title: アントニオ・サラザール

text: ポルトガルの北部ヴィゼウ県サンタ・コンバ・ダンの小地主の家に生まれた。姉が4人おり、末子であったが唯一の男子だった。当初は聖職者を目指しており、また生涯熱心なカトリック教徒であり、1900年（11歳）から1914年（25歳）までの間神学校で学んでいた。しかしながら当時のリスボンでは僧侶が多すぎたので、下級聖品叙品式の後に教会登録済みとして還俗し、その後はコインブラ大学で法学を学んだ。1916年に論文「黄金時代、その本質及び原因」により、経済学の学位を取得した。


title: アントニオ・サラザール

text: 1917年に第一共和制政府から大臣になるよう依頼を受けたが断り、1918年にコインブラ大学で政治経済学講師から教授に就任し教鞭を執った。政治経済学教授としてのサラザールは人気教授で、その講義には多くの学生が集まった。反カトリック的な共和政府に対しては不満を抱いており、カトリック擁護の意見を新聞に書いたり、教会の権利と利益を訴えたりしていた。この時期にサラザールは、20世紀初頭にフランスで勃興した王党派・極右団体であるアクション・フランセーズの影響を受けている。


title: アントニオ・サラザール

text: 1917年から1918年のシドニオ・パイスの独裁期には大臣への就任を要請されたが辞退した。政界に進出するのはその数年後で、保守的なカトリック中央党から出馬して議員となるも1期で辞めてしまった。


title: アントニオ・サラザール

text: マヌエル・ゴメス・ダ・コスタが率いた1926年5月28日クーデターの後、ジョゼ・メンデス・カベサダスの政権に加わるもすぐに辞職。政府の混乱と社会の無秩序のため、十分な仕事ができないためと説明した。アントニオ・オスカル・カルモナが大統領となり政情が固められると、1928年にカルモナの要請に応じて財務大臣に就任し、緊縮財政、デフレ政策を断行して危機的財政の建て直しを行った。この時の手腕が評価されたことにより、政治家としての地歩を固めたサラザールは世界恐慌の危機の下で1932年に首相に昇格。第二次世界大戦が始まり、多忙となった1940年まで財務大臣を兼任した。サラザールの権力掌握がうまくいったのは財政を立て直したという実績と、カルモナ大統領の強力な支持、そして鋭い政治センスを持っていたからである。


title: アントニオ・サラザール

text: 独裁体制は右派の連合体で構成されたが、サラザールは穏健派を登用し、過激派勢力に対しては検閲や抑圧政策を取った。サラザールは熱心なカトリック信者であり、元々政治に関わりを持ち始めたのも教会派として新聞に記事を書き始めたのが始まりであったが、政教分離は維持し、親しくしつつも教会とは距離を置いていた。しかし、それでも教会はサラザールの最も忠実な支持層であり続けた。


title: アントニオ・サラザール

text: 初期の政権にとって最も危険な敵対勢力となったのは抑圧された右派過激派であった。彼らはいくつかのクーデター未遂を起こしたが、その度に容易に鎮圧された。統一した組織を持っていなかったためである。サラザールは地主層や商工業者の支持を得て、また亡命中の王族を含む王党派の支持も取り付けていた。亡命していたマヌエル2世が没した時は国葬を行っている。


title: アントニオ・サラザール

text: 社会改革者として一部左派にまで支持層を広げる一方、全くの敵対勢力は秘密警察を利用して排除した。1933年には新憲法を制定して、「神、祖国、そして家族」をスローガンに「エスタド・ノヴォ」の成立を宣言、長期にわたるファシズム独裁体制を敷いた。


title: アントニオ・サラザール

text: サラザールの独裁体制はエスタド・ノヴォ、いわゆる新国家体制と呼ばれる。サラザールの政権の基礎は社会の安定であった。社会の安定が財政の安定、そして成長をもたらすとしたのである。第一共和政期の混乱を目の当たりにした国民にとっては目覚しい進歩と受け止められた。この頃サラザールへの支持率は最高潮に達し、このポルトガルの変革は「サラザールの教訓」という政府方針の下行われた。教育、特に高等教育は重視されず、投資は少なかったが、初等教育は全ての国民に与えられており、教育インフラにはしっかりと投資が行われ、多くの学校がつくられた。今日でもエスタド・ノヴォ体制下に作られた学校が多く活動しているが、体制下でのポルトガルの識字率は西欧最低レベルとなった。


title: アントニオ・サラザール

text: 1933年にドイツとイタリアから顧問を招聘し、国家防衛警察（PIDE）と称する秘密警察を創設した。共産主義者、社会主義者（社会民主主義者）、自由主義者、フリーメーソン、サラザールの個人的な政敵勢力に対する手段としてはこのゲシュタポを模して組織されたPIDEが用いられ、ポルトガル軍団と共に反体制派への弾圧に猛威を揮った。この秘密警察は当初、国家防衛秘密警察､PVDE("")と呼ばれ、1945年以降は秘密警察となった。


title: アントニオ・サラザール

text: 「人民独裁を基礎とする新国家」を標榜したエスタド・ノヴォ体制下では、1822年から1926年まで続いた議会制民主主義は敵視され、既存の労働組合が解体された後、ポルトガル国民は農業、漁業、商工業、運輸業などの職能組合に組織され、工業が未発達の農村的国家を教会と伝統的な身分制中間層が支配するコルポラティズモ体制が建設された。サラザールの支持基盤はカトリック教会、軍部、銀行家、大地主であった。また、サラザールは無政府主義政党を禁止した。サラザールの率いる国家連合党は体制のために存在する政党で、体制のイデオロギー以外が差し挟まれる余地はなかった。


title: アントニオ・サラザール

text: 1936年1月にサラザールはそれまでの首相、財相に加え、外相、陸軍相、海軍相のポストを兼任し、体制を確立した。同年勃発した隣国のスペイン内戦では、ホセ・サンフルホ将軍の共和国への反乱を支持して2万人の義勇軍を送っている。1939年にフランコ将軍率いる反乱軍が勝利すると、スペインと友好不可侵条約を締結した。1940年にはローマ教皇庁と政教協定（コンコルダート）を結んだ。


title: アントニオ・サラザール

text: サラザールの政治哲学はカトリックの教義に基づいており、経済政策もカトリックに影響を受けているようである。また、同時代の政治指導者ではヒトラーやムッソリーニよりも、オーストリアのエンゲルベルト・ドルフース政権に似通っているとも評される。


title: アントニオ・サラザール

text: 第二次世界大戦では中立を宣言した。枢軸国の側に立てばポルトガルの植民地はイギリスの攻撃を受けることとなるし、連合国側に立てば、ポルトガル本土が危険に晒されるという判断からだった。ドイツはポルトガルを攻める計画（イサベラ作戦）を立てていたが、実行はされなかった。


title: アントニオ・サラザール

text: タングステンなどの資源は連合国と枢軸国双方に輸出を続けた（枢軸国への輸出は主にスイスを経由した）。連合国の勢いが増すと1943年からアゾレス諸島のテルセイラ島を基地として提供するなどした。ポルトガルは大戦中にはヨーロッパからアメリカへの最後の脱出口となり、多くの亡命者の避難所となった。


title: アントニオ・サラザール

text: 1945年の時点で、ポルトガルはアンゴラ、ギニア、モザンビーク、カーボベルデ、サントメ・プリンシペ、インド、マカオ、ティモールなどの広大な植民地を領有するポルトガル海上帝国を築き上げていた。サラザールの基本方針はこれらの植民地と海上帝国の栄光を維持することであり、1951年には第二次世界大戦後の高まる脱植民地化の波に対応するために「植民地」を「海外州」と呼び換えて、新興の第三世界諸国からの植民地支配への非難を回避しようとした。サラザールの反共主義もあって西側諸国は1949年に北大西洋条約機構（NATO）、1955年には国際連合、1960年にはヨーロッパ自由貿易連合（EFTA）への加盟をポルトガルに認め、東西冷戦構造下でエスタド・ノヴォ体制は世界大戦後も存続した。NATO原加盟国中唯一の非民主主義国であった。ポルトガルは大戦中は中立国だったが、大戦期の連合国への協力が考慮された結果マーシャル・プランによる援助の申し出を受けた。こうして生き延びたサラザール体制に対抗するために、1949年には元アンゴラ総督のノルトン・デ・マトスが、1958年には共産党以外の野党勢力の統一候補となったウンベルト・デルガード将軍がそれぞれ大統領選に出馬したが、いずれも敗北している。


title: アントニオ・サラザール

text: しかし、「アフリカの年」こと1960年にそれまで植民地だったアフリカ諸国が新たな国民国家として一斉に独立し、加えてアジアやラテンアメリカ諸国がその民族解放の歩みを始めると、もはや歴史の歯車をそれ以上押し留めることはできなかった。1961年1月22日にエンリケ・ガルヴァン率いるイベリア解放革命運動がサンタ・マリア号乗っ取り事件を引き起こしたことをきっかけに非合法的な反体制闘争が火蓋を切り、国内では労働者と学生の反体制運動が激化し、植民地でも1961年2月4日にアンゴラ人民解放運動（MPLA）が植民地の主都ルアンダで蜂起し、アンゴラ独立戦争が始まった。同年12月には独立したインド政府がポルトガル領のゴア、ダマン、ディーウに武力侵攻し、1962年にはギニア・カーボベルデ独立アフリカ党（PAIGC）によってギニアビサウ独立戦争が、1964年にはモザンビーク解放戦線（FRELIMO）によってモザンビーク独立戦争が始まった。1966年にはマカオで史上最大の暴動である一二・三事件が起きて軍事恫喝した中華人民共和国の要求を全面的に受け入れることになった。ポルトガルの植民地戦争は西ヨーロッパの最貧国ポルトガルにとって大きな負担となり、1971年には国家予算中の軍事費は45.9%に達していた。この植民地政策はカーネーション革命の端緒となったのである。


title: アントニオ・サラザール

text: こうしてエスタド・ノヴォ体制は戦後も長期に渡って継続したが、1968年8月3日にリスボン郊外のカスカイスにあるサント・アントニオ・ダ・バッラ城砦で静養中だったサラザールはハンモックでの昼寝中に誤って転落、頭部を強打して意識不明の重体となった。2年の時を置いて意識を取り戻したが、その頃には政権が後継のマルセロ・カエターノ首相の手に移っていた。だが、側近や身の周りの人間たちはサラザールにショックを与えないため、その執務室を病態に陥る以前と同じ状態に保全したのみならず、当時のポルトガルの動乱のことなどは一切記載されない偽の新聞を読ませ、サラザールが権力を喪失した落胆に見舞われないよう配慮した。


title: アントニオ・サラザール

text: サラザールはこの執務室で、もはや何の影響力も効力のない命令書を書き、偽の新聞を読んで晩年を過ごした。そして、サラザールは1970年7月27日にポルトガルが混乱状態にあることを知らないまま息を引き取った。


title: アントニオ・サラザール

text: サラザールの死後もエスタド・ノヴォ体制とポルトガル植民地帝国は維持されたが、ポルトガル軍の大尉達が次第に体制への不満を募らせた結果、1974年4月25日のカーネーション革命によって打倒された。


title: アントニオ・サラザール

text: サラザールの私生活は謎に包まれていた。孤独を好み素性の知れぬ2人の少女と暮らし、フランスの女性ジャーナリストが愛人だったという噂もある。


title: アントニオ・サラザール

text: 後のフィクション、ハリー・ポッターシリーズの登場人物「サラザール・スリザリン」のモデルであると原作者のJ・K・ローリングは語っている。


title: 船橋洋一

text: 船橋 洋一（ふなばし よういち、1944年12月15日 - ） は、日本の評論家、コラムニスト、元新聞記者。学位は法学博士（慶應義塾大学）。元朝日新聞社主筆。大佛次郎賞選考委員（2011年より）。三極委員会メンバー。一般財団法人アジア・パシフィック・イニシアティブ理事長。


title: 船橋洋一

text: 英語、中国語に堪能。親米派の経済記者で、CIA協力者リストに名前が挙がっている。経済・安全保障を巡る外交交渉の裏側を取材した著作で知られる。社内では東京本社経済部次長まで昇進したものの、その後は経済部長、編集局次長、編集局長という本社のラインのポストとは無縁だった。


title: 船橋洋一

text: 定年後はコラムニストとして「朝日新聞」などに執筆を続ける一方で、個人的に著述家として著作活動を行っていたが2005年（平成17年）に同社社長に就任した秋山耿太郎による改革路線のもと、2007年には同社主筆となった。同職は、同新聞社の4本社編集局長と論説主幹の上位に位置するもので、広岡知男（昭和40-50年代に同社社長・会長を歴任）以来28年間空席となっていた。


title: 船橋洋一

text: 朝日・讀賣・毎日新聞各社の師資相承のコラムニスト2人1組、計6人からなる『コラムニストの会』というグループをつくって、総理大臣や各党の党首、中央省庁の次官などと会食していたことを星浩が明かしている。朝日新聞社の主筆退任後は一般人として、また一般財団法人の代表として様々な提言を行っている。


title: 船橋洋一

text: 朝鮮日報のインタビューにも応え、日本側の有識者として複数回にわたり韓国が抱える懸案事項についてのコメントが記事化されたことがある。


title: 船橋洋一

text: 中華民国北京生まれ。灘中学校・高等学校を経て、1968年東京大学教養学部卒業。1992年法学博士（慶應義塾大学）。博士論文は、「ドル管理の国際政治 -プラザ合意からルーブル合意に至る五カ国蔵相・中央銀行総裁会議(G5)の経済政策協調の分析-」。


title: 船橋洋一

text: 大学卒業後の1968年（昭和43年）、朝日新聞社入社。特派員としての同社北京支局、ワシントン支局に勤務、経済部編集委員、アメリカ総局長を歴任した。この間、1975年にはハーバード大学、1987年には国際経済研究所（Institute for International Economics、ワシントンD.C.）、2003年にはコロンビア大学、2005年にはブルッキングス研究所において、それぞれ客員研究員として研究に従事した。


title: 船橋洋一

text: 2007年（平成19年）6月26日、秋山耿太郎が社長のときに同社主筆（一般記事と社説など論説の双方を統括する職）に就任。この異例の人事については、政治部と経済部の社内力学が背景にあるとみられたが、秋山執行部がアメリカのビル・クリントン政権などの要請を受けてのこととする見方もある。


title: 船橋洋一

text: 2008年10月から特別紙面として本紙面への挿入が始まった朝日新聞グローブの創刊に木村伊量とともに関わった。船橋はトランスフォーメーション、ブレイクスルーという言葉を好んで用い、朝日新聞グローブのキャッチコピーには "ブレイクスルー・ジャパン!"が採用されている（現在、理事長を務めるアジア・パシフィック・イニシアティブのホームページ冒頭の動画でもブレイクスルーを強調している）。


title: 船橋洋一

text: 2010年（平成22年）12月15日付で朝日新聞社を退職。2011年9月、東日本大震災と福島第一原発事故を受けて一般財団法人日本再建イニシアティブを設立し、理事長に就任。同法人の下に「福島原発事故独立検証委員会（民間事故調）」を設置し、プログラムディレクターに就任。


title: 船橋洋一

text: 2014年5月27日、民主党の提言組織「党改革創生会議」の議長に就任した。


title: 船橋洋一

text: 2017年1月6日、ドナルド・トランプ大統領の誕生にともなう"トランプ相場"で10億ドルの損失を出したとされるジョージ・ソロスと、元イギリス金融サービス機構 FSA（）長官でヘリコプター・マネー推進論者のアデア・ターナー（）とをともなって安倍首相と会談をもった。会談の詳細は伝わっていないが、ソロスはアベノミクス初期に為替と日本株で巨額の利益（10億ドルとされる）を得たといわれ、毎日新聞は国際金融情勢などについて意見交換したとみられると報じている。船橋は投資家としてのソロスを高く評価している。


title: 船橋洋一

text: 2017年7月、かねてより自虐史観的だと批判されていた一般財団法人の「日本再建イニシアティブ」の名称を「アジア・パシフィック・イニシアティブ」に変更した。


title: 虹鱒

text: 虹鱒


title: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ

text: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ（げーむぼーいあどばんすせんようわいやれすあだぷた）はゲームボーイアドバンスの周辺機器。通信ケーブルを使用せずに無線通信により最大5台までの通信プレイを可能にする。


title: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ

text: 対応ソフトで通信ケーブルの代用として使用できる他、データ転送量や同時通信人数の多さを活かして独自の通信が行えるものもある。


title: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ

text: 『ポケットモンスター ファイアレッド・リーフグリーン』の付属品という形で2004年1月29日に登場、2004年7月15日に単品で発売され、2005年にはゲームボーイミクロ用も発売された。いずれも単体価格は2,000円である。なおポケットモンスターは後に本品が付属しない代わりに3,800円の廉価版も発売された。


title: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ

text: 公称の最大通信距離は正面3m以内とされているが、障害物や電波の妨害が無ければ約70m離れた状態でも通信可能なことが確認されている。3m以内でお互いが向かい合っていれば非常に安定した接続が行えるので、多重接続すると接触不良の危険が大きくなってしまう通信ケーブルに対し、特に多人数での通信に便利である。テーブル席などプレイヤーの位置が限定される状況においても効果的と言える。


title: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ

text: 注意点としては、無線LANを使用している機器の近くで使用すると、無線LAN通信を妨害する恐れがある。


title: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ

text: 『ポケモン』や『ロックマンエグゼ』などのキラータイトルを対応させて普及を図ったが、その後発売されたソフトは従来の通信ケーブルのみ使用可能なものが大半であったため、結果としてあまり普及しなかった。しかし、この無線通信の技術はニンテンドーDSのワイヤレス通信へ、ジョイスポットはDSステーションへと生かされ、後のDS普及への架け橋となった。


title: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ

text: 2004年3月25日から2005年7月8日まで、このアダプタを使用し、特定のサービス実施店で新データの配信を受けたり、メーカーの用意したデータとの対戦が楽しめる「ジョイスポット」サービスが行なわれていた。


title: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ

text: ジョイスポットの正体は特殊なカートリッジを挿入したゲームボーイアドバンスであり、通常は黒い箱に収められて店の一角（多くは月刊任天堂店頭デモ稼働機の付近）に設置されていた。月刊任天堂とともに1ヶ月ごとに内容が更新されていた模様。


title: ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ

text: ポケモンセンター各店ではより通信機能が強化されたものが設置され、他店と連携したプレイヤーランキングが随時モニターに映し出されていた。


title: 家族

text: 家族（かぞく、独: Familie、仏: famille、英: family）とは、婚姻によって結びつけられている夫婦、およびその夫婦と血縁関係のある人々で、ひとつのまとまりを形成した集団のことである。婚姻によって生じた夫婦関係、「産み、産まれる」ことによって生じた親と子という血縁関係、血縁関係(など)によって(直接、間接に)繋がっている親族関係、また養子縁組などによって出来た人間関係 等々を基礎とした小規模な共同体が、家族である。


title: 家族

text: しかしひとくちに「家族」や「family」と言っても、同居していることを家族の要件に挙げている場合もあれば、そうでない場合(つまり、同居は要件でない場合)もある。


title: 家族

text: 家族の持つ機能には、性的、生殖、扶養、経済的生産、保護、教育、宗教、娯楽、社会的地位の付与などがあるとされる。しかしこれらは社会の変化に伴って、弱体化し、大きく変容している。


title: 家族

text: 「家族」や「family」 といった言葉には、いくつかの意味がある。


title: 家族

text: 以下、辞書類の解説から紹介する。


title: 家族

text:
Oxford Dictionaries では、英語の「family」に関して、大きく分けて3つの意味を挙げている。
広辞苑では「家族」の解説文としては、「夫婦の配偶関係や 親子・兄弟の血縁関係によって結ばれた親族関係を基礎にして成立する小集団」としている。
大辞泉では、「夫婦とその血縁関係者を中心に構成され、共同生活の単位となる集団」としている。


title: 家族

text: 「家族」の指す範囲がかなり広くて人数が数十人以上におよぶ地域や国がある。(ちょっとした事情で)自分の子を自分の兄弟や叔父・叔母などに預けて育ててもらうといったことなどが当たり前のように頻繁に行われていて相互に人的交流があり、従兄弟でも(又従兄弟などでも)人間関係が濃厚で 互いに助け合い、広い人間関係がひとつの強い共同体として機能している国・地域もある。こうした人間関係のありかたの場合、「家族」の人数は数十人、場合によっては百人を越える規模になる。中東などはそうである。また中国でも、客家のように、ひとつの大きな(円形の)家屋に数百人の親族や夫婦が共同生活を送っていて、そこにいる大人 全員で子供の生育を見守るなど、ひとつの大きな家族として機能している場合もある。


title: 家族

text:
家族にもライフサイクルがあり、そのステージに応じて達成すべき発達課題がある。
ドイツの精神科医ホルスト・エバーハルト・リヒター（）はその著『病める家族―家族をめぐる神経症の症例と治療』（佑学社 1976年）において、患者の家族を以下のように類型化した。


title: 家族

text: 精神科医の小此木啓吾は家族の心的問題に焦点を当てて次のように類型化している（『家族のない家庭の時代』ちくま文庫 1992年）。キリスト教の成立とその広まりとともに、教会を介在した結婚や、聖母マリア像に象徴される育児などが教えの中核をなしていった。


title: 家族

text: 「家族のきずなが強調された」、「外で働く男たちとは対照的に主婦がその暮らしの中心をなしていた。」


title: 家族

text: 現在の西欧文化においても、「家族」は市民生活の中でもっとも重要なテーマとなっている。


title: 家族

text:
一般に、イタリアの家庭ではマンマ（=「母ちゃん」、母親）が一家の中心に位置しており、一家の最重要人物だ、と考えられている。台所や洗濯場はマンマの「城」だと考えられており、料理は（たとえ男のほうがしたがったとしても）絶対に男には手出しさせない（男たちは、マンマの城である台所や洗濯場に自分がしゃしゃり出て入ったりしてはいけないものなのだ、と子供のころから母親や父親によって教え込まれ、そう考えている。）。イタリアでは家族は、できるだけ定期的に集い、テーブルを囲み、マンマ自慢の料理（トマト味のパスタやニョッキ　等々）を家族で堪能し、「やっぱりマンマの味は世界一だ」と家族全員で褒める。
マンマが絶対で、男たちは（夫も息子たちも）マンマには頭があがらない。たとえば、、一般の人々には恐れられている、こわもてのマフィアの男、警察のことすら恐れない男ですら、マンマのことだけは恐れている、マンマにだけは逆らえない、としばしば言われている。お嫁さんは、マンマの味（調理法、料理の味付け）を教わることで、姑と嫁の関係を結び、次世代のマンマとして息子の家庭で君臨することになる。


title: 家族

text: フランス人は、家族の人間関係の中であくまで 夫婦関係が最優先事項と考える傾向がある。たとえ夫婦となり家族となっても、男と女の関係、特に　恋愛めいた男女の心の関係をもつこと、が最重要事項と考えるのである。フランス人は、子供を家族の中心事項にはしない。あくまで夫婦を最重要とし、子供の優先順位はその下である。子供は、赤ちゃんの時点から、夫婦とは別室で寝させ、絶対に夫婦が寝ている部屋では寝させない。子供に対しては、赤ちゃんの時から、独りでいることに慣れてもらうべきで、そのほうが幸せになれる、と考えており、《個》つまり個人としてのしっかりした人格が確立することを望む。 家族の中での料理の担当者に関しては、18～19世紀のフランスでは女性がするのが当然視されていたが、近年のフランスでは（イタリアの典型的夫婦とは異なり）夫がキッチンに立って調理に参加したり、また、夫のほうが主導して料理をするような夫婦はそれなりにいる。M・アンダーソンは「今日の社会学では、たとえば「家父長制」という概念を説明するために、『些細な事実』を集積してきて類型化してしまいがちである。しかし単一の家族制度などは現実には存在せず、どの地域でも、あるいは歴史上のどの時点でも、家族類型などは存在しない」と説いた。


title: 家族

text: エマニュエル・トッドはによって見出された家族類型というものがブリコラージュ（やっつけ仕事）であること認めつつ、完璧に一貫性ある類型体系を先験的に定義するのは不可能でもあれば無用でもあり、ほかの変数との対応関係に置くことができる形で記述するのを可能にする限りにおいて、類型化に意義があるとした。


title: 家族

text:
日本では明治・大正期は、夫婦が多くの子をつくり（「子沢山」）、親たちと同居し、大家族の割合が高かったが、昭和期には夫婦とその子だけで成る核家族、小家族の割合が増えた(つまり、ある夫婦から見て夫や妻の親とは住まない割合、あるいはある夫婦から見て、孫と一緒に暮らさない割合が増えた)。その後、そうした形態の家族の様々な弊害が認識されるようになり、ひとつの家屋の１階２階に分かれて微妙な「近さ」と「距離」を保ちつつ暮らす人々も増えるなど、家族の多様化や 家族の線引きの曖昧化が進んでいる。広辞苑では「集まってなごやかに楽しむこと」と説明されている。家族で、一緒に食事をしたり、談笑するなどして、なごやかに、楽しくすごすことである。「なごやかに」とあるように、喧嘩をしている状態や険悪な雰囲気では「家族団欒」ではないわけである。たとえば、冬には一緒に炬燵に入り、ひとつの鍋を家族でつつく、などといったイメージがある。
日本では昭和期・平成期に核家族や独身者が増え、ひとりひとりの生活リズムもバラバラになり、孤食化も進み、家族団欒が失われた。正月や彼岸には帰省して、ほんの数日間（普段はしていない）「家族団欒」を意識的に作り出そう、などということが行われるようになっている。


title: 家族

text: 戦前から家族旅行は比較的裕福な市民において行われていたが、戦後の高度成長期には裾野が広がり、庶民の家庭においても家族で旅行することが定着した。社団法人日本旅行業協会が公表した統計では、『成人するまでに20回以上、つまり平均して年に1回以上家族旅行に行った人は、「我慢強い」「思いやりがある」「協調性がある」「社交的である」等、周囲とのコミュニケーションや気配りに長けている傾向が強い』という結果となっている。


title: 家族

text: 一部の家族が機能不全状態にあるという意識の広まりと共に、家庭でのドメスティックバイオレンス、児童虐待などの事件がマスメディアを賑わすことが日常化している。これらの問題はどの時代にもあり、件数的には現代ではむしろ減少しているが、報道は増加している。近年は家庭内の暴力を人権問題として社会問題ととらえる傾向がある。増加する高齢者人口と在宅での高齢者看護などと共に、家族をめぐる社会問題が報道されている。


title: 家族

text: 家族をめぐるメディア報道においては、現代の離婚件数が昔より増加しているかのような言論や（明治期の離婚は現代の1.5倍の件数であった）、「家族の終焉」といった、歴史的に見て適切ではない言説がなされる場合がある（参考文献：湯沢雍彦著『明治の結婚 明治の離婚―家庭内ジェンダーの原点』）。


