title: はとバス

text: さらに、1964年の東京オリンピックにおいては、オリンピックの競技施設を巡るコースのみならず、オリンピックの観戦もコースに組み込んだ「オリンピックコース」の運行も行われた。これらのコースは、オリンピック終了後も施設めぐりコースとしてしばらく運行が続けられた。また、外国人向けのコースについても質的な強化が行われ、蛍狩りから産業施設の見学などが盛り込まれたコースが多数設定された前後して1963年には日本交通公社の外国人向け日本国内ツアー「サンライズツアー」に参画している。


title: はとバス

text: しかし、この頃からモータリゼーションの進展に伴い、乗用車を利用する観光客が次第に増加、定期観光バスの業績を圧迫することになった。また、東海道新幹線の開業と引き換えに夜行列車の大幅な削減が行われたため、「夜行列車の待ち時間を観光に利用」という形態が失われたことから、夜のコースに大きな影響を与えることになった。その一方、首都高速道路や東名高速道路の開通は所要時間の短縮という効果を生み出すことになったが、特に首都高速道路については車窓景観を売り物としたコースの設定にも活用されることになった。特に、1965年に運行された「新東京ドライブコース」は、いすゞBX341PAの車体上部を切断してオープントップバスに仕立てたものであった。


title: はとバス

text: 新しい発想のコースも次々と開設された。結婚適齢期の女性を対象として着物着付けやテーブルマナーを学ぶ「ブライダルコース」をはじめとして、受験生向けに大学を回るコースや美容に関係する施設を巡るコースなども開設された。なお、1970年3月15日より大阪で日本万国博覧会が行われたのに合わせ、浜松町の貿易センタービル内に案内所を新設し、期間限定のコースも設定したが、さほどの影響はなかったという。


title: はとバス

text: しかし、万博以後のレジャー志向は高級化が顕著になったため、はとバスでも高級志向のコースを設定することになった。1971年2月に帝国ホテルなどの高級レストランやクラブを周遊する夜間コースとして「ワールドナイトAコース」の運行を開始したのを皮切りに、赤坂・六本木・新宿のクラブを巡るコースが開設された。昼間のコースでも帝国ホテルや「マキシム・ド・パリ」を回るコースが登場している。個性的なコースの開設も、バスに講談師が同乗し、講談名場面を巡る「大江戸ハイライトコース」などが運行開始されている。


title: はとバス

text: 車両面については、1971年5月に窓の大きいオリジナル車体を架装した「スーパーバス」が登場した。ロケットのような冷房ダクトを屋根上に搭載し、荷物棚まで省略して窓を拡大したこのバスは、後年の増備で9台にまで増加し、1980年代まではとバスの看板車両としてパンフレットや広告などにも登場していた。


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text: 本社と車庫を、現在の平和島に移転したのもこの頃で、1969年に移っている。


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text: しかし、1973年のオイルショックは、バス事業者全体にも深刻な影響を及ぼした。はとバスでもコース再編などを行い、走行キロ数の削減に努めた。さらに、地方の若年労働者が地元へ就労するケースが目立つようになり、バスガイド不足が顕在化することになった。はとバスではこれに対し、1972年秋からアルバイトガイドの採用で対応することになった。さらに1975年3月からはアルバイトの定時採用に踏み切り、1977年以降正社員としてのバスガイド採用数が回復するまで続けられた。


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text: 1976年の国鉄運賃値上げにより、定期観光バスの利用者数の減少に拍車がかかったことから、特に昼間のコースについては大幅な改定が行われ、コースごとの特色を前面に押し出したコース構成に変更されていった。一方で、貸切バス需要は1974年以降は増加傾向にあったことから、会員制郊外コースの増強に注力することになり、郊外コースはマザー牧場や犬吠埼など、さらに東京から離れた場所へ向かうコースが多くなり、1泊2日のコースも登場した。


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text: 東北・上越新幹線の開業した1982年からは定期観光バスのコースの見直しを行い、新幹線利用者をターゲットとしたコース設定を行った。また、車両面でもドレクメーラー製のダブルデッカーを導入、ダブルデッカーは新しい看板車となり、定期観光バス利用者数の増加にも貢献した。1987年にはドレクメーラー製の「ヨーロコメット」を導入したが、これは1960年代のスーパーデラックスバス以来のシアター形式のスーパーハイデッカーであり、はとバスの新たな看板車となった。


title: はとバス

text: また、1983年4月15日には東京ディズニーランドがオープンし、はとバスでは画期的なレクリエーションスポットとして東京ディズニーランドを組み込んだコースを複数設定したところ、大変な人気コースとなり、定期観光バス事業を支える主要な柱の1つとなった。1988年10月にはシーライン東京を設立、同社のクルーズ船『シンフォニー』を組み合わせたコースも設定されている。


title: はとバス

text:
バブル経済の崩壊ははとバスにも影響を及ぼしていた。
経営面では1993年から4年連続で赤字を計上、累積の借入金は70億円に達していた。そこで1998年に従業員の賃金カットや不採算コースの廃止、はとバス旅行の清算などのリストラを行い、並行して社員のお客様満足向上と意識改革に取り組んだ結果、1998年度には3億6000万円の経常黒字を計上、2002年度には累積赤字を解消して復配を実現した。
※大井競馬場行き無料送迎バスは、4月 - 10月頃のナイター（トゥインクルレース）開催日と、東京大賞典が開催される年末に運行される。


title: はとバス

text: はとバスの、定期観光とバスツアーは似て非なる要素が多いので、対比すると以下のようになる。


title: はとバス

text: 定期観光バスをはじめとして、国内の観光バスをリードする様々な特徴ある車両を、国産・輸入に関わらず導入してきた。2009年現在で136台を保有している。


title: はとバス

text: 国産の一般タイプは、いすゞ自動車製の大型スーパーハイデッカーが中心（いすゞ自動車が大株主のため）で、スーパーハイデッカーの一部と後述するハイブリッド車で日野自動車製が加わる。他社のようなハイデッカー車はハイブリッド車にとどまっており、全体的にレベルが高い。多くは補助席付き55人乗りタイプ（貸切車については「ポップス（Pops）」の愛称あり）であるが、いすゞ・ガーラ（初代）をベースとして、自社主催ツアー向けの「フォルテシモ」・「ピアニシモ」と称する、3列席を備える2タイプの高級観光バスも保有する。なお、2代目セレガ&ガーラ登場以前のスーパーハイデッカーは富士重工業製の車体を中心に架装したため、フロントウィンドウにセンターピラーが入った上下2枚窓タイプを採用していた。少人数貸切向けの9mクラスの車両は2005年頃から一時中断していたが、2013年に三菱ふそう・エアロエース ショートタイプMMが加わっている。また、2011年頃までは上高地仕様と称する全長11mクラスの短尺車を、1960年代にはマイクロバスも保有していた。


title: はとバス

text:
2008年6月には創立60周年記念事業の一環として日野・セレガハイブリッドを導入、同年7月19日より都内の定期観光バスに就役している。セレガハイブリッドは2010年にも追加導入され、2012年からは毎年導入されている。
2014年にはツアー専用車「ピアニシモII」の後継機「ピアニシモIII」を導入、同時にトイレ付き36人乗りのツアー専用車「レガート」も導入された。ピアニシモIIIは2015年に1台が追加導入されている。
1980年代の輸入観光バスブームでドイツ製の2階建てバス「ドレクメーラー・メテオールE440」が2世代にわたって導入され、定期観光の2階建て車使用コースの主力として活躍していた。1996年から2009年までは三菱ふそう・エアロキングが導入される。1997年にベルギーの「バンホール・アストロメガTD824」が導入されたが2台にとどまり、2005年3月からハローキティバスとして活躍した。2016年にははとバスとしては初となる、スカニアのシャーシを採用した2世代目のバンホール・アストロメガとなるTDX24が導入されている。


title: はとバス

text:
1983年にアンダーフロアコクピットタイプのドイツ・ケスボーラ社製スーパーハイデッカー「ゼトラS216HDS」が貸切車として、1987年に『はとまるくん』（後述）の先祖といえる劇場型の座席配列（シアターフロア）を採用した「ドレクメーラー・ヨーロコメットE330H」が定期観光用に導入されていた。
車両の後ろが二階建て構造となっているスーパーハイデッカー、ボルボ・アステローペ（B10M：車体は富士重工業）も2世代にわたって導入され、初期に貸切車として導入されたアステローペは、後部サロンを吹き抜けとしていた。


title: はとバス

text:
昭和40年代にはスーパーデラックスバスを改造したオープントップバスが運行されていたが、2009年11月に運行を開始したオープントップバス『オー・ソラ・ミオ』はドレクメーラー・メテオール（2代目）を改造、2012年からはエアロキングもベース車に加わる。またアストロメガも2011年4月に1台がオープントップバスに改造され、2012年に『オー・ソラ・ミオ』に編入されている。2013年には京阪バスからエアロキングを2台譲り受け、ディーゼル車規制条例に対応するためDPF取り付け改造を施している。なお、『オー・ソラ・ミオ』で運行するコースは事故防止のため3歳以下の乳幼児は搭乗できない。
はとバスオリジナルのバスも存在した。最近のものは創立50周年を記念して2001年に2台造られたシアターフロアの特別車「パノラマビューはとまるくん」があり、アステローペと同じボルボ製B10Mシャーシに、東京特殊車体製のオリジナルボディを架装したもので、特定の定期観光コースにのみ運行され、2013年に引退し、浜通り交通に譲渡された。1970年代には同じ東京特殊車体で製造した（シャーシは三菱ふそう製）、「スーパーバス」と呼ばれる大型窓を備えたバスがあり、人気を集めた。更にさかのぼれば、1960年代には京成自動車工業とヤナセが手がけた2種類の「スーパーデラックスバス」も擁していた。


title: はとバス

text:
1998年に自由乗降制の「ぐるり東京号」として中型車（いすゞ・LR233J）が5台導入されたが、あまり振るわなかったため2年で打ち切られ、大森駅 - 平和島の本社送迎バスとして使われた後、売却された。
前出のスーパーバスを皮切りに1979年からは基本的に黄色をベースとしているが、近年は明るめの色に改めている。二階建て車と輸入車の一部は製造国のドイツおよびベルギーの国旗をイメージして赤と黒をアクセントとしていた。


title: はとバス

text: シンボルマークは昭和時代は赤丸と白い鳩となっていたが、これは東京芸術大学の高田正二郎教授のデザインにより、1950年3月に制定されたもので、日本を表す日の丸を描き、日の丸の中には日本橋を描くことで基準を東京に置くことを表し、その上に鳩の飛翔する姿を配することで安全かつ快速であると同時に平和を象徴するというものであった。1989年からはHとBをアレンジしたものを採用する。


title: はとバス

text: 1991年に、当時導入した日野・セレガFCにおいて、濃青色をベースにした車両が導入されたことがあったが、後年黄色ベースにされている。また、「ぐるり東京」号では黄色ベースではなく1台ごとに異なり、赤・青・緑・水色・桜色をベースにしていた。


title: はとバス

text: 2004年には都内定期観光バス運行55周年を記念して、一部車両に1960年代のカラーリングとシンボルマークが再現され、特別コースも運行された。


title: はとバス

text: 2008年・2010年・2012年に導入されたセレガハイブリッドでは、外装は黄色から緑へのグラデーション、内装は緑を基調に木目風の床を採用する。


title: はとバス

text: 2014年に登場したピアニシモIIIでは、漆黒をベースに金色または銀色の水引をイメージしたラインを配している。水引のラインは同時期に登場したレガートにも採用されている。


title: はとバス

text: 東京都が筆頭株主であることもあり、2003年度の杉並を皮切りに都営バスから路線バス運行業務を受託している。はとバスは定期観光バスが乗合事業として既に営業しているため、受託のために都営バスから譲渡された一般路線はない。


title: はとバス

text: この他、JTBも株主になっているためか、有楽町の東京交通会館にJTBの代理店を設置していたが、2011年に閉鎖された。


title: はとバス

text: 2006年からイメージガールを採用している。パンフレットやポスターに、バスガイドの制服姿で登場している。歴代のイメージガールは以下の通りである。


title: 亀有

text: 亀有（かめあり）は、東京都葛飾区北部にある地名。現行行政町名は亀有一丁目から亀有五丁目。郵便番号は125-0061（葛飾新宿郵便局管区）。


title: 亀有

text: 地域は、もとは日立製作所や日本紙業（現：日本大昭和板紙）、三共（現：第一三共）などの工場を擁する工業地域だった。これらの工場は撤退し、主にJR常磐線亀有駅を中心とした商店街と閑静な住宅街から形成されている。


title: 亀有

text: また、亀有駅を中心とした生活エリア全体を隣接する足立区域も含め、亀有と呼ぶケースもある。


title: 亀有

text: 中川の西岸に位置し、北は足立区に接している。隣接する行政上の町名は、北は足立区中川および東和、東は中川を挟んで対岸に新宿（にいじゅく）、南は青戸、白鳥（しらとり）、西は西亀有である。西亀有は1965年の住居表示実施までは砂原町と呼ばれた地域である。南東の青戸のむこうには国道6号が通る。


title: 亀有

text: なお、地名から「カメ」に因んだ物品・モニュメントも地域内に多く存在する。


title: 亀有

text: 住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、亀有2-18-7の地点で29万5000円/mとなっている。


title: 亀有

text: 地域北部にあるJR常磐線亀有駅を中心とした地域は、葛飾区内でも有数の商業地域であり、かつては駅周辺に猥雑・狭小な商店街が連なっていた。


title: 亀有

text: 約20年に及ぶ南口再開発事業の末、1996年に4棟の商業ビル、マンション、駐車場等を擁するリリオ商店街が開業した。当初は西友が"亀有西武店"での出店を予定していたが、バブル崩壊で出店中止となり再開発事業は1年近く頓挫。結局、核テナントとしてイトーヨーカドーが出店した。そのほか、多目的ホール「かめあり リリオ・ホール」や葛飾区亀有地区センター（亀有区民事務所、集会所等）などが所在する。


title: 亀有

text: 亀有は、南北両側の商店街に下町のかおりを色濃く残しているが、この再開発で大きく変わりつつある。さらに、2006年3月3日にリリオ以来の大規模再開発として日本板紙亀有工場跡地に大規模ショッピングセンター「アリオ亀有」が開業し、商業地域はますます活況を呈している。


title: 亀有

text: この地域はかつて亀無・亀梨（かめなし）と呼ばれていた。応永5年（1398年）の「下総国葛西御厨注文」で「亀無」、永禄2年（1559年）の「小田原衆所領役帳」で「亀梨」の表記が見られる。この名は、低湿地帯の中に「亀」の甲羅の形を「成す」土地だからということで付けられたといわれている。


title: 亀有

text:
この地名は「無し」に通じて縁起が悪いとされ、江戸時代初期（1644年頃）に正保国絵図を作成する為の報告書提出の際、現在の名に改められた。2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
新たな鉄道路線として東京地下鉄有楽町線の延伸計画や環七高速鉄道の建設計画がある。
江戸時代は水戸黄門像が立地する場所に水戸街道の一里塚が置かれるなど、交通の要衝だったが、大部分は明治になってもひなびた農村だった。明治に入り、地域は南葛飾郡亀有村となり、1889年の町村制施行に伴う再編でその大部分は青戸村と合併し亀青村の一部となった。1919年に日本紙器製造（→日本紙業→日本大昭和板紙）亀有工場が、1938年には日立製作所亀有工場が進出するなど、大正以降、特に関東大震災以降に工業地域として発展した。1932年に亀青村が東京市に編入され、地域は新たに成立した葛飾区の一部となった。


title: 亀有

text: 第二次世界大戦では被害がほとんどなかったため、戦後は都心部から人口が流入し、急速に住宅地化が進んだ。特に江東区、墨田区、台東区、荒川区などからの流入が多く、下町の気風はこの地に移転したかの観がある。これは葛飾区全体に言えることである。


title: オープンカー

text: オープンカーとは、屋根がないか、もしくは屋根開放が可能な乗用自動車を指す言葉。和製英語である。


title: オープンカー

text: 馬車の歴史からボディスタイルを詳細に区別する欧米では、アメリカ合衆国ではコンバーチブル（' ）、イギリスではロードスター（' ）もしくはドロップヘッドクーペ（' ）、フランスやドイツではカブリオレ・カブリオレット（' / ' ）やカブリオ"' （"Cabrio" ）と呼ばれるものが現代の代表的なオープンカーである。黎明期の自動車はオープンボディであったが、クローズドボディのセダンが一般化したため、従来のオープンボディの自動車を示すレトロニムである。現代では開放的な走りを楽しむ趣味的な車として使用されることが多い。客室が開放され外部へのアピールができるため、このタイプの車両は馬車の時代から各種のパレードや式典などでも用いられている。


title: オープンカー

text: 現在では、ほとんどの車種が折りたたみや取り外しが可能な幌を備えており、車種によっては収納式や取り外しが可能なハードトップが用意されているものもある。


title: オープンカー

text: 黎明期の自動車は基本的にすべてがオープンカーであった。エンジン出力にまだ制約があったこの時代には、自動車に大きな屋根を取付けて車体重量を増やすことは、パワーウェイトレシオを低下させた結果として速度も出ない、無駄なものだった。また現在の乗用車の主流であるモノコックボディではなく、頑丈なフレームにエンジンやトランスミッションなどの装備を配したため、ボディ形状による強度の問題もなかった（モノコック構造は開口が存在すると強度が低下するため、密閉構造が理想となる）。したがって、当時の自動車は通常は剥き出しで、当時の馬車ではすでに当たり前だった箱型の客室ではなく、よくても重量の少ない簡単な幌しか付いていなかった。


title: オープンカー

text: やがて自動車が広く一般家庭にまで普及し、エンジンの出力が上がって必要なだけの馬力とスピードが確保できるようになると、二の次だった車内の居住性にも配慮できるようになり、恒久的な屋根で被われた箱形の自動車が以後の主流となった。


title: オープンカー

text: 今日の自動車はモノコック構造が主流であり、モノコック車をベースとして屋根をカットした車種は強度と剛性が損なわれる弱点がある。そのためオープンカーにはそれらを補うための工夫が施されている。ルーフ部分だけが着脱可能でその他の部分を残したタルガトップという形式も編み出された。強度確保のためだけでも、屋根付きの車両の開発の後工程として開発時間がかかり、また部品点数も多くなる。屋根がないから安価なのではなく、屋根をカットしながらも強度を確保するからこそコストがかかり、そのため重量も増し、高価格となる。また屋根やその動作部分を収納するため、座席やトランクスペースが犠牲となっているなど、趣味性の高い自動車といわれる。


title: オープンカー

text: 日本ではオープンカーは伝統的に「幌型」と呼ばれ、現在の自動車検査証上でもそう表記されている。Tバールーフはハードトップに分類され、表記は「箱型」となる。また、クーペカブリオレもハードトップであるが、こちらは「幌型」となる。


title: オープンカー

text: 海外で「オープンカー」に相当する用語には「バルケッタ」（' ）、「ロードスター」（' ）、「スパイダー」（' ）、「カブリオレ」（' ）、「コンバーチブル」（"" ）などがある。呼称の違いは国によるものの他にも、「バルケッタ」「ロードスター」「スパイダー」 は「屋根を閉められる車」、「カブリオレ」「コンバーチブル」 は「屋根を開けられる車」という車造りの方向性の違いにも立脚しており、幌の有無や面積、耐候性なども違いが見られる。


title: オープンカー

text: また、最近ではより高い耐候性と耐久性、安全性を備えた「クーペカブリオレ」「リトラクタブルハードトップ」と呼ばれる電動格納式ハードトップも増え、フィアット・500Cやシトロエン・DS3カブリオのようにキャンバストップの延長線上にあるオープンモデルも登場している。


title: オープンカー

text: これらのほとんどが2ドア車なのに対し、以前は4ドア車の「フェートン」というタイプがあったが、現在では一部の式典用を除いて消滅したため、ほとんど使われなくなった。


title: オープンカー

text: なお近年ではアウディなど一部のメーカーで、クーペ派生の二座モデルには「ロードスター」、セダン派生の2ドア・四座のものには「カブリオレ」の名称を用いて区別しているところがある。「ロードスター」は車体の大部分がそれ専用の部品から成り立っているか、スポーツカーからの派生で、「カブリオレ」は大衆車（ファミリーカー）をベースにしている場合が多い。例外として、生産車のすべてがスポーツカーであった時代のポルシェでは、356にスピードスター、ロードスター、コンバーチブル（カブリオレ）の3タイプが、911にはスピードスターとカブリオレの双方がそれぞれ存在しており、911/912と914にはデタッチャブルトップのタルガもラインナップする。


title: オープンカー

text: 日本車で1933年に登場した日産のダットサン12型フェートンに始まり、1935年にダットサン14型ロードスターで、ロードスターの名が使われた。2名分のシートをトランクルーム格納式とした2+2のクーペをベースとした、よりスポーティーなロードスターがラインナップに追加された。


title: オープンカー

text: その後この流れは、戦後初のスポーツカーとなった1952年のダットサン・スポーツDC-3や、オースチンとの提携による「ダットサン・1000」をベースとしたFRPボディーを採用した1959年の「フェアレディ」へと受け継がれて行く。これらは車名にロードスターの名は付けられなかったが、北米では後継となる SR311型（フェアレディ2000） まで、ダッツン（ダットサン）・ロードスターとして親しまれた。


title: オープンカー

text: 1962年には四輪車製造に参入したばかりの本田技研工業がS360を発表し、後のSシリーズの布石となる。しかし1960年代末から主な輸出先となる北米の保安基準の強化による一般的な屋根つき車体（クローズドボディー）への移行や、排ガス規制に対応を迫られた時期の開発費の削減などの理由のほか、オイルショックなどの社会的な背景から、その後、このジャンルは、前述のユーノス・ロードスターの登場まで、長期にわたる空白を迎える。また、そのほかのオープンカーも、高い趣味性ゆえ、流行や景気の動向にその売上が左右されやすいことなどから、幾度となく市場からの撤退をよぎなくされている。


title: オープンカー

text: 日本のマツダが1989年に発売した「ユーノス・ロードスター」（後の「マツダ・ロードスター」）は、新時代のロードスター車の先駆けであり、今日では「ロードスター」の代名詞となった。このユーノスあるいはマツダ・ロードスターは、マツダの大衆車であるファミリア用の1,600ccエンジンを改良したものを車体前部に搭載し後輪を駆動、専用の車体を与えられた。


title: オープンカー

text: 1980年代前半以来、この分野は隙間市場となっており、化石的ともいえる旧世代の生き残りモデルも絶えて久しく、一部の海外高級車を除くほとんどの自動車メーカーも進んで手を出すことがなかった。しかし、ユーノス / マツダ・ロードスターは2004年4月までに70万台を出荷し、2人乗りの小型オープンスポーツカー生産台数世界一としてギネスに認定されるなど、この分野での最高の成功作となった。また2002年にはダイハツ・コペン、2015年にはホンダ・S660が発売されるなど、新車の開発もわずかながら続いている。


title: オープンカー

text: 一部は商標


title: オープンカー

text: オープンカーの安全面で問題となるのが、ロールオーバー（横転）した場合の乗員に対する重大な危険性である。Tバールーフやタルガトップ、または横転時に瞬時に突出して頭部を保護する干渉装置等の安全機構の装備が存在する。ユーロNCAPなどの第三者機関による衝突安全テストでは、オープンカーはそれ単体でクラス分けされ、クローズドボデーとは異なる基準でテストされている。


title: オープンカー

text: 自動車レースの最高峰といわれるフォーミュラ・ワンクラスのマシンをはじめとして、レーシングカー（特にフォーミュラカー）には伝統的にオープンカーが多々見られる。またプロトタイプ・スポーツカーにも採用されることがある。


title: オープンカー

text: 一分一秒を争う自動車レースの世界では屋根やクーラーの重さが致命的となる。運転席（レーシングカーでは特に「コックピット」という）の広さを人一人がやっと収まるほどの極限にまで小さくして無駄を省いているのと同様に、屋根などという「サーキットでは無用の長物」は取り付ける必要はないとみなされていたのである。


title: オープンカー

text: ただしレーシングカーの設計においては、抵抗を減らすなど空気力学的な理想を追求する事も求められる。オープン構造だと空気力学的には不利になるのは自明である。よって、オープン構造は一長一短という事になる。F1をはじめとするフォーミュラカーの車体が依然として旧来の形態をとどめているのは、レーシングカーの伝統という文化的な側面や、事故時にドライバーを救出しやすくするためなどの理由がある。


title: オープンカー

text: 一方で物がドライバーに直撃して重傷・死亡する例も近年起きており、クローズドコックピット化にしようという議論も起きている。LMPマシンはその理由から総クローズド化が進んでいるが、フォーミュラに関しては脱出やクローズドコックピットの強度の問題などもあり依然として進んでいない。


title: オープンカー

text: オープンカーは野外行事や祝典に用いられることが多い。しかし市販されているオープンカーは幌が設置される関係上、後部座席が狭いものが多い。そこで本来はオープンカーではない車をオープンカーに改造することがしばしは必要になる。


title: オープンカー

text: 旧ソビエト連邦と後継国のロシア連邦、中華人民共和国、朝鮮民主主義人民共和国などでは、軍事パレードの際に国家の最高指導者や軍の指揮官などが改造オープンカーに立った状態で乗って兵士たちを閲兵するのが通例である。


title: オープンカー

text: また、要人や有名人のパレードにオープンカーを使う場合も多い。ただし、昨今ではセキュリティの観点から使われないケースも増えてきている。


title: オープンカー

text: かつて王室や国家元首が参加する公式行事には、ロールス・ロイスなどの高級車を改造したオープンカーが使用されることが多かった。アメリカでも1960年代初頭までは、大統領が加わるパレードや地方遊説などには、リンカーンやキャデラックを改造したオープンカーが使われることが多かった。しかし1963年11月22日のケネディ大統領暗殺事件以後は事情が一変し、現在では現職大統領のオープンカー使用はほぼ皆無となっている。


title: オープンカー

text: ローマ教皇庁でもかつては、教皇が外国を訪問した際に行うパレードやお膝元のサンピエトロ広場に集まった群衆に親しく祝福を与える行事などでオープンカーを使用していたが、1981年5月13日のヨハネ・パウロ二世暗殺未遂事件で教皇が重傷を負ったことを機に警護が徹底化され、以後はメルセデス・ベンツ・Gクラスを改造したオープンカーの上部に四面を強固な防弾ガラスで囲んだショーケースのような覆いを乗せた専用車（パパモビル）を使用することになり、現在に至っている。


title: オープンカー

text: なお日本ではスポーツ競技などで優勝決定後の祝賀パレードにオープンカーを使用することが多い。競技者が腰掛けるのは通常後部座席の背もたれの上部で、一人ないし二人を乗せる。この際によく使われるのは、トヨタ・クラウンや日産・セドリックを改造したオープンカーが多い。このような車両は普段はメーカーの車庫で保管されており、必要に応じて貸し出される。


