title: Ζガンダム

text: 宇宙世紀0087年12月6日の「プロスペロー号落下事件」発生の際、生存者の救出にあたったカラバの機体。型式番号末尾の「-3」および「3号機」の名称が意味するのは、あくまで機体の仕様（バージョン）を示すものであり、ベースとなったこの機体そのものはアナハイム社でアーガマのカミーユ・ビダン機に続き2機目に建造されたものらしい。この時点では制式にカラバに配備されていたものではなく、評価試験中の機体である。大気圏内用の主力TMSとして購入を検討中のカラバの注文に合わせ、数々の追加装備が用意されている。そのため、同一の機体でありながらも後述するホワイト・ゼータ、ストライク・ゼータのように時期によって形状やカラーリングの細部が異なる姿が確認されている。いずれも白を基調に一部グレーを配し、紫のラインが入ったパターンが印象的である。プロスペロー事件当時は高高度迎撃用のオプション・ブースターがテストされており、このブースター装備の状態を指して「Ζガンダム3号機」と呼称するのが正しいとされる。数度の作戦をこなしたあとは元のMSZ-006-1仕様に戻されている。


title: Ζガンダム

text: パイロットの「カラバ兵士」の声を古谷徹が担当。古谷自身はこのキャラクターを「アムロ・レイとして演じた」と明言しているが、断定はされていない。ただし、本機が登場するゲーム『SDガンダム GGENERATION DS』では、「アナハイム社が制作した2機目のΖガンダム」とされ、搭乗者はアムロ・レイとしている。


title: Ζガンダム

text: なお、『ホビージャパン』2000年5月号掲載のMAX渡辺の模型作例を原典とする、リファイン版Ex-Sガンダムのようなブルー・スプリッター迷彩が施されたΖガンダム エゥーゴ・カラバ所属/アムロ・レイ仕様機は、同年7月にJAF-CON限定のフィギュア『MOBILE SUIT IN ACTION!!』で商品化された。2017年にはプレミアムバンダイ限定のRGでガンプラ化もされたが（商品名は『RGリミテッドカラーVer.』）、いずれも型式番号はMSZ-006とされ、「3号機」とする資料もない。


title: Ζガンダム

text: 「ガンダムフロント東京」内の有料上映ブース「DOME-G」の映像作品『Competition of NEW GUNDAM -RED or WHITE-』に登場（型式番号：MSZ-006-3）。


title: Ζガンダム

text:
シミュレーション上の機体で、カミーユ機の改良を想定しているが、スペックの数値は原型機と変わりない。オプションのブースターも予定されている。塗装は別機として完成した上記の機体とカラーは共通するが、塗り分けのパターンは大きく異なり、グレーが多く配されている。
以下の3機はCGアニメ『EVOLVE../9』に登場。デザインは一式まさと。なお、本編に登場する三つの仕様以外にも、多数のさまざまな武装案、改造案が提示されており、なかにはバウ同様の変形パターンをみせる案なども含まれていた。


title: Ζガンダム

text: 制式名称はΖガンダム3号機A型（型式番号：MSZ-006-3A）。


title: Ζガンダム

text: 『ガンダム新体験-0087-グリーンダイバーズ』に登場したΖガンダム3号機に改良を施したもの。ベースとなったΖガンダムから胸部・フロントアーマー・脚部・ウィングなどに若干の変更点があるが、大きな形状の変更は見られない。機動性の向上が図られ、パイロットであるコードネーム「ホワイト・ユニコーン」の操縦に敏感に反応するようチューンが施されている。ティターンズのサイコシップ・「ゲミヌス」迎撃任務のため、カラバのチャクラ研究所に配備される。


title: Ζガンダム

text: 2007年にバンダイより発売されたプラモデル「1/100 MG Ζガンダム ホワイトユニコーンカラーVer.」のカラーリングはいずれのバリエーションとも微妙に異なるオリジナルのものである。また、漫画『機動戦士ガンダムUC テスタメント』に同一のカラーリングと思われるシミュレーション上の機体が登場する。


title: Ζガンダム

text: 制式名称はΖガンダム3号機B型（型式番号：MSZ-006-3B）。


title: Ζガンダム

text: 火力が増強されたΖガンダム3号機の改良型である。パイロットのコードネームである「グレイ・ウルフ」に倣いグレイ・ゼータと名付けられているが、カラーリングは黄色。当初は「グレイ・ウルフ」の依頼通り灰色のカラーリングが予定されていたが、耐ビームコーティング性能を高めるために現在のカラーリングになったという。そのため劇中では「イエロー・ゼータ」とも呼ばれている。「グレイ・ウルフ」自身はこの色があまり気に入っておらず、本人は「バスター・ゼータ」と呼称している。コクピットはパイロットの特性に合わせ、全天周囲モニターでありながらザクなどの第1世代MSの仕様に忠実なパネル式分割モニター表示に設定されている。武装として大型ビーム・ランチャーやビーム・マシンガン内蔵型サブ・ユニットを装備する。大火力を安定させるため換装されたテール・スタビライザーは翼状に開いた形となるため、従来のΖガンダムとは趣が異なっている。また、他の3号機仕様のΖガンダム同様オプションブースターを装備することもできる。劇中ではゲミヌスの迎撃作戦に参加。最終的に「グレイ・ウルフ」は自分の実力ではサイコ・シップの強大な力に及ばないと察し、「ホワイト・ユニコーン」に全てを託し、特攻して散る。


title: Ζガンダム

text: 制式名称はΖガンダム3号機P2型（型式番号：MSZ-006-P2/3C）。


title: Ζガンダム

text: チャクラ研究所で開発された新型のサイコミュであるサイコ・ニュートライザーを搭載し、Ζガンダム3号機C型をニュータイプ専用機に改良した機体である。このシステムはパイロットの思考がダイレクトに反映される機能を有しており、そのため従来のコクピットとは仕様が異なる。また、任意でリニアシートモードに変形させることが可能で、特にMA形態時にこの形状にする場合が多い。フライングアーマーの形状も従来のΖガンダムとは異なっており、外部の情報をパイロットに直接取り入れるために各部に配置されたフィンが特徴的である。当初は「ジョニー」というパイロットの搭乗が予定されていたが、その人物がリタイアしたことによってユウリ・アジッサがコードネーム「レッド・スネーク」としてパイロットを務めることとなる。


title: Ζガンダム

text: 書籍『ガンダムMSグラフィカ』によれば、この機体の仕様は「ジョニー」の意向を取り入れた物であり、赤い塗装に関しても彼の要望だが、納入された機体色はグレイ・ウルフのように彼の好みとは違った色味だったらしい。また、当初の機体には彼の一年戦争時代のパーソナル・エンブレムが施されている。しかし、周囲からはニュータイプの素養に期待がかけられており、ニュータイプ能力を拡大するための薬物投与から後遺症に陥り、出撃を前にリタイアを余儀なくされている。のちに彼はフリーランスの傭兵「ライトニング」として復帰し、宇宙世紀0097年に別の任務でΖガンダムを駆ることとなる。


title: Ζガンダム

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title: Ζガンダム

text: 『Ζ-MSV』に登場。Ζ計画に基づいて開発されたΖガンダムの発展機。複雑だった原型機の変形機構を、脚部などはメタスに準じたものに変更して多くの部分を簡略化したことにより、生産性や操縦性が向上している（腕部や頭部の収納、股関節の変形機構はΖガンダムのものがそのまま流用されている）。性能的には同時期の他のMSと比較しても遜色無く、生産性の問題もクリアーされており、十分実用レベルに達していた。


title: Ζガンダム

text: MA形態は空間戦闘に特化した形態となっており、加速性能も高く、航宙戦闘機として良好な性能を持つ。Ζガンダムにちなみ、便宜上はWR（ウェイブ・ライダー）形態と呼ばれることが多い。この形態では機体各部のジェネレーターとメガビームライフルを直結させることにより、エネルギーチャージを十分行うことでハイパーメガランチャーに匹敵する性能を発揮する。


title: Ζガンダム

text: しかし、財政的に逼迫していたエゥーゴ上層部の意向により、さらに多機能なΖΖガンダムの開発が優先され、機体自体は廃案（中断とも）となっていたとされるが、試作機が1機だけ完成したとの説や、宇宙でのネオ・ジオン戦にて完成したとされる試作機が投入され、一時的にエゥーゴ側の戦力の要として活躍した記録もある（下記の劇中での活躍を参照）。


title: Ζガンダム

text: なお、頭部についてはΖ系のものとなっているが、ロールアウト当初はカメラアイ間に保護パーツがあり、バルカン砲はなしだった。マスタッシュ配備機は、カメラアイ間に保護パーツがなくバルカン砲がある頭部に変わっていたと言われる。


title: Ζガンダム

text: その後、宇宙世紀0095年に本機のコンセプトが流用され、可変式量産型MSリゼルとして地球連邦軍で採用されるに至っている。宇宙世紀0089年を描いた漫画「機動戦士ガンダム ヴァルプルギス」に登場する（型式番号:MSZ-008V）,パイロットはセイン・アマディオ大尉。


title: Ζガンダム

text:
アーガマ改級ユーロンのハウンド隊に配備されていた。
ZⅡはエゥーゴの内のコンペに二度敗れ、一時は廃案扱いになっていた。
しかしエゥーゴ参謀本部の開戦派によってハマーン戦争中期に少数生産され、ケイ・キリシマ、セイン・アマディオらの運用実戦データが手に入った事で数種類の改良機が作られた。
V型は白兵戦能力が向上したモデルで、特徴は頭部ツインアイ部のバイザー化。
バイザー部分は赤色。
腕部をZガンダムと同型に変更。
新規にキャノピー型のビームキャノン付きシールドが追加されており、ブースターが内蔵されている。
ただし、普通のシールドみたいにビームを受けたりするようなものではない。
武装はスーパーガンダムとジム・ストライカーの兵装を合わせたツインビームスピア機能付きロングライフル。


title: Ζガンダム

text:
ZⅡV型の高機動型仕様。
ランディングギア、マイクロミサイルポッド4基、ブースター、ウィング、プロペラントタンクで構成されている,オプション兵装になっており元々は一撃離脱(単独離脱)戦法などで用いる装備。
ZプラスやSガンダムと異なり、脚部をブースターに交換するのではなくそのままの脚部に装着させる方式。
その為、状況に応じて装備を分離できる。
オリンポスコロニーでの対ハマーン・カーン部隊戦で用いられた。
アーガマ改級ユーロンの整備兵からは接近戦に不向きだと言われている。
また、パイロットのセイン大尉は殺人的な加速から「イカれてんだよまったくこんなバケモノ作りやがって」とBst装備の感想を述べている。
目次に戻る
『Ζ-MSV』に登場。「Ζ計画」で開発された非変形のプロトタイプ。この試作機にガンダムMk-IIから得られたムーバブルフレームの技術と民間人の少年カミーユ・ビダンのアイデアを組み合わせ、驚くほど短期間でΖガンダムは誕生した。


title: Ζガンダム

text: 3機作られた試作機にはそれぞれ異なった頭部センサーが取り付けられてテストされた。百式型のX1、リック・ディアス型のX2、ネモ型のX3の3種である。完成機は結果的に百式タイプの物を原型とする形で採用した。一方、百式の頭部はさらにIDEシステム（Image Directive Encode＝画像管理型符号化装置）なる機構を新たに盛り込み完成したとされる（異説あり、百式の項も参照）。


title: Ζガンダム

text: なお、Ζプラスに対してΖガンダム自体を「プロトΖ」や「プロト機」と呼称する場合もある。


title: Ζガンダム

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title: Ζガンダム

text: 『Ζ-MSV』に登場。Ζガンダムから可変機構をオミットした量産型で、ガンダム系の意匠であるツインアイや額のV型アンテナは持たない。一部資料によると試作機のロールアウトが確認できるが、予想以上にコストは高騰化し、結果として百式系の量産化プランへと譲る形で廃案となった。目次に戻る


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 株式会社日本ネットワークサービス（にほんネットワークサービス）は、山梨県甲府市と周辺市町をカバーする山梨県内最大規模のケーブルテレビ局である。略称は"NNS"、また"甲府CATV"とも呼ばれる。山日YBSグループの企業である。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 1970年に営利目的としては国内で最初に開局。地元民放テレビ局が2社しかない状況で、隣接する東京のテレビ局のアナログ区域外再放送を始め、甲府盆地という空中波が不利な条件を生かし、9割（NNSエリア外も含む山梨県全体としても6割以上）ともいわれる高い普及率を誇る。この関係で甲府市内ではNHKや民放と肩を並べるほど絶大な力を持つ。他にインターネット接続サービス（CCNet）、自主放送チャンネルを使用した通信販売業務（あるらショッピング）も行っている。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 株主には、県内局である山梨放送をはじめ（以前は山日YBSグループに参加していたが、一時脱退。その後再び参加している。）県内に系列局を持たない在京キー局のフジ・メディア・ホールディングス（認定放送持株会社移行前のフジテレビジョン）とテレビ朝日が名を連ねており、実質的に「NNSがフジテレビ（FNN・FNS）・テレビ朝日（ANN）の放送エリアを合法的・効率的に広げる役割を担っている」と言える。県外局では他にテレビ東京、tvkと、2012年12月1日より再放送が開始されたTOKYO MXが再放送されている。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 在京キー局である日本テレビ（4ch）とTBS（6ch）については、それぞれ山梨県に系列民放のYBS山梨放送、テレビ山梨があることから区域外再放送を行っていない。そのためアナログ時代からキー局に合わせ、YBS山梨放送のチャンネルを4ch（本来の5chとは異なる。VHF局としては異例。）、UTYテレビ山梨を6chで再放送している。（デジタル放送のリモコンキーIDは、ケーブルテレビと関係なくキー局に合わせた番号（4、6ch）が割り当てられている。）


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 地上デジタル放送の区域外再送信については日本民間放送連盟が当初区域外再放送を原則として禁止していたが、その後一部の局では同意が得られたことから、テレビ朝日とtvkテレビ神奈川は2007年10月1日から、フジテレビは同年10月9日から再放送を開始した。一方、テレビ東京は激変緩和措置として2011年4月1日より地上デジタル再放送の同意が得られ、再放送を開始したが今後とも継続的に再放送できるように交渉・協議していく予定である。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 県外放送局の受信点は山梨県内の他のCATV事業者と共同で三つ峠に設置している。ちなみに、フジテレビ（東京スカイツリー・21ch）はNHK甲府総合（甲府坊ヶ峰親局）と、テレビ東京（東京・23ch）はNHK甲府教育（親局）と物理チャンネルが被っているが、受信設備に混信対策がなされており、問題なく視聴できる。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 地上波はSHB帯（VHFスーパーハイバンド）を使用した周波数変換パススルー方式であるため、STBか周波数変換パススルー方式に対応した地上デジタル放送対応テレビ（またはチューナー）であれば視聴可能。上記市町内でも、一部の山間部などではエリア外となっている場合もある。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 同局では2つのチャンネルを利用して自主放送を行っている。全てのチャンネルが毎日、24時間放送を行っている。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 地上デジタル放送の111チャンネル（リモコンキーID11）で放送。放送エリア内の出来事（事件・事故・政治的問題を除く）を伝えるニュース、サークル紹介、幼稚園児・保育園児紹介などのミニ番組が自社制作で放送されている。近隣のケーブルテレビ局の中にも同社の自主放送をそのまま放送しているところがある。報道番組として、山梨日日新聞の文字ニュース「山梨日日新聞NEWS」を放送している。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 高校野球中継に力を入れており、春季・秋季大会は準決勝から、選手権山梨大会は1回戦から決勝まで、小瀬球場の試合を放送する。県内で春季・秋季関東地区高等学校野球大会が行われる場合も1回戦から決勝まで生中継する。2011年の秋季大会では関東地方の独立局である5いっしょ3ちゃんねる加盟局（群馬テレビ、とちぎテレビ、テレビ埼玉、千葉テレビ放送、テレビ神奈川）・山梨放送と連携し、開催当日の夜にダイジェスト番組『第64回秋季関東地区高等学校野球大会ダイジェスト〜ROAD TO センバツ〜』を放送した（スタジオは甲府CATVのスタジオを使い、実際の番組制作とアナウンサーは千葉テレビ放送と山梨放送が担当）。『ROAD TO センバツ』は2012年もネットした。また、2007年の選手権山梨大会より山梨放送の男性アナウンサーが実況に加わっている。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: また、2003年からサッカーJリーグ・ヴァンフォーレ甲府のホーム戦を年に2～3試合自社制作で生中継放送している。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 他にも、3月には公立高校入試問題の解答解説、山梨県議会・甲府市議会の会期中は本会議の放送を行っている。エリア内のほぼ全世帯が加入していることもあってか、大きな特別番組では県内の有名企業や上場企業がスポンサーになることもある。サッカー中継、高校野球、公立高校入試問題解説の放送は、本来これらを放送する少ない地元民放を補う役割も果たしている。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 2007年10月1日からは地上デジタル放送での放送も開始した。開始当初は標準画質での放送だったが、2011年4月1日より一部の時間帯に限りハイビジョン放送が始まった。その後、101チャンネルでの放送を開始し、終日ハイビジョン放送となった。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: 2015年4月1日よりデータ放送に対応。県や市町村からのお知らせ、河川水位・土砂災害警戒情報、救急医療情報、NNSからのご案内などが閲覧できる。


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: また、マルチ編成のD112に切り替えてデータ放送でYBSラジオ、エフエム富士、エフエム甲府を聴くことができる。D112では24時間、『NNS道路ライブカメラ』『山日文字ニュース』を放送している。地域密着番組。各地域で行われたイベントなどを4つのエリアに分け放送する


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: ・甲斐市、韮崎市、北杜市


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: ・中央、昭和、南ア、市川、身延


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: ・甲府市


title: 日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)

text: ・笛吹市地上デジタル放送の101チャンネル（リモコンキーID10）で放送。山日文字ニュースや行政番組、テレビショッピングを中心に放送している。


title: 労働組合法

text: 労働組合法（ろうどうくみあいほう、昭和24年6月1日法律第174号）は日本の法律である。いわゆる「労働三法」の一つ。1945年に昭和20年12月22日法律第51号として制定され、1949年に全部改正された。その目的は、「労働者が使用者との交渉において対等の立場に立つことを促進することにより労働者の地位を向上させること、労働者がその労働条件について交渉するために自ら代表者を選出することその他の団体行動を行うために自主的に労働組合を組織し、団結することを擁護すること並びに使用者と労働者との関係を規制する労働協約を締結するための団体交渉をすること及びその手続を助成すること」である。


title: 労働組合法

text: 資本家に対抗するために労働力の集団的取引を確保するため、労働組合の結成を妨害することは不当労働行為等の条文によって保護され、合法的に労働組合の結成を妨害することは不可能な構造となっている。


title: 解析幾何学

text: 初等幾何学における解析幾何学（かいせききかがく、）あるいは座標幾何学（ざひょうきかがく、）、デカルト幾何学（デカルトきかがく、）は、座標を用いて代数的に図形を調べる幾何学をいう。座標を用いるという点において、（より古典的な、ユークリッドの原論にもあるような）点や直線などがどのような公理に従うかということのみによって図形を調べる とは対照的である。座標を利用することにより、図形のもつ性質を座標のあいだにあらわれる関係式として特徴づけたり、数や式として図形を取り扱ったりすることができる。


title: 解析幾何学

text: ふつうは（二次元）平面上の点、直線などを扱う（平面解析幾何）か（三次元）空間内のそれらを扱う（立体解析幾何）。


title: 解析幾何学

text:
解析幾何学は、基礎概念である「座標」の概念の登場に始まる。座標の考え方はルネ・デカルトの著書『方法序説』において初めて登場し、ゴットフリート・ライプニッツ以降に明確に用いられることとなる。
「解析幾何学」の語は、アイザック・ニュートンの著書『Geometria Analitica』辺りから使われ始め、18世紀末から19世紀初めに現在の形となった。


title: サルデーニャ王国

text: サルデーニャ王国（サルデーニャおうこく、）は、18世紀から19世紀にかけて存在したヨーロッパの国家。領土は現在のイタリアとフランスにまたがり、サルデーニャ島、ピエモンテ、サヴォワとニース伯領（アルプ＝マリティーム県）を統治した。その存続期間の大半において、王国の本拠はサルデーニャ島ではなく大陸のピエモンテにあり、首都はトリノであった。


title: サルデーニャ王国

text: サヴォイア家が支配するこの王国は、19世紀のイタリア統一運動（リソルジメント）において中核となり、近代イタリア王国の前身となった。


title: サルデーニャ王国

text: 本項ではサヴォイア家以前の「サルデーニャ王」についても略述する。


title: サルデーニャ王国

text: 「サルデーニャ王」の称号は中世に登場し、その領土は名目上「サルデーニャ王国」となった。13世紀末以降、サルデーニャはイベリア半島のアラゴン王国（のちにスペイン王国）によって事実上の植民地として支配された。


title: サルデーニャ王国

text: サヴォイア（現在はフランス領のサヴォワ）から興ったサヴォイア家（サヴォイア公国）は、1720年にシチリアと交換する形でサルデーニャの領土を獲得し、サルデーニャ王国を称した。サヴォイア家は従来通り大陸を本拠とし、ピエモンテのトリノを首都としたことから、「ピエモンテ王国」とも呼ばれる。ナポレオン戦争期には大陸領土を失陥し、サルデーニャ島のみを支配する国家となって、カリャリに本拠を移した。


title: サルデーニャ王国

text: 1815年、ウィーン会議によりジェノヴァ共和国をふくむ旧領を回復。1860年に一応のイタリア統一を見、1861年にイタリア王国の建国が宣言された。


title: サルデーニャ王国

text: 東ローマ帝国の支配が名目化した後、サルデーニャにはカリャリ、トッレス、ガッルーラ、アルボーレアの4つの「裁判区」（giudici）と呼ばれる自治区が形成されるが、これらを治めた「裁判官」（giudice）の中には、神聖ローマ皇帝から「サルデーニャ王」として承認される者もいた。しかし、中世に在地勢力からサルデーニャ全島の実効支配を達成した人物はなかった。11世紀以降、サルデーニャにピサとジェノヴァの勢力が侵入し、両市による植民化が進む。


title: サルデーニャ王国

text: 1297年、ローマ教皇ボニファティウス8世は、アラゴン王ハイメ2世に対して、シチリア王国に関する権利を放棄してアンジュー家に返還するよう迫ったが、その見返りとしてサルデーニャ「王国」をコルシカとともに授封した。この返還はその後、事実上無効化されたが、両島の授封については1302年のカルタベロッタの和約で追認された。


title: サルデーニャ王国

text: ハイメ2世は1323年からサルデーニャへの侵攻を開始したが、先住民やジェノヴァ人、ピサ人たちの抵抗に遭い、征服は進まなかった。しかし、その後1世紀近くにわたる抗争のうちに、ジェノヴァやピサの勢力は衰退し、アラゴン＝カタルーニャ連合王国による支配が確立していった（コルシカはジェノヴァの勢力下にとどまった）。以後、サルデーニャは名目上アラゴン連合王国の一王国として、実態はカタルーニャ人の植民地として支配され、スペイン王国の成立後もこの状況が続いた。


title: サルデーニャ王国

text: 1700年にスペイン・ハプスブルク家が断絶すると、スペインにブルボン家の王を送り込んだフランスと、ハプスブルク家の同族であるオーストリアとが争い、ヨーロッパ諸国を巻き込んでスペイン継承戦争（1701年 - 1714年）が勃発した。サヴォイア公ヴィットーリオ・アメデーオ2世は、当初フランス側で参戦したが、途中でオーストリア側に転じている。


title: サルデーニャ王国

text: 1713年に結ばれたユトレヒト条約で、サルデーニャ島はオーストリアに、シチリア島はサヴォイアに割譲された。ヴィットーリオ・アメデーオ2世はシチリア王（1714年 - 1720年）となった。


title: サルデーニャ王国

text: しかし、スペインは旧領回復を目指してサルデーニャ島とシチリア島を占領し、四カ国同盟戦争（1718年 - 1720年）が勃発。イギリス・フランス・オランダ・オーストリアの四国同盟に対して敗勢に回ったスペインは、1720年にハーグ条約を結んで和平に至った。この戦争ではシチリア島とその周辺の海上で同盟軍とスペインとの戦闘が展開された。サヴォイアは遅れて同盟に加わったため、大きな役割は果たさなかった。


title: サルデーニャ王国

text: 1720年、ヴィットーリオ・アメデーオ2世は、シチリア島をオーストリアのカール6世に割譲し、その代償としてオーストリアからサルデーニャ島を割譲された。ヴィットーリオ・アメデーオ2世はサルデーニャ王の称号を得、「サルデーニャ王国」を成立させた。


title: サルデーニャ王国

text: ポーランド継承戦争（1733年 - 1738年）では、フランス・スペインに与して参戦し、ロンバルディアを支配するオーストリアと戦った。


title: サルデーニャ王国

text: フランス革命戦争に際しては、フランス革命政府から反オーストリア同盟を締結する提案を受けたが、代償としてサヴォワ・ニースの割譲を要求されたため、1792年9月より同盟を拒否してオーストリア側で参戦した。しかし、まもなくフランス軍に敗北。1796年4月28日にケラスコの休戦を結び、サヴォイア（サヴォワ）、ニッツァ（ニース）、クーネオ、テンダ（現在仏領）などをフランスに割譲した。1798年には、カルロ・エマヌエーレ4世がトリノから追放され、ピエモンテにはピエモンテ共和国が成立し、後にフランスに併合される。カルロ・エマヌエーレ4世はサルデーニャ島に拠点を移した。


