title: ユダヤ人

text: 紀元前539年のオピスの戦いで、アケメネス朝ペルシアによって新バビロニア王国が滅亡すると、捕囚のユダヤ人はキュロス2世によって解放されてエルサレムに帰還し、ペルシア帝国の支配下で統一イスラエルの領域で自治国として復興された。ユダヤ教の教義も、この頃にほぼ確立された。アケメネス朝の滅亡後、古代マケドニア王国、セレウコス朝シリアなどに宗主国が引き継がれ、最終的にはローマ帝国領のユダヤ属州とされる。この頃にはヘブライ語は既に古典語となり、日常語としては系統の近いアラム語にほぼ取って代わり、のちに国際語としてギリシャ語も浸透した。また、ヘレニズム諸国の各地に商人などとして移住したユダヤ人移民（ディアスポラ）の活動も、この頃に始まる。ローマ支配下の紀元20年代頃、ユダヤ属州北部ナザレの民から出たイエス・キリスト（ナザレのイエス）が活動したと伝えられる。


title: ユダヤ人

text: 紀元66年からローマ帝国に対し反乱を起こすが（ユダヤ戦争）、鎮圧されてユダヤ人による自治は完全に廃止され、厳しい民族的弾圧を受けた。132年、バル・コクバの乱が起こったが鎮圧され、ユダヤ人の自称である「イスラエル」という名や、ユダヤ属州という地名も廃され、かつて古代イスラエル人の敵であったペリシテ人に由来するパレスチナという地名があえて復活された。以来ユダヤ人は2000年近く統一した民族集団を持たず、多くの人民がヨーロッパを中心に世界各国へ移住して離散した（）。以降ユダヤ教徒として宗教的結束を保ちつつ、各地への定着が進む。その後もパレスチナの地に残ったユダヤ人の子孫は、多くは民族としての独自性を失い、のちにはアラブ人の支配下でイスラム教徒として同化し、いわゆる現在のパレスチナ人になったと考えられる。


title: ユダヤ人

text: 7世紀 - 10世紀に、カスピ海北部にハザール王国が出現し、ユダヤ教を国教としたが、その後相次いだロシア、ルースィ、ブルガール、オグズとの戦争により王国は滅んでいる。残党のハザール人も、結局はイスラム教に改宗したが、ユダヤ教カライ派の信仰を保っているハザール人の集落が東ヨーロッパにわずかに現存している。


title: ユダヤ人

text: ディアスポラ後の民族移動時代（2世紀-7世紀）、ほとんどのユダヤ人は依然として地中海沿岸に住んでいた。697年にウマイヤ朝がサーサーン朝ペルシアとの抗争で疲弊していた東ローマ帝国のカルタゴ及び北アフリカを征服し、711年のグアダレーテ河畔の戦いで西ゴート王国を滅ぼしイベリア半島に進出した。ジュデズモ語を話すセファルディムもイベリア半島に定住し、8世紀から9世紀には北フランスにも定住し、その後ヨーロッパ各地に散ったが、ユダヤ人はユダヤ教の信仰を堅持した。


title: ユダヤ人

text: レコンキスタ・十字軍時代に、ヨーロッパのキリスト教社会では、「キリスト殺し」の罪を背負うとされていたユダヤ人はムスリムと共に常に迫害された。封建制度に内属していなかった彼らはヨーロッパの多くの国で土地所有を禁じられて農業の道を断たれ、商工業ギルドに加入することができなかったため、職工の道も閉ざされ、店舗を構える商売や国際商取引も制限されていた。しばしば追放処分を受け、住居も安定しないユダヤ人がつける仕事は事実上消費者金融や無店舗の行商、芸能以外には存在しなかった。1066年、イスラム支配下のアンダルスでが起こり、多数のが犠牲となった。イギリスのユダヤ人はこのころに主にフランスからイングランドに渡った一群が最初とされる(ユダヤ人は王の所有物として農奴や金融を生業として13世紀末までその数を増やしていったが十字軍精神の高まりにより追放され、一部を除き一旦姿を消し、17世紀半ばに再びフランス、スペイン、ポルトガルから流入し繁栄した)。


title: ユダヤ人

text: 11世紀末頃にはすでにユダヤ人は「高利貸し」の代名詞になっていた。被差別民でありながら裕福になったユダヤ人はねたまれ、ユダヤ人迫害はますます強まっていった。セルジューク朝が西方に領土を拡大し、東ローマ帝国領のアナトリア半島を占領すると、アレクシオス1世コムネノスはローマ教皇ウルバヌス2世に救援を求めた。1095年11月にクレルモン公会議が開催され、翌年に民衆十字軍と第1回十字軍が開始され、エルサレム王国が設立された。これ以後、約200年にわたって、十字軍は７回の遠征を行なった。


title: ユダヤ人

text: 1150年頃、フランクフルトにユダヤ人が居住した記録が残っている。13世紀になってキリスト教徒とユダヤ教徒との交際が禁止されるなど、ユダヤ人は迫害を受けるようになり、社会不安が高まるごとにユダヤ人は迫害の対象とされていき、職の追放なども行われた。神聖ローマ帝国のユダヤ人は、神聖ローマ帝国一般臣民とは区別される存在で、「王庫の従属民」と呼ばれる法的地位を与えられて皇帝の保護を受け、皇帝に（ユーデンシュトイアー）の納税義務を負っていた。後のオスマン帝国においてもジズヤ（人頭税）の納税義務を負っていたが、ほぼ同じ制度である。


title: ユダヤ人

text: 東方植民時代（12世紀-14世紀）にはモンゴルのポーランド侵攻で人口が減少したポーランド王国へ進出し、イディッシュ語を話すアシュケナジムが定住を始めた。1264年のカリシュの法令によって権利および安全をポーランド王およびシュラフタ（ポーランドの貴族共和政を担った階級）の庇護のもとに保障され、1290年にエドワード1世によるでイングランドを追放されると、ユダヤ人はポーランドに集まり生活し、ユダヤ人社会「シュテットル」を形成した。


title: ユダヤ人

text: 14世紀のペスト大流行（）の頃から弾圧として、ヨーロッパ中で隔離政策が取られるようになっていき、市街地中心から離れた場所に設けられたゲットーと呼ばれる居住区に強制隔離されることが一般化した。1462年にフランクフルトのユダヤ人はフランクフルト・ゲットーに居住するようになった。1467年、ポーランド王国とドイツ騎士団の間でが勃発し、1479年にピョートルクフの講和（）が結ばれると、カジミェシュ4世の治めるピョートルクフに神聖ローマ帝国を追放されたドイツ人とユダヤ人が移住した。1488年、イタリアのソンチーノに逃れたユダヤ人によって"Casa degli Stampatori"（）でヘブライ語聖書（タナハ、旧約聖書）が印刷され、印刷技術が世界中に広がるきっかけとなった。16世紀にはヴィリニュスにも居住するようになった。


title: ユダヤ人

text: 1492年にイベリア半島でレコンキスタが完了し、フェリペ2世の治世に異端審問制度によるスペイン異端審問が始まると、モリスコ追放によってセファルディムの多くが北アフリカに追放され、ポルトガルに逃れたユダヤ人もカトリックへの改宗を迫られ、新キリスト教徒と呼ばれるユダヤ人が誕生した。セファルディムの（）は、赤い染料「」を抽出できるパウ・ブラジルの専売権を得て、ブラジルの植民地開拓期に活躍した。


title: ユダヤ人

text: 1600年にイギリスの作家ウィリアム・シェイクスピアが発表した戯曲『ヴェニスの商人』では、主人公の友人を借金の形としたユダヤ人高利貸という設定のシャイロックという人物が登場した。


title: ユダヤ人

text: 1648年にウクライナで起こったフメリニツキーの乱ではによるポグロムによって多くの犠牲者を出した。1657年にユダヤ人の追放をオリバー・クロムウェルが解除し、ユダヤ人がイングランドへ367年ぶりに帰還した。


title: ユダヤ人

text: 啓蒙時代（17世紀-18世紀）になると、スピノザらによる宗教を超えた汎神論論争をレッシングが肯定すると、メンデルスゾーン（『賢者ナータン』のモデルとして知られる）もこれを擁護してハスカーラーと呼ばれる啓蒙運動がユダヤ人の間で開始された。ハスカーラーに抵抗のあった人たちの中から1740年頃、ガリチアでバアル・シェム・トーブがハシディズムを開始した。1786年、ロシアが（、）を設置。1795年にポーランド分割（1772年・1793年・1795年）が実施され、ポーランド・リトアニア共和国が消滅して東部（旧リトアニア公国領）がロシアに併合された。ポーランドが消滅してその庇護を失ったユダヤ人は、ハプスブルク家へ庇護を求めたが、ウクライナ人・ベラルーシ人から裏切り行為と受け取られた。1806年7月、神聖ローマ帝国が解体され、1811年にカール・テオドール・フォン・ダールベルクがナポレオン法典をもとにフランクフルトのユダヤ人に市民権を認めた。


title: ユダヤ人

text: しかし、ナポレオンが敗退すると、1814年にはユダヤ人の市民権と選挙権が再びはく奪された。1819年、ドイツのヴュルツブルクでポグロムが発生し、瞬く間にドイツ文化圏全域でが起こった。1821年にはウクライナでが起こった。1848年、ハンガリー革命に参加した（）が弾圧された。これをきっかけにアルブレヒト・フォン・エスターライヒ＝テシェンによってハンガリーも1851年から1860年にかけてドイツ化が進行した。1864年、フランクフルトのユダヤ人に再び市民権が認められ、1871年にドイツ帝国が建国された際、ユダヤ人は正式にドイツ国民としての権利を与えられた。


title: ユダヤ人

text: 19世紀後半になると、主に旧リトアニア公国の領域（ベラルーシ・ウクライナ・モルドヴァ）で、ウクライナ人・ベラルーシ人農民、コサックなどの一揆の際にユダヤ人が襲撃の巻き添えとなった。1881年にアレクサンドル2世が暗殺されると、帝政ロシア政府は社会的な不満の解決をユダヤ人排斥主義に誘導したので反ユダヤ運動が助長されることになり、（1881年-1884年）が起こった。ユダヤ人はオーストリア＝ハンガリー帝国領ブロディへ大量に脱出したため町が混乱すると、1882年にが発布され、ユダヤ人への締め付けが実施された。


title: ユダヤ人

text:
1890年、エリエゼル・ベン・イェフダーがパレスチナに「ヘブライ語委員会」（「ヘブライ言語アカデミー」の前身）を設立。
1894年にフランスでドレフュス事件が起こり、同年には「」を代表する作家、ショーレム・アレイヘムによる『』（『屋根の上のバイオリン弾き』の項を参照）が発表された。1896年、テオドール・ヘルツルが「」を発表。
1900年には黒百人組が結成され、1903年から1906年にかけてロシアで度重なるユダヤ人襲撃が起こった（）。各国でポグロムやユダヤ人襲撃が行われたことが引きがねとなり、古代に祖先が暮らしていたイスラエルの地に帰還してユダヤ人国家を作ろうとするナータン・ビルンバウムによるシオニズム運動が起きた。「ユダヤ人」は世界に離散後もそのほとんどがユダヤ教徒であり（キリスト教やイスラムに改宗した途端、現地の「民族」に「同化」してしまう）、ユダヤ教の宗教的聖地のひとつであるイスラエルの地に帰還することもその理由の一つである。


title: ユダヤ人

text: 1914年11月にイギリスがオスマン帝国に宣戦布告すると、シオニストの閣僚・ハーバート・サミュエルが「」を閣僚に回覧した。当時、パレスチナは南西部にあったが、1915年10月24日のフサイン・マクマホン協定のこの部分に関する解釈が後に大論争となった。第一次世界大戦が始まると大量のコルダイト火薬が必要になったが、その原料のアセトン供給を握っていたのはロシア帝国の化学者でシオニストのハイム・ヴァイツマンであった。このことでイギリス政府閣僚との知古を得たヴァイツマンはアーサー・バルフォアにバルフォア宣言を働きかけた。1916年5月16日にはサイクス・ピコ協定が締結された。アラブ反乱（1916年6月 - 1918年10月）。1917年に熱心なシオニストの第2代ロスチャイルド男爵ウォルター・ロスチャイルドはイギリス政府からバルフォア宣言を取り付け、イギリス政府はシオニズム支持を表明することになった。この条約はトルコとのセーヴル条約やイギリス委任統治領パレスチナ（1920年-1948年）に繋がっていった。1919年にはが調印され、パレスチナへのユダヤ人入植を促進させることで合意している。オスマン帝国から代わった委任統治が、イギリス委任統治領パレスチナ（1920年-1948年）の公用語の一つとしてヘブライ語を宣言した。


title: ユダヤ人

text: イスラエル建国以前の中東では、イスラム教徒とユダヤ教徒は共存してはいたが、しばしば大規模な反ユダヤ暴動が起きた。1920年7月の暴動（ユダヤ人216人死傷）、1921年の暴動があった。1922年、イギリス委任統治領パレスチナが成立。1925年、1926年の暴動、1929年には嘆きの壁事件がきっかけとなって8月23日には（ユダヤ人133人死亡、339人負傷、アラブ人439人死傷）があった。


title: ユダヤ人

text: 1928年、ヨシフ・スターリンの社会主義民族政策により、アムール川沿岸の中ソ国境地帯に「ユダヤ民族区」が設置され、からにまたがる「ルテニア」と呼ばれた地域、すなわち（カルパト・ウクライナ）・ガリツィア（ガリツィア・ロドメリア王国）・モルダヴィア・ベッサラビアなどのシュテットルから多数のユダヤ人が移住した。社会主義的な枠組みのなかでユダヤ人の文化的自治をめざすもので、イディッシュ語の学校や新聞が作られた。同時期の戦間期には、ガリツィア等からの難民がウィーンへも押し寄せ、イディッシュ語のコミュニティーを形成したことが知られている。


title: ユダヤ人

text: 1933年に国家社会主義ドイツ労働者党が政権を握ると、ドイツにおいてユダヤ人迫害政策は公的なものとなり、様々な扱いで圧迫されるようになった。1936年から1939年のパレスチナのアラブ反乱では、エルサレムでの暴動があった。なお1936年の時点でエルサレムの人口は12万5000人、うちユダヤ人が7万5000人を占めていた。1938年11月9日、ドイツ全土で『帝国水晶の夜』（）事件が発生し、その後ユダヤ人に対する迫害政策がさらに進展した。1939年、第二次世界大戦が勃発し、ナチスは占領地域に於けるユダヤ人の隔離を開始した。ソ連はユダヤ人難民のユダヤ自治区への流入を禁止した。 1940年8月31日、杉原千畝がリトアニアのカウナスを脱出。杉原千畝は、7月からドイツ占領下のポーランドを脱出してきたユダヤ難民に「命のビザ」を発給したことで知られているが、1947年に責任をとらされ、依願退職した。1941年、ソ連はヴォルガ・ドイツ人自治ソヴィエト社会主義共和国を廃止し、ヴォルガ・ドイツ人をシベリアやカザフスタンへ追放し、と呼ばれた。1941年7月10日、イェドヴァブネ事件。1941年9月6日、リトアニアのヴィリニュスにヴィリニュス・ゲットーが設置された。ナチスは当初隔離したユダヤ人をマダガスカル島などに追放する計画（マダガスカル計画）を立てていたが、その後絶滅収容所への収容・絶滅計画に方針を切り替えた。これらはホロコーストと呼ばれる。


title: ユダヤ人

text: ホロコーストの実態が西側諸国に伝わると、パレスチナの地にユダヤ人国家を建設するというシオニズムが盛んになり、1945年にアメリカでが組織された。しかしこの運動はパレスチナに住んでいたアラブ人およびそれを同胞と見るアラブ諸国との軋轢を生み出した。1946年にはシオニズムを奉じるユダヤ系組織によるキング・デイヴィッド・ホテル爆破事件やイフード運動の指導者ファウズィー・ダルウィーシュ・フサイニー（）暗殺が起こった。1947年11月29日に国連で『パレスチナ分割決議（国際連合総会決議181号）』が採択されると、11月30日からが始まり、1948年4月にはエツェルによるデイル・ヤシーン事件などが起こったが、同年5月14日のイスラエル国建国のイスラエル独立宣言が行なわれると、翌日の5月15日の第一次中東戦争に繋がっていった。がガザに設置され、アミーン・フサイニーが大統領となると、が多発した。1949年7月の休戦協定によってパレスチナ地域のうち、大部分をイスラエルが獲得。エジプトはガザ地区を獲得し、ヨルダン（1949年6月にトランスヨルダンから名称変更した）は東エルサレム及びヨルダン川西岸地区を獲得した。一方、寸土も獲得出来なかった全パレスチナ政府が四ヶ月で崩壊すると、1951年にアミーン・フサイニーは、親イスラエルとみなしたヨルダンのアブドゥッラー1世を暗殺した。


title: ユダヤ人

text: 1952年にエジプト革命が起こり、1953年にエジプト共和国が成立すると、第2代大統領ガマール・アブドゥン＝ナーセルはアスワン・ハイ・ダム建設の協力をアメリカに求めた。しかし、1956年になってアメリカ合衆国国務長官のジョン・フォスター・ダレスがエジプトへの協力に反対した。そのためナーセルはソ連側に接近し、さらに汎アラブ主義を掲げ、スエズ運河国有化（）を断行した。当時フランスは、アルジェリア戦争（1954年-1962年）でアルジェリア民族解放戦線をエジプト共和国が支援していると考えたため、英仏は第一次中東戦争でエジプトと敵対したイスラエルを支援する形で第二次中東戦争が勃発した。アメリカ合衆国のアイゼンハワー大統領は、下にソ連が介入する事態を懸念し、平和のための結集決議で即時停戦を求める総会決議997を採択した。1957年3月16日にイスラエルは撤退し、エジプトはスエズ運河の国有化に成功した。ダレスの戦略は完全に裏目に出て、中東でのソ連の影響力は一気に高まり、第三次中東戦争に繋がった。


title: ユダヤ人

text: 米国がベトナム戦争でに手が回らなくなると、ソ連のKGBはイスラエルのモサッドの諜報活動を逆手にとった。ゴラン高原におけるユダヤ人入植地の建設を巡る紛争で、ソ連はエジプトとシリアを情報操作で開戦準備に誘導し、モサッドの入手する情報から先制攻撃を恐れたイスラエルは1967年に逆に先制攻撃を行ない、第三次中東戦争を開始した。


title: ユダヤ人

text: 第三次中東戦争は、イスラエル領土の拡張運動「」（1967年-1976年）が活発になった時期であることから、パレスチナ人およびアラブ人とユダヤ人入植者との対立がその政策の結果として建国以降一貫して引き起こされてきたと拡大解釈する立場もあらわれた。


title: ユダヤ人

text: 1964年にアラブ連盟によりパレスチナ解放機構（PLO）が結成されていたが、1969年2月に第三次中東戦争で活躍したファタハのヤーセル・アラファートが議長に就任すると、PLOが事実上のパレスチナ亡命政府と看做されるようになった。1970年にガマール・アブドゥン＝ナーセルが急死すると、アンワル・アッ＝サーダートがエジプト大統領に就任した。サーダートは、ナーセルのイスラエル強硬路線を踏襲し、アラブ同士の結束を固める為に1971年9月にシリアとリビアとのアラブ共和国連邦を結成した。1972年4月には、1970年のブラック・セプテンバー事件でPLOを追放していたヨルダンは国交を断絶された。一連の主導権争いにイスラエルが巻込まれる形で、1973年10月の第四次中東戦争が勃発した。石油輸出国機構（OPEC）は、イスラエル援助国に対して石油戦略を発動し、世界でオイルショックを引き起こした。


title: ユダヤ人

text: 和平締結を模索する中で、サーダートはナーセルの反イスラエル路線からの転換を図った。1977年6月にサーダートがイスラエルへメナヘム・ベギン首相を公式訪問し、1978年9月のキャンプ・デービッド合意はサーダートが単独で締結した。しかし、1981年10月にサーダートはエジプトのジハード団によって暗殺された。


title: ユダヤ人

text: 1987年に始まる第1次インティファーダは、PLOへの失望感からパレスチナ人が抵抗運動を始めたものである。ユダヤ人の歴史の要素の一面として、時には迫害・襲撃・追放をも含んだ反ユダヤ主義ということが言われるが、これはあくまで極一面であって、ディアスポラの地で2000年、地域によっては1000年以上の隣人として共存・共発展してきた面もあり、たとえばキリスト教では親ユダヤの宗派も存在する。宗教弾圧を受けた面もあれば、セム的一神教・アブラハムの宗教の本流としての「啓典の民」、「聖なる民 ‘am Qodeš」としての面もある。イスラム世界においては、貢納を行えば信仰は許されたが、メルラーと呼ばれるゲットーも存在していた。これを編み出したのはハルーン・アル・ラシードであった。また反ユダヤ暴動もしばしば起きていた。


title: ユダヤ人

text:
ユダヤ人関連の文化遺産として以下がある。
ポール・スタンレー(KISS)
ジーン・シモンズ(KISS)
その他、日本のユダヤ人参照。


title: 自然選択説

text: 自然選択説（しぜんせんたくせつ、）とは、進化を説明するうえでの根幹をなす理論。厳しい自然環境が、生物に無目的に起きる変異（突然変異）を選別し、進化に方向性を与えるという説。1859年にチャールズ・ダーウィンとアルフレッド・ウォレスによってはじめて体系化された。自然淘汰説（しぜんとうたせつ）ともいう。日本では時間の流れで自然と淘汰されていくという意味の「自然淘汰」が一般的であるが、本項では原語に従って「自然選択」で統一する。


title: 自然選択説

text: チャールズ・ダーウィンはロンドンでハトの品種改良を観察し、様々な品種の多様な形質に驚いた。またマルサスの人口論を読み、限られた資源を争うのは人間だけでなく全ての生物に当てはまるのではないか、そして人間に優劣があるように、生物も全て平等ではなく、生存と繁殖に有利さの差があるのではないかと考えた。それよりやや遅れてアルフレッド・ウォレスもアマゾンとマレー半島での動植物の観察とやはり『人口論』から同じような概念を持つに至った。この概念は1858年に二人の共同発見という形で発表された。ウォレスは自然選択を万能なものと考えたが、ダーウィンは後年、クジャクの求愛行動などからもう一つのメカニズムである性選択を提唱した。


title: 自然選択説

text: 自然選択は生命の誕生以来、全ての生物に働いてきたと考えられる。そのためしばしば自然選択説は循環論的であると批判される。しかし実際に観察された現象から導き出された理論である。19世紀以前は「神の思し召しである」としか説明できなかった生物が持つ様々な性質の由来について、自然選択説に基づく観察は、それぞれ異なった説明を可能にした。


title: 自然選択説

text: 総合説に代表される「ネオ･ダーウィニズム」では自然選択を重視しているが、木村資生の中立進化説などの分子進化論では、自然選択にかかわらない中立な突然変異を起こした遺伝子が集団内に広がることも、進化にとって重要であるとしている。


title: 自然選択説

text: 生物の進化を要約すると次の通りである：上記のメカニズムのうち、3番目に関わるのが自然選択である。一般に生物の繁殖力が環境収容力（生存可能数の上限）を超えるため、同じ生物種内で生存競争が起き、生存と繁殖に有利な個体はその性質を多くの子孫に伝え、不利な性質を持った個体の子供は少なくなる。このように適応力に応じて「自然環境が篩い分けの役割を果たすこと」を自然選択という。


title: 自然選択説

text: 自然選択が直接働くのは生物の個体に対してである。しかし実際に選択されるのは生物の性質を決める遺伝子である。その結果が一般的に見られるのは種（あるいは群）においてである。自然選択は同じ種内でもっとも強く働くと考えられる。それは同種の他の個体が、限られた資源（食料、配偶者）を直接に奪い合う第一の競争相手だからである。


title: 自然選択説

text: また自然選択が働くのは表現型の形質と行動のみである。中立進化は自然選択によって選別されない。そのため、中立的進化が前適応（ある機能、ある性質がのちに他の用途に転用されること）をもたらすのではないかという説もある。一方で獲得形質（後天的に得られた性質）は自然選択の網にかかるが、それは遺伝によって受け継がれないため、生物の進化には寄与しない。


title: 自然選択説

text: 自然環境は急激に変化することはまれであるため、特定の方向に選択を偏らせることがある。例えば砂漠では砂色の体が保護色となる、発汗が抑えられわずかな水分を有効利用する、あるいは夜行性となるなどが生存に有利に働く。このように実際に生存率に差をもたらす自然環境の力を選択圧と言う。生息する環境が異なれば、生物は異なる選択圧を受ける。生物は常に様々な選択圧に晒されており、また一つの性質に対して複数の選択圧が働くのが普通である。


title: 自然選択説

text: 例えばホタルやカエルは音や光などの信号を発して配偶者を求める。配偶者の密度が薄ければ、強い信号を発する個体が有利である、つまり配偶者密度は一つの選択圧であるといえる。同時に、強い信号は捕食者を呼び寄せるリスクを伴う。つまり捕食者密度は、「信号の強さ」という性質に対してそれとは逆方向に働くもう一つの選択圧である。どの程度の信号の強さが最適かは、捕食者・配偶者の密度の他に、信号を発する時間帯（日中か、夕暮れか、夜か）、食料の量（信号を発するのに多大なエネルギーが必要）など、様々な要因に左右される。


title: 自然選択説

text: 進化論の反対者は「不完全な眼、不完全な翼などは役に立たない」と述べる。これを説明するのが累積的選択である。原始的な状態と比べてわずかでもその形質を持つことが生存と繁殖に有利さをもたらすのであれば、その形質は種内に広がる。その状態よりもさらに一歩進んだ形質を持つことが同じように有利さをもたらすなら、また種内にその進んだ形質は広がる。


title: 自然選択説

text: イギリスの生物学者リチャード・ドーキンスはキノボリウオを例に次のように説明した。「もしあなたが魚であって、基本的には水中で生活しているが、時には干ばつを生き抜くために危険を冒して陸へ上がり、あちこち泥んこの水たまりを転々と移動するとなれば、半分の肺どころか、100分の1の肺からでも利益を受けるだろう」。全く肺がなければ地上に飛び出ることはできないが、100分の1の肺でもあればわずかに地上を移動することができ、100分の2の肺であればそれより長い距離を移動することができる。移動可能な距離が長ければ長いほど、干ばつから逃れられる可能性が高まるのである。


title: 自然選択説

text: では100分の2の肺が一般的に見られるようになった群れではどうだろうか。そこには変異に由来する個体差があり、相変わらず100分の1の肺しか持たずに生まれてくる者もいれば、100分の3の肺を持って生まれてくる者もいる。平均すれば100分の3の肺を持つ者の方がより生きながらえる可能性が高い。つまりいずれは100分の3の肺が一般的に見られるようになり、そのあとには100分の4の肺が・・・と考えられる。現実では選択圧は多様なので、肺の容量が必ずしもキノボリウオの生存に有利になるとは限らないが、不完全な性質は無意味であるとは言えないのである。そもそも『完全な性質』というものは無いのであり、『不完全な性質』というのは現世生物を完全な性質を持つものと仮定しての相対評価に過ぎない。


