中华人民共和国铁路运输

中国的铁路运输始于清朝末年的上海淞沪铁路。截至2023年底，中国大陆的铁路总里程数已达15.9万公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网。其中高速铁路系统达4.5万公里以上，为全球最大规模的高速铁路系统。
几乎所有的铁路运营都由中国国家铁路集团有限公司负责，中国国家铁路集团有限公司是2013年3月铁道部解散后成立的国有企业（即中国铁路总公司）。2019年6月改制为股份制公司并划归财政部管辖。

中国的铁路是世界上最繁忙的铁路系统之一。2024年，中国铁路实现旅客运输量43.12亿人次、旅客周转量15799.10亿人公里；实现货运发送量51.75亿吨、货运周转量35861.90亿吨公里。1980年至2013年期间，货运周转量增长了五倍以上，同期客运周转量增长了七倍以上。由于中国铁路网络亟需增加客运及货运能力，仅2014年全国铁路投资便达到了1304亿美元，并在此后连续6年突破8000亿元人民币。仅2015年就新建了9,000公里的铁路。此外，中国还制定了中长期铁路规划，预计2050年将路网规模扩大到274,000公里（170,000英里）。

概述
在中国大陆，铁路是重要的基础设施、大众化的交通工具，在中国大陆的综合交通运输体系中处于骨干地位。中国大陆地员广阔、人口众多、人口聚集性强，聚集地距离相对集中，自然资源分布不均。与北美不同，中国大陆的中小城市的航空客货运输发展的成本极高，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，故铁路在中国大陆成为一种受广泛使用的运输方式。中国大陆的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位。铁路也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式。2009年，中国大陆的铁路就承担了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。截至2023年底，中国大陆的铁路实际营业里程已经达15.9万公里，占世界铁路的10.3%，但换算运输周转量却占到世界的68%，体现出中国大陆铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。截至2021年12月，中国大陆运营时速超过250公里的普通铁路客运专线和高速铁路客运专线总里程已经超过40,000公里，稳居世界各国家和地区的首位。同时，中国大陆（不含港澳地区）的电气化铁路总长度达到了10.99万公里以上，亦居世界首位。
中华人民共和国境内（不含港澳地区）大部分的中长途旅客运输主要由国家铁路运输承担。截至2023年底：

全区铁路旅客运输的旅客发送量完成38.5450亿人次
其中国家铁路为36.8498亿人次
全区的铁路旅客周转量完成14729.36亿人公里
其中国家铁路为14717.12亿人公里
全区铁路货物运输的货物发送量完成50.3535亿吨
其中国家铁路为39.1109亿吨
全区铁路货运总周转量完成36460.39亿吨公里
其中国家铁路为32638.50亿吨公里
铁路运输能力紧张仍然是其所面对的重要问题。客运方面，由于近年来普通铁路客运专线及高速铁路客运专线的建设，普通和高速动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2015年12月，全区旅客列车每天能提供超过960万个席位（含普速铁路旅客列车，棚车，路用列车，市郊列车，通勤列车，普通动车组列车，高速动车组列车和国际铁路联运列车）。2023年全年，中国铁路旅客运输量为38.545亿人，比上年增长8.4%。非节假日的“一票难求”的情况不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶尔出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段超员现象仍然存在较多。长距离货物运输中铁路运价过高且便利性低，例如京津冀地区铁路运输仅占所有货物运量的10.2%。中国货运铁路总里程未知，但与位居首位的美国货运铁路里程差距较大（22万公里货运铁路）。
高铁飞速发展之余在偏远地区的大量普通慢车还是保持运作甚至有新建，因为诸多地势崎岖且经济落后地区普通慢车有其扶贫的公益角色，成为当地主要外界联络和物流唯一平价方式。普快列车票价20余年来保持不涨，至今还有单趟区间2元人民币的低票价存在不少地方，中国国家铁路集团2019年公布其负债高达5万亿余元人民币，多数就是铁路被视为国家公益性设施而非营利设施的性质而严管票价。
中国人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡，至2021年底中国大陆人均拥有铁路（含高速铁路，普速铁路，窄轨铁路，山区铁路，森林铁路，工矿铁路以及国际联运口岸接线铁路等）约为10.6cm。为了解除此一“瓶颈”，中国大陆在经历了若干年铁路建设之后，已经进入了调整，巩固，充实，提高的平稳发展时期。中国大陆以铁路连接的邻近国家和地区有：香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、朝鲜、越南与老挝、缅甸（兴建中）等。

历史
中华人民共和国建国初期，国内近一半的铁路因为战乱而不能正常使用，部分地方铁路仍为窄轨铁路，与英国等国修建的标准轨1435毫米不相兼容。
1949年10月中华人民共和国铁道部成立，参与国内的铁路建设和运营工作。当年年底，因战争受损的铁路相继恢复通车，在之后的数十年里，一些新的铁路线路建成投用。文化大革命时期，铁路运营秩序陷入混乱。邓小平在1973年以郑州铁路局作为重点对象，进行了全路的整顿，取得了明显的效果，但之后随着邓被打倒，一切又陷于混乱之中。1977年文革结束后，铁路事业得到整顿并恢复发展。1997年至今，中国铁路已进行了6次大规模的提速。在此期间，铁路的电气化、高速化改造也在同步进行。2023年底，中国铁路总长度达到15.9万公里，其中高速铁路4.5万公里。

路徽
中国大陆的铁路路徽诞生于1950年1月19日，由陈玉昶（1912年－1969年）设计，并于1950年1月22日在人民日报颁布。整个路徽图案代表蒸汽机车的正面投影，上半部由蒸汽机车轮廓投影抽象出来的“人”字代表人民，下半部为钢轨的横断面代表铁道，整个图案代表着“人民铁道”。整个图案还含有“工人”二字，它点明了铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的。自此该路徽成为中国大陆铁路的标志，而且还是自中华人民共和国成立以来工业系统中最早统一使用并沿用至今的标志。
按交通运输部规定，所有归属中国国家铁路集团的或使用国铁线路的地方铁路、路外企业的铁道机车车辆，均需要带有路徽，作为产权标记（而神华集团则为例外：辖下韶山4B型电力机车曾有路徽（后被撤换），但其“神华号”系列机车（HXD1及HXD2）一直没有路徽）。

铁路管理体制
国铁
在中国大陆，主要由中国国家铁路集团负责铁路运营，交通运输部下辖的国家铁路局行使政策制定等职能并指导、协调、监督和帮助地方铁路、专用线，但中国国家铁路集团并不负责城市轨道交通的任何事务。中国大陆地区各个城市的轨道交通（包括机场捷运，城市高架轻轨，普通有轨电车与地铁）的建设目前由住房与城乡建设部和国家发改委负责管辖和审批。目前的铁路管理体制为中国国家铁路集团有限公司、局（铁路公司）、站（段）三级管理体制，下设18个铁路局或者铁路公司（17个铁路局，1个铁路公司），每个铁路局（铁路公司）下设车站（段）及地方合资铁路公司。铁路局（铁路公司）的设立属于区域性公司运营体制，每个铁路局（铁路公司）仅负责特定地区。国家铁路局负责全国铁路的规划与管理，以及行政审批。
过去的铁路管理体制为部、局、分局、站（段）四级管理体制。2005年3月18日，铁道部撤销了全国共41个、存在了50多年的铁路分局和2个铁路公司（南疆铁路公司、北疆铁路公司），实施由铁路局直接管理站段的改革，以提高管理效率及铁路运输能力，并减少运营管理成本。解决了中国大陆铁路长期以来存在的铁路局和铁路分局两级法人以同一方式经营同一资产的体制性弊端，站段数量由1491个减少到627个。
2013年9月，中华人民共和国铁道部被撤销，成立国家铁路局作为铁路监督管理部门，而国家铁路（及大部分国铁控股合资铁路）的运营部门改制为中国铁路总公司（2019年改组为中国国家铁路集团有限公司），负责铁路的建设，运营与管理。

地方铁路
由地方政府在交通厅（局）下设地方铁路局或铁路公司所有、运营，如金温铁路由浙江金温铁道开发有限公司运营，广清城际铁路和广州东环城际铁路由珠三角城际公司所有、广东城际运营，西户铁路由西安市轨道交通集团有限公司负责运营。亦有地方铁路委托国铁运营，如新长铁路。

企业铁路
神华铁路由国家能源投资集团下属的神华铁路货车运输有限责任公司负责运营，主要从事煤炭运输。是独立于国家铁路的国内第二大铁路运营商，自营铁路2155公里，是国家西煤东运第二条大通道，年运输能力超过5亿吨，拥有铁路自备货车52275 辆。神华铁路由包（头）—神（木）铁路、神（木北）—朔（州西）铁路、朔（州西）—黄（骅）铁路、大（同东）—准（格尔薛家湾）铁路组成。

民营铁路
2006年，广东省罗定市政府以4186万元人民币，把罗定铁路售予民营公司深圳市中技实业集团（目前由天津国恒铁路控股股份有限公司控股），使之成为自中华人民共和国成立以来首条民营（私营）铁路，并成立中铁（罗定）铁路公司负责管理。至2006年12月，连接罗定至广西岑溪的罗岑铁路开始动工，铁路股权同属深圳中技控股的中铁（罗定岑溪）铁路公司。但目前全大陆地区仅有的这两条私人资本民营铁路正面临资金短缺，运量不足的困难，罗岑铁路原计划于2009年建成，但因此几乎成了一个烂尾工程，至今仍未通车。
2022年，由杭绍台铁路有限公司控股的杭绍台城际铁路正式运营，成为继罗定铁路之后，中国大陆第二条民营铁路，同时为中国大陆首条建成运营的民营铁路。该铁路线曾计划自主运营，但仍由国铁集团取得了该项目的建设权，以及线路通车初期的运输和管理权。

铁路网
现时，中国大陆铁路网长度位居世界第二。截至2023年底，中国大陆铁路营业里程达到15.9万公里，约占世界铁路的10.3%。其中铁路复线里程（不包括多重复线）为9.59万千米，复线率为60.3%；电气化里程为11.96万公里（居世界第一），电气化率为75.2%。全国除了有约500公里的窄轨铁路外，其余均为标准轨距铁路（1,435毫米）。全部轨道长度于2015年底时，为26万公里。
受历史、地理条件、经济发展等因素影响，大陆中东部地区的铁路交通较发达，路网密度较高，而西部地区交通基础设施较落后，铁路数量相对较少，密度较低。自2000年西部大开发开展以来，中国大陆西部12个省区的基础设施发展加速，多条铁路已经建成投产，包括青藏铁路、渝怀铁路、宁西铁路、遂渝铁路、广大铁路、内昆铁路等，但是与中东部相比仍存在一定差距，并制约著西部地区经济发展。至今占二分之一国土面积的西部地区的铁路密度仍远远不到全国平均水平。到2022年底，中国大陆西部地区铁路总营业里程已从2000年的2万公里增加到6.3万公里，比2000年增长了215%，已占全国铁路营业里程的40.6％。2009年11月5日，新疆的精伊霍铁路、兰新铁路乌鲁木齐—精河段复线、奎北铁路、乌将铁路同时竣工开通运营。渝贵铁路和成贵客运专线分别于2018年1月25日和2019年12月16日全线开通。成昆铁路复线2022年12月26日全线开通，丽香铁路于2023年11月26日开通。川青铁路预计2028年全线开通。
目前中国大陆铁路正处于快速增长的时期。2023年底，中国大陆铁路营业里程已超过15.9万公里，其中高铁已达4.5万公里。2023年全国铁路投资7645亿元，虽不及此前每年超过8000亿元的投资幅度，但为近几年首次触底反弹，全年投产新线3637公里，其中高速铁路2776公里。

干线通道
2001年1月，中国大陆铁道部提出“八纵八横”铁路网主骨架的建构策略，作为中国第十个五年计划的重要规划。“八纵八横”铁路大通道具有运输能力大、线路里程长、联接大城市、连接铁路多、辐射范围广等特点，对中国的经济发展、资源调度、西部大开发、以及国家生产力布局和产业结构调整具有重要影响，当中十六条大通道均是由一条或多条功能相近的主要铁路干线所构成。近十年来，为建设“八纵八横”干线，除了新建总长达3800公里的铁路（如秦沈客运专线、铜九铁路、广珠铁路）外，也在既有线修建复线2500公里，包括陇海铁路宝鸡至兰州段、兰新铁路兰州至武威段等﹔另外既有线电气化改造4400公里，包括浙赣铁路、沪杭铁路、京沪铁路、胶济铁路等。

2009年7月1日，洛湛铁路永州至玉林段正式开通，至此中国已实现“八纵八横”铁路网主骨架。

高速铁路
中国大陆在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，但自21世纪以来发展迅速。目前中国大陆已经构建了全球最大规模的高速铁路网。1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国大陆由既有线改造踏入高速铁路的开端。而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成开通的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250公里，同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国大陆铁路第一速”的321.5 km/h，轰动一时。在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月，中国首条设计时速达300公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。
截至2021年，中国大陆地区运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经超过40000公里，其中包括提速改造后的既有线铁路和新建的高速铁路。到2022年，在建和规划兴建的高速铁路总里程已达2万公里，其中包括了5种类型的线路：“八纵八横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。
目前中国大陆地区的高速铁路列车为和谐号电力动车组及复兴号电力动车组，其中和谐号电力动车组为中国铁道部由2004年起先后向多间外国企业购买高速铁路车辆技术，以引进国外先进技术并消化吸收的方式，由中国中车旗下的铁路车辆制造企业进行国产化生产；复兴号电力动车组是中国铁路总公司组织中国中车自主研发，营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组。

窄轨铁路
历史上中国拥有过许多窄轨铁路。此与当时的历史因素有关，例如于1900年代修筑的正太铁路（今为标准轨距的石太铁路）及1930年代修筑的同蒲铁路，当时均采用轨距1000毫米的窄轨。另外的例子还有潮阳窄轨铁路（轨距1200毫米）、个碧石铁路（轨距600毫米）等。但这些铁路不少是因战争破坏，或因后来的铁路发展需要改建成标准轨距铁路，或直接停运。
中华人民共和国在1949年建立之后，主要建设1435mm标准轨铁路。但也有一些与地方政府合资建设的地方窄轨铁路，例如位于河南省、属于郑州铁路局管辖的禹郸铁路（许昌至周口）始建于1966年，轨距为762毫米。
1965年10月以前，在苏联铁路部门帮助下，中国大陆于1953年开始修建蒙古纵贯铁路南段部分的集二铁路，并于1954年完成铺轨。集二铁路原本是一条宽轨线路，轨距为1524mm，同时也是当时唯一一条右行铁路（当时其他铁路都是左行），并在集宁南站设换轮厂。后由于中苏交恶，为防止苏联利用铁路“突袭”边境，集二铁路在1965年10月紧急改为1435mm的标准轨线路，而换轮厂也随之迁到二连站。
目前中国大陆国铁在运营中的窄轨铁路仅剩下四川省嘉阳煤矿的厂矿自有铁路芭石铁路、蒙宝铁路和昆河铁路（原滇越铁路）。其中芭石铁路、蒙宝铁路转变为旅游铁路继续运营。而昆河铁路（原滇越铁路）始建于1903年，轨距为1000毫米；从昆明到中越边境河口，全长467公里，昆明来往河口的旅客列车已于2003年6月1日停运，后来为了方便沿线铁路职工通勤，及解决沿线公路不发达地区的交通运输困难，全线仍一度运行少数客货列车。而目前仅在昆明北站到石咀站，以及昆明北站到呈贡王家营站区间开行通勤列车，其余区间停运。2017年，为了配合昆明地铁4号线的建设导致昆河铁路部分路段被拆除，该铁路正式进入全线停运状态。

线路等级
中国大陆的铁路车站按作业性质可分为客运站、货运站、同时兼备客货功能的客货运站，以及编组站。
中华人民共和国铁道部按铁路的远期年输送能力和在铁路网中的重要性，对各条铁路划定级别。目前国铁线路共分为四个等级，分别为客运专线、Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。而地方铁路分为三个等级，地方Ⅰ级铁路、地方Ⅱ级铁路和地方Ⅲ级铁路。按相同等级比较，地方铁路各方面的设计标准均较国铁线路低。
对于不同等级标准的铁路，其最小曲线半径和最大限制坡度都有一定的限制规定。

铁路车站
中华人民共和国铁道部会按各车站的日均接发旅客数量、日均装卸车数量、日均调车作业车辆数量等指标条件，并可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局上的重要性，将铁路车站划分为六个等级，即特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。其中特等站由铁道部统一评等，一等及以下等级车站由铁路局自行审批。站等每三年核定一次，日常不进行调整。到2007年底，中国国家铁路车站有5544个。其中特等站50个、一等站236个、二等站353个、三等站939个。另有上万个沿线四等站和五等站。截至2015年底，其中办理客运业务的有2386个，办理货运业务的有4762个。

客运站
随著中国大陆铁路路网的快速扩张，铁总表示，预计到2020年中国将建成3000座现代化铁路客运站，其中省会级车站有500余座，地级市车站有1000余座，其余1500余座为县级车站。仅在第十一个五年计划（十一五）期间，铁道部共要投资约8000亿元人民币新建或改造1642座新客站。截至2015年11月底，全国已建成了上海南站、南京南站、合肥南站、张家口南站、日喀则站、和田站等铁路新客站1322座。新建的铁路客运站在站区规划、功能布局、交通转接、建筑造型等多方面的设计上，都与以往传统的火车站设计有较大改变。新设计除了强调效率和效益，也更注重环境协调和自然通风节能，并体现地域文化。另外，将铁路客运站发展成城市中的交通枢纽也是一个重要趋势，强调铁路与城市轨道交通、公交、出租车等其他交通工具的无缝衔接。

编组站
铁路编组站亦按所处地点交汇的铁路干线数量、站场编组能力等因素，划分为三个等级，分别为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。截至2009年，中国大陆共有50个编组站。
大陆地区目前规模最大，乃至亚洲最大的编组站为武汉北编组站，采用双向纵列式6级10场机械化驼峰编组站站型布置，站内拥有151条线路，总长390多公里，占地约5.3平方公里，每日平均接发列车约600列，设计解编能力为24000辆/日，实际编解能力约为36000辆/日。但郑州北站目前的规模是从1950年代到1980年代期间分3期工程扩建而成，因此在2009年5月18日建成启用的武汉北编组站（一期工程） 也号称为亚洲最大的一次建成编组站，该站采用双向三级七场站型布置，全站共有118条线路，初期开通96条线路，总长222公里，占地面积约4.6平方公里，设计解编能力约15000辆/日（近期）、22000辆/日（远期）。

最繁忙的车站列表
以下为中华人民共和国客运人次前10名的车站（2019年）。

铁路枢纽
根据中国大陆地区第十一个五年计划（十一五）对铁路发展的规划，除了投资建设铁路新客站，并建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。枢纽性（或称路网性）客运中心为全国性客流集散地，配备全国性的铁路机车车辆检修中心，例如北京、上海、武汉、广州、成都等地区的动车段；区域性客运中心为区域性客流集散地，配备规模较小的区域性机车车辆检修基地。
2008年中，铁道部最终划定，中国铁路的六大枢纽性客运中心，分别为北京、上海、广州、武汉、成都与西安；而区域性客运中心共计十个，分别为哈尔滨、沈阳、济南、郑州、南昌、福州、昆明、南宁、兰州和乌鲁木齐。

货物运输
货物运输在中国大陆地区的铁路运营中占了很大的比例。2023年中国大陆地区铁路货运总发送量（包括行李）达50.3535亿吨，全区铁路货物周转量完成36460.39亿吨公里。根据2009年的调查，中国大陆地区的铁路九成以上的货运运力是用于保障该地区民生的重点物资运输，主要货物包括煤、焦炭、木材、矿产、粮食、水泥、化肥等大宗商品，另外行包运输（包裹）、行邮运输（邮政）也占有一席之位。
但近年中国大陆地区的公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区（如珠江三角洲、长江三角洲地区），公路以其高速、灵活以及低价的优势，分流了铁路相当多的短途货运量，导致铁路流失了一定数量的货源。实际上，根据2017年的数据，铁路运输占全国货物运输量比重极低，仅为7.8%。
目前中国大陆地区铁路货物运输种类主要分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。而行包专列和行邮专列分别开行于1995年及2004年，为目前中国大陆地区内运行速度最快的货运列车，由中铁快运公司集中统一管理。另外铁路也具有特种运输、军事运输、抗洪抢险和救灾物资、涉农物资等特殊运输任务的功能。
集中化、单元化和大宗货物运输重载化是中国大陆地区铁路货运的发展趋势。中国大陆地区正大力发展拥有智能化装车系统、大容量储存能力和高效规模化的战略装车点，能够集中存储、整列装车、整列发车，有效提高货物运输效率。建设从2006年开始，截至2008年7月底，全国已建成444个战略装车点，覆盖了大部分煤矿、港口、炼油厂、钢厂等货物发送量较大的装车作业点。中国大陆地区正在全国建设的18个铁路集装箱中心站，作为只提供集装箱服务的枢纽中心。2004年4月18日起，随着中国铁路第五次大提速的展开，开通了北京—上海的铁路双层集装箱“五定”运输班列，北京至上海只需运行38小时，较以往的铁路运输时间大大缩短。中铁集装箱物流公司是铁路集装箱业务的主要承运人。而中国大陆地区第一条现代化重载运煤专线——大秦铁路，在2008年实现煤炭运量3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路。 另一方面，在京广铁路、京沪铁路、京哈铁路、陇海铁路等繁忙铁路干线已经普遍开行5000至6500吨重载货物列车、双层集装箱列车。铁路货车也逐步进行从以往60吨级到目前普遍应用70吨级通用货车、80吨级煤炭专用货车、100吨级矿石和钢铁专用货车的升级换代。重载化对提高中国大陆地区铁路运能、缓解运输紧张具有重要意义。
同时，为了应对日益增加的电商快递需求，中国铁路从 2014 年起，利用高铁线路的不载客检测车等资源，开行了高铁快递服务。

货车
中国大陆地区铁路货车包括敞车、平车、棚车、保温车和罐车等通用货车与集装箱车、长大货物车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等专用货车。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。

旅客运输
在中国大陆地区，铁路运输是主要的旅客运输方式之一，每年的铁路旅客运输量持续上升，2023年中国大陆地区铁路旅客发送量达到38.545亿人次。
由于每年经由铁路运输的旅客发送量持续增加，凸显出铁路运能的不足，中国大陆地区铁道部除了充分利用新线能力，亦进一步健全票额利用动态分析制度、灵活调整车票限售区段、扩大席位复用和票额共用，以实现客运能力利用最大化。另外，为扩大票务信息的透明度，自2009年2月起，中国大陆地区铁道部要求全国各大车站实时显示车票剩余数量，车站必须在售票大厅明显位置公布车票预售期、车票剩余情况和热门车次限购张数等资料，而不能简单显示为“有”或“无”车票。
近年铁道部也开始跟随电子商务的趋势，通过各种途径为旅客提供增值服务。由2010年1月开始，开始试运行“www.12306.cn（页面存档备份，存于互联网档案馆）”中国铁路客户服务中心网站，网站具备列车时刻、票价、正晚点、余票、代售点等信息查询功能；另外以往仅在少数城市试行的电话订票服务，也同时大规模推广到全国十多个省市，实行就近取票，惟电话订票亦因操作繁琐、取票限制等不足而备受部分民众批评。2010年9月，铁道部宣布，铁路网络订票项目进入了实质性推进阶段，技术方案基本确定，铁道部并与中国银联签署了战略合作协议，用电话、互联网等新兴方式购买火车票或将成为可能。
从2011年12月起，全国各铁路局陆续开通网络和电话订票，同时全面实行实名购票。通过铁路客户服务中心网站可以预订到大部分车次的车票并通过网上银行进行支付。支付完成后可以凭有效证件在任意铁路售票点出票（不能晚于开车前15分钟），在某些站点间乘客可以凭购票时所使用的二代居民身份证，直接通过车站自动检票机进、出站。由于开通网络购票时预售期临近春运高峰，众多的访问量一度导致铁路客户服务中心网站瘫痪，甚至出现网上付款成功后却显示订票未成功的情况。2017年12月20日，中国铁路总公司开始试行与飞行常客奖励计划类似的“铁路畅行”常旅客会员服务。
中国国家铁路集团公司也和港铁公司（两铁合并前为九广铁路公司）合作，联营提供跨境铁路客运服务、连接香港与中国大陆的城际直通车。直通车服务共设3条路线，分别为广九直通车、沪九直通车及京九直通车，旅客可乘坐列车直接来往香港及中国内地部分城市，包括 北京、上海、广州、东莞、佛山和肇庆，而仅需要在始发和终到站办理出入境手续。自2018年9月起，广深港高铁香港段开通，提供自香港西九龙站往返内地38个长途站点和6个短途站点的高速铁路服务。而高速铁路服务将在香港西九龙站进行一地两检，在香港西九龙站的口岸区办理出入境手续。

列车类型
旅客列车
不载客列车
路用列车：车次范围为57001-57998，一般只用于铁路职工通勤。
回送出入厂客车底列车：回送车辆厂进行返修或在车辆厂修理完毕回送配属段的列车，列车车次为001-00298。
回送图定客车底：整列回送的图定客运列车，列车车次前冠以“0”。
因故折返旅客列车：原车次前冠以“F”

车票票样
目前现行的列车车票自2015年6月25日起开始试用，8月1日起正式启用。新版车票与旧版车票的不同点有：第一行的始发站、到达站站名后分别新增“站”字；第五行的乘车人信息部分改为乘车人身份证号和姓名并排标注；另外，车票正面上亦标注“买票请到12306，发货请到95306，中国铁路祝您旅途愉快”的标语，过海列车的票面上则会标注“温馨提示：本次列车途经琼州海峡，特殊季节遇台风等恶劣天气，轮渡可能停航，敬请关注天气预报”字样，且无论乘车区段是否过海均会加注这一提示。
国际联运和通往香港的地区间的非高铁列车的车票样式与内地车票样式完全不同，前者为车票册页形式，并以多国文字表示，不在网络发售；后者为纸质车票形式，广九直通车车票在港铁的城际直通车网站上发售，但需在指定取票点取票，亦可在广州东站或香港红磡站现场购买；京九直通车、沪九直通车仅能在北京西站、上海站或香港红磡站现场购买。由北京西站、上海站发售的车次与内地车票完全相同，不过部分车票并未载有旅客个人信息，但由广州东站以及香港红磡站发售的车次则完全没有旅客个人信息。于广州东站发售的广九直通车的车票和香港红磡站发售的广九、京九以及沪九直通车车票则为与内地车票制式不同的一款特制车票，广州东站发售的的是红色票面款，香港红磡站发售的则是蓝色票面款。但是国际列车的在大陆地区的回转车，以及通往香港的列车在大陆地区的回转车的车票，都与现行内地车票完全相同，部分车次也可以进行网络购票。
2016年，中国铁路总公司宣布启动全国铁路客票票面广告项目，届时火车票上将可以刊登文字广告，但兰州铁路局管内车站发售的车票早在2015年底就已刊登广告。同年，中国铁路总公司宣布所有发售或换取2016年2月8日（大年初一）车票的票面将打印春节祝福语。
2018年9月，广深港高铁香港段开通，其中经港铁公司发售，香港西九龙站始发或终到的列车车票与现行内地国铁车票相似，只不过没有广告宣传；另外，票面汉字一律为繁体字，同时除了站点外，乘车时间及车厢等级也有英文附注，其中香港西九龙站的英文附注为“HK West Kowloon”，内地车站沿用汉语拼音标记（如“广州南站”标记为“Guangzhounan”）。经中国内地发售，始发、终点为香港西九龙站的高铁车票则与国铁车票完全相同，票面标注“跨境旅客须知详见铁路跨境旅客相关运输组织规则和车站公告”。

