title: エルメス

text: ケリーと同様の人気を誇るカジュアルバッグであるバーキン（ビルキン） (Birkin) の名は、1984年、第5代社長のジャン＝ルイ・デュマ＝エルメスが、航空機の機内でたまたまイギリス出身の女性歌手ジェーン・バーキンと隣合わせになり、彼女がボロボロの籐の籠に何でも詰め込んでいるのを見て、整理せずに何でも入れられるバッグをプレゼントさせてほしいと申し出たエピソードに由来する。なおバーキンの原型は上述のオータクロアであるが、今やオータクロアをはるかに凌ぐ人気である。


title: エルメス

text: このようにエルメスのバッグには発注者ないし最初の所有者の名が付いたモデルが多く存在する。比較的時代が新しいものでは、スーパーモデルのエル・マクファーソンが発注したエル（巾着型で、底の部分に化粧品を入れるための外から開閉可能な引きだしが付いている）、日本人男性が発注した大型旅行鞄マレット・タナカがある。


title: エルメス

text: 日本では女性の支持が高いが、バッグなどでは男性からの支持も高く人気もあり、特に1998年に発表されたフールトゥ (fourre-tout) やエールライン（絶版）は価格も手ごろなために定番バッグとなっている。またバッグ以外にも、ベルト、革手袋、ガムケース、笛、櫛、トランプ、マネークリップ、ピルケース、扇子、犬用首輪や腕時計など様々な生活小物も厳選された素材でパリの工房で製造されたものが全世界の主要都市にある直営店で販売されている。ただし価格はベルト類はバックルを含めて約8万円から、手袋も約6万円からといずれも一般のものに比べてはるかに高価である。


title: エルメス

text: 1960年代初めより日本に於ける元祖セレクトショップである銀座のサンモトヤマが輸入販売を行っていたが、日本初の直営店は、1978年に東京・丸の内に開店したブティックである。エルメスの日本法人であるエルメスジャポン株式会社は1983年にエルメス・インターナショナルと西武百貨店との合弁で設立されたが、後にエルメス・アンテルナショナルの完全子会社となった。現在では西武系に限らず、大手百貨店の主要店には比較的多く出店している。


title: エルメス

text: 2001年6月28日には、日本での旗艦店「メゾンエルメス」() を東京・銀座の晴海通り沿いにオープンしている。外壁に450mm角のガラスブロック13,000枚を張りめぐらした11階建てのビルで、レンゾ・ピアノの設計による。ブティックのほか、製品の修理工房、ギャラリー、パリ以外では初となるエルメス社常設ミュージアム、そしてエルメスジャポンの本社が入居する。


title: エルメス

text: 広告などのメディア関連事業はパブリシス・電通と契約して行っている。純広告のビジュアルには「Publicis EtNous」と記載されている。


title: エルメス

text: 1999年に発表された THE ALFEE のアルバム『orb』の通常盤のディスクジャケットは、エルメスの社長とプライベートでも交友のあった高見沢俊彦からの依頼で、同社がデザインしたイラストが使用された。高見沢のトレードマークでもある“エンジェルギター” や、THE ALFEE 25周年を表す "25Ans" 等のロゴが描かれたものとなっており、後にそのデザインのカレ（スカーフ）が関係者やファンクラブ入会者などを対象にごく少数が限定で発売された。フランス革命をテーマとした曲「Nouvelle Vague」をエルメスの関係者がいたく気に入り、彼らのアルバムのアートワークに起用することを認めたという。同アルバム収録の「orb」という楽曲は、そのアートワークのイメージを楽曲化してエルメスに捧げられており、後に同アートワークをあしらったESP社特製のギターをエルメス本社に贈呈している。このギターは後に同社の "Dream Display" に展示され、現地のマスコミからも「エルメスの新しい挑戦」として紹介され、注目を浴びることとなった。なお、エルメス社が音楽家の作品などにアートワークを提供するのはこれが初めてのことであった。


title: エルメス

text: 2007年には、ビデオ・アート作品のための発表の場と機能的な上映環境の提供として『H BOX』と名付けた移動式の上映室を企画・制作している。旅行鞄のようなアルミニウム合金製の外装はディディエ・フィウザ・ファウスティーノの設計で、内部にはスクリーンと10席の観賞席が設置され、複数のアーティストによるビデオ作品が上映された。2007年11月のお披露目から2008年末までに、パリのポンピドゥー・センター、スペイン・レオンのカスティーリャ・レオン現代美術館 (MUSAC)、ルクセンブルク市のグラン＝デュック・ジャン近代美術館 (MUDAM)、ロンドンのテート・モダン、横浜トリエンナーレ2008（横浜港大さん橋国際客船ターミナルに設置）を巡回している。


title: エルメス

text: 2013年には、ソウルモーターショーにてヒュンダイ自動車とのコラボレーションにより、「エクウス by エルメス」が出品された。ヒュンダイの最高級車であるエクウスをベースに贅を尽くすというこのプロジェクトは2010年9月にスタートし、およそ2年をかけて製作。特別に施されるアイテムの全ての素材や色はエルメスの手によって入念に吟味された。尚、ヒュンダイは過去においてもプラダとコラボレーションした「ジェネシス　プラダ」を開発した経験があるため、ファッションブランドとのコラボレーションは2作目となる。


title: 大島支庁 (東京都)

text: 大島支庁（おおしましちょう）は、東京都庁の支庁のひとつで事務機構上は東京都総務局に属する。


title: 大島支庁 (東京都)

text: 大島町・利島村・新島村・神津島村、すなわち大島・利島・新島・式根島・神津島の5島が管轄である。


title: 大島支庁 (東京都)

text: 新島出張所、神津島出張所を持つ。


title: 大島支庁 (東京都)

text: 大島支庁は東京都庁の行政出先機関であり、住所表記とは何ら関係ない。例えば伊豆大島の大島町は「東京都大島町」であり、「東京都大島支庁大島町」という表記は誤りである。


title: 2月1日 (旧暦)

text: 旧暦2月1日（きゅうれきにがつついたち）は旧暦2月の1日目である。六曜は友引である。※ただし、小の月の前日は1月29日。


title: 佐野駅

text: 佐野駅（さのえき）は、栃木県佐野市若松町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。


title: 佐野駅

text: 佐野厄除け大師の門前町として栄えた佐野市の代表駅である。JR東日本の両毛線と、東武鉄道の佐野線が乗り入れ、接続駅となっている。橋上化以前の旧駅舎は「関東の駅百選」に選定された昭和初期の洋風木造建築であり、両毛線の他の主要駅にも同様の建築が見られた。旧駅舎はまた駅前広場が存在しない特異な形式であった。橋上駅舎を有し、南北を連絡する自由通路が設置されている。北口にはエレベーター、南口にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。


title: 佐野駅

text: 改札口はJR・東武で分離されている。JR側の改札口は自動改札機が設置されたが、東武側の改札口は2014年3月までは有人通路のみであり、PASMO・Suica利用客用の簡易改札機（読み取り機）が設置されていた。東武の乗車券類には「入鋏省略」と印字され、入場時に改札を受ける必要がなかった。この形態は自動改札機のない東武の多くの有人駅でみられるが、2014年3月に自動改札機が設置され、ICの読み取り機は撤去された。


title: 佐野駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅である。以前は2面3線の複合式ホームだったが、橋上駅舎開業時に1番線を廃止し、島式ホーム旧2・3番線を新1・2番線とした。小山寄りに使われなくなった旧1番線のホームと駅名標が残っている。


title: 佐野駅

text: 発車メロディは1・2番線ともに新宿駅などで使用中の「遠い青空V1」の音色違いである「遠い青空V2」が使用されている。ただし、2017年9月16日に放送設備が更新され、自動放送は、「巌根·館山型」となり、発車メロディも1番線は「キッズステーション」2番線は「海辺の散歩」に変更された。


title: 佐野駅

text: 足利駅管理で、JR東日本ステーションサービス（2015年6月30日まではJR高崎鉄道サービス）が受託する業務委託駅。以前は直営駅（駅長配置）で、岩舟駅を管理していた。指定席券売機が設置されている。


title: 佐野駅

text: 駒形駅-当駅は単線、当駅-岩舟駅は複線である。


title: 佐野駅

text: 岩舟方に渡り線があり、小山方面への折り返しは可能である。桐生方面への折り返しは不可能であり、折り返しをする場合は岩舟の中線で折り返す。毎年8月に開催される足利花火大会の多客臨時列車のうち、一部は当駅が始発・終点となっている。


title: 佐野駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅番号はTI 34。特急「りょうもう」の停車駅。


title: 佐野駅

text: 2009年（平成21年）6月6日のダイヤ改正で館林駅 - 佐野市駅間の区間列車1往復が当駅まで延長された。そして2017年4月21日からは、当駅止まりの終電は葛生駅まで行くようになった。


title: 佐野駅

text: 日中はJR両毛線との接続が考慮されており、中には10分前後停車するものもある。


title: 佐野駅

text:
1番線のみ6両編成対応しているため、1日1往復の特急は1番線に発着する。
1・2番線とも上り下り両方面に発着できる。近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。


title: 佐野駅

text: 南口から駅前通り（栃木県道215号佐野停車場線）を200mほど進むと佐野市役所である。南口は中心市街地側であるが、郊外の国道50号佐野バイパスと東北自動車道佐野藤岡ICの交点付近の佐野新都市エリアに佐野プレミアム・アウトレットやイオンモール佐野新都市などの大型店舗が開業してからは、中心市街地の空洞化が顕著である。


title: 佐野駅

text: 城山口はそのまま城山公園へ通じており、毎年4月にはさくら祭りが開催される。また城山口から北西方向徒歩約8分の場所に栃木県立佐野高等学校および栃木県立佐野高等学校附属中学校がある。


title: 佐野駅

text: 佐野日本大学高等学校および佐野日本大学中等教育学校は、佐野駅からは自転車で25分と遠いが、北口から徒歩5分程度の場所にスクールバス乗り場を設けているため、多くの生徒が当駅で下車する。


title: 2月2日 (旧暦)

text: 旧暦2月2日（きゅうれきにがつふつか）は旧暦2月の2日目である。六曜は先負である。


title: カリン

text: カリン姓（, など）、女性名（、 など）、男性名 ( など)。女性名 はカタリナ () のドイツ語などでの短縮形でもある。


title: 2月3日 (旧暦)

text: 旧暦2月3日（きゅうれきにがつみっか）は旧暦2月の3日目である。六曜は仏滅である。


title: かりん (テレビドラマ)

text: 『かりん』は、1993年（平成5年）10月4日から1994年（平成6年）4月2日まで放送されたNHK連続テレビ小説第50作目である。


title: かりん (テレビドラマ)

text: 長野県・諏訪地方にある老舗の信州味噌の蔵が舞台。ドラマの題は、諏訪地方で多く植えられるかりんの実に由来する。終戦を迎えた新しい時代の中、ヒロインがたくましく生き抜く姿を描いた。


title: かりん (テレビドラマ)

text: 旧制中学が戦後、新制高校、男女共学となり、主人公が女子生徒一期生として入学し同級生とともに活躍していく姿が描かれている。ドラマヒロインの幼馴染が山崎晃嗣の光クラブ事件をモデルにしたとおぼしき事件に巻き込まれる姿を描くなど、戦後の混乱期の陰影に富んだ混沌の中で、若者たちが人生を切り開いていく様が描写されている。


title: かりん (テレビドラマ)

text: 制作統括の西村与志木によると、当初はヒロインが東京に出て成功してそのままという予定だったが、長野に戻るように変更された。途中で話が足りなくなったため、脚本担当の松原敏春に自身のアイデアを出し、それが反映されたともいう。


title: かりん (テレビドラマ)

text:
1993〜94年の平均視聴率は31.4%、最高視聴率は35.7%（関東地区、ビデオリサーチ調べ）。全151回。
まつかぜせいりゅうきと読む。粉大豆しか手に入らないことから、水と粉大豆を混ぜて大豆状の粒を作り、発酵しやすくしようとの考えで友行が作った。友行の自信作だったが、できた味噌の質が悪かったこともあり途中で使用を打ち切った。


title: かりん (テレビドラマ)

text: 本番組は2005年10月3日-2006年4月1日までデジタルBS2にて再放送された。


title: かりん (テレビドラマ)

text: 本番組は本編のDVDリリースや総集編の放送は実施していない。


title: 佐野市駅

text: 佐野市駅（さのしえき）は、栃木県佐野市上台町にある東武鉄道佐野線の駅である。特急「りょうもう」停車駅。駅番号はTI 33。相対式ホーム2面3線の地上駅。中線は待避線であったが、貨物輸送が廃止されてからは使用されていない。駅舎は葛生方面ホーム側に立地し、館林方面ホームとは地下道により連絡している。葛生方面行きの列車では東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線との乗換駅は当駅ではなく隣の佐野駅である旨のアナウンスがあり、葛生方面ホームには注意書きも掲出されている。


title: 佐野市駅

text: 駅スタンプを常備しており、利用時は改札口に申し出ると利用できる。


title: 佐野市駅

text: 2009年（平成21年）6月5日までは館林駅と当駅を結ぶ区間列車が1往復設定されていたが、翌6日実施のダイヤ改正により佐野駅発着に延長された。


title: 佐野市駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は758人である。


title: 佐野市駅

text: 近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。佐野厄除け大師の最寄駅である。


title: カリン (バラ科)

text: カリン（花梨、榠樝、学名: ）は、バラ科の1種の落葉高木である。その果実はカリン酒などの原料になる。


title: カリン (バラ科)

text:
かつてボケ属 とする説もあったが、C. K. Schneider が1属1種のカリン属 を提唱し、分子系統で確認された。
カリン（属）に最も近縁なのはマルメロ属 () とカナメモチ属 () であり、それに次ぐのがナシ亜連の他の属で、かつて属していたボケ属のほか、リンゴ属、ナシ属などがある。マルメロ（"Cydonia oblonga"）は同科で果実も似ているが「カリン」と称するのは正しくない。マルメロの葉の縁には細鋸歯がない。


title: カリン (バラ科)

text: 漢名の「木瓜」や「万寿果」をもってパパイア科パパイア属のパパイア（番木瓜、乳瓜）と混同される場合があるが、全くの別種である。


title: カリン (バラ科)

text: また、マメ科のカリン（花梨）とは和名が同じであるが、全くの別種である（近縁でもない）。


title: カリン (バラ科)

text: カリンの属名 "Pseudocydonia" は偽のマルメロを意味する。


title: カリン (バラ科)

text: 別名安蘭樹（アンランジュ）。


title: カリン (バラ科)

text: 果実は生薬名を和木瓜（わもっか）という。ただし和木瓜をボケやクサボケとする人もあるし、カリンを木瓜（もっか）とする人もいる。なお、日本薬局方外生薬規格においてカリンの果実を木瓜として規定していることから，日本の市場で木瓜として流通しているのは実はカリン（榠樝）である。


title: カリン (バラ科)

text: 中国語では『爾雅』にも記載がある「木瓜」を標準名とする。他に「榠楂」（『図経本草』）、木李（『詩経』）、「木瓜海棠」、「光皮木瓜」、「香木瓜」、「梗木瓜」、「鉄脚梨」、「万寿果」などの名称がある。「木瓜」は他にボケ類やパパイア（「番木瓜」の略）を意味しうる。


title: カリン (バラ科)

text: 原産は中国東部で、陝西省、山東省、湖北省、江西省、安徽省、江蘇省、浙江省、広東省、広西チワン族自治区などに分布する。日本への伝来時期は不明。


title: カリン (バラ科)

text: 花期は3月〜5月頃で、5枚の花弁からなる白やピンク色の花を咲かせる。葉は互生し倒卵形ないし楕円状卵形、長さ3〜8cm、先は尖り基部は円く、縁に細鋸歯がある。適湿地でよく育ち、耐寒性がある。


title: カリン (バラ科)

text: 未熟な実は表面に褐色の綿状の毛が密生する。成熟した果実は楕円形をしており黄色で大型、トリテルペン化合物による芳しい香りを放ち、収穫した果実を部屋に置くと部屋じゅうが香りで満たされるほどである。このため中国では「香木瓜」とも呼ばれる。10〜11月に収穫される。実肉には果糖、ビタミンC、リンゴ酸、クエン酸、タンニン、アミグダリンなどを含む。


title: カリン (バラ科)

text: 花・果実とも楽しめ、さらに樹皮・新緑・紅葉が非常に美しいため家庭果樹として最適である。語呂合わせで「金は貸すが借りない」の縁起を担ぎ庭の表にカリンを植え、裏にカシノキを植えると商売繁盛に良いとも言われる。


title: カリン (バラ科)

text: 果肉は渋く石細胞が多く、堅いため生食には適さず、砂糖漬け、コンポート、リキュール等に加工される。加熱すると渋みは消える。


title: カリン (バラ科)

text:
カリンの果実に含まれる成分は咳や痰など喉の炎症に効くとされ、のど飴に配合されていることが多い。
比較的固い事から、家具などの材木として利用される。


title: 2月4日 (旧暦)

text: 旧暦2月4日（きゅうれきにがつよっか）は旧暦2月の4日目である。六曜は大安である。


title: フルーツポンチ

text: フルーツポンチ・フルーツパンチ（）は、果汁等を混ぜたアルコール飲料「パンチ」（ポンチ酒、ポンチ）に、切った果物（フルーツ）を入れた飲み物・デザート。今ではアルコールを含まないものも多い。


title: フルーツポンチ

text: パンチは酒・砂糖・果汁・水・スパイスの他、シロップや炭酸水を入れるのが一般的であるが、酒を使わない場合もあり、子供のパーティー等で供される。パンチボウルに入れて供すことも多いが、アメリカ合衆国等では、缶入り・びん入りの清涼飲料水として「ハワイアン・パンチ」「トロピカル・パンチ」などの名称のアルコールの入らない飲料製品が、多くのブランドから市販されている。


title: フルーツポンチ

text: また、パンチには小さめに切った果物を入れる場合が多く、このようなフルーツを入れたパンチを特にフルーツポンチ（フルーツパンチ）と言う（ただし、英語等では、果物が入っていても単に「パンチ」と言う場合が多い）。フルーツポンチに入れる果物の種類は問わないが、柑橘類、リンゴ、桃、チェリー、キウイフルーツ、パイナップル、レッドパパイアなどがよく使われる。生の果物ではなく、シロップ・ワインなどで煮込んだコンポートや缶詰の果物（シロップ漬け）を用いる場合もあり、果物以外に寒天やゼリー等を加える場合もある。また、汁を少なくし、主に果物を食べて楽しむデザートとして供されるものもある。


title: フルーツポンチ

text: パンチ（ポンチ）は17世紀以前の西ヨーロッパ、特にイギリス周辺で生まれた飲料である。原型は蒸留酒（アラック）、砂糖、レモン汁、水、紅茶または香辛料の5つの材料からできた、一種のカクテルで、サンスクリットおよびヒンディー語・マラーティー語等で「5種」を意味する「パーンチ」（pāñc पाँच）に由来するとする説が有力である。イギリス東インド会社の船員がインドから製法をイギリスに持ち帰り、そこからパンチがヨーロッパの他の国々に広まり、さまざまな製法で作られるようになった。すでに1600年には「パンチポット」の形で英語文献に現れている。パンチボウルという大きなボウルに入れて供し、柄の長い専用の杓子でパンチグラスに注いで飲まれた。もとは温かくして飲むものであったが、19世紀頃から冷たくして飲まれるようになった。


title: フルーツポンチ

text: パンチは江戸時代の日本にもオランダ商船等を通じてもたらされ、オランダ語 pons を借りて「ポンス」といった（現代オランダでは廃語）。『楢林雑話』（1799年）に「和蘭の酒をポンスと云、これを製するには、焼酎一杯、水二杯沙糖宜きほどに入、肉豆蒄、香気あるために入」とある。後にポンスは酒だけではなく酸味の果汁を指すようになり、ポン酢の語源となったと言われる。


title: フルーツポンチ

text: 砂糖・果汁等を混ぜた酒については、明治時代には、英語の punch からの音訳で「ポンチ」「ポンチ酒」等と言った。『日本国語大辞典』に載っているこの語のヴァリアントの初出を年代順にしるせば、「ポンス」（1799年）、「ポンチ」(1887年)、「パンチ」(1969年) となる。


title: フルーツポンチ

text: 20世紀初頭に日本初のフルーツパーラーとして開業した銀座千疋屋にて、二代目経営者の斎藤義政の発案により、パンチに果物を多く入れ、特注のステムの長いグラスに盛った「フルーツポンチ」が1923年（大正12年）から供されている。「パンチ」ではなく「ポンチ」としたのは、当時流行した風刺絵のポンチ絵を意識してのことと言う。また、1920年代後半の新聞にさまざまな「フルーツ・ポンチ」の製法が紹介されている。


title: フルーツポンチ

text: 日本コカ・コーラ社がファンタの「フルーツパンチ」（Fruit punch）味を1984年に販売した。


title: 2月5日 (旧暦)

text: 旧暦2月5日（きゅうれきにがついつか）は旧暦2月の5日目である。六曜は赤口である。


title: 加須駅

text: 加須駅（かぞえき）は、埼玉県加須市中央一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 05。島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線、計2面3線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。


title: 加須駅

text: 1番線ホームには加須市の名産品が展示されたショーウィンドウがある。


title: 加須駅

text: 2番線ホームは上下発着可の待避線で、下り普通列車で特急の通過待ちを行う列車が使用する。ダイヤが乱れた場合や試運転列車は折り返しに使用することがある。


title: 加須駅

text: 2008年（平成20年）6月27日にLED式発車標、2010年（平成22年）3月24日に多機能トイレおよびエレベーターが設置された。


title: 加須駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は13,789人である。市内中心部や騎西地区のほか、鴻巣市川里地区からの利用者も多い。


title: 加須駅

text: 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。かつてロータリーが北口しかなかった為、バスは必然的に北口を発着していたが、南口ロータリー設置後は、循環バスは全て南口を発着し、路線バスも南口を経由するようになった。路線バスに関しては車庫の位置関係上、今でも北口にも発着しているが、鴻巣方面の路線は、鴻巣方面に近い南口で折り返して北口を経由しない便が多くなり、大越馬場行きの路線は廃止されて南口発着の循環バス新路線に移行されるなど、現在は南口がバスの中心地へとシフトされている。


title: 2月6日 (旧暦)

text: 旧暦2月6日（きゅうれきにがつむいか）は、旧暦2月の6日目である。六曜は先勝である。


title: 足利市駅

text: 足利市駅（あしかがしえき）は、栃木県足利市南町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 15。島式ホーム1面2線を有する高架駅。北側に回送・待避用の側線を持つ。コンコースからホーム間を連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。コンコース改札内には多機能トイレが設置されている。2010年度には、ホームに駅名標・路線図・時刻表・駅構内案内などが一体型になった自立式案内標が設置された。


title: 足利市駅

text: 伊勢崎線館林駅 - 太田駅間の途中駅では、唯一の自動改札機設置駅である。2017年度の1日平均乗降人員は6,330人である。1998年度は一日平均乗降人員が1万人を越えていたが、2011年度まで減少傾向に歯止めがかからず、7割未満まで減少した。2012年度と2013年度には持ち直しの動きが見られたものの、それ以降は再び減少が始まっている。


title: 足利市駅

text:
近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
駅構内にはデイリーヤマザキ、庄や、足利市観光交流館「あし・ナビ」、足利市観光案内所などがある。
北口には、タクシープールを囲んで再開発ビル「faceA」（ニューミヤコホテル）が建ち、その向こうには渡良瀬川の土手が広がっている。
市中心部へは中橋を渡る必要がある。かつては北口がメインの入口でバスターミナルや交番も北口にあったが、高架化工事完成後は南口へ移った。南口にはバスターミナルやタクシー乗り場がある。高架化前の南口は小さな木造駅舎のみの裏駅的な存在で北口に比べると利用者は少なかったが、現在の利用者は北口と変わらない。


title: 足利市駅

text: 東武鉄道（東武バス）と関東自動車の2社が当駅を基点に足利市内各地をはじめ、近郊（桐生、太田、館林、熊谷、本中野、西小泉、佐野、静和など）へ多くの路線バスを展開していたが、モータリゼーションの進展などから次第に赤字となり、全路線から撤退した。その後、市町村による廃止代替バスが運行されるようになった。その一方で、高速バスは、成田空港アクセス路線をはじめ、多くの地域へ路線が設定されている。


title: 足利市駅

text: 停留所名はバス会社によって異なる。


title: 足利市駅

text: （「サルビア号」：足利市駅、「シルクライナー」：足利市駅前、足利市生活路線バス：東武足利市駅、佐野市営バス：足利東武駅）


title: 足利市駅

text: 「足利東武駅」という名称は、かつて当地域で路線を運行していた東武バス時代の名残である。


title: 2月7日 (旧暦)

text: 旧暦2月7日（きゅうれきにがつなのか）は旧暦2月の7日目である。六曜は友引である。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: ゴラン・シムン・イワニセビッチ（Goran Šimun Ivanišević, , 1971年9月13日 - ）は、クロアチア・スプリト出身の男子プロテニス選手、テニス指導者。自己最高ランキングはシングルス2位、ダブルス20位。ATPツアーシングルス22勝、ダブルス9勝。姓の原音により近い表記はイヴァニシェヴィッチであるが、報道等ではイワニセビッチが一般的である。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: 2001年ウィンブルドン選手権男子シングルス優勝者。また3度の準優勝がある。ATPマスターズシリーズ優勝3回。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: 身長193cmの長身から繰り出される左利きの高速サーブを最大の武器とした1990年代を代表するビックサーバー。イワニセビッチのサーブは“サンダー・サーブ”という愛称で呼ばれ、左利きのクイックモーションから打ち出される高速サーブは、通算サービスエース数10,183本の歴代1位記録を長年保持した等、サービスエースを連発していた。（現在は、同国の後輩にあたるイボ・カロビッチが10,247本のサービスエースを記録し、更新している。）