title: オープンカー

text:
日本のプロ野球などは、参加選手の多い場合は、オープンタイプのバスが使われることがある。1998年の横浜ベイスターズ（現横浜DeNAベイスターズ）優勝パレードの際には、横浜市交通局磯子営業所所有で1998年度廃車予定の路線バスをオープンバスに改造して投入していた。2004年に日の丸自動車興業がオープントップバスを使用した定期観光バス「スカイバス東京」の運行を開始してからは優勝パレードでスカイバス専用車を使用する機会も増えている。
本文中にリンクのあるものを除く。


title: 矢切

text: 矢切（やきり/やぎり）は、千葉県松戸市にある上矢切（かみやきり）、中矢切（なかやきり）、下矢切（しもやきり）の3地区の総称。かつてはそれぞれ上矢切村、中矢切村、下矢切村という独立した村だったが、松戸町との合併により松戸市の一部となった。


title: 矢切

text: 公称地名等はいずれも「やきり」と清音で読むが、駅名（矢切駅）、バス停留所名は「やぎり」と濁音になる。後述の歌謡曲『矢切の渡し』も「やぎりのわたし」と読ませているため、濁音で発音されることが多くなった。


title: 矢切

text: 地名については、戦国時代に起きた第二次国府台合戦にて、里見方が矢が切れて負けたことから「やきれ」→「やきり」→「やぎり」となった説がある。このほか、矢の飛び交うことことを嫌い、矢を切る。（矢はもういらない）という説もある。本土寺の過去帳に「妙心尼 文安四（1447年）丁卯三月ヤキレ」の記述ある。矢切神社の石塔に、元文五年（1740年）下矢喰村の記述がある。


title: 矢切

text: 江戸川の民営渡し舟である矢切の渡しがある。


title: 矢切

text: 千葉県松戸市の南南西に位置する。西部は矢切斜面林を境に江戸川堤沿いに農地が広がり、江戸川が東京都葛飾区との境界を形成している。矢切斜面林より東側は主に住宅地となっている。地域を南北に貫く千葉県道1号市川松戸線は交通量も多く、沿道は商店街を形成している。北は小山、南は栗山に隣接している。


title: 矢切

text: また山側の土地は縄文時代からの台地で、地盤が安定している。一方で縄文時代の海進による海中部は一般的に地盤が良くない地区とほぼ一致している。周辺に国立国府台病院、国際医療福祉大学市川病院（旧：化研病院）、式場病院等の大病院が存在している。


title: 矢切

text: 住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、下矢切字南台183番4の地点で14万2000円/mとなっている。


title: 矢切

text: 縄文時代の貝塚が国府台から点在している。これは縄文時代の海進による下総台地の水際であったことを示している。


title: 矢切

text: 矢切の地名は、江戸川の渡し舟として有名な矢切の渡しの由来でもある。江戸川を挟んで矢切と東京都葛飾区柴又を結んでおり、現在も渡し舟が運航されている。片道の料金は大人200円、子供・自転車各100円（2018年12月時点）。「房総の魅力500選」に選定されているほか、柴又帝釈天界隈とともに環境省の「日本の音風景100選」に選定されている。


title: 矢切

text: この渡しは江戸時代初期に江戸幕府が地元民のために設けた利根川水系河川15ヶ所の渡し場のうちの一つであり、観光用途に設けられたものではない。かつては官営だったが、その後は民営となり、明治初期から杉浦家が船頭を務めて運営している。


title: 矢切

text: この渡しが日本全国に有名になったのは、明治時代の伊藤左千夫の小説『野菊の墓』（1906年）によるところが大きい。現在、矢切にはこの小説の文学碑が建立されている。また、矢切の対岸の柴又を舞台とする映画『男はつらいよ』シリーズの作中にも、第一作で寅次郎が帰郷のため乗船する場面以降しばしば登場する。


title: 矢切

text: 現在は観光用途の意味合いが強いが、元々渡し舟という交通手段であるため、渡し場に多少の土産物屋がある程度で、特に観光地化されているわけではない（なお、上流側の水戸街道新葛飾橋へは約1km、下流側の千葉街道市川橋へは約3km離れている）。雨天・荒天時は運休するほか、風の強い日や繁忙期などは、手漕ぎでなく船外機で進む。


title: 矢切

text: 矢切側の渡し場は鉄道駅から遠いため、多くの乗客は柴又側から乗船し、往復利用している。年末年始には柴又帝釈天参詣のため松戸川の乗り場が混雑する。2012年4月28日より京成バスが矢切側の渡し場付近に「矢切の渡し」停留所を新設、土休日に限り一日8往復のバス（松31系統）が矢切の渡し - 松戸駅間で運行を開始した。


title: 矢切

text: 2013年から「矢切観光案内所」が、上記「矢切の渡し」停留所に隣接する形で矢切風致保存会の手により開設され、矢切地区の歴史展示のほか、矢切地区産の野菜や観光物産品が販売されるようになった。矢切の渡しは、昭和末期に作詞：石本美由起、作曲：船村徹の歌謡曲『矢切の渡し』の大ヒットによって脚光を浴びた。


title: 矢切

text: 1976年10月にちあきなおみのシングル・レコード『酒場川』のB面曲として収録された。のち、1982年10月21日に『矢切の渡し』をA面にしたちあき盤が発売された（B面は『別れの一本杉』）。1983年に細川たかし、瀬川瑛子、春日八郎 & 藤野とし恵、島倉千代子 & 船村徹など、7種のシングルによる競作で発売された。なお、細川盤の発売にあたって細川の所属する日本コロムビアはちあき盤（1976年当時、日本コロムビアに所属。1983年当時はビクターに移籍していた）を生産中止にしている。


title: 矢切

text: シングルレコードとして最も売れたのは細川盤であったが、当時のUSENのチャートではちあき盤が首位を独走していた。


title: 矢切

text: その他、美空ひばりもLPで同曲をカバーした。2007年には、中森明菜もカバーした（アルバム『艶華 -Enka-』に収録）。矢切地区で作られるネギは出荷量こそ少ないものの、太くて甘みがあり、「矢切ねぎ」として2007年、地域団体商標に登録された。


title: 矢切

text: 柴又側は京成金町線柴又駅または京成バス小55系統の柴又帝釈天停留所より徒歩で10分。


title: 首都高速1号上野線

text: 首都高速1号上野線（しゅとこうそく1ごううえのせん）は、東京都中央区の江戸橋ジャンクション（JCT）で都心環状線と分岐し台東区の入谷出入口へ至る、首都高速道路の路線である。


title: 首都高速1号上野線

text: 1号上野線に行くルートは「都心環状線の内回り経由」のみである。都心環状線外回りや6号向島線からは上野線に行けない。このように、1号上野線に行くルートは限られていることや、中央環状線と接続していないため、交通量は少なく、ほとんど渋滞しない。


title: 首都高速1号上野線

text:
全線に渡り土曜夜22時から日曜朝7時まで、大型貨物自動車の通行は禁止されている。これは全線が週末の大型貨物乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の入谷出入口も規制区域内のため。
高速1号上野線は入谷出入口まで開通しているが、北へ延伸し中央環状線に接続する高速1号線（2期）の計画もある。同路線の足立区本木付近には、高速1号線（2期）と接続するジャンクションを建設するための準備施設が用意されている。しかし現在まで都市計画決定等はされておらず、具体的なルートや開通時期などの詳細は未定である。


title: 首都高速1号上野線

text: 現在、川口線 - 都心環状線間は、6号向島線または、5号池袋線と中央環状線を経由しなければならないが、高速1号線が中央環状線に接続されると、川口線・東北自動車道方面と都心環状線間の直通ルートを確保することが可能になる。これにより江戸橋JCT - 両国JCTに東北自動車道・常磐自動車道・京葉道路の3方面と都心環状線間の交通が集中する状態が解消され、同区間の慢性的な渋滞の緩和が期待される。


title: 首都高速1号上野線

text: 1992年（平成4年）12月、首都高速道路公団（当時）は1号線延伸計画案を公表した。公共用地以外の場所は高さ20メートル程度の高架で高速道路を、その下にマンションを建設し、その土地の居住者には等価交換でマンションに入居してもらうという提案で、1995年（平成7年）頃の都市計画決定を目指していた。


title: 首都高速1号上野線

text: 24時間交通量の変遷（道路交通センサス(国土交通省関東地方整備局)）


title: 登別川

text: 登別川（のぼりべつかわ）は、北海道登別市を流れ太平洋に注ぐ二級河川。登別川水系の本流である。上流のカルルス温泉や、支流クスリサンベツ川沿いの登別温泉があり、北海道屈指の温泉地となっている。かつては千歳川と呼ばれたことがある。


title: 登別川

text: 北海道登別市北東部のオロフレ峠南東の谷に源を発し、南に向かって流れる。上流の途中にはカルルス温泉がある。中流で南南東に流れ変え深い渓谷を刻み、渓谷の終わり近くで支流のクスリサンベツ川を合わせる。下流では両岸に平地を作りつつも山の中を流れ、南から東に向きを転じて、登別市街の南で太平洋に注ぐ。温泉の影響により河口付近までわずかに硫黄の匂いが漂うことがある。上流ではマスが釣れる。


title: 登別川

text: アイヌ語で「（水色の）濃い川」を表すヌプル・ペッが語源とされる。最上徳内が1790年（寛政2年）に著した『蝦夷草紙』は、ノボルベツという川について記している。それによれば、川上でおびただしく湧き出る温泉の水が流れこむため、「白粉と紺青を掻き立てた」ような色に濁っていたという。現在の水色には変わったところはない。温泉街ができたせいかという。


title: 登別川

text: 温泉水はクスリサンベツ川から来る。アイヌがヌプル・ペッと呼んだのはクスリサンベツ川との合流点より下流で、それより上流はペケレ・ペッといった。日本語でもかつては合流点より上を千歳川と呼んだ。合流点の直前にある千歳水源から取水し、千歳浄水場を経て室蘭市と登別市に上水道を引いている。


title: 江戸橋ジャンクション

text: 江戸橋ジャンクション（えどばしジャンクション）は、東京都中央区にある、首都高速道路のジャンクションである。江戸橋出入口が併設されている。


title: 江戸橋ジャンクション

text: 日本橋小網町・日本橋一丁目・日本橋兜町の区域界にあたる日本橋川の上空に位置する。1963年（昭和38年）12月21日に供用開始した、首都高速道路では初めてのジャンクション（分岐部）である。ジャンクションの名称はすぐ東隣にある江戸橋に由来するが、江戸橋の一つ西（上流側）にあるのが、日本の道路元標が埋め込まれた日本橋であり、高速道路では江戸橋JCTを起点とするケースが多く、日本を含むアジア13ヶ国を経由しトルコに至るアジアハイウェイ1号線の起点にもなっている。


title: 江戸橋ジャンクション

text: 建設当初は「都道首都高速1号線」の延伸部及び分岐部という形で作られ、北側の開通区間は1号線が本町出入口（江戸橋JCTから0.1km）まで、「分岐部」が呉服橋出入口（江戸橋JCTから0.3km）までと短く、呉服橋方面が枝線の形であった。その後、都心環状線構想が実行されるにつれ、分岐線であった呉服橋方面が都心環状線の本線となり、江戸橋JCTから浜崎橋JCTの「都道首都高速1号線」が都心環状線に組み入れられた。その後、6号向島線および7号小松川線が建設される際には、6号線は都心環状線のみに接続されるようになり、現在の形になった。


title: 江戸橋ジャンクション

text: 1号上野線は都心環状線京橋JCT方面とのみ接続しており、他の路線とは接続していない。


title: 江戸橋ジャンクション

text: 基本的な形状はハート型（Y型）ジャンクションに、さらに高速道路が1本とりついている形である。


title: 江戸橋ジャンクション

text: 6号向島線は東北自動車道・常磐自動車道から、さらには7号小松川線を介して京葉道路から集まってくる、都心通過を含む交通が輻輳しやすい路線となっていることもあり、6号向島線と都心環状線両方向が2車線ずつで接続されており、特に都心環状線神田橋JCT方向とは日本橋側の上空で直線的に接続している。一方、都心環状線京橋JCT方面は都心環状線神田橋JCT方面-6号向島線から「分岐」する形状でとりついており、都心環状線神田橋JCT方面とは6号向島線方面車線から分岐（内回りは左側分岐、外回りは右側分岐）する1車線のランプで接続されている。


title: 江戸橋ジャンクション

text: 1号上野線と都心環状線京橋JCT方面とはルート的には分岐がなく結ばれているが、江戸橋JCT部分で1車線となり車線数が減少している。このルートは全体的に大きなS字カーブとなっているが、これは用地上の制約から1号上野線が日本橋川と昭和通りの上空を通行するようにしたためである。


title: 江戸橋ジャンクション

text: 6号線が開通した1971年（昭和46年）から1991年（平成3年）まで、上野方面・箱崎方面から銀座方面への流入を信号機によって制御していた。前記2方向および神田橋方面からの合流が近接しているとともに、銀座方面に宝町出口があることによる安全の確保と交通の円滑化を図るためであったが、上野方面・箱崎方面からの車線を減らし、宝町出口付近の車線を増やしたことで、信号機は撤去された。


title: 新登別大橋

text: 新登別大橋（しんのぼりべつおおはし）は、北海道登別市にある橋で、二級河川登別川にかかり、北海道道782号上登別室蘭線を通す。橋の長さ240m、アーチ支間160m、橋面から川までの高さ120m 。1986年10月竣工。


title: 新登別大橋

text: 上登別室蘭線は、室蘭高砂地区から登別富岸・幌別地区を通り、登別駅前を通過せず、上登別・カルルス温泉や登別温泉町方面に直通するための道路である。幌別から内陸に入る道路は、平坦な札内の台地を通って登別川中流の深い谷に直面する。新登別大橋は、この谷を越すためにある。


title: 新登別大橋

text: 1979年に着工し、約24億円をかけて1986年10月に完成した。工事に際しては複数のケーブルクレーンで橋材を下ろす斜吊工法がとられた。アーチの上に柱を立てて橋を支える逆ローゼ橋である。よって橋の上からはアーチが見えない。


title: 新登別大橋

text: 北西から南東に流れる川に対して、橋は北東から南西方向にかかる。橋の西には登別渓谷駐車公園があり、展望台から橋を眺めることができる。橋と展望台からは、南東遠くに太平洋が見える。橋の北には、1992年から1999年まで中国庭園のテーマパーク「天華園」が営業していた。2014年現在も施設は残り、橋からその高楼が木々の上に見える。


title: ルノー

text: ルノー（Renault S.A.）は、フランスのパリに本社を置く自動車製造会社。グループの日産自動車やダチア、ルノーサムスン自動車などを含めると世界最大の自動車会社である。


title: ルノー

text: 1898年にフランス人技術者のルイ・ルノー（"Louis Renault"、1877年-1944年）とその兄弟によって「ルノー・フレール（ルノー兄弟）」社として設立された。現在は主に中小の乗用車や商用車を手掛ける。過去には商用車専門の子会社のルノーV.Iで大型トラックや軍用車両の生産、第二次世界大戦前は航空機やボートも生産していた。


title: ルノー

text: 1970年代以降PSA・プジョーシトロエンと並び、フランスの二大自動車企業の一角を占め、先進的なデザインと優れた安全性能、高品質が高い評価を受け、1998年以降2004年まで連続でヨーロッパ第1位の販売台数を維持した。


title: ルノー

text: 2011年現在、韓国のルノーサムスン自動車、ルーマニアのダチア、ロシアのアフトヴァースの株式を保有し、これらを傘下に収めている。また日本の日産自動車とお互いの株式を持ち合い名目上は対等の「ルノー・日産・三菱アライアンス」を構成しているが、日産はフランスの国内法の制限により議決権を行使できないため、ルノーが事実上傘下に収めている。これらの傘下に収めたグループ企業を含めると、2011年度の新車販売台数の実績では、日本のトヨタグループを抜いて、アメリカのGMとドイツのフォルクスワーゲングループに次いで世界第3位の規模の会社となる。また商用車製造社の世界的再編では、商用車専門の子会社のルノーV.Iをボルボに売却する一方、ボルボの株を20%保有し影響力を保持している。


title: ルノー

text:
市販車で初の四輪ディスクブレーキ採用など、古くから安全性の向上に力を入れている。近年では、運転中の危険回避を補助するESP（エレクトロニック・スタビリティー・プログラム）を積極的に採用する他、世界で最も高い権威を持つ自動車衝突安全性テスト「ユーロNCAP」において、2006年現在で8車種（モデュス、クリオ、メガーヌ、メガーヌ・グラスルーフ・カブリオレ、セニック、ラグナ、エスパス、ヴェルサティス、コレオス）が5つ星の評価を得ており、これは世界の自動車会社中最多を誇る。
フランスのパリ郊外に住む若いアマチュア技術者であったルイ・ルノーは、1898年にド・ディオン・ブートン3輪車を4輪式に改造する取り組みの過程で、現在のプロペラシャフト式フロントエンジン・リアドライブ方式（FR）の原型である「ダイレクト・ドライブ・システム」を発明した。この斬新な機構でルイ・ルノーは1899年にフランス特許を取得、ほどなくフランス中の自動車会社に模倣されることとなり、1914年に特許が切れるまでの間に当時の金額で数百万フランを越える莫大な特許料がルノーに転がり込んだ。


title: ルノー

text: 1899年にはこの機構を搭載した小型自動車「ヴォワチュレット」（"Voiturette" ）を市販し、商業的成功を収めたことを受け、ルイは兄のマルセル、フェルナンと共に同年10月に「ルノー・フレール」社（ルノー兄弟社）を設立した。その後は事業規模の拡大に合わせ、1904年にはフランス国内に120店舗の販売代理店網を構えるなど、事業基盤を強固なものにする。先進諸国のモータリゼーションの拡大により、イギリスやドイツ、日本など諸外国への輸出も開始した他、ロシアに工場を建設するなど急激にその生産台数を伸ばした。


title: ルノー

text: 1900年代以降は、小型車を中心とする量産政策によって生産規模が拡大したことから、先に創業されたプジョーなどを追い抜きフランスで最大の自動車製造会社となった。第一次世界大戦前後にはルノー FT-17 軽戦車等の戦車や装甲車、トラックなどの軍用車両や、飛行機および航空用エンジン、さらには小型船の開発・生産を行うなど、その事業範囲を拡大した。また、この頃から日本やオーストリア・ハンガリー帝国、アメリカ合衆国などへ販売代理店を通じて本格的な輸出を開始した他、ロシア帝国での生産を開始するなど、世界各国へ積極的に進出した。


title: ルノー

text: なお1900年代から1930年代初頭までのルノーは、エンジンの直後にラジエーターを置く独特の方式を採っており、前頭部に他社のような垂直のラジエーターグリルがない、変わった形態が特徴であった。これはウォーターポンプによる冷却水の強制循環機構に信頼を持てなかったルイ・ルノーが、温度差を利用する古典的な自然循環ラジエーター（サーモ・サイフォン方式）に長くこだわってラジエーター位置を制約した結果で、冷却機構の直接のトラブルは減ったが、客室内に熱が多く伝わり、また冷却水量も多く要するなど、効率面では決して有利な手法ではなかった。1930年代末期に至るまで、ルノー車の多くはサーモ・サイフォン式冷却機構で生産され続け、また動弁機構もほとんど一貫して効率の悪いサイドバルブ式のままだった。


title: ルノー

text: パリの辻馬車会社は、フランスにおける自動車の普及を見て1905年からいち早く自動車化（タクシー）へのシフトを開始した。ルノーが1905年当時生産していた最小モデルの2気筒1060cc車「8CV」がタクシー用車種に選定され、のべ1,500台に達するオーダーが入った。これにより、1900年代後期には小型のルノー・タクシー多数がパリ市街を往来するようになった。


title: ルノー

text: 第一次世界大戦が勃発してから間もない1914年9月初旬、ドイツ陸軍はフランス領内に侵攻し、パリにほど近いマルヌ川まで到達した。ここでドイツ軍を止めようとするフランス陸軍との間で「マルヌ会戦」と呼ばれる凄絶な激戦が展開されたが、防衛するフランス側は当初形勢不利であった。鉄道輸送だけでは前線への兵士の増援が足りなかった。


title: ルノー

text: パリ軍事総督として首都防衛にあたっていたジョゼフ・ガリエニ将軍は、ここでかつてない奇策を打ち出した。パリ市内を走るタクシーを緊急に大量チャーターし、兵員輸送に充てることにしたのである。動員に応じ、600台ものルノー・タクシーがドライバーと共に集結。9月7日深夜、完全武装のフランス軍兵士5名ずつを載せ、ヘッドライトを消したタクシーの車列がパリ－マルヌ間を2往復した。結果、一夜にして6,000人の兵士がフランス側前線に増援され、ドイツ軍の猛攻は食い止められた。


title: ルノー

text: この「ルノーのタクシーの働きでパリが守られた」という逸話によって、その後パリを走るルノーのタクシーは「マルヌのタクシー」（"Taxi de la Marne" ）と呼ばれることになった。自動車の軍事的重要性を世に知らしめたエピソードの一つである。


title: ルノー

text: 第一次世界大戦の終戦後にはルノーを巡る情勢にも変化が生じる。戦闘用車両や武器生産という特需がなくなった上に、イギリスやドイツなどからの輸入車の増加によりフランス国内の販売競争が急激に激化した。また競合メーカーのプジョーや後発メーカーのシトロエン等が、生産車種を減らして量産効果を追求する手法で急速に追い上げをかけてきたのに対し、ルノーは世界恐慌下の厳しい経済事情にあっても、4気筒小型大衆車から巨大な8気筒高級車に至るまでの、多様なボディバリエーションを伴う多車種少量生産を継続し、1930年代にはその地位をフランス第3位に後退させた。


title: ルノー

text: さらに老年に達したルイ・ルノーは保守的な設計思想に傾くようになり、1920年代末期に至っても第一次大戦直前レベルから大差のない、古典化したレイアウトの低効率なモデルがラインナップの多数を占めた。機械式ブレーキサーボだけは早くから導入したが、当時導入が急速に進んだ独立懸架も油圧ブレーキも、ルノーへの導入は競合他社に比べて大きく遅れた。製品の品質こそ優れていたものの、業界をリードする製品を作るメーカーではなくなっていた。


title: ルノー

text: それでも老舗メーカーとしての信用は厚く、高級車分野では当時フランスに多数存在した高級車専門メーカーにも劣らぬステータスを誇った。6気筒9.1Lの「40CV」（原型は1913年発表で7.5L、1919年型で排気量拡大）とその後継車である8気筒7.1L「レナステラ」（1928年）、8気筒5.5L「ネルヴァステラ」（1934年）といった巨大な高級モデルは、フランスの大統領専用車として1910年代〜1930年代に一貫して用いられた。ラジエーターもようやく1930年前後からノーズ最先端配置となり（しかし相変わらずポンプなしのサーモ・サイフォン式であった）、ブレーキサーボの装備も行われた。


title: ルノー

text: ルノーにようやくモダンな設計手法が取り入れられたのは1937年発表の1000cc級小型大衆車「ジュヴァキャトル」で、モノコック構造とウィッシュボーン式の前輪独立懸架を採用、全体的には1935年に発表されたドイツのオペル・オリンピアの亜流ともいうべきコンセプトではあったが、1939年までに30000台近くを売り上げるヒットとなった。だがその先進性が他のモデルに波及する以前に、ルノー社は危機的事態を迎える。


title: ルノー

text: 1939年9月1日に勃発した第二次世界大戦において、戦争への準備が殆ど整っていなかったフランスは緒戦から敗北に次ぐ敗北を重ねた。1940年6月にはドイツ国防軍がパリを占領し、まもなくフランス全土はドイツの占領下に入ってしまう。この事態を受け、ルイ・ルノーは工場と従業員を守るために、やむなくドイツの占領軍とその傀儡政権・ヴィシー政権に協力することになった。しかしその結果、ルイ・ルノーは1944年の連合国軍によるフランス解放後に対独協力者として逮捕され、同年10月、失意のうちに獄中で病死した。一説には対独協力者として憎まれ、獄中で虐待・暴行を受けた結果の死とも伝わる。


title: ルノー

text: なお、大戦中の1942年から1943年にかけて主力工場の1つであるビヤンクール工場がアメリカ・イギリス両軍の爆撃を受けて深刻な被害を受けたほか、戦争によるインフラストラクチャーの破壊により、生産設備や販売網が壊滅的な打撃を受けている。


title: ルノー

text: 第二次世界大戦中に創業者の死と生産設備の破壊という苦難に陥ったルノーは、大戦終結後の1945年に、大戦中の亡命政権・自由フランスの指導者で、新たにフランスの指導者となったシャルル・ド・ゴール将軍（後の大統領）の行政命令により国営化のうえ、「ルノー公団」（"Regie Nationale des Usines Renault" ）に改組され、エンジニア出身のピエール・ルフォシュー総裁の指揮のもとで戦禍により破壊された生産設備や販売網の復興を進めると同時に、戦前から行われていた新型車の開発を続行することとなる。


title: ルノー

text: フランスは戦勝国となったものの、連合軍の度重なる空襲を受け各地の工場施設が破壊されていただけでなく、工場を稼動させるためのインフラの整備や資材の調達にも事欠く状況であったが、従業員の士気は高く、終戦後わずか1年しか経っていない1946年のパリサロンで、フェルナン・ピカール技師が戦時中から開発を進めていた小型車「4CV」を発表し、翌年から発売した。


title: ルノー

text: 4CVは廉価かつ経済的であった上、当時としては優れた走行性能を備えていたことから、大衆ユーザーの広範な支持を受けた。戦後のヨーロッパにおいてベストセラーとなった他、アメリカでも多くが販売された。その結果、1961年までの間に1,105,547台が生産され、フランスで初めて100万台を超えて生産された車種になった。日本でも日野自動車が1953年から「日野ルノー」の名でライセンス生産し、その多くがタクシーとして使用されたことから、一躍日本中にルノーの名が広まった。


title: ルノー

text: また、ミニマムな小型車でありながらル・マン24時間レースやミッレミリアなどの国際レースでも活躍するなど、4CVは第二次世界大戦後のルノー復興の立役者となった。


title: ルノー

text: 第二次世界大戦後の復興期における「4CV」の大ヒット以後、ルノーは特に小型車の分野において実績を上げた。1955年2月に死去したピエール・ルフォシュー総裁の後を継いだピエール・ドレフュス総裁指揮の元、「4CV」の系譜を引く「5CVドーフィン」や「8」などのリアエンジン小型車に続いて1960年代以降は「4」や「6」などの前輪駆動 (FF) 方式の小型車を多数送り出した。特に「4」の大ヒットは、当時行ったアメリカ進出の失敗により苦境に陥った経営を助けることになった。


title: ルノー

text: 他にも「カラベル」や「フロリド」などのスポーツタイプの車種にバリエーションを広げたほか、1966年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した「16」や、「12」などの比較的収益性の高い中型車もヒットさせ、これらの相次ぐヒットによりヨーロッパ有数の自動車メーカーとしての地位を不動のものとした。


title: ルノー

text: フランスの多くの自動車会社の例に漏れず、ルノーも古くから技術的、デザイン的なチャレンジに対して積極的である。1962年に発表されたリアエンジンの小型車「8」には、大量生産車として世界初の4輪ディスク・ブレーキを採用するなど、当時の最新技術を惜しげなく導入し高い評価を受けた。その後1965年に発売された「16」は、世界初のハッチバックスタイルを持つ中型車としてヨーロッパ中でヒットし、1979年までの長きにわたり生産された。


title: ルノー

text: 1972年に発売されたFF駆動方式のハッチバック小型車である「5」とその後継の「シュペール5」（1985年発売）は、その先進的なデザインと高い実用性、経済性が広く受け入れられて、ヨーロッパだけでなく世界中で大ベストセラーとなった。またこのモデルは量産市販車としては最も早い時期に樹脂製の前後バンパーを採用している。


title: ルノー

text: 1982年にはフエゴに世界で初めて赤外線リモコン操作による施錠装置（キーレスエントリー）を採用している。これは、当時のルノー車はドア用とイグニッション用の2種類のキーを使用しなければならなかったため、その不便を解消する目的で開発されたものである（同時期に、同様の目的でフォード/リンカーンの一部車種にもキーレスエントリーが採用されている。但し、こちらは運転席ドアハンドル付近にあるキーパッドに暗証番号を入力する方式である。）


title: ルノー

text: また、1984年に発売された、ヨーロッパの自動車メーカーとしては最初の本格的ミニバン「エスパス」は、その未来的で斬新なデザインと実用的で広々とした室内スペース、高い経済性がフランスやイギリス、西ドイツをはじめとするヨーロッパの消費者に受け入れられて大ヒットモデルとなった。


title: ルノー

text: エスパスがヒットしたことでヨーロッパ中でミニバンブームを巻き起こし、ヨーロッパの多くの自動車メーカーがそのコンセプト（ルノーでは「モノスパッセ・コンセプト」と呼んでいる）を模倣することとなった。なお、その後もルノーはエスパスの後継モデルをヒットさせている他、セニックなどのミニバンのヒット作を出している。


title: ルノー

text: 1979年には、スケールメリットとアメリカ市場への本格的進出を狙い、1960年代初頭から提携関係にあったアメリカ第4位の自動車会社、アメリカン・モーターズ（AMC）を買収し、「5」（アメリカ仕様は「ル・カー」の名で販売され、フランス国内でも一時期同名で販売された）や、1982年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー受賞車でもある「9」（同「アライアンス」）、「11」（同「アンコール」）、「フエゴ」などの複数のモデルを擁し、1950年代後半の撤退から10数年を経て再度北アメリカ市場に本格的に参入した。