title: 家族

text: 特にフェミニズムにおいては、家父長制という概念を通して家族の歴史がたどられる。リサ・タトル（米国、1952年生）著『フェミニズム事典』（明石書店）では「家族は、家父長制と女性に対する抑圧を存続させる主要な制度である」との説明を採用している。


title: 家族

text: 戦前の日本の家族は家制度に基盤をおき、地域社会はもとより国家とつながる「イエ」を形作っていた。「家制度」は「家」と「家父長制」の二つを大きな要素としていた。「イエ」という親族集団の一体的結合と継続的発展を重視し、家族の人々を「イエ」に従属する存在とみなした。家父長権の相続（家督相続）、本家・分家などの階層性、それらを対外部的にひとまとまり（ウチ）としてとらえる心性・制度であった。なお、日本では戦前から比較的小規模な核家族が最も一般的な家族形態であり、戦前の農村では大家族制度が主流であったという認識は（一部の地域を除き）誤りである。


title: 家族

text: 太平洋戦争の終戦を機に民法の改正により家制度は廃止された。経済復興と給与労働者の増加により家庭は家内労働の場という側面が薄まり、家庭の教育的役割が強調されていく。


title: 家族

text: 1950年代以降（高度経済成長期）の家族変動の最も顕著なものは同居親族数が減少したこと、および共同体の力の減退に伴って家族の基盤に変容が生じたこと、の二つの特徴があげられる。多数の人口が農村から都市へ移動し、兄弟の数も減った。戦後社会で育った子供たちはすでに中年から高齢にさしかかり、不況の中で社会から孤立する者が急速に増え無縁社会という言葉まで生まれた。


title: 家族

text: 1980年代以降は、夫婦の共働きも一般化しつつある。それによって育児や子育てが保育園や学童クラブ、地域の野球やサッカー、スイミングスクールなどのスポーツクラブ、学習塾などに一時的に委託されることも増え、性別役割分業の見直しが進みつつある。また、高齢化社会に伴う老親の扶養の問題も深刻化してきた。


title: 家族

text: また、女性の社会進出にともない、女性が旧姓を通称として用いることが多くなってきたほか、選択的夫婦別姓制度導入などを求める声も大きくなって来ている。


title: 家族

text: 家族に類する集団を作る動物もある。ある動物が次のような集団を作っている場合、それを家族と呼ぶことがある。


title: 家族

text: 配偶ペアが長期にわたって維持される例はあるが、それだけを以て家族ということはない。また、単独の親が子育てする例もこれを家族と言わない。もちろん、より文学的表現でそれらをも家族という語を使う例はままある。


title: 家族

text: 上記のような範囲で家族を構成する動物は鳥類に例が多い。哺乳類ではタヌキやキツネなどいくつかの例がある。いくつかの鳥類では前年の雛が巣に残って子育てを手伝う。これをヘルパーと言う。


title: 家族

text: 節足動物にもかなり例がある。いわゆる社会性昆虫は実のところ一頭ないし一組の生殖個体とその子で構成されており、非常に巨大ながら家族集団である。ただしハチとアリの場合、雌が単独で巣作りをするから先の定義から外れる。シロアリは夫婦で巣作りするのでこれは家族扱いできる。他に家族的集団や親子集団を形成するものもあり、それらは社会性昆虫の進化との関連でも注目される。


title: 家族

text: 家族を描いた作品は数多く存在する。その中でも映画史に残る名作や問題作として以下の4作がある。


title: 家族

text: 江戸時代末期以降、日本人によって欧米語が翻訳・考案された和製熟語（和製漢語）は、明治時代前後から近代語彙の不足していた朝鮮語に多く取り入れられた。和製熟語である「家族」に相当する言葉が無かった朝鮮語に取り入れられ、現在の韓国においても家族（カジョク）と発音され使用されるに至っている。中国語においても同様に、和製熟語は中国語の近代語彙の不足を補った。多くの和製熟語と同様に「家族」も中国語として使用されている。


title: 大久保通り

text: 大久保通り（おおくぼどおり）とは、新宿区飯田橋より新宿区百人町、中野区中野を経由して杉並区高円寺南まで結ぶ道路の通称で、以下二つの都道に跨っている。


title: 喜多方駅

text: 喜多方駅（きたかたえき）は、福島県喜多方市字町田下（まちたした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅。


title: 喜多方駅

text: 郡山からの交流電化区間は当駅までで、新津方面は非電化区間となる。郡山から当駅までの各駅の管轄は仙台支社であり、当駅以西は新潟支社に変わる。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 喜多方駅

text: 以前は直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅として、塩川駅・姥堂駅・会津豊川駅の3駅を管理していたが、JR東日本東北総合サービスに業務委託化された。


title: 喜多方駅

text: S造平屋造りの駅舎には、みどりの窓口（営業時間 6:00 - 20:00）、自動券売機のほか、簡易Suica改札機、待合室、売店、自動販売機、トイレ（水洗式）などがある。貸付施設は、観光案内所（約30平方メートル）。


title: 喜多方駅

text:
かつては日中線が当駅から分岐をしていた。1番線ホームの新潟側（現在の駐車場の部分）に切欠きの4番線ホームが有り、朝・晩に当ホームから発着していた。また、転車台や給水塔などの設備も駅西側の日中線沿いに存在していた。これらの設備は現在は撤去され、駐車場や宅地に転用されている。2017年度の1日平均乗車人員は909人である。
喜多方市は蔵の町、ラーメンの町として知られ、駅周辺には多くの蔵や喜多方ラーメンの店が建ち並ぶ。「蔵とラーメンで有名な喜多方市の玄関口」として、東北の駅百選に選定された。


title: 若林正人

text: 若林 正人（わかばやし まさと、1938年3月 - ）は、日本のタレント。切手収集家でもある。神奈川県藤沢市在住。愛称は「若様」。


title: ファミリー

text: ファミリー（）


title: 日向学院中学校・高等学校

text: 日向学院中学校・高等学校（ひゅうががくいんちゅうがっこう・こうとうがっこう）は宮崎県宮崎市にある男女共学のミッションスクール。校訓は、「己を知り、己に克て」


title: 日向学院中学校・高等学校

text: 1946年旧制日向中学校として創立。戦前に創設されたサレジオ会の神学校が前身で、初代校長はイタリア人サレジオ会士ヴィンチェンツォ・チマッティ師。長い間男子校であったが1993年より女子生徒の受け入れを始めて現在では共学となっている。サレジオ会の創立者ドン・ボスコの「アシステンツァ」（教育者と生徒が近くにいること）の精神を教育理念としている。宮崎県内では「学院」といえば日向学院のことである。宮崎県内有数の進学校である。


title: 大塚明

text: 大塚 明（おおつか あきら、1975年4月28日 - ）は、大分県別府市出身の元プロ野球選手（外野手）。


title: 大塚明

text: 別府羽室台高校から1993年のドラフト会議で千葉ロッテマリーンズに3位で指名され、内野手として入団（高校時代は投手）。当時の背番号は65。


title: 大塚明

text: 1年目のには遊撃手として2軍で34個のエラーを記録。当時は逃げ出したい一心だったという。


title: 大塚明

text: 、34盗塁を記録し、イースタンリーグ盗塁王を獲得。外野手に転向し、一軍初出場を果たす。


title: 大塚明

text: に背番号を23に変更し、低打率ながら暫く3番打者を任されるなど、素材としては期待されていたが、同期や後輩が揃って高畠導宏打撃コーチの指導の下開眼していく中、取り残された。


title: 大塚明

text: また、右肩痛やの左膝蓋部靭帯断裂など毎年のように故障にも苦しんだ。


title: 大塚明

text: にはスタメン、代走、守備固めなどで出場試合数は96に増加。外野手部門の守備率ではリーグトップの成績(守備率10割)を残した。


title: 大塚明

text: しかしは開幕から大不振に陥り、は度重なる故障と守備の良い早川大輔がレギュラーに定着したこともあり、主に守備固めで49試合出場、打率.152に終わった。


title: 大塚明

text: プロ13年目の2006年9月23日、対北海道日本ハムファイターズ戦でキャリア初のサヨナラヒットを放った。


title: 大塚明

text: 7月25日、対福岡ソフトバンクホークス戦で6回裏途中から初めて一塁手の守備についた。


title: 大塚明

text:
2008年はサブローの負傷や早川大輔の不調などもあり、103試合に出場。3年ぶりの本塁打も放った（うち1本はランニングホームラン）。この年国内FA権を取得したが、行使せず12月16日に来シーズン契約を結び残留した。
2月、左膝半月板の内視鏡使用・一部切除手術を受ける。8月19日に球団から2010年シーズン限りの引退と2011年シーズンからのコーチ就任が発表され、退団する代田建紀に代わって2軍外野守備走塁コーチに決定した。2010年10月2日のファーム日本選手権では一塁ベースコーチを担当した。10月8日、任意引退選手公示。


title: 大塚明

text: 同年11月21日の優勝報告会で引退セレモニーが行われ、同期である諸積兼司、福浦和也、小野晋吾、家族から花束が送られた。セレモニーの最後には、グラウンドにいた大勢のファンから胴上げされるというサプライズがあった。


title: 大塚明

text:
シーズンから1軍外野守備走塁コーチに就任。
シーズンより2軍外野守備走塁コーチに配置転換。


title: 大塚明

text: あらかじめクロス気味に構えるフォームで右打ちの上手さに定評があり、甘いボールをスタンドまで運ぶパンチ力も持ち合わせている。


title: 大塚明

text: 外野守備は勘が鋭く、安定感がある。また守備範囲や肩の強さにも定評があった。


title: 大塚明

text: 2008年7月25日の対ソフトバンクホークス戦では、6回裏の守備から一塁手として出場した。内野手としての出場は、これが最初で最後となった。このことについて、当時のブログで「一度でいいから内野手として一軍の試合に出たいと…実は思っていた。そんな厚かましい夢がこんな形で叶うとは夢にも思わなかった」と述べている。


title: 大塚明

text: 公式ページには馬のことを語る専用ページがあるなど、競馬好きで知られる。


title: 大塚明

text: 手術後、野球において必要とされる最低限の筋力を維持するため、年に数回アナボリックステロイド剤の間接注射を右肩に打っている。日本球界において医療目的のステロイド剤注射が許可されている数少ない事例である。


title: 大塚明

text: 2003年までのヒッティングマーチは山手線の駅を上野から大塚まで歌うもの、2004年のヒッティングマーチは大塚愛の『さくらんぼ』（メロディーのみ演奏）だった。2005年以降は『GO!GO!オオツカアキラ』の大塚明体操が主流。またCHARCOAL FILTERの『Brand-New Myself 〜僕にできること』を打席登場曲として使用していた（なお同バンドのボーカルは、同じ大塚姓の大塚雄三である）。引退セレモニーの際も、記念映像のBGMとして使用されていた。


title: 大塚明

text: 2007年シーズン終了後に漫画を制作することを発表した。2005年から大塚自身が書き溜めていたものが採用されたもので、これはプロ野球現役選手初の試みである。


title: 大塚明

text: 2008年7月5日、ホーム（千葉マリンスタジアム）でビジターの黒ユニフォームを着用してプレイするという「ビジターナイトデイ」が行われたが、この時に一人だけ、通常のホームユニフォームを着用。ウグイス嬢・谷保恵美の場内アナウンスで初めて気づくというハプニングがあった。


title: 小松島線

text: 小松島線（こまつしません）は、かつて徳島県小松島市の中田駅から同市内の小松島駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄路線として最も営業キロが短い路線として知られていたが、1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行を受けて翌年に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）3月14日をもって全線廃止となった。小松島線は、当時から評価の高かった高松港に対抗して和歌山・大阪・神戸と徳島を直接結ぶ紀和航路あるいは阿摂航路の価値をより高めるために、深度が浅く大型船の入港が難しかった徳島港に代わって整備された小松島港と徳島間を鉄道で結び、利用増を目指して阿波国共同汽船（あわのくにきょうどうきせん）が建設した鉄道で、1913年（大正2年）の開業時から国が借上げて、小松島軽便線（こまつしまけいべんせん）として営業を開始した。1916年（大正5年）に、途中の中田を起点にして阿南鉄道（現・牟岐線）が開業。その翌年には、小松島軽便線は正式に買収・国有化され、1922年（大正11年）に徳島 - 小松島間が小松島線となった。1926年（大正15年）には小松島に検車区が新設され、1927年（昭和2年）には徳島機関庫が廃止され、小松島機関庫が設置されたが、この時期は小松島が重要になっていたために機能を集中させるのが得策だったためと考えられる。


title: 小松島線

text: 1935年（昭和10年）には徳島 - 高松間に高徳線が開通、1936年（昭和11年）には操車の都合で徳島に小松島機関区徳島支区を設置。徳島港も改良工事が進められた結果、徳島 - 本州間の運輸ルートが多様化、小松島港も競争力を向上させる目的で、1940年（昭和15年）、小松島港利用旅客の乗り換え利便性を向上させるために、小松島駅構内の小松島港乗船場に近い場所に小松島港仮乗降場を開設してこれに対抗した。1961年（昭和36年）、徳島 - 中田間が分離のうえ牟岐線に統合され、それ以来「国鉄最短の鉄道路線」となり、結果的にはこれが小松島線の存廃を決定することにもなった。またこの時、小松島機関区も廃止され、徳島支区は新設の徳島気動車区に吸収された。晩年に至るまで「よしの川」など徳島本線直通の優等列車が発着し、紀和航路を介して関西地区 - 四国の連絡路線の役割を果たした。また、小松島駅構内には小松島客貨車区および徳島気動車区の支区が設置され、徳島地区の交通の中枢となっていた。


title: 小松島線

text: 国鉄としても自動車の普及に伴う利用客の減少から、1968年（昭和43年）制定の赤字83線に含めたように、1960年代後半から同線の廃止を希望しており、「徳島県が同意を受け入れた際には、日本鉄道建設公団A線（地方開発線）の阿佐東線（現・阿佐海岸鉄道阿佐東線）のうち、ほとんど完成状態であった海部 - 宍喰間を国鉄牟岐線として開業させる」という交換条件まで出されていたが、結果的に同意は得られなかった。1981年（昭和56年）に第1次特定地方交通線に指定、1985年（昭和60年）に廃止されバス輸送に転換された。全駅徳島県小松島市に所在。事業者名・路線名等は廃止時点のもの。


title: 小松島線

text: 廃線跡は中田駅から小松島駅跡地の小松島ステーションパークまで遊歩道として整備され、遊歩道脇の中継信号機に往時の面影を見ることができる。


title: 小松島線

text: 当線は終点が仮乗降場となっている。通常、仮乗降場には営業キロが設定されず、仮乗降場発着の運賃は運賃計算経路の外方にある営業キロのある駅から（まで）の営業キロで計算するのが原則であるが、小松島港仮乗降場には運賃計算経路の外方に駅が存在しないので、小松島駅から（まで）の営業キロを用いて計算することになっていた。


title: 小松島線

text: 1982年（昭和57年）の衆院予算委員会の会議録によれば、小松島駅の取り扱い収入は年間で6,900万円であったが小松島線の乗車キロ分だけ分割し、2,200万円となった。小松島駅構内の車両基地の人員は機関区に71人、貨客車区には29人。小松島線の維持のため充当されていた人員は、“営業、運転、管理等含めましていまの基地の人数とか何かは別にいたしまして、直接その短い区間の仕事のために四十三人の人が配属されておる。”（高木文雄国鉄総裁の答弁）とのことである。小松島線の営業係数は1,572であった。


title: 小松島線

text: 小松島線の廃止に伴い国鉄最短路線は貨物線の手宮線（全長2.8km）、旅客営業を行う路線に限れば香月線（全長3.5km）となった。香月線は小松島線廃止18日後の1985年（昭和60年）4月1日に、手宮線は同年11月5日に廃止されたため、貨物線の新湊線（当時全長3.6km）が国鉄・JR最短路線となり、旅客営業を行う路線では香月線廃止後は桜島線（当時全長4.0km）が最短路線となった。その後、1996年（平成8年）に宮崎空港線（全長1.4km）が開業し、これが現在に至るまで最短路線となっている。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: 本宿駅（もとじゅくえき）は、愛知県岡崎市本宿町字一里山にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH08。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: 急行以下の種別が停車する。manacaが利用可能である。舞木検査場からの出入庫列車はここまで回送されてから運用に入る。現行ダイヤにおける当駅止まりは休日の東岡崎7:32発の1本で、当駅始発は平日の6:16発各務原線経由名鉄岐阜行きと6:44発新安城行きの2本となっている。（すべて普通列車）東岡崎・名古屋方面へ向かう多くの普通列車は当駅で急行・準急を待避し、緩急接続を行う。反対に、豊橋方面は急行を含めて当駅では通常待避しない。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: 2011年3月26日の改正で豊川線からの快速特急岐阜行きが下り2本のみ停車、2011年12月17日の改正で同じく豊川線発快速特急1本と特急1本（豊川線発快速特急2本の内1本格下げ）が停車。これは快特と特急が通過した場合、急行の間隔が空いてしまうのを防ぐためである。これ以外の特急や快速特急は停車しない。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: 旧額田町及び本宮山県立自然公園くらがり渓谷への最寄りの駅でもある。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: 第2回中部の駅百選に選定されている。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: 8両編成対応の島式ホーム2面4線を有し待避が可能な高架駅。終日有人駅で、自動券売機、自動改札機、エレベーターを有するほか、自動放送が流れる。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: かつては昭和レトロな景観の駅舎が特徴的な地上駅であったが、隣接する国道1号の拡幅及び駅東の県道阿蔵本宿線（後に国道473号に昇格）の開かずの踏切の解消を目的に、平成4年（1992年）にホームが2階、改札口その他が1階という高架型の駅となる。この完成で駅前部分で片道1車線ずつだった国道1号は2車線化を果たし、目立っていた渋滞は解消され流れはスムーズになった。駅前にはこの旧駅舎を偲び再現した縮小模型が設置されている。旧駅舎は当初、博物館明治村へ移設する計画があったが、費用等の問題で断念した。高架化以前には駅近くに仁丹の屋外広告があったが、高架線ルート上にあった為に撤去されている。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: 高架下には名鉄協商が経営する貸しパーキングがある。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: 高架化時に60kgレール・弾性分岐器が敷設されたが、名電長沢方が分水嶺に向かってS字状にカーブしているため、特急などの通過速度は100km/h程度である。ただし、下り2番線は加速しながら通過することが多い。


title: 本宿駅 (愛知県)

text: 平日6:44発普通新安城行きは4番線から発車する。駅前の「本宿」バス停から利用できる。


title: ポインター (犬種)

text: ポインター(Pointer) は、「ポインティング（指し示す）」を行って獲物の位置を人間に知らせる鳥猟犬の総称。「ポインティング」とは、獲物の前方に立ち止まって、姿勢を低くして鼻先を突き出し、片足をあげるポーズのことである。


title: ポインター (犬種)

text: さらにポインターは、人間の命令を受けて草むらに飛びこみ、獲物を飛び立たせることで、主人の射撃を助ける。


title: ポインター (犬種)

text: 性格は仕事を離れると、温厚、家族に甘えさえする。


title: ポインター (犬種)

text: 種類は英系ポインター、米系ポインターに大きく分けられている。


title: ポインター (犬種)

text: セット、すなわち、獲物の前にしゃがみ込むことで獲物の位置を知らせるセッターとともに、鳥猟犬種の代表と位置付けられ、有名なイングリッシュ・ポインターとジャーマン・ポインターの他にデンマークやフランス原産の品種が知られるが、単にポインターと言えば、特にイングリッシュ・ポインターを指す。


title: 高圧ガス保安法

text: 高圧ガス保安法（こうあつガスほあんほう、昭和26年法律第204号）は、日本の法律。高圧ガスによる災害を防止するため、高圧ガスの製造、貯蔵、販売、輸入、移動、消費、廃棄等を規制するとともに、民間事業者及び高圧ガス保安協会による高圧ガスに関する自主的な活動を促進し、公共の安全を確保することを目的とする。昭和26年6月7日に公布、高圧ガス取締法施行令（昭和26年政令第350号）第1条（現在は条名が削除され本則）により同年12月6日施行。


title: 高圧ガス保安法

text:
1997年（平成9年）4月1日に高圧ガス取締法から改題された。
高圧ガスとは、本法第2条および本法施行令第1条によって次のように定義されている。以下の条件のいずれかが成立したときに高圧ガスとされる。国際的な「高圧ガス」の定義は必ずしも高圧ガス保安法と一致していないことに注意が必要である。　たとえば、GHSでは次のように定義されている。


title: 高圧ガス保安法

text: 高圧ガスとは、20 ℃、200 kPa（ゲージ圧）以上の圧力の下で圧力容器に充填されているガス、または液化または深冷液化されているガスをいう。高圧ガスには、圧縮ガス；液化ガス；溶解ガス；深冷液化ガスが含まれる。


title: 高圧ガス保安法

text: この定義は国際的な輸送危険物に関する規則のおおもとである国連危険物輸送勧告にも一致する。


title: 大阪ガス

text: 大阪ガス株式会社（おおさかガス、登記上の商号:大阪瓦斯株式会社、）は、近畿地方（主に京阪神）を中心に、3,220km、722万世帯を供給対象としている一般ガス事業者である。旧野村財閥の中核であるため大和銀行（現・りそな銀行）と親密である。東京ガス、東邦ガス、西部ガス、同様に大手4大都市ガス事業者の一つである。


title: 大阪ガス

text: 都市ガスの販売量では全国2位（約87億m、シェア25%）。ガス導管総延長は61,900km（2016年8月時点）に及ぶ。本社は大阪府大阪市中央区に所在する。


title: 大阪ガス

text:
主な事業内容は
となっている。


title: 大阪ガス

text:
大阪ガスは企業競争力のベースを技術に求めており、研究開発は最も重要な企業差別化戦略の一つと考え、さまざまな新技術の研究開発、実用化に積極的に取り組んでいる。
その中には「低輻射方式」（機器表面の熱を下げることで輻射熱を低減する方式。"涼しいガス厨房シリーズ" 涼厨機器を二重構造にし、機器内側の空気の流れにより機器表面の熱を奪うことで輻射熱を低減）などがある。


title: 大阪ガス

text: りそなHDと親密関係にある。戦前は野村財閥の中核企業のひとつだった。現在も本社ビル（大阪瓦斯ビルヂング、通称ガスビル。安井武雄の設計になる戦前期モダニズム建築の傑作として知られ、国登録有形文化財である。）の1階には、主力銀行でもあるりそな銀行の御堂筋支店がある。また同社は、旧大和銀行系列の企業集団に当たる大輪会にも加盟しているが、三和グループの社長会・三水会とその後身社長会である水曜会にも加盟している。但しみどり会には未加盟である。


title: 大阪ガス

text: ガス供給のほか、電力の卸・小売事業も行っている。また、同業者の岡山ガス、四国ガス、大津市企業局、静岡ガス、日本瓦斯などへ天然ガスの卸売りを行うほか、関西電力、沖縄電力へも発電向けの都市ガス供給を行っている。


title: 大阪ガス

text: ガス製造所：泉北製造所第1工場・第2工場（堺市・高石市、LNGタンク22基）、姫路製造所（姫路市、LNGタンク8基）


title: 大阪ガス

text: 発電事業はグループ会社を含め、合計、国内約181万kW、海外約120万kWの発電施設を持ち、卸・小売を行っている。2009年（平成21年）からは、泉北地区に卸売電力事業者の発電所としては国内最大級の110万kWの泉北天然ガス発電所を設置し、関西電力、中部電力などに卸売している。


title: 大阪ガス

text:
他、同社は、2016年春からの電力小売自由化を視野に、丸紅などと共同で茨城県内で石炭火力発電所の新設を計画していたが、原子力発電所の再稼働などで採算が厳しくなるなどの理由で、2015年までに計画を断念した。
※ その他多数、ガス機器参照


title: 大阪ガス

text:
大阪ガスサービスショップ（以下OGSS）は、大阪ガスのサービスエリア内のガス器具類販売店で大阪ガスサービスショップ協会に加入している者である。
大阪ガスは、各OGSSにガス栓工事、内管工事、工事設計施工、転宅時のガス栓の開閉申し込み受付の業務を委託している。各OGSSは、前記委託事業に加えて、大阪ガスのガス機器の販売・設置（および関連商品の販売・設置）等を個別の事業としておこなっている。2012年1月より、俳優の大沢たかおを起用した『ガ、スマート』シリーズが放映されている。（東邦ガス・広島ガスでも社名を差し替えて放映されている。）


title: 大阪ガス

text: 現在のCM出演者


title: 大阪ガス

text: 過去の出演者


title: 大阪ガス

text: 提供テレビ番組


title: 大阪ガス

text:
過去の提供テレビ番組
以前は、上記番組などで一社提供番組にはオープニングキャッチが放送されていたが、現在オープニングキャッチを流している番組は「水野真紀の魔法のレストラン」と「大阪ほんわかテレビ」の2本だけとなった（なおOPキャッチは流れるが番組としては同社を筆頭とした複数スポンサーの提供によって放映されている）。


title: イエローモンキー

text: イエローモンキー（yellow monkey）


title: 聖母

text: 聖母（せいぼ） - 漢語・漢文において、人格の優れた尊崇される人の母、人徳を極めた女性に対する称号であるほか、以下の女性の尊称。


title: 佃公彦

text: 佃 公彦（つくだ きみひこ, 1930年1月1日 - 2010年6月28日）は、日本の漫画家。


title: 佃公彦

text:
東京（当時東京府）出身であるが、旧制東京府立第二十一中学校2年生の時に親の出身地徳島県に疎開した。旧制麻植中学校（現・徳島県立川島高等学校）に転校
。卒業後、海軍兵学校（78期）に進むが、終戦により閉校。


title: 佃公彦

text: 東京に戻り、東京府立第二十一中学校を卒業するが、1946年に父が亡くなったことから徳島に向い、伯父が経営する造り酒屋を手伝いながら漫画のカットを徳島新聞に投稿する生活を送った後、1950年頃に東京に再度戻る。


title: 佃公彦

text: 1955年、文春漫画読本に掲載された「ほのぼの君日記」で漫画家デビュー。


title: 佃公彦

text: 1956年、東京新聞に『ほのぼの君』の連載を開始。スタート当初は、台詞のない「サイレント漫画」形式だった。1970年から中日新聞、東京新聞、北陸中日新聞、北海道新聞、西日本新聞に『ちびっこ紳士』を連載開始。


title: 佃公彦

text: 1984年2月、連載5,000回突破を機に『ほのぼの君』にタイトルを変更。登場人物が子供と動物だけというものと、自然、環境問題をテーマにした作品を多く執筆した。「ラジオ体操」のマスコットキャラクターも佃の作品である。


title: 佃公彦

text: しかし、晩年は直腸がんや腹部大動脈瘤の手術で休載することが多くなり, 2006年末にはパーキンソン病を発症、絵筆が持てなくなるなどから降板を決意, 2007年3月8日掲載分をもって、『ちびっこ紳士』から数えて37年間、東京新聞での連載年数では通算44年間にわたる『ほのぼの君』の連載が終了した。新旧及び『ちびっこ紳士』を含めた総連載回数は15,451回（東京新聞掲載分）と、新聞漫画では日本最長記録。なお、同様の新聞連載の世界記録はチャールズ・M・シュルツの『ピーナッツ』。


