title: 水谷正村

text: 天文13年（1544年）、宇都宮氏の中村城を攻撃し、城主の中村玄角を討ち取り落城させている。永禄9年（1566年）3月10日には禁裏御料所回復の功により山科言継の推挙で従五位下伊勢守に叙任された。永禄12年（1569年）に弟・勝俊に家督を譲った後は出家して蟠龍斎と名乗る。


title: 水谷正村

text: その後、武蔵国を足掛かりに下総国北部まで侵攻してきた後北条氏と対抗するために、結城氏と佐竹氏や徳川氏、那須氏との連携を図った。また、天正13年（1585年）の下野田野城攻略では、落城間際に宇都宮家臣笠間氏に派遣された城主・羽石時政が最後の突撃を仕掛けた時にそこに居合わせた蟠龍斎と時政の間で一騎討ちとなり、蟠龍斎が討ち取ったと伝えられている。


title: 水谷正村

text: 天正14年（1586年）7月には病気であった結城晴朝の名代として、佐竹義重・宇都宮国綱による壬生氏討伐に参加している。


title: 水谷正村

text: 豊臣秀吉の小田原征伐後は結城氏から独立した大名にまでなり、後の下館藩の基礎を築く。


title: 水谷正村

text: 『関八州古戦録』巻三の記述では、左眼が重瞳（眼球に2つ瞳孔がある症例）であり、「金骨の相」の持ち主として、記されている。


title: 小山秀綱

text: 小山 秀綱（おやま ひでつな）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。小山氏18代当主。下野国祇園城主。


title: 小山秀綱

text: 享禄2年（1529年）、小山高朝の長男として誕生。当初は父・高朝の1字を取って氏朝（うじとも）、後に氏秀（うじひで）と名乗る。双方の｢氏｣の字はそれまでの慣例に倣い古河公方・足利氏より偏諱を受けたものと思われる。秀綱はその後に名乗った。


title: 小山秀綱

text: 永禄3年（1560年）頃に家督を継ぐ。この頃の関東は古河公方・足利晴氏の嫡男・藤氏を擁し上杉憲政より関東管領を受け継いだ上杉謙信と、藤氏の異母弟・足利義氏を擁する北条氏康の二大勢力の狭間にあった。永禄4年（1561年）、小田原城の戦いでは秀綱は謙信に与し後北条氏の小田原城攻撃に参加するが、永禄6年（1563年）には北条氏に内応。翌永禄7年（1564年）に居城・祇園城を謙信に攻められて降伏。更にその翌年には再度北条氏に通じるなど、小山氏の存続のために両陣営を度々移り変わった。このため、早くから北条氏側についていた弟・結城晴朝と度々争っていたという。


title: 小山秀綱

text: 天正3年（1575年）、居城の祇園城を北条氏照に攻められたが、籠城してこれをしのいでいる。このとき既に北条氏から離反していた晴朝や近隣の宇都宮広綱・佐竹義重の協力で北条氏政に和議を申し入れたが断固として聞き入れられなかった。翌天正4年（1576年）に再び攻め込まれると、祇園城を開城し、嫡子・伊勢千代丸（後の政種）と共に佐竹義重の許へ身を寄せた。その後、祇園城は北条氏の直轄領として北関東攻略の拠点となっている。


title: 小山秀綱

text: その後、佐竹義重の協力で祇園城奪還を試みるものの、天正9年（1581年）には嫡子・政種が戦死してしまうなど、思うようには進まなかった。


title: 小山秀綱

text: 天正10年（1582年）5月18日になると、織田信長の惣無事令により、信長の家臣である滝川一益の仲介の下、北条氏照から祇園城を返還される。しかし、この和睦には北条氏への帰属が条件として含まれており、北条氏の家臣が小山に滞在するなど、以前のような権力を持つことはできなかった。


title: 小山秀綱

text: そのため、天正18年（1590年）の豊臣秀吉による小田原征伐では、北条方として参陣せざるを得ず、豊臣秀吉によって改易された。旧小山氏領は弟・晴朝に与えられ、秀綱は晴朝を頼ることとなり、庶長子・秀広は結城氏の重臣に迎えられた。しかし、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦い直後に秀広が病死したため、秀綱は結城氏の福井藩移封には従わずに隠退した。


title: 小山秀綱

text: 慶長8年（1603年）に病死したという。これにより戦国大名としての小山氏は滅亡した。家督は秀広の子・秀恒が継いだ。


title: 東大阪南インターチェンジ

text: 東大阪南インターチェンジ（ひがしおおさかみなみインターチェンジ）は、大阪府東大阪市と八尾市の市境にある、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、松原方面からの出口と松原方面への入り口しかない。松原方面から東大阪市及び八尾市への最寄りインターチェンジとなっており、吹田方面行き八尾本線料金所と一体化している。


title: P53遺伝子

text: p53遺伝子（ピー53いでんし）とは、一つ一つの細胞内でDNA修復や細胞増殖停止、アポトーシスなどの細胞増殖サイクルの抑制を制御する機能を持ち、細胞ががん化したときアポトーシスを起こさせるとされる。この遺伝子による機能が不全となるとがんが起こると考えられている、いわゆる癌抑制遺伝子の一つ。


title: P53遺伝子

text: p53のpはタンパク質（protein）、53は分子量53,000を意味し、その遺伝子産物であるp53タンパク質（以下単にp53）は393個のアミノ酸から構成されている。この遺伝子は進化的に保存されており、昆虫や軟体動物にも存在している。ただしそれらのアミノ酸一次配列はかなり多様化している。またパラログとしてp63やp73もある。RB遺伝子とともによく知られている。


title: P53遺伝子

text: 細胞が、がん化するためには複数の癌遺伝子と癌抑制遺伝子の変化が必要らしいことが分かっているが、p53遺伝子は悪性腫瘍（癌）において最も高頻度に異常が認められている。p53は、細胞の恒常性の維持やアポトーシス誘導といった重要な役割を持つことから「ゲノムの守護者 ("The Guardian of the genome")」とも表現されるが、染色体構造が変化する機構と、それらの細胞内での働き、そしてそれらが生物にとってどのように大切なのかについてはよくわかっていない。


title: P53遺伝子

text: ヒトのp53遺伝子は、第17番染色体短腕上（17p13.1）に存在する。


title: P53遺伝子

text: 遺伝子産物であるp53は、1979年に腫瘍ウイルスSV40の大型T抗原と結合するタンパク質として発見された。その後の研究によりp53遺伝子が癌抑制遺伝子であることが証明され脚光を浴びることになった。


title: P53遺伝子

text:
また、ゾウのガン発生率はヒトよりも少ないことが知られているが、2015年10月に『米国医師会雑誌』に掲載された論文において、ゾウがp53をコードする遺伝子をヒトの19倍も多く持っていることが一因だとする研究成果が発表された。
一方、p53遺伝子は単に癌の抑制にのみ関与しているのではないことが示唆されている。2002年、Tynerらは通常のマウス（p53+/+）とp53が通常よりも活性化している変異マウス（p53+/m）を比較したところ、変異マウスでは癌の発生率は低かったものの組織の老化が早く寿命が短かったことを報告した。


title: P53遺伝子

text: p53タンパク質は転写因子として働き、、PPM1D、MDM2、p21CIP1/WAF1、、など多くの遺伝子群の発現に関与し多彩な生理機能を持つ。半数以上の悪性腫瘍においてp53遺伝子の変異や欠失が認められる。変異の多くは点変異である。何らかの原因でp53遺伝子が損傷を受けると、細胞にアポトーシスが誘導されにくくなる。例えば、肺癌ではタバコに含まれるベンゾピレンという発癌物質によりp53遺伝子の変異が起こっている。また、肝細胞癌の原因の1つであるピーナッツに生えるカビが産生するアフラトキシンという物質は、p53遺伝子の249番目の塩基に点変異を多く引き起こす。


title: P53遺伝子

text: p53遺伝子の変異は抗p53抗体の出現と相関がみられる。日本では抗p53抗体測定検査は食道癌、大腸癌および乳癌が疑われる際に2007年11月より保険適用が認められた。


title: P53遺伝子

text: p53遺伝子の多彩な機能を利用して、癌の治療に応用しようとする試みがなされている。特によく研究がなされているのは、アデノウイルスなどのベクターを用いて癌細胞へp53遺伝子を導入する治療である。p53遺伝子に変異がある場合には、通常ではアポトーシスが起こるようなDNA障害が生じても細胞死が起こりにくい。このため、一般的にはp53遺伝子に変異を持つ癌では薬剤や放射線などの治療に抵抗性が存在する。遺伝子治療による癌細胞へのアポトーシスの誘導や、化学療法や放射線治療の効果の増強が期待されている。


title: P53遺伝子

text: Li-Fraumeni症候群（リ・フラウメニ症候群）は家系内に脳腫瘍、乳癌、白血病や肉腫などの様々な癌が多発する稀な遺伝疾患である。p53遺伝子の変異が原因で起こる。病名は発見者Frederick P. LiとJoseph F. Fraumeni, Jrに因む。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: ファイナンシャル・プランニング技能士（ファイナンシャル・プランニングぎのうし）は、日本の国家資格である技能検定制度の一種で、職業能力開発促進法第47条第1項による指定試験機関（一般社団法人金融財政事情研究会および特定非営利活動法人日本ファイナンシャル・プランナーズ協会）が実施する、ファイナンシャル・プランニング技能士に必要な技能に関する学科および実技試験に合格した者をいう。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: 顧客の資産に応じた貯蓄・投資等のプランの立案・相談（ファイナンシャル・プランニング）の技能を認定する資格であり、名称独占資格である。試験は1級、2級、3級の区別があり実務経験や関連する資格の取得に応じて受検できる。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text:
職業としてはファイナンシャル・プランナーと呼ばれることが一般的であり、ファイナンシャル・プランナーは、この資格より歴史のある各種資格・民間資格の取得者も含まれる。
技能検定ファイナンシャル・プランニング職種には7種の選択作業があり、実施される等級区分が異なっている。資産設計提案業務のみ日本ファイナンシャル・プランナーズ協会（以後、日本FP協会と略す。）が実施し、ほかは金融財政事情研究会（以後、金財と略す。）が実施する。各級の選択作業は、受験申請時に選択する。
上図のとおり、日本FP協会は1級の学科試験のみ実施していないが、次項の各級受験資格のとおりCFP認定試験が実務上、日本FP協会が実施する1級学科試験相当として機能している。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: ※ 各級共通であるが複数ある選択作業のうち一つの選択作業をもって合格している者は、他の選択作業を受験する場合、学科試験が免除される。(例：資産設計提案業務1級合格者が資産相談業務1級を受験する場合、資産相談業務1級の学科試験が免除される。)学科試験および実技試験で構成される。(1級の学科試験は金財のみの実施)なお、免除の有効期限は、合格した試験日から翌々年度の試験日まで有効


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: なお、技能検定合格者の場合、合格番号は無期限有効


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: 技能検定に合格した者は、技能士を称することができる。名刺などに資格を表示する場合は、「等級」「正式職種名」「技能士」の順で表示する必要があり、例えば「3級ファイナンシャル・プランニング技能士」のように等級を明示しなければならない。等級の非表示、等級表示位置の誤り、正式職種名の省略表示などは不可である。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: なお、職業能力開発促進法により、資格を持っていないものがファイナンシャル・プランニング技能士と称することは禁じられている。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: 全国各都市で開催。実施団体および年度回目により会場は異なる。大学等教育機関、貸し会議室等が会場となる。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: ファイナンシャル･プランニング技能士資格取得者数(2012年度5月試験現在）各種参考書が市販されている。


title: 北海道神宮

text: 北海道神宮（ほっかいどうじんぐう）は、北海道札幌市中央区にある神社。円山公園に隣接する。1964年（昭和39年）までは札幌神社。旧官幣大社であり、現在は神社本庁の別表神社。また、全国一の宮会より蝦夷国新一の宮に認定されている。


title: 北海道神宮

text: 北海道の開拓当時樺太・千島に進出を進めていたロシア帝国に対する守りということで、大鳥居が北東を向いている。末社である開拓神社には間宮林蔵などの北海道開拓の功労者が数多く祀られている。


title: 北海道神宮

text: 北海道神宮崇敬奉賛会がある。


title: 北海道神宮

text: 『北の志づめ』という小冊子が社務所から発行されている。


title: 北海道神宮

text: 江戸時代から松浦武四郎による石狩大社の構想などがあり、蝦夷地・石狩に大社を建てる構想は早くからあった。


title: 北海道神宮

text: 箱館八幡宮の宮司菊池重賢は、箱館八幡宮の末社としてサッポロに石狩鎮守八幡宮を建立する案を持っていた。この案は神祇管領の吉田家により承認されていたが、開拓使の設立によって実現はしなかった。後に菊池重賢は北海道神宮（当時は札幌神社）の事実上の初代宮司となった。


title: 北海道神宮

text: 開拓使大主典（判官）の相良正勝は、北海道に置かれた11国のうち、札幌に一ノ宮を建て、その他の10国にもそれぞれ一ノ宮を建てて札幌の一ノ宮の下に置くという体系を提言したが、採用されなかった。


title: 北海道神宮

text: 後述する島義勇は、開拓三神ではなく、当初は大名持神（大国主）、少名彦に加えて、飛鳥時代に蝦夷討伐を行った阿倍比羅夫を合わせ、三神として祭祀する案を出したが採用されなかった。


title: 北海道神宮

text: 北海道の開拓は明治初年から懸案事項となっていたが、開拓にあたって、明治天皇は北海道鎮護の神を祭祀するよう勅を発した（明治2年9月21日）。北海道開拓の守護神として、大国魂神・大那牟遅神・少彦名神の開拓三神が奉遷されることになった。北海道鎮座神祭が行われ、北海道開拓使長官の東久世通禧以下23名らが参列した。神祇伯中山忠能によって祭祀が行われ、三面の神鏡が東久世通禧に託された。


title: 北海道神宮

text: 開拓使の一行は英国船テールス号で品川から函館へ到着した。東久世通禧は函館に赴任したが、函館は北海道の南端にあり、全土を管掌するにはより中央部に行かなければならなかった。そこで、東久世通禧の名代として島義勇が三神鏡を携えて札幌に赴くことになった。島義勇は自ら神体を背負い、雷電、黒松内、岩内、余市を経て10月に銭函に到着した。札幌に官舎が完成してすぐの12月3日に札幌に移った。


title: 北海道神宮

text: これより古く、安政4年（1857年）から福島出身の早山清太郎が札幌に住み着いていた。早山清太郎は豊平街道と元村街道の辻に小祠を建て、周囲からは当時一般的な山神を祀るべきだと言われるにもかかわらず、出雲神を祀っていた。


title: 北海道神宮

text: 札幌に着任した島義勇は、明治天皇から預かった開拓三神を既に早山清太郎が札幌で祀っていたことに感銘を受け、1870年（明治3年）5月に北海道 (令制)石狩国札幌郡の創成川河畔に仮社殿を造り、官舎から神代を移して開拓神勅祭社とし、北海道一宮と称した。


title: 北海道神宮

text: 仮社のあった場所は2通りの説があり、定まらない。一つは現在の札幌市北区北6条東1丁目、もう一つの説は北5条東1丁目で、通りの北側か南側のいずれかということになる。『北海道神宮史』では、各種の史料と当時の地図を検証し、北5条東1丁目が正しいであろうとしている。


title: 北海道神宮

text: 早山草太郎は後述の通り、現在の北海道神宮の位置選定に携わった。その後も札幌神社に関わり、昭和30年代までは毎年の祭りの神輿渡御の先頭を務めていた。


title: 北海道神宮

text: 1871年（明治4年）6月14日に勅旨によって札幌神社と命名され、国幣小社に列せられた。当時の東久世通禧の日誌によると、明治天皇の勅命によって奉斎されたことから、札幌神社は勅祭社と同様の扱いとされた。


title: 北海道神宮

text: 『北海道神宮史』によると、正式に「一ノ宮」とされたことはないが、一般には「一ノ宮」と呼ばれていた。上述のように、構想段階ではしばしば「蝦夷地一ノ宮」とか「北海道一宮」と称するものがあったものの、これらが採用されたことはない。しかし、当時の史料や後世の文献でも「一宮」と称する例は多くみられ、例えば当時作られた札幌の地図では「一之御宮」と記されている。北海道神宮（当時は札幌神社）の創建の際、神職の選任にあたって函館本願寺の僧が選ばれたが、この時も「北海道一ノ宮の神職」として発令された。


title: 北海道神宮

text: 島義勇は早山清太郎を地理係に雇い入れて本格的な神社用地を探させた結果、三方を山に囲まれ一方が開ける丘となる円山（当時は藻岩村大字圓山）の地が相応しいとして社地を定めた。島義勇はここに壮麗な社殿を建てようとするが、計画が壮大すぎるために大蔵省からストップがかかって断念した。


title: 北海道神宮

text: この件に限らず、島義勇の札幌の開発計画は壮大で巨額の予算を惜しげもなく投じるもので、6万両の予算をわずか3か月でほとんど使い果たしてしまった。この結果、島はその後まもなく職を解かれてしまうが、東久世通禧は島義勇が定めた円山に新社殿を造営することにした。この時建立された社殿はいちおう「仮宮」ということになった。


title: 北海道神宮

text: 1871年（明治4年）6月に鎌倉宮を模した新社殿が落成し、9月14日に遷宮を行った。


title: 北海道神宮

text: 翌1872年（明治5年）には官幣小社となった。しかし開拓使の職員にとってはこの昇格は必ずしも望ましいものではなかった。国幣小社であるうちは開拓使に権限があったが、官幣小社に昇格したことで、些事に至るまで神祇省、教部省などの許認可を得る必要が生じてしまった。


title: 北海道神宮

text: 初代の宮司に任命された者が札幌に赴任しなかったため、事実上の初代宮司を務めたのは箱館八幡宮の宮司だった菊池重賢である。菊池は札幌神社の宮司であるとともに、開拓使神祗官などの公職にも就いて北海道の神社行政全般を執った。


title: 北海道神宮

text: 円山への移転は必ずしもよいことばかりではなかった。当時の円山は札幌の中心部から遠い、道も未整備の山奥で、参詣もままならなかった。道路の整備に充てる資金どころか、神社の運営資金が枯渇し、次々と神職が辞めてしまった。神社で独自の収入を得るため配札を行おうとしたが、官社に指定されたことから開拓使がこれに反対した。開拓使は、札幌神社の申請を却下するよう、教部省に働きかけさえした。配札が許されるには1900年（明治33年）までかかった。


title: 北海道神宮

text: 当初は9月1日を例祭としていたが、1872年（明治5年）に6月15日を例祭とする勅旨が出た。当時の開拓使長官黒田清隆は、6月15日当日は官民をあげて業務を休みとし、参拝（遠方の場合は遥拝）するよう、全道に布告した。これ以降6月15日が札幌祭りの日となって、現在も当日は郷土の日として札幌市内の公立学校などでも半日休業が行われる。


title: 北海道神宮

text: また、札幌一円の建設業界は一斉に休業する習わしになっている。


title: 北海道神宮

text: 1889年（明治22年）に、伊勢神宮の式年遷宮により、伊勢神宮の外宮正殿を移築し本社殿とした。


title: 北海道神宮

text: 1893年（明治26年）には官幣中社、1899年（明治32年）にはついに官幣大社となった。


title: 北海道神宮

text: 戦前は、地域コミュニティを構成するための国家神道が行われたが、北海道にあっては札幌神社がその中心地となった。札幌神社には皇典講究所の分所が設けられ、北海道内の神職の養成や教布が行われた。


title: 北海道神宮

text: これ以前に北海道の各地にあった神社は、各地方の人々の個々の信仰に拠って建立されたものだったが、これ以降、公式に認可される神社は日本の祭政一致の政治制度の一つとして建てられるようになった。北海道における札幌神社の有り様は、のちに台湾、朝鮮などに建立される外地神社のモデルとなった。


title: 北海道神宮

text: 第二次大戦後は神社本庁の別表神社となった。


title: 北海道神宮

text: 1964年（昭和39年）、明治天皇を増祀し、社名を現在の北海道神宮へと改めた。


title: 北海道神宮

text: 1974年（昭和49年）11月10日に何者かに放火されて本殿・祝詞殿・内拝殿などが全焼（北海道神宮放火事件）。全焼した建物は4年後の1978年（昭和53年）に再建された。境内末社。北海道開拓功労者37柱を祀る。札幌管区気象台が観測を始めた1953年（昭和28年）より58年間にわたり北海道神宮境内にあるソメイヨシノを春のサクラの開花や満開予想を観測する標本木としていた。しかし樹齢約80年の老木となり観測が難しくなってきたため、2012年（平成24年）より札幌管区気象台構内のソメイヨシノに標本木を変更している。


title: 東大阪ジャンクション

text: 東大阪ジャンクション（ひがしおおさかジャンクション）は、大阪府東大阪市にある阪神高速13号東大阪線・近畿自動車道の交差分岐である。阪神高速側には東大阪荒本出入口が併設されている。


title: 東大阪北インターチェンジ

text:
東大阪北インターチェンジ（ひがしおおさかきたインターチェンジ）は、大阪府東大阪市の、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面からの出口と吹田方面への入口しかない。
入口、出口共に、府道大阪中央環状線の本線に接続している。


title: 王寺駅

text: 王寺駅（おうじえき）は、奈良県北葛城郡王寺町久度にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。


title: 王寺駅

text: 本項では、近鉄田原本線の新王寺駅（しんおうじえき）についても記述する。


title: 王寺駅

text: 奈良県の西部に位置し、以下に挙げる2社4線が乗り入れている奈良県有数のターミナル駅である。駅周辺には商業施設や教育機関なども多数ある。


title: 王寺駅

text: JR西日本の王寺駅に乗り入れている路線は、当駅の所属線である関西本線と、当駅を起点とする和歌山線の2路線である。和歌山線の列車には高田駅から桜井線（万葉まほろば線）に直通するものも存在する。アーバンネットワーク内にあり、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。関西本線（大和路線）の駅番号はJR-Q31。


title: 王寺駅

text: 近畿日本鉄道は、王寺駅に生駒線が、隣接する新王寺駅に田原本線が乗り入れている。両路線とも当駅が起終点となっている。生駒線王寺駅の駅番号はG28、田原本線新王寺駅の駅番号はI43。単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎である。有効長は1 - 3番のりばは8両編成分、4・5番のりばは6両編成分。4・5番のりばホームは西側 (難波寄り) の陸橋からは行けない。


title: 王寺駅

text: 改札口は東側の橋上部と西側の地平部にあり、西側は近鉄生駒線の改札口に近接している。ホームにはエレベーターが設置されているが、エスカレーターは設置されていない。


title: 王寺駅

text: 日中のJR難波駅方面からの普通電車は当駅で折り返す。奈良・加茂・高田方面への快速電車は当駅より各駅に停車する。


title: 王寺駅

text: 構内には電留線が多く設けられ夜間留置が行われるほか、車両基地の吹田総合車両所奈良支所王寺派出所もあるため仕業検査も行われている。また、駅南側には保線基地の大和路線保線区と、和歌山線の畠田駅 - 五条駅間各駅と桜井線のすべての中間駅を管轄する王寺鉄道部が置かれている。


title: 王寺駅

text: かつては、1番のりばに売店（幕の内ではあるが駅弁も販売、時刻表にも記載されていた）、ハンバーガーショップ（ドムドム→マクドナルド。中に仕切りがあり、改札外からも店に入ることができた）などがあったが、駅前広場改良工事に伴い解体された。なお、マクドナルドについては駅前再開発ビルの「りーべる王寺」地下に移転して営業を続けている。同じく1番のりば東端にはコンビニエンスストア（ハートイン）への入口があり簡易的に改札を兼ねていたが、自動改札機設置に伴い廃止された。その後、同ホームには証明写真撮影機と待合室が設置された。


title: 王寺駅

text:
駅長が配置されている直営駅であり、管理駅として関西本線の郡山駅・大和小泉駅・法隆寺駅・三郷駅の4駅を管轄している。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅でもある（相互利用対象ICカードはICOCAの項を参照）。基本的には上記のように案内されているが、ラッシュ時や運用上の都合から、大和路線天王寺方面の列車は一部4番のりばから発車する。
2012年3月のダイヤ改正以前は、万葉まほろば線の早朝1本だけの電車が3番のりばから出発していた。


title: 王寺駅

text: 和歌山線方面の列車は、日中はすべて大和路線JR難波駅からの直通列車となっているため、4・5番のりばから発車する旅客列車はない。


title: 王寺駅

text: 1番のりばが単式、2・3番のりばと4・5番のりばがそれぞれ島式となっている。2・3番のりばでは緩急連絡（主に2番乗り場に先発の快速列車、3番に後発の各駅停車）が行われる。JR難波駅 - 当駅間の系統の折り返しは3番のりばから行われる。1・2番のりばの間には2本の留置線が設けられている。


title: 王寺駅

text: ほか、2010年4月1日木曜日および、4月3日から6月27日までの土曜日、日曜日、祝日に運行されていた臨時特急まほろば号の停車駅であった。2011年3月11日まで、平日のみ運行されていたやまとじライナーの停車駅でもあった。


title: 王寺駅

text: 同じ近鉄の駅ながら両駅はそれぞれ独立して分かれている。徒歩連絡で乗り換えが可能で、運賃も両線を乗り継ぐ場合には通しで計算されている。頭端式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホーム有効長は4両で、駅舎は車止め寄りにある。改札口は1か所のみで、長らく古い木造の駅舎が使用されていたが、2006年（平成18年）に改築された。


title: 王寺駅

text: PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。スルッとKANSAI対応各種カード利用可能駅でもある（相互利用対象ICカードはPiTaPaの項を参照）。


title: 王寺駅

text: 特急券および定期券は駅窓口にて購入可能となっている。


title: 王寺駅

text: 駅長が置かれ、生駒線の元山上口駅から当駅間と、田原本線の全駅を管理している。なお、駅長室は営業所が併設されている。


title: 王寺駅

text: 頭端式ホーム2面1線を持つ地上駅。北側のホームが乗車用、南側のホームが降車用となっている。ホーム有効長は3両分。駅舎は車止め寄りにあり、改札口は1か所のみ。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、当駅では定期券の購入は不可能となっている。


title: 王寺駅

text: 2016年度の統計では1日平均乗車人員は24,369人（同社の駅の中では第38位）で、奈良県内のJR駅として、また、私鉄を含めた日本の町村にある駅しては最多の乗車人員である。そして、和歌山駅よりも多い。


title: 王寺駅

text:
奈良県統計年鑑によると、JR西日本の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅別の特定日における乗降人員の遷移は以下の通り。
当駅は北側を流れる大和川と南側の丘陵地帯に挟まれた狭い平地に立地する。同平地は当駅の他、工場などが密集しており、住宅、駅前には商業施設、金融機関などが立地している一方、商業地の広がりは小さく、大半が住宅地となっている。周辺ニュータウンなどを駅勢圏に含む。2014年7月1日から駅周辺が路上喫煙禁止条例による対象区域に指定。