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: 1988年にプロ入り。4大大会初出場は同年のウィンブルドン選手権で、1回戦でアモス・マンスドルフに敗れた。1989年全豪オープンでイワニセビッチはミロスラフ・メチージュとの準々決勝まで勝ち進み、同年の全仏オープンではステファン・エドベリとの4回戦まで進出している。イワニセビッチが世界的な知名度を高めたのは、1990年全仏オープン1回戦で第2シードのボリス・ベッカーを5-7, 6-4, 7-5, 6-2で破り、トーマス・ムスターとの準々決勝に進出した時だった（この全仏オープンは、第1シードのエドベリと第2シードのベッカーが同時に1回戦で敗退する珍事で幕を開けた大会であった）。続くウィンブルドン選手権で、イワニセビッチはノーシードから初めての準決勝に進出し、再びベッカーと連戦する。この時は6-4, 6-7, 0-6, 6-7で敗れたが、この一連の活躍で18歳のイワニセビッチは将来有望株として評判を高めた。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: しかし、イワニセビッチのキャリアは苦難の連続だった。1992年ウィンブルドン選手権で初めての決勝進出を果たしたが、アンドレ・アガシに7-6, 4-6, 4-6, 6-1, 4-6のフルセットで敗れて準優勝。同年にはバルセロナ五輪において単複銅メダルを獲得している。1994年と1998年にもウィンブルドン選手権の決勝まで進出するが、ともにピート・サンプラスに敗れ、3度の準優勝で“無冠の帝王”と呼ばれた。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: イワニセビッチはウィンブルドン選手権での印象が強いためか、（最初期を除いて）他の4大大会での活躍はあまり目立たない。しかし1996年全米オープンではベスト4に進出している。ダブルスの分野でも、1990年と1999年全仏オープン男子ダブルスでの2度準優勝があった。1990年の全仏男子ダブルスではペトル・コルダと組み、1999年はジェフ・タランゴと組んだ。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: その後肩の故障から世界ランキングを大きく落とし、2001年ウィンブルドン選手権は主催者推薦での出場となった。この年は第2週から連日雨に悩まされ、試合日程の消化が大幅に遅れたが、その過酷さを勝ち抜いて3年ぶり4度目の決勝進出を果たす。この道のりは、決して平坦ではなく、2回戦以降、カルロス・モヤ、アンディ・ロディック、マラト・サフィンなどの強敵を次々と下し、準決勝では地元のティム・ヘンマンを7-5, 6-7, 0-6, 7-6, 6-3の死闘の末に退けた。決勝戦ではパトリック・ラフターと激闘を繰り広げ、6-3, 3-6, 6-3, 2-6, 9-7のフルセットの末に悲願のウィンブルドン初優勝を果たした。クロアチア人テニス選手の4大大会優勝は、1997年全仏オープン女子シングルス優勝者イバ・マヨリである。イワニセビッチは男子の初優勝者となった。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: 2004年ウィンブルドン選手権3回戦でレイトン・ヒューイットに2-6, 3-6, 4-6で敗れ、現役を引退した。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: 現役引退後は一時投資家として建設業などへ投資していたが、投資した事業がほとんど失敗し、一時は破産寸前に追い込まれたと伝えられている。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: 2011年のPBZザグレブ・インドアで後輩のマリン・チリッチと組んでダブルスに出場、1回戦で敗退している。またデビスカップ2012では、一時クロアチアチームの監督代行も務めた。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: 2014年から2016年の間マリン・チリッチのコーチに従事し、2014年全米オープン男子シングルスにてクロアチア人では自身以来の4大大会優勝に導いた。


title: ゴラン・イワニセビッチ

text: サッカー好きで、特に地元チームであるハイドゥク・スプリトのサポーターとして知られる。2001年ウィンブルドン選手権優勝後には実際に同チームと選手契約を交わしており、本当に試合に出場するのではないかとも噂された。2013年現在、息子たちを4部リーグのNKクストシャでプレーさせているが、ハイドゥクとクストシャが直接対決した際にはハイドゥクの応援に回り、息子の不興を買った。


title: 2月8日 (旧暦)

text: 旧暦2月8日（きゅうれきにがつようか）は、旧暦2月の8日目である。六曜は先負である。


title: 木崎駅

text: 木崎駅（きざきえき）は、群馬県太田市新田木崎町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 20。


title: 木崎駅

text: なお、ここでは当駅より分岐していた「徳川河岸線」についても記述する。


title: 木崎駅

text: 当初は、現在地より約400mから約500mほど北側の日光例幣使街道の宿場町木崎宿のあった木崎町内の松林に開設される予定であったが、尾島町の強い要望を受けて当時の木崎町と尾島町の境界線付近に設置された。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。有人駅。


title: 木崎駅

text: 、伊勢崎方面ホーム側にある。。。各ホーム間の通路とホームとの間には階段のほか、スロープも設置されている。トイレは伊勢崎方面ホーム側に設置されている。上下本線の間にはかつてホームの無い中線があったが、現在は撤去されている。


title: 木崎駅

text:
2017年度の1日平均乗降人員は2,565人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
徳川河岸線（とくがわがしせん）は、かつて群馬県新田郡木崎町および同郡尾島町（いずれも現・太田市）にあった東武鉄道の貨物線である。利根川で採取された砂利運搬用に敷設された貨物専用の路線であった。
木崎駅 - （貨）徳川河岸駅 - （貨）平塚河岸駅


title: 木崎駅

text: なお、徳川河岸 - 平塚河岸間は平塚側線とも呼ばれていたことから、平塚河岸駅は徳川河岸駅の構内側線であった可能性あり。


title: 2月9日 (旧暦)

text: 旧暦2月9日（きゅうれきにがつここのか）は、旧暦2月の9日目である。六曜は仏滅である。


title: 新義州特別行政区

text: 新義州特別行政区（シニジュとくべつぎょうせいく）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の新義州市付近にある中国との国境地帯に設定された特別行政区。


title: 新義州特別行政区

text: かつては平安北道に属していたが、2001年1月に中国の上海を訪れて北朝鮮の改革開放に意欲を示した金正日によって、2002年4月に新義州市とその周辺の町の一部を範囲（下記を参照）として本格的な市場経済を試験導入するべく設定された。同行政区においては、約50年にわたる自主立法権・自主司法権・自主行政権という一国二制度に近い高度な自治権が認められた。


title: 新義州特別行政区

text: 同行政区の初代行政長官には、中国系オランダ人実業家の楊斌が就任するも楊が脱税などの容疑で中国政府により身柄を拘束されたのを機に、同行政区は事実上凍結状態になり、2011年から中国は同行政区に含まれていた威化島に限定して新義州での経済協力を再開させた。


title: 新義州特別行政区

text: 2014年7月23日に同行政区は「新義州国際経済地帯」に移行すると発表された。


title: バルバレスコ

text: バルバレスコ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州クーネオ県にある、人口約700人の基礎自治体（コムーネ）。


title: バルバレスコ

text: ワインの産地として知られ、この地域の特産品である「バルバレスコ」は、バローロと並ぶ最高級のイタリアワインの一つである。


title: バルバレスコ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: バルバレスコ

text: 「バルバレスコ」を名乗るワインは、イタリアのワイン法で品質保証付きの高級ワインを示す Denominazione di Origine Controllata e Garantita (/DOCG) として、生産地、葡萄品種から製造法に至るまで厳格に規定されている。


title: 境町駅

text: 境町駅（さかいまちえき）は、群馬県伊勢崎市境百々（さかいどうどう）にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 22。千鳥式ホーム2面2線を有する地上駅。駅の南北は自由通路で接続されており、駅舎は南口側にある。各ホーム間は跨線橋で連絡している。PASMO対応簡易改札機設置。


title: 境町駅

text: 南口にパークアンドライド利用を目的とした有料駐車場が設置されている。駐車料金は1日500円だが、特急「りょうもう」に乗車する場合は300円に割引される。


title: 境町駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は1,543人である。


title: 境町駅

text: 近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡


title: 2月10日 (旧暦)

text: 旧暦2月10日（きゅうれきにがつとおか）は、旧暦2月の10日目である。六曜は大安である。


title: ピクセル

text: ピクセル（）、または画素とは、コンピュータで画像を扱うときの、色情報 (色調や階調) を持つ最小単位、最小要素。しばしばピクセルと同一の言葉として使われるドットとは、後者が単なる物理的な点情報であることで区別される。例えばディスプレイにおいて320×240ピクセルの画像を100％表示すれば320×240ドットとなるが、200％表示ならば640×480ドットとなる。


title: ピクセル

text:
ピクセルは、一般的に「写真の要素」を意味する英語の「」からの造語、または「写真の細胞」を意味する英語の「」からの造語とされる。picture elementのもう一つの略語pelは、絵素（えそ）と表現する場合、画素をサブピクセルとして位置付けることもあったが、歴史的用語となりつつある。
コンピュータでは連続的な値を扱えない為、画像を扱うにも量子化する必要がある。例えば、640×480ピクセルの画像は、横640個、縦480個の点を並べて表現されていることを示す。ディスプレイなどのデバイスにおいては、一般的なラスタディスプレイでは、ピクセルを単位として画像を表示する。


title: ピクセル

text: 画像におけるアスペクト比は、1画面の縦と横の比を意味する (画面アスペクト比を参照)。同様に、画素におけるアスペクト比は、1画素の縦と横の比を意味する。


title: ピクセル

text: コンピュータディスプレイでのピクセルは、画像を2次元平面として扱う都合上、正方形をしている。これは、補正のための余分な演算が必要ないからである。


title: ピクセル

text: テレビ（NTSC規格など）のように、ピクセルの縦横比が1：1でない場合もある。この場合は表示時に常に補正を行っている。


title: ピクセル

text: 大半のカラー画像において、一つのピクセルは、三原色の各原色（赤、緑、青）で独立した輝度情報を有する。ピクセルにどれだけの情報量を与えるかによって、そのピクセルが表現できる色数が決まる。例として、1ピクセルに1ビットの情報しか割り当てない場合、ピクセルは2色しか表現できない。それぞれの原色のチャンネルに8ビット（2=256 階調）、計24ビットの情報を割り当てれば、(2)=16,777,216 色が再現できる（一般的に、ヒトの目は750万色～1000万色程度の識別が可能であると言われており、これを十分にカバーできる）。また、1ピクセルに32ビットの情報を割り当てる場合もあり、この時は色の表現に24ビットを使用し、残りの8ビットでアルファチャンネル (透明度) を記述するために使用する事がある。


title: ピクセル

text:
コンピュータにおいては、1ピクセルあたりに割り当てる情報量によって、16ビット (赤、青は5ビット=32階調、緑は6ビット=64階調) で表現する場合を、24ビット (各原色8ビット=256諧調) で表現する場合をトゥルーカラーと呼ぶ。
ディスプレイデバイス等において、アルファチャンネルは意味をなさないが、24ビットに比べて、メモリアドレスやデータの扱いが簡単であることから、各ピクセルに32ビットを割り当てる場合もある (この場合は「トゥルーカラー」となる)。商業印刷用途などでは、48ビット（各原色16ビット=65,536階調）も用いられる。


title: ピクセル

text: コンピュータで扱う画像ではピクセル単位より細かく描画することはできない。このため、物体の輪郭にジャギーと呼ばれるギザギザが発生してしまう。このジャギーを軽減するために、物体の輪郭を背景と融合するように、色を滑らかに変化させることをアンチエイリアス () といい、その処理をアンチエイリアシングという。アンチエイリアスをかけると輪郭がぼやけてしまうため、ビットマップフォントなどではアンチエイリアス処理（アンチエイリアシング）は行われないことが多い。アンチエイリアス処理に前述のアルファチャンネルが利用されることもある。


title: ピクセル

text: メガピクセル（）は、万単位のピクセルを示す単位として用いられる。1メガピクセルは100万画素である。主にデジタルカメラの性能指標として用いられる場合が多い。しかし日本ではあまり用いられておらず、数字を大きく見せるために「1000万画素」などと表現される事が多い。


title: 2月11日 (旧暦)

text: 旧暦2月11日（きゅうれきにがつじゅういちにち）は、旧暦2月の11日目である。六曜は赤口である。


title: オスカル・ルイージ・スカルファロ

text: オスカル・ルイージ・スカルファロ（、1918年9月9日 - 2012年1月29日）は、イタリアの政治家。上院議員（終身）。


title: オスカル・ルイージ・スカルファロ

text: 共和国大統領（第9代）、下院議長、教育大臣、下院議員（10期）を務めた。


title: オスカル・ルイージ・スカルファロ

text: ノヴァーラ出身。弁護士を経て制憲議会議員に初当選。その後下院議員にキリスト教民主主義から10期連続して当選する。反マフィアを掲げる裁判官のジョヴァンニ・ファルコーネが暗殺されたことで、清潔なイメージから大統領に当選する。


title: ガンダムNT-1

text: ガンダムNT-1（ガンダム・エヌティー・ワン、GUNDAM NT-1）は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型ロボット兵器「モビルスーツ(MS)」の一つ。初出は、1989年発表のOVA『機動戦士ガンダム0080 ポケットの中の戦争』。


title: ガンダムNT-1

text: 作中の軍事勢力の一つ「地球連邦軍」の試作機で、『機動戦士ガンダム』の主役機である「RX-78 ガンダム」の発展機として開発された。コードネームは「アレックス」(ALEX)。劇中では試験運用の途中で、主要人物の一人であるクリスチーナ・マッケンジーが搭乗し、バーナード・ワイズマンが所属するジオン公国軍特殊部隊「サイクロプス隊」と対決する。作品の主人公が搭乗しないという珍しい設定をもつ。


title: ガンダムNT-1

text: メカニックデザインは出渕裕。


title: ガンダムNT-1

text: 本項では漫画、ゲーム作品などに登場するバリエーション機のほか、本機をもとに設定された機体についても記述する。


title: ガンダムNT-1

text: アムロ・レイのパイロットとしての能力にRX-78-2の機体反応速度や追従性が追いつけなくなったことから、専用機として再設計されたが、テストパイロットであるクリスチーナ・マッケンジーが操縦する姿のみ描かれている。


title: ガンダムNT-1

text: 事前のリリース情報での名称は「ガンダムNT-1」のみだったが、脚本上で「アレックス」というコードネームが登場した。その後、メディアワークス『データコレクション3 機動戦士ガンダム外伝』（1997年）で「ガンダム アレックス」(GUNDAM ALEX) という愛称が紹介され、OVA公式サイトのMS紹介ページでは「ガンダムNT-1/アレックス」(GUNDAM NT-1/ALEX)と表記された。バンダイのプラモデルシリーズでは「ガンダムNT-1」に統一されている。


title: ガンダムNT-1

text: ニュータイプ (NT) 能力の成長により、乗機のRX-78-2 ガンダムを上回る反応速度を得ていたアムロ・レイのために新開発された機体。機体色はRX-78-2のトリコロールに対し、こちらはほぼ白青のツートンカラー。


title: ガンダムNT-1

text: コードネームのアレックス (ALEX) はRXをもじったものと、装甲積層試験 (Armor Layered EXamination) の略称となる。機体各所にマーキングされたU.N.T.SPACYは地球連邦軍の極秘計画コードを表し、それぞれUnder Normal Tactics（非通常戦術）SPecial Assortment Construction Yard（特別分類建造場）を意味する。


title: ガンダムNT-1

text: 一年戦争当時の地球連邦軍ではNTの存在に懐疑的な意見が多く、ジオン公国軍のサイコミュ兵器のような技術は未開拓であった。そのためにNT専用兵器の開発には出遅れた連邦軍であったが、開発計画の中には既にNT対応機が盛り込まれていたため、機体開発がスタートする。ただし、ようやくMSの量産体制が整った段階であったため、NT1ではそれらをベースに基礎性能やコンピュータシステムの向上を主眼と置いた設計がなされる運びとなった。


title: ガンダムNT-1

text: 開発計画は一年戦争における陸軍・海軍・空軍・宇宙軍が個別に新型MSを開発する「G-4計画」に組み込まれ、本機は連邦宇宙軍が主導のもと、兵士のメンタルヘルスからコンピュータ研究を専門としていた地上のオーガスタ基地が開発を行う事となった。U.C.0079年8月に設計開発をスタートするとともに、同年11月にRX-78-2の実働データをフィードバック。


title: ガンダムNT-1

text: RX-78シリーズでとりわけ参考されたのは3号機であり、本機は一年戦争で開発された4機目のガンダムに位置付けられる。これによって、本機の出力はRX-78-2と比較し1.3倍の向上が見られる。加えて、バーニアスラスターの増設、大型化による機動性、運動性の向上といった基本性能の底上げがなされ、高出力化に対応するため、ダクトが増設された。


title: ガンダムNT-1

text: 本機はニュータイプが搭乗すれば第3世代MSクラスの性能も発揮可能だが、ニュータイプ以外のパイロットが搭乗した場合、その過敏な操作性からシステムが誤作動を起こすデメリットも併せ持っている。尚、本機は量産化も視野に入れられており、装甲等の設計にも配慮がなされていた。


title: ガンダムNT-1

text:
地上のオーガスタ基地で開発が行われたあと、北極基地からサイド6リボーコロニーに移送される。その際、ジオン公国軍の特殊任務部隊の2度の強襲により中破し、機体はホワイトベースに届けられることなく終戦を迎える。しかし、新機軸の全天周囲モニター・リニアシートやマグネットコーティング、フルアーマーオペレーションなどは後続の機体にもフィードバックされ、技術体系の観点では影響の大きい機体となった。この機体の肩部エアインテークやバックパックなどの意匠は、後年に開発されるジム・カスタムやジム・クゥエルなどのオーガスタ系の機体にも引き継がれている。
一年戦争末期に連邦軍内で進められていたフルアーマーオペレーションの一環として開発された複合装甲。「チョバム」 (CHOBAM) は（Ceramics Hybrid Outer-shelled Blow up Act-on Materials, セラミックス複合外装による爆発反応材質）の略。本作品におけるチョバムアーマーの名称は、旧世紀の同名の装甲技術と、開発にチョバム地方の技術者が関わっていたことに由来する。アーマー装備時のNT-1はガンダムNT-1・FA（型式番号：RX-78NT-1FA）と呼ばれる。


title: ガンダムNT-1

text: ルナ・チタニウム合金とハニカム素材のシートを積層した構造をもち、装甲が破壊されることで衝撃を吸収し、機体本体へのダメージを最小限にする。また、偽装用装甲としての意味合いを持っており、敵機に対して能力を見誤らせるための効果を持っている。チョバムアーマーによって95トンと大幅に増加した本体重量による機動性の低下を補うため、肩部に補助バーニア、腰部にスラスターが追加されており、機動性はあまり低下しない。NTが搭乗した際はデッドウェイトとなる装備であるため、アムロ・レイへの引き渡し後は腕部90mmガトリング砲とともに撤去される予定であった。アレックスがガンダム量産計画(RX-81)の試験機としての側面を持っていたため、チョバムアーマーと腕部ガトリング砲を採用していたとされる。後年のジム・キャノンIIやガンダムTR-1［ヘイズル］などにも用いられている。


title: ガンダムNT-1

text: また、チョバムアーマーとは別にFSWS計画に従ったフルアーマー構想機のアレックス増加装甲試験型などがある。


title: ガンダムNT-1

text: サイクロプス隊の標的となった連邦軍の新型MSとして、第1話冒頭から登場。北極基地にて分解状態でコンテナに収められていたが、そこからサイド6へ輸送用の大型スペースシャトルで搬送される。


title: ガンダムNT-1

text: サイド6リボーコロニーにおいては、地球連邦軍が用地を買い上げた極秘工場内部にて、機体の組み立てとクリスチーナ・マッケンジー中尉による最終調整が行われる。サイクロプス隊のケンプファーによる襲撃時はクリスが機体を緊急起動させ、頭部アンテナの一部とチョバムアーマーを破壊されながらもケンプファーを撃破する。


title: ガンダムNT-1

text: その後、サイクロプス隊の残兵となったバーナード・ワイズマンが搭乗するザクII改を撃破するが、本機も実戦への再投入が困難になるほどの損傷を受けたことから、アムロの手に渡ることなく終戦を迎える。


title: ガンダムNT-1

text: 漫画版『機動戦士ガンダム Twilight AXIS』第1巻巻末掲載の、会計監査局のリドル・ウィットマーシュが情報部のメーメット・メルカに宛てた手紙に、本機のその後の調査結果が記されている。本機の開発部隊はリボーを撤収し、本格的な修理・点検をおこなえるルナツーへ移動しようとしたところで終戦を迎えている。本機はしばらくルナツーに放置されるが、宇宙世紀0084年にオーガスタ研究所に移送され、破損箇所を修理されるとともに、ティターンズが調達した部材で一部アップデートがおこなわれたとみられる。強化人間育成のために何人かのデータが採られ、最後には双子の強化人間のプロジェクトで運用されている。その後オーガスタ研究所が解体閉鎖された際には、サナリィに移管されている。0096年頃もサナリィの機密計画にて運用中とされ、照会は拒否されている。


title: ガンダムNT-1

text: 漫画『機動戦士ガンダム カタナ』では一年戦争後、反連邦組織シン・フェデラルによって再生産された赤い機体が登場する。


title: ガンダムNT-1

text: 『月刊ニュータイプ』の初リリース記事では「ニュータイプ専用ガンダムRX-79」と報じられたが、間もなくサンライズ、バンダイサイドより「NT-1」と再発表された。


title: ガンダムNT-1

text: U.N.T.SPACY表記については、OVA発売当時はUnited Nation Troops.SPACYと「地球連邦宇宙軍」を表すものだったが、その後、上記の設定に変更されている。


title: ガンダムNT-1

text: また、本機のフルアーマー構想機はいくつかの模型雑誌において立体化されているが、本来の姿がどのようなものかは不詳である。バンダイから発売されたプラモデル「1/144 RX-78NT1 ガンダムNT-1」の組み立て説明書にあるイラストは、あくまで『0080』版（もしくはデザインした福地仁版）FA-78-1 フルアーマーガンダムというべきものであって、本来はアレックスのフルアーマーでは無かった。


title: ガンダムNT-1

text: 漫画『機動戦士ガンダム MSジェネレーション』では、ガンダムNT-1は「G-4計画」という一年戦争末期にRX-78-3（G-3ガンダム）を開発母体とした次期構想機として計画された機体の一種で、宇宙軍主体で開発が進められたという。なお、「G-4計画」では空軍主体のガンダムGT-FOUR、陸軍主体の格闘専用型、重火器型、海軍主体の水中戦型が計画・開発されたと設定されている。


title: ガンダムNT-1

text:
組み立て式玩具「元祖SDガンダム」やガンプラ「SDガンダム BB戦士」のアレックスでは、チョバムアーマーと90mmガトリング砲、シールドが合体することによって「チョバムタンク」という戦闘車両形態を取ることが可能になっているほか、「BB戦士」ではキットオリジナルの仕様として「ヘッドギア」と呼ばれる頭部用チョバムアーマーが設定されており、これにはガトリングガンが内蔵されている（ゲーム作品ではOVAの設定で記載されていることが多い）。
『コミックボンボン』1990年3月号掲載のメカニックデザイン企画『MSV90』で設定された機体（型式番号：MRX-002）。


title: ガンダムNT-1

text: ガンダムNT-1の発展型とされ、有線式ビットを計10基装備するとされるが、外観からは同型のビットが両前腕、両肩、両脹脛側面に各1基、バックパックに8基の計14基が確認できる。それらによる重量増加をカバーするため、各部にバーニアが増設されている。腕部マニピュレーター（掌）をもたないのが特徴。塗装は赤と白を基調とする。


title: ガンダムNT-1

text: デザイナーは友杉達也。


title: ガンダムNT-1

text: ゲーム『SDガンダム GGENERATION SPIRITS』に登場（型式番号：RX-78NT-X / MRX-003）。


title: ガンダムNT-1

text: 一年戦争終結後、ジオン公国の各機関からサイコミュ技術を接収した地球連邦軍によって、研究の一環として開発された。背部に有線式ビットを2基装備しているのが特徴であり、それを用いたオールレンジ攻撃が可能であるが、当時の連邦軍の技術力では有線式サイコミュシステムの小型化には至らず、超重量の機体となった。しかし、この実験データはインコムの元になったといわれており、後のMSに影響を与えたようである。


title: ガンダムNT-1

text: なお、当機はオーガスタ基地にて開発が行われていたが、のちにムラサメ研究所へと開発が引き継がれ、その際にMRX-003の型式番号を与えられている。


title: ガンダムNT-1

text: 漫画『機動戦士ガンダム カタナ』では、宇宙世紀0084年にシン・フェデラルによって開発されたFA-78NT-1 フルアーマー・アレックスをベースに、ムラサメ研究所から取り寄せたサイコミュ機器のパーツを換装した機体が登場する。


title: ガンダムNT-1

text: 宇宙世紀0096年を舞台とする小説およびアニメ『機動戦士ガンダム Twilight AXIS』に登場。


title: ガンダムNT-1

text: ブッホ・ジャンク社が、NT-1を極秘に入手して改修した機体。同社の私兵集団「バーナム」に所属する強化人間のクァンタン・フェルモが搭乗する。一年戦争当時に受けた損傷部分などをさまざまなMSのジャンクパーツで補っており、頭部から胴体全体にかけてはほぼ新造されている。頭頂高は改修前と同じ18メートルで、20メートル前後が標準化した宇宙世紀0096年の時点では相対的に小型機となっている。


title: ガンダムNT-1

text: 漫画版では、NT-1から改修されてバーナムに渡るまでの経緯が語られている。ルナツーに放置されていたNT-1を0084年にオーガスタ研究所が改修し、強化人間パイロットの育成や各種実験用に運用されたが、グリプス戦役後の研究所閉鎖に伴い、さまざまな研究施設を経てサナリィの管理下で宇宙に上がった後、同じくサナリィの管理下に置かれていたフェルモ兄弟によって強奪される。傭兵となったフェルモ兄弟とともにマイッツァー・ロナに拾われた後はバーナムの戦力となり、0096年のアクシズ探索に供された。書類上ではアクシズで運用された0096年時点もサナリィの管理下にあるとされているが、サナリィは機密計画で運用中という背景を理由に、会計監査局の照会を避けている。トリスタンをコアユニットとした巨大アームドベース。トリスタン本体は肩から下がベースに埋没した状態で合体する。


