title: 後免駅

text: JR四国の土讃線と、土佐くろしお鉄道の阿佐線（愛称：ごめん・なはり線）が乗り入れる。ごめん・なはり線は当駅が起点であるが、一部列車は土讃線に直通運転を実施しており高知駅まで乗り入れている。駅番号は、JR四国が「D40」、土佐くろしお鉄道が「GN40」である。


title: 後免駅

text: 1926年から1974年までは、当駅には土佐電気鉄道の安芸線が発着していた。同線は国鉄阿佐線（牟岐駅 - 後免駅）の建設促進を名目とし、日本鉄道建設公団への用地売却による赤字解消を目的として1974年に廃線となった。


title: 後免駅

text: その後、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法施行によって阿佐線の工事は凍結されたが、第三セクター鉄道の土佐くろしお鉄道が西部側の工事を継承し、2002年に同社の阿佐線として開業した。


title: 後免駅

text: 駅名は駅設置当時、駅周辺が長岡郡後免町に属していたことに因んでいるが、1959年に後免町その他の合併により南国市が発足した後も改称されていない。交換・待避設備を備えた島式ホーム2面4線のホームを持ち、高知県初の橋上駅舎を有する地上駅である。


title: 後免駅

text: ホーム番号は0番線から3番線までとなっており、土讃線は1 - 3番線、土佐くろしお鉄道は0・1番線を使用する。また、2番線が上下本線の一線スルー配線となっているが、土讃線と土佐くろしお鉄道の直通が1番線しか対応していないことによるダイヤの制約もあり、発着番線は一定していない。


title: 後免駅

text: 土佐くろしお鉄道の一部の気動車は高知駅まで乗り入れるため、当駅でJRの気動車との分割・併合が行われる。なお、ごめん・なはり線は伊尾木駅付近およびのいち駅 - よしかわ駅間を除く全線にわたり高架構造となっているが、当駅の直前で土讃線に並行して地上構造の当駅に接続している。


title: 後免駅

text:
JR四国の駅長配置駅で、みどりの窓口が設置されている。
名称は「ごめん えきお君」。やなせたかしがデザイン。駅員の服装の男の子で、衣装のデザインは奈半利駅のキャラクター「なは りこちゃん」とお揃いとなっており、帽子には「GOMEN」と記載されている。


title: 後免駅

text: このキャラクターのモニュメントは、0・1番ホームの横に設置されている。また、このモニュメントに隣接してアンパンマンの石像と「ごめん駅でごめん」の歌碑が設置されている。また、バップが発売する「いいなぁ安芸（アキ）」というアルバムに「ごめん駅でごめん」の曲が収録されている。


title: 後免駅

text: ※当駅に停車する土讃線の特急「南風」「しまんと」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。


title: 長後駅

text: 長後駅（ちょうごえき）は、神奈川県藤沢市下土棚にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 08。高座郡の長である「長郷」が変化した「長後」が由来となっている。


title: 長後駅

text: ただし、当駅は長後地区（設置当時は渋谷町に所属）ではなく南に隣接している下土棚地区（設置当時は六会村）に設置されている。


title: 長後駅

text: 島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。また、湘南台寄りには渡り線が設置されており、緊急時には折り返しが可能である。


title: 長後駅

text: 内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線である。


title: 長後駅

text: 1991年度以降乗降人員数は減少傾向にある。このことから、2002年3月23日から運行を開始した湘南急行（現・快速急行）は湘南台駅に停車し、当駅は通過している。駅の西側に近接する綾瀬市民も当駅を利用する。


title: 長後駅

text:
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
江戸時代は宿場町であり、現在の藤沢駅周辺よりも栄えていた。


title: 長後駅

text: 周辺には以下の施設のほか、コンビニエンスストアなどの小規模店舗が複数立地している。


title: 長後駅

text:
以下の路線が神奈川中央交通・相鉄バスにより運行されている。
なお、西口の停留所の乗降客が飽和状態に達していたことから、ロータリー付近の建物(元のパチンコ店等の古い建物)を解体し、2014年にロータリーの拡張工事を行い完成、また隣接地に自転車駐輪場が整備された。


title: がぁーでぃあんHearts

text: 『がぁーでぃあんHearts』（がぁーでぃあんはーつ）は、『月刊少年エース』および『少年エース桃組』にて連載された天津冴による漫画作品。略称は『がぁーつ』。単行本は全8巻。


title: がぁーでぃあんHearts

text: 天津冴の一般誌出世作となった作品。


title: がぁーでぃあんHearts

text: 第1話は少年エースでの若手バトルロワイヤル作品で掲載された読み切り作品であったため、単行本化にあたり1話のラストページが全面的に描き直された。


title: がぁーでぃあんHearts

text: 2003年に『がぁーでぃあんHearts』、2005年に『がぁーでぃあんHeartsぱわーあっぷ』というタイトルでOVA化された。


title: がぁーでぃあんHearts

text: ごく普通の高校生、渡和也の家に、突然一人の少女が現れ、申し出る。「私をこの家の養女にしてください！」 ひな、と名乗った少女は、実は光の国からやってきた正義の味方、「ガーディアンハーツ」の隊員だったのだ。


title: がぁーでぃあんHearts

text: 母親の一言で、一つ屋根の下で暮らすことになる和也とひな。ところが、それをきっかけにしたように、次々と渡家には美少女の下宿人が増えていく。しかも、彼女たちにもまた秘密があったのだ。


title: がぁーでぃあんHearts

text: 声優欄はOVAならびにドラマCDの声優各巻初版第1刷版には特典として各キャラ栞がついた（1「ひな」、2「真夜」、3「くるす」、4「チェルシー」、5「琴乃」、6「姫」、7「綾」、8「サキ」）。韓国版・台湾版が発売されている。OVAはオリジナルストーリー構成となっている。


title: がぁーでぃあんHearts

text:
OVA第1期は、ヒロイン4人が和也を求めぶつかり合うストーリーが主であり、その中でもひなと真夜に焦点を当てられたストーリーが多い。最終的には、和也がひなへの思いに気付き、両想いになるという形で終わる。
OVA第2期は、前回の人間関係は取り入れず、新たなヒロインの皐月姫と鏡円の2人を加え、ストーリーが進行していく。ここでは主に、作者のお気に入りである真夜の恋心を描くストーリーが中心である。


title: がぁーでぃあんHearts

text: DVD


title: がぁーでぃあんHearts

text: 天津本人のサークル「天雷芽」（てんらいが）より、設定などを収録した同人誌が発行されている。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 大和駅（やまとえき）は、神奈川県大和市大和南一丁目および中央二丁目にある、小田急電鉄・相模鉄道の駅である。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 両社の駅長所在駅で、小田急は藤沢管区大和管内として中央林間 - 湘南台間を、相鉄は大和管区として当駅 - 三ツ境間を管理している。当駅は、小田急電鉄（小田急）と相模鉄道（相鉄）の乗り換え経路となる1階構内が改札内で連絡している共同使用駅である。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 北側の改札口（相鉄口）を相鉄、南側の改札口（小田急口）を小田急が管理しているが、乗降客は利用する会社線に関係なく両側とも利用できる。なお、どちら側にも相鉄・小田急両方の券売機が設置されているが、それぞれの券売機は独立して設置されている。2018年3月には相鉄線と小田急線の連絡通路に乗換改札機が設置されているが、設置後も乗降客はこれまで通り利用する会社線に関係なく、相鉄口・小田急口両側とも利用できるようになっている。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 改札内コンコースとホームを結ぶエスカレーター・エレベーター、および多機能トイレ（改札内の小田急側と相鉄側にそれぞれ設置）を併設している。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 島式ホーム2面4線を有する江ノ島線唯一の高架駅である。駅番号はOE 05。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 元々、江ノ島線開業の際には、既に相模鉄道（当時の神中鉄道）の大和駅があり、そのやや西側に駅を設置したことから、当初は西大和と命名されたが、その後駅の位置をずらし、乗り換え駅となった。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 以前は盛土による2面2線であったが、立体化工事とともに行われた構内拡張により線路の高さを嵩上げする必要が生じ、高架へと切り替えられた。なお、相模大野方面2つ先の南林間駅は以前2面4線だったが、当駅の立体化工事完成とともに外側2線の線路が撤去され、2面2線に切り替えられた。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 1996年3月から、特急ロマンスカー「えのしま」「ホームウェイ」（1999年7月運行開始）の停車駅となった。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 2008年3月15日のダイヤ改正で、当駅始発の上り電車と当駅終着の下り電車が新設された。上下とも各駅停車・急行1本ずつで、各駅停車は上り初電と下り終電に当たる。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 当駅で快速急行・急行との緩急接続を行う列車が存在するほか、2018年3月17日以降は土休日のみ快速急行が特急ロマンスカーの通過待ちを受ける列車がある。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 早朝の当駅始発の各停は、本来藤沢方面のホームである1番ホームから発車する。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 夜間は待避線である1番ホームに6両編成、4番ホームに10両編成が滞泊するが、当駅構内で夜間作業を行う場合は本線である2・3番ホームに留置される場合がある。この場合、留置車両が翌朝に当駅始発の旅客列車として発車するまで発着ホームが変更となる。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 駅名標は2018年12月下旬に、LED照明付きのものに交換された。なお、それと同時に駅構内の案内表示類がすべて新しい仕様のものに変更、統一され、駅名標も含め日本語とハングルおよび中国語（簡体字）併記のものとなった。青四角の番線表示案内は町田駅ただ一つとなる。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 島式ホーム1面2線を有する地下駅である。海老名側に引き上げ線が設置され、平日夕方の各停の折り返しに使用されている。2018年12月8日ダイヤ改正より、新たに引き上げ線で10両編成1本が深夜滞泊が行われている。駅番号はSO14。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: ホームには終日立哨の駅員がいる。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: かつては地上駅であり、工事に合わせて銀座通り商店街、プロムナード東側など、駅の入口があった場所が何回か変化している。また、駅東側には踏切があったが、これに伴う交通混雑や駅東西の移動の利便性向上などから地下化が決定し、その後何回か駅入口の位置を変えながら地下駅となった。プロムナードはかつて相鉄線の線路が通っていた跡地を利用したものである。


title: 大和駅 (神奈川県)

text:
2010年初め頃から、ホームの側壁中央に番線別の識別カラーが施された。1番線がオレンジ色、2番線が水色である。
近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
東海地震の警戒宣言が発令された場合、相鉄本線は横浜駅から当駅までの運行となり、当駅以西（海老名方面）は運行休止となる。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: かつては忠実屋（→ダイエー）、東急ストア（大和スカイビル）、相高ストアが出店していたが全て撤退した。大和グランドホテルは2008年5月27日で廃業し、跡地には大型パチンコ店が開業している。また、昭和後期までは映画館が立地していたが、平成までに全て閉館している。大和グランドホテルと隣接していた山梨日産はテレビドラマ「西部警察」の「笛吹川有情」でロケ地に使われていた為全盛期の姿が残されている。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 最寄りの停留所として「大和駅（東口）」と「大和駅西口」がある。ただし、両停留所は実際にはほぼ同一の位置であり、停留所のある歩道（駅前広場）を挟んだ北側が「大和駅西口」、南側が「大和駅」停留所となっている。両停留所間は徒歩の場合、30秒程度で乗り継ぎが可能である。


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 神奈川中央交通東


title: 大和駅 (神奈川県)

text: 駅開業時の地名である「高座郡大和村」から。なお、小田急線の駅開業当時の「西大和」は相模鉄道の駅が東にあったことから、大和に「西」を冠した駅名であった。1944年に相模鉄道と乗り換え駅になったのを機に、「大和」と改称された。


title: 玉鋼

text: 玉鋼（たまはがね）とは、日本の古式製鉄法であるたたら製鉄の一方法、「鉧押し（けらおし）」によって直接製錬された鋼のうち、良質なものに対して付けられた明治期以降の呼称。時代によってその定義や等級分けが異なるが、現代では最上質の鋼として日本刀の製作には欠かせない物だとされている。


title: 玉鋼

text:
たたら製鉄において鉧押し法が発生したのは天文年間（1532 - 1554年）の播磨における「千種鋼（ちぐさはがね）」からとされているが、その直接製鋼法によって生み出された鋼から選別された、不純物の少ない白く輝く極上品のことを「白鋼（しらはがね）」と称しており、これは現代における玉鋼に相当する物だと考えられている。慶長年間（1596 - 1615年）のころには千種鋼やそれに類する鋼が日本刀の製作に盛んに使われ始め、刀身の地鉄（じがね）がそれまでの時代のものと異なるために、慶長以降の刀を「新刀」と呼称するようになった。
千種における製鋼は江戸期に入ってからも続き、日本刀の材料としても引き続き使用された。


title: 玉鋼

text: その後、江戸後期になると鉧押しは出雲を中心に盛んに行われるようになり、近代初頭にかけて最盛期を迎える。1750年代には、でき上がった不均質な鉄の塊である「鉧（けら）」を「大ドウ」と呼ばれる装置で破砕し、質や大きさによって細かく選別する技術が出現していた。


title: 玉鋼

text: 選別された各種の鉄のうち、鋼は「造鋼（つくりはがね）」と総称され、さらにそれを良質な「頃鋼（ころはがね）」、頃鋼より小振りな「目白（めじろ）」、1.5センチメートル (cm) ほどの小片である「砂味（じゃみ）」、細かく粉砕された「造粉（つくりこ）」などに分類した。いまだ玉鋼の名は見られないものの、宝暦年間（1751 - 1763年）ごろよりの日本刀の地鉄は現代の作とほぼ同じ無地風の特徴を有しており、当時すでに同質の鋼が使用され始めたことを示している。


title: 玉鋼

text: その後、ようやく「玉鋼」の名称が現れるのは明治時代の中期になってからである。


title: 玉鋼

text:
明治期も半ばに入ると、より安価な外国製鋼材の流入によってたたら業者たちは徐々に経営が圧迫され始めていたが、粘性に乏しい輸入鉄がおもに建築材として用いられていた事に目をつけ、粘りのあるたたら鉄を陸海軍に対して売り込むことを模索していた。
一方で、創成期の日本陸海軍においては兵器用鋼材を輸入に頼る現状を打破しようと独自に製鋼を行うことを目標に掲げ、海外に技術者を派遣して製鋼技術の習得に努めた。


title: 玉鋼

text: そのような中で海軍は明治15年（1882年）、東京築地の海軍兵器局内に建設された製鋼所における坩堝鋼の製造に際し、試験的にたたら製の錬鉄と鋼を使用したが、その約1キログラム (kg) 程度の小塊に砕かれた鋼が「玉鋼」の名称で呼ばれた。その翌年には海軍関係者が島根県のたたら業者を現地視察し、改めてその製品や生産量について調査している。たたら鉄の品質の良さを認識した海軍省は、明治10年代末から20年代にかけて度々たたら製品を入荷し、管轄の各製鋼施設において原材料として使用するようになる。一方でたたら業者たちは陸軍に対しても鉄材を納入しており、赤字経営が続く中、徐々に軍需産業との結び付きを強めていった。ただし、この時期は陸海軍ともに坩堝製鋼や3トン (t) 級の小型酸性平炉による操業が主流であり、いまだ小規模操業の域を出ていなかった。


title: 玉鋼

text:
明治28年（1895年）に日清戦争が終結した後、それによって得た多額の賠償金をもとに大幅な軍備拡張予算が通過すると、海軍は鉄鋼材の大規模な生産に乗り出し始める。
明治30年（1897年）、海軍は呉兵器製造所内に12 tの大型酸性平炉を設置するが、たたら鉄の含有不純物、特にリンの少なさに注目し、本格的に兵器用特殊鋼の材料として購入を開始した。その際、選別された炭素量0.8 - 1.8%の鋼の内で最上級の物を「頃鋼」、それよりやや炭素量の低い物を「玉鋼」と名付けた。


title: 玉鋼

text: 当時の冶金学者である俵国一は著書の中で次のような分析結果を示している。


title: 玉鋼

text: この当時は必ずしも玉鋼を最上級品と定義したわけではなく、また、各たたら業者間での規格、製品名の統一も完全ではなかった。


title: 玉鋼

text: なお、「玉鋼」の語源については諸説あり、坩堝製鋼された物が大砲の弾（玉）の製造に使用されたため、という説が存在する一方、人間の拳大に割られた鋼を「玉」と呼称していたことから派生した、という説もある。


title: 玉鋼

text: 海軍ではその後も鋼の増産に努め、日露戦争が始まる明治37年（1904年）ころより生産量を大きく伸ばしたが、それにともないたたら業者との原料鉄の契約量も増加してゆく。ただし、当時の呉海軍工廠に納入された鉄材のうちの多くは輸入鉄であり、対するたたら鉄の割合は全体の2割程度に過ぎなかった。また、そのころには玉鋼の契約量はすでに減少しており、鋼の売買は頃鋼が中心となっていた。


title: 玉鋼

text: 日露戦争終結後の明治40年（1907年）、不況の到来とともにたたら業者の経営は徐々に厳しものへとなってゆく。海軍へのたたら製品の納入は経営難になりながらも続き、第一次世界大戦中には一時的に製造量が急増したが、大戦後の軍縮ムードの中で一転して急激な減少を記録し、さらにワシントン海軍軍縮条約によって決定的打撃を受けた。


title: 玉鋼

text: たたら製鉄は大正12年（1923年）に一旦操業を終了したが、昭和6年（1931年）に満州事変が勃発するなど世間に軍国主義的、民族主義的な色彩が強まる中、軍刀用の鋼材生産のために復活が望まれるようになる。


title: 玉鋼

text: それを受ける形で昭和8年（1933年）、財団法人日本刀鍛錬会が事業主となり「靖国たたら」として操業が再開された。刀の鍛錬所は靖国神社の境内に置かれ、島根県仁多郡鳥上村大呂に再興されたたたらが鋼材を供給する事に決まった。


title: 玉鋼

text: その際、製品の中で最上質の鋼の名称として「玉鋼」が用いられ、さらに上から鶴、松、竹、梅の4段階に等級分けされた。


title: 玉鋼

text: また、玉鋼よりも下位の生産品として「目白」、「造粉」、品質の一定しない「歩鉧（ぶげら）」、歩鉧が細かく砕けた「鉧細（けらこま）」などの他、大量の銑鉄ができる。それらのうち、一部は鍛冶場での加熱、鍛錬により脱炭されて錬鉄（その形から「包丁鉄」と呼ばれた）に仕上げられた後、刀身の芯鉄などに用いられたが、多くは安来製鋼所に払い下げられて製鋼材料として使用された。


title: 玉鋼

text:
操業は昭和14年（1939年）のピーク時で年15回、12年間の総計で118回行われたが、1回あたりの玉鋼の生産量は平均430 kgである。
その結果、靖国たたらは第二次世界大戦終結までに約50 tの玉鋼を生産し、それによって約8,100振の日本刀が打ち上げられた。


title: 玉鋼

text: 大戦終結後、連合国による武装解除によって軍刀の需要が見込めなくなった靖国たたらは操業を停止した。


title: 玉鋼

text:
連合国軍最高司令官総司令部は日本刀を武器とみなしたため、一時はその存在自体が危ぶまれたが、日本側の必死の努力が実を結び、美術刀剣として登録制による所持が認められることとなった。
多くの刀工が廃業を余儀なくされる中、数少ない刀工は靖国たたらの在庫などを使って作刀を続けたが、やがてそれらも乏しくなるとたたら製鉄の再開を望む声があがり始める。


title: 玉鋼

text: 昭和52年（1977年）、文化庁の支援と日立金属安来工場の技術協力のもと日本美術刀剣保存協会が事業主となり、島根県仁多郡横田町（現：仁多郡奥出雲町）の靖国たたらの遺構を補修する形で「日刀保たたら」として復活に成功する。靖国たたらと同様、製品のうち最高品質の鋼に「玉鋼」の名称を付けたが、等級の区分は異なっており、1級品から3級品までの3段階に分けている。また、玉鋼よりも下位に「目白」や「ドウ下（どうした）」、「卸鉄用（おろしがねよう）」、「銑（ずく）」といった製品が存在する。


title: 玉鋼

text:
日刀保たたらは1回の操業で約2 tの鉧を産出するが、その中から玉鋼1級品に当たる部分は約2割程度しか取れない。
また、靖国たたらまでの鉧押し法では各種の鋼の他にそれと同程度の銑鉄ができるが、日刀保たたらは銑鉄をあまり産出しない特徴をもつ。


title: 玉鋼

text: 創業から平成11年（1999年）までの23年間の操業回数は計102回であり、年平均で4、5回のペースであったが、その後は回数が減少傾向となり、平成20年代後半には年3回の操業に落ち着いている。


title: 玉鋼

text: 「玉鋼製造」は昭和52年（1977年）、国の選定保存技術として選定され、同年、たたらを監督する「村下（むらげ）」として安部由蔵と久村歓治がそれぞれ選定保存技術の保持者に認定された 。平成29年（2017年）現在の現役の村下としては昭和61年（1986年）に木原明が、平成14年（2002年）に渡部勝彦がそれぞれ選定保存技術の保持者に認定されている。


title: 玉鋼

text: たたら製鉄で作られた鉄は元来は様々な用途に使われてきたが、靖国および日刀保たたら以降はほぼ日本刀製作専用の鋼材となった。


title: 玉鋼

text:
玉鋼が日本刀の製作に不可欠であるという主張の根拠として、第一に鍛接が容易であることが挙げられる。玉鋼は現代鋼と比較して有害不純物、特にリンと硫黄の含有量が非常に少ないため割れにくく、作刀の際の激しい折返し鍛錬にも耐えられる高い鍛接性をもつ。
また、それによって炭素量の調整と均一化、介在物の小型化と分散化を実現でき、優れた地鉄を持つ日本刀の製作が可能だとされている。
一般的に、鉄は熱して赤めると急速に酸化が進むため、表面に形成された酸化膜によって鍛接ができない状態となる。それを除くのに通常はフラックスが用いられるが、玉鋼の場合、鍛錬する際に搾り出される鉄滓が鍛接面を洗い流す作用をもつため、酸化膜が鍛打によって簡単に剥がれ落ちる利点もある。


title: 玉鋼

text: 一方で玉鋼を使用しない刀工も存在し、小規模たたらによる自家製鋼を行う例や、古鉄を利用する例などがある。前者の例としては国の重要無形文化財の保持者（いわゆる人間国宝）であった天田昭次を始め、真鍋純平、上田祐定などが挙げられる。天田は玉鋼を「刀の地鉄が明るく冴え、刃の切れ味にも優れる」と評価しつつも、「地鉄に古刀のような変化が乏しく、深みに欠ける」として自家製鋼の可能性を模索した。また、真鍋は「鎌倉期の相州伝のような変化のある地鉄を再現したいと追求した末、自家製鋼にたどり着いた」と語っている。


title: 玉鋼

text: いずれにしても、日本においては法律の規制を受けるため、製作できるのは美術品として価値のある刀剣のみに限られる。


title: ビエッラ

text: ビエッラ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州にある都市で、その周辺地域を含む人口約4万5000人の基礎自治体（コムーネ）。ビエッラ県の県都である。「ビエラ」とも表記される。


title: ビエッラ

text: アルプスのふもとに位置する織物工業の中心都市である。


title: ビエッラ

text:
トリノの北東80km、ミラノの西北西80kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAOはヴァッレ・ダオスタ州所属を示す。


title: ビエッラ

text: アルプスの南麓に位置し、泉や川に恵まれている。ビエッラ・アルプス山脈から流れ下ったエルボ川が市域の西を流れ、同じくチェルヴォ川がビエッラの市街地の東を流れている。


title: ビエッラ

text: ビエッラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: ビエッラ

text: Barazzetto, Chiavazza, Colma, Cossila San Giovanni, Cossila San Grato, Favaro, Oropa, Pavignano, Vaglio, Vandorno


title: 佐野市

text: 佐野市（さのし）は、栃木県の南西部（安足）に位置する市。旧安蘇郡および足利郡の一部であり、2005年2月28日に旧佐野市、安蘇郡田沼町、同郡葛生町の新設合併により発足した。人口は12万人で足利市に次ぎ栃木県では第5位、近年は佐野ラーメンとアウトレットモールでも有名である。


title: 佐野市

text: 関東平野の北部に位置し、市の中部には足尾山系の山々が広がる。


title: 佐野市

text:
佐野アメダス(佐野市田沼町)と葛生アメダス(佐野市豊代町)が設置されており、前者では降水量・気温・風向風速・日照時間の4種目が、後者では降水量のみが観測されている。栃木県内では小山アメダスに次ぎ暑さが厳しいものの、渡良瀬川を挟み隣接する館林市の館林アメダスとの比較では、真夏日と猛暑日の日数はそれぞれ約11日少ない。2018年7月23日に観測された最高気温記録39.2℃は、栃木県内で観測された気温の最高記録であると同時に、栃木県内で39℃を超えた唯一の記録である。なお同日には、熊谷市で日本記録となる41.1℃を観測するなど記録的猛暑となっていた。
※2005年2月28日の新市発足から市長選挙までの間、旧葛生町長の立川裕康が市長職務執行者を務めた。


title: 佐野市

text:
本社を置く主な企業
金融
工場


title: 佐野市

text: ※すべて佐野市立小学校。


title: 佐野市

text:
郵便番号は以下が該当し、2集配局が集配を担当する。市内全域が佐野MAの管轄となり、市外局番は「0283」。収容局は以下の8ビルが該当し、市内局番は以下の通り。佐野プレミアム・アウトレット隣接の佐野新都市バスターミナルに発着する。
注釈
出典


title: 田中大貴

text: 田中 大貴（たなか だいき、1980年4月28日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー。


title: 田中大貴

text: 兵庫県小野市出身。兵庫県立小野高等学校（普通科）時代は野球部に所属。2年次から4番に座り、主将も任された3年次は兵庫県大会では春ベスト16、夏（東兵庫大会）ベスト8。対ブラジル選抜戦では兵庫選抜の4番打者(ただし、県内ベスト8の試合が行われていたため、ベスト16敗退チームの中での選抜)。兵庫県高校野球優秀選手に選ばれた。


title: 田中大貴

text: 高校卒業後、AO入試で慶應義塾大学環境情報学部へ進学。大学の先輩である高橋由伸に憧れ慶大野球部に入部。


title: 田中大貴

text: アナウンサーになる気は全くなかったが、同級生達とたまたまフジテレビの入社試験を受けに行ったところ合格。野球を続けるか悩みながらも、後述にあるように4年生に春のリーグ戦でホームラン王になったことで、野球を辞めてアナウンサーになることを決断した。2003年同局に入社。


title: 田中大貴

text: 入社後は基本的に報道・情報番組とスポーツを担当。『とくダネ!』『すぽると!』においてはバンクーバーオリンピック、第2回WBC、2009年MLBオールスター、2008年MLBワールドシリーズ、北京オリンピック野球アジア予選など様々なスポーツイベントを現地からリポートした。一方でバラエティ番組にも携わり、2007年8月11日、『フジアナスタジオ まる生真夏の打ち上げ花火4時間スペシャル!!』（フジテレビ739）で放送された「男おばさんサマートークライブ2007」を契機に、同年9月15日放送分から渡辺和洋と「男おばさんJr」を結成し同コーナー担当した。


title: 田中大貴

text: 2014年3月21日、司会の小倉智昭に惜しまれながらも、10年間務めた『情報プレゼンター とくダネ!』からの卒業を発表した。


title: 田中大貴

text: 2018年4月30日付けでフジテレビを退社しフリーアナウンサーに転身。フリー転身後は、オスカープロモーションに所属。スポーツ実況やMCを中心に幅広い媒体で活動し、スポーツ振興や社会貢献事に携わり自ら発信していく活動も視野に入れている。5月1日、DAZNでの広島巨人戦中継の実況がフリー転身後の初仕事となった。


title: アメリカ陸軍特殊作戦支援司令部

text: アメリカ陸軍特殊作戦支援司令部（アメリカりくぐんとくしゅさくせんしえんしれぶ、United States Army Special Operations Support Command (Airborne) : U.S.ASOSCOM(A)）


title: アメリカ陸軍特殊作戦支援司令部

text:
1995年、ノース・カロライナ州フォート・ブラッグ陸軍基地内に創設。
特殊作戦部隊に対する通信支援や物資補給などを行う。


title: 大和駅 (茨城県)

text: 大和駅（やまとえき）は、茨城県桜川市高森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。駅名は旧大和村に設置されたことに由来する。同村内は当駅開業まで、水戸線が通過していながら水戸線の駅が設置されていなかった。


title: 大和駅 (茨城県)

text: 開業当初は昼間、大部分の普通列車が通過していた。2005年7月9日以降は、全ての列車が停車する。


title: 大和駅 (茨城県)