title: 王寺駅

text: JRの西・北口及び近鉄両駅側。西友を核店舗とし東西2棟で構成される複合ビル「リーベル王寺」が駅前広場を挟んで立地する。銀行や飲食店なども入居している。


title: 王寺駅

text: JRの南口側。駅前広場周辺にはスーパーマーケットや飲食店、自転車駐車場などがある。


title: 王寺駅

text: バスロータリーは、駅の北口と南口にあり、停留所名は王寺駅となっている。路線バスは、奈良交通が運行している（奈良交通西大和営業所の項を参照）。高速バスは、奈良交通と京成バスが共同運行しているやまと号や、西日本JRバスとJRバス関東が共同運行しているドリーム号が乗り入れる。


title: 王寺駅

text: 2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正の際に、南口に3番のりばが新設され、一部系統ののりばが変更された。以下、「系統（もしくは、名称）：行先（経由）」で表記する。（2016年3月19日現在）


title: 王寺駅

text: かつては近鉄バスの国分駅前行も発着していた。


title: 大和小泉駅

text: 大和小泉駅（やまとこいずみえき）は、奈良県大和郡山市小泉町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q33。「大和路線」の愛称区間に含まれている。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札口は1ヶ所のみ。


title: 大和小泉駅

text: 王寺駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。2016年度の1日平均乗車人員は8,006人である。（出典：「奈良県統計年鑑」）


title: 大和小泉駅

text:
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
以前は駅の西側に小規模なロータリーを有するのみで、平日の朝は通勤・通学客を乗せたバスや自家用車で大変混雑していたが、現在は東側に新たに大規模なロータリーが設けられている。駅の南東側には昭和工業団地が広がり、それらへの通勤客も多いほか、奈良学園などの周辺学校への通学生も多い。


title: 卵巣

text: 卵巣（らんそう、）とは、動物のメスの生殖器のひとつで、卵子（または卵（らん）ともいう）を作り出す器官。一般的な機能として、卵子のもとになる卵細胞を維持・成熟させ、その後放出する。オスで精子を作り出す精巣と合わせて、生殖巣と呼ばれる。また、脊椎動物の卵巣は、エストロゲン（卵胞ホルモン）、プロゲステロン（黄体ホルモン）を分泌する器官でもあるので、内分泌器官でもある。


title: 卵巣

text: ヒトを含む哺乳類の卵巣の内部には、卵胞（らんほう、らんぽう）と呼ばれる構造が多数あり、それぞれ1つずつの卵細胞を包んでいる。卵胞が卵細胞を成熟させ、排卵（はいらん）と呼ばれる、卵巣からの放出を起こさせる。排卵は、動物の種類によって、年に1〜2回程度の繁殖期に起こったり、一定の周期（性周期）でくりかえし起こる種などがある。排卵された卵細胞は、一旦は体腔内に出るが、卵管内に吸い込まれ、卵管から子宮へと流れていく。卵細胞を放出した後の卵胞は、その後、黄体（おうたい）へと変化する。卵巣からは、何種類かのホルモンが分泌される。卵胞からはエストロゲンが、黄体からはプロゲステロンおよびエストロゲンが分泌される。これらのホルモンは、メスの体に機能的な変化を起こさせ、排卵とその後の受精、着床、妊娠といった一連の現象を引き起こすために重要である。このホルモンによる作用は生殖器を中心とした変化だが、それ以外にも全身にわたる。


title: 卵巣

text: ヒトの場合、女性の性周期は平均28日程度であるが、子宮内膜の剥離に伴う出血（月経）を目安に考えるため、月経周期と呼ばれる。卵巣からの排卵もこの周期にあわせて起こる。月経の時期になると、卵巣内では次回の排卵のために新たな卵胞が発達をはじめ、月経から約2週間程度で卵胞は最大に発達し、卵巣からの排卵が起こる。


title: 卵巣

text: ヒトには、卵巣は2個あり、長さ数 cmの長楕円形または若干扁平な形をしている。重さは1個が数 g。子宮上端の左右に位置する。子宮との間は、固有卵巣索（卵巣固有靭帯）と呼ばれる、ヒモ状の結合組織でつなぎ止められているが、管で直接つながっているわけではない。また骨盤の内側の壁からは、卵巣提索（骨盤漏斗靭帯）と呼ばれるヒモ状組織で外側からも支えられている。卵巣のすぐ近くには、卵管の開口部があり、これを卵管采と言う。卵管は、子宮の内部とつながっている管であり、卵管の端は管がラッパ状にひろがり管の外側に向かって開いて終わっている。


title: 卵巣

text: 卵巣の表面は1層の細胞からなる漿膜（別名、胚上皮）と結合組織性の白膜に覆われる。内部は、大部分を占める皮質と中心部の髄質に分かれる。皮質には、無数の原始卵胞が詰まっている。原始卵胞は、休眠状態の卵細胞をその中に含んでいる。成人女性では、常に原始卵胞のうちのごく一部が発達をして排卵を繰り返している。中心部の髄質は血管、神経が多い結合組織である。


title: 卵巣

text: "主記事：卵胞"


title: 卵巣

text:
卵胞または濾胞（ろほう） とは、卵巣の中に多数存在する球状の細胞のかたまりで、その中には1個の卵細胞が含まれ、それを卵巣の細胞が包んでいる構造である。卵胞は、排卵が起こるときの機能的な単位である。卵胞はその発達段階により、異なった名前で呼ばれている。
原始卵胞が発達を開始するのは月経期の直前で、その後、この卵胞は1次卵胞、2次卵胞になり発達を続け、次の排卵期に成熟卵胞になる。この卵胞の発達は、下垂体の卵胞刺激ホルモン (FSH) によって促される。この間20日程度の非常に早い変化である。このとき、はじめに休眠から醒める卵胞は多数であるが、最終的に排卵に至るサイズにまで発達するのは1個の卵胞のみである。残りの卵胞は、発達の過程のどこかで発達を止め、アポトーシスにより細胞が死滅し、吸収されてしまう。この現象を卵胞閉鎖と呼び、発達を止めて吸収されていく過程の卵胞を閉鎖卵胞と呼ぶ。卵胞閉鎖はFSH刺激の不足が原因であると考えられ、発達の遅い卵胞は閉鎖するが、発達の進んだ卵胞ではFSHレセプターの発現量が高く、低濃度のFSH刺激でも生存、発達する。閉鎖はヒトの卵巣で特に顕著に観察される。


title: 卵巣

text: 卵胞からは、エストロゲン（卵胞ホルモン）が分泌されるが、これは内卵胞膜の細胞が産生、分泌したアンドロゲンを、顆粒層の細胞が吸収し、この細胞が持っているアロマターゼと呼ばれる転換酵素でエストロゲンに変換して分泌していると考えられている。エストロゲンの分泌量は卵胞の発達とともに増加していくため、月経期の後、排卵期が近づくにつれて、血液中のエストロゲン濃度は上昇し、排卵時にピークに達する。


title: 卵巣

text: "主記事：排卵"


title: 卵巣

text: 卵胞が大きく発達してくると、卵胞から分泌されるエストロゲンの量も次第に増加し、血液中のエストロゲン濃度が高まっていく。これにより、ひとつには視床下部から分泌されるゴナドトロピン放出ホルモン (GnRH) の分泌パターンが変化し、分泌量が増加する。ゴナドトロピン放出ホルモンは、下垂体からの卵胞刺激ホルモン (FSH) や黄体形成ホルモン (LH) の分泌を促すホルモンなので、下垂体からのFSHやLHの分泌が増える。もうひとつには、血液中のエストロゲン濃度が上昇すると、これが下垂体に直接作用し、FSHやLHの分泌が高まる効果もある。結果的に、これらのホルモンが相乗的に作用し、排卵直前の時期には、卵胞からのエストロゲン分泌、視床下部からのGnRH分泌、下垂体からのFSH、LH分泌が相次いで急激なピークを迎える。ここで、排卵が誘発される。


title: 卵巣

text: 排卵のときには、1個の卵胞は、卵巣の体積のかなりの部分を占めるぐらい大きく育っている。この卵胞の壁が破れ、同時に卵胞を包む卵巣の壁も破れる。卵胞の中からは、卵胞液が流れ出してくるが、卵細胞とそれを数層にわたって囲んでいる顆粒層の細胞も、塊のまま流れ出してきて、卵巣の外に出される。これらの一連の過程は、成熟した卵胞で卵胞液の分泌が非常に高まり卵胞の内圧が高まっているところに、ホルモンの働きで外卵胞膜の平滑筋線維が収縮し、卵胞の中身を押し出そうと働くことによって起こると考えられている。


title: 卵巣

text: 排卵によって、卵胞の壁には大きな穴が開き、中にあった卵細胞は流れ出ていく。内圧を失った卵胞はしぼんでしまい、壁の穴からは血液などが流入する。しかし、卵胞の残骸の中に残った細胞は死滅せず、ここで再び細胞分裂が盛んになる。特に、顆粒層の細胞と内卵胞膜の細胞の増殖が盛んで、次第に元の卵胞の内部を埋め尽くすぐらい増えていく。これが黄体である。黄体の細胞は元々は卵胞の顆粒層だった顆粒層黄体細胞と内卵胞膜だった卵胞膜黄体細胞とから構成されている。巨大な細胞のかたまりとなった黄体の内部には血管が発達し、細胞から分泌されるプロゲステロン、エストロゲンが血液中に運ばれる。プロゲステロンは、排卵された卵がもし受精した場合、子宮に着床しやすくなるように、子宮の壁（子宮内膜）を変化させる働きがある。


title: 卵巣

text: もし子宮で着床が起こると、そこで卵を囲むように形成される胎盤から、絨毛性ゴナドトロピンやプロラクチンなどのホルモンが分泌され、その作用により卵巣では黄体から引き続きプロゲステロンが分泌され続ける。この黄体は、妊娠中期になるまで活発にプロゲステロンを分泌し、妊娠を維持させる。一方、子宮で着床が起こらないと、黄体は2週間ほどでプロゲステロン分泌をやめ、黄体細胞は萎縮を始める。このことにより血液中のプロゲステロン濃度が急激に減少し、これが引き金になって、子宮では子宮内膜の剥離、月経が起こる。また、卵巣では次の排卵のための卵胞の発達が開始される。


title: 卵巣

text: 生殖細胞である卵細胞はもともとは2n=46本の染色体に相当するDNAを持っている細胞だが、精子と受精する前に減数分裂を行う。このことにより、あらかじめ核内のDNA量を半分に減らし、n=23本の染色体の分のDNAだけを持つようになり、受精に備える。減数分裂は2回の細胞分裂が引き続き起こる現象で、その各段階で、卵細胞は下記のような異なった名称で呼ばれる。


title: 卵巣

text: ヒトの卵細胞の減数分裂は、女性の半生を通して起こる長い現象である。胎児の卵巣内にある卵細胞は、卵祖細胞あるいは卵原細胞である。出生前後までには、すべての卵祖細胞は1回分裂し、1次卵母細胞になる。生まれた後、思春期になるまでは、原始卵胞の中の卵細胞は、このまま1次卵母細胞である。卵胞が発達をはじめ、排卵直前の成熟卵胞になると、更に1回の分裂を行い、2次卵母細胞になる。排卵されたときにも卵細胞は2次卵母細胞の状態であり、その後、精子との受精が刺激になって最後の分裂が起こり、卵子となり、精子の核と核融合を行う。つまり、出生前から始まった減数分裂は排卵された後までかかって完了する。


title: 卵巣

text: 女性の場合、高齢での出産は染色体や遺伝子の先天的な異常の確率が上昇することが知られているが、これは減数分裂に非常に長い時間がかかることと密接に関係している。減数分裂など、細胞分裂の途中の細胞は、放射線や化学物質など、DNAにダメージを与える因子の影響を受けやすい。これは、出生後ずっと減数分裂の途中で止まっている卵母細胞がDNA損傷を受けやすいことを意味している。このため、単純に考えて、20歳の女性の卵細胞と比べて、40歳の女性の卵細胞は、環境中の因子の影響を2倍多く受けており、それだけDNAが損傷を起こしている確率が高いことになる。


title: 卵巣

text: 卵細胞の減数分裂が、通常の細胞分裂や精子形成過程の減数分裂と異なる点は、分裂後の2個の細胞が同じ大きさでないことである。核が2個に分裂しても、それを囲む細胞質は2つに分かれず、どちらか一方の核が、卵細胞の細胞質からはじき出されるように排除される。はじき出された核を極体（きょくたい）と呼ぶ。減数分裂の第1分裂、第2分裂それぞれで極体が放出されるので、それぞれを第1極体、第2極体と呼ぶ。このシステムは、最終的に1個だけが必要な卵細胞の形成過程で、細胞質の量を減らさないのに役立っていると考えられている。卵細胞の細胞質は、受精卵のその後しばらくの間の栄養分、遺伝子発現情報などを含んでいる。多くの動物の卵は食用に用いられるが、卵を含む卵巣そのものを食用にするものも多い。卵は成熟すると卵巣外に放出（排卵）されることから、卵巣を食べるときは、未成熟の卵ごと食べるということもできる。特に魚類ではメスの体の卵巣は腹子（はらこ）などと呼ばれ一般的である。下記は卵巣を食用に用いる動物と卵巣の名称である。


title: 折原駅

text: 折原駅（おりはらえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字西ノ入にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅は3パーミルの勾配上に設けられている。


title: 折原駅

text: 高崎駅管理の無人駅である。駅舎はなく、簡易な待合室があるのみで、自動券売機は設置されていないが、乗車駅証明書発行機が設置されている。入口付近に簡易Suica改札機がある。


title: 折原駅

text: 駅周辺は住宅地となっているが、駅裏手の企業の建物が目立つのみで、商店などもほとんど存在せず、閑散としている。


title: 北藤岡駅

text: 北藤岡駅（きたふじおかえき）は、群馬県藤岡市立石（たついし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。


title: 北藤岡駅

text: 簡単な待合室があるだけの駅で、駅舎はない。高崎駅管理の無人駅。Suica対応駅である。待合室には簡易自動券売機が設置されている。無人駅のためいたずらが多く、監視カメラが設置されるようになった。


title: 北藤岡駅

text: 高崎線との合流地点にあるが、高崎線側にはホームはなく、八高線側のみに設置されている。八高線の線路（単線）は、ホームの先で、すぐに高崎線の下り線に合流する。その先には高崎線上り線から下り線への渡り線があるが、待避線を兼ねており、有効長は八高線の列車（2 - 3両）に比べて非常に長く、また電化されている。


title: 北藤岡駅

text: もともとここには、高崎線と八高線を分ける施設上の分岐点である小野信号場が設置されていた。小野信号場は当初は高崎線所属で、1952年以前のいずれかの時期に八高線所属に変更され、1961年八高線に当駅が開設されると同時に、駅構内に編入された。


title: 北藤岡駅

text: 高崎線側に客扱い設備はないものの、信号扱いがあるため、高崎線列車の乗務員用運転時刻表にも括弧書きで当駅が記載されている。新町駅からの距離は、2.5 kmである。ただし、高崎線の駅とは扱われないため、八高線の当駅以南と高崎線の新町駅以南を乗り継ぐ場合でも、運賃計算上は倉賀野駅経由扱いとなり、7.2 km分折り返し乗車することになる。


title: 北藤岡駅

text:
群馬県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は閑散としている。藤岡市北部の住宅地にあり、無人駅にしては比較的利用客が多い。2006年8月に、以前は吹きさらしだった自転車置き場が整備され、屋根が設置された。さらに周辺は再開発され、ロータリーができた。


title: 北藤岡駅

text: 地元では、高崎線側にも北藤岡駅ホームを設置し、高崎線列車の停車・乗降を可能とすることが長年要望されている。しかし、採算面と藤岡市の財政難のため実現の見込みは立っていない。


title: 遊佐盛光

text: 遊佐 盛光（ゆさ もりみつ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。能登畠山氏の家臣。


title: 遊佐盛光

text: 遊佐続光の嫡男として誕生。初め主君・畠山義綱より偏諱を受け綱光と称したが、永禄9年（1566年）の永禄九年の政変で義綱が追放されると盛光と改めた。綱光時代の行動はほとんど知られていない。


title: 遊佐盛光

text: 元亀元年（1570年）に、畠山義慶の下、長綱連・温井景隆・平尭知らと共に年寄衆に任じられた。上杉氏との外交を担当するなど能登畠山家でも重要な地位にいたと考えられるが、家督を継いだ時期は不明で、盛光が成年に達して以後も父・続光は重要な外交や政策を行っていた。


title: 遊佐盛光

text: 天正5年（1577年）、七尾城の戦いで父と共に上杉謙信に内応するが、天正6年（1578年）の謙信の死去後、再び織田軍が能登に攻め込んでくると織田信長に降伏した。しかし、以前に上杉氏に内応し親織田派の長続連らを殺した罪を問われ、天正9年（1581年）、父と共に処刑された。一説には降伏ではなく早々に七尾城から逃亡し潜伏していた所を長連龍に探し出されて一族皆殺しにされたという説もある。


title: 遊佐秀頼

text: 遊佐 秀頼（ゆさ ひでより）は、戦国時代の武将。能登畠山氏の家臣。能登国守護代。


title: 遊佐秀頼

text: 遊佐秀盛の子として誕生。父・秀盛と共に能登守護・畠山義総に重用され、能登守護代を務めた。義総の死後は子の義続、孫の義綱に仕えた。同族の遊佐続光と共に天文22年（1553年）、畠山家中で権勢を誇っていた温井総貞と権力抗争を繰り広げるも敗れ、翌天文23年（1554年）に大槻一宮合戦で敗北、捕虜となった。


title: 宇都宮豊綱

text: 宇都宮 豊綱（うつのみや とよつな）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。伊予国の戦国大名。伊予宇都宮氏最後の（8代目）当主。大洲城主。


title: 宇都宮豊綱

text: 永正16年（1519年）、宇都宮清綱の子として誕生。伊予宇都宮氏は宇都宮氏の分家の一つで、下野宇都宮氏と同族であり、伊予の喜多郡に勢力を築いた。


title: 宇都宮豊綱

text: 当時の伊予国内では道後方面を支配する守護の河野氏、宇和郡の西園寺氏に挟まれる位置にあり、国外からも土佐国の一条氏、豊後国の大友氏、中国地方の大内氏、後に毛利氏といった諸勢力が伊予への大きな関わりを持っていた。


title: 宇都宮豊綱

text: 西園寺氏との戦いでは、西園寺実充の子・公高を討ち取る武勇を見せたという。その後、姻戚関係にあった一条氏と結んで河野氏との対立したが、永禄11年（1568年）に毛利氏の援軍を受けた河野氏との鳥坂峠の合戦にて大敗を喫した。その後、毛利方に捕らえられた。


title: 宇都宮豊綱

text: 天正13年（1585年）に備後国で病死。位牌は清源寺に祀られている。


title: 土居宗珊

text: 土居 宗珊（どい そうさん、生年不詳 - 永禄12年（1569年）、又は元亀3年（1572年））は土佐一条氏の重臣。


title: 土居宗珊

text: 一条氏の筆頭家臣で、智勇兼備の名将であった。長宗我部元親の侵攻に遭って弱体化してゆく主家を必死に支えたが、主君・一条兼定の手によって処刑された。『土佐物語』には兼定の素行について諫言したところを逆に上意討ちにされたと伝わり、一方『四国軍記』には宗珊が度々、元親からの調略を受けており、またその事を元親側があえて流布したため、疑心暗鬼となった兼定により誅殺されたと伝わる。


title: エス・エス・ブイ

text: 株式会社エス・エス・ブイ（S.S.V. Inc.）は、かつて長野県を中心にスーパーマーケットを展開する、株式会社西友傘下の企業であった。


title: エス・エス・ブイ

text: 急速な店舗展開によって財務状態を悪化させていた長野県資本のスーパー魚力と提携して1971年（昭和46年）10月16日に西友ストアーが60%で魚力40%を出資して資本金1000万円で株式会社西友ストアー長野を設立したのが始まりである。


title: エス・エス・ブイ

text: もともとは長野県のみを担当する目的で設立されたが、1991年（平成3年）に愛知県小牧市のブイ・マートと合併し株式会社エス・エス・ブイに社名変更、1999年（平成11年）4月16日に群馬県のスーパー丸善の店舗を譲り受けてエリアを広げている。


title: エス・エス・ブイ

text: また、かつては総合スーパーも展開していたが、1992年（平成4年）に当時運営していた総合スーパー2店を食品部門を除いて親会社の西友へ営業権を譲渡し、1994年（平成6年）5月から1997年（平成9年）2月までに既存店58店中23店を閉鎖して新店16店を開業すると共に12店を改装するなど店舗の標準化とチェーン展開の徹底を図り、食品スーパーの運営に特化していった。


title: エス・エス・ブイ

text: 1997年（平成9年）8月7日には名古屋証券取引所第2部に上場した。


title: エス・エス・ブイ

text: 2001年2月期にはジャスコから譲り受けた6店を含め12店舗の進展を開設するなどして売上拡大を図り、同年度の長野県小売業の売上げランキング1位となっていた。


title: エス・エス・ブイ

text: 1998年（10年）3月期には長野県下小売業の売上げランキングで松電商事（現・デリシア）を抜いて第2位になり、


title: エス・エス・ブイ

text: 西友が住友商事と資本・業務提携したことに伴う事業再編の一環として、2000年（平成12年）8月31日に西友が株式の5%追加取得して同社の子会社となった。


title: エス・エス・ブイ

text: 西友グループの合理化策の一環として一体運営することを目的に2003年（平成15年）7月1日付で西友との株式交換で完全子会社化されて上場廃止されることになり、2004年4月1日から西友と地域毎の店舗運営の共同運営が始まり 、翌月5月から西友に合わせて商品調達先を大手卸に集中させ 、2008年（平成20年）7月1日に西友に吸収合併されて消滅した。


title: エス・エス・ブイ

text: 2008年（平成20年）7月の西友への合併時点で56店舗を運営していた。


title: エス・エス・ブイ

text: ブイ・マートとの合併後に西友とVマートの店名が並行して使用された時期もあったが、のちに統一している。


title: エス・エス・ブイ

text: 略称はS.S.V.またはSSVと表記され、担当店舗では、店舗ロゴ「SEIYU」の近くに「S.S.V.」などの表記が見受けられたが、合併に先立ち削除されている。


title: エス・エス・ブイ

text: もともとは長野県のみを担当する目的で設立されたが、1991年（平成3年）に愛知県小牧市のブイ・マートと合併し、1999年（平成11年）4月16日に群馬県のスーパー丸善の店舗を譲り受けてエリアを広げていったため、愛知県・群馬県では西友とエリアが重なっていた。（岐阜県の西友はすべてエス・エス・ブイの運営であった。）


title: エス・エス・ブイ

text: この様に長野県以外にも愛知県や岐阜県、群馬県などにも展開したが、2002年2月期決算の地域別売上の80.6%を長野県が占めており、他県での売上高は一部分に留まっていた。


title: エス・エス・ブイ

text: 長野県にも西友は川中島店1店舗のみ出店しているが、食品部門はエス・エス・ブイが運営していた。その他、西友による上田西武店はリヴィンに転換した後、2009年閉店。開業日について、「大規模小売店舗一覧」を用いている場合には、前身の店舗を含めた資料となるため、当社としての開業日とは異なる可能性がある。


title: SSV

text: SSV


title: ヌミディア

text: ヌミディア () は、カルタゴや共和政ローマの時代にベルベル系の部族が住んでいたアフリカ北部の地域・王国。ヌミディアとは古代ローマによる呼称であり、現在のアルジェリア北東部周辺に当たる。ヌミディア王国は、東隣にカルタゴ、西隣にマウレタニア王国と接していた。王国の滅亡後にローマの属州となった。中心都市はキルタ（Cirta, 現在の名称はコンスタンティーヌ）。


title: ヌミディア

text: 「ヌミディア」とは「ヌミド」と呼ばれる半遊牧の先住民の小都市群の意味とされる。


title: ヌミディア

text: ヌミディアの名は、歴史家のポリュビオスに由来する。ポリュビオスは、ポエニ戦争で騎兵として活躍した半遊牧集団のことをギリシア語で「遊牧民」を意味する「ノマデス」 (νομάδες) と呼んだ。後に、カエサルやリウィウスはこの地域の住民をラテン語で「ヌミダエ」 (Numidae) と記し、その国は「ヌミディア」 (Numidia) と呼ばれた。しかし、「ヌミダエ」および「ヌミディア」はローマ側の呼称に過ぎなかったとされている（ヌミディア人の項を参照）。


title: ヌミディア

text: 紀元前3世紀頃のこの地域は、二つの遊牧部族連合国家、東のマッシュリー族 (Massyli) と西のムティギティ族 (Mutigiti) あるいはマッサエシュリ族 (Massaesyli) に分かれていた。この当時はまだ一つの王国は存在していなかった。


title: ヌミディア

text: 第二次ポエニ戦争では、東の王であるガイア（あるいはガラ）はカルタゴと同盟を結んでハンニバルの遠征軍に騎兵を提供し、共和政ローマと戦った。他方、西のシュファクスは、ローマと同盟を結んでいた。


title: ヌミディア

text: ところが紀元前206年、東のガイアが没すると、西王国のシュファクスが東を併合した。ガイアの息子であるマシニッサは、カルタゴ領のイベリア半島でローマのスキピオ・アフリカヌスと戦っていたが敗れ、本国を失ったのでスキピオの軍門に降った。これに対して、シュファクスはローマから離反してカルタゴと同盟を結んだ。


title: ヌミディア

text: 紀元前204年、スキピオ率いるローマ軍がカルタゴ本国を攻めるために北アフリカに上陸して、カルタゴ・ヌミディア同盟軍を破り、ヌミディアを制圧した。シュファクスはローマの捕虜となり、マシニッサが統一ヌミディアの王として即位した。ザマの戦いでは、マシニッサはスキピオ麾下ローマ軍の支援軍として右翼の騎兵隊を指揮して、ハンニバルのカルタゴ軍を破ることに貢献した。なおこのとき、マシニッサが撃退したカルタゴ軍左翼もヌミディア騎兵であった。


title: ヌミディア

text: 後世のアッピアノスが伝えるところによれば、マシニッサが没した紀元前148年には、彼の領土は西隣はマウレタニア、東隣はカルタゴ、さらに東端はキュレナイカにまで達したという。すなわち、カルタゴを南側から包囲した形になったわけである。


title: ヌミディア

text: マシニッサの後継者となったミキプサが紀元前118年に死去すると、3人の後継者が跡目を争うこととなった。即ち、アドヘルバルとヒエンプサル（1世）、ユグルタであり、紀元前112年までにユグルタは他の2人との争いに勝利して、ヌミディア王となった。