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text: アメリカン・モーターズの販売網を使ってアメリカとカナダ全土で大々的に発売を開始したものの、先に参入していた日本車やアメリカ製小型車との競争で苦戦した上に、ルノー本体の経営不振もあり、最終的に1987年に当時のクライスラーにアメリカン・モーターズを売却し北アメリカ市場から撤退した。なお、アメリカン・モーターズの売却後もクライスラーとの提携に基づき、1991年までクライスラー（イーグル）ブランドで「21」などのルノー車の販売が継続された。


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text: 1986年11月17日には、アメリカ進出失敗などによる財政再建への打開策の一環として、民営化に向けた舵取りを取っていた当時の会長のジョルジュ・ベスが、パリの自宅の玄関前で左翼テロ集団のアクション・ディレクトに暗殺されるという悲劇が起きた。


title: ルノー

text: その後、ベスの後を次いで会長に就任したレイモン・レヴィとルイ・シュヴァイツァーの指揮のもと、スケールメリットを狙って1990年2月にスウェーデンの大手自動車メーカーであるボルボと業務・資本提携することを決定し、これを機会に第二次世界大戦直後から45年間続いた公団体制から株式会社に改組された。また、同1993年9月にはボルボとの完全合併案が発表されたが、フランス政府の干渉にボルボ側の経営陣や株主、従業員などが態度を硬化したことにより交渉が決裂し、同年12月には合併が正式に撤回された。


title: ルノー

text: ボルボとの合併案は撤回されたものの、その後もフランス政府は株式を売却し続け、会長の暗殺や労働組合の反対という困難を乗り切って1996年には完全民営化を果たした。2016年現在、フランス政府の持ち株比率は約19%である。


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text: 1999年3月27日に、当時深刻な経営危機下にあった日本第2位の自動車会社である日産自動車を事実上の傘下に収めることが発表された。その後同社と相互に資本提携し、ルノーが日産自動車の株を44.4%、日産自動車がルノーの株の15%を所有するという形で株を持ち合い、ルノーが日産自動車に経営陣を送り込むなど、事実上の親会社となったルノー主導で経営再建に着手した。


title: ルノー

text: 当時の取締役会長兼最高経営責任者 (PDG)であるルイ・シュヴァイツァーによって日産自動車の最高経営責任者（CEO）として送り込まれた副社長のカルロス・ゴーンとそのチームが、同年10月に発表された「日産リバイバルプラン」計画のもと、東京都武蔵村山市にある村山工場や京都府宇治市の日産車体京都工場（当時。現・オートワークス京都）などの余剰な生産拠点の閉鎖や余剰資産の売却、余剰人員の削減。子会社の統廃合や取引先の統合によるコスト削減や車種ラインナップの見直しなどのリストラを行うと同時に、新車種の投入や国内外の販売網の再構築、インテリア及びエクステリアデザインの刷新やブランドイメージの一新などの大幅なテコ入れを敢行した。


title: ルノー

text: 当初は両社の文化的土壌の違いやラインナップの重複、日産自動車の負債の大きさなどを理由に、同業他社やアナリストをはじめとする多くの専門家がその行く先を危惧した。しかし、最終的には提携前の1998年には約2兆円あった日産自動車の有利子負債を2003年6月に返済し終え、再建を成し遂げた。


title: ルノー

text: （かつて北米で販売されていた小型車である「ルノー・アライアンス」については「」、及び「」を参照）


title: ルノー

text: 両社の間で言葉通りのアライアンス関係を構築し、車台やエンジン、トランスミッションなどの部品の共通化、購買の共同化などを通じてコストダウンを図っているほか、メキシコなどいくつかの国ではルノーの車を日産ブランドで販売したり（OEM供給）、その逆を行うなど、アライアンスの内容は多岐にわたっている。2005年1月にはルイ・シュヴァイツァーが「2010年までに日産自動車とともに世界市場の10%のシェアを確保し、年間400万台の生産を達成する」という目標を掲げた。


title: ルノー

text: その後2005年5月に日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）を務めていたカルロス・ゴーンが、公団時代の1992年より13年間の長きに渡り取締役会長兼最高経営責任者 (PDG)を務めたルイ・シュヴァイツァーに代わり、ルノーの9代目の社長兼最高経営責任者 (PDG) に就任し（日産の社長兼CEOも兼務）、それを受けシュヴァイツァーは取締役会長 (PCA)に就任（2010年6月23日に退任）した。


title: ルノー

text: その後デザイン担当副社長のパトリック・ルケモン（'、2011年現在は引退）による斬新なデザインや、品質と安全性の向上が市場で好評を博したことにより、小型車メガーヌやルーテシア（日本市場以外では「クリオ」の名で販売されている）、MPVのカングーやセニック、エスパスが大ヒットするなど、再びフランスのトップブランドに返り咲いただけでなく、1998年以降6年連続でヨーロッパ市場でトップの販売台数を誇っていた。近年ではアフリカやメルコスール市場を中心とした南アメリカ、アジアなどでの売り上げが伸びている。


title: ルノー

text: 2005年11月には、ヨーロッパで最も権威のある自動車賞である「2006年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」を発売されたばかりのクリオが受賞した。なお、ルノーにとって同賞を受賞するのは2003年のメガーヌ以来3年ぶり6度目、クリオとしては1991年以来2度目で、同車種が2度同賞を受賞するのは史上初のことである。


title: ルノー

text: 2006年2月9日には、関連会社の日産自動車に対するリストラのような従業員の解雇を行わずに、2009年の販売台数を2005年の約250万台から80万台多い330万台とし、2009年の売上高に対する営業利益率を6%にするという内容の中期経営計画「ルノー・コミットメント2009」を発表した。この計画の中には、2009年までにルノー初のSUVを含む26車種の新型車の投入が含まれ、2007年内だけで初の本格的SUVであるコレオスやラグナ3、カングー2が新たに投入された。


title: ルノー

text: 2008年には、2012年までに複数のルノーブランドの電気自動車（EV）を市場投入することも発表されたが、これに先立つ2011年には、複数の幹部が電気自動車関連の機密情報を中華人民共和国の企業に漏えいさせたとして解雇される騒動が起きた。


title: ルノー

text: 2013年には、それまでのパトリック・ルケモンに代わって、マツダのデザイン本部長から転籍したローレンス・ヴァン・デン・アッカーが初めて指揮を執った、ルノーとしてはコレオスに次ぐクロスオーバーSUVであるキャプチャーが登場。


title: ルノー

text: 2016年、日産自動車が三菱自動車工業の筆頭株主となった事を受け、当社のカルロス・ゴーン取締役会長兼CEO (PDG)が同社の会長に就任した。ルノー・日産アライアンスの一員として三菱自動車との今後の協業拡大が検討されている。


title: ルノー

text: 総合研究所（）はパリの南西郊外のベルサイユのそばのギュイヤンクールにあり、150ヘクタールの敷地に、425,000平方メートルの建物がある。1998年に開設され、2010年現在1,100人が働いている。


title: ルノー

text: 2017年現在、ルノー本体としては本国フランスのほかにスペイン、スロベニア、トルコ（オヤック・ルノー）、ブラジル、アルゼンチン、コロンビア、モロッコ、インドなど世界各国に生産拠点を持つほか、ロシアやポルトガル、マレーシア、ウルグアイ、チリ、イランで組み立て（ノックダウン）生産を行っている。さらに中華人民共和国では東風汽車との合弁会社である東風ルノーを立ち上げ、現地生産している。


title: ルノー

text: また日産自動車や韓国のルノーサムスン自動車、ルーマニアのダチアなどの傘下企業が各国に生産拠点を持っており、生産と販売を行っている。特にルノーサムスンにおいてはコレオス（韓国国内においてはルノーサムスン・QM5）とラティテュード（同ルノーサムスン・SM5）を全量生産・輸出するなど、近年、ルノーグループのアジアにおけるハブ的な役割を果たしている。


title: ルノー

text: アジア太平洋地域においては、シンガポールに本部を置く（2006年までは日本の東京都に本部が置かれていた）アジア太平洋地域統括本部の指揮下で日本、中華民国、中華人民共和国、香港、シンガポール、マレーシア、インドネシア、ブルネイ、オーストラリア、ニュージーランドと、フランス領および海外県のタヒチとニューカレドニアの合計12の国と地域で販売している他、マレーシアではタンチョンとの提携を行いカングーのノックダウン生産を行い、近隣諸国への輸出も行っている。


title: ルノー

text: なお、オーストラリアでは1995年にフランスがムルロア環礁で行った核実験の影響でルノー車が売れなくなり、翌1996年から輸入・販売を中止。その後傘下においた日産自動車の支援を得て2001年に輸入・販売を再開した。参考リンク


title: ルノー

text: 日露戦争後の1910年（明治43年）に、東京に本社を置く商社・水嶋商会を販売代理店として正式に日本市場に参入した。また1930年代には中外ルノーという会社が輸入業務を行っていた時期があった。その後1953年（昭和28年）から1963年（昭和38年）まで、日野自動車が「4CV」（日野ルノー）をライセンス生産し、多数がタクシーとして使用されたことから「亀の子ルノー」と呼ばれて大衆にも親しまれ、ルノーの名は日本全国に広まった。


title: ルノー

text: その後、1977年（昭和52年）に東京日産グループのキャピタル企業が輸入権を獲得し、ルノー・5などを輸入した。1983年（昭和58年）にはミニなどを輸入していた「日英自動車」も加わり、輸入権は2社体制となった。1986年（昭和61年）には当時フィアット車を輸入していた「ジヤクス・カーセールス（JAX）」 が輸入権を獲得したが、1991年（平成3年）にドイツのフォルクスワーゲンがヤナセの販売撤退で穴があいた東京地区のディーラー網を獲得するためにJAXを買収したため、ルノーの輸入は宙に浮くこととなる。


title: ルノー

text: 1993年（平成5年）には、独立系インポーター最大手（当時）のヤナセが子会社「フランス・モーターズ」を設立したが、競合車種の多いオペルとの兼ね合いでディーラー網を別々に作らなければならず、またトゥインゴなどの利幅の少ない低価格車に人気が集中したことから、結果的に、親会社であるヤナセの経営を圧迫する原因にもなってしまった。このようにインポーターが次々と変わった結果、既存のオーナーに対して満足なアフターサービスを行うことが出来なくなったばかりか、新規顧客獲得のための継続的なマーケティング活動も出来ない状態に陥ってしまった。


title: ルノー

text: 2000年（平成12年）には、日本での販売を加速すべく初のルノーの100 %子会社である「ルノー・ジャポン」が設立され、ルノーのアジア太平洋統括本部のもとで日本国内での輸入販売業務が強化された。その後ルノー本社のリストラが行われたことを受けて、同社は2007年（平成19年）に日産自動車の子会社である「日産トレーディング」に業務移管され、同社の一部門とされた。なおその後も「ルノー・ジャポン」のブランドは継続して使用された。


title: ルノー

text: その後、ルノー車の販売実績が上向きになり始めてきたことからルノー・ジャポンを再分離させることとなり、2012年（平成24年）4月2日より日産自動車の完全子会社として「ルノー・ジャポン株式会社」(RENAULT JAPON CO.,LTD.)が再スタートすることとなった。


title: ルノー

text:
（バス・トラックなどの大型商用車を生産しているルノートラックの車種は除く）
1999年に傘下におさめた日産自動車の間に構築されたアライアンス関係に基づき、近年発売された両社の小・中型車の多くが共同で開発した車台やエンジニアリングアーキテクチャを積極的に導入している。これらの車種の多くは、車台だけでなくエンジンやトランスミッションなどの主要部品も共用している。


title: ルノー

text: 日産・Bプラットフォームを参照


title: ルノー

text: 日産・Cプラットフォームを参照


title: ルノー

text: 日産・Dプラットフォームを参照


title: ルノー

text: 日産・CMFを参照


title: ルノー

text: ルノーは創業当初から技術向上を目的に、モータースポーツへの参加を積極的に行った。


title: ルノー

text: モータースポーツ史の黎明期、1890年代末期から1900年代初頭のヨーロッパで多く開催された公道レースでは、開発者のルイ・ルノー自身と兄マルセル・ルノーが、自ら運転する競技用車で多くの勝利を勝ち取り、名声を獲得している。


title: ルノー

text: 1899年から1901年にかけては、ド・ディオン・ブートン製の単気筒エンジンを搭載したヴォワチュレット車で様々な長距離レースに参戦した。当初3.5HPから最終的にも8HPに過ぎない非力ながら、軽さとタフネスさを活かし、多くのレースで完走して軽量車クラスで上位を独占した。1000kmを超える長距離レースでも4気筒・7L〜10Lの怪物的なクラスに属するハイパワーなパナールやモールなどに伍して活躍、クラス優勝・上位入賞を達成している。これらのレースではルイも大いに健闘したが兄マルセルがそれ以上の成績を収めた。


title: ルノー

text: ルノー車は更に強豪がひしめく上級クラスにも進出した。特筆すべきは1902年6月に開催された1,700kmのパリ－ウィーンレースでの活躍である。後半オーストリアの山道を行く過酷な山岳コースで激戦が展開されたが、4気筒3.7L中型車の14CVルノーに搭乗したマルセル・ルノーは、7番手だったザルツブルグからの最終区間で、先頭にいたアンリ・ファルマン搭乗の13.7Lパナールを含む強力な大排気量車6台すべてに競り勝ってトップでウィーンに到着、総合優勝した（ルイも同型車で参戦し、途中で他車とクラッシュして61位まで後退しながらも、壊れかけた車を操り20位まで回復して完走した）。


title: ルノー

text: また史上初のグランプリレースである1906年のフランスGPにもルノーは13L・105HPの「90CV」レーサー3台を参戦させており、うち「3A」車に搭乗したフェレンク・スジズ(Ferenc Szisz 1877-1944)が、ルマンの周回コース（2日間で累計1,248km）を12時間46分台、平均101km/hで走破、同時期の強豪フィアットを下して優勝した。このフランスGPではマシーン自体の高性能・高出力に加え、後輪に当時最新鋭のミシュラン式脱着ホイールを採用したことでタイヤ交換時間の大幅短縮に成功、以後の脱着ホイール普及の端緒となった。


title: ルノー

text: だがそれらの勝利の一方で、当時のヨーロッパにおける最高峰の公道レースの1つとなった1903年5月24日スタートの「パリ－マドリッドレース」では、参加したマルセル・ルノーが操縦ミスで事故死するという悲劇も起こっている（このレースの実態は、路上まで観客の溢れる未舗装の公道で重量レーサー群による130km/h超の接戦が展開されるという危険極まりないもので、他にもドライバーや観客に多数の死傷者が生じ、5月24日の複数の事故で累計死者8人を数える未曽有の「死のレース」となった。事態を危惧したフランス政府は途中のボルドーでレースを中止させ、以後、自動車競技はクローズドサーキットを中心に実施されるようになる）。ルイ・ルノーもこのレースに参加、ボルドーでの中止時点でフェルナン・ガブリエルに次ぐ2位につけていたが（パリからの公道552kmをガブリエルのモールZが5時間13分台、ルイの30CVルノーは5時間29分台と、共に100km/h超の驚異的ペースで走破していた）、マルセルの死に深く落胆したルイは、これを最後に自らレースに参戦することを止めた。


title: ルノー

text: 1909年を最後にモータースポーツへの参戦は控えられるようになり、第二次世界大戦前まで、市販モデルをベースにした速度記録・連続走行記録などのレコード達成挑戦が散発的に行われるにとどまった。


title: ルノー

text: 第二次世界大戦後には国有企業となりながらも、1940年代末期からアルピーヌやゴルディーニなどのチューナーを通じ、ル・マン24時間レースやラリーなどに積極的に参戦した。1973年に、それまでルノーの準ワークスチーム的存在であったアルピーヌを買収してモータースポーツ関連子会社のルノー・スポールを設立。以来、F1、ル・マン24時間レースなどの耐久レース、ラリーなど様々なカテゴリーで活躍を繰り広げ、1978年にはル・マン24時間レース、2005年と2006年には2年連続でF1のコンストラクターズとドライバーズの両タイトルを獲得するなどしている。


title: ルノー

text: 自社チームによりレースに参戦するだけではなく、ワンメイクレースの開催やフォーミュラ・ルノーなど若手レーシングドライバーの育成プログラムの充実などを通じてモータースポーツの振興にも力を入れている。


title: ルノー

text: 1977年にはFIAフォーミュラ1世界選手権に、史上初の1.5ℓV6ターボチャージャーエンジンを搭載した車体でフルコンストラクター（車体もエンジンも自社で製作するチーム）として参入した。


title: ルノー

text: 当初は苦戦するものの、まもなく高い戦闘力を発揮し数々の勝利を挙げた。1980年代中盤までルノーチームとして参戦した後、1989年から1997年までエンジンサプライヤーとして、2002年以降は再びフルコンストラクターのルノーチームとして参戦し、さらに複数のチームにもエンジンを供給している。


title: ルノー

text: これら3期いずれも強豪の一角に名を連ねたが、参戦のたびにターボエンジン、ニューマチックバルブ、低重心広角エンジン、といった革新性のある技術コンセプトを投入しており、単なる強豪にとどまらない影響を及ぼしている存在でもある。


title: ルノー

text: 長らく低迷していたベネトンチームを買収して誕生したルノーチームだが、この再建をも果たし、特に2005年以降はチャンピオンタイトルを争い、フェラーリやマクラーレンといったライバルを凌駕し、2005年と2006年の2年連続でコンストラクター（製造者）部門とドライバー部門（フェルナンド・アロンソ）の両タイトルを獲得した。


title: ルノー

text: ラリーで大衆車ベースとして投入される1960年代よりドーフィン、4、以降の世界ラリー選手権時代に入るまでは8、12、17をゴルディーニ仕様として投入、1972年、Gr.4マシンであるアルピーヌ・A110の投入、ジャン＝クロード・アンドリューの活躍により、ライバルのポルシェはフェードアウト気味であったがフィアット、ランチア、フォード、BMCを凌駕。1973年WRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得する。以降、選手権が再開され、ランチア・ストラトスが席巻するようになってからはA310の熟成に時間を費やし、下のグループで走らせていた5をアルピーヌ仕様へ進化させ、80年代のグループB時代に入り5ターボマキシへと進化していくとFF車使いでもあるジャン・ラニョッティ、ブルーノ・サビーらの活躍により激しいトップ〜中堅争いを繰り広げる。それが過ぎ90年代に入るまでにはルノー・クリオを投入する。


title: ルノー

text: 1970年代後半のERAヨーロッパラリークロス選手権にもA110は投入され、ヴィック・クォイトフが駆り、並居るポルシェ・911と中堅争いを繰り広げている。


title: ルノー

text: フランスの自動車会社の例に漏れず古くから広告に力を入れていることで知られており、グローバル担当広告代理店であるパブリシスとの長年の関係の下、1972年の5（サンク）のデビュー時の広告キャンペーンなど、広告史に残る有名な広告をいくつも世に送り出している。


title: ルノー

text: マスタードイエローと呼ばれる濃い黄色をコーポレートカラーにしており、ロゴマークの背景色となっているほか、モータースポーツに参戦する際などは、この色を基調に白もしくは黒を組み合わせるのが基本である。


title: ルノー

text: 2006年ころにドイツの広告代理店により制作され、ドイツをはじめとする複数の国で放映されたテレビCM（日本においてもルノー・ジャポンのウェブサイト上で公開された）には、ルノー車の安全性をアピールするために以下に示すような奇抜な内容のものがあった。


title: 首都高速6号向島線

text: 首都高速6号向島線（しゅとこうそく6ごうむこうじません）は、東京都中央区の江戸橋ジャンクション（JCT）から、東京都葛飾区の堀切JCTへ至る首都高速道路の路線である。


title: 首都高速6号向島線

text: 江戸橋JCTで都心環状線と分岐し、隅田川の東岸を走り、堀切JCTで中央環状線に接続する。


title: 首都高速6号向島線

text: 毎年7月下旬に行なわれる「隅田川花火大会」開催時には、会場付近の区間が通行止めとなる。


title: 首都高速6号向島線

text:
624時間交通量の変遷（道路交通センサス(国土交通省関東地方整備局)）
この路線は東京都心部と常磐自動車道・東北自動車道・京葉道路方面を行き来する交通が集中するため渋滞が激しい。特に、両国JCTでは合流の都合上、当路線と7号小松川線の上り線がそれぞれ1車線ずつに減少するため渋滞に拍車をかけている。ただし、近年では中央環状線の開通や箱崎JCTの改良などによって以前に比べると渋滞の発生は大きく減少している。


title: 6月4日 (旧暦)

text: 旧暦6月4日（きゅうれきろくがつよっか）は旧暦6月の4日目である。六曜は先負である。


title: ネクタリン

text: ネクタリン（Nectarine、学名："Amygdalus persica" var. "nectarina"）は、バラ科の果樹。モモの変種。和名はズバイモモ。別名でツバキモモ（椿桃）、ヒカリモモ（光桃）、アブラモモ（油桃）などとも呼ばれる。


title: ネクタリン

text: 落葉高木。果皮は紅赤色に着色し、モモのような毛がない。果皮の地色は品種により白色、黄色ともあるが、現在、日本で栽培されている品種は黄色の品種が多い。果実はモモよりも小さく、果肉は赤紅色~黄色や白色。肉質は締まっており、強い甘みと適度な酸味をもつ。果実の形態に違いはあるがモモと同種である。


title: ネクタリン

text: 海外での生産地はオーストラリアなどがあり、ホワイトネクタリンと呼ばれる品種を始めとするネクタリンを栽培している。日本での生産地は長野県が全体の約70％を占める。他に山梨県、福島県などのモモの産地で栽培している。


title: 6月5日 (旧暦)

text: 旧暦6月5日（きゅうれきろくがついつか）は旧暦6月の5日目である。六曜は仏滅である。


title: 国道49号

text: 国道49号（こくどう49ごう）は、福島県いわき市から新潟県新潟市へ至る一般国道である。


title: 国道49号

text: 福島県浜通りから新潟県下越地方に至り、太平洋側と日本海側を結ぶ連絡線の1つである。旧道はいわき市平市街地、バイパスは平郊外から発して、浜通りから中通りの郡山市、会津地方の会津若松市などへと福島県内の主要都市を連絡し、県境を鳥井峠で越えて新潟県下越地方に入ると、阿賀町津川地区からは阿賀野川に沿って東蒲原郡を通る。阿賀野市の安田、水原地区を経由し、京ヶ瀬地区北西部からは一部連続立体交差方式のバイパス区間（横雲・亀田バイパス）。新潟市横越、亀田地区を経由して、新潟市の市街地に至る。阿武隈高地以外の全線で磐越自動車道と並走する。江戸時代には、現在の福島県いわき市付近から中通り地方の郡山市付近までを結ぶ岩城街道（現在は磐城街道とも称される）、同県二本松市付近から会津地方の会津若松市付近を結ぶ二本松街道、また会津地方と新潟県を結ぶ越後街道が存在していた。これらの街道と現在の国道49号が経由する場所は異なる部分もあるが、それぞれの街道が現在の国道49号が経由する地域を連絡していた。


title: 国道49号

text: 1879年10月、当時の陸羽街道から分岐（現在の福島県本宮市付近）して新潟県へと向かう道路が仮定県道の一等路線として指定された。その後、三島通庸の福島県令就任後、越後街道の区間は会津三方道路として重点的に改良された。また、1885年11月には磐城街道と呼ばれる区間も仮定県道の二等路線として指定された。


title: 国道49号

text: 1963年4月に二級国道115号から一級国道49号に昇格し、平市（現いわき市）から内郷市（現いわき市）の区間が国（当時建設省、現国土交通省）の直轄となる。1966年には郡山市内と新潟県北蒲原郡水原町（現阿賀野市）から新潟市の区間も国の直轄となり（後に1971年には全線が指定区間となる）、東北地方建設局の磐城・郡山両国道工事事務所が福島県内を、北陸地方建設局の新潟国道工事事務所が新潟県内を担当し、改築事業に着手した。


