title: ヒュンダイ・TB

text: 派生車種として、クロスオーバー版のGetz Crossなどがある。


title: ヒュンダイ・TB

text: 試作車には、オールアルミ車体によるもの、アクセントに続くハイブリッド仕様などがある。


title: ヒュンダイ・TB

text: 2002年10月に車両本体価格90万円弱（税抜き、当時）という低価格路線で日本市場に乗り出したものの、スズキ・スイフトなど低価格な小型車や軽自動車という強力なライバルの存在があり、スタイルの地味さ等、商品訴求力が弱いTBは販売面で苦戦を強いられた。反面、欧州で設計開発された仕様そのままの走りは、特に高速域において日本車では味わえない安定の良さを感じさせ、“プアマンズ・ユーロコンパクトとして一部に熱狂的なファンが存在する（実際、2代目アクセントを酷評したBBCの『トップ・ギア』においても｢（価格面で厳しくなってしまっているが、モノ自体は）悪くない｣と言われるほどである）。


title: ヒュンダイ・TB

text:
2002年から1,300ccSOHC12バルブのガソリンエンジンモデルの5ドア・右ハンドル・AT仕様が日本へ輸入された。
導入されたモデルは日本の道路事情に合わない非常に高速よりのギヤレシオ（100km/h時にエンジン回転数が約2,300rpm）が採用されており、この高すぎるギヤ比が災いし市街地では力不足が感じられたうえ、燃費向上に有利となるトルクコンバーターのロックアップが時速80キロ以上にならないと作動しないため市街地での燃費も伸び悩んだ。この欠点はフロントグリルがメッキ仕様になったマイナーチェンジ後のモデルで、ギヤ比が多少低めに変更されモード燃費も改善された。その後2005年10月にマイナーチェンジされ、ヘッドライト、テールライトの意匠変更をはじめ、エンジンが1,400ccDOHC16バルブのに変更になったと同時に、さらにギヤ比が中低速よりになり排気量の拡大もあって市街地での俊敏な走りを実現したがモード燃費は悪化した。TB試乗一例"(Goo-net)"　足回り等のセッティングはヨーロッパ仕様そのままを持ってきており、スピードメーターも220km/hレンジである。ウインカーレバーを日本車同様ハンドルの右側に装備していることは、輸入車としては珍しい。レギュラーガソリン仕様であることも輸入車としては珍しい。
平成17年排ガス基準75%低減レベルの「★★★★」認定を受けている。


title: ヒュンダイ・TB

text: 沖縄では一時期レンタカーに使われていた。公表はされていないが、レンタカーなどに使用される最小装備グレード(GL)以外は盗難警報システムが標準装備されている。また、ライトの消し忘れによるバッテリーあがりを防止するために、エンジンを停止させた後運転席ドアを開けると自動的にヘッドライトおよびテールランプが消灯するシステム（バッテリーセーバー）が全車に標準装備となっている。なお仕向地によって1,600ccエンジンや3ドア車もラインナップされ、装備もサンルーフ、リアフォグランプ、ステアリングオーディオコントロール、MT仕様などがある。


title: ヒュンダイ・TB

text: 2006年夏には現代自動車がオフィシャルパートナーをつとめたFIFAワールドカップドイツ大会の限定車が発売された。


title: ヒュンダイ・TB

text:
2008年に後継車種であるi20が登場したが、その後も継続して生産・販売された。
2009年11月にヒュンダイが日本市場での乗用車販売から全面撤退したため、販売終了となった。


title: ヒュンダイ・TB

text:
日本市場では開発コード名のTBがそのまま車名として使用されているが、日本国外での名称は
となっている。


title: ヒュンダイ・TB

text: 日本においての名称がTBになった理由として、Clickは先に他社が取っていたため登録できず、Getzは商標登録済みであるが名前がトヨタ・ヴィッツに似てしまうことが背景にあるとされている（欧州では同車の名称が「ヤリス」のため問題はない）。


title: 日曜洋画劇場

text: 『日曜洋画劇場』（にちようようがげきじょう）は、テレビ朝日（旧：NETテレビ）系列で、『日曜エンターテインメント』の一企画扱いとして、不定期に放送されたテレビ映画番組。本文詳述の通り、2013年3月31日放送までは単独枠として、毎週放送されたが、2013年4月7日以後は『日曜エンターテインメント』（以下『日曜エンタ』と称す。単発特番枠）内で映画を取り上げる場合に、『日曜エンタ・日曜洋画劇場』の二重冠での不定期放送に移行し、20:58 - 21:00に見所を紹介する『今夜の日曜洋画』も別途放送開始した。


title: 日曜洋画劇場

text: 開始当初は『土曜洋画劇場』（どようようがげきじょう）というタイトルで、現在の『土曜プライム』の枠で放送されていた（放送期間は1966年10月1日 - 1967年4月1日）。1967年4月9日より現在の枠に移動。


title: 日曜洋画劇場

text: 基本的にはタイトルどおり、「洋画」を放送するが、アニメ映画・邦画および『X-ファイル』・『ナイトライダー』などの海外ドラマ、テレビ朝日系列で放送された連続サスペンス・刑事ドラマ（『トリック』・『西部警察 SPECIAL』・『相棒』など）も「特別企画」として放送することがある。日本のアニメ映画の放送は『STAND BY ME ドラえもん』のみである。不定期放送後は放送回数が減っており、最末期の2016年は洋画放送は5本のみで、放送終了した2017年は1本も洋画が放送されなかった。


title: 日曜洋画劇場

text: なお、2017年4月23日から日曜20:54 - 21:54に『サンデーステーション』が開始となるおよび同月16日から日曜21:58 - 23:05に『しくじり先生 俺みたいになるな!!』が月曜20:00 - 20:54から枠移動・拡大する（前者は2018年4月から16:30 - 18:00枠に枠移動、後者は2017年9月で終了）ため、『日曜エンタ』枠自体は3月19日をもって終了したが、『日曜洋画劇場』は同年2月12日の「相棒 -劇場版-」をもって終了した。


title: 日曜洋画劇場

text: 1967年4月9日 - 2011年10月9日までは毎週日曜日21:00 - 22:54（JST）で、2011年10月16日から毎週日曜日21:00 - 23:10（JST）。基本的には映画の全編は放送せず、放送時間に合わせ所々をカットして放送する。


title: 日曜洋画劇場

text: なお、毎年7月の『全英オープンゴルフ』（最終日）、衆議院・参議院選挙投票日当日の『選挙ステーション』などで、番組が中止されることがある。また、『氷点』（2006年）や『点と線』（2007年）など、通常の『土曜ワイド劇場』枠と合わせた「土・日2夜連続スペシャルドラマ」が放送される場合もあり、その時は『日曜洋画劇場』としては放送休止となる（スポンサーも通常のものではなく特番用のものが入る）。過去に「ウィンブルドンテニス男子シングルス決勝」の放送権をテレビ朝日が持っていた場合は、その衛星生中継による休止もあった。この他特殊な事例として、1989年1月8日放送予定だった『ロマンシング・アドベンチャー/キング・ソロモンの秘宝』が昭和天皇の崩御（死去）に伴う特別番組への差し替えのため2月19日に放送を延期したことがある。


title: 日曜洋画劇場

text: 1970年代までは、12月31日（大晦日）が日曜日となった場合にも放送された例がある（1972年など）。映画自体は質の高いものや人気作品が放送されたが、当時存在感が大きかった『NHK紅白歌合戦』と放送時間帯が重なり、視聴率は非常に低くなった（日曜洋画としての視聴率のワーストクラスの歴代は、この場合が占めた）。この場合の視聴率の低さについて、淀川は著書で残念がっていた。


title: 日曜洋画劇場

text: 外国作品では2か国語放送を行い、デジタル放送ではステレオ2音声で放送されるが、作品によっては第1音声を日本語吹き替えの5.1サラウンド、第2音声を原語のステレオ音声で放送されることがある。例外として、2000年5月7日の『ロミオ+ジュリエット』では字幕を表示し、2か国語の主音声を英語、副音声を日本語吹き替えで放送した。


title: 日曜洋画劇場

text:
「土曜洋画劇場」の放送開始以来、映画解説者の淀川長治が映画の冒頭と終了後の解説を担当してきた。1998年11月15日放送の『ラストマン・スタンディング』の解説を最後に、89歳で現役のまま死去した。その後、映画の解説自体をせずに放送する状態が続いていたが（まれに大塚明夫が解説をしていたこともあった）、2003年10月、テレビ朝日開局45周年と六本木ヒルズの新社屋移転を機にオープニングやロゴなどを一新。週替わりで芸能人や作家、スポーツ選手などの有名人・著名人らが冒頭でその映画についての思いを語る形式になった。その後はオープニングのナレーションの担当である声優の大塚明夫が行っている。また、過去には小林一枝などテレビ朝日アナウンサーが、次回予告などのナレーションをしたことがある。
『日曜エンタ』の一企画扱いに降格前のもののみ示す。数字はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム。


title: 日曜洋画劇場

text:
本番組は、映画番組の中でも最も長寿の番組枠である。本番組で淀川が映画解説をしていた時代では、複数の特色があった。
テレビで洋画を見るというコンセプトで開始された。吹き替え放送であり、カットやトリミングを余儀なくされることなどの技術的な問題や、まだ映画ファンの間には「映画は劇場で観る」という意識が強かったこともあり、決して順調なスタートとは言えなかった。だが淀川の軽妙で親しみやすい解説と放送される数々の名画により徐々に人気が出始め、NETテレビ→テレビ朝日の看板番組として定着した。また、映画に対しては硬派な視点を持つ淀川も、本番組については「劇場で映画を見に行くようにさせるための手引き」という観点からこの番組の解説を行なっていたようである。


title: 日曜洋画劇場

text: 80年代には放送権の高騰などにより、メジャー系の大作映画を確保することが困難になってしまう。その状況を打開するため、日本では未公開の作品や低予算作品を発掘、放送することが多くなった。それらの作品には『宇宙から来たツタンカーメン』等の珍作もあったが、内容の充実した作品もあった。主なラインナップとしては、ジェームズ・キャメロンのデビュー作『殺人魚フライングキラー』等がある。また、『ヒドゥン』、『狼の血族』、『ターミネーター』等、アボリアッツ映画祭でグランプリを受賞した作品や、ジョン・カーペンター作品等ホラー・サスペンスの知られざる佳作も放送された。映画の質が落ちながらも、幅広い知識と視点で視聴者に解説する淀川や、日本語版の制作にも力をいれたスタッフの尽力もあり、引き続きテレビ朝日の看板番組として高い人気を保持し続けた。


title: 日曜洋画劇場

text: 一方で視聴者の嗜好の変化により、娯楽性の高い作品や話題作も積極的に取り上げ、『スーパーマン』を始め、『ダイ・ハード』（29.1%）や『バック・トゥ・ザ・フューチャー』（23%）等の人気作品をいち早く放送し、高視聴率を上げた。大作にも積極的であり『アマデウス』、『ラストエンペラー』、『JFK』、『ダンス・ウィズ・ウルブズ』等の超大作は時間延長して放送された。また、当時テレビ朝日で放送されていた人気海外ドラマ『ナイトライダー』、『特攻野郎Aチーム』、『X-ファイル』等のスペシャル版も放送されていた。特に『特攻野郎Aチーム』は、主役のジョージ・ペパードが急逝した折には追悼放送がされるなど人気演目の一つであった。


title: 日曜洋画劇場

text: この1980年代から淀川が逝去するまでの1998年までは、文字通り番組の黄金時代であったといえる。また邦画が放送されたこともしばしばあったが（特別企画として放送）、その場合は淀川の解説は全くなかった。これは、淀川と映画会社やスポンサーサイド、映画スタッフとの軋轢を避けるためであった。系列は現在の系列。放送当時テレビ朝日系列単独加盟局やクロスネット局だった局は○を、テレビ朝日系新局開局やネットチェンジによる終了は△をそれぞれ付加してある。


title: 日曜洋画劇場

text: ※初回放送が『土曜映画劇場』や『ウィークエンドシアター』だった作品も記す。


title: 日曜洋画劇場

text: ※ソフト版吹替がある作品はソフト版と併録。※ソフト版吹替がある作品はソフト版と併録。


title: 日曜洋画劇場

text: ※ソフト版吹替がある作品はソフト版と併録。


title: 日曜洋画劇場

text: ※ソフト版吹替がある作品はソフト版と併録。『バイオハザードIII』のキャスト選考に関しては、放送前に前2作をフジテレビの『土曜プレミアム』版そのままの吹き替えで放送した事、その吹き替えのクオリティを認めた上で『バイオハザードIII』においても同じ主要キャストを配置した事を公式に認めている。一方で、『土曜プレミアム』で放送された『最高の人生の見つけ方』では、本番組の吹き替え版がそのまま使用された。


title: 日曜洋画劇場

text: 本番組で独自に吹き替え版を制作しない場合は、他局制作版（主に日本テレビ版とTBS版）を使用することがあった。例としては『アルマゲドン』、『イレイザー』、『ジョーズ』、『レイダース/失われたアーク《聖櫃》』、『マッドマックス』、『ハムナプトラ/失われた砂漠の都』、『クリフハンガー』等。その一方でフジテレビ版（例：『ガントレット』、『猿の惑星』、『勝利への脱出』など）とテレビ東京版（例：『ブラックホーク・ダウン』など）が流用されることは稀であった。しかし2000年代になると上記の『バイオハザード』を含め、フジテレビ版の吹き替えは流用されることが以前よりも増えていった。しかし、テレビ東京版に関しては2000年以降も流用は少なかった。


title: 日曜洋画劇場

text: 『ダイ・ハード』シリーズでは、かつて本番組でのシリーズ作品放送の際に野沢那智がブルース・ウィリス演じるジョン・マクレーン役の吹き替えを担当していたが、第3作から12年の時を経て製作された続編『ダイ・ハード4.0』の劇場公開版では野沢がマクレーンの吹き替えに起用され、後に発売されたDVDでは、劇場公開版に加えて同シリーズ1 - 3のビデオ・DVD版でマクレーン役を担当してきた樋浦勉によるDVDオリジナル版の2種類の吹き替えが同時収録された。更に第5作『ダイ・ハード/ラスト・デイ』では野沢の弟子に当たる中村秀利が新たにマクレーンを担当し、その息子役には野沢の実子である野沢聡が起用されたりと、本番組による吹き替えが後のシリーズ作品のキャスティングにも影響を与える事になった。アニメ映画が放送されるのは極稀で、この枠では2010年（平成22年）7月25日に番組史上初めて『トイ・ストーリー2』を放送したが、これ以降はこの作品と『トイ・ストーリー3』（2012年7月8日放送）、『モンスターズ・インク』（2013年7月14日）、『STAND BY ME ドラえもん』（2015年8月30日、2017年2月5日）の4作品しか放送されていない（国産作品は『ドラえもん』だけ）。


title: 日曜洋画劇場

text: なお、テレビ朝日製作アニメの劇場版、特に『ドラえもん』と『クレヨンしんちゃん』においては、本来放送されている金曜日の19時台開始に編成されている（まれに土曜・日曜の夜に編成される年もあったがそれでも19時台に開始）。ただし、『STAND BY ME ドラえもん』については、超大作扱いや、鑑賞対象年齢層の違いなどから、本枠で放送された（21時台開始は史上初）。


title: コサキン勝手にごっこ

text: 『コサキン勝手にごっこ』（コサキンかってにごっこ）は、1987年10月20日から1988年9月20日まで日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作のバラエティ番組である。全35回。放送時間は毎週火曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）。


title: コサキン勝手にごっこ

text: 視聴者からの投稿ビデオを基に進行していた番組で、投稿ビデオが通算で3本紹介された投稿者にはハワイ旅行をプレゼントしていた。収録はスタジオでの公開形式で行われていた。


title: コサキン勝手にごっこ

text: 司会はコサキンこと小堺一機と関根勤が務めていた。また、当時コサキンと同じく浅井企画所属タレントだった堀敏彦も出演していた。提供読みを担当していたのは当時日本テレビのアナウンサーだった徳光和夫で、徳光の声には『カックラキン大放送』と同様のエコーがかけられていた。オープニングのカットは城戸真亜子の手によるものである。


title: コサキン勝手にごっこ

text:
神奈川県横浜市にある放送ライブラリーには、この番組の初回の記録映像が保存されている。
レギュラー放送の終了後も『コサキンのギャハハTV』と題し、1989年度の改編期特番として放送されていた。


title: ヒュンダイ・トラジェ

text: ヒュンダイ・トラジェ(TRAJET)は韓国の現代自動車がかつて製造販売していたミニバンである。


title: ヒュンダイ・トラジェ

text: XG（グレンジャーXG）やEFソナタと同じプラットフォームを使用しており、地元韓国ではXGの高級イメージを利用するためかトラジェXGと呼ばれている。（韓国国内で放映された登場時のCMにはグレンジャーXGが登場しており、キャッチコピーも「もうひとつのXG」と銘打たれていた。）


title: ヒュンダイ・トラジェ

text: デザインはドイツ・フランクフルト近郊のリュッセルスハイムに設立されたヒュンダイの欧州R&Dセンターが手がけた。


title: ヒュンダイ・トラジェ

text: 2001年から2003年にかけて日本に輸入された。日本仕様車は基本的に欧州仕様車をベースにしており、直列4気筒 2LとV型6気筒 2.7LのFF方式のモデルが輸入された。シート配置は「2-2-3」の7人乗りのみの設定だったが、欧州では「2-3-2」の7人乗り、韓国では「3-3-3」の9人乗りの設定もあった。日本仕様車においても欧州流儀に2列目、3列目シートは着脱可能であり、取り外した場合ちょっとした商用車並みのラゲッジスペースを確保できるという美点があったが日本においては外したシートの置き場所確保が困難な事情もあってかこの機能はそれほど評価されなかった。


title: ヒュンダイ・トラジェ

text: 捕らえ所のない印象のスタイルが災いしたのか、マツダMPV、トヨタエスティマを初めとする競合車種との販売競争に敗れ、2003年には日本への輸出をあっけなく中止した。


title: ヒュンダイ・トラジェ

text: 韓国ではその後も継続して生産・販売されていたが、2007年5月末に生産打ち切りとなることが決定した。


title: 妙本寺

text: 妙本寺（みょうほんじ）は、神奈川県鎌倉市大町にある、日蓮宗の本山（霊跡寺院）。山号は長興山。


title: 妙本寺

text: 妙本寺のある谷戸は、現在は比企谷（ひきがやつ）と呼ばれ、鎌倉時代には比企能員一族の屋敷があった。比企能員は、源頼朝に仕えた御家人で、頼朝の乳母・比企尼の養子にあたり、妻は源頼家の乳母、娘の若狭局は頼家の妻となり頼家の子・一幡を生むなど、源氏とは深い関係を持った。このため、頼朝の妻・北条政子の実家である北条氏とは対立するようになった。1203年（建仁3年）頼家が病気で倒れると、次の将軍を誰にするかで、千幡（後の源実朝）を推す北条氏と、若狭局が生んだ一幡を推す比企氏の間で争いが起きた。能員は頼家と北条氏討伐を謀るが察知され、名越で殺害され、比企一族は比企谷の谷戸（小御所）に篭って北条氏らの軍勢と戦うが敗れ、屋敷に火を放って自害した（比企能員の変）。若狭局は、池（蛇苦止の池）に身を投げて自害し、一幡も戦火の中で死んだ。能員の末子・能本は生き残り、後に京都へ行き、順徳天皇に仕え、承久の乱で順徳天皇が配流になると、佐渡まで供をした。彼の姪にあたる竹御所（源頼家の娘）が4代将軍九条頼経の妻になったことから許されて鎌倉に帰った。1234年（文暦元年）竹御所は出産時に死去する。自仏像であった釈迦如来像を祀るため、新釈迦堂の建立を遺言する。1235年（嘉禎元年）新釈迦堂が建立する。竹御所は新釈迦堂のその下に葬られた。1243年（寛元元年）仙覚が新釈迦堂の寺住となる。1246年（寛元4年）仙覚は万葉集の校訂を成し遂げる。1253年（建長5年）能本は日蓮に帰依する。1260年（文応元年）能本は菩提を弔うため、日蓮に屋敷を献上し法華堂を建立する。これが、妙本寺の前身である。その後、日蓮の弟子・日朗が妙本寺を継承した。以後、日蓮宗の重要な拠点となった。池上本門寺と当山は両山一首制で一人の住職が管理していた。江戸時代には池上本門寺に住職がおり当山は司務職として本行院の住職が管理していた。1842年（天保13年）天保の改革にて廃寺となった感応寺の厨子を移設する。両山一首制は1941年（昭和16年）まで続いた。江戸初期の弾圧までは不受不施派の末寺を多く抱えていた。26寺で末寺の68％を占めていた。2004年（平成16年）由緒寺院から霊跡寺院に昇格。


title: 妙本寺

text: 現住は82世鈴木日敬貫首（墨田区法性寺より晋山）。池上法縁五本山の一つ。日蓮宗は昭和16年に本末を解体したため、現在では、旧本山、旧末寺と呼びならわしている。


title: 妙本寺

text: 国木田独歩は「鎌倉妙本寺懐古」という詩を作った。これには曲がつき、戦前の教科書に採用されて親しまれていた。境内の芙蓉の花が歌われている。


title: 441年

text: 注釈


title: 441年

text: 出典


title: ベルリーナ・グラモフォン

text: ベルリーナ・グラモフォン（"Berliner Gramophone"）は、1895年にエミール・ベルリナーが円盤式蓄音機「グラモフォン」の製造・販売のために設立したアメリカの会社。後に1901年にエルドリッジ・R・ジョンソンが設立したビクタートーキングマシン社の母体となる。また、英グラモフォン（現・英EMI、英HMV）の母体でもある。


title: 風間杜夫

text: 風間 杜夫（かざま もりお、本名および旧芸名；住田 知仁〈すみた ともひと〉、1949年4月26日 - ）は、日本の俳優、落語家。東京都世田谷区三軒茶屋出身。


title: 風間杜夫

text: 父は新東宝で営業を担当していた。1957年、8歳の時に児童劇団『東童』に入団。翌年に東映児童演技研修所の一期生となってすぐに子役としての頭角をあらわし、マキノ雅弘や加藤泰などの日本映画監督による東映作品に多数出演し、少年雑誌の表紙を飾るほどの売れっ子になる。世田谷区立旭小学校を卒業、「小学校5年生の時にはまったく学校にも行けず、1年間京都の撮影所に通い詰めだった」と自身も語っている。しかし、「俳優を一生の仕事にするなら、子役の仕事をやめた方がいい」（子役で売れ過ぎた俳優は大成しない、とのジンクスが昔からあった）との米倉斉加年の言葉に従い、1962年の13歳時に劇団を退団した後、子役としての仕事は減る。四代目江戸屋猫八とは中高の6年間玉川学園の同窓生（クラスが同じになったこともある）で、共に演劇部に在籍した。


title: 風間杜夫

text: 早稲田大学第二文学部演劇専修入学（のちに中退）し、演劇活動を始める。


title: 風間杜夫

text: 1971年秋、早野寿郎が所長を務める劇団「俳優小劇場」の養成所に通っていたが、幹部間に内紛が発生したために費用を返金してもらい、それを元手として22歳で劇団「表現劇場」を結成する。当時の仲間には後にシティボーイズを結成することとなる斉木しげる、きたろう、大竹まことがおり、共に特撮テレビドラマ『仮面ライダーV3』のアトラクションショーで日本全国を回る（その壇上で風間はV3のスーツアクター、斉木はボス役、きたろうは怪人役、大竹は影の声を担当したほか、ショーの終了後に風間は1千人規模のサイン会もこなしていた）。なお、大竹や斉木とは同居生活を送っていた時期もある。


title: 風間杜夫

text: 1972年、日活ロマンポルノで「風間杜夫」の芸名での銀幕デビューを飾る。1974年、『勝海舟』でテレビドラマに初出演し、1976年、『娘たちの四季』（フジテレビ）で初のドラマレギュラーを得る。


title: 風間杜夫

text: 1977年2月、劇団「つかこうへい事務所」の『戦争で死ねなかったお父さんのために』に出演し、以降、つかこうへいの演劇作品の主要キャストとなる。


title: 風間杜夫

text: 映画では『蒲田行進曲』に出演したことを契機に顔が知られ、テレビドラマでは『スチュワーデス物語』の村沢浩教官役で人気を獲得する。


title: 風間杜夫

text: 声優としても幅広く活躍しており、12歳よりアニメ『安寿と厨子王丸』で声優を務め、近年ではドラマ『X-Files』（テレビ朝日放送分）のモルダー役などが知られている。日本テレビの深夜アニメ『闘牌伝説アカギ 〜闇に舞い降りた天才〜』では、関西弁を話すヤクザの代打ち・浦部の声を演じた。


title: 風間杜夫

text: 2002年11月、一人芝居『カラオケマン』の北京公演。


title: 風間杜夫

text: 2003年には、舞台での演技が評価され、文化庁芸術祭で大賞を受賞した。


title: 風間杜夫

text: 2018年4月には、大竹しのぶ主演の『リトル・ナイト・ミュージック』（東京・日生劇場）でミュージカルに初出演する予定。それまで恩師の1人である劇作家のつかこうへいから「日本で最も踊ってはいけない役者」と言われたことが何度かあり、ミュージカル出演の依頼はすべて断っていた。舞台で落語家役を演じたのをきっかけに、落語に取り組みはじめ、1997年にはテレビで観客を前に一席演じた。立川文志の落語会に出演、2003年には春風亭小朝の企画で新宿末廣亭での寄席出演を果たす。2006年には明治座にて『風間杜夫と六人の会』を公演する。その後も大銀座落語会に出演したほか、定期的に横浜にぎわい座に自分の落語会で年2回程度の割合で高座に上がっている。柳家喬太郎が助演することが多い。