title: ガンダムNT-1

text: バーナムが拠点制圧用に開発した装備だが、武装や外装の入手経路は不明。機体上面左右にマウントされているウェポンコンテナは複数の武装が三段重ねになっており、前面からミサイルコンテナ、5連装ビームポッド、大型クローの順番に配置されている。


title: ガンダムNT-1

text: 漫画版のみ登場。トリスタンのフルアーマー形態。


title: ガンダムNT-1

text: 胸部や肩部に装甲が追加されているほか、背部の左右には後年のクロスボーン・バンガードで開発されるビギナ・ギナのフィン・ノズルに似た形状のスラスターが2×4基ずつ追加されている。


title: ガンダムNT-1

text: 追加武装として肩部にインコム、腕部にビーム砲を装備。腕部ビーム砲は、ビーム・サーベルとしても使用でき、腕部ユニットから直接ビーム刃が展開されるので、抜刀時の隙が無いという利点がある。


title: ブロッコリー (企業)

text: 株式会社ブロッコリー（）は、コンピュータゲームソフト、トレーディングカードゲーム、キャラクターグッズの企画、製作を行う日本の企業。過去にはキャラクターグッズ販売店「ゲーマーズ」を展開していた。JASDAQ上場。


title: ブロッコリー (企業)

text: かつて山一證券に勤めていた木谷高明が、趣味が高じて設立した会社である。設立当初はコスプレダンスパーティー「コスパ」と、同人誌即売会「コミックキャッスル」の運営が主な事業だったが、小売店舗ゲーマーズの展開とともにキャラクタービジネスに軸足を移していった。やがて自社内でアニメやゲームの企画を行うようになり、『デ・ジ・キャラット』『ギャラクシーエンジェル』『アクエリアンエイジ』などのヒット作品を出した。こうした作品をアニメ化またはゲーム化、あるいはゲーマーズのマスコットキャラクター『G.G.F.』を立ち上げるにあたって、一般公募による声優オーディションを行なっており、合格者が同社の作品でデビューを果たし、その後大成する者が多く、沢城みゆき、真田アサミ、新谷良子、後藤沙緒里、井口裕香、阿澄佳奈らが輩出している。オリジナルキャラクターがメインで版権負担がほとんどないため、利益率は高かった。その中でも特にずば抜けて利益率の高いトレーディングカードに注力するようになる。


title: ブロッコリー (企業)

text: 上記のヒット作には恵まれたものの、急激な店舗網の拡大による費用負担や、度重なる人気の読み違いによる売れ残り在庫の拡大などで年々赤字がかさむようになった。


title: ブロッコリー (企業)

text: 2003年にはタカラ傘下に入り経営の立て直しを行うこととなる。2005年4月下旬にガンホー・オンライン・エンターテイメントとの提携を発表。加えて、タカラがコナミ傘下からインデックス傘下に移った上、トミーとの合併が決まったことで、こうした関連企業との連携によってさらなる展開・業績の回復が見られるのではと予想されていた。


title: ブロッコリー (企業)

text: しかし、不採算店の閉店や不良在庫の減損処理が遅々として進まず、同年10月に約3億円の債務超過に陥ったことが発表され、遂に会社存続に赤信号が点ることとなる。特に利益率の高いトレーディングカードは人気が落ちれば単なる紙くずにしかならず、減損会計の導入で逆に大きく足を引っ張ることになった。タカラも合併までに採算が取れないグループ企業の整理・再編を進めていたため、保有株式の全てを、10月にガンホーに、更に11月にはガンホー会長である孫泰蔵が代表を務めるアジアングルーヴなどに売却。事実上タカラ傘下からガンホー及び系列企業の支配下に入り、ガンホー及び関連のあるソフトバンクグループの影響下の元で経営再建を図ることとなった。さらに外資ファンドから資金を得て財務問題は解消された。2007年、創業者の木谷は退社してトレーディングカード事業中心の新会社『ブシロード』を立ち上げた。


title: ブロッコリー (企業)

text: 現在は経営はある程度安定し、2007年2月期連結決算は黒字転換した。さらに新社長体制後、事業部は開発と販売部門にわかれ、コスト意識を持たせている。また、黒字定着を1つの目的に、特別に高い売り上げを誇るフラッグシップ店舗である秋葉原本店は2008年に拡張を行ったが、1年ほどで拡張以前の状態へと再びリニューアルした。


title: ブロッコリー (企業)

text: また2008年には競合店運営のアニメイトと資本・業務提携を締結、新店舗の共同出店や既存店運営の相互協力、新商品の共同開発、物流システムの効率化を進めていくと発表した。この業務提携の背景には両社が旗艦店を置く秋葉原や池袋などに店舗を置く大手量販店がアニメ・コミック関連商品を扱うようになり、競争が激化したこと、また男性向け商品に強みを持つブロッコリーと女性向け商品に強みを持つアニメイトの互いの顧客層の相互補完が可能という狙いがある。


title: ブロッコリー (企業)

text: 2008年4月、一部報道により、再度の赤字転落（7000万円程度）、役員報酬40%カットなどが報じられた。売り上げは前年比でほぼ20%増で伸びているものの、薄利商品の増加で利益に結びつかない、遅々としていた店舗再編のコストが重なった、海外版権収入の不振、等の理由が重複した結果であるようだ。2009年2月期の決算は売上高が95億5400万円（前年同期比0.6%減）、営業損失は3億3900万円、経常損失は3億4500万円、当期純損失は2億8800万円の通期3期連続最終赤字となった。


title: ブロッコリー (企業)

text: 2011年3月、成長性の低い小売事業からの撤退を発表した。「アニブロゲーマーズ」16店舗と通販サイトは6月1日付でアニメイトに譲渡。


title: ブロッコリー (企業)

text: 2011年7月、5年ぶりに第一上半期の決算が黒字化になった。それに伴い、新たにクリエーターと外販の営業部員を募集した。


title: ブロッコリー (企業)

text: 以前からテレビ東京系のアニメのスポンサーに多く就いており、「ベイブレード」関連商品の販売を行ったこともある。2013年4月より女性向けゲーム原作のアニメ第2期「うたの☆プリンスさまっ♪ マジLOVE2000%」を放送開始し、2014年1月よりトレーディングカードゲーム原作のアニメ「Z/X IGNITION」を放送開始した。


title: ブロッコリー (企業)

text: 2016年11月、ハピネットと資本業務提携を締結。この際に第三者割当増資をしたため、アニメイトの出資比率が低下している。出演者出演者出演者出演者


title: ブロッコリー (企業)

text: 所属アーティスト


title: ブロッコリー (企業)

text: 過去に所属していたアーティスト


title: 2月12日 (旧暦)

text: 旧暦2月12日（きゅうれき 2がつ12にち）、は旧暦2月の12日目である。六曜は先勝である。


title: 2月13日 (旧暦)

text: 旧暦2月13日は旧暦2月の13日目である。六曜は友引である。


title: エトルリア人

text: エトルリア人（）は、イタリア半島中部の先住民族。インド・ヨーロッパ語族に属さないエトルリア語を使用していた。エトルリア文化を築いたが、徐々に古代ローマ人と同化し消滅した。


title: エトルリア人

text: 初期のローマ人はエトルリアの高度な文化を模倣したとされ、ローマ建築に特徴的なアーチは元々、エトルリア文化の特徴であったといわれる。また、初期の王制ローマの王はエトルリア人であったとも言われ、異民族の王を追放することによってローマは初期の共和制に移行した。


title: 2月14日 (旧暦)

text: 旧暦2月14日は旧暦2月の14日目である。六曜は先負である。


title: ZZZ

text: 『ZZZ』（ズィー）は、1997年（平成9年）9月29日から2003年（平成15年）3月28日まで日本テレビ系列局で放送された深夜のエンターテインメントゾーン。各種深夜番組を日替わりで放送していた放送枠の名称である。


title: ZZZ

text: この放送枠は大きく分けて日本テレビ製作の番組『スポーツMAX』と、各地の系列局（初期の頃は日本テレビも加わっていた）が製作した各種エンターテインメント番組（30分番組を毎日2本ずつ）から成り、これらを組み合わせて放送していた。放送初期では坂上みきをMCに迎えた5分間のトーク番組『i・z』も放送された。なお、スポーツMAXは2002年4月より『きょうの出来事』内にインサートされ、この枠からは外れた。


title: ZZZ

text: この枠の創設の目的は、地方系列局の自社番組製作の能力向上にあった。そのため日本テレビは、製作に参加する系列局の担当スタッフを日本テレビに呼び寄せ、バラエティ番組のプロデュース方法の研修を行った。


title: ZZZ

text: しかし出来上がった番組は、著作権こそ系列局が持っているものの、実際の制作は東京の制作プロダクションに丸投げしているものが多かった。※ただし、1997年10月から2002年9月までの金曜日は、全てこれの30分遅れの時刻となる。これは、『ZZZ』が始まる数日前に『スポーツMAX』のキャスター陣と一部のバラエティ枠の出演者が女子プロボウラーと組んでの1ゲーム・トーナメント戦で優勝賞品の海外旅行を賭けて行われた。


title: ZZZ

text: これは、1999年12月26日の19:00から20:54に放送された特番である（NNN30局ネット）。『ザ!鉄腕!DASH!!』『特命リサーチ200X』は年末編成で休止となった。


title: ZZZ

text: 『ZZZ』内放送番組の出演者が各番組に関する内容のクイズやゲームに挑むバラエティ番組として放送された（『スポーツMAX』は参加しなかった）。『スーパークイズスペシャル』に近い形を採っていたが、『ZZZ』内の番組では無かった『いろもん貳』の出演者である笑福亭鶴瓶、今田耕司、東野幸治の3人がスタジオの入り口手前で各放送番組の出演者とトークをするコーナーが放送の合間に挿まれていた。なお、このトークには、前述の3人と『ZZZ』でメイン番組を持っていた、ヒロミ、ネプチューン、島田紳助、所ジョージといったメンバーとの、当時としては珍しい共演となっていた。


title: ZZZ

text: なお、19時台の日立製作所と20時台の積水ハウスはこの特番のスポンサーには付かなかったため、提供は別スポンサーに差し替えられていた。


title: 京成3400形電車

text: 京成3400形電車（けいせい3400がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）から導入された京成電鉄の通勤形電車。


title: 京成3400形電車

text: 特別急行列車である初代スカイライナーに運用されてきたAE形は、1990年（平成2年）より2代目スカイライナーであるAE100形へと置き換えが開始された。AE形の車体は経年による劣化が見られたが、それに対して走行距離は少なく、また制御装置をはじめとした走行機器類の劣化は少なく、十分に使用ができる状態であった。


title: 京成3400形電車

text: このため、AE形の走行機器類を利用し、新たに大栄車輌で新製した普通鋼製車体を組み合わせて、通勤形車両にしたのが本形式である。1993年1月から1995年（平成7年）11月にかけて種車と同数の8両編成5本（40両）が落成した。書類上は新造ではなくAE形から当形式へ改番を行った上での改造となっている。


title: 京成3400形電車

text: 車体外観・形状などは1991年（平成3年）より製造が始まっていた軽量ステンレス車である3700形とほぼ同一で、3700形の鋼製塗装版とも言えるが、車体側面から見た前面下部形状が3700形は赤帯の部分から下が傾斜しているのに対し、3400形では垂直になっている。


title: 京成3400形電車

text: 外板塗装は、第1編成の落成当時は仮の塗装として、アイボリーの単色であったが、試運転直前までに3200形で試験実績のある「アクティブシルバー」と呼ばれるライトグレーをベースに、赤色の「フューチャーレッド」と青色の「ヒューマンブルー」の帯が採用された。


title: 京成3400形電車

text: 編成形態は3700形と同様で、車両番号3401 - 3408が3408編成、3411 - 3418が3418編成と浦賀方先頭車の車号で呼称される。先頭車はAE形時代は制御車であったが、京浜急行電鉄の車両規定に適合させる為、制御電動車に変更。付随車は車両番号の末尾3と6に配置（8両編成でのMT比は6M2T構成である）。東京都交通局（都営地下鉄）浅草線、京急線や北総鉄道（当時は北総開発鉄道）北総線にも乗り入れが可能である。


title: 京成3400形電車

text: 車内は、アイボリー系色の化粧板、ベージュ色濃淡柄の床材など3700形1次車とほぼ同様の構成である。天井は平天井構造とし、冷気拡散はラインフロー方式と種車から流用の一部スポット方式（フィルター内蔵）で、補助送風機にはラインデリアを採用している。座席は一般席をダークピンク色、優先席は水色の生地とし、1人分の掛け幅は440mmである。


title: 京成3400形電車

text: 3700形1次車との相違点は先頭車に京成通勤車で初採用の車椅子スペースを配置したこと（3700形は2次車以降に配置）、電動車に主電動機点検蓋を設置したことのほか、冷房装置が異なるため室内のフィルター形状が異なる程度である。


title: 京成3400形電車

text: また、各客用ドア上部にはLED式の車内案内表示器を設置している。


title: 京成3400形電車

text:
乗務員室
前面は3700形同様に正面貫通扉を車掌台側に寄せ、運転台のスペースを広く取っている。乗務員室は3700形とほぼ同じ構成で、室内は薄い緑色、計器盤は黒色である。直通規格に合わせた主幹制御器はT字形ワンハンドルマスコン式としている。また、計器盤右端には主要機器7点の故障を表示する故障表示盤を設置した。
冷房装置は3700形とは異なり、種車である(初代)AE形・3200形・3300形（通称「赤電」）や3500形・3600形と同様の集約分散式の能力10,500kcal/h (44.1kWh) の装置、三菱電機製のCU-15Aまたは東芝製のRPU-3041形を3基搭載した（1両31,500kcal/h≒132.3kWh）。


title: 京成3400形電車

text: 走行機器類は、基本的にAE形の機器を更新修繕の上、再利用している。


title: 京成3400形電車

text: 制御装置はAE形からの流用品である東洋電機製造製の電動カム軸永久並列界磁チョッパ制御、主電動機もやはり種車からの流用で、東洋製TDK-8500A (140kW) である。定速走行装置は撤去された。


title: 京成3400形電車

text: パンタグラフは下枠交差式（PT4804-B-M形）を搭載。空気圧縮機 (CP) はレシプロ式のC-2000M形を搭載した。電動発電機 (MG) は110kVA出力のCLG-350C形を搭載し、故障時に備えて自動受給電装置を新設した。これら補機類も全てAE形からの流用品である。


title: 京成3400形電車

text: 台車は、AE形時代のものに　サフィックスの「A」を追加したもので、電動台車はFS-383A形、付随台車はFS-083A形とした。これらの軸箱構造はS形ミンデン式である。ただし、3444・3445はAE形時代に制御車から中間電動車化したAE64・AE65のものを流用したため、SUミンデン式台車であるFS-543A形を改造したFS-543B形を使用している。


title: 京成3400形電車

text: 基礎ブレーキはFS-383A台車は両抱き踏面ブレーキ構造を踏襲したが、保守簡易化のためにFS-083A形はディスクブレーキ方式から片押し式ユニットブレーキ方式へと改良し、編成全体で踏面ブレーキ方式に統一した。ただし、FS-543B形は片押し踏面式である。


title: 京成3400形電車

text: マスコン段数は他の通勤形電車に合わせて5段式となり、P1が「起動」（AE形におけるONに相当）、P2が「並列制御」（AE形の50Kに相当）、P3からP5までは弱め界磁制御を行うがこの3400形のみ弱め界磁制御を3段階に分けられるようになっている。ブレーキ段数は従来通り常用5段のままである。


title: 京成3400形電車

text: ブレーキ作用装置は流用品で、回生ブレーキ併用の全電気指令式空気ブレーキであるが、通勤車用への改造に際し、応荷重装置の新設など改修を実施した。性能上は3600形に近いが、特徴的なのは、機器の流用元であるAE形が特急車であったがために、低速域の衝動防止のために回生制動の回路を直列に切り替える機構がなく（主制御器自体に直列段がない）、やはり直並列制御を行わず、配線の類似している京王電鉄6000系1M車（電動車ユニットを構成しない）などと同様に45km/hで回生制動が失効し、それ以下の速度では空気制動しか機能しないことである。この現象は特にブレーキ初速度の低い都営浅草線内でしばしば観察することができる。全編成とも、落成当初は末尾4と5の中間電動車ユニットを除いた暫定6両固定編成で落成し、6両編成の普通運用を中心に営業運転を開始したが、数か月遅れて中間電動車ユニットが落成した後に8両固定編成化された。


title: 京成3400形電車

text: 各編成の機器供出元編成と6両編成落成年月および8両編成化（中間電動車ユニット落成後配置）は以下の通り（左は6両編成落成年月、右は8両編成化）。


title: 京成3400形電車

text: 落成後の6両固定編成時代は千葉線や千葉急行電鉄（現・千原線）にも営業運転で入線したことがあったが、時期的な関係上3418・3448編成以外は大森台 - ちはら台間に入線したことはない。ただし、3418編成は1999年（平成11年）5 - 9月に暫定6両固定編成になり同区間に入線した（後述）。


title: 京成3400形電車

text: 当形式の落成時期別の差異は下記の通りである。


title: 京成3400形電車

text:
新ロゴマークの貼り付け
北総鉄道へのリース
種別表示器の変更


title: 京成3400形電車

text:
転落防止幌の設置
客室座席表地の交換
蛍光灯の交換
車内案内表示器の交換
パンタグラフの交換
優先席の改良
車内放送について


title: 京成3400形電車

text: 本形式はすべて8両編成であり、都営浅草線、京急線、北総線への直通運転にも対応しているため、8両編成の3000形や3700形とともに主に本線や押上線・都営浅草線・京急線直通の優等運用に使用されるが、成田スカイアクセス線運用対応工事は未施工のため、同線経由のアクセス特急運用には充当されない。


title: 京成3400形電車

text: 現在は京急本線京急蒲田駅以南には乗り入れないが、かつては久里浜線三崎口まで入線した実績がある。


title: 2月15日 (旧暦)

text: 旧暦2月15日は旧暦2月の15日目である。六曜は仏滅である。


title: ティラミス

text: ティラミス（、ヴェネト語: Tiramesù ）は、イタリア全土に普及している伝統的なデザート。語源の "Tirami su!" はイタリア語で「私を引っ張りあげて」、また転じて「私を元気付けて」に由来する。コーヒーに浸したティラミス用のビスケットであるサヴォイアルディをベースにしており、マスカルポーネ、卵、砂糖で作られたクリームで覆われている。さらにクリームは蒸留酒で味付けされる。


title: ティラミス

text: 適度な大きさの型にエスプレッソを染み込ませたビスコッティ・サヴォイアルディ（サヴォイアのフィンガービスケット）を敷き詰め、その上からマルサラワイン・砂糖と共に卵黄を温めながらかき立てたカスタードソース「ザバイオーネ」とマスカルポーネチーズを合わせた「ザバイオーネ・クリーム」を流し入れ、同工程を2 - 3層繰り返し、型を埋め尽くし冷し固める。仕上げは表面にココアパウダーやチョコパウダー、時にエスプレッソの豆を挽いた粉をふりかけて風味付ける。


title: ティラミス

text: ティラミスを作るためには、サヴォイアルディ、卵黄、コーヒー、マスカルポーネ、ココアが必要である。オリジナルのレシピには蒸留酒と卵白は記されていない。


title: ティラミス

text: ティラミスの形はもともとは丸みのあるものだったが、長方形や正方形の耐熱容器とサヴォイアルディを使用することでタイルを想像させる。


title: ティラミス

text: ティラミスの起源は議論されているが、ヴェネト州やフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州によるものであると考えられている。


title: ティラミス

text: ティラミスのレシピは1960年より以前には、料理本としては存在していなかった。すなわち、現在では誰もが知っているティラミスだが、近年に作られ始めたものである。


title: ティラミス

text: 伝統的な菓子技術製法において、ティラミスは他の菓子と類似しているが、特に、シャルロット（クリーム、ゼラチンの周りにビスケット、またはスポンジケーキをはりつけた菓子）や、ズッパ・イングレーゼ（スポンジケーキにリキュールをかけ、上にクリームをのせたケーキ）に似ている。


title: ティラミス

text: トレヴィーゾのパティシエであるロベルト・リングアノットはインタビューで、最初のティラミスのレシピはヴェネト州の伝統菓子である卵の黄身と砂糖を泡立たせたズバトゥディン（sbatudin)から派生していると明言した。一般的に農民はマスカルポーネを加えることによってズバトゥディンを疲労回復剤として使っていた。イタリアの美食家であるジジ・パドヴァーニとその妻であるクララ・ヴァーダは一番最初に成文化されたのはリングアノットのレシピであるとした。


title: ティラミス

text: トレヴィーゾにはティラミスの父と考えられているレストランがいくつか存在する。ひとつは1950年代半ばに開店したレストランアル・カミン（Al Camìn)である。料理人のスペランツァ・ボーンが基本的な材料でコッパ・インペリアーレ(coppa imperiale)を作り上げた。他には、アル・カミンの向かいにあり、スペランツァ・ボーンとその夫であるオットリーノ・ガラッティによって開業されたホテル、アル・フォーゲルが挙げられる。


title: ティラミス

text: ヴェネト州ではティラミスは卓越した現代のドルチェとして定められており、それは世界的にも認識されている。ティラミスは1986年のパオロ・ゾッリの著書『方言の言葉』ではヴェネト州の起源であると記されている。ヴェネト語では"ティラメス"(tiramesù)であるが、イタリア語では"ティラミス"(tiramisù)となる。「ティラミス」というこの語は、たとえ強壮剤に起因する名称であるとしても、栄養補給力と回復力という理由で取り入れられただろうと考えられている。一説によると、イタリアの作家であるジョヴァンニ・コミッソは、ティラミスは1930年代にトレヴィーゾの中心地に位置する売春宿で生まれたと明言した。


title: ティラミス

text: ゴリツィアのピエリスでは、1940年代からヴェットゥーリノというレストランでコッパ・ヴェットゥーリノ(coppa vetturino)が作られ、1938年5月19日にシラクーサへ向かう船で、イタリア王立海軍のフリウリの副料理長であるマリオ・コローゾによって初めて提供された。これは伝統的にチョコレートムース、マルサラ（デザートワイン）につけたスポンジ、ザバイオーネ、ホイップクリームで作られ、50年代からコッパ・ヴェットゥーリノ・ティリメスと呼ばれ、その後ティリメスだけになった。


title: ティラミス

text: もうひとつはペッレグリーノ・アルトゥージの『料理の科学と美味しく食べる技法』の649番に載せられたドルチェトリノの修正版であるカルニアのトルメッゾのホテルローマとオペラ・ディ・ノルマ・ピエッリを起源とする。それはバターをマスカルポーネに変えて、アルケルメス（リキュール）をコーヒーに変えたのではないかとされる。


title: ティラミス

text: 米国では1970年代終わりから1980年代初めにかけてブームになった。日本でも1990年頃のバブル期に大ブームになり、デニーズを皮切りに、多くのファミリーレストランでメニューに加えられた。当時は、ティラミスとパスタしか扱わないイタリア料理店も存在しており、その後も、一定の人気を保って今日に至っている。


title: 奥多摩町

text: 奥多摩町（おくたままち）は、東京都の多摩地域北西部にある町である。西多摩郡に属し、多摩地域に3つある町のひとつ。青梅市への通勤率は16.4%（平成22年国勢調査）。


title: 奥多摩町

text: 多摩川を堰き止めた小河内ダムによって造られた人造湖・奥多摩湖（小河内貯水池）を擁し、その下流域に集落が広がる。町域の面積は225.53kmで、東京都に属する自治体では最大の面積を有する市町村である。またこの町の大部分は山林であり、東京都で一番山が急峻。また、観光客のほとんどは登山が目的。町は森林セラピー基地に認定されている。


title: 奥多摩町

text: 年間平均気温は約11℃～12℃。内陸に位置しており標高も高く、中央高地式気候である。同じ東京都内でも都心とは大きく気候が異なる。特に冬の寒さは厳しく、-5℃を下回る日も多い。冬の最低気温は東京都心とは10℃以上の開きがあることもあり、時には-10℃以下まで冷え込むこともある。冬はほぼ毎日冬日であり、仙台市や酒田市などの東北地方沿岸部よりも冷え込みは厳しい。都内では降雪量・積雪量が最も多い自治体で、町の平野部でも50cm程度の積雪がある。場所によっては1m以上の積雪もあり、大雪によって孤立集落がでることもある。平成26年豪雪では多くの孤立集落が発生し、警視庁・自衛隊の協力で復旧した。また路面凍結が起こりやすく、真冬日も珍しくない。標高が高いため夏は都心と比べると涼しく、8月でも最高気温が30℃を下回る日が多い。


title: 奥多摩町

text: 離島を除く東京都では、檜原村と共に過疎地域に指定されている。若年者向けの定住住宅の建設による人口減の防止・高齢者への医療福祉対策が行政の課題となっている。


title: 奥多摩町

text: 警視庁


title: 奥多摩町

text: 東京消防庁人口は5,270人、世帯数は2,669世帯（2017年1月1日、推計）


title: 奥多摩町

text:
西東京バスが、奥多摩駅から奥多摩湖・丹波山村・小菅村・鍾乳洞・清東橋方面へ運行している。路線の詳細は西東京バス氷川車庫を参照。
現在、国道411号のバイパスの役割を持たせた多摩川南岸道路構想が推進され、一部で供用されている。この道路が完成すると、狭くカーブも多い国道411号現道を通らず、吉野街道から奥多摩町市街地を経由せず奥多摩湖や小菅村、丹波山村方面に向かうことができるようになる。


title: 奥多摩町

text:
（2007年から 奥多摩ふれあいカヌーフェスティバル に名称変更）。
奥多摩駅のホーム反対側に、ホームのように細長い形の町役場があり、その奥に役場の駐車場がある。休業日は観光客に無料で開放されるが、台数が限られているため、写真のような長い行列ができる。


title: 2月16日 (旧暦)

