title: 女体盛り

text: 女体盛り（にょたいもり）とは、裸体や水着などを着用した女性の身体を器と見立て、刺身など食品を盛り付けて客へ供する宴席の饗宴である。「スファンクス」などフランスの娼館でも、女性の身体にキャビアを盛り客が口で舐めて食した。


title: 女体盛り

text: 性的嗜好の催しであり、現在も発祥地と喧伝される石川県の温泉旅館やショーラウンジなどで見受けられる。江戸時代に遊女の指南書として書かれた「おさめかまいじょう」に、女性器に刺身をつけて食べたがる客についてと記されているが、店が歓迎する行為ではなく発覚すると世話役が呼ばれた。


title: 女体盛り

text: 性的幻想を刺激する行為であるため、同種の行為は文芸作品、映像作品、性的興奮を目的としたポルノ作品、などに見られる。女性の身体に果実や菓子を載せたりクリームやシロップなどを塗布して食すなど、類似する饗宴が諸外国でも見られる。


title: 女体盛り

text: 1998年2月14日に日本青年会議所（JC）の幹部ら33人が、旭川駅前のホテル地下の居酒屋で懇談会を催した。旭川青年会議所会員と日本青年会議所職員が幹部のためとして「今日はバレンタインデーなので、旭川では女体盛りを用意しました」などと言ってコンパニオンを部屋に呼んだ。全裸で刺身を盛り付けられる企画に参加したコンパニオン女性に、「その場にいた日本青年会議所議長と副議長4人を含むメンバーらが、一瞬「おおっ！」と驚きの声を上げ、次いで蜜にたかる蟻のように女体盛りに群がった」「初めはサングラスをかけていたが、気分が乗ってくるとそれを自ら外し足も開いた。なかにはコンパニオンに刺身を股や乳首にくっつけてから食べる会議所会員もいた」など掲載された。事件は6月になって実はコンパニオンが16歳だったことで別の事件で補導された後に、未成年なのにパーティーのコンパニオンの仕事を引き受けたことを話したことで発覚した。同年10月に議長ら参加者は旭川中央警察署で事情聴取を受け、未成年だと知って少女を手配した20代の東京JC会員など4人が売春防止法違反と北海道青少年保護育成条例違反で逮捕され、JCから除名処分を受ける結末となった。1998年11月3日と17日発売の写真週刊誌『FLASH』に「「女体盛り」逮捕犯」「あ!日本青年会議所（JC）議長のハシが乳首を!!刺身「女体盛り」ハレンチ写真」などの表紙と見出しで、現場写真数枚が2号連続で掲載された。


title: 女体盛り

text: 2003年11月、シアトルで日本料理店を自称する飲食店が、女体盛りを供することが論争になった。アジア系の女性団体が「この料理店のサービスは女性の体を物体のように扱い虐待する差別的行為」と抗議すると、韓国人のオーナーが「女体盛りは日本・アジアの文化・芸術であり、女性に対する侮辱的行為ではない」と抗弁した。


title: 女体盛り

text: 2012年7月4日にイタリアの日刊紙コリエレ・デッラ・セーラが、ローマで日本料理店と称する飲食店で供される女体盛りを「日本の伝統」として紹介し、在イタリア日本大使館が抗議した。同紙の再取材に店長で香港人の女性は「これは日本の伝統じゃないか、女体盛りを出す日本食レストランはニューヨークやロンドンにたくさんある」、あなたたちは日本人ではないが、日本の伝統を正しく理解しているかと問うと「ニューヨークへ行ってみなさい。あそこでは何もかも混ざってますよ」と激高した。


title: JTCウイン

text: JTCウイン（ジェイティシーウイン）は、ニィス（NIS）が開発・販売する書体およびフォント製品。三宅康文によるデザイン。


title: JTCウイン

text: かつてはニィス（旧：日本情報科学）が企画・開発し、エセルテジャパン（旧：レトラセットジャパン）が販売。PC-9800シリーズ用の簡易DTPシステム・JG（ツァイト）や、業務用テロップシステム対応の専用フォント製品としてリリースされていた。


title: JTCウイン

text: デザイン上は濁点や画の込み入った部分の処理などにフリッカーやインターレースなどへの対策が見られ、映像分野での利用を考慮していたことがうかがえる。そうした視認性の高さから、テレビ番組におけるテロップやサインシステム、POPでの使用例が多い。


title: JTCウイン

text: テレビでのテロップ・CG（キャラクタージェネレータ）用途への利用例として、特にフジテレビジョンにおいては、1993年から1994年にかけて整備が行われた「放送用ワープロシステム」（いわゆる「電子テロップ」。フジテレビおよび関連会社との共同開発）に搭載する基本文字フォントとして採用され、2010年から2011年にかけてのハイビジョン対応後継機への更新後も同じく基本文字フォントとして採用されていたが、2012年以降は「ウインクス」を除きモリサワの「UD新ゴNT」・「タイプラボN」、フォントワークスの「ロダンNTLG」などに置き換えられている。


title: JTCウイン

text: 活字や写植書体の字母をフォント化した製品は多く存在するが、JTCウインは当初よりデジタルフォントとして登場した。ただし、写植書体の「アロー」「じゅん」ファミリー（同じく三宅作）には類似した骨格が多く見られる。とりわけ前者は現時点でフォント製品としては発売されておらず、グラフィックデザインやエディトリアルデザインの現場では、同書体に代わるものとして選択する場合もある。


title: JTCウイン

text: 現在では、汎用フォントとしてプロユースを想定したDTP対応のOpenType、PostScriptフォーマットのほか、低価格・パーソナルユース向けのTrueTypeフォーマットも販売している。


title: JTCウイン

text: ふところを広くとった明朝体。点画のとめ・はねの先端を直線的に切り落とすことで、低解像度での再現性や視認性を確保している。


title: JTCウイン

text:
角ゴシック体。高い視認性からスーパーマーケットにおけるPOP・価格表示にも多用される。
先述の通りフジテレビが生放送番組のテロップ用標準書体として長年使用していた。ほかにはビックカメラグループ（コジマ・ソフマップ）が店内POPや広告、テレビCM、WEBサイトにいたるまで幅広く使用している。


title: JTCウイン

text: 丸ゴシック体。明るく健康的なイメージを持ち、最も太いウェイトのR10では込み入った画にツブレなどを考慮しての調整処理が施されており、屋外サインから広告・商業印刷媒体、POPなどに幅広く用いられている。


title: JTCウイン

text: すべて直線によるエレメントで構成されたユニークなコンセプトの書体。一切の曲線が排除され、句点や中点、丸印などの約物・記号類もすべて直線で表現された、力強くインパクトのある書体。とりわけZ10はテレビ番組のタイトルやテロップ、商業印刷物においては折込チラシのタイトル、見出しなどにその使用例がみられる。


title: 富士箱根伊豆国立公園

text: 富士箱根伊豆国立公園（ふじはこねいずこくりつこうえん）は、神奈川県、静岡県、東京都、山梨県にまたがる国立公園である。「富士山」「箱根」「伊豆半島」「伊豆諸島」の4つのエリアで構成され、火山活動に由来する山・湖・島などの自然が指定されている。


title: 富士箱根伊豆国立公園

text: 富士山とその火山活動による地形。


title: 富士箱根伊豆国立公園

text:
自然公園法により特別地域のうち特に重要な区域を「特別保護地区」といい、富士山地域は以下が該当する。
箱根山とその火山活動による地形。


title: 富士箱根伊豆国立公園

text:
切り立った海岸線。第四紀火山が浸食されて形成された山稜や、活動中の伊豆東部火山群による地形。
八丈島以北の島々の海岸線や火山地形。


title: 富士箱根伊豆国立公園

text: 利用者数は2008年（平成20年）。


title: 新加納駅

text: 新加納駅（しんかのうえき）は、岐阜県各務原市那加浜見町一丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG11。かつては一部の急行が停車していた。manacaが利用できる。


title: 新加納駅

text: 4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。無人駅で、上下線とも新鵜沼方端から出入りする。


title: 新加納駅

text: 駅集中管理システム導入駅（管理駅は名鉄岐阜駅）。


title: 新加納駅

text: 岐阜方面のホームに民家が隣接しており、玄関を出るとすぐ駅に着く。全国区のテレビ番組でも紹介された（現在は2006年のトランパス導入における駅工事により民家の玄関は同駅の自転車置場内になっている）。


title: 「教育勅語等排除に関する決議」と「教育勅語等の失効確認に関する決議」

text: 教育勅語等排除に関する決議（きょういくちょくごとうはいじょにかんするけつぎ）と教育勅語等の失効確認に関する決議（きょういくちょくごとうのしっこうかくにんにかんするけつぎ）とは、ともに教育勅語・軍人勅諭等の指導性を否定した国会の各議院による国会決議である。


title: 「教育勅語等排除に関する決議」と「教育勅語等の失効確認に関する決議」

text: 「教育勅語等排除に関する決議」は衆議院の決議であり、「教育勅語等の失効確認に関する決議」は参議院の決議である。双方とも1948年（昭和23年）6月19日に各議院で決議された。


title: 「教育勅語等排除に関する決議」と「教育勅語等の失効確認に関する決議」

text: 日本国憲法、教育基本法、学校教育法が施行される中で決議され、第二次世界大戦前の教育に用いられていた教育勅語の指導原理性を国会によって否定するとともに、各学校に下賜（配布）されていた教育勅語の謄本を行政が回収するべきと宣言している。なお、教育勅語の奉読（朗読）と神聖的な取り扱いについては、既に1946年（昭和21年）から行われなくなっていたが、まだ学校教育で教育勅語の朗読をしている場所もあった。


title: 「教育勅語等排除に関する決議」と「教育勅語等の失効確認に関する決議」

text: 決議文の文章は各議院ごとに異なり、またその趣意も各議院によって微妙に異なる。衆議院は、日本国憲法第98条（最高法規）の本旨に基づいて排除することとし、対して参議院は、日本国憲法に則って教育基本法を制定した結果として、教育勅語は既に廃止され効力を失っていると決議した。


title: 「教育勅語等排除に関する決議」と「教育勅語等の失効確認に関する決議」

text: 決議のきっかけとしては、まずアメリカ合衆国国防総省が教育勅語を全面的に否定する方針を打ち出し、極東委員会においても「日本教育制度に関する政策」で、教育勅語は教授、研究、儀式のよりどころとしてはならないと決定された。これに基づいて、1948年（昭和23年）5月に連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ/SCAP) 民政局 (GS) が、衆参両議院の文教委員会の委員長を呼んで、教育勅語を否定する決議をするように口頭で指示したとされている。その後、衆参両議院で個別に打合会が開かれ、何度か衆参両議院の文教委員長同士の協議もされた。6月19日には、両議院とも委員会の審査を省略する形で、決議案が本会議に提出されて、両院とも全会一致で可決、成立した。


title: 緒方貞子

text: 緒方 貞子（おがた さだこ、1927年9月16日 - ）は、日本の国際政治学者。学位は、政治学博士（カリフォルニア大学バークレー校）。上智大学名誉教授。独立行政法人国際協力機構理事長、国連人権委員会日本政府代表、国連難民高等弁務官、アフガニスタン支援政府特別代表を歴任。また日本における模擬国連活動の創始者でもある。


title: 緒方貞子

text: 1927年9月16日、東京府東京市麻布区（現東京都港区）に外交官・元フィンランド特命全権公使の中村豊一・恒子夫妻の長女として生まれる。命名は犬養毅による。父の転勤で幼少期をアメリカ・サンフランシスコ、中国・広東省、香港などで過ごす。


title: 緒方貞子

text: 小学校5年生の時に日本に戻り、聖心女子学院に転入、聖心女子大学文学部英文科（現:英語英文学科英語英文学専攻）を卒業。その後、父の勧めでジョージタウン大学およびカリフォルニア大学バークレー校の大学院で学び、政治学の博士号を取得した。


title: 緒方貞子

text: 国際基督教大学准教授、上智大学教授を歴任する。在籍中は上智大学国際関係研究所長や外国語学部長などを務め、また模擬国連団体として初めて組織化された「模擬国連実行委員会」の顧問として、発足に携わった。指導学生に野林健一橋大学名誉教授、納家政嗣一橋大学名誉教授などがいる。


title: 緒方貞子

text: 1968年（昭和43年）、国際基督教大学 (ICU) 講師を務めていた時に、参議院議員を務めていた市川房枝の訪問を受けて、市川から「今年（1968年）の国際連合総会日本代表団に加わって戴きたい」と要請される。これが契機となって緒方自身は国際連合の仕事に関わるようになる。


title: 緒方貞子

text: 国連公使、国際連合児童基金 (UNICEF) 執行理事会議長、国連人権委員会日本政府代表、第8代国連難民高等弁務官：1990（平成2）年-2000（平成12）年他を務める。2001年（平成13年）からアフガニスタン支援政府特別代表、2003年（平成15年）から国際協力機構 (JICA) 理事長。


title: 緒方貞子

text: 2002年（平成14年）、外務大臣田中真紀子の更迭時にはその後任に推す声もあったが、本人が固辞した。2007年11月のデイヴィッド・ロックフェラー来日時には、回顧録出版記念パーティーの発起人を務めた。


title: 緒方貞子

text: 小泉純一郎首相（当時）の私的諮問機関として、2004年（平成16年）12月27日に設置された「皇室典範に関する有識者会議」に、メンバーの一人として参加した。これは、いわゆる日本の皇位継承問題やそれに関連する制度（皇室典範）について、2005年（平成17年）1月より17回の会合を開き、同年11月24日には皇位継承について女性天皇・女系天皇の容認、長子優先を柱とした報告書を提出したようなものとなった。なお、緒方と平成の皇室とは、皇后美智子の母校が自身と同じ聖心女子大学であるという共通点がある。


title: 緒方貞子

text:
2012年（平成24年）4月17日には、東京都内の外務省飯倉会館にて、当時の玄葉光一郎外務大臣主催で「緒方貞子氏の我が国及び国際社会への貢献に敬意を表すレセプション」が開催され、当時の野田佳彦首相もあいさつをした。野田首相は、「昨年3月に私どもは東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）を経験しましたが、160を越える国から、40を越える国際機関から、温かい支援の申し出をいただきました。（中略）世界のために最前線に立って汗を流した日本人（＝緒方貞子）がいたからこそ、このような世界から温かいご支援をいただいたものと思います。」とも述べた。
キリスト教徒で、カトリック信者である。


title: 緒方貞子

text: 曽祖父は元内閣総理大臣の犬養毅で、祖父は外交官で犬養内閣外相の芳沢謙吉。母・恒子は元共同通信社長の犬養康彦や評論家の犬養道子、エッセイストの安藤和津の従姉に当たる。


title: 緒方貞子

text: 夫・緒方四十郎（元日本銀行理事）は、朝日新聞社副社長や自由党総裁、副総理をつとめた緒方竹虎の三男である。緒方姓は竹虎の祖父・郁蔵（本姓大戸氏、備中（岡山県）出身）が緒方洪庵と義兄弟の盟を結びその姓を名乗らせたことに始まる。息子の緒方篤は映画監督。


title: 緒方貞子

text: 外務事務次官や在アメリカ合衆国日本大使を務めた外交官の井口貞夫はおじ。外務事務次官や侍従長を務めた外交官の川島裕は従弟。


title: 関博紀

text: 関 博紀（せき ひろのり、11月8日 - ）は、国際ジャーナリスト・キャスター、元北海道放送（HBC）男性アナウンサーである。神奈川県横浜市出身。


title: 関博紀

text: 北海道大学法学部卒業後、1990年入社。テレビのリポーターからラジオの音楽番組まで幅広く活躍。2004年から2010年まではHBCラジオ「カーナビラジオ午後一番!」で「カーナビ情報センター」担当。そして、2012年10月より放送を開始した『英樹・さやかの山ガール山おやじ』ではディレクターとしても活動。1991年-1994年は旭川放送局で勤務していた。


title: 関博紀

text: 2013年6月、HBCテレビ社会情報部へ異動し、「今日ドキッ!」のディレクターなどを担当したが、2013年12月一杯で24年間勤めて来たHBCを退社し、2014年春に単身でロサンゼルスへ引っ越し、国際ジャーナリスト・キャスターに転業して新境地で再出発する事を発表した。それと同時にアメリカからの情報を番組（カーナビラジオ）内で伝える『カーナビ情報センター・アメリカロサンゼルス支局特派員』への就任も合わせて発表された。


title: 関博紀

text: 2015年3月26日放送の「カーナビラジオ午後一番!」に、サプライズ出演した。


title: 関博紀

text: 自他共に認めるブラックミュージック好きで、特にブルースへの想いは熱い。ハーモニカ（ブルースハープ）を常に携行し、神出鬼没でセッションにも参加している。またオリジナルのインディーズバンド「蛇の穴」ではボーカルとギターを担当。2004年11月8日には、ファーストアルバム『Dear』もリリースした。Y's Rocksのメンバーでもある。「カーナビラジオ午後一番!」のオリジナルソング、「ラジオは魔法の周波数」バックトラック、ミニアルバム「カーナビオリジナルソングス」では、ブルースハープを担当。


title: 関博紀

text: 大の埼玉西武ライオンズファン。


title: 高田橋駅

text: 高田橋駅（たかだばしえき）は、岐阜県岐阜市高田二丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅。駅番号はKG12。


title: 高田橋駅

text:
4両編成対応の2面2線相対式ホームを持つ地上駅。6両編成の普通列車は後部2両がドアカットされる。
無人駅で、ホームの下り方端（新鵜沼駅・犬山駅方面）から出入りする。駅集中管理システム導入駅（管理駅は名鉄岐阜駅）。ホームは嵩上げされた。河川の単線並列橋梁に近いため上下線の間隔が広がっている。
駅の南側に373バス(岐阜市コミュニティバス)の「高田橋」バス停がある。


title: メモ帳

text: メモ帳（メモちょう）とは、Microsoft Windowsに付属するテキストエディタである。ファイル名はnotepad.exe。Windows 1.0から付属している。


title: メモ帳

text: Windowsならどのバージョンにも付属しているので、誰でもテキストファイルを読み書きできる。このため、他のテキストエディタを導入していないユーザーや、WindowsPEなどの通常の環境が使用できない状況下での復旧作業などでも利用できる。また、デフォルトでWindows版のInternet ExplorerでInternet Explorer 7まではソースのビューアとしても利用されていた。


メモ帳


title: メモ帳

text: Windowsのバージョンによってメモ帳のバージョンも異なる。どのバージョンでもメモ帳の機能に大きな差異は無いものの、Windows NT系以降のものは、それ以前（Windows 9xおよび3.1以前）とは一部の特性が異なる。


title: メモ帳

text: Windows 3.1以前およびWindows 9x系統のメモ帳では、64 KiB以上のテキストファイルを扱えない。このようなファイルを開こうとしたときは、Windows 3.1以前の場合は、開けない旨の警告が出るか、もしくは他のエディタを使うよう促される。Windows 9xの場合は、デフォルトでは、Windowsに標準で搭載されているワープロソフト『ワードパッド』を起動するか訊ねられる。このほか、9x以前のメモ帳に検索メニューはあるが、置換機能は存在しなかった。Windows 98からはフォントの指定ができるようになった。


title: メモ帳

text: Windows NTの場合、外見はWindows 3.x/9xのメモ帳と大差なかったが、64KiB制限がなく、フォントの指定ができた。さらにWindows NT自体が当初からUnicodeに対応しており、メモ帳でもUnicodeが使用できた。9x系と違ってNT系では置換機能も備わった（ただしNT4.0以降）。Windows 2000からはインターフェースが一新され、検索･置換が編集メニューの下に統合されるなどした。また後述のようにNT系では「右端で折り返す」機能に特徴的な挙動があったが、Windows 10で修正された。


title: メモ帳

text: このほか、日付と時刻を挿入する機能における西暦は当初下2桁だけが標準だったが、後年のWindowsでは4桁の西暦が標準で使われるようになっているという違いもある。ただしこれは後述のようにWindows側の初期設定に依存する現象であり、必ずしもメモ帳のバージョンによる差異ではない。


title: メモ帳

text: 2018年秋のWindows 10の更新によって、検索終端に達した時の文頭からの折り返し、テキストの拡大縮小、行・列のステータスバーへの表示、巨大ファイルの読み込み速度改善といった大規模な改修が行われる。また、Windowsの改行コード「CRLF」だけでなく、ほかの形式にも対応し、他のOSで作成されたテキストの行が改行されずに表示されることが改善される。


title: メモ帳

text: Windows 8当時のバージョンではASCII以外の文字コードにもある程度対応し、日本語に関して言えばMicrosoftコードページ932（いわゆるShift JIS）に、さらにWindows NT系ではUnicode（UTF-16のリトルエンディアン・ビッグエンディアン、BOM付きのUTF-8）に対応している。EUC-JPやISO-2022-JPには対応していない。


title: メモ帳

text: 未対応の文字コードで書かれたHTMLなどのファイルをメモ帳で表示させた場合には、文字化けが起きる。これを正しく表示するためには、それらの文字コードに対応したテキストエディタやビューアを用意し、それで開くように設定を変更する必要がある。


title: メモ帳

text:
テキストファイルの読み書き、検索（NT4.0以降では置換も）など基本的な機能のほかは、後述するタイムスタンプ挿入機能と行の折返し表示の有無程度しか備えていない。これらの付加機能はWindows 1.0付属のメモ帳の時点で既に備わっていたが、その後あまり変化しておらず、エディタとしては低機能な部類に属する。高機能なエディタと比べ簡単に実装できるため、習作としてメモ帳を模倣したエディタが開発されることがある。
注釈


title: メモ帳

text: 出典


title: 明石英一郎

text: 明石 英一郎（あかし えいいちろう、1960年9月30日 - ）は札幌テレビ放送（STV）制作スポーツ局長、元アナウンサー。身長 173cm。


title: パロディ

text: パロディ（、）は、現代の慣用においては他の芸術作品を揶揄や風刺、批判する目的を持って模倣した作品、あるいはその手法のことを指す。


title: パロディ

text: パロディは文学や音楽、映画を含めたすべての芸術媒体に存在する。替え歌や本歌取りもパロディの一形態である。文化活動もまたパロディの素材となる。軽い冗談半分のパロディは、しばしば口語でスプーフ（）と呼ばれる。


title: パロディ

text: 文芸批評家のリンダ・ハッチオンは、「パロディとは模倣であり、必ずしもその先行作品を批判してのものではない」と述べている。別の批評家サイモン・デンティスは、パロディを「他の文化的生産物や活動に対する、相対的な反論の引喩となる模倣作品を生産する、あらゆる文化的活動」として定義している。


title: パロディ

text: 古代ギリシア文学では、パロディアとは他の詩歌の形式を模倣した詩の一形態であった。"parodia"という単語は、ギリシア語の「前置詞 "para"（傍らに・脇に）＋名詞 "oide"（頌歌）＋接尾辞 "ia"」から造られている。これは、「元の歌」があり、それに「添えられたもの（の形式）」という意味で必ずしも「模倣歌」ではないが、日本の和歌などにおける「本歌取り」のような使われ方で、「模倣作品」の意味で使用されたものである。


title: パロディ

text: 古代ローマの作家たちは、ユーモラスな効果を狙った他の詩による模倣作としてパロディを解釈した。フランスの新古典主義文学でも、「パロディ」はユーモラスな効果を狙って他の作品形式を模倣した詩の一形態であった。


title: パロディ

text: 現在ではあらゆる分野において、読者や観客などに対してメタフィクション的に用いることでよりユーモラスな効果を出す手法が一般的になっている。


title: パロディ

text: オックスフォード英語辞典では、パロディという言葉の最初の用例として、ベン・ジョンソンの喜劇『十人十色』（1598年）の「パロディだ、パロディだ! 元詩をより不条理にすることだ」という一節が引用されている。次の注目すべき用例は、1693年のジョン・ドライデンの著作から引用される。ドライデンが説明を加えていることから、パロディという言葉が一般に使われていなかったことが分かる。"Preface to the Satires"の中で、ドライデンは「パロディ、すなわち偉大な詩から継ぎ合わされ、元詩の著者の意図とは別の意味に変えられた韻文を用いた風刺詩の存在を、我々は見出せるかもしれない」と述べている。


title: パロディ

text: その結果として、ドライデンの定義は彼が風刺を意味した先の用例から発展し、さらに、まだ名前を持っていなかった擬似英雄詩（mock-heroic）という近代文学のサブジャンルに、他言語の用語「パロディ」を適用した。


title: パロディ

text: 18世紀に先立つパロディは、音楽における「引用」（例えばモーツァルトが鳥の声を模している一方で、メンデルスゾーンはモーツァルトを模していた）と概ね同じような、表現上の効果、あるいは装飾とされていたが、『マクフレクノー』でドライデンは完全にパロディによる嘲笑を意図した詩を創作した。『マクフレクノー』はウェルギリウスの叙事詩『アエネイス』を模したパロディ詩であるが、二流の戯曲家トマス・シャドウェルについての詩でもある。ウェルギリウスの英雄詩の形式と、英雄とは程遠いシャドウェルの暗黙の対照が、シャドウェルをより悪し様に見せている。アイネイアスの着物を身に纏う場面では、シャドウェルは全く馬鹿のように見える。


title: パロディ

text: 王政復古期から18世紀前半のその他のパロディは、低級あるいは愚劣な人物や慣習を笑いのめすために、真摯かつ崇高な作品の模倣を使用していた点で、ドライデンのパロディと似通っていた。この概ねサミュエル・バトラーと彼の詩『ヒューディブラス』に代表されるジャンルは、一般に擬似英雄詩と呼ばれていた。意識して組み合わせた場合は、非常に真摯あるいは高尚な形式と、非常に軽薄あるいは無益な主題の対照がパロディとなる。この組み合わせが意識されない場合は、ベイソス（bathos）（偽ロンギヌスのアレクサンダー・ポープによるパロディ、『ペリ・ベイサス』に由来）となる。


title: パロディ

text: ジョナサン・スウィフトは物語体の散文にパロディという言葉を用いた最初のイギリス人作家である。パロディという用語があらゆる軽侮の意図による文体模写を示すための用語であると見なされるようになったのは、おそらくはスウィフトによるパロディの定義への誤解による。『桶物語』の1705年の版に追加された序文「その他の弁解」において、パロディとはある著者の本質を暴露するための模倣行為であると、スウィフトは述べた。この発言の本質は、パロディを茶番（バーレスク）や嘲弄とほとんど差異のないものであると見なすことにあった。そしてスウィフトの言語に対する注意力に鑑みるに、スウィフトがこの意味を承知していた可能性は充分にある。実際は、スウィフトによるパロディの定義は、説明や言葉の借用という、ドライデンにより想定されたパロディの定義と同一のものかもしれない。