title: 風間杜夫

text: 出囃子は「蒲田行進曲」。持ちネタは「火焔太鼓」「化物使い」「元犬」「居残り佐平次」「夢の酒」など。


title: 風間杜夫

text: 風間は落語の際、演劇と同様に客席の照明を落として演じることが多い。


title: 風間杜夫

text: ※は「住田知仁」名義


title: 津田塾大学

text:
私立女子大学の最高峰、またその創立の歴史を誇る名門女子大学。
日本の英語教育、女子教育の先駆者である津田梅子が設立した女子英学塾を前身とする。


title: 津田塾大学

text: 英文学や国際関係学の分野で活躍する卒業生を多く輩出し、女性の社会進出に貢献した大学である。就職率は高く、総合職や専門職への就職も多い。


title: 津田塾大学

text: 女子差別撤廃条約批准、男女雇用機会均等法の設立時、津田塾大学卒業生の活躍がめざましく、一流大企業の重役、官公庁の女性職員の出身校が一貫して津田塾大学であり「津田マフィア」という言葉で呼ばれた。


title: 津田塾大学

text: 学則に「キリスト教精神に基づく教育」を行うことが記載されている。礼拝が毎週行われ、キリスト教関連の科目が開講されるなどの宗教色が強いキリスト教主義学校であるが、参加は学生の意思に任されている。


title: 津田塾大学

text: 1900年（明治33年）、従来の「家」制度による家政学が中心だった官制の良妻賢母育成女子高等教育制度に疑問を抱いた津田梅子が、瓜生繁子や大山捨松とともに、日本では先駆的な学問重視の女子高等教育機関を私学、女子英学塾として現在の東京都千代田区に設立。


title: 津田塾大学

text: 1905年（明治38年）、女子の学校では初めての英語科教員無試験検定取り扱い許可を受ける。1969年（昭和44年）には、当時はまだ草分け期にあった国際関係論という分野を、日本の大学として初めて国際関係学科として創設。津田梅子の教育方針に沿って、現在も少人数教育を重視している。入試の難易度等から「女東大」の異名をとっていた。


title: 津田塾大学

text: 学生の主体性を重んじて校歌、校章、校旗を敢えて持たないのも津田梅子以来の津田塾の伝統である。「自ら学び、考え、行動せよ」という建学の精神を、教師から学生へ、先輩から後輩へ伝えていく女子教育を行っており、校章、校旗は敢えて持たないのではなく、持つ必要性を感じることなく現在に至ったと言える。独立系キリスト教会で洗礼を受けた津田の影響から学内にチャペルがある｡


title: 津田塾大学

text: 1933年（昭和8年）に「津田英学塾」へ、1943年（昭和18年）に「津田塾専門学校」へ改称。戦後の1948年（昭和23年）、「津田塾大学」として設立。


title: 津田塾大学

text: 2010年（平成22年）に創立110周年を迎え、創立110周年事業として津田梅子賞を創設。創立者津田梅子の「女性の自立と社会貢献を促す精神」を継承発展させるために、現代社会でその精神を具体化する活動を行っている団体や個人を顕彰する。


title: 津田塾大学

text: 2017年 (平成29年) より女子大としては初の「総合政策学部」を設置。また本学が複数学部体制になるのも創立以来、初である。大学の英語名称も、Tsuda CollegeからTsuda Universityとなった。この学部は東京・千駄ヶ谷に設置され、長年、ワンキャンパス体制で教育を行ってきた津田塾大学は、この学部の開設により蛸足大学となる。


title: 津田塾大学

text: 2011年の大学就職偏差値ランキング、大学別生涯給料ランキングでは、算出の前提となる定年までの勤務状況などの留保条件が付けられているものの、女子大ながら、東大、京大、一橋、早慶等の男性比の高い共学難関大学を凌いでトップランクに格付け評価されている。


title: 津田塾大学

text:
ただし、2014年の『日本経済新聞』や『週刊ダイヤモンド』』2017年9月16日号では、本学も女子大離れの影響を受け、1992年と比較して偏差値が下落していることを指摘している｡英文学科の志願者数は2015年の510名から､2017年は395名まで減少している｡
全研究科・専攻に修士課程と博士後期課程を設置


title: 愛桜会

text: 愛桜会（あいおうかい）は、三重県内に本部を置く暴力団で、指定暴力団山口組の二次団体。橋本達男の結成による極東会系橋本組が中心となり三重県全土の老舗博徒組織やテキヤ組織約50を集め、独立組織として1978年に結成された。


title: 愛桜会

text: 初代会長である橋本達男は小西一家初代総長小西音松と兄弟杯を交わしたのが縁で山口組に直参入り、中京地区の他組織が驚愕したものと伝えられる。渡辺五代目の舎弟として山口組に入った。入団は1990年。直参の中では最年長であった。


title: 愛桜会

text: 二代目会長は菱田達之（六代目山口組若中）。2014年に、暴力団関係者ということを隠して数度に亘りレンタカーを借りていたとして、詐欺容疑で逮捕された。2015年11月15日、住宅で頭から血を流して死んでいるのを発見された。


title: 吉田五十八

text: 吉田 五十八（よしだ いそや、1894年（明治27年）12月19日 - 1974年（昭和49年）3月24日）は昭和期に活躍し、和風の意匠である数寄屋建築を独自に近代化した建築家である。東京生まれ。東京美術学校（東京芸術大学）卒業。母校で教壇に立ち、多くの後進を育てる。死後、その功績を記念して、吉田五十八賞が設けられた。


title: 吉田五十八

text: 1894年、東京日本橋に太田信義（太田胃散の創業者）とトウ（銅）の間の5男第8子として生まれた。父が58歳のときの子だからということで五十八と命名された。その後4歳の時に父を、中学生の時に母を亡くしたため、長兄の妻の下で育てられた。1909年、母方の姓が絶えるのを防ぐために吉田姓を継ぎ、以後吉田姓を名乗った。


title: 吉田五十八

text: 常盤尋常小学校、東京開成中学校（現 開成学園）を卒業。中学在学中の同級生、久保寺保久の強い勧めで建築を志し、1915年、東京美術学校図案科第２部に入学し、岡田信一郎に学ぶ。大学には八年在籍し、在学中から住宅や店舗の設計を手がけた。1923年に卒業すると、麻布の自宅に「吉田建築事務所」を開設した。


title: 吉田五十八

text: 1925年、学生時代から心惹かれていたドイツ、オランダのモダニズム建築を見るため、兄の援助を受け、ヨーロッパ、アメリカを廻った。この旅行で吉田は、モダニズム建築よりも、ヨーロッパ各地に残るルネサンス建築、ゴシック建築といった古典建築の方に強い感銘を受けた。これが吉田の建築観を大きく変えることになる。吉田はヨーロッパの古典建築について、その伝統や民族性が前提にあるからこそ出来得たものであり、日本人である自らには到底出来得るものではないと考えた。そのことから、日本人である自らにしか作り得ない建築とは何かを考えるうち、当時は過去の建築様式でしかなかった数寄屋造の近代化に着目した。自らの建築の方向性を定めた吉田は中断していた設計業務を再開すると、縁故関係の依頼による仕事などをこなしつつ、日本の伝統的建築について勉強を始める。


title: 吉田五十八

text: 1930年代中程から吉田独自に近代化した数寄屋造の住宅を発表し始めた。吉田の手法の主なものとして、大壁造の採用、吊束と欄間の省略、荒組障子と横棧の障子の採用、押込戸の発明、リシン吹付壁、アルミパイプの下地窓等の工業生産材料の採用、座式と椅子式生活のレベル差による融合などが挙げられる。


title: 吉田五十八

text: 奇しくも、同じ頃来日したドイツ人建築家のブルーノ・タウトは、桂離宮等の数寄屋造の中に、モダニズム建築に通じる近代性があることを評価した。これにより、日本の建築界においても数寄屋建築が注目され始め、その流れで吉田の数寄屋建築も近代数寄屋建築と評され、広く注目を集めた。1937年結婚。


title: 吉田五十八

text:
その後も作品毎に数寄屋造の近代化の手法を発展させ、それに比例し仕事量も増えていった。
1941年、母校の東京美術学校の講師に就任。1944年、東京に戦火が及ぶことを恐れ、神奈川県二宮町に疎開し、自邸を建てる。戦後からは住宅以外の劇場、美術館、寺院などの大規模建造物のを手がける機会が増え、これらを手がける中で自身の手法をさらに発展させていった。1946年から1961年まで東京美術学校教授（1949年～東京芸術大学）を務めた。1963年から68年までは皇居新宮殿造営顧問を務めた。
1964年には文化勲章を受章。（建築家では伊東忠太に次ぎ2人目の受勲であった）1974年に結腸がんにより死去。享年79。遺作はワシントンの日本大使公邸であった。


title: BMG

text: BMG（ビーエムジー、Bertelsmann Music Group：ベルテルスマン・ミュージック・グループ）は、メディア・コングロマリットのベルテルスマン（ドイツ）傘下にあった音楽・映像グループである。本社の所在地はアメリカ合衆国・ニューヨークであった。


title: BMG

text: アリスタ・レコード（含アリオラ）、、RCAミュージックグループ（含ウィンダムヒル）、ゾンバ・ミュージック・グループ（含ジャイヴ）等を含む200を超えるレコードレーベル会社を持っており、世界のレコード業界の“ビッグ・ファイヴ(BIG 5)”の一角を占めていた。


title: BMG

text: 日本ではRCAレコードの実質的な現地法人として日本ビクターとの合弁によるRVC株式会社が存在した。元々はビクター音楽産業（1993年に合併でビクターエンタテインメントに社名変更したのち、2014年4月にJVCケンウッド・ビクターエンタテインメントに再び社名変更）がRCAレコードの輸入盤発売を担っていたが、同社から部門ごと実質的にスピンアウトした事に伴い、RCAレーベルでJ-POPや歌謡曲も手がけていた。しかし、1986年に親会社RCAが経営不振に陥り、RCAレコードがベルテルスマンに買収され、新たにBMGとその日本法人として日本ビクター・ビクター音楽産業と合弁で「BMGビクター」を発足し、RVCはBMGビクターに資産を継承し解散。同時にBMGが有していたアリスタ・レコードの国内販売元も日本フォノグラムから移管した。1996年に日本ビクター・ビクターエンタテインメントの資本提携を解消し翌年にBMGジャパンに社名変更し1999年に旧東芝EMI系のファンハウスと合併しBMGファンハウスとなった。


title: BMG

text: 2004年8月に、CBS出身のハワード・ストリンガーが代表執行役会長 兼 CEOを務める日本のソニー株式会社がBMGと友好的に経営統合する旨を発表し、ソニー傘下の米国現地法人子会社のSony Music Entertainment Inc.（SMEI. 旧:米国コロムビアレコード/CBS SONY）と株式移転方式で経営統合し、両社の合弁（ジョイントベンチャー）によるSony BMG Music Entertainment Inc.（米国ソニーBMG）が発足。BMGファンハウスはBMGの株式移転に伴いソニーBMGの日本法人となった。なお、市ヶ谷（東京都新宿区）に本社を置く株式会社ソニー・ミュージックエンタテインメント（SMEJ）は2000年の東証上場廃止後はソニー株式会社の100%出資の完全子会社であり、SMEIとは独立した企業経営がなされてきたため、日本においてはこの再編の対象外とされた。後の2005年10月に日本法人もBMGファンハウスからBMG JAPANに変更となった。


title: BMG

text: その後、2008年にソニー株式会社は米国法人を通じてベルテルスマンが保有するソニーBMGの全株を買収し完全子会社化。Sony Music Entertainment Inc.（SMEI）となり、名実共にソニーグループとなった。同時にBMGの音楽・映像グループは解散した。


title: BMG

text: この買収を機にBMG JAPANはSMEJの子会社となり、後の2009年10月に同社はSMEJに吸収合併され解散し、制作部門はSMEJ傘下で再編された（現在のアリオラジャパンとRCA/JIVEグループ）。旧BMGの音楽作品はソニー・ミュージックジャパンインターナショナル・RCA/JIVEグループから発売されている。


title: BMG

text: なお、BMGの音楽出版部門（BMGミュージックパブリッシング）は今後、ヴィヴェンディ・ユニバーサル（同業大手・ユニバーサルミュージックの親会社）に売却される方針。


title: デルフィ

text: デルフィ（現代ギリシャ語: / ）は、ギリシャ共和国中央ギリシャ地方の地名。世界遺産に登録されている古代ギリシャの聖地デルポイの現代名である。


title: デルフィ

text: 現代のデルフィは、デルポイの遺跡の付近にある集落の名であり、フォキダ県所属の基礎自治体（ディモス）の名でもある。自治体としてのデルフィ市の中心地はアンフィサに置かれている。


title: デルフィ

text: 集落（キノティタ）としてのデルフィ（）は、古代デルポイの遺跡のすぐ西に位置している。州都ラミアから南へ約47km、ナフパクトスから東北東へ約58km、ティーヴァから西北西へ約75km、首都アテネから西北へ122kmの距離にある。


title: デルフィ

text: 自治体としてのデルフィ市（）は、フォキダ県に2つある自治体のうち東側に位置する。自治体の中心地は、デルフィの集落ではなく、北東へ11kmの距離にあるアンフィサに置かれている。アンフィサはフォキダ県都でもある。2011年に行われた自治体の統廃合により、デルフィ市の面積は旧デルフィ市の10倍以上に広がり、山岳部からコリンティアコス湾に面した海岸部までを含む広大な市域を持つことになった。デルフィ市には、遺跡に興味を持つ観光客以外にも、パルナソス・スキーセンターを訪れるスキー客や、海岸を訪れるリゾート客が訪れる。


title: デルフィ

text: デルフィ市に隣接する自治体は以下の通り。


title: デルフィ

text:
市域に含まれる人口1000人以上の集落は以下の通り（人口統計は2001年国勢調査による）。人口の多くは市域中部・南部に暮らす。中心地区アンフィサから南東へ約11kmにあるデルフィの集落には、多くのホテルやゲストハウス、レストランなどが立ち並んでおり、デルポイ観光の拠点である。デルフィの集落の道は狭く、ときには一方通行でさえある。アンフィサから南南東へ11kmにあるイテアとそれに隣接するキラ、アンフィサから南へ17kmにあるガラヒディは市域南部に位置し、いずれもコリンティアコス湾に面した町である。デスフィナはデルフィ集落から南南東へ約8kmの盆地にある集落である。
中世、デルフィの古代遺跡の上に町が建設され、Kastri と呼ばれた。住民たちは、間に合わせの住居の梁や屋根を支えるために大理石の柱や構造物を利用したが、これは破壊された都市を再建する場合の常である。とくにフォキスのいくつかの町が廃墟と化した1580年の大地震のあとではこうした状況がみられた。1893年、 からやってきた考古学者たちが古代デルポイの遺跡を発見し、住民たちの暮らす村は寺院の西の新しい場所に移転した。


title: デルフィ

text: デルフィ考古学博物館は、主要遺跡地区の麓、集落の東、主要道路の北側に位置する。この博物館は、最古の楽譜といわれる『デルポイのアポロン賛歌』、『青銅の御者像』、「聖なる道」で発見された黄金の宝物、彫像の断片など、古代デルポイの印象的なコレクションを収蔵している。


title: デルフィ

text: デルフィ市（）は、フォキダ県にある2つの自治体の一つである。


title: デルフィ

text: 2010年に行われた地方制度改革（カリクラティス改革）にともない、2011年1月1日付で旧デルフィ市を含め7自治体が合併し、新たな自治体（ディモス）としてデルフィ市が発足した。旧自治体は新自治体を構成する行政区（ディモティキ・エノティタ）として位置づけられた。


title: 紀元前388年

text: 紀元前388年は、ローマ暦の年である。


title: 紀元前388年

text: 当時は、「カピトリヌス、フィデナス、イウルス、コルウウス、フラウウス、ルフスが護民官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元366年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前388年と表記されるのが一般的となった。


title: 紀元前388年

text: 注釈


title: 紀元前388年

text: 出典


title: 紀元前405年

text: 紀元前405年は、ローマ暦の年である。


title: 紀元前405年

text:
当時は、「バルバトゥス、カピトリヌス、キンキンナトゥス、メドゥリヌス、イウルス、マメルキヌスが護民官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元349年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前405年と表記されるのが一般的となった。
注釈


title: 紀元前405年

text: 出典


title: 紀元前410年

text: 紀元前410年は、ローマ暦の年である。


title: 紀元前410年

text: 当時は、「マメルキヌスとウオルススが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元344年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前410年と表記されるのが一般的となった。注釈


title: 紀元前410年

text: 出典


title: 紀元前411年

text: 紀元前411年は、ローマ暦の年である。


title: 紀元前411年

text: 当時は、「ムギラヌスとルティルスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元343年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前411年と表記されるのが一般的となった。注釈


title: 紀元前411年

text: 出典


title: 紀元前414年

text: 紀元前414年は、ローマ暦の年である。


title: 紀元前414年

text: 当時は、「コッスス、アンブストゥス、ポティトゥス、アルビヌスが護民官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元340年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前414年と表記されるのが一般的となった。


title: 紀元前414年

text: 注釈


title: 紀元前414年

text: 出典


title: 紀元前421年

text: 紀元前421年は、ローマ暦の年である。


title: 紀元前421年

text:
当時は、「ウイブラヌスとバルバトゥスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元333年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前421年と表記されるのが一般的となった。
注釈


title: 紀元前421年

text: 出典


title: 紀元前422年

text: 紀元前422年は、ローマ暦の年である。


title: 紀元前422年

text: 当時は、「カピトリヌス、ムギラヌス、メレンダが護民官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元332年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前422年と表記されるのが一般的となった。


title: 紀元前422年

text: 注釈


title: 紀元前422年

text: 出典


title: 紀元前423年

text: 紀元前423年は、ローマ暦の年である。


title: 紀元前423年

text: 当時は、「アトラティヌスとアンブストゥスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元331年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前423年と表記されるのが一般的となった。注釈


title: 紀元前423年

text: 出典


title: 紀元前428年

text: 紀元前428年注釈


title: 紀元前428年

text: 出典


title: 紀元前430年

text: 紀元前430年は、ローマ暦の年である。


title: 紀元前430年

text: 当時は、「クラッススが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元324年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前430年と表記されるのが一般的となった。注釈


title: 紀元前430年

text: 出典


title: 広島県総合グランド野球場

text: 広島県総合グランド野球場（ひろしまけんそうごうぐらんどやきゅうじょう）は、広島県広島市西区の広島県総合グランド内にある野球場で、通称は「総合球場」もしくは「県営球場」。


title: 広島県総合グランド野球場

text: 施設は県が所有し、2016年（平成28年）4月以降、「セイカスポーツセンター・鹿島建物・西尾園芸共同事業体」が指定管理者となり運営管理を行っている。


title: 広島県総合グランド野球場

text: 施設の命名権をコカ・コーラウエストホールディングスが取得し、2008年（平成20年）4月1日より呼称を「Coca-Cola West野球場」（コカ・コーラウエストやきゅうじょう）としていた。その後、組織再編でコカ・コーラボトラーズジャパンホールディングスとなった事に伴い、2018年（平成30年）4月1日からは、「コカ・コーラボトラーズジャパン広島総合グランド野球場」としている。


title: 広島県総合グランド野球場

text: プロ野球・広島カープの初代・本拠地球場（観音球場）でもある。


title: 広島県総合グランド野球場

text: 1941年（昭和16年）12月、広島県の皇紀2600年記念事業の一環として完成。広島県総合グランドの当時の名称だった総合体錬場の一施設。作業はグラウンド等と同様に市内の旧制中学校および同女学校の勤労奉仕動員学徒の労働力があてられた。


title: 広島県総合グランド野球場

text: 本格的な野球場としては中国地方初。当初は「総合体錬場」という名称だった。 同年12月7日、広陵中学と広島市商が記念すべき第一戦を行い、広陵が3-1で勝利している（当時の中国新聞による）。


title: 広島県総合グランド野球場

text: 太平洋戦争後、1950年（昭和25年）に発足した広島カープ（以下、カープ）の本拠地となった。フィールドは全面土で、外野も芝は敷かれておらず、観客席はバックネット裏に土盛りしたスタンドが少々あったが、残りの1塁側と3塁側のファウルグラウンド及び外野との境に杭を立てて縄を張り、その外側を観客席とした。縄はフェンスの代わりでもあり、打球が外野の縄の上を越えると本塁打、下をくぐると二塁打（エンタイトルツーベース）というグラウンドルールがあった。ナイター用の照明設備もなく、カメラマンブースもグラウンド内にあり、水はけも悪く設備は余りにも不充分だったものの、カープには県民の根強い応援の後押しがあった。市民の募金で球団を支える試み「樽募金」の発祥の地でもあり、あちらこちらに募金を呼びかける樽が置いてあった。また、塀を乗り越えてタダ見するお客を資金難に苦しんだカープ初代監督の石本秀一が試合そっちのけで見張っていた。ちなみに張本勲も何度も乗り越えて見たという。


title: 広島県総合グランド野球場

text: 1954年（昭和29年）2月にジョー・ディマジオとマリリン・モンローが新婚旅行で来日して広島入りした際、ディマジオが本球場を訪れ、カープの選手に2日間に渡り打撃指導を行った。しかし、応援に訪れたモンローにディマジオそっちのけでファンが殺到。このことが離婚の原因になったという逸話も残る。


title: 広島県総合グランド野球場

text: カープ可愛さの余り、暴徒化したファンが試合後に審判団を軟禁したり、空き瓶を相手チームの選手に投げ付けるなどのトラブルも頻発した。1953年（昭和28年）の洋松ロビンスとの試合では、洋松の選手がレフトポールに直撃するホームランを放つと「こんなもんがあるからカープが負けるんじゃ」とファンがそのポールを引き抜いてしまうという珍事も起きた。1957年（昭和32年）7月22日に広島市民球場が完成したのに伴い、プロ公式戦の開催は終了した。しかし、その後も改築や改修などを経て現在に至るまで、県内のアマチュア野球の主力球場として活用されている。


title: 広島県総合グランド野球場

text: なお、1992年（平成4年）には、広島市民球場のスコアボード改築工事のため、カープのファン感謝デーが本球場での開催となった。


title: 倉吉市営野球場

text: 倉吉市営野球場（くらよししえいやきゅうじょう）は、鳥取県倉吉市の倉吉スポーツセンター内にある野球場。愛称グリーンスタジアム倉吉。施設は倉吉市が所有し、倉吉市教育振興事業団が指定管理者として運営管理を行っている。


title: 倉吉市営野球場

text: 1964年（昭和39年）完成。以来主に高校野球などアマチュア野球の試合が行われており、特に1985年（昭和60年）のわかとり国体では、KKコンビの高校時代最後の公式戦の舞台となったことで知られる。


title: 倉吉市営野球場

text: プロ野球公式戦で初めて使用されたのは1981年5月23日の阪急ブレーブス × 南海ホークス戦である。その後も2試合公式戦開催実績がある。


title: 倉吉市営野球場

text: 特徴的な設備として、外野両翼にラッキーゾーンが設置されていることが挙げられる。ラッキーゾーンは、かつて阪神甲子園球場や阪急西宮球場、京都市西京極総合運動公園野球場、明治神宮野球場などにも設置されていたが、改修などを経て現在はいずれも撤去されている。しかしこの倉吉の場合、外野・左翼側ラッキーゾーン内に照明塔が建っているために撤去することができず、現在に至るまで設置されたままである。


title: 倉吉市営野球場

text: また、以前はフェンス広告が掲出されていたが、2000年（平成12年）に広告契約が切れてからもそのまま放置されていた。2003年（平成15年）、当時市長を務めていた長谷川稔の発案で、市営球場に愛称「グリーンスタジアム」を付与し、フェンスを再塗装することとなった。長谷川は当時これについて「背景の山とグラウンドにマッチできるよう、フェンスを緑色一色に塗りつぶして広告をなくす。周囲の環境に合わせて（かつて神戸総合運動公園野球場の愛称だった）“グリーンスタジアム”という名称を拝借したい」と話し、同年8月16日に「フェンス塗り替え大作戦」と称して自ら刷毛を握ってフェンスを塗るパフォーマンスを行った。


title: 倉吉市営野球場

text: 夏の高校野球鳥取大会の会場として使用されるが（基本的には3年に一度）、決勝戦がサヨナラゲームになったり、早い回戦でのサヨナラ勝ちで波に乗った高校が甲子園出場を果たしたりというサヨナラゲームに関する不思議な因縁がある。


title: 倉吉市営野球場

text: 内外野ともグラウンド状態が良いとは言えず、イレギュラーバウンドが頻発する。2005年（平成17年）、鳥取県高校野球連盟は土の入れ替えなど整備を行わなければ大会で使用しない旨を通達、市側も整備するに至ったためその後も使用されているが、余り効果は出ていない。また、ベンチ裏に通路がない構造で、長くトイレに行くために観客席を通って球場外まで出なければならなかった（近年トイレが設置された）。


title: 倉吉市営野球場

text: 施設の不備、中部地区の参加校補助員の少なさなどを理由に2011年（平成23年）夏の鳥取大会倉吉開催が危ぶまれたが、予算計上などの市の対応を県高野連は評価、開催を決定した。しかし2017年（平成29年）夏の鳥取大会倉吉開催については、2016年（平成28年）10月の県中部の地震の影響で球場の一部が破損し使用できないため、米子市民球場開催となった。。


title: 倉吉市営野球場

text: なお、施設の老朽化や芝生の経年劣化から、倉吉市が芝生の張替え、ラッキーゾーンの撤去・両翼拡張とそれに伴うフェンスのラバー敷設、スコアボードの磁気反転化、客席トイレ増築などの改修を計画していることがわかった。着工予定時期は決まり。2016年に着工されて。改修された。


title: 米子市民球場

text: 米子市民球場（よなごしみんきゅうじょう）は、鳥取県米子市の米子市東山運動公園（どらやきドラマチックパーク米子）内に所在する野球場。施設は米子市が所有し、平井工業が指定管理者として運営管理を行っている。


title: 米子市民球場

text: 施設命名権売却により、呼称をどらドラパーク米子市民球場としている（詳細は後述）。


title: 米子市民球場

text: 米子市内には米子市営湊山球場があるが、施設の老朽化が著しくなり、近代的な野球場を建設する声が高まったことから建設が決定され、1990年（平成2年）6月に市東郊の東山公園内に完成。鳥取県西部初の、本格的な夜間照明設備を有する野球場である。


