title: ブリスベン

text: シティーの旅行者に人気があるのは、2000年から2001年にかけ改修したローマストリート公園、(植民地時代からある植物園である）ブリスベンシティー植物園、1988年世界万博の開催地であったサウス・ブリスベンにあるサウスバンク公園などである。旅行者も市民も同様に、美しいブーゲンビリアの並ぶリバーサイドウオークウェイを季節を問わず歩き、音楽やアートフェスティバルに集う。


title: ブリスベン

text: 主要なショッピングエリアはCBD（シティー）にあるや、フォーティテュード・ヴァリーにある中華街などがあげられる。ブリスベン川沿いにはカンガルーポイントではロッククライミングやカヤッキングなどが楽しめる。また、マウント・クーサにはシティーを見渡せるサミット展望台、マウント・クーサ植物園、セント・トーマス・ブリスベン・プラネタリウムがある。


title: ブリスベン

text: 世界で最も大きく古いコアラの保護区であるローンパイン・コアラ・サンクチュアリもブリスベン市内の観光地として人気がある。


title: ブリスベン

text: キャッスルメイン・パーキンスXXXXビール のミルトンの醸造所は月曜日から金曜日、ツアーがある。


title: ブリスベン

text:
ブリスベンには多くの歴史的、近代的建造物が建築されている。
7つのテレビジョン放送局サービス：


title: ブリスベン

text: ブリスベンに本拠を置くスポーツチーム：多くの高等教育施設がブリスベン、または隣接地域内にキャンパスを置いている："参照：オーストラリアの大学一覧ブリスベンは市内の交通網がよく発展しているとともに、州内各地、オーストラリア各州、海外などへの交通の拠点ともなっている。しかし、公共交通機関は住民の移動手段としてはまだ不十分であり、個人所有の車による移動が大部分を占める。


title: ブリスベン

text:
ブリスベン市内にはバス、鉄道およびフェリーの公共交通機関がある。バスは公営および民営の会社により運営されており、また、電車やフェリーはブリスベン市により運営されている。ブリスベン中央商業地区はセントラル駅、ローマ・ストリート駅、クイーン・ストリート・バス駅などがハブ駅となり多くの公共交通機関の中心地となっている。ブリスベンのシティーキャットは上流のクイーンズランド大学から下流のアポロ・ロードまでを結ぶフェリーサービスであり、住人はもとより観光客にもよく使われる交通機関である。また、より近距離のフェリーサービスであるシティーフェリーも運航されている。
シティートレインは特にシティーの西、北、東方面をカバーする鉄道路線であり、10路線が運営されている。エアトレインはシティとブリスベン空港をつなぐ民営の路線であり、官民共同で運営されている。2000年以降、バスの運行を円滑にするために、サウスイーストバスウェイやノーザンバスウェイのようなバス専用道路を発展させてきた。このバス専用道路のため近年ではバスが渋滞に巻き込まれることは少なくなった。トランスリンクが発行するチケットやゴーカードは異なる公共交通機関の間で相互利用が可能である。
クイーンズランド鉄道（QR）の一機関であるトラベルトレインは、州内各方面への長距離列車を運行している。の機関であるカントリーリンクは、シドニーへの長距離列車を運行している。これらはローマストリート駅に発着する。


title: ブリスベン

text: ブリスベン川は、道路交通網の妨げとなっている。その結果、ブリスベン川を横切る10箇所の橋（歩行者専用などは除く）が作られた。これはブリスベン市内の公共交通網の必要性を強めた。また、3カ所の鉄道橋および2カ所の歩行者専用橋がある。また、グリーン・ブリッジという別名でも知られるは、クイーンズランド大学とダットン公園を結ぶバス、歩行者および自転車専用の橋である。により、複数のトンネルや橋の建設が計画されている。


title: ブリスベン

text:
ブリスベン市議会によりシティーサイクルと呼ばれる自転車の貸し出しシステムが整備されており、2011年までに市内に150カ所のシティーサイクル駅が整備され、最大2000台の自転車が市民の足として提供される予定である。
ブリスベン川沿いには歩行者およびサイクリスト向けに、リバーウォークとよばれる歩道が整備されている。
ブリスベンにはいくつかのフリーウェイが整備されている。は南部のゴールドコーストとシティーを結ぶ路線である。また、はブリスベン南部のサバーブとイプスウィッチを結ぶ路線であり、ウェスタン・フリーウェイおよびセンテナリ・フリーウェイがブリスベン市内からイプスウィッチ・モーターウェイへと接続している。一方、北部へはが主要道路となっている。ブルース・ハイウェイはケアンズまで約1700kmあるフリーウェイであり、大部分がクイーンズランド州の沿岸地帯を通っている。


title: ブリスベン

text: はブリスベン市街地を避け、ゴールドコーストからを経由してサンシャイン・コーストへと抜けるルートであり、有料道路である。ブリスベン港モータウェイはゲートウェイ・モーターウェイとブリスベン港を結ぶ道路であり、またインナーシティ・バイパスとリバーサイド高速道路は、市内の混雑を防ぐための環状線として機能している。


title: ブリスベン

text:
ブリスベンの急激な人口増加はサウス・イースト・クイーンズランドの交通システムの懸念材料となっている。州政府およびブリスベン市議会はのような交通網整備プロジェクトに資金を供給しながら、インフラストラクチャー計画を発展させてきた。特にトンネルやバイパス、公共交通機関の改善などをはじめ、既存の道路網の改善および拡張に力を注いできた。
ブリスベン空港はブリスベンの主要な空港であり、オーストラリア国内ではシドニー空港、メルボルン空港に次ぎ3番目に利用者の多い（2008年から2009年までの利用者数は1850万人）空港である。街の中心地の北東部に位置しており、市内から空港へはエアトレインと呼ばれる鉄道で接続されている。またブリスベン南部のサバーブであるアーチャーフィールドに、アーチャーフィールド空港がありゼネラル・アビエーション空港として機能している。他に小規模の空港がカブルチャーとレッドクリフに存在する。ブリスベンの姉妹都市の公式な一覧：List of Sister Cities（英語）


title: ブリスベン

text: 公式


title: ブリスベン

text: 日本政府


title: ブリスベン

text: 観光


title: Β酸化

text: β酸化（ベータさんか）とは脂肪酸の代謝において脂肪酸を酸化して脂肪酸アシルCoA（fatty acyl-CoA; 脂肪酸と補酵素Aのチオエステル）を生成し、そこからアセチルCoAを取り出す代謝経路のことである。β酸化は4つの反応の繰り返しから成り、反応が一順するごとにアセチルCoAが1分子生成され、最終生産物もアセチルCoAとなる。脂肪酸アシルCoAのβ位において段階的な酸化が行われることからβ酸化と名付けられた。β酸化は脂肪酸の代謝の3つのステージ（β酸化、クエン酸回路、電子伝達系）の最初1つであり、生成されたアセチルCoAはクエン酸回路に送られ、COへと酸化される。動物細胞では脂肪酸からエネルギーを取り出すための重要な代謝経路である。植物細胞においては発芽中の種子の中で主に見られる。1904年ヌープによって発見された。


title: Β酸化

text: 生物がエネルギーを取り出すために利用する脂肪酸やグリセロールは、脂肪細胞に貯蔵されたトリアシルグリセロールなどのエステルから得る。トリアシルグリセロールは細胞中に脂質滴として凝集しているため、細胞質の浸透圧を上げることなく存在でき、また水和もされない。また同じ質量のたんぱく質や糖質の2倍以上の完全酸化エネルギー（有機物を二酸化炭素と水まで酸化したときに得られるエネルギー）を持っている。このようにエネルギー貯蔵物質としては極めて優れているが、その水に対する極端な不溶性は酵素によって代謝される際に障害となる。脂質滴のトリアシルグリセロールをエネルギー生産のために各組織（骨格筋、心臓、腎皮質など）に運ぶ際は次の手順が踏まれる。このように各細胞に取り込まれた後、脂肪酸の活性化、β酸化を経て、アセチルCoAが生成されるのである。


title: Β酸化

text: 細胞内に取り込まれた脂肪酸は、その安定なC-C結合を克服するため、ミトコンドリア外膜の細胞質側に存在する酵素アシルCoAシンテターゼ (acyl-CoA synthetase) により触媒され、次の反応によって活性化される。


title: Β酸化

text: 脂肪酸 + CoA + ATP formula_1 脂肪酸アシルCoA + AMP + PP


title: Β酸化

text: アシルCoAシンテターゼは脂肪酸チオキナーゼ (fatty acid thiokinase)と も呼ばれる。この反応は2つのステップで起こる。まず脂肪酸のカルボン酸イオンがATPのリン酸（β、γリン酸）と置換することで脂肪酸アシルアデニル酸 (fatty acyl adenylate) とピロリン酸 (PP)が生成する。次に補酵素Aのチオール基がアシル基の炭素を求核攻撃し、脂肪酸アシルCoAとAMPを生成する。脂肪酸アシルCoAは高エネルギー化合物の一種であり、脂肪酸と補酵素Aに加水分解したときの標準自由エネルギー変化は ΔG'°formula_2 −31 kJ/molである。生成した脂肪酸アシルCoAはミトコンドリア内膜（植物の場合、グリオキシソームという細胞内小器官の場合もある）に運搬され、β酸化を受けるか、若しくは細胞質ゾルでの膜脂質の合成に利用される。


title: Β酸化

text: ミトコンドリア内膜はアシルCoAを直接透過しないため、カルニチン（膜中に保持される補因子様物質、ビタミンBといわれていたこともある）が脂肪酸アシル運搬体の役割を果たす（動植物共通）。脂肪酸アシルCoAはカルニチンと一時的に結合し、脂肪酸アシルカルニチンを生成する。この反応はミトコンドリア外膜に埋め込まれたカルニチンアシルトランスフェラーゼI (carnitine acyltransferase I) により触媒される。脂肪酸アシルカルニチンは膜間スペースで生成される場合と外膜の細胞質ゾル側で生成する場合が考えられるが、今のところどちらの機構であるのかよく分かっていない。脂肪酸アシルカルニチンはアシルカルニチン/カルニチントランスポーター (acyl-carnitine/ carnitine transporter) を介する促進拡散により内膜を通過し、マトリックス内に移行する。そして脂肪酸アシル基が内面に局在する酵素カルニチンアシルトランスフェラーゼII (carnitine acyltransferase II) の触媒により、カルニチンからミトコンドリア内に存在する補酵素Aに転移されることで、脂肪酸アシルCoAが再生する。遊離のカルニチンはアシルカルニチン/カルニチントランスポーターを介して再び膜間スペースへと移動する。このような脂肪酸アシルCoAも輸送系をカルニチンシャトルという。ミトコンドリア内に入った脂肪酸アシルCoAはマトリックス内の酵素によって酸化を受ける。


title: Β酸化

text: β酸化反応は4段階の反応の繰り返しからなり、一順する毎に脂肪酸アシル鎖のカルボキシ末端から2炭素がアセチルCoAとして分離していく。たとえば炭素数が偶数の脂肪酸であるパルミチン酸 (C) はパルミトイルCoAとしてミトコンドリア内で酸化を受け、これらの反応を7順し、アセチルCoA (CHCO-S-CoA) を7分子生産する。さらに最後に残された2炭素もアセチルCoAであるため、反応全体では8分子のアセチルCoAが生産される。炭素数が奇数の脂肪酸も同じように反応が進み、アセチルCoAのほか、炭素数3個のプロピオニルCoA (CHCHCO-S-CoA) を生じる。このように、β酸化は炭素数に関わらず機能する。


title: Β酸化

text: β酸化の4つの酵素と前述アシルCoAシンテターゼを総じてβ酸化酵素群と呼ぶ。アシルCoAデヒドロゲナーゼ以下4つの酵素が触媒するβ酸化の各段階について詳しく述べる。下記の反応は"in vivo"内では酸化方向のみに起こるが、"in vitro"では可逆的である。


title: Β酸化

text: 最初の段階はアシルCoAデヒドロゲナーゼ (acyl-CoA dehydrogenase) による酸化反応である。この反応においてα炭素とβ炭素の間に二重結合が形成され、"trans"-ΔエノイルCoAができる。Δは二重結合の位置を表す。哺乳類には4種類のアシルCoAデヒドロゲナーゼのアイソザイムが存在し、それぞれ短鎖、中鎖、長鎖、超長鎖のアシル鎖に対して特異的に作用する。二重結合が形成されることで電子がこれらの酵素の補欠分子族であるFADに移り、すぐにミトコンドリア呼吸鎖に送られる。電子伝達フラビンタンパク質 (ETF) と呼ばれる水溶性のタンパク質に結合した別のFADがこの電子を捕捉する。


title: Β酸化

text: 第二の段階では、エノイルCoAヒドラターゼ (enoyl-CoA hydratase) が触媒する反応により、前段階で形成された二重結合にHOが付加され、β-ヒドロキシアシルCoA (β-hydroxyacyl-CoA, 3-hydroxyacyl-CoA) となる。この反応は立体特異的に進み、L体のみが生成する。


title: Β酸化

text: 3段階目は3-ヒドロキシアシルCoAデヒドロゲナーゼ (3-hydroxyacyl-CoA dehydrogenase) が触媒する反応によってL-β-ヒドロキシアシルCoAが酸化され、β-ケトアシルCoA (β-ketoacyl-CoA) ができる。この酵素はβ-ヒドロキシアシルCoAのL体のみに作用する。この反応はNAD依存である。NADに電子が移り、NADHができるが、その電子は電子伝達系の複合体Ⅰに渡される。


title: Β酸化

text: 前3つは比較的安定なC-C結合を不安定化させるための反応である。最後はβ-ケトアシルCoAチオラーゼ (3-ketoacyl-CoA thiolase;チオラーゼ、β-ケトチオラーゼ、アセチルCoA-アセチルトランスフェラーゼなどとも) の触媒する反応により、β-ケトアシルCoAと補酵素Aがチオール開裂 (thiolysis) を起こし、2炭素分短くなった脂肪酸アシルCoAとアセチルCoAが生成する。補酵素Aのチオール基 (-SH) がβ-ケトアシルCoAのカルボニル炭素を求核的に攻撃することでα-β炭素間が開裂する。


title: Β酸化

text: 炭素鎖が短くなった脂肪酸アシルCoAは次のβ酸化の第1段階の基質となり、脂肪酸アシル鎖の部分がすべてアセチルCoA (またはプロピニルCoA)に酸化されるまで反応は繰り返される。先ほど例に出したパルミチン酸では全体の反応式は次のように表せる。


title: Β酸化

text: 奇数個の炭素鎖を持つ脂肪酸の酸化では最後にプロピオニルCoA (C) が生産される。プロピオニルCoAは別の代謝経路で脱炭酸されてアセチルCoAとなり、クエン酸回路などの反応系に組み込まれる。また一部はアラニン合成に使用される。


title: Β酸化

text: プロピオニルCoAはまずプロピオニルCoAカルボキシラーゼの作用でカルボキシ化され、D-メチルマロニルCoAが生成し、同時に１分子のATPが消費される。この酵素は補因子としてビオチンを含有する。この反応ではまずCO（またはのそ水和型イオン HCO）がビオチンによって活性化さる。このエネルギーはATPの高エネルギーリン酸結合から得られる。続いてD-メチルマロニルCoAエピメラーゼの作用により、D-メチルマロニルCoAがL-メチルマロニルCoAに変換される。そしてメチルマロニルCoAムターゼの作用により、隣接する炭素原子の置換基（-S-CoA と -O）が交換され、クエン酸回路で利用することのできるスクシニルCoAが生成される。この酵素は補酵素としてビタミンBに由来する5-デオキシアデノシルコバラミン（補酵素B）を必要とする。また生成物の一部はカタプレロティック反応で取り除かれるため、すべてがクエン酸回路で代謝されるわけではない。


title: Β酸化

text: 奇数個の炭素からなる脂肪酸は、主に植物やある種の海洋生物から見つかっている。またウシなどの反芻動物は、第1胃で行われる糖質の発酵によって大量のプロピオン酸を生産する。


title: Β酸化

text: いままで説明したβ酸化の機構はパルミチン酸やステアリン酸などの飽和脂肪酸 (炭素鎖が単結合のみでつながっている脂肪酸) のみに当てはまるものである。しかし、動物や植物のトリアシルグリセロールやリン脂質に含まれる脂肪酸の多くは不飽和脂肪酸で、炭素鎖に１つ以上のシス型二重結合を持っている。しかしエノイルCoAヒドラターゼはΔ-エノイルCoAのトランス型二重結合を水和する酵素であり、シス型の場合は基質になりえない。よって飽和脂肪酸の酸化に係わる4つの酵素のほかにさらに2種類の酵素が必要になる。この2つの酵素が触媒する反応について、cis-Δ, cis-Δの二重結合を有するリノール酸を例に説明する。


title: Β酸化

text: リノール酸はリノレオイルCoA (リノレイルCoA) としてβ酸化のサイクルに入り、一連の反応を3回通過して3分子のアセチルCoAと、cis-Δ, cis-Δに二重結合をもつジエノイルCoA (C) を生成する。そしてΔ, ΔエノイルCoAイソメラーゼ (Δ,Δ-enoyl-CoA isomerase) の触媒する反応で異性化され、cis-Δ二重結合がtrans-Δに変換される。こうして生成されたtrans,cis-ΔジエノイルCoAはβ酸化の酵素反応を一回受け、さらに第1段階の酵素であるアシルCoAデヒドロゲナーゼの作用を受けることで、trans,cis-ΔジエノイルCoA (C) となる。このように2つの二重結合が１つの単結合によって隔てられた構造を共役ジエンといい、電子の非局在化により安定化されている。つまり水和しにくい。そこでNADPH依存性の2,4-ジエノイルCoAレダクターゼ (2,4-dienoyl-CoA reductase) が触媒する還元反応によって、1個の二重結合をもつtrans-Δ-エノイルCoAに変換される。この生成物はΔ, ΔエノイルCoAイソメラーゼの基質となる。こうしてまた二重結合がΔの位置に変換され、引き続きβ酸化の反応を通過する。最終的にアセチルCoAが9分子生産される


title: Β酸化

text: オレイン酸 (C) など二重結合が1つだけある脂肪酸の場合、2,4-ジエノイルCoAレダクターゼが働く必要がないため、エノイルCoAイソメラーゼによる異性化のみを受ける。また、二重結合がトランス型となっているトランス脂肪酸は異性化する必要すらなく、β酸化により代謝される。


title: Β酸化

text:
β酸化は最終産物として大量のアセチルCoAを生産するが、アセチルCoAは様々な代謝系に用いられる汎用性に富んだ物質である。アセチルCoAの担う反応には以下のようなものがある。
このうち、主要代謝系がクエン酸回路の組み込みであり、パルミチン酸 (C16) 1分子が、クエン酸回路、電子伝達系と酸化的リン酸化を経て完全酸化されることにより、ATP130分子が合成される。この代謝は真核細胞ではミトコンドリア内で、原核細胞では細胞質内で行われる。脂肪酸モル辺りのATP合成量が糖などより多いことが良く理解できる（グルコースの完全酸化では38分子程度）。


title: 滑車

text: 滑車（かっしゃ）とは、中央に1本の軸を持つ自由回転可能な円盤（索輪）と、その円盤（索輪）を支持して他の物体に接続するための構造部とで構成される機構であり、円盤（索輪）外周部に接する棒状物または索状物の方向を案内する目的のほか、索状物の張力を他の物体に伝達したり　索状物へ張力を与える目的に用いる器具である。


title: 滑車

text: ロープ、ケーブル、ベルト、あるいは鎖などの柔軟性を持った索状物を円盤の周囲にかけて使う場合には、円盤外周に沿って2つのフランジとその間に溝を設けて索状物が逸脱しないようにするのが一般的である。。力の方向を変えたり、引張力を伝達するだけではなく、を向上させるのにも多用されている。5種類ある単純機械の1つである。英語では複数の滑車を組み合わせた装置を と呼ぶが、日本語では「滑車装置」あるいは「複滑車」「組み合わせ滑車」などと呼ぶ。


title: 滑車

text: 一般的には、索状物に接して回転する円盤状回転輪全般が押し並べて「滑車」と呼ばれているが、日本工業規格や労働安全衛生法およびその関連規則の規定を根拠とすれば、軸または軸受とは滑動関係にあり、ロープの流動に伴って受動的に回転する円盤状回転輪単体および、円盤状回転輪に他の物体へ張力を伝達する構造を付加した器具が「滑車」であると言える。


title: 滑車

text: 機械や自動車などで、回転動力を伝達する目的でエンドレスベルトを駆動しているベルト車や、ベルトの運動を受け取って回転力を取り出すベルト車は日本工業規格で「プーリー」と、規定されており、これらは滑車の範疇には含まれない。


title: 滑車

text: 欧米では、ブロック()、タックル()、シーブ()、プーリー()と言う。日本の産業界では古くから綱や縄を案内する溝を設けた円盤状回転輪を「索輪」（さくりん）と称しており、材質面では金属製のものを「金車」（きんしゃ）、木製のものを「木車」（もくしゃ）と略称している例が多い。近年、軽荷重用途で多用されている金属フレームに合成樹脂製の索輪を組み合わせたものは「プラ金車」と称呼されている。


title: 滑車

text: 現在日本の産業界では、索状物を案内する外周部溝を具備した索輪単体をシーブ()と称呼し、複数のシーブを組み合わせたものや他の物体と結合するためのブラケット、フレーム、フック、アイなどを具備したものをブロック()と称呼するのが一般的である。また、ブラケットまたはフレームの側面に開閉可能な蓋を設けて索状物の途中で掛け外し可能な構造のものを「スナッチブロック」と称呼している。


title: 滑車

text: ロープ式エレベーターや索道などで、原動機およびブレーキ装置の軸に結合していて回転力を伝達して走索や曳索を駆動するシーブを、トラクション・シーブ（）と称呼しているメーカーが多いが、索道施設に関する技術上の基準を定める 省令では、これを「原動滑車」と規定している。原動滑車は索道の駆動輪に限定した特殊な複合名詞であり、一般的な「滑車」と混同しない注意が必要である。


title: 滑車

text: ロープと滑車を使った滑車装置はロープを引っ張る線形な力（張力）を何らかの負荷に伝達して、その負荷を（重力に対抗して）引っ張ることを目的とする。単純機械の1つに数えられることが多い。


title: 滑車

text: 単純な滑車装置では、摩擦を無視すれば機械的倍率を滑車の個数から計算できる。一方の端が固定されていないロープにかかる張力は一定であり、滑車と滑車の間に張っているロープをそれぞれ1本と数えると、機械的倍率は負荷を引っ張っているロープの本数に等しい。例えば下の図3では、ロープの一端が負荷に繋がっていて、そのロープで支えられた滑車も負荷に繋がっている。そのため、全部で3本のロープで負荷を支えていることになる。ロープの固定されていない端に100kgの張力をかければ、3本のロープそれぞれが100kgの力を発揮し、全体として300kgの負荷を支えることができる。つまり機械的倍率は3である。


title: 滑車

text: 負荷にかかる力は機械的倍率によって増加する。しかし、その負荷を移動させる場合、ロープの固定されていない端を引っ張った距離に対して負荷自体が移動する距離は逆に短くなる。大きな負荷を支えられるロープよりも細いケーブルの方が扱いやすいことから、ウィンチで物を引っ張る際に滑車装置による機械的倍率を適用することがよくある（例えば、クレーンに見られる）。


title: 滑車

text: 滑車装置は機械的倍率が整数になる唯一の単純機械である。


title: 滑車

text: 実際には滑車の数が増えると装置全体の効率は低下する。これは装置内でケーブルと滑車の間や滑車の回転機構に生じる摩擦が主な原因である。


title: 滑車

text: 滑車を誰がどこで発明したのかは分かっていない。滑車装置（複滑車）を初めて開発したのはアルキメデスだとプルタルコスが記している。プルタルコスによれば、アルキメデスは人を大勢乗せた戦艦を複滑車と自分の腕力だけで動かしたという。


title: 滑車

text: 滑車には取付方法により二つの呼称がある。滑車装置の最も単純な理論では、滑車と線（ロープ）に重さがないと仮定し、摩擦によるエネルギー損失もないと仮定する。また、引っ張っても線は伸びないと仮定する。


title: 滑車

text: 平衡状態では、動滑車にかかる力はゼロとする。すなわち、動滑車の軸にかかる力は両側の線に等しく分散して伝わることを意味する。これを示したのが図1である。線が平行でない場合でもそれぞれの線の張力は等しいが、方向が異なるためベクトルとして表した力の総和がゼロになる。


title: 滑車

text: 次に、錘（負荷）の重量とそれが移動した距離の積は、線を引っ張る力（張力）と引っ張った長さの積に等しい。持ち上げた重さを引っ張った力で割った値が滑車装置の機械的倍率である。


title: 滑車

text: このように、滑車装置はなされる仕事の量を変化させない。仕事は力と距離の積である。滑車は力が少なくて済む代わりに距離を犠牲にしている。少ない力で負荷を持ち上げることができるが、所定の高さまで持ち上げるにはより長く引っ張る必要がある。


title: 滑車

text: 図2では、動滑車によって重量 "W" を半分の力で持ち上げることを可能にする。力（図1の赤い矢印）は線の両側に等しくかかり、その一方は天井に固定されている。この単純な装置では、力の方向と重量が移動する方向は同じである。この場合の機械的倍率は2である。重量を引き上げるのに必要な力は "W/2" だが、所定の高さまで引き上げるのに2倍の長さの線を引き上げる必要がある。したがって、全体としてなされる仕事（力×距離）は同じである。


title: 滑車

text: 図2aでは2つ目の滑車（定滑車）が追加されており、単に力の方向を反転させている。機械的倍率は変化しない。


title: 滑車

text: 定滑車を追加することで機械的倍率を向上させることもできる。図3では、定滑車を追加することで機械的倍率が3になっている。それぞれの線の張力は "W/3" で、それぞれの滑車の軸にかかる力は "2W/3" である。図2aのようにさらに定滑車を追加することで力の方向を反転させることができるが、機械的倍率は変わらない。それを図3aに示す。


title: 滑車

text: このように理想的な滑車を追加していけば、機械的倍率をどんどん向上させることができる。実際には滑車を増やせばその重量もかかるし、摩擦も増大する。したがって、現実の滑車装置には使用可能な滑車数の限界がある。図4aには機械的倍率が4の滑車装置を示している。天井への固定箇所がまとめられ、動滑車が1つの軸でまとめられた実用的な実装を図4bに示す。


title: 滑車

text: 滑車がすくない方が効率がよい場合もある。複滑車ではそれぞれの滑車やロープにかかる力が分散される点が最大の利点であり、それによって滑車やロープの耐えられる荷重を抑えつつ、大重量を持ち上げることができる。組み合わせ方によっては、滑車やロープにかかる力がそれぞれの場所で異なることもある。 では基本的にロープは1本であり、定滑車と動滑車をそれぞれ同じ軸に実装可能という利点がある。