title: 自然選択説

text: 冒頭で述べた「不完全な眼」についても、明暗を僅かながら見分ける能力であっても、それを持つ生物の生存確率には影響しえる。またムササビの横膜のように、現世生物においても、滑空はできても飛行できない、言わば「不完全な翼」が役立っている例もある。


title: 自然選択説

text: その一方で、ドーキンスのあげた例は、「不完全な性質であっても無意味でないもの」を抽出したに過ぎないという意見もある。例えばカレイやヒラメのような身体の片方に両眼が寄った形態は、現在のような「完全な状態」であれば意味があるが、進化の過程としての中途半端に片側に眼が寄りつつある状態は、その生物の生存のためにどういった役に立つのか、という疑問点がある。


title: 自然選択説

text: 自然選択により選別された生物が、環境に適した生態、形態を有することを適応と言い、適応の度合いを適応度と言う。適応というと、環境に自らを合わせるような意識的な活動を想像しがちだが、生物進化で言う適応とは「自然選択により、環境に適していない個体が死に絶え、適していない遺伝子が取り除かれた」ために起こる。


title: 自然選択説

text: サバンナでは、足の遅い草食動物は捕食される可能性が高く、足の遅い捕食者は餓死する可能性が高い。生き延びるのは双方とも足の速い個体であり、その性質は子に受け継がれる。世代交代を経るごとに、足の速さは蓄積される。これは自然選択で一般的に見られる現象であるが、相互に作用しあって、ある性質が他の要因による限界（物理的、あるいは食料など経済的限界）に達するまで極端化、極大化することを進化的軍拡競争（もしくは-競走）と表現することがある。またこれは共進化の一形態でもある。


title: 自然選択説

text: 20世紀前半には社会進化論の影響も受け、生物の行動や形質は、群れや種の繁栄のために最適化されていると言う考え方が主流となった。最適化されていない種は滅びる運命にあると考える。これを群選択（Group selection）という。しかし生物がどうやって群全体の（進化的な）状況を把握したり、将来を設計したりできるのかが説明できなかった。


title: 自然選択説

text: 1960年代からは支持を失い、替わってハミルトンやメイナード＝スミスらによる血縁選択説が生物の利他的行動の説明として支持を得た。これは自然選択が実質的に対象とするのは個体ではなく、グループでもなく、遺伝子なのだという考え方の道を開いた。リチャード・ドーキンスは利己的遺伝子という比喩によってそれをわかりやすく解説した。一方でエリオット・ソーバーは多レベル淘汰（Multilevel selection、w:Unit of selection）という概念で群淘汰を評価し直している。


title: 自然選択説

text: 経済学の投資と利潤の概念を用い、自然選択説を数学的に説明した。同じ生殖行動でもオスとメスでは負担が異なり、必ずしも利害が一致しないなどは最適化モデルによって導かれたのである。


title: 自然選択説

text: ある性質が生存と繁殖に有利になるかどうかが、その性質があるグループ内で見られる頻度に依存するという説。シンプルに言えば、その性質がただ少数派と言うだけで繁殖率にプラスになる。有名な例は、有性生殖し、かつ雌雄異体の生物における性比の問題である。種全体の繁殖率のことだけを考えれば、ごく少数のオスと多数のメスがいた方が有利である（オスは一頭で複数のメスを妊娠させることができるため）。しかし雌雄異体の多くの生物では、オスとメスの比は1:1に近い。個体の繁殖率を考えた場合、オスとメスの比は1:1がもっともバランスがとれているのである。


title: 自然選択説

text: 性比が極端にオスに偏った群れを想定してみよう。メスは一度に1頭しか出産できないとする。オスが1頭でメスが100頭の群れの場合、メスがもし子の性別を選択できるなら、メスを産むよりオスを産んだ方がよい。オスが2頭、メスが100頭であれば1頭のオスは平均50頭のメスとつがいになることができる（群れ全体を争ってオス同士が競争するにせよ、共存するにせよ、平均50頭である）。これは、オスの母親から見れば50頭の孫を期待できると言うことである。メスの子を産めば、孫の期待値は1頭である。実際には子の性別を選べる生物は多くないが、オスを産む性質とメスを産む性質に遺伝性があれば、この場合オスを産みやすい性質を持つメスの子孫の一族が繁栄することになる。逆にオス:メス比が100:1の群れでは、オスを産んでも配偶者を得られる可能性は1/101である。つまり孫の期待値は約0.01頭になる。メスを産めば、孫の期待値は1頭である。この場合、メスを産む性質が有利となる。この繁殖率の偏りは、オスとメスの比が1:1となったときに最小となる。つまり1:1と言う性比が多くの生物では安定しているのである（ただし例外もある）。


title: 姫路ケーブルテレビ

text: 姫路ケーブルテレビ株式会社（ひめじケーブルテレビ、通称・WINK）は、兵庫県姫路市に本社があるケーブルテレビ局。


title: 姫路ケーブルテレビ

text: 姫路市を中心に、ケーブルテレビ事業などを行っている。1989年4月に会社設立し、1990年9月に郵政大臣より有線テレビジョン放送施設設置許可を取得。1992年4月に開局している。


title: 姫路ケーブルテレビ

text: 2011年12月末の時点の加入世帯数は、ケーブルテレビが2万6940世帯、インターネットが1万4767世帯、ケーブルプラス電話が1万0801世帯、コミュニティチャンネル視聴が10万0256世帯である。


title: 姫路ケーブルテレビ

text: 2012年2月17日に、阪神電気鉄道株式会社が、白鷺ニット工業株式会社ほか28名の株主より、1万6000株（発行済株式総数の51.3%）の株式を取得して、子会社化した。


title: 姫路ケーブルテレビ

text: 姫路市から、姫路市立姫路球場・姫路市立陸上競技場・姫路市立中央体育館の合計3施設の命名権を取得し、2015年7月1日から同局の愛称「ウインク」を冠した「ウインク球場」・「ウインク陸上競技場」・「ウインク体育館」に改称された。契約期間は2020年3月31日まで。


title: 大師線

text: 大師線（だいしせん）は日本の鉄道路線。いずれも大師に由来する。


title: ブロニスワフ・マリノフスキ

text: ブロニスワフ・カスペル・マリノフスキ（、1884年4月7日 - 1942年5月16日）は、ポーランド出身のイギリスの人類学者。日本語では「ブロニスロゥ・カスパル・マリノウスキー」、「ブロニスロウ・キャスパー・マリノフスキー」と表記されることもあるが、「ブロニスワフ・カスペル・マリノフスキ」のほうがよりポーランド語の原音に近い表記である。


title: ブロニスワフ・マリノフスキ

text:
オーストリア＝ハンガリー帝国領だったクラクフ大公国の首都クラクフ（現在のポーランド）に生まれる。父は貴族でありスラヴ語の教授だったが、ブロニスワフが幼い頃に死亡し、母との2人暮らしをおくる。ヤギェウォ大学で数学と物理学を専攻し、1908年に学位を取得した。その後ライプツィヒ大学で2年ほど学び、そこでヴィルヘルム・ヴントの民族心理学に影響を受ける。関心領域を人類学に移したマリノフスキは、ジェームズ・フレイザーなどの研究を知り、当時人類学でもっとも有名だったイギリスへの渡航を決意。1910年にロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）で人類学を研究した。
1913年、アボリジニについての文献研究を『オーストラリア・アボリジニの家族』として発表。翌1914年には、作曲家のカロル・シマノフスキと並んで幼少のころからの親友の一人であったポーランドの作家とともにオーストラリアを旅行するが、同年に第一次世界大戦が勃発、イギリスはドイツに宣戦布告した。オーストリア国籍だったマリノフスキはイギリス領内で敵国人扱いされ、出国が不可能となった（他方でロシア国籍だったヴィトキェーヴィッチはすぐに出国を決意し、ロシア軍に入隊する）。しかしパプアニューギニアに行くことは可能であったため、マリノフスキは最初はマイルー島、次にニューギニア島東沖にあるトロブリアンド諸島のフィールドワークに取り掛かる。こうしてマリノフスキは、長期にわたって現地の人々と行動を共にし、その生活の詳細な観察を行うこととなり、人類学研究に初めて参与観察と呼ばれる研究手法が導入されることとなった。


title: ブロニスワフ・マリノフスキ

text: 1919年にメルボルンへ帰り、化学者の娘だったエルシー・ロザリン・メーソンと結婚する。1924年からはロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで人類学の講座を取得し、1927年には主任教授に就任する。当時のロンドンの自宅には毎日のように学生や知人が訪問し、妻は睡眠をするために他の家へ出かけたこともあるという。その後、第二次世界大戦が勃発すると、マリノフスキはアメリカ合衆国に定住し、イェール大学の客員教授となる。


title: ブロニスワフ・マリノフスキ

text: 1934年にマリノフスキはラドクリフ＝ブラウンら若い人類学者たちとアフリカ総合研究プロジェクトを立ち上げ、アフリカの南部と東部にフィールドワークを兼ねた調査旅行に向かう。ちなみにケニアの初代大統領で人類学者としても有名なジョモ・ケニヤッタは、1935年からロンドン・スクール・オブ・エコノミクスでマリノフスキの指導の下で人類学を研究しており、彼の著作『ケニア山をのぞんで』（1938年）の序文はマリノフスキが書いた。また、1941年から42年までメキシコのオアハカ州の調査旅行に出かけてもいる。1942年にイェール大学のあるコネチカット州南部の街ニューヘイブンで死去した。


title: ブロニスワフ・マリノフスキ

text: 没後、夫人により編集刊行された『マリノフスキー日記』によって、フィールドにおけるラポール関係の神話（被調査者と調査者との信頼関係による成果）が虚説であることが明らかにされた。


title: ブロニスワフ・マリノフスキ

text: マリノフスキが文化を捉える態度は、これまでの進化主義的な人類学と区別して機能主義人類学と呼ばれる。それは現存する文化を、相互に関係して働いている諸要素の集合体として捉え、それら諸要素が文化形成に及ぼす機能を分析する手法のことを指している。


title: ブロニスワフ・マリノフスキ

text: トロブリアンド諸島での調査の成果は、彼の主著である『西太平洋の遠洋航海者』（"Argonauts of the Western Pacific"）として1922年に発表される。この本の中でマリノフスキはクラと呼ばれる島と島の間で行われる財貨（腕輪や首飾り）の交易を分析し、クラが経済的な財の交換だけでなく、島と島を結ぶ社会秩序の形成と持続の機能も果たす儀礼的な制度であることを明らかにした。


title: ブロニスワフ・マリノフスキ

text: マリノフスキは晩年にかけて、メキシコのオアハカ州でサポテカ族の市場から文化的諸関係を研究しようと構想していたが、彼の死去により途絶し、J・デ・ラ・フエンテとの共著のみがのこされた。


title: 飯島興業 (バス事業者)

text: 飯島興業株式会社（いいじまこうぎょう）は、埼玉県吉川市に本社を置くバス事業者である。


title: 飯島興業 (バス事業者)

text:
創業から長らく貸切輸送・特定輸送専業であったが、近年のバス事業の規制緩和に伴い乗合バス事業にも参入、吉川市、三郷市、越谷市などの公共交通空白地帯の交通を担っていたが、乗合バス事業はグローバル交通に全て譲渡した。
送迎を目的とした特定バス路線と、コミュニティバスを中心とした乗合バス路線に大別される。


title: 飯島興業 (バス事業者)

text: 2009年4月をもってグローバル交通に全て移管された。


title: マリノフスキー

text: マリノフスキー、マリノフスキは、スラヴ語圏に見られる姓。ポーランド語ではマリノフスキ: （女性型はマリノフスカ: ）、ロシア語ではマリノフスキー: （女性型はマリノフスカヤ: ）となる。


title: 池田ケーブルネットワーク

text: 株式会社池田ケーブルネットワーク（いけだケーブルネットワーク、通称阿波池田ネット）は、徳島県三好市に本社を構えるケーブルテレビ局である。一部エリアは市直営の三好市ケーブルテレビであったが統合され、2011年4月1日から、三好市全域がサービスエリアとなった。


title: ケーブルテレビ徳島

text: ケーブルテレビ徳島（ケーブルテレビとくしま）は、徳島県のケーブルテレビ局である。通称「テレビトクシマ」。


title: ケーブルテレビ徳島

text: 徳島県最大のケーブルテレビ局である。徳島県のケーブルテレビ空白地域におけるテレビ事業を自治体等から受託することにより、配信エリアを拡大している。


title: ケーブルテレビ徳島

text: 2006年9月28日、四国電力の子会社になった。


title: ケーブルテレビ徳島

text: NHKデジタル大阪総合、Eテレが再送信されていたが、NHK徳島の地上デジタル放送開始に伴い再送信が中止された。デジタル民放は2006年11月30日よりMBS、2007年2月5日よりKTV、同4月12日よりABCの再送信が開始された。2010年12月8日よりSUN・WTV・TVOは徳島市内のみで再送信が開始され、2011年6月1日よりWTVの再送信が海部郡内で、2012年4月1日よりTVOの再送信が美馬市・勝浦郡・神山町・佐那河内村内で開始され、2014年4月1日よりTVO（デジタルのみ）の再送信が東みよし町内でも開始された。また、ytvに関しては、デジタル再送信の要望を取り下げる見返り措置として、デジアナ変換による再送信が2015年3月末まで実施される。


title: 検死

text: 検死（けんし、）は、死体を検分すること。日本では「検死」という法律用語は無いので明確な定義はない。検屍とも書く。


title: 検死

text: 一般に以下の3つの概念を包括した用語。


title: 検視

text: 検視（けんし、）は、犯罪の嫌疑の有無を明らかにするための刑事手続。


title: 検視

text: 日本における「検視」は刑事訴訟法229条に基づいて施行される。


title: 検視

text: 一般にアメリカ合衆国などにおける「Autopsy」は、日本における「検視から司法解剖」までの一括した概念であり、「検死」と訳される場合もある。


title: 検視

text: 「検視」とは、日本の法令用語上では「検察官、またはその代理人によって行われる死体の状況捜査のこと」と定義されている。司法解剖などの解剖は含めない。


title: 検視

text: なお、検死という言葉は日本の法令用語には存在しない。


title: 検視

text: 刑事訴訟法229条によって、変死者または変死の疑いのある死体（変死体や異状死体）の場合、検察官が検視を行う。また、同条2項によって検察事務官または司法警察員にこれを代行させることができる（司法警察員が行う検視は代行検視という）。


title: 検視

text: 検視規則5条では、必ず医師の立ち会いを求め、死体を検分しなければならないとなっている。


title: 検視

text: 検視は、鋭敏な捜査感覚と法医学的な知識を要するため、一般に刑事調査官あるいは検視官と呼ばれる特殊な訓練を受けた司法警察員が検視をしているのが現状である。


title: 検視

text: 一般に以下の通りとなる。


title: 堺泉北道路

text: 堺泉北道路（さかいせんぼくどうろ）は、大阪府高石市から大阪府堺市中区に至る有料道路（国道26号）である。


title: 堺泉北道路

text: なお、全線が地域高規格道路の計画路線としての堺泉北道路（法定路線名）に指定されている 。料金が均一100円であるため「100円高速」という名で呼ばれていたが、2018年4月1日に大阪府道路公社から西日本高速道路（NEXCO西日本）に移管される際に対距離制料金に移行した。


title: 堺泉北道路

text: 高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E90」が割り振られている。


title: 堺泉北道路

text: 全線にわたって、府道36号泉大津美原線の新道の中央部に、1986年（昭和61年）12月から約4年をかけて建設された。


title: 堺泉北道路

text: 阪和自動車道および阪神高速4号湾岸線とを直結して、関西国際空港へのアクセス道路、特に大阪府の北部及び東部、奈良県北部、京都府、滋賀県、兵庫県南部内陸部および北部、中国地方、東海地方、北陸地方方面から向かう主要ルートの役割を果たしている。


title: 堺泉北道路

text: 自動車専用道路ではないが、自動車専用道路と同等の通行規制がなされている。なお、案内標識は青色のものが採用されている。


title: 堺泉北道路

text:
取石出入口はJR阪和線を跨ぐ高架上にあり、並行する府道36号泉大津美原線（新道、一般部）を含めた幅員が狭い（片側2車線分の幅員はあるが、流入路及び流入路の余裕が少ない）ため、本線が片側1車線となる。
堺泉北道路内には休憩施設は存在しない。


title: 堺泉北道路

text: 平日24時間交通量（台）（上下合計）


title: 寺社奉行

text: 寺社奉行（じしゃぶぎょう）は、室町時代から江戸時代にかけての武家政権や江戸時代の諸藩における職制の1つで、宗教行政機関。鎌倉幕府以降、寺社の領地・建物・僧侶・神官のことを担当した武家の職名。江戸幕府では将軍直属で三奉行の最上位に位置し、楽人（雅楽演奏者）・陰陽師・囲碁将棋師に関する事項をも扱った。


title: 寺社奉行

text: 鎌倉幕府では社寺を担当する奉行人が「寺社奉行」と呼ばれた他、特定の有力社寺との折衝・取次を担当する奉行が別途設置されていた。『吾妻鏡』によれば、建久5年（1194年）5月に中原季時を「寺社の訴えを執り申す」役目としたのが後の寺社奉行にあたると考えられている。また、同年12月には大庭景能らを鶴岡八幡宮・勝長寿院以下鎌倉の幕府御願寺の奉行に任じている。後に太田時連や二階堂貞雄が寺社奉行に任命され、一方諏訪大社や伊豆山神社、三島大社、熱田神宮など鎌倉幕府の庇護下にあった社寺には、当該寺社担当の奉行人を任命している。


title: 寺社奉行

text: この政策は建武政権や室町幕府にも継承された。室町幕府では仏寺を担当する寺奉行と神社を担当する社家奉行が設置され、さらに禅宗と律宗（時に真言律宗）を管轄する禅律方や延暦寺を担当する山門奉行、東大寺・興福寺を担当する南都奉行など特定の宗派や社寺を担当する奉行人が任命された。足利義満以後になると、奉行衆の中から特定寺社を担当する奉行（別奉行）が積極的に配置されるようになった。これらの別奉行は特定有力社寺と幕府の連絡を把握する立場にあったために、社寺側から多額の金品を贈られたり、反対に社寺側と奉行の対立が政治問題化する場合もあった（例えば、足利義教の山門奉行飯尾為種と延暦寺の対立）。足利義政の時代にこうした別奉行の全盛期を迎えるが、応仁の乱以後の幕府機構の衰退とともに別奉行は没落していく。


title: 寺社奉行

text: なお、六波羅探題や奥州将軍府、鎌倉府などの地方機関にも、寺社奉行や個別社寺を扱う別奉行が設置されている。


title: 寺社奉行

text: 江戸幕府では初め、慶長17年（1612年）に以心崇伝（僧侶）・板倉勝重（還俗者）に社寺に関する職務にあたらせたが、具体的な役職は設置しなかった。将軍徳川家光時代の寛永10年（1633年）、板倉勝重の没後、専任で社寺に関する職務にあたっていた崇伝が死去し、社寺の担当者が不在となった。そのため寛永12年（1635年）、社寺や遠国における訴訟担当の諸職として寺社奉行が創設された。諸職ははじめ将軍直轄であったが、老中制の確立とともに老中の所管となり、将軍徳川家綱時代の寛文2年（1662年）に将軍直属に戻る。定員は4名前後、自邸が役宅となり、月番制。勘定奉行・町奉行と並んで評定所を構成した（いわゆる三奉行）。


title: 寺社奉行

text: 原則として一万石以上の譜代大名が任命され、奏者番を兼任していた。寺社奉行はいわゆる三奉行の1つではあるが、主に旗本であり老中所轄に過ぎない勘定奉行・町奉行とは別格であり、三奉行の中でも筆頭格といわれる。寺社奉行に任ぜられた者は、その後、大阪城代や京都所司代といった重役に就くこともあり、最終的に老中まで昇り詰めるなどエリートの証でもあった。例外として江戸町奉行の大岡忠相が旗本のまま大名格となり、奏者番を兼ねずに勤めたことがある（これは江戸時代全体でも異例である）。


title: 寺社奉行

text:
社寺領以外にも、関八州以外の複数の知行地にまたがる訴訟を担当した。主な任務は全国の社寺や僧職・神職の統制であるが、門前町民や社寺領民、修験者や陰陽師らの民間宗教者、さらに連歌師などの芸能民らも管轄した。寺請制度の下、当時の庶民の戸籍ともいうべき宗門人別改帳は社寺が全て管理していたため、結婚と離婚（今日でいう戸籍に関する訴訟や審判）の管理、移住、旅行（通行手形の発行）という点については、現在の法務省が担う行政も担当していた役職である。
江戸時代の諸藩でも寺社奉行を設置する藩が見られるが、越後長岡藩のように寺社奉行を宗門奉行に改称した例もある。


title: 寺社奉行

text: また、柳川藩の寺社町役や戸田氏時代の大垣藩の寺社町奉行のように町奉行と統合した藩もある。


title: 寺社奉行

text: 時代劇で町奉行同心や与力が、犯罪者が社寺地に逃げ込むのをみて「寺社奉行が束ねているので手出しが出来ない」と地団駄を踏むシーンが登場するが、これは事実と異なる。


title: 寺社奉行

text: 犯罪者が社寺地に逃げ込んだ際には、町奉行所側が寺社奉行に対し、一定の手続きや捜査協力の申し出などにより「下手人の引き渡し」や「捕縛権の執行・代行」が行われていた。また火付盗賊改方は寺社奉行による事前了解がなくても、社寺地に立ち入っての犯罪者捜査や捕縛が認められていた。社寺側が犯罪者をかばうのが明白な場合、寺社奉行によって厳しく取り調べられ、僧侶・神職を捕縛したこともあり、社寺地が治外法権になるようなことはあり得なかった。


title: 三井家

text: 三井家（みついけ）は、日本の氏族。江戸時代の豪商であり、三井財閥の当主の一族。


title: 三井家

text: 三井家の家伝によると、藤原道長の六男長家の五代孫右馬之介信生が近江国に土着し、武士になったのが三井家の始まりとされるが、史料の裏付けはない。12代出羽守乗定が近江半国守護六角氏から養子高久を迎え、以降六角氏に仕えるようになり、「高」を通字とした。しかし高久の五代孫越後守高安の代、織田信長の上洛によって六角氏とともに三井氏は逃亡し、伊勢国津付近の一色へ移り、その後、松坂近くの松ヶ島に居住するようになったとされる。


title: 三井家

text: 慶長年間には高安の子高俊が武士を廃業して松坂に質屋兼酒屋を開き、商人としての三井家が創業された。屋号の「越後屋」は高安の受領名に基づく。高俊の後は嫡男俊次が継いだが、実際の商売は高俊の妻殊宝が取り仕切り、越後屋を発展させた。寛永年間始め頃江戸本町四丁目に小間物店「越後屋」を開き、後に呉服屋となった。この家は釘抜三井家と呼ばれる。高俊の次男弘重と三男重俊も江戸や松坂で自らの店を開いている。


title: 三井家

text: 一方で高俊の四男高利は俊次の元で手代同様に働きながら経験を積み、一時は本町四丁目の店を任されるほどになったが、母の看病のため松坂に帰った。しかし俊次の死後延宝元年（1673年）に再起し、長男高平を江戸に送り込んで本町一丁目に呉服屋「越後屋」を出店した。高利自身は本拠を松坂から京に移し、彼の指図で越後屋は急速に業績を拡大し釘抜三井家を上回る大商店へと発展した。貞享4年（1687年）には幕府の納戸御用、元禄2年（1689年）には元方御用を承っている。また両替商もはじめ、元禄3年（1690年）には幕府の為替御用を受けるようになった。こうして高利・高平の北家が三井家惣領の座を確立した。高利は嫡子で10人、庶子1人の男子を儲け、本家と6つの庶家を創設した。しかし高利は死にあたって兄弟中の「身代一致」を遺言し、身代を惣領の指導に基づく兄弟の共有財産とすることで財産の分割を防いだ。この事で三井家は強固な結束を持つ共同組織となり、江戸時代を通じて豪商としての地位を保ち続けた。また、兄弟達は1694年（元禄7年）に、家政と家業の統括機関である「三井大元方」を設立するとともに、利益の一部から生活費として賄料が各家に対して支給され各家の家政と三井家の事業の分離が図られた。


title: 三井家

text: 北家3代高房以降、代々当主は三井八郎右衛門を名乗った。高房は豪商達の興隆・衰亡を記した『町人考見録』を著して地道な商売の必要性を唱えて大名貸などの派手な取引を禁じていることで有名である。ただし、破産した取引先が持っていた大名貸債権を引き受けさせられたりしたため、三井家と言えども大名貸とは無縁というわけにはいかなかった。また、高房は贅沢を戒めることも説いているが、皮肉なことに北家と八郎右衛門を継いだ長男高美は美術品の蒐集や信仰していた西教寺への寄進などのために大元方からの多額の負債を抱え、延享4年（1747年）には隠居していた父の意向で八郎右衛門の返上に追い込まれた。その後、出家して実子の三井高清（後に八郎右衛門を継承）に北家を譲った高美は三井家からの離脱を申し入れるものの、実際には秘かに借財を続けていたことが発覚し、宝暦6年（1756年）閏11月には義絶（一族からの追放）処分を受けている。もっとも、高美の例は極端なものであり、他の三井諸家でも賄料を越える奢侈な生活によって負債を抱えており、安永3年（1774年）には三井家は3集団（三越越後屋を担う北・新町・家原・長井家と両替店・糸絹問屋を担う伊皿子・室町・南・小石川家と松坂の店舗を担う松坂・鳥居坂・小野田家）に分裂するとともに一族の借財や大名貸による負債を清算した。その後、寛政9年（1797年）に再統合されるものの、その後も一族の借財や内紛は度々発生した。


title: 三井家

text: 幕末には幕府への上納金で苦しむが、番頭三野村利左衛門の活躍によって危機を乗り切った。維新後は明治政府と接近することで、三井家はさらに成長した。1872年（明治5年）には呉服業を分割して金融業の三井組を設立し、1893年（明治26年）に「三井家同族会」と「三井元方」を設立して「三井財閥」の指揮に当たった。1896年（明治29年）に北家当主高棟が華族に列せられ、男爵に叙された。また南家当主高弘は1910年（明治43年）に、室町家当主高保は1915年（大正4年）に男爵となっている。1909年（明治42年）三井元方は三井合名会社となり、1940年（昭和15年）には三井物産と形式的に合併したが、財閥の指導権は当主を議長とする「三井総元方」が握っており、1944年（昭和19年）には本部機能は「三井本社」へと分離された。1946年（昭和21年）9月の財閥解体によって三井家はグループの経営権を失った。以後は三井報恩会などの関連団体の役員などを務めている。