title: ヌミディア

text: ユグルタがヌミディア統一の王となった同じ年に発生したヌミディアによるローマ人の殺害に端を発して、ローマとヌミディアとの間でユグルタ戦争が勃発した。ガイウス・マリウスやスッラの活躍、マウレタニア王ボックス1世（）の協力も得て、ユグルタを捕縛し、ローマの勝利に終った。なお、ユグルタ戦争の後、西ヌミディアはマウレタニアの支配下に入った。


title: ヌミディア

text: 依然として東ヌミディアおよびキュレナイカまで達する広大な領土を有していたが、紀元前81年にはスッラの指示を受けたグナエウス・ポンペイウスがヌミディアへ侵攻、その支援を得てヒエンプサル2世が即位したように、ローマの属国的な存在となった。


title: ヌミディア

text: 紀元前49年にカエサルとポンペイウスらの元老院派による内戦が勃発。ユバ1世は元老院派に組して、バグラダス川の戦いではガイウス・スクリボニウス・クリオ率いるカエサル軍を撃破した。


title: ヌミディア

text: 紀元前48年9月にファルサルスの戦いで元老院派は敗北。ポンペイウスはエジプトで殺害されたものの、ユバ1世は北アフリカに逃れてきた元老院派のクィントゥス・カエキリウス・メテッルス・ピウス・スキピオ・ナシカや小カトらと共にカエサル派への抵抗を続けたが、元老院派・ヌミディア連合軍はタプススの戦いでカエサル派に敗北。元老院派の総司令官メテッルス・スキピオは戦死、小カトはウティカで自殺した。ユバ1世もカエサル軍の追撃で自殺、ヌミディア王国は断絶した。カエサルはヌミディアを直轄領とし、ローマ属州、アフリカ・ノウァ (Africa Nova) となった。


title: ヌミディア

text: なお、オクタウィアヌスが紀元前31年にアクティウムの海戦に勝利してローマの覇権を握った後、一度はユバ1世の息子ユバ2世をヌミディア王としたが、紀元前25年にマウレタニア王へ転出させ、ヌミディアは再びローマ属州となった。


title: ヌミディア

text: 193年、ローマ皇帝セプティミウス・セウェルスの下で、ヌミディアは属州アフリカ・ウェトゥス (Africa Vetus) から切り離され、皇帝属吏 (procurator, ) の支配下とされた。ディオクレティアヌス帝による帝国再編の四分割統治（テトラルキア）に際しては、「アフリカ教区」の七属州の一つとなり、「ヌミディア・キルテンシス」 (Numidia Cirtensis) という呼称で知られるようになった。


title: ヌミディア

text: 428年、ヴァンダル族による侵攻と支配は、ヌミディアを荒廃させていった。こうして、「ローマ帝国の穀倉」と称された肥沃な北アフリカ一帯は、砂漠に呑み込まれていったのである。


title: ヌミディア

text: ヌミディア人は、第二次ポエニ戦争においてハンニバル率いるカルタゴ軍が共和政ローマに攻め込んだときに、精強な騎兵として従軍し、ティキヌスの戦い・トレビアの戦い・トラシメヌス湖畔の戦い・カンナエの戦いという一連の戦闘でローマ軍を大いに撃破して勇名をはせた。


title: ヌミディア

text: マシニッサがローマ側に寝返ったザマの戦いでは、ローマ軍右翼とカルタゴ軍左翼がともにヌミディア騎兵であった。これ以降、しばしばローマ軍への支援部隊（アウクシリア）として兵を動員するようになり、その有力な戦力となった。カエサルによるガリア戦争でも、支援部隊として大きな役割を果たし、『ガリア戦記』にもヌミディア兵が登場。カエサルと元老院派の内戦でもヌミディア騎兵が重要な役回りを果たした。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: ウォースパイト（HMS Warspite）は、イギリス海軍のクイーン・エリザベス級戦艦2番艦。ウォースパイトは第二次世界大戦中の1943年にアンドルー・カニンガム中将が語ったコメントから、敬意をこめて「オールド・レディ」「老嬢」と呼ばれるようになった。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 第一次世界大戦では同型艦と共にユトランド沖海戦に参加して大破したものの、沈没は免れる。また、改装を経て第二次世界大戦でも大西洋、地中海、インド洋と各地で戦った。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: その活躍ぶりから第二次大戦において最も活躍した戦艦としても称賛されている。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 艦名の由来は「戦争を軽蔑する」や「戦場のキツツキ」という説があるがよく分かっていない。同じ艦名を持つ艦としては7代目にあたる。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: ウォースパイトを含むクイーン・エリザベス級戦艦は最初の大口径砲を搭載したドレッドノートが完成した時の第一海軍卿であった提督ジャッキー・フィッシャー卿が構想設計に携わり、後に首相まで登りつめる海軍大臣ウィンストン・S・チャーチルの働きかけによって建造が決定された。1912年10月31日、デヴォンポート海軍工廠で起工した。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1913年11月26日に進水し、1915年3月8日に竣工、同年4月にエドワード・モンゴメリー・フィルポッツ艦長の指揮下で就役した。ウォースパイトは本国艦隊（別名グランド・フリート）の第2戦艦戦隊に加わり、砲撃試験を含む海上公試を行った。海上公試にはチャーチルが出席し、正確かつ大威力の15インチ（381mm）砲の射撃に好印象を受けた。1915年後半には随伴する護衛の駆逐艦が誤って小型船用の水路に案内したため座礁したが、損傷は軽微だった。ロサイスとジャローで2ヶ月間修理を行った上で本国艦隊に復帰し、新たにクイーン・エリザベス級戦艦のみで構成される第5戦艦戦隊に加わった。ところが12月の初めには訓練中に姉妹艦のバーラムと衝突事故を起こして艦首を大破し、いったんスカパ・フローへ引き返した後修理のためデヴォンポート海軍工廠に入った。修理が終わったのは1915年のクリスマス・イヴであった。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1916年にウォースパイトを含む第5戦艦戦隊は一時的にデヴィッド・ビーティ指揮下の巡洋戦艦部隊に編入された。同年5月31日、ウォースパイトは初の戦歴にして第一次世界滞船における英独間最大の海戦であるユトランド沖海戦に参加した。信号の誤りにより第5戦艦戦隊は優速の巡洋戦艦に置き去りにされてしまい、ドイツ海軍大洋艦隊の集中砲火に晒されたが、ウォースパイトはこの際にフォン・デア・タンに初の命中弾を得ている。ウォースパイトは姉妹艦のヴァリアントと衝突を避けるため旋回したが、旋回中に舵が故障してしまった。ウォースパイトは大きく旋回することしかできなくなったが、フィルポッツ艦長は停止や後退よりも良いと判断して針路を変更しなかった (この機動は、後にウィンディ・コーナーと呼ばれた)。これを見たドイツの巡洋戦艦は、大破させて無力化した装甲巡洋艦ウォーリアからウォースパイトにターゲットを変更したため、偶然にもウォースパイトはウォーリアを危険から救う結果になった (ただし、ウォーリアは結局沈没している)。生き残ったウォーリアの乗員は、自分達を救うために意図的にそうしたものと思い、ウォースパイトに大きな称賛を寄せた。ウォースパイトの舵は旋回中に修理が行われ、ウォースパイトは13発の命中弾を浴びながらも持ち堪えて2回目の円を書くころには修理が完了した。しかし測距儀と送信機は故障して射撃できるのはA砲塔しかない有様で、10分間停泊して修理する許可が与えられたため何とか修理できた。日没と共に本国艦隊がドイツ大洋艦隊に砲火を浴びせて突っ切り、ウォースパイトも難を逃れることができたものの、ウォースパイトはその艦歴を通じて舵のトラブルに悩まされた。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: ウォースパイトの艦体には150もの穴が開き、死者14名・負傷者16名を出すなど深刻な損傷にも関わらず戦闘を続けていたが、第5戦艦戦隊の指揮官ヒュー・エヴァン＝トーマス少将は本土に帰還するよう命じた。帰還中の6月1日にドイツ潜水艦の襲撃を2度受けたが、魚雷は2発とも不発に終わった。その後、ウォースパイトの前方に潜水艦が浮上したため体当たりしようとしたが、失敗した。ウォースパイトは沈没することなくロサイスに到着し、2ヶ月に渡って修理が行われた。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 修理を終えたウォースパイトは再び第5戦艦戦隊に加わった。しかし、夜間砲撃訓練中にまたも姉妹艦ヴァリアントと衝突してしまい、ロサイスで修理を受けることになった。この事故でフィルポッツ艦長は処分を受け、第一海軍卿ジョン・ジェリコー大将の補佐として陸上勤務に下げられた。1917年6月には駆逐艦と衝突したが、修理が必要なほどの損傷はなかった。ウォースパイトはスカパ・フロー泊地に係留され、同年6月9日には同地でセント・ヴィンセント級戦艦ヴァンガードの弾薬庫爆発事故に遭遇した。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1918年にウォースパイトのボイラー室で火災が発生し、修理を受けることになった。大戦が終結するとドイツ大洋艦隊をスカパ・フローへ受け入れるため、11月21日に本国艦隊と出撃した。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: ウォースパイトは1919年に新たに設けられた大西洋艦隊の第2戦艦戦隊に加わり、毎年春には地中海に巡航するようになった。1924年、1924年にジョージ5世が出席する英国艦隊観艦式に参加した。その年の後半から近代化改装が行われ、煙突を2本から1本にするなど上部構造物を改修し、魚雷に対する防御力を高めるため船腹のバルジを強化した他、3インチ高角砲が4インチ対空砲に換装され、魚雷発射管の半数が撤去された。1926年に近代化改修を終えると、地中海艦隊の旗艦となった。1927年にはエーゲ海で海図にない暗礁に衝突し、修理のためポーツマスに戻った。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1930年には再び大西洋艦隊に編入された。1931年9月のインヴァーゴードン反乱では演習を前にした大西洋艦隊の多くの艦が水兵に占拠される中でも海上にあったが、後に3人の水兵が退艦させられている。1933年3月にはポルトガル沖で濃霧のためルーマニア客船と衝突したが、大修理が必要なほどではなかった。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1934年3月から1937年3月にかけて、総工費2,363,000ポンドを投じて大規模な近代化改修が行われた。この改修により外観は大きく変わり、能力も向上して実質的に新しい艦となった。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 上部構造も一新され、航空機格納庫とクレーン2基が追加された。格納庫には4機格納できたが、2機しか搭載しないのが常だった。艦載機は1938年から1941年まではフェアリー ソードフィッシュ、1942年から1943年まではスーパーマリン ウォーラスであった。三脚型マストは撤去され、旗艦機能を充実させるため装甲された艦橋が設けられた。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1937年にヴィクター・クラッチレー艦長の指揮下で艦隊に復帰した。ダドリー・パウンド提督が座乗する地中海艦隊の旗艦となる予定だったが、機関の不調とユトランド沖海戦の古傷である舵のトラブルで出航が遅れてしまった。


title: ウォースパイト (戦艦)

text:
1939年6月にアンドルー・カニンガム中将が地中海艦隊の司令官代理に任官した。同年の9月3日にイギリスはフランスとともにドイツに対して宣戦布告を行い、第二次世界大戦が始まった。10月28日、ウォースパイトは本国艦隊に加わるためマルタへ向け出発。しかし、11月6日にジブラルタル到着すると船団護衛のためハリファックスへ向かうよう命じられた。ハリファックスには11月14日に着き、4日後にHX9船団を護衛して東へ向かった。その途中の11月23日、イギリスの仮装巡洋艦ラワルピンディがドイツ海軍艦艇によって撃沈された。イギリス艦隊は敵捕捉のため出撃し、11月24日にはウォースパイトも船団から離れて北北東へ向かうよう命じられた。11月27日にはデンマーク海峡を通過し、捜索活動をおこなったが敵は発見できず、12月4日にグリーノックに停泊した。その後もウォースパイトは船団護衛に従事していた。1940年2月27日には国王ジョージ6世がウォースパイトを訪れた。
1940年4月のドイツ軍によるノルウェー侵攻により、ウォースパイトもノルウェー沖に展開した。4月13日、ジョッキー提督（中将）は第1次ナルヴィク海戦で損傷を負ったレナウンに代わって旗艦をウォースパイトに移した。そして、ナルヴィクを占領したドイツ軍部隊の攻撃に向かった。同日、偵察のためにウォースパイトを発進したソードフィッシュ(水上機型)は潜水艦を撃沈したが、これは第二次世界大戦で最初となる航空機の潜水艦撃沈例だった。駆逐艦を率いてフィヨルド内に進入したウォースパイトは1隻の駆逐艦を粉砕し、ディーター・フォン・レーダーとエーリッヒ・ギーゼを目標にした。ディーター・フォン・レーダーは乗員の手によって爆破処分が行われ、ウォースパイトと駆逐艦部隊はエーリッヒ・ギーゼを撃沈した。オスト・フィヨルドで立ち往生してしまったドイツの駆逐艦部隊を全滅させ、ウォースパイトは強力な戦艦の火力をもって掩護を行った。イギリス側も駆逐艦3隻が損傷した（第2次ナルヴィク海戦）。この海戦後もウォースパイトはノルウェー沖で行動し、4月19日には独潜水艦の雷撃を受けたが被害はなかった。4月24日にはナルヴィクを砲撃した。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1940年5月にウォースパイトは地中海艦隊に戻った。イタリア参戦直後の1940年6月11日にウォースパイトを含む地中海艦隊はアレクサンドリアから出撃した。だが敵は発見できず、6月14日に艦隊はアレクサンドリアに戻った。7月7日、ウォースパイトを含む地中海艦隊はマルタからの船団護衛（MA5作戦）のためアレクサンドリアから出撃した。7月9日、地中海艦隊は同じく船団護衛のために出撃していたイタリア海軍と交戦した（カラブリア沖海戦）。この海戦でウォースパイトはイタリアの戦艦ジュリオ・チェザーレに命中弾を与えた。7月13日、アレクサンドリアに帰投。7月27日、エーゲ海からの船団支援のため、戦艦ウォースパイト、マレーヤ、ロイヤル・サブリンなどがアレクサンドリアを出撃。7月30日、艦隊は帰投した。8月16日、戦艦ウォースパイト、マレーヤ、ラミリーズと重巡洋艦ケントが護衛の駆逐艦を伴ってアレクサンドリアから出撃した。目的はエジプトとの国境近くにある、リビアのフォート・カプッツォとバルディアの砲撃であった（MB2作戦）。8月17日、ウォースパイトとケントはフォート・カプッツォを、マレーヤとラミリーズはバルディアを砲撃した。また、12月19日にはアルバニアのヴァロナ砲撃に、1941年1月3日にはバルディア砲撃に参加した。3月のマタパン岬沖海戦では夜間に巡洋艦3隻と駆逐艦2隻を撃沈するなどし、戦略的・戦術的な勝利に貢献した。しかし、姉妹艦のバーラムはドイツのUボートの攻撃によって沈没し、クイーン・エリザベスとヴァリアントの両艦はアレキサンドリア港でイタリアの特殊潜水工作兵（人間魚雷）による攻撃を受けて大破着底し、復帰には長い時間を費やした。ウォースパイトはこの間何度か損傷を受けたが、深刻な損害とはならずに済んだ。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: カラブリア沖海戦では、移動する艦艇から移動する目標に対する長距離射撃の命中の記録を残した。1940年6月にグローリアスを撃沈したドイツのシャルンホルストによる砲撃に並ぶ26,000ヤード（約24km）という遠距離でジュリオ・チェザーレに命中弾を与えた。しかし、秋にクレタ島近海で哨戒中の9月22日にドイツ空軍爆撃機による空襲によって大破した（クレタ島の戦い）。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 同年のうちにウォースパイトはアレキサンドリアを去って修理のためアメリカに向かった。8月から西海岸のピュージェット・サウンド海軍造船所（ワシントン州）で修理が行われ、15インチ砲の砲身を交換した。しかし、日本海軍に真珠湾を攻撃され、太平洋戦争が勃発するとドックに入っていたウォースパイトはインド洋に展開する東洋艦隊に加わるため、工事を切り上げて出港した。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1942年1月にウォースパイトは東洋艦隊に編入された。そして、1927年にウォースパイトを指揮したことがあるサー・ジェームズ・サマヴィル中将が乗艦し、東洋艦隊の旗艦となった。東洋艦隊は低速のリヴェンジ級戦艦4隻と空母ハーミーズの旧式艦隊とウォースパイトとフォーミダブル、インドミタブルの空母2隻からなる高速艦隊を擁するようになった。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: サマヴィル中将は艦隊を保護するため移転を決め、モルディブ諸島のアッドゥ環礁を泊地にした。しかし、伝えられる情報に日本が攻撃してくる予兆があったにもかかわらず、サマヴィル中将は重巡洋艦コーンウォール、ドーセットシャーの2隻とハーミーズをセイロン島に戻してしまった。4月の初旬、2つの日本海軍部隊がインド洋空襲を開始した（セイロン沖海戦）。1つは空母龍驤を含む巡洋艦6隻で、もう1つのは戦艦4隻と真珠湾攻撃に参加した空母5隻だった。その時、日本海軍は強力な存在となっている東洋艦隊を捜索するためインド洋に進出していた。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1942年4月4日に日本艦隊を発見し、直ちに巡洋艦2隻に対してサマヴィル中将の艦隊との合流を命じられた。数日後、ウォースパイトを含む高速艦隊が日本艦隊を攻撃するためアッドゥ環礁を出撃した。結局、艦隊を離れたコーンウォール、ドーセットシャー、ハーミーズが多くの乗員とともに撃沈されたが、日本艦隊は本命の東洋艦隊を発見できず、高速艦隊に対して攻撃することなく撤退してしまった。その後、ウォースパイトは1943年にインド洋を去るまでの期間、限られた作戦行動で特に損傷は受けなかった。喜望峰回りで帰還する航海で主舵に不具合が生じたが、応急処置により復旧して5月に本国に戻った。その後は問題は起きず、6月にもう一度地中海に向かった。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1943年6月にジブラルタルに拠点を置くH部隊に加わり、7月にはハスキー作戦に参加した。戦艦ネルソン、ロドニー、ヴァリアント、空母フォーミダブルらとシシリー島への上陸支援のため、ウォースパイトは7月17日にカタニアのドイツ軍に対して艦砲射撃を行った。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 9月8日と9日にはサレルノ上陸を掩護し、ドイツ空軍の激しい爆撃を受けたが、多くを撃墜した（イタリア戦線）。9月10日、1940年から1941年にかけてウォースパイトと戦闘を行ったイタリア艦隊が連合国に引渡しのためマルタ島で抑留されることになり、ウォースパイトはそれらの監視にあたった。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: サレルノに上陸した連合国軍がドイツ軍の反撃で劣勢に追い込まれたため、ウォースパイトは9月15日に支援任務に戻った。ウォースパイトと戦艦ヴァリアントはドイツ軍に対して艦砲射撃を行った。しかし、翌9月16日にはドイツ空軍の攻撃で大破した。ウォースパイトは初期の誘導爆弾であるFX-1400（フリッツX）が3発中2発が命中。そのうちの1発が煙突の背後の水上機格納庫に命中、フリッツXは主甲板をも貫いて機関区で爆発。船体中央部の甲板に巨大な穴を開けた。もう1発は右舷側のバルジを貫通して爆発した。これにより第4ボイラー室が壊滅。隣接するボイラー室へも舷側からの浸水が入り込んで6基あるボイラーのうち稼働できるのは1基のみとなった。浸水はみるみるうちに5000トンにも達し、右側に5度も傾いてしまった。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 唯一の救いは犠牲者が少ないことで、9名が戦死して負傷者14名だった。アメリカ海軍がすぐさまマルタ島に後退させようとしたものの曳航は困難を極め、メッシーナ海峡で曳航線が2本とも千切れて一時漂流してしまうこともあった。9月19日にようやくマルタ島に到着し、ジブラルタルに曳航する前に応急修理を行った。この時のマルタ島ではウォースパイトが入れるドックが全壊しており、応急修理は困難を極めた。それでもボイラーが修理され、タービン機関が1基だけ動くようになったのでジブラルタルへと曳航することができた。11月8日にジブラルタルに到着したウォースパイトは4週間にもわたる修理を受けたが、損傷を受けた第4ボイラーの修理は断念して主砲塔も2基しか稼働できない状態だった。1944年3月にウォースパイトは更なる修理のためイギリスのロサイスへ戻った。ロサイスでの修理では3番主砲塔の修理は見送られたが、機関の修理が進んで約21ノットまでの航行が可能となった状態で4月末で戦線復帰した。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 1944年6月6日にウォースパイトは東方機動部隊の一員としてノルマンディー上陸作戦に参加し、ソード海岸の上陸を掩護するためドイツ軍に対して艦砲射撃を加えた。その後も上陸したアメリカ軍を支援していた。さらに数日後にはゴールド海岸の上陸部隊を支援した。間もなくウォースパイトは砲身の交換が必要になってロサイスに送られたが、その途中で左舷後部に磁気機雷が触雷し、機関をはじめとしてスクリュープロペラや舵に損傷を受け、とうとう左舷側のタービン2軸が停止した。その翌日にロサイスで修理を受けた。修理は艦砲射撃の任務に必要な箇所だけ行われ、推進軸は3軸のみとなって速力は15ノットに落ち込んだ。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: 修理後はフランスのブレスト、ルアーブルの友軍を支援し、11月1日にはゼーラント州のワルヘレン島にも艦砲射撃を行った。これらはウォースパイト最後の主砲発射となった。ワルヘレン島の作戦行動以降、1945年2月1日にウォースパイトは予備役のカテゴリー Cへ籍を移した。戦争終結後、ネルソン提督の乗艦した戦列艦ヴィクトリーのように博物館としての保存を求められたが、それらの意見は容れられず、1947年にスクラップとして売却された。


title: ウォースパイト (戦艦)

text: ユトランド沖海戦を始め第一次世界大戦と第二次世界大戦で多くの困難をくぐり抜けてきたウォースパイトだったが、1947年にもう1つの「勝利」を重ねた。解体所に向かう途中嵐に遭い、その後、錨が外れ、プロシア入り江で座礁するまでスクラップ業者からの逃走を続けたのである。しかし、発見された後に本来の場所で解体が進められた。これは1950年に完了し、この年、不沈艦として名を馳せたウォースパイトも、ついにその戦史にピリオドを打ったのであった。ウォースパイトは最も著名な戦艦としてイギリス中の親愛の念を一身に集め、イギリス海軍の最も尊敬された提督たち、とりわけアンドルー・カニンガムが賛辞を贈っている。その戦歴は伝説となり、艦名の「ウォースパイト」は「尊厳」や「勇気」の代名詞となった。正にイギリス海軍が保有した戦艦の中で最も偉大な存在であったといって過言ではない。


title: 大多亮

text: 大多 亮（おおた とおる、1958年11月3日 - ）は、テレビドラマプロデューサー・映画プロデューサー、フジテレビジョン常務取締役。元・フジ・メディア・ホールディングス取締役。ポニーキャニオンおよび共同テレビジョンの取締役を兼務している。


title: 大多亮

text: 東京都台東区浅草生まれ。


title: 大多亮

text: トレンディドラマというジャンルを確立したプロデューサーのひとりで、視聴率30%を超えるヒットドラマを多数手がけている。大多が率いていたフジテレビジョン制作1部「大多班」は、編成制作局の中ではドラマ制作部門で、最大勢力を誇っていた。


title: 大多亮

text: 『愛という名のもとに』の登場人物・倉田篤（チョロ）が最終回を前にして死んだのは視聴率のため、ヒットの鉄則は『時代を追いかけないこと』（著書『ヒットマン』参照）と著書に書くなど、ヒットへの執念を感じさせる面がある。


title: 大多亮

text: 俳優個人との付き合い、マンツーマンのキャスティングが得意。そのためか、『東京ラブストーリー』放映前後の一時期に主演の鈴木保奈美と不倫関係にあり、同著にて「保奈美をいとおしく思えた」と述懐している。


title: 大多亮

text: 高校時代に同級生だった小室哲哉とは現在まで親交があり、大多が手がけたドラマの音楽を小室が担当したこともある。小室曰く「ドラマのロケーション現場にできた曲をどんどん持っていって流しながら撮影し、編集も1小節に添ったカット割りになっている程音楽にこだわる人」と称している。


title: 大多亮

text: 『パパはニュースキャスター』（TBS）で松澤一之が演じた報道記者の役名は大多亮であるが、これは親交のある脚本家の伴一彦が大多の名前を拝借して名付けたものである。尚、モデルとなった大多自身もフジテレビ入社当時は報道記者であった。


title: 大多亮

text: イタリアで全編ロケされた映画『アマルフィ 女神の報酬』では企画とプロデューサーを務めたが、映画公開直前の2009年6月26日にドラマ制作センターからデジタルコンテンツ局長へ異動になった。その後、デジタルコンテンツ局とライツ開発局の統合により新設されたクリエイティブ事業局の局長に就任。


title: 大多亮

text: フジテレビCS放送初の連続ドラマ「ニュース速報は流れた」を製作。また、「イマつぶ」、「見参楽」の開始やYouTubeとの提携など、フジテレビのインターネットビジネスを主導した。


title: 大多亮

text: 2011年、ジュピターエンタテインメントより同社が運営する女性向け専門チャンネル「LaLa TV」（現「女性チャンネル♪LaLa TV」）のリニューアルを依頼を受け、かつて大多の元でプロデューサーを務めた栗原美和子をエクゼクティブプロデューサーに就任させるとともに、フジテレビのCS放送「フジテレビTWO」（現「フジテレビTWO ドラマ・アニメ」）とのコラボレーションを実施。大多自らも出演した「トレンディドラマの裏側全て語っちゃいますSP!」が両チャンネルで放送された。また、2012年2月より1年間にわたり、フジテレビTWOにて「フジテレビTWO×LaLaTV トレンディドラマ フェスティバル 大多亮セレクション」が放送されている。


title: 大多亮

text: 2012年6月よりフジテレビの常務取締役。


title: 大多亮

text: フジ・メディア・ホールディングスの取締役。


title: 大多亮

text: 2013年6月より編成制作局長を兼任も1年で役目を終えた。2014年6月27日より編成制作局長は小川晋一に交代。さらに翌15年6月には、編成制作の担務を外れる。


title: 大多亮

text: 2017年6月28日の株主総会を以て、フジ・メディア・ホールディングスの取締役を退任。以降はフジテレビ常務取締役に専念する。


title: 日宇駅

text: 日宇駅（ひうえき）は、長崎県佐世保市日宇町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。


