title: Microsoft DirectX

text: 主な違いは、DirectXは基本的に3DグラフィックAPIのみに限定されるものではなく、サウンド処理やヒューマンデバイス入出力処理、ネットワーク処理までを内包するトータルなマルチメディアアプリケーション（代表的なものはゲームなど）の作成用API/SDKを指向するものである一方、OpenGLは純然たる3DグラフィックAPIとして設計されている点にある。またDirectXはWindowsや、Windows系OSを採用したDreamcastやXbox、Xbox 360等のゲーム機の動作する限られたプラットフォームでしかサポートされないのに対し、OpenGLはクロスプラットフォームであるという点である。


title: Microsoft DirectX

text: DirectXはその出自から、主にWindows用ゲームの分野で使用されてきたが、Direct3Dに関しては同環境における標準的な3DグラフィックAPIとしても用いられるようになり、ゲームに限らない一般的な3DアプリケーションやOSのグラフィカルシェル環境にまで用いられるようになった。また、Direct2D/DirectWriteはIEやFirefoxといったWebブラウザーにおけるレンダリングエンジンのハードウェアアクセラレーターとして採用されている。


title: Microsoft DirectX

text: 一方のOpenGLは、歴史的および機能的な理由から、3DCGの製作工程やCAD、データ可視化などの用途に、グラフィックワークステーションやEWS等のプロフェッショナルな分野で使用されてきた。またパーソナルユーザー向けの3Dデスクトップ環境において標準的な描画APIとしても用いられており、これらの環境では3DビデオゲームのグラフィックAPIとしても標準的な立場にある。このように、両者をその用途によって明確に区別することは困難となりつつある。


title: Microsoft DirectX

text: また、Direct3Dが標準的な3DグラフィックAPIとして定着したPC/Windows系の環境においてもOpenGLは今なお共存しており、実際にDirectXの登場以前から登場初期頃には、PC (Windows) 用ゲームの3DグラフィックAPIとしてOpenGLや、OpenGLを簡略化し3dfx社製グラフィックカードVoodooの専用APIとしたGlideがデファクトスタンダードとして用いられて来た歴史もあり、両者を比較する文脈においてよく言われるような単純な競合関係として説明することも、実態として困難と言える。Windows環境においては、3DCG製作ソフトにおける作業中のリアルタイムプレビュー表示に、Direct3DとOpenGLのうちどちらを使用するかをユーザーが選択できるものも存在する。


title: Microsoft DirectX

text: WindowsがOS標準機能でサポートするOpenGLバージョンは1.1までだが、Windows Vista以降ではデフォルトでOpenGLはとして実装されている。ハードウェアベンダーが提供しているOpenGL対応ドライバー（ICD, Installable Client Driver）をインストールするまで、OpenGL APIによってハードウェアアクセラレーターを直接駆動することはできない 。で、。。


title: Microsoft DirectX

text: また、WindowsではICDをインストールするまで、（たとえハードウェアがOpenGL 1.2以降をサポートしていても）OpenGL 1.2以降の機能を使用することはできない。


title: Microsoft DirectX

text: Googleのプロジェクトのように、OpenGLそのものではなく、内部でDirect3Dを使用したラッパーを経由して、Windows上でWebGLやOpenGL ESを間接的に実現するライブラリも存在する。ANGLEはハードウェアベンダーのOpenGLドライバー（ICD）を経由せず、Direct3Dを利用してOpenGL APIを実現している 。


title: Microsoft DirectX

text: DirectXはバージョン11において、GPGPU用APIであるDirectComputeをDirect3Dの一部（コンピュートシェーダー）として包括的に実装している。OpenGLもまたバージョン4.3において、Direct3Dと同様のコンピュートシェーダーを導入している。なお、Direct3D/OpenGLともに、GPGPUを含むクロスプラットフォームなヘテロ環境用アクセラレーターAPIであるOpenCLとの連携（相互運用）を行なう拡張機能が用意されている。


title: 大宮町 (京都府)

text: 大宮町（おおみやちょう）は京都府北部に位置した町。中郡。


title: 大宮町 (京都府)

text: 現在は合併により京丹後市となっている。現在は全て京丹後市立となっている。


title: 網野町

text: 網野町（あみのちょう）は、京都府北部、丹後地方、竹野郡に存在した町。2004年4月1日の市町村合併で京丹後市となり、消滅した。


title: 網野町

text:
丹後半島西部から約17kmにわたって日本海に面する。中心部の網野付近に、北流する福田川に沿って小さな平野があり、他にも町域西部の木津温泉周辺に平野があるが、それ以外は山間地。
現在、町立小中学校は全て京丹後市立となっている。


title: 網野町

text: ※　北近畿タンゴ鉄道は、合併し京丹後市となったあとの2015年4月1日よりWILLER TRAINSに譲渡され京都丹後鉄道となった。


title: 丹後町

text: 丹後町（たんごちょう）は、京都府北部丹後地方に存在した町。


title: 丹後町

text: 2004年（平成16年）4月1日に市町村合併により京丹後市になったため廃止となった。


title: 丹後町

text: 一般国道


title: 丹後町

text: 一般県道


title: 丹後町

text: 道の駅


title: Brainfuck

text: Brainfuck（ブレインファック）は難解プログラミング言語のひとつ。なお名称に卑語が含まれるため、Brainf*ckなどと表記されることがある。


title: Brainfuck

text:
開発者Urban Müllerがコンパイラがなるべく小さくなる言語として考案した。
実際、Müllerが開発したコンパイラのサイズはわずか123バイト、インタプリタは98バイトであった。


title: Brainfuck

text: Brainfuckプログラムは非常に可読性・記述性が低いため実用性は期待できないが、チューリング完全である。その簡潔さから多くの派生言語を生み出すこととなった。


title: Brainfuck

text: 処理系は次の要素から成る: Brainfuckプログラム、インストラクションポインタ（プログラム中のある文字を指す）、少なくとも30000個の要素を持つバイトの配列（各要素はゼロで初期化される）、データポインタ（前述の配列のどれかの要素を指す。最も左の要素を指すよう初期化される）、入力と出力の2つのバイトストリーム。


title: Brainfuck

text: Brainfuckプログラムは、以下の8個の実行可能な命令から成る（他の文字は無視され、読み飛ばされる）。


title: Brainfuck

text: 以上の8つの命令文字は可読性のために選ばれたものであり、これらが使われなければならない理由はなく、より難解にすることを目指したり、あるいは単なる遊びとして、各命令に使用する文字を置き換えた派生言語が考えられている。以下はその代表例である。


title: ALU

text: ALU


title: 元中

text: 元中（げんちゅう）は、日本の南北朝時代の元号の一つ。南朝方で使用された。弘和の後。1384年から1392年までの期間を指す。この時代の天皇は、南朝方が後亀山天皇、北朝方が後小松天皇。室町幕府将軍は足利義満。出典・勘申者ともに不詳。『易経』彖伝上に「黄裳元吉、文在中也」とある。


title: 元中

text: ※ 南朝関係に限る。


title: 元中

text: ※は小の月を示す。


title: 伊藤賢治

text: 伊藤 賢治（いとう けんじ、1968年7月5日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、ピアニスト。東京都板橋区出身、埼玉県大宮市（現：さいたま市）育ち。愛称はイトケン。血液型はA型。


title: 伊藤賢治

text: 4歳からピアノを始める。


title: 伊藤賢治

text: 1990年3月1日、株式会社スクウェア（現・株式会社スクウェア・エニックス）に入社。同社のゲーム作品の音楽担当として活動を開始する。


title: 伊藤賢治

text: 2001年1月31日、株式会社スクウェア退社。フリーの作曲家・編曲家としての活動を開始する。


title: 伊藤賢治

text: 主にゲームミュージックを手掛けているが、本人曰く、得意なジャンルはバラード系で、戦闘曲は本来苦手意識を持っていたと語っている。これを打破したきっかけとして『ロマンシング サ・ガ3』の『四魔貴族バトル2』を挙げており、この曲で自身では禁じ手としていたエレキギターを用いた意識改革があったと答えている。


title: 伊藤賢治

text: ワンダースワンの『ワイルドカード』の作曲を手がけたのを最後に独立。フリーになって以降は、舞台音楽や他アーティストへの楽曲提供も手掛けるなど、幅広い活動を行っている。2006年6月には、初のオリジナルアルバム『Everlasting Melodies』をリリースした。


title: 伊藤賢治

text: 2015年に行われた自身プロデュースのライブイベント「One Night Re:Birth」において、「心の拠り所がほしい」と発言している。


title: 伊藤賢治

text: 50音順に記載


title: 日本航空

text: 日本航空株式会社（にほんこうくう、、略称: JAL（ジャル））は、東京都品川区に本社を置く日本の航空会社。日本で最も長い国内線と国際線の歴史を持つ。イギリス・スカイトラックスによる航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。コーポレートスローガンは「明日の空へ、日本の翼」。


title: 日本航空

text: 日本航空株式会社法が、1953年（昭和28年）に施行されてから1987年に廃止されるまで日本のフラッグ・キャリアであった。


title: 日本航空

text: 国際線は東京国際空港、成田国際空港や関西国際空港を拠点に、アジアや欧米、オセアニアに、国内線は東京国際空港や大阪国際空港を拠点に幹線からローカル線まで、幅広い路線網をもつ。世界的な航空連合である「ワンワールド」に加盟している。日本を代表する主要航空会社である。


title: 日本航空

text:
JALグループ再編の一環として2004年に日本航空株式会社から「日本航空インターナショナル」に社名変更し、国際線と一部の国内線を担当する会社として発足したが、のちに国内線の多くを担当する日本航空ジャパンを吸収合併したことにより、JAL便の運航を受け持つ単一の事業会社となった。2010年1月に会社更生法の適用を申請、更生手続の過程で持株会社「株式会社日本航空」や金融事業会社「ジャルキャピタル」などを吸収合併した。グループを代表する中核事業会社として、一般には旧持株会社同様、日本航空、日航、JAL（ジャル）と通称される。識別信号は『Japan Air』を使用している。
航空法は、日本国の航空運送事業者およびその持株会社等における、外国人等が占める議決権の割合を「3分の1以下」に制限している（同法第4条および第120条、外資規制）。


title: 日本航空

text: 日本航空は、地方不採算路線の廃止（破綻前後に50路線を運休、8地点から撤退）や企業再生時の大規模な人員整理（退職勧奨による自主退職、パイロット81名・客室乗務員84名の整理解雇、子会社の売却などによりグループ全体で1万5000人以上を削減）、賃金・諸手当・福利厚生の見直しなどにより、高収益体質へ転換していることに加え、欠損金の繰越控除制度により法人税が減免されており、当社の高い自己資本利益率・高配当利回りを評価した、世界の機関投資家が、日本航空の株式を買っているものと見られている。


title: 日本航空

text: 航空法第120条の2に基づき、3分の1（33.33%）を超える外国人保有分については名義書換を拒否しており、外国人等が占める議決権の割合を「3分の1以下」に維持している。2013年6月に改訂された定款の規定により、名義変更を拒否した外国人株主にも配当は支払われている。


title: 日本航空

text: 1959年に登場してから旧:日本航空（株）の尾翼マークとして長年用いられ、同社のシンボルとしても知られたものの、2002年10月に事業子会社となった（株）日本航空がロゴマークを「」に切り替えたため、名目上廃止された。鶴丸が尾翼に描かれた1989年からの旧塗装機は、機材の塗装更新や売却等により2008年までに消滅している。


title: 日本航空

text: しかし、2010年1月の経営破綻後、原点回帰の意を込めて、2011年4月1日に改めて採用されることになった。新たな鶴丸は初代に似ているが、翼の切れ込みを深くし、「JAL」の文字を太い斜体にしている。同時に、日本航空やジャルパック・JALカード・JALマイレージバンクなど、グループ会社の社名ロゴタイプも一新された。


title: 日本航空

text: 新塗装初号機（ボーイング767-300ERの新造機JA654J）は、同年2月28日に羽田 - 釧路間のチャーターフライトでお披露目され、同年3月2日より羽田 - 北京線で定期路線への就航を開始している。


title: 日本航空

text: 日本航空と日本エアシステムの経営統合（日本航空システムの発足）時に「"The Arc of the Sun"（太陽のアーク）」と呼ばれるロゴマークと塗装が制定された。JALの「A」の上に、「ノ」の字状の立体形の円弧が描かれたデザインである。デザイン担当はアメリカ合衆国の大手デザイン会社ランドーアソシエイツで、旧:日本航空の民営化後の1989年初から導入されたAとLの下にグレーと赤の長方形を形取った先代のロゴマークも同社の手によるものである。


title: 日本航空

text: 新デザインは、2003年4月の新・JALマイレージバンクの発足とそれに伴うJALカードの券面が一新されたことや、JALパック・JALストーリーの再編に伴うロゴ変更で多くの目に触れるようになった。2004年4月以降は、日本航空インターナショナルと日本航空ジャパンの機体塗装や機内搭載品などを含めたすべてのビジュアルイメージが順次統一され、日本アジア航空などの系列運航会社も日本航空と同時期に社名ロゴタイプが変更となり、機体デザインを更新していった。独自ロゴの使用を継続していた琉球エアーコミューターも新機種導入を契機として2007年4月にJALグループのビジュアルイメージを採用した。


title: 日本航空

text:
なお、「Dream Skyward」というスローガンもこのロゴと同時に制定され、CMのアイキャッチやラジオの提供読みで使用されていた。このスローガンは2011年4月に鶴丸マークの採用によって消滅したが、機内誌である『SKYWARD』にその名を残している。
2006年度からボーイング737「ネクストジェネレーション」を50機導入しており、国際線にも随時投入しているほか、2012年からは燃費効率の優れた最新鋭のボーイング787の導入・運航を開始している。2014年には次期主力大型機として欧州エアバス製最新鋭機A350を発注した。2014年の機材更新計画発表を世界のメディアが当時の日航の選択を賞賛した。ゴーイングコンサーンとしての信念を押し通して導入を決めた欧州エアバス社製大型旅客機を、パートナーとして選んだ事でこの先25年間は同社のフラッグシップ機として世界の空を飛ぶ事になる。
A350は、カタール航空やフィンランド航空は既に定期路線に就航している。ちなみにJALが大型機を発注した時期と前後してもう一つの日本航空界の柱である全日本空輸(ANA)は、同じくエアバス社製総二階建旅客機A380とボーイング社製B777-9X(次世代型777)を次期主力機材として選定した。JALとANAの両社は共に、初の国産ジェット旅客機MRJを確定発注しており、日の丸ジェット機は2020年代から日本航空での本格的な運行が始まる。。


title: 日本航空

text: 日本航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は46で、航空機の型式名は767-346, 777-346ER, 737-846, 787-846などとなる。統合前の日本エアシステムが発注した機体のカスタマーコードは89であり、日本航空が保有する一部のボーイング777型機の型式名は777-289となっている。


title: 日本航空

text: エアバス社の航空機は、統合前の旧・日本エアシステムが発注したエアバスA300のみであったが、2013年10月7日、ボーイング777の退役に伴う後継機として、同社として初めてとなるエアバスA350 XWB型機を確定31機、オプション25機を発注し、2019年から順次導入予定となる。同機は日本の航空会社としても初発注となった。


title: 日本航空

text: 2017年12月5日、JALはアメリカで超音速輸送機開発を行う「社」と資本業務提携で合意し、将来の優先発注権を20機確保したと発表した。


title: 日本航空

text: 国際線機材では、中長距離路線にはボーイング777-200ER/-300ERや、従来型に比べ機内の各設備を更新したボーイング767-300ERを、アジアなど近距離向けにボーイング737-800を導入している。最新鋭のボーイング787-8は2012年から導入を開始しており、成田 - ボストン線や成田 - サンディエゴ線、成田 - ヘルシンキ線、成田 - モスクワ線など、これまでの大型機では採算の厳しい中規模都市への運航を実現させている。


title: 日本航空

text: ただし、ボーイング787に関してはJALが選定しているGEnx-1Bエンジンについて、2013年7月31日にロシアの航空貨物会社で運航中に着氷が発生、同系列エンジンのGEnx-2B67エンジンが4基中2基停止し、このうち3基で高圧コンプレッサーに破損が発見され、ロシア連邦航空局 (Rosaviatsia) は8月に安全勧告を発出していて、ボーイング社はこれをうけて787でGEnx-1Bエンジンを採用している航空会社に飛行規程を改定し、高度30,000フィート以上の雲中を飛行する際、飛行経路上に積乱雲など活発な雲域がある場合、その周囲約90キロメートル以内の飛行を禁止する通知を出していて、これを受けてJALは「安定的な運航を提供する」として、2013年11月25日出発便から、機材変更を実施していて、季節毎に気象状況などで、機材変更を行っていた。現在はこの問題を解決したので、機材の適正化を進めている。


title: 日本航空

text: 国内線機材では、中規模以上の路線にはボーイング777-200/-300型機、ボーイング767-300型機を、小規模路線にはボーイング737-800型機を運航している。


title: 日本航空

text: 2009年2月からは、既存路線の機材小型化・運航コストの効率化を目的に系列会社のジェイエアが運航する小型機エンブラエル170を導入した。2014年8月28日に同型機を追加発注すると同時にストレッチ型のエンブラエル190も新規発注し、2015年から導入し、さらに同日三菱航空機のMRJシリーズを2021年からの導入計画で発注している。


title: 日本航空

text: 2017年9月に787-8を退役する767-300型機や777型機の国内線代替機材として追加発注。2019年以降受領し、エンジン騒音の影響が大きい大阪伊丹空港発着便を中心に運用予定。


title: 日本航空

text: 当初はダグラスのDC系を採用していたが、1965年のボーイング727導入以降はボーイングの7x7系を主力としている。近年ではエアバスのA3xx系も導入している。国産機はYS-11を日本初の国際線に投入し、2021年にジェイエア用としてMRJの導入を予定している。


title: 日本航空

text: 超音速輸送機については、かつてコンコルドの導入を計画し仮発注まで進んだもののキャンセルした。2017年には超音速旅客機を研究を行うブーム・テクノロジーと資本提携し、20機の優先発注権を確保する予定があると発表している。


title: 日本航空

text: ボーイング787を2008年度より国内線に随時導入する予定であったが、ボーイング社の開発遅延により2011年第一四半期以降に遅れることとなった。その後方針の変更により、ボーイング787は当面国内線には導入せず、国際線機材の間合い運用も一切行わないこととしていたが2017年9月に787-8を4機、退役する767-300型機や777型機の国内線代替機材として追加発注。2019年以降受領し、エンジン騒音の影響が大きい大阪伊丹空港発着便を中心に運用予定。2019年からはボーイング777の退役に伴う後継機として、エアバスA350 XWBを順次導入、国内線機材から代替予定。


title: 日本航空

text: 自主運航開始後には早くも訓練専用機材を導入し、その後初のジェット訓練専用機材であるダッソー・ファルコン20を導入するなど 機材ラインナップの拡充を行った。訓練はグアム国際空港 などで行われている。以前は下地島空港や仙台空港、アメリカのナパで行われていた。


title: 日本航空

text: 初等訓練はビーチクラフト・ボナンザ、中等訓練はビーチクラフト・バロン、多発タービンの資格取得はビーチクラフト・キングエアで行い、フライトシミュレーターや有償運航での実機訓練で型式別の認定を受け正式なパイロットとなる。


title: 日本航空

text: 世界の航空会社として最大機数を発注したボーイング747シリーズは、1970年代から現在に至るまで日本航空を代表する機材であると共に、大量輸送を実現する高度経済成長のシンボルとまで言われた。しかし、ボーイング747クラシックシリーズは航空機関士が必要であり、また原油価格の高騰も相成って運航効率が次第に悪化し、ボーイング747-300が2009年7月に、ボーイング747-400は2011年3月1日にラストフライトを行って退役し、保有するボーイング747ならびに四発機は完全に姿を消した。また、経年化が進んだボーイング767-200についても2010年3月に退役した。旧日本エアシステムで導入され、合併後も含めて17年間運航したマクドネル・ダグラスMD-90は2013年3月30日に退役した。


title: 日本航空

text: 多数のワイドボディ航空機を保有する日本航空（JAL）は、1990年代以降本格的に国際線業務に参入した全日本空輸（ANA）と共に日本発着による営業運航を行っており、毎日欧米諸国を初めとした国際都市と日本を結ぶ長距離国際線を多く運航している。2015年現在でも日本企業の海外出張など国際的経済活動を支える主要航空会社であり、2014年には現行の国際線主力機材B777シリーズに替わる次期主力機材として、日本航空としては史上初となるエアバス社の大型旅客機A350型機を確定31機、オプション25機発注しており、高い航続距離と快適性を併せ持つこの新機材は、2019年から順次導入予定である。


title: 日本航空

text: 現在では羽田空港の再国際化に伴い、大幅に国際線就航都市を増やしたANAと日本国民のニーズに協力して応える体制が確立され、かつて20世紀に双発機に課されていた渡洋飛行規制ETOPSが大幅緩和された事もあり、連続飛行による航続距離が大幅に向上した中型機材B787（ドリームライナー）の保有機数増加も大きな要素として働き、2015年末時点でのJAL及びANA両社を合計した日本発着による直行国際便就航地は、西側としての国策的な関係もあり、国際線の運航が日本エアシステム（JAS）合併以前の日本航空による事実上の寡占状態であった冷戦時代よりも大幅に増えている。2013年頃から日本にも本格的に進出した国外格安航空会社による東アジア及び東南アジア各地への独自路線開設が相次ぎ、首都圏を経由せず海外に渡航する事が容易となり、一般国民による個人旅行としての海外旅行は、バブル経済期以前と比べさらに気軽に楽しめるようになった。日本航空の自社運航便としても、東京/羽田空港発着英国/ロンドン・ヒースロー空港線が高搭乗率を維持しており、2015年11月からは、2001年以来の約14年ぶりの復活となる成田国際空港発着テキサス州・ダラスフォートワース線を開設した。北米大陸路線については大型機材で運航するアメリカ合衆国/ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港やマサチューセッツ州・ボストンへの直行便に次ぐ主力路線として、最新鋭機材B787-8型機の新仕様機材である「JAL SKY SUITE 787」で運航するアメリカ合衆国南部への主力路線として運航している。同空港からの国際線運航便数は、13路線・1日20便（2015冬ダイヤから中国路線増便のため）となっており、現在、自社国際線便は、三大都市圏の千葉県成田市の成田国際空港(成田空港)、東京都大田区の東京国際空港(羽田空港)、大阪府泉南郡田尻町の関西国際空港(関空)、愛知県常滑市の中部国際空港(セントレア)の4空港である


title: 日本航空

text: 世界的な航空連合のひとつである「ワンワールド」に加盟しており、コードシェア便によるネットワーク拡充、共通運賃の導入、マイル加算の多様化など利便性を高めている。ブリティッシュ・エアウェイズやアメリカン航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、イベリア航空、フィンエアーなどのワンワールド各社や、エミレーツ航空、大韓航空などのワンワールド以外の航空会社とのコードシェアによる他社運航便を含めると、2015年4月現在、世界51か国・地域の305空港へ運航している（太平洋路線でのグアムは米国領、パペーテはフランス領ポリネシアとしてフランス扱いとして算定）。


title: 日本航空

text: 自社運航便のみ（2019年2月1日現在）。


title: 日本航空

text: 「空港名略称」：東京/成田=成田国際空港、東京/羽田=東京国際空港、大阪/関西=関西国際空港、名古屋/中部=中部国際空港（国内4空港から自社運航便国際線有り）


title: 日本航空

text:
（中華民国）
（中華人民共和国）
マドリードやベルリン、デュッセルドルフなどワンワールド加盟航空会社が拠点とする都市、ヤンゴンや中国の地方都市など経済成長の著しい都市 への新規路線開設や、デンパサールやサンパウロ、ミラノなど経営再建時期に撤退した路線を念頭として、2013年頃からの本格化した外国人訪日ブームが追い風となり、JALの業績は急速に回復した。長く続いた次期長距離機材（A350）の選定完了と黒字体質回復に伴い、以前の自社運航路線の復活や新路線開設が検討中である。2015年3月には、関西国際空港よりアメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス国際空港に、11月には、成田国際空港よりアメリカ合衆国テキサス州ダラス・フォートワース国際空港への長距離路線が定期就航を再開した。


title: 日本航空

text: 1970年代中頃までは航空機の航続距離が短かったこともあり、給油のために最終目的地までに数か所経由することが多く、協定により有償乗客の乗降が不可能な空港に純粋な給油目的で寄航することも多かった。また、とくに南回りヨーロッパ線は、シベリア経由北回りヨーロッパ線の就航便数が限られていたことや、中東の産油国に乗入れることによる関係構築という国策もあり、南アジアや中東の都市に多数寄港していた。東京成田、大阪関西、名古屋中部、札幌新千歳、福岡、北九州など日本国内各地の空港からモントリオール、アンカレッジ、コロール、デンパザール、ザグレブ、ブダペスト、トロント、ウランバートル、フェアバンクス、マジュロなどへ不定期便またはチャーター便、プログラムチャーター便として就航している。


title: 日本航空

text: 1994年4月から実施された新しい日本発国際航空運賃制度にもとづき、エコノミークラスを対象とした正規国際線割引運賃「JAL悟空」を、運輸省（当時）に認可申請し、同月1日から実施した。その後事前購入割引による複数の割引運賃を導入したほか、正規国際線割引運賃をビジネスクラスにも拡大した。


title: 日本航空

text: 国際線機内サービスの特徴として、かつては和服でおしぼりやうちわを手渡すサービスや、和食機内食の提供を行い好評を得たほか、和室風の空港ラウンジや、ダグラスDC-8やボーイング747などの最新鋭機の導入、機内ラウンジや寝台席などの豪華な機内仕様、清潔さを保った機内などに代表される日本的なサービスや新サービスの積極的導入を行い、高い評価を得た。1980年9月には日本の航空会社として初のビジネスクラスの導入を行った。


title: 日本航空

text: 2000年代後半以降、ファーストクラスやビジネスクラスにおいては、市場では入手困難な日本酒や焼酎、炊飯器による炊き立てご飯、法被やナイトガウンを提供するなど日本的なサービスを再び強化している。これらのサービスは、ファーストクラスやビジネスクラスの主な顧客層である日本人ビジネスマンのみならず、日本国外の旅行専門誌 や富裕層向け雑誌、日本を訪れる外国人ビジネスマンにも好評を得ている。


title: 日本航空

text: 2008年6月10日、ファーストクラスやエグゼクティブクラス（現在のビジネスクラス）、エコノミークラスへ快適性を増した新型シートと機内エンターテイメントの導入を発表した。新しいデザインの「シェルフラットシート」がグッドデザイン賞を受賞した。


title: 日本航空

text:
2012年9月13日には、Welcome! New Skyプロジェクトを発表し、国際線ボーイング777-300ER型機の全クラスの座席と機内食を一新することを明らかにした。ビジネスクラスへのフルフラット座席導入をはじめとして、「1クラス上の最高品質」を全クラスのテーマとして掲げており、2013年1月の成田-ロンドン線からサービスを開始した。2013年5月30日にはボーイング767-300ER型機の全クラスの座席を一新することを発表し、2013年12月から成田 - バンクーバー線に就航した。
また、ボーイング787型機(-8型機では改修や発表以降の新規導入分から、-9型機は就航当初から導入)、ボーイング777-200ER型機にも順次スカイスイート仕様機材の導入が進められており、中長距離国際線のビジネスクラス座席のフルフラット化、エコノミークラスのシートピッチ拡大化を進めている。


title: 日本航空

text: 経営破綻以降機内サービスも強化しており、JAL SKY Wi-Fiと呼ばれる機内インターネットサービス など装備を充実させたボーイング777-300ER、767のスカイスイート機材を導入をしている。


title: 日本航空

text: 機材更新も進めており、2012年からは燃費効率の良い最新鋭のボーイング787を、ボストン、サンディエゴ、ダラス、バンコク、モスクワ、ヘルシンキなどに就航させている。


title: 日本航空

text: これらのサービスが高い評価を受けて、1980年にはエアー・トランスポート・ワールド (ATW) 誌上でエアライン・オブザ・イヤーに日本の航空会社として初めて選ばれた。2002年にも日本の航空会社として2度目の選出を受けている。2008年10月に発表された旅行専門誌「コンデナスト・トラベラー（アメリカ版）」によるサービス格付け「Top 25 Airlines」の国際線部門においては、日本を含む北東アジアの航空会社としては最上位の5位にランクされた ほか、2010年3月にオーストラリアで発表された国際線の満足度調査でも2位にランクされた。


title: 日本航空

text: 2015年現在はファーストクラスとビジネスクラス、2007年12月にビジネス旅客の多い長距離路線を中心に導入されたプレミアムエコノミー とエコノミークラスの4クラスがある。多くの地方発着路線や短・中距離路線、ハワイやグアム線などのリゾート路線、一部の長距離路線ではビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制になっている。クラスごとにイメージカラーが設定されており、ファーストクラスは赤、ビジネスクラスは紺、エコノミークラスは緑となっている。このイメージカラーは空港カウンターや搭乗券、荷物タグなどにあしらわれている。