title: 滑車

text: 滑車はあくまでも索状物の移動に伴い受動的に回転するものであり、軸を介して回転動力を授受伝達するものは「滑車」ではない。


title: 滑車

text: 古くから船舶分野をはじめ、世界各地で井戸の上屋に取り付けて、釣瓶の縄をそこに通すことで釣瓶を引き上げやすくするなどに使われている。その他に釣り上げ式の城門や跳ね橋などの開閉などにも利用されてきた。近年では クレーン、 デリック、エレベーター、ロープウェイやケーブルカーなどの索道に応用されている。


title: 滑車

text: 専ら人力で張力を掛けて使用するもの、労働行為以外の個人的用途で用いるもの、極めて軽荷重の用途（おもちゃや釣具など）で破損に因る危険性の低いものは規格等は定められておらず、法令規制なども受けないが、労働行為で用いるもの、動力機械装置で張力を掛けるものは労働安全衛生法および関連規則、日本工業規格に適合した構造と強度を具備したものを用いなければならない。


title: 滑車

text: クレーン、デリック、貨物用または作業用エレベーター等で用いる滑車は労働安全衛生法・クレーン等安全規則の規定に適合した構造と強度を具備したものを用いなければならない。


title: 滑車

text: 建築物に付帯する乗用エレベーターで用いる滑車は建築基準法および同施行令の規制を受ける。


title: 滑車

text: 一定規模以上の船舶に積載される揚貨装置（船舶クレーンやデリック）や荷役装置で用いる滑車類は、船級協会の規格に適合していないと、寄港地国の法令によって接岸荷役作業および入港を禁止される場合がある。


title: 滑車

text:
日本工業規格では、性能維持と安全確保のために多種多様なシーブや滑車について規定している。
法令や規則の適用を受けない用途であっても、粗悪品の排除と事故防止の観点から日本工業規格に適合した滑車を採用するのが望ましい。


title: 滑車

text: 索輪（プーリー、ドラム）と軸が回転自由な関係であり、ベルトの方向を変えるだけで回転軸力を伝達しない索輪であれば「滑車」と分類できるが、索輪と軸が接合されていて、軸を介して索輪回転力を他へ伝達する場合は輪軸を応用した動力伝達装置になる。


title: 滑車

text: ベルトとプーリーのシステムは1つのベルトに2つ以上のプーリーが対応していることを特徴とする。これによりプーリーの軸と軸の間で回転力・トルク・速さを伝達でき、それぞれのプーリーの径が異なる場合は機械的倍率も変化させることができる。


title: 滑車

text: ベルトドライブはチェーンドライブに似ているが、この場合のプーリーは表面が滑らかで、プーリーとプーリーの径の比率が機械的倍率にほぼ相当し、チェーンドライブのように歯車の歯数の比のように正確に倍率を設定できない（チェーンドライブでは歯車とチェーンをかみ合わせるため、離散的に歯車の1歯ずつ動かすといったことが可能だが、ベルトドライブは一般にそれができない）。


title: 滑車

text: フランジと溝を持たないドラム型プーリーの場合、平ベルトをその中央に保つためにやや凸面にしておくことが多い。これを「クラウンプーリ」と呼ぶ。これは、アップライト型掃除機でブラシを回転させる機構やベルトコンベアーの駆動輪で使われている。


title: コップ

text: コップ（、）は、ガラス、プラスチック、紙などでできた、取っ手のついていない小さな容器。また飲用に用いる容器を総称してコップとする場合がある。


title: コップ

text: 通常、ガラス製でコップと呼ばれるものはシリンダー形のタンブラー（タンブラーグラス）を指す。このほかコップには紙製、プラスチック製、金属製のものなどがある。なお、素材に着目される場合、脚付きのものを含めてガラス製のものはグラス（glass）と呼ばれたり、陶器製で一般に取っ手付きのものはカップ（、マグカップ、コーヒーカップなど）が用いられたりすることもあり種々の重複する呼び名がある。ワイングラスなど一定の形状を持ち特定の用途に用いられる容器を表すときはコップとは区別される。


title: コップ

text: 一般にコップは、取っ手などがなく非常にシンプルな形状のため、汎用的に飲み物、特に水を飲む場合に利用される。これは、紙やガラスなどの素材と薄くシンプルな形状が、熱い飲み物を飲むことに向いていないためであり、お茶やコーヒーなどのホットドリンクを飲む場合には専用の茶碗湯飲みやコーヒーカップを用いることが多い。


title: コップ

text: また、飲み物を飲むための大型の容器は内容物が増えるのに伴い重量が増すため、取っ手のついたものが一般的である。それらの、より複雑な形状の容器はより狭義のコップと区別した場合、ジョッキなどと呼ばれ、生ビールを飲む場合によく使われる。


title: コップ

text: コップは調理の際の液体の計量にも用いられる。「コップ1杯」と書かれている場合、日本においては180ミリリットルか200ミリリットルを指していることが多い。他に100mL、125mL、150mLとする場合もある。


title: コップ

text: 歴史的にコップが日本に伝わったのは、江戸時代で、ギヤマンやビードロなどのガラス製品とともに伝わったため、英語を語源とするカップではなくオランダ語を語源とするコップと表現される。古くから日本に伝わっていたため、江戸時代を経て外国との交流のあった長崎などを中心に各地の工芸品に見ることができる。


title: コップ

text: ガラス製の最も一般的なコップ。先述のように一般にガラス製のコップはシリンダー形のタンブラー（タンブラーグラス）のことを指す。決して廉価ではないが質感がよく、耐久性があるので何回も繰り返し使われる。一般に衝撃に弱く、割れやすい。なお、びん状の水差しの口の部分に蓋と兼用のコップをかぶせたものは冠水瓶という。


title: コップ

text: 紙製のコップ。紙コップやペーパーカップともいい、廉価で製作できるが耐久性が低く、使い捨てのものとしてよく扱われる。ファーストフード店などでテイクアウトの容器としてもよく使われており、手付タイプ（取っ手を紙コップの本体に付けたもの）や蓋付タイプの製品もある。業務用に使われる場合には、紙コップを収納するためのカップディスペンサーやカップホルダーなどの器具に収められることが多い。なお、紙コップを装着して用いる取っ手付きホルダーもカップホルダーと呼ばれることがある。


title: コップ

text: かつて、国鉄設計の新幹線・寝台列車などの優等列車においては、洗面台の近くに冷水機があり、折りたたみ式の紙コップが備え付けられていたが、長距離列車自体の凋落、駅内外のコンビニエンスストアや飲料自動販売機（車内にも配置されている場合がある）などから容易に入手でき、キャップで蓋もできるペットボトル飲料（各種ミネラルウォーターなど）の普及により、列車内の設備としては風前の灯である。しかしながら近年、1回使い切りである衛生性・円筒形紙コップをはるかに凌ぐ収納性の高さなどの利点が見直された形となり、鉄道車両に備え付けられていた頃とほぼ同型のまま、教育機関や事業所の洗面所などにうがい薬と並べて配置されるなど、いわば「土壇場で生き残り」再度拡販されている。


title: コップ

text:
薄手で透明（半透明）のカップはクリアカップまたはといい、廉価で製作できるが耐久性が低く、紙コップ同様使い捨てのものとしてよく扱われる。蓋付タイプの製品もある。紙コップと同様に、業務用に使われる場合には収納用のカップディスペンサーやカップホルダーなどの器具に収められることが多い。厚手のものは陶製と比べて質感は劣るものの軽く割れにくく、耐久性もある。
使い捨てのものの中にはインサートカップと呼ばれるタイプのものもあり、これは専用のプラスチック製コップ（インサートカップ）に取っ手と脚の付いた本体部分（インサートカップホルダー）を装着して用いるようにしたもので、容器部分のみを取り替えることができるようにしたものである（このインサートカップ用のホルダーもカップホルダーと呼ばれることがある）。


title: コップ

text: フランスでは、地球温暖化対策の一環として、使い捨てのプラスチック製コップなどを規制する法律が2020年までに施行する予定となっている。また、欧州連合としてもゴミ対策の一環として規制案が議論されている。


title: コップ

text: 金属製のカップ。煮沸消毒が可能、かつ衝撃に強い特徴から、ステンレス鋼のもの（ステンレスコップ）が歯科などの医療用やアウトドア用品として使われてきた。熱を伝えやすい性質から特に熱い飲み物には適していないが、2層構造を取り内部を空洞にすることで断熱効果を持たせ、この欠点をカバーした製品もある。


title: 東成岩駅

text: 東成岩駅（ひがしならわえき）は、愛知県半田市旭町三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・衣浦臨海鉄道の駅である。駅番号はCE08。


title: 東成岩駅

text: JR東海の武豊線と、衣浦臨海鉄道の半田線が乗り入れる。


title: 東成岩駅

text: 東成岩駅は、武豊線を運営するJR東海と、半田線を運営する衣浦臨海鉄道が管轄する駅である。武豊線は愛知県内の大府駅と武豊駅を結び、この駅から貨物列車専用の貨物線である半田線が半田市内の半田埠頭駅まで伸びている。武豊線はJR東海が施設を有する第一種鉄道事業者で、大府駅から東成岩駅まで日本貨物鉄道（JR貨物）がそれを借用して貨物列車を運行する第二種鉄道事業者になっているが、駅自体はJR貨物には属さない。


title: 東成岩駅

text: 開業は1933年（昭和8年）である。当初は武豊線の単独駅であったが、1975年（昭和50年）に半田線が開業している。


title: 東成岩駅

text: 東成岩駅は、1886年（明治19年）の武豊線開通から40年以上経った1933年（昭和8年）12月に開業した。1930年代前半に開通した知多鉄道（現・名鉄河和線）への対抗策として実施された気動車列車の運転開始・列車増便（1933年8月実施）にあわせて新設された駅の一つである。


title: 東成岩駅

text: 同時に開業した他の駅と同じく旅客専用の駅であったが、1945年（昭和20年）から貨物の取り扱いを開始した。しかし貨物営業は1975年（昭和50年）11月の衣浦臨海鉄道半田線の開業と引き換えに廃止され、国鉄所管駅については開業時と同様の旅客専用の駅となったまま1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承されている。東成岩駅では上記の通り1945年5月より貨物の取り扱いを開始した。対象は車扱貨物で、専用線発着のものに限って取り扱った。


title: 東成岩駅

text: 駅に接続していた専用線は、駅の東隣で操業する川崎製鉄知多製造所（現・JFEスチール知多製造所）のものである。1970年の専用線一覧表によれば、川崎製鉄専用線の総延長は2.9kmである。同線は、工場への原料輸送や工場からの製品輸送に使用されていた。1975年11月に東成岩駅での貨物の取り扱いは廃止されたが、それと同時に開業した衣浦臨海鉄道半田線経由（新半田駅接続）に専用線は切り替えられ、1996年（平成8年）3月まで使用された。


title: 東成岩駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅。単線区間にある交換駅であり、列車の交換が可能である。


title: 東成岩駅

text: 半田線は2番線から北側に向かって分岐しており、武豊線・半田線を直通する貨物列車は2番線南方にある機回し線で機関車を付け替えてスイッチバックを行う。2015年3月に武豊線は電化されたが、機回し線は非電化のままである。


title: 東成岩駅

text:
駅舎は1番線側にあり、1番線を渡る構内踏切でホームと繋がる。大府駅管理の無人駅（駅員無配置駅）である。JR東海は2013年10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになった。
「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。


title: 東成岩駅

text: 1950年度から、貨物の取り扱いが廃止された1975年度までの貨物取扱量（発送・到着トン数）は、以下の表のとおりに推移していた。


title: 東成岩駅

text: 東成岩駅には、全列車が停車する。また、2018年3月まで運行されていた快速列車も停車していた。


title: 正田樹

text: 正田 樹（しょうだ いつき、1981年11月3日 - ）は、群馬県太田市出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。四国アイランドリーグplus・愛媛マンダリンパイレーツ所属。


title: 正田樹

text: 太田市立北中学校では軟式野球部の投手兼一塁手を務めていた。桐生第一高校に進み、3年時には第81回全国高等学校野球選手権大会に出場。エースとして3完封の活躍を果たし、群馬代表として初となる全国選手権優勝に貢献。高校では1学年上のエースに小林正人、1学年下に一場靖弘と大廣翔治がおり、小林と一場がエースだった年も夏の甲子園に出場しているが、ともに初戦で敗れている。


title: 正田樹

text: 1999年のドラフト会議で日本ハムファイターズから1位指名を受けて入団。


title: 正田樹

text: ルーキーの、監督の大島康徳に一軍で起用され、同年のフレッシュオールスターゲームでは、1歳上の同僚實松一成と共にイースタン・リーグ選抜の先発バッテリーを務め、ウエスタン・リーグ選抜の先発投手で同じ1位指名の高卒新人左腕河内貴哉と投げ合った。この年は日本ハムの商品「ナポリピザ」のCMにも起用されていた。は、8月7日の大阪近鉄バファローズ戦でプロ入り初先発するが、2回0/3を3失点で降板し（勝敗つかず）、この1試合のみの登板に終わった。


title: 正田樹

text: には課題だった制球難を克服し、5月3日の対ダイエーホークス戦では松中信彦に通算100本塁打となるソロ本塁打を浴びるも、その1失点のみに抑える完投勝利でプロ初勝利をあげた。9勝11敗、防御率3.45（リーグ7位）の成績を残し、パ・リーグの新人王を獲得。は27イニング連続無失点を記録したものの、春季キャンプで発症した左肩痛の影響もあり5勝15敗に終わった。


title: 正田樹

text: これ以降成績は下降傾向となり、はチームは25年ぶりのリーグ優勝、44年ぶりの日本一、アジア一に輝いたものの、一軍登板なしに終わり、二軍（イースタン・リーグ）でも防御率5点台と結果を出せなかった。


title: 正田樹

text: シーズン開幕直前の3月20日、金澤健人との交換トレードで阪神タイガースへ移籍したが、同年、に一軍登板はなく、2008年10月2日に戦力外通告を受けた。その後12球団合同トライアウトに参加したが、獲得する国内球団はなかった。この時期の様子は、TBSテレビの年末番組『プロ野球戦力外通告・クビを宣告された男達』で取り上げられた。


title: 正田樹

text: 1月14日、中華職業棒球大聯盟球団の入団テストを受けるため台湾に渡り、興農ブルズのキャンプに参加。1月23日、仮契約に至った。しかし、野球賭博の影響による球団数減少によって投手陣が充実した興農が、即戦力の先発ローテーション投手のみを採用する方針としたため、1月中に予定されていた最終テストの合否判定は延期されて、最終的に入団テストに合格したのは開幕直前の3月上旬であった。3月29日の対La Newベアーズ戦で開幕投手を務めるが、1/3回、打者8人に対し4安打3四球の7失点でノックアウトされた。しかし、次の登板の4月4日には同じLa Newを7奪三振の無四球で6回無失点に抑えた。その後はシーズンを通して先発ローテーションの一角を担い、27試合（うち先発25試合）に登板し、防御率4.44, 14勝6敗、奪三振115の成績で勝投王（最多勝利）と三振王（最多奪三振）のタイトルを獲得した。11月から12月にかけてドミニカのウィンターリーグにヒガンテスの一員として参加し、メジャーリーグ進出を図ったが、2010年も興農でプレーすることになった。


title: 正田樹

text: は、2年連続となる興農の開幕投手を務めた。32試合に登板し、11勝5敗、防御率2.81。リリーフとしての起用が増えたため、勝ち数は減ったが登板数は増えた。前年4点台だった防御率は2点台と改善されている。成績は尻上がりに向上し9月・10月期は6試合（うち先発5試合）に登板し、34イニングを投げて3勝1敗、防御率0.794で月間MVPを獲得した。同年に興農に入団した高津臣吾と同一試合で投げることも多く、中継ぎの沈鈺傑らとともに5年ぶりの半季リーグ優勝に貢献した。しかし、11月23日、興農から翌シーズンの契約を結ばないという通告を受けたことが本人のブログにて報告された。チームが経営難であり外国人選手と契約を結ばないという方針が出されたことによるものであった。11月に複数のMLB球団が参加するトライアウトに挑戦。


title: 正田樹

text: 2月13日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加するが、3月29日に解雇された。


title: 正田樹

text: 2011年4月8日、新潟アルビレックスBCが正田の入団を発表。前年まで興農で共にプレーしていた高津と再び同じチームでプレーすることとなった。記者会見で「野球が出来ることが一番です」と語っている。2011年のシーズンはシーズンインの準備が遅れた影響で前期日程は0勝4敗防御率3.72の成績であったが、後期は調子をあげ最終的には年間通して23試合に登板し、3勝5敗1セーブ防御率3.00でチームの後期優勝に貢献し、更に地区チャンピオンシップでも好投し地区優勝に貢献した。11月24日に、東京ヤクルトスワローズが正田と入団で合意したことを発表した、12月1日に年俸800万円（推定年俸）で正式に契約。4年振りにNPBへ復帰した。独立リーグからNPBへ復帰したプロ野球選手としては、山田秋親に次いで2人目であった。


title: 正田樹

text: は、一軍の春季キャンプ（沖縄県浦添市）に選ばれると、6月8日の対千葉ロッテマリーンズ戦で7年振りにNPBの一軍公式戦へ登板した。シーズン通算では、ビハインドでの場面を中心に、24試合の登板で3ホールドを記録。シーズン終了後の12月4日には、推定年俸1100万円で契約を更改した。


title: 正田樹

text: には、救援で登板した5月17日の対ロッテ戦（神宮）において、公式戦では自身8年（2952日）ぶりの勝利を挙げた。一時はセットアッパーに起用されることもあった。最終的に15試合の登板にとどまり、10月8日に球団から戦力外通告を受けた。11月10日に第1回12球団合同トライアウトに参加すると、打者4人（大平成一、細山田武史、山本大明、工藤隆人）への投球で、被安打1、1奪三振、2内野ゴロという結果を残した。


title: 正田樹

text: 1月20日に、中華職業棒球大聯盟のLamigoモンキーズと契約。背番号は75。台湾球界へ4年ぶりに復帰したが、開幕から登板試合で相次いで打ち込まれたことから、5月12日に解雇された。公式戦の成績は、2勝2敗、被打率.331、防御率4.80であった。


title: 正田樹

text: 2014年5月30日に、四国アイランドリーグplus・愛媛マンダリンパイレーツが正田の獲得を発表した。愛媛入団のきっかけは、前ヤクルトコーチでこの年から愛媛のコーチに就任した加藤博人からの誘いだったという。6月より登板し、前期最終戦の対香川オリーブガイナーズ戦でリーグ初勝利。後期は先発として定着し、通算7勝2敗、防御率1.02で最優秀防御率のタイトルと、リーグの後期MVPを獲得した。


title: 正田樹

text: のシーズンも愛媛マンダリンパイレーツに所属。4月に四国アイランドリーグplusの月間MVPに選ばれた。シーズン通算で7勝3敗、防御率0.74を記録し、2年連続となる最優秀防御率を獲得した。また、リーグが6月に実施した北米遠征には、選抜チームのメンバーとして参加した。シーズン終了後にリーグ年間MVPへ選出された。愛媛ではフォークボールを習得したという。


title: 正田樹

text: シーズン終了後、自身3度目となる12球団合同トライアウト（11月10日に草薙球場で開催）に参加、3人の打者に安打を許さなかったものの、NPB復帰には至らなかった。しかし、現役を続行する意向を表明した。


title: 正田樹

text: も愛媛でプレーし、7勝4敗で防御率2.61だった。この年は12球団合同トライアウトに参加しなかった。トライアウトに出なかった理由について正田は取材に対して「選手としてはできれば、ああいう場では受けたくない。それならば前回（NPBに）戻ったときのようにトライアウト前の段階で必要とされる選手にならないといけないと思う」とコメントし、「やっぱりNPBでもう一度やりたい。自分の体が動く限りは」と述べている。


title: 正田樹

text: には、2015年以来3度目の最優秀防御率を獲得した。


title: 正田樹

text: スライダー、スクリューボールや速球と変わらないフォームから繰り出す落差の大きいカーブが最大の武器。


title: ドーバー海峡

text: ドーバー海峡（ドーバーかいきょう、）は、イギリスとフランスを隔てるイギリス海峡の最狭部である。フランス語ではカレー海峡（）と呼ばれる。


title: ドーバー海峡

text: 国際水路機関 (IHO) による海域分類では、北東の北海と南西のイギリス海峡の境界付近にある。ただし、イギリス海峡を広義の大西洋の一部とし「大西洋と北海の境」、あるいは、イギリス海峡の一部と考え「イギリス海峡の最狭部」ととらえることもある。


title: ドーバー海峡

text: 最狭部はケント州フォーランド―パ＝ド＝カレー県カレーで、34キロメートル。呼称はイギリス側の都市、ドーバー市に由来する。


title: ドーバー海峡

text: かつては唯一の海峡を渡る手段としてフェリーが利用されていた。1968年－2000年は 型高速大型ホバークラフトによる運行が行われていた。現在はフォークトン、カレー間に英仏海峡トンネルが開通している、国際高速列車ユーロスターもアッシュフォード乗り換えで利用できる。


title: ドーバー海峡

text: 名称は、IHO によれば、現在はドーバー海峡とカレー海峡の併記となっている。


title: ドーバー海峡

text: 海峡の両側の英仏とも海底含め同じ岩石であるチョークで出来ており、海峡になる前の氷河期には地続きであったと考えられる。これより北海側に存在した氷河との間に、ライン川やテムズ川から流れてきた水が湖を形成したが、何らかの作用で決壊し浸食した所が現在の海峡で、氷河期後に海面下に没したものと推定されている。


title: ドーバー海峡

text: 第一次世界大戦中、ドイツ海軍の駆逐艦部隊がドーバー海峡に浸入し、1つの部隊がドーバーを砲撃し、もう1つの部隊は対岸のカレーに砲撃をした。その翌日に砲撃を加えたドイツ駆逐艦とイギリス海軍の駆逐艦との間でドーバー海峡の海戦が起きた。


title: ドーバー海峡

text: 第二次世界大戦ではナチス・ドイツが海峡を越えてイギリス本土を砲撃出来る多薬室砲も研究していたが開発には失敗した。戦争の終盤には英仏間で原油のパイプライン輸送まで行われた（）。


title: ドーバー海峡

text: 1785年1月7日、フランスのジャン＝ピエール・ブランシャールはアメリカ人のジョン・ジェフリーズと共に水素気球で横断を試みた。二人はイギリス側から出発したが海峡の中ほどでガス漏れを起こし高度が低下。荷重物を次々に捨て、果てはゴンドラ、上着・ズボンまで捨ててロープにしがみつき、カレー近くの陸地まで辿り着いて横断を果たした。航空距離38km、時間2時間47分。その服装にも関わらずカレー市では空を飛んでドーバーを横断した最初の人間として大歓迎を受けたという。


title: ドーバー海峡

text: 一方、最初の有人飛行を記録したモンゴルフィエ式気球の飛行士ピラートル・ド・ロジェはこれにライバル意識を燃やし、新型気球による横断を企てた。直径13mの水素気球の下に円筒の直径3mの熱気球を取り付けたもので、水素気球で浮遊力を保ち熱気球で高度の調節をすることを狙っていた。これに対し水素気球の発明者ジャック・シャルルは「火薬の下で火を焚くようなものだ」と警告したが、ロジェは耳を貸さなかった。1785年6月15日、ロジェは製作協力者のジュール・ローマンと共にフランス側から海峡横断行に出発したが、高度約400mの所で熱気球が発火、上の水素気球に誘爆して爆発事故を起こした。ロジェは即死、ローマンも短時間で息を引き取る惨事となった。これが人類最初の航空事故とされる。


title: ドーバー海峡

text: 1930年代にもガス気球を使用してイギリスのロンドンからドーバー海峡を横断しフランスのパリまで行こうと試みた冒険家3名がおり、1936年5月23日に飛行を開始したもののドーバー海峡にたどり着くことなく、ロンドン市内でタワーに激突し墜落。死亡する事故が起きている。


title: ドーバー海峡

text: 1906年にロンドンの新興紙デイリー・メールが宣伝目的で賞金1,000ポンドを掛けたことから、英仏海峡横断飛行の達成競争が熱を帯びた。


title: ドーバー海峡

text: 1909年7月25日、フランス人ルイ・ブレリオが自ら製作したブレリオ XIで、カレー市郊外からドーバー城下まで所要時間37分で初の横断に成功した。その前週には、ユベール・ラタムがアントワネット IVを駆り同じコースで挑戦したが、エンジンが故障し洋上に不時着水している。


title: ドーバー海峡

text: ブレリオの偉業を記念して、出発地はブレリオ海岸()と命名された。


title: ドーバー海峡

text: 女性初は、1912年4月16日達成のアメリカ人ハリエット・クインビー。


title: ドーバー海峡

text: 直線距離34kmというきわめて狭い海峡であるがゆえに遠泳のコースとしても有名であり、昔から世界中のスイマーの憧れの海となってきた。ドーバー海峡横断泳の達成者は「チャネルスイマー」（Channel Swimmer）と呼ばれる。公認・後援団体は「チャンネルスイミング案内連合」（Channel Swimming & Piloting Federation、CS&PF）と「チャンネルスイム協会」（Channel Swimming Association、CSA）の2つがある。直線距離は約34kmであるが常に南西から北東へ流れる潮流が速く実際に泳ぐ距離は約50〜60km程度とされ、冷たい水温、夜を徹して泳ぐことになる精神的疲労などのさまざまな障害があり、単独横断泳の成功率はかつては約10％という困難な挑戦だった。データ解析やスイマーの技術向上により成功率は上がったが、現在でも60％程度である。また、記録が公認されるのは水着のみを着用し己の力のみで泳いだ場合のみで、ウェットスーツを着用したり何らかの補助を用いた場合は公認されない。


title: ドーバー海峡

text: 記録に残っている中で最初にドーバー海峡を泳いで渡ったのは、1875年8月25日にイギリスのドーバーを出発し、21時間45分掛かってフランスのカレーに到着したイギリス人男性マシュー・ウェッブである。


title: ドーバー海峡

text: 女性で初めて泳いで渡ったのは1926年8月6日にフランスを出発し、14時間31分でイギリスに到着したガートルード・キャロライン・イーダリー（Gertrude Caroline Ederle）である。史上6番目の成功であり、それまでの最短記録を2時間も短縮した。メルセデス・グライツ（Mercedes Gleitze）は、1927年11月24日、15時間15分で横断した。


title: ドーバー海峡

text: 最速記録は2005年8月1日にイギリスを出発し、7時間3分52秒でフランスに到着したドイツのChristof Wandratschである（2006年現在）。


title: ドーバー海峡

text: 日本人では、1982年7月31日に大貫（現姓増島）映子が9時間32分で泳いだ。また、テレビ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』の企画「ドーバー海峡横断部」にて、1999年8月31日に、内村光良、濱口優、神尾米、藤井貴彦、堀部圭亮、ウド鈴木の6人が、16時間37分を掛けリレーでの横断泳を達成し、チャネルスイマーとなった。


title: ドーバー海峡

text: 珍しい例だが、BBC自動車番組トップ・ギアのSeries10 Episode3において、日産・ダットサントラックのD21型を改造した水陸両用車で、ロンドン郊外からドーバーまで一般道路を自走し、そのまま海峡の横断に成功している。


title: 巨鹿県

text: 巨鹿県（きょろく-けん）は中華人民共和国河北省邢台市に位置する県。秦代から南北朝時代にかけて同名の巨鹿県が設置されたが、これは別県である。また鉅鹿県とも表記される。


title: 巨鹿県

text: 前漢により設置された南䜌県を前身とする（䜌は「鸞」の「鳥」を取り除いたもの）。西晋により廃止され、管轄区域は任県に編入されたが、五胡十六国時代、後趙により再設置、隋代になると大業年間に巨鹿県と改称され現在に至る。


title: 巨鹿県

text: 近くを流れる黄河の分流が度々氾濫を起こしたために幾度と無く水没し、その度に河道が移動し宋代の1108年（大観2年）に現在置へと移った。


title: 巨鹿県

text: 下部に6鎮、4郷を管轄する。


title: EE

text: EE, eeEe


title: EG

text: EGe.g.