title: 日宇駅

text: 早岐駅から乗り入れる大村線の列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が早岐発着もしくは大村線直通であり、佐世保線の肥前山口方面へは早岐駅で乗換になることが多い。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。側線が1本ある。ホームから離れたところに上屋のみの待合所があり、その角にホームに至る地下道への小さな入口がある。


title: 日宇駅

text: 無人駅。プラットホーム上に食券式の自動券売機が設置されていたが、磁気式の自動券売機に交換の上待合所の中に移設された。待合所の内部には竹で作った「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑がある。


title: 緋牛内駅

text: 緋牛内駅（ひうしないえき）は、北海道北見市端野町緋牛内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA64。電報略号はヒウ。所在地名より。アイヌ語の「ススウナイ」（ヤナギ・群生する・川）から転訛したものとされる。


title: 緋牛内駅

text: 相対式ホーム2面2線の地上駅。2番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、下り列車同士の列車交換も可能。北見方に構内踏切がある。


title: 緋牛内駅

text: 北見駅管理の無人駅である。


title: 比延駅

text: 比延駅（ひええき）は、兵庫県西脇市鹿野町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。加古川駅管理の無人駅となっており、自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない。開業以来の駅舎をそのまま使用している。


title: 比延駅

text: 元々は相対式ホームで現在使用しているホームの向かい側に使用されていないホームがあり、開業時に植樹されたソメイヨシノの古木がある。


title: 比延駅

text: 便所は、男女共用の汲み取り式があったが閉鎖された。「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は13人である。


title: 比延駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 富士ゼロックス

text: 富士ゼロックス株式会社（ふじゼロックス、英語："Fuji Xerox Co., Ltd."）は、富士写真フイルム株式会社（現: 富士フイルムホールディングス）とイギリスの現地法人であるランク・ゼロックス（現: ゼロックス・リミテッド）社との合弁会社として1962年 (昭和37年)に誕生した日本の機械メーカーである。本社所在地は東京都港区(東京ミッドタウン)。


title: 富士ゼロックス

text: 本社に相当するアメリカ合衆国のゼロックス・コーポレーションとの合弁会社とならなかったのは、当時はアジア地域がランク・ゼロックス社の商圏だったことによるものだった。なおランクゼロックスは1997年にアメリカ本部の100％完全子会社になったため、後年は事実上、ゼロックスコーポレーションと富士写真フイルムとの合弁会社だった。現在は後述のとおり経営統合された持ち株会社である富士フイルムホールディングスの連結子会社であるが、ゼロックスリミテッド社も25%の株を保有している。


title: 富士ゼロックス

text: 複写機、レーザープリンター（企業向け大型・小型・高速・複合機を含む）等を製造販売するほか、これらコア技術を生かした総合文書管理ソリューションコンサルティングを提供している。


title: 富士ゼロックス

text: 2001年 (平成13年)、業績の低迷に悩んだゼロックスが富士写真フイルムに所有持ち株の半数を売却した。現在は富士フイルムホールディングスが株式の75%を保有する連結子会社となっている。2006年 (平成18年)10月1日に、富士写真フイルムが持株会社に移行し富士フイルムホールディングスとなったことにより、富士フイルムグループの中で富士ゼロックスの重要度が増すこととなった。


title: 富士ゼロックス

text: 1970年代まではゼロックス・コーポレーションが保有するゼログラフィ技術の特許により乾式普通紙複写機の市場を独占していた。しかし、特許の独占権の失効以後は低価格・小型化を武器とするキヤノン・リコー・コニカミノルタ・三田工業（現在の京セラドキュメントソリューションズ）などの日本企業に次第に市場を侵食され、高速機や大型機では強みを発揮し続けているものの、国内販売台数シェアではキヤノン、リコーに続く第3位の地位に甘んじている。しかし、コピー／プリント枚数（コピー・ボリューム、ドキュメント・ボリューム）では高速機市場での強みを活かし、依然として国内シェアはトップである。


title: 富士ゼロックス

text: セイコーエプソンをはじめとするプリンター各社にプリンターエンジンを供給している。こうして製造された製品には一時期、Printing Force FUJI XEROXロゴマーク が表示された。また、かつては国内向けに富士ゼロックスブランドのインクジェットプリンターを販売していた）。


title: 富士ゼロックス

text: 現時点における海外の販売圏は、オーストラリア・ニュージーランドのほか、アジア（中国・韓国・台湾）および東南アジア（タイ・インドネシア・シンガポール・フィリピン・ベトナム・マレーシア）各国に拡大している。


title: 富士ゼロックス

text: 2018年1月31日に富士フイルムホールディングスがゼロックスを買収し、富士ゼロックスと経営統合すると発表した。現在の富士ゼロックスをゼロックスの子会社とした上で、富士フイルムホールディングスがゼロックスの発行済株式50.1%を取得、ゼロックスと富士ゼロックスが経営統合し、（新）富士ゼロックスに商号変更する。


title: 富士ゼロックス

text: 2002年 (平成14年)にコーポレートスローガンであった「THE DOCUMENT COMPANY」 と「FUJI XEROX」の表示比率を変更し、「FUJI XEROX」を強調したロゴにマイナー変更されている。


title: 富士ゼロックス

text:
2008年 (平成20年)4月に約13年ぶりにコーポレート・ロゴを一新した。新しいロゴは米国ゼロックス社のロゴ変更に伴うもので、「FUJI xerox」（小文字）と"X"をモチーフとしたシンボルを一体化したものとなっている。一部は2010年 (平成22年)に富士ゼロックスマニュファクチャリングに移管された。2006年 (平成18年)4月より、当社の販売会社名を「（地域名）ゼロックス」から「富士ゼロックス（地域名）」に社名変更している。（例：東京ゼロックス株式会社→富士ゼロックス東京株式会社）
また、2012年 (平成24年)7月より、地域統轄会社として、各地域ごとに広域販社を設立している。


title: 富士ゼロックス

text:
・地域統轄販社
・地域販社中堅企業や中小企業の技術を結集して「ドラえもんのひみつ道具を」実現化するプロジェクト。スローガンは「どうだ、ドラえもん」。


title: ゼロックス

text: ゼロックス（）は、印刷機器の製造販売を行うアメリカ合衆国の会社。フォーチュン500に入っている。プリンター、複合機、複写機、デジタル印刷機、および関連サービスを提供している。創業地はニューヨーク州ロチェスター。現在の本社はコネチカット州ノーウォーク（2007年10月、ニューヨーク市北東郊のコネチカット州スタンフォードから移転）だが、主要な施設は今もロチェスター周辺にある。ゼロックスはエリザベス2世とチャールズの御用達でもある。


title: ゼロックス

text: 1906年、ロチェスターで "The Haloid Photographic Company"（ハロイド）として創業。当初は印画紙や関連機器を製造していた。1958年に「ハロイド・ゼロックス (Haloid Xerox)」、1961年に「ゼロックス (Xerox)」と改称した。Xeroxの名称は同じロチェスターで創業されたコダック(Kodak)に倣って、最初と最後が同じ文字で力強い響きの単語として考案されたもので、特別な意味は持たない。


title: ゼロックス

text: 1959年、チェスター・カールソンが開発した電子写真技術（後にゼログラフィと改称）を使った世界初の普通紙複写機 Xerox 914 を発売し、一躍注目を集めた。914は大人気となり、1961年末までにゼロックスは約6000万ドルの売り上げとなった。ゼロックス社は1960年代に急成長を遂げ、それまでの長期に渡る研究開発期間を支え続けた投資家は億万長者となった。1960年、ゼログラフィの研究施設 "Wilson Center for Research and Technology" がニューヨーク州ウェブスターに開設された。1961年には社名をゼロックス (Xerox Corporation) に変え、同年ニューヨーク証券取引所に上場し、1990年にはシカゴ証券取引所にも上場した。1965年までに売上高は5億ドルを超えた。


title: ゼロックス

text: 914をリリースする以前、ゼロックスは市場調査を兼ねてプロトタイプの手で複写する器具 "Flatplate 1385" を発売していた。それに続いてゼログラフィ式プリンター "Copyflo" を1955年に発売している。Copyflo はマイクロフィルムをロール紙に拡大印刷する大型プリンターである。次にCopyfloを小型化した 1824 マイクロフィルムプリンターを発売。大きさと重さが約半分になり（それでもかなりの大きさである）、手でカットシート紙を「グリッパーバー」と呼ばれる部分に供給すると、そこに紙が引き込まれて印刷が行われる仕組みだった。この給紙方式は後の813デスクトップ複写機にも採用された。


title: ゼロックス

text: 1963年、初のデスクトップ普通紙複写機 Xerox 813 を発売。オフィスの机の上に置ける複写機を実現するというカールソンの夢が現実となった。10年後の1973年、914をベースとしたアナログのカラー複写機が登場した。914の系統は高速化を目指し、420、720 と続いた。813の系統も同様に 330、660 と続き、デスクトップ型マイクロフィルム（マイクロフィッシュ）プリンター 740 も登場した。


title: ゼロックス

text: チェスター・カールソンが最初に開発した器具をそのまま製品化した 1385 Flatplate は、複写に時間がかかり実用的ではなかった。しかし結果として、それがオフセット印刷機市場で製版機として売れた。市販されている製版用カメラより若干品質がよかった。ただし、ガラス製の板はセレニウムをコーティングしたアルミニウム板に置き換えられた。その後、再利用可能なフィルムの代替品として急激に発展していった。熟練したユーザーは、他のどんな技法よりも高品質な版下を素早く作成できる。オフセット印刷用製版機市場から始まって、ゼロックスは今ではオフセット印刷機の市場である程度のシェアを占めるまでになった。


title: ゼロックス

text: 単なるコピー機を越えた複写機への最初の挑戦が Xerox 2400 だった。2400という数字は1時間で印刷できる枚数を表している。オフセット印刷機よりは遅いものの、業界初の自動給紙機構、スリッタ/せん孔装置、照合機（ソータ）を導入した機械だった。直後に印刷速度を1.5倍にした Xerox 3600 Duplicator を発売している。


title: ゼロックス

text: そのころ、小さな研究チームが複写機を借りて、それを改造していた。LDX (Long Distance Xerography) と呼ばれたプロジェクトで、2つの複写機を公衆電話網で接続し、ある複写機でスキャンした文書を遠隔地にある別の複写機で出力する実験である。プロジェクトは何年もかけ、Xerox Telecopier として結実した。今日の家庭用ファクシミリの原型である。付随的に、現代のデジタル複合機の多くはファクシミリとしても使えるようになっている。


title: ゼロックス

text: 1969年、ゼロックスは (SDS) を買収し、32ビットメインフレームコンピュータ Sigma シリーズを1960年代から1970年代にかけて製造販売していた。


title: ゼロックス

text: レーザープリンターは1969年、ゼロックスの研究者ゲイリー・スタークウェザーがゼロックスの複写機をベースに発明した。1977年、最初の製品 Xerox 9700 を発売。レーザープリンターはゼロックスの大きな柱の一つとなった。1971年、 が社長となった。彼の在任期間中、ゼロックスはカラー複写機を製品化している。その間の1973年と1974年と1975年、ゼロックスは売り上げや収益の新記録を達成している。


title: ゼロックス

text: 3年連続で売り上げ記録を更新した後の1975年に、当時 が率いていたアメリカ連邦取引委員会 (FTC) との間の独占禁止法違反訴訟を解決した。判決により、ゼロックスは競合他社（主に日本）に特許をライセンス供与しなければならなくなった。その4年後、ゼロックス社のアメリカでの複写機のシェアは100%から14%に低下した。


title: ゼロックス

text: 1970年、パロアルト研究センター () を開設。1973年、アラン・ケイらが持ち寄った研究費を使いチャック・サッカーが Alto を開発。この試作機は、当時のミニコンピュータと同等かそれ以上の速度で動作しながらもそれより安価で、ブラウン管を使ったビットマップディスプレイ、マウス、キーボードを備えていた。ケイらはこのマシンを使って暫定的Dynabook環境（Smalltalkシステム）を構築。後に主流となる WIMP（ウィンドウ、アイコン、メニュー、ポインティングデバイス）スタイルのグラフィカルユーザインターフェース (GUI) を1977年頃までに段階的に整備した。ゼロックス社がその市場価値を見抜けなかったためケイらの想定していたパーソナルコンピューターとしてのAltoは結局製品化されることはなかったが、Altoのハードウエア技術は後述のXerox Starシステムに転用され、別部門で開発されたGUI OSを搭載したワークステーション、あるいはSmalltalkをプロフェッショナル開発者向けの統合化開発環境として位置づけなおしたエンジニアリングワークステーションとして販売されることになる。Altoは試作機ながら最終的には1500台ほど生産、世界中のゼロックスのオフィスやアメリカ政府や米軍に設置され多くの人がその能力を目にする機会を得た。それらはゼロックスの開発したLANであるイーサネットで相互接続されていた。そしてデータはパケット化されて転送された。間もなくゼロックスの技術者らがサイト間を接続するシステム 'Inter Network Routing' を開発した。当初の世界的ネットワークはゼロックス社内のものと、同じ技術を使ったアメリカ政府のものだった。他にアドビシステムズ創設者のジョン・ワーノックが開発したインタープレスや、AltoをLISPマシンにするInterlisp-Dシステムなどがある。


title: ゼロックス

text: 1979年、ゼロックス社は、同社の開発に興味を持った業界関係者にも報道関係者にも門戸を開いていた。たいていは無難なデモを行なったが、アップルの従業員数名を伴いパロアルト研究所を訪れたスティーブ・ジョブズは本格的なデモンストレーションを要求。SmalltalkによるWIMPスタイルのGUIを目の当たりにすることになる。その価値を見抜いたジョブズは仕様策定中のLisaの開発でそれらを取り入れるよう方針転換した。ジョブズは後に「彼らは自分たちが何を持っているのかわかっていなかった」と語っている。1980年、ジョブズはパロアルト研究所の数名の主要な研究者をアップルに引き抜いた。マイクロソフトのビル・ゲイツもパロアルト研究所を訪れたことがあり、同様の感想を抱いたという。


title: ゼロックス

text: 1981年、ゼロックスはAltoによく似たシステム Xerox Star を発売した。後のパーソナルコンピュータで一般的となる高解像度ビットマップディスプレイ、ウィンドウシステムベースのGUI、マウス、イーサネットによるネットワーク機能、ファイルサーバ機能、プリントサーバ機能、電子メール機能などを備えていた。Xerox Star は技術的には優れていたが、価格が高すぎてあまり売れなかった。典型的なオフィスで Star 数台とプリンターとネットワークを設置するのに10万ドルもかかった。


title: ゼロックス

text: 1980年代中ごろ、アップルはゼロックスの買収を検討したことがある。しかし、合意に達することはなかった。代わりにアップルはAltoのGUIを使用する権利を購入し、より安価なパーソナルコンピュータに採用した。1984年、Macintoshが発売され、GUIとマウスを採用した初のパーソナルコンピュータとなった。


title: ゼロックス

text: ゼロックスは製品の品質設計と製品体系の見直しを図り、1980年代から1990年代に復興を遂げた。1990年代にデジタル複写機を開発して製品体系を見直し、ハイエンドのレーザープリンターにスキャナーを装備して複合機とし、コンピュータネットワークに接続可能にし、競合他社に対して技術的優位に立った。また、ハードウェアからサービスに主軸を移し、供給、保守、設定、ユーザーサポートを含めた総合「ドキュメントサービス」の提供を目指した。そのイメージを定着させるため、"THE DOCUMENT COMPANY" を標榜し、ロゴデザインも一新した。


title: ゼロックス

text: 2000年、テクトロニクスのカラープリンターおよびイメージング部門を9億2500万ドルで買収。これにより、現行の シリーズとゼロックス独自のソリッドインク技術が生まれた。


title: ゼロックス

text: 2004年9月、ゼロックスは Xerox 914 の45周年を祝った。914は1959年から1976年の販売終了までに20万台以上製造された。914はアメリカ合衆国の歴史の一部とされ、スミソニアン博物館に所蔵されている。


title: ゼロックス

text: 2008年、約13年ぶりにコーポレートロゴが変更された。「XEROX」から「xerox」へと文字デザインが変更され、Xをモチーフとしたシンボルを一体化したものとなっている。


title: ゼロックス

text: 2018年1月31日、富士フイルムホールディングスは、ゼロックスを買収して子会社化することを発表。まず富士ゼロックスが富士フイルムから自社の株を買い戻すことで富士フイルムホールディングスの持ち分を減資する。これにより富士ゼロックスの株はゼロックス出資分のみとなり、ゼロックスの完全子会社となる。その上で、富士フイルムホールディングスが富士ゼロックス株の売却で得た資金でゼロックスを子会社化し、（新）富士ゼロックスとする方針。コピー機に代表されるOA機器の需要が、インターネットの普及によるペーパーレス化により減少している局面であった。「ゼロックス」という語は、かつては同社の隆盛とともに「複写機」と同義に使われていた。しかし、その凋落と呼応するかのように、時代とともにその意味は失われた。特に動詞的にも使われている点について、ゼロックス社は商標の普通名称化と判断されて商標として使えなくなることを危惧していた。そこで "xerox" を動詞として使うべきでないという宣伝キャンペーンを展開した。しかし、オックスフォード英語辞典にも "xerox" が動詞として掲載され続けている。


title: 比叡山坂本駅

text:
比叡山坂本駅（ひえいざんさかもとえき）は、滋賀県大津市坂本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B27。
開業時の駅名は叡山駅（えいざんえき）であった。湖西線が開業する前の1969年（昭和44年）11月1日まで付近を走っていた江若鉄道にも同名の叡山駅が存在したが、その位置は当駅よりも唐崎寄りの下阪本にあった。当駅のある場所には同鉄道の日吉駅が存在していた。島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。


title: 比叡山坂本駅

text: 堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2014年2月15日をもって営業を終了し2月16日よりみどりの券売機プラスの供用を開始した。


title: 比叡山坂本駅

text: 駅構内には発車標・情報案内ディスプレイ・タッチパネル式自動券売機（交通系iCカード決済対応）・交通系iCカード対応自動改札機・化粧室・エレベーター・売店などがある。


title: 比叡山坂本駅

text: 分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は新快速の停車に対応しており、12両編成である。


title: 比叡山坂本駅

text: 改札口は地上に1か所ある。改札口からホームへは、エレベーターと階段がそれぞれ1本通じている。ホーム上に待合室が1か所設置されている。湖西道路の高架橋が、湖西線の西側に並行して、線路面より数メートル高い位置を走っているため、当駅のホームから比叡山・比良山系方面は、ほとんど見えない。


title: 比叡山坂本駅

text: 日中時間帯は1時間あたり4本（土曜・休日は5本）が停車する。朝時間帯の京都・大阪方面は本数が多くなる。また、2016年（平成28年）3月25日までは緩行線電車が入線しており、朝には西明石行き、夜には西明石（平日ダイヤ）・新三田（土休日ダイヤ）発近江舞子行きの設定があった。


title: 比叡山坂本駅

text:
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
当駅直下で滋賀県道316号比叡山線が東西方向に伸び、この界隈に 坂本地区（重要伝統的建造物群保存地区）が広がっている。この道の西側方向に京阪石山坂本線坂本比叡山口駅 （徒歩15分程度）、日吉大社、比叡山鉄道線 ケーブル坂本駅 （徒歩で25分程度、バスによる連絡輸送あり）が存在する。


title: 運輸省

text: 運輸省（うんゆしょう、英：Ministry of Transport）は、2001年1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安、鉄道、気象等に関する行政を取扱う日本の中央省庁である。


title: 運輸省

text:
1945年5月19日、運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が運輸省に改組。
1949年6月1日、運輸省が所管してきた国有鉄道の管理運営事務は、運輸省の外郭団体として新たに設立された公共企業体の日本国有鉄道に移管。
2001年1月6日、中央省庁再編の実施に伴い建設省、国土庁、北海道開発庁と統合して、国土交通省を設置した。
過去には海上保安庁（Maritime Safety Agency of Japan）などが有ったが、すべての機関は、国土交通省の外局として再編される。


title: 運輸省

text: 1949年6月1日に運輸次官から運輸事務次官に改称。


title: 日岡駅

text: 日岡駅（ひおかえき）は、兵庫県加古川市加古川町大野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。日中時間帯は1時間あたり2本が停車する。


title: 日岡駅

text:
駅の北東には標高およそ50メートルの日岡山があり、この一帯が日岡山公園となっている。周辺には日岡神社や日岡陵などがあり、そのほかにも古墳が多数見られる。加古川刑務所は日岡山公園の南側にあり、当駅からは1kmほどの距離である。また、駅周辺には団地、アパートなども多い。タクシーの待ち合いがある。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は602人である。


title: 日岡駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 日岡駅

text: 県道沿いに日岡バス停、駅の北側に日岡駅口バス停が置かれ、神姫バスの路線バスが発着する。


title: リズモー

text: リズモー（リズモアとも表記する、英語："Lismore"）はオーストラリア連邦ニューサウスウェールズ州北東部に位置する都市である。市名はスコットランド西部のリズモー島に由来する。


title: リズモー

text:
19世紀中葉から白人の入植が始まり、リッチモンド川の水運を利用し周辺酪農農家のマーケット・タウンとして発展した。第二次世界大戦後の1946年に市となり、1954年には英連邦元首エリザベス2世が訪問している。1963年、リズモー出身のカトリック神父の斡旋で日豪間では初めて奈良県大和高田市と姉妹都市提携した。
近年酪農業は衰退気味だが、亜熱帯雨林ツアーで有名な観光都市、またサザンクロス大学を有する学園都市として変貌を遂げている。


title: リズモー

text: リズモー市はニューサウスウェールズ州の最北部、リッチモンド川流域の内陸後背地に位置する。州都シドニーよりクイーンズランド州の州都ブリスベンやゴールドコーストに近い。気候は亜熱帯性である。


title: 東比恵駅

text: 東比恵駅（ひがしひええき）は、福岡県福岡市博多区東比恵二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK12。


title: 東比恵駅

text:
駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、比恵遺跡に因み「ひ」の字を土器に見立てたものである。また、「ひ」の両端の円はそれぞれ博多と福岡空港を表している。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は10,606人である。


title: 東比恵駅

text: 近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。


title: 東比恵駅

text: 博多駅と福岡空港の中間点に位置する。駅は東比恵交差点付近の百年橋通り直下に設置されている。東比恵交差点を挟んで北西と北東へ国道3号、南東へは旧国道3号の県道112号、南西へは県道555号が延びている。地下鉄の線路は北東から南西へ通じる国道3号-県道555号（百年橋通り）の下を通っている。


title: 三菱リコール隠し

text: 三菱リコール隠し事件（みつびしリコールかくしじけん）とは、2000年（平成12年）7月6日に運輸省の監査で発覚した三菱自動車工業（以下、三菱自工）の乗用車部門およびトラック・バス部門（通称：三菱ふそう）による、大規模なリコール隠し事件をいう。


title: 三菱リコール隠し

text: その後、2004年（平成16年）にはトラック・バス部門のさらなるリコール隠しが発覚して乗用車部門も再調査され、国土交通省によると2000年（平成12年）時点の調査が不十分だったことが判明した。これが決定打となり、三菱自工・三菱ふそうはユーザーの信頼を失って販売台数が激減し、当時の筆頭株主であったダイムラー・クライスラー（現：ダイムラーAG）から資本提携を打ち切られ、深刻な経営不振に陥ったが、三菱グループ（三菱重工業・三菱商事・三菱東京UFJ銀行〈現:三菱UFJ銀行〉）によるさまざまな救済を受け、倒産の危機を脱した。


title: 三菱リコール隠し

text: 企業倫理の問題として、自動車業界以外の異業種も含め、スズキの燃費偽装、富士重工業（現SUBARU）のリコール隠しと燃費データ書き換え、雪印乳業の一連の不祥事やタイレノール殺人事件（ジョンソン・エンド・ジョンソン製品への毒物混入事件）における迅速な対応などと対比されることもある。


title: 三菱リコール隠し

text: また、本事件を基にした池井戸潤の経済小説『空飛ぶタイヤ』も出版され、2018年には映画も上映された。


title: 三菱リコール隠し

text: 2000年（平成12年）7月18日までに、当時販売台数ベースでトヨタ自動車・日産自動車・本田技研工業に次ぐ乗用車国内シェア4位の自動車メーカーであった三菱自動車工業（三菱自工）が、1977年（昭和52年）から約23年間にわたり、10車種以上（最初の届け出だけでもランサーエボリューションを含むランサー、およびギャラン、レグナム、ディアマンテ、パジェロ、シャリオグランディスなど乗用車系で6件約45万9,000台、大型・中型トラックで3件約5万5,000台）、計18件約69万台にのぼるリコールにつながる重要不具合情報（クレーム）を、運輸省（現・国土交通省）へ報告せず、社内で隠蔽している事実が、同年6月12日に運輸省自動車交通局のユーザー業務室に、三菱自動車社員による匿名の内部告発による通報で発覚した。


title: 三菱リコール隠し

text: 内部告発の内容は、不正の要所を衝いており、どのように調査を進めるべきか、どこに資料や情報が隠されているか、どのように隠蔽工作を見破るべきかまで指示する具体的なものであった。「品質保証部の更衣室の空きロッカーを調べよ」「本社と岡崎の情報を突合せよ」という、あまりにも具体的過ぎる情報である。


title: 三菱リコール隠し

text: 運輸省によると、三菱自工はユーザーからのクレーム情報を、本社の品質保証部に10段階で集約・管理していたが、クレーム情報のうち、運輸省向け届出情報は1 - 3段階目まで「Pマーク」を、運輸省に知られたくない物など4 - 10段階に「秘匿」の意味で「Hマーク」を付けて区分し、同省の定期監査では、H区分のクレームを提示していなかった。二重管理による情報仕分けは、1977年（昭和52年）から行われ、同社が東芝に作らせた品質情報管理システムを導入した1992年（平成4年）以降は、コンピュータシステムのデータベースで分類していた。


title: 三菱リコール隠し

text: その一方で、リコール制度発足から30年以上にわたって、運輸省に欠陥を届け出ずにユーザーに連絡して回収、修理する「ヤミ改修」も行われていた。リコールの案件は、「ランサーなどでエンジン関連部品のクランクシャフトのボルトに欠陥があり、エンジンが停止する」「ギャランなどで燃料タンクのキャップが壊れ燃料が漏れる」「RVRの電動スライドドアが不具合を起こす」など。


title: 三菱リコール隠し

text: 一連のリコール隠しにより欠陥車を放置した結果、同年6月には熊本市内で、ブレーキの欠陥によりパジェロがワゴン車に追突、ワゴン車に乗っていた2人が首に2週間の怪我をする人身事故が発生している。このリコール隠し事件の責任を取り、当時の代表取締役社長であった河添克彦が同年8月28日に引責辞任する意向を固め、9月8日の正式発表を経て11月1日付で辞任した。