text: 旧暦2月16日は旧暦2月の16日目である。六曜は大安である。


title: 2月17日 (旧暦)

text: 旧暦2月17日は旧暦2月の17日目である。六曜は赤口である。


title: 2月18日 (旧暦)

text: 旧暦2月18日は旧暦2月の18日目である。六曜は先勝である。


title: オマキザル科

text: オマキザル科 (オマキザルか、Cebidae) は、霊長目に分類される科の1つ。中南米に棲息するサルのグループである広鼻猿類（新世界ザル）を構成する科の1つである。南アメリカ・中央アメリカの熱帯・亜熱帯地域に広く分布する。


title: オマキザル科

text: 本科に属するサルは樹上性であり、地上に下りることはめったにない。一般的に小型のサルであり、頭胴長17-19cm・体重120-190gのピグミーマーモセットから、体長33-56cm・体重2.5-3.9kgのフサオマキザルまでを含む。形態も色彩もかなり多様であるが、いずれも新世界ザルに典型的な広く平らな鼻をもつ点では共通している。


title: オマキザル科

text: 雑食性であり、ほとんどは果実食および昆虫食だが、種によって餌とするものの割合は大きく異なる。歯式は 2.1.3.2-3/2.1.3.2-3 。


title: オマキザル科

text: メスは、種によって異なるが、130-170日の妊娠期を経て、1-2頭の子を生む。社会的な動物であり、5-40頭の成獣が群れを作るが、典型的には、小型の種の方がより大きな群れを作る。一般的には昼行性である。


title: オマキザル科

text: 広鼻猿類は伝統的に、小型のマーモセット科（キヌザル科）と中型から大型のオマキザル科の2科に分けられ、クモザル類やサキ類などはオマキザル科に含まれていた。しかし、伝統的なオマキザル科は側系統であることが明らかになっている。


title: オマキザル科

text: John Fleagleによると、オマキザル科はオマキザル亜科・マーモセット亜科・ヨザル亜科で構成される。一方でColin Grovesによる分類では、オマキザル亜科からリスザル類を分割してリスザル亜科とし、ヨザル類を本科から独立させヨザル科としている。またAnthony RylandsとRussell Mittermeierは、マーモセット類やタマリン類を以前のように独立したマーモセット科とすることを提案しており、その説に従えば本科はオマキザル亜科とリスザル亜科で構成される。


title: オマキザル科

text: 以下の分類・和名・英名は、主に日本モンキーセンター霊長類和名編纂ワーキンググループ (2018) に従う。上述の分類体系によって特に異なる部分に関しては注記を行う。


title: アスティ

text: アスティ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州にある都市で、その周辺地域を含む人口約7万6000人の基礎自治体（コムーネ）。アスティ県の県都である。


title: アスティ

text: 河畔に位置する、モンフェッラート地方の中心都市である。この地方はワイン生産が盛んであり、この街の名を冠した「アスティ」も知られる。


title: アスティ

text:
アスティ県の中部にある。アスティの市街は、アレッサンドリアの西約32km、州都トリノの南東45km、ジェノヴァの北西約80km、ミラノの南西約99kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。


title: アスティ

text: アスティ県を含むモンフェッラート一帯は古くからワイン生産で知られる（アスティのワイン参照）。街の名前を冠するワイン「アスティ」（アスティ・スプマンテとも言う）は、アスティを中心にして生産されている。


title: アスティ

text: アスティには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: 2月19日 (旧暦)

text: 旧暦2月19日は旧暦2月の19日目である。六曜は友引である。


title: 2月20日 (旧暦)

text: 旧暦2月20日は旧暦2月の20日目である。六曜は先負である。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 北総開発鉄道7000形電車（ほくそうかいはつてつどう7000がたでんしゃ）は、北総鉄道が北総開発鉄道として開業した1979年（昭和54年）に登場した通勤形電車である。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 8両編成3本（24両）が在籍していたが、7500形に代替されて2007年（平成19年）3月で営業運転を終了した。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 下回りなどが共通設計である車両として、住宅・都市整備公団2000形電車（現・千葉ニュータウン鉄道9000形電車）がある。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 1980年（昭和55年）第20回鉄道友の会ローレル賞受賞車両。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 1979年3月9日の第I期線（北初富駅 - 小室駅間）開業前の同年1月に、6両編成3本（18両）が新製された。ほぼ同時期に量産車の製造が開始された東京都交通局（都営地下鉄）新宿線用の10-000形量産車と同様に、骨組が普通鋼で車体外板にステンレス鋼を採用したスキンステンレス構造（ごく一部はオールステンレス構造）を採用した。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 編成は先頭車がTc（制御車）、中間車がM（電動車）で、車両番号は中間車に7100番台、制御車に7000番台が与えられた。構成は以下のとおりである。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: ←松戸・北初富


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 編成名は松戸・北初富方の車両番号から「7002編成」「7004編成」「7006編成」と呼ぶ。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 7100番台は奇数号車に下枠交差式パンタグラフを、偶数号車にCLG-350Sの電動発電機 (MG) を、制御車にC-2000M空気圧縮機 (CP) をそれぞれ設置した。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 外観スタイルは、運転席部分がフランス国鉄 (SNCF) で1960年代中盤以降製作されていた電気機関車（やBB7200形など）に類似したΣ形の独特な前頭部形状を採用したことから「ゲンコツ電車」「Σカット」などとも呼ばれる。このスタイルは、本家のフランスでは運転席からの下方視界確保よりも運転台計器類などの映り込みを少なくする手法として採用されており、また、空港の管制塔の窓でも採用されている。本形式では本家とは異なり、踏切事故対策として下方視界の確保に重点を置いてこの設計が採用され、特に乗り入れ先である新京成線で踏切事故予防に絶大な威力を発揮した。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: もっともこの構造は多面体の高精度な折り曲げ・溶接加工が要求されるため、メーカー泣かせであったと伝えられており、増備車となる7300形ではこの方式の踏襲は断念されている。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 日本の鉄道車両としては初めて側面と前面に、ブルーのカラーフィルムが貼付された。このカラーフィルムは住友スリーエム製で、製作前に難燃性であることを確認し、都営地下鉄浅草線に乗り入れるためのA-A基準をクリアした。冷房装置は集約分散式のCU-151。ニュータウン内では切り通しを走行するため見下ろす機会が多いことから、美観を兼ねて連続の一体覆いでカバーしている。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 室内は、模様入りベージュ系のデコラ化粧板に、座席は定員を明確化することを狙ったオレンジ系表地の二人掛け分割ロングシートで、レンガ色の床敷物を使用している。天井は冷房吹き出し口のみで、補助送風機は設置していない。メンテナンスフリーを徹底させる観点から同時期に登場した京急800形と同様に完全空調により側窓の大部分を固定化し、各車4ヶ所に排気扇を設置した。側窓への熱線吸収ガラスの採用でカーテンを省略し、その他つり革も省略し、握り棒を設置した。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 走行機器類では、制御装置に東洋電機製造製の界磁チョッパ制御装置を採用している。駆動装置はTDカルダンで、直流複巻モーター（補極補償巻線付き）は7101 - 7104, 7111, 7112が東洋電機製造製TDK-8640-A, 7113, 7114, 7121 - 7124が三菱電機製MB-3231-AC、台車は電動車がHS-101、制御車はHS-001である。主電動機の基本性能は端子電圧375V、電流385A、分巻界磁電流24A時出力130kW、定格回転数1,500rpm、最弱め界磁率10%で統一されていた。主制御器は東洋電機製造製のACRF-H8130-771A（直列15段、並列8段、弱め界磁無段階）を採用した。歯車比は85:16（5.31）とした。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 列車無線は1号線共通規格である誘導無線式を搭載。後に乗り入れ先の新京成電鉄が空間波式（SR）列車無線を使用開始した際には追加で搭載した。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 2004年7月の社名変更時に、車体側面の社名表記プレートについても「北総鉄道」への変更が上貼り式で行われた。このため、それまでの「北総開発鉄道」の表記が透けて見えるようになった（7300形はプレート自体を取り替えた）。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 走行性能は起動加速度が2.8km/h/s（新京成松戸発着時代・4M2T）または3.3km/h/s（都営浅草線直通開始後・6M2T）、設計最高速度は120km/hだが、高速の伸びがあまり良くなく営業最高速度は105km/hであった。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 1991年（平成3年）3月31日の第II期線（京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間）開業時より、京成電鉄・都営浅草線・京浜急行電鉄への4社局相互直通運転を開始した。それに伴い、1989年（平成元年）10月から1990年（平成2年）3月にかけて京成・都営・京急乗り入れ対応を中心にした以下の改造を行った。1990年12月に車両番号を7200番台とした中間電動車ユニット2両を増備して8両編成化され、以下の編成を組成した。この増備した偶数車に冷房などの補助電源装置としてMGに代えてSIV（静止形インバータ、BS483-B）を搭載した。既存の車両とは側面窓が2段式で上段が開閉可能となった点が異なる。7100番台の車号をもった基本編成の中間電動車と同様に界磁チョッパ制御で制動装置等同一としたが、駆動装置は7100番台の基本編成M車とは異なり6両（各編成中間電動車ユニット2両×3）共WNドライブを採用。主電動機は7100番台でも使用していた三菱電機製MB-3231-ACモータを搭載した。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: ←羽田空港


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: この時点では先頭車は制御車だったが、京急側の特例で乗り入れ可能とした。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 1992年7月に新京成電鉄との相互直通運転が廃止となり、不要となった空間波式列車無線は撤去された。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: また、第II期線開業前にも宗吾検車区までの回送で京成本線を走行したことがある。そのときには通常は入線しなかった北初富駅 - 京成津田沼駅 - 宗吾参道駅という経路で走行をした（「鉄道ファン」1986年12月号より）。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 当初先頭車は制御車だったが、京浜急行電鉄から乗り入れに当たり先頭車を早急に制御電動車化するよう要請を受け、1992年（平成4年）10月から1993年（平成5年）3月に先頭車の電動車化工事を行い、7100番台のうち末尾2と3の車両を付随車化した。先頭車と7100番台の末尾1と4の車両でユニットを組むようにされた。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 1993年夏には千葉ニュータウン方先頭車に空気圧縮機を2台搭載することになり、京成で2年前に廃車となった旧3000形および3300形の更新によって不要となったC-1000形を流用して搭載し、既存のC-2000-M形と並べて設置し連動作動する仕組とした。空気圧縮機の2台搭載は他者の車両でよく例を見るが、異種の空気圧縮機2台搭載はあまり例を見ない。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 前述のとおり本形式の車体はスキンステンレス構造であり、車体の腐食が進んでいるため、7500形へ置き換えられることになった。7501編成の運用開始に伴い、7002編成が2006年3月20日ごろに運用を離脱、その数日後には7502編成の運用開始に伴い7006編成も運用を離脱してそれぞれ廃車された。編成中の7200番台中間電動車も落成から15年で同時に廃車された。平成に改元されてから製造された事故車や試験車などを除く通勤形車両としては初の廃車事例となった。解体は7月までに印旛車両基地構内で行なわれた。残る7004編成も7503編成の落成により2007年（平成19年）3月に運用離脱し、全車除籍となった。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: ほとんどの車両は解体されたが、7002編成の印旛日本医大方先頭車7001号のみ解体を免れ、西白井駅構内に保管されている。当初は旧車庫の建物内に保管されていたが、2012年に建物の解体に伴い屋外に移動した。ただし、柵で囲まれてはいるもののホームから離れた場所に位置し、車両はビニールカバーに覆われており、一般向けに公開されているわけではない。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 7004編成の廃車に先立ち、北総鉄道は2007年3月1日から営業運転最終日の14日まで同編成にさよならヘッドマークを装着して運行すること、25日に撮影会と乗車会（印西牧の原駅 - 矢切駅間）を実施することを同年2月20日に発表した。期間中のヘッドマークは「さようなら7000形」（印旛日本医大方先頭車7003号）、「ありがとう7000形」（京成高砂方先頭車7004号）の2種類が用意された。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 3月25日のさよなら運転は、印西牧の原駅→矢切駅→印旛車両基地の経路で行われた。ヘッドマークの表記は通常営業運転中と異なり、7003号は「ありがとう7000形 FINAL RUN」、7004号は「北総鉄道 さよなら7000形」であった。


title: 北総開発鉄道7000形電車

text: 2008年1月まで北総線各駅で販売されていたパスネット（ほくそうパッスルカード）はこの7000形運行終了記念のデザインであった。


title: テヴェレ川

text: テヴェレ川（Tevere）は、イタリアで3番目に長い川。エミリア・ロマーニャ州のアペニン山脈からトスカーナ州、ウンブリア州を経由し、ラツィオ州でティレニア海に注いでいる。流域面積は17,374.996kmでイタリアで2番目である。


title: テヴェレ川

text: ローマ市内を流れていることで有名な河川で、中州にはティベリーナ島（Tiberina、面積2.4km）がある。


title: テヴェレ川

text: 古代ローマ時代には「澄んでない川」を語源とするティベリス川（ ラテン語）と呼ばれていた。日本語では、西欧諸語経由などで表記のゆれが激しく、イタリア語（Tevere）経由によるテーヴェレ川・テベレ川、英語（Tiber）経由によるティベル川、タイバー川、チベル川など、さまざまな表記がある。


title: テヴェレ川

text: ローマ皇帝ティベリウスなど古代ローマ時代の男性個人名「ティベリウス」や、イタリア人の個人名「ティベリオ」は、この川の名前に由来している。


title: テヴェレ川

text: 伝説では、ローマの創始者であるロムルスが双子の弟レムスと共にこの川に流された事になっている。


title: テヴェレ川

text: テヴェレ川はモンテ・フマイオーロの近隣にある二つの泉を水源としている。水源の周辺にはブナ林が広がっている。ベニート・ムッソリーニは、1930年代に、その水源とされる場所に、頂点に鷲が象られた、大理石で作られた古風なローマ様式の柱を立てた。その柱には、ここがテヴェレの生まれた場所であるという意味の文字が刻まれている。


title: テヴェレ川

text: また、尖角状三角州を河口に形成している事でも有名である。


title: テヴェレ川

text: テヴェレ川唯一の中洲には、ティベリーナ島がある。


title: 檜原村

text: 檜原村（ひのはらむら）は、東京都の多摩地域西部にある村である。島嶼部（とうしょぶ）を除いた本州内の東京都における唯一の村。あきる野市への通勤率は15.5%（平成22年国勢調査）。「桧原村」と書くこともある。


title: 檜原村

text: 村域のほとんどが関東山地の中にあり、多摩川の支流である秋川上流の周辺に集落がある。標高が最も低い地点は、あきる野市との境界線になっている下元郷（しももとごう）の中山沢が秋川へ流入する地点で、海抜224.5m。標高が最も高い地点は、三頭山頂の1531m。村域の9割以上が森林である。中央高地式気候に属し、冬の寒さは都心と比べて厳しく、払沢（ほっさわ）の滝が凍結するほどである。雪の量も都心と比べて多くなるため、路面凍結や集落の孤立などの雪害が発生しやすい。


title: 檜原村

text: 北秋川と南秋川が合流して秋川となる付近を本宿（もとしゅく）と言い、ここが村役場がある中心部である。ここから下流に向けて上元郷、下元郷の地域がある。都道33号檜原街道がこれに沿う。


title: 檜原村

text: 北秋川に沿って都道205号が通っており、少し遡った所で払沢（ほっさわ）の滝への歩道が分かれる。以後、千足、三都郷（みつご）、神戸（かのと）、小沢、樋里（ひざと）、笹久保、藤原、中俎、倉掛（くらかけ）の地域がある。


title: 檜原村

text:
南秋川に沿っては都道33号が沿う。笹平、南郷と遡り、上川乗で都道33号が南秋川から離れて甲武トンネルを経て上野原市（旧上野原町）に向かう。以後川に沿う道は都道206号となり（通称は依然檜原街道）、和田、人里（へんぼり）、笛吹（うずしき）、数馬（かずま）の地域がある。数馬から奥の道路は奥多摩周遊道路となり、奥多摩町の奥多摩湖へ通ずる。
現在、檜原村村域となっている地域には縄文早期以降、人が住んだ跡が幾つも発見されている。縄文中期になると、現在の檜原村の各集落がある地域にはそれぞれ1家族から3家族程度の規模で人が定住していたと考えられている。縄文期の村域の人口は20人から40人程度であったと推測されている。


title: 檜原村

text: 古墳時代になると、大陸からの渡来人系の集団が近畿地方から移住したと考えられている。人里（へんぼり）集落の名前の由来は、「フン」「ボル」（モンゴル語で人間を意味する「フン」と、新羅語で集落を意味する「ボル」）が訛ったものではないかとの説もある。


title: 檜原村

text: 8世紀頃、河内にいた高麗系の渡来人集団である高安氏と橘戸氏は人里集落の渡来人系集団を頼って来住し、南秋川沿いにある人里から浅間尾根を越えた北秋川沿いに定住した（現在の小岩）。この集団の長は代々「宿辺少将橘高安（やどりべのしょうしょうたちばなたかやす）」を名乗った。


title: 檜原村

text: 北秋川と南秋川を隔てる浅間尾根には、とある高貴な人物の墓所があると小岩集落で口伝されてきた。これについて平安時代の安和の変との関係を指摘する意見もある。それによると、安和の変の際に追っ手がかかった源連（みなもとのつらぬ）は東国に逃亡して橘高安にかくまわれ、後に為平親王の第4子為定親王（源為定）を呼び寄せたとされる。小岩集落にある「王子が城」「タメサダヤカタ」の古地名がその理由として挙げられている。


title: 檜原村

text: あきる野市の大悲願寺の過去帳および小岩の宝蔵寺の縁起（勝軍地蔵縁起）によると、宝蔵寺の創建は12世紀から13世紀にかけて活躍した平山氏（日奉氏）の武将、平山季重とされている。このことから、12世紀頃には武蔵七党の日奉氏（西党）の勢力が村域に及んでいたと推測されている。平山氏はその後、1546年の河越城の戦いを経て後北条氏に仕えた。


title: 檜原村

text: また鎌倉時代には和田義盛や吉野重季の一族が落ち延びてきて村域に住んだとの伝説が残されており、和田集落は和田一族が住んだ場所であると考えられている。また数馬集落は南北朝時代に南朝側で戦った小野氏経が移り住んだ集落である。その他にも、甲州征伐での武田氏滅亡の際に逃げてきた人々が神戸集落に定住したなど、各集落には様々な時代に村域に逃げてきた落人が家の先祖であるとの口伝が数多く伝わっている。


title: 檜原村

text: 太神楽や式三番が始まったのもこの時期で、前者は1545年、後者は1561年に創始されている。


title: 檜原村

text: 1590年の豊臣秀吉の関東侵攻の際、後北条氏に仕えていた平山氏重は檜原城を守り、八王子城の落城と同じ日に檜原城も落城して氏重は敗死している（これにより平山氏本家は滅亡）。檜原城の落城の経緯には諸説あり、氏重と八王子城代家老の横地堅物は一戦して敗北したという説と、氏重らは戦わずに城を捨てて自刃したという説がある。また氏重の息子の氏久は宗白と改名して、檜原城落城後も引き続き檜原に居住したとされる。。


title: 檜原村

text: 江戸時代の檜原は天領となり、代官が置かれた。五日市から浅間尾根を通って甲斐国に抜ける道は甲州中道と呼ばれ、甲州道中の裏街道として盛んに利用された。本宿の橘橋には番所が置かれ、甲州中道を通る者を監視した。この番所は「口留の番所」と称した。


title: 檜原村

text: 檜原は代官の下で23の組に分けられていた。村民の代表者として世襲制の名主がおり、また各組にはそれぞれ年寄と百姓代が置かれていて(合計で46人)、住民による自治が行われていた。主な産業は炭焼きや林業であった。檜原で焼かれた木炭は五日市に運ばれて売却された。1789年に檜原からこの販路で出荷された木炭は135163俵であった。江戸の街作りや火事によって檜原の木材需要は増え、林業も盛んになった。当初、檜原には木挽き師や杣師がいなかったので、青梅から技術が導入された。この頃の檜原の山林はモミ、クリ、ケヤキ、ツガなどの原生林であった。切り出された木材は筏師によって秋川、多摩川を流され、江戸市中へと出荷された。


title: 檜原村

text: 明治維新後、村は最初韮山県に属し、1871年には神奈川県となった。村そのものは江戸時代以前と村域も変わらず、23組に分かれた自治体制にも大きな変化はなかった。この年には戸長が置かれ、その時点で名主であった吉野郡次が戸長となった。1878年には官選の戸長として新たに宮田静応が戸長となった。村の自治組織は23組のままで、村域は東部・南部・北部の三つに大きく分かれてまとまっていた。


title: 檜原村

text:
1889年（明治22年）4月1日、 町村制施行により立村。
（立村当時は神奈川県西多摩郡檜原村）戸長役場が村役場となり、上元郷に置かれた。初代村長は選挙により吉野郡次が当選した。しかし1881年頃から村人の間で村政の主導権を巡って争いが続いていた。1893年（明治26年）4月1日 、西多摩郡が南多摩郡、北多摩郡と共に東京府へ編入された。これに伴い、檜原村も神奈川県から東京府の一村となった。だが前述の内紛のあおりを受けて、東京府編入の直前に助役、収入役、村長が辞任するという事態となった。さらに5月に新しく選出された村長が8月には辞任してしまい、村の自治は大混乱となった。


title: 檜原村

text: この村内の対立と混乱はなおも続き、1898年から3年間は村長そのものが不在となった。村長不在の事態は村外の人間の官選村長就任によって解消され、6代目から8代目までの3人が村外の官選村長となった。しかし村内の対立は解消されず、分村問題が浮上することになった。この時の分村問題は「南檜原区会」の設立という妥協案にて何とか収拾を見たものの、1913年には再び分村問題が再燃し、1915年には「南檜原区会」が分村を求めて国会や東京府、西多摩郡に請願書を提出した。この分村は東京府や西多摩郡の説得によって回避されたが、「南檜原区会」は1941年まで存続した。


title: 檜原村

text: 1943年（昭和18年）7月1日、都制施行により、東京府、東京市が統合して東京都が新設され、檜原村も東京都となった。


title: 檜原村

text: 1984年（昭和59年）3月31日、防災行政無線が開局する。


title: 檜原村

text:
登録人口は2,350人、世帯数は1,182世帯（2015年11月1日時点）。面積に対して人口は2千人程度と少ない為に、人口密度は首都圏の自治体の中でも珍しく約20人/km2と非常に少ない。
檜原村は山に囲まれているため、昔は林業や製材業が盛んであった。近年は昔ほど盛んではなくなったものの、林業請負ベンチャーの東京チェンソーズ社が起業されるなど新しい動きもある。今は山の石を取る採石業が行われている他、公共事業などを受注する土木・建築等の建設業が多い。


title: 檜原村

text: 山の斜面の日当たりの良いところでは、水はけの良い土地を利用して、ジャガイモやコンニャクイモなど、芋類の栽培が行われている。その他、山の涼しい気候を生かしたシクラメンなどの栽培や、山のきれいな水を利用したワサビ、また、きのこ栽培なども行われている。


title: 檜原村

text: 食品加工としては、コンニャク、豆腐、おやき、漬物などの生産が行われている。その他、手工芸品の生産として、木工品、陶芸品、竹炭などの工芸品の製作、草木染め、刺し子などの手芸品の製作なども行われている。


title: 檜原村

text: また、豊富な自然を利用した観光・サービス業も多い。民宿、旅館、キャンプ場、釣り場、温泉、土産物店、飲食店などがある。


title: 檜原村

text:
村民の普段の買い物は、地元の雑貨店・酒店などの商店で済ますことが多い。また、日用品を車で売りに来る行商もいる。村内にコンビニエンスストアはない。スーパーマーケットもなかったが、村内の商店が減少していることから、2016年7月に第三セクター運営のミニスーパー「かあべえ屋」が開業した。
その他、自家用車またはバスなどで隣接するあきる野市などの多摩地域の商業施設に行く場合や、武蔵五日市駅前の駐車場に自家用車を駐車して、鉄道で新宿などの遠方へ買い物に出かける場合もある。
JAあきがわ檜原支店（村指定金融機関）、檜原郵便局がある。銀行、信用金庫、信用組合はないため、隣接するあきる野市の金融機関を利用することが多い。


title: 檜原村

text: 村では福祉・医療・保健施設を集約した「やすらぎの里」を運営している。


title: 檜原村

text:
また本村を含めた秋川流域の3市町村で、あきる野市で公立阿伎留医療センターを運営している。エンジン式のラックピニオン式モノレール（西日本で言う「みかん山モノレール」）が、自家用車が入れない急傾斜の山間部、計5カ所に設置されている。一番長距離の路線（猿江地区）は設置距離が2km以上に及び、傾斜の大きい路線（小林家住宅）は最大斜度43度に達する。
乗車定員はいずれも3名で、後部に荷物用スペースがある（小林家住宅のみ8名）。手動でエンジンを始動して利用する。高齢者の福祉目的のために管理運営されており、地元住民と用務者以外の利用は原則禁止されている
が、小林家住宅を見学する場合は、予約の上で一般者も利用することができる
。このモノレール目当てで訪れる観光客もおり、2時間待ちの行列が出来ることもあった。地すべりの恐れがあるため2016年4月から運行を中止していたが、2017年4月7日に再開された。村内に幼稚園はない（保育園はある。ひのはら保育園）。また高等学校、大学はないため、生徒・学生は村外の学校へ通学するか下宿する。1980年代まで、東京都内の市町村では唯一、小中学校の冬休みが若干長かった（1週間長くおおむね21日間）。しかし、その分夏休みは短かった。


title: 檜原村

text: 2011年度（平成23年度）より、小中学校は一貫教育校として通称「檜原学園檜原小（中）学校」となったが、正式名称には「檜原学園」の呼称は付さない。また、小中学校の校舎は従来通りである。なお、本村は、文化放送の番組・タイムテーブルでも取り上げられている（文化放送 GREEN WORKS）。