title: 佃公彦

text: 2004年、『ほのぼの君』で第33回日本漫画家協会賞を受賞。それ以前には、昭和30年代に3回ほど文藝春秋漫画賞の候補にノミネートされているものの、一度も受賞できなかった。


title: 佃公彦

text: 2010年6月28日午前0時20分、肺炎のため東京都内の病院で死去。


title: 佃公彦

text: 大の車好き、特にポルシェとミニをこよなく愛したことでも知られ、車に関する著作もある。


title: 佃公彦

text: 先述の文藝春秋漫画賞を逃して以降、作風はレイモン・ペイネや上記のチャールズ・M・シュルツの影響を受けていると、漫画評論家の清水勲が評した。


title: 大塚愛

text: 大塚 愛（おおつか あい、"ai otsuka"、1982年9月9日 - ）は、日本のシンガーソングライター、女優、イラストレーター、絵本作家。愛称は「愛ちん」。Rabbitのボーカル。作詞・作曲は2010年までは「愛」名義、2012年以降は「AIO」「aio」名義で行う。


title: 大塚愛

text: 大阪府大阪市出身。趣味はカメラ。特技はピアノ、水泳、似顔絵。特に絵を描くことは子供の頃から好きで、小学6年生のときに「実現させたい夢」という題名の作文で「友達と二人で漫画家になること」と書いたほどである。なお、マンガ家の前の夢は水泳の先生になることであった。初期の特技は剣道ともしていた。短大時代に幼稚園教諭・保育士・社会福祉主事の資格を習得している。


title: 大塚愛

text: 笠置シヅ子を尊敬し、ファンクに乗れるパンチっぷりを好む。


title: 大塚愛

text: デビュー前は自分で打ち込みと歌の録音をしていたが、デビューしてからはともに楽曲制作してきたikomanのもとで作業するようになった。しかしikomanが別の会社を立ち上げるなどして多忙になると、彼のスケジュールが取れない場合は大塚自身が楽曲を作ってもそれを保存できないなどの不都合が生じるようになった。そこで、もう一度自分自身で打ち込みや録音が出来る環境を作ることを決意、2013年からはikomanの元から離れて新たにhiroo（山口寛雄）と楽曲を制作するようになった。


title: 大塚愛

text: 好きな食べ物はヒラメ 餃子 塩タン 皿うどん。嫌いな食べ物はさくらんぼ トマト 生クリーム つぶあん 野菜。好きなスポーツは水泳。好きな映画のジャンルはホラー映画。好きな色はピンク・赤・白。好きなアーティストはMr.Children。好きな動物はネコ、イルカ、ペンギン。嫌いなものは虫。2ndシングル『さくらんぼ』が大ヒットしたが、本人は果実のサクランボ自体は食べられない程に嫌いである。


title: 大塚愛

text: 一人っ子である。


title: 大塚愛

text: ウサギを2羽飼っていた。名前は「チョコ」と「ココア」。このうちチョコは2013年1月5日 「9歳で生涯を終えてしまいました」と自身のブログで公開した。


title: 大塚愛

text: 視力が極度に弱いため、コンタクトレンズを着用している。


title: 大塚愛

text: 自身のCDの初回盤（「桃ノ花ビラ」を除く）付属として書き下ろしで絵本を書いたり、同レコード会社所属のラムジのCDジャケットのイラストを手掛けるなど、絵本作家やイラストレーターとしても活動。自作のキャラクターであるウサギの「LOVE」は大塚のマスコット的存在である。本人は楽曲について「どんな曲も大塚愛から生まれてる」「ウソは書いてないし書けないというのはすべてにおいて共通してる」という趣旨のことを述べている。


title: 大塚愛

text: LIVE作品に入っているオーディオコメンタリーには本人とスタッフが登場する。主に、A&Rのジョージ（油井誠志）との掛け合いで構成されている。またジョージをモチーフにしたキャラクターあごらいくんが様々な企画で登場している。


title: 大塚愛

text: 中学時代の1997年4月、「第1回 ORC200ヴォーカルクイーンコンテスト」ティーンズ部門でグランプリを獲得。高校時代はサンミュージックブレーンに所属し、後に学生時代の友人とインディーズで「HimawaRi」というグループとして活動していた。「さくらんぼ」はその時代にすでに完成しており、かつてはデュオによる歌唱がインターネット上で無償で公開されていたこともあった。幼いころ子供向けミュージカルに挑戦した際、指導者からピアノの先生を紹介してもらい、4歳からピアノレッスンを初めた。これは大阪を離れる18歳まで行っており、作詞作曲を始めたのも15歳の時にその一環として促されたためである。「さくらんぼ」だけではなく、メジャーリリースされた楽曲の多くをデビュー前に作っていて、その数は60曲以上にも及ぶ。


title: 大塚愛

text: 2002年、エイベックスに送った自作のデモMD（「さくらんぼ」「桃ノ花ビラ」「大好きだよ。」が収録）が審査員の目にとまったことがデビューのきっかけとなり、翌2003年9月10日にシングル『桃ノ花ビラ』でデビュー。


大塚愛


title: 鹿沼絵里

text: 鹿沼 絵里（かぬま えり、1952年12月1日 - 、本名：古尾谷登志江（ふるおや としえ）、旧姓：菅沼）は、日本の女優。旧芸名は鹿沼えり。夫は俳優の古尾谷雅人。


title: 鹿沼絵里

text: 身長161cm。趣味は旅行。特技はスキューバーダイビング。長所は人見知りしない、人の話を聞くのが好き。短所は思い立ったらすぐしないと気がすまない。ペットは犬（プードル、チワワ）、カメ。


title: 鹿沼絵里

text: 東京都出身。精華学園高等部在学中にスカウトされ、テレビドラマ『太陽にほえろ!』でデビュー。東映、東宝、ATGなど映画でも活動。


title: 鹿沼絵里

text: 日活ロマンポルノ『時には娼婦のように』で主役級に抜擢された。以後、1970年代後半から1980年代初めにかけて、日活を代表するポルノ女優の一人として活躍した。鹿沼のファンの多くは、このポルノ女優時代のファンである。一般映画の代表作としては、若松孝二監督作品の『聖母観音大菩薩』(1977年、主演・松田英子）などがある。


title: 鹿沼絵里

text: 1982年、共演者だった5歳年下の古尾谷雅人と30歳で結婚し、女優を引退した（のち復帰）。


title: 鹿沼絵里

text: 1998年、45歳でホームヘルパー1級の資格を取り、介護ヘルパーとして働き始めた。


title: 鹿沼絵里

text: 2003年3月、45歳の古尾谷が自宅寝室で首をつって自殺し、古尾谷が残した借金は鹿沼が引き継いだ。


title: 鹿沼絵里

text: 2004年、夫の一周忌に手記『最後のキス』を出版した。


title: 鹿沼絵里

text: 2006年、東京・神楽坂にカラオケパブ「ルパン反省」をオープンさせたが、リーマンショック後から客足が鈍くなり、2010年に閉店した。


title: 鹿沼絵里

text: 2015年4月、62歳の鹿沼はネット上で近況を報告し、ホームヘルパーの資格を生かし、週5回・朝7時から夕方6時まで、二つの老人介護施設で契約社員として働いていることを明かした。契約社員とは言っても、待遇はアルバイト待遇だという。自宅マンションのローンは完済したが、夫が芸能事務所を経営していた時期の借金がまだ残っているという。


title: 鹿沼絵里

text: 東京都内の賃貸マンションで、息子・娘と3人で暮らしている。息子の高藤疾土は元俳優で、ファミリーレストランでアルバイトをしている。娘の水野快令は元モデルで、ジュエリー関係の仕事をしている。実家は新宿で寿司店を営んでおり、『秘密戦隊ゴレンジャー』出演時はキャストらがよく訪れていたという。


title: 鹿沼絵里

text: 古尾谷との結婚生活では、古尾谷が自分の嫌いな役を断り仕事を選んだため、仕事の依頼が徐々になくなり、東京都内に1億4500万円で購入した高級マンションのローンの返済（毎月100万円）が、滞るようになった。住民税の支払いまで滞納するようになり、古尾谷は物に当たったり昼間から飲酒するなどし、さらには家族に暴力をふるうようになった。


title: 鹿沼絵里

text: 特に妻の鹿沼へのDV（家庭内暴力）は凄まじく、日常的に行われていたという。“女優の命”である顔を何度も殴られて、絨毯に血が垂れるほどの大量の鼻血を流し、全治5か月の大怪我を負った。また、古尾谷から殴る蹴るの暴行を受け、肋骨を骨折したこともある。しかし、それでも鹿沼はひたすら耐え続け、古尾谷を警察等に訴えることはしなかった。


title: 鹿沼絵里

text: 古尾谷は芸能事務所の経営にも失敗し、借金は最終的に3億円にまで膨らんだ。夫の借金を返済するために、「元女優」としてのプライドをかなぐり捨てて、スナックでアルバイトをしていた時期もある。


title: 鹿沼絵里

text: 古尾谷の死後、鹿沼の母が骨粗しょう症を患った末に農薬を飲んで自殺を図り、一命をとりとめたものの一年後に死亡。母の死後、父も後追い自殺をして死去している。


title: 鹿沼絵里

text: 女優・大原麗子は親友で、ドラマで共演したのをきっかけに仲良くなった。鹿沼と古尾谷雅人の結婚式では、大原麗子・森進一夫妻が媒酌人を務めた。のちに鹿沼は大原麗子からマネージャーになってほしいと頼まれたが、当時鹿沼は夫・古尾谷から家庭内暴力を受けていて、精神的な余裕がなかったため、大原の要望を断ったという。


title: 鹿沼絵里

text: 『秘密戦隊ゴレンジャー』では、小山ゆうえんちで敵の戦闘員に追いかけられて高所から飛び降りるシーンの撮影の際に背中を負傷し、最終回には未出演となった。残っていたアフレコは寝たままの状態で行ったという。


title: ブラガンサ王朝

text: ブラガンサ王朝（Dinastia de Bragança）は、1640年から1910年までポルトガル王国を統治したポルトガル最後の王朝。ブラジル帝国（1822年 - 1899年）の2人の皇帝も出している。


title: ブラガンサ王朝

text: ブラガンサ家は、アヴィス王朝の初代ジョアン1世の庶子アフォンソ（1377年 - 1461年）に始まるアヴィス家の庶流の分家である。アフォンソはジョアン1世の孫アフォンソ5世の時代にブラガンサ公に叙せられ、以後その子孫により公位が継承された。アフォンソは異母弟コインブラ公ペドロを追い落とし、ポルトガル宮廷の実権を掌握したが、後にペドロの外孫であるジョアン2世がアフォンソの孫フェルナンド2世（1430年 - 1483年）を反逆罪で処刑している。


title: ブラガンサ王朝

text: アヴィス家の諸分家は、ブラガンサ家を含めてしばしば同族間での通婚を重ねており、ジョアン2世の王妃レオノール・デ・ヴィゼウやその弟で王位を継いだマヌエル1世はブラガンサ公アフォンソの曾孫であった（マヌエルの母ベアトリスはペドロの弟ジョアン王子とアフォンソの娘イザベルの娘であった）。また、マヌエル1世の次姉イザベル・デ・ヴィゼウがブラガンサ公フェルナンド2世と結婚している。


title: ブラガンサ王朝

text: 第6代ブラガンサ公ジョアン1世（, 1543年 - 1583年、フェルナンド2世の曾孫）はマヌエル1世の孫カタリナと結婚していたが、カタリナの母イザベル・デ・ブラガンサはジョアンの父テオドジオ1世（1510年 - 1563年）の妹であった。カタリナはまた、伯父エンリケ1世の王位継承候補者の一人であったが、同じくマヌエル1世の孫であるスペイン王フェリペ2世がエンリケ1世の死後にリスボンを制圧し、1580年にポルトガル王位についた。


title: ブラガンサ王朝

text: フェリペ2世以後、続くフェリペ3世、フェリペ4世と3代にわたりスペイン・ハプスブルク家の王がポルトガル王を兼ねたが、ポルトガル人は他国の王の支配を嫌い、1640年にスペインに対する反乱を起こして、独立を回復した。新国王にはブラガンサ公ジョアン1世とカタリナの孫である第8代ブラガンサ公ジョアン2世がジョアン4世として推戴され、ポルトガル王政復古戦争を経てスペインからの独立を承認させた。そして以後、ポルトガル王位はジョアン4世の家系によって継承されることになった。


title: ブラガンサ王朝

text: 17世紀末以来ブラジルから大量の金が流入したため、ブラガンサ王朝の初期には華やかなバロック文化が花開いた。1750年に即位したジョゼ1世はポンバル侯爵を登用して啓蒙専制政治を行い、教会財産を没収、イエズス会も追放された。その一方で経済的には対英依存が深まり、対英輸入は輸出の2倍に達していた（メシュエン条約）。1755年に起こったリスボン大地震も大きな打撃となった。ポンパルはこの状況を打開するためイギリスから最新の機械を導入するなど、ポルトガルの初期的工業化も進めた。マリア1世はポンパルを追放して政治犯800人を解放したが、経済的には対英赤字の解消が達成された。しかし1789年に起きたフランス革命はマリア1世を動揺させ、精神崩壊へと至らせた。


title: ブラガンサ王朝

text: 19世紀初頭はナポレオン戦争の時代であった。1806年に出された大陸封鎖令をポルトガルが1807年に拒否したことで、ナポレオン1世のフランス軍侵攻を受け、重大な危機に立たされるのである（半島戦争）。ジュノー将軍率いるフランス軍のリスボン入城を目前にして、ポルトガル宮廷は植民地ブラジルへの退避を決意する。当時王位にあったマリア1世は高齢の上に精神に異常をきたしていたので、実質的には王太子で摂政のドン・ジョアン（ジョアン6世、後にブラジルで即位）が差配していた。1807年11月、宮廷は目ぼしい財宝と15,000人の貴族、役人、兵士を率いて乗船し、英国艦隊の護衛の下、ブラジルに向かった。ヨーロッパ史上空前の新大陸遷都である。苦しい2ヶ月の航海の末、艦隊は翌年1月ブラジルのバイアに到着し、さらに3月にはリオデジャネイロに転じて、この地を首都とする。ブラガンサ王朝のリオ滞在は1821年まで13年に及んだ。1815年にはポルトガルとブラジルを同格の王国としてポルトガル・ブラジル連合王国が成立した。


title: ブラガンサ王朝

text: 1821年に宮廷はリスボンに帰還するが、ブラジルは翌1822年にブラジル帝国として独立し、摂政として残留していたペドロ王太子を皇帝ペドロ1世として擁立した。以後、ペドロ2世まで2代の皇帝が続いたが、1889年にクーデターによって帝政が廃止された。


title: ブラガンサ王朝

text: ジョアン6世の没後、ポルトガル王位継承を巡ってペドロ1世とミゲルの兄弟が争うポルトガル内戦（1828年 - 1834年）の後、マリア2世の下で王室は権威を回復する。しかし19世紀後半の産業革命によって台頭したブルジョアジーの間に共和主義が台頭し、1910年10月5日革命によって王制は打倒され、ポルトガル最後の国王となったマヌエル2世はイギリスへ亡命した。


title: ブラガンサ王朝

text: 括弧内は在位期間。ジョアン4世以前の系図はアヴィス王朝を参照。


title: 国木田独歩

text: 国木田 独歩（くにきだ どっぽ、1871年8月30日（明治4年7月15日） - 1908年（明治41年）6月23日）は、日本の小説家、詩人、ジャーナリスト、編集者。千葉県銚子生まれ、広島県広島市、山口県育ち。


title: 国木田独歩

text:
幼名を亀吉、後に哲夫と改名した。筆名は独歩の他、孤島生、鏡面生、鉄斧生、九天生、田舎漢、独歩吟客、独歩生などがある。
田山花袋、柳田國男らと知り合い「独歩吟」を発表。詩や小説を書き、次第に小説に専心した。「武蔵野」「牛肉と馬鈴薯」といった浪漫的な作品の後、「春の鳥」「竹の木戸」などで自然主義文学の先駆とされる。また現在も続いている雑誌『婦人画報』の創刊者であり、編集者としての手腕も評価されている。夏目漱石は、その短編「巡査」を絶賛した他、芥川龍之介も国木田独歩の作品を高く評価していた。ロシア語などへの翻訳がある。


title: 国木田独歩

text: 誕生・少年期1871年8月30日、国木田貞臣（専八、文政13年10月19日生）、淡路まん（天保14年12月27日生）の子として、千葉県銚子に生まれた。父・専八は、旧龍野藩士で榎本武揚討伐後に銚子沖で避難し、吉野屋という旅籠でしばらく療養していた。そこで奉公していた、まんという女性と知りあい、独歩が生まれた。このとき専八は国元に妻子を残しており、まんも離縁した米穀商の雅治（次）郎との間にできた連れ子がいたとされる。独歩は、戸籍上は雅治郎の子となっているが、その他の資料から判断して、父は専八であるらしい。1874年、専八はまんと独歩を伴い上京し、東京下谷徒士町脇坂旧藩邸内に一家を構えた。1899年には国元の妻と正式に離婚が成立している。この頃、専八は司法省の役人となり、中国地方各地を転任したため、独歩は5歳から16歳まで山口、萩、広島、岩国などに住んだ。


title: 国木田独歩

text: 少年期、学校の成績は優秀で読書好きである反面、相当な悪戯っ子であった。喧嘩の時に相手を爪で引っ掻くことから「ガリ亀」と渾名された。自らの出生の秘密について思い悩み、性格形成に大きく影響したとみられる。錦見小学校簡易学科、山口今道小学校を経て、山口中学校に入学。同級の今井忠治と親交を結んだ。


title: 国木田独歩

text: 1887年、学制改革のために退学すると、父の反対を受けたものの今井の勧めで上京。翌年に東京専門学校（現在の早稲田大学）英語普通科に入学した。吉田松陰や明治維新に強い興味を持ち、学生運動にも加わる。徳富蘇峰と知り合いになり大いに影響を受けると、その後一転して文学の道を志した。この年に処女作「アンビシヨン（野望論）」を『女学雑誌』に発表したほか、『青年思海』などの雑誌に文章を寄稿するようになる。さらにこの頃から教会に通うようになり、日本基督教会の指導者・植村正久を崇拝する。1889年7月10日、「哲夫」と改名。1890年9月には英語政治科へと転科した。ワーズワースやツルゲーネフ、カーライルなどを好んだ。1891年1月4日に植村正久より洗礼を受けた。この年、学校改革と校長・鳩山和夫への不信のために同盟休校を行ない、間も無く退学した。


title: 国木田独歩

text: 同年、麻郷村（現・山口県熊毛郡田布施町）の家族が移り住んでいた吉見家に身を寄せ、しばらく釣りや野山の散策をして過ごす。月琴という弦楽器が上手で、月夜の晩によく奏でていたという。近所の麻郷小学校で英語の教鞭を執ることもあったようだ。吉田松陰の門弟で、狷介な老人として知られる富永有隣を訪ね、刺激を受けて廃校となった小学校の校舎を借りて波野英学塾を開設。弟の収二や近隣の子供を集めて英語や作文などを熱心に教えた。後に富永有隣をモデルとした「富岡先生」を著している。


title: 国木田独歩

text: 8月に田布施町麻里府村に仮住し、石崎家に家庭教師として出入りするうち、石崎トミと恋仲となった。翌年トミに求婚するが、トミの両親に反対されて思いを遂げられず、後、失意のうちに弟と共に上京した。独歩が余りにも熱狂的なクリスチャンだったことが原因とされる。その後「酒中日記」や「帰去来」など田布施を舞台にした作品を多数発表している。


title: 国木田独歩

text: 1892年2月から1894年の2年間柳井に居住。1893年2月3日、没後に出版されることになる日記『欺かざるの記』を書き始める。同年、徳富蘇峰に就職先の斡旋を依頼。蘇峰の知人でジャーナリストの矢野龍渓から紹介された、大分県佐伯市の鶴谷学館に英語と数学の教師として赴任し（1893年10月）、熱心に教育を行う。だが、クリスチャンである独歩を嫌う生徒や教師も多く、翌1894年6月末に退職する。佐伯滞在の初期に、独歩に同行して鶴谷学館に学んだ弟・収二とともに下宿したのは、館長・坂本永年の居宅であった。


title: 国木田独歩

text: 1894年、『青年文学』に参加。民友社に入り徳富蘇峰の『国民新聞』の記者となる。この年起きた日清戦争に海軍従軍記者として参加し、弟・収二に宛てた文体の「愛弟通信」をルポルタージュとして発表し、「国民新聞記者・国木田哲夫」として一躍有名となる。


title: 国木田独歩

text: 帰国後、日清戦争従軍記者・招待晩餐会で、日本キリスト教婦人矯風会の幹事 佐々城豊寿の娘・信子と知り合う。熱烈な恋に落ちるが、信子の両親から猛烈な反対を受けてしまう。信子は、母・豊寿から監禁された上、他の男との結婚を強要されたという。独歩は、信子との生活を夢見て単身で北海道に渡り、石狩川の支流である空知川の森林地帯に土地の購入計画をする。「空知川の岸辺」はこの事を綴った短編である。


title: 国木田独歩

text: 1895年11月、信子を佐々城家から勘当させることに成功し、徳富蘇峰の媒酌で結婚。逗子で二人の生活が始まったが、余りの貧困生活に耐えられず帰郷し両親と同居する。翌年、信子が失踪して協議離婚となり、強い衝撃を受ける。この顛末の一部は後に有島武郎によって『或る女』として小説化された。一方、信子側からの視点では、信子の親戚の相馬黒光が手記「国木田独歩と信子」を書いており、独歩が理想主義的である反面、かなり独善的で男尊女卑的な人物であったと記されている。


title: 国木田独歩

text: 傷心の独歩は、蘇峰や内村鑑三にアメリカ行の助言を受けるが実現しなかった。


title: 国木田独歩

text: 1896年（明治29年）、渋谷村（現・東京都渋谷区）に居を構え、作家活動を再開。同年11月、田山花袋、柳田國男（当時は新体詩人・松岡国男）らを知り、1897年「独歩吟」を『国民之友』に発表。さらに花袋、国男らの詩が収められた『抒情詩』が刊行されるが、ここにも独歩の詩が収録された。5月、小説「源叔父」を書く。なお、『欺かざるの記』の記述はこの頃まで。


title: 国木田独歩

text: 1898年、下宿の大家の娘・榎本治（はる）と結婚する。治は、後に国木田治子の名前で小説を発表し、独歩社の解体までを描いた「破産」を『萬朝報』に寄稿、『青鞜』の創刊にも参加している。


title: 国木田独歩

text:
二葉亭四迷の訳「あひゞき」に影響され、「今の武蔵野」（後に「武蔵野」に改題）、「初恋」などを発表し、浪漫派として作家活動を始める。1901年に初の作品集『武蔵野』を刊行するが、当時の文壇で評価はされなかった。さらに「牛肉と馬鈴薯」「鎌倉夫人」「酒中日記」を書く。1903年発表の「運命論者」「正直者」で自然主義の先駆となった。
これらの作品は後に、1905年に『独歩集』、1906年に『運命』と纏められて刊行され、高く評価されたが、作品発表当時の文壇はまだ尾崎紅葉と幸田露伴が主流の、いわゆる「紅露時代」であり、時代に早過ぎた独歩の作品はあまり理解されず、文学一本では生計を立てられなかった。


title: 国木田独歩

text: 1899年には再び新聞記者として『報知新聞』に入社。翌年には政治家・星亨の機関紙『民声新報』に編集長として入社する。編集長としても有能だったが、すぐに星が暗殺され、1901年に『民生新報』を退社。再び生活に困窮して、妻子を実家に遣り、単身、その頃知遇を得ていた政治家・西園寺公望のもとに身を寄せる。その後、作家仲間の友人達と鎌倉で共同生活を行った。


title: 国木田独歩

text: 1903年には、矢野龍渓が敬業社から創刊を打診されていた、月刊のグラフ雑誌『東洋画報』の編集長として抜擢され、3月号から刊行開始する（龍溪は顧問）。だが、雑誌は赤字だったため、9月号から矢野龍溪が社長として近事画報社を設立し、雑誌名も『近事画報』と変更した。


title: 国木田独歩

text: 1904年、日露戦争が開戦すると、月1回の発行を月3回にし、『戦時画報』と誌名を変更。戦況を逸早く知らせるために、リアルな写真の掲載や紙面大判化を打ち出すなど有能な編集者ぶりを発揮した。また派遣記者の小杉未醒の漫画的なユニークな絵も好評で、最盛期の部数は、月間10万部を超えた。また、日露間の講和条約であるポーツマス条約に不満な民衆が日比谷焼き打ち事件を起こすと、僅か13日後には、その様子を克明に伝える特別号『東京騒擾画報』を出版した。


title: 国木田独歩

text: それに先立つ1905年5月の日本海海戦で、日露戦争の勝利がほぼ確実になると、独歩は戦後に備えて、培ったグラフ誌のノウハウを生かし、翌1906年初頭にかけて新しい雑誌を次々と企画・創刊する。子供向けの『少年知識画報』『少女知識画報』、男性向けに芸妓の写真を集めたグラビア誌『美観画報』、ビジネス雑誌の『実業画報』、女性向けの『婦人画報』、西洋の名画を紹介する『西洋近世名画集』、スポーツと娯楽の雑誌『遊楽画報』などである。多数の雑誌を企画し、12誌もの雑誌の編集長を兼任したが、日露戦争終結後に『近事画報』の部数は激減。新発行の雑誌は売れ行きの良いものもあったが、社全体としては赤字であり、1906年、矢野龍渓は近事画報社の解散を決意した。


title: 国木田独歩

text: そこで独歩は、自ら独歩社を創立し、『近事画報』など5誌の発行を続ける。独歩の下には、小杉未醒をはじめ、窪田空穂、坂本紅蓮洞、武林無想庵ら、友情で結ばれた画家や作家たちが集い、日本初の女性報道カメラマンも加わった。また、当時人気の漫画雑誌『東京パック』にヒントを得て、漫画雑誌『上等ポンチ』なども刊行。単行本としては、沢田撫松編集で、当時話題となった猟奇事件・臀肉事件の犯人・野口男三郎の『獄中の手記』なども発売した。


title: 国木田独歩

text: 翌1907年に独歩社は破産。独歩は肺結核にかかる。しかし皮肉にも、前年に刊行した作品集『運命は』が高く評価され、独歩は自然主義運動の中心的存在として、文壇の注目の的になっていた。


title: 国木田独歩

text: 神奈川県茅ケ崎にある結核療養所の南湖院で療養生活を送る。「竹の木戸」「窮死」「節操」などを発表するが、病状は悪化していき、1908年6月23日に38歳（満36歳）で死去した。絶筆は「二老人」。戒名は天真院独歩日哲居士。


