Моќноста на моторот на еден автомобил изнесува P=40 kW . Колкава работа извршува моторот за време t=2 min ?
4 800 Ws . 4 800 kJ . 2 kJ . 80 kJ .
A B C D
Во Велика Британија моќноста на моторот "High Feature V6" била зголемена на 188 kW (252 КС), давајќи максимална брзина која достигнува 250 км на час. Моќноста на моторот и на модерните комбинајни достигнува околу 400 коњски сили. Катализираната верзија на моторот првично имала само 156 КС (115 kW). Најбитните фактори при избор на соодветна брусилка се големината на плочата и моќноста на моторот. Моторот давал сила од 12 кс (9 kW) при 1000 врт/мин. Моторот 2.0 L "Family II", со 136 КС (100 kW) бил развиен како тркачки автомобил (подоцна во Австралија со 2.2 L 108 kW), а на врвот на својот развој поседувал 2,5 L V6 со 170 КС (125 kW). Вилијам Ешрид го употребил моторот во неговиот тркачки автомобил лотус. Во главата на моторот се наоѓаат вентилите - најмалку 2, а вообичаено 3 или 4. Моторот имал единечен 4-брзински мануелен пренос. За моторите со клипови, капацитет на моторот е поместувањето на клипот во моторот. Првиот модел бил развиен во Германија од Опел Моторспорт, каде моќноста на моторот V6 се зголемила на 195 КС (143 kW), а другите два модели биле создадени во Милтон Кејнс од "Мотор Спортс Девелопментс". Архитектурата на моторот и должината на ударот во цилиндрите била непроменета, но приносот бил зголемен за 2 мм (0,079 инчи), давајќи му на капацитетот на моторот зголемен на 1018 кубика и максимален излез на 14 КС (10 kW; 14 КС) на 2.500 вртежи во минута. Во април 1970 година следел моторот со 2.8 Л и 145 КС (106,6 kW; 143,0 КС). Намалувањето на товарот ќе предизвика моторот да се забрза и зголемувањето на оптоварувањето ќе предизвика моторот да се забави додека не се изедначат обемот на моторот и моторот. Меѓународната верзија е поинаков автомобил, незначително поголем, со поинаква надворешност, нов ентериер и различни опции за моторот. Кроули го искористил предниот дел од моделот P-38 Lightning за да служи како шасија за моторот на Акробатот. Горниот дел се нарекува „глава“ на моторот, а долниот „блок“ на моторот. Моторот може да има еден или повеќе цилиндри. Сите Дуна модели користат гумени монтажа на моторот за да се изолира возачот од вибрациите на моторот. Целиот мотор и менувачот биле затворени, моторот имал 4 цилиндри. Повеќето мотори имаат потреба од еден или повеќе системи за стартување и гасење на моторот и за контрола на параметрите како сила, брзина, загадување, температура при согорување, продуктивност и за да го стабилизира моторот од начин на работа кој може да предизвика оштетување. Соодносот на компресија на моторот се искачила од 6.0:1 на 6.25 to 1, со 58 КС (43 kW; 57 КС). Слегува од моторот на ист начин, префрлајќи ја неговата десна нога преку моторот. Преку кабелот моторот добива струја за негова работа при што порамнувачот на фрквенции служи за чистење на шумовите. Сепак, моторот со 1.074 и 23 КС (17 kW; 23 КС) и меѓуоскиното растојание од 2.337 мм останале непроменети. Во Велика Британија моќноста на моторот "High Feature V6" била зголемена на 188 kW (252 КС), давајќи максимална брзина која достигнува 250 км на час. Моќноста на моторот и на модерните комбинајни достигнува околу 400 коњски сили. Катализираната верзија на моторот првично имала само 156 КС (115 kW). Најбитните фактори при избор на соодветна брусилка се големината на плочата и моќноста на моторот. Моторот давал сила од 12 кс (9 kW) при 1000 врт/мин. Моторот 2.0 L "Family II", со 136 КС (100 kW) бил развиен како тркачки автомобил (подоцна во Австралија со 2.2 L 108 kW), а на врвот на својот развој поседувал 2,5 L V6 со 170 КС (125 kW). Вилијам Ешрид го употребил моторот во неговиот тркачки автомобил лотус. Во главата на моторот се наоѓаат вентилите - најмалку 2, а вообичаено 3 или 4. Моторот имал единечен 4-брзински мануелен пренос. За моторите со клипови, капацитет на моторот е поместувањето на клипот во моторот. Првиот модел бил развиен во Германија од Опел Моторспорт, каде моќноста на моторот V6 се зголемила на 195 КС (143 kW), а другите два