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text: 現行の運航機材の多くは2008年6月10日に発表された座席 をベースとしている。2012年9月13日には、2013年1月から導入する全クラスの最新の座席と機内食を発表している。全てのクラスの中で最も安価な価格で提供されており、「エコノミーセイバー」や「JAL悟空」と呼ばれる正規割引運賃のほか、旅行代理店経由での団体割引運賃も提供されている。


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text: 全てのボーイング777、ボーイング767-300ERと同737-800型機にはシートテレビを備えたシートが設置され、MAGICと呼ばれるオンデマンド型のエンターテインメント設備が導入されている。2008年8月以降にボーイング777-300ERなどの長距離用機材に導入された新シートでは、個人用モニターを9インチに拡大（新造機の767-300ERと777-300ER（ロンドン線）、787-8は10.6インチ）し、ハンモック式のヘッドレストを導入する。シートピッチに変わりは無いが、快適性を犠牲にせずにクッションを薄くしたり、リクライニングと同時に座面自体をスライドさせるスライド式を導入することによって、結果的にシート足元の空間を広くすることに成功した。また、一部のB777-200ER、300ER、B767-300ER、787-8型機には電源設備（Aプラグ型コンセント）が付いている。国際線では座席間隔を広げた便を増やしており、スカイトラックスが発表する2017年の「ベスト・エコノミークラス・エアラインシート」で1位を獲得、2度目の表彰となった。


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text: 機内食は、日本橋の老舗洋食店「たいめいけん」や「スープストックトーキョー」とのコラボレーションメニュー、スナックコーナーの設定（欧米長距離線のみ）を行うほか、梅酒や日本酒、赤白ワインチョイスなど幅広いメニューを揃えたアルコール類の提供を行っている。詳しい座席仕様や就航路線、機内サービスは JALホームページ から確認できる。


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text: 「プレミアムエコノミークラス」は2007年12月から主に欧米の長距離路線向けに導入された。2015年現在は、デリー線やジャカルタ線などのアジア路線や、シドニー線にも導入されている。


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text: 「プレミアムエコノミークラス」専用のコンパートメントに、97センチのシートピッチを持ち、同クラスとしては世界初の座席の背もたれを完全に倒しても後席のスペースが犠牲にならないシェル型シート「シェルスカイシート」を導入した。同シートにはオーディオ・ビデオ・オンデマンド対応の個人テレビやPC電源、A4サイズのノート型PCに対応した大型サイズのテーブルなどが用意されている。


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text: 機内食の内容はエコノミークラスと同様であるものの、パイパー・エイドシック社のシャンパンや、「ディーン・アンド・デルーカ」のアイスクリームや、JALですかいシリーズ「うどんですかい」が提供されるほか、専用のブランケットやスリッパ、アイマスク、歯磨きセットなども提供される。詳しい座席仕様や就航路線、機内サービスは JALホームページ から確認できる。


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text: 1974年10月に、長距離路線を中心に運航されていたボーイング747のエコノミークラスの一部の客室を普通運賃個人旅客専用エリアとする「タチバナ・エグゼクティブ・キャビン・サービス」を導入した。この「タチバナ・エグゼクティブ・キャビン・サービス」は、あくまで一部の客室を普通運賃個人旅客専用エリアとするもので、シートはエコノミークラスと同じものを使用していた。その後、より広いシートや内容の充実したサービスを要求する声が高まったことを受けて、1980年9月1日に日本の航空会社としては初めてのビジネスクラスとして「エグゼクティブクラス」の導入を行った。当時は日本航空のみが国際線定期便に就航していた時代である。その後も数回に渡ってシートやサービス内容の更新を行っている。2013年1月に777-300ERの新座席に合わせ、JALエグゼクティブクラスからJALビジネスクラスに改名した。


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text: なお、1980年代中盤にはファーストクラスとエグゼクティブクラスの間に、シートピッチを広げ、幅の広い専用シートを採用した中間クラス「スーパーエグゼクティブJクラス」が設定されていた。が、その後のエグゼクティブクラスのサービス内容の向上などを受けて短期間で廃止された。


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text: 選択肢の多い機内食や、スリッパ、アイマスクなどのアメニティの配布をはじめとする機内サービスの充実、個人テレビやPC電源などが装備されたシートピッチの広いシートの提供、エグゼクティブクラス専用チェックインカウンターや空港ラウンジの使用、マイレージサービスの加算マイル数の割増（125%）、機内への優先搭乗案内や手荷物の優先引き渡しなど、幅広いサービスが提供される。


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text: 日本発の主要長距離路線の機内食は、日本料理は「京都料理芽生会」が、フランス料理は「日本エスコフィエ協会」が監修したメニューが提供されるほか、炊き立てのご飯（一部欧米線）やオリジナルのカップ麺JALですかいシリーズ「うどんですかい」などが提供される。一部路線の2回目の機内食には、和風、洋風10種類ほど取り揃えたメニューの中から、好きなものを好きな時に食べられるサービスが提供される。


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text: 東京 - ロサンゼルス線やロンドン線などの欧米線、ジャカルタ線やシドニー線などのアジア、オセアニア路線では、クラス最大級23インチの個人用モニターを持つフルフラットシート「JAL SKY SUITE」が装備されている。さらに、2015年の夏ダイヤからはフルフラットシートの「JAL SKY SUITE II」を装備したボーイング767-300ERをホノルル線や近距離の羽田-上海、広州線にも就航させるなど、サービスがかなり向上している。SKY SUITEシリーズは種類が増えて命名ルールが独特なものになっている。


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text:
また、シンガポール線やバンコク線などの中距離アジア線に就航するボーイング777-200ERにも、最大157cmのシートピッチを持つライフラットシートに、10.4インチの個人用モニターやPC電源などが装備された「JAL SHELL FLAT SEAT」が導入されている。また、最新のシートを搭載したB777-246er(SS2)に更新されつつある。
中国線などの短中距離国際線に就航する一部のボーイング767-300ER、737-800型機には、シートピッチが小さくリクライニング角度が浅い「スカイラックスシート」が装備されている。2010年10月から、新造機の767-300ERに10.6インチの個人用モニターやPC電源、USB端子などが装備された新座席「JAL SKYRECLINER」が、羽田発の韓国、台湾線に投入されている。詳しい座席仕様や機内食等のサービスの詳細は、JALホームページ で確認ができる。


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text: 最上級クラスとして、東京 - パリ線やロンドン線、ニューヨーク線やロサンゼルス線をはじめとする主要欧米路線では、ビジネス客や富裕層向けにファーストクラスが設定されている。1990年代以降のビジネスクラスのサービスの充実などを受けて、以前よりは設定されている路線が減っている。詳しいサービスや機内食に関しては、JALホームページ で確認ができる。


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text: ファーストクラス向けの訓練を受けた客室乗務員のみがサービスを担当する。機内食は、日本料理が「京都料理芽生会」、フランス料理は「日本エスコフィエ協会」が監修したメニューが提供され、内容は他のクラスに比べグレードアップした内容となり、機内食の事前予約も受け付けているほか、10種類以上のアラカルトメニューも用意されている。アルコール類も、芋焼酎「森伊蔵」や日本酒「磯自慢」や「飛露喜」、「シャンパーニュ・テタンジェ」や「ポル・ロジェ」、「ヴーヴ・クリコ」「シャンパーニュ サロン」などの最高級銘柄が提供される。


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text: ポーチに入った資生堂特製の男性、女性別の専用アメニティセットや羽根布団が用意されるほか、オーディオもボーズ製のノイズキャンセリングヘッドホン「クワイアットコンフォート2」が採用されている。


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text: 主要空港では、ファーストクラス専用チェックインカウンターや専用空港ラウンジの提供がされるほか、ヨーロッパ線とアメリカ大陸線（ハワイ線と他社運航のコードシェア便は対象外）の対象料金での利用者は、成田国際空港から東京都区部へのヘリコプター（森ビルシティエアサービスのユーロコプター EC 135）による無料移動サービスも提供されていた。


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text: 2008年8月から、東京 - ニューヨーク線に19インチの個人モニターやPC電源などが装備された半個室型シート「JAL SUITE」が導入された。なお、2008年9月から東京 - サンフランシスコ線にも導入されたほか、2009年度以降もロサンゼルス線やシカゴ線、ジャカルタ線にも導入された。同シートには、テンピュールとのコラボレーションによる専用マットレスと枕が提供される。


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text:
ヨーロッパ線は、1980年代に導入されていた寝台サービス「スカイスリーパー」のイメージを取り入れた「JAL SKYSLEEPER SOLO」が導入されていた。イギリス人デザイナーのロス・ラブグローブがデザインし、イタリアのポルトローナ・フラウ製の皮革を採用したフルフラットやマッサージ機能、靴入れや小物入れ、オンデマンド対応の個人テレビやPC電源などが利用できる。
2013年1月から、東京-ロンドン線にも23インチの個人モニターなどを備えた「NEW JAL SUITE」が導入された。


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text: エコノミークラスの正規割引運賃（一部運賃を除く）以上のクラスおよびマイレージ特典を利用し搭乗した場合、下記のバスサービスが無償で利用できる。日本人ビジネスマンおよびその家族の日本国外への赴任や帰任時、赴任中の家族訪問時の出発地ならびに到着地の空港における各種支援サービスや機内サービスの提供を行っている。


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text: なお、成田空港、関西空港に設置されていたJALファミリーサービス専用ラウンジは2014年1月31日をもって閉鎖された。


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text: 設立当初より国内線の運航は東京発着便を中心とした幹線を中心に行っていたが、1972年に日本航空と全日本空輸、東亜国内航空（のちの日本エアシステム）の大手3社に対して運輸省より事業路線割り当て（いわゆる45/47体制）が行われ、日本航空は国内幹線の運航が割り当てられることになった。しかし、1985年にこの事業路線割り当てが廃止された後は、準幹線や地方発着のローカル線にも路線網を拡大した。


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text: 2002年の日本エアシステムとの統合で、国内線の多くを日本航空ジャパン（旧：日本エアシステム）に譲渡するとともに日本エアシステムの国際線を引き継いだが、2006年10月1日に同社と合併したため、最終的に旧両社の国内線を一手に引き継いで運航することになった。その後の路線の統廃合を経て2009年現在は国内線61拠点164路線を運航している。なお、一部の便は子会社の日本トランスオーシャン航空、ジェイエア、北海道エアシステムの乗務員と機材で運航されている。


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text: 2004年12月1日の羽田空港第2旅客ターミナル開業に伴い、同年12月21日から第1旅客ターミナル（西旅客ターミナル）の南北両ウイングから搭乗できるようになった。これにより中国、四国、九州、沖縄地方への便の搭乗は南ウイング、北海道、東北、北陸、東海、近畿地方への便の搭乗は北ウイングと方面別に分かれた。


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text: 新規参入航空会社が格安運賃で対抗してきているにも関わらず、日本航空と全日本空輸、日本エアシステムの大手3社は「片方が動けばもう一方が追随」の結果、日本の航空業界を支配する両社の運賃に大差はなく、その差額が数百円程度に収まっていた上、なぜか運賃改定が両社とも数日以内に行われていたことから「事実上のカルテル」だと揶揄されることも多かった。


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text: しかし一時期、国内線における全日本空輸との差別化は運賃にもおよび「片方が動けばもう一方が追随」というそれまでとは異なる状況になっていた。顕著な例としては、全日本空輸がバースデー割引を廃止して28日前までの予約で実質同運賃並みの運賃設定となる「旅割」を展開するのに対し、日本航空はバースデー割引を維持したまま、前述の「旅割」と同系の28日前までの予約で大幅割引の「先得割引」を新設するなど、運賃面でこれまで日本航空が全日本空輸より優位に立つなど、様々な戦略の変化が見られていた。


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text: しかし、その後の価格競争の激化によって、2014年現在では大きな差はなくなっている。


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text: なお、2008年4月にはJALカード会員限定で「ビジネスきっぷ」を発売した。マイルが100%積算され、最大で41%の割引となる。搭乗当日まで購入できることが特徴である。なお、繁忙期では往復運賃（ただし、往復運賃対象期間外は普通運賃）と同額になっており、文字通り当日購入するビジネス顧客をターゲットとした運賃である。なお、予約と同時にクラスJやファーストクラスの予約もできる。


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text:
普通席とクラスJ、ファーストクラスの3クラス制を取っているが、路線や機材によっては普通席とクラスJの2クラスとなっている。
2014年5月28日からは羽田－福岡線にWelcome! New Skyプロジェクトの一環として、機内インテリアを刷新し、国内航空会社としては初めて国内線に機内インターネットサービスを利用できる新機材「JAL SKY NEXT」をボーイング777-200に導入。JAL SKY NEXTはボーイング777-300など77機に導入された。（機内インターネットサービスは2014年7月導入）。


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text: 国際線のエコノミークラスに相当する席で、全ての機材、路線に提供している。


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text: ソフトドリンクやコーヒー、紅茶、緑茶、スープなどの飲料やキャンディを無償で提供する。また、毛布や機内誌、機内販売も提供している。また、ニュースや「ミシュラン・グリーンガイド・ジャパンの旅」などのビデオをスクリーンや個人用テレビで放映するほか、機内オーディオ用のイヤホンも無償で提供する。


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text: ドイツのレカロ製のシートを中心に、機種や導入時期により数種類のシートが提供されている。なお、元日本エアシステムのボーイング777-200には個人用テレビが装備されていて時刻表でも「7J2」の表示で区別されていたが、順次ファーストクラス設定機材に改修され、その際にシートも交換されて他のボーイング777-200と同じく個人用テレビの無い内装になった。


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text: 日本エアシステムとの経営統合後、「スーパーシート」「レインボーシート（日本エアシステム）」を元に、日本航空としては初めての国内線へのミドルクラスの導入として、通常運賃にプラス一律1,000円で利用できる「クラスJ」を設置した。現在は、ジェイエアが運航するエンブラエル170、日本エアコミューターと琉球エアーコミューター、北海道エアシステムの3社が運航するプロペラ機を除く全ての機材に設定している。2016年5月にはジェイエアのエンブラエル190にもクラスJが設置された。これによりリージョナルジェットで初めてクラスJが設定されることになった。


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text: 追加料金が1,000円という廉価にも関わらずより広いシートと高いサービスで空の旅を楽しむことができること、空席がある場合は当日空港でアップグレードできること等が利用客に受け入れられ、高い座席使用率を維持していることから、2010年8月、設定座席数を増やす事を発表した。


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text: なお、1980年代中盤には、国際線のファーストクラスとエグゼクティブクラスの間に、「クラスJ」と似た名称の上級中間クラス「スーパーエグゼクティブ・Jクラス」が設定されていた。


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text: 座席や詳しいサービスについては、JALホームページ を参照。


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text: 普通席と同様の無償でのソフトドリンクや茶類、スープの提供に加えて、厚手の毛布の提供などを行っている。


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text: グッドデザイン賞を受賞した、平均47cmと普通席に比べて幅の広い座面とひじ掛け、フットレストと引き出し型テーブルを持つ、平均97cmの広いピッチを持つシートを用意している。なお、国際線機材により運航される場合は、エグゼクティブクラスのシートが提供されるほか、シート切り替えが終わっていない機材については、旧レインボーシートおよびスーパーシートをそのまま流用していたが、全てJAL SKY NEXT仕様に更新されている。


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text: ビジネスマンや裕福な個人旅客などの、利用頻度が多く比較的単価が高い路線を利用する客層を獲得するため、国内線における最上級クラスとして2007年12月1日から導入した。


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text: 当初は羽田-伊丹線に就航しているボーイング777-200に導入。その後段階的に計15機に各14席の設置を進め、2008年4月1日には羽田-福岡線に、同年6月1日には羽田-新千歳線に、2012年8月1日には羽田-那覇線へ導入した。料金は通常の運賃に8,000円の追加となり、空席がある場合は、当日空港カウンターで追加料金を払うことでアップグレードが可能である。現在は、さらに国際線から転用されたてきたボーイング767-300ERにも2-1-2配列の5席を設定する。


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text: なお、全ての「ファーストクラス」導入機材に「クラスJ」も併設されているものの、「ファーストクラス」はその質の高いサービスが高い評価を受けて、「クラスJ」同様に導入以降高い搭乗率を獲得している。


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text: 詳しいサービスについては JALホームページ を参照。


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text: 機内食やデザートは、国内の高級レストランや料亭と提携したものを、朝食、昼食、夕食時のそれぞれの時間帯ごとのメニューから、好みの物を選択できる。夕食時には、「ミシュランガイド東京2008年版」で星を獲得した「分とく山」、「なだ万」、「アロマフレスカ」、「ラリアンス」、「エプバンタイユ」の5つの料亭やレストランとの提携メニューを提供する。また、全てのメニューは10日ごとに変更する。


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text: 飲み物は、焼酎「森伊蔵」などをグラスや陶器で無償提供するほか、各種ビールやソフトドリンク、茶類も無償で提供される。また、全国紙やスポーツ紙、機内における上着の預かりサービスも提供する。


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text: 出発時には専用チェックインカウンターや「ダイヤモンド・プレミア ラウンジ」（羽田空港・新千歳空港・伊丹空港）、「サクララウンジ」（それ以外の空港）を用意するほか、専用のセキュリティーゲートの利用や優先搭乗、手荷物の無償上限の40キロへの引き上げや到着時の手荷物の優先手渡しサービス、区間マイルの50%割増加算を提供する。


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text: 機内最前部に、日本の航空会社の国内線専用シートとしては最大の占有スペースを持つ、前後ピッチ130cm、座面幅53cm、ひじ掛け幅33cm、最大42度のリクライニング角の、レッグレストとフットレストが装備された本皮シートを設置する。また、この専用シートは大型パーティションを持つほか、ノイズキャンセリング機能付きヘッドホンや専用のスリッパ、ブランケット、クッションも提供する。


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text: 日本航空グループ(コードシェア及び季節運航便含む)の就航地


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text:
北海道
東北


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text:
関東
中部
近畿
中国
四国


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text:
九州
沖縄国内線には日本採用の客室乗務員しか乗務しないものの、多くの国際線の路線においては日本採用の客室乗務員のほかに、香港採用、上海採用、シンガポール採用、バンコク採用（旧JALウェイズから転籍）、台北採用（旧日本アジア航空から転籍）、ヨーロッパ採用（フランクフルトとロンドン）の客室乗務員が在籍し、各採用地を拠点に乗務している。また、サービス等は行わない機内通訳として、ソウル採用のスタッフも韓国線の一部に乗務している。これらの客室乗務員は日本語や英語の訓練も受けており、現地語以外にも日本語や英語で基本的な会話が可能である。日本ならではの丁寧できめ細かいサービスは国際的に高い評価を受けている。


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text: 過去には一部の国際線において、女性客室乗務員による着物着用のサービスが行われていた。特注のツーピース着物であったものの、機内で着用の手間がかかる上に緊急時の対応に支障が出ることなどにより1980年代後半に廃止された。


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text: 2011年から「JALの新しい機内食」と題し、日本の厳選された食材をふんだんに取り入れた機内食メニューを展開するほか、スープストックトーキョー、たいめいけん、モスバーガー、吉野家、日清食品といった日本企業とのコラボレーション企画を行うなど、日本品質のサービスに力を入れている。


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text:
一部区間を除く国際線と国内線ファーストクラスで提供されており、メニューは路線や機内クラスによって異なる。国際線では通常の機内食のほかに、糖尿病食や低カロリー食、低たんぱく食等の特別食や、ヒンドゥー教やイスラム教、ユダヤ教徒やベジタリアンなどのための機内食、12歳以下の子供用や幼児用の機内食も用意されている。これらの特別機内食を希望する場合は事前の予約が必要である。
なお、最新の機内食については、ホームページで随時更新されている。
日本航空公式ホームページ ビジネスクラス機内食紹介


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text: 国内線全クラスで、ジュースやコーラ、温かいお茶と冷たいお茶、コーヒーやコンソメスープ、ミネラルウォーターなどの複数の飲み物が無償で提供されている。


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text: 国際線の飲み物サービスは、全てのクラスで国内線と同じくソフトドリンクやお茶、コーヒーなどのノンアルコール飲料の無償提供に加え、ワインやビール、ウイスキーなどのアルコール類も無償で提供している。


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text: 2015年現在、国際線の全機材の全クラスで個人用液晶テレビが設置されており、オンデマンド形式によるビデオ・オーディオおよびビデオゲームプログラム、映画(jal mooove!)を提供している。国際線の個人用エンターテイメントシステムはMAGICと名付けられており、2018年現在運用されている機材においては、導入時期によって「MAGIC Ⅲ」から「MAGIC Ⅵ」まで4タイプが存在している。また国内線では日本エアシステムから引き継いだ7機のボーイング777-200型機に個人用液晶テレビが設置されていたが、順次日本航空仕様の座席に改装されて、2013年までに消滅した。


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text: 機内誌として『SKYWARD（スカイワード）』があり、日本語記事のみの国内線版と、日本語・英語記事併記（一部案内については韓国語、北京語、広東語表記もある）の国際線版が用意されている。同誌は一部の書店でも販売されているほか、定期購読も可能である。


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text: 国際線の場合、あわせてファーストクラスとJALグローバルクラブ会員向け配布用の『AGORA（アゴラ）』も搭載されるほか、ファーストクラスとビジネスクラス乗客に無料配布される地図とレストランリスト、観光やエンターテインメイント情報が掲載された主な就航都市のガイドブック『JAL GUIDE』、一部路線ではJALホテルズの情報誌である『ファウンテンズ』も搭載されている。これらの機内誌は無料で持ち帰りが可能である。


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text: 国際線の場合、全てのクラスに『週刊文春』や『週刊新潮』などの週刊誌のほか、『婦人画報』や『an・an』、『BRUTUS』や『MEN'S EX』などのファッション雑誌、『週刊東洋経済』などの経済誌、『SEVEN SEAS』などのクラスマガジンなど数十種類の雑誌、子供向けの絵本や子供向けの漫画単行本も搭載されている。また、『TIME』や『Newsweek』、『The New Yorker』や『VOGUE』などの英語誌、出発地の地元有力誌も搭載されている（路線によって掲載されている雑誌は異なる）。新聞は、ファーストクラスとビジネスクラス、プレミアムエコノミークラスには国主要紙のほか、The Wall Street JournalやFinancial Timesなどの国際経済紙、出発地の地元言語の有力紙や出発国の日本語紙などが搭載されている。


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text: 国内線の場合、普通席と「クラスJ」には機内誌以外の雑誌、新聞の搭載はないが、子供向けの絵本や子供向けの漫画単行本は用意されている。ファーストクラスには日本経済新聞、読売新聞、朝日新聞、毎日新聞、産経新聞と、The Japan Timesなどの英字紙、スポーツニッポンや日刊スポーツなどのスポーツ紙、中日新聞や西日本新聞など出発地の有力地方紙も搭載されている。


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text: アメリカの調査会社「Conducive Technology」社が発表する定時到着率において、世界第1位の認定を受けている。


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text: 2012年1月から12月までの実績では、国内線・国際線の定時到着率が90.35%となり世界の大手航空会社29社の中で第1位の認定（Major International Airlines部門）を受けたほか、合計3部門で世界第1位に認定された。2011年1月から12月までの実績では、コードシェア運航を含むキャリア別ネットワーク部門において世界第1位に認定された。2009年1月から12月までの実績では、世界の主要航空会社46社の定時到着率調査において、日本航空が90.95%で世界第1位となった。


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text: 障害者やけが人、病人などのために、用途や体格差に合わせて用意された空港用車椅子や機内用車椅子。車椅子対応の機内トイレや点字案内、簡易筆談ボードやJALスマイルサポートカウンター（成田国際空港第2ターミナル国際線のみ）、ストレッチャーや医療用酸素ボンベなどが用意されている。なお、一部のサービスは事前予約が必要である。


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text: 幼児から小学生程度の年齢の子供を対象とした子供向け玩具が年齢や性別に合わせて複数種類用意されており、対象年齢の希望者には無償で提供されている。