title: パロディ

text: ジョナサン・スウィフト以降、パロディという用語は専ら嘲笑的な言及、特に物語による言及に使用された。


title: パロディ

text: より古い語義では、ある作品の要素をその作品の文脈から取り出し、別の作品に再使用する場合も、パロディと見做すことができる。そのような意味ではパスティーシュは、ある作品に属するキャラクターや設定をユーモラスな手法で他の作品に使用する、パロディの一形式である。


title: パロディ

text: 例えばフラン・オブライエンの小説『スウィム・トゥ・バーズにて』では、狂王スウィーニーとフィン・マックール、妖精プーカにカウボーイ達といった面々が、ダブリンの宿屋で一堂に会する。日常的な設定と、神話の登場人物やジャンル小説のキャラクターの混交から得られたユーモアは、いかなる元作品のキャラクターや原作者から演出されたものではない。この確立かつ確認されたキャラクター達を新しい設定で組み合わせるというパスティーシュの手法は、ポストモダンにおける、架空の歴史的キャラクターをその文脈から取り出し、隠喩的要素の提供のために用いる慣習と同じものではない。しかしながらブランク・パロディ（無表情なパロディ）は、作家が他の芸術作品から骨格形式を採用し、新たな内容を備えた新たな文脈の中に配置するという手法において、ポスト・モダンと共通するものを持っている。


title: パロディ

text: 幾人かのジャンル映画理論家達は、任意の（特に映画作品の）作品ジャンルにおける発展過程の産物としてパロディを認識している。例えば、古典演劇では慣習的なジャンルと定義されている西部劇の舞台設定は、同じく慣習的に風刺文学と定義されているパロディ作品の舞台にも応用された。古典的な西部劇を経験してきた多くの観客は、西部劇ジャンルに対する固定観念を抱いており、パロディ西部劇はそれらの固定観念を裏切ることによって、観客の笑いを誘ったのである。


title: パロディ

text: パロディの評判が元作品のそれより長く続く場合がある。小説における有名な例にヘンリー・フィールディングの小説『ジョセフ・アンドリュース』（1742年）がある。これはサミュエル・リチャードソンの陰鬱な書簡体小説『パミラ』（1740年）のパロディである。また、『いい年なのに、ウィル親父』などに代表されるルイス・キャロルの多数のパロディは、いずれも元作品より広く知られている。


title: パロディ

text: きわめて稀な例として、作家が自作のパロディを書くことがある。これらはセルフパロディと呼ばれる。シャーロック・ホームズシリーズにおいて作者のアーサー・コナン・ドイルは、シリーズ中断期にワトスン博士を揶揄した作品を執筆している。


title: パロディ

text: 音楽のパロディの幾つかは、"Mondegreen"(en)として知られている聞き間違いによるものである。


title: パロディ

text: 日本の和歌では、過去の有名な本歌の存在を踏まえた上で新たな歌を詠み上げる本歌取りの技法がある。有名な例を挙げれば、新古今和歌集の藤原定家の歌「駒とめて袖うちはらふかげもなし佐野のわたりの雪の夕ぐれ」は、万葉集にある「苦しくも降りくる雨か神の崎狭野の渡りに家もあらなくに」を本歌として取り込んでいる。この本歌取りでは、本歌の雨が雪に置き換えられるのと同時に、突然の雨に困惑している旅人の心境が、一面の雪景色という幻想的な情景に置換されている。


title: パロディ

text: 誹諧歌では古典や時事風俗に対する諧謔を詠み込んだ狂歌があり、江戸時代天明期に大きく流行した。宿屋飯盛の「歌よみは下手こそよけれあめつちの動き出してたまるものかは」は、古今和歌集の仮名序「ちからをもいれずして、あめつちをうごかし」のくだりを茶化した狂歌である。天明期を代表する狂歌師として、他に大田南畝（蜀山人）が知られている。


title: パロディ

text: 日本の漫画におけるパロディは、1969年にフジオ・プロの長谷邦夫が『COM』（虫プロ商事）に連載した『バカ式』（曙出版）が先駆的作品と考えられる。長谷はつげ義春の『ねじ式』をはじめとする有名無名の同時代の漫画、文学・芸術作品の徹底的な引用（長谷は引用を敢えて「盗作」「盗用」と表現）により類例のないパロディ漫画を発表した。長谷により発表されたパロディ漫画の原稿量は1000頁を越している。長谷による一連のパロディ漫画は、当時流行っていた漫画評論におけるギャグ漫画軽視や過剰解釈に対する強烈なメッセージであった。


title: パロディ

text: ほぼ同時期の1970年からは雑誌『朝日ジャーナル』（朝日新聞社）に赤瀬川原平による『櫻画報』が連載された。本作が描かれた時代背景に当時の学生闘争でこれといった思想もなく暴動へ参加する野次馬学生へ向けていたもので、人気を博した。この作品には多くのパロディーや言葉遊びが含まれていて、現代のパロディーの原点も見受けられる。


title: パロディ

text: だが『朝日ジャーナル』1971年3月19日号掲載された当該漫画に「アカイ アカイ アサヒ」という戦前の国定教科書を摸したフレーズと『朝日新聞』の題字と重ね合わせ、さらに「朝日は赤くなければ朝日ではないのだ」とキャプションをそえた描写が、当時「新左翼の機関誌」とも言われた『朝日ジャーナル』の左偏重を朝日新聞上層部が危惧していた状況下で発表されたことから朝日新聞社上層部の逆鱗に触れ、常務会は全員一致で、同誌の自主回収を決定した。回収された打ち切り最終話には「"サテ今度は……ドコを乗っ取るかナ?"」と新聞雑誌名が300種以上手書きで記載されたのも版元上層部の神経を逆撫でしたとされている。この事件で編集長が更迭された他、連載の打ち切り、朝日新聞出版局では61名の人事異動がなされ、『朝日ジャーナル』自体も2週間にわたって休刊した。この事件は後々「朝日ジャーナル回収事件」として語り継がれることになる。


title: パロディ

text: パロディ漫画家の地位を確立した田中圭一は手塚治虫の絵柄で下ネタギャグを展開する作風を確立（手塚プロダクションの公認済）。更に藤子不二雄、宮崎駿、つげ義春、本宮ひろ志、永井豪、松本零士などの絵柄を織り交ぜ、現在も下ネタ漫画で活躍中。近年はサラリーマン経験を活かした作品も多い。


title: パロディ

text: かつてはパロディ漫画を専門に扱う漫画雑誌として『アニパロコミックス』（みのり書房）が1982年から1993年まで刊行されていた。本誌のパロディ漫画は、その“元ネタ”となっている作品とは完全に独立しているとし、ライセンス許諾を得ないスタイルを取っていた。現在ではパロディというよりは二次創作物として取り扱われる様な内容のものが多くを占めていた。本誌は1993年3月号をもって休刊した。最終号に掲載された作品すべてが最終回の体裁を取っておらず、当該号での休刊が急遽決定した状況が窺われるものであった。本雑誌が急遽休刊した背景には、パロディを元ネタとした作品の氾濫をきっかけに大手のアニメ制作プロダクションが著作権の管理を強化したことから制作継続が困難になったという説が存在するが、仮説の域を出ない。


title: パロディ

text: パロディが原著作物の二次的著作物になると判断されず、日本では裁判沙汰になるケースも存在する。


title: パロディ

text: パロディが原著作物の二次的著作物になると判断される場合、原著作物の著作権者の許諾なしに創作することが法的に許容されるかについては法域により異なる。


title: パロディ

text: アメリカ合衆国では、パロディの創作行為は合衆国著作権法第107条のフェアユースの抗弁に基づき許容される場合があると解されている。2001年に、第11巡回区連邦控訴裁判所は、サントラスト銀行対ホートン・ミフリン社の裁判において、『風と共に去りぬ』と同じ物語を、スカーレット・オハラから解放された奴隷女の視点から描いたパロディ、“The Wind Done Gone”(en)を出版したアリス・ランドールの権利を支持した。『オー・プリティ・ウーマン』の替え歌に関するキャンベル対アカフ・ローズ・ミュージック裁判では、合衆国最高裁判所は、元の作品を違う視点で捉え直しているものとして、替え歌が適法であるものと判断した。


title: パロディ

text: フランスでは、著作権法第122条の5（4）項にて、パロディは著作権侵害でないと明文規定されている（パロディ条項）。


title: パロディ

text: 2011年に漫画タンタンの冒険シリーズの原作者が、『タンタンチベットをゆく』のパロディ小説『サン・タン絞首台に行く』を海賊版としてパロディ作家を訴えた事件では、パリ控訴院は「主観的要因（ユーモアの意図）」「客観的要因（混同のおそれの有無）」の要件を満たしており、「当該分野の決まり」を守らなかったという証拠が確立していないことから『サン・タン絞首台に行く』はパロディ小説であると認め、少部数で商業的な影響も少ないことから著作者・出版社の権利を不当に侵害していないと決定した。


title: パロディ

text: 日本でのパロディに対する著作権侵害が問われた判例としては、パロディ事件がある。1971年、写真家の白川義員は、自作の雪山写真を素材として自動車公害を揶揄するパロディ作品を作り上げたマッド・アマノのフォトモンタージュを、自作に対する著作権侵害として提訴した。日本の著作権法は上記フランスと違い「著作権の制限」の中にパロディを挙げていないので代わりに、マッド・アマノ側は引用として許容されると主張したが、これを受けた最高裁判所は、引用の条件を示した（昭和55年3月28日）。この裁判は2度にわたって最高裁から差し戻され、1987年に白川義員の主張を一部認める形で和解が成立した。


title: パロディ

text: いわゆるパロディ事件最高裁判決に関して当時研究者などが当該判決に賛同するなか痛烈な批判がなされている。


title: 手力駅

text: 手力駅（てぢからえき）は、岐阜県岐阜市蔵前七丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅。駅番号はKG13。


title: 手力駅

text:
6両編成対応の2面2線相対式ホームを持つ地上駅。無人駅で、ホームの下り方端から出入りする。駅集中管理システム導入駅（管理駅は名鉄岐阜駅）。
駅の南側に373バス(岐阜市コミュニティバス)の「美濃正」バス停がある。


title: マイノリティ・リポート

text: 『マイノリティ・リポート』（"Minority Report"）は、2002年に公開されたアメリカのSF映画。ドリームワークス作品。


title: マイノリティ・リポート

text: フィリップ・K・ディックの短編小説『マイノリティ・リポート』(旧題:『少数報告』)（）をスティーヴン・スピルバーグ監督が映画化した作品で、トム・クルーズが主演した。


title: マイノリティ・リポート

text: 2015年9月から、FOXチャンネルで映画に基づいた続編となるテレビドラマ作品が放送されていた(『マイノリティ・リポート (テレビドラマ)』）。


title: マイノリティ・リポート

text: プリコグ（precog:precognitive、予言者）と呼ばれる3人の予知能力者たちで構成された殺人予知システム。それに従って予防的治安維持機能を遂行する犯罪予防局によって、システムの導入以後、西暦2054年のワシントンD.C.の殺人発生率は0%になったと報告されていた。


title: マイノリティ・リポート

text: 犯罪予防局の刑事ジョン・アンダートンは、6年前に息子のショーンが誘拐殺害されたのをきっかけに、犯罪予防にのめり込むようになっていた。息子を失ったトラウマから、その仕事に対する執着心は病的とも言えるもので、苦痛から逃れるために薬物に手を出しているほどだった。ある日、システムの全国規模での導入に対する国民投票が行われることとなり、司法省調査官のダニー・ウィットワーが局を訪れ、システムの完全性の調査が始まった。調査が行われる中、プリコグの一人アガサが突然ジョンに過去の事件の映像を見せてきた。プリコグは稀にこうした「エコー」と呼ばれる現象を起こすのだが、気になったジョンがその事件について調べると、アガサの予知の記録映像だけが削除されていた。ラマー・バージェス局長にそのことを報告するが、結論は出なかった。


title: マイノリティ・リポート

text: 後日、新たに殺人事件が予知されるが、そこには見ず知らずの他人であるリオ・クロウなる男を殺すジョンの姿が映っていた。何者かの罠だと感じたジョンはウィットワー達の追跡をかわし、システムの考案者であるアイリス・ハイネマン博士に助けを求めるが、彼女はシステムは偶然の発見から生まれたものであることを明かす。ハイネマンは元々、麻薬「ニューロイン」の中毒患者から生まれた遺伝子疾患を持つ子供達の研究を行っており、その子供たちはほとんどが12歳までに死亡してしまったが、生き延びたものは予知夢の能力を獲得しており、そこからシステムが開発されたのだった。さらにシステムは完全なものではなく、時に3人の予知が食い違うことがあり、システムの完全性を疑われないために少数意見（マイノリティ・リポート）になる予知は存在を秘匿され、なおかつ破棄されていた。そしてそれはプリコグ達の脳にのみ保存されているという。


title: マイノリティ・リポート

text: 特に強い力を持つアガサが鍵だと教えられたジョンは、局だけでなく街中に張り巡らされた網膜スキャナーを掻い潜るため、闇医者のエディ・ソロモンに依頼して他人の眼球を移植し、局内に潜り込んでアガサを誘拐する。そして、システムの操作系統を設計したルーファスの手を借り、アガサの脳内を探るが、マイノリティ・リポートは存在せず、アガサは代わりに再び過去の事件の映像を見せる。そして最後の手がかりであるクロウの部屋へと向かうが、そこには子供の写真が大量に散らばっており、その中には息子ショーンの写真があった。そこに現れたクロウがショーンを攫った犯人だと誤解し逆上したジョンは、クロウに銃を突きつけるが辛うじて思いとどまる。しかし、クロウは「殺されないと家族に金が渡らない」と、無理やり自分を撃たせた。クロウも何者かに利用されていたのだった。


title: マイノリティ・リポート

text: ジョンが逃走した後、ウィットワーは現場を捜査するが、現場の状況からこの事件が仕組まれたものであることに気づく。さらに、アガサがジョンに見せたエコーの映像も調べると、エコーと実際の事件の映像の状況が僅かに異なることを発見し、仮説を立てた。何者かが殺し屋を雇って女性を襲わせ、予知局が殺し屋を逮捕した後に、同じ現場で殺し屋と同じ姿で改めて女性を襲って殺害。その事件も当然予知されるが、現場の状況が全く同じと判断した予知局はその事件をエコーと判断してしまい、事件は気付かれなくなってしまう。以上の仮説をウィットワーはバージェス局長に伝え、犯人はシステムを熟知しているものであると説明する。しかしウィットワーは突如、局長に撃たれ殺害されてしまう。すべての黒幕はバージェス局長だったのだ。


title: マイノリティ・リポート

text: その後、ジョンは捕まり投獄され、システムが全国で導入されることとなった。しかし、バージェス局長の行動を不審に思ったジョンの妻のララは、ジョンの眼球を使って監獄へと潜入しジョンを脱獄させた。そしてシステムの全国導入を祝うパーティ会場で、ジョンは事件の真相を暴いた。殺された女性アン・ライブリーはアガサの母親であり、薬物中毒から更生したアンは娘を取り返しに来ていたのだ。しかしシステムにはアガサが不可欠なため、局長はシステムの盲点を利用して彼女を殺害したのだった。過去の犯行を暴露されたことによって追い詰められたバージェスは、プリコグたちに「バージェスがジョンを射殺する」という突発的殺人を予知されてしまう。これにより、「予知通りに殺人を犯すと投獄されるが、殺人を犯さなければシステムは完璧でないため廃止される」というジレンマに陥ったバージェスは、自殺を選んだのであった。


title: マイノリティ・リポート

text: その後システムは廃止され、解放されたプリコグの3人は人里離れた土地で静かに暮らすこととなり、これまでに捕らえられた犯罪者は特赦が与えられ釈放された。そして別居していたジョンとララは復縁し、ララは新しい子供を身篭っていた。


title: 鈴木健

text: 鈴木 健（すずき けん、すずき たけし）は人名。


title: 切通駅

text: 切通駅（きりどおしえき）は、岐阜県岐阜市切通二丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG14。快速急行以下の全列車が停車するがミュースカイが臨時運行されるときは当駅を通過する。manacaが利用できる。


title: 切通駅

text: 6両編成対応2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。無人駅・駅集中管理システム導入駅（管理駅は名鉄岐阜駅）。長い間、各務原線の急行停車駅で唯一の無人駅であったが、1998年に一時有人化された。しかし2006年の駅集中管理システム導入により再び無人化されている。トイレは岐阜方面の改札内にある。日中普通のみ運行の新那加駅 - 名鉄岐阜駅では唯一の急行停車駅だが利用者は少なく、細畑駅と田神駅より順位が下である。駅の北側に373バス(岐阜市コミュニティバス)の「後藤クリニック」バス停が、南西に「伊豆神社前」バス停がある。


title: 細畑駅

text: 細畑駅（ほそばたえき）は、岐阜県岐阜市細畑五丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG15。


title: 細畑駅

text:
4両編成対応の2面2線相対式ホームを持つ高架駅。無人駅で、田神～切通間が各務原線内唯一の高架区間である。当駅北方のJR高山線乗越部は築堤高架である。6両編成の普通列車は後部2車両がドアカットされる（なお、田神駅、高田橋駅、新加納駅、二十軒駅も同等）。またホーム全体が半径300mの曲線上にあって大きく湾曲している。バリアフリー設備はない。manacaが利用できる。
駅の北側に373バス（岐阜市コミュニティバス）の「細畑華南」バス停がある。


title: 細畑駅

text: 駅の南側に岐阜バス [岐南町線] の｢細畑｣ バス停がある｡


title: 勝手にしやがれ

text: 勝手にしやがれ（かってにしやがれ）は、様々な作品の題名として使用されている。以下に一覧として表記する。


title: 国道106号

text: 国道106号（こくどう106ごう）は、岩手県宮古市から同県盛岡市に至る一般国道である。


title: 国道106号

text: 古くから宮古街道または閉伊街道と呼ばれてきた道路を踏襲している。同じ二地点を結ぶJR山田線とは盛岡駅 - 区界駅間を除く区界駅以東の区間で閉伊川に沿って併走している。区界駅以西の区間は簗川に沿って進む。


title: 国道106号

text: かつては川沿いにカーブの多い線形だったが、昭和40年代後半から道路改良が行われトンネルを多用した直線的な区間が増えたことで、盛岡市から宮古市への標準的な所要時間は2時間以内となった。現在、国道106号全線が地域高規格道路である宮古盛岡横断道路として指定され、バイパス建設や拡幅工事による整備事業計画が進行している。


title: 国道106号

text: 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。


title: 国道106号

text: ここでは宮古盛岡横断道路（後述）についても紹介する。宮古（みやこ）バイパスは、宮古市の築地交差点から同市上鼻（かんぱな）2丁目に至るバイパス道路である。1984年（昭和59年）に全線で供用を開始した。旧道は国道指定解除された結果、岩手県道40号宮古岩泉線の一部および宮古市道となっている。


title: 国道106号

text: 宮古盛岡（みやこもりおか）横断道路は、宮古市から盛岡市に至る事業中および調査中の地域高規格道路である。1994年（平成6年）12月16日に約100 kmの指定を受け、うち18 kmが宮古西道路（みやこにし）、達曽部道路（たっそべ）、簗川道路（やながわ）、都南川目道路（となんかわめ）として事業化されてきたが、東日本大震災の復興支援道路として2011年（平成23年）11月21日に優先整備区間48 kmが新規指定された。2011年度末の供用状況は、1999年（平成11年）11月16日に供用を開始した達曽部道路1.4 kmのみとなっている。また、都南川目道路は国の直轄権限代行事業として事業中である。


title: 国道106号

text: 宮古市藤原から同市根市に至る自動車専用道路である。宮古市街地から閉伊川を挟んだ右岸（南）側を主に通過する。宮古市藤原から三陸自動車道と接続する宮古中央ICまでの区間（4.0 km）は国が直轄施行し、宮古中央ICから根市IC（仮称）までの区間（3.1 km）は岩手県が施行しており、全線で建設が進行している。


title: 国道106号

text: インターチェンジ


title: 国道106号

text: 宮古市藤原から同市箱石に至る区間である（岩手県施行区間を除き33 km）。このうち起点側の宮古市藤原から同市根市までは宮古西道路として岩手県と国土交通省により自動車専用道路が整備されており（後述）、残る区間については復興支援道路として国土交通省が岩手県から権限代行を受けて下記の線形不良区間3箇所（計16 km）について一般道の規格（第3種第2級）でバイパス整備が行われているが、本線部分は自動車専用道路規格（第1種第3級）を担保とした設計となる予定。2013年に着工された。宮古市平津戸から同市区界に至る区間である。復興支援道路として国土交通省が岩手県から権限代行を受けて下記の線形不良区間2箇所（計7 km）について、平津戸工区は自動車専用道路の規格（第1種第3級）、岩井・松草工区は一般道の規格（第3種第2級）でバイパス整備が行われている。2014年に着工された。宮古市区界から盛岡市簗川に至る区間である。復興支援道路として国土交通省が岩手県から権限代行を受けて区界峠を回避する自動車専用道路（第1種第3級）として整備が行われている。全長は約8 kmでこのうち2018年（平成30年）1月11日に貫通式があった新区界トンネル（全長4,998 m、事業費約250億円）は、岩手県内のトンネルで最長、東北では3番目の長さとなる。整備により、同路線で最大の難所とされる区界峠を回避できるようになる。2014年に着工され、2020年度までに供用する見通し。総事業費は約370億円。


title: 国道106号

text: 道路の線形改良や狭小区間の解消を主目的としているが、現道は付近を流れる簗川に建設中の簗川ダムによって水没するため、付替道路としても建設された。当初は2007年度（平成19年度）の完成計画となっていたが、2012年3月に2013年度末の供用開始予定を発表し、2013年（平成25年）3月10日に全線で供用を開始した。終点側で都南川目道路と接続を予定している。また、簗川ダム水没エリアは2014年1月頃に封鎖され、通れなくなっているほか、水没しない旧道部分は2014年3月31日までに市道に格下げされた。


title: 国道106号

text: 現道は盛岡市街地にある市役所へ向くが、本道路は盛岡市街地南方を東西に結ぶ岩手県道36号上米内湯沢線と接続を予定している。同県道は東北自動車道盛岡南ICや国道4号と接続する動脈である。当初は完成4車線の計画のもと、暫定2車線で供用を開始することとなっていたが、完成2車線に改められた。


title: 国道106号

text: インターチェンジ国道106号は宮古 - 盛岡 - 秋田の横断軸の一部であり、三陸沿岸地域の早期復興に「復興道路」として位置づけられている。その一層の強化を図るために、岩手県は国道106号を指定区間に編入し、国道46号等と併せて国で一体的に管理すること国に対し要望している。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text: ジョルジュ・マリ・リュドヴィク・ジュール・ギヌメール（Georges Marie Ludovic Jules Guynemer, 1894年12月24日 - 1917年9月11日)は第一次世界大戦のフランスのエース・パイロットである。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text: 戦闘機パイロットとしての経歴を通してコウノトリ部隊（Escadrille des Cigognes, Les Cigognes）として知られる第3飛行中隊に属し、搭乗機には個別マークとして"Vieux Charles"（“老シャルル”）の文字を記入していた。フランス空軍第2位の54機の撃墜記録をもつが、1917年ベルギー戦線で戦死した。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text: 1894年12月24日、フランスのパリに生まれる。ギヌメール家は軍人の名門で、父はポール・ギヌメール。イヴォンヌとオデットという2人の姉がいる。生まれつき病弱のため少年期は学校へ通うことができず、兵役にも2回はねられている。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text:
1914年航空隊に入隊。当初は整備兵として配属された。
1915年6月、第3飛行中隊（MS.3）に配属される。MSの略号は、当時この部隊がモラーヌ・ソルニエ機装備であったことを示す。ギヌメールは翌月、モラーヌ・ソルニエ L型機で最初の戦果を挙げた。この時ギヌメールが搭乗していた機体は、マケドニア戦線に転属した飛行士シャルル・ボナールが以前に使っていたもので、ボナールは機体に自らの使用機であることを示すため"Vieux Charles"（“老シャルル”）と書き入れていた。"Vieux"とあるのは、ボナールより若い同名の整備員がいたためと言われる。ギヌメールは験を担ぎ、その後、機体を乗り換えてもこの名と、機番「2」を記入し続けた。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text:
1915年12月、部隊はニューポール機に機種改変され、N.3と改称された（当初ニューポール10、後に11、17）。より運動性の優れた戦闘機に乗り換えたことでギヌメールはスコアを伸ばし、1916年2月に撃墜数が5機とエースになり、1916年末には撃墜数が25機になった。1916年に、ギヌメールに最新鋭機スパッドS.VIIの初期量産機が優先的に与えられた。後に部隊全体もスパッド機装備となり、Spa.3となった。
1917年には大尉になり、コウノトリ部隊の指揮者になった。1917年7月末にはフランスで最初の50機を撃墜したパイロットになった。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text: 1917年6月6日、後のドイツ2位のエースであるエルンスト・ウーデット機と1対1の戦いを繰り広げたが、ウーデット機の機関銃が故障したのを見て、ギヌメールは手を引いた（ギヌメールの機銃も故障したためとの説もある）。この出来事は映画「華麗なるヒコーキ野郎」でも語られるシーンがある。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text: 常に連合国トップエースであったギヌメールにはすでに与えられる勲章もなくなり、戦死をおそれた軍部は再三後方勤務を薦めたが、彼は軍人である父に「全力を尽くしていないのなら何もしないのと同じです」と語り、きっぱり転属を断った。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text: 1917年9月11日朝、部下1機を連れ哨戒飛行中、単機で飛行するドイツ軍偵察機を視認し追撃するが、上空から数機のドイツ戦闘機に襲い掛かられた。部下はからくも逃れたが、その時には空中にギヌメール機は見当たらず、そしてついに基地にも帰還しなかった。最後の乗機はスパッドS.XIII、シリアルS.504、機番2であったとされる。ドイツでは、ギヌメール機を撃墜したのは第3中隊（Jasta 3）所属のクルト・ヴィッセマン中尉であったと発表された。ギヌメール機は皮肉にも墓場に墜落、ドイツ軍により死亡が確認されたが、イギリス軍の砲撃で遺体を運び出せず、砲撃後は何もかもが消えていたとも言われる。国民的人気のあったギヌメールの喪失について、当時のフランスでは「ギヌメールはあまりにも高く飛びすぎて降りてこられなくなった」と語られた。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text: ギヌメールはプライドが高く気性の激しい性格で正面攻撃を得意とし、撃墜数54機はこの時点で連合軍のトップエースであり、人気者だった。冷静沈着な精密機械と評されたルネ・フォンク（最終的には彼が連合軍トップエースとなった。ギヌメール戦死の知らせを聞くと仇討ちに出撃、その日撃墜した機体が偶然にもギヌメールを撃墜した機体だった）も撃墜数は超えても人気を超える事はできなかった。