title: 国木田独歩

text: 葬儀は当時の独歩の名声を反映して、多数の文壇関係者らが出席し、当時の内閣総理大臣、西園寺公望も代理人を送るほどの壮大なものであった。友人の田山花袋は、独歩の人生を一文字で表すなら「窮」であると弔辞で述べている。なお、独歩の死後2か月後に次男が誕生している。


title: 国木田独歩

text: 墓地は、東京都の青山霊園にある。2010年3月1日発行の官報に無縁墳墓等改葬公告として掲載された。


title: 国木田独歩

text:
作品は『武蔵野』（1901年3月、民友社）、『独歩集』（1902年7月、近事画報社）、『運命』（1903年3月、佐久良書房）、『潯声』（1904年5月、彩雲閣）、『独歩集第二』（1905年7月、彩雲閣）、『渚』（1905年11月、彩雲閣）の6短編集に収められている。
1893年（明治26年）10月、佐伯町鶴谷学館教師として、弟と共に佐伯へ。佐伯滞在はわずかに1年足らずであったが、尺間山、彦岳、元越山、栂牟礼山などの山々に登っている。なかでも独歩が最も愛し、何度も登ったのが佐伯城跡の城山である。その様子が「欺かざるの記」に詳しく記されている。城山の山頂には「独歩の碑」が建てられている。
佐伯滞在の経験は後に作品に大きな影響を与えることとなり、「春の鳥」「源叔父」「鹿狩」など、佐伯を舞台とする作品として結実している。「武蔵野」は、近代化で失われつつあった雑木林などを含めた東京西郊の自然美を人々に知らしめたことで、現代に至るまで評価されている。


title: 梶原しげる

text: 梶原 しげる（かじわら しげる、本名：梶原 茂、1950年7月26日 - ）は、神奈川県茅ヶ崎市出身のフリーアナウンサー、タレント、ナレーター、東京成徳大学応用心理学部客員教授。


title: 梶原しげる

text: 神奈川県立外語短期大学付属高等学校、早稲田大学法学部卒業。早稲田大学在学中はハワイアンバンドサークル「ナレオ・ハワイアンズ」に在籍しており、ボーカルを担当（文化放送入社後もバンド活動を続けていたことがあった）。フリーアナウンサー、タレント、ニュースキャスターの宮川俊二はサークルの3年先輩。


title: 梶原しげる

text: 1973年に文化放送にアナウンサーとして入社。1年後輩の吉田照美は同学年でかつての同僚。1991年12月31日を以って文化放送を退社し、翌1992年1月1日に個人事務所「梶原放送局」を立ち上げ名前も本名から現芸名に改名。


title: 梶原しげる

text: 自身の新人教育担当アナウンサーは、当時『セイ!ヤング』の人気パーソナリティであったみのもんたであったが、梶原はそれまでの学生時代にラジオをほとんど聴いたことがなかった（唯一聞いたことのあったラジオ番組は「大学受験ラジオ講座」だった）ため、みのを知らなかった。


title: 梶原しげる

text: 若手時代はプロ野球中継の実況アナウンサーを務めたこともあったが、野球のイロハを知らなかったことで野球解説者の別所毅彦に叱られた。それ以降、スポーツ中継の実況はやっていない。しかしフリー転身後は「ラスタとんねるず'94」（GIANT SHOWGI）や「フードバトルクラブ」といったスポーツの要素を含んだ番組でなかなかの実況の腕前を披露した。2006年には日韓合作映画「力道山」にプロレス実況アナ役で出演。


title: 梶原しげる

text: ラジオパーソナリティを務める傍ら、文化放送社員でありながら日本テレビ「全国高等学校クイズ選手権」や平日深夜から早朝までの帯番組テレビ朝日「プレステージ」の木曜日の司会など、テレビ番組にもレギュラー出演していたことがある。その高校生クイズ出演の理由は、当時の司会である福留功男の紹介だったという。


title: 梶原しげる

text: 演歌を英語に訳して歌うことを趣味としており、自称「イングリッシュ演歌家元　シーゲル・カジワラ」と名乗る。テレビ朝日「題名のない音楽会」に出演したり（1979年）、八代亜紀の「舟唄」を梶原自身が英訳し歌唱した「A boatman's song」が宝酒造「宝正宗」のCMに起用されてヒットしたことがある（1987年）。その当時発売されたアルバム「梶原茂のイングリッシュ演歌」が2007年11月21日にCDとして再発売され、忘年会ソングとして話題となる。また宝塚歌劇団の愛好家であることを公言している。


title: 梶原しげる

text: 司会業を続けながら、2000年4月からは東京都北区にある東京成徳大学大学院にて臨床心理学を専攻。同大学大学院修士課程修了。認定カウンセラー、シニア産業カウンセラー、健康心理士資格を取得する。2006年4月からは、同学人文学部客員教授に就任。「対人コミュニケーション論」を中心に講義している。2006年度からの中学1年の国語教科書「伝え合う言葉」（教育出版）に書籍「口のきき方」（新潮新書）の一部が採用される。


title: 梶原しげる

text: 親の介護の為に実家へ通うために運転免許の取得の必要性が生じた。実家は茅ヶ崎という観光地であり休日には必ずというほど渋滞すること、高速道路を利用したい、各種費用という問題から、オートマチック限定免許の自動二輪免許を2005年に取得。スズキ・アヴェニス 150を取得し使用する。2006年夏からタップダンスを習い始める。


title: 梶原しげる

text: 司会術については、文化放送時代の先輩であるみのもんたから「紅白歌合戦」の司会を推薦されるほどである。また2007年4月5日の「ウチくる!?みのもんたスペシャル」にゲスト登場し、みのの裏話を披露した。「オジサンズ11」では、みのの追跡レポートを行なっていた。


title: セル

text: セル


title: セル

text: セル（）は に由来する英語で、「小部屋」、「小区画」を意味する。あるのものの最小単位を表現する場合にも用いられる。


title: ディースリー・パブリッシャー

text: 株式会社ディースリー・パブリッシャー（）は、日本の東京都渋谷区道玄坂に本社を置くゲームソフトパブリッシャー。バンダイナムコグループに属する。


title: ディースリー・パブリッシャー

text: 元はカルチュア・コンビニエンス・クラブ（レンタルビデオのTSUTAYAを運営）の関連企業であるカルチュア・パブリッシャーズ株式会社のゲーム事業部だったが、不動産管理業者だった株式会社インターナショナル・シグナルの不動産管理業を廃業して株式会社ディースリー・パブリッシャーに改称し、事業譲渡することでゲーム部門を実質的に独立させた。


title: ディースリー・パブリッシャー

text: 2010年4月1日より親会社であるディースリーおよび系列会社のエンターテイメント・ソフトウェア・パブリッシングと合併し、新ディースリー・パブリッシャーとして再編した。


title: ディースリー・パブリッシャー

text:
1,500 - 2,960円の廉価ソフトSIMPLEシリーズを展開していたほか、パチスロソフトやディズニー映画のゲーム化、乙女ゲームなどでフルプライスソフトを多く発売している。
※このほか、海外では『ベン10』や『NARUTO』のゲームを販売している。


title: SIMPLEシリーズ

text: SIMPLEシリーズ（シンプルシリーズ）とは、ディースリー・パブリッシャーから発売されている廉価ソフトシリーズ。既存のフルプライスソフトの廉価版ではなく、最初から廉価版として新規開発されたソフトが主である。


title: SIMPLEシリーズ

text: 廉価であることを前面に押し出したソフトシリーズ。作品ごとに作品テーマをひとつに絞っており、「THE ●●」といった具合に内容が分かり易いタイトルがつけられている。そのため、他のソフトを購入するために店を訪れた客が2本目、3本目として購入することも多い。中には、SIMPLE1500シリーズの「THE 麻雀」のように100万本以上売れたソフトも存在する。


title: SIMPLEシリーズ

text: 当初は「SIMPLE」の看板どおり、麻雀などのテーブルゲームや人気スポーツを題材にしたシンプルなゲームが中心だったが、ネタ切れと「THE 地球防衛軍」が口コミからスマッシュヒットを記録した影響で、PS2後期は「THE 大美人」「THE お姉チャンバラ」など、B級映画のようなノリの作品が増えている。また、「THE 大量地獄」のような、人を選ぶゲームも発売されている。また「THE 電車運転士」のように他社製作のゲームソフトの実質的な廉価版として販売されたものもある。


title: SIMPLEシリーズ

text: 廉価であることから中には粗悪なソフトも多く版権キャラクターを題材にしたソフトは9割がクソゲーと呼ばれる質の悪いソフトだった。


title: SIMPLEシリーズ

text:
パッケージ版での発売はほとんどなくなり、ダウンロード専売ソフト「@SIMPLEシリーズ」としての発売が主流となっていたが、2016年4月6日配信の「@SIMPLE DLシリーズ Vol.40 THE 密室からの脱出 ～大不自然キャンプ場編～」を最後に新作の発表はなく、2018年からNintendo Switch向けに配信されるダウンロード専売ソフトはSIMPLEシリーズではなくなったが、「THE ●●」というタイトルでの展開は続いている。
ゲームではない実用的なソフトのシリーズ。バンダイとの共同開発商品。
囲碁や将棋等の思考系ゲームのシリーズ。一言で「THE ○○」とは特徴が言い表せないゲーム。D3の出したフルプライスソフトの廉価版も多い。
過去に出たSIMPLE2000シリーズを2枚一組でパッケージした廉価版。ダウンロード販売。パッケージ版とダウンロード販売の併売


title: SIMPLEシリーズ

text: ダウンロード販売のみ全てニンテンドーWi-Fiコネクション対応。ソフト全てにLAPIS（Live Apian Playing Information System）と呼ばれるシステムを導入。ゲーム内のプレイヤーキャラクター「アピアン」を作成できるパーツがシリーズ作品ごとに収録されており、シリーズを買い揃えることでアピアンのバリエーションが増えるというシステムだった。


title: SIMPLEシリーズ

text: SIMPLE Wiiシリーズに代わる新シリーズ。LAPISには対応していない。


title: SIMPLEシリーズ

text: ダウンロード販売（Wiiウェア）。ニンテンドーWi-Fiコネクションでのネットランキングに対応。1カートリッジ/マルチカートリッジ通信プレイ対応。DSiウェアでのダウンロード販売。


title: SIMPLEシリーズ

text:
特に明記してしなければ、CEROレーティングは、A。
ニンテンドーeショップでのダウンロード販売。


title: SIMPLEシリーズ

text: PlayStation_Storeにて販売されているダウンロード専用ソフト。iアプリ（NTTドコモ）、EZアプリ(BREW)（au）、S!アプリ（ソフトバンクモバイル）版が配信されている。ただし、一部の作品はEZアプリ版とS!アプリ版（作品によってはいずれか）が存在しない。


title: 都をどり

text: 都をどり（みやこをどり）は、毎年4月1日 - 30日にかけて、京都の祇園甲部歌舞練場で開催される祇園甲部の舞踊公演。


title: 都をどり

text: 1872年（明治5年）、京都で初めて博覧会が開催されたとき、その余興として万亭の杉浦治郎右衛門と井上流家元の井上八千代（三世　片山春子）が企画したのがはじめである。


title: 都をどり

text: 時の京都府知事、槇村正直が作詞を、当時新進であった井上流家元、井上八千代（三世　片山春子）が伊勢古市の亀の子踊り(伊勢音頭の総踊り)を参考に振付を担当した。舞台まで両側の花道が設え、今までの舞台とは一味違う革新的で、花道からおそろいの衣装を着けた踊り子たちが登場して観客を驚かせた。以来、歌舞伎や源氏物語などを題材にして、明治以来のスタイルを踏襲しながらその年の干支や話題にちなみ、新たなる志向で上演され続けている。都をどりは原則として、総踊形式で一貫し、京都の名所などを長唄などで紹介しながら踊り、明治以来その形式で踏襲されている。最初の場面は井上流の故事にちなみ銀襖を張り詰められた舞台から始まる。大正天皇即位記念公演から『別踊』（べつおどり）という中挿みの場面が加わり、さらに内容も増し、主に歌舞伎や文学、逸話などを取り入れ10分間で踊りながら物語の内容を説明をする。毎年、都をどりの作家らがマンネリを恐れ、それに悩ませながら製作し、振り付け、音楽、美術などの打ち合わせを重ねて、来年の春までに準備を続けている。


title: 都をどり

text: 上演前、祇園甲部歌舞練場の2階でお茶席が設けられる。一日交替制で点茶をする芸妓は京風の島田髷を地毛で結い、衿を裏返す黒紋付の正装姿で登場する。控えは舞妓が担当をする。時代によっては舞妓、当時甲部にいた太夫が点茶を担当したり、複数の芸妓が時間によって交替することがあった。また現在、控えの舞妓は一人だが、控えの舞妓が二人であった時代もあった。


title: 都をどり

text: 点茶の形式は従来の形式ではなく「立礼式」というスタイルでこれは外国人を接待する為に裏千家により考案されたもので、最初は屋外で設置されていた。歌舞練場が完成するとそこに移し現在に至る。


title: 都をどり

text: 「都をどり」と日本映画の関係は古く、その歴史は活動写真時代にさかのぼる。


title: 都をどり

text: 松竹映画の基礎を築いた名所長・名監督である野村芳亭は、祇園都をどり初期の舞台背景に携わった画家だった。片岡千恵蔵プロダクションの美術で働いた平松智恵吉、日活で美術を担当した角井嘉一郎も、かつては都をどりの背景を描いた人たちだった。


title: ハイ・ローズ

text: ハイ・ローズ (The Hi-Lo's) はアメリカ合衆国のコーラス・グループ。ジーン・ピュアリング Gene Puerling をリーダーに結成された男声四重唱で、1953年に初レコーディング。その後スターライト、コロムビア、リプリーズなどのレーベルで活動。シングル・ヒットはないが、1950年代を通じてLPやテレビショーで人気があった。


title: ハイ・ローズ

text: フォア・フレッシュメンとともにジャズ・コーラスに新しいスタイルをもたらした存在とされ、後の世代に大きな影響を与えた。彼らのヴォーカル・ハーモニーはザ・ビーチ・ボーイズやママス&パパスなどへも影響を与えた。


title: 日本英語検定協会

text: 公益財団法人日本英語検定協会（にほんえいごけんていきょうかい、Eiken Foundation of Japan）は、実用英語技能検定の実施、実用英語に関する通信教育、出版物の発行などの事業を通じて、英語能力の養成のために活動をしている公益財団法人。平成27年度事業計画書より


title: 竹葉山真邦

text: 竹葉山 真邦（ちくばやま まさくに、1957年8月21日- ）は、福岡県浮羽郡浮羽町（現：同県うきは市、出生地は同県八幡市）出身で、宮城野部屋に所属した大相撲力士。本名は田崎 誠（たざき まこと）。現役時代の体格は176cm、121kg。得意手は突き、押し。最高位は東前頭13枚目（1986年9月場所）。


title: 竹葉山真邦

text: 現在は年寄・宮城野として、宮城野部屋で後進の指導に当たっている。


title: 竹葉山真邦

text: 幼い頃から相撲を始め、黒崎中学校では相撲部がなかったため、野球部に所属した。中学2年時に父親の知人から勧誘され、中学卒業と同時に宮城野部屋へ入門し、1973年3月場所にて初土俵を踏んだ。初土俵の同期には、後の関脇・高望山らがいる。


title: 竹葉山真邦

text: 当初の四股名は、本名でもある「田崎」だったが、1974年3月場所前に「筑葉山」と改名。これは、故郷・福岡県の旧称のひとつである「筑後」と、師匠の現役名・吉葉山に因んでいる。


title: 竹葉山真邦

text: 小兵ではあったが、立合いから強く当たって押し出す相撲を得意として着実に番付を上げ、1978年11月場所にて21歳で十両へ昇進した。


title: 竹葉山真邦

text: しかし、四つになると力が発揮できないという弱点から、同場所では6勝9敗と負け越して1場所で幕下へ陥落。その後、1983年1月場所で再十両昇進を果たすまで、4年以上幕下に低迷した。


title: 竹葉山真邦

text: その間、四股名を「筑葉山」から「竹葉山」に変えたが、これは当時の師匠であった9代宮城野（元小結・廣川）の助言による。


title: 竹葉山真邦

text: 稽古熱心で、連日同じ立浪・伊勢ヶ濱連合の友綱部屋に通い詰め、幕内の魁輝との激しい稽古により力を付けた。1984年1月場所での3回目の十両昇進からは十両に定着し、1986年5月場所では自身初となる各段（十両）優勝を遂げ、同年9月場所で漸く入幕を実現した。初土俵から所要81場所での新入幕は歴代10位タイ、新十両昇進から所要47場所での新入幕は歴代1位のスロー記録となった。


title: 竹葉山真邦

text: その9月場所では6勝9敗と負け越し、十両へ陥落した翌11月場所では10勝5敗の優勝同点となる好成績を挙げて、翌1987年1月場所で再び入幕した。だが、同場所でも5勝10敗と大きく負け越して、幕内在位は結局2場所のみに終わった。


title: 竹葉山真邦

text: 以降も調子が上がらず、1988年5月場所では幕下へ陥落した。以後、2度と関取の地位には復帰できなかった。


title: 竹葉山真邦

text: 1989年1月場所12日目に現役引退を表明し、年寄・中川を襲名して、宮城野部屋の部屋付き親方に就任。


title: 竹葉山真邦

text: しかし、同年6月に師匠である宮城野親方（元・廣川）が急逝したため、急遽10代宮城野を襲名して宮城野部屋を継承した。以降、師匠として横綱・白鵬や前頭・光法などといった関取を育てた。


title: 竹葉山真邦

text: 2004年7月に北の湖部屋の十両・金親が9代宮城野親方の娘と結婚して娘婿となって、引退し、11代宮城野を襲名して宮城野部屋を継承することとなった。これにより、元・竹葉山の年寄名跡は暫定的な取得であったことが判明し、10代宮城野は同年9月場所前までに年寄・熊ヶ谷を工面して15代熊ヶ谷を襲名して宮城野部屋の部屋付き親方となった。弟子の光法が引退した際には、部屋付きの親方でありながら断髪式で止め鋏を入れている。


title: 竹葉山真邦

text: 2007年5月場所後に白鵬が横綱昇進した際の横綱審議委員会において、当時の日本相撲協会理事長だった北の湖親方は委員である内館牧子から「白鵬の師匠は誰ですか?」の質問に対して、「今まで熊ヶ谷が（白鵬の指導を）やってきたのだから、今後も熊ヶ谷が指導すべき」と答え、15代熊ヶ谷が白鵬の正式な師匠であることを事実上明らかにした。しかし、白鵬の大関・横綱昇進伝達式の両方に同席することは許されず、陰で見守るしかなかった。


title: 竹葉山真邦

text: 横綱・大関の師匠で理事長・勝負審判でない者はNHKの大相撲中継で解説を務める例が多いが、宮城野部屋では11代宮城野に幕内経験がないこともあって、15代熊ヶ谷が向正面解説を務めていた（その際には、「白鵬の育ての親の熊ヶ谷親方」と紹介されていた）。


title: 竹葉山真邦

text: 2007年5月に「11代宮城野が知人の女性に対して『（白鵬が初の綱獲りに挑戦した）2006年7月場所で横綱・朝青龍ら4人に計900万円を支払って白鵬に勝たせるよう依頼した』と語った」という内容の記事を講談社『週刊現代』が掲載した問題で、名誉棄損として日本相撲協会が『週刊現代』を訴えた裁判自体は日本相撲協会側が勝訴したものの、日本相撲協会は11代宮城野の言動が協会の品位を傷つけたものであるとして、2010年12月24日の理事会において11代宮城野に対して15代熊ヶ谷と年寄名跡を交換することによって部屋の師匠の座を交代することを勧告した。その後、同年12月27日に11代宮城野が勧告を受け入れたことにより、15代熊ヶ谷は11代宮城野と年寄名跡を交換する形で12代宮城野として再び宮城野部屋の師匠に就任し、11代宮城野は16代熊ヶ谷を襲名して宮城野部屋の部屋付き親方となった。


title: 竹葉山真邦

text: 2012年2月1日に行われた日本相撲協会役員改選に伴う新たなる人事で、審判部副部長に昇格した18代朝日山親方（元大関・大受）に代わって新たに審判委員として選任され、2013年2月4日に行われた職務分掌で審判部を離れるまで勝負審判を務めた。2014年9月場所では同じ伊勢ヶ濱一門の勝負審判であった追手風親方（元前頭2・大翔山）が体調不良で休場したため、5日目から審判経験のある宮城野が代役を務めた。


title: 竹葉山真邦

text: なお、10代宮城野襲名時には9代宮城野の年寄名「宮城野 泰孝（-やすたか）」を、そのまま継承していた。12代宮城野再襲名以降は、下の名を15代熊ヶ谷時代と同じものとして「宮城野 誠志（-せいじ）」と名乗っている。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: キヤE193系気動車（キヤE193けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用気動車（ディーゼル動車）である。East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）の愛称を持つ。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: キヤ191系気動車の置き換え用として、2002年（平成14年）に新潟鐵工所で製造された。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: 3両1編成が秋田車両センターに配置され、自社管内の非電化区間の検測を目的として走行するが、例外として電化区間である仙石線等の検測も実施している。本系列は、奥羽本線福島 - 新庄間、大曲 - 秋田間および田沢湖線の標準軌線とATC設置区間を除くJR東日本の在来線全線の走行が可能となっている。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: 運用範囲はJR東日本管内の路線に限定されず、JR東日本の路線に接続するJR貨物の路線の検測にも使用されるほか、毎年5月には北海道旅客鉄道（JR北海道）の路線で、またJR以外では青い森鉄道線、会津鉄道会津線、真岡鐵道真岡線、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線、鹿島臨海鉄道、山形鉄道フラワー長井線、京葉臨海鉄道、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインなどにも貸し出され、出張走行をする。DMF14HZB（カミンズ製N14R 連続定格出力450 PS/2,100rpm） 直列6気筒・電気式燃料噴射制御の直接噴射式横形（水平シリンダー形）エンジンで、Mzc・Mzの各車にそれぞれ2台搭載している。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: Mzc・Mzの各車に電気指令油圧制御変速機DW22をそれぞれ2台搭載する。変速1段、直結4段で、（電源用）定周波数駆動装置・逆転機を内蔵する。抑速ブレーキとして機関・排気ブレーキを有する。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: 電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、直通予備、耐雪、抑速（機関・排気）の各ブレーキを装備している。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: 故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が出来るよう救援ブレーキ装置を有する。また機関車による無動力回送時は常用ブレーキの読替も行える。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: ボルスタレス式の空気バネ台車で、動台車は2軸駆動のDT67（Mzc車 前側）・DT67A（Mzc車 後側）・DT66（Mz車）、付随台車はTR253B（Tzc車 前側）・TR253C（Tzc車 後側）となっている。軸距は2,100 mm。2017年（平成29年）5月22日、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の水沼駅 - 花輪駅間の踏切で、中間車 (Mz車)が脱線した。2017年（平成29年）7月30日までは高崎車両センター高崎支所に留置されていたが、キヤE192-1は同年7月31日までに秋田総合車両センターに陸送された。また、先頭車2両であるキヤE193-1とキクヤE193-1についても同年6月21日から翌日22日に秋田総合車両センターへ配給輸送されており、主にキヤE192-1を中心とした修繕予定である。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text:
2017年11月7日にはキヤE193-1+キクヤE193-1の2両編成での検測が青い森鉄道線で再開され、同年11月24日には小海線で検測走行。
その後は事故前と同様に非電化区間の検測に使用され、真岡鐡道や会津鉄道などの第3セクター路線の検測も行われているが、事故が発生したわたらせ渓谷鐡道への入線は見送られている。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: また、2017年8月18日から翌19日に掛けて、East i-Eを利用しての奥羽本線・秋田 - 青森間において代走での検測が行われた。


title: JR東日本キヤE193系気動車

text: 編成が変わったことによりマヤ50形を組み込んでの検測が難しくなり、2018年3月にはディーゼル機関車牽引によるマヤ50 5001「光オイラン」単独での検測が行われている。（国鉄50系客車#JR東日本の「建築限界測定車」を参照）


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 日本橋（にほんばし）は、東京都中央区の日本橋川に架かる橋、またはこの橋にちなむ東京都中央区の町丁、および同区北部の広域地名である。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 日本橋は、東京都中央区の日本橋川に架かる国道の橋である。現在の橋梁は1911年に完成し、国の重要文化財である。また、日本の道路元標があり、日本の道路網の始点となっている。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 現在の橋は19代目または20代目にあたるとされる。1903年（明治36年）の市区改正計画により、幅6間以上の橋梁は鉄橋もしくは石橋を架設することに定められたため、木造だった以前の橋（明治5年築）に替わり、大都市東京にふさわしい新たな橋として1908年（明治41年）に着工、1911年（明治44年）に完成した。石造二連アーチ橋で、橋の長さ49メートル (m)、幅27 m、設計は米本晋一。橋柱の銘板にある「日本橋」の揮毫は徳川慶喜のもの。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 路面電車（後の都電）を通すことが決まっていた路面はわずかにアーチを描き、橋脚と橋台は山口県産の名石、側面は真壁石、アーチ部分と道路の表面は稲田石を使っている。内部は、最も荷重のかかる両端がコンクリートで、さほど荷重のかからない中央部分が煉瓦。推定寿命は1000年程度とされる。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 装飾顧問は妻木頼黄、装飾制作は東京美術学校、青銅像の原型製作は渡辺長男が担当した。西洋的な基本デザインに、麒麟と獅子の青銅像や一里塚を表す松や榎木を取り入れた柱模様など、日本的なモチーフを加えた和洋折衷の装飾になっている。麒麟像には日本の道路の起点となる日本橋から飛び立つというイメージから翼が付けられ、奈良県手向山八幡宮の狛犬やヨーロッパのライオン像などを参考にした獅子像は東京市の紋章を手にしている。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 周辺の企業や住民が、名橋「日本橋」保存会を組織して、橋の清掃などを行っている。国土交通省は、日本橋上空を覆う首都高速道路の地下移設に向け、具体策の検討に入ることを決めた。事業費は数千億円かかる見込みで、2020年東京オリンピック・パラリンピック後の着工を目指している。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 戦前の道路法では、各市町村に道路の始点となる道路元標の設置を義務付けていた。その場所は概して市役所や県庁などとされていたが、首都たる東京市は江戸時代を踏襲して日本橋を道路元標とした。道路元標の起源は、1604年（慶長9年）に徳川幕府が日本橋を五街道の起点と定め、全国の里程（りてい）の起点としたことによる。明治以降も、1973年（明治6年）に、日本橋は諸街道の起点と定められ、橋の中央をもって国内諸街道の元標とされた。1911年（明治44年）に現在の日本橋に架け替えられたときに、橋の中央に「東京市道路元標」が設置され、1972年（昭和47年）の道路改修が行われた際に、「東京市道路元標」が日本橋の北西側の袂（たもと）に移設され、その撤去跡に「日本国道路元標」が埋め込まれた。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 現行の道路法では道路元標に関する規定はないが、50センチ四方のブロンズ製の日本国道路元標は、現在も橋の中央帯に埋め込まれている。その裏側には当時の内閣総理大臣、佐藤栄作の名前が刻まれている。橋の北西側にある東京市道路元標の近くにレプリカが展示されており、そばに各都市への里程標が刻まれた黒御影石も設置されている。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 現在、日本橋を始点としている一般国道は、以下の7本である。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 橋の中央部が上記7本の国道の起点であり、国道1・15・20号が橋の南方向へ、国道4・6・14・17号が北方向へ伸びている。日本橋近辺ではそれぞれ重複しているので、地図や標識では上位路線である国道1・4号の2本だけが案内されている。うち、国道6・14号以外の5路線が江戸時代の五街道を引き継いでいる（区間は完全一致するものではない）。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 江戸時代も古くから道路の始点であった日本橋の周辺には、早くから商店が軒を連ねていた。現在も、三越や高島屋などの百貨店が存在する。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 現在の日本橋（第19代）は1999年（平成11年）5月13日国の重要文化財（建造物）に指定されている。しかし首都高速道路（具体的には都心環状線江戸橋出入口と呉服橋出入口の間）に覆われてしまっている現状から、都市景観の在り方を含めた多くの議論を抱える。。2006年（平成18年）には奥田碩日本経団連会長らによる有識者会議である「日本橋川に空を取り戻す会（日本橋みち会議）」が、首都高速道路を地下に移設（江戸橋ジャンクションから竹橋ジャンクションまで）して周辺を親水公園などに造り変えるという再開発構想をまとめた。小泉純一郎首相（当時）もこの構想を後押しする発言をしているが、試算5000億円といった莫大な費用が見込まれることもあり、石原慎太郎東京都知事（当時）は反対し、「日本橋の方を移転させるべし」と発言している。（右の「表示」をクリック）