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text: 公益社団法人日本医師会と連携し、機内で具合の悪くなった乗客の応急処置に協力する医師の事前登録制度である。医師がJALマイレージバンク会員で、JAL公式ウェブサイトでの事前登録が必要であるが、医師がどこに座っているかを客室乗務員が事前に把握することで、急病の患者に早く対応できるようになる。同様の制度は、日本の航空会社では日本航空が初めてである。


title: 日本航空

text: 国内線、国際線のすべての機材（ジェイエアや琉球エアーコミューターを除く）には、風邪薬や胃腸薬、絆創膏などのほか、機内で急病になった乗客に対し、機内に乗り合わせた医療関係者が処置を行えるように、点滴セットと生理食塩水やブドウ糖液、聴診器や血圧計、日本語と英語の2か国語対応の自動体外式除細動器が搭載されている。また、国際線用機材には胃管チューブやネラトンカテーテル、血糖測定器なども搭載されている。


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text: 国内線において、Gogo提供の機内Wi-Fi接続サービスは期限限定なしで無料提供されている。


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text: 通常の有人チェックインカウンターのほか、自動チェックイン・発券機が用意されている。また、多くの空港において搭乗クラスや航空券の運賃カテゴリー、JALカードCLUB-A会員、JALグローバルクラブ、JMB FLY ONサービスステイタス、ワンワールドエリートステイタスによって、使用できる優先チェックインカウンターが用意されている。


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text: 航空券の座席予約システム（CRS）はAXESSを利用していたが、2017年11月からアマデウスアルテアを使用している。


title: 日本航空

text: 多くの空港において、飲料や軽食、新聞、雑誌のほか、ビジネスセンターやシャワールーム、マッサージサービスなどを無償で提供する空港ラウンジを用意している。特に国際線が多く発着する成田国際空港第2ターミナルのラウンジは、日本最大の広さを誇るラウンジである。


title: 日本航空

text: 対象となる乗客は、ファーストクラス、エグゼクティブクラス搭乗者と、プレミアムエコノミークラス対象運賃利用者、エコノミークラス対象運賃利用者であるが、JMBダイヤモンド、JGCプレミア、JMBサファイア、ならびにJALグローバルクラブの各会員は、航空券の搭乗クラスに関わらずラウンジを利用できる。これらのステイタスを持たない（またはステイタスを持った同伴者のいない）乗客でも、羽田空港のサクララウンジに限り有償での利用が可能である（1人3,000円。要事前予約）。


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text: なお、成田空港、関西空港に設置されていたJALファミリーサービス専用ラウンジは2014年1月31日をもって閉鎖された。


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text: 国際線ラウンジ


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text: 国内線ラウンジ


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text: 搭乗にサポートが必要な乗客、妊娠中ならびに乳幼児連れの乗客を最優先に、続いてファーストクラス、ビジネスクラス、上級会員、すべての乗客と、予め定められた順番に沿って搭乗が行われる。経営再建中のために2010年2月より、一部の国内線と国際線で、客室乗務員がゲートの受け付け業務を兼務しており、これにより年間約2億4000万円のコスト削減効果が見込まれている。


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text: 「JALマイレージバンク (JMB)」は日本の航空会社として最も早く始まったマイレージサービスであり、その会員数は約2,500万人（2012年10月現在）と国内最大 であるほか、ポイント会員組織としても最大の会員数とされる。会費は無料であり、JALグループならびにワンワールド加盟航空各社への搭乗や買物利用でマイルが加算され、無料航空券やクーポンなどに交換ができる。


title: 日本航空

text: 他社との連携も行っており、イオングループと提携の電子マネー「WAON」、ビックカメラと提携のビックカメラショッピングマイル などがある。


title: 日本航空

text: JALカードは、JMBカードにクレジット機能が付いたクレジットカードである。DCカード、マスターカード、Visa、JCB、アメリカン・エキスプレス、ダイナースクラブなどから選べ、カード会社に付帯する保険や会員誌のサービスを受けられる ほか、機内販売や空港免税店で10%の会員割引などが受けられる。


title: 日本航空

text: 日本航空グループの国際線を利用した場合、ニッコー・ホテルズ・インターナショナルをはじめとする国内外の180軒以上のホテルに特別料金で宿泊できるほか、日本航空グループの便に搭乗していなくてもウェブサイトを通じて格安な料金で宿泊できる。


title: 日本航空

text: 国内線搭乗に際して、事前にJAL公式サイト上で座席指定を済ませることで、チェックインカウンターやチェックイン機に立ち寄らずに、保安検査場入り口に設置されている機器に対応したJAL ICカードや二次元バーコードをかざして保安検査場を通過することができ、搭乗口でも同じものをかざすことによって搭乗できる「JALタッチ&ゴー」サービスがある。


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text: スカイメイトなどの一部運賃を除き、パッケージツアーなども含めほとんどの運賃種別で利用可能となっている。


title: 日本航空

text: JALカーゴ (JALCARGO) は日本航空グループの貨物運送サービスのブランドである。機体に「JALCARGO」とマーキングされた貨物機による運送のほか、旅客便に搭載されるものも含まれる。なお、日本航空インターナショナルは貨物を対象とした航空連合WOWの会員であった。1990年代中期から2000年頃までは「JAL SUPER LOGISTICS」のブランド名を使用していたが、その後JALカーゴに戻している。


title: 日本航空

text: 2005年度には、国内線は貨物338,443有償トンキロ、郵便85,519有償トンキロ。国際線は貨物4,541,293有償トンキロ、郵便161,690トンキロの実績を持つ。なお、2009年3月から、国内第2位の日本貨物航空と太平洋路線で共同運航を行うほか、関西国際空港における日本貨物航空の積み下ろしの取り扱いを委託することになった。


title: 日本航空

text:
2010年10月末には経営再建に伴う機材整理のため、貨物専用機による運航が終了した。これに伴いWOWも脱退した。
JALグループは国際航空連合（アライアンス）「ワンワールド」に加盟している。ただし、※のある航空会社は経営施策上ワンワールドには加盟していない。※ ◎は、ワンワールド加盟、△は、スカイチーム加盟、☆は、スターアライアンス加盟会社。（）は加盟予定。


title: 日本航空

text: ◎はWOW加盟、△はスカイチーム・カーゴ加盟。


title: 日本航空

text: 1950年代より、皇族や内閣総理大臣・閣僚の海外公式訪問の際には、日本航空の特別機が使用されていた。1990年代以降は日本国政府専用機の導入や経費削減のため、以前に比べると頻度が減少しているが、政府専用機を天皇が使用している際や閣僚級の海外公式訪問には、日本航空の特別機を使用することがある。このため、特別機専用機材が常に複数機割り振られてあり、必要になった際には、これらの機材が政府によりチャーターされ、特別機として運航されている。


title: 日本航空

text: また、ハイジャックや邦人救出、日本の団体スポーツ選手団の定期便が就航していない就航地への輸送などに際しては、過去の運航実績などから特別機やチャーター機を運航することも多い。1990年、湾岸戦争のきっかけとなったイラク軍のクウェート侵攻の際、クウェートに在留していた邦人を救出したり、湾岸戦争中、イラクで働いていてエジプトに避難していたベトナム人を輸送したりしたのは、日本政府がチャーターした日本航空の特別機だった。2010年アイスランドの火山噴火では、日本からニューヨーク経由でイタリアローマへ救援便を回航し、日本人救出第一便として日本へ運航するなど日本航空の体制でしかできない運航もしている。


title: 日本航空

text: 1985年（昭和60年）のイラン・イラク戦争の際には、乗務員の安全が確保されていないとして、日本国政府の要請による、イラン在留邦人の救出を目的としたチャーター便の運航を拒絶しているとマスコミが伝えているが、実際は当時、日本航空が戦争発生1980年の時点で定期便乗り入れを休止していて、現地駐在員がおらず現地当局との調整に時間が無く、紛争当事国による安全保障が取れる状況で無く、3月17日にサッダーム・フセイン大統領が「イラン戦争区域宣言」を出して各国航空会社に対してイラン上空を航行禁止区域と設定したうえ、現地時間19日20時（日本時間20日午前2時:時差6時間）以降、イラン上空を航行するすべての航空機はイラク空軍の攻撃対象となる発表を受け、駐イラン大使から救援機の要請があり、外務省は日本航空へチャーター便の要請したのが日本時間で18日となり、また現地時間で18日にはイラク軍の「19日夜から空も戦争区域とする」との警告があり、定期便であるテヘラン発欧州便が軒並み欠航する事態もあり、外務省首脳は18日夕「チャーター機を出すとしても、テヘランまで乗り入れるのは難しい」と述べていて、これを受け日本航空は18日夜までに「帰る便の安全が保障されない」として、乗り入れは断念する方針を固めた。その後、現地18日夕方になって駐イラン大使はトルコ大使から「明日（19日）、トルコ航空機が2機来る。空席があるから日本人の搭乗希望者数を教えてほしい」と申し出があって、在イラン邦人出国希望者約250人中215人がトルコ航空機によって出国し、その他欧州乗り継ぎで出国した人もいて全てトルコ航空で救出されたという話はマスコミが恣意的に伝えていることである。


title: 日本航空

text: 1992年にボーイング747-400型機2機が政府専用機として導入されて以降は、当時の日本の航空会社として最大級の国際線ネットワークであったことが認められ、整備作業や機内改装などを受託しているほか、政府専用機のうちの1機が整備などで使用できない場合は、日本航空の機材を予備機として提供している。


title: 日本航空

text: これに併せて、航空自衛隊千歳基地所属の特別航空輸送隊第701飛行隊の空中輸送員による政府専用機の客室内での各種サービスの訓練の一部も委託されており、羽田空港内の客室乗務員訓練センターにおいて空中輸送員に対する訓練も行われている。また、政府専用機の機内食は、かつて日本航空の関連会社であったティエフケーが担当しており、他国の専用機の機内食も受注・納品している。


title: 日本航空

text: 2019年以降に政府専用機としてボーイング777-300ERを導入し、機体整備等の委託先に全日本空輸を選定したことで、日本航空による機体整備は打ち切られることとなる。


title: 日本航空

text: かつてはフラッグ・キャリアであった上に、長年の間日本の航空会社では独占的な国際線運航会社であったことから、オリンピックや国際博覧会、FIFAワールドカップなど、日本の歴史の節目となるような数々のイベントのオフィシャル・エアラインとなっていた。またこれ以外にも、1964年に開催された東京オリンピックの聖火をギリシャから日本国内まで運送した。また、ダグラスDC-8やコンベア880など、ほぼ全ての運航機材にオリンピックのロゴを入れた。


title: 日本航空

text: 1999年以降、2015年現在に至るまでサッカー日本代表チームの「オフィシャルサポーティングカンパニー」としてサッカー日本代表チームを支援していた。2002年と2006年のFIFAワールドカップで特別塗装機材を運航したほか、2010年の南アフリカ大会の際にはキャンプ地までの特別機の運航も行った。設立後しばらくの間は外国における広告宣伝活動と、国内線の広告が主であった。現在は夏季およびお盆休暇には、他の日本航空グループ企業と合同で、これらの繁忙期を狙った沖縄キャンペーンや北海道キャンペーンなどの大々的なキャンペーンが行われる。


title: 日本航空

text: 1983年から、東京ディズニーランド (TDL) と東京ディズニーシー (TDS) の参加企業で「オフィシャルエアライン」である。（2004年10月に日本エアシステムとの経営統合時には、日本航空ジャパンに名義が一時移ったが、再編により再びオフィシャルエアラインとなった）。


title: 日本航空

text: 東京ディズニーリゾートの参加企業として、東京ディズニーランドの「ミッキーのフィルハーマジック」と、東京ディズニーシーの「ブロードウェイ・ミュージックシアター」の2つの施設を提供している。また2017年春にはパレードの『うさたま大脱走!』の協賛となった。


title: 日本航空

text: 1990年代から2000年代にかけては、機体全面にディズニーキャラクターが描かれた特別塗装機である「JALドリームエクスプレス」を運航していたほか、同機のミニチュア模型も販売されていた。2013年には東京ディズニーランド開業30周年を記念した特別塗装機「JALハピネスエクスプレス」が運行されている。


title: 日本航空

text:
なお、「JALドリームエクスプレス」の導入当初には、客室乗務員がミッキーマウスの耳をつけて乗務したほか、その後もキャラクターが描かれたエプロンを着用していた。また、「JALドリームエクスプレス」のバリエーションである「Tokyo DisneySEA号」は、「東京ディズニーシー」の日本国外での告知効果を狙って、国際線での運航も行われていた。
また、日本航空（ジャルツアーズ）のパッケージツアー「JALSTAGE」で設定されている「JALで行く東京ディズニーリゾート」では、羽田空港とパーク間の無料送迎バスをはじめ、ショー鑑賞券やディズニーキャラクターが使われている景品などの特典が用意されている。


title: 日本航空

text: 日本航空がディズニーのキャラクターを使用した広告は原則的に日本国内での使用に限られる。機内サービスとして子供向けに配布されている景品でも、ディズニーキャラクターが使われたものが用意されている。


title: 日本航空

text: 「JAL DREAM EXPRESS 90」


title: 日本航空

text: 2018年11月12日からミッキーマウスのスクリーンデビュー90周年を記念した特別塗装機が運航を開始した。23機目のウォルト・ディズニー・ジャパンとのコラボ機で、左右両舷に合わせて9種類の様々な表情のミッキーマウスが描かれている。機内もミッキーマウスに彩られており、ヘッドレストカバーや機内サービスのドリンクに使われる紙コップがミッキーマウスデザインとなっている。希望する乗客は搭乗証明書も配布される。


title: 日本航空

text: 機体は国内線仕様のボーイング767-300ER型機で登録番号は「JA602J」。ファーストクラス5席、クラスJ42席、普通席205席の計252席の座席仕様で羽田発着のファーストクラスの設定のある新千歳（札幌）/伊丹（大阪）/福岡/那覇（沖縄）の国内基幹路線で運航される。


title: 日本航空

text: 2015年5月11日よりユニバーサル・スタジオ・ジャパンの「オフィシャルエアライン」として『バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド』のスポンサーに なった。同アトラクション閉鎖後の2016年6月1日からは『アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド 4K3D』のスポンサーになっている（2017年4月20日まで）。2017年4月21日からは、新しく登場したミニオン・エリアの『ミニオン・ハチャメチャ・ライド』のスポンサーになった。JALパック商品利用者及びJALマイレージバンク上級会員「JMBダイヤモンド」「JGCプレミア」向けラウンジ『JALラウンジ』がアトラクション建物内に用意されている。


title: 日本航空

text:
2017年7月27日より、大量に発生するミニオンたちの様子が描かれた特別塗装機「JAL ミニオンジェット」を国内線に就航させている。さらに2017年12月26日からは、機内でにミニオンのヘッドレストカバー、紙コップ、ぬいぐるみを提供している。現在放送中の番組
以前放送の番組1970年代前半に、1970年代後半に開港する予定であった成田国際空港へのアクセスの切り札として、日本航空と名古屋鉄道が中心となってHSST（磁気浮上式鉄道）の開発が進められた。その後1985年に行われた国際科学技術博覧会（つくば科学万博）にも出展され、実際に一般客も搭乗することができた。


title: 日本航空

text: その後も開発が進められていたものの、1978年の新東京国際空港（現・成田国際空港）完成時に京成電鉄の「スカイライナー」による空港乗り入れ（空港敷地内ではあるが、ターミナルビルへの乗り入れではなかった）が実現したことや、次いで1987年に当時の石原慎太郎運輸大臣の命令を受け、1991年に東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線空港支線の開業と特急「成田エクスプレス」および横須賀・総武快速線直通快速「エアポート成田」の運行開始、あわせて「スカイライナー」および京成本線特急の空港ターミナル乗り入れが実現し、都内からの空港までのアクセスが飛躍的に向上したこと、さらに日本航空の完全民営化を受けて、本業に直接関連していない上に、採算が取れるか判らない事業に投資することを取りやめたことなどから、開発計画からの撤退を表明し2000年に正式に撤退した。


title: 日本航空

text: その後、HSSTの開発は名古屋鉄道グループ会社の中部エイチ・エス・エス・ティ開発に受け継がれ、2005年には愛知高速交通東部丘陵線（愛称：リニモ）として開業するに至っている。自社のパイロットを養成するため定期的にパイロット候補生を採用している。


title: 日本航空

text: 日本の航空会社でパイロットの養成を初等訓練から行っているのは、日本航空の他に全日本空輸などがある。


title: 日本航空

text: 社員によるハンドベルチーム「ベルスター」があり、様々なイベントで演奏を行っている。


title: 日本航空

text: かつてはバスケットボールチームの「JALラビッツ」があった。


title: 九条OS

text: 九条OS劇場（くじょうオーエスげきじょう）は、大阪府大阪市西区九条2丁目にかつて存在したストリップ劇場。


title: 九条OS

text: 1951年7月に開館した。名称のOSは大阪ストリップを略した「O・S」に由来する。2012年12月に閉鎖された。その後、2013年に土地と建物が売りに出され、2015年7月には跡地に賃貸マンションが建てられた。


title: 九条OS

text: 毎年盆と暮れにSM大会を開催するため、関西の変態小屋と言われた。2006年頃からは基本的にストリップは行わず、ワンドリンク制のショーパブ形式で営業を続けていた。


title: BMP-1

text: BMP-1（：ベエームペー・アヂーン）は、ソビエト連邦が初めて開発した歩兵戦闘車である。


title: BMP-1

text: 「BMP」とは「（、キリル文字をアルファベット表記するとBoyevay Mashina Pekhoty）：バエヴァヤ・マシーナ・ピェホートゥィ」の頭文字をとったもので、ロシア語で「歩兵用戦闘車両」の意味である。


title: BMP-1

text: それまでの、敵戦車や敵陣地への攻撃は随伴する戦車が行い、自身は兵士を戦場まで輸送して降車するまでの間に敵の砲火から防護するだけであった装甲兵員輸送車と違い、敵戦車を直接攻撃することのできるだけの武装を持ち、歩兵を乗車させた状態で戦闘を行わせることができる、という本車の登場は、従来の装甲輸送車両に比べて非常に画期的とされ、いわゆる「BMPショック」を西側諸国にもたらした。


title: BMP-1

text: 1950年代末に西ドイツ、フランス両国が相次いで開発した先駆者たちと共に、BMP-1は"重武装の砲塔を搭載して戦闘に積極的に参加する能力を持ち、かつ輸送する歩兵にも乗車させたまま戦闘を行わせることができる"という「歩兵戦闘車（IFV：Infantry Fighting Vehicle/ICV：Infantry Combat Vehicle）」と呼ばれる、新たな装甲戦闘車両の分野を生み出すこととなった。


title: BMP-1

text: ソ連地上軍は、機械化歩兵用にBTR-50を用いていたが、火力・防御力・機動力のいずれも劣っており、火力を強化した歩兵用の車両が求められていた。そこで、ソ連では1950年代の終わりから、各地のトラクター工場で各種の歩兵用装甲車が試作された。


title: BMP-1

text: 1964年、チェリャビンスク・トラクター工場設計局ではP・P・イサコフを主任設計技師とした設計チームが新型車両の開発を始めた。最初に試作した「オブイェークト764」は、車体前部に300馬力のディーゼルエンジンを配置し、車体後部に兵員室を設けた。さらに、後方に延長したシャフトで兵員室床下のウォータージェットを駆動させ、水上浮行させることが可能であった。機関室の直後には操縦士と車長がややシフトした状態で座り、その後方に戦闘室、さらに後方に兵員室があり、8名の歩兵が座るようになっていた。「オブイェークト764」案は仮採用されたものの、兵員室が著しく狭いため、更なる改良型の設計が求められた。それを受けて開発された「オブイェークト765」は、ウォータージェットを廃した代わりに、キャタピラの駆動で浮行できるよう特殊なスカートを装備した。また、エンジンを車体前部右側に寄せ、左側に操縦席と車長席を配置することで、兵員室の容積を僅かながら拡大させることができた。


title: BMP-1

text: オブイェークト765は1966年に制式採用され、「BMP-1」の制式名称が与えられた。


title: BMP-1

text: BMP-1の最大の特徴は、装甲兵員輸送車に比べ、歩兵支援のための強力な攻撃能力を有することであった。


title: BMP-1

text: 主砲の73mm低圧滑腔砲2A28は、SPG-9無反動砲と同型で、最大射程は1,000m。少量の装薬で発射された後にロケットブースターで加速される榴弾（HE）および装甲貫徹力400mmの対戦車榴弾（HEAT）が用いられた。ただし、無反動砲と砲塔に搭載する車載砲の違いから、薬莢の形状が異なるため、直接的な意味での弾薬の互換性は無い。装填は自動で行われ、砲塔バスケットに40発の砲弾が格納される。もう一つの主兵装として、主砲基部に9M14 マリョートカ（NATOコードネーム：AT-3 サガー）対戦車ミサイルの発射レールを装備している。ミサイルの飛翔体は、砲塔に2発、兵員室に2発を格納しており、砲塔上のハッチから装填が可能である。9M14の最大射程は500-3,000m。


title: BMP-1

text: さらに、副武装として主砲同軸に7.62mm機関銃PKTを装備した。2,000発の銃弾が1条のベルトリンクに結合されて格納される。なお、砲塔と主砲・機関銃の上下動は電動と手動の併用式である。これらの武装の照準には、砲塔左側上方に搭載されたテレスコープ照準器1PN22M1が用いられた。1PN22M1にはスタジア式の測距目盛が書かれており、パッシブ式の暗視装置で夜戦能力も備えてある。


title: BMP-1

text: また、後部に配された兵員室には小さな銃眼（ガンポート）が設けられており、搭乗している兵士も携行している銃で発砲できる。銃眼は車体左右に4箇所ずつ、後部乗降ハッチに1箇所あり、左右最前方の2基は分隊支援火器であるPK/PKM用に台形をしており、残りの7基はAKM・AKS-74用に円形をしている。後部乗降ハッチを除き、それぞれの銃眼には発砲した際に排莢口から洩れてくる発射煙を吸引して車外に排出するための吸気装置が備えられ、排煙のためにハッチを開けて車内の気密状態を阻害することがないように配慮されている。これは、戦闘で核兵器が用いられた際に、放射能で汚染された地域でも歩兵部隊を展開できるよう、完全気密状態で戦闘が行えるように考慮されたものである。これは、世界初の歩兵戦闘車であったドイツのHS.30にはない特長であった。車体には、分隊支援火器のPKM用に7.62x54mmR弾の950発ベルトリンクが2条搭載されており、下車戦闘時にはPKMごと持ち出すことができた。


title: BMP-1

text: このほか、配備されたBMP-1の約3分の2には、携行式地対空ミサイルである9K32が標準装備されていた。


title: BMP-1

text: 歩兵戦闘車の特徴として、歩兵が搭乗する場所を内部に確保しながら、同時に軽快な運動性能を保つ必要があるため、装甲は比較的薄く設計されるが、これは生残性の低下という弱点につながる。BMP-1ではこれに対処するため、砲塔を含めた車高を低く抑えて正面面積を減らし被弾率を下げ、また、車体前面を大きく傾斜させることで避弾経始を良好にしている。また、この舟型形状は水上航行時の安定性にも貢献している。兵員の乗降車に用いる後部ドアは副燃料タンクを兼ねており、視察窓と銃眼を備える。


title: BMP-1

text: エンジンのUTD-20液冷ディーゼルエンジンは、本車のために開発された新型エンジンで、車体前部右側に配置された。その左側には操縦席があり、オートバイ形のハンドルで操縦する。動力伝達や操行機構は水圧によるバックアップが施され、操縦を容易なものにしている。


title: BMP-1

text: BMP-1で問題となった設計の1つに、操縦席後方にある車長席がある。この車長席には赤外線サーチライトが付属した旋回式キューポラがあったが、ペリスコープは3個のみで、しかも、右側後方の砲塔が邪魔になって全周の視界が確保されていないという重大な欠陥があった。1960年代の演習映像では戦車兵姿の士官が乗車していたが、1970年代中期以降になると、このハッチから歩兵装備の分隊長が飛び出して下車戦闘する姿が映っている。しかし、この座席は狭い通路で後ろの兵員室と繋がっており、後部扉から外に出ることもできるので、戦闘中にこのハッチから降車する必然性はない。


title: BMP-1

text:
車体中央には戦闘室があり、ここに1人用の砲塔がある。その直後に後部扉に続く兵員室がある。兵員室は中央を燃料タンクと蓄電池で仕切られ、その左右に各4名分の兵員席が設けられている。
ソ連の新型兵器としては珍しく、翌1967年には早くも赤の広場での革命記念パレードで公開され、当初西側諸国では「M1967」、後に主砲の口径を76mmと予想して「BMP-76」と呼称した。「BMP-1」の制式名称が判明したのは1980年代になってからである。


title: BMP-1

text: 斬新なコンセプトを持つBMP-1だったが、初の実戦運用であるアフガニスタン侵攻では少なからず問題を露呈した。操縦手席の後ろの車長席は分隊長席となったが、下車時に車体の上から降りた場合は狙撃される確率が高くなり、また砲塔に搭乗した車長が1人で指揮と砲手任務を熟すのは無理があるので、再び元の座席配置に戻された。兵員は、後部の観音開き式ドアか上部ハッチから乗降するが、両方とも狭く、特に重量がある後部ドアは開閉に力を要し、かがむように乗り降りしなければならなかったため乗下車に時間がかかり、戦闘時に降車する場合の兵員被弾率は高くなってしまった。また、燃料タンク兼用の後部ドアは被弾時に簡単に引火した。これに対応するために、一定以上の衝撃が加わると自動的に後部ドアを車体から切り離す機構が追加で装着されたが、ドアからの燃料配管の遮断バルブの作動が不完全なことが多く、タンク内に燃料が入っている場合には却って燃料を車内に撒き散らし、そこに着火して一挙に車内が炎上した上に兵員室の仕切りの燃料タンクに誘爆して車体が火だるまになるという最悪の結果を多発させた。燃料として使われる軽油は、ガソリンに比べ引火点が高く炎上しにくいといわれるが、榴弾の爆発で発生する高温により着火してしまうため、第二次世界大戦当時からディーゼルエンジン搭載のソ連製戦闘車輌が多数炎上して失われている。


title: BMP-1

text: また第四次中東戦争開戦時までにエジプト軍に230輌、シリア軍に150から170輌（うち前線への配備は100輌ほど）が引き渡され実戦参加したが、従来のソ連軍装甲戦闘車輌に比べ機構が複雑で、乗員の練度不足が原因で戦闘損失より故障による放棄車輌が多かったという。このためイスラエルが捕獲したBMP-1は、合計100輌以上が修理により再生可能であった。


title: BMP-1

text: 防御力においては、車体サイズのわりに重量が軽いことにより当初より疑問符がついていたが、RPGの直撃に耐えられないのはもちろん、車体上部のエンジン区画や兵員室側面の銃眼付近の装甲は、イスラエル軍やゲリラ側が使う12.7mm重機関銃や14.5mm対物ライフル程度にも貫通されることがあった。そのため、次期モデルのBMP-2を含めて該当部位にボルト止め増加装甲が取り付けた車両も多数存在する。また中東の炎天下では密閉した車内が高温となるため、常にハッチを開けたまま行動する車輌も多く、被弾時の損害をより大きくした。


