title: 缶コーヒー

text: 1970年代後半から1980年代前半にアジア向け展開が活発化したが、欧米では長らく極小規模の範囲で留まっており、日本でいう350ml相当の缶にミルク・糖分多めの商品が日系やアジア系のメーカーから数種発売されている程度であった。これは日本のように、屋外にも莫大な数の自動販売機（清涼飲料用）が設置されている国が世界的に類がなく、また「アイスコーヒー」という文化がスターバックスで成功するまであまり馴染みがないためでもあった。アメリカでは、コーヒー豆をミルで挽いた粉状のもの（レギュラーコーヒー）を缶詰にしたものを「Can Coffee」と呼ぶ（⇒和製英語）。


title: 缶コーヒー

text: しかし、1990年代中盤にはアメリカ向け展開が本格化し、スターバックス効果によりアイスコーヒーが都市部では定着していったことも作用しブランド投入や自販機導入（米国のスターバックス社が導入した自販機は電磁誘導加熱装置を取り入れているとみられる）など積極的な市場展開を進め、2000年代後期には欧州でも展開が行われている（後述）。


title: 缶コーヒー

text: 米国では、2016年現在においても缶コーヒーが日本のようなごく「普通の一般的な飲み物」としては認識されていない。缶紅茶も同様である。


title: 缶コーヒー

text:
イリー イッシモのケースでは、公式サイトの言語が英語、日本語、ドイツ語、フランス語、ヘブライ語の5つしかなく、開発元の一つであるイッリカッフェがイタリアの企業なのにイタリア語が存在しない。
「コーヒー」「コーヒー飲料」などの表示の定義はしばらく存在しなかったが、自販機の普及による販売競争激化に加え、1975年に発生したブラジル大霜害の影響で生豆価格が高騰していたことから、極端に低濃度の製品や代替物を使用した粗悪品が市場に流通してしまう恐れが生じた。これによって、業界団体は製造規約を制定、のちに公正取引委員会が正式に告示した『コーヒー飲料等の表示に関する公正競争規約』(1977年（昭和52年）制定 )に基づき次の3種類に区分された。


title: 缶コーヒー

text: 製品内容量100グラム中の生豆使用量


title: 缶コーヒー

text: 喫茶店などで供されるコーヒーの場合、1杯(100〜150ml)あたりの生豆使用量は約10グラム程度とされるため、濃度規格をもっと上げるべきだという意見も挙げられていた。しかし、飲用するシチュエーションが異なる缶コーヒーとレギュラーコーヒーを同列で比較するのは無理があるという観点から、当範囲内に収めるのが妥当という結論に至っている。また、複雑化を避けるため当初は2区分にとどめる予定であったが、低濃度の瓶入りコーヒーも対象に含まれることになり3区分へと範囲が拡げられることとなった。日本のように屋外に大量の自動販売機が設置されている国は他に類をみない。治安の良さ以外にも以下の事例が起因となって自販機が普及し、缶コーヒー販売に大きく寄与している。


title: 缶コーヒー

text: 1975年（昭和50年）頃から「白ベンダー業者（ノーブランド自販機の訪問販売業者）」が台頭する。いわゆる自販機ビジネスの先がけとなった商売で、斬新な商法と販売力で設置台数を拡大させていった。70年代末には全国に700社以上もの業者が存在していたといわれる。ホット&コールド自販機の誕生と重なるこの時期は業者間の競争も激化した。その将来性が見込まれて製造メーカーには注文が殺到、奇抜なデザインや購買意欲を刺激する付加要素を備えた自販機が多く登場し缶コーヒーの売り上げに拍車をかける一因となった。のちにこの自販機ビジネスは飲料メーカーからも注目を浴びて提携が組まれるようになり、商標入りの自販機が取扱いの主流になってゆく。


title: 缶コーヒー

text:
缶コーヒーの需要を飛躍的に伸ばした要因に冷温可能な自動販売機の普及がある。缶コーヒー市場占有率における首位銘柄は「ジョージア」となっている。
など多数ある。


title: 缶コーヒー

text:
パッカーとは受託充填工場のことをいう。缶コーヒーを含めた清涼飲料水の製造はメーカーの自社工場によるものと、パッカーに受託生産されるものとに分かれており、その生産比率はほぼ半分にまで達している（2008年）。原則としてメジャーブランドやプライベートブランドの製品製造に携わったパッカーの社名が表に出る事は殆ど無いが、一部のパッカーは自社ブランド製品なども展開させている。缶コーヒーの黎明期においては、缶詰加工業者や各県の農協加工場がパッカーとして主な役割を果たした。これは、缶コーヒー製造において必要なレトルト設備を最初から備えていることが大きかった。また、ビン入りラムネ製造業者の業態転換も多く見られた。これらパッカーは飲料生産に必要不可欠な存在であるとともに、缶コーヒーが急成長した歴史とも深く関係している。
各県農協加工場
など多数


title: 缶コーヒー

text: 市場を支えるヘビーユーザーの定義は各年代によって変化している（後述）。


title: 缶コーヒー

text: カネボウ食品 (現:クラシエフーズ)が1980年に行った調査では、男性は20代〜30代、女性は20代前半の飲用率が高い。本数は月間1〜2本程度が最も多く、20代の中には月に6本以上を飲用するヘビーユーザーも若干数存在していた。また、嗜好調査では10代から最も高い支持を得ていた。このように若者主体型の商品であったことから、中高年への需要喚起が今後の検討課題とされていた。


title: 缶コーヒー

text:
1992年（平成4年）、サントリーは新ブランド『BOSS』の開発にあたって徹底的な消費者調査を行う。その結果、購入者の80%は男性で、中でも1日に1本以上飲用するヘビーユーザーが全消費の6割を占めていた。このことから缶コーヒーの販売にはヘビーユーザーの獲得が不可欠であることがわかった。
この働く男性をターゲットとした販売戦略は成功を収め、以降の市場における方向性に影響を与えた。


title: 缶コーヒー

text: 缶コーヒーを求めるヘビーユーザーのリピーターは安定傾向であるものの、その一方で女性や若年層には広がりをみせず、メーカーはその層の取り込みを模索することになる。


title: 缶コーヒー

text: 2003年（平成15年）に初採用され2004年（平成16年）に多数使用された190g広口ボトル缶商品は再度蓋ができる機能とデザインで女性に人気を得たが、一時的なもので定着せずに縮小していった。また、1993年に発売開始となったチルドカップコーヒーはスターバックスなどに代表されるシアトル系カフェブームの影響で、缶コーヒーよりも店舗の味わいに近いことによって女性に選択され市場規模が拡大し、缶コーヒー市場停滞の一因となった。


title: 缶コーヒー

text:
2008年（平成20年）時点において、缶コーヒーのメインユーザーは30-40代の男性となっており、ヘビーユーザーの定義は「一日3本程度飲む人」となっている。また、ユーザーの高齢化が進行しており、若い男性や女性層の取り込みが引き続いて課題となっている。低酸性飲料であるコーヒー飲料は細菌汚染による変質リスクが炭酸飲料と比べて高い（ブラックコーヒーは除く）。乳成分を含んでいることや加温販売されることも細菌の育成条件に適っているため、添加される成分は保存性に重きがおかれる。
水はコーヒーの抽出に必要な成分。硬度は高いほど苦みやロースト感に作用し、低いほど酸味やマイルド感に作用する。ただしカルシウムやマグネシウムの含有量が高すぎると乳成分が不安定になるため硬度150ppm未満が望ましいとされる。また、塩類を多く含む水はコーヒーの香味を阻害し乳成分の熱安定性にも悪影響を及ぼすという。


title: 缶コーヒー

text: コーヒーは缶コーヒーの主となる成分。ミルクコーヒーが全盛だった時代はミルクにコーヒーの風味が打ち消されないよう、安価でえぐ味の強い『ロブスタ豆』を強焙煎することで苦みと焙煎臭を生かしていた。しかし本格志向へと流行が移り、乳成分の比率が抑えられてからは上品な芳香を持つ『アラビカ豆』をメインにした缶コーヒーが多数となっている。


title: 缶コーヒー

text: コーヒー液は主にドリップ式によって抽出される。インスタントコーヒーや濃縮抽出液（コーヒーエキス）が使用される場合もあるが主流ではない。抽出後のコーヒー液は酸度が上昇（pH5.0〜5.5付近）するが、乳成分がクロロゲン酸などの有機酸群と反応すると乳タンパク質が不安定になり凝集・沈殿の可能性が生じてしまうため、重曹などで中性寄り（pH6.0〜6.5付近）に調整が施される。経時による風味劣化の抑制には『ビタミンC』などの酸化防止剤が添加される。


title: 缶コーヒー

text: 乳成分は缶コーヒーをマイルドな口あたりにするが、その比率が高まるほど「コーヒーらしさ」から離れる傾向がある。缶コーヒーに使用される乳成分は牛乳のほか粉乳、煉乳などがある。その扱いは乳等省令に基づき厳しい管理がなされる。


title: 缶コーヒー

text: 『牛乳』は供給元から低温輸送されたのち貯蔵されるが、変質しやすいため保管に細心の注意が必要とされる。牛乳や生クリームの配合率を上げると風味は向上するが脂肪分の分離を招く危険性がある。『粉乳』は保存性に優れるため輸送や保管が容易だが、ミルク本来の風味とはギャップを生じる。『煉乳』は調達コストの安さと濃厚な味わいで初期の缶コーヒーに多用されていたが、本格志向へと流行が移った90年代以降は主流から外れている。


title: 缶コーヒー

text: これらの乳成分は加温販売時の熱によって酸化され、経時によって劣化が進めば特有の臭気を発するため『ビタミンE』などの酸化防止剤が添加されるが、いずれにせよ加温による風味の寿命は1〜2週間程度（通常の賞味期限は製造日から1年程度）と長くない。


title: 缶コーヒー

text: 甘味料は缶コーヒーに甘みを与える。缶コーヒーにおける標準使用量は日本コーヒー飲料協会にて業界標準値を100mlあたり砂糖7.5gと定めており、「糖分○○％カット」などといった表示はこれを基準に行われている。近年では砂糖の使用量は減少傾向にあり、250g缶では現在でも標準使用量に近いものが多いが、190g缶では標準が100mlあたり6g台、「低糖・甘さ控えめ」は4g台、「微糖」は2g前後が一般的な使用量の水準となっている。これら微糖・低糖タイプの缶コーヒーは砂糖単独では甘味や成分の安定性が不足するため人工甘味料と併用されることが多い。微糖ニーズの高まりに合わせて需要を伸ばす微糖タイプは「味が薄い」と感じるユーザーも存在するため、工夫を凝らし様々な改良が行われている。


title: 缶コーヒー

text: 『砂糖』は最もナチュラルな甘味だが、原料の段階で耐熱性細菌の汚染源となる可能性がある。健康面においてはカロリーの心配や、う蝕（虫歯）・血糖値上昇の原因要素になる。使用される糖種はビートグラニュー糖（甜菜糖）が多く、上白糖は輸送上の問題から使用されることは殆どない。炭酸飲料などによく使用される『異性化糖』はアミノ酸に反応しやすく、加熱時に独特の臭味を発生させる（ストレッカー分解）可能性があるため、使用されてもその成分比率は低い。また、温度によって甘味の変化が激しい点も缶コーヒーと相性が悪い。主に微糖コーヒーの甘みを補うために使用されている『アセスルファムカリウム』や『スクラロース』のような人工甘味料は酵素や微生物に対しても非常に強く、成分の安定性も高い。ノンカロリーという点も時流に適しており、近年ではブラックとは異なり甘みのある「無糖コーヒー」という新たなジャンルの開拓にも寄与している。また、他の甘味料と併用すれば少量でも甘味が増す特性があるので、結果的に総量を減らすことができる。一方で味わいに対しては好みが別れる。特に缶コーヒーのような雰囲気が重視される商品の場合、ケミカルな印象がマイナスイメージにもなりえる。


title: 缶コーヒー

text: 香料は缶コーヒーの性格を決定する大きな要素となる。コーヒーの香り自体が熱に対して非常に弱く揮発しやすい（特にロースト感の消失が著しい）デリケートなものであるため、製造時の熱処理が多い缶コーヒーにおいては、香料による補完の必要性が生じる。そのためコーヒー液そのものの香りというよりは「挽きたての豆の香りが充満した部屋」のようなイメージで調合されることが多い。通常、焙煎豆から水や溶剤あるいは超臨界抽出装置を用いて抽出したエキスやエッセンスなどがベースとして精製され、必要に応じ合成香料と調合して使用される。また、高温殺菌の際に生じるレトルト臭をカバーする目的で添加されたり、乳成分のミルク感を向上させるため補助的にミルクフレーバーが使用される場合もある。一方、ダイドーの一部商品のように無香料を謳う商品もある。


title: 缶コーヒー

text: 乳化剤は乳成分とコーヒー液の分離を妨ぐ。初期の缶コーヒーは乳成分が分離することがよくあった（缶の内部に付着するため「リング」と呼ばれた）ため、よく振ってから飲用しなければならなかったが、乳化剤の発達により振る必要はほぼ無くなった。また、自販機による加温販売に伴い、耐熱性細菌(C. thermocellum)による酸敗事故が発生するようになったが、加熱殺菌による殺滅は実質不可能なため『ショ糖脂肪酸エステル（成分表記上は乳化剤）』の添加による抑制がとられるようになった。


title: 缶コーヒー

text: 缶コーヒーを生産する飲料工場から排出される産業廃棄物の大半は抽出後の「コーヒーかす」である。工場の規模によっては排出量が中途半端なため、処理業者に処分を依頼せざるを得ない場合もある。かすが発生しないインスタントコーヒーやコーヒーエキスなどに原料としての期待が寄せられた時期もあったが、品質の点でドリップ方式に劣るため主流になることはなかった。コーヒーかすの処理については公害が社会問題として表面化する1970年代にはすでに懸念材料となっており、近代に至るまでその有効利用法が模索されている。同じ嗜好飲料でもビール製造時に排出されるモルト粕やビール酵母などは再利用価値が高いことに比べ、コーヒーかすは用途の幅があまり広くない。ポピュラーな手段として土壌改良剤への再利用があるが、排出量と再利用量にギャップがありすぎるため必ずしも有効というわけではない。日本には日本国外のビール缶コレクターズクラブ『Brewery Collectibles Club of America』のようなコーヒー缶コレクター団体は存在しない。しかし個人単位でコレクターは数多く存在し、Web上などでそのコレクションの一部を見る事ができる。しかし、希少な缶が高い金銭価値を持っていたとしても、それらが詳しく体系化されるような活動はあまり盛んではない。また、日本以外の国においてコーヒー缶コレクターが存在する可能性があるが、存在したとしてもごく少数にとどまると推測される。


title: 缶コーヒー

text: 缶コーヒーは限定的な普及状況（前述）のため、その飲み方で日本人であるかどうか知られてしまう事がある。大韓航空機爆破事件の犯人である金賢姫は、派遣された日本の外交官が差し入れた熱い缶コーヒーを、息で「ふーふー」吹いてから飲もうとしたために正体を見破られた。本当に飲み慣れた日本人であれば熱くても吹くような習慣は乏しく、シチューなどの食べ方については定着していない欧米式マナー「吹かずに冷めるのを待つ」飲み方が、缶コーヒーについては逆に定着している。


title: 統計

text: 統計（とうけい、）は、現象を調査することによって数量で把握すること、または、調査によって得られた数量データ(統計量)のことである。統計の性質を調べる学問は統計学である。


title: 統計

text: 国家を統治するための基礎資料として活用されてきた歴史があり、建造物建設のための調査や兵役や徴税のための調査といったように、人口や土地等については古くから統計が取られている。


title: 統計

text: また、近代国家が成立した頃から政策の企画・立案のために利用されるようになり、それに伴い調査範囲も広がった。ナポレオン・ボナパルトは「統計は事物の予算である。そして予算なくしては公共の福祉も無い」と語り、1800年にはフランス、1828年にはオーストリアで国の調査機関が設立された。


title: 統計

text: さらに、パソコンの普及、分析手法の発達によって大学や企業なども統計を利用するようになり、「国のためのデータ」から「国民のためのデータ」へとその性質は変わってきている。


title: 統計

text:
WTO/TBT協定によって、非関税障壁とならないように、技術仕様は国際規格を尊重することになっている。日本工業規格では、ISO 3534-1, Statistics−Vocabulary and symbols−Part
1 : Probability and general statistical termsに基づいて、日本工業規格 JIS Z 8101-1: 1999 統計 −用語と記号− 第1部：確率及び一般統計用語を決めている。ISOの改訂に伴う改訂が2015年にあった。


title: 統計

text: この節では特段の断りが無い限り、日本における統計法に基づいた公的統計について記述する。


title: 統計

text: 律令制における戸籍にその始まりを見ることができる。人口や土地面積等の把握は国家統治の基本であり、日本においても検地や人別改などとして歴代の国家主体・政治主体により実施されてきた。しかし、これらは調査方法が統一されていなかったり、調査・集計の体制が一貫していないなど、統計情報としての正確性に疑義がもたれるものであった。


title: 統計

text: 調査方法を統一し、集計体制を整えたいわゆる近代的統計を日本で初めて実施したのは明治政府である。1871年（明治4年）太政官正院に「政表課」が設置され、近代的な統計制度が開始された。その後統計業務を行う組織は変遷したが、1885年（明治18年）の内閣制度成立とともに内閣統計局が発足し、以後終戦まで政府の統計業務を行うこととなる。


title: 統計

text: 第二次大戦後に統計委員会（現・総務省政策統括官〔統計基準担当〕）が設置され、国家の統計業務の中心である総理庁統計局（現・総務省統計局および独立行政法人統計センター）と、各省庁が実施する諸統計と間の調整を行うように体系づけるとともに、行政による統計の基本法として「統計法」が制定された（「旧統計法」）。これにより戦後日本における統計制度が確立した。（日本の統計制度に関しては、総務省政策統括官（統計基準担当）のサイト「統計制度」が詳しい。）


title: 統計

text: 統計業務については幾度かの制度・組織の改変を経ながらも、基本法である「統計法」に基づいて実施されてきたが、社会情勢の変化により個人情報保護の重視と統計業務の効率化徹底を目的として2007年（平成19年）に「統計法」の全部改正が行われた（「新統計法」）。これにより、統計情報を“国民全体の共有資産”として位置づけなおし、個人情報等の保護に留意しつつ、行政目的のみならず広く活用するべきこととされた。


title: 統計

text: 国が行う統計調査には、法的根拠や強制力などがあるため調査票の回収率が高く、一般的に調査結果への信頼性が高い。また、調査項目の連続性が考慮されることが多いことから分析に使いやすく、定期性、速報性にも優れている。


title: 統計

text: ただし、社会の変化への対応は鈍い。調査項目の改正などには時間がかかり、新規調査を新しく始めることは簡単にはできない。特に新たな分野に対しては調査の遅れや、調査しても対象の補足が満足にできないなど、不十分なものにもなりやすい。


title: 統計

text: 法的な分類と、作成手段面からみた分類とに分けて解説する。


title: 統計

text: 以下は、いわゆる旧「統計法」（昭和22年法律第18号）に基づく分類である。なお、「統計法」は平成19年に全面改正され、新しい統計法（平成19年法律第53号）は2009年４月に全面施行された。これにより、従前の「指定統計」は「基幹統計」とされ、その他の統計は「一般統計」とされた。「基幹統計」とされるものの範囲については、法施行後に見直しが行われている。一次統計と二次統計の違いは、一次統計は調査対象を直接調べる統計のことで、二次統計は一次統計を加工した統計のことである。


title: 統計

text: 一般的な調査の流れは、次の通りである。


title: 統計

text:
国が行う大規模な統計については、地方統計機構整備要項（1947年7月11日 閣議決定）によって地方公共団体を活用する、となっており、都道府県に対して統計主管課を設置、統計専任職員を配置。また統計専任職員の配置などによってかかる経費は国が統計調査事務地方公共団体委託費として交付。
業界団体や企業が調査、推計している統計。国と違い、あくまで団体に所属している企業の自主回答や、企業の取引対象への聞き取り等が主要なものとなるため強制力を伴わず、統計によっては回答率が10％台というものもある。そのため国の調査に比べて信頼性で劣ったり、毎年公表がほとんどのため速報性に欠ける。また、調査項目が必ずしも一定ではなく、分析に使用しづらい場合があるが、これは統計の主目的が業界の現状の把握のため、時節に即した調査項目が選択されるからであり、悪いことではない。


title: 統計

text: 調査項目についての柔軟性が高いため、社会の変化に対する反応は早く、国が調査を行わないような業界、項目についてもいち早く数字で把握することは出来る。また業界公認の値ということである程度の信頼性は担保される。


title: 統計

text: 企業が行う調査についても、電通の広告に関する発表資料のように、公式の値として広く利用されるものも中にはある。


title: 統計

text: 統計調査に使用した個別の調査票をみることは通常不可能だが、研究・分析のために目的外利用申請を行い許可が下りれば、個別の調査票を利用した研究・分析を行うことができる。その際には、個別の調査票からは事業所名等の事業所を特定するための情報は秘匿され、わからないよう処理された状態に加工されて研修者に渡される。なお、この制度に関しては、新統計法において、秘密保護の強化と統計利用の改善の観点から改正されている。以下は省庁別の指定統計リスト。消された部分は経済センサスによって廃止・中止されたもの。


title: 厄神駅

text: 厄神駅（やくじんえき）は、兵庫県加古川市上荘町国包（くにかね）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。


title: 厄神駅

text: 2008年4月に廃止された三木鉄道との乗換駅であった。三木線が国鉄から第三セクターの三木鉄道に転換してからは、当初は国鉄と三木鉄道との、国鉄分割民営化後はJR西日本との共同使用駅となっていた。


title: 厄神駅

text: 加古川駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、みどりの窓口はなく、夜間は無人となる。駅舎内部には自動券売機（オレンジカード非対応）1台や、出札窓口（POS端末設置）があり、ICOCAは2016年3月26日より利用できるようになった。相対式2面2線を持つ行き違い可能駅である。2014年3月14日までは日中に西脇市駅発着・当駅発着の列車が交換を行っていたが、現在は隣の神野駅で行っている。のりばは北西側から1・2番線である。以前は単式・島式複合の2面3線で、3番線は三木鉄道ホームであったが、三木鉄道の廃止後は2面2線で運用している。国鉄時代は加古川線から三木線への直通列車があったが、三セク化後に旧3番線の線路は加古川線から切り離され、直通運転が不可能な状態になっていた。廃止後3番線ホームは使用が停止され、フェンスが張られている。


title: 厄神駅

text: 1999年（平成11年）築の橋上駅舎はホームの上空から1番線ホームの北西側にかけて建てられている。出口は駅の北西側に開けているほか駅舎から駅の南側にも2本の通路が延びているため、南側に出ることも可能である。エレベーター（出入口～改札外のみ設置、改札内～ホームは設置なし）が設置されている。


title: 厄神駅

text: 駅の構内の市場方にはJR西日本の網干総合車両所加古川派出所（車両基地）があり、列車の滞泊運用がある。以前は、当駅折り返しの加古川行きは1番線に到着後、そのまま折り返していったが、電気運転開始で到着後いったん入庫（もしくは基地手前で待機）した後、2番線に出してから発車させるように運用が変更された。


title: 厄神駅

text: 日中時間帯は1時間に2本であるが、粟生・西脇市方面は1本である。この時間帯の半数が加古川駅 - 当駅間の区間運行であるためである。また、西脇市から先谷川方面へは、昼の1便を除きすべて西脇市駅で乗り換えとなる。


title: 厄神駅

text: 「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は897人である。三木市から三木鉄道代替バスを使ってこの駅を利用する人も多い。


title: 厄神駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 厄神駅

text: 概ね住宅地である。北西側出口前にはごくわずか、商店や会社等がある。東側は住宅のみである。駅北口を出て東約150m先のバス乗り場から発着。西脇市方の隣駅「市場駅」とは4.1kmあり、加古川線で最も駅間が長い。


title: キン (マヤ暦)

text: キンはマヤ文明の長期暦の最小単位で、現代の暦の「日」に相当する。もともとは「太陽」を意味する語であり、マヤ文字の幾何体では四葉のクローバーのような文字で表現され、頭字体では耳の場所に四葉のクローバーのような弁別要素がある。


title: 嘉島町

text:
嘉島町（かしままち）は、熊本県上益城郡にある町。熊本県の中心都市熊本市の南部に位置している。1996年（平成8年）3月22日「清水湧き心ふれあう嘉島町」として国土交通省により水の郷百選に選定され、豊富な湧水を利用した町づくりが行われている。
2004年度町内総生産537億円。2005年10月10日にはダイヤモンドシティ・クレア（現イオンモール熊本）がグランドオープン。町内に高速道路のインターチェンジはなく、御船町にある九州自動車道の御船インターチェンジ、および九州中央自動車道の小池高山インターチェンジが最寄りである。


title: 市場駅

text: 市場駅（いちばえき、しじょうえき）各地の中央卸売市場構内に設けられた貨物駅の総称。現在は全廃。


title: 市場駅

text: このほか、塩釜魚市場駅は地方卸売市場塩竈市魚市場の構内にあった。


title: HITOE

text: HITOE（ひとえ、1981年4月7日 - ）は、沖縄県島尻郡八重瀬町出身の歌手、ファッションデザイナー、イラストレーター、女性ボーカル&ダンスグループ・SPEEDの最年長メンバーである。出生名および旧芸名は新垣 仁絵（あらかき ひとえ）、現姓本名は夫が一般人であるため非公開。芸能事務所に所属しておらずフリー。