title: サルデーニャ王国

text: 1802年、ヴィットーリオ・エマヌエーレ1世が即位、近代化政策を進めた。


title: サルデーニャ王国

text: 1815年、ウィーン会議の決定に従って、フランス革命戦争及びナポレオン戦争で失った領土の回復を果たした。また、この際にジェノヴァを併合した。


title: サルデーニャ王国

text: 1821年3月、自由主義将校団を中心とした立憲革命が勃発した。王家の一門貴族であるカリニャーノ公カルロ・アルベルト（のちに国王となる）の理解を得て立憲制への移行が実現しようとしたが、革命の方針をめぐる内部分裂もあり、オーストリアの軍事干渉を受けて失敗した。


title: サルデーニャ王国

text: 1831年、カルロ・フェリーチェが子のないまま死去し、サヴォイア本家（サヴォイア＝ブレッセ家）は男子継承者を失った。このため傍系のカリニャーノ公カルロ・アルベルトが王位を継承した。カルロ・アルベルトは近代化政策を進めたが、一方で絶対主義的君主として振る舞い、1833年には青年イタリアに弾圧を加えている。


title: サルデーニャ王国

text: 1848年、フランスの二月革命を契機としてヨーロッパ各地で自由主義・ナショナリズムが高揚した（諸国民の春）。北イタリアでも反オーストリアの反乱が勃発する（ミラノの5日間など）。カルロ・アルベルトはこれに乗じてオーストリアに宣戦し、ロンバルディア地方の併合を図った（第一次イタリア統一戦争）。しかし、共和派との反目などがあり、ヨーゼフ・ラデツキー率いるオーストリア軍に敗北した。権威を失墜させ、1849年に、カルロ・アルベルトは退位と亡命を余儀なくされた。


title: サルデーニャ王国

text: 父カルロ・アルベルトの退位によって即位したヴィットーリオ・エマヌエーレ2世は、1852年、首相としてカヴール伯爵カミッロ・ベンソを登用した。


title: サルデーニャ王国

text: イタリアの多くの国家が1848年の熱狂を経て反動化したのに対し、サルデーニャでは自由主義的な憲法が維持され、教育の充実・工業化の推進・交通網の整備など、一連の近代化政策が推進された。このことはイタリア各地の人々に、立憲君主制国家であるサルデーニャを中心としたイタリア統一への支持を強めさせることになった。


title: サルデーニャ王国

text: しかし、サルデーニャを強国にするためには、当時の大国と同盟関係を結ぶことが必要であった。その上で、経済的にも豊かなロンバルド＝ヴェネト（オーストリア帝国領）を併合することが望まれた。そのため、東方で起こっていたクリミア戦争ではオスマン帝国側で参戦し、フランス・イギリスの歓心を得て、イタリア統一に向けて有利な国際関係を構築していった。


title: サルデーニャ王国

text: 1858年、サルデーニャはプロンビエールの密約をフランスと結び、対オーストリア戦争に向けての外交的準備は整った。1859年4月29日よりサルデーニャとオーストリアの戦争が開始され（第二次イタリア統一戦争）、フランス軍の援助を受けてサン・マルティーノの会戦で勝利を収めた。中部イタリアでは、パルマ公国・モデナ公国・トスカーナ大公国でサルデーニャ王国への合流が選択された（中央統合諸州）。


title: サルデーニャ王国

text: 1860年には、ガリバルディの義勇軍（千人隊、あるいは赤シャツ隊）が南イタリアの両シチリア王国を征服した。しかし、中央統合諸州の編入に際して、フランスがプロンビエールの密約の履行を要求したため、サヴォワとニース伯領（アルプ＝マリティーム県）の割譲を余儀なくされる。1860年10月26日、ガリバルディとヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の会見（）で、ガリバルディは彼に従う兵士に「ここにイタリア国王がおられるのだ!」と告げ、占領地をサルデーニャ王国に献上した。


title: サルデーニャ王国

text: 1861年、トリノに召集された第1回イタリア国民議会は、2月18日にヴィットーリオ・エマヌエーレ2世のイタリア王即位を承認。3月17日、ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世のイタリア王即位が正式に宣言された。ここに、サルデーニャ王国はイタリア王国となる。


title: 指名打者

text: 指名打者（しめいだしゃ、）とは、や日本の公認野球規則（5.11）などにもとづき、野球の試合において攻撃時に投手に代わって打席に立つ、攻撃専門の選手のことをいう。DH（「ディーエイチ」。designated hitterの頭文字をとった略）や指名代打（しめいだいだ）ともいう。


title: 指名打者

text: ソフトボールの試合においては、任意の野手に代わって打席に立つ打撃専門の選手として指名選手（DP; "designated player"の略）が認められており、指名選手はどの守備位置の選手にも適用可能 である。対して、DHは投手以外の野手に代わることは認められない。


title: 指名打者

text: 指名打者（以下DHと表記）は一切守備に就かず、本来投手が担うべき打撃を代行する事で、投手と攻守を分担する。試合開始前にメンバーを発表する際には、投手以外の野手とともに打順が定められる。先発出場したDHは、相手チームの先発投手に対して、少なくとも一度、打席を完了（安打または四死球・失策等により走者となる、またはアウトになる）しなければならない。ただし、DHの打順が来る前に相手チームの先発投手が交代した場合はこの義務はなくなる。


title: 指名打者

text: なお、チームは必ずしもDHを起用しなくても良いが、起用しなかった場合には、その試合途中からDHを起用することはできない。逆に、DHを試合中に解除して守備の9人のみにするというメンバー変更は可能である。このときも再度DHを起用することはできない。


title: 指名打者

text: メジャーリーグベースボール（以下、MLB）、日本プロ野球（以下、NPB）の一部、韓国の韓国野球委員会、台湾の中華職業棒球大聯盟、キューバのセリエ・ナシオナル・デ・ベイスボルなどのプロ野球リーグ、四国アイランドリーグplus・ベースボール・チャレンジ・リーグなどの独立リーグや社会人野球、日本の大学野球リーグ（一部の連盟を除く - 後述）、および日本中学硬式の「フレッシュリーグ」等で採用されており、国際試合においても採用されることが多くなっているが、それ以外の少年野球・高校野球においては採用されていない。


title: 指名打者

text: DHには守備力は全く不要であり、打撃技術は秀逸だが守備能力に難のある選手や、長打力から専ら打撃を期待される外国人選手などの打撃専業化を目的として起用されることが多い。そのためコンタクト、パワー、選球眼を含めたトータル・パッケージを求められるが、中でも打線の中軸を担えるだけの破壊力が必需である。具体例としては、MLBにおいては1シーズン30本塁打とOPS.900の両方をコンスタントにクリア出来れば一流と目される。また、負傷により守備力が落ちている選手、あるいは足腰に不安があるベテラン選手等の守備配置による体力消耗軽減を目的として起用されることも多い。特にMLBにおいては、レギュラー選手の疲労回避手段や軽負傷選手の負担軽減を目的として、普段は守備についている選手をDHとして起用する例がしばしば見られる。ただ、守備をこなしてから打席に入ることで打撃のリズムを作るのを良しとする選手は、DHとしての起用を嫌う場合がある。DH専門の選手は選手寿命が短くなるという説 もある。


title: 指名打者

text: これらのことから、NPBにおいて、現役生活で長年にわたり指名打者で起用され続けた日本人選手は、門田博光、山崎武司、石嶺和彦などわずかな例しか存在していない。


title: 指名打者

text: DH制を採用している団体に所属しているチームとそうでない団体に所属しているチームが試合をする際は、前者の主催試合のみDH制を採用することが多かったが、主催に関係なくDH制を採用するケースも増えている。


title: 指名打者

text: 、過度な投高打低状態にあったアメリカンリーグ（ア・リーグ）では12球団のうち9球団が年間観客動員数が100万人を割る状態であった。これを解消するためオークランド・アスレチックスのオーナーだったチャーリー・O・フィンリーらのアイディアによって、翌よりア・リーグで初めてDH制が採用された。DHとして最初に打席に立ったのはニューヨーク・ヤンキースのロン・ブルームバーグであった。


title: 指名打者

text: DH制制定以降のMLBではポール・モリター、エドガー・マルティネス、デビッド・オルティーズなどDHのスター選手も現れた。2004年、長年DHとして活躍したマルティネスの引退の際にア・リーグはこれを称え、年間最優秀指名打者賞をエドガー・マルティネス賞と改名する事を決定した（しかし2010年、マルティネスがアメリカ野球殿堂入りの対象者となった際には、野球記者の投票は36.2%しか集まらなかった）。同年1月に招集されたMLB特別委員会で、以後のMLBオールスターゲームではア・リーグ、ナショナルリーグ（ナ・リーグ）のどちらの本拠地での開催であってもDH制を採用することが決定した。


title: 指名打者

text: 当初、阪急ブレーブスの高井保弘が代打で多くの本塁打をマークし、1974年に毎日新聞にアメリカの記者の「あれだけの選手というのはもったいない、日本もアメリカに倣い指名打者制度を導入すべき」という趣旨のコラムが掲載されたことがきっかけで議論され、人気低迷にあえいでいたパシフィック・リーグがア・リーグの成功を参考にから採用した。日本で最初にDHとして打席に立ったのは日本ハムファイターズの阪本敏三であった。採用初年度はリーグの平均打率（.247→.254）と投手の完投数（197→302）がそれぞれ向上し、平均試合時間の5分短縮にも成功したが、肝心の人気向上には繋がらなかった。


title: 指名打者

text: 日本選手権シリーズではに初めて採用され、阪神タイガースの弘田澄男が初めてDHとして打席に立ったセ・リーグ選手となった。このときは、隔年で全試合採用の年と全試合不採用の年とに分けるという方式がとられ、そのルールに従い、翌は採用せずに実施された。その後、パ・リーグ本拠地球場での採用を毎年続けることに規定が改められ、よりパ・リーグ代表チームの本拠地の試合で採用されている。


title: 指名打者

text: オールスターゲームではに初採用されたが、セントラル・リーグが投手を打席に立たせて最後まで抗議の意思を示したため1年で中断。その後セ・リーグが態度を軟化させてからパ・リーグ所属チームの本拠地球場でのみ両リーグが採用するようになり、1993年から全試合に採用されている。


title: 指名打者

text: に始まったセ・パ交流戦では日本シリーズの例に倣い、当初からパ・リーグ所属チームの主催試合でのみこの制度が採用されている。なおについてはセ・リーグ球団が主催する試合では指名打者を使い、パ・リーグ球団の主催では指名打者を適用しない9人制と通常とは異なる方式を採用して行われた（詳細後述）。


title: 指名打者

text: オープン戦は導入初年度の1975年は、パ・リーグ所属チーム同士の対戦でしか指名打者制は使えなかった（パ・リーグ所属チームの主催試合でも相手がセ・リーグ所属チームの時は使えなかった）が、2年目の1976年からは、パ・リーグ所属チームの主催試合であれば相手に関係なく使えるようになり、さらに1979年からはセ・リーグ所属チームの主催試合でも試合前に両監督の合意があれば、相手に関係なく（セ・リーグ所属チーム同士の対戦であっても）指名打者制が使えるようになった。


title: 指名打者

text: ファーム（二軍）の公式戦では、イースタン・リーグでは2008年までは一軍がパ・リーグに所属するチームのホームゲームのみで採用されていたが、2009年からは全チーム全試合で採用されるようになった。また、ウエスタン・リーグでも2013年より一軍がパ・リーグに所属するチームのホームゲームに加えて、阪神タイガースのホームゲームでも採用されるようになった。この結果、2013年以降は中日ドラゴンズと広島東洋カープのホームゲームを除いては全試合で指名打者制が採用されている。


title: 指名打者

text: 二軍の教育リーグではオープン戦と同様にセ・リーグ同士のチームが対戦する場合も含めて採用されている。


title: 指名打者

text: 日本の野球では、スコアボードに出場選手を表示する際、それぞれの選手に守備番号が付されるが、指名打者を起用する試合においては、投手は本来の「1」ではなく「P」と表示されることがある。また特にパネル式のスコアボードを採用している球場（2004年以前の宮城球場他）では、選手メンバー表の人数が9人しか掲示できないため、攻撃の時はその指名打者の選手、守備の時はその箇所に投手の氏名と表示を入れ替える場合がある他、過去の後楽園球場や平和台野球場のように、チーム名を表示する箇所に投手名を掲示するパターンもあった。


title: 指名打者

text: 金田正一はDH制が採用された1975年にロッテオリオンズの監督を務めていたが「1975年にDH制が採用された時は嫌だったな。投手交代こそ采配の妙味だ。投手に打順が回った時の代打の使い方もな。自分はそれがうまかったんだが、DH制度では持ち味が消されてしまうんだ」と述べている。


title: 指名打者

text: 日本の学生野球では、全日本大学野球選手権大会が1992年からDH制を採用した。これを受け、1994年秋から東都大学野球連盟が採用した。以後大半の連盟がこれを採用するに至ったが、東京六大学野球連盟と関西学生野球連盟では採用されていない。また明治神宮野球大会では採用されていない。


title: 指名打者

text: 日本の高校野球では、選抜高等学校野球大会、全国高等学校野球選手権大会およびその予選のすべてにおいて採用されていない。


title: 指名打者

text: 1984年のロサンゼルスオリンピックで公開競技として野球が採用されて以来、2008年の北京オリンピックで野球競技が廃止されるまでDH制が採用された。アジアシリーズやワールド・ベースボール・クラシック（WBC）など、野球の国際大会では数多く採用されている。


title: 指名打者

text: プロで採用される投手は、高校時代には打撃でも中核を担った経歴を持つ者も少なくないが、プロ入り後は投手に専念することがほとんどである。投球に必要な体力を温存するために、打席ではバットを振らないよう投手コーチから指示を受けることもある。


title: 指名打者

text: DH制度が導入されると、打力が期待できない投手を打順に組み入れる必要がなくなったため、切れ目のない攻撃的な打順を組むことができるようになった。


title: 指名打者

text: 同時に、打力は高いが守備に難のある野手を1人、DHとして先発出場メンバーに追加できるようになった。この結果、投手が打席に立たない分、野手全体の打撃成績を伸ばすことが可能になった。


title: 指名打者

text: また投手にとっても、好投を続けている時に、やむを得ず試合展開により代打を送られてしまい交代させられるというケースが無くなった。また、投手が打席の準備および立つ必要がなくなったため、味方の攻撃中に休ませることも可能になった。更には、自打球、死球、走塁時の肩の冷え・スライディング・ベース角による捻挫など、打者や走者の役割から生じうる故障および体力の消耗などを未然に防止できる効果もあり、投手にとっても好ましい制度である。


title: 指名打者

text: この制度に対する批判として最も大きな論は、それが「打って・守って・走って」という野球本来の姿をゆがめているというものである。


title: 指名打者

text: 日本ではパ・リーグが導入を決定した際、セ・リーグは指名打者を採用しない理由を9ヶ条にまとめて発表した（上に挙げた理由も含まれる）。それは今でもセ・リーグの公式見解であり、公式サイトにも掲載されている。なお、2014年のセ・パ交流戦のみ特例としてセ・リーグ主催の公式戦で初となる指名打者制が採用されている（逆にパ・リーグ主催ゲームは従来のセ・リーグで行われている9人制を適用）。


title: 指名打者

text: DH制はあくまでも有利選択のオプション（DHを使用せず投手を打席に立たせることも可能）であり、ルール上は強制でなく使用は任意である。しかし相手チームがDH制を採用しても自チームで採用しないという選択は、自チームの一方的不利は免れないのでオープン戦を除けば通常ない（セ・リーグのチームは公式戦に備えてスケジュール終盤ではDHを使わないことが多い）。


title: 指名打者

text: 近年のNPBでは、「特定の外国人選手1人に固定して起用する」あるいは「複数の選手を指名打者として併用で起用する」（いわゆる「DHローテーション」）のいずれかが基本的な起用法になっており、「特定の日本人選手1人に固定して起用する」ことはほとんどない。NPBにおける「DH固定起用制」の減少の理由の一つとして、故障を抱えているが打撃面だけでならば貢献できる選手をどうしても起用したいときの手段としてDH起用を用いることが挙げられる。また、2014年には、「Number Web」において、「セ・リーグでもDH制を導入した方がいい？」というテーマで議論の場が設けられる機会があった。


title: 指名打者

text: 「DHローテーション」は、MLBでは過密日程対策としてレギュラー選手でも先発出場から時折外すという目的での使用が以前から行われてきたが、近年では特定の選手を指名打者に固定せず休ませる目的で何名かのレギュラー選手で指名打者を回す目的として浸透している。ニューヨーク・ヤンキースで監督を務めたジョー・ジラルディは、「その日の選手の状態を見て、誰をDHにするか感覚で決めている。常にフレッシュな状態で出場させるのも、私の大事な仕事」と言っているように、先発ローテーションとは異なり順番が厳密に指定されているわけではない。DHローテーション制のメリットとしてコストパフォーマンスに優れるという指摘があり、MLBでは中心となりつつある。それに伴い打撃専門の打者を採用するチームが少なくなり、打撃には優れるが守備に問題のある選手の評価が急落する傾向が強くなり、一例として2017年には、前年の本塁打王であるクリス・カーターがFAになった際は、契約交渉が長期化した末、1年350万ドルという安価での契約を余儀なくされた。


title: 指名打者

text: DHは打順表の中でその位置が固定されており、選手交代があってもその位置を変更することはできない。試合当初から使わないことも、途中で代わりに投手を打順に組み込んで使用を放棄することもできるが、途中からの使用・再使用は認められない。試合途中からDHになれるのは、代打または代走としてDHと交代して守備についていない選手のみである。


title: 指名打者

text: なお、ルール上の投手と選手登録における投手とは関係がない。野手登録の選手が投手を務めることと同様に、投手登録の選手が野手やDHを務めることは可能である。


title: 指名打者

text:
この場合は試合終了まで指名打者を使用することはできないが、前述でも記載があるように、DH制のある試合でDHを最初から使用しないことは一方的不利を免れないので、オープン戦以外では特殊な事情がない限りは起こりえない。公式戦で試合開始時からDHを使用しなかったのは、日本シリーズ対策として投手に打席を経験させるために消化試合でDHを使わなかった西武ライオンズの例、投手登録だが野手を兼任する大谷翔平が先発投手の試合でDHを使わなかった北海道日本ハムファイターズの例がある。
前述のとおり、先発出場したDHは少なくとも一度、打席を完了しなければならない。打席を完了した後か、相手チームの先発投手が降板した後は、DHに対して代打や代走を起用することもできる。代打者または代走者は、それ以降のDHとして、退いた打者の打順を引き継がなければならない（このルールはから適用）。他の選手への代打・代走はその攻撃中代打・代走として扱われるが、DHと交代した場合は即DHとして扱われ攻守交代時にポジションを申告する必要が無い（守備位置のある選手に代打・代走を出した場合はそのまま守備位置を引き継ぐ場合でも申告する必要がある）。ただし、DHとして起用された選手が怪我などによって退場する場合にのみ特例として代打が認められる。DHの選手に替わり、登板中の投手が打席に立っても構わない。その時点でDHは消滅する。


title: 指名打者

text: DHの選手が出塁しているとき、その選手に替わって登板中の投手が走者を務めても構わない。その時点でDHは消滅する。


title: 指名打者

text: DHの選手が投手として救援登板することもできる。その時点でDHは消滅する。


title: 指名打者

text: DHが消滅し投手が打順表に入る場合、原則として投手の打順は打順表の空いたところを引き継ぐこととなるが、投手に関係する守備位置交代を含めて同時に2人以上の選手の交代を行った場合、新たに打順表に入る選手の打順は、投手の打順も含めて監督が指定する。これは本項以下の3項目でも同様である。なお、その後の選手交代で投手の打順が変更されるのは構わない。


title: 指名打者

text: DHの選手を守備に就かせることもできるが、その時点でDHは消滅する。代わりに退いた選手の打順は、投手が引き継がなければならない。DHだった選手の打順は変わらない。


title: 指名打者

text: 投手が投手以外の守備位置へ移った場合、その時点でDHは消滅する。投手だった選手はDHの打順に入り、DHは退いた形となる。新たに登板した投手に対してはDHを使用することができない。野手が投手へ守備位置を移った場合、その時点でDHは消滅する。新たに登板した投手に対してはDHを使用することができない。


title: 指名打者

text: NPBでは、指名打者のみの出場であっても連続フルイニング出場記録は継続の扱いとなるが、MLBにおいては、指名打者では連続フルイニング出場を認めないという見解が出されている。


title: 指名打者

text: 阪神タイガースの金本知憲は4月にカル・リプケンが持つ903試合連続フルイニング出場の世界記録（MLB記録）を上回り、その後も記録を更新していたが、故障を抱えていたため、セ・パ交流戦のパ・リーグ主催試合で金本を通常の左翼手ではなく、指名打者で起用することが検討された（2005年の交流戦では指名打者での起用はない）。当時MLBは指名打者を含む連続フルイニング出場について公式な見解を出していなかったため、阪神球団がMLBに問い合わせ、上記の見解が出された。


title: 指名打者

text: 実際には、金本は2009年までの交流戦では指名打者で起用されることがなく、2010年4月18日の横浜ベイスターズ戦でスタメンから外れたことで連続フルイニング出場が途切れたため、NPBとMLBの見解の違いは特に問題にならず、同年には金本の1492試合連続フルイニング出場がギネス世界記録に認定された。なお記録が途切れてから引退までは、交流戦のパ・リーグ主催試合の大半で金本は指名打者として出場した。


title: 指名打者

text: 1985年より隔年採用、1987年よりパ・リーグ主催試合でのDH制採用となった日本選手権シリーズでは、セ・リーグ所属チームの主催試合ではDH制が採用されていないため、パ・リーグの投手が打席に立たなければならない上、DH起用が前提となっているタイプの選手をどのように活用するか（代打専門とするか、慣れない守備に付かせるか）という点で、パ・リーグ側のチームには一層の事前準備が求められる。


title: 指名打者

text: から始まったセ・パ交流戦ではパシフィックリーグの本拠地での試合に限りDH制が採用されている。セントラルリーグの本拠地ではDH制が採用されていないため、パ・リーグの投手も打席に立つ義務がある。また、普段はDHとして起用されている選手をどう守備に組み込むか、またほとんど打席に入ることがない投手をどう扱うか、一方のセ・リーグのチームは誰を指名打者として起用するかが戦術の大きな要素となる。


title: 指名打者

text: にはセ・パ両リーグは交流戦の10周年記念として、この年の交流戦のセ・リーグ主催試合で指名打者制を採用し、パ・リーグ主催試合では指名打者制を使わない9人制の適用と、これまでと逆の方式で行った。


title: 指名打者

text: ※大谷翔平（日本ハム）は野手兼任であるため、ここでは扱わない。


title: 特別二等車

text: 特別二等車（とくべつにとうしゃ）とは、1950年代の一時期、日本国有鉄道（国鉄）が当時の二等客車の区分内において、特別設備の車両を指して呼称した用語である。


title: 特別二等車

text: 1950年（昭和25年）、日本で初めて自在腰掛（リクライニングシート）を備えた客車が二等車扱いで製造されたが、これが従来の二等車と設備の格差がありすぎたため、従来の二等車と区別する意味で付けられた名称である。この特別二等車には、特別の料金体系が制定され（特別二等車料金）、1958年（昭和33年）までこの料金制度が継続された。


title: 特別二等車

text: 一部の国鉄関係者の間では、「特別」という部分と二等車の略称である「ロ」を組み合わせた「特ロ（とくろ）」・「特2（とくに）」とも呼称した。それに対して、在来のボックス型や転換式座席の二等車は、「並ロ（なみろ）」・「並2（なみに）」と称された。


title: 特別二等車

text: 「特ロ」車は在来二等車に比して格段に居住性を改善したため好評を得、やがてリクライニングシートは急行列車以上の二等車の標準設備となった。


title: 特別二等車

text: 1950年、国鉄は連合軍総司令部民間運輸局 (Civil Transportation Section/CTS) の指令により、リクライニングシートを装備した優等車両「スロ60形」を製作した。アメリカでいう「コーチ」車に相当するものである。日本の鉄道における在来客車の車内設備は居住性に難があると判断したCTS側の意向で特に製作されたもので、緊急製作の都合上、木造客車の鋼体化改造に伴う資材を流用して製造された。


title: 特別二等車

text: 国鉄側は、「在来車に比し設備水準が高すぎる」という理由により一等車扱いを希望したが、CTSは二等車扱いとする様に強く命令した。このため、在来二等車と区別する目的で、一般の二等乗車券以外に追加料金を徴収する「特別二等車」としたものである。従って当初計画されていた一等車相当の形式名「スイ60形」を二等車扱いの「スロ60形」に変更した。


title: 特別二等車

text: この特別二等車は、特別急行列車ないしは急行列車に連結され、特別急行列車の二等車は特別二等車のみ、急行列車は1958年まで特別二等車の車両数が不足していたため、座席指定席となる特別二等車と自由席である従来型の二等車（並ロ）がともに連結されるのが原則であった。


title: 特別二等車

text: なお特別二等車料金制度下における乗車時には、特別急行列車の場合は二等乗車券・二等特急券（三等の倍額）のみで利用できたが、急行列車の場合は二等乗車券・二等急行券に加えて特別二等車料金を必要とした。