title: 檜原村

text: 本宿地区の「御とう神事（おとうしんじ）」、小沢地区及び笹野地区の「式三番（しきさんば）」、柏木野地区の「神代神楽（じんだいかぐら）」、人里地区の獅子舞などが、東京都無形民俗文化財に指定されている。その他、村内各地に獅子舞、囃子などの伝統芸能が伝承されている。村内に鉄道は通っておらず、主な公共交通機関は路線バスである。


title: 檜原村

text:
隣接するあきる野市以外の、八王子市、奥多摩町、上野原市、相模原市などへのバス路線はないため、自家用車またはタクシー等による手段となる。奥多摩町に通じる奥多摩周遊道路は夜間通行止めになるほか、山岳峠越えとなる上野原市との通行も含め、村内の道路は一般に、特に大雨・冬季等の場合には注意が必要である。
あきる野市にあるJR五日市線武蔵五日市駅から西東京バス（五日市営業所）により本宿役場前を経由し数馬・藤倉方面の路線バスが運行されている。また、都民の森への急行バス及び連絡バスも運行されている。


title: 檜原村

text: 他に、路線バスが運行されていない地域を結ぶフィーダー線としてデマンドバス「やまびこ」が運行されている。村内には高速道路、及び国道は通っていない。


title: 檜原村

text: 村へアクセスするルートとして、中央道八王子インターチェンジ、及び、圏央道あきる野インターチェンジから国道411号滝山街道。圏央道日の出インターチェンジから都道7号五日市街道。更に都道33号檜原街道を経るルートがある。また数馬地区など、南秋川へは中央道上野原インターチェンジから甲武トンネルを経るのが近い。


title: 檜原村

text: なお、八王子、都心方面へ帰る際、大型連休などで中央道上り線が談合坂SA～小仏トンネル付近で大渋滞している（もしくは予測される）時は、あきる野経由の方が八王子、都心方面へは時間短縮になる場合がある。


title: 檜原村

text: 本村は、隣接する奥多摩町とともに、NOx,PM法の対策地域外であるため、一部悪質業者によって、いわゆる「車庫飛ばし」が行われていた。「村」であることから車庫証明が必要ないため、たとえ車庫がなくとも実印と書類だけで登録できてしまう点を突かれたものである。2006年4月21日付『読売新聞』記事によれば、警視庁交通捜査課は、車庫飛ばしを行った運送業者8名を逮捕し、113台のダンプカーの不正登録を確認したとしている。


title: 檜原村

text: ほとんどの地域においては、東京スカイツリー・八王子市等からの直接波は受信できないため、村内の各地域単位で「テレビ共同受信施設組合」が設置されている。各地域で見晴らしの良い場所に共同アンテナを設け、各家庭等に向けてケーブルテレビ（CATV）網が敷かれている（現在、独自の放送などは行われていない）。すべての地域テレビ組合において地上デジタル放送（一部ではBSデジタル放送も）を再送信している（デジアナ変換は実施していなかった）。そのため、視聴には地上（BS）デジタル放送に対応するテレビまたはチューナーなどが必要である。


title: 檜原村

text: 一例として、2008年（平成20年）11月より、人里テレビ組合では、CATVパススルー方式により、地デジが視聴可能になっている（藤倉地区・湯久保地区など、テレビ組合が設置されていない地域での地上デジタル放送は、地デジ難視対策衛星放送によって受信する対策がとられていたが、現在はケーブルテレビ網で受信している）。NTT市外局番は042で、立川MAである。村内の電話交換所は檜原局（598-0xxx、1xxx、2xxx、3xxx）人里局（598-6xxx）の2カ所である。


title: 檜原村

text: 多くの携帯基地局が設置されているので、街道沿いでの通信状態は良好だが、山間部では電波状態に注意が必要。PHSは圏外のため利用できない。南秋川北岸より北側、村内の約60%の地域が秩父多摩甲斐国立公園の指定地域に含まれている。


title: 檜原村

text: 豊富な自然環境を利用したハイキングコース、渓谷での釣りやバーベキューなど手軽な川遊びなどが盛んである。キャンプ場、民宿等が多数あるほか、奥多摩周遊道路は首都圏近郊のドライブコースとしても知られている。


title: 檜原村

text: 文化・教育の項にある通り、伝統的な郷土芸能が各地域で盛んである。ほとんどの祭事等は例年9月前後に集中している。


title: ビジュアルアーツ

text: 株式会社ビジュアルアーツ (VisualArt's)は、PCゲーム、ソーシャルゲーム、コンシューマゲームなど各種ゲームコンテンツの制作、これらを原作としたアニメーション制作および出資、音楽CDの販売・配信、イベントコンサートの主催など、キャラクター系のコンテンツを数多く制作・販売している。ゲームブランド「Key」は同社の直営ブランドとして有名。またPCゲームのフランチャイズ業務を行っていることから、パートナーに複数のコンピューターゲームブランドを擁している。本社は大阪市北区。旧社名は株式会社ビジュアルアーティストオフィス。


title: ビジュアルアーツ

text: PCゲームおよびそのフランチャイズ業務から起業し、現在はアニメーションや海外イベントへの出展など、多くの関連事業に進出し、多角化に成功している。


title: ビジュアルアーツ

text: また自社開発したゲームエンジン(AVG32,RealLive,SiglusEngine)をパートナーのブランドに供給し、これを利用して制作されたゲームを管理、販売している。


title: ビジュアルアーツ

text: またゲームソフトからの派生商品として、ゲーム内で使われた楽曲のCDを販売している。特にI'veのアルバムCDの販売元として知られ、2005年10月15日には日本武道館において業界初の武道館ライブを行った。


title: ビジュアルアーツ

text: 2008年10月にはVA文庫を創刊し、出版業に進出している。(それ以前にまるごと美少女一週間を発行していた系列会社イズミ出版があった。)


title: ビジュアルアーツ

text: 2010年3月には『着メロ』の商標権を東京都のインターネット公売で落札した。なお理由として、「一般名詞化するほどの商標が市場に出回ることはあまりなく、チャンスだと考えた」とコメントしている。


title: ビジュアルアーツ

text: 2012年7月29日には、ビジュアルアーツ創立20周年を記念したイベントとして、「ビジュアルアーツ大感謝祭」を横浜アリーナにて開催した。ライブではKey Sounds LabelとI'veの楽曲からパートナーブランドのゲームに関連するものが演奏された。


title: ビジュアルアーツ

text: 2013年3月、それまで使用していた通販システムを一新し、新システムに移行した。これに伴い、同年8月、2013年9月27日発売の「SAGA PLANETS」ブランドのアダルトゲーム『カルマルカ*サークル』の予約受付からは年齢制限付商品のオフィシャル通信販売を「BGameBox」（2013年7月19日サイト閉鎖）での委託受付から自社通販サイト「VA購買部+」での受付に切り替えた。※2018年1月時点、アルファベット・五十音順。カッコ内はサブブランドまたは旧称、★は未発売のブランド。


title: 北総開発鉄道7250形電車

text: 北総開発鉄道7250形電車（ほくそうかいはつてつどう7250がたでんしゃ）は、2003年から2006年まで北総鉄道（旧・北総開発鉄道）に在籍した通勤形電車。京成電鉄からのリース車両であった。


title: 北総開発鉄道7250形電車

text: 北総では、1991年（平成3年）3月の第2期線（高砂 - 新鎌ヶ谷間）開業時に伴う車両増備のうち、2編成16両は京浜急行電鉄から1000形の譲渡を受け、7150形として使用していた。だが、老朽化のため代替することとなり、1995年9月から1998年2月にかけて京成3150形16両のリースを受けた7050形が登場した。以後、京成から16両のリース枠が充当されたが、7050形は車齢が高く、定期検査に掛かるコストを極力抑えることが主題となった。そのため、各車のリース期間は比較的短く、リース元の3150形が京成に在籍していた2001年（平成13年）4月までは、京成での新車導入で余剰となり、かつ定期検査期限に余裕のある3150形を新規にリースし、北総在籍の7050形で定期検査期限が近い車両を京成に返却して、営業運転に戻さずに廃車とした。基本的に置き換えは4両編成1 - 2本単位で行なわれている。


title: 北総開発鉄道7250形電車

text: リース枠のうち8両は2003年（平成15年）2月に、保守費低減の観点からVVVFインバータ制御車の3700形のリースを受けた7300形7808編成が充当された。この編成は長期リースの予定である。そして残る8両は従来通り京成での経年形式車リースとして3200形8両のリースを受け、7250形とされた。


title: 北総開発鉄道7250形電車

text: 2003年12月に7050形の代替として京成より3200形6M車をリースすることにより登場した。経年形式のリースのため、新車導入時に発生した余剰車で定期検査期限に余裕がある車両、もしくは車齢の浅い車両などを優先的に8両をリースすることにした。


title: 北総開発鉄道7250形電車

text: リースに際しての改造などは、7050形と同様に帯色変更と改番・リースに伴う車両番号・社名ステッカーの貼付、停車駅予報装置の撤去、旧車両番号と社名文字プレートの撤去のみであるが、車号表記のフォントが変更されていた。


title: 北総開発鉄道7250形電車

text: 車両番号の付番は7251 - 7258の順で、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線と相互直通運転する各社局の慣例により編成名は南方（浦賀方）先頭車の車両番号から、7258編成と称した。当編成は8両固定編成で、在籍期間中は北総車では中間に乗務員室のある車両がなくなった。


title: 北総開発鉄道7250形電車

text:
本編成は車齢が40年を越しており老朽化も著しかったことから、2006年3月に京成に返却され、営業運転に戻らずに廃車になった。尚、引退の時点では日本最古の地下鉄直通車であった。
代替は京成3300形がリースされた7260形である。


title: 北総開発鉄道7250形電車

text: 本形式の返却以降、京成3300形1次車の3308・3316編成をリースした7260形が在籍しているが、この形式は、リースに先立ってC-ATSを設置（3316→7268と3305→7261のみ）した点が7258編成や7050形と異なるほか、種車が7250形は3200形、7260形は3300形であるため、側面種別・行先表示器の位置と前面貫通扉の窓ガラス支持方式が異なる。一時期は同形式とされたが、記念切符に記されているように現在は区別されている。


title: 2月21日 (旧暦)

text: 旧暦2月21日は旧暦2月の21日目である。六曜は仏滅である。


title: スティング (映画)

text: 『スティング』（"The Sting"）は、1973年公開のアメリカ映画。製作会社はユニバーサル・ピクチャーズで、監督はジョージ・ロイ・ヒル。アメリカン・ニューシネマの代表作『明日に向って撃て!』で共演したポール・ニューマンとロバート・レッドフォードが再共演を果たし大ヒットした。


title: スティング (映画)

text: 1936年のシカゴを舞台に詐欺で日銭を稼ぐ1人の若者が、親同然の師匠を殺害したギャングに復讐するために伝説的な賭博師と協力し、得意のイカサマで相手組織を徐々に追い詰めていく様を軽快に描いたコメディ映画。信用詐欺（コン・ゲーム ）を扱った代表的な映画である。


title: スティング (映画)

text: 第46回アカデミー賞作品賞受賞作品。また、2005年に合衆国・国立フィルム保存委員会がアメリカ国立フィルム登録簿に新規登録した作品の1つである。


title: スティング (映画)

text:
原題の「Sting」は本来は英語で「ブッスリ・グッサリと強烈に突き刺す」「とどめを刺す」と言う意味だが、ここでは「騙す、法外な代金を請求する、ぼったくる」という俗語。
1936年9月、イリノイ州のジョリエット（シカゴの南西64km の市）でギャングの手下であるモットーラが、違法賭博の売上金11,000ドル（現在価値で19万ドル程度。貨幣価値については後述。）をシカゴに持っていく途中に路上で強盗の現場を目撃。男がナイフで足を刺され、大金が入った財布を盗まれた。偶然通りすがった別の男が犯人の足に鞄を投げつけて撃退し、モットーラは犯人が落とした財布を拾った。通りすがりの男が警察を呼ぼうとすると被害者の男に咎められた。聞くと男はギャングを主な顧客とする賭博場のオーナーであるらしい。財布の中身は顧客に渡すための金5,000ドルであるため、約束の4時までに届けなければ流用したと疑われ殺されてしまうという。被害者の男は、財布を届ければ謝礼として100ドルを支払うと約束。通りすがりの男が厄介事に関わるのを嫌ったため、モットーラがその役目を買って出た。財布の中身ごと自分のものにできると睨んだからだ。


title: スティング (映画)

text: 大金を乱雑にポケットに入れるモットーラに、通りすがりの男は、モットーラの所持金と一緒にズボンの中に入れた方が安全だとレクチャーした。モットーラはタクシーに乗ると、大金が自分のものになったと高笑いする。しかし「大金」が入った袋を開けてみると中身は大量のチリ紙だった。実は、通りすがりの男と被害者の男と強盗は詐欺グループで、まんまとモットーラを騙したのだ。


title: スティング (映画)

text: 通りすがりの男はフッカーという名の詐欺師で、レクチャーの際にモットーラの所持金だけ盗み取り、用意していた大量のチリ紙が入った袋をモットーラに渡したのだ。被害者役のルーサーはフッカーにとって親同然の師匠で足は刺されてなどいなかった。モットーラは大量の売上金を所持していたためフッカーとルーサーは大儲けに成功した。しかしフッカーは図に乗り自らの取り分をさらに増やそうとギャンブルに投じて失敗。ルーサーは自らの取り分と引き換えにフッカーを組織から脱退させ、古い友人の元に行くよう命じた。


title: スティング (映画)

text: 落ち込むフッカーの前に、警察官であるスナイダーが現れ、詐欺で大金を手にしたことを問い詰めた。スナイダーによるとその金はドイル・ロネガンという大物ギャングの手元に渡る予定のもので、警察がロネガンに事実を伝えればフッカーは殺されると忠告。モットーラがロネガンの手下であると気づいたフッカーは、取り分の一部を要求してきたスナイダーに偽造紙幣を手渡してひとまず難を逃れた。


title: スティング (映画)

text: しかし詐欺グループの師匠でもあるルーサーの命が狙われると思ったフッカーは近くの店に飛び込み彼と電話で連絡を取ろうとしたが繋がらない。急いで彼のいるアジトに向かったが、ルーサーはすでにロネガンの手下により殺害されていた。


title: スティング (映画)

text: フッカーは、かつてルーサーに紹介されたヘンリー・ゴンドーフを尋ねにシカゴへと向かった。フッカーが目にしたゴンドーフの姿は伝え聞いた「大物詐欺師」とは程遠く、娼館主であるビリーの経営する屋内遊園地兼娼館兼酒場で寝泊りする体たらくであった。当初は落ちぶれた生活への慣れやフッカーの減らず口にやる気のなかったゴンドーフだが、旧友であるルーサーを殺された怒りと、フッカーがロネガンに対して抱いている熱い復讐心への共感から、再び動き出すことを決めた。


title: スティング (映画)

text: 身なりを整え新しく家を借りたゴンドーフとフッカーは昔の詐欺仲間を呼び集め作戦を練り始めた。仲間によるとロネガンは堅気の人物に見せかけるために慈善団体に所属し、酒にも煙草にも女にも手を出さず、スポーツにも興じない。しかしポーカーにだけは目がなく、時にイカサマを働いてまで勝ちを狙うらしい。視察のために時々シカゴを訪れるロネガンが移動の列車の中で行われるポーカーに参加すると聞いたゴンドーフはその機会を狙って一昔前の手「電信」でロネガンを騙すことに決め、さらに暫く使用されていない地下室を偽の賭博場に仕立てた。


title: スティング (映画)

text: 一方、フッカーに偽札をつかまされたスナイダーが、管轄外のシカゴまでフッカーに追いすがり、ビリーの店でまでバッジをチラつかせていた。


title: スティング (映画)

text: ゴンドーフらは、ロネガンの乗車する列車に乗り込んだ。ビリーが車内の狭い通路でロネガンの財布を盗むことに成功した。ゴンドーフはロネガンと同じ組で賭博ポーカーができるよう、車掌に賄賂を手渡した。かくしてロネガンと直接対決することになったゴンドーフは「ショウ」と名乗り泥酔を装って次々と勝負に勝ち続けた。


title: スティング (映画)

text: 激昂したロネガンは一度休憩を取り、3と9のカードでイカサマをするように手下に指示。ロネガンの手元に9を4枚、ゴンドーフの手元には3を4枚巡らせることでロネガンが勝てるように仕組んだのだ。そしてイカサマは成功したかに見えた。互いに大量のチップを賭けている中、余裕の表情を見せるロネガン。しかし、ゴンドーフはイカサマされた自分の手札にさらにイカサマ札を加えてさらに強い手を作り、ロネガンに15,000ドルの大損をさせる。


title: スティング (映画)

text: ロネガンは負け金を支払おうとしたがその時初めて財布を盗まれたことに気づいた。「部屋に財布を忘れた様だ」と言い逃れするロネガンにゴンドーフは、「5分後ロネガンの部屋に若い仲間を派遣し負け金を支払わせる」と告げてその場を後にした。


title: スティング (映画)

text: ロネガンの部屋を訪れたフッカーは「ケリー」と名乗った。フッカーは懐からロネガンの財布を取り出し、「ショウ」が連れの情婦に盗ませたと告げ口した。「ショウのイカサマは貴方のそれより1枚上手だった」と言う「ケリー」にロネガンは激怒。フッカーとゴンドーフの両方を始末しようとするロネガンにフッカーは「借りのあるショウを殺すのは格好悪い。ほかの方法がある。俺はショウの組織の乗っ取りを目論んでいる。だから貴方の力を貸して欲しい」と提案。ロネガンの用意した車に乗せられたフッカーはその車内で、「「ショウ」の経営する賭博場で詐欺を働けば借りを返すどころか負け金を遥かに上回る大金を手にできる」と言った。


title: スティング (映画)

text: 翌日の午後に賭博場の近くの店で詳細を話すことを約束し車を降りたフッカーは早速ゴンドーフの元へ戻り、ロネガンを丸め込むことに成功したと報告するのだった。


title: スティング (映画)

text: 帰宅したフッカーを、ロネガンの配下の殺し屋たちが待っていた。辛くも逃げ延びたフッカーだったが、その話を聞いたゴンドーフは冷淡に「これ以上ケチがつくようなら、この仕事は中止だ」と告げる。一方、失敗の報を聞いたロネガンは激怒し、一流のプロ「サリーノ」にフッカーを確実に殺させるよう命じるが、フッカーが「ケリー」だということには気づかなかった。


title: スティング (映画)

text: ゴンドーフが、自ら構えた偽の賭博場で順調に準備を進めるのと時を同じくしてフッカーはロネガンと待ち合わせた店にいた。話によると「ケリー」は賭博場へ電信を送る電報局の人物と繋がりを持っており、賭博場に送る競馬中継を実際よりも数分遅れたものにさせることができるという。その時間差の内に電話で教えられた当たり馬券を購入すればすぐに賭博場のオーナーである「ショウ」を破産させることができるとのことだ。しかし最初の1回はあくまでテストのため賭け金は2000ドルに留めた。本命のレースはその後にするということだ。そしてレースは始まりロネガンの賭けた馬は見事勝利した。


title: スティング (映画)

text: これを機にロネガンが一気に大金を投資すると期待したフッカーであったが、まだ何か裏があると察したロネガンは賭け金は小額ずつしか出さないとした。


title: スティング (映画)

text: ロネガンと別れたフッカーの前に、スナイダーが現れる。シカゴ名物高架鉄道の駅の屋根から跳ぶという荒業でかろうじて逃げのびたフッカーの背中に、スナイダーは怒号と罵声を浴びせるのだった。スナイダーの事を聞かされたゴンドーフは、「何か手を打たなくちゃな」と考えこむ。


title: スティング (映画)

text: フッカーを完全に信じ切れずにいるロネガンは、電報局の担当者との面会を要求。あわてたフッカーは急慮仲間の一人を担当者に仕立て上げロネガンと面会させることにした。


title: スティング (映画)

text: フッカーの仲間は電報局に塗装業者に変装して潜入。いわゆるカゴ抜け詐欺の手口で「担当者」になりすまして密談の場所を変えた。もう一度だけ競馬中継の操作をしてほしいと申し出るフッカーとロネガンに対し「担当者」は査察官が目を光らせているとして断った。しかし、ロネガンは次も操作に成功すればその時に50万ドルの大金を賭けてその儲けを山分けすると言って、強制的に競馬中継の操作を約束させた。


title: スティング (映画)

text: そのころフッカーを追うスナイダーはゴンドーフを追うFBI捜査官ポークに呼ばれ、ゴンドーフを陥れるためにその友人であるフッカーを逮捕することを要請される。


title: スティング (映画)

text: レース当日ロネガンはいつもの店で賭ける馬を電話で指定された。一方ゴンドーフの賭博場ではスタッフが配当の低いレースを探していた。もしロネガンに大金を賭けられたら配当金を支払えないからである。かろうじて配当金の低いレースを探し出した折、ロネガンが賭博場に姿を現した。大金を賭けられると察したゴンドーフはすかさずレースの中継を開始させロネガンの馬券購入を阻止した。腑に落ちないロネガンであったがレース結果が先ほど店で伝えられたそれと一致したためフッカーと電報局の「担当者」を完全に信頼することにした。ロネガンは賭博場にいたフッカーを呼び、明日のレースのために50万ドルを用意すると約束した。


title: スティング (映画)

text: その夜、なじみの食堂で自分を追っている殺し屋らしき男をガラス越しに発見したフッカーは、店のトイレにある窓を1つ開けるよう新顔のウェイトレスであるロレッタに頼み込む。別のトイレに鍵を掛けて彼女と潜み、開いた窓から「殺し屋」を外に追い出そうと目論んだのだ。わざと食堂の外に出て「殺し屋」を店内に誘き寄せたフッカーの作戦は成功。「殺し屋」が窓から外に出た隙に食堂の入口から逃亡したフッカーは何とか逃げ切ることに成功した。


title: スティング (映画)

text: 一方、ロネガンの殺し屋は、手柄の独り占めをもくろんだ「サリーノ」に始末されていた。


title: スティング (映画)

text: 次の朝、ついにフッカーは自宅アパートで待ち構えていたスナイダーに捕らえられてしまう。FBIの事務所に連行されたフッカーはゴンドーフを追うFBIの捜査官ポークから、次に詐欺を働くのは何時かとゴンドーフに聞いて来いと迫られた。教えなければ20年の懲役に服さねばならないという。フッカーはそれでも断るが、それなら代わりにルーサーの妻を逮捕するといわれて仕方なく捜査に協力することにし、ゴンドーフを裏切ることにした。


title: スティング (映画)

text: 行くところのないフッカーはロレッタの部屋を訪れ、共に一夜を過ごす。だが、その部屋の外から「殺し屋」が様子をうかがっていた。


title: スティング (映画)

text: 作戦の当日フッカーは賭博場に向かう途中でロレッタに遭遇。抱擁を交わそうとしたその瞬間、フッカーの背後から銃弾が放たれロレッタの頭部を撃ち抜いた。呆然とするフッカーに、銃を撃った「殺し屋」はロレッタが持つハンドバッグに隠されていた拳銃を示した。実はロレッタこそがフッカーを殺害するためにロネガンが雇った殺し屋「ロレッタ・サリーノ」であり、「殺し屋」はゴンドーフがフッカーの元に遣わしたボディーガードであった。


title: スティング (映画)

text: 賭博場では、いつものように電話で賭けるべき馬を聞いたロネガンが、ついにある馬の単勝に50万ドルの大金をつぎ込んだ。あまりの賭け金の大きさに静まり返る店内であったが結局ゴンドーフはこの賭けを受け付けた。ロネガンは余裕の表情であった。そこに電報局の「担当者」が姿を見せた。ロネガンが電話で指定された馬の単勝に50万ドルを賭けたと話すと「担当者」は驚いて、「複勝だと言ったろ。その馬は2着だ」と言った。


title: スティング (映画)

text: 慌てたロネガンが賭けの取り消しを要求しに馬券売り場に駆け込んだその時、賭博場にポーク率いるFBIとスナイダーが現れた。ゴンドーフに逮捕を告げたポークがフッカーに労いの言葉を掛けると、フッカーに裏切られたことに気づいたゴンドーフはフッカーに発砲。それを見たポークもゴンドーフに発砲し、フッカーとゴンドーフは共に絶命する。ポークはスナイダーにロネガンを外に連れ出すよう命じ、スナイダーは急いでロネガンを外に連れ出した。ロネガンは50万ドルが中に残ったままだと主張するがスナイダーは聞く耳を持たなかった。


title: スティング (映画)

text: スナイダーがロネガンを外に連れ出したのを確認すると、ポークは床に倒れているフッカーに「行ったぞ」と声をかけた。するとフッカーは目を開け、笑いながら立ち上がった。そしてゴンドーフもまた立ち上がった。ポークいわく「スナイダーは最後まで本物のFBIと信じ込んでたよ。」そう。これらは全て、ゴンドーフとポークこと詐欺師ヒッキーによる、悪徳警察官スナイダーとギャングのボスであるロネガンを騙すための極めて大掛かりな芝居だったのである。偽の賭博場が解体される中、ゴンドーフとフッカーは、ロネガンから騙し取った大金を如何に山分けするかを話し合いながら人混みへと消えていくのであった。


title: スティング (映画)

text: 物語中に、金額として様々なドル額が頻出するが、物語の時点の1936年当時と2015年時点での物価水準は、約17倍になっていると想定される。したがって、ロネガンが列車内で損をした1万5000ドルは、現在価値で約25万ドル（100円/ドルとして、約25百万円）、賭博場でロネガンが賭けた50万ドルは現在価値で850万ドル（同、約8.5億円）となる。フッカーが食堂で払った夕食代は、85セントであり、これは現在価値14.5ドル（同、1450円）に当たる。※2018年10月11日発売の『ユニバーサル 思い出の復刻版 ブルーレイ』にはソフト版に加え、日本テレビ版とテレビ朝日版の吹き替えも収録。詐欺師の手法をフィールドワークで集めた言語学者、の著作『詐欺師入門―騙しの天才たち:その華麗なる手口』に基づいている。「ゴンドーフ」や「JJ」といった名前は20世紀初期に実在した詐欺師たちの名前に因んでいる。しばしば犯罪映画に分類されることもある。


title: スティング (映画)

text: レッドフォード演じるフッカーは当初ジャック・ニコルソンに出演が打診されていたが、断られた。主題歌は、スコット・ジョプリンの『ジ・エンターテイナー』を30年代に編曲した曲で、この映画の成功により、知名度は爆発的に上がった。


title: スティング (映画)

text: 第46回アカデミー賞


title: スティング (映画)

text: 2005年に、DVD『スティング スペシャル・エディション』が発売された。特典映像としてオリジナルの予告編や俳優・スタッフが語る「スティングの見どころ」を収録。また、新規に日本語吹替音声を収録している。


title: スティング (映画)

text: 作品内で用いられた詐欺の手法を詳細に記した『The Big Con』は1940年に初版され、1999年に再版された。


title: スティング (映画)

text: ロバート・ウィーバーカによるノベライズ『スティング』（村上博基訳、ハヤカワ文庫）がある。


title: スティング (映画)

text: 主人公達が大芝居を打つ舞台となった場外馬券売り場の入口と主人公が身だしなみを整えた床屋はユニバーサル・スタジオ・ジャパンのニューヨーク・エリアで再現されている。


title: 2月22日 (旧暦)

text: 旧暦2月22日は旧暦2月の22日目である。六曜は大安である。


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク（ドイツ語：、ラテン語： Universitas Ruperto Carola Heidelbergensis）は、ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州ハイデルベルクにある総合大学。1386年創立でドイツ最古の大学。通称はハイデルベルク大学。