连接港澳台的铁路运输
香港特别行政区
前往香港的火车服务(即城际直通车服务）终到于九龙的红磡站。在香港，原先跨境服务只能使用东铁线（原广九铁路英段）的轨道，后来随着广深港高速铁路的开通，跨境轨道变成两条。线路方面，城际直通车共有3条直通车路线，分别是北京线（往返北京）、上海线（往返上海）和广东线（往返肇庆和广州东），不过随着2019冠状病毒病疫情导致陆港边境于2020年1月28日关闭，城际直通车也随之暂停服务，在2023年1月15日陆港边境重新恢复通关时也并未随之恢复。
而连接香港西九龙站和广州南站的广深港高速铁路于2018年9月投入服务。这条新的高铁线路将把香港和广州之间的火车旅行时间从2小时缩短到1小时，并开行多条前往内地其他城市的列车（如京港高速动车组列车、沪港高速动车组列车等）连接香港西九龙站。虽然广深港高铁同样曾因为2019冠状病毒病疫情导致其停运，但2023年1月15日陆港边境重新恢复通关时便重新恢复服务，并增开香港西九龙站至广州东站的班次，而城际直通车则继续停运，意味着作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。
2023年6月，港铁公司指出“现阶段不会复运”城际直通车，其“城际直通车”手机应用程式已下架，香港立法会议员张欣宇认为城际直通车不会重启，只是未完全落实取消，田北辰更直指该服务已成“历史遗物”，被高铁网络所取代。

澳门特别行政区
早在1887年，当时的澳葡政府曾向当时的清朝政府提出，兴建澳门至广州的铁路计划，但两国受到当时的经济及政治环境影响而未能成事。
澳门轻轨横琴线将直达广东省珠海的横琴口岸。该线连接广珠城际铁路的国铁横琴站。横琴线规划于2018年完成，并于2021年3月18日正式动工，目标为于2024年下半年通车。
此外，广州、中山和珠海已提议建设新的“广州-中山-珠海-澳门城际铁路”，进一步加强珠江三角洲西岸的互联互通。

台湾
2008年3月，中华人民共和国铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括京台高速铁路和昆台高速铁路两条主要高速铁路建设计划。另外，中华人民共和国国家发改委在2016年7月20日发表的中长期铁路网规划，已明确将京台高铁列入八条纵向的“主通道”之一，将成为未来中国高速铁路网的骨架。而国务院亦在2017年2月28日，将京台铁路纳入“十纵十横”综合运输大通道中的北京至港澳运输通道。
相较于中国大陆单方面的积极，由于两岸现实政治对立，且事涉台湾安全等因素，在台湾政府内部或主流学界与媒体等从未对此构想有兴趣。连接台湾本岛与澎湖间的海底隧道亦纯属构想，除非两岸关系改变，该议在台湾目前现况实现的可能性极低。其中，时任中华民国行政院院长张善政于2016年3月在立法院受质询时，就曾公开表示京台高铁的台湾段建设“不可能发生”。

国际联运
中国地处欧亚大陆东部，面积辽阔，并与14个国家接壤，也是欧亚铁路网中最重要的部分之一，也关系到亚洲的地缘政治。现时中国大陆共有16条铁路通道与周边邻国连接，其中俄罗斯4条（满洲里，同江，珲春和绥芬河口岸）、朝鲜3条（丹东，图们，集安-满浦和南坪口岸）、越南2条（河口-老街，凭祥—同登）、蒙古2条（策克和二连口岸）、哈萨克斯坦2条（阿拉山口 和 霍尔果斯-阿腾格里口岸）、老挝1条（磨憨口岸），与这6个国家实现直通客货运输，并开行中国至德国、捷克等国的集装箱列车。
此外，中国也是国际铁路联盟（UIC）的成员之一。中华民国原为UIC的创始国之一，但因中华民国铁道部无法缴纳足够会费而被停止会籍。1979年6月，中华人民共和国取代原中华民国的UIC席位而成为正式成员，随后又在1981年1月加入UIC试验研究所（ORE），并于1982年起由中华人民共和国铁道部派2名代表常驻UIC。从此，有关UIC、ORE的宝贵资料源源不断地进入中国大陆地区，这些资料包括UIC标准和ORE试验研究报告，统一由铁道部标准计量研究所管理，取得良好效果。这一巨大的出版物涉及UIC的远景规划、商务、财务、运营、机车车辆、固定设备、信息、人事等八个方面所制定的许多标准，它们对铁路行业大量采用国际标准起了重要作用，取得显著的社会效益和经济效益。
中国大陆在1956年参与建立由苏联及中亚、东欧社会主义阵营国家组成“铁路合作组织”（Организация Сотрудничества Железных Дорог，简称ОСЖД、铁组），铁路合作组织是一个政府及企业混合型的国际组织，成员国共同订立国际铁路客、货运联运法规，例如《国际旅客联运协定》和《国际铁路货物联运协定》，组织各成员间的铁路科技合作，订立设备标准等。
在1985年9月通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第七个五年计划的建议》中，指出“北疆铁路与国外接轨后，这一（新亚欧大陆桥）区域就将是沟通欧、亚、非三大洲及太平洋、大西洋的最便捷“陆桥”，进而将形成陆桥经济带。” 而由联合国亚太经社委员会（ESCAP）策划的泛亚铁路计划，内陆国家可利用中国以及东南亚各国的港口，促进这些国家的国际贸易，也使得整个区域的经济发展更加平衡。2009年3月13日，中华人民共和国向联合国递交了《泛亚铁路网政府间协定》核准书，成为第八个协定批准国。
另一方面，上海合作组织成员国也不断加强铁路运输领域的合作，例如研究建设中吉乌铁路（中国大陆—吉尔吉斯坦—乌兹别克斯坦）、组织开通示范性集装箱列车等。

当前和过去的联运
国际旅客列车服务可前往以下目的地：

哈萨克斯坦、蒙古和俄罗斯：这些国家使用1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）的宽轨，因此存在轨距截断，列车需要在上述国家的边境进行换轨操作后可继续运行。
老挝和朝鲜：这些使用标准轨，所以列车可直接驶入上述地区。
越南，虽然越南主要使用1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）的窄轨，但从河内到同登这段区间和连接中越边境的铁路线是双轨距。因此列车可以直接驶入上述区间且无需换轨操作。

俄罗斯
中国与俄罗斯的铁路联系有着悠久的历史。长期以来，中国的铁路网络分别在满洲里，绥芬河这两个边境口岸与俄罗斯铁路直接连接，这是因为俄国早在19世纪末至20世纪初开始兴建西伯利亚铁路，西伯利亚铁路最早的是采用直接通过了中国东北地区的“捷径”路线，即东清铁路，该线起自俄国赤塔，经中国的满洲里、哈尔滨、绥芬河，终到日本海海岸重要港口——海参崴（符拉迪沃斯托克）。满洲里口岸货物运输量大，而绥芬河则是主要为俄罗斯滨海边疆区服务，旅客可以经绥芬河到达格罗杰科沃（Гродеково）和乌苏里斯克等地。中俄之间第三个铁路口岸位于吉林省珲春，于2000年2月开始运作，连接俄罗斯境内的马哈林诺（Макхалино，一个位于乌苏里斯克—哈桑—朝鲜边境铁路上的车站），但该口岸至今运量极低，处于非正常运营状态，更由2004年8月停运，原因是俄罗斯联邦国家铁路和负责营运的吉环铁路股份公司因投资主体利益不协调未能达成运输合作协议，卡梅绍娃亚站的口岸查验设施也不完善。现已于2013年8月2日恢复运行。2009年3月18日，吉林省政府与俄罗斯滨海边疆区代表团举行了会谈，签署了《中国吉林省与俄罗斯滨海边疆区关于推进图们江运输走廊建设的会议纪要》。2009年7月，双方签署了收购协议，由吉林省东北亚铁路股份有限公司与省投资集团公司共同出资成立省国际物流公司作为该项目实施主体，吉林东北亚铁路公司并与俄方远东铁路公司就恢复珲卡铁路国际联运等有关问题签订协议。东北亚集团将投资改造珲春铁路口岸换装站，换装能力先期由80万吨/年提高到200万吨/年，最终达到650万吨/年以上。2014年全年，珲春铁路口岸进出口货物共计60.8万吨，出入境人员2346人次。
由于中国大陆采用1435毫米的标准轨距，而俄罗斯为1520毫米的宽轨，各口岸均设有轮对更换。在满洲里口岸，K19与K20次列车运行至俄罗斯的后贝加尔车站的国境转向架更换库，由俄铁工作人员将1435mm准轨转向架更换为1520mm的宽轨转向架。而在绥芬河车站，跨境国际短途客运列车不需要换轮，直接在格罗迭格沃车站立折。该站设有准轨线路。货运列车在格罗迭格沃车站更换1520mm转向架并继续运行至俄罗斯海参崴车站。同江跨黑龙江中俄界河桥口岸，中俄双方各有一个换轮库。在界河桥上，为4轨线套轨的单线铁路设计。宽轨列车使用1，3号轨线，准轨列车使用2，4号轨线。
中华人民共和国成立后，在1950年代与苏联开办国际联运。客运方面，先后开行了19/20次（今K19/20）和3/4次（今K3/4）北京—莫斯科的旅客列车。
K19/K20次列车在2010年前，曾加挂莫斯科至平壤的国际列车车厢2节（一节软卧RW18，一节硬卧YW22B），在沈阳站解挂，由K27次列车在沈阳站再加挂K20次列车编组中莫斯科－平壤的联运车厢进入朝鲜，至平壤后返程时亦会由K28次列车加挂该车厢至沈阳解挂停留，再换挂K19次列车至莫斯科。但由于莫斯科－平壤联运车厢利用率不高，且由于列车经常晚点，在沈阳换挂困难，中方一直主张取消，却遭朝方坚决反对。2010年12月20日，经俄、朝、中三国铁路商定，自即日起俄罗斯铁路开行的K19/20次莫斯科—北京国际旅客联运列车编组中取消莫斯科-平壤直通客车，K27/28次列车亦不再加挂俄朝联运车厢。但是莫斯科至海参崴的“俄罗斯号”列车，仍然加挂两节莫斯科至平壤的国际联运车厢，经过朝俄图们江大桥，由俄罗斯哈桑边境车站进入朝鲜豆满江车站。根据俄铁官网的数据，该国际列车车厢平均每月不定期由莫斯科和平壤对开两趟。
虽然1960年代至1980年代间中苏交恶，国际联运仍然没有停止，但之间曾发生多次冲突，例如苏联扣押K4次国际列车上的中国大陆驻苏外交官。自苏联在1990年代初解体后，中俄关系回暖，随着中俄之间的贸易来往增加，双方铁路联运也迅速发展。从1999年到2006年，中俄间货物运量由768万吨提高到3420万吨。截至2007年末，俄罗斯铁路对外运输结构中，对华运输份额达到10%以上，而在中俄双边贸易中，60%以上的货物通过铁路运输。仅在2009年1至11月份，经由满洲里铁路口岸进出口货运量已达到2192万吨。现时中俄之间经铁路运输的货物主要为原油，木材等生产原材料。原油运输、集装箱过境运输，是两国铁路部门合作的优先发展方向，保障1500万至3000万吨石油的年运输能力。
中俄第四条铁路口岸在黑龙江的同江市哈鱼岛，与对岸的俄国下列宁阔耶相连接，目前跨黑龙江的铁路桥已经竣工正等待双方宣布开通运营。2008年11月，中俄总理举行第十三次定期会晤，期间俄罗斯运输部和中国大陆签署了一项关于计划新建一个铁路口岸的协议——《中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府关于共同建设、使用、管理和维护中华人民共和国黑龙江省同江市-俄罗斯联邦犹太自治州下列宁斯阔耶居民点区域内黑龙江（阿穆尔河）铁路界河桥的协定》。同江铁路大桥建成后，可连通俄罗斯远东铁路支线和中国同江地方铁路，将成为黑龙江省第二个跨境铁路通道，把俄罗斯远东地区与东南亚国家之间的运输距离缩短1700多公里，更方便双方经贸合作以及中国东北的中俄合资企业，对中国振兴东北老工业基地计划具有重要影响。2009年9月23日，时任中国国家主席胡锦涛与时任俄罗斯总统梅德韦杰夫，正式签署批准《中国东北地区同俄罗斯远东及东西伯利亚地区合作规划纲要（2009—2018）》，其中规划了四座跨境桥梁，其中有同江、黑河、洛古河大桥和相关口岸。2014年，同江铁路大桥进入建设阶段，工期为2年。2022年4月27日，中俄同江-下列宁斯阔耶界河铁路桥正式竣工。

朝鲜
中国大陆与朝鲜半岛的铁路连接始于20世纪初。日俄战争期间，日本为了方便从朝鲜、辽东半岛一带调运物资、部队，于是修建了一条由奉天（今沈阳市）通往安东（今丹东市）的铁路，称安奉铁路（今沈丹铁路）；1911年鸭绿江大桥建成后，安奉铁路与朝鲜半岛的京义线铁路接轨。图们和集安铁路口岸于1930年代（满洲国时期）开设商埠，分别连接朝鲜咸镜北道南阳口岸和慈江道满浦市。两国铁路轨距均为1435毫米的标准轨，来往两地的铁路车辆无需换轮。
1954年，中朝两国签订了《关于国境铁路联运协定》。1954年4月1日，朝鲜开办了与中国、苏联及东欧社会主义国家之间的国际货物联运。同年6月3日，来往于北京和平壤之间的联运客车（即K27/28次列车）开始运行。至今，双方仍然一直按照定期签订《中朝联运议定书》展开货物、旅客联运。货运方面，新义州至丹东间定时开行若干对货物列车。客运方面，已开行了来往北京—平壤、丹东—新义州的联运客运列车服务。联合国粮食计划署对朝鲜的粮食援助也主要由中国经铁路输入。
但中国大陆与朝鲜之间自1990年代初开始就不时就货车车厢的使用问题发生摩擦。朝鲜由于物资短缺、缺少技术，无法生产大量货车，因此经常擅自将进入境内的中国铁路货车调度使用以应付需求，导致长时间拒绝交还车厢。2007年10月，中国铁道部突然一度暂停与朝鲜的主要货运服务，原因是有1800节载有食品援助和贸易商品的车厢进入朝鲜后迟迟未交还，这也导致联合国的粮食援助无法发货。

越南
中国大陆与越南之间的第一条铁路是建成于1910年的滇越铁路，为轨距1000毫米的窄轨铁路。当时法国为加紧控制其殖民地——法属印度支那，并与英国竞争在云南的利益，迫令清政府容许其建筑一条连接中越的铁路，铁路通车以后滇越铁路全线仍为法国人所控制。后来中日战争和国共内战的爆发，令这条铁路被迫中断。
中华人民共和国成立后，随着湘桂铁路南端过境的一段（凭祥至镇南关（友谊关））在1954年建成，中越两国铁路在友谊关接轨。1955年5月25日，中越两国代表签定了《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》，两国于同年8月1日开始办理货物联运，翌日由北京到越南首都河内的国际联运客车（今Z5/6次列车）开行。由于当时河内—同登—友谊关一段铁路仍为窄轨，客车不能直通过轨，旅客需在凭祥站换乘。1957年12月，滇越铁路恢复通车。
1960年代爆发越南战争，越南的铁路受美军轰炸破坏，为抢通援越物资的运输线，1964年，中越双方签订了《关于修建铁路和提供运输设备器材的议定书》，协议中包括将河内至友谊关的铁路改造成混合轨距（1000毫米混合1435毫米），由铁道兵负责建设，俗称“三条腿”铁路。自此，中国的铁路列车可以直通河内。
1970年代后期，受中越关系严重恶化（参见中越战争）影响，由1976年起，发生于国际联运的冲突增多。1978年8月，越方将中越边界铁路桥——云南省河口县南溪河上的中越友谊桥（河口大桥）近越南的部分炸毁，滇越铁路中断。1979年北京—河内的旅客列车一度中断。冷战结束后中越关系逐步改善，1996年2月14日，滇越铁路正式恢复通车，办理货运。1997年4月18日，滇越铁路恢复国际旅客联运。2002年3月，中越两国铁路首次开行桂林—下龙湾的旅游专列，前后共开行70多趟，运送游客14000多人。由于东盟自由贸易区的成立，促进了中国与东盟国家的进出口贸易，对越贸易总额持续攀升，至今每天均有数趟货物列车往来。2009年1月1日起，开行广西南宁至河内（嘉林）的国际联运客车（即T8701/8702次列车）。

蒙古国
1952年9月15日，中国、苏联、蒙古三国政府签定了关于修建集宁到乌兰巴托铁路、开办三国之间铁路联运的协定。其中由集宁经二连到国境的集二铁路，为当时中国大陆唯一一条宽轨（1524毫米）铁路，于1955年12月1日建成通车。而北起蒙俄边境的乌兰乌德、与西伯利亚铁路相连、途经蒙古首都乌兰巴托、南至中蒙边境扎门乌德的蒙古纵贯铁路（俄语：Трансмонгольская железная дорога，或称中蒙铁路）也于1955年底修通，至此中蒙两国铁路接轨。1955年12月26日，开行北京到蒙古首都乌兰巴托的直通旅客列车。1956年1月4日，由北京经乌兰巴托到莫斯科的3/4次（今K3/4次）直通国际旅客列车开始运行，列车均需要在集宁换轮库换轮，而国际联运货物换装则在集宁北站进行。但在1960年代中苏交恶，为防止苏联经铁路越过国境进行“突击”，1965年10月，中国将集二铁路全线改为标准轨距，而换轮库也随之迁到二连。
目前，中蒙之间已开通北京—乌兰巴托、呼和浩特—乌兰巴托、二连浩特—扎门乌德—乌兰巴托的国际联运旅客列车。而二连浩特口岸是中蒙之间最大的口岸，策克口岸则是内蒙古西部最重要的煤运铁路口岸。二连铁路口岸承担著中蒙间70％的货运量，中国由蒙古进口的矿产、原油亦主要经铁路运送。而目前世界上最大的铁路列车国际换轮库也设在二连。策克铁路口岸则承担著剩余30%的运货量。
为合作开发蒙古的那林苏海特煤田，蒙古国政府在2008年8月20日批准该国蒙古之金有限公司兴建蒙古国那林苏海图煤田至中国策克口岸的策那铁路，并与临哈铁路（巴彦淖尔市临河区—阿拉善盟额济纳旗济纳策克口岸）连接，建成后将成为继二连浩特后的又一个中蒙铁路口岸，实现蒙古煤田与中国境内铁路的直通运输。
珠恩嘎达布其口岸将是又一个中蒙铁路口岸。

哈萨克斯坦
中国大陆与哈萨克斯坦的铁路有两个连接点。两国在1992年12月1日起正式开办经由阿拉山口—多斯特克铁路口岸的国际联运，1992年6月20日开通阿拉木图—乌鲁木齐国际旅客列车(即现在的K9795/9796次列车）。
2012年12月23日，中哈霍尔果斯至阿腾科里铁路口岸正式通车运营，这是继阿拉山口口岸之后，中哈建立的第二个铁路口岸。12月22日12时，从中国大陆开出的2001次列车、与从哈萨克斯坦开出的3602次列车在中哈铁路接轨点相遇，并分别驶向对方车站，标志着由中哈两国元首共同关心推动的中哈霍尔果斯至阿腾科里铁路口岸通车运营。这是继“新亚欧大陆桥”（中国连云港—阿拉山口—哈萨克斯坦阿拉木图—荷兰鹿特丹）开通运营20年后，中国大陆第二条向中亚、西亚及欧洲开放的国际铁路通道。
因阿拉山口处于“新亚欧大陆桥”的关键位置，口岸货物运量自开通后持续增长，由1993年年运量57万吨升到2006年超过1300万吨。在2007年由中国各主要港口（连云港、天津、青岛等）经阿拉山口口岸开往阿拉木图方向的集装箱列车为755列，以连云港—阿拉木图的列车为例，全程约4700公里，运行时间为7～8天。2007年10月，中国首次开行连云港—莫斯科的国际铁路集装箱班列，运输时间约16天。
由于中国大陆采用1435毫米的标准轨距，而哈萨克斯坦为1520毫米的宽轨，因此口岸设有换轮库及换装场。
目前，两国已经开行乌鲁木齐—阿拉木图的K9795/9796次和乌鲁木齐—阿斯塔纳的K9797/9798次国际旅客列车。

老挝
老挝是东南亚唯一的内陆国家，在贸易上处于竞争劣势。在法国统治期间，法国未能实现在老挝修建铁路的可能计划，仅完成了7公里的Don Det-Don Khon铁路。通过老挝的铁路将大大减少老挝和中国之间的货物运输时间和运输成本。
关于连接老挝和中国的铁路的第一次谈判始于2001年，老挝和中国政界人士都在2009年确认了该计划。据报道，华裔老挝政界人士凌绪光是老挝方面项目的推动力。该项目最初在2011年中国铁道部部长刘志军的腐败丑闻之后停滞不前，但谈判仍在继续，到2015年，双方商定了一项修订计划，其中两国将在建设-运营模式下共同资助和运营该铁路。2015年9月，价值12亿美元的建设工程被授予中国中铁。
2016年12月25日在琅勃拉邦开工建设。到2017年底，建设阶段已完成20%，越南战争期间投下的未爆炸弹药也沿路线被拆除。
2020年3月，在破土动工五年后，数十条隧道和桥梁全部完工，施工人员开始在老挝段铺设轨道。2021年4月，琅南塔省最北端的路段已完成97%，乌多姆赛省最后一个开工路段的轨道铺设于5月完成。2021年10月12日正式完成铺轨。首辆动车组于2021年10月16日交付万象，该线路于2021年12月3日开通，即老挝建国46周年的第二天。2022年4月13日，时速120km/h的普速列车在该线投入使用。
2023年4月13日，中老铁路正式开始开通国际旅客列车。初期使用“复兴号”“澜沧号”动车组每日开行一对昆明南至万象的朝发夕至列车（D887/888次），单程包括通关用时10小时30分。全程票价为二等542元人民币，一等864元人民币，可在LCR Ticket购票。D887次列车（即昆明-万象方向）亦可在中国铁路12306（网站和客户端）购买，但D888次（即万象-昆明方向）不可在此购买。
根据两国媒体的报导显示，在磨万铁路开通后，两国货物运输成本降低了约20％~40％，使到老挝在2022年1月的贸易实现了顺差4100万美元，前年同月则为逆差1000万美元。截至2023年1月10日，中老铁路累计发送货物突破1300万吨。其中，中国段发送货物1044万吨，老挝段发送285万吨，跨境货物运输246万吨。2023年第一季度，中老铁路老挝段累计开行货物列车1145列，同比增长141%；发送货物121万吨，同比增长286%。
客运方面，截至2023年1月5日，中老铁路累计发送旅客突破900万人次，其中中国段发送旅客754万人次，老挝段发送旅客146万人次。2023年一季度，中老铁路老挝段发送旅客67万人次，同比增长260%。
此外，这条铁路也吸引了周边国家的兴趣，未来泰国廊开省也将通过铁路吸引更多游客，以及受益于运输成本降低的从泰国到中国的水果出口。

建设中和规划中的国际联运
近年来，中国积极探索和推动铁路网向周边国家和偏远地区延伸，包括俄罗斯远东、东南亚、南亚、中亚、中东乃至北美。

俄罗斯远东地区
2008年11月，俄罗斯和中国交通部签署了一项协议，在两国铁路系统之间再建一条连接线。一个项目涉及跨过黑龙江的同江铁路大桥，将黑龙江省的同江与俄罗斯犹太自治州下列宁斯科耶连接。该项目中国段于2014年开工建设，原预计2016年完工。2016年12月，俄罗斯段开工。但由于资金问题和俄方施工延误，该项目被叫停。2017年，该项目俄罗斯段被注入了额外资金。2018年10月，中国段主体工程完成。2021年8月17日，大桥中俄两段实现铺轨贯通。2022年4月27日，俄罗斯下列宁斯阔耶市举行中俄同江-下列宁斯阔耶界河铁路桥俄方段竣工典礼。
此外，中俄已经提出并讨论了珲春和海参崴之间的高速铁路连接。

蒙古国
2014年10月，蒙古议会批准了两条通往中国的标准轨距跨境铁路。一条线路将运行240公里（150英里）从南戈壁省的塔温陶勒盖煤矿到加顺苏海特的边界，然后在乌拉特中旗的甘其毛都进入中国内蒙古的一部分的巴彦淖尔市。另一个将从蒙古中部运行到苏赫巴托尔省并在东乌珠穆沁旗准达布旗进入中国，隶属于内蒙古锡林郭勒盟。

中亚
自1997年以来，中国一直希望建设一条由新疆的南疆铁路的喀什站，由吐尔尕特山口出境，途经吉尔吉斯斯坦奥什州卡拉苏，并以乌兹别克斯坦的安集延为终点的铁路，全长约523公里。中吉乌三国虽然早在1997年就签订了关于中吉乌铁路的备忘录，但这条铁路的建设一直受到俄罗斯的阻碍。2013年3月，中国路桥工程有限公司向吉尔吉斯斯坦政府提交了一份可行性研究报告，认为该项目过于昂贵。2013年12月，吉尔吉斯斯坦总统阿尔马兹别克·阿坦巴耶夫表达了他对替代线路的偏好，该线路将连接该国北部和南部。
由于当时中吉乌铁路迟迟没有进展，2014年5月5日，中国进出口银行向乌兹别克斯坦贷款3.5亿美元，用于建设一条通过坎奇克山口的铁路，将费尔干纳河谷与其他地区连接起来。2014年5月12日，中共中央总书记兼中国国家主席习近平和土库曼斯坦总统库尔班古力·别尔德穆哈梅多夫签署声明，研究邀请中国公司建设连接两国的跨境铁路的可能性。2014年5月22日，据媒体报道，吉尔吉斯斯坦建议邀请中国参与另一个连接俄罗斯、中亚国家和波斯湾的区域铁路项目。
2022年，俄罗斯因入侵乌克兰遭欧美国家和日本等国的制裁，为拉拢中国与中亚国家，2022年5月30日俄罗斯总统弗拉基米尔·普京与吉尔吉斯总统萨德尔·扎帕罗夫会面。此次会面中，普京明确表明俄罗斯将不再阻碍中吉乌铁路的建设，扎帕罗夫则向普京表示中吉乌铁路对吉尔吉斯斯坦来说像空气和水一样重要。
2022年9月14日，中共中央总书记兼中国国家主席习近平访问乌兹别克斯坦，参加上海合作组织（SCO）峰会期间，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦有关部门签署《关于中吉乌铁路建设项目（吉境内段）合作的谅解备忘录》。

南亚
2018年，中国和尼泊尔签署了一系列协议，其中包括连接加德满都和中国铁路网的铁路。中尼铁路将连接加德满都和西藏日喀则。吉隆镇-加德满都段的勘测将于2019年初完成，预计建设将在6年内完成。
2007年以来，中巴当局探讨建设红其拉甫铁路的可能性，该铁路将穿越喀喇昆仑山脉，连接喀什与北部巴基斯坦阿伯塔巴德区的哈维连。2013年6月，巴基斯坦政府表示，拟建铁路可延伸至阿拉伯海上的瓜达尔港。然而，截至2014年2月，中国铁路专家表示，该铁路不太可能在短期内建成。
印度和中国铁路当局曾多次表示有兴趣启动一条高速铁路，该铁路将通过缅甸将加尔各答与中国昆明连接起来。该铁路线将利用正在建设中的从印度曼尼普尔到缅甸的铁路和大瑞铁路云南西部正在建设中。

铁路机车车辆
铁路机车
截至2023年底，全国铁路机车保有量达到近2.24万台，其中电力机车有1.46万台，占机车总数的65.2%；内燃机车有0.78万台，占机车总数的34.8%。全国主要干线全部实现内燃、电力机车牵引，国家铁路中的蒸汽机车已经全部被淘汰。2016-2019年，铁路固定投资中车辆购置投资均高达1000亿人民币水平。此外，电力机车受益于国家铁路电气化进程的推进稳步增长，逐渐取代内燃机车占比。未来预计电力机车比重将继续逐步增加。
现在铁路机车从直流传动方式，向更大功率的交流传动方式发展，是世界上的主流趋势，而中国近年也在这个领域发展迅速。通过引进国外成熟的交流电传动铁路机车制造技术，中国已经逐步掌握其重点技术并实现国产化。自2015年起，FXD3型（11200千瓦）和FXD1型（11200千瓦）、FXD2B型（9600千瓦）等“复兴型”大功率电力机车已在京广铁路、京沪铁路和大秦铁路等主要干线投入使用。9600千瓦和11200千瓦的大功率电力机车和6080千瓦的大功率内燃机车也在2015年起陆续投入使用。据铁道部估算，截止2012年，全国共有约7900台大功率机车运行。

