title: 有栖川宮熾仁親王

text: 熾仁親王は嘉永4年（1851年）、17歳の時に孝明天皇の妹・和宮親子内親王と婚約したが、安政7年（1860年）、大老・井伊直弼や関白・九条尚忠らの運動により、いわゆる公武合体策の一環として和宮は将軍・徳川家茂と結婚させることになった。同年8月22日（10月6日）、九条尚忠が自ら有栖川宮邸に出向いて父・幟仁親王と面談。このときの詳しい会談内容は不明だが、翌23日には宮家から婚約の猶予願いが武家伝奏宛てに提出され、これが事実上の婚約辞退願いとして受理された。この和宮との婚約解消は明治以降、小説や講談など大小の脚色がなされて庶民の間に「悲恋のストーリー」として流布し、数々の伝説を生み出すことになる。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: 禁門の変の2ヶ月前である元治元年5月9日（1864年6月12日）、熾仁親王は父・幟仁親王とともに国事御用掛に任命されて朝政に参画し、親長州の立場から、松平容保や中川宮朝彦親王らの一会桑政権首脳部と対立した。しかしこのころ、長州藩を中心とする攘夷思想を嫌悪する孝明天皇は、熾仁親王の親長州的な言動に不快感と警戒心を示す内容の書翰を関白・二条斉敬や朝彦親王らに送っている。また、前述のとおり元来長州毛利家と縁戚で、自他ともに認める尊王攘夷論者だった熾仁親王は、有力な長州シンパとして一会桑政権から警戒されていた。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: 禁門の変の発生前夜、熾仁親王は自邸に投げ込まれたとされる長州藩士の容保追討決起文を持参して幟仁親王と急遽参内し、一会桑政権首脳部や一会桑派の皇族・公家が不在のまま、中山忠能や正親町三条実愛らとともに宮中で周旋工作を図り、孝明天皇に松平容保の洛外追放を迫った。しかし、危険を察した孝明天皇が二条関白や朝彦親王、一橋慶喜などに参内を命じたことで形勢は一変する。孝明天皇の意を受けた慶喜の猛烈な抗弁や二条関白の松平容保追放拒否など、一会桑派の激しい抵抗にあう間に長州兵と御所守備諸藩兵との間で戦闘が始まり、長州藩兵討伐の勅命が下ったことから、長州の復権をもくろんだ熾仁親王らのクーデター計画は失敗に終わった。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: これら一連の動きにより、有栖川宮父子は長州軍敗退後ただちに一会桑政権から糾弾を受けた。家臣の一部は長州藩士と内通していた容疑で京都町奉行所に逮捕・拘留され、熾仁親王自身も二条関白や孝明天皇の怒りを買い、幟仁親王とともに国事御用掛を解任のうえ謹慎・蟄居を申し渡された。途中、朝彦親王や正親町三条実愛らが孝明天皇に幟仁・熾仁両親王の赦免嘆願を上奏したが、天皇はその勅勘を解かぬまま崩御した。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: 両親王が謹慎生活で外部との接触を絶たれている間、長州征討、薩長同盟の成立、将軍・徳川家茂の死去と一橋慶喜の徳川宗家相続と将軍襲職、孝明天皇の崩御など情勢は大きく変化した。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: 慶応3年（1867年）1月に明治天皇が践祚すると、幟仁親王・熾仁親王父子は許されて謹慎を解かれた。当主である父・幟仁親王は謹慎解除後は政争を嫌い政治活動から距離をおいたが、明治天皇の信任や長州等からの人望が篤い熾仁親王は、王政復古のクーデター計画も西郷隆盛や品川弥二郎から事前に知らされる。このクーデターの成功により新政府が樹立され総裁・議定・参与の三職が新たに設けられると、熾仁親王はその最高職である総裁に就任する。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: 明けて慶応4年（1868年）、薩長の度重なる挑発に対し旧幕府軍はついに戦端を開き（鳥羽・伏見の戦い）、ここに戊辰戦争が勃発する。このとき、熾仁親王は自ら東征大総督の職を志願し、勅許を得た。西郷隆盛らに補佐され新政府軍は東海道を下って行くが、この道中の早い段階で、熾仁親王は恭順を条件に慶喜を助命する方針を内々に固めていた。3月6日、駿府城において東海道先鋒総督の橋本実梁や大総督府下参謀の西郷隆盛らを集めて、表向きには江戸城攻撃の日取りを3月15日と定める一方、同時に「秘事」として慶喜の謝罪方法や、江戸城の明け渡し・城内兵器の処分・幕臣の処断などの方法について方針を発表している。また翌7日と12日には、江戸から東征中止の要請と慶喜の助命嘆願のために訪れた輪王寺宮公現入道親王と会見し、公現入道親王に慶喜の恭順の意思を問うている。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: 幸い、熾仁親王の進軍した東海道ルートにおいて、新政府軍は一度も旧幕府勢力の武力抵抗に遭遇することなく江戸に到達し、4月11日（新暦5月3日）江戸城は無血のうちに開城される（江戸開城）。この日、慶喜は死一等を免じられた代わりとして謹慎するため水戸へ発った。江戸到着後まもなく太政官制度が発足して三職は廃され、熾仁親王の総裁職は解かれた。


title: 有栖川宮熾仁親王

text:
明治3年（1870年）、兵部卿に就任。明治4年（1871年）から福岡藩知事（後に福岡県知事・県令）を勤め、ブレーン役の河田景与とともに贋札事件の余波で混乱する福岡をよく治平した。明治9年（1876年）に元老院議長に就任。明治10年（1877年）の西南戦争では鹿児島県逆徒征討総督に就任し、東征に際してともに新政府軍を指揮した西郷隆盛と、敵将として対峙する皮肉な立場に立った。西南戦争における功により、同年10月10日に隆盛に次いで史上2人目の陸軍大将に任命され、11月2日には大勲位菊花大綬章を受章した。西南戦争のさなか、佐野常民や大給恒から「博愛社」（後の日本赤十字社）設立の建議を受けるが、官軍のみならず逆徒である薩摩軍をも救護するその精神を熾仁親王は嘉し、中央に諮ることなくこれを認可した。当時の熊本の宿舎であった熊本洋学校教師館ジェーンズ邸は、日本赤十字の発祥の記念地ともなっている。
また自由民権運動にも興味を示し、河野敏鎌の案内で嚶鳴社の演説会を傍聴した。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: その後、熾仁親王は時の皇族の第一人者として明治天皇から絶大な信任を受けた。明治15年（1882年）にはロシア帝国の旧首都モスクワで行われたアレクサンドル3世の即位式に天皇の名代として出席し、帰路には欧州諸国とアメリカ合衆国を歴訪した。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: 明治27年（1894年）に勃発した日清戦争において、熾仁親王は参謀総長として広島大本営に下るが、この地で腸チフス（当初はマラリアと診断された）を発症し、兵庫県明石郡垂水村舞子の有栖川宮舞子別邸（舞子ビラも参照）にて静養に入る。症状は一旦軽快したものの翌明治28年（1895年）に入って再び悪化し、池田謙斎やエルヴィン・フォン・ベルツらによる治療もむなしく1月14日にはついに危篤に陥る。その知らせを受けた明治天皇はこの日、熾仁親王への大勲位菊花章頸飾授与を決定した。翌1月15日、舞子別邸にて61歳で薨去。さらに翌16日には功二級金鵄勲章が授与されたが、公式発表における薨去の日付は、実際には遺体が東京に帰着した日である24日と発表された。熾仁親王の葬儀は国葬となり、豊島岡墓地に埋葬された。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: ※ 明治5年までの日付は旧暦。親王は貞子・董子どちらの妃との間にも王子女に恵まれなかったため、慣例に従うなら別の宮家を創設するか臣籍降下するはずであった異母弟の威仁親王を自身の後継者とすることが、明治11年（1878年）に明治天皇から許されていた。これにより、熾仁親王の薨後は威仁親王が有栖川宮を相続したが、威仁親王の唯一の男子であった栽仁王が父より先に薨去してからは後嗣がなく、有栖川宮は断絶した（大正天皇の三男宣仁親王が有栖川宮の旧称高松宮を称して祭祀を継承、平成時代まで存続した）。熾仁親王の死去後、1901年（明治34年）に陸軍省から銅像建設の届け出が出されている。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: これは大山巌・山縣有朋・西郷従道などが親王の銅像を建立することを提唱し、陸海軍人や一般から資金を募り、東京・三宅坂の陸地測量部庁舎（旧参謀本部庁舎）の正門前に菊花章頸飾を佩用した親王の騎馬像が建立するものであった。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: なお、この時基石の大岩が最大の物で1つ25tもあり、当時の貨車では重すぎて運べないため、特注で作った頑丈な台枠と蒸気機関車の炭水車用のボギー台車2つを組み合わせた非常に短い長物車のような形状をした専用の貨車を作ることとなり、こちらの届け出も明治34年に提出されている。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: 1903年に像は完成し、除幕式には、妃董子や威仁親王夫妻、提唱者の元老たちに加え、因縁の深かった徳川慶喜も列席して祝辞を述べている。この像は太平洋戦争（大東亜戦争）の金属回収からも熾仁親王が皇族であることもあって見逃されたが、首都高速都心環状線建設など周辺の都市計画のため、昭和37年（1962年）に東京都港区の有栖川宮記念公園（威仁親王時代の御用地跡）へ移設されている。