title: HITOE

text: 血液型AB型。ヨガのライセンスを取得し、講師としても活動中。ニックネームは、「仁絵ちゃん」、「ヒッチー」である。


title: HITOE

text: 最年少メンバー島袋寛子と同じ誕生日で、ちょうど3歳差である。


title: HITOE

text: 沖縄アクターズスクールを経て、SPEEDのリーダーとして1996年にデビュー。グループでは主にダンスとコーラスを担当。


title: HITOE

text: 1999年4月、TBSテレビドラマ『L×I×V×E』で連続ドラマ初主演。同じSPEEDのメンバー・今井絵理子と共演。


title: HITOE

text: 1999年6月30日、ソロプロジェクト「HITOE'S 57 MOVE（ヒトエズゴナムーブ）」として初のソロシングル「INORI」をリリースし、オリコンチャート2位を獲得。


title: HITOE

text: 1999年7月、「仁絵ブランド」として、新垣がデザインしたTシャツなどが日本全国の専門店で販売開始される。ちなみにこの年はSPEEDとしてチャリティーパーソナリティとして出演し、24時間テレビ 「愛は地球を救う」のTシャツもデザインした。


title: HITOE

text: 2000年のSPEED解散以降はダンス・絵画の技術を磨くためにアメリカ・ニューヨークの専門学校へ留学。2001年3月31日、東京都渋谷区・原宿にて初の個展を開き、2003年3月には自身初のイラスト集を出版した。


title: HITOE

text: 2002年、日本で芸能活動を再開。他のSPEEDメンバーとともにSONIC GROOVEレーベルに移籍し、「HITOE」名義でソロ歌手として活動。また限定的に再結成したSPEEDでもやはり、リーダーとして活動した。


title: HITOE

text: 2003年、hiro（島袋寛子）、今井絵理子、上原多香子と4人でSPEEDとして期間限定で活動し、日本国外の難民支援を目的としたライブツアーを行った。


title: HITOE

text: 2007年6月14日、ヨガのガイド本「HITOEのNY式ハタ・ヨガDVDレッスン」を発売。


title: HITOE

text: 2008年3月6日、TBS『うたばん』にヨガのインストラクターとして出演、中島美嘉にヨガの指導をした。


title: HITOE

text: 2008年8月31日、日本テレビの『24時間テレビ』でSPEEDとして出演。放送後は完全復活を希望する視聴者の声が殺到、11月5日に「あしたの空」（日本テレビ『OLにっぽん』主題歌）をリリースし、完全復活となった。以後SPEEDリーダー・新垣仁絵とソロアーティスト・HITOEの二足のわらじで活動する。


title: HITOE

text: 2009年6月5日、日本テレビ『スッキリ!!』の「トークッス」にSPEEDとして出演した際、「最近はまっていること」として、阿修羅像に興味を持ち、みうらじゅんによる「阿修羅ファンクラブ」に入会したことを挙げた。


title: HITOE

text: 2013年4月8日、長らく交際してきた男性と結婚したことを自身のブログで発表した。同時に所属事務所であるヴィジョンファクトリー（現・ライジングプロダクション）を退所、以後はフリーで活動している。これによりSPEEDは事実上、2度目の解散となった。


title: HITOE

text: SPEEDではリーダーでありながら地味な存在であったが、メンバーの中ではもっとも音楽に造詣が深く、当時最先端のアメリカのR&Bを研究し、ダンスの振り付けや曲のアレンジ等に取り入れていた。実際にSPEEDの解散前のラストシングル「Long Way Home」の振り付けを行ったのは新垣である。これはSPEEDの中でも抜群にダンスがうまかった新垣だからこそ任されたことである。


title: HITOE

text: 「ジャマイカ人になりたい」と発言し、実際何度もジャマイカに行き本場のジャマイカミュージックを身につけようとした努力家である。書籍


title: HITOE

text: DVD


title: HITOE

text: テレビドラマ


title: HITOE

text: 映画


title: HITOE

text: バラエティ・情報番組


title: HITOE

text: イベント


title: 小野町駅

text: 小野町駅（おのまちえき）は、兵庫県小野市下来住（しもきし）町字中前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。西脇市方面に向かって右側に、単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）になっている。以前は相対式2面2線だったが、片側は撤去された。棒線駅のため、西脇市方面行きと加古川方面行きが同一ホームに停車する。


title: 小野町駅

text: 電化に伴い駅舎が改築され、コミュニティーセンター「ぷらっときすみの」とそば屋が同居する建物になった。加古川駅管理の無人駅で、自動券売機が設置されている。


title: 小野町駅

text: 日中時間帯は1時間あたり1本が停車する。


title: 小野町駅

text: そろばんで有名な小野市の中心街とは、加古川をはさんで約2km離れている。


title: 小野町駅

text: 「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は421人である。


title: 小野町駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: Fiat-Shamirヒューリスティック

text: Fiat-Shamirヒューリスティックは、honest verifierかつパブリックコインな対話証明プロトコルをハッシュ関数を用いる事で証明文作成プロトコルや電子署名方式に変換する方法。


title: Fiat-Shamirヒューリスティック

text: 対話証明プロトコルから証明文作成プロトコルを作成する方法は以下の通り:


title: Fiat-Shamirヒューリスティック

text: 対話証明プロトコルにおける、verifierからの送信メッセージ(チャレンジ)の代わりに、その時点までのverifierのviewのハッシュ値を用いる。証明プロトコル終了時点における、verifierのviewと送信したハッシュ値の組の列が証明文である。


title: Fiat-Shamirヒューリスティック

text: より厳密には、対話証明プロトコルformula_1から、作られた証明文作成プロトコルは以下の通り。


title: Fiat-Shamirヒューリスティック

text: こうして作成された証明文vが正当なものであるかどうかを検証するには、まずverifierのviewのハッシュ値からチャレンジを作成し、次に証明プロトコルとしての検証操作をおこなう。証明プロトコルとしての検証を通れば証明文は正当であるとみなす。


title: Fiat-Shamirヒューリスティック

text:
対話証明プロトコルから署名方式を作成する方法もほぼ同様である。
チャレンジとして、viewのハッシュ値の代わりに、viewと署名したいメッセージとのコンカチネーションのハッシュ値を用いる。
証明プロトコル終了時点における、verifierのviewとハッシュ値の組の列が署名文である。


title: Fiat-Shamirヒューリスティック

text: より厳密には、対話証明プロトコルformula_1から作られた署名アルゴリズムは以下の通り。


title: Fiat-Shamirヒューリスティック

text: こうして作成された署名文vが正当なものであるかどうかを検証するには、まずverifierのviewと署名したいメッセージとのコンカチネーションのハッシュ値からチャレンジを作成し、次に証明プロトコルとしての検証操作をおこなう。証明プロトコルとしての検証を通れば署名文は正当であるとみなす。


title: ウィナル

text: ウィナルはマヤ文明の長期暦で20キンからなる一月を表す。18ウィナルで1年に近い360キン、すなわち１トゥンとなる。それぞれのウィナルには、守護神がいて、そのための祭儀が行われたとディエゴ・デ・ランダは、『ユカタン事物記』に記している。ウィナルは、石碑に、人間とカエルのような神を組み合わせた「全身体」で表現される場合もあった。


title: 157年

text: 注釈


title: 157年

text: 出典


title: 166年

text: 注釈


title: 166年

text: 出典


title: トゥン

text: トゥンはマヤ文明の暦の単位の一種。長期暦の一環として用いられる。


title: トゥン

text: 1トゥンは、18ウィナル、すなわち360キンに相当し、1年に近い。トゥンの文字通りの意味は「石」であって、マヤで一番貴重な石である翡翠を示す言葉でもあった。ティカルの北方には、ワシャクトゥンという重要な遺跡があるが「ワシャク（Uaxac-)」で「八つ」を表すので、もともとは「八つの石」という意味である。石碑に鳥の怪物のような神と幾何体の上半分を帽子にした老人の神を組み合わせた「全身体」で表現されることがある。また、5トゥン（ホトゥン）ごとに各都市遺跡で儀礼が行われたことがしばしば石碑に刻まれた。


title: マリーゴールド

text: マリーゴールド（、学名：）。花言葉は「信頼」。キク科コウオウソウ属（マンジュギク属）のうち、草花として栽培される植物の総称。また、花の色や形がよく似ていて、葉にトマトのへたのような青臭いにおいのあるキンセンカ（ポットマリーゴールド）を指すことがある。意は「聖母マリアの黄金の花」。花言葉は「信頼」、「悲しみ」、「絶望」、「嫉妬」、「勇者」、「悪を挫く」、「生命の輝き」、「変わらぬ愛」、「濃厚な愛情」。


title: マリーゴールド

text: この項では、コウオウソウ属について説明する。


title: マリーゴールド

text: エトルリアの神ターゲス（）の名前から。


title: マリーゴールド

text:
アメリカ大陸の熱帯と温帯にかけて約50種が分布する。園芸種として栽培されるものには、フレンチやアフリカンを冠するものがあるが、すべてメキシコ原産でフランスやアフリカとは無縁である。
一年草が多いが、一部多年草や亜灌木もある。茎は高さ30〜120cm、葉は濃い黄緑色、羽状複葉が対生する。全草に特有の臭気があるものが多い。4〜10月にかけて、茎に継続的に新たな蕾が発生し、直径2～5cmぐらいの鮮やかな黄・橙・暗赤色などの美しい花が咲く。咲いた花は1～2週間で萎れ、自然落下（または指で摘花）するが、1株の複数の茎に発生している蕾が次々に開花し、1株としては4～10月まで花が咲き続ける。10月以後、茎や葉が枯れる株があり、11月になると種の寿命限界で全ての株は枯れる。近年改良されたセンジュギクの一代交配種では、花径が15cmに達するものもある。


title: マリーゴールド

text: 観賞目的の栽培が普通であるが、根に線虫の防除効果があるのでコンパニオンプランツとして作物の間などに植えられることもある。線虫の防除効果は、植物自身の合成するα-terthienylをはじめとした化合物によるものとの説が有力だが、共生する線虫捕食菌の働きのためだという説も浮上している。


title: マリーゴールド

text: 異臭が激しく、有毒植物と誤解されていた時期もある。ジョン・ジェラードは、花を噛んだ少年の唇が炎症を起こした、猫に与えたところ、猫が死んでしまった、などの話を伝えている。ウィリアム・ハンベリー（）も匂いが不快であると言及し、ジョン・パーキンソンは、花の色など見た目の美しさがなかったら庭に植えられる事は無かっただろうと推測している。嫉妬の象徴とみなされることもある。和名の千と万は、大きさではなく開花期の長さなので、 のほうを万寿菊にするのは誤りである。また、すべて原産地はメキシコで、フランスやアフリカ大陸には自生していない。導入の過程で誤謬により命名されたものと考えられる。アフリカン・マリーゴールドは16世紀初頭にスペインに輸入され、ヨーロッパに帰化した。フレンチ・マリーゴールドは、最初パリの庭園に植えられ、そこからヨーロッパ全域に波及した。日本には江戸時代、寛永年間に渡来した。学名のタゲテスはエトルリア人に占術を伝授した神話の人物ターゲス（Tages）に由来する。


title: マリーゴールド

text: なお日本には自生していないが、シオザキソウ（"T. minuta" ）が一部帰化している。


title: マリーゴールド

text: この花の花びらから抽出されたキサントフィル脂肪酸エステル混合物に含まれるヘレニエンという色素は暗順応改善薬の原料として用いられている。この薬は現在でも目の薬として使用されている。


title: マリーゴールド

text: 聖母マリアの祭日に咲いていたため「マリア様の黄金の花」とも呼ばれている。


title: マリーゴールド

text: メキシコでは死者の日の祝祭を彩る花として大量に栽培される。


title: 地方公共団体

text:
地方公共団体（ちほうこうきょうだんたい、）は、日本の地方自治体（地方政府）を指す。
地方公共団体は、国の領土・人等の、全部ではなく一部を、支配・統治する日本の行政機関（あるいは行政機関の集まり）である。


title: 地方公共団体

text: 国と同様に地方公共団体も、人的要素である住民、空間的要素である領域、支配権（地方統治権またはそれを担う地方政府）の3つの要素から構成されると考えられているが、一定の領域を支配する地方政府（地方統治権を行使し支配する側）を指す場合もあれば、そこに住む住民（被治者）も含める場合もある。


title: 地方公共団体

text: 地方自治法上の地方公共団体は、普通地方公共団体及び特別地方公共団体からなり（地方自治法1条の3第1項）、普通地方公共団体には都道府県及び市町村（地方自治法1条の3第2項）、特別地方公共団体には特別区、地方公共団体の組合、財産区がある（地方自治法1条の3第3項）。なお、憲法上の「地方公共団体」は法律上の「地方公共団体」とは範囲が異なる（昭和38年3月27日最高裁大法廷判決刑集17巻2号121頁参照）。


title: 地方公共団体

text: なお地方自治体、自治体と呼ばれる場合もあるが、法令上は「自治体」と言う文言は使用せず、地方公共団体で統一されている（ただし、かつては自治体警察の制度があり、また一部特殊財団法人に「自治体」を冠するものもあった）。これはあくまでも法令（告示、通達まで）であり、公的機関の他の文書上では通常の使用がされる。


title: 地方公共団体

text: 日本国憲法は4か条からなる「地方自治」というタイトルの独立した章を置き、第92条から第95条のすべての条文に「地方公共団体」という語が使われている。


title: 地方公共団体

text: 1963年（昭和38年）の最高裁判所判決によれば「憲法が特に一章を設けて地方自治を保障するにいたつた所以のものは、新憲法の基調とする政治民主化の一環として、住民の日常生活に密接な関連をもつ公共的事務は、その地方の住民の手でその住民の団体が主体となつて処理する政治形態を保障せんとする趣旨」であるとし、この趣旨から憲法上の地方公共団体とは「単に法律で地方公共団体として取り扱われているということだけでは足らず、事実上住民が経済的文化的に密接な共同生活を営み、共同体意識をもつているという社会的基盤が存在し、沿革的にみても、また現実の行政の上においても、相当程度の自主立法権、自主行政権、自主財政権等地方自治の基本的権能を附与された地域団体であることを必要とするものというべきである」としている（最大判昭和38・3・27刑集17巻2号121頁）。


title: 地方公共団体

text: 憲法上の地方公共団体の範囲について学説は分かれているが、通説は憲法上の地方公共団体は地方自治法上の地方公共団体のうち都道府県と市町村（普通地方公共団体）を指しているものと解している。


title: 地方公共団体

text: 日本国憲法第92条は「地方公共団体の組織及び運営に関する事項は、地方自治の本旨に基いて、法律でこれを定める。」としている。普通地方公共団体の組織や運営に関する事項は地方自治法を中心とする法令によって定められている。


title: 地方公共団体

text: この規定の「地方公共団体」は一般的に想定される地方政府を指すとも解されるが、「運営」にはそれに参加する住民も含まれることから住民を含む意味で用いられているとも解される。


title: 地方公共団体

text: 本条により「組織及び運営に関する事項」は法律事項とされている。明治憲法では地方自治には憲法上の保障はなかったが自主組織編成権が固有事務とされていた。日本国憲法では組織及び運営に関する事項は法律事項となったが、地方公共団体の自主性から「地方自治の本旨に基いて」という法律に対する条件を付している。


title: 地方公共団体

text: 日本国憲法第93条第1項は「地方公共団体には、法律の定めるところにより、その議事機関として議会を設置する。」としている。憲法93条は単に「議事機関として議会を設置」と規定しているだけで権限等は憲法上明確でないという指摘がある。


title: 地方公共団体

text: また、日本国憲法第93条第2項は「地方公共団体の長、その議会の議員及び法律の定めるその他の吏員は、その地方公共団体の住民が、直接これを選挙する。」としている。


title: 地方公共団体

text:
憲法93条は地方政府のあり方を定めたものとも解されるが、2項には「住民」が登場することから住民を含む意味で用いられているとも解される。
なお、地方自治法では、町村では条例で議会を置かずに選挙権を有する者全員による町村総会をもって議会に代えることができるとしている（地方自治法94条）。


title: 地方公共団体

text: 日本国憲法第94条は「地方公共団体は、その財産を管理し、事務を処理し、及び行政を執行する権能を有し、法律の範囲内で条例を制定することができる。」としている。


title: 地方公共団体

text: 憲法94条の規定にいう「条例」には議会が制定するもののほか首長や委員会等が制定する規則まで広く含む。憲法94条は地方政府の権限を定めたものとも解されるが、条例は住民によって構成される町村総会（地方自治法94条・95条）でも制定できるから住民を含む意味で用いられているとも解される。


title: 地方公共団体

text: 日本国憲法第95条は「一の地方公共団体のみに適用される特別法は、法律の定めるところにより、その地方公共団体の住民の投票においてその過半数の同意を得なければ、国会は、これを制定することができない。」としている。


title: 地方公共団体

text: 憲法95条は特定の地方政府の権限について異なる扱いをすることを想定したものとされ、内閣法制局の見解でも「一の地方公共団体のみに適用される特別法」は「特定の地方公共団体の組織、運営、権能、権利、義務についての特例を定める法律」を意味していると解しているが、英米法の個別的地域法（private local act）をモデルにしたものと理解すれば当該住民についての異なる扱いについても適用が想定されているのではないかとする指摘がある。


title: 地方公共団体

text:
地方自治法上の「地方公共団体」には以下のような種類がある（）。
このほか「市町村の合併の特例に関する法律」に規定する特別地方公共団体として合併特例区がある。なお、行政区は政令指定都市の下位にあるが独立した地方公共団体ではない。


title: 地方公共団体

text: 地方自治法上の位置づけにより「地方公共団体」は以下のようにも区分される。


title: 地方公共団体

text: 地方公共団体は法人格を有する（第1項）。


title: 地方公共団体

text: なお、以下の地方公共団体は廃止されている。


title: 地方公共団体

text: 市町村の区域内に住所を有する者は、当該市町村及びこれを包括する都道府県の住民となる（1項）。


title: 地方公共団体

text: 地方公共団体は住民の福祉の増進を図ることを基本として、地域における行政を自主的かつ総合的に実施する役割を広く担うこととされている（）。


title: 地方公共団体

text: 住民は、法律の定めるところにより、その属する普通地方公共団体の役務の提供をひとしく受ける権利を有し、その負担を分任する義務を負う。（2項）。


title: 地方公共団体

text: 住民の権利には次のようなものがある。


title: 地方公共団体

text: 地方公共団体には議事機関として議会、執行機関として地方公共団体の長及び各委員会・委員が置かれる（地方自治法上の執行機関）。


title: 地方公共団体

text: 地方公共団体の組織は議会を構成する議員と地方公共団体を代表する長をともに住民が直接選挙する二元的代表制をとり首長制あるいは大統領制と呼ばれる。ただし、日本の地方公共団体の組織には議院内閣制的要素も多く取り入れられており、議案提出権や予算提出権、議会解散権が認められていないアメリカの大統領制とは異なるものとなっている。


title: 地方公共団体

text: 地方公共団体には議事機関として議会が設置される（日本国憲法第93条1項、地方自治法第98条）。任期は4年である（地方自治法第93条1項）。なお、町村の場合、条例で議会を置かずに選挙権を有する者の総会（町村総会）を設けることができる（地方自治法94条）。


title: 地方公共団体

text: 地方議会は次のような権限を有する。


title: 地方公共団体

text: 普通地方公共団体の長として、都道府県に知事（都道府県知事）、市町村に市町村長が置かれる（地方自治法139条）。任期は4年である（地方自治法第140条1項）。


title: 地方公共団体

text: 普通地方公共団体の長は次のような権限を有する。


title: 地方公共団体

text: 委員会は規則その他の規定を定めることが出来る（第138条の3）。


title: 地方公共団体

text:
設置しなければならない行政委員会及び委員（第180条の5）
委員会の委員長または委員は非常勤である（第180条の5第5項）


title: 地方公共団体

text: 副知事、副市町村長、会計管理者、吏員などが置かれる。


title: 地方公共団体

text: 地方公共団体は財産を管理し、事務を処理し、及び行政を執行する権能を有し、法律の範囲内で条例を制定することができる（日本国憲法第94条）。


title: 地方公共団体

text: 地方公共団体は、その事務を処理するにあたっては、住民の福祉の増進に努めるとともに、最少の経費で最大の効果を挙げるようにしなければならないとされている（地方自治法第2条第14項）。


title: 地方公共団体

text: 日本国憲法第94条では、地方公共団体に条例・規則の制定権（自治立法権）を保障している。憲法にいう条例には地方自治法に規定される条例、地方公共団体の長が定める規則及び地方公共団体内の行政委員会が定める規則その他の規程が含まれている。


title: 地方公共団体

text: 条例は、法令に違反しない限りにおいて定めることができ（地方自治法第14条第2項）、また自治事務のすべてについて定めることができる。


title: 地方公共団体

text: 条例には、2年以下の懲役・禁錮、100万円以下の罰金、科料、拘留、5万円以下の過料等を科することができる（地方自治法第14条第2項）。


title: 地方公共団体

text: 条例については、住民による制定改廃請求が認められ、又、地方公共団体の長が再議に付することができるなど（地方自治法第12条、第74条、第176条）、国の法律にはない制度がある。公の施設とは、普通地方公共団体が、住民の福祉を増進する目的をもつてその利用に供するために設ける施設をいう（地方自治法第244条第1項）。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: キッド級ミサイル駆逐艦（キッドきゅうミサイルくちくかん、）は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦の艦級。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: アメリカ合衆国で開発されていたスプルーアンス級駆逐艦の防空艦派生型の設計に基づいて帝政イラン海軍が発注したものの、イラン革命によってキャンセルされた艦をアメリカ海軍が買い取って建造を継続、就役させたものである。イージス艦実用化前夜、有力な防空艦として活躍したものの、イージス艦の増勢に伴って相対的な陳腐化が指摘され、1999年までに運用を終了した。その後、2006年までに全艦が中華民国（台湾）に売却されて、基隆級駆逐艦（）として運用されている。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: 1970年代、パフラヴィー朝統治下の帝政イラン海軍は、大戦世代のバトル級駆逐艦やアレン・M・サムナー級駆逐艦を主力としていものの、アレン・M・サムナー級にはスタンダード艦対空・艦対艦ミサイル発射機を搭載し、また1971年から1972年にかけてイギリス製のサーム級フリゲートを導入するなど、順次に更新強化を図っていた。またこの時期のイランは、モハンマド・レザー・パフラヴィー国王の親欧米路線と潤沢なオイルマネーを背景に軍備拡張を進めており、空軍にはF-14戦闘機、陸軍にはM60A1戦車などの新鋭兵器が導入されていたが、海軍も、インヴィンシブル級軽空母にも興味を持つなど、大規模な戦力強化を検討していた。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: この一環として、1973年頃より防空の中枢となる巡洋艦の保有が検討されはじめていた。当時アメリカでは、DX計画のもとで、画期的な対潜艦たるスプルーアンス級駆逐艦の建造に着手するとともに、同級とファミリー化した防空艦（DXG）の計画を検討していた。帝政イラン海軍はこのDXGに着目し、1974年に6隻を発注したが、船価が1隻あたり3億3,000万USドルに高騰したこともあり、1978年3月23日に5・6番艦はキャンセルされた。そして1979年にイラン革命が発生し、イスラム共和制に移行すると、新政府はこのような艦を必要としていなかったことから、2月3日に最初の2隻が、3月31日には残る2隻もキャンセルされた。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: しかし最初の3隻は既に起工されており、4番艦も建造準備が進められた状態であり、一から建造を始めるよりは遥かに安上がりに艦を入手できる状態となっていた。もともとアメリカ海軍が検討しつつ実現できずにいたDXGの設計を流用した艦でもあったことから、これら4隻の建造はアメリカ海軍によって引き継がれることとなり、調達費は1979年度補正予算としてアメリカ議会を通過、7月25日に購入された。これが本級である。取得費は4隻の合計で13億5,000万ドルであったが、同年度本予算のオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートが6隻で12億ドルであったことを考慮すると安い買い物であった。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: 上記の経緯より、本級は基本的に、スプルーアンス級を元に防空艦として設計を修正したものであり、遮浪甲板船型を元に艦尾を切り欠いた長船首楼船型やモジュラー化された設計も踏襲された。ただし帝政イラン海軍の要求に従ってケブラーやアルミニウム合金による装甲を追加し、またペルシア湾を主な行動海面として想定していることから、空気調和設備を充実させたほか、砂嵐への対策としてフィルターも強化されている。これらの設計変更により、元になったDXGの設計と比して排水量は1,000トン増加している。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text:
船体がスプルーアンス級とほぼ同設計であることから、主機も同級の構成が踏襲され、ゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジン4基をCOGAG方式で組み合わせて可変ピッチ・プロペラ2軸を駆動する構成とされた。また当初からDXGへの発展を見込んで余裕を持たせていたことから、電源も同級と同じく、出力2,000キロワットのアリソン501Kガスタービン発電機3基という構成になった。
上記の経緯より、装備はいずれもDXG計画、およびこれから派生したバージニア級原子力ミサイル巡洋艦に準じた構成となっており、海軍戦術情報システムの戦術情報処理装置を中核として統合されたシステム艦を構成している。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: 上記の通り、本級は海軍戦術情報システム（NTDS）の戦術情報処理装置を搭載しており、リンク4A、11、14での戦術データ・リンクに対応する。電子計算機としてはスプルーアンス級と同様にAN/UYK-7を採用した。なお本級では、NTDSの主計算機として4ベイのAN/UYK-7を搭載するとともに、武器管制システム（WDS Mk.13 mod.0）用の電子計算機として1ベイのAN/UYK-7も併載していたが、このようにWDS用の電子計算機を分離するのは他に類のない構成であった。NTU（New Threat Upgrade）改修の際に主計算機はAN/UYK-43に更新され、ソフトウェアも、従来のNTDSのソフトウェアを元にAN/UYK-43で実行できるように書き直したRNTDS（restructured NTDS）に更新された。またこの際に、WDSもMk.14 mod.5に更新された。なおRNTDSはACDSブロック0とも称されており、後には更にACDSブロック1レベル1に更新された。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: 対空センサーとして、後檣にAN/SPS-48C 3次元レーダーを搭載した。ここはスプルーアンス級では2次元式のAN/SPS-40が設置されていたが、設計段階から、DXGとして設計変更した場合にはSPS-48を搭載できるように所定の強度が確保されており、当初計画通りの装備変更となった。また後のNTU改修の際に、これをSPS-48Eに更新するとともに、前檣に2次元式のAN/SPS-49(V)2を追加した。これらの情報を統合するAN/SYS-2統合自動探知追尾システムも搭載された。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: ソナーはAN/SQS-53Aをバウ・ドームに収容して搭載した。長距離探知が可能な戦術曳航ソナーの後日装備も検討されていたが、実現しなかった。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: 電子戦装置としては、当初は電子戦支援用のAN/SLQ-32(V)2電波探知装置を備えていたが、後にサイドキック改修を受けて(V)5にバージョンアップした。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: 防空艦としての本級の主兵装となるのがターター・システムである。本級の搭載システムは、カリフォルニア級で装備化されたものと同系統の、デジタル化されたターター-Dであり、NTDSおよびWDSと連接されている。それぞれAN/SPG-51D火器管制レーダーを1基ずつ備えたMk.74 ミサイル射撃指揮装置（NTU改修によりmod.15にバージョンアップ）を2基搭載しているほか、艦砲のためのMk.86 砲射撃指揮装置のAN/SPG-60火器管制レーダーもミサイルの誘導に使用できることから、同時に3個の目標と交戦できる。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: ミサイル発射機としては、バージニア級で採用された新しい連装のMk.26が搭載された。その搭載位置は、スプルーアンス級でアスロック用のMk.16 GMLSが搭載されていた艦橋前の前甲板とシースパロー用のMk.29 GMLSが搭載されていた艦尾側の2か所である。なお、前甲板のものは24発装填可能なMod.3、後部のものは44発装填可能なMod.4であり、また後部のMod.4についてはアスロックの運用に対応した。これらから運用される艦隊防空ミサイルとしては、当初はスタンダードSM-1MRが搭載されていた。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: その後1988年より、NTU（New Threat Upgrade）改修が開始された。これによって電子機器は上記の通りに更新され、ミサイルもスタンダードSM-2MRの運用に対応した。これに伴い、SYR-3393中間誘導装置4基も搭載されている。なおNTU改修艦については「貧者のイージス」と通称されているが、特にSPS-48Eのアンテナが旋回式で即応性に劣ることから、シースキマーへの応答時間はAN/SPY-1Dレーダー搭載艦の4倍程度かかるものと見積もられていた。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text:
なお艦砲はスプルーアンス級の構成が踏襲され、54口径127mm単装砲（Mk.45 5インチ砲）を船首楼甲板と船尾甲板に1門ずつ搭載した。対艦兵器も同様で、ハープーン艦対艦ミサイルの4連装発射筒2基を艦中部に搭載した。対潜兵器は、アスロック対潜ミサイルと324mm3連装短魚雷発射管（Mk.32 mod.5）という基本構成は同様だが、本級ではアスロックの専用発射機は搭載されず、艦対空ミサイル用のMk.26発射装置で兼用するかたちとなっている。
全艦インガルス造船所で建造された。アメリカ海軍での艦名は、いずれも太平洋戦争中に戦死した少将の名にちなんでいる。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: アメリカ海軍での運用は1998年から1999年にかけて終了した。退役後は、高価なイージスシステムより劣るが、手ごろな艦隊防空能力を有するため、ギリシャ海軍やオーストラリア海軍が興味を示したが、費用対効果の問題などで導入を断念。結局、中華人民共和国への配慮から引渡しを見送ったイージス艦の代わりとして、中華民国に売却された。8億ドルをかけて再就役および改修が行われた。