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 広域地名としての日本橋は、東京都中央区北部で、旧日本橋区全域を指す。後述の「日本橋 (町名)」以外で、最寄り鉄道駅名や通称で「日本橋」を冠していなくても、行政上の町名が「日本橋～」である地域も多く、八重洲一丁目も含む。日本銀行本店や東京証券取引所の立地する日本を代表する金融街であり、また老舗の百貨店を含む商業施設も多く、他にも問屋街や多くの製薬会社が連なる地域である。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 現在の日本橋を中心とした地域は、古くは武蔵国豊嶋郡に相当し、その中の江戸郷前嶋村と呼ばれる地域だったという。江戸は鎌倉時代の江戸氏の支配から太田道灌、さらに後北条氏を経て徳川家康が幕府を開く。その過程で、早くに町地として開発されたのがこの日本橋周辺の地域であった。さらに上でも触れたように日本橋が架けられ交通の要所として定められてからは、三越の前身である越後屋をはじめとする大店が集まり、また付近には金座や銀座が置かれるなど、江戸を代表する場所として殷賑を極めた。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: 明治元年（1868年）、江戸府内は東京府となり、日本橋の辺りは維新の混乱により一時寂れた。しかしガス灯や鉄道馬車が敷設されるなど程なく息を吹き返し、江戸の昔に変わらぬ繁栄を見せるようになった。1878年（明治11年）施行された郡区町村編制法により、日本橋を中心とした周辺の地域は日本橋区となり、1889年（明治22年）には東京市に属した。1896年（明治29年）には本両替町にあった金座の跡に日本銀行が建てられた。また大店の越後屋や白木屋が百貨店として生まれ変わり、1908年（明治41年）には越後屋こと三越が洋館の店舗を落成させるなど次第に洋風建築も増え、近代的な町並みへと変わっていった。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text:
1923年（大正12年）、関東大震災により日本橋区は甚大な被害を受ける。震災後定められた土地区画整理事業によって河川や道路の改修、拡幅が行われ、昭和通りや浜町公園ができた。古くから日本橋のたもとにあった魚河岸も築地へと移転した。
第二次大戦において、日本橋区は1945年（昭和20年）の空襲により、再び区内の大半を消失する被害を蒙る。終戦後、東京都の主導により日本橋区は南に接する京橋区（現在の中央区のおよそ南半分）と合併することになった。日本橋区会（現在の区議会に相当）では他区との合併に難色を示す議員が多く、統合後も日本橋の名前だけは残したいとの意向から、京橋区との合併決議に町名に日本橋を冠することとする項目が盛り込まれ、中央区発足時に旧・日本橋区内の全ての町名に日本橋が冠称された。現在中央区のおよそ北半分の地区に見られる数多くの「日本橋○○町」という町名は、中央区発足時の町名変更の名残りである。なお、京橋区側の町名はそのままとなった。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text:
その後、戦災復興期の区画整理により日本橋呉服橋は八重洲一丁目に、1970年（昭和45年）以降の住居表示実施に伴う町名の統合により、日本橋芳町や日本橋北堀町などが隣接する既存の町名に変更され、日本橋を冠する町名の一部は消滅した。また、日本橋や東日本橋（旧:日本橋両国など）といった新しい町名が住居表示実施に伴い誕生した。1973年（昭和48年）、住居表示の実施により、「日本橋通」（一丁目 - 三丁目）と「日本橋江戸橋」（一丁目 - 三丁目）の2町を合併し、現在の日本橋となった。
日本橋もしくは同町を題材とした創作作品


title: 日本橋 (東京都中央区)

text:
日本橋は、東京都中央区日本橋地域の町名で、北は日本橋川、南は都道408号に接する。現行行政地名は日本橋一丁目から日本橋三丁目。郵便番号は103-0027。中央区日本橋地域の南部に位置し、日本橋南詰の町として古今賑わいを見せている。2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
このほか、地方自治体のアンテナショップ集積地としては銀座・有楽町地区と並び、各地の名産品を購入する人も多い。 架橋の英字案内および中央区の正式なローマ字表記は、修正ヘボン式に基づいた『』 が使用されている（これと同様な修正ヘボン式の使用例は千代田区三番町・四番町が挙げられる）。日本橋地域の地名の中には、1つの地名の中に修正ヘボン式と旧ヘボン式のスタイルが混ざっている表記の町名が存在する（例：）。


title: 日本橋 (東京都中央区)

text: ただし、地下鉄の駅名やJRの案内表示など、一部では旧ヘボン式ローマ字での表記 が使用されている。


title: フォウ

text: フォウ


title: 日本橋 (大阪市)

text: 日本橋（にっぽんばし）は、大阪府大阪市中央区・浪速区の町名及び周辺の地域名称。または道頓堀川に架かる橋。現行行政地名は日本橋一丁目から日本橋五丁目。一丁目から二丁目が中央区、三丁目から五丁目が浪速区に属する。


title: 日本橋 (大阪市)

text:
2010年10月1日現在の人口は7,399人、世帯数は4,918世帯。
郵便番号は〒542-0073（中央区）及び〒556-0005（浪速区）。


title: 日本橋 (大阪市)

text: 道頓堀川に架かる堺筋の橋である日本橋（橋梁）の南詰以南に位置する。北から順に1～2丁目が中央区、3～5丁目が浪速区となり、堺筋東側の南端は恵美須交差点（国道25号）、同西側の南端は恵美須入路交差点（阪神高速1号環状線えびす町入口、名呉橋跡）。浪速区側は日本橋東（1～3丁目）と日本橋西（1～2丁目）が東西に隣接する。


title: 日本橋 (大阪市)

text: 江戸時代には紀州街道の一部である堺筋に面して旅籠や木賃宿が建ち並び、長町（ながまち）と呼ばれていた。1792年（寛政4年）に長町1～9丁目のうち現在の中央区側にあたる1～5丁目が日本橋1～5丁目に改称され、1872年（明治5年）には現在の浪速区側も含めて日本橋筋1～5丁目に改称された。1980年（昭和55年）に浪速区側が日本橋東の西半と東関谷町を編入した上で日本橋に改称され、1989年（平成元年）には中央区側が高津町三・七・八・九・十番丁と御蔵跡町を編入した上で再び日本橋に改称された。


title: 日本橋 (大阪市)

text: 江戸時代から長町の東西に隣接する東成郡天王寺村や西成郡難波村・今宮村の各一部にあたる長町裏には貧民街が形成されていたが、1903年（明治36年）の第5回内国勧業博覧会の開催に合わせて一掃され、堺筋に面した不良木賃宿の多くも釜ヶ崎へ移転した。以降は古書店街に姿を変えたが、第二次世界大戦後には東京の秋葉原、名古屋の大須と並ぶ電気街となり、「東のアキバ、西のポンバシ」とも称される。"なお、電気街についてはでんでんタウンを参照のこと"。


title: 日本橋 (大阪市)

text: ただし、電気街となっているのは概ね浪速区側である。境界となるのが「なんさん通り」で、日本橋3交差点以東は「御蔵跡通り」と呼ばれる。中央区側では、道頓堀・千日前に隣接する堺筋以西が半ば歓楽街化しているほか、堺筋以東には国立文楽劇場、かつての高津町八・九・十番丁界隈には「大阪の台所」と称される黒門市場、御蔵跡通り付近には履物問屋街（通称:はきはきタウン）があり、電気街以外の表情も見せる。


title: 日本橋 (大阪市)

text: 2009年（平成21年）からは、日本橋プロジェクトという地域振興が行われており、いとうのいぢがデザイン・作画を務める音々（ねおん）ちゃんがイメージキャラクターとなっている。光（ひかり）ちゃんという妹もいる。中央区日本橋1丁目は「日本一」（にっぽんいち）と通称される。堺筋と千日前通が交差する日本橋1交差点付近には、日本一にあやかりたい建物や看板がある。なお、住友銀行日本一支店は三井住友銀行となった後、2004年10月15日に難波支店に統合・無人化された（エーティーエムサービス西日本支店日本一出張所となる）ため、現存する銀行の支店で日本一支店を名乗るのは三菱UFJ銀行日本一支店（旧三菱東京UFJ銀行日本一支店←UFJ銀行日本一支店←三和銀行日本一支店）を残すのみで、それさえも2011年1月17日をもって難波駅前支店（旧東京三菱銀行難波支店）へのブランチインブランチとなって事実上消滅してしまった。


title: 日本橋 (大阪市)

text: 大阪シティバスなお、日本橋一丁目停留所を経由していた105号系統（なんば - 天満橋）と、黒門市場・日本橋三丁目・日本橋電気街の各停留所を経由していた赤バスの浪速東ループは廃止になった。


title: 日本橋 (大阪市)

text: 1619年（元和5年）に江戸幕府によって架けられた。長さ約40ｍ、幅約7mの木造橋で、江戸の日本橋と同じく公儀橋であった（道頓堀川では唯一）。1877年（明治10年）に鉄橋になり、1901年（明治34年）と1912年（明治45年）に架け替えられた。現在の橋は1969年（昭和44年）架橋で、長さ28.8m、幅28m。橋の西側は道頓堀川の遊歩道「とんぼりリバーウォーク」と接続している。


title: ホンドギツネ

text: ホンドギツネ（"Vulpes vulpes japonica"）は、北半球に広く生息するアカギツネの日本に分布する亜種。


title: ホンドギツネ

text: 本州、九州、四国に分布。四国では少ない。房総半島南部には移入されたと記す文献が存在するが、これは誤り。


title: ホンドギツネ

text: 頭胴長52-76 cm、尾長26-42 cm、体重4-7 kg。体色は赤みがかった黄色でいわゆる「きつね色」。腹部、頬、尾の先は白い。尾は他の動物に比べて毛がふさふさとしているので太く見え、長い。尾の基部の上面に黒い斑があり、そこには尾上腺（尾腺）と呼ばれる腺がある。毛皮が美しいので、服飾品に使用されることがある。北海道に生息するキタキツネよりやや小さく、四肢の足首の部分が黒くなっていない点で異なる。頭骨も微妙に異なり、乳頭も2個多いため、アカギツネとは別の新種ではないかとも言われている。


title: ホンドギツネ

text: 食性は季節や生息環境により変化する。肉食の傾向の強い雑食性であり、主にネズミ類、鳥類、昆虫類などを捕食するが果物など植物質のものも食べる。狩りをする時は、決まったルートを通り獲物を単独 で探す。里山から高山までの森林に住み、森林に接する草原や農耕地に出てくることもある。人里に近い所では、畑のトウモロコシを荒らしたり、家畜のニワトリを襲ったり、人家のゴミを漁ったりすることがある。開発とタヌキや野犬の繁殖の影響で、急速に数を減している。


title: ホンドギツネ

text:
普段は縄張りを守って行動するが、交尾期の12月から2月ごろのみは。ニホンアナグマが掘った古い巣を利用することもあるが、日当たりの良い林や草原などに巣穴を作ることが知られているが、この巣穴は通常、子育てのみに利用され、その他の期間は、一時的な避難場所として使われることはあっても、一年中使われるわけではない。巣穴の直径は25-30cmで、入り口はたくさん作られ複雑な構造となっている。巣穴は親子代々で引き継がれていき、年々拡張され、巣穴の長さは30m以上になることもある。
繁殖期は12月から2月で、妊娠期間は約52日。巣穴の中で体重約100 g、頭胴長約9 cm、尾長約6 cm、全身がほぼ黒色で尾の先端が白い子を、2-7頭産む。母親を中心とした母系社会を構成し、前年生まれのメス（ヘルパー）は母親の子育てを手伝う。ヘルパーは時に最大4頭になることもある。オスも子供が生後1ヶ月頃までは子育てを手伝うが、その後はこの家族群に加わらなくなる。この家族群は、子供が生まれると集団となり、子の成長とともに徐々に解散していき、9月頃には単独生活を送るようになるが、この家族群のなわばりを出ることはない。


title: ホンドギツネ

text: オスは生後7-8ヶ月で親離れをし、なわばりを出て分散していく。メスは誕生した年の12月から2月までに性成熟し、繁殖できるようになるが、通常は1歳で繁殖は行わない。寿命は野生ではであるが、1歳までの生存率は4%以下である。飼育下では長くて10年ほど生きることもある。


title: 旧居留地・大丸前駅

text: 旧居留地・大丸前駅（きゅうきょりゅうち・だいまるまええき）は、神戸市中央区三宮町三丁目にある神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK02。


title: 旧居留地・大丸前駅

text: 島式ホーム1面2線の地下駅である。


title: 旧居留地・大丸前駅

text: 地下2階にコンコース、改札があり、地下3階にプラットホームがある。


title: 旧居留地・大丸前駅

text: 地下通路により大丸神戸店（本館）、旧居留地、及び三宮駅方面と接続している。


title: 旧居留地・大丸前駅

text: 2016年度の1日平均乗車人員は1,906人である。開業から2006年度までは上昇傾向にあったが、それ以降は減少し、2009年度以降は開業時の乗車人員を下回っている。


title: 旧居留地・大丸前駅

text:
開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおり。
大丸神戸店と地下で直結している。周囲は元町通商店街、日本の三大中華街の一つである南京町、旧居留地である。


title: 苅藻駅

text: 苅藻駅（かるもえき）は、兵庫県神戸市長田区浜添通五丁目にある、神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK08。駅イメージテーマは、「新下町、公園通り」。


title: 苅藻駅

text: 同路線では唯一駅名が2文字である。島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口が地下1階、ホームが地下2階にある。


title: 苅藻駅

text: 2016年度の1日平均乗車人員は1,646人である。海岸線の駅では駒ヶ林駅、みなと元町駅に次いで少ない。


title: 苅藻駅

text: 開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。


title: 公衆無線LAN

text: 公衆無線LAN（こうしゅうむせんラン）とは、無線LANを利用したインターネットへの接続を提供するサービスを指す。そのアクセスポイントから受信できる場所を、無線LANスポット、Wi-Fiスポット、フリースポット、ホットスポットなどと呼ぶ。一つのアクセスポイントから受信できる範囲は半径20m程度。


title: 公衆無線LAN

text: ノートパソコン・スマートフォン・タブレットコンピュータといったモバイル機器の所有者が、主に外出先や旅行先で、誰でも無線LANを利用してインターネットに接続できるサービス。このサービスには有料で利用できる場合と無料の場合がある。


title: 公衆無線LAN

text:
無線LANのアクセスポイントは、主に人の多く集まる商業施設、公共交通機関、公共施設、宿泊施設、学校等に設置される事が多い。公共交通機関では駅構内・空港施設内・バス停のみならず、鉄道車両内、バスの車内、航空機内にアクセスポイントが設置される場合がある。屋外でのアクセス向上のため電力柱や電信柱にアクセスポイントが設置される例もある。多くは事前契約を伴う特定多数の人にサービスを提供しているが、施設の利用者の利便の為に、無償かつ事前契約の必要のないアクセスポイントが設置される場合もある。FONのように、自宅をアクセスポイントとして提供する形態の登場により、住宅地域でも公衆無線LANのサービスが提供されつつある。
一般開放された無線LANを使ったインターネット接続サービスの構想は、ネットワーク研究者のブレット・スチュワートによって、1993年8月にNetWorld+Interopカンファレンスで発表された。ただし、スチュワートは“ホットスポット”という用語を使用していなかった。1994年に、スチュワートは公衆無線LANアクセスを提供するPLANCOM社を設立した（PLANCOMは後にT-モバイルの無線LANサービス部門となった）。


title: 公衆無線LAN

text: 公衆無線LANが整備された背景は国や地域により大きく異なる。


title: 公衆無線LAN

text: 2000年前後に起こったアメリカのドットコムバブル期間中、同国では数多くの無線インターネット接続業者が設立された。また、アメリカやフランスのパリなどではスマートフォンが普及する前の2000年代半ばには自治体が公衆無線LANの整備に乗り出していた。


title: 公衆無線LAN

text: アメリカ国外でも、2000年過ぎごろから公衆無線LAN接続の実証実験が始まり、その数年後からサービスが開始されている。例えば、日本では2002年中にNTTグループやソフトバンクによって無線接続サービスの提供が始まった。


title: 公衆無線LAN

text: 無料の公衆無線LANの整備はイギリス、ブラジル、ロシア、日本などではオリンピックやFIFAワールドカップの開催を契機に進展した。また、香港や台湾では主に外国人観光客への配慮のために無料の公衆無線LANの整備が進められた。


title: 公衆無線LAN

text: 有料・無料を問わず、公衆無線LANアクセスポイントの数は増加し続けている。2006年には、全米300以上の都市で無線インターネット接続が可能となった。


title: 公衆無線LAN

text: 日本でも有料で利用できる場合と無料の場合がある。


title: 公衆無線LAN

text: 有料で提供される場合は、提供者は電気通信事業者に限定される。サービスの利用には電気通信事業者との会員契約が必要な場合がほとんどである（そのことが、来日旅行者が日本国内の公衆無線LANを利用できない原因となっている）。自ら伝送路を有する電気通信事業者（旧第1種電気通信事業者、以下、キャリアという）がサービスを提供する場合は、全国的に大規模にアクセスポイントを設置する事が多い。これには、急激なスマートフォンの普及で、回線容量が不足する状況となった移動体キャリアが、トラフィックを公衆無線LANにオフロードする目的で、積極的にアクセスポイント拡大に走った事が背景にある。


title: 公衆無線LAN

text: 公衆無線LANの開始からしばらくの間は、料金形態は従量制と定額制であったが、移動体キャリア（携帯電話会社）のスマートフォンの普及による回線容量の逼迫を契機とした公衆無線LANへのオフロード促進の為、自社の契約顧客に対する付加サービスとして、主契約の包括料金（実質的に無料）で提供される場合や、廉価の付加料金で提供する場合が多くなっている。この為、従前よりの公衆無線LAN事業者は、料金的にも、アクセスポイントの面でも対抗が困難な状況となり撤退する業者も現れている。


title: 公衆無線LAN

text: 電気通信事業者が自ら設置する形態の他に、施設管理者との提携により設置される場合もある。提携による設置の場合は、同じアクセスポイントを有料・無料で兼用している場合がある。アクセスポイントを設置した施設に対し、アクセスポイントを共用する形で、無料の公衆無線LANサービスを提供する事が可能になり、これにより無料のアクセスポイントも拡大した。更に、日本においては移動体キャリアの1社であるソフトバンクモバイルが、個人客を中心とした自社の顧客に宅内でのトラフィックのオフロードを目的に、FON無線ルータを無償提供し、顧客宅をFONのアクセスポイントとした事で、住宅地域にも無料のアクセスポイントが拡大している。


title: 公衆無線LAN

text: 一方、無料で提供される場合、飲食店や鉄道などの利用者へのサービスとして提供するもの、、FON専用無線ルータの設置者間でのアクセスポイントの相互開放によるものがある。


title: 公衆無線LAN

text: 無料の場合であっても、専用のWi-Fi無線ルーターの購入設置と他の会員への開放が条件であったり、登録メールアドレス宛に広告が送られてくるなど、利用者に幾分かの負担が生じる場合がある。またこれら以外に、会場などで一時的に利用できる形態もある。


title: 公衆無線LAN

text: 現在では、有料とされる事業者でも、実質無料又は非常に低廉であり、無料との境界がなくなりつつある。


title: 公衆無線LAN

text: なお、日本においては、電気通信事業者と利用契約が必要な無線LANサービスが多いため、外国人旅行者から「契約をしていない外国人旅行者は公衆無線LANが使用できない」との声が多く寄せられ、2020年の東京オリンピック開催を控え、


title: 公衆無線LAN

text: 「iPass Growth Map」によると、2015年2月現在の米国における公衆無線LANのホットスポット数は、コミュニティWi-Fiが3107万8609か所、商用Wi-Fiが104万9151か所である。


title: 公衆無線LAN

text: 米国の代表的な公衆無線LANの専業事業者としてiPASSとBoingoがある。


title: 公衆無線LAN

text: イギリスの通信規制機関Ofcomの報告書「2014年インフラストラクチャ・レポート（Infrastructure Report 2014）」10によると、英国の公衆無線LANホットスポット（public Wi-Fi hotspots）数は2014年6月には4万1798か所となっている（大手通信事業者以外の事業者、BT FONサービス11、公共交通機関提供のものを除く）。


title: 公衆無線LAN

text: ブラジルでは2015年1月現在、公衆無線LANアクセスポイントが58万6098か所あり、有料モデルが734か所、無料モデルが3903か所、無料・有料モデルの混合が58万1461か所となっている。公衆無線LANスポットを設置・提供するにあたっての技術的な指標として、が存在する。


title: 公衆無線LAN

text: 公衆無線LANのアクセスポイントを保有しない電気通信事業者が、他の電気通信事業者のアクセスポイントを利用できるようにする事をローミングという。


title: 公衆無線LAN

text: 無線LAN専業の電気通信事業者の内、自社ではアクセスポイントを全く保有していないか、又は利用可能なアクセスポイントの中で自社のアクセスポイントの割合が非常に少ない業者の事をローミングプロバイダと呼ぶ事がある（WIRELESSGATEや、au Wi-Fi SPOTに参入する以前のWi 300はローミングプロバイダの例である）。


title: 公衆無線LAN

text: 逆に、自社では利用者に対する営業活動を行わず、専らローミング提供を行う事業者も存在する。NTT BP（NTT東日本のWeb認証方式のフレッツスポットをローミング提供）やイッツコミュニケーションズ（東急線の駅構内の公衆無線LAN設備を移動体系キャリア3社とNTT東日本にローミング提供）はこの例である。


title: 白滝駅

text: 白滝駅（しらたきえき）は、北海道紋別郡遠軽町白滝にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA45。電報略号はラキ。事務管コードは▲122514。


title: 白滝駅

text: 特急「オホーツク」1・2・3号、特急「大雪」4号が停車する。2面3線の単式・島式の複合ホームを持つ地上駅。かつては多くの側線を有し、広大な構内だった。跨線橋はなく構内踏切を渡る。


title: 白滝駅

text: 遠軽駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。駅舎内に2箇所の待合室と、男女別の水洗式便所があるほか、2・3番のりばにも待合室が設置されている。旧白滝村（2005年10月1日遠軽町と合併）の中心駅。


title: 白滝駅

text: かつて石北本線には「白滝」と名のつく駅が5駅連続し、鉄道ファンの間では「白滝シリーズ」などと呼ばれていた。


title: 白滝駅

text: うち、2001年（平成13年）7月1日に奥白滝駅が信号場に変更、2016年（平成28年）3月26日に下白滝駅は信号場に変更、上白滝駅と旧白滝駅が廃止され、当駅のみが残存している。


title: 近鉄1400系電車

text: 近鉄1400系電車（きんてつ1400けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する一般車両（通勤形電車）の一系列である。


title: 近鉄1400系電車

text: 本項では1200系電車（2代）及び1201系電車、2050系電車、6600系電車についても記述する。


title: 近鉄1400系電車

text: 1970年代後半当時、近鉄においても省エネルギーに優れた一般車を投入する計画が登場し、1978年から1980年にかけて界磁位相制御を採用した8800系、電機子チョッパ制御・ステンレス車体を採用した3000系を奈良線・京都線に試験投入した。しかし、従来車の車体・機器設計と制動方式を応用した8800系と、新設計車体や新技術に電気指令式ブレーキを採用した3000系では運用面・製造コストに大きな差があり、製造コストを低く抑えつつ高速運転に適し、車体設計や機器面で大阪線や名古屋線、奈良線と共用可能な一般車の開発が進められた。1981年2月に後述の1400系1401Fを界磁チョッパ制御車の試作車として大阪線に投入し、試験結果は良好であったため界磁チョッパ制御車を全線に展開すべく、さらに増備が進められた。それが1200系・2050系であり、その南大阪線・吉野線仕様車である6600系に続いている。


title: 近鉄1400系電車

text: 1981年2月に登場した4両編成の界磁チョッパ制御車両で、4編成16両が製造された。大阪上本町寄りからク1500形（奇数・Tc1）-モ1400形（奇数・M1）-モ1400形（偶数・M2）-ク1500形（偶数・Tc2）で4両編成を組成する。電算記号はFC (0番台) 。


title: 近鉄1400系電車

text: 1C8M制御の三菱電機製界磁チョッパ制御装置と回生ブレーキおよび抑速ブレーキ併用電磁直通ブレーキを採用。主電動機は直流複巻整流子電動機のMB-3270-Aを装備し、出力は160kW。歯車比は4.72である。台車は両抱き踏面ブレーキ式のKD-88形を採用。パンタグラフは下枠交差型をモ1400形奇数車に2基搭載。1401Fでは電動発電機・圧縮機共にク1500形奇数車に設置されていたが、1403F以降はク1500形偶数車に圧縮機を設置した。性能面では、最高速度110km/hを確保している。


title: 近鉄1400系電車

text: 車体は断面形状を大きく変更され、肩部のRを小さくして切妻に近い断面となり、軽量化が図られた。前面も従来車とは大幅に変更して、窓上部の前照灯の周りにはステンレスの飾り板が付けられ、通過標識灯・尾灯も新型のものに変更されている。1405F以降は製作当初から側面に方向幕を設置した。