title: 有栖川宮熾仁親王

text: 昭和4年（1929年）8月、高松宮によって『熾仁親王印譜』が編集・刊行されている。篆刻家の中村水竹・細川林斎・羽倉可亭・中井敬所等の印が93顆収録されている。三条実美『梨堂印譜』・大谷光勝『水月斎印譜』・『燕申堂印譜』などとともに明治時代の保守派の代表的な印譜である。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 小田急3000形電車（おだきゅう3000がたでんしゃ）は、1957年から1992年まで小田急電鉄において運用された特急用車両（ロマンスカー）である。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 新宿と小田原を60分で結ぶことを目指した「画期的な軽量高性能新特急車」として計画され、 開発に際して日本国有鉄道（国鉄）の鉄道技術研究所より技術協力が得られたことから、日本の鉄道車両において初の導入となる新技術がいくつか盛り込まれた車両であり、それらの中には国鉄の新幹線に発展的に引き継がれた技術も存在し、「新幹線のルーツ」や「超高速鉄道のパイオニア」ともいわれている。 "Super Express" （略して「SE」）という愛称が設定されたが、「SE」という略称には "Super Electric car" という意味も含ませている。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 本項では、大井川鉄道（当時）に譲渡された車両についても本項目で記述する。また、本形式3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、50000形は「VSE車」、60000形は「MSE車」、鉄道省・運輸通信省・運輸省および日本国有鉄道が運営していた国有鉄道事業は「国鉄」、鉄道技術研究所は「研究所」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。また、小田急が編成表記の際に「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用していることに倣い、特定の編成を表記する際には「3011×8」「3021×5」のように表記する。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 東京急行電鉄（大東急）から分離発足した小田急では「新宿と小田原を60分で結ぶ」という将来目標を設定し、軽量・高性能な車両の開発が進められていた。折りしも国鉄の研究所では航空技術を鉄道に応用した超高速車両の研究が行われていたが、この構想に小田急が着目し、小田急と国鉄の共同開発として開発が開始された車両である。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 登場した1957年に行われた東海道本線での高速試験において、当時の狭軌鉄道における世界最高速度記録となる145km/hを樹立、その後の国鉄の電車特急開発にデータを提供した。また、本形式の登場がきっかけとなって鉄道友の会ではブルーリボン賞の制度が創設され、1958年には第1回ブルーリボン賞を授与された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 当初は8両連接車として登場したが、1968年以降は御殿場線乗り入れのため編成を5両連接車に短縮し、 "Short Super Express" （略して「SSE」）とも称されるようになった。1991年に20000形（RSE車）が登場するまで運用され、1992年に全車両が廃車となった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 1948年6月1日に小田急が大東急から分離発足した際に取締役兼運輸担当として就任した山本利三郎は、学生時代にその存在を知って以来連接車に関心を抱き、スペインで開発された連接車であるタルゴの存在を知ってからは「あれを電車でやれないか」と考えていたという。国鉄東京鉄道局に在籍していた1935年には、業務研究資料で「関節式新電車ニ就イテ」と題する構想を出した。これは、「関節車（連接車）を導入することで騒音・動揺・乗り心地を改善した上で、先頭部を流線形にし、駆動方式も吊り掛け駆動方式から改良して騒音を低減した高速電車を東京と沼津の間で走らせる」という内容であった。この発想は当時の国鉄ではまったく受け入れられなかったが、山本はその後も連接車の導入に関心を持ちつづけ、1948年冬には当時まだ新入社員であった生方良雄とともに、当時既に連接車として運用されていた西日本鉄道500形の構造や保守について視察した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 一方、分離発足後の小田急では、戦争で疲弊した輸送施設の復旧と改善を主目的として設置された輸送改善委員会が、「新宿と小田原を60分で結ぶ」という将来目標を設定した。この目標値は、戦前に阪和電気鉄道が阪和天王寺と東和歌山の間61.2kmを45分で結び、表定速度は81.6km/hに達していたことを意識したもので、この表定速度であれば、新宿と小田原の間82.8km（当時）は60分で走破できると考えたのである。大阪出身である山本は、日ごろから阪和電気鉄道を引き合いに出していたという。この目標は、単に阪和電気鉄道の記録を破ることを目的にしていたわけではなく、速度向上によって車両の回転率を高めることによって経営効率の向上を図ることも目的としていた。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 当時は「高速走行のためには大出力の主電動機を使用して、粘着性能を稼ぐために車体も重く頑丈にする」ということが常識とされていた。しかし、この時の小田急の経営基盤はまだ脆弱で、スピードアップを目的として施設全般に多額の投資を行うことはできなかった。また、当時導入された国鉄モハ63形の改造車である1800形の乗り心地が悪く、保線部門から「線路を壊す車両」として嫌われたという事実もあった。このため、軌道や変電所などの投資を極力抑える一方で、車両の高速性能を向上するという方針が立てられた。この方針に従い、軽量・高性能な車両の開発が進められることとなり、研究や試験などを繰り返していた。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 1954年に登場した2100形では車体の軽量化が実現、駆動方式についても同年に登場した2200形ではカルダン駆動方式が実用化された。また、この年の9月11日には新型特急車両の開発が正式に決定した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: この頃、国鉄でも高速車両の研究を進めていた。1946年には山本の友人である島秀雄が、日本海軍航空技術廠にいた三木忠直や松平精などを研究所に招き、「高速台車振動研究会」を設立して研究を行った。航空技術廠から研究所に移った研究者たちは航空機の技術を導入した鉄道の高速化を研究し、台車の振動問題については、松平の研究によって解決策が見出されつつあった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: それまでの研究所は、開発よりは試験を行うことが多い研究機関であったが、1949年9月に大塚誠之が所長として着任すると、大塚は研究者に自由な研究を奨励し、研究成果の発表も積極的に行うように指導した。また、外部からの研究受託や設計も積極的に受けるようにした。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: この方針を受けて、1953年9月に三木が発表した研究成果の内容は「軽量で低重心の流線形車両であれば、狭軌においても最高160km/h・平均125km/hで走行が可能で、東京と大阪を4時間45分で結ぶことも可能である」というものであった。ただし、この時の想定では、突起物を全て車体内部に取り込むという徹底的な空力設計を採用する一方で、電車方式（動力分散方式）ではなく1,200馬力の電気機関車牽引による7両編成の客車列車（動力集中方式）とする構想であった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: この構想は、国鉄本社から「これは本社が考えるべきことである」と批判を受けたが、運輸省は逆に「研究補助金を出すので申請するように」と通告した。そこで、日本鉄道車両工業協会で研究を受託するために「超高速車両委員会」が発足した。研究を重ねた後の1954年9月には「全長100.9mの7両連接車、自重113.3t、電動機出力は110kWが8台、定員224名、最高速度は150km/h」を目標にした車両構想が打ち出された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 山本はこの研究発表に着目し、1954年10月19日に研究所に対して「特急車両として世界的水準を抜くものにしたい」と、新型特急車両の企画・設計全般について技術指導を依頼した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 小田急と国鉄は東京と小田原の間で旅客数を争うライバル関係にあり、現実に国鉄の80系電車運行に対して小田急が反対していた経緯もあるので、この依頼は非常識にさえ見えた。しかし、この当時、島は桜木町事故の後に国鉄を退職していたものの、腹心の部下だった者を通じた影響力を行使できる立場にあった。国鉄内部でも当時既に高速電車の計画はあったが、大組織の国鉄ではなかなか理解が得られなかった。島は「私鉄が導入して成功すれば、国鉄も高速電車の導入に踏み切るだろう」と考えた。また、研究所側でも「小田急の構想に乗ることで研究成果の確認が可能になる」と考えた。研究所では小田急の要請に全面的に応じることとし、1954年10月25日から研究所が小田急の研究を受託するという形式で新型特急車両の共同開発が開始された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 基本構想の策定を行う研究会は、1954年11月から1955年1月までに合計8回行われた。1955年1月25日には基本構想が策定されたが、この時点では小田急の最長編成は17m車4両編成であったことから、全長70mの5両連接車という内容であった。1955年1月16日には共同設計者として日本車輌製造・川崎車輛（当時）・近畿車輛・東洋電機製造・東京芝浦電気（当時）・三菱電機が参画し、研究所の指導の下に具体的な設計に入った。小田急では創業当時から電装品は三菱電機、台車は住友金属工業の製品を採用しており、特に三菱グループとは主力取引銀行としての関係もあったが、新型特急車両の設計参画メーカーの決定に際しては純粋に技術的見地から決定され、どうしても優劣がつけがたく決定できない場合に限って、過去の小田急との取引を考慮して決定した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 山本は「1gでも軽い部品を採用する」と公言し、1mあたりの重量を1tとすることを目標として、軽量車両で安全に走行するための条件が徹底的に追及されたほか、将来の格下げを考えずにあくまで特急専用として考えられた。さらに、「特急車は10年もすれば陳腐化する」「丈夫に長く使える車両と考えるから鉄道車両の進歩が遅れる」という山本の考えにより、耐用年数は10年と考えることになった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 前頭部の形状の決定に際して、東京大学航空研究所の風洞を使用して、日本の鉄道車両設計の歴史上初めてとなる本格的な風洞実験が行われたほか、ディスクブレーキの試験も行われた。また、高速運転に伴って踏切事故などを防止するために補助警報器（特殊警笛）の現車試験なども行われた。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: また、前述の通り、連接車に強い関心を抱いていた山本の主張によって、新型特急車両には連接構造が採用されることになった。三木は連接車に賛成していたが、研究所では保守上の不便を心配していたという。しかし、山本は「保守・整備は小田急が考えればいい話」と主張し、連接車導入と決まった。この時期の経堂工場は、17.5m車の4両編成すらもまとめて入庫できるような設備ではなかったので、小田急社内でも連接車の整備については「経堂工場で整備できるか自信が持てない」という意見があったという。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: これと並行して、小田急の社内での意見をまとめた上で設計に反映させるため、社内に車両委員会が設置された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: しかし、それまでの小田急の車両からは飛躍的に突出した構想であったことから、社内の意見をまとめるのに難航した。運転席を低くしたために運転部門からは「踏切事故の際に運転士の危険度が高い」「運転台からの見通しが悪すぎる」という意見が、また客室床面が低いために営業部門からは「座席の乗客がホームから見下ろされるためサービス上問題」という意見があったという。必死に説得を続けたものの、「そんな突拍子もない車両は使えない」という運転部門からの反発は大きく、ついに1955年秋には検討を一時棚上げするという事態になった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: ところが、半年後の1956年3月、新宿から貨物線経由で小田原や伊豆方面に向かう準急列車「天城」の運行が国鉄から発表された。この列車の運行によって、小田急の観光輸送への大きな影響が予想されたため、社内は「これに対抗しうる画期的な新特急車の製作を急ぐべし」との意見に統一され、開発は再開された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 1956年5月には仕様が決定し、同年6月末から製作が開始されることになった。当初は前述の通り全長70mの5両連接車で計画されていたが、1957年5月から小田急で全長105mの6両編成による運転が開始されることになっていたため、1956年5月7日に全長108mの8両連接車に計画が変更された。経験・実績に乏しい方式だったにもかかわらず8両連接車を採用したのは、当時としては大英断であったと評されている。運転台を2階に上げて展望席を設置する案や、二等車等の優等車両を設ける案もあったが、最終的にはこれらの案は採用されなかった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 車両の調達に際しては、小田急・日本車輌製造・川崎車輛・住友信託銀行の4社で車両信託制度という新しい制度が設けられた。これはアメリカ合衆国のフィラデルフィアプランと呼ばれる制度に倣ったもので、新型特急車両は日本で初めて車両信託制度が適用された車両となった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: こうして、「画期的な軽量高性能新特急車」として登場したのがSE車である。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: SE車は8両連接の固定編成で、先頭車が制御電動車、中間車は全て電動車で、形式はいずれもデハ3000形である。編成については、巻末の編成表を参照のこと。なお、閑散期には5両連接車としての運用も可能で、この場合は1・2・3・7・8号車の5両か、1・2・6・7・8号車の5両のいずれかとなるが、5両連接車とした場合は3両目が両側とも電動機を装着しない付随台車となる。ただし、ほとんど編成短縮の機会がないことから、回路の簡略化を図るため、1959年3月に製造された編成（3031×8）では永久8両連接の回路設定とした。それまでの日本の連接車では車体数に関わらず1編成単位で1つの車両番号であったが、SE車では車体ごとに車両番号を附番している。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 車体については、日本車輌・川崎車輛が担当することになり、研究所側は三木が主任担当者となった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 先頭車は車体長15,750mm・全長15,950mm、中間車は車体長12,300mm・全長12,700mmで、車体幅は2,800mmである。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: それまでの特急車両では、格下げを考慮して車体の強度を定員の250%の荷重として計算していたが、SE車では将来の格下げは考えず、定員の130%として荷重を計算した上で航空機の技術を取り入れ、各部にわたって徹底的な軽量化を図った。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 車体構造は強度部材の軽量化のために張殻構造とし、車体外板はそれまでの車両よりも半分近い厚さ1.2mmの耐蝕鋼板を採用し、バックリング防止のため125mm間隔でリブを入れることによって強度を補う構造とした。この耐蝕鋼板は日本鋼管に開発を依頼したもので、銅とリンを加えたものである。当初計画では車体に軽合金を使用する予定であったが、車両メーカー側で軽合金車両の製造経験がなかったことと、価格が高いという理由により鋼板を使用している。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 車体断面は下部を半径4,000mmの緩いカーブで絞り込み、側面上部を4度の傾斜角で内傾させた形状とすることで、横風に対する安定度を確保し、風圧の影響を減少させることを図った。低重心化のため台車間の床面を低くし、軌条上面から床面までの寸法は、台車の上では1,000mmで車体中央部では875mmとなった。台枠部は航空機の主翼構造を応用し、それまでの鉄道車両には存在した中梁を廃した上で、波板が縦方向の圧縮強度も担うようにしたほか、横方向の梁には航空機と同様に重量軽減孔を開けることで軽量化を図った。床板にも航空機の技術を応用し、ハニカム構造が採用された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: こうした工夫の結果、構体重量は従来車が1mあたり500kgだったものが、SE車では1mあたり370kgにまで軽量化され、2300形が全長70mの4両編成で135t（1mあたり1.93t）であったのに対して、SE車では全長108mの8両連接車でありながら147t（1mあたり1.36t）と、大幅な軽量化を実現した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: なお、製造時にはそれまでの鉄道車両ではあまり行われていなかった荷重試験が行われ、構体の175箇所に対してねじれや圧縮などの力を加えた測定が行われた。荷重試験については、島も「国鉄車両の車体構造の設計に役立った」と評価しており、これ以後は国鉄・私鉄を問わず、新設計の車両では必ず荷重試験が行われるようになった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 先頭部の形状は流線形で、模型を作成した上で風洞実験を繰り返し、さらにその結果を基にしてモックアップ（実物大模型）を作成した上で細部に検討を加えて決定された。これにより、形状抵抗係数は国鉄80系電車の0.64に対して、SE車では0.25にまで減少した。本来はもう少し上部を絞り込めば空気抵抗が減少するところだったが、当時の日本のガラス製造技術では円錐曲面のガラスが製造できず、円筒曲面ガラスを使用することを前提とした形状になった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 前照灯は日本の鉄道車両では初めてシールドビームが採用されたが、当時はまだ鉄道車両用のシールドビームが開発されていなかったため、自動車用の24V仕様のものを使用した。前照灯の配置は空気抵抗から流線形の頂点に配置するようにしたことと、左右に分けた場合には「1灯が故障した時に列車の位置が分からなくなる」という理由によって、2灯を前面中央部に並べた。また、対向する列車の運転士にとっては眩し過ぎることから、運転席には足踏み式減光スイッチを設けている。先頭部には異常時に使用する格納式簡易連結器が収納された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: また、先頭下部には車両が空力的に浮き上がらないように、排障器も兼ねたスカートが設置された。3031×8では正面のスカートの開口部が楕円形から真円形に変更されたのが外観上の識別点である。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 側面客用扉は車体断面に合わせた高さ1,770mm・幅800mmの手動式内開き戸を中間車に1箇所ずつ配置した。扉を内開き戸にしたのは車体を極力平滑にするためで、当時まだプラグドアという発想はなく、航空機と同様の扉を採用すると却って重量が嵩むことから、この構造が採用された。側面窓は700mm四方の1段上昇窓を、窓柱の幅を300mmとして配置した。乗務員室の扉は高さ1,400mm・幅600mmである。車両間の貫通路は車内の見通しを良くする目的で広幅とし、仕切り扉は一切設けていない。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 屋根はファンデリアの外気取り入れ口を設けた二重構造とし、先頭車の最前部には補助警報器のスピーカーを内蔵させた。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 塗装デザインについては、「それまでの車両と同じ色で」という意見もあったが、「まったく新しい電車なのだから新しい色にすべきだ」と決まり、小田急の宣伝ポスター作成を手がけたこともある縁で、二紀会の宮永岳彦が色彩設計を担当、バーミリオンオレンジを基調にホワイト・グレーの帯が入る、警戒色となるような明るい色とした。このデザインは、その後NSE車・LSE車にも継承され、バーミリオンオレンジについてはVSE車とMSE車にも継承された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 車体の節で記述したように車体中央部を低床化しているが、台車上と車両中央部の床の高さの差は客室両端部の通路に傾斜をつけて解決した。座席については、回転式クロスシートを採用し、シートピッチ1,000mmで配置した。この座席は、DC-4型旅客機の座席を参考にし、ねじの頭を削るなど細かいところまで重量軽減にこだわった。軽量化を優先したためリクライニング機構の導入は見送られたものの、それまでの同種の座席の重量が60kgだったところを33kgにまで軽量化した。座席の回転方法は座席下のペダルを踏み込んでから回転させる方式である。ただし、車端部の座席はスペースに余裕がないことから回転しない。床に段差があることから、段差の上段になる座席では床面から座面の上面までを340mmに、それ以外の座席では床面から座面の上面までを400mmとして、着座位置を極力揃えるようにしている。窓の下には各座席ごとに引き出して使用する折畳みテーブルを設置した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 室内の配色は、天井を白、壁面は明るい色のデコラ張りとして、窓上カーテンキセ上部に赤い帯を入れた。座席は濃い青色の表地を採用した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 3号車の新宿寄り海側出入台脇と6号車の小田原寄り海側出入台脇には喫茶カウンター（売店）を設置した。2号車の新宿寄り海側出入台脇と7号車の小田原寄り海側出入台脇には男女共用和式トイレ・化粧室を配置した。喫茶カウンター・トイレとも、通路を挟んだ反対側は通常の座席である。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 客室と乗務員室の仕切り扉は両ヒンジ式で、左右どちら側にでも開けるようにした。これは、乗務員から緊急時の脱出について意見があったためで、運転士が使用する際には乗務員室側から見て左ヒンジ、車掌が使用する際には右ヒンジとして開閉できるようにした。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 床下機器配置は、重心の低下を図ったため、それまでの車両での機器配置とは大きく異なるものになった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text:
主電動機と駆動装置は既に中空軸平行カルダン駆動方式で実績のある東洋電機製造が、制御装置は電機メーカー各社の設計入札を行った結果超多段制御方式では最軽量となった東京芝浦電気（東芝）が、制動装置（ブレーキ）は小田急において採用実績のある三菱電機が、それぞれ担当した。
主電動機は出力100kW（端子電圧375V・定格回転数1,800rpm・最弱界磁率50%）の直流直巻補極付電動機である東洋電機製造のTDK806/1-A形で、定格速度が高く、高速域からの発電制動を十分に作用させることが可能な特徴を有する。箱根登山線での上り勾配低速運転に対応するため、冷却方式は強制通風式となっている。駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式の東洋電機製造製DND143-SH9921形である。歯数比は78:21=3.71とした。主電動機の最大回転数は4,320rpmで、東洋電機製造では「理論上は4,300rpmで180km/hの速度が可能である」と述べている。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text:
主制御器は、発電制動付電動カム軸式抵抗制御装置であるMM-50A形で、2・5・7号車に搭載された。特急車両であることから起動回数が少なく、起動時の損失以上に回路の簡略化が図れることから、直並列制御は行わずに抵抗制御及び界磁制御を行う仕様で、1台で4つの主電動機の制御を行い（1C4M）、主回路接続は4つの電動機を全て直列に接続する方式（永久4S）である。また、全ての主制御器を直列に接続することにより、これを1台の制御器とみなした上で、その「みなし制御器」により12個の主電動機の制御をおこなうことも可能である。制御段数は力行が抵抗制御14段・界磁制御3段、制動は全界磁抵抗制御による14段であるが、起動時のショックを防ぐために「捨てノッチ」と呼ばれる低速段が5段設定された。軌条面との空間を確保するため、通常はレールと並行に機器を配置するところを枕木と並行に配置し、台枠横梁の間に機器箱を押し上げた状態で搭載している。
ブレーキは、電空併用のHSC-D形電磁直通ブレーキで、ブレーキ初速125km/hから600m以内に停車することが可能である。ブレーキ装置についても軽量化が図られ、通常は電動車と付随車の平均で800kgとなるところ、SE車では500kgに抑えている。基礎ブレーキ装置は電動台車がクラスプ式（両抱え式）踏面ブレーキ、付随台車ではシングルディスク式ディスクブレーキである。ディスクブレーキについては研究所から「最高運転速度を上げるためにはディスクブレーキを使うべし」と強い主張があったために採用されたが、これも航空機で採用されていた技術からのもので、ディスクブレーキは日本の鉄道車両では初の採用事例である。なお、設計段階では空力ブレーキも検討されていたが、150km/h以下では効果が少ないため採用には至っていない。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text:
主抵抗器は特殊リボン抵抗体を使用した強制通風式とした。
曲線の多い小田急線の軌道条件から、「曲線通過を容易にできる」「オーバーハング部分をなくした上で乗り心地を改善できる」「車体支持間隔の短縮により車体剛性を確保できる」「台車配置が平均化されることによって軌道への負担が軽減される」という利点を考慮し、各車体の連結部直下に台車の回転を支える心皿を置く、連接構造が採用された。このため台車数は1編成8車体で9台、5車体で6台となっている。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text:
通常のボギー車では台車と車体を結ぶ配線の接続の端子として「つなぎ箱」と呼ばれる機器を車体側に設けているが、SE車では「つなぎ箱」を台車側に設置し、台車と車体を結ぶ配線の接続だけではなく、車両間の引き通し線もこの「つなぎ箱」を経由することとした。この後、NSE車・LSE車・HiSE車・VSE車でも連接構造が採用され、小田急の特急車両の大きな特徴となった。
台車そのものは、振動特性の研究結果から円筒案内式（シュリーレン）台車が松平より推奨された。このため、軽量化を目的としてこの方式を採用することになり、開発元のスイス車両エレベーター製造（SWS）社と技術提携しシュリーレン台車の設計製造を行っていた近畿車輛が設計製造を担当することとなった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 近畿車輛のシュリーレン台車は、本形式の設計時点では1954年に近畿日本鉄道大阪線向けWNドライブ試作車のモ1450形モ1451用KD6・モ1452用KD7、それに同名古屋線向け直角カルダン試作車のモニ6211用KD8の3種が試作された後、同じ1954年に製作された西日本鉄道のカルダン駆動試験車である100形モ103・モ106用KD9および奈良電気鉄道の特急車であるデハボ1200形用KD10を皮切りに、親会社の近畿日本鉄道をはじめ近畿車輛が車両を納品していた私鉄各社への納入が開始されたばかりであった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 本形式に採用された台車は、KD17（電動台車。軸距2,200mm）とKD18（付随台車。軸距2,000mm）の2種で、いずれも車輪径840mm、枕ばねをコイルばねとする金属ばね台車である。これらは各台車の重量を3t台に収めることを目標として設計された。保守が容易で磨耗部分が少ないシュリーレン台車の特徴を生かし、6つに分けられた溶接鋼板の組み立てによる箱型とするなどの設計の工夫によりKD17は3.8t、KD18は3.6tに重量を抑えた。また、SE車では定員の130%として荷重を計算したことからばね定数を低く設定し、各ばねを柔らかくすることが可能になった。なお、各台車の荷重は心皿と左右の側受でそれぞれ50パーセントずつ負担する3点支持方式が採用されている。また、付随台車であるKD18は編成の連接部3箇所に装着されている。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: しかし、このKD17・KD18は揺れ枕を吊り下げるスイングハンガー（吊りリンク）が短いため左右剛性が硬く、また揺動周期も短くなるため高速域での左右振動性能に難があったという。この時期の近畿車輛製シュリーレン台車は短リンク式と称する、揺れ枕の横動を許容するためにスイングハンガーをリンク長の短いユニバーサルリンク（自在吊りリンク）とした機構を1956年設計の近畿日本鉄道800系用KD12で採用しており、本形式の装着するKD17・KD18もこれに準じる。もっとも、この設計は翌1958年に設計された名古屋線用特急車の近畿日本鉄道6431系が装着したKD28・KD28Aで横動を重視して吊りリンク長を長くした長リンク式が実用化され、さらに枕ばねにベローズ式空気ばねの採用が開始されたことで飛躍的な揺動特性の改善が実現したため、極めて短期間で著しく陳腐化する結果となった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 空調装置は、実車完成までに解決できなかった問題である。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 当時、既に他の鉄道事業者においては冷房装置が搭載された車両は存在したが、冷凍機を使用した本格的な冷房は重量の問題で搭載が難しいという理由により、研究所からは氷式冷房装置が提案された。これは車両に氷を大量に積載した上で、客室内の空気を通すことで熱交換するものであったが、業者に確認してみると小田原で大量の氷を確保することは困難であったことから、設計に至らなかった。また、車両側面からパイプで新鮮な外気を取り入れる方法も検討されたが、車体表面近くでは相対的な速度が小さく、パイプを伸ばせば車両限界に抵触するため、これも実現しなかった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 開発に携わった山村秀幸（元小田急電鉄副社長）は最後まで冷房搭載にこだわっていたが、結局、重量面の問題もあり、冷房装置の搭載は座席定員を削減しなければ実現できないと判断され、運転時間が短いこともあって、直径16インチのファンデリアを先頭車に6台・中間車に5台設置することになった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 補助警報音については、「警報装置としての条件を満足させる」という運輸省の要求と、「騒音公害にならないように」と要求する警視庁の要望を両立させるため、小田急沿線在住の音楽家である黛敏郎にも相談、音響心理学研究所の指導を得た上でビブラフォンの音色とし、2km付近まで達する音量とした。補助警報音を発する装置は、乗務員室内に設けられた再生装置によってエンドレステープを再生し、屋根上に設置した指向性の強いスピーカーから放送する仕組みである。しかし、営業運行後にエンドレステープが伸びたり切れてしまうことが多かったため、NSE車以降はトランジスタ発振器に変更された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: この補助警報音は、SE車が「オルゴール電車」と呼ばれる由来となった。その後、RSE車まで警笛とは別に補助警報装置が搭載された。その後、VSE車では警笛と共用のミュージックホーンとして復活している。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 乗務員室は前後方向に2,450mmとなっており、計器板から客室との仕切りの間は1,570mmである。前面計器板上には、万一の事故で正面ガラスが割れた際に運転士を守るために防弾ガラスを設置した。また、前面下のスカートの開口部からダクトを通じて乗務員室内に外気を導入する構造とした。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 集電装置（パンタグラフ）についても、「重くて丈夫なもので、ばねをたくさんつけて架線に圧着させる」という考えがそれまでの常識であったが、研究所の「パンタグラフは軽くなくてはいけない。追従性を増すにはばねを柔らかくすることで解決可能」という意見により軽量化が図られた。パンタグラフは付加抵抗が20%増にもなるため、境界層の厚くなる列車の中央部に近づけた結果、2号車の屋根上新宿側車端部と7号車の屋根上小田原側車端部に、高速運転時の追従性を向上させた東洋電機製造PT42-K菱枠パンタグラフを各1基ずつ設置した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 補助電源装置については、二相交流6kVA・直流35kWの複流式電動発電機 (MG) であるCLG-314形と、三相交流18kVAのMGであるCLG-315形をそれぞれ2台ずつ採用、両先頭車に各1台ずつ搭載した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text:
電動空気圧縮機 (CP) は、低床化に対応したM-20-D形を採用、1・3・6・8号車に搭載した。
1957年5月20日に日本車輌製造製の3001×8が入線、同年6月上旬には日本車輌製造製の3021×8が入線した。同年6月から小田急線内での試運転を開始し、小田急線内では127km/hという速度を記録したが、曲線の多い小田急線の軌道条件ではこれが限界であった。このため、小田急と研究所は「これ以上の高速性能の確認は軌道条件が優れている国鉄の路線上での走行試験によって行う以外に方法はない」という意見で一致していた。なお、ディスクブレーキの容量不足によってディスクに熱亀裂の発生が認められたことから、ディスクブレーキの最大圧力を制限する措置がとられている。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: また、SE車の完成後にスペインから日本へタルゴの売込みがあり、小田急にも訪れた。この時、小田急側では売り込みにきた担当者をSE車に乗せて歓迎した。商談は成立しなかったが、6月26日・27日に行われた展示会の席上では、当時研究所長だった篠原武司が「タルゴの開発に携わったホセ・ルイス・オリオールが『実際に乗ってみて150km/hは大丈夫だ』という感想を述べた」と発言している。また、この時の雑誌ではSE車に対して「日本製タルゴ」という表現も使用された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 「電車といえば四角い箱」であった時代において、SE車は鉄道ファンだけではなく一般利用者からも注目を集めた。同年7月6日から箱根特急においてSE車の営業運行が開始されたが、そのすぐ後に夏休みを迎えたこともあり、前評判を聞いた利用者が殺到し、連日満席となる好成績となった。箱根湯本駅前には「祝 超特急車運転開始」という歓迎アーチが立てられた。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: ただ、狭い経堂工場には8両連接車のSE車が全て同時に入場することはできなかった。連接車は車体を持ち上げないと連結部を切り離しできないため、経堂工場の構内留置線にリフティングジャッキが設置された。さらに、通常のボギー車であれば車内床に設置された点検蓋を開くことで台車と車体を結ぶ配線の接続や分離を行うことが可能であるが、SE車では配線の切り離しにも、その前に床下に潜り込んでの作業を強いられた。低床構造のため床下が狭く、床下作業は困難で、主電動機の送風ダクトに至っては手探りでボルトを脱着する有様であった。ようやく分解された編成は、経堂工場の構内に分散して留め置かれていたという。隣接する経堂検車区でも、SE車の検査のためにピット線を延長することとなったが、延長された部分は庫外である上に曲線にかかっていた。また、制御装置の点検も車両側面から行うことは出来ず、床下に潜り込まなければ目視点検さえ出来なかった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 折りしも研究所ではこの年の5月30日に研究所創立50周年を記念して「東京 - 大阪間3時間への可能性」という講演会を開いていたが、この講演は大きな反響を呼び、新聞・雑誌などでも取り上げられていた。既に、国鉄では後に新幹線となる高速電車列車開発に向けた動きが始まっていたのである。しかも、この講演会で三木が発表した内容は、車体に関してはSE車とほぼ同様の考え方であった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 山本はこの年の7月2日に、国鉄に技師長として復職していた島に対して、試験で収集されたデータを小田急と国鉄の双方で利用することを条件として、「東海道本線を貸してもらえないだろうか」とSE車の国鉄線上での高速試験を申し入れていた。これに対して、島は「国鉄の方から要求して試験することにしたい」と、SE車の国鉄線上での高速試験を快諾した。試験の本来の目的は基本データの収集であったが、「高速電車列車開発につながるものであればなんでも利用したい」と島は考えたのである。島は国鉄側の責任者として副技師長の石原米彦を指名、石原は「絶対に145km/h以上出さないこと」を条件に受諾した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: この決定には、国鉄部内でも「国鉄が私鉄の車両を借りて高速試験をするとは何事だ」「ライバル路線の私鉄電車を国鉄線で試験するなど論外」といった反対意見が出た。当時の国鉄部内には客車を機関車が牽引する機関車列車方式（動力集中方式）に対する「信仰」が根強く残っていたが、分散動力方式の支持者からも「国鉄の面子が立たない」という反対意見が多かった。最終的には「国鉄が試験車両を作るまで待てない」と押し切るしかなかったという。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 一方、SE車は日本で初めての信託車両であり、最終所有者は支払いが終了するまでは住友信託銀行であったため、「80系電車のように試験中に燃えてしまったらどうするのか」という声も上がった。また、国鉄線内で事故が発生した場合の責任所在などの問題もあった。それらの問題を解決し、1957年9月に小田急社長の安藤楢六と国鉄総裁の十河信二との間で、SE車の貸借について契約が行われ、高速試験そのものに保険を掛けることで決着した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: こうして、私鉄の車両が国鉄線上で高速試験を行うという、日本の鉄道史上で初めてとなる国鉄・私鉄合同の試験が行われることになった。試験の交渉窓口担当者として、山本が陣頭指揮にあたることになった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 試験では輪重・車輪横圧・振動・走行抵抗・集電装置の離線・制動距離・風圧・ディスクブレーキの温度・電力消費量などの測定が行われることとなり、測定機器は国鉄で使用している最新の機器が使用された。風圧分布測定を行うためにSE車の正面10数箇所に1mm径の穴を開け、そこからゴム管でマノメータに接続した。また、車体表面の風圧については屋根に節型ピトー管を設置した。また、架線の状態監視には国鉄の走行試験では初めて工業用テレビが使用された。試験区間は、この当時に保線関係の新技術をテストする「モデル線」として整備されていた藤沢から平塚までの下り線を使用することになった。辻堂駅構内には渡り線の分岐器が存在したが、輪重抜けの危険を考慮して試験前に撤去された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 川崎車輛製の3011×8は同年8月8日に小田急線に入線したが、すぐには営業運行には入らず、1957年9月19日に小田原から自力走行で東海道本線に入線し、翌日の9月20日から試験が開始された。初日は藤沢と平塚の間で日中に試験が行われ、9月21日からは大船と平塚の間で深夜に速度試験が行われた。試験では、最初は95km/hで走行し、その後5km/hずつ速度を高くしていった。9月24日深夜には小田急線内での最高速度記録を超える130km/hを記録、さらに9月26日午前3時34分30秒には、当時の狭軌鉄道における世界最高速度である143km/hを記録した。この時には報道関係者も同乗しており、朝日新聞や毎日新聞では9月26日の夕刊で「東京と大阪を結ぶ特急電車計画の見通しがついた」と報道している。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: しかし、SE車の設計最高速度は145km/hであり、試験の関係者は「一度は最高速度を出したい」と考えた。このため、翌日の9月27日からは、試験の区間をさらに長い直線区間があり、緩い下り勾配となっている函南と沼津の間に移し、日中に試験が行われた。この日は午前11時ごろから同区間を2往復試験走行した後に最高速度試験が開始された。函南を午後1時50分に発車したSE車は三島を100km/hで通過した後も加速を続け、午後1時57分に145km/hに達した。この瞬間に、9月26日の記録を上回る、狭軌鉄道における世界最高速度記録が達成された。この時、沼津で停止できなかった場合に備えて次の原まで線路を空けており、沼津では停止時に車両の横揺れがあってもプラットホームに接触しないように縁石を一部撤去していたが、いずれも杞憂に終わっている。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: なお、9月26日までの走行試験のデータを検討した結果「150km/h程度までは問題ない」という結論に達していたことから、150km/hまで速度を上げようという意見もあったが、石原の「日本の動力分散化の成否に関わっている問題であり、何か故障が起きたら困る。ここまで行けば十分成功」という考えにより、150km/hでの走行試験は実施されずに終わっている。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: この高速試験で得られたデータは、それまでの研究データの正確さを裏付けるものとなった。車輪横圧はそれまでの車両では4tだったのに対して最大でも2.5tという結果となり、脱線係数も小さかったために速度向上の余地が相当にあると判断された。日本で初の採用事例となったディスクブレーキについては、145km/hから停止までのブレーキの距離は1,000mを超えていたものの、ブレーキ圧力を上げれば短縮可能と報告された。一方、集電装置の離線率が高くなることについては今後の課題とされた。これらのデータは、その後の車両・軌道・架線などの設計や保守に役立った。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: SE車の試験によって、三木の研究成果である「東京と大阪間を4時間半で結ぶ」という可能性は立証され、「東海道本線を広軌や標準軌の別線にすれば最高速度250km/hも可能」との裏付けが作られた。島は後年、この試験については「国鉄内部に対するプロパガンダであった」と述べており、国鉄側の責任者だった石原も、この試験について「将来は新幹線のようなものを電車でできると思い、これの成否のもとになると考えていた」と述べ、この高速試験が新幹線計画への布石だったことを認めている。また、車体設計に携わった三木も、後年「飛行機の設計をいかに鉄道に応用するかを研究し、まずSE車を設計、それから新幹線の設計に取り組んだ」と述べ、SE車が新幹線の先駆けとなった存在であることを認めている。


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text: 国鉄内部で設置されていた「電車化調査委員会」において、SE車の速度試験と、翌月に行われた90系電車（後の101系電車）による速度試験の結果を踏まえ、「軽量車両を使用することで、これまでの機関車牽引の特急では実現が困難だった高速サービスが可能」という検討結果がまとめられた。これを受けて、1957年11月12日に東京と大阪の間に電車特急を走らせることが決定した。この電車特急のために20系電車（後の151系→181系電車）の設計が開始され、1959年には完成した151系を使用して新幹線開発のための速度試験とデータ収集が行われることになり、その速度試験では、SE車の記録をさらに更新する163km/hの速度記録が打ち立てられた。


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text: その後、新幹線の開発は本格化し、1963年には新幹線のモデル線区間で256km/hの速度記録が樹立された。三木は、そのモデル線区間での記録について「SE車の試験を元にした計算の通り」としている。


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text: こうした経緯もあり、SE車は「新幹線のルーツ」や「超高速鉄道のパイオニア」とも言われるようになった。


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text: 小田急においては、世界最高速度記録がマスコミで大きく取り上げられたこともあり、特急ロマンスカーの利用者数は急増することになった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text:
また、鉄道友の会ではSE車の世界最高速度記録を契機として、1958年より優秀な車両を表彰する制度としてブルーリボン賞を創設したが、当時の鉄道友の会理事会がSE車を高く評価していたため、SE車に対しては会員投票によることなく、理事会の決定において第1回ブルーリボン賞が授与された。
速度試験は9月28日で終了し、3011×8は小田急線内に戻り、10月1日から箱根特急の運用に投入された。これによって、1700形は一般車に改造されることになった。


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text: 1958年7月19日、3021×8が走行中にデハ3026の台車からディスクブレーキが脱落する不具合が発生、この後8月7日までは編成を短縮した3021×5として運行した。同年8月には全編成に対して付随車の車軸に設置されたディスクブレーキをツインディスク式に改造し、あわせて台車のばねも交換された。


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text: 1959年2月12日には増備車として3031×8が入線し、同年2月28日から運行を開始した。3031×8の導入によって、箱根特急は全てSE車で運用することが可能となり、箱根特急のスピードアップが行われた。このため、2300形は準特急車に格下げされることになった。また、SE車はこの年から夏季に運行される江ノ島線の特急にも運用されるようになったほか、特殊急行「納涼ビール電車」にもSE車が使用された。この時期、3031×8については座席の表地を茶色系のチェック模様に変更していたが、1962年に他車と同様の青色系の表地に戻した。また、この時期に座席の背ずり形状などの改修が行われた。


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text: 一方、1958年以降には他の鉄道事業者で冷房装備の特急形電車の製造が行われていたことから、1961年にはSE車の冷房設置が計画された。車体が軽量構造であることから屋根上への冷房搭載工事は大改造となるため、床置き式の冷房装置を搭載することになり、1962年2月から設置工事が行われた。搭載する冷房装置は冷凍能力9,000kcal/hのCBU-381形が採用され、1両に2台ずつ搭載し、冷房の設置箇所の側面にはよろい戸状の外気取入口が設けられた。設置に際しては各車両とも2脚ずつ座席が撤去されたが、この時に撤去する座席はトイレ前や売店前・出入り口脇など、乗客に好まれない座席を優先した。この改造に伴い、各車両とも定員が4名減少し、編成定員は316名となった。冷房装置の新設に伴い、3号車と6号車に出力60kVAのCLG-326形電動発電機 (MG) が増設された。


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text: なお、1961年にはシュリーレン台車を2400形（HE車）に振り替え、SE車には住友金属工業で新しく新造した台車を装着するという案もあり、実際に試験も行われているが、実現には至っていない。


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text: 1963年には集電装置の摺り板がカーボンからブロイメットに変更された。また、1966年には列車無線が新設された。


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text: 1963年にNSE車が登場し、その後1967年に箱根特急が全てNSE車で運用できるようになると、SE車は江ノ島線の特急「えのしま」や、1966年6月に新設された途中駅停車の特急「さがみ」に運用されるようになった。


