Locomotive à vapeur série 24 de la Reichsbahn allemande.
- Surnom « Cheval des steppes » - Version avec déflecteurs de fumée Wagner - Roues directrices fines à rayons ajourés - Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
La BR 24 était principalement destinée aux trains de voyageurs, mais grâce à sa construction robuste, son domaine d'application a été rapidement étendu aux trains de marchandises légers, ce qui en fait une locomotive polyvalente fiable pour des services plus légers.
Locomotive diesel M62 902, la Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV).
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément - Version en couleurs orange-jaune
Raaberbahn AG / GySEV (anciennement Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG, hongrois Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút), une coentreprise austro-hongroise, a également reçu six locomotives à voie standard en 1972, qui ont été classées sous-classes M62.9. série. Les M62.9 étaient basés à Sopron et ont été retirés du service en 1996.
- Peinture rouge orientale - Vue dégagée sur la cabine du conducteur - Tiges exactement à l'échelle - Guidons de locotracteur fixés séparément - Phares LED des deux côtés - Armature en métal
Afin de remédier au manque de locomotives de manœuvre puissantes, la Deutsche Bundesbahn a acheté les locomotives de la série V 60 à partir du milieu des années 1950. La différence entre la série V 60 (260) et la série V 60.1 (261) réside dans la charge de friction plus élevée du BR. 261. Ces engins, que l'on retrouve dans presque toutes les gares de triage allemandes, atteignaient une vitesse maximale de 30 km/h en manœuvre et de 60 km/h en ligne. Le 1er octobre 1987, la désignation de série a été changée en 360 ou 361 et les machines ont été déclassées en petites locomotives. Cela signifiait qu'ils pouvaient également être conduits par de petits opérateurs de locomotives au lieu des conducteurs de train les mieux payés. Les locomotives équipées à partir de 1988 d'une télécommande radio et d'un attelage de manœuvre automatique sont devenues les BR 364 et 365.
Locomotive électrique 484 011 des Chemins de fer fédéraux suisses, division CFF Cargo.
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT - Modèle finement détaillé avec quatre pantographes - Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Locomotive électrique 484 011 des Chemins de fer fédéraux suisses, division CFF Cargo.
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT - Modèle finement détaillé avec quatre pantographes - Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Locomotive électrique série 143 de la Deutsche Bahn.
- En peinture rouge signalisation - Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Lorsque la Deutsche Reichsbahn a décidé d'électrifier toutes les lignes principales importantes en 1980, il y avait un besoin de locomotives universelles puissantes. S'appuyant sur l'expérience de la série 250, le prototype de la série 212 a été créé en 1982 en tant que variante 140 km/h de la 243, entrée en production en série en 1984, avec une puissance de 3 720 kW et une vitesse de pointe de 120 km/h. km/h. À partir de 1990, 150 locomotives ont été louées par les chemins de fer fédéraux allemands et utilisées comme série 143, principalement dans la région de Fribourg et dans la région de la Ruhr. Après l'unification des deux chemins de fer allemands en 1994, les locomotives restantes ont également été renommées et circulent depuis dans toute l'Allemagne.
Locomotive électrique 1044 202 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Pour la première fois avec des pantographes délicats en forme de « damier » - Version avec aérateurs de toit hauts et continus
En mai 1989, le 1044.202 a été livré aux ÖBB depuis SGP-Graz. La partie électrique vient de Siemens. C'est l'une des cinq locomotives qui ont été peintes dans le style dit en damier. La série 1044 est une locomotive électrique universelle adaptée au service de trains express lourds et de trains de marchandises sur les terrains plats ainsi que sur les itinéraires de montagne. Au moment de sa mise en service, elle était la locomotive électrique à quatre essieux la plus puissante au monde et était la pièce maîtresse des chemins de fer fédéraux autrichiens jusqu'à l'achat de la Taurus.