title: EH

text: EH


title: 猪名川

text: 猪名川（いながわ）は、兵庫県及び大阪府境付近を流れる淀川水系の支流で、一級河川。


title: 猪名川

text: 丹波高地の大野山（兵庫県川辺郡猪名川町）に源を発する。府県境を南流し、大阪国際空港の西側をかすめて神崎川右岸に合流する。下流域の水質汚濁が激しい。"括弧内は流域の自治体"


title: 猪名川

text: かつては豊中市利倉町付近でS字形に大きく蛇行していたが、昭和40年代に直線化工事が行われ、この結果、利倉町は川によって東西に分断された。この付近では猪名川が尼崎市と豊中市の市境（大阪府と兵庫県の府県境）であり、工事によって川の流れが東に移動したため、現在では川の西側に分かれてしまった地域（利倉西）は尼崎側に食い込むような形となっている。なお、この工事以前の堤防の大部分は猪名川自然公園となっており、川の流れの一部も池として残っている。


title: ER

text: ER、Er、er


title: 東新津駅

text: 東新津駅（ひがしにいつえき）は、新潟県新潟市秋葉区滝谷町（たきやちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。


title: 東新津駅

text: 新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合スペースの機能のみで、簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）、自動券売機（簡易型1台）、トイレ（水洗式）などが設置されている。


title: 東新津駅

text:
駅舎の屋根最上部には蒸気機関車を模した風見鶏が設置されている。
新潟市統計書によると、年間の乗車人員、それより求められる1日の平均乗車人員は以下の通りである。なお、新潟市合併前の2004年度以前のデータは非公表。


title: 東新津駅

text: 無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度以降の乗車人員データが非公表となった。


title: 東新津駅

text: 新潟市秋葉区、新津中心部南東側の丘陵地に近く、かつて駅周辺には油田・製油所が数多くあった。1970年代から徐々に宅地化が進んだ。駅前にある温泉施設も、元々は製油所だったところである。駅から徒歩約3分の市道上に新潟交通観光バスが運行する路線バスのバス停留所がある。なお、市道上にあるのは新津市街地方面のバス停のみ。


title: 東新津駅

text: 反対側の五泉市方面へのバス停は駅裏側（北側）の県道上にある。駅から線路沿いを新津方面に向かい、1つ目の踏切を渡った先に位置している。徒歩で約5分を所要する。


title: ES

text: ES、Es、es（イーエス、エス）


title: イギリス海峡

text: イギリス海峡（イギリスかいきょう、, ）または英仏海峡、ラ・マンシュ海峡（）は、イギリス（グレートブリテン島）とフランス（ヨーロッパ大陸）を隔てている海峡。東端はドーバー海峡を介して北海に繋がっている。1994年5月6日、ドーバー海峡間に英仏海峡トンネルが開通、高速鉄道ユーロスターの運行が開始された。


title: イギリス海峡

text: 全長約562km、最も幅の広い西端の約180kmから最も狭い東端ドーバー海峡の約34kmと全体的に非常に凹凸の多い地形になっている。


title: イギリス海峡

text: ヨーロッパの大陸棚周辺にある海域で最も小さい海峡であり、約75,000kmの範囲がイギリス海峡と呼ばれている。大陸棚上にある海峡であるため、最深部で172m、平均水深54mの浅海であり、フランス海岸近くにイギリス領であるチャネル諸島がある（後述）。


title: イギリス海峡

text: 16世紀から18世紀の前半にかけて、オランダの海図に「エンゲルス海峡」 () と記載されて以来、「英仏海峡」の名前は広く使用されている。また、「ブリティッシュ海峡（イギリスの海峡）」 () として知られている。それ以前にはブリティッシュ海（イギリスの海）として知られており、2世紀の地理学者であるクラウディオス・プトレマイオスの ""Oceanus Britannicus"" にもそう記載されている。同様の名称は1450年代のイタリアの地図 ""canalites Anglie"" の上でも使用されている。これは最初の「海峡」名の使用である記録と考えられる。


title: イギリス海峡

text: フランスでの「ラ・マンシュ海峡」という名称は17世紀以来継続して使用されている。名前の由来は英仏海峡のスリーブ（, ）からであると言われているが、スコットランドではケルト語で「海峡」を意味する「ミンチ海峡」が語源であると主張されている。平凡社の世界大百科事典によれば、西端から東端に至る過程で徐々に狭まる海峡の形状を、フランス語で「袖」の意味を表す「ラ・マンシュ」に喩えたのが由来であると説明されている。


title: イギリス海峡

text: イギリス海峡は東端をドーバー海峡、西端をコーンウォール半島のランズ・エンド岬 - 間までとする広い範囲の海峡である。英仏海峡間ではドーバー海峡が最も狭くなっている。最も広い区間は とサン・マロ湾の間だが、この区間は比較的深度が浅く、最も深い区間で平均深度約120メートル、そこからドーバー海峡とカレーの間までに約45メートルまで隆起している。北海に隣接したでは26メートルとなるが、ガーンジー島の北西30キロメートル地点にあるイギリス海峡の最深地点であるでは最深部で180メートル（19マイル）に達する。


title: イギリス海峡

text: 海峡の形成は比較的新しい時代のもので、最終氷期末期の約1万年前までは、陸地であった。その後、45 - 18万年前に氷床の融解により北海南部に淡水湖が形成されたが、これがウィールド地方 - アルトリア丘陵方面で発生した壊滅的な大規模洪水によって大西洋と連結され、海峡が形成されたと考えられている。1秒辺りの最大放出量は100万mを超え、洪水は数ヶ月続いたと考えられる。洪水に至った原因については特定されていないが、淡水湖の水圧が地震によって圧縮強化されて引き起こされたと推定されている。ヨーロッパ大陸とイギリスを繋げていた地峡を破壊したと同時に、洪水は巨大な岩盤で形成された谷を英仏海峡の下側に刻み、流線型になった島と壊滅的な洪水の爪痕を残した。


title: イギリス海峡

text: ここではイギリス海峡に注ぐ河川を列挙する。


title: イギリス海峡

text: イギリス海峡はイギリスにとって自然の要塞とも言える主要な防衛線で、北海から大西洋へと続く海峡の封鎖のコントロールと軍の侵入を阻止する役目を持っている。ヨーロッパ側の海峡に面したオランダとベルギーの港が重要視されており、1588年のアルマダの海戦やナポレオン戦争の間のナポレオン・ボナパルトの侵入を防いだ。本土への侵入とロンドン上空の空中戦まで発展した第二次世界大戦中のナチス・ドイツからの侵略の危機が最も危険な時期だった。


title: イギリス海峡

text: 第二次世界大戦中、ヨーロッパの戦いは主に大西洋での戦いに制限された（大西洋の戦い (第二次世界大戦)を参照）。バトル・オブ・ブリテンの初期は海峡上の艦船・港湾施設への空襲が主で、海峡の横断はツェルベルス作戦を例に見られるようにノルマンディー上陸作戦までは非常に危険だった。海峡の攻防戦は航空機、潜水艦、掃海艇などを駆使しながら徹底的な沿岸戦へと移行した。


title: イギリス海峡

text: イギリス海峡内のチャンネル諸島はドイツによって占領されたイギリス領土の唯一の地域となった（ナチス・ドイツによるチャンネル諸島占領）。ノルマンディー上陸作戦の成功後にイギリス海軍は島を封鎖するなどしてドイツ軍を圧迫し、5年間の占領期間中の最後の数ヶ月はドイツ占領軍は飢餓と物資欠乏に悩まされた。ドイツ本国の降伏後、1945年5月9日にドイツの諸島占領軍はヨーロッパ本土で降伏した。


title: イギリス海峡

text: 2015年7月29日、英仏海峡トンネルのフランス側出口にイギリスへの不法入国を目指した難民約2,000人が押し寄せ、トンネル運営会社であるグループ・ユーロトンネルが対応に追われた。難民の不法侵入は数週間前からこれまでにも幾度も阻止されており、難民側には死者も出ている。難民はフランスのカレーほか、フランス北部に多く潜伏しておりその後もイギリスへの入国を引き続き試みている。これらの対応のために、イギリスはカレー近郊のターミナル駅周辺保安の強化費用として700万ポンドの追加支援を決定した。


title: イギリス海峡

text: カレーにはフランス政府が難民のために簡易水道・仮設トイレ、街灯などを徐々に整備した難民キャンプが存在している。


title: イギリス海峡

text: 同年9月7日にはイギリス首相デーヴィッド・キャメロンが当初の難民受け入れに消極的だった姿勢を世論圧力により撤回、2020年までに最大2万人のシリア難民受け入れを行うことを表明、2011年のシリア内戦勃発以降の難民受け入れ数がドイツ・スウェーデンなどと比較して少なかったことに対応した形だが、2015年11月18日にイギリス新聞社タイムズが実施した世論調査結果によれば、2015年11月13日発生のパリ同時多発テロ事件の影響により難民受け入れを求める意見は急速に減少、世論次第で方針転換を迫られる可能性があると報じられた。


title: イギリス海峡

text: 現代のイギリス海峡は政治的に以下の地域に区分される。イギリスとフランスを陸路で繋ぐトンネルである英仏海峡トンネルは別名ユーロトンネル、ドーバー海峡トンネルと呼ばれており、1994年に開通、トンネル運営会社でもあるユーロトンネルグループ（現在はグループ・ユーロトンネル）(Groupe Eurotunnel)による高速鉄道の運行が開始された。


title: イギリス海峡

text: ドーバー海峡横断水泳は1875年8月25日にイギリス・シュロップシャー州出身の27歳男性マシュー・ウェッブがイギリス側ドーバーよりフランス対岸を目指して出発、21時間45分後にカレー付近の沿岸に到着したのが「補助を受けずに単独遠泳横断を達成した最初の人物」として記録されている。また、ドーバー海峡の遠泳横断者はチャネルスイマーと呼ばれている。


title: 東野尻駅

text: 東野尻駅（ひがしのじりえき）は、富山県砺波市苗加にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。城端方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。


title: 東野尻駅

text: 北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホームには第5東野尻踏切附近や待合所附近及び城端方面ホーム先端附近の出入口から入る形になっている。駅舎はなくホーム上に待合室と便所が設置されている。また、駅構内の花壇やホーム法面には芝桜やチューリップ、クロッカスが植えられている。この芝桜を植栽した功により、2016年（平成28年）4月には西日本旅客鉄道金沢支社北陸広域鉄道部が東野尻自治振興会に対し感謝状を授与している。


title: 東野尻駅

text: 「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: FI

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title: FK

text: FK


title: ひがし野団地駅

text: ひがし野団地駅（ひがしのだんちえき）は、青森県十和田市ひがしのにあった十和田観光電鉄十和田観光電鉄線の駅（廃駅）である。


title: ひがし野団地駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。


title: FO

text: FO, Fo, fo


title: 駆潜艇

text: 駆潜艇（くせんてい）とは、潜水艦の駆逐を主任務とし、局地での警備、艦船の護衛に当たる小型の艦艇（軍艦）。おおむね基準排水量は1,000トン以下で、100トン以下の小艇も多い。沿岸部・近海部での行動を想定した航洋性を持ち、対潜戦用の兵装・ソナーを主とした装備を備える。


title: 駆潜艇

text: 第一次世界大戦時、潜水艦が多数投入されるようになると、各国でこれを制圧するための軽快な運動性と武装を持った様々な艦艇が建造された。これらが駆潜艇の始祖と言える。このころの代表的な駆潜艇がアメリカ海軍の建造したイーグル級哨戒艇である。第二次世界大戦の際も、各国で多数の駆潜艇が整備され実戦に投入された。


title: 駆潜艇

text: 両大戦では、多くの漁船が徴用・改造され、特設駆潜艇として用いられたほか、第二次大戦では日本海軍とイギリス海軍は漁船型の駆潜特務艇を多数建造した。これは遠洋漁船が量産に適し、小型の割りに航洋性に優れているためである。


title: 駆潜艇

text: 第二次大戦後、潜水艦の高性能化が進むに連れ、対潜艦艇も高性能の兵装・ソナーを備えるために艦が大型化し、対潜任務に特化した小型艇としての駆潜艇は廃れた。しかし、高速戦闘艇（FAC）やミサイル艇の中には、対潜兵装を備えかつての駆潜艇的任務に就くものもある。


title: 駆潜艇

text: ソビエト連邦では戦後、駆潜艇はフリゲートクラスの警備艦や小型対潜艦、駆逐艦・巡洋艦クラスの大型対潜艦に発展した。


title: 駆潜艇

text: 第二次大戦期に日本海軍では駆潜艇を大量に建造した。当時の日本海軍の駆潜艇は対潜ソナーとして水中探信儀と水中聴音機を備え、攻撃兵装として爆雷を装備していた。駆潜艇は基本的に港湾防備や中国航路などの近海航路護衛用であったが、対潜護衛艇の不足を補うために南方向けの船団護衛にも投入された。日本海軍では多くの木造漁船を徴用し特設駆潜艇としたほか、自らも木造漁船を基本構造とした駆潜特務艇を建造した。


title: 駆潜艇

text: 海軍との役割分担として、上陸戦を目的とする有力な船舶部隊を保有する日本陸軍では、揚陸艦（陸軍特種船）や輸送船を敵潜水艦より護衛する高速艇丙を開発した。のちに対潜水艦戦のみならず、対魚雷艇戦の機能も追加された高速戦闘艇たる高速艇丙は駆逐艇と称され、ソナー・爆雷・小口径主砲・機関砲を備えた。


title: 駆潜艇

text: 海上自衛隊は1980年代まで駆潜艇を保有していたが、小型で発展性が無い駆潜艇では、高性能化する原子力潜水艦への対応が困難と考えられ、現在では整備を取り止めている。


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title: 東幡豆駅

text: 東幡豆駅（ひがしはずえき）は、愛知県西尾市東幡豆町小見行田にある名古屋鉄道蒲郡線の駅。駅番号はGN16。


title: 東幡豆駅

text: 三ヶ根山、猿が島（沖島）、うさぎ島（前島）最寄りの駅であり、蒲郡線が観光路線として脚光を浴びた時代はその拠点として機能していた。現在は両島への観光船が廃止され、名鉄グループの観光事業も撤退しているが、潮干狩りシーズン時には潮干狩り客の利用がある。2005年（平成17年）1月28日までは特急・急行が停車していた。


title: 東幡豆駅

text: かつては近くの採石場で採れた花崗岩を当駅で貨車に積み込んでいた。4両編成対応の1面2線島式ホームを持つ行違い可能な地上駅で、列車は右側通行で進入する。駅集中管理システム未導入の無人駅であるが有人駅当時の駅舎は残されており、吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のため駅舎内には自動券売機が設置され、インターホンによる呼び出しで駅員と通話ができる。なお、当駅ではmanacaが使用できない。近年の1日平均乗車人員は下表の通り。


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title: ヴァージニア・ヘンダーソン

text: ヴァージニア・A・ヘンダーソン （Virginia Avenel Henderson、1897年11月30日 - 1996年3月19日）は、アメリカの看護師、看護研究者で、看護理論家。看護教育の指導者として、フローレンス・ナイチンゲールに次いで世界でその名を知られている


title: ヴァージニア・ヘンダーソン

text: ミズーリ州のカンザスシティに生まれる。ダニエル・B・ヘンダーソンとルーシー・マイナー・ヘンダーソンの間の8人の兄弟姉妹の5番目として生まれた。父親はネイティブアメリカンの人たちのための弁護士をしていた。母親はバージニア州から嫁入り、ヘンダーソンはバージニア州の学校に行っていた。第一次世界大戦で兄弟たちが従軍したため、自分も何かの役割をと、ワシントンDCのアメリカ陸軍看護学校（1918年開校）に学ぶ。その学校の校長が、学校の創立者で初代校長でもあり、またアメリカ看護の開拓期のアメリカ看護の The Great Trio の1人、アニー・ウォーバートン・グッドリッチだった。彼女が終生ヘンダーソンの師となる。グッドリッチ自身、コロンビア大学、イェール大学の教授、学部長というキャリアを歩み、ヘンダーソンは常に彼女の後を追って歩いていくといった。


title: ヴァージニア・ヘンダーソン

text: 1921年に、同陸軍看護学校を卒業。ワシントンDCのヘンリーストリートのセツルメントの公衆衛生看護師、兼訪問看護師になる。その後、ノーフォークのノーフォーク・プロテスタント病院に就職、ヴァージニア州で初めてのフルタイムの看護技術指導者になる。この間、州の看護協会でも積極的に活動し、地域の保険看護システムの立案にも関わる。精神科患者の地域での自立支援にも参与し、1929年ヴァージニア州のウィリアムズバーグにイースタン・ステート病院で出来た時には精神患者のためにそうした自立支援コースを立ち上げるための委員会に参加している。その後、コロンビア大学ティーチャーズカレッジに学び、1932年卒業。彼女はコロンビア大学で1934年「看護教育」で修士号を取得している。のちにコロンビア大学看護学部の教員になる。1943年から1948年までコロンビア大学で教壇にたった。


title: ヴァージニア・ヘンダーソン

text: 彼女の看護とは何かという定義や、有名な基本的看護ケアの14の構成要素は、人間の基本的なニーズを包括的に網羅したものだと長く理解されてきた。今日では、ナンシー・ローパーらによって乗り越えられたとはいえ、看護学の教育の歴史に残る業績である。また彼女は、看護師の対人関係処理能力の向上と活用について深い知見を示した。看護過程の全ての構成要素に加え、知的技能、人間関係的技能、技術的技能を兼ね備えていることが必要と指摘している。ヘンダーソンの看護の定義は、以下のとおり。


title: ヴァージニア・ヘンダーソン

text: 彼女は、1996年に98歳でコネチカット州のホスピスで亡くなった。彼女の葬儀は、イェール大学看護学部の主催で大学葬として行われた。彼女はバージニア州ベッドフォード郡フォレストの聖ステファン教会の教会墓地の家族の墓のある一角に埋葬された。


title: ヴァージニア・ヘンダーソン

text: ヘンダーソンが、『看護の基本となるもの』の中で挙げた14の基本的ニード、人の基本的欲求と基本的看護の構成要素と呼ばれるものは以下の項目である。国際看護師協会（The International Council of Nurses）は、1985年に第一回のクリスティアーネ・レイマン賞（ The Christianne Reimann Prize ）を彼女に授与している。彼女が87歳の時の受賞である。また彼女はイギリスの王立看護大学の名誉研究員にもなっている (FRCN : Fellow of the UK's Royal College of Nursing )。


title: GH

text: GH


title: 東八町停留場

text: 東八町停留場（ひがしはっちょうていりゅうじょう）は、愛知県豊橋市の旭町（あさひまち）と西新町（にししんまち）の間にある豊橋鉄道東田本線の停留場（電停）である。


title: 東八町停留場

text: 1925年（大正14年）12月25日 - 開業。


title: GL

text: GL、Gl、gl


title: これがキャイ〜ンだろ!?

text: 『これがキャイ〜ンだろ!? 』はフジテレビで1998年10月から2000年3月まで放送されていたバラエティ番組。


title: これがキャイ〜ンだろ!?

text: 放送時間は月曜深夜24:40-25:10。キャイ〜ン初のレギュラー司会番組『これがキャイ〜ンだ!?』が毎月1時間の放送から毎週30分に戻ったのを期に改題、出演者は全員がそのまま続投。また、1999年4月より火曜23:00-23:20に移動。全国ネットとなる。


title: これがキャイ〜ンだろ!?

text: オープニングは『ゲッターロボ』をパロディにしたアニメーションで、テーマ音楽もその主題歌である「ゲッターロボ!」をリミックスした曲が使用された（全国ネットスタート時からしばらくの間）。


title: これがキャイ〜ンだろ!?

text: ナレーターなど


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text: 人物


title: 東花輪駅

text: 東花輪駅（ひがしはなわえき）は、山梨県中央市東花輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。


title: 東花輪駅

text: 中央市東花輪にあり、みどりの窓口がある有人駅(業務委託駅・夜間無人)。駅前には中央市が管理する無料の立体駐車・駐輪場（1Fは待機者用30分無料駐車場（6台まで）、バイク駐輪場、高齢者専用駐輪場、2Fは自転車駐輪場（無料））、多目的公衆トイレがある。中央市の代表駅で、特急「ふじかわ」を含む全ての列車が停車する。TOICA、Suica、PASMOなど交通系ICカードはエリア外のため使えない。切符販売機のみオレンジカードの使用が可能（販売はしていない）。東花輪駅は山梨県内のJR東海の駅で利用者が一番多い駅である。現在でこそ市の中心駅として特急が全停車しているが、準急時代はもちろんその前身となる快速時代は全列車が通過していた。優等列車が停車するようになったのは1973年頃であり、それも朝の上りと夜の下りかそれぞれ1本ずつであった。その後周辺の発展により停車駅は増やされ、全列車停車になったのは民営化前になってからである。


title: 東花輪駅

text: 地上駅。かつては貨物列車の発着があったため側線が10本ほどあり、広い構内に島式ホーム1面2線が置かれる。線路は南北方向に通り、西側から駅舎、1番線、2番線の順に並んでいる。側線は臨時列車運行時などに列車を一時的に留置することがある。


title: 東花輪駅

text: ホームの甲斐上野方の端に階段とスロープが設けられ、これを降りると駅舎へつながる構内踏切がある。ここには警報機および遮断機がついている。


title: 東花輪駅

text: 改札・駅舎は西側(布施地区側)にあり、東側(東花輪地区側)には改札・駅舎がない。西側にある駅舎から駅の東側に行くには甲斐上野駅方面にある宮本踏切を渡って行くか小井川駅方面にある東花輪踏切を渡って行く必要がある。どちらのルートとも、5分程度掛かる。


title: 東花輪駅

text: 駅舎は開業当初からのもので赤い屋根(現在は薄紫色)の木造一階建ての建築である。内部には駅事務室と待合所があり待合所には自動券売機が一台設置されているが、自動改札の設置はない。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばでは、駅員がマルス端末を使って特急券などを発券でき、クレジットカードも使える。早朝・夜間・駅員の休憩時間は無人となる。南甲府駅が当駅を管理している。


title: 東花輪駅

text: なお、早朝・夜間の無人の時間帯でワンマン列車に乗車する際は、無人駅と同じくワンマン乗車位置（前より車両の後ろのドア）からしか乗車できない。


title: 東花輪駅

text:
駅自体は東花輪地区であるが、駅舎前のロータリーより西は布施地区となっている。また駅前ロータリーには東海交通事業の自動飲料販売機や郵便ポスト、NTTの公衆電話が設置されている。駅周辺には住宅が存在する。中央市役所田富庁舎は当駅から北西に向かい1キロメートルほどの距離である。駅前には中央市コミュニティバス、南アルプス市コミュニティバスしか入って来ない。路線バスは少し離れた花輪および田富学校バス停留所に発着する。1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
山梨県統計年鑑より
（年間乗車人員÷年間の日数）


title: 東花輪駅

text: 平成20年に中央市が東海旅客鉄道と協議し駅周辺整備を行う事業を実施。平成25年3月末に整備事業が完了した。中央市が管理する無料の立体駐車・駐輪場（1Fは待機者用30分無料駐車場（6台まで）、バイク駐輪場、高齢者専用駐輪場、2Fは自転車駐輪場（無料））、中央市コミュニティバス乗り場やタクシー乗り場、多目的公衆トイレ、車道整備などを整備した。歩道も整備され、徒歩での駅への出入りがしやすくなった。


title: 東花輪駅

text: ※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。


title: GT

text: グランドツーリスモ


title: 石岡市

text: 石岡市（いしおかし）は関東地方北東部、茨城県南部の市である。


title: 石岡市

text: 常陸国の国府が置かれた都市で、長らく常陸府中（ひたちふちゅう）や常府（じょうふ）などと呼ばれた県名発祥の地でもある。1869年（明治2年）の版籍奉還の際に石岡と改名されたが、「石岡」の由来は定かではない。


title: 石岡市

text: 関東三大祭の1つ「常陸國總社宮例大祭」（毎年9月）の開催地でもある。また市西部は日本有数のスカイスポーツエリアでもあり、気象庁地磁気観測所の所在地としても知られている。


title: 石岡市

text: 市北部に園部川、南部に恋瀬川が流れ南西部で霞ヶ浦に接し、市西部では八郷地区（八郷盆地）を取り囲むように筑波山、足尾山、加波山、吾国山、難台山などの筑波山地の山々が連なる。茨城県南地域にあり、東京都心からは概ね60～70kmで市東部には市街地・住宅地、西部には田園風景が広がる。


title: 石岡市

text: 旧石岡市と旧八郷町は2市町での合併協議を行うことを決め、2005年（平成17年）1月7日に両市町の法定合併協議会（会長:旧石岡市長）が発足した。新市名は「石岡市」、合併方式を2005年10月1日に「新設合併（対等合併）」とすることが決定、度重なる協議会や住民説明会などを経て2005年3月7日に合併調印、3月10日に両市町議会での合併議案可決、3月30日に茨城県知事への申請、6月22日に県議会の議決、6月23日の総務大臣への届け出、7月14日の官報への掲載に至った。


title: 石岡市

text:
2005年9月30日に両市町で「閉市式」「閉町式」が行われ、10月1日に新設自治体「石岡市」が誕生した。市章は変更されなかった。
開庁式が行われ、市長選までの市長職務執行者に旧八郷町長が就任した。それぞれの旧市町の庁舎は旧石岡市役所がそのまま石岡市役所本庁舎に、旧八郷町役場が八郷総合庁舎になった上、八郷総合支所を置いた。


title: 石岡市

text: 合併後も市役所内の部課では統一があまり進んでおらず、さまざまな部課・協会等が旧市町のまま市内に2つ存在し保健センター・ごみ処理・上下水道も旧市町体制のまま維持されている。


title: 石岡市

text: なお、近年は旧八郷町域の人口減少が深刻で公立学校の廃校や市街地の衰退が発生している。


title: 石岡市

text: 本庁舎、八郷総合支所（八郷総合庁舎内）、同支所の2つの出張所がある。職員数は730人程。石岡市が加入している事務組合や協議会。ごみ処理は石岡地区と八郷地区で処理組織、分別方法、回収方法が異なっている。処理場は石岡地区のごみは小美玉市にある霞台厚生施設組合環境センターに、八郷地区はかすみがうら市にある新治地方広域事務組合環境クリーンセンターに運ばれ処理・焼却されている。霞台厚生施設組合環境センターには小美玉市、新治地方広域事務組合環境クリーンセンターにはかすみがうら市、土浦市新治地区のごみがそれぞれ運び込まれており、処理できる量には限界があるため両地区のごみ処理が統一されるめどはたっていない。