title: 国道49号

text: だが、1967年に発生した集中豪雨（羽越水害）では交通が寸断され、また冬は豪雪によって雪崩の危険を生じ、積雪時には不通となる険しい地形に位置するため、国道昇格と同時に新ルートの調査が始められ、阿賀野川の洪水、地滑り、雪崩の恐れがない地点を求めながら慎重に決定された。そして1971年10月25日、福取トンネルの開通を以って会津若松から新潟間の第一次改築が完了し、現ルートによって全線が開通した。


title: 国道49号

text: 1997年に磐越自動車道が全線開通するまでは新潟と福島を往来できる事実上唯一の幹線道路であった。ほとんど区間が一車線区間であり現在でも朝夕の通勤時間帯は渋滞が激しい。阿賀町津川地区から三川地区にかけての区間では阿賀野川右岸沿いにJR磐越西線と併走しているが、この区間は断崖絶壁となっており、土砂災害が頻発している。特に1995年4月1日の新潟県北部地震においては、本尊岩トンネル付近で大規模な岩盤崩壊と土砂流出が発生する大きな被害が出た。当時の建設省ではこの区間の防災対策を重点的に行う「揚川改良」の事業を1978年から実施してきたが、抜本対策として阿賀野川左岸側の山間部を経由するバイパス道路の整備に着手し、2013年3月30日全線供用開始した。


title: 国道49号

text: 2010年12月25日 日本海側からの低気圧による大雪で福島県会津若松市から耶麻郡猪苗代町までの約22キロメートル (km) と耶麻郡西会津町から河沼郡会津坂下町までの約12 kmの両区間で約300台ほどの車両が身動きがとれず立ち往生となった。福島県いわき市の常磐上矢田交差点を起点とする国道49号は、同交差点で国道6号常磐バイパスより分岐し、平バイパスとして整備された区間を経て、いわき市郊外好間地区、三和地区へ至る。続いて平田村北部、郡山市田村地区を経由し同市中心部に至る。ここまでの区間の大部分は片側1車線で整備されており、中間部では阿武隈高地を横断するため、山間部を経由する区間も多い。


title: 国道49号

text: その後、国道は同市中心部を経由するが、同市の市街地はバイパス等の迂回路が存在しない上、郡山警察署前交差点付近から桑野三丁目交差点まで片側一車線の区間であるため渋滞が慢性化している。中心部を経由後、下亀田交差点で国道4号あさか野バイパスと立体交差し、同市喜久田地区に至る。この区間の前後は、片側2車線で整備されている。続いて、同市熱海地区、中山峠、猪苗代町を経由し会津若松市に至るが、この区間も大部分が片側1車線で整備されており、奥羽山脈の横断などを含むため、多数のカーブや坂道が存在している。


title: 国道49号

text:
その後、続いて経由する同市市街地も片側2車線区間があるが郊外型店舗が多く渋滞は激しい。この為会津若松市街地を通らない車両の大半は福島県道33号会津坂下河東線を経由している（県道33号のほうが会津若松市北部を東西に一直線で結ぶ形なので、一般道経由での郡山・福島 - 新潟間最短経路となる。また会津坂下側の県道33号交点は県道の方が優先道路となっており、49号は新潟側から右折、会津若松市街側からは左折する形となる）。会津若松市街地を経由後、国道は湯川村、会津坂下町を経由して会津盆地を横断し、柳津町から西会津町、県境を経て新潟県阿賀町津川地区に至る。この区間の大部分は片側1車線で整備されており、会津坂下町以西では越後山脈などが経路上に存在しているため七折峠、藤峠、車峠、鳥井峠、さらには惣座峠と峠道が連続し、坂道、カーブの多い道路になっている。
新潟県阿賀町津川地区からは、三川地区、阿賀野市に至るまで阿賀野川に近い土地を経由する。この区間も片側1車線が続くが、特に阿賀町の揚川ダム付近には道幅の狭い箇所・急カーブ・旧規格の狭いトンネルがあり、大型車同士のすれ違いが難しかった。この為津川バイパス途中の津川トンネル手前より道路改良事業「揚川改良 」を行い、2013年3月30日に供用開始した。その先、阿賀野市安田地区を経由し、阿賀野市中心部の水原地区へと至る。この水原地区も片側1車線で渋滞が慢性化しており、現道の南西側を経由して水原地区の市街地を迂回する阿賀野バイパスの建設が進められている。


title: 国道49号

text: 阿賀野市中心部からは、新潟市江南区を経由した後、同市中央区に至る。横雲バイパス、亀田バイパスなどがあり、国道7号、国道8号との交差点、紫竹山インターチェンジに至る亀田バイパスは全区間で片側2車線で整備されている。同ICから先は終点の栗ノ木橋交差点まで新潟市中心部を経由するが、国道7号、国道8号などとの重複区間で、栗ノ木バイパスとして片側3車線で整備されている。


title: 国道49号

text:
※旧国道115号時代のバイパス道路を含む。
2005年度交通サンセス 平日の24時間交通量


title: 6月6日 (旧暦)

text: 旧暦6月6日（きゅうれきろくがつむいか）は旧暦6月の6日目である。六曜は大安である。


title: PSK

text: PSK


title: パソコンショップ高知

text: パソコンショップ高知（パソコンショップこうち、"Personal-computer Shop Kochi"）は、かつて高知県高知市に存在した日本のパソコンショップ。


title: パソコンショップ高知

text: PSKのブランド名で1980年代にロリータシリーズ等のアダルトゲーム他、システム関係ソフトやアクションゲームを製作・販売していた。1990年活動停止。外部リンク


title: パソコンショップ高知

text: PSK Action Games


title: 大分一家6人殺傷事件

text:
大分一家6人殺傷事件（おおいたいっかろくにんさっしょうじけん）は、2000年8月14日午前2時50分、大分県大野郡野津町（現：臼杵市）で発生した事件であり、当時15歳の少年による隣家殺傷事件、または当該事件の一般的な呼称。
「被害者宅の風呂を覗いた」との疑いをかけられ、父親に厳しく注意されたり被害者宅全員から無視されたりするなどの屈辱を受けた。このことを恨んでの犯行とされる。実際に風呂を覗いたかどうかは不明で、少年は「（風呂は覗いておらず）煙草を吸っていただけ」と自供している。


title: 大分一家6人殺傷事件

text: 重度の行為障害（狭義の精神病ではない）と診断され、責任能力を肯定している。


title: 6月7日 (旧暦)

text: 旧暦6月7日（きゅうれきろくがつなのか）は旧暦6月の7日目である。六曜は赤口である。


title: 6月8日 (旧暦)

text: 旧暦6月8日（きゅうれきろくがつようか）は、旧暦6月の8日目である。六曜は先勝である。


title: 6月9日 (旧暦)

text: 旧暦6月9日（きゅうれきろくがつここのか）は、旧暦6月の9日目である。六曜は友引である。


title: インカ・コーラ

text: インカ・コーラ(INCA KOLA)はペルーのJosé R. Lindley社が発売しているコーラ。


title: インカ・コーラ

text: ペルーの首都リマ市の建設400年を記念して1935年に発売された。アメリカ合衆国ではゴールデンコーラの名称で、カナダドライが製造している。


title: インカ・コーラ

text: 黄色のコーラで、甘味が強く炭酸はあまり強くない。ペルーの飲料で、コカ・コーラをおさえてペルー国内シェア1位のコーラである。


title: インカ・コーラ

text: 1999年、コカ・コーラ社とリンドレー社は、コカ・コーラ社がリンドレー社に3億ドル出資するジョイントベンチャー契約を締結した。これにより、両社はペルー国内での飲料製造販売事業を統合し、コカ・コーラ社はペルー国外でのインカ・コーラの製造販売権を取得した。


title: インカ・コーラ

text:
日本には日本仕様の缶が作られ、リードオフジャパンを通じて一定量が輸入されている。この缶にはアメリカ産と記されている。
現在は着色料が使われているが、元はレモングラスの花粉を使って着色していた。


title: 6月10日 (旧暦)

text: 旧暦6月10日（きゅうれきろくがつとおか）は、旧暦6月の10日目である。六曜は先負である。


title: GM

text: GM, Gm, gm


title: 単科大学と総合大学

text: 単科大学（たんかだいがく）とは、小規模で単一の学問領域を教育・研究する大学の日本における呼称である。英称：college（カレッジ）。（小規模な総合大学と短期大学にも英語としてcollegeがあてはまる。）


title: 単科大学と総合大学

text: 総合大学（そうごうだいがく）とは、大規模かつ広範囲な学問領域について教育・研究する大学の日本における呼称である。英称：University（ユニバーシティ）。


title: 単科大学と総合大学

text: 元々、総合大学とは、人文科学・社会科学・自然科学の3つすべての領域を専攻して総合的な教育研究を行う大学のことであった。「総合大学」という語のこの用法は、人文科学・社会科学・自然科学の3つすべての領域を専攻していた帝国大学が新制大学に移行する直前に国立総合大学（国立総合大学令〔大正8年勅令第12号〕に基づくもの、なお国立総合大学令は帝国大学令を1947年〔昭和22年〕に改称したものである）になったことを一つの論拠としていると考えられる。


title: 単科大学と総合大学

text: 文科系と理科系という、明治時代の過渡期に設けられたおおまかな分類上、双方が専攻できることをもって総合大学とすることもある。また、1990年代以降、学際分野を専攻する学部が増加して「境域分野の名称を冠する学部名」や「話題性のある語を用いた学部名」が登場した。同系統の学問分野のみで構成されている大学についても「○○系総合大学」などと総合大学の語を含むものの、諸科学にまたがって学問を専攻している総合大学ではないという、分かりにくい表現をしていることもある。こうした事情から複数の学部を設置している大学は、自らを「総合大学」と呼ぶことが多いもののその定義は曖昧であり、「医学部がない大学は総合大学ではない」「文系と理系のそれぞれが1つ以上あれば総合大学だ」などと「総合大学」という用語の定義を巡っては意見が分かれることが多い。


title: 単科大学と総合大学

text: 大学が自ら「総合大学」と呼ぶ理由として、少子化での受験生減少を背景に、単科大学や新設大学との差別化を目的としていることがあげられる。看板だけの総合大学も多いが、近年では「文理融合」や「学際教育」と呼ばれる学部間の連携を強化したカリキュラムを取り入れ、総合大学としての機能性を整える大学も増えつつある。また、単科大学と総合大学との合併する例もある。


title: 単科大学と総合大学

text: 単科大学でも、専攻分野を多数配置していたり、総合科学部や教養学部などの学際的分野の学部を設置して、総合大学的な機能を果たしている大学もある。


title: 単科大学と総合大学

text: 「単科大学」「総合大学」はあくまで日本語での呼び方である。日本の単科大学は英語ではcollege（university以外）という名称を名乗ることが多いものの、英語では必ずしも、単科大学がcollege、総合大学がuniversityとなるわけではない点に注意を要する。


title: 単科大学と総合大学

text: college （カレッジ）は、一定規模の教育組織を指し、大学の各学部、大学院をおく大学におかれる研究科群、大学の各キャンパス（校地）、学寮などを意味することがあり、必ずしも単科大学を指し示している語とはならない。イギリスおよびその連邦国では、中学・高校・補習校などにも使われる。また、university は、各々の部門が連携して学問が取り扱われているところを意味しており、単科大学であっても、大学院の課程が設けられていれば、部門間の連携があると考えてuniversity と呼称される例もある。具体例として、アメリカでは伝統的なリベラルアーツカレッジのように大学院を持たない場合に、大学院を有する場合にと、大学院の有無で呼称が区別される場合もある。


title: 単科大学と総合大学

text: 日本では、かつて学校教育法（昭和22年法律第26号）に設けられていた規定に基づいて、数個の学部を置く大学を「総合大学」と呼び、単に1個の学部をおく大学を「単科大学」と呼んでいた。


title: 単科大学と総合大学

text: かつての学校教育法の第53条には、「大学には、数個の学部を置くことを常例とする。」と定められており、例外として「ただし、特別の必要がある場合においては、単に一個の学部を置くものを大学とすることができる。」と定められていた。この規定は、「国立学校設置法の一部を改正する法律」（昭和48年法律第103号）（通称: 筑波大学法）によって改正され、学部数に関する規定は、学校教育法から削除された。


title: 単科大学と総合大学

text: 上記に基づき、文科系と理科系学部をそれぞれ1学部以上設置する大学を以下に列記する。どちらかが教育学部のみの大学は含まない。


title: 単科大学と総合大学

text: 国立：ほぼ一都道府県に一つ存在する（茨城県のみ二つ。山梨大学、宮崎大学を除く）。北海道大学、弘前大学、岩手大学、東北大学、秋田大学、山形大学、福島大学、茨城大学、筑波大学、宇都宮大学、群馬大学、埼玉大学、千葉大学、東京大学、横浜国立大学、新潟大学、富山大学、金沢大学、福井大学、信州大学、岐阜大学、静岡大学、名古屋大学、三重大学、滋賀大学、京都大学、大阪大学、神戸大学、奈良女子大学、和歌山大学、岡山大学、鳥取大学、島根大学、広島大学、山口大学、徳島大学、香川大学、愛媛大学、高知大学、九州大学、佐賀大学、長崎大学、熊本大学、大分大学、鹿児島大学、琉球大学


title: 単科大学と総合大学

text: 公立：名古屋市立大学、大阪市立大学、大阪府立大学、高知県立大学、北九州市立大学、長崎県立大学


title: 単科大学と総合大学

text: 私立：北海学園大学、石巻専修大学、東北学院大学、城西国際大学、青山学院大学、学習院大学、慶應義塾大学、東京理科大学、早稲田大学、立教大学、明治大学、中央大学、法政大学、成蹊大学、国士舘大学、駒澤大学、上智大学、創価大学、大東文化大学、拓殖大学、玉川大学、帝京大学、杏林大学、東海大学、東洋大学、日本大学、日本女子大学、明星大学、目白大学、関東学院大学、神奈川大学、常葉大学、愛知学院大学、愛知淑徳大学、金城学院大学、椙山女学園大学、中京大学、中部大学、南山大学、日本福祉大学、名城大学、京都学園大学、京都産業大学、同志社大学、同志社女子大学、佛教大学、立命館大学、龍谷大学、大阪大谷大学、関西大学、近畿大学、摂南大学、大和大学（予定）、関西学院大学、甲子園大学、甲南大学、神戸学院大学、姫路獨協大学、四国大学、徳島文理大学、松山大学、中村学園大学、福岡大学


title: 単科大学と総合大学

text: その他、各系統の学科を並列に設置し、事実上の総合大学を形成する大学を以下に列記する。


title: 単科大学と総合大学

text: 国立：お茶の水女子大学、奈良女子大学


title: 単科大学と総合大学

text: 私立：国際基督教大学、津田塾大学、東京女子大学


title: 単科大学と総合大学

text: 国立：東京工業大学、一橋大学、九州工業大学、北海道教育大学、室蘭工業大学、小樽商科大学、帯広畜産大学、北見工業大学、宮城教育大学、東京学芸大学、東京海洋大学、電気通信大学、名古屋工業大学、愛知教育大学、京都教育大学、京都工芸繊維大学、大阪教育大学、奈良教育大学、福岡教育大学、旭川医科大学、浜松医科大学、滋賀医科大学、長岡技術科学大学、豊橋技術科学大学、上越教育大学、兵庫教育大学、鳴門教育大学、鹿屋体育大学、政策研究大学院大学


title: 単科大学と総合大学

text: 公立 : 公立はこだて未来大学、釧路公立大学、名寄市立大学、青森公立大学、青森県立保健大学、国際教養大学、山形県立保健医療大学、山形県立米沢栄養大学、会津大学、茨城県立医療大学、秋田公立美術大学、前橋工科大学、埼玉県立大学、千葉県立保健医療大学、神奈川県立保健福祉大学、産業技術大学院大学、新潟県立看護大学、長岡造形大学、富山県立大学、石川県立大学、金沢美術工芸大学、石川県立看護大学、敦賀市立看護大学、都留文科大学、長野県看護大学、岐阜薬科大学、岐阜県立看護大学、情報科学芸術大学院大学、三重県立看護大学、京都府立医科大学、神戸市外国語大学、神戸市看護大学、奈良県立医科大学、奈良県立大学、新見公立大学、下関市立大学、香川県立保健医療大学、愛媛県立医療技術大学、九州歯科大学、福岡女子大学、大分県立看護科学大学、宮崎公立大学、宮崎県立看護大学、沖縄県立看護大学


title: クスリサンベツ川

text: クスリサンベツ川は、北海道登別市を流れる登別川水系登別川支流の二級河川である。登別温泉の温泉街を流れ、温泉水が流れ込む。川の名は、アイヌ語で「薬（温泉水）が流れ下る川」を意味する「クスリ・サンケ・ペツ」から。


title: クスリサンベツ川

text: 北海道登別市北東部の山麓に源を発し南へ流れ、登別川に合流する。途中に登別温泉があり、温泉から出た水が流れ込み、硫黄臭が漂う。この水は合流後の登別川にも影響を及ぼすため、登別川から取水する千歳水源は合流点の手前に設けられている。また登別温泉の地区は高い擁壁に覆われ、かつ急勾配区間のため50ヶ所以上に及ぶ落差工・帯工が幾重にも連なる。


title: クスリサンベツ川

text: 合流点の北東1キロメートルに北海道道2号洞爺湖登別線の紅葉谷橋があり、その付近から登別温泉町まで北海道道350号倶多楽湖公園線が川沿いに通る。350号沿いの谷を紅葉谷という。


title: クスリサンベツ川

text: "括弧内は流域の自治体"


title: サイ・ヤング賞

text: サイ・ヤング賞（サイ・ヤングしょう、Cy Young Award）は、メジャーリーグベースボールの賞のひとつ。ナショナルリーグとアメリカンリーグのそれぞれから、その年に最も活躍した投手1人ずつが選出される。


title: サイ・ヤング賞

text: 通算勝利・通算敗戦・通算先発・通算投球回など数々のメジャー記録を保持している、球史に残る大投手で1955年に死去したサイ・ヤングの名誉を称え翌1956年に制定された。最初は両リーグのうちから1人だけが選ばれていたが、1967年から両リーグからそれぞれ1人ずつという現在の形式になった。


title: サイ・ヤング賞

text: 選出方法は、全米野球記者協会所属の記者28人による投票で決まる。記者が、1位票（5点）、2位票（3点）、3位票（1点）の3種類の票を投票し、その合計獲得点の最も高い選手が受賞者となる。


title: サイ・ヤング賞

text: 歴代最多受賞は、ロジャー・クレメンスの7回。連続受賞記録はグレッグ・マダックスとランディ・ジョンソンの4年連続である。


title: サイ・ヤング賞

text: 日本プロ野球にも、その年の最も優れた投手に贈られる賞として沢村栄治賞（沢村賞）がある。ただし、サイ・ヤング賞はリリーフ投手も受賞対象だが、沢村賞は先発投手限定である。沢村賞はサイ・ヤング賞を真似て作られた賞とする文献も存在するが、沢村賞が制定されたのは1947年であり、その歴史はサイ・ヤング賞（1956年制定）より古い。


title: サイ・ヤング賞

text:
凡例
凡例
4チームに受賞経験がない。最多はロサンゼルス・ドジャースの12回


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『電脳戦機バーチャロン』（でんのうせんきバーチャロン、"CYBER TROOPERS VIRTUAL-ON"）は、セガ（後のセガ・インタラクティブ）が1995年12月に発売したアーケードゲーム、および同作を第1作とするコンピューターゲームのシリーズ。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 3次元コンピュータグラフィックスで描かれた空間の中で「バーチャロイド」と呼称される戦闘用の巨大ロボットを操縦し、敵プレイヤーと対戦するTPS形式の対戦アクションゲームで、メカニックデザインはカトキハジメが手掛けている。設定やゲームシステムを共有する全4作が発売され、家庭用ゲーム機やパーソナルコンピュータでの展開や移植版も発売されたほか、ゲームのプロデューサーである亙重郎の構想の下、小説や設定資料集、ドラマCDなどの形で作品世界の構築が行われた。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: プレイヤー対プレイヤーの対戦アクションゲームは『ストリートファイターII』シリーズ以来対戦型格闘ゲームが主流で、前進・後退・ジャンプのみという狭い自由度でしか移動できないものであった。しかし、バーチャロンシリーズの特徴は、プレイヤーは自機の後方の視点から3Dの戦闘フィールドをみて、前後左右空中と自由な機動を楽しめるようになっていることである。カトキハジメによるバーチャロイドのデザインや、高速で機動しながらの射撃戦・近接格闘戦なども特徴。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: ロボットゲームの草分け的存在というわけではなく、以前にも『バトルテック』などのロボットゲームのタイトルや、『サイバースレッド』のように類似したインターフェースを持つFPS形式の対戦アクションゲームは存在した。しかし、これらのゲームは「アニメのような操縦桿を使ったロボット操作の再現」に重点が置かれ「対戦」はそれに付随するものでしかないか、もしくは逆にロボットゲーム独自の操作性やけれん味が重視されていなかった。このことにより操作は複雑でアクション性に乏しく、地味でマニアックな印象は拭えなかった。それ故『バーチャロン』以前のゲーム業界では「ロボットものは売れない」という評価が一般的であった。それにもかかわらず、毎年セガに入社してくる新人の中にロボットゲームの企画書を上げてくる者が多くおり、それでは売れないということを分からせる「あえて失敗させるためのプロジェクト」という名目で企画に許可が下され、『バーチャロン』の開発は始められた。しかし、会社のこの想定に反して完成した作品は大ヒットし、その結果としてロボットゲームの代表的な作品と見なされることとなる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『バーチャロン』は3D格闘ゲームとそれまでのロボットゲームをミックスしてよいとこ取りをしたような、つまり、操作系を対戦前提にシェイプアップしたことにより格闘ゲームにあるスピーディさと緊迫感を手にしたロボットゲームである。また、シリーズのプロデューサーが「アクション詰め将棋」と形容する、高速で撃ち合いつつもある程度制限された動作の中で相手を理詰めで追い詰めていくようなゲーム性も志向されている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『バーチャロン』シリーズは、大きく分けると4作品だが、さらに移植作品やマイナーチェンジなども多数存在するため、シリーズにおける統一的なバージョンであるM.S.B.S.Verが設定されている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 1995年12月にアーケードゲームとして登場したシリーズ第1作。バーチャロイドと呼ばれる8種のロボットが登場する。操縦桿2本という斬新な操作インターフェースを採用した。バーチャロイドはこの操縦桿の操作に応じてダッシュやジャンプ、攻撃などを行う。次作以降と区別する場合、背景設定の「オペレーション・ムーンゲート」に因んだ『O.M.G.』もしくはドットのない『OMG』、単に『初代』とも呼ばれる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 1998年3月にアーケードゲームとして稼動開始。1対1を追求したシリーズ2作目、通称『オラタン』または『OT』。バーチャロイドの種類も増え、機体毎の防御力の差の表現に「V-アーマー」が導入された。動作パターンも大幅に追加され「クイックステップ」「バーティカルターン」「空中ダッシュ」「スライディング（しゃがみダッシュ）攻撃」「ダッシュ近接」などの操作が可能となり、攻撃も左右ターボボタンの使い分けにより多彩なものとなった。またシステム基板の性能向上によってバーチャロイドのデザインにも制約が少なくなり、エフェクトもシンプルだった『O.M.G.』に比べ派手なものになった。発売直前のAMショーのバージョンでも、グラフィックの向上が見られたが、テムジンの前ダッシュボムがOMGのままだったりと試行錯誤が開発にあった。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 2001年10月にアーケードゲームとして稼動開始。通称『フォース』または『VO4』。ロゴマークはアラビア数字の「4」であるが、これは4人対戦の意味の「4」であり、実際のシリーズは3作目である。前述の通り1対1の対戦だった前作とうってかわり、2対2の最大4人対戦となる。アーケード版では、当時の対戦ゲームとしては珍しい磁気カードによる継続プレイシステムを採用している。このカードには名前、使用中の機体、戦績、ゲーム状況、オプションの記録が行え、カードの発行と内容確認は別の「VO4ターミナル」と呼ばれる筐体で行う。このカードを作らないと大半の機体が使えない。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 使用マザーボードが高価かつ希少なSEGAHIKARUで、さらに1P&2P筐体＋3P&4P筐体に加えてカードベンダー兼ターミナル筐体もが必要であったため、ことSEGAHIKARUの工場在庫数がボトルネックとなりごく限られた大型筐体×２＋ターミナル筐体セットのみが製造され、設置スペース及びフルセット価格、ならびに受注前量産台数（ただし後に若干台数を追加生産）といった諸事情から導入できた店舗は限られていた。一方で時間経過とともにインカムが落ちて撤去・売却された筐体が、発売当初に設置されなかった・あるいはできなかった別のロケーションで稼動・再燃するといった現象も起きた。現時点でバーチャロン・シリーズのアーケード最終作であることもあって、単一タイトルとしては非常に息が長いゲームとなっており、2013年時点でも一部の店舗で稼動している。また、本作の家庭用移植が実現した現在、SEGAHIKARU基板のタイトルとしては唯一家庭用版が発売された作品にもなっている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 2003年5月29日にPlayStation 2で発売された。通称『マーズ』もしくは『MARZ』。フォースのレギュレーションをベースにして、ミッションクリア型のアクションアドベンチャーゲームに仕立て上げている。PlayStation 2でリリースされた唯一の作品である。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 戦闘はほぼフォースと同じであるが、ストーリーモードでは敵2-3機を同時に相手にしたり、軍事施設や輸送トレーラーを破壊するミッションなどもある。ステージについても迷路ステージや地雷ステージもあったりと、家庭用機ならではの要素が追加されている。回復アイテムや一定時間能力が上がるアイテムが追加されており、アクション性が重視される。また従来はムック・雑誌等の資料でしか知ることができなかった背景設定が、ゲームの随所でおおまかに語られている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『フォース』のレギュレーションに準じた通常の対戦モードも備わっており、コンピューターが操作する機体を交えての2人対戦や協力プレイも可能ではあるが、4人プレイには対応していない。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『マーズ』では初心者やアクションに自信のないプレイヤー向けのオプションとして、操作を簡略化したオート操作モードも用意されており、本作の特徴の一つとなっている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 本作はシリーズとしては初の移植作ではない家庭用オリジナルの作品であり、旧来のファンだけではなく、今まで『バーチャロン』に触れたことがなかった新規のユーザーを取り込むというコンセプトが掲げられた。その一方で、2009年4月にXbox 360版『オラトリオ・タングラム』の公式サイト上で行われたアンケート結果では、同作を「シリーズ4作品中で最も好きなタイトル」として挙げた回答者は少数に留まり、第3位に大差をあけられて最下位となっているほか、本作を「移植作を含めた7作品中で初めてプレイした作品」に挙げた回答者も、PS2版OMGに次いで下から2番目という低い順位に留まっている。評価が低い原因は、ロード待ち時間の多さ，ゲームバランスの悪さ，登場機体の大きな偏り，前提の説明がないストーリー等にあると言われている。『バーチャロン』シリーズは基本的に、攻撃ボタンとダッシュボタン（『オラトリオ・タングラム』以降はターボボタンという呼称）のついた、左右一対の操縦桿（ツインスティック）を操作して、自分が操縦する機体（バーチャロイド）の操作を行う。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 家庭用では専用のツインスティックが発売されている場合もあるが（詳細は「#ツインスティック」を参照）、ゲームパッドなどを用いることもできる。この場合はコントローラーの形状に合わせた独自の操作が用意されているが、ツインスティックによる操作を模した操作を設定できる場合もある。例えば専用ツインスティックが発売されなかったPlayStation 2の場合、専用コントローラー（DUALSHOCK）の方向キー又は左アナログを左スティック（ターボ：L1、左攻撃：L2）、十字に並んだ4つのボタン又は右アナログを右スティック（ターボ：R1、右攻撃：R2）に見立てるモードが用意されている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『マーズ』のみ上記の操作に加えて、基本的な操作が少ない入力で済むように変更・簡略化された「オート操作」（AIサポート）がオプションとして用意されており、攻撃の使い分けや近接戦闘でのガードを半自動化することができる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 各バーチャロイドは三人称視点で描かれた3D空間の中で、前後左右への移動と旋回、ダッシュ、短時間のジャンプと下降を行うことができる。各動作はそれぞれある程度の制約を伴い、有利不利に結びつく。各バーチャロイドは攻撃ボタンと移動操作の組み合わせにより、多彩な攻撃手段を使い分けることができる。ただし各種攻撃には動作に応じたルールが付随し、不用意な攻撃には反撃を受けるリスクが伴う。バーチャロイド同士の戦闘は比較的広い空間で行われるが、ソードや鈍器による打突、あるいは四肢を用いた格闘攻撃が届く間合いになると攻防の手段や移動方法が自動的に変化し、近接格闘独自のルールが適用される。一部の機体にはレバーの入力とボタンを組み合わせた、固有の特殊入力技が用意されている場合もある。『フォース』および『マーズ』の対戦モードでは、戦闘中にスタートボタンを押すことでレスキューダッシュと呼ばれる操作を行うことができ、僚機に接触して互いのライフを分け合い、均等に再配分することができる。レスキューダッシュを行うと全ての武器ゲージを消費してしまう。また、リーダー機ではない僚機が撃墜された場合、行動不能になった僚機に接触することで同様にライフを再配分することができる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『マーズ』のストーリーモードでは、敵機を倒したりコンテナを拾ったりすることでアイテムを入手できる。このうち回復アイテムは最大5個までストックすることができ、取得した回復アイテムを消費することによって自機および僚機のライフを約半分程度回復することができる。僚機が同伴するミッションでは、回復アイテムを持っていないか、ライフが100パーセント残っている状態に限り、同じ操作でレスキューダッシュを行うことができる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: ちなみにSS(セガサターン)のツインスティックを改造し、変換器で無理矢理「ツインB」の操作タイプで対応させる事もできる