title: 米子市民球場

text: 完成以降、山陰両県でプロ野球の一軍公式戦が開催されるのはこの米子市民球場が唯一である。1999年（平成11年）以降、広島東洋カープ主催の公式戦が概ね2、3年おきに一カード2試合開催されている（対戦相手は阪神タイガースがほとんどだが、2006年のみ中日ドラゴンズ）。この他、1992年（平成4年）からはオリックス・ブルーウェーブが不定期に主催試合を行っていた。ウエスタン・リーグ、イースタン・リーグの試合も行われた。


title: 米子市民球場

text: 両翼が92メートル、中堅が120メートルと、1990年代に完成した野球場でありながら国際規格を満たさない狭隘なグラウンドであり、この点を問題視する関係者も少なくない（阪神甲子園球場にラッキーゾーンがあった時代の公称値とほぼ同じになるよう設計されたため）。


title: 米子市民球場

text: コンサート会場に使われたことが一度もない（近隣にマンションがあるため騒音迷惑になるので使用は許可していない）。


title: 米子市民球場

text: 米子市では財源確保などを目的として、2008年（平成20年）8月1日から9月30日までの間、当球場が所在する東山運動公園と、米子市美術館と米子市立図書館が所在する美術館・図書館エリアの2箇所の愛称を対象に施設命名権の売却先を募集した。対象は双方ともエリア全体とし、エリア内に所在する個別施設は対象外。ただし施設の呼称には命名された愛称と個別施設の名称を組み合わせ、市の広報活動などで使用するものとし、このうち東山運動公園については年額300万円以上で「体育施設エリアであることがイメージできる愛称」を条件とした。


title: 米子市民球場

text: その結果、東山運動公園には米子市に本社を置く菓子メーカー・丸京製菓1社が応募した。同社は主にどら焼きを製造しているが、年間生産量は約1億3000万個にのぼり、単一工場の生産量としては日本一といわれている。同社はこれに因んで米子市を「どらやき生産量世界一のまち」と自称し、同年6月に「どらやきのまち米子」を宣言、PR活動などで街おこしを進めるプロジェクトを開始し、その一環としてこの命名権買収に名乗りを上げた。同社は「市民の日常のコミュニケーションの場として、元気と夢と感動を与える公園に」というコンセプトを基に「ドラマチック」というフレーズと「どらやき」を組み合わせた愛称「どらやきドラマチックパーク米子（略称：どらドラパーク米子）」を提案した。市は審査の上で交渉した結果、年額300万円、同年11月1日から2012年（平成24年）3月31日まで4年間の契約で同社と合意。11月5日に契約締結式を執り行い、運動公園入口で案内板の除幕式を行った。契約当初は前述の通り、エリア内の個別施設に関しては命名権の対象外としていたが、当球場は市の広報活動上では「どらやきドラマチックパーク米子市民球場」「どらドラパーク米子市民球場」などのように、愛称を組み合わせる形で表記されていた。


title: 米子市民球場

text: さらに市は2010年（平成22年）4月1日から「より市民に親しみやすい愛称にするため」として各施設にも愛称を導入し、当球場の呼称は「どらドラパーク米子市民球場（略称：どらパー市民球場）」に制定された。なお条例上の施設名称「米子市民球場」は変更していない。


title: 米子市民球場

text: 2012年春、市と丸京製菓は1回目の契約満了を前に年額300万円で3年間の契約を更新し、期間は2015年（平成27年）3月31日まで延長されている。


title: 北海道旅客鉄道旭川支社

text: 北海道旅客鉄道旭川支社（ほっかいどうりょかくてつどうあさひかわししゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の支社の一つ。旧国鉄旭川鉄道管理局に相当する。道北地区の路線を中心に管轄している。JR線共通の運賃体系における分類は、函館本線を除く全てが地方交通線である。


title: 北海道旅客鉄道旭川支社

text:
※本社・支社の境界が場内信号機などと一致する場合は該当停車場（駅・信号場など）を境界駅として扱うが、境界が閉塞区間上（駅間）にある場合は境界線の内側の停車場を記載している。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。
留萌本線については増毛駅までの廃線区間も管轄していたほか、かつては池北線（北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線への転換を経て2006年廃線）の一部区間と、名寄本線、天北線、深名線も管轄していた。


title: 長万部駅

text: 長万部駅（おしゃまんべえき）は、北海道山越郡長万部町字長万部228番地7にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。駅番号はH47。電報略号はマン。事務管コードは▲140129。


title: 長万部駅

text: 長万部町の代表駅で、函館本線・室蘭本線の分岐駅である。また1987年（昭和62年）3月16日に廃止された瀬棚線は国縫駅から当駅に直通しており、同線の実質的な起点駅でもあった。そのためかつては一大拠点であり、機関区・鉄道病院・車掌区・鉄道郵便局分局も設置されていた。かつて車両基地があった名残で、側線は国鉄時代よりも数を減らしているとはいえ多く敷設されている。気動車への給油設備もあり、現在も使用されているが、長万部運転所の廃止後は側線と共に当駅の管轄となった。


title: 長万部駅

text: 2030年度末を予定する北海道新幹線の札幌延伸時には停車駅となる。開業時には洞爺湖・登別市（登別温泉）・室蘭市方面への往来を想定し、1日辺り4400人の利用を見込む。


title: 長万部駅

text: 函館本線を所属線としており、当駅を起点とする室蘭本線を加えた2路線が乗り入れている。


title: 長万部駅

text: 路線名称上は倶知安・小樽・札幌方面及び森・函館方面が「函館本線」、東室蘭・苫小牧方面が「室蘭本線」となるが、当駅を挟んで函館本線の函館方面・室蘭本線（苫小牧方面）を経由するルートは、札幌と函館・本州方面を結ぶ特急・貨物列車が全て通過するなど広域輸送の大動脈の一部として一体のルートを成している。その一方函館本線の小樽方面にそれらの運行は無く、小樽方面は1日4本の普通列車のみが運行される事実上のローカル線区間となっており、JR北海道が制定している駅番号・区間カラーにおいても札幌駅 - （千歳線） - 沼ノ端駅 - （室蘭本線） - 長万部駅 - （函館本線） - 函館駅にかけてが一体の区間として「H」の記号・青が割り振られている一方で、札幌駅 - 小樽駅 - 長万部駅間の函館本線には別途「S」の記号・赤が割り振られている。


title: 長万部駅

text: 普通列車の運行系統は当駅を境に分かれており、いずれの方面においても当駅乗り入れの普通列車は全て当駅が始発・終着となる。なお、普通列車は本数が少ないことや特急列車主体のダイヤ編成をしていることもあり、当駅での普通列車同士の接続は最低でも1時間前後となる。かつては2015年8月までは寝台特急「北斗星」、さらに北海道新幹線開業同月の2016年3月までは寝台特急「カシオペア」・急行「はまなす」・当駅 - 函館駅間を結ぶ快速「アイリス」が停車・発着していた（アイリスは快速から普通列車へ格下げ）。それ以前の国鉄～民営化直後の時代には瀬棚線の優等列車・函館本線・小樽方面を経由する優等列車なども停車していた。島式ホーム2面4線を有する地上駅。ホーム間の移動は跨線橋で行う。


title: 長万部駅

text:
社員配置駅。長万部ブロックの主管駅でもある。みどりの窓口・旅行相談室設置。出札・改札営業時間は7時00分 - 18時45分（列車別改札を実施している）。早朝夜間は営業担当社員が配置されないため、営業時間外の出改札業務は行わない。信号扱いなどを行う輸送担当社員は終日配置されている。
キヨスクは2017年に廃止された。


title: 長万部駅

text:
普通列車は3・4番のりばから発着するが、朝の倶知安駅発の列車1本のみ2番のりばへ到着する。主な駅弁は下記の通り。
戦後間もないころホームで「ゆで毛蟹（煮蟹）」を販売していた（1947年 - 1960年）。これが後の「かにめし」販売のきっかけとなった。


title: ニナ・パープルトン

text: ニナ・パープルトン ("Nina Purpleton") は、OVA『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』に登場する架空の人物。本作品のヒロイン（声：佐久間レイ）。


title: ニナ・パープルトン

text: アナハイム・エレクトロニクス社フォン・ブラウン支社の社員。21歳（U.C.0062年生まれ）。月出身（フォン・ブラウン市との説あり）、アメリカ系という説があるが定かではない。


title: ニナ・パープルトン

text: ガンダム開発計画の中で製造されたガンダム試作1号機、ガンダム試作2号機を担当する専属のシステムエンジニアで、自分が担当するガンダムに対して一種フェティシズム的な強い思い入れを持つ。1号機および2号機の重力下実動試験の現場指揮者として強襲揚陸艦アルビオンに搭乗し、トリントン基地に降り立った。デラーズ・フリートの一員であるアナベル・ガトーによる2号機強奪後も、追撃任務に加わった1号機のサポートとしてアルビオンに留まった。


title: ニナ・パープルトン

text: コウ・ウラキとは後に親密な関係となったが、才媛ゆえの気の強さがたたってか、出会った当初の仲は険悪だった。女たらしであるベルナルド・モンシアから言い寄られることもしばしばあり、コウを交えた三角関係が幾つかの事件を引き起す。またコウとは別の意味でマイペースな性格であり、相手の感情・事情をおもんぱからない言動が周囲とのトラブルを引き起こすこともあった。


title: ニナ・パープルトン

text: ガトーと交際していた過去があり、それに起因する煩悶が、ガトーへの敵愾心に燃えるコウと仲が進展するに従ってより彼女を苦しめることとなる。そして物語終盤におけるコロニー落としの最中に、撃たれたガトーをかばってコウに銃口を向け発砲し、2人の関係を知らなかったコウに大きな衝撃を与えた。ただしストーリー前半では2人は元恋人という伏線は無く、第1話でガンダム試作2号機に乗り込もうとするガトーに、「誰よ!?」と発言している。これに関しては気配で誰かが乗ったのは判ったものの、ニナの居た場所からは2号機のハッチは見えなかったからと設定製作の武井良幸が説明している。漫画版では2号機強奪の際にガトーだと気づいていた、小説版ではガトーがヘルメットを着用していたため気づかなかった、という設定が取られている。


title: ニナ・パープルトン

text: OVAシリーズ終了後に刊行された小説版『機動戦士ガンダム0083』（下巻・終章「濁流」）では、コウはあの日以来、なぜニナの真意を察することが出来なかったのかと悔やんでおり、もし彼女があのとき制止してくれなければ、自分は無抵抗のガトーを撃ち殺した罪悪感と、後味の悪さを一生引きずっていただろうと述べ、彼女は、コウにそんな思いをさせたくなかったから銃を向けたのであって、決して裏切りたかった訳ではなかった、というその時の心情の詳細が語られている。


title: ニナ・パープルトン

text: デラーズ紛争が終結した後、コウがガンダム試作3号機の無断使用の罪状により軍事裁判にかけられ、1年の懲役刑を言い渡されるが、軍上層部により一連の事件の真相の隠蔽のため、ガンダム開発計画が「無かったこと（登録抹消）」とされ、GPシリーズが登録抹消されるに伴い罪状が消滅し釈放された後、北米オークリー基地に赴任したコウをチャック・キースやモーラ・バシットと共に出迎えている。ただし、映画版ではコウが基地に赴任するシーンが無く、テロップで罪状消滅のみが示され、その後の動向については不明となっている。


title: ニナ・パープルトン

text: 加登屋みつる版コミカライズでは初登場時でコウと互いに一目ぼれしている。包容力に満ちた心優しい大人の女性として描かれており、過去の恋愛関係も含めてガトーとの絡みは一切削除されている。


title: 速報!スポーツCUBE

text: 『速報!スポーツCUBE』（そくほう すぽーつきゅーぶ）は2000年4月2日（1日深夜）から2001年4月1日（3月31日深夜）にテレビ朝日系列で放送された土曜日のスポーツニュース番組である。


title: 速報!スポーツCUBE

text: それまでテレビ朝日では土曜日23・翌0時台に報道ワイド番組（『検証ドキュメンタリー ザ・スクープ』）を編成していたが、その枠が『土曜ナイトドラマ』を編成するため撤退となったこと、また土曜日夕方のスポーツニュース枠『長島三奈の熱闘!スポーツM18』も終了したことを受けて、夕方に移る『ザ・スクープ』との枠交換という形で土曜深夜にスポーツを専門に扱うワイド番組を企画した。


title: 速報!スポーツCUBE

text: なお、深夜の最終版ニュースは本番組には内包されず、この番組の後に『ANNニュース』が別番組として編成されていたが、本番組終了後スポーツニュースと統合され、『ANNニュース&スポーツ』にリニューアルされた。


title: ベストポジションSPORTS

text: ベストポジションSPORTS（通称「ベスポジ」）は、テレビ朝日系列で、2001年4月1日から2002年3月31日まで、毎週日曜日の23:30 - 翌0:25（JST）に放送されたスポーツを中心とした総合スポーツニュース番組である。


title: ベストポジションSPORTS

text: それまでも、毎週日曜日には『スポーツフロンティア』→『フロンティア』のシリーズ、『サンデージャングル』などスポーツ、トレンド、ニュースの複合型ワイド番組が放送されたことがあったが、これは2000年度に放送された『速報!スポーツCUBE』の流れを汲んで、スポーツの結果速報だけでなく、様々な側面からスポーツを斬新に斬っていくという手法で取り上げたドキュメントが放送されていた。


title: ベストポジションSPORTS

text: 『サンデージャングル』同様に、日曜最終版のネットニュースを「ベスポジニュース」として内包していた（これは徳永が担当）。この点はニュースを別番組に分けた『速報!スポーツCUBE』と異なる点の一つである。


title: ベストポジションSPORTS

text: など


title: 金曜チェック

text: 金曜チェック（きんようチェック）は、1985年10月から1988年4月1日まで、テレビ朝日の報道番組『ニュースステーション』「金曜版」の中で放送されたコーナー企画である。


title: 金曜チェック

text: 同番組は毎週月曜 - 木曜は硬派路線の報道番組だが、金曜日の22時台は『必殺シリーズ』などの朝日放送制作枠であったため23時からの開始であり、遅い時間の開始ということもあり通常のニュースにプラスしてゲストを交えたバラエティ色の強い内容を展開した。


title: 金曜チェック

text: このコーナーはその中の一つで、毎回あるテーマ（タイトルは「あなたの○○度チェック!!」　○○のところに毎週のテーマが入る）に沿ってそれに関連した1問1答の○×形式で質問に答えるミニコントドラマVTRが流れるもので、全問の回答終了後の回答数によってその人の性格がわかるという心理ゲーム的要素も絡ませており、毎回ゲストの回答をネタに久米が話をふくらませていた。


title: 金曜チェック

text: このコーナーは大反響を呼び、同じような「○○チェック」の言葉や企画が各地で流行した。また、放送のチェック項目に簡単な解説をつけた『久米宏の金曜チェック』という本まで角川書店から発売され、結果的に3冊のシリーズとなった。またミニコントVTR自体も発売された（ゲストとの絡みは未収録）。


title: 金曜チェック

text: なお、質問に当たっては、それにまつわるミニドラマ（ミニコント）が流され、それは、劇団「夢の遊眠社」の劇団員によって演じられていた（但し、野田秀樹の出演はない）。中には25項目目のみ生放送のもの（「アブナイ度」）まで出た（この25項目目ではゲストも映っていたため、前述のVTRではこの25項目目のみ撮り直された）。


title: 金曜チェック

text: 放送していくうち、全国各地のご当地チェックである『さすらいの金曜チェック』という派生企画も誕生した。『金曜チェック』とは別建てで、項目も15項目しかなかったが、有名な観光や風土のネタだけでなく通常地元民しか分からないネタも数多く入れられ、こちらも好評であった。


title: 金曜チェック

text: 朝日放送が金曜22時台の制作から撤退し『ニュースステーション』が金曜日も22時開始になった事に伴い金曜版自体が終了することになったため終了した。金曜版は最後の2回で終了スペシャルを放送することにしていたが、その初回の1988年3月25日放送が臨時ニュースに伴い金曜版を急遽取りやめたこともあり、最終回の4月1日（22時からの放送）は豪華二本立ての金曜チェックとなった。


title: 金曜チェック

text: 放送開始当時、報道バラエティという分野が定着せず低視聴率にあえいでいた同番組において、週末の息抜きとしての知名度を向上させ、フィリピン政変で安定的視聴率をとるようになるまでの延命要因のひとつと評価できる。


title: スカイスポーツ

text: スカイスポーツ


title: ゼネラル・エレクトリック

text: ゼネラル・エレクトリック（）は、アメリカ合衆国コネチカット州に本社を置く、多国籍コングロマリット企業である。


title: ゼネラル・エレクトリック

text: 航空機エンジン、医療機器、産業用ソフトウェア、各種センサ、鉄道機器、発電および送電機器（火力発電用ガスタービン、モーター、原子炉）、水処理機器、化学プロセス、鉱山機械、石油・ガス（油田サービス、天然ガス採掘機器、海洋掘削）、家庭用電化製品（LED照明、スマートメーター）、金融事業（法人向けファイナンス、不動産ファイナンス、各種リース、銀行、信販）など幅広い分野でビジネスを行っている。


title: ゼネラル・エレクトリック

text: ダウ平均株価の構成銘柄のうち、1896年5月26日の算出開始時の銘柄中唯一残存していたが、2018年6月26日に業績不振による時価総額の減少のため除外された。欧米と中華人民共和国での特許取得数では世界一である。


title: ゼネラル・エレクトリック

text: 長らく世界屈指のコングロマリットとして事業拡大が行われてきたが、2001年にCEOとしてジャック・ウェルチの拡大路線を引き継いだジェフ・イメルトは、主な事業の取捨選択に失敗しており、GEがかつてのITTと同様な道のりをたどるかも知れないという見方も出ている。2017年8月1日にCEOに就任したジョン・フラナリーは11月13日、事業の絞り込みを行うことを言明。今後、電力、航空機、ヘルスケア以外の事業については、売却などが進められるなど転換期を迎えている。


title: JNNスポーツチャンネル

text: 『JNNスポーツチャンネル』（ジェイエヌエヌ スポーツチャンネル、英称:"JNN SPORTS CHANNEL"）は、TBS（JNN）にて1986年4月から1990年9月までに放送されたスポーツニュース番組。略称は「スポチャン」。


title: JNNスポーツチャンネル

text: 『JNNスポーツデスク』から10分延長した30分番組として始めた番組で、基本的には『JNNニュースデスク』の前後に放送された。初期には関東の「スポーツチャンネル6」、東海地方の「スポーツチャンネル5」のように、系列局の親局のチャンネル番号を冠した地域もあった。TBSの中継車には「JNNスポーツチャンネル6」とペイントされたものもあった。


title: JNNスポーツチャンネル

text: その後一旦1986年10月から『ネットワークJNN』の放送開始に伴って平日版は休止で週末のみとなるが、1987年10月に最終版ニュースが22時台（『JNNニュース22プライムタイム』→『JNNニュースデスク'88・'89』）に繰り上がったことから全曜日放送復活。ただし平日は20分枠に縮小。


title: JNNスポーツチャンネル

text: 1989年10月に再び平日の最終版ニュースが23時台（『筑紫哲也 NEWS23』）に繰り下がり週末のみに戻る。そして、1990年10月から当番組の次に放送されていた『JNNニュース』と共に『JNNスポーツ&ニュース』に統合されることが決まったため、同年9月で放送終了となる。


title: JNNスポーツチャンネル

text: なお、「スポーツチャンネル」の名称は、平日版の放送終了後に始まった『NEWS23』のスポーツコーナー名として暫くの間引き継がれた（後に「SPORTS23」に改題）。


title: AMC

text: AMC


title: アメリカン・モーターズ

text: アメリカン・モーターズ・コーポレーション（"American Motors Corporation" 、略称AMC）は1954年から1987年に活動した米国の自動車メーカー。コンパクトカーに力を入れるなど、ビッグスリーとは一線を画したモデルを発売していたが、買収によりクライスラー社に吸収された。


title: 東京女子大学

text: 1910年、スコットランドのエディンバラで開かれたキリスト教世界宣教大会における決議に基づいて、北米のプロテスタント諸教派による援助を受けて開設された。


title: 補強法則

text: 補強法則（ほきょうほうそく）とは、被告人を有罪とする場合には自白以外に他の証拠を必要とする、という主に刑事訴訟上の法原理をいう。すなわち、不利益な唯一の証拠が本人の自白である場合には有罪とされない（日本国憲法第38条第3項参照）という原則のことを指す。


title: 補強法則

text: 中世において「自白は証拠の女王」(Confessio est regina probationum) といわれたように、自白は刑事手続においてきわめて有力な証拠であり、その証明力は過大に評価されることが多い。このため、捜査機関はいきおい自白獲得に力を注ぐこととなる。


title: 補強法則

text: このような自白の性質が、自白獲得のための拷問など、人権侵害行為につながることがないよう、又、自白のみに偏した裁判がなされることがないように補強法則は設けられた。同趣旨の法理として、自白法則（任意性要件）がある。


title: 補強法則

text: 日本では、日本国憲法38条3項が「何人も、自己に不利益な唯一の証拠が本人の自白である場合には、有罪とされ、又は刑罰を科せられない。」と定め、補強法則の採用を宣言している。これを受けて刑事訴訟法第319条2項が「被告人は、公判廷における自白であると否とを問わず、その自白が自己に不利益な唯一の証拠である場合には、有罪とされない。」と規定する。


title: 補強法則

text: 刑事訴訟法第319条第2項は有罪か否かの判断にしか触れていないが、日本国憲法第38条第3項は、自白のみを証拠として公訴事実以外の犯罪事実（余罪、よざい。報道機関が「余罪」というときは、被疑者が実行した疑いがある未解明の犯罪事実を指しており、本稿にいう「余罪」とは意味が異なる。）を認定し、これをも実質上処罰する趣旨のもとに、公訴事実だけであれば科されないような重い刑を科する（刑罰を量的に引き上げる）ことも禁止している。但し、自白より認定される余罪を量刑の際の一情状として認定することは必ずしも禁じられてはいない（以上につき、最高裁判所昭和42年7月5日大法廷判決刑集21巻6号748頁参照）。


title: 補強法則

text: 日本国憲法・刑事訴訟法が補強法則を導入した趣旨は、被告人が架空の犯罪で裁かれることを防止するためである（最高裁判決昭和24年4月7日）。すなわち、補強法則とは、捜査機関がまったくありもしない架空の犯罪をでっちあげ、被告人を有罪とするということを防止するための法則であり、ある犯罪について真犯人がいるにもかかわらず、被告人が犯人であると有罪を受ける、という冤罪を防止するための法則ではない。


title: 補強法則

text: そこで、ある証拠が補強証拠として十分かという点については、被告人が裁かれている犯罪が架空の犯罪ではない、ということを証明するに足りるか否かという点から決せられる。


title: 補強法則

text:
公判期日において被告人が自白した場合にも、補強証拠がなければ有罪判決が出来ないかどうかについては争いがある。問題は公判廷における自白が憲法第38条3項にいう「本人の自白」にあたるかという形で争われる。
この点につき、判決裁判所の公判廷における自白は「本人の自白」に含まれず、したがって補強証拠を要しないとするのが判例である(最高裁判例昭和23年7月29日、同昭和27年6月25日、ただし、いずれも反対意見多数で僅差)。


title: 補強法則

text: しかし、現在は刑事訴訟法319条2項で、公判廷における自白であっても、補強法則の対象となるとしているので議論の実益は薄くなっている。


title: 補強法則

text:
自白以外にいかなる証拠があれば（自白以外の証拠でどこまでの事実を認定できれば）被告人を有罪とし、又は刑罰を科すことができるかというのが、補強証拠の要否の問題であり、裁判例や学説は多岐にわたっている。
犯罪からその主体的側面(被告人と犯罪との結びつき)および主観的側面(故意、目的など)をのぞいた部分、つまり犯罪事実の客観的側面（罪体）について補強証拠を要するとする罪体説が有力である。この点について明言した判例は存在しない。
なお、罪体説の内部においても、犯罪の客観的要素のどこまでを、補強が必要な「罪体」と考えるかについては見解が分かれている。これについては
が対立するが、通説は2をもって足りるとする。


title: 補強法則

text: 補強証拠を基礎としてなされた自白は補強証拠との独立性を欠くものであるから、補強法則の趣旨より、その証拠能力を否定するべきではないかとの指摘が、一部の学説よりなされている。最高裁判例は、補強証拠の趣旨を、捜査機関によっておよそ架空の犯罪事実が創出されることにより無辜の者が有罪となることをさけるためとするから、およそ、そのような指摘は補強法則との関連を有しないと考えているものと推測される。


title: 補強法則

text: 補強法則は、少年保護手続にも適用があるとされている。


title: 補強法則

text: アメリカ合衆国では、憲法第3条第3節に国家反逆罪に関する補強法則が規定されている。


title: 紋別空港

text: 紋別空港（もんべつくうこう、Monbetsu Airport）は、北海道紋別市にある地方管理空港（旧: 第三種空港）である。愛称はオホーツク紋別空港（オホーツクもんべつくうこう "Okhotsk-Monbetsu Airport"）。


title: 紋別空港

text: オホーツク管内北部、遠紋圏の中心都市である紋別市に所在。中心部のバスターミナル（名寄本線紋別駅跡）から約7km、車で15分程度、南部の中心となる遠軽町からは約35km、車で40分程度の場所に位置する。道路を挟んだすぐ先にオホーツク海があるなど、豊かな自然に恵まれている。


title: 紋別空港

text: 遠紋圏では鉄道の廃止が進んでおり、交通機関の基盤として空港に対する期待は高い。しかし、道路事情の改善や高速バスの台頭で丘珠空港と新千歳空港への北海道内路線が2007年に廃止され、2013年現在は東京国際空港への1路線のみとなっている。その東京線も慢性的に需要が低迷している。