铁路车辆
到2022年底，中国全国铁路客车保有量为7.8万辆，其中包括动车组4427标准组、35416辆。中国以前的铁路旅客运输主流为机车牵引客车的机辆模式，其中由1990年代开始广泛运用的25型系列客车占了当时全国铁路客车数量的70%以上，是中国既有铁路线上的主力车型。然而，随着中国高速铁路的建设，普通铁路客车由于不适应高速铁路的运行，年均需求量逐步下降，自2006年起铁道部招标客车数量比以往下降，2006年至2008年间共计仅招标2652辆。但同时由于新建的高速铁路均采用时速200公里及300公里以上的高速动车组，动车组保有量自2006年起迅速增长，2014年7月1日调图之后，动车组车次数量首次超过机辆模式成为将来铁路客运的主力军。复兴号列车是中国标准动车组的中文命名，是继和谐号之后推出的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的高速列车。CR是China railway的缩写，即“中国铁路”，三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，持续运营时速分别对应350/250/160公里，适用于高快速铁路和普通电气化铁路等。复兴号于2018年首次上线运行，将陆续替代现有和谐号和25T 型铁路客车，成为我国下一代主力铁路车辆。同时时速在160km/h的CR200J新型动力集中型动车组作为第四代普速列车，于2019年1月5日，首次在列车调整中担任车次。未来将替代部分普速客车。补齐了复兴号高铁与普速列车之间的产品空缺。
至2023年末，中国铁路货车保有量约100.7万辆，主要车种为敞车、棚车、平车和罐车，占了货车总数的9成。由于中国铁路货运正朝“快速重载”的方向发展，铁路货车已经普遍升级到载重70吨级通用货车、80吨级运煤专用货车、时速100～120公里的新型提速、重载货车，到2006年末，满足提速要求的货车达到36万辆，占货车总保有量的62％。这些新型铁路货车均达到了要求的“轴重23吨、载重70吨、时速120公里、列车编组5000－5500吨”四大技术指标。而目前中国已完成研制30吨轴重专用货车、载重80吨级通用货车、载重100吨级KM100型煤炭漏斗车等专用货车以及时速120公里快捷货车。预研的快运货车的试验最高速度达到200km/h以上，并具备研制开发运行时速160公里的快捷货车和轴重42-45吨重载专用货车的能力。

磁悬浮铁路
磁悬浮铁路在中国的历史相当短，但中国是世界上首个将磁悬浮铁路投入商业营运的国家。中国自国外引入磁悬浮铁路的构思，源于1990年代末期京沪高速铁路采用“高速轮轨”或“磁悬浮”技术之争。时任国务院总理朱镕基对磁悬浮技术非常关注，许多专家也认为京沪高速铁路采用磁悬浮技术会比轮轨技术优胜，而以铁道部为首的支持轮轨技术一方对磁悬浮的应用十分保留。在论证过程中，两种意见相持不下，最后同意，为了显示磁悬浮技术相对轮轨技术的优势，可以在上海兴建一条“磁悬浮示范运营线”，验证磁悬浮的可靠性、安全性和经济性，为磁悬浮技术在中国的发展进行可行性研究。当时参与技术竞标的国家包括法国、德国和日本，中方最终决定采用了德国技术。上海磁浮示范运营线在2001年3月1日开工建设，2002年12月31日建成通车，2003年10月起对公众开放试运营，成为世界上首条商业运行的磁悬浮线。该线总长31.17公里，连接龙阳路站和浦东国际机场站，设计时速和商业运行时速分别为505公里和430公里，以“投入商业运营的最快的列车”被收入吉尼斯世界纪录大全。
2006年1月，在国务院常务会议上，批准了京沪高速铁路采用轮轨技术的方案，磁悬浮技术落选，一度意味着磁悬浮技术已经被排除在中国这一轮高速铁路建设技术之外。2006年3月，国务院批准了兴建上海至杭州磁悬浮铁路（沪杭磁悬浮交通项目）的项目建议书，原计划于2010年上海世博会前建成投入运营，但因其安全、效益、设计等方面引起的争议很大，导致此项目被“冷处理”及暂时搁置。但中国国内对磁悬浮技术的研究仍然一直在进行。但到2010年3月，中国铁道部在第十一届全国人大三次会议期间表示，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，沪杭磁悬浮城际线将与磁悬浮上海机场联络线一起计划于2010年动工，2014年建成。但至2023年7月仍未建成。

城市轨道交通系统
按照中国大陆的分类，城市轨道交通系统属于城市公交系统的一部分，行政上属于建设部及各地地方政府管辖，不属于铁道部管理，因此一般不将城市轨道交通系统归于铁路运输。目前中国是全世界轨道交通系统最多、线路里程最长、车站总数最多的国家。
中国早在在20世纪初已经在少数城市出现有轨电车，例如天津、上海等地，此可视为中国早期城市轨道交通的雏形。但现代化的城市轨道交通系统则起于1960年代，而北京是中国第一个建设地铁的城市。由于过去经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在1990年，中国大陆仅有北京、天津两个城市拥有轨道交通线路。在2000年前，在中国大陆仅有北京、上海、广州三个城市拥有现代化的轨道交通线路。
随着经济发展和城市化进程加快，中国城市轨道交通自1990年代以来迅速发展，目前中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。且于2013年成为城市轨道交通里程世界第一，并大幅领先其它国家。截止2021年底，上海、北京轨道交通营运里程分别位居世界第一第二，其中上海已经超过800公里。
在中国第十三个五年规划（十三五）末期，计划通车超过6000公里轨道交通。而截止2023年12月31日，中国大陆地区共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条，运营里程10165.7公里，车站5897座，实际开行列车3759万列次，完成客运量294.4亿人次、进站量176.6亿人次，全年完成客运周转量2418亿人次公里。

铁路事故
文化大革命中铁路运输受到严重影响，一度事故频发。邓小平主持国务院工作后，整顿铁路运输，颁发《关于加强铁路工作的决定》，实行统一计划、统一指挥、统一调度，铁路运输秩序好转。中国铁路大提速以前，客运列车停站多、车速慢，铁路事故主要来自司乘人员违规操作造成的列车相撞，以及乘客违规携带危险品、犯罪分子蓄意破坏铁路运输造成的火灾和爆炸。部分为自然灾害造成。提速以后，铁路部门加强了列车治安管理，实施进站安检以及身份检查，并实施了火车票实名制，以保证铁路客运安全，铁路事故发生频率减少。
近年来中国铁路与运输中发生的较大事故有2011年甬台温铁路列车追尾事故、2010年沪昆铁路列车脱线事故、2009年京广铁路郴州站列车相撞事故。

参见
注解
参考文献
引用
来源
外部链接

铁路技术管理规程（2006年铁道部令第29号）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（简体中文）国家铁路局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（简体中文）中国国家铁路集团有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（简体中文）人民铁道网
（简体中文）中国铁道科学研究院
（简体中文）中国铁路客户服务中心（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（俄文）Organization for Cooperation of Railways（铁路合作组织）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（简体中文）中国科普博览铁道馆（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（简体中文）海子铁路网（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（简体中文）2010年中国铁路官方宣传片《和谐铁路》（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（日语）中国铁道俱乐部 国际列车


索契

索契（俄语：Сочи，罗马化：Sochi；发音：[ˈsotɕɪ] （）），另译索奇或素溪，是俄罗斯联邦克拉斯诺达尔边疆区辖下的城市。其位于黑海沿岸，并与阿布哈兹接界，是俄罗斯受欢迎的渡假胜地和疗养地。2013年有人口368,011人。
索契是2014年冬季奥林匹克运动会的举办地，亦是2018年国际足协世界杯比赛举办地之一，同时于2014-2021年为一级方程式赛车的分站赛之一。

历史
俄国城市索契及其周边地区早在约10万年前就已经有人类活动和定居了，这些古人类大多都是迁徙自科尔基斯的亚裔安纳托利亚人。
在公元前5至6世纪，古希腊人驾船穿过黑海去往该地，也遇到了索契当地土著。索契地区的许多地名，包括“索契”一词，都是来源于当地土著的语言。
在公元6至15世纪期间，该区主权先后属于拉齐察及阿布哈兹两个基督教王国，并在该区建有多座教堂。
1838年，俄国人首个货物出口站在索契城建立，其建设的目的是扩大俄国在黑海沿岸的控制区。当地土著极力反抗俄国人的行为，却最终导致了高加索战争（1817-1864），结果俄国胜利。当地土著切尔克斯人被驱逐，大多数迁徙至土耳其。1896年，俄国人在这里定居，并将定居地点命名为“索契”，于1917年发展为城镇。首个茶叶种植地在1901年至1905年间建设起来，产出了俄国最有竞争力的茶叶产品。
在19世纪末，索契已经成为人们疗养保健的去处。
1905年12月12日—25日，在此建立索契共和国。
在二战期间，索契成为了伤兵的治疗地，后来更成为苏联最高领导人及俄罗斯总统的避暑盛地。虽然索契由于苏联解体而经济发展出现萧条和倒退，但仍然保持了俄罗斯度假村的知名地位。
由于气候冬暖夏凉，年均温高，降水丰沛，索契成为了2014年冬季奥林匹克运动会的举办地。

气候
索契属亚热带湿润气候，冬季降雪量大，也是地球最北端的亚热带气候区。大高加索山脉阻挡了来自北方的冷空气，减少了大陆性冷气团的影响。并且靠近黑海，海洋性强。这使索契终年温暖湿润。

人口
体育
图片集
友好城市
参见
阿德列尔-索契国际机场
达恰：俄罗斯式别墅

注释
参考资料
外部链接

（页面存档备份，存于互联网档案馆）
索契官方网站


机场快线

机场快线可以指：

铁路
机场快线 (港铁)
上海机场快线
机场快线 (俄罗斯)
希思罗机场快线
广州地铁3号线，其北延段曾称为“机场快线”。
福州地铁F1线
杭州地铁19号线，又称杭州地铁机场快线。

巴士
香港城巴机场快线


汉江_(中国)

汉江，亦称汉水，又名襄河，古称沔（miǎn）水。汉水位处长江中游左岸，发源于中国陕西省秦岭南麓的沮水，干流自西向东流经陕南和鄂西北，于武汉汉口注入长江。长1577公里，流域面积15.9万平方公里。
汉族的族称追根溯源即来自汉水。秦惠文王置汉中郡，名字取自汉水。后刘邦受项羽封于巴、蜀、汉中，都于汉中郡南郑，因称汉王，统一天下后亦以“汉”为国号。汉朝前后400余年，经济、文化和疆域都有重大发展，原称华夏的中原居民称为汉人，汉人从此成为中国主体民族的通称。

名称
汉江、汉水之名的源头可以追溯到先秦时代。《书·禹贡》中就有“嶓冢（嶓冢山）导漾（漾水河），东流为汉”。《诗·小雅·四月》中有“滔滔江汉，南国之纪”，将汉水与长江并称为南方的两条大河。
沔水之称，亦可追溯至《书·禹贡》：“浮于潜，逾于沔”。《史记》记载：“于是自殽以东……大川祠二……水曰济，曰淮。……自华以西……名川四……水曰河……沔……湫渊……江水。”《水经》中只称“沔水”，不称“汉”；北魏郦道元《水经注》中两种称呼都有使用，“互相通称”。但也有把沔水看成是汉水的上游段的，如东晋梅赜所献尚书伪孔传称“汉上曰沔”、“东南流为沔水，至汉中东流为汉水”。
襄江、襄河，特指汉水襄阳段或襄阳以下。《明史》记载：“襄阳倚……汉水在城北，亦曰襄江。”《读史方舆纪要》记载：“襄河者，汉水自襄阳来也。”

流域范围
汉江流域之北为黄河流域，以秦岭、外方山、伏牛山为分水岭；东北为淮河流域，以伏牛山、桐柏山为分水岭；西南隔大巴山、荆山与嘉陵江、沮漳河为邻；东南为江汉平原，与长江无明显的天然分水岭。
流域面积达15.9万平方公里，从西北至东南长约820公里，涉及陕西、湖北、甘肃、四川、重庆、河南等6省的21地、79县。流域内总人口达3955万人（2006年），其中湖北、陕西、河南分别占53.76%、21.14%和24.53%。

水系特征
干流全长1577公里，总落差1964米。上中游以丹江口为界，中下游以钟祥为界。上游长约925公里，流域面积约9.52万平方公里，盆地与峡谷相间，河深水急；中游长约270公里，流域面积约4.68万平方公里，流经丘陵河谷盆地，河床不稳定，时冲时淤；下游长约382公里，流域面积约1.7万平方公里，多曲流、洲滩，两岸筑有堤防。襄阳以下，河槽上宽下窄，河道逐渐收拢，再加上可能的长江洪水顶托，遇大水时水流疏通不畅，深受洪灾威胁。
流域水系呈叶脉状，支流大多较短小，左右岸分布不均衡。流域面积在0.5万-1.0万平方公里的支流有旬河、夹河、唐河（唐白河支流）、南河、汉北河；流域面积在1.0万平方公里以上的支流有堵河、丹江、唐白河。其中，唐白河流域面积居首，丹江长度第一，堵河水量最大。

水文要素
降水、蒸发
降水以降雨、降雪为主，鲜有冰雹、积雪。流域内年均降水量约873毫米，下游地区可达1100毫米以上，上中游地区约700-900毫米。时间分配不均匀，连续最大4个月降水（下游约为4-7月，上游约为7-10月）占年降水的55%-65%。
年均水面蒸发量约为700-1100毫米，空间上西少东多，时间上1或12月最少。

径流
流域内1956-1998年平均年径流量为566亿立方米。年际变化大，如皇庄水文站钟祥最枯年径流量（182亿立方米，1999年）约为最丰年径流量（1060亿立方米，1964年）的六分之一。年内变化大，主汛期（7-10月）径流量占年径流量的65%，约为枯水期（11月-次年6月）的2倍；最大月径流量约为最小月的10倍。

泥沙
汉江本是长江中游的主要产沙区，为湖北省内输沙模数最大的地区，干流年均含沙量为0.5-2.0千克每立方米。7、8、9月的来沙量占全年的80%以上。丹江口水库建成后，泥沙淤积库内不出，中下游沙情大幅改善，黄家港水文站丹江口年均输沙量减至建库前的1.2%，皇庄年均输沙量减至建库前的16.5%。

水质
汉江干流水质总体较好：数据表明，水质达Ⅱ类以上河段占平均河长的78%；Ⅲ类河段占13.82%，多在中下游地区；Ⅳ类河段占7.78%，主要在上游的汉中、安康地区。支流中，丹江水质较好，所有测站全年水质均达到Ⅱ类，唐白河水质较差。

地形地势
汉江流域地势西高东低。西部为秦巴山地，海拔1000-3000米；中部为南襄盆地，海拔100-300米；东部为江汉平原，平均海拔20-40米。干流总落差1964米，河口处海拔18米。流域内山地占55%，主要是西部的中低山区；丘陵占21%，多分布于南襄盆地和江汉平原的边缘地带；平原占23%，主要为南襄盆地、江汉平原和汉江河谷；湖泊1%，基本分布于江汉平原。

自然灾害
水灾
汉江流域早在公元前就有关于洪水的记载。平均约一百年就可能发生一次特大洪水。1416年以来，特大洪水的记述更多，1583年至今发生7次特大洪水。1822年-1949年，汉江干流堤防发生溃决的有76年，平均2年不到溃决一次。
1583年（万历十一年）夏四月，汉江满溢，覆没金州城。兴安州（今安康）“汉水涨溢，高城丈余”，全城淹没一空，溺死者五千余人。估算安康站洪峰流量36000秒立方米，为900年最大历史洪水。下游黄家港站（位于丹江口水利枢纽坝址下游6公里，为丹江口水库出库控制）洪峰流量61000立方米/秒。
1647年、1693年、1706年、1770年、1832年、1852年、1867年、1921年、1935年，汉江均发生特大洪灾。1921年汉江洪水，安康“坐在城墙顶上可以洗脚”。1935年汉江洪水，中游襄阳站出过52400秒立米的洪峰，钟祥达到57000秒立米。
1949年安康大水，西关民房内洪水深1米。1954年，长江流域发生特大洪水，汉江洪水与长江洪水遭遇，潜江市汉江右岸堤坝溃决，造成45.3万人受灾。1965年、1974年，安康老城东、西关均被水淹。
1981年8月长江上游川江大洪水时，就是嘉陵江和汉江流域同时出现了强降雨。
1983年，汉江全流域大暴雨，7月31日洪峰最大流量31000秒立米（历史已知最大值是1583年的推算值36000）。安康市城区遭受灭顶之灾，直接损失达8亿元；下游局部地区受灾，受灾人口接近9万。
1990年，汉江上游发生百年一遇特大洪水，汉中平川段100万人受灾。

旱灾
汉江流域的旱灾多为轻旱。上游多夏旱，商洛、安康、汉中等地区平均受旱率在20%上下；中下游多伏旱，襄阳为重旱灾害多发区，极端干旱机遇最大的则数十堰。

水土流失
汉江全流域都存在不同程度的水土流失，水土流失面积约为6.26万平方公里，其中以汉江干流沿岸、丹江中上游和汉江源头区最为严重。

地震
汉江流域大部分处于弱震区，很少发生较强地震。只有汉中-安康一个中强地震带；788年（贞元四年）安康曾发生6.5级大地震。
丹江口水库1967年蓄水后，产生诱发地震，十几年内大小地震500余次。最大地震发生在1973年，震级4.7级。1980年后，库区地震数量减少，强度降低，趋于平稳。

水能开发
汉江流域水力资源全流域理论总蕴藏量1083.16万千瓦，其中技术可开发量装机容量约820万千瓦，经济可开发量装机容量约780万千瓦。水力资源集中于上游，占全流域的60%以上；干流占水力资源总量的47.1%，支流52.9%；中小型电站占62.4%，大型电站占37.6%。
汉江全流域已经或在建水电站168座，总装机容量367.49万千瓦，年发电量126.86亿千瓦时。干流现已建造石泉、喜河、安康、丹江口、王甫洲、蜀河、崔家营、兴隆等8座水电站。

交通
过江通道
航运情况
汉江干流从汉中洋县开始可以通航，通航里程1342公里。
各河段航道等级：洋县—黄瓜架，等级以下；黄瓜架—安康水库，Ⅳ级；安康水库-白河，Ⅵ级；白河—神定河郧阳区，Ⅶ级；神定河—丹江口，Ⅴ级；丹江口—皇庄，Ⅳ级；干流下游段，全年Ⅴ级，中洪水期Ⅳ级；河口段（蔡甸—河口）全年Ⅳ级，中洪水期Ⅲ级。
湖北境内汉江九级航运枢纽建设

各段分述
源头
汉江有北源沮水、中源漾水河、南源玉带河三个源头，均位于陕西省汉中市内。
中源漾水河发源于宁强县东北部，流程较短。南源玉带河发源于宁强县南部，长101公里。北源沮水发源于留坝县与宝鸡市凤县交界的紫柏山南麓的黄花坪沟，向西南流，穿过勉县后，在略阳县内的黑河坝乡与白河汇合，然后又向东南流回勉县境内；以白河口为界，上游称黑河，长112公里，下游称沮水，长18公里。
在勉县，漾水河与玉带河先在新铺镇炭厂寺汇合，随后沮水在土关铺乡沮水村汇入，三源汇合后始称汉江，已颇具大河规模，自西向东流至武侯镇后进入汉中盆地。

正源
中源漾水河长度、流域面积、流量均较小，却在传统上被视为正源。《书·禹贡》：“嶓冢导漾，东流为汉。”学者认为，在《尚书》记载的年代之后，公元前186年（西汉吕后二年）武都地区的大地震，最终导致原为古汉水上游的西汉水被袭夺，变成嘉陵江上游，从此古汉水一分为二。这也可以解释现在的漾水河为何会拥有跟河流大小不相符的宽广河谷和普遍沉积现象。
今汉江的正源，《中国河湖大典》根据“河源唯远”原则，定为北源沮水。也有学者根据河谷的一贯性，排除出自逼仄峡谷的南北两源，定正源为河谷宽广的中源漾水河。也有工具书定正源为南源玉带河，如《中国大百科全书》认为汉江源自米仓山西麓。

上游
汉江流出河源区后，从勉县武侯镇开始，穿越南郑县、汉中市区、城固县，至洋县龙亭镇大龙河口才又进入峡谷。该段河长约105公里，宽300-400米（洪水期1000-2000米），流域面积万余平方公里，中间即为汉中盆地。该河段内，穿过盆地进入汉江的支流，北有褒河、湑水河、𣺼水河，南有漾家河、濂水河、冷水河、南沙河等。
汉江流出汉中盆地，即进入一段长约600公里的峡谷河段，河床狭窄，河谷陡峻，水流湍急，一泻千里，水力资源丰富，丹江口水电站、安康水电站等均坐落于这片峡谷中。

从大龙河口到黄金峡镇渭门村的一段，长50余公里，是汉江上游最为险峻的峡谷段，上段称小峡，北纳酉水河，下段即著名的黄金峡，又称大峡，先向北、再向东、再向东南、再向南兜一个大圈，收纳金水河、子午河。
从渭门村出，汉江往东南方向流去，纳牧马河，然后流入石泉水库。石泉县至白河县为峡谷盆地交错段，包括石泉盆地、紫阳峡谷、安康盆地、旬阳峡谷、白河峡谷等，安康城上游建有安康水库。该段左岸有池河、月河、旬河、夹河等汇入，右岸有黄洋河、岚河、坝河等汇入。从陕西省旬阳县兰滩乡/湖北省郧西县兰滩开始，汉江成为两省的界河。
出白河县后，汉江干流全部进入湖北省境内，至郧阳区柳陂镇堵河口，纳右岸的堵河，然后流至丹江口市，纳左岸的丹江，从白河县至丹江口市河段长223公里。丹江口建有丹江口水库，南水北调中线工程即从丹江口水库引汉江水向北。

中游
汉江自丹江口开始，流向由西-东变为西北-东南，穿行于低山丘陵间，然后流入老河口市，市区下游建有王甫洲水库，作为丹江口水库的反调节水库。出老河口市区后，划过一个弧形，流入谷城县境内，谷城下游有南河从右岸注入。然后继续东南流，流至襄阳市，唐白河在左岸入汇。丹江口-襄阳段为丘陵平原，河道弯曲，河床开阔，江面低水位宽300-400米，洪水期宽2000-3000米，心滩、洲滩发育。
出襄阳后，江面逐渐加宽，流经宜城，蛮河自右岸注入。继续东南流，进入钟祥市境内。襄阳-钟祥段位于汉江地堑，河道弯曲，水流散乱，江面低水位宽300-400米，洪水期宽2000-3000米、甚至8000-10000米；心滩、洲滩众多，枯水时河汊密布，洪水时汪洋一片。

下游
钟祥以下，汉江进入江汉平原。下游两岸均修筑堤防，汉江在其约束下，从钟祥南流至沙洋县，然后转向东流。至潜江市泽口，右岸有汉江最大分流东荆河。然后经过天门市、仙桃市，流至汉川市，左岸纳汈汊湖、汉北河。最后进入武汉市，于汉口龙王庙汇入长江。
据1995年统计，汉江干流下游堤防总长约727公里，左岸堤防自钟祥至汉口，长约369公里；右岸堤防自沙洋至汉阳，长约358公里。下游左岸的遥堤，上起钟祥市罗汉寺，下至天门市多宝湾，是汉江最重要的堤防。1935年，汉江特大洪灾，中游左岸堤防溃决达4公里，淹没汉北平原33.33万公顷农田，死亡8万余人，重修时放弃原堤段，留下200余平方公里的自然滞洪区，修建罗汉寺至旧口的遥堤18.2公里，后将旧口至多宝湾的堤段并入，合计56.26公里。
下游堤防从明代开始修筑，历经演变，河道越往下越收拢，遥堤末端约宽3500米，至汉川市仅300-400米，汉口附近只剩100米左右，遇上洪水，排泄不畅，容易酿成洪灾。汉川河段的河道安全泄量只有9000m³/s，长江水位较高时则只有5000m³/s，而1935年特大洪灾中游洪峰流量超过50000m³/s。因此，为预防洪灾，1956年于仙桃市附近汉江右岸修建了杜家台分洪工程。

参考文献
延伸阅读
[编]

 《钦定古今图书集成·方舆汇编·山川典·汉水部》，出自陈梦雷《古今图书集成》
 《钦定古今图书集成·方舆汇编·山川典·沔水部》，出自陈梦雷《古今图书集成》

外部链接
纪录片《汉江》. 央视网.   [2015-07-06]. （原始内容存档于2015-07-07）.