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text:
1968年に御殿場線が電化されることにともなって、1955年からキハ5000形気動車により運行していた御殿場線直通の特別準急を電車に置き換えることになった。新型電車を製造する案もあったが、SE車を改造の上御殿場線直通列車に使用することにした。SE車は耐用年数を10年として製造された車両で、1968年の時点で既に10年を超えていたことから小田急の社内では反対の声があがったものの、当時は国鉄の組合闘争の激しかった時期で「NSE車が乗り入れてくれば反対する」という噂も聞こえ、国鉄側も過敏になっていたことから、在来車の改造で対応することにした。しかし、4編成では「えのしま」「さがみ」に加えて御殿場線直通の列車に使用するには編成数が不足するため、輸送力の適正化も考えて5両連接車×6編成に組み換えることとした。
改造内容は、まず8両連接車の編成から3両を外した5両連接車を4編成組成し、外した中間車を改造して5両連接車を2編成組成した。不足する先頭車4両は中間車に同一形態の運転台を新設した。台車の全数は電動台車24台・付随台車12台で変更されていないが、編成中間の3号車は両端とも付随台車となる車両となるため、新形式のサハ3000形となった。御殿場線の連続勾配区間に対応させるため、歯数比を80:19=4.21に変更し、これによって低下する高速性能を補うために弱め界磁を3段から4段に変更、最弱界磁率を50%から40%に変更した。また、全ての台車について車輪径を840mmから860mmに変更した。先頭形状は、愛称表示器をNSE車と同様の形態に変更し、前照灯は愛称表示器の両側に移設した。また、連結器設置がSE車の国鉄線へ乗り入れの条件とされたため、前面の連結器を電気連結器付密着連結器に変更し、着脱式の連結器覆いを設置した。トイレ・化粧室は2号車に、喫茶カウンターは3号車に位置を揃えた上、喫茶カウンターの面積を拡大した。保安装置については、国鉄のATS-S形を設置し、先頭部に信号炎管を新設した。冷房装置については屋根上設置に変更、冷凍能力4,000kcal/hのCU-11形集約分散式冷房装置を先頭車に6台・中間車に5台設置した。外部塗装デザインについても、NSEに準じたグレー部分の多い塗り分けに変更された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: これらの改造は日本車輌製造蕨工場で行われたが、この組成変更で32両中22両が改番され、余剰となった2両は廃車となった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text:
こうして、1968年7月1日からSE車は連絡準急行（1968年10月以降は連絡急行）「あさぎり」としても運用されるようになり、編成が短くなったことから "Short Super Express" （略して「SSE車」）とも称されるようになった。この年にはOM-ATS装置が設置された。また、1972年には保安ブレーキ装置の設置が、1973年には列車無線装置の更新が行われた。
その後、SE車は「さがみ」「えのしま」「あさぎり」を中心に運用された。NSE車の検査時にはSE車が箱根特急の運用に入り、また、多客時には2編成を連結した「重連運転」が行われることもあった。2編成を連結した場合、1号車から5号車が2両ずつになってしまうため、編成全体を「A号車」「B号車」と呼んで区別した。1977年から1980年にかけて内装が更新された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: しかし、1970年代に入り、もともと耐用年数を10年として製造されたSE車は老朽化が進んできたことから、1976年からはSE車の後継車として新型特急車両の研究が開始され、1980年にはLSE車が登場した。LSE車の導入によって、NSE車が検査入場した場合にSE車を箱根特急に使用することによる輸送力不足は解消された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: その後、LSE車の増備が進んだことから1983年3月に3001×5が廃車された。廃車された3001×5は動態保存車両として大井川鉄道（当時）に譲渡されることになった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 1983年4月15日付で大井川鉄道の車両として竣工、電動車の記号が「デハ」から「モハ」に改められた以外はほぼそのままの状態で、1983年8月よりロマンス急行「おおいがわ」として運行を開始した。車内では緑茶のサービスも行われたが、蒸気機関車牽引列車のSL急行ほどの集客ができず、1987年7月のダイヤ改正以降は運用から外れて休車となった。その後まったく利用されないまま、1992年3月に廃車となり、1993年4月に解体された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text:
一方、小田急に残ったSE車も既に車齢25年を超えており、継続使用に反対する社内意見もあり、LSE車によって「あさぎり」に運用されているSE車を置き換える案もあった。しかし、これも当時の国鉄側の現場の反応などを考慮して、仕方なく継続使用することになった。
このため、1984年から3011×5を除く4編成に対して車体修理が行われた。外観上の変化は、側面窓を高さ650mm×幅680mmの固定窓に変更し、連接部の外幌をLSE車と同様のウレタン芯形とした点である。また、屋根上のクーラーキセを強化プラスチック (FRP) 製に変更した。室内については、一部の車両について座席表地をLSE車に準じたオレンジとイエローのツートーンとしたほか、化粧板は木目調から皮絞り模様に、天井板は白系のクロス模様に変更された。また、客用扉に電動ロック装置が設置された。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: この時に車体修理対象から外れた3011×5については、他の4編成の更新が終了した後は後は運用には入らずに経堂検車区に留置された後、1987年3月27日付で廃車された。この編成は狭軌世界最高速度記録を樹立した車両であったことから、廃車後もしばらくは海老名検車区で保管されていたが、車両増備に伴う留置線不足などの理由により1989年5月に大野工場で解体され、保存には至らなかった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 残った4編成については、その後「あさぎり」を中心に使用されていたが、1987年に導入されたHiSE車が増備されたため、1989年7月15日からはSE車の定期運用は「あさぎり」だけとなった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: これより少し遡る1988年7月、小田急から東海旅客鉄道（JR東海）に対して、車齢30年を超えたSE車の置き換えを申し入れた。これをきっかけとして両社の間で相互直通運転に関する協議が進められることになった。この中で、2社がそれぞれ新型車両を導入した上で相互直通運転に変更することとなり、ようやくSE車の置き換えの方向性が見いだされた。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 1990年年末にRSE車が入線し、1991年に入ってからは通常の愛称板ではなく「さよなら運転」のタイトルが入った愛称板も用意された。本格的な特急車両が格下げされずに運用から外れるのは小田急では事実上初めての事例であり、多くの鉄道ファンが沿線で撮影する姿が見られた。定期運用最終日である1991年3月15日の「あさぎり8号」は重連運用となり、SE車の定期運用最後の列車となる「あさぎり8号」の到着を見届けるため、新宿駅には多くの鉄道ファンが集まった。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 定期運用から離脱した後もしばらくは波動輸送用として残されていたが、1992年3月にさよなら運転が行われた後に全車両が廃車となった。さよなら運転がおこなわれた3月8日は、くしくも同日に新幹線初の大幅モデルチェンジである300系の試乗会もあり、新旧の節目と報じられた。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 耐用年数を10年として設計された車両であったが、山本の意志に反して35年弱もの長期間にわたって運用されたのである。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 当初は保存の計画はなかったが、日本の電車の発達史における一大エポックメーカーとして、また産業考古学上も重要なものと認められ、保存の価値が十分にあると認識されたことから、役員会により1編成を永久保存することが決定した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 保存されることになったのは3021×5の編成で、新宿側の先頭部分を原型に復元し、デハ3021・デハ3022は塗装も変更された。1993年3月に復元が完了し、同年3月16日に海老名検車区へ輸送され、同年3月20日に保存用の車庫に収容された。この保存用の車庫は、構内の配置上から軌道敷設が出来ない遊休地があったことからこれを活用することになり、1億円の予算で新設された。収容時には一時的に待避線から仮設線路を接続し、関係者が人力でSE車を押して収容した。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text: 2019年度中に車両基地のスペース確保の観点から中間車両2両が解体される予定である。


title: 小田急3000形電車 (初代)

text:
通常は非公開であるが、「ファミリー鉄道展」等のイベントで展示されることがある。2007年10月のファミリー鉄道展では、保存以来初めて屋外展示が行われた。
また、テレビ等で特別に公開されることがある。
このほか、1992年11月10日には大野工場の構内にSE車のモニュメントが設置された。


title: アイバク

text: アイバクは、テュルク諸語で月を意味するアイ(ay)と部族長を指すベグ(beg)の合成名アイベグのアラビア語化した人名で、イスラム世界特有の男性名。


title: 横浜高等学校

text: 横浜高等学校（よこはまこうとうがっこう）は、日本の私立高等学校。


title: 浪川大輔

text: 浪川 大輔（なみかわ だいすけ、1976年4月2日 - ） は、日本の声優、ナレーター、俳優、歌手。ステイラック代表取締役。


title: 浪川大輔

text: 1985年小学2年生の終わり頃、劇団こまどりに所属。母親の友人である鈴木みえの紹介で、劇団こまどりの入団試験を受けた。アメリカのテレビドラマ『白バイ野郎パンチ&ボビー』の子供役の日本語吹き替えでデビュー。小学校時代は関係者から怒られるのが嫌でスタジオに行くまでにセリフを全部覚えるなど熱心な仕事ぶりから「天才」と評された。この頃は引っ込み思案で「はい」としか言えない子供であったと後に本人が振り返っている。


title: 浪川大輔

text: しかし中学時代から、子役の仕事の都合で学校を遅刻・早退するのが嫌だと仕事をサボるようになり、プロデューサーに「なぜ来ないんだ」と言われると「気分が乗らないから」とふてくされた態度を取るようになった。結果、たまに来る仕事以外は声優としての仕事がなくなった。中学時代は卓球、高校時代は東京都立神代高等学校のハンドボール部に入部、部長を務めていた。大学時代には社会人リーグで自分でハンドボールチームを作り、将来はスポーツの世界で生きていけたらと思っていたが、試合中に全治1年半のケガを負い断念。大学では心理学を学んでいたが、専門知識を生かせる就職先は狭き門であり、浪川自身、社会で勝負していけることは何かと悩んでいた時期があった。その際、映画『ロミオ+ジュリエット』のテレビ放映にあたり、レオナルド・ディカプリオの吹き替えを通して改めて声優を志すことを決意する。声優として失った信頼を取り戻すためにかつて自身を起用していた制作会社に増長した態度を取ったことを謝罪し、こうして許してくれた少数の会社から仕事を貰えるようになった。1999年には東京国際大学福祉心理学科を卒業。声優の仕事だけでは食べていけないこともあり、7年間アパレル関連の会社に勤務した経歴を持つ。大学時代に作ったハンドボールチームは現在も続いており、30歳くらいまでキャプテンを務めていた。


title: 浪川大輔

text: 吹き替えにおいて男の子役に女性声優が声を当てるパターンが日本では多かったが、『E.T.』や『ネバーエンディング・ストーリー』『グーニーズ』の主人公などで登場する男の子役のほとんどは、子役時代の浪川が吹き替えを担当していた。『ネバーエンディング・ストーリー』の1作目と2作目では、変声期前と変声期直後の声の変化が確認できる。また『ターミネーター2』・『ターミネーター3』ではジョン・コナー役を担当した『機動戦士ガンダム0080 ポケットの中の戦争』では主人公アル（アルフレッド・イズルハ）を演じた（当時12歳）。同作品のDVDのCM（『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』のDVD Vol.4の映像特典のインフォメーションにあたる）では、大人になった浪川がナレーションを担当している。また、PS2ゲーム『機動戦士ガンダム クライマックスU.C.』『SDガンダム GGENERATION SPIRITS』では『機動戦士ガンダム0080』のエピソードでナレーションを担当した。


title: 浪川大輔

text: 2001年1月、結婚式を挙げる。


title: 浪川大輔

text: 2006年2月から2008年3月まで岸尾だいすけとのユニット「DD」で活動していた。また友人の野島健児のユニット「BELOVED」にもゲストとして参加している。


title: 浪川大輔

text: 2010年、第4回声優アワードにて助演男優賞を受賞。同年初夏に浪川自らが監督した映画『Wonderful World』が公開された。


title: 浪川大輔

text: 2010年6月23日、Kiramuneレーベルから、歌手デビュー。2014年12月13日、Kiramuneレーベル内新ユニットとして、吉野裕行と「Uncle Bomb」を結成、2015年5月9日にデビュー。


title: 浪川大輔

text:
以前はグループこまどり（所属当時は劇団こまどり）、東京俳優生活協同組合（2003年 - 2008年3月）、アクロス エンタテインメント（2008年4月 - 2014年3月）に所属していた。
2014年4月1日、より活動の幅を広げたいという思いから独立を決意し、アクロス エンタテインメントを円満退社、ステイラックを立ち上げ、その後2016年4月より「ステイラック付属養成所Follow-Up」を立ち上げた。


title: 浪川大輔

text: 声優としてのキャリアは豊富であり、アニメ・ゲーム・吹き替えなどで多数の作品に出演している。主に少年から青年役を担当することが多い。吹き替えではイライジャ・ウッドとヘイデン・クリステンセンを多く演じている。


title: 浪川大輔

text: 子供の頃はハイトーンの声が出たが大人になるにつれてそうした声が出なくなり、20歳を過ぎた頃になると1オクターブと少ししか出ないなど音域が極端に短くなった。しかし芝居の仕方によってハイトーンにもロートーンにも聞かせる技術がある。


title: 浪川大輔

text: 20歳ごろに『八雲立つ』で共演した関智一の地声を聞いて、浪川はその時「意外とハスキーボイスなんだな」という印象を持った。それまでの浪川は綺麗な声、いい声を出そうとしていたが、関との出会いが声優の概念を覆し、以来喉を潰すために、酒でうがいを行う、変なタバコの吸い方をする、大声で叫ぶなどあらゆる努力を行った。『ロード・オブ・ザ・リング』の吹き替えをしていた頃には、潰した喉を一旦元に戻していた。声質が変わったことからディレクターから「なんだその声。声優として終わりだな」と言われたこともある。


title: 浪川大輔

text: 第四回声優アワードでは「『07-GHOST』のミカゲでは主人公の良き友人役として印象を残し、『君に届け』の風早翔太では爽やかな演技で女性ファンを魅了。幼い頃から外画の吹替えで活躍し、幅広い演技で数多くの作品を支えている。また、ラジオなどトークも好評で、男女問わず多くの人から親しまれている。」と評される。また、『閃光のナイトレイド』の伊波葛では語学堪能なスパイの設定のため、ドイツ語、中国語、英語などの台詞をこなしている。


title: 浪川大輔

text: 『ルパン三世』シリーズでは、2011年より井上真樹夫から石川五ェ門役を受け継いでいる。五ェ門役が決まった際には少なからず反対の声があったことをのちのインタビューで本人が明かしており、役を演じている内に五ェ門の声は低く感じられるだけで実は低くないと気づいたという。『PROJECT X ZONE』においても、かつて井上が演じた『ゾンビリベンジ』の毒島力也役を受け継いだ。また「キングダム ハーツシリーズ」では井上が演じるマスター・エラクゥスの若年期の声を浪川が担当している。


title: 浪川大輔

text: 洋画吹き替えではイライジャ・ウッドやヘイデン・クリステンセン、ジャスティン・ティンバーレイク、レオナルド・ディカプリオ、トニー・ジャーなどを担当している。『バンデットQ』では子役時代に主人公のケヴィンを演じ、28年後のBlu-rayでの追加録音ではすでに故人となっている嶋俊介の代役としてケヴィンの父を演じたため、子役時代の自分自身と父子共演するというキャリアの長さゆえの珍しい現象が起きた。


title: 浪川大輔

text: 血液型はB型。身長173cm、体重60kg。足のサイズ24cm、靴のサイズは26cm。本当の誕生日は3月29日であるが、学年の関係でずらされ、戸籍上は1976年4月2日生まれである。


title: 浪川大輔

text: 好きな女性のタイプは「幸が薄そうな人」。


title: 浪川大輔

text: 声がボソボソしてハスキーなことから歌が苦手であり、音が取れないために歌の仕事を降ろされたこともある。しかし、歌を唄うこと自体が嫌いなわけではない。


title: 浪川大輔

text: 子役時から現在まで役者を続けているため、声優界では年齢の割に芸歴が長い。


title: 浪川大輔

text: 子役時代から吹き替えをしているが、小学生の頃は吹き替えた自分の声がテレビから出ていることを学校で友達にからかわれるため、吹き替えの仕事が嫌であったという。


title: 浪川大輔

text: 『フルメタル・パニック!』の舞台・都立陣代高校のモデルになった東京都立神代高等学校出身。同作のTV版にもレナード・テスタロッサ役で出演している。浪川自身は出演時には自身の出身校が舞台になっているとは知らず、DVD-BOX特典のオーディオコメンタリー収録の際にはじめてその事実を知ったと当該DVDの中で語っている。


title: 浪川大輔

text: スポーツ方面では、中学時代に卓球で東京都ベスト8に進出し、高校時代にはハンドボールで東京都代表に選ばれた。


title: 浪川大輔

text: 家庭教師（社会と英語を担当）をしていたことがある。


title: 浪川大輔

text: 2008年から2009年にかけて放送された声優による年越し生放送番組『AT-X史上初の年越しナマ! 大晦日だもの、最後に笑えればいいんじゃない? Yes, We can!スペシャル』（AT-X）と『超A&G+年越しスペシャル 4時間生でモゥ大変!2009』（文化放送「超!A&G+」）の両番組に出演した声優の数少ない1人である。前者には年越し前の2008年に森久保祥太郎に自ら電話して出演、後者は年越し後の2009年に岩田光央の電話を受けた後に動画でも出演した。


title: 浪川大輔

text: 『うたわれるもの』で共演していた小山剛志のブログに浪川の写真が掲載されたとき、意味もなく木に登るなど「珍獣」を演じていた。さらに同作品の出演者が参加した、浪川誕生記念飲み会の写真が同ブログに掲載された時、上半身裸の姿であった。


title: 浪川大輔

text:
太字はメインキャラクター。太字は放送中。※はインターネット配信。
太字は放送中。※はインターネット配信。


title: サラブリー県

text: サラブリー県（サラブリーけん、タイ語: จังหวัดสระบุรี）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つである。ロッブリー県、ナコーンラーチャシーマー県、ナコーンナーヨック県、パトゥムターニー県、アユタヤ県と接する。


title: サラブリー県

text:
サラブリー県はチャオプラヤー川東岸の地域に位置する。県東部は高めの台地であり、西部は海抜の低い平地に覆われている。
プラプッタバート郡にはワット・タムクラボークという仏教寺院がある。ここはモン族の難民キャンプとなっている。ルーイ県のバーンウィナイ郡にあった難民キャンプが閉鎖されたことで、ここへ移住してきたのである。


title: サラブリー県

text: サラブリー県は13の郡（アンプー）に分かれ、その下に111の町（タンボン）と、965の村（ムーバーン）がある。


title: コルマール

text: コルマール（, ）は、フランス東部、グラン・テスト地域圏のコミューンである。オー＝ラン県の県庁所在地。


title: コルマール

text: 主な産業は電気機器 電機部品製造 製薬業。


title: コルマール

text: コルマールはかつて現在のドイツを中心とする神聖ローマ帝国自由都市であり、歴史ある街である。


title: コルマール

text: コルマールに触れた最古の文献は823年のものであり、そこではこの街はコルンバリウム（Columbarium、ラテン語で鳩小屋の意）として言及される。13世紀初頭には街に城壁が築かれ、1226年にはコルマールに帝国自由都市の資格が与えられた。


title: コルマール

text: 1354年にアルザス10都市が結んだ「十都市同盟」にも、コルマールは参加している。この同盟の目的は、帝国都市としての権益と自由を擁護することにあった。17世紀後半、アルザス地方がドイツ圏からフランス王国に割譲されるとともに、ドイツ文化圏のコルマールはフランス領アルザスの一都市となった。


title: コルマール

text: フランス革命後、1791年の旧地方区分廃止と県の設置に伴い、コルマールはオー＝ラン県の県庁所在地となった。普仏戦争でフランスがプロイセンに敗北した後、1871年アルザスはドイツ帝国に割譲され、コルマールはドイツ領エルザス＝ロートリンゲン州の一部となった。


title: コルマール

text: 1918年にフランスは再びコルマールを自国領に編入した。第二次世界大戦で1941年フランスがドイツに降伏すると、コルマールはバーデン＝アルザス大管区に編入された。同地はドイツ国土の一部とされ、1942年にはドイツ国防軍がコルマールに進駐した。コルマールに連合軍が進駐したのは1945年2月である。（コルマールの戦い）


title: コルマール

text: 鉄道もあるが、貨物や長距離利用が主である。市周辺の移動には、乗用車やバスが良く使われる。バスは、前払い制で切符を購入する。切符一枚で終点まで乗ることができ、時間内なら乗り換えも出来る。中心部付近では自転車での移動も便利である。


title: コルマール

text: コルマールの旧市街には中世からルネサンスの街並みがよく保存されている。またはドイツ中世絵画のマティアス・グリューネヴァルトの『イーゼンハイムの祭壇画』をはじめとする中世絵画および工芸品を展示する。また自由の女神像などを製作した彫刻家フレデリク・バルトルディはコルマールの出身であり、その生家は現在記念館となっている。


title: コルマール

text: 郊外には多数の日本企業が進出しており、そのため転勤による日本人住民も比較的多い。


title: コルマール

text: 日本人児童は現地の学校に編入するのが主であるが、学校側も昔よりは受け入れ慣れしてきているほか、教育面でのサポートとしてコルマール補習校があり、週一で日本の教育を受けることも出来る。また、郊外の村キンツハイム（）には2005年（平成17年）まで、在外教育施設であるアルザス成城学園（中等部・高等部）があった。


title: コルマール

text: 英国オックスフォード大学院留学中であった浩宮徳仁親王と、ハーバード大学在学中であった小和田雅子が、1984年（昭和59年）9月に会っていたと一部マスコミ記事で報じられたことがある土地でもある。但しコルマールでの二人の出会いは公式には認められていない。


title: コルマール

text: 東京発の店鋪からパリに"逆進出"したパティシエのピエール・エルメも、この地の出身。


title: コルマール

text: スタジオジブリが製作したアニメーション映画『ハウルの動く城』の冒頭に描かれた町並みはフランスのアルザスにロケハンしたもので、特に1537年に建てられたルネッサンス建築の『』はそのままに描かれている。


title: コルマール

text: コルマールは以下の都市と姉妹都市締結を行っている：


title: ペリグー

text: ペリグー(Périgueux)はフランス南部、ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏の都市である。ドルドーニュ県の県庁所在地。


title: ペリグー

text: カトリック教会の司教座が置かれる古市である。


title: ペリグー

text: ペリグーには3世紀に建立された古代ローマ時代の城壁、円形劇場、神殿跡などの遺跡が残る。また十字形のプランに5つの丸屋根を備える12世紀に建造された大聖堂と、聖エティエンヌ教会は、ともに、アキテーヌ地方に特徴的な丸屋根を備えた教会建築様式の典型例として知られる。前者は、世界遺産「フランスのサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」の一部として登録されている(ID868-001)。


title: ペリグー

text: source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE


title: モン＝ド＝マルサン

text: モン＝ド＝マルサン (Mont-de-Marsan) は、フランス南西部、ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏に属する都市であり、ランド県の県庁所在地である。ボルドーの南、約130km、スペイン国境から約110km北東に位置する。1999年現在の人口は約3万人で、ランド県では最大の人口をもつ都市である。街が創建されたのは12世紀である。


title: モン＝ド＝マルサン

text: モン＝ド＝マルサン圏市街区には、隣接する自治体サン＝ピエール＝ドゥ＝モン（1999年の人口：7518人）の人口が合算される。ポー大学のモン＝ド＝マルサン・キャンパスがある。


title: モン＝ド＝マルサン

text: ランド県のほぼ中央に位置するモン＝ド＝マルサン市の中心部はドゥーズ川とミドゥー川の合流点にあたる。2つの川はここでミドゥーズ川となり、最終的にアドゥール川へ注ぐ。同じアキテーヌ地域圏に属するアドゥール川河畔の都市、バイヨンヌでの河川を使用した商業活動を促進するために、この都市は創建された。


title: モン＝ド＝マルサン


title: アジャン

text: アジャン(Agen)はフランス南部、ガロンヌ川河畔に位置するヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏の都市である。ロット＝エ＝ガロンヌ県の県庁所在地。人口は1999年現在で約3万人。県内では最も人口の多い都市である。


title: アジャン

text: アジャンの創建は古代にさかのぼる。アジャンはフランス王国とイングランド王領アキテーヌの境界に位置したため、中世には重要な場所となった。現在は A62自動車道によってトゥールーズとボルドーに連絡する。


title: アジャン

text: アジャンの大聖堂は12世紀に建設され、現在は世界遺産「フランスのサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」の一部として登録されている(ID868-015)。


title: アジャン

text: 干しスモモの産地。


title: ポー

text: ポー (Pau) は、フランス南西部、ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏、ピレネー＝アトランティック県の県庁所在地である。ピレネー山脈の渓流ポー川沿いに位置する。同県では最も人口が多く、また旧アキテーヌ地域圏では2番目に人口の多い都市だった。2012年の人口は78,506人。近隣都市を含めた人口は約18万人、ポー都市圏には約22万人が住む。


title: ポー

text: 必ずしも明らかではないが、見張りのための砦が築かれたことから、オック語の「杭」を意味する語 "pal" にちなんで命名されたとされる。


title: ポー

text: 1464年、ポーはベアルン地方の首都となった。フォワ伯ガストン3世がポー城を改築、のちフランシスコ1世らナバラ王家の人々の居城となった。16世紀にはマルグリット・ダングレームがこの城で暮らし、その娘のジャンヌ・ダルブレはこの城でのちにアンリ4世となる男児を出産、ベアルンの古式に則って、唇にニンニクを当て、ジュランソンワインを塗る洗礼を行なった。


title: ポー

text: 初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーをはじめ、ポーはイギリス人に保養地として愛され、ヨーロッパ大陸初の本格的なゴルフコースやテニスコートも作られた。


title: ポー

text: 主な産業は天然ガスの採取、機械工業、食品加工業である。ポー大学の本部がある。


title: ポー

text: 古い都市であり、フォアグラ、鴨のコンフィ、カスレ（鵞鳥や豚などの肉とインゲン豆を煮たシチュー）、プール・オ・ポ（鶏肉のポトフ）、ガルビュール（ポタージュ・ガルビュールとも。キャベツや鵞鳥を主材料とするシチュー）などの名産品や名物料理でも知られる。source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE


title: ムーラン (アリエ県)

text: ムーラン（Moulins）は、フランス中央部、アリエ川の東岸、パリの南南東292kmに位置するオーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏の都市で、アリエ県の県庁所在地である。


title: ムーラン (アリエ県)

text: ムーランの地名はアリエ川沿岸に点在する風車小屋（フランス語：moulin）に由来するとされる。1327年、端麗王シャルル4世がブルボネー（Bourbonnais）地方を公爵領としたのを受けて、ルイ1世が最初のブルボン公となり、その首都がムーランにおかれた。


title: ムーラン (アリエ県)

text: 15世紀末、ピエール2世がブルボネー、ボジョレー、フォレ、オーヴェルニュの各地方をその支配下におくと、ムーランはその文化および芸術において黄金期を迎えた。しかし、ヴァロワ朝の国王フランソワ1世はブルボン家の繁栄を妬み、ピエール2世の義理の息子であるシャルル3世を攻め、1532年にブルボン公領はフランス王家に没収される。


title: ムーラン (アリエ県)

text: 1540年10月16日、ナバラ女王ジャンヌ・ダルブレとヴァンドーム公アントワーヌ・ド・ブルボンの結婚式がムーラン城内のチャペルで行なわれた。彼らの間に生まれたのが、1589年にブルボン朝最初の国王となったアンリ4世である。


title: ムーラン (アリエ県)

text: 城館の遺構の他、15世紀の職人の手による祭壇画や、ステンド・グラスで知られるノートル・ダム大聖堂など、歴史的な文化遺産が数多く残っている。


title: ムーラン (アリエ県)

text: 主な産業としては皮革加工、機械、電気機器などがある。


title: ムーラン (アリエ県)