title: 電脳戦機バーチャロン

text: お互いに攻撃しあい、先にヒットポイントをすべて失った方が敗北となる。また、制限時間内に決着がつかなかった場合は、残りヒットポイントの多い方の勝利となる。これを3セット行い、2本先取した側の勝ち抜きとなる。ドローの場合も極稀にある。なお、制限時間の有無や長さ、対戦本数は内部設定により変更可能。特に時間無制限1本勝負は『デスマッチ』とも呼ばれる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『フォース』及び『マーズ』における対戦モードのレギュレーションでは、隊長機のヒットポイントが先になくなったチームが敗北となる。また、制限時間内に決着がつかなかった場合は、残りヒットポイントの合計が多い方の勝利となる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 一人用のアクションゲーム仕立てとなっている『マーズ』のストーリーモードでは、プレイヤー機のヒットポイントが失われるか、制限時間内に決着がつかなかった場合にゲームオーバーとなる。勝利条件はミッションの内容によって異なり、提示された条件を達成できなかった場合にもゲームオーバーとなる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『O.M.G.』『オラトリオ・タングラム』では、基本的には自由に機体を選ぶことができる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『フォース』のアーケード版では、継続プレイ用の磁気カードを作成した際に基幹機種の中から1機体を選び使用することになり、プレイしていくうちに新しい機体が支給される。支給は原則として同系列だが、テムジン707系と747系、フェイ・イェン系とエンジェラン系とガラヤカ、マイザー系とスペシネフ系と景清系、アファームドJ系とアファームドT系はまれに相互に支給されることがある。また、現在使用している機体と同じ機体で、外見上の特殊仕様機（色違い、あるいはいわゆる胸パーツの変更）が支給されることもある。機体支給時は「乗り換える」か「今までの機体を使う」を選ぶことになる。乗り換えた場合、今までの機体を使いたければ、今度はそれが支給されるまで待つしかない。カードを用いない場合は、各系列ごとに1機種存在する基幹機種のみが選択可能となる。そのため7.6以降ではテムジン707系列はカード無しでは使用できない。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『マーズ』の場合、ストーリーモード中に機体ごとに定められた支給条件を達成することで、使用可能な機体やカラーバリエーションが開示されていく。一度使用可能となった機体は自由に乗り換えることが可能で、また別のセーブデーターでも共用される。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 『フォース』のXbox 360版では、シングルプレイで特定の条件を達成することで使用可能な機体が開示されていくという、アーケード版と異なる仕様になっている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: ゲームの舞台は巨大企業群が行政レベルまで運行するようになっている架空の未来世界であり、暦は16進数で表記される電脳暦（Virtual Century:V.C.）と呼ばれるものになっている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: この時代、社会活動の全てが商業ベースで運行されるようになった事、そして人類共通の認識としての自分たちの限界──限りある地球圏でひしめき合うように生きていかざるをえないという事実は、紆余曲折の末お互いを潰しあう従来型の戦争を放棄させ、その役割の大部分を情報戦争へと推移させていった。しかし物理的戦争、闘争という形への欲求・需要を放棄するには至らず、代替として共存的闘争を旨とする「見世物」「戦争ゴッコ」たる「限定戦争」という概念が提出され、社会に組み込まれていった。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 本作品の設定・ストーリーはこの限定戦争に投入されることとなった巨大人型戦闘兵器「バーチャロイド（Virtuaroid）」と、バーチャロイドをもたらしたオーバーテクノロジー及びその周辺を中心に展開されていく。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 舞台は電脳暦V.C.a0年。月で発見された遺跡（ムーンゲート）から得られた技術（V.コンバータ）によって画期的な人型ロボット兵器「バーチャロイド（VR）」が開発され、極秘裏に販売準備が進められ、それと平行してビデオゲーム「バーチャロン」で優秀な成績を収めたプレイヤーがパイロットとしてスカウトされていた。そのなかで、月の遺跡が暴走を開始した。この脅威を排除するため、バーチャロイドを大量に投入し月遺跡破壊作戦が行われた。「オペレーション・ムーンゲート」と名づけられたこの作戦を描いたのが第1作である。ある事情でO.M.G.に参戦可能なのは「バーチャロン」用の機体に限定されており、軍事作戦のためにビデオゲームをプレイしなくてはならないという冗談のような事態となっている。前半のステージはシミュレーションによる適性検査であり、クリアすると遠隔操作用バーチャロイドが割り当てられ後半の実戦に入る。適性検査クリアに時間が掛かると、実戦の前にシミュレーターのバグでヤガランデと闘う事になる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 副読本『SCHEMATIC』が発刊される前は、「プレーヤーはゲームをしているつもりでも、未来に実際に存在しているバーチャロイドを遠隔操縦しており、無自覚のまま戦場に投入されている」という趣旨の設定がセガサターンマガジン誌上で発表されていたが、上記のように改められた。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: オペレーション・ムーンゲートによって月遺跡の暴走の危機は免れた。しかし、バーチャロイドを開発していた企業国家DN社は月遺跡暴走の責任を問われる形で崩壊した。それに伴い、傘下にあった8つのプラントは独断による行動を開始する。最終的にはDNAを擁する第8プラントフレッシュ・リフォーを中心とした陣営とRNAを擁する第4プラントTSCドランメンを中心とした陣営に分裂した状態で事態は膠着することになる。そしてV.C.a4年、この両陣営の間で大規模な限定戦争が企画、実行された。その大戦役「オラトリオ・タングラム」を描いたのが第2作「オラトリオ・タングラム」である。なお、勝利者へは時空因果律制御機構タングラムの所有権が与えられることになっているが当のタングラムは電脳虚数空間の中で行方不明となっている。この戦役の真相は「マーズ」のゲーム中、プラモデル商品の説明書、一部の書籍において明かされている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: オラトリオ・タングラム開幕より4年後のV.C.a8年、火星圏と木星圏で発見されたV.クリスタル（各々マーズ・クリスタル、ジュピター・クリスタルと呼ばれる）が活性化し、木星圏ではジュピター・クリスタルから出現する戦闘結晶体アジムとゲランによる被害が深刻化していた。この対策として「打撃艦隊フォース」が木星に派遣されるが、木星資源を巡る権益を持つ諸勢力はこれを歓迎せず、フォースの妨害を仕掛けることすらあった。後に、「木星継承戦争」と呼ばれるこの戦争を描いたのが、第3作「フォース」である。なお、プレイヤーが所属する「打撃艦隊フォース」はジュピター・クリスタルからリバース・コンバートしてくる戦闘結晶体「アジム」と「ゲラン」を水際で撃破、実世界への侵入を阻止するというアンベルIVの目的のもとで結成されている。ゲーム前半の火星ステージは一般部隊による限定戦争興業であると同時にフォースへの選抜プログラムを兼ねているという設定。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 舞台はV.C.a9年の火星圏。木星継承戦争の開幕後、混乱を極める火星戦線は限定戦争としての管理ができなくなり、さらなる混乱への一途をたどり始めた。それらの混乱を意図的に引き起こし何らかの企てをする謎の組織「ダイモン」の存在が確認された。タングラム消失にまつわる一連の事件も全て、彼らダイモンが引き起こしたと言われるが真相は定かでない。フレッシュ・リフォー盟主の座を引退したリリン・プラジナーは、ダイモンを討伐すべく特務機関「MARZ」を設立した。MARZとダイモンの戦い、それに関わる様々な機関や人物との交錯を描いたのが、第4作「マーズ」である。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: MARZ所属の隊員であるハッター軍曹が敵に捕われ、消息を絶ったという報告から物語は始まる。プレイヤーはハッター軍曹の捜索を命じられて火星圏におけるDNAの勢力圏に向かうが、そこでかつて「オペレーション・ムーンゲート」に出現した巨大要塞型の兵器ジグラットを操る未知の敵と遭遇する。ハッターを救出したプレイヤーは陽動作戦を兼ね、敵の詳しい情報を得るため、ハッター軍曹と共に木星圏にあるRNAの支配域へと向かう。情報を得るために接触した薔薇の三姉妹の態度はMARZと敵対的であったが、彼女らからダイモン・フラグメントなる未知のアイテムに関する情報を得る。ダイモン・フラグメントは木星圏に所在するJクリスタル（ジュピター・クリスタル）に似た性質を持っていることが解析され、プレイヤーは詳しい情報を得るため、Jクリスタルから実体化したアジムとゲランと交戦する。しかしアジムとゲランが倒されるとJクリスタルはいずこかへと消滅し、プレイヤーは消滅の余波によって地球または月へと転送されてしまう。プレイヤーは、MARZの組織から援助を受けられない土地で孤立する。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 月では、白虹騎士団の白騎士クリアリア・バイアステンと行動を共にし、Jクリスタル消滅の影響によってムーンゲート周辺で多発するシャドウ現象を追う。地球では「オラトリオ・タングラム」が継続中の禁制領域シバルバーでハッター軍曹と合流し、薔薇の三姉妹やMARZの上官に言われるままワイルド・クリスタルと呼ばれるアイテムの収集に当たるが、そのせいで恐るべきヤガランデの幻影やジグラットと交戦することになり、結果としてハッター軍曹は上官への不信感を募らせてMARZを離反してしまう。いずれにせよプレイヤーの遭遇した事件の背後にダイモンを名乗る存在があることが示された後、プレイヤーは月から地球へ、地球から月へと転送され、両方のルートを経由する。その間にも火星圏では、ダイモンが提供するオーバーテクノロジーを巡って企業国家同士の攻防が激化しており、MARZは苦境に立たされていく。ダイモンによって火星の極地へと秘匿されていたJクリスタルを奪取するため、プレイヤーは火星へと帰還し、通信回線をハッキングして挑発的な言説を浴びせてくるダイモンの罵倒を受けながらも、攻撃に晒されている拠点を防衛したり、ダイモンにハッキングされた大型ミサイル基地を破壊したり、報酬のために独断で精鋭部隊S.H.B.V.D.を巻き込んでダイモンに荷担したギル少尉の一味と敵対したりする。騒乱の中、MARZを離反していたハッターはS.H.B.V.D.所属時代のコネクションを使ってギル一味を退かせるが、その一方で事態の攪乱こそがダイモンの思惑に対抗する術であると主張し、プレイヤーとも対決する。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: プレイヤーはハッターを退け、Jクリスタルの元に辿り着いてこれを解放するが、ダイモンの狙いはその際に発生する時空の歪みにあり、これがダイモン側の大量破壊兵器である事象崩壊要塞の完成を間近なものにしてしまう。電脳虚数空間に潜んでいる要塞の位置を探し出すには、要塞のセンサーであるダイモン・フラグメントを7つ集めて逆探知を仕掛ける必要があり、プレイヤーはその任につく。新たに若い女性のオペレーターがプレイヤーの専属として配属され、彼女はミッションの合間に「オペレーション・ムーンゲート」や「オラトリオ・タングラム」の裏側で暗躍していたダイモンの正体について明かしていく。彼女の話によれば、ダイモンとは現人類誕生以前にムーンゲートを建造し、Vクリスタルを意のままに制御した古代文明の残留思念のようなものであるという。オペレーターの話題はやがて、かつてダイモンに養父を暗殺され、15歳から指導者として「オラトリオ・タングラム」の争乱を率い、後にMARZの創設者となった女性、リリン・プラジナーの話題へと及ぶ。オペレーターは最後に、他ならぬ自分こそがリリン・プラジナーその人であることを明かし、MARZの真の創設理由がダイモンとの戦いに決着を付けることにあると語る。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: プレイヤーはリリンに命じられ、ダイモンとの決戦の場である事象崩壊要塞内部へと送られる。要塞内部では、かつてリリンが設計したタングラムのAIが、ダイモンに乗っ取られて要塞と同化されかかっており、プレイヤーに助けを求める。プレイヤーは要塞内部に配置されたジグラットなどのダイモンの兵器群を蹴散らし、途中、かつて主人公に救出された時の恩義を返しに来たハッター軍曹の助力を得ながら要塞の中心部へと辿り着き、ダイモンに操られたタングラムと対決する。タングラムを拘束する6つのRSTユニットをプレイヤーが破壊するとエンディングとなるが、エンディングにおいてタングラムが語る内容は、それがプレイヤーが見た何周目のエンディングかによって異なる。ダイモンから解放されたクリスタルは宇宙空間を飛び越え火星へと向かっていき、火星は青い星となる。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: ゲーム中、プレイヤーが操作することになる巨大人型兵器。略称VR。正確には、戦闘バーチャロイドという。また、O.M.G.で活躍するVRを基準として第1世代、第2世代、第3世代がある。限定戦争で用いられるVRは商品兵器であり、扱いとしては機材に近い、あるいは機材そのものである。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: バーチャロイドのメカニックデザインは全てカトキハジメが手がけている。デザインに当たっては、これらのメカニックに同じ技術基盤が用いられていることを示すために外見の共通化が図られており、具体的には頭部には当時ジョイポリスで稼動していたセガのアトラクション『VR-1』用のヘッドマウントディスプレイ「メガ・バイザー」の意匠が、背部に背負った装置V.コンバータにはセガサターンやドリームキャストなどのセガ製の家庭用ゲーム機本体の意匠が使用されている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 電脳戦機バーチャロンシリーズは、唯一ストーリーモードを導入している『マーズ』を除き、ゲーム中では登場人物が明確な形で物語に関わる場面は少ない。ただしゲームのバックストーリーや小説、漫画、ドラマCD作品などには多数の登場人物が登場し、中にはイッシー・ハッター軍曹やミミー・サルペンといった、複数の作品に登場する人物も設定されている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 二本のジョイスティックを左右に配した専用ゲームコントローラ。バーチャロンシリーズ独自の形状ではなく、類似のインターフェイスはバーチャロン以前にも他社のアーケードゲームなどに用いられており、後発のゲームでも採用しているものがある。バーチャロンシリーズの場合、人差し指で引くトリガーで右手および左手の武器を、親指で押す上部のボタンにダッシュ（ターボ）の操作が割り当てられており（詳細は「#操作方法」を参照）、各スティックは8方向へのデジタル入力となっている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text:
本作の関連商品として家庭用のツインスティック・コントローラが発売されている。機器とスティックを接続する場合は各機器ごとに仕様が異なっているため改めて開発・発売し直す必要があり、下記のように何種類も当該機器専用品がリリースされている。なお専用ツインスティックが発売されなかったPlayStation 2版（『O.M.G.』『マーズ』用）や、Xbox 360版の発売がなかなか決まらず『オラトリオ・タングラム』のリリースに間に合わなかった際には、個人でセガサターン(SS)用ツインスティックを改造、変換器で接続したプレイヤーもいる。バーチャロンシリーズはゲーム本編では語られない設定が多々あり、CG画集、設定資料集等でそれらを補完する解説書やサイドストーリーがいくつか発表されている。
組み立て説明書に記載される機体解説で新設定が公開されることが多い。また、1/144（ウェーブ）と1/100（ハセガワ、壽屋、ボークス）スケール。ただし、ウェーブの1/144シリーズ、壽屋の1/100シリーズは現在生産されていない。バンプレスト、およびシリーズ展開を引き継いだバンダイナムコエンターテインメントより発売されているクロスオーバー作品のシミュレーションRPG「スーパーロボット大戦シリーズ」に、本作のキャラクターが登場している。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 鎌池和馬によるライトノベル『とある魔術の禁書目録』（とあるまじゅつのインデックス。以下、『とある - 』）シリーズとのコラボレーション作品として、『とある魔術の電脳戦機』（とあるまじゅつのバーチャロン）シリーズの各メディアミックス展開が行われている。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 本シリーズでは「マテリアルアナライズ」と言う要素により、『とある-』シリーズの登場人物の要素を持ってカスタム化されたバーチャロイドが登場する。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: 2016年3月10日にOne-Man Rescue公式サイトで『とある -』の作者として知られる鎌池和馬による小説、メカニックデザインはカトキハジメ、キャラクターデザインははいむらきよたかで企画中であることが発表された。2016年5月10日に発売。ISBN 978-4-04-865945-1。『とある - 』シリーズの世界はタングラムによってアクセスされる平行世界の一つという扱いとなり、既存の作品とは全く異なる形でバーチャロイドが登場する。


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text: 小説に際して、バーチャロンスタッフによる設定・シナリオ監修や、小説に合わせて設定したゲームルールの提供などが行われている。


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text: 上記に記載した小説『とある魔術の電脳戦機』のゲーム化として、『電脳戦機バーチャロン×とある魔術の禁書目録 とある魔術の電脳戦機』のタイトルでセガゲームスからPlayStation 4ならびにPlayStation Vita用ゲームソフトとして2018年2月15日に発売、話の時系列としてはライトノベル版と同じではなく前述のライトノベル『とある魔術の電脳戦機』の事件の後日譚の話となっている。


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text: 2017年3月12日にYouTubeでティザームービーを公開。翌2017年3月13日にはニコニコ動画やバーチャロンシリーズ公式サイトでも発表された。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: おおよそのゲームシステムは『オラトリオ・タングラム』（オラタン）をベースに開発しているがあくまでも「三和土(たたき)台」としてであり、ダッシュから派生する形で相手を注視しながら円心移動（スライディング）する「トランジション」、『とある-』の登場人物の設定を反映した特殊攻撃および性能強化「ブースト・ウェポン」の追加、タイムアップの際に判定される加点ポイントの追加（消極的プレイでは一定時間後に減点され、逃げによるタイムアップ判定の抑制）、従来の任意ロック（ベテラン操作）に加えて初心者向けにオートロックをし続ける「スマート操作」、対戦も1on1だけでなく「フォース」等のような2on2のモードも追加されており最終的には「オラタン」とは異なるゲームシステムとなっている。バーチャロイドの登場機・数に関しても「オラタン」を基本とするが、『とある - 』の登場人物である「禁書目録（インデックス）」が操作するバーチャロイドに関してはカトキがデザインした『IDX-10/3000バル・ルルーン』というゲームオリジナルのバーチャロイドが登場する。


title: 電脳戦機バーチャロン

text: ゲーム版としてのコラボでは「スーパーロボット大戦X-Ω」に参戦。また、「タニタ」によるバーチャロン用のツインスティックの制作発表が行われた。


title: 電脳戦機バーチャロン

text:
ひびぽん作画による、小説版の内容を基にしたコミカライズ版が『電撃PlayStation』（KADOKAWA）にて、Vol.653（2017年12月28日発売号）から、同誌の付録冊子『デンプレコミック』上の掲載という形で連載中である。
各シリーズの公式サイトは、2014年5月に発生したセガ（後のセガホールディングス）商品情報サイトへの不正アクセスにより一時的に閉鎖されていたが、段階的に復旧が進み、2016年2月5日の『電脳戦機バーチャロン フォース』（Xbox 360版）の復旧を以って完全復旧した。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: 2004年中華民国総統選挙（2004ねんちゅうかみんこくそうとうせんきょ、2004年中華民國總統選舉）は、2004年3月20日に行われた、中華民国の第十一任（期）総統と副総統を選ぶ選挙の事。選挙運動期間は同年2月21日から3月19日まで。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: 2004年度の総統・副総統選挙にはそれぞれ二人の候補者が出馬した。すなわち、与党民主進歩党（民進党）から出馬した陳水扁総統候補と呂秀蓮副総統候補の現職コンビ、および、野党中国国民党（国民党）主席である連戦総統候補と親民党主席である宋楚瑜副総統候補の野党連合コンビである。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: なお現職の民進党側には国民党を離党した李登輝前総統が支援し、一方親民党は国民党と同調した選挙活動を行っている。このため実質的には台湾の独立（一辺一国）を志向する民進党＋李登輝（民進党のイメージカラーである緑色から汎緑勢力と呼ばれる）と、中華人民共和国との協調を志向する国民党+親民党（国民党のイメージカラーである藍色から汎藍勢力と呼ばれる）とによる一騎討ちの体をなしている。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: 陳水扁が2000年の総統選挙で政権を取った当初から、中華人民共和国は台湾独立志向を持つ陳政権を警戒していた。このため中国大陸との経済的な交流はあまり進展しなかった。またその他の国への輸出も落ち込み、経済的な面で台湾は苦境に陥っていた。このため選挙戦序盤は、台湾経済の停滞を陳政権の失政と位置付けた汎藍勢力が有利と見られていた。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: しかし、アメリカ経済の復調の影響で台湾の輸出が伸びてきたことや、台湾住民の独立意識の高まり（陳水扁が住民投票による憲法改正（独立を強く志向すると位置付けられている）の主張や、2004年2月28日（＝国民党による本省人弾圧事件、二・二八事件が起きた日）に行われた、李登輝主催の台湾独立デモに想定を超える100万人超の参加者が集まるなど）により汎緑勢力の支持率もじりじりとあがっていき、汎藍勢力と支持率を並べるようになった。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: また、まさに選挙戦終盤となった投票日前日の午後には、台南市内を車で遊説していた陳水扁総統候補と呂秀蓮副総統候補が銃撃された。銃弾は複数放たれ、陳候補の腹部を縫う負傷を与えたほか、呂候補の脚もかすった。少しずれていれば彼らが即死していた可能性は十分あったが、幸い大事には至らなかった。なお、この事件を聞きつけた連戦陣営は遊説を自粛し、2004年の総統選挙遊説はあわただしい幕引きとなった。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: これらさまざまな出来事があったため、フタを開けるまで結果はわからないという状態で選挙当日を迎える事となった。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: 台湾の独立は国是に反するという立場を取る中華人民共和国は、過去の台湾総統選挙において軍事的な示威行動を取り、台湾独立の動きを牽制しようとした。しかしこの圧力はかえって独立派に勢いを与える結果となってしまった。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: このため第三国を介して外交的圧力をかけるなど穏健な形での牽制へと方針が転換されている。しかしながら台湾に海峡を挟んで面する福建省沿岸では中国人民解放軍が臨戦体制を取るなど軍事的な威圧も少なからず行っている。


title: 2004年中華民国総統選挙

text: 投票は台湾時間16時で締め切られ、即日開票の結果、投票率は80.28％で、得票数は、陳総統候補・呂副総統候補が647万1,970票（50.11％）、連総統候補・宋副総統候補が644万2,452票（49.89％）となり、陳候補が総統に、呂候補が副総統に当選した。その差はわずか2万9,518票（0.22ポイント）、33万7,297票（2.5％）あった無効票の数よりもはるかに少ない票差という大接戦だった。これらの結果が見えてくるやいなや、落選が確実となった連戦・国民党主席は、彼の支持者の前で「この選挙は無効」「陳水扁銃撃事件は自作自演だ」と訴える抗議を表明。支持者を巻き込んで行われた抗議デモは数日間続いた。一時的に中央選挙委員会の機能がマヒしたことさえもあった。中央選挙委員会の本部が入っているビルの正面玄関を抗議デモ隊が取り囲み、3月26日にはビル内に突入したことで警官隊と衝突、中央選挙委員会による当選公告も法定ぎりぎりの26日にまでずれ込んだ。これら連戦陣営の抗議を受けて、再選した陳水扁総統は、高等法院（日本でいう最高裁判所）による票の数え直しと、それに向けた緊急の法制定に応じた。高等法院では、連氏が提出した選挙無効と票の再集計請求の訴えを受理（ただしいったん差し戻した）、陳総統の同意も受けて、票の再集計に対する審理が行われた。5月10日から再集計が開始され、再集計が行われる一方で、5月20日には陳水扁総統の就任式が行われた。


title: 中華民国総統選挙

text: 中華民国総統選挙（ちゅうかみんこくそうとうせんきょ）は、中華民国の国家元首である総統および副総統を選出するための選挙。正式名称は中華民国正副総統選挙。


title: 中華民国総統選挙

text: 元来は最高政権行使機関である国民大会が中華民国憲法に基づいて選出していた。


title: 中華民国総統選挙

text: しかし、李登輝総統（任期：1988年 - 2000年）が進めた政治体制の民主化・台湾化の一環として、1994年の中華民国憲法増修条文により、中華民国自由地区（実効統治区域である台湾・澎湖・金門・馬祖）の国民全体により直接正副総統を選出する制度へと改められた。


title: 中華民国総統選挙

text: 総統民選は1996年より実施されている。総統任期を4年としたため、アメリカ合衆国大統領選挙と同じ年に行われており、アメリカの東アジアの安全保障問題を政策課題に乗せやすくしている。