title: 特別二等車

text: 特別二等車の増備によって、1958年10月1日以降、急行以上の二等車はすべて特別二等車を連結することになった。その中で指定席・自由席が設けられ、急行の二等車に座席指定制度が適用されることとなり、旅客輸送規則上、特別二等車料金が消滅し、これ以降は特別二等車の呼称は営業上は使用されなくなった。


title: 特別二等車

text: 旧並二の従来型の二等車同様、1960年の二等級制移行で「一等車」となった。その後、旧並二の一等車は順次二等車に格下げされていったが、旧特二の一等車は格下げされず（一部を除く）、1969年のモノクラス制移行により特別車両「グリーン車」となった。


title: 特別二等車

text: 特別二等車の第一号、スロ60 9は1950年（昭和25年）3月に落成した。同年4月1日から特別二等車を特急「つばめ」に連結し運用を開始するようCTSは要求していたが、車両の落成が遅れたため4月1日までには必要な両数が揃わず、同月11日の「つばめ」上下列車から特別二等車の運用が開始された。また、特急「はと」の運行が1950年5月から開始されたが、運行開始までに必要な数の特別二等車が揃わなかったことから「はと」には同年6月まで従来の設備を持った二等車が連結され、車両の落成を待って6月から特別二等車に振り替えられた。


title: 特別二等車

text: この時点では特別二等車＝特別急行列車のみに連結される豪華な二等車という扱いであり、従来の二等車との設備の格差は問題にならなかったが、急行列車への特別二等車の連結が開始されると従来の二等車との格差を埋めるため特別二等車の利用に当たっては追加料金を徴収することになった。ただし、「特別二等車はあくまで二等車の一部である」という立場から当初、従来の二等席を自由席、特別二等席を指定席とした上で追加料金は座席指定料という形で徴収された。当時は座席指定料の上限を100円とする規則が存在したため、大きく向上したサービス水準に比べ追加料金は少額にとどまり、特別二等車は大好評をもって迎えられることになった。


title: 特別二等車

text: 特別二等車に乗車するためには特別二等車券が必要で、この切符は座席指定券を兼ねてはいたが、距離により金額が定められていた。そして、同様に乗車日の7日前から発売された。


title: 特別二等車

text: 1954年当時の料金は以下のとおり。なお当時は一、二等車には通行税が賦課されていたので、この料金には通行税2割を含んでいる。


title: 林子平

text: 林 子平（はやし しへい、元文3年6月21日（1738年8月6日） - 寛政5年6月21日（1793年7月28日））は、江戸時代後期の経世論家。


title: 林子平

text: 高山彦九郎・蒲生君平と共に、「寛政の三奇人」の一人（「奇」は「優れた」という意味）。名は友直。のちに六無齋主人と号した。


title: 林子平

text: 元文3年（1738年）、幕臣岡村良通の次男として江戸に生まれる。父の岡村良通は徳川氏の御書物奉行（620石）として仕えていたが、子平が3歳の頃、故あって浪人の身となり、家族を弟の林従吾（林道明）に預け諸国放浪の旅に出た。そのため、子平の兄弟は、大名家に往診にも行く開業医であった叔父の林従吾のもとで養われる。


title: 林子平

text: まもなく、長姉と次姉は仙台藩の江戸屋敷に奉公するようになり、仙台藩5代藩主伊達吉村の侍女として仕えた。次姉のなお（きよ）はその容姿と心ばえが吉村に愛され、やがて、仙台藩6代藩主となる伊達宗村の側室に抜擢され、お清の方と呼ばれるようになった。お清の方は一男一女を授かり、男子はのちの三河刈谷藩主土井利信の養嗣子となる土井利置、女子は出雲松江藩主松平治郷の正妻となる方子（青楽院）である。


title: 林子平

text: お清の方の縁で、養父の林従吾が仙台藩の禄を受けるようになった。従吾没後、兄の林友諒が封を継ぎ、宝暦6年（1756年）正式に仙台藩士として150石が下された。しかし、この年の5月に宗村が死去すると、友諒は家族を引き連れ、仙台川内に移住した。子平は部屋住みの身で妻子は持たなかったが、仙台藩士として生活するようになった。


title: 林子平

text: 子平はみずからの教育政策や経済政策を進言するが聞き入れられず、禄を返上して藩医であった兄友諒の部屋住みとなり、北は松前から南は長崎まで全国を行脚する。長崎や江戸で学び、大槻玄沢、宇田川玄随、桂川甫周、工藤平助らと交友する。ロシアの脅威を説き、『三国通覧図説』『海国兵談』などの著作を著し「およそ日本橋よりして欧羅巴に至る、その間一水路のみ」と喝破して当時の人びとを驚かせた。『海国兵談』の序を書いたのは、仙台藩医工藤平助であった。また『富国策』では藩の家老佐藤伊賀にあて藩政について説いたが、採用はされなかった。


title: 林子平

text: 『海国兵談』は海防の必要性を説く軍事書であったため、出版に協力してくれる版元を見つけることができなかった。そこで子平は、16巻・3分冊もの大著を自ら版木を彫り、自費出版で須原屋市兵衛から刊行した。『海国兵談』は寛政3年（1791年）、仙台で上梓された。しかし幕閣以外の者が幕政に容喙するのはご法度であり、両著はともに発禁処分が下され、『海国兵談』は版木没収の処分を受けることとなった。しかしその後も自ら書写本を作り、それがさらに書写本を生むなどして後に伝えられた。


title: 林子平

text: 最終的に、仙台の兄友諒の許へと強制的に帰郷させられた上に蟄居に処される。蟄居中、その心境を「親も無し　妻無し子無し版木無し　金も無けれど死にたくも無し」と嘆き、自ら六無斎（ろくむさい）と号した。


title: 林子平

text: 寛政5年6月21日（1793年7月28日）死去。享年56。


title: 林子平

text: 林子平の墓は仙台市青葉区の龍雲院にあるが、その龍雲院の所在地は1967年（昭和42年）の住居表示の際にそれまでの半子町から、墓があることに因み子平町と改称されている。


title: 林子平

text: 高山彦九郎・蒲生君平ともに「寛政の三奇人」と称された。


title: 林子平

text: 『三国通覧図説』は、長崎よりオランダ、ドイツへと渡り、ロシアでヨーロッパの各言語に翻訳された。地図は正確ではなく、本州・四国・九州以外の地域はかなり杜撰に描かれているものであった。韓国及び中国において、一部の研究者はこのドイツ語版もしくはフランス語版が、ペリー提督との小笠原諸島領有に関する日米交渉の際に、日本の領有権を示す証拠として使用されたと主張している。


title: 林子平

text: 韓国ではこれを、同国の竹島・対馬領有権の証拠と主張し、中国ではこれを、同国の尖閣諸島領有権の証拠と主張している。しかし、19世紀に日米間で小笠原諸島の領有権を争った事実はなく、日米両国にそういった記録は存在していない。『三国通覧図説』が小笠原諸島領有における日米交渉に使われたという話は元であるとされる(若松正志「小笠原諸島の領有と林子平恩人説の展開」『日本史研究』536,2007.4,p.103）。


title: 林子平

text: 林子平が三国通覧図説の中に描いた「三国接壤之図」には、主にロシア、朝鮮、日本が描かれていて、朝鮮のすぐ東に島が一つ、そして日本海の中央に竹嶋と記された島とその横に小さな島が描かれていて、この3島はすべて朝鮮と同じ黄色で塗られ、日本領ではないと区別されている。中央の2島の横には「朝鮮之持也」と記されていて、竹嶋(鬱陵島)とそのすぐ東にある小島が朝鮮領であると表示している。この小島を日本側は鬱陵島から約2kmの距離にある竹嶼だというが、保坂祐二はこの小島が松島(独島)であり、朝鮮領となっているとする。その理由として林子平が三国通覧図説の日本図の部分は長久保赤水の地図に拠ったとした点を挙げている


title: 林子平

text: これに対して、日本側からは、この「竹島」は、鬱陵島から約2kmの距離にある竹嶼だと反論されている。なぜなら、この記述は、1711年に朴錫昌が提出した「欝陵島図形」の系統を引くもので、「その竹嶋には、「此嶋ヨリ隠州ヲ望／朝鮮ヲモ見ル」と記されたもう一つの付記がある。これは林子平が「三国接壌図」を作図する際、その中心に置いた長久保赤水の『日本輿地路程全図』に由来する文言で、齋藤豊仙の『隠州視聴合記』からの引用文である。そこに林子平が改めて「朝鮮ノ持也」と注記したのは、『日本輿地路程全図』では欝陵島を日本領として認識していたからで、注記の対象は欝陵島だけになるから」である。。。


title: 松下村塾

text: 松下村塾（しょうかそんじゅく）は、江戸時代末期（幕末）に、長州萩城下の松本村（現在の山口県萩市）に存在した私塾である。


title: 松下村塾

text: 吉田松陰が同塾で指導した短い時期の塾生の中から、幕末より明治期の日本を主導した人材を多く輩出したことで知られる。


title: 松下村塾

text: 1842年（天保13年）に松陰の叔父、玉木文之進が八畳一間の私塾を開き松下村塾と名付け、少年だった松陰も入門した。文之進の指導は非常に厳格なもので、松陰が授業中、顔にとまった蚊を払って殴られた話が伝わる。ついで松陰の外叔、久保五郎左衛門がその名を継承し、塾生の教育にあたった。松下村塾は武士や町民など身分の隔てなく塾生を受け入れた。明倫館は士分と認められた者しか入学できず、町・農民はもちろん（卒族）、軽輩と呼ばれた足軽・中間なども入学できなかったのと対照的であった。1857年（安政4年）より、藩校明倫館の塾頭を務めていた吉田松陰が同塾を引き継いだ。名簿は現存しないが、塾生は約50名ほどいた。


title: 松下村塾

text: 29歳で刑死した松陰はじめ、本塾の塾生の多くが幕末の動乱期に若くして死んだ。また維新後にも多くの門下生が萩の乱に参加して刑死し、創設者の玉木文之進も責任を取る形で切腹死している。著名な門下生には、全国の倒幕の志士の総元締の役割を果たした久坂玄瑞、吉田稔麿、入江九一、寺島忠三郎等、また藩論を倒幕にまとめ幕府軍を打ち破った高杉晋作がいた。高杉晋作、久坂玄瑞は、「識の高杉、才の久坂」と称され、「松下村塾の双璧」と呼ばれた。また、この2人に吉田稔麿を入れて松陰門下の三秀と言い、さらに入江九一を合わせて「松下村塾の四天王」と称された。幕末を生き延びた伊藤博文、山縣有朋、品川弥二郎、山田顕義、野村靖、松本鼎、岡部富太郎、正木退蔵らは明治新政府で活躍した。その他の出身者には、前原一誠や飯田俊徳、渡辺蒿蔵（天野清三郎）、松浦松洞、増野徳民、有吉熊次郎、時山直八、駒井政五郎、中村精男、玉木彦助、飯田正伯、杉山松助、久保清太郎、生田良佐、境二郎、宍戸璣（山県半蔵）らがいる。桂小五郎（後の木戸孝允）は塾生ではないものの、明倫館時代の松陰に兵学の教えを受けている。井上馨はよく松下村塾の塾生と間違えられることが多いが、高杉・久坂らと関わりは深いものの松陰の教えを直接うけたことは無い。また乃木希典は玉木家の親戚にあたり、塾生ではないが一時玉木家に住み込んで文乃進から指導を受けた。講師には松陰のほかに富永有隣がいる。


title: 松下村塾

text: 1858年（安政5年）、松陰が野山獄に再投獄され、また幕末動乱期に至って塾生の多くが地元を離れたため中絶した。慶応二年にいったん再開し、馬島甫仙、河合惣太等が教授にあたる。明治4年より再度玉木文之進が塾頭となり、塾の場所を自宅に移した。以後の塾舎として使われた玉木文之進の旧宅もまた、萩市内に保存されている。


title: 松下村塾

text: 萩の乱に前原一誠など元塾生の多数が参加し反乱の罪に問われたため、乱の鎮定後の1876年（明治9年）に責任を感じた玉木が切腹し、再度途絶。1880年（明治13年）頃に松陰の兄の杉民治が塾を再開した。1892年（明治25年）頃、杉が老年に至って閉塾した。


title: 松下村塾

text: 萩市の松陰神社の境内には幕末当時の塾舎が現存する。建物は木造瓦葺き平屋建ての小舎で、当初からあった八畳と、十畳半の部分からなっている。十畳半は塾生が増えて手狭になったため、後から塾生の中谷正亮が設計し、松陰と塾生の共同作業で増築したものである。


title: 松下村塾

text: 1889年（明治22年）、境二郎が往時の塾舎の保存を提案、品川弥二郎、山田顕義らが賛同して寄付金を募り、塾舎を屋根の漆喰塗りや壁の塗り直し等の若干の補修を行ったうえで保存することとした。1922年（大正11年）10月12日、国の史跡に指定されたが、当時の山口県の調査資料では、幕末の建物がそのまま保たれていたことが記載されている。管理団体は松陰神社である。


title: 松下村塾

text: 2009年（平成21年）1月5日に「九州・山口の近代化産業遺産群」の一つとして世界遺産暫定リストに追加掲載され、2015年に「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」として正式登録された。


title: 松下村塾

text: 下記のところに松下村塾の模築がある。


title: ビッグマック指数

text: ビッグマック指数（ビッグマックしすう、）とは、各国の経済力を測るための指数。マクドナルドで販売されているビッグマック1個の価格を比較することで得られる。


title: ビッグマック指数

text: イギリスの経済専門誌『エコノミスト』によって1986年9月に考案されて以来、同誌で毎年報告されている。


title: ビッグマック指数

text: ビッグマックはほぼ全世界でほぼ同一品質（実際には各国で多少異なる）のものが販売され、原材料費や店舗の光熱費、店員の労働賃金など、さまざまな要因を元に単価が決定されるため、総合的な購買力の比較に使いやすかった。これが基準となった主な理由とされる。


title: ビッグマック指数

text: 具体的には、たとえば日本でビッグマックが250円、アメリカで2ドルのときは、250/2=125となり、1ドル=125円 がビッグマック指数となる。もしこの時点で、為替レートが1ドル110円だとすると、為替相場はビッグマック指数に比べて円高であり、この後、125円に向けて円安が進むだろう、などと推理する。


title: ビッグマック指数

text: 各都市で、1個のビッグマックを購入するのに必要な労働時間を算出することにより、各都市の物価に比した賃金水準を推計出来る。


title: ビッグマック指数

text: 実際のビッグマック（及び他のすべてのサンドイッチ）は世界各国で異なった重量、栄養価、サイズで提供されている。例えばオーストラリアのビッグマックはカナダ版に比べカロリーが22％少なく、メキシコ版に比べ重量が8%軽くなっている。また途上国では、ビックマック＝高級品という感覚もある。ベトナムでは、屋台のサンドイッチ（バインミー）に比べて４倍ぐらいする。


title: ビッグマック指数

text: この比較では「指数」という言葉を使うが、本来の意味の指数（無単位）ではない。単位は各国の通貨単位である。たとえば、日本では「円」、韓国では「ウォン」、中国では「元」を単位とする。当然、単位の異なる各国のビッグマック指数を比較しても、何の意味もない。ビッグマック指数（≒実効レート）が意味を持つのは、一つの国においてのことである。ある国において、「現在の為替レートと比べて実効レートがどのくらいあるか」という比較でのみ、意味を持つ。


title: ビッグマック指数

text: また、この数字には、消費税（付加価値税）が含まれているので、各国で比較する場合には、その分を除いて計算しないと、意味がない。たとえば、欧州では 20％程度の消費税がかかるので、それを勘案する必要がある。


title: ビッグマック指数

text: さらにはビッグマック指数は、物価感覚の比較の簡便で実用的方法ではあるが、たった1品目では厳密な比較ができない。例えばビッグマックの価格と最低賃金を用いて計算した場合、ビッグマック1つ分のお金を稼ぐのに必要な労働時間が世界一短いのは、比較的物価が高いとされる日本（東京）である（2009年）。また、ファストフード店が激しい価格競争に晒されているかそうでないか、原材料の牛肉や小麦に対する補助金制度といった各国独自の特殊な事情が絡む。


title: ビッグマック指数

text: 隣国で石油大国でありながらサウジアラビアとクウェートのビッグマックの値段は両極端でサウジアラビアが約70円強なのに対してクエートでは約800円弱と10倍以上も開いている。これはサウジアラビアのマクドナルドが国の補助金を受けているために極端に安いのに対して、材料のほとんど全てを輸入に頼っていて食料品価格の平均が高いクウェートでは高くなるためで、先進国以外では経済指標として機能しない。また、金融危機の影響でマクドナルドが全店撤退してしまったアイスランドでは、測定不能になっている。


title: ビッグマック指数

text: 1個のビッグマックを購入するのに必要な労働時間のトップ10都市は以下の通りである（2018年4月現在）。


title: ビッグマック指数

text: 2013年現在、エコノミスト誌はビッグマック指数のほか、トール・ラテ指数（スターバックス指数、2004年から）やコカコーラマップなどの指数も発表している。円ついてはトール・ラテ指数の場合、ビッグマック指数とは逆に、さらに円安の余地があることになり、ビッグマック指数とは結果が大きく異なっている。オーストラリア・コモンウェルス銀行の株式仲買部門であるコモンウェルス証券(CommSec)は、iPod指数を提唱（2007年）している。


title: 高山彦九郎

text: 高山 彦九郎（たかやま ひこくろう、延享4年5月8日（1747年6月15日） - 寛政5年6月28日（1793年8月4日））は、江戸時代後期の尊皇思想家である。諱は正之、戒名は「松陰以白居士」。父は高山良左衛門正教、母はしげ。兄は高山正晴。妻はしも、後にさき。子に高山義介ほか娘など。林子平・蒲生君平と共に、「寛政の三奇人」の一人（「奇」は「優れた」という意味）。


title: 高山彦九郎

text: 三島由紀夫が強い関心を持っていたことでも知られる（他には、葉隠・神風連・三輪神社・大乗仏教・密教・陽明学）。


title: 高山彦九郎

text: 上野国新田郡細谷村（現群馬県太田市）の郷士高山良左衛門正教の二男として生まれる。先祖は平姓秩父氏族である高山氏出身で、新田義貞に仕えた新田十六騎の一人である高山重栄とされている。13歳の時に「太平記」を読んだことをきっかけに勤皇の志を持ち、18歳の時に遺書を残して家を出て、各地を遊歴して勤皇論を説く。前野良沢・大槻玄沢・林子平・藤田幽谷・上杉鷹山・広瀬淡窓・蒲池崑山など多くの人々と交友し、蝦夷地（北海道）へ渡ろうとするが果たせずにいる。京では岩倉具選宅に寄留し、奇瑞の亀を献上したことにより光格天皇にも拝謁した。その感激を詠った次の歌は、愛国百人一首にもとられており、名高い。


title: 高山彦九郎

text: 尊号一件と呼ばれる事件に遭遇し、公家中山愛親の知遇を得たことが老中の松平定信など幕府の警戒を呼ぶ。1791年（寛政3年）には九州各地を旅した後に薩摩藩を頼ろうとするが退けられ、一時は豊後国日田において捕縛される。その後も幕府の監視を受け、1793年（寛政5年）筑後国久留米の友人森嘉膳宅で自刃する。享年46。


title: 高山彦九郎

text: 多年にわたる日記を残しており、吉田松陰はじめ、幕末の志士と呼ばれる人々に多くの影響を与えた人物である。また、二宮尊徳や楠木正成と並んで戦前の修身教育で取り上げられた人物である。


title: 高山彦九郎

text: 京都府京都市三条大橋東詰（三条京阪）に皇居遥拝（土下座していると誤認され、「土下座像」と通称される）姿の彦九郎の銅像がある。初代は1928年に作られ、法華経と伊勢神宮で入魂した柱が納められ、東郷平八郎が台座の揮毫をした。しかし、1944年11月に金属類回収令で供出され、現在の銅像は1961年に伊藤五百亀によって再建されたものである。2代目は若干西に移動し、初代の台座跡には「高山彦九郎先生銅像趾跡記念碑」が建てられている。


title: 高山彦九郎

text: 2012年1月20日午後6時頃、白いペンキがかけられるという事件が起こった。


title: 高山彦九郎

text: 自刃の地から約400m離れた、久留米市寺町の光明山遍照院に墓がある。


title: 高山彦九郎

text: 群馬県太田市に、高山彦九郎を祀る高山神社が建てられている。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: 多摩川緑地広場硬式野球場（たまがわりょくちひろばこうしきやきゅうじょう）は、日本の野球場。東京都大田区の多摩川左岸側河川敷内多摩川緑地広場の一角にある。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: かつて昭和中期 - 後期（1950年代後期 - 1980年代中盤）に、プロ野球球団の読売ジャイアンツ（以下、巨人）がファーム（二軍）の本拠地球場（イースタン・リーグ所属）及び練習場としていた。当時の名称は巨人軍多摩川グラウンド（きょじんぐんたまがわグラウンド）だった。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: 多摩川田園調布緑地には硬式野球用のグラウンドが2面存在しており、このうち上流側にある硬式専用のA面が巨人が使用していた当球場である（下流側のB面は硬式・軟式兼用）。現在は草野球、少年野球などを中心に一般利用向けに供用されている。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: 巨人が使用していた当時は、同球団が施設の管理を行っていた。現在は多摩川緑地広場管理公社が大田区から業務を受託して運営管理を行っているが、一級河川である多摩川の河川敷にあるため、敷地は所有者である国（国土交通省）から借用している。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: 1955年、当時の建設省から巨人が敷地を借り受け、グラウンドの整備を行い、かつ、付随する施設を建設した。同年6月11日開場。巨人の第3期黄金時代（V9。1961年 - 1974年）を築いた城之内邦雄、森昌彦、長嶋茂雄、王貞治、黒江透修、柴田勲、土井正三、堀内恒夫、渡辺秀武、高橋一三、末次利光、高田繁といった名選手もこの多摩川の地で鍛え上げられた。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: また巨人の合宿所も、1967年に現在のよみうりランド近くに移転するまでは多摩川を挟んだ川崎市中原区の丸子橋に在った。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: 1974年9月1日にこの地を襲った台風16号の影響で、グラウンドが水没し、約1ヶ月間使えなくなった。それより8年後の1982年の8月2日に襲った台風10号の時は約3週間使えなくなり、ベンチが流されグラウンドがヘドロまみれになるなど、この時の被害総額は3000万円以上となった。この年はさらに9月にも台風で水没している。なお両年とも巨人は中日ドラゴンズなどと優勝争いをしており、両年とも中日がリーグ優勝している。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: 1985年10月、東京都稲城市と神奈川県川崎市多摩区に跨るよみうりランドの敷地内に読売ジャイアンツ球場など新たな球団施設が完成したのに伴い、大田区内の施設は使用されなくなった。その後も巨人の選手が時折トレーニングに使用するなどしていたが、1998年3月31日を以て国との借用契約が満了した為、巨人からグラウンド及び施設が国に返還された。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: 施設貸借契約満了直前の3月18日には、巨人の一軍全選手が巨人軍多摩川グラウンドお別れイベントの一環として最後の練習を行った。その際には報道各社の現役巨人番記者のみならず、かつて巨人番を担当した野球記者OBも駆けつけた。また、3月22日には、巨人OBなどによるお別れセレモニーが行われ、OBによる紅白戦が行われた後、藤田元司がボールを投げ、森祇晶が捕手としてボールを捕って、1955年から続いた巨人軍多摩川グラウンドの歴史に幕を閉じた。契約満了後、グラウンド及び施設は国（当時の建設省）から東京都大田区に移管されている。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text:
前述のお別れセレモニー実施から15年後の2013年5月9日、巨人二軍監督の岡崎郁（当時）の発案で、二軍練習が1日限定で守備練習のみという形ではあるが行われた。その折には、お別れセレモニーを行った当時の一軍監督である長嶋茂雄（現・終身名誉監督）も視察に訪れた。
当球場のほかにも、かつて多摩川河川敷周辺には、大洋ホエールズ二軍が大洋多摩川球場を、日本ハムファイターズ二軍が日本ハム球団多摩川グランドを、それぞれ巨人とは対岸側の川崎市中原区内に所有しており、同様に本拠地兼練習施設として使用していた。しかし、その後3球団とも新たに別の場所に練習場施設を設け、そちらの方へ移転した為、プロ野球では使用されていない（大洋は1980年、日本ハムについては2011年に閉鎖したが、その後日本ハムの多摩川グランドは川崎市が土地の占有権を取得し、2015年に川崎市多摩川丸子橋硬式野球場として再オープンを果たしている）。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: グランドと堤防を挟んだ向かい側に「グランド小池商店」という軽食堂があり、巨人の選手の多くはこの球場での練習後に頻繁に足を運んでいた。店舗内には歴代の巨人軍選手の写真やサイン色紙等が展示されている。尚、店舗は巨人がグラウンド使用を終了した後も営業を続けている。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: 元巨人投手で、プロレスラーに転向した馬場正平（ジャイアント馬場）は、日本プロレス→全日本プロレス時代を通じ、1999年に他界するまで、時間が出来るとこの多摩川グラウンドに足を運び、前述のグランド小池商店に顔を出していた。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: 柴田勲が、現役時代に多摩川での練習の厳しさを歌にした。タイトルは『多摩川ブルース』で、柴田自身が作詞・作曲した。