title: ジョルジュ・ギンヌメール

text: スパッド社の設計士ルイ・ベシュローとは個人的に親しい間柄で、スパッドS.VIIをもとに37mmモーターカノンを装備した重戦闘機スパッドS.XII型機はギヌメールの発案の元に製作された。1916年末、N.3（当時）指揮官であったフェリックス・ブロカード大尉はギヌメールを「もっとも輝けるコウノトリ」と賞賛した。


title: 小田急10000形電車

text: 小田急10000形電車（おだきゅう10000がたでんしゃ）は、1987年から2012年まで小田急電鉄（小田急）が運用していた特急用車両（ロマンスカー）である。


title: 小田急10000形電車

text: 小田急開業60周年を記念して1987年に登場した特急車両で、前後の展望席以外の客室を高床化した車両である。「HiSE」という愛称が設定され、1988年には鉄道友の会よりブルーリボン賞を授与された。1991年に20000形（RSE車）が登場するまでと、2002年から2005年に50000形（VSE車）が登場するまでは特急ロマンスカーのイメージリーダーとして扱われてきたが、バリアフリー対応が困難なことからVSE車の登場後は淘汰が開始され、2012年3月のダイヤ改正をもって営業運転を終了した。廃車後、一部の車両が長野電鉄に譲渡された。


title: 小田急10000形電車

text: 小田急では、編成表記の際には「新宿方先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「10041×11」のように表記する。また、初代3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、本形式10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、30000形は「EXE車」、50000形は「VSE車」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。


title: 小田急10000形電車

text: LSE車の増備は1980年から1983年にかけて4編成で終了していたが、1987年は小田急の開業60周年となることから、これを記念すべく新形特急車両を増備することになった。


title: 小田急10000形電車

text: この当時、観光バスなども高床車（ハイデッカー）が導入されており、他鉄道事業者の車両においても高床（ハイデッキ）構造の観光用車両が登場していた。また、この時期におけるレジャーの傾向は多様化が進んでおり、ゆとり以外に「一味違ったもの」が求められていた。これらの要求に対応するために、前面展望席や連接構造はNSE車・LSE車から踏襲する一方、展望席以外の乗客も車窓の眺望を楽しめるように高床構造とした上で、車両内外ともにカラーリングを変更し、イメージの一新を図って登場したのがHiSE車である。


title: 小田急10000形電車

text: 形式は10000形と、小田急では初めて5桁の形式番号・車両番号を有する車両となった。


title: 小田急10000形電車

text: 本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。


title: 小田急10000形電車

text: HiSE車は11両連接の固定編成で、形式は先頭車が制御電動車のデハ10000形で、中間車は両端とも付随台車となっている車両が付随車のサハ10000形。それ以外の中間車が電動車のデハ10000形である。編成については、巻末の編成表を参照のこと。


title: 小田急10000形電車

text:
先頭車は車体長16,150mm・全長は新宿方先頭車が16,390mmで小田原方先頭車が16,310mm、中間車は車体長12,200mm・全長12,600mmで、車体幅は2,900mmである。車体は、側板が厚さ1.1mmの高耐候性鋼板を、床板は厚さ0.8mmステンレスキーストンを、屋根板は厚さ0.8mmのステンレス矩形押し出し材を採用した。車体断面は下部を半径2,500mmの緩いカーブで絞り込み、側面上部を3度の傾斜角で内傾させた形状とした。展望室を除く客室と通路はLSE車よりも410mm高くし、レール面から1,510mmの高さとした。
先頭部の形状は運転室を2階に上げ、最前部まで客室とした前面展望構造の流線形という点はNSE車やLSE車と同様であるが、2階の運転室を前方に移動させ、運転室と展望室の傾斜を一体化させた。また、前面展望室窓の傾斜角をLSE車の48度から37度に、運転室の前面傾斜角もLSE車の45度から50度にそれぞれ変更し、スピード感を持たせると同時に運転視野の拡大を図った。前面展望室窓の高さも、LSE車より50mm拡大した900mmとした。愛称表示器は、LSE車では前面に設置していたが、HiSE車では側面の出入り口上部脇に配置した。尾灯・標識灯・車側灯には発光ダイオード (LED) を採用した。
側面客用扉は各車両とも1箇所で、LSE車と同様700mm幅の自動開閉式折戸が採用された。前述のように高床式としたため、中間車の客用扉内部には高さ180mmの階段を2段設けている。先頭車は展望席と同レベルのため扉部分には階段はない。1999年7月までは、特急に乗車する際には乗車口を限定した上で、ホームで特急券を確認する乗車改札を行っていたため、半自動扱いも可能な回路となっている。1989年の増備車では、先頭車の客用扉の幅を750mmに拡幅した。


title: 小田急10000形電車

text: 側面窓の配置は、LSE車よりも高さを100mm拡大した幅1,600mm・高さ900mmの固定窓を、窓柱の幅を340mmとして配置した。1・4・8・11号車以外の車端部の窓については幅を765mmとした。窓柱にもブロンズ焼付塗装ガラスを取り付けて、連続窓風の外観とした。1・11号車の連結面側車端部には500mm幅の乗務員扉を配置した。


title: 小田急10000形電車

text: 車両間の貫通路は1,100mm幅の広幅となっているが、通路は下部が絞り込まれた形状となっており、床面での貫通路幅は800mmとなっている。LSE車と同様、先頭車と隣接する車両間を除く貫通路に自動扉を設けた。連結面間の幌はLSE車と同様に内幌と外幌の2重構造とし、外幌についてはウレタンフォームを芯としたテトロンターポリン製・内幌はナイロンターポリン製で、いずれもファスナーで結合させる方式として切り離しの容易化を図っている。


title: 小田急10000形電車

text: 塗装デザインはパールホワイトをベースとし、ロイヤルケープレッドの濃淡2色を直線的なデザインで配し、流れるようなスピード感と若々しさを表現することをねらった。喫茶コーナー部分の窓がない4mほどの箇所では、白いラインを5本入れている。


title: 小田急10000形電車

text: 室内は、落ち着きのある楽しい雰囲気をねらい、ハイデッカー構造を演出できるデザインと暖色系の配色とした。


title: 小田急10000形電車

text:
座席は、LSE車ではリクライニングシートを採用していたが、HiSE車ではリクライニングシートは採用せず、通常の回転クロスシートをシートピッチ970mmで配置した。背ずりをLSE車よりも50mm高くして頭部の安定を図ったほか、背もたれや座布団の構成を見直したバケットタイプとした。LSE車の座席をリクライニングさせた時の傾斜角と、HiSE車の座席における背もたれ傾斜角は同じである。座席の回転はLSE車と同様、スイッチ操作による一斉転換を可能とした。座席表地は江の島・芦ノ湖をイメージした青色系の色と、太陽をイメージした赤系統の色を採用しているが、編成両端の6両（1・2・3・9・10・11号車）と中間5両（4・5・6・7・8号車）で配色を変更し、展望席では1席ずつ交互に配置した。この配色は日本車輌製造で落成した編成（10001×11・10041×11）と川崎重工業で落成した編成（10021×11・10061×11）で異なり、赤系統の色は日本車輌製では編成両端6両に、川崎重工製では編成中間5両に採用されている。また、展望席の座席の色も組み合わせが反転している。
列車両端の展望室はLSE車同様に定員14名とした。座席設置高さは50mmずつ段差を設けて、展望席特有の雰囲気を感じられるようにした。室内側壁はアイボリー系の布目柄、天井はベージュ系の網目柄の化粧板を使用した。床敷物は内装化粧板と同一系統の色を使用し、通路部分には臙脂色のカーペットを敷いて豪華さを演出するとともに歩きやすくした。LSE車では前面ガラス上部に日除けカーテンを設けていたが、HiSE車ではこれを廃止し、代わりに前面ガラスを二重にした熱線吸収ガラスとしている。1989年の増備車では、座席表地が赤系統の色となっている車両は通路カーペットも青色系の色とした。
壁面のテーブル下には栓抜きが設置されているほか、1989年の増備車では、座席背面に格納式のテーブルが新設された。


title: 小田急10000形電車

text: 3号車の小田原方車端部と9号車の新宿方車端部には喫茶コーナーを設置した。喫茶コーナーは客室および出入台（デッキ）と扉で仕切り、排水は床下に配置された雑排水タンクに貯溜する方式とした。また、HiSE車では注文から提供までの迅速化を図り、オーダーエントリーシステムを導入した。これは喫茶コーナーに設置したオペレーションマシンと各車両を電送線で接続し、各車両で販売員が注文を受ける際にはハンディ機器に入力し、各車両の客室端部にあるカードリーダーに装着することで、喫茶コーナーに注文内容が送られると同時に伝票処理も行なうことができるもので、小田急の特急車両では初めての導入である。また、小田急では初めて喫茶コーナーにコーヒーマシンを設置した。


title: 小田急10000形電車

text: 4号車の小田原方車端部と8号車の新宿方車端部には、LSE車と同様に貯溜循環式の男女共用和式トイレ・男子小用トイレ・化粧室を配置した。1989年の増備車では、センサー式の自動水栓がトイレ内の手洗い器と洗面所に設けられた。


title: 小田急10000形電車

text: 車内でのラジオの難聴対策として、車外に設けたAM・FMラジオアンテナで受信した上で増幅、車内のアンテナから放射する機構を導入したほか、テレホンカード式公衆電話を4号車に設置した。


title: 小田急10000形電車

text:
運転士が乗務する乗務員室（運転室）は、NSE車・LSE車と同様の2階に上げた構造で、運転室への入口は右側（助士席側背後下）にあるのもLSE車と同様である。また、運転席パネル類や主幹制御器とブレーキ設定器を一体としたワンハンドルマスコンとした点もLSE車と同様であるが、空気圧力計を電気式アナログ表示に変更したほか、一部表示器の向きを変更した。また、ワイパーはウインドウォッシャー付の電動式に変更した。空気圧力計とワイパーの電動化により、運転室への空気配管は廃止された。車掌が乗務する乗務員室（車掌室）は先頭車の連結面寄りに設けられているが、LSE車よりレール方向の長さを50mm長くしたほか、外部出入口（乗務員扉）の高さは客用扉より180mm高い位置とした。
主電動機については、LSE車と同様、出力140kWの直流直巻電動機を採用し、各電動台車に2台ずつ装架した。東洋電機製造のTDK-8420-A形・三菱電機のMB-3262-A形を併用しており、いずれも平坦線均衡速度145km/hという高速性能と箱根登山鉄道線内の40‰勾配を走行可能な登坂性能という二つの条件を満たす主電動機である。


title: 小田急10000形電車

text:
制御装置はLSE車と同型の東芝の発電・抑速制動付電動カム軸式抵抗制御装置であるMM-39A形を採用し、1・5・7・11号車に搭載した。SE車・NSE車・LSE車に引き続き東芝製の採用である。この制御器は1台で4つの電動機の制御を行い（1C4M）、主回路接続は4つの電動機を全て直列に接続する方式（永久4S）で、並列運転時には4組を全て並列させる「4並列回路制御」、直列運転時には1台の制御器で8つの電動機を直列に接続した「2直列回路制御」となる。駆動装置はLSE車に引き続きTD平行カルダン駆動方式（中実軸撓み板継手方式）で、歯数比も80:19=4.21とLSE車と同様であるが、歯車箱を垂直吊りに変更している。制動装置（ブレーキ）については、LSE車と同様、電気指令式電磁直通制動のMBS-D形とした。
台車は、連接電動台車がFS533A、先頭電動台車がFS533B、連接付随台車がFS033で、いずれも小田急においては2600形以来実績のある住友金属工業製のアルストムリンク式空気ばね台車であるが、LSE車が軸ばねにエリゴばねを採用したのに対して、HiSE車では通常のコイルばねに変更されているほか、基礎ブレーキ装置は電動台車・付随台車ともシングル式（片押し式）となっている。いずれの台車も車輪径は860mmである。


title: 小田急10000形電車

text: 集電装置（パンタグラフ）は、下枠交差型のPT-4823A-Mを採用、2・5号車の屋根上小田原方車端部と、7・10号車の屋根上新宿方車端部に設置した。冷房装置については、車体構造の高床化に伴い屋根上搭載は車両定規上不可能となったことから、16,000kcal/hの能力を有する三菱電機製CU-31形を各車両の床下に1両あたり2台搭載したほか、列車両端の展望室には4,500kcal/hの能力を有する三菱電機製CU-23形を1台搭載した。冷房装置を床下への搭載としたことにより、車両の重心はLSE車と同等かそれ以下となっている。


title: 小田急10000形電車

text: 補助電源装置は、出力140kVAの静止形インバータ (SIV) を3・6・9号車に搭載した。電動空気圧縮機 (CP) については低騒音型のC-2000Lを2・6・10号車に搭載した。SE車・NSE車・LSE車に続いて、電子警報器（補助警報音を発する装置）も設置された。


title: 小田急10000形電車

text: 第1編成となる10001×11は、1987年12月23日の「はこね7号」から運用を開始、1988年1月1日の「初詣号」にも運用されたが、この時にHiSE車が運用された新宿3時00分発「初詣3号」では、深夜であるにもかかわらず「走る喫茶室」の営業が行われた。第2編成の10021×11も1988年1月14日より運用を開始した。LSE車は登場当初よりNSE車と共通運用が組まれ、「あさぎり」以外の全ての列車に運用されていたが、HiSE車は登場後しばらくは「はこね」の一部の列車に限定運用されていた。HiSE車の導入に伴い、特急車両の運用に余裕が生じたため、1988年3月からは特急の増発も行なわれた。HiSE車は1989年にさらに2編成が増備され、同年7月15日からは「あさぎり」以外は全列車が11両連接の特急車両で運用されるようになった。


title: 小田急10000形電車

text:
1999年に客室内への空気清浄機の設置と、トイレの処理方式の変更（循環式から真空式に変更）という設備改良工事が実施された。2001年4月から2002年3月まで、「日本におけるイタリア2001」を記念して、10041×11の編成が各車両にイタリアの国旗をイメージした緑・白・赤の3色のストライプ帯を追加し、正面と側面には「日本におけるイタリア2001」のステッカーを貼付して運用された。
登場当初こそ、HiSE車は小田急のシンボルとして位置づけられていたが、その後RSE車やEXE車が登場した後はイメージリーダーの車両としては扱われなかった。ところが、箱根特急の2003年の直通利用者数は300万人程度で、1987年の550万人という数値と比較すると45%も落ち込んだ。1997年以降にイメージリーダーとして宣伝に起用されていたEXE車には「小田急ロマンスカーのイメージ」とされた展望席が存在しなかったことも、その理由の一つとして挙げられた。こうした背景から、登場してから15年を経過した2002年から、再びHiSE車が小田急ロマンスカーのイメージリーダーとして起用された。


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text: その反面、2000年に交通バリアフリー法が制定され、大規模な更新の際にはバリアフリー化が義務付けられていたが、HiSE車の更新にあたって高床構造であることが問題となった。このため、HiSE車の更新は行なわれない方針となり、2005年にVSE車の投入により余剰となった2編成（10021×11・10061×11）は2005年8月12日付で廃車となった。


title: 小田急10000形電車

text: 2008年には3号車に自動体外式除細動器 (AED) が設置された。2010年1月中旬より、HiSE車の部品の一部に不具合が見つかったため全面的に運用から離脱し、点検を行なった。HiSE車は同年3月1日から営業運行に復帰している。そして、2011年6月16日限りで10041×11の編成は運用を離脱し廃車となり、同年7月8日までに解体のため大野工場から搬出された。また、残る10001×11の編成についても2012年3月17日のダイヤ改正をもって運用を終了することになった。小田急電鉄では公式サイト上に5000形通勤車・HiSE車・RSE車の運行終了記念特設サイトを開設しており、RSE車とともに運行ダイヤが公開されていた（外部リンク参照）ほか、2012年2月1日から3月16日の運用最終日まで車体に「『ラストラン』ステッカー」が掲出されていた。定期運用最終日となる2012年3月16日には、HiSE車では最後の新宿駅発列車となる15時40分発「はこね35号」の出発式が行われ、箱根湯本17時31分発「はこね36号」の新宿到着後には到着式が行われた。この運用をもって、HiSE車は全ての運用を終了した。


title: 小田急10000形電車

text: 前述のように、VSE車への置き換えで廃車となった2編成は、2005年8月12日付けで長野電鉄に譲渡された。愛知県豊川市の日本車輌製造豊川製作所で4両編成に改修された2編成は、同社1000系電車として2006年12月9日より長野線長野駅 - 湯田中駅間のA特急「ゆけむり」にて運転を開始した。これによりA特急に運用されていた2000系を置き換えた。


title: 小田急10000形電車

text: 小田急電鉄の車両が他社に譲渡されるのは21年ぶりのことで、特急形車両としては2300形、SE車に続く譲渡例で、譲渡後も優等列車に充当されるものとしては後者に続き2例目となった。


title: 小田急10000形電車

text: 長野電鉄に譲渡された車両についても、臨時に検査を行なうため2010年1月中旬から全ての運用を中止していたが、安全が確認されたとして同年1月26日より運転を再開した。


title: 金子郁容

text: 金子 郁容（かねこ いくよう、1948年11月22日 - ）は、日本の工学者（Ph.D.）。慶應義塾大学教授。専門は情報組織論、ネットワーク論。教育改革国民会議の委員として、我が国におけるコミュニティ・スクールを提唱したことで教育界に広く知られる。


title: 金子郁容

text: 東京都出身。


title: 金子郁容

text: 政策形成とソーシャルイノベーションプログラム所属。ネットワークコミュニティゼミ主催。


title: 金子郁容

text: 日本テレビ「バンキシャ」のコメンテーター、長野県教育委員、慶應義塾幼稚舎舎長（校長）、慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科委員長（2007年10月 - 2009年10月）を歴任。


title: 金子郁容

text: 松岡正剛と親しく、松岡が主催するイベントなどにゲスト参加する事が多い。


title: 金子郁容

text: 門下生に遠藤久夫（国立社会保障・人口問題研究所長）、宮垣元（慶應義塾大学教授）、大上慎吾（一橋大学准教授）、北山聡（東京経済大学准教授）、宮川祥子（慶應義塾大学准教授）、池田信夫（上武大学特任教授）、橋本岳（衆議院議員）などがいる。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: 横浜・八景島シーパラダイス（よこはまはっけいじまシーパラダイス）は、神奈川県横浜市金沢区八景島にある水族館・遊園地・ショッピングモール・ホテル・マリーナなどで構成した複合型海洋レジャー施設である。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: 1988年3月西武不動産やプリンスホテルなど西武鉄道グループを中心とする九社により事業開始。横浜市が人工島である八景島を造成し、一部を株式会社横浜八景島に貸し付けて、1993年5月8日、営業を開始する。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: 八景島の総面積は239,776.68 m²（約24 ha）であり、内、株式会社横浜八景島への貸し付け面積は76,385.68 m²である。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: 水族館本館であるアクアミュージアム、イルカの展示を中心とした別館であるドルフィンファンタジー、展示されている動物を間近で観察することを特徴とする展示エリアであるふれあいラグーン、乗り物施設であるプレジャーランドなどから成る。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: マスコットキャラクターはシーパラシー太である。アクアミュージアムに実在するホッキョクグマであるユキ丸（雄）とユキヒメ（雌）をモデルとしたキャラクターも知られている。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: 2011年のThemed Entertainment Association発表資料に拠れば、年間利用者数3,820,000人。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: 八景島そのものは横浜市が管理する公園のため、入島は無料である。一方で、シーパラダイスを運営する株式会社横浜八景島は西武グループの企業である。そのため施設への入館やアトラクション利用時に料金が発生する。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text:
2007年に「ふれあいラグーン」が開業すると、既に開設していた「アクアミュージアム」「ドルフィンファンタジー」と併せて「アクアリゾーツ」という名称になった。
ピラミッドのような外観の大規模水族館である。フロアは5階まであり、1、3、4階は展示、5階はアクアシアター（後述）、2階は一般立ち入り禁止となっている。
2010年10月5日からジンベエザメの一般公開が始まった。東日本では初のジンベエザメ飼育展示施設である。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: 延床面積 18,000m²、総水量 12,000t （野外水槽を含む）


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: 2004年7月16日にオープンしたイルカの展示を中心とした水族館。トンネル状の水槽と円筒型の水槽で構成される。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: 2007年7月27日にオープンした。展示されている鯨類を間近で観察できるように水槽の縁が低く設計されている。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text: ※全てのアトラクションが5歳未満は保護者の同伴が必要となっている。


title: 横浜・八景島シーパラダイス

text:
※一部、島内で購入したチケットにより無料または料金割引あり2012年5月現在、パンフレットや情報誌には1のキャッチフレーズがよく使われている。主なチケットについて現地で販売されている個人正規料金のみを記載。2015年8月現在。
他


title: 愛子観光バス

text: 愛子観光バス株式会社（あやしかんこうバス）は、宮城県仙台市青葉区に本社を置く、観光貸切・路線バス会社。


title: 愛子観光バス

text: 当初は観光貸切業務やスクールバス事業を中心とし、「仙台ヒルサイドアウトレット」のアエルと同店を結ぶ無料送迎バスを運行していた。現在は路線バス利用での来店者に無料バス乗車券を配布している。そして2003年には規制緩和によって路線バス事業に乗り出し、現在は仙台駅と愛子駅・錦ケ丘を結ぶ路線を運行している。コーポレートカラーは仙台市営バスが緑、宮城交通が赤であるのに対し、愛子観光バスは黄色である。


title: 愛子観光バス

text: 仙台市交通局が発行しているICカードicsca、仙台市交通局および宮城交通が2015年12月5日まで発行していたバスカード(メルシーカードを含む)・スキップカード・ジョイカードは使用することができない。独自の回数乗車券（金種別12枚つづりで、9枚分の金額で設定）を利用する形となる。また仙台市の敬老・ふれあい乗車証も利用できない。


title: 愛子観光バス

text: 2007年3月18日、仙台空港アクセス線開業に伴う仙台市営バスのエアポート・リムジンバスの廃止を受け、仙台空港リムジンバスの運行を開始した。しかし、運行開始当初からライバルの仙台空港アクセス線への流出による利用率低下や原油価格高騰による燃料費の増大などの理由で採算が取れなくなったため、2008年2月29日をもって運行を終了した。


title: 愛子観光バス

text:
現在は、貸切事業を業務のメインとし、路線バスは1系統のみを運行している。
国内メーカーのうち、日産ディーゼル（現「UDトラックス」）製を除く、日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそう製の3社より販売されている車両が導入されている。一部中古車での導入となっているものの、メインは自社発注車となっている。


title: 愛子観光バス

text: 全車自社発注のいすゞ・エルガ（ワンステップバス）に統一されている。


title: 国道114号

text: 国道114号（こくどう114ごう）は、福島県の福島市から双葉郡浪江町に至る一般国道である。


title: 国道114号

text: 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の津波被害によって福島第一原子力発電所事故が発生。翌3月12日に一連の原子力緊急事態宣言のうちいわゆる「半径10 km以内の住民避難指示」を受け、浪江町昼曽根トンネルから浪江町知命寺(終点)までの区間への進入が制限される。この時点はまだ法的根拠がなく、あくまで地元自治体（福島県および浪江町）災害対策本部が設定した、暫定基準に基づく措置という立場であった。


title: 国道114号

text: 翌月に入り、4月22日に福島第一原子力発電所事故に伴う、原子力災害対策特別措置法の原子力災害対策本部長権限に基づく警戒区域設定（いわゆる半径20 km圏）が午前0時をもって発動。これにより浪江町大字下津島字萱深、双葉警察署（浪江分庁舎管轄）津島駐在所付近から終点までの区間が正式に通行止めとなる。


title: 国道114号

text: 2013年4月1日に避難区域の再編が行われ、浪江町室原から知命寺交差点までの区間は避難指示解除準備区域・居住制限区域（2017年4月1日に避難指示解除）とされたため通行止め解除。同時に浪江町津島（川俣町・浪江町境）から室原までの区間は帰還困難区域とされたため、引き続き通行止めとなる。


title: 国道114号

text: 2014年12月6日に常磐自動車道・浪江ICが供用開始されたことに伴い、浪江ICから東側の区間を通行止め解除。


title: 国道114号

text: 2017年9月20日午前6時をもって帰還困難区域内（27 km）の通行止めを解除し、全線で一般車両の通行再開。ただし、帰還困難区域内は自動車のみの通行に限られており、歩行者・自転車・二輪車の通行は禁止されている。また、南相馬市内に向かう県道2路線（県道49号・県道34号）と葛尾村に向かう県道50号、浪江町内の帰還困難区域に向かう国道399号・県道35号を除き、許可車両以外は脇道に入ることはできない。


title: 国道114号

text: 阿武隈高地を通過している。


title: 追分駅 (滋賀県)

text: 追分駅（おいわけえき）は、滋賀県大津市追分町にある、京阪電気鉄道京津線の駅。駅番号はOT33。


title: 追分駅 (滋賀県)

text: 滋賀県の駅では最西端に位置する。相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。線路の地下と駅南側の国道1号の地下に、南北自由通路でホームとつながっている。上下線で改札口が独立しているため、改札内でホーム同士を行き来することはできない。なお、改札口は各ホームのびわ湖浜大津寄りにある。


title: 追分駅 (滋賀県)

text: 駅員は通常京都方面行改札口におり、びわ湖浜大津方面行列車到着時には反対側ホームの改札口に廻り集札などを行う。ただし駅員が配備されるのは、平日は朝ラッシュと午後から夜間にかけて、土休日は昼間のみ。それ以外の時間帯は無人となる。また、自動改札機は開閉式になっておらず、ICカードのカードリーダーも別に設けられている。


title: 追分駅 (滋賀県)

text: 大津絵の発祥の地と言うことも有り、800系に対応してホームを改良した際ホーム屋根の壁面に大津絵の複製が2枚ずつ掲げられている。


title: 追分駅 (滋賀県)

text: ※両ホームとも有効長は4両。のりば番号は設定されていない。


title: 追分駅 (滋賀県)

text: 1日：1485人 （2009年11月10日調べ）『京阪百年のあゆみ』資料編より


title: 追分駅 (滋賀県)