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。


title: 大和駅 (茨城県)

text:
駅前広場がある。住宅は少ない。桜川市役所の本庁である大和庁舎（旧・大和村役場）の最寄り駅であるが、4kmほどの距離がある。
以前は同庁舎付近まで向かう公共交通機関はなかったが、2018年10月に桜川市バスの一部便のルート変更が行われ、駅から約200mのところに新設された「大和駅入口」停留所と、大和庁舎前に新設された「桜川市役所大和庁舎」停留所の間をバスで移動できるようになった。


title: 今城塚古墳

text: 今城塚古墳（いましろづかこふん）は、大阪府高槻市郡家新町（ぐんげしんまち）にある前方後円墳。国の史跡に指定されている。


title: 今城塚古墳

text: 造営時の6世紀前半では最大級の古墳である。宮内庁の治定は受けていないが第26代継体天皇の真の陵とする説が有力で、発掘調査が可能な大王陵になる。


title: 今城塚古墳

text: 摂津北部、三島（みしま）平野の中央部に位置し、古墳時代後期の6世紀前半に築造された前方後円墳である。三島野古墳群に属する。墳丘の長さ190メートル、二重の濠がめぐっており、内濠、外濠を含めた兆域（ちょういき）は340メートル×350メートルの釣鐘状の区画を呈し、淀川流域では最大規模の墳墓となっている。


title: 今城塚古墳

text: 古墳の被葬者は、形状や埴輪等の年代的特徴、また『古事記』『日本書紀』『延喜式』など文献資料の検討から、6世紀のヤマト政権の大王墓と推定され、6世紀前半に没した継体天皇とするのが学界の定説になっている。また、埴輪工房跡と目される生産遺跡新池遺跡との深い関連が指摘される古墳である。


title: 今城塚古墳

text: 真の継体天皇陵である可能性が高いことから、戦前《1935年-1944年（昭和10年-昭和19年）》に設けられた臨時陵墓調査委員会においても、この古墳を「陵墓参考地に編入すべし」との答申が行われた。しかし、宮内庁は今城塚古墳の陵墓参考地指定については現在も難色を示しており、今城塚古墳から1.3キロメートル西にある大阪府茨木市の太田茶臼山古墳を継体天皇陵に治定している。太田茶臼山古墳の築造は5世紀中葉と考えられており、継体天皇が没したとされる年代よりも古い時代の古墳と考えられる。


title: 今城塚古墳

text: この大王墓が、6世紀にいたって畿内北部の淀川水系にはじめて出現することは、それまでずっと南部の大和川水系の大和・河内にあった勢力から王権の主導権が移ったことを意味するとも考えられる。


title: 今城塚古墳

text: 墳丘の荒廃が著しいことは、一時は織田信長が三好家を攻めた1568年（永禄11年）の摂津侵攻に際し築いた城砦として使われたためと理解されていたが、発掘調査の結果、1596年（慶長元年）の伏見大地震によって墳丘が地すべり性の崩壊を起こしたものと判明している。同古墳は宮内庁から陵墓及び参考地に指定されていないため、一般人が見学可能であるとともに、墳丘は近隣住人の散歩道になっている。環濠は現在は釣りが禁止されているが、公園化の前は魚釣り場として利用されていた。


title: 今城塚古墳

text:
高槻市では史跡公園としての整備を目指し、1997年（平成9年）以降、そのための情報を得るための発掘調査を継続的に行っている。
なお、7カ年に渡る復元整備事業が2011年3月で完了し2011年4月1日、日本初となるであろう埴輪祭祀場を発掘調査位置にレプリカにて復元し、また復元埴輪等を展示する今城塚古代歴史館と史跡今城塚古墳を一体的に公開し、世界に向けて歴史遺産として発信することとなった。


title: 今城塚古墳

text: 2016年（平成28年）には、過去に付近で石橋に使われていた石材が今城塚古墳の石棺片であった可能性が指摘されている。


title: 今城塚古墳

text: 発掘は、1997年（平成9年）から毎年、高槻市立埋蔵文化財調査センターが行っている。二重の濠を区分する内堤から形象埴輪や埴輪祭祀（はにわさいし）区が出土し、出土点数や埴輪祭祀区の規模が日本最大のものである。埴輪祭祀区は、東西62-65m、南北約6mの広さで、家形15、柵形25、蓋形4、大刀形14、楯形1、靱（ゆき）形1、武人形2、鷹匠（たかしょう）形2、力士形2、冠帽男子1、座像男子4、巫女（みこ）形7、四足動物（馬形など）18、鶏形4、水鳥形13の合わせて113点以上が出土した。なかでも家形埴輪は、高さが170cmもあり人の身長並みで、入母屋（いりもや）造りで、神社建築の屋根を飾る鰹木（かつおぎ）、千木（ちぎ）があり、高床の柱を円柱で表現している。吹き抜けの構造で神社とも考えられる。


title: 今城塚古墳

text: かつて墳丘整備前、前方部前面の中央部が幅35mにわたって内濠側へ弧状に突き出したように見えていたことから、今城塚古墳は剣菱形とされてきた。しかし発掘調査の結果、弧状に突き出たようにみえていたのは地震による地滑りによって生じた滑落部分であることが判明した。よって今城塚古墳を剣菱形とする根拠はなくなったといえる、とする。


title: 今城塚古墳

text: 整備後の前方部前面は直線状にされている。


title: アメリカ陸軍民事活動および心理作戦司令部

text: アメリカ陸軍民事活動および心理作戦司令部（アメリカりくぐんみんじかつどう および しんりさくせんしれいぶ、United States Army Civil Affairs and Psychological Operations Command (Airborne) : USACAPOC(A))はアメリカ陸軍特殊作戦コマンドに所属する組織。人員は約10,000名、現在の司令部はノース・カロライナ州基地内にある。


title: アメリカ陸軍民事活動および心理作戦司令部

text: 1985年10月にアメリカ陸軍予備役特殊作戦司令部(USARSOC）内に設立された第1特殊作戦増強分遣隊(The 1 st Special Operations Command Augmentation Detachment)が前身となっている。湾岸危機の最中の1990年11月27日にUSACAPOC(A)に改編された。現役の民事部隊と心理作戦部隊を統轄する部隊であり、予備役は予備役特殊作戦司令部の管轄である。


title: クーネオ

text: クーネオ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州南部にある都市で、その周辺地域を含む人口約5万5000人の基礎自治体（コムーネ）。クーネオ県の県都である。


title: クーネオ

text: は と発音される。日本語文献では「クーネオ」のほか、「クネオ」とも記される。


title: クーネオ

text: クーネオ県中部に位置するコムーネである。クーネオ市街は、サンレーモの北北西約64km、サヴォーナの西北西約74km、州都トリノの南南西約76km、ニースの北北東約81kmに位置する。


title: クーネオ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: クーネオ

text:
クーネオには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
クーネオに本拠地のある企業には以下のようなものがある。


title: クーネオ

text: プロサッカークラブであるACクーネオが本拠を置く。2017-18シーズンはセリエC（3部リーグ）に属する。リグーリア州のヴェンティミリアおよびフランスのニースへ向かう鉄道路線タンド線の起点である。


title: 後免町駅

text: 後免町駅（ごめんまちえき）は、高知県南国市大埇にある、とさでん交通後免線の路面電車停留場、ならびに土佐くろしお鉄道（TKT）阿佐線（ごめん・なはり線）の駅である。


title: 後免町駅

text: 土佐くろしお鉄道の駅番号はGN39。


title: 後免町駅

text: とさでん交通後免線の後免町停留場と土佐くろしお鉄道阿佐線の後免町駅のうち、開業が早かったのは後免線の停留場である。このほか、1974年までは土佐電気鉄道安芸線の後免町駅も存在していた。ここでは安芸線の駅についても扱う。


title: 後免町駅

text: とさでん交通後免線は前身である土佐電気鉄道の手によりはりまや橋方面から順次路線が開通、1911年（明治44年）に後免町停留場までの区間が開通し全通を達成した。ただし、当時の終点後免町は現在の後免東町停留場のことである。そこから当停留場まで延伸されたのは1925年（大正14年）。当停留場は後免町駅前停留場（ごめんまちえきまえていりゅうじょう）として開業した。


title: 後免町駅

text: 後免町駅前停留場が開業した時、当地にはすでに高知鉄道の後免駅（ごめんえき）が設けられていた。高知鉄道は安芸線の前身。1920年（大正9年）に創立し、1924年（大正13年）に後免 - 間の鉄道路線を開業させた。後免線が当停留場まで延伸したのは、この高知鉄道開業に伴うものであった。なお、高知鉄道の後免駅は当停留場開業の翌年、省線の後免駅まで路線が開通したのに合わせて後免町駅（ごめんまちえき）に改称している。後免線は当初後免町駅前に乗り入れて安芸線と接続を行っていたが、1930年（昭和5年）からは軌道が延長されて駅構内にも乗り入れるようになり、土佐電気鉄道（当時の社名は土佐電気）と高知鉄道の路線は当駅で接続。その後、戦時中の交通統合により1941年（昭和16年）に高知鉄道が土佐電気の交通事業を譲受して土佐交通と社名を変更する。


title: 後免町駅

text: 戦後、土佐交通は合併により土佐電気鉄道に社名を再度変更。後免線と安芸線は土佐電気鉄道の路線となる。しかし安芸線は国鉄阿佐線建設のため1974年（昭和49年）3月限りで廃止され、同線の後免町駅も廃止。代わって同年7月からは、後免線の停留場が後免町停留場と称するようになった。安芸線の廃止により、後免から安芸までを結ぶ鉄道路線はいったん消滅するが、2002年（平成14年）に国鉄阿佐線を引き継いだ土佐くろしお鉄道阿佐線が開業したことで復活。同線の後免町駅はこの時の開業である。そして2014年（平成26年）には土佐電気鉄道が経営統合による会社分割により新会社とさでん交通となり、現在に至る。とさでん交通の停留場と土佐くろしお鉄道の駅はやや離れていて、線路や駅舎はつながっていない。


title: 後免町駅

text: 土佐くろしお鉄道の駅の南方にある。ホームは2面あり、単線の軌道始端部を挟んで向かい合わせに設けられる。線路北側のホームが降車用、南側のホームが乗車用。ホームの隣には窓口業務を行う後免出張所（バスグループ扱い）があり、コンビニエンスストアローソンが併設されていて待合室からも出入りができる。2017年3月1日にローソン南国ごめん駅店を外観に600形電車が描かれ店内壁面上部に全停留場を掲載されたデザインにリニューアルした。


title: 後免町駅

text: かつて安芸線につながっていた線路がなかばアスファルトに埋もれた形で一部残っていたが、新待合所建設に伴い完全に撤去された。安芸線の後免町駅には駅舎が存在し、後免線はその前に乗り入れていたため、駅舎は安芸線と後免線に挟まれるようにして建っていた。駅では両路線を乗り継ぐ客によって「乗り換え競走」が行われていたが、1954年（昭和29年）より後免線の路面電車が安芸線内に乗り入れて直通運転をするようになると、その光景も見られなくなっていった。駅舎は安芸線廃止後バス営業所として利用されていたが、1980年（昭和55年）に解体。その後周辺の再開発により後免線の停留場は移転を繰り返したが、現在は当初の位置に戻っている。


title: 後免町駅

text: 隣の後免東町停留場との間で軌道は単線から複線になり、南に1本、北に2本留置線が並走する。これらの留置線はかつての後免車庫。2011年（平成23年）12月現在で14両が滞泊を行っているが、運行ダイヤの見直しにより10両とする計画が提示されていた。


title: 後免町駅

text: 高架橋上にホームが設けられる高架駅。ホームは単線の線路の南側（安芸方面に向かって右側）に1面のみの単式ホームである。駅舎は設置されず、地上とホームはエレベーターで往復可能。トイレもある。駅員は配置されていない。


title: 後免町駅

text: 2004年からは「ありがとう駅」の愛称が付けられている。発案は後免町で幼少期を過ごし、ごめん・なはり線のイメージキャラクターをデザインした漫画家やなせたかし。駅名が後免駅と紛らわしく、「ごめん」に対して「ありがとう」とすれば響きがよいというやなせの提案を受け南国市が意見を募ったところ、好意的な意見が多く寄せられたことから愛称に採用した。


title: 後免町駅

text: 駅にはやなせ本人がデザインした看板が設置され、ごめん・なはり線開業2周年を記念した2004年7月4日に除幕式が行なわれた。


title: 後免町駅

text: 名称は「ごめん まちこさん」。赤い帽子・服・長靴姿で、緑の髪をもつ色白の女の子である。駅が南国市の中心部近くに位置することから、都会風のいでたちとなっている。


title: 後免町駅

text:
このキャラクターのモニュメントは駅前広場に設置されている。
はらたいらと世界のオルゴールの館が近くにあったが、2004年12月30日に閉館した。建物は取り壊され、跡地は現在パークアンドライド用の駐車場となっている。「後免町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。


title: 後免町駅

text: かつては高知龍馬空港行のバスも運転されていた。


title: 桜ヶ丘駅

text: 桜ヶ丘駅（さくらがおかえき）は、神奈川県大和市福田にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 06。付近に「桜株」という地名があり、駅周辺に桜の名所が多かったことから、「桜ヶ丘」と名付けられる。「桜株」にしなかったのは、駅の開業前に桜株の踏切（通称、中原街道との踏切）で踏切事故があり、イメージが悪かったためである。


title: 桜ヶ丘駅

text: 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。駅構内の柱や壁の多くが桜色で彩色されている（画像参照）。


title: 桜ヶ丘駅

text: 上りホームの脇に保線基地があり、保線用車両が留置されている。


title: 桜ヶ丘駅

text: 2012年8月に、行先案内表示器が新設された。


title: 桜ヶ丘駅

text: のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りである。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。


title: 桜ヶ丘駅

text: 以下の路線が運行されている。以前は平塚駅や茅ヶ崎駅までの路線も存在していた。


title: 桜ヶ丘駅

text:
桜ヶ丘駅を表す系統記号として、『桜』ではなく『丘』が付されているが、これは神奈中も乗り入れる京王バスのターミナル聖蹟桜ヶ丘駅の『桜』との重複を避けたものである。
桜株（東口・国道467号上）


title: 桜ヶ丘駅

text: 神奈川都市交通の車両が常駐している。


title: 妙高野尻バイパス

text: 妙高野尻バイパス（みょうこうのじりバイパス）は、長野県上水内郡信濃町と新潟県妙高市を結ぶ、国道18号のバイパスである。


title: 妙高野尻バイパス

text: 長野県と新潟県の県境部分の走行環境改善を目的に建設された。全区間完成二車線で供用済みである。


title: 妙高野尻バイパス

text: 2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）


title: 瀬谷駅

text: 瀬谷駅（せやえき）は、神奈川県横浜市瀬谷区瀬谷四丁目にある、相模鉄道本線の駅である。駅番号はSO13。島式ホーム2面4線を有する地上駅。橋上駅舎を持っている。なお、橋上駅舎化以前は南北それぞれに駅舎があり、ホーム間を跨線橋で連絡していた。2012年3月までは相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の形を取っていたが、3番線は貨物列車が運行していた頃に待避線として使用されていた。そのため下り列車も待避可能なように、下り線には上り線に転線可能な渡り線が設けられている。しかし貨物列車が廃止されて以降は通常使用されなかった。現在はJR線・東急線とそれぞれ相互乗り入れする都心直通プロジェクト（神奈川東部方面線も参照）に伴い、下り線側に線路を新たに整備して上下線とも待避可能な2面4線にする工事が行われ、2012年4月に新設の下り待避線を新1番線とする番線変更が行われた（旧1番線⇒新2番線、旧2番線⇒新3番線、旧3番線⇒新4番線）。同年4月29日からは本線の改良工事に伴い2・3番線の使用を停止し1・4番線を使用する運用に変更されたが、再整備が完了したことから2013年5月19日より発着番線が2・3番線に再度変更されている。なお特急運行開始時の2014年4月27日のダイヤ改正では1・4番線の旅客利用はされていなかったが、4番線については2015年5月31日のダイヤ改正以降は、平日朝の特急による急行・快速の追い抜きが行われている。


title: 瀬谷駅

text: 駅構内にはVie de France、stationIST（イスト）やファミリーマートといった商業施設がある。


title: 瀬谷駅

text: 戦時中は海軍道路沿いに鉄道の引き込み線があった。その分岐点はかつて当駅から存在していた二ツ橋駅方面に近い位置にあり、横浜市立瀬谷中学校の敷地を通過して海軍道路に通じていた。


title: 瀬谷駅

text: 2007年12月にICカード専用改札機が導入された。


title: 瀬谷駅

text: 神奈川東部方面線構想に伴い相鉄本線に速達列車を運行させる計画のため、上り線のみにある待避線を2010年4月から下り線にも敷設して4線化させる工事を開始した。当駅は昔からホームの2面4線化が想定されており、新駅舎自体に待避線を設ける空間は確保されていたが、列車の編成が長大化したことから線路沿い南側のそうてつローゼンなどを閉店し、また駐輪場を一時移設した上で敷地を確保した。当初は2011年3月に完成する予定だったが、下り待避線の線路と架線を敷設した後は上り待避線を撤去して再整備が行われ、同年夏に構内工事が完成、その後も本線や分岐線を撤去しつつ再整備を行っており工事は継続され、2013年12月をもって整備は終了した。2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は44,491人である。


title: 瀬谷駅

text:
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
戦後しばらくの間は、商業施設は南口のスーパーマーケットなどが主であり、貸し自転車店や風呂桶店があった。金融機関は横浜南農協と瀬谷郵便局だけであった。北口は戸塚区役所瀬谷支所・横浜市立瀬谷小学校・横浜市立瀬谷中学校・瀬谷消防署・瀬谷北郵便局などが主だった施設であった。


title: 瀬谷駅

text: 昭和40年代後半になると、金融機関は南口に横浜信用金庫、北口に横浜銀行が出店し、その後北口にも八千代信用金庫（現・きらぼし銀行）、南口にも静岡銀行（その後撤退）が進出した。スーパーマーケットは北口に西友（2006年閉店）が出店し、南口の相模鉄道資材置き場跡地にも相鉄ストア（現・そうてつローゼン）が出店した。


title: 瀬谷駅

text: 昭和50年代には北口にバス乗り場が設置され、相模鉄道バスは細谷戸団地行、神奈川中央交通は戸塚駅東口行、鶴間駅行、原町田行の路線が乗り入れていた。また、家電量販店チェーンであるダイオー（現・ラオックス）も開店した。


title: 瀬谷駅

text: 1983年に放映されたフジテレビ系列の連続ドラマ『早春スケッチブック』の舞台となった希望ヶ丘駅周辺と共に、主人公の一人である望月省一（河原崎長一郎が演じた）が八千代信用金庫瀬谷支店の渉外課長という設定で、同支店と北口広場でロケ撮影が行われた。他には、南口から少し離れた厚木街道沿いにある洋食レストラン「シオタ」でもロケ撮影が行われた。


title: 瀬谷駅

text: 1988年に事業計画決定された再開発は、瀬谷駅北地区については店舗が少ないこともあって順調に進み、4棟のマンションなどが完成した。スーパーマーケットは、1999年にマルエツ、翌2000年にユータカラヤが出店した。また、1998年には相鉄駐車場ビルが完成した。1階が「瀬谷駅北口交通広場」（バス・タクシー乗り場）となっている。北口からは、神奈中バスが立場バスターミナルまでいずみ野線いずみ野駅経由で毎時3本運行されている。また、八幡神社前・鶴間駅東口・マークスプリングス行のバスも運行されている。相模鉄道バスでは2007年12月に細谷戸線からの路線撤退を発表し、翌2008年8月16日に神奈川中央交通へ移譲した。


title: 瀬谷駅

text: 2009年4月より北側（元・ダイソーから宝くじ売り場付近）に地上3階建ての商業ビルを建設し、2010年7月1日に「スマイルストリート瀬谷」（管理：相鉄ビルマネジメント）としてグランドオープンした。


title: 瀬谷駅

text: 一方、南口は権利関係が絡んで再開発計画は遅延しているものの、1棟のマンションが建設される予定である。


title: 瀬谷駅

text: 2005年の環状4号線の部分開通で跨線橋が仮設（仮高架化）され、交通量は増加傾向にある。


title: 瀬谷駅

text: 駅周辺の観光資源として瀬谷八福神がある。年始になると、その窓口としてスタンプブックの販売なども行われる。この他、かつてはそうてつローゼンも立地していたが、2010年に閉店した。


title: 瀬谷駅

text: 1950年代後半に横浜市は瀬谷の市街地造成を打ち出したが、上瀬谷通信施設周辺の工場化・住宅化を嫌った在日米軍が基地周囲に電波緩衝地区の設定を要求、1959年には当駅を含む極めて広範囲に電波規制と建設規制が布かれた。


title: 瀬谷駅

text: 冷戦終結後の1994年に電波規制が解除されると当駅周囲の再開発が行われ、北口の再開発（1988年事業計画決定・2000年事業完了）は一部地域を除きほぼ完成した。一方で南口の再開発（1988年事業計画決定）は遅延している。2000年代に入ってからは一部商店が閉店し、跡地が駐車場・駐輪場となった箇所も見られ、北口や環状4号線沿いの賑わいに比べて活気がなくなっている。


title: 瀬谷駅

text: 当駅北口を出て約100メートルの場所にあるバスターミナル（停留所名は「瀬谷駅」）より、神奈川中央交通（一部は神奈川中央交通東に委託）の以下の路線が発着している（各路線の詳細については「神奈川中央交通戸塚営業所」および「神奈川中央交通東・大和営業所」を参照）。なお、南口より銀座通り経由で下瀬谷行の相模鉄道バスが運行されていた時期もある。また、かつては戸塚駅東口まで神奈川中央交通の路線が運行されていた。


title: 瀬谷駅

text: 開業時の駅の所在地「鎌倉郡瀬谷村大字瀬谷」から。なお、瀬谷の地名の由来については「瀬谷区#地名の由来」を参照のこと。


title: 瀬谷駅

text: 相模鉄道では将来的に地下駅化する構想もあり、瀬谷区のマスタープランによると、「半地下計画」とされている。


title: ビエッラ県

text: ビエッラ県（）は、イタリア共和国ピエモンテ州に属する県の一つ。県都はビエッラ（ビエラ）。


title: ビエッラ県

text: ピエモンテ州北東部に位置する県である。北・東・南の三方をヴェルチェッリ県に囲まれている。西南をトリノ県、西北をヴァッレ・ダオスタ州と接する。


title: ビエッラ県

text: 2001年の国勢調査に基づく居住地区（）別人口統計によれば、人口4000人以上の都市・集落は以下の通り。ビエッラ県は、1992年制定の法律によりヴェルチェッリ県から分離し、1996年より県として活動を始めた。


title: ビエッラ県

text:
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合が行われている。
県内にアウトストラーダ（自動車専用高速道路）は通っていないが、トリノからミラノを経由してトリエステまでを結ぶA4号線のサンティアまたはカリージオ（いずれもヴェルチェッリ県）のインターチェンジから県内中心部にアクセスできる。


title: T-90

text: T-90（ ）は、ソビエト連邦、およびロシア連邦が開発した第三世代主力戦車である。T-72をベースに大幅に改良してより高価なT-80Uのレベルに近づけた戦車で、1992年にロシア連邦軍が制式採用した。ロシアでの愛称は「ヴラジーミル/ウラジーミル」（）である。


title: T-90

text: 一般にT-90は、湾岸戦争で著しく低下したT-72を初めとするロシア製兵器の評価を挽回し、輸出市場拡大による外貨獲得を目的に開発されたモデルであると認識されている。ただし、T-90に相当する戦車の開発は、湾岸戦争以前に着手されていた。T-64とT-80がウクライナに存在する設計局と工場で製造されていたため、ソ連崩壊により新規車両やメンテナンスパーツの入手が不透明になったことも、開発の動機の一つであると考えられる


title: T-90

text: 1970年代半ば以降、ソ連はT-64/T-72/T-80と3種類の主力戦車を装備していたが、このうちT-72が高い信頼性で部隊から強い支持を集める一方、T-64、T-80は盛り込まれた数々の新機軸が災いし、整備に手間が掛かっていた。当然の如く「信頼あるT-72に、T-80に匹敵する攻撃力を付与して、大量装備するべき」との意見が運用側から寄せられ、T-72/T-80の改良作業と並行する形で新型戦車の開発が進められ、1989年、開発記号"オブイェークト188"と名付けられた試作戦車数両が製造された。


title: T-90

text: 各種試験の結果は上々であったものの、当時深刻な財政難に直面していたソ連軍はなかなか制式採用に踏み切らず、湾岸戦争でのT-72の惨敗を受けて、ようやく採用の運びとなった。その後のソ連崩壊もあって、オブイェークト188の採用･装備は一時宙に浮いたが、1992年9月に量産型オブイェークト188（T-90）の最初のロットがロールアウト。同年10月に、ロシア陸軍の制式装備と決定されている。


title: T-90

text: 量産開始以降は、ニジニ・タギルの産業合同「ウラルヴァゴンザヴォート」（ウラル車輌工場）で生産が行われている。


title: T-90

text: 主砲は2A46M-1 51口径125 mm滑腔砲で、T-72の主砲を改良したものにあたる。APFSDS（装弾筒付翼安定徹甲弾）、HEAT（対戦車榴弾）、HE（榴弾）など、現代戦車では一般的な弾薬のほか、T-80で採用された9M119M レフレークス対戦車ミサイル（NATOコードネームではAT-11 Sniper）を発射できる。


