这架飞机至今仍为世上最容易辨识的飞机之一，不仅受到各国航空公司喜爱，也被许多国家采用作为行政专机使用，更进一步奠定波音公司在民航业界霸主的地位。

超音速客机的开发
在开发波音747前，波音公司曾在1950年代至1960年代间以“次世代客机”为目标，著手研发超音速客机。1960年代，由于苏联、欧洲都展开超音速客机的研发计画，这对美国政府而言无疑是一个挑战，美国政府担心失去超音速客机的市场失去优势，推动“国家超音速运输（National Super Sonic Transport）”这项计画。在1963年6月5日，波音公司因应国家计划而研发的超音速客机波音2707终于开发成功，接著在1966年击败麦克唐纳-道格拉斯公司以及洛克希德公司提出的超音速客机计画，成功赢得联邦航空局的评选。
1969年12月，以泛美航空为首的12架订单，包含日本航空以及印度航空等26家大型航空公司在内，2707已经获得122架订单。不过由于民间担心超高度的飞行可能造成臭氧层破坏，还有机场的起飞噪音以及飞机突破超音速时产生的音爆的原因而发起的抗议活动日益激烈，当时燃料费也日益提升。1971年3月，美国参议院决定撤销这项计划的补助，在该年5月20日，波音公司最终只完成了两架原型机就终止超音速客机的研发。

国际合作体制的形成
747投入市场后，喷射客机彻底席卷航空界。欧美各国航空器制造商也跟进投入研发喷射客机，不过由于技术日益进步，开发费用也跟著水涨船高，导致许多厂商无法独自制造喷射客机，造成许多计画中断。为此，欧洲各国开始签订合约，共组多国籍的航空器制造商空中巴士。
空中巴士当时仅只有短距离使用的喷射客机A300，在销售上面临苦战。不过在各国政府的努力下，空中巴士在推出A320等喷射客机后，逐渐扩大自身的市场。然而，伴随而来的是麦克唐纳-道格拉斯公司和洛克希德公司在民航机市场上的竞争陷入苦战。
波音公司也历经了第一次石油危机造成航空界的衰退，以及接连不断的空难事故。民航机在高性能化以及大型化的同时，也须兼顾经济性以及安全性。因此波音公司开发了737的后继机种波音757，借此迎战空中巴士。757采用了许多先进技术，吸引美国以及欧洲的国内航线使用。不过当时的航空制造业界不流行独自打造飞机，波音公司在顺应这个情况下也开始了国际合作。在波音767这架宽体双发，且采用许多先进技术的大型飞机，便是波音公司与日本和义大利等企业共同开发出来的。而介于767以及747间的大型宽体双发的波音777，也是与世界各国厂商共同开发的产品之一。

收购麦克唐纳·道格拉斯
波音长期在民航机占有一席之地，但伴随空中巴士快速成长的压力，波音公司采取多角式经营，开始研究人工卫星等航天产品，还成立提供融资以及租赁服务的波音金融公司，公司因而急速成长。1997年，波音更进一步收购已经有多年历史的飞机制造商麦克唐纳-道格拉斯公司，将公司主力的国防部门移至过去，成立波音综合国防系统集团。2017年，波音公司将位于圣路易斯的国防总部搬迁至五角大厦所在地华盛顿。

21世纪的革新与衰退
逐渐成为主力的民航部门，自777以后所提出的新机种开发计画，几乎都得不到投资者以及股东的支持，因此波音公司的新民航机开发计画延宕了十年之久。在这期间，空中巴士趁势不断发表、贩售更新更先进的机种，在市占率上逐渐侵蚀波音的市场。总销售额在1999年之后被追上，之后的情况更转向对峙。波音为了力挽狂澜，提出亚音速的音速巡航机以及大型客机747X的计画对抗，不过随之而来的911事件严重冲击美国的航空业，许多国内航空公司不断倒闭，也造成销售量日益恶化。
2005年，波音在睽违十年之后终于开始研发新一代的喷射客机，计画定名为“波音7E7”，亦即波音787。热销20年，交付达1000架以上的757客机，以及稍小的737-300、737-400和737-500客机由于与787的重复性过高，因此决定停止生产，并开发其相关后继机种。随后为了利益走向了充满争议的737-MAX计画，另外，波音发表的747-400的后续机种波音747-8客机，但四发机型销售不佳，于2022年停产。期间并与庞巴迪C系列发生法律战，使加拿大愤而改变了对波音的军购，还促成了空中巴士购入A220机型的全套设计。
2018年7月，波音将透过成立价值47.5亿美元的合资企业，购入巴西航空工业公司的商用客机（commercial aircraft）业务的80%股权，巴西航空工业公司将持有新公司20%的股权，并维持对其国防和商务客机（business jet）业务的控制权。但该计划受到疫情的重大打击，于2020年4月25日，美国波音公司官方确认为计划终止，理由为巴西航空工业公司不满足必要条件，致使波音行使了终止合同的权利。
2022年9月，波音因误导性声明以及向投资者隐瞒737 MAX问题而将支付2亿美元和解金。
2023年5月，波音收购了从事电动垂直起降飞机研发的初创企业Wisk Aero。

2024年1月11日，美国联邦航空管理局决定调查波音公司，确定波音是否能够确保波音的产品符合局方的标准，以及飞机部件是否处于局方规定的安全运行状态。

波音737 MAX停飞事件
2018年10月29日，印度尼西亚狮航JT610航班在起飞约12分钟后坠毁，导致机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班在起飞约6分钟后坠毁，导致机上157人全部遇难，此两起空难的值机机型皆为波音737 MAX，致使该款机型在全球范围内被停飞。
受737 MAX停飞事件影响，波音公司2019年的交付数量仅380架，较上年度的806架减少超过一半。这也是波音自2011年以来飞机交付数量首次被空客超越，空中巴士以863架交付量取代波音成为全球最大的飞机制造商。停飞事件也严重影响其飞机销量，2019年净订单数目为-87架，这是超过30年来首次出现的订单减少。同年，空中巴士获得768架新订单。2019年12月23日，波音宣布首席执官丹尼斯·米伦伯格辞职，任命大卫·卡尔霍恩为总裁兼首席执行官，劳伦斯·凯尔纳将担任董事长。
2021年1月，波音与美国司法部达成和解，并解除后者对737 MAX空难的刑事调查。为达成和解协议，波音将支付25亿美元，并承认员工在安全问题上欺骗了航空监管机构，而这些安全问题导致了两起737 MAX致命空难。

向台湾销售军武被中国制裁
2020年10月26日，中华人民共和国外交部宣布，因为参与对台湾出售武器，对包括波音国防太空安全在内的美国国防企业实施制裁。2022年9月16日，因为参与对台湾出售武器，中方宣布对波音防务公司总裁兼执行长泰德∙卡尔伯特实施制裁。