参见

江汉平原
南水北调工程、引汉济渭工程
引江济汉工程、引江补汉工程


宾夕法尼亚大学

宾夕法尼亚大学（英语：University of Pennsylvania），简称宾大或宾州大学（Penn 或UPenn），是一所位于美国宾夕法尼亚州费城的世界著名私立研究型大学。宾大是享誉国际的常春藤盟校之一，美洲大学协会的12所创始校之一，全球大学校长论坛成员。宾大创建于1740年，是美国第五古老的高等教育机构，也是美国第一所从事科学技术和人文教育的现代高等学校。该校的创建者是美利坚合众国著名开国元勋之一的本杰明·富兰克林。
宾夕法尼亚大学在商学、工程、医学、建筑、法学、艺术、人文、社会科学和教育学等诸多学科中处于世界领先地位。学校拥有约4,500名教授，近10,000名全日制大学生与10,000多名研究生。2006年学校获得的科研经费达到6千6百多万美元，从事研究的人员包括约4,200名教职工，870名博士后，3,800名研究生与5,400多名技术人员。同时，学校每年的建设投入达到4亿美元以上，在常春藤盟校中名列前茅。
宾夕法尼亚大学自成立以来共有36位校友、教职工及研究人员获得过诺贝尔奖。校友、教职工及研究人员中还包括了8位独立宣言的签署人、7位美国宪法的签署人、3位美国总统、46位州长以及9位外国国家元首。宾大校友共赢得了81枚奥运奖牌（其中26枚金牌）、28个托尼奖、16个格莱美奖、11个艾美奖和4个奥斯卡奖。2位宾大人曾是NASA宇航员，还有5位被授予荣誉勋章。

历史
创办之初，学校是一所慈善学院。本杰明·富兰克林作为学校创建人，认为新的知识来自对现有资源最广泛的认识和最有创新的运用。这一思想指导着他的研究工作，同时也是他创办学校的指导方针。他认为要使当时的北美洲达到欧洲那样的工业、商业和军事实力，必须提倡和实施注重实际应用的新型教育，培养具有创新思维，对他人的创造反应敏捷，不脱离现实生活的人才。这一教育思想始终贯穿于宾夕法尼亚大学两百余年的发展历程。
1755年，学校改名为费城学院和研究院。1765年学校的第一届毕业生约翰·莫根创建了北美洲第一所医学院，使学校成为事实上的大学。1779年，宾夕法尼亚政府通过立法对学校进行改组，将其正式命名为宾夕法尼亚州大学。1791年，校名缩为宾夕法尼亚大学。1872年，学校从费城市中心校园搬离，在费城西部购买了大片土地，建设发展成为今天的校园。
学校不同于当时依照英国模式开设老式课程，旨在培养神职人员的三所殖民地学院（哈佛、耶鲁、威廉与玛丽学院），它标志着新的高等学府模式在北美洲的诞生。甚至从宾大的前身费城学院时代起，学校就深受当时苏格兰教育改革的影响，这在当时的北美洲是绝无仅有的。学校的第一任院长，富兰克林的朋友威廉·史密斯先生就是一位苏格兰启蒙运动的支持者和追随者，他为美国的教育事业作出了许多贡献，将科学学科引入学院传统的希腊语和拉丁语教学大纲之中便是其中一例。可以说宾夕法尼亚大学开创了现代美国教育，不仅首先设立了科学课程，同时还是第一个开设历史、数学、农学、英语和现代语言等课程的美国大学。
宾夕法尼亚大学曾在许多领域作出了很多开创性贡献。如：18世纪时曾任大学副校长的天文学家戴维·里滕豪斯创建了几座著名的机械天文台，其中的一座保留至今，成为校园的景点之一。这种被称为“太阳系仪”的机械装置实际上就是一种机械模拟计算机。1946年，宾夕法尼亚大学工程学院又设计出了世界上第一台全数字电子计算机“ENIAC”，开创了计算机的新时代。

历任校长
学术环境
大学部学院
宾夕法尼亚大学拥有四所大学部学院

文理学院
工程与应用科学学院
护理学院
沃顿商学院
学校的教育着重于培养学生跨领域的学习与研究能力，学校允许大学生选修所有大学部学院与研究所的课程，并可以从一些周围院校中选修学分。

研究生与专业项目
以下是宾夕法尼亚大学开设的研究项目

文理学院
安尼博传媒学院
教育研究学院
法学院
口腔医学院
设计学院
工程与应用科学学院
医学院
护理学院
社会政策与工作学院
兽医学院
沃顿商学院
学校现已成为拥有12所学院，几百个系、研究所和研究中心的世界一流研究型大学。

排名
该大学是美国最优秀的大学之一，大学部学院中的沃顿商学院在同类项目中排名极为靠前。根据2024年的美国新闻与世界报导，该大学在全美国家级大学中排名第6名

联合学位与跨领域项目
宾夕法尼亚大学提供多种特别的联合学位项目，完成学业的学生将被多所学院同时授予一个学位，包括

国际关系与商业
管理与科技
护理与卫生保健
生命科学与管理
学校还提供有较低灵活性的双学位项目。特殊的双学位项目包括

图书馆学与科技
计算机与认知科学
以上两项目的学生将同时获得文理学院的学位以及工程与应用科学学院的学位。同时，宾夕法尼亚大学拥有多所跨学科的研究机构，例如医学与工程研究所，管理与国际关系研究所，认知科学研究所。

录取率
宾夕法尼亚大学2019年学校收到超过59,000份大学部申请，录取率为4.1%。《大西洋月报》曾将学校评为美国八所最难申请的学校之一。研究所方面，不同院系的录取率不尽相同，其中竞争最为激烈的是法学院，医学院与沃顿商学院的申请。

校园环境
宾夕法尼亚大学拥有大量不同种族与文化背景的学生。近年录取的新生里有39.2%为亚洲裔，西班牙裔，非洲裔或印第安人。在校学生中女生占51.3%。2004年有2,440名国际学生提出大学生入学申请，其中489名获得录取。在大学部一年级新生中有13%是国际学生，在这些国际学生中，有15.8%来自非洲与中东，48.1%来自亚洲，0.4%来自大洋洲，11.7%来自加拿大与墨西哥，10%来自中南美洲与加勒比海地区，14.1%来自欧洲。2004年秋季入学的所有学生里共有4,192名国际学生。
学校拥有知名的考古学与人类学博物馆，这个博物馆得益于学校著名的考古学系所做出的贡献。博物馆的藏品中有着大量古埃及与中东的文物，同时拥有相当数量的中国文物，其中包括唐朝“昭陵六骏”的“两骏”和一个来自中国清代的世界上第二大的天然水晶球。当代艺术研究所每年举办多场不同风格的艺术展览。
宾夕法尼亚大学的建筑由卡普和斯特沃森设计，两位建筑师融合了英国牛津大学与剑桥大学的建筑风格，在保留一些哥特式建筑古老元素的同时，创新并发展出了全新的校园哥特式建筑风格。学校中心校区面积269英亩（约1平方公里），并向费城西部延伸，东北面与爵硕大学相邻，形成了拥有众多院系和研究所的校园。近期学校加强了周边地区的规划，校园西边新开设了各具特色的餐厅，大型超级市场与电影院。与此同时，学校还计划未来十年内在校园以东35英亩的土地上建立新的建筑与设施，供教育与研究使用。此外，学校在费城西北郊的栗山拥有92英亩的植物园，该地区同时也是宾夕法尼亚州的官方植物园。在费城以西的肯尼特区附近还坐落着687英亩的大型动物保健中心，该中心隶属于宾夕法尼亚大学兽医学院。

图书馆
宾夕法尼亚大学的图书馆始建于1750年，最初的藏书来自制图师路易·艾文斯的捐赠。20年后，当时的教务长威廉·史密斯远渡英国筹集资金以扩充藏书量。250年以后的今天，学校已拥有大小图书馆15个，馆藏图书超过570万册，同时订阅4万种以上的期刊，拥有400多名管理员，以及4.8亿美元的预算。

体育
板球队是宾夕法尼亚大学建立的第一个运动队。学校橄榄球队于1876年11月11日首战对垒普林斯顿大学队。学校的运动队在参与NCAA的各项竞赛时均属于常春藤联盟。在1982年到2003年间，橄榄球队曾12次获得联盟冠军。从1970年到2006年，学校篮球队22次获得联盟冠军。早期的宾夕法尼亚大学橄榄球队曾对该项运动做出许多贡献，包括18世纪90年代球队教练所发明的多项经典动作与打法。在1894年、1895年、1897年与1904年，学校的橄榄球队四次获得全国冠军。
宾夕法尼亚大学篮球队唯一的一次进入四强（同时也是所有常春藤联盟球队唯一的四强记录）是在1979年，球队在盐湖城输给了密歇根州立大学队，获得了第四名。2006年，球队再次打入了NCAA联赛，在与德州大学的比赛中失利后被淘汰。

学术人员
宾夕法尼亚大学目前拥有超过4,500名的教职员工，他们当中有许多美国和国际学术奖项获得者，其中包括三名诺贝尔物理学奖得主，十名诺贝尔化学奖得主，七名诺贝尔医学奖得主，三名诺贝尔经济学奖得主。

校友列表
宾夕法尼亚大学拥有庞大的校友网络，该校的校友在政治、经济、科学、文化、体育方面均有较大成就，知名校友如

伊隆·马斯克，SpaceX执行长兼首席设计师，特斯拉汽车执行长兼产品架构师，PayPal创始人，Solarcity主席
唐纳德·特朗普，美国第45任（2017年至2021年）和第47任（现任）美国总统
沃伦·巴菲特，投资家，慈善家
蒋万安，台北市长，律师，前立法委员
苏巧慧，律师，台湾立法委员
洪博培，前任美国驻华大使，前犹他州州长
莱奥纳德·波萨克，思科系统公司创始人
小威廉·布伦南，美国最高法院大法官
尤金·杜邦，杜邦公司第一任总裁
克瓦米·恩克鲁玛，首任加纳总统，非洲独立运动领袖
德鲁·吉尔平·福斯特，哈佛大学第一位女校长
洁蒂·阿兹，马来西亚国家银行现任行长
威廉·亨利·哈里森，美国第9任总统，军事家
路易·康，建筑师，建筑教育家
艾兹拉·庞德，文学家，诗人
彼得·林奇，投资家，作家
诺姆·乔姆斯基，语言学家，哲学家，思想家和政论家
托马斯·亨德里克·伊尔韦斯，爱沙尼亚第四任总统
札希·哈瓦斯，埃及考古学家，现任埃及古迹最高委员会秘书长
乔治·埃尔伍德·史密斯，2009年诺贝尔物理奖得主，电荷耦合元件发明人
贝聿铭，美籍华裔建筑师
冯友兰，哲学家，哲学史家
郎咸平，台裔经济学家，香港中文大学教授
梁思成，建筑学家，建筑史学家和教育家
林徽因，中国现代著名建筑师，诗人
林兰英，中国著名物理学家，宾大历史上第一位中国女博士，中国半导体科学事业开拓者之一。
郑铁如，外汇专家
陈光甫，著名银行家
陈之藩，文学家
黄耀荣，台湾台北马阶医学院长期照护研究所教授。
王家楫，生物学家，中国生物学的重要开拓者
杨廷宝，建筑学家，建筑教育学家
童寯，建筑家，在建筑实践、著述、教学和建筑画方面都有成就者
资耀华，银行家，金融学家
野口英世，细菌学家，生物学家
约翰·传奇，R&B唱作人和钢琴家
伊丽莎白·班克斯，美国女演员、监制、电影导演
赵百相，韩国外交官，前驻台北韩国代表部代表、韩国驻沈阳总领事
武兆钦，中国著名企业家，慈善家

参考文献
外部链接

（英文）宾夕法尼亚大学官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文）宾夕法尼亚大学官方体育网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）


雷暴

雷暴是一种产生闪电及雷声的自然天气现象。它通常伴随著滂沱大雨或冰雹，而在冬季时甚至会随暴风雪而来。
雷暴可以在世界任何地方发生，甚至发生在两极和沙漠地带，但通常在低纬度的地方（特别是热带雨林地区）会较频繁地发生，可以每日都会发生。在亚热带和温带等中纬度地区，雷暴则通常会在夏季的下午或傍晚发生，有时在冬季也会受冷锋影响而有短时性雷暴。乌干达，新加坡及印尼为全世界雷暴发生最频繁的地方，除此之外，在美国中西部及南部州份会发生威力最强烈的雷暴，因为这些雷暴会与冰雹或龙卷风一起发生。至今为止，全世界从未出现过雷暴的地区只有南美洲智利北部的阿他加马沙漠，该地因气候过于干燥和难以形成雨云才会未出现过雷暴。
雷暴会在大气不稳定时发生，并且会制造大量的雨水或冰晶。通常其发生有三种特定情况：地球大气层低空带的湿度很高，这可以由露点温度观察得到；高空与低空的温度差异极大，亦即是气温递减率极大；冷锋受到外力的逼迫而汇聚。
在古老的文明里，雷暴有著极大的影响力。不论是中国古代、古罗马或美洲古文明皆有与雷暴相关的神话。

生命周期
雷暴的生命周期有三个阶段，分别是积云阶段、成熟阶段及消亡阶段。
在积云阶段，云较四周的空气暖和，因此云内部的空气加速向上升，并很快升到温度远低于凝点的高度。所以四周大量的小水点、冰晶或雪片向云内汇聚，这时只有不断增强的上升气流而没有下降气流。
在成熟阶段，积雨云变得越来越大，甚至会进入平流层。不过水滴及冰晶会因为过重，使得上升气流并不能承托其重量，而开始落下，其表面所产生的摩擦会带动四周的空气向下沉，并逐步增强下坠力从而产生下降气流，乱流中的水滴、冰晶互相摩擦，产生电压，放电时会产生闪电和雷声。这时便会出现滂沱大雨并且伴有雷电或上升下降乱流，而若下降气流极强则可能会降雪或冰雹。而由高空下降的冷气流在到达地面时会水平展开，这时容易会生成猛烈阵风。
最后，在消亡阶段，上升气流逐渐消失，这时雷暴主要受到已变弱的下降气流影响。云里大部份的水点被释出，已无力再降雨，而雷暴亦逐渐消失。

雷暴分类
雷暴主要分为四种，分别为单体雷暴、多单体雷暴、飑线及超级单体雷暴。而分辨它们的方法是根据大气的不稳定性及不同层次里的相对风速而定参看。

单体雷暴（Single cell storms）是在大气不稳定，但只有少量甚至没有风切变时发生。这些雷暴通常较为短暂，不会持续超过1小时。在平日亦有很多机会看到这种雷暴，因此亦被称为阵雷。
多单体雷暴（Multicell storms）由多个单体雷暴所组成，是单体雷暴的进一步发展而成的。这时会因为气流的流动而形成阵风带，这个阵风带可以延绵数里，如果风速加快、大气压力加大及温度下降，这个阵风带会越来越大，并且吹袭更大的区域。
飑线（Squall line），有时亦称线飑。是指带状的雷暴群所构成的风向、风速突变的一种中至小尺度的强对流天气，通常伴随或先于冷锋出现。其破坏性很强大。
超级单体雷暴（Supercell storms）是在风切变极大时发生的，并由各种不同程度的雷暴组成。这种雷暴的破坏力最大，并且有30%可能性会产生龙卷风。
大雷雨为风速每小时90公里以上的雷暴。这些雷暴同样可以有闪电及傍沱大雨，但更易造成洪水泛滥，阵风及龙卷风，但定义随不同国家而有所改变。大雷雨可能会与超级单体雷暴及其他雷暴同时发生。

雷暴警告
气象机构有提供雷暴警告服务，如香港天文台的香港雷暴警告，包括雷暴预警以及闪电探测服务等。
雷暴的发展、移动与消散可以非常迅速，也有可能只影响局部地区。雷暴警告的作用在于补充日常的天气报告，促请市民特别留意预报中已有提到或事前未有预料的雷暴，以协助工程师、承建商及其他可能因雷暴而受影响的人士，并提醒有关政府部门及机构采取相应行动。
雷暴警告生效时，室外运动场、球场或泳池的管理人员及救生员应随时留意天色的变化，以便向场地使用者及泳客作适当的指导。
香港天文台发布的雷暴中注意事项：

留在室内。在室外工作的人，应躲入建筑物内。
切勿游泳或进行其他水上运动。离开水面及找寻地方躲避。
避免使用电话或其他带有插头的电器，包括电脑等。
切勿接触天线、水龙头、水管、铁丝网或其他类似金属装置。
避免用花洒淋浴。
切勿处理以开口容器盛载的易燃物品。
切勿站立于山顶上或接近导电性高的物体。树木或桅杆（尤其是电线杆）容易被闪电击中，应尽量远离。闪电击中物体后，电流会经地面传开，因此不要躺在地上，潮湿地面尤其危险。应该蹲著并尽量减少与地面接触的面积。
远足及其他户外活动人士，应随身带备收音机，不断留意天文台发出的最新天气消息。
留意暴雨可能随时出现，切勿在河流、溪涧或低洼地区逗留。
驾车人士如驶经高速公路或天桥，应提防强劲阵风吹袭。
海上的小艇应小心提防狂风或水龙卷袭击。
如遇上龙卷风，应立即躲入坚固的建筑物内。要远离窗户、蹲伏在地上并用手或厚垫保护头部。如在室外，应远离树木、汽车或其他可被龙卷风吹起的物件。

参见
精灵 (闪电)

注释
参考文献
外部连结

剖释雷暴的成因 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.


卡尔梅克共和国

卡尔梅克共和国（俄语：Республика Калмыкия，罗马化：Respublika Kalmykiya、卡尔梅克语：Хальмг Таңһч、托忒文：ᡍᠠᠯᡅᡏᠠᡎᡐᠠᡊᡎᠠᡒᡅ）是俄罗斯联邦主体之一，属南部联邦管区。东邻里海及阿斯特拉罕州，南部与达吉斯坦共和国接壤，西邻斯塔夫罗波尔边疆区和罗斯托夫州，北接伏尔加格勒州，卡尔梅克共和国面积76,100平方公里，人口266,432（2022年），首府埃利斯塔。卡尔梅克共和国人口中信奉藏传佛教的卡尔梅克人占人口62.5%，俄罗斯人占25.7%。是欧洲唯一以佛教为主的地区。卡尔梅克人就是蒙古族的一支—西部卫拉特蒙古的土尔扈特部，历史上在伏尔加河下游因饱受俄罗斯帝国压迫而大部分历尽艰苦迁移东归到清廷辖内，即今日之新疆巴音郭楞蒙古自治州、和布克赛尔蒙古自治县、乌苏市、精河县。留下的少部分民众即是今日俄罗斯境内的卡尔梅克人。

地理
面积:76,100km²
接壤:
陆地：伏尔加格勒州（西北/北）、阿斯特拉罕州（北/东北/东）、达吉斯坦共和国（南）、斯塔夫罗波尔边疆区（西南）、罗斯托夫州（西）
水域：里海（东南）
最高点：无海拔数据。

时区
使用莫斯科时间。自2014年10月26日起全年采用UTC+3时区。

河流
主要流经河流包括:

伏尔加河
库马河
马内奇河

湖泊
卡尔梅克位于里海沿岸，总体来讲，湖泊较少，其中最大的几个包括：

马内奇古季洛湖
萨尔帕湖
索斯京斯基湖
察甘-哈格湖

山地
自然资源
卡尔梅克主要自然资源包括煤炭、石油和天然气。

气候
卡尔梅克是大陆性气候，夏季炎热干燥，冬季寒冷但降雪少。

一月平均气温: -7 °C
七月平均气温: +24 °C
年均降水量: 170mm（东部）到400mm（西部）

人口
根据2021年俄罗斯人口普查结果，卡尔梅克人共有159,138人，占共和国人口62.5%，俄罗斯人共有65,490人，占25.7%，其他族群共有30,135人，占11.8%。

人口：267,133（2021年）
城市：46.7%
农村：53.3%
平均年龄：33.0岁
城市：32.0岁
农村：33.8岁
平均期望寿命:
男：67.3岁
女：75.4岁

历史
卡尔梅克人自治
卡尔梅克人的祖先是卫拉特蒙古人，从新疆伊犁河谷的草原移民到伏尔加河下游地区。对于此次移民，有多种不同的解释，但主流的说法是这些土尔扈特人需要为其牧群寻找充足的牧场和受到准噶尔人逼迫。土尔扈特人约在1630年到达伏尔加河下游地区。但是，该地区并不是无主牧场，而是诺盖人—一个突厥语游牧部族的故乡。卡尔梅克人将其驱逐到高加索平原（现车臣共和国）和奥斯曼帝国统治下的克里米亚汗国。其中一些诺盖人则向阿斯特拉罕俄罗斯驻军寻求保护，其余的诺盖突厥部落则成为卡尔梅克汗的属民。
土尔扈特人定居在从北面萨拉托夫到南面伏尔加河三角洲的阿斯特拉罕与西南的捷列克河畔的广阔草原，此外包括从西面的顿河到东面的乌拉尔河之间的伏尔加河两岸。虽然如今这块领土属于俄罗斯，但并无证据证明当时就是俄罗斯的殖民地。土尔扈特人控制下的这块领土最终被称为“卡尔梅克汗国”。
在移居到伏尔加河下游的25年中，卡尔梅克人成为沙皇的臣属。卡尔梅克人对俄国的忠诚是表面上的，因为其实行基于一套称为“游牧大法典”（注：可能是1640年确定的“蒙古－卫拉特法典”）的法律的自治。
卡尔梅克汗国在阿玉奇汗（1669－1724）的统治下达到军事政治力量的顶峰。当时，卡尔梅克汗国履行保护俄国南部边界的义务，且发动了多次对突厥语邻居与高加索地区的远征并取得胜利。汗国通过与俄国边疆城市，中原，西藏及穆斯林邻居的自由贸易实现了经济繁荣。有一段时间，卡尔梅克人与他们在准噶尔的有亲缘关系的卫拉特蒙古人及西藏的达赖喇嘛保持了密切联系。

被强迫接受俄国的统治
到了阿玉奇汗时代末期，沙皇政府实行逐步削弱卡尔梅克汗廷权力的政策。例如，鼓励俄国人与伏尔加日耳曼人移民到卡尔梅克人伏尔加河下游地区漫游的牧场中。这些移民占有了早已属于卡尔梅克人的地方来饲养他们自己的家畜，并且，某些情况下，把卡尔梅克人变成奴隶。相对应的，俄国东正教迫使很多卡尔梅克人皈依东正教。沙皇政府强迫卡尔梅克汗接受一个东正教堂，同时继续要求卡尔梅克汗提供骑兵为俄国作战。到18世纪中期，卡尔梅克在俄国人对内政的侵犯与干涉中日益觉醒。
渥巴锡汗，作为阿玉奇汗的曾孙与最后一个卡尔梅克汗，决定带领其人民回到祖先的土地准噶尔去。在他领导下，约二十万卡尔梅克人直接向中亚沙漠迁徙。途中，大批卡尔梅克人被哈萨克（小玉兹努拉里与中玉兹阿布赉）与吉尔吉斯人伏击杀死或者俘虏去当奴隶。也有很多人因为饥渴而死。艰难跋涉之后，只有9万6千卡尔梅克人到达巴尔喀什湖附近的清朝新疆西部前哨。
在阻止逃跑失败以后，叶卡捷琳娜二世废除了卡尔梅克汗国，将所有权力归入阿斯特拉罕省。留在俄国土地上的卡尔梅克人继续为俄国作战，如拿破仑战争、克里米亚战争跟俄土战争。他们逐步定居，以房子与庙宇取代可拆卸的蒙古包。1865年埃利斯塔建城，这座城市在1917年俄国革命之后成为了卡尔梅克共和国的首都。

俄国革命与集体化
1917年共产主义十月革命以后，大批卡尔梅克人在俄国内战中加入白军，特别是彼得·尼古拉耶维奇·弗兰格尔将军与安东·伊万诺维奇·邓尼金将军手下。苏维埃严厉惩罚留下来的卡尔梅克人，处决了10000人。
卡尔梅克自治州于1920年11月4号成立，布尔什维克同时处决了10000卡尔梅克人。
1931年，斯大林命令进行农业集体化，关闭佛教庙宇，烧毁卡尔梅克人的宗教书籍。他把所有喇嘛和拥有超过500只羊的卡尔梅克人(富牧)驱逐去西伯利亚。强迫集体化（干旱，无树木的土地）不符合卡尔梅克人的习俗，是社会、经济、文化的灾难。约6万卡尔梅克人在1932年到33年的大饥荒中死去。
1935年10月22日，此地区被升级为俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国下的卡尔梅克苏维埃社会主义自治共和国。

卡尔梅克人的第一次离散
1920年年底，红军到达克里米亚半岛以前，大量卡尔梅克人跟邓尼金将军的白军残部一同从俄国移居去土耳其。大部分选择重新在塞尔维亚的贝尔格莱德定居，小数人定居去了保加利亚的索非亚、捷克斯洛伐克的布拉格与法国的巴黎与里昂。1929年卡尔梅克政治难民在贝尔格莱德造了一座喇嘛庙。

第二次世界大战
随着1941年6月份德国侵略苏联，戈培尔从贝尔格莱德、巴黎帮布拉格邀请了一批杰出卡尔梅克人去柏林。他要他们帮忙进行宣传。纳粹希望卡尔梅克人一同反对俄国人。没有卡尔梅克人被送到集中营。
当纳粹德国第16摩托化步兵师在曼斯坦因陆军元帅指挥下于1942年早期进入卡尔梅克时，一些贝尔格莱德卡尔梅克人参加了此次入侵，他们在德国1941年4月占领南斯拉夫以后参加德国国防军。德国军队受到了奶油和牛奶的欢迎，这是传统卡尔梅克人迎接客人的礼节。他们被当作斯大林的压迫统治的解放者。德国人取消的土地的集体化并重新私有化土地。他们允许卡尔梅克人重新信奉佛教。作为回应，卡尔梅克人挖出了为安全而埋到地里的宗教书籍并建造了一座临时寺庙。但是，1942年11、12月，红军收复卡尔梅克地区，又摧毁了这一切。
当时，约5000男子加入纳粹军队，组成了“卡尔梅克志愿骑兵团”，与纳粹军队一道战斗，特别是在亚速海附近。

卡尔梅克人的第二次离散
1943年12月，卡尔梅克苏维埃社会主义自治共和国被废除，领土被划入邻近地区：斯大林格勒州、阿斯特拉罕州和斯塔夫罗波尔边疆区。为彻底清除卡尔梅克人的痕迹，苏维埃当局将卡尔梅克语城镇与村庄名改为俄语。例如，埃利斯塔（Elista，蒙古语意思为沙土）变为Stepnoi（俄语的意思就是草原之城）。
为惩罚不效忠的卡尔梅克人，斯大林命令驱逐所有剩下来的卡尔梅克人（包括卡尔梅克族红军战士）去中亚与西伯利亚。估计有三分之一卡尔梅克人在途中或流放中死去。他们的人权被忽视，卡尔梅克人社区被消灭，对卡尔梅克人的种族清洗完成。

战后的卡尔梅克
因为卡尔梅克人散居西伯利亚，他们的语言跟文化可能遭到无可挽回的损失。1957年，赫鲁晓夫允许剩下来的卡尔梅克人回来，但是他们回来发觉自己的房子、工作与土地都属于俄罗斯族与乌克兰族移民了。1957年1月9日，卡尔梅克再次成为一个自治州，并且在1958年1月29日，成为俄罗斯的一个自治共和国。1991年苏联解体以后，卡尔梅克作为一个自治共和国留在新成立的俄罗斯联邦。

政治
卡尔梅克的政府首脑被称为“共和国首脑”，俄罗斯联邦总统选择一个共和国首脑的候选人并提名到国会以获得同意。若一个候选人未获得同意，俄罗斯联邦总统可以解散此国会并重新选举。卡尔梅克共和国首任首脑是伊柳姆日诺夫，此人也是世界国际象棋联合会主席。

经济
卡尔梅克农业，食品加工及石油天然气工业较发达。年度预算：１亿美元。年度石油产量：20万吨。

其他
吉尔吉斯斯坦东部也有卡尔梅克少数民族，特别是卡拉科尔地区的一个村，但人数较少。他们被称为撒尔塔-卡尔梅克人。该村人就是17世纪大部分卡尔梅克人西迁时留在当地的卡尔梅克人。因为人数少且受到周围多数民族影响，其语言与传统已消亡。虽然吉尔吉斯卡尔梅克人有部分人已经信伊斯兰教，世界上其他卡尔梅克人多数还是信藏传佛教。
卡尔梅克人也在美国，特别是宾夕法尼亚与新泽西建立过社区。其中大多数是1920年代末从俄国逃到法国、南斯拉夫和保加利亚，然后再逃到德国去的卡尔梅克人。不少德国的卡尔梅克人第二次世界大战结束时被允许移民到美国。
在历代俄国统治者推行的俄罗斯化政策下，卡尔梅克人到现在都顽强的坚持着自己的语言、信仰、文化习俗。他们在不得不接受俄化教育的同时，代代相传着他们自己民族有关历史，他们到现在依然明确的懂得土尔扈特部历史、没有忘记黄教和蒙古国与他们的关系。他们像其他蒙古部落一样豪放、耿直。
卡尔梅克2006年举办过托帕洛夫和克拉姆尼克之间的国际象棋世界冠军对抗赛。

另请参见
土尔扈特
阿瓦尔人
卡尔梅克共和国的佛教

注释
参考文献
外部链接

卡尔梅克共和国官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）


中南海

中南海位于中国北京市西城区西长安街街道，泛指北京皇城中邻近中海及南海的区域，毗连紫禁城，其占地100公顷，其中水面约50公顷，是中华人民共和国国务院、中共中央书记处和中共中央办公厅等重要机关办公所在地。中华人民共和国成立后，历代党和国家领导人皆居住于此，因此中南海这一地点也常用来指代中国共产党和中华人民共和国政府的最高权力。

历史
狭义的中南海仅指北京故宫西侧的两个连通的湖“中海”和“南海”。历史上北海、中海及南海统称太液池，是明清皇城内御苑“西苑”或称“西内”的核心部分。

早期形成
金朝时期，在今日中南海的北半部有太液池和大宁宫，太液秋波为形成于金朝的燕京八景之一。元朝修筑大都时，将太液池包入皇城之中，在其周围布置了三组宫殿，即大内、隆福宫和兴圣宫。元朝的太液池范围相当于今日的北海和中海。

明代
中南北三海的建筑群最终定型始于明代。明朝成祖定都北京后，从1406年起营建新的皇宫，明朝宫城在元朝宫殿的位置基础上向南移动，因此皇城城墙也随之南移，为丰富皇城园林景观，开挖了南海，挖出的土方和开凿筒子河的土方堆成万岁山（即景山）。北海、中海、南海统称“太液池”，属于皇城西苑。正德帝长住的豹房与嘉靖帝长住的玉熙宫位于西苑苑内。北海与中海以金鳌玉𬟽桥为界，中海与南海以蜈蚣桥为界。