title: キッド級ミサイル駆逐艦

text: 2005年12月17日には、「基隆」（旧USS Scott）と「蘇澳」（旧USS Callaghan）の2艦の就役式典が台湾北部の基隆港で行われた。2006年11月には残る2艦の「左営」（旧USS Kidd）と「馬公」（旧USS Chandler）が中華民国海軍へ引き渡された。またこの際に、SM-2ブロックIIIA艦対空ミサイル248発およびハープーン・ブロックII（RGM-84L）32発も引き渡された。これらはNTU改修によって強化された状態を保っている。ただしアスロックの運用能力は削除された。


title: スチュワート (DD-224)

text: スチュワート (USS "Stewart", DD-224) は、アメリカ海軍の駆逐艦。クレムソン級駆逐艦。艦名は提督に因む。その名を持つ艦としては2隻目。


title: スチュワート (DD-224)

text: スチュワートは日本海軍に鹵獲され、第百二号哨戒艇（だいひゃくにごうしょうかいてい）として就役したが、1945年（昭和20年）に進駐してきたアメリカ軍によって発見、再編入された。


title: スチュワート (DD-224)

text: スチュワートは1919年9月9日にペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で起工された。1920年3月4日にマーガレッタ・スチュワート・スティーヴンズ夫人（スチュワート少将の孫娘）によって進水し、1920年9月15日に初代艦長S・G・ラム大尉の指揮の下に就役した。


title: スチュワート (DD-224)

text: 予備役部隊との1年間の沿岸における作戦活動の後、スチュワートは1921年10月12日に大西洋駆逐艦隊に合流した。1922年1月12日から4月22日までカリブ海での艦隊演習に参加し、補修の後、6月20日にロードアイランド州ニューポートを出航し地中海とインド洋経由でフィリピンのアジア艦隊へ赴いた。艦隊配属後の翌年である1923年9月5日には、4日前に発生した関東大震災の救援艦隊に参加している。その後は23年間、本国に帰還すること無く太平洋で過ごすこととなる。


title: スチュワート (DD-224)

text: 太平洋戦争勃発後、艦長のハロルド・P・スミス少佐の指揮の下に第58駆逐隊の旗艦を務めていたスチュワートは、1942年2月20日にバリ島沖海戦で第8駆逐隊（阿部俊雄大佐）の朝潮型駆逐艦4隻（朝潮、大潮、満潮、荒潮）に遭遇して交戦し、12.7 cm砲弾数発を被弾して小破した。副長スミレイ大尉が負傷したほか、若干の浸水被害と補助ボイラーに損傷を受けた。この海戦後に蘭印・スラバヤ軍港の浮きドックに入渠した。しかし、ドックを浮揚させ排水作業を開始した際に工員の不手際で船体を固定する支持材が不足していた事により、スチュワートはドック内で左側に傾き、左舷スクリューシャフトが曲がり、船体に亀裂が入るなど更なる損傷を受けた。更に、修理中の24日に日本軍による空襲や日本陸軍の侵攻を受けたため3月1日に修理は放棄され、鹵獲を防ぐために3月2日に浮きドックごと爆破して自沈処分とした。これによりスチュワートは完全に破壊されたと米海軍は判断し、3月25日付で除籍した。


title: スチュワート (DD-224)

text: 1942年（昭和17年）3月8日、ジャワ島を占領した日本軍がスラバヤに到着した。この時、海底に沈んでいる完全には破壊されていなかったスチュワートを発見し、鹵獲。スチュワートはスラバヤの第百二海軍工作部で損傷復旧工事と改造を受けた。この際に4本あった煙突のうち前の1番・2番煙突は甲板上で結合されて日本式の集合煙突となったが、特徴的な平甲板型船体はそのままとされた。艤装中の1943年（昭和18年）6月15日、第百二号哨戒艇と命名、本籍を呉鎮守府に定められ、哨戒艇に類別された。第二南遣艦隊附属に編入されたが艤装工事は未了で、9月21日に艤装を終え艦隊に引き渡された。さらに公試、訓練、需品の積み込み等があり、初任務のためスラバヤを出たのは10月18日のことだった。その後船団護衛任務等に就いていたが、日本の勢力範囲内に侵入した米軍にたびたび目撃されたため、スチュワートを爆沈処分させたと信じていた米軍は混乱したと言う。


title: スチュワート (DD-224)

text:
1944年（昭和19年）1月8日、バリクパパンからパラオを経由しトラック諸島へと向かう国洋丸（国洋汽船、10,026トン）、日本丸（山下汽船、9,971トン）および健洋丸（国洋汽船、10,024トン）の護衛に早波、島風と共に参加した。5月1日にマニラにおいて竹一船団に加入、護衛任務に就くが道中で輸送船3隻が撃沈され輸送作戦自体は失敗した。
8月24日、ルソン島のダソル湾沖でウルフパックの襲撃を受けた二洋丸（浅野物産、10,022トン）の救援のため、第三南遣艦隊の命でマニラから第22号海防艦と共に差し向けられた。2隻は8月23日18時前にマニラを出港したが、第22号海防艦は当時修理中であった。第百二号哨戒艇も当時缶管の故障に悩まされており、8月23日も応急修理を実施していた。第22号海防艦と第百二号哨戒艇はダソル湾口に到着後対潜警戒を実施していたが、夜が明けてから第百二号哨戒艇が二洋丸を誘導するために湾内に入って行き、第22号海防艦は湾口において単艦で警戒を続けた。第22号海防艦が米潜水艦ハーダー(USS "Harder", SS-257) を発見し、対潜戦闘の末これを撃沈。この間に、第百二号哨戒艇は二洋丸を誘導し、ダソル湾を出てマニラに向けて航行を開始しており、やがて戦闘を終えた第22号海防艦が合流して二洋丸の右舷側に張り付き、3隻は8月24日夕方に無事マニラに帰投した。10月8日、ミ23船団に参加。途中の東引島近海において第38号哨戒艇と共に高雄港行きの輸送船を引き連れ船団本隊より分離、その後高雄へと到着している。11月23日、さんとす丸（商船三井、7,266トン）の護衛の為に第38号哨戒艇、第33号駆潜艇と共にマタ34船団を編成。高雄を目指し南シナ海を航行していたが、11月25日に米潜水艦アトゥル (USS "Atule", SS-403) の魚雷攻撃を受け第38号哨戒艇が轟沈。続け様にさんとす丸も撃沈され、第33号駆潜艇と共に生存者の救助にあたった（この時、さんとす丸には撃沈された戦艦武蔵の生存者420名程が乗り込んでおり、この攻撃で300名が死亡、120名が救助されたという）。11月30日、高雄においてみりい丸（三菱汽船、10,565トン）と共にヒ83船団に加入。道中、敵潜水艦の襲撃によって第64号海防艦が沈没、誠心丸が航行不能となる被害を負うが、みりい丸が誠心丸を曳航している間の護衛を務め船団に再合流、昭南に到着した。12月26日、日本へと向かうヒ84船団に引き続き参加し、海鷹、沖縄などと共に昭南を出港。途中、米潜水艦デイス(USS "Dace", SS-247) の襲撃や、みりい丸の触雷による船団離脱などがあったが、船団自体は1945年（昭和20年）1月13日に門司に到着した。


title: スチュワート (DD-224)

text: 1945年（昭和20年）4月26日にシモ03船団に参加、舟山群島から門司へ向けて出港するが、木浦沖を航行していた時に上空から2機のPBY カタリナが飛来。機銃掃射によって甲板上に露出していたラダーケーブルが切断、一時航行不能となるが船団の奮戦によって敵機の撃退に成功、門司へと帰還した。その後は呉において電探の設置や装備の換装といった兵装強化を施され、新たに創設された海軍総隊の呉鎮守府部隊に所属。大分の佐伯港へと移動し終戦を迎える。10月5日除籍。


title: スチュワート (DD-224)

text: 日本の敗戦により日本本土へ進駐した米軍は呉市広地区で本艦を発見した。10月29日、広島湾に回航され米軍に引き渡された。米軍はスチュワートの自軍再編入を果たしたが、亡失扱いとなっていたスチュワートの艦名はすでにエドサル級護衛駆逐艦の新造艦スチュワート（DE-238）に付与されていたため、本艦は単にDD-224と呼称された。DD-224は1946年3月にサンフランシスコへの帰還を果たし、「RAMP」、「浮気なお転婆娘」などと呼ばれ歓迎された(映像)。しかし、本艦の主機はグアム島付近で動かなくなっており、曳航されての帰国だった。そして5月23日には廃棄処分となり、翌日、航空機の標的としてサンフランシスコ沖に沈められて波乱の生涯に幕を閉じた。


title: スチュワート (DD-224)

text: スチュワートは第二次世界大戦中の戦功で2個の従軍星章を受章した。


title: 長期暦

text: 長期暦（ちょうきれき、, ）とはメソアメリカ文明でおそくとも紀元前1世紀頃から使用されはじめた長期間の時を表現する暦である。マヤ諸都市の石碑に刻まれていたことでひろく知られるようになったためにマヤ暦とされることもあるが、マヤ以外の土地で古くから使われており、マヤ文明に起源するわけではない。


title: 長期暦

text:
長期暦は、1日であるキン、20キンの「月」であるウィナル、18ウィナルの「年」であるトゥン、更に20トゥンを1カトゥンとし20カトゥンを1バクトゥンとする単位で構成される。石碑に長期暦の日が刻まれたり墓の壁画に長期暦の日付けが刻まれたりしていると、その日を特定できるため、歴史学上又は考古学上の貴重な資料となる。マヤ研究者は通常バクトゥンから順に「.」で区切って算用数字で長期暦を表す。
トンプソンによると、計算のためにバクトゥンより大きな単位も存在し、20バクトゥンを1ピクトゥン、20ピクトゥンを1カラブトゥン、20カラブトゥンを1キンチルトゥン、20キンチルトゥンを1アラウトゥンとした。1アラウトゥンは約6308万年に相当する。


title: 長期暦

text: 長期暦の元期は13.0.0.0.0 4アハウ 8クムクであり、これは先発グレゴリオ暦で紀元前3114年8月11日にあたるとされる。バクトゥンで0のかわりに13が使われているのは、おそらくツォルキンの日付の計算で13を0として扱うのが拡大解釈されたものであろうという。キリグア石碑Cではこの日付に創造説話を関連させている。一部の碑文では長期暦の5つの数の上にずらっと13を並べたものがある。


title: 長期暦

text: 下記のGMT対照法によれば、2012年12月21日にこの13.0.0.0.0（4アハウ 3カンキン）に至る。ただし、近年騒がれている周期に終わりがあるかのような解釈については、マヤ古来のものでなく西洋的な見方であるとして否定的な見解もある。ドレスデン絵文書には元期より以前の紀元前3115年3月20日の日付も扱われており、元期に終末が来るように考えられていたようではない。


title: 長期暦

text: 西暦との対応については以前はスピンデン対照法（Spinden Correlation）という換算法とGMT対照法（GMT Correlation。GMTは、グッドマン-マルティネス-トンプソンの略）という2つの換算法の間で論争があったが、現在はGMT対照法が2,3日のズレはあるがほぼ正しいという結論に落ち着いている。


title: 長期暦

text: 長期暦の最も古い資料は7バクトゥンを表すもので（cycle7の資料と呼ばれる）、7バクトゥンのはじまる紀元前354年頃から紀元前30年くらいの時期にcycle7の資料が集中する付近に住むチャパス州北部とタバスコ州に住む先住民ソケーやオアハカ州北東部に住む先住民ミヘーの人々によって発明されたと推察されている。ラ・モハーラやトゥシュトラの小像に刻まれている碑文や銘文がかれらの言語を当てはめると解読できると主張する学者もいるからである（ラ・モハラの文字を参照）。


title: 長期暦

text: 確実に最古の日付けが刻まれているとされるのは、メキシコ・チャパス州のチャパ・デ・コルソ(Chiapa de Corzo)の石碑2号である〔7バクトゥン16カトゥン〕3トゥン2ウィナル13キン6ベン〔18シュル〕（7.16.3.2.13 = 紀元前36年。角括弧内は計算により補った箇所。以下、長期暦の単位を「.」で略す）の日付けが刻まれている。ただしグアテマラのアバフ・タカリクの石碑2号の日付けはカトゥン以下が欠損しているためはっきりしないが、カトゥンの「位」が6であれば7.6.0.0.0.として一番古くて紀元前235年までさかのぼることになる。また仮に16であっても7.16.0.0.0.であれば、紀元前38年になるので最も古くなる可能性を持っている。7.16.19.17.19であれば紀元前18年に当たる。


title: 長期暦

text: 以下紀元2世紀のものまで挙げると、マヤで長期暦を記した最古の資料とされるものにハウバーグの石碑（紋章文字が刻まれているがどの遺跡のものか比定できない）があり、〔8.8.0.7.0.〕3アハウ13シュル （紀元199年）とされるが、欠損が多い。これを除くともっとも古い日付はティカル石碑29号の8.12.14.8.15（292年）になる。


title: 長期暦

text: マヤ中心部の都市国家は9世紀に次々に崩壊し、10世紀にはいるとほとんど長期暦は記されなくなった。トニナのモニュメント101号 10.4.0.0.0（909年1月15日）が確実なものではもっとも遅い日付を表している。イツィムテ石碑6号は10.4.1.0.0（910年）の日付が記されているともいう。


title: 長期暦

text: スペイン人がマヤの地を訪れたときにはもはや長期暦は使われていなかったが、それを簡単にした短期暦が後古典期のマヤ低地で使われていた。この暦は『』のような後世の書物にも使われている。短期暦ではバクトゥンを使わず、カトゥンをその最後の日のツォルキンによる日付で呼んだ。この方式では13カトゥン（93600日、256年強）で一周する。カトゥンの日数（7200日）は20の倍数なので、20日周期は常にアハウになる。また、 なので、13日の数字は11ずつ進む。


title: 宇智郡

text: 宇智郡（うちぐん）は、奈良県（大和国）にあった郡。


title: 宇智郡

text: 1880年（明治13年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町2村のほか、下記の区域にあたる。『和名類聚抄』に記される郡内の郷。


title: 宇智郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 宇智郡

text: 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。幕府領は五條代官所が管轄。○は村内に寺社除地が存在。（60村）


title: 粟生駅

text: 粟生駅（あおえき）は、兵庫県小野市粟生町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・北条鉄道・神戸電鉄の駅である。駅番号は神戸電鉄がKB59。


title: 粟生駅

text: JR西日本の加古川線・北条鉄道の北条線・神戸電鉄の粟生線が乗り入れている。このうち、北条線は当駅が起点、粟生線は当駅が終点である。3社の共同使用駅であり、JR西日本神戸支社の管轄駅である。神戸電鉄では最西端の駅である。


title: 粟生駅

text: PiTaPa・ICOCAはJR西日本加古川線・神戸電鉄粟生線で使用できるが、スルッとKANSAI対応カードは神戸電鉄粟生線利用時に券売機または自動精算機でのみ使用できる。頭端式・単式・島式3面4線のホームを有する地上駅になっている。加古川駅が管理し、JR西日本交通サービスに駅業務が委託された業務委託駅である。POS端末による発券対応を行うが、日中は窓口を休止する時間帯がある。駅舎は2009年（平成21年）に「シルキーウェイあわの里」を併設した新築駅舎へと改築された。


title: 粟生駅

text: 駅舎は東側にある。駅舎側から、頭端式ホーム（4番線）が神戸電鉄粟生線、駅舎のある単式ホーム（2番線）と島式ホーム駅舎側（1番線）がJR加古川線、その反対側（3番線）が北条鉄道北条線となっている。ホーム間の連絡は跨線橋で行なう。


title: 粟生駅

text: 神戸電鉄のホームには、JRの駅舎から入り、中間改札を通る事になる。実際には本来の駅舎内ではなくここに神戸電鉄用の出札口がある。元は2番線と同じホームの向かい側から乗降していたが、1999年（平成11年）10月1日からスルッとKANSAIが導入されるのに伴い改札を分離する必要が生じた事から、反対側に単式ホームを設けてこの形になったものである。また、磁気式の普通乗車券は自動改札機でそのまま回収されてしまうため、「精算済票」を取ってから自動改札機に通すよう注意書きがなされている。神戸電鉄の駅舎には、沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、志染駅のセンター駅から自動券売機・自動改札機・自動精算機・TVカメラ・インターホン・シャッターが遠隔操作され、駅員巡回駅となっている。なお、2番線と同じホームの向かい側から乗降していた時代は電車とホームの間に段差があったが、現在のホームになってからは段差がなくなった。


title: 粟生駅

text: 一方、有人時間帯にJR列車で降車する場合、他路線に乗り換えずに改札を出る場合は改札口で運賃を支払う形になるが、乗り換えの場合は車内で運賃を支払ってから降車することになる。


title: 粟生駅

text: 北条鉄道のホームには中間改札はなく、乗車券は駅で発売されていないため、降車時に車内で運賃を支払う。北条線の線路は国鉄時代には加古川線とつながり、直通列車も運行されていたが、第三セクター化により線路も分断されて加古川側に車止めが置かれている。


title: 粟生駅

text: 駅本屋側から近い順に表記する。


title: 粟生駅

text: 日中時間帯は1時間に1本が停車する。平日の朝夕には当駅折り返しの設定がある。


title: 粟生駅

text:
1時間に1本（1日17本）が発着する。
始発は平日6時11分、休日6時08分。最終は平日休日共に23時14分。


title: 粟生駅

text:
快速、急行、準急といった優等列車も設定されている。ラッシュ時と18時から19時台では1時間に3本、日中時間帯では1時間に1本というダイヤ設定となっている。そして大半の列車は、有馬線・神戸電鉄神戸高速線を通って新開地まで乗り入れる。(2014年6月28日 ダイヤ改正）
2009年（平成21年）、小野市により駅前公園の整備が進められ、駅舎も改築された。
駅前かららんらんバスが発着している。


title: 粟生駅

text: 「兵庫県統計書」と「小野市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 河合西駅

text: 河合西駅（かわいにしえき）は、兵庫県小野市新部町字久保田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。


title: 河合西駅

text: 加古川駅管理の無人駅ではあるが、自動券売機が設置されている。


title: 河合西駅

text: 駅舎は加古川線の電化に伴い解体され、2004年（平成16年）簡易駅舎が完成した。東側（谷川方面に向かって右側）に単式ホームのある1面1線の地上駅（停留所）になっている。1日平均の乗車人員は161人である（2016年度）


title: 河合西駅

text: （小野市統計書より）


title: 青野ケ原駅

text: 青野ケ原駅（あおのがはらえき）は、兵庫県小野市復井町字十郎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。


title: 青野ケ原駅

text: 加古川駅が管理している無人駅であるが、自動券売機が設置されている。駅舎はコミュニティホール「ぽっぽAONOGAHARA」が併設されている。谷川方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）になっている。かつては相対式2面2線であったが、片側（谷川方面に向かって左側）は撤去された。


title: 青野ケ原駅

text: 日中時間帯は1時間あたり1本が停車する。


title: 青野ケ原駅

text: 開業時より1943年まで駅名に使用されていた大門とは加古川を挟んだ対岸の加東市にあり、加古川の水運の要所として栄えた。また、当駅は旧陸軍青野原演習場への物資輸送を担った。


title: 青野ケ原駅

text:
1日平均の乗車人員は164人である（2016年度）
（小野市統計書より）


title: 社町駅

text: 社町駅（やしろちょうえき）は、兵庫県加東市河高大谷口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。


title: 社町駅

text: 加古川駅が管理している無人駅ではあるが、自動券売機が設置されている。加古川方面ホームにある駅舎の横には地球儀を模した交流ふれあい館が併設されている。


title: 社町駅

text: 駅名は2006年（平成18年）に市町村合併により消滅した加東郡社町に由来しているが、駅の所在地は旧加東郡滝野町域である。現在はその合併で誕生した加東市の代表駅となっているが、。地上駅で2面2線の対向式ホームを持ち、列車の行き違いが可能な構造になっている。ホームは谷川寄りの構内踏切で結ばれている。配線構造だけでいえば、加古川方面の線路が直線となっているが、場内・出発信号機が片方向のみのため、逆方向に停車することはできない。加東市（旧社町）の中心街は、加古川をはさんで東に約2km以上離れている。神姫バスの乗り入れがあり、タクシーの待ち合いがある。駅前広場がある。


title: 社町駅

text: 1日平均の乗車人員は434人である（2016年度）。


title: 社町駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 葛上郡

text: 葛上郡（かつじょうぐん）は、奈良県（大和国）にあった郡。


title: 葛上郡

text: 1880年（明治13年）に行政区画として発足した当時の郡域は、御所市の大部分（東辻・北十三・柳原・出屋敷・今城の各全域及び小林の一部を除く）にあたる。


title: 葛上郡

text: 葛城の上郡の意で、近世までは「かつらぎのかみのこおり」と呼ばれた。2代綏靖天皇の葛城高丘宮（『日本書紀』）が御所市森脇に、5代孝昭天皇の掖上池心宮（『日本書紀』）が御所市池之内、6代孝安天皇の秋津島宮が御所市室にあったとされる。


title: 葛上郡

text: 『和名類聚抄』に記される郡内の郷。


title: 葛上郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 葛上郡

text: 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。○は村内に寺社除地が存在。なお「旧高旧領取調帳」では本郡内の旧・五條代官所の管轄地域が廃藩置県までに五條県の管轄地域となったと記載されているが、明治3年11月の「五條御支配所高附帳」(与熊文朗氏文書)や明治4年11月の「社事ニ関スル官省伺上申藩県往復ノ件 五條県」(奈良県立図書館所蔵)では管轄国郡に本郡を欠いており、「旧高旧領取調帳」の誤記と考えられる。（1町64村）


title: カワチ薬品

text: 株式会社カワチ薬品（カワチやくひん）は、大手ドラッグストアチェーン。東京証券取引所第一部上場。本社は栃木県小山市。


title: カワチ薬品

text: ドラッグストアの業界平均（約150坪）を大きく上回る600～1000坪規模の郊外ロードサイド型店舗「メガ・ドラッグストア」を開発、栃木県を基盤に東日本（北海道を除く）で事業展開している。1店舗あたりの平均年商は、ドラッグストア業界平均の約4倍という。取扱商品も多岐にわたり、医薬品、日用消耗品、インテリア雑貨、ヘルス&ビューティケア、育児用品、軽家電、一般食品など生鮮食料品を除くほぼ全ての生活アイテムが揃っている。売上に占める一般食品の割合が45%（2005年度）であり、業界平均の15%強と比べきわめて高い。