text: source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE


title: オーリヤック

text: オーリヤック（オリヤック）（Aurillac）はフランス中央部、ジョルダン川河畔の都市で、カンタル県の県庁所在地である。


オーリヤック


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ （Le Puy-en-Velay）は、フランス、オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏、オート＝ロワール県のコミューン。県庁所在地および、ヴレ地方の中心地である。かつては短くル・ピュイとだけ呼ばれていた。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text:
地名はピュイ（火山性の山を指すオーヴェルニュでの地理用語）からきているが、これは古いラテン語のpodium（高い山）から派生した名称である。
左の写真にある2つの教会が乗る岩は火山の名残り、奥の小山も現在活動していない小火山である。
1988年3月10日のデクレにより、同年3月18日より正式名称がル・ピュイからル・ピュイ＝アン＝ヴレとなった。オック語ではLo Puèi de Velaiとつづられる（現地で話されるオーヴェルニャ語は、オック語の方言である）。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 青銅器時代の間、地中海地方に鉱物が供給される唯一の道は、ローヌ川渓谷を通る錫の道であった。アルモリカやコーンウォールで産出される錫はロワール川河口に輸送された。そこからローヌ川をさかのぼり到達したのである。紀元前1世紀、シケリアのディオドロスによって、この錫の航行はローヌ川河口に達するまで約30日かかったと記録されている。別の行き方として、ル・ピュイからルー峠へ向かう道を通り、ロアンヌを通過していたようである。錫の道が安全であったわけではない。銅器時代の終わりにつくられたロエクスの墳墓がそのことを証明している。クロット地区に位置する墳墓には30人分の遺体が埋葬され、その全てが負傷または重傷を負っていた。錫の輸送に関して地元民との戦争があったことを意味しているのだろう。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: ガリア系のウェラウィ族が占有していた土地をローマ人が征服し、彼らは移住してアニシウム（Anicium）と呼んだ。ローマ時代、現在大聖堂のある場所は信仰の中心であった。その場所は元々ガリア人が同じく信仰の場所としていた。大聖堂の扉背面には、ラテン語の碑文ADIDONI ET AUGUSTO | SEXTUS MUSICUS TALONIUS D. S. P. P.（アディドンとアウグストスへ。この記念碑は音楽家セクストゥス・タロニウスの犠牲によるもの）が刻まれている。ローマ時代の遺構の多くが、鐘楼を建てるために使用されてきた。2005年、コスト・デフェルヌ住宅団地を建設中に、ガロ＝ローマ時代、紀元1世紀後半のヴィラの遺構が発掘された。このヴィラは3世紀から4世紀まで使われていた。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: キリスト教徒への迫害の時代、信者への憎悪によってブリウドのユリウス、聖フェレオル、聖イルピズ、聖マルセルが殺害された。ローマ帝国がキリスト教信仰を受け入れた後も、聖シャフルが死刑にされている。聖シャフルはル・モナスティエ＝シュル＝ガゼイユの修道院創設者である。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 5世紀の異民族侵攻時代、ルエシウム（現在のサン・ポーリアン）も被害は逃れられなかった。一部の人々は、365年頃、ヴォジー司教区を守ることをあきらめ、ル・ピュイの土地に移住し新たに司教区をつくることにした。ル・ピュイの土地は外からの侵攻に防御するのがたやすく、適していたのである。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 5世紀終わりのオーヴェルニュは波乱の時代であった。クレルモン司教シドニウス・アポリナリス、そしてローマに忠実なガロ＝ローマ人たちの反対にもかかわらず、475年に皇帝ユリウス・ネポスは、ヴレも含まれる属州の管理を西ゴート族に委ねた。ガロ＝ローマ人の伯であるウィクトリウスは、エウリック王からアルヴェンヌ公位を授けられた。507年のヴイエの戦い後、クロヴィスがアクイタニア全土を征服した。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 9世紀、聖母マリア崇敬が町で重要視され、町の名はアニシウムからル・ピュイ・ド・ノートルダムとなった。924年、アキテーヌ公ならびにオーヴェルニュ伯であったギヨーム2世が西フランク王ラウールの宗主権を認めると、ギヨーム2世同意の下、司教アダラールに対し、ノートルダム・デュ・ピュイ教会に隣接する町とその中に含まれていたオーヴェルニュ伯のドメーヌ全てが与えられた。市場を開く権利、通貨の法律などが与えられ、司教はル・ピュイ・ド・ノートルダムの領主となった。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 955年、司教ゴドスカルクはランへ向かい、924年にラウール王によって行われた寄進をロテールに追認させた。961年、司教ゴドスカルクはサン・ミシェル・デギュイユ礼拝堂を聖別した。10世紀から、ヴレは司教伯の領地となった。町はヴレ地方の中心かつ、司教座の中心であった。この頃既に、スペインから一部のイスラム教徒がやってくるほど、『熱病の石』（Pierre aux fièvres）による癒しは有名になっていた。ルイ聖王が黒い聖母を町に与えたことからさらに知られるようになった。ル・ピュイには何千人もの巡礼者たちが訪れるようになり、大きな繁栄を経験した。このル・ピュイ巡礼は、中世を通じてフランスで最も有名な巡礼の一つであった。なぜならば、サンティアゴ・デ・コンポステーラへとつながる主要な巡礼路4つのうち1つであったからである。司教ゴドスカルクは951年に初めてサンティアゴ・デ・コンポステーラ巡礼を行っている。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 1095年、ローマ教皇ウルバヌス2世は、第1回十字軍使節としてル・ピュイ司教アデマール・ド・モンテイルを指名している。1148年、ルイ7世は宮廷を引き連れてル・ピュイを僥倖し、この地で聖母の被昇天日を祝った。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 1142年、トリポリ伯レーモン2世はル・ピュイ司教に対し、自身がヴェラヴ地方に所有する全財産を寄進している。これがヴレ伯領に関する最古の記録である。ヴレはオーヴェルニュの一部であった。この文書はオーヴェルニュおよびヴレ伯ロベール3世に送られた。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 封建時代には、ヴレはギュイエンヌ公のアパナージュとして与えられた。1162年、ギュイエンヌ公とル・ピュイ司教との間にいさかいが起こった。侮辱された司教はフランス王ルイ7世のもとにこの問題を持ち込んだ。王は高位聖職者に肩入れしており、ギヨーム2世からヴレ伯領をとりあげ司教に与えた。しかしその後、1307年にヴレは王領に統合され、フィリップ端麗王は支配権を教皇と共有することになった。これは、地方で最も輝かしい一族であるポリニャック家の地位を築き上げることになった。巡礼者や、成功したビジネスの展望にひきつけられた商人の富がもたらされたのである。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 1220年から1240年の間に町を取り巻く壁が建設され、18世紀までそれが町の境界となっていた。パヌサックの塔は町を取り巻いた壁の一部である。中世のル・ピュイは宗教都市というよりむしろ、権威ある文学の町であった。サン・マヨルのアカデミーは、オクシタニア全域からの学生を受け入れていた。町はまた、オック語の詩作で有名であった。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: ヴレ地方は、1377年に創設されたラングドックの王国政府（本拠地はモンペリエ）に依存した。そして1789年までル・ピュイは他から独立した代官区であった。ル・ピュイは、パリとサン＝ジルをつなぐレゴルダーヌ街道から近かった。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 巡礼とともに、ル・ピュイの繁栄を担ったのはレース生産であった。ル・ピュイのレースについて記述した最古の記録は1408年である。1640年、残念なことに、トゥールーズ高等法院は、貴族やブルジョワたちからの召使が雇えないという抗議を受け付けた。この時代、地域で7万人もの女性たちがレース生産に従事しており、レースのついた衣服の着用が禁じられると、レース産業は荒廃し失業者があふれた。イエズス会の神父フランソワ・レジスはこの状況を変え、高等法院の決定を無効にさせた。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: ル・ピュイはセヴェンヌ山脈のユグノーから攻撃され町に被害を与えられても常に抵抗した。司教セネクテール師は、聖母の敵をかわすため鎧を身につけ、剣を抜いた。また、アンリ4世がカトリックに改宗していたにもかかわらず、数ヶ月にわたって彼をフランス王として認めなかった。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 1886年、ル・ピュイ＝アン＝ヴレ駅が開業した。1896年には市街を循環するトラム路線が開業し、第一次世界大戦まで運行された。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 第一次世界大戦中、ル・ピュイ都市圏には刑務所が2箇所あった。1つはロッシュ・アルノー孤児院（現在は閉鎖）で、ドイツ軍将校が収容されていた。もう1つは、ブリーヴ＝シャランサックにあったかつてのシャルトルーズ会修道院で、600人の民間人捕虜（ドイツ人、オーストリア＝ハンガリー人、アルザス人、ロレーヌ人）を収容していた。こうした民間人捕虜は大半が旅行者で、1914年8月よりフランスが戦時体制をとったため、敵国人とみなされ捕虜となった。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 第二次世界大戦中、占領されていたル・ピュイが解放されたのは、1944年8月、フランス軍第1機甲師団（）によってである。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: ル・ピュイはオーヴェルニュ地域圏南東部、県の中心部に位置する。ヴァランスとは110キロメートル、サンテティエンヌとは75キロメートルの距離である。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: オーヴェルニュの一員であるにもかかわらず、ル・ピュイはローヌ＝アルプ地域圏の続きのように、特にサンテティエンヌやクレルモン＝フェランから見られている。町はフォレズ地方とは国道88号線と、地域圏首府とは国道102号線と接続されている。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 町の南西と北東をドレゾン川が流れる。北部および西から東へボルヌ川が流れ、北東部にてボルヌ側はドレゾン川と合流する。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 気候は半大陸性の山岳気候である。町がいくつかの大規模な山地に取り囲まれているためだが、冬は厳しく、特にはビュールという北風が吹き荒れる。1983年7月22日に最高気温37.5℃を記録し、1956年2月15日には最低気温－23.3℃を記録している。年間平均気温は8.9℃である。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text:
source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE
ル・ピュイは、現代のサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路の1つ、ポディエンシス街道の出発点である。ル・ピュイを発って次の交差地点は、ヴァル＝プレ＝ル＝ピュイのサン・クリストフ教会である。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: カリクストゥス写本の巡礼案内記において、ル・ピュイについて、通過地点としてその名が与えられていることを除けば、何も言及されていない。通常言われているように、出発点であることは示されていない。エメリー・ピコー（、12世紀ポワトヴァンの聖職者）は『ブルゴーニュ人とドイツ人』においてこう話している。より一般的には、ヨーロッパの東側からやってきたサンティアゴを目指す巡礼者たちは、ポディエンシス街道の名を与えた偉大なる聖母マリアの聖地から巡礼の旅を始めるのだと。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 最初の施療所は、大聖堂の反対側に建てられたオテル・デューで、1140年代からそこにあった。創設された当時の公文書は存在していない。しかしル・ピュイは重要な巡礼の中心地であるので、本来の目的は聖母を崇敬する巡礼者たちを受け入れることだった。サンティアゴ巡礼者のために創設されたことに言及する公文書はないが、扉は彼らのために開かれていた。多くの寄進が、オテル・デューの収入として役立てられた。その一方寄進者はフランス王国から外国に至るまで広がっていた。カタルーニャのリポイには寄進箱が保存されており、そこには『フランス、ル・ピュイの聖母』（Nostra Senyora del Puig de França）と記されているのである。証拠を集めた者によれば、20世紀初頭にまだ寄進箱は使われていた。


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: 司教ベルトラン・ド・シャランコンは、サント・クレール教会にて巡礼者用のメダルを製造販売することを許可した。このホタテ貝の意匠は、オテル・デューで亡くなった人を埋葬したクローゼル墓地でも見られる。16世紀終わり、サンティアゴへの巡礼を意味し貝殻で装飾された、巡礼のメダルを作る原盤が見つかっている。サント・クレール教会は、16世紀に創設されたサン・ジャック兄弟会の本部があった。同時代に、ル・ピュイ住民のサンティアゴ巡礼への証言がある。『1591年9月16日、私はガリシアのサンティアゴ・デ・コンポステーラへ向かうためこの町を発ち、サンタンドレの日の前夜、この町へ戻ってきた。』


title: ル・ピュイ＝アン＝ヴレ

text: ル・ピュイにはサン・ジャック施療院もあった。1253年の遺言書にて初めて言及されている。残念なことに、どのように施療院が運営されていたか全くわかっていない。施療院は町の城壁外、サン・ジャック通りとサン・ジャック門のそばにあった。施療院の位置は、マルジュリド地方からル・ピュイに到達した者たちを収容するためであったことを示唆している。


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェラン（Clermont-Ferrand）はフランスの中央高地に位置する都市の一つ。オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏、ピュイ＝ド＝ドーム県の県庁所在地である。


title: クレルモン＝フェラン

text: 人口は2005年現在で約14万人、面積は42.67km。近隣都市を併せた人口は約26万人、クレルモン＝フェラン都市圏の人口は約40万人である。クレルモン＝フェランを取り囲む火山のうち、街から13km離れた最高峰ピュイ・ド・ドーム（標高1,464m）の山頂には、通信中継用アンテナが設置されている。


title: クレルモン＝フェラン

text: フランスの中でも最も古くからある街の一つであるが、現在のクレルモン＝フェラン市はクレルモン市（Clermont）とモンフェラン市（Montferrand）の両市の合併によって発足した。クレルモンは1095年にローマ教皇ウルバヌス2世が教会会議を開き、エルサレムへの巡礼の保護を名目として聖地遠征軍（第1回十字軍）の結成を呼びかけた場所として、また17世紀の科学者ブレーズ・パスカルの出身地としても著名である。近郊には、シャレード・サーキットと呼ばれるサーキットがあり、F1フランスGPが4度開催された。フランスの最も美しい村事務局が置かれている。


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェランの西側は、シェーヌ・デ・ピュイ（、ヨーロッパ最大級の休火山群。有名なピュイ・ド・ドームもこの中にある）という火山帯に含まれた、火山性の玄武岩でできた台地（平均標高900m）となっている。


title: クレルモン＝フェラン

text: 市街の北側は、アリエ川が流れる肥沃なリマニュの平野となっており、フランス第2の穀倉地帯である。


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェランは、フランス南北を結ぶパリ-ベジエ間高速道路（オートルート A71およびオートルート A75）、東西を横切るリヨン-ティエール-ユセル-ブリーヴ＝ラ＝ガイヤルド-ペリグー-ボルドーを結ぶ高速道路（オートルート A89）の十字路である。


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェランの多くはかつての火山性の圏谷の中心にある。都市は実際に、古代の火山がマグマ水蒸気爆発を起こした中心に構築されており、ジョード広場のマール・ド・ジョード（）はおよそ156000年前にできた噴火口である。


title: クレルモン＝フェラン

text: この古代の火山の噴火口は、おそらくシェーヌ・デ・ピュイの最古の部分で、直径およそ1.5km、ティルテーヌ川から生まれた火山湖が沖積された。


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェランはプラトー・サントラルと呼ばれる火山性の丘を中心に発展し、そこには歴史的地区と大聖堂が構築された。市西側の別の丘、そしてモンジュゼの丘は、古いブドウ畑が広がり、その境界線は古い侵食されたクレーターの名残である。


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェランには4方向へ向かう主要高速道が通じている。


title: クレルモン＝フェラン

text: 鉄道駅は4箇所ある。クレルモン＝フェラン駅はオーヴェルニュの鉄道交通の神経ともいえる駅で、他の3つは規模が小さくなる。クレルモン・ラ・パルデュー駅はTERオーヴェルニュ路線が乗り入れており、オーヴェルニュ南部とクレルモン、クレルモン＝フェラン・トラムA線とを結んでいる。クレルモン・ラ・ロトンド駅は、オーヴェルニュ大学とブレーズ・パスカル大学の最寄り駅である。オルナ・エアロポール駅はTERオーヴェルニュと空港とを結んでいる。


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェラン国際空港は、都市圏の東部にあたるオルナというコミューンに位置する。空港は3015mの長さの滑走路を持つ。空港は2006年までクレルモン＝フェラン/イソワール商工会議所が管理していたが、現在はケオリス/ヴィンシ・コンソーシアムが管理している。定期便はオルリー空港、シャルル・ド・ゴール空港、リヨン・サン＝テグジュペリ空港、アムステルダム・スキポール空港とある。季節便として、エール・フランス傘下のレジオナル社がバスティア・ポレッタ空港、アジャクシオ・ナポレオン・ボナパルト空港との区間を運営している。


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェランは、シェーヌ・デ・ピュイの東側にあるために、半大陸性気候の典型として、フランス・メトロポリテーヌの中でも年間最高気温を記録する土地である。夏は暑く（最高気温39℃を記録）激しい雷雨が特徴で、冬は寒く乾燥する。市は植物耐寒ゾーンの8aに相当する。クレルモン＝フェランのモンジュゼの丘には地中海公園がつくられ、そこでは中国原産のヤシノキや、プロヴァンスのイトスギCupressus sempervirensが植えられている。


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェランは晴天に恵まれるコミューンである。年間平均日照時間は1913時間である。シェーヌ・デ・ピュイのおかげで雨蔭の状態となり、非常に乾燥したコミューンである。


title: クレルモン＝フェラン

text: 古代、この地方はウェルキンゲトリクスを出したアルウェルニ族が居住しており、現在のクレルモン＝フェラン付近も既に紀元前より街が築かれていた。古代ローマ期・ギリシアの歴史家ストラボンは、ガリア語で「聖なる森」を意味するネメッソス (Nemessos) の名でこの場所にあった街に言及している。紀元前52年にウェルキンゲトリクス率いるガリア人連合軍とガイウス・ユリウス・カエサル（当時ガリア総督）麾下のローマ軍が戦ったゲルゴウィア（ラテン語："Gergovia"）は、クレルモン＝フェランの南に位置し、その遺構を今も見ることが出来る。


title: クレルモン＝フェラン

text: ガリアが平定されて後、紀元前50年にガリアは共和政ローマ（紀元前27年より帝政へ移行）の属州（ガリア・アクィタニア）に組込まれた。のちに街の名はガリア語から、皇帝アウグストゥスに因んでラテン語名アウグストネメートゥムに改称された。この街は、のちのクレルモンの前身に当たる。2世紀のアウグストネメートゥムの人口は15,000人から30,000人ほどと推定されている。


title: クレルモン＝フェラン

text: キリスト教が解禁された4世紀には、この街に司教座がおかれた。中世になると、街はモンス・クラールス (Mons clarus) あるいはクレルモン (Clairmont) の名で知られるようになった。848年の記録には、クレルモンにモンス・クラールスの名をもつ城砦が建築されたことが記録されている。クレルモンは手工業で知られ、繁栄し、次第に拡大していった。スペインのサンティアゴ・デ・コンポステーラへの巡礼が盛んになると、クレルモンは北部フランスからスペインへ向かう巡礼路上の都市のひとつとなった。


title: クレルモン＝フェラン

text: 1248年にはクレルモンの被昇天聖母大聖堂が着工された。一方1120年にはオーヴェルニュ伯爵が隣接する土地に、南仏の諸都市を模範とする新たな都市モンフェランを創建した。1551年クレルモンはフランス王の直轄地とされ、1610年には王権と不可分であると改めて宣言された。


title: クレルモン＝フェラン

text: 近世に入って、クレルモンとモンフェランの統合が進められた。1630年4月15日、二つの都市の合併を命じる勅令が発布された。この勅令の内容は、1731年ルイ15世の勅命により再確認された。しかしながらモンフェランはこの統合を歓迎せず、18世紀後半から19世紀前半にかけて、幾度かに渡って、分離の要求がなされた。両都市の完全で対等な統合がなされたのは20世紀に達してからである。今日のクレルモン＝フェランは、それぞれに特徴を備えた二つの都心部をもつ都市として存立している。モンフェラン旧市街は中世の街並みをよく残す。クレルモン旧市街のバシリカ聖堂であるノートルダム＝デュ＝ポール寺院はユネスコの世界遺産「フランスのサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」の一部として登録されている。


title: クレルモン＝フェラン

text: source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE


title: クレルモン＝フェラン

text: クレルモン＝フェランにはミシュランの本社があり、フランスのタイヤ産業の中心地である。1970年には市民のうちミシュランの従業員は3万人であった。クレルモン＝フェランの工場は縮小されて従業員数こそ半減したものの、本社機能で14,000人近い従業員を抱えており、依然としてクレルモン＝フェラン経済にとってミシュラン社の役割は重要である（特に、市財政にとってはミシュラン本社からの法人税収入が期待できるため）。


title: クレルモン＝フェラン

text: ゴム製品製造を除いた、市の主な産業は、食品加工、製薬業、金属工業であり、ボルヴィックの工場がピュイ＝ド＝ドーム近郊にある。


title: クレルモン＝フェラン

text: オーヴェルニュ大学（クレルモン第1大学）とブレーズ・パスカル大学（クレルモン第2大学）の2大学があり、約3万人の学生が在学する。後者の名はクレルモン＝フェラン出身の数学者、ブレーズ・パスカルに因む。


title: カーン

text: カーン（Caen）は、フランスの北西部に位置する都市で、カルヴァドス県の県庁所在地である。カンとも表記される。


title: カーン

text: フランスを代表する城下町の一つ。1999年現在の人口は約11万4千人、面積は26km。近隣コミューンと併せた人口は約20万人、カーン都市圏は37万人の人口を有する。


title: カーン

text: 第二次世界大戦の終盤、ノルマンディー上陸作戦の後、カーンは激戦地となり、街は聖堂と病院を残し灰燼に帰した。カナダ軍とイギリス軍がカーンを確保したのは1944年7月9日である。街の再建には14年間（1948年 - 1962年）が費やされた。


title: カーン

text: カーンは中世からの歴史を持ち、ノルマンディー公兼イングランド王ウィリアム1世の建てた城、修道院、教会などの歴史的建造物で知られる。1060年頃に建てられたカーン城は、西ヨーロッパでも最大級の中世城砦である。


title: カーン

text: またウィリアム1世は王妃マティルダとの結婚を改悛するため、街に2つの修道院を建設させた。1063年に完成された男子修道院は聖エティエンヌ（ステファノ）に、1060年に完成された女子修道院は聖ジルに献堂された。両修道院は後に廃止され、建物は現在はそれぞれ、市庁舎と地域圏議会議事堂として使用されている。


title: カーン

text: 第二次世界大戦の犠牲者への記念として、平和記念碑（Mémorial pour la Paix）が建てられている。


title: カーン

text: は1432年、イングランド王兼フランス王ヘンリー6世の叔父でフランス摂政ベッドフォード公ジョン・オブ・ランカスターにより創立された。1438年には既に5つの学部を備えていた大学の設立は、1452年にはフランス王シャルル7世によっても正式に追認された。1944年に空襲により破壊された後、1948年より再建が開始され、1957年に新校舎が落成した。


title: カーン

text: 都市交通はバスとゴムタイヤトラム（2002年に導入、TVR方式）が主力。


title: サン＝ロー

text: サン＝ロー（Saint-Lô）は、フランス西部のノルマンディー地方に位置する都市で、マンシュ県の県庁所在地である。古名をブリオウェレ（Briovère　ガリア語でVire Riverにかかる橋の意）という。


title: サン＝ロー

text:
この都市はガリアの要塞化された植民地として始まり、ここに居を構えた（525年〜565年）にちなんで8世紀から"Saint-Lô"として知られるようになった。
890年にヴァイキングに占拠された。後に司教のもとで繁栄し、橋と幾つかの製粉所が造られた。


title: サン＝ロー

text: 街は第二次世界大戦中に連合軍の空襲を受け、完全に破壊された。そのため「廃墟の都」 (Capitale des Ruines) という二つ名を持つ。一方でドイツ軍から街を解放したのはアメリカ軍であった。記念病院にはこれを題材にしたフェルナン・レジェのフレスコ画がある。またアメリカ軍の空母セント・ローはこの勝利を記念して命名された。


title: サン＝ロー

text: トマス・ピンチョンの小説『重力の虹』には、サン＝ローの廃墟の下に埋まった酒蔵からシャンパーニュを探し出すアメリカ兵が登場する。


title: アランソン

text: アランソン (Alençon) は、フランスの西部、ノルマンディー地域圏の都市で、オルヌ県の県庁所在地である。


title: アランソン

text: オルヌ川とバス・ノルマンディ地方に隔てられているとはいえ、アランソンはペイ・ド・ラ・ロワール地域圏に属するル・マンと密接な関係を持つ。


title: アランソン

text: すでに古代にはアランソンには町があったと思われる。フランク王国のメロヴィング朝時代には百人組が置かれ、この地方における軍事と行政の拠点であった。7世紀初頭からカロリング朝を通じて900年頃まで、centena Alancioninsis が置かれた。フランク王国の地方官であったアランソン伯は、やがてこの地帯の世襲君主となり、のちに公爵となった。


title: アランソン

text: 11世紀にはアランソンに城が築かれた。市壁 (burgus) への最古の言及は1000年に登場する。17世紀にはアランソンは「ポワン・ダランソン」と呼ばれるレース編みの特産地として知られた。


title: アランソン

text: アランソン城はのちに改修を重ね、現在は市庁舎および裁判所として利用されている。


title: ディジョン

text: ディジョン（Dijon）は、フランス中部に位置する都市。ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏の首府、コート＝ドール県の県庁所在地である。かつてはブルゴーニュ公国の首都であり、歴史地区はブルゴーニュのブドウ畑のクリマの一部として、世界遺産リストに含まれている。また、マスタードの生産地として知られる。


title: ディジョン

text: 新石器時代から人が定住していた。ディジョンは、リヨン＝マインツ間の通商路にローマ人によって建てられた都市Castrum Divionenseが始まりである。1世紀の終わりには、近郊のシャロン＝シュル＝ソーヌからラングル（）の間を結ぶローマ街道が通っていた。2世紀には、市街地が既に繁栄していた。3世紀の民族移動時代には、蛮族の侵入を受けた。聖ベニグヌス（フランス語名ベニーニュ）がこの地にキリスト教を伝え、殉教した。メロヴィング朝時代に、ディジョンを意味するDivioという地名が遅れて歴史に登場した。5世紀より、ラングル司教座がディジョンに置かれ、聖ベニーニュを埋葬した修道院が崇敬を受けた。6世紀、トゥールのグレゴリウスは、自著Histoire des Francs (Historia Francorum)の中で、ディジョンを『堅固な城壁のあるカストゥルム（Castrum）』として記述を残している。10世紀のイタリア人聖職者グリエルモ・ヴォルピアーノは、イタリアやフランスを巡礼してまわったが、ブルゴーニュでも他と等しく逗留し、990年には当時重要な巡礼地であった、ディジョンのサン＝ベニーニュ修道院の聖職者となった。


title: ディジョン

text: 1031年、ブルゴーニュ公ロベール1世が公国の首都をディジョンとした。


title: ディジョン

text: 1137年、ディジョン中心部が大火で灰と化した。歴代の公爵は、城壁を以前の物よりさらに大きい物へと再建した。この城壁は18世紀まで、旧市街を守っていた。12世紀終わりから13世紀にかけ、サント＝シャペル、サンテスプリ病院、ノートルダム教会といった貴重な建物で市は飾られた。


title: ディジョン

text: 1363年から1477年まで続いたヴァロワ家のブルゴーニュ公時代が、経済的に豊かで芸術・科学や学問が盛んとなった、最も繁栄した時代であった。公国は、現在のオランダにまで領域が及んでいた。フィリップ豪胆公は、一族の墓所としてシャンモル修道院を建設し、数多くの芸術作品で飾り立てた。フィリップ善良公は1432年にオテル・デュカル（公爵宮殿）を再建した。宮殿内の礼拝堂では、金羊毛騎士団の会合が開かれた。


title: ディジョン

text: シャルル公は内政を顧みなかった。彼はフランス王との争いに敗れ、1477年に死んだ。ルイ11世はブルゴーニュ公国を併合し、自分用の宮殿をディジョンに建設した。


title: ディジョン

text: 1513年9月、同年6月のノヴァラの戦い（）で大勢のスイス兵と戦って敗退した、司令官ルイ2世・ド・ラ・トレモイユは、支払いの約束された40万エキュを持って立ち去ることができなくなった。これらの金が思いがけなく引き渡され、ノートルダム・ド・ディジョン教会に保存されている『黒い聖母』へのとりなしとされた。