title: 三井家

text: 高利の死後、その遺産は嫡男高平以下子供たちの共有とされ、各家は1694年に、家政と家業の統括機関である「三井大元方」を設立すると共に、1722年（享保7年）に三井の家訓『宗竺遺書』（江戸時代。宗竺は高平の隠居名）がまとめられた際に6本家3連家制が定められ（のちに2連家が追加）、『三井家憲』（明治以降）の下に、同族の11家が一体となって三井家を盛りたてた。これがいわゆる「三井十一家」である。男系の子をもととする6家を本家、女系をもととする5家を連家と呼んだ。高利の子孫を「三井同苗」と呼び、大元方はその三井同苗と奉公人の重鎮の合議制で運営、資産を一括管理し散逸を防いだ。11家にはそれぞれの割合に応じてお金が配分されるが、各家の持ち分は全体を220分割した上、北家が62、伊皿子家が30、南家や小石川家などが22.5、女系の連家は一桁といった具合に分配された。


title: 三井家

text:
江戸時代の三井家は、当時居住していた地域の名前を頭につけて通称とするのが習わしであり、以下のように呼ばれた(11家とも明治以降は東京に転居)。
以上の9家に、のち以下の2連家が追加された。
以上11家のうち北家・伊皿子家・新町家・室町家・南家・小石川家を「本家」、松坂家・永坂町家・小野田家・長井家・家原家を「連家」と呼び、本家の中でも北家を「惣領家」としていた。


title: 三井家

text:
明治に入り小野田家・長井家・家原家は途絶し、代わって、
が連家として興った。


title: 三井家

text: 代替わりするごとに十一の家同士の血縁が薄くなるのを防ぎ、家間の血縁関係を強固にするため、三井一族同士で結婚するケースも多かった。これは江戸時代からあったが三井の血統を重んじるため明治以降も三井一族同士による結婚は多い。


title: 三井家

text: 1947年3月14日、内閣総理大臣吉田茂は持株会社整理委員会の上申に基づき、三井十一家の当主をいわゆる「財閥家族」に指定した。対象は次のとおりであった。


title: 三井家

text:
三井家は十一の家が共同で事業を所有・運営していたため、その親族・姻戚関係は著しく広範囲である。ここでは、明治に入ってからの三井十一家の主要な親族・姻戚関係について述べる。
東京都中野区上高田に財団法人三井文庫がある。これは三井家の膨大な社会経済史料を保管するために1965年（昭和40年）に設立されたものである。1985年（昭和60年）には同じ中野区上高田に博物館である三井文庫別館が開館した。同館は、2005年（平成17年）に中央区日本橋室町の三井本館へ移転し「三井記念美術館」と改称された。北家（総領家）伝来品をはじめとする貴重な文化財が収蔵展示されている。


title: 三井家

text: また、東京都港区西麻布（旧・麻布笄町）にあった総領家三井八郎衛門高公邸（1952年（昭和27年）築）は、東京都小金井市にある江戸東京たてもの園に移築され、一般公開されている。


title: ハートネットワーク

text:
株式会社ハートネットワークは、愛媛県新居浜市、西条市をエリアとする第三セクターのケーブルテレビ局で、日本でWiMAXをはじめた初のケーブルインターネット事業者である。
またエリア放送の地上一般放送事業者、コミュニティ放送の特定地上基幹放送事業者でもある。「ハートWiMAX」という名称で地域WiMAX事業を行っている。サービスを開始した理由の1つに、旧別子山村地区におけるデジタルデバイド解消がある。
しかし、2011年7月現在、ローミングに対応しておらず、新居浜・西条地区以外では利用できない。


title: ハートネットワーク

text: 2009年8月8日現在の時点で、地域WiMAX向けの周波数である2580〜2590MHzの免許を10所得している。


title: ハートネットワーク

text: 先進的な事例として「ITホワイトボックス」に取り上げられたこともある。


title: ハートネットワーク

text:
四国総合通信局管内初のエリア放送地上一般放送局の免許を取得
、フルセグおよびワンセグ放送をしている。


title: ハートネットワーク

text:
新居浜市に3局の、西条市に1局の地上一般放送局を設置
している。
過去には新居浜市に更に3局を設置していた


title: ハートネットワーク

text: 新居浜市の一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）を行う特定地上基幹放送事業者としてハロー! ニュー新居浜FM78.0の愛称でコミュニティ放送をしている。


title: ハートネットワーク

text:
2017年（平成29年）
2018年（平成30年）


title: 三原テレビ放送

text: 三原テレビ放送株式会社（みはらテレビほうそう、通称MCAT）は、広島県三原市をエリアとするケーブルテレビ局である。「三原市ケーブルネットワーク施設」と「三原市情報基盤整備事業」についても、ここで述べる。


title: 三原テレビ放送

text: 三原市情報基盤整備事業は、三原市の地域情報基盤を2005年から2010年度までかけて整備していく計画である。（「三原テレビ放送株式会社」が整備する市街化地域と「三原市ケーブルネットワーク施設」のサービスエリア以外の整備計画）公設民営であり、工事完了地域では、三原テレビ放送がデジタル多チャンネル放送もふくめてサービスを実施している。


title: 三原テレビ放送

text: 2005年3月22日の合併以前の豊田郡本郷町・御調郡久井町をサービスエリアとしている施設で、旧・自治体にもそれぞれ条例が制定されていた。加入金が無料となる期間は合併後の2006年3月31日までとされた。光ファイバーによる施設であり、テレビ放送・音声告知放送・インターネット接続・加入者間電話のサービスが実施されている。テレビ放送チャンネル表の公表はなく、多チャンネルサービスは尾道ケーブルテレビによるものである。


title: メタルギア

text: 『メタルギア』（、略称: MG）は、1987年7月13日にMSX2用に発売されたステルスゲーム。小島秀夫の監督デビュー作である。


title: メタルギア

text: 『メタルギアシリーズ』の第1作。製作当時のアクションゲーム全般の傾向としては「装備や能力に物を言わせて、正面突破で敵を殲滅しながらゲームを進める」というものであったがこの作品は、なるべく戦闘を回避しながら敵から隠れながら進むのがテーマ。ソリッド・スネークのFOXHOUND隊員としての初陣となった事件「アウターヘブン蜂起」を描く。


title: メタルギア

text: 2005年発売のPlayStation 2用ソフト『サブシスタンス』、2007年の『メタルギアソリッド3 20周年廉価版』の付録として、また2011年にPS3とXbox 360、2012年にPlayStation Vitaで発売された『HD エディション』に、MSX2版を元にした復刻版が収録されている。また、2004年発売のニンテンドーゲームキューブ用ソフト『ザ・ツインスネークス』の限定版（日本発売分のみ）にはファミコン移植版が添付されている。


title: メタルギア

text: また、MSX版はi-revo（Windowsパソコン用）やWiiのバーチャルコンソールで配信されている。


title: メタルギア

text: 2008年、「ステルス要素を完全に取り入れた最初のビデオゲーム」として、ギネス世界記録「GAMER'S EDITION 2008」に認定された。


title: メタルギア

text: 軍事要塞ビルに潜入し、アイテムを収集しながら進み、破壊目標であるメタルギアを目指す。マップ移動は1画面ごとの切り替え式。アイテムや無線通信による仲間からの情報を活用しながらゲームを進める。ライフが無くなるとゲームオーバー。


title: メタルギア

text: 主人公はアイテムをほとんど何も持たない状態でスタートし、アイテムや銃器などの武器も現地調達である。さらに、敵兵や監視カメラの視界に入ったり、発砲してその音を聞かれたりすると敵に発見され、その画面内にいる敵兵が襲い掛かかる上、場合によっては画面外から敵兵が次々と出現する。そのため、敵兵に見つからずに潜入し、戦闘を避けて進むことが重要な要素となる。


title: メタルギア

text: 敵兵は銃器で倒す以外にも、死角から敵兵に接近して殴打でも倒すことができ、特に銃器を入手するまでの序盤は、殴打が唯一の敵兵を倒す手段になる。また、殴打で倒すと敵兵がレーションや銃弾などのアイテムを落とすことがある（MSX版のみ）。敵兵の視界範囲は、敵兵が向いている方向の真正面のみであり、移動アルゴリズムも画面ごとに一定。


title: メタルギア

text: 本作のみのシステムとしてランクシステムが存在する。マップのどこかにいる捕虜と接触することにより階級が徐々に上昇していき、これに伴ってライフや所持銃弾の最大値が上昇していく。逆に捕虜を殺害すると低下する。最大レベルでないとジェニファーとの通信が行えず、ロケットランチャー、コンパスが入手できないほか、メタルギア破壊に必要な数の爆薬を持てない。最大レベルへの到達がクリアの必須条件である。


title: メタルギア

text: MSX版の標準のセーブ機能は、カセットテープへのセーブのみである。『コナミの新10倍カートリッジ』を併用すれば、フロッピーディスクへのセーブ（どこでもセーブ機能）が可能になる。ファミコン版はパスワード方式。


title: メタルギア

text: 1987年12月22日発売。FC（海外はNES）への移植は、FC専業チームによって開発され、小島は全く関与していない。潜入方法・敵の配置・マップがほとんどMSX版と異なり、タイトルにもなっている肝心のメタルギアは名前だけで、実際には登場しない（代わりに、メタルギアとアウターヘブンを管理するスーパーコンピュータと対峙することになる）。特に敵の配置は、マップが切り替わった瞬間必ず見つかってしまうという致命的なミスが数箇所にわたって発生しており、批判が強い。


title: メタルギア

text: 敵兵に見つかったときの「!!」がなくなったほか、監視カメラに死角がある、フライングアーミーが飛行しないなど、難易度が下げられている。


title: メタルギア

text: 小島は、TGSの『MGS』発売前トークショーで「あれはやらないで下さい」と話し、ラジオでは「僕が携っていないFC版『メタルギア』は糞ですよ、糞」と発言している。


title: メタルギア

text: 北米向けに、NES版だけのオリジナルの続編『Snake's Revenge』が制作される。開発は日本で行われたが、こちらも小島は全く関与していない。その後に小島が書いた企画書をもとに、『メタルギア2 ソリッドスネーク』が制作される。


title: メタルギア

text: 『ザ・ツインスネークス』のGC同梱版に特典として、ファミコン版を完全移植したGC用ディスクとして復刻されている。なお、復刻版は単体発売はなく非売品となっている。


title: メタルギア

text:
当初の企画では“バンバン敵を撃ちまくって進む”的なゲームを目指すものだったが、そもそもMSX2はゲーム機としての性能があまり高いものではなく、スプライト機能ひとつをとっても画面上に敵弾を多数表示できる性能ではないため、多数の処理を高速でこなさなくてはならないアクションゲームの開発はできなかった。しかしミリタリーアクションを作れと命じられていた監督の小島秀夫が、「戦闘シーンを作ることが困難なら、戦闘シーンを回避すること自体をゲームにすればいい」という逆転の発想をしたことで、「敵からひたすら逃げ回る」構想を経て「敵から隠れつつ進む」という画期的なシステムが誕生することになった。
ゲーム本『美食倶楽部バカゲー専科外伝 謎のゲーム魔境3』（2002年、キルタイムコミュニケーション）では個人的評価を70点（満100点）とした上で、「初代の時点では、内容が斬新すぎたのか、まだあんまり話題になってなかった」、「ファミコン版も出てますが、だんぜんこのMSX版の方がデキがいいです」と評している。


title: メタルギア

text: ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計24点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は18.19点（満30点）。


title: JNNニュース1130

text: 『JNNニュース1130』（ジェイエヌエヌ・ニュース いちいちさんまる）は、1992年4月6日から2000年4月7日までTBS（JNN）で放送された昼の報道番組。


title: JNNニュース1130

text:
長年11時45分からの15分枠で放送されていた平日の「JNNニュース」を30分に枠大する形でスタートした昼のニュース番組。初代キャスターは「JNNニュース」からの続投で五味陸仁と、報道局記者の小暮裕美子が担当した。
タイトルは「JNN・ニュース1130」ではなく「JNNニュース・1130」（「JNN」ではなく「JNNニュース」が冠）である。ただ、「ニュース」のロゴは「JNNニュース」とは異なる独自のものであり、翌年にスタートし、同じく「JNNニュース」が冠となっている「あなたにオンタイム」とも「ニュース」のロゴが異なる。
2000年4月3日にNスタジオが改装されたため、番組最後の週は新しくなったNスタジオから放送されるとともに、ニュース項目を表示するテロップの左下部にジ〜ンが、そして、「JNNニュース」と書かれた帯の上に、もう一つ帯が加えられたテロップにマイナーチェンジされた。
なお、この番組がスタートしてから現在の「ひるおび！JNN NEWS」まで開始時間が変わっていない。


title: 中村正三郎 (プログラマ)

text: 中村 正三郎（なかむら しょうざぶろう、1959年 - ）は、プログラマ。各誌やインターネット上でエッセイなどを連載。かつて在籍した管理工学研究所ではワープロソフト『松』などの開発に従事。複数の機関のサーバで相互にアーカイブしてトラフィックの輻輳を緩和するRing Server Project代表。


title: 中村正三郎 (プログラマ)

text: パソコン通信の時代から朝日ネットの常連である。九州大学、慶應義塾大学、法政大学の非常勤講師でもある。


title: 佐賀シティビジョン

text: 佐賀シティビジョン株式会社（さがシティビジョン）は、佐賀県佐賀市と小城市と神埼郡吉野ヶ里町の各一部及び神埼市全域をエリアとし、県内で最初に設立された第三セクター方式のケーブルテレビ局である。通称はぶんぶんテレビ。


title: 佐賀シティビジョン

text: デジタル放送は社内に事務所を置き、佐賀県内のケーブルテレビ事業者が共同出資して設立された佐賀デジタルネットワーク社から配信を受けている。また同社は県内にある他のケーブルテレビにも配信している。但し、「平成の大合併」により各エリアは市全域でなく、その一部にとどまる。なお佐賀市については、自治体の有線テレビ事業を業務受託することで実質的に全域をカバーしている。


title: 佐賀シティビジョン

text:
配信条件変更により、2010年4月からチャンネルが変更された。デジタルの基本配信チャンネルは佐賀デジタルネットワーク#配信を行っているチャンネルを参照。
開局時はテレビ熊本、熊本県民テレビ及び熊本朝日放送の区域外再放送も行っていたが、デジタル化に伴う区域外再放送への規制もあり、後に取り止められた。またこれに伴い、アナログ放送のみのサービスは既に新規申込み受付を終了。


title: 佐賀シティビジョン

text:
当初は国が要請していた「デジ→アナ変換」による救済放送については実施せず、2011年6月いっぱいでアナログによる放送サービスを完全に終了し、7月以降はデジタルサービスに一本化することを決めていた。しかしその後、加入者からの要望が強かったこともあって方針を転換し、デジタルで放送している地上波8局と自主放送の9系統に限り、実施に踏み切った。熊本放送については対象外。その後、2015年3月を以ってサービスを終了し、同年4月以降はデジタルサービスに一本化された。
※は別途契約が必要だったチャンネル（アナログは既に申込み終了）。chが太字斜字 の局は「デジ→アナ変換」対象外。
ラジオについては佐賀市有線テレビエリアでも利用できる。


title: 酒田市

text: 酒田市（さかたし）は、山形県の北西にある人口約11万人の市。庄内北部の都市である。県内人口第3位。


title: 酒田市

text: 庄内空港と山形県唯一の重要港湾酒田港がある。市域の大部分が庄内平野の平坦地で、河川によって運ばれた豊富な土壌で稲作を行っている。そのため、春から夏にかけては田園風景が広がる。海岸沿いの砂丘地ではメロンやイチゴの栽培をしている。市街地は最上川の河口右岸に集中している。また、山形県で唯一の離島である飛島（とびしま、面積2.32km）が日本海の北西39km沖合にある。


title: 酒田市

text: 市の北部には鳥海山があり、そのふもとから日向川（にっこうがわ）が流れ出る。フェーン現象により夏場に高温となる場合があり、1978年8月3日には最高気温40.1℃を記録した。日本の公式な気象観測所で40℃以上の気温が観測されたのは太平洋戦争後では初めてで、当時歴代3位に相当する記録であった。


title: 酒田市

text: 日本海側気候である。豪雪地帯対策特別措置法において旧八幡町は特別豪雪地帯に、それ以外の地域は豪雪地帯に指定されている。冬は季節風が非常に強くなるため、平野部の積雪量は比較的少ない。


title: 酒田市

text: この地には平安時代朝廷が出羽国の国府として築いたと考えられる城輪柵跡があるように、地域の歴史は古い。酒田の街は袖の浦（現酒田市宮野浦）に移り住んだ奥州藤原氏の家臣36人が、1521年頃最上川の対岸に移り、砂浜を開拓し作ったと言われる。袖の浦は中世には貿易の中継地だった。


title: 酒田市

text: 1672年、河村瑞賢が西廻り航路を整備すると、酒田はますます栄えるようになり、その繁栄ぶりは「西の堺、東の酒田」ともいわれ、秋田の外港土崎湊と並び、羽州屈指の港町として発展した。日本永代蔵に登場する廻船問屋の鐙屋（あぶみや）や、戦後の農地改革まで日本一の地主だった本間家などの豪商が活躍し、町は三十六人衆という自治組織により運営されていた。元禄2年6月13日（1689年7月29日）に松尾芭蕉が奥の細道で訪れている。現在の酒田市は、平成の大合併の一環として2005年（平成17年）11月1日に新設合併により発足した市であり、1933年に市制施行され2005年に廃止された市とは異なる自治体である。酒田市と飽海郡とから合わせて選出される山形県議会議員の議席定数は、5議席である。現在の任期は、2015年5月15日から2019年5月14日までである。


title: 酒田市

text:
酒田市は、鶴岡市・新庄市・最上郡・東田川郡・飽海郡と構成される山形県第3区が選挙区となる。
2012年に実施された第46回衆議院議員総選挙の選挙結果は（投票率 : 64.86%）だった。


title: 酒田市

text: 酒田市は、参議院 東北ブロック・山形選挙区に属する。


title: 酒田市

text: なお、当選挙区の参議院選挙比例代表区選出議員についての詳細は、山形県選挙区を参照のこと。


title: 酒田市

text: 酒田市に本店・支店・出張所等の窓口を置く預貯金取扱金融機関一覧は以下のとおり（2015年12月現在）。山形県教育委員会により2005年（平成17年）3月に「県立高校教育改革実施計画」が策定され、酒田市内の公立高校の再編案が示された。対象校は「山形県立酒田商業高等学校」「山形県立酒田工業高等学校」「山形県立酒田北高等学校」「酒田市立酒田中央高等学校」の4校。


title: 酒田市

text:
当初、県教委は「対象4校を一括して新高校とする」1校案を提案していたが酒田市側がこれに反発。検討を重ねた結果、2005年（平成17年）12月7日に県教委と市は
という2校案で合意をした。


title: 酒田市

text: しかし、


title: 酒田市

text:
という問題点があることから、市側は県教委が当初示していた1校案へ突如方針を転換、2007年（平成19年）5月22日に県教委へ文書提案を行った。また、開校時期を2年遅れの2013年度とすることを県教委側に対して併せて提案した。この提案を受けて、県教委は開校時期を1年前倒しする修正案を市側へ示し、2007年（平成19年）7月31日に県教委と市は、
という県教委が示した修正案で合意し、酒田光陵高等学校となった。


title: 酒田市

text:
市立8校 ※「酒田市立」を省略
市立24校 ※「酒田市立」を省略※砂越、東酒田、酒田には、陸羽西線からの直通列車も停車郵便局


title: 酒田市

text: 簡易郵便局


title: 酒田市

text: 酒田町は町営で電気事業をはじめた。元々は鶴岡水力電気により供給されるはずであったが会社設立の際酒田町側の株主に失権株が多く出たことから供給区域から除外された経緯があった。1907年（明治40年）3月事業許可を受け日向川に水力発電所（出力400kW）を建設。1908年（明治41年）11月事業開始した。隣接した自治体にも電気を供給し1938年は酒田市、飽海郡9村に及んだ。


title: 帯広シティーケーブル

text: 株式会社帯広シティーケーブル（おびひろシティーケーブル、通称OCTV）は、1985年（昭和60年）に開局した、北海道帯広市などをエリアとする十勝毎日新聞系列のケーブルテレビ局である。


title: 帯広シティーケーブル

text: アナログテレビ向けの多チャンネル放送「OCTV同軸サービス」はテレビ28チャンネルとFMラジオ4チャンネル、デジタルテレビ向けの多チャンネル放送「OCTVひかりテレビ」はテレビ70チャンネルとFMラジオ4チャンネルの放送サービスを提供。自主放送チャンネルを1つ有し、グルメやレジャー情報など若年層をターゲットにしたバラエティ番組「がぶっと十勝」などのローカル情報番組を放送している。


title: 帯広シティーケーブル

text: 2011年11月7日に十勝管内の一部地域で開局したテレビ北海道（TVh）の番組を、1989年10月の開局から再送信している。アナログ放送は、2007年9月までは札幌送信所からの電波を、自社の高性能アンテナで直接受信して再送信していた。 地上デジタル放送は古河電工や北海道総合通信網（Hotnet）、釧路ケーブルテレビ（KCTV）などの協力を得て、札幌市内の受信点から専用回線を使用して再送信しており、2007年10月の地デジ開始からは、アナログ放送もこちらに切り替えた。


title: 帯広シティーケーブル

text: 通信事業も積極展開。1999年（平成11年）5月からCATV回線を使ったインターネット・プロバイダー事業、2003年（平成15年）4月からは民間の都市型CATV局として国内初となるFTTH（光ファイバーネットワーク）事業に着手している。


title: 帯広シティーケーブル

text: 2011年7月24日の地上デジタル放送完全移行に伴い、アナログテレビ放送「OCTV同軸サービス」をデジタルテレビ放送「ひかりテレビ」にエリアを区切って順次切り替えている。


title: 帯広シティーケーブル

text:
2011年7月1日から、地上アナログ放送でもステレオ放送で視聴できるようになった。アナログ放送については、同月24日正午をもってOCTV同軸ケーブル加入世帯向けの放送を終了したものの、OCTVひかりテレビ加入世帯は「デジアナ変換」により、2015年1月31日まで視聴可能
。ちなみに、TVhは地上アナログ放送エリアの対象外であり、「ひかりテレビ」に限り視聴可能である。


title: 第三紀

text: 第三紀（だいさんき、）は地質時代区分の1つである。絶対年代では、6430万年前から260万年前までである。国際地質科学連合（IUGS）は「非公式用語」に位置づけている。三紀層と呼んでいたこともある。


title: 第三紀

text: 18世紀中頃にイタリアの地質学者が、イタリアの南アルプスの地層やそこに含まれる化石の分類から、地質時代を3つの時代区分に定義した。


title: 第三紀

text: 長らく、白亜紀の次に来る新生代の最初の時代（紀）は第三紀（）とされてきたが、1989年に国際地質科学連合（IUGS）は新生代を（古第三紀）, （新第三紀）, （第四紀）の3つの紀からなるものとし、 の語を正式な用語から外した。


title: 第三紀

text: 新生代の区分については、その後も第四紀の廃止提案や、新第三紀と第四紀の境界変更など議論が続いた。2009年に現在の定義（2008年改定）が批准され、「第三紀」 の用語は廃止された（議論については新生代を参照）。


title: 第三紀

text: 日本語では が「古第三紀」、が「新第三紀」と訳され、2009年の新定義批准後も当面のこととして「第三紀」を含む訳が踏襲されている。/に対して「古成紀/新成紀」「古獣紀/新獣紀」など、訳語を改定するいくつかの提案がなされているが、方針化はまだなされていない。


title: 第三紀

text:
この紀の初期には、ローラシア大陸とゴンドワナ大陸の間にまだテチス海が存在していたが、インド・アラビア・アフリカの各プレートが北に移動するにつれて押し縮められていきつつあり、陸地も競り上がっていきアルプス山脈とヒマラヤ山脈ができあがり、テチス海もプレート同士の押し合いで最終的にはなくなってしまった。
ゴンドワナ大陸は、いくつかの大陸に分かれていた。オーストラリアと南極大陸はおよそ漸新世まで隣接していた。ローラシア大陸は始新世の初めに北大西洋の拡大に伴い分裂し、北アメリカとグリーンランドがヨーロッパから切り離された。


title: 第三紀

text: 古第三紀と新第三紀では生物相が大きく変わる。この紀を通じてツンドラ、針葉樹林、落葉樹林、草原、熱帯雨林という主要な植物区分がはっきりと確立されるようになった。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 東急3000系電車（とうきゅう3000けいでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄に所属した電車のうち、1920年代後半から1960年代中盤にかけて製造された旧型電車のグループを総称した呼称である。したがって、厳密には個々の形式に関する正式呼称ではない。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 1989年に東急線での営業運転は終了している。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: これらの車両の前歴は、東京急行電鉄成立以前の目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄や池上電気鉄道からの引き継ぎ車、東急成立後の新造車など、非常に多彩である。また木造車の鋼体化車、国鉄や旧大東急時代他線区の戦災復旧車なども含まれる。製造・運用時期が太平洋戦争前後にまたがる車両群であるだけに、戦争の影響で改造・廃車・転用・譲渡などの大きな転変を余儀なくされた車両が少なくないのも、このグループの特徴である。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 1942年に東京横浜電鉄が小田急電鉄・京浜電気鉄道を合併し、東京急行電鉄（いわゆる「大東急」）が発足した際、合併各社毎に異なっていた型式番号を整理するため、改番が実施された。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: この結果、旧東京横浜電鉄（目黒蒲田電鉄、池上電気鉄道、東京横浜電鉄（旧））引継車については3000番台が付番された。以後「大東急」解体・新生東京急行電鉄発足後もこの付番原則は踏襲され、1954年に5000系（初代）が登場するまで、東急の鉄道線用車両は電気機関車・貨車等も含めすべて3000番台が与えられていた。ただし後年高性能車各形式が出揃った時期に、前述のように便宜上3000系として括られたのは、間接自動加速直並列抵抗制御、吊り掛け駆動方式の自動ブレーキ車で、全長16mから18m級の3扉ロングシートのものを指す。多くが半鋼製車であるが、デハ3200形等全鋼製車も存在し、また戦後1950年代末以降のアルミサッシ化や室内更新による近代化、東横車輛工業碑文谷工場で新造されたいわゆる“東急標準車体”への車体載替更新（単に戦災等による状態不良車体の交換だけでなく、デハ3450形3472のように事故車の代替車体となったものや、サハ3250形のように台車まで含めた完全新造車もあった）によって全金属車体になるものも現れるなど、その構成は非常に複雑である。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 1970年代初頭まで東横線運用に充当され、また開業間もない頃の田園都市線では主力車として、いずれも最大5連または6連で運用された。また、その末期には目蒲線・池上線で下り向きに制御車を連結するか、付随車を中間に挟んだ3両編成で運用された。1989年3月18日に目蒲線を最後に旅客運用からは一斉撤退、事業用車として使用されたものや休車留置されたもの等も1994年までにすべて除籍され、形式消滅している。また、この3000系列の運行終了によって東急の営業用鉄道線車両はすべて回生ブレーキ装備車両となった。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 東急に最後まで残存していたのは、1931年製目黒蒲田電鉄・東京横浜電鉄モハ510形を前身とするデハ3450形、および1939年製東京横浜電鉄モハ1000形を前身とするデハ3500形を中心とするグループであった。3450形を除いては張り上げ屋根化改造やヘッドライト位置の改造などが施されて、ある程度近代化された形態を備えていた。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 1947年以降、比較的古い車両や運用面で支障のある車両が地方私鉄に譲渡されるようになったが、1960年代以降は他社譲渡が本格化、一形式の大半が移籍した弘南鉄道や名古屋鉄道をはじめ、日本各地の私鉄に譲渡された。2000年代まで十和田観光電鉄に少数が残存していたが、これらの置き換えのため東急7700・7200系を導入後も、同社において動態保存されていたモハ3603（旧デハ3655）が2012年の路線廃止に伴い除籍され、現役・稼働車は消滅している。