title: BMP-1

text: 主兵装の73mm低圧滑腔砲から発射される砲弾は、低速で横風の影響を受けやすいため500m以上の命中率は50%と著しく低く、最大射程1,500m程の重機関銃にアウトレンジされる始末であった。また、主砲の仰角が33°までしか取れなかったため、近距離で高所に陣取る敵には効率の良い攻撃が不可能だった。対戦車ミサイル9M14 マリュートカの再発射には、停車した状態でわざわざ砲塔から砲手が身を乗り出して飛翔体をレールに装填した上で4枚の翼を取り付ける必要があった上、9M14 マリュートカの飛翔速度は遅く、発射時には大量の噴煙を出すため、位置を露呈させることになった。こうした武装を有する低平な砲塔を操作するのは1名のみであり、砲手の負担も大きかった。こうした問題から、高角度への有効な攻撃手段を確保するために現地改造で砲塔の9M14 マリュートカ発射機をAGS-17自動擲弾発射器に取り替えたり、兵員室の屋根に2B9自動迫撃砲を装着したりして対応した。


title: BMP-1

text: 試作車両に比べて拡大したとはいえ、全高が2mに満たない兵員室は窮屈で、長時間車内に搭乗することが苦痛であった。さらに、ベトナム戦争におけるアメリカのM113同様に、地雷により車内の歩兵に大きな損害が生じたため、実戦においては兵員は砲塔後方に跨乗して、アフガンゲリラが攻撃してきたら散開して反撃するという、本来の「装甲に守られた状態で乗車戦闘を行なう」というコンセプト自体が消えうせてしまった。


title: BMP-1

text: BMP-1は画期的な車両ではあったが、高価すぎてソビエト軍でも配備がままならず、従来の装甲兵員輸送車と並行して装備されることとなった。また、先述したとおり問題が続出したため、後継のBMP-2では、砲塔が車長と砲手の二人用に大型化、後部ドアの燃料タンクの廃止、対戦車ミサイルを9M14から9M113 コンクールス（「競技会」の意）（NATOコードネーム：AT-5 スパンドレル）へ換装する、などの改善が試みられたが、ヨーロッパ地域での西側陣営との機甲戦を想定して設計されたために、抜本的な見直しにはBMP-3の登場まで待つ必要があった。


title: BMP-1

text: BMP-1は、ソ連の友好国に対する輸出も行われ、現在でも旧ソ連諸国など、多くの国で現役である。1980年代に入ってからはソ連の友好国ではなくなったエジプトから手に入れた中国でコピー生産も行われ、中国から入手したイランでもコピー生産された。アフガニスタンにおいて本車を鹵獲したムジャーヒディーンは砲塔を撤去してZU-23-2対空機関砲を搭載した現地改造型を製作しており、ソ連軍との戦闘やソ連軍撤退後のアフガニスタン内戦において使用している。


title: BMP-1

text: 大量かつ多数の国で運用されたため、ソ連だけでなく個々の運用国で多くの派生型が開発・生産されている。ポーランド軍での名称。基本的には原型のBMP-1と同仕様だが、近年ではBMP-1Pに準じた改修が行われた他、発煙弾発射機が追加されている。この他、近年ポーランドでは40mm機関砲装備の新型砲塔に換装したBWP-40、新設計の車体上部に新型砲塔を搭載した発展型であるBWP-2000など、独自の改良型がいくつか試作・計画されている。


title: BMP-1

text: チェコのVOP026工場による装甲兵員輸送車型。ヨーロッパ通常戦力条約に対応するための策で、砲塔をOT-64装輪装甲車のKPVT重機関銃装備のタイプに交換。


title: BMP-1

text: LAV-25やCV90と同型の砲塔と換装する案、ユナイテッド・ディフェンス社製の25mm機関砲搭載砲塔、イタリアのOTOブレーダ製60mm砲搭載砲塔、25mm機関砲を搭載したTC25砲塔、ポーランドのタルナウ社製砲塔（23mm機関砲と対空ミサイルを装備）やポーランド製の23mm機関砲・72mm無反動砲装備砲塔などの砲塔換装案がある。


title: BMP-1

text: 中国北方工業公司によるBMP-1のコピー車両。原型は1980年代にエジプトから入手した。対戦車ミサイルも9M14 マリュートカ（AT-3 サガー）のコピーであるHJ-73 紅箭73を装備する。


title: 人体比率

text: 人体比率（じんたいひりつ）とは、人体あるいはもっと一般的には動物の身体の、各部分の相互関係や身体全体との長さの関係のことである。西洋における芸術分野において、全身像を描くために研究対象とされてきた。例えば、身長が頭部の高さのN倍であることを「N頭身」と呼ぶのはその一例で、ギリシアやルネッサンス期においては成人は平均的に7頭身から8頭身であるとされている。下記のように様々な部位について標準的な比率が割り出されてきた。


title: 人体比率

text: もっとも、デフォルメ技術を用いて表現する際には、標準的な比率から大きく外れることもある。実際、マニエリスムの画家は10頭身以上に身長を引き伸ばした人体を書いたとされている。また、近年においてはスーパーデフォルメの技術を用いる表現手法もあり、スーパーデフォルメの頭身に合わせた人体比率があるとする意見もある。年齢によって人の頭身は変化するとされており、1歳が4頭身、4歳が5頭身、8歳が6頭身半、12歳が7頭身、16歳が7頭身半、成人で8頭身、老人で7頭身であるという。


title: 人体比率

text: 8頭身とした場合に、頭部を測定単位として頭頂からどこまでになるかという情報を以下に記す。


title: 人体比率

text: 頭頂からの測定以外の人体比率を以下に記す。


title: 人体比率

text: 古代ギリシアの彫刻家ポリュクレイトスは 人体の理想的比率を理論化した『カノン』を著し、古代オリンピックの優勝者ドリフォロスをモデルとして理想の人体立像を造った。頭部の大きさが身長の7分の1であるカノンの人体比率はギリシア彫刻の美の規範となり、カノンの法則と呼ばれた。その後、彫刻家リュシッポスは頭部比8分の1の人体比率を作り、以来、8等身は近世に至るまで西欧美術の理想的な人体比率の基準となったと主に日本人学者によって主張される。


title: 人体比率

text: 古代ギリシアでは黄金比（黄金分割）に基づいたプロポーションの造形を、数理的に均整のとれた美の原理として建築や彫刻などに用いた。黄金比とは数学的にはAとBの割合がA:B=B:(A+B)の関係をいい、A:B=1:1.618…（整数比では55:89）という分割となる。8等身の人体比率は、へその位置が全身を黄金比の近似値3:5:8で分割する中心の位置となる。頭頂からへそまでを1とすると、へそから足底までが1.6となり、黄金比と近似する。また、へそから足底までを1とすると、上に挙げた手からへそまでが1となり、足底から頭頂までが1.6となる。


title: 村上雅則

text: 村上 雅則（むらかみ まさのり、1944年5月6日 - ）は、山梨県出身の元プロ野球選手（投手）、野球指導者、野球解説者。


title: 村上雅則

text: 日本人初のメジャーリーガーとして有名。また、アジア人初のメジャーリーガーでもある。メジャー時代の愛称は「マッシー・ムラカミ」。


title: 村上雅則

text: 法政二高では2年生の時、春の選抜にエース柴田勲の控え投手として出場。準決勝の平安戦で柴田をリリーフして登板。この大会で法政二高は、決勝で高松商を降し、前年からの夏春連覇を達成する。柴田以外のチームメートに的場祐剛中堅手、是久幸彦三塁手がいた。法政二高は同年夏の甲子園にも出場するが、県大会の直前のバッティング練習で打球が手首に直撃し骨折したため欠場。秋季大会も骨折の影響で県大会で敗退し、翌の春の選抜は出場かなわず。夏はエースとして県予選準決勝まで進出するが、直前に罹った食中毒の影響で慶應高に敗退、甲子園には届かなかった。


title: 村上雅則

text: 大学進学を予定していたが南海ホークスの鶴岡一人の目に留まり、鶴岡から「ウチへ入ったらアメリカに行かせてやる」と口説かれ、高校在学中の9月に南海と契約を結ぶ。プロ2年目の神宮球場でジュニアオールスターゲームで敗戦投手、プロ3年目の、メジャーリーグベースボール・サンフランシスコ・ジャイアンツ傘下の1Aフレズノに野球留学で派遣された。この時、ジャイアンツはメジャー昇格者が出た場合、1万ドルの金銭トレードで契約できるという条項を入れたが、南海側は昇格者が出るわけがないと高をくくっていた。


title: 村上雅則

text: アメリカに渡った当初は英語がほとんどわからず、辞書を使ってチームメイトと会話をしていたという。当初派遣は6月中旬までの予定だったが、そのままフレズノでプレーしていた。この年の南海はジョー・スタンカ、杉浦忠の両輪に野村克也や広瀬叔功を擁して日本一になるなど戦力は充実しており、南海からの帰還要請はなかった。


title: 村上雅則

text: 同年8月31日、突然メジャー昇格を言い渡される。サンフランシスコ・ジャイアンツの遠征先であるニューヨーク行きの航空券を渡されてそのまま空港へというあわただしい状況だったという。ニューヨークに着くと、チームの関係者から「契約書にサインをするように」と言われて契約の中身もわからずサインをした村上は、翌9月1日の対ニューヨーク・メッツ戦に日本人として初めてメジャー登板を果たした。


title: 村上雅則

text: 9月29日に対コルト45's戦の9回同点の場面で登板して11回までを無失点に抑え、11回にチームがサヨナラ勝ちしたため初の日本人メジャー勝利投手となった。同年は9試合に投げ1勝1セーブ、防御率1.80の好成績を収めた。しかし、当時の日本は1964年東京オリンピック準備と開催の真っ只中だったため、日本マスコミの扱いは小さかった。


title: 村上雅則

text: 翌もジャイアンツとの契約を結んだが、そのオフに南海が留学の際の契約を反故にし村上を帰還させるよう主張したことで、村上の保有権を巡りホークス・ジャイアンツ両球団間で紛糾が勃発した。話し合いは平行線をたどり、また、メジャーリーグコミッショナーのフォード・フリックは当然のことながらジャイアンツを全面支持した。これに対し、日本野球機構コミッショナーの内村祐之は1965年シーズン終了をもって南海に復帰させるという妥協案を提示し、シーズン開幕後の4月末にようやく決着。この年、日本人初の安打も記録している。


title: 村上雅則

text: 村上は都合2年間メジャーでプレーした（詳しくは日本人選手のメジャーリーグ挑戦を参照）。村上はメジャー残留を希望し、ジャイアンツも再契約する意向だったが、両親やチームの説得に加え、事実を全く把握していないマスコミには「村上はわがまま」批判され、泣く泣く断念した。


title: 村上雅則

text: オフ、南海鶴岡監督の勇退予定が、後任の蔭山和夫の急死で、改めて鶴岡監督が復帰した。村上はまだアメリカで野球を続けたかったが、鶴岡への義理を果たすため※日本プロ野球記録


title: 金載圭

text: 金載圭（日本語読み：きん さいけい、朝鮮語読み：キム ジェギュ、1926年3月6日 - 1980年5月24日）は、韓国の軍人、政治家。最終階級は陸軍中将。大韓民国中央情報部（KCIA）第8代部長。日本名は金本 元一（かねもと もとかず）。1979年10月26日、朴正煕大統領ら2名を射殺した朴正煕暗殺事件を起こし、翌年に絞首刑に処された。


title: 金載圭

text: 慶尚北道善山（現・亀尾市）出身。八人兄弟の長男として生まれた。第二次世界大戦中は日本名：金本元一を名乗り、特別幹部候補生第1期（航空整備）出身の整備兵として日本陸軍に従軍。陸軍航空部隊の第1錬成飛行隊にて四式戦闘機「疾風」のハ45の教育を受けていた。


title: 金載圭

text: 朴正煕とは同郷で、国防警備隊士官学校では同期生であるが、9歳年下。1950年3月、少領（少佐）に昇進して第3師団第22連隊第2大隊長。朝鮮戦争では浦項の戦いなどに参加している。第5師団参謀長、第36連隊長を経て、第3師団副師団長となる。1957年8月、第1軍司令官宋堯讃中将に部隊状況を報告した際に、宋堯讃から「第1軍傘下にこのような無能将校がいるのか。24時間以内に包みを包んで軍を去れ」と侮辱的な叱責を受けて退役しようとするが、この報を聞いた李鍾賛に引き留められ陸軍大学学生監督官となる。後に准将昇進と同時に陸軍大学副総長。この時の総長金桂元とは後々まで親しく付き合い、朴正煕暗殺の瞬間までともに居合わせることとなった。


title: 金載圭

text: 1961年に5・16軍事クーデターが起きた時には国防部総務課長だったが、クーデターに加担しなかったために革命軍に連行され調査を受けた。否定事実が無かったため釈放され、湖南肥料社長に任命される。1963年9月、原隊復帰して第6師団長に任命。1965年1月、少将に進級、第6管区司令官を経て、1968年に保安司令官に任命される。1971年9月、第3軍団長。1973年、予備役編入。


title: 金載圭

text: 朴正煕に縁故人事で引き立てられて立身出世し、1973年に中央情報部次長、1974年9月18日に建設部長官、1976年12月4日には中央情報部長となって大統領の腹心の一人となった。


title: 金載圭

text: 1979年10月26日夜、酒席の場で朴と車智澈警護室長を射殺した。殺害の動機は詳しくは明らかになっていないが、当時釜山と馬山で起こっていた釜馬民主抗争への対応において、朴のもう一人の腹心であった車の強硬策が採用され、金の立場が脅威に晒されていたためとされる。


title: 金載圭

text: 事件翌日に逮捕され、軍法会議にて内乱目的殺人および内乱未遂罪により翌1980年1月28日に死刑判決を受け、同年5月24日に絞首刑に処された。


title: 金載圭

text:
2016年になって朴槿恵大統領と崔順実の関係露呈（俗に言う崔順実ゲート事件）によって、金載圭の弁護人が控訴審で動機の１つとして「崔太敏（崔順実の父親で新興宗教総裁）へのその時、崔太敏と令嬢・朴槿恵が部屋に入れば、一日中出てこないで如何わし事をしているという疑惑について朴正熙大統領に進言したが、聞き入れなかった」
と述べていたことが発覚した。実際に、崔太敏と朴槿恵が部屋に入れば、一日中出てこないという噂があり、中央情報部長だった金が情報報告を朴正煕大統領にしたため朴大統領が二人を呼んで直接訊いた。朴槿恵は崔を心酔して積極的に擁護し、崔は『私たちは霊的な家族や夫婦のようなものであって、肉体に関する浅ましい話はしてくれるな』と言った。この話を朴正煕大統領が聞いて納得し、金に対して『情報を上げるならしっかりしろ』と言っていた。


title: 金載圭

text: 10.26クーデター（朴正煕暗殺事件）の真相や動機については謎が残るが、韓国では、朴支持者による一時的な精神錯乱の暗殺者という評価と、18年の長きにわたった軍事独裁政権に終止符を打った民主化運動の愛国者という全く正反対の評価がある。


title: 金載圭

text: 2004年、民主化補償審議委員会によって金による朴暗殺が民主化に寄与したか否かが議題として上ったが、全斗煥によるクーデター、並びに後の独裁を招いたとの指摘もあり、最終的な結論に至っていない。


title: TXNニュースワイド11

text: 『TXNニュースワイド11』（ティーエックスエヌ - イレブン）は、1990年10月1日から1997年9月26日までテレビ東京（TXN）で放送された平日昼のワイドニュース番組である。


title: TXNニュースワイド11

text: お昼時間帯では、当時、他局系列では全例のない1時間枠（11:00 - 12:00）の大型ニュースワイド番組であった。テレビ東京では伝統の「ニュース番組における他局競合時間帯を避けた編成」スタイルは、この番組にも適用され、ストレートニュースは他局の昼前・昼ニュース放送時間帯をより大幅に早い11時台前半に放送、『NBCナイトリーニュース』の一部も、オープニングつきで放送していた。11:30からは『株式ニュース』（前場終値）を内包していた。


title: TXNニュースワイド11

text: 全体に、TXN系列の強みである経済ニュースの比率が他局系列より多い傾向があったとはいえ、後の『NEWS MARKET 11』に比べれば、一般的なニュース内容が多かった。


title: TXNニュースワイド11

text: 放送開始当初、航空アナリストの中村浩美がメインキャスターを担当したことでも有名である。また、4代目キャスターの高原寛司は声がハスキーで視聴者から苦情などがあったことから、1996年6月10日（月）に「喉にポリープがある」との理由で降板した。天気予報担当の矢玉みゆきは、この番組で長く担当していた。


title: TXNニュースワイド11

text: 番組終了後、テレビ東京系列の昼ニュースは、『ニュースウォッチ』（10分）と『株式ニュース』（20分番組）に分割の上、縮小した。以来、TXNの平日昼ニュースは「11時から、10分程の一般ニュースと15 - 20分の前場終値」という形を踏襲している。また、同系列では、当時『TXNニュースワイド 夕方いちばん』の放送を開始、夕方のニュース番組に力を入れることとなった。


title: TXNニュースワイド11

text: 岐阜放送は当番組からTXN昼ニュースのネット受けを開始（1992年4月）したが、2010年10月改編で終了した。


title: TXNニュースワイド11

text: （特記のない人物は当時テレビ東京アナウンサー）


title: 株式ニュース

text: 『株式ニュース』（かぶしきニュース）は、テレビ東京系列（TXN）で1987年10月5日から2004年3月26日まで放送されたマーケット情報番組。


title: 株式ニュース

text: それ以前にも『きょうの株式』『ファミリー経済情報』『マネー情報』『生活経済ニュース』といった経済関連の帯番組があったが、それをまとめる形で放送を開始し、同時に株式を伝える時間をそれまでの「きょうの株式」の2回から3回に増やした。東京証券取引所のスタジオ（開始当初はテレビ東京本社スタジオとの中継）での放送を経て、日経スタジオで放送。特に前場終値の回については、生活経済ニュースでも1社提供で協賛していた「東証取引員協会」（但し実質はその加盟証券会社各社による複数スポンサー）がそのままスポンサーについており、オリジナルのコマーシャルもあった。


title: 株式ニュース

text: 日本経済新聞社の第一線で活躍する経済記者がその日の市況を詳細に分析し、投資家にわかりやすいアドバイスを送ってきた。その後、スタジオは日経スタジオから放送する形式となる。一時前場終値（前引け）の放送は『TXNニュースワイド11』の枠内コーナーとして吸収された時期もあった。


title: 株式ニュース

text: 2000年10月2日に立会い（取引開始時）の部分を『Opening Bell』に、2001年10月1日には終値（大引け）の放送を『ニュース・日経夕刊』を統合して『Closing Bell』にそれぞれ移行、株式ニュースは前場終値（前引け）のみの放送となったが、2004年3月26日で終了し、『NEWS MARKET 11』に移行、16年半にわたって放送された『株式ニュース』は全て終了となった。


title: 株式ニュース

text: なお後述の通り3枠ともTXN系全国放送だったが、立会い部分（寄り付き）のネット局に関しては、『Opening Bell』以降はネット局が徐々に減少し、最後の番組となった『Mプラス 9』についてはテレビ東京のみの放送となっていた。


title: 株式ニュース

text: キャスターとコメンテーター（多くは日本経済新聞社の経済担当記者）が解説を交えながら株価を伝える。当初は、スタジオ内に株価ボード（古くは、きょうの株式の時代から使われていた7セグメント式デジタル表示、後にLED表示）を備え、それをカメラで左から右に撮影していた。途切れなく株価ボード画面を放送するため、2台のカメラが使われた。当然ながら、立会時間中途となる番組では、株価が変動すると、最新の値に変更表示され、株価表示が点滅する様子もそのまま放送される。


title: 株式ニュース

text: 末期は、コンピュータ画面による株価表示に切り替えられ、スタジオから株価ボードが撤去された。キャスター席には株価情報端末が設置され、必要に応じて個別銘柄の情報を任意に入手することができ、解説に活用されていた。また、注目銘柄は個別銘柄の値動きグラフを表示するなどの詳細解説を行っていた。


title: 株式ニュース

text:
収録する日経スタジオはハイビジョンに対応していなかった。また、中継回線に不具合が生じ、全編に渡り全く放送が行えない場合もあった。この場合、静止画フリップで「復旧に全力をあげています。しばらくお待ち下さい」と表示するのみだった。※すべて日本時間 (JST)で表記する。
放送局によって開始時期は異なり未詳だが1990年代から最終回までネット。いずれもニュース日経夕刊は放送していない。


title: 株式ワイド オープニングベル&クロージングベル

text: 株式ワイド オープニングベル&クロージングベルは、マーケット情報番組。


title: ヒッチャー

text: 『ヒッチャー』（原題: ）は、サイコ・サスペンス系のアメリカ合衆国の映画。1986年製作、監督は、脚本はエリック・レッド。


title: ヒッチャー

text: 雨の降る夜、砂漠地帯のフリーウエイ。


title: ヒッチャー

text: バイトで車の長距離陸送をしていた青年ジム・ハルジー（C・トーマス・ハウエル）は、一人のヒッチハイカーを拾う。ジョン・ライダーと名乗ったその男（ルトガー・ハウアー）は、飛び出しナイフを取り出すと、「僕は死にたいと言え」とジムを脅し始めた。スキを見てライダーを車から叩き出すことに成功したジムだったが、翌朝、ライダーを乗せた家族連れのワゴン車が自分を追い越して行くのを見る。停車したワゴンに追いついて中をのぞくと、家族連れは一人残らず惨殺されていた。神出鬼没のライダーは、執拗にジムにつきまとい、彼を沿道での連続殺人の犯人に仕立て上げる。その一方で、ジムをとらえた保安官たちを皆殺しにし、逃走を続けさせようとする。


title: ヒッチャー

text: 地元警察の責任者、エストリッジ警部（ジェフリー・デマン）と連絡を取り自首を決意するジムだったが、ライダーの妨害により、ますます追い詰められていくばかり。ただ一人の協力者となった、ドライブインのウエイトレス、ナッシュ（ジェニファー・ジェイソン・リー）とともに激しい警察の追跡を振り切ったジムは、モーテルに逃げ込む。


title: ヒッチャー

text: だが、今度はナッシュがライダーの手に落ち、トレーラーのトラック部とコンテナの間に縛り付けられてしまう。運転席ではライダーがエンジンを吹かしながら駆けつけた警官隊を威嚇し続けている。ライダーの足がブレーキから離れたら、ナッシュは真っ二つだ。


title: ヒッチャー

text: エストリッジの要請でトラックに乗り込んだジムに、ライダーはささやく。


title: ヒッチャー

text: 「…俺を止めろ」


title: ヒッチャー

text: 自らジムの銃を自分の頭に突きつけて見せるライダー。果たしてジムはライダーを止めることが出来るのか…


title: 頸髄

text: 頸髄または頚髄（けいずい、cervical spinal cord）は脊髄のうち最も高位の部位であり、頭側は延髄に連続し尾側は胸髄に続く。頚髄下位は胸髄よりも径が大きくこの部分を頚膨大と呼ぶ。ここに上肢の筋群を支配するための二次運動ニューロンの核群があり、灰白質（脊髄前角）が大きいためである。


title: 頸髄

text:
頚髄の神経髄節は8つあり（C1からC8と呼ぶ）、それぞれから1対の脊髄神経が出ている。主に頚部の表在感覚や呼吸筋群そして上肢の筋・表在感覚を支配している。また頭頚部を支配する交感神経もここから出る。
頸髄損傷を起こした場合は節のレベルによって運動麻痺や感覚障害の度合いが異なる。


title: FA

text: FA、Fa、fa


title: ウェイバー方式

text: ウェイバー方式（-ほうしき）とは、主に日本・アメリカ合衆国におけるプロスポーツチームによるドラフトの際に用いられる、選手の指名要領を規定するものである。以上が完全なウェイバー方式だが、日米および各スポーツで採用度合が異なる。


title: ウェイバー方式

text: ウェイバー方式という呼称は日本プロ野球独特のもので、野球協約によるとシーズン中に"支配下選手"との契約を解除して自由契約にする際にいったん「ウェイバー公示」（waiver：権利放棄）して契約譲渡先の球団を募集しなければならないが、このとき現在のウェイバー方式と同様の手順で下位球団が優先されることに由来する。


title: ウェイバー方式

text: 日本プロ野球のドラフト会議は10月に実施され、ウェイバー方式を部分的に採用している。bjリーグのドラフト会議は5月または6月に実施され、ウェイバー方式を採用している。


title: ウェイバー方式

text: 米国のNFL・MLBでは日本のような指名順位による特定規定・抽選・逆ウェーバー方式などは無く、ウェーバー方式を完全実施している。


title: ウェイバー方式

text: NBAは、1巡目上位3位までは例外を設けプレイオフに進出できなかった14チームによる抽選（ロッタリー）で指名順位が決まる方式を採っているが、他は完全なウェーバー方式で行う。


title: ウェイバー方式

text: ただし上記3つのプロリーグとも、トレードやFA移籍に伴ってドラフト指名権や優先交渉権の譲渡・移動が行われる場合もある。


title: 社交数

text: 社交数（しゃこうすう、）とは、友愛数の発展内容で、異なる 3 つ以上の自然数の組である。


title: 社交数

text: ある数(A)の自分自身を除いた約数の和が他の数(B)になり、(B)の自分自身を除いた約数の和が他の数(C)になる。これを続けていき、元の数(A)に戻るような数の組のことをいう。2008年11月現在、171組の社交数が発見されている。そのほとんど(161組)が4個組で、残りは6個組が 5 つ、8個組が 2 つ、5個組・9個組・28個組が 1 つずつである。()


title: 社交数

text: 3個組・7個組・10個組の社交数は発見されていない。3個組の社交数が存在するかどうか、7個組の社交数が存在するかどうか、10個組の社交数が存在するかどうか、何個組までの社交数が存在するのか、社交数は無数に存在するのか、などは数学上の未解決問題である。


title: 社交数

text:
なお、(103340640, 123228768, 124015008) が誤って3個組の社交数の例とされることがあるが、この組は
という関係をもつ友愛的三対（amicable triple）と呼ばれるもので、社交数とは別の整数の一群である。


title: 社交数

text: また、(12285, 12496, 14288, 15472, 14536, 14264, 14595)のように、友愛数と5個組の社交数を使って7個組の社交数にしてはならない。