title: ディジョン

text: ブルゴーニュ議会がボーヌからディジョンへ移されると、官位を持つ貴族（）らがこぞってディジョンに邸宅を建てた。対抗改革の後、ディジョンには新たな教会、礼拝堂、修道院が建てられた。フランス王（アンリ4世だと言われている）が、ディジョンを『間抜けどもの都市』（ville aux cent clochers）と呼んだという。市の経済活動においては、ブドウ栽培の開発がとりわけ無視できない。18世紀は、ディジョンの繁栄の新時代であった。1731年には司教座が置かれた。


title: ディジョン

text: 近郊のル・クルーゾで採掘される石炭と鉄の運搬のため、ブルゴーニュ運河が1832年に開通し、ディジョンは重要な経済都市となった。1851年、パリ＝ディジョン間の鉄道が整備された。この結果、ディジョンの経済成長が急速に進んだ。


title: ディジョン

text: 1870年10月30日、普仏戦争にフランス第二帝政が敗れて新たに臨時政府が樹立される中、プロイセン軍がディジョンを占領した。11月26日、ジュゼッペ・ガリバルディ率いる共和派義勇軍（ヴォージュ軍）と、フランス正規軍の将軍が攻勢を開始した。しかしプロイセン軍の妨害でブルバキ軍は合流に失敗してスイス国境に追いやられ、ヴォージュ軍は一旦オータンに引き返してプロイセン軍と戦った。プロイセン軍はオータンを攻めあぐねてディジョンに戻り、やがて別の攻撃を行う必要から一時的にディジョンからも後退した。


title: ディジョン

text: 1871年1月21日、戦力を補充したヴォージュ軍は再度の進軍に乗り出し、これにプロイセン軍もディジョン西方から防衛軍を引き返させた。戦いでヴォージュ軍はリッチョッティ・ガリバルディ隊が第61ポメラニア連隊の連隊旗を奪取する戦功を挙げ、1871年1月25日にプロイセン軍はディジョン確保を諦めて後方に下がった。入城したガリバルディとヴォージュ軍は共和派の住民から歓迎されたが、反対に保守派の住民からは外人部隊としてプロイセン同様に敵視された。臨時政府がパリ防衛の為に他の拠点を捨て駒にすると、ヴォージュ軍もディジョンから撤収を余儀なくされ、プロイセン軍が二度目のディジョン占領に成功した。


title: ディジョン

text: 普仏戦争で自国の防衛設備がいかに旧態依然としたものか思い知らされたフランス政府は、ドイツ国境に近いディジョンの防衛設備を見直し、増強した。市内の各所に小要塞、兵舎、武器庫が造営された。ルイ11世の建てた宮殿は、この時の都市改造によって破壊された（）。


title: ディジョン

text: 1940年から1944年にかけナチス・ドイツに占領され、1944年9月11日に、フランス・イギリス・アメリカの合同軍によって解放された。


title: ディジョン

text: 戦後、1945年から1967年まで市長を務めたフェリックス・キールの元で、ディジョンは都市化が進んで都市圏と市街圏が拡大した。


title: ディジョン

text: 数多くの戦禍に巻き込まれながら、かつての繁栄の時代を物語る建物が現存する。特に中心部には、12世紀から15世紀にかけ建てられた半木造の建物が残っている。ディジョンは美食の都として知られる。エスカルゴ（カタツムリの料理）、ブルゴーニュ産トリュフ、パン・デピス、ブフ・ブルギニョン（、牛肉のワイン煮）、クレーム・ド・カシスの原料となる黒スグリなどが、ディジョンの味覚の代表である。


title: ディジョン

text:
ディジョンはマスタードで有名。ディジョン・マスタードと呼ばれる伝統的なマスタードは強い風味を持っている。ディジョンでは変わったフレーバーのマスタードも作っており、陶器のポットに入れて売られていることが多い。アメリカなどでも「ディジョン・マスタード」という名前の商品は購入できるが、ディジョンで作られた本物ではない。本物を手に入れたかったら、瓶に入ったフランスから輸入されたものを選ぶ必要があり、変わったフレーバーのものをフランス以外で手に入れることは難しい。現在ではディジョン・マスタードの種のほとんどは輸入によって賄われている。
ブルゴーニュ・ブドウ栽培地帯の中にあり、グラン・クリュ道（）途上にある。パリの南東300km、ジュネーヴの北西200km、リヨンの北180kmの地点にある。南は80km離れたボーヌまでグラン・クリュ道が続く、ブドウ畑で覆われた一帯である。西は標高500mほどの石灰質の高原となっており、無数の谷や窪地がある。東は、ソーヌ川平野の発端であることがはっきりとわかる、標高240mほどの高原である。


title: ディジョン

text: 気候は、半ば大陸性気候の影響を受けた海洋性気候である。


title: ヌヴェール

text: ヌヴェール(Nevers)はフランス中央部、ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏、ニエーヴル県のコミューン。県庁所在地。ロワール川とニエーヴル川の合流点に近い、ロワール川右岸の丘陵の斜面上に位置する。


title: ヌヴェール

text:
古代の名はノウィオドゥヌム (Noviodunum) といい、後にはこれがネビルヌムと変化した。5世紀にはキリスト教の司教座がおかれた。
14世紀にいったん大学が設けられたが、この大学は後にオルレアンに移された。


title: マコン

text: マコン () は、フランス中央部、ソーヌ川河畔に位置するブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏の都市である。ソーヌ＝エ＝ロワール県の県庁所在地。1999年現在の人口は約3万6千人。


title: マコン

text: 主な産業は、ワイン製造、畜産業、ソーヌ川を利用した河川運輸、金属工業である。


title: マコン

text: 中世のマコンは、ブルゴーニュ公爵領に併合された、ある伯爵領の首府として繁栄した。カトリック教会の司教座がおかれ、大聖堂が現在も残る。またアルフォンス・ド・ラマルティーヌの出身地でもあり、彼を記念する博物館がおかれる。


title: マコン

text: source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE


title: マコン

text: ブルゴーニュワインの生産地の一つであるマコネー地区の中心にあり、ワイン流通の拠点になっているほか、市内でも郊外にはかなりのぶどう畑がある。


title: オセール

text: オセール(Auxerre)はフランス中央部、ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏のコミューンである。県庁所在地。


title: サン＝ブリユー

text: サン＝ブリユー(フランス語:Saint-Brieuc、ブルトン語:Sant-Brieg、ガロ語:Saent-Berioec)はフランス西部、ブルターニュ地域圏の都市である。コート＝ダルモール県の県庁所在地。


title: サン＝ブリユー

text: 大西洋に面するサン＝ブリユー湾最奥部に位置する。コミューンはN12道路で二分されている。グエ川およびグエディック川が流れる谷にある。


title: サン＝ブリユー

text: サン＝ブリユーは、コミューンを創ったキリスト教の聖人、ブリユー（）に由来する。480年頃、ウェールズのケレディジョンからブルターニュへやってきたブリユーは、丘の上に移住し、泉のそばに自らの名が付けられた修道院を建てた。泉の張り出し玄関は1420年、パンティエーヴル伯爵夫人マルグリット・ド・クリッソンによって建設された。


title: サン＝ブリユー

text: 聖ブリユーは、ブルターニュ建設7聖人の1人である。サン＝ブリユーは、トロ・ブレイス巡礼地の1つである。サン＝ブリユー聖堂は13世紀から18世紀にかけ建設された。聖堂は軍事要所としても使われ、コミューンは城壁で囲まれたことが一度もなかった。


title: サン＝ブリユー

text: 848年、ノルマン人が去った後のブルターニュ各司教座をブルターニュ王ノミノエが再編した。これがサン＝ブリユー司教座ができた年である。聖ブリユーの聖遺物はノルマン人来襲によって奪われ、1210年にコミューンに戻された。巡礼行進が組織され、大勢の人々が参加した。


title: サン＝ブリユー

text: 1220年、聖堂の偉大な建設者の1人ギヨーム・パンションが司教に選ばれた。彼が1234年に亡くなり、1247年にローマ教皇インノケンティウス4世によって列聖された。彼は教皇庁によって聖別された最初のブルターニュ聖人となった。


title: サン＝ブリユー

text: 1355年、火事によって壊れた聖堂聖歌隊席が、2年ののち司教ギィ・ド・モンフォールとユーグ・ド・モントルレによって再建された。しばしば要塞聖堂は、襲撃者に追われたコミューン住民が最後に逃げ込む避難所となってきた。


title: サン＝ブリユー

text: 1592年、コミューンはフランス王軍に略奪された。ユグノー戦争中、砦となってきたスソン塔の破壊が決まり決行された。その遺構は今もサン＝ブリユー湾に見られる。


title: サン＝ブリユー

text: フランス革命期の1790年、サン＝ブリユーは新たに設置されたコート＝デュ＝ノール県の県都となった。恐怖政治時代の1793年、王党派と革命派の内戦となってコミューンは荒らされた。


title: サン＝ブリユー

text: 1819年、港と埠頭の発展で、倉庫や新たな橋がもうけられた。サン＝ブリユー商務事務所が置かれた。1944年8月6日、サン＝ブリユーをナチス・ドイツから解放したのはジョージ・パットン率いるアメリカ陸軍であった。


サン＝ブリユー


title: サン＝ブリユー

text: 現在のサン＝ブリユーではフランス語がほぼ全面的に話されるが、かつてはブルトン語が話され、次いでフランス語、ガロ語が話されていた。


title: サン＝ブリユー

text: 少なくとも1200年代まで、サン＝ブリユー地方住民はブルトン語を話していた。その後コミューン郊外の田園地帯で、オイル語の一つであるガロ語が話されるようになり、フランス語の導入で経済的有効性によって変えられることなくサン＝ブリユーは3言語を話すコミューンとなった。市と聖堂のあるコミューンとしてサン＝ブリユーは、7世紀にわたって、田園部のガロ語話者とブルトン語話者が出会う地となってきた。代々の司教やおそらくパンティエーヴル伯爵家の貴族たちも、13世紀終わりには2つの言語を操っていた。


title: サン＝ブリユー

text: 1636年、ドービュイッソン＝オーブネはその著作の中で、サン＝ブリユー住民の半分がブルトン語に加えてフランス語を理解しており、『コミューン内では2人に1人がブルトン語を話すが、誰もがフランス語を解する』と記している.。


title: カンペール

text: カンペール（フランス語：Quimper、ブルトン語：Kemper、ラテン語：Civitus Aquilonia）は、フランス、ブルターニュ地域圏の都市（コミューン）。フィニステール県の県庁所在地である。


title: カンペール

text: カンペールの中心は古くからステル川、オデ川、ジェ川の合流地点に位置している。フィニステール県内ではブレストに次いで2番目の人口を有する。谷状のオデ川に沿って海が内陸へ進入し、河口奥の港の発展を促した。この港は集住の起源であり、カンペールの経済基盤の一つとなってきた。また古代からの交通の要衝でもある。


title: カンペール

text: カンペールの地形は平坦ではなく、石炭紀（）に由来する頁岩や白粒岩から成る堅固で急峻な谷間になっている。平坦で広い土地は小河川の合流部の近辺のみであり、こうした河川は雨が続くと氾濫しやすい。


title: カンペール

text: 人口分布の重心は少なからず移動しており、これは地理・自然の要請（海抜の変化）あるいは経済的要因（山の峰を通る交通路）などを原因とすると考えられている。その他の特徴としては、大きな谷の非対称性が珍しい。北側は凸状の丘陵になっているのに対し、南側は凹状で高さ60mの切り立った斜面となっている。


title: カンペール

text: こうした地形やオデ川の流れの屈曲は、複数の断層を形成し南北間の傾斜を生じさせた第三紀の地殻変動の結果である。


title: カンペール

text: カンペールという名は、合流地点を意味する現代ブルトン語のKemperに相当する（前述の通りこの街はステル川・オデ川・ジェ川の合流地点で発展した）。結合conjonctionを意味する現代ウェールズ語のcymer、協働coopérationを意味する現代アイルランド語のcomharにもKemperに相当する語を見ることができる。カンペールの旧名は「カンペール＝コランタン」（Quimper-Corentin）であり、フランス革命期に「モンターニュ＝シュル＝オデ」（Montagne-sur-Odet）と改名され、さらに短縮され現在のカンペールとなった。


title: カンペール

text: ジャン・ド・ラ・フォンテーヌが寓話『ぬかるんだ道』"Charretier embourbé"の舞台としたのはカンペール＝コランタンである。またローマ時代にはアクイロニア（Aquilonia）と呼ばれていたと考えられている。


title: カンペール

text: 隣接コミューンであるプルギュファン（Pluguffan）で発見された石器はおよそ6000年前のものと推定されている。


title: カンペール

text: 先史時代および古代のカンペールは、自治体の考古学部門の先導もあって盛んな考古学研究の対象となってきた。鉄器時代の集落に属する最初期の砦の遺跡や鍛冶場や埋葬地が、エルグ＝アルメルとペナルなどの1960年以前の旧コミューンに相当する場所で集中的に発見された。当時は農業活動が盛んに発展していたと考えられる。


title: カンペール

text:
2003年の北ステルとケルゴルヴェ村付近に分布するガリア人集落の発見は、都市の形成が古くに遡るという確証となった。この集落は紀元前2世紀から紀元前1世紀のものであり、紀元前30年頃には放棄されている。手工業作業の痕跡が発見され、また金属屑の存在は盛んな冶金作業があったことを示していた。
ユリウス・カエサル及びギリシャの歴史家の記述によれば、カンペールはウォルギウム（Vorgium、現在のカレ＝プルゲール）を首都とするガリア系のオシム人（）の都市であったとされているが、この小村の地政的な分布などは記録されていない。アル＝グロ公園内のフリュジ山の頂部が聖域とされていた。


title: カンペール

text: 15ヘクタールに充たない小規模なガロ＝ロマン時代の集住地がロクマリア地区に見つかっている。碁盤目状の道路の中心にフォルムと浴場を有しており、2006年には同様の道路網の一部が、河口港と思しき遺跡とフリュジ山（古代にはCnech Cukiと呼ばれた）山頂西のアクロポリスに近接して発見された。ローマ街道はヴァンヌ、ブレスト、カレ（Carhaix）、ヴァン岬へと通じていた。


title: カンペール

text: 6世紀以後の痕跡は残っていないものの、ガロ＝ロマン時代の都市が存続していたと考えられる。というのは、ひとつの「アクイロニア市街」(チヴィタス・アクイロニアcivitas aquilonia、市街地北部と想定される）の存在が、11世紀の文書においてロクマリア大修道院付属教会の周辺に存在したサンクタ・マリア・イン・アクイロニア・チヴィタテ（Sancta Maria in aquilonia civitate）という祭礼場の名称によって示されているためである。また1124年には、同大修道院がレンヌのサン＝シュルピス修道院の分院となり、これによりブルターニュ伯（叙任前はコルヌアイユ伯）の庇護下に入ることを述べた別の法令があり、この文書の内容もこうした推測を補強するものとなっている。


title: カンペール

text: 9世紀末頃、その後継者のひとりとして、伝承では初代司教とされる聖コランタンについての記述が現れる。11世紀末にはカンペール（Kemper）またはカンペールコランタン（Quempercorentin）という名称が現れている。さらにラテン語のコンフルエンティア（Conhluentia）とコリソピトゥム（Corisopitum、Chorisopitum）という語が見られ、これはクリオソリトゥムCuriosolitum（古代のガリア系コリオソリテス人の街で、ディナン近郊の「ファヌム・マルティス」Fanum Martis＝のラテン名の首府）の誤記であると見なされている。ロクマリアには聖テュディ信仰（聖テュグドゥアルとの対応にも注意）の名残りや、ケルト信仰で用いられた極めて古い修道院の記述も発見されており、「マン・テュディMaen Tudiの石」、すなわち聖テュディ信仰を示す遺物がロクマリアの修道院で見つかっている。しかし、司教がおかれる以前についてはブルターニュの他所で見られるような海外に由来するルーツもなく、未だに判然としていない。


title: カンペール

text: 古くからの伝承では、水没した都市イスを逃れたコルヌアイユ王グラドロンは聖コランタンを寵愛し、司教館とするために自身の城を贈ったとされている。大聖堂の周囲の建物はかつて「トゥール＝デュ＝シャストル」（Tour-du-Chastel）すなわち城の塔と呼ばれていた。


title: カンペール

text: 中世初期にはシャトーラン伯の子ビニディックの下で伯の権力と司教権力が混乱を来したことが確認されている。この状態は問題含みであったが、コルヌアイユ伯にビニディックの子であるアラン・カニアール(またはケナールとも)を、司教にその二人の兄弟オルスカンとビニディックを据えることで解消された。司教は1791年までオデ川・ステル川・フル川の間の要塞化された市街を占有し続け、ブルターニュ公は市街地西部を所領としていた。後者には「テル＝オ＝デュック」（Terre-au-Duc）すなわちブルターニュ公の土地という名が伝わる。


title: カンペール

text: 公と司教は主要な経済基盤（市場・水車・公有の竃・入市税・通行税）、オデ川・ステル川・フル川間の城塞部の司教所属の経済基盤、さらに海運を統制していたロクマリアのベネディクト会女子修道院の収益を共有していたが、この他についての事情は錯綜しており、幾多の議論や裁判の原因となっている。


title: カンペール

text: 1210年、ブルターニュ公は司教の所領に建設されていた要塞を破壊することを余儀無くされ、この後は教皇の来訪を唯一の根拠として合流地点に1453年に建設された小さな城館の建設のみが許容された。この城館の痕跡はほとんど残っていない。同じような状況として、歴代の司教は公が強く主張する租税の増税に反対していた。公に近い場所を占めることと引き換えに彼らは納税には甘んじていたが、武力と貨幣は拒否していたのである。


title: カンペール

text: 1239年、司教レノーはロマネスク様式の大聖堂を既存の場に再建することを決定した（工事は1128年開始とも）。254年にも及ぶ遠大な工事を経て新たに建てられたゴシック様式の聖堂は、二本の塔の頂部の尖塔を1856年の時点まで欠いていたにもかかわらず、優れて統一性のあるものとなった。ブルターニュ継承戦争や伝染病の流行によりコルヌアイユにとって暗黒時代となった14世紀には、建設事業は長らく停滞した。


title: カンペール

text: 都市は次第に発展し、自身の政治権力の増大を自覚するブルターニュ公は都市壁や教会堂に自身の紋章を据えさせる一方、貴族を厚遇し、地元経済の恩恵、つまり彼らの税収を増すべく様々な特権を与えていった。この動きは1387年のブルターニュ公ジャン4世の法令によって始まり、都市民の一群（"corps de ville"）が城塞部ゲオデ（ブルトン語で町citéに近い語）の教会の一つに集って抗議を行ったものの、公や司教の権威に対抗するものとしての自治体（コミューン）の設立へと向けて運動が行われたという形跡はない。1430年頃には都市民（ブルジョワ）から代訴人が任命されたが、自治体役場の設置の決定は1704年を待たねばならなかった。


title: カンペール

text: カンペールの有力者・貴族・教会参事会員・商人はハーフティンバー様式の邸宅を建設してファサードを木彫・石彫で巧みに飾り、また近郊の土地には貴族の館が点在し、中には司教が所有していたロクマリアのランニロン城のように夏の別宅として用いられていたものもあった。市街には修道士が徐々にその数を増し、城塞部分の内外に住むようになった。1349年に黒死病患者の住民たちを介護しつつ命を落とし、慈悲深さで著名となった「黒き小聖人」の名声を得たにも関かかわらず、フランシスコ会系のコルドリエ会修道士は拒まれ、迫害の対象となっていた。1490年、「コルヌアイユ・コミューン」（La commune de Cornouaille）と称される農民蜂起が勃発したことが、参事会員ジャン・モローによって記録されている。これによれば粗末な武装を携えた数千の農民が市街を占拠したが、反撃され虐殺された。


title: カンペール

text: カンペールは宗教戦争の時期にカトリック同盟の一員として少なからぬ動揺を経験することとなった。カンペールがカトリック同盟に参加したのは、1595年、ドモン元帥（Jean IV d'Aumont）指揮下の王権側軍勢に、カトリック改宗（これは多くの者にとって疑わしいものであった）後のアンリ4世の名の下に市街を包囲された後である。


title: カンペール

text: 1525年頃には印刷技術が伝播するが、ルイ14世は司教の検閲が実施されている都市のみに印刷所の開設を許すという統制政策を実施したため、他の多くの都市と同様その発展は限られたものとなった。カンペールの最古の住宅建築は15世紀初めのものであり、これはまさしく司教区付属の印刷所が設置されていた建物である。1552年の司法改革によりカンペールの首府としての重要性は増し、管轄地は後のフィニステール県とほぼ一致する(カンペルレに属していたヴァンヌを除く)範囲に広がった。


title: カンペール

text: 18世紀にはペナル地方テール＝ノワールにおける石炭開発や陶器製造が行なわれたが、これは長くは続いていない。後者はフランス南部の事業家ジャン＝バティスト・ブスケ（Jean-Baptiste Bousquet）やルーアン出身のピエール・クリュシー（Pierre Crussy）によって1690年頃に始められたものである。彼らはロクマリアの南数キロメートルで産出する砂岩質の粘土を利用した。


title: カンペール

text: フランス革命は大勢としては歓迎されたが、1793年の左派山岳派やエベール派の過激な行動は反革命運動を惹起し、1799年には周辺一帯はふくろう党（）が治めるところとなっていた。教会の掠奪や破壊が行なわれた1792年12月11・12日の「焼き打ち」（"brûlis des Saints"）は社会に衝撃をもたらすこととなった。市当局は、国民公会によるこうした行動の回避要請を確認するまでは反宗教主義者の蛮行を咎めることはなかった。


title: カンペール

text: 総裁政府時代には近郊をふくろう党が統制していたものの、カンペールの実権は革命勢力に完全に掌握された。1800年10月、カンペール司教イヴ・マリー・オドランは近隣の小教区ケルファンタン(Kerfeunteun)で馬車にいたところを拘束され、ふくろう党員に暗殺された。下手人はしばらく後に逮捕され処刑されている。


title: カンペール

text: 1805年のイギリス海軍による大陸封鎖は、河口の奥まった位置に開かれていたカンペールの港を僅かに潤すこととなった。これはブレストが主な監視対象となったためである。


title: カンペール

text: 19世紀には行政・宗教機能によりカンペールの重要性はさらに増し、人口は緩やかに増加していく。土地が限られている上に隣接市街が近いため、近接するコミューンへも少しずつ人口が流入することとなった。第118歩兵連隊の駐屯地にもなっている（1907年当時の大佐はフィリップ・ペタンである）。


title: カンペール

text: 1863年にカンペールに到達しその後ドゥアルヌネまで延長された鉄道と、農産物の輸出入を見越した港の開発は、1880年以降の加速度的な経済発展を導くこととなった。これは農業の生産性向上に加え、港にガスタンクを建造したルボン社の都市ガス導入に象徴される着実な産業化に支えられていた。港は水路幅の狭さや潮の影響に関わらず今日でも活発に使用され、特筆すべき輸入品として石炭・砂・ワインなどがある。


title: カンペール

text: 交通の改善は観光産業の勃興を促し、これはホテルや旅客・運送業の発展に波及する。カンペールは水辺の景観や旧市街の魅力で観光客を惹きつけ、海浜リゾート（とりわけシザン岬のベノデと小漁港群およびビグダン地方）へのアクセスの転車台の役割を果たすようになり、これらの発展を確かなものとした。海産物の保存食品、野菜や果物、ジャムなどの農業・食品製造業は長きに渡る経済基盤のひとつとなっている。繊維工業および軽機械工業、陶器産業も20世紀の前半の大幅な経済成長に貢献した。


title: カンペール

text: 大戦中はドイツの占領下となるが、イギリスへ向けた最初の地下放送ラジオの開設、強制労働に関する書類の奪取といったレジスタンス運動の殊勲の舞台ともなった。レジスタンスは連合軍の上陸の報を受けて退却することとなるドイツ軍の大きな足枷となった。1960年に行われた4自治体のカンペールへの統合は建設業の成長を呼び、新道・バイパス・橋梁の建設、航空路線・鉄道（TGV）・高速道路（パリおよびブレスト路線）による高速輸送の到来といった様々な開発発展により、カンペールを優れたアクセス性を有する都市へと変貌させた。


title: カンペール

text: 1962年には西ブルターニュ大学（Université de Bretagne occidentale、UBO）がブレストに開設されており、カンペールには1998年にUBOとは独立の大学拠点として全国に分布する工科大学（Institut universitaire de technologie、IUT）の一つが設置された。様々な高等教育を行なっており、全体の学生は4,000名を越える。60年代に併合されたコミューンであるペナルとエルゲ＝アルメルには、高みには白壁と暗色のスレート屋根の一軒家が連なる一方、国による団地建設も行われている。


title: カンペール

text: 1960年以前には44,000人以下であったカンペールの人口は2006年に64,700人を越えた。1970年に予想された120,000人には遠く及んでいないが、毎年少なからぬ人口を受け入れ続けている。


title: カンペール

text: 1960年、近接コミューンのエルゲ＝アルメル、ケルファンタン、ペナルがカンペールに併合され、カンペールは近郊都市域の大部分を吸収した。


title: カンペール

text: カンペール都市共同体（）は、エルゲ＝ガベリック（Ergué-Gabéric）、ガンガ（Guengat）、プロゴネック（Plogonnec）、プロムラン（Plomelin）、プロネイス（Plonéis）、プリュギュファン（Pluguffan）およびカンペールで構成されている。


title: カンペール

text: カンペールは次の3カントン（小郡）の首府である：


title: カンペール

text: 現市長は社会党のベルナール・ポワニャン（2008年3月就任）である。


title: カンペール

text:
参照元:1999年までEHESS、2000年以降INSEE
プラスチック製造、建設機械製造、織物産業、観光の他、シードル生産（シードル・ド・コルヌアイユはAOCを獲得している）がある。カンペール独自のものとして陶器（カンペール焼き()）が知られる。


title: カンペール

text:
真のカンペール焼きはアンリオ・カンペール（"HENRIOT-QUIMPER"、旧社名アシュベー・アンリオ"HB-HENRIOT"）社のもので、1690年より創業しており現存するすべてのフランス企業の中で最古の企業である。
カンペール陶器の最大の魅力はカンペールタッチと呼ばれる熟練した職人の絵付け技巧にある。世界的に主流の転写シート等は一切使用せず、陶器・陶器ジュエリーともに全て手書きで絵付けされ、作品の底には職人それぞれのサインが記されている。