title: 東急3000系電車 (初代)

text:
ここでは、前述の
の特徴を持ち、東急の車籍を有したものを3000系電車（初代）と定義し、このグループから派生的に改造された架線検測車デヤ3000形、有蓋電動貨車（荷物電車）デワ3040形とともに、形式ごとに解説する。なお、同じ3000番台の番号が付番されているこれ以外の機関車・電動貨車・付随貨車については東京急行電鉄の機関車・貨車で解説する。
元は東京横浜電鉄のデハ100形 (101 - 112) で、12両が藤永田造船所で製造された。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 101 - 105は、東京横浜電鉄開業用として1925年に製造されたものであったが、竣工直後に目黒蒲田電鉄デハ30形と交換で同社に譲渡されており、当初は東京横浜電鉄の車両として使用されなかった。106 - 112は、目黒蒲田電鉄が1926年に製造した同型の増備車である。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 16m級両運転台3扉（定員110名（座席44名、立席66名））、リベット組立の半鋼製車体で、関東地方では前年の京浜電気鉄道デ51形に次いで導入された、最初期の鋼製電車である。この時期の電車としては珍しく、丸屋根を用いた近代的な外観を持つ。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 竣功当時は木造ボギー車によく見られるトラス棒を台車間に装着。集電装置はパンタグラフとトロリーポールの2種を装備していたが、ほどなくトラス棒、トロリーポールともに撤去されている。側窓は竣工時一段下降式であったが、こちらも二段上昇式に改良されている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 107 - 112は1927年に、101 - 106についても1928年に東横に譲渡されて結局全車が東横に集結、1934年の目蒲への合併時にモハ100形と改められた。1942年には、全車が東急に引き継がれ、デハ3100形 (3101 - 3112) となった。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: のち車体延長改造が行われて他形式と全長がほぼ揃えられ、かつ乗務員室も乗務員扉を持つ全室運転台とされた。さらに昇圧準備のため1957年に3101 - 3109が電装解除・運転台撤去を施工して付随車化されサハ3100形（同番）となり、電動車で残った3110 - 3112は翌1958年、上田丸子電鉄に譲渡された。サハ3100形についても1966年から1970年までに全車が廃車され、4両が他社（近江鉄道、熊本電気鉄道、加悦鉄道、日立製作所）に譲渡された。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 京都府与謝郡与謝野町の加悦SL広場に1両が現存している（サハ3104）が、加悦鉄道で運用されていた当時はステップ付加程度の改造で、東急グリーン塗装のまま客車として森製作所製の小型ディーゼル機関車（通称“森ブタ”）に牽引されるという特異な使用実態であった。僅か数年で運用離脱したのち、SL広場開設時に外板の大半が剥がされて休憩所となり、広場自体が加悦駅跡から大江山鉱山駅跡に移転後は「カフェトレイン蒸気屋」として、外板が全面的に張り替えられるなどの改造の結果原型とは似ても似つかない形態となった。ただし、台枠や鋼体骨組、藤永田製板台枠台車等はそのまま残されている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: またサハ3101はデハ3150形とともに近江鉄道へ付随車のまま（サハ101）譲渡され、その後小田急デハ1600形の車体に載せ替えてモハ203となった。さらに車体更新のうえモハ222として書類上現存することになっているが、原車から引き継がれたものは一切残っていない。


title: 東急3000系電車 (初代)

text:
他2社ではいずれもデハ3150、デハ3200とあわせて譲渡され、熊本では制御車に改造、また日立製作所では蓄電池式電気機関車に牽引されて職員輸送客車として使用されたが、いずれも老朽化が激しく、数年で廃車された。
当初は目黒蒲田電鉄のデハ200形 (201 - 206) で、大井町線開業用に1927年、川崎造船所で6両が製造された。デハ100形と同様の両運転台型3扉の半鋼製車であるが、全長が17mに伸び、定員も120名（座席44名、立席76名）に増加した。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 本形式は、川崎造船所が昭和初期に製造した「川造形電車」の一つである。川崎造船所は1926年の阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）600形電車以降、リベットの多い車体と深い屋根、魚腹形台枠などの共通した特徴を備える16mから17m級の重厚な全鋼製電車を、西武鉄道、長野電鉄などいくつかの私鉄向けに1929年頃まで生産した。これらを指す鉄道ファン間での分類用語が「川造形電車」である。


title: 東急3000系電車 (初代)

text:
目蒲の場合は開業時導入されたデハ1形が、阪急の創始者小林一三の進言で当時の箕面有馬電気軌道（阪急宝塚線ほかの前身）に在籍した小型車のコピー的形態を採っていた例があり、院電の中古車が目蒲を経由して阪神急行に転出したこととあわせ、開業まもない頃の目黒蒲田電鉄における、阪急の影響力が伺われる。
1929年に204 - 206が東横に譲渡され、同年、203は「3」が「惨」に通じるとして忌み番回避のため200に改番された。モハ200形への改形式を経て、全車が東急に引き継がれ、デハ3150形 (3151 - 3156) となった。3152と3154は戦災に遭い、1947年にクハ3220形 (3223, 3224) として復旧。クハ3220形の2両はこの復旧時に片運転台、全室運転室化され窓配置はd1D5D5D2（d：乗務員扉、D：客用扉）となった。だが全室構造になったとはいえ運転台は狭く、1954年に車体を交換し、後述するがクハ3223はデハ3552に、クハ3224はサハ3361とされた。残った4両も1953年から1954年にかけて片運転台、全室運転室化されたが、こちらは窓配置も1段窓を除けば後続のデハ3400以降と同様なd1D4D4D2のいわゆる関東型配置（1930年代から1950年代の関東私鉄で典型的に見られた通勤電車のドア・窓配置レイアウト）となり、運転台も奥行1,100mmと余裕のあるものとなった。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: サハ3360形3361号に台車を提供後のクハ3220形3224号の車体については、しばらく元住吉構内で詰所として使用されていた。ところが1958年に碑文谷工場で加修の上上田丸子電鉄に譲渡された。上田では旧伊那電気鉄道の木造車クハ260形261の鋼体化に充てられ、クハ270形271となった。1969年に廃止されるまで丸子線で使用されていた。


title: 東急3000系電車 (初代)

text:
残るデハ3150形4両は1957年の直流1,500Vへの架線電圧昇圧を経て主に池上線で運用され、1966年から翌年にかけて近江鉄道および熊本電気鉄道に譲渡された。
当初は目黒蒲田電鉄のデハ300形 (301 - 305) およびクハ1形 (1 - 5) で、デハ200形の増備車として1927年に川崎造船所で製造された。デハ200形の主電動機出力が75HPであったのに対し、本形式は速度向上と将来の昇圧を見据えて100HPとされた。主電動機の大型化により台車の軸距が200mm伸びているが、車体関係は同一である。


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text: 1928年にクハ5が電装されデハ306となり、東横に譲渡された。残るクハ1 - 4も1930年に電装され、モハ311 - 315（313欠）となった。デハ200形と同様に「3」を忌み番としたため、1929年頃に303を続番の307に改番している。全車が東急に引き継がれデハ3200形 (3201 - 3210) となった。3203と3206は戦災に遭い、1947年にクハ3220形 (3221, 3222) として復旧、主に池上線で使用された。クハ3220形はこの復旧時に片運転台、全室運転室化され窓配置はd1D5D5D2となった。だが全室構造とはいえ依然として狭く、復旧車でもあることから1953 - 1954年に車体を交換し、後述するがクハ3221はデハ3551に、クハ3222はサハ3362とされた。


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text: サハ3360形3362号に台車を提供した後の3222号の余剰車体は碑文谷工場で詰所として使用されていたが、1958年にクハ3224と同様に再生工事が実施されて上田丸子電鉄に譲渡された。旧伊那電の木造車モハ5260形 (5261) の鋼体化改造に充てられモハ5270形5271となり、1969年の廃止まで丸子線で使用されていた。


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text: 残るデハ3200形は1954年から1955年にデハ3150形同様の全室片運転台化改造を行い窓配置は3150形と同様にd1D4D4D2となり、1957年から1958年には昇圧工事がなされた。主にサハ3100、3350形を中間に挟んだ3連を組み、末期には池上線で運用されていた。デハ3204は1969年に荷物車デワ3042に改造された。残りは1968年から1970年までに廃車となり、3209と3210が日立製作所に、3202が東急車輛製造に譲渡されている。


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text: 元は池上電気鉄道のデハ100形 (101 - 105) およびデハ200形 (201 - 203) である。制御方式の違いから目蒲・東横の在来車との混結ができなかったことから早期に整理対象となり、国鉄63系の割り当て（ただしこれは小田原線・現 小田急電鉄向けの1800形を指す）、国電の戦災損傷車受け入れ、および運輸省規格形車両の3700系投入に伴い、1948年から翌1949年にかけて全車譲渡された。


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text: 元は目黒蒲田電鉄のモハ150形（150 - 161、153欠）・サハ1形 (1 - 4) である。木造車のモハ20形 (21 - 25) 、モハ30形（2代） (30 - 39) の車体を鋼体化したもので、いずれも元は旧院電（明治末期から大正中期製造の、初期の国鉄電車）の払い下げ車である。なお、両形式は運用面では区別されていた。


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text: 元は目黒蒲田電鉄のモハ500形 (501 - 505) である。1928年に川崎車輛で5両が製作された。車体形状的には川造形車体同様に、屋根が深くリベットの目立つ車体ではあるが、二段上昇式の窓や扉配置など、後の3450形、3500形に受け継がれるいわゆる東急スタイルの原点となった車両である。東急成立後はデハ3400形に改称された。


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text: 戦後の一時期神中線（旧・神中鉄道線。現・相模鉄道）の応援車両に充てられ、狭軌化と自動連結器装備が行われた湘南線デハ5230形（後の京浜急行電鉄デハ230形）とともに運用された時期がある。


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text: 1957年に全車に対し更新改造が施され、車体外板の張替えや全室片運転台化、前面貫通化が行われたが、デハ3405については両運転台のまま残され、しかも下り向き運転室は片隅式のままであった。その後同車は、1967年に開業したこどもの国線の専用車となり、白地に黄色と赤のカラフルな塗装を施された。


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text: 3401 - 3404は池上線、3405はこどもの国線での運用を最後に、1975年に東急での営業運転を退いた。その後は、3403・3404が弘南鉄道へ譲渡、3405が単行可能な両運転台構造を活かしてこどもの国線塗装のまま東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）の業務用となったが、いずれも現存しない。


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text: 1931年より36年にかけて川崎車輛（44両）および日本車輌製造（6両）にて計50両製造された目黒蒲田電鉄および東横電鉄のモハ510形である（旧車両番号510 - 565、ただし末尾3は欠番）。


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text: 元は東横電鉄のモハ1000形である。1939年より川崎車輛にて22両が製造された。東急成立後にデハ3500形へと改称されている。


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text: 本来デハ3550形はクハ3650形とペアとなる電動車として企画されたものだが、こちらは当時東急に合併されていた旧帝都電鉄線の井の頭線への戦災応援車として充当されて1700形となり、東横線系統では「幻の車両」に終わった。


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text: 実際に東横線に投入されたデハ3550形はこれとは直接的には無関係であり、かつ全4両中デハ3551・3552とデハ3553・3554とでは経緯も車体形状も大きく異なる。


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text: デハ3551・3552は1953年から1954年にかけて、応急復旧車クハ3221・3223(先述)を種車に東急車輛で車体新造し、電動車として復帰したもの。車体形状はクハ3850形と同様とされたが、当時最新鋭の台車を装備したクハに比べ、こちらの台車はイコライザー式で3150形が装着していたものの流用品であり、主電動機等も3150形のものであるなど、足回りは若干貧弱な印象がある。終始両者が同方向に連結した状態で使用され、クハ3850形が連結されると同形態での編成美を見せた。なお旧車から流用されたのは台車と電装品の一部のみで、台枠等の車体関係部材の流用はない模様である。


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text: 一方デハ3553・3554はともに終戦直後の井の頭線からの転属車で、前者が1959年に旧帝都電鉄のデハ1401を、後者は1964年に旧小田急のデハ1366を種車として、ともに東横車輛工業の手により更新された。車体形状は後のデハ3600形全金属車体車などと同様のノーシル、ノーヘッダー構造だが、3553は取付式前照灯で連結面切妻、3554は埋込式前照灯で連結面平妻丸屋根という差異がある。なおデハ1366の旧車体は、改造のうえデワ3041の木造車体と交換され、1981年まで使用された。


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text: デハ3553・3554の2両とも台車は川崎K-3という一体鋳造の独特なもので、主電動機も東芝SE-139Bという、いずれも旧帝都電鉄に由来する東急では唯一のものを使用していた。この予備品確保が困難な超少数派の台車・主電動機が、更新車体を持つにも関わらず早々に営業運転から外されるに至った一因と見られる。3551・3552も台車・電機品が古く、標準から外れることもあり、4両とも池上線の運用を最後に1975年に旅客営業から撤退した。


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text: デハ3551は、1977年に日本の民鉄初とされる架線検測車デヤ3001(後述)に改造され、1993年まで在籍、その後東急車輛へ譲渡されている。デハ3552は日立製作所へ譲渡され、黄色と青という東急旧塗装を思わせるいでたちで、VVVFインバータ制御の試験車両としてその技術の先鞭をつけたほか、ミニ地下鉄用リニアモーター駆動の基礎試験等にも活用された。デハ3553・3554は揃って豊橋鉄道へ譲渡され、降圧改造及び3554は方向転換、電装解除のうえ、それぞれモ1731+ク2731として渥美線昇圧の1997年まで使用された。なお、モ1731は末期において、旧型国電からの流用であるDT12台車とMT30主電動機を装備していた。


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text: 1948年より、戦災焼失等で損傷した省線電車（モハ30形・モハ50形などの17m車）の車体等を譲受け、再生復旧工事を施す形で製作された車両で、デハ3600形・クハ3670形・クハ3770形の3形式、計37両が投入された。


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text: デハ3500形の設計をベースに、大東急成立後の1942年にクハ3650形として川崎車輛にて6両製作された。


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text: いわゆる「運輸省規格型」の車両。1947年川崎車輛にて20両（デハ3700：15両、クハ3750：5両）が製造された。


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text: 東急横浜製作所1953年製で、付随車（サハ）を除いて3000系列最後の新造車である。当初は東横線で運用された。デザインは当時の流行を追ったもので、窓の上下の補強帯を廃した「ノーシル・ノーヘッダー」スタイル、二段窓の上段をH断面ゴム支持とした「バス窓」、張り上げ屋根であった。台車は東急横浜製作所自製のコイルバネ台車、YS-M1とされた。東急本線系での吊り掛け電動車ではイコライザーのない台車は珍しく、モハ1形など古い時代の小型車を別にすれば同車とデハ3700形のFS15（改造予備台車）のみである。


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text: 主電動機は東洋電機製造TDK528系の110kW電動機で、性能的には3700形と同等である。このため、4連時にはデハ3700形を増結することが多かったという。


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text: 翌年には設計を一新した新型車5000系が開発されたため、製造は2両で終了した。またその後の更新改造により、窓の通常型サッシ化やライトの窓下2灯化などで、他の一般車と酷似した形態になった。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: もともと編成先頭に連結される機会が皆無であった3802号車は運転台を撤去し、3000系列唯一の中間電動車に改造され、3801号およびクハ3855と3両編成を組んだが、1981年には3両とも十和田観光電鉄に譲渡された。この際3800形は2両とも両運転台に改造されている。増設された運転台は切妻で、半室構造で最前部まで座席が続く構造とされた。


title: 東急3000系電車 (初代)

text:
十和田ではデハ3801号がモハ3809号に、デハ3802号モハ3811号と改番され同線の主力として運用されたが、2002年に7200系・7700系に代替されている。2両とも保存の対象とはならず、同年11月に一部のワンマン運転機器を残し解体された。
1947年に幻のデハ3550形（上記のデハ3550形を参照）の代替として入線したもので、いずれも3000番台への改番はなされず井の頭線時代のままの車両番号で使用された。神中線（現・相模鉄道）などからの一時的な応援車を別にすれば、東急鉄道線きっての異端車である。


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text: デハ1350形は1366号の1両のみ。1930年川崎車輛製の小田原急行クハ564がその出自で、その後電動車化されてモハ251となった。大東急合併後にデハ1366となり、デハ1367とともに井の頭線に転属した。デハ1367は永福町車庫の空襲で焼失し、残ったデハ1366が東横線に転属したものである。本車は曰く付きの車両で、井の頭線時代に無人暴走し渋谷駅の車止めを突破の上、床下機器を大破する事故を二度起こしている。本車が転属対象となったのは、二度目の事故復旧の際、元住吉工場から東横線用の電装品（前述した幻のデハ3550の増備車のためのストックといわれる）を流用していたことが理由とされる。一方、台車・主電動機は帝都モハ100形用の川崎K-3・東芝SE139Bに交換されていた。東横線に入線した時点では2扉車だったが、使い勝手が悪かったため3扉化されている。


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text: デハ1400形も同じく1401の1両のみで、1933年、同じく川崎車輛製の帝都電鉄モハ101として製造された。当時の電車としては斬新な大窓を持ち、運転席前面窓上に取り付けられた庇や半開放型の運転台も特徴である。大東急合併後にデハ1401となったが、1945年5月25日の永福町車庫空襲で焼失した。復旧に際してデハ1366同様東横線用の電装品を装備したことが転属の理由とされる。台車はデハ1366と同様に川崎K-3、主電動機は東芝SE139Bで、いずれも帝都モハ100形のオリジナル装備である。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: クハ1550形は1553・1554の2両で、それぞれ1938年日本車輌製造製の帝都クハ253・254が出自。やはり永福町車庫で被災し、前記2両とともに東横線入りした。台車は日車D18である。


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text: いずれの車両も片運転台化が行われたが、当初はいずれも片隅式運転台のままで、連結面には元の乗務員扉が残されていた。これらは時代が落ち着くにつれて全室運転台化などとあわせ、徐々に整備されていった。特にデハ1366は1950年に3扉化されたが、これによって小田急時代の面影はかなり薄くなった。また、デハ1400形・クハ1550形の前面庇も後に撤去された。


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text: 当初はそれぞれでデハ - クハの2両編成を組んでいた。このうちデハは桜木町事故を契機に1366号の両側と1401号の連結面側に貫通路と幌が整備され、国電復旧車クハ3671を加えた1401-1366-3671の、他社由来車のみの3両編成を組んで東横線で使用された。一方クハは最後まで連結面非貫通のままでデハ3450形等に連結され、主に大井町・池上線で使用され、上り向きクハとしても希少な存在であった。いずれも昇圧改造が行われている。


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text: その後デハ1366は1964年にデハ3550形3554に、デハ1401は1959年に同じくデハ3553に、クハ1553は1963年サハ3360形3366に、クハ1554は1959年に同じくサハ3365に更新された。デハ1366の車体は改造のうえ木造荷電デワ3041の鋼体化に流用されたが、帝都線由来の3両は被災車体の応急復旧であったため状態が悪く、いずれも解体されている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 元々は大東急時代末期の1947年、小田原線（現・小田急電鉄）の焼失車デハ1158の復旧用車体として川崎車輛で製造されたものである。ところが、復旧用車体は何故か2両分が落成し、なおかつデハ1158は譲渡先の相鉄で復旧してしまった。このため2両分の復旧用車体に戦災省電サハ25形のTR10形台車を組み合わせ東横線系統用として竣工した車両がクハ3660形である。さら当時は独自に設計した車両の新造は禁止されていたため、車籍は京浜線の木造車クハ5213・5222のものを利用した。これらの車両からは改造されたことになっているが、あくまで名目上のみで部品等も流用されず、台車を除いて新品である。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 車体は本来の種車であるデハ1150形と同じ15m級で、半室片運転台で前面は平妻である。デハ3300形に似た形状だが、窓の高さはデハ3500形と同様の950mmである。屋根上にはパンタグラフ台を持つがパンタグラフは搭載されていない。他のクハとは異なり、電動車として製作された名残である。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 昇圧に合わせて前面・連結面貫通化、全室運転台化、室内蛍光灯取付などが行われ印象が変わったが、アルミサッシ化などは行われていない。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 当初は東横線でも使用され、やがて運用範囲は全線に及んだ。数少ない上り向き制御車であることから後年は特にデハ3450形下り向き車の連結相手として重用された。田園都市線ではクハ3661が開業時から長く使用されたほか、クハ3662はクハ3850形3866に代わってこどもの国線用となり、専用カラーに塗り替えられて転用された。こどもの国線は開業当初、閑散時に両運転台車デハ3405による単行運転が行われたが、当時の所属区であった鷺沼検車区は上り方向に留置線が広がる構造であるため、開業当初使用された下り向き車クハ3866では、解放時に入換を行う必要があることから交替となったものである。


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text: 1975年の運用離脱後にクハ3661はデハ3310とともに上田交通へ貸し出され、1979年に正式譲渡された後、クハ3772と入れ替わりに1982年に廃車された。車齢がより古いデハ3310より先に廃車となったのは、3600・3700系などとともに戦後すぐの製作で、これらと同様に材質不良がその一因であったとされている。上田では終始東急グリーン塗装のままで、改番もされずにラッシュ専用車として使用された。


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text: クハ3662は作家としても知られる乗り物好きの精神科医・斎藤茂太に引き取られ、彼の経営する東京都府中市の斎藤病院敷地内で売店として使用されたが、病院の新築工事の影響で解体された。当初はこどもの国線時代の塗装そのままだったが、末期は赤一色であったとされる。


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text: 1953年より川崎車輛で3850 - 3854の5両、東急横浜製作所で3855 - 3866の12両、計17両が製造された。運輸省規格型の束縛もなくなった時期であり、戦後初の東急独自による新車といえる。デハ3800形とは形状・経緯など似て非なる部分も多く、事実上制御車のみのグループである。


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text: 制御車のみが大量製造された経緯として、元来電動車比率が高い状況のもとで、効果的に長編成化を図ったことがあげられる。戦前からの車両はサハ1形→サハ3350形や戦災復旧車などを別にすれば単行使用が前提の両運転台電動車ばかりであり、戦後の増備車を加えても、本形式の登場直前の段階で電動車147両に対し制御車・付随車は42両に過ぎなかった。


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text: こうした中、鉄道全線の架線電圧1,500V昇圧により主電動機出力が向上（例：デハ3450形等のHS267系で600V時に75kWが、昇圧後は94kWになる）すると、電動車のみの編成では当時としては出力過剰気味であり、昇圧を控えた段階で、まとまった車両増備が片運転台の制御車のみとなったのは、充分な必然性があったと考えられよう。


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text: 車体形状や寸法などはデハ3700形を基本としつつも、製造当初より前面が貫通式であるほか、乗務員室の奥行きが拡張され、客室窓割りが後ろに若干寄っており、連結面側は平妻になっている。


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text: 戦後の混乱から一段落した時代でもあり、3700系譲りの天地の小さい窓を持ちつつも、鋼体、室内木工など各部造作仕上は丁寧なものになった。前照灯は湘南電車等を思わせる埋め込み式となったほか、特筆すべき点として当時熾烈な開発競争がなされた新型台車の採用が挙げられる。川崎製は軸梁式のOK-6が、東急製はペデスタル式のYS-T1が採用された。いずれもイコライザーや板バネを廃したもので、飛躍的な乗り心地の向上をもたらした。さらに従来深緑色だった車体色が窓周りが山吹色、幕板部と胴部が紺色のツートンカラーとされ、後に在来車にも波及した。


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text: また川車製は3854号以外に幌枠がなく、貫通扉上部にウィンドゥヘッダーが巻かれている。その一方で東急製は全車幌枠を装備していた。他にも曲面や窓周りの仕上げにも両者に差異がある。また車両番号は他系列とは違い3850 - 3866と1ではなく0から始まっているのも特徴だが、理由は不明である。デハ3450形も同じく0から付番されているが、これは50両存在した全車の番号を収めるためである。


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text: 登場後は3400形以降の電動車各形式と組み、新玉川線を除く鉄道全線で使用された。クハ3866は白黄赤の塗装にピンク色の内装となって開業時のこどもの国線に転属した。同車は1967年4月28日開通式のおり、テープカットをつとめた常陸宮正仁親王や政府関係者、当時の東急社長・五島昇ら要人の乗用となった経歴を持つ。その後連結相手のデハ3405による単行運転を行う際、当時所属していた鷺沼検車区で入換作業を必要とすることからクハ3662と交替して本線に復帰した。このとき外板はグリーンに塗装されたが独特の内装はそのままで、本線系統の車両に混じって異彩を放っていたという。