title: 多摩川緑地広場硬式野球場

text: バンダイナムコエンターテインメント（旧ナムコ）の野球ゲーム、ファミスタシリーズに登場する「かせんじき球場」のモデルになった球場である。


title: 400系

text: 400系（400けい）とは、400の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「4」を使用する体系を持つものを指す。


title: 400系

text: 400系または400形と称する日本の鉄道車両。4が忌み数として嫌われることもあり、400を称する車両は多くない。


title: 蒲生君平

text: 蒲生 君平（がもう くんぺい、明和5年〈1768年〉 - 文化10年7月5日〈1813年7月31日〉）は、江戸時代後期の儒学者。尊王論者、海防論者。同時代の仙台藩の林子平・上野国の郷士高山彦九郎と共に、「寛政の三奇人」の一人に数えられる（「奇」は「優れた」という意味）。生涯を赤貧と波乱に満ちながら、忠誠義烈の精神を貫いた。姓は、天明8年（17歳）に祖先が会津藩主蒲生氏郷であるという家伝（氏郷の子・蒲生帯刀正行が宇都宮から会津に転封の際、福田家の娘を身重のため宇都宮に残し、それから4代目が父の正栄という）に倣い改めた。君平は字で、諱は秀実、通称は伊三郎。号に修静庵。


title: 蒲生君平

text: 下野国宇都宮新石町（栃木県宇都宮市小幡一丁目）の生まれ。父は町人福田又右衛門正栄で、油屋と農業を営む。祖母から祖先が立派な武士（蒲生氏郷）だと聞かされた時「幼い胸は高鳴り感激で夜も眠れないほどだった、しかし今は町人の子でどうにもならない、学問で身を立て立派な祖先に恥じない人になる決意をした」。6歳の頃から近所の泉町にある延命院で、時の住職・良快和尚の下で読書・習字・四書五経の素読を学び、この折筆写した蒲生氏の「移封記」が今も伝えられる。君平の読書好きは、近所の火事の明かりの元、屋根に上って読書をしたという逸話にも伝えられる。良快和尚は君平9歳の折に死去するが、その後も延命院で修学したとされる。


title: 蒲生君平

text: 14歳のとき、鹿沼の儒者鈴木石橋の麗澤舎に入塾した。昌平黌で学んだ石橋は当時29歳であった。君平は、毎日鹿沼まで3里の道を往復し、国史・古典を学んだ。黒川の氾濫で橋が流されても素裸になって渡河し、そのまま着物と下駄を頭の上に乗せて褌ひとつで鹿沼宿の中を塾まで歩き、「狂人」と笑われるなど生来の奇行ぶりを発揮したが、師・石橋は君平の人柄をこよなく愛した。塾では『太平記』を愛読し、楠木正成や新田義貞らの帝への忠勤に感化され、勤皇思想に傾斜した。このころ黒羽藩士の鈴木為蝶軒にも学んだ。


title: 蒲生君平

text: 君平はしばしば水戸に往来し、水戸藩の勤王の志士藤田幽谷と交わり、その影響を受けた。寛政2年（1790年）、23歳の時、高山彦九郎を慕ってその後を追い、陸奥を旅し、帰路、当時53歳の林子平を仙台城下に訪ねた。その際、子平は君平の名を知っていたが、君平のあまりに粗末な身なりを見、銭でも乞いに来たのかと思い「落ちぶれ儒者、その無様さは何だ」と言って笑った。そこで君平は憤然とし、「この山師じじいめ礼儀も知らず尊大ぶるな」と怒鳴って引き返したという、寛政の奇人同士の出会いとして有名な逸話がある。


title: 蒲生君平

text: 寛政4年（1792年）、『今書』2巻を著して時弊を論じた。ロシア軍艦の出現を聞き、寛政7年（1795年）には北辺防備の薄さを憂えて再び陸奥への旅に出た。帰路、会津で先祖蒲生氏郷・蒲生帯刀の墓に額づいている。


title: 蒲生君平

text: 寛政8年（1796年）、『山陵志』論述のために京都に赴いた。寛政11年（1799年）11月28日、再び上京して歌人小沢蘆庵の邸に滞在して、天皇陵（古墳）を研究する。父・正栄の喪が明けた32歳の時、河内、大和、和泉、摂津にある歴代天皇陵をすべて実際に踏査した。帰途、伊勢松阪の本居宣長を訪れ、大いに激励を受け、佐渡島の順徳天皇陵を拝した。この調査の旅において、友人である僧・良寿の遺骨を携えて天橋立に行き、日本海に散骨したという話は有名である。寛政12年5月24日、下野に帰った。このとき、師の鈴木石橋にあいさつに行ったが、身なりは粗末で疲労困憊していたという。


title: 蒲生君平

text: 調査の旅から帰郷した後は、江戸駒込に塾を構えて何人かの弟子を講義し、貧困と戦いながら、享和元年（1801年）『山陵志』を完成させた。その中で古墳の形状を「前方後円」と表記し、そこから現在も用いられる前方後円墳の用語が生まれた。ついで、『職官志』の編纂に着手した。


title: 蒲生君平

text: 文化4年（1807年）、北辺防備を唱えた『不恤緯』を著して幕閣（若年寄水野忠成）に献上したが、幕府の警戒するところとなり喚問を受けて閑居させられる。


title: 蒲生君平

text: 文化7年（1810年）、居を江戸に移し、同年、『職官志』を一部刊行した。江戸では、大学頭林述斎に文教振興を建議している。構想していた9志のうち出版できたのは『山陵志』『職官志』だけであり、それも借財を背負ってのことである。


title: 蒲生君平

text: 文化10年（1813年）6月病に伏し、赤痢を併発して46歳で病没。現在の東京都台東区の臨江寺に葬られた。著書は、他に「不恤緯」等がある。


title: 蒲生君平

text: 明治2年（1869年）12月、君平はその功績を賞され、明治天皇の勅命の下で宇都宮藩知事戸田忠友により勅旌碑が建てられた（宇都宮市花房3丁目と東京谷中臨江寺）。さらに明治14年（1881年）5月には正四位が贈位されている。その他、宇都宮市の蒲生神社（1925年創建）に祭神として祀られている。『蒲生君平全集』（東京出版社）が1911年に出版されている。


title: 蒲生君平

text: 蒲生君平は、しばしば単純な皇室至上主義者とみられがちであるが、必ずしもそうではない。享和元年（1801年）の『山陵志』も文化7年（1810年）一部刊行の『職官志』も対外的危機が迫るなか、危機に対処可能な国家と国家機構のあり方を模索した営みであった。かれは、彰考館総裁立原翠軒や盟友藤田幽谷から影響を受け、水戸藩に代わって制度史を編纂しようとしたのである。


title: 蒲生君平

text: 平田篤胤は君平の友であり、水戸学の藤田幽谷とは互いに多大な影響をあたえあう関係にあった。江戸では、曲亭馬琴の知遇を得ている。


title: キー局

text: キー局（キーきょく）、キーステーション（英語表記：key station）とは[[番組]][[放送]][[ネットワーク (放送)|におけるネットワーク/系列]]の中心となる[[放送局]]のことである。


title: キー局

text: ここでは主に、[[日本]]の[[民間放送]]（民放）系列について説明する。


title: キー局

text: 各[[ネットワーク (放送)|ネットワーク]]を組織する[[放送局]]のうち、日本の[[テレビ放送]]については5つの主要放送局（[[日本テレビ放送網]]・[[テレビ朝日]]・[[TBSテレビ]]・[[テレビ東京]]・[[フジテレビジョン]]）があるが、これらの本社は全て[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]]内にある。また、[[ラジオ放送]]についてもほぼ同様であり、いずれも在京キー局・東京キー局とも呼ばれる。


title: キー局

text: 一般的には「キー局」と表記されるが、関係業界では「キイ局」の表記もしばしば用いられる。


title: キー局

text: テレビ放送におけるキー局は自ら番組を制作し、ネットワーク系列を通じて各地方における放送局（[[ローカル局]]）に番組の卸売り（番組販売、番販）を行うほか、番組供給にあたって自ら募ったスポンサーによる広告料の分配を行っている。ローカル局も番組制作や番販を行っているが、キー局制作番組の割合は非常に大きく、[[2002年]]度のテレビ番組総売り上げの多くはキー局からのものである。さらに、系列ネットワークは概ねそれぞれの系列新聞社とも強く結び付いており、メディアにおける影響力が強い。


title: キー局

text: なお、キー局[[子会社]]による[[衛星放送|CS放送]]や[[インターネット]]配信も発達しており、直接[[日本]]全国に小売を行うようになり、キー局の定義はやや変容している。


title: キー局

text: [[地上波]]による放送を行う[[放送事業者]]には、自身の開設する放送局の[[放送対象地域]]（[[放送法]]第2条の2、第2項第2号の総務省令で定める放送の区分ごとの同一の放送番組の放送を同時に受信できることが相当と認められる一定の区域）が定められており、一部の例外を除けば[[全国放送]]は行えないため、他の放送対象地域に放送局を開設する放送事業者とネットワークを組み、[[ニュース]]や放送番組の交換を行っている。このネットワークへ多くの放送番組を送り出す局がキー局である。


title: キー局

text: ネットワークへ多くの放送番組を送り出す局はおおむね、[[東京都]]の[[東京都区部|特別区（東京23区）]]に所在する[[広域放送|広域放送局]]であったことから一般に「在京キー局」などと呼ばれており、全国向け（より正確には全国的な広範囲）向けの番組を多く送り出している。また、日本では事実上、ネットワークごとに報道用素材の交換を目的とした[[ニュース系列]]がともに機能しており、報道番組や素材もおおむねキー局を通じて全国に配信している。


title: キー局

text: 歴史的には、日本の[[民間放送]]は東京以外の地方から発展したが、番組製作にかかる莫大な資金やスポンサーの調達を経済が集中する東京が主に担うようになり、在京局がキー局の役割を持つようになった。テレビ放送においてはキー局は番組製作とスポンサー集めを一括して行い、地方局へは「ネット保証金」を支払った上でCMも含めて放送するという形態を取るようになったが、このような形態をネットワークセールス枠と呼んでおり、テレビでは[[プライムタイム]]のほとんどの番組がこの形態となっている。


title: キー局

text: [[大阪府]][[大阪市]]に本社を置く民放のテレビ放送局は[[プライムタイム]]などに全国ネットの番組供給枠を持ち、キー局に次いで番組を多く送り出しているため、準キー局（じゅんキーきょく）と呼ばれる。ローカルセールス枠になると自社制作番組に差し替えることが多く（中にはネットワークセールス枠をCMのみネットして自社制作番組に差し替えることも）、自社制作以外のローカルセールス番組を独立局に振り替えてネットするケースも見られる。


title: キー局

text: テレビ放送においては[[テレビ大阪]]は[[県域放送|県域放送局]]、それ以外は広域放送局である。


title: キー局

text: このほか、主要都市にある各局は[[基幹局]]と呼ばれることがあり、ネットワークごとに一定の定義や役割を持っている。なお、キー局と準キー局を含めて呼称する事例もある。


title: キー局

text: このうち、[[愛知県]][[名古屋市]]に本社を置く民放のテレビ放送局は、準キー局ほどではないものの自社制作番組を比較的多く持ち、主に[[ノンプライム]]でわずかながら全国ネットの番組供給枠を持っている。また、自社制作またはキー局制作以外のローカルセールス番組を独立局に振り替えてネットするケースも見られる。[[テレビ愛知]]のみ県域放送局、それ以外は広域放送局である。


title: キー局

text: ローカルセールス枠は系列ネットワークからの番組を買い取り、放送局が自ら営業し募ったスポンサーによる広告をつけて放送する。ただし、キー局などが所在する地域と比較して相対的に経済規模の小さい地方ではスポンサーが見つからないこともあるが、この場合は番組を買い取る費用がないため、当該ネットワークなどの各地で放送している番組であっても放送できない「未ネット」となってしまう。


title: キー局

text: 報道番組についても他の番組と同様にキー局から供給されるが、ローカル局でも独自の報道番組を制作している事例がある。しかし、これらは総じて赤字であると言われている。


title: キー局

text: 上記のほか、関東・中京・近畿の独立テレビ放送13局による組織[[全国独立放送協議会]]（独立協）があるが、基本的にニュースや放送番組の交換などが行われない為、ネットワーク組織として扱われていない（U13加盟局の一部が立ち上げた[[東名阪ネット6]]は将来の「6番目の系列作り」を念頭においた機構にするとしている）。


title: キー局

text: また、通常のネットワーク組織とは異なるが、教育放送番組の融通を行う機関として財団法人[[民間放送教育協会]]がある。


title: キー局

text: 上記に挙げた日本国内の民放テレビ局のキー局のうち、テレビ東京を除く4局を「4大キー局（在京4大キー局）」、それらの系列局を合わせて「4大ネットワーク」と呼ぶ事もある。


title: キー局

text: 放送番組の売り上げ順は2002年度の『日本民間放送年鑑』によるとフジテレビ、日本テレビ、テレビ朝日、TBSテレビの順である。


title: キー局

text: テレビ東京が除外されるのは、系列局とその放送対象地域が他と比較して小規模であることが理由である。放送局数では2番目に少ないテレビ朝日系列の4分の1にすぎない。しかし、その地域の狭さゆえ限られた顧客層に効果的に訴求できるとして「効率よい広告効果」を謳っている。なお、将来構想として系列局を増加させていく構想はあるが、具体的な計画策定には至っていない。


title: キー局

text: 有識者による指摘としては、以下のようなものがある。


title: キー局

text: 在京キー局に留まらず、在阪局や在名局、時にはそれ以外の主要地方局が制作もしくは主導で番組を放映する場合も、その制作もしくは放映主導を担当する局を「キー局」と呼称する場合がある。なお、独立局を中心に放映する番組における「[[UHFアニメ#幹事局|幹事局]]」とは定義が異なる。


title: キー局

text: これらの用語は地上波において系列を形成している[[民間放送]]にのみ用いられるものであり、一つの[[法人]]で日本全国を網羅している[[衛星放送]]や[[短波放送]]（[[日経ラジオ社]]）には用いられない。


title: キー局

text:
また、日本放送協会（NHK）は単一の法人であり、各地の放送局はその一部門であるため「キー局」という用語は用いられないが、[[基幹局|基幹放送局]]という用語が用いられており、東京にある[[NHK放送センター|放送センター]]および[[NHK札幌放送局|札幌]]・[[NHK仙台放送局|仙台]]・[[NHK名古屋放送局|名古屋]]・[[NHK大阪放送局|大阪]]・[[NHK広島放送局|広島]]・[[NHK松山放送局|松山]]・[[NHK福岡放送局|福岡]]の各放送局が該当する。また、[[放送法]]で法人形態（[[特殊法人]]）とともに本部を東京都に置くと定められていることから、ネットワークの形態について法律で定められていない（形式上は地域放送局各社の集合体にすぎない）民放とは違い、東京一極集中に基づく組織の形態が法制度でも明確に定められている。
[[Category:放送局]]
[[Category:メディア問題]]


title: フランチェスコ・コッシガ

text: フランチェスコ・コッシガ（伊：Francesco Cossiga、1928年7月26日 - 2010年8月17日）は、イタリアの政治家。同国内務大臣、閣僚評議会議長（首相に相当、第62代）、大統領（第8代）を歴任した。


title: フランチェスコ・コッシガ

text: 日本の新聞や出版物では通常「コシガ」と表記されるが、原語により近い発音は「コッシーガ」である。


title: フランチェスコ・コッシガ

text: サルデーニャ島の北にあるサッサリ出身。第二次世界大戦中から政治活動を始める。


title: フランチェスコ・コッシガ

text: 長くキリスト教民主主義（DC）に所属した。内務大臣在職中の1978年にアルド・モーロ殺害事件が発生している。


title: フランチェスコ・コッシガ

text: 1992年のミラノ地方検察庁による強制捜査に端を発した政官界の大規模汚職「タンジェントポリ」摘発でDCが解体された後の1998年6月に共和国民主連合（UDR）を結党する。しかし翌年、マッシモ・ダレマ内閣への態度をめぐりUDRはコッシガ派とクレメンテ・マステッラ派に分裂。コッシガは共和国連合（Unione per la Repubblica,UpR）を結党した。


title: フランチェスコ・コッシガ

text: 2007年11月30日付のイタリアの有力紙「コッリエーレ・デッラ・セーラ」にて、「911事変はアメリカによる自作自演攻撃だった」と公言した。


title: 正則

text: 正則（せいそく）


title: 正則

text: 数学における正則とは、主に英語で regular または non-singular で表される概念の訳語である。（ただし、必ずしも全ての regular や non-singular が正則と訳されるわけではない。たとえば regular polygon は正多角形と訳され、regular singular point はと訳される。Non-singular はそのまま "非特異" と訳される方が多いようである。）


title: 正則

text: ある概念に正則性を考えることは一般に強い制限を与え、すっきりした理論が得られることが多い。


title: 読売ジャイアンツ球場

text: 読売ジャイアンツ球場（よみうりジャイアンツきゅうじょう）は、神奈川県川崎市多摩区のよみうりランド内にある野球場。プロ野球・読売ジャイアンツ（巨人）の練習場で、二軍（イースタン・リーグ）の本拠地にもなっている。通称は「ランド」で、主に選手など関係者の間で用いられている。


title: 読売ジャイアンツ球場

text: 巨人はそれまで、練習やファーム公式戦については東京都大田区の多摩川左岸河川敷にあった「巨人軍多摩川グラウンド」を使用していた。しかし多摩川グラウンドは立地上、雨天時の使用が困難であるなど、次第に施設の不備が指摘されるようになった。さらに土地は国有地（管理者は当時の建設省、現国土交通省）であり、施設拡充は非常に困難な状況となっていた。


title: 読売ジャイアンツ球場

text: そこで球団はより充実した練習環境を整えるべく、東京都と神奈川県の都県境付近に位置する「よみうりランド」内にある「よみうりランド会館」（スキージャンプ競技施設「読売シャンツェ」跡）横の敷地内に球団施設を移転することを決定。整備が進められ、屋内練習場が1984年に、球場は翌1985年秋にそれぞれ完成。翌1986年から、イースタン・リーグ公式戦の巨人主催試合は主にこのジャイアンツ球場で開催されるようになった。その後は合宿所も設けられた。


title: 読売ジャイアンツ球場

text: 開場当初は観覧設備が不十分でファンから不評だったが、近年になって球場設備の改善が行われており、2001年から2002年にかけてブルペンの増設、観客席の改築などを行い、2003年には磁気反転式スコアボードを設置。2005年にはネット裏スタンドが整備され、現在は約4,000人の観客を収容することが可能となっている。


title: 読売ジャイアンツ球場

text: 巨人がこうしてファーム育成施設を充実させたことが先鞭を付け、他球団も追随してそれまでプロ野球界ではあまり重要視されていなかった育成施設への設備投資を積極的に行うようになった。その充実した環境は、かつては「他球団の一軍よりも素晴らしい」と言われ、個人使用で野茂英雄が練習に使ったというエピソードもある。


title: 読売ジャイアンツ球場

text: 2006年にはNHK教育テレビの番組「ピタゴラスイッチ」の「アルゴリズムたいそう」の撮影が行われ、巨人の4投手が、お笑いコンビの「いつもここから」と共演した。


title: 読売ジャイアンツ球場

text: 開場以来ナイター設備は備えていなかったが、2011年3月に完成した。これに伴い、2011年から一部の夏季平日開催で薄暮デーゲーム（16時開始）を数試合開催する。


title: 読売ジャイアンツ球場

text: 2023年3月を目標に本球場から徒歩10分程度の東京都稲城市の南山東部地区に「TOKYO GIANTS TOWN」を建設し、この中に建設される新球場に2軍の本拠地を移転することが2016年10月24日に発表された。これに伴い本球場は主に3軍用のグラウンドとして用いられる予定である。最寄り駅は京王相模原線の京王よみうりランド駅か、小田急小田原線の読売ランド前駅。京王よみうりランド駅からは2009年に開通した「よみうりV通り」を通るか、「巨人への道」と名づけられている急峻な階段を10分程度登っていくか、駅前から出ているゴンドラ『スカイシャトル』を利用しなくてはならない（なお、スカイシャトルは球場には止まらずよみうりランドの入り口まで行くため、そこから10分程度歩く必要がある）。


title: 読売ジャイアンツ球場

text: 球場併設の駐車場もあるが、試合のある日は早めに埋まることがある。料金は500円。よみうりランドの駐車場に駐める手法もあり、こちらは1000円。


title: 7月1日 (旧暦)

text: 旧暦7月1日（きゅうれきしちがつついたち）は旧暦7月の1日目である。六曜は先勝である。


title: 7月1日 (旧暦)

text: ※ただし、小の月の前日は6月29日。


title: 7月2日 (旧暦)

text: 旧暦7月2日（きゅうれきしちがつふつか）は旧暦7月の2日目である。六曜は友引である。


title: 7月3日 (旧暦)