title: T-90

text: 主砲からミサイルを発射できるのは旧東側戦車の特徴で、レフレークスの場合、レーザーを戦車から目標に照射し、その反射を捉えてミサイルを誘導するセミアクティブレーザー方式を採用している。ミサイルの飛翔速度はマッハ1に達し、射程は約5,000 m。750 - 800 mm程度の装甲（均質圧延鋼板換算）を貫通するという。


title: T-90

text: これら弾薬とミサイルは自動装填装置により装填されるため、T-90に装填手は搭乗していない。


title: T-90

text: 装甲などの防御装備も改良されており、積層装甲と新型の爆発反応装甲コンタークト5を採用している。


title: T-90

text: また、敵戦闘車両や航空機などのFLIR（赤外線監視装置）や、赤外線誘導方式の対戦車ミサイルに対し、強力な赤外線を照射して妨害する能力や、敵のレーザー照射を妨害する能力を持ったミサイル警報装置を搭載しており、これらはTShU-1-7 シュトーラ-1防御システムと呼ばれている。


title: T-90

text: 初期型のT-90ではT-72系列のエンジンを改良したV-84MSを装備していたが、出力が840馬力で、重量46.5トンのT-90にとっては必ずしも満足できるものではなかったため、現在ロシア軍が採用しているT-90AではV-92S2（1,000馬力）エンジンに置きかえられている。


title: T-90

text: T-90は一輌あたり約140万ドルと安価で、性能も優れていることから、他国に対しても積極的な売りこみが行われている。かつてソ連は「モンキーモデル」と呼ばれるオリジナルよりも性能の劣る仕様で他国へ兵器を売り込んでいたが、湾岸戦争での失敗もあって、T-90については、国防上の観点から最先端技術の輸出は行わないにしても、以前のような著しい劣化仕様とはみられていない（例えば、インドのT-90はTShU-1-7シュトーラは装備していないが、エンジン出力などの性能ではロシア本国仕様を上回っている）。


title: T-90

text: ロシアとインドは、2000年10月に「戦略的パートナーシップ宣言」に調印し、この中でT-90Sの約300輌（一部は回収戦車型）の売却と、インドでのライセンス生産について合意している。インドの隣国であるパキスタンがウクライナからT-80UDを導入していることから、T-90Sの導入はこれに対抗する意図があると見られている。インドの現地生産型T-90Sは、「'」（IAST：'）の愛称で呼ばれることになる。


title: T-90

text: 一方で、北朝鮮の金正日が2001年8月にロシアのオムスクにある戦車工場を訪れた際には、ロシアはT-90の売却を拒否している。このため、北朝鮮ではT-62（天馬号/天馬虎）を基に、独自に「暴風号/暴風虎」という、T-90風の戦車を開発したという報道もあるが、詳細は明らかになっていない。


title: T-90

text: このほか、アルジェリアにもT-90SAが180輌輸出される。また、インドからはモロッコに330輌のT-90Sを輸出する契約が結ばれた。この他、リビア、イラン、シリア、インドネシアに対してもロシアやインドとの契約が結ばれたとされる。高性能であるがあまりに高価なT-80U系の車輌が販売不振であるのに対し、手頃なT-90は順調に輸出が進んでいるといえる。


title: T-90

text:
このように当初は輸出向けの生産が主であったものの、製造本国であるロシアにおいても、次期主力戦車として予定されていたT-95の開発が中止された一方で、現用のT-80Uもコストの高さと装備の複数化の弊害を理由に生産･配備の中止が決定し、ロシア連邦軍の主力戦車としてT-90の本格的な配備を決定した。今後、ロシア連邦軍は主力戦車をT-72の改良型とT-90で揃える方針である。
燃費はおおよそ、600m/lと思われる。T-14用に開発された技術の多くが搭載されたT-90MSのアップグレードバージョン。
上記のT-90Aに車長用サイトを装備した試作型である同名のT-90Mとは別の型。


title: 相模大塚駅

text: 相模大塚駅（さがみおおつかえき）は、神奈川県大和市桜森三丁目にある、相模鉄道本線の駅である。駅番号はSO15。島式ホーム1面2線を有する橋上駅。駅舎北側に電留線（留置線）を備えるとともに、大和側の東名高速道路を渡った先に事業用車用のホームを備えている。電留線はホーム側より3〜11番線となっており全て10両編成に対応している。2018年12月8日現在、日中に8両編成1本が留置されており、そのまま翌朝まで留置されている。深夜滞泊は前述の車両を含めて10両編成3本、8両編成1本が設定されている。回送は、かしわ台、海老名始終着であるが、土休日1本は厚木着も設定されている。


title: 相模大塚駅

text: 電留線では2014年（平成26年）以降、相模鉄道のマスコットキャラクター「そうにゃん」の誕生日である3月10日前後の日曜日に「そうにゃんバースデーフェスタin相模大塚」が毎年開催され、新旧そうにゃんトレインの撮影や相鉄グッズの販売、そうにゃんとの撮影会などのイベントが行われる。また、これまでに「さよなら赤帯旧塗装撮影会 in 相模大塚」や「相鉄オリジナル鉄道コレクション 新7000系（新塗装）先行発売会 & 新7000系（新塗装）車両撮影会」、「9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚」、20000系の「新型車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚」といったイベントも開催されている。


title: 相模大塚駅

text: かつては、さがみ野側に米軍厚木基地への引き込み線が設置され、同基地へのタンク車（航空燃料）連結貨物列車用に使われていた。


title: 相模大塚駅

text: 2008年（平成20年）春頃にホームと改札内コンコースを連絡するエレベーターおよびエスカレーター、改札外コンコースと駅前広場を連絡するエレベーターが設置され、同時に案内サインも更新された。また2012年（平成24年）に待合室を設置し、2017年（平成29年）には行先案内表示器が設置された。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。


title: 相模大塚駅

text: 駅名は、開業時の所在地付近にあったとされる「相模大塚古墳」に由来している。


title: 立田駅

text: 立田駅（たてだえき）は、高知県南国市立田にある、土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の駅である。駅番号はGN38。片面1面1線のホームを持つ駅員無配置の高架駅である。ホームは線路から見て北側（安芸方面に向かって左側）にある。


title: 立田駅

text: 駅舎はないため、直接ホームに上がる形になっている。ホームへの階段には屋根が設置されている。


title: 立田駅

text: 高知龍馬空港と距離的に最も近い駅である。開業前には分岐して空港に向かう路線も検討されたが採算が合わないとして断念された。宅地化が進行中。名称は「たてだ そらこちゃん」。高知空港が駅近くにあることから、航空機の客室乗務員風の服装の女の子である。


title: 立田駅

text: なお、このキャラクターのモニュメントは駅入り口の東方に設置されている。またモニュメントの裏手には、航空機のプロペラをモチーフにしたトイレも設置されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 国鉄キハ10系気動車（こくてつキハ10けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1953年（昭和28年）に開発した一般用の気動車のグループである。1957年（昭和32年）までに728両が製造され、日本全国で使用された。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: なお、このキハ10系という呼称は国鉄制式の系列呼称ではなく、同一設計思想に基づいて製造され、後に国鉄によって形式称号の改正が実施された際に10番台の形式名を付与された一連の形式群を便宜的、趣味的に総称したものである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 10系気動車に含まれる車両は、広義には、1952年（昭和27年）から1953年にかけ試作された電気式気動車キハ44000系の改造車、1953年に試作された液体式気動車キハ44500形/キハ15形を含む狭幅車体の気動車グループ全体が包括されるが、ここでは、説明の都合上、次表に掲げた新造形式およびその改造車を含む狭義のキハ10系について取り扱うこととする。キハ44000系およびキハ44500/キハ15形、そしてその改造車群については当該各記事を参照されたい。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 国鉄の量産形気動車としては初めて液体式変速機を実用化し、複数車両の総括制御を容易としたことで、日本におけるその後の気動車普及の途を開いた。一般形気動車の現代に至る運用形態の基本は、本系列を以って確立されたといえる。また、車両の電気系統・編成回路・動力機器の構成も、多くが以降の一般形内燃動車両開発の基本として受け継がれた。日本の鉄道技術史上における重要な系列である。


title: 国鉄キハ10系気動車

text:
キハ17形が量産グループ最多両数形式であったことから、キハ17系とも呼ばれていた。キハ40系気動車（2代）の配備とともに始まった本系列の急速な淘汰の中でも、「単行運転」の可能な両運転台の各形式の一部が遅くまで温存され、私鉄への譲渡やローカル線ブームでファンに注目され始めたこと、また、これを取り上げた鉄道趣味誌が、キハ09形（初代）やキハ15形など試作車改造グループから転用された郵便・荷物などの合造車をも併せ、車体幅の狭い初期の一般形気動車を広義（後述）に「10台形式気動車」と呼び始めたことなどから、1970年代末を境に10系の呼称が広まり、定着していった。
※旧形式は1957年4月の称号改正以前の形式。（ ）内は計画数。
1953年（昭和28年）に液体式試作気動車として開発されたキハ44500形の実績を基に開発され、車体の大きさや性能もほとんど同一である。従って車体断面は標準的な電車や客車より小さく、軽量化が徹底されていた。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 液体変速機による総括制御編成運転を前提に全車貫通構造を標準化したこと、車体中央部両壁面に排気管を通した屋上排気方式を採用した点は、先行してアメリカ合衆国の鉄道車両メーカー・バッド社が1949年から量産化していた気動車「RDC」()の影響とも指摘されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 鋼板および鋼板プレス材により構成された軽量構造である。車体重量を可能な限り軽量化するために車体断面を小さく設計されており、当時の電車や客車に比べても車体幅が小さい2,600mmである。設計全般には、当時の車両火災などへの考慮から、難燃・不燃材料などが多く取り入れられている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 側面レイアウトは中・長距離客車列車の置き換えを想定した2扉構成で、先行して製造された電気式気動車キハ44100形に近い。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 最大の特徴は、正面貫通式運転台を採用したことである。運用にフレキシビリティを持たせるためで、以後の国鉄気動車は特急形も含めほとんどがこれを踏襲し、結果1両単位での自由な増解結が可能となり、車両運用上多大な利便性を有することになった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 側面形状は車体両端にステップ付の客用ドアを配置し、客室側窓は1953年製のキハ44000形2次車と同様、上段をH断面ゴム（Hゴム）支持固定、下段を上昇式とした、いわゆる「バス窓」である。窓下には補強帯（ウインドウ・シル）を備えた古い形態を残す。車体中央部壁の面に排気管を立ち上げる屋上排気方式を標準とした。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 落成当時の塗色は青3号■（腰板、幕板）と黄かっ色2号■（窓周り）の塗り分け（旧一般色）であったが、1959年以降は朱色4号■（腰板、幕板）とクリーム4号■（窓周り）の塗り分け（新一般色）、1976年以降は残っていたものが朱色5号■の1色塗り（首都圏色）となった。ただし、一時的にはクリーム2号■に赤2号■の帯を窓下に入れた準急色となった車両や、赤11号■（窓周り）とクリーム4号■の急行色となった車両もあった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 内装はベニヤ板に耐火塗料を塗布した簡易なもので、照明は白熱灯であり、扇風機は設置されていなかった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 客用扉は地方線区向けであることを考慮して、閉じるときにのみ自動で動作する半自動ドアであった。このドア閉動作は運転台からの総括制御により、編成全体で動作した。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 座席は当初、機械式気動車や電気式・液体式試作気動車同様に背ずりの低い簡易なタイプで全クロスシートであった。しかし、これでは居住性が悪いため、1954年（昭和29年）途中から製造されたものは背ずりが高くなり、車端部にはロングシートを設置してラッシュ時に対応している。初期型の一部にはドア付近のクロスシートを撤去して立席を広げたものがあった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: それでも地方線区の普通列車用であるため肘掛けは省略され、背ずりも軽量化のために中板がなく、枠が詰め物を囲うだけの簡易な構造とされ、背中合わせに座った客の動きが互いに伝わってくるという、極めて粗末な代物であった。布団上掛けは同時代のバス同様にビニール張りであったが不評で、後にモケット張りに改められた。車幅が狭いことからゆとりも少なく、台車構造の欠陥（後述）も伴って乗り心地は良くなかった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 便所設置車はその水タンクを客室内に置いている。両運転台のキハ11・12形ではスペース節減のため、便所を運転台助士席側直後に半分めり込ませたようなレイアウトを採り、かつ、便器をトイレ内の対角線に沿って配置している。もっとも、キロハ18形については二等客室に座席ピッチの広い固定クロスシートを配置し、便所の他に独立した洗面所も設けている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: なお、キハ10系は運転席周りの前後スペースが窮屈で移動しにくかったため、特にその初期に見られた準急列車・快速列車運用では、タブレット閉塞区間の通過駅で運転台側（進行方向左側）が通過ホームとなる場合、二人乗務した運転助士がタブレット授受に難渋を強いられたという。この問題を避けるため、気動車不足であった1950年代末期の気動車準急列車には、運転席後方にゆとりを持たせ乗務員がタブレット授受をしやすい準急形のキハ55系を手配して先頭に連結、中間車は格下のキハ10系で間に合わせるという、竜頭蛇尾な混成編成も関西本線などで見られた。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 客室暖房用に搭載された暖房装置は当初、走行エンジンの排気ガスを熱交換器（ヒートエクスチェンジャー）に導き、車内空気を熱する排気暖房であった。これは戦前の機械式気動車以来の方式であったが、非常に効率が低く実用性を欠いた。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: このため1954年以降、軽油燃料による独立した温気暖房装置（温風式、いわゆる石油ファンヒーターの一種）を搭載する方法に方針を転換した。三國商工がドイツのヴェバスト（）社から技術導入した「三國ヴェバスト式」、または類似設計で五光製作所が製造した「五光式」のいずれかの温気暖房装置を搭載し、暖房性能を著しく改善している。温気暖房方式は以後1960年代前半まで、国鉄一般形気動車の標準的な暖房方式となった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: また当初は運転台周囲の暖房装備も不十分で、運転士の作業環境に難があり、後年改良が図られている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: DMH17B形ディーゼル機関（160PS/1,500rpm）にTC2液体変速機とDT19形台車を組み合わせている。変速機は後にDF115も用いられた。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: エンジンと変速機は車体床下に吊り下げられた機関台枠に搭載されており、ここから取り出された動力は、プロペラシャフト（ユニバーサルジョイント）、ギアボックスと一体化の上で台車のトランサム（横梁）に2本の平行リンクで結合して支持される、ベベルギアと平ギアによる逆転機、およびこれと一体化された平ギアによる最終減速機を経て、台車の車体中央寄り1軸を駆動する構造であった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: この基本構成、特に逆転機の支持機構は戦前の日本において気動車開発で最先端を走っていた日本車輌製造本店が1920年代末期に考案し、国鉄ではキハ36900形で初採用したものである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: これはその簡潔にして合理的な構造ゆえに、日本の気動車における駆動システムの標準方式として国鉄・私鉄を問わず広く普及し、1960年代末に2軸駆動のために逆転機を最終減速機と分離した新系列気動車が誕生するまでの、日本で製作されたボギー台車を装着する機械式気動車と液体式気動車のほぼ全てに採用され、21世紀に入った現在もなお、その一部が引き続き使用され続けている優れた設計である。もっとも、その反面構造上の制約から2軸駆動が困難という問題があり、本系列でも1台車1軸駆動が踏襲されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 本系列の台車は、キハ44500形で採用されたDT19・TR49台車が引き続き採用された。これらは、電気式のキハ44000系用として開発されたDT18を祖とする、鋼板をプレスした部材を溶接して組み立てられた台車枠と、ゴムブロックを枕ばねに用いた、近代的な構造の軽量台車であった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 軸ばねはヤジロベエ式に中央で釣り合いを取る下天秤ウィングばね構造で、これは汽車会社が京阪電気鉄道や南海電気鉄道向けに納入した高速電車用新型台車で先行採用して実績を積んでいた方式であった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: これに対し、ゴムブロックによる枕ばねは当時の自動車や鉄道車両でゴムばねの採用例が生じていたことに影響を受けての採用であり、いわば時流に乗ったかたちとなった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: ゴムばねは金属ばねと比べた場合、一般に軽量である。また圧縮されるとばね定数が上がる非線形特性を持ち、自己減衰作用も高く、振動周期も短いなど、一般の金属ばねと異なった特徴を備える。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: しかし、これらの特性は枕ばねよりはむしろ軸ばねへの採用に適したものであり、自動車でのゴムばねはサスペンションスプリングとしては普及せず、コンプライアンスブッシュとして進化していった。実際、乗り心地を支配する枕ばねにゴムブロックを用いたこれらの台車では、DT19・TR49の設計時に金属ばねとの違和感を低減するため、軸ばねの容量を大きくするなどの対策を講じたが、過積載時の安全率を見込む必要からむやみにばね定数を下げることも出来ず、いずれも乗り心地はやや硬めで低速域、特に制動時に早い上下動を伴うものとなり、貧弱な座席ともども評判は芳しいものではなかった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text:
このためか、後に一般用気動車の標準台車となったDT22・TR51に交換された車両が一部に存在するが（後述の南部縦貫鉄道へ譲渡され、廃線後保存されたキハ104号もその一つ）、大半はDT19・TR49装備のまま廃車まで使用された。最後まで営業運転に用いられていた茨城交通の車両も台車はDT19・TR49のままであったが、レジンシューが採用されたため、制動時の振動問題についてはやや改善されていた。
ブレーキはキハ44000形以降のシステムを踏襲し、電車用（Aブレーキ）や客車用（AVブレーキ）として一般的であったA動作弁（鉄道省により1929年制式採用）を使用する元空気溜管式自動空気ブレーキを気動車用とした、DAブレーキ（運転台付きの車両はDA1、運転台無しの車両はDA2）が採用された。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: これは戦前から国鉄機械式気動車で標準的に使用された直通ブレーキ・自動空気ブレーキ兼用のGPSブレーキでは3両編成が上限となり、それ以上の長大編成での運用を想定する本系列などでの使用には適さないと判断されたために採用されたものである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: もっとも新規とはいってもブレーキ制御弁はM23弁、三動弁もA動作弁と機器の各構成要素は電車用Aブレーキと同一であり、実質的にはAブレーキに、気動車用としての名称を与えたに過ぎない。また、A動作弁そのものは1931年のキハニ36450形でGA1として既に採用実績があり、その意味ではようやく1930年代初頭の電車に仕様が追いついた、と見ることができる。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: ブレーキシリンダについては従来同様の車体装架式であるが、ロッドを介し1シリンダで1台車を制動する1両2シリンダ仕様とした。1949年（昭和24年）設計の80系電車等と軌を一にした保安性配慮の改善である。また、編成各車に搭載の空気圧縮機の負荷分担を均等にするため、アンローダ弁を一斉制御する機能が付加されている。本系列で確立されたこれらの基本仕様は、以後、空気ばね台車装備（台車装架シリンダ仕様）の車両を除くDMH17系エンジン搭載の国鉄液体式気動車のほとんどに踏襲された。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ10系の量産新製グループの特徴として、系列内の片運転台車の比率が非常に高く、後続系列ではほとんど見られない運転台なし中間車も存在する点が挙げられる。開発時は総括制御機能を活かし、従前の客車列車編成をも置き換えられる長編成組成での運用を想定していたことによる。実際に運用すると、機動性確保の面から運転台を減らし過ぎた車種構成は得策でないと判断され、遅れて両運転台車が新たに製造された。後続の一般型気動車の多くはこの経験により、機動性の高い両運転台車に重点を置いて増備されることが通例となった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 1953年の計画時点では、三等座席と郵便室・荷物室の合造車である片運転台車「キハユニ48000形」や、両運転台の郵便荷物合造車「キユニ48100形」も企画され、特にキハユニは車端の荷物室側を非貫通構造にする予定であったが、旅客車両の気動車化を優先するコスト配分方針から、これらの新製は取りやめられた。このため、当面の郵便・荷物輸送は気動車投入路線に一部残存させた蒸気機関車牽引列車に集約することで対処し、後年、電気式気動車改造車など初期試作車の改造や、大型車体の新車投入で捻出されたキハ10系量産グループ自体の改造などで、合造気動車を充足している。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ10系（キハ45000系）の新製形式は、以下に示す9形式である。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ17形は、便所付き片運転台車で、1953年から1957年にかけて402両が製造された本系列の基幹形式であり、日本初の本格的量産型液体式気動車である。北海道を含む日本各地に配置・運用された。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 初期車は全座席がボックス式クロスシートであったが、1954年製の206以降は、乗客の乗降の円滑化を図るため、客用扉付近のクロスシートがロングシートに変更されるとともに、シートの背ずりが高く改良された。また、1956年製の321 - については、車体強度の向上が図られた関係で、トイレの窓がHゴムによる固定式となり、トイレおよび水タンク室の補強帯（シル・ヘッダー）が省略され、客室幅が12mm広げられた。客室の拡幅に関する設計変更は、同時期に製造されていた他形式でも行われている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 形式間改造については、11両がキユニ17形に、5両がキニ17形に改造された。老朽廃車については1973年から始まり、1981年までに全車が除籍された。うち4両が島原鉄道に譲渡されたが、1986年までに全廃されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ16形は、便所なし片運転台車で、1954年から翌年にかけて99両が製造された。日本各地に配置・運用された。車内は全車がキハ17 206 - と同様の、客用扉付近にロングシートを配した背ずりの高いタイプとなっている。定員は106名（座席82人、立席24人）である。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 形式間改造については、8両がキハユニ18形に改造され、そのうち6両がキユニ18形に再改造されている。廃車は1974年から始まり、1980年までに全車が除籍された。うち4両が島原鉄道に譲渡されたが、キハ17形と同じく1986年までに全廃されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ10形は、便所なし両運転台車で、1955年から1957年にかけて70両が製造され、北海道を除く日本各地で使用された。定員は92人（座席76人、立席16人）である。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 形式間改造車はない。老朽廃車は1975年から始まり、1981年までに全車が除籍された。両運転台車で便所が無く短距離路線での使い勝手がよいことから地方私鉄への譲渡も多かった。7両を譲受した水島臨海鉄道を筆頭に、南部縦貫鉄道（1両）、鹿島臨海鉄道（2両）、筑波鉄道（1両）、加悦鉄道（1両）の計12両が譲渡されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ11形は、便所付き両運転台車で、1955年から1957年にかけて74両が製造された。このうち48016 - 48026の11両は、寒地向けの耐寒耐雪装備で北海道に新製配置されており、1957年の改番の際は100番台（101 - 111）に区分された。定員は88人（座席74人、立席14人）である。外観上の特徴として、客用扉下部の明かり窓が無いことがあげられる。これは、この後北海道用として造られたキハ12、キハ21、キハ22、キハユニ25の各形式にも引き継がれており、同様に明かり窓は無い。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 北海道地区配置の100番台車は道北など酷寒地での液体式気動車運用の試金石となり、冬期の積雪時でも液体式変速機のトルク増大能力と小型スノープラウによる軽排雪能力によって気動車運行が可能であることを立証した。しかし、耐寒性が不十分であり、耐寒耐雪性能を強化したキハ12形が後を追って製造されたため、程なく道外（弘前で五能線、広島で芸備線）に転用された。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 形式間改造としては、1965年（昭和40年）度に2両、1968年（昭和43年）に1両の計3両がキユニ11形に改造されている。老朽廃車は1975年（昭和50年）から始まり、1980年（昭和55年）までに全車が除籍された。私鉄へは、津軽鉄道へ2両、茨城交通へ3両が譲渡されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 茨城交通に譲渡された3両は20世紀の終わりまで揃って使用された。1両（キハ111。国鉄時代の旧番号はキハ11 19。廃車後は阿字ヶ浦駅で海水浴客の更衣室として使われた）は映画『鉄道員』撮影用のカットボディとして解体、1両（キハ113。旧番号はキハ48036→キハ11 26）は廃車後、キハ48036として佐久間レールパーク→リニア・鉄道館に収蔵・展示、残る1両（キハ112。旧番号はキハ48035→キハ11 25）については21世紀に入っても車籍を保って営業運転に充てられたのち、キハ11 25として2007年（平成19年）10月14日に開館した鉄道博物館に収蔵・展示されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 津軽鉄道に譲渡された2両のうち1両（キハ24025。国鉄時代の旧番号はキハ11 31）は廃車後、車体部分を解体され、台枠以下はカラオケボックスの基礎として使われた。もう1両（キハ24026。国鉄時代の旧番号はキハ11 32）は、2006年（平成18年）12月まで津軽中里駅の側線に保管されていたが、2007年1月現在解体中である。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ12形は、酷寒地向けの便所付き両運転台車で、1956年に22両が製造され、全車が北海道内で使用された。キハ11形100番台との相違は、側窓が二重構造となったことである。当初は、デッキ部の仕切り壁は設置されていなかったが、後年の改造により設置された。定員は、基本的な車体構造が同じキハ11形と同一である。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 老朽廃車は1976年から始まり、1980年までに全車が除籍された。形式間改造車および譲渡車は存在しない。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 浅田次郎の小説『鉄道員（ぽっぽや）』に本形式の続番となるキハ12 23を名乗る車両が登場する。この小説の映画化に際し、撮影用にキハ40形気動車を改造した。なお前述の通り、運転台のシーンでは茨城交通のキハ111のカットボディが使用されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ18形は、便所なし中間車で、運転台を装備していない。1953年から1954年にかけて31両が製造された。多客期には北海道に渡るなど、日本各地で使用された。キハ17形と同様、1953年度製造車（1 - 15）はオールボックスシートであったが、1954年度製造車（16 - 31）は客用扉付近をロングシートとしており、定員と窓割りが異なる。外観上も1954年度製造車は戸袋窓が設けられており、1953年度製造車とは異なる。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 編成運転を前提に製造された形式であったが、運転台を持たないため、運転台装備車と連結しなければ自走での入換作業すらできず、機動性に乏しいという欠点があった。以後の国鉄では、優等車もしくは特急形を除いて、気動車の中間車は新製されなかった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 運用上の制約の多い中間車ではあったが、形式間改造はキハニ15形への1両のみであり、老朽廃車は1974年から1979年にかけて行われた。私鉄への譲渡車はない。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キロハ18形は、一般形気動車としては唯一の優等車（二・三等合造）で、便所・洗面所付きの中間車である。1954年に1次車（1 - 5）、1956年に2次車（6 - 8）の計8両が製造された。2次車は、二等室に扇風機を設置したため、その取付け部が屋根上に張り出している。定員は、二等32人・三等62人（座席44人、立席18人）である。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 1次車の5両は千葉地区への液体式気動車大量投入に際して製造されたものであるが、これは国鉄が本来企図したものではなかった。千葉県庁と千葉市役所から「気動車にも二等車を連結されたい」という強い圧力があり、やむなくこれに対処したものであるという。2次車の3両は当初関西本線準急列車向けに増備されたもので、扇風機装備は長距離優等客への配慮である。当初は2基エンジンのキハ50・51・55と編成を組み、都市間連絡準急として運用され、名阪間（名古屋 - 湊町間）を競合他線と比べ最も速い所要時間で結んでいた。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 二・三等合造車であることから、当初は各地の準急列車に起用されることも多かったが、幅の狭い小型車体で二等室も固定クロスシートであるなど居住性（と台車枕バネに起因する乗り心地）が悪く、優等列車での使用には基本的に無理があったため、準急形気動車キハ55系の本格的な二・三等合造車キロハ25形が登場すると準急運用から外され、1961年にキハユ15形へ6両、キニ15形へ2両が改造されて形式消滅した。キハユ15形については、5両がキユニ15形に再改造されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ50形は、便所なしの片運転台車で、定員は110人（座席92人、立席18人）である。勾配線区向けの強力（エンジン2基搭載）形気動車の試作として1954年に2両が製造されたものである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ45000形よりも後に計画・設計された形式であるが、試作車であったことから、液体式気動車の試作車であるキハ44500形（キハ15形）の続番となるキハ44600形とされた。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: エンジン1基搭載の気動車は急勾配区間では出力不足で十分な走行性能を得られないため、DMH17B形エンジンを2基搭載、各台車の内側軸を駆動することで総出力320PSの2軸駆動としている。しかし、本系列で標準の縦形直列8気筒のエンジンと液体式変速機、ラジエーター、推進軸、逆転機を2セット、そのままタンデムに並べて装架したことから床下スペースが不足し、これを補うため最大長22,000mm、台車中心間は15,700mmという長大な車体となった（通常型気動車に比して2m長い）。車体断面はキハ45000形をそのまま踏襲したため、極端に細長い外見となっている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 勾配路線での走行性能は確保されたものの、規格外の長大な台車中心間隔から、分岐器の通過時に両台車の内側車輪がともに轍叉桿（Detector Bar：分岐器通過中に誤転換が発生しないようにするためのメカニカルストッパーによる保安装置）を跨ぎ越してしまうタイミングがあって、これが原因で分岐器通過中の誤転換から脱線事故へつながる危険があった。そのため、本形式は特に分岐器の改修を実施し轍叉桿を延長することで対処した関西本線などに運転線区が限定されることとなった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: もっとも、エンジン2基搭載の強力車としては計画通りの性能を発揮し、量産車であり推進軸や逆転器回り、それに冷却装置の設計変更で車体長短縮を実現した、キハ44700形以降の開発に貴重なデータを提供した。また10系気動車の中でも最初から温気暖房装置装備で新製された初めての形式である。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 1961年にエンジン・変速機・推進軸・逆転器を1セット下ろしてキハユニ17形に改造、形式消滅となった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ51形は、キハ50形の試用実績に基づいて製作された強力形気動車の量産型で、1955年から1956年にかけて20両が製造された便所付きの片運転台車である。キハ50形では車体が長すぎて運用に支障を生じたことから、床下機器配置が見直され、プロペラシャフトの短縮、ラジエーターの小型化などの措置が行われている。この結果、最大長は20,600mm、台車中心間は14,300mmに縮められ、運用線区の制約がなくなった。定員は92人（座席80人、立席12人）で、便所が設置された。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 1950年代後半には、準急形であるキハ55系の開発・製造が需要に間に合わなかったことから、出力の余裕を買われて関西本線などで準急列車に用いられたこともあったが、主に本州内の勾配路線（御殿場線など）で普通列車に運用された。1965年には4両がキニ55形に改造された。1エンジン車の他形式とは異なり、非力なキハ40系ではその運用を代替できなかったことから廃車が遅れ、キハ58系が普通列車に転用されるようになった1980年から1981年にかけて除籍された。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 本系列の気動車は、非電化ローカル線の無煙化（蒸気機関車の追放）を促進し、速度向上やフリークエントサービスを実現、1950年代における国鉄の近代化に貢献した。特に無煙化と速度向上の効果は大きく、日本各地の鉄道沿線から気動車導入の要望が続出し、本系列の導入計画路線を巡って政治贈賄事件も起こったという逸話もある。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: しかしキハ10系は、軽量化の要求から車体寸法が小さく居住性に難があったため、後継形式のキハ20系が普通の客車と変わらない車体寸法で製造されるようになると、早々に陳腐化した存在となった。そこで、余剰となった本系列気動車の郵便車、荷物車、あるいは、これらとの合造車への改造が多数実施されている。形式としては、次の11形式があげられる。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハユ15形は、1961年にキロハ18形を改造した二等郵便合造車である。種車の便所・洗面台部分を運転室に改造し、旧一等室部分を郵便室とした。郵便室部分の側面には幅1,000mmの荷扱い用扉が設置され、側窓も1か所を残して埋め込まれた。前面は切妻のままで、非貫通構造となった。前面窓は独特の連続窓とされている。郵便室の荷重は5tである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 多度津工場で6両が改造されたが、運用上の問題から1963年から1964年にかけて5両がキユニ15形に再改造されている。残った4は関西本線・和歌山線などで使用されたが1978年に廃車され、形式消滅した。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハユニ17形は、1961年にキハ50形を改造した二等郵便荷物合造車である。改造の際に2基搭載していたエンジンのうち1基を取り外し、車体の前半分を運転台側から荷物室、郵便室として、従来の客用扉を埋め込みそれぞれに幅1,000mmの片引戸を設けている。郵便室、荷物室の荷重は、各3tである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 名古屋工場で2両が改造され、越後線ほかの郵便荷物輸送改善を目的として新潟地区に配置された。2は1964年6月16日に発生した新潟地震の際に、落下した陸橋の下敷きとなり大破、廃車となった。残った1はのち厚狭機関区に転じ、美祢線ほかで運用されたが、1980年に廃車され、形式消滅した。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハユニ18形は、1966年から1967年にかけてキハ16形を改造した二等郵便荷物合造車である。車体の前半分を運転台側から荷物室、郵便室として従来の客用扉を埋め込み、それぞれに幅1,000mmの片引戸を設けている。郵便室の荷重は1t、荷物室の荷重は3tである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 新津（現・総合車両製作所新津事業所）・郡山（現・郡山総合車両センター）・土崎（現・秋田総合車両センター）・後藤（現・後藤総合車両所）・幡生（現・下関総合車両所）の各工場で8両が改造され、各地に配置された。うち6両が1969年から1972年にかけてキユニ18形に改造されている。残った2両（3・6）は、それぞれ1975年と1979年に廃車されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハニ15形は、1964年にキハ18形を改造した二等荷物合造車である。種車は中間車であるため、種車の切妻車体のまま貫通型の運転台を設置し、前位寄り半室を荷重5tの荷物室とした。荷物室には、幅1,000mmの荷扱い用片引戸が設置されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 高砂工場の改造で、当初は和歌山機関区に配置されたがすぐに新潟運転所へ移り、1978年に廃車となった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キユニ11形は、キハ11形を改造した郵便荷物合造車で、1965年度に2両が小倉工場で、1967年度に1両が幡生工場で改造された。1965年度改造の1, 2は0番台の、1967年度改造の3は100番台の改造車で、本系列の改造車では唯一の両運転台型である。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: どちらのタイプも基本的な車体形状は変わらず、従来の客用扉はすべて埋め込まれ、車体の前位寄りを郵便室、後位寄りを荷物室とし、郵便室には幅1,000mmの片引き戸を、荷物室には幅2,000mmの両引戸を設けている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 1・2は当初は千葉気動車区に配属されたが、房総地区各線の電化により1が岡山気動車区、2が豊岡機関区に転属後、1980年に廃車。3については、広島機関区に配置され1981年に廃車されている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キユニ15形は、1962年度にキハユ15形を再改造した郵便荷物合造車で、多度津工場で5両が改造された。従来の二等室を荷物室としたもので、荷物室には幅2,000mmの両引戸を設けているが、従来の客用扉も存置されている。高松運転所に配置されていたが、1978年から1981年にかけて廃車された。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キユニ17形は、キハ17形を改造した郵便荷物合造車で、1966年 - 1970年にかけて11両が改造された。改造時期により、1・2（0番台）と、11 - 19（10番台）に大別される。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 0番台は、1966年に多度津工場で改造されたもので、前位に荷重3tの郵便室、後位に荷重4tの荷物室を設けており、郵便室は幅1200mmの両引戸、荷物室には幅2000mmの両引戸を設けている。後位の客室扉は存置され、事務室が設けられている。落成後は四国に配置されたが、後に1が北海道に転じて耐寒設備を装備している。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 10番台は、1967年から1970年に多度津工場および幡生工場で改造されたもので、後位の事務室を縮小して荷物室の荷重を5tとしている。基本的構造は0番台と同じであるが、後位客用扉は埋め込まれ、幅700mmの開き戸となっている。また1970年改造の19は、郵便室幕板に採光窓を設置している。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 廃車は、1977年から始まり1982年廃車の19をもって消滅した。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キユニ18形は、キハユニ18形を再改造した郵便荷物合造車で、幡生工場で6両が改造された。改造時期により形態が異なる。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 1969年に改造された1・2は、車体の前位を荷重4tの郵便室に、後位を荷重5tの荷物室に改造しており、旧荷物室の扉は、郵便室用の幅1,200mmの両引戸に改められ、荷物室用には幅1,800mmの両引戸が設置されるとともに、後位に便所と事務室を新設している。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 1971 - 1972年に改造された3 - 6は、1・2とは設備の配置が逆になっており、前位が荷物室、後位が郵便室となった。事務室についても運転台直後に移されている。荷扱扉は荷物室が幅1,800mmの両引戸、郵便室は幅1,200mmの両引戸で、郵便室の幕板に採光窓が2つ設けられている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 改造後は1・2が米子機関区、3が遠軽機関区、4 - 6が岡山気動車区に配置されていたが、廃車まで移動することなく1979年 - 1981年に廃車された。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キニ15形は、1961年にキロハ18形を改造した荷物車で、多度津工場で2両が改造された。運転台の形状は、キハユ15形と同様であるが、本形式の運転台はキハユ15形とは反対側の旧三等室側に設けられている。そのため、後位側車端には便所と客用扉が残っている。荷物室用の扉としては、幅2,000mmの両引戸が2か所に設けられ、荷重は11tである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 改造後は高松運転所に配置され、廃車まで異動することなく1が1981年、2が1979年に廃車となっている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キニ17形は、キハ17形を改造した荷物車で、多度津工場で1966年に4両、1967年に1両の計5両が改造された。後位側車端には便所と客用扉が残され、荷物室用の扉としては、幅2,000mmの両引戸が2か所に設けられており、荷重は11tである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 改造後は高松運転所に配置され、廃車まで異動することなく1982年に廃車となっている。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キニ55形は、キハ51形を改造した荷物車で、多度津工場で1965年に4両が改造された。従来の客用扉はすべて埋め込まれ、幅2,000mmの両引戸が2か所設けられた。車体が長い分、荷物用扉間の窓がキニ17形より1個多い3個となっており、荷重も1t多い12tである。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 改造後は水戸機関区に配置され、常磐線の荷物列車として使用された。前年に1エンジンのキニ16形が就役していたが、高密度ダイヤの常磐線での運用は出力不足による加速力不足が問題となった。このため代替車として2エンジンのキハ51形を種車にした本形式が充当されたものである。本形式は、キハ10系としては最も遅くまで使用され、廃車は1984年であった。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ45000系が量産された1953年から1957年にかけての時期には、私鉄各社が気動車の新造を再開していたが、さまざまな事情から本系列の設計を採用した私鉄向け気動車は以下の2例に留まる。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 1953年に日本車輌製造・帝國車輛工業でキハ4501 - 4503・4505の4両を製造。DMH17BエンジンにTC2液体変速機、それにDT19・TR49台車と、同年製造のキハ45000（キハ17）形の機構をそのまま導入した。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: もっとも、車体は構造面では同形に準ずるものの、外観はむしろ前世代のキハ44500形を両運転台化したものに近く、窓配置d1(1)D8D(1)1d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）で妻面デザインは2枚窓のいわゆる「湘南型」となっていた。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: 1954年8月に川崎車輛でキハ301 - 303を製造。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: キハ48010（キハ10）形に類似の両運転台車であるが、本形式製造の時点ではキハ48010形第1陣は竣工しておらず、キハ45500（キハ16）形をベースとして、これを単純に両運転台化して設計された。このため車体長がキハ48010形よりも30mm短くなっているほか、窓配置も微妙に異なる。