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text: 1973年から更新修繕が開始されたが、従来の窓寸法の拡大とアルミサッシ化、室内デコラ張り化などに加えて張り上げ屋根化と前照灯・尾灯のユニット化も行われ、追ってデハ3500・3650・3800も同仕様となった。またこの際、デハ3500形等の中間に組み込まれていたものについては5両が運転台を撤去して付随車化され、サハ3370形となった。これらは旧前面側が丸妻のままであり、窓配置も中心から若干偏った中間車となった。デハ3450・3500形の中間に連結され3連で使用されたが、MTM（M：電動車、T：付随車）3連は補助電源の集中化が行われたことから、サハ3360形全車とサハ3251とともに、本形式に関しても5.5kVAの東芝CLG319形電動発電機が搭載された。これは大阪万博モノレールの発生品とされるもので、日本万国博覧会開催当時に同モノレールの運行管理を東急が担当したことと関連があるとされる。末期は両形式とも目蒲・池上線で使用され、1981年より廃車開始。1989年3月の3000系列一斉廃止まで運用された。その直前には最終定期検査のクハ3861と3866、サハ3375（それぞれ3452F、3484F、3472Fに連結）が黄と青のリバイバル塗装となっていた。とくにクハ3861と3866は前面2灯、サハ3375を含めると張り上げ屋根、通常の2段窓に旧塗装という最初で最後の姿となった。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 大半がそのまま廃車解体された中、クハ3855・3861は十和田観光電鉄に譲渡され、それぞれ3810・3802となり2002年まで使用されたほか、クハ3856、サハ3375は運用離脱後もしばらく長津田検車区に留置されていたが、1994年頃までに解体されている。またサハ3372は1985年の第1回東京国際映画祭の折りにデハ3466と同様に渋谷で展示され、終了後軽井沢に移送ののち解体されている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: サハ3350・サハ3100形の置き換えのため、1965年から1966年にかけて東横車輛工業碑文谷工場で7両新造された、初代3000系最後の新造車で、かつ東急が最後に増備した普通鋼製車である（以降はステンレス車のみの増備に移行）。旧池上のデハ3250形とは関係がない。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 形態はデハ3553以来の全金属製東急標準車体でシルとヘッダーはない。丸屋根を持つサハ3366と細部を除き同様である。サハ3251はサハ3351の改造名義で、デハ3700形の改造予備台車であった住友金属工業製FS15台車を装備した。他は純粋な新造車として東急車輛製TS322新造台車を使用した。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 全てデハ3500形の中間車として使用され、電源集中化も行われた。このときサハ3251が東芝CLG319電動発電機であったのに対し、他6両は東芝製静止形インバータ (SIV) が搭載されたが、旧性能車へのSIV搭載は日本では珍しい。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: サハ3251のFS15台車は1984年に予備品共用化のためクハ3850形廃車発生品のYS-T1に換装されている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 目蒲・池上線で使用されたが、1989年に廃車。サハ3256のみその後も車籍を有したまま長津田検車区に留置されたが、1994年に除籍・解体されている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 東横線系統および帝都線（現・京王電鉄井の頭線）の戦災復旧車を1954年から1963年にかけて付随車として車体更新したもので、6両が在籍していたが種車は3グループに分けられていた。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 車体形状は3361 - 3363がデハ3650型に合わせたウィンドウシル・ヘッダー付き切妻・広幅貫通路・半鋼製の車体で、本車の登場によって、ようやくデハ3650形の広幅貫通路が活用され、以後1989年の廃車まで編成は全く変わらなかった。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 3364 - 3366は狭幅貫通路を持ち、ノーシル・ノーヘッダー・アルミサッシのいわゆる全金属製東急標準車体であるが、更新車体の製造時期が各車離れており、3364は切妻でベンチレータが2列、ランボード付き。3365は切妻だがガーランドベンチレータ6個でランボードなし。3366は丸屋根平妻でベンチレータ5個である。デハ3450形、デハ3500形と組んで使用された。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 固定編成車の電源集中化に伴い、サハ3370形・サハ3251とともに東芝CLG319形電動発電機が搭載された。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: D18台車はサハ3365・3366が東急唯一であり、予備品捻出のため1975年、廃車解体されたデハ3300形3311の台車がサハ3366に転用された。とはいえ形式全体での雑多さは解消されず、平軸受でもあったことから、1981年にデハ3450形の廃車開始に伴い、全車3450形発生品の川車製台車に交換された。客用扉はそれ以前にすべてステンレス製の小窓のものに取り替えられている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: サハ3361 - 3363の各車は当初、一度更新が行われたことを理由に早期廃車が予定され、このためデハ3650形偶数車は制御車連結を前提に、更新時に前面貫通化が行われた。しかし、その後の計画変更で廃車は撤回され、初代3000系列としては最後に室内更新が行われた。この際、これまで行われた張り上げ屋根化は実施されず、代わりに窓が上段下降・下段固定で中桟が窓中央にあるなど、デハ3650形とは形状が異なるものとなった。壁面のアルミデコラ化、床のリノリウム化などは他車同様である。このとき、客用ドアは全車ステンレス製の小窓のものに交換された。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: サハ3364が1984年、サハ3362が1988年、他4両が1989年の3000系列全廃時に廃車され、全車が解体されている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 私鉄初とされる本格的な初代電気検測車。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 1977年、休車になっていたデハ3550形3551号から改造されたもので、3001号のみが存在した。改造内容は両運転台化のうえ、検測用パンタグラフの新設、中扉と車端寄り1か所の扉の閉鎖、および屋根中央部を低屋根構造したうえ検測ドームおよびサーチライトを新設等している。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: ドーム部の車内にはやぐらが組まれ、架線を目視するための椅子（当時のスポーツカーのような革張りのもの）と工業用テレビカメラが取付けられた。さらに測定機器等が積み込まれ、カメラで撮影された映像は録画されるシステムとなっている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 前面形状は既設側がデハ3550時代のままの半流貫通型で、増設側はデハ3300形を思わせる平妻非貫通型となった。最後までアルミサッシ化などは行われず、クハ3850形（初期）と同様の面影を留めていた。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 登場当時はデワ3040形などと同じダークグリーン塗装で、その後営業車同様のライトグリーンに前面黄帯となっている。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 台車・主電動機は当初、種車のものを引き継いだデハ3150形由来のものであったが、デハ3450形の廃車開始に伴い、部品共通化からデハ3488の発生品と交換している。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 通常は奥沢検車区の目黒寄りに留置され、検測時以外は稼動しなかったが、動力車として使用されていたデハ3450形デハ3450が、モハ510に復元されて営業線を離れるのに伴い長津田検車区に転属し、デハ3499とともに動力車としても使用されるようになった。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: 1992年、デヤ7200形の登場により廃車になったが、後継となったデヤ7290号の改造内容は、基本的にデヤ3001のものを踏襲している。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: その後は東急車輛製造で入換車として使用され、新3000系の搬出の際、同番号の3001号と連結したこともある。7000系転入後は事実上稼働を中止し、工場敷地内に留置されていたが、2010年3月に解体された。


title: 東急3000系電車 (初代)

text: かつての東急の小荷物輸送は、旅客車の転用や旅客電車の一部を荷物室に仕切ることでまかなわれていたが、じきに専用車が用意された。なお、記号が「デニ」ではなく「デワ」とされたのは、二軸の有蓋電動貨車デワ3000形が既に在籍しており、本車もこれと同様に登録上は有蓋電動貨車とされたことによる。この形式は3両存在したが、全て由来の異なる車両である。


title: 東急3000系電車 (初代)

text:
運用は新玉川線を除く鉄道全線の大部分に及んだ。大岡山駅、田園調布駅には専用の荷物ホームが設置（以前は渋谷駅・菊名駅にも存在、なお渋谷には旧地上ホームに痕跡が残存していた）され、その他の駅では旅客ホームから荷扱いする光景が見られた。また中元、歳暮シーズン等には3041号と3042号が連結されて使用されることもあった。
田奈写真館:本系列各車の豊富な写真を掲載。


title: 八戸テレビ放送

text: 株式会社八戸テレビ放送（はちのへテレビほうそう）は、青森県八戸市に本社を構える第三セクターのケーブルテレビ局である。


title: 八戸テレビ放送

text:
（※：2011年7月現在）
など。なお、いずれのアナウンサーも、NHK青森の夕方の番組あっぷるワイド内のコーナー「ケーブルテレビだより」にも出演している。


title: 暁新世

text: 暁新世（ぎょうしんせい、Paleocene）は地質時代の時代区分の一つで、約6,600万年前から約5,600万年前までの期間を指す。新生代最古の世。古第三紀の第一の世。


title: 暁新世

text: 前時代である中生代白亜紀には主役であった恐竜のグループは、鳥類を唯一の例外として、そのほかはK-Pg境界においてことごとく絶滅している。（ただし、アラモサウルスなどのごく一部の属は境界における絶滅を免れ、この時代のダニアン期まで生き延びていた可能性が化石から示唆されている）。海中におけるアンモナイトや首長竜類、モササウルス類も全て滅びた。白亜紀末に引き続き、やや不安定であったが地球全体で気温は高めで湿度も高かった。北極・南極とも温暖で氷河の形跡は無い。


title: 暁新世

text: 白亜紀には既に超大陸・パンゲア大陸の分裂が始まっており、暁新世ではアフリカと南アメリカは完全に離れ、アフリカと南極大陸も大きく離れていた。ヨーロッパと北アメリカはまだ陸続き状態であった。インドは巨大な島となってインド洋上を北に向かって移動しており、全ての大陸から孤立していたので、次の時代である始新世にアジアに接近するまでは哺乳類（有胎盤類）は生息していなかった。南極とオーストラリアは一つにまとまっていたが、これらの大陸塊が南アメリカと切り離された時期は、白亜紀末とも、暁新世に入ってからとも言われ、はっきりしない。南北アメリカが分離した時期も白亜紀末頃と考えられるが、狭い海峡で隔てられていただけであれば、動物の交流はそれ以降も継続した可能性がある。


title: 暁新世

text: 絶滅した恐竜のニッチ（生態的地位）を埋めるように、陸上では哺乳類が、海洋では魚類が放散（radiation）進化を行なったが、哺乳類はまだ原始的で小型のものが多い。北アメリカとヨーロッパは北部でつながっていたので、動物相には共通するものが多く、発掘や研究も進んでいる。繁栄した主な目（もく）は原真獣目（げんしんじゅうもく）・髁節目（かせつもく）・多丘歯目（たきゅうしもく）・霊長目などである。原真獣目は食虫類の仲間で、暁新世から次の始新世にかけて多くの目に分化し、発展した。髁節目は有蹄類（奇蹄目･偶蹄目）の祖先となった。（ただし現在では食虫類や有蹄類が実は多系統であることが様々な研究から明らかになっている。ここから、彼等の祖先とみられた原真獣目・髁節目も実は多系統のグループであり、これらから分岐したと思われていた多くの哺乳類の系統は、既にこの時代に分化・成立していたという見方も有力である。）多丘歯目は白亜紀から続いた小型哺乳類の系統で、始新世に齧歯目（げっしもく）の発展により衰退し、後に絶滅した。北アメリカ大陸に発した霊長目はこの時代にユーラシア大陸に分布を広げ、更に次の始新世にかけてはテチス海伝いにアフリカ大陸にも渡っていった。その多くは極めて原始的な種類ばかりで、ほとんどは現生のものにはつながらず絶滅している。現生のサルの二大グループである曲鼻猿類と直鼻猿類の祖先はこの時代に分岐したとされる。


title: 暁新世

text: 哺乳類より先に種の分化をほぼ完成していた鳥類の一部は地上性となり、ディアトリマのような強大な肉食鳥（恐鳥類）が出現した。恐鳥類は食物連鎖の頂点に立って哺乳類を捕食していたが、やがて肉歯目などの原始的な肉食性哺乳類との生存競争などによって、ほとんどの大陸で絶滅した。


title: 暁新世

text: 植物は、白亜紀に引き続き被子植物が栄え、この時代にほぼ現代的な様相を示すようになった。


title: 佐田の山晋松

text: 佐田の山 晋松（さだのやま しんまつ、1938年2月18日 - 2017年4月27日）は、長崎県南松浦郡有川町（現・新上五島町）出身の元大相撲力士。第50代横綱。本名は市川（旧姓：佐々田）晋松（いちかわ しんまつ）。


title: 佐田の山晋松

text: 1938年に長崎県南松浦郡有川町で船大工を営む家に生まれる。幼少期に大の相撲好きだった父親から、郷土の英雄とされている五ツ嶋奈良男の話を聞かされた上に土地相撲に連れて行かれる内に大相撲に憧れを抱き、次第に角界入りを希望するようになるが、母親から猛反対された。長崎県立上五島高等学校へ進学後は相撲部に所属したところ、3年生で長崎県の相撲大会に参加するよう勧誘された。最初は辞退したものの強引な説得で補欠として出場させられたが、いざ対戦するとほとんど負けなかったために自信が付き、角界入りを強く望むようになった。1955年に千代の山雅信・栃錦清隆の一行が地元・五島へ巡業に来た際に高校の教諭から千賀ノ浦を紹介されたが、五ツ島が所属していた出羽海部屋へ入門した。翌日からは洗面道具と下着だけを持参して巡業に参加したが、高校の卒業証書は高校の教諭の計らいでようやくもらえた。


title: 佐田の山晋松

text: 1956年1月場所で初土俵を踏む。序ノ口から幕下まで優勝は無いものの、地道な努力で少しずつ番付を上げていき、1960年3月場所で新十両昇進、1961年1月場所で新入幕を果たした。下積み時代の稽古では部屋の前の電信柱で鉄砲を撃ち込み、後に佐田の山は「この柱、現在はコンクリート製ですが、私が若い頃は木製でした。部屋での稽古が終わった後、この電信柱に向かって何度も何度もテッポウを繰り返しました。この電信柱が私の基礎を作ったと思っています」と振り返っている。新入幕で10勝5敗の好成績を上げ、次の場所では西前頭4枚目の地位を与えられたが、場所前に右足首を捻挫。「横綱、大関ってどんなだろう、と内心ワクワクしていた」そうであったが師匠から「まだ若いんだ、無理するな。それよりも足首をしっかり治せ、慢性になるとまずいぞ」と言われて全休。それによって一度は番付が降格するも、休場中に体重が急激に増加し、力を増した。同年5月場所では前頭13枚目で12勝3敗の好成績を残して初優勝を果たすが、成績もさることながら対戦した三役力士は富士錦猛光のみ、しかもこの場所で十両優勝を果たした清ノ森と対戦して敗れているため、「最高優勝は十両ではないか」との意見まで飛び出た。このことから、平幕下位の力士でも成績次第で三役力士・横綱と対戦させるように取り組みを編成するきっかけとなった。


title: 佐田の山晋松

text: 佐田の山は平幕優勝を果たしたことで一気に平幕上位へ番付を上げ、翌7月場所は東前頭2枚目に昇進。朝潮、若乃花からの2金星を含む11勝を挙げて殊勲賞を獲得。続く9月場所は小結を通り越して関脇へ昇進、1962年3月場所はその関脇で13勝2敗の好成績を収めた。この場所は過去に5度対戦して全敗している横綱・大鵬との優勝決定戦に臨み、見事勝利して2度目の幕内最高優勝を果たすと同時に、場所後の大関昇進を決定的にした。同年5月場所では初めて本割で大鵬を撃破し、13勝2敗の好成績を収めた。出羽海部屋の大先輩である出羽錦は佐田の山を厳しく熱心に指導し、「晋松（佐田の山）が綱を取ったら、ワシが太刀を持つからそれまでは引退しない」と言って佐田の山の横綱昇進を心待ちにしていたが間に合わず、1964年9月場所で引退した。大先輩の引退を受けてより早期の横綱昇進を目指す佐田の山は一層稽古に励み、同年9月場所から3場所連続で13勝2敗、1965年1月場所には3度目の幕内最高優勝を達成して横綱に推挙された。長年に渡って「平幕優勝した力士は横綱や大関に昇進できない」というジンクスが存在していたが、佐田の山によって見事に打ち砕かれた。


title: 佐田の山晋松

text: 横綱昇進後は1965年5月場所で14勝1敗で4度目の優勝を果たしてからは持病の高血圧や胃腸炎などから2年以上に渡って優勝から遠のいていた。それでもひたむきに土俵に立ち続け、1967年11月場所では12勝3敗で5度目の優勝、1968年1月場所では13勝2敗で連覇を果たした。ところが、同年3月場所で序盤に3敗を喫するとあっさり現役引退を発表した。まだ30歳になったばかりで悲願だった連覇を達成した直後だったことから周囲に激震が走り、「高見山大五郎（前頭4枚目）に金星を献上したことが悔しかったのではないか」という憶測まで流れたが、佐田の山自身は「弟弟子である北の富士勝昭（大関）に敗れて初優勝を許した時点（1967年3月場所）で（引退を）考えていた」という。戦前に栃木山守也・常ノ花寛市といった出羽海部屋の名横綱に見られた「引き際の潔さ」という伝統を受け継いだとも言われた。


title: 佐田の山晋松

text: 同年6月に行われた引退相撲では、直近の5月場所に大鵬と柏戸剛の両横綱が休場したことも受けて、同部屋の福の花孝一を露払いに、海乃山勇を太刀持ちに従えて最後の横綱土俵入りを行った。引退相撲における横綱土俵入りは現役横綱が露払い・太刀持ちを務めることが通例（2003年の貴乃花光司以降、大関以下の現役力士が務める場合も増えた）だった当時としては異例の組合せだった。


title: 佐田の山晋松

text: 現役引退後は、大関時代に出羽海の娘と結婚して市川家の婿養子となっていたために、横綱時代で既に部屋の土地・建物が佐田の山名義となっていた。このことから佐田の山が出羽海部屋の次期継承者であることは誰から見ても明白だったが、佐田の山が引退すると出羽海は即座に部屋を継承させ、過去に襲名していた「武蔵川」に戻っていた。これには「引退して少しは楽になるかと思ったらとんでもない。ますます大変になった。こんなことならもう少し現役を続けていれば良かった」と発言していたという。1969年12月の14代時津風との対談でも、実際「現役のときには苦しいこともあったけれでも、相撲を取って自分本位に一生懸命働いていれば、自分のためになると同時に部屋のためになる。それを若い者も見習ってくれるし、非常によかったんだけれども、今度は反対ですからね。人のことでも世話していかなきゃならんし、指導せんといかんしね」と苦労を語っている。部屋継承時点で自分を含めて11人の年寄が部屋に在籍していたが、年寄が先輩格ばかりであったため部屋を継いでいても名実が伴わない面が多かったと、1969年の時点では話していた。


title: 佐田の山晋松

text: 出羽海部屋では常陸山谷右衛門が一門を創設して以来、「不許分家独立」の不文律が存在し、当時の大坂相撲から一門へ加入後に消滅した部屋の再興を除いて独立が無かったが、現役時代からかわいがっていた三重ノ海剛司が独立の意思を持っていると聞くとこれを許可、1919年の栃木山守也（春日野部屋を創設）以来となる円満独立となった。出羽海は「私は"不文律"にはこだわらない。優秀な親方であれば、どんどん弟子を養成させたい。協会運営も、部屋の運営も、これからますます複雑になってくる。活発に動き回らないとダメなんです」と独立に関して話していた。それ以降は不文律自体が事実上消滅したため、1980年代以降は出羽海一門でも分家独立が相次ぎ、2014年3月現在では最も部屋数が多い一門が出羽海一門となっている。朝5時には稽古場に下り、土俵に鋭い視線を送り続けた出羽海の厳しさは11代出羽海の元小城ノ花が「親方が入って来ると、稽古場がピリッと引き締まった。少しでも気を抜くと怒られ、出稽古に来る他の部屋の力士から『出羽海部屋は入りにくい』と言われたほど」と語るほどであった。下の力士は部屋にいると暇になってどこへ行くともなくフラフラとし出すので、午後になると四股を踏ませた。特に相撲を知らない序二段力士は無暗に稽古土俵に上げて申し合いをやらせても稽古にならないため、当番的に幕下、三段目の胸を貸すのが上手い力士を土俵に上げ、入門1年足らずの新弟子をぶつからせた。厳しい一方で、弟子の龍興山が急逝した時は、龍興山の地元大阪に、名前だけでも凱旋させてあげたいと尽力し、東前頭５枚目で死亡したまま番付に名前が載った。相撲の基礎を徹底して教え込み、元小結・大錦の山科は「立ち合いで逃げたら、バーンと雷を落とされたこともある」と振り返る。


title: 佐田の山晋松

text:
出羽海としては、先代から引き継いだ三重ノ海を横綱へ育てたほか、子飼いの弟子からも関脇・出羽の花義貴、小結・大錦一徹、佐田の海鴻嗣、舞の海秀平などの幕内上位力士を多数育成した。師匠・出羽海以外でも、日本相撲協会の監事（1972年から1期）・理事（1974年から）を務め、指導普及部長や事業部長を歴任、そして二子山理事長が停年（定年）を迎えた1992年からは日本相撲協会理事長を3期・6年に渡って務めた。1996年には元関脇・鷲羽山佳和の境川と名跡を交換し、出羽海智敬から「境川尚」となった。理事長時代の6年間では
などの施策を実施した（施策の評価については後述参照）。
しかし、1996年9月に年寄名跡の協会帰属・売買禁止という改革私案を打ち出すと、私案に反対する親方が続出し、1997年5月には私案の撤回に追い込まれた。当初、マスコミは反主流派を守旧派と呼んで批判したが、実際には当時の年寄株の取得相場が数億円単位で推移しており、株取得によって多額の負債を抱えている親方にとって売買禁止は死活問題だった。その一方では以下のような境川個人の立場に対する批判も噴出していた。
こうした批判の中、反主流派の代表格として間垣と高田川が1998年1月の役員改選で理事に立候補し、1968年の機構改革以来で初となる理事選挙が実施された。結果としてこの反主流派2人が理事に当選したため、境川はこの混乱の責任を取る形で4期目の理事長続行を断念した。直後に60歳の還暦を迎えるが、一連の騒動によって還暦土俵入りを辞退している（ただし、還暦土俵入りで通常使用する赤い綱は受け取っている）。


title: 佐田の山晋松

text: また、理事長時代の1992年(平成4年)秋場所初日の協会挨拶では、結びの日付で「平成4年」と言うべきところを誤って「昭和4年」と言ってしまい、その直後に訂正の場内アナウンスがなされたこともあった。


title: 佐田の山晋松

text: 理事長の続行を断念した後も理事職には留まり、1998年から相撲教習所の所長、2000年からは勝負審判の審判部長を歴任するが、理事長経験者の現場復帰は異例であり、自身も1976年以来24年ぶりの着任だった。審判部長時代には昇進目安を満たしていた琴光喜の大関昇進を見送ったことで話題となった。


title: 佐田の山晋松

text: 2002年からは日本相撲協会の相談役に就任、2003年1月場所後には直弟子である両国梶之助と名跡を交換して年寄・中立を襲名し、同年2月17日を最後に停年退職した。退職後はスポーツ報知専属の相撲評論家、年間最優秀力士賞選考委員を務めた。


title: 佐田の山晋松

text: 舞の海のコラムによると、死去する10年ほど前、地元・五島列島で開催された少年相撲大会に顔を出していたが、これが生涯最後となる帰郷であった。舞の海は「当時から病を患っていたのかもしれない」とこの時を推測している。


title: 佐田の山晋松

text: 2009年の報知年間最優秀力士賞の選考会が行われた際にはすでに病魔に襲われていて、会場で記帳する時も自分の名前を書くことができなかった。後日「これ以上、皆様にご迷惑を掛けたくないので、選考委員を辞退させていただきたい」と報知新聞社の関係者へ連絡が来ており、報知新聞社の記者が佐田の山に会ったのはこれで最後であった。


title: 佐田の山晋松

text: 2010年9月1日に初代若乃花の没後は、横綱経験者として最年長の人物であったが、2017年4月27日午前3時15分、肺炎により死去していたことが同年5月1日に公表された。79歳だった。故人の遺志により、葬儀は親族で行った。2017年に入ってからは心筋梗塞で入退院を繰り返していたという。


title: 佐田の山晋松

text: 6度の幕内最高優勝は横綱として悪くない数字だが（5回の柏戸より多い）、全勝優勝は一度も無かった。大鵬との合口が悪く、通算で5勝27敗（そのうち不戦勝・不戦敗が1回ずつ、他に優勝決定戦で1勝1敗）に終わり、大鵬に本割で勝利しての優勝は一度もなかった。特に大関2場所目の1962年7月場所から横綱3場所目の1965年7月場所までは15連敗を喫し、横綱昇進の最大の障壁となった。体格差が仇となって、右でも左でもがっぷりになると勝負にならず、長びくと勝機は無かった。活路は得意の突っ張りで先手を取って大鵬に上手を許す前の決着と言われたが、そうはさせまいとする強さ・巧さが大鵬にはあり、正攻法の佐田の山に攻め手が無かったのが原因である。


title: 佐田の山晋松

text: 毎場所に渡って同じような相撲で敗退を繰り返し、大鵬との対戦で「勝利すれば優勝」という場面での対戦が最も多い力士（大鵬に勝利していれば優勝または優勝決定戦へ進むケースが8度もある）であることから、もう少し勝利すれば優勝回数を2桁にすることも可能だったといわれている。それでも大鵬より格下に見られることを極端に嫌っており、1965年11月場所に大鵬を破った際にある記者から「おめでとうございます」と言われると「ワシは横綱だぞ」と一蹴したほどである。


title: 佐田の山晋松

text: 大鵬も闘志むき出しで向かってくる佐田の山には「ライバル」とされた柏戸とは異質の激しい闘志を燃やしたという。一方で、大鵬は自身が何度も壁として立ちはだかりながら、それを跳ね除けてついに横綱昇進を勝ち取った佐田の山に「相撲道の『忍』を地で行った敬服すべき横綱」、「佐田の山関の横綱昇進ほど、清々しいものを感じたことはない」という賛辞を送っている。また、佐田の山の引退時には深い哀惜の念を感じたという。


title: 佐田の山晋松

text: 素質の面でさほど優れているわけではなかったが、猛稽古と激しい闘志、名門である出羽海一門を背負って立つ責任感で横綱に登りつめたとも評価されている。本人も引退後のインタビューで「闘魂が無くなったらどうにもならない」と語っていた。


title: 佐田の山晋松

text: いわゆる「海の男」であったため酒や船に強かった。現役時代のある時巡業のため船で沖縄に向かった際、他の力士は鹿児島で名物料理を腹いっぱい食べて乗船、強烈な船酔いに襲われて嘔吐する力士が続出した中で、佐田の山はもがき苦しむ仲間を尻目に、黙々と一升瓶で飲み続けたという。。


title: 佐田の山晋松

text: 1967年には、映画・007シリーズ第5作「007は二度死ぬ」に本人役（蔵前国技館の支度部屋を訪問したジェームス・ボンドに升席の券を渡す役）でカメオ出演し、ボンド役のショーン・コネリーと共演を果たしている。


title: 佐田の山晋松

text: 1969年12月の時点では弟子集めに比較的苦労しており「自身の若手時代は弟子など勧誘しなくとも自分から志願して来てくれたもので、自ら弟子集めのために足を使った親方などほとんどいなかった」と話していた。対談相手の14代時津風も「以前の相撲部屋は将来性など考えずにどんどん弟子を採用したが、現在では見込みのない力士に苦労させても仕方がないと考えて、自分の方から断るケースもある」と返していた。元来大相撲というのは意地悪されても負けん気を発揮して向かって行くぐらいの強さが無いと大成しない世界なのであって、近頃の若者は楽をすることばかり考えていて自分に甘いと苦言を呈しつつも、脅かすように頭ごなしに叱るだけでは弟子が付いて行かないと苦慮するところを語っている。そんな中でもやる気のない力士には部屋を去ってもらって結構だという考えの下で、褌担ぎにもある程度厳しい稽古を課していた。


title: 佐田の山晋松

text: 理事長時代にはテレビのインタビューであるにも関わらず、公然と一人称を「オレ」と称して答えたこともあるなど、組織のリーダーとして疑問を持たれるような言動も見られた。


title: 佐田の山晋松

text: 舞の海に対しては「立合いに頭で当たらず、技は何をやってもいい」と角界では異例の指導で、愛称「技のデパート」を開花させたことはとても有名である。しかし当初は舞の海の入門を不可解に思っており、舞の海が2001年10月30日に東海村文化センターで行った講演では、出羽海が「山形（の高校教諭）の内定が決まり、あまりにも身長が小さいので本当に入門する気なのか確認したかった。」と考えていた様子が明らかになり、身長の目溢しを期待して当時角界No.2の出羽海を師匠に選んだ舞の海は1度目の検査で入門できなかったことに対してその真意を知るまで不信感を抱いていたことも本人によって語られた。


title: 佐田の山晋松

text: 1991年3月場所、舞の海は交通渋滞により土俵入りに参加できず、後で雷を落とされるか、それとも破門されるかと恐れていた。しかし出羽海は「お前は昨日どうして勝ったかわかるか? 土俵入りに遅れたから、緊張しないで相撲が取れたんだ。今日も遅刻してみろ」と豪快に笑った。