title: 紋別空港

text: 年間利用客数は、国内55,789人（2012年度）。


title: 紋別空港

text: 2010年3月9日の国土交通省発表によると、紋別空港は需要予測に対する達成率が一番悪いことがわかり、紋別市は空港存廃に関わるのではないかと危機感を強めている。空港を管理する北海道では国内・国際チャーター便の着陸料減免を行い、2011年7月1日からは国際チャーター便の着陸料は全額免除となったが、受け入れ態勢で課題が残る。


title: 紋別空港

text: 2011年4月1日に紋別空港、女満別空港、中標津空港、釧路空港、帯広空港の各空港ビル会社が連携した道東5空港のポータルサイト「ひがし北海道5空港ネット」が開設され、空港利用や観光地の誘客の地域間連携を強めている。


title: 紋別空港

text: 1952年（昭和27年）に策定された第一次北海道総合開発計画および1956年（昭和31年）に制定された空港整備法により、北海道内でも地方空港が相次いで建設された。交通体系の整備が遅れていた遠紋圏でも道央と直結する航空路線、すなわち空港を建設する機運が高まった。1960年（昭和35年）より関係町村などが、第2次鳩山一郎内閣で北海道開発政務次官を務めた紋別出身の松田鉄蔵の後押しを得て、運輸省航空局や北海道開発庁に必要性を訴えた。この結果、1962年（昭和37年）に策定された第二次北海道総合開発計画で設置が取り上げられ、調査費が計上された。


title: 紋別空港

text: 建設地はいくつかの候補が挙げられ、調査の結果1927年（昭和2年）8月に東京飛行機学校の練習機が飛行機の普及目的などで飛来した実績があるコムケ湖とシブノツナイ湖に挟まれた347,986平方メートルの平坦地に決定した。1963年（昭和38年）10月21日に起工式を行い建設を開始した。工事は順調に進み1966年（昭和41年）5月に竣工した。同年7月21日付の運輸省告示第244号により、北海道内11番目の空港として紋別空港の供用が開始された。総事業費は301.70百万円だった。


title: 紋別空港

text: 空港は予定通りに完成したものの航空会社の招致は難航した。当初は北日本航空に乗り入れを要請したが、当時航空業界は再編の途にあり、北日本航空は他2社と統合し日本国内航空となった。その日本国内航空からは累積赤字の増大を理由に就航できないとの回答であった。次に稚内 - 利尻の不定期路線や弟子屈を基地とした遊覧飛行の運航を行っていた横浜訓盲学院に打診したところ、北海道での航空事業拡大を計画していたところであったことから要請を快諾した。1966年（昭和41年）5月に丘珠とを70分で結ぶ不定期路線および、紋別を基地とした遊覧飛行の認可を申請した。


title: 紋別空港

text: 空港施設はすでに完成していることから早期認可を要請したが、航空局は当時60分を超える路線に小型機の就航を認可した例はないことと、旭川以西が日本国内航空が運航する旭川 - 丘珠と競合するとの見解から、紋別 - 旭川の路線として申請するよう指導があった。しかし紋別市など関係市町村の札幌直通に対する要望は強く、所要時間が60分を超えても機体性能上問題はないことから地元の意向を反映することとし、路線開設審査を経て7月22日に紋別 - 丘珠線（日本国内航空との共同運航）と旭川線、遊覧飛行の就航を認可した。8月10日に開港式を挙行。運輸省航空局のYS-11、北海道航空協会のターボフロップ機、横浜訓盲学院の道内常駐セスナ機4機の計6機が飛来し、セスナ機の編隊飛行で開港を祝った。供用開始から遅れること3週間の8月11日、旅客定員5名のセスナ206Aで運航を開始した。


title: 紋別空港

text: 初年は10月28日までの運航予定期間のうち、丘珠線は午前中1往復であったこともあり利用率は34.2 %と低調だった。旭川線は乗客がまったく集まらず、期間中4往復のみの運航で利用客は10名に止まり翌年付で廃止された。4つのコースが設定された遊覧飛行は好調で836名が利用した。翌1967年（昭和42年）は運航時間を調整し、札幌日帰り利用も可能とするダイヤを設定し利用率が向上した。1968年（昭和43年）は運航開始が5月に早まりさらに向上した。1969年（昭和44年）は機材を旅客定員9名のセスナ402Aに変更し、所要時間を50分に短縮した。7月から9月までの夏期は午前と午後の2往復化が実現した。この年は紋別市の助成により、運賃がこれまでの4,800円から国鉄グリーン車並の4,300円へ値下げが行われ、利用率は64.3 %となったが路線収支の改善には至らなかった。横浜訓盲学院は同年7月に航空事業部を分離独立させ横浜航空を設立し、引き続き運航にあたった。


title: 紋別空港

text: 1970年（昭和45年）と1971年（昭和46年）も夏期2往復化が行われたが、運賃値上げの影響で利用率は低迷した。1972年（昭和47年）は5月1日より片道女満別経由の三角運航を取り止め、往復とも直行で運航を開始した。同年5月30日、紋別発丘珠行が樺戸郡月形町の山中に墜落する横浜航空そよかぜ号墜落事故が発生し、乗員2名と乗客8名の計10名全員が犠牲となった。横浜航空はこの事故をきっかけに運航停止に追い込まれ、紋別空港は路線がなくなった。


title: 紋別空港

text: 事故をきっかけに空港管理体制や安全対策が改めて問われた。運輸省は横浜航空では現状の安全基準を受け入れることすら難しい状態であると判断し、離島や地方都市と拠点都市を結ぶ近距離輸送を専門とした航空会社の設立を要請した。これを受けて1974年（昭和49年）3月13日、日本航空（以下JALと表記）大手や小型機業界など航空会社や保険会社、北海道などの出資で日本近距離航空（現: エアーニッポン、以下ANKと表記）を設立。同年10月15日より丘珠 - 紋別線、稚内線などが事故以来約2年5箇月振りに再開した。旅客定員19名のDHC-6を使用した1日1往復の定期路線だが、所要時間は70分とセスナ206A就航時に逆戻りした。また、紋別市が行っていた空港管理が1973年（昭和48年）8月1日より北海道へ移管され、管理体制の強化が図られた。


title: 紋別空港

text: 再開年は10月31日まで運航された。1975年（昭和50年）と1976年（昭和51年）は5月から11月までの運航で、運航機材がDHC-6になり就航率は向上したものの、定員増加や運賃値上げの影響で利用率は40 %前後に低迷した。1977年（昭和52年）は前年の国鉄運賃大幅値上げによるいわゆる「国鉄離れ」の旅客を吸収し50 %台を回復した。これまで降雪期は運休としていたが、1978年（昭和53年）1月15日まで延長された。同年の運航開始も3月16日からに早められ、この年は就航以来最高の64.9 %を記録した。休止は1979年（昭和54年）1月16日から3月31日までを最後に、完全な通年運航となった。同年は65.1 %の利用率となり、1980年（昭和55年）5月から2往復の運航となった。しかし座席数増加や運賃値上げで利用率は下降した。1981年（昭和56年）は7月15日までは前年通りの運航であったが、7月16日より旅客定員64名のYS-11が就航した。所要時間は50分となったが、1往復に戻されたため利便性の低下は否めず、同年こそ45.3 %の利用率であったが1982年（昭和57年）からは40 %を確保するのも難しい状況だった。紋別市などは2往復化による利便性の向上を求めた。


title: 紋別空港

text: 1988年（昭和63年）11月、遠紋圏12市町村が「オホーツク紋別空港整備促進期成会」を結成しジェット化や東京線就航など整備促進運動を開始した。1989年（平成元年）5月1日にJR名寄本線が廃止されたことから航空路線はますます重要となった。加えて紋別市など一部自治体では、住民を対象にほぼ半額となる助成を行ったところ乗客数は右肩上がりとなった。ANKはこれを受けて1990年（平成2年）8月1日より千歳線を開設。丘珠→紋別→千歳→紋別→丘珠の機材繰りで、千歳から各地への乗り継ぎも容易となった。住民助成を行っていなかった町村でもこれを機に始め、路線維持や利用率向上を目指しジェット化への下準備とした。


title: 紋別空港

text: 1991年（平成3年）11月29日に発表された第6次空港整備五箇年計画に新紋別空港建設が盛り込まれた。紋別空港は湖に挟まれて拡張が難しいことから、元紋別と小向に跨った国道238号・国道239号沿いに新設移転することとなり、1994年（平成6年）に建設を開始した。ジェット化へ向けて好調な利用率を維持したいところであるが、この頃にはすでにバブル景気は崩壊しており、後のアジア通貨危機や高速道路建設など道路状況の改善による自家用車移動の増加などが影響し徐々に低下していった。1996年（平成8年）8月には紋別市・滝上町と札幌市を結ぶ高速バス路線が開設されたことにより、運賃の高い航空便は敬遠され、1997年（平成9年）は丘珠線が35.6 %、新千歳線が43.5 %にまで低下した。新千歳線は1998年（平成10年）1月8日から運休となり、流氷観光期の2月から再開されたものの4月30日の運航をもって休止されている。


title: 紋別空港

text: 新空港建設は順調に進んだ。総事業費130億円を掛け、約3倍の125万4,646平方メートルに2,000メートルの滑走路を建設。5年あまりの工期をかけ1999年（平成11年）8月に竣工した。開港日はぞろ目を狙い11月11日、開港式開始は午前11時（平成11年11月11日午前11時）とすることを決定した。紋別空港は11月10日をもって運用を終了し、翌日付ですべての機能を新紋別空港へ移管し廃止された。運航は引き続きANKが担い、丘珠線はジェット機が就航できないことから休止とし新千歳線を再開した。機材大型化による利用率低下が心配されたが、同年の利用率は11月10日まで旅客定員64名のYS-11が就航した丘珠線が46.1 %であったのに対し、旅客定員126名のB737-500で62.4 %と、2か月弱の数値であるが好調な滑り出しを見せた。


title: 紋別空港

text: 旧空港アクセス道路であった北海道道554号紋別空港線は2001年（平成13年）10月18日に廃止され紋別市道となった。空港跡地にはコンチネンタル・テーベス（現: コンチネンタル・オートモーティブ）の進出が決まり、同年11月9日に契約が結ばれた。10億円をかけ空港ターミナルビルや滑走路の改修が行われ、2002年（平成14年）2月12日より紋別テストコースとして運用を開始。常駐職員はなく、冬期3箇月間に平均35人の職員が配置され主に自動車のブレーキテストを実施する。


title: 紋別空港

text: 2001年（平成13年）7月14日には、女満別空港から（新）紋別空港へ向かっていた個人の小型機が旧空港の滑走路に誤認着陸する事故が発生した。


title: 紋別空港

text: 一方の新千歳線はジェット機就航直後こそ好調だったものの、乗客数は増加したが利用率は45 %前後に低迷した。2001年（平成13年）4月1日より機材小型化を兼ねて、YS-11による丘珠線に変更されたが、高速バスの所要時間短縮などが影響しさらに低下した。2002年（平成14年）7月1日にはANKからエアーニッポンネットワーク（現: ANAウイングス、以下AKXと表記）に移管され、旅客定員56名のQ300に変更された。所要時間は短縮したが利用率は向上しなかった。2003年（平成15年）9月30日、紋別行23名、紋別発19名の旅客を運び、翌10月1日付で横浜訓盲学院の不定期便就航以来37年に渡った遠紋圏と道央圏を繋ぐ路線はなくなった。


title: 紋別空港

text: 紋別市などは札幌線の復活に力を注ぎ、2004年（平成16年）は流氷観光と道都大学受験者の利便を図るため、AKXが2月限定で新千歳線を再開させた。これを足掛かりに北海道や航空各社に働きかけたが、2004年（平成16年）度は季節便も就航はなかった。2005年（平成17年）度はJALグループの北海道エアシステム（以下HACと表記）が赤字補填の条件付で、土曜・日曜を除く7月4日から11月まで丘珠線に就航することが決定した。運航機材は旅客定員36名のSaab340で、紋別市では市民を対象とした助成を行い利用率確保に努めたが、土曜・日曜休航では団体旅行も組みづらく低調に推移した。HACは機材整備の都合としてもっとも利用率の低い紋別線の運航を11月15日限りで打ち切った。利用率は38.5 %、紋別市は市民助成に500万円の予算を組んだが、利用は半分程度だった。


title: 紋別空港

text: 冬期は流氷観光で需要が見込めることから、乗り継ぎ需要も見込める新千歳線を要請したが、HACは利用率低迷のほか、整備・乗務員手配の都合などがあり難色を示した。しかしながら新たな路線を模索するHACは紋別線就航も視野に入れており、機材繰りの都合をつけ2006年（平成18年）2月の土曜・日曜8日間限定で新千歳線を就航した。この運航は78.0 %と好調だった。HACへの赤字補填は2,450万円の予算計上に対し、新千歳線の収益で一部相殺され2,270万円となった。


title: 紋別空港

text: 2006年（平成18年）度はJALグループ事業計画の中で土曜・日曜も含めた7月から11月まで運航する方針が固まった。この時点では丘珠線か新千歳線かは未定であったが、紋別市は乗り継ぎ需要が見込める新千歳線とすること、午前中のダイヤとすること、割引運賃の拡充などを要望した。赤字補填も継続するとした。HACは紋別市の意向にほぼ沿う形で新千歳線の就航を決め準備を整えたが、6月13日にまとめた7月の予約状況は予約ゼロの便が3分の1以上あるなど、HACの担当者からしても「異常」な状況だった。7月1日の再開初日こそ68.1 %の利用率であったが以降は低迷した。市民助成を拡大するなど梃入れを行ったが、HACへの赤字補填が約5,000万円と試算されるなど、税金投入に紋別市民の理解が得られるかが問われた。


title: 紋別空港

text: 2006年（平成18年）度夏期の札幌線の運航は11月30日をもって終了した。利用率は37.1 %と採算ライン70 %を大きく下回り、前年の丘珠線をも下回った。満席は1便だけで、紋別行35便、紋別発53便が一桁の乗客数だった。赤字補填は約5,300万円となり、紋別市議会では路線維持の是非が議論された。HACは今後の運航については未定で紋別市との協議次第とした。紋別市は2007年（平成19年）2月の流氷観光期運航は赤字補填なしを提示したが、HACは受け入れられないとし運航されないことが決まった。2007年（平成19年）度の運航についても赤字補填の見直しを含めて協議が行われたが、HACは受け入れず丘珠線と新千歳線の廃止を届け出た。座席数が少ない機材であることから採算ラインはクリアできるという紋別市の予想は外れ、多額の税金が注ぎ込まれた。一方で道央圏との航空路線を期待する声は根強く、紋別市は路線再開へ向けて協議を続けている。


title: 紋別空港

text: 羽田空港発着枠の関係から、新空港開港と同時の東京線就航は実現しなかった。羽田B滑走路拡張に伴う2000年（平成12年）7月1日からの発着枠拡大で、新空港開港により就航する路線へ優先的に配分する特定枠として紋別線に1往復が割り当てられた。これを受けてANKと親会社の全日本空輸（以下ANAと表記）は同年7月1日からの東京 - 紋別線就航を発表、7月1日、第1便が就航した。機材は新千歳線と同じ旅客定員126名のB737-500で、当初は7月から10月までの夏期と2月・3月の流氷観光期に運航する季節便とされた。就航1箇月間の利用率が55.9 %とまずまずの数値であったころから、運輸省とANKで協議の結果通年運航となった。貨物でも紋別で朝水揚げされた海産物が当日中に東京に到着できるなど、各方面で効果が高まる東京線就航開始だった。


title: 紋別空港

text: 2008年（平成20年）10月30日、紋別市にANAのネットワーク戦略部長を招いて講演会が行われ、東京線は採算ラインの60 %に届いていないことから利益が出ず厳しい状況であることが報告された。この中で、他空港の事例として能登の能登空港#搭乗率保証制度や、宮古・石垣の本土直行便廃止事例が紹介された。搭乗率保証制度はHAC札幌線での赤字補填に近いが、目標値を上回った場合にANAから利益還元が受けられる点が異なる。直行便廃止事例は、本土 - 那覇および那覇 - 宮古・石垣間で増便や機材大型化を実施し乗り継ぎ割引を導入したものである。乗り継ぎは発生するが、1往復の直行便と比べ時間帯が選択でき利便性が向上、加えて那覇 - 先島間の需要も取り込み乗客は予想以上に増えているという。これを応用し、東京線を新千歳線2往復程度に振り替えれば、新千歳から各地への乗り継ぎ需要に加えて札幌への移動需要も期待できるとした。これはあくまで私案でANAとしての決定ではないと断りがあったが、検討してもらいたいとも付け加えられた。


title: 紋別空港

text: 2011年（平成23年）8月、同年10月30日から2012年（平成24年）1月31日まで東京線を一時休止・新千歳線を一時再開させて乗り継ぎ便とする方針が明らかになった。東京線は特定枠であるため、路線引き継ぎを表明した航空会社に枠が移管されるが、就航を希望する航空会社がないため特例として経由便が認められている。計画では東京発は直行便と同程度の出発時刻、紋別発は15時頃の1日1往復を予定する。新千歳 - 紋別間はジェット機を使用し、移動時間は通算約3時間である。運賃は直行と同水準に抑えられるが新千歳ではいったん降機が必要となるなど、乗り換えの手間を嫌って集客に影響が出る懸念が広がっている。


title: 紋別空港

text:
2002年（平成14年）に59.1 %の利用率となったのを最高に、以後は微減傾向が続き、2007年（平成19年）は53.8 %だった。景気悪化による観光客・出張客の減少、女満別や旭川への利用客流出があり、2010年現在微減傾向は止まっていない。航空会社は体力維持のため地方路線縮小を進めており、搭乗率保証制度案あるいは新千歳線振替案があるように東京線と言えども安心できない状況にある。紋別市の各種対策は利用率向上に結び付いておらず、2011年（平成23年）の東京線一時休止も一部市議会議員の間では廃止へ向けた前提ととられている。ANAは東京線休止の間に路線存廃を検討するとしており、東京線および紋別空港自体の維持へ向けた新たな戦略が問われている。
空港ターミナルビルは滑走路北東側に1棟あり、紋別市の第三セクター「オホーツク紋別空港ビル株式会社」が管理運営する。地上2階建てで延べ面積は1,993.17平方メートル。屋根やロビーの天井はうねりを表現した独特な形をしており、海の青さを強調した色使いなど、オホーツクの玄関口であることを意識している。


title: 紋別空港

text: 航空便に接続運行。2012年（平成24年）3月31日までは有償運行していたが、翌4月1日より紋別市が負担する無料送迎バスとなった。航空便近接時間のみ「紋別空港」バス停（ターミナルビル前）に停車し遠軽・湧別方面と接続。その他の時間帯は国道沿いの「オホーツク紋別空港」バス停のみ停車。航空便に接続運行。完全予約制。


title: 紋別空港

text: 国道238号から北海道道1151号新紋別空港線。240台収容可能の無料駐車場を設置する。


title: 四条通

text: 四条通（しじょうどおり）は京都市の主要な東西の通りの一つ。平安京の四条大路にあたる。東は祇園の東大路通、八坂神社の石段下から、西は松尾大社までである。


title: 四条通

text:
祇園から松尾大社までの全区間が、主要地方道である京都市道186号嵐山祇園線となっている。
四条通東端の祇園石段下から右京区の三菱自動車京都工場付近（梅津段町交差点の東側数十メートルまで）は4車線道路となっており、そこから西側は2車線道路となっている。


title: 四条通

text: 祇園から四条烏丸まで、四条河原町交差点を中心に京都最大の繁華街を形成している。四条室町が鉾の辻と呼ばれて下京の中心と見なされるなど、古くから主要な通りとして京都の東西の中心軸である。通行量が多いため、度々渋滞が発生するが祇園祭の山鉾が立つ期間はその部分が一車線規制となり渋滞が激しくなる傾向がある。ちなみに山鉾巡行が行なわれる四条烏丸交差点～四条河原町交差点間の信号機は、山鉾の接触を防ぐために容易に折り曲げが出来る構造になっている。


title: 四条通

text: 四条河原町から西大路四条にかけては地下を阪急京都本線が走っている（烏丸駅-河原町駅間にはその間に地下道が通っている。）


title: 四条通

text: 明治末期から大正初期にかけての京都市三大事業によって東大路通から大宮通まで、その後の大正 - 昭和初期の都市計画事業によって西は西大路通までが拡幅され、京都市電（四条線）が敷設された。


title: 四条通

text: 2007年に京都市は、川端通から烏丸通間においてマイカーを禁止し、公共交通機関だけが走れる「トランジットモール」とする構想を発表した。実際の規制を試す社会実験が同年10月中旬に行われた。


title: 四条通

text: 2012年、市の都市計画審議会で川端通から烏丸通間は歩道を拡張し、車道を片側2車線から1車線に減少させることを決定した。これは四条繁栄会商店街振興組合（以下「四条繁栄会」）が京都市に要望し、京都市がこの案に乗った形である。市ではこの四条通の車線減少を中心とした「歩くまち京都」事業を推進しており、29億円の総事業費を計上している。なお、今回の車線減少の恩恵を受けない四条繁栄会以外の周辺地域からは反対意見が出されているほか、四条繁栄会が昭和時代に阪急が大宮から河原町駅まで延伸工事を行った際、烏丸 - 河原町間の地下商店街設置に対して反対していた（地下には商業施設の無い通路が設置された）一方で、後になって地上の人通りが多くなったことを理由に歩道の拡幅を市に働きかけるのはマッチポンプではないかとの意見もある。


title: 四条通

text: 2014年暮れから1車線化への縮小工事が始まったが、京都市の予想が外れ大きな渋滞が度々発生するようになり市バスの利用者や市民らから市に苦情が寄せられている。


title: 四条通

text: 東大路通から、烏丸通までが、路上喫煙等禁止区域である。


title: 五条通

text: 五条通（ごじょうどおり）は京都市の主要な東西の通りの一つ。


title: 五条通

text: 都市の中心部を東西に貫き、ほとんどの区間で国道に指定されている主要幹線である。国道の名称としては堀川五条以東は国道1号であり、烏丸五条以西は国道9号（烏丸五条-堀川五条は国道1号と重複）である。また国道8号（烏丸五条以東）、国道162号（天神川五条-西大路五条）の重複区間でもある。


title: 五条通

text: 通りの東は東大路通との交差点である五条坂交差点付近から五条坂と呼ばれ、五条坂交差点からは清水寺に向かう細い道となり、清水道（松原通の東端部）と合流する。なお、国道1号は東大路通を立体交差で越えて五条バイパスとなり、渋谷通と合流して東山を越え山科盆地へ続く（この山科区における五条バイパスも含めて、ひろく五条通と呼ばれることもある）。西は国道9号桂バイパスとして、桂川の西大橋を経て桂から京都縦貫自動車道沓掛ICに繋がる。


title: 五条通

text: 平安京の六条坊門小路にあたる。豊臣秀吉が、方広寺参拝のため、鴨川に架かる五条大橋を六条坊門小路に移設したため、この通りが五条通となり、元の五条大路は松原通と呼ばれるようになった。


title: 五条通

text: 唱歌「牛若丸」の歌い出しには「京の五条の橋の上」とあり、現在の五条大橋の西詰、五条通の中央分離帯に牛若丸と弁慶の像が置かれているが、当時の五条大橋はこの橋ではない。しかしそもそも、2人が橋で出会ったという物語自体が後世の創作であり（『義経記』によれば2人の出会いは五条の天神）、松原橋が正しいというわけでもない。


title: 五条通

text: 東大路通から千本通（嵯峨野線丹波口駅付近）までの区間は御池通・堀川通と同様、第二次世界大戦末期に防火帯形成のため建物疎開が行われ、戦後、その用地を利用して幅員約50mに道路が整備された。現在、西大路通まで50mに拡幅されている。


title: 五条通

text:
また国土交通省京都国道事務所が2002年10月に作成した『京の道　探検物語』では五条通の地下には「共同溝」が設置されている。とマンガと地図で解説されている。烏丸五条交差点の東行き車線の右折レーンは共同溝への出入り口を避けるために中央分離帯の真ん中を通っていて、地下鉄烏丸線五条駅も共同溝を避けるため南側へずらされ、北側出入り口からコンコースまでの間の共同溝との交差部には階段での上り下りがあり、駅のホームは共同溝の下、地下3階となっている。
東山から桂川までのものを掲げる。交差する道路などの特記がないものは市道。


title: 五条通

text: 2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）


title: 五条通

text: 五条通は国道1号9号の為、京阪清水五条駅・市営地下鉄烏丸線五条駅・JR丹波口駅周辺に違法駐輪された自転車については京都市条例に基づいて即時撤去が出来ず、道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきた。が7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、違法駐輪する自転車の撤去を京都市に委託して2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。そして同年9月2日には違法駐輪していた自転車が即時撤去された。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール・チャンギこくさいくうこう、）は、シンガポールの国際空港、また、東南アジアにおける有数のハブ空港でもある。チャンギ国際空港、シンガポール・チャンギ空港、チャンギ空港とも。シンガポールの商業的な中心地の17.2km北東に位置する 。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: チャンギエアポートグループが運営しており、シンガポール航空、シンガポール航空カーゴ、シルクエアー、スクート、タイガーエア、ジェットスター・アジア航空の拠点空港である。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 2012年3月現在、100以上の航空会社が週あたり6,100便を運行し、200都市、60カ国以上に就航している。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: カンタス航空（オーストラリア）が準拠点空港として利用している。これはヨーロッパとオーストラリアやニュージーランドを結ぶカンガルールートの一環として、両地域間を移動中の旅客の多くがこの空港を経由するためである。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: また、人口約500万人の都市国家シンガポールにとって、28,000人以上の雇用を創出しているシンガポール・チャンギ国際空港は、シンガポールの経済とは切り離せない関係である。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 1981年の開業から2011年まで高い評価を受けており、390以上の賞を受賞してきた。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: シンガポールの空港はセレター空港（1930-37）、（1937-55）、（1955-1981）、チャンギ空港と移り変わってきた。パヤレバー空港は滑走路1本で旅客ターミナルも小さい空港だった。そのため、世界の航空需要が増えるに従って次第に手狭になってきた。1930年代では年間30万人だった旅客数が1955年では170万人に達し、1975年には400万人にも上った。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: この問題の解決にあたって、シンガポール政府にはパヤレバー空港の拡張、または別の場所への新設の2案があった。British aviation consultantの勧めもあり、1972年にパヤレバー空港の拡張を決めた。この拡張計画は滑走路を1本増やし、旅客ターミナルを再開発することだった。しかし、この計画は1973年のオイルショックによって見直されることとなる。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: パヤレバー空港周辺の土地は、将来的に都市化が期待できるとして、1975年にシンガポール島の最東端、チャンギののある場所に、民間空港を建設することに決定された。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: チャンギ空港の歴史は、第二次世界大戦中の大日本帝国海軍基地まで遡り、戦後から1968年まではイギリス空軍基地、民間空港の建設が始まる1975年までは、シンガポール空軍基地であった。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: チャンギ空軍基地は、海に面した場所にあり、民間空港建設に当たって埋め立てにより容易に拡張できること、航空機が住宅街上空を通過せず、騒音問題や重大な事故を避けることができるという利点があった。パヤレバー空港はその後軍用となり、パヤレバー空軍基地として供用されている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: この空港建設は、シンガポールの歴史上、最大級の建設プロジェクトであった。1975年6月にPSAの長官だったHowe Yoon Chongが指揮を取り、52kmの整地、埋め立てが開始された。2017年には建設中のターミナル 4が開業し、旅客処理能力が年間8,200万人に拡大する見込みである。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: チャンギ空港は二本の平行な滑走路（02L/20Rと02C/20C）を持っており、いずれの滑走路も幅60m（200ft）、長さ4,000m（13,123ft）である。02L/20Rは、チャンギ空港が完成した1981年に完成し、何段階かに分けて建設されていた空港設備の中でも一番初期に建設された。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 02C/20C（以前は02R/20L）は、第2期工事で埋立地の上に建設された。この滑走路は02L/20Rから1.6km離れている。各滑走路は、計器着陸装置のカテゴリーIからカテゴリーIII Bまで対応しており、悪天候でも安全に着陸できるようになっている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 2004年に、既存の滑走路に平行した新しい滑走路（02R/20L）が、02C/20Cの1.8km東に建設されたが、現在はシンガポール空軍が使用している。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: ターミナル1, 2, 3 には、エアバスA380対応のボーディング・ブリッジがある。また、ターミナル1, 2, 3 はスカイトレインや廊下で結ばれている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: ターミナル1,2,3は、出発と到着が同じコンコースを利用する構造になっており、到着後に飲食店や免税店や喫煙所に寄れるため、乗り継ぎや旅客機搭乗時の保安検査は、出国前ではなく、出国審査後に各搭乗ロビーへ入る前に実施する形式になっている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 1981年7月1日開業　ゲート数:29