title: 国鉄キハ10系気動車

text: また、台車はDT19・TR49で国鉄仕様と同等であったが、新造時には三菱重工業DH2L-Pエンジンに新潟コンバータDB115液体変速機を搭載し、後にDMH17Cエンジンと振興造機TC2液体変速機という標準的な組み合わせに変更された。南薩鉄道が鹿児島交通に社名変更した後も形式名は引き継がれ、1984年の枕崎線廃線まで使用された。なお、鹿児島本線伊集院駅 - 西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）への直通乗り入れ運転にも充当されたため、中途から国鉄型ATSを搭載した。


title: ヴェルバーニア

text: ヴェルバーニア（）は、イタリア共和国ピエモンテ州北部にある、人口約3万1000人の基礎自治体（コムーネ）。ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県の県都である。


title: ヴェルバーニア

text: マッジョーレ湖のほとりに位置する風光明媚な観光地であり、夏を中心に国内外から多くの観光客が訪れる。


title: ヴェルバーニア

text:
イタリア第二の湖・マッジョーレ湖左岸（西岸）に位置する。ルガーノの西南西約32km、ロカルノの南西約32km、ノヴァーラの北約54km、ミラノの北西約71km、州都トリノの北東約118kmの距離にある。
隣接するコムーネ（湖水を挟んだものも含む）は以下の通り。VAはヴァレーゼ県所属。ヴェルバーニアには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: 嫉妬

text: 嫉妬（しっと、）とは、一つの感情であり、主として何かを失うこと、または個人がとても価値をおくもの（特に人間関係の領域）を失うことを予期することからくる懸念、怖れ、不安というネガティブな思考や感情に関連した言葉である。嫉妬は、たとえば怒り、恨み、自分とは釣り合わないという感覚、どうにもできないという無力感、嫌悪感といったさまざまな感情との複合から成る場合が多い。嫉妬（jealousy）と羨望（envy）という2つの言葉は、一般的には同じような意味を持つ言葉のように扱われているが、その元来の意味は異なっており、現在では嫉妬という言葉は、従来において羨望という言葉にのみ用いられていた意味をも帯びるようになっている。嫉妬は、典型的には人間関係における経験である。嫉妬は生後5か月の乳児にも観察されている。嫉妬はあらゆる文化にみられると主張するものがいる一方で、嫉妬は文化依存的な現象だと主張するものもいる。


title: 嫉妬

text: 嫉妬（jealousy）と羨望（envy）は一般的には同じような意味を持つ言葉として用いられているが、心理学的には異なる2つの感情である。羨望は、自分以外の誰かが望ましいよいものをわがものとしていて、それを楽しんでいることに対する怒りの感情であり、二者関係に基づいている。対して嫉妬は、三者関係で自分が愛する対象が別の存在に心を寄せることを怖れ、その存在をねたみ憎む感情である。


title: 嫉妬

text: 嫉妬は主として現実、想像上にかかわらず、自分以外の誰かとの情欲関係においてみられる。羨望は最も原始的で悪性の攻撃欲動であり、よい対象を破壊してしまうが、嫉妬は愛する対象への愛情は存在していて、羨望の様によい対象が破壊されてしまうことはない（嫉妬の中に羨望が入りこむことはある）。羨望を乗り越えたところに発達する、相対する情緒として感謝が挙げられる。


title: 神戸研究学園都市

text:
神戸研究学園都市（こうべけんきゅうがくえんとし）は、兵庫県神戸市西区にある学校集中地域。学術都市の一つ。
住宅と産業との複合機能団地として計画された西神ニュータウンの一部として事業計画された。


title: ロバート・ダール

text: ロバート・アラン・ダール（、1915年12月17日 - 2014年2月5日 ）は、アメリカ合衆国の政治学者。イェール大学名誉教授（スターリング記念寄付講座教授号）。


title: ロバート・ダール

text: アイオワ州生まれ。アラスカ州で幼少期を過ごし、ワシントン大学卒業後、1940年、イェール大学大学院から博士号取得。農務省勤務および兵役（1944年-1945年）を経て、1946年からイェール大学で教鞭をとり、1986年に退官。1966年から1967年までアメリカ政治学会会長を務めた。1995年、ヨハン・スクデ政治学賞を受賞。


title: ロバート・ダール

text: アメリカ政治学界の「長老」と評される。旺盛な著作活動と、沢山の優秀な政治学者を育てたためである。ダールのおかげでイェール大学の政治学部は国内屈指の影響力を得たという者もいる。


title: ロバート・ダール

text: 1960年代にアメリカ合衆国の政治の本質を巡りライト・ミルズと有名な論争を行った。ミルズの考えではアメリカの各州の政府はごく少数の一致団結したエリートたちの手に握られている。これに対してダールは、エリートといっても多種多様で、相互に緊張もあれば歩み寄ることもあるとした。ダールの考えでは、そこにあるのは大衆迎合的な民主主義ではないが、少なくともポリアーキー（つまり多元主義）ではある。1961年刊行の『統治しているのは誰か』はダールの有名な著作の1つであるが、この本で彼が行っているのは、ニューヘイブンという都市を動かしている（公式的と非公式的を問わない）権力構造を分析することであり、このケーススタディによって自説を立証しようとしたのである。


title: ロバート・ダール

text: もう1つの代表作『民主主義とその批判』（1989年）ではダールは民主主義概念を再検討している。近代国家で民主主義の理想を実現した国はない。ダールによれば、その代わり政治的先進国は、「ポリアーキー」の状態にある。ポリアーキーの下では公職従事者は自由で公正な選挙によって選出される。包括的な投票が行われ、公職を求める権利（立候補権）が認められ、表現・報道・結社の自由が保証されている。これらの制度のおかげで、政治権力の中心が複数生じる。しかし、これは民主主義の基準を満たさない。民主主義に要求される徹底した市民参加や厳重な政策監視を実現している国家は、ダールによれば1つもないのである。


title: ロバート・ダール

text: 2001年の『アメリカ憲法は民主主義的か』では、合衆国憲法の起草者たちは将来について「まったく何も知らない」という立場に立って憲法を作ったため、本来あるべき民主主義がそこにはないと述べている。しかし、ダールが言うには「民主主義の崩壊という欠損が起こることを私は予見しているわけではないし、もちろん望んでいるわけでもないが、それについてできることはほとんど、あるいはまったくないのである」とされた。


title: ロバート・ダール

text: 2014年2月5日、コネティカット州で死去。98歳没。


title: のいち駅

text: のいち駅（のいちえき）は、高知県香南市野市町西野2056番地2にある、土佐くろしお鉄道（TKT）阿佐線（愛称：ごめん・なはり線）の駅。香南市の代表駅である。駅番号はGN37。交換設備のある相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした一線スルーとなっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、すべての定期列車が停車するため、ホームは方向別に使い分けられている。


title: のいち駅

text: 駅員無配置ではあるが、駅舎内の売店で定期券や回数券を販売しており、乗車券自動販売機も設置されている。そのため、業態としては簡易委託駅に近い。入口は西入口と北入口があるが、時間帯によっては北入口は閉鎖される。バイアフリー対策エレベーター設置駅。


title: のいち駅

text: 朝夕の混雑時を中心に、後免駅 - のいち駅間では、ワンマン扱いの列車にも車掌が乗り込むことが多い。


title: のいち駅

text: ※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。


title: のいち駅

text:
駅の開業によって、駅の西側を南北に走る道路が整備され、その道沿いに様々な店舗の出店が相次いだ。ショッピングセンターが隣接しているほか、周辺にはレストランやコンビニエンスストアなどがある。
駅南約100m


title: のいち駅

text: 名称は「のいちんどんまん」。野市町で行われる「ちんどんコンクール」にちなんだキャラクターで、ピエロのような服装をしている。


title: のいち駅

text: なお、このキャラクターのモニュメントは北入口付近に設置されている。


title: デイヴィッド・ヘルド

text: デイヴィッド・ヘルド（David Held, 1951年 - ）は、イギリスの政治学者。ダラム大学教授。


title: デイヴィッド・ヘルド

text: マサチューセッツ工科大学にて博士号取得後、ケンブリッジ大学でポスドク研究をする。


title: デイヴィッド・ヘルド

text: ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE: London School of Economics）政治学部教授を経て、2012年から現職。専攻は、政治理論、民主主義論、グローバリゼーション研究。


title: デイヴィッド・ヘルド

text: フランクフルト学派の研究から出発し、グローバル化する世界での民主主義の在り方に関心を寄せ、コスモポリタン・デモクラシーという理念を提起している。


title: デイヴィッド・ヘルド

text: アンソニー・ギデンズとともに、出版社 Polity Press を創設し、現在編集長を務める。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: ニジニ・ノヴゴロド（ニジニノブゴロド、ニジニーノブゴロドとも、 Nizhnij Novgorod）は、ロシアのニジニ・ノヴゴロド州の州都。ロシアを代表する大河、ヴォルガ川とオカ川とが合流するところにある商工業都市で、モスクワ、サンクトペテルブルク、ノヴォシビルスクに次ぐロシア第4の都市であり、沿ヴォルガ連邦管区の本部所在地になっている。主に自動車産業で有名な工業都市である。人口は133万人ほど、近郊も入れた大都市圏全体の人口は約200万人。北緯56°20'、東経43°54'に位置する。ソビエト連邦時代はこの地で生まれた文学者マクシム・ゴーリキーにちなみ、ゴーリキー（; Gor'kij）と呼ばれた。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text:
1221年に築かれた東部の要塞を起源とする古都であるが、町の本来の名前である「ノヴゴロド」は「新しい町」を意味する。「ニージュニイ」は、ロシア語で「下の」という意味の形容詞で、ロシア北部にある古都ノヴゴロド（ヴェリーキー・ノヴゴロド）など、ロシア中にある同名の町と区別するために付加される。
1220年、モルドヴィン人のオブラム公（Inäzor Obram）の都であった要塞オブラン・オシュ（Obran Osh）がロシア人により攻め落とされ、翌1221年にウラジーミル大公ユーリー2世が要塞跡に木造の要塞を築いた。これが今日のニジニ・ノヴゴロドのクレムリンとなる。ウラジーミル大公国の重要な二大河川、オカ川とヴォルガ川（モルドヴィン語でラヴ Rav またはラヴァ Rava）の合流点に位置するオブラン・オシュ要塞は「下の新しい町」を意味するニジニ・ノヴゴロドと改名された。ニジニ・ノヴゴロドはモルドヴィン人の攻撃に何度もさらされ、1229年1月にはアルザマスのエルジャ・モルドヴィン人君主・プルガス公（Inäzor Purgaz）に攻囲され辛くも守り切った。しかしモンゴルのルーシ侵攻のさなか、ユーリー2世が1238年3月4日に現在のヤロスラヴリ州でモンゴル帝国との間に起こった「シチ川の戦い」で戦死すると、東部辺境の小さな要塞だったニジニ・ノヴゴロドは、プルガスとの戦いの後に再建した生活を守るため、戦わずしてモンゴルに降伏した。こうして難を逃れたニジニ・ノヴゴロドはモンゴルの支配下で辺境の守りとして強化され、その城塞（クレムリン）はヴォルガとオカに挟まれた天然の要害として難攻不落を誇った。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: モスクワやトヴェリ同様、ニジニ・ノヴゴロドもその重要性の低さゆえにモンゴルに破壊されずに生き残った、ロシアでも比較的若い町であった。しかし「タタールのくびき」の時代のロシアにおいて、モスクワなどと同様ニジニ・ノヴゴロドも次第に重要な役割を果たすようになる。ジョチ・ウルスの承認の下、ニジニ・ノヴゴロドはウラジーミル・スーズダリ大公国に1264年に併合される。その86年後の1350年、ルーシ有数の有力な公であるスーズダリ大公がゴロジェッツからニジニ・ノヴゴロドに移るとますます重要性は高まった。スーズダリおよびニジニ・ノヴゴロド大公であるドミトリ・コンスタンチノヴィチ（1323年 - 1383年）は首都ニジニ・ノヴゴロドをモスクワに負けないほどの街にしようとし、石造りのクレムリンや聖堂を築き、年代記作家や歴史家たちのパトロンとなった。ロシアの原初年代記の初期の写本・ラヴレンチー写本（Laurentian codex）はこの地の修道士ラヴレンチーが1377年に著している。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: 1392年、ニジニ・ノヴゴロド公国はモスクワ大公国に屈してその一部に編入された。ニジニ・ノヴゴロド公はシュイスキーの名を得てモスクワの大貴族となり、後には全ロシアのツァーリになる者も現れた（ヴァシーリー・シュイスキー）。ヴォルガ・ブルガールを屈服させヴォルガ中流にまで勢力を伸ばしたジョチ・ウルスの将軍エディゲは、1408年にはニジニ・ノヴゴロドを攻略し焼き払った。その後再建されたニジニ・ノヴゴロドの難攻不落のクレムリン（城砦）は、カザン・ハン国の侵入に対する最強の砦となった。現在見ることのできる巨大な赤レンガのクレムリンは、1508年から1511年にかけてイタリア人ピョートルの監督により建設された。1520年と1536年にはカザン・ハン国に攻められたがこれを撃退した。ニジニ・ノヴゴロドはまた、東西交易やヴォルガ川交易でも栄えた。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: 1612年、東西交易で利益を上げていた街の肉商人で愛国者であったクジマ・ミーニンがニジニ・ノヴゴロドの国民義勇軍を組織し、ドミトリー・ポジャルスキー公の指揮のもと、モスクワ大公国の動乱期に乗じたポーランドのロシア侵入に立ち向かいモスクワからポーランド軍を追放した。翌年、ミーニンやポジャルスキーらの開いた全国会議によりミハイル・ロマノフが新しいツァーリに選ばれ、ロマノフ朝が成立する。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: ニジニ・ノヴゴロド・クレムリンの前の中央広場は、愛国の英雄の名をとりミーニン・ポジャルスキー広場と呼ばれる（地元では単にミーニン広場とも呼ばれる）。またミーニンは没後ニジニ・ノヴゴロド・クレムリンに埋葬された。前駆授洗イオアン聖堂の前には、2005年10月21日に、モスクワの赤の広場に立つミーニンとポジャルスキーの像の複製が建てられた。この聖堂前は、彼らが国民軍結成を呼びかけた場所と信じられている。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: 18世紀には商都としてニジニ・ノヴゴロドは繁栄し、ロシア最大の豪商・大地主・産業家であったストロガノフ家がこの地に拠点を置いた。ストロガノフ家は多くの聖堂などを寄進しており、19世紀から20世紀の変わり目には、ストロガノフ様式という独特の建築やイコン絵画がここで生まれている。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text:
19世紀前半にはロシア最大の見本市であるマカリエフの定期市が、
同州マカリエヴォのジェルトヴォツキー・マカリエフ修道院からニジニ・ノヴゴロドに移転し、毎年7月に延べ数百万の商人や観客がロシアだけでなくイランや中央アジアからもやってくる賑わいを呈した。こうしてヴォルガ川畔の街はロシア帝国の商業の中心地となり、さらに工業も急激な勢いで発展した。その中でも最大の工場はソルモヴォ製鉄所で、ニジニ・ノヴゴロドの山手のモスクワ駅()とは専用鉄道で結ばれていた。ニジニ・ノヴゴロドの下町側には私鉄モスクワ＝カザン鉄道の駅があった。その他の産業も緩やかに成長し20世紀にはロシア第一の産業都市であった。
1896年には全ロシア産業芸術博覧会（汎ロシア博覧会）が開催され、物理学者アレクサンドル・ポポフの世界最初の無線受信機、ウラジーミル・シューホフの世界初の双曲面構造の鉄塔およびラチスシェル構造のメインパビリオンが披露された。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: この時代、この街に生まれた社会主義リアリズムの作家マクシム・ゴーリキー（1868年生まれ、本名アレクセイ・マクシーモヴィチ・ペシコフ）は、ニジニ・ノヴゴロドの労働者達やヴォルガ川沿岸の農民達の苦難に満ちた生活を描いた。彼の生家は現存しており、不動産を取得した彼の祖父にちなんでカシリンの家と呼ばれている。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: 1917年の十月革命以前にはオカ川にもヴォルガ川にも橋はかかっておらず、人も列車もフェリーを利用していた。大河ヴォルガを超える最初の橋は1914年にモスクワ＝カザン鉄道会社が建設に着手した鉄道橋だが、ソ連時代になるまで完成せず、コテリニチ行きの鉄道が供用されたのは1927年になってからだった。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: 1932年から1990年までは、この街出身の文豪マクシム・ゴーリキーにちなんで街の名は「ゴーリキー」となっていた。1932年、ゴーリキーは1921年以来療養で滞在していたイタリアからソ連へと戻った。彼をソ連へ招待したヨシフ・スターリンは作家の帰国を大々的なプロパガンダに利用し、生まれ故郷の街の名までゴーリキーに変えてしまった。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: ソ連時代にはNNAZ（ニジニ・ノヴゴロド自動車工場、後にGAZ・「ゴーリキー自動車工場」に改称、「ヴォルガ」ブランドの自動車で有名）が誕生した。アメリカの自動車王ヘンリー・フォードから技術を導入してトラックやトレーターを製造しており、フォードも機械や人員を送るなど支援を行った。その他様々な軍需・民需の工業の拠点となったが、それゆえ外国人の立ち入りが禁止された閉鎖都市となった。ソ連国内の旅行客には、ゴーリキーはヴォルガ川遊覧の船に乗るために立ち寄る街であったが、軍事上の都合から1970年代半ばまでは市街地図すら市販されていなかった。原子力産業も位置し、1980年から1986年にかけては、ノーベル平和賞受賞者で核物理学者のアンドレイ・サハロフ博士がソビエト連邦のアフガニスタン侵攻への批判をとがめられ、夫人と共に外国人と接触できないゴーリキー市へ国内流刑となっていた。1990年、街の名が元に戻ると同時に閉鎖都市も解除された。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text:
・真夏の気温：18～32℃（64～90℉）
・真冬の気温：－14～－24℃（6～－12℉）