title: 近鉄1400系電車

text: 車内は新仕様の化粧板を採用し、座席はロングシートである。1984年製造の1407Fではク1508にトイレを装備して製造された。


title: 近鉄1400系電車

text: 2000年から2003年にかけて車体更新が行われ、1407Fでは各車両車内連結側の車椅子スペース整備、トイレの洋式化・処理方式の真空式化・窓の封鎖も行われている。後年、全編成に車体連結部の転落防止幌設置も行われた。


title: 近鉄1400系電車

text: 2018年4月現在、1401F - 1405Fが高安検車区に、1407Fが富吉検車区に配置されている。なお、1998年4月時点では全編成が高安検車区に配置されていた。1982年に登場した2両編成の界磁チョッパ車。1200系1201F - 1210Fとして落成し、当時2両編成で名古屋線系統のローカル運用に多用されていた2250系の代替を兼ねて1983年までに10編成20両が登場した。名古屋寄りからク1301形 (Tc) - モ1201形 (Mc) で2両編成を組成する。電算記号はRC (0番台) 。2018年4月現在の配置は明星検車区。


title: 近鉄1400系電車

text:
車体と車内設備は1400系に準じているが、1205F以降は製作当初から側面に方向幕を設置した。1983年製造の1207F以降は車内内装材のデザインが変更されている。
1C4M制御の三菱電機製界磁チョッパ制御装置を採用、回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキと抑速回生ブレーキを備え、主電動機は1400系のMB-3270Aを1C4M用に仕様変更したMB-3277ACを搭載する。集電装置はMc車に2基搭載された。台車は1400系と同一設計のKD-88であるが、1982年製の1202F - 1206Fのク1300形には廃車となった2250系のKD-78A形台車が流用されている。


title: 近鉄1400系電車

text:
2000年から2003年にかけて1400系と同様の車体更新が行われ、車体連結部の転落防止幌設置、1209F・1210Fは車内連結側に車椅子スペースが整備された。
車体更新と並行してワンマン運転対応改造が行われ、客室内運転席側の座席を撤去の上、新たに運賃箱と運賃表示器を設置した。なお、ワンマン表示については編成によって方向幕の「ワンマン普通○○」表示と電光式ワンマン表示器が混在している。これらワンマン対応編成は1201系に正式系列名を変更している。
登場時から名古屋線を中心に運用されており、快速急行・急行の増結編成として大阪線でも運用されていた。ワンマン対応改造後の数年間は名古屋線白塚駅・山田線宮町駅 - 志摩線賢島駅間の運用が多かったが、ワンマン対応編成が増備された2008年ダイヤ変更以降は、名古屋線の準急・普通列車（車掌乗務）、急行の増結車運用も増加している。


title: 近鉄1400系電車

text: 1984年に製造された1200系最終増備車の1211F・1212Fはサ1380形 (T) - モ1200 (Mc) で登場し、在来型の2410系・2430系の冷房化と同時に同系と組成されたため、編成中で車体断面や前後の正面形状が大きく異なり、長距離運用を考慮してサ1380形にトイレ（和式の貯蔵タンク式）を設けている。


title: 近鉄1400系電車

text: 基本編成の1201F - 1210Fがワンマン改造により1201系に改称されているため、現在はこの4両のみが正式形式を1200系と称する。近鉄名古屋・大阪上本町寄りから、ク2590形 (Tc)  - モ2450形 (M)  - サ1380形 (T)  - モ1200形 (Mc) で4両編成を組成する。電算記号はFC92・FC93。2018年4月現在の配置は富吉検車区。


title: 近鉄1400系電車

text: 主電動機や台車、制御装置、歯車比、集電装置と補機類の配置は1201F - 1210Fと同一である。1C4M（モーター4台制御）編成であるため、回生ブレーキの有無を除けば、編成を組む2430系モ2450形と性能・運用面での不均衡はない。


title: 近鉄1400系電車

text:
登場時は高安検車区に配属され、上本町駅（現・大阪上本町駅） - 青山町駅間の普通列車を中心に、乙特急より停車駅が少ない臨時列車「高速・伊勢志摩号」に使用されることもあった。2002年に富吉検車区に転属している。
名古屋線転属後は、2610系・2800系改造L/Cカー及び5800系5812F、1400系1407Fと共通運用で、他形式2両編成車と併結した6両編成で近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の急行を中心に運用されており、繁忙期には団体貸切列車として志摩線などの定期運用が無い線区にも入線する事がある。特に、2009年以降は志摩線活性化の一環として、「ペンギン列車」、「サイクルトレイン」といった臨時・団体列車で志摩線へ乗り入れる機会が多くなっている。


title: 近鉄1400系電車

text: 2003年から2004年2月にかけて1400系1407Fと同内容の車体更新が行われたが、トイレは従来の和式で存置され、窓の封鎖と室内改修に留まっている。


title: 近鉄1400系電車

text: 1983年に登場した3両編成の界磁チョッパ制御車両。大阪・名古屋寄りからク2150形 (Tc) - モ2050形（奇数・M）- モ2050形（偶数・Mc2）で3両編成を組成する。2編成6両が製造された。電算記号はRC (RC51・52) 。


title: 近鉄1400系電車

text: 1200系とは異なりM - Mcでユニットを組成し、主電動機と制御装置、台車、歯車比、ブレーキ方式は1400系と同一である。車体と車内設備は1200系1207F以降に準じた新しい車内内装材デザインを採用した。全編成製作当初から側面に方向幕を設置している。


title: 近鉄1400系電車

text: 登場時は1480系や2430系などの冷房化、車体更新工事の関係で大阪線上本町駅 - 青山町駅間を中心に運用されていたが、1990年 - 1991年に富吉検車区に転属し、2012年3月20日付で明星検車区へ所属変更された。


title: 近鉄1400系電車

text: 2018年4月現在は明星検車区に配置され、主に名古屋線の準急・普通列車を中心に運用されている。


title: 近鉄1400系電車

text: 2002年に1200系と同様の車体更新が行われた。1983年に登場した2両編成の界磁チョッパ制御車で、南大阪線系統（道明寺線・御所線単独運用）最後の釣掛車6411形および経年を迎えた6800系の置き換え目的で4編成8両が製作された。阿部野橋寄りからク6700形 (Tc) - モ6600形 (Mc) で2両編成を組成する。電算記号はFT。2018年4月1日現在は配置検車区は古市検車区。


title: 近鉄1400系電車

text: 車体や車内設備は1200系（1201系）の1207F以降に準じており、車内化粧板はサンドウェーブ柄、天井化粧板にこもれび柄を採用した。台車はMc車にKD-90形、Tc車にKD-90A形を採用。主電動機は150kWの角形複巻電動機MB-3287形を装備したため、M台車の車輪径を910mmと大きくしている。歯車比は6.20 (93:15) となっている。MG、CPはTc車に集中設置。制御装置は日立製作所製で、GTO素子を使用したMMC-HTR-10Eを搭載。集電装置はPT-48形をMc車に2基設置。本系列が投入された南大阪線や吉野線は、大阪線や奈良線ほどの長距離連続勾配区間が少ないために1200系・9000系とは異なり、抑速制動は搭載しておらず、パターンは力行と停止用回生制動のみである。


title: 近鉄1400系電車

text: 2001年から2003年にかけて全編成に2050系と同様の車体更新工事が施工され、6602F以降は車内連結側の車椅子スペース整備や車体連結部の転落防止幌設置が行われた。また、車体更新時に設置されなかった6601Fにも後に転落防止幌が設置された。


title: 近鉄1400系電車

text: 登場から現在まで、本系列や他形式併結の4両 - 8両編成で幅広く運用されている。南大阪線系統全域で運用されているが、ワンマン対応改造は行われておらず、道明寺線では運用されていない。


title: 近鉄1400系電車

text: 注釈


title: 近鉄1400系電車

text: 出典


title: メデューサの朝

text: 『メデューサの朝』（メデューサのあさ）は山野りんりんの4コマ漫画作品。


title: メデューサの朝

text: 竹書房の雑誌『まんがくらぶ』（月刊）で2001年（号数不詳）から2004年4月号まで連載されていた。単行本は全2巻。著者にとっては初めて完結させることのできた作品となる。


title: メデューサの朝

text: 本作品では、剛毛・多毛からハゲ・ヅラに至るまで、髪に関する多種多様な悩みを抱えた人物が多数登場し、これにまつわる悲喜交々が描かれる。自らも髪に悩む著者は、本作品を通して、人間にとって“髪”とは何なのか、なぜ人間は髪でこれほどに悩むのか、髪や他の悩みがあっても幸せに生きていくにはどうすれば良いか、などを真摯に問い、これらの問いに対する考えを示している。


title: メデューサの朝

text:
主人公の田野口やよいはOLで、会社では社長秘書。幼馴染で少女漫画家の池内千果と同居しているが、ある日千果が高校の後輩である薄毛の青年・臼場広一を家に連れてくる。仔犬を拾ったために以前住んでいたアパートを追い出され、千果を頼って居候させてもらおうとやって来たのだ。仔犬はメデ太と名付けられ、3人と1匹での共同生活が始まった。
特定の彼氏のいなかった やよいだったが、職場の後輩のリッちゃんが主催する合コンで好みの髪質である網野友典と出会い、交際を始める。


title: メデューサの朝

text: 本作品には、他にも多数の毛根が擬人化されて登場し、毛根の心理状態や毛根どうしの人間関係が髪の毛全体の状態に影響を及ぼす様子が描かれる。（例：髪の毛がうまくまとまらないのは、実は毛根どうしがまとまっていないからである、など。）『シャンプーファイターハットマン』は、本作品『メデューサの朝』内の作中作。池内千果の漫画作品の代表作とされる。


title: メデューサの朝

text: 地球人の頭髪の運命を握る「頭髪プリンセス・ハヅキ」を、地球人の頭髪を奪おうとしている異星人から守る、戦士「シャンプーファイターハットマン」の活躍を描く作品。ハットマンは必殺技を使うたびに自らの髪の毛を犠牲としなければならない（後に、ハヅキの髪を植毛することもできるようになる）。月刊誌「ガールズ・サバイバル」で連載。


title: 近鉄1420系電車

text: 1420系電車（1420けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する一般車両（通勤形電車）である。なお、解説の便宜上、宇治山田・鳥羽側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ1421以下2両編成=1421F）する。


title: 近鉄1420系電車

text: 1420系はVVVFインバータ制御試作車として登場した1421Fのことで、1984年9月3日に1250系の1251Fとして製造された。近鉄のVVVFインバータ制御車第1号であり、また架線電圧1500Vの鉄道線では初めての新製VVVFインバータ車両である。本形式の登場により、モ1450形が引退している。


title: 近鉄1420系電車

text: 登場時は1250系（初代）を名乗っていたが、1987年の1250系（2代）1252F（現在の1422系1422F）以降の車両登場時に同形式と区別するため、形式名のみを1251系に改番。1990年に1230系の増備のため、再度現在の形式名に変更されている。電算記号は製造当初はVC51であったが、現在はVW21に変更されている。


title: 近鉄1420系電車

text: 1984年当時の世界最大の高耐圧である4,500V、2,000AのGTOサイリスタ素子を使用している。主制御器はSIV-G135形を使用。主電動機に三相交流誘導電動機である三菱電機製MB-5014A（165kW）を装備し、従来の直流直巻電動機と比較して整流子やブラシが無いためにフラッシュオーバーの危険が無くなり、点検部分を大幅に低減させたためメンテナンス・フリーを実現している。また、直流電動機や複巻電動機よりも約30%の重量削減を実現し、誘導電動機の特性上粘着率が高く取れるため従来の抵抗制御車に比べて加減速度の向上を実現し、回生制動の作用範囲も拡がっている。上り勾配での起動時でも周波数を一定に電圧のみを制御する方式で最急33‰勾配でも円滑な起動を可能とし、連続勾配下降時でも抑速回生で下降するが回生失効を考慮し、回生失効時は自動的に発電制動に切り替えるために抵抗器を搭載して急勾配区間での保安性も確保している。制動装置は抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)方式を採用し、従来の界磁チョッパ車や抵抗制御車との混結も考慮している。電空演算システムを採用し、本来Tc車が受け持つべき制動力の一部をMc車の電力回生制動力に分担させている。MGはHG-77463-Oir形(70kVA)をTcに設置している。CPはTcに当初D-3-F形を設置していたが、後にHS-10形に変更している。車両性能では最高速度は110km/hを確保している。


title: 近鉄1420系電車

text: 台車は車体直結式のスタビライドを使用した両抱き踏面制動方式の近畿車輛製KD-88シュリーレン型横剛性空気バネ台車で、Tc車は1400系と同一のKD-88Aであるが、Mc車は新開発のKD-88Bを装備する。


title: 近鉄1420系電車

text: 製造当初はモニタ装置を搭載していたが、現在は撤去されている。


title: 近鉄1420系電車

text: 同時期に落成した界磁チョッパ制御車の1200系1211Fなどと同じ普通鋼製の片側4扉車体を持つため、6400系以降のGTO-VVVF制御車両と異なり裾が絞られていないスマートな車体をしており、側面方向幕は当初から装備している。空調関係も1200系と同等のものを採用し、運転台は青に塗装されている。車内デザインも1200系などに準じた暖色系で、側面化粧板と妻面は淡いベージュを基調とした「サンドウェーブ柄」、天井化粧板は白を基調とした「こもれび柄」とされた。登場時はマルーンレッド一色の塗装で登場し、3200系登場後にシルキーホワイトとのツートンカラーに変更されている。また、5800系を除くGTO-VVVFインバータ制御車は、車体側面の運転室扉と乗降扉間にVVVFと三相交流をデザイン化したシンボルマークが銀色のシールで貼り付けられているが、本形式のシンボルマークは立体のエンブレム式が乗降扉側に寄せて取り付けている。


title: 近鉄1420系電車

text:
2008年4月には高安検修センターにて内装更新と各車両の連結部転落防止幌設置および車椅子スペース整備を中心とした車体更新工事を完了して営業運転に復帰した。
2018年4月1日現在は高安検車区に所属する。


title: 近鉄1420系電車

text: 1編成2両のみの試作車であるため、車体更新までは不慮の故障発生時を想定して、青山町駅以西の普通列車で使用されることが多かったものの、運用の都合で山田線および鳥羽線まで入線することがある。


title: 近鉄1420系電車

text: 2016年9月3日には、同日で本形式の落成から32周年となったことを記念して「32th Anniversary VW21ガタンゴトンツアー」が中部学鉄連により実施され、営業運転開始以来初めて湯の山線湯の山温泉駅に入線した。


title: 近鉄1220系電車

text: 1220系電車（1220けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する一般車両（通勤形電車）である。


title: 近鉄1220系電車

text:
本稿では、1230系及び1020系についても記述する。
1984年に登場した1420系は近鉄では初採用のGTOサイリスタ素子を搭載したVVVFインバータ制御の試作形式として投入され、大阪線にて長期的な試験運用が行われたが、この結果を基に標準軌線用の量産型として登場したのが1220系であり、その標準軌線共通仕様の1230系・1020系に続いている。


title: 近鉄1220系電車

text: いずれの形式も1400系・8810系で確立された車体デザインを概ね踏襲し、車体構造では同時に登場した1422系と同様に、最大車体幅2,800mmの大型車体を採用して、1420系以前の従来車の鋼製から裾を絞ったアルミニウム合金車体に仕様変更されている。安定した大型アルミ押出材の供給が可能となり、構体の組立工数の削減が可能になったためであり、特急車と急行車の5200系を除き、その後の車両にもこのアルミ車体は採用され、近鉄VVVF制御車両の標準仕様となっている。


title: 近鉄1220系電車

text: 車内インテリア面では内装材は1420系と同様にサンドウェーブ柄の化粧板に、マルーン調の床材を引き続き採用しているが、ロングシートの仕様は本形式の前年に製造された3200系や6400系と同様のひじ掛けが化粧板仕上げとなった新しいものに変更されており、これらの車内デザインは2000年に登場するシリーズ21まで近鉄一般車両の標準仕様となった。


title: 近鉄1220系電車

text: 1987年3月に登場した2両編成のVVVFインバータ車両。最大車体幅は2800mmで、裾を絞ったアルミニウム合金車体を採用。制御装置のメーカーを除く仕様は1422系と同一である。3編成が製造されたが、増備車は標準軌全線共通仕様の1230系に移行した。電算記号はVC 。


title: 近鉄1220系電車

text: 2018年4月現在、全車が大阪線高安検車区に所属する。なお、1998年までは名古屋線や山田線を中心に運用されていた。


title: 近鉄1220系電車

text: 本系列では日立製作所製のGTO素子によるVVVFインバータ機器を搭載する。主電動機は三菱電機製のMB-5023A型で、モーター出力165kW。歯車比は6.31（16:101）に設定されている。


title: 近鉄1220系電車

text: 台車は両抱き踏面ブレーキ式シュリーレン台車である近畿車輛製KD-95系を装着する。性能面では最高速度110km/hを確保している。


title: 近鉄1220系電車

text: 近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が順次施工されている。


title: 近鉄1220系電車

text: 1989年7月に登場した、標準軌全線共通仕様のVVVFインバータ、アルミ車体の2両編成の車両である。1220系をベースに、標準軌全線共通仕様に変更されている。標準軌全線共通仕様とは車体設計の共通化とともに、大阪・名古屋線と奈良・京都線の間の車両転配を円滑に行えるように機器類の配置を可能な限り共通化した仕様のことである。


title: 近鉄1220系電車

text: 電算記号は奈良線・京都線所属車ではVE、大阪線・名古屋線所属車ではVCとされた。1276Fで製造を完了したものの1277Fが存在しており、これは後述の1026系1030Fの中間2両を離脱させて1026Fに組み込んだため、先頭2両のみを1編成とし、運転台寄りに集電装置を増設し、1277Fとなって1252系に編入したものである。


title: 近鉄1220系電車

text: 1230系列では台車は、21000系にならってホイールベース（台車軸距）を、従来車の 2150 mm から 2100 mm に変更した新設計の空気バネ台車KD-96形、後期型ではボルスタレス台車のKD-306形を採用している。主電動機は中期型まではMB-5035A型、後期型ではMB-5035B型を、歯車比を1220系の6.31から5.73に変更し、以上の機器構成はシリーズ21登場前まで標準軌VVVF一般車に採用されている。


title: 近鉄1220系電車

text: 1231F、1232Fの2編成は1220系、"1224F、1225F"として製作されている途中での仕様変更に対し、1233F以降は仮称1230系として設計当時からの仕様変更のため、純粋な派生系列ではあるが、1233F以降の車両を1233系と呼ぶことが多い。これに関連して、"1224F"、"1225F"製作時の当初の計画では、奈良線に投入する最初の新造車5編成の車両形式を仮称"1230系 1231F - 1235F"と予定していたが、1220系、1230系関連の計画変更で1233系 1233F - 1237Fとなっている。


title: 近鉄1220系電車

text:
1230系、1233系以外にも1240系、1249系、1252系、1253系、1254系、1259系と細かく分類されることがあり、1255F以降の車両は1252系および1253系として製造されており、新造当時でも1252F - 1277Fは結果的に3形式が入り乱れていた。
以下は後年の改造で生じた形式である。


title: 近鉄1220系電車

text:
名古屋線所属の1230系列のうち、2018年4月現在で1231F・1232F・1240F・1259F・1265F - 1269Fの9編成にワンマン運転対応工事が施工されている。改造内容は乗務員室運転士側窓ガラスの茶色化と車外スピーカー取り付け、運賃表示器と運賃箱の設置、車内通報装置の移設である。初期に改造された1231F・1232F・1240Fでは乗務員室仕切り窓の小型化が行われた。2000系や1201系1201F - 1204Fとは異なり、車外スピーカーはクーラーキセに設置されている。
1233系1240Fと1253系1259F・1265F - 1269Fはワンマン改造によりそれぞれ1240系・1259系に系列変更しているが、1231Fや1232Fは元々2編成しか在籍しないため系列名変更は行われていない。1231F・1232Fは2000年11月に、1240Fは2001年4月に、1259Fは2003年に、1265F - 1269Fは2007年 - 2008年3月にかけて改造されている。ワンマン表示については方向幕による「ワンマン普通○○」の表示と電光式ワンマン表示器が混在している。
奈良線所属の1252系のうち、2018年4月現在で1271F - 1277Fの7本が阪神線相互直通運転対応となっている。改造内容は5800系に準拠している。また、2008年8月に1253系1273F・1275Fが阪神尼崎車庫に陸送され試運転と乗務訓練が行われた。乗り入れ対応編成は蝶々に類似したマークを前面運転台下窓と側面乗務員室扉横に貼り付けられている。2009年3月の相互直通運転開始時点では1271F - 1276Fのみ阪神直通改造がされていたが、2012年3月のダイヤ変更で阪神なんば線直通列車が増発されたことに伴って1277Fも追加で改造されている。これら改造済み編成の系列名変更は行われていない。


title: 近鉄1220系電車

text: 2018年4月現在の配置検車区は以下の通り。


title: 近鉄1220系電車

text: 1998年4月時点では高安検車区に1253F・1254Fが、明星検車区に1231F・1232F・1240F・1242F・1243F・1247F・1248F・1255F - 1257F・1259F - 1261F・1265F - 1269F、西大寺検車区に1233F - 1239F・1241F・1244F - 1246F・1249F - 1252F・1258F・1262F - 1264F・1270F - 1274Fが配置されていた。


title: 近鉄1220系電車

text: 2012年3月に1247F・1248Fが、2014年9月に1260Fが富吉検車区に転属している。


title: 近鉄1220系電車

text: 2014年9月には前述の1260Fと交換する形で1261Fが高安検車区に転属した。


title: 近鉄1220系電車

text: 2012年3月には1277Fが後述の阪神直通改造に伴って2012年3月に東花園検車区へ所属変更された。


title: 近鉄1220系電車

text: 大阪線所属の1257Fは、2009年2月27日に大阪線東青山駅構内で発生した脱線衝突事故の影響で、車体や走行機器などが損傷した。特に電柱に激突したモ1257形の車体や台車、VVVFインバータ装置などが大きく破損したため、修繕のために五位堂検修車庫にて長期休車になっていたが、2018年現在は営業運転に復帰している。1991年11月に登場した、日立製作所製GTO素子インバータ装置を採用する1230系列の4・6両編成仕様である。電算記号は4両編成ではVL、6両編成ではVHである。1035Fで生産を終了したが、後年1030Fが欠番となっている（後述）。


title: 近鉄1220系電車

text: 1020系においても1026F以降の編成を1026系（1993年9月登場）と分類されている。4両編成の一部は後述のワンマン運転対応改造によって1021系・1031系が登場している（この改造により1020系は形式名としては消滅）。


title: 近鉄1220系電車

text: 1996年8月以降の増備車では乗務員室仕切り窓が小型化された。1998年の増備車では当初から連結側に転落防止幌を装備し、乗降扉上部の雨樋設置・床面のノンスリップ加工が施されている。


title: 近鉄1220系電車

text: 基本設計は1230系1233F以降の車両に準拠するが、モ1096形のパンタは2基搭載されているのに対し、モ1020形、モ1026形、モ1070形、モ1076形のパンタは1基として編成内に母線を引き通した。これは集電装置間隔を30メートルに抑えるためであるが、それぞれもう1基追加出来る設計となっている。


title: 近鉄1220系電車

text: 1026F以降の車両の変更点は、台車をボルスタレス台車に変更し、Tc・T車はディスクブレーキ（1軸1ディスク）を装備。補助電源装置もSIV（静止型インバータ）を東芝製GTO素子のBS-484Q形 (70kVA) とし、編成内での補助電源引き通しを行うことにより故障の際のバックアップ機能を持たせてある点である。また、サ1196形とモ1096形の間には簡易運転台が設けられている。


title: 近鉄1220系電車

text: 2002年、1030Fの中間車サ1180・モ1080をそれぞれサ1196、モ1096に改番して1026Fに組み込まれた。この2両には他のサ1196形とモ1096形と異なり簡易運転台は付けられていない。


title: 近鉄1220系電車

text: 残りの先頭の2両モ1030・ク1130はモ1277・ク1377に改番され、2両編成の1277Fとして1252系に編入された。なおモ1096・モ1277には南大阪線6620系の母線引き通し工事で余剰となったパンタグラフを流用し、それぞれ1基ずつ追加してパンタグラフを2基とした。


title: 近鉄1220系電車

text: 2018年4月現在、在籍する全編成 (4両編成10本40両と6両編成4本24両) が西大寺検車区に配置されている。


title: 近鉄1220系電車

text:
近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が順次施工されている。
1998年から1999年にかけて、1033Fにシングルアーム式パンタグラフを搭載した走行試験が行なわれたが、現在は元の下枠交差形のパンタグラフに戻っている。その後、「シリーズ21」各系列や21020系以降の特急車両で採用された。


title: 近鉄1220系電車

text:
生駒線ワンマン運転対応改造
2004年3月の生駒線ワンマン運転化に伴い、4両編成車は当時東花園検車区所属であった1035Fを除き、生駒線のワンマン運転に対応した改造を施して1020系からの改造車は1021系に、1026系からの改造車は1031系に改番された。改造内容はクーラーキセに車外スピーカーの取り付けと、1021F - 1025Fでは乗務員室仕切り窓の小型化が行われた。


title: 近鉄1220系電車

text:
阪神線直通対応改造
2018年4月現在、1026系6連車の全編成が阪神線相互直通運転対応となっており、改造内容は5800系に準拠している。2009年3月の相互直通運転開始時点では1027F - 1029Fのみであったが、2012年3月のダイヤ変更で阪神なんば線直通列車が増発されたことに伴って1026Fが追加で改造されている。これら改造済み編成の系列名変更は行われていない。


title: シュガー佐藤

text: シュガー佐藤 （シュガーさとう）


title: 丸瀬布駅

text: 丸瀬布駅（まるせっぷえき）は、北海道紋別郡遠軽町丸瀬布水谷町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA48。電報略号はマセ。事務管コードは▲122517。


title: 丸瀬布駅

text: 特急「オホーツク」1号、「大雪」4号を除くすべての列車が停車する。アイヌ語の「マルセップ」（三つの川が集まる広いところ）に字を当てたもの。


title: 丸瀬布駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅。ホームへは構内踏切を渡る。かつては駅舎に面した単式ホームがあり2面3線で運用された。昭和初期には武利意森林鉄道が開通し、木材や物資輸送の中継点として多くの側線を有し、貨物輸送でも活況を呈していた。トイレは設置されている。


title: 丸瀬布駅

text: 遠軽駅管理の無人駅。駅舎は2000年に改築された図書館や託児所を併設した丸瀬布生涯学習館と共有する。旧丸瀬布町（2005年10月1日に遠軽町と合併）の中心駅。