text: 地形的には逢坂越より西（京都府側）だが、滋賀県に含まれる。大津絵発祥の地。


title: 英領北アメリカ法

text: 英領北アメリカ法（えいりょうきたアメリカほう、英：British North America Acts）は、北アメリカ大陸にあったイギリスの植民地のうちの3つ（、ニューブランズウィック植民地、ノバスコシア植民地）を併せて、連邦制をとる1つの自治領（ドミニオン）とすることを定めたイギリスの法律である。新たな自治領の名はカナダ自治領 (Dominion of Canada) で、4つの州（オンタリオ州、ケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州）で構成された。1867年にイギリスの議会によって制定された法律であるが、カナダの憲法の中核法として位置づけられ、現在に至ってもなお効力を持ち続けている。ただし、1982年のカナダ法により、BNA法は、「」（1867ねんけんぽうほう、Constitution Act 1867）と改称された。


title: 英領北アメリカ法

text: カナダ法と共に制定された「1982年憲法法」が、主に人権保障に関して規定するのに対し、「1867年憲法法」は統治機構に関する定めであり、両法は車の両輪の関係にある。両法を併せて「1867年-1982年憲法法」 (Constitution Act 1867-1982) と呼称することが憲法法において規定されているが、「カナダ憲法」や「カナダ憲法典」と呼ばれることもある。


title: ライディーン

text: ライディーン


title: 赤塚賞

text: 赤塚賞（あかつかしょう）は、日本の漫画賞。集英社が主催する少年向けギャグ漫画の新人募集企画。


title: 赤塚賞

text: 『週刊少年ジャンプ』と『月刊少年ジャンプ』→『ジャンプスクエア』（いずれも集英社）による共同開催。


title: 赤塚賞

text:
昭和49年（1974年）の下半期から始まり、手塚賞同様、年に2回行われている。元々は、手塚賞からギャグ漫画の部分を独立して設立した。2017年12月現在、87回行われているが、入選者は5人にとどまり、近年20年間は入選者がいないという状況にある。赤塚賞には、入選・準入選・佳作の3つの賞がありそれぞれ受賞者には下記の賞金・賞品が贈られる（これは手塚賞と同様）。
※2018年現在


title: 変性

text: 変性（へんせい、英語：denaturation）とは、性質が変化すること。特に異常に変化する場合を指すことがある。また、その変化した性質そのものを指す。


title: 変性

text: 生体高分子の変性（英語：denaturation）とは、ポリマーの二次構造が破壊されることを言い、変性した核酸やタンパク質などの生体高分子は高次構造を失い変化することである。核酸やタンパク質の三次構造が壊れた状態はランダムコイルに近いが、このような、生体高分子の変性の結果である状態を変性した状態と呼ぶ。原因としては熱（高温、極度の低温や凍結）、酸・アルカリ、界面活性剤、有機溶媒や、変性剤と呼ばれる化学物質、あるいは圧力、超音波や攪拌などがある。


title: 変性

text: タンパク質は水素結合、疎水結合、イオン結合などにより高次構造（二次～四次構造）を保っているが、これらが破壊され特徴的な折りたたみ構造を失うと変性する。タンパク質変性剤には、水素結合を破壊する尿素やグアニジン塩、疎水結合を破壊するドデシル硫酸ナトリウムなどの界面活性剤がある。酵素は変性すると触媒作用を失い、その他のタンパク質も機能を失う。かつてはタンパク質の変性は不可逆と考えられていたが、多くのタンパク質では変性剤を徐々に取り除くなどの方法で正しい構造を取り戻すこと（再生）が可能である他、生体内にはシャペロンと呼ばれる折りたたみを助けるタンパク質が報告されている。（「タンパク質の熱力学的安定性」の項を参照）


title: 変性

text: タンパク質の変性は食品の加工にもよく用いられる。例えば肉や卵の加熱調理、豆腐やヨーグルトの凝固、ゼラチンの製造（コラーゲンを熱変性させて作る）などである。


title: 変性

text: 核酸は、核酸塩基の間の水素結合により二次構造（DNAの二重らせん構造やRNAの特徴的な折りたたみ構造）を保っている。この水素結合が破壊されると変性が起き、DNAでは二重らせんが2本の一本鎖に分離する(DNAの巻き戻しを参照)。


title: 変性

text: 変性は熱力学的に相転移の性質を示すことがある。特に核酸の熱による変性は、一定の温度（配列によって異なる）で急激に起きるため融解とも呼ばれ、逆に融解した核酸の温度を徐々に下げて復元させることを再生または再結合あるいはアニーリング（英語：annealing　金属加工の焼きなましの意）もしくは再アニーリングと呼ぶ。


title: 変性

text: アルコールの変性（英語：denaturation）とは、エタノールに飲用防止のためメタノールなどを混入する意味である。


title: 国道115号

text: 国道115号（こくどう115ごう）は、福島県相馬市から同県耶麻郡猪苗代町に至る一般国道である。


title: 国道115号

text: 相馬市から福島市の間は通称中村街道または相馬街道、福島市から猪苗代町の間は土湯街道と呼ばれている。また、福島 - 会津若松間の短絡路である。


title: 国道115号

text: 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。


title: 国道115号

text: 現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として初回指定された1953年（昭和28年）では、新潟平線として指定されていた。1963年（昭和38年）に一級国道49号として指定施行（昇格）に伴って欠番となり、同日新たに指定された相馬猪苗代線に採番された。各バイパス等路線記事も参照。相馬市玉野地内は、幅員狭小に加え急カーブ・急勾配が連続し、冬期間は路面凍結により交通事故が多発している区間である。その為、これを解消させるために現在、自動車専用道路としてバイパス（相馬福島道路）を建設中である。


title: 国道115号

text: （右の「表示」を押す）


title: ジョン・ウィリアムズ (作曲家)

text: ジョン・タウナー・ウィリアムズ（John Towner Williams, 1932年2月8日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク出身の作曲家、指揮者。


title: ジョン・ウィリアムズ (作曲家)

text: ニューヨーク・フラッシング地区生まれ。1948年にロサンゼルスへ一家で引っ越す。ノース・ハリウッド高校を卒業後、カリフォルニア大学ロサンゼルス校で亡命ユダヤ系イタリア人作曲家のカステルヌオーヴォ＝テデスコに師事。1952年にアメリカ空軍に徴兵される。アメリカ空軍では音楽隊に所属し編曲と指揮を担当。1955年に兵役を終えジュリアード音楽院ピアノ科へ進学。ジュリアードでロジーナ・レヴィーンに師事。ジュリアード在学時よりジャズピアニストとして活動。


title: ジョン・ウィリアムズ (作曲家)

text: ブレイク・エドワーズ監督のテレビシリーズ『ピーター・ガン』（1958年）のサウンドトラック（ヘンリー・マンシーニ作曲）にピアニストとして参加。1965年から編曲家・オーケストレータのハーバート・W・スペンサー（1906年生～1992年没）との共同作業を開始し、そのコラボレーションはスペンサーが亡くなるまで続いた（大学時代にテデスコの許でオーケストレーションを含むあらゆる作曲法を勉強し、コラボレーションに頼らずとも作品を完成させる実力を持っていたが、ハリウッド映画産業の慣例で作曲家組合、編曲家組合のそれぞれの組合員の仕事の範疇が厳格に規定されているため、それに従った）。アーウィン・アレン監督のテレビシリーズ『宇宙家族ロビンソン』（1965年）、『タイムトンネル』や映画『チップス先生さようなら』（1969年）、『屋根の上のバイオリン弾き』（1971年＝アカデミー編曲賞）、『ポセイドン・アドベンチャー』（1972年）等の音楽担当として注目され、スティーヴン・スピルバーグ監督の『ジョーズ』（1975年）の音楽がアカデミー作曲賞を受賞。名実ともに映画音楽の第一人者となる。一連のスティーヴン・スピルバーグ作品、ジョージ・ルーカス監督の映画『スター・ウォーズ』シリーズ、後述するオリンピックの開会式の音楽が知られる。これらの作品は映画音楽を題材としたドキュメンタリー映画『すばらしき映画音楽たち』でも取り上げられた。


title: ジョン・ウィリアムズ (作曲家)

text: 指揮者としては、アーサー・フィードラーの死後、空席となっていたボストン・ポップス・オーケストラの指揮者を1980年から1993年まで務め、退任後も名誉指揮者としてたびたび指揮台に立っている。同オーケストラを指揮したホルストの『惑星』やガーシュウィンの『ラプソディ・イン・ブルー』、自作の映画音楽など多数の録音がある。1984年のロサンゼルスオリンピック以降計3回行われているアメリカでのオリンピックで、楽曲を提供している。


title: ジョン・ウィリアムズ (作曲家)

text: 米国のハル・レナード社（Hal Leonard）から「ジョン・ウィリアムズ・シグネチャー」のシリーズ名でスコア＋パート譜が多数発売されている。スピルバーグ作品やスター・ウォーズ全6作をはじめとする映画音楽はコンサート用にアレンジされたもので、オーケストラ版と吹奏楽用アレンジが選べる作品も並ぶ。映画音楽をオーケストラで演奏したい場合、複雑な手続きを経て映画会社のレンタル楽譜を利用するケースが多い中、まとまった量の出版が行われている例は珍しい。映画音楽の他、トランペット協奏曲、テューバ協奏曲、オリンピックのための作品も含まれている。


title: ジョン・ウィリアムズ (作曲家)

text: 父のジョニー・ウイリアムズはジャズ奏者でレイモンド・スコット・クインテットでドラムとパーカッションを担当していた。TOTOのメンバーで、ポピュラー作曲家、ヴォーカリストのジョセフ・ウィリアムズは息子である。


title: ジョン・ウィリアムズ (作曲家)

text: 1956年に女優のと結婚。バーバラとの間に2男1女を儲けるが、1974年3月、バーバラは映画撮影中に死去。ジョンは1980年7月に2番目の妻と再婚。


title: 高野新笠

text: 高野 新笠（たかの の にいがさ、生年不詳 - 延暦8年12月28日（790年1月17日））は、光仁天皇の宮人、後に夫人。桓武天皇・早良親王・能登内親王の生母。桓武天皇の即位後、皇太夫人。薨去後に贈皇太后、贈太皇太后。諡号は天高知日之子姫尊。


title: 高野新笠

text: 父は百済系渡来人氏族である和乙継（やまとのおとつぐ）、母は土師真妹(はじのまいも)。父方の和氏は百済武寧王の子孫を称する。高野朝臣（たかののあそみ）という氏姓は、光仁天皇の即位後に賜姓されたもの。


title: 高野新笠

text: 天智天皇の孫にあたる白壁王の宮人となり、天平5年（733年）に能登女王、天平9年（737年）に山部王（後の桓武天皇）、天平勝宝2年（750年）頃に早良王を生んだ。


title: 高野新笠

text: 白壁王は天平16年（744年）以後に聖武天皇の皇女で称徳天皇の異母妹にあたる井上内親王を正妃に迎えた。そして宝亀元年（770年）に称徳天皇が崩御して天武系の皇統が断絶すると、白壁王は62歳にして天皇に擁立され光仁天皇となった。光仁天皇の皇后に井上内親王、皇太子にはその子の他戸親王が立てられた。


title: 高野新笠

text: 甥である家麻呂が議政官に任ぜられた際に「蕃人の相府に入るは、これより始まる」と記されたように渡来系氏族の身分は低く、その出身である新笠の生んだ皇子たちには、皇位継承の芽はないかに見えた。しかし宝亀3年（772年）3月に井上皇后は呪詛による大逆を図ったという罪で皇后を廃され、他戸親王も同年5月皇太子を廃されて、翌宝亀4年10月には母子ともに庶人に落とされ大和国の没官の邸に幽閉された。その2年後宝亀6年（775年）4月27日に井上内親王と他戸親王は幽閉先で死去した。この間の宝亀4年（773年）1月2日に新笠が生んだ山部親王が立太子し、藤原式家から乙牟漏を妃に迎えて、宝亀5年に王子（のちの平城天皇）が生まれている。


title: 高野新笠

text: 新笠は宝亀9年（778年）1月29日、従四位下から従三位となった。この頃までに高野朝臣の氏姓を賜り、夫人となった。しかし、皇太子の母であってもに皇后に立てられることはなかった。また、藤原式家の藤原永手の娘で所生の皇子女のない藤原曹司が、新笠に先んじて同じ従三位・夫人の位にあった。


title: 高野新笠

text: 山部親王が光仁天皇の跡を継いで桓武天皇となると、天応元年（781年）4月15日、新笠は即位とともに皇太夫人と称された。同年4月27日、新笠は正三位に昇叙された。また桓武天皇の皇太子には、同母弟・早良親王が立てられた。しかし早良親王は延暦4年（785年）に藤原種継事件に連座して淡路へ流されることになり、自ら命を絶った。


title: 高野新笠

text: 延暦8年に薨去。当時桓武天皇の皇后藤原乙牟漏・夫人藤原旅子らが相次いで没しており、続く天皇生母の死も早良親王の怨霊によるものと噂された。薨去後に皇太后を、さらに延暦25年（806年）には太皇太后を追贈された。陵は大枝陵（京都市西京区大枝沓掛町字伊勢講山に治定、宮内庁管理）。諡号「天高知日之子姫尊」は、遠祖とする武寧王の祖で高句麗を建てた都慕王（東明聖王）の、河伯の娘が日精に感じて生まれたという伝承に因んで名づけられた。


title: 高野新笠

text: 父の和乙継は、百済系渡来人氏族の和氏（姓（かばね）は史）であるが、生前の位階・官職は不明。光仁天皇即位後の宝亀年間（770年 - 781年）に高野朝臣と改姓した（ただし続紀に生前の記事はなく、没後の賜姓であった可能性もある）。母の土師真妹は、土師氏（姓（かばね）は宿禰）であり、桓武天皇即位後の延暦9年（790年）に大枝朝臣と改姓した（没後の賜姓）。延暦8年までに父母ともに死去しており、ともに正一位が追贈されている。


title: 高野新笠

text:
続日本紀延暦8年12月29日条に、
とあって、和氏が武寧王の子孫であることが記されている。『日本書紀』によれば継体天皇7年（西暦513年）「百済太子淳陀薨」とあり、純陁と淳陀が同一人物ではないかと考える学者も存在する。ただし、朝鮮側の資料には武寧王の子として純陁、もしくは淳陀に比定できる人物が存在していない。このことから和氏が武寧王の子孫であるかどうかは疑問であると水野俊平は主張している 。


title: 高野新笠

text: いずれにせよ、武寧王の没年(523年）と高野新笠の推定生年（720年頃）には約200年の開きがあり、伝承の通りであれば、和氏は百済王氏のような新来の渡来人ではなく、古来な帰化氏族だといえる。和乙継の牧野墓は奈良県広陵町にあるバクヤ塚が推定されているが、これは馬見古墳群に属する「古墳」であって築造年代が異なる。


title: 高野新笠

text: 父方の和氏一族は、和家麻呂（新笠の甥、桓武天皇の従兄弟）の後は公卿となる者が出ず、その後はほとんど知られていない。


title: 高野新笠

text: 母方の土師氏は、天穂日命を遠祖とした出雲国造の分流で、垂仁天皇時代の野見宿禰を祖とする、主に古墳造営を担った豪族である。桓武天皇の頃には、土師氏は四つの系統に分かれており、真妹の家は”毛受腹（もずばら）”であった。百舌鳥古墳群のある和泉の百舌鳥地方（大阪府堺市）を本拠とする系統と考えられている。真妹の一族（毛受）は、大枝朝臣（のち大江朝臣）、他の系統も菅原朝臣や秋篠朝臣などを賜姓され、貴族として以後長く活躍した。


title: 高野新笠

text: 高野朝臣の改賜姓は、新笠の薨伝に宝亀年間（770年 - 781年）に改めたとあるが、『続日本紀』にはこれに対応する記載がない。ただ宝亀9年（778年）1月の叙位記事に高野姓で記載されるため、これ以前であったと思われる。


title: 高野新笠

text: 高野朝臣姓は、乙継と新笠の父娘2人にのみ賜姓されたとみられ、一族は朝臣姓とはなったものの、高野朝臣姓にはならなかった。乙継は続紀に生前の記事はないことから既に没しており、生者は新笠のみが賜姓された可能性もある。夫である天皇から妻への稀有な賜姓の例といえる。天皇の妃嬪である新笠の姓は子孫に継がれなかった。


title: 高野新笠

text: 「高野」の字（あざな）は、現在の奈良市高の原に比定される。高野近傍には土師氏の本拠地である菅原伏見、また秋篠がある。新笠に賜姓が行われたという宝亀年間、この地に孝謙・称徳天皇の陵（高野陵）がおかれたばかりであり、孝謙・称徳天皇はこの陵の地により「高野天皇」、「高野姫天皇」と称されている。瀧浪貞子によれば、高野朝臣への改賜姓は、宝亀3年（772年）に聖武天皇の血統である皇后・井上内親王、皇太子・他戸親王が廃され、山部親王（桓武天皇）立太子されたことに係るもので、新たな皇太子の母・新笠が聖武天皇嫡女の孝謙・称徳天皇に縁の姓に改めることは、皇太子を正当化するための措置、すなわち母を介して聖武皇統に繋がるための擬制的な作為だったのではないか、としている。


title: 高野新笠

text: 新笠の陵は、山背国乙訓郡大枝（現在の京都市西京区大枝沓掛町）に造られた。現在、伊勢講山の円墳が比定されているが、同時代の陵墓と同様、長く所在不明となっており、比定は明治13年（1880年）である。


title: 高野新笠

text: 新笠の死から一周忌となる延暦9年（790年）12月1日、桓武天皇は外祖父母の高野（和）乙継・土師真妹に正一位を追贈し、合わせて祖母・真妹に「大枝朝臣」を賜姓した。また、真妹の同族であるとして菅原真仲・土師菅麻呂の2名にも「大枝朝臣」姓を与えた。次いで同年同月30日、土師諸士らの一族に「大枝朝臣」が賜姓された。


title: 高野新笠

text: 新笠の陵所と、母・真妹及び一族へ与えられた姓が同じ「大枝」であることから、真妹の居住地は山背国乙訓郡大枝であり、当時の招婿婚の習慣から新笠もそこで生まれ育ち、それが桓武天皇の山背国への遷都、特に大枝に近い長岡京への遷都の誘因となったとの説がある。しかし、土師真妹と和乙継の墓はともに大和国に在ること、初めに「大枝」姓を与えられた2人のうち菅原真仲は天応元年（781年）に居住する大和国菅原に因んで改姓した15人のひとりであること、また、新笠と同時期に死去した皇后藤原乙牟漏、夫人藤原旅子らの陵墓も近隣、長岡京の北の丘陵にあることから、新笠が大枝の地に葬られたのは当時の慣習に過ぎず、母・真妹とその一族に「大枝」姓が与えられたのは、逆に新笠の陵地に因むものであるとの説もある。


title: 高野新笠

text: 高野新笠の子である桓武天皇の子孫は現天皇家や皇族に繋がっているだけでなく、臣籍降下して源氏や平家の武家統領などになった子孫もおり、高野新笠の血筋は繁栄した。平成13年（2001年）、今上天皇は続日本紀に高野新笠が百済王族の遠縁と記されていることについて述べ、いわゆる「韓国とのゆかり」発言をおこなった。


title: 高野新笠

text: 現・京都市北区平野宮本町に鎮座する延喜式名神大社平野神社は高野新笠と縁の深い神社である。平野神社の祭神は今木神、久度神、古開神、比咩神の四座で、平安京遷都によって京都に遷座した。今木神の今木は今来のことで、渡来人を意味する。平城京時代に田村後宮にあった今木大神は高野新笠と山部親王が祭祀していたことが判明している。


title: 高野新笠

text: また久度神は竃神とされ、この神を祭るのは現・奈良県北葛城郡王寺町の延喜式内社・久度神社だけであり、その近くには和乙継の墓もあることから、百済系渡来人和氏が祭祀していた神とされる。とすれば和氏の本拠地はもともとこのあたりと推定される。平野神社の久度神は平城京の内膳司に祭られていたというから、王寺町の久度神社から平城宮に移り、さらに平野神社に移ったと考えられている。


title: 愛知川町

text: 愛知川町（えちがわちょう）は、滋賀県愛知郡（えちぐん）にあった町。旧中山道66番目の宿場愛知川宿があり、明治天皇が御小休された部屋がそのまま保存されている。


title: 愛知川町

text: 2006年2月13日に、隣接する秦荘町と合併し、愛荘町となり廃止した。


title: 愛知川町

text:
湖東平野に位置し、町域を愛知川、宇曽川が流れる。古代・中世には東山道がこの付近を通っていたと考えられている。
近世には、中山道の宿場町として栄えた。歌川広重らが描いた木版画「木曽海道六拾九次」では、66枚目として愛知川にかかる無賃橋が描かれている。ただし、愛知川宿は江戸から数えて65番目の宿場である。


title: 愛知川町

text:
小学校
中学校
高等学校


title: 愛知川町

text:
主な企業一般国道
主要地方道
一般県道


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 江ノ島鎌倉観光1000形電車（えのしまかまくらかんこう1000がたでんしゃ）は、江ノ島鎌倉観光および同社が商号変更した江ノ島電鉄が1979年から導入した電車である。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 1970年代の江ノ島鎌倉観光（現江ノ島電鉄）は、1953年から開始された「改善3か年計画」を契機として導入された300形、500形連接車とその後導入された600形、800形連結車を主体として運行されていた。しかし、これらの機材は一部は車体を新造していたが、基本的には旧型車からの改造、機器流用車両であったり、他鉄道からの譲渡車両であり、老朽化と旅客サービスの低下が問題となっていた。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: そのため、1976年度に策定された1976-1980年の長期計画期間中の1976年6月に設置された「鉄道改良技術委員会」により、車両の老朽化による旅客サービスの低下への対応するためには新造車の導入が最良であるとの答申がなされ、1978年9月18日の常務会により2編成の導入が決定されている。この決定に基づいて導入された車両が本項で記述する1000形の1次車である1001編成および1002編成であり、1979年10月29日および30日に入線して11月5日に修祓式および公式試運転が行われ、12月3日から営業運行に使用されている。本形式はその後1987年にかけて冷房装置の搭載、駆動装置の変更などの改良を加えながら2次車の1101編成、3次車の1201編成、4次車の1501編成、5次車の1502編成の計6編成（12両）が導入されている。1000形の設計当初の基本構想は以下の通り。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: なお、江ノ島電鉄では個別の編成について、例えば車号1001と1051の編成を1001-1051（"編成"もしくは"号車"）もしくは1001（"編成"もしくは"号車"）と呼称しており、走行装置が異なる1501と1551の編成および1502-1552の編成のみを例外的に1500形と呼称する場合もあるが、本項でもこれに準じて記述する。また、本項では車体塗装について、クリーム色をベースに窓下に緑色の帯を入れた製造当初の塗装を「旧標準塗装」、20形と同様の窓周りをクリーム色、車体下半部と上部を濃緑色として、濃緑色部に金色の縁取りを入れたものを「新標準塗装」、新500形と同様の、新標準塗装をベースに金色の縁取りではなく金色の細帯を入れたものを「現標準塗装」と便宜的に呼称する。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 最初に登場したグループで江ノ島電鉄としては48年ぶりの新造車である。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 車体は一般構造用圧延鋼板を使用した全鋼製のもので、床板は1.2mm厚のキーストン板、屋根板は1.6mm厚、側外板と妻外板は2.3mm厚であるが、正面外板の腰板部は併用軌道での運行を考慮して3.2mm厚の鋼板を使用している。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 正面は行先表示器を内蔵した3枚の大型平面ガラスを用いた3枚折妻構成で、中央部は幅1100mm、その両側は幅650mmで300mmの後退角が設けられている。また、正面下部左右に丸型の前照灯と角型の尾灯が設置されている。連結器は連接部は球面心皿、編成両端部はNCB-2密着自動連結器で、連結器下部に胴受けが、上部には電気連結器が設置されている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 側面は窓扉配置d1D3D2で、乗降扉は幅1000mmの片引戸でドアエンジンは日本エヤーブレーキ（現ナブテスコ）製で電磁空気式のSR-51、乗務員室扉は幅500mm内開戸となっている。側面窓は幅1050mm、高さ850mm（開口幅650mm）で戸袋窓は固定式、その他はのバランサー付・サッシレスの一段下降式となっているほか、各車体右側側面の連結面寄窓上には行先表示器が、扉間中央の窓上には車外スピーカーが設置されている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 客室内はロングシートが配置され、乗務員室後部は長さ1260mm、乗降扉間は3780mm、連結面寄は2520mmで1人当たり420mm幅となっており、座席定員は1両あたり座席36名、立席44名で編成計160名となっている。内装は暖色系のカラーリングで、壁面および天井はベージュ、座席は臙脂色で優先席部のみ灰色となっている。側面窓の内窓キセはロールカーテンを内蔵したFRP製のものとし、固定式の戸袋窓と連接部窓には鉄道車両としては当時珍しかった熱線吸収ガラスを採用してカーテンを省略している。1次車は非冷房で製造されており、客室天井には直径400mmの扇風機3基が、乗務員室天井にも扇風機1基が設置されている。また、暖房装置は架線電圧を使用する定格電圧直流100V、出力600WのHS62を座席下に12基配置している。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 運転室は奥行1982mmで、従来の車両と同じく中央運転台となっており、併用軌道での下方視界の確保のため計器盤の高さを抑えたものとなっているほか、運転席は固定式で客室との仕切扉は横引戸となっている。運転台にはデッドマン装置付のワンハンドル式マスター・コントローラーを採用しているが、これは京急800形の実績に触発されて採用されたものであり、計器やスイッチ類を半埋め込み式配置とした計器盤も同形式と類似のものとなっている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 屋根上は編成両端部にPT4314S-A-M菱形パンタグラフを1基ずつ搭載し、箱型の換気装置を1両あたり3個装備している。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 主制御器は東洋電機製造製で電動カム軸制御式のAC-M450-778A-M（直列10段、並列8段）、主電動機も同じく東洋電機製造製のTDK5610-Aで、定格は端子電圧300V時に出力50kW、電流195A、回転数1050rpmである。駆動装置はバー・サスペンション式の吊り掛け駆動方式であるが、これは急曲線に対応するために動輪の外側に主電動機を装荷して台車の固定軸距をなるべく短縮とするために採用されたものである。歯車比は79:15 (5.27) と吊り掛け駆動車の中ではかなり高めの設定である。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 台車は端台車が動台車のTS-819、連接台車が従台車のTS-820であり、固定軸距を1600mmとできる限り短くした鋼板溶接構造のもので、枕バネは入れ子式3本並列のコイルばねで縦ダンパを併用したもの、軸バネは合成ゴムブロックとコイルバネで軸箱支持方式は軸箱守式となっている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: ブレーキ装置はE型中継弁を使用した日本エヤーブレーキ製電気指令式空気ブレーキのHRD-1で常用5段、非常1段、保安ブレーキ付となっている。電動空気圧縮機はレシプロ式で容量710l/minのDH-25Dを1基搭載し、基礎ブレーキ装置は各車輪に120mm径のゴムシリンダ式片押し式ブレーキユニットを1基ずつ装備し、合成制輪子を使用している。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 補助電源装置は定格出力7kVAで東洋電機製造製のTDK3510-A電動発電機を1基搭載し、蓄電池は直流100V・20Ahのものと直流24V・7.5Ahのニッケル・カドミウム蓄電池を1組搭載している。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 床下は鎌倉方の1051・1052号車に主制御器、断流器箱、主抵抗器などのほか、蓄電池を搭載しており、藤沢方の1001・1002号車にブレーキ制御装置のほか、電動発電機、電動空気圧縮機、元空気ダメなどを搭載しているほか、両車共通で制御空気ダメ、供給空気ダメ、接地スイッチなどを搭載している。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 均衡速度は50km/h、起動加速度は2.0km/h/s、減速度は常用3.5km/h/s、非常時4.0km/h/sで、応荷重装置付きで、乗車率0%から250%まで加減速度は一定になる。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 1980年の鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 1001編成には1985年に、1002編成には1986年に冷房装置を搭載している。なお、冷房装置は経年により換装されており、2002年4月時点では1001編成はCU77AE1を、1002編成はCU77AE3を搭載している。このほか順次1101編成以降と仕様を合わせる改造が実施されており、常用ブレーキが5段から7段に、電動空気圧縮機がHB-1200Sに交換され、客室内の握り棒の増設がされているほか、1997年には1002編成の車体修繕が実施されて床板がステンレス化されている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 1501編成の導入に合わせて1985年頃に連結器が胴受を連結器上部に設置した吊下形のものに変更され、さらにその後1993年頃には自動解結装置付の密着連結器と電気連結器に変更され、胴受が連結器下部に戻されているほか、これら連結器の変更に伴い車体前面裾部の形状が随時変更されている。また、1989年には列車無線アンテナが車体端部屋根上に設置されている。なお、連結器の変更と列車無線アンテナの設置は1101編成以降にも同様に実施されている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 1001編成は2003年にリニューアルが施工され、車椅子スペース、ドアチャイムや音声合成式の車内自動放送装置が設置され、補助電源装置を20形のものと同じIGBT素子を使用したRG4032-A-Mへの換装している。1002編成は2004年に同様のリニューアルが施工され、併せて塗装と社紋を20形と同一の新標準塗装に変更し、同年12月28日より運行を開始している。後述する1101編成以降にも後にIC式の自動放送装置が設置されており、さらに英語放送も追加された。2008年には1002編成の正面行先表示器字幕にローマ字表記が追加された。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 2006年4月からは、1001編成が「S・K・I・P号」（Shonan,Kamakura,Information,Promotionの意）として漫画家の西岸良平を起用し、沿線の名所を描いたラッピングを施して運転していた。その後新標準塗装に戻されたが、2009年12月12日から2015年5月の全般検査時まで、本形式の登場30周年を記念して登場当初の旧標準塗装に復元されている。1002編成は1502編成に代わって2014年9月から2017年4月まで紫色の嵐電カラーで運用されている。