title: カワチ薬品

text: 再編の進む業界にあって、同社も2001年に株式会社サンドラッグと業務提携を結んだ（サンドラッグは同社店舗の手薄な東京都、神奈川県などに多くの店舗を持っている）。2006年には、茨城県を中心にドラッグストアチェーンを運営する株式会社倉持薬局を買収（2014年に吸収合併）し、北関東の地盤を固めた。さらに2014年には青森県を中心にドラッグストアチェーンを運営する株式会社横浜ファーマシーを完全子会社化している。2010年にカワチ薬品は、栃木県内の46店舗と新聞折り込みチラシで、実際の販売価格より高い値段に引き上げたうえで通常価格と偽り、販売価格を安くみせかけて販売したとして、栃木県は、これらの表示は実際より安い印象を消費者に与え、景品表示法に違反するとして、カワチ薬品にすべての商品の表示内容を点検することと、再発防止策の役員、従業員への徹底、チラシに消費者が誤認するような偽装表示を行わないことを指示した。


title: 滝野駅

text: 滝野駅（たきのえき）は、兵庫県加東市上滝野宮前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。地上駅で、谷川方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを有する停留所になっている。


title: 滝野駅

text: 加古川駅管理の無人駅であるが、平成7年（1995年）に駅舎を改築、現在は駅舎内にギャラリーも併設されている。また、自動券売機が設置されている。。


title: 滝野駅

text: 付近の道路および線路を跨いで、駅舎と連なる鳴彩橋という歩道橋がある。


title: 滝野駅

text: 駅前広場がある。


title: 滝野駅

text: 1日平均の乗車人員は275人である（2016年度）。


title: 滝野駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: スプルーアンス級駆逐艦（スプルーアンスきゅうくちくかん、）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: アメリカ海軍の大型艦として初めてガスタービンエンジンを搭載したほか、船型の拡大や遮浪甲板船型の採用など新機軸が多く、キッド級ミサイル駆逐艦、タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦のベースともなった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 優れた対潜艦として活躍したほか、冷戦終結後のマルチハザード化およびグローバル化に伴う任務の多様化を受けて、搭載するトマホーク巡航ミサイルによる対地攻撃力が注目され、従来の駆逐艦の枠をこえて攻勢的に用いられた。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 新型対潜駆逐艦の計画は1959年5月の長期目標策定グループ（LRO）の提言にまで遡る。LROは、当時建造されていたDDG・DLGについて、AN/SQS-23ソナーは1965年以降の潜水艦には対抗困難であり、またテリア・ターター・システムは1965年以降の航空機には不十分であると見積もった。この時点では、アレン・M・サムナー級、ギアリング級などの大戦型駆逐艦の代替はまだ先の問題だと考えられており、それよりは空母機動部隊や対潜掃討群のためのハイテク護衛艦のほうが切迫した要請であった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: しかし艦隊再建近代化計画（）によって装備の更新強化が図られていたとはいえ、大戦型駆逐艦は既に運用寿命の末期に差し掛かっており、1961年9月、LROはこれらのFRAM艦の後継となる新型対潜駆逐艦に関して検討した。これらの検討を経て、まず1961年9月23日より、基本計画審議委員会（Ship Characteristics Board, SCB）において新型対潜駆逐艦に関する検討が着手され、1962年4月23日にはシーホーク計画（SCB239）として具体的な計画策定に入った。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: シーホーク計画艦は、当時開発されていた様々な対潜センサー・兵器のプラットフォームとして予定されており、1965年度計画にプロトタイプを盛り込み、1967年度第4四半期に起工、1968年に進水し、1969年夏に竣工予定であった。ただし搭載予定の統合戦闘システムの完成は1971年中頃になると見込まれたことから、このプロトタイプ艦はあくまで船体や機関、ソナーなどの試験艦になる予定であった。また1962年8月にはミサイル航洋護衛艦（DEG）の計画が着手されていたが、これもシーホーク計画艦に合流させうると考えられていた。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 当初、シーホーク計画艦の開発の主眼は搭載するセンサーや兵器に置かれていたが、まもなく主機が問題になった。従来通りのギアード・タービン方式のほか、COSAGやCODAG、COGAGが俎上に載せられた。ガスタービンエンジンは好評を博し、1964年3月に作成された試案ではCOGAG方式で125,900馬力とし、満載排水量6,150トンで最大速力38ノットを確保する予定とされていた。しかし、特に国防長官府 (OSD) の防衛科学技術担当長官 (DDR&E) は、原子力推進を推進する派閥の影響を受け、これと共通の技術を用いたギアード・タービン方式に拘泥していたほか、システム開発ではなく主機に重きを置く計画の趨勢そのものに反発していた。特に当時、SOSUSの整備などを背景に対潜戦のパッシブ化が志向され、潜水艦を含めて、対潜戦の枠組みそのものの大変革が進められていたことから、防衛科学技術担当長官は、システム開発への回帰を勧告した。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 当時、ブロンシュタイン級を端緒とするSCB199シリーズの航洋護衛艦は大型化・高性能化を繰り返しており、1964年度計画のノックス級（SCB199C計画型）では更なる拡大強化が図られていた。これに伴い、1964年までに、速力を除けば、航洋護衛艦とシーホーク計画艦との差異は不明瞭化していた。このように計画が錯綜し、また搭載すべき各種システムがいずれも開発途上であったこともあって、1965年2月に発表された1966年度予算説明において、ロバート・マクナマラ国防長官はシーホーク計画の中止を発表した。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 対潜戦のパッシブ化に伴う広域化を受けて、この時期、航洋護衛艦（DE）についても高速化が志向されていた。1964年3月17日、海軍作戦部長の指示により、1966年度計画艦には30ノットを発揮できて即応性に優れた主機を、そして1968年度計画艦にはシーホーク計画艦の主機を搭載して35ノットを狙うこととなった。まず1964年6月、チャールズ・F・アダムズ級ミサイル駆逐艦の主機（70,000馬力）を搭載する案が作成された。また11月には、従来の航洋護衛艦を元にした設計にCOGAG主機を組み合わせて35ノットを発揮する設計が作成された。実際には1968年度計画で航洋護衛艦は建造されず、また建造されたとしても従来のノックス級と大きな差異が生じたかは不確実であるが、これらの検討は後のDX/DXG構想の底流の一つとなった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 一方、1962年度計画以降、防空ミサイル艦の建造は途絶えていたことから、こちらの建造も検討されていた。当時、ミサイル巡洋艦12隻、ミサイル嚮導駆逐艦30隻、ミサイル駆逐艦31隻、ミサイル航洋護衛艦6隻の計79隻が就役しており、15個の空母機動群に4隻ずつ、4個の対潜空母機動群に2隻ずつ、その他の任務に11隻を配分する計画となっており、一応は充足していた。しかしミサイル巡洋艦の大部分は、大戦世代の砲装型巡洋艦を改装したもので、まもなく退役時期を迎えるであろうし、その場合にはミサイル艦不足に陥ることが予想された。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: これらの情勢を受けて、シーホーク計画が中止されたのち、1966年より国防長官府において、DX/DXG構想が開始された。これは、大戦型駆逐艦の代替たる対潜艦DXとともに、その設計に基づいて艦隊防空システムを搭載した防空艦としてDXGを建造するという構想であった。このDXGは、ミサイル駆逐艦（DDG）というよりは実質的にミサイル嚮導駆逐艦（DLG）に近いものであり、DXはその武装削減版というべきものとなっていた。1966年当時の初期計画では、1969年度から74年度の間にDXを75隻、DXGを18隻建造して、計画全体での合計コストは24億ドルとなる予定であった。その設計に当たっては、変化に応じる設計が標榜されており、また、コスト削減のため、一括調達方式が採用された。これは、海軍がコンセプト形成を行なって、これに対して最適な提案を行なった事業者に対して一括して契約するものである。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 1967年末にはコンセプト形成はほぼ完了しており、1968年1月、大統領のメモによって要目が承認された。同年、各造船所に対して、設計と建造計画の提示が求められた。これに応募したのは、ニューポート・ニューズ造船所、エイボンデール造船所、バス鉄工所、トッド造船所、ジェネラル・ダイナミクス・クインシー、そしてリットン・インガルス（リットン・インダストリーズ、現ノースロップ・グラマン・シップ・システムズ）であったが、1970年6月、リットン・インダストリーズが勝者として、DX 30隻の建造を受注した。予算化は1970年度計画から1978年度計画となった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 本級は、一括調達方式の失敗によるコスト増もあり、搭載する装備に対して大きすぎる船体を有するとして、たびたび論争の的となってきた。本級は軽荷排水量5,825トン、満載排水量7,800トンであり、これは、通常の駆逐艦よりも大型であるはずのベルナップ級ミサイル嚮導駆逐艦 (DLG) よりも大型ですらあった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text:
しかし実際には、本級の大型化にはいくつかの重要な根拠があった。
また、現代の戦闘艦において、そのコストの大部分は搭載する戦闘システムが占めており、船体のコストはそれに比べると取るに足らないものであるので、コスト増にはつながらないとの反論もなされた。実際、本級の調達費のうち、電子機器関連の経費のみで約半分を占めている。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 船型は、2層の全通甲板を備えた遮浪甲板型を基本として、後端部を切り欠いた長船首楼型となった。そもそもの船型の大きさのほか、ローリングやピッチングを低減するよう配慮した船型を採用したことから、フィンスタビライザーなどの減揺装置は不要であった。なお1981年度計画より、枢要区画にケブラーによる追加装甲が施されており、1986年までに全艦が改修を受けた。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 本級の最大の特徴は、ガスタービンエンジンの採用にある。上記の通り、シーホーク計画においては従来通りの蒸気タービンとするかガスタービンエンジンとするかが議論の的となったが、その検討成果を踏まえ、DX/DXG計画ではガスタービンエンジンの採用が強く勧奨された。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: シーホーク計画の時点ではプラット・アンド・ホイットニーが検討されていたが、実際に採択されたリットン社の設計では、新開発のゼネラル・エレクトリック LM2500が選定された。当初のリットン社案では、航続距離とコスト低減を両立するため、これを3基搭載し、巡航時には1基のみを稼動させて、これから電気カップリングを介して2軸を駆動するという複雑な方式が採用されていたが、海軍はこれに不安を抱き、最終的に、ガスタービンエンジン4基によるCOGAG方式という穏当な構成に変更された。当初案のガスタービンエンジン3基で30ノットという速力を実現する必要上、造波抵抗の低減を狙って船体長は長く設定されており、もし当初からガスタービンエンジン4基によるCOGAG方式を前提としていたなら、船体はより短く小さくなっていたと考えられている。機関は補機室を挟んだシフト配置とされており、前部機械室が左舷軸を、後部機械室が右舷軸を駆動することから、2本の煙突もこれに応じて寄せられた配置となっている。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: なおガスタービンエンジンは逆転運転ができず、そのままでは後進をかけられないことから、従来のガスタービン搭載艦では減速機に逆転機能を付加したり、後進用の電気推進機関を搭載することで対応しており、機構の複雑化を招いていたのに対し、本級では推進器を可変ピッチ・プロペラ（CPP）とすることで対応しており、機関部の単純化・軽量化に益した。推進器は5.1メートル径、30ノット時の回転数は168 rpmであった。12ノットでの巡航状態から最大戦速に達するまでの所要時間はわずか53秒であった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text:
電源としては、出力2,000キロワットのアリソン501-K17ガスタービン発電機3基が搭載された。これは、本級で想定される戦闘時最大負荷を2基で賄うことができる。また艦内配電は従来どおりの400ボルト/60ヘルツの三相交流であり、そのための変電は容量150キロワットのコンバーター3基によって行われるが、DXGとしての改設計に備えて、4基目を搭載する余地が確保された。
DX計画の段階では、1964年度計画のノックス級（SCB199C計画型）と同様の装備で、数だけ増備する予定とされていた。しかし計画の検討段階で対地火力支援能力の強化が図られたほか、全体に装備は更新強化されている。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 本級は、アメリカ海軍の駆逐艦として初めて海軍戦術情報システム（NTDS）を搭載しており、また戦闘艦として初めて、完全にデジタル化された戦闘システムを備えている。システム設計にあたってはシステム工学的なアプローチがなされ、艦の戦闘システムを総体的に捉えて、各種の火器やセンサーはそのサブシステムとして位置づけられたシステム艦となり、戦闘指揮所（CIC）も統合化・合理化された。これらは、バージニア級原子力ミサイル巡洋艦とともに、イージスシステム登場前夜にあって、統合戦闘システムの嚆矢となった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 本級の戦術情報処理装置では、電子計算機として新世代のAN/UYK-7が採用された。建造当初は、AN/UYK-7電子計算機1基とAN/UYA-4（OJ-197）コンソール1基、AN/UYA-4（OJ-194）ワークステーション9基が搭載されていた。また対潜戦用として、更にもう1基のAN/UYK-7電子計算機が備えられていたが、その後、AN/SQQ-89の実装にともなって、こちらは更に新世代のAN/UYK-43に更新された。また本級の一部は、後に対艦ミサイル防御能力強化のため、AN/SYQ-17 RAIDS (SSDS Mk.0)戦闘システムの搭載改修も受けた。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 上記の経緯より、本級は一義的に対潜艦とされたことから、極めて充実した対潜戦装備を備えている。ソナーとしては、AN/SQS-26CXをバウ・ドームに収容するとともに、AN/SQS-35可変深度ソナー（IVDS）の後日装備が予定されていた。しかし実際には、船体装備ソナーはAN/SQS-26CXを元に発展させたAN/SQS-53Bとされた（後に53Cに更新）。またIVDSも搭載されず、より長距離の探知が可能な長いソナー・アレイを用いた曳航ソナーが搭載されることになった。1985年に「ヒューイット」でAN/SQR-15曳航ソナーが試験されたのち、同年秋より、「ムースブラッガー」でAN/SQR-19 TACTASの試験が開始された。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 同艦では、TACTASの搭載に伴って、AN/SQQ-89統合対潜システムも実装されており、これらは後に全艦に適用された。これは対潜戦のパッシブ化に対応して、船体装備ソナーおよび曳航ソナー、SQQ-28ソノブイ情報処理装置からの情報を統合処理するとともに、Mk.116水中攻撃指揮装置（UBFCS）と連接して対応の迅速化を図ったものであり、その膨大な情報処理所要のために、専用のAN/UYK-7電子計算機が追加搭載された。対潜兵器を管制するMk.116水中攻撃指揮装置は、初期建造艦ではバージニア級と同じmod.0が搭載されていたが、上記のAN/SQQ-89の実装に伴ってmod.5に更新されたほか、DD-978ではmod.7、DD-977ではmod.8、DD-976ではmod.10が搭載された。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 対潜兵器としては、アスロック対潜ミサイルおよびMk 32 短魚雷発射管を装備した。アスロック発射機としては、当初は艦橋構造物直前に8連装のMk.112発射機を用いたMk.16 GMLSを備えていた。同システムの次弾装填装置は、通常は艦橋構造物下部に配置されていたのに対し、本級では船体内に格納され、垂直に再装填することとなった。これは、DXGに改設計する場合、この位置にターター-D・システムのMk.26 mod.0 GMLS（SM-1MR用）を配置すれることになっており、そのスペースが確保されていたためである。その後、1986年度計画より、本級のうちの24隻は、このスペースにMk.41 mod.1 VLSを設置し、ここから垂直発射型アスロック（VLA）を運用するように変更された。一方、その他の艦では、Mk.112発射機の両側にトマホークの箱型発射機を搭載したことから、Mk.112発射機の旋回範囲が極度に制限されることとなり、実用性が失われたことから、Mk.16 GMLSはのちに撤去された。またVLS搭載艦ではVLA 16発が搭載されていたが、冷戦終結とともに対潜戦のニーズが低下し、逆に対地火力投射のニーズが激増したことから、1990年代には搭載数は大幅に減じられ、わずか4発となったとされている。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 計画段階では、対空戦用の装備はノックス級と同構成が予定されており、レーダーは2次元式のAN/SPS-40、対空兵器はシースパローBPDMSが予定されていた。しかし実際には、シースパローBPDMSの発展型であるIBPDMSが搭載されることになり、開発スケジュールの関係から、ネームシップでは後日装備となった。Mk.91 ミサイル射撃指揮装置は上部構造物後端に、またMk.29ミサイル発射装置（GMLS）は船首楼後端部に、それぞれ設置された。また最終艦「ヘイラー」ではレーダーは新型のAN/SPS-49に更新されたほか、一部の艦では、対艦ミサイル防御のための低空警戒レーダーとして、TAS Mk.23が後日装備されている。また「ブリスコー」では、新型のMk.48 VLSの試験が行われた。なおDXGとして改設計される場合には、アスロック用のMk.16 GMLSの位置にMk.26 mod.0 GMLS、シースパロー用のMk.29 GMLSの位置にMk.26 mod.1 GMLSが搭載され、レーダーも3次元式のAN/SPS-48に変更される予定であった。このため、Mk.29 GMLSと16発分の弾庫には不釣り合いなスペースが確保されていた。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 近接防空用として、ファランクスCIWSが後日装備された。ノックス級がCIWSを搭載する場合はBPDMSと引き換えにする必要があったが、本級では当初からその搭載を織り込んでスペース・重量の余地を確保していたことから、両者を併載することができた。1981年には、「メリル」においてEX-83 30mm機銃の試験が行われた。またシースパローIBPDMSとファランクスCIWSの間を埋める近接防空ミサイルとして、RAMの21連装発射機を12隻に搭載する計画があったが、これは7隻（DD-972、973、977、982、987、988、992）に削減された


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 艦砲の構成はバージニア級が踏襲され、艦首尾に1基ずつの54口径127mm砲（Mk.45 5インチ砲）を搭載し、Mk.86 砲射撃指揮装置の管制を受けた。搭載弾数は1,200発であった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: なおDX計画の検討段階で、同級の就役時期には砲装型巡洋艦が大量に退役し、艦隊の艦砲射撃能力が深刻に低下することが懸念されるようになったことから、51番砲については、当時計画されていた60口径175mm砲への後日換装の含みが持たされており、船体構造もそれに応じた強度とされた。ただし60口径175mm砲は、後に55口径203mm砲（Mk.71 8インチ砲）に発展したのち計画中止となったことから、本級への搭載も実現しなかった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 対艦兵器としては、艦の中部にハープーン艦対艦ミサイルの4連装発射筒2基を後日装備した。またトマホーク巡航ミサイルの艦隊配備に伴って、まず「メリル」で試験が行われたのち、1984年より一部の艦にトマホークの装甲ボックスランチャー（ABL）が搭載され、長射程の対地・対水上打撃力を手にすることになった。これはアイオワ級戦艦や原子力ミサイル巡洋艦にも搭載されたものである。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: その後、トマホークの有用性が確認されたことから、その搭載弾数を増強するため、艦橋構造物前方のアスロックのMk 16 GMLSを撤去し、ここに61セルのMk 41 mod 1VLSを設置する改修が決定され、トマホーク装甲発射機の非搭載艦を中心に24隻が改修された。当初、61セルのVLSには16発のアスロックと45発のトマホークが搭載されたが、冷戦後には戦略環境の変化を受け、アスロックの搭載数は4発に減ぜられ、トマホークは57発に増大した。アーレイ・バーク級の就役まで、Mk 41よりトマホークを発射できるのはタイコンデロガ級巡洋艦と本級のみであり、タイコンデロガ級は防空艦としての活動が主であったため、本級は最重要のトマホーク搭載艦として活躍した。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text:
なお「ハリー・W・ヒル」のみはABLもVLSも搭載せず、トマホークの運用は行わなかった。
電子戦システムとしては、対艦ミサイル防御（ASMD）を想定した新世代の装置であるAN/SLQ-32が搭載された。ただし開発が間に合わず、初期建造艦ではAN/WLR-1電波探知装置（ESM）が搭載された。またAN/SLQ-32の搭載が開始された当初は、電子戦支援機能のみのSLQ-32(V)2が搭載されていたが、1987年、全艦が電子攻撃機能も備えたAN/SLQ-32(V)3に改修することとなった。


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text: シーホーク計画の段階では無人ヘリコプターを使ったQH-50 DASHの搭載が予定されていたが、DX計画では、当初から有人のLAMPSヘリコプターの搭載が盛り込まれた。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 当初はLAMPS Mk.IとしてSH-2ヘリコプターが搭載されていたが、後により大型で強力なSH-60Bヘリコプターを用いたLAMPS Mk.IIIの実用化にともなって、1985年より、その運用のためのRAST（Recovery Assist, Secure and Traverse）着艦誘導・拘束装置とAN/SQQ-28機上データリンク装置の装備が開始された。ただし格納庫は2機分が用意されていたものの、当初は搭載定数は1機であった。また最終艦「ヘイラー」は、当初はヘリコプター4機搭載のDDHとして予定されていたが、建造費高騰のため断念され、通常の設計で建造された。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text:
上記の通り、本級はもともと、同一の設計に基づいて対潜艦と防空艦を建造するというDX/DXG構想において、その対潜艦として構想されていた。しかし、ターター-Dシステムの開発遅延とこれを搭載した原子力ミサイル巡洋艦の就役、イージスシステムの開発進展、さらには本級の建造コスト高騰などを受けて、最終的に、DXG計画は破棄された。
しかし1970年代末、ペルシア湾上での対空哨戒用として、イラン海軍は、本級をベースとしてターター-Dシステムを搭載したミサイル駆逐艦の取得を決定した。この艦は、イラン革命の影響でイラン海軍に引き渡されずに終わり、かわってアメリカ海軍が取得し、キッド級ミサイル駆逐艦として運用することとなった。キッド級はわずか4隻ではあるが、DXGを具現化した艦ということができる。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 一方、ターター-Dシステムの後継となるイージスシステムの搭載艦についての議論は紛糾し、紆余曲折の末、本級をもとに改設計した艦を建造することとなった。これによって建造されたのがタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦である。当初はミサイル駆逐艦（DDG-47級）として計画されたが、イージスシステムの搭載によって排水量が増大したことと、その情報処理能力から防空中枢艦としての行動が期待されたことから、1番艦の建造途中で種別がミサイル巡洋艦（CG-47級）に変更された。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 上記の通り、本級の最終艦は、海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦に似た設計による航空能力強化型として建造されることが計画されたが、最終的にコスト面の問題を解決できず、他の艦と同じ設計によって建造されることとなった。また、制海艦構想においては、本級の船体を基にした軽空母も含まれていたが、これは実現しなかった。


title: スプルーアンス級駆逐艦

text: 本級をベースとしたDXG計画が破棄されたのち、アメリカ海軍はDDGX計画によるアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の整備を開始した。これはイージスシステムを搭載し、またVLSのセル数も本級を上回っており、より柔軟に多用途に運用できた。このことから、本級はアーレイ・バーク級と交代する形で退役が進み、2005年までに全艦が退役した。退役後、他国に売却あるいは再就役した艦はない。ただしキッド級は、4隻全てが中華民国海軍に売却され、再就役している。


title: 滝駅

text: 滝駅（たきえき）


title: 西脇市駅

text: 西脇市駅（にしわきしえき）は、兵庫県西脇市野村町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。


title: 西脇市駅

text: 加古川駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅となっている。みどりの窓口を併設する。


title: 西脇市駅

text: 1990年（平成2年）3月31日までは鍛冶屋線の起点であり、その当時は野村駅（のむらえき）を名乗っていた。西脇市街へは、当駅から鍛冶屋線で一駅進んだ西脇駅の方が近かったが、同路線の廃止に伴い当駅が代わって「西脇」を駅名に冠するようになった。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅になっている。


title: 西脇市駅

text: 多くの駅では駅舎側が1番のりばとなっているが、当駅では逆に駅舎の反対側から番号が振られている。日中は加古川方面の列車が3番のりば、谷川方面の列車が1番のりばに発着しているため、同一平面上での乗り換えは基本的に行わない。


title: 西脇市駅

text: 車庫がある厄神駅と同様、列車の夜間滞泊が行われる駅である。（ただし、103系は厄神駅まで回送され、始発列車に向けて厄神駅から回送されてくる。）


title: 西脇市駅

text: 運行上の境界駅となっており、この駅から谷川方面は本数が少なくなる。また、当駅を越えて運転される列車も下り列車1本のみで、それ以外は当駅で乗り換えとなる。


title: 西脇市駅

text: 日中時間帯の加古川方面は1時間あたり1本運行されており、始発は5時47分（土曜・休日は45分）、終電は21時46分で、到着は23時32分である。谷川方面は1日9本（土曜・休日は8本）であり、始発は平日で5時18分（土曜・休日は6時57分）、終電は20時51分で、到着は22時41分である。2001年3月2日までは当駅と加古川駅を結ぶ快速列車が運転されていたが、現在は当駅発着の列車はすべて普通列車となっている。


title: 西脇市駅

text: 「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は779人である。


title: 西脇市駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 西脇市駅

text:
駅前にはやや小さな駅前広場があり、タクシーの待ち合いが設けられている。当駅は市街の南外れに位置する。
1980年代はじめにたのきんトリオ（田原俊彦・野村義男・近藤真彦）がブームになったとき、当時野村駅を名乗っていた当駅と北条線（現在の北条鉄道）田原駅の存在が話題になったことがあった。


title: 西脇市駅

text: 当駅の駅スタンプの他に、社町駅・滝野駅・滝駅・比延駅・日本へそ公園駅・黒田庄駅・本黒田駅・船町口駅・久下村駅の駅スタンプも当駅で管理されている。ただし、山と渓谷社発行の「スタンプで巡る鉄道の旅 JR西日本約550駅」には収録されていない。


title: 新西脇駅

text: 新西脇駅（しんにしわきえき）は、兵庫県西脇市和布町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。谷川方面に向かって左側に単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）。加古川駅管理の無人駅であるが、出札口の跡が残っている。自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。