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text:
神聖ローマ帝国内で、プラハ大学、ウィーン大学に次ぐ3番目として、1386年にプファルツ選帝侯ループレヒト1世によって創立された。
1803年、ハイデルベルクを領有したバーデン大公カール・フリードリヒにより、現在の名前に改められた。
ドイツ連邦政府のエクセレンス・イニシアティブ（）計画で11エリート大学のひとつに指定され、またヨーロッパ研究大学連盟（LERU）及びコインブラ・グループの創立メンバーである。 大学は56人のノーベル賞受賞者と関係を持ち、ドイツ国内で最も多い。国内最高水準の教育と研究力を誇り、世界各国から多くの留学生や研究者が集まる最も権威のある学術機関の一つである。フンボルト大学ベルリン, アルベルト・ルートヴィヒ大学フライブルクなどと並びドイツ有数の世界的な大学であり、ヨーロッパトップクラスの名門大学と言える。
人文科学では、著名な教授が数多くここで教鞭をとった。哲学史家のクノー・フィッシャー、ヴィルヘルム・ヴィンデルバント、哲学のゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲル、社会学のマックス・ヴェーバー、文芸学のフリードリヒ・グンドルフ、社会哲学のユルゲン・ハーバーマス、精神病理学からのち哲学に転じたカール・ヤスパースなど。竹森満佐一が日本人として初めてこの大学の客員教授を務めた。
ナチス・ドイツ時代にはドイツの大学で初めて全てのユダヤ人の教授と学生を排除した。
また、図書館前の広場では焚書が行われた。
大学は街全体に広がっており、大学街を形成している。３つのキャンパスを擁する。
街自体が著名な観光地であり、大学の「赤い雄牛」亭、学生寮なども観光地となっている。


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: また、マイアー・フェルスターという作家の戯曲「アルト・ハイデルベルグ」の舞台となった大学としても有名である。


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 創設当初は、法学・医学・神学・哲学の４学部であった。2003年の構造改革後、大学は12学部から構成され、それは多数の領域、学科、研究所から成る。ボローニャ・プロセスの結果としてヨーロッパの新学位基準に応じるため、たいていの学部では現在、学士・修士・博士の学位を提供している。注意が必要な例外は、法学・医学・歯学・薬学の学部課程であり、国家試験によって卒業となる。それらは、バーデン・ビュルテンベルク州によって行われる修士レベルの国家試験(Staatsexamen)を受けることになる。


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 生命科学部 (Fakultät für Biowissenschaften)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 薬学（国家試験）、生化学、生物学・生命化学、分子生物学


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 化学・地球科学部 (Fakultät für Chemie und Geowissenschaften)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 化学、生化学、地理学、地質学、


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 数学・情報工学部 (Fakultät für Mathematik und Informatik)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 応用情報工学・数学


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 物理・天文学部 (Fakultät für Physik und Astronomie)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 物理学


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 哲学部(教養学部) (Philosophische Fakultät)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 哲学以外に他の人文科学分野の学科を包括する。


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 哲学、古代哲学（ギリシア、ラテン）、史学、エジプト学、古代史、アッシリア学、ビザンツ考古学・美術史、ヨーロッパ美術史、歴史基礎科学、南アジア学（インド学）、南アジアの文化史と宗教史（古代インド学）、南アジアの現代言語と文化（現代インド学）、イスラム学、東アジア学（日本学、東アジア美術史、中国史）、音楽学、近東考古学、先史学・原始学、宗教学、セム学、スラブ学、南アジア学、文化越境研究センター(大学院のみ)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 近代語学部 (Neuphilologische Fakultät)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: コンピューター言語学、英文学、ドイツ文学、比較文化におけるドイツ学、ロマンス語学（フランス語、イタリア語、スペイン語、ポルトガル語）、情報技術のための翻訳学、翻訳学


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 神学部 (Theologische Fakultät)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: キリスト教と文化、プロテスタント神学、プロテスタント神学（マギスター）


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 法学部 (Juristische Fakultät)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 法学（国家試験）、公法学、ドイツ法、国際法


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 経済・社会科学部 (Fakultät für Wirtschafts- und Sozialwissenschaften)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 経済学（政治経済学）、政治学、社会学


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 行動科学・経験科学部 (Fakultät für Verhaltens- und Empirische Kulturwissenschaften)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 教育学、民族学、心理学、スポーツ科学、予防とリハビリを重点としたスポーツ科学、


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: ハイデルベルク医学部 (Medizinische Fakultät Heidelberg)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: ハイデルベルク旧市街郊外にあるイム・ノイエンハイマー・フェルト地区にある。隣接する ドイツ癌研究センター (DKFZ) と多くの共同研究を実施している。


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 医学（国家試験）、歯学（国家試験）、ヘルスケア（専門職）、医療情報学（ハイルブロン専門大学情報学部との協同）


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: マンハイム医学部 (Medizinische Fakultät Mannheim)


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 医学(国家試験)　　アメリカ学


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: 老年学・ヘルスケア、


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text: ハイデルベルクはフランクフルト国際空港から電車で約40分のところにある。ハイデルベルク大学は、街全体に広がっており大学街を形成している。そして、ハイデルベルク大学の施設は一般的に言って２つに分けられる。人文・社会科学の施設・研究所は旧市街キャンパスに属し、自然科学や医学系、３つの大きな大学病院は郊外のイム・ノイヘンハイマー・フェルトの位置するノイエンハイム・キャンパスに属す。また、ベルクハイム・キャンパスには社会科学系の学部が入っている。


title: ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク

text:
ドイツ国内２位 (世界43位、ヨーロッパ13位)
ドイツ国内１位 (世界47位、ヨーロッパ11位)
ドイツ国内３位 (世界68位、ヨーロッパ20位)
ドイツ国内２位 (世界59位、ヨーロッパ15位)


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 北総開発鉄道7300形電車（ほくそうかいはつてつどう7300がたでんしゃ）とは、1991年（平成3年）3月31日に運用を開始した北総開発鉄道（2004年7月に北総鉄道へ社名変更）の通勤形電車である。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 本項では2017年（平成29年）3月21日に営業運転を開始した、千葉ニュータウン鉄道が保有し、北総鉄道が管理する9800形電車（9800がたでんしゃ）についても記述する。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 2015年（平成27年）4月現在、8両編成4本の計32両が在籍する。1991年の京成高砂 - 新鎌ヶ谷間（2期線）開業に合わせて自社発注した新造車両2編成は7300番台の車番が付与され、京成電鉄より同社3700形のリースを受けて導入した3編成は7800番台の車番が付与されている。また、後者については7800形と区分して扱われる例も存在する。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: なお、1994年（平成6年）に全く異なるデザインで登場した住宅・都市整備公団発注の9100形電車（C-Flyer、現・千葉ニュータウン鉄道所有）は、主要機器については本形式とほぼ同一の機構を採用している。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 京成高砂 - 新鎌ヶ谷間開業時の増備車である。京成3700形1次車の基本設計を踏襲し、車体の帯色など細部が異なるほかは同一設計の軽量ステンレス車体を採用する。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: ただし、落成時点では北総開発鉄道が新京成電鉄との相互直通運転を行っていた都合から、自社線内にて使用するIR方式の列車無線のほか、新京成線乗り入れ対応としてSR（空間波）方式の列車無線を装備し、無線切替スイッチを「新京成」側にすることによって限流値（モーターに流す電流の量）を標準の73.3 Aから58.8 Aへ降下する機構を備えていた。これは当時脆弱であった新京成線内の電気設備に適合させるための機構で、これにより新京成線内運用時の起動加速度が2.8 km/h/s（標準3.5 km/h/s）に抑制される仕組みとなっていた。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 関東地方の地下鉄以外の鉄道事業者の車両では、京成3700形と同時に初めて標準採用となるLED式車内案内表示器が客用ドアの上部に設置された。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 2003年（平成15年）2月に京成で3000形（2代）3001編成の登場により余剰となった3700形3808編成 (3808 - 3801) のリースを受け、車両番号の千位を3→7へ改番し、7808編成 (7808 - 7801) とし、北総カラーの青帯への変更と車両番号表記プレート、銘板類の交換が施された。京成3808編成は1997年（平成9年）12月に日本車輌製造で落成した編成で京成3700形の4次車に相当し、落成当初より排障器（スカート）が設置されていた点などが北総7308編成・7318編成とは異なる。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 7808編成の運用開始に伴い、京成3150形のリース車両だった7050形4両編成2本（7094編成・7054編成）が京成へ返却され廃車となった。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: この編成は前述の通り7800形とも呼称され、自社発注車と区別して扱われることがあるが、国土交通省への届け出は「7300形」として行われており、各種文献などでも7300形として扱われている。ゆえに、1両ごとの形式も含めて北総鉄道には7800番台の形式呼称は存在しない。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 7818編成は7260形7268編成が廃車となったため、代わりに3700形3748編成がリースされた編成である。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 7828編成は、3700形3778編成がリースされた編成である。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 千葉ニュータウン鉄道9000形の老朽置き換えのため、3700形3738編成がリースされた編成である。帯色は千葉ニュータウン鉄道9200形に準じている。車両の仕様は3700形2次車として製造された7818編成（3748編成）とほぼ共通（車両製造は東急車輛製造）。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 7308・7318編成は京成3700形の1次車と同一仕様、7808編成は4次車、7818編成は2次車、7828編成は3次車であり、それぞれ製造時期が異なることや、7808 - 7828編成は元々京成電鉄の仕様で製造されたため、相違点が存在する。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 7308編成・7318編成は先頭車正面にある運行番号表示器が落成当初7セグメントマグサイン式であったが、2005年に7308編成が、2006年には7318編成もLED式に交換された。また、7308編成は2009年（平成21年）2月25日から行先・種別表示器を3色LED式に交換した（後にフルカラーLEDに交換）。7318編成も2011年（平成23年）3月に幕式からフルカラーLED式に交換された。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: また、7808編成も2010年（平成22年）5月に行先種別表示が幕式からフルカラーLED式に変更されている。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 7300番台の2編成は、落成当初は京成3700形1次車と同じく排障器（スカート）が設置されていかった。京成3700形では排障器（スカート）を設置しないで落成した1次車も含めて後年全編成にスカートの設置が行われ、北総保有の7300番台についても後にスカートが設置された。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 2006年2月に営業運転を開始した7500形と車体帯デザインを統一するため、2007年に当時在籍していた7308・7318・7808編成に「HOK'SO」のロゴマークと、両先頭車側面には航空機のウイングをイメージしたスリットデザインが追加された。このデザインには、京成成田空港線（成田スカイアクセス）の開業により北総線が東京国際空港（羽田空港国内線ターミナル駅・羽田空港国際線ターミナル駅）と成田国際空港（空港第2ビル駅・成田空港駅）の双方を結ぶという意味が込められている。


title: 北総開発鉄道7300形電車

text: 7308編成・7318編成は2015年 - 2016年にパンタグラフを下枠交差式（PT4819-A-M）からシングルアーム式（PT7131-B）に交換した。


title: 2月23日 (旧暦)

text: 旧暦2月23日は旧暦2月の23日目である。六曜は赤口である。


title: 2月23日 (旧暦)

text: 富士山感謝期間


title: 三宅支庁

text:
三宅支庁（みやけしちょう）は、東京都庁の支庁のひとつで事務機構上は東京都総務局に属する。
三宅村（三宅島）と御蔵島村（御蔵島）の2村（2島）を管轄する。


title: 三宅支庁

text: 地方自治法での支庁は行政上の出先機関なので、郡のような行政上の所属や住所表記とは関係が無い。例えば三宅村は「東京都三宅村」であり、「東京都三宅支庁三宅村」という表記は誤りである。


title: 八丈支庁

text: 八丈支庁（はちじょうしちょう）は、東京都庁の支庁のひとつ。事務機構上は東京都総務局に属する。


title: 八丈支庁

text: 八丈町（八丈島・八丈小島）、青ヶ島村（青ヶ島）、および所属未定の鳥島、須美寿島、ベヨネース列岩、孀婦岩が管轄である。 このうち人が住んでいる島は八丈島と青ヶ島で、他は無人島である。


title: 2月24日 (旧暦)

text: 旧暦2月24日は旧暦2月の24日目である。六曜は先勝である。


title: 小笠原支庁

text: 小笠原支庁（おがさわらしちょう）は、東京都総務局に属する支庁。小笠原村の区域を管轄する。


title: 2月25日 (旧暦)

text: 旧暦2月25日は旧暦2月の25日目である。六曜は友引である。


title: サルデーニャ語

text: サルデーニャ語はイタリア領内地中海のサルデーニャ島で使われている言葉であり、インド・ヨーロッパ語族イタリック語派に属すロマンス諸語の1つで、ロマンス諸語の中では特異な言語である。（たとえば冠詞がilleではなくipseから由来していること、debereを使った未来時制など）


title: サルデーニャ語

text: サルデーニャ語ではSardu、イタリア語ではSardoと表記される。


title: サルデーニャ語

text: イタリア語と異なり、西ロマンス語（フランス語・スペイン語など）の特徴である名詞の複数形の語尾変化 "-s" など、イタリア語との差異は大きい。


title: サルデーニャ語

text: そのため、本土の諸方言やシチリア語・コルシカ語のようなイタリア語の方言や姉妹言語ではなく、ロマンス語ではあるものの初期の段階で大陸ロマンス語（イタリア語・フランス語・スペイン語・ルーマニア語など）と分かれた「島嶼ロマンス語」の生き残りとする説が強い。以下はサルデーニャで話されているもののコルシカ語の系統に属すると考えられることもある言語。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 住宅・都市整備公団9100形電車（じゅうたく・としせいびこうだん9100がたでんしゃ）は、千葉ニュータウン鉄道が所有し、 北総鉄道が管理する通勤形電車。C-Flyer（シーフライヤー）の愛称を持つ。千葉ニュータウン鉄道の路線を保有していた住宅・都市整備公団が1994年（平成6年）秋に導入。8両編成3本（24両）が在籍する。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 1995年（平成7年）4月1日に開業する千葉ニュータウン中央駅 - 印西牧の原駅間の延伸に備えて1次車として8両編成2本（16両）が製造された。その後、2000年（平成12年）の印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間の延伸開業時に2次車として8両編成1本（8両）が製造された。本形式は千葉ニュータウンのイメージアップや省エネルギー化、乗り心地の向上、乗客サービスの向上などを設計の基本とした。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 車体は独自の設計だが、検査業務を北総鉄道（北総）に委託している（工場検査業務は京成電鉄に依頼）関係から、走行機器類は北総7300形及びその原設計車両である京成3700形と基本的に同一である。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 愛称はC-Flyer（シーフライヤー）で、車体側面に愛称ロゴが貼り付けされている。愛称の由来は、「C」はChiba-Newtown（千葉ニュータウン）、Comfortable（快適）、Clean（清潔）、Culture（文化）の頭文字から、「Flyer」とは速い列車（急行列車、快速列車など）の意味である。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 都営地下鉄浅草線乗り入れ用車両としては京急600形・京急新1000形1 - 5次車と並ぶ固定セミクロスシートを採用した車両である。京成電鉄（京成）・東京都交通局（都営地下鉄）浅草線・京浜急行電鉄（京急）に乗り入れる。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 登場時から1999年（平成11年）9月30日までは住宅・都市整備公団（住都公団）、同年10月1日から2004年（平成16年）6月30日までは都市基盤整備公団（都市公団）が所有して車両の管理業務を北総開発鉄道が行っていたが、同年7月1日に都市公団が都市再生機構（UR都市機構）へ改組されたのに伴い、同公団保有の鉄道施設と車両が千葉ニュータウン鉄道に譲渡され、北総開発鉄道も北総鉄道に商号変更されたため、「千葉ニュータウン鉄道所有・北総鉄道管理」となっている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: このため、1次車に貼付されていた住都公団のマークは都市公団移行時に同公団のマークに交換し（2次車は都市公団時代の登場）、千葉ニュータウン鉄道への譲渡時には全編成が「北総鉄道」と表記したプレートに交換され、「K'SEI GROUP」ロゴも貼付された。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 千葉ニュータウン中央駅 - 印西牧の原駅間開業時には、当形式のクラフトモデルをあしらった記念乗車券が発売された。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 車体は軽量ステンレス製とし、全面的にダルフィニッシュ（表面を梨地状とした艶消し、2次車は後述）仕上げとした。前面形状は鳥のオナガをイメージしたものとし、車体カラーリングもそれをベースとしたものである。車体断面は裾絞りのように緩くカーブした形状となっている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 前頭部は「まろやかさとスピード感」のイメージから三次元曲面を採用した丸みを帯びた形状で、普通鋼で構成される。上部はブラック、それ以外をシルバーメタリックを、下部に設置したスカートは青色に塗装されている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 正面には地下鉄線内における非常口に使用するプラグドアを設置する。正面窓上部の左右に丸形の尾灯と通過標識灯を配置し、中央にLED式の運行番号表示と種別・行先表示器を設置する。種別・行先表示は窓上部に日本語表記を配し、運転席窓下に英語表記の行先表示を配する。列車種別の英語表記は側面種別・行先表示器のみ表示される。当初は3色LEDだったが、2012年から2014年にかけて全編成がフルカラーLEDに変更されている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 側面のカラーリングは珍しいカラーリングを採用している。客用ドアでは先頭車の車椅子スペース部は青色を、中間車のクロスシート部に黄色の目立つカラーリングを施している。そのほか、各戸袋部にはグレーの縦ストライプを、車体裾部には全長にわたって青色のラインを配置している。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 側面の行先表示器と車側灯、隣接の車外スピーカー1台は黒色として一体に見えるようにしている。側面の車両番号表記は車端部の下方に青色で表記されている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: さわやかさと落ち着きのある空間を目指し、全体的に淡い色調を採用した。なお、この項目で述べる車内仕様は基本的に1次車のものであり、2次車の変更点については後述の項目を参照のこと。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 車内はライトグレー系のつや消し無地の化粧板を使用し、床材は2色の濃淡柄入りで構成している。車椅子スペースは先頭車の1番目ドア直後に配置する。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 座席は基本的にはロングシートで、淡いブルー系の「パープリッシュブルー」としたセミバケットシートを使用している。座席端は袖仕切と呼ばれる仕切板を設置し、荷棚はステンレスパイプで構成される。ロングシートはいずれも1人分は440mm幅を確保した。なお、先頭車の優先席は薄い緑色の生地を使用する。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: このうち、各中間車には計8人分のクロスシートを設置する。これは編成の4・5号車間を境として、先頭車側の車端部に設置されるもので、片側に2人掛けを2基設置する。後述の公衆電話設置場所は電話室スペースの関係から対面式のボックスタイプ、それ以外の場所は編成の4・5号車間を境として先頭車側を向く固定配置である。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 側窓は2連のユニット窓で、車椅子スペース部は固定窓、それ以外の場所はすべて下降窓を配置する。カーテンはベージュ色のものである。連結面は妻面窓はなく、貫通扉は青色で、下方まで拡大した窓を設けている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text:
客用ドアは室内側も化粧板仕上げで、ドアガラスは独自の形状である。これは室内側のガラスの戸当たり部分を黒くし、閉まった時に1枚の大形窓にも見えるようデザインされたものである。
ドア上部にはLED式車内案内表示器が設置されている。仕様は京成3700形や北総7300形（以下この項で「京成・北総車」）に準ずるが、装置自体は乗り入れ先全者で使用可能だった。また当初は自動放送装置を設置しており、北総線内の他に都営浅草線内でも使用された。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text:
以下のように、当時、走行中の表示形式については京成・北総車とは次のように異なっていた。
しかし、2004年（平成16年）の帝都高速度交通営団から東京地下鉄（東京メトロ）への改組による「営団 ○○線」から「○○線」への名称変更、および「北総・公団線」から「北総線」への名称変更が必要となった折、放送設備が京成電鉄で整備できないこともあり、変更を行わず自動放送使用中止の選択がされ、現在は車掌の肉声で放送されている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: この際LED案内の表示形式についても変更されたが、北総および都営浅草線におけるホーム側開扉予告が廃止された代わり、運行・乗り入れ先全社局にわたって到着直前の「まもなく ○○（駅名）。」の次駅表示を無限スクロールするようになったのが従来の京成・北総車との相違点であった。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: その後、2012年から2014年にかけて、外部表示のフルカラーLED化と同時に車内案内表示器を京成3000形や北総7500形等と同様のもの（こちらを参照）に変更のうえ千鳥配置とし、表示器のないドア上部は路線図掲示スペースとなった。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: このほかに車内でのAM・FMラジオ聴取用の電波増幅器、各側面に車外案内放送用スピーカーを2個設置する。また、登場当時には3・6号車の車端部に通勤電車では初めてのカード式の公衆電話が設置されていた。しかしその後1997年（平成9年）度に撤去されたが、電話室の区画はそのまま残されている（1次車のみ）。この公衆電話は都営浅草線などの地下区間では利用できなかった。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 冷房装置は屋根上集中式の能力41.86kW（36,000kcal/h）の装置を搭載する。装置はインバータによる容量可変式で、マイコンによって快適な室温に制御されるものである。車内の冷気拡散はラインフローファン方式で、補助送風機（ラインデリア）を設置する。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 乗務員室内は灰色の配色とし、運転台計器盤は黒色の色調である。運転台計器盤周辺・マスコンハンドルの造作は京成3700形と同様としている。本系列では在来車両（9000形）よりも運転士用の座席を300mm車体中央へ寄せることで広い視界を確保させた。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 主幹制御器は直通規格に基づいたT字形ワンハンドルマスコン方式（力行1 - 5ノッチ・常用ブレーキ1 - 5段・非常）を採用した。計器盤右端にはモニタ装置のディスプレイが収納されている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 乗務員室背面仕切壁には運転席背後に幅広の大窓を、右側に仕切扉窓を配置する。遮光幕は両方の窓に設置する。乗務員室は奥行きを2,100mmと広く確保し、このために運転席背後は立席スペースとした。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 走行機器類は基本的に北総7300形や京成3700形と同一であり、車両性能も同一としている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 制御装置は東洋電機製造製のGTO素子によるVVVFインバータ制御である。制御器1台で130kW出力の主電動機を8台制御する1C8M制御方式としている。京浜急行電鉄の車両規定を適用し、先頭車両を制御電動車とし、編成でのMT比は6M2T構成である。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 台車は住友金属工業製のSUミンデン式（U形ゴムパッド付き片板バネ式）軸箱支持方式の空気バネ台車を使用している。動力台車はFS547形、付随台車はFS047形と称する。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 補助電源装置は東芝製のGTO素子を使用したDC-DCコンバータ方式（150kW出力）で、架線からの直流1,500Vを直流600Vに降圧するものである。交流回路にはパワートランジスタ素子を使用した静止形インバータで単相交流200Vに変換して使用する。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text:
ブレーキ装置はMBSA方式で、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとし、保安ブレーキと耐雪ブレーキ機能を有する。
空気圧縮機 (CP) は交流駆動のC-2000ML形を使用する。集電装置は下枠交差形のパンタグラフを搭載していたが、現在はシングルアーム式の物に交換されている。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 2次車は、1次車の落成から5年ほど経過したため、沿線利用者から構成されるモニター会員の意見や北総開発鉄道（当時）所属の乗務員からの要望を反映したものとした。走行機器類については予備部品の共通化のために変更はない。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text:
1次車と2次車とでは次のような差異がある。
このほか、前面スカート左右にステップを新設し、前面ワイパーの点検作業を行いやすくした。さらに車両間転落防止幌を設置した。
2012年には前面行先表示器と側面は3色LEDからフルカラーLEDに変更した上、ドア上部のLED案内表示器は北総7300形や7500形と同一の千鳥配置となった。


title: 住宅・都市整備公団9100形電車

text: 室内では、本系列が空港連絡列車に使用されることも考慮し、大きな荷物による蛍光灯破損を防ぐため、飛散防止形蛍光灯を使用した。空調装置ではラインデリアに強弱運転機能を追加した。なお、1次車で車内に設置していた公衆電話は当初より省略した。


title: 2月26日 (旧暦)

text: 旧暦2月26日は旧暦2月の26日目である。六曜は先負である。


title: フランス第一共和政

text: フランス第一共和政（フランスだいいちきょうわせい、、）は、フランス史上初の共和政体である。8月10日事件によるブルボン王政打倒を経て国民公会によって王政廃止が宣言された1792年9月21日から、ナポレオン1世の下で帝政が宣言された1804年5月18日まで存続した。


title: フランス第一共和政

text: 第一共和政は、少なくとも3つの時期に分けられ、3つの政体があった。すなわち、1792年9月20日から1795年10月26日までの国民公会期、1795年11月2日から1799年11月9日までの総裁政府期、1799年12月24日から1804年5月17日までの統領政府期である。