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: ニジニ・ノヴゴロド州はロシアの工業生産高では7位にランクされ、地域経済の中心は原料加工業が主となっている。633社が70万人を雇用し、労働者の62%は原料生産に従事している。工業は州のGDPの83%を占める。主な産業は機械工業と冶金工業で、続いて石油化学、林業、製材、製紙などとなっている。機械・冶金・化学で工業生産の75%を占める。ロシア国内外からの投資意欲も高い。市内の主な企業はゴーリキー自動車（GAZ）、クラスノエ・ソルモヴォ（船舶など）、ほか航空機、電子製品、工作機械などの工場がある。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: 輸出入で世界経済と結ばれ、主な輸出先はウクライナ、ベラルーシ、スイス、カザフスタン、ベルギー、フランスなど。輸入は主にウクライナ、ドイツ、ベラルーシ、カザフスタン、オーストリア、オランダ、中華人民共和国、アメリカ合衆国などになる。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: また金融業も盛んで、銀行や保険、投資ファンドなどが多数立地する。株式・金融・農産物取引所も所在する。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: シベリア鉄道の特急「ロシア号」の停車地となっているモスコフスキー駅を中心として、夜行列車がモスクワへ走り、2002年12月からはモスクワとの間を5時間弱で結ぶ高速列車も運行している。ニジニ・ノヴゴロドにはヴォルガ中流域の鉄道を管轄するゴーリキー鉄道支社がある。また、市内は2路線からなるニジニ・ノヴゴロド地下鉄が走っている。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: ニジニ・ノヴゴロド国際空港にはロシア・ヨーロッパ各地を結ぶ路線が就航している。ヴォルガ川・オカ川の水運の中心でもあり、貨物船や客船が行き交い、運河や支流などを通じてモスクワ、サンクトペテルブルク、アストラハンを結ぶクルーズ船も運航する。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text: また、古いクレムリン（城砦）やストロガノフ家の寄贈した数々の教会のほか、オペラやサーカスなどの劇場やコンサートホール多数、ロシア帝国時代やロシア・アヴァンギャルドなどのロシア美術、ヨーロッパ美術や東洋美術を収蔵する美術館などがある。


title: ニジニ・ノヴゴロド

text:
高速道路は、モスクワ-ウファ間を結ぶロシア連邦道路M7が通り、この地域の道路網の中心である。
2018 FIFAワールドカップの開催都市のひとつとなり、新築のニジニ・ノヴゴロド・スタジアムが会場として使用された。大会後はロシア・ナショナル・フットボールリーグに所属するFCヴォルガ・ニジニ・ノヴゴロドの本拠地として使用される。


title: よしかわ駅

text: よしかわ駅（よしかわえき）は、高知県香南市吉川町古川字九六山542-1にある、土佐くろしお鉄道（TKT）阿佐線（ごめん・なはり線）の駅である。駅番号はGN36。


title: よしかわ駅

text: 開業当初、一部停車していた快速列車は現在全便通過し、普通列車のみ停車する。単式1面1線のホームを持つ高架駅。無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。ホームは線路から見て北側（安芸方面に向かって左側）にある。地上とホームを結ぶ階段には屋根がつけられている。


title: よしかわ駅

text: 駅周辺は水田やビニールハウスなどが多い。


title: よしかわ駅

text: 名称は「よしかわ うなお君」。旧・吉川村で養殖が盛んだったウナギがモチーフになっている。


title: よしかわ駅

text: なお、このキャラクターのモニュメントは階段の下付近に設置されている。


title: 週刊誌

text: 週刊誌（しゅうかんし）は、原則として週に1回刊行される雑誌であるが、隔週刊の場合もこの名を称することが多い。


title: 週刊誌

text: 書店、コンビニエンスストア、キヨスクなどの駅売店で販売される。


title: 週刊誌

text: 1877年3月、日本初とされる週刊誌『團團珍聞』（まるまるちんぶん） が創刊された。


title: 週刊誌

text: 1922年、朝日新聞社から『旬刊朝日』、毎日新聞社から『サンデー毎日』が創刊され、今日の週刊誌のさきがけとなった。


title: 週刊誌

text: 1955年3月、ダイヤモンド社が出版社で初めて『週刊ダイヤモンド』を創刊し、新潮社が56年2月に『週刊新潮』で、文藝春秋が59年4月に『週刊文春』で追随するなど、他の大手出版社も週刊誌を創刊した。


title: 週刊誌

text: 女性読者向けの「女性週刊誌」、写真記事中心の「写真週刊誌」、経済・ビジネス情報中心の「経済週刊誌」、スポーツ情報の「スポーツ週刊誌」などがある。


title: 週刊誌

text: 総合週刊誌の多くはB5版かA4版の大きさで、グラビアページと文章記事ページで構成される。内容は、政治・経済・芸能・スポーツ、社会事件を題材にした批判記事、ルポルタージュが中心である。著名な作家の連載小説、エッセイ、漫画（時代小説原案のものや劇画が多い）、ゴルフ技術情報なども掲載される。女性週刊誌は、芸能人のスキャンダル報道が中心で、ダイエットやグルメ情報なども盛り込まれる。


title: 週刊誌

text: 国会議員や官僚が辞任・辞職に追い込まれる女性スキャンダルや新聞社・テレビ局の不正行為は週刊誌の報道を契機に表面化することが少なくないが、質の悪い見出しや著名人の私生活を暴く報道や不安を煽る報道などが多いため、「イエロー・ジャーナリズム」と非難されることもある。


title: 週刊誌

text: 1980年代に100万部を発行する週刊誌もあったが、現在ではフリーペーパーやインターネットの普及に加え、多くが発行部数を大きく落として採算割れをする週刊誌も出ている。2008年12月には読売新聞社の『読売ウィークリー』（旧『週刊読売』）が休刊になった。かつて「独占スクープ」「独占告白」「ヘアヌード」「少年犯の顔写真公開」「法廷内写真公開」などで注目を集めた週刊誌は転換期を迎えつつある。


title: 週刊誌

text: 2010年代に入って、インターネット、特にスマートフォンの普及が週刊誌離れに拍車をかけているという見方がある。そのような状況下において、誹謗中傷や中国や韓国への煽情的ともとれる報道がなされ、その見出しが電車の中吊り広告などに堂々と出ている状態を懸念する声もある。以下は週刊文春


title: 要塞

text: 要塞（ようさい）とは、外敵等から戦略上重要な地点を守る為に築かれた構築物。とりで（砦、堡、塞）、城砦（じょうさい）、城堡（じょうほ）ともいう。


title: 要塞

text: 軍事的な攻撃に対処するためには防御が必要である。したがって戦略的な緊要地形を保守するための防御の準備として、恒久的な築城が平時から行われることがある。このような築城によって建設された軍事的な施設はその構造、軍事的機能、耐久性などによって、通常の陣地と区別して要塞と呼ばれる。


title: 要塞

text: 要塞の形態は時代と共に変化してきたが、基本的な機能として、周辺住民を保護するための避難所、ある程度の戦術的な攻撃を排除する砦、そして複数の砦が機能的に体系化された戦略的防衛線がある。避難所は古代から中世までのいくつかの都市にも見られる機能であるが、要塞の原初的な形態でもある。砦はさらに施設の軍事化を進めたものであり、防御戦闘に必要な防壁や兵器を備え付け、指揮や兵站に要する施設が準備されている。戦略的防衛線とは砦を敵対勢力に対して横方向に連続して配置したものであり、中国の万里の長城、ローマの防衛要塞線が例として挙げられる。


title: 要塞

text: 古代では都市の防備として城郭や砦の類が建築された（→城）。近代以降では火砲が整備されてからの築城を指す。城壁で市街が囲まれ、城塞を持つ城壁都市が大陸で多く見られた。日本ではむしろ、市街を囲い込まない要塞的な城が基本となっており、市街を取り込む総構えをもつ城は多くない。


title: 要塞

text: ルネサンス期を迎えてヨーロッパでは大々的に大砲が攻城兵器として使用されるようになり、城壁での防衛は次第に困難になっていった。イタリア戦争でこの大砲に対抗するための要塞建築法が一応の完成をみた。半月堡や稜堡を持つ星型要塞(初期の稜堡式要塞)である。これは攻撃正面を幅広くとり、また側面をできるだけ小さくすることで死角のない濃密な火網を形成できた。


title: 要塞

text: 永久築城は文字通り、軍事・交通・産業の要衝及びその周辺に恒久的に構築される。


title: 要塞

text: 永久築城の施設は時代・用途・地域によって様々だが、基本的には砲台、堡塁、トーチカ（特火点とも言う）、高射砲陣地、指揮所、観測所、弾薬庫、油脂庫、貯水・給水施設、通信施設、待機所、交通施設（地下トロッコなど）、医療施設等である。これらが全て構築されるとは限らず、任務と地域環境に拠る所が大きい。


title: 要塞

text: 近代以前の築城と近代の永久築城が異なる点は、それぞれの砲台・観測所・貯蔵庫等が比較的広範な地域に分散し、かつ有機的につながっている事である。故にこれらの分散した設備が陥落もしくは包囲され孤立すればその力を失う事になる。有事においては要塞には多数の兵員が存在する事になるが、平時は観測所などを除いて警備要員が詰めているのみという場合がほとんどだった。


title: 要塞

text: 内陸部における要衝や国境線地帯に築かれる永久築城。堡塁・トーチカといった接近戦用の施設に重きを置き、これらは塹壕、地雷原、迫撃砲陣地といった野戦築城で補強される事が多い。一般的な永久築城はこの陸戦要塞を主に指す。


title: 要塞

text: 平野や丘陵地帯では戦車等による機甲戦に対する堡塁や地雷原、戦車進行妨害物の設置を行ったり、山岳地帯においては比較的軽装備の山岳部隊に対する登頂の阻止を狙ったトーチカや堡塁を構築したりと様々なバリエーションがある。


title: 要塞

text: 領海内に侵入した敵の艦艇に対して砲撃・雷撃を加える沿岸地域や港湾、島嶼に構築される要塞。人工島を構築して砲台とするものは海堡と呼ばれた。長距離砲を備えた砲台が主体となり、旧戦艦・巡洋艦の大口径砲が使用される砲塔砲台もあった。また、沿岸要塞の大きな特徴としては、ソナーや対艦レーダーを備えており、機雷敷設設備や魚雷発射施設も構築される場合が多い。戦前の日本本土に構築された全ての要塞はこうした沿岸要塞であった。


title: 要塞

text: 対艦ミサイルが無い時代に敵艦隊の攻撃から重要都市や湾口を防衛したり海峡を封鎖するには大口径砲を備えた沿岸要塞が必要だった。


title: 要塞

text: 一般的に航空機の発達は前出の陸戦・沿岸両要塞においても高射砲陣地の構築をもたらしたが、防空要塞は防空任務を純粋に要塞化したものであった。


title: 要塞

text: 高射砲陣地、対空レーダー・聴音施設、指揮所、弾薬庫、シェルターなどを一体化させたもので、第二次世界大戦中のドイツ（ベルリン、ウィーン）にその為の「高射砲塔」が出現した。堅牢なコンクリートによって構築された一種のビルディングで、施設のほぼ全てが地上にあるのが大きな特徴である。


title: 要塞

text: 敵地上軍にたいする抵抗拠点としても使用された。


title: 要塞

text: 第一次世界大戦以前の多くの永久築城は石・煉瓦が用いられており、近代以前の築城同様に多くの施設が地上もしくは半地下式であった。しかし、第一次世界大戦以降、航空機や長距離・大口径砲の発達は要塞を次第に地下化させ、第二次世界大戦当時の要塞の多くは地下式でコンクリートと鉄骨鉄筋を用いた砲爆撃に耐えられるものとまであった。


title: 要塞

text: 地下化は爆弾・ミサイルの発達によって加速化され、山岳地帯の岩盤をくり貫いたトンネル内に施設を構築するケースも現れてきた。


title: 要塞

text: 永久築城は襲来してきた敵に対して防衛戦を展開するため、敵側に正確な存在を確認される事は致命的である。このため、平時においては設備の隠蔽が必要であった（ドイツのジークフリート線・大西洋要塞線の様に政治的なデモンストレーションとして存在を誇示する場合もあった）。永久築城は要衝の周辺に築かれる事が多いため、永久築城のカムフラージュは厳重を極めた。砲台・観測所等は植物（ギンネムなど）・網・擬装民家などで隠蔽する事が多い。


title: 要塞

text: また、一般に日本を含め各国は法律で永久築城周辺を一般人・外国人の立ち入り禁止地帯とし、写真撮影やスケッチ等も不可能とした。こうした禁止に対する違反者は厳重に処罰するケースが多い。また、地図では要塞地帯は空白になっていたり、擬装された地形が描かれている場合もあった。


title: 要塞

text: 永久築城の欠点は整備や補修に多額の費用がかかる事と動けないことである。例えば、日本の沿岸要塞は幾度となく廃止・新設が行われたがこれらは根本的な改築を要した。


title: 要塞

text: また、第二次世界大戦中においては、航空機や戦車を中心とする機甲戦が広まるとこれらに対して永久築城は防戦一方の姿勢を取らざるをえなかった。それどころか迂回されて戦局に寄与できないという最悪の事態が発生するようになる（例：マジノ線）。このため、第二次世界大戦後においては多額の費用を投じて永久築城が構築されることは殆どなくなった。


title: 要塞

text: 現代の軍において築城は野戦築城をさす場合がほとんどである。


title: 要塞

text: 一方で海岸に築かれた要塞については、水上艦艇に対する有効な防御施設として機能した。ガリポリの戦いにおいて、陸上砲台は艦砲に比べて圧倒的に有利である事が証明されたからである。


title: 要塞

text: 例えば第二次世界大戦において、アメリカ海軍は戦艦による艦砲射撃で日本の海岸都市を攻撃したが、全て太平洋側の都市であり、日本海側の都市には艦砲による攻撃は不可能であった。これは日本軍は対馬に要塞を建造しており、対馬海峡を通過して水上艦艇を日本海に突入させる事が作戦上の得失を考えると著しく困難だったからである。


title: 要塞

text: ただし航空機と潜水艦の発達が、水上艦艇の価値を相対的に低下させてしまったため、第二次世界大戦以降は海岸要塞の利用価値も無くなった。


title: 要塞

text: 第二次世界大戦後も第一次インドシナ戦争（ディエンビエンフーの戦い）、ベトナム戦争、中東戦争（第四次中東戦争におけるバーレブ・ライン）、湾岸戦争において要塞といえるものが双方で築かれるが、これらは永久築城というよりは野戦築城の延長線上にあるもので、ベトナム戦争を除き、砂漠地帯の機甲・機動戦においては大きな価値を見出す事ができなかった。とくにディエンビエンフーの戦いやバーレブ・ラインは、現代の戦争において要塞が非力である事を証明する戦いとなった。


title: 要塞

text: また、ユーゴスラビア、アルバニア、北朝鮮などは第二次世界大戦後、全国土の要塞化を目指し、トーチカや軍事用途に転換可能な公共施設を建築したりしたが、これらはユーゴスラビアを除き実戦経験は無いと見られる。これら以外ではスイスが国境線となる山岳地帯に第二次世界大戦以前から要塞線を築き、スウェーデンなどの北欧諸国では同地域の沿岸の特性を利用した沿岸要塞が各々構築されている。


title: 要塞

text: また、現代においては航空機技術・ミサイル技術など兵器の進歩が著しく要塞に対する遠隔地からの直接攻撃が可能なこと、また要塞により敵軍の攻撃を防ぐことが事実上不可能となったことから、戦略上の必要性は薄れている。


title: 要塞

text: しかし、完全に喪失された訳ではなく、レバノン侵攻 (2006年)においては、イスラエルと対峙する民兵組織ヒズボラが南レバノンの国境地帯にシェルターを兼ねた地下陣地を多数構築していた（戦後、この地下陣地の一部がヒズボラによって博物館となっている）。これは司令部・通信施設・兵舎・倉庫を兼ねたものであった。これらが民兵の出撃や補給の拠点となり、ゲリラ戦を展開する際に大きな足がかりになった。このように、直接戦闘に巻き込まれる可能性は低いものの、支援や防護という面においては必ずしも存在価値が無くなったとは言い難い。


title: 要塞

text: 戦時において、焦点となった要塞を 戦争名：要塞名または戦闘名（要塞保有国名） で紹介する。


title: 加藤清正

text: 加藤 清正(かとう きよまさ)は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将、大名。肥後熊本藩初代藩主。通称は虎之助（とらのすけ）。熊本などでは現代でも清正公さん（せいしょうこうさん、せいしょこさん）と呼ばれて親しまれている（清正公信仰）。


title: 加藤清正

text: 豊臣秀吉の子飼いの家臣で、賤ヶ岳の七本槍の一人。秀吉に従って各地を転戦して武功を挙げ、肥後北半国の大名となる。秀吉没後は徳川家康に近づき、関ヶ原の戦いでは東軍に荷担して活躍し、肥後国一国と豊後国の一部を与えられて熊本藩主になった。明治43年（1910年）に従三位を追贈されている。


title: 加藤清正

text: 永禄5年（1562年）6月24日、刀鍛冶・加藤清忠の子として尾張国愛知郡中村（現在の名古屋市中村区）に生まれた。母は鍛冶屋清兵衛の娘・伊都。


title: 加藤清正

text: 清正が3歳の時に父が死去し、母と共に津島に移る。羽柴秀吉の生母である大政所と母が従姉妹（あるいは遠縁の親戚）であった縁から、天正元年（1573年）、近江長浜城主となったばかりの秀吉に小姓として仕え、天正4年（1576年）に170石を与えられた。


title: 加藤清正

text: 近江の守護大名佐々木氏の一族で、近江の名門である山崎片家の娘を娶り、正室とする。


title: 加藤清正

text: 天正8年9月19日（1580年10月27日）に秀吉から播磨国神東郡内に120石を与える知行宛行状（『加藤文書』）が記録上の最初の登場である。


title: 加藤清正

text: 天正10年（1582年）4月14日、中国経略中の秀吉が冠山城を攻めた時、清正は城に一番乗りを果たして、竹井将監という者を討ち取っている。


title: 加藤清正

text: 天正10年（1582年）、本能寺の変が起こると、清正は秀吉に従って山崎の戦いに参加した。翌年の賤ヶ岳の戦いでは敵将・山路正国を討ち取るという武功を挙げ、秀吉より「賤ヶ岳の七本槍」の一人として3,000石の所領を与えられた。


title: 加藤清正

text: 天正13年（1585年）7月、秀吉が関白に就任すると同時に従五位下・主計頭に叙任する。


title: 加藤清正

text: 天正14年（1586年）からは秀吉の九州平定に従い、肥後国領主となった佐々成政が失政により改易されると、これに替わって肥後北半国19万5,000石を与えられ、隈本城に入り、後の天正19年（1591年）頃よりこれに改修を加えて熊本城とした。


title: 加藤清正

text: 清正は賤ヶ岳の戦い以降、小牧・長久手の戦い、四国征伐、九州平定に参加し、ほとんどが後備として秀吉の周囲を守るか後方支援に当たるかしていた。例えば、小牧・長久手の戦いの時に作成されたとみられる陣立書が残されているが、そこに記された加藤虎介（清正）の動員兵力はわずか150名であった。『清正記』などの清正の伝記にはいくつもの武功に関する記載と秀吉からの感状の引用が記されているが、それらは全て創作である。当時の清正が秀吉から期待されていたのは、豊臣政権の財務官僚としての役割であった。記録で確認できるだけでも豊臣氏の播磨国や和泉国にあった蔵入地の代官、九州平定後の上使としての戦後処理、尾藤知宣が改易されて闕所地となった讃岐国に新領主に決まっていた生駒親正が入国するまで代官として臨時に統治業務にあたる仕事などが知られている。また、和泉国の代官を務めたことで、堺の商人との関係を深めることになった。なお、清正が肥後半国を与えられた理由としては、九州平定が終わった直後に肥後国人一揆が発生し、不安定な政治情勢が続いていた肥後の情勢を鑑み、長年代官を務め、九州平定・肥後国人一揆後に上使として派遣されて現地に通じている清正に肥後半国を託したと考えられている。


title: 加藤清正

text: 肥後における治績は良好で、田麦を特産品化し南蛮貿易の決済に当てるなど、世に知られた治水以外に商業政策でも優れた手腕を発揮した。ただし、その一方で、移封直後に発生した朝鮮半島への出兵が領国統治に暗い影を落とすことになる。


title: 加藤清正

text: 天正17年（1589年）、小西領の天草で一揆が起こると、小西行長の説得を無視して出兵を強行、これを鎮圧している。


title: 加藤清正

text: 文禄元年（1592年）からの文禄・慶長の役では、朝鮮へ出兵した。


title: 加藤清正

text: 出兵前年の天正19年（1591年）、清正は領国の家老2名に対して36か条に及ぶ出兵の準備に関する指示を出している。肥後一国を与えられる前は170人程度の軍勢を指揮するに過ぎなかった清正が、1万人単位の兵を率いる立場になってから初めての大規模な戦いであった。清正の家臣の中には新参の家臣が多く、実際の戦闘や留守の領国でどこまでの働きをするのか未知数であった。しかも、九州諸大名には肥前国名護屋城の築城など、軍役以外の負担を課せられるなど、清正は重い課題を抱えたままの出陣となった。


title: 加藤清正

text:
文禄の役では二番隊主将となり鍋島直茂、相良頼房などを傘下に置いた。同じく先鋒である小西行長率いる一番隊とは別路をとり、4月17日の釜山上陸後は行長と首都漢城の攻略を競い、5月3日南大門から漢城に入城した。漢城攻略後は一番隊や黒田長政の三番隊と共に北上し、臨津江の戦いで金命元等の朝鮮軍を破る。その後、黄海道金郊駅からは一番隊、三番隊とは別れ東北方向の咸鏡道に向かい、海汀倉の戦いで韓克諴の朝鮮軍を破り、咸鏡道を平定して、現地の朝鮮人によって生け捕りにされていた朝鮮二王子（臨海君・順和君）を捕虜にした。だが、清正の本意は秀吉の意向が明本国への進撃である以上、朝鮮半島の平定に時間をかけるべきではないという考え方で、日本側が取った八道分遣策には批判的であった。
清正の危惧通り、明軍の援軍を得た朝鮮軍の反撃を受けた一番隊や支援にかけつけた三番隊は苦戦をし、日本軍の進撃は停止してしまう。一方、明への侵攻路から外れた辺境で敵軍も少なかった二番隊は大きな抵抗を受けずに侵攻を続けたため、一番隊や三番隊の苦戦を知る日本本国では「清正が虚偽の戦果を報告しているのではないか」と疑惑を持たれることになった。当然、清正はこうした流れに反発し、それが一番隊を率いていた小西行長や本国と現地の取次をしていた石田三成への不信の発端になったとみられている（反対に、この時期以前に清正と彼らの不仲を裏付ける一次史料は存在していない）。