title: 新西脇駅

text: 西脇の中心街とは加古川をはさんで向かい合う形だが、駅の周辺は静かな住宅地である。


title: 新西脇駅

text: 「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は11人である。


title: 新西脇駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 葛下郡

text: 葛下郡（かつげぐん）は、奈良県（大和国）にあった郡。


title: 葛下郡

text: 1880年（明治13年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。葛城の下郡の意で、近世までは「かつらぎのしものこおり」と呼ばれた。3代安寧天皇の片塩浮孔宮（『日本書紀』）が大和高田市三倉堂にあったとされている。


title: 葛下郡

text: 『和名類聚抄』に記される郡内の郷。


title: 葛下郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 葛下郡

text: 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。幕府領は奈良奉行が管轄。●は村内に寺社領が、○は村内に寺社除地が存在。（78村）


title: 忍海郡

text: 忍海郡（おしみぐん・おしのみのこおり）は、奈良県（大和国）にあった郡。


title: 忍海郡

text:
1880年（明治13年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。『和名類聚抄』に記される郡内の郷。
また、和名類聚抄には忍海郡に「於之乃美（おしのみ）」と訓が振られている。


title: 忍海郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 忍海郡

text: 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。幕府領は奈良奉行が管轄。○は村内に寺社除地が存在。（18村）


title: ブラック・ケトル

text: ブラック・ケトル(Black Kettle、Mo'ôhtavetoo'o, 1813年 - 1868年11月26日)は、アメリカインディアン・シャイアン族のウタパイ・バンドの酋長（チーフ）。


title: ブラック・ケトル

text: 本名のモケタヴァト（Mo'ôhtavetoo'o）は「黒い薬缶」というような意味なので、「ブラックケトル」と英訳名がついた。ブラックケトルは、シャイアン族の非常に慎重で温厚な酋長で、白人との対立を望まず、和平を結びたがった老賢者だった。


title: ブラック・ケトル

text: アメリカインディアンの社会は、完全合議制民主主義であり、「首長」や「族長」のような権力者は存在しない。白人が「指導者」だと思っている「酋長」（チーフ）は、実際には「調停者」であって、「部族を率いる」ような権限は持っていない。インディアンはすべてを合議で決定するのであって、個人の意思で部族が方針を決定するというような社会システムではない。


title: ブラック・ケトル

text: しかし白人たちは、インディアンとの条約交渉の際に、「酋長」を「代表」、「指導者」だと勘違いして、彼らと盟約することによって全部族員を従わせようとした。しかしこれは全くの思い違いであり、酋長は和平の提案はするだろうが、それはあくまで調停であって、部族民を従わせたり、強制するような立場ではない。そんな立場はインディアンの社会には存在しないのである。


title: ブラック・ケトル

text: ブラック・ケトルたちウタパイ・バンドは1851年のララミー砦条約で合衆国がウタパイ・バンドに対して「シャイアン族の領土である」と保証した、西カンザスから東コロラドの土地で、バッファローを追って暮らしていた。シャイアン族を妻に持ち、彼らの野営近くにインディアン相手の交易所ベント砦を開いていた、白人交易業者のウィリアム・ベントとは特に友好が深かった。


title: ブラック・ケトル

text: 1864年9月28日、コロラド準州デンバーにある米軍のウェルド基地で、周辺のシャイアン族やカイオワ族、アラパホー族インディアンの酋長と、コロラド準州のジョン・エバンズ知事、ジョン・チヴィントン大佐ら、同地の白人高官との和平会談が開かれた。


title: ブラック・ケトル

text: 酋長たちは一台の馬車でデンバーの町にやって来た。周辺では苛烈なインディアンと白人の殺し合いが続いていたが、デンバーの白人たちの何人かは家の外まで出てきて彼らを出迎えた。ブラック・ケトルはホワイトアンテロープ、ラーンベアー、リトルウルフ、トールベアーの4酋長と同席した。


title: ブラック・ケトル

text: 和平協議では、インディアンによる襲撃について白人側から抗議が出され、シャイアン族の酋長の一人ブラックケトルは白人たちに対し、「自分は心から白人との平和を願っているし、血気にはやる若い戦士たちを抑えられなかったことは残念に思う。今後そういうことのないよう、出来るだけ努力する」と答えた。


title: ブラック・ケトル

text: 白人はブラックケトルを「大指導者」だと勘違いしているから、彼個人の意思がシャイアン族の総意だと思い込んでいる。ブラックケトルは「調停者」として「最大限の努力」を約束しているのだから、これ以上の要求はもはや無理難題でしかないのだが、白人たちにはこれが全く理解できなかった。


title: ブラック・ケトル

text: 彼ら酋長たちは、彼らのバンド（集団）を説得して、実際に以後アーカンソー川沿いの米軍のライアン基地近くへ異動させた。駐屯地の白人指揮官らは彼らに食糧を与え、「どこか遠くの狩りで暮らせる場所へ移れ」と命令した。ブラックケトルの属するシャイアン族の集団は、サンドクリークの湾曲する流れのそばにティーピーを建て、野営を築いた。ブラックケトルとホワイトアンテロープらは彼らの部族員と協議を行った。交戦派の意見が優勢だったが、一部は和平派のブラックケトルに賛同し、この和平派の野営に残った。


title: ブラック・ケトル

text: 1864年11月28日、米軍のジョン・チヴィントン大佐は協定を破り、第三連隊700人を率いてブラックケトル達のティーピー野営地を襲撃し、逃げまどう女、子供を含む無抵抗のウタパイ・バンドを大量虐殺した（サンドクリークの虐殺）。ブラックケトルは妻とともに、何とかこの虐殺から生き延びることが出来た。


title: ブラック・ケトル

text: 1867年、それでも和平の望みを捨てなかったブラック・ケトルは、「メディシンロッジ条約」に調印する。「メディシンロッジ条約」は、現在のカンザス州のバーバー郡、メディシンロッジでカイオワ族、コマンチ族、カイオワ・アパッチ族、シャイアン族、アラパホー族ら平原インディアン部族と結んだ条約で、先ず10月21日にカイオワ族、コマンチ族と、次に10月28日にカイオワ・アパッチ族と、さらに同日にシャイアン族、アラパホー族とそれぞれ結んだもの。この条約で、インディアンの保留地が細かく決められた。


title: ブラック・ケトル

text: この条約における「署名」とは、文字を持たないインディアンに「×印」を書かせる、というものである。酋長は「調停者（ピースメイカー）」であり、「部族長」でも「代表」でもないのだが、白人は酋長のこの「×印」を部族員すべての総意と解釈している。


title: ブラック・ケトル

text: ブラックケトルはウタパイ・バンドの「ピースメイカー」として、白人と和平について努力を約束するだろうが、ウタパイ･バンドのなかの交戦派戦士はブラックケトルの意見に従う義務も必要もない。インディアンの社会に「命令する」という文化は無いからである。また、ウタパイ・バンド以外のシャイアン族にも、当然ブラックケトルに従う義務はない。シャイアン族の戦士たちは侵略者との戦いをやめなかった。


title: ブラック・ケトル

text: しかし、白人は「ブラックケトルがちゃんと命令しないからシャイアン族がいつまでも白人にたてつくのだ」、と思っている。サンドクリークの虐殺では、ホワイトアンテロープら、二人の酋長（チビントンや白人たちには大指導者に見えている）を首尾よく殺害している。ブラックケトルを「大指導者」と勘違いしている白人たちは、彼の抹殺を謀った。


title: ブラック・ケトル

text: 1868年11月26日の夜明け頃、現在のオクラホマ州シャイアンの2マイル西にあるワシタ川の川岸で、他のシャイアン族から若干離れた場所に野営していたブラックケトル達は、ジョージ・アームストロング・カスター中佐指揮下の第7騎兵隊によって不意打ちの襲撃を受ける（ウォシタ川の戦い）。


title: ブラック・ケトル

text: この時、彼のティピーには白旗が掲げられていた。彼は必死に「友達だ！ 友達だ！」と叫んだが、それは無視され、最新鋭の軽機関銃で蜂の巣となり、死亡した。野営地の虐殺された人々のほぼ全員が、無抵抗な女・子どもであった。


title: 高岡北インターチェンジ

text: 高岡北インターチェンジ（たかおかきたインターチェンジ）は、富山県高岡市の能越自動車道上にあるインターチェンジ。同市旧伏木町域の最寄りインターチェンジである。


title: 飛騨金山駅

text: 飛驒金山駅（ひだかなやまえき）は、岐阜県下呂市金山町大船渡にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。


title: 飛騨金山駅

text: 特急「（ワイドビュー）ひだ」の一部が停車する。


title: 飛騨金山駅

text: 飛驒金山という駅名だが、下呂市金山地区はもともとは美濃国（武儀郡）である。ただし駅は金山地区から飛騨川・馬瀬川合流点にかかる金山橋を渡った先の、飛騨国（益田郡）である市内下原地区にあり、飛騨路の入口ということで命名された。これらの地域が昭和の大合併により合併して益田郡金山町が発足し、金山町全体が飛騨地方に組み込まれたのは、駅の開業から27年後の1955年である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームの1番線が下り本線、島式ホームの片側の2番線が上り本線、もう片側の3番線が上下副本線となっている。3番線は普通列車用で、特急待避のほか1日1本設定されている当駅折り返し列車が使用している。3番線の外側に保線車両用の側線が若干数あり。島式ホーム上に待合室がある。また、屋根付きの跨線橋が設置されている。


title: 飛騨金山駅

text: 地元観光協会の職員が業務を担当する簡易委託駅で、下呂駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。自動販売機が駅舎を出てすぐの所に設置されている。


title: 飛騨金山駅

text: 「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 飛騨金山駅

text: 駅前から金山地域内各地へコミュニティバスのげろバス金山（東線・菅田線）が運行されている。


title: 飛騨金山駅

text: 東線は祖師野上～和良診療所間で八幡バス・和良線に接続する便があり、乗り継いで長良川鉄道の郡上八幡駅へ出ることが出来る。


title: 飛騨金山駅

text: ※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。


title: 飛騨古川駅

text: 飛驒古川駅（ひだふるかわえき）は、岐阜県飛驒市古川町金森町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。駅番号はCG28。


title: 飛騨古川駅

text: 観光の街、飛驒市の代表駅である。また、JR東海の自社管理有人駅では最北端になる。


title: 飛騨古川駅

text: 特急「（ワイドビュー）ひだ」の一往復が当駅で折り返す。また、かつての急行「たかやま」の終着駅であった。


title: 飛騨古川駅

text: 2004年の台風被害・線路流失の影響により、特急「（ワイドビュー）ひだ」は当駅 - 富山間の運行を取りやめ、すべて当駅止まりで高山・名古屋方面へ折り返していたが、2007年9月8日に角川 - 猪谷間が復旧し、再び富山行きの列車が設定された。毎年4月に起し太鼓などの古川祭が行われる際には夜間に臨時列車が運転される。単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。大半の列車は駅舎側の1番線に発着する。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 飛騨古川駅

text: 駅長配置駅（直営駅）である。JR全線きっぷうりば設置駅。自動券売機が設置されている。自動改札機やエレベーターは設置されていない。高山駅同様、改札は列車ごとに行われる。かつてはキヨスクが設置されていたが2012年12月で廃止された。現在は駅長と一般社員のみの勤務で常勤の助役の配置はない。改札と窓口は1人の職員が担当している。繁忙期の古川祭や行楽シーズンには高山駅より助役や職員が増員される。


title: 飛騨古川駅

text: 高山方面からの列車の折り返しは原則として1番線で行われる。2018年1月現在は、2・3番線は行き違いを行う上り列車が1本ずつ使用するのみである。


title: 飛騨古川駅

text: 「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 飛騨古川駅

text: ※特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照。


title: 飛騨古川駅

text: 2016年8月公開のアニメ映画『君の名は。』内でこの駅が描かれており、いわゆる「聖地巡礼」の観光客が急増している。


title: 飛騨古川駅

text: 映画と同じシーンを撮れるのは9：57-10：01であるといわれているが、実際の「君の名は。」の公開日から2017年3月3日の高山本線キハ85系の実際の定期運用ダイヤにおいて、飛騨古川駅の北側跨線橋では午前中の特急「ひだ」1-4号で貫通扉車の4号車を見ることができるものの、9：57-10：01はキハ25形気動車運用である普通列車1826Dが該当し、猪谷行きとの交換列車もあるために、特急「ひだ」運用のキハ85系でなおかつ対向路線に交換列車がないというのはフィクションであり、また実際には特急「ひだ」は1番線（橋梁から視線右側の線路）にしか停車しない。なお当駅におけるワンシーンの絵柄を使用したコラボTOICAが2017年4月に事前予約限定で発売されているが、当駅ではTOICAを使用することができない。


title: 飛騨古川駅

text: 上述のホームのシーン以外にも駅舎内や駅前のタクシー乗り場が映画に登場する。タクシー乗り場で主人公の瀧が運転手に糸守町について尋ねるシーンで「宮川」という会社のタクシーが描写されているが、宮川タクシーは現実に飛騨古川駅前で営業している（ただしタクシーの色は映画と現実で異なる）。


title: 飛騨古川駅

text: ただし、2017年5月の土日運行の計6日している急行「ぬくもり飛騨路」号では、前述通りにキハ85系が定期列車では1番線でしか停車しない一方で、キハ85系の2番線入線を再現している。


title: 富山県道32号小矢部伏木港線

text: 富山県道32号小矢部伏木港線（とやまけんどう32ごう おやべふしきこうせん）は、富山県小矢部市と高岡市を結ぶ県道（主要地方道）である。


title: 飛騨国府駅

text: 飛驒国府駅（ひだこくふえき）は、岐阜県高山市国府町広瀬町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。かつては駅員が配置されていたため大きな木造駅舎がある。もともとは高山市運営による簡易委託駅だったが、2007年（平成19年）4月1日より無人駅となった。トイレは取り壊されて現存しないが、乗用車を数台程度止めることができる駐車スペースがある。高山駅管理。


title: 飛騨国府駅

text: 2016年度の1日平均乗車人員は27人である。


title: ベン (マヤ暦)

text: ベンは、マヤ文明で使われていたツォルキン暦の第13番目の日。緑色のトウモロコシの神と関連付けられていた。緑色のとうもろこしの神は、未成熟な植物を守ると考えられていた。


title: 選書

text: 選書（せんしょ）とは、同一の装丁で出版される、本のシリーズ、叢書のひとつ。一般向けだが新書などに比べてより多くの分野を扱い、専門性・独自性の高い論説を集めたものが多い。


title: 選書

text: 元来の意味は「書物を選んで集めたシリーズ」だが、各社の判型は、大半が四六判並製 (19cm) である。新潮選書やかつての筑摩叢書は統一された装幀だが、他は基本的なフォーマットは統一しつつも、表紙は各巻ごとに写真・テーマイラストを使用しているものもある。


title: 選書

text: 単行本を選書化していたシリーズには、名著の廉価再刊を主とした筑摩叢書があった。角川選書、朝日選書もその形で刊行することもあった。今日では再刊の受け皿として講談社学術文庫、ちくま学芸文庫、中公文庫、平凡社ライブラリー、岩波現代文庫等があるので、ほぼ見受けられない。各社とも、現在は大半は書き下ろしであるが、新潮選書・朝日選書では雑誌連載をまとめた作品もある（小谷野敦『日本売春史』など）。


title: 選書

text: 最近まで選書を文庫化することはあまり見受けられなかったが（古くは阿部次郎の『三太郎の日記』が角川選書となり、のち文庫化された）、20世紀末に、ちくま学芸文庫はいくつかの筑摩叢書収録の著作を文庫化し、磯田光一の『戦後史の空間』や谷沢永一の『人間通』（いずれも新潮選書）が、新潮文庫で再刊された。21世紀に入ってから品切れした講談社選書メチエや新潮選書、NHKブックス等は、講談社学術文庫、平凡社ライブラリーなどで再刊されている。


title: 選書

text: 2009年に河出書房新社が、2010年には筑摩書房が、相次いで選書の新シリーズを立ち上げている。


title: 選書

text: なお、選書レーベルのタイトルは「選書」に限定されず、「叢書」「全書」の場合もある。また角川学芸出版・中央公論新社のように「選書」レーベルと「叢書」レーベルを別々に刊行している場合は、両者の区別がやや不分明になっていることもある。


title: シック

text: シック


title: シュル

text: シュル


title: イメージスキャナ

text: イメージスキャナ（"Image Scanner" ）とは、通信や記録のために画像や文書などをデジタル静止画像情報化するための機器である。


title: イメージスキャナ

text: OCRソフトウェアを利用して、画像情報を文字コード化するためにも使用される。


title: イメージスキャナ

text:
原稿を原稿台に固定しておき、撮像素子を移動させる。
外光を遮断するための原稿台カバーの下に、透明なプラスチック製もしくはガラス製の原稿台がある。
反射型の場合、原稿台側から光を当てその反射光を撮像素子で電気信号に変換する。透過型の場合、原稿台カバーから光を当てその透過光を撮像素子で電気信号に変換する。
その電気信号をアナログ-デジタル変換回路でデジタルデータ化し、さらに論理回路で外部インターフェース信号に変換し外部に送信する。


title: イメージスキャナ

text: 外部インタフェースは、かつてはSCSIまたはパラレル接続が多かったが、現在はUSB接続がほとんどでバスパワー電源のみで稼働する機種も多い。


title: イメージスキャナ

text: かつて2000年代中盤までは固体撮像素子（CCD）タイプが主流であったが、現在は一部高級機を除き密着イメージセンサ（CIS）タイプになっている。また家庭用は小型化・低価格化とともにプリンターと一体化してスキャンやコピー・FAXが単体で行える複合機が主流となっている。


title: イメージスキャナ

text: Charge Coupled Devices (CCD) 光学縮小方式


title: イメージスキャナ

text: 光源を白色蛍光ランプとし、複数のミラーとレンズを用い、光束の反射・集約を繰り返した後に原稿からの光を光学系で撮像素子であるCCDイメージセンサに導くもの。


title: イメージスキャナ

text: 機構が複雑になり、装置の大きさも必然的に増すことになるが、光路長が長くとれるために焦点深度が深く、原稿が原稿台に密着していなくてもピントが合いやすい。またCISと異なり白色光源を用いているためRGBを同時に読み取ることができることから、CISよりも高速な読み取りが可能になる。


title: イメージスキャナ

text: 白色光源を用いているということは、カラー原稿をモノクロで読み取る際にも読み取れない色がなくなるということを意味し、特に複合機でモノクロ原稿をFAX送信する時などに特定色の欠落を起こさないという長所がある。さらに光学的に高解像度を得やすいことや焦点深度の深さなどからネガフィルムの読み取りも可能とする機種が多い。色選別（分光）にカラーフィルターを用いているために3色LEDを用いているCISタイプよりも色再現性は高い。


title: イメージスキャナ

text: ただし、光源に蛍光ランプを用いているためにウォームアップ時間がかかり、立ち上がり時間が遅い上に、消費電力もやや大きくなる。この欠点についても、ウォームアップ不要による待機時間の短縮、省電力化を目的として白色発光ダイオードを光源として用いる機種もある。


title: イメージスキャナ

text: Contact Image Sensor (CIS) 密着センサー方式


title: イメージスキャナ

text: 光源にRGB3色の発光ダイオードを用いたもので、R・G・Bをそれぞれ高速に切り換えてロッドレンズアレイを通して撮像素子であるCMOSイメージセンサに原稿からの光を直接的に導くような仕組みのもの。


title: イメージスキャナ

text: 光源を切り換えるのに時間がかかるため、CCDタイプのものよりも読み取り速度は遅く、またコントラストの高い部分では色のにじみが生じやすいといった欠点もある。特に高速でスキャンすると色ズレが生じやすい。また、焦点深度が浅く、原稿が原稿台に密着していないとピントが合いにくい。カラー原稿をモノクロで読み取る際にはR・G・Bの内のいずれか一つのみを点灯させて読み取るため、読み取れない色がある点に注意が必要である。


title: イメージスキャナ

text:
CCDタイプと異なりLEDの光源特性で色選別（分光）を行っているために色再現性は劣るため縮小光学系タイプに比べフィルムスキャンには不向きであったが、最近では光源を工夫してフィルムスキャンができる機種も出てきている。光学系が単純で、装置のサイズをコンパクトにできる。ウォームアップ時間を必要としないため立ち上がり時間は短く、また消費電力も少ない。最近の機種はUSBケーブル一本のみで利用できる手軽さがある。
上記のADFタイプのスキャナがこのように呼ばれることがある。製本化されていない複数枚の文書をまとめて取り込むために使われる。
撮像素子を固定しておき、自動原稿送り装置（Auto Document Feeder-ADF）で原稿を移動させる。複数の原稿の読み取り時に、自動的に原稿を入れ替えることができる。またフラットベッドタイプで自動原稿送り装置を装備したものもある。最大原稿サイズはA4判が多いが、一部の製品ではA3判まで対応可能なものもある。


title: イメージスキャナ

text: 光源と撮像素子を一体化させて小型のボディに組み込んだもので、片手で持つことができ、なおかつ携帯しやすい。名刺や雑誌・新聞の記事など、狭い範囲の原稿を読み取るのに適している。基本的には一定方向に真っ直ぐ原稿をなぞってスキャンするが、最近の機種ではジグザグに原稿をなぞることで広い範囲を読み取ることを可能にしたタイプも出て来ている。


title: イメージスキャナ

text: バーコードの読み取りに特化したスキャナ。外形はハンディスキャナに似ているが、読み取った画像を解析してバーコードのコードをデータとして渡す機能を備えている。


title: イメージスキャナ

text:
ある程度の太さをもつ筒（ドラム）に読み取りたい原稿を巻きつけ、スキャンを行う。原稿は回転方向に、撮像素子は軸方向に移動させる。このため螺旋状に走査がおこなわれることになる。一度に1画素のみを読み取る構造であり、速度は遅いが撮像素子の解像度による制約がないため、一般に数千～1万dpiの高解像度を得ることができる。価格は百万円単位以上と高価で大型な装置であり、業務用としてイメージセッタで印刷物の製版用データ（最大でA0版まで）を得るために使用される。
書籍取り込み用スキャナ。書籍の取り込みには、フラットベッドタイプであれば1ページずつ手でめくってセットすることを数百回繰り返す必要があるため手間がかかり、ADFタイプであれば書籍自体を分解する必要があり、心理的抵抗があったり、価値の高い本は分解するわけにいかないという問題がある。ページめくりを自動化することで本にダメージを与えず、かつ高速に取り込むことができるのがブックスキャナである。ページめくりの機構が大掛かりにならざるを得ないこともあり、製品として販売されているのは図書館や学術機関など業務用途の高額なものしかないが、電子書籍の普及に伴い手持ちの本を電子化する必要から個人でブックスキャナを安価に自作しインターネット上で発表している例もある。


title: イメージスキャナ

text: 写真用フィルムの読み取りに特化したスキャナ。フィルムを通った透過光を読み取って画像として処理する。専用モデルの場合は2,400dpi以上の高解像度の機種がほとんどで、基本的に135フィルムやAPSフィルムが、上位機種では120フィルム/220フィルムや特殊なフィルム、機種によっては4×5in判のような大判シートフィルムに対応したものも存在する。


title: イメージスキャナ

text: 性能は劣るものの、経済的な面からフラットベッドタイプでも透過原稿ユニットが装備済み、もしくはオプションとして用意されている機種があり、専用モデルに比べフラッドベッドスキャナは大変安価だが、特に120フィルムや大判の場合、フィルムを数mm浮かせてスキャンしなければならないため、ややピントが甘くなるという弱点もある。これを解決するためにフィルム用に焦点を変えられるモデルも一部に存在する。


title: イメージスキャナ

text:
2017年9月に発売されたニコンのデジタル一眼レフカメラ「D850」には、オプションとして、135ネガフィルムを撮影して、デジタル正像にするためのキットが用意されている。
映画用フィルムを連続してスキャンし、画像ファイルに出力するスキャナ。アーノルド&リヒター製アリスキャン、DFT社 Spirit 4K High-Performance Film Scanner/DataCine、SCANITY等がある。高速読み取りモデルには主にCCDラインセンサが用いられる。アリスキャンは像の安定性を優先しCMOSイメージセンサを採用しているため読み取り速度は劣る。


title: 大芝亮

text: 大芝 亮（おおしば りょう、1954年 - ）は、日本の国際政治学者。専門は国際機構論。青山学院大学国際政治経済学部教授、一橋大学名誉教授。国立大学法人一橋大学理事・副学長、日本国際政治学会理事長を歴任。イェール大学政治学博士（Ph.D.）。


title: 大芝亮

text: 計量分析の手法を用いた国際機構の分析などで知られている。鹿児島大学准教授の大芝周子は子。


title: 大芝亮

text: 2004年一橋大における21世紀COEプログラム「ヨーロッパの革新的研究拠点」拠点副代表に就任。指導学生に秋山信将一橋大学教授、金ゼンマ明治大准教授等。


title: 大芝亮

text: この間国立民族学博物館地域研客員教授、財団法人地球産業文化研究所研究委員会委員長等を務める他、早稲田大学政治経済学部、多摩大学、島根県立大学等でも教鞭をとる。


title: 納家政嗣

text: 納家 政嗣（なや まさつぐ、1946年 - ）は、日本の国際政治学者。上智大学特任教授、一橋大学名誉教授。専門は、国際政治、安全保障論。日本国際政治学会理事、国際法学会理事。


title: 納家政嗣

text: 秋田県出身。1969年上智大学経済学部卒業。1982年上智大学大学院外国語学研究科国際関係論専攻博士後期課程単位取得退学。緒方貞子などの指導を受けた。


title: 飛騨細江駅

text: 飛驒細江駅（ひだほそええき）は、岐阜県飛驒市古川町袈裟丸（けさまる）にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。木造駅舎が残る。高山駅管理の無人駅。