title: 東宝芸能

text: 東宝芸能株式会社（とうほうげいのう）は、映画会社・東宝（阪急阪神東宝グループ）の100%出資による芸能事務所。


title: 東宝芸能

text: 日本映画全盛期に、いわゆる5社体制または6社体制として大手映画会社が多くの俳優を専属とし占有していた時代の東宝専属俳優制度とは別の流れを持つ企業である（したがって三船敏郎、加山雄三が在籍したことはない）が、本体の恒常的な製作機構が消滅したのち同社の専属となった東宝スター（有島一郎、高島忠夫、司葉子、星由里子、三橋達也ら）もいる。


title: 東宝芸能

text: 女性タレントの採用はほとんどが東宝シンデレラなどの自社オーディションである。


title: あぐり

text: 『あぐり』は、1997年（平成9年）4月7日から10月4日まで放送されたNHK『連続テレビ小説』の第56作。


title: あぐり

text: 主要な舞台は、岡山県岡山市と東京都（市ヶ谷）と山梨県。


title: あぐり

text: 美容家として知られる吉行あぐり（小説家・吉行淳之介、女優・吉行和子、小説家、詩人・吉行理恵の母で、小説家・吉行エイスケの妻、2015年1月に逝去。）の実話エッセイをモチーフに展開されたドラマである。


title: あぐり

text: ヒロイン・あぐり（田中美里）の美容師にかける情熱と、それを取り巻く人間関係を、当時の時代背景なども絡ませて描いた。中でも野村萬斎演じるヒロインの夫・エイスケが人気を集めたが、彼が急死する展開は視聴者に衝撃を与え、NHKに助命嘆願（「実は生きていた」という設定にして欲しい等）が届くほどだったという。


title: あぐり

text: あぐり美容室のモダンな外観は、日本の近代建築史に残る実物に即したものである。ただし戦後に全国チェーン店のオーナーになるといった設定など、多少脚色もある。


title: あぐり

text: 1997年の平均視聴率は28.4%、最高視聴率は31.5%（関東地区、ビデオリサーチ調べ）。全156回。2004年度下半期（2004年9月27日 - ）にNHK BS2でアンコール放送もされた。


title: あぐり

text: 前年度から行ってきた週タイトル（原則、1週間=6話を一つのくくりとしている）に加え、この作品では初めて出演者のナレーション入りによる次週予告が放送された。


title: あぐり

text: 2003年、総集編のDVDが発売され、2004年10月20日に完全版のDVDが発売された。


title: 天保の改革

text: 天保の改革（てんぽうのかいかく）は、江戸時代の天保年間（1830年 - 1843年）に行われた、幕政や諸藩の改革の総称である。享保の改革、寛政の改革と並んで、江戸時代の三大改革の一つに数えられる。貨幣経済の発達に伴って逼迫した幕府財政の再興を目的とした。またこの時期には、諸藩でも藩政改革が行われた。


title: 天保の改革

text: 天保年間には全国的な凶作による米価・物価高騰や天保の大飢饉、百姓一揆や都市への下層民流入による打ち壊しが起こっており、天保7年（1836年）には甲斐国における天保騒動や三河加茂一揆、翌天保8年には大坂での大塩平八郎の乱などの国内事情に加え、阿片戦争やモリソン号事件など対外的事件も含め、幕政を揺るがす事件が発生していた。


title: 天保の改革

text: 天保8年（1837年）、将軍徳川家斉は西丸で退隠し大御所となり、家慶が将軍職となる。老中首座の水野忠邦は天保9年には農村復興を目的とした人返令や奢侈禁止を諮問しているが、大奥や若年寄の林忠英、水野忠篤、美濃部茂育ら西丸派（家斉の寵臣たち）による反対を受け、水戸藩主徳川斉昭による後援も得たが、幕政改革は抵抗を受けていた。


title: 天保の改革

text: 天保12年（1841年）に大御所家斉が死去し、水野忠邦は林・水野忠篤・美濃部ら西丸派や大奥に対する粛清を行い人材を刷新し、農本思想を基本とした天保の改革が開始される。同年5月15日に将軍徳川家慶は享保・寛政の改革の趣意に基づく幕政改革の上意を伝え、水野は幕府各所に綱紀粛正と奢侈禁止を命じた。改革は江戸町奉行の遠山景元・矢部定謙を通じて江戸市中にも布告され、華美な祭礼や贅沢・奢侈はことごとく禁止される。なお、大奥については姉小路ら数人の大奥女中に抵抗され、改革の対象外とされた。


title: 天保の改革

text: 遠山・矢部両名は厳格な統制に対して上申書を提出し、見直しを進言するが、水野は奢侈禁止を徹底し、同年に矢部が失脚すると後任の町奉行には忠邦腹心の目付鳥居耀蔵が着任する。鳥居は物価高騰の沈静化を図るため、問屋仲間の解散や店頭・小売価格の統制や公定賃金を定め、没落旗本や御家人向けに低利貸付や累積貸付金の棄捐（返済免除）、貨幣改鋳をおこなった。これら一連の政策は流通経済の混乱を招いて、不況が蔓延することとなった。


title: 天保の改革

text: 天保の改革はこうした失敗に見舞われたものの、水野は代官出自の勘定方を登用した幕府財政基盤の確立に着手しており、天保14年には人返令が実施されたほか、新田開発・水運航路の開発を目的とした下総国の印旛沼開拓や幕領改革、上知令を開始する。印旛沼開発は改革以前から調査が行われており、庄内藩や西丸派の失脚した林忠英が藩主である貝淵藩ら4藩主に対して御手伝普請が命じられ、鳥居も勘定奉行として携わり、開拓事業が開始される。また、幕府直轄領に対して同一基準で検地を実施し、上知令を実施して幕領の一円支配を目指した。


title: 天保の改革

text: 上知令の実施は大名・旗本や領民双方からの強い反対があり、老中土井利位や紀州徳川家からも反対意見が噴出したため中止され、天保14年閏9月14日に水野は老中職を罷免されて失脚し、諸改革は中止された。


title: 天保の改革

text: 天保の改革に先立って、薩摩藩や長州藩などの西国雄藩や水戸藩などを中心に藩財政改革を中心とした藩政改革が実施された結果、諸藩は自律的藩財政を運営するに至っており、天保の改革における上知令などは幕府と諸藩経済との間に対立を生んだことも指摘される。


title: 天保の改革

text:
大御所時代に幕府の風紀は乱れ、賄賂が横行した。頽廃した家斉時代の幕府高官たち
らを始め、多くが処分を受けた。その総計は御目見以上（旗本）で68人、御目見以下（御家人）894人であった。


title: 天保の改革

text: そして、代わりに以下の人物を登用した。


title: 天保の改革

text: 倹約令を施行し、風俗取締りを行い、芝居小屋の江戸郊外（浅草）への移転、寄席の閉鎖など、庶民の娯楽に制限を加えた。歌舞伎役者の7代目市川團十郎、人情本作家・為永春水や柳亭種彦などが処罰された。


title: 天保の改革

text: 寄席に対する規制は同年2月に実施され、町方や寺社境内、新吉原などに200ヶ所を超える寄席が存在していたが、一部の古くから存在する寄席を除いて大半が規制を受け、廃業した。なお、新吉原の6ヶ所についてはすべて免除されている。また、免除された寄席も、演目を神道講釈や心学など娯楽以外のものに限るなど規制を受け、寄席は衰微するが、水野失脚後には息を吹き返している。


title: 天保の改革

text: 特に歌舞伎に対し、市川團十郎の江戸追放、役者の生活の統制（平人との交際の禁止、居住地の限定、湯治・参詣などの名目での旅行の禁止、外出時の編笠着用の強制）、興行地の限定（江戸・大坂・京都のみ）といった苛烈な弾圧が加えられた。それまで江戸の繁華街にあった江戸三座（中村座・市村座・守田座）を、1841年（天保12年）の中村座の焼失を機に建替えを禁止し、郊外であった浅草の一角の猿若町に移転が実施された。歌舞伎の廃絶まで考慮されたが、そこまでに至らなかったのは、北町奉行・遠山景元の進言によるものと言われている。歌舞伎劇場が市内に戻ってくるのは、1872年（明治5年）まで待たねばならなかった。


title: 天保の改革

text: 阿片戦争で、清がイギリスに敗れたことにより、従来までの外国船に対する打払令を改めて薪水給与令を発令し、燃料・食料の支援を行う柔軟路線に転換した。一方で江川英龍、高島秋帆に西洋流砲術を導入させ、近代軍備を整えさせた。天保の改革が行われた時期には既に幕府の権威が低下してきたこと、加えて財政のみならず行政面など問題点が多かったため、大奥の改革への妨害があり、結果的に改革が煩雑となってしまい、社会を混乱に導き、失敗と判断された。更に水野失脚後に株仲間が再興されたことで、幕府権力が商業資本の前に自己の政策を貫徹できなかったという、幕藩体制にとっては悪しき先例を残す結果となり、幕府衰退を早めたとする見方もある。


title: 天保の改革

text: これに対して、同時期に長州藩や薩摩藩はそれぞれ国情に応じた改革を実行した。その成果によって藩の財政は改善され、幕末には雄藩と言われるほどの力を得ることができた（もっとも、諸藩の場合は行政区域が狭くて課題が少なく、その分経済・財政問題に集中できたという側面もある）。


title: 天保の改革

text: この時期には商品経済が発達しており、GDPにおける農業の割合は低下していた。それにより幕府の財政が苦しくなっており、根本的な問題は解決しなかった。この時に地租改正を行っていれば、幕府は崩壊しなかったかもしれない。


title: 田中一村

text: 田中 一村（たなか いっそん、1908年7月22日 - 1977年9月11日）は、日本画家である。奄美大島の自然を愛し、その植物や鳥を鋭い観察と画力で力強くも繊細な花鳥画に描いた。本名は田中孝。死去の直前、奄美在住だった友人の紹介で一村と会った写真家・田辺周一によると、田中は千葉にいた頃に写真を学んで造詣が深く、自ら撮影もしており、写実的な画風にも影響を与えていたとみられる。田辺は散逸しそうだった一村の遺品を預かり、現在まで保管。さらに2015年には、一村の写真集『海神の首飾り』（リーブル出版）を刊行した。


title: 田中一村

text: 没後にNHKの『日曜美術館』「黒潮の画譜～異端の画家・田中一村」（1984年12月16日放映）や『南日本新聞』に連載された「アダンの画帖～田中一村伝」でその独特の画風が注目を集め、全国巡回展が開催され、一躍脚光を浴びる。南を目指したことから、「日本のゴーギャン」などと呼ばれることもある。評伝や画集も複数が刊行されているほか、以下のように記念美術館が開館したり、各地の美術館で展示会が開かれたりするようになっている。毎年9月11日の命日に「一村忌」が「一村終焉の家」で行われている。一村の絵『奄美の杜』は黒糖焼酎のラベルにもなっている。


title: 田中一村

text:
現在確認されている作品数は下絵やスケッチを除いて約600点弱。そのうち160点余は田中一村記念美術館に所蔵され、寄託品も含めると450点を収蔵している。
1908年から1938年までの作品。


title: 田中一村

text: 1938年に千葉に移り、1958年に奄美大島に行くまでの作品。


title: 田中一村

text: 1958年に奄美大島に移った後、1977年に亡くなるまでの作品。


title: 田中一村

text: 田中一村の生涯を描く映画『アダン』が企画された。2006年5月20日公開。


title: 和光インターチェンジ

text: 和光インターチェンジ（わこうインターチェンジ）は、埼玉県和光市にある東京外環自動車道のインターチェンジである。


title: 和光インターチェンジ

text: 当インターチェンジの構造は特殊である。東京外環自動車道は都市高速に近い形で設計されているため、高速自動車国道のインターチェンジながら首都高速道路などの都市高速に近い形のインターチェンジになっている。東京外環自動車道が新規開通した1992年から、大泉JCTまでが開通した1994年まで、暫定的に西側の起点であった。


title: 窪塚洋介

text: 窪塚 洋介（くぼづか ようすけ、1979年5月7日 - ）は、日本の俳優、レゲエシンガー、ミュージック・ビデオ監督、カメラマン。神奈川県横須賀市出身。神奈川県立横須賀高等学校卒業。レゲエDeeJay（歌手）としては卍LINE名義、ミュージック・ビデオ監督としては空水名義で活動している。俳優としては主に映画と舞台で活動しているが、2002年まではテレビドラマにも出演していた。


title: 窪塚洋介

text:
1995年
1998年
2000年
2001年


title: 窪塚洋介

text:
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2009年
2010年
2012年
2015年
2017年育児休業中の、2004年6月6日の午後12時10分頃、神奈川県横須賀市の自宅マンション9階（高さ約26m）から転落した。その際、建物から約9m離れたフェンスに衝突したが地面が芝生だったため、頭蓋骨の開放性骨折など深刻な傷を負ったものの命に別状はなかった。


title: 窪塚洋介

text:
この事件の真相については諸説あるが、本人はその時の記憶が全くないと話している。自殺説については、「これまで生きてきた中で、自分は死にたいと思ったことはない」と否定している。卍LINE名義の楽曲「IKIRO」でこの転落事故について歌っている。交友がある岡田裕介東映社長は、直後の記者会見でこの話題を振られて「お前はスパイダーマンか」と苦笑しながら混ぜ返した。
「少年H」
「GO」


title: 窪塚洋介

text: 第10回ペアレンティングアワード（パパ部門）


title: 美山加恋

text: 美山 加恋（みやま かれん、1996年12月12日 - ）は、日本の女優、声優。本名、同じ。東京都出身。Tプロジェクトを経てホリプロ所属。


title: 美山加恋

text: 子役として2002年の舞台『てるてる坊主の照子さん』でデビュー。2004年、草彅剛主演の『僕と彼女と彼女の生きる道』で小柳凛役を演じ、一躍「天才子役」として注目を集め、第40回ザテレビジョンドラマアカデミー賞にて助演女優賞と新人賞をダブル受賞。その後も女優として数々のテレビドラマ、映画、舞台に出演し、2012年の『神様の観覧車』で舞台初主演、2016年の『「終わりのセラフ」The Musical』でミュージカル初出演。


title: 美山加恋

text: 一方で、声優として2016年の日本テレビ系『エンドライド』のアリシア役でTVアニメに初挑戦、「エンドライド」プロジェクトの生放送番組『美山加恋のエンドライブ!!』（AbemaTV）にて初MCにも挑戦する。2017年の『キラキラ☆プリキュアアラモード』の宇佐美いちか/キュアホイップ役でテレビアニメ初主演。2018年4月からは『アイカツフレンズ!』に蝶乃舞花役で出演するとともに、同作出演声優による音楽ユニット「BEST FRIENDS!」のメンバーとしても活動する。


title: 美山加恋

text: 「声優と女優はこれからもずっと、2本の柱として続けていきたい」としている。


title: 美山加恋

text: 趣味は漫画、アニメ。特技はお菓子作り、フラダンス、韓国語。ダンスが好きでフラダンスを3歳から習っており、ウエストがくびれている。韓国語は韓国ドラマ『IRIS-アイリス-』への出演を機に勉強を始めて、ハングルを読むことができ、また日常会話もできる。


title: 美山加恋

text: 成人後は、種類を問わず「何でも飲む」と豪語する酒豪ぶりで、周囲からは「ザル」を通り越して「（ザル部分を外した）枠だ」と呼ばれているという。


title: 真木蔵人

text: 真木 蔵人（まき くろうど、1972年10月3日 - ）は、日本の男性俳優、ヒップホップMC、プロサーファー。MCとしては「AKTION」（アクション）と名乗っている。


title: 真木蔵人

text: 芸能事務所は株式会社ソロモン・アイ・アンド・アイ プロダクション、レコード会社はポニーキャニオン内「UBG RECORDS」にそれぞれ所属する。


title: 真木蔵人

text: 東京都立川市出身。堀越高等学校中退。牛肉と豚肉を食べないタイプのベジタリアンである。


title: 真木蔵人

text: 芸能人の二世俳優として人気を得た後は、主に映画を中心に活動し、プロモーションビデオの監督などの活動歴もある。またサーフィンを得意としており、サーフショップを営んでいる。兄弟や仲間達と共にBREDREN DESIGN（ブレジン デザイン）を設立。また、AKTIONという名前でヒップホップMCとしても活動している。


title: 真木蔵人

text: 父がレギュラー出演していた『救急戦隊ゴーゴーファイブ』の41話にゲスト出演し、親子共演が実現した。自身も子供の頃にスーパー戦隊シリーズを熱心に視聴しており、また現在では数少ないフィルム（16mm）で撮影しているテレビ作品だということもあって興味があり、父に相談したところ実現したとのことである。


title: 真木蔵人

text: マイク眞木を父親、前田美波里を母親とする芸能夫婦のもとに生まれた。異母弟の次弟として真木勇人、三弟として真木泰人がおり、後に2人はともにプロサーファーとなった。


title: 真木蔵人

text: 学生時代はラグビーに熱中していた真木ではあるが、1988年（昭和63年）のNHK大河ドラマ『武田信玄』への出演で俳優デビューした。このドラマで真木は武田信玄の少年期、及び武田勝頼を演じた。1990年（平成2年）の『邦ちゃんのやまだかつてないテレビ』内のコーナー、「十二単衣に着がえたら」、「タイムパトロール牛若丸子」ではコントにも挑戦していた。


title: 真木蔵人

text: 2005年（平成17年）より月刊スキャンダル誌「BUBKA」にてコラム「蔵人独白（くろうどのひとりごと）」を連載。独自の言語感覚、強烈な批判精神と絶妙のユーモアで人気を得る。ライターの吉田豪をして「最強のコラムニスト」と言わしめた。ダイノジの大谷ノブ彦、RHYMESTERの宇多丸など、真木のコラムファンも多い。


title: 真木蔵人

text: 2008年（平成20年）7月16日に1stアルバム「WHITEBOOK」、初エッセイ集「BLACKBOOK 蔵人独白」（コアマガジン）、サーフDVD「Claude Clauzo Show?」を同時リリースし、話題を呼んだ。エッセイ集「BLACKBOOK　蔵人独白」の読み方は「くろうどどくはく」であり、連載とは異なっている。また帯文は、タレントや映画監督である北野武の「心地よく耳が痛い」。


title: 真木蔵人

text: 俳優としてデビューの後、妊娠したアメリカ人モデルの恋人をめぐる騒動で芸能マスコミを賑わせた。その後は、世間の目を振り払うかの如くハワイ在住だった父親の元へ身を寄せた後、母親が住むマンション「赤坂アーバンライフ」の別階に居住していたこともあった。


title: 真木蔵人

text: 2003年（平成15年）、女性モデルの山田明子と再婚し同年に長女が誕生した。2010年（平成22年）2月、真木が21歳のときに認知した男児で当時16歳の高校生、NOAH（ノア）の芸能界デビューが発表された。また父であるマイクによると、蔵人の長女はマイクの長女と同じ幼稚園に通っていたとのことである。2012年（平成24年）、山田がブログにて離婚を発表した。


title: 真木蔵人

text:
2016年（平成28年）5月6日、千葉県いすみ市にある真木の自宅において、交際相手に対し暴行を加えたとして、傷害罪の容疑で逮捕された。その後、16日に処分保留として釈放された。この件に関して、自らMCを務める2016年8月22日放送のBAZOOKA!!!第178回放送分にて、事件の詳細について説明し、公式に謝罪を行った。シングル
アルバム
客演


title: 木場駅

text: 木場駅（きばえき）は、東京都江東区木場五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 13。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。深さ22.4mと、東西線で一番深い位置に存在する。開削工法で掘られた両端部以外は単線シールド工法で掘られたためホーム中央に壁があり、単式ホームを隣り合わせとしたような構造である。この単線シールド工法で建設された駅は日本の地下鉄として初である。このような構造のため、改札口と連絡する階段・エスカレーターはホームの両端にあり、それ以外の位置ではホーム間の行き来はできない。階段はエスカレーターの奥にある。


title: 木場駅

text: ホームの壁面は、当初は白い内装材であったが、1980年代初頭の1回目の補修の時に線路側がシールド躯体構造そのものに、ホーム側がプレハブの壁に取り換えられた。そして1998年末から1999年にかけての2回目の補修の時には線路側に白い横長のプレハブ型の壁が取り付けられ、ホーム側に白と灰色のタイルが貼り付けられた。壁の階段付近には、黒色で木場の角乗のイラストと「KIBA」の文字が施されている。


title: 木場駅

text: 舟木橋方面出入口には、2005年に地上 - 地下1階間の、2008年1月には地下1階 - ホーム階間のエレベーターが設置された。このうちホーム階と連絡するものは、地下1階側出入口に自動改札機が設置されている。


title: 木場駅

text: 東京メトロの多くの駅のホームには2011年頃まで冷水機が設置されていたが、当駅の場合は現在も改札口付近にある。


title: 木場駅

text: 2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は77,101人であり、東京メトロ全130駅中59位。2010年5月にりそなホールディングスが東京本社を深川ギャザリアW2棟に移転、また同地区に同ビルと同時期に竣工した別の棟もあることから、乗降人員は増加傾向にある。


title: 木場駅

text: ちなみに、東西線の最混雑区間は当駅 - 門前仲町駅間である。同じく混雑が激しいとされる東急田園都市線や小田急小田原線をも上回る激しい混雑で、JR以外の日本の鉄道では最も混雑率が高いというデータが出ている。


title: 木場駅

text: 近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。


title: 木場駅

text: 同じ江東区にある新木場駅（有楽町線などの駅）は当駅とは関係なく、徒歩圏内ではない（約4km）。新木場駅は埋立地に立地するが、新木場が埋め立てられる前は当駅の周辺に貯木場があった。駅名はその地名に由来している（詳細は地名の木場および新木場を参照）。その名残りとして、駅の近くにある木場公園で時折行われている木場の角乗がある。三ツ目通りと永代通りの交差点に分散して都営バスの「木場駅前」停留所が設置されている。ただし、江東区コミュニティバス「しおかぜ」は木場二丁目停留所を利用することとなる。


title: 木場駅

text: 近年の乗降客の増加により、朝夕のラッシュ時は当駅で下車する乗客の行列が絶えないため、2021年度まで総額約200億円の大規模な改良工事が行われている。


title: 木場駅

text: この工事では、特に混雑の著しい中野寄りにおいて、地上から杭を打ち、コンコースを大幅に拡幅するとともに、ホームのシールドトンネルを解体して大幅に拡張するという、大掛かりな工事である。工事の完成により、エスカレーターとエレベーターが増設され、さらに便利な駅に生まれ変わる予定である。


title: 木場駅

text: なお、列車の運行を続けながら既設のシールドトンネルを解体して新たな空間を生み出す工事は世界初となる。


title: 役所広司

text: 役所 広司（やくしょ こうじ、1956年1月1日 - ）は、日本の男性俳優。本名：橋本 広司（はしもと こうじ）。


title: 役所広司

text: 長崎県諫早市出身。ワイ・ケイ事務所所属。身長179cm。俳優・仲代達矢主宰の無名塾出身。


title: 役所広司

text: 長崎県諫早市で生まれる。大村市の長崎県立大村工業高等学校卒業後、上京して千代田区役所土木工事課に勤務。友人に連れられて観劇した仲代達矢主演の舞台公演『どん底』に感銘を受け俳優への道を志す。200倍もの難関である仲代が主宰する俳優養成所「無名塾」の試験に合格。芸名は前職が役所勤めだったことに加え、「役どころが広くなる」ことを祈念して仲代が命名。


title: 役所広司

text: 当初は所属する無名塾の舞台公演に出演。1980年（昭和55年）のNHK連続テレビ小説『なっちゃんの写真館』でテレビデビューを果たす。主に時代劇で評価を得ていた。1983年（昭和58年）のNHK大河ドラマ『徳川家康』の織田信長役で注目を集め、1984年（昭和59年）のNHK新大型時代劇『宮本武蔵』の主人公・武蔵役で初めて主演に抜擢される。民放の時代劇作品では、『三匹が斬る!』シリーズなどが代表作。


title: 役所広司

text: 映画では、伊丹十三監督作品の『タンポポ』などに出演。1988年（昭和63年）の日本・スイス合作映画『アナザー・ウェイ ―D機関情報―』（西村京太郎の小説『D機関情報』の映画化作品。山下耕作監督作品）の主人公・関谷海軍中佐役で映画初主演を果たす。『オーロラの下で』で初めて日本アカデミー賞の優秀主演男優賞を獲得する。1995年（平成7年）、『KAMIKAZE TAXI』(原田眞人監督)で毎日映画コンクール主演男優賞を受賞。


title: 役所広司

text: 1996年（平成8年）公開の主演映画『Shall we ダンス?』が大ヒットとなる。さらに、『シャブ極道』（細野辰興監督作品）、『眠る男』（小栗康平監督作品）の演技が絶賛され、その年度の主演男優賞を総ざらいする。1997年（平成9年）の『失楽園』も大ヒットする。今村昌平監督の映画『うなぎ』が1997年（平成9年）にカンヌ国際映画祭でパルム・ドールを受賞すると、この2年で20以上の映画賞を獲得。（今村とは、今村の遺作『赤い橋の下のぬるい水』でも共演）以後、黒沢清や青山真治らが監督を務める映画へ出演。東京国際映画祭での主演男優賞受賞、1996年（平成8年）から7年連続で日本アカデミー賞の優秀主演男優賞を受賞するなど、毎年の映画祭でその名前を挙げられないことはないほど名実共に、日本を代表する映画俳優の一人となった。


title: 役所広司

text: 2005年（平成17年）にはアジアを代表する俳優、ハリウッドを牽引するスタッフが集結したことで話題を呼んだ『SAYURI』に参加。また、2006年（平成18年）のカンヌ国際映画祭にで監督賞を受賞した『バベル』では、ブラッド・ピットと共演。2007年（平成19年）には日米伊合作映画『シルク』に中谷美紀、キーラ・ナイトレイとも共演。シカゴ国際映画祭主演男優賞、バレンシエンヌ国際映画祭オマージュ賞、アジア太平洋映画祭主演男優賞、ゴッサム賞アンサンブル演技賞、東京国際映画祭主演男優賞、パームスプリング国際映画祭アンサンブル演技賞、サンディエゴ映画批評家協会アンサンブル演技賞、アメリカ俳優組合賞ノミネートなど海外でもその高い演技力に対し賞が贈られている。


title: 南砂町駅

text: 南砂町駅（みなみすなまちえき）は、東京都江東区南砂三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 15。島式ホーム1面2線を有する地下駅。東西線の快速通過駅では唯一の地下駅である。


title: 南砂町駅

text: 曲線上にあり、ホームから西船橋方面を望むとトンネル出口が見える。トンネルの出口に近く、周辺の宅地化も進んでいるため、線路には地上区間の駅と同様に騒音を抑えるためのバラストが敷かれている。