清代
清廷入关、定都北京后，撤消皇城内诸内廷供奉衙署，将西苑大片土地改为民居，同时在北海、中海、南海三海周围设置“内红墙”，御苑范围退缩至内红墙之内。相对政治象征紫禁城，清帝更喜园居，顺治、康熙、乾隆诸帝均在中南海内兴建殿宇馆轩，作为避暑听政之所。同治、光绪年间，慈禧太后及皇帝按礼制在十二月从颐和园移居紫禁城时，也多在中南海内居住，仅行礼时前往紫禁城。戊戌变法失败后，慈禧太后曾将光绪帝囚禁于南海中的瀛台。
1900年义和团运动时期，中南海成为俄军驻地，苑内文物陈设被掠一空，八国联军总司令瓦德西占领北京后，居住于中南海仪鸾殿。溥仪即位后，曾在中海西岸集灵囿修建监国摄政王府。

中华民国
1912年清朝宣统帝退位后，根据《清室优待条件》，皇室虽得以保留紫禁城和颐和园，但北、中、南三海即刻归民国所有。中南海随即被中华民国大总统袁世凯占用，成为北洋政府的大总统府。袁世凯称帝时期，中南海曾改名新华宫，同时宝月楼拆外墙、更名为新华门。从此，新华门取代西苑门成为中南海的正门。
此后中南海又先后被用做北洋政府的大总统和总理办公地、以及张作霖的大元帅府。
中华民国国民政府接管北平后，中南海作为公园对外开放。
中国抗日战争结束后，国民政府军事委员会北平行营设在中南海，华北剿匪总司令傅作义搬进中南海办公。1949年，解放军正式进驻北平，中共中央进驻中南海。

中华人民共和国
1949年中华人民共和国成立以后，中南海成为中国共产党中央委员会机构和中华人民共和国政府驻地。
文化大革命时期的1967年1月，红卫兵曾包围并试图暂时控制中南海。7月，数十万红卫兵包围了中南海，试图抓出国家主席刘少奇。
六四事件期间，有数千名学生在中南海新华门门口进行示威，要求以邓小平为首的党和国家领导人与学生之间展开对话。
1999年4月，一万多名法轮功教徒到中南海附近的国家信访局进行上访，当时的国务院总理朱镕基以及其他党政机关高级官员与上访者代表达成协议，随后上访者解散。其后中共中央总书记江泽民决定取缔法轮功。
中南海也是毛泽东、周恩来、刘少奇、邓小平、陈云、陈伯达、胡乔木、陆定一、江青、朱德、彭德怀、陈毅、李先念、杨尚昆、胡耀邦、习仲勋、江泽民、胡锦涛、习近平等党和国家领导人的居所。

建筑特色
中海
紫光阁：位于中海西岸北部，阁高两层，面阔七间，单檐庑殿顶，黄剪边绿琉璃瓦，前有五间卷棚歇山顶抱厦。明武宗时为平台，台上有黄瓦顶小殿。明世宗时废台，修建紫光阁，清康熙时重修，成为皇帝检阅侍卫比武的地方。乾隆二十五年（1760年）和四十年（1775年）两次增建，悬挂功臣图像及各次战役挂图，并陈列缴获的武器。1949年后改建为国事活动场所。阁后有武成殿。面阔五间，单檐卷棚歇山顶。
万善殿：位于中海东岸，明代为椒园。原名崇智殿，清顺治时改为现名，殿内供奉三世佛像。万善殿后有千圣殿，上为圆顶，殿内供奉七层千佛塔。
水云榭：位于中海东岸水中，为一敞轩，燕京八景中的“太液秋风”即指此处。
监国摄政王府：位于中南海西北角，北西两面临墙。原位于西苑墙外，光绪十一年扩建西苑时将此地圈入中南海，并将位于原址的蚕池口天主教堂迁往西什库。慈禧太后拟在此修建新园林“集灵囿”，但一直未开工。1909年将此地拨给摄政王载沣，修建摄政王府。摄政王府规制同旧醇王府（北府）相似，包括中路、东路、西一路、西二路、西花园，工程耗银206万两。1911年清朝覆灭时王府仍未竣工，后改为中华民国国务院办公地，1918年后先后成为徐世昌的总统府、陆军部和海军部、北平市政府。1949年后，改为中华人民共和国国务院办公区。1970年代末，大规模翻修中南海建筑时曾计划将摄政王府落架大修，但发现建筑品质非常低劣，地基松散，木柱间裂缝用碎砖填充，已无法保留，只得拆除。现存正门和正殿，为会议室。周恩来曾居住于西花园内的西花厅，也加以保存。
国务院小礼堂：位于紫光阁的西边，故又称为西楼大厅。1949年后，大厅内的一个房间被改建为电影院，每周举行几次放映。该建筑还包括一个供国务院工作人员使用的小食堂。1979年，电影院被取消，取而代之的是国务院小礼堂。周恩来总理为响应财政紧缩政策，拒绝进行翻新工作。该建筑现在是国务院会议的主要场所。国务院全体会议和国务院常务委员会每周会议均在第一会议室举行。国务院包括其主要会议室，共有六间会议室，用于各种用途。国务院的北区作为国务院办公厅使用。

南海
新华门：中南海正门，位于西长安街上，为两层楼房，面阔七间，下层中央三间为门洞。卷棚歇山顶，绿剪边黄琉璃瓦。新华门原为乾隆时期建造的宝月楼，辛亥革命后，袁世凯改楼为门，并以“新中华”之意取名为“新华门”。同时在门内修建影壁，拆除门外清真寺，在长安街对面修筑花墙挡住破烂民居，并将义和团运动时被焚毁的端王府一对石狮移于门前。现在的新华门两旁八字影壁墙上有“伟大的中国共产党万岁”、“战无不胜的毛泽东思想万岁”的标语。门内影壁题字为毛泽东手书“为人民服务”。
居仁堂：这座建筑原本是一座两层楼的西式宫殿，在清朝时被称为海晏堂（模仿圆明园长春园西洋楼海晏堂建造）。慈禧太后建造的这座建筑是为了招待女性客人并接待外国外交官。在镇压义和团运动后，八国联军指挥官瓦德西在伊銮寺被火烧毁后搬到了这里。中华民国成立后，袁世凯将这座建筑改名为居仁堂，继续用它来接待游客。1949年后，该建筑物成为中央军委的第一个总部，直到2000年中央军委办公地点搬迁到中南海以外的八一大楼。1956年中共八大以后，中央书记处负责人邓小平选择了居仁堂为中央书记处和秘书处办公的地方。居仁堂由前、后两座两层楼组成。前楼下面一层中间是一个大厅，大厅东侧是杨尚昆的办公室，西侧是会议室，中央书记处会议就在这里召开；上面一层分别是几位书记的办公室和李颉伯（后来是龚子荣）的办公室。居仁堂后楼就分配给中办直属各组使用。1964年居仁堂作为危房拆除，取而代之的是较小的中式凉亭。杨尚昆、龚子荣还有翻译组搬到甲楼办公；“后楼”其他各组搬到西楼大院的丙楼办公，但习惯仍称“后楼”，后于1980年搬迁至勤政殿。
西楼大院：这座建筑群以其位于中南海西南角的位置而得名。这些建筑物建于20世纪50年代初，为中央办公厅的工作人员提供办公室和寓所。除了西楼外，其他建筑物被指定为A、B、C、D和F栋，分配给支持总务办公室的许多秘书或工作人员在这里工作。早在20世纪90年代，西楼大院就为中央委员会办公室的年轻工人提供了宿舍。西楼因此成为中央办公厅主任的工作场所。西楼包括一个大厨房，一个供中南海员工使用的自助餐厅和一个较小的用餐区，可作为会议室供高层领导使用。国家主席的办公室曾位于西楼，如刘少奇从1959年至1967年担任国家主席的任期内。同样，朱德元帅的办公室位于西楼，当时他先后担任国家副主席和全国人大常委会委员长。
丰泽园：在瀛台之北，康熙年间建造，曾为养蚕之处。雍正年间皇帝在举行亲耕礼之前在此演礼。丰泽园内主体建筑为惇叙殿，光绪年间改名为颐年殿，民国时改名颐年堂，袁世凯曾在此办公。1949年后改为会议场所。颐年堂东为菊香书屋，为毛泽东官邸居住地（文化大革命后迁居游泳池及202别墅至辞世）。丰泽园西有荷风蕙露亭、崇雅殿、静憩轩、怀远斋和纯一斋，荷风蕙露亭北为静谷，为一座幽静的小园林。静谷再北为春耦斋，北洋政府时为总统办公处，1949年后改为会议及娱乐场所。
勤政殿：位于中海与南海之间的堤岸上，正门德昌门即南海的北门。原建筑在中华民国初年已被拆除，仅存地名。1970年代，汪东兴拆毁了当时的勤政殿建筑，花费690万元人民币兴建了自己的住处。汪东兴下台后，该住处成为中共中央书记处的办公处。
怀仁堂：原址位于春耦斋北，清光绪时修建，取名仪鸾殿，为慈禧太后居所。八国联军统帅瓦德西曾在此居住，其间不慎失火，将殿烧毁。慈禧太后后另在中海西岸修建新仪鸾殿，后改名佛照楼，1908年，慈禧病逝于此。民国成立后，袁世凯称帝前改名怀仁堂，并在此接见外宾、接受元旦朝贺。袁世凯死后，灵堂设于此处。其后黎元洪、徐世昌也沿用怀仁堂。曹锟就任总统后，将怀仁堂改为眷属居住场所。北洋政府结束后，怀仁堂长期闲置，成为当时北平市政府举办集体婚礼的场所。1949年中共在北京建立政权，中国人民政治协商会议第一届全体会议在怀仁堂召开，1953年将怀仁堂改建为中式二层楼阁样式礼堂，作为中央人民政府的礼堂，举行各种政治会议和文艺晚会。1976年10月6日，国务院总理华国锋、中央军委副主席叶剑英通过中共中央办公厅通知中共中央政治局到中南海怀仁堂召开常委会，在张春桥、王洪文、姚文元先后到达会议室时，分别宣布对他们实施拘禁和隔离审查，同时对江青在其位于中南海春藕斋西侧201号楼的住处实施同样的拘捕措施，史称粉碎四人帮或怀仁堂事变。现今中共中央政治局会议多在怀仁堂召开。
西四所：这四座房舍为怀仁堂西翼的一部分。北洋政府结束后，这些建筑物被北京历史研究所收购。1949年以后，部分中共领导人住在这里，包括邓小平、李富春、陈毅和谭震林。邓小平任最高领导人期间，曾利用在西四所的官邸作为非正式会议的会议室，其中包括中共中央顾问委员会、中共中央政治局和中共中央书记处的成员与八大元老。
淑清院：位于南海东北角，为乾隆时修建的小型园林，风格类似北海公园静心斋。园内有“流水音”亭、葆光室、蓬瀛在望殿、云绘楼、清音阁、日知阁、万字廊、双环万寿亭等建筑，1949年后将双环万寿亭移至天坛公园，并拆除部分古建，修建卫戍部队营房及办公人员宿舍。
瀛台：位于南海中的小岛，公元1421年，明成祖朱棣迁都北京。明皇宫及“南台”建成，1644年九月，清廷自盛京迁都北京，1655年6月清顺治帝取“人间仙境”意，命名明南台为“瀛台”。1681年7月清康熙帝“瀛台听政”，康熙皇帝在这里研究制定平定内乱的国家方略。因定三藩赐“瀛台凯旋宴”。1726年夏少年乾隆于瀛台“补桐书屋”读书，著《瀛台记》，乾隆帝曾在这里写下一句话，意思是“得一日之清闲”，所以这里是可以令人感到放松的地方。瀛台岛北有石桥瀛台桥与岸上相连，桥南为仁曜门，门南为翔鸾阁，正殿七间，左右延楼19间。再南为涵元门，内为瀛台主体建筑涵元殿。1898年8月光绪帝戊戌政变后即被慈禧太后幽禁于涵元殿，裕德龄的瀛台泣血记中有详实纪载。由于岛上存在坡度，该殿北立面为单层建筑，南立面则为两层楼阁，称“蓬莱阁”。涵元殿北有配殿两座，东为庆云殿，西为景星殿；殿南两侧建筑，东为藻韵楼，西为绮思楼。藻韵楼之东有补桐书屋和随安室，乾隆时为书房，东北为待月轩和镜光亭。绮思楼向西为长春书屋和漱芳润，周围有长廊，名为“八音克谐”，及“怀抱爽”亭。1913年12月，瀛台设副总统办公处，中华民国副总统黎元洪居于瀛台岛。瀛台现为中国共产党中央委员会总书记等最高层领导人办公、居住、举办重大宴会及招待活动的场所。

对外开放
1980年至1989年曾对公众开放中南海的部分景观，包括流水音、菊香书屋、颐年堂、静谷等。

图集
参考文献
外部链接
TIME: Walled Heart of China's Kremlin（页面存档备份，存于互联网档案馆）
北京中南海（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 中国网

参见

西山、玉泉山、静明园、东交民巷、北戴河
中华民国大总统府、中南海习近平办公室、中共中央办公厅、中华人民共和国国家办公室
北海公园、北京皇城
西苑、豹房、玉熙宫


三皇五帝

三皇五帝是中国传说中的君主，是“三皇”与“五帝”的合称。从三皇时代到五帝时代，中华文明探源工程称其为古国时代，在夏朝之前。其历年无确数，最少数千年。近代考古在中原地区发现的裴李岗文化及贾湖文化等，从7千年前至1万年前已经进入农业社会，其中出土的具有文字性质的龟骨契刻符号与约3千年前的殷商甲骨文有相似之处。
三皇五帝是中国上古杰出首领的代表，惟归谁人说法众多，口耳相传下年代已经久远不可考，在不同著作中分别有不同的说法。基本上，无论是按照史书记载或者中国神话传说，都认为三皇时代远早于五帝时代。大致上，三皇时代距今久远，或在4千至5千年，乃至更为久远，时间跨度亦可能很大；而五帝时代则距夏朝不远，在4千多年前。
三皇五帝时期为中国早期最重要的发展，例如钻木取火、行医等，皆对后世的中国文化有远大的影响。

考古发现
复旦大学教授根据通过Y染色体遗传学分析，可以找出新石器时代早期迅速扩张的三大谱系，分别对应高庙文化、仰韶文化和红山文化三个考古学文化的鼎盛时期。。其中高庙文化对应伏羲氏伏羲、仰韶文化对应神农氏炎帝而红山文化对应轩辕氏黄帝。伏羲发源于高庙文化，神农氏和轩辕氏都发源于磁山文化，大约在公元前4500年发展到山东融合了太昊。到了公元前4200年,部落已经分裂成为少昊和蚩尤。轩辕氏北上征服了原本使用原始芬兰-乌拉尔语的庙底沟文化，公元前4200年,黄帝南下在阪泉之战中战胜了神农氏，而成为新的炎黄部落首领。此时，蚩尤作乱，欲占领中原，黄帝于是大败蚩尤于涿鹿之战，黄帝成为天下共主后派颛顼管理江浙地区，然而黄帝始终没有染指少昊所在的地盘。不久少昊战胜了黄帝问鼎中原，成为五帝之首。接着颛顼又大败了少昊，成为部落共主，第二位五帝。然后,商族的祖先帝喾安徽河南一带兴起，打败颛顼成为中原的主人，成为第三位五帝。帝喾将王位让给了与自己有亲戚关系的尧，尧又禅让舜。
2011年8月13日至10月9日，山西省考古研究所研究员田建文指导考古工作者抢救性整理了人祖庙，发现战国、汉唐、宋元、明清、民国时代遗物291件（套），并在娲皇宫积土中找到人头骨、木函残片和距今2100－900年曾作祭品的动物骨头。这是中国目前发现最早祭祀女娲的考古遗迹。按照目前的考古状况有人认为三皇五帝不是具体的个人，而是先后兴起的不同族群。
一些学者认为，黄帝的都城可能为西坡遗址，尧的都城可能为陶寺遗址。但良渚文化的发掘经年代测定为距今5100年以上，且有巨型水坝工程遗迹，为尧舜大禹等时代的众多故事提供了一种间接的科学化研究基础，至少其证明了在新石器时代已经出现了玉璧、尊、琮、钺等中华特征的礼器，且动员万人以上的建设大型水利工程在当时已经可行。2019年7月6日，中国良渚古城遗址列入世界遗产名录。

史书记载
三皇五帝属中国上古时期，距今久远，少有当时的文字实物资料流传，主要靠传说流传至今，因此这段历史对于后来的人们存在很多含糊不清之处。由于对这一历史时期现存的资料大多和神话传说纠缠在一起，许多事情很难判断真伪，综合史料，大致为：
三皇时代处于约6000年前到4000年前，是中华文明的萌芽发展期。历史资料表明，漫长的三皇时代是母系氏族社会到父系氏族社会的转变期，如早期的女娲也常被列为三皇之一，这个传说纪录了母系部落的特征。到五帝时代，已经是父系的部落联盟社会，不过女子仍有较高的社会地位，嫘祖等女子人物在文明发展中也有很大的贡献。五帝时代文明是三皇时代文明的延续。以文字为例，传说伏羲创造八卦、文字，而在黄帝时代仓颉造字，文字愈加成熟。女娲、伏羲时代的龙崇拜，在炎黄时代进一步发展。传说炎帝（指末代炎帝）、黄帝皆神农后裔，炎帝即神农部落首领，也是各部落联盟的首领、天子共主，当时神农部落已世衰，黄帝和伏羲（有人认为盘古即为伏羲）部落有密切的传承关系，后来黄帝取代炎帝成为天子，为五帝之首，五帝以后即为夏、商、周时代。
五帝时代在约4000多年前，当时，黄河流域有一个姬姓部落，首领是黄帝，主要从事农业劳动，还有一个以炎帝为首的姜姓部落，双方经常发生摩擦，两大部落终于爆发了阪泉之战，黄帝打败了炎帝，两个部落并且结为联盟，最后，黄帝又征服了周边各个部落，黄帝时代华夏文明取得很大发展，华夏部族由此产生，现在的中国人称自己是“炎黄子孙”也是来自于此。
亦有观点认为夏朝之前存在虞朝，《左传》、《国语》等史书中“虞夏商周”四代连称之句甚多，古籍中可考君主名有数个，虞朝可能不止虞舜一位君主。不过由于历史久远，史实与传说混杂一起，难以考证。

三皇
关于上古传说中号为“三皇”的三位圣王，有各种说法：

伏羲、女娲、神农（《风俗通义》引春秋运斗枢、《补三皇本纪》）
伏羲、燧人、神农（《风俗通义》引礼记含文嘉和尚书大传）
伏羲、黄帝、神农（《尚书·序》、《世本》辑本、《三字经》）
伏羲、祝融、神农（《风俗通义》引礼号谥记）
伏羲、共工、神农（《通鉴外纪》卷一称有人以共工并羲、农为三皇）
天皇、地皇、泰皇（《史记·秦始皇本纪》载秦臣之言）
天皇、地皇、人皇（《春秋命历序》）
道教《洞神八帝妙精经》载“九皇图”，以初三皇为虚、空、无之变化，授人长生之诀。中三皇为玄、元、始之应变，各有其名号，统领天兵神将，收治鬼祟。后三皇为天皇君伏羲人首蛇身，地皇君女娲人首蛇身，人皇君神农牛首人身，为治世之圣王。
明朝朱权编纂的道教事典《天皇至道太清玉册》则以上三皇为玉清圣境元始天尊盘古氏、上清真境灵宝天尊地皇、太清仙境道德天尊人皇，为道、经、师三宝。中三皇为天宝君、灵宝君、神宝君，受玄、元、始之炁。下三皇为天皇大昊伏羲氏、地皇神农炎帝氏、人皇黄帝轩辕氏，各有其治世之功勋。
因《周易·系辞传》提到伏羲氏、神农氏，故伏羲、神农通常在三皇之列。汉代以后，又将伏羲等同太昊，神农同炎帝。《太平御览》在〈女娲氏〉之夹注，表示“称三皇者多有不同，以太昊、炎帝为二皇，其一或称女娲，或称祝融，或称共工，未知孰是”。他书之中，又有以燧人、黄帝为三皇之一者。
三皇本指远古三位圣王，和五帝并称，《春秋命历序》则以为天地初立后有天皇、地皇、人皇为三皇。这两说后来又逐渐合流，《风俗通义》引《尚书大传》，以燧人为天皇，伏羲为人皇，神农为地皇。《洞神八帝妙精经》以伏羲为天皇，女娲为地皇、神农为人皇。《天皇至道太清玉册》以伏羲为天皇、神农为地皇、黄帝为人皇。

五帝
关于上古传说中号为“五帝”的五位圣王，有各种说法：

黄帝、颛顼、喾、尧、舜（《史记》、《白虎通义》、《大戴礼记》）
少昊、颛顼、喾、尧、舜（《尚书·序》、《世本》辑本）
太皞、炎帝、黄帝、少皞、颛顼（《孔子家语·五帝》 ）
青帝灵威仰，赤帝赤熛怒，白帝白招拒，黑帝叶光纪（叶又作协、汁，皆音协），黄帝含枢纽。（《周礼注疏》引《春秋文耀钩》）
另外，郭店楚简《唐虞之道》载有“六帝”之说：“六帝兴于古，咸由此也。”

参见
三皇五帝世系图
中华文明五千年说
五方上帝
虞朝

延伸阅读
[编]

 《史记·五帝本纪》，出自司马迁《史记》
 《三皇本纪》

参考
参考文献
《大戴礼记·五帝德》
《大戴礼记·帝系》
《史记·五帝本纪》
《史记·夏本纪》
《史记·殷本纪》
《史记·周本纪》
《史记·楚世家》
《史记·三代世表》
《竹书纪年》
《山海经·海内经》
《水经·若水注》
《世本》
《帝王世纪》
《蜀王本纪》
《华阳国志·蜀志》
《汉书·律历志》
《史记索隐》

参考资料
中国断代史系列-中华远古史：王玉哲著，上海人民出版社
中国古史的传说时代：徐旭生著，里仁书局
中国神话传说：袁珂著，里仁书局

== 注释 ==


彰化市

彰化市，旧称“半线”，位于台湾彰化县东北角:2，为彰化县县治所在地。市内人口约22.6万人，为彰化县人口最多的行政区。自桃园县桃园市、中坜市于2014年12月升格改制为桃园市桃园区、中坜区后，成为台湾人口最多的县辖市。
彰化市早期为隶属平埔族的巴布萨族半线社人的活动场域，后明郑部将刘国轩屯兵镇压原住民，在军队保护下，汉人陆续到来，开凿水利，人口渐聚，发展出村落街巷，在台中市产生前，是台湾中部的政经中心。由于彰化市居南北交通要冲，每当民变动乱，该地首当其冲，之后有地方官员植竹为城，略作防卫之用，因此古有“竹城”雅称。境内的八卦山大佛风景区为台湾著名的观光胜地。赖和纪念馆、小西街、孔庙亦为该市的重要观光景点。

历史
垦荒时期
彰化市早期为台湾原住民平埔族群巴布萨族的活动区域，分属半线社、柴坑仔社及阿束社，古地名“半线”系采自平埔族“半线社”的语音翻译。早在迄今大约有4000多年的史前时期，即有“牛埔遗址”文化，考古人员发现最底层有少数“大坌坑文化”，其后又有“牛骂头文化”以及“营埔文化”，可推测大约从4500年前，即有人类居住。荷西时期，该地隶属瓦布兰行政区，受荷兰东印度公司福尔摩沙北部评议会管辖。到了明郑时期（1661年），郑成功在台实施郡县制，当时该地隶属天兴县:852。1666年，郑氏部将刘国轩率兵进驻，行屯田制，以该地作为镇压平埔族斗尾龙岸社（今大甲溪北）及沙辘社（今台中市沙鹿区）武力抗争的根据地:760，为汉人移民打下开垦基础。1683年，施琅攻台，明郑朔亡，台湾进入清领时期，全台设一府三县，该地隶属诸罗县管辖:852。
汉人较具规模的屯垦始于1684年之后，相继有福建人施世榜、吴洛、台南人杨志申等，大事招徕闽粤移民，以该地为中心向四周垦荒凿圳，原有的平埔族部落遂逐渐被汉人移民所融合:13。十年后（1694年），高拱干纂修的《台湾府志》已经载有彰化地区第一个汉人聚落“半线庄”，随著水利灌溉系统的完成，入垦人口陆续增加，到了1717年，在陈梦林纂修的《诸罗县志》里加列半线庄内有一“半线街”，分东南西北四条街道，说明该地已经开始具有商业机能。

清设彰化县
1721年，台湾知府兼凤山县知县王珍之子滥用职权横征暴敛，激起民变，公推朱一贵为盟主，反清复明，攻占台湾府城（今台南市），后因内部闽粤内哄，两月后即遭清军剿灭。因此，清廷为巩固统治，于1723年划大甲溪以南、虎尾溪以北的土地为“彰化县”，据福建巡抚王绍兰的《彰化县城碑记》，“彰化”两字为“显彰皇化”之意:853。县治所在地半线街改名“彰化街”，隶属于彰化县半线堡。
设县之初，彰化市并无城墙，曾遭原住民起事围攻，于是1734年知县秦士望在街道周围种植莿竹作为城垣，并建四方城门，彰化遂有“竹城”或“竹邑”之雅称。1782年，彰化莿桐脚庄发生漳泉械斗，彰化地区的分类械斗由此开始:855。1786年，漳州人天地会众林爽文起事，占据彰化县署作为盟主府，与福康安在八卦山会战，史称“林爽文事件”:760－761。1795年，陈周全藉天地会余势起事，再占彰化县城，后被攻破:761。经历两次战乱，城周莿竹也遭砍伐殆尽，直到两年后（1797年），知县胡应魁才再行复植，又于四门增建城楼。
1885年，台湾建省，大幅调整行政区域，彰化县归台湾府彰化县管辖，领有线东、猫罗二堡的部分街庄。在此之前，彰化县城一直是台湾中部地区的首要中心，故多次民变都以彰化街（县城所在）为目标，但是建省后台湾省首任巡抚刘铭传选定在大墩（今台中市中区）建立省城，此后中部地区的首善之区即由彰化逐渐转移到台中，彰化市变为台中都会区的“卫星都市”。

彰化市诞生
1895年，清朝因甲午战争失利，与大日本帝国签订《马关条约》割让台湾，日军从台湾北部澳底登陆，受到台湾民众武力抵抗，至8月26日，日军与台湾民兵在彰化市东部一带爆发八卦山之役，战况激烈；两日后，彰化城沦陷:859。1897年，大日本帝国台湾总督府修改台湾行政区，彰化街隶属台中县彰化支厅管辖:860，并以“城堡阻挡了现代化的建设”为由，陆续拆除城楼:14。其后台湾总督府曾多次修改台湾行政区：1920年行政区变革，设立彰化街，属于台中州彰化郡。1933年，进行“市区改正计划”，南郭庄、大竹庄并入彰化街，彰化市自此正式诞生，为台中州直辖。

战后，中华民国政府接收台湾，将台中州改为台中县，彰化市则于1945年（民国34年）11月22日脱离台中县，正式升格为省辖市，下分彰北、彰西、彰南与大竹四区，区下分里，共辖92个里，“市政府”设于彰南区，为当时台湾九个省辖市之一，辖属台湾省政府。1950年（民国39年）调整行政区域，全台湾划分为十六县五省辖市一管理局；10月21日，与台中县辖彰化区、员林区、北斗区合并，成立彰化县。1951年（民国40年）11月30日，将彰北、彰西、彰南与大竹四区合并裁撤为县辖市，并为彰化县县治。之后境内里数历经三次变更，至2006年为止，彰化市共辖73个里，1322邻，23余万人口，辖区面积共65.6947平方公里。

地理
地形
彰化市分为两个地形区，一为东南部的八卦台地地区，一为西北、东北部的平原区。八卦台地又称八卦山脉，在3万到50万年前是大肚溪河床，在板块挤压作用下，隆起褶曲造成八卦山背斜，背斜西翼弯曲断裂，形成彰化断层，长5.8公里:29。原来的河床隆升为台地，最高点在东南部的银行山，海拔232公尺，到了西北角的八卦山则降为96公尺。八卦台地部份崖壁陡峭，豪雨过后容易发生山崩，土石崩落堆置崖脚形成落石堆，地层不稳，故此处不宜建筑房舍:30－32。
彰化市西北、东北部是地势低平的平原区，属于彰化隆起海岸平原的一部份，为全新世的冲积扇、泛滥原与海埔地地形。1959年8月7日，豪雨成灾，大肚溪南岸溃堤，造成此区泛滥，史称“八七水灾”:32。