title: ペロポネソス同盟

text: ペロポネソス同盟（ペロポネソスどうめい）は、紀元前6世紀末にスパルタ王クレオメネス1世によって結成された、スパルタを盟主とするペロポネソス半島の諸ポリスからなる同盟。


title: ペロポネソス同盟

text: ペロポネソス同盟とデロス同盟の対立は、やがてペロポネソス戦争へと発展した。


title: ペロポネソス同盟

text: 紀元前371年にスパルタはレウクトラの戦いでテーバイに敗れ、ギリシアの覇権を失った。そして紀元前366年にテーバイの指導者エパメイノンダスによって同盟は解散させられた。しかし紀元前272年、ラコニアに攻め込んだエピロス王ピュロスをアレウス1世が撃退し、ペロポネソス同盟を再結成した。


title: 飛騨宮田駅

text: 飛驒宮田駅（ひだみやだえき）は、岐阜県下呂市萩原町宮田にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。


title: 飛騨宮田駅

text: 高山発の始発列車および高山行きの最終列車はともに普通列車でありながら速達列車のため、当駅を通過する。


title: 飛騨宮田駅

text:
単式ホーム1面1線を有する地上駅。高山本線では起点の岐阜駅を出てから初めての交換不能駅となる（但し各駅停車列車同士の交換となると、3駅岐阜寄りの禅昌寺駅も不可能となっている）。
高山本線で開業時から1面1線の構造であった駅は当駅、杉崎駅と西日本旅客鉄道管内の東八尾駅、婦中鵜坂駅の計4駅だけとなる。駅舎は設けられていないが、駅前にプレハブ式のトイレが設置されている。下呂駅管理の無人駅。


title: 飛騨宮田駅

text: 住宅がやや多い。


title: 倉田大誠

text: 倉田 大誠（くらた たいせい、1982年3月4日 - ）は、フジテレビのアナウンサー。


title: 倉田大誠

text: 長野県長野市出身。


title: 倉田大誠

text: 中学時代は陸上部に所属し、1500m走で長野県代表として北信越大会に出場したことがある。


title: 倉田大誠

text: 長野日本大学高等学校、日本大学藝術学部放送学科卒業後、2004年フジテレビ入社。同期入社は斉藤舞子・高橋真麻（2013年3月に退社、現・フリーアナウンサー）。


title: 倉田大誠

text: 2008年7月24日の未明に発生した、岩手県沿岸北部地震の情報を伝えるFNN報道特別番組を明け方まで単独で担当した。


title: 倉田大誠

text: 小学生の時にジャニーズ事務所をはじめ、様々な芸能事務所に応募したものの全て不合格となった。


title: 倉田大誠

text: 特技はブレイクダンス。先輩アナウンサーの佐野瑞樹とは2人で海外旅行をするなど仲が良い。


title: 寄木細工

text: 寄木細工（よせぎざいく）は、様々な種類の木材を組み合わせ、それぞれの色合いの違いを利用して模様を描く木工技術である。日本においては神奈川県箱根の伝統工芸品として有名であり、200年程の歴史を持つ。


title: 寄木細工

text: 縞（シマ）、市松、紗綾型（サヤガタ）、麻の葉、マス、矢羽根、青海波（セイカイハ）など日本の伝統文様を木で寄せた技法である。寄木細工の文様は年代、メーカーなどによって微妙に異なった風合いがある。毎年正月に開催される箱根駅伝では、往路優勝チームに寄木細工で作られたトロフィーが授与されることで知られている。


title: 寄木細工

text: なお、欧米では床板細工など指すものと捉えられているので日本のそれとは違っている。


title: 寄木細工

text: 材料には全国各地の樹木が利用される。ホオノキ、ニガキ、サクラ、ミズキ、タモなどの雑木、さらに倒木して土に埋まり、数百年が経過して微妙な色合いがついた桂などの埋もれ木・神代（ジンダイ）を使用する。地元・箱根山の樹木は植林された人工林が多いので、素材としては適していない。伐採のちに数年間放置して自然乾燥させる。材料選びは赤身が弱いものを小寄木（こよせぎ）、強いものを無垢にし、横挽きして手押し鉋で修正し、縦挽きして尺貫法で1分 - 1分5厘、約3 - 4 ミリメートルと厚さを決める。ねじれ、そりの強い材料は使えない。自動鉋盤で2.5 - 3.65 ミリメートルというように木取りの仕上がりの寸法を決める。


title: 寄木細工

text: まず、一筆書きできる柄を選ぶ。鋸はキリ穴から始まってキリ穴で終わるようにしなければならない。市販されている木の文字などは糸鋸盤で挽かれたものである。定盤を刃の厚み分傾斜させることで曲がりの少ない丸は嵌め込まれる。これを応用したものが木象嵌（もくぞうがん）である。ゼンマイの板をタガネで割りこれで鋸を作る。さらに特別なヤスリで一本一本刃をつくる。最後に背を落とせば糸に近い繊細な刃ができる。はめる板を地板のはめ込みたい部分に模り上で接着させて定盤を傾斜させて本挽きすると、はめ込まれる板がピッタリ地板に入る。木クズを落として電熱器で煮たニカワをブラシを使って接着させる。この工程を繰り返して、富士山、山水、納屋とはめこまれる。


title: 寄木細工

text: 寄せ木を施した木材から木製品に加工する技法をムク作りという。無垢（むく）材は広い木端面があればいろいろな木材で接合は可能である。大きな縞のブロックを木工のろくろ、旋盤などを使い立体的な美しい曲面に仕上げ、丸盆、ぐいのみ、なつめなどができる。表面は寄木にして材料を積層にしてフロアーなどの床材にも応用できる。小寄木の場合は傾斜させる治具を使い四角と三角の棒の木片を作る。これで木取りは終わる。


title: 寄木細工

text: 色が異なる各種の木片を複数寄せ合わせて接着剤で止め幾何学的な模様のある種板を作成する。麻の葉の場合は三角を3つにスジを入れて1つの三角の寄木、単位文様を作る。六角にした寄木を鉋で面一（つらいち）に修正とスジを型板に入れ万力をかける。そして最後にひし形にして終わる。次に大寄せという工程に入る。この大寄せでは各単位文様から大きさ、材料の良し悪しを決めていきバランスのよい小寄木にしていく。


title: 寄木細工

text: 種板の表面を薄く削った物をズクという。ズクは木箱などの他の木製品の表面に貼り、その文様、絵柄を楽しむためのものである。この技法をズク貼りという。小寄木、山水、大名行列などの寄木または木象嵌に埋木を施して、湿らせたズク板を鉋で削るのだが、削れ具合があるため硬木と軟木の組み合わせはできない。削った後は万力で重しをかけ乾燥を防ぎ、紙に裏打ちする。これでズク貼りができる。


title: 寄木細工

text: 例えば市松の中に曲線で扇形を入れる場合は糸鋸で嵌め込む木象嵌と呼ばれる技法が使われる。そのほかタバコ入れなどには引き出す部分が曲線になっており木製のシャッター（スダレ）のように開き仕組まれたピアノ線から音が鳴るものもある。シャッター部分は木象嵌で箱のまわりはズクになっている。また、秘密箱とも呼ばれる、木片を引き出してスライドさせる仕掛けを組んで開けにくくした箱などが有名である。最近ではハローキティ人形を寄木とろくろで作ったコラボレーションの製品もある。


title: 2時のホント

text: 『2時のホント』（にじのホント）は、1999年4月1日から2000年3月31日まで、フジテレビ系列ほかで放送されたフジテレビ制作の平日午後のワイドショー番組である。


title: 2時のホント

text: 『ビッグトゥデイ』の1コーナー「辛口ピーコのファッションチェック」を担当したピーコを司会に起用し、1年間放送された。最終回は番組開始数十分前に北海道の有珠山が噴火したため、番組のほとんどの時間が噴火に関するニュースとなった。


title: 2時のホント

text: 一部のコーナーを除きテーブルがなく、司会陣とコメンテーター陣がやや向き合う形で座る形をとっていた。


title: 2時のホント

text: また、メインキャスターを務めたフジテレビアナウンサーの境鶴丸は、通常ノーネクタイにジャケットというラフなスタイルで番組を進行したが、全日空61便ハイジャック事件などの大きな事件が発生した場合はスタジオのみならず、スーツにネクタイ姿で現場からのリポートも行った。


title: 2時のホント

text: 本番組終了後、ピーコは『ジャスト』（TBS系列）に出演開始し、「辛口ピーコのファッションチェック」もそちらで継続された。


title: 2時のホント

text: 本番組終了以降、FNS系列は平日午後のワイドショー枠から一旦終了した。理由は『ザ・ワイド』との勝負を避け、夕方に絞る形で『FNNスーパーニュース』の拡大リニューアル（17時台に進出）を行ったため。境・菊間も一部コーナーで参加、新たに芸能情報も扱うようになり、報道・情報番組の人気キャスター・アナウンサーを集約したことから、事実上午後のワイドショーと夕方ニュースが統合した形になったものと言える。これ以降、2012年4月2日の『知りたがり!』枠移動・第1部ネットワークセールス枠移行まで、『FNNスーパーニュース』の演出方法・特集やニュースの内容が従来のワイドショーと差異がなくなっていた。


title: 2時のホント

text: FNN系列外のテレビ山口（tys・JNN系列だが、1987年9月まではフジテレビ系列（FNSのみ加盟）とのクロスネット局）・四国放送（JRT・NNN系列）は、『3時のあなた』以来32年続いたネットから撤退して、前者は『ジャスト』、後者は『ザ・ワイド』とそれぞれ本来の系列番組にネットが変更された。これに伴い、FNS非加盟局での当枠の放送はすべて打ち切られた。。


title: 2時のホント

text: 全国枠は14時00分 - 14時05分に辛うじて残っていた（2012年3月までは『はじめて記念日』を放送。2012年4月からは単独番組としてではなく、『知りたがり!・第1部』の内包番組となっていた。『知りたがり!』打ち切りに伴い同時に終了）ものの、それ以降はローカル枠となっていた。


title: 2時のホント

text: フジテレビは、14時05分からの約3時間は再放送枠の『チャンネルα』のみとなっていたが、翌2001年になって関東ローカルで『地元発信! 東京ジモティ』を放送するも、短命に終わる。その後、全編ローカルセールスの全国ネット番組で『F2』（後に『F2-X』→『F2スマイル』にリニューアル）となったが、2005年9月で終了。変わって金曜日のみ『ひるこた!』（当時9時55分 - 11時25分で放送されていた『こたえてちょーだい!』の兄弟番組）が放送されていた（こちらも全編ローカルセールスでの全国ネット番組）が、2007年3月に終了した。


title: 2時のホント

text: 関西テレビは『2時ドキッ!』（後に『2時ワクッ!』にリニューアル）が2000年7月にスタートし、西日本のFNS系列を中心にネットされていたが、2005年内に終了した。その後、2009年から『アップ&UP!』、『キキミミ!』、『ハピくるっ!』と変わっていったが、これらの番組は関西ローカルの放送となっている。


title: 2時のホント

text: その後、2012年4月に『知りたがり!』の枠移動・拡大によって、（第1部のみではあるものの）フジテレビ系列のネットワークセールス枠の午後枠情報番組が本番組終了以来12年ぶりに再開した。


title: 飛騨中山駅

text: 飛騨中山駅（ひだなかやまえき）は、岐阜県飛騨市神岡町中山にあった神岡鉄道神岡線の駅。


title: 飛騨中山駅

text: 2006年（平成18年）に廃駅となった。


title: 飛騨中山駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅で駅舎はなく、駅の設備としてはホームとその上の待合所があるのみとなっていた。ホームは国道よりも高い位置に設けられ、国道からは舗装もされていない細い坂道を上って至った。


title: 飛騨中山駅

text: ホーム上には毘沙門天の木像をまつった祠が置かれていた。


title: 飛騨中山駅

text: 高原川の作った谷を国道41号と神岡線の線路が走り、駅は国道から少し上がったところに設けられていた。岐阜県と富山県の県境が近く高原川の対岸はすぐ富山県富山市である。


title: 飛騨中山駅

text: 中山の集落は駅の北西300メートルほどの国道沿いに開けているが規模は小さい。神岡線は中山の集落の脇をトンネルで通過したため列車からは中山の集落を見ることはできなかった。


title: 飛騨中山駅

text: 中山の集落には東林寺や北陸電力の中山発電所がある。当駅と茂住駅との間の神岡線はほとんどが第四中山トンネルの中であった。


title: 飛騨神岡駅

text: 飛騨神岡駅（ひだかみおかえき）は、岐阜県飛騨市神岡町船津にあった神岡鉄道神岡線の駅。


title: 飛騨神岡駅

text: 神岡鉄道神岡線の廃線により、2006年（平成18年）に廃駅となった。


title: 飛騨神岡駅

text: 単式ホーム1面1線を有する高架駅であった。線路は急傾斜を避けるべく山肌に敷かれているため、谷あいに開けた神岡中心街の上を鉄橋で越えており、鉄橋の両端に迫る山をトンネルで抜けていた。ホームはその鉄橋の上に設けられ、ホーム上にはその他恵比寿の木像を祀る祠が建てられていた。ホームの下には神通川水系高原川の支流山田川が流れており、二つのトンネルを橋で直接結び山田川を渡る形になっていた。


title: 飛騨神岡駅

text: ホームの猪谷方の端から階段を降りたところに駅舎が置かれていた。コンクリート造り一階建てで、内部には待合所やトイレのほか、駅事務室部分を改装した美容室があり営業を行っていた。当駅は完全な無人駅であり、美容室では乗車券の販売などは一切行われていなかった。駅舎はホームよりは低いものの街より高い位置にあり、駅舎を出るとさらに階段を下りて外に出る。


title: 飛騨神岡駅

text: 旧神岡町中心街および旧町役場の最寄り駅で、徒歩約300mで中心市街に出る。そこから高原川を渡ると旧神岡町役場に出る。当駅周辺には人家が多くあり商店などもよく見られる。


title: 飛騨神岡駅

text: 当駅の階段を下るとすぐに幸土泉水という湧き水があり、昔から清水が湧いていたと伝えられている。山肌に沿って造られた国道41号のバイパス工事によって水源の断たれることが危惧されたが、枯れることを免れ今も清水を湛えている。


title: 飛騨神岡駅

text: 当駅下に濃飛バスの停留所があり、飛騨古川駅・高山駅方面と神岡町を結ぶ路線バスが運行されている。


title: 飛騨神岡駅

text: 駅の北にあるトンネルの上を国道41号が山田川に沿って走り、対岸の神岡中心部の端を国道471号が走っている。


title: ビッグトゥデイ

text: 『ビッグトゥデイ』（Big Today）は、1995年10月2日から1999年3月31日まで、フジテレビ系列ほかで放送されていたフジテレビ制作の月曜日から金曜日の午後のワイドショー番組である。


title: ビッグトゥデイ

text: この時期フジテレビはニュースに重点を置かないバラエティ要素の強い情報番組『TVクルーズ となりのパパイヤ』、『3時ヨこい!』を同枠で放送していたが、その間にテレビ東京を除く民放各局の午後のワイドショー番組は阪神・淡路大震災やオウム真理教の一連の報道一色となり、フジテレビはこの2番組における当初のバラエティ路線を修正せざるを得ない状況となった。


title: ビッグトゥデイ

text: そこで、これまでの番組内容を改め、司会にはNHKを退職し、フリーアナウンサーになったばかりの佐藤充宏を起用した。


title: ビッグトゥデイ

text: この番組の大きな特色は、それまでのワイドショーにはつきものであった、テレビの画面右下に表示される事件性、凶暴性をあおるような刺々しい白字の手書きのテロップを排除し、ニュース番組のようなゴシック体でカラフルなテロップを採用した。


title: ビッグトゥデイ

text: 1999年3月31日をもって『FNNスーパーニュース』が17:25開始に伴い、当番組は終了し、内容そのままの85分番組『2時のホント』となる。コメンテーターとしてレギュラー出演していたピーコが担当していたコーナー『辛口ピーコのファッションチェック』は、後番組にも引き継がれた。


title: フォーマット (ストレージ)

text: HDDやSDカードなどといった記憶装置（電子媒体）におけるフォーマット（初期化、イニシャライズ）とは、コンピュータやデジタルカメラなど対象となる情報機器で使用できる状態にすること。またデジタル家電では、データを関連機器で扱うために必要なデータを記録することが必要な場合もある。これをアプリケーションフォーマットと呼ぶ。


title: フォーマット (ストレージ)

text: なお日本ではフォーマット実施の事を初期化 (initialize)と呼ぶが、本来はフォーマット (formatting)は初期化の際の一要素であり、初期化そのものではない。


title: フォーマット (ストレージ)

text: 記録装置は、そのままではデータ（ファイル）を記録することはできない。記録するためには、「ファイルシステムの識別子」や「パーティション情報」、「ディレクトリやファイルの名前や構成情報」などの初期値を記録する必要がある。この初期化が終わって初めて特定のディレクトリやファイルを作成することができる。なお、初期化の方法は、ファイルシステムによって異なる。


title: フォーマット (ストレージ)

text: 物理フォーマット（ローレベルフォーマット）（）とは、（書き込み可能な）記録媒体のデジタル信号列を、記憶装置で読み書き（認識）可能な状態に初期化する事、またその初期化された型式を言う。


title: フォーマット (ストレージ)

text: 書き込み可能なディスク媒体（磁気ディスク、光ディスク等）の場合、トラックやセクター等の信号列を含めてディスク全体を規定パターンで書き直す。セクター内のプリアンプル形成や、初期化データ列、誤り訂正符号の書き込みも含まれる。


title: フォーマット (ストレージ)

text: フロッピーディスクやMO、初期の容量の小さいハードディスクでは、ユーザーがしばしば物理フォーマットを行う事がある。


title: フォーマット (ストレージ)

text: ハードディスクの容量が増大し、トラック密度が高くなるとともに、ヘッドのシーク機構も、ステッピングモーターからサーボモーターに切り替えられた。サーボモーターでは、ディスク上での厳密なトラックの絶対位置を決めることが出来ないため、今日のハードディスクでは、ユーザーが物理フォーマットを行うことはできない。メディアへの物理フォーマットは、工場で専用の装置により行われている。


title: フォーマット (ストレージ)

text: ディスク全体を上書きする事から、論理フォーマットよりも遙かに作業時間が掛かる。


title: フォーマット (ストレージ)

text: 物理フォーマットが成された記憶媒体上に、パーティションやファイルシステムのために必要なデータを書き込む事である。また、そのような論理フォーマットされた形式・方式を言う。フォーマットと言うと通常、論理フォーマットを指す事が多い。


title: フォーマット (ストレージ)

text: 多くのOSでは、ファイルシステム作成時に「クイック」と言うオプションを選べる。これは、メディアの物理フォーマット（およびパーティショニング）が完全に出来ていることを前提として、最低限必要なファイルシステムデータを書き込むことにより、フォーマットに掛かる時間を短縮できるものである。これを「クイックフォーマット」と言う。クイックフォーマットに対して、クイックでない通常フォーマットを行うと、ハードディスク上の全セクターに対してテスト読み込みもしくは書き込みを実施するため、長時間を要する。


title: フォーマット (ストレージ)

text: また、記憶媒体のフォーマット時容量は、物理フォーマット後のファイルシステム等に使える容量であるが、実際にユーザがデータとして使える容量は、パーティションやファイルシステムなどの情報の容量分を除いた分である。


title: フォーマット (ストレージ)

text: 物理フォーマットされた記憶媒体は、以前に記録されていた（場合の）データの痕跡も消去されて、通常の方法では読み出しが困難になる。磁気メディアの場合、専門的で高度な技術や高価な機材を使用して記憶媒体のアナログ的な信号を解析すれば、物理フォーマットされた記憶媒体のデータの痕跡を探る事が不可能ではないとする向きもある。そのような事を考慮して、記憶媒体の信号列を複数の特殊な規定パターンで複数回書き直すと良いとされ（DoD標準、NSA標準、NATO標準など）、そのような機能を売りにしているデータ消去ソフトウェアなども一般に市販されているが、パーソナルコンピュータでの通常の用途では、（ディスクの全データを上書きする点を除いては）殆どの場合オーバースペックである。


title: フォーマット (ストレージ)

text: パーソナルコンピュータでは、フロッピーディスクの時代までは、FORMATプログラム (BASIC) や、formatコマンド（MS-DOS以降）において、物理フォーマットを選択肢により指示すると、物理フォーマットを一般的に行っていた。HDDや光学ディスクなどメディアが大容量化するにつれ、物理フォーマットに要する時間が長大なものとなり、専用ツール等による一般的ではない行為となっていった。


title: フォーマット (ストレージ)

text: Mac OSでは漢字Talkの頃より標準で付属のソフトウェアで物理フォーマット可能である。macOSではディスクユーティリティにて可能。ゼロフィルなどのオプションがある。また、空き領域のみのデータ消去も可能である。


title: フォーマット (ストレージ)

text: Microsoft Windows2000（SP3以降）/XPでは、 "cipher /w" コマンドにより、NTFSのディスク空き領域に限ってDoD標準に基づく痕跡抹消が標準で可能である。但し、cipherコマンドをシステムドライブ（通常C:）に掛けた場合、ファイルシステムが温存されたままであるため、空き領域は痕跡消去できても、データ等の欠片の極一部が、ファイルシステムの一部分に残存する可能性もある。ハードディスクの場合はなるべく、消去ツールやメーカーが頒布しているメンテナンスツールでゼロフィル（0で埋める）を掛けた方が良い。尚、メディアを物理的に破壊する行為は、殆どの場合に於いて確実且つ有効な手段である。


title: フォーマット (ストレージ)

text: 論理フォーマットでは、以前に記録されていたデータがある場合には、その大部分が痕跡として残存する事がある。また、そのデータ痕跡は、通常のパソコン等で少々特殊なソフトウェアを使用すれば容易に読み出す事ができるため、プライバシーやセキュリティ上において重要な問題となる。この様な事情は、記憶媒体上のファイル等を単に削除した場合でも同様である。


title: フォーマット (ストレージ)

text: コンピューター上での初期化やフォーマット機能が実際に物理フォーマットと論理フォーマットのどちらに該当するのか、確認することが重要である。またコンピューター以外のデジタル機器（AV機器等）の場合、フォーマットや消去や削除処理をした場合に実際にどのように処理されるか不明確な事が多い。そのような機器で使用した記憶媒体を譲渡・廃棄等手放す場合等で必要な場合には、ダミーのデータを撮影や録画等することにより、記憶媒体の全容量を埋めるか、さもなくば可能な場合には媒体を物理的に破壊する事が望ましい。


title: フォーマット (ストレージ)

text: ここでは、主にデジタル家電でディスクメディアやメモリーカードなどを利用するために必要なデータを書き込む行為について述べる。mp3やwmaなどのコンテナフォーマットについては該当の記事を参照のこと。なおアプリケーションフォーマットはいままで述べてきたストレージ内のデータを消去する行為とは無関係である。


title: フォーマット (ストレージ)

text: 記録メディアにおけるアプリケーションフォーマットとは、コンピュータ以外のデジタル機器、AV機器など関連機器において扱う文書、音声、画像、動画などの情報を、特定の利用方法や関連機器上のアプリケーションで扱うための共通の形式や規格のことを言う。近年のデジタル機器では、メディアの論理フォーマットにコンピュータ由来のものを使用したり（例：メモリーカード）、またコンピュータ・ファイルフォーマット上に上位データ構造として実現するもの（例：DVD）が多い。


title: フォーマット (ストレージ)

text: また、デジタル関連機器で実際に情報を記録する容量として使えるのは、本稿で述べた3つのフォーマット分に加え、ファイルフォーマットのために必要な容量分を差し引いた物である。ただし、各レベルのフォーマットでデータ圧縮形式が用いられている場合には、実際に記録する容量と、実際に読み書き出来るデータや情報の容量は異なる。


title: 市場駅 (JR西日本)

text: 市場駅（いちばえき）は、兵庫県小野市黍田（きびた）町字屋田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。相対式2面2線のホームを持ち、列車交換可能な地上駅になっている。


title: 市場駅 (JR西日本)

text: 2004年（平成16年）12月16日までは単式1面1線だったが、電化開始にあわせて交換設備を新設した。駅舎は建て替えられ、コミュニティホール「ぶらりきびた」を併設している。


title: 市場駅 (JR西日本)

text: 駅は東口（上りホーム側）と西口（下りホーム側）の二ヶ所設置されておりどちらもほぼ同じ造り。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機が西口駅舎内と上りホーム上に設置されている。東口と西口とは線路の上を屋根なし跨線橋がつないでいる。木造の駅内には町民のふれあい・憩いの場として冷暖房を備えたホールがあり、。クリスマス時にはツリーをかたどったイルミネーションがされる。小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」が東口ロータリーには乗り入れている。


title: 市場駅 (JR西日本)

text: 駅名となっている「市場」町は加古川の対岸にあり、駅が所在しているのは黍田町である。加古川上流浄化センター、2004年（平成16年）3月に町内でオープンした「白雲谷温泉ゆぴか」の最寄り駅。


title: 市場駅 (JR西日本)

text: ホーム上にはのりば番号の表記はないが、駅舎内掲示の時刻表にて上記の番号で案内されている。ちなみに運転指令上の番線もこれに一致する。1番線は両方向の入線・発車に対応しているが、2番線は加古川方面の一方向のみの対応である。配線上では1番線が直線になっているが、運転取り扱い上では上りと下りの本線は分けられている。神戸電鉄の市場駅とは加古川を挟んで約2km離れている。「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は214人である。


title: 市場駅 (JR西日本)

text:
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
加古川方の隣駅「厄神駅」とは4.1kmあり、加古川線で最も駅間が長い。


title: 日高東別駅

text: 日高東別駅（ひだかとうべつえき）は、北海道（日高振興局）日高郡新ひだか町静内東別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はヒト。当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の「トイペッ（toy-pet）」（土（食用土）・川）に由来するとされる。明治の旧図には駅近くに「トイペッ」という名の支流が描かれ、これに由来すると考えられる。