title: 山野りんりん

text: 山野 りんりん（やまの りんりん、11月30日 - ）は日本の漫画家。射手座のA型。山口県山口市出身、在住。


title: 山野りんりん

text: 当初はOLとして会社勤めをしていたが、幼少期からの夢である漫画家を諦めきれずに退社。1998年、集英社の雑誌『ぶ〜けデラックス』において、『サインは春一番』でデビューした。デビュー誌は少女漫画誌であったが、まんがくらぶオリジナルに連載された「はにーすぃーとティータイム」が2001年から2005年まで表紙に採用されるなど同誌の主力作品となったこともあり、現在では集英社の『ぶーけ』や『マーガレット』などの少女誌にも時おり読み切り作品を発表しているものの、4コマ漫画誌に重点を置いた執筆活動をしている。


title: 山野りんりん

text: 公式サイトでは、4コマ漫画や猫漫画を主に描くとしている。少女漫画誌でデビューしたこともあり、作風も少女漫画風のコメディをベースに置いたものが多いが、「まんがライフ」の企画ものとして掲載された4コマ漫画の分類においては後藤羽矢子と共に「萌え4コマ漫画の代表的な作家の一人」として紹介されていた。作品作りにOL時代の経験が生かされる他、日常生活での見間違い・聞き間違いやニュースから想像を膨らませた着想などを作品のネタにしている。また、作中の登場人物名前は、山口県内の地名に由来する場合も多い。


title: 山野りんりん

text: ※ その他単行本未収録、未単行本化多数


『元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」』（がんたんまでかんどうなまほうそう!しじょうさいだいさんじゅうくじかんテレビ ずっとあなたにみてほしい ねんまつねんしはねむらない）は、1992年12月30日午後6時30分から1993年1月1日午前9時30分までTBS・JNN系列で生放送された長時間特別番組枠である。


title: 元旦まで感動生放送!史上最大39時間テレビ「ずっとあなたに見てほしい 年末年始は眠らない」

text:
「時と感動」をテーマに、テレビ史上初の39時間に亘る長時間の生放送。TBSテレビ・Gスタジオをメインに、39時間耐久イベントの中継を挟みながら、身近なことから地球規模の事象まで、ドラマを除くあらゆるジャンルのコーナー及び企画を放送した。
オーストリアの世界的芸術家・フンデルトヴァッサー製作による、21世紀（2001年1月1日午前0時）までの残り時間を示すモニュメント。時計は緑山スタジオ・シティ（横浜市青葉区）に設置され、時計の前での学生によるパフォーマンスが行われた。


text: 時計は、21世紀までの残り時間を表示するデジタル部分と、現在時を示すアナログ時計の2つから構成されており、アナログ時計の文字盤は親日派としても知られるフンデルトヴァッサーの意向で、漢数字で記されている。また、時計の台座部分は小さな池と芝生から成っており、時計の上から池の部分へ水が循環されている。


text: 39時間の放送中は、イベント以外にもCM前や天気予報のコーナーなどで随時、時を刻む模様が中継された。


text: この時計は1994年10月、TBS放送センター「ビッグハット」完成とともに、正面玄関の南側に移設された。なお、2001年を迎えたため、残り時間を示すデジタル表示の部分は動いておらず、アナログの時計のみが現在の時間を表示している。


text: 21世紀時計レポーター：星野知子・小林豊 （TBSアナウンサー）


text: 花嫁募集中の独身農村青年が、函館駅から門司港駅まで、特別列車により全国各地でお見合いを展開した。全国の途中停車駅で希望者の女性が乗車し、番組のエンディング前（元日朝）に「告白タイム」を設けた。


text:
車両はJR東日本のジョイフルトレイン「スーパーエクスプレスレインボー」を軸に、24系25型寝台車「夢空間」3両などを併結。豪華食堂車やスタッフのための寝台車両も併結した混合編成であった。
ボクシングジムチームとトライアスロンチーム対抗による、餅つき対決。TBS正面玄関前で行われ、付き上がった餅は見物人に振る舞われた。また元日の朝は全国各地の「ご当地雑煮」も振る舞われた。


text: 長崎県五島列島福江サザエ島で磯釣り名人が39時間磯釣りに挑戦した。番組スタート時は「39時間磯釣り」とテロップで表示されていたが、時間を追うごとにその過酷さ（なかなか釣果が出ない、釣れても小さなアジしか釣れないなど）から、番組中盤から「忍耐の」の表記が加わった。1992年の日本及び世界の動きを捉えた衝撃映像をもとに2部構成で1年を振り返る。


text:
番組のメインテーマとなる企画。変わりゆく地球の姿と、そこに住む人間たちのドキュメント。世界30か国を長期取材し、環境問題、民族紛争、難民問題、飢餓、人口増加問題等、21世紀に向けて直面しているさまざまな問題を放送。若手コメディアンと中堅コメディアンのお笑い公開バトル
ポール牧、毒蝮三太夫のコラボレートによるコントを披露した。


text: 大川興業が「ホテル」のエイズをネタにした替え歌を披露し、抗議が殺到し、番組中に謝罪したが、大川興業がグランプリを受賞した。


text: コーナー前にはメインスタジオから「39時間テレビ舞台裏レポート」として、この番組のために深夜営業を行ったTBS社員食堂はじめ、局内のさまざまの場所からのレポートが入った。


text: また「報道スクープ」終了後に、赤坂界隈で打ち上げを行っていたビートたけしが「39時間餅つき」会場に乱入し、急遽生中継が行われた。未来の天気予報のシミュレーション、CGやスタジオ模型を駆使。世紀末の異常気象もシミュレーション。


text: 当時放送されていた朝の情報番組「ビッグモーニング」「モーニングEye」の連動企画。きんさんぎんさんの朝食中継、めぐり愛エクスプレス中継など、大晦日の朝を迎えた全国各地からの生中継、この1年にワイドショーが伝えた話題などを振り返ったほか、当時社会問題となっていた統一協会への取材方法を巡って、モーニングEyeのレポーター・山形美房と、ビッグモーニングのレポーター・下村健一アナウンサーがバトルトークを繰り広げた。人類永遠のテーマ「男と女」の問題。20世紀に彩った大物たちの男女関係を参考に過去から未来への男女関係を検証。視聴者からもFAXを募り「男と女の秘密」にまつわるエピソードを受け付けた。


text: 正式なコーナータイトルではないが「ザ・グレートスキャンダル」と「JNNスペシャル人間大賞」の間、午後2時からの30分間に、放送開始から19時間30分を経過した時点の各イベントの模様を中継でつないだ。


text:
TBS・JNN系列28局の傑作ローカル番組を紹介。「爆笑部門」「感動部門」「グランプリ」を決定。
このコーナーの途中には、この日に茨城県水戸市で発生した女子学生の飛び降り事件のニュースが入り、有村かおりアナウンサーがスタジオに入って、番組で割り込む形で報じられた。


text: めぐり愛エクスプレスの中間ハイライトと京都駅から大阪駅までの移動生中継を軸に、午前0時直前に行われる21世紀時計のリハーサル、レコード大賞の会場からの直前情報など、各地からの生中継が放送された。


text: 大阪駅の到着に際しては、直前から列車の様子をカメラで捉えるため、ちゃやまちアプローズ屋上にカメラを設置。淀川を渡り、大阪駅に入る姿を映し出した。また、大阪駅前の大阪マルビル屋上の電光掲示板（2003年撤去）が、列車到着と同時に「歓迎!めぐり愛エクスプレス」の文字を表示した。驚異と衝撃の新映像グラフィティ、過去の出来事から2010年を予測する映像バラエティ。


text: 新年まであと1時間を迎えたところでの、39時間耐久企画やめぐり愛エクスプレス中継を挟みながら「時」をテーマにした企画を展開。


text: 1993年に結成15周年を迎えるサザンオールスターズの歴史を振り返る。当時のメンバーのうち、関口和之は病気療養により活動を休止していたため不出演。


text: 他に「涙のキッス」「ニッポンのヒール」をアコースティックバージョンで披露。この年サザンオールスターズは全国ツアーの真っ最中であり、恒例の横浜アリーナでの年越しライブを休止したため、年越しライブに代わる企画がこのコーナーだった。


text: 「ロック怪獣サザン伝説」の途中、23時55分からは再びTBS Gスタジオからの映像に切り替わり、39時間テレビに関わる全員で1993年へのカウントダウンが行われた。


text: スタジオに居る出演者・スタッフはジェット風船を手に持ち、また各イベント会場からの中継が入り、高田純次のかけ声とともに60秒前からカウントダウンがスタートした。


text: めぐり愛エクスプレス中継は、広島県の宮島・厳島神社から行われる予定だったが、JR宮島口駅に出演者が来る事を知った視聴者や、一般の参拝者で溢れかえってしまい、レポーターの田中・奥山が移動できず、出迎える側の中国放送(RCC)・本名正憲アナウンサーのみが宮島へ渡り、一般の参拝客とカウントダウンを行った。この影響で新年の瞬間、田中らは生放送に出演できず「サザン伝説」終了後の午前1時すぎに、宮島口駅の駅長室から電話で登場した。


text: カラオケ大会、卓球大会などが行われた他、未明の時間は39時間サッカーの生中継が放送された。


text: 元日6時からのコーナー。TBS玄関前で司会陣が「39時間もちつき」出演者や会場に集まった視聴者とともにラジオ体操を行ったほか、新年の夜明けを目前にした各イベント会場からの中継が入った。39時間テレビに関わる全ての出演者が登場。各地からの中継では39時間耐久企画のクライマックスの映像を届けた。


title: ルシタニア

text: ルシタニア（）は、古代ローマの属州。現在のポルトガルおよびスペイン西部（現在のエストレマドゥーラ州）に該当する。


title: ルシタニア

text: 最初にこの地にやってきた人種はルシタニ族と呼ばれている。インド・ヨーロッパ語族という事からアルプスより移動してきた可能性はある。紀元前6世紀の事と言われるが、歴史学、考古学としてはいまだ時代の裏付けは定まっていない。ルシタニ族はカルタゴの傭兵として初めてティトゥス・リウィウスの記述に出てくる。


title: ルシタニア

text: 紀元前179年、ルキウス・ポストゥミウス・アルビヌスがルシタニ族を撃破した功績（第一次ケルティベリア戦争）により凱旋式を敢行している。しかし紀元前155年にルシタニ族はジブラルタルまで南下したが、紀元前153年に同地でその年のプラエトルであったルキウス・ムンミウスに敗れた。


title: ルシタニア

text: はルシタニ族と同盟を結ぶと騙してルシタニ族を破り、捕虜にした者を奴隷として売り払ったが、これがさらなる反乱を引き起こした（ルシタニア戦争)。その後、デキムス・ユニウス・ブルトゥス・カッライクスとガイウス・マリウスが紀元前113年に勝利を挙げ、この頃までにルシタニアの大部分がローマ領となった。


title: ルシタニア

text: 紀元前70年代にローマへ反乱を起こしたクィントゥス・セルトリウスが支配体制を強固にし、紀元前60年にはガイウス・ユリウス・カエサルがルシタニ族やを討伐した。最終的にアウグストゥスによってイベリア半島全域がローマの支配下に入り、イベリア半島は3分割されて、北東方は「タッラコネンシス」、南方は「バエティカ」、西方は「ルシタニア」と名付けられた。ルシタニア属州の州都はエメリタ・アウグスタ（Emerita Augusta、現：メリダ）に置かれた。


title: ルシタニア

text: 皇帝ネロの時代にはネロの友人でもあったオトが総督としてこの地域を統治、善政を布いた。しかし、タッラコネンシスの総督であったガルバがネロに反旗、オトもガルバを支持、ネロは元老院より「国家の敵」と宣言され、自殺する。そしてユリウス・クラウディウス朝は断絶、内戦の幕開けとなった。


title: ルシタニア

text: ポルトガルの国民詩人ルイス・デ・カモンイスの有名な詩「ウズ・ルジアダス」がある。


title: ルシタニア

text: この名を持つイギリス船籍の客船に起こったルシタニア号事件が、第一次世界大戦におけるアメリカ参戦の契機となった。


title: 北畠具教

text: 北畠 具教（きたばたけ とものり）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての大名・公家。伊勢国司北畠家の第8代当主。


title: 北畠具教

text: 享禄元年（1528年）、第7代当主で参議・北畠晴具の長男として生まれる。


title: 北畠具教

text: 天文6年（1537年）、従五位下侍従に叙任。以後も天文21年（1552年）従四位下参議に叙任されて公卿に列し、天文23年（1554年）に従三位権中納言に叙任されているなど、朝廷から官位を授かって順風満帆な青年期を過ごした。この間の天文22年（1553年）に父・晴具の隠居により家督を相続して第8代当主となる。


title: 北畠具教

text: 弘治元年（1555年）、父・晴具の命により伊勢国安濃郡を支配していた長野工藤氏と戦い、永禄元年（1558年）に次男・具藤を長野工藤氏の養嗣子とする有利な和睦を結ぶことで北伊勢に勢力を拡大し、永禄5年（1562年）5月5日に長野稙藤と長野藤定が同日に死去したため長野氏の支配権を完全に握った（具教による暗殺説もある）。


title: 北畠具教

text: 永禄3年（1560年）、小浜景隆ら志摩国の国人達を援助して九鬼氏の本拠地・田城を攻めさせ、一時的に九鬼氏を滅ぼして（城主の九鬼浄隆は戦死、弟の九鬼嘉隆は逃亡）志摩国での支配体制を固めた。さらに『勢州軍記』「秋山謀叛事」によれば、永禄初年に大和国宇陀郡の国人領主・秋山教家が三好氏の婿として権勢を奮い、具教の命に従わなかったため、具教は教家の居城の神楽岡城を攻め、教家の父を人質に取ったという。このように具教は北畠家の支配範囲を順調に広げていき、北畠家の最盛期を築き上げた。


title: 北畠具教

text: 永禄6年（1563年）、父の晴具が死ぬと喪に服して官職を辞し、嫡男の具房に家督を譲って隠居する。しかし北畠家の実権は依然として具教が握っていたようである。


title: 北畠具教

text: ところが、永禄11年（1568年）以降、尾張国の織田信長が伊勢国に侵攻し、神戸氏・長野工藤氏など伊勢北中部の豪族を支配下に置いた。そして、永禄12年（1569年）に8月に信長自ら北畠領内への侵攻を開始した。北畠軍は織田軍相手に奮戦したが、兵数に大きな差があり、具教の弟・木造具政が織田氏に寝返るなどの悪条件も重なり、次々と城を落とされた。具教は大河内城（現在の三重県松阪市）に籠城して死守するも、50余日に及ぶ抵抗の末に降伏する形で和睦した（大河内城の戦い）。このとき、具教は降伏の条件として信長の次男・茶筅丸（のちの織田信雄）を具房の養嗣子として迎え入れることとなる。具房にはまだ子がなかったため、具教の娘の雪姫が信雄（茶筅丸）に嫁ぐこととなった。ただし、谷口克広はこの戦いではむしろ織田方が次第に劣勢となり、信長の要請を受けた将軍・足利義昭の仲介で和議に入ったとする説を出している。また、久野雅司は信長が茶筅丸の入嗣を強要したことで義昭の不快感を招き、信長と義昭の対立のきっかけになった事件とする見方をしている。


title: 北畠具教

text: その後、元亀元年（1570年）5月、出家して天覚、更に不智斎と号し、三瀬谷（現在の三重県多気郡大台町）に移る。しかし、少なくとも天正元年（1573年）9月迄は具豊（信雄）に実権を渡しておらず、天正3年（1575年）6月の家督譲与まで具教、具房奉公人（教兼、房兼）の文書発給が続いている。


title: 北畠具教

text: また、天正3年（1575年）に具教は隠居城として伊賀国丸山城の築城を決め、同地域の土豪を説得、天正4年（1576年）正月より人夫衆を動員し作事を行ったが、織田信長と不和になり三瀬館に引き上げた。具教と立場を失ったその側近達は信長に心服しておらず、元亀4年（1572年）3月に具教は西上作戦の途上であった武田信玄の陣に鳥屋尾満栄を遣わせ、信玄上洛の際には船を出して協力するという密約を結んでいた。また、信長に敵対する紀伊熊野勢に蜂起を勧めていたとされる。


title: 北畠具教

text: 天正4年（1576年）11月25日、具教は信長と信雄の命を受けた旧臣（長野左京亮、加留左京進（藤方朝成の名代））たちの襲撃を受けて、子の徳松丸・亀松丸、および家臣の大橋長時・松田之信・上杉頼義ら（名が判明しているだけで14名の武士）共々殺害された。享年49。同時に長野具藤はじめ北畠一門の主な者が信雄の居城・田丸城において殺害された。これにより戦国大名としての北畠氏は完全に織田氏に乗っ取られた（三瀬の変）。


title: 北畠具教

text: なお、具教の首級は、加留左京進の家臣である伊東重内らにより運び出されたが、変に気付き駆け付けた芝山秀時、大宮多気丸らに奪い返され、秀時の父である芝山秀定により御所尾山に埋葬された。『諸家伝』による。


title: 近鉄1010系電車

text: 1010系電車（1010けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する一般車両（通勤形電車）である。電算記号はT（10番台）。


title: 近鉄1010系電車

text: 本項ではその前身の920系電車についても記述する。


title: 近鉄1010系電車

text: 1972年登場。当時、京都線で使用されていた600系などの小型車置き換えと輸送力増強を目的に920系として登場した。一部の走行機器を600系から流用して製造された吊り掛け駆動方式の旧性能車で、電気ブレーキも装備していなかったため、通常の営業運転時では京都線・橿原線・天理線、奈良線大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の運用に限定されていた。


title: 近鉄1010系電車

text:
車体は8400系と同等の普通鋼製で、乗降扉は片側4箇所、座席はロングシートで、車両間の貫通路は幅の広いものとなっている。京都・難波寄りからモ920（奇数） + モ920（偶数） + ク970形で3両編成を組成し、5編成15両が製造された。製造当初は冷房装置が省略されていた。
先述の通り600系の一部機器を流用したため駆動方式は吊り掛け式で、主電動機はMB-213AF（出力は140kW）、制御装置は三菱電機製のABFを搭載し、以上の電装品は1969年に実施された奈良線・京都線の架線電圧1,500V昇圧工事の際に新製されたものである。電動車の台車は将来のカルダン化を想定して空気バネのKD-74を新造したが、制御車の台車は廃車発生品を整備・改造して装着した。制動装置はHSCである。集電装置は菱形式のPT-42がモ920形（偶数）に2基装備された。


title: 近鉄1010系電車

text: 1982年2月から同年11月にかけて、冷房装置搭載と同時に駆動方式を吊り掛け式からカルダン駆動方式に、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御に変更する改造工事が行われた。その際、制御器は8000系の回生制動化によって発生したMMC制御器を流用して改造した日立製作所製MMC-HTR-20Eに交換し、主電動機は廃車となった10100系の三菱電機製MB-3020Eに交換された（出力は125kWから132kWに増強）。以上の改造によって回生ブレーキが使用可能になり、同時に前面方向幕が設置された。集電装置の配置は変更されていない。


title: 近鉄1010系電車

text: 空気圧縮機はHS-10をMc車に、電動発電機は日立製HG-634をTc車に搭載する。WNドライブ変更後の車両性能は1000系の3両編成車と同一で、最高速度は110km/hである。


title: 近鉄1010系電車

text: 京都線・橿原線での3両編成による運用が減少したため、1987年7月から1989年11月にかけて、全車が方向転換・連結器高さの変更などの改造を行ない、名古屋線に転属した。この際に改番が行われ、性能面や機器面でほぼ同一となっていた1000系に続くモ1010-モ1060-ク1110とされ、系列名は1010系に変更された。


title: 近鉄1010系電車

text:
京都線車両を出自とするため、全線共通仕様の車体を持つVVVFインバータ制御車が投入されるまでは、名古屋線車両で唯一幅2800mmの裾絞り車体を持っていた。
1992年から1993年にかけて1回目の車体更新が行われた。後年、ク1110形の台車は廃車発生品のKD-51Hへ変更されている。
2006年から2007年にかけて1012F・1013F・1015Fに2回目の車体更新（B更新）が高安検修センターにて行われた。


title: 近鉄1010系電車

text: 更新内容は車体外装交換や内装更新を中心に、ワンマン運転対応工事、ク1110形台車の空気バネ化が行われた。B更新と前後して車体連結部の転落防止幌設置も行われた。なお、車椅子スペースの整備は全編成で見送られた。名古屋線の準急・普通列車を中心に、平日早朝の山田線・鳥羽線の普通列車（車掌乗務）、ワンマン運転対応の車両は湯の山線・鈴鹿線でも運用されている。


title: 近鉄1010系電車

text:
2013年11月に1012Fと1014Fが五位堂検修車庫に自力回送され、1012Fと1014Fからモ1062・モ1064をそれぞれ抜き取り、名古屋寄りからク1112 + モ1064 + モ1012に組み換えた。この際、ク1112はク1116に、モ1064はモ1066に、モ1012はモ1016に改番が行われ、同年11月22日付で1016F（電算記号はT16）として車籍を登録された後に同年11月30日に営業運転に復帰した。転落防止幌は設置されているが、両端のTc・Mc車は1012F時代にB更新とワンマン改造、固定窓化が行われており、中間M車は1014F時代にB更新が施工されていなかったため、先頭車と中間車で内装や車体外装の違う編成を組んでいる。
外されたク1114、モ1014、モ1062は高安車庫に留置され、ク1114およびモ1014は同年11月22日付で除籍された。


title: 近鉄1010系電車

text: その後、モ1062はワンマン機器撤去と電装解除および再度の車体更新の上で2014年10月14日付でサ8177に改番され、車齢が50年近くに達していた8600系8617Fの中間T車サ8167の廃車代替として8617Fの中間に組み込み新たな4両編成とされた。


title: 近鉄1010系電車

text: 同時期に製造された1000系、8400系には廃車が発生しているが、2013年4月時点では本系列の廃車は発生しておらず、製造された3両編成5本（15両）全車両が在籍していた。しかし、2013年11月には上記の組成変更により余剰となった1014Fの先頭車2両が1010系では初の除籍となり、2014年10月にはモ1062が先述の中間車転用により、2017年現在までに3両の車籍抹消が発生している。


title: 近鉄1010系電車

text: 2018年4月現在は3両編成4本12両が在籍し、明星検車区に配置されている。注釈


title: 近鉄1010系電車

text: 出典


title: 近鉄1000系電車

text: 近鉄1000系電車（きんてつ1000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する一般車両（通勤形電車）である。電算記号はT（0番台）。


title: 近鉄1000系電車

text: 本項では派生系列であり、後に本系列へ編入された初代1200系についても記述する。また、解説の便宜上、宇治山田・鳥羽方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ1001以下4両編成=1001F）する。


title: 近鉄1000系電車

text: 伊勢湾台風による冠水・路盤流出といった大災害からの復旧工事と合わせて、急遽繰り上げ実施された改軌工事の完成した1959年末以降の名古屋線では、大阪線から20m級の大型車が直通運転可能となり、16m級から19m級の種々雑多な中型車が運用されていた名古屋線に、20m級4扉車体を備えるWNドライブ車である1600系の新製配置が開始され、朝夕のラッシュ時輸送に絶大な威力を発揮したが、1959年から1966年までの8年間に41両が製作されたに留まり、改良後継系列である1800系・1810系を合わせても、このグループは1970年末の時点でようやく92両に達したばかりであった。


title: 近鉄1000系電車

text: 改軌後の名古屋線急行では、1970年に1810系と同等の片側4扉車体に対面式固定クロスシートの車内設備を備えた2600系が投入されており、改軌以前からの急行車であった6301系や6311系を主体とする18m級車に加え、これまで大阪線で長らく急行運用に充当されてきた、20m級の2200系・2227系が大阪線からの直通運転を中心に、2250系や6421系・6431系といった吊り掛け駆動方式を採用する旧世代の19m・20m級特急車も格下げにより急行運用へ転用されるようになったが、2200系・2227系や後継系列である2250系は、端子電圧675V時1時間定格出力150kW級の大出力電動機を搭載し、平坦な名古屋線運用において充分すぎるほどの走行性能を備えていた。しかし、2200系（1930年製）は1970年の時点で車齢40年に達していて車体の老朽化や陳腐化が特に目立ち、全車とも早急に車両代替を行わねばならない状況であったが、幸いにも2200系の主電動機（三菱電機MB-211BF）は製造から40年を経てもなお健全なコンディションを保っていたため継続使用が可能であった。この電動機を整備して再利用し、当時最新の1810系・2410系と同等の車体と組み合わせた機器流用車を製作することとし、1972年から1973年にかけて以下の20両が近畿車輛で製作された。


title: 近鉄1000系電車

text: なお、1000形 - 1300形の形式番号は奈良線・大阪線の前身である大阪電気軌道で使用されたことがあり、本系列は2代目ということになる。


title: 近鉄1000系電車

text: 1972年度は1000系と1200系（初代）の2系列に分けて竣工したが、1200系は冷房装置を搭載して落成したため別形式とされた。同系列は電算記号も1000系とは異なる「RT」が付与されたが、後述の編入改造によって他の1000系各編成と同じ「T」に改められた。なお、1972年度竣工グループの4両編成2本はいずれも宇治山田方からMc-T-M-Tcで電動車と付随車・制御車を交互に連結する編成として就役開始している。


title: 近鉄1000系電車

text: 1970年度製作の1810系および2410系の設計を踏襲した、普通鋼溶接組み立てによる20m級両開き4扉車体を備えるが、車体幅は約30mm拡大されている。


title: 近鉄1000系電車

text: 側窓は下降式で座席はロングシート、1000系は換気装置としてラインデリアを備えるが、1200系は前述のとおり冷凍能力8,500kcal/hの三菱電機CU-14集約分散式冷房装置を1両につき5基ずつ屋根上に搭載し、冷風を天井に設置された風洞経由で送風する構造となったため、屋根断面がラインデリア搭載スペース確保のために扁平でやや角張った印象を与える1000系とは異なり、風洞を通す関係で屋根が高く丸味を帯びたものとなっている。


title: 近鉄1000系電車

text: 乗務員室側妻面は中央に貫通扉を配置した3枚窓構成で、新造時には行先表示幕や列車種別表示幕は設置されておらず、車掌台側妻窓下の金具に行先表示板を取り付けて使用した。前照灯はシールドビーム2灯で貫通路上部左右に振り分けて設置し、尾灯・標識灯は丸い列車種別灯の下に横に長い長方形の後部標識灯を組み合わせた、この時代の近鉄通勤車標準仕様の物を妻面左右の腰板部に振り分け設置している。


title: 近鉄1000系電車

text: 前述のとおり、一部機器を廃車となった車両などから流用して製造されたため、旧式な吊り掛け駆動方式を採用して新造された。ただし、WNドライブ車との共用、および将来の主電動機換装によるWNドライブ車への改造を前提に新造機器が設計されており、WNドライブ車と共通運用が可能な性能が与えられている。


title: 近鉄1000系電車

text: 主電動機は2200系用三菱電機MB-211BFを整備・改修したMB-211BFR2を電動車の各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。歯数比は種車と同じ56:27(2.07)である。この電動機の大出力から、本系列は吊り掛け時代でも全界磁定格速度55.2km/h、定格引張力4000kgによって最高速度は110km/hに達する。