title: 南砂町駅

text: 出入口は、西口に1ヶ所と東口に3ヶ所、計4ヶ所ある。エレベーターやエスカレーター、バス・タクシー乗り場などは東口にあり、駅事務室は西口にある。


title: 南砂町駅

text: 2011年、東京メトロは現行のホームの南側にホーム1面と線路1線を増設し、駅の構造を中線を備えた島式2面3線構造に改め、朝ラッシュ時に中野方面行列車の相互発着を実施するという計画が発表された。この工事では、線路とホームの増設だけでなく、現在ホームの両端の上階にある改札口を中央に移設するとともにコンコースを大幅に拡張する。


title: 南砂町駅

text: 完成予定は2020年度で、総工費は340億円。現在は支障物の撤去や土留の地下連続壁築造が行われている。


title: 南砂町駅

text: 2014年3月に広報施設「メトロ・スナチカ」が駅前に開設された。


title: 南砂町駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は61,001人であり、東京メトロ全130駅中66位。


title: 南砂町駅

text: 利用客の多くは当駅周辺から都心方面に通勤・通学する住民であるが、当駅周辺にあるオフィスビルや医療センター、商業施設を目的地とする利用客も多く、大型商業施設が立地している事から買い物客も多く利用している。乗降人員に対してホーム幅員が狭いため、朝夕ラッシュ時を中心に東口方面の乗り場は非常に混雑する。そのため、混雑対策として、前記したホームの増設などの大規模改良工事が行われている。


title: 南砂町駅

text: 近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。


title: 南砂町駅

text: 駅周辺では再開発が進行しており、オフィスビル・大型商業施設・マンション等が立地しているが、現在でも一部に未利用の都有地等がある。なお、従来の街の中心地は駅の北方面にあり、大型商業施設・トピレックプラザや江東区役所南砂出張所、江東区立江東図書館等の施設が南砂６丁目に立地している。


title: 南砂町駅

text: 駅事務室を有する出口であるが、エスカレーターやエレベーターがなく、自動改札機の通路数も東口より少ない。地上に出てもバス・タクシー乗り場はない。


title: 南砂町駅

text: ホームと改札階、改札階と地上を結ぶエスカレーターとエレベーターが設置されている。バス停留所やタクシー乗り場も設置され、徒歩5分圏内に複合商業施設や公共施設が存在する。こちらは西口よりも利用者が多い。


title: 南砂町駅

text: 当駅周辺では、以前の工場・倉庫地帯であった31haの土地に医療施設や公園、大規模商業施設や大型集合住宅を建設する再開発が行われており、当地への永代通り・丸八通りの延伸をきっかけに本格的に開始された。


title: 南砂町駅

text: この計画により対象地域の大部分を占める新砂三丁目は変化し、南砂町ショッピングセンターSUNAMOをはじめ、大規模高層住宅や医療・福祉の複合施設（高齢者医療センターなど）などが完成した。周辺の公園も再整備が進んでいる。


title: 南砂町駅

text:
この計画は一時変更や縮小などがあったが、前記したように2008年10月9日に3番出口から徒歩5分ほどの場所に三菱地所の大規模商業施設「SUNAMO」がオープンした。また、江東区の「長期的な構想」と位置付けられつつも、亀戸駅 - 西大島駅 - 南砂町駅 - 新木場駅間においてLRT（新型路面電車）の新線計画も存在する。
3番出口の駅前ロータリーに「南砂町駅前」停留所が設置されている他、永代通り沿いに「南砂町駅入口」停留所が設置されている。西口からは徒歩4分ほどのところに「日曹橋」停留所がある。東京都交通局の公式サイトによると、「南砂六丁目」停留所なども駅接続の扱いを受けており11番乗り場まであるが、駅前にある停留所は下記の2ヶ所である。なお、いずれの停留所とも発着するバスの本数はラッシュ時を除けば1時間に数本程度である。


title: 香川照之

text: 香川 照之（かがわ てるゆき、本名同じ、1965年12月7日 - ）は、日本の俳優、歌舞伎役者、及びボクシング解説者、実業家。東京都出身。身長168cm、血液型はAB型。東京大学文学部社会心理学科卒。


title: 香川照之

text: 名跡「市川中車」の当代、九代目 市川中車（くだいめ いちかわ ちゅうしゃ）を名乗る。屋号は澤瀉屋。定紋は、替紋は片羽車。


title: 香川照之

text: コムスシフトを経て、ロータス・ルーツ所属。


title: 香川照之

text: 東京都出身。父は歌舞伎役者の二代目市川猿翁、母は元宝塚歌劇団雪組主演娘役で女優の浜木綿子、子は 五代目市川團子。父方の祖父は三代目市川段四郎、祖母は女優の高杉早苗、叔父は四代目市川段四郎、叔母は市川靖子。母方の叔母は元タカラジェンヌで宝塚歌劇団47期生の浜由理子。


title: 香川照之

text: 1965年、母親である浜木綿子がNHK大河ドラマ『太閤記』に念仏踊り姉妹の姉役で出演中に照之を身籠り番組を途中で降板、その年の12月に誕生する。


title: 香川照之

text: 両親は1968年に離婚、母に引き取られ女手一つで育てられた。小学校から暁星学園に学び、東京大学に進み、1988年、文学部社会心理学科を卒業。予備校講師の林修は東大の同期である。また文京区長の成澤廣修は暁星高校の同期。


title: 香川照之

text: 1989年、NHK大河ドラマ『春日局』での小早川秀秋役で俳優デビューする。また、この時期の代表作にオリジナルビデオ作品『静かなるドン』シリーズや、打ち切りで完結しなかったものの、『野望の国・嵐の章』では、武士に憧れる町人上がりの海援隊隊士、近藤長次郎を熱演している。その後は橋田壽賀子脚本作品などのテレビドラマが活動の中心であったが、『犬、走る DOG RACE』や『独立少年合唱団』、2002年のカンヌ国際映画祭でグランプリを受賞した中国映画『鬼が来た!』等の映画作品への出演で、徐々に知名度が高まった。さらに、NHK大河ドラマ『利家とまつ〜加賀百万石物語〜』で演じた豊臣秀吉役で、一般的にもその存在が広く知られるようになった。


title: 香川照之

text: 2004年、中国映画『』での準主演で、東京国際映画祭男優賞を受賞し、同じく主演女優賞に輝いた寺島しのぶと話題の中心となる。テレビドラマでは、連続テレビ小説上半期の『天花』に出演した。私生活では、1月16日に長男・政明が誕生した。


title: 香川照之

text: 2006年にはスタジオジブリのアニメーション映画『ゲド戦記』で、人狩りを生業とするクモの部下のウサギ役で、声優に初挑戦した。


title: 香川照之

text: 2010年3月、『劒岳 点の記』で日本アカデミー賞最優秀助演男優賞を受賞した。


title: 香川照之

text: カンヌ国際映画祭へ3度（出演作品は2度の受賞）、ベルリン国際映画祭にも招聘（出演作品受賞）されている。


title: 香川照之

text: 2011年9月27日、香川が九代目市川中車を襲名して歌舞伎俳優に進出し、2012年6月に催される「六月大歌舞伎」に出演することが発表された。八代目まで屋号は立花屋だったが、香川が襲名する九代目からは特別に猿之助の屋号と同じ澤瀉屋を名乗る。また、同時に、実父の三代目市川猿之助が二代目市川猿翁、従弟の二代目市川亀治郎が四代目市川猿之助をそれぞれ襲名し、長男・政明が五代目市川團子（だんこ）として歌舞伎界にデビューすることも発表された。なお、特例により「香川照之」の名で引き続き芸能活動することを許され、俳優業では「香川照之」、歌舞伎では「市川中車」の2つの名前を使い分けることとされた。


title: 香川照之

text: きっかけとなったのは、父・三代目猿之助との和解と、何よりも政明の誕生だった。歌舞伎の家に生まれたことで「猿之助の名前は140年続く。政明という長男がいて、この船に乗らない訳には行かない」との思いを強くした、と語っている。


title: 香川照之

text: 2012年3月、襲名公演の演目と配役を発表された。新橋演舞場六月大歌舞伎では、『小栗栖の長兵衛』の長兵衛、『スーパー歌舞伎三代猿之助 四十八撰の内 ヤマトタケル』の帝。新橋演舞場七月大歌舞伎では、『スーパー歌舞伎三代猿之助 四十八撰の内 ヤマトタケル』の帝、『将軍江戸を去る』の山岡鉄太郎である。


title: 香川照之

text: 元々俳優になるつもりはなく、TBSの緑山スタジオで数か月、ADのアルバイトをしていた。連日、怒られ通しだったが、後輩として入ってきた新米ADには「でかい顔をして」かなり横柄に弁当の配り方などを教えていたという。その人物が後の映画監督の行定勲で、その後、監督と俳優として起用された際に、きっちりと復讐されたと語っている。


title: 香川照之

text: その後は、親が俳優だったことや他にやりたいこともなかったため、「親の七光り」を利用しない手はないとの消去法でこの道を選んだと言う。またデビュー当時を振り返って、両親のネームバリューと、「東大出身」という経歴ばかりがクローズアップされていたことに対して、不遜な態度をとり、批判の的となることも少なくなかった。20代の頃は何となく俳優を続けていたが、『静かなるドン』の撮影時、監督の鹿島勤から100回NGを出され、それ以来、真剣に演技に向き合うようになった、と語っている。


title: 香川照之

text: 2009年、南京事件を題材にした『ジョン・ラーベ 〜南京のシンドラー〜』（原題："John Rabe"）に昭和天皇の叔父・朝香宮鳩彦王役で出演。皇族としての役柄を演じる経緯や国際的な政治問題に言及するコメントが、事件の評価や発生そのものに異議を唱える国内右派を中心に物議を醸したが、他方ではこの姿勢を評価されて同年4月28日、中国北京において同映画製作を記念する「ラーベ平和賞」の第1回受賞者にも選ばれた。


title: 香川照之

text: NHKスペシャルドラマ『坂の上の雲』の出演に臨み、結核と脊椎カリエスに冒された正岡子規役を演じるため、食事制限やランニングなどで5か月間で15kg以上減量した。


title: 香川照之

text: 2013年に大ヒットしたドラマ『半沢直樹』では、主人公のライバル大和田常務役を演じ高い評価を受ける。


title: 香川照之

text: また、雑誌『キネマ旬報』にはコラム「日本魅録」を連載しており、撮影現場での共演者の素顔やエピソード、俳優論や様々な作品についての考察などを取り上げている。このコラムは2006年のキネマ旬報読者賞を受賞した。


title: 香川照之

text: 熱狂的なボクシングファンである。きっかけは、少年時代に具志堅用高の試合を見たことだった。国内はもちろん海外の試合のビデオや専門誌をも通信販売で購入して研究するほどのマニアである。現役チャンピオンの防衛戦や世界タイトル戦などより新人のデビュー戦、国内戦を好んで観戦し、次世代の新たな才能を見出す事に強い関心を寄せている。WOWOWのボクシング番組『エキサイトマッチスペシャル』にゲスト解説者として出演した際（下述）にはその豊富な知識に、解説のジョー小泉や浜田剛史ですら、番組内で舌を巻き感心するほどだった。


title: 香川照之

text: 無名時代から『ボクシング・マガジン』（ベースボール・マガジン社）で「香川照之の熱病的思考法」を連載していた。1回目では、「ガードを固め、テクニックがないのにがむしゃらに前進するファイターが賞賛される日本のボクシングは遅れている」と、当時の日本のプロ・ボクシング界の技術レベルを厳しく批評している。好きなボクサーはウイルフレド・ゴメス。プエルトリカン・ボクサーが好みである香川は、1990年代、ウェルター級、スーパーウェルター級、ミドル級の3階級を制覇したフェリックス・トリニダードの活躍を大いに喜び、1ページを割いて絶賛したこともあった。玄人受けする人気のコラムで長期連載となったが、最後はネタ探しに苦しみ、それも限界のため、連載終了を決めた、と最終回で述べている。


title: 香川照之

text: 2011年公開の実写映画『あしたのジョー』に丹下段平役で出演が決まった際に「私生活でボクシングを30年間見守り続けてきたのは、この役のため」と語った。主演の山下智久にはボクシングの初歩から手ほどきし、他の共演者にもアドバイスしている。2011年2月には公開に合わせ、ボクシングへの思いを綴った著書『慢性拳闘症』（講談社）を出版した。


title: 香川照之

text: また元プロボクサーの西岡利晃とも親交が深く、2011年10月1日（日本時間10月2日）にラスベガスで行われた、西岡とラファエル・マルケスとのWBCスーパーバンタム級タイトルマッチの中継放送（『エキサイトマッチスペシャル』、WOWOW）では試合解説を務め、西岡が7度目のタイトル防衛を決めた際には涙を流して「30数年ボクシングを観てきました。日本人ボクサーで、いつか誰かが今日みたいな日を勝利で飾ってくれる時代がきてほしいって、ずっと……」とコメントを述べている。西岡が引退後に解説を務めるフジテレビ『ダイヤモンドグローブスペシャル』にもゲスト解説として出演している。


title: 香川照之

text: さらに『あしたのジョー』のプロモーションを通じて井岡一翔とも交流を持ち、井岡が出場する試合の中継（TBS）にてゲストとして解説をすることもある。


title: 香川照之

text: 香川自身は仕事関連からジムワークの経験がある程度で、ボクシング自体はほぼ未経験である。「ボクシングが好きだからこそ、一線を引きたい」と語っている。


title: 香川照之

text: 昆虫についての科学系番組『香川照之の昆虫すごいぜ!』（Eテレ）において、カマキリの着ぐるみを着て「カマキリ先生」と名乗り、昆虫に対する並々ならぬ思いを語っている。「俳優生活苦節28年、やっと本当にやりたい仕事ができました!」「草むらを見るとムラムラする」「今日の衣装はカマキリの“メス”なので、私のことは『お母さん』と呼びなさい」などの名言を生み、これまでの香川のイメージとは全く異なる番組内容から、ネット上でも話題となった。


title: 香川照之

text: その後も2017年より『キンチョール』のCMに出演。2018年に国立科学博物館で開催される「特別展 昆虫」では、“昆活”マイスター（オフィシャルサポーター）に就任。


title: 香川照之

text: 2018年8月に公式ツイッターを開始。アイコン画像は「カマキリ先生」の着ぐるみ姿となっている。


title: 香川照之

text: 2018年には昆虫のイラスト入り子供服のインターネット通販や香川と交流するオンラインサロンなどの事業を手掛ける会社アランチヲネ（本社：東京都港区）を設立した。


title: 香川照之

text:
こうした昆虫に対する認知度向上の貢献への感謝の意から、2018年に新属新種として記載されたアミメカゲロウ目トガマムシ科の昆虫化石(琥珀化石、和名クジコハクトガマムシ)の学名には、香川に献名された「クジベローサ・テルユキイ（"Kujiberotha teruyukii"）」と命名されている。2000年度
2002年度
2003年度
2004年度
2005年度
2006年度
2007年度
2008年度
2009年度
2010年度
2011年度
2012年度
2013年度
2016年度
2017年度


title: 大月駅

text: 大月駅（おおつきえき）は、山梨県大月市大月一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・富士急行の駅である。


title: 大月駅

text: JR東日本の中央本線と、富士急行の大月線が乗り入れており、大月線は当駅を起点としている。富士急行の駅には駅番号としてFJ01が設定されている。また、両路線を直通する列車はJRのホームに発着する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、あわせて2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は丸太造りの平屋建て、山小屋風の建築物で1928年（昭和3年）11月に完成したものである。関東の駅百選に選ばれている。一部の特急「スーパーあずさ」が停車するため、ホームの有効長は12両編成分ある。


title: 大月駅

text: 直営駅（駅長配置）であり、管理駅として上野原駅 - 笹子駅間の各駅を管理している。駅舎内にはみどりの窓口（営業時間 7時00分 - 20時00分）・自動券売機（指定席券売機も含む）・自動改札機が設置されている。なお、2008年（平成20年）7月19日に4番線・5番線ホームの階段を東京側に降りたところに新しく自由席特急券売機が設置された。


title: 大月駅

text: 東京駅・新宿駅と当駅を結ぶ快速電車が朝夕を中心に運行されている。その中には当駅で前4両を切り離し、富士急行線河口湖駅まで直通するものもある。後ろ6両は当駅止まりで折り返し高尾行きの列車となる。JR - 富士急直通列車は、JR線ホームを発着する。富士急線連絡改札口が存在し、連絡改札口とそれに付随する富士急出札口は富士急、JRと富士急入出場用Suica簡易改札機はJRと富士急がそれぞれ設置している。ただし、富士急連絡口ではJR線の乗越精算はできない。


title: 大月駅

text:
JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに東京駅 - 当駅間のオレンジ帯で運行する列車に、2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行なう。既に当駅のJRホームではごく一部に12両編成の列車が停車するため、今後はグリーン車Suicaシステム対応の券売機設置や信号設備などの各種改良工事が実施される。
発車メロディは、3番線が「twilight」、4・5番線が「mellow time」であり、いずれも櫻井音楽工房である。JRの単式ホームの西側から延びる島式ホーム1面2線を有する地上駅。自動券売機も設けられている。このホームは「人」の字のような形である。JR線との間の空地はかつて貨物列車用の側線があった場所で、現在は駐車場として利用されている。駅舎はJRの単式ホームから富士急行線ホームが分かれる付け根に設けられており、JRとの連絡改札口があり、それに付随して自動券売機も設置されている。連絡改札口の窓口は、特急などの予約済み整理券引き換え窓口を兼ねており、土休日午前中などはJR改札内から行列ができることもある。
なお、富士急行線はJR東日本と直通運転を行っており、乗換経路も一通りに限られることから、交通系ICカードのみを利用して乗り換える場合には連絡改札口における中間改札を必要とせず、最終の目的駅において乗り通しの運賃を支払うことになる。交通系ICカードと紙の乗車券類を組み合わせて利用するときのみ、連絡改札口での処理が必要となる。


title: 大月駅

text: 発車メロディに文部省唱歌「ふじの山」が使用されている。


title: 大月駅

text: 駅舎の改築を含めた周辺整備事業が2007年度（平成19年度）より開始された。以前から整備構想は持ち上がっていたが、市の財政難などにより頓挫していた。今回は国のまちづくり交付金を得て事業が行われた。橋上駅舎化、南北自由通路の設置、北口の新設、南口の拡張などが行われる予定であったが、財政上の観点から市全体の事業の優先順位が見直された結果、南北自由通路や橋上駅舎などの事業が一時凍結、最終的に執行が停止された。南口駅前広場の整備については、山梨県が同時に実施している県道大月停車場線拡幅事業と一体的に整備が進み、2012年6月15日に大月駅前広場が供用を開始、同年8月4日に竣工式が行われた。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。


title: 大月駅

text: 駅前広場にあるバス停から路線バスが発着している。路線バスの乗り場は西方面と東方面に向かうバスで分けられている。この他に路線バスの降車用バス停や送迎バスの乗降場もある。


title: 大月駅

text: ※中央本線の特急「あずさ」「スーパーあずさ」「かいじ」（「かいじ」以外は朝夜のみ停車）・臨時特急「はまかいじ」・臨時快速「ホリデー快速ビューやまなし」の隣の停車駅、および中央本線・富士急行線を直通する臨時特急「成田エクスプレス」・臨時快速「ホリデー快速富士山」「富士山」のJR線内の隣の停車駅は列車記事を参照。


title: 南行徳駅

text: 南行徳駅（みなみぎょうとくえき）は、千葉県市川市相之川四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 19。直線的な相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口はホーム中央部高架下に1か所あり、各ホームとは階段・エスカレーター・エレベーターにより連絡している。改札外コンコースと北口・南口地上部は階段・エスカレーターで連絡している他、北口側にはエレベーターも設置されている。トイレは改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。


title: 南行徳駅

text: 開業から30年経ち、施設の老朽化が進んでいることから、2011年1月から2012年3月にかけてリニューアル工事を実施した。


title: 南行徳駅

text: 内容は、太陽光発電システムの導入、ホーム上屋の膜屋根化、案内サインのLED式への更新、照明器具のインバーター式への更新などである。これにより、当駅の消費電力量削減が期待されるなど、環境にやさしい駅を目指している。


title: 南行徳駅

text: なお、2012年度以降、他の東西線地上駅でも同様のリニューアル工事が行われる計画がある。


title: 南行徳駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は54,278人であり、東京メトロ全130駅中75位。


title: 南行徳駅

text: 開業後の1日平均乗降・乗車人員推移は下表のとおり。


title: 南行徳駅

text: 最寄りバス停留所は「南行徳駅」である。


title: 南行徳駅

text:
駅前ロータリー発着
南行徳市民センター裏・南行徳海岸線の停留所発着


title: 行徳駅

text: 行徳駅（ぎょうとくえき）は、千葉県市川市行徳駅前二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 20。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームの端の壁側から中央部を見るとわずかに外側へ湾曲しているのがわかるが、これは東西線建設当時、当駅にも将来的に待避線を増設できるよう計画されたためである。そのため、階段も壁から離れた位置に造られ、階段と壁の間に通路がある。しかし、待避設備は妙典駅・原木中山駅と2駅連続しているため、その計画はなくなっている。


title: 行徳駅

text: 改札口は1か所で、改札内コンコースと各ホームは階段のほか、エスカレーター・エレベーターにより連絡している。トイレは改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設する。


title: 行徳駅

text: 当駅は、「浦安駅駅務管区 行徳地域」として近隣の駅を管理している。


title: 行徳駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は58,256人であり、東京メトロ全130駅中71位。


title: 行徳駅

text:
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
改札口を挟んで南北にそれぞれ広場がありベンチが置かれていて、北口側にはバス停が、南口側には交番が設置されている。ホーム高架下には行徳駅前通りが通っているが、ロータリーは整備されていなく客待ちのタクシーが通りに溢れ出すことがある。


title: 行徳駅

text: 駅周辺は「行徳駅前」という地名である。かつての駅周辺は白鷺が舞う泥田ばかりで、駅には靴を洗う設備があった。


title: 行徳駅

text: 郵便局・金融機関


title: 行徳駅

text: 高架下および北口にバス停留所が設置され、羽田空港行リムジンバスと、京成トランジットバスにより運行される一般路線バス、市川市コミュニティバスが発着する。


title: 行徳駅

text: 行徳駅


title: 物井駅

text: 物井駅（ものいえき）は、千葉県四街道市物井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。駅番号はJO 32。


title: 物井駅

text: 佐倉駅から乗り入れる成田線の列車も利用が可能である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。先代の駅舎は木造で手狭だったため、1998年（平成10年）に四街道駅同様、橋上駅舎に建て替えられた。駅舎内はバリアフリーに対応しており、エレベーターが設置されている。出口は1番線側が西口、2番線側が東口となっている。トイレは改札内に無く、改札を出た所に設置されている。


title: 物井駅

text: 四街道駅管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが受託している。自動改札機、自動券売機が設置されている。2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は3,818人である。佐倉市の市境も近く佐倉市民も利用する。


title: 物井駅

text:
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
西口、東口ともにロータリーが整備されている。駅周辺は広大な水田地帯となっており見晴らしが良く、鉄道撮影の絶好のポイントとして有名である。東口側は、住宅街（さくら学園ニュータウン）が広がっている。


title: 原木中山駅

text: 原木中山駅（ばらきなかやまえき）は、千葉県船橋市本中山七丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 22。


title: 原木中山駅

text: 駅舎は船橋市にあるが、ホームの端は市川市との境まで50m程の場所にあり、市川市民の利用も多い。駅名は市川市の原木と船橋市の本中山の合成。合成駅名の駅は小竹向原駅など、ほかにも複数存在するが、営団地下鉄では初の例。副本線（待避線）2線の外側に相対式ホーム2面を配した高架駅である。中央の2線は通過線（本線）である。葛西駅と同様に副本線への分岐器通過速度制限は60km/hであり、地上信号方式ATC時代は信号機によって分岐器手前で65km/h（減速現示）、ホーム中程で40km/h（注意現示）の速度制限があった。開業時は西船橋側にA線（西船橋方面）とB線（中野方面）間の分岐器が設置されていたが、のちに撤去された。


title: 原木中山駅

text: 当駅で各駅停車は快速の通過待ちをすることがある。妙典駅が開業する前は朝夕ラッシュ時に快速を待避する列車が多数設定されていたが、現行ダイヤでは妙典駅での待避が多い。ただし、妙典駅始発が通勤快速の通過後を後追い発車する際に、西船橋駅からの各駅停車は先に当駅で通勤快速を待避する。


title: 原木中山駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は27,342人であり、東京メトロ全130駅中116位。


title: 原木中山駅

text:
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
近くに市川市との境があり、市川市民の利用も多い。


title: 原木中山駅

text: 駅付近は比較的狭い道路が入り組んでいる住宅地で、西側の田尻地区は工業地域でマンションや工場、倉庫が混在する。田尻地区には学校がないために通学が不便なことなどが問題になっている。


title: 原木中山駅

text: 信篤小学校や第六中学校が満杯になったため市川市では2004年にマンション規制を敷いたが、長期的には大規模小学校対策が必要とされ、ほかには、船橋市との合併や政令指定都市への移行、原木中山駅周辺の都市再開発、信篤公民館と図書館等の建替えや移転、待機児童をなくすための保育所の新設、道路整備、京葉道路原木インターチェンジ周辺の混雑緩和なども必要とされている。


title: 原木中山駅

text: 駅すぐ周辺に市川市との市境があり、市政が異なるため駅周辺の開発が中々進まない。市川市側は所々に畑や市街化調整区域もあり、比較的狭い道路が入り組んでいる住宅地で、区画整理されている所はあまりないが、新たな市街地の整備計画で防災機能の確保と江戸川をはじめとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備が予定されている。


title: 原木中山駅

text: 現在は東京外環自動車道が開業し、江戸川を挟む高谷地区と妙典地区を結ぶ（仮称）妙典橋が建設中である。浦安市舞浜までを一直線に繋ぐ橋でもあり首都高速湾岸線と比べて舞浜方面への徒歩や自転車での通行の利便性も改善され、市川市内の交通混雑緩和と災害時の緊急輸送路としての役割を担う重要路線となるが妙典橋や取り付け道路の工事や用地買収があまり進んでおらず、土地の有効利用など、早期改善が望まれている。


title: 原木中山駅

text: 2000年代後半の時点ではまだ何も決まっていない状況で、高谷地区ではダイオキシン類は環境基準値を達成しているが、産業廃棄物処理施設が多く、大気汚染が心配されていながら環境改善はあまり進んでいない。


title: 原木中山駅

text: 当駅周辺は京葉道路・外環道・東関東自動車道という大型道路に周囲を囲まれ、市川市の他地区と切り離された「陸の孤島」のような地区である。京葉道路は地平を走っているので､市川市の中心市街地に行くには道路を陸橋で越えるか、地下道をくぐる必要があり、公共施設や公的機関はこれといったものがなく、市川市内の他地区との比較では、行政の立ち遅れが目立ち、調整区域が残っているのは市川市の怠慢で、早急に手を打つべきとの声が出ている。