title: 中華民国総統選挙

text: 2004年からは海外在住の中華民国自由地区国民に対しても選挙権が付与されている。


title: ザウス (ブランド)

text: ザウス（XUSE）は、株式会社ザウスが運営するアダルトゲームのブランド。


title: ザウス (ブランド)

text: もともとは株式会社ユースの社名で、『ホッターマンの地底探険』（1986年）などのファミリーコンピュータ用ゲームソフトを製作していたが、後にアダルトゲーム製作に転向した。


title: ザウス (ブランド)

text: ザウスでは一部を除き作品の傾向に合わせて、酒の種類をもじった区分けを行っている。2008年以降、この区切りは一旦廃止されていたが、2014年に復活した。※この他1999年〜2000年にかけて、あいりゅブランドから3作品を発売している。


title: 塩嶺御野立記念祭

text: 塩嶺御野立記念祭（えんれいおのだちきねんさい）は、長野県の塩尻峠（岡谷市側）にある塩嶺御野立公園で行われる祭り。明治天皇が1880年（明治13年）6月に、昭和天皇が1947年（昭和22年）10月に、それぞれ塩尻峠を巡幸したことを記念するもの。「日本一短い祭り」と言われている。


title: 塩嶺御野立記念祭

text: 塩尻峠はかつての中山道が通っており、諏訪平（現在の岡谷市）と松本平（塩尻市）を繋いでいる。現在の国道20号は標高1000m付近で峠を越えているが、1889（明治22）年以前の旧中山道は国道20号よりも北寄りの1055m地点を通っていた。


title: 塩嶺御野立記念祭

text: 1880（明治13）年6月24日に明治天皇が巡幸の際に旧塩尻峠に立ち寄っており、旧峠付近は「塩嶺御野立公園」として展望台などが整備されている。この展望台からは諏訪湖や富士山、南アルプス、八ヶ岳連峰を望み、野鳥も多いことから「日本の音風景100選」（塩嶺の小鳥のさえずり）にも選出されている。


title: 塩嶺御野立記念祭

text: 旧峠は現在の岡谷市と塩尻市の市境にあたっており、両市では関係者の交流のために、年に2回「塩嶺御野立記念祭」を行っている。この祭礼は1915（大正14）年に旧峠に明治天皇の巡幸記念碑を設置した時から行われているもので、春は6月24日の明治天皇巡幸日にあわせて行なわれ、岡谷市が担当する。1947（昭和22）年10月14日には昭和天皇がここに立ち寄っており、これを記念した秋の祭りは塩尻市が主催する。


title: 塩嶺御野立記念祭

text: 祭りは明治天皇が訪れた時間に合わせて午前10時に一礼するしきたりになっている。両市の職員、議員、商工会関係者、住民などが並んで記念碑の前で「一同、礼」頭を下げると祭りは終わる。平成27年、平成28年の祭礼は春秋とも20秒で終わり、「日本一短い祭り」とされている。終了後は、周辺で参加者の懇親会が開かれている。


title: 東晋

text: 東晋（とうしん、）は、中国の西晋王朝が劉淵の漢（前趙）より滅ぼされた後に、西晋の皇族であった司馬睿によって江南に建てられた王朝である（317年 - 420年）。西晋に対し史書では東晋と呼んで区別する。


title: 東晋

text: 265年12月に曹魏から禅譲を受けて建国された西晋は、280年3月に江南の孫呉を滅ぼして中国を統一した。しかし始祖の武帝（司馬炎）が290年4月に崩御すると、後継者の司馬衷（恵帝）が暗愚な事もあって皇族間で流血の内紛、八王の乱が開始されて西晋は大混乱に陥った。八王の乱末期の304年には匈奴の大首長劉淵により漢（前趙）が河北に建国され、さらに蜀でも成漢が建国されるなど異民族の反乱、いわゆる永嘉の乱が激しさを増した。八王の乱は最終的に306年11月に東海王司馬越によって恵帝が毒殺され（病死説もあるが、毒殺の可能性も示唆されている）、12月にその異母弟である懐帝司馬熾が第3代皇帝に擁立される事で終焉した。以後、西晋では司馬越が政権を握り、彼を主導にして体制の再建が図られ、江南にはその命令で江南軍方面司令官・安東将軍・都督揚州諸軍事に任命された皇族の琅邪王司馬睿が華北第一の貴族王導と共にわずかな供回りと一部の皇族を連れて赴任した。


title: 東晋

text: 孫呉が滅亡した後の江南は、西晋の支配の下でそれぞれの地元豪族が結束しており、八王の乱や永嘉の乱が華北で激しさを増す中で比較的平穏だった事から、戦火を避けて難民が移動する避難地域と化していた。司馬睿赴任の前には西晋の下級官吏の陳敏が自立の気配を見せたが、江南の豪族は協力を拒否して寿春にいた西晋軍と呼応して307年に陳敏を討ち、西晋に服従して社会の安定に務めていたのである。


title: 東晋

text: 司馬越は漢・成漢等の異民族国家や叛徒の討伐、西晋の体制再建に尽力したが、一方で自らに独裁権を集中するために偽詔を発して自ら丞相を称し、さらに懐帝の側近や親族を粛清したりしたため、次第に懐帝と司馬越の対立が表面化した。311年1月になると両者の対立は頂点に達し、司馬越は洛陽から項城に移って対峙したが、懐帝は3月になると諸国の方鎮に司馬越討伐の勅命を発した。この中で司馬越は憂憤の内に病死した。司馬越の死で八王の乱後に辛うじて政権を保っていた西晋は大混乱に陥る一方で漢はこの好機を見逃さず、4月に漢の武将石勒は旧司馬越配下の10万の将士を攻め、これを破って王衍ら10万人を捕殺した。これにより西晋軍の主力は完全に崩壊し、前年に劉淵が崩御した後に紆余曲折を経て即位していた息子の新帝劉聡は、311年6月に一族の劉曜、武将の王弥、石勒に命じて大挙洛陽を攻め、略奪暴行の限りを尽くさせた（永嘉の乱）。


title: 東晋

text: この永嘉の乱により、洛陽は破壊され何万人もが殺害され、懐帝は玉璽と共に前趙の都平陽に拉致され、懐帝の皇后羊氏に至っては劉曜の妻とされた。懐帝は生かされたものの、劉聡により奴僕の服装をさせられ、酒宴で酒を注ぐ役をさせられ、杯洗いをさせられ、劉聡外出の際には日除けの傘の持ち役にされたりという屈辱を与えられ、人々からは晋皇帝のなれの果てと嘲り笑われて屈辱を嘗めつくした後の313年1月に処刑された。こうして西晋は事実上滅亡した。


title: 東晋

text: 懐帝が処刑されたことにより、長安にいた懐帝の甥の司馬鄴（愍帝）は313年4月に即位して漢に抵抗した。しかし長安も漢の劉曜により攻撃され、晋軍は抵抗するが連敗した。またこの愍帝の政権は華北に残存していた西晋の残党により建てられた極めて脆弱な政権で支配力は長安周辺にしか及ばない関中地域政権でしかなく、その長安は八王の乱で既に荒廃していたために統治力も無く、さらに西晋の諸王も援軍に現れなかったため、316年に長安が陥落して洛陽と同じく略奪殺戮の巷となり、愍帝は漢に降伏し、平陽に拉致された。こうして西晋は完全に滅亡した。愍帝は生かされたが、懐帝同様の扱いを受けた後の317年12月に漢の劉聡により殺された。


title: 東晋

text: この間、江南にあった司馬睿は愍帝から侍中・左丞相・大都督・陝東諸軍事に任命されていたが、愍帝が降伏すると317年3月に晋王を称して建武と改元した。そして殺されたことを受けると、318年3月に即位して建康に都して東晋を建国し、元帝となった。


title: 東晋

text: なお、首都の旧名は建業であったが、愍帝の名前である司馬「鄴」と重なるため、建康と改名される事になった。


title: 東晋

text: 元帝は江南における政権確立のため、王導の政治力を借り、また華北から亡命してきた皇族・貴族等の人材を取り入れていく事になるが、これは元帝が即位前に名声を得ておらず江南の民衆を心服させられなかった事が一因している。ただ元帝・王導らは政権確立の過程において将軍府の要職を在地の江南人ではなく北来の亡命人で独占するという体制をとったために在地の江南豪族の不満を買い、江南随一の豪族周氏により反乱を起こされたりもしている。ただ、そもそも江南豪族も決して一枚岩では無かったため、これらの反乱は鎮圧された。以後、王導の主導の下に東晋政権は確固たる地盤を築いていく事になる。


title: 東晋

text: このような中で忠勇の軍人による北伐、中原快復運動も行なわれ、その中で最も気を吐いたのは奮威将軍・豫州刺史の祖逖であり、彼は華北に攻め入ると後趙相手に奮闘して河北の南部を奪取するまでに至ったが、当時の東晋の軍事力不足と元帝の消極政策、さらに内乱などもあり北伐は最終的には失敗した。


title: 東晋

text: 元帝自身、華北から来た余所者であり、強力な権力・軍事力を有しているわけでは無く、反乱鎮圧等で軍権を得ていた王敦（王導の従兄）の勢力が強大化して「王と馬と天下を共にす」とまで言わしめるようになり、元帝は王敦と王導を中枢から遠ざけて王氏一族の勢力を押さえ込もうとした。この施策に激怒した王敦は322年1月、挙兵して君側の奸である劉隗、刁協らを除くと称して武昌で挙兵し、建康守備の要衝である石頭城を落として政府軍を大いに破った。元帝は王敦に勅使を送って謝罪し、この反乱は一応の決着を見たが、それから程なく322年に元帝は崩御した。


title: 東晋

text: 元帝の崩御により、長男の司馬紹が明帝として即位した。この明帝は勇決の人として評判が高く、そのため沈静化されていた王敦と明帝の間が再び緊迫しだした。さらに王敦配下による粗暴な振る舞いが目に余るようになり、次第に多くの人々からの反感も買い、遂には同族の王導からも王敦は半ば見捨てられるようになった。このような事態を見た明帝は、北方の淮水流域を守護していた祖約や蘇峻らを建康に召還して王敦討伐を命じた。この戦いの最中の324年に王敦は病死して明帝の勝利に終わり、王敦一派は悉く誅殺された（王敦の乱）。


title: 東晋

text: しかし明帝は325年に若くして崩御した。


title: 東晋

text: 明帝は崩御にあたり、後継者に幼い息子の司馬衍を指名し、王導・庾亮・温嶠らに輔政せよとの遺詔を発していた。司馬衍は即位して成帝となったが、輔政にあたる3人の内で庾亮は明帝の皇太子時代に侍講を勤め、妹が皇后となって寵愛を受けた人物だったため、成帝即位後は外戚として重きをなし、朝政を専断するようになった。庾亮の政治は法律に厳格だったため、王導の穏健政策と真っ向から対立し、人心を次第に失った。庾亮の施政には軍人の祖約や蘇峻らからも不満が高まり、327年には庾亮が蘇峻の軍権を解いて自らの弟に与えようとしたため、遂に不満が爆発して蘇峻は祖約や西陽王司馬羕まで巻き込んでの反乱を起こした（蘇峻の乱）。歴陽（現在の安徽省和県）で挙兵した蘇峻は一気に建康に迫り、ここで大規模な略奪を行って放火した。だが肝心の庾亮を取り逃がし、蘇峻は建康で無闇に人民を襲っては苦しめたため、かえって人心を失った。


title: 東晋

text: 江州に逃れた庾亮は、温嶠や陶侃、郗鑒らと協力して反乱鎮圧にあたり、329年に石頭攻防戦で蘇峻軍を大いに破って蘇峻を斬り、反乱を平定した。だがこの反乱で建康は荒廃し、遷都するべきという議が起こった。候補地は豫章（現在の南昌県）か会稽（現在の紹興市）であったが、王導が強硬に反対したために沙汰止みとなり、以後は王導が東晋を主導した。


title: 東晋

text: 339年に王導は死去した。そして340年には庾亮、344年には庾冰、345年には庾翼、346年には何充といった有力人物が相次いで没し、次に政権を握ったのは西府軍総帥として荊州の軍を率いた桓温であった。彼は桓彝の子で、父は王敦・蘇峻の反乱で功績を立てたが、後者の乱の際に戦死している。桓温は345年に荊州刺史になると、当時既に皇室内の内訌で末期状態にあった四川の成漢を攻め、347年にこれを滅ぼす大功を立てた。これにより東晋は江南と蜀を合わせた一大国家となり、また桓温の権力も強大化した。


title: 東晋

text: 当時、華北では後趙が覇権を握っていたが、第3代皇帝石虎が崩御すると熾烈な後継者争いが始まり、大混乱の状態にあった。この中で華北における漢人勢力には東晋に帰属を願う者も多かったため、北府の殷浩らは北伐を行なおうとした。この殷浩は桓温とは竹馬の友であったが、桓温同様に軍事力に長けていた事から成漢滅亡で権力を得た桓温に対抗するために擁立されていた人物だった。桓温はこの北伐が失敗することを見抜いて自らは出陣せずに部下を送り、その見立てどおり352年に北伐した殷浩は許昌に至るも武将張遇の反乱により進軍を止められ、姚襄の軍に大敗し、責任を問われて流罪にされ、桓温は殷浩の軍権も掌握するに至った。


title: 東晋

text: その後、桓温は自ら北伐を行ない、湖北から長安にまで攻め入り、さらに東進して洛陽を落としてその帝陵を修復して356年に凱旋した。これらの武勲により桓温の権力と権威は東晋において揺るぎないものとなる。一方で桓温は土断の実施など内政改革にも実力を発揮した。だが365年、華北東部に進出した鮮卑の前燕の慕容恪により洛陽が奪われたため、桓温は再び北伐を開始した。だが慕容垂の前に大敗し、辛うじて徐州に帰還するが、この大敗で前燕や前秦にかえって南侵されるようになり、桓温の権威と権力は大きく傷ついてしまった。


title: 東晋

text: このため桓温は自らの野望の達成を急いだ。すなわち東晋皇帝からの禅譲による新王朝創設である。だが桓温の軍府の司馬（副官）であり目をかけられていた謝安の禅譲引き延ばし工作などもあり実現せず、重病に倒れた桓温は373年に失意の内に世を去った。


title: 東晋

text: 桓温の死後、政権を握ったのは謝安であった。この謝安は王導の再来とも言われるほど寛容な政策と巧みな政治バランスによる政権運営をこころがけた。桓温没後の桓氏に対しては桓豁と桓沖ら一族に荊州の軍権を与える事で内乱を避けた。一方で北府の総帥には一族の謝玄を登用して政軍のバランスを保つという老練な対応をとった。


title: 東晋

text: この頃、華北では376年に前秦の苻堅により統一政権が樹立され、東晋では前秦の南下が脅威となっていた。383年には苻堅が親征し前秦の公称100万とも112万とも称される大軍の攻撃を受ける。だが謝安により登用された謝玄・劉牢之・何謙ら勇将の奮戦もあり、数で圧倒的に劣った東晋軍は見事に撃退した（淝水の戦い）。


title: 東晋

text: この勝利により、謝安は以後も東晋を運営していく。だが東晋皇帝の孝武帝が成長し、その弟の司馬道子が次第に謝安を政敵として対立したため、晩年の謝安政権は思うように運営がままならなかった。そして385年に謝安は死去した。


title: 東晋

text: 謝安の死後、政権を握ったのは皇弟の司馬道子であった。最初は兄の孝武帝も親政していたのだが、次第に酒色に溺れて政務に関心を示さなくなったため、実権は司馬道子が握った。ところがこの道子も安楽の生活に溺れて権力を私物化したため、東晋は内部から腐敗と崩壊の道を歩みだした。そして396年には、張貴人によって孝武帝が暗殺されてしまう。


title: 東晋

text: このような政治情勢のため一気に社会不安が高まり、それが399年に五斗米道の指導者孫恩による宗教反乱という形で爆発した（孫恩の乱）。この反乱で東晋首都建康は危機的状況に陥るが、北府軍の劉牢之と劉裕により鎮圧された。この反乱で東晋皇帝の無力化が露呈し、以後は軍閥に皇帝が左右されるようになる。


title: 東晋

text: この反乱を契機として、桓温の遺児桓玄は孫恩軍鎮圧を名目に西府軍を動かして首都建康に迫った。司馬道子にはこれを撃退する力は無く、北府の劉牢之を動かして対抗しようとしたが、北府軍は西府軍に味方したため、建康は陥落して司馬道子は殺された。


title: 東晋

text: 桓玄は首都に入城して政敵を排除すると、東晋皇帝安帝を廃して自ら皇帝に即位し、国号を楚として親子2代に渡る宿願を果たした。一方で桓玄は北府軍を圧迫して劉牢之を自殺に追い込んだため、北府軍の怒りを買った。劉牢之の死後、北府軍のリーダーとなった劉裕は挙兵して桓玄を破って首都を奪回、さらに荊州に逃れて再起を図った桓玄を再び破り、荊州から蜀に逃亡しようとした桓玄を殺害、廃帝となっていた安帝を復位させて滅亡していた東晋を再興させた。


title: 東晋

text: 再興されたとはいえ、最早東晋皇帝に権力は全く無く、再興の功労者である劉裕が政軍を掌握した。劉裕は山東半島にあった鮮卑の南燕を北伐して滅ぼした。さらに孫恩の妹婿盧循が水路から首都に迫ると、劉裕はこの反乱軍を石頭に迎え撃って大破し、さらに追撃して広東まで派兵して411年までに完全に滅ぼした。417年には関中に進出して後秦を滅ぼしたが、この時は江南で不測の事態が起こる事を恐れて帰還し、奪った華北の領土もほとんどが異民族国家により奪取された。


title: 東晋

text: これらの武勲により強大な権力を得た劉裕は安帝を殺してその弟の恭帝を擁立した。そして420年、劉裕は恭帝から禅譲を受けて宋朝が開かれ、東晋は滅亡した。


title: 東晋

text: 東晋は非常に皇帝権力が限定的で、土着勢力及び西晋の亡命貴族が司馬氏を推戴する形式となっていた。これは初代の元帝自身が華北から来た余所者であり、土着勢力の協力なしでは何もできなかったためである。元帝はこのような事態を打開するため、新しい側近を得て西晋同様に要職を独占していた北来貴族出身である王氏、謝氏、桓氏など有力氏族を排除しようとしたこともあるが、逆に王氏に反乱を起こされて「王馬（王と司馬の両氏）天下を共治す」「直ちに兵をやめよ。朕は琅邪の地に帰さん」と述べるほどだった。元帝没後も皇帝は有力者に左右されて廃立を繰り返され、ある時はその有力者に首都を落とされたりもしているが、これは東晋皇帝に権力が無い事を示しているといえる。魏から帝位簒奪した司馬氏の歴史も皇室権威の低下につながったが、これにはもともと東晋皇族は西晋皇族の直系ではなく傍流である事も一因している。


title: 東晋

text: 軍事面では、国防上の必要から首都周辺と荊州北部に2大駐屯地が設置され、王敦と蘇峻の反乱鎮圧に功績を挙げた郗鑒・陶侃がそれぞれの場所に軍団を置き、この両名の軍隊を母体として前者を北府、後者を西府と称していた。この内、北府軍の長官すなわち総帥は鎮北将軍・征北将軍に任命されて東晋の北方の守備を、西府軍の総帥が安西将軍・征西将軍などに任命されて湖南・湖北等の肥沃で広大な領域を支配して軍政民政機関として大きな権力を握った。この両府体制はバラバラで混成的政権であった東晋を二大軍事勢力の微妙な均衡により支えられる安定した政権構造へと変容させていった。


title: 東晋

text: 漢代には江南（長江流域）は、中原（黄河流域）と比較すると人口の少ない後進地域であったが、三国時代より華北からの避難民によってその増加は始まり、永嘉の乱によって華北の荒れた西晋末には勢いを増した。こうした中で東晋は、これら流民に対して初年を免税にするなど税制上の優遇措置を設けたうえで戸籍につかせ（土断法）、その故郷の県や郡を江南各地で再建する（僑立する、ただし土断の過程でやがて合併）と同時に、開墾の奨励を行った。結果、元来温暖な気候と水資源に恵まれていたこともあって、同地域は経済的に華北に対抗可能なまでに急速に発展した。


title: 氷川女体神社

text: 氷川女体神社（ひかわにょたいじんじゃ）は、埼玉県さいたま市緑区にある神社。登記上の宗教法人名称は旧字体の氷川女體神社である。武蔵国一宮を称する。全国一の宮会加盟社。旧社格は郷社。


title: 氷川女体神社

text: 主祭神


title: 氷川女体神社

text: 配祀神


title: 氷川女体神社

text: 社伝では、崇神天皇の時代に出雲大社から勧請して創建されたと伝える。


title: 氷川女体神社

text: 『大日本地名辞書』では『延喜式神名帳』に記載されている式内社「武蔵国足立郡 多氣比賣神社」の論社としているが、多氣比賣神社は桶川市篠津の多氣比賣神社とする説が有力である。


title: 氷川女体神社

text: 江戸時代には、幕府より社領50石が寄進された。


title: 氷川女体神社

text: 近世の文書や拝殿の額に「武蔵国一宮」と記されている。これは大宮の氷川神社と当社、および中山神社（簸王子社）の三社を一体のものとして、大宮の氷川神社が武蔵国一宮であることから当社もそれに含まれると解釈したものである（後述）。また、江戸時代に橘三喜がここから巡拝を始めたという一の宮巡り発祥の地であり、それらのことから現在は、氷川神社と共に「全国一の宮会」に加盟している。


title: 氷川女体神社

text: 『江戸名所図会』には「元簸河神社」と記されている。


title: 氷川女体神社

text: 元の見沼付近に位置する当社と氷川神社、中山神社は直線上にある。太陽は夏至に西北西の氷川神社に沈み、冬至には東南東の氷川女体神社から昇るという、稲作で重要な暦を正確に把握するための意図的な配置となっている。また、3社の関係は右表のようになる。


title: 氷川女体神社

text:
これらから、3社で一体の氷川神社を形成して見沼を神池「御沼」として広大な神域を有していた、とする説がある。
本殿裏手に複数社鎮座する。


title: 氷川女体神社

text: 所在地


title: 氷川女体神社

text: 交通アクセス


title: 首都高速6号三郷線

text: 首都高速6号三郷線（しゅとこうそく6ごうみさとせん）は、東京都葛飾区の小菅ジャンクション（JCT）で中央環状線と分岐し埼玉県三郷市の三郷JCTに至る首都高速道路の路線である。