劳工罢工
2024年9月12日，波音机械师工人进行投票，94.6%的参与成员拒绝工会自己的谈判委员会认可的合同提议，96%的参与成员投票赞成罢工。 9月13日，波音公司工人自2008年以来首次举行罢工。同时穆迪和标准普尔表示考虑将波音的评级下调至垃圾级。惠誉表示波音经营风险增加。10月11日，波音方面宣布在全球范围裁员约10%，即约1.7万个岗位。

现状
与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航太领域规模最大的公司。波音公司由以下主要的业务集团组成：

波音民用飞机集团：主要生产民用运输机，主要产品包括：波音707、717、720、727、737、747、757、767、777、787系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。目前，波音民用飞机集团的最新民航机——大量使用复合材料的波音747-8和波音787系列飞机已成功投入使用。
波音国防太空安全：主要生产军用飞机（如与瑞典萨博合作研制的T-7红鹰教练机）、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。
波音金融公司：是提供资产融资和租赁服务的融资公司。
波音联接公司：为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。
波音公司目前在全世界开设有50多个代表处，雇员20余万人。

产品
生产中
注：波音747已全数生产完毕，未交付订单截至2022年1月31日，当中包括军用型号。

民航机
707：一款非常早期的中至长程、150至250人座级距之四发动机喷射客机系列。该型号于1957年首飞，1978年停产。720为707的衍生机型。（四引擎，单通道，已停产）
717：原名MD-95，是由麦道在与波音合并之前所开发的中短程百人座级距单走道喷射客机系列，1997年完成并购交易后改为现名。该型号于1998年首飞，2006年停产。（双引擎，单通道，已停产）
727：一款较为早期的100至200人座级距之三发动机喷射客机系列。该型号于1963年首飞，1984年停产。（三引擎，单通道，已停产）
737：生产历史悠久、使用广泛的100至200人座双发动机单走道喷射客机系列，根据机种差异适合营运的范围介于短至中程航线。其衍生型众多，亦有改装的货机型号。除初代737外，还包括737经典型，737新世代及737 MAX。最初的波音737于1967年首飞。（双引擎，单通道，在产）
747：世界上第一架配置有双层甲板的客机，也是第一种宽体飞机，采四发动机配置，根据机种与舱等设计差异载客量介于200至500人不等的长程广体客机系列。因其体积大，四引擎，可从机头进货等优势，不仅有原生及改装的货机型号，亦常被改造为政府，军事及测试用途的特殊机种。如美国空军一号实为波音747-200型改装而来。最初的波音747于1969年首飞，2022年停产。（四引擎，双通道双甲板，已停产）
757：为了取代727而开发出的中短程双发动机喷射客机系列，载客量介于200至250人之间，单走道设计。其亦有改装的货机型号。该型号于1982年首飞，2005年停产。（双引擎，单通道，已停产）
767：中型双发动机广体客机系列，于1981年首飞。因其大小适中，不仅有原生及改装的货机型号，也经常被改造为政府或军事用途的特殊机种。（双引擎，双通道，在产）
777：世界上第一款大型双发动机长程广体客机，于1994年首飞。其亦有原生及改装的货机型号。777X是初代波音777的续任产品，于2020年1月25日首飞。（双引擎，双通道，在产）
787：用以取代767的中型广体客机系列，于2009年首飞。其是首款以复合材料制造的大型客机。根据机种的不同，适用范围介于200-250座级的小客流中长程的越洋航线，至300座级的中，大客流区域性航线至不等。（双引擎，双通道，在产）

研发中的民航机
波音NMA: 波音公司正致力于开发一款新型中型飞机，内部称谓为“New Midsize Airplane”（New Midsize Airplane，新款中型客机）, 亦非正式称为797。该飞机是757和767系列之后的小型宽体飞机，它将填补200至270座椅的空间。

军用飞机
包括与波音合并的麦克唐纳-道格拉斯公司的产品

B-17空中堡垒轰炸机
B-29超级堡垒轰炸机
B-52同温层堡垒轰炸机
F/A-18大黄蜂式战斗攻击机
F/A-18E/F超级大黄蜂战斗攻击机
EA-18G咆哮者电子作战机
F-15鹰式战斗机
F-15E打击鹰式战斗轰炸机
F-47战斗机（NGAD）

波音公司与空中巴士公司
空中巴士公司由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同创立，自1970年成立以来，旗下制造的民航机，高安全性以及经济性逐渐深受市场青睐，机种也不断推陈出新的机种，以稳定的步调逐渐发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民航机的市占率不断被空中巴士公司鲸吞蚕食，两者作为民航机两大龙头，双方几乎在全球展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方进行“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中巴士公司提供了大量的补贴，以及为购买空中公司飞机的航空公司提供低利贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中巴士公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合进行口舌之争。而世界贸易组织在2019年先后裁决欧盟和美国违规补贴空中巴士和波音。

参考文献
参见
波音埃弗里特工厂 – 商用宽体飞机主要生产工厂
空中巴士与波音的竞争
《坠：波音大调查》 Netflix 电影，讲述安全捷径、企业管理不善和掩盖 737 Max 的悠久历史
未来飞行航空中心与波音之旅 – 企业公共博物馆
联合航空制造公司
美国空军42号工厂
航空工程
飞行器列表
飞行器最高制造数量列表
飞机型号代码列表
民用飞机列表
客机最大起飞重量列表
赛事飞机列表
支线客机列表
STOL飞机列表
VTOL飞机列表
飞艇和浮筒飞机列表
地效飞行器列表
大型飞机列表
飞行器发动机制造商列表
飞行器制造商列表

外部链接
倾听波音：787停飞与供应链变革中的风险控制

波音公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
波音的新浪微博
波音的X（前Twitter）账号
ATA54+派龙及发动机进气外罩 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）


主小行星带

小行星带（英语：asteroid belt）是太阳系内介于火星和木星轨道之间的小行星密集区域。在已经被编号的120,437颗小行星中，有98.5%是在这里被发现的。小行星是由岩石或金属组成，围绕著太阳运动的小天体。因为在比较上这是小行星最密集的区域，估计为数多达50万颗，所以这个区域被称为主小行星带，简称“主带”。
小行星带由原始太阳星云中的一群星子——比行星微小的行星前身——形成。木星巨大的引力阻碍了这些星子形成行星，并造成许多星子相互间高能量的碰撞，造成许多残骸和碎片。小行星绕太阳公转的轨道，继续受到木星的摄动，形成了与木星的轨道共振。在这些轨道距离（即柯克伍德空隙）上的小行星会被很快地扫进其它轨道。
主带内最早发现的三颗小行星是智神星、婚神星和灶神星，而最大的三颗小行星则为智神星、健神星和灶神星，它们的平均直径都超过400 公里；在主带中只有一颗矮行星——谷神星，直径大约950 公里；其余的小行星都不大，有的甚至只有尘埃大小。小行星带的物质非常稀薄，已经有好几艘太空船平安的通过而未曾发生意外。在主带内的小行星依照它们的色彩和主要形式分成三类：碳质、矽酸盐和金属。小行星之间的碰撞可能形成拥有相似轨道特征和成色的小行星族，这些碰撞也是产生黄道光的尘土的主要来源。