title: 原木中山駅

text: 以前は、文教地区構想が示され、幼稚園から小、中、高校、養護学校、一連の教育施設の整備が図られたが、その後構想が後退し、産廃施設と自動車交通による大気汚染､ごみの不法投棄、土砂の積み上げ等々環境は悪化している。


title: 原木中山駅

text: 江戸川の河口付近はハゼ釣りの名所として知られ、東西線の江戸川橋梁付近には釣り船が多く係留され、夏になると「江戸川ハゼ釣り場下車駅」という表示がホームの壁に掲出されていたことがあった。夏場は釣り客の乗降が多い。


title: 原木中山駅

text: 近辺では成田新幹線が通る予定があり、その用地が一部取得されていた。


title: 原木中山駅

text: 毎月第一土曜日には駅前ロータリーで朝市が開催されている。


title: 原木中山駅

text: 駅前を通る千葉県道179号船橋行徳線上にある原木中山駅停留所が最寄となっているが、停留所は駅から少し離れた市川市信篤公民館前にあり、運行本数が毎時1本と少ないために抜本的な改良が望まれている。市川市議会からは原木 - 西船間の路線バス復活も要望されている。東西線で運用される電車にはすべて行先表示器に「原木中山」の表示コマが用意されていた。これは日本国有鉄道（国鉄、現・東日本旅客鉄道（JR東日本））がストライキ実施の際、西船橋駅に入線できない場合は当駅での折り返しを想定していたためである。ただし前記したように西船橋側に設置されていたA線とB線間の分岐器は撤去されたため、当駅での折り返しは不可能となっている。


title: 原木中山駅

text: 1918年まで東葛人車鉄道が当駅から程近い所を走っていた。


title: 網

text: 網（网、あみ）とは、柔軟性に富む糸などを用いて格子状に結びつけて編み込まれた物である。ネット（）ともいう。


title: 網

text: 古くから虫や魚等の捕獲・採取に用いられたり、容器として物を入れる用途に利用されている。通気性が高いため、密閉性が必要な用途には不向きである。竹細工や蔦などの比較的固いもので編み込まれたものは笊（ざる）や籠（篭、かご）といわれる容器であり、区別されている。


title: 網

text: 網の形状から転じて、多くのものが複雑に結びついた状態・関係を網（もう）と呼ぶようになった。例えば連絡網、情報網。また、放送・通信分野での各種のネットワーク（例：電話網・回線網・放送網）でも使われ、単に網（もう）と呼ぶこともある。「ネットワーク」という言葉自体、原義は「網状の製品」の意味である。


title: 網

text: 製造方法により、大きく3つに分けられる。


title: 網

text: 江戸時代から明治時代中期までは手作業により製作されていた。


title: 網

text:
1907年（明治40年）に「広井式足踏かえるまた機」という製網機械が発明され、1925年（大正14年）には「無結節網機」が完成。
工業としての製造がはじまる。昭和時代は三重県・愛知県・静岡県・石川県を中心に網の製造業は隆盛を見るが、平成に入ると人件費の安い海外生産に押されて業者数・国内生産とも減少傾向である。


title: 網

text: 網はその用途・形状に応じて分類されている。


title: 網

text: 例外的に固い素材で編まれた網


title: 網

text: 生物の世界でも、網、ないし網状と言われるものが多数ある。これには生物が作り出す網と、生物体自体が網のような形になったものとがある。


title: 網

text: 生物が作り出す網でもっともよく知られているのはクモの網である。これは主として獲物を捕獲するために用いられる。同様の例では他にもヒゲナガカワトビケラなどトビケラ類の一部、オタマボヤ、オオヘビガイなどがそれに類似のものを作る。いずれも体からの分泌物で網を作り、獲物を捕らえる。また、がなどは分泌物で繭を作るが、これの目が粗いと網状になる。スカシダワラはその代表的な例である。


title: 網

text: 体やその一部が網状になるのは、分枝したものがその先で癒合した場合、あるいは平らな部分に複数の穴が開いて、それが大きくなった場合などがある。アミミドロやラビリンチュラなどは葉状体そのものが網の姿になったものである。変形菌や有孔虫ではその仮足が分枝し、あちこちで癒合するので網状仮足という。また、スゲ属の植物には、基部の葉鞘が繊維に裂けて網状になるものがあり、これを糸網という。他に、アミシダ、アミメアリは網のような模様があるものである。


title: 市川駅

text: 市川駅（いちかわえき）は、千葉県市川市市川一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。当駅から京成電鉄（京成本線）の市川真間駅までは徒歩約8分程度。


title: 市川駅

text: 運転系統としては、快速線を走行する総武快速線、および緩行線を走行する中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。駅番号は総武快速線がJO 24、中央・総武線各駅停車がJB 27。


title: 市川駅

text: 駅周辺にはShapo（シャポー）市川 、ダイエー市川店、オリンピック市川店（旧松坂屋）、オオゼキ市川店、アクティオーレ市川、サンプラザ35ビルヤマザキプラザ市川など商業施設も多く、I-linkタウン市川のような複合施設などが乱立している。I-linkタウン市川の展望室は夜景100選にも選ばれており、スカイツリーや富士山、ディズニーリゾートなどが見渡せる。


title: 市川駅

text: 北口（京成本線沿い）の菅野・八幡地区は、戦前から富豪が別荘を構えお屋敷街を形成する高級住宅地となっており、また付近は大規模な文教・学園都市となっている。詳細は「市川市」を参照。


title: 市川駅

text: 当駅南口駅前デッキ(2010年竣工)は2階と3階に2層のペデストリアンデッキが設置されている珍しい例である。島式ホーム2面4線と快速ホーム（3・4番線）外側に本線（通過線）2線を有する高架駅である。


title: 市川駅

text: 快速電車の多くは当駅で特急または通勤快速の通過待ちを行う。停車する列車は分岐器を通過するために大きく揺れることがあり、到着前と出発直後に注意を促す放送が流れる。


title: 市川駅

text: 改札口は中央口とショッピングセンター口の2か所である。高架下には飲食店や衣料品店などが入居する「Shapo市川」があり、ショッピングセンター口で駅改札内と直結している。


title: 市川駅

text: みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機設置。


title: 市川駅

text:
全ホームでスイッチ製のメロディが使用されている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は61,159人である。JR東日本管内の駅では平塚駅に次いで第76位である。快速停車駅であるが、通過駅で西隣の小岩駅や西船橋駅より利用者が少ない。西船橋駅には快速が停車しないため、当駅から乗り換える乗客も多い。なお強風が発生すると安全のため、当駅から小岩駅の間で徐行運転が行われることがある。


title: 市川駅

text: 近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。


title: 市川駅

text: 『JTB時刻表』においては当駅が市川市の代表駅となっているが、行政・商業の中心地は当駅ではなく、市役所の最寄り駅である本八幡駅周辺である。


title: 市川駅

text: 南口周辺が再開発された。この事業は地上45階と地上37階の超高層ビル2棟（I-linkタウン）を含む周辺地域の再開発で、分譲・賃貸合わせて約1,000戸の住宅とともに、商業施設の他、行政施設、図書館、高齢者施設などの都市機能が整備された。高層ビルでの施工不備が発覚したため、工事を中断していた時期もあった。最寄りの停留所は、北口および南口ロータリー内に設置されている市川駅となる。以下の路線が乗り入れ、京成バス、京成タウンバス、京成トランジットバスおよび東京空港交通により運行されている。


title: 水上駅

text: 水上駅（みなかみえき）は、群馬県利根郡みなかみ町鹿野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。


title: 水上駅

text: 上越線内の主要駅で、かつては上越国境越え用の機関車（ED16、EF12、EF16等）が配属された水上機関区が置かれ、上越線の優等列車のほとんどが停車していた。客車列車は補機の増解結が行われた。当駅を経由しない上越新幹線の開業後は上野駅からの特急「水上」が当駅を終着駅とするのみとなっている（現在は臨時列車）。かつては、高崎方面と長岡方面を通しで運転する普通列車も存在したが、現在では普通列車は当駅を境に運転系統が分断されており、いずれの方面からも当駅で折り返しとなる。


title: 水上駅

text: 越後湯沢・長岡方面下りの定期旅客列車は平日が1日7本、土曜・休日が昼前に1本増発されて8本のみ（最大で4時間近くも開く時間帯がある）となる。また、初列車が8時台、最終列車が20時台となっている。新潟県方面へは旅客列車よりも貨物列車の方が列車の本数が多い。また、冬季は積雪など気象状況により当駅と越後中里駅間の普通列車が大幅に遅延または運転見合わせになることも少なくない。


title: 水上駅

text: 駅の管轄は高崎支社だが、日本国有鉄道（国鉄）時代は新潟鉄道管理局（現 新潟支社）の管内（境界駅）だった。現在は土合駅まで高崎支社が管轄しているが、運転指令所の面では当駅を担当境界としており、上越線・高崎支社管内としても東京近郊区間の北端の駅にあたる。


title: 水上駅

text: 水上温泉郷を控える駅であり、駅前には観光案内所もある。単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。両ホームは1本の跨線橋で連絡している。このほか駅南側に留置線があり、一時待機や夜間滞泊に使われている。


title: 水上駅

text: コンクリート2階建ての大きな駅舎をもつ。2001年（平成13年）に入口部分を増築した。


title: 水上駅

text: 直営駅であり、管理駅として後閑駅 - 土合駅間の各駅を管理している。Suica対応自動改札機が2通路設置されているが、Suicaは当駅を境に高崎方面のみ利用可で、長岡方面はSuicaサービスエリア外となっている。駅舎内には待合室（夜間閉鎖）があり、指定席券売機・自動券売機がある。かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止され、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年に現在の指定席券売機に置き換えられる形で営業を終了した。


title: 水上駅

text: かつては1番線と2番線の間に機回し線が有ったが、補機の必要も無くなり撤去された。


title: 水上駅

text: 2007年3月、駅構内に遠赤外線を利用した融雪装置「ルミネーター」を設置した。深夜帯に下り1番線で留置する車両のパンタグラフ不上昇を架線から約90cm上に吊り下げた装置により防止するもので、遠赤外線により空気を温めなくとも対象物のみ温める効果がある。車両が留置される23時から5時30分までの間に降雪感知器、凍結温度センサーのいずれかが一定以上の数値を感知した場合に作動する。なお、設置前は人力でパンタグラフの除雪作業を行っていた。


title: 水上駅

text: 駅全体がカーブしており、1番線には黄色い回転灯が設置されており、足元の注意を呼びかけている。


title: 水上駅

text: 当駅の発車メロディは『ふる里「みなかみ」』（なつこ）が使用されている。


title: 水上駅

text:
3線とも両方向への発車が可能であるため、ホームに設置された看板類の方面表記は特に何も書かれていないが、定期列車は下記の使い分けを行っている。なお、高崎方面への主な臨時列車のうち、特急「水上」は1番線、快速「SLぐんま みなかみ」は2番線から発車する。2017年度の1日平均乗車人員は385人である。当駅は水上温泉郷の最寄り駅であるが、みなかみ町の中心駅である後閑駅の半分以下である。
水上温泉郷への玄関口の一つで、駅前にある駐車スペースは公共交通の路線バスやタクシーのほか、ホテルの送迎バスが利用する。また、駅前には観光案内所のほか、土産品店などの商店が軒を連ねる。なお、温泉街の中心部までは高崎寄りへ徒歩10分ほどの距離である。


title: 水上駅

text: 駅前の道路は、冬季の降雪時は消雪パイプ等による散水を行っている。


title: 水上駅

text: 駅から徒歩5分のところに蒸気機関車（SL）用の転車台がある。周囲は「水上駅転車台広場」として整備されてイベントなどに利用されており、国鉄D51形蒸気機関車（D51 745）が展示されている。


title: 水上駅

text: 上越新幹線 上毛高原駅へ連絡する路線のほか、谷川岳ロープウェイや町内の一部スキー場、湯檜曽駅・土合駅への路線などが運行されている。


title: 水上駅

text: このほか、水上温泉シャトルバスが主に多客期に運行している。


title: 愍帝 (西晋)

text: 司馬 鄴（しば ぎょう、300年 - 318年）は、西晋の第5代皇帝。字は彦旗。正式な諡号は孝愍皇帝だが、一般的に愍帝と呼称される。武帝司馬炎の孫。父は呉王司馬晏。母は荀氏（荀勗の娘）。兄に淮南王司馬祥、弟に済南王司馬固・済陰王司馬衍がいる。


title: 愍帝 (西晋)

text: 300年、司馬晏の三男として生まれた。8月、淮南王司馬允の乱に連座して秦王司馬郁が殺害されると、代わって秦王に封じられた。308年、散騎常侍・撫軍将軍を拝名した。


title: 愍帝 (西晋)

text: 311年6月、洛陽が漢軍の攻勢により陥落し、懐帝は捕らわれの身となった。司馬鄴は洛陽を脱出して密県に出奔し、母の兄弟の司空荀藩・司隷校尉荀組・中領軍華恒・河南尹華薈らと合流した。荀藩らは行台（臨時政府）を立て、司馬鄴を盟主に仰いだ。やがて、密県は漢の勢力圏から近かった事から、南へ移動して許昌に駐屯した。当時、長安もまた漢軍の勢力下にあったが、安定郡太守賈疋らが挙兵して長安を攻め立てていた。司馬鄴は賈疋を驃騎将軍・雍州刺史に任じ、酒泉郡公に封じた。10月、豫州刺史閻鼎は撫軍長史王毗・司徒左長史劉疇・太傅参軍鄒捷・河陰県令傅暢らと議論を重ね、長安への遷都を決断した。司馬鄴は牛車に乗せられ、閻鼎と共に宛から武関に向かったが、上洛において盗賊から襲撃を受けて数百人が殺害された。閻鼎は敗残兵をかき集めると、進軍を再開して藍田に入り、賈疋に使者を送った。賈疋はこれに応じ、兵を出して司馬鄴一行を迎え入れた。12月、司馬鄴が雍城に入ると、賈疋は輔国将軍梁綜を派遣して司馬鄴を守らせた。


title: 愍帝 (西晋)

text: 312年3月、涼州刺史張軌は檄文を発して司馬鄴を補佐するよう関中の諸将に呼びかけ、また前鋒督護宋配に歩騎二万を与えて長安に向かわせ、西中郎将張寔に3万を、武威郡太守張琠に2万を与えて後続とした。4月、賈疋らは漢軍を長安から撤退させ、司馬鄴を雍城から長安へ奉迎した。9月、閻鼎らにより皇太子に立てられ、長安に行台が建てられた。司馬鄴は祭壇に登って天と五帝に報告し、社稷・宗廟を建立し、大赦を下した。賈疋に征西大将軍を加え、南陽王司馬保を大司馬とした。また、閻鼎を太子詹事に任じ、百官を総監させて朝政を委ねた。12月、始平郡太守麹允・撫夷護軍索綝らが閻鼎と対立し、これを誅殺した。賈疋もまた漢の彭天護に敗れて戦死したので、司馬鄴は麹允を雍州刺史に任じ、朝政の主管や官員の選抜を委ねた。


title: 愍帝 (西晋)

text: 313年4月、平陽において懐帝が処刑された。長安に懐帝崩御の報が届くと、司馬鄴は祭奠を挙行し、その死を哀悼した。その後、皇帝に即位すると、大赦を下して建興と改元した。衛将軍梁芬を司徒に、雍州刺史麹允を使持節・領軍将軍・録尚書事に、京兆尹索綝を尚書右僕射に任じた。5月、琅邪王司馬睿（後の元帝）を侍中・左丞相・大都督・陝東諸軍事に任じ、南陽王司馬保を右丞相・大都督・陝西諸軍事に任じた。また司馬睿・司馬保へ詔を下し、共に協力して晋室復興を図ろうと呼び掛けた。やがて、索綝を衛将軍・領太尉に任じ、輔政を命じた。当時、長安城内の戸数は百に満たず、家屋は崩壊して草木が生い茂り、器具は欠損して糧道は通じず、車は公私合わせて四乗しかないという有様であった。百官には官服も印綬も支給されず、桑板に官号を手書きして渡していたという。同月、漢の中山王劉曜が司隷校尉喬智明・武牙将軍李景年・平西将軍趙染と共に長安攻撃の為に襲来し、蒲坂に駐軍した。司馬鄴は麹允へ黄白城に拠って漢軍を阻むよう命じた。8月、司馬鄴は殿中都尉劉蜀を建業に派遣し、司馬睿へ漢討伐の詔を伝えさせた。しかし、司馬睿は江東がまだ定まっていない事を理由に出征を辞退した。この時、司馬鄴の諱を避けて建業は建康と名を改めた。9月、麹允は漢軍に幾度も敗れたので、司馬鄴は索綝を都督・征東大将軍に任じて節を与え、麹允を救援させた。10月、麹允・索綝が城外にいるのを見て、趙染が奇襲を仕掛けて長安外城に侵入した。司馬鄴はこれを聞くと、射鴈楼に逃れた。趙染は龍尾山下の晋軍の諸陣営を焼き払い、千人余りを殺すか捕えた後に撤退した。11月、麹允は索綝と共に劉曜を破り、喬智明を討ち取った。


title: 愍帝 (西晋)

text: 314年1月、大赦を下した。2月、司空王浚を大司馬・都督幽冀諸軍事に、衛将軍荀組を司空・領尚書左僕射兼司隸校尉・知行台事に、涼州刺史張軌を太尉・涼州牧に、并州刺史劉琨を大将軍・都督并州諸軍事に任じた。また、張軌を西平郡公に封じ、子の張寔を副刺史に任じた。3月、漢の将軍石勒が薊城を攻略し、大司馬王浚が殺害された。4月、大赦を下した。5月、太尉張軌が亡くなると、子の張寔に涼州の統治を引き継がせた。5月、劉曜・趙染・殷凱が数万の兵を率いて長安に迫ったが、麹允が撃破して殷凱を討ち取った。6月、趙染が長安に襲来すると、索綝がこれを大破した。司馬鄴は索綝を驃騎大将軍・尚書左僕射・録尚書事に任じ、承制行事（皇帝の代理として政治を行う権利）の特権を与えた。7月、趙染が北地を攻撃したが、麹允はこれを撃破して趙染を射殺した。10月、張寔を都督涼州諸軍事・涼州刺史に任じ、張軌の爵位である西平公を継がせた。


title: 愍帝 (西晋)

text: 315年2月、司馬睿を大都督・中外諸軍事・右丞相に、司馬保を相国に昇進させ、司空荀組を太尉・領豫州牧に、大将軍劉琨を司空・都督并冀幽三州諸軍事に任じた。また、劉琨に協力して漢軍と戦っていた代公拓跋猗盧を代王に進封した（代の建国）。4月、大赦を下した。6月、霸陵（文帝陵）・杜陵（宣帝陵）・薄太后陵（霸陵南）が盗掘に遭い、金・帛が盗まれた。当時、朝廷の服章は多くが不足していたので、司馬鄴は詔を発して残った財宝を集めさせ、内府に入れた。また、勅命を下し、雍州に討ち捨てられた屍を収葬するよう命じた。さらに、陵墓を修復し、これを犯す者は三族を誅すと宣告した。9月、劉曜が北地に侵攻すると、麹允を大都督・驃騎将軍に任じ、北地救援を命じた。10月、豫州牧・征東将軍索綝を尚書僕射・都督宮城諸軍事に任じた。劉曜は北地から転進して馮翊を攻略し、馮翊太守梁粛は万年県に逃走した。麹允は霊武に駐軍していたが、漢軍を恐れて進軍出来なかった。この時、司馬鄴は秦州にいる相国司馬保に兵を出すよう幾度も要請し、司馬保はようやくこれに応じて出征を決意し、鎮軍将軍胡嵩を救援に赴かせた。麹允は長安を放棄し、司馬鄴を奉じて相国司馬保を頼ろうとしたが、索綝は「司馬保が天子を得たら、私欲に用いるだろう」と反対したので取りやめた。これにより、長安以西は司馬保の命を優先して司馬鄴の命に従わなくなった。長安では食糧の供給は絶えて百官は窮乏し、野稲を採って飢えをしのぐ有様となった。12月、涼州刺史張寔が皇帝行璽一紐を発見し、司馬鄴へ送った。


title: 愍帝 (西晋)

text: 316年1月、司徒梁芬は司馬鄴の父である司馬晏に帝号を追尊するよう進言したが、索綝らは魏の明帝を先例に挙げ（明帝は分家筋から尊位に即いた皇帝が実父に尊号を贈る事を禁じた）反対した。これにより司馬晏には太保が追贈され、孝王と諡された。4月、涼州刺史張寔は歩騎五千を長安防衛の為に派遣し、同時に涼州諸郡の貢物を届けさせた。司馬鄴は張寔を都督陝西諸軍事に、張寔の弟である張茂を秦州刺史に任じた。7月、劉曜が再び北地に侵攻すると、麹允に歩騎3万を与えて救援を命じたが、戦わずして軍が崩壊してしまった。これにより北地は陥落し、北地郡太守麹昌は長安に逃亡した。劉曜が涇陽に進軍すると、渭北の諸城は尽く陥落してしまい、建威将軍魯充・散騎常侍梁緯・少府皇甫陽らはみな殺された。8月、劉曜が長安外城を攻め落とすと、司馬鄴は小城に籠った。これにより長安は内外が遮断され、城内では食糧が尽きてしまった。鎮西将軍焦嵩・新平郡太守竺恢・弘農郡太守宋哲は兵を率いて長安に向かった。また、散騎常侍華輯は京兆・馮翊・弘農・上洛の四郡の兵を率いて灞上に屯し、鎮軍将軍胡嵩は城西諸郡の兵を率いて遮馬橋に屯したが、結局彼らは劉曜を恐れて進軍を止めてしまった。10月、米一斗が金二両にまで高騰し、長安の飢餓は甚だしくなった。民衆は互いに喰らい合うようになり、死者は人口の半数を優に超えたという。食糧庫には麹しか無くなり、麹允は麹で粥を作って司馬鄴の食事としたが、やがてそれも尽きてしまった。司馬鄴は涙を流して麹允へ「ここまで窮乏しているのに外援もない。恥を忍んで降れば、士民を活かすことも出来るであろう」と言い、降伏を決断した。また「我を誤らせたのは麹、索の二公である」と嘆いたという。11月、侍中宋敞を遣わして劉曜に降伏の書状を送った。司馬鄴は羊車に乗り、上半身の服を脱ぎ、璧玉（高価な宝石）を口に含み、棺と共に東門から出て出降した。群臣は車にすがりつき、司馬鄴の手をとって号泣し、司馬鄴もまた悲哀のあまり咽び泣いた。御史中丞吉朗は自殺した。劉曜は司馬鄴の棺を焼き、璧玉を受け取ると、宗敞に命じて愍帝を一旦宮中に帰らせた。しばらくして、司馬鄴は群臣と共に漢の陣営に移され、間もなく漢都平陽に送られた。尚書梁允・侍中梁濬・散騎常侍厳敦・左丞臧振・黄門侍郎任播・張偉・杜曼・諸郡太守はみな劉曜に殺害され、華輯は南山へ逃走した。漢帝劉聡が光極殿に登り、司馬鄴がその前で叩頭した。この様を見て麹允は地に伏せて慟哭し、やがて自殺した。劉聡は愍帝を光禄大夫に任じ、懐安侯に封じた。


title: 愍帝 (西晋)

text: 317年10月、劉聡が上林において猟を行うと、司馬鄴は車騎将軍に任じられ、戎服を着用して戟を手にして先導を命じられ、見世物とされた。晋の旧臣はそれを見て嘆き悲しんだ。12月、劉聡は光極殿に群臣を集めて宴を開き、司馬鄴には酒を注がせたり、杯を洗うよう命じた。また、劉聡が厠に入った時は、蓋をとるよう命じた。その姿を見て晋の旧臣が慟哭し、尚書郎辛賓が席を離れて司馬鄴を抱きかかえた。劉聡は怒って辛賓を処刑した。当時、李矩・郭黙らの勢力が活発となっており、彼らは司馬鄴奪還を大義名分に掲げていたので、劉聡は不快がった。劉聡の子である劉粲は上書して「司馬鄴が死ねば民の希望もなくなり、李矩や趙固も利用できなくなります。そうすれば、やつらは戦わずして自滅するでしょう」と進言して。劉聡はこれに同意し、遂に司馬鄴は処刑された。享年18。


title: 愍帝 (西晋)

text: これにより司馬昭・司馬炎からの皇統は断絶し、西晋は完全に滅亡した。琅邪王司馬睿が建康において即位した事で晋王朝は継続するが、その支配は江南のみに留まり、一般的に東晋と呼ばれそれ以前の西晋とは区別される。


title: フリップフロップ

text: フリップフロップ (flip-flop) は、二進法の基本である1ビットの情報を一時的に"0"または"1"の状態として保持する（記憶する）ことができる論理回路で、順序回路の基本要素である。


title: フリップフロップ

text: 使われる場面によってはレジスタ (register) ともいう。コンピュータの主記憶装置やキャッシュメモリ、レジスタを構成する基本回路の一つである。組合わせ回路を単なる組合わせ論理を実現する回路としてでなく、入力に対して遅延した出力を入力側へフィードバックすることで情報の保持に用いるところに特徴がある。これは組み合わせ回路では一般にネガティブな性質とされる入力信号に対する出力信号の遅延をフィードバック・ループを構成することで逆に利用しているところが興味深い。その構造は継電器（リレー）を用いた自己保持回路（セルフホールド回路）にも類似している。フリップフロップはその構造上揮発性である。即ち情報は通電中のみ保持され、電源が遮断されると保持していた情報は失われる。フリップフロップで構成するRAMをSRAMと呼ぶ。


title: フリップフロップ

text: ラッチの一種（エッジトリガータイプのラッチをフリップフロップ）とすることもあるが、セット・リセットとトランスペアレントタイプのみをラッチとすることもあり（タイプについてはラッチの項目を参照）、また、エッジトリガタイプを同期式フリップフロップ、セット・リセットとトランスペアレントタイプを非同期式フリップフロップ、などとすることもある。


title: フリップフロップ

text: なお、フリップフロップの語源はシーソーの左右の傾きやビーチサンダルを履いたときの音のパッタン・パッタンの擬音から名付けられたもので、方向転換や態度や決定の転換なども意味する。


title: フリップフロップ

text: フリップフロップは内部が論理回路で構成されデータの記憶機能を備えているため、例えばコンピュータの記憶装置を構成する回路、すなわちSRAMとしてよく用いられる。論理回路ではなく、コンデンサ（キャパシタとも言われる）の充電状態を使用した記憶方式であるDRAMと比較した場合、コンデンサの自然放電によるデータ消失を防ぐための定期的なリフレッシュ動作（再書き込み）を与える必要がないため、記憶領域へのシンプルかつ高速なアクセスが可能である。ただし、1bitあたりのトランジスタ数やその配線がDRAMと比べ複雑になるため、bitあたりのコストは高くなる。