модели биле создадени во Милтон Кејнс од "Мотор Спортс Девелопментс". Архитектурата на моторот и должината на ударот во цилиндрите била непроменета, но приносот бил зголемен за 2 мм (0,079 инчи), давајќи му на капацитетот на моторот зголемен на 1018 кубика и максимален излез на 14 КС (10 kW; 14 КС) на 2.500 вртежи во минута. Во април 1970 година следел моторот со 2.8 Л и 145 КС (106,6 kW; 143,0 КС). Намалувањето на товарот ќе предизвика моторот да се забрза и зголемувањето на оптоварувањето ќе предизвика моторот да се забави додека не се изедначат обемот на моторот и моторот. Меѓународната верзија е поинаков автомобил, незначително поголем, со поинаква надворешност, нов ентериер и различни опции за моторот. Кроули го искористил предниот дел од моделот P-38 Lightning за да служи како шасија за моторот на Акробатот. Горниот дел се нарекува „глава“ на моторот, а долниот „блок“ на моторот. Моторот може да има еден или повеќе цилиндри. Сите Дуна модели користат гумени монтажа на моторот за да се изолира возачот од вибрациите на моторот. Целиот мотор и менувачот биле затворени, моторот имал 4 цилиндри. Повеќето мотори имаат потреба од еден или повеќе системи за стартување и гасење на моторот и за контрола на параметрите како сила, брзина, загадување, температура при согорување, продуктивност и за да го стабилизира моторот од начин на работа кој може да предизвика оштетување. Соодносот на компресија на моторот се искачила од 6.0:1 на 6.25 to 1, со 58 КС (43 kW; 57 КС). Слегува од моторот на ист начин, префрлајќи ја неговата десна нога преку моторот. Преку кабелот моторот добива струја за негова работа при што порамнувачот на фрквенции служи за чистење на шумовите. Сепак, моторот со 1.074 и 23 КС (17 kW; 23 КС) и меѓуоскиното растојание од 2.337 мм останале непроменети. Во Велика Британија моќноста на моторот "High Feature V6" била зголемена на 188 kW (252 КС), давајќи максимална брзина која достигнува 250 км на час. Моќноста на моторот и на модерните комбинајни достигнува околу 400 коњски сили. Катализираната верзија на моторот првично имала само 156 КС (115 kW). Архитектурата на моторот и должината на ударот во цилиндрите била непроменета, но приносот бил зголемен за 2 мм (0,079 инчи), давајќи му на капацитетот на моторот зголемен на 1018 кубика и максимален излез на 14 КС (10 kW; 14 КС) на 2.500 вртежи во минута. Најбитните фактори при избор на соодветна брусилка се големината на плочата и моќноста на моторот. Моторот давал сила од 12 кс (9 kW) при 1000 врт/мин. Моторот 2.0 L "Family II", со 136 КС (100 kW) бил развиен како тркачки автомобил (подоцна во Австралија со 2.2 L 108 kW), а на врвот на својот развој поседувал 2,5 L V6 со 170 КС (125 kW). Вилијам Ешрид го употребил моторот во неговиот тркачки автомобил лотус. Во главата на моторот се наоѓаат вентилите - најмалку 2, а вообичаено 3 или 4. Моторот се палел за 2-3 секунди и достигнал максимална брзина од 1100 метри во секунда. За моторите со клипови, капацитет на моторот е поместувањето на клипот во моторот. Првиот модел бил развиен во Германија од Опел Моторспорт, каде моќноста на моторот V6 се зголемила на 195 КС (143 kW), а другите два модели биле создадени во Милтон Кејнс од "Мотор Спортс Девелопментс". Во април 1970 година следел моторот со 2.8 Л и 145 КС (106,6 kW; 143,0 КС). Намалувањето на товарот ќе предизвика моторот да се забрза и зголемувањето на оптоварувањето ќе предизвика моторот да се забави додека не се изедначат обемот на моторот и моторот. Меѓународната верзија е поинаков автомобил, незначително поголем, со поинаква надворешност, нов ентериер и различни опции за моторот. Кроули го искористил предниот дел од моделот P-38 Lightning за да служи како шасија за моторот на Акробатот. Горниот дел се нарекува „глава“ на моторот, а долниот „блок“ на моторот. Моторот може да има еден или повеќе цилиндри. Сите Дуна модели користат гумени монтажа на моторот за да се изолира возачот од вибрациите на моторот. За пресметување на интервалите на доверба се користи релативната стандардна грешка sr наместо вообичаената стандардна грешка s.
