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48% des Français prennent le métro. Ils sont de ce fait davantage exposés aux particules fines, ce qui augmente à court terme les risques de les crises d'asthmes, d'AVC et de crises cardiaques.
Comment penser une rue où piétons, vélos, trottinettes, transports en commun et voitures cohabitent de façon apaisée ?
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Malgré son importance dans notre quotidien, la marche à pied demeure un angle mort des politiques publiques de mobilité.
D'après une expérience, il existe des moyens simples et peu onéreux pour inciter les travailleurs à se tourner vers des formes douces de mobilité.
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Pour les trajets de courtes distances, une expérience montre qu'il existe des moyens simples et peu coûteux pour inciter à se rendre au travail à vélo ou en transport en commun plutôt qu'en voiture.
Télétravailleurs et télétravailleuses ont recentré leurs déplacements autour de leur domicile mais n'en ont pas pour autant abandonné la voiture.
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Le télétravail a certes conduit à recentrer les déplacements autour du domicile, mais son impact reste faible en ce qui concerne la motorisation des ménages et leur lieu de résidence.
La récente contraction du secteur aéronautique pèse sur les comptes du commerce extérieur français.
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La balance commerciale française s'est dégradée entre 2019 et 2021, du fait notamment du recul de l'excédent commercial des multinationales françaises en 2020.
Si la pratique du vélo a explosé dans les grandes villes ces dernières années, cela ne reflète pas l'ensemble de la France.
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Des chercheurs ont quantifié la possibilité de substituer le vélo et les transports en commun à la voiture dans la région et les effets que cela aurait sur la pollution.
Pour efficace soit-elle, la stratégie du bâton n'est pas la seule mobilisable afin de favoriser un meilleur respect du Code de la route.
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Le Code de la route est de plus en plus respecté par crainte des sanctions liées : comment pourrait-il l'être davantage encore en renforçant sa légitimité auprès des conducteurs ?
Les fibres végétales pourraient-elles entrer dans la composition de l'habitacle ou du moteur de nos véhicules?
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Alléger, renforcer, recycler, économiser l'énergie… Les fibres végétales, qui peuvent sembler désuètes, peuvent-elles contribuer à rendre plus durable le secteur automobile ?
Pour l'outillage, la location se pratique dans les magasins de bricolage, malgré le coût assez élevé, car le client particulier en a peu l'usage.
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Selon la théorie microéconomique, mettre à disposition un bien sur une durée déterminée permet aux loueurs de se prémunir contre des baisses de prix.
La galerie marchande du centre commercial de Noyelle-Godault.
Fabrice Raffin
Dans la pratique et dans l'imaginaire, ces zones commerciales sont les centres urbains de ce début de XXIᵉ siècle.
Depuis 2004, le PIB par tête réel en Pologne est passé de 40% à 80% de la moyenne européenne.
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Le pays d'Europe de l'Est, qui s'est fortement inséré dans les échanges européens depuis trente ans, subit aujourd'hui les difficultés de son partenaire allemand.
Une Renault 16 garée à Nevers, 2017. La voiture écolo par définition ?
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Rouler en vieille voiture est pour certains une manière de vivre ses mobilités de façon plus sobre, en privilégiant la qualité du trajet à une forme d'abondance et d'accélération.
Thomas Brail dans un arbre face au ministère de la Transition écologique en 2019 déjà.
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Le combat de l'activiste climatique Thomas Brail révèle les paradoxes de la désobéissance civile, dont la légitimité est trop souvent remise en question.
Qui change de voiture aujourd'hui se posera sans doute la question : essence ou électrique ?
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Un véhicule électrique est aujourd'hui plus intéressant qu'un thermique en ville au-delà de 9 000 kilomètres parcourus par an. Ailleurs, il peine encore à se montrer compétitif.
Le quartier prioritaire des Arènes à Toulouse est desservi par un métro, un tram et des bus. L'« enclavement » est-il toujours celui que l'on croit ?
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Les habitants des quartiers défavorisés ont notamment moins accès à l'automobile, et se déplacent en moyenne moins rapidement que le reste de la population.
Aujourd'hui, causer la mort de quelqu'un en étant au volant est qualifié d'homicide involontaire.
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Avec la création de l'« homicide routier », le code pénal risque de sortir d'une dichotomie pourtant fonctionnelle entre meurtre et homicide involontaire.
Réduire la vitesse maximale sur les routes permettrait de rendre les véhicules électriques compétitifs.
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Les véhicules électriques réalisent des trajets longs plus lentement que les véhicules thermiques. Réduire la vitesse de circulation peut-il améliorer leur attractivité et modérer la course aux grosses batteries ?
Et ça va encore durer des heures…
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C'est l'heure des grands départs en vacances… et de leur cortège de nausées en voiture. Objectivement, nous sommes plus malades lors de ces trajets interminables ! Voici pourquoi.
Après une centaine de passages de voiture, les rides atteignent typiquement trois à dix centimètres de hauteur et sont régulièrement espacées d'une distance variant de vingt centimètres à un mètre.
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Pour que ça ne gondole pas, une seule solution : rouler très lentement… difficile de traverser le désert en véhicule sans créer de rides dans ces conditions.
La place centrale de la voiture dans l'aménagement du territoire limite celle des autres modes de transport. Et fait l'objet d'une certaine indulgence…
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La voiture est au centre de nos mobilités, ce qui limite l'usage des transports actifs, tels que la marche ou le vélo. Une situation dont les impacts sanitaires dépassent la seule pollution de l'air.