观测的历史
在1781年发现天王星之后，波德认为在火星和木星轨道之间也许还有一颗行星。矮行星谷神星就是1801年在波德预测的轨道距离上被发现的。1802年，天文学家奥伯斯发现了第二号小行星智神星，威廉·赫歇尔认为这些天体是一颗行星被毁坏后的残余物。到了1807年，在相同的区域内又发现了第三颗婚神星和第四颗灶神星。 由于这些天体的外观像行星，威廉·赫歇尔就采用希腊文中的词根aster- （似星的），将其命名为asteroid，汉语译为“小行星”。
拿破仑战争结束了小行星发现的第一个阶段， 一直到1845年才发现了第五颗小行星义神星。接著，发现新小行星的速度加快，到1868年发现的小行星已经有100颗。1891年马克斯·沃夫引进了天文摄影，更加速了小行星的发现。 1921年，小行星的数量是1,000颗，1981年达到10,000颗，2000年更高达100,000颗。 现代的小行星巡天系统使用自动化的设备使小行星的数量持续地增加。
在小行星发现后，必须要计算它们的轨道元素。1866年，丹尼尔·柯克伍德宣布由太阳算起，在某些距离上是没有小行星存在的空白区域，而在这些区域上绕太阳公转的轨道周期与木星的公转周期有简单的整数比。柯克伍德认为是木星的摄动导致小行星从这些轨道上被移除。
1918年，日本天文学家平山清次注意到一些小行星的轨道有相似的参数，形成了小行星族。到了1970年代，观察小行星的颜色产生了小行星分类系统，最常见的三种类型是C-型（碳质）、S-型（矽酸盐）和M-型（金属）。
2006年，彗星族在小行星带内被发现。这些彗星有可能是地球海水的来源。在地球形成的过程中，本身并没有足以形成海洋的水，因此需要一个外在的水源供应者——像一次彗星的轰击是很有必要的。

起源
目前被认同的行星形成理论是太阳星云假说，认为星云中构成太阳和行星的材料，尘埃和气体，因为重力陷缩而生成旋转的盘状。在最初几百万年的历史中，太阳系因吸积过程的碰撞变得黏稠，造成小颗粒逐渐聚集形成更大的丛集，并且使颗粒的大小持续稳定地增加。一旦聚集到足够的质量——即所谓的微行星（星子）——便经由重力吸引邻近的物质。这些星子就能稳定的累积质量成为岩石行星或巨大的气态巨行星。
在平均速度过高的区域，碰撞会使星子碎裂而抑制质量的累积，阻止了行星大小的天体生成。在星子的轨道周期与木星的周期成简单整数比的地区，会发生轨道共振，会因扰动使这些星子的轨道改变。在火星与木星之间的空间，有许多地方与木星有强烈的轨道共振。当木星在形成的过程中向内移动时，这些共振轨道也会扫掠过小行星带，对散布的星子进行动态的激发，增加彼此的相对速度。 星子在这个区域（持续到现在）受到太强烈的摄动因而不能成为行星，只能一如往昔的继续绕著太阳公转， 而且小行星带可以视为原始太阳系的残留物。
目前小行星带所拥有的质量应该仅是原始小行星带的一小部分，以电脑模拟的结果，小行星带原来的质量应该与地球相当。主要是由于重力的扰动，在百万年的形成周期过程中，大部份的物质都被抛出去，残留下来的质量大概只有原来的千分之一。
当主带开始形成时，在距离太阳2.7 AU之处形成了一条温度低于水的凝结点线—"雪线"，在这条线之外形成的星子就能够累积冰。 在小行星带生成的主带彗星都在这条线之外，并且是造成地球海洋的主要供应者。
因为大约在40亿年前，小行星带的大小和分布就已经稳定下来（相对于整个太阳系），也就是说小行星带的主带在大小上已经没有显著的增减变化。但是，小行星依然会受到许多随后过程的影响，像是：内部的热化、撞击造成的熔化、来自宇宙线和微流星体轰击的太空风化。因此，小行星不是原始的，反而是在外面古柏带的小行星，在太阳系形成时经历的变动比较少。
主带的内侧界线在与木星的轨道周期有4:1轨道共振的2.06 AU之处，在此处的任何天体都会因为轨道不稳定而被移除。在这个空隙之内的天体，在太阳系的早期历史中，就会因为火星（远日点在1.67 AU）重力的扰动被清扫或抛射出去。

第五颗类地行星
一个早期对于小行星带形成的假说，认为小行星带是一颗行星被摧毁后的残骸。 在这个假说中有一些关键性的问题需要解决：第一，摧毁一颗行星的能量大小为何。其次，目前小行星带的总质量太低，比月球还要少。最后，小行星在化学成分上的歧异，很难解释它们是否来自同一颗行星。
也曾经有内行星中有第五颗类地行星的假说，但是轨道是不稳定的，因此他会穿越过小行星带。穿越造成的结果是大量的小行星从小行星带被抛出，然后这颗行星会被太阳吸收或是被抛出太阳系之外。

环境
尽管是群聚之处，小行星带仍是非常的空旷。如果不是刻意的选定目标，太空船在穿越小行星带时，在广漠的太空中大概仍会一无所见。尽管如此，目前我们还是知道数以万计的小行星，而总数可能高达数百万颗或更多，这取决于如何界定小行星尺寸的下限。在红外线波段的巡天显示，直径在1公里以上的小行星数量在700,000至1,700,000颗之间，而且还可能更多。
在主带内，直径大于100公里的小行星超过200颗。 在小行星带内最大的天体是谷神星，也是带内唯一的矮行星。小行星带的总质量估计是3.0-3.6×1021 公斤， 这仅有地球卫星月球质量的4%，而谷神星就占了其中的三分之一；11颗最大的小行星则占有主带内一半的质量。
小行星带的质量中心在轨道半径2.8天文单位之处， 在主带内主要的小行星离心率都小于0.4，而且轨道倾角小于30°，峰值在离心率0.07，倾角在4°之内。 因此，典型的小行星轨道是接近圆型且躺在黄道面的附近，只有少数的小行星才有高离心率和远离到黄道面之外。
有时，提到主带时会局限在核心的范围内，也就是那些大的小行星被发现的区域。这个区域是在4:1和2:1的柯克伍德空隙之间，也就是轨道半径2.06至3.27天文单位，而且离心率大约小于0.33，轨道倾角也不超过20°。这块"核心"区域大约拥有太阳系内93.4%的小行星。
绝大多数小行星的绝对星等都在11–19之间，中间值是16。在比较上，谷神星的绝对星等3.32是非常高的。 小行星带内的温度随著与太阳的距离而变，尘埃粒子的典型温度在2.2 天文单位之处是200 K（-73°C），到了3.2  天文单位之处会降低至165 K（-108°C）。然而，因为自转的缘故，朝向太阳暴露在太阳辐射的表面和背向太阳面对背景星空的表面，在温度上可能会有显著的差异。