title: 佐田の山晋松

text: 部屋の力士が稽古中に歯を折ったとき、差し歯には高額な費用が必要だったが、舞の海は持ち合わせがなく意を決して出羽海に借りた。後日、返しに行くと「何のことだ。お前に貸した覚えはない。そんなことより相撲を頑張れ」と突っぱねられた。


title: 佐田の山晋松

text: 一門内に限っては素質に恵まれた部類であったことから本人は入門当初より横綱になるという使命を与えられたという。そのため当初は徹底した横綱相撲が取れるように大きな体を手に入れることを要求され、太りにくい佐田の山のために一門総出で増量を手伝ったという逸話がある。その一環として不調を抱えてもいない盲腸を摘出する、胃薬や漢方薬などを多量に服用させるといった度を越した手段が試されたが、ついに増量は不首尾に終わった。体格の不利を克服できなかったことに加えて元来足腰が固かった佐田の山はその内突き押しに徹する必要に追われ、出足が十分でない点を少しずつ突っ張って後退させる取り口を操ることで補ったという。この取り口は慎重さだけでなく持久力や根気が必要であり、前述の猛稽古や使命感で培うことでこの取り口を完成させた。突っ張り主体であったものの前述の経緯から寄りや上手投げなど四つ相撲の攻め手がある程度備わっており、大関・横綱となってからも副次的な手段として活きていた。


title: 佐田の山晋松

text:
理事長時代の施策についてのその後の評価は様々である。また、理事長としての失脚の原因となった年寄名跡の問題は次代の時津風理事長の下で改めて審議され、1998年5月に以下のような施策が実施された。
第1は 「大関経験者の時限付年寄襲名の許可」と「準年寄制度の創設」である。これは引退時に年寄名跡を取得していない場合、現役時の四股名のまま時限付きで年寄名として名乗ることを認めるものである（大関は3年、関脇以下は2年）。それまで横綱に限り5年時限の一代年寄として名乗ることが許されていた制度を門戸開放する意味があった。第2は 「年寄名跡の複数所有・貸借禁止」である。これは高額取引されている年寄名跡を取得することができない者が、本来の所有者から借り受けて襲名するという不透明さが慣習化していたため、これを解消する狙いがあった。


title: 佐田の山晋松

text: その後、「大関経験者の時限付年寄襲名許可」は定着し、2代栃東（2007年5月）と琴欧洲（2014年3月）に適用された。また「年寄名跡の複数所有の禁止」は定着したが、「年寄名跡の貸借」は禁止措置後も表面上の名義のみ変更して貸借する例が後を絶たず有名無実化したことにより、この禁止措置は解除された（2002年9月）。さらに「準年寄制度」も、短い任期（創設時は2年、2002年9月以降は1年）で年寄名跡を取得することが困難であり、むしろ任期切れを境に年寄名跡を借りて襲名する例が多くなったことで制度としての意義を失い、廃止された（2007年11月）。


title: 佐田の山晋松

text: 理事長として1996年9月に打ち出した「年寄名跡の協会帰属・売買禁止」私案は、公益法人の評議員資格の高額売買という問題にメスを入れる、ドラスティックな改革案だった。しかし、1990年代の相撲人気の余波もあって改革の機運には程遠く、同時に親方衆の反発と理事長自身の問題への批判を生んだ。一方で、2010年代の公益財団法人認定をめぐる議論では、名跡の取得に絡む金銭授受の禁止や罰則規定案が盛り込まれ、その意味でこの私案はこれらを先取りするものだった。この公益財団法人移行に伴い2013年12月に年寄名跡証書の協会への返還、管理がようやく実現した。しかし、年寄名跡の襲名に際しての金銭等の授受が禁止されたものの、親方衆の負債問題への対応や、協会の名跡買い取りが困難なこともあり、前任者への「顧問料」名義での支払いは容認されている。


title: BSS

text: BSS


title: 阪南市

text: 阪南市（はんなんし）は、大阪府泉南地域に位置する市。大阪府の市では最も新しい。大阪府による分譲開発の阪南スカイタウンが建設されている。


title: 阪南市

text: 大阪府の南西部に位置する。大阪市の中心部から約45km、和歌山市の中心部から約10kmの距離。


title: 阪南市

text:
南海電気鉄道南海本線が東西に横断している。
また、JR西日本阪和線が阪南市東部を南北に縦断している．


title: 阪南市

text: 約1万年前の旧石器時代終末期の史跡や縄文時代の墓跡群が確認されている。5〜7世紀当時の古墳時代から、生活圏が成立したとされる。近世の領主支配時期は、幕領、社領が短期間で交替する畿内共通の型が明治まで続く。定数は14人。2017年10月4日時点での会派構成は以下の通り。


title: 阪南市

text: 阪南の「は」を広がりゆくみずわに図案化。調和と平和を象徴する大小の輪は、阪南市が未来に向かって大きく躍進する姿を形象しているという。（1973年（昭和48年）1月12日制定：阪南町章を継承。）


title: 阪南市

text: 阪南市のキャッチフレーズは、『うみ・やまを愛し、幸せをささえあう、安心とうるおいのあるまち　阪南』である。


title: 阪南市

text: はなてぃ


title: 阪南市

text:
阪南市の主な産業は紡績および近海漁業、日本酒の生産などである。
（2012年12月現在）


title: 阪南市

text: ※阪南市内各区域の郵便番号は「599-02xx」（阪南郵便局の集配担当）となっている。


title: 阪南市

text: 平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、1.68％減の56,646人であり、増減率は府下43市町村中32位、72行政区域中54位。


title: 阪南市

text: 阪南市では、数多くの住民センターを用意し、市民サービスにも積極的に力を入れている。


title: 阪南市

text: （警察署では同様のケースとして四條畷警察署が四條畷市ではなく隣の大東市にある。阪南市内では、同様のケースとして、「住友生命保険相互会社 泉南支部」がある。上記参照）。これは「泉南」「阪南」が、本来は広域地名であることによる。


title: 阪南市

text: ちなみに阪南大学は松原市に、府立阪南高校は大阪市住吉区に、阪南中学校と阪南小学校は大阪市阿倍野区にある。牛肉偽装で問題となったハンナンは大阪市中央区に本社を置いており、当市とは関係がない。阪南市立福島小学校は平成25年（2013年）に阪南市立尾崎小学校と統合。阪南市立朝日小学校山中分校、阪南市立箱作小学校（読み：はこつくり）は平成28年（2016年）にそれぞれ阪南市立朝日小学校、阪南市立下荘小学校と統合。


title: 阪南市

text: 南海尾崎駅の乗降者数こそ多いものの関西空港方面への分岐と南海線羽倉崎駅、阪和線日根野駅までの電車が多いために本数はやや少なめである。


title: 阪南市

text: 南海ウイングバス南部、阪南市コミュニティーバス


title: 阪南市

text: 第二阪和国道が全線開通したが、全体的に道路開発は遅れていて、未だ4車線道路は少ない状況が続いている。


title: TSK

text: TSK


title: FBC

text: FBC


title: 始新世

text:
始新世（ししんせい、Eocene）は地質時代の一つで、約5,600万年前から約3,390万年前
までの期間。新生代の第二の時代。古第三紀の第二の世。5500万年前の暁新世・始新世境界で突発的温暖化事件（）が発生し、暁新世にやや低下した気温は始新世では再び温暖化に転じ、新生代では最も高温の時代になった（始新世温暖化極大・始新世高温期）。湿度も高かった。その原因として北大西洋での海底火山活動やそれに伴う1500Gtのメタンハイドレートの融解などの温暖化ガスの大量放出があり、地表5-7℃の気温上昇の温暖化が起こり、元の二酸化炭素濃度に戻るのに3万年を要したとされる。極地付近にも氷床はなく、ワニや有袋類の化石が出土している。始新世末或いは次の漸新世初期には一時的に気温が急に低下したが（始新世終末事件）、この頃彗星が頻繁に地球に衝突したためだとする説がある。また当時大規模な海退が起こり、海の面積が減少したのが気温低下の原因であるとも言われる。インド大陸がユーラシア大陸に接近し始めてテチス海が狭まっていき、南極大陸が南米大陸やオーストラリア大陸から分離するなど、始新世は海洋と大陸の配置が大きく変わりつつあった時代だが、それに伴って地球規模で循環する海流の動きも大きく変動していたと思われ、これも又、海退と寒冷化の一因とされる。


title: 始新世

text: ヨーロッパと北アメリカは更に大きく離れて大西洋が拡大し、両大陸の連絡は始新世中期には絶たれたが、北アメリカとユーラシアはベーリング海方面で次第に接近し、陸橋となっていた。既に南アメリカと分離していた南極大陸・オーストラリア大陸塊は始新世半ば以降分裂した。インドはアジア大陸に接近しつつあった。


title: 始新世

text: 高等有孔虫類・二枚貝類が繁栄した。


title: 始新世

text: 現存哺乳類のほとんどの目（もく）は始新世の初期には現れている。鯨偶蹄目・奇蹄目（ウマ目）などが発展し始めた（クジラ類が鯨偶蹄目から現れたのもこの頃）。新しい目の種の多くはまだ小さく、10kg以下であるが、ウインタテリウム（恐角目）のような巨獣も出現するなど、哺乳類の放散が始まっている。恐角目、汎歯目、紐歯目といったような原始的な哺乳類の多くはこの時代を乗り切れず、後期から末期には姿を消していた。その空白を埋めるように新たな哺乳類の出現が促され、第二次の適応放散が始まったと言える。その中でコウモリ類のように空にも哺乳類が進出していく。霊長類では真猿亜目が出現したのがこの頃とされる。鳥類の現存目もこの時代に完全に現れる。


title: 始新世

text: 北米とヨーロッパの生物相は類似しており、この時代まで両者に陸橋があった名残である。


title: 始新世

text: 温暖湿潤な気候のため森林が優勢で、草本類の分布はまだ限られていた。


title: 漸新世

text: 漸新世（ぜんしんせい、Oligocene）は地質時代の一つで、約3,400万年前から約2,300万年前までの期間。新生代の第三の時代。古第三紀の第三番目かつ最後の世。初期には一時気温が低下し気候が不安定になった。この気候変動は、後に述べる同時期の大海退や動物の大量絶滅と関連し、地球外に原因がある（例えば巨大隕石や彗星の衝突）とする説もあるが、確実ではない。中期以降は温暖で安定した気候になった。しかし、従来は中新世になってからと考えられていた北極の海氷と南極大陸の氷床は、既にこの時代に形成されたとする意見もある。


title: 漸新世

text:
初期には大規模な海退が起こったようである。北アメリカとヨーロッパは大西洋の拡大により完全に分断されたが、逆に北アメリカとアジア（シベリア）はベーリング海峡付近でしばしば接続し、動物の行き来があった。北アメリカと南アメリカは白亜紀よりこの世まで大アンチル諸島が陸橋となってつながっていたが、やがて北東に移動していった。
インドがアジアに衝突し、テチス海は急速に消滅しつつあった（これも海退や気候変動、ひいては多くの動物の絶滅の一因とされる）。アフリカ・南アメリカ・オーストラリア・南極の各大陸は海で隔てられ、孤立している。アルプス山脈とヒマラヤ山脈の造山運動が開始された。北アメリカ西部の造山運動は続いている。


title: 漸新世

text: 大陸の分離によって、動物相には地域ごとの違いが見られるようになった。また、前の始新世に栄えた動物の多くが、始新世と漸新世の境界付近で絶滅し、それに変わる新しい種の発展が見られる。


title: 漸新世

text: 哺乳類の進化、特に大型化が進んだ。史上最大の陸生哺乳類とされるアジア産奇蹄目（サイ類）のインドリコテリウムはその極致と言える。ゾウの仲間（長鼻目）はアフリカで進化し、大きな体躯を持ったが、まだ他の大陸には進出していない。霊長目ではオナガザル上科と分かれる形で類人猿（ヒト上科）が出現し大きな発展を遂げていった。現在のテナガザルに似た小型の類人猿の仲間が繁栄し、続く中新世にかけてはアフリカからヨーロッパ・アジアにかけて勢力を広げた。肉食性哺乳類では、これまで栄えた原始的な肉歯目が衰え、現在のトラ・ライオン・オオカミなどにつながる食肉目が取って代わっている。植物食性の哺乳類では中生代から存続していた小型植物食性哺乳類の多丘歯目が姿を消し、大型植物食性哺乳類でも多くの種が、この時代を乗り越えられず、絶滅している。ゾウと遠縁でありアフリカを中心に生息していた重脚目、ウマと遠縁であり北米やアジアに生息していた奇蹄目のブロントテリウム科（雷獣）、前述のインドリコテリウムなどのアジアの大型のサイ類がその代表である。海洋では前の始新世にテチス海を中心に発展していた原クジラ亜目の多くが前述の気候変動やそれに伴う海退によって滅んだが、一部の生き残ったものが現鯨類として発展した。絶滅した原クジラ類に代わって、食肉目のクマに近いグループがこの時代に海洋への進出を開始し、鰭脚類（アシカやアザラシの仲間)の祖先となった。


title: 漸新世

text: オーストラリアでは漸新世になっても有袋類の化石は見つかっていないが、既に有袋類の一部が入っていた可能性はある。南アメリカ大陸は他の大陸と孤立して独自の生物進化を始め、午蹄中目と呼ばれる有蹄類が分布した。また、この時代に、いまだに比較的近い位置にあったアフリカ大陸から南米大陸に幾らかの小型動物（広鼻下目の祖先となる霊長類や齧歯類）が流入したようである。


title: 中新世

text: 中新世（ちゅうしんせい、Miocene）は地質時代の一つであり、約2,300万年前から約500万年前までの期間。新生代の第四の時代。新第三紀の第一の世。大陸はほぼ現在の様相だが、北アメリカ大陸と南アメリカ大陸は離れている。ヨーロッパのアルプス山脈と北アメリカのロッキー山脈で造山運動が始まった。日本がユーラシア大陸から分離し、日本海が形成され、これに伴う海底火山活動で日本各地にグリーンタフと呼ばれる凝灰岩層が発達した。この紀に海面が低くなったことでジブラルタル海峡が閉じ、海水の蒸発により地中海は非常に塩分の濃い海となった。この状態は鮮新世の初め頃（およそ500万年前）まで続いた。


title: 中新世

text: 中新世は新第三紀以降から現在に至るまでの期間では最も気温が高い時代であり、一般的に温暖であったが、寒冷化は徐々に進行し、南極大陸には氷床が発達・拡大していた。中新世の終わりには氷床は大陸のほとんどを覆うようになっていた。これが更に地球を冷し、以降、氷河期が訪れることになる。


title: 中新世

text: 海と陸の生物相はより現代に近づいた。オオカミ類、ネコ科類、ウマ類、ビーバー類、鯨偶蹄類（シカ類、ラクダ類等）、カラス類、カモ類、フクロウ類、メガロドンなどは、中新世にすでに存在していた。ヒト科もこの時代に現れた。アフリカ大陸がユーラシア大陸と繋がったことで両大陸の生物が行き来するようになった。北アメリカ大陸とユーラシア大陸もベーリング陸橋でしばしば繋がったため生物が往来していた。一部の大型哺乳類の系統（肉歯目、束柱目など）が姿を消し、奇蹄類も次第に衰えていく一方、アフリカから他の大陸に生息域を広げた長鼻目（ゾウ類）が大いに繁栄し、偶蹄類も勢力を拡大していった。植物ではC4型光合成を行うものが増加した。


title: 中新世

text: 孤立している南アメリカ大陸とオーストラリア大陸のみ、異なった動物相である。


title: 鮮新世

text: 鮮新世（せんしんせい、Pliocene）は地質時代の一つであり、約500万年前から約258万年前までの期間。新生代の第五の時代。新第三紀の第二の世であり、最後の世。


title: 鮮新世

text: パナマ地峡が形成され、ヒマラヤ山脈の上昇が激しくなった。


title: 鮮新世

text: かつては、ジェラシアン (2.588 - 1.806 Mya、258万8000〜180万6000年前)も鮮新世に含まれていたが、2009年6月30日のIUGS勧告により、更新世に含まれることとなった。


title: 鮮新世

text: 気候は寒冷化しており、南極大陸は中新世よりもさらに氷床を拡大していた。北半球での氷床の発達もこの時代に既に始まっていた。ヒマラヤ山脈などの大山脈の形成、上昇が同時に激しい岩石の浸食を招き、これによって大量のカルシウム塩が海に流入していった。このカルシウム塩が二酸化炭素を吸収し石灰岩化していったため大気中の二酸化炭素量は激減していき、寒冷化の進行を促した。


title: 鮮新世

text: 現代の動物相につながるものがほぼ出現している。寒冷化に伴い、長鼻目（ゾウ類）などの中新世の温暖な環境で繁栄した生物は多様性を減少させていった。類人猿をはじめとする霊長目（サル類）も全体的に生息域や多様性を減少させるも、その中からヒトの祖先（ヒト亜族）がこの時代に誕生、発展した（いわゆる猿人）。南米大陸が北米大陸に繋がったことで、多くの生物の両大陸間の行き来が可能になった。これによって北米の生物との生存競争にさらされた南米原産の生物は衰退し、絶滅したものも多かった。


title: インフォメーション・ネットワーク・コミュニティ

text: 株式会社インフォメーション・ネットワーク・コミュニティ（通称：INC長野ケーブルテレビ）は、長野県長野市をサービスエリアとする信濃毎日新聞系列のケーブルテレビ局である。開局以来、同社では長年続けてきた東京波による区域外再放送だが、1998年11月から、長野県に系列局がないテレビ東京（TX）を除く在京キー局（日本テレビ・テレビ朝日・TBSテレビ・フジテレビ）の区域外再放送を段階的に順次中止した。まずTBSテレビの再送信を中止、その後日本テレビ・テレビ朝日・フジテレビの再送信が中止された。


title: インフォメーション・ネットワーク・コミュニティ

text:
INCは地元地方紙「信濃毎日新聞」のグループ企業であり、INCの主要株主には同紙、及び信越放送（SBC）などが構成しているが、区域外再放送中止の主要な理由は、東京波の再送信で生じる視聴率・広告収入の減少を恐れたSBCが強く反対したためで、1998年11月にはSBCのキー局であるTBSテレビを先行して再送信を中止する「苦渋の経営判断」に追い込まれる。この対応にほかの在長民放局が不満を示したことから、テレビ東京を除く地元に系列局があるキー局（日本テレビ・テレビ朝日・フジテレビ）の再送信を順次停止した。
停止した当時、INCの想定をはるかに超える強い不満の電話が連日、加入者から寄せられたという。利用を停止する加入者も続出し、INCは在京キー局を視聴したいという加入者の強い願いを否応なしに感じさせられたという。


title: インフォメーション・ネットワーク・コミュニティ

text:
この一連の区域外再放送中止は加入者への説明がなく、当時SBCが関与したと噂されたことから、INC加入者のなかには、SBCへの不信感や不満がいまだに残っている。このような理由で、現在長野市ではテレビ東京を除く区域外再放送はされていない。
なお、「苦渋の経営判断」に追い込んだ側の認識は「ケーブルテレビ加入者の理解も得られ、地元放送事業者と共存共栄を図り、健全経営している」というものであることが後に判明している。


title: インフォメーション・ネットワーク・コミュニティ

text: 一方、県内の主なCATV局では、地上デジタル放送開始後も東京（地域によっては中京）民放地上波の区域外再放送（ほとんどのCATV局は5局）を続けてきた。しかしエルシーブイ・テレビ松本ケーブルビジョンが起こした当時の有線テレビジョン放送法違反により事態は一変。アナログ放送終了後の「激変緩和措置」を経て、2014年7月24日をもってテレビ東京を除く在京キー局の区域外再放送は終了した。


title: インフォメーション・ネットワーク・コミュニティ

text: テレビ東京についてはINCを含め2017年3月31日まで続けられる予定で、翌4月1日以降も継続するために県内のケーブルテレビ各社は関係各所と協議を重ねている。


title: インフォメーション・ネットワーク・コミュニティ

text: このほか、2009年以降さまざまな事情によりテレビ東京を含む在京キー局の区域外再放送そのものを取りやめる動きもある。


title: エルシーブイ

text: エルシーブイ株式会社（）は、長野県諏訪及び辰野地域をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。LCVとは創業当時の社名であるレイクシティケーブルビジョン (Lake city Cable Vision)の略である。


title: エルシーブイ

text: ケーブルテレビ放送のほかにも、インターネット（LCV-Net）サービス、さらに2007年1月12日よりコミュニティFM放送『エルシーブイFM769』を開始、そしてケーブルプラス電話のサービスも行っている。


title: エルシーブイ

text: 2009年12月に、日刊写真通信社とぎょうせいが保有する全株式を静岡県のケーブルテレビ会社であるTOKAIコミュニケーションズに譲渡し、同社の傘下となった。


title: エルシーブイ

text:
岡谷市・辰野町・茅野市・原村に同社の支局がある。"詳細はLCV|テレビ一覧（外部リンク）を参照"LCV-TVとして121chで放送。
放送番組は下記の通り。エルシーブイFM769は全国で206番目に開局されたコミュニティーFM放送局。(下記の時間は全てJST)


title: エルシーブイ

text: 地域の話題や声、2006年（平成18年）に長野県諏訪市周辺を襲った豪雨災害を教訓に防災、災害情報の発信を目的とする。平日・土曜は終夜放送、日曜深夜3:00 - 5:00は放送休止。自社制作時間帯以外は、ミュージックバードの番組を放送。


title: エルシーブイ

text: 日本コミュニティ放送協会に参加しており、同ホームページもしくは専用アプリケーションによりAndroid、iPhone等でもインターネットによるサイマル放送を聴取することが可能。ミュージックバード制作の「防災インフォメーション」や「Weekly Recommend」を自主制作の「すわこ八福神のオッペケペ」や「諏訪地域道路規制情報」、「こちら消防団情報局」に差し替えて放送する時間がある。


title: エルシーブイ

text: 毎時0分には時報が流れる。下記のような、特別番組放送中にも流れる。時報は、専属アナウンサーが読む。時報の放送文は「お聴きのラジオは、周波数76.9MHz、JOZZ4AO-FM、エルシーブイFMです。○時をお知らせします。（時報音）」である。また、時報の直前や自社製作番組のCM中には振り込め詐欺などの実際にあった手口を紹介し、特殊詐欺への注意を呼びかける「エルシーブイFM 特殊詐欺防止メッセージ」を放送する。


title: エルシーブイ

text:
エルシーブイFM769はLCVが提供するケーブルテレビの電波にも送信されているため、FMチューナーに接続することにより聴取することも可能である他、デジタル121chで「モーニング7」、デジタル713chでは「諏訪湖ラジオランチ」「トワイライト交差点」を放送。映像は「モーニング7」の放送のみ「道路状況チャンネル」の映像を同時放送。その他は杖突峠や立石公園などの情報カメラの映像となる。
アナログ14ch、デジタル702chで放送されており、赤岳の2700m地点の赤岳展望荘からのカメラ映像が放送され、横岳、硫黄岳、阿弥陀岳、中岳、天狗岳、などをはじめとした山並みを見ることができる。また、八ヶ岳全体や、岡谷市やまびこ公園からは、諏訪湖の映像なども放送されている。また、杖突峠にもカメラが追加で設置されて、諏訪市、茅野市、原村の各方向、さらに諏訪湖の様子を見ることができる。また諏訪市の立石公園から諏訪湖の周辺を一望できる。夜間はライブ映像ではなく、以前に撮影された映像を放送している。
過去には、アナログ14chにて、セットトップボックスの取り付けビデオを夜間に放送していたり、セットトップボックスを設置すると視聴できる複数の有料チャンネルの映像のみを夜間に放送していたことがある。


title: エルシーブイ

text: 従前は区域外再送信の文言も用いられていたが、放送法の全面改正後は区域外再放送に統一された。区域外再放送を参照。また、便宜上大分県での同業者の動きについても併記している。


title: エルシーブイ

text:
LCVはテレビ松本をはじめとする県内の他のCATV事業者同様、在京キー局や県域民放局に黙認される形で、在京キー局5波の地上アナログ放送の区域外再送信を長年行っていた。2011年7月24日に地上波放送がアナログからデジタルに完全移行するにあたり、デジタル放送の区域外再放送が実施できるのかどうかという点が問題となっていた。
県内CATV事業者は、デジタル完全移行後も在京キー局の区域外再送信の継続および必要性を以下の点を主張することにより民放側に訴えてきた。


title: エルシーブイ

text:
一方、県域民放局は、1999年に「キー局が系列局の視聴率に悪影響を与える」ことや「徳島県などの民放が1局などの地域とは違い、長野県は既に民放4局地域であり、区域外再送信を行う必要性に欠け、情報格差はない」などとして、県内CATV事業者にアナログ放送での在京キー局の区域外再送信見直しの要請をした。その主張として、
が挙げられた。こうした場合、相対的に視聴率が低下して広告収入に影響があると考えられる。


title: エルシーブイ

text:
また日本民間放送連盟は、デジタルへの完全移行を機に著作権・放映権などの問題から本来の放送対象地域に是正する観点で原則的に区域外再放送を認めない方針を打ち出し、長野県域民放局はこれに沿った対応をしていた。
さらに、デジタル完全移行に伴うマスター更新・送信所建設等で在長局は数十億円規模の設備投資等をしていることから、財政的な懸念があるのも実情とみられた。


title: エルシーブイ

text:
2007年（平成19年）
2008年（平成20年）県内にはLCVとテレビ松本同様の問題を抱え、デジタル完全移行後も区域外再放送を希望するCATV事業者が20社近くあり、LCVとテレビ松本の起こした有テレ法違反行為は、他のCATV事業者の在京キー局との協議に影響を与えることになった。


title: エルシーブイ

text:
2009年（平成21年）
LCVとテレビ松本の有テレ法違反行為は、「区域外再送信を原則同意すべき」旨が「ガイドライン」に例示する「放送対象地域の隣接市町村」を業務区域として在京キー局のアナログ区域外再送信を行う他のCATV事業者に、デジタル区域外再放送は「アナログ放送完全停波後3年までの期間限定」という条件が付されるという、CATV加入者に対して不利益を与える結果となった。更に新潟県・山梨県・静岡県のCATV事業者も同条件で在京キー局の区域外再送信をすることとなった。


title: エルシーブイ

text: 2010年（平成22年）


title: エルシーブイ

text: 2011年（平成23年）


title: エルシーブイ

text: 2014年（平成26年）


title: 倉敷ケーブルテレビ

text: 株式会社倉敷ケーブルテレビ（くらしきケーブルテレビ）は、岡山県倉敷市に本社を置くケーブルテレビを主な事業とする企業。現在はTOKAIコミュニケーションズの子会社で、同社の親会社であるTOKAIホールディングスの連結子会社である。略称はKCT。なお、同じ略称を使用していた金沢ケーブルテレビネット（石川県金沢市、2015年に略称を変更）とは無関係である。


title: 倉敷ケーブルテレビ

text: 倉敷ケーブルテレビは岡山県南部の倉敷市、玉野市、総社市と早島町、岡山市南区の一部をエリアとする岡山県内最大のケーブルテレビ局である。1984年に開局、経営難となった1993年2月にエルシーブイ（LCV）の完全子会社となって再生を果たした。