title: 首都高速6号三郷線

text: 埼玉県内に乗り入れる首都高速道路としては初の路線となった。埼玉県内も通る路線だが、全線が東京外環自動車道以南であるため、東京線扱いである。


title: 首都高速6号三郷線

text:
小菅JCT - 加平は60 km/h、加平 - 三郷JCTは80 km/hの最高速度である。
24時間交通量の変遷（道路交通センサス(国土交通省関東地方整備局)）
首都高速の中でも3号渋谷線や4号新宿線、6号向島線と並んで渋滞が発生しやすい路線である。渋滞は小菅JCTと堀切JCTでの連続合分流（中央環状線からの車が合流する）のため発生しやすい。小菅JCT - 堀切JCT間は、6号三郷線・6号向島線と中央環状線とが完全に重複している。同区間は内回り・外回りともに4車線化されているが、6号線同士と中央環状線同士を結ぶ動線は平面上で交差しており、4車線であっても織り込みが発生する。この為、この区間の混雑は激しく、湾岸線の辰巳JCT - 葛西JCT間に次いで首都高速第2位の混雑区間となっている。
このため、小松川JCT（京葉道路方面と堀切JCT方面、2019年度〈平成31年度〉完成予定）を整備する計画となっている。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 浅沼稲次郎暗殺事件（あさぬまいねじろうあんさつじけん）は、1960年（昭和35年）10月12日に東京都千代田区にある日比谷公会堂において、演説中であった浅沼稲次郎日本社会党委員長が17歳の右翼少年・山口二矢に暗殺された事件のこと。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: この日、日比谷公会堂では近く解散・総選挙が行われる情勢で、自民党・社会党・民社党3党党首立会演説会「総選挙に臨む我が党の態度」（東京選挙管理委員会・公明選挙連盟＜現・（公財）明るい選挙推進協会＞、NHK・日本放送協会が主催）が行われていた。会場は2500人の聴衆で埋まり、西尾末広民社党委員長、浅沼社会党委員長、池田勇人自民党総裁の順で登壇し演説することになっていた。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 浅沼委員長は午後3時頃演壇に立ち「議会主義の擁護」を訴える演説を始めた。浅沼委員長が演説を始めた後右翼団体の野次が激しくなり、ビラを撒く者も出たので、司会を務めるNHKの小林利光アナウンサーが「会場が騒々しくなってきまして、お話を聞きたいという方の耳に届かないと思います。最前列には新聞など報道機関の方が取材に訪れていますが、取材の余地がないほど騒々しいですので、ご静粛願います」と自制を求めると、場内には拍手が起き、一瞬野次が止まった。それを見計らって浅沼委員長は自民党の選挙政策についての批判演説を続けた。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 浅沼委員長が「選挙の際は、国民に評判の悪い政策は、全部伏せておいて、選挙で多数を占むると……」と言いかけた午後3時5分頃、山口が壇上に駆け昇り、持っていた刃渡り33センチメートルの銃剣で浅沼委員長の胸を2度突き刺した。浅沼委員長はよろめきながら数歩歩いたのち倒れ、駆けつけた側近に抱きかかえられてただちに病院に直行した。秘書官は浅沼委員長の体を見回し、出血がなかったことから安心したが、それは巨漢ゆえに傷口が脂肪で塞がれたために外出血が見られなかっただけのことであり、実際には一撃目の左側胸部に受けた深さ30センチメートル以上の刺し傷によって大動脈が切断されていた。内出血による出血多量によりほぼ即死状態で、近くの日比谷病院に収容された午後3時40分にはすでに死亡していた。側近によれば、浅沼委員長は運ばれる途中踊り場で絶命したという。この殺害行為の発生により、演説会はそのまま打ち切られた。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 山口はその場で現行犯逮捕、取調べに対し山口は若年ながら理路整然と受け答えしていたという。11月2日夜、東京少年鑑別所の単独室で、白い歯磨き粉を溶いた液で書いた「七生報国　天皇陛下万才」（原文ママ）の文字を監房の壁に残した後自殺した。また、この事件で警視庁は山口のほかに「全アジア反共青年連盟」責任者・吉松法俊（当時32歳）を恐喝、右翼団体「防共挺身隊」の福田進隊長（同・32歳）を公正証書原本不実記載および強要、また大日本愛国党の赤尾敏総裁（同・61歳）を威力業務妨害容疑で、それぞれ逮捕した。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 公党の党首に対する攻撃を防げなかったとして山崎巌国家公安委員会委員長が引責辞任し、この事件を機に刃物の追放運動が全国に広がるようになった。また要人警護の不首尾も問題となり、以降は警護の手法が“目立たないように”から“見せる警護”へと改められた。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: この立会演説会には、上記に説明したとおり、NHKが共催として参画しており、NHKのラジオ第1放送で生中継されていた。そのため、事件の一部始終はラジオを通じてそのまま同時に日本全国へ放送された。また日本シリーズ第2戦（大洋×大毎戦、川崎球場）中継のため15時45分からの録画中継を予定していたNHK総合テレビも、15時13分に野球中継を急遽中断してテロップ速報を出し、15時21分には事件の生々しい様子を収めた映像を放送した。さらに日本シリーズ試合終了後の15時43分には、臨時ニュースで浅沼委員長の死亡が報道された。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: その後も犯行の瞬間を捉えた映像が何度も放送された。犯行場面の放送については賛否両論が相次いだ。当時のNHKの佐野弘吉報道局長の話によると、報道映像としての意味を重視して放送に踏み切ったことを語った。この日NHKと民放各局は、通常の番組を変更して報道特別番組を編成した。特別番組ではいずれも民主主義と議会制度を否定する暴力が非難され、暴力の排除が強く訴えられた。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 事件はまた、放送そのものにも影響をもたらした。事件以前から指摘されており方針が決まっていたテレビ番組からの暴力場面の追放の動きについても、この事件がきっかけとなって大きく加速していった。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 毎日新聞社の長尾靖カメラマンは、山口が浅沼委員長にとどめを刺そうとする瞬間、突かれて眼鏡がずり落ちる浅沼委員長をカメラに装填してあった最後の一枚で撮影し、長尾カメラマンのその写真はUPI通信社を通じて世界各国に配信され、日本人初のピューリッツァー賞を受賞している。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: なお、現在昭和史を扱ったドキュメンタリーなどで使われる犯行の瞬間の映像は、当時の慣例で映像をキネレコ方式で転写し保存されているものがよく使われているが、オリジナルのVTR映像もNHKで保存されており、1983年のテレビ放送開始30周年記念番組の冒頭で、事件発生数分前からノーカットで放送されたほか、2003年の放送記念日特集番組でも放送されている。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: また、以前はそのままで放映されていたが近年ではテレビ放映に際して、山口が未成年者であったことからマスコミ各社は氏名を伏せる他、顔の部分を隠す加工が行われることもある。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 事件前、総選挙は安保闘争の盛り上がりから一転、池田内閣は所得倍増計画などの経済政策を前面に押し出すことで世間の耳目を集め、迫る選挙戦は自民党の安泰ムードとなっていた。その最中に起こった凶行は、ムードが一変する可能性をもっていた。この日の夕方、早くも東京都内の各所では池田内閣の責任追及の抗議デモが発生、社会党も池田内閣の総辞職を要求してくるなど、池田内閣は発足以来最初の危機を迎えていた。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 池田内閣は、この日の夕方「暴力を根絶する」との大平正芳官房長官による政府声明を発表する一方、翌13日の臨時閣議で、時の山崎巌国家公安委員長を政治責任をとる形で辞任させるなど、素早い対応をとった。池田と極めて親しかった産経新聞の吉村克己記者は浅沼が刺された瞬間をデスクのテレビで見ており、「この事件が政争のネタになったら、まさしく安保闘争の二の舞になる」と危惧し、池田邸を訪れて、数日後に迫る臨時国会を浅沼追悼国会として「池田総理自ら追悼演説をやるのが最良の方策です」と池田に進言。池田はこの進言を受け入れ、10月18日の衆議院本会議で、伊藤昌哉秘書の手による追悼演説を行った。この追悼演説は今日でも名演説として知られている（池田勇人#語録）。追悼演説によって、世論にある程度の納得を与えて、社会党としても上げた手の降ろしどころがなくなった。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: この浅沼追悼演説は、初めて政治というものを世論という土俵の上に引き出す切っ掛けになったという点で、戦後社会に大きな意味を投げかけた。仮に池田内閣がそれまでの政権同様、高圧的な手法でこの事件に対応していたら、池田内閣はその時点で潰れていた可能性もあり、世論の反発を入れて追悼演説を行ったことにより、日本に初めて民主主義が根をおろしたとも論じられる。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 10月24日、衆議院は解散した。11月20日投開票された第29回衆議院議員総選挙では、自民党は追加公認込みで300議席と圧勝した。社会党は18議席増の145議席だったが、民社党離反の痛手を埋めるには至らなかった。民社党は23議席減の17議席と惨敗した。そして社会党は、浅沼委員長の追悼ムードが薄れると、構造改革をめぐる党内抗争に突入していった。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: また、経団連（旧経済団体連合会）会長で東芝の石坂泰三社長は「暴力行為は決していいものではない。だがインテリジェンスのない右翼の青年がかねて安保闘争などで淺沼氏の行為を苦々しいと思っていて、あのような事件を起こした気持もわからないではない」と山口に同情的な発言をしたため、批判を受けた。経団連は自民党の有力な支援組織であるが、社会党にも少額の献金をしていた。安保闘争をきっかけに、経団連では社会党への献金を中止すべきとする意見が出されていたが、石坂社長の失言で、社会党への献金も続けることになった。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 一水会元代表の鈴木邦男現顧問も山口と同じ17歳の時テレビのニュースで事件を知り、そして右翼活動に身を投じるきっかけとなったと語った。


title: 浅沼稲次郎暗殺事件

text: 犯人の山口は少年だったこともあり、この事件をきっかけに「子供に刃物を持たせない運動」が始まった。それにより、それまでは鉛筆削りや工作に使用されていた肥後守を始めとする刃物が子供から取り上げられ、以後続く刃物規制の始まりの一つとなった。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: ローヤルクラウン・コーラまたはRCコーラ (Royal Crown Cola またはRC Cola ) は、アメリカ合衆国ジョージア州コロンバスの薬剤師クラウド・A・ハッチャーが開発したコーラ味のソフトドリンク。RCと略されることも多い。世界シェアはコカ・コーラ、ペプシに続く3位だが、数字は大きく水を空けられている。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 1901年、ジョージア州コロンバスにコール=ハンプトン=ハッチャー食料雑貨店が創業した。1903年、オーナーがハッチャー家のみになり、ハッチャー食料雑貨店に改名した。この店舗は10番通りとフロント通りの交差点近くに位置していた。この頃、ビン入りのソフトドリンクが急速に人気を上げ、食料雑貨店のオーナーたちは店の利益を最大限にしようと考えた。食料卸売り業を営んでいたクラウド・A・ハッチャーは、地元のセールスマンであるコロンバス・ロバーツから大量のコカ・コーラのシロップを購入した。ハッチャーは、これほど大量に購入しているのだから、ハッチャー食料雑貨社がシロップの価格を特別に割り引いてもらえるのは当然だと考えた。ロバーツが割り引きに応じなかったため、2人は対立した。ハッチャーはロバーツにもうコカ・コーラを買わないことを宣言し、自ら清涼飲料の製法を開発する決心をした。そしてオリジナルのコーラ飲料を開発するため食料雑貨店の地下室にこもった。しかし、開発したのはジンジャーエールの製法だった。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 1905年、ローヤルクラウンとしてローヤルクラウン・ジンジャーエールを製造し、その後ローヤルクラウン・ストロベリー、ローヤルクラウン・ルートビアを製造した。自社製品の色付きジュースの名に因み、1910年に社名をシェロ=コーラと改名し、1925年に"" にさらに改名した。1934年にシェロ・コーラを化学者ルーファス・カムが6ヶ月かけて改良し、当時同社が売り出していたジンジャーエールの商標に因んでローヤルクラウン・コーラと名付けた。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 1950年代、アメリカ合衆国南部においてローヤルクラウン・コーラとムーン・パイは「労働者の昼食」として人気があった。1954年、ローヤル・クラウンは世界初の缶飲料、そして後に初のアルミ缶飲料を発売した。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 1958年、初のダイエット・コーラであるダイエット・ライトを、1980年、世界初のカフェインフリーコーラであるRC100を発表した。1990年代半ば、RCはブドウ糖果糖液糖ではなく新鮮なサトウキビ糖を使用したプレミアム・コーラと称されるローヤル・クラフト・ドラフト・コーラを発表した。12オンス・ボトルのみでの販売であったが、1つの飲料を特別なボトルに大量に分配することが難しくなり、オーストラリア、ニュージーランド、フランス以外ではすぐに販売中止となった。現在ニュージーランド、オーストラリアの一部、タイ、中央アジアのタジキスタンでのみ販売されている。またチェリーコーク、ペプシ・ワイルド・チェリーに対抗し、チェリーRCも発売した。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 2000年10月、ローヤル・クラウンはスナップルを買収したキャドバリー・シュウェップスPlcに買収された。それ以降ロイヤル・クラウンの操業はキャドバリー・シュウェップスの子会社であるドクターペッパー/セブンアップに組み込まれた。2001年、海外向けRCブランド全てカナダのオンタリオ州ミシサガにあるコット・ビヴァレッジに売却され、アメリカ国外に向けたRCコーラ製品を扱うローヤル・クラウン・コーラ・インターナショナルとして操業することになった。アメリカ国内ではドクターペッパー・スナップル・グループが操業することになった。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: コット・ビヴァレッジのRCコーラは2010年6月にラトビアで、2011年5月にイギリスでも発売され、アズダなどのスーパーマーケットや小売店などで購入可能となった。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: RCコーラは"Asiawide Refreshments Corporation" を通じてフィリピンでも販売されている。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 日本での歴史も長く、1961年には壽屋（現・サントリー）が広告を掲載している。モデルは加山雄三。その後はローヤルクラウン日本支社を設立して本格的に日本市場へ参入したが、市場にはなかなか受け入れられず、ライセンス契約終了とともに終売。その後は北海道の小原商店や、1972年に富山のトンボ飲料とライセンス契約を結び、当該地域及び沖縄で細々と販売された。再び全国区に現れるのは1989年で、ポッカコーポレーション（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）とのライセンス契約締結後である。しかし1996年の契約期限切れを期に契約を解消、日本市場から姿を消した。現在、輸入品は一部のスーパーマーケットや輸入食料品店などで販売されている。しか し、海外産を直輸入しているため日本語のラベルはない。近年シュウェップスに吸収された。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 北海道にファンが多いのはサントリーとの契約が終わった後に、小原などの既に知名度のあった道内ガラナ飲料業者がフランチャイズ参入し、340mlキングサイズ瓶をコカ・コーラの190mlレギュラーサイズ瓶と同価格で発売したのが大きいと思われる。このため北海道ではまれに1970年代に設置したと思われるローヤルクラウンのホーロー看板が掘っ建て小屋に張られているのを見ることができる。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 尚、日本語の片仮名表記を「ロイヤルクラウン」と誤って書かれるケースが散見されるが、製品に表示された表記は一貫して「ローヤルクラウン」であった。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 世界初の缶飲料、世界初の16オンスボトル、世界初のカフェインフリーコーラなど時代を先取りした「世界初」の商品を多く世に出しており、それらはインダストリアル・ファースツと呼ばれている。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 中でも1961年に発売したダイエット・ライト・コーラ(Diet Rite Cola)は、世界初のダイエットコーラとしてばかりでなく、世界初のおいしいダイエット飲料として売り出され発売後1年半で消費量全米第4位にランクインするほどの好成績を残し同業他社がダイエットコーラに進出する切っ掛けとなった。ダイエット・ライト・コーラは1983年にカフェイン・ナトリウム・砂糖を全部抜いたものになり、現在でも好評を博している。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 函館市の小原商店により、1970年代後半～1980年代中期にかけて、透明無着色ガラス瓶入りで炭酸飲料ではない「RCクリームサワー」という名称の無果汁乳酸菌清涼飲料がローヤルクラウンブランドにて北海道の一部で販売されていた。色はピンク・イエロー・グリーン・オレンジの4種類で、透明色ではなくやや乳白色に近い。色別の味については殆ど相違がなく、練乳入りタイプのフルーツカルピスに近い味・口当たりである（その他、京都周辺で販売されているローカル清涼飲料水「ユーミー（参考画像）」（ユーミー会）やダイソーを中心に売られている棒アイス「ミルパーラー」（双葉洋行）にも似ている）。使用されていた透明ガラスビン・王冠ラベルも全く同じ物を使用していた為、色の違いによる個別の名称も特についていなかった。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 富山市のトンボ飲料により、無果汁炭酸清涼飲料水「ローヤルクラウンチェリー」「ローヤルクラウンオレンジ」「ローヤルクラウンメロン」「ローヤルクラウングレープ」「ローヤルエース（フレーバー不明）」が販売されていた。コカ・コーラ社のファンタやペプシコーラ社のミリンダ同様、果物系フレーバーを人工的に再現している。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: RCコーラのブランドは多くのキャンペーンを行なっている。1930年代、広告会社BBDOと共にアレックス・オズボーンは「シーズン最高」のスローガンでキャンペーンを行なった。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text:
1940年代、女優リザベス・スコットをRCコーラの顔として起用し、「リザベス・スコットによるとRCは最高の味」のスローガンで雑誌広告を掲載した。
1966年、ローヤル・クラウン・コーラはジム・ヘンソンと共同でサワー・バード(ヘンソン)とナッティ・バード(フランク・オズのアシストによるヘンソン)の2羽の鳥のパペットによるコマーシャルを製作した。ナッティ・バードの方が売り込みが強い。ナッティ・バードはヘンソンによるデザイン、ドン・ソーリンによる製作で完成した。サワー・バードはロックンロール・モンスターと共に『エド・サリヴァン・ショー』に出演した。


title: ローヤルクラウン・コーラ

text: 1967年12月、ナンシー・シナトラは様々な歌手が出演した1時間の自身の特別番組『"" 』でデイヴィッド・ウィンターズの振付により2つのコマーシャルに出演した。 シナトラは「"It's a mad, mad, mad Cola... RC the one with the mad, mad taste!...RC!" 」と歌った。1960年代から1980年代、同社はニューヨーク・メッツの公式スポンサーを務めた。ニューヨークでのテレビ・コマーシャルにはメッツのピッチャーのトム・シーバーとその妻ナンシー(シナトラではない)が出演し、シェイ・スタジアムのダグアウトの上でシナトラのキャンペーン・ソングに合わせて踊っていた。1970年代半ば、ローヤル・クラウンは「"Me & My RC" 」のキャンペーンを展開した。ルイズ・マンドレルが歌うジングルは「"Me and my RC / Me and my RC /'Cause what's good enough / For other folks / Ain't good enough for me" 」という歌詞である。1995年、RCはイスラエルでも発売され、「"RC: Just like in America!" 」というスローガンであった。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: ディズニーリゾートクルーザーは、東京ディズニーリゾート (TDR)内を運行する送迎バスである。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: 料金は無料。つり革やボデー細部などがミッキーマウスの形をした特注車両を使用している。ベース車はいずれも日野自動車製で、初代はレインボーRJとメルファ9であるが、ともに同じデザインの完全オリジナル車体を架装しており、丸みを帯びた可愛らしいデザインが特徴である。2代目車両はレインボーHRとメルファで、初代と比べるとやや角ばったデザインになったが、初代と同様、車体そのものは完全なオリジナルであり、ベース車の原型を留めていない。3代目からブルーリボンⅡとレインボーⅡが使用されるようになったが、こちらは純正車体を改造する方法で製作されたため、ベース車のボディを色濃く出す格好となった。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: 2001年7月のディズニーリゾートライン開業前には、TDRオフィシャルホテル - 東京ディズニーランド (TDL)間にシャトルバス「ホテル循環線」が運行されていた。これは東京ベイシティ交通が貸切免許で運行していたもので、3扉の一般路線車同様の車両であった。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: 朝夕は各ホテル所有の自家用バスが、TDL - ホテル間に運行された。またディズニーアンバサダーホテルも開業と同時に自家用バスで、ホテル - TDL間の運行を開始した。しかし、ディスニーリゾートライン開業を機に運行形態は大きく変わった。オフィシャルホテル - パーク間は、ホテル - ベイサイド・ステーションのリゾートクルーザーとリゾートラインの乗り継ぎが原則となった。このため、ディズニーホテル宿泊者には宿泊日数分のリゾートラインの乗車券が手渡される（以前はオフィシャルホテルでも同様のサービスを行っていたが、現在はディズニーホテル独自のサービスとなっている）。しかしながら、サンルートプラザ東京に関してはTDLとの距離が近く、ベイサイド・ステーション経由になると宿泊者の利便性が損なわれるためバスの運行が存置された。また、ディズニーアンバサダーホテルはリゾートラインの駅から遠いため、バスによる送迎が続行された。サンルートプラザ送迎はリゾートクルーザー２台とホテル所有の一般車による運行がメインとなっている。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: アンバサダーホテル送迎車は、開業以来ミッキーマウスのペイントを行った前中扉の中型一般車が運用されてきたが、宿泊者からリゾートクルーザーを希望する声も多く、まず1台がリゾートクルーザーに代替された（この代替された1台は京成トランジットバスに売却され、舞浜駅からの「キャスト・メンバーズ・シャトル」としてオフィシャルホテル従業員輸送に使用された）。その後2006年にもう1台も置き換えられた。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: 2007年9月から新型のリゾートクルーザーが1台運行されていたが、2007年に、モデルの改良版最新型リゾートクルーザーが5台増車され、Bルートに限り、2008年9月3日よりホテルオークラ東京ベイ、東京ベイ舞浜ホテル　クラブリゾート（旧東京ベイホテル東急）、サンルートプラザ東京は、新型で運行している。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: 新型車が計6台となったため全オフィシャルホテルにて新型車での運行が可能になったが、契約上の都合でヒルトン東京ベイは、形状の異なった車両にて運行中。（シェラトン・グランデ・トーキョーベイ・ホテルへは2009年5月1日より新型運行開始）。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: Bルート（各オフィシャルホテル-ベイサイドステーション便）用の旧型車両6台（M401-M406）は超近距離を1日約100往復する過酷な使用状況の為老朽化が進んでおり、不具合個所の多い排気ガス規制対策未実施車両3台は、新型導入にともない廃車された。また、2014年までに、残りの3台も廃車された。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: なお、ディズニーアンバサダーホテル便にも新型が2台が導入されたが、いままでと同様に中型車ベースではあるもののシャーシをストレッチ改造されている。これは、アンバサダーホテル送迎ルートがホテルを中心にランド・シーの両パークを循環する運行になっているために直接ホテルを利用しないゲストの利用も多く、しばしば積み残しが発生し状況を改善するための措置である。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: 「ディズニーリゾートクルーザー」は、「緑ナンバー」の営業車と「白ナンバー」の自家用車の2種類に大別される。このうち緑ナンバー車はBルート用に当初から京成トランジットバス所有の緑ナンバー車として新製された車両と、ディズニーアンバサダーホテル用の自家用車が、京成トランジットバスへの運行管理委託後に移籍し営業ナンバーを取得した車両がある。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: 元アンバサダーホテル所有車は京成トランジットバス千鳥営業所の所属で、ホテルとディズニーランド、ディズニーシーを結んでいる。なお、ディズニーシーとディズニーランドの二点間輸送が目的ではないので直通運行はせず、必ずアンバサダーホテルで乗り換えとなる。白ナンバー時代当初は大新東へ運行管理委託をしていたが、2016年4月より京成トランジットバスへの委託に変更され、さらに2016年夏頃から年末にかけて全車が緑ナンバー化された。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: ディズニーリゾートラインのベイサイドステーションと各オフィシャルホテルを結んでいる。白ナンバー（自家用車両に付けられる白地緑字のナンバープレート）の車両は、各オフィシャルホテルが独自に所有しているため自家用車である白ナンバーとなっている。実際の運行管理は大新東に委託している。原則として舞浜駅と各ホテル間や、深夜・早朝など緑ナンバーの車両が運行しない路線・時間帯、または宴会客など特別な事情による送迎に利用されている。ホテルのバス乗り場はTDL行と東京ディズニーシー (TDS)行に分けられ、ホテル〜TDSとホテル→TDLはたとえ車両が通し運行する場合でも通し乗車はできない。ただし、運行開始当初はホテル → TDS → TDL → ホテルの循環運行であった（リゾートクルーザー導入前）。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: ディズニーアンバサダーホテルと各パークを結ぶバスは時刻表に従った運行であり、朝と夜は8分間隔、日中は10分間隔である。これは宿泊者へのリゾートラインの乗車券提供が2008年1月をもって終了したために増発されたものである。この増発で5台配置4台使用となっている。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: アンバサダーホテル - 両パーク便（Aルート）およびオフィシャルホテル - ベイサイド・ステーション間（Bルート）は「緑ナンバー」の営業車を使用し京成トランジットバスが運行している。「白ナンバー」の自家用車は、オフィシャル - 舞浜便およびオフィシャルの送迎臨時便で大新東に運行委託している。大新東は、以前からTDRのキャスト輸送バス「キャスト・メンバーズ・シャトル」（両パーク内のバックステージ（関係者区域）内循環、および早朝・深夜の浦安駅 - TDR）の運行をTDRの経営・運営をしているオリエンタルランド (OLC)から受託していた。前述のキャスト輸送バスは当初はOLC所有の自家用（白ナンバー）車の運行管理業務のみであったが、その後車両も大新東所有の営業車となり特定免許で運行となった。その関係で同社は舞浜営業所を東京ディズニーリゾートの隣接地に設置している。しかし、現在の構内車両は早朝深夜の浦安駅便も含め、京成トランジットバスが請け負っており、同社が新造した車両を使用して貸切免許で運行されている。大新東の旧構内車両は塗装変更のうえ舞浜営業所から転出したが、一部は送迎貸切用として京成トランジットバスに移籍した。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: 東京ディズニーリゾート公式ホームページには「Aルート」と「Bルート」が路線として掲載されている。東京ディズニーランド・東京ディズニーシーとディズニーアンバサダーホテルとを結ぶのが「Aルート」、ディズニーリゾートラインのベイサイド・ステーションと5つのオフィシャルホテルを結ぶ「Bルート」である。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: 両ルートとも京成トランジットバスの営業車（緑ナンバー）で運行されているが「Aルート」は元ディズニーアンバサダーホテル自家用車、「Bルート」は当初から京成トランジットバス所有の営業車（緑ナンバー）で運行されている。また、TDR公式ホームページにも記述があるが上記運行区間以外に、各ホテル婚礼宴会利用客等の送迎用としても下記の区間が概ね20分間隔で運行されているが、あくまで臨時運行となっている。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: ※この場合は各ホテルが所有している通常車両での運行も含まれる。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text:
また、オフィシャルホテルでは唯一、サンルートプラザ東京がホテルからTDLへ定期運行を行っているが、リゾートクルーザー以外の一般車両も共通運用のためルート名は付けられていない。
※一部の便はホテル-舞浜駅-TDL-ホテルでの運行となる。


title: ディズニーリゾートクルーザー

text: また、2003年頃まで、平日のみの運行ではあるが、シェラトンホテル所有車がホテルから浦安市内を経由してイトーヨーカドー新浦安店付近までの送迎を定期的に行っていた。これは、ホテルの飲食施設等の地元在住者利用を促進するためであったが、利用者が少ないことから廃止された。TDR外への定期運行はこの路線だけであった。


title: 首都高速7号小松川線

text: 首都高速7号小松川線（しゅとこうそく7ごうこまつがわせん）は、東京都墨田区の両国ジャンクション（JCT）から江戸川区に至り京葉道路に接続する、首都高速道路の路線である。


title: 首都高速7号小松川線

text: 小松川付近で中央環状線と交差するものの、ジャンクションは無く、双方の路線に直接移ることは出来ない。この状況を改善するため、ジャンクションを新設する計画がある（後述）。


title: 首都高速7号小松川線

text: 直線区間が長く、線形は比較的緩やかである。後述する通り、小松川で中央環状線に連絡されていないため、上りは必然的に両国ジャンクションに交通が集中し、渋滞が慢性化している。


title: 首都高速7号小松川線

text: 7箱崎、江戸橋方面に向かう際、三郷、堀切方面からの6号向島線と合流するために2車線を1車線に絞り、さらに急カーブが続き、その先では箱崎JCT・江戸橋JCTといった分合流が連続するため、錦糸町本線TBより西寄りの区間で渋滞が多々発生する。


title: 首都高速7号小松川線

text: 7号小松川線（京葉道路方面）と中央環状線（堀切JCT方面）を連絡する小松川JCTの新設事業が進められている。首都高速道路の中期的渋滞対策の一環として、2019年度の完成を目指している。


title: 首都高速7号小松川線

text: 同時に小松川出入口も中央環状線から出入りできるように改良する。24時間交通量の変遷（道路交通センサス(国土交通省関東地方整備局)）


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: ウラジーミル・ジャンケレヴィッチ（Vladimir Jankélévitch、1903年8月31日 - 1985年4月10日）は、フランスの哲学者。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 独特の思考を展開した、「分類できない哲学者」("Philosophe inclassable")。その思考の源泉は古代ギリシア（プラトン、アリストテレス、そしてとりわけプロティノス）、教父哲学（アウグスティヌスほか）、モラリスト（グラシアンほか）、近代合理論哲学（スピノザ、ライプニッツ）、近代ドイツ哲学（シェリング、キェルケゴール、ニーチェ）、いわゆる「生の哲学」（ジンメル、ベルクソン）などをはじめ、極めて多様である。また、ドビュッシー論やラヴェル論などの音楽論でも著名。ピアノ演奏を好み、演奏の音源も残されている。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: フランスのブールジュに生まれる。両親はロシア帝国領（現在のベラルーシ）からの移民。父シュムエルは医師であり、またヘーゲル、シェリング、フロイト、クローチェらの著作を含む多くの書籍の仏訳者。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: パリの高等師範学校を卒業後、1926年にはアグレガシオンに首席で合格。学生時代にはブランシュヴィック、ブレイエ、ヴァールらの指導を受けた。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 1927年から1932年までプラハのフランス学院に勤務。1931年に最初の単行本『ベルクソン』を出版。1932年に博士号取得（主論文『後期シェリング哲学における精神のオデュッセイア』、副論文『疚しい意識の価値と意味』）。その後各地で教職につくが、第二次世界大戦が起こり軍に召集され、負傷。だが負傷中にヴィシー政権の対ユダヤ人政策よって除隊、さらに教職を剥奪され、レジスタンス運動に参加。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 終戦後、ラジオ音楽放送の顧問を務めた後、教職復帰。1949年に『徳論』出版。1951年よりパリ大学道徳哲学教授を務めた。その講義は市民に開放され、ラジオでも放送された。1978年の定年後なお3年間名誉教授として講義を続ける。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 1965年にナチス戦犯の時効問題が取りざたされた際には、明確に「時効なし」の論陣を張った。また1968年の五月革命に際してはデモに積極的に参加し、学生から信頼を得ていた数少ない知識人であった。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 1982年、自身ユダヤ系でありながら、イスラエルのベイルート侵攻に対する抗議デモに参加している。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 1985年、パリの自宅にて死去。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 終生、人間的事象の哲学を展開したと言える。観念的ではあるが、いわゆる実存主義とは隔たりがあり、むしろ形而上学的色彩が強い。文体は、晦渋ではないものの、該博な背景知識に裏打ちされた特異な用語法が散見され、また文章展開の構造的把握も困難であるため、容易な要約的理解を許さない。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 同世代にはサルトルやラカン、カンギレムやレヴィナスらがいる。いわゆるフランス現代思想の流れには属さないが、ジャンケレヴィッチへの言及はレヴィナスのほか、ドゥルーズ、セール、デリダらの著作にも見られる。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 初期（1930年代）においては、本格的モノグラフィーとしてはほぼ最初期に属するベルクソン論を著し、『道徳と宗教の二源泉』以前の時点でのベルクソンに道徳論を読み込む独自の論点が際立つ。ベルクソン本人からも高評価を得た。また、シェリング論でも難解な後期哲学に果敢に挑み、そこで得られた成果は後の著作にも活かされている。さらに、道徳的意識論においても繊細な議論を展開した。音楽論ではフォーレ論およびラヴェル論を著したが、具体的な楽曲分析に独立した章が設けられている点が、後年の音楽論にはない特徴である。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 戦中・戦後（1940-60年代前半）は、大著『徳論』を中心とした道徳論、『第一哲学』などでは形而上学を、それぞれ多角的に展開したが、総じて難解である。また、ドビュッシー論、ショパン論などの音楽論も著した。戦後ソルボンヌで行われた倫理学講義は、専門家のみならず市井の人々の間にも少なからぬ聴講者を得た。通常の知覚的経験の範疇を超えた「絶対的に他なるもの（l'Absolument-autre）」を強調し、これは「まったくべつの秩序（le tout-autre-ordre）」「いわくいいがたいもの（l'ineffable）」「なんだかわからないもの（le je-ne-sais-quoi）」「神秘（le mystère）」などとも言い換えられている。