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 主にワンワールドに加盟する航空会社が発着する。同じ航空連合に加盟する航空会社の空港ラウンジや、航空会社や利用クラスに関わらず有料で利用できる空港ラウンジ（Plaza Premium Lounge）等も設けられている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 1991年6月1日開業　ゲート数：35主にシンガポール航空の近・中距離線や子会社のシルクエアー、スクートが発着する。スターアライアンス加盟の航空会社の利用も多い。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 2008年1月9日開業　ゲート数：28主にシンガポール航空の東アジア便、各国航空会社の南アジア便、欧州・北米・オセアニア方面の長距離便が発着する。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text:
2017年10月31日開業 ゲート数：21
ターミナル2からシンガポールに入国してから、無料シャトルバスで移動できる。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: ターミナル4は、2013年に竹中工務店などが建設を開始し2016年12月に完成、2017年10月31日に開業した。21か所の搭乗ゲートが設置され、そのうち17か所が小型機(ボーイング737、エアバスA320)向けである。格安航空会社向けの設備も併設される。チェックイン、出入国審査、搭乗ゲートなどを自動化、セルフサービス化による効率的な旅客対応や素早い航空機のターンアラウンドが可能となるほか、飲食店や小売店なども充実させる計画である。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 空港を東側に拡張し、2025年頃の開業を予定している。年間最大で1億5000万人の利用ができる。MRTのトムソン・イーストコースト線、の駅が併設される予定である。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: バジェット・ターミナルは、格安航空会社向けターミナルとして2006年3月26日に開業した。設備を簡素化し、通常のターミナル利用料28シンガポールドルに対し15ドル（2011年4月からは18ドル）とした。バジェット・ターミナルはターミナル 4に改築するために2012年9月25日をもって閉鎖され、利用していた航空会社はターミナル 1、2に移転した。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: JetQuay CIPターミナルはプライベートラウンジで、ターミナル2の隣にある。プライベートチェックインから出入国検査まで一貫して行われる。このようなターミナルはフランクフルト空港のルフトハンザ・ファーストクラスターミナルに次いで世界で二番目に設置されたが、ルフトハンザ・ファーストクラスターミナルとは異なり利用クラスは限定されず、さらには航空会社を問わず利用できる。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 国賓用のプライベートラウンジで外務省が管轄する。JetQuay CIPターミナルと同様のサービスが提供されている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: シンガポール・チャンギ国際空港を拠点とするシンガポール航空がエアバスA380（総2階建ての飛行機）の世界初運行を2007年10月に決定したことから、シンガポール民間航空庁は6,000万SGDをかけ既存のターミナル 1、2の拡張工事を行うことを決めた。それまで空港に乗り入れていたボーイング747-400よりも搭乗人数が多いため、待合室の拡張やボーディング・ブリッジの増設、荷物搬入のコンベアを通常の70mから90mへ延長するなどの拡張を施した。2005年8月16日に11箇所の専用搭乗ゲートが完成し、2008年1月9日にはターミナル 3にさらに8箇所の専用搭乗ゲートが完成した。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 2007年にエアバスA380がシンガポールからシドニーに向けて初運行してから2013年までに20,000フライト以上を受け入れてきた。1週間に200フライト以上、6航空会社（エールフランス航空、エミレーツ航空、ルフトハンザドイツ航空、カンタス航空、シンガポール航空、タイ国際航空）が、13都市（バンコク、ドバイ、フランクフルト、香港、ロンドン、ロサンゼルス、メルボルン、ニューヨーク、パリ、サンフランシスコ、シドニー、東京/成田、チューリッヒ）を結ぶ、2013年現在では世界で最も多くエアバスA380が発着する空港となっている。また、2013年春にはブリティッシュエアウェイズがロンドン/ヒースロー - シンガポール間のフライトを予定している。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: グランドハンドリングは Singapore Airport Terminal Services (SATS)、Changi International Airport Services (CIAS)、Swissport の3社で受け持っている。Singapore Airport Terminal Services はシンガポール航空の子会社で、約80%のシェアを握っている。Changi International Airport Servicesは5社(エールフランス、中国国際航空、ガルーダ・インドネシア航空、KLMオランダ航空、ルフトハンザドイツ航空)のみ受け持っている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: チャンギ空港にはハンガーが5棟設けられている。この中の1つは面積が20,000mあり、1981年開港当時 世界最大であったハンガーである。メンテナンスは SIA Engineering Company と ST Aviation Services Company の2社が行っている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: チャンギ国際空港での乗り継ぎ時間が長い旅客向けに、シンガポールの街並みを観光バスで巡るトランジットツアーが、英語のガイド添乗員付きで無料で実施されている。なお、トランジットツアーはシンガポールに入国するが、受付は制限エリアのみで募集している。シンガポールの入国カードに予め記入する必要があるほか、参加にはパスポート、乗り継ぎに必要な時間が確保された第三国行き航空券、シンガポール査証（査証免除国は不要）が必要である。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: シンガポール・チャンギ国際空港は乗り継ぎ客を重視しており、空港を利用者に快適な空間へと作り替えてきた。開港当時の1981年には着陸料や駐機料などの航空関係収益が約6割を占めていたが、2009年には店舗賃貸や営業許可料などの航空関係外収益が5割を超えるようになった。また、この航空関係外収益の増大によって着陸料や駐機料などを下げてきたことが、一大ハブ空港へと成長してきた大きな要因にもなっている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: シンガポール・チャンギ国際空港は、全ての航空便が国際便であり、全ての空港ターミナルビルに出入国管理の設備が整えられている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 2003年の重症急性呼吸器症候群（SARS）による旅客数の落ち込みが回復してからは、順調に旅客数が増えている。また、2007年の世界金融危機によって、旅客数の増加が鈍化、あるいは減少したが、シンガポールのカジノ開業や、東南アジア諸国連合の航空自由化によって、2011年には4,650万人を突破した。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: バジェットターミナル開業以降、格安航空会社市場は急速に拡大している。開業した2006年4月には、空港全体の9.6%の発着数だったが、半年後の10月には11.3%となり、この6ヶ月間の利用者は657,000人に上った。また、2006年12月には、利用者累計100万人を達成している。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 2010年時点でシンガポールの最大の格安航空会社市場はインドネシアで、旅客数は約500万人であった。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text:
航空貨物部門は、チャンギエアポートグループが空港北側に位置するチャンギ航空貨物センター（Changi Airfreight Centre, CAC）で管理している。47ヘクタールあるチャンギ航空貨物センターはその全てが自由貿易地区となっている。9棟の航空貨物ターミナルがあり、5か所のカーゴ・エージェント・ビル（事務所、倉庫）には約200社の国際貨物会社が事務所をおいている。
2011年には1,865,252トンの貨物を扱い、2010年に比べて2.8%増加している。これは世界で7位、アジアで5位の取扱量である。空港は地上交通とともに計画されており、空港に接続している高速道路であるイーストコースト・パークウェイ（ECP）も空港完成に合わせて建設された。イーストコースト・パークウェイは、チャンギ空港からシンガポール中心部までの20キロメートルを繋いでいる。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: ターミナル 1, 2, 3は近接しており、旅行者は徒歩もしくは無料のチャンギ空港スカイトレインで行き来できる。スカイトレインは2006年から2007年にかけて更新され、故障が多かったボンバルディア製車両から三菱重工製のクリスタルムーバーに置き換えられ、ターミナル 3とも接続された。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: チャンギ空港スカイトレインはターミナル 1, 2, 3を計7駅で結んでいる。編成は出入国手続き前の旅客が乗れる車両と出入国手続き後の旅客が乗れる車両に分かれている。1990年代にターミナル 1, 2を結ぶために作られ、車両はボンバルディアInnovia APM 100が使われていた。2006年に三菱重工製のクリスタルムーバーに置き換えられ、2007年にターミナル 3と接続された。料金は無料で5:30から2:30まで運行している。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: ターミナル4までは、ターミナル2との間に無料シャトルバスが運行されている。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: マス・ラピッド・トランジット（MRT）のチャンギ・エアポート駅がある。駅はターミナル 2と3の中間あたりの地下にあり、ターミナルから直接行くことができる。チャンギ・エアポート駅は東西線のチャンギ・エアポート支線として開設された。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 2002年2月8日の完成当時は、空港から市内中心部や島の西側までの直通電車を運行していたが、空港からの利用者よりも本線の利用者のほうが多かったため、2003年7月22日からは、本線と支線が合流するタナ・メラ駅とチャンギ・エアポート駅とを結ぶよう改められた。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: このため、空港から都心部まで行くためには、タナ・メラ駅で乗り換えが必要である。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: 路線バスは MRT が開通するまでは、利用客や空港の労働者にとって主な交通手段だった。路線バスはSBSトランジットとSMRTバスによって運行され、各ターミナルの地下にあるバスターミナルがあり、バスはターミナル 3, 1, 2の順番で経由する。


title: シンガポール・チャンギ国際空港

text: タクシー乗り場は、すべての空港ターミナルビルの到着ホールにある。


title: サニーサイドアップ (PR会社)

text: 株式会社サニーサイドアップ（）は、日本のPR会社。企業広報、スポーツマーケティング支援などを扱う。株式会社ワイズインテグレーションと合弁で「bills」を運営する株式会社フライパン、ほか関連会社は合計10社。


title: サニーサイドアップ (PR会社)

text: 企業・商品・イベント・人物・施設などのPR活動、スポーツ選手や文化人のエージェント活動、などを扱う


title: サニーサイドアップ (PR会社)

text: 2005年（平成17年）に「ホワイトバンドプロジェクト」の日本展開に関わる。


title: サニーサイドアップ (PR会社)

text: 2008年（平成20年）9月5日に大阪証券取引所ヘラクレスで上場して上場初日はストップ高となる。2010年（平成22年）6月期決算は1億9100万円の赤字となり、一時は黒字に転換するも赤字決算が続いている。


title: サニーサイドアップ (PR会社)

text: 「失恋休暇」、昼寝を推奨する「シエスタ」、ネイルやエステに行く「オンナドアップ」などのユニークな制度で、2014年度「働きがいのある会社」ランキングで3位に入賞した。


title: サニーサイドアップ (PR会社)

text: 2015年7月に、SSU DIVERSITY LABが企画した「卵子凍結補助制度」を日本の民間企業として初めて導入した。


title: サニーサイドアップ (PR会社)

text: 1985年（昭和60年）に、次原悦子の母親が東京の中野で設立し、当初は次原親子と次原悦子の同級生の3人であった。


title: サニーサイドアップ (PR会社)

text: 1991年（平成3年）に始めたマネジメント業務は、サッカーの中田英寿、水泳の北島康介、陸上の為末大、テニスの杉山愛、ゴルフの上田桃子ら手がける。中田英寿との契約は、1993年（平成5年）から関りがあったサッカーの前園真聖が縁であった。


title: 七条通

text: 七条通（しちじょうどおり、京言葉：ひちじょうどおり、ひっちょうどおり）は京都市の主要な東西の通りの一つ、京都府道113号梅津東山七条線のほとんどの区間を占める。京都市内の中心部は平安京の七条大路にあたる。


title: 七条通

text: 東は東大路通との交差点、東山七条が起点。西は葛野大路通を越えて南に曲がり桂川に架かる桂大橋東詰で八条通と合流する。西の末端部は山陰街道である。


title: 七条通

text: 近世においては、現在の七条千本付近が洛中・洛外の境界であり、そこから七条通を西に延ばす形で山陰街道が続いていた。明治末期から大正初期にかけての京都市三大事業によって東大路通から大宮通まで、その後の大正 - 昭和初期の都市計画事業によって西は西大路通までが拡幅され、京都市電（七条線）が敷設された。そのため西大路から西に約700m先の大門町バス停付近から道幅が細くなって、葛野大路通以西は京都府道113号部分が拡幅され、府道と分かれる部分から狭くなり南下。桂大橋の東側や山陰街道（旧山陰街道）の樫原付近では旧街道の面影が残されている。


title: 七条通

text: 東山七条付近に京都国立博物館・三十三間堂・智積院・養源院がある。また烏丸七条上ルに東本願寺、堀川七条上ルに西本願寺がある。千本七条には京の台所である京都市中央卸売市場第一市場がある。この付近は道幅が広く通りに沿って駐車スペースが設けられている。


title: 七条通

text: 「七条」の行政上の発音・表記は「しちじょう」だが、地元の方言では「ひちじょう」もしくは「ひっちょう」と発音される。市バスの停留所名では、七条を冠したものはあえて「ななじょう」と読ませ、車内アナウンスでも「ななじょうどおり」と放送される。一条（いちじょう）、四条（しじょう）との間違いを避けるためと説明される。


title: 七条通

text: ◆：烏丸五条（国道24号起点）からの距離


title: 久我家

text: 久我家（こがけ）は、日本の氏族のひとつ。村上源氏（中院流）の総本家にあたる。貴族・公家・華族の家柄。公家としては清華家、華族としては侯爵家の家格を有した。源氏堂上十家のひとつ。家紋は竜胆紋のひとつである久我山竜胆こがやまりんどう／久我竜胆こがりんどう。


title: 久我家

text:
久我家が明治維新までに輩出した公卿の数は35名。うち内大臣まで昇った者6名、右大臣まで昇った者4名、太政大臣まで昇った者7名である。
村上天皇の皇子具平親王の子師房が寛仁4年（1020年）に源朝臣の姓を賜わり、その孫にあたる太政大臣源雅実が祖。久我という家名は、源師房の代より伝えられ、山城国乙訓郡久我（こが）（現在の京都市伏見区久我）に構えた別業（別荘）である久我水閣が由来とする。ただし、その子源雅定は「中院」、その次の源雅通は「久我」、その次の源通親は「土御門」と呼称されており（『尊卑分脈』）、厳密な意味での「久我家」を通親の子久我通光を祖とする系統に限定させ、それ以前はあくまでも「村上源氏中院流」として捉える見方の方が正確とされている。


title: 久我家

text: 鎌倉時代前期の源通親は内大臣となり、権勢を振るい「源博陸（はくろく/はくりく＝関白の異名）」と称された。狭義における久我家の祖である通光は通親の三男であるが、一男源通宗（母太政大臣藤原忠雅公女）が参議左中将・31歳で早世、二男源通具が平教盛（通盛説もあり）の外孫であり、後鳥羽天皇御乳母で土御門天皇外祖母である藤原範子を母とする通光が嫡男としての扱いを受けた。


title: 久我家

text: また、雅定以来の中院流には源氏長者及び淳和奨学両院別当を輩出する資格を有していたが、同流のうちの一門上首が任じられるのを原則とされたため、久我家以外の中院家諸家との間の持ち回りの任命となり、久我家の優位性を確立出来なかった。更に通光は承久の乱に連座して内大臣を更迭され、後に太政大臣に任ぜられたものの晩年に久我家の家領のほとんどを後妻「西蓮」に与えたことから、通光の没後に後妻と先妻の子である嫡男久我通忠との間で家領相論が発生し、不利となった後妻側は鎌倉幕府との関係が深い有力公家である西園寺家に久我家領を譲ることを条件に庇護を求めたために久我家は所領をほとんど失い、没落寸前となった。だが、通忠の後妻が有していた祖父平頼盛の旧領（「池大納言家領」）が久我家に継承される。この所領は鎌倉幕府によって保障された関東御領としての性格を持ち、それを足がかりとして久我家の再興が図られた。通忠後妻に庇護される形となった通忠先妻の子久我通基は正応元年9月12日、初めて宣旨をもって源氏長者に補任されて久我家の源氏長者の権威づけを図った。更に南北朝時代の久我長通は当時の公家社会における一門上首から家嫡系統を重視する風潮への変化に合わせて久我家を中院流の嫡流として確実にすることに力を注いだ。すなわち、西園寺公宗の処刑による混乱に乗じて西園寺家に渡った旧久我家領を取り戻し、他の中院流公家の源氏長者補任の阻止を図った。その工作が功を奏し、長通の没後に源氏長者になった嫡男久我通相以後源氏長者は久我家の独占となった。


title: 久我家

text: だが、室町時代に入ると足利義満が源氏長者となり、足利家が源氏長者となる慣例が成立する。ただし、足利将軍家そのものが後継者争いなどによって不安定な状況が続いたため、実際には村上源氏公家の久我家と清和源氏武家の足利家が交互に源氏長者に就任する様相を呈し、戦国時代に入ると再び久我家が源氏長者を独占して久我通堅まで続いた。また、中世以後当道座の本所としても知られた。だが、康正2年（1456年）に放火によって久我家の家記などの文書を失い、更に戦国時代以後に各地の荘園を失ったことで衰退し、豊臣政権期末期の慶長4年（1599年）に久我敦通と長橋局のスキャンダルで後陽成天皇の勅勘を受けて家領の多くを奪われたことから、江戸時代に入ると源氏長者は徳川家に奪われてその独占となり、久我家は摂関家に次ぐ清華家の家格を有したものの、実際には不振が続き、江戸時代の家禄とされる700石が確定したのは敦通の孫である久我広通の時代と言われている。以後は清華家として再び大臣を輩出するようになった。幕末維新の混乱期に一時久我建通が源氏長者となったともいわれるが、真偽は不明。 明治維新後の1884年（明治17年）7月7日、久我通久が侯爵に叙せられた。


title: 久我家

text: 家紋は五つ竜胆車。庶流に、中院家、北畠家、六条家、久世家、東久世家、岩倉家、千種家、植松家、梅溪家、木造家などがある。


title: 久我家

text: とはずがたりの著者として知られる後深草院二条は、源雅忠の娘。


title: 久我家

text: また、久我家第33代当主、侯爵久我通顕の長女は女優の久我美子である。


title: 久我家

text: 曹洞宗の開祖である道元は久我家の出身とする説もある。菩提寺は京都北区紫野大徳寺内清泉寺。


title: 久我家

text: 久我侯爵家に伝来する、池大納言家領相伝文書案や当道座管領関係文書などの約2,800点にも及ぶ膨大な公家文書は、久我通久が皇典講究所初代副総裁であった縁により、現在は國學院大學図書館に収蔵されている。


title: 久我家

text: 国立歴史民俗博物館の『旧高旧領取調帳データベース』の記載によると、久我家の領地は山城国乙訓郡久我村のうち200石と河内国志紀郡弓削村1,361石余となっている。弓削村は沼田藩との相給のため内訳（久我家の取高）は不明だが、国立国会図書館デジタルコレクションの『大阪府全志』には弓削村のうち500石と記載されている。


title: セブルス・スネイプ

text: セブルス・スネイプ（）は、J・K・ローリングの小説『ハリー・ポッター』シリーズ、及びその派生作品に登場する架空の人物で魔法使いである。


title: セブルス・スネイプ

text: 主人公ハリー・ポッターの母校ホグワーツ魔法魔術学校の教師。ハリーの両親とは同級生で、ハリーの父親であるジェームズ・ポッターとは犬猿の仲であった。そのため、ジェームズに生き写しのハリーに対して嫌悪感をみせる。


title: セブルス・スネイプ

text: シリーズを通して謎めいた人物として描かれ、彼の経歴から物語のキーパーソンと言える存在である。作者からも「影の主人公」と称された。姓のSnapeはイギリスのサフォークに実在する村の名前から。名のSeverusはラテン語で「手荒い、厳しい」の意。愛称は「セブ」(Sev)。


title: セブルス・スネイプ

text: セブルス・スネイプ (Severus Snape) の名は彼が所属していたスリザリン寮の創設者サラザール・スリザリン (Salazar Slytherin) と同じイニシャルになる。


title: セブルス・スネイプ

text:
また、セブルス・スネイプ (Severus Snape) はPerseus Evans(エヴァンズの騎士) のアナグラムでもある。ペルセウスとは蛇の怪物メデューサを倒した、ギリシャ神話の英雄。エヴァンズはリリー・ポッターの旧姓である。
同期生で不仲であったジェームズ・ポッターやシリウス・ブラックからは、「スニベルス」(原文：Snivellus、邦訳：泣きみそ) と呼ばれていた。Snivellusは名前をもじったもので動詞･名詞のsnivel（鼻水を垂らす、鼻水）に由来する。しかし彼が泣き虫だったという描写は作中にはない。派生した蔑称に「スニベリー」(Snivelly) もある。決別の証として一度だけリリー・ポッターにも「スニベルス」と呼ばれている。


title: セブルス・スネイプ

text: 学生時代、闇の魔術や純血主義に傾倒してからは「半純血のプリンス」(Half-Blood Prince) を自称していた。これは、マグルの父と"純血"の魔女の間に生まれた半純血（混血）であり、かつ母の旧姓が「プリンス」であることに由来している。


title: セブルス・スネイプ

text: 顔は土気色で、大きな鉤鼻が目に付く。髪は黒くねっとりとしており、肩まである長髪の前髪を左右に分けている。瞳の色も黒で、重たげな漆黒のローブを纏っている。作中ではたびたび「（育ちすぎた）コウモリのよう」と形容されている。


title: セブルス・スネイプ

text: 1960年1月9日、スピナーズ・エンドに住むスネイプ家に生まれる。スピナーズ・エンドは、廃墟となった工場と汚れた川の近くにある荒れ果てた袋小路の名。ペチュニア・エバンズは直接的な言葉こそないものの芳しくない場所だと考えており、実際に訪れたベラトリックス・レストレンジは「マグルの掃き溜め」と評している。両親は物心ついた頃から不仲であり、家庭環境は良くなかった。


title: セブルス・スネイプ

text: 9〜10歳の頃、ペチュニアとリリーのエバンズ姉妹と知り合う。リリーには初めて会話する以前から一目見て好意を持っており、マグル生まれのリリーに魔法界のことを教えるうちに友人となった。一方でペチュニアとは互いに嫌い合っており、姉妹の関係を悪化させる一因になった。


title: セブルス・スネイプ

text: 1971年9月、ホグワーツ魔法魔術学校に入学、スリザリン寮生となる。陰鬱な家庭に育ち、闇の魔術の世界でしか己を生かせなかったため、入学時点で上級生よりも多くの闇の魔術を知っており、それに対する嫉妬からスリザリン生の間でも異端児扱いされていた。スリザリンで彼を認めていたのは当時、監督生であったルシウス・マルフォイだけだったが、次第にマルシベールやエイブリーなどと交友を始めた。


title: セブルス・スネイプ

text: ホグワーツ特急でリリー・エヴァンス、ジェームズ・ポッター、シリウス・ブラックと同じコンパートメントに乗り合わせる。ジェームズはスネイプがリリーにスリザリン入寮を薦めるのを聞き、「スリザリンに入るくらいなら自分は退学する」と口出ししたことから険悪な関係になる。入学後、必然的にジェームズの友人であるリーマス・ルーピン、ピーター・ペティグリューとも仲が悪くなり、ジェームズとシリウスから悪質な悪戯を受けた。また、ルーピンの弱みを握ってジェームズを退学に追い込もうと嗅ぎ回っていた時にシリウスの入れ知恵で、人狼になったルーピンの元に向かい危険な目に遭うが、ジェームズに引き戻されて命を助けられるという出来事もあった。


title: セブルス・スネイプ

text: グリフィンドール寮生となったリリーとの友人関係は続いていたが、学年が上がるに連れ心の距離が次第に開いていった。スネイプは「リリーの心を取り戻すには最も優秀な闇の魔法使いである死喰い人になるしかない」と思い込み、さらに闇の魔術や純血主義に傾倒するようになっていくが、逆効果だった。また、闇の魔術から離れようとしなかったのは、リリーが闇の魔術を嫌っていたと気付くことができなかったからである。