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text: 1001・1002編成とも2007年に新500形と同様の現標準塗装に変更している。また、2015年には1001編成（11月）、1002編成ともに1501編成などと同様の追加更新が行われ、パンタグラフのシングルアーム化（1002編成のみ、1001編成はこれ以前に実施済み）、行先表示のフルカラー・3色LED化、車内液晶表示器設置、蛍光灯のLED化などがなされている。


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text: 冷房準備工事車で落成し、翌年の1982年に江ノ電初の冷房車両となった。また、社名が「江ノ島鎌倉観光」時代の最後に製造され、「江ノ島電鉄」となって最初に運行を開始した車両でもある。


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text:
車体は1001・1002編成とほとんど同一であるが、前照灯の取り付け位置の切り込みの角に丸みが付いているのが外観上の違いである。また、客室内には冷房準備工事として風導が設置されている一方で首振り式扇風機も存置されている。
主制御装置、主電動機、駆動装置等は1001・1002編成と同一であるが、ブレーキ装置は同じHRD-1ながら常用ブレーキが5段から7段に変更されているほか、補助電源装置は出力10kVAの静止型インバータである東洋電機製造製RG403-A-Mに、電動空気圧縮機は容量930l/minのHB1200Sにそれぞれ変更されている。また、台車は1001・1002編成のTS-819・TS-820のブレーキテコに改良を加えて高摩擦係数の制輪子のほか、中摩擦係数の制輪子も使用できるようにした動台車のTS-819Aと連接台車で従台車のTS-820Aであるが、基本構造は同一となっている。


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text: 1982年に冷房装置を搭載しているが、他の路面電車車両等にも広く採用されている三菱電機製で容量24.4kWのCU77系のものを採用している。このシステムは屋根上に搭載された冷房装置と冷房制御箱、床下に搭載された起動制御箱から構成されるもので、冷房制御箱には2系統のインバータが内蔵されており、定電圧・定周波数出力は室内送風機に、可変電圧・可変周波数出力は冷媒の圧縮機・室外送風機に供給されるほか、両系統とも冷房不使用時には車両内の他の負荷にも出力可能なものとなっている。この冷房装置は改良を加えながら長く製造されていることも特徴であり、江ノ島電鉄においても1101編成以降2008年製の新502編成まで採用されているほか、各編成とも経年により順次新型のものに更新されており、1101編成は2002年4月時点ではCU77AE1を搭載している。なお、1101編成は冷房装置搭載後も客室内の扇風機がそのまま残されている。


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text: 2005年2月から12月にかけて、当時放映されていたNHK大河ドラマ『義経』のラッピングが施され、その後新標準塗装に変更されている。


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text: 2006年にリニューアルが施工され、上記の1001・1002編成のリニューアル内容に加えて室内の化粧板の新500形と同様のものへの変更、扉窓の金属支持への変更、現標準塗装への変更が実施されている。


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text: 2008年の7月19日から8月24日の間、集英社の漫画雑誌『週刊少年ジャンプ』のラッピング電車「パイレーツ号」として運行され、車体には銀河を模したイラストが施され、客室側窓の巻き上げカーテンには同誌に連載されている漫画作品に登場するキャラクターのイラストが描かれていた。また、2009年4月から2012年4月21日まで3代目「SKIP号」として江ノ電沿線の風景がラッピングされた後、2012年4月29日からは「スキップえのんくん号」として、江ノ電のキャラクターのえのんくんや鎌倉・江ノ島の風物が描かれ、2017年1月7日の検査入場で現標準塗装に戻されるまで運行されている。


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text: 2015年10月には追加更新が行われてパンタグラフのシングルアーム化、行先表示のフルカラー・3色LED化、車内液晶表示器設置、蛍光灯のLED化などが実施され、1501編成などと同仕様になっている。


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text: 江ノ電では初めて製造当初から冷房装置を搭載した車両である。なお、日本の1067mm軌間の鉄道線では最後となる完全新造の吊り掛け駆動方式の電車である。


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text: この編成から車体には腐食対策として屋根板に1.2mm厚、床板に1.0mm厚のステンレスが使用されているほか、前照灯が角形とされ、尾灯とともにカバーが設置されている。冷房装置の搭載と並行して客室内は送風機を扇風機から軸流ファンに変更して平天井化したことで1100形よりも冷房効果を高めているほか、座席が臙脂色とオレンジ色の3人分ずつ交互の配置に変更され、座席端部や荷棚前端部に握り棒が増設されている。また、前面窓上部に遮光フィルムが貼付けられており、これは順次他の編成にも追加されている。


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text: 走行機器、補機類や台車は1101編成と同一のものとなっている。


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text: 1201編成は長年にわたって明治製菓（現・明治）の商品「カール」の広告車両だったが、2004年に1502編成に変更され、一般塗装に戻った。


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text: 1201編成は2007年の夏休み期間中、尾田栄一郎の漫画『ONE PIECE』のラッピング電車「麦わら号」として運行され、車体には海と空のイラストが描かれ、窓ガラスにキャラクターのステッカーが貼られ、車内広告も『ONE PIECE』で統一されていた。


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text: 他の車両が相次いで新標準塗装に変更されている中、2007年に入ってもオリジナル塗装であった1201編成は同年の「麦わら号」運転終了後に現標準塗装に変更されているが、この編成のみ側面の乗務員室扉の隣に社紋円盤が取り付けられていない。2014年から2017年4月まで、「台湾友好記念電車」として、台湾の平渓線との観光提携をPRしたラッピング電車して運行されている。


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text: 2011年末にリニューアルが実施され、上記の1001・1002・1101編成の更新内容に加えて、ドア上に液晶表示器が設置され、ドア付近に黄色い警戒色が施され、補助電源装置のRG4032-A-Mへの変更が実施され、また、乗務員扉横に社紋円盤が追加されている。1501編成以降で採用されたフルカラーLEDへの交換は行われておらず、1000形の更新が完了した2016年時点において、同形式唯一の方向幕装備車となっているが、2016年にローマ字入りの物へ交換されている。また、2013年末にパンタグラフが菱形からシングルアーム形に変更されている。それまでの1000形の使用実績や保線の近代化により、台車の固定軸距の軌道への影響がそれほどではないことが判明したため、固定軸距を拡大してカルダン駆動方式を採用することで軌道への衝撃による負荷を低減した、江ノ島電鉄では初となるいわゆる新性能車両である。カルダン駆動方式の採用により運転性能の向上と電空併用ブレーキの採用による安全性の向上が図られたほか、発電ブレーキやディスクブレーキ、レール塗油装置の採用により保守および騒音の低減が図られている。


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text: 製造後しばらくは従来の車両とは異なる車体塗装であり、1501編成は一般公募による「サンライン号」、1502編成は「サンラインII」の名称で呼称されている。また、1502編成からは新造後の搬入場所が江ノ島-腰越間の併用軌道から1987年11月に新設された七里ヶ浜-稲村ヶ崎間の車両搬出入基地に変更されている。


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text: 車体の基本形状や外観は1201編成と基本的には同一であるが、耐蝕性のさらなる向上と機器類の重量増に対応する軽量化のため、ステンレス使用率を1200編成より増やし、新たに運転台正面の腰板に厚さ2.5mm、骨組みに4.5mmの、側面の腰板に2.0mmのステンレスを使用したほか、柱類の台枠上部より400mmまでの部分をステンレス製としている。また、側扉は窓の支持方式は登場時から押え金式となっているほか、扉の室内側はエッチングによる柄入りのステンレス板に変更されている。車体塗装はフッ素樹脂塗料に変更され、鎌倉や湘南の海を訪れる女性にも親しまれるよう、暖色系の「サンライン・カラー」と称されるケープアイボリーをベースに赤とオレンジの帯が入る塗装となっている。室内はつり革が丸型から三角型に、座席表地がベージュをベースに茶色、オレンジ色、赤色のラインの入るものに変更されている。また、2編成重連の列車の片側の編成を貸切として運行することを想定して、貸切側の編成のみに車内放送ができるよう、放送装置に貸切放送機能が追加されているほか、行先表示を編成ごとに表示することができるようになっている。


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text: 主制御器は弱め界磁制御が追加された東洋電機製造製のACDF-M450-789A-M（直列11段、並列8段、弱め界磁2段、発電制動19段）で、マスコンハンドルの段数が3段から4段となっている。主電動機は東洋電機製造製TDK8005-A形で定格は端子電圧300V時で電流195A、出力50kW、回転数1300rpm、高速試験回転数3250rpmで、歯車比は82:13 (6.31) と低速域の加速力を重視した数値となっている。起動加速度は2.0km/h/s、減速度は常用3.5km/h/s、非常時4.0km/h/sで1201編成以前と変更はないが、均衡速度が50km/hから60km/hに向上している。


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text: 台車は動台車がTS-829、連接部の従台車がTS-830であり、いずれも枕バネはコイルバネである。固定軸距が1600mmから1650mmとなり、駆動装置がたわみ板中空軸平行カルダン駆動方式の東洋電機製造製KD110-A-Mに変更となったほか、基礎ブレーキ装置も変更されている。動台車はブレーキシリンダが金属シリンダに変更となった片押式踏面ブレーキで合成制輪子・鋳鉄制輪子併用のものとなり、従台車は1軸あたり2枚のブレーキディスクとゴム式ブレーキシリンダによるディスクブレーキとなっている。また、曲線通過時の騒音低下のための散水装置とレール塗油装置を搭載している。


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text: 補助電源装置は1101・1201編成のものを改良したコンデンサ分圧ブースタ式サイリスタインバータであるRG403-A1-Mを1基搭載しており、出力は照明装置や送風機、乗務員室暖房等に供給される交流100V/200V 60Hzが6.8kVA、制御回路に供給される直流100Vが2kW、列車無線回路等に供給される直流24Vが1.2kWとなっている。


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text: 主制御器の大型化と発電ブレーキの装備に伴い、床下機器配置も変更されており、蓄電池が鎌倉方の車両から藤沢方の車両への搭載に、ブレーキ制御装置が藤沢方の車両のみの搭載であったものが両車に搭載されるようにそれぞれ変更となり、これに伴い空気ダメや補機類を中心に配置の見直しが行われている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 1501編成は1990年に、1502編成は1992年に他の1000形と同様の旧標準塗装に変更されているが、クリーム色部分が2000形と同じ緑色がかったものに変更されており、その後他の編成もこの塗装に変更されている。また、急曲線における騒音対策として車上側装置のほか地上側での摩擦低減剤散布も行われるようになったことにより、散水装置が撤去されている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 1990年代には台車の枕バネを2000形のTS-829A、TS-830Aと同等にする改造が実施されている。これは縦ダンパを併用した枕バネは同じコイルバネながら3本個並列のものから2個並列に簡略化して保守の容易化を図る一方で、横ダンパ2本を追加して乗り心地の向上を図っているものであり、他の編成も同年代に同様の改造を実施している。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 1501編成は2005年に新標準塗装とされているが、2007年4月から2009年2月まで2代目「S・K・I・P号」として鎌倉、江の島界隈の写真を施した車体となっている。また、2004年に1502編成が1201編成に代わって明治製菓の全面広告電車として運用された後、標準塗装に戻されて広告ラッピングは2000形2003編成が引き継いでおり、同編成は2007年に現標準塗装に変更されている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 2009年6月、1000形登場30周年を記念して、1501編成が重要部検査を受けた際に再びサンライン号塗装となり、ヘッドマーク付きで運行している。また、同年10月14日には京福電気鉄道（嵐電）との姉妹提携を記念して1502編成が嵐電カラーとなり、車内に嵐電沿線の写真や情報が掲出されている。


title: 江ノ島鎌倉観光1000形電車

text: 2013年8月31日からサンライン号の1501編成が、2014年9月1日から嵐電号の1502編成が大規模な車体更新工事を施工しており、現標準塗装となったほか、パンタグラフがシングルアーム式に変更され、江ノ電初の行先表示器の前面・フルカラーLED(季節に応じたイラストを掲出できる)、側面・3色LED化、液晶表示器設置、ドア付近への黄色い警戒色・乗降扉付近のノンスリップ化や車椅子スペースとドアチャイム設置および室内照明機器のLED化、補助電源装置の交換（1501編成）が行われている。工事の終了した1501編成は2013年12月14日から、1502編成は2014年12月12日から営業に使用されている。


title: 装甲

text: 装甲（そうこう）とは、兵器のような機械や生物等を、過酷な環境で他の物体との衝突や熱などから護るために取り付ける板状の部品、または、それらを取り付ける事を指す。


title: 装甲

text: 、、と表記される。なお、は、現代では完全に戦車を意味する単語となっている。


title: 装甲

text: 兵器は常に相手の兵器によって破壊される危険があり、破壊されずに機能する事が要求される。相手の攻撃から防護するために多くの兵器が装甲を備えており、兵器の歴史は「矛と盾」で象徴されるように盾となる装甲の歴史である。兵器に限らず、苛酷な環境下で運用される建築機械や探査装置のような機械類でも内部を保護する装甲を備え、生物でも甲羅や貝殻といった形で同様のものを持つ。


title: 装甲

text: 本項目では特に断らない限り兵器に使用される装甲について記述する。


title: 装甲

text: 古来より戦時下において装甲の必要性が求められ、常に最前線で様々な攻撃から身を守る盾や鎧、兜等の防具が必要とされた。しかし強固なこれらの防具は必然的に重くなり、次第に行動力と防護力の兼ね合いが求められるようになってきた。そこで「必要な部分だけを重い防具で守り、あまり攻撃を受けない股下等は装甲を薄くする」ことや「梁状の構造物や波板・曲面による力学的に力が分散しやすい構造」が研究・採用された。


title: 装甲

text: また受ける攻撃の種類を想定して、馬上槍試合用の、落馬すると自分では動けず馬上には数名の従者が押し上げる事になるが、正面打撃だけを受け流すように設計されたプレートアーマーで背面装甲は薄いものや、ナイフや軽い剣の切っ先だけを受け止める事を目的にしたリングメイル等も生まれた。


title: 装甲

text: 近代の戦闘でも兵器の攻撃能力が増すにつれて装甲による防護能力の必要性は増しており、兵器には常に互いを凌駕すべく競い合う「矛と盾」のジレンマが存在している。なお人間の持つ最新型の装甲として特に有名なものが防弾チョッキのリキッドアーマーである。現在下記の通りこの原理を応用した陸海空の機械兵装用の装甲は存在していない。


title: 装甲

text: 最も基本的な装甲の形状は、板状の装甲材で保護対象を覆うことである。特に移動能力を備えた装甲戦闘車両や戦闘艦、軍用航空機では、防護性能を高めるために単純に装甲を厚くすれば装甲の重量によって運動性が損なわれるため、限られた重量内で最大の防護能力が求められる。21世紀現在の兵器の装甲は、出来るだけ重量増加を伴わない防護力の強化策などが講じられている。


title: 装甲

text: 近代兵器では装甲の防護性能が向上したため、攻撃兵器も装甲板の広い面全体を破壊するよりごく狭い範囲にエネルギーを集中することで穿孔し、装甲板を貫いて内部に被害を与えることを目指すものが現れている。この裏面まで貫かれる事を「貫徹」と呼ぶ。徹甲弾はこの貫徹効果を最大に求めた弾頭の事であるので後述の通りこの被害を防ぐ為の研究も進んでいる。


title: 装甲

text: 21世紀現在の兵器の装甲は、加害主体となる敵弾の運動特性・物性や、防護部位ごとの被弾頻度や脅威度の期待値、さらに利用可能な装甲技術での重量、製造コスト、加工容易性、性能の確実性、保守容易性、環境耐性と低劣化性、材料入手性、安全性などを総合的に考慮して選択される。


title: 装甲

text: 鋼は代表的な装甲の材料であるが、一般に炭素を豊富に含んだ鋼鉄は硬いが脆くなる。炭素を少なくすれば柔らかくなり硬度は失われるが粘り強くなる。また、炭素以外にも多くの元素を鉄に添加することで多様な合金が作られている。


title: 装甲

text: 敵弾の運動特性と物性として考慮すべき最も顕著なものが、20世紀末に登場したAPFSDS弾やHEAT弾のような弾種の能力と侵徹原理である。超高速で装甲に衝突した金属製の長い弾芯が超高圧下で装甲と共に流体化し孔外に流出しながら細い孔を穿ってゆく過程を分析した上で、それを無効化する技術がいくつか開発され装甲に使用されている。


title: 装甲

text: 直接の防護性能には無関係であるが、多くの場合装甲によって左右される兵器の外形がステルス性能に大きく影響するため、防護性能や運動性能と共に装甲の形状も装甲設計での重要な要素の1つとなっている。


title: 装甲

text: 以下に単純な工夫から高度な技術まで示す。装甲に適した素材への模索は常に続けられており、古い時代の木の板や動物の皮といった素材から青銅に次いで鉄や鋼などと言った金属板へと切り替わっていき、近代兵器の分野では単純な装甲といっても鋼材としては特殊なものを使用し、コストを掛ける価値さえあればマンガンやニッケル、コバルト、モリブデン、タングステンなどの貴重で高価な金属を添加、表面に浸炭処理するなど製造に手間がかかる鋼材が使われることもある。


title: 装甲

text: また航空機においては軽量化のためにジュラルミンなどアルミニウム合金が多用されるところを、対空砲火に晒される危険の大きい攻撃機では軽量化と防弾性の両立を求めチタン装甲板がパイロットを防護するために使用されたり、軽量戦車において軽量化による渡河性を重視してアルミ板装甲が使用されることもある。艦艇に使用される場合は莫大な量となるため主に鋼鉄が使われる。


title: 装甲

text: 以下、基本的に開発・採用された古い順に以下に示す。


title: 棋王戦 (将棋)

text: 棋王戦（きおうせん）は、共同通信社主催の将棋の棋戦で、タイトル戦（竜王戦・名人戦・叡王戦・王位戦・王座戦・棋王戦・王将戦・棋聖戦）のひとつ。1974年に一般棋戦として創設され、翌1975年（1期）にタイトル戦に格上げされた。前身は最強者決定戦。五番勝負の勝者は棋王のタイトル称号を得る。


title: 棋王戦 (将棋)

text: 棋譜は主催の共同通信社と契約している各社の新聞・雑誌に連載され、「棋王戦五番勝負」も各社持ち回りの開催となっている。契約社の多くは地方新聞社であり、東京都内で発行している新聞社はない。東京都内や地方紙に棋王戦が掲載されていない地域でも、日本ジャーナル出版の『週刊実話』誌でこの棋戦の棋譜を読むことができる。


title: 棋王戦 (将棋)

text: 元来、地方の新聞（いわゆる県紙）に掲載する棋戦は、戦後になってからは最強者決定戦（B級以上が対象）と古豪新鋭戦（C級と三段が対象）があり、共同通信社が主催していた。最強者決定戦は棋王戦へ移行し、1974年度に優勝棋戦として開催され、翌1975年度からタイトル戦となる。古豪新鋭戦は名棋戦へ移行し、棋王戦の予選としての役割も兼ねた。1981年度に名棋戦を統合、1993年度に天王戦を統合して現行の形となっている。


title: 棋王戦 (将棋)

text: 挑戦者決定までに予選・挑戦者決定トーナメント・敗者復活戦・挑戦者決定戦を行う。挑戦者は棋王と五番勝負を戦い、先に3勝した棋士が新たな棋王となる。


title: 棋王戦 (将棋)

text: 予選から五番勝負までのすべての対局で、持ち時間は各4時間の1日制である（1987年度までは5時間）。


title: 棋王戦 (将棋)

text: シード者以外の順位戦B級2組以下の棋士と、女流名人、アマ名人が参加する。トーナメント方式で予選通過枠は8人である。1974年度から1980年度までの７回は、予選通過者の8名で優勝者をきめる「名棋戦」が行われた。


title: 棋王戦 (将棋)

text: なおアマチュアからの参加者から本戦に進出した者はまだ居らず、小牧毅が予選の準決勝まで進出したことがある。


title: 棋王戦 (将棋)

text: 予選通過者とシード者の計30人余でのトーナメントを行う。シード者は、前期挑戦者決定トーナメントベスト4以上（前期棋王が敗れた場合を含む）、タイトル保持者、永世称号者及び順位戦B級1組以上の棋士である。前期ベスト4の棋士は3回戦から登場する。


title: 棋王戦 (将棋)

text: 棋王戦特有のシステムとして、挑戦者決定トーナメントの準決勝以上は2敗失格制となり、敗者復活戦が行われる。準決勝で敗退した棋士2名が対局し、その勝者が挑戦者決定トーナメント決勝の敗者と対局する。その後、挑戦者決定トーナメントの優勝者と敗者復活戦の勝者とによる変則二番勝負による挑戦者決定戦を行う。挑戦者決定トーナメント優勝者は1勝、敗者復活戦勝者は2連勝することで棋王への挑戦権を得る。


title: 棋王戦 (将棋)

text: 棋王と挑戦者が五番勝負を戦い、先に3勝したほうが新たな棋王となる。五番勝負は全国各地の旅館などで実施されるが、予選などと同じく、東京・大阪の将棋会館が会場となることもある。また第2局は北國新聞社の主催で固定されており、2009年より同紙の本社がある北國新聞会館で対局が行われている。永世称号である「永世棋王」の資格は、棋王位を連続5期以上保持した棋士に与えられる。現在、将棋界のタイトルで通算期数で永世位を獲得できないのは棋王のみである。永世棋王への就位は他のタイトルの永世位と同様、原則として引退後である。永世棋王の資格を持つ棋士は羽生善治（七冠独占の約1年前となる1995年3月に達成し、羽生にとって初めての永世称号資格）と渡辺明の2人のみである（2018年4月現在）。


title: 棋王戦 (将棋)

text: 第18期以降（現行ルール）


title: 京急田浦駅

text: 京急田浦駅（けいきゅうたうらえき）は、神奈川県横須賀市船越町五丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK55。


title: 京急田浦駅

text: 東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の田浦駅とは直線距離で南東へ1.5km以上離れている。有効長6両編成対応の相対式ホーム2面2線を持ち、盛土上にホームがある高架駅。駅舎はホームの下に位置する。


title: 京急田浦駅

text: 2007年から老朽化に伴う大規模改良工事が行われ、2009年2月に完了している。1番線ホームが拡幅されて駅舎が屋根付き2階建てに改築された他、コンコースとホームを連絡するエレベーターと多機能トイレが新たに設けられた。また、構内の照明類は駅名サイン等も含めてLED化され、ホームの柱も木製のものに交換された。柱には国産の間伐材が使用されている。


title: 京急田浦駅

text: 当駅周辺で2回にわたって事故が発生した。2回とも土砂災害による脱線事故であり、被災した車両は1500形である。2017年度の1日平均乗降人員は12,838人であり、京急線全72駅中51位。


title: 京急田浦駅

text: 近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。


title: 京急田浦駅

text: 当駅は海から程近い丘陵地の中に位置する。駅周辺は主に住宅街である。すぐ北側を国道16号線が通っており、その周辺には商店も多い。国道を挟んだ臨海地区は工場や港湾施設が立地している。


title: 京急田浦駅

text: 横須賀市中心部と北部を結ぶバスを湘南京急バスが、横須賀線田浦駅・逗子駅を結ぶバスを京浜急行バスがそれぞれ運行している。駅前には国道16号上に京急田浦駅バス停があるが、京浜急行バスの路線は経由せず、東へ徒歩5分程の船越バス停が最寄り停留所となる。


title: 平和公園

text: 平和公園（へいわこうえん、）は、長崎県長崎市松山町に位置する公園。「平和記念（祈念）公園」と呼称する場合もあるが、正確には誤りである。


title: 平和公園

text: 1945年（昭和20年）8月9日に投下された原子爆弾落下中心地（爆心地）と、その北側の丘の上とを含めた地域に、平和を祈って設けられ、3つ（5つ）のゾーンから構成されている。入園は自由。面積は約18.6ヘクタール。