title: 倉敷ケーブルテレビ

text: エフエムくらしきと、同じく倉敷市内のケーブルテレビ局である玉島テレビと共に、倉敷コミュニティ・メディア（KCM）を結成している。


title: 倉敷ケーブルテレビ

text: 2005年11月には、災害等が発生した時に自動的に電源が入り、災害情報等を伝える「緊急告知FMラジオ」をエフエムくらしきと共同で開発した。


title: 倉敷ケーブルテレビ

text: また、現本社（KCT情報センター）からの放送を開始した2007年3月1日から、中国地方のケーブルテレビ局では初めて、自主制作番組のハイビジョン放送を配信している。


title: 倉敷ケーブルテレビ

text: 2009年12月4日に当時の筆頭株主だったぎょうせいが保有するKCTの株式をビック東海（現在のTOKAIコミュニケーションズ）が取得し、同社の子会社となり、同社の親会社であるTOKAIの連結子会社となった。2011年4月1日にTOKAIとビック東海の共同持株会社、TOKAIホールディングス設立に伴い、同社の連結子会社となった。本社


title: 倉敷ケーブルテレビ

text: 児島支局


title: 倉敷ケーブルテレビ

text: 総社支局


title: 倉敷ケーブルテレビ

text: 玉野支局


title: 麦芽

text: 麦芽（ばくが、英語：malt）とは、麦、特に大麦の種子を発芽させたもので、ビール、ウイスキー、水飴の原料となる。


title: 麦芽

text: 大麦の種子中には不活性の糖化酵素（アミラーゼ）が多量に含まれており、発芽によって酵素が活性化される。これによって、種子中の澱粉質が糖化され麦芽糖が生成される。大麦を発芽させる事で澱粉質の糖化という有用な化学反応が容易に得られることから酒、酢の醸造や水飴の製造に古くから用いられてきた。


title: 麦芽

text: 本来は、発芽したばかりの種子の内部で糖化酵素が作られて、高い酵素活性を発現するのは、根と芽が出て光合成が可能になるまで、成長に必要なエネルギーを種子中の澱粉質から得る為の生体メカニズムである。このメカニズムは大麦に限らず全ての種子に共通するものであり、米や小麦、トウモロコシなどでも発芽によって同様の現象が起きる。しかし、糖化酵素の量や活性は植物の種類により大きく異なり、米やとうもろこしは比較的酵素の量が少ない。食用に適しかつ安価で入手できる穀物の中では大麦が最も酵素の質、量ともに優れている。


title: 麦芽

text: 大麦は小麦と比べて栽培環境の許容性が広く、また収量も多いため、古代から重要な穀物であった。しかし、小麦のように製粉するのは難しく、またグルテンを欠くこともあってパンの製造には適さないが、小麦グルテン（）と混ぜて食パンなどに使用される。さらに煮えにくいため、粟、稗のような雑穀や米のように丸ままの粒を精白して炊飯したり粥に炊いて食べるのにも適さない。


title: 麦芽

text: このような大麦を主食とするため、古代以来の主要な調理方法は大きく2種類に分かれる。ひとつは挽き割りにして煮えやすくした上で粥に炊くというもので、もうひとつはもやし状に発芽させ、つまり麦芽にした上で乾燥させるというものであった。乾燥させた麦芽は砕けやすく、また発現した酵素活性により消化もよくなることから、まず麦芽粉末でパンを作る調理方法が行われるようになったと推定されている。パンは焼くために燃料を多く消費するので、ある程度の量をまとめて焼いてしばらく食いつなぐことがしばしば行われる。焼いてから時間の経って硬くなったパンは水などの液体に浸してやわらかくして食べることが多いが、麦芽パンを水に浸してから食べ残したものをしばらく放置すると甘くなり、さらに醗酵してアルコール飲料となることが発見され、ビールが造られるようになったのが麦芽の酵素利用の始まりであったと考えられている。こうして麦芽の食品加工における有効性が広く認知されると、より優れた酵素活性を持つ大麦が選抜されるようになり、ビール麦のような麦芽専用の大麦品種が誕生するようになった。


title: 麦芽

text: 大麦は近年まで世界各地で主要な食料穀物であり続けたが、近代農業によって農業生産力が上昇し、小麦が以前と比べて安価かつ大量に供給されるようになると、より高級視されてきた小麦のパンに穀物消費の主軸が移行した。そのため、今日では大麦の最大の用途は麦芽製造向けとなっている。


title: 麦芽

text: なお、上記のように米は発芽させても糖化酵素の量が少なく澱粉糖化の効率が悪い。このため、米を主要な穀物として栽培している日本では、糖化酵素を大量に生成するコウジカビを蒸米に植付けて糖化処理を行う手法が開発され利用されてきた。ちなみに、『延喜式』の「造酒司（さけのつかさ）」（巻40）には、米、米麹、小麦萌（こむぎもやし=小麦の麦芽）、酒を原料とする「三種糟（さんしゅそう）」という酒が登場する。


title: 麦芽

text: 麦を発芽させ発芽後に乾燥、焙煎する。発芽の目的は澱粉の異性化、酵素の生産など。酵素を造り出す事によって醸造の過程で澱粉を糖に変換することが出来る。乾燥の目的は発芽を止めるためと、貯蔵目的である。焙煎の目的は色、香り、味に影響する。たとえば日本で主流のピルスナータイプのビールには比較的色の淡い麦芽を使う。色の濃い黒ビールやスタウトなどには良く焙煎した色の濃い麦芽を使う。


title: 麦芽

text: この乾燥、焙煎する工程を「焙燥（ばいそう）」とも呼ぶ。


title: 麦芽

text: 貯蔵期間に麦芽の根と芽が空気中の水分を吸収してしまうから、乾燥焙煎の後には芽と根を取り除かなければならない。水分を多く含んだ麦芽はカビ等の原因になる。水分含有量は4%以下が適している。


title: 麦芽

text: 麦芽の粉末に甘味料、コーヒー・ココアなどの香料、乳製品などを加えた飲料がある。著名な製品はネスレ・ミロ、ホーリック、オバルチンなどである。また日本では調整豆乳に麦芽・甘味料・コーヒーなどを加えてコーヒー牛乳風にしたものが複数のメーカーから販売されている。


title: 麦芽

text: ビールなどの酒、ビールテイスト飲料、ホッピーなども麦芽を原料にしているが、これらを取り立てて「麦芽飲料」と呼ぶことは普通ない。


title: トーマス・クック・グループ

text: トーマス・クック・グループ () は、イギリスの旅行代理店グループ。


title: トーマス・クック・グループ

text: 近代的な意味での世界最初の旅行代理店とされる。その後、所有権は変遷しているが、現在、グループの実質的な本部は、ロンドンに置かれている。また、トーマス・クック単体（）の登記上の本店所在地は、ピーターバラに置かれている。


title: トーマス・クック・グループ

text: 中世にはヴェネツィア共和国などの商人などが聖地巡礼旅行の斡旋を行っていた。旅行客のためにホテルや交通機関の予約代行や団体列車の運行をおこなったのは、19世紀のトーマス・クックが初めてである。それまでは、旅行者が各自で切符などの手配などを行わなければならなかった。


title: トーマス・クック・グループ

text: 設立者のトーマス・クックはプロテスタントの一派であるバプティスト派の伝道師で、禁酒運動に打ち込んでいた。1841年に開催された禁酒運動の大会に、信徒を数多く送り込むため、列車の切符の一括手配を考えだし、当時高価だった鉄道を割安料金で乗れるようにした。これをきっかけに一般の団体旅行を扱い始めた。


title: トーマス・クック・グループ

text: 1855年からは、イギリスからヨーロッパ諸国への団体旅行も扱うようになった。1871年には彼の息子たちとともに「」社を設立した。1872年に、世界一周団体旅行を始めた（リバプール→ニューヨーク→サンフランシスコ→日本→中国→シンガポール→インド→（スエズ運河)→イギリス）。1873年には『』（）を発刊した。1874年には、トラベラーズチェックの取り扱いも開始した。


title: トーマス・クック・グループ

text: 1928年にクック家の所有から離れ、その後1948年、1972年と所有権が移転し、1992年にはドイツのランデス銀行の傘下となるが、1995年に再び買収される。1999年の合併でJMC () となった。2001年、ドイツのルフトハンザ航空と流通大手との合弁事業として持分50対50で設立された「C&Nトゥーリスティック」() に買収され、トラベレックスにトラベラーズチェック事業を含む金融部門を売却。


title: トーマス・クック・グループ

text: その後、親会社のC&Nトゥーリスティック自身の社名変更により、「」となった。2006年末、ルフトハンザが持分を合弁事業相手のカールシュタット・クヴェレに売却しカールシュタット・クヴェレ全株子会社となった。カールシュタット・クヴェレは2007年7月にアーカンドル () に社名変更。Thomas Cook AGは、2007年7月19日に（）を吸収合併することにより（マイトラベル・グループの持っていた各旅行ブランドは、トーマスクックの各旅行ブランドに吸収される形で消滅）、現在に続く「トーマス・クック・グループ（）」が設立された。


title: トーマス・クック・グループ

text: トーマス・クック・グループの設立を受けてロンドン証券取引所に上場、その後2009年にアーカンドルは破産申請し、トーマスクックの株式を売却したため、再びイギリスをグループの本拠とする、現在の形となった。


title: トーマス・クック・グループ

text: 現在、世界17カ国に拠点を持ち（旅行部門17カ国、航空部門6カ国）、世界有数のレジャートラベルグループに成長している。ツアーオペレーター、トーマス・クック航空、旅行代理業、ホテルなど、旅行におけるさまざまな分野で幅広いネットワークを保持する。イギリスに加えて、ドイツ、フランス、北欧、北米を主要5拠点としている。2012年にグループのCEOとなったは、オンライン販売の拡大や店舗数の整理などの経営改革を進め、グループの財務状況を改善させた。この経営改革を通じて、出版業からは撤退した。2014年にハリエット・グリーンは辞任し、以降はスイス出身のがCEOを務めている。


title: トーマス・クック・グループ

text: なお、トーマス・クック単体（）の登記上の本店所在地がピーターバラに置かれているが、同地はかつての本社の所在地である。現在でも、メディア対応はピーターバラで行われている。


title: 玉島テレビ放送

text: 玉島テレビ放送株式会社（たましまテレビほうそう）は、岡山県南部をエリアとするケーブルテレビ局である。略称は「たまテレ」（社屋移転までは「TTC」）。


title: 玉島テレビ放送

text: ISP事業は同社及びケーブルネットワーク金光エリアで事業展開している。


title: 玉島テレビ放送

text: 同じ倉敷市内に本社を置く倉敷ケーブルテレビ（KCT）・エフエムくらしきと共に、倉敷コミュニティ・メディア（KCM）を結成している。


title: 玉島テレビ放送

text: 地上デジタル放送（地デジ）の12ch（アナログ放送では2ch）において、自主放送チャンネル「たまテレちゃんねる」が設けられている。社屋移転後は16:9ハイビジョンによる放送がされている。また、2013年9月中旬より地デジにおいてデータ放送が実施されている。


title: 玉島テレビ放送

text: 番組は毎日18時を基点に、1〜3時間ごとのローテーションで同じ内容が繰り返して放送される（早朝4時〜6時は放送休止）。__目次強制__


title: 尹東柱

text:
尹 東柱（ユン・ドンジュ、1917年12月30日 - 1945年2月16日）は、当時の中華民国の間島（現・中華人民共和国吉林省延辺朝鮮族自治州）生まれの詩人。元々は咸鏡道出身で本貫は坡平尹氏。号は海煥（ヘファン、）。日本名は平沼東柱。
朝鮮の咸鏡道から旧満州に移住してきた朝鮮(韓)半島出身の詩人。京城(現ソウル)の延禧専門学校の文科で朝鮮語を学んで卒業後の1941年4月渡日、立教大学に入学するもその年の秋同志社大学英文科に編入。同志社大学在学中に治安維持法違反で逮捕され懲役2年の判決を受け服役中に死亡した。朝鮮語禁止や創氏改名が強制されていたと映画作品など韓国ではされているため、「言葉と文を失い、名前まで失った時代」に生きた殉国者として高い評価を受けている。


title: 尹東柱

text: 1917年、満州は北間島の明東村（現在の龍井市智新鎮明東村）で、尹永錫・金龍の長男として生まれる。幼名は海煥で、のちにこの名を号とした。父方の曽祖父が咸鏡道の鍾城郡から間島に移住した朝鮮人移民の家である。1900年、祖父の尹夏鉉が明東村に移り住み、一家は1910年頃にキリスト教に入信していた。尹夏鉉は開拓によって小地主となり、地域のキリスト教会の長老であった。また、東柱が生まれた当時、父は明東学校の教員であった。


title: 尹東柱

text: 1932年、龍井のキリスト教系学校・恩真中学に入学、一家も龍井に移住した。1935年に日本統治にあった朝鮮半島の平壌のプロテスタント系学校・崇実中学校に編入学するが、崇実中学は神社参拝問題のために1936年に当局によって廃校とされた。東柱は龍井に帰り、日本人経営の光明学園中学部に編入。1936年頃より、延吉で発行されていた雑誌『カトリック少年』に、「尹童柱」「尹童舟」などの名義で童詩を発表し始める。


title: 尹東柱

text: 1938年、光明学園を卒業し、京城(ソウル)の延禧専門学校（現・延世大学校）文科に入学する。この在学中に崔鉉培から日本で朝鮮語を学んでいる。1940年に卒業後に大学進学のために日本へ渡航しやすくするために創氏改名で「平沼東柱」にしている。この間、朝鮮日報や雑誌『少年』に詩を投稿している。1941年12月、延禧専門学校を卒業。学校卒業時に、代表作となる「序詩」を含む自選詩集『空と風と星と詩』の出版を計画するが、恩師とも相談の上、時局柄　出版は難しいとの判断から出版を断念、自薦詩集として3部を制作。1部は恩師にもう1部は友人のチョン　ピョンオクに託す。彼は「大事なものだから自分が戻って来るまで大切に保管してくれ」との母親に頼んで学徒出陣をする。母親は甕に入れ床下に隠して　チョン　ピョンオクが帰るまで保管した。他の2部は行方知れずで　この残された詩集を基に友人たちの尽力で1948年彼の生涯最初の詩集「天と風と星と　詩」が出版される。


title: 尹東柱

text: 尹東柱は1942年に日本に渡り、4月に立教大学文学部英文科選科に入学する。同年9月、京都に移り、10月同志社大学文学部英文学科選科に入学する。　太平洋戦争の真っただ中だった時代で戦争以前から現在の中学レベル以上の高等教育を受けられるのは日本人でも珍しく、第2次世界大戦時で日本の若者たちは徴用や戦場へ徴兵されたりしている状況だった。朝鮮人や朝鮮人学生を信用していなかった日本政府は朝鮮人学生を学徒出陣させるのは戦争末期、やむに已まれぬ状況に追い込まれてからであった。


title: 尹東柱

text: 1943年7月14日、以前から朝鮮独立活動をしていた従兄の宋夢奎と日本の朝鮮での政策を非難したり、他の留学していた朝鮮人らに対して朝鮮独立を訴えたり、朝鮮語で詩を書くことにより　民族運動の煽動したとして治安維持法違反容疑で逮捕された。1944年2月22日、尹東柱と宋夢奎は起訴され、3月31日に京都地方裁判所で日本国家が禁止する思想を宣伝・扇動したことに対する懲役1年以上10年以下の法定刑に対し、懲役2年の実刑判決を言い渡される。尹東柱と宋夢奎は福岡刑務所に収監された。その一年後、朝鮮独立を６ヶ月前にした1945年2月16日、原因不明の死因により福岡刑務所で死亡した（満27歳没）。


title: 尹東柱

text: 1947年2月に、ソウルの京郷新聞に「たやすく書かれた詩」が紹介される。尹東柱との面識はなかったものの同志社の先輩として鄭芝溶が紹介文を書いている。同じ年、ソウルに移住していた弟の尹一柱や友人たちによる追悼会が開かれた。1948年に詩や散文を集めた『空と風と星と詩』（原題、日本語訳題には『天と風と星と詩』もある）がソウルで正音社から刊行され、抒情詩人・民族詩人・抵抗詩人として知られるようになった。1968年には母校延世大学校において、尹東柱が暮らした寄宿舎の前に「尹東柱詩碑」が建立された。


title: 尹東柱

text: 韓国と延辺（中国）との交流が盛んになる1980年代まで、尹東柱が生まれ多くの朝鮮族が暮らす延辺でも、その存在は知られていなかった。1985年に尹東柱の墓の場所を40年ぶりに確認した大村益夫・早稲田大学教授は、「尹東柱という詩人についても、延辺の文学者たちはまったくその存在を知らず、その作品も知らなかった。東柱の親戚たちも数多く延辺に生活しているが、東柱が韓国で国民的詩人として人々の尊敬を受けているとは夢想だにしなかったようだ」（大村益夫「尹東柱の事跡について」『朝鮮学報』）と記している。


title: 尹東柱

text: 中国国内の少数民族である朝鮮族出身であるため、中国人の愛国詩人との評価を受けて、龍井市にある生家が復元されるなどしている。しかし、韓国人だと考えている韓国では、2016年4月20日に韓国のソウル詩人協会は「中国当局が尹東柱の国籍を中国だと歪曲している」として中国の所業を厳しく批判している。


title: 尹東柱

text: 日本では1970年代に在日の文学者の間で知られるようになった。1984年に吹郷氏による訳詩集「空と風と星と詩　尹東柱訳詩集」が影書房から出版されるも一部の朝鮮問題に関心のある人詩の専門家でしか話題にならなかった。尹東柱の名前が知れるようになったのは1986年に茨木のり子氏が「ハングルへの旅」(朝日新聞社刊)の中で　「尹東柱」として取り上げられてからであろう。日本の中で少々知られるようになったのは　筑摩処方発行の文部省選定の高校の教科書に取り上げられてからであろう。(新編　現代文　詩人茨木のり子　詩のハングルへの旅より転載)( 現在は　「精選　現代文B 改訂版」　として高校の教科書として使用されている。尚　これまで累計40万部採用されていると事。)韓国の詩人が日本の高校の教科書に取り上げられること自体珍しいということで日本の大手紙が紹介して知られるようになった。


title: 尹東柱

text: 1995年には尹東柱を顕彰する同志社出身の在日コリアンを中心に広汎な日本人とりわけ学校法人同志社の全面的な協力のもと同志社大学のキャンパス内に彼の詩碑が建立された。


title: 尹東柱

text: 詩碑は朝鮮語(韓国語)と日本語訳(伊吹　郷氏訳) が表に　裏面には早稲田大学の大村益夫教授による尹東柱の紹介文が刻まれている。


title: 尹東柱

text: 詩碑の周囲にはコリアと日本の友好親善、南北の平和的統一を願い　それぞれの象徴となる木が植えられている。詩碑の左側には北(朝鮮民主主義人民共和国の国花　チンダルレ(ツツジ)が　右側には韓国の国花　ムグンファ(無窮花＝木槿)がそれぞれ植えられている。その前面チャペルの前には同志社の校祖　新島襄が愛した梅が植えられている。


title: 尹東柱

text: 尚　詩碑を建立した尹東柱を偲ぶ会と同志社コリア同窓会は　毎年　尹の獄死した2月16日の前の土曜日(当日が土曜日なら土曜日)に　詩碑の前で献花式を開催。その後講演会等を開催している。詩碑の場所は同志社大学の西門から入って左方向100ｍほど入ったチャペルの東方向にある。


title: 尹東柱

text: 尚日本のNHKと韓国のKBSが企画から放送まで最初から最後まで協力して制作した番組「空と風と星の詩　の詩人　尹東柱の青春と死」がNHKスペシャルとして1995年3月13日9時45分から約1時間放映される。この企画を通してNHKと韓国のKBS放送は関係を密にして番組交換等をすすめ、「冬のソナタ」の放映につながった。


title: 尹東柱

text: 民族主義の象徴としての尹東柱の扱いに疑問を挟む声も存在する。京都大学教授で韓国や東アジアについて専門としている小倉紀蔵は、尹の詩を民族主義的など偏った考えで解釈すること、そしてその解釈を「『正答』であると威圧的かつ声高に主張」したり「『道徳的正答』という暴力的な概念をふりまわして、それ以外の解釈や思考を威圧したり排除」したりすることを不適切だとして、詩の言葉を特定の政治的・道徳的立場に本質化して吸収することは「尹の詩への冒瀆」と厳しく批判している。更に尹の詩には政治的・民族的・イデオロギー的なものは皆無であり、イデオロギーありきで解釈する人々が尹を評価する理由が詩そのものよりも、彼が第二次大戦中に逮捕、独立後の南北と保革対立に巻き込まれずに死亡した事にあると結論づけた。


title: 尹東柱

text: 2010年、立教大の教職員と卒業生で尹東柱を評価する「詩人尹東柱を記念する立教の会」が、立教大学の韓国人留学生向け奨学金「尹東柱国際交流奨学金」を設立した。各学部１人ずつ計８人（のちに10人）に、留学生の年間授業料（48万8000～67万9000円）とほぼ同額の60万円を支給している。


title: 尹東柱

text: 尹仁石（ユン・インソク）成均館大学教授は甥。


title: 尹東柱

text: 『空と風と星と詩』には、以下の日本語訳版が刊行されている。


title: ホンダ・インスパイア

text: インスパイア（Inspire）は、本田技研工業が生産・発売している乗用車である。本項では、同一または後継車両である北米・アジア仕様アコード（7-8代目）についても記述する。


title: ホンダ・インスパイア

text: レジェンドとアコードの間に位置する車種として1989年（平成元年）10月に発売を開始。4代目まではアメリカ合衆国環境保護庁の区分によるの上限の大きさであったが、5代目からは従来どおりの価格帯をキャリーオーバーしながらの下限の大きさに拡大された。


title: ホンダ・インスパイア

text: 日本国内では初代から5代目まで同名で23年間販売された一方、北米やアジアでは3代目までが「アキュラ・ビガー / TL」、4代目・5代目はアコードとされた。日本での販売は2012年に終了したが、2018年に中国市場で名称を復活させている。


title: ホンダ・インスパイア

text: 1989年（平成元年）10月12日に5ナンバーモデルの「アコードインスパイア」を発売（型式名CB5）。4代目アコードの登場から1か月遅れで発売された。グレードは上位から「AX-i」「AG-i」「AZ-i」の4種。姉妹車は3代目ビガーである。


title: ホンダ・インスパイア

text: ホンダは1985年から英国のオースチン・ローバー・グループ（ARG、現：MGローバー）とレジェンドを共同開発・販売していたが、これによりアコードとの間にラインナップ上の空きが生じたため、レンジを埋める上級車種として投入された。当時のバブル景気に多大な販売台数を誇ったトヨタ・マークII三兄弟などのハイソカークラスに当たるモデルでもある。「AX-i」と「AG-i」は内装に天童木工製の本木目パネルを採用しており、「AX-i」には北米産ミルトルの玉杢、「AG-i」には西アフリカ産ゼブラの柾目を使用していた。「AZ-i」には黒色の樹脂パネルが装着されていた。


title: ホンダ・インスパイア

text: エンジンは専用設計されたG20A型と2.5LのG25A型。ホンダらしく高回転、高出力を念頭に開発され、スムーズに出力する特徴を備えていた。なお、5気筒特有の1次偶力によるエンジンの振動の対策には当初バランサーを用いていた。独特のFFミッドシップ・レイアウトが採用され、縦置きにしたエンジン横にディファレンシャルギアが置かれているため、駆動軸（ドライブシャフト）がオイルパンを貫通している。なお、以降登場するホンダの高級車はしばらくの間この構造が継承された。


title: ホンダ・インスパイア

text: 組み合されたトランスミッションは、4速ATの他に、2.0Lのみに5速MT仕様が用意されていた。


title: ホンダ・インスパイア

text: 1992年（平成4年）1月に、全長を140mm、全幅を80mmとボディを拡大し､アコードを名乗らない3ナンバーモデルCC2（2.5L）とCC3（2.0L）が登場する。


title: ホンダ・インスパイア

text: 歴代の中で初代の販売台数が一番多く、発売後は日産・ローレルを上回る販売台数を記録し、後に3ナンバーモデルが登場すると、マークIIに迫るほどの売れ行きを伸ばした。ボディは4ドアピラードハードトップのみで、1992年（平成4年）に登場した3ナンバーモデルにも、そのまま受け継がれた。後に販売主力は3ナンバーモデルへと移り、5ナンバーモデルも1995年（平成7年）のモデルチェンジまで併売されたが、グレードは「AG-i」のみに整理された。


title: ホンダ・インスパイア

text: 特別仕様車には、「AG-iスペシャルエディション」や「AG-iFステージ」（インスパイアシリーズ生産累計20万台達成記念車）などが存在した。


title: ホンダ・インスパイア

text: 1995年（平成7年）2月23日、初代の誕生から6年後にフルモデルチェンジした。姉妹車はセイバーとなる。先代で採用されたワイド&ローのシルエットはこのモデルにも踏襲されたものの、居住性アップが求められたアメリカ市場からの要望に応じて、車体の大きさは先代とほぼ同じながらも、室内は広くなり車高も上げられた。アメリカではホンダの高級車ブランド「アキュラ」にて、アキュラ・TLとして販売される。


title: ホンダ・インスパイア

text: エンジンは、先代から引き継がれた直列5気筒のG20A型とG25A型とを踏襲した。主力のG25A型は、レギュラー仕様の180PS（「25G」,「25XG」に搭載）とハイオク仕様の190PS（「25S」に搭載）の2種類があった。


title: ホンダ・インスパイア

text: 1995年7月6日、レジェンドと共通のC32A型を搭載した「32V」 が追加。V型6気筒エンジンの搭載にともない、フロントセクションはレジェンドのシャーシを流用した専用設計となり、全長・全幅ともに多少大型化している。同時に電子アナログメーター・天然木パネルが装備されており質感が向上した。


title: ホンダ・インスパイア

text: 1996年11月8日に一部変更した。運転席・助手席エアバッグやABSなどの安全装備を全車標準装備と同時にカーナビはVICS対応型の立体地図タイプに変更された。


title: ホンダ・インスパイア

text: 折しもバブル崩壊による不景気の影響を受け、初代に比べるとコスト削減を余儀なくされたために品質低下した内装や、ファミリーカーの主役をセダンからミニバンへ移行させるきっかけとなった初代オデッセイの登場も相まって、初代ほどの成功を収めることはなかった。


title: ホンダ・インスパイア

text: 1998年（平成10年）10月15日に、先代登場から3年半という異例に早いフルモデルチェンジを迎える。


title: ホンダ・インスパイア

text: 先代に引き続いて米国での販売も継続されたが、このモデルからアメリカ合衆国オハイオ州のメアリーズビル工場の生産に切り換わる。この背景にはV6横置きが搭載できる車種が北米に生産が集中された事と、当時の日米貿易摩擦を緩和する狙いがあったとされる。


title: ホンダ・インスパイア

text: 先代よりもパーソナルカーの色合いが濃くなったボディは、米国の衝突安全基準に対応するため、サッシュ式ドアを持つ4ドアセダンとなった。また、より室内居住性も向上した反面、先代まで採用されてきた縦置きFFミッドシップレイアウトは廃された。インテリアも運転席にラウンドしたパーソナル感が強いインテリアにボーズサウンドシステムが全車種に標準装備された。