水文
彰化市东北面以大肚溪及其支流猫罗溪与台中市为界，西南面则有洋仔厝溪，并有东西二圳及东西三圳流贯市区:51。大肚溪虽是区域性的主要河川，但是彰化市西南部的水流并未注入大肚溪，而是沿坡向西南方流入洋子厝溪水系。洋仔厝溪为彰化地区排水的主要承受水体，发源自八卦台地，介于大肚溪与浊水溪流域之间，流经彰化、员林、和美、鹿港、大村、花坛及秀水等七乡镇，向西注入台湾海峡:55。

气候
彰化市气候宜人，从台湾东部接近的台风受到中央山脉屏障，风雨减缓，但是因此带来夏季的重要雨水来源。1898年到1990年的气象观测平均资料显示，彰化市的年平均温度为摄氏22.4度，7月温度最热，1月最冷。年降雨量为1723.4公厘，6月雨量最多，11月最少，雨量自山边向海边递减。

人口
根据内政部户政司统计，2024年底彰化市户数计有81,693户，人口计有223,689人，人口密度每平方公里约3,405人，是彰化县人口最多、人口密度最高的行政区，彰云嘉地区仅次于嘉义市的第二大城市，也是中台湾地区人口第三多的乡镇市区。而在台湾所有县辖市中，以人口数而言是第一大县辖市，人口密度则仅次于新竹县竹北市，排行第二高。市内人口最多的里为腹地较大的延平里，人口第二多的里为新兴发展的阿夷里，人口最少的里为面积较小且公共设施占有区域比例较多的光复里。彰化市与彰化县其他地区相同，面临人口外流、人口老化与少子化的问题，其人口在2010年1月达到237,170人的巅峰值，此后因受到台中市的磁吸效应影响等因素而开始人口减少，2019年底时彰化市尚有232,259人，至2024年底时已下滑至223,689人。彰化市总人口中，有13.11%的年龄在0至14岁，67.30%是15至64岁人口，65岁以上人口则有19.59%。

政治
历任市长
市政组织
彰化市公所是彰化市最高层级的地方行政机关，在中华民国政府架构中为县辖市自治的行政机关，同时负责执行县政府及中央机关委办事项，彰化市的自治监督机关为彰化县政府。市长由全体市民直接选举产生，任期为四年，可连选连任一次。彰化市公所并置市政会议，为市政最高决策机构，在市长之下，设有8课4室等12个内部单位及10个附属机关。
彰化市民代表会是彰化市的最高民意机关，代表彰化市全体市民立法和监察市政。市民代表由公民直选选出，任期为四年，可连选连任。彰化市民代表会共有24位市民代表，分别为东区选区7席市民代表、西区选区6席市民代表、南区选区7席市民代表、北区选区4席市民代表，主席、副主席由24位市民代表互选产生。

行政区
现今彰化市行政范围的确立，来自于昭和八年（1933年）合并彰化街、南郭庄、大竹庄设立的彰化市，且当时曾计画合并和美街以扩大彰化市区，但后来并未实现。彰化市在民国三十四年（1945年）改制为省辖市，划分为彰北、彰西、彰南与大竹四区。扩大彰化市的计画又一度被提出，计画将当时的台中县和美镇合并且另设和美区和嘉犁区。民国三十九年（1950年）调整行政区域，彰化市四区改隶新成立的彰化县:870。民国四十年（1951年）将彰北、彰西、彰南与大竹四区合并裁撤为县辖市。
彰化市共辖73个里，其行政区域分布情形为：

目前行政院已经通过“扩大彰化市东区都市计画范围案”，未来彰化市居民的生活品质可望提升。

经济
彰化市是彰化县辖下都市化程度较高的市镇之一，自1970年代开始，农业耕地面积逐年减少，2004年仅有2千余公顷（主要作物为稻米），反映都市化程度提高与农业人口的外流。1965年，台湾化学纤维公司在彰化市设厂，占地70余公顷，员工数万余人，生产内外销塑胶、化学产品为主，为彰化市提供众多就业机会，不过该厂属高度污染产业，对彰化市环境也有一定程度的影响:412。在产业结构方面，随著都市化的调度，在1992年三级产业（零售、服务业）以43.2%领先二级产业（制造业）的42.4%，一级产业（农林渔牧业）以14.4%垫底:419。

教育
彰化市是彰化县的县治中心，与其它乡镇相比，拥有较多的教育资源，其县内最高学府国立彰化师范大学即位于此。早在清领时期1726年，知县《张镐》建儒学学宫（今彰化孔子庙）为县内最高教育行政机关，设县儒学教育学子:544。但彰化市的近代化教育始于日治时期，日本政府为推行殖民地政策，故初等教育及实业教育最为发达:549。战后国民政府废除差别待遇的殖民教育，根据三民主义教育政策及学制，调整全台各级学校:566。目前彰化市拥有大专院校2所，分别为国立彰化师范大学以及建国科技大学2校:592－596。公私立高级中学8所，分别有国立彰化高级中学、国立彰化女子高级中学、彰化县立彰化艺术高级中学、彰化县私立精诚高级中学、彰化县私立正德高级中学等普通型高级中学5校，以及国立彰化师范大学附属高级工业职业学校、国立彰化高级商业职业学校等技术型高级中学2校共7校:585－592。其他公立教育机构计有7所国民中学、15所国民小学及国立彰化生活美学馆等社教机构。

交通
铁路
彰化市铁路中枢为彰化车站，亦为目前市境内唯一台湾铁路公司纵贯线的铁路车站、为一等站。由于位居山海线枢钮，所以大多数列车皆会停靠（普悠玛自强号西部干线例外）。另为配合台铁捷运化，目前筹议在彰化市南边中央陆桥附近设置通勤车站中央车站。
彰化市铁路肇始于日治时期。1898年第四任台湾总督儿玉源太郎抵台后，著手筹措台湾西部纵贯铁路的筑路款项，隔年4月起分段施工。1905年3月26日，彰化＝斗六开通，同时设立彰化驿，即今彰化车站。
稍后，彰化车站也陆续修筑二条轻便铁路，唯今已悉数废止：
彰南铁道株式会社彰南线（彰化＝南投）：1914年9月5日行通车营业至石头埔、12月20日全线通车至南投，1916年7月1日废止。
新高制糖株式会社（线西＝彰化＝鹿港）：1911年8月26日开业、此后分段通车。战后由台湾糖业股份有限公司经营，订名员西线。本线可连络彰化市西北方的彰化糖厂，1975年全线停办客运。
纵贯铁路竹南＝彰化的路段，由于坡度陡峻，致使运输能力不彰，随著台湾经济发展蒸蒸日上，客货运输日增，火车竟无力运送车站仓库中囤积如山的货物。为此，总督府于1921年完成竹南＝彰化之间，改经滨岸大甲、沙鹿的铁路，称为海岸线并列为纵贯线之一段。原纵贯线同区间改称台中线。彰化市因此成为山海二线铁路的南端交会处，对彰化市的发展有莫大助益:442。
台铁彰化车站另保有台湾唯一一座扇形车库，1994年台湾铁路局原计画将扇形车库拆除，原处兴建电车基地，引起地方文史工作者与铁道文史工作者的抗议，在与铁路局折冲协调后才保存下来。彰化县政府并在2000年公告指定为县定古迹。彰化扇形车库建于1922年，主要用途是停放并保养经长途运作的火车头，维护人员透过转盘移动扇形分布的铁轨，方便火车头进出，因此扇形车库又有“火车头旅馆”之称。1998年台北机厂历经7个月整修，成功使蒸汽机车CK101复驶，完成环岛铁路怀旧之旅后进驻扇形车库，另一辆蒸汽机车CK124也在整修复驶后进驻扇形车库。

公路
彰化市地处内陆，市内并无可供船行的河道，亦无航空站的建设，故联外交通悉赖陆路:428。战后，中华民国政府陆续在台进行新建公路与改善工作，著手改善西部纵贯公路的路面并拓宽路基、新建大肚桥、完成中山高速公路以及王田交流道、彰化交流道等工程，对彰化市的经济发展都有著重大影响:430。彰化市内的市区道路主要仍依循日治时期所订定的市区改正计划，为严整的格子型系统，1960年华山路开辟完成，亦已不再配合彰化古城椭圆形状修筑，改采直线处理:432。
彰化市境内有2条国道高速公路通过，中山高速公路沿西缘纵贯该市，并在西南设有一处彰化交流道，为北上车辆进出彰化市之门户，沿省道台19线可接秀水乡以南各乡镇:430。另外，福尔摩沙高速公路，以快官交流道与省道台74线连结，是台湾西部平原丘陵区上第二条南北纵向贯穿全岛的高速公路。
彰化市境内共有省道4条、支线3条。台1线，为南北向主要公路干线，在彰化市内称中山路，为路宽18至30米的四线道公路，纵贯彰化市全境，北渡大肚溪接台中市，南接员林市以及彰化以南各乡镇:430。省道台14线即彰南路，东接芬园乡及南投县草屯镇、埔里镇，为往来南投、彰化间的重要公路干线，在彰化市境内为路宽25米的四线道公路。省道台19线始于中山路与孔门路交叉口，沿中华路、中华路桥及中华西路接彰化交流道，西南可接秀水乡、埔盐乡以南各乡镇，为路宽18米的四线道公路:431。省道台74线，南起彰化市快官地区，往北跨大肚溪后在台中乌日与环中路相接，与国道一号平行，行至北屯短暂东行，并在潭子区与国道四号相接，随后即转南续行，经台中市太平区、大里区后汇入国道三号雾峰交流道。省道台1丙线即金马路，为台1线支线，东北端在大度桥头从台1主线分出，右转金马东路之后到西南端并入省道台19线，连接彰化交流道，为路宽30米的四线道公路。省道台14丙线即彰兴路，为台14线支线，始于金马东路口，东行至外快官附近并入台14主线:431。省道台74甲线，北起台14线与牛埔交流道交叉口，往南至花坛乡续接台1线，全长9.2公里。
彰化市现有县道5条。县道134线即彰美路，西接和美镇与伸港乡，路宽5至18米，配置二到四线道。县道135线由线东路延伸至彰新路通往国道三号和美交流道:431。县道137线即大埔路，于中山路与中兴路交叉口沿八卦台地西侧南行，贯穿全县，联络社头乡、田中镇、二水乡各乡镇:431－432。县道139线即公园路（虎岗路、环山路、大彰路），南行纵贯八卦台地(8.0K):432。县道142线沿彰鹿路西行与鹿港镇相接:431。

邮电
彰化邮政始于清领时期，清政府在台设铺递，徒步传递军书，其中彰化县辖有七铺，其中一铺即是“半线铺”。当时邮路从台南到彰化，有牛车作交通工具，彰化以北较为荒芜，只得步行。1874年，钦差大臣沈葆祯来台督办军务，改制铺递，此后邮政除了传递公文之外，也可供私人邮寄，但仅止于大城市:448。1888年，台湾巡抚刘铭传开办新制邮政，彰化邮政机构改称“彰化正站”:448－449。
日治时期初期，由于施行军政，加以兵马倥偬，因此只设野战邮便局。1895年，彰化“第六野战邮便局”设立，仍是以人力投递为主，初时只为军用，隔年也接受民间寄件。1896年，日本政府施行民政，当时邮政与电信事业合而为一，分一等二等；1921年，彰化的邮电机构核定为“二等邮便电信局”，直到后来才改制分为“邮便局”、“电信局”和“电话局”。1941年废除局等制度，彰化邮政机构改为“彰化普通邮便局”:450。
战后，彰化普通邮便局遭战火摧毁，遂在原址建一木造邮局（即今光复路邮局），复采邮电合办制，改制为“彰化普通邮电局”，在邮电管理委员会的监督下沿用原局长森本辰一，隔年才由台湾邮电管理局正式接管。1949年，邮电分制，改称“彰化邮局”，1950年核定为“彰化二等邮局”，之后历经三次升格，1981年升为“彰化特等邮局”:451。其后为加强服务需要，先后设立支局服务彰化市民，目前彰化市内共有15间邮政机构:451、454。
台湾电信始于清领时期，而彰化电信事业则始于台湾巡抚刘铭传，在其筹划建设下，台湾电信陆线在1888年11月由台南取道嘉义、彰化、新竹而达台北:459、461。1896年，日人在彰化设立彰化通信所，之后采邮电合办制，由“彰化普通邮便局”兼办电信及电话业务，主要为传递电报之用。1900年，电话开放民用，在彰化设市内电话，采磁石式人工电话:461。战后国民政府于1949年在彰化市成立彰化电信局，历经多期四年计划，扩充整修电话线路，1952年到1957年间，彰化的市内电话机型改为大型复式交换机，1960年底开始计画改为自动电话，1966年开放使用后，彰化市共有3,000具自动电话:463。
彰化市内公用电话在1950年设立拨盘式市内公用电话，1963年改为拨号式市内短程长话公用电话，1975年改为拨号式市内长途直拨公用电话，1977年改为按钮式市内长途直拨公用电话，1990年改为卡式公用电话并开放直拨国际电话:464。

公共自行车
彰化县是中台湾第一个推动“公共自行车租借系统”的县市，也是台北市以外第一个导入“YouBike”的县市，2014年5月彰化与YouBike合作，11月2日使用人数破百万人次，2018年1月15日使用人数破千万，彰化市已于2014年5月22日启用“YouBike公共自行车系统”。2021年6月30日彰化与YouBike合约到期，至11月10日起彰化公共自行车系统营运商转换为Moovo智慧单车，2022年11月30日使用人数突破130万人次。资料截至2024年11月底，Moovo系统已在彰化市的车站、学校、医院等处设有35个租赁站点，可甲地借车、乙地还车（可彰化县借车、云林县还车），提供民众租借使用。

旅游
彰化以八卦山为地标，位于彰化市区东侧，包括八卦山大佛、彰师大、国军彰化忠灵塔、乙未保台和平纪念公园及健康步道等，隶属于参山国家风景区所辖的八卦山风景区。八卦山古称“寮望山”或“定军山”，曾是彰化八景之首，具有富丰的景观资源，八卦山上并有一尊高达23公尺的巨型如来佛:824，闻名全台湾。彰化市内拥有内政部指定古迹11座，其中有一座是具有近300年历史的国定古迹彰化孔子庙，曾是中部地区文教发展重地。在特产方面，彰化肉圆与爌肉饭、猫鼠面素有“彰化三宝”之称，彰化市徽并且以此为象征意涵。
彰化市昔日曾有彰化温泉，在日治时期名闻一时、唯早已枯竭。今日八卦山上仍有“温泉路”作为见证。在彰化火车站北方有扇形车库，目前为台湾唯一保存的扇形车库，是彰化县的市定古迹，目前开放给予民众参观。
2015年12月4日完工启用的彰北运动中心提供北彰化县民的休闲运动场所
。以BOT模式兴建的中友百货彰化店也将于2025年开幕营业

国际交流
姐妹市
相关条目
出生于彰化市的名人
彰化县 (清朝)

注释
参考文献
延伸阅读
外部连结

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乔治亚

乔治亚（乔治亚语：საქართველო，ISO 9984：Sakartvelo，IPA：[säkʰärtʰve̞lo̞] （））为跨洲国家，地跨欧亚两洲，主要国土位于亚洲，但因文化上深受欧洲影响，故也被认为是欧洲国家。格鲁吉亚位于南高加索地区的黑海沿岸，北邻俄罗斯，南部与土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆接壤。格鲁吉亚领土面积有69,700平方公里（包括阿布哈兹和南奥塞梯）；人口有3,760,000（2023年人口统计）；主要民族为乔治亚族（70.1％），主要少数民族有亚美尼亚族、阿塞拜疆族和俄罗斯族等；官方语言为格鲁吉亚语，居民亦多通晓俄语；多数人信仰东正教，少数信仰伊斯兰教。
格鲁吉亚曾经是苏联加盟共和国，是苏联领导人斯大林的故乡。1991年4月9日正式独立，首任总统兹维亚德·加姆萨胡尔季阿。独立后，法定国名为“乔治亚共和国”。1995年8月24日该国通过新宪法，国名定为“乔治亚”，曾为独立国家联合体成员。因为俄格战争，格鲁吉亚根据议会2008年8月14日决议退出独联体，并于2009年8月18日完成手续，正式退出。
现今格鲁吉亚被视为一个发展中国家，拥有较高的人类发展指数与经济自由度指数，以及相对较低的腐败指标。该国是世界上最早将大麻合法化的国家之一，也是目前唯一大麻合法的前共产国家。其政治上倾向于欧盟和西方国家，甚至与俄罗斯爆发战争并断交。2022年3月3日正式申请加入欧盟。

词源
格鲁吉亚人自称“ქართველები”（Kartvelebi），称其国土（格鲁吉亚）为“საქართველო”（Sakartvelo，近“沙卡尔崔洛”的华语发音），称其语言（乔治亚语）为“ქართული”（Kartuli）。单词“საქართველო”（Sakartvelo）由两部分组成：词根“ქართველ-ი”（kartvel-i）指格鲁吉亚的核心地区“卡尔特利”的居民；前缀“სა”（sa）是典型的地理前缀，指“⋯⋯住的地方”，与波斯语的后缀斯坦有类似之处，因此土耳其语Gürci-stān 反而比中英文、希腊文、俄文准确。两词合起来就是“卡尔特利居民住的地方”，后来在中世纪，这一词由单指卡尔特利地区扩展到指整个格鲁吉亚。接受基督教后，格鲁吉亚史家宣称这一名称源自传说中的英雄人物卡尔特洛斯“ქართლოს”，认为他是《圣经》人物雅弗的孙子。
除立陶宛外，世界绝大多数国家都使用外名来称呼该国，现代学者认为这些名称可能都源于古波斯语中对该国的称呼varkâna-，意为“狼之地”，在新波斯语中演变为古尔只或古尔詹（gurğ/gurğān），大部分国家对格鲁吉亚的称呼都源于此，中国古代的《元史》称其国为“曲儿只”和“谷儿只”，《新元史》称其国为“角儿只”，也是来源于此。
世界各国对格鲁吉亚的称呼主要分为4种：

欧美各国的称呼采用源自拉丁文Georgia的各种变体。
前苏联国家及受其影响较大的国家采用源自俄语Грузия的各种变体。
伊朗、阿拉伯国家、亚美尼亚等国使用历史上的名称。
使用源自格鲁吉亚的自称საქართველო的变体（立陶宛语：Sakartvelas及世界语：Kartvelio）。
中华民国官方遵从欧美式称呼音译为乔治亚。
因为近代格鲁吉亚被俄罗斯统治，故许多国家以俄语之名Грузия翻译，包括中国大陆。根据俄语音译的例子有：日本曾译作“グルジア”（Gurujia，汉字表记具琉耳，后日本国于2015年4月22日正式改用西欧拼法的音译，称“ジョージア”，汉字表记为乔治亜）、韩国曾译作“그루지야”（Geurujiya，后改为“조지아”（Jojia））、波斯尼亚和黑塞哥维那译作“Gruzija”等。中华人民共和国官方也根据俄语音译作格鲁吉亚（Gélǔjíyà）。2020年12月，立陶宛政府正式改用格鲁吉亚语拼法的音译，译作“Sakartvelas”。

历史
史前史
格鲁吉亚文化发展极早，可追溯自青铜器时代，格鲁吉亚曾发现距今一百八十万年前的旧石器时代遗址。在青铜器时代，当时各部落业已形成，青铜器之制作技艺出现后，不同部落间方开始正式交流。

古代
公元以前，格鲁吉亚境内形成西部的科尔基斯和东部的（高加索）伊比利亚两个国家，其中科尔基斯是古希腊神话传说中的阿耳戈英雄寻找金羊毛之地。
罗马帝国征服格鲁吉亚的部分地区，此后五、六百年间，罗马帝国与波斯帝国多次开战争夺格鲁吉亚地区的控制权，不过伊比利亚王国的王统持续存在，仅是交替成为罗马或波斯的附庸。公元337年，伊比利亚国王以基督教为国教，之后继于希腊文及叙利亚文的影响之下创制了格鲁吉亚文，促进了格鲁吉亚文艺、社会、民族认同的发展。

中世纪
580年萨珊波斯废黜了伊比利亚国王，之后与拜占庭帝国瓜分格鲁吉亚地区，设立总督以直接统治。645年左右阿拉伯人攻入格鲁吉亚，之后在第比利斯设立总督（埃米尔）开始统治。9世纪阿拉伯帝国走向衰落，格鲁吉亚贵族巴格拉季昂王朝崛起，统治格鲁吉亚西南部，并于888年加冕为王，但第比利斯等领土还在阿拉伯人手中。
8世纪，阿布哈兹地区的王公也建立自己的政权，击溃阿拉伯人的入侵，并于778年加冕为王，9世纪走向衰落，最终巴格拉季昂王朝的巴格拉特三世以联姻兼并阿布哈兹，1010年再兼并了卡赫蒂，一统格鲁吉亚，建立格鲁吉亚王国。1122年，国王大卫四世击败塞尔柱军队，取得第比利斯。12-13世纪，格鲁吉亚王国走向兴盛，并在塔玛尔女王（1184-1213年在位）年间趋于鼎盛，领土扩及今日的亚美尼亚、土耳其西部、阿塞拜疆、伊朗西北部，文化也处于兴盛时期，民族史诗《黑豹皮骑士》也在这一时代写成。
塔玛尔女王之后，格鲁吉亚开始衰落。1226年花剌子模的札兰丁曾攻占第比利斯，蒙古大军也随之到达。1243年，格鲁吉亚王国成为蒙古帝国的附庸，之后又成为伊儿汗国的附庸至1327年。此后格鲁吉亚受到黑死病的打击，地方贵族也渐渐不服从国王的号令。1386年以后，帖木儿帝国、黑羊王朝、白羊王朝等游牧王朝多次入侵格鲁吉亚，带来巨大的破坏，也使格鲁吉亚王国一蹶不振。
1466年，原本统一的格鲁吉亚王国分裂为三个独立王国（卡尔特利王国、卡赫蒂王国、伊梅雷蒂王国）及五个半独立公国。16世纪后，奥斯曼帝国占领西部，东部则归属伊朗的萨法维王朝及后续王朝的统治。1762年，格鲁吉亚东部的卡尔特利王国与卡赫蒂王国实现统一，之后开始与俄国联系。

近代史
1783年，沙俄与卡尔特利-卡赫蒂王国签订《乔治亚夫斯克条约》，规定卡尔特利-卡赫蒂成为俄国的保护国，但1801年，俄国违约吞并卡尔特利-卡赫蒂王国。1804年至1864年间，格鲁吉亚其他邦国相继被帝俄兼并，通过与奥斯曼帝国的战争，俄国也夺取了许多奥斯曼帝国治下的格鲁吉亚土地。1917年革命后，俄国陷入混乱。1918年4月成立包含著格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆的外高加索民主联邦共和国，5月就在鄂图曼帝国入侵下解体，随后在鄂图曼土耳其和德意志帝国保护下，乔治亚民主共和国于1918年5月26日成立。1920年，苏俄在《莫斯科条约》中承认格鲁吉亚独立，但1921年2、3月间，苏俄出兵占领乔治亚民主共和国，格鲁吉亚苏维埃政权建立，作为外高加索社会主义联邦苏维埃共和国与1922年加入苏联。1936年，联邦解散，格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国成为苏联的加盟共和国。1985年戈尔巴乔夫出任苏联共产党中央委员会总书记成为苏联最高领导人后，大力提倡开放与改革政策，苏联各加盟共和国相继谋求脱离苏联；1990年，格鲁吉亚最高苏维埃决议苏联之联邦条约违法，并发表主权宣言，更改国名为格鲁吉亚共和国。

后苏联时代
1991年4月9日，宣布脱离苏联独立，加姆萨胡尔季阿出任首任总统。1991年8月，软禁前苏联领导人戈巴契夫的夺权政变失败后，以俄罗斯为首之十一个苏联加盟共和国组成“独立国家联合体”，格鲁吉亚起初未加入，至1993年12月始加入。1992年1月，格鲁吉亚发生政变，加姆萨胡尔季阿被迫逃往车臣。3月，谢瓦尔德纳泽被指命为格鲁吉亚国家委员会执行主席。1995年11月，格鲁吉亚重建总统制，谢瓦尔德纳泽以70%的选票当选总统。1996年4月，“格鲁吉亚共和国”更名为格鲁吉亚。90年代中后期，由于车臣战争，俄罗斯与格鲁吉亚的关系恶化，俄罗斯指责格鲁吉亚收容车臣武装分子，导致格鲁吉亚倒向欧美。2008年8月12日，因俄罗斯入侵格鲁吉亚而宣布退出“独立国家联合体”。
由于贪污腐败和经济萎靡不振，2003年格鲁吉亚发生玫瑰革命，总统爱德华·谢瓦纳兹下台。米哈伊尔·萨卡什维利接续后，继续了民族主义意识形态之外，更转向亲西方的政策。
2008年8月7日，格鲁吉亚军队进攻与俄罗斯接邻的南奥塞梯自治区，试图将该地重纳入其政府军管辖之下。南奥塞梯战争由此爆发。2008年8月8日，俄罗斯军队对格鲁吉亚军队发动一系列空袭。据格鲁吉亚总统萨卡什维利表示，在非冲突区亦有平民目标遭受空袭，并一度表示考虑退出奥运，俄罗斯官方则否认发动空袭。欧洲联盟闻讯旋提出和平方案，俄罗斯方面当即表明“不赞成欧美国家介入”。2008年8月28日，俄罗斯宣布承认南奥塞提亚和阿布哈兹独立。作为回应，格鲁吉亚于次日决定与俄罗斯断交。2014年，俄罗斯在乌克兰发动顿巴斯战争后，格鲁吉亚加强与乌克兰的合作。

由于2022年2月24日俄罗斯发动战争入侵乌克兰，格鲁吉亚于3月3日正式向欧盟递交申请。同时由于担心格鲁吉亚可能被俄罗斯及其代理人进一步入侵，格鲁吉亚政府目前在积极寻求加入北约的机会。2024年11月28日，作为执政党的格鲁吉亚梦想党宣布暂停加入欧盟的谈判直到2028年，此举引起亲欧盟反对派的不满，反对者认为该党站正走在威权主义、亲俄罗斯、反西方的道路上。抗议者在首都地区与警方发生冲突，除此之外格鲁吉亚全国有至少八个城市、城镇发生示威活动。执政党政府称此举是为了捍卫国家主权。

地理
为跨洲国家，地跨欧亚两洲，乔治亚西部和黑海交接310公里；在北方有一条跟俄罗斯联邦比邻的边界，长达723公里。全境三分之二以上是山地，北部是大高加索山脉，南部是小高加索山脉，大部分海拔1,000米以上。中间为山间低地、平原和高原，黑海沿岸为科尔希达低地。最高点位于北部俄罗斯边境上的什哈拉山，海拔5193米。主要河流有库拉河和里奥尼河，水流落差较大，水力资源丰富。属亚热带气候，西部湿润，东部干燥。各地垂直气候变化显著。冬季西部温和，东部山地寒冷，夏季全境较热；年降水量西部1,000－3,000毫米，东部仅300－800毫米。

政治
乔治亚为多党制民主国家，政治制度采用单一国会内阁制，国会议员依政党比例代表制产生，成员共150名。
2017年9月26日，乔治亚议会投票通过了宪法修正案草案。宪法修正案于2018年总统选举后正式生效，乔治亚由半总统制国家转变为议会制国家。格鲁吉亚总统为正式的国家元首，总理为政府首脑，由议会产生。现任格鲁吉亚总理是伊拉克里·加里巴什维利，格鲁吉亚总统是萨洛梅·祖拉比什维利。
主要政党：