构造
在太阳系早期的历史中，小行星曾经历了某种程度的熔解，使大部分或全部的元素分离，某些母体甚至经历了火山作用的爆发周期，形成了岩浆的海洋。而因为体积相对于行星小了很多的缘故，只要很短时间的熔解就能分化，所以在45亿年前就完成了。

目前的小行星带包含两种主要类型的小行星。在小行星带的外缘，靠近木星轨道的，以富含碳值的C-型小行星为主，占了总数的75%以上。与其他的小行星相比，颜色偏红而且反照率非常低。他们表面的组成与碳粒陨石相似，化学成分、光谱特征都是太阳系早期的状态，但较轻与易挥发的物质（冰）则被移除了。
靠近内侧的部分，距离太阳2.5天文单位，以含矽的S-型小行星较为常见，光谱显示表面含有矽酸盐与一些金属，但碳质化合物的成分不明显。这表明它们与原始太阳系的成分有显著的不同，可能是早期历史上的熔解机制，导致分化的结果。相对来说，有著高反射率。在小行星的整个族群中约占17%。
还有第三类的小行星，总数约为10%的M-型小行星。他们的光谱中有类似铁-镍的谱线，和白色与轻微的红色，而没有吸收线的特征。M-型小行星相信是由核心以铁-镍为主的母体经过毁灭性撞击形成的。但是，有些含矽酸盐化合物的小行星也会出现类似的现象，至少巨大的M-型小行星，司赋星，就未能显示金属的主要成分。 在主带内，M-型小行星主要分布在半长径2.7天文单位的轨道上。

柯克伍德空隙
小行星半长轴分布图主要用于描述在太阳附近小行星的范围，它的价值在可以推断小行星的轨道周期。就所有小行星的半长轴而论，在主带会出现引人注目的空隙。在这些半径上，小行星的平均轨道周期与木星的轨道周期呈现整数比，这样与气体巨星平均运动共振的结果，足以造成小行星轨道要素的改变。实际的效果是在这些空隙位置上的小行星会被推入半长轴更大或更小的不同轨道内。不过，因为小行星的轨道通常都是椭圆形的，还是有许多小行星会穿越过这些空隙，因而在实际的空间密度上，在这些空隙的小行星并不会比邻近的地区为低。
这些箭头指出的就是小行星带内著名的柯克伍德空隙，主要的空隙与木星的平均运动共振为3：1、5：2、7：3和2：1。也就是说在3：1的柯克伍德空隙处的小行星在木星公转一圈时，会绕太阳公转三圈。在其他轨道共振较低的位置上，能找到的小行星也比邻近的区域少。（例如8：3共振小行星的半长轴为2.71天文单位。）
柯克伍德空隙明显的将小行星带分割成三个区域：第一区是4：1（2.06天文单位）和3：1（2.5天文单位）的空隙；第二区接续第一区的终点至5：2（2.82天文单位）的共振空隙；第三区由第二区的外侧一直到2：1（3.28天文单位）的共振空隙。
主带也明显的被分成内外二区带，内区带由靠近火星的区域一直到3：1（2.5 天文单位）共振的空隙，外区带一直延伸到接近木星轨道的附近。（也有些人以2：1共振空隙做为内外区带的分界，或是分成内、中、外三区。）

碰撞
测量主带中巨大小行星的自转周期显示有一个下限存在，直径大于100米的小行星，自转周期都超过2.2小时。虽然，一个结实的物体可以用更高的速率自转，但当小行星的自转周期快过这个数值时，表面的离心力便会大于重力，因此表面所有的松散物质都会被抛离。这也建议直径超过100米的小行星实际上是在碰撞后的瓦砾堆中形成的。
小行星带高密度的天体分布，使得彼此间的碰撞频繁（天文学的时间尺度）。在主带中半径为10公里的天体，平均每一千万年就会发生一次碰撞。 碰撞会产生许多小行星的碎片（导致新的小行星族产生），并且一些碰撞的残骸可能会在进入地球的大气层后成为陨石。 当以低速碰撞时，两颗小行星可能会结合在一起。在过去40亿年的岁月中，还有一些小行星带的成员仍保持著原始的特征。
除了小行星的主体之外，主带中也包含了半径只有数百微米的粉尘。这些细微的颗粒，至少有一部分，是来自小行星之间的碰撞，或是微小的陨石体对小行星的撞击。由于坡印廷—罗伯逊拖曳，来自太阳辐射的压力会使这些粒子以螺旋的路径缓慢的朝向太阳移动。
这些细小的小行星微粒，和彗星抛出的物质，产生了黄道光。这种微弱的辉光可以太阳西沉后的暮光中，沿著黄道面的平面上观察到。产生黄道光的颗粒半径大约是40微米，而这种大小的颗粒可以维持的生命期通常是700,000年，因此必须有来自小行星带不断产生的颗粒。

家族和群组
在主带的小行星大约有三分之一属于不同家族的成员。同一家族的小行星来自同一个母体的碎片，共享著相似的轨道要素，像是半长轴、离心率、轨道倾角，还有相似的光谱。由这些轨道元素的图型显示，在主带中的小行星集中成几个家族，大约有20–30个集团可以确定是小行星族，并且可能有共同的起源。还有一些可能是，但还不是很确定的。小行星族可以借由光谱的特征来进行辨认。较小的小行星集团称为组或群。
在主带内著名的小行星族（依半长轴排序）有花神星族、司法星族、鸦女星族、曙神星族、和司理星族。最大的小行星族是以灶神星为主的灶神星族（谷神星是属于Gefion族的闯入者），它可能是由形成灶神星上陨石坑的撞击造成的，且HED陨石也可能是在这次撞击中形成的。
在主带内也被找到三条明显的尘埃带，他们与曙神星、鸦女星、司理星有相似的轨道倾角，所以可能也属于这些家族。