title: 三菱リコール隠し

text: また同年8月27日には、警視庁交通捜査課などが道路運送車両法違反の疑いで、三菱自工本社や岡崎工場（愛知県）など5ヵ所を家宅捜索した。


title: 三菱リコール隠し

text: 東京地方検察庁は翌2001年4月25日、1999年の運輸省の立入検査で約10,300件の不具合情報を隠したとして、三菱自工の宇佐美隆副社長らを道路運送車両法違反（虚偽報告）容疑で書類送検した。副社長らは5月8日、東京簡易裁判所から罰金20万円、法人としての三菱自工も同40万円の略式命令を受けた。


title: 三菱リコール隠し

text: この時点で、国土交通省から「全ての自動車欠陥情報を開示」するよう求められたが、1997年以前の不具合情報を隠蔽し続け、クラッチやハブの欠陥対策をとらなかった。


title: 三菱リコール隠し

text: このリコール隠しで、三菱自工は市場の信頼を失い販売台数が急減。最高経営責任者（CEO）に、資本提携先のダイムラー・クライスラーからロルフ・エクロートを迎え入れ経営再建をはかるが、2002年、大型車（ザ・グレート、スーパーグレート、エアロバス、エアロクィーン、エアロスター、エアロキングなど）のタイヤ（ホイール）脱落事故が発生し、構造上の欠陥と更になるリコール隠しの疑念が濃厚となる。


title: 三菱リコール隠し

text: 2003年（平成15年）、三菱自工はトラック・バス部門を子会社の三菱ふそうトラック・バスとして分社化するも、2004年（平成16年）には、2000年（平成12年）のリコール隠しを更に上回る74万台ものリコール隠しが発覚、2004年（平成16年）4月22日、三菱自工の筆頭株主であったダイムラー・クライスラーが財政支援の打ち切りを発表。三菱自工の社長に就任していたエクロートが任期を待たずして、4月26日限りで社長を辞任した。


title: 三菱リコール隠し

text: 同年5月6日、大型トレーラーのタイヤ脱落事故（後述）で、三菱ふそう前会長の宇佐美や元常務ら7人が神奈川県警察に逮捕され、同月27日に横浜区検察庁・横浜地方検察庁は宇佐美ら5人と法人としての三菱自工を起訴した。さらに、6月10日には別の事故で三菱自工の河添元社長や宇佐美ら元役員6人が、神奈川県警察・山口県警察などに逮捕された。


title: 三菱リコール隠し

text: 一連の不祥事により、三菱自工及び三菱ふそうは、以下の制裁措置を受けた。


title: 三菱リコール隠し

text: 2006年（平成18年）9月には、ユーザーから寄せられた不具合情報を共有可能とする新品質情報システムの導入を発表した。これにより、不具合の原因究明における統計分析の迅速化や、販売会社での修理手順・見積もりの照会などを可能とし、品質改善の迅速化を図っているとしている。しかし2005年2月に把握していた欠陥を、2012年に国交省に内部告発されるまでリコールしない、2016年（平成28年）4月20日には10・15モード燃費とJC08モードの燃費偽装など、その後も問題を起こしている。


title: 三菱リコール隠し

text: 本事件は刑事裁判となり、全てが三菱自工および三菱ふそう側の有罪で確定判決が下された。なお、2008年（平成20年）1月に横浜地方裁判所が有罪判決を下した際には、弁護団が「なぜ有罪になるのか理解できない。こんな判決では、製造会社の場合、人身事故が起きたら、企業のトップは必ず刑事責任を取らなくてはいけない。極めて安直だ」と述べ、閉廷後すぐに東京高等裁判所に控訴している。また、佐高信は、宇佐美の責任を追及する声が部下たちから上がってきていないようであることや、「あの三菱自動車が」という論調であったことを指摘している。


title: 三菱リコール隠し

text:
一連のリコール隠しにより、2002年に2件の死亡事故が発生した。
2002年（平成14年）1月10日、神奈川県横浜市瀬谷区下瀬谷2丁目交差点付近の中原街道で発生した事故。


title: 三菱リコール隠し

text: 綾瀬市内の運送会社が所有する、重機を積載して片側2車線の走行車線（事故当時、付近にガードレールはなかった）を大型トレーラートラックのトラクター（ザ・グレート、1993年製）の左前輪（直径約1m、幅約30cm、重量はホイールを含めて140kg近く）が外れて、下り坂を約50メートル転がり、ベビーカーを押して歩道を歩いていた大和市在住の母子3人を直撃。母親（当時29歳）が死亡し、長男（当時4歳）と次男（当時1歳）も手足に軽傷を負った。


title: 三菱リコール隠し

text: 神奈川県警が、貨物自動車の実況見分を行ったところ、事故を起こした車両はハブが破損し、タイヤやホイール、ブレーキドラムごと脱落したことが判明。三菱自工製の大型車ハブ破損事故は、1992年（平成4年）6月21日に、東京都内で冷凍車の左前輪脱落事故が確認されて以降計57件発生し、うち51件で車輪が脱落していた（うち事故車両と同じ1993年製「D型ハブ」が7割を占めていた）。


title: 三菱リコール隠し

text: 三菱自工側は、一貫して『ユーザー側の整備不良が原因だ』と主張したが、事故を起こした車両と同じ1993年（平成5年）に製造された三菱自工製のトラックに装着されている「D型ハブ」の厚みが、その前後の型や他社製よりも薄い構造であった。ねじ締付け管理方法を怠り、六角ボルトの締付トルクを強く掛けすぎた場合やカーブや旋回時に掛かる荷重により金属疲労が生じ、ハブが破断しやすいことも判明した。


title: 三菱リコール隠し

text: これを受け、三菱ふそうは2004年（平成16年）3月24日、製造者責任を認めて国土交通省にリコールを届け出た。さらに同年5月6日、宇佐美ら5名が道路運送車両法違反（虚偽報告）容疑で、品質保証部門の元担当部長ら2名が業務上過失致死傷容疑で逮捕され（5月27日に起訴）、法人としての三菱自工も道路運送車両法（虚偽報告）容疑で刑事告発された。


title: 三菱リコール隠し

text: なお、この事故で死亡した女性の遺族である母親が、約1億6550万円の損害賠償を三菱自工に請求する訴訟を起こした民事訴訟では、2007年（平成19年）9月、三菱自工に550万円の損害賠償支払いを最高裁判所が命じ、確定判決となった。このとき、原告の訴訟代理人を担当した青木勝治弁護士は、損害賠償金を代理人である自分の銀行口座に振り込ませ、遅延損害金を含めた約670万円を預かった。しかし、訴訟当初の約1億6,550万円の請求額を基に、弁護士報酬額を約2,110万円と算定し、「自分が預かっている約670万円と相殺する」と通知して、原告に対して損害賠償金を一切渡さなかった。


title: 三菱リコール隠し

text: 2010年（平成22年）6月、横浜弁護士会は「当初550万円としていた賠償請求額を一方的に1億6,550万円に増額し、これに伴う報酬の変動についても、原告に説明せず、いきなり2,000万円以上という高額報酬（最高裁判所で確定した賠償額は、当初の請求額である550万円）を原告に要求した」などとして、青木勝治に対して弁護士業務停止6か月の懲戒処分を下した。


title: 三菱リコール隠し

text: 2002年10月19日の深夜、山口県熊毛郡熊毛町（現・周南市）の山陽自動車道熊毛インターチェンジ付近で発生した事故。


title: 三菱リコール隠し

text: 鹿児島県内の運送会社に勤めていた、同県国分市在住の運転手の男性（当時39歳）が運転する、野菜を積んで大阪・名古屋方面へ向かっていた9トン冷蔵貨物車（ザ・グレート）が料金所を減速なしで通過、インター先で合流する山口県道8号徳山光線の中央分離帯も乗り越え、道路脇に設置された歩行者用地下道の入口構造物に激突した。冷蔵車は大破して男性は死亡した。


title: 三菱リコール隠し

text: 関係者や当時の記録によると、プロペラシャフトの一部が脱落した後、車体側に残されたシャフトが振り子のような異常振動を始めた。料金所へ向かう急な下り坂のS字カーブに入ったとき、振動はさらに激しくなり、シャフトに並行して設置されているブレーキ配管が破壊され、制動不能に陥った。


title: 三菱リコール隠し

text: 山口県警察は「この事故」に関して、通常、関西方面に向かう自動車が熊毛ICで降りることは無いから、運転手が何らかの異常を感じ、点検のため高速道路を降りようとしたのではないかとみて、この事故に関し現場検証を行った。その結果インターの手前約3.4kmの地点に、事故を起こしたトラックから脱落したプロペラシャフトの一部が発見され、路面には脱落時にできたとみられる窪みも確認された。同県警では整備不良と車両欠陥の両面から捜査を行っていたが原因は不明のままに終わり、死亡した男性が道路交通法違反（安全運転義務違反）容疑で被疑者死亡のまま送検された。


title: 三菱リコール隠し

text: しかし後の2004年になり、山口地方検察庁は「事故は構造的な欠陥を抱えていたプロペラシャフトが破断し、それがブレーキ系統を破壊したことによって引き起こされた」と最終的に判断し、男性を改めて不起訴処分とした。


title: 三菱リコール隠し

text: 2006年12月13日、横浜簡易裁判所は、過去の報告のうち9件は虚偽と認めたが、国土交通大臣による報告要求がなく国土交通省リコール対策室による要求であり犯罪成立要件を満たしていないとして、無罪判決とした。しかし、2008年7月15日、東京高等裁判所は、リコール対策室に権限が委ねられており国交相も了承しており犯罪が成立するとしてこれを破棄し、宇佐美ら3人と法人としての三菱自工に対し、それぞれ求刑通りの罰金20万円の有罪判決とした。


title: 三菱リコール隠し

text: 2010年3月9日、最高裁判所第1小法廷は被告側の上告を棄却、宇佐美ら3人の有罪が確定した。法人としての三菱自工も、二審有罪判決の上告を行わず有罪が確定している。


title: 三菱リコール隠し

text: 2007年12月13日、横浜地方裁判所は「欠陥の把握は可能だった。放置すれば人に危害が及ぶことも容易に予測できた」と認定し、元市場品質部長と元同部グループ長の両被告にいずれも禁錮1年6月、執行猶予3年の有罪判決を言い渡した。


title: 三菱リコール隠し

text: 2009年2月2日、東京高等裁判所は元市場品質部長と元同部グループ長の両被告にいずれも禁錮1年6月、執行猶予3年の有罪判決を言い渡した地裁判決を支持し、両被告の控訴を棄却した。判決では、「事故原因を強度不足と断定できなくても、その疑いがあった時点でリコールしていれば2002年の事故も防止できた」として、両被告の過失を認定した。


title: 三菱リコール隠し

text: 2012年2月8日、最高裁判所は上告を棄却し有罪判決が確定した。事故原因については、過去に多数発生した破損事故にハブの摩耗の程度が激しくないものも含まれていたなどとして、「強度不足の欠陥があったと認定できる」とした。


title: 三菱リコール隠し

text: この事故をめぐり、業務上過失致死罪に問われた件については宇佐美を含む4名は控訴を取り下げ、一審横浜地裁で言い渡された禁錮2年、執行猶予3年の有罪判決が確定している。国土交通省の調査の結果、法律違反はなかったとされたものの、軽自動車エンジン(3G83型)のオイル漏れの不具合については、2005年（平成17年）2月に把握していたにもかかわらず、2012年に国交省に内部告発がなされるまでリコールを行わないなど極めて不十分な対応があった。詳細は三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。


title: 関門海峡

text: 関門海峡（かんもんかいきょう）は本州の山口県下関市と九州の福岡県北九州市を隔てる海峡。名称は両岸の地名である、馬関（現在の下関市）の「関」と、門司（現在の北九州市門司区）の「門」を取ったものである。穴戸海峡（あなとかいきょう）、馬関海峡（ばかんかいきょう）、下関海峡（しものせきかいきょう）とも称された。最深部は水深47m。潮流は大潮で最大10ノットを超えることもある。


title: 関門海峡

text: 通過時には4ノット以上の速力を維持することが義務付けられている。本州と九州を隔てる水路を大瀬戸（おおせと）といい、彦島と本州を隔てる水路を小瀬戸（こせと）または小門海峡（おどかいきょう）という。大瀬戸の幅が約600mまで狭まる壇ノ浦と和布刈の間は早鞆の瀬戸（はやとものせと）という。


title: 関門海峡

text: 一般には大瀬戸の下関と北九州市門司区の間を関門海峡と呼ぶ。なお、海運業界では下関市彦島の周囲を迂回する形で門司区 - 小倉北区 - 戸畑区 - 若松区に抜けるルートが関門航路=関門海峡との認識である。


title: 関門海峡

text: 2017年、山口県下関市と福岡県北九州市にまたがる42件が「『関門“ノスタルジック”海峡』〜時の停車場、近代化の記憶〜」として日本遺産に認定された。工業地帯の集中する瀬戸内海と、東シナ海を挟んで中国や韓国などとの往来には、近傍に適当な海路がないことから関門海峡の通過が不可欠であるなど、重要な航路の一つとなっている。


title: 関門海峡

text: 一方、海峡の狭さ、潮流の速さ・向き（潮の干満により1日4回潮流の向きが変わる）、船舶通航量の多さ、航路の複雑さ（関門航路は筆記体の「V」の字）から、日本国内に7箇所設置されている海上交通センター「関門マーチス」が置かれている。なお、海峡を通過する船舶は水先案内人（パイロット）の同乗が義務づけられている。さらに、潮流放送（ひのやました）、潮流信号所（部埼、火ノ山下、台場鼻）、AISが設置されており、潮流による事故を防止するための情報提供がされている。


title: 関門海峡

text: 関門海峡を含む全長約50kmの区間が、全国に15箇所ある開発保全航路のひとつ「関門航路」に指定されており、国土交通省九州地方整備局が整備を行なっている。2016年現在の航路の水深は12mで、船舶の大型化に対応するため2034年完了予定で水深14m化事業が行われている。浚渫（航行に支障になる堆積物の除去）と（事故等による）油回収に機動的に対応するために、専用の船舶である「海翔丸」が九州地方整備局関門航路事務所に配備されている。


title: 関門海峡

text: 海峡を横断する航路は、本州と九州を結ぶ陸上交通（トンネルおよび橋）が無い頃は主要な交通機関であったが、それらが供用されたのちは両岸を結ぶ限定的な交通として機能している。また、遊覧目的の観光利用も見られる。


title: 関門海峡

text: 海峡の狭さが故に、比較的早い段階から海底トンネルや橋が整備され、現在、海底トンネル3本、橋1本の合わせて4本のトンネルと橋梁が本州と九州をつないでいる。そのはしりと言える1942年の鉄道トンネル開通、1958年の国道2号のトンネル開通に伴って、鉄道や自動車により頻繁に往来が行われるようになった。以降、海峡両岸は強力に結びつけられ、下関市と北九州市ならびに両市の周辺地域は、海峡を跨いだ「関門都市圏」と呼ばれる一つの都市圏を形成している。


title: 関門海峡

text: 一方、九州への鉄道や道路は関門海峡以外にないため、一度災害や大事故が発生し、鉄道や道路交通が海峡間で使用不能になると、その影響は計り知れない。


title: 関門海峡

text: 海峡が狭く潮流も速いため、タンカーや貨物船などの事故が発生し、他の船舶の運航に支障をきたすことがある。


title: 関門海峡

text: 国道2号関門トンネルでは、交通事故が発生すると通行止めとなることがあり、この場合は関門橋が迂回路となる。また、関門橋は、強風などの気象条件により通行止めや速度規制が行われることがある。また、関門鉄道トンネル内で車両故障が発生したことにより同トンネルが不通となる事例や、当該列車内の乗客が長時間にわたり閉じ込められる事例が発生している。また、関門トンネルの大規模工事による長期通行止めの際に、台風等により関門橋が通行止めになったり、鉄道が運転見合わせになることによって、九州地方が事実上"孤立"状態になることもある。


title: 関門海峡

text: 1900年（明治33年）に発表された大和田建樹作詞の『鉄道唱歌』第2集山陽九州編では、門司・下関と関門海峡を26番から30番までの5番で歌いこんでいる。なおこの当時山陽本線は私設鉄道の山陽鉄道の路線であり、さらには路線も下関まで開業しておらず三田尻駅（今の防府駅）が終点で、九州へ本州から渡る客はその手前の徳山駅から航路で門司に出ていた。


title: 東羽衣駅

text: 東羽衣駅（ひがしはごろもえき）は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線東羽衣支線（案内上の路線名は「羽衣線」）の駅である。


title: 東羽衣駅

text: 阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名票や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。


title: 東羽衣駅

text: 以下の路線と徒歩連絡している。2020年（平成32年）度には2階部分に当駅と南海羽衣駅とを結ぶ歩行者デッキが設置される予定。


title: 東羽衣駅

text: かつて、阪和電気鉄道の駅だった時代には浜寺海岸への海水浴客でにぎわい、南海鉄道との競争も繰り広げられた。阪和電気鉄道#浜寺海岸の抗争も参照。


title: 東羽衣駅

text: 1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。


title: 東羽衣駅

text: 以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両編成対応およびバリアフリー工事にともなって2016年12月24日に南側のホームは閉鎖された。


title: 東羽衣駅

text: 直営駅（鳳駅の被管理駅）である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。


title: 東羽衣駅

text: 近辺にある羽衣学園中学校・高等学校や清風南海中学校・高等学校などの通学客で朝は大いに賑わう（ただし、清風南海中・高については、公式にはこの駅を最寄り駅とはしていない）。また普通運賃に比して定期運賃が割安になることから、すぐそばにある南海本線の羽衣駅からの乗り継ぎ客も多い。


title: 東羽衣駅

text: 大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: ライヴエイド

text: ライヴエイド（LIVE AID）は「1億人の飢餓を救う」というスローガンの下、「アフリカ難民救済」を目的として、1985年7月13日に行われた、20世紀最大のチャリティーコンサート。「1980年代のウッドストック」とも一部でいわれていたが、その規模をはるかに超越したものとなった。2004年にDVDとして発売された。


title: ライヴエイド

text:
「バンド・エイド」を提唱した、「ブームタウン・ラッツ」のリーダー「ボブ・ゲルドフ」が、中心となって開催されることとなり、その呼びかけに賛同した、多くのミュージシャンが、国とジャンルを越えて参加した。なお、音楽アーティスト以外にも長嶋茂雄やソニーの盛田昭夫会長などのコメントも全世界に向けて放送された。
日本では、フジテレビが放送権を獲得し、7月13日午後9時から7月14日正午まで放送した。正式な番組名は『THE 地球CONCERT LIVE AID』（ザ・ちきゅうコンサート・ライヴ・エイド）。後記の中継の不手際に加え、司会の逸見の「洋楽に対する知識の不足」にも視聴者からの批判が集中した（海外から中継が入る度に「これが○○と言うアーティストですか」「私は存じ上げませんが」を連発していた）。逸見は後に著書「マジメまして逸見です」の中で「長丁場の衛星中継で、しかも何時に誰が出演するか全く読めない状況だったため進行はある意味で命がけだった」と語っている。一方の南こうせつも、洋楽に対しては知識があるものの、「ビートルズ再結成」ばかりを気にしていた。
「レコード・コレクターズ」で本作のDVDがリリースされた際に組まれた特集で逸見の挨拶からアメリカと日本の放送時間のズレを指摘した。「当時、本来の時間に爆発的な視聴率を誇っていた「オレたちひょうきん族」が放送されていた為、中止にさせたくないから時間をずらしたのだろう」と書いている。当時フジテレビがあった新宿河田町のフジテレビ社屋内にあるスタジオから主に放送を行った。スタジオ内には、中継用の巨大スクリーンが用意された他、電話で募金を受け付ける数十人のオペレーターの席や、ラジオ中継のためニッポン放送の仮設スタジオも置かれた（テレビスタジオから最新の状況をお伝えしますと紹介されていた）。


title: ライヴエイド

text: 当時は衛星中継の技術が発達していなかったことや、過去に例のなかった長時間の生放送ということもありハプニングが続出した。


title: ライヴエイド

text: なお、これはフジテレビに非があるわけではないが、深夜に募金申し込みの電話番号と一桁違いの電話番号を使っている病院の電話へ間違い電話が殺到し、司会の逸見が「大変迷惑しているそうなのでどうか電話番号はお間違いのないようお願い致します」と放送中呼びかけた。佐野元春は番組の進行やゲストのトークに嫌気が差し、途中で退席した。(ライヴ.エイドの奇跡より)


title: ライヴエイド

text: 日本国内で電話受付や銀行受付（富士銀行・住友銀行・第一勧業銀行）で集められた募金は、すべてフジテレビ内にある「地球コンサート事務局」にまとめられ、そこからイギリスのバンド・エイド・トラストへ送られた。


title: 石器

text: 石器（せっき）は、石を材料として、それを加工して製作した道具・利器・武器の総称である。主として手の延長としての石製の道具を指し、石碑や墓石のようなものは含めない。


title: 石器

text: 人類が使い始めた時期は、約330万年前とする説もある。先史時代の時代区分である石器時代（Stone Age）の呼称にも採られている。


title: 石器

text: 日本の縄文時代に儀式に使用されたと考えられる石棒を広義の石器に含めることがある。


title: 石器

text: 日本では、藤貞幹『集古図』（安永年間刊行か）のなかに石斧類の図を掲げて「石器」の呼称を採用している。


title: 石器

text: 石器の分類では、フランスの著名な先史学者 F・ボルドが案出した厳密な石器分類基準がある。しかし、東アジアの前期旧石器の分類では研究者独自の用語が用いられることが多く、統一的な基準を欠くのが実情である。以下は色々な観点からの分類である。


title: 石器

text: 打製石器は人類の最も古い道具の一つと考えられ、アウストラロピテクスが使っていたとする説もある。他の動物でも石を道具として使用する例はあるが、加工するのは人間だけである。ただし、チンパンジーでそれに近い例があるともいう。


title: 石器

text: オルドワン型石器群は、ヒト科人類による最古の石器群と言われている。礫の一部を打撃して造るチョッパー・チョッピングツールを主体とする。この石器群は、ケニアのトゥルカナ湖東海岸の諸遺跡やタンザニアのオルドヴァイ峡谷の遺跡などで出土している。因みに、この石器の担い手はホモ・ハビリスもしくは頑丈型猿人と推測されている。


title: 石器

text: 磨製石器はJ.ラボックによって新石器時代の指標とされたが、実際には中石器時代に当たる紀元前9000年に北西ヨーロッパや西アジアで局部磨製石器が出現している。


title: 石器

text:
日本では旧石器時代である3万〜4万年前のものと推定される局部磨製石斧が、群馬県岩宿遺跡、栃木県磯山遺跡、長野県杉久保遺跡、東京武蔵野台地の栗原遺跡、千葉県三里塚55地点遺跡などから出土し、旧石器時代に磨製石器が存在したことが明らかになった。小田静夫によれば、日本の旧石器文化の磨製石斧は3-4万年前に集中し、その後は草創期にならないと出現しないが、現在、世界最古の磨製石器とされる。
石製品とは、利器や武器でない石皿、磨石（すりいし）、砥石、台石（だいいし）、敲石（たたきいし）などの総称。石製の装身具や古墳時代以降の石製の道具類は、石製品あるいは石造物などとよんで区別するのが一般的である。日本列島の旧石器時代に用いられた石材の代表的なものは、黒曜石、硬質頁岩、サヌカイトなどがあげられる。
※この石材の節は、「後期旧石器時代の地域色」堤　隆　『日本の考古学』奈良文化財研究所編　学生社　2007年を参照した。。


title: 蟇目駅

text: 蟇目駅（ひきめえき）は、岩手県宮古市蟇目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。元は列車交換可能駅であった。木造駅舎は撤去され、待合所のみの簡易な駅舎が設置された。元々は有人駅で、のち簡易委託駅（茂市駅33番窓口扱い）を経て、現在は無人駅となっている。


title: CVD

text: CVD


title: 東諫早駅

text: 東諫早駅（ひがしいさはやえき）は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。


title: 東諫早駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無い。線路は築堤上にあるため、上り線側（2番のりば）へは構内踏切で連絡する。


title: 東諫早駅

text: 下り線を直線とした一線スルー配線となっている。普通列車は行き違い・追い越しのない場合には原則として出入り口のある下り線（1番のりば）に入線する。ホームは817系電車対応として2両分がかさ上げされている。


title: 東石黒駅

text: 東石黒駅（ひがしいしぐろえき）は、富山県南砺市下吉江にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。城端方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。


title: 東石黒駅

text: 北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホーム上には木造の待合室が設置されている。城端方面東石黒踏切の脇から階段によってホームに入る形となっている。ホーム上には22粁のキロポストが立っており、数本の桜と松が植えられている。


