Grève des travailleurs syndiqués devant l'usine d'assemblage de General Motors à Wentzville, Missouri. Pour la première fois de son histoire, le syndicat United Auto Workers est en grève contre les trois constructeurs automobiles américains syndiqués – GM, Ford et Stellantis – en même temps. Michael B. Thomas/Getty Images masquer la légende
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Les émotions des travailleurs de l'automobile – de l'enthousiasme à la peur et à l'appréhension – sont à leur comble alors que leur syndicat, le United Auto Workers, lance une grève sans précédent contre les trois grands constructeurs automobiles.
Pour la première fois dans l'histoire, l'UAW attaque simultanément les trois principaux constructeurs automobiles de Détroit après avoir échoué à parvenir à un accord sur les salaires, les retraites et autres avantages sociaux avec les constructeurs automobiles.
Dans le cadre du pari audacieux dévoilé par le président de l'UAW, Shawn Fain, les travailleurs de seulement trois usines du Midwest – une usine de General Motors à Wentzville, dans le Missouri, une usine de Stellantis à Toledo, dans l'Ohio, et une partie d'une usine Ford à Wayne, dans le Michigan – ont débrayé. travail vendredi. Ils représentent environ 9 % des près de 150 000 membres de l'UAW employés par les trois sociétés.
Fain a averti les travailleurs des autres usines qu'ils pouvaient être appelés à débrayer à tout moment. Il a déclaré que l'option d'une grève de tous les membres restait sur la table.
« Jouer au hardball »
Jerry Coleman, un employé temporaire de longue date travaillant 70 heures par semaine à l'usine Stellantis Jeep de Toledo, dans l'Ohio, a salué la rhétorique dure de Fain.
Mais vendredi matin, alors qu'il se dirigeait vers sa salle syndicale puis vers la ligne de piquetage, Coleman s'est dit déçu par le déclenchement de la grève.
"Honnêtement, je pense qu'il était doux", a-t-il déclaré à propos de Fain. "Pour récupérer ce que nous avons perdu, je pense qu'il aurait dû frapper six à dix usines et installations majeures pour leur faire savoir : 'Hé, écoutez, c'est sérieux !'"
Si les constructeurs automobiles veulent jouer dur, dit Coleman, alors soyez durs.
Fain a défendu sa stratégie.
"Cela va créer de la confusion dans les entreprises", a déclaré Fain aux syndicalistes plus tôt cette semaine. "Cela va les laisser deviner ce qui pourrait arriver ensuite, et cela va renforcer le pouvoir de nos négociateurs pour qu'ils soient aussi efficaces que possible."
Mais cette stratégie a créé une certaine confusion et frustration parmi les travailleurs, notamment ceux dont les usines ne sont pas encore en grève.
Travailler sous un contrat expiré
Les commentaires sur la page Facebook de l'UAW vont de "A quoi sert une grève si nous ne faisons pas TOUS grève en même temps ?!" à « Tant pis pour la solidarité ». D'autres ont exprimé leur inquiétude quant au fait que leur emploi pourrait être menacé maintenant que leur contrat a expiré.
L'UAW a tenté d'apaiser ces craintes en diffusant une vidéo avant la grève expliquant que la plupart des clauses contractuelles restent en vigueur, notamment que la direction doit encore négocier avec le syndicat sur toute modification des salaires, des horaires ou des conditions de travail.
"Ils ne deviennent pas des employés à volonté simplement parce que leur contrat a expiré", déclare Sharon Block, directrice exécutive du Center for Labour and a Just Economy de Harvard Law.
En tant que personne qui suit les mouvements ouvriers depuis des décennies, Block dit qu'elle a été intriguée de voir Fain choisir de faire grève aux trois constructeurs automobiles en même temps, mais en se limitant à une usine dans chacun pour commencer.
"Je pense que cela lui donne un maximum de flexibilité à ce stade où ils sont vraiment au début de cette nouvelle phase de leurs négociations", dit-elle.
Le président de United Auto Workers, Shawn Fain, s'exprime devant le siège de la section locale 900 de l'UAW, en face de l'usine d'assemblage de Ford dans le Michigan, à Wayne, dans le Michigan, le 15 septembre 2023. Matthew Hatcher/AFP via Getty Images masquer la légende
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Confiance dans la stratégie du président de l'UAW
Il y avait un sentiment d'excitation partagé vendredi à l'extérieur des usines en grève, avec des foules applaudissant et scandant, des chauffeurs klaxonnant en soutien, et seulement des chahuteurs occasionnels criant aux gens de retourner au travail.
"Je fais vraiment confiance à Shawn Fain en ce moment, et je pense qu'il a un bon plan. Je ne pense pas qu'il le fasse simplement avec son pantalon", a déclaré Kyle Bendert, qui travaille sur la ligne de moteurs à l'usine Ford. à Wayne, Michigan.
Bendert s'est dit préoccupé par le fait que l'indemnité de grève de 500 $ par semaine est bien inférieure à son salaire habituel. Mais, dit-il, cela en vaudra la peine si l'UAW délivre les contrats que les travailleurs méritent.
"Travailler dans les Trois Grands était le meilleur emploi que l'on puisse obtenir dans le secteur manufacturier. Et maintenant, nous vivons d'un salaire à l'autre", dit-il.
L'usine d'assemblage de Wentzville, à Wentzville, dans le Missouri, produit les Chevrolet Colorado et GMC Canyon, deux camions, ainsi que deux modèles de fourgonnettes. Les travailleurs de l'usine se sont mis en grève le 15 septembre 2023. Michael B. Thomas/Getty Images cacher la légende
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Cibler les usines qui fabriquent des voitures populaires
Même avec seulement trois usines en grève, les impacts économiques pourraient rapidement devenir importants étant donné la popularité des véhicules qu'elles produisent, explique Tyler Theile, vice-président et directeur des politiques publiques d'Anderson Economic Group à East Lansing, Michigan.
L'usine remarquable de Stellantis fabrique des Jeep Wranglers et des Gladiators. L'usine Ford remarquable fabrique des Ford Broncos et des Rangers. L'usine GM remarquable produit la Chevrolet Colorado, la GMC Canyon et deux fourgonnettes différentes, selon l'UAW.
Le groupe de Theile estime qu'un arrêt de travail de 10 jours pourrait entraîner la perte de 25 000 véhicules des chaînes de ces trois usines.
"Ce n'est pas une coïncidence. Ce sont des véhicules que les consommateurs veulent et dont ils ont besoin, et ce sont des usines où les volumes de production sont élevés et efficaces", dit-elle.
Il convient toutefois de noter que l'usine qui produit le camion Ford F-150 le plus vendu n'a pas encore été la cible d'une grève, et l'UAW n'a pas non plus choisi de se retirer des usines de moteurs ou d'autres pièces détachées qui pourraient avoir un impact direct sur un plus grand nombre de personnes. d'autres installations.
Garder espoir
Coleman, qui gagne 19,76 dollars de l'heure après cinq ans et demi à l'usine Stellantis de Tolède, affirme que malgré sa déception initiale quant à l'ampleur de la grève, il a toujours confiance en Fain.
"Je crois qu'il va tenir le coup", dit-il. "Ces grandes entreprises ne comprennent pas à quel point le stress et la douleur que nous imposons à notre corps et à quel point la vie de notre famille nous manque."
Mais Fain le fait, dit-il, et c'est important.