边缘
在小行星带的内缘（距离在1.78和2.0天文单位之间，平均半长轴1.9天文单位）有匈牙利族的小行星。他们以小行星匈牙利为主，至少包含52颗知名的小行星。匈牙利族的轨道都有高倾角，并被4：1的柯克伍德空隙与主带分隔开来。有些成员属于穿越火星轨道的小行星，并且可能是因为火星的扰动才使这个家族的成员减少。
另一个在小行星主带外缘的高倾角家族是福后星族，轨道在距离太阳2.25到2.5天文单位之间。主要由S-型的小行星组成，在靠近匈牙利族的附近有一些E-型的小行星。
最大家族之一的花神星族已知的成员超过800颗，可能是在十亿年前的撞击后形成的， 主要分布在主带的内侧边缘。
在主带的外缘有原神星族的小行星，轨道介于3.3至3.5天文单位之间，与木星有7：4的轨道共振。希尔达族的轨道介于3.5和4.2天文单位之间，与木星有3：2的轨道共振。相对来说，在4.2天文单位之外，直到与木星共轨的特洛伊小行星之间仍有少量的小行星。

新家族
证据显示新的小行星族仍在形成中（以天文学的时间尺度），Karin Cluster显然是在570万年前在一颗直径约16公里的母体小行星碰撞后产生的。 Veritas族是在830万年前形成的，证据则来自沉积在海洋被复原的行星际尘埃。
在更久远的过去，曼陀罗族诞生在450,000年前主带中的碰撞，但年龄的估计只是根据可能成员现在的轨道元素，而不是所有的物理特征。不过，这一群可以做为黄道带尘埃的一个材料来源。 其他最近形成的群还有伊安尼尼群（大约在150万年前后），可以提供小行星带内尘埃的另一个来源。

探测
先锋10号在1972年7月16日成为进入小行星带的第一艘太空船，当时仍有许多不可预期的危险，像是小行星的碎片，威胁到太空船的安全。在此以后的先锋11号、航海家1号和2号、伽利略号、卡西尼号、尼尔、尤利西斯号和新地平线号都没有发生意外，平安地穿越过小行星带。由于小行星带物质的低密度，估计与探测器发生碰撞的机率低于十亿分之一。
只有尼尔和隼鸟任务曾经具体致力于小行星的研究，而且都是对近地小行星的研究。但是，曙光任务将要研究主带内的灶神星和谷神星。如果太空船在研究过这两个巨大的小天体之后仍然可以使用，将会延长任务继续探测其他的小行星。

相关条目
虚构的小行星
半人马小行星
小行星的殖民
岩屑盘
小行星
特洛伊小行星
小行星列表

参考资料
延伸读物
Elkins-Tanton, Linda T. Asteroids, Meteorites, and Comets First edition. New York: Chelsea House. 2006. ISBN 978-0-8160-5195-3.  引文格式1维护：冗余文本 (link)

外部连结

Staff. Asteroids. NASA. 2006-10-31  [2007-04-20]. （原始内容存档于2007-04-11）.
Arnett, William A. Asteroids. The Nine Planets. 2006-02-26  [2007-04-20]. （原始内容存档于2007-04-18）.
Main Asteroid Belt. Sol Company.   [2007-04-20]. （原始内容存档于2007-05-15）.
Hsieh, Henry H. Main-Belt Comets. University of Hawaii. 2006-03-01  [2007-04-20]. （原始内容存档于2006-05-15）.
Staff. Space Topics: Asteroids and Comets. The Planetary Society. 2007  [2007-04-20]. （原始内容存档于2007-04-28）.
Plots of eccentricity vs. semi-major axis and inclination vs. semi-major axis at Asteroid Dynamic Site


五旬节运动

五旬节运动（英语：Pentecostalism）是20世纪初兴起的基督教新教运动。他们特别强调说方言（Speaking in tongues）是领受圣灵恩赐的证据，根据《圣经》记载的公元33年的五旬节，早期基督徒接受来自天上的圣灵的恩赐，很多人拥有了常人看来非同一般的能力，例如说方言、治病等。五旬节运动与后来1950年代发起的灵恩运动是很类似。

历史
五旬节运动，并非由一间叫五旬宗的教会发起。它们属于卫斯理会圣洁运动较激进的一群教会团体，他们采用了圣经使徒行传第二章1-5节的经文中提到耶稣升天，门徒在第一个五旬节被圣灵充满，按著圣灵所赐的口才说起别国的话（方言）来。早在1867年的圣洁运动就已经有人提出五旬节运动这个说法，1896年美国北卡罗莱纳州车落基县剪床校舍也许是这一运动的前身，在十九世纪末二十世纪初有几十个不同名字的教会出现。
现代的五旬节运动则开始于1901年前后，大多数的基督徒认定这个运动从美国肯萨斯州的托皮卡镇发起 。伯特利圣经学院创办人兼院长查理·巴翰（1873年6月4日－1929年1月29日）的一位女学生艾格妮斯·欧兹曼，突然开始说外语（灵言）可以算作这一运动的起始标志。“据说欧兹曼小姐三天不能讲英语和只能讲汉语与写汉字”
五旬节运动的扩展从亚苏撒街复兴为标志。1906年4月9日在李爱德华在洛杉矶的家中举行的聚会祷告期间，他声称获得圣灵。4月12日，出席的非裔美国人，牧师威廉·J·西摩也声称他被圣灵感动。在4月18日，洛杉矶时报在头版刊登了这场运动。3星期以后，这个团体就快速增长，以致原来的场所无法容纳，他们就租用在亚苏撒街312号一个许久未被使用的非洲人美以美会教堂，于是创立了使徒信心会。

主要标志
五旬节派认为救恩的关键是在乎相信耶稣是为唯一救赎主，能赦罪。他们也相信浸礼是公开承认自己身份的象征，说方言是受圣灵的浸的证据，接获圣灵后还有治病等异能。五旬节派相信，《圣经》在信仰问题上具有最高的权威。但有报道显示，有部分信徒拒绝接受医疗护理，等待圣灵降临不治自愈的奇迹而导致病情加重。

说方言能力
圣经中提到的方言有两种。其中大多数提到的是真正的人类的语言（例如 Acts 2:4）；另一种是普通人没有办法听懂的的语言（例如1Cor 14:2）。五旬节派所说的方言主要指的是后者。这种方言不是真正的如汉语，法语、英语、印度语等这类自然语言，这种灵言有很大可能没有人类可以理解的语法和文法结构，无法被其他人理解。