title: セブルス・スネイプ

text: 1976年5月のOWL試験終了直後にジェームズに逆さ吊りにされ、庇おうとしたリリーに屈辱から「穢れた血」と罵ってしまう（5巻『スネイプの最悪の記憶』）。スネイプはリリーに謝ったが、スネイプが闇の魔術から抜け出す気がないと確信した彼女はスネイプに愛想を尽かしてしまった。それでもスネイプはリリーへの想いを捨てることができず、スネイプは「穢れた血」という言葉にトラウマを持つようになった。


title: セブルス・スネイプ

text: ホグワーツ卒業後は死喰い人に加わり、「不死鳥の騎士団」をスパイする任務を与えられていた。しかし、シビル・トレローニーの予言をヴォルデモートに密告したため、ポッター家の命が狙われる。リリーの命だけは助けてほしいとダンブルドアに助けを求め、ヴォルデモートの陣営を密偵する二重スパイになる。しかし、1981年10月31日にリリーは殺害される。リリーの死に絶望するスネイプに対し、ダンブルドアはリリーの遺志を継ぎ彼女の息子ハリーを守るよう諭した。その後はダンブルドアの庇護下で魔法薬学の教授となり、スリザリンの寮監も兼任するようになる。


title: セブルス・スネイプ

text: 1991年、ホグワーツに入学してきたハリー・ポッターに、ジェームズにそっくりな容姿から「高慢で嫌味な子供」という偏見を抱くが、「リリーの息子を守る」という誓いのもと行動する。1巻では、ダンブルドアの命を受けてクィリナス・クィレルをしばしば妨害し、ハリーを守っている。


title: セブルス・スネイプ

text: 1995年には、ハリーに閉心術を教えるが『最悪の記憶』を見られたことに激怒して訓練を中断してしまう。1996年6月、神秘部の戦いに際しては、ハリーの暗号により状況を察知すると「騎士団」へ通報し、特にシリウスに対しては本部に留まるよう頼んでいた。


title: セブルス・スネイプ

text: 1996年には、ルシウス・マルフォイの息子で教え子の一人であるドラコが、死喰い人見習いとなる。それに懸念を抱いたルシウスの妻ナルシッサの依頼により、ドラコを助けると破れぬ誓いを交わす。


title: セブルス・スネイプ

text: 同年、「闇の魔術に対する防衛術」の教授に就任するが、ダンブルドアを殺害してホグワーツから逃亡する（これはダンブルドアの指示だった）。この功績から、ヴォルデモートの隣に座ることを許される死喰い人の筆頭格になる。ヴォルデモートが魔法界を掌握すると、その力を背景にホグワーツ校長に就任する。しかし、表向きはヴォルデモートに従いつつも、裏ではダンブルドアの肖像画の指示を受け、カロー兄妹の暴走を抑止しハリーたちを陰から支援する役目を担っていた。


title: セブルス・スネイプ

text: 1998年5月2日、スネイプがニワトコの杖の忠誠を得ていると勘違いしたヴォルデモートによるナギニの攻撃により致命傷を負う。現れたハリーに自分の記憶を託し、「僕を見てくれ」とハリーの瞳にリリーを見ながら、自らの教え子であるハリー、ロン、ハーマイオニーの三人に看取られながら失血により絶命した。。


title: セブルス・スネイプ

text: スネイプはスリザリン寮の出身であり、自身が所属していた寮への贔屓があまりに露骨なため、他の寮生から嫌われている。陰険な嫌がらせも多くハーマイオニー・グレンジャーが正しい答えを言っているにも関わらず「知ったかぶり」と評して減点したり、ネビル・ロングボトムなど出来が良くない生徒を蔑む。


title: セブルス・スネイプ

text: シリウスからは「難を逃れるだけの狡猾さを備えている」、映画『謎のプリンス』でヴォルデモートを裏切りダンブルドアの許についた経緯から、ベラトリックスに「口では偉そうなことを言いながら、いざとなると蛇のようにスルリと穴に潜る臆病者」と評されているが、ハリーを守るために二重スパイという危険な立場に身を置き続けるなどハリーやダンブルドアからは「自分が知る中で最も勇敢な魔法使い」と評されている。学生時代に自身の実力を評価してくれていたルシウスとその家族に対し強く肩入れするなど、自分を認めた人間に対して義理堅い。


title: セブルス・スネイプ

text: リリーへの好意というたった一つの思いから、己の命とジェームズたちへの憎しみをなげうってまでハリーを守ろうとした。


title: セブルス・スネイプ

text: 魔法薬の調合に長けており、学生時代は魔法薬学の教科書の間違いを見破って勝手に訂正していた。実際に6巻で彼の教科書を入手したハリーが授業中に試してみたところ、完璧に教科書通り調合したハーマイオニーよりもその全てが良い結果となっている。


title: セブルス・スネイプ

text: また、闇魔術にも詳しく、長年に渡って「闇の魔術に対する防衛術」の教授職を狙っていた。実際に3巻では教授を務めるルーピンの代役として何度か授業を行っており、6巻で念願の職を射止めている。


title: セブルス・スネイプ

text: 無言呪文でハリーの呪文を全てねじ伏せ、ホグワーツ教師の中でも屈指の実力者であるマクゴナガルとフリットウィックの二人を相手に戦うなど決闘の実力も高い。また、7巻終盤ではヴォルデモートから箒を使わずに空を飛ぶ術を教わったため、ヴォルデモートと同じく杖さえあれば自在に空を飛ぶことができるようになった。


title: セブルス・スネイプ

text: 魔法の開発者という一面もあり、実用性のある強力な呪文を幾つか開発している。ホグワーツ在学中に開発した呪文については「半純血のプリンス蔵書」（自分の魔法薬学の教科書）に書き残している。


title: セブルス・スネイプ

text: 幼い頃から使っている閉心術にも長けており、人知を超えた開心術の使い手のヴォルデモートも、スネイプの嘘を見抜けなかった。5巻では、ダンブルドアの命令でハリーに閉心術を指導している。


title: セブルス・スネイプ

text: 不死鳥の騎士団の団員として死喰い人陣営を調査する二重スパイを担当しているため、通常は守護霊を使用しないが、7巻前半では彼が夜のディーンの森に出現させた牝鹿の守護霊によってロンとハリーが再会し、グリフィンドールの剣を入手した。


title: セブルス・スネイプ

text: 父はマグルのトビアス・スネイプ、母は"純血"の魔女アイリーン・プリンス。兄弟姉妹についての記述はない。両親は不仲で、家庭環境はあまり良くなかった。その影響で人間不信に陥り、感情を人前に晒すことを嫌って幼い頃から閉心術を使うようになった。闇魔術への傾倒と共に、母方の血筋を重んじるようになり、魔法薬学の教科書には、自らのことを『半純血のプリンス』と記した。


title: セブルス・スネイプ

text: 結婚はしておらず独身。6巻で自宅が登場するが、「ふだんは人が住んでいないような雰囲気」という描写がある。両親の生死について明確な描写はない。


title: セブルス・スネイプ

text: 贔屓するスリザリン生からは好かれており、逆に冷遇する他寮の生徒からは嫌われている。特にスネイプが嬉々としていびる対象としていたネビル・ロングボトムからはボガートがスネイプに変身するほど怖がられていた。


title: セブルス・スネイプ

text: リリーとは幼馴染。美人で魔力のあるリリーに心惹かれていた。決別後もリリーを愛し続け、彼女の結婚後も死後もその愛情が変わることはなく、ポッター家の写真のリリー部分だけ切り取ったり、リリーがシリウスに宛てた手紙の「愛を込めて リリー」の部分のみ保管していたほど。スネイプの守護霊はリリーと同じ牝鹿であり、その様子にダンブルドアは涙を流した。


title: セブルス・スネイプ

text: ジェームズとは、入学直前のホグワーツ特急内で初めて会った時から折り合いが悪く、犬猿の仲だった。シリウスやルーピンは両者の仲が険悪だった理由について「スネイプがジェームズの人気と才能を妬んでいた」「ジェームズは闇魔術を嫌い、闇魔術に傾倒したスネイプのことも嫌っていた」とハリーに語っている。7年生になりジェームズの高慢さが改められ、リリーと付き合うようになった後も隙あらばスネイプは彼に呪いをかけようとし、リリーが知らないところで二人の対立は続いていた。


title: セブルス・スネイプ

text: シリウスに対しては、ジェームズと共に学生時代スネイプを攻撃していたことやとルーピンを嗅ぎ回った際に人狼となったルーピンの居場所を教えられ危うく死に掛けたこと、また彼の裏切りによってリリーが死んだと思っていたことから凄まじい憎悪を抱いており、3巻では彼に「吸魂鬼のキス」が施されるのも厭わない様子を見せた。その後、リリーに関する誤解が解け両者は共に「不死鳥の騎士団」の一員となるが、それでも顔を合わせるたびに険悪な雰囲気になっていた。


title: セブルス・スネイプ

text: ルーピンに対しては、学生時代自分への攻撃に積極的に関わっておらず、またそれを面白がってもいなかったため、ジェームズとシリウスほどには憎んでいない。7人のポッター作戦に参加した彼を助けようとしたことからもそれは窺える。しかし、ルーピンの授業の代理として来た時にはルーピンの正体を生徒に勘付かせようと人狼についての課題を出したり（実際にハーマイオニーに正体を勘付かれた）、叫びの屋敷ではシリウスとルーピンを前にして狂気染みた憎しみを見せ、シリウスを逃した後は勲賞を受けられなかったことへの腹癒せに生徒の前でうっかりルーピンの秘密を洩らし退職に追い込むなど、昔の復讐とも言える行為も行っている。


title: セブルス・スネイプ

text: アルバス・ダンブルドアは母校の校長であり、卒業後、死喰い人として活動を開始してからは敵対陣営の首領として相見えることになる。しかし自身がホッグズ・ヘッドで盗み聞きした「ヴォルデモートを斃す者に関する予言」を告げ口したために、想い人のリリー（とその家族）が殺される危険が発覚してからは、彼と密かに接触を図り、最初はリリー一人の保護を願うも、ダンブルドアに夫と息子の命を指摘された後はすぐにポッター一家の保護を願い出ている。しかしその願いも空しくリリーとジェームズが死亡してからは、過去にリリーに対して犯した過ちを償い、そしてリリーの最期の願いを継ぐため、ハリーを命懸けで守り抜くことをダンブルドアに誓い、以後は闇の陣営と騎士団を行き来する二重スパイの危険な役目を負う。それからは戦局の要として行動し、ダンブルドアに忠実に尽くした結果、ダンブルドアと一定の信頼関係が生まれる。スネイプ自身、自分を心底信頼してくれるようになったダンブルドアに恩義を感じていたため、幾ら信頼されているからとは言え、自分を殺させる依頼を任された時やハリーが迎えねばならない結末を知らされた時は、やり切れない怒りを露わにしていた。


title: セブルス・スネイプ

text: ハリー・ポッターに対しては、父に酷似した容貌が否応なくジェームズを思い起こさせるため、入学当初から傲慢不遜で生意気な少年と決め付け冷遇してきた。とはいえ本心ではハリーのことを気にかけており、ハリーが迎えねばならない結末を知った時は、やり切れない怒りを露わにしていた。一方で、ハリーは言われのない中傷や理不尽ないじめを止めないスネイプに対して敵意を抱いていた。しかし「憂いの篩」でスネイプの過去や真意を知ると、母を純粋に愛し抜いた人として敬意を払うようになった。ハリーは後に、自身と妻ジニーとの間に生まれた（リリーの目を持つ）次男に、ダンブルドアとスネイプのファーストネームをとって「アルバス・セブルス・ポッター」と名付けている。


title: セブルス・スネイプ

text: ルシウス・マルフォイはスリザリン寮の先輩に当たる。学生時代に世話になったためか、立場上敵対関係となった後もルシウスとその家族の事を気にかけていた他、ルシウスも五巻終盤の件で立場を失うまでスネイプの事を高く評価しているなど、関係は非常に良好だった。またその関係で、彼の息子のドラコに対しては一見すると露骨な依怙贔屓をしていた。とはいえそれは表向きには闇の魔法使いのようにふるまう必要があったからという理由だけではなく、ナルシッサにドラコの保護を依頼された時は、破れぬ誓いを躊躇無く結ぶほどの思いやりを見せた。


title: セブルス・スネイプ

text: 2007年12月の著者インタビューによると、リックマンには全巻刊行されるまで秘密を守ることを条件に、かなり早期の段階でスネイプとリリーの関係について教え、演技の手助けをしていた。リックマン自身は自分がいつかバラしてしまうんではないかとビクビクしていた、と語っている。


title: セブルス・スネイプ

text: 静山版の邦訳では、一人称を「我輩」と訳出している。これを踏襲して、映画版でも字幕版・吹替版双方において「我輩」で統一されている。


title: 多昌博志

text: 多昌 博志（たしょう ひろし、1963年4月1日 - ）は、ティップネス取締役常務執行役員（日本テレビ放送網社長室出向局次長現職出向。神奈川県出身。


title: 多昌博志

text: 日本テレビ元アナウンサー。桐蔭学園高校→中央大学法学部卒業。1985年に入社。同期には鷹西美佳・日高直人がいる。


title: 多昌博志

text: アナウンサー時代は主としてスポーツ中継（プロ野球、サッカー、箱根駅伝など）が中心だったが、その後はスポーツから退き報道・情報番組のレポーターやスタジオキャスターを担当していた。


title: 多昌博志

text: アナウンス部より営業局営業推進部に異動となり、2010年7月1日より営業局営業戦略センター営業企画部長。2012年6月1日よりコンテンツ事業局次長兼事業推進部長（2013年に事業局に改正）。2014年6月1日よりコンテンツ事業部長兼務。2016年6月1日より社長室出向局次長扱いとしてティップネスに出向。コンテンツ事業部長の後任は篠宮浩司。


title: 多昌博志

text: スポーツ中継では斉藤雅樹（巨人・当時）の11試合連続完投勝利（1989年7月15日、対ヤクルト戦）、松井秀喜(巨人・当時)のプロ入り初ホームラン(1993年5月2日、対ヤクルト戦)、ON対決と言われた2000年の日本シリーズ第2戦、長嶋茂雄が巨人の監督を勇退した2001年の本拠地最終戦 (9月30日、対横浜戦)、オールスターゲームでは2002年の第2戦（松山坊っちゃんスタジアム）を実況。また、トヨタカップの実況を1996年（ユヴェントス対CAリーベル・プレート）と2001年（バイエルン・ミュンヘン対ボカ・ジュニアーズ）の2回担当した。


title: 多昌博志

text: コンテンツ事業局時代はアニメーション番組の企画・制作を中心に携わり、子会社のタツノコプロで取締役（非常勤）を務めた。


title: 多昌博志

text: 1970年代当時は太田裕美ファンで“最愛のアイドル”だったとのことだが、薬師丸ひろ子のデビュー後は薬師丸ファンにもなっている。


title: 多昌博志

text: 1987年6月28日に放送された「NNNニューススポット」のオープニングのBGMが、間違えて「笑点」のテーマソングが流れた時のニュースを担当していた。


title: 鎌倉時代の人物一覧

text:
鎌倉時代の人物一覧では、鎌倉時代の主要な人物を一覧で示す。か
さ
た
な
は
ま
や
ら
わ


title: チャンドラー (ウルトラ怪獣)

text: チャンドラーは、円谷プロダクション制作の特撮テレビ番組『ウルトラマン』をはじめとする「ウルトラシリーズ」に登場する架空の怪獣。別名は有翼怪獣。英字表記は"CHANDLAR"。


title: チャンドラー (ウルトラ怪獣)

text: 『ウルトラマン』第8話「怪獣無法地帯」に登場。


title: チャンドラー (ウルトラ怪獣)

text: 劇中ではレッドキングやマグラー、ピグモンなど他の怪獣とともに多々良島に棲息しており、島の火山活動によって復活した太古の生物と設定されている。両腕の翼で空は飛べないが、風速60メートルの強風を起こせる。また、鋭い牙も武器であり、レッドキングとの戦いでは肩に噛みついて負傷させるが、右側の翼を引きちぎられて逃亡する。その後の消息は不明。


title: チャンドラー (ウルトラ怪獣)

text: 『ウルトラマンパワード』第3話「怪獣魔境へ飛べ!」（米国版サブタイトル：A QUARTET OF CREATURE）に登場。玩具などではパワードチャンドラーと称される。


title: チャンドラー (ウルトラ怪獣)

text: 体色はグリーン。「ロストワールド」とも呼ばれるギアナ高地にドキュメンタリー撮影に訪れたテレビ局クルーたちの前に現れ、レッドキング（メス）との縄張り争いを行う。レッドキングの尾の攻撃に噛み付くなど立ち回り、カウンターのパンチで一度は撃退するが、その後はレッドキングの復讐戦で崖に叩きつけられ、頭をぶつけて絶命する。


title: チャンドラー (ウルトラ怪獣)

text: 劇中では有史以前の巨大生命体の生き残りとされ、存在は確認されていたものの人畜無害であったため、処分されることはなかったようである。設定上は本来おとなしい性格のようで、冒頭のシーンでクルーが近い距離でチャンドラーを観察する。とはいえ肉食らしく、空腹時にはクルーを襲っていた。


title: チャンドラー (ウルトラ怪獣)

text: 2枚の巨大な翼を持ち、風速80mの突風を起こすが、空中飛行は不可能である。約3分で生物を殺す猛毒を持つ爪が武器。2003年での『ウルトラマンフェスティバル』のライブステージでは、怪獣動物園に生息する怪獣として登場。マグマ星人の策略により、暴れ出して同じく怪獣動物園に住むレッドキングと闘い、勝利する。最後はウルトラマンコスモスのコズミューム光線で静まる。同時に出現したマグラー、ババルウ星人（ウルトラマンレオに化けている）、ウルトラマンジャスティス、グインジェも、コスモス、レオ兄弟、ゼアス、ウルトラセブンに敗れる。


title: チャンドラー (ウルトラ怪獣)

text: 第二部「伝説の勇者達〜新たなる光〜」ではゴドラ星人によってペギラと共に召喚され、コスモスを苦しめる。


title: チャンドラー (ウルトラ怪獣)

text: 映像は初登場作品の流用。


title: 源雅実

text: 源 雅実（みなもと の まさざね）は、平安時代後期の公卿。村上源氏、右大臣・源顕房の長男。官位は従一位・太政大臣。久我家の祖。源氏初の太政大臣まで昇進したほか、舞楽や文学に長じた文化人としても名を残す。『久我相国記』を著す。


title: 源雅実

text: 治暦2年（1066年）に童殿上を許される。翌年の治暦3年10月に後冷泉天皇の御前で『胡飲酒』を舞い、御衣を賜ったことは後年長く語り伝えられた。治暦4年（1068年）に従五位下に叙され、侍従・右近権少将・右近権中将などを経て、承保2年（1075年）に白河天皇の蔵人頭に補任される。承暦元年（1077年）従三位に昇進し、さらに同年12月3日に参議に任ぜられる。


title: 源雅実

text: その後、権中納言・権大納言を経て、康和2年（1100年）内大臣に任ぜられる。永久3年（1115年）右大臣になり、保安3年（1122年）に太政大臣に昇った。これは源氏の太政大臣補任の初例である。しかし天治元年（1124年）病になったため、同年7月7日出家して法名を蓮覚とした。大治2年2月15日、69歳で薨御。同年2月17日、遺体は久我（山城国乙訓郡）の山荘に移され、2月23日に久我の西辺に葬られた。


title: 源雅実

text: 白河天皇が寵愛した中宮藤原賢子の同母弟・堀河天皇の外叔父として朝廷で重きをなし、当時治天の君として朝廷の権力を掌握していた白河院や、関白藤原忠実にも憚ることがなかったという（『今鏡』）。雅実が薨去した際、同時代の人は「現世の昇進すでに万人を超え、入滅の時釈尊と同日なり、誠に是れ現当二世相叶ふ人か」（『中右記』）などと評していることからも、当時の雅実の名声の高さが窺える。


title: 源雅実

text: 舞楽に優れ、秘曲『胡飲酒』を伝える楽家の多資忠が変死したとき、堀河天皇が『胡飲酒』を伝受していた雅実に命じて、資忠の子の忠方に伝えさせた逸話は各種の説話集や楽書に記されている。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 陳勝・呉広の乱（ちんしょう・ごこうのらん、 中国語：陳勝吳廣起義; Chén Shèng Wú Guǎng Qǐyì）は、中国秦末期に兵士であった陳勝とが起こした、史上初の農民反乱。


title: 陳勝・呉広の乱

text:
紀元前210年に始皇帝が崩御すると、その末子である胡亥が兄の扶蘇を謀殺して即位した。
その元年となる紀元前209年の7月、陳勝と呉広は辺境守備のため、半ば強制的に徴兵された農民900名と共に、漁陽（現在の北京市北部の密雲区）へと向かっていた。しかしその道中、大沢郷（現在の安徽省宿州市の東南部）にさしかかったところで大雨に遭って道が水没し、期日までに漁陽へとたどり着く事が不可能になる。秦の法ではいかなる理由があろうとも期日までに到着しなければ斬首である。期日までに着けない、そう判断した時点で陳勝と呉広は反乱を決意し、将尉たちを殺そうと画策する。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 2人は事が成就するか占うため易者を訪ねた。彼らの心中を察した易者は、「事業は成功するが、貴方達自身についての占いの結果は『鬼』と出た」と言った。それを聞いた陳勝らは「占いを成就させるには鬼神の力を借りるのが良い」と解釈して喜び、「鬼神を仮託して人々を威服させよう」と画策する。まず「陳勝王」と朱書きした布切れを魚の腹に入れておいた。何も知らない兵卒は魚を料理しようとしてその布切れを発見し、ひどく気味悪がった。さらに、呉広が宿営の近くにある祠に潜伏し、夜中に狐火を焚き、「大楚興らん、陳勝が王たらん」と狐の鳴き声を真似て叫んだ。兵卒たちはこれを聴いて以来、陳勝を見ては恐れ、噂をしあうのだった。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 計画の下準備を終えた二人は、ついに決行にうつる。引率の将尉二人が酒に酔ったところを見澄まして呉広が彼らの面前に歩み寄り、聞こえよがしに「俺は逃げる」と繰り返した。酒に酔った将尉は激怒し、呉広を鞭で打ち据える。何時の間にか周囲に兵卒たちが寄ってきて、将尉への反感を募らせていった。将尉の剣が抜け落ちた。呉広は即座に剣を拾いあげ、将尉の一人を斬り殺した。すぐさま陳勝が加勢し、もう一人を殺す。


title: 陳勝・呉広の乱

text:
それから、陳勝は兵卒たちを召集して演説した。
兵卒たちはこれを聴き、一斉に同意を示した（大沢郷起義）。


title: 陳勝・呉広の乱

text: この時に民衆の支持を集めるために陳勝は扶蘇、呉広は項燕を名乗った。始皇帝の長子にして悲劇の皇太子である扶蘇と旧楚の英雄である項燕は庶民に人気があり、多くはその死を知らずまた信じていなかった。二人はそれを利用した。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 彼らはまず大沢郷を占領、それから諸県を攻略し、陳を取るころには兵車600乗・騎兵1000余・兵卒数万の大勢力になっていた。陳を攻めた時、郡守・県令は既に逃亡しており、副官が抗戦したがあっという間に陥落した。陳に入城した陳勝はここを本拠とし、即位して王となり、国号を張楚と定めた。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 「陳勝、蜂起す」。この噂が広まると、それまで秦の圧制に耐えていた各地の人民が郡守や県令を血祭にあげて陳勝に呼応した。勢いづいた陳勝は呉広を仮の王として諸将を統率させ西へ征かせるとともに、武臣に張耳・陳余をつけて趙の地を略定させ、鄧宗に九江郡を攻略させた。魏へは周巿が派遣された。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 陳に周章（周文）という人物がいた。陳勝は、彼が軍事に練達していると聞きつけると、彼に将の印を与え西進させて秦を討たせた。周章は徴兵しながら進軍し、函谷関に到るころには兵車1000乗、兵卒数十万の大兵団となり、かつて何人も敗れなかった函谷関を抜くが、ここに到って秦の章邯の軍に敗れた。周章は敗走後も曹陽に拠って秦を防いだが数ヶ月支えたのち陥落し、さらに別の地で秦軍を迎撃するが防ぎきれず、ついに自決する。この大敗によって楚軍は戦意を喪失し、ここから張楚はその勢いに翳りを見せ始める。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 趙を平定した武臣は邯鄲に入城すると、独立して王を称した。陳勝は怒ったが、ここで趙が敵に回ることは致命的となるので、やむをえずこれを認めた。趙王となった武臣は韓広に命じて燕を平定させるが、韓広が燕の有力者たちに奉戴されて燕王となってしまったので、やむなく武臣もこれを認めた。また、斉では旧斉の王族である田儋が従弟の田栄・田横兄弟らと協力して立ち、魏でも周巿が旧魏の王族魏咎を擁立して魏王とし、自身は宰相となった。


title: 陳勝・呉広の乱

text:
呉広は滎陽を攻めていたが、三川郡守の（李斯の長男）の防戦にあって攻めあぐねていた。そのうちに周文は敗走し、秦軍は呉広の軍に迫ってくる。呉広の諸将は、を中心としてひそかに陰謀をめぐらしていた。
田臧らは呉広を殺害して指揮権を奪い取り、陳勝に呉広の首を送った。陳勝はやむなく暗殺を正当だと認め、田臧を令尹（宰相）とした。しかし、田臧も章邯の前に敗れ、戦死した。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 章邯の破竹の進撃は続いた。各地で反乱軍を破った章邯は、ついに陳勝の本拠である陳にむかって進軍し、まずは張楚の上柱国・蔡賜（房君）を討った。さらに陳の西方で張楚の張賀と交戦し、陳勝も自ら張賀を援けようと出陣するが敗北、張賀は戦死する。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 12月、ついに陳勝は逃げ出して汝陰へ、ついで下城父へ到ったが、そこで自分の御者である荘賈に殺された。項梁らは後々陳勝と連携するつもりであったが、この報を聞いて作戦の変更を余儀なくされた。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 陳勝の死後、対秦の戦争は楚の項梁によって引き継がれ、劉邦が武関を破るに及んでついに秦王・子嬰が降伏し、秦帝国（子嬰の代には王国に戻る）は滅ぶ。時に紀元前206年であった。