title: カンペール

text:
全ての作品に対して証明書も添えられ、真のカンペール陶器である証明と、フランス最高峰の技術に与えられた企業遺産認定のブランドであることが記されている。
絵柄は、ブルターニュの民族衣装を着た男女、花などの図案を全て手書きで描くのが特徴。
時代の古いアンティーク陶器は、世界中の収集家らに高値で取引されるほどである。


title: レンヌ

text: レンヌ（Rennes）は、フランスの西部に位置する都市で、ブルターニュ地域圏の首府、イル＝エ＝ヴィレーヌ県の県庁所在地である。ブレイス語（ブルトン語）ではロアゾン（Roazhon）と称する。


title: レンヌ

text: 古くからブルターニュ地方の中心都市で、モン＝サン＝ミシェル観光の起点となる街として、日本からも多くの観光客が訪れている。レンヌ市議会は、市長ナタリー・アペレ、そして19人の補佐官を含む61人で構成されている。2014年3月に行われたフランス地方議会選挙の結果、レンヌ市長選でフランス社会党のナタリー・アペレが当選した。


title: レンヌ

text: 町の最古の部分は丘の上に立てられた。イル川とヴィレーヌ川の合流する地点である。丘の周囲はレンヌ盆地と呼ばれ、柔らかな頁岩の地層を2つの河川が浸食し掘ってできあがった。標高は最高74m、最低20mである。都市分散化と、住宅建設の続行ゆえに、レンヌの旧市街のある丘は両側から挟まれている。


title: レンヌ

text: レンヌはブルターニュ地域圏の首府であり、県庁所在地である。2つの川の合流地点にあったことから長い歴史を持つ。


title: レンヌ

text: アルモリカ王国（ケルト系の王国。海の民と山の民とに分かれていた）東部の人々が、川の合流地点にCondateという定住地をつくった。Condateとは古いケルト語で合流を意味する。町はガリア人からはResnnと呼ばれていた。彼らはこの地を首都と定め、モン＝サン＝ミシェルの湾まで領土を広げた。現在のレンヌ近郊の町ルドン（Redon）の名は、ルドヌ（Redones）の町の名にも反映された。紀元前1世紀初め頃、彼らはギリシャ、ローマの硬貨鋳造を採用し、マケドニア王ピリッポス2世の金貨を真似て特徴的な合金製ケルト硬貨をつくった。ケルトのしきたりとして銘なしに、ルドヌの硬貨はポニーが人の頭部を持つという戦車の御者を描いた。彼らの硬貨の蓄えの多くは、1835年6月に発見されたアマンリの財宝、1941年2月に発掘されたサン＝ジャック・ド・ラ・ランドの財宝として見つかった。レンヌの博物館には代表的な収集品が多く収蔵されている。


title: レンヌ

text: アルモリカ人らは紀元前57年、マルクス・リキニウス・クラッススによって圧力を加えられ、反ローマのガリア連合に参加した。同じ年、ローマの密使たちがルドヌ住民によって人質にとられ、ユリウス・カエサルがアルモリカへ介入するのを余儀なくされた。彼は反乱分子を抑圧し、同年に海峡を渡り、ブリトン人らによるルドヌへのさらなる支援をさせず落胆させた。紀元前52年にはルドヌは、多大に戦士たちに依存する設備を備えたウェルキンゲトリクスの呼びかけに応じた（カエサル著『ガリア戦記』II.34; VII.75）。


title: レンヌ

text: ローマ時代、Condateはコンダテ・リエドヌム（Condate Riedonum）となり、チヴィタス・リエドヌムの首都となった。


title: レンヌ

text: 最古で知られるレンヌ人は、ティトゥス・フラウィウス・ポストゥミヌス（Titus Flavius Postuminus）で、1968年にレンヌで見つかった彼の石碑で知られるようになった。彼の名前から指し示されるのは、彼がティトゥス帝の治めるフラウィウス朝時代に生まれたということで、おそらく79年から81年の間の生まれであると推測されている。石碑の一つはラテン語で書かれ、彼はチウィタス・リエドヌムの公の出来事を引き受けていたという。


title: レンヌ

text: ローマ支配の間、町の戦略的位置はその重要性の一因となった。西へ向かう道はローマの主要道で、オシスミ（Osismii）を経由してコンダテからウォルジウム（Vorgium、現在のカロ・プロゲ）へと伸びていた。


title: レンヌ

text: 275年、蛮族侵攻の脅威が、頑強なレンヌ周囲のレンガ造りの壁を建てる要因となった。レンヌは『赤い町』として知られるようになった。


title: レンヌ

text:
5世紀にローマ帝国が終焉を迎える頃には、農民出身の略奪者たちバゴダエ（Bagaudae）の襲撃を恐れ、ブルターニュやレンヌを含むアルモリカ半島は、西ローマ帝国の最後の砦となった。無敵のアルモリカ・ローマ人らは、アラマンニ人や西ゴート族の大半を征服したクロヴィス1世に対し自分たちの領土を死守した。レンヌ司教であったレンヌのメラニウスは497年のフランク＝アルモリカ間の和平に重要な役割を果たした。彼は『キリスト教徒の間で平和が保たれなければならない。』と有名な宣言をした。
5世紀になると、ブリトン人がアルモリカ半島西部を占領し、小さなブリトンという意味のブリタニー（Brittany、フランス語でブルターニュ）と呼び始めた。同時期、フランク族はアルモリカの残りを保有していた。拡大をとどめ、ブリトン人の侵入を避け、カロリング朝はレンヌ、ナント、ヴァンヌの3カ国から構成されるブルトン人前進を始めた。


title: レンヌ

text: これらの前進は9世紀にはブルトン人王国によって全体的に併合され、レンヌは851年にブルトン人王国となった。後にレンヌはブルターニュ公国の首都となった。


title: レンヌ

text: 1356年から1357年のブルターニュ継承戦争の最中、市はランカスター公ヘンリー・オブ・グロスモント（、ヘンリー3世の孫）に包囲されたが、ベルトラン・デュ・ゲクランが市に滑り込み、抵抗運動を始め、最終的にはイングランドに勝利した。ほぼ1年後、ランカスター公はイングランド側の包囲を断念した。


title: レンヌ

text:
1491年、シャルル8世のフランス軍は将軍ルイ2世・ド・ラ・トレモイユに率いられレンヌを攻撃し失敗した。内紛で結束の弱まっていたブルターニュは既に各地で降伏していたが、レンヌだけがいまだ抵抗を続けていた。レンヌの防衛軍は死ぬまで抵抗することを決めていた。しかし、ブルターニュ女公アンヌは交渉することを選んだ。彼女とシャルル8世が結婚することで、ブルターニュはフランスの一部となった。アンヌはブルターニュの自治権を執拗に守ったが、彼女の長女クロード・ド・フランスと結婚したフランソワ1世は、妻の権利としてではなく自身がブルターニュ公であるとし、実質的に公国をフランスへ併合した。
1857年、レンヌ駅の建設により、次第に町は南方へ向かって広がった。1899年、レンヌでドレフュス事件の裁判が行われ、国を揺るがすことになった。


title: レンヌ

text: 第二次世界大戦中、レンヌはドイツ空軍機3機による爆撃で激しい被害を受けた。避難民の乗った列車近くと、フランス軍・イギリス軍の停車している兵糧列車を標的としたのである。1000人が死んだ。空襲の翌日である1940年6月18日、ドイツ軍がレンヌへ入城した。後に、1943年3月と5月、1944年6月にレンヌは激しい爆撃を受け、数千人の死者を出した。1944年8月4日、ジョージ・パットン率いるアメリカ合衆国陸軍がブルターニュの首都を解放したとき、退却するドイツ軍は自分たちの背後の橋を爆破し、さらなる被害を与えた。およそ50,000人のドイツ軍捕虜が4つの収容所に集められていた時、レンヌ市内にはおよそ100,000人の住民がいただけだった。


title: レンヌ

text: 1954年以後、レンヌは人口52万人以上に適応する都市計画に沿って発展し、1999年調査ではトゥールーズ、モンペリエに次いで国内第3位の成長の速い都市となった。


レンヌ


title: レンヌ

text: 地元産業は、自動車産業と電気通信産業が含まれる。レンヌ最大の雇用を生んでいるのはPSA・プジョーシトロエンで、1961年にレンヌ・ラ・ジャネに工場を開設した。トムソンは1000人以上を雇用している。また、オーガニックコスメのブランドであるイヴ・ロシェ (イヴ・ロシェール, ) の本社も置かれている。


title: レンヌ

text: レンヌは、フランス初のテクノポリスがつくられた地である。


title: レンヌ

text: レンヌ都市圏はおよそ63,000人の学生人口を抱えている。ブルトン語（ブレイス語）は、エコール・ディワン（, ）、2言語学習を行っている一部の公立・私立の学校、夜間コース、大学等で学べる。現在、幼稚園からリセのバカロレア課程まである「エコール・ディワン」は、フランス政府の中央集権化教育に対して、ブルトン語を教育する学校として1977年に始められた。以降、徐々に拡張し、2004年には、パリ14区内に幼稚園が設けられた。


title: レンヌ

text:
レンヌには2つの総合大学がある。
また、レンヌには高等教育機関たるグランゼコールが数校ある。


title: レンヌ

text: レンヌは海洋性気候に近い。年間降水量は700mmを下回る。冬になると湿度が上がり、夏になると乾燥し、日照量が増える。レンヌは年間日照時間1850時間の恩恵を受けている。


title: レンヌ

text: 以下は2007年の気温と降水量をグラフにしたものである。


title: レンヌ

text: レンヌの国道、鉄道、飛行機でのアクセスは良く整備されており、TGVでパリから1時間半ほどで到着できる。市内の公共交通機関は、バス網（38のバス路線がある）と地下鉄が市民の足となっている。レンヌ・メトロは全長9.4kmで15の駅がある（駅の一つをノーマン・フォスター卿が設計している）。第二の路線が2019年開業予定で建設中である。


title: レンヌ

text: レンヌ＝サン・ジャック空港は、レンヌ中心部から南東へ7.2km離れたコミューン、サン＝ジャック・ド・ラ・ランドにあり、バスで行くことが出来る。


title: ヴァンヌ

text: ヴァンヌ（Vannes、、:Vann）は、フランス、ブルターニュ地域圏、モルビアン県に属する都市。周辺のコミューンとともに人口約13万人の都市圏を形成している。バンヌとも表記する。


title: ヴァンヌ

text: ブルトン語で『小さな海』を意味するモルビアン湾の付け根に建設された都市である。周辺には、2000年近く前に円形闘技場が建てられている。1世紀にローマ帝国支配下にあった頃、湾に面した都市ロクマリアケールを害して、ガリアの一部族であるウェネティ人（）がヴァンヌを首都とした。ヴァンヌとはウェネティ人の都市という意味である。ブルトン語名のグウィネド（Gwened）またはヴァンヌの名で、ブルターニュ王国（現在のモルビアン県の位置にあった）、ブルターニュ公国の首都となり、地方の中心地となった。


title: ヴァンヌ

text: ヴァンヌには465年にヴァンヌ公会議が開かれた時、司教座とカトリックの修道会が設置された。初代ヴァンヌ司教となったのは、聖パトルヌであった。市は現在、観光地と海のリゾートを抱え、一方では科学と海のテクノポリスを擁している。


title: ヴァンヌ

text: ヴァンヌはモルビアン湾の北岸、マルル川の河口に位置する。


title: ヴァンヌ

text: 車で一時間ほどの距離には、レンヌ、ナント、カンペールがある。パリとは車で4時間の距離である（TGVの場合は3時間、飛行機で1時間）。高速道で1時間ほどの距離にナント・アトランティック空港があり、30分の距離にロリアン＝ブルターニュ空港がある。


title: ヴァンヌ

text: ヴァンヌはブルターニュ半島南岸に位置し、モルビアン湾の北岸にあり、海洋性気候である。温暖で雨の多い冬、涼しくて相対的に湿気の多い夏が特徴である。降水量の最高値は寒い時期に記録されることが知られる。


title: ヴァンヌ

text: 以下の表は、2008年の平均気温を降水量を表している:


title: ヴァンヌ

text: 以下の表は、2008年の最高気温と最低気温を示している:


title: ヴァンヌ

text: 古代、ウェネティ人が現在のモルビアン県部分を征服していた。source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE


title: ヴァンヌ

text: この紋章は、1696年のフランス紋章図鑑に記録された。イタチ（hermine）は、ブルターニュ公ジャン4世が、ヴァンヌに建てた城にエルミーヌ城と名付け、1381年にエルミーヌ騎士団を創設したことから、人気の上がった題材であった。1532年ヴァンヌは、フランス王フランソワ1世を前にブルターニュ公国のフランス併合を宣言した。


title: ヴァンヌ

text: ヴァンヌは、に登録されている。また、花のまちコンクールの四つ花マークを獲得している。歴史記念物として、以下のものがある。


title: ブールジュ

text: ブールジュ（ブルジュ、Bourges）は、フランスのサントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏のシェール県にある都市。かつてのベリー地方の中心地。


title: ブールジュ

text: ケルト人のビトゥリゲス族が設けたオッピドゥム（集落）が起源であり、当時はアウァリクム（ラテン語：Avaricum）と呼ばれていた。共和政ローマ時期のガリア戦争ではガイウス・ユリウス・カエサル率いるローマ軍とウェルキンゲトリクスらガリア軍の戦いの舞台ともなった（アウァリクム包囲戦）。


title: ブールジュ

text: ブールジュの名前は「ビトゥリゲス族」からとも、ドイツ語で「城」を意味するBurg（フランス語:"bourg"）からともされる。


title: ブールジュ

text: ガリア戦争後も引き続き発展し、道路を通じてカエサロドゥヌム（現トゥール）、ケナブム（現オルレアン）、アウグストリトゥム（現リモージュ）などと結ばれていた。3世紀より司教座がおかれ、のちに大司教座へと昇格した。


title: ブールジュ

text: 15世紀の貴族ジャック・クールや19世紀印象派の画家ベルト・モリゾはブールジュの出身である。


title: ブールジュ

text: 参照元:1962年から1999年まで人口の2倍カウントなし。自治体人口については以下の日付。1999年までEHESS、2004年以降INSEE


title: ブールジュ

text: 1195年から1255年にかけて建設されたゴシック・スタイルのサン＝テチエンヌ大聖堂があり、1992年に「ブールジュ大聖堂」の名で世界遺産に登録されている。


title: トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県)

text: トゥール（Tours）は、フランスの中部に位置する都市で、アンドル＝エ＝ロワール県の県庁所在地である。


title: トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県)

text: なお、ムルト＝エ＝モゼル県にもトゥールという名の都市が存在する。片仮名表記では同名になるが、こちらはToulと表記し、原発音も異なる。


title: トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県)

text: 古代ローマ時代、トゥールはトゥロネンシス (Turonensis)として知られていた。3世紀の半ばには聖ガティアヌスがローマからトゥールに派遣されている。また、4世紀の後半には後に聖人となったトゥールのマルティヌスがトゥールの司教であった。


title: トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県)

text: 第二次世界大戦で、パリ陥落を前に、フランス政府はトゥールに移転したが、間もなくボルドーへ退避した。


title: ブロワ

text: ブロワ (Blois) は、フランス中央部、ロワール＝エ＝シェール県の都市で県庁所在地である。


title: ブロワ

text: トゥール（アンドル＝エ＝ロワール県）とオルレアン（ロワレ県）の中間に位置し、ロワール川に面している。ヨーロッパ最後の天然の清流が注ぐ位置にあり、北はボース地方、南はソローニュ地方となっている。


title: ブロワ

text: ブロワの語源は不明である。19世紀の作家によれば、ブロワとはブルトン＝ケルト語のブレイズ（bleiz、オオカミ）から派生したとする。5世紀終わりには、ロワールの河口から谷沿いに重要なブルトンの植民地があったという。


title: ブロワ

text: 最初にブロワの名が間接的に証明されたのは、5世紀である。「ブロワ住民」という意味で、Blesensesという言葉が使われたのである。7世紀にはBlesisまたはBlezisと書かれた。メロヴィング朝時代の貨幣にはbleso castroと刻まれた一方で、カロリング朝時代には『ブロワの要塞』を意味するblesum castrumまたはcastrum blesenseと表された。


title: ブロワ

text: ラテン語のblesumが正常に発展し、フランス語でbleisとなり、その後ブロワ（blois）となったのである。


title: ブロワ

text: 1959年に始まった都市計画の大工事によって発掘が可能となり、ガロ＝ローマ時代の都市中心部や、ガリアが独立していた頃の居住地が発見された。


title: ブロワ

text: ブロワが初めて歴史上にその名を現したのは410年、ブルトンの族長ユオマドゥスがコンスルのオド（おそらくゲルマン人）を追放し、ブロワを征服した時である。クロヴィスが494年に征服するまでは、ブロワは独立または半独立の国家であったと見られる。


title: ブロワ

text: 851年、ブロワはヴァイキングの族長ハステインに襲われ掠奪された。別の資料によれば、ブロワは854年と、856年から857年の間の2度ヴァイキング襲来を受けた。


title: ブロワ

text: 1171年、ブロワではキリスト教徒の幼児が突如行方不明となったことが発端となり、ユダヤ教徒に対する血の中傷事件が起きたヨーロッパ初の都市となった。市内におよそ130人がいたというユダヤ人のうち30人から35人が捕らえられ、1171年5月26日、生きたまま火炙りにされた。


title: ブロワ

text: 中世のブロワには、シャンパーニュ伯位を持つブロワ伯の家系ブロワ家が本拠を置いていた（同じ一族がナバラ王位を継承することになる）。ブロワ伯ギィ1世の次男シャルル・ド・ブロワは、ジャンヌ・ド・パンティエーヴルと結婚してブルターニュ公位請求者となったが、不運にもオーレの戦いで戦死してしまう。


title: ブロワ

text: ユグノー戦争最中の1562年7月4日、元帥ジャック・ド・サンタンドレ（）率いるカトリック軍がブロワを襲撃し掠奪、婦女を暴行したと伝えられている。1568年、ユグノーの首領ブカールがブロワを掠奪し、カトリック教徒を虐殺し、市街に火を放った。ある修道士たちは所属する修道院の井戸の中に投げ落とされた。教会は廃墟となった。


title: ブロワ

text: ブロワ城は、1588年の三部会の席上でギーズ公アンリが殺害された舞台として、また、その翌月にカトリーヌ・ド・メディシスが没した場所として、よく知られている。


title: ブロワ

text: ヴァロワ王家がブロワを離れパリを本拠地と定めてから、経済活動の中心が宮廷とともにあったブロワはその重要性を失った。アンリ4世はフォンテーヌブローに大図書館を移した。


ブロワ


title: ブロワ

text: 自動車産業（デルファイ・コーポレーション）や、チョコレート製造（プーラン）、薬品製造の工場がある。


title: オルレアン

text: オルレアン（、 オルレアン）、フランスの中部に位置する都市で、サントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏の首府、ロワレ県の県庁所在地である。パリの約130km南西に位置する。


title: オルレアン

text: オルレアンは、東から西へ流れるロワール川が北方へ屈曲した地にある。オルレアンは、シュリ＝シュル＝ロワールとシャロンヌ＝シュル＝ロワールの間に広がる、UNESCO世界遺産に2000年に登録されたロワール渓谷に属する。北方にはオルレアンの森があり、南はソローニュ地方となる。


title: オルレアン

text: オルレアンでは、5本の橋が川に架かっている:


title: オルレアン

text: ロワール川の南（左岸）は小さな丘であり（102m地点にジョルジュV橋、110m地点にはマルトロワ広場）、125m地点は郊外のコミューンであるフルーリー＝レゾブレの境界であるラ・クロワ・フルーリーがある。


title: オルレアン

text: 反対に、川の北（右岸）はおよそ海抜95mの緩やかな窪地となっている。


title: オルレアン

text: 1960年代終わりに、オルレアンの南12kmにオルレアン＝ラ＝スルス地区が創設された。この地区はヴァル・ドルレアンとロワレ川によってオルレアン市から離された。この地区の標高はおよそ100mから110mである。


title: オルレアン

text: オルレアンは自動車道が交差する地点である。パリ＝ボルドー間をつなぐA10が市郊外と接し、A71が市境界の外側から始まり、クレルモン＝フェランを経由して地中海へ向かう（クレルモン＝フェランからはA75となる）。


title: オルレアン

text: オルレアンでは、ロワール川は浸水した堤防ドゥイ（dhuis、北のグラン・ロワールへ沈む）に隔てられて、南のプチ・ロワールへもはや航行できない。この堤防は、以前ロワール川が航行できる状態のままだった頃に建設された広範囲な構成の一部である。ロワール川は昔、重要な航行及び通商路だったが、今は大型船がおよそナントの河口までを航行するだけである。


title: オルレアン

text: 川に浮かぶボートは伝統的に平底のもので、大きいが折りたたみできる帆を持ち、川岸から吹く風を受けて動いた。しかしそのボートは橋の下を通過することが許されるのみである。今もロワイヤル橋近くで観光客用に見られる。


title: オルレアン

text: 川の不規則な流れは、交通を強力に制限した（特に上流へ向かうこと）。


title: オルレアン

text: 外輪船が市役所によって所有され、2007年8月にお目見えした（中にはバーがある）。


title: オルレアン

text: この2年間、ロワール・フェスティヴァルはオルレアン史を担った川の役割を思い起こさせてくれる。


title: オルレアン

text: 市中心部近くの川北岸において合流するオルレアン運河は、モンタルジ（オルレアンの70km東）で再び川と合流する。運河はもはやその全体は使用されていない。オルレアン内での運河は川に対して平行で、壁か低い石垣（muret）によって川と隔てられている（先端へ向け遊歩道が沿っている）。残った運河池（）は1960年代に屋外プールに変えられ、埋め立てられた。2007年に再度、ロワール祭のために運河池が復活し、プレジャー・ボートが備え付けられている。


title: オルレアン

text: ケナブム（Cenabum）はガリアの要塞で、ドルイド僧が毎年集会を開くカルヌテス族の主要な町の1つであった。紀元前52年、ユリウス・カエサルによって町は征服・破壊され、ローマ帝国の元で再建された。ローマ皇帝アウレリアヌスはこの町を再建し、アウレリアーヌムすなわちアウレリアヌスの都市 Aurelianum,英語では "city of Aurelian"（フランス語で"cité d'Aurélien"スィテ・ドーレリャン）と名付けた。これが変化してオルレアンとなった。


title: オルレアン

text: 408年、アラン人がヴァンダル族とともにロワール川を越えた。451年、アッティラがガリアを侵略したとき、族長ゴールに従っていたアラン人の一団は、サンギバンの指揮のもとアエティウスの率いるローマ軍に味方してカタラウヌムの戦いでアッティラをうち破った。アラン人たちはオルレアンやロワール流域に定着したが、野蛮であり（町の司政官らが支払いに遅れたか、または支払いがわずかだったと感じると、殺害した）、地元住民らに恨みを買った。現在も、市内100箇所にアラン人の存在を証明する地名が存在する。アラヌ（Allaines）、アランヴィル（Allainville）などである。


title: オルレアン

text: メロヴィング朝時代、市はクロヴィス1世の王国分割に伴って生まれたオルレアン王国の首都であった。カペー朝の元では王家の占有財産としてオルレアン伯、次いでオルレアン公領の首都となった。ヴァロワ家の分枝であるヴァロワ＝オルレアン家からはルイ12世、ついでフランソワ1世がフランス王位を継承している。ランスで聖別を行うのが常であったフランス君主が、オルレアンで聖別を行った希な例がある。1108年、ルイ6世はオルレアン大聖堂でサンス大司教ダンベールによって聖別を受けた。


title: オルレアン

text: オルレアンは常にロワール流域の戦略的要所であった。川が最も北側に曲がる地点で、パリに近接していたからである。ロワール川は危険な川であり、橋はわずかしかなかった。そのひとつがあったため、オルレアンはパリ、ルーアンとともに中世フランスでもっとも豊かな都市となった。


title: オルレアン

text: 南岸にあるトゥーレル要塞は、敵が橋に近づくのを防いでいた。この場所は、1429年5月8日にオルレアン包囲戦の際、王家の将軍ジャン・ド・デュノワとフロラン・イリエールの助けを得てジャンヌ・ダルクがオルレアンに入り、この町を解放した場所である。オルレアン市民はジャンヌ・ダルクを『オルレアンの乙女』（"la pucelle d'Orléans"）と呼び、市内に中程度の家を提供した。市民はジャンヌが捕らえられた時には身代金を寄付している（この身代金はフランス王シャルル7世が没収したため、ジャンヌは釈放されなかった）。オルレアン市民は今日までジャンヌ・ダルクに対し誠意と謝意を持ち続けている。


title: オルレアン

text: 百年戦争が終わると、オルレアンはかつての繁栄を取り戻した。商人が市を出入りすることから、橋は市に使用料と税金をもたらした。ルイ11世はオルレアン周辺地域の農業を活性化し（特にボース周辺のことのほか肥沃な土地）、ピティヴィエでサフラン栽培を軌道に乗せて、オルレアンの繁栄に多大な貢献をした。後のルネサンス時代、ロワール渓谷沿いを旅する裕福な大邸宅主のために流行の先端を行く地となったことで、利益を得た（この流行を創り出したのは王自身で、近隣の王領であるシャンボール、アンボワーズ、ブロワ、シュノンソー城も含まれた）。


title: オルレアン

text: オルレアン大学も、市の地位を高めるのに貢献した。法学が専門であり、ヨーロッパ諸国中でも高く評価されていた。ジャン・カルヴァンはオルレアン大学で教育を受け、大学に便宜をはかってもらっていた（大学で自身の宗教改革著作の一部を執筆した）。イングランド王ヘンリー8世（ローマと断絶することによって、カルヴァンの著作に影響を与えた）は、返礼として大学に奨学金資金を申し出た。また、多くのプロテスタントらがオルレアンに身を潜めていた。筆名モリエールで有名なジャン＝バティスト・ポケランもオルレアン大学で法学を学んだが、大学規則に反しカーニヴァルに参加したために放逐された。


title: オルレアン

text:
1560年12月13日から1561年1月31日にかけ、オルレアンで三部会が開かれた。これは当時のフランス王フランソワ2世がオルレアンのオテル・グロスロで1560年12月5日に死んだためで、当時そばには王妃メアリー・ステュワートがいた。
オルレアン大聖堂は数回再建されている。現在の建物は、アンリ4世が最初の石を据えたもので、19世紀に完成した。ゴシック様式とネオゴシック様式の混合であり、フランスで最後に建てられた大聖堂の1つである。