text: 旧暦7月3日（きゅうれきしちがつみっか）は旧暦7月の3日目である。六曜は先負である。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: キハ183系気動車（こくてつキハ183けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発し、北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承し保有する特急形気動車である。本稿ではこの形式をベースにしたリゾート編成および九州旅客鉄道（JR九州）が保有する1000番台についても述べる。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 従来の特急形気動車の仕様を再検討し、諸設備の機能向上と耐寒耐雪機能に留意した北海道専用車両として開発された系列である。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 北海道内各系統の特急列車は1961年（昭和36年）10月1日以来キハ80系気動車を使用してきた。同系列は「北斗」「おおぞら」「おおとり」などの道内特急列車網を確立し長期にわたって使用されてきたが、1975年（昭和50年）頃から接客設備の陳腐化と酷寒地運用ゆえの故障多発・損耗が顕在化し、取替えが喫緊の課題とされた。後継車両の計画に際しては北海道内での使用に留意し、キハ181系気動車をベースに厳しい気象条件に適合した「雪と寒さに強い」特急形気動車として開発が進められ、1979年（昭和54年）にキハ183系の先行試作車（900番台）が完成した。1980年（昭和55年）から1年半の試用の後、1981年（昭和56年）10月1日から量産車（基本番台）の使用を開始した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1986年（昭和61年）11月1日の国鉄最後のダイヤ改正で、各部の大規模な設計変更がなされた500・1500番台（N183系）が投入され、キハ80系を完全に淘汰した。JR北海道移行後の1988年（昭和63年）3月13日には走行性能の向上に留意した550・1550番台（NN183系）を投入し、道内特急列車の高速化と設備水準向上を実現した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2001年（平成13年）から経年の進んだ車両が順次淘汰されつつあるが、使用路線の実情を考慮した仕様変更や改造も多数なされ、現在に至るまで道内各路線の特急列車に使用されている。量産に先立って製造された試作車は900番台を付番され、1979年（昭和54年）に12両が製作された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 北海道内では長距離列車の運行体系を函館中心から札幌中心に転換する構想が具体化しつつあり、基本編成を7両、必要に応じ中間電源車を含む3両を挿入して最大10両編成とする運用方式が採られた。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 特急気動車としてはキハ181系以来11年ぶりの新形式だったが、保守の省力化と信頼性の確保に鑑み、各部仕様は先行形式で実績のある構造を主軸に採用する方針が採られた。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 量産移行後は仕様を統一する量産化改造がなされて量産車と完全に混用されていたが、老朽化や余剰のため2001年（平成13年）9月までに全車が廃車となった。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 同時期に試作された781系電車の仕様を踏襲した耐寒耐雪設備を有し、客室窓の天地寸法は本州以南向け特急形車両に比べ小さい。客用扉は各車とも片側1か所に片開きのものを設けた。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 列車の分割併合を前提とせず、先頭車は特急形電車同様の高運転台式非貫通型で、着雪防止のため、直線と平面で構成され正面中位が前方に突出した「スラント形」と称される独特の前頭部形状をもつ。灯火類は正面下部左右に前照灯と標識灯を設けるほか、運転台直上部中央にも2灯の前照灯を設けた。外部塗色はクリーム4号 + 赤2号の国鉄特急形車両の標準配色である。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 車体側面には非常時脱出用の非常扉を設け、客室窓は冷房故障時換気用の内傾式窓を片側2か所に装備する。機器用のハロン消火装置は自動と手動の2系統を装備する。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: キハ183形・キハ184形は床上に最大4両分の給電能力を有する電源機関を設置し、客室床上に機器室を設けられた。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 駆動機関として、各車に1基のディーゼル機関を搭載する。電源機関の搭載・非搭載で駆動系の仕様が異なり、2種の系統がある。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 電源機関をもつ形式（キハ183形・キハ184形）はキハ40系気動車の駆動系を基本としており、エンジンは出力220 PSの直列6気筒のDMF15HSA機関を搭載している。電源機関のない形式（キハ182形・キロ182形）はキハ66系気動車の駆動系を基本としており、エンジンはキハ181系気動車のDML30HSの出力をデチューンした出力440 PSの水平対向12気筒のDML30HSI機関を搭載している。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 台車は車体直結（ダイレクトマウント）式の空気バネ台車で、軸箱支持方式は円筒案内式である。軸バネには雪の侵入を防ぐゴム被覆を設けるとともに、台車と車体の間にダンパを空気バネの横に装備している。動力台車は1軸駆動のDT47形と2軸駆動のDT48形の2種があり、付随台車は各形式ともTR233形である。基礎ブレーキは踏面式の両抱き式ブレーキを採用している。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 最高速度は基本番台と共に新製時は 100 km/h だったが、後に対応工事がなされ 110 km/h 運転を可能としている。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 普通車の座席はR51形2人掛けの回転リクライニングシートで、座席間隔は 940 mm である。座席の配色はモケットが薄茶色、肘掛・フレーム部はロームブラウン（濃い茶色）。グリーン車キロ182形の座席はR27形で座席間隔は 1,160 mm である。座席の配色はモケットがワインレッド、フレーム部は灰色。食堂車は製作されず、キロ182形の車販準備室で対応することとした。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: トイレ・洗面所はキハ183形以外の全形式に設置し、キハ183形には業務用室、キロ182形には車掌室を設置している。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 冷房装置は集中式の AU79X 形を屋根上の中央に1基搭載しており、通風・換気は各車の屋根上に冷房装置の前後に2基設置された新鮮外気取入装置によって行う。なお、キハ181の中間車に搭載されていたエンジンのラジエータである放熱器フィンは姿を消している。基本番台（初期量産車）は1981年（昭和56年） - 1983年（昭和58年）に4形式合計89両が製作された。消火装置は自動1系統のみに簡略化され、燃料タンクは使用距離を考慮して容量を削減した。1982年（昭和57年）の増備車からは便所に循環式汚物処理装置を搭載している。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 外観はキロ182形およびキハ184形に大幅な変更があった以外は試作車に準じたものとなる（詳細は後述）。キハ80系から特急気動車に装備されていた外開きの非常扉は廃止された。非常時の避難誘導方針改訂により非常扉から脱出する誘導法をやめて隣の車両へ誘導する方法に変更されたことや、氷雪の侵入による腐食の懸念があったためである。また、内傾式の換気用窓も腐食や結露の誘発などの問題があるため廃止された。また、車端ダンパも廃止される。石勝線の長大トンネル対策として新鮮外気取入装置の性能向上が行われ、外気導入ルーバーの面積が拡大された。戸閉め車側灯が縦長の形状となる。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 駆動系の変更はないが、台車は軽量化されたDT47A形・DT48A形・TR233A形に変更された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: ※形式毎の駆動系の仕様は下表のとおりである。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 座席は配色を変更し普通車はモケット・肘掛がロームブラウン（こげ茶色）、フレーム部がクリーム色に変更される。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 冷房装置は改良型の AU79 形を搭載する。国鉄分割民営化後のJR北海道の経営基盤整備を主目的とし、1986年に新潟鐵工所および富士重工業で36両が製作された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 性能と内装設備の向上および製造コスト低減を図り各部の仕様が変更され、車両番号は500番台、1500番台を付番して区別する。N183系、改良型とも称されるが、現在では後のNN183系と合わせ後期型と呼ぶ。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 道内特急の短編成化を実施するにあたって基本番台の中間電源車キハ184形の運用方が再検討され、本区分のキハ183形は2種類が製作された。電源機関と走行用機関を搭載してトイレ・洗面所なしのキハ183形1500番台、電源機関をもたず大出力の走行用機関を搭載してトイレ・洗面所つきのキハ183形500番台である。電源機関のないキハ183形500番台は電源機関を持つキハ184形との組で運用し、既存の電源装置を活用した。新製時の最高速度は 110 km/h とされたが、将来の速度向上に備えて機器類は最高速度 120 km/h に対応した設計とされている。基本番台では廃止した車端ダンパが取付可能だが、実際の運用には使用されず台座部分のみの設置としている。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 車体は従来と同じ鋼製であるが、外板は1.6mm鋼板を採用した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 先頭車のキハ183形は高運転台非貫通構造をやめ、増結・切離しが臨機応変に行える貫通型の前頭部構造とされ、同時期に四国に導入されたキハ185系と酷似したデザインとなった。室内空間の 1/3 を占めていた発電装置は小型化して床下に移され、客室空間が拡大した。灯火類は正面中位左右に前照灯を、正面上部左右に保護ガラスで覆われた前照灯・標識灯を設けた。客用ドアの窓はHゴムから金属部品による固定に変更、各車両側面の確認灯は窓枠から離れた場所に設置された。また、それまで特急型車両の先頭車に設置されていた、特急シンボルマークおよびステンレス切抜きのJNRマークが廃止された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 側窓は天地寸法が 80 mm 拡大され、連続窓風の外観処理がなされた。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: グリーン車は寝台車並みに天井高さを上げ、床面を嵩上げしたハイデッカー構造を採用、客室窓は眺望を重視し、上部を曲面とした大型ガラスを用いた。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 新鮮外気取入装置は使用頻度が低いことからキハ183形・キハ182形では装備せず、電動押込み換気扇と従来型の通風器に変更された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 車端部の貫通扉は有効開口幅の大きい特殊な形状となった。普通車は後に交換。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 外部塗色は地色が白色、橙色と赤色の帯を正面と側面下部に配し、運転室窓周囲および側窓周囲を黒色とした配色に変更された。床下機器・台車は灰色で落成した。既存の基本番台も順次同色へ変更されていき、民営化後に変更が完了した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 駆動系も仕様変更され、大出力の12気筒機関は直噴化された DML30HSJ形、6気筒機関は新仕様のDMF13HS 形を搭載した。液体変速機はダイナミックブレーキの装備空間を確保するため小型軽量化され、形式は DW12・DW13 に変更された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 台車は積層ゴム支持構造の軸箱装置をもつボルスタレス台車で、動力台車は DT53 形（1軸駆動、6気筒機関用） DT54 形（2軸駆動、12気筒機関用）の2種を駆動系に合わせて装備し、付随台車は各車共通の TR239 形である。将来の速度向上に備えてヨーダンパ（台車の蛇行動防止用ダンパ）が取付可能である。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: ブレーキ装置は従来車と同様の CLE 方式（応荷重式電磁自動空気ブレーキ）を装備し、高速運転に対応するためダイナミックブレーキの準備工事がなされた。これは高速域から踏面ブレーキを使用する場合の踏面への熱影響とフラット防止のため、電子制御によりコンバーターブレーキやエンジンブレーキを併用するものである。現在はN183系全車がダイナミックブレーキの本工事を施工され、120 km/h 運転対応になった。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 座席は、普通車はR55A形でモケットは薄茶色の地にオレンジと黒の帯を配する。グリーン車の座席はR36形でモケットは緑色となった。内装は明るめの色になり、客室と出入口を仕切る自動ドアは床の段差をなくした光電管式である。仕切ドアの色は先頭車は青色、普通車は黄色、グリーン車は緑色である。JR北海道移行後、1988年（昭和63年）3月13日のダイヤ改正から函館本線で最高速度 120 km/h 運転を行うために開発され、1988年（昭和63年） - 1990年（平成2年）にキハ183形・キハ182形の合計28両が富士重工業で製作された。NN183系とも称する。同じ後期型のN183系の改良型で、エンジン、台車、空調設備の改良とトイレ、洗面所の変更、内装の小変更を行う。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1991年（平成3年）には、同年7月27日から特急「スーパーとかち」に連結する2階建車両として、グリーン車・普通車合造の付随車キサロハ182形4両が日立製作所で製作された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 車体構造はN183系とほぼ同様であるが、N183系普通車で設置を見送っていた新鮮外気取入装置を再び屋根上に設置した。これはトンネル通過時の客室内への煤煙侵入防止のためである。これに伴い妻面の貫通路上方の通気口が設置されたが、トンネル通過時の気圧変動の問題のため早期に塞がれている。外部塗色はN183系と同一の配色であるが、台車・床下機器は当初より黒色である。車端部の貫通扉は基本番台と同じタイプに戻る。N183系同様車端ダンパの台座が存在する。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 駆動機関は6気筒・12気筒とも過給器のインタークーラー追設などで出力を増大し、変速機は減速比を変更した DW12A・DW13A を搭載した。台車は基本構造に変更ないが、高速走行のためヨーダンパ・滑走検知装置が追設された。またブレーキ装置もN183系と同様だが、当初から120km/h運転を実施するためダイナミックブレーキは新製時より取付けられている。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: ※形式毎の駆動系の仕様は下表のとおりである。北海道では、1980年（昭和55年）の千歳線電化時に、北海道の空の玄関口である千歳空港に直結して千歳空港駅（現・南千歳駅）が開業、翌1981年（昭和56年）10月1日には石勝線が開業し、主に道央地区に開発されたリゾート地への旅客が増加した。国鉄最末期にはさらなる集客を図るため、千歳空港とリゾート地を直結する移動手段として専用リゾート列車が既存車両の改造によって用意され、1985年に急行形の56系気動車から改造された「アルファコンチネンタルエクスプレス」が登場した。この車両の好評を受け、1986年には特急形の80系気動車を種車として高速性能の向上を図った「フラノエクスプレス」が、1987年には同様の手法で「トマムサホロエクスプレス」が増備された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: JR北海道移行後の4編成目からは、さらなるサービス向上を目指して本系列の設計を基本とした新造車に移行され、1988年の5000番台「ニセコエクスプレス」を皮切りに、1989年に5100番台「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」、1992年に5200番台「ノースレインボーエクスプレス」の計3編成12両が自社（JR北海道）苗穂工場で新製された。詳細は各項を参照されたい。※編成中の一部に車体色が異なる車両を連結する場合がある。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1979年9月、試作車12両は函館運転所（現・函館運輸所）に配置され、各種試験の後、1980年2月10日から函館 - 釧路間の特急「おおぞら4・5号」で運用を開始した。編成は食堂車の5号車は欠車で増結1号車を連結した10両で、1編成を隔日で使用する体制であった。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 続いて、量産車が函館運転所・札幌運転所に配置され、1981年10月の石勝線開業時に「おおぞら」、「北海」に投入された。1982年から「オホーツク」、1983年から「北斗」にも導入した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1985年3月のダイヤ改正では短編成化による増発を実施した。キハ184形改造のキハ183形100番台とキロ184形900番台が登場する。当初、車両需給の関係からグリーン車を連結しない編成が存在した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1986年11月のダイヤ改正に備えN183系を36両製作し、札幌運転所に配置した。同年10月に千歳線でエンジンを改造した500・1500番台（N183系）3両を使用した高速試験走行が行われ、当時の日本国内気動車列車の最高速度146.9 km/h を記録した。国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）2月には550・1550番台（NN183系）で高速試験走行を行い、153.5 km/h を記録している。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 全車N183系とした編成は主に「おおぞら」で使用され、キハ183形500番台と従来型のキハ184形を組込んだ編成も存在した。グリーン車のキロ182は8両が増備され、初期車編成にも組込まれ普通車のみの編成を解消している。「北海」廃止に伴いキハ183系特急列車の全停車駅において車両の向きがほぼ統一される。本区分の使用開始により、キハ80系は北海道内定期列車での使用を終了した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1987年のJR北海道発足時には、試作車12両・基本番台89両・N183系36両の合計137両が承継された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1988年3月のダイヤ改正では「北斗」で120km/h運転実施のためNN183系8両を製作のうえ札幌運転所に配置し、本区分を主とする改良型のみで組成した編成を使用した。この編成では電源機関付きのキハ183形1500番台、1550番台を使用し、キハ183形500番台とキハ184形は初期車編成（基本番台・900番台）のみの運用となった。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1990年9月、「とかち」登場。キハ183系0番台によるモノクラス5両編成であった。なお、同年より号車番号は帯広・釧路方が1号車となる。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1991年7月、「スーパーとかち」用に2階建てグリーン車キサロハ182形を4両投入した。本形式が定期列車用のキハ183系最終増備となる。なお、帯広方キハ183形0番台はエンジン交換のため早期に離脱、代わりにキハ183形1550番台が連結された。エンジン交換されたキハ183形0番台は200番台として編成に復帰する。同様にキハ182形0番台の200番台化改造も行われた。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1992年に夜行「大雪」が「オホーツク」に、1993年に「まりも」が「おおぞら」に統合された際には寝台車を組成する必要から、14系客車を本系列編成の中間に組み込む対応がなされた。「オホーツク」は編成を短縮し、「スーパーとかち」に準じた新しい前面デザインの塗装となり、後に「スーパーとかち」も新塗装となった。札幌方先頭車はエンジン交換した200番台となる。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1994年（平成6年）2月22日には、釧路発札幌行きの上り特急「おおぞら」10号が石勝線の西新得信号場 - 広内信号場間（根室本線との重複区間）を走行中に強風にあおられて3両が脱線転覆する事故が発生した。罹災したキハ183-502、キハ182-33、キハ184-11の3両は同年3月30日付で本系列初の廃車（車籍抹消）となった。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1994年3月にキハ281系の「スーパー北斗」導入にあわせ、N183系・NN183系の一部車両は前述の改造工事を施行の上専用編成が組まれ130km/h運転を開始。120km/h運転対応の車両は別編成とした。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1996年、「オホーツク」のキロ182形をキロハ182形に改造し、キハ183形に車販準備室の設置工事を順次実施。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1997年3月にキハ281系の改良形となるキハ283系が石勝線の「スーパーおおぞら」で運転開始後、本系列の使用範囲は縮小に転じる。2000年には宗谷本線系統の優等列車特急化で「利尻」「サロベツ」での使用を開始したが、翌2001年にはキハ283系の増備完了により「おおぞら」での運用が終了する。夜行の特急は「まりも」に改称して運行継続となった。同年から老朽化による本系列の淘汰が開始され、試作車12両は同年中に全車が廃車された。以後、基本番台を中心に淘汰が進捗することとなる。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2007年にはキハ261系が「とかち」系統で使用を開始し、同系統で使用してきた出力増強改造車なども淘汰の対象となった。利用の振るわない夜行列車の運用も、臨時列車化などで運転本数は漸次削減され「利尻」「オホーツク」はそれぞれ2007年9月・2008年3月で運行を終了した。残存した「まりも」も2008年8月で運転を終了、本系列の夜行運用は終了した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2009年には「とかち」での運用を終了し、翌2010年に500番台（N183系）の4両が廃車となる。余剰となったキハ183形1550番台は「オホーツク」に転用された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 釧路運輸車両所にはキサロハ182形 (551 - 554) の4両が保留車として最後まで配置されていたが、2013年内に全て廃車となり、配置がなくなった。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2013年（平成25年）には、キハ183系を使用する特急「北斗」においてエンジントラブルが相次いだ。4月8日には八雲駅構内にて特急「北斗」20号の4号車エンジンが破損し、発煙する事故が発生。7月6日には函館本線の山崎駅 - 鷲ノ巣駅間を走行していた特急「北斗」14号の4号車（キハ182-2557）床下のDML30HZ形エンジンからエンジンブローに伴う出火事故が発生。JR北海道はこの問題を鑑み、7月8日に事故車両と同種のDML30HSJ・DML30HZ形エンジンを搭載する車両（N183系・NN183系の12気筒エンジン搭載車）36両の使用を当分の間休止し、当車両を編成する特急「北斗」4往復（下り5・11・15・19号／上り4・8・14・20号）と特急「サロベツ」1往復を全区間運休とすることを発表した。なお、「北斗」17号についてはキハ281系気動車による代走運転を実施。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 7月13日から運休中の定期「北斗」を補完するため、臨時「北斗」をリゾート車両で運行開始。これに伴いキハ183系の運行は基本番台を連結する編成（最高速度110km/h）の「オホーツク」と臨時特急「北斗」のみとなり、後期型車両（N183系・NN183系）は36両の他に専用編成（最高速度130km/h）のみ連結可能なキハ183形3550番台も使用できない状況となっていた。これらは2014年（平成26年）7月31日まで続いた。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2013年11月1日のダイヤ変更では、特急「北斗」3往復の最高速度が130 km/hから120 km/hに引き下げられた。JR北海道は該当車両について調査を進めていたが、以下の原因が判明した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: JR北海道では下記の対策を講じた上で、運休となっていた「北斗」の一部列車と「サロベツ」を2014年8月1日から運行再開した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 定期特急ではDML30HZ形エンジン搭載車のキハ182-2550番台車、DML30HSJ形改造のDML30HZ形エンジン搭載車のキロ182-2550番台車は順次新エンジンに換装された。お座敷車ではDML30HSJ形改造のDML30HZ形エンジンを搭載するキハ182-6001は廃車、キハ183-6001、キハ183-6101は塗装変更されお座敷の旅客運用は休止となった。ただし、回送車の牽引や試運転、締切扱いで定期特急の先頭車に使用することがある。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2013年11月29日には、2015年度から2016年度にかけてキハ261系28両を新製するとの一部報道があったが、これらの増備は置き換えではなく「スーパー北斗」増発用である。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2015年1月15日には、JR北海道が定例記者会見において、今後5年間にキハ183系のうち1981年-1983年に製造された初期量産車（基本番台）から優先的に更新していく方針を示した。また、JR北海道が2015年3月24日に発表した「安全投資と修繕に関する5年間の計画」において、「北斗」で使われているキハ183系後期型22両の重要機器更新工事を2015年度末までに完了すること、キハ183系基本番台34両を廃車とし、キハ261系1000番台の増備を2016年度から2017年度末までに行うこと、そして2019年度以降に残りのキハ183系・キハ281系・キハ283系の老朽取替に着手することを公式に発表している。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: なお、老朽化に伴う代替車両確保が困難な面と高規格道路の延伸による特急列車の利用客減少を踏まえ、2017年3月4日に実施されるダイヤ改正では「オホーツク」2往復と「スーパー宗谷」「サロベツ」各1往復の札幌駅 - 旭川駅間を廃止（旭川で電車特急「ライラック」に接続）することにより、運行に必要な車両数を減らすとともに、「スーパー北斗」への新車投入も最小限に抑える。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2018年3月17日のダイヤ改正により、札幌函館間の特急は全て他形式の「スーパー北斗」となるため、前日の16日をもって「北斗」の運行を終了した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 改正後、基本番台の14両（旭山動物園号を除く）は順次廃車となる予定である。旭山動物園号の5両も2018年3月25日をもって運行終了し、廃車の予定である。JR北海道は2018年3月に、同年6月までに基本番台全車を引退させることを発表し、6月30日より「オホーツク」「大雪」の一部列車から車両の方向転換を行い、ハイデッカー型グリーン車を2号車にした編成に順次変更し、7月1日に全編成が変更完了し、前日の6月30日を持って、1980年2月の運行開始以来38年間続いていた初期型車両（900番代・基本番台）の全車両の運行を終了した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2018年度では、261系気動車の6次車2両と7次車17両の計19両を増備し、特急気動車17両の老朽取替を年度内に完了する予定である。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2018年4月1日時点で、JR北海道の所属車は函館運輸所・苗穂運転所に配置する。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 後継となるキハ281系・キハ283系・キハ261系の投入が進み、2018年7月1日改正より本系列を使用する列車は以下の2列車のみとなった。余剰・老朽化で除籍となった車両の一部にはミャンマーに売却されたものも存在する。「長崎オランダ村」（ハウステンボスのルーツとなったテーマパーク）方面へのアクセス輸送および PR に用いる専用車両として、JR九州が1988年に製作した区分である。電化の有無によらず広汎に使用できるよう気動車として計画され、北海道で使用するN183系の主要構造を基本に設計したことから本系列の一区分として付番された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 本区分は、「オランダ村特急」運行開始当時の運転区間の一部（小倉・門司港 - 鳥栖間）の列車の運転頻度が高く、電車特急に併結する運用形態をとる必要が生じたため、485系電車との協調運転が可能な設計とされた。先頭部の連結器は双頭連結器を装備した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 前頭部は運転台を2階に配し、大型の曲面ガラスを配した展望室をもつ（排障器を除いた全体的な形状は国鉄165系「パノラマエクスプレス アルプス」→富士急2000形の展望車に類似するが、窓割が異なる）。側窓枠と窓柱を黒色とした連続窓風処理など、車体各部の基本構造はN183系とほぼ同一である。外部塗色はオランダ国旗をモチーフにした、窓上部が赤色、窓周囲が白色、車体下部が青色の「トリコロール塗装」で、青色地の上下に白色の帯を2本配する。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 当初「線路があればどこまでも」のキャッチフレーズが付され、「オランダ村特急」として485系特急電車との協調運転による直通運用に使用されたが、運用区間や使用目的の変更による数度の改装を経て、2011年6月4日からは豊肥本線の観光列車「あそぼーい!」に使用されている。転用の詳細は「改造」節を参照されたい。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 駆動系はN183系の駆動機関・変速機の構成をそのまま踏襲し、電源装置の有無による仕様の相違も同一である。台車も同一の仕様で、搭載機関によって DT53Q （1軸駆動）または DT54Q （2軸駆動）のいずれかを装備し、付随台車は各車共通の TR239Q である。当初よりダイナミックブレーキを装備する。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: ※形式毎の駆動系の仕様は下表のとおりである。JR九州所属の1000番台は、2012年（平成24年）現在までに複数回の転用改造を受けている。「オランダ村特急」の後、4種の特急に充当され、「ゆふDX」時代には再改造も受けていることから、合計5回の改造を受けていることになる。1000番台の新製当初は竹下気動車区（現・博多運転区）に配属され、1988年（昭和63年）3月13日から特急「オランダ村特急」（小倉駅 - 佐世保駅間）で営業運転を開始した。1989年（平成元年）3月11日から「オランダ村特急」の運転区間が門司港駅 - 佐世保駅間に延長され、同年4月29日の運転から4両編成に増強されると同時に、下り列車の門司港→博多間で電車特急「有明」との協調運転を開始した。1990年（平成2年）3月10日からは協調運転区間が門司港駅→鳥栖駅間に延長され、1991年（平成3年）3月16日付で直方気動車区（現・筑豊篠栗鉄道事業部直方運輸センター）に転属した。1992年（平成4年）3月20日にハウステンボス開園とともに特急「ハウステンボス」（博多駅 - ハウステンボス駅間）が485系電車で運行を開始したため、これに役目を譲る形で「オランダ村特急」は廃止された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 「オランダ村特急」廃止後、「ゆふいんの森II世」に改造された本区分は1992年（平成4年）7月15日から特急「ゆふいんの森」1往復（博多駅 - 由布院駅 - 小倉駅間、久大本線経由）として新たに営業運転を開始した。1995年（平成7年）4月20日からは運転区間が博多駅 - 別府駅間に変更された。なお、「ゆふいんの森II世」時代には「阿蘇キャンペーン」（1994年12月 - 1995年2月）の一環として、臨時特急「阿蘇キャンペーン号」（博多駅 - 宮地駅間）にも使用された。1999年（平成11年）3月13日にキハ72系気動車「ゆふいんの森III世」が導入され、「ゆふいんの森」としての運行を終了した。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 1999年（平成11年）3月13日付で長崎鉄道事業部長崎運輸センターに転属した本区分は特急「シーボルト」2往復（佐世保駅 - 長崎駅間、大村線経由）に転用されたが、この「シーボルト」は2003年（平成15年）3月15日に快速「シーサイドライナー」に格下げされる形で運行を終了したため、本系列は一旦保留車扱いとなった。なお、「シーボルト」は1編成のみで使用するため、本区分の検査時などはキハ185系気動車が代走していた。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2004年（平成16年）3月13日付で豊肥久大鉄道事業部豊肥久大運輸センター（現・大分鉄道事業部大分車両センター）に転属し、同日から特急「ゆふDX」（博多駅 - 大分駅・別府駅間、久大本線経由）として2011年1月10日まで使用された。「ゆふ」3往復のうち、半分の1.5往復が本形式を使用する「ゆふDX」として運転されたが、奇数日と偶数日で運用される列車が異なり、毎月31日とうるう年の2月29日および本形式の検査や故障などの場合は全列車をキハ185系気動車による特急「ゆふ」として運転された。2011年（平成23年）1月10日、後述の「あそぼーい!」転用のために「ゆふDX」は廃止（全列車がキハ185系による特急「ゆふ」に統一）された。


title: 国鉄キハ183系気動車

text: 2011年（平成23年）3月12日付で熊本車両センターに転属し、再改造のうえ同年6月4日から臨時特急「あそぼーい!」（熊本駅 - 宮地駅間、豊肥本線経由）として運行されている。


title: 7月22日 (旧暦)

text: 旧暦7月22日は旧暦7月の22日目である。六曜は仏滅である。


title: K・J・ホルスティ

text: K・J・ホルスティ（Kalevi J. Holsti, 1935年 - ）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア大学政治学部名誉教授。専攻は、国際政治学、紛争研究。


title: K・J・ホルスティ

text: スイス生まれ。スタンフォード大学より博士号取得。


title: ありがとう浜村淳です

text: 『ありがとう浜村淳です』（ありがとうはまむらじゅんです）は、毎週月曜日から土曜日までの午前中に、MBSラジオ（毎日放送）が関西ローカルで放送している生ワイド番組。土曜日のみ『ありがとう浜村淳です土曜日です』というタイトルの下で放送されている。


title: ありがとう浜村淳です

text: 本記事では主として、毎週月曜日から金曜日まで放送されている版について記述する。


title: ありがとう浜村淳です

text:
1974年4月8日（月曜日）に放送を開始。現在の放送時間は、月 - 金曜日が「8:00 - 10:30」、土曜日が「8:00 - 11:30」となっている。
関西圏ラジオの聴取率調査では、2012年10月の調査時点で、5回続けて在阪ラジオ全局・全番組で聴取率トップを記録するほどの人気番組である。2013年4月8日（月曜日）の放送で開始40年目を迎えた。


title: ありがとう浜村淳です

text: 在阪ラジオ局が平日の早朝に放送していた番組では、関西（滋賀県）出身で阪神ファンの中村鋭一がパーソナリティを務める『おはようパーソナリティ中村鋭一です』（1971年からABCラジオで放送を開始）が絶大な人気を誇っていた。MBSラジオも対抗策として1972年4月から、中村と対照的な個性（東京都出身・巨人ファン）の持ち主である阪本時彦（当時は毎日放送アナウンサー）を『おはようリスナー阪本時彦です』のパーソナリティに起用。一定の人気を博したものの、『おはようパーソナリティ中村鋭一です』の後塵を拝した。