统一民族运动党：大卫·巴卡拉泽为该党主席，占现在国会百分之四十席次。
格鲁吉亚梦想：伊拉克里·加里巴什维利为主席，占现在国会百分之六十席次。

外交
在外交政策上，乔治亚倾向欧盟国家而与俄罗斯决裂。近年积极争取加入欧盟，并进入北约防御体系。根据格鲁吉亚的外交政策，任何国家若与格鲁吉亚建交，则不能同时与阿布哈兹和南奥塞梯建交。
中华人民共和国与格鲁吉亚于1992年6月9日建交。乔治亚承认中华人民共和国的一个中国原则，不承认中华民国护照为国际旅行证件，所以中华民国国民申办签证具相当难度，除非是应邀参加在乔国举办之国际会议或国际体育赛事，始能个案取得签证。
2022年3月3日，在俄罗斯全面入侵乌克兰后，乔治亚继乌克兰正式申请加入欧盟。2024年11月28日，新上任的格鲁吉亚总理伊拉克利·科巴希泽表示，该国将暂停四年加入欧盟的谈判，直至2028年。

行政区划
格鲁吉亚在行政上划分为首都第比利斯、两个自治共和国和9个大区。现时这些一级行政区下注册有69个市镇，其中有5个为城市。
格鲁吉亚包括两个官方的自治共和国，其中阿布哈兹自治共和国已在1999年宣布独立并获得了事实上的独立。另外一个非官方的自治领土也已宣布独立。南奥塞梯在格鲁吉亚官方上称为茨欣瓦利地区，因为格鲁吉亚政府认为“南奥塞梯”这个名字暗示着跟俄罗斯的北奥塞梯有着政治上的联系。当格鲁吉亚还是苏联的一部分时，该地区称为南奥塞梯自治州，其自治地位在1990年被取消。自格鲁吉亚独立后该地区事实上从格鲁吉亚分离出去了。尽管曾有重新赋予南奥塞提自治地位的意图，但在2006年该地区未被承认的公投中选民们选择独立。
在阿布哈兹和南奥塞梯地区大量居民被发给了俄罗斯护照，有些是由俄罗斯当局强行发给的。2008年俄罗斯承认南奥塞梯的独立地位，并以此为理由在南奥塞梯战争中入侵格鲁吉亚。格鲁吉亚认定这两个地区被俄罗斯占领。在2008年俄格战争后这两个自行宣布独立的共和国获得了有限的国际承认。世界上大多数国家认为这两块地区是被俄罗斯占领的格鲁吉亚领土。

未实际统治：

阿布哈兹自治共和国（实质上独立； 阿布哈兹）
南奥塞梯临时行政实体（实质上独立； 南奥塞梯）

经济
传统上乔治亚是一个农业国家，种植水果和茶叶。其中乔治亚葡萄酒已有八千多年历史。此外尚有矿产，包括锰和铜。
由于受前苏联影响，近代乔治亚一直是计划经济。自1991年苏联解体，乔治亚一直要过渡到市场经济。但由于内政不稳，内战频仍，使乔治亚经济一直都处于衰退中。2001年，乔治亚贫穷人口比率为54%。
而且乔治亚受俄国经济影响很深。2006年俄罗斯宣布禁止乔治亚葡萄酒进口，就引起乔治亚经济很大震荡。与此同时俄方又增加对乔治亚出口天然气售价，连锁引发乔治亚物价上涨。
截至2014年，乔治亚失业率为13.7%。而GDP中，工业占17%，贸易为17.3%，另交通、通讯和建筑则共占16.8%，而农业则仅占6.2%。自21世纪初以来，格鲁吉亚的经济有了显著的发展。2007年，格鲁吉亚的实际国内生产总值增长率达到12％，使格鲁吉亚成为东欧增长最快的经济体之一。因其在一年内经济体从第112位提高到第18位被世界银行将它称为“世界第一经济改革者”，世界银行2019年“营商环境报告”中其地位已提升至第六位。
近年旅游业在格鲁吉亚经济的地位愈来愈重要，境内有著丰富的地貌与历史文化古迹，其中4处被联合国教科文组织认定为世界遗产。2016年共有2,714,773名游客造访该国。

交通
格鲁吉亚公路总长度为20,553公里（12,771英里），铁路总长度为1,576公里（979英里）。近年来，格鲁吉亚在其交通网络的现代化建设中投入了大量资金。新高速公路的建设已成为优先事项，因此，第比利斯等主要城市的道路质量显著提高；然而，尽管如此，城际路线的质量仍然不佳，迄今为止只建造了一条高速公路标准道路。格鲁吉亚的铁路由乔治亚铁路营运，因位于黑海和里海之间，成为高加索地区重要的交通要道，有开往邻国俄罗斯、亚塞拜然、亚美尼亚、土耳其的国际列车。目前铁路全部电气化完毕，共有136座车站，其中22座办理客运。第比利斯地铁于1966年12月11日开通。
格鲁吉亚目前有四个国际机场，其中最大的是第比利斯国际机场，为格鲁吉亚航空的枢纽，提供与许多欧洲大城市的连接。格鲁吉亚黑海沿岸有许多海港，其中最大和最繁忙的是巴统港。

人口
根据2005年7月的统计，格鲁吉亚全国现时有人口4,677,401人，当中的民族分布如下：

格鲁吉亚人：83.8%
阿塞拜疆人：6.5%
亚美尼亚人：5.7%
俄罗斯人：1.5%
国内绝大多数俄罗斯人均在国家独立后纷纷移民离开。生活于阿布哈兹的阿布哈兹人及南奥塞梯的奥塞梯人都寻求脱离格鲁吉亚独立。国内尚有另外两个格鲁吉亚民族，分别为斯凡人及明格列尔人，以及少量的拉兹人。拉兹人主要在土耳其生活。国内其他人口更少的民族计有：叙利亚人、希腊人、库尔德人、鞑靼人及乌克兰人、麦斯赫特土耳其人。
自从前苏联解体以后，由于阿布哈兹叛乱部队的分离活动、阿扎尔及南奥塞梯的问题，对本国的人口造成冲击，并使经济变得脆弱。寻找工作的困难，迫使数以十万计的格鲁吉亚人出国寻找工作机会，当中大部份选择移民俄罗斯。由于局势不稳，使国民都不太愿意生育，使当地的出生率奇低─邻近的亚美尼亚亦面对同样的问题。目前全国的人口，比苏联时期的1990年要少50万，不过据观察家的意见，现时格鲁吉亚的人口有被高估的成份。

宗教
格鲁吉亚主要信仰东正教（格鲁吉亚正教会），其他信仰有亚美尼亚使徒教会、罗马天主教、基督新教、伊斯兰教等。

文化
过去曾认为格鲁吉亚字母在公元284年由高加索伊比利亚王国国王法尔纳瓦兹一世改革发明，但至今尚未发现最古老的例子，只能证明其字母在5世纪公告中已经形成。
格鲁吉亚的中世纪文化从4世纪开始，受到东正教和格鲁吉亚东正教教会使徒的强烈影响，并可能因此影响了拜占庭。这许多宗教作品的创作得到了鼓励和支持。其中包括教堂、寺庙、艺术作品，如图标装饰和格鲁吉亚圣人圣徒绘卷。此外，也出现了许多世俗的作品，如写关于国家的历史或神话的。
虽然在7世纪的阿拉伯征服和8世纪穆斯林文化曾对格鲁吉亚有过影响，但是从那个时候格鲁吉亚自身文化也在发展，并与拜占庭的竞争越来越多。在9至10世纪，在格鲁吉亚全国各地，支持使用本国文字，特别是文学和绘画上。格鲁吉亚和格鲁吉亚语的实际影响区域在团结统一和解放之后，格鲁吉亚语广泛传播，在许多周边国家也用于与陌生人之间的交流。

教育
据2019年数据，格鲁吉亚全国有中小学2313所，大学62所，在校生74万人。主要高等院校有第比利斯国立大学、第比利斯自由大学、格鲁吉亚技术大学、第比利斯国立医科大学、国立美术学院等。2014年，格鲁吉亚的识字率为99.70%，在世界各国中名列前茅。

体育
格鲁吉亚最受欢迎的运动是足球、篮球、橄榄球联盟、摔跤、柔道和举重，橄榄球被普遍认为是格鲁吉亚的国球。

饮食
乔治亚地处链接欧亚大陆的贸易路线的中继点，因此饮食受到多个地区的影响。乔治亚饮食的特点是做法及食材多样，且较多使用香料，代表性的食品包括奇克美露里、阿贾普桑达利、巴德里亚尼、戈吉纳基、奇希尔图马、查纳基、罗比奥、卡尔乔、卡里饺、丘尔其赫拉、卡查普里等。
乔治亚葡萄酒在世界享有盛誉。受黑海影响，温和的气候和潮湿的空气，为格鲁吉亚葡萄种植提供了最佳条件。乔治亚人自8000年前就开始酿造葡萄酒。已被联合国教科文组织列为世界非物质文化遗产的一部分。塔尔洪也是当地人民喜爱的饮料。

注释
延伸阅读
[编]

 《新元史/卷255》，出自柯劭忞《新元史》

参考文献
参见
阿布哈兹
南奥塞梯
2008年南奥塞梯战争
苏希什维利格鲁吉亚国家芭蕾舞团（Sukhishvili Georgian National Ballet）

外部链接

美国中央情报局《世界概况》（CIA World Fact Book）2000年版
格鲁吉亚国会（页面存档备份，存于互联网档案馆）


早田文藏

早田文藏（日语：早田 文藏／はやた ぶんぞう Hayata Bunzō，1874年12月2日—1934年1月13日），出生于新潟县加茂市，日本植物学家，为“台湾植物界的奠基之父”。
早田文藏1903年毕业于东京帝国大学。后任职于台湾总督府，负责台湾植物研究工作，“从1900至1921年，台湾植物相是他的研究焦点”，其间曾赴中南半岛从事调查。1911年出版《台湾植物图谱》第1卷，其后陆续出版至第10卷，此间，“他为大约1600种的台湾新发现的植物（分类群）命名”。
早田文藏因研究台湾植物成果卓著，获选为帝国学士院会员。1922年担任东京帝国大学理学部教授，并兼任东大附属植物园园长。他提倡植物的“动的分类系”说，注重以植物内部形态和构造之不同，尤其是以茎的中心柱构造作为分类的基准。

生平
内文中所列的文献暂列于讨论中，待查实。

1874年-1895年
1874年12月2日，早田文藏出生于新潟县加茂町（现加茂市），为早田新吉（父）与早田ハツ（母）之次子。在他六岁时，父亲便过世，由其母亲及祖父母扶养。1887年，由加茂小学毕业后，进入私立长冈中学。后来因故辍学，被迫进入长冈市的立见吴服店当学徒，此时（1889年-1890年）他仍自行研习植物学（平凡社, 1979）。
1892年，早田加入了东京的植物学会。经常向学会提出植物学上的问题（山田, 1934）。他不仅对维管束植物有兴趣，也展现了对苔藓植物的兴趣，于1928年-1929年自己撰文发表其于1893年-1894年间他所采集的苔藓标本。
1895年，早田离开加茂町，并且进入郁文馆中学。隔年其母亲过世。

1895年-1907年
1897年3月（23岁），早田自中学毕业，并于7月进入第一高等学校。在开学前，受到同乡川上浩二郎（在台湾基隆建设港口的工程师）的邀请，首度到台湾，但未留下任何采集记录。进入高中后，他极力利用假日及假期从事植物的采集（八田, 1960），1898年在福岛县会津地区（尾濑沼及尾濑原沼泽区）的采集成果，成为他1903年发表的第一篇及第二篇科学文献。
1900年，早田进入东京帝国大学理学部。同年的七至九月，他进行了他第一次的台湾植物采集行程。1903年7月（29岁），早田自东京帝国大学毕业，他写的毕业论文是日本大戟科植物（山田, 1934）。
1903年9月，早田进入东京帝国大学植物系研究所，跟随松村任三（1856年-1928年）研究，并被指定其研究题目为台湾植物相（早田, 1931a）。1904年9月17日，他被指定为东京帝国大学理学院植物园的助理。
1905年5月（31岁），被台湾总督府短期聘任，鉴定总督府植物学者所采的标本。这个工作成为其日后对台湾植物相的研究的动力。
1907年9月，早田提出了四篇文章，获得了理学博士的学位（山田, 1934），这四篇文章是：《台湾菊科植物》（早田, 1904a）、 《日本的大戟科及黄杨科植物》（早田, 1904b）、《台湾的植物名录》（松村、早田, 1906）、《台湾杉，分布于台湾的松柏类新属植物》（早田, 1906）（山田, 1934）。 11月6日，他拿到了东京帝国大学的学位（Ogura, 1940）。
1907年12月（33岁），刚获得东京帝国大学博士的早田与神奈川县藤泽市的Yozaemon Amaya（天谷与左卫门（此汉字日名需要确认）） 的次女，天谷クニ（Kuni Amaya）结婚。（八田, 1960）。

1907年以后
1908年8月13日，34岁从植物园的助理升为植物系讲师（Ogura, 1940）。
1910年，前往英国伦敦植物园邱园及其他数个标本馆，研究台湾植物。
1911年，出版《台湾植物材料》（Materials for a Flora of Formosa），亦出版了《台湾植物图谱》第一卷。
1917年，五月-八月，在台湾总督府的资助下，前往越南北部（北圻地区）采集，可能是与解决台湾植物的分类问题有关。
1919年，45岁升任东京大学副教授。
1920年，获日本学士院颁授桂公爵记念赏，表彰其对台湾植物的贡献。在《台湾植物图谱》第十卷里，他提到此次获奖分别捐给东京植物学会（现为日本植物学会）及台湾博物学会。
1921年5月至1922年3月，第二次前往越南（早田, 1923）。
1922年，5月17日，升任东京大学植物分类学教授，继其指导教授，松村任三，成为大学的第三位分类学教授（Ogura, 1940），不幸的，早田大约从1922年开始生病（早田, 1923）。
1924年，4月26日，继三好学教授（[1861-1939]1924年4月2日退休）之后，被指定为小石川植物园园长（50岁）。
1923年（大正12年） ，9月1日，关东地震，植物系及植物园受到地震损害，但未发生火灾。根据Ogura, 1940（《帝大植物系的历史》）：至1925年1月12日所有难民离开，5月15日清理完毕为止，植物园里收容了地震难民最多达2438人。这个时期的小石川植物园园长为三好学及早田。早田任此职位一直到1930年（56岁）。
1929年，9月，早田由于心脏病发，一度病危（山田, 1934）。半年后，他渐有起色。他开始以其在大学植物系植物学的课堂里所讲述的“中柱系统”与“动力系统”的著作、以及早田对生命的想法的文章、分类学的原理等等相关著作为底稿，著手编辑植物分类学教科书。1933年，几乎是奉献了他仅存的精力，早田以日文发行了他《植物分类学》第一卷《裸子植物》。
1934年，1月13日（59岁）因慢性心脏病，逝于东京小石川区白山御殿町府邸。丧礼于1月16日在Shinjuku的本妙寺举行，并厝骨于青山墓园（山田, 1979）。

年表
1874年，12月2日出生于新潟县加茂町。
1887年，小学毕业进入私立中学。
1892年，加入东京的植物学会。
1895年，进入郁文馆中学。
1897年，中学毕业，首度造访台湾。
1900年，进入东京帝国大学理学部。同年的七至九月，第一次的台湾植物采集行程。
1903年，七月大学毕业，并于九月继续攻读研究所，师从松村任三，研究台湾植物相。
1904年，担任植物园助理。
1907年，获得了理学博士的学位。同年12月与天谷クニ结婚。
1908年，升任讲师。
1910年，前往世界各大标本馆研究台湾植物。
1917年，五月-八月，前往北圻地区采集。
1919年，升任副教授。
1920年，获日本学士院颁授桂公爵记念赏。
1921年5月至1922年3月，第二次前往越南。
1922年，5月17日，升任教授。
1923年，9月1日，关东地震，影响及于次年他继任小石川植物园园长。
1924年，4月26日，被指定为小石川植物园园长。
1934年，1月13日，病逝于东京。丧礼于1月16日举行。

台湾植物专书之出版
1911年，出版Materials for a Flora of Formosa（470页）（早田, 1911a），其台湾植物图谱（Icones Plantarum Formosanarum nec non et Contributiones ad Floram Formosanam） 第一册，旋即由台湾总督府殖产局出版。（早田, 1911b），本书共265页及40张版图。

哲学思想
在早田稍后的文献里曾提到过，从孩提起，他深深地关心生死，并且刺激他研究植物以寻求他对生命基本疑问的答案，并且可能“由于家庭的信仰及他父亲早逝的原因”，他在16岁的年纪便已立定志向于植物学。
1905年，早田文藏受聘为台湾总督府植物调查嘱托，在因缘际会下进入台湾植物研究的领域，直到1924年为止，19年间致力于台湾植物的研究与分类，完成《台湾植物图谱》十卷。由早田文藏命名发表的台湾植物多达1,636笔，成为建构台湾植物志的重大功臣，被誉为“台湾植物界的奠基之父”。
早田一生关注分类学、形态学、解剖学、细胞学等植物学议题；晚年更涉猎宗教、哲学等层次，进而提出新的“动态分类系统”，影响无数后世学者。
透过一系列早田文藏的研究，可清楚了解他的生平及其学说论理，进一步探讨学说背后的思想或世界观。大场秀章的《早田文藏》提到，不同于西方自希腊时代建构的“存在连锁”的直线连锁构造，也不同于达尔文、恩斯特·海克尔(Ernest Haeckel)描绘的“演化树”树状构造，早田建构的“因陀罗网”概念，不仅涵盖万物的多样性，也跳脱了直线演化的思维。简言之，他将植物动态分类系统(Dynamic System of Plant Classification)比喻为无数玻璃珠构成的巨大宇宙网络，各个玻璃珠都位在颜色不同的网上，反射出其他的玻璃珠，所以依观察者看的位置不同，就呈现出不同的图样。这是一种有别于单线演化的相对性概念。

重要著作
《台湾植物图谱》：第1卷-第10卷，1911年至1921年陆续出版。

与早田相关的植物学名
下列的植物整理自《台湾植物志》第二版第六册（名录）。因此早田曾发表的植物学名并不完整（需再整理出），此为目前仍在使用者。

早田发表新学名之植物
参见主条目：早田文藏发表台湾植物列表
早田共发表了

蕨类植物：16科57种。
裸子植物：5科14种，其中松科植物占了8种，而台湾杉属（Taiwania）为其新拟的属名。
双子叶植物：75科407种。
单子叶植物：14科121种。
总计：早田命名发表的维管束植物有110科599种。

以学名纪念早田的植物
玉兰草属
玉兰草（Hayataella michelloides Masam.），茜草科
1934年，正宗严敬为纪念其恩师，于《台湾博物学会会报》发表在台湾发现的茜草科的新种植物 Hayataella mitchelloides Masam.同时，新拟了属名Hayataella。然而自《台湾植物志》第一版起即未曾见过其标本，植物志里之描述皆引述自正宗发表于《台湾博物学会会报》的文章。

早田兰属
早田兰（东部线柱兰，Hayata tabiyahanensis (Hayata) Aver.），兰科
2008年-2009年，由美国国家地理学会及亨利路思义基金会（Henry Luce Foundation）资助的越南北部植物调查计画，Leonid V. Averyanov在2009年于《Taiwania》发表了兰科植物新的属名，Hayata，以纪念早田文藏，并以早田所发表的植物东部线柱兰（Hayata tabiyahanensis）为本属的模式种。

其他
中名或学名以纪念早田/Hayata者，以粗体标示。下列共有蕨类一种，双子叶植物11种，单子叶植物一种，合计13种。

早田氏鳞毛蕨（Dryopteris subexaltata(Christ) C. Chr.），鳞毛蕨科
球果杜英（Elaeocarpus sphaericus（Gaertn.） Schumann var. hayatae(Kaneh. & Sasaki) C. E. Chang），杜英科
台湾山毛榉（台湾水青冈，Fagus hayatae Palib. ex Hayata），壳斗科
台湾草莓（Fragaria hayatae Makino），蔷薇科
单花牻牛儿苗（Geranium hayatanum Ohwi），牻牛儿苗科
早田氏冬青（Ilex hayataiana Loes.），冬青科
早田氏爵床（Justicia procumbens L. var. hayatae(Yamam.) Ohwi），爵床科
兰屿野牡丹藤（Medinilla hayataina H. Keng），野牡丹科
早田氏蛇根草（Ophiorrhiza hayatana Ohwi），茜草科
早田氏鼠尾草（Salvia hayatana Makino ex Hayata），唇形科
假绣线菊（Spiraea hayatana H. L. Li），蔷薇科
恒春野茉莉（早田氏红皮，Styrax formosana Matsum. var. hayataiana(Perkins) Li），安息香科
早田氏菝葜（菱叶菝葜，Smilax hayatae T. Koyama），菝葜科
早田氏柃木（Eurya hayatae Yamam.），茶科（或五列木科）

家人
父：早田 新吉
母：早田 ハツ
兄弟：早田为次子，其兄弟不详。
妻：早田 クニ，1944年过世。
子女：三名女儿，次女早夭。有一名儿子，但不详。
长女早田亮子嫁给早田的学生秋山茂雄，稍后成为北海道大学及金泽大学的植物分类学教授。早田亮子曾要求早田高中时期即为好友的 八田（2004年7月4日，以92岁高龄过世）为早田写传记，成为一篇关于早田早期的生活及家人的优秀传记。
次女，Kiyoko，三岁即过世。
三女 Kisako，二次世界大战轰炸时离开东京至札幌其大姊住处。她在1949年于札幌嫁给 Mutsuo Terui。当时 Mutsuo Terui是北海道大学的助教，稍后成为青森县弘前大学植物病理学教授，并且是弘前大学真菌标本馆（HHUF, Herbarium Hirosaki University, Fungi） 的创办人。她于1975年在弘前市过世，享年55岁。

学生
山本由松（Yoshimatsu Yamamoto, 1893年-1947年）：于稍后成为台湾大学的台北帝国大学工作，是“早田在台湾的植物工作继任者”，出版了五卷 《续台湾植物图谱》。后来因至兰屿工作感染恙虫而病逝于台湾。
正宗严敬（Genkei Masamune, 1899年-1993年）：亦是台北帝国大学教授，稍后到金泽大学，一直从事著台湾植物的研究，特别是兰科植物。
山田幸男（Yukio Yamada, 1900年-1975年）：北海道大学。
木村有香（Arika Kimura, 1900年-1996年）：东北大学，杨柳科专家。
御江久夫（Hisao Migo, 1900年-1985年）：上海科学院（Shanghai Science Institute），稍后至山口大学，致力于中国植物的研究。
佐竹义辅（Yoshisuke Satake, 1902年-2000年）：曾任国立科学博物馆植物研究部部长。他在东京大学担任早田的助教时，曾帮助早田研究其中柱理论，并且是苧麻属及灯心草科、谷精草科植物的专家。同时他亦是个受欢迎的日本主要植物图鉴编辑者，曾发行五卷《日本野花图鉴》。
秋山茂雄（Shigeo Akiyama, 1906年-1984年），北海道大学，后来到金泽大学，是东亚苔属植物（莎草科）专家

早田文藏纪念碑
为纪念早田文藏博士在植物学上的贡献，于1936年1月13日午后3点半揭幕浮雕纪念碑，浮雕部分由北村西望建造，花岗岩基座由井手薰设计，但于第二次世界大战亡佚，且在北村西望纪念馆中关于原件纪录未多著墨，于2017年9月30日台北植物园原址揭幕仿制之早田文藏纪念碑，同时揭幕的有佛里铜像。

相关词条
牧野富太郎、大渡忠太郎、内山富次郎、田代安定、川上泷弥、岛田弥市、佐佐木舜一、田中长三郎、亨利（Augustin Henry）（英国人）、金平亮三、矶永吉、山本由松、工藤祐舜、正宗严敬。

注释
文献
Averyanov, L. V. 2009. Hayata glandulifera（Orchidaceae）, New Genus and Species From Northern Vietnam. in: Taiwania 54（4）: 311-316.
Ohashi, Hiroyoshi. Bunzo Hayata and His Contributions to the Flora of Taiwan (PDF). TAIWANIA 54（1）: 1-27. 2009  [2011-04-22]. （原始内容存档 (PDF)于2014-04-19） （英语）. （英文，内容包括早田文藏的传记、贡献，以及其拟新分类群的现今地位。大桥是仙台东北大学植物园教授）。
吴永华，1997。《被遗忘的日籍台湾植物学者》。第95-145页。（台湾）台中：晨星出版社。
吴永华. 《早田文藏: 台湾植物大命名时代》. 台湾研究先行者丛书 第3卷 (国立台湾大学出版中心). 2016年8月15日: 456页 [2016]  [2017年1月5日]. ISBN 978-986-350-170-1. （原始内容存档于2020年12月26日）.