title: オルレアン

text: フランスが北アメリカを植民地化した時代、征服した領土は広大で、ミシシッピ川（最初のヨーロッパ名は、コルベール川といった）流域全体、カナダとの国境地帯にあったその源流から河口までを含んでいた。中心地は、ルイ15世の摂政であったオルレアン公フィリップ2世にちなみ、「ラ・ヌーヴェル-オルレアン」（ニューオーリンズ。、 ラヌヴェロルレアン）と名付けられた。ヌーヴェル・オルレアンには、北東からのイギリス軍の脅威に対抗し、8000人のフランス人とケイジャン人が移住した。


title: オルレアン

text: 代々のオルレアン公は、王の兄弟やいとこであり、宮廷で要職に就いたため、領地へ出向くことは難しく、所領内の都市を訪問することは希であった。公式にはオルレアン公の居城はブロワ城であった。オルレアン公国は、アルパジョン、シャルトル、ヴァンドーム、ブロワ、ヴィエルゾン、モンタルジなどを含み、フランスの諸公国の中でも最大のものであった。公爵の法定推定相続人は、シャルトル公の称号を名乗った。偉大な諸家からの相続と結婚による同盟により、オルレアン公は資産を蓄積していった。フランス革命で処刑されたオルレアン公ルイ・フィリップ2世（フィリップ・エガリテ）は、当時世界一の富豪とされたこともあった。彼の嫡男で後の七月王政（1830年 - 1848年）でフランス王となったルイ・フィリップは、パンティエーヴル公家出身の母ルイーズ・マリー・パンティエーヴル（マドモワゼル・ド・パンティエーヴル、エガリテ未亡人）の資産と、断絶したコンデ公家の資産とを相続した。


title: オルレアン

text:
1852年、パリ＝オルレアン鉄道会社ができ、有名なオルセー駅がパリにできた。1870年の普仏戦争では、その地理条件のために再度戦略の要所となり、10月13日からプロイセン軍がオルレアンを占領した。ロワール軍が将軍ルイ・ドルル・ド・パラディヌのもと結成され、オルレアンから遠くないボース地方を本拠地とした。
第二次世界大戦中、ナチスはオルレアン＝フルーリー＝レ＝オブレ駅を自分たちの物流運搬上のハブ駅とした。ジョルジュV橋は、トゥーレル橋に改名された。抑留者のための運送キャンプが、近くの村ボーヌ＝ラ＝ロランドに建てられた。解放に向け、アメリカ空軍はオルレアン市街と鉄道駅に激しい空爆をおこない、甚大な被害を与えた。市は、戦後最初に再建された都市の一つとなった。再建計画と都市改良はジャン・ケリゼル、ジャン・ロイエルによって着手され、1943年に案が採用され1945年には工事が始まった。


title: オルレアン

text: かつては大都市であったが、現在は250,000人の住民を持つ平均的な都市である。1時間かからずにフランスの首都へ行けるという戦略上の重要性は、輸送コストを減らすという形でビジネスを惹きつけている。情報産業、電機産業、計測、製薬（サノフィ・アベンティス）、物流・ロジスティック、化粧品製造などの業種が盛ん。化粧品製造では、オルレアン近郊の"コスメティックバレー"に、ロレアルのほか、2013年11月に、パルファン・クリスチャン・ディオール、ゲラン、パルファン・ジバンシー、フレッシュなどLVMHグループの中核製造拠点「エリオス (Hélios) 研究開発センター」が設けられた。1992年からは日本の資生堂が進出するなど同業各社が香水工場などの製造拠点を設けている。


title: シャトールー

text: シャトールー（シャトルー）(Châteauroux)はフランス中央部、サントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏の都市である。アンドル県の県庁所在地。ベリー地方（旧ベリー公領）内においてはブールジュに次いで2番目に大きな街である。


title: シャトールー

text: 市の面積は25.54km、人口は約4万人。近隣市を併せた人口は約6万6千人で、シャトールー都市圏としては約9万人の人口を有する。フランスの2部のサッカーリーグ、リーグ・ドゥに所属するLBシャトールーの本拠地である。


title: 陽泰院

text: 陽泰院／彦鶴姫（ようたいいん／ひこつるひめ、天文10年（1541年） - 寛永6年1月8日（1629年2月1日））は、戦国時代から安土桃山時代・江戸時代の女性。


title: 陽泰院

text: 佐賀藩祖・鍋島直茂の正室で、初代藩主・鍋島勝茂の生母である。


title: 陽泰院

text: 名は、彦鶴（ひこつる）、後に藤（ふじ）。家臣からは、御簾中、藤の方、北の方などと称されたが、一般的には陽泰院または彦鶴姫として知られている。


title: 陽泰院

text: 領民からは国母と敬われ、慕われた。現在に至るまで、夫の直茂とともに佐賀県民に人気が高い歴史上の人物の一人。


title: 陽泰院

text: 肥前国佐嘉郡飯盛城主石井兵部少輔常延の次女として生まれた。生母は蓮華院（黒尾氏）。父常延は、肥前国の戦国大名龍造寺隆信の家老であった。


title: 陽泰院

text: 長じて、彦鶴は龍造寺家の家老・納富信澄に嫁いだ。しかし、永禄9年（1566年）、夫信澄が戦死したため、信澄との間に儲けた一人娘（後の慈光院）を連れて実家に戻った。


title: 陽泰院

text: あるとき、有馬晴純との合戦に勝利した龍造寺隆信は、鍋島直茂らと軍勢を従えて、龍造寺城に凱旋の途上、石井家の居城・飯盛城に立ち寄り、昼食をとることにした。城主・常延は、鰯を焼いて振る舞うことにしたのだが、供の人数が多く、城の厨房では、人数分の鰯をなかなか焼くことができず、侍女たちが難儀していた。すると彦鶴が現れて、侍女たちに「手際が悪い」と叱責し、みずから釜戸の火をかき出してと庭先に広げ、その上に鰯を並べて、大量の鰯を手際よく焼き上げた。この機敏な姿に感嘆した直茂は、「あのように機転の利く女性を妻を持ちたい」と惚れ込み、彦鶴に求婚した逸話が『葉隠』に伝えられている。


title: 陽泰院

text: 永禄12年（1569年）、直茂32歳、彦鶴29歳で結婚。隆信が最も頼りとする譜代重臣・鍋島家と石井家の縁組とあって、主君の隆信も大変喜んだという。当時では珍しく、夫の直茂と恋愛結婚であった。


title: 陽泰院

text: しかし、当時、鍋島家と石井家、そして納富家は、龍造寺家の家臣団中の大身であり、この三家の姻戚関係をみると、実際には恋愛結婚ではなかった可能性も高い。


title: 陽泰院

text: 夫直茂は、隆信の副将として活躍し、その覇業に大きく貢献した。直茂は戦場に身を置くことが多く、彦鶴はそんな夫を陰で支え続けた。


title: 陽泰院

text: 気丈夫で聡明、かつ慈悲深い性格が伝えられている。『葉隠』によると、夫直茂との仲は終世よく、隠居した直茂とともに穏やかな老後の生活を送っている様子もみられる。また、夫とともに家臣・領民を思いやる記述もみられる。


title: 陽泰院

text: 陽泰院は鍋島家が名実ともに佐賀藩主となったことを見届けて、89歳の長寿を全うした。夫直茂が死去し、落飾して10年後のことであった。


title: 陽泰院

text: 墓所は鍋島家の菩提寺高伝寺に造営され、墓石はかつて夫直茂が朝鮮に出陣した際、陣中で一夜の枕とした石を持ち帰っていたものが用いられ、直茂の墓石に寄り添うように建てられた。


title: 陽泰院

text: 佐賀県佐賀市嘉瀬町にある西林寺は、陽泰院が晩年開基した寺院である。


title: シャルルヴィル＝メジエール

text: シャルルヴィル＝メジエール（Charleville-Mézières）は、フランス北部、ムーズ川河畔に位置するコミューンで、アルデンヌ県の県庁所在地である。


title: シャルルヴィル＝メジエール

text: シャルルヴィルは1606年にヌベール公シャルル・ド・ゴンザーグによって、建設が開始された。建設当時は神聖ローマ帝国に属するマントヴァ公国の分家筋であるアルシュ公国に属し、フランスとは独立した主権を持っていた。シャルルヴィルの開発はアンシャン・レジーム期に免税措置と武器産業によって軌道に乗ったが、フランス革命後の一連の戦乱によって人口が減少し、アルデンヌ県が設置された際にはライバル関係にあったメジエールに県庁が置かれた。1858年に郊外に鉄道が敷設されると経済の中心はムーズ川から駅へと遷移し、メジエールと統合された都市圏を形成していった。


title: シャルルヴィル＝メジエール

text: 現在のシャルルヴィル＝メジエール市は、1966年に合併によって設置された。合併したコミューンは、シャルルヴィル、エティオン、メジエール（当時のアルデンヌ県県庁所在地）、モオン、モンシィ＝サン＝ピエールである。この合併と別に、1965年にメジエールとル・トゥの合併が行われている。


title: シャルルヴィル＝メジエール

text: 近隣市を併せると人口約6万5千人、シャルルヴィル＝メジエール都市圏としては約10万人の人口を有する。


title: シャルルヴィル＝メジエール

text: この町で世界最大規模の世界人形劇場フェスティバルが、3年毎に開催されている。


title: シャルルヴィル＝メジエール

text: 金属産業、機械産業、食品加工。


title: 肥前石井氏

text: 肥前石井氏（ひぜんいしいし） / 佐賀石井家（さがいしいけ）は、鎌倉時代の発祥と伝わり、室町時代から明治時代初期にかけて肥前国を根拠とした武家・士族である。とくに近世の佐賀藩主・鍋島氏の藩祖以来の外戚家門として殊遇を享けた一族として知られる。


title: 肥前石井氏

text: 本貫は下総国。本姓は藤原氏（北家兼通流）を称し、女系の血統から、下総国出身の千葉氏の後裔とも称した。


title: 肥前石井氏

text: 戦国大名・龍造寺家兼・隆信の譜代重臣（水ヶ江譜代）として勢力を拡大し、後に佐賀藩主・鍋島氏の外戚・重臣として続いた。


title: 肥前石井氏

text: 石井党、石井一門、石井寄合衆と呼ばれる精強な武士団を率いて、戦国時代から江戸時代初期にかけて隆盛を極めた。


title: 肥前石井氏

text: 佐賀藩に伝わる武士道論書『葉隠』にもしばしば登場する一族で、明治に至るまで戦国時代の武家の気質・家風を伝えた一方、俳人・歌人や学者などの人物も輩出し、文武両道の家門であった。


title: 肥前石井氏

text: 明治以降も日本の電話創始者・石井忠亮、日本の知的障害者教育・福祉の創始者・石井亮一ら有為な人材を輩出した。


title: 肥前石井氏

text: 姻戚には大隈重信、中牟田倉之助、武富時敏、久米邦武らが名を連ねている。


title: 肥前石井氏

text: 肥前国の石井氏は、室町時代中期の肥前国小城郡主・千葉教胤の家老・石井式部大輔越後守藤原忠國の子孫の一族である。この忠國は、関東出身で、千葉介の玄孫にあたるとされる。


title: 肥前石井氏

text: 『石井系譜』（弘化4年（1847年）成立、佐賀県立図書館鍋島家文庫所蔵）によると、忠國は、関白太政大臣・藤原兼通13代の子孫にあたり、下総国猿島郡石井郷を本貫とする。


title: 肥前石井氏

text: 忠國の曾祖母は、下総国守護職・千葉介の娘とされ、忠國は、千葉氏の内紛の影響を受けて、親族の肥前国小城郡主・千葉胤紹を頼って、下総国から肥前国に移住したという。


title: 肥前石井氏

text: 忠國は、千葉胤紹に仕えて、その副将に抜擢され、胤紹の没後は、甥の千葉教胤の家老をつとめた。忠國の千葉家中での立身出世により、石井氏は肥前国佐嘉郡与賀郷飯盛村に領地を得て、その後の繁栄の礎を築いたのである。


title: 肥前石井氏

text: 佐賀県立図書館鍋島家文庫に伝わる『石井系譜』では、藤原鎌足の16代・式部大輔藤原忠衡が、建長2年（1250年）8月、下総権守となり、下総国猿島郡石井郷に下向、その嫡男・下総守忠光が初めて石井氏を称したとしている。忠光の曾孫・式部大輔忠成は、千葉介の姫を妻に迎え、千葉氏と縁故関係を生じた。忠成の曾孫が式部大輔越後守忠國である。


title: 肥前石井氏

text: 多久市郷土資料館の『水江臣記』によると、下総国安部野城主・石堂式部大輔忠正入道禅心の嫡男・式部大輔忠成が、三浦合戦（宝治合戦か）に14歳で出陣した際、陣中に一羽の鳩が飛来し、近くの井戸の中に舞い降りて行ったという。合戦で汚れた軍旗（一説には血刀とも）をその井戸で洗い、再び合戦に臨んだところ、見事勝利を収めたというので、その吉事に因み、「石堂」の家名を「石井」に改めたとしている。この忠成の曾孫が式部大輔越後守忠國である。


title: 肥前石井氏

text: だが、実際のところ、『石井系譜』、『水ヶ江臣記』ともに、傍証できる一次史料が存在せず、真偽の程は明らかではないが、下総国（現在の千葉県・茨城県）には、現在に至るまで石井姓が多くみられる上、鎌倉時代後期の蒙古襲来に伴って、守護職の千葉氏が分国の肥前国小城郡に家臣団を随えて移動していることから、石井氏が下総国に発祥し、千葉氏との縁故で肥前国に移った一族であることはおおよそ事実と推定できる。


title: 肥前石井氏

text: 石井式部大輔越後守忠國の父は、下総国の武士・石井左京太夫忠家といい、合戦で討死したため、忠國は、親族の肥前国小城郡主・千葉胤紹を頼り、肥前国に移住した。胤紹は忠國を優遇し、大宰府安楽寺留守職・小鳥居信光の娘を正室に娶せて、副将に抜擢したという。さらに、千葉氏より肥前国佐嘉郡与賀郷飯盛村に領地を与えられ、永享元年（1429年）、その地に菩提寺・本善寺を建立した。忠國は、千葉胤紹の横死後は、その甥、幼君・千葉教胤に仕え、家老をつとめた。


title: 肥前石井氏

text: 石井式部大輔越後守忠國の嫡男・ 式部大輔忠保の代には、本拠地を小城千葉城下の「石井屋敷」から領地である佐嘉郡与賀庄飯盛村に移し、村内の飯盛城に入って、城内に居館を構えた。これが契機となって、水ヶ江城主・龍造寺氏、隣村本庄村の土豪・鍋島氏と地縁・血縁による繋がりを生じ、戦国時代に石井氏が飛躍する足掛かりを築くことになった。また、一族を挙げて、飯盛村を中心に開墾を進め、佐賀平野南部の肥沃な穀倉地帯にある飯盛村一帯と、今津や相応津といった有明海に通じる津（河港）を支配し、豊かな財力と武力を築いた。


title: 肥前石井氏

text: その頃、主家である千葉氏は内紛によりかつての威勢を失い 、佐賀平野南部に割拠する土豪・地侍に、旗頭としてその支持を得た国人・龍造寺氏が台頭してくる。忠保の嫡男・駿河守忠義の頃には、水ヶ江城主の龍造寺康家・家兼父子との連携を深めていった。鍋島氏とともに龍造寺氏を盟主に擁して、後に戦国大名・龍造寺氏の家臣団の中核をなす「水ヶ江譜代」を形成することになる。


title: 肥前石井氏

text: 石井式部大輔忠保の没後、家督を継いだのは、嫡男・駿河守忠義であった。忠義には、5人の男子があり、嫡男は和泉守忠清、次男は石見守忠繁、三男は三河守義昌、四男は駿河守忠本、そして、五男を尾張守兼清（忠房）といった。この5人の兄弟は、いずれも、知勇・人格に優れた武将であった。石井氏は当初、千葉氏の直参の戚臣として行動していたが、千葉氏の衰退が著しくなると、次第に龍造寺氏に接近する。そして迎えた享禄3年（1530年）の田手畷の戦いにおいて、鍋島清久・清房父子と連合して、後世に伝説を残した「赤熊の奇襲隊」を率いて、苦戦する龍造寺家兼隊の危機を救ったことがきっかけで、鍋島氏とともに石井氏も龍造寺氏の重臣の地位を確固たるものにした。この合戦の功労によって、鍋島清房は龍造寺家純の娘・華渓を娶り、石井の惣領・忠清も家純の四女を継室に迎え、末男の兼清は家兼の曾孫にあたる於保宗益の娘を娶った。


title: 肥前石井氏

text: しかし、龍造寺氏は、当初、勢力基盤が弱く、家兼は馬場頼周の謀略によって主君・少弐冬尚や国衆から排斥を受け、筑後国へ亡命する事態に遭う。その後、間もなく、家兼は本領を回復するが、そのとき家兼帰還の中心となったのが鍋島氏であり、そして、石井氏ら「水ヶ江譜代」であった。鍋島氏・石井氏に加え、佐賀平野南部の土豪、地侍にとどまらず、百姓までもが蜂起して、家兼を迎えた。こうして、鍋島氏と石井氏は龍造寺家中で一層重きをなすに至った。


title: 肥前石井氏

text:
石井氏は、石井駿河守忠義の5人の男子がそれぞれ独立し、一家を立て、嫡男家（和泉守家）・二男家（石見守家）・三男家（三河守家）・四男家（駿河守家）・五男家（尾張守家）まで連なった。いわゆる石井五家である。この5人の兄弟が率いた武士団を、人は石井党、石井一党、石井一門と呼び、戦場では精強な武士団として名を馳せた。
また、後世に至るまで、一族の団結は揺るぎなく、それは、明治維新まで続いた。


title: 肥前石井氏

text: 龍造寺家兼の没後、家兼の遺言によって、当時僧籍にあった曾孫・円月（後の龍造寺隆信）が家督を相続した。当初、隆信の家督相続には、家臣団の中にも異論があったものの、石井兄弟の末弟・石井尾張守兼清が隆信擁立に主導的な役割を果たした。兼清は、家兼の遺言を奉じ、当時、隆信が出家していた水ヶ江城下の宝琳院に一隊を率いて参上した。隆信の還俗を渋る住職を説き伏せ、そのまま隆信を奉じて、水ヶ江城内の兼清の屋敷に迎えた。兼清は、隆信の還俗・元服の儀式の一切を取り仕切り、隆信の家督相続を実現させたのであった。その後、隆信は、中国探題で大宰大弐の大内義隆の後見を得て、龍造寺氏の宗家筋の村中龍造寺氏をも相続することになる。


title: 肥前石井氏

text: しかし、隆信の宗家相続に対し、宗家の重鎮・土橋栄益が、豊後国守護職・大友宗麟の支持を得て、反旗を翻す。天文20年（1532年）、ときに大内義隆が家臣陶晴賢によって討たれた直後で、後ろ盾を失った隆信は筑後国に亡命する災難に遭う。2年後、隆信は復権することになるが、このときも、鍋島清房と尾張守兼清が、佐賀平野南部の土豪・地侍らと連携し、隠密に隆信帰還の準備を進めた。隆信は筑後国を出発し、海路、肥前国佐嘉郡河副郷に上陸した。河副郷には、他の土豪・地侍とともに石井和泉守忠清が一族を率いて参陣し、そのまま佐賀城に向けて進発した。途中、敵方である高木氏や八戸氏に占拠されていた居城・飯盛城において、石井三河守義昌・次郎兵衛忠晴父子が指揮する一隊が奮戦して、城を奪還。さらに進撃を続け、遂には佐賀城を回復した。さらに、隆信は小田政光が拠る蓮池城に攻め込み、石井三河守忠朝が敵方の勇将・江口源世入道を一騎討ちで戦いを挑み、これを討ち取るなど、石井氏は隆信復権に多大な功績を挙げた。


title: 肥前石井氏

text: 永禄6年（1563年）には、龍造寺隆信は、肥前国三根郡中野城主・馬場鑑周と、鑑周に擁立された少弐政興を攻めた。この合戦では、石井隊が先陣をつとめ、石井石見守忠次・源次郎忠修父子に率いられた一隊が決死の突入を図り、攻撃の突破口を開く武勲があった。


title: 肥前石井氏

text: 元亀元年（1570年）の大友親貞との今山の戦いでは、奇襲部隊の主将・鍋島直茂に石井伊予守忠信（石井一幽軒）が従ったほか、南里氏、鹿江氏、太田氏とともに筑後国との国境付近に部隊を展開し、海路侵攻してきた大友勢を迎撃・撃退した。さらに孤立した龍造寺長信が籠る蓮池城救援のため、石井氏が派兵した遊撃隊が、攻城軍の隙をついて兵糧米300俵を城内に運び込み、隆信を喜ばせた。鍋島直茂が今山で大友親貞を討ち取ると、石井蔵人忠清隊が納富信景隊に合流し、大友勢の敗残部隊の殲滅にあたった。


title: 肥前石井氏

text: 以降、龍造寺隆信の副将・鍋島直茂が登場してきたこともあり、隆信は肥前国の平定を進めた。隆信の版図は肥前国の他、筑後国、肥後国、筑前国、豊前国、対馬国、壱岐国まで及び、「五州二島の太守」を自称した。その一方で、龍造寺軍の中核部隊を担っていた石井氏からは、多くの戦死者を出した。隆信は、石井氏の忠節と犠牲に報い、石井氏に知行地の加増をたびたび行い、天正期には、1,180町歩（おおよそ11,800石）の広大な所領を有することとなった。この知行規模は、龍造寺一族、外様家臣を除き、家中第三位（一位は鍋島氏、二位は納富氏）の大身であった。


title: 肥前石井氏

text: この頃、石井氏と鍋島氏の連携が一層強化される。元亀2年（1571年）、石井和泉守忠清の嫡男・兵部少輔常延の次女彦鶴姫（後の陽泰院）が鍋島直茂の正室に迎えられた他、天正7年（1579年）には、直茂の長女・伊勢龍姫（後の月窓院、母は前室高木氏）の婿養子として、石井安芸守信忠の嫡男で、彦鶴姫の大甥にあたる石井太郎五郎（後の鍋島茂里）が迎えられた。また、石井壱岐守茂利が直茂の実兄・鍋島信房の養女を娶るなど、石井氏と鍋島氏は一族化していった。


title: 肥前石井氏

text: 天正12年3月24日、龍造寺隆信は沖田畷の戦いで横死し、石井氏からも嫡男家当主・石井大膳亮信易以下14名の武将が戦死した。隆信の戦死は外様の諸将や分国に動揺をきたして、龍造寺氏は一転して厳しい局面におかれることとなる。そのような中、龍造寺氏の血縁であり、なおかつ筆頭家老の地位にあった鍋島直茂が隆信の嫡男・龍造寺政家を補佐して、劣勢の挽回につとめた。


title: 肥前石井氏

text: 当時、直茂の采配を支えたのが外戚家門・石井氏で、一族の中核的人材を沖田畷の戦いで失ってはいたものの、石井壱岐守茂利・縫殿助茂清父子や、石井修理亮茂成、鍋島主水佑茂里（石井太郎五郎）・鍋島安芸守茂賢（石井孫六）兄弟、石井生札ら有為な人材が出て、直茂の与党となり活躍した。豊臣秀吉によって、直茂が龍造寺氏に代わって国政を担う頃である。


title: 肥前石井氏

text: 文禄・慶長の役では、直茂に従って、鍋島主水佑茂里、鍋島安芸守茂賢、石井縫殿助茂清、石井修理亮茂成らが出陣し、石井生札、石井六郎兵衛忠種が後方支援部隊を指揮した。一方、石井壱岐守茂利ら一門の18将が佐賀城留守居役として、直茂の留守を預かった。役後の領内の統治体制の改編においては、石井氏が積年にわたって労苦を惜しまず功績があったとの理由から、筑後方面からの侵略に対する防衛拠点として重視していた蓮池城を与えら、城代・城番に任ぜられ、石井壱岐守茂利のほか、石井孫左衛門尉重次・石井五郎右衛門尉正国・石井修理亮茂成が同城を守護した。


title: 肥前石井氏

text: その後、政家の嫡男・龍造寺高房が、龍造寺氏の家督を相続すると、石井氏の鍋島主水佑茂里の長女瑞祥院が直茂の養女となって高房の正室に迎えられ、石井氏はさらに発展する。


title: 肥前石井氏

text: 関ヶ原の戦いでは、鍋島勝茂・龍造寺高房は西軍に与し、伏見城・安濃津城攻めに加わったが、西軍敗北により、国許の直茂は、徳川家康に謝罪のうえ、勝茂とともに西軍の立花宗茂を攻めた。そのとき、軍略を思案し、先陣をつとめたのは、鍋島主水佑茂里・同安芸守茂賢兄弟であり、海路柳川に侵攻した水軍の将は、石井壱岐守茂利と石井生札がつとめた。


title: 肥前石井氏

text: 江戸幕府の成立以降、龍造寺政家・高房が相次いで没し、鍋島勝茂を初代藩主とする鍋島佐賀藩が誕生する。ときに石井氏からは、沖田畷の戦い以降、直茂体制を支えてきた、鍋島主水佑茂里・同安芸守茂賢兄弟（石井二男家）、石井壱岐守茂利・同縫殿助茂清父子（石井二男家）、石井修理亮茂成（石井嫡男家）、石井生札（石井三男家）が、藩政の中枢に進出した。


title: 肥前石井氏

text: こうして、石井氏は、鍋島氏の外戚家門として隆盛を誇ったが、初代藩主勝茂は、石井氏に対し、石井の名字は一門限り名乗らせること、継嗣がいない場合は同族のうちから養子をとること、他家から養子をとる場合は、人物を吟味し、教育を徹底すること。軍団編成は従来どおり同族のみで一隊（組）（石井寄合衆）を編成すること等を通達している。


title: 肥前石井氏

text: 島原の乱では、石井弥七左衛門正之と石井伝右衛門正能が、敵陣一番槍の快挙を成し、佐賀藩の名誉を高めた。


title: 肥前石井氏

text: 第3代藩主鍋島光茂以降、家臣団序列が確定し、直茂・勝茂父子の近親者や側近衆による側近政治は終焉し、石井氏の藩内における政治的地位は相対的に低下するが、鍋島主水佑茂里は横岳鍋島家、鍋島安芸守茂賢は深堀鍋島家として、家老職を世襲した。石井壱岐守茂利・同縫殿助茂清父子は、石井縫殿家として着座の家格に定着し、石井修理亮茂成は石井又左衛門家として、支藩蓮池藩の家老職を世襲した。