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text: 更に清正は朝鮮の国境である豆満江を越えて、満洲のオランカイ（兀良哈）へ進攻した（）。しかし当地は明への侵攻路から外れている上に得る物が乏しいため、早々に朝鮮領内へ引き揚げ、咸鏡北道を帰順した現地朝鮮人の統治域とし、日本軍は吉州以南に布陣した。日本軍の去った咸鏡北道では朝鮮人の義兵が決起して吉州を攻撃したが、これを撃破する。その後、明軍が現れた京畿道方面に配置転換が命じられ、咸鏡道を引き払い漢城に入った。文禄2年（1593年）6月の第二次晋州城の戦いで加藤軍は北面からの攻城を担当し、亀甲車を作り、配下の森本一久と飯田直景が、黒田長政配下の後藤基次と一番乗りを競い城を陥落させた。


title: 加藤清正

text: 明・朝鮮と本格的な交渉が始まると、清正は主に惟政らに秀吉の講和条件を伝えた。だが秀吉の条件は明にも朝鮮にも到底受け入れられるものではなかった。このため、秀吉の命令を無視してでも和睦を結ぼうとする小西行長と対立し、行長は清正が講和の邪魔になると見て、彼が豊臣姓を勝手に名乗ったこと、独断専行した罪などで秀吉に訴えた。この時、戦争継続は不利と考える石田三成が行長を支持したことなどから、清正は京に戻され謹慎となる。増田長盛が三成と和解させようとしたが、清正は断っている。しかし、この帰国に関しては講和進展と明使の来日に伴う軍の一部撤退による帰国であるとする説も出されている。その後、慶長伏見地震の際、秀吉のいる伏見城へ駆けつけ、その場で弁明したことにより許されたとされる「地震加藤」の逸話があるが、この話も清正が地震の2日後に領国に送った書状の中に秀吉一家の無事とともに、「（自分が無事だったのは）伏見の屋敷が完成していなかったから」「（地震の為に）京から胡麻を取り寄せて領国に送るのが遅くなる」とあることから、清正がいたのは（伏見でも京でもなく）大坂であったことが推定され、清正が大坂から伏見の秀吉の許に駆けつけた可能性はあっても、真っ先に駆けつけたとする逸話は史実ではなかったとみられている。


title: 加藤清正

text:
一方、名護屋城の築城以来、清正領国を含めた九州各地は、朝鮮での軍役やその軍勢を維持するための物資調達で多大の負担を強いられ、不穏な動きを見せ始めていた。文禄元年（1592年）6月に島津氏の家臣である梅北国兼が清正の支城の1つ佐敷城を奪う梅北一揆が発生する。一揆は間もなく鎮圧されるが、人夫としての動員や徴税、その他の物資徴発に由来する過大な負担は家中や領民を動揺させた。文禄2年8月、釜山郊外の西生浦倭城にいた清正が冬に備えて留守を守る重臣に対して51か条に及ぶ物資調達を督促する書状を出している。ただ、この時の調達に国元は難渋した模様で、翌文禄3年4月には早くも冬に備えた物資調達とともに、重臣達の怠慢を叱責する書状を送っている。
徴税時や人夫動員時には、あらかじめ百姓を人質を取ったり、逃亡した人夫を出した村に対しては日割りで欠員期間の夫銭を徴収するなどの制裁措置を取ったりすることで、未進や逃亡の阻止を図った。そして、領内では一部の加藤家家臣を巻き込む形で百姓の動員拒否や逃亡の動きが盛んになる。ついには、肥後本国の百姓が朝鮮に陣夫として連れて来られた百姓に対して「今なら集団で肥後に逃げ帰っても、代官たちが百姓改めをしないから村に戻るなら今のうちだ」という内容の書状を送り、清正がそれを見つけてしまう事件まで発生したのである。文禄2年2月14日付で秀吉が肥後に残った加藤家の重臣に対して直接朝鮮半島から逃げ帰った百姓の取締を命じる朱印状を発給しているのも、清正ら九州諸将の留守の領国における不穏な動きに対応した措置とみられている。また、この時期の清正は財政難の克服や軍需品の調達を意図してルソンに貿易船を派遣して、日本では米に比べて廉価であった麦類を輸出して硝薬などの軍需品を輸入しようとしたが、皮肉にも朝鮮出兵によってルソンの軍事的緊張が高まり、思うように成果が上がらなかった。


title: 加藤清正

text: 慶長2年（1597年）からの慶長の役では、左軍の先鋒となった小西行長に対し、右軍の先鋒となる。再び朝鮮に渡海する際、行長は明・朝鮮軍側に清正の上陸予想地点を密かに知らせ、清正を討たせようとしている。しかし敵の李舜臣はこれを罠だと判断して出撃せず、清正は攻撃を受けなかった。


title: 加藤清正

text: 日本軍の作戦目標は先ず全羅道を徹底的に撃滅し、さらに忠清道へも進撃することと、その達成後は後退して拠点となる城郭群を建設することであった。西生浦倭城を発った清正は全羅道に向かって西進し、朝鮮軍の守る黄石山城を陥落させると、全羅道の道都全州を占領。次に忠清道鎮川まで進出し、ここに最初の作戦目標を達成した。


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text: 日本軍の諸将は築城予定地まで後退。清正は西生浦倭城の東方に新たに築城される蔚山の地に入り、自ら縄張りを行った後、加藤安政等を配備して西生浦倭城に移った。蔚山倭城の建設は帰国予定の浅野幸長と宍戸元続等の毛利勢（毛利氏は他に梁山倭城の築城も担当）が担当した。清正は西生浦倭城に加え蔚山倭城の守備担当であった。


title: 加藤清正

text: 慶長2年（1597年）12月、完成が間近に迫った蔚山倭城へ57,000人の明・朝鮮軍が攻め寄せて蔚山城の戦いが始まると、清正は急遽側近のみ500人ほどを率いて蔚山倭城に入城した。未完成で水も食糧も乏しい状況で、毛利秀元や黒田長政等の援軍の到着まで明・朝鮮軍の攻撃に10日ほど耐え、この戦いを明・朝鮮軍に20,000人の損害を与える勝利へと導いた。この当時の朝鮮における明軍の総司令官であった楊鎬は、勝利と偽って本国に報告したが、惨敗したことがばれ、解任された。慶長3年（1598年）9月にも再び蔚山倭城は攻撃を受けるが、この時には城も完成しており、前回ほど苦戦せずに撃退した。


title: 加藤清正

text: 清正は朝鮮の民衆から「鬼（幽霊）上官」と恐れられた。なお、朝鮮出兵中に虎退治をしたという伝承（本来は黒田長政とその家臣の逸話であるが、後世に清正の逸話にすりかえられている）が残り、そこから虎拳という遊びの元になった。セロリを日本に持ち込んだとされており、セロリの異名の一つが「清正人参」である。


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text: 京都市北区の大徳寺総見院には清正が持ち帰ったとされる石を彫り抜いて作られた掘り抜き井戸が残る。


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text:
秀吉の死により、清正らは日本に帰国することになった。帰国した清正は向こう数年の百姓の夫役を停止するなどの領国建て直し策を出す。また、朝鮮出兵時から続けられていた国内外を舞台にした投機的な取引によって、収取された米や大豆、麦などの農産物を売買し、少しでも財政難を解消することにも努めた。ところが、現実には緊迫した政治情勢の中で熊本城の改築などの軍事的対応が優先され、領国の再建は先送りされることになる。
慶長3年（1598年）に秀吉が死去すると、五大老の徳川家康に接近し、家康の養女を継室として娶った。慶長4年（1599年）3月28日に前田利家が死去すると、福島正則や浅野幸長ら七将の一人として石田三成暗殺未遂事件を起こし、これに失敗するとさらに家康への接近を強めた。


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text: ところが、島津氏の重臣である伊集院氏が主家に反旗を翻した庄内の乱において、清正が反乱を起こした伊集院忠真を支援していたことが発覚した。庄内の乱は家康が五大老として事態の収拾を図っていた案件であり、清正の行動は家康からすれば重大な背信行為であった。家康は清正の上洛を禁じて、清正が上方に向かった場合にはこれを阻止するように有馬則頼に命じた。翌慶長5年（1600年）に入って清正は大坂に入り、2月13日に有馬則頼と会い（『鹿苑日記』）、その前後には家康とも対面しているようであるが、家康の怒りは収まらず、清正には会津征伐参加を許さず、国元に留まるように命じている。同年9月の関ヶ原の戦いの際に清正が領国である肥後にいたのは、家康によって事実上の謹慎を命じられていたためである。


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text: こうした事情から関ヶ原の戦い当初は家康と疎遠となった清正が西軍につく事態も想定され、毛利輝元らによる説得工作が行われた。だが、清正は家康に懇願して大坂にいた家臣を会津征伐に出陣する家康の下に派遣しており、石田三成らの挙兵を知った家康はその家臣を肥後に帰して、清正の東軍加勢を認めた。その間にも清正は黒田如水と連絡を取って家康ら東軍に協力する約束を交わし、家康の書状を携えた家臣が帰国した8月後半から黒田軍とともに出陣、小西行長の宇土城、立花宗茂の柳川城などを開城、調略し、九州の西軍勢力を次々と破った。戦後の論功行賞で、小西旧領の肥後南半を与えられ、52万石の大名となる。関ヶ原の戦い一年余の後に、替地充行状が多発されるようになり、戦時色を払拭し恒常的、安定的な領国体制の再編に向けて動き出していたことが窺える。


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text: 慶長8年（1603年）、豊臣姓を下賜されている。


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text: 慶長10年（1605年）、従五位上・侍従兼肥後守に叙任される。


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text:
慶長11年（1606年）には徳川四天王の一人榊原康政の嫡男・康勝に娘のあまを嫁がせた。だが、この年に康政が急死して康勝が館林藩を継いだため、清正がその後見人として藩政をみた。
また、江戸幕府の成立後、豊臣氏がかつて日本各地に設置した蔵入地は解体される傾向にあったが、清正が統治する肥後国の蔵入地は依然として残されて年貢が大坂城の豊臣秀頼の下に送付されていた模様で、清正の死の翌年に毛利氏が清正死後の熊本藩を内偵した記録である『肥後熊本世間取沙汰聞書』によれば同藩には（豊臣氏）蔵入地3万石が設置されたままであることが記されている。


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text: 一方、熊本藩内では熊本城と麦島城の改築、旧加藤・小西両領の境界地帯を中心とした支城の廃止などが行われ、最終的には熊本城と7つの支城に整理された。


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text: 慶長15年（1610年）、徳川氏による尾張名古屋城の普請に協力した。慶長16年（1611年）3月には二条城における家康と豊臣秀頼との会見を取り持つなど和解を斡旋した。しかし、ここで重要なのは清正は秀頼の護衛役ではなく、既に次女・八十姫との婚約が成立していた家康の十男・徳川頼宣の護衛役であり、徳川氏の家臣として会見に臨んだことである。その一方で、清正は頼宣とともに秀頼の豊国神社の参詣、鳥羽までの見送りに随行しており、家康としても徳川・豊臣の和解のために清正の役割に期待する側面もあったとみられる。


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text: 帰国途中の船内で発病し（後述）、6月24日に熊本で死去した。享年50（満49歳没）。


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text: 三男・忠広が跡を継いだが、寛永9年（1632年）に加藤家は改易された。忠広は堪忍分1万石を与えられて出羽庄内藩にお預けとなった。理由は諸説ある。加藤家の家系は、かつて庄内藩領であった山形県酒田市大字新堀などで続いている。忠広は清正の遺骨を庄内丸岡に持ち込み、曹洞宗天澤寺本堂の北に墓碑を建立した。この墓は昭和24年（1949年）に発掘され、初期弓野焼の壷に納めた遺骨と鎧が発見された。


title: 加藤清正

text: 新たに肥後熊本54万石の領主となった細川忠利は、清正の霊位を先頭にかざして肥後に入部し、熊本城に入る際「あなたの城地をお預かりします」と言って浄池廟の方角に向かって遥拝し、清正を敬う態度を示した。本妙寺は細川氏の菩提寺（泰勝寺・妙解寺）並の寺領を寄進される。享保20年（1735年）の百二十五遠忌の頃になると、毎月23日の清正命日逮夜には参詣通夜し、所願成就を祈願する者が急増する。6月23日の祥当逮夜には、大勢の参拝客を目当てに参道に仮設店舗や茶店が出る賑わいを見せ、現在の頓写会の原形が姿を現している。かつて「日乗様」「日乗居士」と呼ばれていた清正は、このころには「清正公」「清正神祇」と尊称されるようになって神格化が進み、本妙寺・浄池廟は「せいしょこ（清正公）さん」として、民衆の清正信仰の中心的存在となった。加藤清正はトレードマークの多い人物として知られている。


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text: 日本手話における「加藤（カトウ）」の手話単語の1つに「両手で槍を持って前に突き出す」動作を真似たものがあるが、これは加藤清正の虎退治の故事にちなんだものと言われ、長槍がカトウを意味するトレードマークとなっていることに由来する。（ただしカトウには、他に指文字「か」+植物の藤を表す手話単語を用いる場合や、タレントの加藤茶にちなんでつけ髭を指で真似る手話単語などもある。）


title: 加藤清正

text:
清正が肥後国を治めていたのは、天正15年（1587年）から慶長16年（1611年）の期間だが、朝鮮出兵等もあって実際に熊本に居住していた期間は延べ15年程である。清正以前の肥後は有力大名が現われず国人が割拠する時代が続き、佐々成政でさえも収拾できず荒廃していた。そんな中、清正は得意とする治水等の土木技術による生産量の増強を推し進めた。これらは主に農閑期に進められ、男女を問わず徴用されたが、これは一種の公共工事であり、給金も支払われた為みな喜んで協力したという。
当時としては先進的な測量・土木技術の賜物である。今日の農業用水確保はこの時代の遺構に頼る面が少なくない。


title: 加藤清正

text: なお、現在の堀川は加藤忠広が着工し、細川忠利の時代に完了した。白川と坪井川を結ぶ農業用水路である。清正の死因は『当代記』の2年後に唐瘡（梅毒）で死んだ浅野幸長の項に、彼と同様に好色故の「虚ノ病」（腎虚（花柳病）か）とされている。一方で家康またはその一派による毒殺説もある。清正・幸長の両名が同じ病気でしかも急死したため、家康による毒殺ではないかとの憶測も流れた。暗殺説の中でも二条城会見での料理による毒殺、毒饅頭による毒殺など様々にある。根強い毒殺説を題材としたのが池波正太郎の『火の国の城』である。


title: 加藤清正

text: また死因は瘡（癩病、ハンセン病）であったとする説もあり、罹患者の多かった時代には清正を祀る加藤神社に平癒を願う参詣者が多かったという。ちなみに熊本市の本妙寺は明治20年代まで梅毒やハンセン病で不具になってしまった患者達で混雑することが珍しくなかった。参拝客達に哀れみを乞い、この寺に墓がある清正を一種の神と崇め、病を治して貰おうという信仰があったからである（ただし全国の寺社でも同様の現象が起こっていた）。日本のハンセン病の歴史において大きな足跡を残したひとり、イングランド国教会の伝道師だったハンナ・リデル（女性）はこの寺で見た患者達の群を見て甚大なショックを受け、その生涯を彼らの救済に傾けた。ただし、本妙寺は日蓮宗の寺院であり、日蓮宗には元々「癩病（ハンセン氏病）は法華経を謗った報い」であるという考え方が存在し、法華経信仰とハンセン病平癒、そして熱心な日蓮宗信者とされる加藤清正が結びついたことに由来するという考えもあり、清正の死因とは結びつかないという説もある。


title: 加藤清正

text: 清正は熊本に帰る途中に発病し口がきけなくなり、健康は回復しなかった。遺言はなかった。赤尾口で荼毘に付され、そこには後に庵が建てられ静慶庵と名付けられた（九州森林管理局内に碑がある）。本葬は10月13日、嫡子虎藤（忠広公）の帰国後に日蓮宗京都本山本圀寺貫主である日桓の引導により厳修された。清正公の遺骸は甲冑の武装のまま石棺に朱詰めにされ、現在の廟所内の清正公像の真下にあたるところに埋葬された。墓所は熊本市西区花園の発星山本妙寺の浄池廟、また山形県鶴岡市丸岡の金峰山天澤寺。さらに東京都港区白金台の最正山覚林寺（清正公）に位牌がある。


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text: なお、東京都大田区の長栄山大国院本門寺（池上本門寺）に供養塔。奉斎神社は熊本市本丸鎮座の加藤神社。


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text: また加藤清正に殉じた大木兼能、朝鮮人の金宦（きんかん、朝鮮名：良甫鑑）も、熊本城にある加藤神社に祭られている。


title: 加藤嘉明

text: 加藤 嘉明（かとう よしあきら / よしあき）は、安土桃山時代から江戸時代にかけての武将・大名。豊臣秀吉の子飼衆で、賤ヶ岳の七本槍・七将の1人。伊予松山藩および陸奥会津藩初代藩主。


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text: 通称は孫六、後に官位と同じ左馬助と改める。諱の嘉明も後の名乗りで、初めは茂勝（繁勝）と名乗っていた。


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text: 永禄6年（1563年）、三河国幡豆郡永良郷（現：愛知県西尾市）で、松平家康の家臣であった加藤教明（岸三之丞教明）の長男として生まれた。生まれた年の三河一向一揆で、父が一向一揆勢に組して家康に背き、敗れて流浪の身となったため、嘉明も放浪した。


title: 加藤嘉明

text: 流転の後に近江国に至り、父は長浜城主・羽柴秀吉に仕えて300石を食み、矢嶋郷に住んだ。嘉明は馬の行商を手伝っていたが、幼少ながら優れた資質があるということで加藤景泰（加藤光泰の父）に見出され、秀吉に推挙された。秀吉はこれを景泰の猶子として、これを機に加藤姓を名乗るようになったとも言う。


title: 加藤嘉明

text: 秀吉は、嘉明を養子羽柴秀勝の小姓として仕えさせた。ところが、天正4年（1576年）の播磨攻めにおいて、嘉明は秀勝に無断で従軍した。これが秀勝の養母である秀吉夫人・おねの方に発覚し、初陣前の主君を差し置いて小姓が初陣を遂げようとするとは何事かと激怒される。おねの方は嘉明は「無頼の者」であるとして即刻放逐するように訴えたが、秀吉は嘉明の意欲を逆に評価して、陣中に留め置いただけでなく、300石の扶持を与えて直臣とすることにした。


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text: 天正6年（1578年）3月、秀吉軍に従って三木城攻囲に参加して初陣を飾り、4月の備中須久毛山の戦いでは、15歳にして初めて2つの首級を挙げた。（三木合戦）


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text: 天正10年（1582年）、本能寺の変で織田信長が斃れると、中国大返しで戻った秀吉の軍に、6月13日、山崎の戦いの直前に嘉明も加わった。この功により山城国菱田村に300石の加増となった。さらに、織田家重臣の柴田勝家との間で行われた賤ヶ岳の戦いでは、福島正則、加藤清正、脇坂安治らと共に活躍。戦功をあげて一気に禄3,000石を与えられ、賤ヶ岳の七本槍の一人に数えられた。


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text: 天正12年（1584年）、小牧・長久手の戦いと雑賀攻めに従軍。天正13年（1585年）3月、秀吉が関白になった際に、嘉明も従五位下・左馬助（さまのすけ）を拝領し、以後は左馬助と称した。同年6月の四国攻め（四国平定）では小早川隆景の与力となり、伊予国の平定に参加。天正14年（1586年）11月2日、その行賞で、嘉明は淡路国の津名・三原郡1万5,000石に封じられて大名となり、志知城（志智城）主となった。


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text: 天正15年（1587年）の九州征伐や天正18年（1590年）の小田原征伐などでは、淡路水軍を率いて参加。前者では海路から薩摩に入って川内川で渡河を支援し、後者でも海路から下田城を襲撃して包囲攻略するという功を挙げた。


title: 加藤嘉明

text: 文禄元年（1592年）、文禄の役では1,000名を率いて出征し、嘉明は船大将・九鬼嘉隆に次ぐ副将格として淡路水軍を率いて転戦。数多くの海戦を交え、李舜臣指揮の朝鮮水軍とも度々戦った。7月、安骨浦海戦で亀甲船らしきものと初めて遭遇したのも嘉隆と嘉明の両将で、同時期にあった閑山島海戦で脇坂安治が敗れたのに対して、嘉明らは敵を撃退し、これを秀吉に賞されて感状を受けている。


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text: 文禄3年（1594年）1月、小西行長と明の沈惟敬との講和交渉が始まり、嘉明ら諸将の一部は一時帰国した。2月、軍功により淡路国内に1,700石増封された。翌年7月には伊予国正木（愛媛県松前町）で増封され、併せて6万石となった。また別に蔵入地4万石の管理も命じられた。このため志知城を引き払い、伊予正木城に移った。嘉明は家臣・足立重信に命じ、伊予川（彼に因んで重信川と呼ばれるようになる）の河川改修をさせ、城の城下町も拡張させた。


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text: 講和交渉は決裂し、慶長2年（1597年）3月、嘉明も再び出征し、慶長の役においては6番隊に属して1,600名（主に水軍）を率いた。同年7月、元均率いる朝鮮水軍を壊滅させた漆川梁海戦に参加して大戦果を挙げたが、領地も隣りで功を争っていた藤堂高虎には及ばず、以後は益々不仲となった。8月、金州に進んで南原城を落とし、蔚山城の戦いでは明・朝鮮軍の包囲で加藤清正が蔚山城（倭城）に篭城して食糧の欠乏に苦しんだが、慶長3年（1598年）1月、嘉明も救援した軍の一員で、陸戦も行った。この春、秀吉に献上するための虎を狩って送り、礼状を受けている。日本軍は戦勝していたものの士気は上がらず、4月、明の大軍が接近すると聞いた小西行長ら諸将は順天城より撤退することを主張したが、嘉明が1人これに強く反対し、秀吉の裁可を仰ぐことになった。秀吉は嘉明を激賞して行長を叱責し、5月、嘉明に3万7,000石を加増して10万石取りの大名としただけでなく、朱印状の文面で領地の都合が付けばさらに国主大名に取り立てるつもりだと約束していたが、その8月に秀吉が死去したため、これは果たされなかった。その後、徳川家康・前田利家ら大老の協議により撤収と決まって嘉明らも帰国した。


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text: 秀吉亡き後、豊臣政権では嘉明を含む武断派と五奉行の石田三成ら文治派が対立。慶長4年（1599年）、両派の調停役だった前田利家が死去し、加藤清正、福島正則、黒田長政、細川忠興、浅野幸長、池田輝政、加藤嘉明ら7将は、三成殺害を企てた事件を起こして、三成を佐和山城蟄居へと追いやった。


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text: 武断派は筆頭大老・徳川家康に従っていたので、慶長5年（1600年）、家康が会津の上杉景勝の謀反を主張して討伐を命じると、嘉明もこれに先鋒衆として従軍した。この間に三成らが挙兵。引き返してきた東軍（徳川方）は、まず美濃国の岐阜城に殺到し、嘉明は大手七曲口より攻め、福島正則らと共にこれを落とした。（岐阜城の戦い）　また嘉明は大垣城攻めにも参加している。関ヶ原の戦い本戦でも、石田三成の本隊と戦って武功を挙げた。


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text: 他方、留守中の伊予正木では、毛利輝元の家臣・宍戸善左衛門（河野通軌と同一人物説あり）および浪人・村上武吉、村上掃部、能島内匠、曽根兵庫ら諸将が兵2,500を率いて侵攻してきたが、嘉明の老臣・佃十成が兵200で三津で夜襲して撃破し、掃部・内匠・兵庫らを斬った。（三津浜夜襲）　さらに河野氏残党の平岡善兵衛の立て籠もった久米如来寺を攻略。蜂起した一揆勢の鎮圧には手こずったものの、関ヶ原の東軍勝利の知らせが届くと、毛利勢は撤退。一揆勢もほどなく鎮圧された。（伊予方面）


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text: 戦後、その功績により10万石の加増となった。嘉明と高虎は共に伊予で20万石の大名となって並び立ち、領地も接して領域の確定し難い山間部があった。嘉明は足立重信に石手川の河川改修を命じて流れを変えてこれを重信川に合流させ、大きな地歩を得ると、慶長6年（1601年）、家康に勝山城（後の松山城）建築の許可を得て、翌年より嘉明は築城を開始し、城下町の整備も始めた。


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text: 慶長8年（1603年）、嘉明は本拠地を正木から勝山に移し、これを機に地名を松山と改名した。


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text: 慶長11年（1606年）から同14年（1609年）にかけて、江戸城修築、駿府城修築、篠山城築城、名古屋城造営など相次ぐ工事に諸将と共に従事した。