title: 東石黒駅

text: 「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: フォレスト・シャーマン級駆逐艦（）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。基本計画番号は"SCB-85"であったが、「ハル」（DD-945）以降は発展型の"SCB-85A"に移行しており、ハル級駆逐艦として区別する資料もある。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: 第二次世界大戦後にアメリカ海軍が初めて量産建造した駆逐艦であるとともに、艦砲と魚雷を主武装とした最後のアメリカ駆逐艦でもあり、究極の在来型駆逐艦と評される。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: 1953年度計画より18隻が建造され、1955年より順次就役を開始したが、1990年までに運用を終了した。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: 1946年10月に開催された駆逐艦研究会において、第二次世界大戦後のあるべき駆逐艦隊の姿が討議された。この研究会では、艦隊の直衛艦としてのDSは大戦型駆逐艦からの改修が想定されたものの、まもなくこれでは対空兵器を維持しつつ対潜戦能力の強化を図ることは困難であることが判明した。高速で機動する空母機動部隊は、大戦中にはおおむね潜水艦の脅威を回避できたものの、UボートXXI型のような水中高速潜が登場したことで、これらの艦隊護衛艦でも対潜戦能力の強化が課題となっていた。雷撃戦の重要度低下や対潜兵器の性能向上に伴って、船体規模を抑制する必要性は乏しくなっており、1948年度計画で建造されたミッチャー級では基準3600トン、全長149メートルまで大型化した。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: しかしこのように高コストの大型艦を大量建造することは財政的に不可能であり、1951年には嚮導駆逐艦（）として通常の艦隊駆逐艦とは区別され、より小型・安価な「駆逐艦らしい駆逐艦」が模索されることになった。これによって建造されたのが本級である。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: 上記の経緯より、当初はミッチャー級を元に小型化する方向で検討されていたものの、1951年2月16日の決定により、むしろフレッチャー級を発展させた設計が採用されることになった。強いシアを持つ平甲板船型も踏襲された。またSCB-85A計画艦では艦首乾舷を高くするなどの設計変更も行われている。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: 主機関についても、ミッチャー級と同様に蒸気圧力、温度510℃の高圧ボイラーを備えている。また蒸気タービンとしても、高・中圧タービンと低圧・後進タービンの2車室を備えた2胴式・2段減速のギヤード・タービンが踏襲された。ボイラー2缶とタービン1基をセットにして、両舷2軸を駆動するため2組を搭載しており、機関配置としては、艦首側から前部缶室・前部機械室・後部缶室・後部機械室が並ぶシフト配置とされている。またSCB-85A計画艦においては、新型のボイラー自動燃焼システムを装備している。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: 本級は、従来の艦隊駆逐艦の伝統を引き継いだコンセプトを採択している。このため、防空用の対空砲火力は非常に重要であった。主砲としては、新型の54口径127mm単装速射砲（Mk.42 5インチ砲）を3基搭載した。装備要領としては、アレン・M・サムナー級で前甲板に2基を背負式に装備したところ艦首側の重量が増加し、特に荒天時の凌波性低下が顕著であった反省から、前甲板に1基、船体後部に背負式に2基と、同級と逆の配置とされたが、これは重量バランスが良好であったとされている。またこれとは別に、近接防空用に50口径76mm連装速射砲（Mk.33 3インチ砲）も搭載されており、将来的には70口径長に長砲身化したMk.37に換装される予定であったが、これは実現しなかった。砲射撃指揮装置（GFCS）としては、5インチ砲用の主方位盤としてMk.68が艦橋上に、5インチ砲用の副方位盤および3インチ砲用の主方位盤としてMk.56が第2煙突上に搭載されているが、これらはいずれも、アナログ計算機使用・レーダー照準・自動追尾式の新鋭機であった。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: 一方、対潜兵器に関しては、対潜任務艦であった嚮導駆逐艦（DL）や対潜駆逐艦（DDK）、航洋護衛艦（DE）と比してやや弱体であった。ソナーとしてはこれらと同じく10 kHz級のAN/SQS-4を搭載したが、対潜前投兵器としては、これらの艦が搭載していたMk.108 324mm対潜ロケット砲や旋回式改良型のMk.15 ヘッジホッグ対潜迫撃砲ではなく、戦中世代の固定式Mk.10 ヘッジホッグが搭載された。ただし水雷兵装としては、誘導対潜魚雷の運用に対応した固定式のMk.25 533mm連装魚雷発射管が1・2番煙突間の両舷に1基ずつ搭載されていた。これらは、後述の#改装の際に、新しく標準装備となったMk.32 3連装短魚雷発射管に換装された。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: 最後の砲装型駆逐艦として建造された本級も、1960年代には、新開発のミサイル兵器のバックフィット改修を受けることになった。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: まずターター・システムを搭載してのミサイル駆逐艦改修として、"SCB240"計画が計画された。これは後部のMk.42 5インチ砲 2基を代償にしてMk.13 mod.0 GMLSおよびMk.74 GMFCSを搭載するほか、後部マストを大型化してAN/SPS-48 3次元レーダーを搭載したものである。またソナーを低周波（5 kHz級）・大出力のAN/SQS-23に改装するとともにアスロック対潜ミサイルも搭載された。当初は全艦がSCB240改修を受けるよう計画されたが、新造のチャールズ・F・アダムズ級に比べて、戦闘能力が2/3に限定され、費用対効果が劣ると判断されたことから、4隻が改修されるに留まった。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: その後、DDG改修を受けなかった艦を対象に、対潜能力を高める改装が計画された。これは、ソナーをAN/SQS-23に改装するとともにAN/SQS-35可変深度ソナーを追加装備し、さらに長射程の対潜火力としてQH-50 DASHを搭載するというものであったが、改修が実行に移される前にDASHの運用が中止されたため、実際には、アスロック対潜ミサイルを運用するためのMk.16 GMLSを搭載することとなった。この改修は、当初は"SCB251"と呼ばれていたが、実際には、最初に改修されたDD-933「バリー」以外の艦に行なわれた改修は"SCB221"と呼ばれている。また、当初はDDG改修を受けなかった全艦が対象とされていたが、予算削減の煽りを受けて、実際に改装されたのは8隻に終わった。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: 本級は1960年代から1970年代にかけて、アメリカ海軍の空母戦闘群において護衛兵力の一翼をなし、トンキン湾事件でも「ターナー・ジョイ」 (DD-951) が参加した。また、大発射速度・長射程の54口径5インチ単装速射砲3門による砲火力は、38口径5インチ緩射砲6門搭載のギアリング級よりも高く評価された。


title: フォレスト・シャーマン級駆逐艦

text: しかし、1970年代後半になると、防空火力ではミサイル駆逐艦に及ばず、また、SCB199シリーズの護衛駆逐艦よりも、機関の維持等の運用コストが高いにもかかわらず対潜能力が同等であることから、コストパフォーマンスの悪い艦と見なされるようになっていた。このため、1970年代中盤より、新世代の汎用駆逐艦であるスプルーアンス級が就役し始めるとともに、本級は順次運用を終了し、DDG改装艦は1985年までに全艦が退役、冷戦の終結に伴って未改修艦やASW強化改装艦も急速に減勢し、1990年までに全艦が退役した。


title: 東市来駅

text: 東市来駅（ひがしいちきえき）は、鹿児島県日置市東市来町長里にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。島式ホーム1面2線の設備を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 東市来駅

text: 日置市東市来支所の受託による簡易委託駅である。マルス及びPOS端末機の設備はなく準常備軟券が販売されている。


title: 東市来駅

text: IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。


title: 東市来駅

text: 簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。


title: 東岩瀬駅

text: 東岩瀬駅（ひがしいわせえき）は、富山県富山市岩瀬御蔵町255番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。千鳥式ホーム2面1線の地上駅である。駅構内には御蔵町踏切がある。


title: 東岩瀬駅

text: 富山港線の富山ライトレール移管によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。


title: 東岩瀬駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、駅舎反対側に側線を有し、貨車の留置に供用されていた。


title: 東岩瀬駅

text: 木造平屋建の駅舎は1924年（大正13年）に竣工したもので、下見板張に大きな窓枠が廻らされている。富山港線各駅の駅舎は富山ライトレール移管時に取り壊されたが、この駅舎と富山ライトレール移管前に用いられていたホームは保存されており、駅舎内部には改札口や白熱灯等が残され、往時の写真が展示されている。2010年（平成22年）1月26日には富山県教育委員会によってとやまの近代歴史遺産百選に指定された。休憩所として用いられているほか、2016年（平成28年）7月9日からは岩瀬地区の老人が交流するサロンが駅舎内に開設され、ミニキッチンやカラオケ設備等が整備された。また、2007年（平成19年）には売店や車掌室のあった場所を改修し、便所が設備されている。


title: 東岩瀬駅

text: 当駅と大広田駅との駅間距離は450米であり、これは日本国有鉄道や旅客鉄道線各社において最も短いものとして知られていた。


title: 東岩瀬駅

text: 当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。


title: 東岩瀬駅

text:
1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。


title: 東岩瀬駅

text: 『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。


title: メガマウス

text: メガマウスザメ "Megachasma pelagios"（）は、ネズミザメ目メガマウスザメ科に属するサメ。本種のみでメガマウスザメ属 "Megachasma" を構成する。


title: メガマウス

text: 太平洋やインド洋など、熱帯から温帯の水深200メートル (m) 付近のやや浅い深海に生息している。


title: メガマウス

text: 日本近海では目撃例と捕獲例が比較的多く、2011年現在、全世界で50例あるうち13例が日本におけるものであり、東京湾の海底谷でも発見されている。


title: メガマウス

text: 最大で全長709センチメートル (cm) 。古い形態を保ったサメで、現代に繁栄しているサメの形態とはかなり異なる点が多い。ネズミザメ目のサメの中では、ミツクリザメと並んで、原始的な形態を残しているといわれる。


title: メガマウス

text: 北海道大学の仲谷一宏教授の研究によれば、特徴的な口を動かす顎の骨に付いている口を開ける筋肉が非常に発達していて、さらに柔軟な皮膚を利用して顎を伸ばし、前方に突出させて口を突きだして開け、ヒゲクジラのにも近い構造となっている。この構造は他のサメには現存せず、同じように口を突出させる機能を持つミツクリザメでもこのような作りにはなっていない。


title: メガマウス

text: プランクトンを主食にしているため、サメの特徴である歯はとても小さく、ヤスリ状の列になっている。口の内壁は光が当たると銀色に輝く。他のサメに見られない特徴として、上顎の歯が蛍光色に輝き、プランクトンをおびき寄せるといわれるが、確かめられてはいない。


title: メガマウス

text: 生殖様式は胎生と考えられているが、胎児を持った個体がまだ見つかっておらず、詳しい生殖様式は不明。2018年2月24日に鴨川シーワールドで行われた公開解剖で本種としては初となる卵殻の存在が確認された。


title: メガマウス

text: 前述の通り、プランクトンを常食にし、特徴的な口は、プランクトンを飲み込み、濾過する。


title: メガマウス

text: 昼は水深100 mから200 m程度のところにおり、夜間に浅いところまで浮上してくるとされる。腹部が白いことで、深海魚特有のカウンターシェーディング効果については疑問視されている。


title: メガマウス

text: 1976年11月にアメリカ合衆国海軍の調査船がハワイ沖で活動中にそのシーアンカーに絡まっていた雄個体が発見されたのが最初である。新種のサメとわかったが、それ以降は数年に一度のペースでしか見つからず「幻のサメ」といわれた。日本では1989年に静岡県で、浜辺に打ち上げられた個体が見つかったのが最初である。


title: メガマウス

text: 捕獲及び目撃例は世界的に見ても極めて少なく、深海に生息することから死体が漂着するのも極めてまれで、未解明な部分が多い。雌個体は北半球でしか見つかっていない。


title: メガマウス

text: 深海に生息し、大型であることから、本種にはダルマザメによる皮膚の食害跡も見られるほか、2011年に三重県沖で発見された個体には、寄生性カイアシ類が付着していた。


title: メガマウス

text: 2015年1月、沖縄本島で約1千万年前から300万年前のものとみられるメガマウスの歯の化石が発見された。北米やヨーロッパなどでの発見例はあるが、アジア地域での化石の発見は公式記録として初めてとなる。


title: メガマウス

text: なお、肉質は水っぽく不味であるため食用としては不向きとされる。


title: 薦神社

text: 薦神社（こもじんじゃ）は、大分県中津市に所在する八幡宮で、別名大貞八幡宮（おおさだはちまんぐう）とも称される。境内の三角池（みすみいけ：古くは「御澄池」と記すこともある）を内宮、神殿を外宮とする。全国八幡宮の総本宮である宇佐神宮の祖宮といわれ、承和年間（834-848年）の創建と伝える古社である。


title: 薦神社

text: 比咩大神とは宗像三女神のことで、沖津宮（沖ノ島）の田心比売命（たごりひめのみこと）、中津宮（福岡県大島）の瑞津比売命（たぎつひめのみこと）、辺津宮（へつみや）（同県宗像市田島）の市杵島比売命（いちきしまひめのみこと）を示す。この三女神は『日本書紀』巻第1神代上第6段一書第3の条によると、「則ち日神の生れまする三の女神を以ては、葦原中国（あしはらのなかつくに）の宇佐島に降り居さしむ。今、海の北の道の中に在す」とあり、最初は宇佐の地に降り立ったことを示している。


title: 薦神社

text: 一つ巴。元来、巴紋は水に由来する紋で、宝器の勾玉、魂、命に関連する。宇佐神宮の三つ巴に対して、一つ巴であることから、宇佐の祖宮の一つと考えられている薦神社は、本来は宗像三比売大神ではなく、別の、あるいはその中の一人の比売大神（たとえば中津宮の湍津姫神）を祀っていたのではないかという説もある。


title: 薦神社

text: 養老3年（720年）、大隅・日向の隼人の反乱（大隅国府襲撃）で大伴旅人が率いる大和朝廷軍および宇佐神宮の辛島波豆米（からしまのはづめ）率いる宇佐「神軍」が、薦神社の三角池に自生する真薦を刈って作った枕形の御験、薦枕（こもまくら）を神体に、神輿を奉じて日向まで行幸し、乱を鎮めたと言われる。。


title: 薦神社

text: 大貞の「貞」の字には占いの意味があると言われ、道教との関連性も指摘されている。


title: 薦神社

text: 薦神社と三角池は、「三角池と薦神社」として昭和51年（1976年）3月30日に大分県指定史跡、「三角池の水生・湿地植物群落」が大分県指定天然記念物に指定されており、神門は元和8年（1622年）に細川忠興の造営で、国の重要文化財に指定されている。社殿は江戸時代末期に建造。


title: 東岩槻駅

text: 東岩槻駅（ひがしいわつきえき）は、埼玉県さいたま市岩槻区東岩槻一丁目にある東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 07。


title: 東岩槻駅

text: 1999年11月25日に岩槻 - 当駅間が複線化された際、大宮 - 岩槻間の区間列車のうち、約半数が当駅まで延長された。駅の東方に引き上げ線が設置されていたが、春日部までの複線化により下り線の一部となった。


title: 東岩槻駅

text: 野田線の複線化事業は沿線の至るところで実施されているが、その中でも岩槻 - 春日部間の複線化工事のうち、岩槻 - 東岩槻間2.4kmは大きなネックで、元荒川橋梁や戦前まであった武州鉄道との立体交差のための高架区間があり、単純に線路を増設する訳にはいかず、構造施設の大規模な付け替えが必要となった。


title: 東岩槻駅

text: 当駅始発・終着列車は、岩槻 - 春日部間複線化事業において工事進捗による暫定的なサービスであったが、春日部までの完全複線化が実現した2004年まで5年間続いた。現在は当駅発着の列車はできない配線になっている。


title: 東岩槻駅

text: かつての東岩槻駅は北口地上部に駅舎があった。周辺の状況として北口側には商店やスーパーマーケットが立ち並ぶが、南口側にも広大な住宅地と団地が広がっている。区画整理事業の進捗により、南側の人口は増加傾向であったことや、東岩槻駅を最寄とする学校法人開智学園が、高等部の他に中高一貫部・総合部を開設したために、通学する生徒の利用が増加した。このため、駅舎の橋上化による機能強化が図られることとなり、南口を除く部分が2006年1月20日に竣工、また同年11月1日には南口も完成した。2007年5月には、ホームのアスファルト舗装が完了した。


title: 東岩槻駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。改札階と北口・南口・ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。


title: 東岩槻駅

text: 2017年度の一日平均乗降人員は20,796人である。


title: 東岩槻駅

text:
開業以降の一日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
岩槻中心市街地からは元荒川を越えた北東、春日部市との境界近くにある。戦後の高度経済成長期に開設されたこともあり、駅周辺は碁盤目状に区画整理され、戸建の住宅や団地が並ぶ。駅から北西2kmの位置に工業団地が立地し、各企業の送迎バスが当駅から発着している。


title: 東岩槻駅

text:
隣接する豊春駅周辺と同様に、さいたま市岩槻区表慈恩寺・小溝・徳力地区と春日部市境が複雑に入り込んでいる地域が存在する。
名跡・旧跡


title: 東岩槻駅

text: 1931年（昭和6年）から1950年（昭和25年）まで岩槻 - 豊春間に渋江駅（しぶええき）があった。位置は東岩槻駅より元荒川を越えた岩槻駅寄りであり、現行の「渋江」バス停がある周辺（旧地名・渋江町のあった地域）である。


title: 筑紫

text: 筑紫（つくし、ちくし）


title: 誕生日

text: 誕生日（たんじょうび）は、人の生まれた日、あるいは、毎年迎える誕生の記念日のこと。「年」も付けて生年月日（せいねんがっぴ）と同義に用いる場合もあるが、単に「○月○日」のみで記念日として用いることもある。


title: 誕生日

text: 一般に、人は誕生日を迎えると一歳年齢を加えるものと考えられているが、法的な基準とは若干異なる（後述）。対義語は命日。派生的に、物や動物にも用いる場合がある。


title: 誕生日

text: 日本や先進国では、出生届の段階で生年月日を記録する制度が完備され、住民票や運転免許証などの公文書にも記載されるため（西暦は使わない）、自分の誕生日（生年月日）や年齢を認識できる人は多いが、誕生日と年齢の認識をあまり重要視していない国・文化圏もある。また、季節の差があまりない地域では、出生年の自認があいまいである人が多いこともある。


title: 誕生日

text: 中国では古代には誕生日を祝う風習はなかった。灌仏会やクリスマスと異なり孔子の誕生日を祝う風習はなく、そもそも孔子の誕生日が何月何日かということも孔子本人が著名人の子ではないこともあって定説がない。誕生日を祝う風習が中国で行われるようになったのは南北朝時代に北魏で皇帝の誕生日が祝われたのが記録に残る最古の例であるという。儒教では、自分の誕生日は母親の命が危くなった日という考え方があり、『菜根譚』後集120には「子生まれて母危く」と記し、孝行者は自分の誕生日を祝わないとする。


title: 誕生日

text: サウジアラビアなどアラビア半島諸国やその他途上国では戸籍に生年月日を記録する制度が必ずしも完備されておらず、自分の生年月日や年齢を正確に把握できないまま成長する人が多い。このため、サウジアラビアのパスポート（旅券）では生年月日の記入は「任意」とされており、記載されていない人が大半である。


title: 誕生日

text: 遊牧民はカレンダーを持たない生活が普通であり、今日が何月何日であるか把握しないで生活していることが普通であるため、誕生日や記念日といった習慣を持たない。


title: 誕生日

text: ムアンマル・アル＝カッザーフィー（カダフィ大佐）など、遊牧民出身者の誕生日は本人や家族も把握していないため、書類上の項目を埋めるために適当な日付が書かれていることが珍しくない。


title: 誕生日

text: しばしば誕生日には家族によってこの日が祝福されている。また知人・友人などが集まって誕生日会（誕生パーティー）などが開かれることもある。


title: 誕生日

text: 日本では、誕生日会において、主賓（誕生日の人）が座る長方形テーブルの短辺側の一人分の席を、お誕生日席、お誕生席と呼ぶことがある。この語は、それ以外の食事会などでも比喩として用いられることもある。


title: 誕生日

text:
誕生日の行事にはさまざまな様式があるが、欧米風のひとつの典型というのは誕生日ケーキ（バースデーケーキ）にろうそくを灯し、「ハッピーバースデートゥーユー」の各国語のバージョンあるいはそれに類した歌を皆が歌い、皆が見守る中、誕生日を迎えた当人がろうそくを一気に吹き消し、ケーキを皆で食べる、というものである。またまれに、当人には内緒で友人が集い（隠れていて）突然現れ「誕生日おめでとう！」と祝うような、遊び心にあふれたことが行われることもある。
またその後プレゼントを渡されたときその場で開け喜ぶ顔を見せるなどして気分を盛り上げることが当事者の仕事である。


title: 誕生日

text: また日本の場合、高齢者が誕生日を迎えた際は、地方公共団体から祝い品などが届く場合がある。特に長寿（高齢）の場合には、地方公共団体の長などが直接自宅を訪れ祝福したり、広報や地域新聞などで報道されたりもする。


title: 誕生日

text: 世界各地に誕生日に行われることがある様々な風習がある。例えば次のようなものである。


title: 誕生日

text: 誕生日に込める意味や誕生日の思いについて言うと、例えば小さな子の親の側であれば一般的に、自分の子がその日まで無事生きてくれたことを祝う気持ちを込めて祝っている。聖者の誕生日について言えば、人々はその聖者がこの世界に誕生してくれたことに対する喜びや感謝の念を込めて祝っている。


title: 誕生日

text: 法的に満年齢が加算される日付は、誕生日の前日である。例えば各月の1日生まれの者の満年齢が加算される日付は、前月の末日である。すなわち、4月1日が誕生日の満5歳の児童は3月31日に満6歳となり、1月から3月末に生まれた児童とともに早生まれとなり、小学校の入学年度は4月2日生まれの者より1年度早い。


title: 誕生日

text: 日本の現行法では「年齢は暦に従って計算する」と定めるが、暦には「0日め」がなく、1から日を数える。そこで年齢計算は、生後1日未満の数時間は繰り上げて1日とし、誕生日当日を第一日とする。つまり出生が真夜中1分前でも一日と計算され、真夜中すぎは2日目であり、365日目が終了するのは誕生日の前日の午後12時であって、日付は前日のうちになる。


title: 誕生日

text: さらに判例によると、日付を基準とする場合、満年齢の加算は誕生日前日の全期間におよぶ。上の4月1日生まれで満5歳の者の例では、3月31日の午前0時を過ぎれば満6歳である。


title: 誕生日

text: 平年の場合、閏年の2月29日に生まれた者には誕生日は存在しない。ただ、年齢は上のとおり誕生日の前日の午後12時に加齢されるため、平年・閏年を問わず、毎年2月28日午後12時に加齢されており、平年では3月1日生まれの者と同時に加齢されることになる。その上で、誕生日を基準に何かを定める場合、平年に誕生日は存在しないため、その前後の日(2月28日又は3月1日)のいずれかを「誕生日とみなす」必要が生じる。


title: 誕生日

text: 日本の法令では、誕生日を有効期限・更新期限として定める各種免許・資格において、2月29日生まれの者については、平年の誕生日を2月28日とみなしている。ただし、これらの規定は当該法令で定める行政手続の範囲についてのみ個別に2月28日とみなすだけである。2月29日生まれの者のみなし誕生日を一律に2月28日とみなす統一的な法規定はない。


title: 誕生日

text: 世界の多くの国で、聖人や君主の誕生日にちなんだ祝日を設けている。なお、時の元首の誕生日に応じて祝日が移動する国もある（日本の「天皇誕生日」など）。


title: 誕生日

text: 「クリスマスはイエス・キリストの誕生日」とする習慣的な考え方は、世界的に有名ではあるものの、実際には12月25日などは、歴史的には後付された設定であることがわかっており、歴史資料にも聖書などの経典にも、キリストの誕生日の記録はない。キリストと太陽神の考え方とが混交したり両者が同一視された結果、冬至の日（≒太陽が新たにうまれる日）あたりがそれに当てられたともされる。


title: 誕生日

text: イスラム教では、預言者ムハンマドの誕生日に関する記録は存在していない、エジプトで始まった預言者誕生祭の影響で預言者の誕生日を祝うムスリムと、誕生日自体を否定する派に意見が分かれている。


title: 誕生日

text: また、国によっては預言者ムハンマドの誕生日を祝うことを禁じる法律があり、背教罪で死刑もありえる。


title: 誕生日

text:
キリスト教の記念日は、日付は一定だが、正教会ではユリウス暦を使っているため、グレゴリオ暦に換算すると13日遅れになる。
誕生日データベース


title: フランク・ライカールト

text: フランク・ライカールトことフランクリン・エドムンド・ライカールト（, 1962年9月30日 - ）は、オランダ・アムステルダム出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションは主にミッドフィールダー（ボランチ）、ディフェンダー（センターバック）。スリナム系オランダ人。


title: フランク・ライカールト

text: 様々なポジションをこなすユーティリティ性、身体能力だけでなく的確な判断に基づいた守備力、中盤の底で正確なパスを散らすゲームメイク力を併せ持ち、現役時代には「最も現代的なサッカー選手」「トータルミッドフィールダー」と評された。ACミランの攻守を支える大きな柱で、フリットの欠場時には背番号10番をつけてプレーしたこともあった。オランダ代表では1988年のUEFA欧州選手権優勝、クラブレベルではアヤックスやACミランで国際タイトル獲得に貢献した。引退後は指導者に転じ、オランダ代表やFCバルセロナなどの監督を務めている。


title: フランク・ライカールト

text: オランダ領ギアナ（後のスリナム共和国）出身のプロサッカー選手だった父とオランダ人の母との間に生まれる。幼少の頃から背が高く運動能力に恵まれていたことや父や3歳上の兄の勧めもあって7歳の時に地元のアムステルダム・スポーツクラブの下部組織に入団し10歳以下のカテゴリーに所属した。


title: フランク・ライカールト

text: 1970年にアムステルダム市内のシャッセーストラート地区に引越し、この地区にある広場（大通りの名前にちなんでバルボア広場と呼ばれた）で近所の子供達とストリートサッカーに興じる様になったが、その中には後にオランダ代表やACミランでチームメイトとなるルート・フリットがいた。ライカールトと同様にスリナムにルーツを持ち幼少の頃から身体能力に恵まれていたフリットとは通う学校は違ったものの直ぐに意気投合し親友となった。また、当時のポジションはフォワードで憧れの選手はアルゼンチンのマリオ・ケンペスだった。


title: フランク・ライカールト

text: ライカールトはフリットと共にの下部組織に加入しユース年代のカテゴリーに所属。1979年にアムステルダム選抜に選ばれアヤックスのユースチームと対戦した際、オランダ国内で最強と呼ばれたチームを相手に5-1と大勝したことから関係者の関心を集め、責任者のレオ・ベーンハッカーからフリットと共にアヤックスのユースチームへと勧誘された。ライカールトはこの勧誘を受けて同年7月にアヤックスのユースチームへ入団しヴィム・キーフトやジェラルド・ファネンブルグとチームメイトとなった。その一方でフリットはトップチームの選手としてプレー出来る環境を希望しアヤックスからの勧誘を断りHFCハールレムへ入団した。


title: フランク・ライカールト

text: 育成部門の責任者だったベーンハッカーがトップチームの監督に就任。若手選手を積極的に登用する方針を打ち出したベーンハッカーの下で1980-81シーズン開幕前からトップチームの練習に参加する様になり、1980年8月23日に行われたリーグ戦のゴー・アヘッド・イーグルス戦で初出場をした。


title: フランク・ライカールト

text:
2年目の1981-82シーズンにはベーンハッカーからに監督が交代したものの、リンダーの下でも引き続きレギュラーポジションを獲得。また往年のスター選手であるヨハン・クライフがチームに復帰したこともありリーグ優勝を成し遂げ、翌1982-83シーズンにはリーグ戦とKNVBカップの二冠を獲得した。クライフは1982-83シーズン終了後にフェイエノールトへ移籍したものの、ライカールトはその後も中心選手としてチームを牽引し、1985年には『』紙が選ぶオランダ年間最優秀選手賞に選ばれた。
1985-86シーズン、現役を引退したクライフがアヤックスの監督（正式には監督ライセンスを所持しておらず、「テクニカルディレクター」という肩書き）に就任した。クライフはマルコ・ファン・バステンを主将にライカールトを副将に抜擢すると、KNVBカップを制してUEFAカップウィナーズカップ 1986-87へ出場した。この大会で決勝進出を果たすと1987年5月13日に行われた決勝戦ではドイツ民主共和国のを下してクラブにとって14シーズンぶりの国際タイトル獲得に貢献した。また、同年には『テレ・フラーフ』紙が選ぶオランダ年間最優秀選手賞に再び選ばれた。