其它教会的不同看法
其它教会对此有不同看法。例如，恩泉信托会和英国福音协进会发表过以下联合声明： “我们也留意到， 凭着玄秘术或邪灵的帮助， 人同样能说外语。”《当代美国宗教运动》表示， 在海地，不但五旬节会能“说外语”， 连以巫术和魔法著称的伏都教也能“说外语”。使徒约翰在《约翰一书》也曾指出，人需要提防各种神奇的异能，因为不是所有异能都是来自圣灵，有可能来自邪灵。
约翰ㄧ书4 :1-3
1亲爱的弟兄啊，一切的灵，你们不可都信，总要试验那些灵是出于神的不是，因为世上有许多假先知已经出来了。
2凡灵认耶稣基督是成了肉身来的，就是出于神的，从此你们可以认出神的灵来。
3凡灵不认耶稣，就不是出于神，这是那敌基督者的灵。你们从前听见他要来，现在已经在世上了。
约翰ㄧ书4 :1-3明确指出凡灵认出耶稣基督是成了肉身，出于神的，就是神的灵(圣灵)。
圣经有明确的定义和分辨圣灵的方法。

神学
大多数的五旬节派都承认圣经（基督教新教圣经正典）的首要地位以及耶稣基督在信仰中的作用，也承认耶稣的死亡的价值。但不同的是，他们相信圣灵的第二种作用，就是让信徒与神更加接近，就是所谓“圣灵的浸”。

合一五旬节派（Oneness Pentecostal）相信“唯独耶稣”的一位论（Jesus-Only doctrine）。他们指出在使徒行传中，路加记载使徒们只单独奉主耶稣的名施浸礼，而不是奉父、子和圣灵的名。根据这一条，一些人就开始只奉耶稣的名字施洗。但是这样做就与传统的“三位一体”神学理论相违背，也必定不会被主流的基督教会所接受。

其他派别的观点
圣经的确表明基督徒“说方言”的恩赐会延续多久。据圣经记载，“说方言”的恩赐和其他来自圣灵的恩赐，总是由耶稣基督的使徒在别人身上授予的。因此，当使徒们和领受了这些恩赐的人去世以后， 靠着圣灵施行异能的神奇恩赐就必终止了。这个看法跟希伯来书2:2-4提到的上帝赐下这些恩赐的目的一致。

五旬节教派
神的教会
神召会
真耶稣教会
使徒信心会
五旬节圣洁会
五旬节会
基督教九龙五旬节会
汝矣岛纯福音教会
城市丰收教会
新生命小组教会
台北灵粮堂

注释
参考文献
外部连结
神召会与五旬节运动
五旬节运动介绍 (英语)
五旬节派与灵恩派的分别（页面存档备份，存于互联网档案馆）

参见

19世纪北美基督教徒所发起的圣洁运动 (Holiness Movement)
1950年代－1960年代的灵恩运动 (Charismatic Movement)
1982年冬季的葡萄园运动 (Vineyard Movement) 或称“第三波”


地球大气层

地球大气层（通常只简称为大气层、大气圈或大气）是因地球引力束缚而聚拢在地球的行星表面（陆地及海洋）外侧的一层气体混合物，其中还悬浮有不定量的液态气溶胶和固态颗粒物形成云、雾和霾等天气现象。地球大气层从里向外可以分对流层、平流层（同温层）、中间层、增温层（电离层的主体）和散逸层五个区域，没有确切的上界，在离地表2,000—16,000公里（1,200—9,900英里）的高空仍有稀薄的气体和基本粒子。在洞穴、土壤和某些岩层中也会存有少量气体，也可视同大气圈的组成部分。
地球大气层的气态部分统称空气，现今主要成分为氮（摩尔浓度约78.1%）、氧（20.8%）、氩（0.934%）、水蒸气（0~3%，湿度会因局部温度和气压波动而变化）、二氧化碳（0.04%）和比例不到0.03%的微量气体（如氦、甲烷、氪等）。地球大气圈气体的总质量约为5.15×1018公斤（5.15×1015公吨），相当于地球总质量的0.86ppm，由于重力作用几乎全部都集中在离地面100公里（62英里）的增温层下，其中99%在低于25—30公里（16—19英里）以内。地球大气相比于其它天体大气层的高密度使其压强也相当惊人，海平面每平方米所受的空气压力高达11公吨（24,000英磅），而每立方米空气的质量则可达1.29公斤（2.8英磅）之多。
作为地球表面最外侧的部分，大气层可以降低太阳辐射对地表的直接照射强度，尤其是臭氧层可以屏蔽很大一部分紫外线（全部的UV-C和大部分UV-B）的电离辐射，其中的温室气体也可以蓄热减少昼夜极端温差的出现。大气对地表提供的辐射与温度缓冲作用是生命和生态系统得以延续不可或缺的。同时大气层还可以物理弹开或燃烧掉一些进入的较小天体，降低灾难性撞击事件的概率。

大气的组成
地球早期的大气层与现今的大气层完全不相同，富含火山喷发气体，例如二氧化碳。部分地球大气可能源于太阳系之外。现在的大气层只含有极少量的二氧化碳，而富含氧气。其改变原因是早期的生命形式——微生物体吸入二氧化碳而排出氧气。这些微生物聚集在一起合称为蓝绿藻，依靠光合作用制造能量，它们与早期那些制造氧气的有机体极为类似。

原始大气
地球初期的大气层主要是一些在地球形成过程中被吸积的太阳星云气体，其成分主要是氢气（H2）、氦气（He）和一些简单的氢化物，比如水（H2O）、甲烷（CH4）和氨（NH3），与现今的气态巨行星（木星和土星）相似，但氢气和氦气因其分子量太轻无法被地球重力束缚通常会随时逃逸到外太空。
1953年，哈罗德·尤里和史丹利·米勒完成生命起源的经典实验米勒-尤里实验，发现将甲烷、氨、氢和水的混合经过放电后，会变成许多的有机化合物，包括生命必需的成份——氨基酸。

早期大气
在冥古宙晚期，因为地表冷却固化后形成岩层地壳阻隔了大量地热能，加上当时太阳辐射较弱（据估计只有现在强度的70%），大气层也随即冷却，气温降低使得空气中的水蒸气大多凝结落下变成液态的地表水（在当时是一个超级海洋）。进入太古宙后，火山释气和后期重轰炸期大量小行星撞击地表为大气层中新注入了大量的水、氮气（N2）、二氧化碳（CO2）、硫化氢（H2S）、二氧化硫（SO2）和各种惰性气体（主要是氖、氩和氪），而二氧化硫比二氧化碳更容易溶解在水中变成溶液，因此大气中主要剩下的是氮气、二氧化碳、甲烷和氨气以及少量由甲烷与氨气发生反应产生的氰化氢（HCN）。因为这时地表、海洋和大气中都存在大量可以迅速被氧化的还原剂物质，大气层和海洋中都几乎没有任何游离态的氧气（因为随时会被还原移除），所以也被称作“还原性大气”（reducing atmosphere）或“有生物前的大气”（prebiotic atmosphere）。