title: 石岡市

text: 水道事業については、石岡地区が湖北水道企業団、八郷地区は市の水道課と組織が異なる。市では旧市町間の料金格差の是正と併せて統一に向けた準備を進めている。


title: 石岡市

text:
八郷地区の下水道を処理している「石岡市八郷水処理センター」は合併前の2002年に旧八郷町が町単独で整備したもので、旧八郷町域のみの下水道を処理していた。現在、病院など大型施設の下水道接続が相次ぎ、現在稼働中の一系列では処理能力を超える可能性が出てきたため、数億円をかけての増設・展開事業が進められている。2015年には、すべての系列が稼働する計画である。一方、「茨城県霞ヶ浦浄化センター」の管轄区域は旧石岡市市域をはじめ土浦市、かすみがうら市、小美玉市、稲敷郡阿見町に及んでおり、処理人口はおよそ37万人となっている。
※　手話通訳者設置・派遣の受付は、市役所本庁舎と八郷総合支所で受け付けている。


title: 石岡市

text: 霞ヶ浦周辺ではレンコンの栽培も行われており筑波山の麓では柿やミカン、イチゴなどの果樹栽培も盛ん。また郊外には延々と田園風景が広がっており、県内でも有数の米どころでもある。旧八郷町地区はタバコ栽培が盛んで、県内の主産地の1つでもある。さらに関東では初めての「地鶏JAS」認定を受けた「やさとしゃも」を始め、「筑波地鶏」などの銘柄鶏ブランドに力を入れている。鉾田市と共に養豚が盛んである。


title: 石岡市

text:
市内には工業団地が立地し、東洋製罐やパナソニック、ソントン食品工業などの大手工場もある。また地場産業としては酒造りも盛んで関東の灘とも呼ばれているほか、スギを材料として昔ながらの水車を使用した線香作りも行われており、また歴史のある乳製品メーカーとしては筑波乳業がある。
市内で工場見学ができる場所は、茨城乳業で事前に予約が必要。


title: 石岡市

text: 市内では国道6号や国道355号、茨城県道7号石岡筑西線沿いなどにロードサイドショップ（チェーンストア）が多く出店しており一定の賑わいを見せている。しかし、石岡駅周辺に広がるアーケード街として賑わっていた既存の商店街では、ロードサイドショップや水戸・土浦・つくば方面への買い物客の流出により、その活性化策が課題となっている。活性化策の一環として、商店街の空き店舗に『まちかど情報センター』や石岡市観光協会が運営する『まち蔵藍』を設置したり、道路の電線地中化などの事業が行われている。


title: 石岡市

text: 1970年代中頃に石岡駅前に西友石岡店が出店したが、1988年頃に撤退。その建屋は約20年にわたり廃屋として残っていたが、2009年末頃より解体が始まり、現在は更地となっている。また、国府3丁目にはコーキ(高喜)という老舗の百貨店(1670年創業、戦後法人化し1970年に立て替えてコーキ石岡ショッピングプラザになった)があったが、2002年に経営破綻している。


title: 石岡市

text: 市内の主な金融機関。なお、市内に都市銀行はない。※学童保育併設校。石岡市は茨城県から歴史の里に指定されている。


title: GU

text: GU, Gu, gu


title: 東枇杷島駅

text: 東枇杷島駅（ひがしびわじまえき）は、愛知県名古屋市西区枇杷島二丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH38。


title: 東枇杷島駅

text: 普通列車のみの停車駅であるが、当駅北側の乗降設備の無い枇杷島分岐点で名古屋本線（本線）と犬山線とが分岐・合流しており、利用者にとっては本線と犬山線の乗換駅の一つである。駅集中管理システムにより無人駅（管理元は神宮前駅、ただし機器異常などの際の係員対応は名鉄名古屋駅）となっている。かつては平日7:30 - 9:30の時間帯のみ駅員が配置され、この時間は定期券等も購入できた。2009年12月1日より土休日のみ終日無人駅となっていたが、2016年7月16日より平日も終日無人駅となった。


title: 東枇杷島駅

text: 2009年4月、ホーム嵩上げやエレベーターを設置する等のバリアフリー化工事が完了し、トンネル通路の照明も交換。


title: 東枇杷島駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は6両分で8両編成の電車は後ろ2両のドアは締切り扱いとなる。駅の前後がS字状に急カーブしているため、通過列車の速度は50km/h程度である。ホーム上屋根の柱は木製のまま明色に再塗装されている。


title: 東枇杷島駅

text: 普通列車のみ停車する。昼間の1時間当たりの停車本数は犬山方面4本、津島方面2本、名古屋方面6本である。昼間時名鉄一宮・名鉄岐阜及び太田川・中部国際空港へは乗り換えを要する。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中21位。朝夕は名城大学附属高校の生徒や付近への通勤客などで賑わうが、普通列車しか停車しないため隣の栄生ほど多くない。


title: 鎧

text: 鎧（甲、よろい）は、戦闘の際に装着者の身体を矢や剣などの武器による攻撃から防護する衣類・武具のこと。重要な臓器のある胴や胸の部分を守るのが主な目的である。兜（冑、かぶと）や他の防具とセットで用いられ、あわせて甲冑とも呼ばれる。人間だけではなく、戦馬や象などの動物を保護するために使われることもあった。


title: 鎧

text: 鎧の素材は、革・青銅・鉄と実に様々で、また同じ鉄であっても板金を加工して用いたり鎖状にしたものを用いたりとバリエーションに富む。鋼材を打ち伸ばして作った鉄板を組み合わせた物や、鉄や青銅の小板を紐で繋げた物、鉄や青銅のリングを幾つも繋いだ鎖帷子がある。殷の時代に木や革を胸に当てる原始的な鎧が用いられるようになった。周代には同様の形式で、青銅製の一枚板で造られたものが出現した。春秋戦国時代に入ると、小さな長方形の札を革紐で縦横に綴った札甲、いわゆるラメラーアーマーが一般的なものになり、以降中国甲冑の基本形式となった。


title: 鎧

text: 札は革製のものと青銅製のものがあり、前者は一般の兵士が用い、後者は司令官や将校など上位の軍人が着用した。漢代には鉄製の鎧が普及し、楕円形の小札を隙間なく並べた魚鱗甲が出現した。中には腕を筒状の袖で覆う筒袖鎧と呼ばれるタイプのものもあった。また漢代には騎兵が軍の主力となり、敵の攻撃から足を守るために下半身を覆う鎧が現れた。魏晋南北朝時代になると、歩兵の装備が軽装化される一方、全身を鎧で覆った重装の騎兵が一般化した。中には胸部のみを一枚の鉄板で保護した明光鎧もあり、唐代には上位の軍人が好んで使用した。


title: 鎧

text: 時代を経るごとに小札の形状は多様化していった。宋代から明代の初期にかけては、山文甲のような装飾性と実用性を兼ねた鎧が広く用いられ、中国甲冑はある種の最終形態に到達した。その後、明代から清代にかけて銃火器が発達すると、その威力に対抗できなくなった甲冑は次第に儀礼的なものとなり、やがて外観だけを甲冑に似せた布製の制服に名残を留めるのみとなった。紀元前4世紀頃にケルト人によってチェインメイルが発明されるが、製造に手間がかかったため貴族など一部の使用に限られた。やがてチェインメイルは紀元前3世紀頃からローマ軍によって使われるようになり、帝政時代の軍団兵の多くはチェインメイルを装備していた。中世になると鎖の量産技術が完全に確立したため、チェインメイルがヨーロッパ全域で装着されるようになり、十字軍時代の1250年頃まで使用された。この頃から、騎兵にとって歩兵から狙われやすい脚部、次いで腕部と、少しずつ鋼鉄板（プレート）が追加されるようになった。やがて全身を覆い出すようになってプレートアーマーとして完成する。鋼鉄製の鎧は刀剣はもちろん、槍や矢もかなり防ぐことができた。そのため鎧の上からでも打撃を与えやすいメイス類や鎧を破壊するための爪（ピック）が普及した。プレートアーマーの欠点は、通気性に乏しく着用者が熱中症に陥りやすいこと、着用者の体格に適合していないと動きやすさが制限されること、そして可動部が破損・変形すると自由な動きが妨げられることである。たとえばアジャンクールの戦いでは重装のフランス騎士団が泥に足をとられて軽装の英兵に惨敗している。


title: 鎧

text: 重量の増加に合わせ軍馬は優れた運搬能力とスタミナを有しながら、それなりの速度も出せる大型の馬（デストリア）が使われるようになった。またバーディング（馬用の鎧）も頭や首を保護する簡易的な物から全身を覆うものへと強化されていった。


title: 鎧

text: 現在プレートアーマーとして知られる装飾性の高い物は、騎士の戦場での重要性が低下した1400年以降に出現したものであり、騎士の役割りが、戦士としてより指揮官としての面が強くなり、身分を象徴するようになったことを反映している。この頃は日常においても、ファッションとしてプレートアーマーの一部を装着する事が流行する。バーディングも華美な装飾が施された物が登場した。


title: 鎧

text: 1500年代後半を境に、プレートアーマーで身体を覆う面積が少なくなっていき、半甲冑へと移行する。銃砲の発達に対抗するために重量を増したプレートアーマーに、着用者が耐えられなくなり、やむなく面積を減らす事で対応したのである。それにも限界があり、徐々にプレートアーマーは用いられなくなる。第一次世界大戦期まで胸甲騎兵として命脈を保つものの、騎兵そのものが時代遅れとなり、消滅する。馬用の鎧も次第に軽装となっていき、プレートアーマーを使用しなくなると運搬能力はデストリアに劣るがより速度の速い中間種（ハクニーなど）が好まれるようになった。


title: 鎧

text: ヨーロッパでイベントとして行われるジョストでは見栄えの良いプレートアーマーやフリューテッドアーマーが好んで使用される。中近東における原始的な鎧の一つは、鰐の皮を利用した防護服だった。紀元前3,000年から紀元前1500年ごろのエジプトに出現した統一国家の兵士は鎧を着こむことは少なく、腰巻と日よけのための被り物を身に着けているだけだった。紀元前2550年から紀元前2350年にかけて存在したシュメール人の戦士は青銅製の兜をかぶり、動物の毛か植物の葉でできた腰蓑と鋲が打たれたマントを身に着けており、腰蓑はかさばっていることである程度の防御力を持ち、大きなマントは急所である胴体への狙いをつけづらくする働きがあったとされる。金属製の兜は主力武器の一つであった鎚鉾や手斧による攻撃を防ぐことができた。


title: 鎧

text: 民族移動や交易により加工技術が発達するとエジプトではメソポタミア文明でも使用された戦闘馬車が用いられ始め、一部の兵士は革を煮固めた鎧を着こむようになる。また戦闘馬車に乗った兵士は徒歩で移動する必要性が薄かったため、丈の長い小札鎧を着こむ場合もあった。メソポタミアで勃興したアッシリアの兵士はドングリ型の鉄兜を身に着け、円形の胸当てを付けたが一部の兵士は小札鎧を身に着ける者もいた。


title: 鎧

text: 紀元前559年から紀元前330年ごろのアケメネス朝ペルシャの軍隊の騎兵は金属製の鎧を身に着けていない軽装騎兵が主力をなしており、鎧を装備していたのは王の親衛隊などの一部の部隊のみだったが彼らは乗り手だけでなく馬もスケイルアーマーで装甲化した重装騎兵である。


title: 鎧

text:
ローマ帝国と敵対することもあったパルティア王国やその後代わりに現れたササン朝ペルシアの軍も同様の編成だったが、その中の重装騎兵であるカタフラクタイは全身を覆う鎖帷子の上に小札鎧を重ね着していた。カタフラクタイは馬上槍やメイス、刀剣などで武装しており、この重装騎兵の突撃に耐えうる装備がなかったローマ軍は戦列を組んで対抗する場合が多かった。
以降、中東地域では主に鎖帷子やその上にラメラーアーマーないしスケイルアーマーを重ね着するか、板金で補強した鎖帷子を使用していくが、アジア文化の影響が強かった地域では純粋なラメラーアーマーを着込んだ。


title: 鎧

text: 中世の終わりまで、ヨーロッパとは異なりプレートアーマーが使用されることはなかったが、これは中東ではアジア系民族の影響により機動力を重視したためであり、馬上試合もなかったため板金で構成された固い兜の必要性は薄く、頭部こそ板金だが首周りは通気性の良い鎖帷子で構成されている兜を好んだ。


title: 100%キャイ〜ン!

text: 『100％キャイ〜ン!』（ひゃくぱーせんときゃいーん!）は、2000年4月19日から2002年3月20日までフジテレビ系列で放送されていたバラエティ番組である。キャイ〜ンの冠番組。略称「100キャイ」。


title: 100%キャイ〜ン!

text: 主にキャイ〜ンが「100」にまつわる様々な企画に挑戦した。


title: 100%キャイ〜ン!

text: 2001年6月にはテクモによってカードゲーム化され、iモードコンテンツとして提供された。ミニゲームには番組内のミニゲームをモチーフとした「100％ジュース」のほか、「100キャイ相談室」「100キャイDERBY」がある。


title: 100%キャイ〜ン!

text: この『100キャイ』が2001年4月より1時間番組（正確には57分）に拡大されたことにより、1970年4月の『あしたのジョー』以来『ONE PIECE』まで続いてきたフジテレビの水曜日19:00-19:30のアニメの伝統が途切れた。


title: 100%キャイ〜ン!

text: 2002年5月1日から9月18日まで『ザ・レターズ〜家族の愛にありがとう』へ内容をリニューアルして放送された。


title: GY

text:
GY
Gy
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Gy、gy


title: 東総元駅

text: 東総元駅（ひがしふさもとえき）は、千葉県夷隅郡大多喜町大戸にあるいすみ鉄道いすみ線の駅である。


title: 東総元駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。


title: 東総元駅

text: 2010年度の1日平均乗車人員は7人である。


title: 東総元駅

text: 近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。


title: 東総元駅

text: 駅前に商店はない。


title: 東総元駅

text: 第二次世界大戦末期から終戦直後にかけて、一時的に営業が休止されていたことがある。当時の時刻表では全列車通過になっている時期と、停車列車が存在している時期があり、正式に営業休止の告示がなされていないため正式な休止期間は不明である。以下の休止期間は参考文献に掲載のものである。


title: 東伏見駅

text: 東伏見駅（ひがしふしみえき）は、東京都西東京市東伏見二丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS15。


title: 東伏見駅

text: 西武鉄道の上保谷の開発計画は早稲田大学の誘致運動に始まる。まだ鉄道も開通していない1925年（大正14年）、西武鉄道（旧）は早稲田大学に対して上保谷に所有していた土地約2,500坪の寄付の申し出をし、その土地を大学は総合運動場として各体育部に利用させることに成功した。


title: 東伏見駅

text: さらに1927年（昭和2年）に上保谷（東伏見）駅が開業すると同時に分譲地の販売を開始した。分譲地は1区画100坪から300坪の間で3年 - 10年の月賦払いで販売し、入居してから1年間は鉄道の無料パスを進呈したという。なお、ここは長者園と呼ばれていた。


title: 東伏見駅

text: そして次に行ったのが伏見稲荷神社の勧請である。東伏見稲荷神社には西武鉄道所有の約7,000坪の土地の無償貸与と移転にかかる費用のうち3万円を提供し、御祭神には貴賓車を仕立てた特別列車を運行した。


title: 東伏見駅

text: この成果は駅の乗車人員に如実に反映されている。西隣の西武柳沢駅と比較してみると、1928年（昭和3年）度は18,840人と28,335人で西武柳沢駅の方が多かったが、1929年（昭和4年）度以降は東伏見駅が逆転し、1933年（昭和8年）度には113,860人と22,631人と東伏見稲荷神社への参拝客の増加であることが分かる。島式ホーム2面4線の地上駅で橋上駅舎を有している。外側2線（1番・4番ホーム）が待避線となっている。元々は田無駅と同様に、上下線の間に待避線1線を設けた2面3線の形態であった。待避線では各停・準急・回送が上位優等列車の通過を待避し、緩急接続はしない。


title: 東伏見駅

text: 各ホームと改札内コンコース、南口・北口地上部と改札外コンコースをそれぞれ連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。トイレは改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。


title: 東伏見駅

text: 構内店舗としてコンコース部にTOMONY、ゆうちょ銀行ATMがあり、南口地上部にはクリーニング店がある。


title: 東伏見駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は25,156人であり、西武鉄道全92駅中43位。練馬区と西東京市の市区境付近に立地するために、練馬区側からの利用もある。


title: 東伏見駅

text: 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。


title: 東伏見駅

text:
駅周辺はおおむね閑静な住宅街である。大規模なマンションは立地していないが、2000年代以降はITなどのインフラを整備した学生向けアパートの建設も進んでいる。また、かつてのSEIBUプリンス ラビッツの本拠地として、地元商店街はのぼりなどで応援している。
西武バス（上石神井営業所、滝山営業所）と関東バス（武蔵野営業所）により運行される以下の路線が発着する。かつては武蔵境駅行きのバス（境01：西武バス）も発着していた。


title: ローマ街道

text: ローマ街道（ローマかいどう，）とは、古代ローマ時代に主要都市を結ぶように作られた道路のことである。紀元117年頃には、主要幹線道路は約8万6千km、全ての道路の総延長は29万km（資料により15万kmとする説も）にも達した。


title: ローマ街道

text: ローマ街道の歴史は、紀元前312年にローマのケンソルであったアッピウス・クラウディウス・カエクスの要請により敷設されたアッピア街道（Via Appia）に始まる。それまでも、サラリア街道（Via Salaria、「塩の道」の意）などの街道は存在したが、軍隊の迅速な移動を目的とした舗装されたローマ街道は、アッピア街道が最初である。以後、敷設されたローマ街道には、その街道を敷設したケンソルや属州総督などの名前が冠せられることとなる。


title: ローマ街道

text: 初期のローマ街道は、ローマからイタリア半島の主要都市を結ぶだけであった。しかし戦争を重ね、領土が広がるにつれ、ローマ以外の都市から都市へ結ばれるようになる。最終的にはイタリア半島のみならず、ガリアやブリタンニア、イベリア半島、アフリカ、ギリシャなどローマの属州にも敷設され、地中海全域に網の目のように敷設されることとなった。また、軍事目的で敷設されてはいるが、軍事に関係のない帝国官吏や巡礼者などの一般市民でも利用することが出来たため、物流などの経済面でも大きな影響があった。アウグストゥス帝が帝国全土に整備した郵便制度「クルスス・プブリクス」の急使が馬を交換し、休憩するための交換所「ムーターティオー」（mutatio または mutationes）が10ローマ・マイル程度毎に、4〜5箇所程度のムーターティオーに1箇所は大きな規模の宿駅「マンシオー」（mansio または mansiones）と呼ばれる施設が整備された。これらの国営施設は帝国官吏や特別な証明書（ディプロマ）を持った者のみが利用を許されており、それ以外の一般人は民間の宿屋や軽食堂を利用した。1597年に神聖ローマの帝国郵便が領邦郵便を禁じてから、学生をふくむ法学界とジャーナリズムを巻き込んで数世紀にわたり、帝国が「クルスス・プブリクス」を継承するのかという問題が論じられた。


title: ローマ街道

text: 街道を移動する速度は、徒歩で旅する者は1日に20kmから30kmを、馬車では35kmから40kmであった。政府の急使は馬を休ませる時間を含めても1日に70km進んだという。これは、ローマからアッピア街道の終点ブリンディジまで7日、更に遠くのコンスタンティノポリスまで25日、アンティオキアまで40日、アレクサンドリアまで55日で到達したという。


title: ローマ街道

text:
標準的なローマ街道の道幅は4mで、2台の馬車が行き違える車道幅であった。その両脇には幅3mの歩道が作られていた。車道部分は最大で深さ2m程度まで掘り下げられ3層構造の路盤となっていた。下層路盤が大きな石で、中層路盤が中くらいの大きさの石、上層路盤が粘土と砂利を混ぜた層であった。路面となる表層石は、大きな石を亀甲形等に組み合わせたもので、薄くて平らな敷石ではなく重量のある分厚い石を敷くことで道路の安定性を高めていた。道路は中央部が少し膨らむよう勾配が付けられて舗装されていて、3層構造の石で造られた路盤で排水すると共に、この勾配により路肩にもスムースに排水するように設計されていた。このような道路の構造は全ての街道の全区間で実現されていたわけではなく、幹線道路以外の支線では市街地を出れば砂利道となっていることもあった。共和政ローマの政治家であったキケロは『焼けつくようで埃っぽい』（アッティクス宛書簡集 V,14,1より）と記している。
ローマ街道は、渓谷や山、岩場などがあってもそれらを迂回するのではなく、架橋やトンネル、切通しを設けることでできる限り直線となるよう建設された。グラン・サン・ベルナール峠など、標高2500m近くある峠に道路を通す技術や、陸橋やアーチ橋などを利用して道路の傾斜を8から9度以内の勾配に保つことで、比較的短時間で谷や峠を通行できるようにする技術も保有していた。降雪地帯や水害の危険があるところでは、道路は周囲の地面より少し高めに嵩上げして造られた。例えばヴェネト州では道路が地面から4mから7mも高い土手の上となるよう造られていた。また、道路は谷底を避けると共に丘陵地帯では中腹を通るようルートが工夫されていた。


title: ローマ街道

text: 街道には1ローマ・マイル毎に円筒形の石柱「マイルストーン」が設置され、道路の起点からの距離や、道路を建設・補修した執政官の名前などが刻まれていた。ローマを発する街道は、フォルム・ロマヌムの黄金の里程標（ミリアリウム・アウレウム）が象徴的なゼロ・マイル地点となっていた。


title: ローマ街道

text: イタリア国内にあるローマ街道は現在では自動車道に整備され、「執政官街道」などと呼ばれる。高速道路がはりめぐらされた現在でも渋滞時の抜け道として利用されている。


title: 東藤島駅

text:
東藤島駅（ひがしふじしまえき）は、福井県福井市藤島町にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅。駅番号はE7。単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。
ホーム上には、上屋、待合室、トイレが設置されている。


title: 東船岡駅

text: 東船岡駅（ひがしふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町大字上名生にある阿武隈急行線の駅である。


title: 東船岡駅

text: キャッチフレーズは、「桜と菊の名所」。相対式ホーム2面2線の地上駅で、無人駅である。ホームには構内踏切が設置されている。


title: 東船岡駅

text: 隣の槻木駅の阿武隈急行用ホームが1線しか無いため、当駅での列車交換が設定されている。


title: 東船岡駅

text: 近年の乗車人員は以下の通りである（いずれも1日平均）。


title: 東別府駅

text: 東別府駅（ひがしべっぷえき）は、大分県別府市浜脇一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。相対式ホーム2面2線ホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅本屋は1911年（明治44年）開業当時のものである（別府市指定有形文化財）。2002年に老朽化により改築が検討されたが保存を望む声があり、2003年に別府市の有形文化財に指定され、2004年に修復された。


title: 東別府駅

text:
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、。
ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。


title: 東別府駅

text: 1965年（昭和40年）度には乗車人員が195,926人（定期外:38,663人、定期:157,263人）、降車人員が188,177人で、手荷物（発送:746個、到着:259個）や小荷物（発送:17,875個、到着:3,010個）も取り扱っていた。


title: 東別府駅

text: 2016年（平成28年）度の乗車人員は83,591人、降車人員は102,267人である。


title: 東別府駅

text:
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、各年度版「別府市統計書」の数値を用いた。
1972年（昭和47年）4月5日に全線廃止された大分交通別大線は、東別府駅前停留所が当駅付近に存在した。


title: グランツーリスモ

text: グランツーリスモ（）は、自動車のカテゴリの一つである。フランス語ではボワチュールドグランツーリズム (Voiture de Grand Tourisme)、英語ではグランドツーリングカー (Grand Touring Car)、ドイツ語ではグランツーリズムヴァーゲン (Grand-Tourisme-Wagen)。略語は GT。日本語では「グラントゥーリズモ」とも表記される。


title: グランツーリスモ

text: 本来、グランツーリスモの位置づけは長距離ドライブに適う高いパフォーマンス及び高いラグジュアリー性を有する車種だった。しかしながら、過去のヨーロッパでの自動車レースにおいて過激な性能競争を避けるため、参加車両規定を当初のレース専用車両から一般の箱型高性能ロードカーベースへ変更することが多く行われた経緯により、GT=レースにも参加する高性能車種 もしくは すぐれた走行性能を持つロードカーという新たなコンセプトが、自動車メーカーの販売政策・宣伝共にマッチしたことにより定着することになった。「大旅行=グランド・ツーリング」と言う意味から派生し、元来は大旅行に使える高速での長距離走行に適した自動車を指していた。明確な定義はないが、近年GTと呼ばれる（あるいは名付けられる）車の傾向としてはセダンかクーペタイプで、出力の大きめなエンジンを搭載し、快適なキャビンと大旅行に十分なラケッジスペースを備えていることが多い。


title: グランツーリスモ

text: スポーツカーの定義を巡って交わされるスポーツカー論争において、典型的なスポーツカーからは外されるタイプの車がGTにカテゴライズされることがある。スポーツカー論争では、速度や運動性能にまつわる、車重、車高、駆動輪、トランスミッション形式、サスペンション形式、車体剛性やドア枚数、乗車人数などさまざまな条件が議論に取り上げられる。しかしGTという呼称に関しては蔑んだニュアンスが含まれていないこともあり、それほど微に入り細を穿った議論はなく、「長距離走行に向いたスポーティーなセダン・クーペ」といった程度の印象で多くの人が納得するものと考えられる。


title: グランツーリスモ

text: また「グランドツアラー」と呼ぶか「GT」と呼ぶかでも印象が異なる。「グランドツアラー」は本来の意味で用いられるが、GTはGT-Rや2000GTなどのスーパーカーにも用いられていることから、スポーツカーの印象を与えることも多い。


title: グランツーリスモ

text: 19世紀のイギリスでは、貴族階級などの裕福な家庭の子女は自宅へ家庭教師を呼び、教養や道徳などを学ぶことが一般的であった。こうした教育課程の最終段階として、欧州への2～3年に及ぶ長期の旅行を行うことがあり、こうしたいわば長期の海外修学旅行をGrand Tour（グランドツアー、イタリア語表記は Gran Turismo ）と呼んだ。


title: グランツーリスモ

text: なお、Gran Turismo で使用された当時の馬車は当然長期の旅行に耐えるものであり、フランスやイタリアの製作工房（カロッツェリア）のものが多用された。


title: グランツーリスモ

text: こうした背景から本来のグラントゥーリズモとしては、アストンマーティンの各車やマセラティ・グランスポルト / グラントゥーリズモなどがあたるが、現代の日本では憧れから異なる使われ方をしていることも事実である。