title: フリップフロップ

text: このような性質から近年では、比較的小容量であっても高速性が求められる揮発性RAM領域においては、フリップフロップベースのSRAMをCPUのレジスタや、アドレスカウンタ回路と組み合わせ高速なバースト転送を行うことが可能なキャッシュメモリやDSP分野などに採用し、その一方で比較的低速であっても大容量が求められる一般的な揮発性RAM領域においては主にDRAMを利用するといったように、それぞれの特長を活かした使い分けが行われている。


title: フリップフロップ

text: フリップフロップはその構造と機能によってRS型（SR型とも呼ばれる。Set-Resetの略）、JK型（語源不明）、D型（Delayedの略）、T型（Toggleの略）といった種類に分類される。


title: フリップフロップ

text: RSという名称は、リセット (Reset) とセット (Set) の2入力の信号名に由来する。RS型フリップフロップのブロック図と真理値表を示す。


title: フリップフロップ

text: 表で「禁止」とした状態の入力とした場合の動作は一般に不定である。内部の実装方法によっては意図的に利用できる場合もあるが、集積された機能IC等で最も扱いが厳しい場合は、そのような入力にすることは禁止されている場合もあるので、ここでは安全側として「禁止」とした。詳細はラッチ回路の記事のSRラッチに関する記述を参照のこと。


title: フリップフロップ

text: 名前の由来は不明である。


title: フリップフロップ

text: JK型は同時に2つの入力をHにできるのがRS型と違い、そうした場合クロック毎に出力が反転する。


title: フリップフロップ

text:
JK型フリップフロップの内部回路の構成図と真理値表を示す。
名前の由来が不明であるため、集積回路の発明で有名なジャック・キルビー (Jack Kilby) がこの回路の開発に携わった際にセット用およびリセット用の入力端子の名前にJとKを割り当ててからJK-FFという名称が使われるようになったという斯界の功労者に付き物の都市伝説、QueenをJackとKingが奪い合う（端子の記号に掛けたジョーク・こじつけ）、などが代表的なものであるが、そういった俗説が多数あるのが変わった特徴ともされる。


title: フリップフロップ

text: D型フリップフロップの内部回路の構成図と真理値表を示す。


title: フリップフロップ

text: D型フリップフロップはC (CLOCK) 端子の立ち上がりエッジでD入力の値がQ出力として保持される。D型フリップフロップとして作られているロジックICには、プリセット、クリア端子が備わっているものもある。


title: フリップフロップ

text: JK型のJとKを１(真)にしたものと同じ。T型フリップフロップの内部回路の構成図と真理値表を示す。


title: フリップフロップ

text: T型フリップフロップはカウンタ、トグルフリップフロップとも言われる。T端子の入力が1周期変化 (High→Low→High) するたびに出力が反転する。


title: フリップフロップ

text: 主にプリセット (preset) は機器に電源を投入し、電源電圧が所定の安定した値になった後にフリップフロップの出力状態を所定の値として機器の動作開始前の準備（初期化）のために使われる。クリア (Clear) もプリセットと同様な使い方をする場合があるが、機器の動作中のクリア（Qを0とする）に用いられる。ただし、プリセットとクリアをどの様に使うかはあくまで機器の論理回路の設計に依存する。


title: フリップフロップ

text: すべて標準ロジックICとして提供されている。必要なピン数は4つから6つ程度なので、1つのロジックICに2つ以上含まれていることがほとんどである。


title: 永嘉 (晋)

text: 永嘉（えいか）は西晋の懐帝の治世に使われた元号。307年 - 313年。


title: 308年

text: 注釈


title: 308年

text: 出典


title: 309年

text: 注釈


title: 309年

text: 出典


title: 310年

text: 注釈


title: 310年

text: 出典


title: 新條まゆ

text: 新條 まゆ（しんじょう まゆ、1973年1月26日 - ）は、日本の漫画家。長崎県出身。長崎県立猶興館高等学校卒業。血液型はO型。未婚。本名は小川 真弓。


title: 新條まゆ

text: 1994年、小学館の『少女コミック』増刊2月14日号にて掲載された、「あなたの色に染まりたい」でデビュー。


title: 新條まゆ

text: 1997年、『快感♥フレーズ』が世界中での累計発行部数1000万部を超える大ヒットとなり、テレビアニメ化されたり、作中に登場するロックバンド「Λucifer」が実際に結成された。


title: 新條まゆ

text: 2007年、『Cheese!』にて連載していた『SEX=LOVE2』の最終話を執筆後、自らの公式ホームページで小学館を離れフリーランスの漫画家として活動することを発表。


title: 新條まゆ

text: その後は、『別冊マーガレット』（集英社）や、『月刊Asuka』（角川書店）、『りぼん』（集英社）などの多岐に渡り活動中であったが、2014年3月に「漫画家・新條まゆという名前での活動をプチリタイヤし、以降は漫画という形での作品の発表はせず、BL漫画のみを趣味として発表していく」とツイッター上で宣言した。


title: 新條まゆ

text: さらに、2014年10月にはインタビューで「もう少女マンガは一生描かないと思います。 」と答えており、自身のツイッター上にて「愛俺は留依☓蘭だった」「ラブセレブなら、花巻☓銀でもいい」等過去作品の裏設定を語る際に「続編とかもう描かないからぶっちゃけてもいいじゃないかぁぁ！！！」とも発言している。


title: 新條まゆ

text: 漫画家という職業にそれほどの情熱はなく、漫画家になる以前は日本画家を目指していたが、金銭面で大学へと通うことが出来ず、断念。その後、絵に関する職に就きたいと考えており、アニメーターになることを決意するが、知人から「漫画家の方がお金になる」と薦められ、漫画家を志すこととなり、デビューに至る。


title: 新條まゆ

text: 2008年、6月8日付けの自身のブログ内で雷句誠と『週刊少年サンデー』との訴訟問題に触れ、小学館時代の編集者との関係性や出版社における漫画家の扱いの内情について語り話題となったが、その後のインタビュー等では、Hな漫画を描くのが嫌だったわけではなく、描いてみたら楽しかったのでむしろ自分からエロを積極的に入れていくようになったと発言を翻している。


title: 新條まゆ

text: 2010年、ユーストリームにて『少女コミック』時代の代表作『快感♥フレーズ』の読み切り復活を発表した。


title: 新條まゆ

text: カーマニアであり、現在の愛車はBMW4シリーズカブリオレ。


title: 新條まゆ

text: 『機動戦士ガンダム00』を除くガンダムのファンで、本人曰く「理想の男性はキラ・ヤマト」。ペットの犬と猫の名前はそれぞれキラとアスランで、「つけたい名前があると、ペット飼いたくなるんです」と語っている。機動戦士ガンダム00については、「新條が今、最も注目してるガンダムは００ではなくガンダムUCです！！ なんてったってMSがかっこいいよ！！キャラがどんなにかっこよくても、MSがかっこ悪かったら萎える。」 等、放映中毎週自身のブログで批判を繰り返していたことを00の監督である水島精二に指摘されたことがある。また、大和田秀樹の漫画『機動戦士ガンダムさん』の大ファンでもある。


title: 新條まゆ

text: 西又葵と交流があり、西又のブログで食事会をしている写真が掲載されている。また、バレンタインにはお互いにプレゼントを贈りあっていることを新條が明かしており、2016年には西又からのプレゼントである牛肉をツイッター上で披露している。


title: 昼夜開講制

text: 昼夜開講制（ちゅうやかいこうせい）とは、大学（短期大学を含む）および専修学校における時間帯に関する授業開講方式の種類で、同一の教育研究組織・教育組織において昼間及び夜間の双方の時間帯にまたがって授業を行うことである。


title: 昼夜開講制

text: 法令においては、大学設置基準、短期大学設置基準、専修学校設置基準などで「昼夜開講制」の語が使われている。


title: 昼夜開講制

text: 法令においては、大学設置基準と短期大学設置基準に次の規定が見られる。


title: 昼夜開講制

text: 文部科学省では、昼夜開講制を次のように解説している。


title: 昼夜開講制

text: 文部科学省による定義にもあるように、昼夜開講制を採る学部では、「昼間主コース」と「夜間主コース」の2つが設置されていることが多いが、この場合、入学試験は別々であっても、卒業時には「同一学部」のため、どちらへ入学しても同じ学部卒の扱いとなる。


title: 昼夜開講制

text: 昼間主コースは1時限目から6時限目の昼間時間帯中心、夜間主コースは6時限目～7時限目の夜間時間帯が中心となる。1時限から7時限までフルに時間割編成がなされていると同時に、「1時限から6時限の受講」あるいは「6時限から7時限の受講及び土曜日の受講」で、それぞれ4年間で卒業に必要な単位を取得することが可能である。このように学生の授業履修の自由度が高く、柔軟であることから、「昼夜フレックス制」とも通称される。


title: 昼夜開講制

text: 昼夜開講制の法的な根拠は、大学設置基準第26条に定められた「大学は、教育上必要と認められる場合には、昼夜開講制（同一学部において昼間及び夜間の双方の時間帯において授業を行うことをいう。）により授業を行うことができる。」による。この規定により文部科学省は、「教育上必要」と認められる場合に大学に対して昼夜開講制により授業を行うことを認可する。なお、昼夜開講制が規定されているのは、通常の（昼間に授業を行う）学部および「夜間において授業を行う学部」のみである。「通信による教育を行う学部」については、面接授業（スクーリング）を行う時刻を申請・届出する必要がなく、法令における昼夜開講制の概念そのものがない。


title: 昼夜開講制

text: なお文部科学省は大学における昼夜開講制の認可に際し、通常の学部が昼夜開講制をとる場合でも、必ず昼間時間帯の授業履修だけで卒業可能な時間割編制を行うように指導し、「夜間において授業を行う学部」が昼夜開講制をとる場合にも、必ず夜間時間帯の授業履修だけで卒業可能な時間割編成を行うよう指導している。


title: 昼夜開講制

text: なお、短期大学設置基準第12条にも昼夜開講制の規定があり、その条文は、大学設置基準第26条とほぼ同一である。（主語は「大学」から「短期大学」に替わり、「学部」の語は「学科」に置き換えられている。）


title: 昼夜開講制

text: 昼夜開講制を日本で最初に採用した大学は東京都立大学（現：首都大学東京）である。東京都立大学は新制大学発足時に昼夜開講制大学として開学したが、当時の文部省に昼夜開講制の趣旨が理解されず、のちに大多数の大学と同様に、昼間課程の「第一部」と、夜間課程「第二部」（18時～21時） の制度を採っていた。


title: 昼夜開講制

text: （※ 平成15年度入試をもって、「第二部」は廃止された。『都立大学― 第二部募集終了について』


title: 昼夜開講制

text: 近年、「第二部」の志願者の減少が目立ち、大学側も組織効率化のため、上記の「都立大学」のように、第二部を廃止してしまうか、その代わりに、従来の第2部（夜間課程）を、昼夜開講制の「夜間主コース」に転換するケースがみられる。


title: 昼夜開講制

text: 一方で、社会人の生涯学習への意欲の高まり、学生のライフスタイルの変化に伴い、時間の制約無く授業を履修したいという要望も多くなってきたこともあり、文部科学省は、社会人教育などとともに、積極的にこの制度の導入を積極的に推進しており、文部科学省がまとめた大学における教育内容等の改革状況について－4によると2003年度に76学部が採用するまでになっており、現在も昼夜開講制の導入を検討する大学が増えている。


title: 昼夜開講制

text: 通常の（昼間に授業を行う）学部（1部）が昼夜開講制により、授業を行う事を認められた場合には、コース制が敷かれることが一般的である。このコースには普通「昼間主コース」「夜間主コース」が、「1部」「2部」に当たると誤解されるケースがあるが、正しくない。夜間に受講したい学生の受け皿として、通常の（昼間に授業を行う）学部が昼夜開講制の認可を得て、夜間時間帯にも授業を行うコースが、昼夜開講制の「夜間主コース」である。


title: 昼夜開講制

text: そのため「夜間主コース」では6時限から7時限のみの受講で卒業できるように時間割編成がなされているが、法的には昼間主コースと同一学部の夜間時間帯を主として履修するコースである。コースについては、大学設置基準において定めがなく、各大学が自発的に設けるものであり、統一的な制度は日本国内では敷かれていない。昼間主コース・夜間主コースは、「教育学部教育学科教育心理学コース」や「社会学部社会福祉学科老人福祉コース」などと同様に、大学が自発的に設ける「コース」に過ぎず、学部、学科・課程の下位区分であり、必須ではないため、昼間主・夜間主のコース分離を行わない場合もあり、一般に学生証・各種証明書・学位記（卒業証書）などに記載されるのは、大学設置基準に定めのある学科または課程までであって、コースの記載まではされない。同一の学部、学科・課程であるため、当然ながら昼間主コースと夜間コースいずれで入学しても、卒業時には、同じ学位が授与されるのはもちろんのこと、同じ教員が講義を担当するため学習内容にも差はない。


title: 昼夜開講制

text: 専修学校設置基準を法的な根拠にして専修学校において実施される「時間帯に関する授業開講方式の種類」である。


title: 昼夜開講制

text: 専修学校設置基準の第13条には、次の通り定められている。


title: 昼夜開講制

text: 昼夜開講制を採るほとんどの学科で「昼間主コース」「夜間主コース」などを設けるコース制が採用されている。昼間主コースは1限目から～6限目（9時頃から18時頃）までの昼間時間帯中心、夜間主コースは6限目～7限目（18時頃から22時頃）までの夜間時間帯中心となる。9時頃から22時頃までの長時間における時間割編成がなされていると同時に、9時頃から18時頃までのみの履修、あるいは18時頃から22時頃までのみの履修でも、それぞれ修業年限が同一であり、修了に必要な単位を修得していくことが可能である。


title: 学際

text: 学際（がくさい、英語：interdisciplinary）とは、研究などがいくつかの異なる学問分野にまたがって関わる様子。


title: 学際

text: 学問とは、知識や概念を体系立てて整理するものであり、内容の一貫性、整理あるいは理解のしやすさなどの観点から対象を限定して取り扱うのが一般的である。これが学問分野あるいは学問領域 (discipline) と呼ばれる。特に、教育においては、学問を比較的まとまった単位に分割することで、初学者の理解のしやすさは格段に向上する。また、学問の研究を行うにあたっても、特定の学問領域を背景として研究が進められることが多いが、このことは学問を分野ごとに分けるこのやり方が一定の機能を果たしていることを意味する。特に研究機関としての大学においては、教育機関としての役割から、研究者（教員）が教育を担当する学問分野ごとのグループに分かれて所属しているが、これが研究グループにもなっている場合が多く、従来の学問分野の範疇に収まった研究が行われる土壌になっている。


title: 学際

text: 一方、最先端の研究の進展の方向性を考えるとき、従来とは異なった観点、発想、手法、技術などが新たな成果を生み出す例は非常に多い。これは従来はあまり結びつかなかった複数の学問分野にわたって精通している研究者や、複数の学問分野の研究者らが共同で研究に当たる、などによってもたらされる。これが学際的研究と呼ばれる。その学際的研究が発展すれば、場合によってはその後、それは体系立てられた知識として整理され、新たな学問分野を形成する可能性があるが、そうなった時点では、その研究は学際的な研究とはいえなくなる。


title: 学際

text: なおこのように新たに形成されたかされつつある学問分野を境界領域と呼ぶ。


title: 学際

text: 赤司によると、学際的研究はその発展段階から以下のように分類できる。


title: 学際

text: こういった学際的研究の成果が大きいことは常に認識されているが、日本においては必ずしも学際的な研究がしやすい環境にはなっていない。上述の組織の面に加え、研究費獲得の面でも、その研究を評価するべきその道のプロが存在しないため、一定の成果が上がるまでは評価を受けにくい。科学技術システムのうち研究助成システム(ファンディングエージェンシー) における学際研究助成を阻害する要因をいくつかまとめるまた、世界的に見ても、実際に多分野の専門家が参加して学際的なアプローチを実施した評価調査は非常に少ない。


title: 学際

text: 数少ない例の1つとして「JICAインドネシア母子手帳プロジェクト」の学際的調査があげられる。対象のプロジェクトは1998年から2003年にかけて行われ、2004年8月にその調査がインドネシア中部ジャワ州で行われた。参加した研究者は中村安秀ら日本人8名とインドネシア人2名であった。彼らの方法は以下のようなものであった。


title: 学際

text: この調査では2つの優れたアプローチがなされていた。


title: テレビアニメ

text: テレビアニメは、テレビ放送用に制作されるアニメ作品（テレビ番組）を指す。「テレビアニメーション」の略語で、「TVアニメ」とも表記される。


title: テレビアニメ

text: 本項では、日本の地上波テレビ局、BS・CS局のテレビ放送用に製作される商業アニメ作品（番組）について解説する。


title: テレビアニメ

text: 標準的な事例としては、1回分を30分（CMなども含めたテレビ放送時間）とする連続作品として制作されるほか、5分から15分の短編アニメ作品や、レギュラー放送番組の長編特別番組、単発の長編特別番組なども存在する。


title: テレビアニメ

text: 多くの作品は児童・ファミリー向けで、「アニメは子供のもの」という認識は、世界初の連続商業テレビアニメ『鉄腕アトム』（当時はテレビマンガと呼称された）放送時から基本的に変化はないが、アニメに拒否感を示す者の割合は減少傾向にある。これはアニメを視聴して成長した層が増加したことによるが、「アニメはおたくのもの」という認識も広まりつつある。


title: テレビアニメ

text: 野村総合研究所は、テレビアニメの録画率は他ジャンル番組と比べて際立って高く、特にBS放送で顕著になるという調査結果を発表している。


title: テレビアニメ

text: インターネット配信が普及した現在でも「テレビ放送の実績が海外の視聴者には特別に映る」という理由から先行して有料配信の後、「海外戦略の為に宣伝」と位置づけてテレビ局の放送枠を購入して放送する事例もある。


title: テレビアニメ

text: 作品に関しては「日本のテレビアニメ作品一覧」を参照。


title: テレビアニメ

text: 30分枠番組の構成はおおむね以下の通り（ここでは『マシュマロ通信』の本放送版を基本にして記述する）だが、作品によっては「実写パートとの混成」となるものもあり、下記のフォーマットと異なる場合もある。


title: テレビアニメ

text: 基本的に本編（約24分）と、CM（約6分）の合計で30分となる。CMは15秒単位で制作されるため、各パートも15秒が基本単位で、警告（啓発）とアイキャッチの合計は15秒、テーマ曲は90秒（60秒・150秒）になる。


title: テレビアニメ

text: CM放送が放送法などの関連法令で禁じられている公共放送のNHKや、WOWOW・アニメ専門チャンネルなどの有料衛星放送においてもローカル局へ放送権を販売するなどの2次利用のため、上記のフォーマットを採用している。その場合、本来のCMの時間を視聴者から寄せられたイラストなどの紹介コーナーやミュージッククリップ、番組等の宣伝を加えて25 - 30分枠として放送している。作品や放送局によっては、放送開始時刻から暫くCMを流してから本編放送開始、というケースも多く見られる。


title: テレビアニメ

text: また再放送にあたっては、再放送枠自体が通常の30分よりやや短い場合など、放送枠の都合上によりCM放送時間を捻出するためにOP・EDや次回予告、場合によっては本編の一部がカットされる事例がある。特に通常のフォーマットより本編が長めに制作された作品でこれが顕著になる。日本初の30分テレビアニメシリーズ『鉄腕アトム』で、制作プロダクション主宰の手塚治虫が同時に原作者の立場であり、自身の作品のアニメ版著作権を放送局に売り渡すことに難色を示したことに放送局も同意し、その後も同じ方式が踏襲された。放送局が直接アニメ制作会社を子会社として設立するなどの方法で制作に関与したり、著作権を買い取ったアニメ番組も初期には存在したが、版権ビジネスが成立しないために現在では存在しない。


title: テレビアニメ

text: コストカットや人手不足などの事情から、およそ40年前からアニメーションの実制作の少なからぬ部分（特にセルや背景の作画）が中国や韓国など日本国外の制作会社に外注されており、日本国内のコンテンツ産業はそれを支える根底の部分で空洞化が指摘されている。また、これにより作画の過程でキャラクターや作風まで知られることになるため、別作品で盗用されたり、作画監督への指示が十分に行き届かずに意図した通りの作画にならない崩壊も生じている。


title: テレビアニメ

text: 2000年代に入り深夜アニメの本数が増加するに比例するかのように制作トラブルも増加傾向にあり、放送スケジュールにまで影響を及ぼす事例も相次いでいるのが現状である。


title: テレビアニメ

text: 1980年代頃から出版社やレコード会社、広告代理店などがテレビ局の放送枠を買い取り、パッケージ販売を前提とした形態の作品が急増している。


title: テレビアニメ

text: 題材は幅広く、多種多様なものが使用されている。


title: テレビアニメ

text: 詳細はを参照。


title: テレビアニメ

text: 作品によっては下記にある複数の層をターゲットとした作品も存在する。この時間帯に本放送されるテレビアニメを当項では便宜上「全日枠アニメ」と呼ぶことにする。


title: テレビアニメ

text: 一般的には23:00 - 翌日5:00の間に深夜番組として本放送されるアニメ作品を指す（23:00 - 24:00は前述の全日帯アニメと重複）。


title: テレビアニメ

text: 放送開始時はゴールデンタイムが22、23 - 24時 - 翌日5時に朝の番組が始まる直前までを深夜帯としていたことやプライムタイム・ノンプライムの区分がなかったこと、また特定の層を対象にした作品が多い（全日枠と比べてマイナーなジャンルなど）などの特徴があり、アニメのジャンルとして区別されることもある。


title: テレビアニメ

text: 番組編成の都合による変則的な事例で、全日枠アニメが地方局やBS局では深夜帯に、逆に深夜アニメが地方局やBS局では全日枠で放送される事例もある。また、シリーズによって全日枠と深夜枠が入れ替わった事例がいくつかある（MBSやテレビ東京の番組に目立つ）。


title: テレビアニメ

text: 最近では関東圏の独立局を中心に深夜アニメ放送時間帯の前倒しがすすんでいる。特にTOKYO MXでは週末を中心にプライムタイムに属する22時から関連番組を含めて放送を行っている。また選挙特番放送時などの際は放送時間をさらに前倒してゴールデンタイム帯にて深夜アニメの放送も行う場合もある。


title: テレビアニメ

text: "原則としてネット形態に関しては民放のケースで記述する。"


title: テレビアニメ

text: ネットワークセールス番組の場合は原則として「製作局と同一系列局」でのネットとなるが、系列局のない地域では同じくスポンサードネット（スポンサー付き）か、番組販売（スポンサーなし）での放送となる。


title: テレビアニメ

text: 全日帯で放送される子供向け（『ポケットモンスターシリーズ』など）の場合、系列外の遅れネットでもスポンサードネットされることがあるが、深夜アニメでは番組販売による放送が主流を占める。ローカルセールス番組の場合はその限りでなく、特にローカル局製作番組では地域ごとに系列が異なるケースも見られる。


title: テレビアニメ

text: 制作局の放映権契約が切れた後は、放送キー局の系列外局でも再放送されることもある。


title: テレビアニメ

text: また、長期シリーズ番組の場合、シリーズ途中で異なる系列での放送に変更されるケースも稀に見られる。


title: テレビアニメ

text: テレビ局の編成サイクルは1クール（3か月、13週）が基本単位で、3か月で計12回〜13回の放送枠を「1クール」とするのが基本になっている。


title: テレビアニメ

text: シリーズの最初の1クールの放送が終了してから続編の制作が決定した場合、続編は通称「2期」（または「第2シリーズ」など）とも呼ばれる。


title: テレビアニメ

text: 1990年代までは1年単位（約50話前後）が最も一般的であったが、その後の情勢の変化で、全日枠アニメは6か月（2クール）、深夜アニメは3か月から6か月を放送期間とする放送権契約が主流になった。


title: テレビアニメ

text: 放送期間は、民放局の場合は視聴率や関連商品の売り上げなどで（続編・シリーズ化を入れて）延長されることもあれば（『プリキュアシリーズ』など）、スポンサーの倒産や視聴率不振などの理由で打ち切りや、放送枠が早朝・深夜枠などに変更される例もある。また、原作が終了していない作品の場合、アニメオリジナルエピソードを挟んだり（『ドラゴンボール』シリーズなど）、あるいは打ち切り漫画に近い形で終結させたり（『鋼の錬金術師(第1作目)』など）、期間をおいて続編を再開させる事例もある（『銀魂』シリーズなど。近年では1-2クール放送後、間をおいて次シリーズを放送するものが放送局や時間帯を問わず多く現れている）。


title: テレビアニメ

text: 深夜アニメでは、2002年頃から地上波デジタルテレビ放送準備工事に伴う放送休止や、事件、事故、災害の発生に伴う臨時の報道特別番組やスポーツ中継の延長などで放送枠が逼迫し、その影響で最終話まで放送できない事例も多発していた。その防止策として、企画当初から本編のエピソード数を通常の1クール（12話～13話）より1〜3話程度削減し、全10話前後で終了する構成の作品も増加している（フジテレビ系列深夜アニメ『ノイタミナ』枠や、KADOKAWA製作作品など）。


title: テレビアニメ

text: 基本的に地上波（ここでは原則として広域放送を含む放送対象地域単位で扱い、同一広域圏内での複数独立局での同時期放送は含めない）およびBSでは1番組につき1放送局の1枠としている（スカパー!では週3回以上のリピート放送を多数行っている）。ここでは基本的に放送に関してはローカルセールス枠番組の場合で解説する。


title: テレビアニメ

text: 基本的にほとんどの作品が在京キー局や、首都圏の独立局（TOKYO MXなど）で先行して放送され、続いて近畿・中京圏など主要地域の民放で放送される。その他の地方局やBS放送ではさらに遅れネットか未放送となる傾向が強く、地上波未放送地域では有料のアニメ専門チャンネル頼みになるケースも未だ見られる。


title: テレビアニメ

text: ただしフジテレビ系列深夜アニメ『ノイタミナ』枠の場合は、2015年4月現在ではサガテレビを除いて地上波レギュラーネット局で同日ネットとなっている（一部局では同時ネット。かつてはBSフジでもネットしていたが打ち切りとなった）。MBSの深夜アニメ枠『アニメイズム』も、2015年4月より地上波レギュラーネット局で同日ネットとなった。また、AT-Xなどアニメ専門チャンネル製作委員会参加番組の一部には、出資局で最速放送となる事例もある。