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text: 慶長19年（1614年）の大坂冬の陣では、豊臣恩顧の大名であったため嘉明は江戸城留守居となり、嫡男・加藤明成が代って出陣した。一方、慶長20年（1615年）の大坂夏の陣では嘉明が出陣し、江戸幕府2代将軍・徳川秀忠の軍に従い、黒田長政と共に秀忠軍左翼に陣をしいて戦い武功を挙げたが、この戦いの結果、豊臣氏は滅んだ。


title: 加藤嘉明

text: 元和5年（1619年）、福島正則が除封改易となったので、嘉明は正則の身柄を預かると共に、広島城の接収役も務めた。元和8年（1622年）には、徳川家世子の家光の鎧着初で、介添役を務める名誉を受けた。翌年、家光が3代将軍となると、従四位下に叙された。寛永3年（1626年）には侍従に任じられた。同年、後水尾天皇の二条城行幸において警護役も務めた。


title: 加藤嘉明

text: 寛永4年（1627年）、会津の蒲生忠郷死後の騒動で蒲生氏が減封となって伊予松山藩へ転じ、入れ替わりで嘉明が会津藩へ移封され、同時に43万5,500石に加増され、本拠を若松城に移した。もともと家光は、要衝の会津に藤堂高虎を封じるつもりであったが、高虎が固辞して嘉明を推薦した。高虎と嘉明は日頃から不和であったが、高虎はそれは私事であり国事として嘉明が適任者であるとして推挙したという話を聞いて、両者はついに和解し、以後は水魚の交わりの如くなったという。なお、三男・加藤明利は三春3万石を賜り、女婿・松下重綱も二本松に配されて、嘉明の与力とされた。


title: 加藤嘉明

text: 寛永8年（1631年）、病を発し、9月12日に江戸の桜田第で死去した。享年69。法名は松苑院殿拾遺釈道誉大禅定門。麻布の善福寺で荼毘に付され、後に遺骨は東本願寺大谷祖廟に葬られた。法名も正保4年（1647年）に東本願寺法主・琢如によって三明院道誉宣興と改名されている。


title: 加藤嘉明

text: 大正6年（1917年）11月17日、大正天皇が特旨を以て嘉明に従三位を追贈した。


title: 加藤嘉明

text: 嘉明の死後、家督は嫡男の明成が継いだが、明成が暗愚なために家老・堀主水ら一党が出奔してそれを追討するという事件が起こって、私闘を禁じた江戸幕府の介入を招き、減封ののち嗣子を立てて家名存続との裁定となった。しかし明成が、正室をはばかって子息はないと頑固に主張したため改易され、庶子の明友が近江水口藩2万石に封じられることで名跡が保たれた。


title: 加藤嘉明

text: 加藤清正や福島正則らと共に賤ヶ岳七本槍の一人として名を馳せた。武勇に優れ、かつ冷静沈着な名将であり、「沈勇の士」とその活躍ぶりを謳われている。


title: 加藤嘉明

text: 『土佐物語』巻第十七に記された逸話として、朝鮮出兵時、少数の船で攻め出ようとした際、諸将に異議が多く、同調を得られなかったため、甥の加藤権七と共に密かに手船20艘ばかりで向かうも、朝鮮方の番船に気づかれ、多数の船に包囲され、弓を放たれ、死傷者多数の事態となり、嘉明自身、矢を二、三射立てられる。熊手で引き寄せようとするも失敗したため、郎等に対し、「我を敵船に投げ入れろ」と言い、やっと番船に家臣の塙団右衛門共々乗り込み、3艘を乗っ取ることに成功したと記される。


title: 加藤嘉明

text: 関ヶ原の前哨戦である岐阜城攻防戦では、井伊直政が「岐阜城など一気に総攻めにして抜くべき」と述べたのに対して「岐阜城は堅固な城。一気に抜くことなど不可能で、精々根小屋を焼き払えるくらいだ」と述べて反対した。このため作戦をめぐって口論となり、刀に手をかけるまでになったが、諸将が抑えてその場は落着した。だが嘉明は「敵は守りを充分に固めておらず一気に抜くことができる」と戦場を見て冷静に分析した。そして攻め寄せた池田輝政と福島正則によって、東軍はほとんど兵を損なわずに岐阜城を陥落せしめ、諸将は嘉明の作戦能力を賞賛したという（真田増誉の『明良洪範』）。


title: 加藤嘉明

text: 河川改修による治水工事、築城や城下町の建設などにも力量を発揮した。愛媛県においては、現在でも松山城築城の評価は高く、嘉明の騎馬に乗った銅像が建立されている。


title: 加藤嘉明

text: 嘉明は「真の勇士とは責任感が強く律儀な人間である」と発言している。力が弱かったとしても、団結力と連携を活かせば恐るべき抵抗力を発揮するから、との理由である。逆に豪傑肌の人間は「勝っているときは調子がいいが、危機には平気で仲間を見捨てる」と手厳しい。塙直之との確執も、この人間観に起因している部分が大きい。


title: 加藤嘉明

text: 嘉明の家中では槍の柄は、長短いずれであっても可とされたが、槍穂の長さは4寸（約12センチ）と定められていた。つまり短すぎると、甲冑・具足を貫くことができても身体にまで届かぬことがあるため「己を慎む者に失敗は無い。何事にも馴れたつもりで功者ぶる者は必ず仕損ずる者である」と嘉明は常に言っていたという。加藤家は平素からの躾を大切にすることが、一旦急の場合でもまごつかず失敗せぬものとされていた（山鹿素行の『武家事紀』）。


title: 加藤嘉明

text: 寛大な一面もあった。嘉明は南蛮渡来の焼物を多く持っており、その中に虫喰南蛮という小皿10枚の秘蔵の逸品があった。ある日、客を饗応する準備の最中に、嘉明の近習が誤って1枚を割ってしまった。それを聞いた嘉明は、近習を叱るどころか、残り9枚の小皿をことごとく打ち砕いた。そして言うには「9枚残りあるうちは、1枚誰が粗相したかといつまでも士の名を残す。家人は我が四肢であり、如何に逸品であろうとも家来には代えられぬ。およそ着物・草木・鳥類を愛でる者はそのためにかえって家人を失う。主たる者の心得るべきことである」と述べている（真田増誉の『明良洪範』）。


title: 加藤嘉明

text: あるとき、小姓らが主君の不在をよいことに、囲炉裏端で火箸を火の中で焼いて遊んでいた。そこに嘉明がやってきたので、小姓らは慌てて火箸を灰の中に取り落とした。それを見て嘉明は、素手で囲炉裏に落ちていた火箸を拾い、顔色一つ変えず静かに灰の中に突き立てたという（真田増誉の『明良洪範』）。ただし、島津義弘にも同様の逸話があるため、義弘にあやかった後世の創作である可能性もある(逆に島津側が嘉明の逸話を参考にした可能性も考えられる)。


title: 脇坂安治

text: 脇坂 安治（わきざか やすはる）は、安土桃山時代から江戸時代にかけての武将・大名。賤ヶ岳の七本槍の一人。淡路国洲本藩主。後に伊予国大洲藩初代藩主。龍野藩脇坂家初代。家紋は「輪違い」。


title: 脇坂安治

text: 脇坂氏は近江国東浅井郡脇坂野に居住し、その土地の名から脇坂と称した。


title: 脇坂安治

text: 天文23年（1554年）、脇坂安明の長男として、近江浅井郡脇坂庄で誕生。


title: 脇坂安治

text: はじめ浅井長政に仕えたが、天正元年（1573年）の浅井氏滅亡以後は、織田家に属し、明智光秀の与力として黒井城の戦いなどで功を立てる。丹波の赤鬼といわれた敵将・赤井直正から武勇を賞され、末期に家宝の貂の皮の槍鞘を拝領した（これ以降「貂の皮」は脇坂家を暗喩する事になる。脇坂安董の項参照）。しかし、この逸話は、貂の皮由来記に顛末が記されているが、当時の安治の身分と活躍する内容が合わず、脇坂家の馬印貂の皮の価値を高めるために後世に創作されたものと考えられる。


title: 脇坂安治

text: 後に、木下藤吉郎に自ら頼み込んで家臣となる。その後は播磨国の三木城、神吉城攻めなど、秀吉の諸戦に従軍して功を重ねた。天正4年（1576年）には150石を与えられ、天正6年（1578年）の三木城攻めでは秀吉より白輪違紋入りの赤母衣を賜り、以後家紋とした。天正10年（1582年）には明石郡30石の加増を受けた。ただし、明石郡30石の加増を受けたというのは、秀吉の書状のみからしか伺うことができず、脇坂家譜には記述がない。


title: 脇坂安治

text:
天正11年（1583年）、賤ヶ岳の戦いで福島正則や加藤清正らと共に活躍し、賤ヶ岳の七本槍の1人に数えられ、その戦功により山城国に3,000石を与えられた。この戦いの折、柴田勝政を討ち取ったという説がある。
小牧・長久手の戦いでは伊勢国・伊賀国方面で滝川雄利の伊賀上野城を攻略するなどの手柄をあげ、天正13年（1585年）5月、秀吉より摂津国能勢郡に1万石を与えられた。8月に大和国高取で2万石、10月には淡路洲本で3万石を与えられた。


title: 脇坂安治

text: その後は加藤嘉明や九鬼嘉隆らと共に水軍衆の指揮官を務め、九州征伐、小田原征伐や朝鮮出兵などに従軍した。九州征伐では、豊前国に到着後、臼杵城の大友宗麟の許に兵糧米を輸送している。以後、秀吉の命で黒田孝高の指揮下に入っている（天正15年2月14日豊臣秀吉朱印状）。また、薩摩国の平佐城を小西行長らと共に攻撃開城させた。小田原征伐では海上から伊豆国下田城を攻め落とし、小田原城受け取りの検使を務めている。


title: 脇坂安治

text: 文禄の役では1,500人の動員を課せられ、当初は船手衆の1人として九州から釜山への海上輸送を担当するが後に陸戦兵力として投入された。文禄元年（1592年）6月に漢城近郊の龍仁を守備中に全羅道観察使の李洸などが率いる朝鮮軍約5万の大軍により攻撃を受けるが、機を制して夜襲を行い潰走させた。龍仁戦闘の直後の翌7月には李舜臣による水軍の活動を抑えるために加藤嘉明、九鬼嘉隆と共に急遽連合水軍として編成されるが、功を逸って単独で抜け駆けした安治の1,500人の水軍は閑山島海戦で李舜臣に大敗した。以降は秀吉の戦術転換命令によって水陸防御作戦を実施して李舜臣の侵攻を何度も阻んだ（釜山浦海戦、熊川海戦、第二次唐項浦海戦、場門浦・永登浦海戦）。文禄2年（1593年）5月の第二次晋州城攻防戦では攻城軍に加わって陸上兵力（点呼員数900人）としても活躍している。


title: 脇坂安治

text: 慶長の役では水軍配置となり1,200人の動員を課せられ、慶長2年（1597年）7月に戦われた漆川梁海戦では侵攻してきた元均率いる朝鮮水軍を逆襲により壊滅させた。日本軍の侵攻作戦が始まると水軍として進撃するが、8月の南原城攻略作戦では陸上兵力として使用された。全州会議に参加した後は再び水軍として引き続き朝鮮沿岸で活動し鳴梁海戦を戦った。第一次蔚山城の戦いにも加わり加藤清正の救援で武功を挙げる。これら朝鮮における一連の功績から、淡路内で預かっていた太閤蔵入地より3,000石を加増されて3万3,000石の大名となる。


title: 脇坂安治

text: 秀吉の死後、徳川家康と前田利家が対立。安治は徳川邸に駆けつけた。会津征伐では、家康の下に次男・安元を参陣させようとしたが、石田三成らに妨害され引き返させた。この際、安治は旧友・山岡景友を通じ事情を家康に伝え、家康から引き返したことに対して了解を得る一方、戦いに向けて防備を固めるように指示を受けた（慶長5年8月1日安元宛徳川家康書状）。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでも家康に与するつもりであったが、安治が大坂に滞在していたときに石田三成が挙兵したため、やむなく約1,000名の兵を率いて西軍に付いたとされる。


title: 脇坂安治

text: 9月15日の本戦では、東軍と内通の風聞があった小早川秀秋に備えて朽木元綱、小川祐忠、赤座直保らと共に配置されていたが、秀秋が黒田長政と通じていたのと同様に、安治もまた藤堂高虎より工作を受けており、午後に入り小早川隊が大谷吉継隊を攻撃するとそれに乗じて他の3将と共に寝返り、平塚為広・戸田勝成の両隊を壊滅させた。戦後、石田三成の居城・佐和山城攻略にも参加している。同じく寝返った他の3大名と異なり、戦前に通款を明らかにしていた為、裏切り者ではなく当初からの味方と見なされ、戦後に家康から所領を安堵された。


title: 脇坂安治

text: 慶長14年（1609年）9月、伊予大洲藩5万3,500石に加増移封された。慶長19年（1614年）からの大坂の陣では本人は参陣しなかったが、大坂冬の陣の際に次男・安元が幕府軍として八丁目口を担当し、大坂夏の陣では天王寺付近での戦闘で戦功を挙げた。元和元年（1615年）に次男・安元に家督を譲って隠居する。


title: 脇坂安治

text: その後は大洲を去って京都西洞院に住み、剃髪して臨松院と号した。寛永3年（1626年）8月6日に京都で死去。享年73。


title: 愛知国際放送

text: 愛知国際放送株式会社（あいちこくさいほうそう、英文社名: "Aichi International Broadcasting Co., Ltd."）は、かつて存在した、超短波放送（FM放送）で外国語放送を行っていた一般放送事業者（現：民間特定地上基幹放送事業者）。愛称はRADIO-i（レディオ・アイ）。


title: 愛知国際放送

text: コミュニティ放送を除く一般放送事業者で他社との合併や事業譲渡がされずに、自主的に閉局し解散した初めての事業者となった。


title: 愛知国際放送

text: 中京広域圏及び静岡県の内、外国語放送実施地域（愛知県名古屋市、瀬戸市、豊田市、岡崎市、常滑市、豊橋市及び静岡県浜松市）を放送対象地域とした。他の愛知県に本社を置く放送局とは異なり、静岡県浜松市が放送対象地域に含まれていたため、愛知県内の放送局で唯一静岡県内に中継局を持つ放送局だった。実際の聴取可能地域としては、岐阜県美濃地方、三重県の平野部のほぼ全域までが含まれていた。


title: 愛知国際放送

text: 名古屋に本店を置き、製薬や光学機器などを扱う商社である興和グループの一員であり、放送機器も興和製の物を使用していた。サービスエリアはMIDLAND（ミッドランド）、パーソナリティはiJ（アイジェイ）と呼ばれていた。MegaNet系列に加盟した外国語放送局の一つで、日本語や英語だけでなく、中国語、タガログ語、スペイン語、韓国語、ポルトガル語等の番組も放送していた。


title: 愛知国際放送

text: 開局当初よりキャッチコピーは「Feel the waves, Soothe your mind.」（波を感じ、心を癒せ）。なお、ミッドランドスクエアシネマでイメージCMを映画上映前に流しており、そこでのキャッチコピーは「ラジオのある生活、RADIO-i」だった。


title: 愛知国際放送

text: 開局時より赤字が続いたことから2010年9月30日24時の放送終了をもって閉局し、同年10月7日、放送免許が総務省に返上された。


title: 愛知国際放送

text: 2003年3月31日時点。出典：


title: 愛知国際放送

text: 1999年8月10日、愛知国際放送株式会社（RADIO-i。以降同社）を設立。会社設立とほぼ同時（1999年12月）にInterFM・FM COCOLO・Love FMからなるMegaNetを設立する（事実上のキー局はInterFM）。


title: 愛知国際放送

text: 2000年4月1日6:00（JST）、5年後に愛・地球博を控えた中、地域の国際化を図る目的で興和を中心とした地元財界が出資し開局。日本の地上波民間放送局では全国190番目、うちラジオでは全国99番目、FMでは全国51番目だった。同年9月1日には豊橋と浜松に中継局が開局し、サービスエリアが構築された。


title: 愛知国際放送

text: RADIO-iには、かつて2つの放送スタジオが存在した。従来の日本式放送室を構えた第1スタジオは、アナウンサー、エンジニア、ディレクター、また、アシスタント・ディレクター（AD）のための個別ブースが備えてあり、アナウンス室の外でADが待機できる場が設けられているほど大規模なものだった。アナウンサーとその他のスタッフの間には、防音窓が設置され、アナウンサーとディレクターの通信には、スタジオ内インターコムが使用されていた。第2スタジオは、第1よりも小規模で、ディスクジョッキー（DJ）またはディレクターが1人で作業する造りとなっていた。ワンマンDJスタイルといわれるこの形式は、米国はもとより、ほとんどの海外小規模ラジオ放送局で活用されている。日本では、1993年に北海道のFM North Wave （エフエム・ノースウェーブ）が同スタイルを導入。その後、多数のラジオ放送局も同スタイルを取り入れ、1997年には福岡のLOVE FM （ラブエフエム国際放送）もワンマンDJスタイルを取り込んだ。近隣のラジオ放送局に合わせ、RADIO-iもまた、同スタイルの導入を決定。かつてワンマンDJとして活躍していたRADIO-iの放送部長主導のもと、2000年2月に、経験豊かなワンマンDJの直接雇用およびオーディションを実施した。ワンマンDJスタイルは、1993年より日本国内の放送局で活用されていたスタイルであり、RADIO-i独自のものではない。


title: 愛知国際放送

text: このほか三国山から電波を発信したため、受信は良好で三重県や岐阜県のかなりの部分でも聴取可能で、コミュニティFMよりもよく聴こえた。


title: 愛知国際放送

text: 地元財界の主要企業の出資を受け順風満帆な船出をしたかのように見えたRADIO-iではあったが、開局当初からラジオ離れが進む時勢であり、赤字経営が続く。2004年度には興和より電子機器販売事業を請け負い、Inter BEEでは連名で表記した販売ブースを設けるなど収入改善を図ろうとしたが、業績回復には繋がらなかった。


title: 愛知国際放送

text: 2008年8月、経営効率化のために全株式を興和が引き受け、興和の100%子会社となる。しかし、2008年9月に起こったリーマン・ショックが東海地方の経済にも直撃したことで、一層広告収入が落ち込み、親会社の興和も同社を支えきれなくなる状況に陥った。


title: 愛知国際放送

text: そのような状況下、2010年1月1日1:00（2009年12月31日25:00） - 1月11日2:00（1月10日26:00）には、DJなしで音楽を流し続けるノンストップ放送（一部時間除く）を行い、明けて1月11日には大規模な番組改編を実施した。こうした新規リスナーおよび広告料収入獲得のテコ入れを行ったものの、2010年3月期までの累積赤字は28億8400万円に膨らみ、今後も黒字転換は見込めないとして、さらに興和グループの事業再編の関係で興和のみで同社を支えきることは困難と判断したことから、同年6月15日、（他社などへの事業譲渡は行わずに）同年9月30日をもって放送終了（放送休止、閉局）することが発表された。同社は同年10月7日、放送免許を返上し、清算手続きに入ることになる。総務省によると、「公共性の観点から免許返上の容認はしないが、最後は会社側の判断」ということで、同社の放送休止を事実上容認している。なお、放送終了を決定した放送局は、民放初期の頃の合併・統合、及び沖縄のAMラジオ局極東放送がFM局に移行し、エフエム沖縄として継続した事を除けば、テレビ・ラジオを通じて県域民放としては初の閉局となった。"※かつて日本に存在した放送局も参照。"


title: 愛知国際放送

text: 同局でニュースアナウンサーを務めた広島明子のブログによれば、「私の知っている所が9月30日に閉店」とRADIO-iを名指しこそしていないが、「閉店を知らせる張り紙をぎりぎりまで出さず、受け継ぎたいとせっかく手を挙げた人がいても、『遅すぎましたねぇ。』で済ませようとしています」と、他社から事業譲渡の打診があったものの断っていた事を示唆している。


title: 愛知国際放送

text: 最終放送日となった2010年9月30日は、7:00 - 24:00まで17時間にわたり、閉局特別番組を生放送した。23:59に最後のコールサインを告知し、閉局の挨拶を行った。日付が変わった10月1日0:00（9月30日24:00）をもって放送終了。2分後の0:02に完全停波し、10年半の歴史に幕を閉じた（詳細は後述）。


title: 愛知国際放送

text: 同社が閉局へと舵を切る中、2010年9月6日には、社員の一部が同局のコンセプトを継承しようと、インターネットラジオ局「RADIO iSCAPE（レディオ・アイスケープ）」を2010年10月1日より立ち上げることを発表した。名古屋市内でギャラリーやレストランを運営するパラマウントが出資し、放送部のプロデューサーが代表を務め、4人のスタッフで名古屋市西区のアパートに運営会社「有限会社エヴァ」を立ち上げてスタートすることになる。放送形態については、DJなどのパーソナリティは置かず、平日10:00 - 18:00の間サイト上から配信。流れる音楽はイージーリスニングが主体になる。ゲストを招く際はスタッフが聞き役に回り、番組内に登場する。放送機器は同局からの譲渡でしのぎ、スポンサーも開局後に募ることにした。これにより、全国での視聴が可能となる。RADIO-iSCAPEは試験放送を経て、同年10月11日に本放送を開始した。なお、放送配信はUSTREAMを利用し、基本的には音声のみの放送（一部映像も含めて放送）をしている。


title: 愛知国際放送

text: その一方でRADIO-iの閉局を2010年9月30日に見据え、過去10年間パーソナリティ（iJ）及び監督を務めたアナウンサーが、RADIO-i、ZIP FM、FM三重、東海ラジオ、Z100 New York出身らのアナウンサーやエンジニアと手を組み、2010年9月1日にNagoyaradio.comを設立。スポンサーは5社。開局日は、名古屋で開催された生物多様性条約第10回締約国会議（CBD COP10）と時期を合わせた。2010年9月30日に、10人のスタッフで試験放送を実施。同年10月から24時間週7日体制で、Live365、Sopcast、Ustream、Earthcam、Destiny Radio Networkなどのライブ・ストリーミング・サイトで放送を開始。放送の内容については、ロック及びニュースとホームページ上に記載された。10月31日午後5時に放送された最初の特別番組では、元RADIO-iパーソナリティが3人出演し2時間のライブショーを行った。2010年12月に名古屋情報誌 NAGMAGの記者、ダニエル・オストランダー（Daniel Ostrander）から取材を受けた際、Nagoya Radioは、「Real radio for your earbuds（イヤホンで聴くリアル・ラジオ）」、「The voice from the void（空中よりの声）」と自身の放送局を表した。それらの言葉は、Nagoya Radioが、ホームページやブログではなく、インターネット・ストリーミングのFMラジオ局を目指しての設立であったことを意図している。また、Nagoya Radioの総支配人及び番組編成者は、Nagoya Radioは名古屋地上波ラジオの灰から生まれたと同取材で述べた。2010年12月に日本語と英語で通常番組の放送を開始。翌年3月には日本語、英語、ポルトガル語、イタリア語、フランス語、アラビア語、中国語で地域ニュースを取り上げるようになった。2011年5月から、Nagoya Radioの特集が、名古屋のスポーツバーやイベント会場などで放送されるようになった。


title: 愛知国際放送

text: ただし、2017年現在はサービスを行っていない。


title: 愛知国際放送

text: この愛知国際放送による外国語FM放送が終了して2年後の2012年10月、関東地区で展開するMegaNetの基幹局となるInterFM（当時の正式名称はエフエムインターウェーブ）が、中京圏での外国語FM放送の再開を目指した新局開局構想を発表した。2013年8月6日にInterFMから放送免許申請が提出され、11月1日付をもってエフエムインターウェーブなごやとして予備免許が下りた。2014年3月の試験放送・サービス放送を経て、4月1日午前7時にInterFM NAGOYAを正式名称として開局した。さらに、InterFM NAGOYAは2015年10月1日「Radio NEO」に局の名称を変更した。


title: 愛知国際放送

text: なお、名古屋本局の周波数と出力はRADIO-iから事実上引き継ぐ形となるが、放送局名・コールサインと実効放射電力・送信所・演奏所・サービスエリアなどは、RADIO-iとは異なり、東山タワーを用いている（Radio NEO#放送局データ参照）。午前5時起点の24時間放送を行っていた（過去には毎日の24時間放送を実施しない時期もあった）。ただし日曜26:00 - 29:00（翌月曜深夜2:00 - 5:00）はテクニカルメンテナンスのため休止（停波）していた。


title: 愛知国際放送

text: クロージング時に、放送休止のお知らせと周波数等を日本語でアナウンスした後、日本語と同内容を英語でもアナウンスを行っていた。そして波の音が何分か流れた後、間（無音）を置かずに突然休止するパターンだった。なお、最終日（2010年9月30日）は英語でのクロージングを行わなかった。


title: 愛知国際放送

text: 4:50すぎからオープニングになる。放送休止時と同様、ここでも停波状態から無音を置かずに鳥の鳴き声が流れ、放送再開のお知らせをアナウンスを行っていた。番組開始前や朝時間帯（6時、7時、8時）、12時、15時などに30秒のタイムシグナル（時報）が放送された。59分30秒にスタートし、BGMに乗せながら、協賛スポンサーがある場合はそのスポンサーの日本語でのCMを、協賛スポンサーがない場合はキャッチコピーと「RADIO-i 79.5（seventy-nine point five）FM」の後、男性による英語のナレーションで、スポンサーがある場合は「RADIO-i（スポンサー名）The time is announcing（時間）O'clock.」、スポンサーがない場合は「The time is now（時間）O'clock.」が挿入された。音楽が終わったところが正時（00分00秒）となるようにタイミングが設定されていた。音楽は全曜日共通。放送終了が正式に発表されて以降、2010年9月1日からは、全スポンサーが撤退し、かつ、ほぼナレーションも挿入されなくなり、そのまま英語で時間を伝えることが多くなった。


title: 愛知国際放送

text: 2010年1月1日1:00（2009年12月31日25:00）から1月11日2:00（1月10日26:00）まで、iJなしで24時間音楽を流し続ける『ニューイヤースペシャル ノンストップミュージックデイズ』という特別番組が放送された。ただし、CM・タイムシグナルや各種情報番組（HEAD LINE NEWS, WEATHER INFORMATION, TRAFFIC INFORMATION, Public Service Announcements）と、TSUYOSHI YAMANAKA MIDNIGHT TOKYO, JIDAI MAP MEETING, GUTS Japan, AUDIO SQUAREの4番組は通常どおり（この間のテクニカルメンテナンス（2010年1月3日26:00-29:00）による放送休止がなされたかは不明）。


title: 愛知国際放送

text: 放送最終日は2010年9月30日7:00 - 24:00まで、『RADIO-i The Final Day『SAYONARA MIDLAND』〜LOVE RADIO! FOREVER MUSIC!』（レディオアイ・ザ・ファイナル・デイ『サヨナラ・ミッドランド』〜ラヴ・レディオ! フォーエヴァー・ミュージック!）と題し、すべてのiJが登場して放送する17時間の閉局特別番組を放送した。番組は全編にわたってstickamによる動画及びジングル･HEADLINE NEWS等のオリジナル音源とiJ音声配信が行われた。


title: 愛知国際放送

text: 18時30分すぎの最終ニュース『RADIO-i HEAD LINE NEWS』では、同局の閉局をニュース項目として組み入れ、これまで聴取者から寄せられた情報提供に、感謝の言葉をニュース調で述べた。ニュース枠終了後は、聴取者からニュースアナウンサーへのメールやFAXも多く寄せられていたことから、この時間枠を担当したアナウンサーであった広島明子（ひろしま・あきこ）が、iJとクロストークを交わし、メッセージを紹介したりした。


title: 愛知国際放送

text: さらに、RADIO-iでは最終の交通情報枠となる、18時45分ころからのTRAFFIC INFORMATIONでは、JARTIC職員から「RADIO-iからのラストのROAD TRAFFICをお伝えしてまいります。残念ながら事故の情報からお伝えしなければなりません」と閉局を意識した展開となった。情報終了後、締めくくりの言葉として「RADIO-iのラストの情報を伝えさせていただきました。本当に光栄です。10年間、RADIO-iからROAD TRAFFICをお伝えできたことを、JARTIC一同、決して忘れることはないと思います。それではRADIO-iの皆様と、今ラジオをお聞きの皆様の交通安全を心から祈りまして、お別れをしたいと思います。皆様お元気で。JARTICの吉田でした」と締めた（提供枠のためそのままCM入り、iJからの受けコメントなし）。


title: 愛知国際放送

text: この番組を編成するため、29日のラ・テ欄では、「DAYBREAKER」以外のすべての番組に［終］（最終回）のマークがついた。


title: 愛知国際放送

text:
エンディングはiJのほぼ全員で「Thank You for the Music!!」と曲紹介、ABBAの『Thank You for the Music』がRADIO-iを締めくくる閉局直前の、最後の楽曲となった。フルコーラス演奏後、通常の事前収録されたコールサイン及び各地周波数と送信出力の告知に加え、「2000年4月1日から10年6か月にわたってお送りして参りました。（中略。この間再度コールサイン告知）これをもちまして当局の放送を全て終了させていただきます。長らくのご声援、本当にありがとうございました」と閉局を告げた（英語によるアナウンスはなし）。30日24:00をもって放送終了。無音を経て、2分後の翌10月1日0:02に完全停波した。
上記のように県域民間放送初の廃局とあり、9月30日にはFM AICHIの番組内で、パーソナリティの川本えこが「放送人として複雑な9月30日」と間接的にRADIO-iの閉局に触れている他、他局になる東海ラジオやCBC、ZIP-FMのパーソナリティおよびDJも個人的な感想としてこの日の放送に触れている。また、10月1日放送の『news every.』中京テレビローカルパートでも取り上げられ、クリス・グレンがインタビューに答えた。この中でクリスは「びっくりした、今年開局10周年ですからお祝いの年に放送停止の発表はないと思っていた。すごく残念。ありえないと思ってる」「1番大好きで愛してるのはラジオ。そのベースがなくなると、残念ながら名古屋を離れなくてはいけないかもしれない」と述べた。なおクリスは、閉局後の2011年4月にかつて所属した在名局のZIP-FMで活動を再開している。