title: 近鉄1000系電車

text: 制御器は様々な形式からの発生品が流用されたため、1972年度製作車については、モ1001・モ1002・モ1051の3両が単位スイッチ式の三菱電機ABFMを、モ1201・モ1251は2回転電動カム軸式の日立製作所NMCを、1973年度製作車については、電動カム軸式の日立製作所MMC-HT10Dをそれぞれ搭載する。これらはいずれも主電動機を2基単位で直並列制御する。


title: 近鉄1000系電車

text: 名古屋線向けであるため、1810系と同様に発電ブレーキは省略されたが、WNドライブ車との混結を想定して、製造当初からHSC電磁直通ブレーキを新製装備している。


title: 近鉄1000系電車

text: 電動車については、将来のWNドライブ車への改造を考慮して吊り掛け駆動とWNドライブの双方に対応可能なトランサム部を持つ、近畿車輛KD-75（1200系）・KD-75Aダイレクトマウント空気バネ付円筒案内式（シュリーレン式）台車を装着するが、制御車と付随車については、名古屋線から養老線や伊賀線への在来車転出の際に余剰となった近畿車輛KD-32系金属バネ台車を改造した、KD-32G（ク1300・サ1351はKD-32F）を装着する。なお、このKD-32系は名古屋線改軌の際に新造されたもので、短リンク式揺れ枕とコイルバネによる枕バネを備える円筒案内式台車である。


title: 近鉄1000系電車

text: 廃車発生品の菱枠パンタグラフが再利用され、1000系は各電動車の連結面よりにパンタグラフを1基搭載するが、冷房装備の1200系については集電容量確保のため各電動車にパンタグラフを2基搭載としている。


title: 近鉄1000系電車

text: 1980年から1982年にかけて1000系の冷房化が行われ、その際に正面に方向幕が設置された。搭載冷房装置は冷凍能力10,500kcal/hの三菱電機CU-19で、各車4基ずつ屋根上に搭載する。この改造で旧1200系との接客面での差異がなくなったことから、1201Fは1982年2月に1000系へ編入されて1002F（モ1002-サ1152-モ1052-ク1102）となり、従前の1002Fは同年1月に先行して1008F（モ1008-ク1108）に改番された。なお、冷房改造された各電動車のクーラーキセの配置は将来のパンタグラフ増設を考慮したものとされた。


title: 近鉄1000系電車

text: 1984年10月から1991年3月にかけて駆動方式を吊り掛け式からWNドライブに、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御に変更する改造工事が行われた。その際、主電動機は800系や820系の伊賀線転属に伴う改造によって発生したMB-3020-Bを出力増強の上でMB-3020Eに改称し流用した。歯数比は15:82である。


title: 近鉄1000系電車

text: 主制御器は奈良線8000系の界磁位相制御化改造と、これに伴う1C8M制御化によって捻出された日立製作所MMC-HTR-20多段電動カム軸制御器（力行28段）を整備・改造の上でモ1000形に搭載し、界磁制御器はモ1050形に搭載する。また、この制御器変更に伴い回生制動機能が付加されたことから、空気ブレーキは回生制動と連係動作するHSC-R電磁直通ブレーキを搭載する。電動発電機を効率的に配置するため、ク1100形が大容量電動発電機を搭載する1810系のク1910形と入れ替えられ、以下のように改番された。


title: 近鉄1000系電車

text: このWNドライブ化工事は、4両編成の1001F・1002Fから着手された。この際、電動車を各車ごとに制御器を搭載する1C4M制御から1基の制御器で2両分の電動機を制御する1C8M制御（ユニット方式）へ改造するため、モ1050形とサ1150形の連結位置が入れ替えられ、モ1000形とモ1050形が隣接する編成となったが、パンタグラフを2基搭載した電動車が隣接することから、1001Fはモ1001形のパンタグラフを撤去してモ1051形を2基搭載とし、1002Fはモ1052形のパンタグラフを撤去してモ1002形を2基搭載とした。1986年には長距離運用を考慮してサ1150形にトイレ（貯蔵タンク式）が設置されている。


title: 近鉄1000系電車

text:
1986年からは2両編成の1003F - 1008Fも改造対象となった。これら6編成では、ク1100形と1810系ク1910形が入れ替えられて改番され、1810系から外されたサ1960形に電動車化改造を行ないモ1050形へ改番して編成に組み込み3両固定編成を組成し、4両編成と同様にモ1000形とモ1050形が電気的にユニットを組むようになった。モ1000形は電動車2両分の集電容量を確保するため、運転台側にもパンタグラフを増設した。以上の改造に伴う車両の入れ替え・改番は以下のとおり。この改造により、1000系は4両編成2本と3両編成6本の陣容となった。依然として抑速ブレーキは装備されず、後述の例を除いて大阪線東青山駅以西での営業運転は行われていないため、車両検査や更新改造も名古屋線塩浜検修車庫で行われていたが、2012年に塩浜検修車庫の検査部門が縮小されたため本形式も大阪線五位堂検修車庫で車両検査が行われており、検査回送時に限り大阪線に入線するようになった。
1991年から1994年にかけて車体更新工事が行われ、車体外装と内装の交換が行われた。1996年から1997年にかけて1810系と交換・編入したTc車・M車のうち、ク1103 - ク1108・モ1053 - モ1058に2回目の車体更新（B更新）が施工され、2012年から2013年にかけて1004F - 1008Fに転落防止幌設置工事が行われている。


title: 近鉄1000系電車

text:
なお、現存する3両編成はMc車のモ1000形にはB更新は施工されていない。
名古屋線へのL/Cカー投入で余剰となった1001Fは1998年2月に、2430系2446Fとともに編成を分割して相互に組み替えて3両編成と4両編成各1本を組成し、3両編成化された1001Fは引き続き名古屋線で使用され、4両編成化された2446Fは高安検車区に転属して大阪線で使用された。


title: 近鉄1000系電車

text: 名古屋線の準急・普通を中心に、一部は山田線・鳥羽線でも運用されている。ワンマン運転には対応しておらず、通常は湯の山線・鈴鹿線のワンマン列車に使用されない。


title: 近鉄1000系電車

text: 前述のWNドライブ化・3両固定編成化以前は大阪線東青山駅以東で、ワンマン運転移行以前は湯の山線や鈴鹿線普通列車でも運用されていた。吊掛駆動時代でも、所期の設計通り、高性能車との併結運転も少ないながら行われていた。


title: 近鉄1000系電車

text: 2018年4月現在までに11両の除籍車両が発生しており、4両編成は2007年3月までに全廃されている。


title: 近鉄1000系電車

text: 2004年3月1日付で1002Fが、2007年2月13日付で1001Fのモ1051・モ1001が、同年2月19日付でク1101・サ1151が除籍・廃車解体された。これによって、1000系から金属バネ台車を装備する車両は消滅した。なお、1001Fと組成変更していた2430系2446Fは元の3両編成に戻されている。


title: 近鉄1000系電車

text: 2008年には1003Fが塩浜に回送され、8月8日付で除籍・廃車解体された。


title: 近鉄1000系電車

text: 2018年4月現在は3両編成5本15両 (1004F - 1008F) が在籍し、明星検車区に所属している。


title: 近鉄1000系電車

text: WNドライブ化で述べた通り、現存の最初から1000系として製造された車両はモ1000形の5両のみで、モ1050形とク1100形は全て1810系からの編入車となっている。


title: 銭形平次 捕物控

text: 『銭形平次捕物控』（ぜにがたへいじ とりものひかえ）は、野村胡堂による小説、またこの小説を基にした映画、テレビ時代劇、舞台作品。翻案作品ではタイトルを単に『銭形平次』とするものもある。


title: 銭形平次 捕物控

text: 神田明神下に住む岡っ引の平次（通称 銭形平次）が、子分の八五郎（通称：ガラッ八－ガラッパチ）と共に卓越した推理力と寛永通宝による「投げ銭」（重さ3.5グラムで、小石を投げつけるのと同じ）を駆使し、事件を鮮やかに解決していく。岡本綺堂『半七捕物帳』と共に最も有名な捕物帳（犯罪事件を題材とした時代物の推理小説）であり、代表的な時代劇作品の一つでもある。


title: 銭形平次 捕物控

text: 作品の舞台が江戸時代のいつ頃かははっきりしない。原作の最初の頃は寛永期（1624年 - 1645年、江戸初期）を舞台にしていたが、第30話から文化文政期（1804年 - 1830年、江戸後期）に移っている。


title: 銭形平次 捕物控

text: 平次は架空の人物であるが、小説の設定から神田明神境内に銭形平次の碑が建立されており、銭形平次の顔出し看板も設置されている。


title: 銭形平次 捕物控

text: 1931年、文藝春秋発行の「文藝春秋オール讀物号」創刊号に銭形平次を主人公にした「金色の処女」が掲載された。これが『銭形平次捕物控』の第1作目となり、以降第二次世界大戦を挟んで1957年までの26年間、長編・短編あわせて383編が発表された。


title: 銭形平次 捕物控

text: 作者の野村胡堂は、文藝春秋から「岡本綺堂の半七捕物帳のようなものを」と依頼され、構想を練った。そのとき、たまたま建設現場で見かけた錢高組の看板と社章から「銭形」の名前と投げ銭を思いついたという。また、『水滸伝』に登場する没羽箭張清が投石を得意にしていたというエピソードも、投げ銭のヒントとなったという。


title: 銭形平次 捕物控

text: 非常に人気がある作品のため何度も版を変え出版されているが、すべての作品が収録されたのは河出書房から出された「錢形平次捕物全集」（昭和31年～33年）のみであり、後は不完全な全集か選集である。


title: 銭形平次 捕物控

text: 2018年8月現在、書籍はすべて絶版となっているが、繰り返し出版されていたため、古書での部分的な入手は容易である。また、野村胡堂の作品自体、没後50年を経てパブリックドメインとなっており、本作も有志により電子書籍化されており、こちらでも部分的な入手は可能である。


title: 銭形平次 捕物控

text: 本作は著名人の愛読者が多いことでも知られており。特に、吉田茂が愛読していたことはよく知られている。その他にも、米内光政、武者小路実篤、中谷宇吉郎、吉田洋一、木村義雄などが愛読していた。また、司馬遼太郎が「街道をゆく」で銭形平次の魅力を「叙述がすずやかで、すだれごしに上等な夏の料理をたべているような気がした」と書いている。


title: 銭形平次 捕物控

text: ただし、同時代の推理小説家の評価は低く（例えば江戸川乱歩、木々高太郎など）、捕物帳は推理小説ではないとの論争を招いたこともある。原作の人気の高さから、何度も映画やテレビドラマが作られている。ラジオドラマも週6日放送で5年間放送された。


title: 銭形平次 捕物控

text: 『銭形平次』の連載が始まった1931年に、関操主演で早くも映画化されている。その後も数多くの映画が作成され、嵐寛寿郎、二代目市川猿之助、長谷川一夫らが平次を演じている。大川橋蔵もテレビ版と平行して公開された映画で主演している。


title: 銭形平次 捕物控

text:
なかでも長谷川一夫主演作品は人気が高く、シリーズ化され、1949年から1961年までの間に全18本（第1作が新東宝、2作目以降は大映）が公開された。
人名は主演者。
国友忠により、文化放送で1952年から連続放送された『銭形平次』は月~土の週6ベルトで放送は5年を超え、2014年現在でもラジオドラマの最長記録とされる。同様にラジオ東京（現在のTBSラジオ）でも国友の口演で放送された。曲師は沢村豊子。


title: 銭形平次 捕物控

text:
テレビドラマシリーズも多数制作されており、若山富三郎、安井昌二、大川橋蔵、風間杜夫、北大路欣也、村上弘明らが平次役を演じている。
その他多数


title: 近鉄2600系電車

text: 近鉄2600系電車（きんてつ2600けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有した電車（一般車両）である。


title: 近鉄2600系電車

text: 本稿では派生形式の2680系電車および2610系電車、2800系電車、2000系電車、2013系電車についても紹介する。


title: 近鉄2600系電車

text: 1960年代当時の大阪線や名古屋線の急行は、2200系や2250系などの旧型車が運用されていたが、老朽化が進んでいたこと、特に2200系は戦前製で半鋼製車であることから、長大トンネル区間での保安面を考慮し、新型車を導入することになった。一方で普通列車についても、大阪線旧型車の1400形や名古屋線に残った17m - 19m級車両の旧型形式の代替として冷房装置を搭載した新規系列を導入することとなった。


title: 近鉄2600系電車

text: 大阪線2410系や名古屋線1810系以前の大阪線・名古屋線用一般車両では走行機器の差異で形式と運用が区別されていたが、2600番台系列および2800系の登場以降は大阪線と名古屋線の一般車両は共通設計で投入されるようになった。いずれの形式も車体設計は通勤形一般4扉車の1810系や2410系を踏襲し、前面には排障器が取り付けられたが、2600番台系列に関しては座席からの展望性を考慮して側窓の天地寸法がロングシートの2800系・2000系よりも80mm大きく、窓框の高さも50mm低い。落成時の化粧板の色は関西私鉄標準の薄茶色で、製造当初にビニール地であった2600系を除いて、座席モケットはエンジ色である。


title: 近鉄2600系電車

text: 2600系列は大阪線・名古屋線の急行列車用新型車両として登場し、当初は伊勢方面への観光輸送・長距離利用者の利便に応え、同時に大阪口での通勤輸送や大阪線山間部区間での地域輸送、団体専用列車など、多目的な輸送の両立を考慮した対面式固定クロスシート車として製造されたが、2610系においては若干改善が図られたとはいえシートピッチ・幅ともに狭く、肘掛が省略されたため構造的に問題のあったクロスシートであった。名古屋線急行で多用されていた2800系や2000系においてもトイレが省略されたことで急行運用の際に問題が生じてきており、3扉転換クロスシートの車内設備を備えた5200系や4扉デュアルシートの車内設備を備えた5800系L/Cカーが登場した後は固定クロスシート車のロングシート化、ロングシート車のトイレ増設、L/Cカー改造などの各種改造を経て現在でも多数の車両が在籍している。


title: 近鉄2600系電車

text: 2600系は、1970年に4両編成2本と2両編成2本の計12両が製造された。当時の日本では初の片側4扉車体にトイレと全席クロスシートを備える車両であった。電算記号（他社でいう編成記号）はQである。


title: 近鉄2600系電車

text: 車内設備は、座席は4人掛け対面式固定クロスシートで、扉間に2ボックスが設置された。4扉とクロスシートの両立のため、ボックス長は1,320mmで国鉄近郊形車両（当時の標準1,420mm）よりも狭く、シートは肘掛が省略され、背摺りもロングシート並みに低い設計であった。座席表地はビニールクロスである。扉部分には団体列車運用を想定して収納式補助席も設けられており、補助席使用時には乗降扉は700mmしか開かないようになっていた。空調設備にはラインデリアを装備した。


title: 近鉄2600系電車

text: トイレはク2700形とサ2750形に和式が1箇所ずつ設置され、処理方式は貯蔵タンク式である。また、トイレや運転席のないモ2650形は定員210名と当時国内最大を誇り、これは後述の2680系モ2680形（奇数）、2610系モ2660形も同様であった。


title: 近鉄2600系電車

text: 駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3110-A (155kW) を装備し、制御装置は1C4M制御の三菱製ABFM-214-15-MDH電動カム軸式抵抗制御で各電動車に搭載した。これらは2400系以来採用されているものである。台車は2410系と同様の近畿車輛製シュリーレン式空気バネ台車のKD-66系である。集電装置はモ2650形に2基、モ2600形のT車側に1基搭載した。ブレーキ（制動）方式はHSC-D (発電制動・抑速制動付き) 電磁直通ブレーキである。空気圧縮機はク2700形とサ2750形、電動発電機はク2700形に搭載した。最高速度は110km/hを確保している。


title: 近鉄2600系電車

text: 1979年に全車両が富吉検車区に転属したが、1998年に2601F・2604Fが再び大阪線高安検車区所属に変更された。


title: 近鉄2600系電車

text: 1979年に冷房装置が装備され、同時にパンタグラフが下枠交差式に交換された。車内は座席の背ずりを高く改修し、ビニールクロスの座席表地はモケット化され、一部座席はボックス長を広げている。


title: 近鉄2600系電車

text: 1989年から車体更新工事を行い、内外装の交換、方向幕装置の取り付け、トイレの改良が行われた。なお、本系列は繁忙期の団体列車運用を考慮して全座席がクロスシートで残された。


title: 近鉄2600系電車

text: 2002年2月から2004年1月にかけて全車両が除籍・廃車解体されて形式消滅している。


title: 近鉄2600系電車

text: 2680系は、当時計画されていた一般車両の冷房導入に関する基礎データ収集を目的として1971年に3両編成2本の計6両が製造された。近鉄の一般車では初の冷房搭載車両である。電算記号はX（80番台、X81・X82）。


title: 近鉄2600系電車

text: 車内設備は2600系に準拠して補助席も装備しており、トイレはク2780形に設置している。冷房装置は8,500kcal/hの集約分散式ユニットクーラーを1両に5台設置し、これにラインデリアを併設したほか、熱交換型換気装置（ロスナイ）も1台設置されている。


title: 近鉄2600系電車

text: 駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3020-C (125kW) を装備し、制御装置は1C8M制御の三菱電機製ABF-178-15MDH電動カム軸式抵抗制御であるが、以上の電装品は1971年に廃車となった10000系特急車からの流用である。直列・並列切り替えを手動で行う特急用制御装置の流用のため、主電動機4個永久直列2群の並列制御に固定されており、直並列制御は行えないようになっている。台車は新造品が用意されており、両抱き式踏面ブレーキの近畿車輛製シュリーレン式空気バネ台車のKD-72系を装着する。制動方式は2600系に準じている。集電装置はモ2680形奇数車に2基搭載し、空気圧縮機はク2780形、電動発電機はモ2680形偶数車に搭載する。最高速度は110km/hを確保している。


title: 近鉄2600系電車

text: 1979年3月に全車が名古屋線富吉検車区に転属した。


title: 近鉄2600系電車

text: 1979年に2610系と同一の座席に交換され（ただし補助席は存置）、1991年には車体外装材の交換と前面・側面方向幕設置、座席のロングシート化を中心とした車体更新工事が行われている。


title: 近鉄2600系電車

text: 2683Fは2001年に1481系の代替として鮮魚列車専用車に改造された。車体塗装はマルーンレッドをベースに、前面に白帯を入れて他形式と区別させた。内装はつり革関係の装備品撤去以外ほとんど手を加えられておらず、側面方向幕は撤去されたが正面方向幕は残され、鮮魚列車での運転時には「鮮魚」（漢字表記のみ）の表示を掲出して運行される。2012年10月に転落防止幌および新型ATS設置工事が施工されている。


title: 近鉄2600系電車

text: 2002年8月12日付で2681Fが廃車された。製造当初より冷房装置搭載の通勤車が廃車されるのは近鉄では初の事例である。2018年4月1日現在は高安検車区に2683Fの3両編成1本が配置されている。


title: 近鉄2600系電車

text: 2610系は、1972年11月から1976年10月にかけて4両編成17本68両が製造された。当時長距離急行に運用していた2200系などの代替車種で、新造時は全編成が明星検車区に配置され、2611F - 2620Fは大阪線用、2621F - 2627Fは名古屋線用として区分されていた。電算記号はX（10番台、X11 - X27）。


title: 近鉄2600系電車

text: 車内設備は2600系に準拠するが各所に改良が加えられ、座席表地のモケット化や補助席を省略してボックス長を1,400mmに拡大し、背摺りの高さを当時の一般的な固定クロスシート車と同等とし、混雑対策として立席面積を当時の近鉄標準のロングシート車の5%減に留める設計を行っているが、肘掛は省略された。


title: 近鉄2600系電車

text: トイレはサ2760形に和式が1箇所設置されたが、ク2710形は省略された。処理方式は貯蔵タンク式である。冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置が装備されている。なお、冷房装置は最初の6編成 (2611F - 2616F) は5台搭載の個別カバーだったが、1973年製の2次車以降は容量を10,500kcal/hに増大した新型とし、4台搭載の連続カバーになった。同時に新製時から前面方向幕も装備されるようになった。


title: 近鉄2600系電車

text:
性能は2600系と同一であり、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、集電装置の配置も2600系に準じている。
台車は2680系と同一の近畿車輛製KD-72系（電動車はKD-72Dを、付随車はKD-72Eを装着）を採用したが、ク2711 - ク2716とサ2761 - サ2766の12両はKD-66Cを装着し、ク2721 - 2724とサ2771 - 2774の8両は2200系が使用していた金属バネ台車の近畿車輛KD-49Cを流用した (後年空気バネ台車に交換) 。2625F以降は電動車をKD-72Fへ、付随車はKD-72Gへ変更された。いずれの台車も両抱き式踏面ブレーキである。空気圧縮機と電動発電機はク2710形に装備した。
5800系の登場に伴ってL/Cカーに改造された2626F・2627F、および試作改造L/Cカーの2621Fは富吉検車区に転属している。これに伴って、名古屋線で運用されていた2622F - 2624Fが高安検車区に、2625Fが明星検車区に転属となった。なお、1998年時点では2611F・2614F - 2620F・2625Fが明星検車区に、2612F・2613F・2622F - 2624Fが高安検車区に、2621F・2626F・2627Fが富吉検車区の配置となっていた。


title: 近鉄2600系電車

text:
1991年から1997年にかけて車体更新工事が行われた。内容は車体外装の交換と方向幕の装備、1230系に準じた内装材の交換とトイレの改修、座席のロングシート化が中心となっている。
2000年から2015年12月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われている。
主な内容は車体外板・内装材の新品交換と転落防止幌・雨樋取付の他に、2621F - 2624Fは付随台車が空気バネ台車に交換された。
2008年以降の更新車ではク2710形連結側車端部に車椅子スペースが整備され、2014年以降にB更新出場した2624F - 2627Fはサ2760に設置されているトイレが洋式化された。
2013年以降、2621F・2625F - 2627Fのパンタグラフが下枠交差型に交換されている。


title: 近鉄2600系電車

text:
1996年に2621F、1997年に2626F・2627Fの4両編成3本が車体更新の際にL/Cカーに改造された。座席を昼間時はクロスシート、ラッシュ時はロングシートに切り替えできる画期的な座席を導入したもので、試作車として先行改造された2621Fでの試用を経て、新造された5800系および量産改造車を導入することになった。試作車の2621Fとは異なり、2626F・2627Fは仕切り壁の幅が広げられ、客室側窓のロールカーテンはフリーストップ式に変更し、側面二枚窓中央のサッシの車体側は黒く塗装されている。2011年から2012年1月にかけて車体側面窓下に貼られていたL/Cマークが検査出場の際に省略されているが、車体前面のエンブレムは存置されている。
L/Cカー仕様の編成は2008年から2015年にかけて高安検修センターにて行われているが、更新内容は3編成で異なる。
第1陣として2008年には試作車である2621FにB更新が施工された。内容は前述の内装材交換に加えて、座席と転換装置を5820系と同一の新品に交換し、車端部ロングシート部分のヘッドレストは撤去された。
2015年5月には量産改造車の2626FにB更新が施工された。更新内容は2621Fに準拠するが、転換装置とシートは更新以前のものを踏襲しており、車端部ロングシートのヘッドレストは存置されている。
2015年12月には量産改造車の2627FにB更新が施工され、2015年12月21日に高安検修センターを出場した後、同年12月23日には営業運転に復帰した。


title: 近鉄2600系電車

text: 2018年4月現在では本系列の廃車は発生しておらず、2621F・2626F・2627Fの3編成は富吉検車区、その他の14編成は明星検車区に所属している。2800系は2610系のロングシート仕様として1972年7月から1979年11月にかけて2両編成2本、3両編成4本、4両編成11本の計60両が製造された。電算記号はAX（AX01 - AX17）。


title: 近鉄2600系電車

text: 大阪線2430系に落成当初から冷房装置を搭載したもので、冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置が装備されている。なお、冷房装置は最初の4編成 (2801F - 2804F) は5台搭載だったが、1973年製2805F以降は容量を増大した新型とし、4台搭載になった。座席はロングシートで、トイレは当初全編成で省略された。


title: 近鉄2600系電車

text: 増備途中から設計変更が行われ、製造当初は行先表示器を装備していなかったが、1973年製の2805F以降は前面方向幕が標準装備されている。この関係で1977年製の2814Fまでの車両では大型行先標取付ステーが省略された（1978年から1979年に増備された2815F - 2817Fでは設置）。1976年製造の2812F以降は座席のひじ掛けが湾曲したものに変更され、座面を低めに奥行きを広くして座り心地の改善を図った。1977年製の2814F以降はロールカーテンが一段階ストップ式から三段階ストップ式に変更されている。1979年製の2816F・2817Fはパンタグラフが下枠交差式に変更された。


title: 近鉄2600系電車

text:
性能は2610系と同一で、主電動機や制御装置、ブレーキ方式も同系に準じている。台車は2610系と同じくKD-72系（電動車はKD-72Bを、付随車はKD-72Cを装着）採用し、サ2963以降のT車台車はKD-72Eに、最終増備車の2816F・2817FはM車・Mc車をKD-87へ、T車・Tc車をKD-87Aへそれぞれ変更された。
空気圧縮機はク2900形とサ2950形、電動発電機はク2900型に装備したが、1975年製の2809Fは他の4両編成と若干仕様異なり、付随車を抜いた3両編成運用も考慮してサ2959形には空気圧縮機が省略されている。


title: 近鉄2600系電車

text: 集電装置は菱形式で、2両編成はモ2800形に2基、3両編成と2809Fがモ2800形の運転席側に1基とモ2850形に2基、4両編成はモ2800形の連結側に1基とモ2850形に2基搭載する。3両編成の2801F - 2804Fは1998年以降は明星検車区に配置されている。


title: 近鉄2600系電車

text: 落成当初大阪線所属であった4両編成の2809F・2811Fは、2809Fについては2006年7月にサ2959を抜いた3連化の上で高安検車区から明星検車区に、2811Fについては車体更新・L/Cカー改造を施工後に富吉検車区へ転属している。


title: 近鉄2600系電車

text: 落成当初名古屋線所属であった2813F・2815F・2816F・2817Fは、5200系の増備に伴って1990年に高安検車区へ転属したが、2813F・2815Fは車体更新・L/Cカー改造を完了後に高安検車区から富吉検車区へ転属した。2817Fについては2002年に明星検車区へ所属変更された後、2004年3月に1000系1002Fの廃車代替として明星検車区から富吉検車区に転属したが、2014年9月のダイヤ変更で名古屋線急行の運用変更に伴って富吉検車区から明星検車区に再度転属している。


title: 近鉄2600系電車

text: 2013年6月には2両編成の2812F・2814Fが1810系1822F・1823Fの廃車代替のために、高安検車区から富吉検車区に転属となった。