title: ありがとう浜村淳です

text: MBSラジオでは、『おはようリスナー阪本時彦です』の後継番組として、当時深夜番組で評判を呼んでいた浜村淳をパーソナリティに据えた生放送番組を企画した。これに対し、主に深夜番組への出演していた浜村は当初、平日朝の生放送番組のパーソナリティへの就任要請を固辞していた。しかし、毎日放送の関係者から「枕元にマイクを置いてでもやってもらいたい」と説得されたことを機に、「1〜2年」という約束で当番組への出演を承諾。番組の開始にこぎ着けた。ちなみに、毎日放送では、第2回（1974年4月9日）の放送を収録した音源を所蔵。当番組を紹介するイベントや、他の番組で随時流している。


title: ありがとう浜村淳です

text: 毎日放送社史『毎日放送の四〇年』（1991年）には「季節感、情感を盛り込んだ歯切れのよい話術はスポーツ型の中村鋭一と好対照を見せ、女性層を中心に驚異的速度で聴取率を伸ばしていった。ABCとMBSの一騎討ちはそのまま“中村鋭一 対 浜村淳”の競り合いとなり、ラジオは新しいパーソナリティの時代に激しく突入していった」と記されている。『おはようパーソナリティ中村鋭一です』がパーソナリティの変更で『おはようパーソナリティ道上洋三です』に代わった1977年度以降も、現在に至るまで、当番組との間で関西圏におけるラジオ聴取率のトップを争っている。


title: ありがとう浜村淳です

text: （※）9時台にも天気予報があるが、9時台の天気予報は、「演歌（ご当地）天気予報」とは別で、日本気象協会所属の気象予報士が出演する。


title: ありがとう浜村淳です

text: 2014年4月1日より、radiko.jpプレミアム（エリアフリー聴取）が開始されたが、開始当初MBSラジオはradiko.jpプレミアムに参加しておらず、近畿広域圏以外の地域では聴取不可能であったが、2014年9月2日放送よりradiko.jpプレミアムを通じて全国で聴取可能となった。


title: ありがとう浜村淳です

text: この番組の魅力の一つに、「今朝の新聞から」や「映画サロン」等における浜村の独特の話芸が挙げられるが、その中でもよく使われる言い回しや、お決まりの一言などを挙げる。


title: ありがとう浜村淳です

text: 番組のオープニングは開始当初は浜村・アシスタントが、タイトルコールを言ってからテーマ曲が流れていたが、1978年11月23日の中波周波数変更の時から以下のような流れが行われている。2016年3月19日のワイドFM（90.6MHz）開始を契機に2016年4月11日から現在のキャッチフレーズとなっている。


title: ありがとう浜村淳です

text:
平日版の「花の放送局MBSから…」の部分は、千里丘スタジオ（吹田市）から放送していた時代は「花と緑の、愛の千里丘からお送りします」、茶屋町移転からワイドFM開始までは「星の放送局から星の21世紀をお届けします」という台詞であった。土曜版については、前日に阪神タイガースが勝利した場合は「ちょいとでましたー」と「一番に…」の部分が、前述の「浪速の空は日本晴れー」になることがあるほか、USJからの放送が開始される前は「土曜日でーす」の部分を除いては平日と同じであった。
セブンイレブンとのコラボレーションによるプロデュース商品として、2011年7月29日から近畿2府4県・数量限定で発売（1箱525円）。国産の牛すじを煮込んだ中辛味のレトルトカレーで、「涙のスパイス」と称するスパイスの小袋が付いていた。


title: ありがとう浜村淳です

text:
当番組にとって、コンビニエンスストアとのコラボレーション企画は初めての試み。発売前後には、同商品の発売を告知するジングルを特別に流していた。発売直前には、「ありがとうファミリー劇場」でも、カレーにちなんだラジオドラマを放送している。
サークルKサンクスとのコラボレーションによるプロデュース商品として、2013年2月11日から同月25日までの2週間にわたって、近畿2府4県と岡山県の同社店舗で発売（1箱550円）。春の訪れを感じさせる10種類の和食（ゆかりと青菜のだし御飯、里芋・こんにゃく・人参・大根・かぼちゃ・椎茸の煮物、茄子と湯葉のあんかけ、切干大根、生麩の田楽風、小松菜と刻み揚げのおひたし、鶏のゆず胡椒焼き、だし巻き玉子、有頭えび煮、さば煮のおろし揚げ）を、1箱に詰め込んでいる。


title: ありがとう浜村淳です

text:
ちなみにMBSラジオでは、2013年1月1日1時から、（当番組の放送時間帯を含む）時報の直前にサークルKサンクスのCMを放送。当弁当の発売期間中には店舗発行のレシートを貼ったハガキを同年2月28日までに投函することを条件に、伊藤園のペットボトル茶（指定の3製品から最低1製品）との同時購入者から抽選で当番組特製の湯呑みを進呈するキャンペーンも実施していた。
ダイエーとのコラボレーションによる節分向けのプロデュース商品として、2017年から、節分の前後に近畿2府4県のダイエー・グルメシティの店舗で提供。毎年1月上旬に当該店舗で予約を受け付ける一方で、節分の当日（2月3日）には大半の店頭で販売する（2017年のみ2月2日にも販売）。節分が日曜以外の曜日と重なる場合には、「ありがとう娘」による販売中の店舗からの生中継リポートを当番組で放送するほか、放送後に中継先の店舗で実施する販売促進イベントへ浜村が参加する。


title: ありがとう浜村淳です

text: 「縁起の良い食材」として浜村が勧める数の子・クワイ・黒豆・椎茸・ゴボウ・レンコン・海老・卵（卵焼き）を酢飯の中へ入れたうえで、1枚当たり1,870個の細かい穴を開けた海苔で酢飯ごと巻くことによって、節分の風習である「丸かぶり」でも歯切れ良く食べられるように工夫。また、8が「末広がり」を意味する数字であることにちなんで、1本当たりの本体価格を888円（消費税込みで959円）に設定している。


title: 電脳化

text: 電脳化（でんのうか）は、漫画、アニメ作品『攻殻機動隊』シリーズに登場するバイオネットワーク技術で、一種のブレイン・マシン・インタフェース（後述）というべき存在。


title: 電脳化

text: 脳に直接、膨大な数のマイクロマシンを注入し、神経細胞とマイクロマシンを結合させ、電気信号をやりとりすることで、マイクロマシン経由で脳と外部世界を直接接続する技術。これによって、ロボットなどのメカニックを直接操作したり、電脳ネット（作中におけるインターネットのようなもの）などのネットワークと直接接続したりできる。その結果、あらゆる情報がリアルタイムで検索・共有可能になり、完璧なユビキタスネットワークを構築した。可視化されたネットワーク上にあたかも自分が入り込んだかのように様々なネットワークを自由に行き来できるようになる。


title: 電脳化

text: 現在のインターネットのように、ダウンロードにより情報を手元に引き寄せるのではなく、電脳空間と呼ばれる仮想空間や他者の電脳などの情報源に、自らの意識が入り込むことによって情報を得ることから、ネットワーク等にアクセスすることを作中では「ダイブ（dive）」と表現する。


title: 電脳化

text: 電脳化した者同士であれば、有線・無線を問わず他者との通信が行える他、自分の視覚情報や触覚、さらには感情まで相手に伝えることができる。相手との極めて正確な意思疎通や、記憶装置を外部に設けて必要な情報や自己の記憶を保存して再利用することも可能である（作中では外部硬電脳と表記されている）。一方、S.A.C. Solid State Societyにおいて、バトーがアフリカから帰還したばかりのサイトーと交わした会話の中で、明らかに誤った単語を用いている点に着目すると、人らしさの象徴とも言える「ヒューマンエラー」を防止するプロセッサは組み込まれていないと考えられる。ここから電脳倫理下における電脳は、主体的存在である「ゴースト」の意志に対して、たとえそれが誤りであっても不介入であるということが定義できる。


title: 電脳化

text: この技術の負の側面として、電脳化により脳そのものが現代のコンピュータと同様にハッキングの脅威に晒されることとなった。ハッキングにより、他者の電脳にウィルスを注入する・記憶を改竄する・行動を操作する・人格そのものを乗っ取るということが可能になる。そのため、作中においてこれらのハッキング行為は「ゴーストハック」と呼ばれ、重犯罪とされている。


title: 電脳化

text: このような行為を防ぐため、多くの人は電脳に「攻性防壁」や「防壁迷路」と呼ばれるファイアウォールの一種を導入することで自身の身を守っている。また、罹患率は高くないが、徐々に脳の機能が失われ最終的に脳死に至る「電脳硬化症」を発症することもある。根本的な治療方法は発見されていないが、マイクロマシンや「村井ワクチン」を用いることで病状の進行を抑えることができるとしている。


title: 電脳化

text: 電脳化技術の発達により、脳神経と機械の接続技術が確立したことで、脳・中枢神経系以外の肉体を機械で代行する「義体化」と呼ばれる技術が登場・発達している。生身の体と義体化を施した部位の割合を「義体化率」として表し、作中では義体化を施した人間は、その義体化率を問わず「サイボーグ」と呼ばれる。


title: 電脳化

text: 頭部を義体化した際には、その脳は金属のシェルに収められ「脳殻（のうかく）」と呼ばれる。仮に脳殻を他の義体に入れ替えてしまえば、他人になりすますことも可能となる。事実、アニメ攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX第1話において、日本の外務大臣がその脳殻を入れ替えられたことにより、義体を他者に操られ、脳殻はケースに入れられて誘拐されかけるという事件が起きている。


title: 電脳化

text: 義体には多数のモデルが存在し、それぞれは量産され一般に販売されていることから、同じ外見のサイボーグが多数暮らしている社会となっており、個人を特定するためには「ゴースト」の存在が不可欠となる。


title: 電脳化

text: また欠点として、対象物を無意識に見るという行為ができない。これは、山田正紀による小説『イノセンス After The Long GoodBye』で語られている。


title: 電脳化

text: 年長者や一部の者は、自分達から見れば子供の世代に当たる電脳医師に脳をいじられるのを嫌ったり電脳硬化症への不安の為、電脳化を行わず、手等身体の一部を義体化することで補おうとする者や、逆にトグサのように肉体は生身のまま電脳化のみを行う者もいる。


title: 電脳化

text: ニューヨーク州立大学のジョン・シェーピン教授により電脳とも取れるラットに電極をつけた実験が既に行われている。ほか、ラットの脳の海馬を解析して人工海馬を作る実験も行われている。現在こうした研究は、工学分野ではブレイン・マシン・インタフェースという名で知られており、障害を持つ人々の生活をサポートすることを目標に、脳とコンピューターを接続するための基盤技術の開発が進められている。


title: クリス・ブラウン (政治学者)