title: グランツーリスモ

text: 国際自動車連盟（FIA）や日本自動車連盟（JAF）は、2シーターまたは2＋2シーターのクーペのことを「グランドツーリングカー」（GTカー）と定義している。


title: グランツーリスモ

text: ただし安価で改造範囲の狭いクーペのレーシングカー（86/BRZレースなど）はGTとは呼ばない傾向がある。また日本で最も人気のあるGTレースのスーパーGTでは4ドアのプリウスやマークXもGTカーの一種となっており、自動車の形状以上に改造の規模の大きさやプロフェッショナルレース級の戦闘力を持っているかが、GTと呼ぶかどうかの違いとなっている。


title: グランツーリスモ

text: ル・マン24時間・デイトナ24時間のようなプロトタイプレーシングカーによるレースの多くはGTカーとの混走であり、GTカーを用いたレースを「スポーツカーレース」と呼ぶ。


title: グランツーリスモ

text: 日本で最初に「GT」の称号が与えられたのは、1964年4月に登場したいすゞ・ベレットGT。翌5月には、モータースポーツのホモロゲーション獲得用にプリンス・スカイラインGTが少量生産。こちらはセダンGTの先駆けとなり、当時東京新聞記者だった三本和彦は「羊の皮を被った狼」と評した。


title: グランツーリスモ

text: かつては、日産が比較的小型なボディーに強力な2000cc6気筒を積んだスポーティーモデル　スカイラインをGTと称し、トヨタは強力なDOHC（ツインカム）エンジンを搭載した各モデルのホットバージョン（ただしトヨタ2000GT以外はすべて4気筒）にGTの称号を与えるなど、おおむね各メーカーのスポーティーモデルのうち特に強力なエンジンを搭載し走行性能の優れたホットバージョンにGTの称号が与えられた。


title: グランツーリスモ

text: このことにより、日本では純スポーツカーがごく限られた車種しかも比較的短命に終わった状況（ホンダS500～S800　日産フェアレディー1500～2000　トヨタスポーツ800等）の中で、各モデルのGTグレードは、これに代わる準スポーツカー的位置を占めるようになった。


title: グランツーリスモ

text: しかしながらGTグレードのほとんどのモデルがスポーツカー用あるいは準レース用ともいえる大口径キャブレターを装着した高圧縮有鉛ハイオク仕様エンジンであり、1973年から数次にわたって実施された排ガス規制を通過するには厳しい状況であった。このため圧縮を下げたり、カムプロフィールをマイルドなものにしたり、排気ガス還元装置を装着したりレギュラーガソリン仕様とするなどカタログ数値以上の大幅なパワーダウンを余儀なくされた。


title: グランツーリスモ

text: その後、難題であった排ガス規制対策を全メーカーがクリアし、電子制御燃料噴射型のエンジンが新車の主流となる1980年前後から排ガス対策以前のかつてのパワーを取り戻すため、また市場のモアパワー（性能・馬力向上）を望む顕著なトレンドを背景に、急速にDOHC、4バルブDOHC、DOHCターボ、4バルブDOHCターボ、ロータリーターボなどの新世代高性能エンジンの開発が進み、またそれらに見合うサスペンション等も改善され、日本に戦後初めてハイパフォーマンスカー百花繚乱の時代が訪れることとなった。かつてのやや曖昧ではあったものの日本国内における“GT”の定義づけは、高い走行性能を有する、走りに力点が置かれたモデルという共通認識は存在するものの、やや変容し拡大を見せながら今日に至っている。


title: グランツーリスモ

text: 現代の日本車における「GT」グレードを持つ車両は、高出力（専用、大排気量もしくはターボチャージャー付き）エンジン、専用のサスペンションセッティング、専用エアロパーツの装着など、その車両のアッパーグレード（各モデルの象徴的グレード）であることが多い。中には、ボディ剛性を特に向上させたもの、ステアリングラックのギア比を変更したもの、幅広タイヤを履くために専用のボディパネルを持つものもある。でも、GTグレードの性能は支持するも、日本国内の道路事情で日常使用に供する上では、その他下級グレードでも必要十分である例が少なくなく、やや過剰な性能、燃費の問題、価格の問題、実用車としての全体的な仕上がりやバランスについてはも存在する。


title: 東幌糠駅

text: 東幌糠駅（ひがしほろぬかえき）は、北海道（留萌支庁）留萌市幌糠町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。利用者僅少に伴い2006年（平成18年）3月18日に廃駅となった。


title: 東幌糠駅

text: 一部の普通列車は通過し、廃止直前、当駅には2往復しか停車しなかった。幌糠駅の東側に位置したため「東」を冠する。尚、当駅の所在地は幌糠だが、近辺に「東幌糠」の地名も存在する。


title: 東幌糠駅

text: 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（増毛方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。


title: 東幌糠駅

text: 仮乗降場に出自を持つ無人駅で、駅舎及び待合所も存在しなかった。ホームは深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。


title: 東幌糠駅

text:
いわゆる秘境駅のひとつに数えられた。
設備は撤去されている。


title: 東本願寺前停留場

text: 東本願寺前停留場（ひがしほんがんじまえていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC21。山鼻線の通る西7丁目通りと南7条通りとの交差点（南7条西6丁目）に位置する。


title: 東本願寺前停留場

text: ここから隣の山鼻9条停留場までの区間は、現存路線中で最も勾配が大きい。また、現存路線に存在する停留場では、新設された狸小路停留場を除き、設置時から一度も改名していない。


title: 東本願寺前停留場

text: 2面2線の対向式。交差点を挟んで南側にすすきの方面、北側に西4丁目方面の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。すすきの方面には渡り線を有する。


title: 滋賀県立大学

text: 初代学長は動物行動学者の日高敏隆（京都大学名誉教授）である。


title: 滋賀県立大学

text: 前身の滋賀県立短期大学（農業部・工業部・家政部）を4年制大学に改組して発足。キャンパスは琵琶湖岸近くに立地する。1998年（平成10年）の公共建築百選に選定されている。


title: 滋賀県立大学

text: 滋賀県立大学オーケストラの公式HP


title: 東三日市駅

text: 東三日市駅（ひがしみっかいちえき）は、富山県黒部市三日市にある富山地方鉄道本線の駅。二見書房刊の『訪ねておきたい名駅舎 絶滅危惧駅舎』で紹介されている。駅名標のローマ字表記は「HIGASHI MITSUKAICHI」。1931年(昭和6年)頃には黒部鉄道は当時としては珍しく日本式ローマ字を採用していたので、「HIGASIMIKKAITI」と表記していた。単式1面1線のホームを持つ地上駅。平日の7時00分から8時30分のみ駅員が配置されている（2016年（平成28年）7月19日現在）。


title: 東三日市駅

text: 「黒部市統計書」によると、2016年度の一日平均乗降人員は414人であった。なお、2003～2016年度の乗降人員は以下の通りである。


title: 東湊停留場

text: 東湊停留場（ひがしみなとていりゅうじょう）は、大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN26。新設軌道上の地上駅で、単式のホームが道路を挟んで互い違いに配置されている。浜寺駅前方面のりばが春日通1丁、恵美須町方面のりばが八幡通1丁にある。


title: 東湊停留場

text:
浜寺駅前方に片渡り線があり、かつて、区間運転折り返し用に使われていた（特に正月三が日における住吉大社への初詣輸送では、全線通しの系統を補完する目的で当駅 - 住吉停留場間に臨時便を運行し重宝された。ただ最近は合理化のため運行されていない）。そのため、現在でも東湊行きの行き先幕が残っている。
最寄り停留所は、東湊電停前となる。以下の路線が乗り入れ、南海バスにより運行されている。
（主要停留所のみ抜粋）


title: 東湊停留場

text: （）内は駅番号を示す。なお、駅番号HN27はナンバリング開始時は欠番であったが2015年2月1日に開業した石津北停留場に充てられた。


title: 東美浜駅

text: 東美浜駅（ひがしみはまえき）は、福井県三方郡美浜町太田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。敦賀方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。敦賀地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。ホームに待合室があるが、自動券売機等は設置されていない。送迎用の駐車場、駐輪場、公衆便所が設置されている。


title: 東美浜駅

text: 「福井県統計年鑑」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は34人である。


title: 東美浜駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 梅田新道

text: 梅田新道（うめだしんみち）は、かつて大阪府大阪市北区の大阪駅前交差点から同市東区（現・中央区）の淀屋橋交差点にかけて敷設された道路。現在は御堂筋の一部区間になっている。


title: 梅田新道

text: 梅田新道交差点や銀行の支店名などにその名を残す。現在では「梅田新道」といえば「梅田新道交差点」を指すことがほとんどである。


title: 梅田新道

text: 1901年（明治34年）7月、大阪駅が現在地へ移転し、2年後の1903年には第5回内国勧業博覧会が天王寺・今宮で開催されることが決定したことから、大阪市の北部と南部を結ぶ交通網の充実が求められるようになった。このことから、大阪駅から堂島川に架かる大江橋を結ぶ道が作られたのがその始まりである。


title: 梅田新道

text: 「梅田新道」の名は、1874年に初代の大阪駅が現在地より西にできた際、鉄道と水運を結ぶために梅田入堀川（現・阪神高速11号池田線）の円場所に1878年の入堀川開削に先んじて道ができ、これを梅田道と呼んでいることによる。この梅田道に対して「梅田新道」と呼ばれた。一部区間は露天神社（お初天神）の南から蜆橋・大江橋・淀屋橋を渡って船場へ出る既存の道を利用している。両側にはわらじ屋や荷馬車用の提灯、ローソクなどを売っている店があったという。


title: 梅田新道

text: 1911年には大阪市電建設のため道路幅が12間幅に拡張され、市電が開通した。さらに1926年（昭和2年）の都市計画事業の施行により拡幅されている。


title: 梅田新道

text: 現在梅田新道自体は御堂筋の一部となっているが、今でも交差点の名や銀行の「梅田新道支店」表記などに、名残を留めている。


title: 梅田新道

text:
以下の銀行支店は現存しない。
なお、梅田新道交差点北西角にある駅前第3ビルの1階に関西アーバン銀行（旧関西さわやか銀行、その前は旧幸福銀行）が存在したが、2016年2月にグランフロント大阪29階に移転した。支店名は梅田支店である。


title: 梅田新道

text:
梅田新道交差点（うめだしんみちこうさてん）とは、大阪市の御堂筋と曽根崎通の交点である。略して単に「梅田新道」あるいは「ウメシン」と呼ばれる事が多い。
国道1号と国道2号など7本の国道の結節点である。日本で唯一、4方向それぞれに国道1号・2号・25号・176号と見た目の上（実延長の区間）で異なる番号の国道が延びる交差点と言われており、これに重複して国道26号・163号・165号も梅田新道交差点に集まっている。


title: 梅田新道

text: 1952年（昭和27年）12月からは7本の国道の起点終点を示す道路元標が設置されている。明治時代より、大阪で最初に設置された道路元標の祖と言える里程元標は、梅田新道交差点の南西に位置する高麗橋東詰にあり、次いで大阪市役所前に設置されていた。それが同年に現・道路法が公布され、一級国道・二級国道により新しい国道番号を決めた際に梅田新道交差点へと移されたものである。


title: 梅田新道

text: ここより南、難波までは御堂筋の南行き一方通行である。東隣の交差点はウメシンヒガシ（梅新東）で、渋滞の先頭になることが多い交差点である。南隣の交差点はウメシンミナミ（梅新南）である。


title: 梅田新道

text: 交差点の地下では、Osaka Metro御堂筋線（御堂筋南北方向）とJR東西線（国道1号・2号東西方向）が交差し、Osaka Metro谷町線がこの交差点を曲がっている（御堂筋北 - 国道1号東方向）。


title: 交通科学館

text: 交通科学館（こうつうかがくかん）


title: マーチ

text: マーチ (march)


title: 東室蘭駅

text: 東室蘭駅（ひがしむろらんえき）は、北海道室蘭市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）室蘭本線の駅。駅番号はH32。電報略号はヒム。事務管コードは▲130313。JR北海道の駅は東町2丁目、JR貨物の駅は日の出町1丁目にある。


title: 東室蘭駅

text: 長万部駅 - 岩見沢駅間を結ぶ室蘭本線の本線・当駅から室蘭駅へ向かう支線の分岐駅となっており、特急「スーパー北斗」「すずらん」を含めた全ての旅客列車が停車する。駅西口側には室蘭運輸所がある。


title: 東室蘭駅

text: 室蘭本線は当駅以東の沼ノ端駅までの区間・支線が終点の室蘭駅まで交流電化されているが、長万部方面は非電化となっている。島式ホーム2面4線・下りのみの通過線を有する橋上駅。のりばは2番から5番まであり、東側から番号が振られている。1番線は欠番。2・3番線はホームが短く、主に東室蘭駅で折り返す・優等列車を待避する普通列車が使用し、特急「すずらん」は全てこのホームを使用する。4・5番線はホーム長が長く、主に特急列車が使用する。4番のりばに函館方面の列車が発着し、5番線に札幌方面の列車が発着する。ただし普通列車はこの限りではない。車両がホームから留置線に入る際には、引き上げ線でスイッチバックをする必要がある。


title: 東室蘭駅

text: 終日社員配置駅。みどりの窓口（営業時間：5時20分 - 24時00分）・ツインクルプラザ東室蘭支店（営業時間：10時00分 - 18時00分、土・日・祝は17時00分まで）・自動券売機・自動改札機（Kitaca非対応）設置。改札口は東口・西口を結ぶ自由通路に面しており、改札横に待合室がある。また、駅舎には室蘭市役所蘭東支所（えきがるセンター）やジェイアール北海道レンタリース東室蘭営業所（駅レンタカー）を併設している。駅の東西を結ぶ自由通路は2007年（平成19年）に完成し、名称は公募によって「わたれーる」に決まった。エレベーター・エスカレーターを設置し、通路は幅員8 mとなったほか、休憩スペースを設置した。2008年（平成20年）には北洋銀行「駅ナカBANK」を設置した。


title: 東室蘭駅

text: 「室蘭市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。


title: 東室蘭駅

text: 主な駅弁は下記の通り。


title: 東室蘭駅

text: 室蘭市の商業集積地区であり、大川原脳神経外科病院は東口から徒歩約5分、新日鐵住金室蘭製鐵所（本事務所）は東口から車で約7分、室蘭警察署は東口から徒歩約10分、イタンキ浜は東口から車で約10分、室蘭工業大学、北海道大谷室蘭高等学校は西口から車で約10分、製鉄記念室蘭病院は西口から徒歩約15分、MORUE中島は西口から徒歩約20分に位置している。


title: 東室蘭駅

text: 東口


title: 東室蘭駅

text: 西口


title: 東室蘭駅

text: 日本貨物鉄道（JR貨物）東室蘭駅駅は、旅客駅の東側にある。通称は東室蘭操車場、東室蘭貨物駅など。1面2線のコンテナホーム（全長は約400 m）、着発線5本、仕分線数本を有する。コンテナホームの北側に接するコンテナ荷役線も着発線となっており、着発線荷役方式（E&S方式）を採用している。コンテナホームの南側に接する荷役線は側線である。また、輪西側には苗穂車両所輪西派出があり、東室蘭駅から線路が伸びている。構内の入換作業は、DE10形ディーゼル機関車が担当している。かつては旅客駅東口の南側に貨物設備を設置していたが、1996年（平成8年）10月に旧・東室蘭操車場跡地に移転し、着発線荷役方式を導入した。そのため、ホーム面積が2倍になった。新日鐵住金室蘭製鐵所への専用鉄道があり、鉄鋼製品などを輸送していた（現在は普通列車の引き上げ線として使用している）。また、日鉄住金セメントへも専用鉄道が伸びており、セメント発送を行っていた。その他、操車場から分岐し室蘭市中央卸売市場（現在の室蘭市公設地方卸売市場）へと続く室蘭市長が保有する専用線もあった。


title: 東室蘭駅

text: 東室蘭駅はコンテナ貨物と臨時の車扱貨物の取扱駅である。コンテナ貨物はJR規格の12フィートコンテナのみを取り扱っている。取扱品は紙や砂糖、農産物が多い。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取り扱いが可能である。


title: 東室蘭駅

text: 高速貨物列車は上り列車（長万部方面）が1日12本停車し、うち当駅終着が2本ある。行先は隅田川駅・東京貨物ターミナル駅・名古屋貨物ターミナル駅・吹田貨物ターミナル駅・百済貨物ターミナル駅などがある。上り臨時列車や当駅始発の札幌貨物ターミナル駅行き下り列車も1日1本設定されている。専用貨物列車の発着駅となっているが現在は当駅で荷役作業を行う貨車はなく、苗穂車両所輪西派出で検査を受ける私有貨車などを回送するために設定されている。


title: 東室蘭駅

text: 「室蘭市統計書」によると、貨物輸送実績の推移は以下のとおりである。


title: ウォーレン委員会

text:
ウォーレン委員会（ウォーレンいいんかい、）は、1963年11月22日にテキサス州ダラスで起きたケネディ大統領暗殺事件を検証するため、1963年11月29日にリンドン・ジョンソン第36代アメリカ合衆国大統領により設置された調査委員会である。なお、委員会の正式名称は「ケネディ大統領暗殺に関する大統領特命調査委員会」で、委員長を務めた連邦最高裁長官のアール・ウォーレン（Earl Warren）に由来する通称である。
1963年11月22日、テキサス州ダラスを遊説で訪れたケネディ大統領夫妻を乗せて、ダラス市内をパレード中に狙撃されて、ケネディ大統領が死亡し、同じ車に乗っていたジョン・コナリーテキサス州知事が重傷を負った。これは全米を震撼させて世界中に大きな衝撃を与えた。暗殺後に昇格したジョンソン大統領は、事件発生から3日後の11月25日に当時のFBI長官エドガー・フーバーにケネディ暗殺事件の詳細な報告を求めて、FBIからのオズワルドの単独犯行という結論を得て捜査を終わらせることを考えていた。しかし容疑者であったリー・ハーヴェイ・オズワルドがジャック・ルビーによって警察署管内で殺されてしまったことによって、ダラス市警察本部のずさんな捜査と背後関係に大きな疑惑が浮かび、テキサス州の司法長官が州としての暗殺調査を行うことを明らかにした。また上下両院が個々に事件の調査委員会を設置する動きをみせ、もはやFBIからの最終報告だけで調査が終了することは困難で、また単なる暗殺事件で処理できる問題ではないと判断して、大統領直属の特別調査委員会を設置して、当面は特別調査委員会で全ての調査を行うことで、テキサス州や上下両院議会の動きを牽制する狙いもあった。


title: ウォーレン委員会

text: しかし一番大きな目的は、当時の東西冷戦下で、前年のキューバ危機でソ連との緊張関係が続いていた時代の中で、ソ連へ亡命してまた米国に戻り、親カストロ派の活動を行うオズワルドが犯人と目されるがため、米ソ関係にも波及して外交問題にもなりかねない懸念が生じ、また陰謀説も囁かれるなかで国内の政治状況にも影響が心配されることで、国民の不安や疑惑を払拭することに重きを置き、次の年の大統領選挙の前にも暗殺事件の調査を終えて国内の安定を図ることが緊急の課題となっていた。


title: ウォーレン委員会

text: そこで、上下両院の与野党議員と前CIA長官、そして民間から1人を入れて、最終的に委員長には最高裁長官のアール・ウォーレンを指名し、彼は当初司法は行政に介入したくないという理由で固辞したが、ソ連の核攻撃の危険性を訴えるジョンソンに説得され委員長就任を受諾した。


title: ウォーレン委員会

text:
11月29日に委員会の設置をジョンソン大統領が決定を下してからわずか6日後の1963年12月5日に、あわただしく最初の委員会が開かれた。冒頭ウォーレン委員長から委員会の任務について、調査の範囲を限定して、FBIや他の機関が収集した暗殺の証拠を単純に再検討し十分であったかを確かめるのが責務と説明があった。そして公聴会も開かず召喚状の権利を行使するつもりはない、と述べると他の委員から猛反発が出て、マックロイ委員がまず「各部局の報告書のたんなる評価」を超えた責務があり、証人の宣誓証言も証拠の強制的提出義務も召喚状の行使も無ければ委員会は無力に見られると反駁し、ボッグス委員とフォード委員が賛成し、ラッセル委員から調査官のスタッフが必要でないとの委員長の発言に異議を唱えた。そして委員会専属の法律顧問としてスタッフを指揮する人材を置くことを求めた。
翌日の12月6日に再び委員会を開き、前日の会議で委員長が出したウォーレン・オルニーの法律顧問への任命案を蹴って、同じドワイト・D・アイゼンハワー政権で司法次官を勤め、当時はニューヨークで弁護士を開業していたJ・リー・ランキンを任命することに決定した。そしてこのランキン法律顧問を中心に16名の法律家が加わり、実際の調査はこのうちの若手6名が中心に行われた。
ランキンとウイレンズは委員会が設置されて、すぐにスタッフの確保に追われたが、それと並行して調査に関してウォーレンの承認を受けて以下の６分野(エリア)に分けて、スタッフもそれぞれ2人1組で担当を置くこととなった。
延べ552人の証人喚問(ワシントンで委員会に公式に宣誓証言を行ったのは93名)を行い、この中にはジャクリーン・ケネディ、大統領の車に同乗していたコナリー知事夫妻、同じくシークレットサービスのロイ・ケラーマン、ウイリアム・グリア、銃撃直後に車に飛び乗ったクリント・ヒル、オズワルドの母マーガリート、オズワルドの妻マリーナなどが含まれる。
また各行政執行機関の責任者も喚問を受け、その中にはラスク国務長官、ディロン財務長官、マコーンCIA長官、フーバーFBI長官、シークレットサービスのロウリー長官なども受けており、ロウリー長官は、大統領警護のメンバーで前夜遅くに酒を飲んでいたことをウォーレンから厳しく指摘されている。またウォーレンはFBIに対しては事前にオズワルドがダラスにいることをシークレットサービスに伝えなかったことも厳しく指摘している。その一方でテキサス州検事総長が、オズワルドはFBIへの情報提供者としての経歴を持っているというダラス周辺に流布する風説があるとウォーレン委員会に報告したこともあったが、フーバーFBI長官の猛烈な反論にその後の進展はなかった。


title: ウォーレン委員会

text:
調査スタッフを悩ませたのが、司法解剖時に撮影されたケネディの検死写真が全くスタッフに公開されなかったことである。当日の行動を調査するエリア1担当のスペクターや暗殺を確証する証拠を集めるエリア2担当のベリンは調査期間中に何度もランキンを通じてウォーレンに要請していたが、実現されることなく終わった。写真はベセスダ海軍病院のヒュームズ病理医から大統領主治医のバークリーを通じてケネディ家に送られて、ロバート・ケネディが一切公開を拒んだためであった。ただ一部シークレットサービスの監察官が非公認で持っていて、ゴールドバーグはそれを少し見て、ウォーレンが拒む理由が分かったと後に語っている。暗殺のショックからまだ数ヶ月後で見ればゾッとするだけでしかなかったという。
もう一つ調査スタッフを悩ませたのが、ディーリープラザの暗殺現場についての理解であった。エリア2担当のベリンはオズワルドの単独犯行については疑問があった。教科書倉庫6階にもう一人いた可能性は？あるいは他の場所に配置されていたとしたら？そして一番重要な暗殺の瞬間についての記録が少ないことが調査の壁であった。しかしながら、ディリープラザでの暗殺の瞬間はアマチュアカメラマンのエイブラハム・ザプルーダーが撮影して後にザプルーダー・フィルムと呼ばれるようになったサイレントの 8ミリフィルムに 26.6 秒間記録されていた。486 コマのこのフィルムが暗殺の直接の資料であった。


title: ウォーレン委員会

text: 1964年2月にザプルーダーからフィルムの所有権をすでに買い取っていた「ライフ」社からウォーレン委員会はオリジナルのフィルムの提供を受けた。それまでは、FBIがそれのコピーしていたものを受けて調査していたが、オリジナルの方が当然鮮明度が高く、また「ライフ」社はそのフィルムの各コマを35ミリのスライドにしていて、その提供も受けた。またFBIはザプルーダーが使っていた8ミリカメラであるベル＆ハウエルのホームムービーカメラが毎秒18.3コマのスピードで動いていたことを確定した。


title: ウォーレン委員会

text: そこから暗殺時の大統領のリムジンの速度は11.2マイル(18キロ)の時速であったと推測し、オズワルドのライフル銃、マンリッヒャー・カルカーノ・ライフルでどれだけすばやく発射できるかテストした。結果は1発目を撃ってから次の2発目の弾を撃つまでに要する時間は最速で2.3秒を要し、ザプルーダーフィルムでは42コマに相当する間隔であることが分かった。ここからベリン、アイゼンバーグ、スペクターら数名のスタッフで1コマ1コマずつフィルムの分析作業に入った。それは気分が悪くなる作業でもあった。やがて同じ作業をしていたFBIの主席写真分析官リンダル・シャニーフェルトが全486コマに番号を付けて、大統領が頭部に致命傷となった弾を被弾したコマをコマ番号313と指定した。そして大統領が1発目の銃弾を受けたのがコマ番号210から224の間と確定した。1発目は道路標識に遮られて、被弾した瞬間の大統領の様子は写っていない。大統領の顔が再び写っていたのはコマ番号225で明らかに撃たれている様子であったため、それ以前に撃たれたと見られている。そしてコナリー知事が被弾したのはコマ番号240であることが分かった。


title: ウォーレン委員会

text: これは事件直後にFBIが三発撃ち込まれて、1発目が大統領へ、2発目が知事へ、3発目が再び大統領へ当たったという報告と矛盾することとなり、当初考えられた単独の狙撃犯ではなく、別に狙撃犯がいたのではとベリンらは考えた。しかし3月26日の証人喚問でベセスダ海軍病院のヒュームズ病理医が一発の銃弾がケネディとコナリーの両者を傷つけることが可能であることを明らかにしてから、別々の狙撃という考え方は多数派にはならなかった。


title: ウォーレン委員会

text: スタッフのスターンはこのホランドの証言をずっと後になってからも気になっていた。しかし誰も深刻に受け止めるスタッフがいなかったという。ベリンは逆にホランドは正直だが間違っているとして、前方にある≪草の生えた塚≫には結局、空薬莢も何も発見されず、また事件当時そこには数人が立っており、犯人がライフル銃をそこで発射できたとは想像できないとしている。


title: ウォーレン委員会

text: フーバー長官は暗殺事件の4日後にFBIの危険リストにオズワルドが載っていなかったことを知って「我々は仕事を最後までやり遂げなかった。これは我々全員の教訓としなければならない」と述べた。そして以後に上院司法委員会委員長ジェームズ・イーストランド上院議員から「オズワルドはFBIへの秘密情報提供者だった」と非難される立場に立たされることになった。