title: 陳勝・呉広の乱

text: しかし、その後も戦乱は終息せず、漢の劉邦と楚の項羽の争い、いわゆる楚漢戦争へと発展していく。


title: 陳勝・呉広の乱

text: 死んだ陳勝は芒碭山に葬られた。諡は「隠王」である。のち、劉邦は彼を尊び、その墓所の周辺に民家を置き、代々墓守をさせた。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 『魔法のエンジェルスイートミント』（まほうのエンジェルスイートミント）は、テレビ東京系列で1990年5月2日から1991年3月27日の毎週水曜夕方6:00 - 6:30に放送されたテレビアニメ作品である。全47話。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 本作は、葦プロダクション制作の魔法少女アニメ第二弾。当時、東映系の魔法少女アニメ「魔法使いサリー 1989年版」（1989年）「ひみつのアッコちゃん第2作目」（1988年）が新シリーズとして放送されており、「アッコ」の提供であったタカラ（現・タカラトミー）は、アッコの変身コンパクトでの成功を収めていた。そこで「サリー」（提供はバンダイ 現・バンダイナムコ）に対抗しうるポスト「アッコ」と位置付けられたのが本作である。タカラにとっては、初のオリジナル魔女っ子作品となる。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 企画書の段階では、ミントは感謝の心を忘れがちな少女として設定、娘の行く末を心配した王様が魔法を抑えさせた上、人間界に追放するというところから始まる。またミントのほか、プラムの前身と思われる「クルミ（ただし女の子）」、そして「ナッツ」も魔法が使え、ミントのお店が各自の能力によりいろいろな業種のお店に変わるといったアイデアも見受けられた。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 前作「ミンキーモモ」から引き継いだ「魔法の国のお姫様」「お伴のペット」「使命」といったアイデアは本作でも活かされ、「人間界に来た魔女の、複数の友人がその正体を知っている」という本作の構図は、後の「花の魔法使いマリーベル」でも使われたアイデアである。また「お店とその地域が舞台の中心となっている」のも、本作の特徴である。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: ミントの住む魔法の国では王位継承のしきたりとして、12歳になると人間界の困っている人たちに幸せの種を蒔き、魔法の国の虹色の谷の花々の色を取り戻していく｢魔法のエンジェル｣として、修行に行かなくてはならない掟がある。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 人間界でハーブおばさんが経営している｢しあわせショップ｣を舞台に、お供のワッフル、修行の助っ人に選ばれた二人の友人プラムとナッツ、そして魔法のことは秘密にされているタクトらと、｢しあわせショップ｣に訪れるお客達を相手に、ミントの修行が始まった。人間界に来た次の日には「魔女熱」でおかしな魔法を使ってしまい、少年に売った「魔法をトッピングした自転車」が暴走する失敗を起こすも、仲間たちの協力で解決するなど、危なっかしい事も多々あった。とはいえ持ち前の元気と明るさ、なにより周囲の協力のおかげで、トアールタウンの人々に笑顔を届け、笑顔を返されるようになっていた。「霧の魔法使い」トラッディーの庇護も受け、時には万物や異世界の精霊や生物などにも、手を差し伸べることもあった。またトアールタウンのみならず、トナーリタウンや遠い異国の地、さらには魔法界へと、冒険に赴くこともあった。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text:
ある日、王様より急遽魔法界に戻るよう言われ、戻ってみると「占いで修業は切り上げることになった。もう人間界に行かなくても良い」との命令を受ける。「突然すぎる、せめて友達にさよならを言わせて」と懇願するミントに国王は「3時間だけ猶予を与える、一秒でも過ぎたらミントは魔法を失う」との条件で、人間界に行くことを許可される。ナッツにはさよならが言えたが、プラムは南の島へ家族旅行中。そこでナッツと一緒に魔法で急ぎプラムのもとへ急ぐが、プラムは土産の真珠を採取していた最中に事故に遭い、病院で処置を受けないと命が危ない状態になっていた。病院へ行く道が落石で塞がれていたが、魔法で救急車ごと病院に運び、プラムは一命を取り留めたところで、約束の時間となった。
実はこの一件は「魔法の国の儀式」の一つで、「命とも言える魔法を捨ててまで、守るべきものを守れるか」を確かめる試練であった。無事この試練をミントは乗り越え、魔法の力はそのままに、修行に戻るのであった。王様はこの時「虹色の谷の色は、ミント自身の心の色ともいえる」と説明をしていた。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 人間界での日々を過ごすミント。その日はいつもお店の手伝いにやってくるプラムとナッツが、なぜかやってこない。お店の支度を終えても、タクトをはじめお客の来店もない。仕方なく本日休業でトアールタウンを散策する。途中プラムやナッツに出会うも、つれない返事でどこかに行ってしまう。行く先々で今まで接してきたお客さんたちや街のみんなからはあいさつを受け、その幸せそうな様子に、新鮮な気分になるミント。トラッディーが現れ、「この街が好きですか？」と聞かれ「はい」と答える。店に戻る途中、初めて出会った日のようにナッツとぶつかり、そこでお祝を受ける。そう、今日はミントの誕生日。最初店に誰も来なかったのは、ミントを驚かせようと周囲が仕組んだものだった。いつしか集まったプラム、タクトはじめとした皆に連れられて着いた先の街のチャペルで、街中から集まった人々から祝福される。ミントもまた感動し、皆に感謝の言葉を述べる。その時トアールタウンに虹色の谷の青い花びらが舞い、それは虹色に変化していった。ミントの心が幸せに満ちあふれ、トアールタウンの人々もまた幸せに包まれたのだ。王様や王妃、ハーブやトラッディーらに見守られ、王女としての風格をより高めたミントの姿が、そこにはあった。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: ミントの故郷。人間界とは次元を超えた場所に存在する。王制を敷いているが、本作における「魔法の国」とは、魔物や悪魔の統べる世界ではなく、「おとぎの国」としてさまざまな物語に登場する住人達が生活する国として描かれている。またカバにペガサスの羽が生えたような、キメラなども野生種として存在している。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 自然あふれる、常に虹のかかった丘陵地帯に、ランドマークとして近未来デザインの城を構え、ヨーロッパの田舎町を彷彿とさせる城下街が広がる。一歩街を出れば、手つかずの野原や森林が広がる。山向こうには、「虹色の谷」と呼ばれる、人間界の幸福度を色で示す花が咲き乱れる渓谷がある。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 魔法の国へは、人間が侵入することは許されない。万が一王様に見つかった場合は、罰として石化されてしまう。第7話、「魔法の国への地図（ハーブは、魔法の国を行き来できる秘密の通路を作っており、この場所を記した地図を用意していた。）」を｢宝物の地図」としてタクトがミントからくすね、魔法の国に迷い込んでしまう騒動を起こす。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 魔法の国にある、人間界の心の幸福度を色で示す花が咲乱れている渓谷。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: かつては幸福を示す虹色で埋め尽くされていたが、ミントが修行に出るときには、青系に変わり果てていた。人間界で幸せの種をまき、人間界を幸せで満ち溢れさせることで、ここの花を元の虹色に戻すのが、ミントの修行である。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 第30話のミントの試練の後では、この説明が若干変わり、「虹の谷の色は、ミント自身の心の色ともいえる」と、王から説明があった。「ミントの心が幸せに満ちれば、ミントの周囲の人々の心に幸せが広がり、ひいては虹色の谷の色も虹色になる」ということである。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 本作における架空の不調状態。魔法の国の人間が人間界に訪れた場合にかかる、いわば「時差ぼけ」のような状態。「次元ぼけ」とも呼ばれる。疲労感や発熱、意識低迷をといった症状のほか、魔法が正しく使えなくなるといった状況を引き起こす。人間界でしばらくおとなしく過ごしていれば自然に回復する。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 本作においては第2話でミントがこれにかかり、上記状況によりひと騒動を起こすも、この解決に汗を流すことで自然に回復した。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: ハーブおばさんが人間界にやってくる際に持ってきていた本。何らかの理由で魔法の世界の者が、魔法を捨て新たな人生に旅立つ事を決心をした際に、使用する書である。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 本の封印を解き、そこに書かれた呪文「パルテルレブロン　パラレムリン」と唱えることで、唱えたものの魔法の力を封印することができる


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: この魔法を解くには、最近まで生存し、今は絶滅したという「夢見鳥」の生きた個体に触れる必要がある。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 第22話、ミントがしあわせショップの書庫にしまってあった本書を、誤って開き呪文を唱えたため、魔法が使えなくなくなってしまった。


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: ミントコンパクト


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: ミントアロー


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text:
ミントステッキ
以下は挿入歌。サウンドトラックに収録。レーザーディスク


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: DVDボックス


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: 2006年半ばになってからは、インターネットダウンロード販売がなされている。2007年5月8日よりCSチャンネルファミリー劇場にて、毎週火曜日夕方4:00 - 4:30より放送された。（毎週木曜日夕方5:00 - 5:30には前々日と同じ内容を放送）


title: 魔法のエンジェルスイートミント

text: TYCY-5145 / TYTY-5145（同アルバムのCカセット版）1990年9月27日発売


title: 三木睦子

text: 三木 睦子（みき むつこ、1917年（大正6年）7月31日 - 2012年（平成24年）7月31日）は、日本の政治運動家、社会活動家。第66代内閣総理大臣三木武夫の妻で、三木事務所代表。


title: 三木睦子

text: 千葉県出身。森コンツェルン総帥で昭和電工の創業者・森矗昶の二女。この父をはじめ、兄の森曉、弟の森清と森美秀、甥の森英介はいずれも衆議院議員に、また長女の高橋紀世子は参議院議員になっている政治家一族の出身である。また、姉は元昭和電工社長の安西正夫に嫁いでいる。


title: 三木睦子

text: 東京府立第一高等女学校（現東京都立白鴎高等学校）卒業。1940年（昭和15年）に三木武夫と結婚、以後三木が亡くなる1988年（昭和63年）まで48年にわたって夫の政治活動を支える。その頃から、保守傍流で自民党内では左よりだった夫よりも「家庭内左派であった」と語っている。


title: 三木睦子

text: 政治問題に対して積極的に発言している。スタンスは「リベラル」寄りで、北朝鮮との友好にも関心が強く、韓国の金大中大統領がノーベル平和賞を受賞した際は「金正日総書記も一緒に受賞して欲しかった」と発言するなど、親北朝鮮の進歩的文化人の1人。金日成と会った最後の日本人であるとされている。


title: 三木睦子

text: また、2001年（平成13年）に北朝鮮から長年に渡る日朝友好親善への貢献により、 平壌の万寿台議事堂で親善勲章第一級を授与されている（日本人女性としては4人目）。南北統一を支援する「アジアの平和と女性の役割」シンポの呼びかけ人のほか、日朝国交促進国民協会副会長、「朝鮮の子どもにタマゴとバナナをおくる会」会長、従軍慰安婦たちへの国家賠償を求めるなど活動は多彩。日本国憲法の改定阻止を訴える「九条の会」、「憲法行脚の会」呼びかけ人の一人である。


title: 三木睦子

text: 全国発明婦人協会、アジア婦人友好会、国連婦人会の各会長、社団法人中央政策研究所理事、国際教育交流協会理事長など役職多数。


title: 三木睦子

text: 2012年7月31日、大腸腫瘍のため東京都内の病院で死去。95歳没。生没同日であった。


title: 三木睦子

text: 元参議院議員で三木武夫・睦子夫妻の長女・高橋紀世子によると、睦子は当初武夫との結婚に二の足を踏んでいた。実家の森家は京葉の大財閥である一方、三木の実家といえば、徳島では有望な農家でも、その貧富の差は歴然としていた。10歳も年上の武夫は代議士とはいえ、政治の一寸先は闇である。そんな睦子に結婚の決心をさせたのは、仲人を引き受けた時の大蔵大臣・結城豊太郎の「森も三木も因数分解すれば同じじゃないか。木が三つなんだから。嫁ぐなどと考えずに、同じ家に行くと思えば気が楽でしょう」という一言だった。当時のことを睦子は「わたしは頓知で結婚したのよ」と述懐する。


title: 三木睦子

text: 安倍寛（安倍晋三の祖父）とは夫婦揃って親交があった。


title: 三木睦子

text: また、夫・武夫を政治の師と仰ぎ政治家を志し、三木武夫内閣で内閣官房副長官を務めた海部俊樹を若年の頃からとくに可愛がっていたことは有名で、晩年に至ってもメディアの前では憚らず「俊樹ちゃん、俊樹ちゃん」と愛称で呼ぶ姿が知られた。一方で1989年（平成元年）8月の第15回参議院議員通常選挙の自民党敗北という事態を受けて、海部が周囲の要請を受け自由民主党総裁選挙への出馬を決意した際、これを報告しに来た海部に対し「あなたは気の毒だ。自民党がもう少ししっかりしている状態であれば、死に物狂いでやれというところだが、これでは犬死だ」と厳しい言葉も述べたという。


title: 九州看護福祉大学

text: 熊本県や、玉名市をはじめとする２市１０町の財政支援と、そして多くの方々の長い運動が実を結んで誕生した公設民営大学である。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 山陽電気鉄道5000系電車（さんようでんきてつどう5000けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道が所有する3扉セミクロスシートの通勤形電車である。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 当初は2700系・300形・270形といった吊り掛け駆動方式を採用する旧性能車の置き換え用として計画・製造され、普通列車運用に充当されていたが、その後の増備・増結によって特急運用にも充当されるようになり、2011年現在では直通特急をはじめとした優等列車運用を主体に使用されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 製造は全車とも川崎重工業兵庫工場が担当している。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 山陽電気鉄道では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、現車では車内を含め一切表記しておらず、また車両番号が重複しないよう同一数字を用いる形式では奇数・偶数で車種を分けて管理している。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて (M'c) や (M) などの略記号を付して解説する。また、解説の便宜上、神戸（西代・三宮）方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：5020以下6両編成=5020F）する。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 本系列製造開始以前の山陽電鉄の主力車種であった3000・3050系は、従来の2000系が営業政策や運用上のさまざまな方針の変化に翻弄されて極めて複雑かつ多様な車体・機器構成となって運用・保守の両面で不都合であったことへの反省から、3扉ロングシートという仕様を墨守して1964年から1985年まで22年の長きにわたり、合計133両が製造された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: この3000・3050系は、神戸高速鉄道開業前後を中心とした高度経済成長期の山陽電鉄の輸送力増強に大きく寄与したほか、その後の増備では老朽化した在来車の置き換えに充当され、結果として車両性能・輸送力の標準化と接客設備の品質向上、それに保守の合理化に大きく貢献した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: ただ、3000・3050系の接客面について、競合線区である国鉄山陽本線新快速・快速用の117系・113系と比較した場合、国鉄車はクロスシートを備える仕様であることから、ロングシートの3000・3050系は見劣りが否めなかった。また、3000系の基本設計は1960年代中期のものであり、以後もそのまま増備を続けた場合、接客設備面のみならずシステム面でも陳腐化が進むことは避けられなかった。こうした事情から、1983年には現在の山陽電気鉄道が宇治川電気から独立して50周年を迎えたこともあり、その記念の意味も込めて3000系の後継となる新型車の検討が進められ、クロスシートや新しい制御方式の試作車として1編成を製造することが計画された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: この新形式車両の投入方針は、その後旧型車の置き換えの必要性と国鉄分割民営化対策の二点から急遽変更されることとなった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: この当時には旧型車の置き換えも最終段階に入り、1985年末には2700系3両、300形8両、270形15両の3形式26両を残すのみとなっていた。これらは、いずれも神戸高速鉄道線開通を前に、同線乗り入れに適さない在来車の淘汰を目的として1960年代に車体を製造した車体更新車であった。そのため車体そのものの製造時期は2000系や3000系初期車に近くさほど陳腐化していなかったが、流用品を主体とする主要機器の老朽化が著しく、さらに旧弊な吊り掛け式の駆動装置を採用するため、乗り心地や軌道への負担の点で問題があった。また、15m3扉の300形と17m2扉の270形といった中小型車の存在は、輸送力確保と整列乗車の面からも問題があった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: さらに、国鉄分割民営化の内容が明らかになるにつれて、山陽本線が従前にも増して強力なライバルになることが予想された。そこでまとまった数の新形式車両を投入して一気に旧性能車を置き換え、車両冷房化を含めた接客レベルの向上を図ることで乗客の逸走を防ぐことが営業政策上強く求められた。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: このような状況下で計画された本系列は、当時の私鉄電車ではあまり類例のない普通列車専用のセミクロスシート車として、山陽としては神戸高速鉄道開業時以来の大量増備となる、3両編成7本の計21両が一挙に製造されることとなった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 以後、本系列は1995年までに合計60両が製造された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text:
本系列は以下の5形式6車種で構成される。
なお、5200形は中間電動車のみでMM'ユニットを構成するが、これは山陽では初の事例である。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 本系列は当初、以下に示すように神戸方から5000形 (M'c) - 5000形 (M) - 5600形 (Tc) の3両編成で普通列車運用へ充当されて運用を開始したが、営業政策の転換で運用が普通主体から優等列車主体にシフトしていったことから4両・6両と順次長大編成化し、これに応じて中間車の新形式が追加されている。そのため、3両編成は一時2編成を連結して6両編成として運用されたケースもあったものの、最終的には1993年の5509・5511の増備ですべて4・6両固定編成化されて消滅しており、2011年現在は4両編成が2編成、直通特急に充当される6両編成が10編成を構成する。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: これらの編成を構成するのに必要な車両数は総数68両であるため、本系列単独では8両不足することになるが、これは本系列の後継系列である5030系の5230形 (M2) ・5250形 (M3) を各4両ずつ新造し、挿入することで補われている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: ←大阪梅田・神戸　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　姫路→


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 車体は3050系3066F以降の山陽電鉄在籍車両において標準となった、川崎重工業が開発したアルミ合金大型・薄肉中空押出形材を自動溶接で組み立てる方式を引き続き採用する。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 前面のデザインは3000系から大きく変更され、運転台側は高運転台構造を継承したものの、車掌台側は前面窓寸法を下方向に拡大して左右非対称となり、運転台下部にナンバープレートを取り付けた。併せて前照灯を角型シールドビーム2灯に変更のうえ貫通扉直上に配し、3000系では貫通扉窓下に上下2段に配していた行先表示器および種別表示器を、行先表示器は運転台窓上に、種別表示器は車掌台窓上に、それぞれ移設、運転台下部も含めてブラックフェイス処理を施すとともに大型窓ガラスで一体化した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 窓配置は先頭車の運転台側が1dD3D3D2、車掌台側がd1D3D3D2、中間車が2D3D3D2（d：乗務員扉、D：客用扉、数字：窓数）で、幅1,300mmの両開き扉を備える近畿地方の私鉄では一般的な19m級3扉車である。側窓は3066F以降と同様に扉間部3連、車端部2連の大型ユニットサッシを採用し、開口部分は上段下降、下段固定式となっている。窓形状はその後のモデルチェンジによって固定窓の採用や中央窓の寸法拡大が実施されたものの、窓配置や側窓開口部寸法そのものは構体設計に制約されるためもあって大きな変更はない。運転台付き車両の窓配置が運転台の奥行きを確保するために左右で異なっているが、3000系と比較して乗務員室の奥行きを拡大したため、運転台側は3000系にあった乗務員扉と客用扉の間の戸袋窓が省略されており、車掌台側も3000系の乗務員扉と客用扉の間にあった二段窓は戸袋窓に変更されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 車体断面も変更されており、3000系で設けられていた車体裾部の丸みが省略されたことから、全体として直線的となっている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 客用扉は3000系3066F以降と同様に耐久性の点で勝るステンレス製としているが、乗務員扉はアルミ製に変更された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 全車アルミ車であることから車体は無塗装のヘアライン仕上げが施され、アクセントと警戒色を兼ねて山陽軽合金車伝統の赤帯が腰回りに配されている。ただし、3000系までとは異なりドア部分も含めて幅300mmの太い帯が回され、乗務員扉から前頭部の帯は側面より太くされて警戒色の役割を与えられた。この警戒帯は、5020F以降は貫通路に近づくに従って帯の下辺が下がって幅が広くなる、V字状ラインに変更されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 接客設備については、当初、中央扉を境とする集団離反式固定クロスシートが採用された。扉間にはバケットタイプの固定クロスシートを設置するが、車端部にはラッシュ時対策として従来と同様のロングシートを配した。クロスシートの最前列の前には座っている乗客と立席客を仕切り、乗降を円滑にするためのスタンションポール代わりのパイプが荷棚付近まで立ち上がっている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: この仕切は座席配置を見直し、転換クロスシートに変更された5020F以降は、パネルクッション付の衝立に変更されている。化粧板は3066F以降と同様に大型のFRP樹脂一体成型品を採用する。また、蛍光灯には3000系2次車以降省略されていた樹脂製グローブが復活した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 冷房装置は3050系で採用された集約分散式から、集中式のCU-71Sに変更されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 2006年から2007年にかけて全編成に転落防止幌が設置された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 阪神本線内では阪神梅田方先頭車が混雑するため、2014年度から2015年度にかけて、通常4両編成で運用する5000F・5002Fを除く6連10本の阪神梅田方先頭車（クモハ5000形）の座席がクロスシートからオールロングシートに改造された。またスタンションポールを設置するなど安全性を高めている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 制御器は当初界磁チョッパ制御やVVVFインバータ制御の採用が検討されたが、前者は新たに複雑な構造の複巻電動機を搭載する必要があることが保守面で問題とされ、後者は技術的に時期尚早と判断されたことから、いずれの方式も採用を見送られ、既存の主電動機をそのまま活用することが可能で、しかも回生ブレーキが使用可能で省エネルギー効率の高い界磁添加励磁制御が採用されることとなった。これにより1C8M制御方式の富士電機KMC-301主制御器が新たに設計され、M車に搭載された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 交換部品の統一・保守の共通化を重視し、3000・3050系と共通の三菱電機MB-3020S4を採用した。1次車には新品が購入され搭載されたが、2次車以降の一部は新製費用抑制のため、2000系の廃車で発生したMB-3037を活用して他車種の主電動機を換装し、玉突きで捻出された中古品のMB-3020Sを流用して搭載している。この過程では、3000形の3200形への改造や、2300系の一部の主電動機のMB-3037への換装等が行われた。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 駆動装置もWNドライブが継承され、歯車比も3000・3050系と同一の82:15 (5.47) となった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 5000Fから5018Fまでの1・2次車の台車には、川崎重工業KW-35B（Mc・M用）・KW-36B（T・Tc用）を採用している。3050系3066F以降で使用されている円筒案内式ダイレクトマウント空気ばね台車のKW-35（Mc・M用）・36A（T・Tc用）を5000系向けに設計変更したものである。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: ただし、1986年8月竣工の5012Fについては軸梁式ボルスタレス台車の試作品である川崎重工業KW-73（Mc・M用）・KW-74（T・Tc用）を装備して落成し、実用化に向けた長期試験に供された。試験は4年間行われ、終了後、5018F（KW-35・KW-36A装備）との間で台車交換が行われた。この台車交換により5018Fは一時KW-73・KW-74装備となったが、1991年の6両編成化の際にKW-93・KW-94が新製され、再交換が行われている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: この試験の成果を受けて、5020F以降の増備車については台車が新設計の軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車である川崎重工業KW-93（Mc・M用）・KW-94（T・Tc用）に変更された。このKW-93・KW-94はKW-73・74の軸箱支持機構を基本としつつ簡素化し、通常の心皿と枕梁を組み合わせたものである。山陽電鉄ではKW-73・KW-74の運用実績、特に自社線山陽塩屋付近の急曲線通過性能などの様々な事情から、ボルスタレス台車の正式採用は見送られた。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: パンタグラフは、製作コスト削減のため在来車の廃車で余剰となったPK-55菱枠パンタグラフが流用された。3050系では集約分散式冷房装置搭載スペースを確保する必要から下枠交差式のPK-57・PK-60を採用していたが、5000系は3000系中間電動車の冷房改造と同じく屋根上投影面積の小さい集中式の冷房装置を採用し、菱枠形パンタグラフでも干渉せず、3000系以前と共通のパンタグラフを使用できることとなった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: ブレーキは山陽初となる全電気指令式ブレーキの日本エヤーブレーキHRDA-1が採用された。従来のHSC-D電磁直通ブレーキでは、直通管・非常管・元空気だめ管の3本の空気配管とブレーキ電磁弁回路を引き通す複雑な構成であったが、HRDA-1は4本の指令信号線と1本の空気配管を引き通すことで簡潔かつ応答性の高いブレーキシステムを構成するものである。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 補助電源については冷房化以降の3000系および3050系の構成を踏襲し、5000形 (M'c) および5200形 (M') に120kVA級のGTOサイリスタ素子による静止形インバータと蓄電池を、5600形に予備として6kVAのMG-303電動発電機を搭載し、空気圧縮機はHS-20（直流電源駆動）を5000形 (M'c) と5600形 (Tc) に搭載するのが基本である。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: ただし、5000系のみで6両編成化された編成については電動車ユニットが編成中に2組存在し、補助電源装置もそれぞれに搭載されていていずれか一方が故障しても運転が続行可能となるため、6両編成化時に5600形の一部は当初搭載していたMGを撤去している。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 5030系の5230・5250形を組み込んだ6両編成に使用される5602 - 5605については、5230・5250形が補助電源装置を搭載しないため、これらを増結して6両編成化した際にMG-303を5630形と同じ出力170kVAのIGBT素子の静止形インバータ・富士電機CDA963へ交換している。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 5000-5001-5600 (1986年6月17日竣工)