title: 肥前石井氏

text: 第8代藩主鍋島治茂のときには、漢学者石井鶴山が政策顧問に抜擢され、古賀精里とともに治茂の藩政改革を主導した。


title: 肥前石井氏

text: 元禄年間、藩主直参として58家が存在し、同族で2万石にも及ぶ知行を有した。その他にも、支藩や多久家等大配分（自治領）に仕えた家も多数あった。


title: 肥前石井氏

text: 幕末、佐賀藩は西南雄藩の一角を占め、明治維新に主導的な役割を担ったが、戊辰戦争では、官軍海軍副参謀となった石井富之助、海軍陽春丸艦長石井忠亮が軍功を挙げ、明治天皇よりその功を賞される栄誉を得ている。また、蓮池藩第8代藩主鍋島直与の三男石井忠躬は、蓮池藩兵を率いて出羽国に出陣し、武功を挙げている。


title: 肥前石井氏

text: 明治政府では、石井忠亮が初代逓信省電信局長をつとめ、電話事業の創設に尽力し、後に元老院議官、和歌山県知事をつとめた他、石井忠恭は大審院判事、貴族院議員に、石井常英は横浜地方裁判所長、台湾総督府覆審法院長官をつとめた。軍人も多く輩出し、石井義太郎（海軍少将）、石井虎雄（陸軍少将）の2名の提督・将軍を輩出。また、民間では、石井亮一が日本初の知的障害者福祉・教育施設滝乃川学園を創立するなどの活躍をみせている。


title: 肥前石井氏

text:
石井嫡男家／石井和泉守家（家祖：石井忠清）石井二男家／石井石見守家（家祖：石井忠繁）石井三男家／石井三河守家（家祖：石井義昌）石井四男家／石井駿河守家（家祖：石井忠本）石井五男家／石井尾張守家（家祖：石井兼清）太田鍋島家は、初代太田茂連（太田道灌の後裔）が陽泰院の娘瑞光院（実父は前夫納富信澄、石井常延の孫）を娶って、初代藩主鍋島勝茂の義兄となって一族化した。
成富家は、成富茂安の養子長利が太田茂連と陽泰院の娘瑞光院との間に生まれた子であり、長利は石井常延の曾孫にあたる。なお、茂安のもう一人の養子安利の妻も陽泰院の親戚石井七郎兵衛の娘である。


title: 肥前石井氏

text: その他、龍造寺氏の後裔である小柳石井家、鍋島賢秀の末裔である石井内蔵允家、三岳寺の寺家である三岳寺石井家などの系統があった。


title: トロワ

text: トロワ（Troyes）は、フランス北部、グラン・テスト地域圏のコミューンで、オーブ県の県庁所在地。


title: トロワ

text: セーヌ川に面し、パリの南東約150キロ地点にある。


title: トロワ

text: ローマ時代の名はアウグストボナ（Augustobona）であった。この名と平行してユリオボナ（Juliobona、現在のリールボンヌ）という地名が存在した。-bonaとは定住地を意味するので、前半のアウグストやユリオとは当時のローマ皇帝の名を表している。トロワという地名はガリア系のトリカッス族（）に由来する。4世紀の町の名はcivitas Tricassiumであった。7世紀にTrecassisとなり、9世紀にTrecasadiensとなった。13世紀にはTroiesとなった。


title: トロワ

text: 120年、ローマ皇帝ハドリアヌスは遠征軍を率いてトロワに滞在したことがある。


title: トロワ

text: 484年、クロヴィス1世は石灰岩質の広大な平野が広がるトロワ周辺を征服し、シャンパーニュ（当時はカンパニア、Campania）と名づけた。511年のクロヴィス1世による王国分割によりシャンパーニュはアウストラシアの一部とされた。しかしトロワはクロドミルの領地となった。720年、スペインから北上してきたアラブ軍によってトロワは征服されている。ルイ敬虔王時代の820年、アルランがトロワ伯とされた。889年にはヴァイキングに荒らされ、町は灰と化した。10世紀に再びヴァイキングが町を襲ったが、トロワ司教アンスギーズがこれを退けた。


title: トロワ

text: 1040年、ラビであるイサーク・ベン・ソロモンがトロワで誕生している。このことは、町中にユダヤ教の学校があったこと意味する。


title: トロワ

text: 12世紀、トロワ伯領はモー伯領と併合され、シャンパーニュ伯領が誕生した。1102年、ユーグ1世（）が初めてシャンパーニュ伯を自称した。


title: トロワ

text: 1129年、トロワ公会議（）がサン＝ピエール・エ・サン＝ポール聖堂で開かれ、ユーグ・ド・ペイヤン（テンプル騎士団初代総長）ら名だたる聖職者たちが出席した。この公会議で、テンプル騎士団の創設が決定した。1188年、最初の大火で町の多くが破壊された。


title: トロワ

text: 1283年、ナバラ女王ジャンヌ・ド・ナヴァールとフランスのフィリップ王子（のちのフィリップ4世の結婚によって、シャンパーニュはフランス王家と密接に結びつくようになった。中世の商業の拠点として重要な位置を占めた。12世紀から13世紀にまで開かれたシャンパーニュの大市でも主要な開催都市となった。1288年、トロワ住民によるユダヤ人への血の中傷が起こり、容疑者とされたユダヤ人たちを火あぶりにした（）。


title: トロワ

text: 『ペルスヴァル』などを著し、中世騎士道物語のアーサー王伝説・聖杯伝説の発展に助力したことで著名な詩人クレティアン・ド・トロワゆかりの地という説もある。


title: トロワ

text: 百年戦争中には、パリ高等法院がトロワへ移転した。1420年、イングランド王ヘンリー5世とフランス王女カトリーヌが結婚し、ヘンリー5世をフランス王位継承者とする内容の、イングランド優位のトロワ条約が締結された。


title: トロワ

text: 16世紀から20世紀までニット産業が栄えた。1770年当時、トロワには40のニット業者が存在し、ニットの一大中心地であった。17世紀には青本の出版地として有名であった。


title: トロワ

text: 1910年1月21日から1月23日まで続いたセーヌ川洪水でトロワは甚大な被害を受けた。


title: トロワ

text: 戦間期にもニット産業は堅調であり、プティ・バトー、ラコステ、ディムを含む大工場がトロワに数多く建てられた。


title: トロワ

text:
1940年6月15日、ナチス・ドイツ軍がサンス、パリに次いでオーブ県の大半を占領した。ナチスによる爆撃を受けたトロワ住民はパニックに陥り、町を脱出した。ナチスのトロワ制圧後、町に残っていたのは約4000人の住民だけだった。1944年8月26日、パットン将軍の軍によってトロワは解放された。解放2日前、ナチス・ドイツはトロワ南部のブシェールにおいて、オラドゥール＝シュル＝グラヌのように
容疑を明らかにしないまま63人の住民を処刑し、家々に火を放っていた（ブシェールの惨劇）。


title: トロワ

text: 1960年代、東南アジアや東アジアから輸入されるニット製品との競合にさらされたトロワのニット産業は打撃を受けた。加えて、消費者のストッキング離れも起きていた。それでも現在のトロワとその近郊には、250のテキスタイル関連企業があり、フランスのトリコット・ニット（）の一大生産地となっている。


title: トロワ

text: かつては繊維産業が発展し、現在でもその名残を残す。アパレルの大手ラコステが本社を置く。中世においてはシャンパーニュの大市の開催地の一つとして知られ、四旬節の第2日曜日の翌月曜日と、9月1日に開催される2つの市があった。トロワの市で貴金属取引に用いられた衡量は、現在のトロイオンスのもとになった。


title: ショーモン (オート＝マルヌ県)

text: ショーモン（ショモン）(Chaumont)はフランス中央部、グラン・テスト地域圏の都市である。県庁所在地。


title: ショーモン (オート＝マルヌ県)

text: 街はマルヌ川沿いに位置している。パリとバーゼルを結ぶ鉄道路線上にあり、1856年に建てられた長さ600mのショーモン高架橋がある。


title: アジャクシオ

text:
アジャクシオ（、 ［アヤッチュ］、 [アヤッチョ]）は、
フランスのコルス地方公共団体、コルシカ島（コルス島）のコミューン。コルス地方公共団体の首府であり、コルス＝デュ＝シュド県の県庁所在地である。第二次世界大戦中の1943年10月8日、フランス領内で最初にドイツから解放された街である。


title: アジャクシオ

text: コルス南部、島西岸に位置する。アジャクシオ（アヤッチュ）の町は、サンギネール諸島を含むパラタ岬とグラヴォナ川河口に挟まれた湾の北側にある。多くの海水浴場や入り江が、特に頑丈な西側に沿って広がる。


title: アジャクシオ

text: いくつかの仮説があるが、伝説的なギリシャ神話の英雄アイアースによって街が創建されたという説が強い。現実的な仮説としては、トスカーナ語のagghiacciu（ヒツジ小屋）からアジャクシオ（アヤッチュ）となったというものがある。他に、近年の東ローマ帝国文献によって支持されている、ギリシャ語の単語に起源を発するAgiationである。agathèとは『幸運』や『良い係留地』を意味する（南仏の町アグドと語源を同じくする）。


title: アジャクシオ

text: アジャクシオ（アヤッチュ）の名は、紀元2世紀のギリシャ人地理学者プトレマイオスの記述に残っていない。近くのCinarcaにあるOurkinionの地名が記されているにもかかわらずである。近年より多くの発掘調査がなされ、アジャクシオの都市としての規模を上方修正させる可能性が高い、古代半ばから中世初期にかけての、初期キリスト教時代の重要な遺跡が発見されている。ローマ帝国時代の名はAdiaciumであった。アジャクシオは教区が置かれるのにふさわしい状態にあったと、591年にローマ教皇グレゴリウス1世が言及している。この時代のアジャクシオは、後にジェノヴァ人たちが選んだ場所よりもさらに北に位置していた。


title: アジャクシオ

text: ローマが衰退すると、最初ヴァンダル族が、次いでロンゴバルド族が島を征服した。


title: アジャクシオ

text: 8世紀からまちは、コルスの他沿岸地域のほとんどから、急激に姿を消してしまった。しかし我々は、城と大聖堂が1492年にすでにあったこと、大聖堂が1748年に解体されたことがわかっている。


title: アジャクシオ

text: 1000年頃、ピサが島を征服した。


title: アジャクシオ

text: 15世紀後半から、サン・ジョルジョ銀行の権威の下にあったジェノヴァ共和国が島南部の支配権を主張しようと、アジャクシオ（アヤッチュ）の再建を決めた。1492年に工事が始まり、彼らは要塞の町を建設した。発展したアジャクシオは地域の行政首府となった。一方でバスティアは島全体の中心であった。


title: アジャクシオ

text: 初期の植民地は排他的にジェノヴァ人のみを受け入れた。ルニジャーナ地方（リグーリアのマグラ川流域）から100家族が入植し、1510年にはブオナパルテ家（ボナパルト家）の姿があった。実質的にフランスが征服するまでの間、徐々にコルス人を受け入れていった。アジャクシオ（アヤッチュ）住民はジェノヴァ共和国の法的市民であった。


title: アジャクシオ

text: 1553年から1559年にフランスに占領された後、カトー・カンブレジ条約でコルスはジェノヴァが取り戻した。1768年、ヴェルサイユ条約が締結され、ジェノヴァがコルスをフランスに債務の担保として譲渡し、コルスはフランスに帰属することとなった。1768年にボルゴにてコルス愛国者がフランス軍を破り、1769年にはパスカル・パオリが降伏してからのことであった。1793年から1796年の間、イギリスの支援を受けたパオリがコルスを実質統治していた。


title: アジャクシオ

text: アジャクシオ（アヤッチュ）出身のナポレオン・ボナパルトが帝政を敷くと、彼はバスティアではなくアジャクシオを県唯一の首府とした。19世紀から20世紀のアジャクシオの成長はバスティアに追いつき、島で最も人口の多い都市となった。19世紀のアジャクシオは、モナコ、カンヌ、ニースのように、上流社会、特にイギリス人たちに人気のある冬のリゾート地となった。聖公会の教会でさえ建設された。


title: アジャクシオ

text: フランス初の少年刑務所は、1855年にアジャクシオに設置された。そこは8歳から20歳までの非行少年を矯正させるコロニーであった。1866年に閉鎖されるまで、フランス全土から1200人の少年たちがここに集められた。そのうちの160人が嘆かわしい衛生状態や、彼らが浄化作業を行うこととなっていた不健康地帯でマラリアの犠牲となって死んだ。


title: アジャクシオ

text: 1943年9月9日、アジャクシオはナチス支配を脱した。同年10月8日、ド・ゴール将軍はアジャクシオに到着した。


title: アジャクシオ

text: 占領時期、住民と行政に保護されたためユダヤ人のコルス移送は遂行されなかった。これは、諸国民の中の正義の人の称号をコルスが名乗る資格があることを意味する（フランス本土でこの称号を名乗ることができるのはオート＝ロワール県のシャンボン＝シュル＝リュニョンだけである）。この件は2010年現在調査中である。


title: アジャクシオ

text: 20世紀半ば以降のアジャクシオは重要な成長をとげ、人口が増加し、スプロール現象が起きた。現在コルスの中心地、島第一の都市圏として、真の地域圏中心地になろうとしている。1961年から1990年のアジャクシオ（アヤッチュ）の気象データによる（観測地点はカンポ・デル・オロ）.


title: アジャクシオ

text: 地中海性気候であり、年間の平均日照時間は2737時間である。


title: アジャクシオ

text: アジャクシオ（アヤッチュ）の中でも場所によって気候の変動がある。特に風量と降水量の年間合計は、市街中心部か否か、空港やサンギネール諸島に近いか遠いかに左右される。平均年間降水量は、観測地点のカンポ・デル・オロにおいて645.6mmである。一方、パラタにおいては523.9mmである。乾燥と夏の暑さは、多少シロッコが吹く場合を除き、地中海への近さのためしのぎやすい。春と秋は大雨や嵐が発生する可能性がある。冬は温和で降雪はまれである。アジャクシオは、1971年から2000年までの間の雷雨の平均日数が39日間という記録を保持している。


title: アジャクシオ

text: 2009年9月14日、藤田スケールでF1という規模の竜巻がアジャクシオに直撃した。しかし被害はわずかで犠牲者もなかった。


title: アジャクシオ

text: バスティアと同様に、コルスの経済、商業、行政中心地である。アジャクシオ（アヤッチュ）湾両岸と、グラヴォナ川谷まで広がる、コルス＝デュ＝シュド県の重要な約9万人の都市圏を形成する。第三次産業が主体である。


title: アジャクシオ

text: 真夏の海水浴観光、釣りといった観光業は経済の欠かせない側面である。特長の様々なホテルがある。


title: アジャクシオ

text: アジャクシオのコンベンションセンターは、観光ビジネスの開発を目的としている。


title: アジャクシオ

text: アジャクシオおよびコルス＝デュ＝シュド県商工局がおかれ、アジャクシオ、ボニファシオ、ポルト＝ヴェッキオ、プロプリアノにある各商業港、ティノ・ロッシ・マリーナを管理している。またアジャクシオ・ナポレオン・ボナパルト国際空港、フィガリ・シュド・コルス空港、コンベンションセンターを管理する。


title: アジャクシオ

text: 第二次産業は航空産業を除いて発展途上である。Corse Composites Aéronautiques CCAは2箇所で135人を雇用する島最大の企業である。


title: アジャクシオ

text: ヴァッジオ地区にある電力会社La Centrale EDFがコルスに電気を供給している。グラヴォナ運河は、アジャクシオに水を供給する責任を負っている。


title: アジャクシオ

text: バスティアへはRN194、RN193とRN196でボニファシオにアクセス可能である。主要コミューンだけでなく、周辺の村へつながる二次的道路、北部からアジャクシオへ向かうルート、南の海へ向かう行き止まりの場所への主要な軸となっている。


title: アジャクシオ

text: 過密都市の重要な交通と駐車場の不足の問題があり、特に通勤ピーク時や夏の観光シーズンに発生する。数箇所の地区をつなぐ環状道路のバイパスが完成に近づいている。


title: アジャクシオ

text: アジャクシオ・ナポレオン・ボナパルト国際空港があり、地元航空会社エール・コルシカが本拠地としている。フランス本土のパリ、マルセイユ、ニース、ブリーヴ＝ラ＝ガイヤルドへの複数便、欧州からの観光客のためヨーロッパ便もある。


title: アジャクシオ

text: アジャクシオ港はほぼ毎日本土のマルセイユ港、トゥーロン港、ニース港と接続がされている。イタリア本土のリヴォルノ港、サルデーニャ行きも時折ある。島内のカルヴィ港やプロプリアノ港への季節運航もある。コルシカ・リネアとコルシカ・フェリーの2社が主要海運会社である。


title: アジャクシオ

text: 2007年のアジャクシオはクルーズ船の重要な中継地で、フランスでは第2位、コルス島内では第1位であった（乗客数418 086人）。


title: アジャクシオ

text: コルシカ鉄道に属するアジャクシオ駅はピエール・グリフィ広場近くにある。路線はコルテやバスティア、カルヴィをつなぐ。


title: アジャクシオ

text: 帝政時代の名残を残す都市であり、2001年自治体選挙までボナパルティストの牙城であった。過去にアジャクシオはシモン・ルニュクシによる、社会民主党、共産党、フランス帝位僭称者シャルル・ナポレオンを集めた左翼連立に衝撃を受けた。


title: アジャクシオ

text: アジャクシオは10の区で構成される。


title: アジャクシオ

text: 1945年から1975年までの期間のアジャクシオ（アヤッチュ）の人口統計学的発展は、都市の人口が倍増したことによる。1950年代は農民の離村が主体であった。1960年代からはピエ・ノワールの移住、マグレブ諸国出身者の移住、大陸側フランス出身者の移住があった。


title: アジャクシオ

text: source = Cassini et INSEE


title: アジャクシオ

text: アジャクシオ（アヤッチュ）にはアカデミー・ド・コルスが本部を置く。


title: アジャクシオ

text: リセは公立私立含め5校ある。高等教育機関は、一部の高等技術者免状（）や看護教育機関（IFSI）、コルテにあるコルシカ大学を除いて発展途上にある。国立農業研究所（）の研究所はアジャクシオにある。


title: バスティア

text: バスティア (Bastia) は、フランス南部、地中海のコルス地域圏（コルシカ島・コルス島）の都市である。オート＝コルス県の県庁所在地。フランス歴史と芸術のまち（）に選ばれている。


title: バスティア

text: バスティアはコルシカ島の北に位置し、カップ・コルスの付け根に位置する。山と海に囲まれ、コルシカ島の中でも重要な港町、経済の拠点である。気温は年平均15.3℃程度。バスティアの風は強く、雨が激しく降ることもあるが、年間340日は晴れとなっている。


title: バスティア

text: ジェノヴァ共和国に占領される前、カルド（Cardo）という大きな村（現在はバスティアの一地区）があった。漁民の住む地帯は、ポルト・カルド（Porto Cardo、カルドの港）と呼ばれていた。ここ50年の間、カルド地区はバスティア市民の新住宅地となっていった。現在、ピーニョ山にあるカルド地区からは、バスティアへ多くの人々が働きにやってきている。


title: バスティア

text: すぐにジェノヴァ人たちは、占領地のカルドを海からの他国の侵略から防ぐ必要に迫られた。知事レオネロ・ロメリーニ時代に、シタデルを意味するバスティーリャ（bastiglia）の建設が始められた。同時に、バスティーリャが地名そのものとなって発展し、カルドよりも繁栄していった。


title: バスティア

text: バスティアの歴史全ては、都市を囲い込むシタデルからなっている。島の各地で必要とされるように、ここで居住地に人口の流入を決めるのは海と山である。バスティアも、ジェノヴァ占領時代に都市の基礎が築かれた。岩の上で誕生したバスティアは、海の上につり下げられるように面積を拡大していった。


title: バスティア

text: 18世紀以降フランス領となったバスティアは、第二次世界大戦で数多くの戦災に見舞われた。しかしバスティアはコルシカ島の経済中心地の一つとして進化した。バスティアの市街区域も島へと拡大している。バスティアは島で数少ない産業集約地である。商業港とバスティア・ポレッタ空港を抱えている。バスティア駅が中心部にある。アジャクシオやカルヴィをつなぐ路線の他、カサモッザへ向かう郊外路線があるため9本の別路線がある。


title: バスティア

text: バスティアは、地中海に面したフランス随一の海港である。2007年には2400万人以上が利用した。これはカレー港に次いで国内第2位である。


title: ブザンソン

text:
ブザンソン（Besançon）は、フランスの東部にある都市で、ドゥー県の県庁所在地である。街は蛇行するドゥー川によって囲まれている場所に発展した。この都市は、ガリア・ローマ（gallo-romaine）時代以降、重要な役割を果たしている。地理的な条件とその特有の歴史によって、軍事的な場所（駐屯軍）、政治的なセンターと宗教的な首都市となっていった。フランスの最初の緑の都市と宣言されて、フランシュ・コンテの中心都市であるブザンソンは、周知のように、社会的・環境的革新（イノベーション）によって
生活の水準の高さを享受している。また、ブザンソンは、芸術・歴史の都市に分類され、ユネスコ世界遺産への登録の候補リストに載っている。
主な産業は精密機器産業と時計産業である。避暑地としても有名。


title: ブザンソン

text: 古代ローマ時代、ブザンソンはウェソンティオ（ラテン語:"Vesontio"）と呼ばれ、ガリア人の一派であるセクアニ族が本拠を置いていた。


title: ブザンソン

text: ガリア戦争中の紀元前58年には、当時ローマのガリア総督であったガイウス・ユリウス・カエサルとスエビ族出身のゲルマニア人アリオウィストゥスがこの「ウェソンティオ」近郊で戦ったことでも知られている。


title: ブザンソン

text: ブザンソンは、2つの気候的な影響を受ける。一つは（雨が降る日が多く大量の降水量である）海洋性の気候であり、もう一つは乾燥して暑い夏と寒さの厳しい冬（霜と雪の多い）大陸の気候である。概してブザンソンの気候は非常に変わりやすいことが特徴である。年間降水量は1108mm。


ブザンソン


title: ブザンソン

text: ブザンソンの経済は、主要企業の倒産が生じた1970年代まで伝統的な時計製造業と繊維産業が占めていた。80年代以降には、そうした時計産業は高級品に特化することで命脈を保っている。90年代以降のブザンソンは、情報産業やバイオテクノロジーを始めとする様々な分野においてフランスでも主導的な地位にある。失業率は2005年には8.1%であり、2006年12月には7.9%と推定される。この失業率は国家平均（8.6%）より僅かに低い値となっている。


title: ブザンソン

text: ブザンソンは、1986年2月14日以来「Ville d'Art et d'Histoire」に認定されている。サン・ジャン大聖堂 (Cathédrale Saint-Jean) には、フラ・バルトロメオの『聖母と聖人』 (Vierge aux Saints) がある。


title: ブザンソン

text: ブザンソン国際音楽祭の開催期間中に行われる、国際的にも名声と伝統ある指揮者コンクールである。


title: ロン＝ル＝ソーニエ

text: ロン＝ル＝ソーニエ（Lons-le-Saunier）は、フランス東部の都市で、ジュラ県の県庁所在地である。日本語ではロン＝ル＝ソニエと表記されることもある。日本の仏和辞典では Lons の s を読まない発音記号が添えられていることもしばしばであり、英和辞典でも同様の発音記号を掲げているものがあるが、『ロベール仏和大辞典』（小学館）では、Lons の s を読む場合と読まない場合の2種類の発音記号が掲げられている。


title: ロン＝ル＝ソーニエ

text: 温泉町、発泡ワインの産地として知られる。


title: ロン＝ル＝ソーニエ

text: source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEEロン＝ル＝ソーニエは以下の姉妹都市を有している：


title: ヴズール

text: ヴズール (Vesoul) は、フランス東部、ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏オート＝ソーヌ県のコミューンで、同県の県庁所在地である。


title: 広島南道路

text: 広島南道路（ひろしまみなみどうろ）は、広島県の安芸郡海田町日の出町から廿日市市地御前に至る総延長 23.3 kmの道路。


title: 広島南道路

text: 路線のほとんどは広島湾沿いを走る湾岸道路である。地域高規格道路「東広島廿日市道路」の一部である（他の区間は東広島バイパス・安芸バイパス）。


title: 広島南道路

text: 現在、海田町日の出町から広島市西区商工センター間での区間が事業化され、2014年3月23日までに、自動車専用道路のうち、安芸郡坂町の海田大橋出入口から広島市南区の仁保JCTまでは海田大橋として、仁保JCTから同市西区の観音出入口までが広島高速3号線として、観音出入口から同区の商工センター出入口までが広島市の整備する無料区間として、一部区間の街路が国道2号などとして、それぞれ開通している。


title: 広島南道路

text:
太田川放水路の観音地区側にはかつて広島西飛行場（現・広島ヘリポート）が存在していたため、橋梁方式で工事を進めた場合、滑走路の短縮によって飛行場の機能が低下する事から、飛行場の機能維持を求めてトンネル方式を主張する広島市と工費面から橋梁方式を主張する広島県との間で対立があったが、2004年5月31日に開催された藤田雄山知事（当時）と秋葉忠利広島市長（当時）のトップ会談によって橋梁方式での建設に合意した。
複数の事業主体が分担して整備・維持管理を行っている。


title: 広島南道路

text:
自動車専用道路部
街路部


title: 広島南道路

text: 太田川下流部に形成された三角州の海岸寄りを通ることから、複数の橋梁が建設されている。


title: ベルフォール

text: ベルフォール(Belfort)は、フランスの東部、ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏の都市で、テリトワール・ド・ベルフォール県の県庁所在地である。


title: ベルフォール

text: source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE


title: ベルフォール

text: 普仏戦争への抵抗を表現したフレデリク・バルトルディの彫刻"Lion de Belfort"がある。


title: 皇国の守護者

text: 『皇国の守護者』（こうこくのしゅごしゃ、"IMPERIAL GUARDS"）は、佐藤大輔による、架空世界を舞台とする戦記小説である。伊藤悠によって漫画化されている。


title: 皇国の守護者

text: 1998年に第1巻が刊行された。2005年刊行の第9巻以降執筆が途絶えていたが、作者の佐藤が2017年3月22日に死去したため、本作は未完となった。


title: 皇国の守護者

text: 人と龍が共存する世界で、小さいながらも貿易によって繁栄していた〈皇国〉と、その貿易赤字を解消するために海の彼方から侵略してきた〈帝国〉との戦争、それをきっかけとして激化する〈皇国〉内部の権力闘争を描く。


title: 皇国の守護者

text: 多くの佐藤大輔作品と同様に、プロローグは本編の数十年後の場面であるが、その頃には〈帝国〉との戦争は過去のものとなり、主人公の新城も一部の者以外からは忘れられ始めているらしい。