title: フランス第一共和政

text: 1789年7月14日に勃発したフランス革命は、アンシャン・レジーム（旧体制）を揺るがしたのみならず、社会の歪みを暴き、根底からの刷新を要求する強い流れとなった。当初は貴族の改革運動、ブルジョワジーの権利主張であったものが、食糧難から市民の暴動となり、農民の反乱となり、から市民的自由の保障、さらには土地均等分配、平等主義の要求にまで至り、一方では教会改革への反発は反革命のヴァンデの反乱をも後に引き起こした。


title: フランス第一共和政

text: 急進化する革命のパリに恐れをなした国王ルイ16世は脱出を図ったが、ヴァレンヌ逃亡事件において逮捕されて連れ戻された。これによって国王の権威は失墜した。憲法制定国民議会は、1791年憲法を成立させてその役割を終えたが、国王は事実上の囚われの身であり、外国の干渉によって解放されることを期待した。立法議会では国王は拒否権を乱発して政局を停滞させ、1792年8月10日のテュイルリー宮殿襲撃によって王権は停止され、新たに召集された国民公会によって王政廃止が宣言されて、共和政がそのまま樹立する。


title: フランス第一共和政

text: 国民公会は、対仏大同盟諸国との戦争や国内の経済不安（アッシニア暴落）への対応に苦慮し、より強力な統治機構として公安委員会を設置して権限を集中させ、難局に当たろうとした。1793年の祖国の危機は独裁制と恐怖政治を導入することで乗り切り、国民総動員令やなど、統制経済で混乱を収拾しようと努めたが、ジロンド派やモンタニャールの左右分派の粛清が相次いで政権自体は安定しなかった。フランスでのモンターニュ独裁は短命に終わった。


title: フランス第一共和政

text: なお、国民公会では1793年憲法が制定されたが、施行されなかった。このために国民公会は体系化された憲法を持たないが、公会自らが時々で規定した各種の法令（等）によって成り立つという特殊な議会となった。また公安委員会は国民公会内の常設委員会であり、国民公会は名目的には執行機関も兼ねていた。このように国民公会は立法と行政を混濁した一院制議会であった。


title: フランス第一共和政

text: 1794年のテルミドール9日のクーデターの結果、陰謀を決行した派遣議員らを中心とするが政権を握った。彼らは反動から右傾化して白色テロを行い、ジャコバン派を弾圧した。ブルジョワジー中心の政治を目指してを決議させて議員らの既得権益を保護しようとしたため、民主勢力が反発してヴァンデミエールの反乱が起きたが、これを武力鎮圧して、総裁政府が成立した。


title: フランス第一共和政

text: 総裁政府の政体を定める1795年憲法は、国民公会とは逆に極端な分権構造であった。立法府は発議権をもつ五百人会と採決権をもつ元老会の二院制がとられたが、制限選挙や三分の二法によってブルジョワジーの議会支配の固定化が図られた。


title: フランス第一共和政

text: しかしこの政府でも政権は安定せず、統制を失った経済は再び崩壊した。国民からの支持も失っていたので、選挙のたびにそれを取り消すためのクーデターを必要としたため、軍隊の政治介入のきっかけとなった。総裁政府は、第一次対仏大同盟には勝利したが、第二次対仏大同盟の攻勢にあって窮した。


title: フランス第一共和政

text: 1799年、エジプトから戻ったナポレオンは、崩壊寸前の総裁政府をブリュメール18日のクーデターで倒した。彼は統領政府を樹立して自ら第一統領に就任し、事実上の軍事独裁を始めた。これは単なる軍事力の支配ではなく、兵士の供給源である農村と都会のブルジョワジーの支持を背景にした支配であり、国民の過半数の支持を得ることに成功した。またボナパルト体制における革命の資産移動の法的認定によってフランス革命は終息したとされる。


title: フランス第一共和政

text: 統領政府の政体を定める1799年憲法は、総裁政府の極端な分権構造の反省から、強力な中央機構を復活させた。立法府は細分化し、第一統領の下で法案を起草する国務院（参事院）、政府の提出した法案を審議する護民院（法制審議院）、護民院と政府の討議した法案を採決する立法院、法令の合憲性を審査する護憲元老院の四院制がとられた。選挙制度は一応普通選挙であったものの複雑な間接選挙がとられた。


title: フランス第一共和政

text: ナポレオンは戦争に勝利し、内戦を終結させて国内の和解に努め、カトリックを復権させた。アミアンの和約ではフランスを10年ぶりの平和に導いた。これらの一連の成功に対する国民の支持を背景に、以後は波風を立てない元老院の議決、人民投票による信任（プレビシット）という方法で徐々に憲法を修正して権力を固めた（共和暦10年テルミドール16日の組織的元老院決議等）。1802年に彼は終身第一統領となり、1804年には帝政を宣言して皇帝に即位した（共和暦12年憲法）。こうして共和政は終焉を迎え帝政に移行した。


title: 2月27日 (旧暦)

text: 旧暦2月27日は旧暦2月の27日目である。六曜は仏滅である。


title: 給食

text: 給食（きゅうしょく）とは、特定多数人に対して専門の施設を用いて組織的・継続的に食事を提供するもの。また、喫食者側からは「給食」とはその継続的に提供される食事のことを指すことになる。


title: 給食

text: 一般には、学校等（小学校、中学校、幼稚園など）、福祉施設（保育所、児童養護施設、老人ホームなど）、工場あるいは病院、寄宿舎、軍隊、刑務所などで一定の特定多数人のために食事を供すること、あるいはその食事そのものである。一般の飲食店のように不特定多数に食事を提供するものは「給食」ではないとされる。


title: 給食

text: 給食は一般に、調理作業の能率化、調理場施設における衛生管理や栄養管理が行われている。その反面、集団給食では献立を自由に選択することが難しくなるといった欠点もあり、嗜好調査などの調査が実施されることがある。また、現在ではカフェテリア方式なども普及している。


title: 給食

text: 「給食」という言葉の語源は、古代日本の律令制における高等教育・官人育成を目的とした大学寮の設置に遡る。大学寮の学生は直曹と呼ばれる学舎兼学生寮に住むこととなっており、大学寮から学生に対して給付した食事を給食と称した。


title: 給食

text: 日本での給食（食事の提供）としては、歴史的には平城京での宮廷人に対するもの、東大寺大仏殿建立の際の人夫への給食、鎌倉時代の僧院におけるもの（道元『典座教訓』『赴粥飯法』）、江戸時代の小石川養生所での貧困患者に対して行われたものなどについて記録がある。ただ、組織的に行われた給食は明治時代の紡績工場や軍隊での給食からであるといわれ、1872年（明治5年）に官営富岡製糸場において給食が導入された。


title: 給食

text: 学校給食、病院給食、事業所給食それぞれの歴史については各節を参照。


title: 給食

text: 給食は対象者（学校、病院、老人福祉施設、児童福祉施設、社会福祉施設等）によって分類される。学校給食、病院給食、事業所給食など。事業所給食には寄宿舎給食や研修所給食も含まれる。


title: 給食

text: 給食は1日の給食の回数によって1食制、2食制、3食制などに分けられる（このほかに残業食などもある）。


title: 給食

text: なお、配膳配食の形式については、より具体的には学校給食、病院給食、事業所給食ごとにそれぞれ異なった分類法がある。


title: 給食

text: 給食対象者個人の栄養状態を把握した上で、給与栄養目標量の設定や予定献立の作成が行われる。


title: 給食

text: 食材の購入・調理・保存がなされて給食が実施される。


title: 給食

text: 給食用食器の素材には各種のものがある。


title: 給食

text: 給食には喫食の対象者を生活習慣病から予防したりあるいは病気を治療する上で望ましい食習慣を形成するための教材という意味もある。カフェテリア方式の給食において食事における自己管理能力の向上に資するよう栄養表示や栄養に関する情報を提供することなどもこれに含まれる。


title: 給食

text: 給食は、残飯、廃油などを出すが、これを産業廃棄物として処理するのではなく、資源として再利用する動きが広がっている。


title: 給食

text: 残飯は、飼料として使われる例もある。


title: 給食

text: 食用油などの廃油は、バイオディーゼル燃料（BDF）へ利用される（例として、栃木県 小山市と神奈川県 大和市を挙げる）。


title: 給食

text: 給食の実施後には喫食者あるいは提供する側による評価がなされる（検食も参照）。


title: 給食

text: 学校で供される給食を学校給食という。英語では"School dinner"あるいは"school lunch"などと言う。また、ドイツ語では"Schulspeisung"という。日本では単に「給食」といえば、この学校給食を指すことが多い。


title: 給食

text: 日本では1889年（明治22年）に山形県の私立忠愛小学校で学校給食が導入されて各地に普及したが、戦争の影響で中断し、1947年（昭和22年）1月に再開された。


title: 給食

text: それぞれの自治体の方針によってやや事情は異なるが、基本的に下は幼稚園から小学校を経て、中学校までが一般的で、ほかに定時制（主に夜間）高等学校で給食が提供されている。特別支援学校では幼稚部、小学部、中学部のみならず、高等学校にあたる高等部まで給食が提供されており、また、高等部を単独で設置する高等支援学校でも給食が実施されている。近年、一部全日制高等学校においても給食が開始されはじめている（ただし、全日制高等学校などでの給食は学校給食法上の「学校給食」ではない）。


title: 給食

text:
学校給食の発祥は、1796年にミュンヘンで貧困学童にスープを配ったことが始まりとされるように、ドイツでは学校給食が行われている例が多い
が、他のヨーロッパの初等中等学校の多くでは、昼食は家に帰ってとるというケースもある。大学では、食堂で食べることが一般的で、ここには給食のような定食メニューがある。そのメニューで、金曜日には通常の場合、肉料理はなく、多くの人は魚料理を食べる。これはキリスト教の風習からくるものである。


title: 給食

text: アメリカ合衆国の学校給食では、1930年代より余剰作物の有効活用として学校給食の援助がスタート。年々参加校を増やし、1946年には学校給食法が制定され、公立私立問わず高等学校までの全ての学校での給食がスタートした。アメリカの学校給食法の目的には、子供たちの福利厚生を目的としたものとしている一方、農産物の消費拡大の一文が添えられているなど農業国独特の側面も窺わせる。


title: 給食

text: 給食費は有料であるが、給食を全部または一部の納入を拒否して弁当を持参することもできる。保護者が低所得者である場合には、給食費は免除される。


title: 給食

text: 昼食場所は、都市部を中心に下校や外食を認めている学校もあるが、多くは校内のランチルームで行われる。宗教や信条的な理由から生徒が自由に複数のメニューから主食、副食を選ぶことができるよう配慮されている。外食産業の学校給食への進出も盛んで、宅配ピザのチェーン店が学校にピザを供給している例も見られる。


title: 給食

text: 献立は、近年まで必須カロリーをいかに補給させるかが課題とされてきたが、2000年代頃から生徒の肥満傾向が著しくなってきたこともあり、栄養のバランスなども考慮されるようになった。政府は2012年から規定を改定し、カロリーや特定成分の過剰摂取を制限する一方、野菜や果物などの摂取を義務付けた。例えば、スパゲティとミートボールにガーリックブレッドといった組み合わせの給食メニューは、穀物類が多すぎるという理由で禁止された。


title: 給食

text: 中国における大学の食堂は、政府から補助金も受け取っており、市場価格よりも安く提供されている。また、中国は総人口の約2%をイスラム教徒が占めるため、豚肉やイスラーム以外の方法で処理された鳥獣肉を一切置かない、清真食堂が大学の食堂にも併設されている。2007年の物価高騰による食材コストの増加が、学校給食へも影響を与えている。


title: 給食

text:
発展途上国においては、子どもが学校に行くことが困難な場合も多い。日々の食事が満足でない状況で、お弁当をもたせて学校に行かせるようなことが難しいからである。また発展途上国において子供は労働力でもあり厳しい生活を児童労働で埋めようとする家庭もあるとされ、給食は家計負担の軽減から結果的に子どもの就学も促される効果が期待されている。
そのため、国際連合世界食糧計画（WFP）では、学校での給食事業を行い、子どもの栄養不良を改善し、さらには親たちにも食事のために子供を学校へ行かせようと意識させ就学率を向上させている。


title: 給食

text: 病院で供される給食を病院給食といい、医療給食とも呼ばれる。病院給食は患者に対して食事療法が必要とされる場合や療養が長期にわたる場合に入院生活をより快適にするという役割を持つ。


title: 給食

text: 病院においては、「食事療養」と呼ばれ、療養の給付の一つとして行われる。病気の症状に応じて、個々の患者ごとに食事の内容を変更する必要がある。そのため、細かな管理が必要となる。特に摂食制限やアレルゲンの除外などでは、非常に注意が払われており、栄養バランスと消化の良い、胃腸に負担の掛からないメニューが採用されている。内容は医師の治療に基いた献立計画を主に管理栄養士が作成して調理を行う。


title: 給食

text: その一方で、配膳に時間が掛かる・病院全体で一律のメニューしか出さない事から、長らくは「冷めてしまっていて美味しくない」や「食欲がそそられない」ともされ、胃腸への負担が掛からないように薄味であることもあって、あまり好意的には受け取られなかったが、近年では食生活の多様化や、医療もサービス業であるという考えもあって、集中調理でもカフェテリア方式を導入する・メニューを幾つかの種類を設けて選ばせる・配膳方法を改善するなどして、きめ細やかなメニューを温かいまま提供している病院もある。


title: 給食

text: 現在では人件費の削減を主な理由として、クックチル方式が普及し始めている。調理済みの食品を急速冷凍して保管し、配膳の際に解凍するというものである。調理を食事の時間に合わせる必要がないため、集中的に調理を行うことで、より少ない人数での調理が可能となる。また調理直後に急速に冷凍を行うことで、細菌の繁殖しやすい温度帯を速やかに通過させ、食中毒の発生を抑えるという効果がある。


title: 給食

text: クックチルには冷凍された食事をスチームコンベクションオーブンなどで加温した上で適温配膳車を用いて配膳するクックチルと、冷凍状態のまま盛り付けを行いヒーター等の熱源を内蔵した再加熱カート（病棟まで食事を運ぶ配膳車）で直接加温を行うニュークックチルがある。クックチルは従来の厨房に冷却と保管を行う設備を追加するだけで実現が可能だが、加温後の配膳となるため、配膳に時間がかかれば細菌の繁殖を許してしまうことになるので、ニュークックチルと比較すれば食中毒発生のリスクが高い。ニュークックチルでは導入コストは高くつくものの、食中毒発生のリスクや人件費をより低く抑えることができる。


title: 給食

text: 特に一箇所で集中調理を行うセントラルキッチン方式はこのクックチルと相性がよく、セントラルキッチンで調理され冷凍された食事を各病院に必要数配送し、各病院で解凍と配膳を行えば、病院側で調理に必要な設備や人員を用意する必要もなくなり、大幅なコストダウンが可能になる。


title: 給食

text: またセントラルキッチン方式では、HACCPによる衛生管理を行うことで食中毒発生のリスクをより低減させることが可能というメリットもある。


title: 給食

text: 病院給食は配膳方式によって次のように分類される。


title: 給食

text: 日本では1889年（明治11年）に内務省によって脚気の患者に対する病院給食が開始された。1902年には聖路加病院、1920年には慶應義塾大学病院で病院給食が導入されている。戦後、1948年の医療法公布により病院給食が制度的に確立された。


title: 給食

text: 老人福祉施設における給食においては、利用者の特性から、特に食欲の低下、味覚・嗅覚の感受性の低下、咀嚼力の低下、摂食・嚥下機能の低下、消化・吸収能力の低下、胃腸の運動能力の低下、生体防御機能の低下などに考慮した献立作りが必要となる。


title: 給食

text: 嚥下能力の低かったり噛むことの困難な入所者には今まではすりつぶした魚や、ほぐした魚が使われてきたが、見た目に食欲をそそるものではなかった。しかし骨をピンセット等で除去した後やわらかくなるように調理し、パックした製品が作られたことで、入所者が昔食べていたように魚を食べることができ、目にも美しいため楽しく食事ができるようになった。


title: 給食

text: 福祉施設である保育所においては、昼食とおやつが給食されている。


title: 給食

text: 幼児に必要なカロリーは朝昼晩3食だけでは賄えないため、おやつは特に重要である。その際、以下のような事柄が注意点として挙げられる。


title: 給食

text: 事業所給食は労働者を対象にオフィス・工場・寄宿舎等で供される給食である。社内での給食については社員食堂も参照。事業所給食は食堂配膳方式と弁当方式にも分類される


title: 給食

text: 日本の近代的な給食制度は紡績工場などから始まったとされ、1872年（明治5年）に官営富岡製糸場において給食が導入された。第二次世界大戦中は軍需工場で給食が行われた。戦後、工場給食は1955年頃から全国的に普及した。


title: 給食

text: 世界的に軍隊（日本自衛隊を含む）内部においては、勤務内容に応じて様々な形態の食事が隊員にあてがわれるが、主に駐屯地・基地・艦艇ほか関連施設内における給食では、勤務や訓練で消費するカロリーをとにかく補給させるため、比較的ボリュームに富む場合が多い。この場合、調理は大胆を極め、キャベツの千切りは極端に希釈した漂白剤で殺菌されたりもする。これは衛生面を意識したHACCPによるものである。如何なる事態でも隊員の健康状態が重視される事から、衛生面における配慮は厳密に成されている。


title: 給食

text: しかし自衛隊の給食は近年格段に味が良くなっており、基地（駐屯地）によってはレストラン並みの食事が支給される所もある。これは基地に所属する栄養士の献立による部分が大きく占め、基地ごとの差が大きい。また陸上自衛隊に比べ海上自衛隊、航空自衛隊の給食の方が味が良いと言われている。これは陸自の場合は人員が多く、また調理に当たる隊員の多くが他の職からの差出となっているため、どうしても味が大味になるとのことである。海自、空自の場合は調理に当たる隊員は専門職であり、徹底的な調理の教育を受け実施している。旧日本軍（陸海軍）ではこれらの給食を兵食（へいしょく）と称しており、日本陸軍では『軍隊調理法』といったレシピ集（マニュアル）によって炊事担当の兵が調理を行い提供されていた。一例として日本陸軍における兵食については軍隊調理法#兵食を参照。


title: 給食

text:
また食事を悠長に楽しんでいられないことから、早食いを叩き込ませ、特にアメリカ海兵隊のブートキャンプでは、新兵は教官である練兵軍曹よりも遅く食べ始め、且つ先に食べ終わらねばならないとされる。その一方で、食事は隊員の大切なレクリエーションでもあるため、土曜日・日曜日などの特定の曜日や祝日・記念日には人気の特別メニューが組まれる場合も多い。アメリカ軍では給食が支給されるのは下士官兵のみで、将校に給食は支給されず自弁調達が基本であるが（料金を支払えば食事可能）、戦地では将校にも給食が支給される。自衛隊や旧日本軍においても無料で給食（兵食）が支給されるのは基地（駐屯地）内居住の曹士（下士官兵）の営内者（営内居住者）であり、営外者である幹部（将校准士官）、一部の曹士（下士官兵）、事務官等職員（軍属高等官）は自弁調達および有料支給である。
また屋外（演習地や戦場）ではレーションと呼ばれる缶やレトルト入りの食事が提供されるが、これらは屋外で手やスプーン・フォーク等の簡単な道具で食べられるよう配慮されており、高いカロリーを短時間で摂取できるよう配慮されている他、チョコレートや飴玉などの菓子類が付属している。これら菓子類は、カロリー摂取もさることながら、隊員の士気向上や気力の維持に役立つと考えられている。食事は戦闘で感じるストレスを緩和させる重要な娯楽でもあるため、これらの食事は見た目や味に逐一改良が加えられ、メニューも飽きないように増やされている。ただ、保存性や輸送の便が優先された結果として、見た目や風味などの何かしかが犠牲になっているレーションも見られないではない。たとえばアメリカ軍採用レーションは「兵士を飢えさせず健康を維持する」という機能性の面では合理的だが、風味の面での悪さが揶揄の対象になるほどである（MRE）。


title: 給食

text: 日本の刑務所では、所内の給食を刑務作業の一環として長らく自炊が行われてきた。しかしながら服役囚の高齢化などにより人材確保が困難となり、2015年度以降、加古川刑務所、岩国刑務所、高知刑務所を皮切りに民間委託が始まった。なお、拘置所でも同様に民間委託の給食が始まっている。


title: 給食

text: アメリカ合衆国の刑務所では、民間企業による給食が行われてきたが、2000年代に入ると次第に状況が悪化。刑務所によっては昼食の量が減るとともに、質もサンドイッチと小袋のチップスなどのように極端に悪化するようになった。


title: キツネザル下目

text: キツネザル下目（キツネザルかもく、Lemuriformes）は、霊長目曲鼻猿亜目の1下目。


title: キツネザル下目

text: なお、同じ階級にある真猿下目を伝統的な分類と同じ亜目としたい必要などから、霊長目の2亜目をそれぞれsemiorderなどに、下目をそれぞれ亜目に格上げすることがある。その場合、キツネザル下目はキツネザル亜目（学名は同じ）となる。


title: キツネザル下目

text: この下目の一部（#分類参照）をキツネザル（狐猿）という。


title: キツネザル下目

text: 学名は、キツネザル属 "Lemur" に上位タクソン名を作る語尾 -iformes をつけたもの。lemur は、ローマ神話での死者の霊レムール (Lemur)（複数形レムレース (Lemures) で言及されることも多い） から。


title: キツネザル下目

text: 英語ではキツネザル下目全体を lemur（リーマー）という。また、ヒヨケザルをflying lemurという。


title: キツネザル下目

text: マダガスカル島と、コモロ諸島など周辺のいくつかの孤島にのみ生息する。これらのキツネザル類はかつて（6000万から5000万年前）はアフリカ大陸に生息していたものが、流木に掴まるなどの形でマダガスカル島周辺に漂着し、独自の進化をとげて現在に至ったという研究報告がなされている。


title: キツネザル下目

text: インドリを除き、長い尾を持ち、個体間のコミュニケーションや、樹上でバランスをとるのに使う。


title: キツネザル下目

text: 手指だけでなく足指も長く親指が対向し、枝を把握できる。


title: キツネザル下目

text: 爪は平爪だが、足の第3指のみ鉤爪で、グルーミングに使う。現在はコビトキツネザル科を他から分けることが多いが、かつては、インドリ科を他から分け、キツネザル上科とインドリ上科（あるいはキツネザル科とインドリ科）に分けることが多かった。キツネザルは、このキツネザル上科（あるいはキツネザル科）に相当する。


title: 2月28日 (旧暦)

text: 旧暦2月28日は旧暦2月の28日目である。六曜は大安である。


title: ロリス下目

text: ロリス下目（ロリスかもく、Lorisiformes）は、霊長目曲鼻猿亜目の1下目。ロリス科（広義のロリス）のほかガラゴ科（広義のガラゴ）が含まれる。


title: ロリス下目

text: なお、同じ階級にある真猿下目を伝統的な分類と同じ亜目としたい必要などから、霊長目の2亜目をそれぞれsemiorderなどに、下目をそれぞれ亜目に格上げすることがある。その場合、ロリス下目はロリス亜目（学名は同じ）となる。


title: 2月29日 (旧暦)

text: 旧暦2月29日は旧暦2月の29日目である。年によっては2月の最終日となる。六曜は赤口である。


title: 弘南鉄道黒石線

text: 黒石線（くろいしせん）は、かつて弘南鉄道が運営していた鉄道路線。青森県南津軽郡田舎館村の川部駅から黒石市の黒石駅までを結んでいたが、1998年に廃止された。日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線で、同じ青森県内の大畑線とともに純民間資本の民営鉄道に転換された数少ない例であった。この路線は軽便鉄道法を準用して建設されたもので、1912年に黒石軽便線（くろいしけいべんせん）として開業した。1950年（昭和25年）7月に弘南鉄道弘南線が弘南黒石まで延伸されると、旅客は弘南線に流れ、黒石線の乗客は減少していった。1968年10月には弘南鉄道から国鉄東北支社に対し経営委託の申し入れを行っている。


title: 弘南鉄道黒石線

text: 1980年に国鉄再建法が成立し、黒石線は1981年（昭和56年）9月18日に第1次特定地方交通線として承認された。これにより「黒石線特定地方交通線対策協議会」が同法第9規定により設けられ、代替輸送に関する協議が重ねられた。その中で地元自治体が弘南鉄道に黒石線の存続を要請しており、数次にわたる協議の結果、1984年4月5日の第6次会議で転換に最終合意した。


title: 弘南鉄道黒石線

text: 国鉄と弘南で別れていた黒石駅は、経費削減のため国鉄黒石駅の直前から弘南黒石駅に渡り線を新設して弘南黒石駅に統合された。国鉄時代には弘前からの直通列車や五能線への乗り入れ列車もあったが、転換以降は国鉄線からの直通運転が廃止された。財政措置として期限付きで各種交付金・補助金が支給されたが運賃は値上げとなり、コスト低減策として単線自動信号化・自動券売機設置などの合理化を進め、収支増加策として列車本数の増加や特定の時間帯が割引運賃となる「特割ショッピング回数券」を発売したり、黒石駅舎を新築し生協のスーパーマーケット店舗を併設して集客を図った。営業係数は国鉄時代の706（1983年度）・560（1984年度10月末まで）から、121（1984年度11月以降）・110（1985年度）・120（1986年度）・120（1987年度）と改善された。1992年の「第三次黒石市総合開発計画 基本計画」で黒石市は目標として「黒石線の輸送力増強」を掲げていた。


title: 弘南鉄道黒石線

text: しかし、利用者の減少から、1992年10月に弘南鉄道・黒石市・田舎館村・青森県の担当者レベルで 「黒石線活性化推進協議会」 を設置した。1993年は弘南鉄道に対する補助最終年度であったが、累積欠損金は同年までにおいて黒石線は同社全体の65%を占める欠損額を発生させており、黒石線の不振が経営の悪化・悪影響の要因として懸念された。活性化協議会は検討を重ねた結果「黒石線活性化協議会報告書」を作成し、「黒石線再生のための恒久的・効果的対策を見いだし得ない」「自治体の支援なしには存続できない」との結論を出した。 活性化協議会は黒石線の今後の方針について、 弘南鉄道トップに最終的な結論を委ねることに決めて解散した。