现今大气
在约37亿年前的古太古代，已知最古老的生命在深海热泉附近出现，在当时主要利用化合作用获取能量。之后出现了可以通过紫膜质（视黄醛衍生物）或菌绿素（卟啉衍生物）进行不产氧光合作用的古菌和细菌，使得这些早期微生物的菌毯得以扩展到远离深海的浅海和潮间带。在约35亿年前，能够利用叶绿素光解水分子进行产氧光合作用的蓝绿菌出现，并在之后近十亿年间不断释放双氧这个活性极强的副产物，最终耗尽了地表所有的还原剂（包括亚铁、硫、硫化氢和甲烷等）后使得游离态的氧气首次长期出现在海洋和空气中。氧气的出现一方面不利于当时以厌氧菌为主的生物圈，另一方面因为大气甲烷被大量氧化成二氧化碳使得温室效应锐减（甲烷的全球变暖潜势约为84，即作为温室气体比二氧化碳强84倍），加上当时太阳辐射较弱和地热活动可能恰好处于低谷期，使得全球气温骤降进入了一个长达三亿年的大冰期——休伦大冰期。这极端的气候变化也很可能造成了生命史上最严重的一次集群灭绝（虽然是原核微生物），但也因为环境选择压力的改变导致了好氧菌和真核生物的演化。在休伦冰期终于消退后，地球在元古宙中期进入了一个演化速度较慢的“无聊十亿年”，这期间大气和海洋中虽有游离氧气但浓度很低（只有现今水平的1～2%），反而有毒的硫化物很多。
在“无聊十亿年”结束后，演化出固氮能力的蓝绿菌和更能适应多变环境的原始质体生物（绿藻、红藻和灰藻）重新出现繁盛并大量产生新的氧气，这大规模的光合固碳活动大大降低了二氧化碳的温室效应，结合地质活动一起再次引发了一个历时一亿年的全球性大冰期——新元古代成冰纪的雪球地球事件。而氧气浓度的骤增（至少达到现今水平的10%）也使其三原子同素异构体——臭氧也得以长期存在并在平流层形成了对地表有辐射保护的臭氧层。这使得生物圈在成冰纪大冰期退却后的埃迪卡拉纪得以出现目前所知最早的复杂多细胞生物演化辐射事件——阿瓦隆大爆发。
在进入显生宙后，由被水位波动留在河岸带的淡水绿藻（轮藻）演化出的早期有胚植物（主要是非维管的苔藓植物）在奥陶纪开始登陆定殖，在志留纪和泥盆纪出现维管植物的迅速辐射并在之后的石炭纪形成茂密的湿地煤炭森林。这些陆生植物的繁盛使得大气层的氧气浓度首次超过10%（现今水平的一半），甚至在石炭纪达到了远高于现今水平的35%，也为陆生动物登陆后的繁盛创造了条件。
现今大气层的主要成份为氮和氧，两者占了空气摩尔浓度的99%，剩下的不足1%的成份为氩、水蒸气、二氧化碳以及各种稀薄气体。水蒸气和二氧化碳的组成比率会因时、地和气候不同而有所差异，其中近年来因为人类砍伐森林和工业化对化石能源的燃烧使用导致二氧化碳变动率最大。大气不是密度均匀，是以海平面的密度最大，往上密度逐降，大气约50％集中在海拔5.6公里（18,000英尺）内，约80％集中在海拔13公里（43,000英尺）以内。

大气压力
由地心引力对地球表面的一群混和气体所作的作用力即为大气压力，故以在地表最大，愈往高处压力愈小。气压在海平面的平均值约1.01×105帕（或称巴斯卡，Pascal，简称Pa，国际单位制中的压力单位，1帕=1牛顿/米2），相当于76公分汞柱，也就是一般所称的一大气压。
大气压力依高度递减，在低空中每上升5.5公里，压力约减二分之一。

大气层垂直结构
大气层垂直结构大致可分为对流层、平流层、中气层、增温层及外气层，分述如下：

对流层
最接近地面的大气层称为对流层，包括大气边界层和自由大气，平均高度约10公里。对流层高度随纬度变化，在赤道最高约为15公里，极地最低约8公里。顾名思义，对流层是对流最旺盛的区域，也是天气现象发生的地方。大气中的水气，约有80%存在于对流层，因此它也是蒸发、云、雨等最经常出现的区域。平均而言，对流层温度随高度降低，每上升100公尺，温度下降约0.6℃。

平流层
含有臭氧，具有吸收紫外线功能，保护地球上所有生物的生存和地表免于受阳光中强烈的紫外线致命的侵袭，又叫同温层。因为在同温层内部的臭氧层有吸收太阳辐射的功能，在此层的气温会随高度增加。

中气层
此层主要成份有臭氧、氧、二氧化碳、氮的氧化物，这些部份是由光化学作用引起之产物，故又称：光化层。温度随高度上升而下降。

增温层
又称热气层，空气极稀薄，而离子特别多。温度相当高，且随高度升高而温度升高。

外气层
外太空的起点，含元素中最轻的两种气体：氢（H）及氦（He）。

空气污染
指大气中某些物质超过一定的限量，或多出某些物质的现象。空气污染的程度取决于污染源、大气的转移及接受物。

污染源
碳的氧化物：如一氧化碳、二氧化碳。
燃烧石化燃料所产生的物质是空气污染最主要的来源，因为燃烧所产生的二氧化碳若是过多，会引起温室效应。汽车引擎中，汽油燃烧不完全会排放出一氧化碳，当一氧化碳进入肺部，它比氧更容易与血红素形成稳定的化合物，降低血液运送氧气的功能，严重的话会造成窒息死亡。
硫的氧化物：如二氧化硫、三氧化硫。
大气主要污染物之一。当二氧化硫和三氧化硫溶于水中，会形成亚硫酸和硫酸，这是酸雨的主要成分。由于煤和石油通常都含有硫化合物，因此燃烧时会生成二氧化硫。二氧化硫具有酸性，可与空气中的其他物质反应，生成微小的亚硫酸盐和硫酸盐颗粒。当人体吸入这些洨时，它们将聚集于肺部，是呼吸系统症状和疾病、呼吸困难，以及过早死亡的一个原因。
氮的氧化物：如一氧化氮、二氧化氮。
烃类：如苯、汽油等。
尘埃与颗粒物。