title: 平和公園

text:
長崎市民が「平和公園」と言った場合、この区域のみをさす。
毎年8月9日の長崎原爆の日（長崎原爆忌）には、平和祈念像前の式典広場にて原爆犠牲者慰霊平和祈念式典が開催される。通常、「原爆落下中心地公園」「原爆投下中心地公園」「爆心地公園」「爆心公園」などと呼ばれる。


title: 宮本充

text: 宮本 充（みやもと みつる、1958年9月8日 - ）は、日本の男性俳優、声優、ナレーター。本名は同じ。大阪府堺市出身で生まれは東京都。身長176cm。大阪府立泉陽高等学校、北海道大学工学部合成化学科卒業。劇団昴所属。


title: 宮本充

text: 東京都大田区大森で生まれ、すぐに横浜市に転居するも、親の都合で引っ越しが多く、小学校だけで5度、中学校で1度の転校を経験した。中学後半から高校までの間大阪府に在住。北海道大学時代は恵迪寮に入寮していた。当時は水谷豊主演の『熱中時代』に感動して教師を目指していた。工学部では教員免許は取れず、小学校教員資格認定試験を受けて取得しようとしたが不合格。このまま研究者になるか教員を目指すかと悩んでいたころに、寮の仲間から誘われた演劇鑑賞会にて文学座の芝居を見て感動。


title: 宮本充

text: 卒業後に役者の道を志して文学座の試験に合格したが、一年間所属した後に査定で落とされ、文学座同期生に誘われて劇団昴へ移る。舞台活動の傍ら、同じ劇団の久米明を見て、声優にも憧れていた。


title: 宮本充

text: 声優としては1985年のアメリカ映画『マイ・サイエンス・プロジェクト』におけるバンダイ版の日本語吹き替えでデビュー。ディズニー映画『ライオン・キング』のシンバ（青年）で主役を演じ、『H2』の橘英雄で初レギュラー。当初はアニメのアフレコのテンポの早さについていけず苦難したが、「『H2』ではゆっくりのペースでよかった」と話している。その後も『こちら葛飾区亀有公園前派出所』の中川圭一、『THE ビッグオー』のロジャー・スミス、ディズニー映画の複数のシリーズで主役の吹き替えを担当しているなど、声優としてのキャリアを積む。


title: 宮本充

text: 声優デビューを務めた上述の作品では出演者の大半が所属する昴のメンバーで固められていたがその内の一人で劇団での先輩筋にあたる牛山茂がアフレコ前日の稽古中のアクシデントで頭部に重傷を負ったにも関わらず応急処置を施した上で収録に臨む姿に感銘を受けたという。


title: 宮本充

text: 田中敦子のブログにて「少年がそのまま大人になったような人」と紹介された。堀内賢雄、森川智之、平田広明と並んでトム・クルーズとブラッド・ピット、キアヌ・リーブスとジョニー・デップ両方の吹き替えを経験している数少ない人物である。


title: 宮本充

text: 吹き替えを担当したい役として、「自分とはかけ離れた悪役やエキセントリックな役、『ロッキー・ホラー・ショー』のティム・カリーみたいな役をやってみたい」と述べている。


title: 宮本充

text: 太字はメインキャラクター。


title: 水島大宙

text: 水島 大宙（みずしま たかひろ、1976年6月14日 - ）は、日本の男性声優、歌手。本名同じ。神奈川県藤沢市出身。身長174cm、体重70kg、血液型はA型。2011年5月までぷろだくしょんバオバブに所属。同年6月よりアクセルワン所属。


title: 水島大宙

text: 1994年に陸上自衛隊少年工科学校を38期生として卒業。


title: 水島大宙

text: 2000年頃にぷろだくしょんバオバブに所属。2011年5月末で「ぷろだくしょんバオバブ」を退所し、6月より「アクセルワン」所属になる。数ヶ月前より事前に両会社と打ち合わせを済ませていた。2012年、アクセルワン事務所での直属である養成所「アクセルゼロ」の講師も務める。


title: 水島大宙

text: 2014年より、TAKA名義で音楽活動の開始が予告され、同年3月に1stミニアルバム『Reflection』にて歌手デビューを果たした。


title: 水島大宙

text: 三男。


title: 水島大宙

text: 大宙を音読みして「だいちゅう」とよく呼ばれ、愛称にもなっている。


title: 水島大宙

text: 家では長毛種のネコを飼っている。


title: 水島大宙

text: 普通免許、銃剣道初段の資格を持つ。元陸上自衛官。全寮制の男子校である陸上自衛隊少年工科学校出身であり、在学当時は「ご苦労様です」と挨拶していたとのことである。


title: 水島大宙

text: 岸尾だいすけとのコンビ「だいず」としてイベント活動等でも活躍している。声優ユニットDROPSの裏ユニット「バックドロップ」としても二人で組むなど事務所を越えた繋がりがある。


title: 水島大宙

text: 野川さくらや田中理恵とも仲が良い。


title: 水島大宙

text: 小野大輔とは小野が声優になる前からの知り合いであり、10年以上の付き合いになる。そのため、小野は後輩だが「だいちゅう（または「だいちゅうさん」）」と呼んでいる。


title: 水島大宙

text:
太字はメインキャラクター。
太字は放送中。※はインターネット配信。


title: 陶駅

text: 陶駅（すええき）は、香川県綾歌郡綾川町陶にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK13。


title: 陶駅

text: 相対式ホーム2面2線の地上駅。


title: 陶駅

text: 列車交換駅であるが岡本駅と同様、ことでんの駅では珍しく列車は右側通行（2番線が下りで1番線が上り）で駅に進入する。


title: 陶駅

text: 委託駅であったが、岡本、岡田両駅と同時期に無人駅となった。490円までの切符は自動券売機で購入する。これ以上の額面の切符は販売されていないので、車内で車掌から買い求めるか、着駅で精算するしかない。


title: 陶駅

text: 2001年には、1日あたり1,226人の利用者数があったが、2015年には632人/日の利用まで減少している。


title: 中井久夫

text: 中井 久夫（なかい ひさお、1934年1月16日 - ）は、日本の医学者、精神科医。専門は精神病理学、病跡学。神戸大学名誉教授。医学博士。文化功労者。笠原嘉、宮本忠雄、木村敏、安永浩らと共に、日本の精神病理学第2世代を代表する人物である。専門は統合失調症の治療法研究。


title: 中井久夫

text: 中井が1969年に考案した風景構成法 (Landscape Montage Technique) は、心理療法におけるクライエント理解の有力なツールとして、日本で独自に創案・開発されたものである。ロールシャッハテストのような侵襲性が高いものとは異なった視点から、クライエントの現況を推察できる。また中井は精神分析学者のナウムバーグのなぐり描き法や、英国の児童精神科医であるドナルド・ウィニコットのスクイグルを日本に紹介した。中井自身は1982年に色々な出てくるイメージのいくつかを限界吟味するという相互限界吟味法を創案している。中井が紹介したこれらの手法は日本で独自の発展を見せ、山中康裕によるMSSM法などが生まれる契機を作った。


title: 中井久夫

text: 著作集の初期から中期にかけての難解ともいえる統合失調症（精神分裂病）理論は、非常に高い水準に達していると評価されている。また米国の精神科医であるハリー・スタック・サリヴァン（H.S.Sullivan）の統合失調症理論を取り入れ、日本の臨床場面に広く普及・浸透するのに貢献した。「関与しながらの観察 (participant observation)」等の臨床家に対する箴言はその一端である。


title: 中井久夫

text:
阪神・淡路大震災（1995年）に際して被災者の心のケアにあたったことを契機に、近年では、PTSD（心的外傷後ストレス障害）の研究・紹介を精力的に行っており、米国の精神科医ジュディス・ハーマン (J.L.Herman) の「心的外傷と回復」の翻訳も行っている。中井は「医師が治せる患者は少ない。しかし、看護できない患者はいない」と、看護師を対象に記した『看護のための精神医学』で述べており、精神科医療に関わる看護師の教育にも尽力している。この本は、看護師のみならず臨床心理士やケースワーカー等の臨床に携わる者にも多くの示唆を与えている。
ラテン語や現代ギリシャ語、オランダ語にも通じた語学力を活かし、詩の翻訳やエッセイなどで文筆家としても知られている。中井は、「ポール・ヴァレリーの研究者となるか科学者、医者となるかかなり迷った」と語っている。ギリシャの詩人カヴァフィスの全詩集翻訳により読売文学賞受賞。また歴史（哲学史）にも通暁しており、その一端は代表作『治療文化論』、『西欧精神医学背景史』などでも窺い知ることができる。無類の軍艦好き・船舶好きでもある。子供のころから『ジェーン海軍年鑑』を読んでいたため、戦時中の日本軍の戦果発表が誇張されていることに気づいていたと語っている。


title: 野島裕史

text: 野島 裕史（のじま ひろふみ、本名：野島祐史、1973年4月16日 - ）は、日本の男性声優、ナレーター。青二プロダクション所属。東京都杉並区出身。身長166cm、血液型はA型。父の野島昭生、弟の野島健児は共に声優。三人兄弟の末弟は作家の野島智司。


title: 野島裕史

text: 声優になる前には、父の昭生が声優を休業し九州在住だったことから、大分県で一般企業の会社員だった時期がある。仕事はミキサーで、その傍らでしていたナレーターの仕事が仕事仲間の間で好評だったこと、その頃既に弟の健児が声優としてデビューしていたことから、自分にも声優ができるのではないかと考え上京。オーディションを受けるも良い結果は出なかった。その後声優養成所に通い、2000年に『ブギーポップは笑わない』の菅沼洋次役でデビュー。2002年、『OVERMANキングゲイナー』ゲイナー・サンガ役で初主役を務めた。


title: 野島裕史

text: 2018年5月1日付けでシグマ・セブンを離れ、長弟が所属する青二プロダクションの所属になったことを自身のTwitterにて報告した。


title: 野島裕史

text: インドアに見られがちだが、実際はアウトドア派で大の自転車好き。『弱虫ペダル』では石垣光太郎役を演じている。現在はチネリのロードバイク「スーパーコルサ」をメインの愛車とし、仕事の移動以外に趣味やスポーツとしても愛用。旅先まで自走したり、ヒルクライムレースに挑戦する等している。これらの縁もあり、2017年からJ SPORTS cycle road raceの一部のレースで実況を担当している。


title: 野島裕史

text: 兄弟3人でコンピュータ雑誌『MSX・FAN』にペンネームF.I.Sで常連として投稿していたことがある。


title: 野島裕史

text: 幼い頃は、今とは逆で虚弱な体であり、大分の自然の中の生活で田植えをしたりして、体が良くなったという。そのため、『ぼいすた!』出演時には、特技に「田植え」と書いて経緯を話していた。


title: 野島裕史

text: 主役を演じた『スケアクロウマン』では、第4話で父の昭生がゲストキャラクターの「シュタイン」、弟の健児が「シュタイン」の青年時の声を担当したことから、父子3人の共演が実現した。その他、健児とは『エンジェル・ハート』で双児の兄弟役、『灼眼のシャナ』ではクラスメイト役などで共演した。


title: 野島裕史

text: 太字はメインキャラクター。太字は放送中。※はインターネット配信。


title: 阪急8200系電車

text: 阪急8200系電車（はんきゅう8200けいでんしゃ）は、1995年に導入された阪急電鉄の通勤形電車である。ラッシュ時の座席収納車として神戸線に投入され、同年6月12日の震災復旧によるダイヤ改正から運用を開始した。


title: 阪急8200系電車

text: 1980年代後半からのバブル期に乗客が増加し、神戸線のラッシュ時輸送力が限界に達しつつあった。混雑緩和に対応するために座席収納車を新造することとなり、1995年にアルナ工機で8200-8250と8201-8251の2両編成2本、計4両が製造された。


title: 阪急8200系電車

text: 座席収納車は既に東日本旅客鉄道（JR東日本）の205系サハ204形6扉車などで採用実績があったが、関西の鉄道事業者としては阪急が初採用となった。


title: 阪急8200系電車

text: 8000系に準じた構造・寸法の押し出し型材の溶接組み立てによるアルミ合金製車体を備える。


title: 阪急8200系電車

text: 3扉車であるが、ラッシュ時の混雑緩和と乗降時間の短縮を目的として、客室扉は従来より200mm広い1,500mmとなった。座席収納時は全て立席となるため、側窓を上に105mm、荷物棚も100mm高くした。側窓は横方向にも拡大し、扉間に2枚、連結面側が1枚に減少した。


title: 阪急8200系電車

text: 扉間および連結面寄り車端部の側窓は8000系の設計を踏襲し、空気圧動作による一斉、個別操作可能な下降式のパワーウィンドウとなっており、扉間の窓数が減少したこともあり、窓高さおよび窓幅を拡大して開口寸法を極力在来車に近づけるようにしている。なお、各側窓は戸袋窓や扉窓を含めすべて複層式の熱線吸収ガラスを採用しており、日よけは従来のアルミ製鎧戸を止め、フリーストップタイプの一般的なロールアップカーテンに変更している。


title: 阪急8200系電車

text: 運転台寄り妻面は、設計当時風圧による問題を指摘され初期製造グループ以降幾度も形状変更を繰り返していた8000系および8300系の実績を受け、左右窓下辺直下のラインで「く」の字状に折れ曲がる複雑な3面折妻構成とし、8000系および8300系においてやはり位置移動で試行錯誤を繰り返していた形式番号を向かって左の車掌台側妻窓の内側下部に表示するようにし、電照式として夜間などの視認性を確保している。


title: 阪急8200系電車

text: 妻面の種別・行先表示器は従来どおり幕式を踏襲するが、側窓の寸法を拡大した関係で車体側面の種別・行先表示器については省スペース化が可能なLED式が採用され、日本語用と英語用の2つを並べて配置している。


title: 阪急8200系電車

text: 座席については従来同様すべてロングシートであるが、ラッシュ時に最も混雑率の高い梅田方に増結することを前提として、折りたたみ式座席を採用している。この座席は空気圧動作のシリンダーを内蔵しており、運転台からの指令で開閉操作や手動での開閉の可否を切り替え可能としている。


title: 阪急8200系電車

text: 車内の客用扉上には千鳥配置でLED式の車内案内表示装置と14インチの液晶ディスプレイを設置し、FM大阪のニュース（見えるラジオ）や天気予報、沿線情報が表示される。つり革も数を増やし、阪急では初めて枕木方向にも設置、かつ同社で初めての三角型を使用した。加えて車内の出入口中央部にスタンションポールを設置している。


title: 阪急8200系電車

text: 空調装置は、ラッシュ時の快適性を改善すべく冷凍能力10,500kcal/hの集約分散式を4基搭載、キセは連続式とした。冬期の暖房能力を向上させるためヒートポンプ式の冷暖房兼用とし、座席下部のヒーターと併用してとしている。


title: 阪急8200系電車

text: VVVFインバータ制御装置は8000系と同様に東芝製で、スイッチング素子としてGTOを採用する。


title: 阪急8200系電車

text: ただし、8000系では1基のインバータ装置で4個のかご形三相誘導電動機を制御する1C4M制御方式によるINV032-A0を搭載しているのに対し、本系列では粘着特性の改善を狙ってインバータ装置を3セット内蔵し、それぞれ1個の電動機を制御する1C1M個別制御方式としたSVF018-A0を搭載している。また、この装置は日本製のVVVFインバータでは最初のベクトル制御方式を採用、惰行制御も装備している。


title: 阪急8200系電車

text: 主電動機は東芝SEA-350かご形三相誘導電動機（1時間定格出力200kW、定格回転数は2,060rpm、最大回転数は6,230rpm）を8200形の各台車に合計3基搭載する。この電動機は設計最高速度を130km/hとして将来のスピードアップにも対応可能なように8000系のSEA317（1時間定格出力170kW）よりも出力に余裕を持たせて計画され、一方で高定格回転数仕様として磁気回路容量を削減することで軽量化を実現している。


title: 阪急8200系電車

text: 駆動装置はWNドライブで、高定格回転数のため歯数比を8000系の5.31から6.13に引き上げて定格速度を8000系と揃えている。なお、この電動機は8両編成時の各電動車に4基ずつ搭載とすることで、最高速度130km/hの条件の下でもMT比3M5Tでの運転が可能な性能を備える。


title: 阪急8200系電車

text: 台車は京都線8300系にも採用されたボルスタレス式台車で、住友金属工業SS-139A（8200形）・SS-039A（8250形）を装着する。Zリンク式牽引装置とモノリンク式軸箱支持機構を備える。


title: 阪急8200系電車

text: ブレーキ時の電力回生効率を向上させるため、制御器側の回生ブレーキを優先使用する設計のナブテスコHRDA-1電気指令ブレーキを搭載する。各台車の基礎ブレーキ装置は、ブレーキ動作時の滑走防止を目的としてABS装置付のユニットブレーキとしている。


title: 阪急8200系電車

text: かつて宝塚本線では8両編成の宝塚方に増結される運用も存在したことから、8000系2両編成（8040・8190形含む）は梅田方先頭車にも電気連結器付き密着連結器を装着するが、神戸線では三宮方に2両編成が増結される運用はないため、事実上同線専用の本系列では梅田方は通常の密着連結器とし、三宮方のみ電気連結器付き密着連結器としている。


title: 阪急8200系電車

text: 集電装置は冷房装置の増強で屋根上スペース確保が困難となったことから、阪急電鉄では初採用となる、軽量小型のシングルアーム式パンタグラフPT70形が8200形に2基搭載されている。


title: 阪急8200系電車

text: 8000系の派生系列であるが、両数が限られることから予備番号を使用し、5200系や2200系と同様、形式の百の位が200番台とされている。2017年9月に形式呼称が変更され、8200形はMc8200形、8250形はTc8250形と改められた。


title: 阪急8200系電車

text: 2編成4両が製造された。


title: 阪急8200系電車

text: 本系列は1995年6月12日の神戸線全線復旧に伴うダイヤ改正から運用を開始し、このダイヤ改正で新設された梅田行き通勤急行の内、特に混雑する2列車へ西宮北口で増結する運用に座席収納状態で充当された。


title: 阪急8200系電車

text: その後、山陽電気鉄道本線に直通していた特急の増結車として、座席使用可能な状態で夕ラッシュ時にも充当が開始された。これは山陽電鉄線内各駅はホーム有効長の関係で6両編成までしか入線できないという制約があるためで、本系列を三宮駅で増結、切り離しを行ったが、1998年2月15日のダイヤ改正で山陽電鉄線への乗り入れが中止されたことに伴い、夕ラッシュ時の運用は廃止された。


title: 阪急8200系電車

text: それ以降、平日朝ラッシュ時の上り通勤急行梅田行き（8両編成）の混雑緩和を目的として、三宮発7:25と7:38の2本の8両編成の先頭に西宮北口駅4号線ホームで座席収納の状態で増結して、10両編成で梅田駅に到着していた。到着後はそのまま回送列車となり西宮車庫へ入庫したため、この時期には通常の営業運転で座席が使用されることはなかった。


title: 阪急8200系電車

text: 座席収納の状態で運用されていた当時、本系列が充当される列車は定められており（上記の2本）、西宮北口駅ホームに掲示されている、10両運転する列車のみを記した時刻表にも「※大阪方前2両座席収納車」と注釈が付けられていた。なお、本系列が検査などで使用できない場合は、他系列で運行されていた。


title: 阪急8200系電車

text: 本系列においては、収納式座席をはじめ阪急で初採用となる接客設備が多数採り入れられ、上述のとおり通勤急行用として朝ラッシュ時の混雑緩和に大きな威力を発揮した。しかし、運用開始前の1995年1月に発生した阪神・淡路大震災や、併走するJR神戸線へ接客設備と高速運転性能に優れた223系が新快速用として集中投入され同線の競争力が向上した結果、乗客数の減少により阪急神戸線の混雑が緩和されたこと、それに座席が収納されていて着席できないことに対して乗客から反発が出たことなどの事情から、本系列は初年度4両で製造終了となった。


title: 阪急8200系電車

text: 1997年に増備された宝塚線用増結車の8000系8040形は、8200系と同じ台車、電装品を採用している。


title: 阪急8200系電車

text: 2007年10月29日から優先座席復活などに併せて座席収納車両の運用を廃止したため、しばらく座席使用可能状態で運用された後、9000系に準じた内装に改造された（後述）。改造後は他の増結車と共通運用されている。


title: 阪急8200系電車

text: 本系列は2本とも増結車扱いであり、通常は平日朝ラッシュ時のみの運用であるが、乗務員訓練のため、通常は入線しない伊丹線を走行することがある。


title: 阪急8200系電車

text: 座席収納車両の運用の廃止に伴い、2007年12月から2008年3月にかけて8200F・8201Fともに正雀工場にて以下の改造が行われた。


title: 阪急8200系電車

text: 接客設備については、2014年3月31日の「見えるラジオ」サービス終了に伴い、液晶ディスプレイのFM大阪ニュースが同日をもって提供を終了した。その後2015年6月頃を境に、液晶ディスプレイが撤去されている。


title: 阪急8200系電車

text: なお、LED式車内案内表示器は、2013年の駅ナンバリング導入を機に、次駅案内・乗換案内等の表示に一部改良を加えた上で、引き続き使用されている。


title: 阪急8200系電車

text: 2016年ごろに2編成ともに前照灯がLEDに更新されている。


title: 平和祈念像

text: 平和祈念像（へいわきねんぞう）は、長崎県長崎市松山町の平和公園にある像。


title: 平和祈念像

text: 1955年（昭和30年）の被爆10周年に向けた記念行事の一貫として長崎市が建設を計画し、1951年（昭和26年）に着工、1955年の8月8日に完成した。


title: 平和祈念像

text: 制作は長崎県南高来郡旧南有馬町（現:南島原市）生まれの彫刻家、北村西望よるもので、像の柔和な顔は、神の愛と仏の慈悲を、天に向けて垂直に高く掲げた右手は原爆の脅威を、水平に伸ばした左手は平和を、横にした右足は原爆投下直後の長崎市の静けさを、立てた左足は救った命を表し、軽く閉じた目は戦争犠牲者の冥福を祈っている。


title: 平和祈念像

text: 像は高さ9.7メートル、台座の高さ3.9メートル、重さ約30トンで、鉄骨を芯にして、青銅製のパーツの表面には純白の石膏が直付けされている。右手の人差し指には避雷針が設置されている。


title: 平和祈念像

text: 像の制作費用は3,000万円、制作期間は4年で、制作費は全て国内外からの募金により賄われた。台座の2000万円は長崎市の予算である。


title: 平和祈念像

text:
しかし、平和祈念像が完成した1955年（昭和30年）当時、被爆者に対する法律的援護は全く設けられていなかった。被爆による病気や外傷でさえも被爆者自身が全額負担する必要があった。
当時は、福田須磨子の「ひとりごと」という詩で詠われているように、長崎市の資金の使い方に疑問を抱く被爆者もいた。


title: 平和祈念像

text: この像の原型は、東京都武蔵野市の井の頭公園内の「北村西望彫刻館」にある。また、長崎県長崎市白鳥町の長崎拘置支所には、西望が制作時に試作品として作った原型（高さ30センチ）が設置されている。同施設の前身にあたる長崎刑務所浦上刑務支所は、原爆投下時、平和祈念像が建っている地点にあった。刑務所内で爆死した人々を追悼するため、1959年（昭和34年）、有志により設置された。


title: 平和祈念像

text: オリジナルの完成後に、この像をモデルとしてサイズを変更して制作された模型として以下のものがある（制作年代順）。


title: 松井雅美

text: 松井 雅美（まつい まさみ、1950年 - ）は1980年代のカフェバーブーム、ウォーターフロントブームの仕掛け人であり、空間プロデューサーと呼ばれた人物。『11PM』準レギュラー。


title: 松井雅美

text: 文化学院出身。母方の祖父はヘアサロンに特化したインテリアデザイナー、父方の祖父はフランス料理のシェフ。


title: 松井雅美

text: 自著『空間の神はディテールに宿る』（東京出版、1987年)によると、空間の仕事をする前は、レーシングドライバーをしていた。


title: 松井雅美

text: カフェバーブームの走りとなったレッドシューズをプロデュースし、倉庫を改造したレストラン・タンゴ（1986年）の成功で、バブル景気時に一躍空間プロデューサーとして名を知られるようになった。空間デザインはもとより、テーブルまわり、スタッフのスタイリング、オペレーションシステム（というよりはスタイル）、その他どのようにゲストを迎え入れ、もてなすかというすべてにわたっての完璧主義者であると評されていた。


title: 松井雅美

text: 現在も空間プロデュースおよび飲食店の経営も行っている。


title: 仲西環

text:
仲西 環（なかにし たまき、1976年2月13日 - ）は、日本の声優、舞台女優。太字はメインキャラクター。
太字は放送中。※はインターネット配信。


title: コンバットアーマー

text: コンバットアーマー（combat armor）は、ロボットアニメ『太陽の牙ダグラム』に登場する架空のロボット兵器の呼称。一般的な略語はCBアーマーだが、近年は更に縮めてCAと略されることも少なくない。企画時の名称は「アイアンコンバット」で、物語の中でも当初はこの呼称で開発が進められたとされており、劇中でも手違いでこの呼称も使われている。


title: コンバットアーマー

text: その呼称から連想されるとおり、陸戦兵器である。形態は戦車を歩行化したような多脚型と、人型の二脚型に分かれる。ミリタリーテイストに富んだデザインが特徴であり、実在する兵器の意匠や、近代歩兵のフル装備状態をモデルとしてデザインされている。特に二脚型は、頭部が人型ロボットにあるべき「顔」の代わりに、ヘリコプターのような視界の広いキャノピー状（主人公機のダグラムは攻撃ヘリコプターのそれのような角形）になっており、従来の巨大ロボットのヒーロー性を切り捨て、兵器としてのストイックさをデザインとして表現している。同様に、『機動戦士ガンダム』の「ザク」にある「動力パイプ」に替わる新たなアクセントとして、「フック」（手すり）を意識的に配したことが大河原邦男により語られている。