Locomotive électrique 1116 181 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Conception Cityjet - État de fonctionnement actuel avec capot de toit noir - Modèle sous licence ÖBB - Cabine Z21 disponible
En 2019, les ÖBB ont lancé un programme de modernisation des trains à deux étages (DOSTO). Cela signifie qu'environ 100 voitures seront optimisées selon les normes Cityjet modernes d'ici 2023. La modernisation comprend, entre autres, le WiFi à bord, un nouveau revêtement des sièges, des espaces polyvalents dans chaque voiture intermédiaire avec plus d'espace pour les vélos, les poussettes et les bagages, ainsi que des aires de repos nouvellement créées. En mai 2022, à mi-parcours du programme de mise à niveau DOSTO en cours, la locomotive électrique 1116 181 a été peinte dans le design Cityjet. Ce faisant, les ÖBB donnent un exemple important en matière d'offre de transports publics attrayante. La locomotive n'est pas seulement utilisée devant les trains Cityjet, mais également dans le trafic régulier de passagers et de marchandises.
Voiture voyageurs de 2e classe, type EW IV, classe B, des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Dans la conception actuelle - Bogies avec amortisseurs de roulis - Numéro d'article. 6260016 : numéro d'entreprise modifié
Les wagons standards EW IV ont été livrés aux CFF à partir de 1981 et constituent avec plus de 500 unités l'une des plus grandes flottes de wagons de Suisse. La carrosserie de la voiture est constituée d'une construction en acier léger soudé. Ces voitures sont très populaires auprès des voyageurs en raison de leur intérieur spacieux avec des sièges face à face et de leur bon fonctionnement même à grande vitesse. Les wagons EW-IV, avec diverses modernisations, sont encore aujourd'hui utilisés dans pratiquement toute la Suisse.
Wagon à toit pivotant à quatre essieux, type Tadgs, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
Les wagons à toit pivotant sont utilisés pour transporter des marchandises en vrac sensibles à l'humidité telles que le ciment, le gypse, la chaux, le sel de potasse et les céréales. Le chargement peut être effectué à l'aide de dispositifs de coulée ou de convoyeurs, et le déchargement peut être effectué par gravité.
Coffret de wagons composé de deux wagons-citernes à 4 essieux, type Zacns, de la CD Cargo.
- Conception finement détaillée avec différents numéros d'entreprise
Les wagons-citernes à quatre essieux de la classe Uahs (à partir de 1980 Zas) d'une capacité de 880 hl ou 88 m³, construits à partir de 1972, étaient loués comme wagons privés [P] par des sociétés de location de wagons dans de nombreuses administrations ferroviaires. Les wagons étaient utilisés pour transporter du pétrole lourd et des produits pétroliers.
Fourgon à bagages pour train de marchandises, type Pwgs 41, de la Deutsche Bundesbahn.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément - Escaliers sur les portes du coffre à bagages en largeur d'origine - Version avec balcon de toit
Les wagons à bagages Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction de la construction de wagons à bagages ont été utilisés. Les wagons restés à la Deutsche Bundesbahn après la Seconde Guerre mondiale étaient utilisés aussi bien dans les trains de voyageurs que dans les trains de marchandises.
Caractéristiques du modèle : - Châssis articulé pour courbes de rayon 282 mm (11") - Un tout nouvel entraînement à double moteur synchronisé sans noyau qui combine la puissance de deux moteurs individuels ! - Projecteur illuminé monté sur le pont. - Conception d'excursion "moderne" après 2021 ! - Détails exquis sculptés recréant les détails de tuyauterie distincts et étendus qui s'étendent sur toute la longueur de la chaudière. - Le cadre en métal et les poids supplémentaires dans les détails du corps assurent un équilibre précis et une traction inégalée. - Pantographe électrique sur caisse et tender pour une fiabilité électrique inégalée. - version numérique et sonore également disponible à l'avenir
Comble les petits interstices, les points de colle invisibles, soluble dans l'eau.
Perfect Plastic Putty est un mastic ultrafin à séchage rapide avec de bonnes propriétés d'adhérence et de meulage sur le plastique. Facile à utiliser, même dans les zones défavorables. Appliquer avec une petite spatule, lisser et laisser sécher. Perfect Plastic Putty est un mastic plastique très fin, à séchage rapide et à faible odeur. Il remplit les joints et les bosses sans se fissurer et peut être bien poncé après séchage et prend bien la peinture.