金山区_(上海市)

金山区，是上海市的一个市辖区。1997年撤县设区，取代金山县。位于长江三角洲南翼，上海市西南部。东邻奉贤区，西与浙江省平湖市、嘉善县交界，南濒杭州湾，北与松江区、青浦区接壤。区境东南部有全国特大型化工企业上海石油化工股份有限公司和上海化学工业区。区人民政府驻山阳镇金山大道2000号。

历史
古代
金山在公元前4000年左右成陆，新石器时代时期有人开始在此居住。

近代
1862年5月，太平军与淮军清军绿营及法军海军中将卜洛德率领法军2500名联军，于金山展开激烈争夺战，卜洛德于某日午后作战身亡，慈禧太后赠紫貂皮并追晋升清军提督。

现代
1937年9月，日军侵华参加淞沪战役增援部队海军陆战队师团自此登陆。
1958年，金山县与川沙县、青浦县、南汇县、松江县、奉贤县、崇明县由江苏省划归上海市。
1997年5月12日，经国务院批准，原金山县和中石化上海金山实业公司联合建政、撤县建区，掀开了金山历史崭新的一页。金山成为了上海远郊第一个建区的区县。

地理
金山地区6400年前已成陆，全境地势低平，地面高程自北西至东南略有升高，西临杭嘉湖浙水下游，受浙江客水和黄浦江潮水之利，河渠交织成网。区内有上海地区仅存的古海岸遗址漕泾古冈身沙冈，戚家墩、查山、亭林、招贤浜、南阳港等古文化遗址。有23.3公里海岸线。距陆地东南6.2公里海面上有大金山、小金山、浮山岛（俗称：乌龟山）三岛，大金山海拔103.4米（吴淞高程），是上海市地面最高点，山上生长着上海地区陆上早已绝迹的原始植被和珍稀植物，是区境内正待开发的重要旅游资源之一。

气候
全区为亚热带季风气候。

岛屿
区境杭州湾水域有大金山岛、小金山岛和浮山岛三座岛屿，并设有上海市金山三岛自然保护区。

河流
区内河网密布，有秀洲塘，中官塘，掘石港，胥浦塘，紫石泾，龙泉港等。

山丘
区内有秦望山、查山、甸山三座剥蚀残丘。

行政区划
金山区现下辖1个街道、9个镇：

街道办事处：石化街道
镇：枫泾镇、朱泾镇、亭林镇、漕泾镇、山阳镇、金山卫镇、张堰镇、廊下镇、吕巷镇
工业区：金山工业区（原朱行镇）

人口
根据2020年末第七次全国人口普查数据，金山区常住人口为822776人，其中外来常住人口为309579人，占比37.6%。男性人口为437838人，占53.2%；女性人口为384938人，占46.8%。
全区常住人口中，居住在城镇的人口为506732人，占61.6%；居住在乡村的人口为316044人，占38.4%。各街镇中，山阳镇人口数最多，廊下镇人口数最少。

文化
方言
语言分区
金山方言属于吴语区太湖片苏、沪、嘉小片。金山方言内部大致可以分为三小区。

朱泾区：包括朱泾镇、吕巷镇、廊下镇、张堰镇、金山卫镇、山阳镇、漕泾镇和亭林镇的松隐地区（原松隐镇）。其中，朱泾、松隐、吕巷、张堰等地方言是典型的金山方言。廊下和金山卫镇的钱圩地区有浙江口音。
亭林区：包括亭林镇的亭林地区和朱行地区、漕泾地区（金山工业区地区）。语音特点与松江话（以松江城区方言为代表）相同。
枫泾区：包括枫泾镇。语音特点与浙江的嘉善、平湖相同。

语言特色
金山方言中的一些习惯用语，富有地方特色，幽默、形象化，比喻生动，表达力很强。如：五斤哼六斤（比喻气势汹汹，蛮不讲理）；三代勿出舅家门（形容一脉相承）等。常用词汇极为丰富。如：日头（太阳）；劳曹（垃圾）；花头劲、花样劲（主意、办法）等。此外，金山方言的语法也是很值得研究的。如：在动词后接上“仔”，表示动作完成。例：吃仔饭再走。金山方言中广为流传的谚语、歇后语不下千百条，丰富多彩。如：和尚撑伞——无法（发）无天；胡桃里肉——不敲不出。

人文历史
金山农民画
金山农民画，是在金山土壤中生长出来的一朵现代民间艺术奇葩。金山农民画起源于1972年，是特殊人群——金山农民在特定时期的画作，这些画丰富地表现了人们的日常生活。再现生产的场面和丰收的喜悦，有浓厚的风土人情，这些画既充满了悠久的文化传统又见证了时代的变迁。
金山农民画，源于民间的蓝印花布、灶壁画、剪纸、刺绣、编织、木雕、砖刻、泥塑等传统工艺，根植于金山五百八十六平方公里的沃土、有着广泛的群众基础。她以江南水乡、风土人情和现实生活为主要题材，构思质朴、线条流畅、着色鲜明、对比强烈、夸张多变，朴中见雅、拙中藏巧，有着强烈的生活气息和艺术表现力。
金山农民画已经走向世界，它形象地袒露了中国农民热爱土地，热爱人、热爱植物与动物的淳朴和爱心，这种爱心也是世界人民世代相传，追求美好生活的永恒的主旋律。金山农民画在世界性文化交流中起到民族文化和艺术形象大使的双重作用，日本仙台宫城大学甚至将金山农民画优秀作品列为终身教育的教材。金山农民画是金山乃至上海的一个文化品牌，在国际上也颇具影响力。
金山农民画的创作是无形的，它存在与人的头脑中，民俗的成分占了许多，它没有学院派的专业技巧，是对过去生活的一种“美好记忆”，这种记忆本身带有农民对于生活的审美眼光，而这种审美记忆很容易丢失，这些古老的文化因子源于田野、传承于田野、也濒临着消失在田野的危险。
由于金山农民画艺术的非物质文化意义，金山农民画艺术于2007年6月列入上海市非物质文化遗产名录。

经济
经济指标
2020年，金山区地区生产总值完成828.6亿元，下半年累计增速5.1%，较上半年提升5.8个百分点。财政总收入完成466.3亿元，其中区级地方财政收入完成126.3亿元，下半年平均增速37%，较上半年提升49.7个百分点。全社会固定资产投资完成306.5亿元，同比增长5%，首次突破300亿元大关。社会消费品零售总额实现386.1亿元，下半年累计增速5.9%，较上半年提升21.8个百分点。

产业结构
金山在1997年建区之前是一个农业大县。1997年之后，区委区府推动金山产业结构转型，目前已经形成了“二三一”的产业结构格局。截至2008年，金山区的第二产业比重占到整个GDP比重的64%，第三产业比重占到32%，第一产业占4%。经过10多年的发展，金山的第一、二和三产业都各自形成了各自的产业格局。在农业方面主要有四大主导产业：优质稻米、绿色蔬菜、名优瓜果和特种养殖。第二产业的四大主导产业是：化工医药、机械电子、纺织服装和整车及汽车零部件。而在第三产业方面，金山正在着重发展生产型服务业，尤其是为建设国际化工城服务的化工物流行业。
未来，金山将继续深化产业结构调整。其中，将着力巩固先进制造业，培育新兴产业，加快现代服务业发展。推动一批重大项目建设，如上海漕河泾综合保税区金山功能区。

区域规划
目前，金山在完善和丰富原有的“一线两轴三区”（即：海岸线；亭枫、亭卫发展轴；金山新城、金山工业区、金山现代农业园区）即“四大组团”（即滨海新城、亭林新区、古镇风貌、现代农业四个组团）的区域发展规划的基础上，提出了“城镇联动，双轴发展，绿心聚核，多点均衡”的区域发展战略。

城镇联动
城镇联动概括而言，即“1158”：1个新城，指金山新城。1个特色镇，即枫泾特色镇。5个新市镇，即朱泾、亭林、张堰、吕巷、廊下五镇。80个左右中心村。其中，金山新城和枫泾特色镇将作为重点进行建设。

金山新城
金山新城是金山区的政治、经济、文化中心。其位于金山区南部，主要包括石化街道及金山卫镇和山阳镇的部分地区。经过多年的建设，金山新城已经初具雏形。
而根据规划，至2020年，金山新城将建设成为占地41平方公里，人口规模40万人，以生产性服务业和创新产业为支撑的杭州湾北岸滨海新城。

枫泾特色镇
双轴发展
金山经过多年的发展，已经形成了亭枫发展轴（即320国道 亭枫公路沿线，串联起枫泾、朱泾、亭林三镇）和亭卫发展轴（即亭卫公路沿线，串联起亭林、金山工业区、金山新城等街镇）两条发展轴。未来，金山将继续以双轴作为主要发展带，使双轴沿线街镇联动发展。

绿心聚核
金山中部将以生态建设作为主要工作。绿心将依托以建成的金山现代农业园区以及在建中的金奉生态走廊，使金山中部形成生态绿色核心。

多点均衡
主要以5个新市镇以及中部绿心建设互相依托，并形成各自特色。

交通
沪昆铁路、金山铁路支线、G60沪昆高速/G92杭州湾环线、G15沈海高速、G1503上海绕城、S4沪金高速，320国道（亭枫公路），228国道等多条铁路、公路构成陆上交通网络。

高速公路
（路名下为金山区境内的高速公路出入口和立交）

国家高速公路
G15沈海高速（上海段）

：亭林立交，多向互通立交，连接G1501上海绕城、亭卫公路
：金山工业区出入口，普通出入口，连接金山工业区大道
：山阳立交，多向互通立交，连接S4沪金高速、亭卫公路
：金山新城出入口，普通出入口，连接杭州湾大道
：新卫立交，四向互通立交，南北向为S19新卫高速，东西向为本线
：沪浙收费站
G60沪昆高速（上海段）/G92杭州湾环线高速（上海段）

：枫泾收费站
：枫泾服务区
：G320亭枫公路（枫泾）出口，普通出入口
：枫泾立交，多向互通立交，连接S36亭枫高速（位于浙江省境内）
G1503上海绕城高速

：亭林立交，多向互通立交，连接G15沈海高速、亭卫公路
：松卫南路出口（预留）
：新农立交，四向互通立交，连接S19新卫高速、S36亭枫高速
：G320亭枫公路（新农）出口，普通出入口

省级高速公路
S19新卫高速

：新农立交，四向互通立交，北侧和东侧为G1501上海绕城，西侧为S36亭枫高速，南侧为本线
：吕巷出入口，普通出入口
：张堰出入口，普通出入口
：金山卫立交，四向互通立交，东西向为G15沈海高速，南北向为本线
：金山卫收费站
S36亭枫高速

：新农立交，四向互通立交，北侧和东侧为G1501上海绕城，南侧为S19新卫高速，西侧为本线
：朱泾出入口，普通出入口，连接沈浦泾南路
：兴塔出入口，普通出入口，连接兴新公路
：枫泾立交，双向互通立交，连接G60沪昆高速/G92杭州湾环线（位于浙江省境内）
S32申嘉湖高速

：朱枫公路出入口，普通出入口

干线公路
国道： 228国道、 320国道（车亭公路-亭枫公路）
省道： 124省道松卫北路-松卫南路、 223省道浦卫公路、 225省道朱枫公路、 301省道新卫公路-金山大道（新卫公路-杭州湾大道段）-杭州湾大道、 324省道叶新公路、 325省道南亭公路
县道： 016县道沪杭公路、 017县道松金公路（松江区界-亭枫公路、亭枫公路-金山大道）、 031县道廊平公路、 249县道漕廊公路、 250县道亭卫公路、 251县道亭卫南路、 252县道金张公路、 253县道金张支线、 256县道朱山路、 257县道田阳路、 258县道秦弯路、 259县道朱吕公路-金山工业区大道、 262县道庄胡公路-天华路、 264县道金石北路-金石南路、 265县道朱平公路、 267县道大亭公路、 501县道兴新公路、金廊公路、金张辅道、枫美路-枫冠路、兴豪路、刘建路、时代大道、亭朱公路-金舸路、荣昌路、宏尊路、环枫北路、建安路、天工路、兴北路、景邱路-景钱路、金山大道（浙江省界-新沪杭公路）
在建： 320国道（新线）南枫公路、奉朱公路
规划：茸卫公路（部分建成）、新沪杭公路

公交汽车
石梅线、上石线、莲卫线、莲石线、虹桥枢纽7路、莲朱线、莲金线、莘金线、虹桥枢纽8路、枫梅线、莲枫线、莲廊线等线路通往上海市区。
松江、青浦、嘉定、浦东、南汇等区县有公交线路通往金山新城、朱泾、枫泾等地
从金山石化、朱泾、枫泾等地还有长途车辆通往浙江和江苏方向
区内各镇、街道之间均有线路互相连接，尤其以金山新城至朱泾的公交线路最多
区内各镇、街道也设有公交线路连接辖区内的重要设施、农村集镇等
金山区城区主要公交线路

城市轨道交通
金山铁路和金山至平湖市域铁路
由沪杭铁路金山支线改建形成的金山铁路是上海轨道交通首条市郊区域铁路，是金山与上海市区间的主要交通方式之一。其在金山境内共设有亭林站（新建）、金山园区站（既有站改造）和金山卫站（新建）。线路改造工程于2009年8月12日开工，2012年9月28日建成通车。金山至平湖市域铁路接金山铁路金山卫站，向西延伸至平湖、海盐，计划在金山区内新建一座车站，即金山大道站，目前浙江段在建。

南枫线和嘉兴至枫南市域铁路
南枫线是上海市的一条市郊铁路，起自南汇支线临港开放区站，经上海自贸区临港新片区、奉贤区奉城镇、奉贤新城、金山区亭林镇、朱泾镇、枫泾镇至枫泾站，全长95.8公里，直接工程投资金额280亿元，一期工程已启动建设。线路在亭林站与金山线换乘。嘉兴至枫南市域铁路规划接南枫线枫泾站继续向西至嘉兴。枫泾站至省界的数公里路段的规划尚未公示。

铁路
沪昆铁路：途径金山区西北部，在枫泾镇内设有枫泾站（不办理客运业务）。
沪昆客运专线：在金山区西北部设有金山北站。
沪杭城际铁路（规划中）。
金山铁路（原沪杭铁路金山支线）：连接金山卫与上海市区，在金山区境内设有金山卫站、金山园区站、亭林站。原金山支线还设有金卫东站（已废弃）、金卫西站。
浦东铁路（现作货运线）：从沪杭铁路金山支线金山园区站南侧岔开向东，在金山区境内设有漕泾站。
沪乍铁路（规划中）：连接上海与浙江，并在金山区境内设置客运站。

水运
目前，全区现有五级航道三条，分别是平申线、龙泉港、新东海港，通航里程为38.98公里，常年航道300吨级船舶，这也是上海内河航道“一环十射”的组成部分，是上海内河集装箱运输干线航道；六级航道九条，分别是蒲泽塘、张泾河、白牛塘、秀州塘、中运河、枫泾塘、惠高泾、金卫城沟、紫石泾。通航里程为92.51公里，常年通航100吨级船舶。

旅游
金山拥有丰富的人文资源和自然景观。随着枫泾古镇、金山廊下现代农业园区和城市沙滩等一大批旅游景点设施的开发，来金山旅游的游客逐年增加，金山在国内的知名度也日益提升。每年举办的“金山旅游节”、“金山（吕巷）蟠桃节”、“枫泾水乡婚典”等一系列旅游活动也吸引了许多来自上海市区和全国各地的游客。
这里有典型的80年代设计的街区，绿荫青翠，鸟语花香，漫步其中，宛如又回到那个充满梦想与希望的年代，很适合怀旧的80后小夫妻来此拍摄复古的婚纱照。

旅游景点
枫泾镇
枫泾古镇
枫泾三桥
古戏台
大清邮局
东区火政会
枫围人民公社
毛泽东像章珍藏馆
丁聪漫画陈列馆
程十发祖居
中国农民画村
上海乐高乐园（在建）
朱泾镇
东林寺
花开海上生态园
船子缘
新天鸿名人高尔夫度假村
上海马术运动场
金山农民画院
金山博物馆
济众桥
五龙禅寺
孙旭初故居
田趣坊农家乐
宝葫堂
凌云阁
吴松棂宅
蓝天园林苗木基地
五福广场
亭林镇
古松园
松隐禅寺和华严塔
廊下镇
金山现代农业园区
上海廊下郊野公园
金山新城
金山城市沙滩
金山三岛
金山卫侵华日军登陆处
金山嘴渔村
金山国家级海洋公园（在建）
金山区科技馆
金山区博物馆 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
金山滨海公园
金山足球场
金山万达广场
百联金山购物中心
金山易家中心
金山新城公园
张堰镇
上海南社纪念馆（姚光故居）
漕泾镇
古海塘遗址
古冈身遗址
上海漕泾郊野公园（二期在建）

世界沙滩排球巡回赛
自2004年起，世界沙滩排球巡回赛就增设了上海站的比赛，比赛地点设置在了金山石化的城市沙滩景区。起先，在2004年时举办的是世界女子沙滩排球巡回赛上海站的比赛，从2005年增加了男子沙排比赛，并改称世界沙滩排球巡回赛中国上海金山公开赛。至2009年，金山已举办了连续6届的比赛。

上海金山沙滩音乐节
2012年上海金山热波音乐节（金山沙滩）音乐节，于2012年7月20日至7月22日在金山城市沙滩举办。台湾小天王罗志祥 黄立行 棒棒堂 曲婉婷 触执毛乐队 Nova Heart GALA 甜蜜孩子 王厂长和乐队 点地梅 甜品店Fearlessm蘑菇团 等乐队将热波火热激情传递与你 共同感受夏日共同玩音乐，再度登陆上海的热波音乐节依旧主打“玩音乐”的概念，在热辣的海滩上演音乐狂欢嘉年华。

宗教
金山地区有佛教、道教、天主教和基督教，信徒遍及城乡各地。唐代时佛教、道教已经在金山十分兴盛。明末和清光绪年间，天主教与基督教相继传入。解放后，金山的宗教活动逐渐减少。在“文化大革命”中，金山的宗教活动一度停止并受到严重冲击。1979年后，为落实党的宗教政策，基督教、天主教和佛教有所发展。此外，金山还有少数回族同胞，信奉伊斯兰教。

佛教
佛教在金山的流传极早。唐代时在枫泾、朱泾、亭林等地已经建立了寺庙。中华民国18年（公元1929年），全县有僧171人，尼62人。民国37年（公元1948年），县佛教分会设在东林寺内，有会员165人，其中僧124人，尼41人，全县参加佛教协会的寺庙有134所。中华人民共和国成立后，信佛者日渐减少，不少僧尼弃教还俗。“文化大革命”中，“破四旧”运动兴起，金山有大批的佛教建筑和珍贵文物被破坏。直到1979年后，宗教信仰才重新受到尊重。近年来，前往寺庙烧香拜佛的人日益增多。1993年12月，金山县佛教协会成立。1997年金山撤县建区后，同年9月成立金山区佛教协会。现共有信徒43323名。

名刹古寺
朱泾东林寺
朱泾五龙禅寺
亭林松隐禅寺
枫泾性觉寺
金山卫万寿寺
朱泾西林寺（已毁，现并入朱泾东林寺）
亭林宝云寺（已毁）

道教
道教在金山的发展主要从清代开始。当时乡间多数道士都是俗家道士。1949年前大约有道士165人。金山的道教活动主要以做道场（又称“建蘸”）为主。1949年后，信奉道教的人逐渐减少，道教活动一度停止。如今，道教活动仅在小范围内进行，主要做纪念性的道场。

天主教
天主教于明末清初传入金山。1949年前约有教徒5000人，有天主堂本堂4所，分堂44所。1949年后，中共对天主教实行“独立自主，自办教会”的方针。教徒于每年的复活节、圣神降临节、圣母升天节和圣诞节聚集教堂，在主教或神父的主持下举行瞻礼活动，平时逢周日到教堂望弥撒。1987年，金山县天主教爱国会第一届代表大会召开，成立了县天主教爱国会，当时全县约有教徒8000多人。1997年金山撤县建区后，同年9月成立金山区天主教爱国会。现共有信徒9812名。

基督教新教
新教于清光绪年间传入金山，民国时期逐渐兴盛，抗战胜利后，朱泾堂一度成为松江教区之首堂。1949年后，中共对新教实行“自养、自治、自传和独立自主、自办教会”方针。教徒于周日前往教堂做礼拜。1986年12月，金山县基督教三自爱国运动委员会成立，当时全县约有教徒4000人。1997年金山撤县建区后，同年9月成立金山区基督教三自爱国运动委员会。现共有信徒3294名。

教育
高等教育
金山区境内有两所高等院校，华东理工大学金山校区坐落于金山区金山卫镇境内。目前，金山校区已改建成为华东理工大学金山科技园区。上海中侨职业技术大学位于金山区张堰镇，2019年12月通过教育部部长办公会议，拟批准设置为本科高等院校，也是上海首家，全国第二批本科层次职业教育试点学校。

高级中学
全区现有两所上海市实验性示范性高级中学（金山中学、华东师范大学第三附属中学），四所区级重点高级中学（张堰中学、上海师范大学第二附属中学、亭林中学、华东师范大学附属枫泾中学），另有一所区属普通高级中学（朱泾中学）。
另有上海金山区世界外国语学校（简称金山世外）是一所十二年一贯制民办学校，创办于2017年3月，与上海世外中小学、青浦世外、嘉定世外、宝山世外等同属于均瑶集团旗下的世外教育集团。学校位于金山新城核心地段，简欧风格建筑现代高雅，校园环境优美宜学，场馆设施智能齐全，寄宿制国际化办学，赋予“新世外校”的全视野与高规格。

义务教育
2008年，全区义务教育入学率100%，初中毕业率99.1%。

卫生
截止于2020年6月，金山区全区医疗卫生机构为300所（包括上海市公共卫生临床中心）。其中：公立医院7所，包括三甲专科医院1所，即上海市公共卫生临床中心；三乙综合医院1所，即复旦大学附属金山医院 （页面存档备份，存于互联网档案馆）；二级综合医院2所，即市六医院金山分院和亭林医院；中西医结合医院、精神卫生中心、老年护理医院各1所。社区卫生服务中心（含分中心）16所，社区卫生服务站13所及村卫生室121所。专业公共卫生机构7所，疾病预防控制中心、卫健委监督所、妇幼保健所、医疗救护站、血站、牙病防治所、计划生育指导中心。其他卫生机构5所，卫生学校、血液管理事务中心、医疗事故技术鉴定中心、爱国卫生事务中心、卫生事务中心。内设医疗机构和学校保健站46所。另有社会办医疗机构85所，其中综合医院1所、妇科医院1所、精神病医院1所、护理院1所、眼科医院1所、老年护理医院2所、口腔医院1所、诊所46所、门诊部26所、护理站4所、检验所1所。

政治
中国国民党
金山地区最早的政党组织是中国国民党金山县党部，创立于中华民国13年（1924年）5月。抗日战争爆发后，国民党金山党部溃散。至中华民国34年（1945年）抗日战争胜利后，国民党在金山县重建党部直至1949年金山被共产党攻占。

中国共产党
中国共产党在金山境内最早设立的党组织是中国共产党枫泾独立支部和浦南特别支部，创立于中华民国15年（1926年）和民国16年（1927年）。“‘四一二’政变”后，中共浦南特支和枫泾独支遭到国民党的镇压，被迫转入地下工作，并策划了枫泾暴动和新街暴动。抗战时，中共在金山重建党组织，领导抗日革命。抗战胜利后，中共浦南特派员在境内领导了工农革命直至1949年金山解放成立了中国共产党金山县委员会。1997年金山撤县建区，中共金山县委撤销，成立了中共金山区委。
现任中国共产党金山区委书记、金山区人民政府区长是胡卫国。
历任中共金山区委书记和金山区区长

民主党派
1987年起，中国国民党革命委员会等民主党派开始在金山县设立地方组织。至1997年金山撤县建区，八大民主党派在金山都设立了自己的地方组织。另外还有金山区工商联、区知联会等群众组织。

批评
金山由于其地理位置处于上海市的西南远郊，距离上海市中心距离较远，而金山又属于农业大区，其经济基础较为薄弱，因此金山的经济总量与邻近兄弟区县（如松江等）相比有较大差距，这使得金山的发展始终不能有较大的进步。
又由于金山建设“上海国际化工城”的需要，在金山境内的上海石化和上海化工区等一系列化工企业落户，使得环境问题一直困扰着金山百姓，近年来也成为了政府与百姓之间矛盾的根源之一。
2015年，政府计划将原高桥的PX化工项目搬迁到金山区,引发了2015年上海市金山区反对PX项目事件。
2022年6月18日，上海石化化工部乙二醇装置区域发生火情引起2022年上海石化爆炸事故。

名人
参考文献
外部链接
上海市金山区政府网站

参见

金山卫 → 金山县
金山石化


九龙城

九龙城（英语：Kowloon City）是香港十八区之一九龙城区的中心部份区域，广义上横跨九龙城区及黄大仙区。狭义之具体位置为东面以东正道与沙浦道及黄大仙区东头邨及东汇邨为界，东南面以太子道东与马头涌及启德为界，南面以太子道西与马头围为界，西面以联合道与九龙仔为界，北面以东头村道与黄大仙区白鹤山为界。
现时九龙城以住宅楼宇为主，由于相当邻近前启德机场，故该区楼宇高度受到严格的限制，未有太大发展，直至机场搬迁后才逐渐有高楼大厦落成。九龙寨城公园亦位于九龙城。

地理位置
九龙城位于马头围及马头涌以北，乐富（黄大仙区）以南，九龙仔以东，范围包括九龙寨城公园，以及贾炳达道及衙前围道一带。
而广义上，九龙城还包括东头邨和白鹤山，包括美东邨的前身东头村和西头村附近，即北至杏林道与乐富为界，东至彩虹道包括启德河上游一带与新蒲岗为界。不过，随着区议会制度的建立，基于人口分布等因素，东头邨和美东邨被划入黄大仙区，故现今一般将该地视为黄大仙区的范围，另外在沙浦道部分区域也划入黄大仙区。一般而言，部分前启德机场之范围原属于九龙城的一部份，惟经过发展之后，成为一个新区域启德。

地名由来
九龙城名称起源于19世纪清政府驻军的九龙寨城（Kowloon Walled City，即“九龙墙城”之意）。早年英国人曾称当地为 Chinese Town（意为“中国城”），城墙后于二战期间被日军拆毁。当时九龙寨城为九龙半岛上唯一的城镇，后来“九龙城”演变成城寨所在地一带的地名。

地名使用
值得留意的是，虽然九龙城道（位于土瓜湾）、九龙城码头与巴士总站（位于马头角）、九龙城（盛德街）巴士总站（位于马头围）、九龙城法院大楼与九龙城裁判法院（位于马头围）及九龙城政府合署（位于红磡鹤园）均以九龙城为名，但实际上以服务全九龙城区而命名，并不在九龙城的范围。

气候
历史
九龙城一带于北宋时期为官富场，香港历史上的食盐，除很短的一段时期外，都是由香港政府专卖的。宋代的官富场占地包括现在九龙尖沙咀、九龙城、土瓜湾以至将军澳一带，是当时广东十大盐场之一，有军队屯卫。
相传南宋最后两位皇帝，曾于九龙城附近居住以逃避元朝蒙古军队追捕。故元代时有人在此处山石上刻“宋王台”三字作为纪念。到清代中叶尚存，位置约在现今九龙城寨公园之南，启德机场旧址的西北方。而二零一四年在兴建屯马线宋皇台站（ 宋皇台公园旁）时，出土大量两宋时期文物，或可旁证宋帝昺和宋帝昰曾在此处避难。
1842年香港岛割让给大英帝国，清政府1847年决定在九龙城扩建官富寨作军事驻地，为现今历史中所知的九龙寨城。
1898年英国租借新界之后，因为香港全境已由英国管治，只剩下弹丸之地的九龙城寨，因租借条件指明九龙城寨由中国官员管理，但英方其后驱逐清朝官员，英方却未能有效管治，九龙城寨形成中英港政府三不管地带。
1910至20年代，何启区德等人组织启德置业公司，于九龙城附近填海，兴建启德滨住宅区，惟因省港大罢工，计划失败告终，部分土地划入九龙城，而邻近海边部分则改为航空用途，最终形成启德机场。
1933年6月，港府为了改善当地的卫生情况，宣布以换地赔屋的办法，要九龙城寨的全部居民，迁往狗虱岭（今天慈云山山脚一带），拖拉四年不成功。后来港府因为无法理会，所以九龙城寨得以一直保存至1987年。
1984年，中英两国谈判及签署中英联合声明，英国完全让步，对九龙城寨的主动权转为中国手中。1987年，港府宣布清拆九龙城寨。

1993年，九龙寨城清拆工程展开，原址改建为一个中式庭园公园。公园保留寨城一些原有的建筑物及特色，保留大量重新挖掘出来的清朝和宋朝遗物和建筑。至今九龙城寨的香港历史在公园一小角仍有简介。
自1998年启德机场搬迁后，政府放宽楼宇高度限制，近年兴建不少单幢住宅，食肆亦因而起变化，开设不少年轻化的茶座以至甜品店。
2012年至2014年，在宋皇台附近的沙中线港铁站工地发现众多两宋时期至近现代文物，民间有舆论呼吁保育整个考古遗址，但最终香港政府祇是答允保留两个宋代方井。部分古井及考古遗址则暂时以回填（backfill）方式保育，未公布最终的保育方式。

社区环境
私人屋苑
资助房屋
东头邨（属于黄大仙区）
东汇邨（属于黄大仙区）
美东邨（属于黄大仙区）

商场
九龙城广场

街市
九龙城街市

医疗服务
李基纪念医局

康乐文娱设施
九龙寨城公园
贾炳达道公园

宗教建筑
侯王古庙

教育
香港兆基创意书院
民生书院

文化活动
九龙城有“小泰国”和“小潮州”之称，衙前围道一带的多条内街，共有超过200间不同地方特色的食肆，当中不少是泰国菜，也有潮州菜、越南菜、印度菜、清真菜及四川菜等，区内还有多家特色甜品店，因此这处有“食城”之称。
坊间对于泰国人聚居九龙城有不同说法。有居住九龙城的泰国人表示，九龙城在1980年代至90年代因来港当家庭佣工，在人生路不熟情况之下，加上邻近旧启德机场，为互相关照，开始有泰国人定居。现时区内有5间泰国杂货店，主要聚集于城南道，区内部份告示更有泰文。
自2007年4月起，九龙城内之城南道每年会举办泰国泼水节巡游及泰国文化表演。城南道及打鼓岭道亦是九龙城内泰国商店较集中的两条街道。
由2009年起，逢12月设文化活动“九龙城书节”，以当年牛棚书节的模式举办。设书商、创意地摊、讲座、工作坊、读书会和电影放映等活动。活动在香港兆基创意书院举行，每年吸引不少市民参与。

交通
主要交通干道
太子道西
太子道东
亚皆老街
界限街
联合道
衙前围道
贾炳达道

公共交通
区议会议席分布
根据九龙城区选区分界图，九龙城主要部分属于龙城选区，小部分沙浦道列入黄大仙区东头选区。为方便比较，以下列表以宋皇台道、马头涌道、亚皆老街、露明道、界限街、联合道、东头村道、东正道、沙浦道（包括富豪东方酒店）、原启德机场（包括原客运大楼至启德明渠的跑道范围，即现时启德发展区）为范围。

注：以上主要范围尚有其他细微调整，请参阅有关区议会选举选区分界地图。

相关
启德机场

参看
马头围
新蒲岗
九龙仔
九龙塘
九龙街
九龙寨城

参考来源
外部连结
 维基共享资源上的相关多媒体资源：九龙城