text: クリス・ブラウン（Chris Brown, 1945年 - ）は、イギリスの国際政治学者、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス教授。対外政策における倫理問題、国際関係思想を専攻している。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 国鉄キハ80系気動車（こくてつキハ80けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道が開発した特急形気動車。系統としては、1960年（昭和35年）に量産先行車的要素で特急「はつかり」用として製造されたキハ81系グループ26両と1961年（昭和36年）以降に製造されたキハ82系グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 日本における初の特急形気動車であり、1967年（昭和42年）までに384両が製造され、日本全国で広く特急列車に用いられた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1987年の分割民営化時には、北海道旅客鉄道（JR北海道）と東海旅客鉄道（JR東海）に継承され、一部はジョイフルトレインに改造された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: JR東海所属車両が1992年（平成4年）まで特急列車として定期運用された後、約2年半の間は臨時列車で運用され、1995年（平成7年）1月が最後の運転となった。同年2月以降は美濃太田車両区で長らく4両が保存車として在籍していたが、2009年（平成21年）に在籍する全車が廃車となり形式消滅となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 四国を除く日本各地に配備され、その地方を代表する特急列車として長く運用されたことから、各地に静態保存車が十数両存在する。早期に廃形式となったキサシ80形以外のすべての形式が保存されており、営業当時の基本編成に近い状態で保存の例もある。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1912年（明治45年）に日本最初の特急列車が新橋 - 下関間に運転開始されて以来、国鉄の特急列車は東海道・山陽本線に限定される形で運行されてきた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 太平洋戦争終了後もその傾向は変わらず、1958年（昭和33年）までは東海道・山陽本線と鹿児島本線の一部に限って特急が運行されていた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1950年代までの「特急」の存在は、文字通りの「特別急行」であり、当時の意識では地方路線に運行すること自体が論外であった。戦後間もない時期は、旅客の速達需要そのものが21世紀初頭の現代に比べて遙かに低く、戦前から沿線に大都市を擁していた東海道本線を除けば、急行以上に速い特急列車を設定する必然性が低かった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: また電化についても、1956年（昭和31年）に東海道本線が全線電化完成したほかは、幹線の長距離電化区間は1947年（昭和22年）から1952年（昭和27年）にかけて完成した高崎・上越線上野 - 長岡間に限られていた。したがって当時、多くの路線は蒸気機関車によって運行される非効率な状態であり、従前の急行列車に比して大きく速度向上する手段は、編成両数を極端に減ずるか、停車駅を減らす以外に方法はなかった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: しかし需要が限られる以上、特急列車の運行の余地は少なく、少ない本数の急行列車で中距離客・長距離客いずれにも対応しなければならなかった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: また1958年までは、特急用車両と急行用車両の明確な区別もされておらず、明確に特急専用と評し得たのは、1等展望車と、一方向き固定の2人がけシートを備えた3等車（現・普通車）のスハ44系に限られていた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: だがそれらも専ら東海道線昼行特急と山陽線特急「かもめ」の限られた運用しか存在せず、1956年（昭和31年）から東京 - 博多間に運転を開始した戦後最初の夜行特急「あさかぜ」の3等車座席は急行列車並みの4人がけボックスシートであるオハニ36形・10系客車であり、その他寝台車・特別2等車（現・グリーン車）・食堂車についても急行列車との差異は見られなかった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 鉄道全体の近代化を推進してきた国鉄は、1958年秋に昼行特急用に20系（→151系 後の181系）電車と寝台特急用に20系客車の2種類の特急形車両を登場させた。この両系列は用途も外観も全く異なっていたが、いずれも全車両に冷房装置と空気バネ台車を備えた優秀な車両で、それ以前の国鉄車両とは隔絶した高水準の居住性と走行性能を実現していた。151系は新設の東京 - 大阪・神戸間特急「こだま」に、20系客車は「あさかぜ」置換え用に投入され、未曾有の成功を収めた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 特急専用車である両系列の出現により、1等展望車をはじめとする在来型客車で運行されていた「つばめ」「はと」は陳腐化した存在となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 一方、 1958年10月のダイヤ改正で、それまで特急列車が存在しなかった上野 - 青森間に、昼行の特急列車が1往復新設されることになった。戦後復興と高度経済成長に伴う東北本線自体の輸送需要の伸びもさることながら、当時は航空機による首都圏 - 北海道間の旅客輸送が確立されておらず、青森以北についても青函連絡船との連携により鉄道による高い輸送需要があったことから、特急を新設する素地があった。これが「はつかり」で、同年10月10日から常磐線経由で運転を開始した。「はつかり」は同区間で1949年から運行していた昼行急行「みちのく」を特急に格上げした列車で、この時点では前身の「みちのく」同様、蒸気機関車牽引の客車列車であった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 並行して国鉄は1953年（昭和28年）から総括制御可能な液体式気動車のキハ45000系（→キハ10系）気動車を量産し、地方路線で無煙化・増発・速度向上・運行経費抑制などの成果をあげていたが、1956年（昭和31年）にはその技術の延長上にキハ44800形（→キハ55系）準急形気動車を開発した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: キハ55系の最高速度は旅客用蒸気機関車同様95km/hであったが、1両あたり2基エンジン搭載の強力仕様とされたことで、加速力と登坂力で蒸気機関車列車を完全に凌駕した。煤煙を出さない事に加え、それ以前の気動車の弱点であった客室の居住性も車体の大型化と設備改善である程度の水準に達しており、高速と相まって利用者から好評を博すことになった。これによって、規格の良くない地方の非電化路線でも気動車の投入で高速の優等列車を運転可能なことが立証されたのである。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: アジア鉄道首脳者会議 (ARC = Asian Railways Conference) 第1回会議は、日本国有鉄道総裁であった十河信二の提唱で1958年に東京で開かれた。電車特急「こだま」が運転を開始した時期でもあり、国鉄部内に特急「はつかり」を客車から気動車へ置換えて接客設備ならびに速度の向上を図るというプランが浮上し、1959年秋より開発がスタートした。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1960年初頭には、同年10月にARC第2回会議を再び東京で開催することが決定。そこで新型気動車をお披露目し、アジア諸国に日本の技術力 をアピールすることが鉄道車両の輸出促進につながると期待された。そして特急「はつかり」への営業運転投入は同年12月に決定し、それまでに完成させるべく急ピッチで開発が進められることとなった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1960年に9両編成2本と予備8両の合計26両が製造されたキハ81系 は、日本初の特急形気動車である。最初に投入された列車名にちなみ「はつかり形」とも呼ばれる。1961年第4回鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 全体のスタイルは、クリーム4号の地に窓周りが赤2号のツートンカラーの「国鉄特急色」に、銀色の屋根に並ぶキノコ形キセに収められたAU12形分散式冷房装置・遮音防振のための浮床構造車体・複層ガラスによる固定窓・車端部1か所のデッキなど基本的に151系電車を踏襲している。ただし、非電化区間や交流電化区間の駅はホーム高さが低いため客用ドアにはステップを1段設置した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 運転台を持つキハ81形は他に例のない独特のボンネット形デザインを採用したが、膨れて寸詰まりな形態は鉄道ファンの間から「犬顔」や「ブルドッグ」などの俗称でも呼ばれた（詳細は後述）。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: その他の特徴として、各車連結面間に車体断面に沿った「外幌」を設けた。同時期の151系電車が導入していた外幌と同じもので車両相互間でファスナーで連結された。空気抵抗低減の狙いがあったとされるが、在来線の速度では効果を発揮せず使い勝手が悪いことから、固定金具も含めて早期に撤去され、外幌と同じ素材の貫通路の幌も従来型に交換された。そのためキハ82形を含む1961年度以降の増備車も外幌は省かれ、貫通路の幌も従来型とした。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 基本構造は、既に大きな成功を収めていた151系電車を全面的に踏襲することになった。全車両に冷暖房を搭載する空調完備の状態を前提に客室窓は複層ガラスによる固定式とし、冷暖房や食堂車調理室は全て電気式となった。食堂車の調理用熱源は石炭レンジに代わり、強力な電熱コンロを採用する。また、乗り心地の改善のため車体間ロールダンパも採用した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 屋根上に電気式冷房装置を搭載し、座席下配置の電気暖房方式 を採用。いずれもディーゼル発電機を電源とするもので、客室内に限っては電車と区別が付かない仕上がりとなった。ただしコストダウン目的から、食堂車を除きカーテンは151系電車で採用された横引き式ではなく巻き上げ式とし、1等車通路の絨毯も省略されるなど若干グレードは落とされた。151系電車同様、天井内張りに吸音効果を期待した多孔板を採用した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 座席は2等車（現・普通車）が回転クロスシート、1等車（現・グリーン車）がリクライニングシートであるが、2等車用は背面にメッキの縁取りと小型テーブルを装備する。表皮は特急型電車同様のロイヤルブルーであるものの、全面モケット張りの電車用とは異なりコストカットの見地から背面はクリーム色のデコラ仕上げとした。なお、設計開始当初は3等車と2等車で計画されていたが、落成直前に3等級制から2等級制へと移行したため、2等車と1等車に変更して落成した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: トイレ・洗面所は各車に、キロ80形は洋式トイレも設置した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: エンジンのエキゾーストマニホールドは一部車両を除き車端部に移され、客室からは隠された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 当初キハ60系を試験車として開発を進めていた400PS級となるDMF31HSエンジン の搭載を想定していたが、DW1形変速1段・直結2段液体式変速機共々試験結果は思わしくなく、不具合の問題解決を行う時間的余裕がなかったこともあり搭載を断念した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 代替案としてキハ55系などで実績のある定格出力180PS級のDMH17系エンジンを2基搭載して必要な出力を確保する従来からの手法を採用した。客室内の防音・防振を重視して浮床構造を採用したことから、客室床面の点検蓋を廃止せざるを得ず、DMH17Cまで採用されていた垂直シリンダー式をやめ、床下側面から整備できるように水平シリンダー形へ設計変更したDMH17H を搭載した。過給機の取り付けについては見送られた。また機関ブレーキは未装備 である。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 走行用エンジンを2基搭載するのは中間車のキロ80形・キハ80形のみである。先頭車のキハ81形はボンネット内に電源用エンジンを搭載するため走行用エンジンは1基、食堂車のキサシ80形は厨房用水タンクと電源用エンジンを搭載するため無動力の付随車となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 変速機も従来からの標準型である液体式のTC2AもしくはDF115Aを搭載するが、最高速度を向上させる目的から逆転機内の最終減速歯車比を一般形の2.976から2.613に変更し、最高速度は100km/hとなった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 台車は新規開発されたDT27（動力台車）・TR67（付随台車）が搭載された。これらはキハ55系3次車以降で採用されたDT22の枕バネをベローズ式空気バネに変更してボルスタアンカーを付加したもので、151系電車に採用されたDT23系台車の気動車用に相当する。ブレーキは従来通りのDA1系自動空気ブレーキが採用された。しかし、片押し式の踏面ブレーキであったため高速域からの制動力が不足気味であり、制動時に鋳鉄製制輪子の火花から引火する車両火災事故も発生した。「はつかり」運用終了後は、改造車も含め全車ディスクブレーキ仕様のDT31B・TR68Aに新製交換された（詳細は後述）。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 電源エンジンはDMH17H形と基本構造を同じくするDMH17H-G形三相交流発電機を駆動し、1基で食堂車1両と座席車2両分、または座席車4両分の電源供給が可能である。「はつかり」では9両編成中3両に計3基の発電セットが搭載された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 当時の国鉄気動車は運用上の制約を避けるために制御回路はKE53形ジャンパ連結器2基による両渡り構造を採用していたが、本系列では一般車では片渡り構造とし、食堂車のみ両渡り構造で制御回路をクロスさせる方式を採用したほか、制御回路用にKE62形2基、冷房制御用にKE61形1基、冷房用三相交流440V引き通し用にKE4形を新開発し搭載した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 鉄道界と沿線の注目のうちに運転を開始したが、故障が続出した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: あまりのトラブル続出により利用者からは不評を買い、マスコミからも揶揄された。問題が続出した要因として、製造メーカーが9社に及んだために性能が安定しないこと に加え、開発を急ぎ過ぎたために新規採用された水平シリンダーエンジンや長距離高速運転などの問題点を洗い出す十分な熟成作業が行われなかったこと が挙げられた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 本系列の製造は車両工業界全体のPRの意味も込め、気動車を手掛けることの少ない電車・客車メーカーも参集して、前述したアジア鉄道首脳者会議開催に伴う技術デモンストレーションの意味合いから日本車輌製造・新潟鐵工所・帝國車輛工業・富士重工業（現・SUBARU）・東急車輛製造・近畿車輛・日立製作所・汽車製造・川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）と当時国鉄に旅客用車両を納入していた9社全てが参加した。9社が担当したのはキハ81系のみで、国鉄気動車製造の実績がなく電車（川崎・汽車・近畿）や客車（日立）を担当していたメーカー各社はそれぞれの得意とする分野を考慮の上で担当形式の製造を施工した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 先行製造車落成後に一部設計変更が実施されたため以下のような差異がある。本系列の先頭車となる片運転台付2等車で定員は40名。エンジンは走行用を床下に1基、枕木方向に対して横置きするサービス電源発電セット用をボンネット内に1基搭載する。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: ボンネットは大半がエンジンフードとされ、メンテナンスの観点から大きく開く構造を採用した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 前照灯は屋根上2基搭載のみで、両脇に緊急停車時用赤色交互点滅回路 を内蔵した標識灯を、通常の尾灯はボンネット腰下部分に設置する。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 車内レイアウトは、運転台後部から常に1.800 rpmという高回転で運転される発電セット用エンジンの騒音対策とボンネット内のスペース問題からラジエーターなどを床上搭載する機器室・トイレと洗面所・客室・売店と物置・客乗降用出入台の順で設置する特異なものである。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 屋根高は、運転台 - 機器室間が後位側に比較すると一段高くされており、ラジエーター保護と換気目的から機器室部位車体側面に設置するルーバーの位置も高くされた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 非貫通かつ総括制御ならびに冷房電源引き通し用ジャンパ連結器を前面に搭載しないため編成中間に組込不可で定員が40名と少ないことから、先頭車がキハ82形に製造移行後も「はつかり」で限定運用され続け、1968年の「はつかり」電車化後は奥羽本線特急「つばさ」2往復中1往復（下り・上り2号）に充当された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1969年10月には秋田機関区（現・秋田車両センター）に転出し、羽越本線経由の「いなほ」と間合い運用の常磐線特急「ひたち」に転用。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1972年10月には「いなほ」「ひたち」の電車化により和歌山機関区（現・吹田総合車両所日根野支所新在家派出所）に再転出し紀勢本線特急「くろしお」名古屋 - 天王寺間運転の下り5号・上り2号の名古屋方基本編成（7両・天王寺方先頭車はキハ82形）ならびに天王寺方付属編成（3両）の先頭車で限定運用。翌1973年10月からは基本編成のみが紀伊勝浦発着の臨時「くろしお」にも投入された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: しかし、老朽化に加えて前面非貫通で座席数もキハ82形と異なるなど運用面でも使いづらいことから、1976年10月1日のダイヤ改正で1・2・4・6の4両が休車となり天理駅に留置ののち1977年12月23日付で廃車。3・5は引き続き付属編成に組込まれていたが、1978年10月の紀勢本線新宮電化によって余剰となりさよなら運転の後休車。翌1979年7月に5が、10月に3が廃車され形式消滅した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 本系列の基幹形式となる走行用エンジンを2基搭載する中間2等車で定員72人。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: キハ81とキハ82で形状をまったく異にした先頭車と異なり、以後の増備車でも形状にほとんど変化がなく、取り扱いもその後の改修でほぼ同一とされた。このため「はつかり」用として製造されたグループでは長く営業運転で運用され、10は1983年に廃車されるまで1960年の新造以降23年間車籍を有していた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 走行用エンジンを2基搭載する中間1等車で定員48人。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: トイレと洗面所を客室前後位の2箇所に設置するが、6以降の増備車と異なり屋根上の水タンクはない。「はつかり」では屋根上に水タンクのある1961年以降製造のキロ80形を1両連結している写真が多く見られた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 座席は2人掛けの回転式リクライニングシートで以下に示す特徴を持つ。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 後に3両が後述の普通車化改造を施工されたが、キロのまま残存した2両はキハ81形とともに秋田→和歌山と転属。1977年12月に廃車となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 気動車としては日本初の食堂車。付随車で食堂定員は40人。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 構造と間取りは同時期に開発されたサシ151形に準拠しており外観も非常に似通っている。完全電化の厨房と空調を装備する。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 食堂側車端の扉上には151系電車でも装備された列車位置表示器が、本形式でも設置された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 床下には、大型水タンク3個のほかに発電用に燃料噴射特性を変更したDMH17H-GエンジンとDM63形発電機を組み合わせた発電セットを搭載している。それらの搭載スペースのために走行用エンジンは搭載されておらず、車重は38.2トンと全形式中で最も軽い。ただし動力分散方式の付随車としては重い部類となる。後に走行用エンジンを搭載しキシ80形900番台へ改造された（詳細は後述）。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 本項では「はつかり」運用開始後に施工された機能性向上や改良を目的とした改造、「はつかり」電車化による余剰と車種間の需給調整からキロ80形3両の普通車化ならびに付随車のため不足する編成出力問題解決と転配時自由度を確保する観点からキサシ80形3両の動力車化の形式間改造にわけて解説を行う。「はつかり」運用終了後は一部車両を除き以下の改造工事を施工。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 大宮工場（現・大宮総合車両センター）で施工された普通先頭車化改造である。客室窓は1等車時代の狭窓のままでシートピッチと合っていないものの定員はオリジナルのキハ82形と同一であるが、片側のトイレ・洗面所・一部の客席部分を運転室・機械室に改装し車掌室・荷物保管室を撤去するほか、走行用エンジンを1基とし発電セットを搭載するなど大掛かりな工事である。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 901は「はつかり」運用終了後の1968年12月に改造され向日町運転所に配置。1972年3月15日ダイヤ改正で「いなほ」「ひたち」が9両化 されるために902と共に秋田区へ転出。7か月後の10月には羽越本線電化により「いなほ」「ひたち」が485系電車化され余剰となったために札幌運転区（現・札幌運転所）へ再転出。「北斗」「オホーツク」「北海」で運用された。1981年（昭和56年）10月のダイヤ改正で余剰となり同年12月25日付で廃車。サボ受けの移設は行われていない。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 902は「はつかり」運用終了後もキロ80 5のまま1969年10月に秋田へ転出。翌1970年2月に改造され鹿児島運転所に配置。同年9月に和歌山機関区に転出。1972年3月の秋田再転出後は901と同様な経歴を持つが、1982年6月11日に石北本線で脱線事故のため同年7月6日付で廃車。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1968年に土崎工場（現・秋田総合車両センター）で施工。前位の車掌室・荷物保管室と後位のトイレ・洗面所を撤去して、座席を回転リクライニングシートから回転クロスシートに交換。キハ82形900番台同様に客室窓は1等車時代の狭窓のままでシートピッチと合っていないが、定員はオリジナルのキハ80形と同一とされた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 向日町運転所（現・吹田総合車両所京都支所）へ配置後に秋田機関区を経て鹿児島運転所（現・鹿児島車両センター）に転出し、日豊本線特急「にちりん」・肥薩吉都線特急「おおよど」などで運用された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text:
キサシ80形から床下の発電セット・水タンクを撤去し、走行用エンジンを2基搭載するキシ80形化改造であるが、冷蔵ケースの位置が新製車では調理室側車端なのに対し、本番台区分では食堂側車端となったほかに乗務員室もないなどの差異がある。また本改造工事では以下の変更も施工された。
また改造に至るまでの経緯が901・902と903では異なり、901・902は「はつかり」運用終了後も尾久所属のままとなったキサシ80 2・3を1968年12月9日に高砂工場で改造。1969年10月1日に秋田機関区へ転出となり「いなほ」「ひたち」運用に投入されたが、1972年10月1日に向日町運転所へ再転出。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 903は耐寒工事が施工され1968年9月9日に函館運転所（現・函館運輸所）に転出したキサシ80 1が種車で、約1年間「北斗」で運用後の翌1969年12月27日に五稜郭工場（現・五稜郭車両所）で改造され、施工後も函館所属のまま運用された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 全車とも余剰から1976年2月までに廃車となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1961年から製造されたキハ82系 は、キハ81系の改良型で当初投入された列車の一つである特急「白鳥」にちなみ「白鳥形」とも呼ばれる。82系の登場から従来の81系と合わせ「キハ80系」または「80系気動車」という統一形式 で呼ばれるようになった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 「はつかり形」キハ81系は、登場早々のトラブル続きで不評を買い将来性を危ぶまれた。しかし、その間にも旅客需要の増大で日本全国の国鉄線における輸送力改善は急務となっていたため、国鉄は1961年10月の白紙ダイヤ大改正を計画する。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: この改正では全国に特急列車を大増発することが計画された。特急新設路線の多くは地方の亜幹線であり、当然ながら非電化で、気動車を充当せねばならなかった。このため国鉄は1960年末から改良型となるキハ82系の開発に着手した。キハ81系には走行機器のトラブル多発のほか、いくつかの欠点があった。特に代表的なのは次の2点である。これらの問題に対するキハ82系での大きな改良点は、全体に信頼性向上を図ったうえ、先頭車を貫通式運転台と電源セットを備えるキハ82形に、食堂車をエンジン2基搭載の動力車キシ80形に車種変更したことである。つまり、中間車については全車走行用エンジン2基搭載とし、サービス電源容量が必要な場合はキハ82形の増結で対処することで一応の編成出力を確保すると同時に、分割併合自在に長短の編成を組めるようになった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 気動車用のディスクブレーキは、1960年（昭和35年）に試作されたキハ60系気動車用のDT25系で試用された実績がある。本系列では、当時ラックレールのあった信越線への乗り入れ、車輪踏面のフラット対策と高速域でのブレーキ特性改善を目的として、DT27系を基本とする空圧油圧変換式キャリバー車輪ディスクブレーキ方式のDT31A（付随台車はTR68）の台車を採用した。アプト式区間はラックレールが線路中央に敷かれているため、一般的な踏面ブレーキの気動車では台車のブレーキ部品がラックレールに接触して通過不可能であったが、ディスクブレーキ装着車では可能だった。なお、この台車は1961年5月に就役した信越本線用のキハ57系急行形気動車に導入したDT31の改良形である。1965年（昭和40年）度以降の生産車は改良型のDT31B・TR68Aに移行しているが、大きな差異はない。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: DT31系は揺れ枕吊りにベローズ式空気バネを搭載する第1世代の空気バネ台車であり、DT27系との相違はブレーキ関連機器のみである。そのディスクブレーキは、酷寒地域の厳しい気象条件の中でも高速域から有効にブレーキ力を発揮し、また長い下り勾配での酷使にも耐えた。乗務する運転士達からも「キハ82のブレーキは良く効く」と信頼を得た。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: しかし、逆転機とディスクブレーキユニットを車輪間の狭いスペースに並べて押し込めたその設計は、整備性という点では劣悪であり、整備担当の現場作業員は、窒息しそうなほどの窮屈な空間でブレーキダストで全身真っ黒になりながらブレーキパッド交換などの困難な作業を強いられたという。しかも車輪踏面にブレーキシューが接触しない構造のため、北海道地区では、後年に冬期を中心に踏面剥離現象 が多発した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: キハ82系では、車体側面部において赤帯からはみ出ていたドア戸袋の点検蓋を小型化し、81系では車体裾の赤帯部にあった冷却水の給水口の位置を赤帯上部に移し形状を変更するなど仕様変更が見られる。入口ドアの引戸に付くステンレス製の帯が従来1本だったのが2本に増え、床下の機器類ではキハ81系ではあったエンジンカバーがなく（キハ81系は後に撤去）、レイアウトも一部異なっている。くずもの入れの大型化で妻板部分には張り出しを設け、仕切り扉の客室側の金属製のハンドルが縦長の黒い長方形の樹脂製プレートに変更された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 原設計では酷寒地域対策が特段に行われていなかったものの北海道地区にも配属され、後述のように現地での小改造を行うなど事後的な対策が取られた。1961年から1967年までに110両が製造された。キハ81形に代わって開発された本系列の貫通型先頭車である。発電セットを床下搭載としてボンネットを廃止し、当時の一般形・準急形気動車や急行形電車同様の貫通式運転台を採用した。客室のレイアウトもキハ81形と比較して、トイレ・洗面所の位置をデッキ寄りに変更。売店も廃止されたことから客室が拡大されている。このため座席定員は、キハ81形より座席3列分12人多い52人となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 一時は気動車特急の代名詞的存在となり、そのスタイリングはキハ181形やキハ391形はもとより、キハ189形や373系にも受け継がれた。造形面での優美さと機能性を兼ね備えた完成度の高い前頭形状は、今なお工業デザイナーや鉄道愛好家から高く評価されている正面貫通式で両側に若干の後退角を伴ったパノラミックウインドウ（曲面ガラス）付き高運転台は、星晃 らの手で同年に設計されたクハ153形500番台にも採用された当時最新のデザインであるが、灯具の位置や塗色の違いから両者の印象は相当に異なる。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 153系電車などのような列車種別表示幕は設けず、屋根上両側に前照灯と標識灯をセットとした横長のライトケースを設置した。パノラミックウインドウは、前面の平面部分から曲面部分までがシームレスの大きな一体型ガラスで、コスト高を押して採用された。窓下には鳥の翼を思わせる広幅の赤帯を塗装してアクセントとしており、このイメージは後のキハ181形にも多少の改良を伴いながら継承された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 貫通扉には、ドアサイズに合わせた小型の列車愛称表示板と逆三角形の特急シンボルマークが装備されている。貫通幌は、収納時には車体側の凹みに面一で格納され、通常の貫通幌のように飛び出ることのないスマートな外観となった。同様の貫通幌は14系・24系客車の初期車にも採用された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1963年（昭和38年）製の46- は冷房装置の位置を変更し5基となる。さらに洗面所寄りにはダクトが追加された。従来の車両も順次追設工事 が施工された。また1965年製の76- は台車をDT31B/TR68A形に変更した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1961年 - 1967年に154両が製造された。番号はキハ81系からの続番で基本構造もほぼ同じであり、台車のDT31A形への変更と排気管をはじめとするエンジン周辺の熱害対策が施された程度の違いのみである。119- は台車をDT31B形に変更。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1961年 - 1967年に57両が製造された。キハ80形同様に1960年製造車からの続番で熱害対策やDT31A形台車への変更のほか、地方線区での受信環境やイヤホン消毒のメンテナンス難を考慮したシートラジオの廃止や水タンクの屋根上増設が実施され、よく目立つために遠方から編成の向きを判断する手掛かりにもなった。また48- は台車がDT31B形に変更された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1961年 - 1967年に37両が製造された。キサシ80形から以下の設計変更を実施した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 当初はキサシ80形同様に走行位置表示板を搭載したが、他線への転用の際に撤去された。クーラーパネルはキサシ80と同タイプが初期車に採用され、後の増備車では82系1・2等車と同じ改良型に変更された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 35・36は台車をDT31B形へ変更し走行位置表示器を廃止。1967年製造の最終増備車37は、さらに食堂部窓を大窓化しベネシャンブラインドを装備しており、後続の583系電車やキサシ180形の試作的要素を持った異端車である。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1986年10月の「おおとり」「オホーツク」を最後に一般定期運用を終了。1987年の分割民営化時には29・36・37の3両が保留車のままJR北海道に承継。36・37はそのまま廃車となったが、29は1988年3月にジョイフルトレイン「トマムサホロエクスプレス」用の501へ改造。同車は2007年6月6日付で廃車され形式消滅となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text:
本系列に属するジョイフルトレインは以下の3種である。詳細は各項目参照のこと。
1960年9月15日付けでキハ81系先行製造車9両（1編成）が落成し尾久客車区（現・尾久車両センター）に配置された。同日には川越線で18日から23日にかけて営業運転と同様に常磐線・東北本線でPR映画の撮影が行われた。この映画は映像ソフト化されており、現在でも視聴が可能である。翌10月には、アジア鉄道首脳者会議でお披露目され、国鉄の意図通り会議参加者の注目を集めた。特別に1等車を連ねた編成が組まれ東京 - 日光間を往復した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 12月10日から上野 - 青森間特急「はつかり」に就役した。運転開始時は客車列車時代と同一の所要時間となるダイヤ設定であったが、前述した故障のため客車列車による運行もあった。翌1961年3月ダイヤ改正で初の気動車ダイヤが組まれ、同年10月の改正では10時間半を切り客車時代と比べて約1時間短縮する大幅なスピードアップが図られたほか、82系グループのキハ80形・キロ80形も「はつかり」編成に組み込まれた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text:
編成は以下の9両である。
「はつかり」は1963年（昭和38年）4月20日のダイヤ改正から、キハ80が1両増車され10両編成となった 。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 東北本線経由となる1968年10月1日のダイヤ改正を前に、9月9日から上野発下り9001M、翌10日から青森発上り9002Mで583系電車に置き換えられることになり、「はつかり」運転最終日の9月8日の上野発下り1D、翌9日青森発上り2Dの編成は前後ヘッドマークに紅白の花による縁取りが施され、8日の尾久客車区から上野駅までの回送と9日の上野駅から尾久客車区までの回送では先頭車両に「ディーゼル特急ご苦労さんでした」のプレートが取り付けられ、到着後同所で記念式典が行われた。同年10月1日のダイヤ改正では上野発下り1M、上り2Mとなった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: この改正では、日本全国に9往復しかなかった国鉄特急列車を一気に26往復まで増発させることになり改良形のキハ82系127両が増備されたが、一部列車はダイヤ設定されたものの運転が見合された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: これは、就役した本系列の信頼性が未知数 であり、万一トラブルが起きた場合でも代替用の予備車両を即座に用意できる態勢を作っておくためである。故障率の低さを確認した上で運休していた列車の運行に初めて踏み出したが、それでも完璧にトラブルを排除するまでには至らなかった。当時開設されたばかりで本系列による特急列車運行を多数担当した向日町運転区の初代所長である山之内秀一郎は、トラブル対策での部品不足を補うため運転休止中の「みどり」用予備車を補修部品取りに利用したことを著書で明らかにしたほか、以下の事例がある。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: また故障・トラブル回避という観点から「つばさ」では 奥羽本線福島 - 米沢間に介在する急勾配区間の板谷峠で当初はEF16形、1964年以降はEF64形、交流電化へ転換後の1968年以降はEF71形を補助機関車として連結した。板谷峠越えでは本系列のみでも低速での自力登坂走行は可能であったものの、液体変速機作動油（トルコンフルード）のオーバーヒートを防止する安全策を採ったためである。


title: 国鉄キハ80系気動車

text:
本改正で新設された本系列による特急列車を以下に示す。
「かもめ」を除いては全て新設列車であり、「つばさ」「ひばり」「白鳥」上野編成以外は、いずれも東京都心に直通しない特急列車であった。本系列が地方路線近代化の旗手となったことを象徴する事実である。


title: 国鉄キハ80系気動車

text:
「白鳥」と「かもめ」は、貫通型を採用したキハ82形の分割併合機能を活かした2つの目的地を持つ2階建て特急列車で、以下の理由からそれぞれの編成に1両ずつ食堂車が連結された。
この結果「白鳥」大阪 - 直江津、「かもめ」京都 - 小倉の併結区間では編成内食堂車が2両同時に営業するスタイルを採用した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 編成ごとの担当業者ならびにメニューの相違から、当該列車をよく利用する客は気分や好みで使い分けをしたり、味の比較を行った客もいたというエピソードも残っている。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1963年12月5日からは上野 - 秋田間の「つばさ」に盛岡発着編成の併結運転が開始され、上野 - 福島間は食堂車2両連結となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: これら3列車はいずれも1965年10月1日ダイヤ改正で「つばさ」「白鳥」は運転系統の分割、「かもめ」は長崎編成からキシ80形を減車したため食堂車2両連結特急の運行は1961年-1965年の4年間で終了した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text:
前述の改正による大増発は、従来主要幹線のみに限定して運転されていた特急列車を地方路線に拡充する成果を挙げた。その結果として日本全国に特急列車網を成形し、各地の車両基地に配置された。以下で配置された車両基地と充当された列車について解説を行う。
1972年3月15日のダイヤ改正で函館運転所から「北斗」運用の基本編成を移管される形で函館・向日町からの転属車が配置された。同年10月のダイヤ改正で「オホーツク」の運用も担当した。しかし、1981年に「北海」がキハ183系に置き換えられ「オホーツク」2往復の運用になるも、こちらも翌1982年10月でキハ183系化。余剰車は函館再転出もしくは廃車となり、翌1983年6月に配置が消滅した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: キハ82系登場時からの配置車両基地である。担当列車は次に示す。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1968年9月に「はつかり」電車化で運用を外れたキサシ80 1が尾久客車区から転入。1年間「北斗」の運用後五稜郭工場でキシ80 903に改造されたが、食堂車余剰により1975年3月で廃車。


title: 国鉄キハ80系気動車

text:
1986年10月いっぱいで定期運用を終了。残存車両のうちキハ82形6両とキハ80形6両は座席をキハ183系500番台同様のリクライニングシートに交換するなどの保全工事を施工。1986年に改造された「フラノエクスプレス」も落成直後は当所に所属していた。分割民営化時に同所所属車両は苗穂運転所へ転属となり、本系列配置基地としては幕を閉じた。
「いなほ」と共通運用の「ひたち」を担当。配置当初の20両は、キシ80 2を除きすべて尾久から転入の1960年製造車でキハ82形の配置がないのが特徴。1972年3月に編成が7両→9両となったためにサービス電源確保のためキハ82 24・901・902が配置されたほか、キハ80 901も転入したためキロ80形改造の普通車全車が集結。同年10月に充当列車の485系電車化で全車転出。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 前年の1963年から運転されていた「つばさ」盛岡編成を尾久から移管する形で20両が配置される。しかし、1年後に電化完成による485系電車化で「やまびこ」に発展的解消となり他区所に転出。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 「やまばと」の尾久からの移管と上野 - 山形・会津若松間併結運転開始による配置。6両編成3本（使用2本・予備1本）計18両全車が新製車であるが、山形編成と会津若松編成が交互に行き来する運用 のため本系列では初の食堂車不連結 となりキシ80形の配置はされていない。奥羽本線山形電化ならびに磐越西線喜多方電化完成で485系電車化による分離運転となったために全車転出した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 本系列最初の配置基地でキハ81形・キサシ80形は「はつかり」で限定運用。キハ81形は「はつかり」電車化後も「つばさ2号（上下とも）」のみの限定運用とされ1969年10月に秋田機関区に転出した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1961年にはキハ82系も新製配置され東日本地区の本系列使用列車の多くを担当していたが、ダイヤ改正に際し「つばさ」を除き他基地へ移管されているのが特徴である。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1968年10月改正で「つばさ」運用では黒磯駅通過列車が設定されたためキハ81・82形には黒磯駅通過用列車選別装置が搭載された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1970年2月に「つばさ」のキハ181系置換えにより全車転出。1975年3月ダイヤ改正で「ひだ」を金沢運転所から移管されて配置基地となった。当初は、使用6両編成1本と予備車4両の計10両という少数配置であったが、1976年10月のダイヤ改正で向日町の余剰車を転入させ「ひだ」2往復を名古屋 - 高山間に増発。


title: 国鉄キハ80系気動車

text:
さらに1978年10月2日のダイヤ改正では、「くろしお」の電車化による余剰車を投入して「ひだ」1往復増発の4往復とともに紀勢本線の特急「南紀」にも投入された。民営化直前の1986年から一部車両には特別保全工事を施工。普通車の座席を117系電車や185系電車と同様の転換クロスシートに交換し、民営化後も引き続き「ひだ」「南紀」で運用された。
「白鳥」上野編成を大阪 - 金沢間と金沢 - 上野間に分離運転とし前者を481系電車による「雷鳥」、後者を本系列による「はくたか」とするために7両編成2本と予備車6両の計20両が向日町から転入により配置。1967年3月からは間合い運用で臨時「雷鳥」にも投入されることになり、この場合夜間滞留は尾久・向日町となり所属基地となる金沢で夜を越せない珍しい運用スタイルとなった。このスタイルは485系電車化後の「雷鳥」との共通運用に引き継がれた。


title: 国鉄キハ80系気動車

text:
1968年10月からは高山本線特急「ひだ」の運用も担当するが、こちらは食堂車不連結の編成が組成されている。1969年10月の北陸本線糸魚川電化による「はくたか」485系電車化により「ひだ」のみの運用となり、1975年3月改正で名古屋機関区に移管・全車転出。1961年の配置開始時には「白鳥」青森編成・「かもめ」・「みどり」・「へいわ」・「まつかぜ」を担当。北は青森から南は九州地区まで広域運用が特徴で最盛期の1973年には126両と本系列の約1/3が当所に配置された。電化の進展により1972年には「白鳥」が485系電車化。1975年の山陽新幹線博多開業による山陽本線経由九州特急の運用を終了。以後は山陰本線・福知山線系統特急「まつかぜ」・「はまかぜ」・「あさしお」・「おき」を中心に運用された。しかし「おき」は1976年に「つばさ」のキハ181系捻出車により小郡機関区（現・下関総合車両所運用検修センター新山口支所）に移管。1982年からは余剰となったキハ181系が転入して当初の本系列を置換え始め1985年3月のダイヤ改正で定期運用を終了。一部車両は転出し波動輸送用として残存した車両も翌1986年3月までに廃車となった。
紀勢本線特急「くろしお」と間合い運用の関西本線・阪和線経由で東和歌山（現・和歌山）発着となる「あすか」に投入されたが、「あすか」は当初から利用者が少ないことがネックになり1967年10月改正で廃止された。以後は「くろしお」専従の車両基地 となり、当初の1往復から定期6往復+臨時1往復まで増発されている。しかし、1978年10月の新宮電化により運転系統が同駅で分断された。これにより「くろしお」は381系電車化され、同区の本系列は全車運用離脱。転出車を除き翌1979年10月までに廃車となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 1967年10月の改正で門司港 - 西鹿児島（現・鹿児島中央）間に鹿児島本線経由の特急「有明」を設定したために向日町からの転入車により運転を開始した。翌1968年10月改正では日豊本線経由で博多発着となる「にちりん」にも投入された。1970年10月には鹿児島本線全線電化により「にちりん」専従となり、1974年4月からは博多 - 宮崎間肥薩線・吉都線経由の「おおよど」と共通運用になった。この際に編成の組成変更が行われ食堂車が外されたためにキシ80形は向日町に転出している。1979年の日豊本線全線電化後も「にちりん」1往復は共通運用のため本系列で残されたが、翌1980年10月1日のダイヤ改正で「にちりん」は485系電車化、「おおよど」は廃止され鹿児島配置車は名古屋転出車と残存車に分類され1981年11月までに残存車は廃車された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: JR北海道が18両、JR東海が50両継承した。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 「フラノエクスプレス」3両と一般車15両（キハ82形6両・キハ80形6両・キシ80形3両）が函館運転所から転入で苗穂運転所に配置。また1987年から1988年にかけて苗穂工場で1「トマムサホロエクスプレス」に5両が、「フラノエクスプレス」に1両が改造された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 一般車は普通車シートをリクライニングシートに交換するなどのアコモ改良工事を施工され波動輸送用で臨時「北斗」などで運用され、1992年9月25日に札幌→函館（函館本線経由）、26日に函館→札幌（室蘭本線・千歳線経由）、27 - 28日に札幌 - 釧路 - 網走 - 札幌のさよなら団体列車で運用終了し廃車。ジョイフルトレイン改造車も老朽化により「フラノエクスプレス」が2004年に、「トマムサホロエクスプレス」は2007年に全車廃車となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 引き続き名古屋配置車により「ひだ」「南紀」で運用された。1988年には、キロ80 57を復籍させた上で他の2両と合わせて名古屋工場で「リゾートライナー」への改造も施工された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: キハ80及びキロ80の一部の車両は、非常口窓を廃止し隣接する普通小窓と一体化のうえ大窓にする改造が施された。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 定期特急運用は「ひだ」が1990年3月9日、「南紀」が1992年3月13日に終了しキハ85系に置換え。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: その後は鈴鹿サーキット観戦臨時列車や1994年（平成6年）まで名古屋 - ナゴヤ球場正門前間のナイター観客輸送列車に投入された。また同年10月25日には高山本線全通60周年記念のイベント列車「メモリアルひだ号」として、11月には御殿場線60周年記念号として、12月には高山本線全通60周年記念と美濃加茂市制40年記念の「メモリアル6040ひだ号」として、1995年（平成7年）1月21日には紀勢本線にて「メモリアル南紀」としてさよなら運転されたのが最後となった。同年中には「リゾートライナー」も含めて保存を目的としたキハ82 73・105・キロ80 60・キハ80 99を残して全車廃車となった。