title: 日高東別駅

text: また道内に「とうべつ」と同音の駅が多いため、旧国名を冠した。


title: 日高東別駅

text: なお、由来となったアイヌ語については「トペッ（to-pet）」（沼・川）とするものもある。


title: 日高東別駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。


title: 日高東別駅

text: 開業時からの無人駅（静内駅管理）で駅舎は無いが、ホーム中央部分附近にコンクリートブロック造りでアーチ状の出入口が2つある待合所を有する。駅銘板は設置されておらず道路側からは駅と判別しづらい状況である。ホーム側から見て待合所の右隣に別棟でトイレ棟を有する。ホームは砂利敷きとなっている。駅周辺は見渡す限りの牧草地帯で牧場も多い。また農家が点在している。東別イチゴは有名。


title: 吉田伸男

text: 吉田 伸男（よしだ のぶお、1967年2月26日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー、実業家。東部重工業株式会社前代表取締役社長。


title: 吉田伸男

text: 千葉県船橋市出身。開成高等学校を経て上智大学文学部へ入学。大学在学時は野球部に所属していた。同大学卒業後、1990年4月にアナウンサーとしてフジテレビへ入社。同期には大坪千夏（2005年退社）、長坂哲夫（他部署に異動）など。


title: 吉田伸男

text: 2015年8月31日付でフジテレビを退社。


title: 吉田伸男

text: 2015年9月に父親の経営する浦安市の東部重工業入社、取締役就任。


title: 吉田伸男

text: 2016年1月より専務取締役、同年9月27日付で代表取締役社長就任。


title: 吉田伸男

text: 2017年2月に東部重工業退社。


title: 吉田伸男

text:
同年株式会社マーキュリングに入社し、フリーアナウンサーに転身した。
入社以来、競馬中継に関わっていたがクラシックや秋の古馬三冠レースの実況の担当が回ってこなかった。しかし、2012年の天皇賞（秋）の実況を皮切りに翌2013年からは皐月賞・ジャパンカップの実況を担当するなど、ビッグレースの実況を担当する機会が増えてきた。


title: 福原直英

text: 福原 直英（ふくはら なおひで、1967年7月24日 - ）はフジテレビアナウンサー、同局アナウンス室副部長。


title: 福原直英

text: 東京都出身。東京都立九段高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、1992年入社。同期アナウンサーは小島奈津子、西山喜久恵。夫人は元フジテレビアナウンサーの濱田典子。1男2女の父でもある。


title: 福原直英

text: 入社後は「FNNスーパーニュース」、「スーパー競馬」、「うまなりクン」、「めざましテレビ」などを経て、2001年10月よりニューヨーク支局に川端健嗣の後任として特派員として異動。特派員時代には「めざましテレビ」・「Look at NewYork」水曜日「OH!MYニューヨーク」、「めざにゅ〜」・「朝イチめざニューヨーク｣のコーナーでニューヨークからの中継を担当し、2004年8月に帰国。


title: 福原直英

text: 帰国後は「めざましテレビ」月曜～水曜ニュース担当（2007年まで競馬のGIレース直前の水曜日は木・金担当の伊藤利尋がピンチヒッター）などを担当。


title: 福原直英

text: 2005年4月3日より「スーパー競馬」の司会に再登板（通算3度目）。2006年12月10日には朝日杯フューチュリティステークスにて念願のGI初実況となった。その後は司会に専念していたが、2013年のオークスで久々にGIレースの実況を担当している。


title: 福原直英

text: 2008年4月より、同僚の伊藤利尋に替わり「めざましどようび」のメインキャスターを杉崎美香と共に務めている。


title: 福原直英

text: 2009年6月28日付でアナウンス室副部長に昇格したことを明らかにした。


title: 福原直英

text: 2016年からはみんなのKEIBAではそれまでのスタジオMCからレース実況を担当する。2018年は入社27年目にして日本ダービーの実況を初めて担当した。


title: 滝駅 (兵庫県)

text: 滝駅（たきえき）は、兵庫県加東市上滝野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。地上駅で、谷川方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを有する停留所になっている。


title: 滝駅 (兵庫県)

text: 加古川駅管理の無人駅であり、ホームには公衆電話以外目立った設備はない。自動券売機も非設置であり（加古川 - 西脇市間で唯一）、代わりに乗車駅証明書発行機が設置されている。


title: 滝駅 (兵庫県)

text: 日中時間帯は1時間あたり1本が停車する。第4土曜日は5時間ほど停車設定がなかったが、2011年度（平成23年度）より改善されている。1日平均の乗車人員は55人である（2016年度）。


title: 滝駅 (兵庫県)

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 日本へそ公園駅

text: 日本へそ公園駅（にほんへそこうえんえき）は、兵庫県西脇市上比延町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。


title: 日本へそ公園駅

text: 北緯35度線と東経135度線の経緯線が交差する地点を「日本の中心地点」であるとして、西脇市が観光の目玉としている、日本へそ公園の最寄り駅である。2003年に、第4回近畿の駅百選の選定駅になった。谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム長74m、幅2.5mで3両編成の列車が停車できる。加古川駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるような構造物はない。しかし屋根の部分は、隣接する岡之山美術館のデザインの一部としてみることができる。自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない。


title: 日本へそ公園駅

text: 便所は、駅外北側の道路沿いにある。


title: 日本へそ公園駅

text: 「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は10人である。


title: 日本へそ公園駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 日高三石駅

text: 日高三石駅（ひだかみついしえき）は、北海道（日高振興局）日高郡新ひだか町三石旭町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はヒツ。


title: 日高三石駅

text: 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の pit-o-usi「ピトウシ」（小石の多い土地の意）または、「イマニツ・ウシ」（魚を焼く串のある所）に由来する。或いは「イマニツ・ウシ」（同名）の大岩が川辺に存在していたことから付けられたとする別説もある。また山陽本線に同名の三石駅が既に存在することから、旧国名を冠した。


title: 日高三石駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南側（様似方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、駅舎と反対側が下りの2番線となっていた。互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡していた。使われなくなった旧下り線は1993年（平成5年）3月までに撤去されたが、ホームは荒れた状態ながら残存している。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の苫小牧方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。様似方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲している。


title: 日高三石駅

text: 静内駅管理の無人駅。駅舎は構内の南側に位置しホームに接している。有人駅時代の駅舎は改築され、緩急車2輌を合わせた貨車駅舎を経て、1993年（平成5年）より道の駅或いはドライブインを思わせる、明かり採りの塔を有する、外壁及び内装が板張りで仕上げられた現駅舎である新ひだか町の施設・「ふれあいサテライトみついし」が供用されている。駅舎内にトイレを有する。かつてはKIOSKも入店していたが撤退した。


title: 日高幌別駅

text: 日高幌別駅（ひだかほろべつえき）は、北海道（日高振興局）浦河郡浦河町字西幌別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はヒヘ。当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の「ポロ・ペッ」（親である川）に由来する。日高幌別川のことである。また室蘭本線に同名の幌別駅が既に存在することから、旧国名を冠した。


title: 日高幌別駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった1線は、交換設備運用廃止後1983年（昭和58年）4月までに撤去された。またこの時点では本線の様似方から構内南側へ分岐する行き止まりの側線を1線有していた（但し1983年（昭和58年）4月時点では転轍機の先に車止めが設置されていた）。


title: 日高幌別駅

text: 静内駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の北側に位置しホームとは通路で連絡している。有人駅時代の駅舎は改築され、レストランや西幌別簡易郵便局などが入居している複合施設である「レストビレッジ シンザン」という建物になっている。レストランでは競馬グッズが販売されている。駅舎内にトイレを有する。1983年（昭和58年）4月以降、1993年（平成5年）3月までの間に正面入口が三角屋根に改築されているが、改築前に掲示されていた蒸気機関車型の駅銘板が駅舎内のホーム出入口付近に置かれている。


title: 愛好電機

text: 愛好電機株式会社（あいこうでんき）は、エポック21を開発・製造・販売していた電気事業の会社。


title: 愛好電機

text: 節電器「エポック21」（英語表記はEPOCH21）のメーカー。


title: 愛好電機

text: エポック21の販売台数は約18万台であり、電圧調整型節電器としてはトップメーカーであったが、同製品の売れ行きが不振になり和議申請。アイコーエポック社（VTホールディングスの子会社）に営業権を譲渡し、休眠会社となった。総発売元として株式会社エポックインターナショナルが存在した。


title: 愛好電機

text: テレビコマーシャルも放送していた。


title: プレ・インカ

text: プレ・インカとは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化を指す。


title: プレ・インカ

text: プレ・インカは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化として一括りにされているものの、広大な南米大陸の海岸部・乾燥した平野部・多湿な山間部という異なる環境をもつため、地域的な差異も大きい。明確な文字文化を持たず、連続性のある文化が残らなかったために遺物から当時をしのぶしかないケースも多く、また、新たに発見された遺跡により歴史的空白を後から補填されたケースもあり、その全容は依然として調査中である。


title: プレ・インカ

text: インカ帝国も含めて鉄器文明に到達せず、新石器時代のまま過ごしたが、その一方で土器は独特の進歩を見せ、各々のプレ・インカ文化ごとに特徴ある土器が発見されている。しかし、後世の人間が副葬品として死者とともに埋められた土器を発掘、ワコと呼び習わし神聖視して祀る風習を持ったため、墓泥棒（職業的な盗掘人を「ワッケーロ」という）などにより遺跡が荒らされ、これら土器の多くもワコとして家庭に祭られたり土産物などとして販売されていたものが発見・保護され博物館に収蔵されることも珍しくない。現在、世界各地の博物館に展示されているナスカ文化の土器のほとんどがもとをただせば盗掘品といわれているなど、出土地域が不明な遺物が多い。


title: プレ・インカ

text: 下記に主なプレ・インカ文化を年代順に列挙する。


title: 勝山藩

text: 勝山藩（かつやまはん）


title: 技脳体

text: 技脳体（ぎのうたい、GYNOTAI）はナムコ（後のバンダイナムコゲームス）からに発売されたアーケードゲーム。


title: 技脳体

text: 技脳体の筐体は奥にハーフミラー合成によって表示されている画面があり、そこから手前側に向かってなだらかに下がる傾斜となっている。この傾斜に3つのレーンがあり、各レーン上を手のひらサイズのボールがスライドする形となっている。ゲーム中はこの3つのボールを、タイミングを合わせたりスピードをコントロールしながら奥の画面に向けてスライドさせることで進行する。筐体概要の項でも書いたとおり、アーケードの実物は手のひらサイズのボールをスライドさせることで進行するが、筐体を大きくしボールも上半身サイズにしたバージョンがテレビ番組『超次元タイムボンバー』で使用されていた（同番組でのゲーム名は『スリーボールクラッシュ』。使用されていた種目は語学力（回によって計算能力の場合もあり）と連続反射能力である）。


title: 技脳体

text: 測定値の結果は100%を上限としているが、推測反射能力においては100%を超える事ができる。


title: 技脳体

text: 100円を入れずにボールをスライドすると、「お金を入れないとあそべません」とメッセージが表示され、その後人形がお辞儀をして「礼」の一文字が出る。


title: 日高門別駅

text: 日高門別駅（ひだかもんべつえき）は、北海道（日高振興局）沙流郡日高町門別本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はタモ。


title: 日高門別駅

text: 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。


title: 日高門別駅

text: 日高町門別地区（旧・門別町）の代表駅である。当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の「モ・ペツ」（子となる川）に由来する。異字である「紋別」と同じ語源であり、各所に存在することから旧国名を冠した。


title: 日高門別駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅。駅舎側（南側）が上りの1番線、外側が下りの2番線となっている。そのほか1番線の苫小牧方から分岐し駅舎東側部分までの行き止りの側線（横取線）を1線有する。


title: 日高門別駅

text: 静内駅管理の無人駅である。かつてはキヨスク（営業時間8時00分から18時00分）が営業していたが、2010年（平成22年）3月の簡易委託解除と同時に閉店となり、構内は閉散としている。


title: 日高門別駅

text: 駅舎は構内の南側に位置しホーム東側を結ぶ長い通路で連絡している。有人駅時代の駅舎は改築され、出入口のゲート状の屋根と柱（レトロな照明器具付き）が印象的な、サイディング張りの外壁を有する駅舎となっている。駅舎内にトイレを有する。また駅舎には最初から事務室が作られておらず、簡易委託受託者でもあったキヨスクと、町の特産品展示コーナー、観光案内図などがある。


title: 日高門別駅

text: 駅前にはロータリーと駐車場があり、馬のシンボル像が象られた時計台のモニュメントが設置されている。駅横には遊具や東屋も設置された小公園がある。


title: クレムソン級駆逐艦

text: クレムソン級駆逐艦（）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。1919年から1922年に就役した。


title: クレムソン級駆逐艦

text: 大量建造された「平甲板」型の最後に就役した本級は、対潜任務に使用する駆逐艦として建造が進められた。前級のウィックス級では、使用する機関方式が建造する造船所に選択を任せた結果統一されなかったため、航続距離の点でバラツキが生ずる事となった。そこで、本級では缶室の両側に燃料タンクを設置して燃料搭載量を増加させることとした。ウィックス級に続いて爆雷兵装に合うように艦尾を絞っていたが、転舵の際に波をかぶる事が分かったため修正が施された。平甲板型の船体は適度な強度を与えたが、やはり波をかぶる事を理由として、フレッチャー級駆逐艦が就役するまでの間は採用されなかった。その他の要目はウィックス級とほぼ同一である。ただしハットフィールド、ブルックス、ギルマー、フォックス、ケーンの5隻がMk 7 5インチ砲を装備し、ホーヴェイとロングは連装タイプの4インチ砲を装備した。


title: クレムソン級駆逐艦

text: 戦間期には、1923年9月8日のホンダポイント遭難事件で7隻を、衝突事故で2隻を失った。また、ヤーロウ社製の主缶を搭載していた57隻が、ヤーロウ缶の状態悪化により早期に除籍解体された。ロンドン海軍軍縮条約による解体を免れた内、19隻が第二次世界大戦期にレンドリース法によりイギリス海軍に貸与された（タウン級駆逐艦）。他の艦は近代化改装されるか、水上機母艦や軽敷設艦、高速掃海艇および高速輸送艦（マンリー級）として使用された。除籍艦の中には、アメリカ沿岸警備隊で使用された艦や民間に払い下げられて果物の運搬船になった艦もある。


title: クレムソン級駆逐艦

text: 大西洋配備艦は中立パトロールを経てUボートとの戦いに明け暮れ、このうちボリーは、1943年11月1日にU-405と相撃ちになって翌日沈没した。配備艦は南方作戦に協力する日本海軍と対決。1942年1月24日のバリクパパン沖海戦では日本側の隙を突いて上陸船団泊地を奇襲して戦果を挙げた。しかし、圧倒的な日本海軍の戦力の前に、損傷して早期に脱出した艦を除いて次々と失われていった。スチュワートはバリ島沖海戦で損傷後にスラバヤで自沈処分に付されたが処置が十分でなく、後に日本海軍によって復旧され日本海軍所属の第102号哨戒艇として就役した。戦後に米軍によって再発見・再接収され、アメリカ本土に戻った後に標的艦として処分された。他艦種に転籍した艦の中には、護衛艦不足のため駆逐艦籍に戻った艦もいる。第二次世界大戦による損耗を経て、残存した艦は1946年までに全て除籍された。


title: クレムソン級駆逐艦

text: 駆逐艦籍に留まった艦、および駆逐艦籍に復籍した艦は主砲を両用砲に換装し、魚雷発射管を一部撤去して対空兵装と対潜兵装を充実させた。また、缶を1基撤去して三本煙突になった艦もいる。


title: 美唄駅

text: 美唄駅（びばいえき）は、北海道美唄市東1条南2丁目3番にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はA16。電報略号はヒハ。事務管コードは▲130136。


title: 美唄駅

text: 美唄市の代表駅で、「オホーツク2号」と上り「宗谷」を除く特急列車が停車する。アイヌ語の「ピパィ」〔カラス貝・川〕、「ピパオマナィ」〔カラス貝・ある・川〕、あるいは「ピパオィ」〔カラス貝・多い・所〕のいずれかから転訛したとされる。


title: 美唄駅

text: 当駅開設後の1882年（明治25年）に本駅周辺が沼貝村字ピパイと付けられ、1900年（明治33年）に字名が駅名と同じ漢字の「美唄」となった。なお、自治体名は1926年（大正15年）に改称されている。


title: 美唄駅

text: 2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅で、2線の間に中線もある。エレベータ設置有り。


title: 美唄駅

text: 社員配置駅。みどりの窓口（営業時間5時40分 - 24時00分）、自動改札機（Kitaca非対応）設置。


title: 美唄駅

text: （出典：JR北海道：駅の情報検索）


title: 美唄駅

text: 2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は1,300人である。


title: 美唄駅

text: 各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 美唄駅

text: 市の主要な施設は西口側に多いが、東口側も貨物ヤード跡が再開発され、商業施設などが建設されている。


title: 美唄駅

text: 西口


title: 美唄駅

text: 東口


title: 美唄駅

text: バス停は西口広場に集約して置かれている。


title: 美唄駅

text: 北海道中央バス「美唄駅前」


title: 美唄駅

text: 美自校バス「美唄駅」


title: 美唄駅

text: 美唄市民バス「美唄駅」


title: ウースター級軽巡洋艦

text: ウースター級軽巡洋艦 (ウースターきゅうけいじゅんようかん　Worcester class light cruiser) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦の艦級。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 第二次世界大戦中に4隻が計画されたが、ウースター、ロアノークのみが戦後に完成し、残りはキャンセルされた。主武装は15.2cm47口径両用砲・連装6基。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 第二次世界大戦では防空巡洋艦という艦種が著しく発展したが、更に高々度飛行可能な陸上重爆撃機や対艦ミサイルの迎撃を企図した大型・長射程の対空砲の必要性が認識された。合衆国海軍では巡洋艦用の自動装填装置を備えた速射砲として、デモイン級重巡洋艦に搭載された55口径8インチ対艦砲Mk16と同時期に47口径6インチ両用砲Mk16の開発が行われ、艦船局はこの新型高角砲の搭載を中心として新型防空巡洋艦を開発した。これがCL-144ウースター級軽巡洋艦である。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 本級はアトランタ級防空軽巡洋艦を大型化し、更に対空・対水上砲撃能力を持つ新型6インチ両用自動砲を主砲として搭載したクラスとして設計が行われた。元々の計画はクリーブランド級とその改良型であるファーゴ級並みの船体サイズのものであったが、結果的に主砲等後述の理由によりはるかに大重量の艦となった。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 設計は1942年5月13日に要求仕様が出され、艦船局によって正式に計画がスタートした。この過程で十種類の異なった計画案が出され、最終的に第十案を変更した設計となったが、その上で本級はいくつかの必要な性能を満たす事が要求された。即ち、巡洋艦としての船体と水上目標のみならず航空機に対しても対処可能な火力に、駆逐艦並みの速力と機動性の融合であり、彼女らは第二次世界大戦の戦訓の多くを具現化した、強力な対空・対水上戦闘用の巡洋艦として完成した。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: その能力は偵察任務の実施、駆逐艦戦隊の嚮導、そしてほぼ全天候下での海上展開等、多様な運用を可能とした。また遠洋航海向けの多大な燃料の搭載とそれに伴う船体の大型化を、他艦に追随するだけの速力、迅速な機動性と両立させる事に成功した。加えて、自艦主砲の砲撃に対する十分な装甲防御を備え、更に敵巡洋艦をアウトレンジ砲撃可能且つ大規模空襲を迎撃するに十分な性能の主砲を搭載している。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 就役時のウースター級の船体は排水量約14,000トン、全長207メートル、全幅21.6、喫水7.9フィート。最高速力33ノット。当初の乗員定数1,070名。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 設計段階で本級はモデルとなったアトランタ級よりも約8,000トン、クリーブランド級と比較しても約4,000トン大型化し、“軽”巡洋艦でありながら重巡であるボルチモア級並みになることが判明した。主砲塔の大型化と強化された防御、そして戦訓を元にした頑丈な船体構造のせいで本級の満載排水量は約18,000トンにまで迫り、同時期の重巡洋艦並みの125,000馬力もの機関出力が必要とされた(なお、デモイン級重巡の機関出力は120,000馬力である)。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 出力の強化は戦時下に対空火器その他を満載した合衆国海軍の軽巡洋艦の速力が当初予期されていたよりも遅かったことが判明した為、空母直衛艦としての定位置を維持するに足る速力が必要とされたからである。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 主砲は前述の通り、47口径6インチ両用砲Mk16である。これは6インチ砲として初めて対空・対水上射撃の両立が可能となった自動砲で、合衆国艦艇で唯一この砲が搭載された本級は連装砲塔で6基12門装備した。在来型合衆国軽巡に対空用として装備されてきた38口径5インチ両用砲のような副砲は無く、12門の6インチ主砲がそのまま両用砲として使用できる事は射撃指揮の単純化に大きく寄与した。一番艦ウースターの就役時には3インチ砲は装備されておらず、試験航海時には6基の20ミリ機銃座のみが装備された。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 1949年初頭、フィラデルフィア海軍造船所でようやくウースターに50口径3インチ両用砲Mk33/34が搭載された。これに伴い、20ミリ機銃座は撤去された。第二次大戦中の日本軍の特攻対策として、能力不足が指摘されたボフォース 40mm機関砲の代替を目的に開発されたこの3インチ砲は中射程での防空を担当し、毎分約45発の発射速度を誇る新型速射砲である。ウースター級はこの連装タイプであるMk33を左右両舷にそれぞれ5基、艦首に1基搭載、更に単装タイプのMk34を艦尾のバルジ両舷に1基ずつ装備し、合計で連装11基単装2基24門の3インチ砲を備えていた。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 防御面では、大型化した事によって前級であるクリーブランド級/ファーゴ級よりも主砲防楯や甲板防御が強化されている。舷側装甲は76.2mmから最大127mm、甲板装甲が最大で88.9mmの厚さを持つ。主砲塔の防楯は50.8mmから最大で165.1mm、バーベット部は127mmの装甲が施された。司令塔の防御装甲は114.3mmである。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 就役時には捜索レーダーとしてメインマストにSR2、SG6を搭載し、後部煙突正面のマストにSR6を、後部マストにSP1を設置した。SR2レーダーのアンテナは直径1.5インチの硬質な同軸ケーブルでできており、セラミック製ドーナツ型スペーサーで支えられた0.25インチの中心導体を持っていた。が、あまり有効なレーダーではなかったようで、最終的に後部煙突前のSR6レーダーと交換で撤去されている。射撃管制レーダーは対空戦闘における分火射撃に適するよう各砲塔毎に設置され、合計19基搭載された。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 航空艤装として水上機を運用する為のクレーンが艦尾に搭載されたが、戦後就役の艦艇である本級では水上機よりも主にシコルスキーHO3Sなどのヘリコプターが運用された。実際にウースターの艦載ヘリは朝鮮戦争時に近海に不時着したパイロットの救助作業に活躍している。艦尾に航空兵装が集中しているのは、第二次大戦の戦訓により航空用ガソリン等の火災を避けるためである。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 本級の建造は10隻がニューヨーク造船所に割り当てられたが、太平洋戦争の終結と共に1945年1月一番艦CL-144ウースターと同年5月二番艦CL-145ロアノーク の2隻が起工されただけにとどまり、残りの8隻は同年3月にキャンセルされた。2隻だけ建造されたウースターとロアノークは1948年と1949年に就役し、1958年には退役してモスボール処理がなされた。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 戦後に完成したウースター級は、自動装填型両用砲を主砲とした革新的な軽巡洋艦であったにもかかわらず、就役時点で既に旧式化していた。ジェット化による航空機のスピードの増大、小型・俊敏な戦闘爆撃機の一般化に伴い、大口径の自動砲は対空兵器として能力不足とされ、自国の艦隊を空襲から守るには艦対空ミサイルや小口径砲の方がより適していることが判明したからである。また、船体設計の面では大型化を避ける意図で海面から低く設計された乾舷は甲板が波浪の影響を受けやすいとされていた。


title: ウースター級軽巡洋艦

text: 本級はデモイン級のように生涯を引き延ばすに足る副次的な任務を見出すことができなかったが、唯一朝鮮戦争で空母任務部隊の護衛と上陸部隊の支援砲撃に従事することができた。本級は艦砲を主武装とした最後の軽巡洋艦であり、次世代の巡洋艦は誘導ミサイルを主兵装とする事になった。


title: 浅草芸能大賞

text: 浅草芸能大賞（あさくさ げいのう たいしょう）は、台東区芸術文化財団が、東京を中心に活動する芸能人を表彰する賞。


title: 浅草芸能大賞

text: 1984年に大衆芸能の奨励と振興を目的に創設。正賞は賞状と賞杯。副賞の賞金は大賞が70万円。奨励賞は50万円。新人賞は30万円。グループの場合は、人数分の賞金は出ない。一般公募の70人の区民審査員から推薦を受け付ける。それを10人の専門審査委員が会議をして選出する。授賞式は毎年3月に浅草公会堂で開催される。


title: 今井駅

text: 今井駅（いまいえき）は、長野県長野市川中島町今井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。東側の高架部には北陸新幹線が通っている。


title: 今井駅

text: 長野駅管理の業務委託駅で、長鉄開発が駅業務を受託しており、自動券売機・みどりの窓口（営業時間 7:25 - 17:30 ※ただし途中休止時間あり）設置。夕方から朝までは無人となる。ホームではカンノ製作所製の発車メロディが使用されている (ワンマン列車の場合は扱われず)。


title: 今井駅

text:
東口近くに今井ニュータウンがあるため、朝の通勤時間帯には多くの通勤、通学客で混雑する。
近傍に商業施設はなく、東側に徒歩10分ほど行った県道沿線に中規模の店舗が立ち並ぶ。駅東側に今井ニュータウンがある一方、駅西側は果樹園が広がっている。