title: ウラジミール・ジャンケレヴィッチ

text: 1965年にナチス戦犯時効問題への積極的なコミットで注目度を増して以降、60年代後半から72年ごろにかけて、旧著の増補改訂の作業を進める。また、『死』『還らぬ時と郷愁』といった後期の主著も生まれる。思想的特徴としては、時間の逆行不可能性、出来事の一回性、過去の取消不可能性といった契機がより強調されるようになる点が挙げられ、同様に音楽論では演奏行為のもつ即興性が強調された。なお、音楽論の集大成として全7巻の『音楽から沈黙へ』も計画されるが、刊行はいずれも旧著の増補改訂版として第1巻（フォーレ論）、第2巻（ドビュッシー論）、第5巻（リスト論）が実現するにとどまった。


title: 神奈川金属バット両親殺害事件

text: 神奈川金属バット両親殺害事件（かながわきんぞくバットりょうしんさつがいじけん）は、1980年11月29日、神奈川県川崎市高津区南部（現在は宮前区の一部）に住む20歳の予備校生が、両親を金属バットで殴り殺した事件。受験戦争やエリート指向が巻き起こした悲劇とされ、話題を呼び、ノンフィクションやテレビドラマの題材となった。


title: 神奈川金属バット両親殺害事件

text: 予備校生（事件当時）は、父親の社宅があった東京都生まれで（両親は山口県出身）、渋谷区立渋谷小学校から港区立青南小学校に転じ、都立日比谷高校の登竜門とされる港区立青山中学校を経て、私立海城高等学校卒。高校時代の16歳の時、住宅地へ引っ越すことになる。


title: 神奈川金属バット両親殺害事件

text: 予備校生は野球が得意で、母親からは手間のかからない子供といわれた。父親は東京大学経済学部卒で旭硝子東京支店建材担当支店長、厳格な性格で歌を歌うのが趣味だった。兄も事件の前年に早稲田大学を卒業後に上場企業に入社している。


title: 神奈川金属バット両親殺害事件

text: 予備校生は高校入学時から成績が落ち始め、早稲田大学などの受験に失敗、予備校へ通うが成績は伸びなかった。結局浪人1年目も受験に失敗。父親に大学受験を諦めることを勧められるが、何とか2浪することを許してもらう。だが、精神的負担はますます増大し、レコードを買うために父親のキャッシュカードを無断で使用したり、酒を飲んだりするようになる。両親の銀婚式が行われた事件前夜にこの行為が両親に見つかり、叱責され、蹴られる。「明日中に追い出してやる」と父に言われ自分の居場所を失ったと感じた予備校生は数時間後の翌朝未明、酒を大量に飲んだあと金属バットで両親を撲殺した。


title: 神奈川金属バット両親殺害事件

text: 予備校生は、犯行後、強盗の仕業にみせかけるために金属バットや血の付いた衣服を隠すなどの偽装工作を行った後、朝が明けてから警察に通報、「強盗による殺害」と証言した。犯行の翌日、親類からの追及によって、犯行を認め、親類から警察に通報され、逮捕された。逮捕後は、犯行を素直に認め、自ら詳細を供述した。


title: 神奈川金属バット両親殺害事件

text: 裁判では、父親の大学時代の同期生であり親友だった河原勢自が私選弁護人に選任された。


title: 神奈川金属バット両親殺害事件

text: 1984年4月25日、第一審の横浜地方裁判所川崎支部は、検察の求刑懲役18年に対し、「親類を通じて警察に通報したのは、自首と同じ」などとする弁護人の主張を退け、両親からの叱責が引き金になったのは基本的には被告人の落度であり、両親に落度があるとはいえないことを認めながら、前科や非行歴がないこと、被告人は心神喪失または少なくとも心神耗弱だったとは言えないまでも、生まれつきの精神的な発達障害があったことも手伝って（精神鑑定の結果から）、飲酒によって事理弁識能力を（「著しく」＝耗弱ではないが）相当減弱した中での偶発的な犯行であること、逮捕後は素直に自供していること、真摯な反省と後悔の念があること、更生の可能性などを考慮した上で、懲役13年の判決を言い渡した。予備校生はこれを温情判決として控訴せず有罪が確定、千葉刑務所に服役した。


title: 神奈川金属バット両親殺害事件

text: 元獄中仲間である見沢知廉の『囚人狂時代』シリーズによると、服役中は、紅白野球大会での言動をきっかけに、「金属バットをフルスイングするあたり、恐そうに見えるけど、話がつまらない」という理由で別の獄中仲間からひどいいじめを受けていたらしい。それでも看守たちの心証は良かった方だという。


title: 神奈川金属バット両親殺害事件

text: 1997年に刑期満了で出所。


title: 加平出入口

text: 加平出入口（かへいでいりぐち）は、東京都足立区にある首都高速道路6号三郷線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。


title: 八潮南出入口

text:
八潮南出入口（やしおみなみでいりぐち）は埼玉県八潮市にある首都高速道路6号三郷線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。三郷方面については、
となっている。


title: 八潮南出入口

text:
銀座方面、
となっている。


title: 八潮出入口

text: 八潮出入口（やしおでいりぐち）は埼玉県八潮市にある首都高速道路6号三郷線の出入口である。小菅JCT・東京方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。


title: 斉 (南朝)

text: 斉（せい、479年 - 502年）は、中国の南北朝時代に江南に存在した国。南朝の一つ。北朝の北斉や春秋戦国時代の斉などと区別するために南斉（なんせい）あるいは蕭斉（しょうせい）とも呼ばれる。


title: 斉 (南朝)

text: 始祖蕭道成は前漢の高祖劉邦を支えた功臣蕭何の子孫を称したが、実際は宋の下級兵士から徐々に出世して北魏戦線で軍閥化して実力者となった。宋の明帝の時代に実力をつけ始めた蕭道成は、明帝の死後に発生した皇族の江州刺史で桂陽王劉休範や荊州刺史沈攸之らの反乱を平定した。一方で宋皇帝劉昱は残忍で蕭道成の実力を恐れて排除を図ったため、477年に蕭道成は劉昱を殺し、弟の順帝を擁立した。こうして皇帝の廃立を決めるまでになった蕭道成は、479年に順帝から禅譲を受けて斉を開いた。


title: 斉 (南朝)

text: 蕭道成は質素倹約を基本とし、学問の発展にも努めて国勢を安定させた。だが蕭道成は在位3年で482年に死去した。長男の第2代武帝は、宋の末期からの荒れた政治を改革するために全国的な検地を行い、国力を上昇させたが、一方で税は過酷であり、国内では唐寓之の反乱が起きた。493年に武帝が崩御すると、その長男の息子すなわち孫の廃帝鬱林王、廃帝海陵王が相次いで擁立されて両帝共に494年に殺害される異常事態になった。その次に即位した明帝は悪名高い皇帝で、皇族の諸王、蕭道成や武帝の子孫20余人を次々と殺戮して恐怖政治を敷き、皇族の権力をいっそう弱体化させた。


title: 斉 (南朝)

text: 498年に明帝が崩御すると、跡を継いだ次男の廃帝東昏侯も残虐な皇帝として知られ、世に「悪童天子」「殺戮王」と言われて悪逆の限りを尽くした。東昏侯は皇族のみならず官僚、民衆を虐殺して、宮廷では過剰な奢侈をしたために政治は大きく乱れた。この犠牲者の中には斉の皇族で蕭道成の族弟にあたる蕭順之の子蕭懿も含まれており、兄を殺された事に激怒した蕭懿の弟蕭衍は、501年に荊州襄陽において藩鎮や豪族・土豪を結集して挙兵し、建康に進撃して東昏侯や側近を粛清した。


title: 斉 (南朝)

text: 蕭衍は東昏侯の弟和帝を擁立するが、502年に和帝から禅譲を受けて梁を建国し、斉は滅亡した。和帝は同年の内に殺害されている。


title: 斉 (南朝)

text: なお、斉の明帝蕭鸞の子である蕭宝寅は斉が梁によって滅ぼされると北魏に亡命したが、527年には北魏に反乱を起こして自立、一時的ではあるが斉の皇帝を称している。


title: 斉 (南朝)

text: 南斉の文化的な中心は、武帝の第2子である竟陵王蕭子良（460年 - 494年）のサロンであった。彼の邸宅である西邸には当時の第一級の文人が集い、その代表的な8名を「竟陵の八友」と呼んでいる。蕭衍もその一人に数えられていた。


title: 斉 (南朝)

text: 蕭道成は宋から禅譲を受ける過程で宋の皇族が互いに殺し合い滅亡を成した事をよく知っていたため、一族には宋の二の舞を演じぬように諌めていた。だが明帝や東昏侯のために結局は同じ末路をたどる結果となった。


title: 斉 (南朝)

text: 斉では武帝の時代に宋の孝武帝から開始された台使制度が不正や不法行為が繰り返されていた事から、蕭子良の提言もあり廃止した。また地方政治を安定させるために地方官の任期を長期化してそれを通じて民政を改善させる施策を採用した。だがその一方で戸籍の不正が繰り返され、税金や賦役を免除される士人になるために賄賂が横行して戸籍を改竄したりして斉の財政基盤そのものが破壊されていき、その不満から486年には唐寓之という庶民が反乱を起こしている。反乱自体は鎮圧されたが、戸籍の改竄で税収は減少し賦役につくものは減り、残された者がさらなる税役に苦しむ悪循環へとつながった。


title: ヴァージン・コーラ

text: ヴァージン・コーラ（"Virgin Cola"）は、ヴァージン・ドリンクスが販売するコーラ飲料である。


title: ヴァージン・コーラ

text: 強力なブランドを求めていたカナダの飲料品会社コット（Cott）と新規事業への進出を求めていたヴァージンが協力して開発し、コカ・コーラ、ペプシコーラ等のアメリカ製品に対抗して1994年にイギリスで発売され、西欧や南アフリカなどでも販売する。さらに1998年にはアメリカでも販売するが、後に撤退する。


title: ヴァージン・コーラ

text: 日本では1995年にダイエーやローソンなどで販売開始した後、1998年、沖縄サンポッカと提携し沖縄県でも販売する。その後、1999年、ポッカコーポレーション（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）と提携し、再び全国で販売する。


title: ヴァージン・コーラ

text: 缶には会長のリチャード・ブランソンのサインと、「私流にいえばヴァージンコーラは世界で最高のコーラです」というコメントが書かれている。ペットボトルのデザインは女優パメラ・アンダーソンのボディラインを模し、パミーボトルと呼ばれる。ペットボトルは日本未発売である。


title: 医化学

text: 医化学（いかがく）は医学における生化学的分野を指す。主にヒトの生理学的現象、細菌の代謝系などを化学的に解明することを目的とする。たとえば、クエン酸代謝経路に関与する酵素の精製、同定、酵素のアロステリック効果などが研究対象であった。近年では必ずしも生化学によらず、分子生物学を用いた研究がなされるようになっている。


title: 医化学

text: 大学医学部には生化学講座、あるいは医化学講座として設置されている。日本の医学部における医化学講座の始まりは、東京帝国大学で隈川宗雄であった。生理学講座の隈川博士は明治26年（1893年）より医化学講座を担当し、ついで明治32年（1899年）には京都帝国大学に設置され、荒木寅三郎が着任した。


title: 林銑十郎

text: 林 銑十郎（はやし せんじゅうろう、1876年（明治9年）2月23日 - 1943年（昭和18年）2月4日）は、日本の陸軍軍人、政治家。陸軍大将、正二位、勲一等、功四級。


title: 林銑十郎

text: 斎藤内閣と岡田内閣の陸軍大臣を務めた後、内閣総理大臣（第33代）となり、文部大臣を兼任、組閣直後には外務大臣も短期間兼任した。


title: 林銑十郎

text: 石川県金沢市小立野に旧加賀藩士林孜々郎の子として生まれる。母は別所さは（別所兎毛三の四女）。金沢市尋常師範附属小学校を経て、1894年（明治27年）7月、日清戦争が始まると、四高補充科を中退し、士官候補生となり陸軍士官学校に入校。1897年（明治30年）6月28日、少尉任官、歩兵第7連隊付となる。1903年（明治36年）、陸軍大学校を卒業。


title: 林銑十郎

text: 1905年（明治38年）に始まった日露戦争に従軍し、旅順攻撃に参加。以後、陸軍大学校校長、近衛師団長、朝鮮軍司令官、陸軍大将と進み、齋藤内閣、岡田内閣で陸軍大臣を務める。


title: 林銑十郎

text: 1937年（昭和12年）、内閣総理大臣となる。


title: 林銑十郎

text: 1943年（昭和18年） 1月半ば頃から風邪をこじらせ、自宅療養中に脳溢血を発症、そのまま2月4日に薨去。66歳だった。


title: 林銑十郎

text: 林内閣は発足当時から色々と評判の悪い内閣だったが、それは林の性格から来ている部分も多い。


title: 林銑十郎

text: 林は常に周囲の最強硬論を鵜呑みにするところがあったため、陸軍部内では革新派のロボットになりやすいと見られていた。満州事変が起こった際、朝鮮軍司令官の職にあった林は、強硬派の神田正種参謀の進言を入れて、中央の指示なしに朝鮮派遣軍を満州に進め越境将軍（えっきょう しょうぐん）の異名をとった。天皇の勅裁を受けていない軍隊の国外派兵は統帥権干犯である。しかし林はそんなことには意も介さず、むしろ金谷範三参謀総長から「命令が出るまで増援はならぬ」と命令されたことに対して「意外なる命令あり」と日記に記すほどだった。


title: 林銑十郎

text: 岡田内閣の陸相時代には、皇道派の重鎮・真崎甚三郎教育総監を辞めさせている。この措置は、統制派の中心・永田鉄山軍務局長の意向に沿ったものといわれる。こうした林の性格を石原莞爾は「林大将なら猫にも虎にもなる。自由自在にすることができる」と評している。


title: 林銑十郎

text: その一方で、林には変わり身の早い面もあった。元々皇道派の真崎に近いと見られていたのに、二・二六事件に前後していつの間にか統制派に鞍替えしていたのもその一例であり、大命降下後に満州組の石原の助言で閣僚選びを進めていたのが、それが陸軍主流派の了解を得られないと見るや石原もろとも満州組を周囲から駆逐したのもまたその一例である。


title: 林銑十郎

text: 家庭内の細かな問題にもなかなか結論を出さない。こうと決めた後の処理は早いのだが、それまでに時間がかかり、その上無口で説明不足ときているから誤解を受けることが多かった。そんな林を人は後入斎（こうにゅうさい）と呼んだ。


title: 林銑十郎

text: 1937年（昭和12年）3月末、林は突然衆議院を解散して総選挙に踏み切る。昭和12年度の予算はその前日に成立しており、特にこれといって解散する理由もなかったことから、世上はこれを「食い逃げ解散」と評した。この前夜に林は2人の陸軍予備役将校と会談し、その席上林は解散を強要されたとの噂が流れた。そうした事実はなかったが、林が圧力に弱いロボット総理と見られていたことに起因している。その一方で林自身は解散・総選挙により新党運動が起こり、既成政党の改革が進むと見ていた。そもそも林は暫定政権のつもりで、「早く片付けて後は玄人に譲りたい」と、側近に漏らしていた。林が片付けたいと思っていたのは、政治正常化という課題であり、「玄人」とは近衛文麿を指すといわれる。


title: 林銑十郎

text: ところが、選挙になっても近衛は林の期待通りに新党運動に動かず、林自身も政治改革派の無所属候補を積極的に応援しないものだから、選挙後の各党の勢力図はむしろ政党勢力を勢いづかせる結果となった。右翼の一部からは、もう一度解散して政党を懲罰せよとの意見もあがったが、さすがの陸軍もこの有様では林を見放さざるを得ず、林内閣は選挙後早々に総辞職に追い込まれた。結局林内閣は短命で特に何もしなかったことから、林の名をもじって何にもせんじゅうろう内閣と皮肉られた。先代の広田内閣から続くこうした政局の混乱は、国民に新世代の出現を願わせ、次の第1次近衛内閣に過剰な期待をかける原因ともなった。


title: 林銑十郎

text: その豪快なカイゼル髭にもかかわらず、林の素顔は謹厳で温厚だった。酒は一切飲まず、晩年は煙草も、唯一の趣味だったビリヤードもやめた。信心深いところがあり、首相に就任してから「祭政一致」とぶちあげたことから、元老・西園寺公望などは憲法違反ではないかと危ぶんだ。現在でもよく林のこの声明は「神権政治」への復古であると思われがちだが、この言葉に秘められた林の真意は、神に仕えるつもりで誠心誠意政治に取り組むということだったようだ。


title: 林銑十郎

text: 昭和17年9月、真崎邸を訪れた林は、「何もかも、君のいう通りになってしまった。何とも申しわけがない」といって、深く頭を下げて詫びたというのも、林の実直さを示す逸話の一つである。


title: 林銑十郎

text: 意外な所では、林はイスラム教に関連した諸事の第一人者であり、自身は回教徒ではなかったが大日本回教協会の会長を務めている。同協会は在日回教徒のためにモスク・回教会館・神学校・図書館・宿泊所などの設立を目指して活動し、協会誌である『回教世界』を発刊している。


title: 首都高速川口線

text: 首都高速川口線（しゅとこうそくかわぐちせん）は、東京都足立区の江北ジャンクション（JCT）で中央環状線と接続し、埼玉県川口市の川口JCTで東北自動車道に接続する首都高速道路の路線である。


title: 首都高速川口線

text: 道路法上の路線名は東京都道242号高速葛飾川口線及び埼玉県道242号高速葛飾川口線であり、本路線に加えて連続する中央環状線の小菅JCTから江北JCTまでの区間が指定されている。また、都市計画法上の都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路都市高速道路足立線である。


title: 首都高速川口線

text: 1987年（昭和62年）の当路線の開通により、北は東北地方の青森県青森市から南は九州地方の熊本県八代市までが高速道路により直結された。


首都高速川口線


title: 首都高速川口線

text: 大半が埼玉県内を通る路線のため路線番号に「S」がついているが、全線が東京外環自動車道以南であるため、東京線の料金圏であった。2012年（平成24年）より料金圏が撤廃され、距離別料金制（現金車は川口JCT方面のみ）となっている。


title: 首都高速川口線

text: 24時間交通量の変遷（道路交通センサス(国土交通省関東地方整備局)）


title: 医薬品化学

text: 医薬品化学（いやくひんかがく、英語：medicinal chemistry）は「創薬化学」、「メディシナルケミストリー」とも呼ばれ、医薬品の創製に関する学問である。以前は薬化学とよばれた。


title: 医薬品化学

text: 医薬品とは生体に作用を持つ化合物のうち人類にとって有用なものを指す。それをデザインする為には生体に作用を持つ化合物を見出し（作用機作の発見）、原理に基づいて候補化合物を設計し（構造活性相関の解析）、実際に合成して（有機合成法の駆使）それら化合物の生理活性を検証することが必要である。


title: 医薬品化学

text:
言い換えると、下記のそれぞれの局面で
などの多方面の知識が要求される学際的分野でもある。


title: 電気化学

text: 電気化学（でんきかがく、）は、物質間の電子の授受と、それに付随する諸現象を扱う化学の分野である。物理化学、分析化学、化学工業などとの繋がりが深い。


title: 電気化学

text: 電気化学の歴史は1781年にルイージ・ガルバーニが動物電気を発見したところから始まる。電気自体はそれ以前に存在が認識されていたが、電気が化学に関連している可能性を示唆したのは彼の発見である。しかしながら彼は電気がカエルの筋肉に蓄えられており、それが金属に接触して電気が流れたと考えていた。化学と電気の関連を発見したのは同じくイタリア人のアレッサンドロ・ボルタの功績である。1799年、彼はボルタ電池を発明し、電気がイオン化傾向の異なる二つの電極と電解質からなる電池によって生まれることを示した。また、その翌々年にはウィリアム・ニコルソンとが水が電気分解されることを発見した。


title: 電気化学

text: 電気化学反応が電極の酸化還元の傾向や電解質に関連していることはその後の研究で明らかとなり、数多くの電池が開発された。その中でマイケル・ファラデーにより、ファラデーの電気分解の法則が発見される。この発見で物質量は電気量と密接な関係を持つことが明らかとなり、化学反応の理解に大きな寄与を果たした。


title: 電気化学

text: 19世紀末には、熱力学の発展が電気化学に大きな影響を及ぼした。ヴァルター・ネルンストによるネルンストの式の提唱である。これによって電気化学反応は一般の化学反応と同等に扱うことが出来るようになった。電位がギブズエネルギーを電気量で割ったものであることを示したこの式は、電位差が電気化学反応を推し進める原動力であり、電位差がなければ電気化学反応が起こらないという事実の理論的な裏づけとなったのである。


title: 電気化学

text:
電気化学では、電解質溶液の性質・電極反応の速度、界面での電気化学的現象などを扱う。これらの現象は1929年にが提唱した電気化学ポテンシャルを基礎として、相互に関与しあった複雑な理論体系を築いている。
を基本として、その発展系であるターフェルの式やマーカス理論によって議論される。拡散過程はフィックの法則で取り扱われる。化学物質の性質を電気的に計測する方法を電気化学測定といい、化学物質の濃度や種類、電極上での酸化還元反応の詳細な機構などについての情報が得られる。電極電位を制御するや、電流を制御するが用いられる。


title: 電気化学

text: 最も基本的なものは溶液の電極電位を測定する電位差滴定（ポテンシオメトリー）であり、ガラス電極の電極電位から水素イオン濃度 (pH) を測定するpHメーターなど、様々なセンサーに応用されている。


title: 電気化学

text: その他、代表的な測定方法としては、電圧変化に対する電流応答を測定するボルタンメトリー、一定電圧に対して電流の時間変化を測定するやクロノクーロメトリー、交流電源の周波数変化に対するインピーダンスを測定する交流インピーダンス法などがある。


title: 電気化学

text: 光を照射される事によって表面に電位差が生じて電気化学反応を起こす。(本多-藤嶋効果)全ての半導体でその現象があり、それによってイオン化したり水溶液を電気分解するものもある。実用面では光触媒や色素増感太陽電池等が挙げられ、有用な化学原料の合成も試みられる。


title: 生物有機化学

text:
生物有機化学（せいぶつゆうきかがく、英語：bioorganic chemistry）は生体物質の化学変化を生化学と有機化学との二つの視点で扱う学問である。
従来の生化学は生体分子を分子構造で捉えるというよりも、他の生体分子との関連性によって捉えていたが、生物有機化学においては分子そのものの分子構造を有機化学的に捉えることにより、よりミクロな現象を明らかにするところを主題目とする。


title: 生物有機化学

text: 核酸、タンパク質、脂肪いずれにおいても、ある生体物質の変換を生化学的アプローチと有機化学的アプローチを比べてみるとその特性が全く異なることに気づかされる。


title: 生物有機化学

text: 例えば、脂肪からグリセリンと脂肪酸（特に脂肪酸ナトリウム塩が石鹸であることに注意してもらいたい）とに加水分解する反応を取り上げてみても、石鹸工場、すなわち有機化学プロセスでは、水酸化ナトリウムなど強アルカリ存在下煮沸させて反応を進行させる。一方、生体内での生化学的プロセスでは30～40℃の環境下で、しかも脂肪以外の生体物質が混在する中で、酵素リパーゼは脂肪だけを選択的に加水分解する。


title: 生物有機化学

text: 一方、有機化学プロセスはその反応論的過程は大抵のものが明確になっているが、酵素の反応論的過程は、近年では計算化学によるシミュレーションや放射光X線解析、タンパク質NMR解析などの進歩により酵素反応の遷移状態解明が進んできたとはいえ、それらがいまだに不明の酵素も数多く存在する。


title: 生物有機化学

text: これらの生化学と一般有機化学の鬩ぎ合いの中で、新しい有機化学の方法論を見出してゆくのが生物有機化学の大きなテーマである。近年では、この学問領域のことを、ケミカルバイオロジーと呼ばれることもある。


title: 調神社

text: 調神社（つきじんじゃ） は、埼玉県さいたま市浦和区岸町にある神社。式内社で、旧社格は県社。


title: 調神社

text: 別称は「調宮（つきのみや）」。社名の「ツキ」により月待信仰が古くからあり、狛犬ではなく狛ウサギがある神社として知られる。


title: 調神社

text: 祭神は次の3柱。


title: 調神社

text: 祭神に関する伝説として、調神社に古くから伝わる七不思議（後述）のうちに「松が無いこと」がある。その伝説では、当地に姉神・弟神がいたが弟神は大宮に行ってしまい、姉神が帰りを待っても弟神は帰って来なかったため、姉神はもう待つことを嫌ったという。この伝説に見える姉神と弟神は、天照大神（当社祭神）と素盞嗚尊（大宮の氷川神社祭神）にあたるといわれる。


title: 調神社

text: 他に文献によれば、祭神を瀬織津比咩とする説、調玉命とする説、日の神・倉稲荷玉命の2柱とする説、天照大神・宇賀御玉神の2柱とする説、月読命とする説などがあった。