title: ホンダ・インスパイア

text: エンジンは先代まで存在した直列5気筒が廃止され、新たに開発されたV6のJ型のみとなる。ラインナップはSOHC4バルブVTEC2.5LのJ25A型と3.2LのJ32A型との2種類であった。2001年4月4日のマイナーチェンジの際に、J32Aは30PSアップした仕様に変更したが、これは元々アキュラブランドで発売されているクーペモデル（アキュラ・CL）に載せられていたものと同じである。組み合わされるトランスミッションは、当初Sマチックが装備された4速ATであったが、前記のマイナーチェンジの際に5速に改良された。なおこの代は歴代で唯一パーキングブレーキに足踏み式を採用している。


title: ホンダ・インスパイア

text: 2003年（平成15年）6月18日にフルモデルチェンジした。姉妹車だったセイバーとはこの代で統合された。目標月間販売台数は2,000台。先代に引き続いてサッシュドアを持つセダンボディを踏襲するものの、ボディは北米仕様のアコードのものをベースに開発された。そのため、2代続いてきたアキュラブランドとの連携はこの代からは解消された。それに伴い、生産も米国オハイオ州メアリズビル工場から国内の埼玉県狭山市にある埼玉製作所に戻された。


title: ホンダ・インスパイア

text: コンセプトは先代から大きく変わらないものの、より高級車的な方向へ性格づけされ、乗り心地も若干柔らかく設定されている。この代の最大の特徴は、エンジンの「可変シリンダーシステム（VCM）」や「ドライバー支援装置（HiDS）」などの新機構が採用されていることにある。グレードは、「アバンツァーレ」，「30TL」及び「30TE」の3種に整理され、最上グレードの「アバンツァーレ」に各種新機構が搭載されている。


title: ホンダ・インスパイア

text: エンジンは先代にあった2.5Lが廃止され、SOHC i-VTEC 3.0LのJ30A型のみとなった。このエンジンに採用された「VCM」は、低負荷時に後側のバンク（3気筒）を休止させ、250PSの高出力と低燃費とを両立した。組み合わされるトランスミッションは、先代と同様の5速AT（Sマチック付き）。


title: ホンダ・インスパイア

text: また、7代目アコードにも採用された「HiDS」は、フロントに設けられたレーダーで自動的に前方の車両との車間距離を保つ「IHCC」、前方の車両との衝突を自動に回避する「CMBS」及び、フロントに設けられたC-MOSカメラ画像を基に車線を認識し車線維持をアシストする「LKAS」を統合したシステムである。この機能は、アコードやインスパイアを皮切りに、その後登場する4代目レジェンドやミニバンのオデッセイ、エリシオンやクロスオーバーSUVのCR-Vなど、ホンダの上級車に随時搭載されている。


title: ホンダ・インスパイア

text:
2005年11月4日にマイナーチェンジを実施し、フロントグリルの変更とリアを大幅に変更し、テール部分は横長から台形風に変更されテールランプをLED化とした。
北米で2002年9月にデビューした。エンジンは直列4気筒DOHC i-VTEC 2.4LのK24A型とV6 SOHC i-VTEC 3.0L のJ30A型とを搭載した。なお、V6エンジンはインスパイアのそれとは異なり「VCM」非搭載版である。
2005年秋のマイナーチェンジで、リアデザインが大幅に変更された。


title: ホンダ・インスパイア

text: 2004年12月に、VCM仕様のV6エンジンを搭載したアコードハイブリッドが追加されたが、販売は振るわず（総販売台数：約2万5千台）2007年6月には同年中の生産中止が決定した。


title: ホンダ・インスパイア

text: また、北米ではある程度の需要が見込めるクーペも引き続き設定された。


title: ホンダ・インスパイア

text: 2007年（平成19年）12月19日に発表し、12月21日より発売した。ボディサイズは先代より一回り大きくなり、なかでも全長は4,940mmと大幅に拡大され、全幅もレジェンドと同じとなった。加えてエンジンの排気量も500cc拡大され、本モデルより実質的にレジェンドと同クラスに移行し、かつレジェンドのメーカー希望小売価格が最低でも550万円に設定されていることから、従来のライバル車であるマークXやティアナだけでなく1クラス上のクラウン、フーガの廉価版モデルに対する対抗車種としての役割も担うこととなった。月間販売目標は500台と発表されている。


title: ホンダ・インスパイア

text: グレードはベースの「35TL」、ミリ波レーダー式の衝突被害軽減ブレーキ（「CMBS」+「E-プリテンショナー」）、「ACC」（アダプティブ・クルーズ・コントロール、IHCCから改名）やHDDナビを標準装備とした「35iL」の2種類。


title: ホンダ・インスパイア

text: エンジンはV6 SOHC 4Valve i-VTEC 3.5LのJ35A型で、他車種用とは異なるレギュラーガソリン仕様である。さらに、先代と同様の「VCM」であるが、切り替える気筒数が3気筒-4気筒-6気筒の3段階に改良されている。なお、国産のレギュラーガソリン仕様としては、初めて280PSの最高出力を有している。組み合わされるトランスミッションは、先代と同様の5速ATであるが、Sマチックは装備されない。


title: ホンダ・インスパイア

text: ステアリングギアボックスは「VGR」（可変ステアリングギアレシオ）が採用され、全回転角が3.2から2.6回転に減少している。ステアリングフィールをより向上させるため、パワーアシストは先代の電動から油圧に戻されている（その結果「LKAS」は装備されていない）。


title: ホンダ・インスパイア

text: 当初、同一車種の車名を全世界で統一する方針のもと、これまで日本ではインスパイアとして販売されていた北米仕様アコードを日本でもアコードとして発売し、日本仕様アコードは2008年（平成20年）秋に日本でのアキュラブランド発足に合わせて、アキュラブランドに移行する予定であった。しかし、日本国内でのホンダセダン販売台数の長期低迷からアキュラブランドの発足が2年先送りされ、それらが白紙撤回となったため、これまで通りインスパイアとして販売されることになり、2007年（平成19年）の東京モーターショーに「インスパイア プロトタイプ」として展示された。


title: ホンダ・インスパイア

text: 2009年（平成21年）8月27日に一部改良がおこなわれた。ドアやフロント周りなどに遮音材を追加し、静粛性を向上。メーカーオプションの「レザーインテリア」(本革内装)にアイボリー色を追加した。


title: ホンダ・インスパイア

text: 2010年（平成22年）8月26日にマイナーチェンジがおこなわれた。フロント周りや17インチアルミホイールのデザインを一新すると共に、内装には木目調パネルやシルバー調のインナードアハンドルを採用し、本革&木目調コンビステアリングホイールは新デザインのものを採用した。機能面でもHonda HDDインターナビシステムや雨滴検知ワイパーを標準装備され、リアリーディングライトを追加した。これによりモノグレード化され、前期型に比べ価格を抑えた。


title: ホンダ・インスパイア

text:
2012年9月、販売を終了。インスパイアは23年の歴史に幕を閉じた。
2007年8月21日に量産仕様が発表され、アメリカでは2007年9月より販売が開始された。エンジンは先代と同様の直4 DOHC i-VTEC 2.4LのK24Z型とV6 SOHC i-VTEC 3.5LのJ35A型が搭載され、V6エンジンはインスパイアと同様の「VCM」の搭載版と非搭載版がある。ハイブリッドシステムを小型車向けに絞る方針となったことで、先代にあったハイブリッドモデルは用意されていない。
ボディタイプはセダンとクーペがあり、北米仕様のセダンの外観はリアコンビネーションランプがトランクリッドまで回り込んでいないなど、インスパイアと若干の相違点がある。ボディの大型化によりセダンモデルのみEPA基準でフルサイズカーに分類されることとなった。トランスミッションは5速ATと5速MT、クーペでは5速ATと6速MTが用意される。


title: ホンダ・インスパイア

text: 直4モデルとV6 VCM仕様の5速ATモデルにはPZEV仕様（Partial Credit Zero Emission Vehicle：部分的なゼロ排出ガス車）があり、カリフォルニア州の環境基準を採用しているアメリカ15州でのみ販売されている。


title: ホンダ・インスパイア

text: 2009年秋にクロスオーバーSUVの「アコードクロスツアー」（後に「クロスツアー」に改名）を販売した。セダンをベースとしたファストバックスタイルの5ドアハッチバックで、なだらかなルーフラインと大型のフロントグリルが特徴である。エンジンもセダンと同じVCM搭載版のV6 J35A型で、トランスミッションは5速ATのみ。FFとリアルタイム4WD仕様である。


title: ホンダ・インスパイア

text:
2011年モデルではフェイスリフトが行われ、フロント部やリアのテールランプのデザインが小変更されたほか、空力の改善や5速ATの改良により燃費が向上した。
2007年11月にタイで発売が開始された。中国、韓国をはじめとしたアジアの他オーストラリア、ニュージーランド等といったオセアニア地域でも販売されている。
欧州、日本仕様アコードと併売が行われる地域ではアコードV6とネーミングされている。
アジア仕様はセダンモデルのみで、エンジンは地域によりSOHC i-VTEC 2.0LのR20A型も用意される。


title: ホンダ・インスパイア

text:
2009年半ば、これまでオハイオ州のメアリズビル工場で生産していたV6セダンモデルの大半がアラバマ州のリンカーン工場に移管された。リンカーン工場での乗用車の生産は初となる。代わりにメアリズビル工場と同州のアンナエンジン工場で直4モデルと直4エンジンを増産し、日本の埼玉製作所からの直4モデルの輸出台数を削減した。
アジアではインド、中国、タイで生産がおこなわれている。


title: ホンダ・インスパイア

text: マレーシアでは現地メーカーのプロトンが2013年12月よりプロトン・ペルダナの2代目モデルとして生産・発売。2016年6月には大幅にマイナーチェンジされ、独自の外装が与えられた。


title: ホンダ・インスパイア

text:
米国道路安全保険協会（IIHS）の安全テストでは13項目で最も評価の高い「Good」を獲得している。横転テストと側面衝突でのキャビン強度の項目で「Acceptable（まあまあ）」となった 。
米国高速道路交通安全局（NHTSA）の衝突テストのスコアは以下の通り。


title: ホンダ・インスパイア

text: 2018年4月25日、北京モーターショーで東風ホンダがインスパイアコンセプトを出展し、10月25日に正式発表された。中国では広汽ホンダが製造・販売を行っているアコードの姉妹車であり、東風ホンダではスピリアの後継車となる。


title: ホンダ・アコード

text:
アコード（Accord）は、本田技研工業が生産、販売している中型乗用車である。
かつてはミドルクラスに位置していたが、シビックのミドルクラスへの移行とインスパイアの生産終了に伴い、アッパーミドルクラスへと移行している。


title: ホンダ・アコード

text: 1985年にレジェンドが発売される以前と、2012年にレジェンドが生産終了してから新型モデルが国内導入される2015年1月までは同社のフラッグシップモデルである。


title: ホンダ・アコード

text: 初登場時の形態は1.6Lエンジンを搭載した中型の3ドアハッチバック車であり、同社のシビックから、より上位の車種への買い替えを求める層の受け皿として開発された。開発責任者（LPL）はシビックも手がけた木澤博司が担当した。


title: ホンダ・アコード

text: 開発は「654計画」と呼ばれ、先に中止されていた、2.0 L 直列6気筒 CVCCエンジン縦置き前輪駆動（FF）方式のアッパーミドルカー「653計画」の開発スタッフが加わっている。


title: ホンダ・アコード

text: 1976年5月8日 - 中型の3ドアハッチバック車として登場した。近い車格では145クーペ以来となる。好燃費・低公害を主眼に設計され、アメリカ及び日本では、昭和51年排出ガス規制をクリアしたEF型 1.6L 直列4気筒 CVCC SOHC エンジンを搭載した。設備投資を抑えるためにシビック用1.5Lエンジンを最大限までストロークアップしたエンジンとなっている。


title: ホンダ・アコード

text: 1977年10月14日 - ホンダ・145セダンの販売終了以来、およそ3年ぶりとなるノッチバックの4ドアサルーンを追加発売した。


title: ホンダ・アコード

text: 1978年9月1日 - 昭和53年排出ガス規制をクリアしたEK型 1.8L 直列4気筒 CVCC SOHCエンジンを搭載した。また、最上級グレード「EX」には、当時の国産車では珍しかった車速感応型パワーステアリングが標準装備され、その後追加された「EX-L」にはパワーウインドウが、1800サルーン「EX-L」にはフルオートエアコンが追加された。1800サルーンのダッシュボードはトレイのないデザインとなっている。


title: ホンダ・アコード

text: 1979年10月 - 2速であったホンダマチックに3速（オーバードライブ）を追加し、パワーステアリングを装備した1800サルーン「ES」が追加された。


title: ホンダ・アコード

text: 1980年4月25日 - エンジンがCVCC-IIにバージョンアップと同時にサルーンは角目4灯式ヘッドライトにデザインが変更された。パワーアップとラピッド・レスポンスコントロールシステムによる運転性の向上が図られた。


title: ホンダ・アコード

text: 1980年7月にはクイントと同じ90PSのEP型 CVCC-IIエンジンを搭載する1.6Lモデルが復活した。


title: ホンダ・アコード

text: 初代アコードは、約90ヵ国に輸出された（『絶版日本車カタログ』三推社・講談社108頁参照）。


title: ホンダ・アコード

text: 1981年9月22日 - フルモデルチェンジした。エンジンは、EP型 直列4気筒 CVCC-II SOHC 1.6LとEK型 直列4気筒 CVCC-II SOHC 1.8Lの2種を搭載した。同時に姉妹車のビガーが誕生した。


title: ホンダ・アコード

text: オプションで、前後の荷重変化による車高変化を修正し、2段階の車高変化が可能な「オートレベリングサスペンション」を装着できた。クルーズコントロールは全グレードに装備され、操作スイッチはステアリング・ホイールに取り付けられた。また世界で初めて民生用カーナビゲーション（自社開発のガスレートジャイロ方式）がメーカーオプションとして用意された。運転席と助手席をおのおのの目的に最適設計した「性格分けパーソナルシート」を採用している。また、この代より、フロントウインドウが全てのグレードにおいて合わせガラスとなっており、安全性の向上が図られている。


title: ホンダ・アコード

text: 1982年11月3日 - 一部変更を実施し、ホンダマチックは4速フルオートマチックへ改良された。


title: ホンダ・アコード

text: 1983年6月17日 - マイナーチェンジ。直列4気筒 CVCC-II SOHC 12Valve クロスフロー エンジン（EY型：1.6L , ES型：1.8L）を新たに採用した。4輪4w A.L.B.仕様車も一部車種に設定された。フロントマスクは前期型では逆スラントノーズであったが、スラントノーズに変更された。「性格分けパーソナルシート」を更に見直し、サルーンとハッチバックで各々に最適な座面形状に変更している。


title: ホンダ・アコード

text: 1984年5月24日 - 1.8L PGM-FI仕様エンジンが追加された。なお、このエンジンはCVCCを採用していない。


title: ホンダ・アコード

text: 1982年に、日本車として初めてアメリカ、オハイオ州メアリーズビル工場で生産されることになった。アメリカでは非常に高い人気を誇る。


title: ホンダ・アコード

text: なお北米仕様はヘッドライトが初代ビガーと同じく、SAE規格の角型4灯となっている。


title: ホンダ・アコード

text: 1985年（昭和60年）6月4日 - セダンをフルモデルチェンジした。国内、北米、オセアニアモデルはリトラクタブル・ヘッドライトを採用し、ヨーロッパモデルは、セダンが異型4灯式ヘッドランプを採用した。


title: ホンダ・アコード

text: 搭載エンジンは、新開発の直列4気筒 DOHC 16バルブ 1.8 L CVデュアルキャブ仕様のB18A型と2.0 L PGM-FI仕様のB20A型及びSOHC 12バルブ 1.8 L シングルキャブレター仕様のA18A型で、1987年（昭和62年）のマイナーチェンジの際に2.0 L シングルキャブレター仕様のA20A型が追加された。北米向けはA20A型 キャブ/PGM-FIのみ、ヨーロッパ向けは、A16A型 キャブ、A20A型 キャブ/PGM-FI、B20A型 PGM-FI、オーストラリア向けは、A20A型 キャブ/PGM-FI。全てCVCCではない。B20A型はシリンダーヘッドだけでなく、当時鋳鉄製が主流だったシリンダーブロックもアルミニウム製で、エンジン重量あたりの出力効率は当時の世界一を記録した。


title: ホンダ・アコード

text: サスペンションには、レーシングカーやスポーツカーが採用する4輪ダブルウィッシュボーンをFF量産車として初めて採用した。ボディーデザインはフラッシュサーフェス処理により空力に優れ、cd値 = 0.32を達成した。1985年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。


title: ホンダ・アコード

text: 1985年（昭和60年）7月20日 - 3ドアハッチバックがフルモデルチェンジされシューティングブレークに酷似したフォルムになりアコードエアロデッキの名称で発売された。搭載エンジンはB18A型、B20A型およびA18A型 キャブ仕様。ヨーロッパではA20A型 キャブ/PGM-FI仕様が販売された。北米、オーストラリアでは、初代・2代目と同様のファストバックタイプの3ドアハッチバック仕様が用意され、エアロデッキは販売されなかった。


title: ホンダ・アコード

text: 1987年（昭和62年）5月 - 国内モデルをマイナーチェンジした。大型バンパー、カラードドアミラー、リアコンビネーションランプの意匠変更、B20A型のヘッドカバーの金から黒への塗装色変更、2.0 Lモデルのブレーキローター径の変更、ATの改良、インテリアトリムの変更、電動格納式ドアミラーの追加等が行われた。


title: ホンダ・アコード

text: 1987年（昭和62年）7月3日 - ヨーロッパ向けと同様の薄形異型2灯式ヘッドライトを装着した、アコードCAの販売を開始した。「CA」とは「CONTINENTAL ACCORD」を意味する。欧州市場でもエアロデッキはリトラクタブルライトを装着し販売された。


title: ホンダ・アコード

text: 1988年（昭和63年）4月8日 - 北米で開発および生産された2ドアノッチバックボディのアコードクーペ（左ハンドル仕様）の日本での販売が開始され、日本国外の日本車工場の乗用車を輸入して販売するのは、これが史上初となった。搭載エンジンはA20A型 PGM-FI仕様のみ。同時に薄形異型2灯式ヘッドライトのアコードCAにも、DOHCエンジン搭載車が追加される。


title: ホンダ・アコード

text: 1988年（昭和63年）9月の一部変更ではATにシフトロックシステムが追加され、同時にエアコンを標準装備して価格を引き下げた「スーパーステージ」が追加される。


title: ホンダ・アコード

text: 型式は以下のとおり


title: ホンダ・アコード

text: 発売後、旧ホンダ店がクリオ店とプリモ店に分割され、のちにアコードはクリオ店専売車種となるが（プリモ店向けの後継車両はアスコット）、このモデルまでは経過措置としてプリモ店でも併売されていた（ただし「CA」はクリオ店専売車種だった）。逆に、のちにプリモ店専売車種となるシビックも同じ理由で1987年まではプリモ店とクリオ店の併売だった。


title: ホンダ・アコード

text: 1989年9月13日 - フルモデルチェンジした。初代から続いていた3ドアハッチバックは廃止され、当初はサッシュドアを用いた4ドアセダンのみのラインナップだったが、後にアメリカ・オハイオ州HAM生産のクーペとワゴンが加わった。


title: ホンダ・アコード

text: スタイルは先代のキープコンセプトだったが、サイズは5ナンバーフルサイズとなり、キャビンも全高が上げられたことにより居住性が向上した。サスペンション形式は、先代同様四輪ダブルウィッシュボーン式だが、この代はストロークが増やされ乗り心地や路面への追従性が向上した。室内の内張りの素材を、音がこもりやすいフロアやルーフには新開発のハニカム構造の防音材を採用し、触感も考慮された。またスタンレー電気と共同開発したマルチリフレクター式ヘッドライトが採用され、バルブのみが取り替えられるタイプに変更された。


title: ホンダ・アコード

text: エンジンはアルミ合金ブロックの新開発F型に変更され、全車4valve化された。1.8LはSOHC 電子制御キャブ仕様のみ、2.0LはDOHC/SOHC PGM-FI仕様とSOHC 電子制御キャブ仕様のラインナップだったが、後にHAM産のワゴン、セダンおよびクーペに2.2L SOHC PGM-FI仕様が追加された。


title: ホンダ・アコード

text: トランスミッションは、全グレードともに特徴的な7ポジションの4速ATと5速MTが用意されたが、2.0L SOHC仕様とアメリカ産のクーペ、ワゴンは4速ATのみだった。


title: ホンダ・アコード

text: この代からアコードはクリオ店専売車種となりプリモ店では取り扱われなくなったが、代わりにプリモ店専売車種として姉妹車のアスコットが同時発売された。


title: ホンダ・アコード

text: 日本国内販売は振るわなかったが、アメリカでは3年連続全米トップセールスを記録している。


title: ホンダ・アコード

text: 1990年4月1日 - 2代目のアコードクーペが販売された。このモデルも北米で開発および生産され、エンジンはF20A型 DOHC PGM-FI仕様（※数値はセダンと同値）を搭載した 。


title: ホンダ・アコード

text: 1991年4月4日 - 北米で開発及び生産された2車種目のアコードワゴンが販売され、エンジンはF22A型 2.2L SOHC PGM-FI仕様を搭載した。


title: ホンダ・アコード

text: 1991年7月 - マイナーチェンジが行われ、外装ではフロントバンパー内のターンシグナルランプのレンズがクリアからアンバーに変更、セダンとクーペのテールランプが新意匠となったが、ワゴンのそれは変更されなかった。その他グレード体系の見直し、(1.8L 4WS仕様の廃止）、サイドドア・インパクトビーム、SRSエアバッグやトラクションコントロールシステム（TCS）などの安全装備が追加されたのをはじめ、カーナビゲーションが初めてオプション設定された。


title: ホンダ・アコード

text: 1992年2月 - クーペにF22A型エンジン搭載の「2.2iエクスクルーシブ」を追加した。


title: ホンダ・アコード

text: 1992年6月 - HAM生産のF22A型エンジンを搭載したセダン（左ハンドル）「スペシャル・エディション」を2,000台限定で発売した。


title: ホンダ・アコード

text: 英国ローバーグループとの共同開発によって、欧州専用の4ドアセダンを販売した。なお、ローバーグループのローバー・600とは姉妹関係にある。また、日本国内や北米向けがCD型に置き換わった後でも、欧州仕様は1997年まで小改良を行いそのまま生産していた。


title: ホンダ・アコード

text: 1992年（平成4年）3月3日、このモデルを日本国内向けとしてハードトップ（サッシュレスドア）に変更したアスコットイノーバが誕生した。アスコットイノーバの生産は日本国内で行われた。


title: ホンダ・アコード

text: 1995年からホンダUKによりイギリスツーリングカー選手権（BTCC）へ参戦している。ボルボやルノー、ボクスホールなどを相手に序盤は低迷したものの、熟成が進むにつれ成績も向上し、全日本ツーリングカー選手権（JTCC）仕様のエンジンを得た1997年には初優勝を飾っている。


title: ホンダ・アコード

text:
1993年9月2日 - セダンをフルモデルチェンジした。衝突安全基準MVSSの影響を受けて全車3ナンバーボディとなった（全幅1,760mm）。全長は先代よりもわずかに短く抑えられているが、室内空間は先代と大きな変化がない。ボディラインナップは当初4ドアセダンのみで、後にHAM産の2ドアクーペと5ドアワゴンが加わった。
なお、この代よりいすゞ自動車へアスカとしてOEM供給され、これは6代目アコードまで継続した。欧州では先代のセダンが引き続き販売された。


title: ホンダ・アコード

text: エンジンは全てPGM-FI仕様になり、トルク、パワーともに向上した。主力モデルのF22B型 2.2L SOHC、F20B型 2.0L SOHC、F18B型 1.8L SOHCの他、スポーツグレード用のH22A型 2.2L DOHCがラインナップされ、2.2LはVTEC化が施された。


title: ホンダ・アコード

text: アメリカ市場を重視した設計のため5ナンバーの日本専用車種 アスコット（2代目）/ラファーガを発売したが、結果はそれらのモデル以上の販売成績をおさめ、先代よりも堅調な売れ行きを示した。


title: ホンダ・アコード

text: 1994年3月 - クーペ、ワゴンをフルモデルチェンジした。生産は引き続きHAMにて行なわれた。


title: ホンダ・アコード

text: 1995年 - エンジンフードを延長し、初代レジェンド用のC27A型 2.7L SOHC V型6気筒を搭載した仕様を、アメリカおよびオーストラリア市場向けに追加した。


title: ホンダ・アコード

text: 1996年7月1日 - セダンをマイナーチェンジした。外装のデザインに加え、スポーティモデルの内装は専用のブラックモノトーンに変更される。


title: ホンダ・アコード

text:
1996年9月5日 - HAM産のクーペ、ワゴンをマイナーチェンジした。日本産セダンに準じた外装に変更された他、スポーティモデル「SiR」が追加される。
EG型シビックフェリオに替わり、1996年から1997年まで全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に参戦。2年の間に通称「1X」、「2X」、「2.5X」、「3X」と呼ばれる4タイプの車両を投入した。外装はフロントスポイラーが童夢、リアウィングはムーンクラフトと競作による空力パーツを装着。エンジンはH22A型を2.0Lに排気量ダウンし、吸排気効率を高めるため前方吸気、後方排気のリバースヘッドに変更され、最高出力は310ps/8,500rpmを超える。1996年は服部尚貴（ムーンクラフト）が、1997年にはさらに前後ワイドトレッド化したマシン（3X）で中子修（無限）がそれぞれドライバーズチャンピオンを獲得した。また1997年はTEAM無限HONDAがチームタイトルを獲得している。


title: ホンダ・アコード

text: 1997年9月4日 - セダンとワゴンをフルモデルチェンジした（「HONDA DNA」をキャッチコピーとしている）。この代から世界共通フレキシブルプラットフォームを採用し、各地域のニーズに適した車両寸法/形式で生産する方針が採られた。日本仕様はサッシュドアを持つ4ドアセダンと5ドアワゴンがラインナップされ、4代目以来の5ナンバーボディが採用されるが、ワゴンはフェンダー幅が若干拡げられ3ナンバーとなる。当モデルの前後の意匠を変えた姉妹車、トルネオを発表した。また、先代同様にこのモデルもいすゞ自動車に4代目アスカとしてOEM供給された。


title: ホンダ・アコード

text: エンジンはVTECを全車採用して、F18B型1.8L SOHC VTEC、F20B型2.0L SOHC/DOHC VTECの3種類。ワゴンはオデッセイと同じくF23A型2.3L SOHC VTECがラインナップされる。ミッションは5速MTと4速ATのラインナップで、スポーティモデルにはSマチック付ATが組み合わせられる。


title: ホンダ・アコード

text: 安全装備として「SiR」にVSAと呼ばれる車両挙動安定化システムを標準装備されるほか、上位グレードのロービームにディスチャージヘッドランプが装備される。