大气的转移
意谓大气减轻空气污染的天然程序；虽然大气能够减轻污染，但有其极限，并不是无止尽的清除。

接受物
指对污染接受的程度，接触污染物的历程很重要，有些生物体内的功能，可以排除某些污染物，然而也有的污染物会积存在身体内，导致生病或死亡。

参考资料
参考书目
相关条目
大气层
空气污染

外部连结

NASA atmosphere models
NASA's Earth Fact Sheet（页面存档备份，存于互联网档案馆）
American Geophysical Union: Atmospheric Sciences（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Outreach of the GEOmon project See how Earth atmosphere is observed and monitored by a European project that combines many approaches.
Stuff in the Air（页面存档备份，存于互联网档案馆） Find out what the atmosphere contains.
Layers of the Atmosphere（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Answers to several questions of curious kids related to Air and Atmosphere（页面存档备份，存于互联网档案馆）
The AMS Glossary of Meteorology（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Paul Crutzen Interview（页面存档备份，存于互联网档案馆） Free video of Paul Crutzen Nobel Laureate for his work on decomposition of ozone talking to Harry Kroto Nobel Laureate by the Vega Science Trust.


罗马尼亚语

罗马尼亚语（limba română，国际音标：/'limba ro'mɨnə/）属于罗曼语族的东罗曼语支，它是罗马尼亚和摩尔多瓦的官方语言，为大约两千五百万人的母语，其中大部份聚集在罗马尼亚和摩尔多瓦两国，同时也有约四百万人把罗马尼亚语作为第二语言。罗马尼亚语也是欧盟的官方语言之一。
为了在各种方言之间做出分别，罗马尼亚语也被称作为“达基亚罗马尼亚语”（Daco-Romanian）。在摩尔多瓦，罗马尼亚语又被称为“摩尔多瓦语”，不过摩尔多瓦的宪法法庭已于2013年判定“（摩尔多瓦）共和国的官方语言是罗马尼亚语”。2023年3月16日摩尔多瓦议会通过修正案，在所有宪法及法律中规定其官方语言是罗马尼亚语，3月20日经总统迈亚·桑杜签署生效。
罗马尼亚语的使用者分散在世界各地，例如澳大利亚，意大利，西班牙，乌克兰，保加利亚，美国，加拿大，巴西，墨西哥，阿根廷，希腊，土耳其，以色列，俄罗斯，葡萄牙，英国，赛普勒斯，法国，德国等国家。

历史
东罗曼语言是由通俗拉丁语变化而成的语言，在公元早期经过罗马化之后在达基亚被采用。
居于现罗马尼亚的达基亚人在公元106年时被古罗马人击败，达基亚的一部分成为罗马帝国行省。古罗马人把通俗拉丁语带去作为行政和商业所用语言，逐渐将达基亚人的原语言取代，但在公元271-5年之间撤出达基亚，把那里留给了哥特人。公元3世纪至10世纪之间产生原始罗马尼亚语。但原始罗马尼亚语究竟是源于罗马人撤退后留在达基亚的罗马化的人还是多瑙河以南说拉丁语的巴尔干人，目前存在争议。
罗马帝国的军队在达基亚留下的影响可说相当大，在罗曼语族的各种语言中是独一无二的。同时，拉丁语军事俚语仍然被保存于当代的罗马尼亚语，对于学者来说是非常奇异的现象。
中世纪的罗马尼亚语受到了斯拉夫语族和部分希腊语的影响。这段时期的罗马尼亚语一直无证可考，而且最早的文字记载只能追溯到16世纪早期。现存最早的罗马尼亚语文献是1521年内亚克舒写的书信，使用西里尔字母书写。
第一部罗马尼亚语语法书于1780年在维也纳出版。1812年比萨拉比亚被俄罗斯帝国吞并以后，罗马尼亚语被当地行政机构与俄语一并用作官方语言，而俄语后来受到了特别的待遇。1905年和1906年，比萨拉比亚地方议会要求当地学校将罗马尼亚语定为“必修语言”，以及“教学母语的自由”，同时罗马尼亚语报刊开始出现。随着1923年罗马尼亚宪法颁布，罗马尼亚语成为官方语言。

字母
罗马尼亚语在1860年–1862年之前，采用西里尔字母，基于教会斯拉夫语的正写法。自1920年后，罗马尼亚人已全部改用拉丁字母书写，但摩尔达维亚并入苏联以后，苏联又为当地人制定了基于俄语字母的西里尔字母表。而现在，拉丁字母为罗马尼亚人和多数摩尔多瓦人所用。使用西里尔字母的，主要是住在德涅斯特河左岸的人。

方言
广义的罗马尼亚语（即瓦拉几语支诸语）有四种方言

达基亚-罗马尼亚语（达基亚-罗马尼亚语就是现在罗马尼亚和摩尔多瓦的官方语言：罗马尼亚语。）
阿罗马尼亚语
梅格兰尼-罗马尼亚语
伊斯特罗-罗马尼亚语
罗马尼亚语（达科-罗马尼亚语）分为五种次方言：

摩尔多瓦方言
摩尔多瓦语
蒙特亚努方言
巴纳特方言 (罗马尼亚语)
特兰西瓦尼亚方言

克里什方言
马拉穆列什方言

语法
罗马尼亚语名词有阳阴中3个性，有单复之分，并有变格。最初拉丁语的6个格在罗马尼亚语中只剩下3个，分别为主／宾格、与／属格与呼格。冠词与多数形容词和代词在性、数和格上与名词保持一致。主要语序为主谓宾语序。
罗马尼亚语是唯一一个定冠词为后附着的罗曼语言，类似于北日耳曼语言。不过罗马尼亚语中的定冠词与其他罗曼语言一样，都是源于拉丁语的指示代词。
罗马尼亚语动词有人称、数、时态、语气和语态的复杂变位。包括4组动词变位，细分则有10种变位方式。人称动词有5种语气：直陈式、条件式／祈愿式、命令式、虚拟式及假设式，非人称语气有4种：不定式、动名词（gerund）、动名词（supine）与分词。

语音
罗马尼亚语有7个元音与20个辅音，2个（一说为4个）半元音。元音包括/i/、/ɨ/、/u/、/e̞/、/ə/、/o̞/和/ä/，除此之外/ø/和/y/可能出现于外来借词中，而双元音/e̯a/和/o̯a/也可以算是罗马尼亚语的音素。

参见
罗马尼亚西里尔字母
罗马尼亚语国家和地区列表
伊斯特拉-罗马尼亚语（克罗地亚）
阿罗马尼亚语（希腊、阿尔巴尼亚）
梅格莱诺-罗马尼亚语（希腊、马其顿）

注释

== 外部连结 ==