〖s_r=√((∑_(t=1)^n▒[(y_t-ŷ_t)/ŷ_t ] )/(n-3))=√((∑_(t=1)^n▒[(y_t-(l_(t-1)+├ b_(t-1) ) s_(t-L) ┤)/((l_(t-1)+├ b_(t-1) ) ┤ s_(t-1) )] )/(n-3))〗^2
Интервалите на доверба со ниво на сигурност од 95% се пресметуваат по следниве формули:
ŷ_(n+T)-z_(0,05/2Sr) (√(2&C)├ T)(s_(n+T-L) ┤ ┤)<ŷ_(n+T)<ŷ_(n+T)+z_(0,05/2Sr) (√(2&C)├ T)(s_(n+T-L))┤ ┤

ако T = 1 тогаш c1 = (ln+bn)2 
ако T = 2 тогаш c2 = a2(1+γ)2(ln+bn)2 + (ln+2bn)2
ако τ = 3 тогаш c3 = a2(1+2γ)2(ln+bn)2 + a2(1+γ)2(ln+2bn)2 + (ln+3bn)2

ако 2 ≤ τ ≤ L тогаш
c_T=∑_(j=1)^(τ-1)▒α^2 (1┤+ [τ┤-├ j] 〖γ)〗^2 (l_n+├ 〖jb〗_n ) ┤ ^2+ (l_n+ ├ 〖τb〗_n ) ┤ ^2=
cƮ е еден вид корективен фактор на релативната стандардна грешка. Повеќето мотори имаат потреба од еден или повеќе системи за стартување и гасење на моторот и за контрола на параметрите како сила, брзина, загадување, температура при согорување, продуктивност и за да го стабилизира моторот од начин на работа кој може да предизвика оштетување. Соодносот на компресија на моторот се искачила од 6.0:1 на 6.25 to 1, со 58 КС (43 kW; 57 КС). Слегува од моторот на ист начин, префрлајќи ја неговата десна нога преку моторот. Преку кабелот моторот добива струја за негова работа при што порамнувачот на фрквенции служи за чистење на шумовите. Сепак, моторот со 1.074 и 23 КС (17 kW; 23 КС) и меѓуоскиното растојание од 2.337 мм останале непроменети. Во Велика Британија моќноста на моторот "High Feature V6" била зголемена на 188 kW (252 КС), давајќи максимална брзина која достигнува 250 км на час. Моќноста на моторот и на модерните комбинајни достигнува околу 400 коњски сили. Катализираната верзија на моторот првично имала само 156 КС (115 kW). Најбитните фактори при избор на соодветна брусилка се големината на плочата и моќноста на моторот. Моторот давал сила од 12 кс (9 kW) при 1000 врт/мин. Моторот 2.0 L "Family II", со 136 КС (100 kW) бил развиен како тркачки автомобил (подоцна во Австралија со 2.2 L 108 kW), а на врвот на својот развој поседувал 2,5 L V6 со 170 КС (125 kW). Вилијам Ешрид го употребил моторот во неговиот тркачки автомобил лотус. Овој пат, моторот со шест цилиндри од 2.473 кубици имал максимален излез на 80 КС (59 kW; 79 КС) при 4100 вртежи во минута. За моторите со клипови, капацитет на моторот е поместувањето на клипот во моторот. Првиот модел бил развиен во Германија од Опел Моторспорт, каде моќноста на моторот V6 се зголемила на 195 КС (143 kW), а другите два модели биле создадени во Милтон Кејнс од "Мотор Спортс Девелопментс". Архитектурата на моторот и должината на ударот во цилиндрите била непроменета, но приносот бил зголемен за 2 мм (0,079 инчи), давајќи му на капацитетот на моторот зголемен на 1018 кубика и максимален излез на 14 КС (10 kW; 14 КС) на 2.500 вртежи во минута. Во април 1970 година следел моторот со 2.8 Л и 145 КС (106,6 kW; 143,0 КС). Намалувањето на товарот ќе предизвика моторот да се забрза и зголемувањето на оптоварувањето ќе предизвика моторот да се забави додека не се изедначат обемот на моторот и моторот. Меѓународната верзија е поинаков автомобил, незначително поголем, со поинаква надворешност, нов ентериер и различни опции за моторот. Во 2003 година, Опел вовел ажурирани верзии на моторите Фемили 0 со технологија ТвинПорт, а моторот од 1200 се здобил со 30 кубика, со што постигнал 80 КС (59 kW). Кроули го искористил предниот дел од моделот P-38 Lightning за да служи како шасија за моторот на Акробатот. Горниот дел се нарекува „глава“ на моторот, а долниот „блок“ на моторот. Моторот може да има еден или повеќе цилиндри. Сите Дуна модели користат гумени монтажа на моторот за да се изолира возачот од вибрациите на моторот. Повеќето мотори имаат потреба од еден или повеќе системи за стартување и гасење на моторот и за контрола на параметрите како сила, брзина, загадување, температура при согорување, продуктивност и за да го стабилизира моторот од начин на работа кој може да предизвика оштетување. Соодносот на компресија на моторот се искачила од 6.0:1 на 6.25 to 1, со 58 КС (43 kW; 57 КС). Слегува од моторот на ист начин, префрлајќи ја неговата десна нога преку моторот. Преку кабелот моторот добива струја за негова работа при што порамнувачот на фрквенции служи за чистење на шумовите. Сепак, моторот со 1.074 и 23 КС (17 kW; 23 КС) и меѓуоскиното растојание од 2.337 мм останале непроменети. 1,0 моторот бил моторот Z10XE со три цилиндри и 973 кубици.