title: コンバットアーマー

text: 機動力は脚部を使った歩行や走行が主で、ロケット・バーニア類や、ローラーダッシュのような車輪機動は装備されていない。


title: コンバットアーマー

text: CBアーマーの多くは武装として、「リニアガン」「リニアカノン」といった架空兵器を標準装備している。これらは電磁誘導を利用した砲熕兵器であるが実在の次世代兵器「レールガン」とは異なり、射出される弾体は実体弾ではなく熱の塊が飛んでいく「熱波弾」であるとされている。このため、実在の戦車に見られるような避弾経始などはほとんど通用せず、「スペースドアーマー」や「チョバムアーマー」による耐弾直接防御が主体となっている。H-102やH8の一部のように電力を使わない「マグランチャー」と称する実体弾式の大型携帯火器を使用する機体もある。その他ミサイルポッドや機関砲（チェーンガン）など対空・対人用の固定武装を備えている。他のロボットアニメに見られるようなサーベル等の格闘用の武器は持たず、ソルティックH-102ブッシュマンが殴打用のメリケンサック状のアーマーを拳に装備している程度で、これも劇中では未使用に終わった。


title: コンバットアーマー

text: アニメに登場するロボット兵器の設定で、最初から「アビテート」「ソルティック」といった複数の「兵器メーカー」の概念が明確に導入されたのはこのCBアーマーからである。この後にガンダムシリーズでも同様に、アナハイム・エレクトロニクス社などの設定が生まれている。また機体メーカーのみならず部品メーカーの設定もあり、CBアーマーのジェネレーターのメーカーにはロールス・ロイスやシンメーワ、脱出シートにはマーチンベイカーなど、実在企業の名前が見られる。


title: コンバットアーマー

text: 地球連邦を構成する8州と実在の地域、各コンバットアーマー開発メーカーの所在地は以下のように対応している（架空の惑星であるデロイア星を含む）。


title: コンバットアーマー

text: なお、アイアンフット社はミンガス州にある企業であるが、マルドー州アビテート社の系列会社でもある。


title: コンバットアーマー

text: コンバットアーマーは従来の戦車を四足あるいは六足歩行化した第一世代、機体構造が外装着脱可能なセミモノコックとなり二足歩行で汎用性のある第二世代、対CBアーマー戦闘を考慮し、開発当初からのXネブラ対応の標準化や、局地戦に特化した型もある第三世代 に分類される。全高は二足歩行タイプで10メートル前後、小型の三階建てビルほどのサイズである。


title: コンバットアーマー

text: 動力源については詳細な設定が無いが、劇中では機種・機体を問わず共通で、ジェリカン等で補充する液体の「燃料」を用いる内燃機関として描かれている。コンバットアーマーはこの「燃料」に加え「安定剤」「冷却液」を用いてジェネレータを稼働させ、連邦軍在来機の場合はアクチュエータを、アビテート社とアイアンフット社のXネブラ対応型機はマッスルシリンダーを介して機体各部の関節を動かす。ゲリラの使用する主人公機ダグラムは、アクチュエータとマッスルシリンダー双方の複合駆動を採用しており、「燃料」は腰部側面ボックス内のカートリッジを差し替えることで、設備の乏しい環境でも簡便に補充できるようになっている。


title: コンバットアーマー

text: 歩行速度はほとんどの機種が30から40km/h台、最も速いダグラムでも55km/h。また歩行ではあまり長距離を継続移動することもできない。劇中「行軍」した最長距離は150キロメートルであった。このためコンバットアーマーは自身では戦略機動性をほとんど持たず、長距離移動は横倒しにトレーラートラックに載せて輸送、戦域への展開はヘリによって懸架空輸され然るべき地点で地表に降下するヘリボーン作戦が基本となる。コンバットアーマーは重量が20から30トンと、実在する主力戦車の半分程度の軽量のため、長距離の移動は、専用のトレーラーやヘリで運搬可能である。


title: コンバットアーマー

text: ヘリでの搬送は、多脚型は中型輸送機「ボーンフィッシュ」でのワイヤー懸吊で、二足歩行のものはCBアーマー輸送用の「マベリック」で頭部や肩部を覆うように格納して行うが、例外もある。ただし、ヘリでの空中搬送は、ヘリが撃墜されるとCBアーマーはなす術無く落下して損失する以外に道が無くなるという危険もある。


title: コンバットアーマー

text: 操縦席には機体強奪を防ぐため、IDカードをセットし正当な操縦士であることを証明する保安装置がつながれていて、手順を踏まないと起動しない（番組初期のみ。後に描写されなくなった）。有視界戦闘を旨とするので、アイアンフットF4Xヘイスティ以外の2足歩行型コンバットアーマーは頭部にグラスキャノピーを持つ。これは防御上の弱点でありパイロットが狙われやすく、生身の歩兵からの「対アーマーライフル」で仕留められてしまう場合もあった。コクピットシートは緊急用にイジェクト機能を備えており、射出された後、パイロットはパラシュートで地表に降りる。


title: コンバットアーマー

text: 物語中、第1話から主人公らが新大陸を目指してスパ市を出航するまでは、ソルティック社の「H8ラウンドフェイサー」は台詞上でもテロップの文字でも機種名が呼ばれず、メーカー名である「ソルティック」の名で呼ばれている。同じソルティック社の「H102ブッシュマン」は初登場時指揮官のザルツェフ少佐から「ブッシュマン」と呼ばれたが、ゲリラ側からはH8と同様メーカー名「ソルティック」で呼ばれることもある。パルミナ大陸編に入るとH8は「ラウンドフェイサー」と正式な固有機種名で呼ばれるようになる。アイアンフット社の「F4Xヘイスティ」は、終始一貫「アイアンフット」「アイアンフットタイプ」「アイアンフット型」と呼ばれており、機種名の「ヘイスティ」で呼ばれることは最後までない。呼び名に「〜タイプ」「〜型」という接尾語を付けられた例はアビテート社の「ブロックヘッド」もそうであるが、こちらはちゃんと機種名で呼ばれている。


title: コンバットアーマー

text: 番組延長後のストーリーに登場するソルティックHT128ビッグフット、アビテートF35Cブリザードガンナーは双方まとめて「寒冷地用アーマー」と呼ばれたのみで、固有機種名はおろか機種を区別する呼び方すら全くされなかった。


title: コンバットアーマー

text:
『機動戦士ガンダム』や『装甲騎兵ボトムズ』のように続編が作られプラモデル展開が長く続いた作品に比べ、後付の設定が少ない。また設定の公式・非公式を分ける基準も明言されていないが、基本的にアニメ本編で明確に語られたこと、サンライズ側からアニメ誌やムックに情報が送られ公表されたもの、スポンサーであるタカラによるプラモデルや雑誌『デュアルマガジン』で解説された連載記事「ミリタリー・ダグラム たぶん、モデラーの役に立つかもしれないCBアーマー開発史」、「ダグラムメカニズムワールド」が公式、準公式の設定とされ、後に作られたムックなどの記事でも基準となっている。特に「ミリタリー・ダグラム」は、『モビルスーツバリエーション (MSV)』のCBアーマー版として執筆者も同じストリームベースの小田雅弘が担当、。
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title: コンバットアーマー

text:
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目次に戻る戦闘行動時間の短いダグラムの欠点を補うため、外付け動力「ターボザック」が別の工場で開発されている。これはJ・ロック隊により専用トレーラーと共に、スパ市に到着した太陽の牙に届けられ、ダグラムの背面に装着される。これにより燃料搭載量が増加して作戦行動可能な時間も伸び、またアームリニアガンの連続発射や、更に「リニアカノン」の使用も可能となり、戦闘力が飛躍的に向上した。これはリニアガンの5倍から6倍の威力がありバラフ軍刑務所の正門を一撃で貫通している。また、熱波弾だけでなく実体弾として炸裂弾等も発射できる。唯一のデメリットは重量がかさむため跳躍力が低下することで、崖の上の敵を相手に苦戦する場面もある。


title: コンバットアーマー

text: さらにドガ市攻略戦後、「クリンへのプレゼント」と称して、チコがどこからか拾ってきた9連装ミサイルポッドを増設し、対CBアーマー戦能力が一層強化される。プラモデルでは「ヤクト（Jagd＝ドイツ語で「狩猟」転じて「駆逐」を意味する）タイプ」と名付けられているが、劇中では一度もそうは呼ばれていない。なお第1話及び最終話に使われた「朽ち果てたダグラム」の静止画では、マルチディスチャージャーがミサイルポッド側に装備されたままだが、プラモデル化の際無理があることが判明し、マルチディスチャージャーと交換する仕様に変更された。マルチディスチャージャーからは通常はスモーク弾を発射し、ダグラムガム付属のプラモデルの説明書でも、当該部品は「スモーク弾筒」と記述されていた。ただし、第1話のみ小型のロケット弾を発射している。これはソルティックH8に命中したが、眼つぶし以上の効果はない。


title: コンバットアーマー

text: この他にもリニアカノンを連装化した対空戦闘型などさまざまなザックのバリエーションが計画されている。劇中でキャノンを取り外し、ラウンドフェイサー同様ハンググライダーも使用している。『コミックボンボン』版では、リニアカノンを取り外したターボザックで水中移動も行っている。


title: コンバットアーマー

text: VHDの特典映像『火星の戦士ダグラム』では、ターボザックからロケット噴射して宇宙へ飛び出すシーンまで披露している。


title: コンバットアーマー

text: ターボザックは同時期放映の『戦闘メカ ザブングル』で、人間サイズの背負い式通信器としても登場しているが、人が背負うにはやや大き過ぎて、アンバランスである。


title: コンバットアーマー

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title: コンバットアーマー

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title: コンバットアーマー

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title: コンバットアーマー

text: ダグラムのスポンサーだったタカラ（現タカラトミー）と提携関係にあったアメリカのレベル社がプラモデルを海外で『』として展開、DCコミックスからアメコミ版も1984年に2冊発行された。このシリーズはオリジナルのダグラムとは設定が大きく異なり、後のマクロス・サザンクロス・モスピーダの海外版である『ロボテック』ともストーリー上無関係である。


title: コンバットアーマー

text: 劇中、CBアーマーは単に「Robot」と呼ばれ、ニコラエフとコーチマSpl.を除く2脚型CBアーマーが、凶悪な宇宙人に侵攻された銀河の惑星に各1機ずつ隠されており、侵略された地球人および異星人たちが反撃のため復活させる。全機が足の裏からジェット噴射して飛行可能で、宇宙空間にまで飛び出して戦うというスーパーロボットぶりを見せる。劇中、各機の名前は呼ばれていないが、プラモデルでは隠されていた惑星の名が付けられていた。他にもクラブガンナーやテキーラガンナー、輸送ヘリのマベリックが敵役で登場している。


title: コンバットアーマー

text: アメリカのロボット戦闘ボードゲームである『バトルテック』では、展開初期に人型兵器メックの外観デザインとして、コンバットアーマー各種と『超時空要塞マクロス』のバトロイド、デストロイド、劇場版『クラッシャージョウ』のハンターメカを、日本側に無断で盗用していた。ただし名称は全て変更され、アメリカ人によって書き直されたデザイン画も稚拙で、元のイメージと大きく異なっていた。


title: コンバットアーマー

text: これらは後に訴訟を起こされることになり、新版ではオリジナルのデザインと置き換わった。


title: コンバットアーマー

text: なお、グループSNEが翻訳し、1992年に富士見書房が出版した日本語版では、バトロイドをデザインした河森正治が日本語版オリジナルのデザインを行っている。これらのメカデザインは元祖のデザインとは大きく変更されており、またアメリカ版のものとは比較にならないほど高品質である。


title: コンバットアーマー

text: また本作終了の後に始まった旧トミー（現タカラトミー）のゾイドシリーズでは、共和国側の恐竜や動物をモチーフにした機体の頭部が、キャノピー式コクピットというダグラムに類似したデザインになっている。


title: 長沢美樹

text: 長沢 美樹（ながさわ みき、1970年7月11日 - ）は、日本の女性声優、ラジオパーソナリティ。アトミックモンキー、劇団ヘロヘロQカムパニー所属。北海道帯広市生まれ、福島県郡山市育ち。血液型はA型。


title: 長沢美樹

text: 小学生時代に、『風とともに去りぬ』を見て映画のみならず漫画、小説などにも手を出し、その影響を受ける。高校生3年生の秋、進路決定に際して当初はアナウンサー志望であったが、最終的には声優となる道を選ぶ。声優になろうと思ったその日にアニメ雑誌を買いに行き、最初に見つけた勝田声優学院の案内書を請求した。大雨でグチョグチョの案内書が届き、「声優になるな」ということだと一度は諦めかけたが、勝田側の手違いで再び案内書が届き、「やっぱり声優になる運命なんだ」と思ったという。


title: 長沢美樹

text: その後、福島から上京した長沢は、予備校と声優養成所に通う中、20歳の時に養成員仲間であった関智一との交際を開始する。この交際は、24歳の時に関の浮気が原因で終了したが、その後も関と一緒に行動している事が多く、ラジオ番組やアニメ作品では数多く共演している。さらに、関やその他の仲間と共に事務所や劇団も設立した。


title: 長沢美樹

text: 声優としてのデビュー作は養成所時代のドラマCD『イカロスの翼』の乙女（石像）役。アニメでのデビューは『それいけ!アンパンマン』のクレヨンマン役。


title: 長沢美樹

text: 1995年には『新世紀エヴァンゲリオン』の伊吹マヤ役、『KEY THE METAL IDOL』の厨川さくら役などで存在感をしめし、1996年には『勇者指令ダグオン』のガンキッド役で、勇者シリーズ初となる勇者役を演じる女性声優となる（男勇者としては唯一だが、女性声優で女勇者は『勇者王ガオガイガーFINAL』の光竜・闇竜・天竜神〈担当声優は田村ゆかり〉がある）。1997年には『吸血姫美夕』の美夕で初主役を務めた。


title: 長沢美樹

text: 1998年からは『それいけ!アンパンマン』にクリームパンダ役でレギュラー出演しており、最も長い期間演じているキャラクターとなっている。太字はメインキャラクター。


title: 田中一成

text: 田中 一成（たなか かずなり、1967年4月8日 - 2016年10月10日）は、日本の男性声優、ナレーター。青二プロダクションに所属していた。


title: 田中一成

text: 大阪府出身。青二塾大阪校第2期卒業。大阪芸術大学放送学科卒業。血液型はA型。


title: 田中一成

text: 洋画やアニメが好きで、吹き替えものに出てみたいと思い、高校の頃「落ちてもともと」と青二塾のオーディションを受けに行った。田中によると当時柔道をやっていたため身体が大きく、面接官に「掛け声をやってください」と言われ、実演。「それで受かったんじゃないかな（笑）」とのこと。1991年にOVA『ウィザードリィ』のライフスティーラー4役でデビュー。1992年の『まぼろしまぼちゃん』の渡しブタ役が初レギュラーとなる。


title: 田中一成

text: アニメでは好青年やギャグキャラを多く演じていた。2003年にはアコースティクユニット・道頓堀ダイバーズを結成し、ヴォーカルとギターを担当していた。


title: 田中一成

text: 2016年10月10日、脳幹出血のため死去。。


title: 田中一成

text: オートバイと酒が好き。好きな言葉は「今度飲みに行きましょう」。既婚者で子供が二人いる。


title: 田中一成

text:
学生時代、劇団の公演の時、照明の電球を壊し、「誰がやったんやろ？」としらばっくれるなど、本人曰く「罪深い人生を送ってきた」。その後インタビュー内で謝罪している。
中学時代、必修クラブでアメリカ民謡研究会に入っていたことがある。ギターが好きであり、毎日のように触っていて、高校から大学に入る頃にバンドを組んでいたとのこと。声優になってから組んだバンド「LIPPERS」で組んだ相棒の神奈延年とは、「目付きの悪いヤツだな」と思っていたがスタジオのロビーで意気投合し、「じゃあバンドをやろうか」という感じで結成したという。


title: 田中一成

text: 田中の死後、持ち役を引き継いだ人物は以下の通り。


title: 田中一成

text: 太字はメインキャラクター。


title: 中部天竜機関区

text: 中部天竜機関区（ちゅうぶてんりゅうきかんく）は、静岡県磐田郡佐久間町（現在の浜松市天竜区）にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）の車両基地・乗務員基地である。


title: 中部天竜機関区

text: 元は三信鉄道の車両基地として発足したが、1943年の国有化により国有鉄道に引き継がれ、飯田線中部の旅客輸送の要として中部天竜機関区とされた。1980年代初頭には飯田線で晩年を迎えた旧形国電の車両基地として多くの鉄道ファンの人気を集めたが、飯田線の経営近代化に伴い豊橋機関区の支区化されて豊橋機関区中部天竜支区となり、1978年10月には80系電車の導入にともなって車両無配置となった。1983年、旧形国電全廃後に乗務員基地としてふたたび独立して中部天竜機関区となったが、1985年に廃止された。跡地には1991年から2009年まで佐久間レールパークが開設されていた。


title: 中部天竜機関区

text: 所属車両に標記されていた略号は「静チウ」であった。1975年3月10日のダイヤ改正時点では、運用番号61 - 64 (McTc) が割り当てられていた。


title: 帝塚山学院大学

text:
学校法人帝塚山学院が運営する。大阪市住吉区の帝塚山に設立された帝塚山学院の大学部。創立以来、大阪屈指のお嬢様大学として知られていた女子大学であったが、2003年4月から人間文化学部（現・人間科学部）が男女共学化され、2007年4月からは全学的に男女共学となった。奈良県にある帝塚山大学とは別法人である。
13の体育会系クラブ、16の文化系クラブ、13の同好会が存在する。


title: 帝塚山学院大学

text: 運動部


title: 帝塚山学院大学

text: 文化部


title: 帝塚山学院大学

text: 同好会


title: 竹内順子

text: 竹内 順子（たけうち じゅんこ、1972年4月5日 - ）は、日本の声優、舞台女優、ナレーターである。劇団BQ MAPおよび尾木プロ THE NEXTに所属。埼玉県出身。


title: 竹内順子

text: 身長151cm。血液型はB型。


title: 竹内順子

text: 1991年、佐野日本大学高等学校卒業。日本大学芸術学部の演劇学科に進学したが、2年になってすぐ大学を辞める。劇団BQ MAPの舞台に何度か客演した後、「劇団員にならないか」と声をかけられ同劇団に所属する。その傍ら、アルバイトで政治秘書などを務め、ネルケプランニングに演劇業務を依頼した関係でラブライブ（現：尾木プロ THE NEXT）に所属。舞台女優を続けながら、声優としてもデビューした。


title: 竹内順子

text: 2011年に第5回声優アワードにてキッズファミリー賞、2012年に第6回声優アワードにてシナジー賞（『イナズマイレブン』シリーズ）を受賞。


title: 竹内順子

text:
声優業では『NARUTO -ナルト-』のうずまきナルトや『イナズマイレブン』の円堂守など少年役を多く担当するが、『Yes!プリキュア5』の夏木りん/キュアルージュなどの少女役や女性役、『夢のクレヨン王国』のストンストンなどの動物役など、幅広い役柄をこなす。
『TVで発見!!たまごっち』では作中に登場する全てのたまごっちの鳴き声をアドリブで演じている。
舞台では、身長が低いということもあり、守られる側の女性を演じることが多いという。


title: 竹内順子

text: 声優の仕事をしていく上でのモットーは「ウソをつかないこと」。


title: 竹内順子

text:
声優を始めたばかりの頃は女性が少年を演じることに敷居の高さを感じていたが、『発明BOYカニパン』でとっかかりが分かり、『メダロット』でひとつの方法論を確立したという。竹内は「メタビーを演じたことで、ナルトを演じられるようになったんじゃないか」と語っている。
また、少年役を演じる上では「カッコイイ斜め角度なイメージではなくて、普段のカッコ悪いところこそ大事に演じている」と語っている。
太字はメインキャラクター。


title: 竹内順子

text: BQMAP


title: 花巻温泉

text:
花巻温泉（はなまきおんせん）は、岩手県花巻市（旧国陸奥国、明治以降は陸中国）、花巻温泉郷にある温泉。
花巻温泉は、花巻の市街から北西約８キロ、堂ケ沢山・万寿山・台川の山麓の高燥な段丘地に開けている。西南を台川の清流が貫流し、東南には眼下に北上川中部流域の田園風景をへだてて東遥かに北上山系を望む風光雄大な景観の地にある。桜並木や赤松林の落ち着いた雰囲気の中に格調高い機能的な大規模ホテル等が配され、温和で明るい自然景観に恵まれた北東北の代表的な温泉リゾートとして全国にその名を博し今日に至る。


title: 花巻温泉

text: 現在は佳松園・ホテル千秋閣・ホテル花巻・ホテル紅葉館の4軒の大型ホテルが存在する。以上は国際興業グループの「花巻温泉株式会社」が経営している。


title: 花巻温泉

text: 温泉地のホテルでは、演歌歌手によるコンサートも実施される。また、2002年に設置された、「おまつり広場」という催し物会場を有するホテルも存在。同会場では、岩手県や他県で活躍する有名人が、歌謡ショー・舞踊ショー・郷土芸能ショーその他、様々なジャンルの公演が繰り広げられ、観覧は無料である。


title: 花巻温泉

text: 敷地内には宮沢賢治が設計した南斜花壇跡に立地する「花巻温泉バラ園」がある。毎年、花巻市で開催するイーハトーブレディース駅伝のゴール地点となっている。


title: 沢海陽子

text: 沢海 陽子（そうみ ようこ、1965年5月31日 - ）は、日本の声優、舞台女優、ナレーター。所属事務所はマウスプロモーション。劇団AUN劇団員。新潟県出身。文学座付属演劇研究所卒業。


title: 沢海陽子

text: 低音の声質を持っており、アニメーションの声優としては少女から年配の女性を多く演じるが、少年役もこなす。また、悪女キャラや厳格な性格の女性といった役を演じる機会も多い。基本的には海外ドラマ・洋画の吹き替えが中心で、特に後者ではキャメロン・ディアスを当てられることがある。


title: 沢海陽子

text: 大日本絵画の模型雑誌『モデルグラフィックス』の『スタートレック』情報コーナー「スタトレ雑記帳」内にて、近況コラム「沢海陽子の徒然星間日記」を連載中。


title: 沢海陽子

text: 最近のアニメーションの主人公に対して、「メンタルな部分を前面に押し出しているタイプが多く、それもそれなりの良さはあるが、深すぎたり重すぎたりしている」と苦言を呈したことがある。


title: 沢海陽子

text: 太字はメインキャラクター。


title: 神戸芸術工科大学

text: 神戸研究学園都市にある芸術大学。デザイナー・アーティスト・クリエイターの養成および、デザインの教育・研究を行っている。学校法人谷岡学園が運営する。谷岡学園は他にも大阪商業大学などを運営する。