title: ウォーレン委員会

text: 「CIAは国家安全保障の上からジョンソン大統領とウォーレン委員会にその多くを隠していた」、と言われる。1963年11月22日の暗殺事件直後に、CIA内部で世界中のCIA支局に打電してどんな些細な情報も含めて情報収集に取りかかった。すぐにメキシコからの情報ファイルに前月の10月1日午前10:45にオズワルドと名乗る男がメキシコシティのソ連大使館に電話して申請した旅行ビザはどうなっているのか、と尋ねたことを記録したファイルが見つかった。オズワルドが逮捕されたという報道が流れてわずか2分後のことであった。メキシコと中米の秘密工作の責任者は、後に「その衝撃は言葉では言い表せない」と述べていた。そしてCIA内部の事件調査は混乱と猜疑のために挫折して、未だに消えない疑念の影を残すことになった。この11月22日当日深夜に興奮状態の中で会議が延々6時間続き、「オズワルドがメキシコのソ連大使館を訪ねていたことをCIAは前もって知っていた」ことを聞かされたマコーン長官は激怒した。


title: ウォーレン委員会

text:
ウォーレン委員会は、独自調査として延べ552人の証人喚問を行い、やがて1964年9月に全文約296,000語、全888ページに全26巻（20000ページ以上）、委員会文書1553の膨大な関連資料が付いた報告書がまとめられた。そして
1964年9月24日に調査の結果を報告書（Warren Commission report）としてジョンソン大統領へ提出され、その3日後に一般公開された。


title: ウォーレン委員会

text:
報告書の最終的な結論として、ケネディ大統領暗殺事件はリー・ハーヴェイ・オズワルドによる単独犯行と断定した。しかし一般には理解し難い点が多数存在しているために、ウォーレン委員会報告書で真実は語られていないとする議論が世界中で根強く残っており、「真犯人は別にいる」とする様々な陰謀説が後を絶たない。
委員会報告書の骨子は、リー・ハーヴェイ・オズワルドの単独犯行と結論付け、いかなる個人、団体、国家の共謀を示す証拠は発見できなかったとした。そしてケネディ大統領暗殺犯はオズワルドただ一人である、そのオズワルドはダラス市警チピット巡査をも殺害した、そしてジャック・ルビーに殺害された、この暗殺事件に絡む陰謀は国内外を問わず一切なかった、大統領を撃った全ての銃弾はテキサス教科書倉庫ビル6階の窓から発射され、大統領に向かって発射された銃弾は合計3発で、1発は大統領の背中から胸へ抜け、前方に座っていたコナリー知事の胸、手首、左の太ももを傷つけた。もう1発は大統領の頭部に命中してこれが致命傷となった。残り1発は命中しなかったとした。
オズワルドの単独犯行説は、委員会内部でもラッセル議員から単独犯行についての疑義が出されている。彼は「大統領暗殺の共謀者や共謀集団と結びつける明白で決定的な証拠は一切存在しないとする答申には完全な確信を持って判断できないいくつかの側面がある」「共謀者がいたとする微かな可能性すら存在しない」と示唆するのは間違いだと主張した。ラッセル議員は銃撃犯はオズワルドであったことには同意するが、背後に陰謀の可能性まで排除することには反対であった。そこでフォード議員からの案で「陰謀は存在しなかった」ではなく「陰謀の証拠は発見できなかった」に書き換えられた。これで、ウォーレンは「全員一致の報告書」になったと安堵したが、スタッフはいつか明らかになる可能性を未解決のままにしたと感じた。後に大統領となったジェラルド・フォードは、政界引退後の回顧録で「スタッフたちは国際的にも国内的にも陰謀は一切なかったと主張したが、ラッセル、ボッグス、そして私はそういう表現は強すぎると考えて、他のメンバーを説き伏せて、僅かだが非常に重要な意味を持たせるように表現を変えて、「陰謀の証拠は見つからなかった」という表現に落ち着いた」と述べている。


title: ウォーレン委員会

text:
ウォーレン委員会はケネディ暗殺をオズワルドの単独犯行と結論を下したが、13年後の1976年に下院で暗殺調査委員会が設置され、この下院暗殺調査委員会は2年後に調査結果を発表して、オズワルドには少なくとも一人の協力者がいたとする結論を下している。
委員会は暗殺時に三つの銃弾が発射され、二発の銃弾がケネディ大統領とコナリー知事を命中した。その弾丸は全てリー・ハーヴェイ・オズワルドがパレード車列の後方にあったテキサス教科書倉庫ビルから発射した物として結論を下した。委員会の判断は最初の1発目でケネディ大統領の上背部に命中した銃弾は、首の正面近くを貫通し、コナリー知事を負傷させたと思われる。一発は車列から外れたと考えられ、最後の銃弾は大統領の頭部に命中しこれが致命傷となった。当初FBIが三発の銃弾がそれぞれケネディ～コナリー～ケネディに当たったという報告であり、コナリー知事も証言で同じ見解を述べていた。しかしザプルーダーフィルムの解析から、1発目と2発目の間隔が短くて、他の狙撃犯の存在も考えられたが、委員会はテキサス教科書倉庫ビルの6階で3つの薬莢が発見されたこととライフル銃が近くに隠されていたことで、ケネディとコナリーは別々の銃弾で傷つけられたのではなく、一発の同じ銃弾で両者とも傷ついたとするのが妥当だと判断した。これはスタッフのスペクターが主張してウォーレンも同意した見解であった。


title: ウォーレン委員会

text:
しかし、ラッセル議員はこの説にも異論があった。コナリー知事が証言で三発がそれぞれに当たったという説明をしている以上、一発の銃弾で二人が傷ついたとする報告を鵜呑みには出来ないとして、他にもクーパー議員とボッグズ議員も同じ意見であった。ウォーレンは一発の銃弾説を強く信じていたので引き下がらず、しかし妥協で報告の文面を変えて「……いくらかの意見の相違を生じさせている。……しかし委員会のメンバーは……教科書倉庫の6階の窓から発射されたことに疑いを抱いていない」に変更された。これは委員会のスタッフからは全く筋が通らないという思いであった。
ジョンソン大統領に提出する6日前の9月18日にウォーレン委員会の最後の幹部会が開かれた。ここで委員が大統領に提出する報告書の承認をする最後の手続きであったが、ラッセル上院議員の異論で時間がかかった。実際の報告の内容はスタッフが作成したもので、委員長はスタッフと連携して内容の方向性はウォーレンの考え方に沿ったものと言えるが、委員からすれば単独犯行説とオズワルドただ一人が撃ったとする「一発の銃弾説」に対して、陰謀説と複数狙撃犯説への言質がないままについての不満は他の委員にもあった。結局委員側から最後に巻き返しがあって、報告に曖昧さが残ったことをスタッフの面々は苦々しく思っていた。ウォーレンは最後に「全員一致の報告書」にこだわったとも言えるし、また最高裁判事ではあるが彼もまた政治家である一面を見せていた。それは彼が陰謀説には全く関心を寄せていないことにも表れている。
暗殺時に着ていた衣類について、調査終了後にジャクリーン・ケネディより返還の要請が来て、委員会で討議の上、後日の調査で再提供することを条件に引き渡すことで各委員から承認された。しかし結局ウォーレンはジャクリーンに引き渡すことはしなかった。彼女がそれを破棄するのではと考えたからである。
また同乗していたコナリー知事の場合は、ズタズタになった衣服をネリー夫人がクリーニングに出してプレスされていた。血を見るのが耐えられなかったと夫人は語っているが、委員会スタッフはそれを聞いて驚愕し、「証拠としての価値を台無しにされた」と怒っていた。


title: ウォーレン委員会

text:
オズワルドの場合は、妻マリーナが衣類のほかライフル銃や拳銃など夫の所有物全ての返還を要求してきた。要求は却下されたが理由は彼女が売ろうとしていたことによる。一方母マーガリートはオズワルドの手紙16通を雑誌に4000ドルで売っていた。
ウォーレン委員会は、いくつかの点でオズワルドの不可解な行動について調査はしたがその後は特に注目することはなかった。


title: ウォーレン委員会

text: これらの話は委員会スタッフも結局はそれ以上の詳しい調査に入らずに終わっている。後に明らかになったことは暗殺事件前年の1962年初めの時点で、移民帰化局以外にCIA、FBI、国防総省、国務省にオズワルドに関するファイルが存在していたという事実である。


title: ウォーレン委員会

text:
「CIA秘録」「FBI秘録」の著者ティム・ワーナーは、フーバーFBI長官もアレン・ダレス前CIA長官(ウォーレン委員会委員)も、1961年のピッグズ湾事件(第1次キューバ危機)以後に密かに進められたカストロ暗殺計画(マングース作戦)を誰一人としておくびに出さないように駄目を押していた、もしその報復として共産主義者の大統領暗殺の陰謀があったとしたら、そしてもしソ連及びキューバが暗殺を命じていたら、そしてアメリカがそれを立証する証拠を一片でも入手したとしたら、新しい世界大戦開戦の合図となっていただろうと述べている。しかし逆に当時キューバの諜報部にいたファビアン・エスカレンテ将軍は2005年1月のインタビューで「オズワルドは元陸軍情報部員であり、CIAの諜報部員である。」として「ケネディは反カストロ派に殺されたのだと思う。」と語り、「オズワルドはケネディ暗殺によってキューバとカストロを糾弾する企てに関与していた。」「反カストロの亡命キューバ人らの足跡は確かに見える。彼らはオズワルドのそばに、ダラスに、そしてメキシコにいた。」「我々が一番恐れたのはアメリカ国内の極右派がカストロがケネディを殺したとしてキューバを攻撃してくることだった」と述べている。そして暗殺事件直後にアメリカ国内の反カストロのキューバへの攻撃が急に抑えられたことは我々には説明ができないこと、ジョンソンがなぜウォーレン委員会を設置して1年も過ぎずに解散したこと、またウォーレン委員会の調査では膨大な量の情報を集めながらその殆どが分析されることがなかったことも付け加えている。
今日、ウォーレン委員会は上下両院とテキサス州の暗殺調査の機先を制するために急遽設置されて、オズワルドの単独犯行を確定させるための委員会であったとする意見は根強い。ジョンソン大統領にとってオズワルドの単独犯行が最も都合が良く、もしソ連やキューバなどの外国勢力が関わっていたことが明らかになると国家安全保障上極めて困難な状況になると考えられたからである。委員会は報告書と同時に膨大な26巻に及ぶ別巻の資料を刊行し、多くの聴聞会記録、物的資料の写真、現場検証の実験結果などが順不同で索引なしで掲載されている。だが詳細な調査資料はいずれもオズワルドに関するものだけであり、彼以外に関するものは「間違い」「勘違い」「証拠不十分」として実に簡単に処理されている。1963～1964年の時点では全貌を明らかにすることは不可能で、全ての真実が見えてくることももはや遠い彼方のことであるかもしれない。2039年に全てのウォーレン委員会の資料が公開されるが、驚くべき真実が出てくる可能性は低いとされている。
1964年11月23日、公文書（National Archives）として保管され、当初一般公開されなかった部分については、政府により「この事件と関連する無実の人々が被害を受けないよう保護するため 」として、2039年までの75年間封印されることとなった。この75年ルールは、その後情報公開法（）によって改められ、1992年、ウォーレン委員会による記録の98％は一般公開された 。残る部分については従来通り、2039年の解除が予定されている。


title: 田辺智沙

text: 田辺 智沙（たなべ ちさ、12月23日 - ）は、日本の作詞家・作曲家・編曲家。


title: 田辺智沙

text: 林哲司に見出されて作詞家デビュー。その後、作曲・編曲にも進出。広末涼子、松下萌子、内田有紀ら、J-POPの女性歌手への作品提供が多い。また、「ギャラクシーエンジェル」などアニメ番組の主題歌でも活躍している。


title: 田辺智沙

text: 自身のサイトで、以上2曲を代表曲として挙げている。


title: 観音駅

text: 観音駅（かんのんえき）は、千葉県銚子市前宿町にある銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅。2017年6月1日から11月30日までの期間、ネーミングライツにより「金太郎ホーム」が愛称に付けられている。駅番号はCD03。


title: 観音駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅員配置駅（早朝、夜間は無人）。硬券入場券・乗車券、記念切符、各種鉄道グッズなど発売。清涼飲料、アイスクリームの自販機有。駅舎内に水洗トイレ・多目的トイレ有。


title: 観音駅

text: かつてあった銚子電気鉄道直営のたい焼き屋について以下に記述する。


title: 観音駅

text: 駅周辺は銚子の元々の中心街である。


title: 観音駅

text: 1日平均乗車人員 76人（2015年度）


title: 観音駅

text: 近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。


title: 金丸淳一

text: 金丸 淳一（かねまる じゅんいち、10月27日 - ）は、日本の男性声優、歌手。2019年現在は81プロデュースに所属している。山梨県甲府市出身。血液型はA型。


title: 金丸淳一

text: 主にアニメ、ゲーム、ドラマCDなどで活躍する。悪意のない爽やかな青少年役に起用されることが多く、『忍たま乱太郎』の不破雷蔵などがそれにあたる。他にも『ポケットモンスター アドバンスジェネレーション』のハーリーのような女性口調のヒールな敵役、『ママレード・ボーイ』の須王銀太のような熱血青年、「ソニックシリーズ」のソニック・ザ・ヘッジホッグのようなクールなヒーロー、人以外のキャラクターまで、幅広い役を演じている。


title: 金丸淳一

text: 英語に携わる仕事をしていたことから、ソニックのほかにも、『ドーラ』のスワイパー役や『おたすけマニー』のトンなど、外国人スタッフ・キャストたちに交じって流暢な英語を話すキャラクターを演じることが多い。このほか、さまざまな作品やCMで英語の台詞をこなすことが多い。


title: 金丸淳一

text: うすた京介原作の作品では、『セクシーコマンドー外伝 すごいよ!!マサルさん』（テレビアニメ）と『ピューと吹く!ジャガー』（劇場映画、ドラマCD等）で、主人公の突っ込み役（フーミンとピヨ彦）というポジションのキャラクターを担当している。


title: 金丸淳一

text: 大学生の頃、横田基地内のFEN（極東放送）でアルバイトをしていた。同じ頃、新宿のデパートでスタジオDJをしていた時にスカウトされ、その数日後には『うる星やつら』のアフレコに参加した。その後、フジテレビの土曜19時台の『ハイスクール!奇面組』、『ついでにとんちんかん』、『名門!第三野球部』と連続で声をあてた。


title: 金丸淳一

text: 1991年、『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』の風見ハヤト役で初主演する。それを知ったのは収録前日で、旅行先で留守番電話を聞いて知り慌てて帰って、アフレコ当日に台本を読んだという。


title: 金丸淳一

text: 『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』出演時は英会話教室の講師もしており、ある生徒の親から情報が漏れ、教えていた場所にまでアニメファンたちが押し寄せてしまい、隣接している商店街が大騒ぎになったこともあるという。


title: 金丸淳一

text: 海外ドラマ『愉快なシーバー家』収録時、ソニック役を探しに来たセガの関係者が控室で金丸の演技を聞き、『ソニックアドベンチャー』のソニック役に起用した。これにより、瞬時に英語と日本語を使い分けるソニックの新たなキャラクターが確立し、金丸自身の特色にもつながった。また、ソニックシリーズでの演技がきっかけで、ディズニーから子ども向け番組の収録のオファーが来るようになった。


title: 金丸淳一

text: 金丸は2016年のアニメイトタイムズとのインタビューの中で、『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』では毎月アルバムを出していたため、歌に関しては『サイバー』のおかげで慣れたと振り返っている。


title: 金丸淳一

text: 声優業界では初めて「上を向いて歩こう」のカバーを許可され、アカペラコーラスで収録している。また、アルバム「インスパイアード・カラーズ」では、自身が作詞作曲した「12月のフェアリーテール」をはじめ、「ラジオスターの悲劇」や、小田和正の「ラブ・ストーリーは突然に」を「suddenly」というタイトルで英語カバーしている。スタンダードジャズも挑戦していて、複数の声優仲間たちといくつかライブ活動を行い、アニメファンにもわかりやすいように英語と自身作詞の日本語を織り交ぜてのジャズナンバーは世代を問わず定評がある。


title: 金丸淳一

text: 2016年、インドネシア・バリ島を舞台にアジアンテイストを盛り込んだ自身作詞作曲の『晩夏』、および、スタンダードジャズナンバー『Lullaby of Birdland バードランドの子守歌』をユニバーサル・ミュージックより配信リリース。特に、バードランドの子守歌は、自身の日本語作詞が版権元である日本のSony Sync Licence Music、アメリカのEMI　Longitude Music　双方から好評を得て、日本人として初めて、日本語詩による 歌唱許諾をされるという快挙を成し遂げ、契約を結んだ。また2017年にはセルフカヴァーとしてユニバーサルミュージックから『クェイザースターを抱きしめて』小田和正の『ラブストーリーは突然に』の英語版『suddenly』をギタリスト・愛川聡による２本のギター演奏で収録した、アブソリュート・ギターヴァージョンを発表した。


title: 金丸淳一

text: かなりの腕時計や万年筆マニアで、「限定品を購入するためだけにシンガポールまで足を運んだ」とラジオトーク番組で話していた。


title: 金丸淳一

text: 猫好きで自宅にはアメリカン・ショートヘアとロシアンブルーの猫を飼っている。時折自身のブログで彼らを見ることができる。


title: 金丸淳一

text: 身長が184cmあり、声と背丈のギャップがあるためにどうしても声だけのイメージだと「ちびキャラ」に思われ、本人を見ると「こんなに大きな人だったんですね」とよく言われるという。子供の頃から大きかったわけではなく、中学1年生から2年生の間に14cm伸びた。そのせいで制服を2回作り直した。


title: 金丸淳一

text: 太字はメインキャラクター。


title: 本銚子駅

text: 本銚子駅（もとちょうしえき）は、千葉県銚子市清水町にある銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。駅番号はCD04。


title: 本銚子駅

text: 2017年6月1日から11月30日までの期間は、ネーミングライツにより「上り調子 本調子 京葉東和薬品」の愛称が付けられている。2016年の1年間は「ヒゲタ400年玄蕃の里」（ヒゲタ醤油）の愛称であった。2018年には再び愛称が「ヒゲタ400年玄蕃の里」に戻っている。


title: 本銚子駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、駅舎は木造平屋建てで、簡易な駅務室と、待合室が併設される。


title: 本銚子駅

text: 駅の至近には銚子市立清水小学校があり、2007年12月までは通学時間帯のみ駅員を配置していたが、合理化により、2008年以降海鹿島駅共々完全無人化された。


title: 本銚子駅

text: 駅舎は1923年に当駅が銚子鉄道の駅として改めて開業した（詳細は「銚子遊覧鉄道#沿革」および「銚子電気鉄道#歴史」を参照）際に建てられたもので、その後何回か改修が行われているが、築後百年近くが経過し、近年は老朽化が著しく、全面的な改修もしくは建て替えが望まれる状態であった。しかし、所有・管理する銚子電気鉄道には建て替えのための予算の余裕がなく、2000年代に入ると修復が行われていない箇所が目立つものとなっていた。


title: 本銚子駅

text: 2017年8月26日 - 8月27日に『24時間テレビ40』内の企画である「ヒロミの24時間リフォーム～オンボロ駅を直そう！～」にて、当駅の主な利用客である銚子市立清水小学校の生徒より依頼された、という形でヒロミがリフォームを手掛けた。これにより、駅舎は外壁、屋根、待合室内といった箇所を一新し、レンガ様の外壁の大正モダン風のものとなった。待合室内には清水小学校の生徒が製作したガラスを用いたステンドグラスが飾られている。


title: 本銚子駅

text: しかし、一部の鉄道ファンからは「以前の雰囲気が失われた」「元の駅舎に戻してほしい」といった不評もある。


title: 本銚子駅

text: 駅全体が切り通しの中にあり、周辺は林となっている。アジサイの開花シーズンにはホームの反対側の植え込みから隣駅の笠上黒生駅間にかけて多くのアジサイが咲く。


title: 本銚子駅

text: 駅名の通り、駅の北側は漁港を抱える本銚子地区の商業・飲食業集積地であり、とりわけ多いのがスナックバー・居酒屋などの酒場（20店前後）とすし店（6店）である。水産加工工場も南北に7ヶ所あり、また、駅の南側には住宅地が広がっている。ただし、当駅は上述のように切り通しの中にあることもあり、駅構内および駅出口周辺からは遠景が望み難く、北側は浅間神社と海静寺の林に遮られており、一見したところでは林地の中に駅のみが存在するかのようなロケーションとなっている。


title: 本銚子駅

text: 駅の東側にある、線路を跨ぐ形で南北に架かっている歩道橋「清愛橋」上からは、銚子電気鉄道線、および本銚子駅の構内を見下ろす形で眺めることができるため、著名な撮影名所となっている。1日平均乗車人員 86人（2015年度）。駅前にある清水小学校へ通学する小学生の利用が多い。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。


title: 東武練馬駅

text: 東武練馬駅（とうぶねりまえき）は、東京都板橋区徳丸二丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 08。副駅名は「大東文化大学前」。2017年から翌2018年にかけて、2007年に改築されたテナントビル部分の店舗が総入れ替えされ、東武鉄道が運営する駅ビルブランド「エキア(EQUiA)」を冠した「エキア東武練馬」としてリニューアルされた。


title: 東武練馬駅

text: なお、改装前のテナントは以下の通り。


title: 東武練馬駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。


title: 東武練馬駅

text: 駅舎・改札口は上りホーム側の北口と下りホーム側の南口の2か所があり、それぞれホーム西端に直結している。上りホーム中央部には平日朝7時30分から8時30分までの1時間限定で供用される入場専用の臨時改札口がある。


title: 東武練馬駅

text: 各ホーム間は地下通路により連絡している。


title: 東武練馬駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は60,646人である。2006年度から2008年度にかけて3,000人以上増加し、2011年度に急行停車駅である成増駅を上回った。さらに、2013年度および2016年度には乗降人員が6万人を超えた。


title: 東武練馬駅

text: 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。


title: 東武練馬駅

text: 東上線の電車に乗っていると分からないが、駅の北側には太古において荒川に流れ込んでいた支流の跡であるV字谷が存在し、谷の上下で道路が立体交差する地形である。谷の端は上りホームの真下まで達しているため、上りホームの一部は脚部を伸ばした状態で建てられている。


title: 東武練馬駅

text: 東上線沿線では最長となる商店街が、旧川越街道沿いに発達している。


title: 東武練馬駅

text: 東武練馬駅（北口）


title: 東武練馬駅

text: 東武練馬駅入口（南口、旧川越街道沿い）


title: 東武練馬駅

text: 当駅が開業した1931年時点では、駅の北側は北豊島郡赤塚村徳丸、南側は北豊島郡練馬町であった。駅南口に面する道路が町村の境目であったため所在地は赤塚村側であったが、東武鉄道が赤塚村の「徳丸」という名に知名度がないという理由と、駅南側を通る旧川越街道の下練馬宿に因み、駅名に「練馬」を使うことにした。しかし、既に武蔵野鉄道（現在の西武池袋線）に練馬駅があったことから「東武練馬」となった。なお、練馬町南部にあった練馬駅とは大きく離れており、「練馬駅」とは略さない。


title: 東武練馬駅

text: 翌1932年に当時の東京市の市域拡張に伴い、赤塚村と練馬町は共に東京市板橋区となる。さらに、1947年に現行の23区に再編された際、旧練馬町側は板橋区から分区され、練馬区とされた。したがって板橋・練馬の区境の板橋区側に駅があることになる。


title: 西海鹿島駅

text: 西海鹿島駅（にしあしかじまえき）は、千葉県銚子市海鹿島町にある銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。根本商店がネーミングライツを獲得、「三つ星お米マイスター根本商店」の愛称がついた。駅番号はCD06。


title: 西海鹿島駅

text: 単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅。清涼飲料の自動販売機あり。トイレはなし。


title: 西海鹿島駅

text: キャベツ畑と民家が目立つ。1日平均乗車人員 34人（2015年度）


title: 西海鹿島駅

text: 近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。


title: 西海鹿島駅

text: 周辺住民の要望により開業した、銚子電気鉄道線で一番新しい駅である。


title: 村上綾歌

text: 村上 綾歌（むらかみ あやか、昭和54年（1979年）12月1日 - ）は、日本のタレント。


title: 村上綾歌

text: 東京都渋谷区恵比寿生まれ。女子美術大学短期大学部造形科情報デザイン専攻卒業。


title: 村上綾歌

text: 特技はクラシックバレエ、絵画。


title: 村上綾歌

text: 電脳村上組は村上がフライングボックスに所属していた頃のものである。村上がフリーランスになってからは電脳村上組のアドレスは変更されたが、平成22年（2010年）現在電脳村上組は閉鎖されている。


title: 村上綾歌

text: 幼少時より芸能界で子役として活動をしている、劇団ひまわりに6年間、松山バレエ学校に13年間在籍。絵を描くことも大好きで中学時代からセーラームーンの同人活動をはじめ、東京都立羽田高等学校（現・東京都立つばさ総合高等学校）美術コースに入学してから友人の誘いによりアニメ・ゲームのコスプレも始めている。短大入学前アンナミラーズ目黒店（平成15年（2003年）3月閉店）でアルバイトをはじめ、カリスマウェイトレスとして人気を集める。それらの活動に注目した中森明夫に見いだされ、雑誌『SPA!』で紹介されてデビューし、フライングボックスに所属した。スカウトやオーディションによるデビューが大半をしめる芸能界において、村上のような例は極めて珍しいといえる。パナソニックシドニーオリンピックキャンペーンガールを務め、『週刊プレイボーイ』『iCupid』『週刊宝島』表紙を飾るなどグラビアにも挑戦した。その後所属事務所を退所フリーランスとなり、同人作家及びコスプレイヤーとして活動していた。コスプレイヤーとしてのコスプレネームは白鳥神威（しらとり かむい）である。


title: 村上綾歌

text: 平成16年(2004年)以降は同人活動、芸能活動共に目立った活動は行っていなかったが、平成21年(2009年)に同人活動を再開。イラストコミュニケーションサービスを提供する会員制ウェブサイト「pixiv」に創作した作品を掲載している。


title: 海鹿島駅

text: 海鹿島駅（あしかじまえき）は、千葉県銚子市小畑新町にある銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。千葉県および関東地方最東端の駅である。駅番号はCD07。


title: 海鹿島駅

text: 単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅。清涼飲料の自動販売機あり、簡易トイレあり。


title: 海鹿島駅

text: 2007年（平成19年）1月、ボランティアにより掲げられた「文学碑めぐり案内図」の看板によって、「関東最東端の駅」と表記されるようになった（2016年（平成28年）現在では、駅舎横に「関東最東端の駅」の碑が建てられている）。


title: 海鹿島駅

text: 2007年12月まで小学生の通学時間帯のみ駅員を配置していたが、合理化により2008年以降本銚子駅共々完全無人化され、駅務室は物置となっている。


title: 海鹿島駅

text: 住宅街と、「灯台キャベツ」のブランドで知られるキャベツ（夏場はトウモロコシ）を産する畑地が目立つ。風光明媚な景観を誇る海鹿島の海岸周辺には、かつて多くの別荘が建てられ保養地となり、明治・大正時代の文人たちがこれに滞在したことで知られる。今でもその景観は多くの市民や観光客に愛されている。1日平均乗車人員 77人（2011年度）