title: 弘南鉄道黒石線

text: 1995年10月、 弘南鉄道は青森県・黒石市長・ 田舎館村長に対して黒石線廃止の意向を申し入れた。その後、 関係者への説明や協議を経て、 1997年12月に黒石線廃止後のバス代替運行計画を受け入れた黒石市長・田舎館村長が黒石線の廃止を最終的に承認した。


title: 弘南鉄道黒石線

text: 1998年4月1日、黒石線は廃止された。これは転換特定地方交通線の廃止第1号であった。


title: 弘南鉄道黒石線

text: なお、『JTB時刻表』『JR時刻表』では通常、旧国鉄・JR路線は第三セクターおよび他社に転換された路線でも、JR線に準ずる扱いを受けている。しかし、黒石線は転換線で唯一、他に路線を持っている私鉄への転換だったため、黒石線の時刻表は巻末の私鉄・バス路線のページに移されていた（下北交通大畑線は、大畑線が下北交通唯一の鉄道線だったためこの扱いは受けていなかった）。ただし、弘南鉄道の他線と違い、全列車を掲載することで利用者への配慮はしていた。最短30分 - 最長2時間程度の間隔で運行されていた。当初は朝の4往復のみ2両で運行されていたが、乗客減のため廃止直前は全て単行で運行されていた。また、転換当初は車掌乗務であったが、後に全列車ワンマン運転となった。


title: 弘南鉄道黒石線

text: 転換当初は国鉄から譲り受けた気動車キハ22形3両を使用していたが、老朽化のため1995年7月に小坂製錬小坂線で使用されていた気動車キハ2100形2両を譲り受けて、キハ22形は予備車1両を残して廃車にした。


title: 弘南鉄道黒石線

text: 廃線後、キハ22形1両、キハ2100形2両が田舎館村で保存されていたが、2013年11月17日にこの気動車3両が同月18日以降解体されることになったと報道された。22日解体実施。


title: 弘南鉄道黒石線

text:
黒石線の転換後の輸送実績を下表に記す。転換後輸送量は減少し、転換時の約半分になった時点で廃止されている。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。


title: 弘南鉄道黒石線

text:
黒石線の転換後の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は一時増加したがその後減少し、廃止を迎えた。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。


title: 繊維

text: 繊維（せんい、、）は、動物の毛・皮革や植物などから得られる自然に伸びた、または人工的に伸ばされた細くしなやかで凝集性のある紐状の素材のことである。現在では化学などの技術によって人工的に作られたものも数多い。


title: 繊維

text: 繊維とは、元来は布を織る材料となる糸の素材のことである。布になるためには、それが細長く、柔軟で、なおかつ耐久性に優れることが求められる。また、そのような構造への加工は高度な技術であるため、古くは元からそのような状態にあるものが利用された。現在では様々なものを繊維状に加工することが行われている。


title: 繊維

text: どのようなものが繊維として古いものであるかは断定が難しい。おそらく動物の体毛、植物から得られる繊維が古いものであろう。現在も植物の葉や皮をそのままに衣料として利用する例もあるから、そのあたりが起源なのであろう。動物の長い毛は直接に繊維として利用されたし、一部の植物はその皮層に長い繊維細胞を持ち、引き裂くだけでたやすく繊維状のものが手に入る。毛皮や皮も繊維を含むが、これらはむしろ直接に布状の構造が得られるものとして利用された。


title: 繊維

text: 繊維は、特に細長くなった固体である。このような構造は、強く引き延ばした場合か、ある特定の方向に分子が積み重なることで作られる。いずれにしても、そのために構成する分子の向きが揃う（配向）など、普通の固体の状態より強くなる例が多い。しかも絶対的に細いために柔軟である。また、生物素材では内部に空洞を持って管を作るなど、さらに複雑な構造を持つものもある。


title: 繊維

text: これを緩く組み合わせた布などの場合、軽くて柔らかい上に、繊維の間に多量の空気を含むことから断熱効果が高い。衣服として使われる所以である。密に組み合わせた構造では、柔らかさは失われるが、単に固めたものに比べると柔軟で丈夫な構造となる。


title: 繊維

text: 繊維のうち人工的に作られたものでないものの総称を天然繊維 (natural fiber) という。一般的には植物繊維・動物繊維・鉱物繊維・食物繊維であり、さらに化学的な加工を加えていないものを指す。


title: 繊維

text: 化学的プロセスにより製造される繊維の総称を化学繊維 (chemical fiber) といい、人造繊維 (artificial fiber) とも呼ばれる。いわゆる化学繊維の始まりは、ナイロンである。これは絹糸の代用を目ざして作られ、ストッキングにおける需要を完全に塗り替えた。これを機に高分子有機化合物による合成繊維は様々なものが作られるようになった。他方、金属やガラスなど元来は繊維の状態に加工できなかった物質から作られた繊維は、より多様な用途に用いられるようになった。


title: 少年事件

text: 少年事件（しょうねんじけん）


title: メガネザル

text: メガネザル（眼鏡猿、学名："familia" Tarsiidae、英語名：Tarsier）は、サル目（霊長類）- 直鼻猿亜目- メガネザル科に分類される哺乳類の総称。全種がメガネザル属に属す。


title: メガネザル

text: インドネシア、ボルネオ島、フィリピン諸島など、東南アジアの島嶼部に生息する。メガネザルという名称の由来となった大きな眼に大きな耳が特徴であるが、日本語名称以外では「眼鏡」を示す文字列は含まれていない(glass monkeyという訳は通じない)。


title: メガネザル

text: 体重100グラム程度の小型の霊長類である。体の割に大きな眼を持つ。眼球1つの重さは3グラムと、脳の重さとほぼ同じである。この眼は夜行性に適したもので、暗い所でもよく見ることができるが、逆に昼間はまぶしくて、あまり見えないらしい。この眼球は眼窩の中でほとんど動かすことができないが、代わりに頸（くび）を自在に動かすことができ、頸を180度回転させて真後ろを見ることもできる。これほどまでに大きな眼を持つのは、たいていの夜行性の哺乳類に存在するタペータム（網膜裏側の反射膜）を持たないからである。これは、かつて一時期昼行性となったために不要となったタペータムを失い、その後再び夜行性へと戻った際にそれを再生できなかったためと思われる。そのため、眼を大きくすることで夜間の乏しい光を捉え、夜の闇に適応したと考えられている。


title: メガネザル

text: 後肢が長く、跳躍が得意で、枝から枝に跳び移ることができる。跳躍の距離は体長の25倍である。手足の指は長く、それぞれの指先には鋭い爪と、肉趾（にくし）と呼ばれる円盤状のふくらみがあり、枝からぶら下がることに役立っている。尾は体より長く、ほとんど毛がない。


title: メガネザル

text: メガネザルに属する全種とも夜行性で、樹上で生活している。主に昆虫や小型の脊椎動物を捕食する。群れを作らず、単独で生活する。一年中繁殖可能であり、妊娠期間は約180日、1子を出産する。子供は体毛が生えそろった状態で生まれ、すぐに自力で枝にしがみつくことができる。


title: メガネザル

text: メガネザルが霊長類の中で、どの系統に属するのか論争がなされてきた。原始的なサルの特徴を残しているため原猿亜目（キツネザルやロリスが属する）に分類する考えと、頭蓋骨（とうがいこつ）などの特徴から真猿亜目（オマキザルやニホンザル、類人猿が属する）に分類する考えの双方があったのである。両者の中間に位置するとして、独立した「メガネザル亜目（学名："subordo" Tarsiiformes）」という分類が提案されることもあった。


title: メガネザル

text: 近年の分子生物学的な系統解析では真猿類の姉妹群であることを支持する結果が得られており、真猿類とともに直鼻猿亜目に分類されるようになってきた。


title: メガネザル

text: 種の表記は左から順に、学名、和名（存在するもののみ）、英語名、特記事項。


title: メガネザル

text: メガネザル下目 "subordo" Tarsiiformes


title: 國學院大學

text: 日本の徳性、国柄の究明を目的に神道（皇道）教化による神職養成機関として創立された皇典講究所を母体とする大学である。平成29年度の時点での学部生は10,954名である。大学名称の表記は、学生スポーツ等でマスメディアでは國學大（国学大）が使用されている。


title: 國學院大學

text: また、新字体（当用漢字）での「国学院大学」表記はマスメディアやスポーツ分野での正字体の使用を認めない場合に主として使用されるが、公式文書等は正字体表記を基本としている。


title: 國學院大學

text: もっと日本を。もっと世界へ。 - 平成24年の創立130周年記念に合わせて制定。


title: 國學院大學

text: 國學院大學には神社本庁の神職の資格が取れる神職課程がある。大学でこの資格を取得できるのは國學院大學と皇學館大学のみである。


title: 國學院大學

text: 1882年（明治15年）に明治政府が日本の古典、礼式を教育し国家に必要な人材を育てる国学研究機関を組織化するため、皇学に於ける普及として東京に設けられた皇典講究所が事業を図り、1890年（明治23年）に国学を講究して、日本民族の国家観念を湧出する施設として開校した國學院を起源としている。1920年（大正9年）の大学令により旧制大学に昇格し、戦後は、1948年（昭和23年）現行の新学制によって新制大学となる。


title: 國學院大學

text: すべて渋谷キャンパスに設置


title: 國學院大學

text: ※平成16年より専門職大学院法務研究科（法科大学院）を設置していたが、平成30年4月に廃止した。


title: 國學院大學

text: 渋谷キャンパス


title: 國學院大學

text:
栃木市に所在する以下の学校法人および教育機関は1963年に國學院大學から分離独立しており、現在は別学校法人による運営となっている。
学校法人國學院大學が経営している系列校はそれぞれが独立しており、附属学校という扱いではないため系列校でまとめている。


title: 弾劾

text: 弾劾（だんがい、）とは、身分保障された官職にある者を、義務違反や非行などの事由で、議会の訴追によって罷免し、処罰する手続き。


title: 弾劾

text: 日本の弾劾制度は以下の2種類があり、いずれも弾劾裁判の形式を採っている。


title: 弾劾

text: 国会議員に対する弾劾制度は無い。日本国憲法第58条第2項に「両議院は、各々その会議その他の手続及び内部の規律に関する規則を定め、又、院内の秩序をみだした議員を懲罰することができる。但し、議員を除名するには、出席議員の3分の2以上の多数による議決を必要とする」と定められている。


title: 弾劾

text: "詳細は裁判官弾劾裁判所を参照"


title: 弾劾

text: 裁判官に対する弾劾裁判は、20名の国会議員（衆議院・参議院の各院から10名ずつ）が委員となって構成する裁判官訴追委員会の訴追を受けて、14名の国会議員（衆参各院から7名ずつ）が裁判員となって構成する裁判官弾劾裁判所が行う。


title: 弾劾

text: 裁判官訴追委員会、裁判官弾劾裁判所とも、国会議員によって構成され、国会に属する国家機関であるが、いずれの機関も、国会および衆参両院から独立して職務を行うとされている。


title: 弾劾

text: "詳細は人事官を参照"


title: 弾劾

text: 人事官に対する弾劾裁判は、国会の訴追を受けて、最高裁判所が行う。裁判の手続きは、国家公務員法9条の定めにより、最高裁判所の人事官弾劾裁判手続規則（）に従ってなされる。


title: 弾劾

text: 人事官に弾劾裁判制度が設けられたのは、人事官3人をもって構成される人事院が、国家公務員の労働基本権を制限する代償的措置として設けられ、公務員の人事行政を公正に行うため、内閣の所轄の下にありながらも（国家公務員法第3条第1項）、これに対して強固な自律性を認められている点に由来している。人事院の特色から、人事官は、職務遂行に高度の公正さが要求され、高度の身分保障が必要とされることから、その罷免は内閣とは別の機関である国会および裁判所による弾劾手続きを採ることとされた。


title: 弾劾

text: 弾劾裁判は、14世紀のイングランド王国に起源があるとされる。イングランド王の下で、立法・行政・司法の権限を有していた「王会 () 」が、国王の任命した高官の非行を弾劾し、刑罰を科したり罷免をしたりしたのである。やがて、王会から分かれて、両院制の議会が誕生し、庶民院（下院）が訴追し、貴族院（上院）が裁判を行うようになる。しかし、議院内閣制が成立すると、庶民院は不信任決議による大臣の罷免が可能となったため、弾劾裁判の存在意義はなくなった。現在も法制度としては存在するが、1806年に海軍大臣だった初代を罷免して以来、行われていない。


title: 弾劾

text: また、裁判官に対する弾劾裁判は、1701年王位継承法、1875年と1925年の最高法院法で制度が定められたが、実例はない。


title: 弾劾

text:
アメリカ合衆国の弾劾裁判制度は、イギリスの制度を継承している。合衆国憲法第2条第4節によると、
大統領、副大統領及び合衆国のすべての文官は、反逆罪、収賄罪又はその他の重罪及び軽罪につき弾劾され、かつ有罪の判決を受けた場合は、その職を免ぜられる。


title: 弾劾

text: ここでいう「合衆国のすべての文官」には行政官以外にも連邦裁判官も含まれると解釈されており、現在までに弾劾が成立したケースは全て裁判官に対するものである。また行政官は公選職と政治任用職が対象とされており、それ以外の一般職員は弾劾対象とはなっていない。


title: 弾劾

text: 下院が単純過半数の賛成に基づいて訴追し、上院が裁判し、上院出席議員の2/3多数の賛成で弾劾を決定する。しかしイギリスとは異なり、刑罰を科すことはなく、罷免するのみである。また弾劾裁判の対象に、国家元首である大統領も含まれている点に特徴がある。


title: 弾劾

text: 弾劾裁判の審理は、通常は上院議長を兼ねる副大統領または上院仮議長が弾劾裁判長としてこれを司るが、大統領が弾劾の対象となっている場合に限っては連邦最高裁長官が弾劾裁判長としてこれを司る。また上院議員は陪審員としての責務を担う。


title: 弾劾

text: 連邦議会議員への訴追は上院議員のウィリアム・ブラウントに対する例のみであるが、上院における弾劾裁判開始後に、弾劾とは別に上院決議により除名が行われ、それを理由として棄却とした。議員が弾劾の対象たるかどうかについては議論がある。一方で大統領以外の官吏への訴追はウィリアム・ワース・ベルナップ陸軍長官の例のみであるが、この場合は辞任後も弾劾手続きは進められ、無罪判決が下っている。裁判官に対する弾劾裁判では、被告人が辞任した場合には棄却している。


title: 弾劾

text: ウォーターゲート事件の解明を妨害したリチャード・ニクソン大統領について、1974年に下院の司法委員会は、司法妨害、権力濫用、議会侮辱を理由として、訴追勧告を決定した。この勧告に従い下院が訴追決議をする直前に、ニクソン大統領は辞任したため、弾劾裁判が開かれなかった。また、アンドリュー・ジョンソン大統領とビル・クリントン大統領は下院による訴追決議の後、上院で弾劾裁判の審議がされたが、いずれも無罪判決を受けている。


title: 弾劾

text: また全ての州において、州裁判所判事や知事以下の州政府職員への弾劾権限を州議会が有する。2016年、ジルマ・ルセフ大統領が弾劾された。


title: 黄砂

text: 黄砂（こうさ、おうさ、黄沙とも）とは、特に中国を中心とした東アジア内陸部の砂漠または乾燥地域の砂塵が、強風を伴う砂塵嵐（砂嵐）などによって上空に巻き上げられ、春を中心に東アジアなどの広範囲に飛散し、地上に降り注ぐ気象現象。あるいは、この現象で飛散した砂自体のことである。


title: 黄砂

text: 気象現象としての黄砂は、砂塵の元になる土壌の状態、砂塵を運ぶ気流など、大地や大気の条件が整うと発生すると考えられている。発生の頻度には季節性があり、春はそういった条件が整いやすいことから頻繁に発生し、比較的遠くまで運ばれる傾向にある。ただ、春に頻度が極端に多いだけであり、それ以外の季節でも発生している。


title: 黄砂

text: 黄砂は国境を跨ぐ範囲で被害を発生させ、しかもその程度や時期に地域差がある。発生地に近づくほど被害は大きくなり、田畑や人家が砂に覆われたり、周囲の見通し（視程）や日照を悪化させたり、交通に障害を与えたり、人間や家畜などが砂塵を吸い込んで健康に悪影響を与えたりするなど、多数の被害が発生する。海を隔てた日本でも、黄砂の季節になると建物や野外の洗濯物・車などが汚れるといった被害が報告されている。東アジア全体での経済的損失は、日本円に換算して毎年7000億円を超えるとされる。


title: 黄砂

text: 発生地に近いほど、砂塵の濃度は濃く、大きな粒が多く、飛来する頻度も高い傾向にある。モンゴル、中国、韓国などでは住民の生活や経済活動に多大な支障が出る場合があり、黄砂への対策や黄砂の防止が社会的に重要となっている。近年は東アジア各国で、黄砂による被害が顕著になってきているとされており、一部の観測データもこれを裏付けている。これに加えて、環境問題への関心が高まっていることなどもあり、黄砂に対する社会的な関心も高まっている。


title: 黄砂

text: 一方、黄砂が自然環境の中で重要な役割を果たしていることも指摘されている。飛来する黄砂は、洪水による氾濫堆積物や火砕物と並ぶ堆積物の1種であり、土地を肥やす効果がある。また黄砂には生物の生育に必要なミネラル分も含まれており、陸域だけではなく海域でもプランクトンの生育などに寄与している。


title: 黄砂

text: また、芸術の分野では、黄砂のもたらす独特の景観などが文化表現にも取り入れられており、黄砂のもたらす情景を詠った古代中国の漢詩が伝えられるなどその歴史は古い。黄砂が生活に深刻な被害を与えている地域もある一方で、影響が軽微であり珍しい自然現象・季節の風物詩などとされている地域もある。


title: 黄砂

text: 「黄砂」という語でひとくくりにされているが、この語を気象学的に定義すると複数の現象が含まれている。発生地付近では黄砂の元となる「砂塵嵐」（砂嵐）、大気中を浮遊する黄砂は「エアロゾル粒子」であり、風の有無にかかわらず黄砂が空中に大量に浮遊・降下している状態は「風塵」や「煙霧」・「ちり煙霧」である。また、視程障害現象にも分類される。東アジア各国では、気象機関がそれぞれ「黄砂」の定義や強弱の基準を定めているが、いずれも少しずつ異なっている（後節参照）。


title: 黄砂

text:
代表的な発生地としては、西から
の3か所が挙げられる。面積は、これら3大発生地だけでも日本の国土面積の5倍（190万 km）以上と広い。これ以外にも、以下のリストのように、黄砂の発生が考えられている乾燥地帯がある。
これらの地域はほとんどが東アジアだが、一部は中央アジアにも及んでいる。またこれ以外に、中国東北部（旧満州）、モンゴル北部、ロシアの一部なども発生源となっている可能性がある。


title: 黄砂

text: これらの発生地は、おおむね年間降水量が 500 mm を下回り、所によっては 100 mm 以下という乾燥地帯であるため、地表が砂で覆われている。また、乾燥地帯が発生地ということは分かっているものの、飛来する砂塵の分析結果から、発生地は砂漠のみであるとする説、砂漠以外の乾燥した地域であるとする説、その両方であるとする説の3つが唱えられている（下の項参照）。


title: 黄砂

text: 、黄砂の大部分は、発生地である乾燥地帯を襲う砂塵嵐により大気中に巻き上げられると考えられている。


title: 黄砂

text: 砂塵嵐の発生の度合いは、年中乾燥した土地であればほぼ風だけで決まるが、降水のある土地では風に加えて、地形、表土の湿り具合、積雪や凍結の有無、植生（植物の繁茂）、土壌粒子の大きさ、地表の凹凸の粗さなど、地表面の様々な状態に左右される。土壌粒子の大きさに関しては、表土や岩石が温度変化を受けた時、特に凍結と融解を繰り返した時に、風化により砂粒の微細化が進む。


title: 黄砂

text: によれば、タクラマカン・ゴビ・黄土高原ともに上空 10 m の平均風速が 5 m/s を超えると、局所的に地面から砂塵が舞い上がり始める。これが激しいもの、つまり砂塵嵐に発達するときには、ゴビで10m/s、タクラマカン・黄土高原で6m/s以上の風が吹いているという研究結果がある。砂塵嵐によって砂が巻き上げられる高さは最大で上空 7 – 8 km という報告があるが、観測装置が故障することがあるため推定である。また、強い低気圧が通過した前後などは砂塵嵐が多く発生し、黄砂の量も多くなる。


title: 黄砂

text: また降水量との関係で言うと、発生地で降水量が少ないほど黄砂の発生は多い傾向にある。降水量によって、土壌の乾燥状態、積雪や植物の有無といった地面の状態が変化するためである。


title: 黄砂

text:
なお、砂塵嵐のことを中国語で沙塵暴（、）といい、中国の市民の間では「黄砂」という言葉はほとんど使われず、「沙塵暴」をよく用いる。
沙塵暴は時に猛烈に発達することがあり、中国の気象当局は、瞬間風速 25 m/s 以上で視程が 50 m 以下の砂塵嵐を「黒風暴」（ウイグル語で قارا بوران、英字表記：qara boran、日本語音写：カラボラン、「黒い嵐」「大嵐」「台風」の意）または「黒風」と規定、俗に「黒い嵐」などと呼ばれている。黒風暴は、寒冷前線の通過時などで大気が不安定になったときに、ダウンバーストやガストフロントなどの局地的な突風をきっかけに発生する。水平方向の大きさは小さいもので 数百 m、大きいものは 100 km を超える。大きな渦を巻きながら移動し、これが押し寄せてくると、高さ数百mの「砂の壁」が迫ってくるように見える。「砂の壁」の中に入ると、急激に周りを飛ぶ砂の量が増え、（昼間であれば）次第に周囲が黄み・赤みを増しながら暗くなり、風も強まってくる。数十分ほど屋外は真っ暗となり、歩くことさえままならない状態となる一方、屋内に避難していても砂の進入によって日常生活が難しいほどになる。黒風暴の発生はごく稀ではあるが、近年では1993年5月5日に発生して甚大な被害を出した（後節で詳しく解説）。


title: 黄砂

text: また、周囲を山脈に囲まれたタクラマカン砂漠などの高低差が大きい発生地では、山谷風と呼ばれるほぼ毎日同じ時間帯に吹く強風が砂塵嵐を強める要因になっているとの指摘もある。ゴビや黄土高原からの黄砂は上空 1 - 2 km でよく観測されるのに対し、周囲を6,000m級の山脈に囲まれるタクラマカンからの黄砂は上空 6 km 程度によく観測される傾向にあり、夏の「バックグラウンド黄砂」の主な発生源となっている。


title: 黄砂

text: 単に砂塵が舞い上がると言っても、砂塵の粒の大きさによってその動きは全く違う。粒の直径が約 1 mm 以上のものは回転運動、0.05 mm (50 μm) – 1 mm くらいのものは躍動運動、約 0.05 mm 以下のものは浮遊運動をするといわれている（右図「砂塵の飛散と移動のメカニズム。」）。回転運動をする砂は発生地周辺のみに到達し、移動する砂丘を構成する。躍動運動をする砂は地面を飛び跳ねながら移動し、沙塵暴のほとんどを構成する。浮遊運動をする砂は風に乗って上空を移動し、遠くまで到達する。


title: 黄砂

text: 浮遊運動をする砂の運動を詳しく見ると、砂塵嵐によって巻き上げられた後、日中暖まった空気が上昇することによって起きる上昇気流に乗って、上空 500 m – 2 km 付近に上昇して移動する。発生地付近では、砂塵の濃度や粒子の大きさがバラバラで非常に複雑な分布であるが、離れるに従って高度 1 – 2 km 付近に濃度が高い層ができる傾向にある。この付近の上空 500 m – 2 km より下の大気は大気境界層といい、空気の流れが複雑な層である。これより上には自由大気という層があり、一部の粒子がこの層にまで上昇してくると、安定した速い気流に乗って遠くまで運ばれる。ただ、低気圧が発達しながら移動するなどして、激しい風によって空気がかき混ぜられた場合は、日本上空で最大 6 – 7 km 程度と、もっと高い高度にも高濃度の層ができて遠くまで運ばれることもある。また、昼に発生して大気境界層を浮遊している砂塵は、夜になって大気境界層と自由大気の境界が下がってきてもそのまま同じ高度にとどまるため、一部は自由大気に入って遠くまで運ばれることになる。


title: 黄砂

text: 東アジアや中央アジアなどの広い範囲には偏西風が吹いている。しかし、地上付近では偏西風の影響が少ないため、気圧配置によって砂塵は東以外の方向にも流される。しかし、高度が高くなると偏西風の影響が強くなるため、上空高くに舞い上がった黄砂は東寄りに流される。これにより砂塵は発生地の東側の地域への到達が多い傾向にある。


title: 黄砂

text: なお、日本へ到来する黄砂について、「ジェット気流に乗って大陸から日本へやってくる」と解説される例があるが、ジェット気流は主に高度 8 - 13 km を吹いている風である一方で、上述のとおり黄砂は発生源から離れると高度 1 - 2 km に濃度が高い層が出来る傾向にある。したがって、遠方まで輸送された黄砂の事例をみると、ジェット気流よりもかなり下層で輸送されていて、ジェット気流によって輸送されたとは見なせない事例もある。


title: 黄砂

text: こういった過程を経て粒の大きな砂から落下していく。北京では粒子の直径がおよそ 4 – 20 μm、発生後 3 – 4 日経って到達する日本では 4 μm 前後という調査結果がある。韓国気象庁の解説では、上空に舞い上がって運ばれる黄砂は、3割が発生地に、2割が発生地の周辺地域に、5割が日本・韓国や太平洋などの遠方に運ばれて落下・沈着するという。