title: 今井駅

text: アルピコ交通


title: 指定金融機関

text: 指定金融機関（していきんゆうきかん）とは、日本において地方公共団体が、公金の収納、支払の事務を取り扱わせるために指定する金融機関。議会の議決を経て1つの金融機関が指定される（地方自治法、同施行令第168条）。


title: 指定金融機関

text: 都道府県は指定金融機関を必ず指定しなければならず（施行令第168条第1項）、市町村（特別区を含む）は必要に応じて指定することができる（施行令第168条第2項）。指定金融機関は銀行であることが多いが、地方の市町村では古くから当地に存在する信用金庫や農業協同組合(信連ないしは地域農協の信用事業部門。いわゆるJAバンク)を指定することもある。1つの地方公共団体が指定する指定金融機関は1つに限られるが、複数の金融機関を1年ないし2年交替で輪番指定する場合がある。


title: 指定金融機関

text: 指定金融機関となった金融機関は、別途、地方公共団体の長が指定する金融機関を指定代理金融機関に指名することができる（施行令第168条第3項）。さらに、当該地方公共団体に支店を持つ金融機関（ゆうちょ銀行および代理店業務を行う郵便局の貯金窓口含む）などを収納代理金融機関として収納業務のみを行わせることができる（施行令第168条第4項）。一方、指定金融機関を指定しなかった市町村は、収納事務取扱金融機関を指定することで住民サービスを低下させないようにするケースが多い（施行令第168条第5項）。


title: 指定金融機関

text:
殆どの場合、指定金融機関は公金の取り纏め口座を置く営業店（「県庁前支店」など（都道府県）庁の語句が含まれる支店、または近隣本支店の出張所）を都道府県庁舎周辺に設置している。
市区町村では、出納業務のみ扱う周辺店舗を母店とする出納派出所と店舗外ATMのみ設置するというパターンが多い。


title: 指定金融機関

text: 地方独立行政法人（および、国立大学法人・公立大学法人）の出納業務を手掛ける金融機関を「指定金融機関」と称するが、本稿で説明する指定金融機関とは法的根拠は異なる。


title: 指定金融機関

text: かつては、地方公共団体の指定金融機関になることは、地域における信用力を補完し、またコストをかけずとも、巨額の公金を預金として確保できることなどから、各金融機関とも指定獲得競争を展開した。岐阜県のように指定金融機関を巡って地域銀行間が競争をする事例もある。また、福岡県では麻生渡知事が指定金融機関である福岡銀行から政治献金を受けて問題になったことがある。


title: 指定金融機関

text: しかし、1990年代以降の金融自由化の流れの中、公金の預金は複数の金融機関による金利競争が常態化し、指定金融機関業務はかつてほどの利益的な旨みをもたらさず、収納業務等でコストばかり掛かるとして、各銀行で業務見直しが進められている。


title: 指定金融機関

text: 都道府県の9割・全地方公共団体の6割にて指定金融機関を受託している地方銀行は、収納代行・出納事務で全64行合計で年間1000億円の支出を余儀なくされており完全な赤字である。これは、地方公共団体が金融機関に支払う各種の手数料が、無料か安価なものになっていることに原因がある。


title: 指定金融機関

text: 例えば、指定金融機関が納付書や口座振替による収納を行っても、地方公共団体が支払う手数料は無料か1枚（件）当たり10円以下というのが一般的で、収納手数料部分だけを見れば明らかに採算割れの状態にある。また、この手数料額は、郵便局（民営化によりゆうちょ銀行）、コンビニエンスストア収納やPay-easyと比べても著しく安価で、不均衡も生じている。


title: 指定金融機関

text: このため、全国地方銀行協会は、地方公共団体5団体に対して手数料等の見直し（値上げ）を毎年度要求している。


title: 指定金融機関

text: もっとも、収納業務（基本的に指定金融機関は地方公共団体の庁舎に行員等を派遣しなければならない）等で、地方公共団体より手数料を徴求する動きはあるものの、実際に銀行が都道府県及び政令指定都市レベルの指定金融機関返上を行った事例はない（平成の大合併において、旧市町村の指定金融機関がその獲得に動かず、新設合併の結果、設定されずに事実上返上となった事例は多々ある）。


title: 指定金融機関

text: ゆうちょ銀行と指定金融機関（収納代理金融機関）との手数料額の不均衡も、ゆうちょ銀行側の値下げ（2008年4月から）で決着したため、手数料額の絶対的な水準を巡る問題は今後に持ち越されることとなった。


title: アラン・スミシー

text: アラン・スミシー（Alan Smithee）は、アメリカ映画で1968年から1999年にかけて使われていた架空の映画監督の名前である。使用停止の年は、公式には2000年となっている。


title: アラン・スミシー

text: アメリカで、映画制作中に映画監督が何らかの理由で降板してポストが空席になったり、何らかの問題で自らの監督作品として責任を負いたくない場合にクレジットされる偽名である。使用には厳密な規定があり、映画監督からの訴えを受け付けた全米監督協会（Directors Guild of America; DGA）による審査・認定のもとに使用されていた。


title: アラン・スミシー

text: ハリウッドや独立系などアメリカの映画監督は全米監督協会という労働組合を組織している。映画製作を左右する実権を握る映画会社や映画プロデューサーに比べると映画監督は立場が弱く、全米監督協会を結成してメジャー映画会社と対抗することで、映画監督の待遇改善や「映画の作家」としての地位確立の権利を手にした。


title: アラン・スミシー

text: 勝ち取ってきた権利の中には「映画には監督の名を必ず冒頭には一連の最後にクレジットする、オープニング・クレジットが省かれた場合はエンディングで最初にクレジットする」というものもある。これは映画監督が映画の作品的成功の功労者として認知されるために重要な権利だった。こうした経緯から全米監督協会は、映画の失敗の責任も監督が負うべきであるとして、協会に所属する監督が勝手に映画からクレジットを外すことを許可していない。アラン・スミシーという偽名が導入された1968年より前は、プロデューサーや主演俳優らが自分の名前を監督としてねじ込むことを防ぐため、監督が偽名を用いることも許可していなかった。


title: アラン・スミシー

text: 唯一監督名を外せるのは、会社やプロデューサーらにより監督の意図しないほどの編集を加えられるなどして、監督の手から映画が奪われ、映画の失敗の責任を監督に問えない状態になるときであり、この場合にかぎり協会は監督からの訴えを審査のうえ、映画会社に対して監督名に代わり「アラン・スミシー」という偽名を使用するよう要請していた。また協会はスミシー名義を使った監督個人に対し、監督名のクレジットを拒んだ理由を決して口外しないよう要請していた。


title: アラン・スミシー

text: 最初にその名が監督名としてあらわれた映画は1968年の『』（"Iron Cowboy", 別名: "Fede-In"）であった。しかし、偽名登場のきっかけとなったのは、その前年の1967年に撮られ1969年に公開された『ガンファイターの最後』（"Death of a Gunfighter"）である。


title: アラン・スミシー

text: 『ガンファイターの最後』撮影中、主演のリチャード・ウィドマークは監督のと意見が対立し、監督をドン・シーゲルに代えさせた。しかし映画の完成後、トッテンもシーゲルも監督としてクレジットされ責任を負うのを拒んだ。全米監督協会はこの件について、どちらの監督の意図したところもこの映画の創作に生かされなかったことについては同意した。しかし「映画には監督の名を必ずクレジットする」という協会と映画会社との約束がある以上、監督たるべき人物がいないとなると何らかの偽名をクレジットするしかない。


title: アラン・スミシー

text: Alan Smitheeは "The Alias Men" （偽名の人々）のアナグラムであると説明されることもあるが、実際には次のような経緯で決められた。当初、製作者たちは「アル・スミス」（Al Smith）という架空の人物をクレジットしようとしたが、全米監督協会はすでにその名の監督がいるとして許可しなかった。協会はアレン・スミス（Allen Smithe）という偽名を逆提案したが、そのような名の人物が将来映画監督として登場する可能性を考慮。最終的に、実在しなさそうな人名で、なおかつ珍名として目立つことのない名前として、「アラン・スミシー」に決定した。しかし『ガンファイターの最後』は批評家から賞賛され、『ニューヨーク・タイムズ』はスミシーが実在しない人物だと気付かずに「監督のアラン・スミシーは表面をさっと描写してその背後の細部を取り出す器用な才能を持っている」という評を掲載した。全米監督協会は1968年に公開されていたジャド・テイラー監督の『夏の日にさよなら』にも遡及的にこの偽名の適用を許可した。


title: アラン・スミシー

text: 当初は無名の人物だったアラン・スミシーは、様々な映画にクレジットされるようになったが、やがて映画マニアなどの間で「アラン・スミシーは映画にトラブルが起きたときの偽名」ということが次第に知られるようになり、偽名としての意味を失っていった。「アラン・スミシー」はテレビドラマ、ミュージックビデオ、書籍など、映画以外の分野でも、責任者の降板などの際に使われるようになった。


title: アラン・スミシー

text: 1997年、コメディ映画『アラン・スミシー・フィルム』（"An Alan Smithee Film: Burn Hollywood Burn"）の中で、アラン・スミシーという名が題材に取り上げられた。さらにこの映画にも編集権をめぐる争いが起きて映画自体がアラン・スミシー名義となり、ラジー賞を獲ったことが面白おかしく報じられた。これらのことで、全米監督協会はこの偽名の使用をやめることになった。


title: アラン・スミシー

text: スミシーの使用中止に影響を与えた可能性のあるもうひとつの事件は、『アメリカン・ヒストリーX』公開の際、監督のトニー・ケイがスミシー名義の使用を求めて却下された事件である。スミシー名義使用に当たっての規則には、自分の名義を映画から外す理由を、監督が公に向かって語ることを禁じるというものがある。再編集を巡り主演のエドワード・ノートンらとの間で起きた争いについて、監督のケイはすでにマスコミに語ってしまっていたためにスミシー名義の使用は不可能だったが、ケイはスミシー名義の使用を許可しなかった件で全米監督協会や映画会社を訴えてニュースとなった。


title: アラン・スミシー

text: 2000年以降、全米監督協会は個々の案件について、毎回異なった偽名を選ぶようになっている。その最初の例は、2000年のSF映画『スーパーノヴァ』である。これはウォルター・ヒルが途中まで手掛けたものの降板し、フランシス・フォード・コッポラ、ジャック・ショルダーら後任の監督も相次いで降板したといういわくつきの映画であり、もはや監督が特定できないため、「トーマス・リー」（Thomas Lee）という架空の人物が監督としてクレジットされた。


title: アラン・スミシー

text: ただし、カナダなど合衆国国外で製作されたいくつかの映画やドラマなどでは、まだアラン・スミシーという偽名を使っている場合もある。その他、『デューン/砂の惑星』（デヴィッド・リンチ）、『セント・オブ・ウーマン/夢の香り』（マーティン・ブレスト）、『ヒート』（マイケル・マン）のテレビ放送用再編集版、『ジョー・ブラックをよろしく』（マーティン・ブレスト）の機内放送用再編集版など、劇場公開版より短く編集されたテレビ放送版では、元の監督の納得できる編集がなされなかったという理由から、アラン・スミシー名義にされた場合がある。


title: アラン・スミシー

text: 日本映画でアメリカにおいて本来の用法によるアラン・スミシー名義が用いられた作品には、以下の例がある。


title: アラン・スミシー

text: 1998年頃から、日本でもいくつかのアニメ作品でアラン・スミシーが見られるようになった。『銀盤カレイドスコープ』の最終回で登場した際には「日本のTVアニメでは異例中の異例」とされたが、以降もちらほらとアラン・スミシーが現れている。アメリカ映画におけるアラン・スミシーと同様に、諸事情で作品の品質が維持できなくなった場合に、監督が降板したり、自分の名前を出すことを拒んだりした場合に用いられている。


title: アラン・スミシー

text: ただし、この場合の日本の作品は全米監督協会とは何の関連もないため、直接的に「Alan Smithee」と表記されずに弄られた名前が使われている。漢字表記を当てた名前である場合が多い。


title: アラン・スミシー

text: なお、制作現場のトラブルや切迫した状態とは関係なく、会社間の関係や契約の都合などにより担当者の名前を表立って出せない場合に、一種の代用ペンネームとして用いられた事例も存在している（参考：阿藍隅史）。


title: 川中島駅

text: 川中島駅（かわなかじまえき）は、長野県長野市川中島町上氷鉋（かみひがの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。北陸新幹線が駅舎の上の高架線を通っている。新幹線の建設に伴い駅舎が建て替えられた。


title: 川中島駅

text: 長野駅管理の業務委託駅で、長鉄開発が駅業務を受託しており、みどりの窓口（営業時間 7：20-17：40 ※ただし途中休止時間あり）が設置されている。


title: 川中島駅

text: 現在JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、貨物列車の発着は無い。貨物設備は無く、専用線も当駅には接続していない。


title: 川中島駅

text: 1997年までは、専用線発着車扱貨物を取扱っていた。駅からは、西側にあった秩父セメント川中島サービスステーションへ至る専用線が分岐し、セメント輸送が行われていた。鉄道輸送終了後もセメント貯蔵サイロは使用されていたが、2008年に更地化され、現在は住宅が建っている。また、国鉄分割民営化前までは、旧駅舎の南側に貨物ホームが存在した。その後、この場所には住宅と新幹線の高架橋および新幹線へのレール授受施設があり、そこへ側線が伸びている。


title: 川中島駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 美深駅

text: 美深駅（びふかえき）は、北海道中川郡美深町字開運町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW54。電報略号はヒカ。事務管コードは▲121824。


title: 美深駅

text: 美深町の代表駅で、特急「宗谷」「サロベツ」が停車する。かつてはこの駅で美幸線と接続していた。町名より。


title: 美深駅

text: 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。かつて美幸線が現役の頃は、木造駅舎であった。ホーム間の移動は跨線橋を使う。2016年5月1日より美深町がJRより受託して簡易委託駅となっている（窓口営業時間 8時30分 - 17時15分）。名寄駅管理。


title: 美深駅

text: 駅舎は名士バスのバスターミナルと一体化した『美深町交通ターミナル』となっている。屋上には廃止された美幸線を偲んで作られた『美幸の鐘』があり、稚内行特急「宗谷」到着時および15時に鳴らされる。また、美深町第3セクター運営の売店、観光協会の案内所も入っている。


title: 安茂里駅

text: 安茂里駅（あもりえき）は、長野県長野市大字安茂里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋を有している。


title: 安茂里駅

text: 長野駅管理の業務委託駅で、長鉄開発が駅業務を受託しており、POS端末により乗車券を販売している（料金補充券による指定券は取り扱っていない）。乗車券販売は下り線（長野方面行）ホーム側のみで一定時間行うだけであり、改札はない。上り線（しなの鉄道、篠ノ井線方面）での販売はなく、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を入手して乗車する。なお、改札がないにも関わらず降車時の車内運賃収受は行われていない。


title: 安茂里駅

text: 南側の高架部には北陸新幹線が通っている。


title: 安茂里駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。西河原バス停（駅北の国道19号上）


title: 安茂里駅

text: 宮沖団地西バス停（駅南の市道上）


title: 美幌駅

text: 美幌駅（びほろえき）は、北海道網走郡美幌町字新町3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA65。電報略号はヒロ。事務管コードは▲122531。


title: 美幌駅

text: 普通列車のほか、特急「オホーツク」・「大雪」が停車する。かつてはここから相生線が分岐していたが、1985年（昭和60年）に廃止された。


title: 美幌駅

text: 相生線の資料を展示した美幌駅交通記念館が併設されていたが、2001年6月に閉館となり、同年9月に観光・物産・地域の情報提供スペースに改装された。アイヌ語の「ピポロ」〔石・多い〕あるいは「ペホロ」〔水・多い〕に由来する。


title: 美幌駅

text: 島式ホーム1面2線をもつ地上駅で、駅舎との間は跨線橋を利用する。駅舎に接した単式ホームには相生線用の1番のりばが設けられていたが、廃止に伴い線路が撤去され、ホームは現在も残るが花壇が設置されるなど立ち入ることはできない。


title: 美幌駅

text:
2016年5月1日から簡易委託駅となり、駅から1㎞程度の距離にある美幌商工会議所で取扱いをしている。同年4月30日までは社員配置駅だった。簡易委託化後も、美幌観光物産協会・ぽっぽ屋による美幌町の観光案内や特産品販売、都市間バスの乗車券発券は継続の見込みである。
北海道が設置する美幌駅バスターミナルが隣接。待合室を設置する。網走交通バスの北見方面、大空町東藻琴方面、阿寒バスの女満別空港方面、阿寒湖方面は休廃止されている。


title: コントローラ

text: コントローラ（英語：controller）とは機械の操作装置である。コントローラーともいう。


title: コントローラ

text:
スイッチ・ボタンなどが一まとまりになっており、
CPU・制御装置などや機械類、主に家庭用電気機械器具（家電）やゲーム機などの操作（入力）に使われる。


title: コントローラ

text: テレビ受像機・エアコン・ラジカセなどの手元におかずに設置して頻繁に操作する家電では、その利便性を追求する上で、現在では主にリモートコントローラ（リモコン）を用いて遠隔で操作される。1980年代頃から広く普及しはじめ、今日ではテレビや音響機器はリモコンで操作することが当たり前となっており、照明器具にまで普及している。


title: コントローラ

text: 古いものでは操作信号を確実に操作する機器に伝えるために有線タイプの物もみられたが、集積回路の高度化などによってダウンサイジングと多機能化に成功、乾電池を電源として様々な機能を持たせた物が一般家庭でも広く見られる。


title: コントローラ

text: リモコン（学習リモコンなどの高機能・汎用型もある）の項も参照されたい。


title: コントローラ

text: コンピューターゲームでは、人間の操作する意志を、このゲームコントローラを介して入力する。これらは単純なスイッチであったり、または圧力をアナログ的に感じ取ってその強さを検出するものなど、様々なものが利用されている。


title: ハニカム構造

text: ハニカム構造（ハニカムこうぞう、英語：honeycomb structure）とは、正六角形または正六角柱を隙間なく並べた構造である。ハニカムとは英語で「ミツバチの櫛（＝蜂の巣）」という意味であり、多くの蜂の巣がこのような形をしていることから名付けられた。


title: ハニカム構造

text: 広義には、正六角柱に限らず立体図形を隙間なく並べたもの（3次元空間充填）をハニカムと呼ぶ。


title: ハニカム構造

text: 板状の素材に孔を開ければ、強度をあまり損なわずに必要な材料を減らすことができる。孔の大きさや数をどんどん増やせば、最終的には棒材による構造が残る。同様に、塊状の素材に孔を開ければ、板材による構造が残る。これらがハニカムである。


title: ハニカム構造

text: 孔を小さくすれば強度は増すが、単位面積あたり棒材の量は増える。そこで、孔の面積を一定にして、最も棒材の量が少なくなる孔の開け方を考える。これは、


title: ハニカム構造

text: という数学的問題にできる。またこうすることで、強度と材料の量の関係に限らないさまざまな課題に一般化できる。


title: ハニカム構造

text: 同じ面積で最も周が短い図形は円である。しかし円で平面を充填しようとすると歪な形の隙間が残り、円だけで充填することはできない。平面充填可能な図形には、三角形、四角形、平行六角形などがあるが、最も周が短いのは正六角形である。これは、平面充填形の中で正六角形が最も円に近いことからも直感的に理解できる。


title: ハニカム構造

text: 同様に、3次元での


title: ハニカム構造

text: という問題（「ケルヴィン問題」）を考えることができる。この問題は未解決だが、既知の最適な答えはウィア＝フェラン構造と呼ばれる等体積の12面体と14面体からなる充填である（1993年にこれが発見されるまでは切頂八面体がそうだった）。しかし、ある種の制約（例えば、孔が貫通していなければならない、問題となる空間が薄っぺらい、複雑な立体加工はできない、など）の下では、正六角柱が答えとなる。


title: ひばりが丘駅

text:
ひばりが丘駅（ひばりがおかえき）は、北海道札幌市厚別区厚別南1丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT18。駅名は付近に造成されたひばりが丘団地に由来し、公募で命名されたものである。2面2線の相対式ホーム。当駅の新さっぽろ方で東車両基地への出入庫線2線が分岐しており、旅客用ホームからは見えないが乗務員専用の相対式ホーム2面が旅客用ホームの南側（2番線ホームの裏）に隣接している。地下1階部分は回送線および回送専用ホーム上を通るため利用者の割にコンコースが広くなっている。改札機は4台しかなく、時間によっては混雑する。出口は南郷通沿いに4ヶ所あり、1番出入口付近にエレベーターを設置、2番出入口は東西線乗務区に直結する。札幌市交通局によると、2014年度の一日平均乗車人員は4,759人であった。東西線の駅では最少。
住宅街に位置しており駅直近にはいくつかの飲食店・食料品店がある程度で大規模商業施設はない。国道12号までは約400mある。


title: ひばりが丘駅

text: 路線は2015年12月1日現在。すべての路線が北海道中央バス。


title: 姫川駅 (北海道)

text: 姫川駅（ひめかわえき）は、北海道茅部郡森町字姫川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅（廃駅）。駅番号はH63であった。電報略号はヒメ。当駅の所在する地名より。


title: 姫川駅 (北海道)

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能駅（交換駅）である。互いのホームはホーム中央の遮断機を備えた構内踏切で連絡している。この遮断機は列車接近時に自動音声のアナウンスが放送される。下り線ホームは土盛りで長く、上り線ホームはコンクリート製で短いホームとなっている。ほかに安全側線を有し、1993年（平成5年）時点では上り線（駅舎側）の旭川方から転轍機の外された側線を1本有していた。


title: 姫川駅 (北海道)

text: 森駅管理の無人駅となっているが、有人信号場時代からの駅舎が残る。駅舎は線路の北側（旭川方面に向かって右手側）に位置し、線路よりも高台にあり接している上り線ホームから階段を上る。古い建物だが一部改築されている。かつては逆L字型でホームまで張り出しており、撤去された部分も背の高い基礎部分が残存する。待合室部分の隣に保線作業の事務室がある。駅舎内にトイレを有する。駅ノートあり。また駅舎隣の別棟に電気施設の建屋を有す。駅からの道を0.5kmほど進むと、養蜂場と鉄のアートの工房がある。


title: 姫川駅 (北海道)

text:
国道から一度町道に入り、迂回する必要がある。
駅までの道は舗装されておらず、林に入る前の「姫川駅」の看板が無ければわかりにくい。
国道と駅の間には畑が広がり、下りホームまで降りるには急な藪を降りることになるので国道からの到達は困難を極める。


title: ブレードサーバ

text: ブレードサーバ ("blade server") は、ブレード (＝Blade) と呼ばれる抜き差し可能なサーバを複数搭載可能な筐体（ケース）内に搭載した形態のサーバコンピュータである。


title: ブレードサーバ

text: 従来のラックマウント型サーバは、高さと幅の規格がEIA（米国電子工業会）により決められており、幅は19インチ、高さは1.75インチ（44.45mm）を1U（ユニット）とし、U単位で製品化されてきた。しかし大量にサーバを導入しなければならない分野では、1Uや1Uハーフサーバ（奥行きが通常の半分のサーバ）といった薄型ラックマウントでもスペースを取りすぎる場合がある。


title: ブレードサーバ

text:
ブレードサーバはこの解決案の一つとして、U単位の高さを持つ筐体にブレード（=刃）のように薄いサーバを挿し込むことで（プラグ・イン）、ラックマウントよりもさらに高密度に設置することを可能とするサーバとして開発された。ラックマウント型の製品ならば個別に備える電源ケーブルや冷却装置、外部インターフェイス等を、ブレードサーバでは筐体側に搭載し、各ブレードが共有する。これで、狭いスペースに大量のCPUを集積でき、電力効率も優れる。また、配線の取り回し易さや、取り付け部をレバー化することでツールレス保守が可能になるため、
ハードウェア保守の観点からも優位である。


title: ブレードサーバ

text: 当初は、多数のサーバで負荷と故障リスクを分散し一つ一つのサーバに性能や信頼性が求められない分野（Webサーバなど）をターゲットとした製品が中心であったが、そのメリットが企業の業務システムデータセンターの施設、運用コスト削減のニーズと合致していたことで、次第に通常のラックマウント型サーバと同等かそれ以上の性能や信頼性が実装された製品も市場に登場するようになった。


title: ブレードサーバ

text: また、コンピュータに必要な機能をモジュール化することで、計算モジュール（CPU、メモリ、マザーボード）とI/Oモジュール（IP系のLAN、ストレージ系のFCやSASの配下にあるRAIDディスク）を冗長化し、耐障害性の向上やハードウェア仮想化機能のサポートを提供する機種もある。


title: ブレードサーバ

text: 高密度化のために、低消費電力型のCPUを採用したり、メモリ容量やハードディスク容量の拡張範囲を狭めたりと、ラックマウント型と比べて性能を犠牲にした面もあった。しかし、現在ではCPUの低消費電力化と多コア化、メモリ、ハードディスクの大容量化が進み、必要十分な性能を備える製品が多い。


title: ブレードサーバ

text: ほぼ統一されている機能として、業界標準のEIA19インチラック内に搭載できる筐体内に、複数のブレードを搭載することができる。


title: ブレードサーバ

text: 各ブレード上にCPUやメモリ、I/Oバス、ストレージなど、コンピュータとして動作するために必要な機能のほとんどが搭載されている。それぞれのブレードサーバが1台ずつサーバコンピュータとして動作が可能である。筐体内に、LAN、リムーバブルメディアが統合された製品や、冗長化電源の増設、非冗長化電源の搭載ができるものもある。一般管理ツールを使わずに、メーカが提供する一括管理機能が利用できる製品もある。


title: ブレードサーバ

text: また、2.5インチハードディスク1台、または2台を搭載し、シングルまたはRAID1稼働だったものが、RAID5かつホットスワップできるものも発売されてきている。SANブートや仮想化に対応したものも多い。