title: 神戸芸術工科大学

text: 神戸市西区学園西町（最寄り駅：神戸市営地下鉄「学園都市駅」下車、徒歩約6分。）


title: 神戸芸術工科大学

text: 学園都市内には本学の他に、神戸市外国語大学、神戸市看護大学、兵庫県立大学、流通科学大学などの大学がある。


title: 神戸芸術工科大学

text: ※2007年4月、ポートアイランドキャンパス（芸術工学研究所）は本部キャンパスに統合し、2008年4月に、本部キャンパス内に新校舎を移設。2010年度に漫画関連のメディア表現学科を設置。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: バンクーバー・スカイトレイン（）は、カナダのバンクーバーの中心街と、バーナビー、ニューウェストミンスター、サレー、リッチモンドなどのバンクーバー周辺都市やバンクーバー国際空港とを結ぶ鉄道系の公共輸送機関。メトロバンクーバーの交通行政を管轄するトランスリンクと呼ばれる組織が運営している。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: スカイトレインは、カナダの鉄道車両製造技術とコンピューター制御技術を世界に誇示するために、1986年のバンクーバー国際交通博覧会（Expo 86）に関連して、中規模都市のためのマス・トランジット・システム（大量輸送機関）のモデルとして計画・完成された。開通当時のルートは、バンクーバー市のウォーターフロント駅とニューウェストミンスター市のニューウェストミンスター駅間のみであった。なお、この交通博を記念して、基幹となっている部分の線をエキスポ・ラインと呼んでいる。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 編成は2両、4両、6両となっている。列車はコンピュータ制御で自動運転され、2016年にはドバイ・メトロを凌ぐ世界で1番目に長い距離を走る無人（コンピュータ制御）鉄道となった。一般的な鉄道で使われている固定式の閉塞を用いないため列車同士が非常に近づくことができ、2分から6分という短い間隔で列車がやってくる。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 車両は鉄車輪と鉄レールで支持・案内されるが、エキスポ・ライン、ミレニアム・ラインでは駆動は車上のリニアモーターで行う鉄輪式リニアモーターカー方式が採用されている（カナダ・ラインは一般的な電車と同じ駆動方式が採用されている）。インフラ関係の建設は、SNC-ラバリン社が行っている。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: バンクーバー・スカイトレインには全部で3路線（、、）がある。エキスポ・ラインはバンクーバー中心部（ダウンタウン）で地下を走り、その他の地域では高架になっている。カナダ・ラインはバンクーバー市内の住宅地を通るため、ほとんどが地下を走り空港には高架で入る。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text:
エキスポ・ライン、ミレニアム・ラインは同じ車両とシステムを採用しており相互乗り入れが可能であるが、カナダ・ラインは車両が異なる。
バンクーバーの中心にあるウォーターフロント駅からキングジョージ駅までを結ぶスカイトレインとして、1986年開催のバンクーバー国際交通博覧会に合わせて1985年に最初に完成した。2002年にミレニアム・ラインが完成するまでは、路線名は付かずにスカイトレインと名乗っていた。バンクーバーの中心街から大規模ショッピングセンターのあるメトロタウン、高層住宅が立ち並ぶバーナビーと歴史的な都市のニューウエストミンスターを通り、バンクーバー最大の衛星都市であるサレーとまでを結ぶ路線である。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: ウォーターフロント駅からスタジアム-チャイナタウン駅までのバンクーバー中心部（ダウンタウン）では地下を走り、その他の大部分は高架を走るためスカイトレインの命名理由となっている。ミレニアム・ラインから連なるエバーグリーン延伸区間が開通する以前は、始発のウォーターフロント駅から途中のコロンビア駅まではミレニアム・ラインが乗り入れていたが、開通後はウォーターフロント駅からとまでの2支線に分かれた運行となっている。2002年に開通した路線で、VCC-クラーク駅からまでの運行となっている。エバーグリーン延伸区間が開業する以前は始発のウォーターフロント駅からコロンビア駅まではエキスポ・ラインに乗り入れ同じ駅に停車し、そこからサイモンフレーザー大学などのあるバーナビー北部を通り、VCC-クラーク駅までの運行形態としていた。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 開通前はエバーグリーン・ラインと呼ばれていたは、コキットラム市を走る新線として2012年に着工され、2016年12月2日に開通した。もともとはトラムとして計画されていたが、エキスポ・ラインやミレニアム・ラインと同じシステムとして建設されることとなった。開通後はミレニアム・ラインと統合された。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: また、VCC-クラーク駅からバンクーバー市外にあるブリティッシュコロンビア大学(UBC)への延伸が検討されている。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 2010年のバンクーバーオリンピック開催に合わせ、バンクーバーの中心部と郊外のリッチモンドにあるバンクーバー国際空港を結ぶ空港連絡鉄道として整備され、2009年に開通した。計画段階ではRAV・ライン="Richmond-Airport-Vancouver Rapid Transit Line"と呼ばれていた。始発駅のウォーターフロント駅からマリンドライブ駅の手前までの区間は地下を走り、その先は地上に出てフレーザー川を越え、ブリッジポート駅でリッチモンド市中心部へ向かってリッチモンド・ブリグハウス駅まで行く本線とバンクーバー国際空港へ向かう空港支線の二つの路線に分かれている。電車内、駅構内はすべてバリアフリーで、全駅にエレベータが設置されている。ホームは線路が直線の区間に配置されている。その為、電車とホームの間は2cmから5cmと狭く、車椅子でも手助けなしで乗降できる。列車の運行は全てコンピュータ制御なので、発車時間になると車内で発車サイン音が鳴りドアが自動的に閉まる。人や物が挟まれたり、無理に乗り込もうとすると自動でドアを少し開けて再開閉する。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 駅に駅員がいないことから治安が悪い交通機関とされたため、全駅に防犯カメラを設置しスカイトレイン警察隊が結成された。この警察隊は普通の警察官と同じく法律による拘束力があり、犯人の逮捕もできる。当初この警察隊は拳銃を所持しなかったが、最終的には所持することになった。車内には「サイレントアラーム」という身に危険が迫った時に犯人に気付かれずに通報できるシステムがある。これは窓枠の黄色いストラップ状のボタンを押すことで作動し、数分で警察隊が現場に急行する。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 電車内では喫煙とスピーカーでのオーディオ類の使用が禁止になっているが、携帯電話の使用は制限されておらず車内ではしばしば着信音や話し声が聞こえる（車内での通話がマナー違反とされるのは日本以外にほとんど例がない）。ペットを乗せる場合は小さいケージに入れる必要がある。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: エキスポ・ライン、ミレニアム・ラインの車両はリニアモーター駆動、無人運転（コンピュータ制御）で最高時速90km。カナダ・ラインの車両は通常モーター駆動、無人運転で最高時速は80km/h。ピーク時を除いて、1車両につき2台まで自転車を乗せることができる。Mark I 及びMark II の一部車両には方向幕が設置されていないが、停車中に車内の自動放送が路線名と行き先を案内する。電光掲示板の多くは、電車が来ない時は時計と案内スクロールの交互表示となっている。また、治安上の理由から駅には化粧室が設置されていない。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 切符は駅のコンコース、またはホームにある券売機で購入して乗車する。もともとスカイトレインの駅には改札がなく信頼乗車であったが、自動改札の導入が進み、2016年には全ての駅で改札が導入された。時々職員による検札が行われることがあり、特に休日は職員と警察によって行われやすい。無賃乗車が発覚した場合には$175ほどの罰金が課せられる。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 一度運賃を払えばトランスリンクの乗り物であるスカイトレイン、バス、シーバスは90分間同一ゾーン内の乗り降りが自由となる。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: スカイトレインの自動券売機では、1セントを除く全ての硬貨と$5,$10,$20紙幣が使える。また、デビットカードとクレジットカードも使える。6ヶ国語に対応しており日本語表示もあるが、機械による自動翻訳のため不自然な表示になる場合もある。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: カナダ・ラインでバンクーバー国際空港の敷地内の3駅から市内までの区間を利用する場合は、通常運賃に加えて$5の追加運賃がかかる。また、カナダ・ラインのバンクーバー国際空港の敷地内の3駅（テンプルトン駅、シーアイランドセンター駅、YVRエアポート駅）の区間内の利用は無料である。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 運賃はゾーン内での利用か別のゾーンへの利用かによって料金が変わり、3つのゾーンに分かれている。同一ゾーン内利用が$2.85、2ゾーンをまたいでの利用が$4.10、3ゾーンをまたいでの利用が$5.60となっており、平日の午後6時半以降と土日祝日は全ゾーン一律で$2.85と安くなる。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 運賃は同一ゾーン内利用が$1.80、2ゾーンが$2.80、3ゾーンが$3.80となっており、子どもまたはシニア用の定期券を所持している場合や平日の午後6時半以降と土日祝日は全ゾーン一律で$1.80と安くなる。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text: 大人運賃、割引運賃のいずれも支払い時に受け取る切符（トランスファー・チケット）を所持する事で同一ゾーン内の乗り降りが自由となる。


title: バンクーバー・スカイトレイン

text:
同路線はボンバルディア社の を使用しており、リニアモーター式で運行される。営業最高速度は時速90kmであり、表定速度は時速45kmである。
片側2ドアの12.7m車両である。エキスポライン開業時である1984年からキング・ジョージ駅開業の1994年までに、計150両が製造された。2両固定編成であり、最大6両編成で運行される。ミレニアムライン開業時の2002年から製造された。
カナダ・ラインの車両は現代ロテム社製の車両を使用している。


title: 国道124号

text: 国道124号（こくどう124ごう）は、千葉県銚子市から茨城県水戸市に至る一般国道である。


title: 国道124号

text: 途中経路の鹿嶋市から終点の水戸市までの区間は国道51号との重複区間であり、124号は実質鹿嶋 - 銚子までの約35 kmにとどまる。鹿島港と東関東自動車道を結ぶ主要道路であるため、神栖市内と鹿嶋市内は片側2車線が確保されるなど整備度が高い。


title: 国道124号

text: 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。


title: 国道124号

text:
茨城県鹿嶋市と神栖市にまたがる鹿島港を中心とする地域は、1963年（昭和38年）4月に鹿島臨海工業地帯を造る国家プロジェクト「鹿島開発」により工業整備特別地域に指定され、現在のルートの国道124号（幅員40 m）は、1967年（昭和42年）9月に都市計画道路の計画決定により、建設省道路局補助の道路整備事業として道路整備が開始された。
鹿島開発の対象地域内の用地買収は、一括して鹿島開発組合により順調に進められて計画道路は早期開通したが、それ以外の地域の用地確保がすすまず、鹿島地区が2002 FIFAワールドカップの開催地のひとつに選ばれたことを契機に、2002年（平成14年）のワールドカップ開催に合わせ鹿島神宮付近の国道124号鹿島バイパスは、国道51号鹿嶋バイパスと同時期に開通している。
起点である銚子大橋前交差点から100 mほどで、銚子大橋に差しかかり利根川を渡河すると、茨城県神栖市に入る。神栖市（旧波崎町）の銚子寄りでは、波崎漁港に由来する商店街や集落があり、片側1車線である。かもめ大橋入口付近から水戸寄りは、片側2車線の道路となる。交通量は多くない。


title: 国道124号

text: 神栖市（旧神栖町）の地域では、ほぼ全線で片側2車線（一部片側4車線部分あり）となっているが、鹿島港や鹿島臨海工業地帯にアクセスできる茨城県道240号奥野谷知手線をはじめとする県道と接続することから、交通量は非常に多い。とりわけ朝夕の通勤時間帯は、鹿島セントラルホテル（平泉交差点）から茨城県道240号奥野谷知手線（知手交差点）までの区間で交通の流れが悪く、コンビナートの定期修理期間中にあたる毎年5月 - 6月は工事関係者の車両も加わり、朝の下り線をピークに通勤ラッシュで大渋滞となる。自治体からの要請もあったことなどから、交通渋滞緩和を目的に知手交差点から平泉交差点までの5.3 km区間について、6車線化拡幅工事が進められている。


title: 国道124号

text:
鹿島セントラルホテル前から鹿嶋市の国道51号との合流まで片側2車線で、国道51号との合流付近では、交通量は比較的穏やかであるが、鹿島セントラルホテル前からショッピングセンターチェリオ付近では、沿線のロードサイド店舗への買い物客で休日を中心に混雑する。神栖市 - 鹿嶋市は、通行する車両の総重量の最高限度25トン(t)である道路の指定を受けている。
神栖市の鹿島セントラルホテル前から鹿嶋市街の沿線には、ショッピングセンターチェリオやロードサイド店舗をはじめとする市街地が形成されており、国道51号との合流付近では、鹿島神宮の杜に沿って通っている。


title: 国道124号

text: ※国道51号鹿嶋バイパス重複区間は国道と自動車専用道路のみを記す。


title: 神谷浩史

text: 神谷 浩史（かみや ひろし、1975年1月28日 - ）は、日本の男性声優、歌手、ナレーター。千葉県松戸市生まれ。茨城県牛久市育ち。青二塾14期卒業。青二プロダクション所属。


title: 神谷浩史

text: 高校3年時に空手部を引退後、友人が作った演劇部に参加し大会で個人演技賞を受賞する。その後役者を志し、芸術系の大学を志望するが受験に失敗。そんな時に演劇雑誌『テアトロ』に載っていた青二塾と無名塾の広告を見て、どちらに行くか悩んだ末、カリキュラムがしっかりしていると感じた青二塾に東京校第14期生として入所する。青二塾には声優養成所と知らずに入所した。1994年にデビュー。最初の仕事はドラマCD『三國志DX4 三國志満漢全席グレート』の生徒役。デビューして数年はナレーションの仕事が多く、22歳の時に始まった情報番組『スーパーナイト』では生放送中に声を入れることがあり「生ナレをつけている最年少だ」と自負していた。猫好きで、自宅でも「にゃんこ先生」という名前の猫（ロシアンブルー）を飼っている。根谷美智子の大ファン。


title: 神谷浩史

text: 本人いわく「凄く後ろ向きな性格で何でも疑う」ため、『さよなら絶望先生』で演じた糸色望には共感するという。


title: 神谷浩史

text:
2006年8月7日、バイクの運転中に交通事故に遭い入院。どのような事故だったか事務所側からは明かされていない。この事故で意識が戻るまで1カ月近くかかり、一時は心肺停止状態に陥るなど危険な状態にあったが、驚異的な回復を見せ、意識が戻ってから約1カ月の同年9月29日に退院。その後もリハビリを続け、同年12月25日に放送された『爆球Hit! クラッシュビーダマン』最終回の神岡テルマ役で復帰を果たした。また入院中、友人らから回復を願いお守りとしてクロスネックレスが贈られており、退院後はほぼ毎日身に付けていた。現在は傷まないよう鞄に入れて持ち歩いている。
声優になって良かったことは、『SDガンダムフォース』でキャプテンガンダム役を演じ「ガンダムになれたこと」。企画で『GUNDAM BIG EXPO』のブースを回った際、同作品コーナーにて展示玩具について詳しく語り、今でも自宅に沢山飾っていると話した。長らく発売しなかったセルDVD-BOXが発売された際には、メーカーから貰ったにもかかわらず自分でも1つ購入したという。


title: 神谷浩史

text: 子供の頃からガンダムに乗ることが夢であり、1996年に『機動新世紀ガンダムX』のガロード・ラン、1999年に『∀ガンダム』のロラン・セアックのオーディションを受けている。2006年には『機動戦士ガンダムSEED C.E.73 STARGAZER』にて、ヴェルデバスターのパイロット、シャムス・コーザ役を務め念願を叶えたが、上記下記にある交通事故により途中降板。その後、OVA『GUNDAM EVOLVE』の第二期『GUNDAM EVOLVE../』の第11話「EVOLVE../11 RB-79 BALL」の主人公ヒデンを演じた。


title: 神谷浩史

text: 2007年『機動戦士ガンダム00』で主要キャラクターの1人、ティエリア・アーデを演じた。なおティエリア役は、同作品のシリーズ構成を務めた黒田洋介からの推薦で決まった。


title: 神谷浩史

text: 2010年、ガンプラ30周年記念アニメーション『模型戦士ガンプラビルダーズ ビギニングG』の主題歌を、入野自由とのユニット『KAmiYU』が担当した。


title: 神谷浩史

text: 2012年、『機動戦士ガンダムAGE』の第2部・アセム編からライバルのゼハート・ガレットを演じた。『機動戦士ガンダム00』に続いて連続でガンダム作品に関わることとなった。


title: 神谷浩史

text: 『ぱにぽにだっしゅ!』では神谷本人の手を撮影した実写の手が、担当しているキャラクターの1つである「ネコ神様」の手としてアニメにそのまま起用された。


title: 神谷浩史

text: 『さよなら絶望先生』の糸色望は、原作を一読者として読んでいた頃から声がイメージできず、「もしこれがアニメ化やドラマCDになったら、大変そうだなあ」と他人事のように思っていたところ、指名により自身が演じることになり悩んでいた。しかし監督が新房昭之、音響監督が亀山俊樹と以前の作品で何度も仕事をした「手の内を知られている」相手だったこともあり「僕のやれる範囲でやればいい」「無い引き出しを開けろとは言われない」と思い開き直って第1話の収録に臨み、その最中に手応えを掴んだという。また、『【獄・】さよなら絶望先生』下巻ではエンドカードを担当した（絵ではなく文章）。なお、同じく新房監督作品の『ひだまりスケッチ』シリーズにも、作中ドラマ『おしゃれ探偵ラブリーショコラ』の登場人物チョコ山（糸色に似た風貌）役として2回ゲスト出演している。


title: 神谷浩史

text: 『化物語』では同クールから始まる『【懺・】さよなら絶望先生』でも主役を務めていたため、両作品の監督を務める新房昭之監督も神谷の起用を迷ったが「時期が違ったら間違いなく神谷さんなんだけどなと考えた時、作品として良いものを作ることが一番大事なんだから、時期のことなんて考えるべきじゃないと気づいたんです」「漫画と違って小説にはヴィジュアルがないから、どういう風に映像化するか迷った。それで映像のプランが固まった時、暦は神谷さんしかいないと思ったんです」との理由から神谷が同クールから始まる同一監督の作品で、両方主役を務めるという珍しい状況が出来上がった。


title: 神谷浩史

text: 『荒川アンダー ザ ブリッジ』のリクルート役は、20人程度の候補者の中からオーディションを経て決定した。新房昭之監督は神谷を「いわゆるアニメのテンプレートではない、自然な芝居が出来る人」と評価している。


title: 神谷浩史

text: 以上のことから新房作品ではお馴染みの声優として名が挙がることもあり、主役を4度演じている（『月詠 -MOON PHASE-』の森丘耕平、『さよなら絶望先生』シリーズの糸色望、『〈物語〉シリーズ』の阿良々木暦、『荒川アンダー ザ ブリッジ』のリクルート）。


title: 神谷浩史

text: ファンから「（飼い猫と）同じ名前の猫が出ていますよ」とコミックスが送られてきたことにより、主人公を演じる以前から原作を知っていた。なお、キャストは原作者緑川ゆきの指名により決定された（ボイスサンプルからの選出であり、飼い猫とは無関係）。アニメでは井上和彦演じるニャンコ先生（斑）が『いなかっぺ大将』の同名キャラクターの台詞「にゃんぱらり」を言う時があるが、これは神谷が井上に教えたことから言うようになったという。


title: 神谷浩史

text: 1999年から放送されている『ONE PIECE』には第1話で初出演しており（キャスト表記は海賊A）、その後も何度か出演しているが、いずれもストーリーには大きく関与しない端役だった。2009年に親交があった『ONE PIECE』のプロデューサー柴田宏明のキャスティングで、後に重要キャラクターとなるトラファルガー・ローを演じることになった。この経緯について本人は「成り上がりですよ。海賊Aから王下七武海ですよ！」と喜びを語っている。『ゼーガペイン』は、脚本を修正して収録済みだった音声を使い回すことで代役を当てずに対応した。


title: 神谷浩史

text: 『ハチミツとクローバーII』最終回は、DVD『ハチミツとクローバーII』第4巻（2007年1月26日発売）発売に合わせて神谷の声で再収録され、その後のウェブ配信などでもこのバージョンが使用されている。また『デジモンセイバーズ』にも出演した。


title: 神谷浩史

text: 太字はメインキャラクター。太字は放送中。※はインターネット配信。


title: ウォーカーマシン

text: ウォーカーマシン (Walker Machine) とは、テレビアニメ及びアニメーション映画『戦闘メカ ザブングル』に登場する、架空の作業用・戦闘用ロボットの総称である。


title: ウォーカーマシン

text: ウォーカーマシンが登場する舞台は「年代不詳のはるか未来の地球（惑星ゾラ）」であり、その作品世界における支配階級であるイノセントから大衆層であるシビリアンに供与・売却される二足歩行型作業機械が「ウォーカーマシン」である。


title: ウォーカーマシン

text: 惑星ゾラでは「ウォーカーマシン」が土木作業機械や移動手段、ときには兵器として活躍しており、ハイテクを駆使したロボット兵器とは異なる、シビリアンの生活に密着した自動車のような存在として表現されるものだった。本来これらの機械が二足歩行を採用しているのはイノセントたちによる「再び惑星ゾラの大地を二本の脚で力強く踏みしめる」という願いからであり、人類再生の象徴であったという。


title: ウォーカーマシン

text: しかし劇中では（主に作画の都合で）「ジェットホバーノズルを併用したジャンプで移動する」、「スキーを履き、雪上を直立したまま滑走する」、「ホバーで低空飛行する」などのシーンが目立ち、名に反して「意外に歩かないマシン」でもあった。


title: ウォーカーマシン

text: ウォーカーマシンの特徴として、


title: ウォーカーマシン

text: なお、主人公の乗り込む母艦がロボットに変形したり、全く同型の主役機が2機同時に存在したり、一作品の中で主人公が最初に乗っていた主役機から全く新しい（新デザインの）主役機に乗り換えた最初のアニメでもある。


title: ウォーカーマシン

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title: ウォーカーマシン

text: ギャロップ (Gallop) タイプは、トラッド11と並ぶ最もポピュラーな小型ウォーカーマシンである。


title: ウォーカーマシン

text: 全高はザブングルタイプの約三分の一であり、小型三種のうちで最も小さい(設定は7.8mであるが、第1話を除く劇中では設定寸法より小型に描かれている)。色は茶、緑が主。


title: ウォーカーマシン

text: 外観の特徴として機体後部に大きな固定式の荷台がある。また脚部は他の多くの機種同様、膝関節が背中側に曲がる逆関節となっている。操縦席はオープントップで操縦にはハンドルではなく数本のレバーを用いる。シャベル状の爪をもつマニピュレーターは鉱石採掘にも用いられた。機体底面にジェットホバーノズルを持ち、ジャンプによる移動も可能だった（ただし「ホバーを噴かすと、あっという間にガス欠になる」と設定されているが）。


title: ウォーカーマシン

text: ブレーカー、ロックマン、交易商人を問わずさまざまな人たちが使用している。正面に向けて撃つのが難しい武装配置から、あまり戦闘向きではないが、シビリアンは「とにかく使えるものなら何でも使う」ため、荷台に大型ウォーカーマシン用のミサイルランチャーを横向きに載せて、戦力を強化した機体が劇中で確認されている。


title: ウォーカーマシン

text: 船出したラグ・ウラロがこの機種でアイアン・ギアーを翻弄したほか、第41話でソルトのリーダーカタカム・ズシムが、ギャリアのバズーカ弾を装填する本機をラグから奪って、機体と引き替えにキッド・ホーラのガバリエを自沈せしめた。


title: ウォーカーマシン

text:
デザインは出渕裕によるラフを富野由悠季が修正し、湖川友謙がフィニッシュワークを行った。
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title: ウォーカーマシン

text: トラッド11 (Trad 11)(トラッドイレブン、Trad Eleven)タイプは、ギャロップと並ぶ普及機の小型ウォーカーマシンである。色は深緑(サンドラット用)、茶+黄、黄（11話）、黄緑（18話）。


title: ウォーカーマシン

text: 外観の特徴として前面にキャノピー（ブルドーザーのような枠だけのロールバーへ、透明ビニールを張った代物）を持つ操縦席がある。胴体には固定式のミニガン二丁があり、脚部は逆間接となっている。ギャロップ同様、操縦にはハンドルではなく建設重機式に数本のレバーを用いる。機体底面にジェットホバーノズルを3基持ち、ジャンプによる移動も可能だった。


title: ウォーカーマシン

text: ブレーカー、ロックマン、交易商人を問わずさまざまな人たちが使用している。遠隔操作式の固定武装が正面にあり、機体ががっちりしてはいるが、火力的には貧弱であまり戦闘向きではない。劇中、両手で大型ウォーカーマシン用のミサイルランチャーを持ち発射するシーンもある。


title: ウォーカーマシン

text: キャリング・カーゴによるプロポピエフ一座へのWM操縦の特訓や、ジロン・アモスが、サンドラッドのメンバーにホバーノズルを使わず、重心移動だけで這い上がる練習をさせた機体である。第19話でザブングルと対決した機体は、ギャロップも混じりつつ、肩車して三重塔のようになったがすぐに崩れた。ファットマン・ビッグがエルチ救助に出撃した際、「キュサ81mmロケットランチャー」四門をロールバー側面へ括り付けた例もある。


title: ウォーカーマシン

text: クラブ (Crab) タイプは、小型ウォーカーマシン三種のうちで最も大きく、クローズ型の操縦席を唯一有する。色は赤茶色が主で、黄色もわずかながら登場している。


title: ウォーカーマシン

text: 上半身全体が箱型の操縦席・機関部で、一番高い部分から腕が生えているトップヘビーな形状であり非常にバランスが悪く、歩行時にはマニピュレーターや脚部を横に大きく広げてバランスをとる必要がある。燃費が悪く常に背面の2本の排気筒から煙をあげ、腰に増設の球型燃料タンクが4基つけられている。すでに旧式化しており戦闘にも採掘にも向かないという機体であるが、上半身がまるまる操縦席のため居住性は非常に良く、交易商人が好んで使用することがある。なお、腰部四方の球形燃料タンクから「バーニアを噴かして安定を取る」と設定されてはいるが、劇中ではこのギミックは再現されていない。


title: ウォーカーマシン

text: デザインは出渕裕によるラフを富野由悠季が修正し、湖川友謙がフィニッシュワークを行った。バンダイによるプラモデル版のデザインでは、上部のマシンガンが大型化され、強力さを感じさせる物となっている。目次へ移動する


title: ウォーカーマシン

text: ダッガー (Dugger) タイプは、惑星ゾラではもっとも標準的な大型ウォーカーマシンである。


title: ウォーカーマシン

text: 装甲が厚く固定武装が豊富で、コクピットに寝台が標準装備されているなど居住性も高いベストセラー機。実用的な技術で設計されており信頼性は高い。ガバメントやプロメウスといった他の二足歩行タイプに比べると機動性はやや劣るものの、採掘、戦闘、移動と何にでも使える汎用WMである。


title: ウォーカーマシン

text: 正面から見て、V字型に突き出したラジエーターがシルエット的特徴。マニピュレーターは右が採掘用クロー。左が4連装ロケットバルカンとなっている。このロケットバルカンは射程と火力が優秀なため、LSの武装として転用されることもある。脚部は逆間接となっており、機体底面に4基のジェットホバーノズルを持ち、これによる跳躍移動も可能。豊富な固定武装が用意されているが背面銃座だけ解放式である。銃座が2つとコクピットが1つであるため武装をフルに活かすためには3人乗り込まなければならないが、操縦席からの遠隔操作での射撃も可能。コクピットは複座式。劇中では主にモブ機として、赤・黄・青の三機一組で登場していた。


title: ウォーカーマシン

text: 比較的旧式に属するが優れた大型作業機器であり、また戦闘用として優れた火力を持つためブレーカーにも交易商人、ロックマンにも多用されている。大型機としてはゾラでもっとも普及したWMで、ジロンの父、“鉄の腕”も暗灰色の本機を使用していた。


title: ウォーカーマシン

text:
デザインは、出渕裕による原案を富野由悠季が修正、湖川友謙が最終的にまとめている。ただし出渕自身が「湖川友謙によるデザイン」と語った事もある。
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title: ウォーカーマシン

text: プロメウス (Promeus) タイプは、戦闘目的に特化された大型ウォーカーマシンである。


title: ウォーカーマシン

text: 装甲は厚く両腕は火炎放射器（ナパームガン）が装備されていてマニピュレーターを持たず、純戦闘用のウォーカーマシンである。


title: ウォーカーマシン

text: コクピットは股間前面にあり、銃座を兼ねたサブコクピットが機体上方にある。重心が低くずんぐりとしたデザインのわりに高機動であり、機体底部の2基のジェットホバーノズルによってかなりの高さまでジャンプが可能。また攻撃目標に応じて、両腕の肘から先をジョイントで交換可能という設定であるが、劇中で使われる事は無かった。


title: ウォーカーマシン

text:
キッド・ホーラの劇中最初の愛機であり、グレタ・カラスやアコン・アカグなど、多くのブレーカーが使用している。なお、キッド機はチューンナップされており『プロメウスA(エース)』と名付けられている（ただし、この名称は設定書に書かれているものの本編上には出てこない）。湖川友謙によるデザイン。
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title: ウォーカーマシン

text: ガバメント (Government)タイプは、近接戦闘と長距離移動力に優れた大型ウォーカーマシンである。色は濃い緑(ティンプ用)、こげ茶。


title: ウォーカーマシン

text: 他のダッガー等の大型ウォーカーマシンと比べればひとまわり小さいが、出力も高く機動性も高い優れた機体であり、長距離移動にも適している。


title: ウォーカーマシン

text: 固定武装は少ないがさまざまな汎用武器を扱える4本指のマニピュレーターを持つ。コクピットの下の機銃座は銃が完全に固定されているため（銃座全体が上下に動く）、遠隔操作で射撃することが多い。肩のマウント位置を移動できる機能があり、これによりマニピュレーターの届く範囲がかなり拡張されていて、格闘戦能力は高い。機体底部に2基のジェットホバーノズルを持つ。プロメウスタイプと同じように下腕部を他の武装に換装することが可能で、ティンプ機が右腕を高性能火薬式のミサイルランチャーに換装していたこともある。また、ティンプ機はイノセントのエンブレムをつけていたが、全てのイノセントのエージェントのマシンに付けられるわけではない。


title: ウォーカーマシン

text:
ティンプ・シャローンが初期に使用していた機体でもある。イノセントは一部のブレーカーに最新装備を与え、シビリアンの世界に混乱を起こすことで、人類再生計画の進捗度の検討と促進を行なっていた。とくにイノセント側ブレーカー専用機というわけではなく、少数ながら一般に流通している機体でもある。第1話でカーゴ一家のウォーカーマシンとして登場する（ただし搭乗者は不明）ほか、大手の交易商人であるカラス・カラスの一家は複数台を所有していた。湖川友謙によるデザイン。
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title: ウォーカーマシン

text: オットリッチ (Ottrich)タイプは、クレーンの様な特殊な腕を持つ大型ウォーカーマシンである。色は主に赤＋紺。