title: 国鉄キハ80系気動車

text: 保存目的車は、車籍上は名古屋配置のまま美濃太田車両区にて保管されていたが、キハ80 99は2008年（平成20年）3月31日付で、残りの車両も翌2009年3月31日付で廃車となった。これにより本系列は廃系列となったが、キハ82 73のみが2011年（平成23年）3月にオープンしたリニア・鉄道館で静態保存された。


title: グローバリゼーション

text: グローバリゼーション（）とは、社会的あるいは経済的な関連が、旧来の国家や地域などの境界を越えて、地球規模に拡大して様々な変化を引き起こす現象である。グローバライゼーション、グローバル化、世界化、地球規模化などとも呼ばれる。他動詞にする場合にはグローバライズする（英：）という。


title: グローバリゼーション

text: 「グローバリゼーション」という言葉は、様々な社会的、文化的、経済的活動において用いられる。使われる文脈によって、例えば世界の異なる地域での産業を構成する要素間の関係が増えている事態（産業の地球規模化）など、世界の異なる部分間の緊密な繋がり（世界の地球規模化）を意味する場合もある。


title: グローバリゼーション

text:
「グローバル」と「インターナショナル」、「グローバリゼーション」と「インターナショナリゼーション（国際化）」という語は、意味する範囲が異なる。「インターナショナリゼーション」は「国家間」で生じる現象であるのに対して、「グローバリゼーション」は「地球規模」で生じるものであり、国境の存在の有無という点で区別される。
具体的に言えば、世界地図を見て国境を意識しながら国家間の問題を考えれば、「インターナショナル」な問題を考えている事になる。対して、地球儀を見ながら地球全体の問題を考えれば「グローバル」な問題を考えている事になる。即ち、「グローバリゼーション」の方が「インターナショナリゼーション」よりも範囲は広くなる。


title: グローバリゼーション

text: 大学共同利用機関法人人間文化研究機構国立国語研究所の「外来語」言い換え提案では「地球規模化」を挙げている。「グローバリゼーション」「グローバル化」といった言葉も使われている。中国語では、「全球化」と訳される。


title: グローバリゼーション

text: 世界史的に見れば、何らかの現象の「グローバリゼーション」は、大航海時代に起源を発する。大航海時代により、ヨーロッパ諸国が植民地を世界各地に作り始め、これによりヨーロッパの政治体制や経済体制の「グローバリゼーション」が始まり、物流の「グローバリゼーション」が起こった。これが本格化し始めた時期は19世紀で、ナポレオン戦争による国民国家の形成や、産業革命による資本主義の勃興が、近代の「グローバリゼーション」を引き起こした。


title: グローバリゼーション

text: 第二次世界大戦が終わると、アメリカ合衆国を盟主とする冷戦の西側諸国で多国籍企業が急成長し、現代の「グローバリゼーション」が始まった。1970年代から国際決済が急速にオンライン・グローバル化し、「グローバリゼーション」という語が使われるようになった。東欧革命の翌年である1990年には、「ボーダーレス」（無境界）という語で、「国境が越えて揺さぶる力が物を言う」という論調で東欧革命後の世界が語られる例もあった。


title: グローバリゼーション

text: 特に、ソビエト連邦が消滅したこと（1991年大晦日）により、アメリカ合衆国の単独覇権が確立された1992年元日から、「グローバリゼーション」という語は一層の広まりを見せた。ソビエト連邦が消滅すると、社会主義の消滅と資本主義の永続が喧伝され、「冷戦後の自由貿易圏の拡大によって、文化や思想の枠に囚われない貿易が促進する事態」「グローバル企業が地球上のどこでも恣に振舞える世界」「経済・政治・社会など、あらゆる体制をアメリカ型に変えること」も指すようになった。


title: グローバリゼーション

text: 従って、グローバリゼーションによる負の現象、例えば工業や農業といった産業の世界規模での競争（メガコンペティション）、多国籍企業による搾取の強化、国内産業の衰退、プレカリアート（非正規雇用労働者）の増大という現象を指す場合もある。そのため、「グローバル化＝新自由主義 (無規制資本主義)」「グローバル化＝アメリカ化」として否定的に用いられる例も多くなった。1992年以来、グローバリゼーションの負の現象を憎む人々は、主要国首脳会議の開催地などで反グローバリゼーションを訴えている。


title: グローバリゼーション

text: 2010年代に入る前後からは、かつてコスト削減や利益を増やすために中国企業に積極的にノウハウを教えた日本の企業が、逆に中国企業に買収される動きも出ている。


title: グローバリゼーション

text: しかし、2015年以後は、「反グローバリゼーション」なかんずく「グローバル資本主義への嫌厭」を掲げる党派が世界で躍進している。「グローバリゼーション」と「無規制資本主義」の総本山であるアメリカ合衆国で、「社会主義者」を自称するバーニー・サンダースがアメリカ大統領予備選で指名争いを演じ（2016年冬～初夏）、保護主義を掲げるドナルド・トランプがアメリカ大統領選挙で勝利したこと（2016年11月8日）が、その象徴的出来事である。アメリカ以外でも、ジェレミー・コービン（イギリス労働党党首、2015年9月就任）やジャン＝リュック・メランション（フランス）などが、反グローバリゼーションを掲げて躍進している。


title: グローバリゼーション

text: グローバリゼーションの傾向が認められる現象は多くあるが、現代の「グローバリゼーション」では、の3つの流れがある。これらの現象には、ヒト・モノ・カネと情報の国際的な流動化が含まれる。また科学技術、組織、法体系、インフラストラクチャーの発展がこの流動化を促すのに貢献した。一方で、様々な社会問題が国家の枠を超越し、一国では解決できなくなりつつある。


title: グローバリゼーション

text: より明確にいうと、地球規模化が認められるものには、などが挙げられるが、すべての項目に地球規模化が認められるかどうかについては議論の余地がある。


title: グローバリゼーション

text: 経済学者のダニ・ロドリックは著書『グローバリゼーション・パラドクス』で、グローバル化の今後の選択肢として、という三つの道があると指摘している。


title: グローバリゼーション

text: グローバリゼーションの進展については、肯定的に推進しようとする意見もある一方で、批判的意見もあり、様々な立場から撤廃しようとする意見が提示されている（反グローバリゼーション・脱グローバリゼーション）。様々な分野においてその功罪につき議論されている。


title: グローバリゼーション

text: 経済学者の原田泰、大和総研は「グローバル化の進展が喧伝されたのは、1991年のソ連崩壊がきっかけである」と指摘している。


title: グローバリゼーション

text: 国際政治学者のサミュエル・P・ハンティントンは著書『文明の衝突』で、世界がグローバル化していくと最終的にイデオロギーの対立はなくなるが、東西の対立（東洋の文明と西洋の文明の対立）が浮き彫りになってくると指摘していた。


title: グローバリゼーション

text: 経済学者のトマ・ピケティは「グローバル化そのものはいいことであり、経済が開放され一段の成長をもたらした。格差拡大を放置する最大のリスクは、多くの人々がグローバル化が自身のためにならないとして、極端なナショナリズムに向かってしまうことである」と指摘している。


title: グローバリゼーション

text: 経済学者のタイラー・コーエンは著書『創造的破壊』で「グローバル化によって文化の多様性が失われる」という通説について、社会間の多様性は減少する可能性もあるが、個々の社会の中ではむしろ多様性は促進されるとしている。


title: グローバリゼーション

text: 経営学者・経済学者の高巖は「グローバリゼーションに関して、という2つの見解がある」と指摘している。


title: グローバリゼーション

text: 経済学者のジェフリー・サックスは「グローバリゼーションは、貧困問題の解決に役立ってきた」と指摘している。サックスは、富はゼロサムゲームのように誰かが大きな富を得たからといって貧しい者がより貧しくなるわけではなく、むしろグローバリゼーションが貧困解消の一助となっているとしている。サックスは著書『貧困の終焉』で「グローバリゼーションが、インドの極貧人口を2億人、中国では3億人減らした。多国籍企業に搾取されるどころか、急速な経済成長を遂げた」と指摘している。


title: グローバリゼーション

text: ジャーナリストのトーマス・フリードマンは著書『フラット化する世界』で、地球上に分散した人々が共同作業を始めインド・中国へ業務が委託され、個人・各地域が地球相手の競争力を得ている、あるいは貢献しているとしており、紛争回避にもつながっているとしている。


title: グローバリゼーション

text: 経済学者のジョセフ・E・スティグリッツは、グローバリゼーションそれ自体は評価しつつ、そのプロセスは正しい政策の組み合わせ・順序を踏まえるべきとしている。


title: グローバリゼーション

text: 経済学者のポール・クルーグマンは主に覇権国家や多国籍企業の利益追求を肯定・促進する(新自由主義)ために広められるドグマの一種であるとしている。ただし、クルーグマンはグローバリゼーションそのものに反対しているわけではない。


title: グローバリゼーション

text:
経済学者の竹中平蔵は「グローバル化の進展で起きることは、財政制度・金融制度などの制度の競争である。制度の均一化が起きてくることが、グローバリゼーションである」と指摘している。また竹中は「グローバリゼーションという流れの中で、人の移動は活発となっているが、実際問題として普通の人が国境を越えて移動することは容易ではない。重要なのは、普通の人が国内でも所得価値を生み出せる仕組みをつくることである」と指摘している。
森永卓郎は「日本人が"グローバル化"と言う場合、それは誤いなく"アメリカ化"という意味である。アメリカが世界標準であると言う根拠はどこにもなく、当のアメリカだけが、自分たちのことを世界であると思い込んでいる」と指摘している。また森永は「日本にとって本当のグローバル化とは、アメリカを相対化することであり、アメリカを追従せず、アメリカ化を拒絶することが本当の意味でのグローバル化である」と指摘している。


title: リチャード・アシュリー

text: リチャード・アシュリー (Richard K. Ashley)は、アメリカ合衆国の政治学者。専門は、ポスト構造主義国際関係論。


title: リチャード・アシュリー

text: カリフォルニア大学サンタバーバラ校卒業後、マサチューセッツ工科大学大学院を修了し、1977年、博士号取得。現在、アリゾナ州立大学政治学部准教授。


title: リチャード・アシュリー

text: 1980年代より、ハーバーマスやフーコーの思想を援用しながら、現実主義理論の批判を展開。"The Poverty of Neorealism", "International Organization" (1984). で、ケネス・ウォルツの新現実主義を誤謬の天球儀と評し、徹底的に批判した。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ) では、藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』、『大長編ドラえもん』(VOL.1〜17)、藤子・F・不二雄のその他の著作に登場するひみつ道具のうち、読みが「る」で始まるものから「ろ」で始まるものまでを列挙する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ルームガードセットは、「ルームガードセット」（てんとう虫コミックス『ドラえもん プラス』第1巻に収録）に登場する部屋への侵入を阻止するためのセキュリティシステムとしてのひみつ道具。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text:
セット内容は以下のとおり。
なお、部屋への接近する者が入室を許可された者か否かを識別する機能は、合言葉以外に一切ない。のび太は部屋にセットを仕掛けた後、自分が上書きで登録した合言葉（早口言葉）を言い間違え、自ら電撃を受けてしまった。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: また、外部から他の道具（通りぬけフープなど）で侵入しようとすると、パスワード識別ロックがその道具の効果を打ち消してしまう（ただし、どこでもドアなどの空間を超越する道具なら侵入できる可能性がある）。原作では、パスワードを解除したらどうなるのかは描かれていなかったが、テレビアニメ第2作第2期「のび太のエビフライ」ではライトが青く光って扉が開く設定になった。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ルームスイマーは、「ルームスイマー」（てんとう虫コミックス第18巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 風呂桶ほどの大きさの巨大なゼリーの固まりだが、特殊なクリーム（第2作第2期では「スイムクリーム」）を体に塗ることでこの中に入り、普通の水と同じように泳ぐことができるようになる。しかも水分は一切外部に漏れないため室内などどこでも泳ぐことができるうえ、自分が進むとルームスイマーも自動的に移動するのでいつまでも泳ぐことができる。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 作中ではドラえもんが直接ポケットからホースを取り出してルームスイマーを出していたため、どのような容器に収まっているのかは描かれていない（アニメではドラえもんがホースを入れるに回して回収していた）。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: スイマーから出る物体はクリームを塗った人以外が入ろうとしても跳ね返されてしまう。また、この物体は水によく似た温度になっており、長時間入っていると寒くなってくる。さらに、この物体に入った人は外部の力によって無理やり出ようとしても出られない。これがエピソードのオチにもなっていて、人間はこのホースで吸い取らないとルームスイマーから出られないという怖い性能であり、ホースを持ったドラえもんがうっかり出かけてしまったためのび太は溺れて死にかけてしまった。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: るす宅警報テレビ（るすたくけいほうテレビ）は、『のび太と竜の騎士』に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 家を留守にする際、家に何かが起きても出先で知ることのできる機械。何かが起きると「ビーッビーッ」とブザーが鳴り、家の様子がこのモニターテレビに映る。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: レーザー検査機（レーザーけんさき）は、『のび太の日本誕生』に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 物体にレーザー光線を照射することで、その物体の内部構造や構成素材を分析することができる機械。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ギガゾンビの下僕であるツチダマの破片を分析するために用いられた。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: なお原作中には道具の名称は登場しない。映画の作中でも名称は登場しないが、名称は「レーザー検査機」と設定しており、映画のムックに記している。「レーザー検査機」という名称は映画の公式サイトでも確認できる。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ひみつ道具の事典『ドラえもん最新ひみつ道具大事典』（2008年9月発行）では、便宜上の名称を「解析機」としている。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: レコード製造機（レコードせいぞうき）は、「ジャイアンの心の友」（てんとう虫コミックス第11巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: レコード（アナログディスクレコード）を作り出す機械。外観は古風な蓄音機のようで、歌を吹き込むと、レコードになって出てくる。ラベルには曲名、歌手名が自動的に印刷される（ちなみに作中ではメーカー名はノビタレコード）。コピーは何枚でも作ることができ、歌手本人の写真をあしらったジャケットを作ることもできる。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 作中には道具の名称は登場しない。ひみつ道具の事典『〈スーパー・メカノ=サイエンス〉ドラえもん道具カタログ（2112年版）』（中央公論社刊）では名称を「レコード製造機」とし、『ドラえもん最新ひみつ道具大事典』（小学館刊）でも「レコード製造機」を便宜上の名称としている。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: レジャー用深海潜水艇（レジャーようしんかいせんすいてい）は、「深海潜水艇たった二百円!!」（てんとう虫コミックス第42巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ドラえもんの道具ではなく、未来デパートからのダイレクトメールに載っていた新製品。レジャーに用いられる家庭用潜水艇で、デラックスタイプで110,033円、最も安い普及型でも50,015円。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 気分だけ味わうための200円のペーパークラフトもある。紙工作とはいえ目測3メートルほどの大きさで、さらに内部は特殊空間で本物同様の広さになっている。紙なので水に濡らすことはできないが、乗り込んで空を飛ぶことができ、窓の「幻視フィルター」を通じて見ると、外の景色が海の景色に変換されて見える（草木は海草や珊瑚、家が古代遺跡、風船がクラゲ、人間が人魚や魚など）。前述の通り紙で出来てる為、火や水に弱く、石に当たっただけでも穴が開き、コントロールが利かなくなる。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: レスキューボトルは、『ドラえもん のび太の日本誕生』『ドラえもん 新・のび太の日本誕生』に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 瓶に救助犬を模した顔が付いた道具。遭難者を捜すためには、前もって遭難者の持ち物などで匂いを覚えさせる必要がある。ソリのように雪上を滑って遭難者を捜し出し、瓶の中に入っている薬用栄養ドリンクを飲ませ、仲間のもとまで連れ帰るという。作中では遭難者（のび太）を捜し出す途中でツチダマに「怪シイ・・・!」と衝撃波で破壊されてしまった。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: レプリコッコは、「レプリコッコ」（てんとう虫コミックス第35巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ニワトリを模った道具で複製品（レプリカ）を生成する。ただし複製された物はオリジナルと比べて寸法が小さくなる。複製できる物は漫画本、オモチャ、食べ物、ぬいぐるみ、テレビに映ったもの（本物のゴジラ）など幅広い。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 使い方はまず、レプリコッコに複製させたい物を見せながらくちばし型のスイッチを押す。そうすると卵が生まれるのでその卵を割ると、複製されたものが出てくる。ただし、大きさはミニチュアサイズである。また、卵にはさまざまな模様が描かれている。作中では、書店の主人は怪しんで、2度目からは「にわとりにみせるのおことわり」と言い出し、ジャイアン達を門前払いした。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: テレビアニメ第2作第1期（1987年放送）では使い方が異なり、複製させたい物を見せながらレプリコッコの頭部を押して、その後に尾羽のレバーを引くと卵が生まれる。複製させる対象の卵を作るという道具は、どちらかというと、タマゴコピーミラーに近い。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: レポーターロボットは、「レポーターロボット」（てんとう虫コミックス第40巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 芸能レポーターのように様々なニュースを集めるロボット。ハンドマイクに手足の付いたような姿で、マイクの部分に目と口がある。言葉を話すことができ、空を飛ぶこともできる。知りたいニュースを頼めば、そのニュースにかかわる人物を執拗に追い回して取材をする。取材の模様は、専用のテレビモニターに映し出される。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: その取材ぶりは、よく世間で批判されるしつこい芸能レポーターのようで、取材相手に会えなければ自宅の窓に飛び込んで取材を強要するほど。プライバシーも何もあったものではなく、取材される側にとっては迷惑この上ない。マイクに付いているスイッチを切れば取材は終了するが、うかつにスイッチに触れようとする者には、「知る権利」を理由に放電攻撃を行い黒焦げにする。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: テレビアニメ第2作第2期「恋のウワサはやめられない」（2008年10月31日放送、「レポーターロボット」のアニメ化作品）では、付属品としてカメラの形をしたロボットが登場し、取材模様の撮影を行い、さらにモニターにはワイドショーなどで見られるテロップなども表示される。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 連呼マシン（れんこマシン）または選挙運動用連呼マシン（せんきょうんどうようれんこマシン）は、「ドラえもんとドラミちゃん」（てんとう虫コミックス『ドラえもん プラス』第4巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 選挙運動用の道具で、アンテナを人に向けると、その人に誰かの名前を連呼させることができる。しかし、ただ連呼するというわけではなく、言おうとした他の単語が当人の意思に反してその名前に置き換えられてしまうので、会話が成立しなくなってしまう。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: のび太を印象づけようとして、この道具でしずかと出木杉にのび太の名前を連呼させたが、大した効果はなかった。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 連想式推理虫メガネ（れんそうしきすいりむしメガネ）は、「連想式推理虫メガネ」（てんとう虫コミックス第32巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text:
推理したいことを言ってスイッチを入れると、その特徴から連想される事柄が次々に表示され、最後には推理結果に辿りつく。たとえば「なくなったどら焼きの行方」を推理すると「どら焼きは丸い」→「丸いはお月さま」→「お月さまは0点」→「0点はのび太」→「どら焼きはのび太の腹の中」。
例外もあり、作中ではジャイアンの行方を捜索する際、虫メガネが「ジャイアンはデブ」→「デブはブタ」と言った途端にジャイアンが「オレがブタだと!?」と怒って自ら姿を現した。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: レントゲンは、「まんがか」（藤子・F・不二雄大全集第1巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: レントゲンによって物の内部を調べる道具。手持ちのライトのような形で、調べたい物を照射すると、反対側に透視映像が映る。たとえば人が壁に向かい、背中をこの道具で照射すれば、胴の内部が壁に映し出される。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 連発型不運光線銃（れんぱつがたふうんこうせんじゅう）は、「不運は、のび太のツヨーイ味方!?」（てんとう虫コミックス『ドラえもん プラス』第1巻に収録。藤子・F・不二雄大全集第14巻収録時に「空中シューズ」へと改題）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: この銃の放つ光線を浴びた者は、立て続けに不運に遭ってしまう。作中、のび太を諌めるためにドラえもんが使用したところ、のび太は正月でもないのに凧に絡まったりQ太郎に衝突したりと、あり得ない不運に見舞われることになった。ろく音フラワー（ろくおんフラワー）は、「ろく音フラワー」（てんとう虫コミックス『ドラえもん プラス』第1巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 音楽を栄養にして育つ花。植木鉢に種を蒔いておくと、間もなく発芽し、3時間ほどでつぼみをつけ、やがて花が咲く。そして成長の過程で周囲に流れていた音（音楽やラジオ放送、周囲の人間の会話や寝ている人のいびきなど）が、花の中から聞こえてくる。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 録験機（ろくけんき）は、「録験機で楽しもう」（てんとう虫コミックス第31巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 過去に体験したことを記録しておき、また後で体験を味わうことのできる道具。本体であるテープレコーダーにヘッドフォンが繋がったような構造をしている。ヘッドフォンを頭につけて体験を思い出すことで、その体験がコンパクトカセット状のテープに記録され、後でそのカセットを再生してヘッドフォンをつけると、その体験を五感で味わうことができる。人の体験を味わう以外にも、宇宙探検などの様々な体験がAVソフトのように売り出されている。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 六面カメラ（ろくめんカメラ）は、「六面カメラ」（てんとう虫コミックス第24巻に収録）、『のび太の大魔境』に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ルービックキューブを象ったカメラ。写真に写る対象物を一方向から写し、シャッターを切ると、前・後・上・下・右・左の6方向が写った写真が各1枚計6枚その場で出てくるインスタントカメラ。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 対象物は人や物以外にも写真でもよく、例えば後姿しか映っていない人物写真でもこのカメラで顔が分かる。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ロケットガムは、「ロケットガム」（藤子・F・不二雄大全集第4巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: このガムを噛むと強烈なおならが出て、その反動でロケットのように空を飛ぶことができる。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: てんとう虫コミックスでは第11巻収録「ドラえもん大事典」で紹介されている。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ロケットストローは、「のび太のスペースシャトル」（てんとう虫コミックス第25巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ストローを象った道具。口に咥える部分がロケットを模しており、そこから息を吹き込むと、実際のロケットの噴射ガスと同等の力で空気を吹き出すことができる。息の強さや加減を調整することにより、自在に空を飛ぶことも可能。ただし、ストローを口から離すと墜落するので危険。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 作中では出木杉のアイデアで、このストローを応用した4人以上乗れるロケット（厳密にはスペースシャトル型の垂直離着陸機）が作られた。操縦席の吹き込み口から息を吹き込み、操作盤のスイッチでストローを吹き分ける仕組みだったが、乗っ取ったジャイアンが勢い余って吹き込み口を鼻水まみれにしたため墜落した。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ロケットそうじゅうくんれん機（ロケットそうじゅうくんれんき）は、「ロケットそうじゅうくんれん機」（てんとう虫コミックス第13巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text:
ロケット操縦訓練用のシミュレーター。訓練機の座席からの操縦により、小型の円盤を無線で操る。円盤のカメラが捉えた家や町などありふれた映像が、惑星や宇宙など映像に変換され、座席のスクリーンに映し出され、宇宙探検さながらの臨場感を楽しめる。人間や動物は未知の生物や恐竜に見える。円盤が強い衝撃を受けて破壊されると、訓練機自体も爆発してしまう。
テレビアニメ第2作第2期では円盤にマニピュレーターが装備されている。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ロケットのたこは、「ドラえもんあげる」（藤子・F・不二雄大全集第18巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ドラえもんが自作した大きな凧。凧自体にポケットが付いており、ここに人が3人ほど乗り込むことができ、2基のロケットノズルで空を飛ぶことができる。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: なお登場エピソードは単行本未収録だが、ドラえもんの公式Webサイト『ドラえもんチャンネル』内の『コミックチャンネル』に、「ザ・ショートその2」のタイトルで掲載されている。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ロケットペーパーは、「ドラえもん大事典」（てんとう虫コミックス11巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 巨大な折り紙を模した道具。乗り物を折ることで、本物の乗り物そっくりに動く。人を乗せることもできる。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: 初出版（『小学四年生』1976年3月号掲載「未来の遊び百科」）では「動力おりがみ」と呼ばれていた。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: ロッカーカッターは、「ロッカーカッター」（ぴっかぴかコミックス第11巻に収録）に登場する。


title: ドラえもんのひみつ道具 (る-ろ)

text: カッターナイフを象った道具。壁、床、地面などをこのカッターで切り開くと、そこに「超空間ロッカー」と呼ばれる空間が作り出され、そこに物体を収納することができる。超空間なので、厚みのないものでも充分な広さの空間ができる。物をしまった後は、蓋を切り開く前同様に元に戻しておけば、見た目はロッカーがあることが全くわからなくなる。