title: フランク・ライカールト

text: 一方、クライフはライカールトに対して「世界最高水準の最も完璧な選手になる才能を保持しているにも関わらず、伸し上がろうとする貪欲さに欠けている」として厳しく接していた。1986-87シーズン終了後に主将のファンバステンがイタリアのACミランに移籍すると新たにライカールトを主将に指名するなど期待をかけていたが、繊細な性格のライカールトはストレスを抱える様になった。


title: フランク・ライカールト

text: 1987年8月にアヤックスとの契約更新間際にPSVアイントホーフェンとライカールトが極秘に契約を交わしたことが問題となりメディアの注目を集めたが、オランダサッカー協会の仲裁により1987-88シーズンもアヤックスでプレーすることが決まった。しかしシーズン開幕後は調子が上がらず、パフォーマンスに満足しないクライフだけでなくメディアからも批判を受けることになった。クライフからの要求や自身の契約問題や批判に耐えかねたライカールトはシーズン最中の9月25日に行われた練習中にクライフに対し「黙れ」と一喝すると、そのまま練習場から去りクライフ指揮下のチームに二度と戻ることはなかった。


title: フランク・ライカールト

text: クライフとの確執以来、自宅にも戻らずライカールトの行方は一切判らなくなっていたが、友人の勧めもありポルトガルのリスボンに滞在していた。12月に『フットボル・インターナショナル』誌の取材に応じ「アヤックスを退団しスポルティングCPに入団する」意向であることを明らかにし、代理人を介した移籍交渉が成立し1988年2月8日までにスポルティングの選手となった。一方、アヤックス側が移籍証明書を直ちに発行しなかったことから、ポルトガルサッカー連盟がライカールトの選手登録を認めない判断を下したためポルトガルでの出場機会を失い、スペインのレアル・サラゴサへ3か月間のレンタル移籍をすることになった。


title: フランク・ライカールト

text: サラゴサでは1988年3月20日のバレンシアCF戦でリーグデビュー。アヤックスの退団騒動以来6か月近く実戦から遠ざかっていたこともあり、体力消耗を避ける為に本来の守備的なポジションではなく、攻撃的ミッドフィールダーのポジションで起用され、11試合でフル出場を果たした。一方でシーズン最中の、5月4日にアヤックス時代の監督であるクライフがFCバルセロナの監督に就任することが決まると、「バルセロナに欠けている条件を満たすことが出来るのはライカールトだけである」としてクライフ自ら獲得に名乗りを上げた。クライフはライカールト獲得に熱意を見せたものの、この獲得競争にはイタリアのACミランもバルセロナに先んじて名乗りを上げており、ライカールトはミラン側の掲示した条件（7億ペセタ（約9億8千万円）の契約金）を受け入れミランへ移籍することが決まった。


title: フランク・ライカールト

text: ミランがライカールトの獲得に乗り出した背景には1988-89シーズンからセリエAの外国人選手枠が1チームに付き従来の2人から3人に拡大したことが挙げられる。その際にライカールトの獲得を要望したのは監督のアリゴ・サッキであり、オーナーのシルヴィオ・ベルルスコーニはカルチョ・コモにレンタル移籍中だったアルゼンチンのクラウディオ・ボルギをチームに復帰させることを要望していた。


title: フランク・ライカールト

text: ミランではフリットやファンバステンといったオランダ代表の同僚と共に「オランダトリオ」を形成。それまでセンターバックやリベロとして起用される機会の多かったライカールトだが、サッキ監督の志向したプレッシングスタイルのサッカーの下では守備的ミッドフィールダーとして起用され、相手の攻撃の目を摘み取る一方でパスを散らして試合をコントロールする役割を担いフリットやファンバステンらの攻撃陣を後方から支援した。


title: フランク・ライカールト

text: 1988-89シーズンのリーグ戦ではローター・マテウスを擁するインテル・ミラノやディエゴ・マラドーナを擁するSSCナポリに競り負け3位でシーズンを終えたものの、UEFAチャンピオンズカップ 1988-89では1回戦でブルガリアのヴィトシャ・ソフィア、1回戦でユーゴスラビアのレッドスター・ベオグラード、準々決勝で西ドイツのヴェルダー・ブレーメンを下し準決勝進出を果たす。準決勝はスペインのレアル・マドリードとの対戦となり敵地での第1戦を1-1で引き分けたものの、ホームでの第2戦ではライカールトの得点などで5-0と大勝して決勝進出を果たした。1989年5月24日にスペインのバルセロナで行われた決勝のステアウア・ブカレスト戦ではフリットとファンバステンがそれぞれ2得点を挙げ4-0のスコアでステアウアを下し1969年以来となる20年ぶりの2度目のチャンピオンズカップ優勝を成し遂げた。


title: フランク・ライカールト

text: ライカールトはミランやオランダ代表での活躍もあり1988年のバロンドール（欧州年間最優秀選手賞）の投票では1位のファン・バステン（129ポイント）、2位のフリット（88ポイント）に次いで3位（45ポイント）に選ばれ、翌1989年の投票でも1位のファン・バステン（129ポイント）、2位のフランコ・バレージ（80ポイント）に次いで3位（43ポイント）に選ばれる評価を受けた。


title: フランク・ライカールト

text: 1989-90シーズンにはリーグ戦での優勝を2季連続で逃したものの、国際舞台ではUEFAスーパーカップではスペインのバルセロナを下し、ヨーロッパチャンピオンとして挑んだトヨタカップではコロンビアのアトレチコ・ナシオナルを下しタイトルを獲得。UEFAチャンピオンズカップ 1989-90では2年連続で決勝進出を果たし、1990年5月23日にオーストリアのウィーンで行われた決勝のSLベンフィカ戦では27分にファンバステンのアシストから右足アウトサイドのシュートで決勝点を決め1-0のスコアでベンフィカを下し大会2連覇に貢献した。1989-90シーズンにはフリットが膝の重傷を負い長期離脱していたものの、彼に代わってチームを牽引するようになり、サッキ監督から「トータルミッドフィールダー」と評された。


title: フランク・ライカールト

text: 1990-91シーズンのUEFAスーパーカップではイタリアのUCサンプドリアを下し大会連覇。1990年12月に行われたトヨタカップではパラグアイのオリンピアとの対戦となったが、この試合で2得点を決めて大会連覇に貢献すると共に最優秀選手に選ばれた。この試合での活躍を『ガゼッタ・デロ・スポルト』紙は「彼が高レベルの才能の持ち主であることを証明した」と報じるなど、当時28歳のライカールトは選手経歴のピークを迎えていた。


title: フランク・ライカールト

text: UEFAチャンピオンズカップ 1990-91では準々決勝ではフランスのオリンピック・マルセイユとの対戦となりホームでの第1戦を1-1で引分け、敵地での第2戦を迎えた。試合は72分にマルセイユのクリス・ワドルが得点を決め先制した直後に場内の照明設備の一つが消灯し、マルセイユサポーターがピッチに入り込んだため、ミランの選手全員が更衣室に一時引き上げた。照明の問題は解決したもののミランの選手達が試合続行を拒否する事態となり、欧州サッカー連盟 (UEFA) はこの試合を没収試合としてマルセイユの3-0の勝利とする決定を下し、ミランに対しては1年間の欧州での国際試合出場を禁止する処分を下した。これによりミランはチャンピオンズカップ3連覇を逃した。セリエAでの優勝争いは最終節までもつれたものの、ジャンルカ・ヴィアリやロベルト・マンチーニらを擁するUCサンプドリアに競り負け3季連続でリーグタイトルを逃す結果となり、シーズン終了後にサッキ監督は辞任した。


title: フランク・ライカールト

text: 1991-92シーズンからは新監督としてファビオ・カペッロが就任。国内リーグ戦ではオランダトリオが好調を維持し2位のユヴェントスに勝ち点8差を付け無敗で優勝を達成。翌1992-93シーズンもリーグ連覇を成し遂げたほか、前シーズンの1991年5月19日から1993年3月21日に行われたパルマAC戦で敗れるまで58試合無敗の記録を打ち立てた。ライカールトは1992-93シーズンのリーグ戦では22試合に出場し中心選手としてチームを牽引したが、一方で他のオランダトリオ達は負傷を抱え10数試合に出場するに留まり、フリットはチーム内でのトラブルの末にシーズン終了後に退団。ファン・バステンはUEFAチャンピオンズリーグ 1992-93決勝のオリンピック・マルセイユ戦を最後に実戦から遠ざかった（1995年に引退）。ライカールトはシーズン終了後に契約延長のオファーを受けたが、この申し出を辞退し退団することが決まった。


title: フランク・ライカールト

text: 1993-94シーズンからは古巣のアヤックスに復帰する事が決まった。当時のチームにはエドガー・ダービッツやクラレンス・セードルフらといった若手選手が数多く在籍しており、ルイ・ファン・ハール監督から「彼らの手本となり経験を伝えて欲しい」と依頼されたことも復帰する上での動機となった。平均年齢23歳と若いチームの中でライカールトはベテランのダニー・ブリントと共にチームを牽引し1993-94シーズンにはリーグ戦30試合出場10得点を記録しリーグ優勝に貢献した。


title: フランク・ライカールト

text: 翌1994-95シーズンもリーグ戦26試合出場2得点を記録し連覇を達成。UEFAチャンピオンズリーグ 1994-95ではグループリーグで古巣のACミランを相手にホームと敵地で共に2-0と勝利し、決勝トーナメント進出を果たし、準々決勝でクロアチアのハイデュク・スプリト、準決勝でドイツのバイエルン・ミュンヘンを下し決勝進出を果たすと、この時のファン・ハール指揮下のチームはサッキの指揮したACミランやクライフの指揮したFCバルセロナと並び高い評価を得た。決勝では1995年5月24日にオーストリアのウィーンで行われた決勝はACミランとの対戦となったが、この試合で守備的ミッドフィールダーとして起用されたライカールトは0-0で迎えた85分にパトリック・クライファートの決勝点をアシストし1-0の勝利に貢献した。


title: フランク・ライカールト

text: ヨーロッパチャンピオンとなった3日後、同年5月28日にホームので行われたFCトゥウェンテ戦を最後に現役引退を発表した。


title: フランク・ライカールト

text: 1980年にオランダユース代表に選ばれ同年4月にフランスのカンヌで開催された国際大会でデビュー。5月からはドイツ民主共和国で開催されたUEFAユーストーナメントに出場し、1981年にオーストラリアで開催される1981 FIFAワールドユース選手権の出場権獲得に貢献したが、オランダサッカー協会は出場を辞退した。


title: フランク・ライカールト

text: 1981年、監督の下でフリットやキーフトらと共にオランダ代表に初招集され9月1日に敵地のチューリヒで行われたスイス戦で代表デビューを飾った。1983年12月17日に行われたUEFA欧州選手権1984予選のマルタ戦ではエルウィン・クーマンとの交代で後半から出場し代表初得点を記録した。この試合でのライカールトの2得点の活躍もあってオランダはマルタ戦終了時点で全日程を消化し2位のスペインに対し得失点差11をつけて優位に立っていたものの、スペインが12月21日に行われたマルタ戦で12-1と大勝し最終的に得失点差を覆したため本大会出場を逃した。


title: フランク・ライカールト

text: 1984年から始まったでは代表チームのレギュラーに定着し、同予選のH組でオランダはハンガリーに次いで2位となりベルギーとのプレーオフに進出した。プレーオフでは1勝1敗2得点2失点の成績で並んだものの、アウェイゴール2倍のルールが適用されて1984年の欧州選手権に続いて本大会出場を逃した。


title: フランク・ライカールト

text: 1986年から始まったUEFA欧州選手権1988予選ではリヌス・ミケルス監督の下で引き続き代表チームのレギュラーを務め同予選の5試合に出場したが、1987年9月のアヤックスからの退団騒動もあり代表チームからは遠ざかった。オランダ代表はライカールトを欠いたものの本大会出場権を獲得したが、ミケルス監督はライカールトを必要な人材と考えサラゴサへの移籍後も視察に訪れており、最終的に1988年6月に西ドイツで開催される本大会のメンバーとして招集することを決めた。


title: フランク・ライカールト

text: この大会でライカールトはロナルド・クーマンと共にセンターバックを務めたが彼とはユース代表時代からの旧知の間柄であり、守備や最終ラインからのパス供給で試合をコントロールするだけでなく、一方が攻撃参加を行う際にはもう一方が攻撃参加によって生じたスペースのカバーリングを行うなど最終ラインのコンビネーションは円滑に行われた。オランダ代表はグループリーグ初戦でソビエト連邦に敗れたものの尻上がりに調子を上げ、イングランドとアイルランドを退けグループリーグ2位の成績で決勝トーナメント進出。準決勝で地元の西ドイツを破り、決勝ではグループリーグで敗れたソビエト連邦との再戦となったがフリットとファンバステンの得点により2-0のスコアで下し初優勝を成し遂げた。この大会での活躍によりライカールトはファンバステン、フリット、クーマンと共に国際的なスター選手としての評価を得た。


title: フランク・ライカールト

text:
欧州選手権終了後にミケルス監督が退任し、後任としてが監督に就任。1988年9月から始まった1990 FIFAワールドカップ・予選では西ドイツ、ウェールズ、フィンランドと同じグループとなったが無敗で予選突破を決めた。しかし、リブレフツ監督が「フリットやライカールトらの黒人選手は白人選手よりも問題がある」との人種差別発言がサッカー専門誌に掲載されると波紋を呼び、代表選手がリブレフツの解任を求める事態となった。その際、選手達は後任監督についてFCバルセロナで監督を務めるクライフの就任を要望したが、代表監督退任後にオランダ協会のテクニカル・ディレクターを務めていたミケルスは大会の1か月前にクライフではなく、ベーンハッカーを監督に指名した。この決定についてクライフの監督就任を望んでいた選手達は不満を抱くことになった。
1990年6月にイタリアで開催された本大会では2年前の欧州選手権とほぼ同じ代表メンバーを揃えながらもグループリーグ初戦で各下と見做されていたエジプトと1-1で引分け。続くイングランド戦とアイルランド戦も引分けに終わりイングランドとアイルランドとで勝ち点、得失点差で並んだ為、国際サッカー連盟 (FIFA) による抽選によりグループ3位で決勝トーナメント進出を決めた。


title: フランク・ライカールト

text: ミラノで行われた決勝トーナメント1回戦は西ドイツとの対戦となったが、この試合においてオランダ陣内で西ドイツのFWを務めるルディ・フェラーとの間でトラブルが発生した。20分にオランダ陣内のタッチライン際でドリブルを仕掛けるフェラーにライカールトがスライディングを仕掛けて転倒させたため主審から警告を受け、フェラーもライカールトに駆け寄り口論となったため主審から警告を受けた。その直後のフリーキックの場面でフェラーはアンドレアス・ブレーメから供給されたボールを追ってペナルティエリア内でGKのハンス・ファン・ブロイケレンと接触し転倒。その際に再びライカールトと口論になったため、主審は両者に退場を命じた。退場となりピッチから退く際にライカールトがフェラーを追いかけて唾を吐きかけたが、この事件が物議を醸しオランダとドイツの国境では暴動が発生する事態となった。


title: フランク・ライカールト

text: なお、交錯した際にフェラーがライカールトに対し侮辱する内容の発言をしたと言われているが、フェラー自身は「なぜ反則をしたんだ」と問いただしただけだと主張し、ライカールトも「ドイツ人を憎んでいない。振り返ると些細な話だ」と述べるなど、両者は互いに険悪な関係や人種差別的意図はなかったとしている。なお、試合中に黒人選手がボールを持つたびに観客から非難を意味する口笛が吹かれており負の感情が連鎖した、との証言もある。


title: フランク・ライカールト

text: 試合は両チームの主力選手を欠き10人対10人の試合となり1-2でオランダが敗れたが、白熱した展開となったことから専門家のは「凡戦となったこの大会の決勝戦よりも遥かに決勝に相応しい。ワールドカップ史上に残る試合」「両者の退場も試合内容を損なわなかった」と評している。また二人が退場したことによる影響について賀川浩は「点取り屋のフェラーを失った西ドイツよりも攻守の舵取り役のライカールトを失ったオランダの方が影響は大きかった」と評している。一方、オランダ代表の内部では大会前からの内紛の影響もあって大会を通じて秩序や団結心を喪失しており、ライカールトは大会終了後に代表チームからの引退を表明した。


title: フランク・ライカールト

text: 代表チームからの引退を表明し復帰を拒否していたライカールトだが、1990年のワールドカップ終了後に監督に就任したミケルスの説得もあり1991年9月11日にアイントホーフェンで行われたポーランドとの親善試合で代表復帰を果たし、UEFA EURO '92予選の2試合に出場。1992年6月からスウェーデンで開催された本大会ではファン・バステン、フリット、クーマンらの前回優勝メンバーにデニス・ベルカンプやブライアン・ロイらの若手が加わり、グループリーグではスコットランドや西ドイツを下して決勝トーナメント進出を果たすと優勝候補の最右翼と目された。ライカールトは守備ラインに留まらず、前方のスペースに積極的に飛び出し攻撃に絡む動きを見せ、グループリーグ初戦のスコットランド戦ではベルカンプの決勝点をアシスト、第3戦の西ドイツ戦と準決勝のデンマーク戦で1得点ずつを挙げる活躍を見せたが、準決勝でダークホースのデンマークにPK戦の末に敗れ大会連覇を逃した。


title: フランク・ライカールト

text: EURO92での敗退後に監督に就任したディック・アドフォカートの下でもレギュラーを務め、1994 FIFAワールドカップ・予選ではノルウェーやイングランドを退けて2大会連続でワールドカップ出場を果たした。一方、ファン・バステンが足首の怪我。により辞退、フリットがアドフォカートとの対立が原因となり大会の出場辞退を表明するなど、新旧交代の時期に差しかかり、ライカールト自身もこの大会を最後のワールドカップとして捉えていた。


title: フランク・ライカールト

text: 1994年6月にアメリカ合衆国で開催された本大会ではグループリーグで第2戦のベルギー戦で敗れたものの2勝1敗の成績で決勝トーナメント進出を果たし、決勝トーナメント1回戦ではアイルランドを下し準々決勝進出を果たした。準々決勝のブラジル戦は「この大会で最高の試合」と評されたものの2-3のスコアでオランダが敗れた。ライカールトは、この試合を最後に32歳という年齢で代表チームから引退した。通算成績は国際Aマッチ73試合出場10得点。そのうち71試合に先発出場し2試合で主将を務めた。


title: フランク・ライカールト

text: 引退後はサッカー界から退くと直ちにアパレル業界に進出し、自らのデザイナーブランドを立ち上げ、男性用の下着類を取り扱っていた。2年後の1997年に業界から退き、サッカー界への復帰を決意するとオランダサッカー協会の主催する6か月間の特別講習を受講し監督ライセンスを取得した。1998年6月にフランスで行われた1998 FIFAワールドカップの際にはフース・ヒディンク監督から勧誘を受けて、代表チームのアシスタントコーチを務めた。


title: フランク・ライカールト

text: ワールドカップ終了後にヒディンクが監督を辞任したことを受けて、オランダサッカー協会は2000年に隣国のベルギーとの間で共同開催されるUEFA EURO 2000に向けた新監督の選定に取り掛かり、ミケルスやクライフ、ヒディンク前監督らの推薦を受けてライカールトが代表の監督に選ばれた。ライカールトはこれまでクラブや代表チームを率いた経験が一度もなかったものの、ヒディンクの下でアシスタントコーチを経験し、チームの内情を熟知し尚且つ尊敬を受けていた点が決め手となった。一方で、コー・アドリアーンセの様に、この決定に対して異議を唱える者も多かった。


title: フランク・ライカールト

text: ロナルド・クーマンやヨハン・ニースケンスをアシスタントコーチとして迎え、1998年10月10日に行われたペルーとの親善試合を皮切りに本大会までに17試合を消化し、2000年6月の本大会を迎えた。ライカールトはEURO優勝の目標を掲げ、グループリーグではチェコ、デンマークに勝利し、第3戦でフランスに敗れたもののグループ首位で決勝トーナメント進出を果たした。準々決勝ではユーゴスラビアに6-1と大勝し準決勝進出を決めたが、準決勝のイタリア戦では相手が退場者を出し数的優位に立ちながらも守備を崩しきれず0-0のスコアのまま延長戦でも決着がつかずPK戦の末に敗れた。試合終了後の記者会見の場でライカールトは「私は失敗した。我々は前半に試合を支配しながらも得点を決めることが出来ず、得点できないことで弱気に取り付かれてしまった。それに対してイタリアは賢く組織的で、素晴らしい守備をした」と発言し辞意を表明した。


title: フランク・ライカールト

text: 2000-01シーズンからはスパルタ・ロッテルダムの監督に就任した。なお、スパルタは伝統あるクラブだが組織や資金面に乏しい点から、クライフをはじめ周囲からは監督就任を辞退する様にアドバイスを受けていた。シーズン中盤まではリーグ戦で中位につけていたものの主力選手の負傷や選手の来季の契約問題などからチーム内の士気が低下。クラブ史上初の2部リーグ降格という結果をもたらすと、2002年5月に辞任した。


title: フランク・ライカールト

text: 2003年6月、ライカールトはオランダ領アンティルの代表チーム監督就任のオファーを受け準備を進めていたが、時を同じくしてスペインのFCバルセロナから年俸100万ユーロ（約1億2000万円）2年契約（成績に応じて契約期間を更に2年間延長できるオプション付き）のオファーを掲示され契約に合意。6月23日に就任記者会見を行った。


title: フランク・ライカールト

text: この監督就任の背景にはバルセロナの首脳陣に対するヨハン・クライフによる推薦があった。会長のジョアン・ラポルタは同年6月の会長選挙で当選後、幹部のサンドロ・ロセイやアイトール・ベギリスタインらと共に新監督の選定に着手し、候補としてフース・ヒディンクやロナルド・クーマンの名が挙げられていた。彼らから相談を受けた際にクライフは両者がオファーを受け入れる可能性が低いことを指摘し、自身が保障の出来る人物としてファン・バステンとライカールトの名前を挙げた。ファン・バステンについては監督ライセンスを所持しておらず監督経験がなかったことからクライフ自ら却下し、ライカールトを「選手としても監督としても素晴らしい哲学の持ち主であり、内容のあるサッカーを好む人物」として推薦するに至った。クライフの推薦があったとはいえ、バルセロナの首脳陣はヒディンクやクーマンとの交渉を優先しライカールトは3番手の候補と見做していた。


title: フランク・ライカールト

text: バルセロナでの初采配となった2003-04シーズンではブラジルのロナウジーニョが加わるも、リーグ戦序盤は成績が伸び悩み前期を終了した時点で首位のレアル・マドリードに対し勝ち点差15をつけられていたが、後期に入ると15試合連続無敗を維持するなど最終的に2位でシーズンを終え、UEFAチャンピオンズリーグの出場権を獲得した。


title: フランク・ライカールト

text: 2004-05シーズンではポルトガルのデコやカメルーンのサミュエル・エトオが新たに加わり、リーグ戦では第6節で首位に立つとその座を維持し続け、最終節を待たずして2005年5月14日のレバンテUD戦で5シーズンぶりの優勝を決めた。同年7月には契約期間を更に2年延長し2009年6月までとすることに合意した。


title: フランク・ライカールト

text: 2005-06シーズンではロナウジーニョ、エトオ、シャビといった主力選手のコンビネーションも強化され、リーグ戦では14連勝を記録するなど18試合連続で無敗を続け2連覇を達成。UEFAチャンピオンズリーグ 2005-06ではグループリーグを勝ち抜いた後、チェルシーFC、SLベンフィカ、ACミランを下して決勝に進出。決勝ではイングランドのアーセナルFCを2-1で下し、1991-92シーズン以来となる2度目の優勝を成し遂げた。なお、ライカールトは選手としても監督としてもヨーロッパチャンピオンを経験したが、ライカールト以外にはミゲル・ムニョス、ジョヴァンニ・トラパットーニ、ヨハン・クライフ、カルロ・アンチェロッティ、ジョゼップ・グアルディオラがいる。


title: フランク・ライカールト

text: バルセロナを指揮した実績により2005年から2006年にかけてUEFAクラブ・フットボール・アワード最優秀監督賞、国際サッカー歴史統計連盟 (IFFHS) 世界最優秀監督、オンズドール年間最優秀監督賞をそれぞれ1回、ドン・バロン・アワード年間最優秀監督賞を2回受賞するなどの評価を得た。


title: フランク・ライカールト

text: 一方、2006-07シーズンを前にライカールトの参謀役を務めていたヘンク・テン・カテがチームを退団。シーズンが始まると主力選手の負傷離脱やパフォーマンス低下もあり無冠に終わるとライカールトの手腕を疑問視する声が現れ始めた。


title: フランク・ライカールト

text: 2007-08シーズンではロナウジーニョの退団騒動が持ち上がるなど内紛が続き、2008年5月7日に行われたレアル・マドリードとの一戦（エル・クラシコ）で1-4と大敗を喫するなど2季連続でタイトルを逃すことが確定すると、翌5月8日にラポルタ会長からライカールトの2007-08シーズン限りでの解任が発表された。5月17日のリーグ戦第38節、レアル・ムルシア戦がバルセロナでの最後の指揮となり、ジョバニ・ドス・サントスの3得点などで5-3と勝利した。


title: フランク・ライカールト

text: 2009年6月5日、トルコのガラタサライSKの監督に就任した。2009-10シーズンのリーグ戦では優勝を逃し3位となり、2010-11シーズンのリーグ戦では8試合を終了した時点で首位との勝ち点差8の9位と成績が低迷し、また、UEFAヨーロッパリーグ 2010-11予選ではプレーオフに進出するもウクライナのFCカルパティ・リヴィウに敗れ本大会出場を逃した。2010年10月19日に双方合意の下、契約を解除した。


title: フランク・ライカールト

text: 2011年6月28日、サウジアラビア代表の監督に就任した。契約期間は3年。2014 FIFAワールドカップ・アジア2次予選では香港に大勝し3次予選進出を決めたが、同年9月から2012年2月にかけて行われた3次予選ではオーストラリアとオマーンに競り負け、1勝3分2敗の成績で予選敗退となった。


title: フランク・ライカールト

text: 2013年1月にバーレーンで開催されたガルフカップ2013ではイエメンに勝利したもののイラクとクウェートに敗れ1勝2敗の成績でグループリーグ敗退という結果に終わると同年1月16日に監督を解任された。