title: 海鹿島駅

text: 近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。


title: 改編

text: 改編（かいへん）はテレビ局やラジオ放送局などの放送局において、番組編成・出演者・スポンサー等の変更や人事異動を行うこと。ここでは主に日本で行われる番組改編について述べる。


title: 改編

text: 日本では主に年度の期間で番組を放送している。NHKの場合はほとんどの番組が新年度が始まる毎年4月に集中して番組編成を変更することが多い。民放の場合、1月と7月にもゴールデン枠のドラマを中心にして小規模な改編を行う場合があるが、プロ野球ナイター中継開始期・終了期などにあわせて、4月（年度上半期）と10月（年度下半期）の年2回、大きな改編が行われることが多い。


title: 改編

text: 通常は新番組のスタートが核となるが、1990年代よりフライングスタートとして毎正時よりも数分早く番組を始めたり、30分枠ずつや1時間枠ずつを足して大型枠を誕生させたり、編成の骨格を変える程の大掛かりな物もある。また民放の連続ドラマ（プライムタイム枠）では第1回や最終回の放送分を通常（54分間）より15 - 30分程度延長した拡大編で放送することもある。


title: 改編

text: 改編が行われる要因として、ドラマでは当初予定の放映話が終了したり、視聴率・聴取率が振るわなかったり、数字こそ悪くは無いが、前後番組の流れを考慮して時間の変更がなされる場合、何らかの事情でスポンサーがつかなくなった場合など様々である。


title: 改編

text: 月曜日から金曜日（一部で月曜日から木曜日のものもある）まで放送される「帯番組」とりわけ生放送の情報番組を中心に4月1日や10月1日を待たずして、カレンダーの曜日配列の都合上、月末から新番組を始める傾向が増えつつある。


title: 改編

text: 例えば4月1日が月曜日以外の場合、番組を区切りよく週明けの月曜日に始めるために、かつその日も含めるべく4〜1日前の3月28日〜3月31日に開始させることがある。


title: 改編

text: ただし、TXN(テレビ東京系列)の場合、かつてはその日が週の途中でもしっかり1日から忠実に開始されていたが、後にこの限りではないケースも増えている。また、民放FMラジオ局でも、1日から開始されることが多い。


title: 改編

text: 日本の暦を参照。


title: 改編

text: テレビ番組


title: 改編

text: ラジオ番組


title: 千

text: 千（せん・ち）


title: 石黒新平

text: 石黒 新平（いしぐろ しんぺい、1975年1月18日 - ）は、日本の男性アナウンサー。千葉県市川市出身。早稲田大学教育学部英語英文学科卒業。2005年10月26日のプロ野球日本シリーズ第4戦「阪神タイガース×千葉ロッテマリーンズ」（千葉ロッテマリーンズ日本一決定ゲーム）の実況を担当した。


title: 電子音楽

text: 電子音楽（でんしおんがく）は、現代音楽の一種としてスタートし、その後商業音楽や実験音楽や即興音楽に幅広い影響を与えた音楽の一ジャンルである。21世紀に入ってからも音楽大学やIRCAMなどの研究所をはじめ、正規の教育を授ける機関は多いが、一方でインディペンデント系のアーティストも多い。


title: 電子音楽

text: 語義としては電子楽器を用いた音楽全般であるが、一般には、電子楽器や、録音テープを用い、それらなくしては演奏し得ないような技法によって作り出された、前衛的な現代音楽をいう。


title: 電子音楽

text: 奏法は次の通りである。


title: 電子音楽

text: 19世紀におけるピアノの構造的な発展が、音楽のそれと同調しているように、電子音楽の歴史は、電子工学というテクノロジーと道を同じくしている。従って、電子音楽について説明する時、特にその黎明においては電子・電気楽器の開発と重なる事項が多い。


title: 電子音楽

text: 「電気」という表現が語に付く時代から、「電子」が付くいわゆる「エレクトロニクス」への移行と発展の時代をいつごろとするかは科学技術史家によって細部については議論のある所と思われる。19世紀に既に始まっていた電話などは、広義のエレクトロニクスの範疇には含まれるものの、増幅や発振といった機能は機械的に実現されていた時代であった（レコード等に至っては、当初は電気を使わないものであった）。一般に、20世紀に入った直後の頃に、いくにんかの発明家により行われた真空管、特に増幅や発振といった機能を「電子的」に実現した三極管以降の発展に負う面が大きい、というあたりが衆目の一致する所であろう。


title: 電子音楽

text: 史上初の実用化された本格的な電子楽器は1897年に米国の発明家サディウス・ケイヒルが特許を取得し1906年に一般公開したテルハーモニウム、別名ダイナモフォンとされている。これは145個の改造されたダイナモにより可聴周波数帯域の交流信号を生成することを原理とし、ポリフォニック・ベロシティ・センシティブのキーボード（7オクターブ、40Hz-4kHz間で調律可能な36音/オクターブ）を備えていた。初期モデルはピアノ響板で製造されたラッパ型ホーンから、後のモデルは直結した電話回線を経由、もしくは特製アコースティック・ホーンに接続された電話受話器で音を聴いた。この方法はアンプ（増幅器）が誕生する以前に電子音を聴く唯一の方法であった。重さ200トン、長さ60フィート、総工費20万ドルと、ばく大な規模であるこの「電子楽器の始祖」は20年間ニューヨーク39丁目のTelharmonicホール全体の床を占領していた。1911年、3号機にして最後に製造されたテルハーモニウムの設置場所は535 west 56th street New York Cityで1916年まで作動した。しかし、電話回線を経由して、ホテル、レストラン、劇場、一般家庭への有線音楽配信をもくろんだケイヒルのビジネスは、電話回線への著しい通話干渉により頓挫した。録音は残っていないとされている（基本的な発音原理はやがてハモンドオルガン＝トーンホイールへと継承された）。


title: 電子音楽

text: 一般に広く認知された最初の電子楽器は1917～1919年ごろにソ連の発明家レフ・テルミン教授によって発明されたテルミンである。これはアンテナ間の静電容量を手で遮ることによって調整し、その変化をヘテロダイン方式で音に変えて演奏する。テルミンが1920年に完成したこの楽器は、上司を魅了し、同年11月、ペトログラード技術工科大学機械科の学生が主催する夜会で、初めて一般聴衆の前でデモンストレーション演奏を行なった。


title: 電子音楽

text: 1921年10月5日にモスクワで行なわれた、第8回全ロシア電気技術会議において、テルミンの開発した世界初の電子楽器が公式に発表された。独創的なフォルムをもつこの楽器は、全国の電化を推進するロシア電化委員会にとって、プロパガンダ政策に利用できる価値を持つものであり、ソ連共産党機関紙『プラウダ』紙上でも、テルミンの論文と電子楽器のデモンストレーションが紹介された。レフ・テルミンはその後、アメリカへ渡った。テルミンとほぼ同時期、光学式で音と映像を同時生成するパフォーマンス用楽器「オプトフォニック・ピアノ」が未来派画家ウラジミール・ロッシーネにより開発され、これとよく似た光学式の楽器は1930年代前後にフランス、ソ連、アメリカ、ドイツ等で次々と開発された。これらは映画フィルム中に音声信号を光学的に「焼き込んだ」ものであるサウンドトラック（サウンドトラック#光学式サウンドトラックを参照）のパターンを人工的に描いて人工的な音を生成するもので電子的に合成しているわけではないが、理論的にはあらゆる音を作ることができる。映画フィルムではなくパターンを切り抜いた円板を使ったものもあった。1928年、オンド・マルトノという電子楽器がフランスのモーリス・マルトノによって発明された。これはテルミンと同様に単音で奏される楽器であったが、音程は糸（リボン）によりコントロールする。この楽器は、トーン・フィルターで正弦波を加工することで作った音を、弦、シンバル等の様々な加工を施したスピーカーから出力する。オリヴィエ・メシアンのトゥランガリーラ交響曲の中で使われ、現在でもしばしば演奏される。1930年には、フリードリッヒ・トラウトバインがテルミンやマルトノをさらに進化させたトラウトニウムを開発する。使用例として、ヒンデミットのトラウトニウムと弦楽の為の協奏曲等がある。1934年には倍音加算合成を採用したハモンド・オルガン、1937年には減算合成を採用したハモンド・ノバコードが開発される。


title: 電子音楽

text: 戦前の日本においても、これらの動向から隔絶されていたわけではなく、時として欧米のこれらの成果と同期した事例を見ることが出来る。例えば、宮城道雄の発明による八十絃に電気増幅器（アンプ）を付ける試み（1929年）や、長唄奏者の四世杵屋佐吉（本名・武藤良二）と楽器製作師の石田一治の共同製作による三味線をマイクロフォンとアンプで増幅する電子楽器「咸絃（かんげん）」の製作（1931年）、ドイツ留学経験のある日本楽器の若手技師 山下精一がテルミン等にヒントを得て開発した、各種楽器音を再現可能な鍵盤楽器「マグナオルガン」(1935年)等が挙げられよう。


title: 電子音楽

text: 第二次世界大戦後の数年間、電子音楽は進歩的な作曲家によって作曲され、従来の楽器の表現を超越する方法を実現するものとして迎えられた。


title: 電子音楽

text: 現代的な電子音楽の作曲はフランスで、1948年のレコードを用いたミュージック・コンクレートの作曲から始まった。これは町の中の音など具体音を録音し、レコードで編集するものである。したがって最初のミュージック・コンクレート作品は、フランスでピエール・シェフェールやピエール・アンリによってレコードを切断して作られた。その他アメリカでは、フランスから渡ったエドガー・ヴァレーズなどがミュージック・コンクレートなどより編集しやすいテープ音楽を製作している（デイヴィット・メイゾンとエアハルト・カルコシュカからの出典）。


title: 電子音楽

text: 一方で電気的に生成された音による電子音楽（この場合の電子音楽という言葉は狭義で、具体音を使うミュージック・コンクレートに対して、電子音のみの音楽という意味で使われる）が、ドイツのケルンにある西ドイツ放送 WDRの電子音楽スタジオでテープを使って生まれた。こちらの分野ではカールハインツ・シュトックハウゼンやゴットフリート・ミヒャエル・ケーニッヒが最初期から活躍し、シュトックハウゼンの「少年の歌」・「コンタクテ」などの傑作が生まれた。コンタクテの器楽合奏バージョンでは、早くもテープと器楽の生演奏とを組み合わせている点が注目される。）。シュトック・ハウゼンは「群の音楽」や「モメント形式」などの新しい概念を次々と考案し、「グルッペン」も作曲して、第二次世界大戦後の前衛音楽の時代において、フランスのピエール・ブーレーズ、イタリアのルイジ・ノーノらと共にミュージック・セリエルの主導的な役割を担った。


title: 電子音楽

text:
60年代後半以降は確定的な記譜法を離れ、自身の過去作品を出発点としてそれを次々と変容してゆく「プロツェッシオーン」や短波ラジオが受信した音形を変容してゆく「クルツヴェレン」などを作曲。更には、演奏の方向性がテキストの形で提示された「直観音楽」を提唱する。アロイス・コンタルスキーやヨハネス・フリッチェらの演奏家とアンサンブルを結成し、これらの音楽を演奏した。
少し遅れてハンガリーから亡命したジェルジ・リゲティも参加し、初期の管弦楽曲「アパリシオン」や「アトモスフェール」、「ロンターノ」の作曲技法の大きな指針となった。イタリア国立放送RAIの電子音楽スタジオでは、ルチアーノ・ベリオ（「ジョイスへのオマージュ」「ヴィザージュ」）、ブルーノ・マデルナなどが活躍した。


title: 電子音楽

text: 当時のドナウエッシンゲン現代音楽祭ではフランス人はレコードを、ドイツ人はテープをそれぞれ持参して自作を発表した。この少し後、ポーランドのクラクフのクシシュトフ・ペンデレツキらは独自に電子音楽を研究し、「広島の犠牲者に捧げる哀歌」などを作曲する技術（トーン・クラスター）を開拓している。作曲者本人へのインタビューによると、彼の初期の優れた器楽作品群は電子音楽なしでは全く考えられなかったとのことである。ミュージック・コンクレートと、狭義の電子音楽とをまとめてテープ音楽と総称する。


title: 電子音楽

text: 日本では 1954年 NHK電子音楽スタジオが世界の電子音楽の初期から設立され、黛敏郎によってミュージック・コンクレートと電子音楽がいち早く日本に紹介された。シュトックハウゼンが来日し作品「テレムジーク」を作るなど、NHK電子音楽スタジオの当時の功績は大きい。日本の作曲家では武満徹、湯浅譲二、松平頼暁などがここで活躍した。


title: 電子音楽

text: 武満や湯浅はNHKスタジオにかかわる以前から、東京通信工業（ソニーの前身）から開発されたばかりのテープレコーダーおよびそれとスライド写真を組み合わせたオートスライドを借りてきて、その機械を使ってテープ音楽を製作していた。また彼らの属する芸術家グループ実験工房で、それらテープ音楽やオートスライドの作品発表会を行っている。これらの活動は草の根ながら、世界的に見てもテープ音楽の歴史の初期にあたり先鋭的な活動をしていたことを意味する。


title: 電子音楽

text: コンピュータを作曲上のパラメータを決定する自動作曲に用いた最初の例としては、レジャレン・ヒラー（Lejaren Hiller）とレオナルド・アイザックソン（Leonard Isaacson）による、イリノイ大学のコンピュータILLIAC I を使った「イリアック組曲」 (1957年)が挙げられる。


title: 電子音楽

text: コンピュータを、リアルタイム動作のシーケンサないしシンセサイザとして使用する試みは、日本では1950年代末にパラメトロンコンピュータPC-1を使用して矩形波で「春の小川」を奏でたのが最初期の例であるが、世界各所で、また新しいタイプのコンピュータが現れるごとにおこなわれてきた。


title: 電子音楽

text: コンピュータの音響合成への使用は、1957年ベル研究所のマックス・マシューズによるプログラムMUSICが始まりとされる。その後継プログラムは各地に広がり、信号処理や音響合成の研究に使用され、1967年のFM音源の原理の発見や、1970年代のデジタル・シンセサイザー開発に繋がった。


title: 電子音楽

text: その後初期のアナログ・シンセサイザーの発明（特にモーグ・シンセサイザー）により電子音楽が広く一般化し、クラシック系現代音楽以外にも多くの音楽ジャンルで用いられた。日本では冨田勲がアナログ・シンセサイザーを多く用いた作曲家として有名である。


title: 電子音楽

text: テープレコーダーが比較的安価になり一般の手にも触れるようになったため、大学や放送局などの研究機関とかかわりのない在野の作曲家たちもテープ音楽の制作に参加できるようになった。スティーヴ・ライヒは、同じ録音で同じ長さのテープループを用い、同時に再生することでわずかな回転数のずれからディレイが生まれ、2つの周期がずれていくことに注目し、「カム・アウト」「イッツ・ゴンナ・レイン」などのテープ作品を生み出した。これがやがてミニマル・ミュージックのアイデアにつながっていく。


title: 電子音楽

text: イアニス・クセナキスは1972-1977年にかけ、パリのフランス郵政省内のCEMAMu（数理的自動音楽研究センター）で、タブレットボードに線を描いて入力した図形を電子音響処理する装置UPIC（ユーピック）を開発し、湯浅譲二、高橋悠治及び嶋津武仁といった日本の作曲家たちの創造力を大いに刺激した。


title: 電子音楽

text: 1973年にダートマス大で初期のデジタル・シンセサイザーが開発された。1970年代にはマイコンが開発され急速に一般化したが、これを利用し1970年代後半デジタル音楽ワークステーションへと発展した(シンクラビアI/II、フェアライトCMI)。これは、音楽製作に必要な 音響合成/サンプリング/演奏/シーケンスや作曲 といった一連の作業をシームレスにデジタル信号処理する最初の試みであり、後にHDレコーダや作譜ソフトも追加され、現在一般に普及しているDAWシステム(デジタル・オーディオ・ワークステーション)の原型となった。


title: 電子音楽

text: 1980年代よりがそれまでの電子音楽に代わって主流となった。1976年に生まれたパリのポンピドゥー・センターの併設組織IRCAM（イルカム）は、現在でもなおヨーロッパのコンピュータ音楽の最先端の研究施設である。初代所長はピエール・ブーレーズ。生楽器演奏をマイクで拾い、大量のDSP(IRCAMカード)を積んだコンピュータ(NeXTやSGI)で音程音量の抽出や音響処理を行うソフトウェアが開発された。ブーレーズはこのソフトウェアを使った音楽作品として「レポン」、「二重の影の対話」、「シュル・アンシーズ」、「アンテーム2」などを書いている。ダルムシュタットやドナウエッシンゲンではライヴ・エレクトロニックという分野を特別に設けている。またMIDI処理用グラフィカル言語MAXは、後に音響処理や動画処理を統合し、これは現在では世界中に普及している。


title: 電子音楽

text: パリにはもうひとつラジオ・フランス内にINAという組織が持つGRMというコンピュータ音楽研究施設があり、これをINA-GRM（イナグラム）と呼んでいる。こちらはジャン・クロード・リセ、リュック・フェラーリなどの作曲家を生み出した。INA-GRMは現在ではIRCAMと技術を競い合っている。


title: 電子音楽

text: イタリアのルイジ・ノーノはこれとは別に、ドイツのフライブルクのSWR南西ドイツ放送のハインリッヒ・シュトローベル財団の電子音楽スタジオに頻繁に通い、晩年の「アン・デア・ドナウ」などのライヴ・エレクトロニック電子音楽作品や、東京で初演された「ノ・アイ・カミノス、アイ・クエ・カミナール」等、傑作管弦楽曲の作曲の大きな助けとした。


title: 電子音楽

text: アメリカのカリフォルニア大学、コロンビア大学、ドイツのロベルト・シューマン音楽大学やフライブルク音楽大学（メシアス・マエグアシュカ）・フランクフルト音楽大学・シュトゥットガルト音楽演劇大学（エアハルト・カルコシュカ）・ベルリン工科大学などにも優れたコンピュータ音楽の研究施設があり、和声学・対位法・楽式・12音-セリエル技法等と並ぶ音響作曲法修得としての理論科・作曲科大学院学生の卒業試験の必須科目とされている。


title: 電子音楽

text: これらの音響研究施設では、電子的に生み出される音響の研究のほか、作曲にかかわる様々な理論をコンピュータに計算させることについても多く試みられている。現在の代表的な作曲用計算ソフトとしてOpenMusicが挙げられる。


title: 電子音楽

text: 一方、一般販売されたシンセサイザーは、FM音源(1967年発明)を採用したデジタル・FMシンセサイザーの登場によって大きく発展した。それまでデジタル音響合成の主流だった加算合成は、理論上はどんな複雑な音色も合成可能だが、複雑な音色の実現に多数の高調波成分の制御が必要なため、処理に大量の計算機資源を必要とする難点があった。また一般に市販されている二十万～百万円程度のアナログ・シンセサイザーは、1音あたりのオシレータ数がせいぜい1～3個であり、アナログFM処理も一部機種などで可能だったにせよ、音色については大きな制限を強いられていた。これに対しデジタルFMシンセサイザーは、最小構成では単音毎に2個のオシレータで豊かな倍音を生成でき、またデジタルの時分割処理でオシレータの単位コストが極めて低く、大量のオシレータを使った複雑な音色を安価に提供できた。初期の代表的な機種にヤマハのDX7があり、リチャード・タイテルバウム、ジャック・ギヨネなどが愛用した。


title: 電子音楽

text: この低価格なFMシンセサイザーの登場はある種の革命的な出来事で、一般的な商業音楽はもとより、アマチュア音楽にとっても電子楽器、そして電子音楽の普及の起爆剤となった。従来の電子楽器は音の魅力の以前の問題としていかにせん高価で、運用・維持についても高コストなものであり、それゆえ経済的な事情が壁となって導入したくともできないミュージシャンはプロでも別段珍しくもなかったのである。洋の東西を問わず、FMシンセサイザーの登場以前から電子音楽のミュージシャンとしてのキャリアを若くして豊富に持っていた人物に、「富裕層の子弟」という出自の人物が数多く見られるのは、決して単純な偶然と言い切れるものではない。


title: 電子音楽

text: 1990年代の日本では、ディスコが"クラブ"と呼ばれるようになり、「テクノ」やハウスなどのダンス向け音楽が一般化した。ヨーロッパではケルン放送協会のWDR-3がFMラジオ番組で積極的に､毎週一回・各一時間の純粋な電子音楽（テープ音楽、CD音楽、パソコンのライブ音楽、ライブ・エレクトロニックなど）だけの時間と同じく音響芸術（サウンド・デザインや環境音楽、ラジオ・ドラマなど）の二番組を設けるほどの大きな分野となってきている。電子音楽の専門番組はWDRだけにとどまらず、例えばラジオ・フランスのFrance Musiques、スウェーデンのSR-P2、オランダのConcertzenderなどでも専門枠として放送されており、またそれら以外の放送局の既存の現代音楽番組の中でも頻繁に取り上げられている。これらは現在インターネットを通じて世界中で聴取可能である。


title: 電子音楽

text: インターネットをはじめとする電子メディアが日常化したことに伴い、専門的な教育を受けずに電子音楽の業界に入る人材が増え始める。リュク・フェラーリやローラント・カインのような黎明期の先駆者も次々と没するなか、これらの音楽も一種の「伝統」として公的な機関が助成に踏み切っている。今では母国での助成は受けなかったが、海外からの助成を受けて渡航する人物はもはや当たり前になってきている。


title: 電子音楽

text: 多くの専門家の見方では、電子音楽は既に現代音楽や電子音楽スタジオの手を離れ、各自が自由に製作することの出来るジャンルと認識されているようだが、現在も電子音楽の国際コンペティションの現場では、大学や研究機関で研鑽を積んだ人間の競い合いになっている。


title: 電子音楽

text: ダルムシュタット夏季現代音楽講習会では、クラーニヒシュタイン音楽賞の挑戦者は全員電子音楽の履修が必修化された。このことを受け、講習会に来る面子は様変わりしてきている。ガウデアムス音楽賞も同様で、生演奏と生楽器のみの組み合わせで応募する人物は徐々に少なくなってきている。


title: 電子音楽

text: 現代のラジオをメディアとした電子音楽の一部門に、HörspielまたはAkustische Kunst独語がある。ドラマのようにNHKのFMのような脚本がある場合と、ドイツのFM放送のように単なるテープによる電子音楽のように話の筋が全くないものと、その中間の形、いろいろな音響の要素を混ぜた（コンクレート）形などいろいろある。さまざまな音響テクニックを駆使したラジオ芸術として、また音響作曲法（Klangkomposition）の典型的な一形態としてFMラジオで流す目的のために制作・作曲される。即興演奏とは違ってすべてテープなどに形として録音・編集されライブはほとんどない。マウリッシオ・カーゲルやジョン・ケージ（Roaratorio：1979など）の作品等が有名であるが、古典的音楽理論を特に必要としないため、美術系や音響系の人が制作する場合も頻繁にあり、カール・シュカのような専門の作曲家・製作者も欧米には存在する。この分野の有名な賞に毎年ドナウエッシンゲン現代音楽祭で授与されるカール・シュカ賞がある。別名「ラジオ芸術」（Radiokunst独語）とも言う。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: ときわ台駅（ときわだいえき）は、東京都板橋区常盤台一丁目にある東武鉄道東上本線の駅。駅番号はTJ 06。旧・上板橋村の鎮守、天祖神社に伝わる祝詞および境内の「常磐松」から「武蔵常盤駅」と名付けられた。武蔵野台地に位置する駅であることにもちなむ。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと北口との間は地下道で、南口とは跨線橋で連絡している。北口駅舎は開業時のものを2018年にリニューアルした、大谷石造りの瀟洒な洋風建築である。南口は2階に改札コンコースを置くビルで、商業施設などのテナントが入居している。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: ユニバーサルデザインの一環として、駅ホーム中央に多機能トイレと、南口コンコースに連絡するエレベーターが設置されている。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 構内踏切 - ホーム連絡地下道開設以前、ホーム池袋方の端に設置されていた。1950年代に撮影された写真で確認できる。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 2012年9月現在のコンコース案内掲示に基づく。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 2017年度の1日平均乗降人員は48,527人である。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 北口側には、1935年（昭和10年）に東武鉄道が沿線開発事業の一環として初めて行った宅地分譲により整備された「常盤台住宅地」が広がっている。内務省地方局が1907年（明治40年）に出版した書籍により日本に紹介された、米国の「田園都市」思想に基づいて設計された住宅地である。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 先行して1920年代に目黒蒲田電鉄（東急電鉄の前身企業）が現在の大田区で開発・分譲した田園調布と比較されることもあるが、田園調布とは異なる、ほぼ楕円形のプラタナスプロムナードを中心とした道路網や、随所に設置されたクルドサック、ロードベイ、フットパスと呼ばれる構造物など独特な町並みを持っており、当時目指していた理想的な住宅地の姿が窺える。周辺幹線道路と直接の接続が果たせなかったことが不便とされ、加えて分譲直後に日中戦争・太平洋戦争といった混乱の時期を迎えたが、幹線道路に面していないことによりかえって静謐な生活環境が保たれ、今なお昭和初期の面影を残す美しい住宅地といえる。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 常盤台住宅地の敷地は、当初東上線と伊勢崎線との接続（西板線計画）に伴う操車場用地確保のために、東武鉄道が1927年（昭和2年）頃に買収していた場所であった。しかし採算面・土地買収・橋梁建設などの問題から1932年（昭和7年）以降西板線計画は起業廃止され、その代替案として住宅地建設が決定された。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 2000年代に入るとマンション建設が活発になる一方で、開発業者と既存住人との間で建設の是非をめぐり対立する、いわゆる「マンション紛争」が起こっている。その契機となった北口ロータリー前の銀行跡地には業者の計画通り11階建てマンションが建設されたが、常盤台住宅地は2004年（平成16年）に東京都から「街並み景観重点地区」の指定を受け、2007年（平成19年）に「ときわ台景観ガイドライン」が制定され、翌年から運用されている。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 南口周辺はもと天祖神社の境内であったが、1949年（昭和24年）に駅南口および住宅・商業地建設のため、東武鉄道および地元に土地の一部が割譲されたことにより形成された市街地である。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: ※銀行、民間商業施設、医療施設については省略。乗り場は北口ロータリーおよびフエンテ常盤台店前の通りに設置されている。乗り場は駅南口から南東方向に約350m（公道歩行距離）の環七通り上に設置されている。乗り場は駅南口から南方向に約500m（公道歩行距離）の川越街道上に設置されている。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 1950年代から1970年代にかけて、都営バス志村営業所管轄の路線が国際興業バスと共同で、ときわ台駅（当時の表記は「常盤台駅」）停留所に乗り入れていた。常盤台二丁目、常盤台パブテスト教会向かいの「常盤台教会」停留所折り返し発着で、東武東上線線路に接してバス操車場が設置されていた。この操車場は1978年の都営バス撤退後も国際興業バスが引き続き1998年（平成10年）11月16日の王54系統上板橋駅延長時まで使用していた。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: また、常盤台住宅地分譲当時（1930年代）に東武鉄道が制作したパンフレットには、大塚・巣鴨方面へのバス路線の存在が示されている。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 2007年2月6日19時半ごろ、当駅ホームのすぐ脇にある踏切に自殺志願者の女性が侵入しているとの通報を受け、警視庁板橋警察署常盤台交番の警視庁巡査部長（殉職後二階級特進で警視庁警部）が交番に保護した。しかし女性は隙を見て交番を逃げ出し「死んでもいい、死んでやる」などと叫びながら再び踏切に侵入。巡査部長がこれを救助しようとして女性をホーム下の退避スペースに押し込んだものの、巡査部長自身は間に合わず、当駅を通過する下り急行小川町行き（10030系10両編成）にはねられて重体となり、同年2月12日に意識が戻らないまま板橋区内の病院で死去した。なお、巡査部長の命顧みない勇敢な行動により、この女性は腰を骨折する重傷を負ったものの、一命を取り留めた。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: この一件を知った当時の内閣総理大臣・安倍晋三（第1次内閣在任時）から、事故殉職した巡査部長を緊急叙勲対象にするように異例の指示が警察庁へ出され、同年3月1日に正七位・旭日双光章授与。そして同年6月16日に巡査部長を讃える記念碑「誠の碑」の除幕式が、常盤台交番に隣接する当駅北口前で行われた。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: この事故にまつわるエピソードは事故から1年後の2008年2月に山口秀範により『伏してぞ止まん』のタイトルで絵本となり、巡査部長の母校である札幌市立幌北小学校でも授業に取り上げられた。さらに同年2月15日にフジテレビ系列で放送された『千の風になって ドラマスペシャル』の一つしてテレビドラマ化され、三宅裕司が巡査部長役を演じた。