山陽電気鉄道5000系電車


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 1986年6月から8月にかけて5000F - 5012F（5000 - 5013・5600 - 5606）の3両編成が7本（21両）製造された。クロスシートのモケットは、先頭車と中間車で配色が異なっており、先頭車が座面中央部がブラウン・左右オレンジで、中間車は中央マルーン・左右はカーマインレッドとなっていた。このため、登場時に配布されたパンフレットにはロマンスシートと茶系統の座席モケットの色調をかけ合わせた「マロンシートカー」の愛称で紹介されていた。また、このグループではクロスシートの背ずり背面まで左右のモケット地が張られており、こちらも先頭車と中間車で色が異なっていた。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 5000F・5010Fの側面行先表示器はLED式となっている。なお、このときに捻出された幕式の行先表示器は5030系2次車に流用されている。5002Fの山側の側面行先表示器は一時的にLED式とされたが、のちに字幕式に戻されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 5000Fのみ、窓枠が黒色に塗装されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: スカートは、連結器部分のみが切り欠かれたものを装着していたが、5004Fが2012年2月の定期検査時に3次車と同一の物に交換された。これ以外の車両も定期検査時に順次交換され、2013年2月までに全編成が交換された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 1988年5月から1989年7月にかけて、5014F・5016F・5018F（5014 - 5019・5607 - 5609）の3両編成が3本編（9両）、および5500 - 5503の4両の合計13両が製造された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: このグループでは、まず1988年以降特急運用に本系列を投入することとなり、4両編成化のために付随車が必要となったことから、1988年5月に5500形5500・5501の2両が、翌1989年5月には5502・5503の2両が製造された。また、このころになると3000系の冷房改造も最終段階に入り、非冷房車として残っていた2000系については、冷房化の促進と保守コストの削減のために本系列を増備して置き換えることが決定された。このため、1988年12月には5014Fの3両編成1本が、1989年7月には5016F・5018Fの3両編成2本がそれぞれ製造され、2000系2008F・2010F・2014Fの3編成を代替した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 1次車からの主な変更点は、1次車でクロスシート背ずり背面のモケットがむしりとられるいたずらが多発していたことから背面を化粧板に変更した点や、スカートの形状変更（浜（海）側の96芯ジャンパ連結器部分に切り欠きを設ける）などである。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 6両編成での運用が開始されると、5000形 (M'c) および5600形について前面貫通扉に幌枠･前面山側床下に空気管コックがそれぞれ装着され、スカートは切り欠きが山側にも拡大し3次車に似た形態となった。その後2008年に5018Fのスカートが3次車と同一のものに交換され、2011年までに5014F・5016Fも3次車と同一のものに交換された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 5500だけは窓枠が黒色に塗装されており、側面行先表示器もLED式に改造されている。5501については、一時的に山側の側面行先表示器がLED式に改造されていたが、のちに字幕式に戻されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 2000系の最終置き換えと特急の一部6両運転開始に備えて製造されたグループで、1990年に5020F・5022F（5020 - 5023・5504 - 5505・5610・5611）の4両編成が2編成（8両）、翌1991年には5018F - 5022Fの3編成を6両編成とし、同時に5008F - 5012Fの3編成を4両編成とするために中間電動車ユニットの5200形5200 - 5205の6両および5600形5506 - 5509の4両、合計18両が製造された。2次車をベースに乗務員室で一斉転換可能な転換クロスシートを装備し、シートモケットの色もワインレッドのチェック地に変更された。また、この転換クロスシートは端部の座席も転換することができ、全座席が進行方向を向くことが可能である。このため、クロスシート部分の仕切形状も変更になってパネルクッション付の衝立となったほか、ロングシート部分にもモケット張りの袖仕切が取り付けられた。台車もこのグループから軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車のKW-93・94に変更されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 乗降扉のドアエンジンは1･2次車よりも静かな開閉音になった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: この他、側帯から前面警戒帯にかけてのラインがV字状に変更されたほか、前面まわりでは当初から貫通扉の幌枠・山側床下の空気管コックが設置され、スカートもジャンパ連結器・空気管コック双方の切り欠きを設けた形態となった。ただ、前面の空気管コックは、その後の増備で全編成が4連以上となり、検査時等の2編成併結運用がなくなってからは使用されておらず、後に2次車・3次車とも撤去されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 1993年に当時3両編成のまま残っていた5014F・5016Fを4両編成にするため5510・5511の2両が製造された。窓形状が若干変更され、扉間の3連ユニットサッシの中央部と車端部の2連ユニットサッシの妻寄りは従来の2段窓であるが、それ以外の窓が一枚式の固定窓となった。また、外枠の縦桟と下枠の一部がつや消し黒に着色されている。山陽電鉄で初めて車椅子スペースを姫路方山側のロングシート部分を短縮して設置したほか、台車も3次車と同じKW-94であるが、山陽としては初めて新造時から波打車輪を採用した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 1995年に5012F - 5016Fの3本を6両編成化するために中間電動車ユニットの5200形5206 - 5211の6両が製造された。4次車をベースに製造されたが、窓の形状が大幅に変更され、従来等間隔だった扉間の3連ユニットサッシが中央のみ幅1,500mmの大きな1枚窓になってシートピッチとの一致と眺望の改善が図られ、両端の窓が2段窓となったほか、日よけの巻上げカーテンがフリーストップ式となった。この他、優先座席部分のシートモケットが緑色のチェック地に変更されたほか、窓枠の着色が中止された。なお、このグループが本系列の最終増備車となった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 2017年10月4日より5004Fが大阪府内に陸送され、リニューアル工事を受けた。リニューアル及び制御方式の変更に伴い、車両番号は5004号車は制御車化の上5702に、5005号車は5802へと変更された。残りの4両の改番はされていない。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 主なリニューアルの内容は外観が新型6000系に近いものとなり、前面及び側面表示器が6000系と同様のカラーLED方式のものに変更、各車の車両番号が側面下部だけでなく連結面寄りの上部にも掲示された。座席は6000系と同様の色になり、クロスシートは中間2両となった。制御装置は界磁添加励磁制御から山陽電鉄で初採用となるSiCハイブリッドモジュール素子のVVVFインバーター制御装置に変更された。これにより、従来の界磁添加励磁制御に比べ消費電力を約25%削減した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 5004Fは5030系の中間車が組み込まれていたが、こちらのVVVF装置は更新されていない。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text:
2018年9月21日に5702Fの試運転が行われ、2018年10月30日よりに営業運転を開始した。
山陽電鉄としては3050系以来の新系列となった5000系は、1986年6月から8月にかけて3両編成7本計21両が登場、同年7月中旬以降から営業運転を開始した。久々の新型車、それも2000系クロスシート車のロングシート化改造以来15年ぶりとなるクロスシート車であることから、デビュー前からポスターやパンフレットで周知とPRを図ったほか、営業運転開始前には公募による試乗会も実施された。この試乗会は1日1往復2日間の日程で計画されていたが、応募者の数が当初予想を大きく上回ったため、急遽1日3往復2日間に変更されるほどの評判の高さであった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 当初、本系列は計画どおり本線、網干線の普通運用に充当され、最後まで残存していた非冷房かつ吊り掛け駆動の旧型車を置き換えることで冷房化率の向上をはじめとした旅客サービスの向上に寄与した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 山陽電鉄では久しく採用されていなかったクロスシート車であることから、乗客から否定的な反応が出た場合を想定してロングシートに容易に改造できる構造になっていた。ところが、実際には就役後の乗客からの評判が高く、乗客や営業サイドからはクロスシートの本系列を特急運用に充当してほしいとの要望が出るようになった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 登場翌年の1987年には3000系の代走で特急運用に充当されたほか、早春の観梅シーズンに運転されていた網干線直通の臨時特急である「観梅号」にヘッドマークを掲出して充当されるなど、徐々に優等列車に運用される機会が増加、1988年には5500・5501のT車2両が竣工して5000Fと5002Fを4両編成化、ラッシュ時の運用を避けた形ではあるが、本格的に特急運用に充当されるようになった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: また、同年8月から5000Fが車内広告の代わりに沿線小学校の児童の絵を掲出するようになり、「クレヨン号」のヘッドマークを掲出して運転されるようになった。こうした経過を踏まえて、更新の時期を迎えていた2000系の代替を5000系で行うことが決定され、同年の冬から翌1989年夏にかけて5014F・5016F・5018Fの3両編成が3編成増備されるとともに、5502・5503のT車2両も製造されて5004F・5006Fに編入、特急運用に充当される機会も増加した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 1991年4月の明石周辺の連続立体化工事完成で地上設備の条件が整ったのを期に、山陽電鉄では特急を6両編成で運行することとなった。6両編成運用そのものは、須磨浦公園以東の区間において神戸高速鉄道を介して乗り入れてくる阪神電気鉄道および阪急電鉄の車両によってすでに行われていたが、山陽電鉄自身が保有する車両による全線通しでの営業運行は初めてであったことから、その準備は早い時期から進められた。特急停車駅のホーム延長・6両編成対応化もそのひとつであるほか、実際に6両編成の列車を運行してデータを収集することも行われた。当初は夜間が主体であったが、1989年10月24日には初の6両編成による昼間試運転が東二見 - 霞ヶ丘 - 高砂 - 東二見間の各駅間において実施され、5016Fと5018Fの3両編成を2編成組み合わせた編成が充当された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 1990年以降、6両編成化の所要車両の増備が進められ、1991年3月までに5018F・5020F・5022Fの3編成が6両編成化されたほか、同時に製造された5506を5012Fに組み込むとともに当初5020F・5022Fに組み込まれていた5504・5505をそれぞれ5008F・5010Fに編入して、下一桁の番号が揃った形で4両編成化された。このとき3両編成のまま残った5014Fと5016Fはこれら2編成を組み合わせて5014F+5016Fの形で6両編成化された。また、この時期には5012Fと5018Fとの間で台車交換が実施され、5012Fの各車が装着していた川崎重工業製試作ボルスタレス台車であるKW-73・KW-74を5018FのKW-35B・KW-36Bと交換した。5018Fはしばらくの間KW-73・KW-74を装着して走っていたが、こちらも6両編成化の際に、編成に組み込まれた5507 - 5200 - 5201と同じKW-93・KW-94に交換された。その後の山陽の車両にはボルスタレス台車の採用はなかったが、KW-73・KW-74の使用経過はメーカーの川崎重工業にフィードバックされ、台車技術の進展に寄与することとなった。この5000系3次車増備によって2000系の置き換えが完了し、保有車両が2300・3000・5000の3系列に絞られたことで、車両検査時の工程統一、予備品・交換部品点数等の削減が図られ、車両保守の効率化にもつながった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 特急停車駅のうち、大塩駅、飾磨駅の2駅についてはホーム有効長が最大4両編成分しかなかったため、各編成には2両分のドアカット機能が設けられた。その後飾磨駅については改良工事によりホームが延伸され、同駅でのドアカットは解消されたが、大塩駅については上り側ホームの有効長は5両が上限であり、姫路方最後尾車1両分 (6号車) のドアカットが現在も実施されている。1991年から、ドアガラスには｢上り大塩駅ではこのドアは開きません｣ステッカーが貼られている（阪神の急行系車両でも姫路方最後尾車両に同じステッカーが貼られている）。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 6両編成での運行が開始された後、4次車として5500形5510・5511が1993年11月に増備されたが、これらが竣工する直前の同年9月に5016Fと5018Fのうち5016 - 5019・5608・5609の計6両の固定式クロスシートが転換式クロスシートに交換された。このときの改造では、新造時から転換式クロスシートを設置した車両とは異なり、中央扉周囲のクロスシートが同様式ながら固定式となっている他、固定式のクロスシートも含め、窓際の肘掛の省略等の仕様変更がなされている。また、この6両から取り外された固定式クロスシートは3076F・3078Fのクロスシート化に活用され、これら2編成は4両編成となった5014Fと5016Fの代わりに、本系列6両編成の検査入場時や事故時などに3両編成を2編成組み合わせた6両編成として運用された。なお、5510と5511の増備の際には、以前に行われたような下一桁の番号を揃えるT車の組み替えは行われていない。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、発生時5022Fが上り阪急三宮行き特急として神戸高速鉄道大開駅付近を走行中で、トンネルが崩落した大開駅は間一髪のところで通過していたものの、全車軸のうち3軸が脱線し、また架線破断のため4基すべてのパンタグラフが破損して同駅東側に停止した。車体に大きな被害はなく、脱線復旧後新開地駅に引き上げ、地下線内の狭いスペースの中で検査とパンタグラフの換装が実施された。このほか5018Fが新開地に取り残されており、高速神戸駅に取り残されていた3070Fとともに、同年2月6日の高速神戸 - 新開地間の復旧後は同様に同区間に取り残されていた阪神5131形5131F・5139Fの2編成と併せて新開地 - 阪神本線三宮間の運用に充当され、復旧区間の拡大に伴って岩屋駅、西灘駅へと運行区間を延長した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 特に5018Fと5022Fは4両編成であった残り3本とは異なり、収容力の大きな6両編成であったことから輸送力の確保に貢献、同年6月1日の花隈 - 阪急三宮間の復旧以降は阪急線内への乗り入れも再開した。6月下旬には阪神本線も全線復旧したことから、運行区間も新開地 - 六甲・大石間と東側は旧に復したが、肝心の西側は大開の駅施設が崩落したことから復旧が8月13日までずれ込み、これらの編成は復旧前夜になってようやく山陽線内に引き上げられた。それまでの運用中は洗車ができないため、新開地・高速神戸両駅の停車時間中（4分間）に検車係員が化学ぞうきんで順次車体を拭いていく等の対応をとったものの、十分な外部清掃は困難で車体の汚れがひどく目立ってしまったという話が残っている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: このほか、地震発生当時山陽須磨駅に停車していた5016F4連は、揺れのためホームと車体が接触し損傷を受けている。山陽須磨駅付近の線路も被害を受け走行不能となっており、5016Fは須磨寺 - 山陽須磨間の復旧が完了した4月8日（営業運行再開の前日）に至って東須磨車庫に収容された。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 震災の前後には6両編成運用の増強のために5次車の製造が進められていたが、震災の影響によって竣工が6月にずれ込んだ。5次車登場直前の3月には5014Fに対しても転換式クロスシートへの改造を実施、このとき取り外された座席は3074Fのクロスシート化に活用されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 1998年2月から山陽電鉄・阪神電鉄の間で直通特急の運行が開始された。山陽電鉄にとって阪神梅田方面への直通優等列車の運行は、1968年の神戸高速鉄道開業以前からの課題の一つであった。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 本系列は、新造された5030系とともにこの直通特急運用に充当されることになり、対応工事が施された。具体的には、5500形への連結器偏差アダプターの搭載、運転台マスコンハンドルのデッドマン装置解除機能の追加、列車種類選別装置や車掌台側への補助標識受の取り付けなどである。なお、これらの改造は検査や事故発生時を考慮して、4両編成のまま残された5000F・5002Fの2編成に対しても施工されており、他編成の定期検査時や非常時に他編成の中間電動車2両を編成に挿入して6両編成を組成し、必要に応じて直通特急運用に充当されるようになった。また、時期は不明であるが1次車と2次車のうち1次車に組み込まれたT車についてはシートモケットの汚れが目立つようになってきていたことから、3次車以降と同じワインレッドのチェック地に交換された。ただし、1次車のシートモケットは従来同様背面にまで回りこんで張られている。併せて、1 - 4次車の優先座席部分のシートモケットが緑色のチェック地に変更されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: この直通特急の運転開始が話題を提供した一方で、神戸高速鉄道開業以来長く続いた阪急神戸線への乗り入れ運用が六甲から三宮までに短縮され、また本数も削減されたことから、阪急線内に本系列が入線する機会は減少した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 直通特急の運行は大きな反響を呼んだことから、2001年3月のダイヤ改正では直通特急が大幅に増発されることとなり、そのため山陽電鉄は5030系2次車8両を増備して本系列の4両編成に2両ずつ組み込み、直通特急へ充当する自社の6両編成を、それまでの8編成から4編成増やして12編成とした。また、このダイヤ改正では、運用増に伴い本系列による阪神線内および高速神戸駅折り返しの間合い運用が設定され、夜間には梅田駅構内や御影留置線で滞泊する運用も出現した。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 2006年10月のダイヤ改正以降は運用に大きな変化はなかったが、2016年3月より阪神特急の運用が誕生。同年1月現在、本系列は60両が在籍し、5030系2次車8両を含む6両編成が10編成、直通特急や特急を主体に運用され、4両編成のまま残された2編成はS特急や普通運用を中心に運行されている。


title: 山陽電気鉄道5000系電車

text: 本系列は直通特急の主力として阪神梅田 - 山陽姫路間91.8kmという私鉄の優等列車としては長距離を走ることから、沿線で開催されるイベントやNHK大河ドラマで沿線が舞台になるときは、その宣伝効果を生かしてしばしば本系列の一編成全車にラッピングが施され、利用者や沿線住民へのPRと乗客誘致に役立てられている。


title: ロックの殿堂

text: ロックの殿堂（ロックのでんどう、"The Rock and Roll Hall of Fame and Museum"）は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランド市にある博物館である。


title: ロックの殿堂

text: ロック（ロックンロール）に大きな影響や功績を残したミュージシャンやプロデューサーなどの記録が展示、保存されている。対象となるのはデビューしてから25年以上のミュージシャンである。なお、故人であっても構わない。


title: ロックの殿堂

text: ロックへ与えた影響を称える賞であるため、受賞者が必ずしもロックンローラー・ロックバンドであるとは限らない(例:マーヴィン・ゲイなど)。また、基本的にはアメリカ合衆国のミュージシャンが中心となっている。


title: オーストラリアグランプリ

text: オーストラリアグランプリ（オーストラリアGP, ）はオーストラリアで行われている自動車レースで、1985年以降はF1世界選手権の1戦となっている。


title: オーストラリアグランプリ

text: 1985年から1995年まではアデレードのアデレード市街地コースにて、1996年からはメルボルンのアルバート・パーク・サーキットにて行われている。


title: オーストラリアグランプリ

text: オーストラリアは元々イギリスからの移住者が多い土地柄もあり、フォーミュラカーのローカルレースが様々なサーキットで開催されていた。1928年にはフィリップ・アイランドで最初のオーストラリアGPが開催された。1957年には国内選手権 () が創設され、1964年には国内トップフォーミュラ () が制定された。


title: オーストラリアグランプリ

text: 南半球のモータースポーツシーズンは北半球ではオフシーズンにあたるため、当時の世界の一流ドライバーを招き、地元のドライバーが挑戦し競争した。1960年代にはタスマンシリーズの主要なイベントとなり、ジャック・ブラバムやブルース・マクラーレン、クリス・エイモンといった地元出身のF1ドライバーがウィナーとなった。1970年以降はF5000やフォーミュラ・パシフィック、フォーミュラ・モンディアルといった国際的な車両規格を取り入れて行われた。


title: オーストラリアグランプリ

text: オーストラリアGPがF1世界選手権の一部になったのは1985年である。季節が逆転する南半球で行われるこのレースは冬を避けるため、シーズン最終戦として開催された。アデレード市街地コースはモナコのモンテカルロ市街地コースほどではないにしろ、ドライバーやギヤボックスにとって厳しく、ドライバー・チーム双方からは不評を買っていた。その一方で、市街地レースとしては抜きどころが多く、観戦ポイントが整備されているなど、観客には最も人気のあった市街地サーキットのひとつであった。また、アデレード市街地コースになってから、盛大にチェッカーフラッグを振る名物オフィシャルがいた。


title: オーストラリアグランプリ

text: 1996年以降はアルバートパーク・サーキットでシーズン開幕戦として開催されている。緑樹の美しい公園内の特設コースで行われ、新シーズンの始まりを盛り上げるイベントも充実している。ただし2006年はコモンウェルスゲームズ（英連邦大会）開催の関係で、また2010年もバーレーンGPに開幕戦を譲ることとなった。


title: オーストラリアグランプリ

text: 近年、開催赤字幅が拡大しており、ビクトリア州の財政支援が議会で批判されている。赤字幅拡大の理由は、市街地（公園）サーキットであるために毎年ガードレールなどの設置をする必要があること、観戦者の消費が減少していること、開催権費用が高騰していることなどである。このためフィリップ・アイランド・サーキットへの移転計画が伝えられていた（ただしF1基準のサーキットではないため、開催には大幅な改修が必要となる）が、2014年8月に2020年までの延長契約を締結し、翌2015年9月にはさらに2023年までの延長契約が決まった。


title: オーストラリアグランプリ

text:
また、ヨーロッパとの時差の関係上、ヨーロッパでのテレビ観戦が未明になってしまうことから、バーニー・エクレストンはナイト・レース開催を要求している。2018年は現地時間16時10分スタートのトワイライトレースとして開催されているが、セーフティカー出動や雨天による中断などにより時間が長引くと日没が迫り、視界不良になってしまうという懸念もある。F1世界選手権として開催された1985年以降の結果について記載する。
2018年現在2018年現在


title: 国道331号

text: 国道331号（こくどう331ごう）は、沖縄県那覇市から沖縄本島の南側を廻って国頭郡大宜味村に至る一般国道である。那覇市 - 与那原町


title: 国道331号

text: 与那原町与那原交差点 - 名護市二見三叉路


title: 国道331号

text: 名護市二見 - 大宜味村


title: 国道331号

text: 那覇市 - 豊見城市を中心に通る路線


title: 国道331号

text: 糸満市を主に通る路線


title: 国道331号

text: 南城市を主に通る路線


title: 国道390号

text: 国道390号（こくどう390ごう）は、沖縄県石垣市から石垣島、宮古島を通って沖縄県那覇市に至る一般国道。


title: 国道390号

text: 沖縄県内を走る国道で、沖縄本島以外の離島も通る唯一の国道である。また、日本国内の国道として最南端、最西端に位置する。


title: 国道390号

text: 沖縄県の南西部に位置する先島諸島に属する石垣島と宮古島から海を挟んで沖縄本島の那覇市とを結ぶ、延長約550 km、海上を除いた陸上部の実延長約63 kmの一般国道の路線で、区間の大部分が海上にある海上国道でもある。主な通過地は起点の石垣市のほか、宮古島の宮古島市で、沖縄本島の那覇港から終点・那覇市内の国道58号に接続する。かつては海上区間にフェリーが就航したが、現在はフェリーボートの就航路線がない。


title: 国道390号

text: 日本の国道最西端に位置し、国道390号起点でもある石垣島の「730交差点」は、太平洋戦争後のアメリカ占領下にあった沖縄県が、日本本土復帰6年後の1978年（昭和53年）7月30日に、それまで占領下の影響で道路右側通行だったものを左側通行へと一斉変更を実施した日に由来する。


title: 国道390号

text: 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。


title: 国道390号

text: 石垣市内


title: 国道390号

text: 宮古島市内


title: 国道390号

text: 那覇市内沖縄本島の那覇港 - 宮古島 - 石垣島間に海上区間が2区間があり、海上区間489 kmは総延長の約9割を占める。この航路には、かつて有村産業によるフェリー路線が就航していたが、2008年以降は船会社である有村産業の経営破綻によりフェリーなどによる就航路線はなくなっている。一般的な海上国道は、起点・終点の端点が他の一般国道の路線と交わるが、国道390号では、起点孤立の端点となっている数少ない路線のひとつでもある。国道最南端の地は、八重山諸島の石垣島の石垣市街地にあり、九州本土から約1000km離れた北緯24度20分、東経124度9分の位置にある。国道最西端の地も、ほぼ同じ位置にある。


title: メッセンジャー (お笑いコンビ)

text: メッセンジャーは、日本のお笑いコンビである。所属事務所はよしもとクリエイティブ・エージェンシー。NSCの10期生に当たり、ジャリズムなどが同期にあたる。共にピンでの出演が多く、かつてピンで出る時などは黒田は「メッセンジャー黒田」、あいはらは「メッセンジャーあいはら」と名乗っていたが、現在ではフルネームを名乗ることも多い(特に黒田)。


title: 国道449号

text: 国道449号（こくどう449ごう）は、沖縄県国頭郡本部町から沖縄県名護市に至る一般国道。


title: 国道449号

text: もともとは本部町から今帰仁村経由で名護市を結ぶ現在の国道505号（名護市の一部を除く）と合わせて本部循環線とよばれていたが、1982年に南部区間に当たるこの路線が先に昇格した。なお終点はもともと名護市東江だったが、宮里〜東江間が国道58号となったため、名護市宮里へ変更された。


title: 変体仮名

text: 変体仮名（へんたいがな）は、平仮名の字体のうち、1900年（明治33年）の小学校令施行規則改正以降の学校教育で用いられていないものの総称である。平仮名の字体の統一が進んだ結果、現在の日本では変体仮名はあまり使用されなくなったが、看板や書道、地名、人名など限定的な場面では使われている。異体仮名（いたいがな）とも呼ばれる。また、ケンペルの日本誌では、大和仮名（やまとがな）とも表記されている。


title: 変体仮名

text: 変体仮名に対し、現在使われている字体を「現用字体」「現用仮名」「正体仮名」「本則仮名」と呼ぶ。また、変体仮名の使い分け（現用字体を含む）のことも「変体仮名」と呼ぶことがある。


title: 変体仮名

text: 現在変体仮名と呼ばれている文字は、現在の平仮名にとっての異体字として扱われる。平仮名は万葉仮名から派生した音節文字であり、その読みは字母（その仮名の元となった漢字）の字音あるいは字訓が、字体は草書体をさらに崩したものがもとになっている。変体仮名という呼び名は、近代に入って平仮名の字体の統一が進む中でつけられたもので、元来、平仮名・変体仮名という区別はなく、近世までの平仮名使用者は様々な種類の平仮名を同時に用いて使いこなしていたのである。よって紀貫之の『土佐日記』、清少納言の『枕草子』、紫式部の『源氏物語』のような平仮名文学、あるいは草紙のような出版物、また手紙や個人の手記などについても、明治時代までは平仮名によって書かれた文章の多くが、今でいう変体仮名で書かれている。


title: 変体仮名

text: ただし、標準的な字体とそれ以外の字体の区別は近代以前からすでにあり、平仮名の50音図を書く場合などは、ほとんどに、のちの現用字体が使われていた。