title: フランク・ライカールト

text:
選手時代にはセンターバック、ボランチ、攻撃的ミッドフィールダーを務める多才さで攻守にわたりチームに貢献し、オランダ代表やACミランでチームメイトだったマルコ・ファン・バステンやルート・フリットと比べて最も安定度のある選手とも評される。足元の正確な技術に加え戦術的な洞察力、激しい守備に対応する屈強な身体能力を持ち合わせており、そのプレースタイルから「ハリケーン」とも評された。一方でファン・バステンやフリットに比べ低評価を受けていたとも言われるが、ファン・バステンは1992年のバロンドール授賞式の際にライカールトについて次のように評した。
また、普段は冷静な性格であるにも関わらず選手時代には1987年のヨハン・クライフとの衝突や、1990年のルディ・フェラーへの唾吐き事件など思わぬ局面で感情を爆発させることもあった。クライフは衝突の経緯についてライカールトの控えめな性格を挙げており「1番になりたいのなら、相手の出方を待つのではなく、積極的にボールを奪え」と諭したことが対立の原因となったと語っている。


title: フランク・ライカールト

text: 監督としては、相手チームの詳細な分析を行ったりチーム全体に戦術を浸透させるタイプではなく、選手のイマジネーションといった感覚的な要素を重視し、個々の選手の相性やポジション配置によって生み出されるコンビネーションを高めることに時間を費やしたという。バルセロナで2005-06シーズンに国内リーグとUEFAチャンピオンズリーグの2冠を達成した際には「ドリームチームの再来」と評価を得たが、次第に選手個々のコンディショニングや意欲の面で差異が生じるようになるなど、チーム状態が下降した際の対応策を持ち合わせてはいなかった。


title: フランク・ライカールト

text:
1994-95シーズン終了時の成績
オランダ代表として最後の試合となった1994年7月9日のブラジル戦までの出場数
オランダ代表として最後の試合となった1994年7月9日のブラジル戦までの得点数


title: 東浦駅

text: 東浦駅（ひがしうらえき）は、愛知県知多郡東浦町大字藤江字柳牛（やぎゅう）にある、東海旅客鉄道（JR東海）・衣浦臨海鉄道の駅である。駅番号はCE04。


title: 東浦駅

text: JR東海の武豊線と、衣浦臨海鉄道の碧南線が乗り入れる。


title: 東浦駅

text: 東浦駅は、武豊線を運営するJR東海と、碧南線を運営する衣浦臨海鉄道に属する駅である。武豊線は愛知県内の大府駅と武豊駅を結び、当駅を起点とする貨物列車専用の貨物線である碧南線が碧南市内の碧南市駅まで伸びている。武豊線はJR東海が施設を有する第一種鉄道事業者で、日本貨物鉄道（JR貨物）がそれを借用して貨物列車を運行する第二種鉄道事業者になっているが、駅自体はJR貨物には属さない。


title: 東浦駅

text: 東浦町内南部の藤江地区に位置し、町内に位置する4駅の中で最も乗車客が多い。1944年（昭和19年）に、1930年代に開業した尾張生路駅（おわりいくじえき）と藤江駅（ふじええき）の代替として駅として開業し、1977年（昭和52年）に碧南線が乗り入れた。


title: 東浦駅

text: 東浦駅が開業する前、付近には尾張生路駅（大府起点6.0km）と藤江駅（大府起点7.2km）が存在した。どちらも武豊線の気動車運転開始を契機に開業した駅で、尾張生路駅は1933年（昭和8年）に、藤江駅は翌1934年（昭和9年）に開設された。


title: 東浦駅

text: このうち藤江駅は、駅開設を求める請願活動が1911年（明治44年）から行われている。1929年（昭和4年）には商工会を中心とする「藤江新駅接地期成同盟会」が組織された。1933年に気動車運転開始が決定すると、藤江地区の他にも請願活動を行う地域が現れ、駅の設置をめぐって東浦村（現・東浦町）内中部の石浜地区、中南部の生路地区、南部の藤江地区が争った。その結果1933年12月に生路地区に尾張生路駅が新設されるが、藤江地区ではその後も請願活動を展開したため1年遅れて藤江駅が開業することになった。


title: 東浦駅

text: 第二次世界大戦下において戦局の悪化に伴って燃料の節約が求められるようになると、武豊線では駅の統廃合が進められる。尾張生路駅と藤江駅も対象となり、両駅は統廃合されて東浦駅が新設された。1944年（昭和19年）11月のことである。開業時の東浦駅は旅客のみを取り扱っていたが、1947年（昭和22年）に荷物、翌1948年（昭和23年）に貨物の取り扱いを開始した。ただし貨物については長く続かず、武豊線の他駅よりも早い1960年（昭和35年）に廃止されている。荷物営業の廃止は他駅と同時期の1984年（昭和59年）である。


title: 東浦駅

text: 1977年（昭和52年）、東浦駅を起点とし衣浦港東岸を結ぶ貨物線・衣浦臨海鉄道碧南線が開業した。1987年（昭和62年）に国鉄分割民営化が実施された結果日本国有鉄道（国鉄）東浦駅はJR東海に継承され、JR東海と衣浦臨海鉄道が所管する形態となって現在に至っている。相対式ホーム2面2線の地上駅。2つのホームは跨線橋で繋がる。碧南線の線路は駅の南方から分岐しているが、1・2番線双方に繋がっている。単線の武豊線上にある交換駅であり、列車の交換が可能である。駅舎は1番線に隣接して設置されている。


title: 東浦駅

text: 大府駅管理の無人駅。かつては、業務委託の駅員が配置されている有人駅（業務委託駅）でJR全線きっぷうりばも設置されていたが、JR東海は2013年10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになり、無人化された。


title: 東浦駅

text:
「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
1950年度から、貨物の取り扱いが廃止された1959年度までの貨物取扱量（発送・到着トン数）は、以下の表のとおりに推移していた。


title: 東浦駅

text: 1954年度は他年度の数値より突出している。同年度の到着量の半数ほどを砂利やセメントが占めていた。


title: 東浦駅

text: 1972年度から、荷物の取り扱いが廃止された1983年度までの荷物取扱量（発送および到着個数）は以下の表のとおりに推移していた。


title: 東浦駅

text: 東浦駅には、すべての電車が停車する。2018年3月のダイヤ改正まで運転されていた快速列車も停車していた。西側の駅前には「東浦駅」バス停留所があり、東浦町運行バスが発着している。


title: 東浦駅

text:
東浦町運行バスは緒川駅を中心として運行されている路線のうち、同駅と町内南部の平池台を結ぶ平池台線が経由している。
知多バスが運行していた、同駅から乙川駅前等を経由して知多半田駅を結んでいた有脇線は2016年3月31日をもって知多半田駅～知多リハビリ病院前間に路線が短縮されたため、同駅への乗り入れはなくなった。


title: 大東鶴見インターチェンジ

text: 大東鶴見インターチェンジ（だいとうつるみインターチェンジ）は、大阪市鶴見区の近畿自動車道上にあるインターチェンジ。


title: 大東鶴見インターチェンジ

text: ハーフICと呼ばれるもので、下り（松原方面）の入口と上り（吹田方面）の出口しかない。


title: 大東鶴見インターチェンジ

text: 吹田方面へ（上り）や吹田方面から（下り）の車は、門真ICを利用することになる。大東市の最寄りインターチェンジであると当時に、松原方面から（上り）来た車の次の出口は、摂津北ICとなり淀川を渡ってしまうため、補助標識で門真市や守口市への流出を促す看板もある。


title: 東追分信号場

text: 東追分信号場（ひがしおいわけしんごうじょう）は、北海道勇払郡安平町追分美園にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客扱いを廃止し、信号場となった。駅番号はK16であった。


title: 東追分信号場

text: 駅廃止時点において、普通列車の一部は通過していた。2線を有する単線行き違い型信号場。


title: 東追分信号場

text: 旅客駅として営業していた頃は、相対式ホーム2面2線を有する地上駅だった。追分駅が管理する無人駅だった。駅舎はなく、互いのホームを連絡していた跨線橋の出入口に扉がついて、椅子が設置してあり、それが待合室の代わりとなっていた。


title: 東追分信号場

text: 信号場に続く道がわかりづらく、近くの踏切から線路沿いを通っていく。駅当時は、いわゆる秘境駅のひとつとされていた。周辺は完全な農村地帯で牧歌的風景が広がる。家屋は数軒しか見えない。


title: メガロマン

text: 『メガロマン』は、1979年（昭和54年）5月7日から12月24日まで、フジテレビの月曜日19：00 - 19：30枠で放送された、東宝制作の特撮テレビ番組。全31話。劇中に登場する架空のヒーローの名称でもある。


title: メガロマン

text: 『円盤戦争バンキッド』以来、東宝が久々に制作した特撮ヒーロー番組である。


title: メガロマン

text: 当時の新聞紙上では、第14話から『炎の超人メガロマン』へと改題されるが、タイトルロゴは変更されなかった。


title: メガロマン

text: 巨大ヒーローものとしては『ウルトラマンレオ』以来5年ぶりの作品であり、背景には「ウルトラシリーズ」の再放送による第3次ウルトラブームがあった。


title: メガロマン

text: 本作は、基本的に一話完結形式ながら、伏線を用いたシリーズ構成も考慮されており、シリーズの前半ではバリヤーパイルを使った黒星族の地球侵略作戦が段階的に進行してゆく展開、終盤には主人公の獅子堂たかしが、黒星族の地球侵略司令官となっていた双子の弟と戦わねばならなくなるというストーリーが展開された。アクションには中国拳法を取り入れている。


title: メガロマン

text: 小学館発行の『てれびくん』で連載された秋本シゲル（早田光茂）作画の漫画版では雁屋哲が原作（シナリオ）を書き下ろしていることが毎回欄外などでアピールされていた。


title: メガロマン

text:
ロゼッタ星は、たてがみ族と黒星（こくせい）族の二つの種族が共存する美しい星だった。しかし、好戦的な黒星族は幾度となく戦いを仕掛けて来ており、度重なる民族紛争の果てにロゼッタ全土を征服。次に地球侵略を開始する。これを知ったたてがみ族の1人・ローズマリーは、拳法の達人である地球人・獅子堂剛との間に生まれた息子・たかしにメガロン・ブレスレットを託す。たかしは、炎の超人メガロマンに変身する能力を持っていたのである。一方、黒星族の総統・スメラーは「地球バリヤーパイル作戦」の司令官としてキャプテン・ダガーを任命。彼こそは幼い頃に生き別れ、黒星族に育てられた、たかしの双子の弟・ひろしだった。
獅子堂たかしが「メガローン」の掛け声とともに、メガロン・ブレスレットを胸の前で合わせることで、爆炎の中から巨大化変身して現れる炎の超人。身長150メートル、体重8800トン。サイクロン・キック（旋風脚）、タイガー・クラッシュ（猛虎硬爬山）といった宇宙拳法で闘う。武器は2本のサイ・メガロン・ブレードと、これを変形させた長剣・メガロン・ブレーダー（いずれも第7話で初使用）。このほか、劇中未使用の武器として、腹部に装備されたレーザー・ミサイルがある。必殺技はメガロン・オーラで蓄積した炎のエネルギーをたてがみから放つ超高熱火炎・メガロン・ファイヤー。変身による時間制限はないが、一度メガロン・ファイヤーを使用すると、体力の回復、およびメガロン・ファイヤーの再使用に3分間を要するという弱点がある。


title: メガロマン

text: 最大の特徴である白いたてがみや、必殺技を放つ際にたてがみを振り回すアクションは、日本舞踊の演目である鏡獅子を連想させる。


title: メガロマン

text: 黒星族の兵士が怪獣合成装置によって怪獣化する。作戦遂行のため要塞惑星から地球に送り込まれる。


title: メガロマン

text: 別名は、小学館『てれびくん』に準拠


title: メガロマン

text: 本作のBGMは、当初からコンセプト・アルバムとして、日本コロムビアのスタジオで録音されていた。本作の開始直後には、選曲者がアルバム用の音源からさまざまな曲を秒単位で抜粋していたが、中盤の話数からは『恐竜戦隊コセイドン』や、『イナズマン』などの流用曲が続出。東宝作品とも無縁な『イナズマン』の流用経緯については、主題歌のシングル・レコードの発売元が同じ日本コロムビアということ以外は共通点がなく、まったく不明である。「平成ゴジラシリーズ」の特技監督としても知られる川北紘一は、第7話を担当した際に「2話分の特撮予算を費やし、その回のみで本作を降ろされた」と巷間で伝えられているが、川北本人によると、実際に第7話は脚本段階で予算オーバー必至な内容で、この「一回限り」のイレギュラーな参加は、いわば外部スタッフに予算超過させる現場での「汚れ役」であり、プロデューサー自身も予算超過は承知の上でのオファーだったという。川北も「どのみち一回限り」と、火山の火口内を再現した巨大なセットを造り、セット内でのメガロマンと怪獣の闘いを、劇場映画並に手間と予算をかけ、奔放に演出したとのことで、この回の特撮は視聴者を始め、内外でも非常に評判が高かったということである。


title: メガロマン

text: 本作では、第1話で撮影された必殺技「メガロンファイヤー」のバンク映像を、その後も毎回流用せざるを得ないほどの低予算しか支給されておらず、この川北の「汚れ役」には、レギュラーの特撮班に配慮した台所事情も絡んでいたのである 。


title: メガロマン

text: 第3、4、20、23、26、27、最終話などでは、翌年の『ウルトラマン80』並に豪華なミニチュア特撮を披露していた。第16話からは、円谷プロダクションの高野宏一も参加している。なお、メガロマンが戦闘中に構えた際の効果音は、そのまま『ウルトラマン80』で80が構えるときの音として流用されている。


title: メガロマン

text: メガロマンのたてがみはかつら形式で、脱色したヤクの毛が使われている。開米プロ社長の開米栄三と若狭新一によるもので、これは開米が『マグマ大使』で考案した技法である。後の映画『モスラ3』などにおいても、若狭は成虫モスラの体毛にヤクの毛を使っている。


title: メガロマン

text: 2006年6月16日付のイタリア紙『コリエレ・デロ・スポルト』の「W杯の変な髪形特集」にて、アルゼンチンDF・フアン・パブロ・ソリン、クロアチアFW・ダド・プルショ、トーゴFW・エマニュエル・アデバヨール、韓国MF・李天秀らと並んで、ソフトモヒカンヘアーの日本FW・高原直泰の写真が掲載された。オーストラリア戦での高原のプレーについても触れられており、「意味不明なドリブル、プレー。そして髪形は異彩を放つ」と酷評。「日本の“メガロマン”のようだ」と例えられた。


title: メガロマン

text: なお、本作はイタリアではRAIで放送されており、という歌手グループが歌う主題歌「」とともに大人気となった。


title: 一般ガス事業者

text: 一般ガス事業者（いっぱんガスじぎょうしゃ）とは、2017年（平成29年）3月までのガス事業法（昭和29年法律第51号）に基づき一般の需要に応じ導管によりガスを供給する事業（同法第2条第3項に規定するガス発生設備においてガスを発生させ、導管によりこれを供給するもの、つまり簡易ガス事業者を除く。いわゆる都市ガス）を営む者を指す。


title: 一般ガス事業者

text: ガス事業法の改正により、「一般ガス事業者」という類型は2017年（平成29年）4月1日に廃止され、ガス小売事業者、一般ガス導管事業者、ガス製造事業者の3類型に移行した（改正法附則の規定 により、従来の一般ガス事業者は、ガス小売事業の登録を受け、一般ガス導管事業の許可を受け、ガス製造事業の届出をしたものとみなされたので、従来の一般ガス事業者は「ガス小売事業者」でも「一般ガス導管事業者」でも「ガス製造事業者」でもある。）。


title: 一般ガス事業者

text: ほぼすべてが公企業（地方公営企業）で行われている水道事業とは異なり、都市ガス供給事業者はほとんどが私企業であるが、仙台市のように自治体が直接運営する公企業（地方公営企業）の形をとるところもある。また、私企業であっても八戸ガスや四国ガスなどのように都道府県や地方自治体（市・町・村）が出資する企業、栄ガス消費生活協同組合のように生活協同組合の形態を取る企業もある。


title: 一般ガス事業者

text: 東京ガス、東邦ガス、大阪ガス、西部ガスの4社が会社規模・供給範囲で大手とされ、総じて「四大事業者」と称する。またこの4社が一般社団法人日本ガス協会の役員に選ばれている。


title: 大和冷機工業

text: 大和冷機工業株式会社（だいわれいきこうぎょう、）は、主に業務用冷蔵庫の製造、販売を行う日本の機械メーカーである。


title: 大和冷機工業

text: 本社は現在2本社体制で、大阪府大阪市天王寺区と東京都台東区にある。


title: 大和冷機工業

text: 東京証券取引所第1部と大阪証券取引所第1部に上場し、証券コードは6459番。


title: 大和冷機工業

text:
スーパーマーケット、コンビニエンスストア、飲食店、花屋などの商店向けに大小様々な冷凍庫、冷蔵庫、製氷機、ショーケースの製造と販売を主幹とする。また、機器の取り付け工事や設置後のメンテナンスサービスも同社が引き受ける。
他、19営業部、202営業所、9法人営業部、法人営業課22ヶ所、厨房課2ヶ所、店舗厨房部19ヶ所、サービスセンター19ヶ所、配送センター3ヶ所（2015年6月現在）
「創造し、計画し、確実に実行する経営」
「社会の繁栄に貢献する」


title: 東大垣駅

text: 東大垣駅（ひがしおおがきえき）は、岐阜県大垣市和合本町1丁目にある樽見鉄道樽見線の駅。大垣駅から当駅附近までJR東海道本線が並走する。


title: 東大垣駅

text: 島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅開業時に有した行き違い設備は国鉄時代の合理化によりいったん廃止されたが、樽見鉄道への転換時に復活して現在に至っている。構内（ポイント切り替え機の中）の線路の長さは、客車5両とディーゼル機関車1両の計6両が入るためには十分だったが、ホームは2両分しかなかった。多客期に機関車を含め最大6両で客車運行したときには、ホームにかかっている客車2両のみ車掌室でドアのロックを解除し、乗客が扉を手で開けて乗降した。末期は機関車1両+客車2両の3両体制であったため、問題はなかった。


title: 東大垣駅

text: 現在は無人駅である。樽見線がタブレット閉塞方式であった1988年までは駅員が配置されていた。現在でも妻面に出入り口のあるモルタル駅舎が残っている。駅舎には樽見線全線で使用していたタブレット閉塞器が保存されている。


title: 東大垣駅

text: 駅のすぐ南を東海道本線が走っており、ホームからは目の前を何本も走り抜けていく東海道本線の列車がよくみえる。なお駅のやや西方から大垣方の樽見鉄道は東海道本線と道床を同じくしており、国鉄時代には東海道本線の架線柱も樽見線の北側にあった。


title: 東大垣駅

text: 東方約1kmの揖斐川橋梁で揖斐川をわたる。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 『UFO時代のときめき飛行 アメリカン・ヒーロー』("The Greatest American Hero") は米国の特撮コメディドラマ。ひょんなことからスーパーヒーローとなった平凡な男の活躍と騒動を描く。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 1981年から1983年まで3シーズン、パイロット版＋全42話が制作された。原則として一話完結型の1時間テレビ番組（パイロット版は2時間）。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 冴えない高校教師ラルフはある日、たまたま居合わせたFBI捜査官ビルと共にUFOに遭遇。地球を救うスーパースーツを授けられるが、その取扱説明書を失くしてしまい、手探りでヒーロー活動する羽目になる。UFOに乗る謎の異星人からラルフが授けられたコスチューム。着用している間さまざまな特殊能力が身につく。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 説明書を紛失したため全ての能力や最大効果は不明だが、試行錯誤により徐々に明らかとなり、使い方も多少上達する。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 上にコートを羽織るなど、スーツを別の衣服で隠していると十分に能力を発揮できない。しかしスーツ姿は目立つため、使用は時と場所を選ぶ。


title: アメリカン・ヒーロー

text: スーツの能力を公然にしたり、平和目的以外に用いることは異星人に禁じられている。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 頭部を除く全身を包む赤いユニタードと、黒いマントからなる（マスクはない）。いわゆるスーパーヒーローの典型スタイルである。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 漢字の「中」によく似たシンボルマークが胸とベルトのバックルについている。異星人のユニフォームに描かれているのと同じもの。


title: アメリカン・ヒーロー

text: （英語版）も参照。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 1982年8月25日にパイロット版が、『全米熱狂〝アメリカン・ヒーロー〟痛快初登場　ワンダーフライト　飛べ！スーパーマンを超えて…』と題して日本テレビ系水曜ロードショーにて放送。


title: アメリカン・ヒーロー

text:
同年8月29日よりテレビシリーズ本編が、日曜22時30分枠にて毎週放送された（関東では途中から土曜昼間に不定期放送）。
ただし34,35話（前後編）は、1983年8月24日、『アメリカン・ヒーロー スペシャル'83　ラルフ結婚す!!』と題して水曜ロードショーにて一挙放送。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 2004年8月にDVD-BOXがタキ・コーポレーションより発売。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 2006年7月10日よりAXNにて再放送。


title: アメリカン・ヒーロー

text: 2009年、GyaOにてパイロット版＋42話（字幕版）が期限付きで無料配信。


title: アメリカン・ヒーロー

text:
2014年5月にBD-BOXがハピネット・ピクチャーズより発売。
本作の続編として、1986年に『アメリカン・ヒロイン』（"The Greatest American Heroine"）が企画された。しかし諸事情によりテレビシリーズ化できず、パイロット版が1本作られたのみでお蔵入りとなった。日本ではDVD／Blu-ray版の特典映像として視聴可能である。


title: 東大手駅

text: 東大手駅（ひがしおおてえき）は、愛知県名古屋市中区三の丸四丁目にある名鉄瀬戸線の駅。駅番号はST02。


title: 東大手駅

text: 明治末期に開業した東大手駅は太平洋戦争中合理化を図って駅の統廃合が実施された時、営業休止となった。


title: 東大手駅

text: 1976年（昭和51年）2月15日、瀬戸線の栄町乗り入れ工事開始に伴い、休止中の当駅より堀川駅までの区間が廃止された。この時、一時的に東大手駅の北隣駅である土居下駅が移設され、営業区間の暫定終点として機能した。


title: 東大手駅

text: 1978年（昭和53年）8月20日、栄町乗り入れ工事の完成により東大手 - 栄町間が開業し、同時に土居下駅が廃止された。東大手駅は大津町駅を代替する急行停車駅として34年ぶりに復活し、今日に至っている。相対式2面2線のホームを持つ地下駅である。正確には栄町地下トンネルの途中にある駅となる。終日駅員配置駅。


title: 東大手駅

text:
特別史跡に指定されている名古屋城の外堀の地下に駅の施設の大半が整備されている。
そのため、地下駅開業当初予定した場所にエレベーターを設置できなかった。


title: 東大手駅

text: 2016年から2017年にかけて行われたバリアフリー化工事で、開業当時からの古く薄暗い姿は一新され、エレベーター、車椅子用階段昇降機などのバリアフリー設備が設置された。また、改札口と各ホームにはLED式の列車案内が設置され、自動放送も導入された。


title: 東大手駅

text: 駅出入口は2ヶ所あり、いずれも東区三の丸四丁目所在となる。改札口は1ヶ所のみで、上りホームに直接つながっているが、下りホームへは階段を利用する。出入口と改札口との間にはエレベーターが、下りホームへの階段には車椅子用階段昇降機が設置されている。


title: 東大手駅

text: 自動改札機は、南隣の栄町駅とともに名鉄では最も早くに設置されている。最寄りのバス停は「明和高校前」。名古屋市営バス（名古屋市交通局）の名駅14号系統（名古屋駅 - 大曽根）が毎時1本程度走っている。東大手の名前は使われていない。


title: 東大手駅

text: 名古屋市営バス・名鉄バスの「市役所」バス停にも比較的近い。


title: 東大屋駅

text: 東大屋駅（ひがしおおやえき）は、長崎県南島原市口之津町東大屋にあった島原鉄道島原鉄道線の駅（廃駅）である。


title: 東大屋駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。


title: 東大屋駅

text: 住宅が少しある。近くに寺・保育園がある。


title: 東大屋駅

text: 営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は3,897人、降車人員は3,602人であった。このうち乗車人員は線内で瀬野深江駅に次いで2番目に少なく、降車人員は最少であった。


title: 東尾久三丁目停留場

text: 東尾久三丁目停留場（ひがしおぐさんちょうめていりゅうじょう）は、東京都荒川区東尾久三丁目にある都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 08。


title: 東尾久三丁目停留場

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームはやや離れている。


title: 東尾久三丁目停留場

text: 1913年4月1日に下尾久停留場として開業。都営後、尾久町一丁目停留場を経て、住居表示実施に伴い東尾久三丁目停留場に改称。


title: 東小浜駅

text: 東小浜駅（ひがしおばまえき）は、福井県小浜市遠敷（おにゅう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。敦賀方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。小浜市総合福祉センターとの合築駅舎を備える。


title: 東小浜駅

text: 敦賀地域鉄道部が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅となっており、POS端末による発券を行う。係員不在時に備え自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。ワンマン列車の開扉扱いは2009年7月現在、無人駅と同様の1両目後乗前降の形式であるが、乗車券等は運転士ではなく駅係員に渡す形になっている。


title: 東小浜駅

text: 「福井県統計年鑑」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は390人である。


title: 東小浜駅

text: 各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 東小浜駅

text: 利用客は、小浜線内では比較的多い部類に入る。これは近隣の高校への通学需要の他、小浜市内の中学校や高校への通学のため、朝夕を中心に列車が混雑する。


title: 東小浜駅

text: 付近に北陸新幹線の駅を設置することが発表されている。整備計画路線


title: 糠

text: 糠（ぬか、）とは、穀物を精白した際に出る果皮、種皮、胚芽などの部分のことである。


title: 糠

text: イネ科植物の果実は穎果と呼ばれる形態で、表面を一体化した果皮と種皮で硬く覆われている。これを除去する過程が精白で、この際得られる穎果の表層部分が糠である。日本では、歴史的に米から出るものが身近であったため、単に糠といえば「米糠」を指す場合が多い。他に、大麦の糠は「麦糠」、小麦の糠は「ふすま（麬）」という。燕麦の糠は、オートブランOat branという。多くの穀物では穎果の外層が胚乳よりももろいため、精白に際して杵や棒で搗くなどして表面に衝撃を与える（搗精）ことで糠だけが砕けて胚乳から剥がれる。これをふるいわけて分離する。小麦の場合は胚乳のほうが穎果の外層よりももろいため、穎果全体を丸ごと砕いて製粉するときに細かく砕けず粗大片として残るふすまをふるいわけて分離する。


title: 糠

text: 同じイネ科のトウモロコシは、大きな胚乳の回りの果皮が厚く、収穫から日数が経過したものは乾燥・硬化して除去がさらに困難となるため、そのまま挽いて糠ごと粉にして食用とする（コーンフレークなど）。グルテンを含まず粘性がないので、中南米ではニシュタマリゼーションと呼ばれるアルカリ処理を行ってパン生地のような粘性とナイアシン吸収性をもたせ、これを挽いて糠ごと粉にしたマサを作って食用（トルティーヤなどが知られる）とする。