title: ときわ台駅 (東京都)

text: 殉職から2年後の2009年2月には、絵本による反響が大きかったことから、絵本の作者である山口によって伝記『殉職』が出版された。


title: 山下大輔

text: 山下 大輔（やました だいすけ、1952年3月5日 - ）は、静岡県清水市（現：静岡市清水区）出身の元プロ野球選手（内野手、右投右打）・監督・コーチ、野球解説者。愛称は「大ちゃん」


title: 山下大輔

text: 清水東高校から、一般入試で慶應義塾大学商学部に進学。1年生からレギュラー遊撃手となり、高校の2年先輩である松下勝実（松下電器）とクリーンアップを組み活躍する。東京六大学野球リーグでは、1年上の萩野友康（新日鐵八幡）、長谷部優（松下電器）の両左腕エースを擁し、秋季リーグからの3連覇に三番打者として貢献。の全日本大学野球選手権大会では、決勝で関大の山口高志に完封され準優勝にとどまる。同年から2年連続で日米大学野球選手権大会日本代表に選出される。4年時には主将を務め「慶應のプリンス」と呼ばれた。リーグ通算88試合に出場し、314打数102安打、11本塁打、50打点、打率.325、首位打者1回（春季リーグ）、ベストナイン4回。


title: 山下大輔

text: 1973年のドラフト会議を前に山下は「巨人が第一志望。在京球団でも構わない」と態度を表明していたが、その言葉通り1番クジで1位指名した大洋ホエールズに入団。当初の背番号は20。オーナーの中部謙吉は山下の入団を大変喜び、ヘッドコーチの秋山登の提案もあってユニフォームの色を出身地の静岡の名産にちなんだオレンジ（みかん）と緑（お茶）に変えた（これは親会社が食品会社なので食品にちなんだユニフォームにしてイメージアップを図る意味もあった。なお、この配色は湘南電車の色としても広く知られている）。ルーキー・イヤーののオールスターゲームに、控え選手であったにも関わらずファン投票で選出されるほどの人気があった。


title: 山下大輔

text: 、背番号を1に変更し、遊撃のレギュラーに定着。翌、遊撃手の守備率の当時のセ・リーグ記録を樹立し、ダイヤモンドグラブ賞を初受賞する。以後ダイヤモンドグラブ賞はまで8シーズン連続で受賞（遊撃手としての受賞回数は現在も最多記録）している。、遊撃手連続守備機会無失策のセリーグ記録を樹立すると、翌には自身の記録を上回る日本記録を樹立した。、新監督の近藤貞雄により、高木豊と入れ替わりで 二塁手へコンバートされる。8月1日の対ヤクルト戦では阿井英二郎から現役時代では唯一のサヨナラホームランを放っている。


title: 山下大輔

text: 、同じ内野手の高橋雅裕の台頭でレギュラーを陥落すると、キャンプ終了後のシーズン開始直前に、体力の限界（特に動体視力の低下）を理由に突如現役引退を表明した。


title: 山下大輔

text: からまでTBSで野球解説者を務めたほか、雑誌「Number（文藝春秋）」にコラムを連載。


title: 山下大輔

text:
、新監督の近藤昭仁に招聘され、横浜大洋から球団名が変更された横浜ベイスターズの一軍内野守備コーチに就任。から
まで、横浜二軍のヘッドコーチを務める。、監督に就任した権藤博の指名で横浜一軍ヘッドコーチに昇格し、38年ぶりのリーグ優勝と日本一に貢献。のシーズン終了後、権藤とともに退任した。


title: 山下大輔

text:
その後はメジャーリーグ中継 (NHK)解説者・
日刊スポーツ評論家となり、第14回アジア競技大会野球日本代表の打撃コーチも務めた。


title: 山下大輔

text: 、生え抜きOBとして満を持して横浜監督に就任する。シーズン前、友人のセルジオ越後の発案で、かつての「マシンガン打線」に代わる愛称としてチームの打線に「大ちゃんス打線」という名前が付けられる。コーチ陣はヘッドコーチに江藤省三、投手コーチに小谷正勝、バッテリーコーチに福田功を招き、打撃コーチは2軍から高木由一を昇格させ、前任の森祇晶時代投手コーチの森繁和、内野守備走塁コーチの辻発彦は留任した。現役メジャーリーガーのスティーブ・コックスを移籍金100万ドル、年俸275万ドルの3年契約で獲得し、さらにFAで若田部健一、トレードで中嶋聡を獲得するなど、球団からは手厚い支援を受けたが、新加入選手は故障や不調などでことごとく戦力にならず、石井琢朗をはじめ主力選手も不振にあえいだ。森時代に4番を任されて打撃を狂わされた鈴木尚典が打率.311と完全復活、同じく森時代不振だった金城龍彦も.302打ち、多村仁、古木克明、村田修一も本塁打20本以上打ったが、投手陣が早々に崩壊し、チーム防御率4.80はリーグ最下位、失策114個はリーグ最低の守備率、三振数1110もリーグワーストだった。チームは開幕早々に最下位に沈み、同年のセントラル・リーグを制した阪神タイガースには16連敗も喫するなど、閉幕まで最下位を独走した。成績は45勝94敗で勝率.324と、ドラフト制度導入後の横浜球団史上最低勝率を記録した。監督2年目のも4月に単独首位に立つなど健闘したものの、徐々に調子を落とす。シーズン最終戦まで広島東洋カープと5位を争ったが、最終戦で最下位が決定した。同年オフ、任期満了で監督を退任した。


title: 山下大輔

text: 、新たに創設された新球団東北楽天ゴールデンイーグルスの監督に就任した田尾安志の要請で一軍ヘッドコーチに就任。しかし就任早々の5月にはチームの成績不振のため、二軍監督に配置転換される。フェニックスリーグでは、楽天球団初の優勝を飾る。翌から楽天の球団編成本部長を務め、末で同職を退任。


title: 山下大輔

text: 、再び日刊スポーツ評論家に就任。TBSニュースバード、tvkでも野球解説を務めた。


title: 山下大輔

text: からメジャーリーグのロサンゼルス・ドジャース傘下ルーキーリーグチームの守備コーチに就任。


title: 山下大輔

text: 、日本球界では非常に珍しい、かつて一軍監督を務めた古巣・横浜DeNAベイスターズの二軍監督に就任。同球団では秋山登に続いて2例目。限りで退任。


title: 山下大輔

text: 、横浜DeNAのゼネラルマネージャー補佐に就任。同年シーズンオフより、再び横浜DeNA二軍監督に就任。10月1日に2016年度シーズンにおいて契約を結ばない旨通知された。


title: 山下大輔

text: よりNHKの解説（メジャーリーグ中継のみ）に復帰した。また同年の学生野球資格回復研修を受講した上で、翌2月7日に日本学生野球協会より学生野球資格回復の適性認定を受けたことにより、学生野球選手への指導が可能となった。


title: 山下大輔

text: 12月1日、ホエールズ ベイスターズOB会の副会長に就任した。


title: 山下大輔

text: 明るく誠実な人柄で知られる。


title: 山下大輔

text: ごろから急速に頭髪が後退。頃には後頭部にわずかに毛が残るだけの状態になってしまった。カツラメーカーからCM出演を打診されたが断っている（代わりに出演したのが衣笠祥雄である）。1980年代にアニメ映画化された『プロ野球を10倍楽しく見る方法』では、山下はあごひも付きの帽子・ヘルメット姿で描かれていた。


title: 山下大輔

text: ただ、時が流れるにつれ、煌々と光る自らの頭部をアピールポイントにするユーモアも持ち合わせるようになり、以下のような発言がある。


title: 山下大輔

text: 主に横浜監督時に自ら盛り上げ役を率先し、チーム内の不協和音を克服している。夫人いわく「主人が人の悪口を言っているのを聞いたことがない」という。横浜が日本一になったヘッドコーチ時代、監督の権藤は「深夜に呼び出しても山下は必ず来てくれて、よく愚痴を聴いてくれた」と言っている（永谷脩の著作より）。また権藤は著書の中で「彼は本当にチーム内の事を熟知していた。何でも知っているし、何を聞いても答えてくれる。とにかく引き出しがたくさんあるのだ。私が監督就任一年目で日本一になれたのも、彼の力に負うところがとても多かったように思う」と記している。2000年に駒田徳広が権藤に造反した際も駒田をフォローし、後日のインタビューで駒田に感謝されるなど人格者であった。屋鋪要によると、現役時代の1983年の試合中、高木豊が「オレらが点をとってもピッチャーがこう打たれちゃあなぁ」とぼやいていたところ、山下が「みんな一生懸命やっているんだから、そういうことを言うな!」と高木を叱責したことがあった。


title: 山下大輔

text: 英語が堪能で、日本ハムとのオープン戦で監督のトレイ・ヒルマンに英語で挨拶したことがある。ただ、ヒルマンには日本語で挨拶された。


title: 山下大輔

text: には日本経済新聞にマイナーリーグでの日常をレポートする「米国コーチ修行奮闘記」を月に1度程度のペースで連載した。この中ではマイナーリーグの環境と比較すれば日本プロ野球の二軍はまだ恵まれていると指摘し、「薄給でも野球をやりたい」という情熱のある若者を日本のプロ野球界は汲み上げ切れていないのではないかと述べている。


title: 山下大輔

text: 静岡に本社を置く病院・社会福祉施設向けリネンサプライ、介護用具レンタル・販売会社「ヤマシタコーポレーション」の創業家一族であり、山下自身、取締役に名を連ねている。


title: 山下大輔

text: 大洋に入団して寮に入るときに兄が自分の車で山下を寮まで送った。だが、それが高級外車であったために、寮にいた関係者はあぜんとしたという。「ヤマシタコーポレーション」の社長であった父親は、山下が早く野球界から足を洗って後継者である兄を助けて会社を盛り立ててくれることを2002年に亡くなるまで望んでいた。だが、父の死から半年後に古巣・横浜からの監督就任要請があると、山下はこれを引き受けたため父親との約束を果たすことができなかった。兄は2013年に亡くなり、ヤマシタコーポレーションは兄の長男が後を継いでいる（その際、山下本人も取締役に就任している）。


title: 山下大輔

text: 2007年に東北楽天ゴールデンイーグルスが静岡の静岡県草薙総合運動場硬式野球場でオープン戦を行った際にはヤマシタコーポレーションがメインスポンサーを務めている。


title: 山下大輔

text: 妻と、子供3人（長男・長女・二男）がいる。1981年に渋谷区東の自宅（斜め向かいは五月みどり邸）の庭を拡張するため1坪40万円で土地を買ったが、4年後に1坪800万円に高騰したという。


title: ロニー・ピーターソン

text: ベンクト・ロニー・ピーターソン（Bengt Ronnie Peterson, 1944年2月14日 - 1978年9月11日）はスウェーデンのエーレブルー生まれのF1ドライバー。名字は母国語での発音に基づき「ペテルソン」「ペターソン」「ペタソン」などと表記されることもある。


title: ロニー・ピーターソン

text: オーバーステアを好み、激しいテールスライドを多用するダイナミックな走りと素晴らしいマシンコントロールで驚異的な速さを誇った、スウェーデンが生んだ当代最速のレーサー。ジル・ヴィルヌーヴなどその華麗な走りに魅了された者も多く、「Super Swede（スーパー・スウェード）」、「サイドウェイ・ロニー」「無冠の帝王」「貴公子」等とも呼ばれた。


title: ロニー・ピーターソン

text: アマチュアレーサーだったパン屋の息子として生まれる。カートレースで名を馳せ、1968年、1969年にスウェーデンF3を連覇。その才能が新興コンストラクターのマーチの目に留まり、1970年にはF2に参戦しつつ、マーチよりF1デビューを果たす。


title: ロニー・ピーターソン

text: 1971年にはF2のヨーロッパチャンピオンを獲得。F1では2位4回を含め5度の表彰台獲得という活躍を見せ、この年のチャンピオンであるジャッキー・スチュワートに次ぐ選手権2位となった。亡きヨッヘン・リントなどと同等の、F1界屈指の速さを持つドライバーという評価を得る。1972年はマシン開発の混乱により3位表彰台1回のみと足踏みする。


title: ロニー・ピーターソン

text:
1973年にロータスに移籍したピーターソンは才能を開花。フランスGPで初優勝を達成すると、エースドライバーのエマーソン・フィッティパルディを凌ぐ速さをみせ、ポールポジション9回・優勝4回を果たして選手権3位となる。
翌1974年はフィッティパルディの移籍によりロータスの主力になったが、この頃より良いマシンに恵まれない不運がつきまとうようになる。新車ロータス・76の失敗により旧型のロータス・72を使い続けることになり、この年は3勝して選手権5位と踏ん張ったものの、1975年は13位に終わる。


title: ロニー・ピーターソン

text: 1976年はロータス・77の出来に失望し、開幕戦後にチームを離れてマーチに復帰した。マーチでは1勝するも選手権11位と低迷。皮肉にもピーターソンの離脱後、ロータスは復調の兆しを見せ始める。


title: ロニー・ピーターソン

text:
1977年にはティレルへ移籍し、6輪車P34のステアリングを握る。前年に1勝したマシンだったが、タイヤ開発問題のために戦闘力が失われており、3位1回以外は目立った活躍を見せられず、選手権14位に終わった。
1978年に再びロータスへ加入し、マリオ・アンドレッティと共に本格的グラウンド・エフェクト・カーであるロータス・79をドライブした。チーム内では同格扱いだったものの、実際はフォードエンジンやグッドイヤータイヤといったアメリカ系サプライヤーの強い要望により、アンドレッティのチャンピオン獲得が第一目標とされていた（アンドレッティはイタリア系アメリカ人）。アンドレッティにはマシンの優先権や予選用スペシャルタイヤが与えられており、この年記録した4度のワンツーフィニッシュはいずれも優勝アンドレッティ、2位ピーターソンという結果だった。ドイツGPではスタートでピーターソンがトップに出たが、チームオーダーによりアンドレッティが先行を許された。


title: ロニー・ピーターソン

text: ピーターソンは無用に競り合うことはなく、アンドレッティが落としたレースをものにすることでシーズン終盤までチャンピオン争いを展開した。オランダGPの時点で、翌年にマクラーレンへの移籍の契約を済ませていたという。(ロータスには伝統的にナンバーワンドライバーを優先する傾向にあったこともその理由と言われている)


title: ロニー・ピーターソン

text: 残り3戦、アンドレッティから12点差で迎えたイタリアGPでは、スタート直後に発生した多重接触事故に巻き込まれ、マシンが激しくクラッシュして炎上した。マシンから引き出されたピーターソンは両足に重度の骨折を負っていたものの、普通に会話ができる状態で、命に別状はないと思われた（この事故の直後に、担架に乗せられたピーターソンが手を動かしていたり、救護員と会話している映像が残っている）。その後、ミラノの病院に搬送され、骨折した骨を元の位置に固定する手術を受けた。手術は成功し、レース後病院に駆けつけたロータスの総帥コーリン・チャップマンやアンドレッティはホテルに帰った。


title: ロニー・ピーターソン

text: しかし、翌9月11日未明に容態が急変し死亡した。。骨折部位より血管に流れ出た脂肪粒が肺・腎臓・脳の血管に詰まり、血液循環を阻害する脂肪塞栓症が命取りになった。


title: ロニー・ピーターソン

text: ピーターソンの死によりアンドレッティのチャンピオンが決定。その後、ピーターソンのポイントランキングも抜かれることなく、選手権2位が確定した。


title: 強酸

text: 強酸（きょうさん、Strong acid）とは、水溶液中で平衡に達したとき、プロトンをほとんど完全に電離する電解質のことである。


title: 強酸

text: 下式のように、酸 HA(aq) はプロトン HO(aq)（陽イオン）と A(aq) （陰イオン）に電離する物質のことであるが、電離した酸は常に電離したままではない。電離した酸 A(aq) はしばらくするとプロトンと出会い元の物質 HA(aq) になり、プロトンを得た酸はしばらくするとまた電離する。溶媒中における酸はこれを繰り返しておるが、温度や圧力などの物理条件を一定に保つならば、ある瞬間における、電離した酸と電離していない酸の割合は一定に保たれる。このため、酸水溶液中では常に電離している酸 A(aq) と常に電離しない酸 HA(aq) が一定の割合で存在するとみなすことができる。強酸は、この割合において電離した酸が圧倒的に大きい酸のことである。したがって、すべての酸が常に電離しているとみなせる。このような、プロトンの水側への大きな偏りにより、後述するようにプロトンあるいはオキソニウムイオンを酸解離定数に関係なく生成すると考えられる。ただし、実際には全ての酸が電離しているわけではないので、強酸といえど固有の酸解離定数 は存在する。強酸の場合、 < 0 すなわち、K > 1 であり、たいていの強酸は K » 1 である。


title: 強酸

text: 強酸は腐食性が大きいと想定されるが、常にそういうわけではない。超酸のカルボラン酸 (H(CHBCl) は、硫酸の100万倍の強さであるがガラスに対しては全くの非腐食性である。一方、希薄水溶液中で弱酸であるフッ化水素酸 (HF) は腐食性が非常に強く、イリジウムを除く全ての金属とガラスを腐食する。


title: 強酸

text:
純水に強酸を加え、濃度Cの強酸水溶液を作った場合を考える。水溶液中の強酸はすべては電離しているとみなす。すなわち
が成り立つとする。


title: 強酸

text:
が成り立つとき、
すなわち、
が成り立つ。


title: 強酸

text:
が成り立たないとき、
すなわち、
が成り立つ。


title: 強酸

text: 塩基Bがプロトンを受け取った共役酸BHの酸解離定数は塩基解離定数と以下の関係にあり、弱い塩基の共役酸であるほど強い酸となる。


title: 強酸

text: 例えば非常に弱い塩基であるホスフィンの共役酸は強酸であり超酸のような強酸性媒体中においてプロトン化を受ける。


title: 強酸

text: 金属水酸化物の共役酸すなわち水和金属イオン（アクアイオン）では、電荷 "z" が大きくイオン半径 "r" の小さなものほど強酸となる。希ガス電子配置の金属イオンではは、"z"/"r"とほぼ直線関係にある。たとえば4価のジルコニウムイオンZr(aq)では = 0.2程度であり、強酸性水溶液中でも加水分解している。


title: 強酸

text:
水溶液中における酸解離平衡の概念は非水溶媒中においても適用され、酸HAが溶媒S中において以下の平衡が著しく右辺に偏り、リオニウムイオンHSを定量的に生成する場合、酸HAは溶媒S中において強酸であると表現する。
このような酸解離平衡は溶媒のプロトン受容性および比誘電率などにより決まる。たとえば水溶液中において弱酸である酢酸も液体アンモニア中では強酸としてはたらく。


title: 強酸

text: おもな強酸には右表のようなものがある。オキソニウムイオン (HO) はしばしば水素イオン (H) と同等に扱われる。しかし、水中には水素イオンという化学種は存在せずすべてオキソニウムイオンの形で存在している。


title: 強酸

text: 広くは認められていないが以下のような酸も水溶液中において強酸としての性質をもつ。


title: 強酸

text: オキソ酸 XO(OH) についてはポーリングの経験則により m-n>2 のものがおおむね強酸となる。これは酸素原子の誘起効果によるものである。またフルオロ錯体の遊離酸も陰イオンに対するプロトン親和力が極めて弱いため多くは強酸である。


title: 強酸

text: 100%硫酸よりも強い酸性媒体のことを超酸と呼ぶ。""


title: モン・サン＝ミシェル

text: モン・サン＝ミシェル（Mont Saint-Michel）は、フランス西海岸、サン・マロ湾上に浮かぶ小島、及びその上にそびえる修道院である。モンサンミシェルとも表記する。


title: モン・サン＝ミシェル

text: カトリックの巡礼地のひとつであり「西洋の驚異」と称され、1979年には「モン＝サン＝ミシェルとその湾」としてユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録され、1994年10月にはラムサール条約登録地となった。


title: モン・サン＝ミシェル

text: ノルマンディー地方南部・ブルターニュとの境に近いサン・マロ湾はヨーロッパでも潮の干満の差が最も激しい所として知られる。潮の満ち引きの差は15メートル以上ある。このため、湾の南東部に位置する修道院が築かれた岩でできた小島はかつては満ち潮の時には海に浮かび、引き潮の時には自然に現れる陸橋で陸と繋がっていた（トンボロ現象）。島の入口には潮の干満時刻を示した表示があり、満潮時には浜に降りないようにと記されている。最も大きい潮が押し寄せるのは満月と新月の28-36時間後といわれており、引き潮により沖合い18kmまで引いた潮が、猛烈な速度で押し寄せる。このためかつては多くの巡礼者が潮に飲まれて命を落としたといい、「モン・サン＝ミシェルに行くなら、遺書を置いて行け」という言い伝えがあった。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 1877年に対岸との間に地続きの道路が作られ、潮の干満に関係なく島へと渡れるようになった。しかし、これによって潮流をせき止めることとなり、100年間で2mもの砂が堆積してしまった。急速な陸地化（陸繋島化）が島の周囲で進行しており、島の間際まで潮がくることは滅多になくなりつつある。かつての姿を取り戻すべく2009年には地続きの道路が取り壊され、2014年に新たな橋が完成した。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 主要部はゴシック様式だが、内部はさまざまな中世の建築方式が混ざり合って構成されている。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 教会堂はカロリング期の様式で、身廊は（11～12世紀）、百年戦争後の1421年に破壊されたロマネスク様式の内陣はフランボワイアン・ゴシック様式（15世紀半ば～16世紀初頭）として再建された。これら周囲を13世紀の重層構造の修道院建築と13～15世紀の軍事施設が取り囲んでいる。ゴシック・リヴァイヴァル建築の鐘楼と尖塔は1897年に完成し、その上に奉られた剣と秤を持つ金のミカエル像は彫刻家によって製作された。深層部からは、岩山の上に幾層にもわたり建造され続けた建築遺構も残る。


title: モン・サン＝ミシェル

text: この島はもともとモン・トンブ（墓の山）と呼ばれ先住民のケルト人が信仰する聖地であった。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 708年、アヴランシュ司教オベールが夢のなかで大天使ミカエルから「この岩山に聖堂を建てよ」とのお告げを受けたが、悪魔の悪戯だと思い信じなかった。再び同じ夢を見たが、また信じなかった。ついに3度目には大天使はしびれを切らし、今度はオベールの額に指を触れて強く命じたところ、オベールは稲妻が脳天を走る夢を見た。翌朝、オベールは自分の頭に手を置くと脳天に穴が開いていることに気づいて愕然とし、ここに至って大天使ミカエルのお告げが本物であると確信してここに礼拝堂を作ったのが始まりである。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 966年にはノルマンディー公リシャール1世がベネディクト会の修道院を島に建て、これが増改築を重ねて13世紀にはほぼ現在のような形になったものである。中世以来、カトリックの聖地として多くの巡礼者を集めてきた。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 百年戦争の期間は島全体が英仏海峡に浮かぶ要塞の役目をしていた。モン・サン=ミシェルの入り口には今もイギリス軍が捨てていった大砲とその弾が残っている。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 18世紀末のフランス革命時に修道院は廃止され1863年まで国の監獄として使用され、その後荒廃していたが、ヴィクトル・ユゴーの紹介がナポレオン3世を動かし、1865年に再び修道院として復元され、ミサが行われるようになった。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 19世紀には陸との間に堤防を造成して鉄道・道路ができ陸続きになり（鉄道は後に廃止）、フランス西部の有数の観光地となっている。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 1979年にはユネスコの世界遺産に登録された。2006.8.5現在、3人の修道士が在住し、9人の修道女が近隣の町から通って運営に当たっている。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 堤防道路（1849年築造）の影響により、島の周囲が砂洲化したため、国家事業として2億3000万ユーロ（約312億円）をかけて、かつての「島」に戻す工事が行われた。2006年から着手し、駐車場となっている堤防の代わりに橋でつなぎ、海流により堆積砂を取り除くもので、潮の流れを妨げにくい脚付きの橋（長さ約760m）が2014年7月22日に開通した。


title: モン・サン＝ミシェル

text: 1979年に登録され、2007年に緩衝地域が拡張された。


title: 東門前駅

text: 東門前駅（ひがしもんぜんえき）は、神奈川県川崎市川崎区中瀬三丁目にある京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK24。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋はなく、小島新田方に構内踏切を有する。


title: 東門前駅

text: 駅の下に地下道がある。


title: 東門前駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は12,616人である。


title: 東門前駅

text:
近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
周辺は住宅地である。川崎大師（平間寺）は徒歩圏内（約10分）にあり、川崎大師駅からの場合（約5分）より長いものの、初詣などの混雑時には当駅を利用するケースも見られる。


title: 東門前駅

text: 当駅から徒歩2分程の所の国道409号より北側の地域に2005年から2010年にかけて大規模マンションの建設が相次ぎ、整備が進められた。


title: 東門前駅

text: 国道409号上、徒歩3分ほどのところに「小松製作所前」バス停があり、川崎鶴見臨港バス2系統（快速 浮島橋系統、川01系統）が発着する。なお、川01系統は平日2往復のみ運行。近隣に所在する平間寺（川崎大師）の東門の手前（実際には北東）に在ることから付けられた。


title: 宮川泰

text: 宮川 泰（みやがわ ひろし、1931年3月18日 - 2006年3月21日）は、日本の作曲家・編曲家・ピアニスト・タレントである。


title: 宮川泰

text: 和製ポップスの開拓者の一人であり、1960年代のスター、ザ・ピーナッツの育ての親として数々のヒット曲を輩出し、他歌手にも楽曲を提供するなど、日本ポップス界に大きな足跡を残した。