愛知国際放送


title: 愛知国際放送

text: 下記の番組はいずれも2009年12月をもって終了。


title: 平野長泰

text: 平野 長泰(ひらの ながやす)は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将・旗本。賤ヶ岳の七本槍の1人。


title: 平野長泰

text: 平野氏は桓武平氏直方流と称した鎌倉幕府の執権北条氏の庶流横井氏の流れを汲むという。尾張国海東郡津島の住人となり、中島郡平野村を領したことから村名を姓とした。


title: 平野長泰

text: ただし長泰の父・平野長治は、元は船橋右京進と名乗り長泰の外祖父・平野萬久入道の婿養子となった人物で、長泰自身は父系としての北条氏の血筋ではなく、母系の系統に過ぎない。


title: 平野長泰

text: 永禄2年（1559年）、長泰は平野長治の三男として誕生。通称を権平、諱は初めは長勝と言った。


title: 平野長泰

text: 天正7年（1579年）、家人であった父同様に、若くして羽柴秀吉に仕えた。天正10年（1582年）の本能寺の変の後、秀吉と柴田勝家が対立し、天正11年（1583年）に賤ヶ岳の戦いで決戦をした際に、福島正則、片桐且元らと共に格別の働きをして一番槍の巧名を顕したと賞され、賤ヶ岳の七本槍と称えられた。その功績によって河内国で3,000石の知行を与えられた。


title: 平野長泰

text: 天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いでは、4月9日、長久手で羽柴秀次が敗走した時に長泰は敵に突進して首級を挙げ、5月1日、二重堀砦の戦いでも奮闘した。文禄4年（1595年）8月に2,000石の加増となり、大和国十市郡田原本近隣七ヶ村において5千石の知行を与えられた。慶長3年（1597年）3月15日、従五位下遠江守に叙任され、豊臣姓を下賜された。


title: 平野長泰

text: 慶長5年（1600年）、徳川家康の会津征伐に従軍して、関ヶ原の戦いでは東軍に属した。徳川秀忠に従って中山道隊に加わったが、これは関ヶ原の本戦には間に合わなかったために目立った手柄を立てる事はできなかった。しかし以後も秀忠に仕え、慶長17年（1612年）、二条城の御殿の普請に加わり、その功を賞された。


title: 平野長泰

text: ところが、慶長20年（1615年）の大坂の陣では一転して旧恩に報いようと豊臣方に合流しようと奔走し、家康に直訴したが、許されずに江戸留守居役を命じられた。以後は波風を立てず、旗本として、秀忠の安西衆の1人に取り立てられて、3代将軍家光の代まで長寿を全うした。寛永5年（1628年）、死去。享年70。


title: 平野長泰

text: 子孫は3代の長政の代で早くも血統は途切れ、他家より養子が入るが、9代続いて明治まで存続し、明治新政府の高直しにより大名・田原本藩となった。


title: 高建

text: 高 建（コ・ゴン、、1938年1月2日 - ）は韓国の政治家。ソウル出身。同国首相（第30・35代）。


title: 高建

text: 1961年の高等考試行政課に合格後、官僚として数々の役職を歴任し、ソウルオリンピック時のソウル特別市の市長（官選）、金泳三政権で首相に就任。在任中はアジア経済危機に対し迅速に対処するなどした。また経験豊富で行政の達人と呼ばれた。


title: 高建

text: 退任後の1998年、公選により再びソウル特別市長に就任し、任期満了後の2003年に発足した盧武鉉政権で再び首相の座に就いた。議会の信任も厚く、リーダーシップをとるタイプではないが堅実な実務家で、経験の少ない国務委員（閣僚）が多い盧武鉉政権を陰で支えていた。


title: 高建

text: 心労の為か2004年4月15日に行われる第17代総選挙の後、その結果にかかわらず辞任する意向を表明していたが、3月12日に国会で盧武鉉に対する大統領弾劾訴追案が可決されたため、大統領代行を務めることになった。大統領弾劾訴追案可決を無効とするの裁定に伴い盧武鉉が大統領に復権した後の2004年5月24日に国務総理の辞表を提出し、翌日受理された。


title: 高建

text: 辞任後は盧武鉉政権の政策を批判するなど盧武鉉政権とは一定の距離を置いた。2006年8月28日 に与野党の議員を取り込む市民団体「希望韓国・国民連帯」（略称・希望連帯）を創立した。政界再編や2007年の韓国次期大統領選挙などの情勢も絡んでその動向が注目されていたが、2007年1月16日大統領選不出馬を表明し、政界引退の声明を発表した。政界引退後の2009年12月、大統領直属の委員会として設置された社会統合委員会の初代委員長に就任、2010年12月に退任した。漢字復活派としても有名。


title: 糟屋武則

text: 糟屋 武則(かすや たけのり)は、安土桃山時代から江戸時代にかけての武将・大名。賤ヶ岳の七本槍の一人。


title: 糟屋武則

text: 姓は他に糟谷、粕屋、加須屋、賀須屋などとも記され、有名な名乗りとしては加須屋 真雄（かすや さねお/さねかつ）がある。他にも、数政、宗重、真安、宗孝など武則の別名として伝わっているが、年代によって違うことから、本人の名なのか子なのか混乱もある。


title: 糟屋武則

text: 糟屋氏は、播磨国加古川城を拠点に鎌倉時代から続く武家で、戦国時代には別所氏の家臣であった。


title: 糟屋武則

text: 通説では、武則は永禄5年（1562年）に播磨の志村某の子として生まれたとされる。母は小寺政職の妹で、この女性は初め糟屋朝貞へ嫁ぎ、朝正（友政）を産んだ後に離縁して、播磨国人の志村氏と再嫁して武則を産んだ。その後、この夫とは死別したので、武則を長男の朝正に託した。糟屋氏の当主となっていた朝正は異父弟の武則を養弟として養育したという。この恩から武則は志村姓を捨てて、加須屋（糟屋）を名乗るようになったとする。


title: 糟屋武則

text: 一方で、武則は粕谷則頼（玄蕃允）の次男であったとする異説もある。


title: 糟屋武則

text: また『寛政重修諸家譜』は異なる系図を示して、武則は、糟屋忠安（兵庫助）の4男の数政（かずまさ）であるとし、弟相喜の子政忠が旗本となって存続したとしているが、これらは駿河国や遠江国の人物であり、糟屋氏の経歴とは辻褄が合わず、関連は疑わしい。


title: 糟屋武則

text: 天正5年（1577年）の羽柴秀吉の播磨攻めの時、別所長治に従って朝正とその子である友員と共に三木城に入ったが、小寺孝高の説得により退去して、加古川城に戻った。


title: 糟屋武則

text: 同年、武則は孝高の推挙により羽柴秀吉の小姓頭となり、三木合戦に参戦した。その支城である野口城の攻略が武則の初陣となる。更に三木城の攻防戦では箕谷ノ上付城を守り、包囲網の一翼を担った。


title: 糟屋武則

text: 一方、朝正は三木の合戦の一戦である平井山合戦（天正7年2月6日（1579年3月2日））で討死したので、天正8年（1580年）に武則が家督を相続した。


title: 糟屋武則

text: その後も中国戦役に従軍していたと考えられるが、天正10年6月2日（1582年6月21日）に本能寺の変が起こると、武則は秀吉の中国大返しに従って、6月13日の山崎の戦いに参加した。10月15日には、大徳寺で行われた織田信長の葬儀に陪臣として参列した。


title: 糟屋武則

text: 天正11年（1583年）、賤ヶ岳の戦いでは、武則は「金の角取紙のエヅルの指物」の出立ちで、佐久間盛政配下の宿屋七左衛門と槍を合わせた。宿屋七左衛門は烏打坂の南に踏みとどまって桜井佐吉家一と戦っていたが、佐吉が宿屋に斬りつけられたところへ武則が突進して佐吉を助け、七左衛門が槍を突き出したところで武則が一槍で突き殺したという。 こうして、秀吉の面前の西の切り通し付近で奮戦して武功を立てた武則は、福島正則や加藤清正ら（賤ヶ岳の七本槍）と共に一番槍の賞詞が6月5日に渡され、8月1日、播磨国加古郡に2,000石、河内国河内郡に1,000石など合わせて3,000石余を拝領した。


title: 糟屋武則

text: 天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いでは、陣立書から他の七本槍と共に馬廻衆として兵150名を率いて本陣を守っていたと考えられる。天正14年（1586年）に方広寺大仏の作事奉行を務め、同年、従五位下内膳正に叙任された。天正15年（1587年）の九州征伐にも兵150名を動員して従軍しており、同年3月には秀吉から加古川を軍勢が滞りなく渡河出来るよう集められるだけの船の調達を命じられている。


title: 糟屋武則

text: 天正16年4月14日（1588年5月10日）後陽成天皇の聚楽第行幸の際には天皇の行列に供奉している。天正18年（1590年）の小田原征伐にも兵150名を動員して参加した。なお武則はこれら天下統一に至るまでの戦役のほとんどで後備として秀吉の周囲を守るか後方支援にあたっていた。


title: 糟屋武則

text: 天正19年（1591年）には近江国検地奉行となって増田長盛らと共に検地を行っており、近江坂田郡にある秀吉の蔵入地（直轄領）1万2,000石の代官にも任じられていた。この他大和国宇陀においても検地奉行や秀吉の蔵入地の代官を務めていたとされる。


title: 糟屋武則

text: 文禄元年（1592年）の文禄の役では、目付として片桐且元らと共に200名の手勢を引き連れて名護屋城へ出兵し、織田秀信の九番隊に属して朝鮮に渡海した。現地では且元らと共に石田三成ら奉行衆の配下の「御代官衆（御小姓衆）」に位置付けられ、占領地の代官を担うものとされていたようである。それ以外にも新庄直忠らと共に朝鮮人逃亡流民の帰郷を促す訓令を発布するなどしたほか、晋州城攻防戦に参加して活躍している。翌年、講和に向けた休戦に伴って帰国した。


title: 糟屋武則

text: 帰国後、文禄2年（1593年）には自領に近い播磨三木郡の秀吉の蔵入地1万石の代官に任じられている。更に実態ははっきりしないものの、中川秀成移封後の三木城歴代城番の一人としても武則の名が伝わっている。文禄3年（1594年）には伏見城の普請にも参加した。


title: 糟屋武則

text: 文禄4年（1595年）に豊臣秀次が失脚すると、秀次が高野山に出発するまでの間、伏見の武則の屋敷に秀次を軟禁したという。秀次事件の直後の同年8月17日にはかつての賤ヶ岳での戦功を追賞するとの名目で播磨国内にて6,000石の加増を受け、加古川城主1万2,000石の大名となった。


title: 糟屋武則

text: 慶長3年（1598年）に秀吉が死去すると、形見分けとして金子10枚を拝領した。


title: 糟屋武則

text: 慶長5年（1600年)、関ヶ原の戦いが起こると、360名の兵を率いて文治派奉行衆を中心とした石田三成方の西軍に加わり、同じ播磨の木下延俊と共に伏見城の戦いに参加した。更に関ヶ原の本戦では宇喜多秀家隊に属して奮戦したと言われている（関ヶ原本戦の配置参照）。関ヶ原の戦いの戦後処理で家禄を没収されて改易された。


title: 糟屋武則

text: 晩年に関しても諸説あり、正確なことはわかっていない。


title: 糟屋武則

text: 武則（宗孝）は、関ヶ原の戦いで改易されたが、後に許され、慶長7年（1602年）に旗本として召抱えられ、500石という小禄ながら徳川家臣となったという説もある。ある説では、武則は隠居して子である八兵衛を立てて家名の存続を計ったが、慶長6年（1601年）秋に武則（宗孝）、慶長7年（1602年）春に八兵衛が死去したことにより、慶長7年9月15日（1602年10月29日）に領地を没収された。同年旧暦10月（11月）、駿河今川氏の家臣であったという弟・糟谷但馬守相喜の子政忠が、この時には徳川家に仕えていたので、この人物が糟屋家を相続させて、500石を拝領したという。


title: 糟屋武則

text: 他方で、『加古川市誌』によると、武則は伏見にて毒により文禄年間に死去しており、跡を子である宗孝が継ぎ、関ヶ原の戦いに西軍として参加したが、敗れたため改易された。慶長7年（1602年）に領地を1万2,000石に回復したが、元和元年（1615年）大坂夏の陣にて討死にしたという。なお、糟屋氏の菩提寺である称名寺の寺記では、宗孝は、元和9年8月14日（1623年9月8日）に死去したと記されている。


title: 糟屋武則

text: また別の説では、慶長7年（1602年）から慶長15年（1610年）の間、武則と八兵衛安長が備中国吉城に入封したとも伝わっている。


title: 安芸区

text: 安芸区（あきく）は、広島市を構成する8つの行政区のひとつ。


title: 安芸区

text: 1980年（昭和55年）4月1日に、広島市の政令指定都市移行と同時に設置。


title: 安芸区

text: 広島市の東部に位置する。広島市内8区の中で最も人口が少ない区である。これは安芸郡海田町・熊野町・坂町も編入合併する予定だったからである。


title: 安芸区

text: 合併で広島市に編入された旧安芸郡瀬野川町、旧安芸郡熊野跡村（現在の阿戸町）、旧安芸郡船越町、旧安芸郡矢野町の区域から成る。旧船越町に区役所があり、旧瀬野川町、旧熊野跡村、旧矢野町には安芸区役所の出張所が置かれている。


title: 安芸区

text: 区域は安芸郡海田町によって分断されており、旧矢野町の区域が飛び地となっている。当該地区の人口は約32,000人であり、全国で最も人口の多い飛び地である。


title: 安芸区

text: 安佐北区、東区、南区と接しており、東区、南区とともに安芸郡府中町を囲んでいる。1つの市で1つの町を囲んでいる全国で唯一の例である。主要な公園警察


title: 安芸区

text: 阿戸地区は熊野交番（熊野町）が管轄。以前は駐在所があったが廃止され、熊野交番管轄になった。


title: 安芸区

text:
消防
2007年3月31日までは、海田地区消防組合消防本部の管轄であり、広島市内でありながら安芸区のみ広島市消防局の管轄ではなかった。海田地区消防組合消防本部は同日付で解散し、広島市消防局に編入され広島市安芸消防署となった。従って、広島市消防局であるが、安芸郡海田町、熊野町、坂町も管轄下に置くこととなった。


title: 安芸区

text:
かもじ（かつら）が、矢野地区で昭和初期まで盛んに生産。全国的に有名だったが、現在は衰退。マツダの工場が近いことより関連会社も多くある。
以下に記載する商業施設は大規模で広域集客力のある物に限定し、店舗の大まかな説明も記載している。百貨店はサテライト店舗でない物、ショッピングセンターは原則10,000m以上（参照）としている。ただし、施設が集積しているなどしている場合は、例外的に掲載している場合も有る。


title: 安芸区

text: 私立公立


title: 安芸区

text: 公立


title: 安芸区

text:
私立
公立


title: 安芸区

text: 私立


title: 安芸区

text: ※ その他、山陽新幹線が東広島駅 - 広島駅間で当区を2度通過しているが、すべてトンネル区間である。


title: 安芸区

text: ※2003年3月31日までは、中国JRバスも走っていた。広島市の文化財(1)　有形文化財：建造物・広島市の文化財(10)　記念物：史跡・広島市の文化財(11)　記念物：名勝・広島市の文化財(12) 記念物：天然記念物・広島市の文化財(13)　登録文化財より。


title: 片桐且元

text: 片桐 且元(かたぎり かつもと)は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将、大名。賤ヶ岳の七本槍の一人。


title: 片桐且元

text: 豊臣家の直参家臣で、豊臣姓を許される。関ヶ原の戦い以降も、傅役として豊臣秀頼に仕えていたが、徳川家康に協力的な立場で、方広寺鐘銘事件で大坂城を退出して徳川方に転じた。且元系片桐家初代で、大和国竜田藩初代藩主となる。弟に同国小泉藩主となった片桐貞隆がいる。


title: 片桐且元

text: 天正12年（1584年）における小牧・長久手の戦いの6月5日付けの陣立書まで確認できるように、豊臣秀吉からは長らく助作（助佐）と呼ばれていた。翌天正13年（1585年）7月1日、従五位下・東市正に任じられた際より、直盛の使用が確認される。且元の使用は、慶長5年（1600年）9月の関ヶ原の戦いの始まる前の頃と考えられている。この記事においては便宜上、名を且元に統一する。


title: 片桐且元

text: 近江国浅井郡須賀谷（滋賀県長浜市須賀谷）の浅井氏配下の国人領主・片桐直貞の長男として、弘治2年（1556年）に生まれた。母は不詳。信濃源氏の名族である片桐氏は、伊那在郷の鎌倉御家人だったが、本流が片桐郷に残る一方で、支流は承久年間以降に美濃国・近江に進出。戦国大名化した浅井氏に仕えるようになったのは直貞の代からという。須賀谷は浅井氏の本拠地・小谷城と山続きで、同城の支城の一つとして機能するほか、温泉が湧出するために湯治場としても利用されていた。


title: 片桐且元

text: 元亀元年（1570年）から天正元年（1573年）9月1日にかけての織田信長による浅井長政への攻撃で、小谷城は陥落した。落城前日（8月29日）の日付の浅井長政から片桐直貞に宛てられた感状が現存している。この事から、17歳の且元も一貫して浅井方として戦い、そして幼き頃の浅井三姉妹や大野治長兄弟らと共に、落城を経験したと考えられる。且元が家督を継いだ時期は定かではない。


title: 片桐且元

text: 羽柴秀吉は、浅井氏に変わって長浜城主及び北近江3郡の領主となり、多くの人材を募っていた。且元は、天正2年（1574年）以降から天正7年（1579年）までの間に、同じく近江国生まれの石田正澄・三成兄弟と同じように若くして秀吉に仕官した。毛利輝元に対する中国攻めにも従軍していたと考えられる。


title: 片桐且元

text: 天正11年（1583年）5月、信長死後に秀吉と対立した柴田勝家との賤ヶ岳の戦い（近江国伊香郡）で福島正則や加藤清正らと共に活躍し、一番槍の功を認められて賤ヶ岳の七本槍の一人に数えられた。この時、秀吉から戦功を賞されて摂津国内に3千石を与えられた。


title: 片桐且元

text: 天正12年（1584年）6月、小牧・長久手の戦いに従軍。陣立書から他の七本槍と共に馬廻衆として150人を率いて本陣を守っていたと考えられる。


title: 片桐且元

text: 天正14年（1586年）7月1日、従五位下東市正（ひがしのいちのかみ）に任官され、この時に豊臣姓を下賜された。同年、方広寺大仏殿の建設で作事奉行を務めた。（後年の再建工事でも且元が作事奉行を務める。）


title: 片桐且元

text: 以後奉行として活躍し、道作奉行としての宿泊地や街道整備などの兵站に関わっている。また所領のあった摂津国を始め、秀吉の支配領域の拡大に伴い、丹波国、大和国、伊予国など各地で、小堀正次、浅野長政、福島正則などと共に、検地奉行に携わるようになる。


title: 片桐且元

text: 天正15年（1587年）の九州征伐に従軍し、軍船の調達を担当。天正18年(1590年）の小田原征伐では、脇坂安治や徳川家臣と共に小田原城の接収に立会い、早川長政と共に鎌倉の鶴岡八幡宮の修復造営手配と所領安堵及び検地を行った。奥州仕置では出羽国秋田での検地の他、浅利事件の調査に関わり、当事者の上洛を差配し、長束正家らに裁定を委ねた。


title: 片桐且元

text: 天正19年(1591年）、秀吉の三河国吉良での狩猟に随兵。


title: 片桐且元

text: 秀吉の朝鮮出兵（文禄の役）では弟・貞隆と共に出征。宮城豊盛と共に先発して街道の整備を行ったが、備前国より軍勢の延滞があったために、海路用の船の調達を指示されている。手勢は僅か200であったが、釜山（現在の釜山市）昌原城（馬山城）に駐在し、秀吉からの一揆衆のなで斬りや街道普請などの指令を取り次ぎ、2度の晋州城の戦いなどに参加した。文禄2年（1593年）、講和に向けた休戦により9月から10月に帰国した。


title: 片桐且元

text: 文禄3年（1594年）、伏見城普請を分担。同年の文禄検地においては、摂津国、河内国北部の奉行となった。文禄4年（1595年）、播磨国内などに5,800石を加増され、本知の4,200石と併せて1万石となった。この所領は播磨、摂津、伊勢に点在していた。


title: 片桐且元

text: 文禄5年（1596年）閏7月13日に発生した慶長伏見地震以降は、その復興事業に関連した大坂の都市改造計画にかかわっていたと見られる。


title: 片桐且元

text: 慶長3年（1598年）3月15日の醍醐の花見では三の丸殿に御輿添頭（おこしぞえがしら、警護役）として随従。同年8月15日、小出秀政らと共に秀頼の傅役（輔佐役）5名の1人として指名され、大坂城番の城詰めとして近侍することになった。


title: 片桐且元

text: 慶長4年（1599年）1月10日、豊臣秀頼が五大老・五奉行に伴われて伏見城から大坂城に遷った際、自邸の無い徳川家康は伏見城に戻るまで、且元の屋敷に2泊している。以後ふたりは連絡を取り続けていくことになる。慶長5年（1600年）長束正家ら奉行衆より、小出秀政と且元は大坂城の所務の監督的な立場に、家康ら大老衆からは石田正澄、石川貞清・頼明兄弟と共に御奥の警護役に任じられている。


title: 片桐且元

text: 9月の関ヶ原の戦いでは文治派奉行衆を中心とした石田三成方（西軍）に付き、秀政、頼明、弟の貞隆などの旗本も加わる大津城の戦いに、増田長盛と同じく家臣を派遣したが、武断派武将らを中心に支持を得た家康方・東軍勝利の後は、長女を家康への人質に差し出し、豊臣と徳川両家の調整に奔走した。この功績により、逆に家康から播磨国と伊勢国の所領6千石と引替に大和国竜田2万4千石を与えられた。また同じ頃、茨木城の城主となった。


title: 片桐且元

text: 以降、家康の政治を幼い秀頼の代行として承認し、協力する立場となった。当初は全国の蔵入地を総監する立場から、徳川氏の所務方の大久保長安の検地などに協力。また寺社奉行として、当初は豊臣公儀の政策だった畿内を中心とした多数の寺院復興事業に取り組む。


title: 片桐且元

text: 慶長9年（1604年）の秀吉7回忌と同15年（1610年）の13回忌の大祭（臨時祭礼）では総奉行を務める。また朝廷との橋渡しを務めた他、慶長14年（1609年）の後陽成天皇の寵姫と不良公家の乱行醜聞として悪名を轟かせた猪熊事件では、京都所司代の板倉勝重に協力した。


title: 片桐且元

text: 慶長10年（1605年）頃からは、家康から豊臣家直轄地の摂津国・河内国・和泉国・小豆島を管轄する、国奉行のような立場に任じられる。同年までを区切りに行われた本多正純による西国33国の郷帳・国絵図作成事業では、奉行担当国の絵図作成だけではなく、家康在所の伏見城内において全般的な実務にも当たっている。慶長13年（1608年）、河内国狭山藩の所領にまたがる狭山池の治水事業に当たっている。


title: 片桐且元

text:
慶長16年（1611年）、駿府城を本居としていた家康が4年ぶりに上洛。これより前に家康から秀頼に二条城での会見要請があり、秀頼の母・淀殿は「家康から大坂城へ来るべき」と難を示すが、且元が「関東と不和となり合戦起こらんこと必定」と上洛を説得をして会見を実現させた。その際に吉凶を占ったクジで大凶を引くと、吉に書き直させたという。3月28日の二条城会見では且元も同席した。
同年の禁裏普請では、大坂方で3万石を負担した。


title: 片桐且元

text: 既に慶長11年（1606年）には、家康らの意向に沿って管轄内にキリスト教禁止令を発布していたが、慶長19年（1614年）には、前年公布の以心崇伝が起草した禁止令に従い、教会を打ち壊して棄教政策を徹底し、53人を肥前国長崎へ送った。


title: 片桐且元

text:
慶長19年（1614年）3月には、再建開始から14年目の方広寺大仏殿がほぼ完成し、秀頼の名において全国から鋳物師を集める。
銘文を南禅寺長老の文英清韓に選定させていた梵鐘も4月には完成し、奉行代表として「片桐東市正豊臣且元」の名も刻まれている。棟札の書は三井寺長吏の興意法親王による。


title: 片桐且元

text: 5月、家康は且元に対して方広寺の供養の導師に真言宗仁和寺門跡の覚深法親王を指名する。7月、後水尾天皇より大仏開眼法要を天台宗妙法院門跡の常胤法親王を指名する勅命が下される。家康は、開眼法要を8月3日、堂法要の日取りを秀吉の命日である8月18日という指示を出した。18日は、秀吉17回忌の大祭の日となっていたため、且元は、両法要を8月3日とし、早天（早朝）に常胤法親王を開眼、堂法要の導師を覚深法親王とし、終日天台宗僧侶を上座とする。


title: 片桐且元

text: 7月末、板倉勝重から家康への報告により、鐘銘、棟札、座席などに疑惑がかけられる方広寺鐘銘事件が起こる。崇伝と本多正純を中心に調査が行われ、板倉勝重により大仏開眼及び供養は延期が決定される。8月13日の夜、大坂城下が静まらない中、且元、大野治長、清韓などが駿府へ派遣される。17日に鞠子宿にて清韓が駿府奉行に囚えられる。


title: 片桐且元

text: 8月18日に銘文に対して崇伝が住職を務める臨済宗の南禅寺及びその下位に属する京都五山の7人の僧侶に検証が命じられ　清韓が銘文に隠し題として「国家安康」と家康の諱を用いたことは不敬とみなされ、更に林羅山より呪詛などと批難された。


title: 片桐且元

text: 19日の入府より、且元は、崇伝らへの弁明に務めたが、家康との会見も無いままだった。しかし、29日に駿府入りした大蔵卿局は家康とすんなり面会となり、鐘銘のことも話題とならずに丁寧に扱われ、家臣の山本豊久は「騙し合い」と評している。9月8日、崇伝より、大蔵卿局と共に、「大御所様の機嫌は悪くないので、大坂で話し合いした上で、以降も徳川家と豊臣家の間に疎遠や不審の無いような対策を決め、江戸に盟約書を参じてもらいたい」と伝えられ、9月12日に帰坂する。


title: 片桐且元

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徳川家に譲歩の姿勢が無いと見て取った且元自身によるものか、裏で崇伝らに半ば言い含められたものかは不明だが、戦争を避けるために「秀頼の駿府と江戸への参勤」、「淀殿を江戸詰め（人質）とする」、「秀頼が大坂城を出て他国に移る」の中からひとつを早急に選ぶことを提案するが、大野治房や渡辺糺といった淀殿の側近たちから家康との内通を疑われるようになる。
9月23日、織田信雄より薄田兼相らを討手とする暗殺計画を知らされ屋敷に篭り守りを堅める。
秀頼や木村重成からこれを調停する動きがあったものの、28日に高野山に入るとして城を出ることを決め、秀頼側からも不忠者であることを理由に改易が決められる。そこで蔵米や金などの勘定の引き継ぎを済ませると、10月1日に300程の雑兵を率き連れ、弟の貞隆や石川貞政らと共に大坂城を玉造門より退去した。且元は貞隆の茨木城へ入り、勝重に援兵を要請した。
この日は、既に勝重から且元の屋敷が打ち壊されたなどの報告を受けていた家康による、徳川方からの大坂の陣の宣戦布告日でもある。


title: 片桐且元

text: 大坂の陣には家康に人質を送って従属し、10月10日には、且元は土佐国へ大坂への米の回送を禁じている。10月12日には家臣の多羅尾半左衛門を300の兵で堺の救援に向かわせたが、迎撃されて半左衛門も戦死に至る。自らも本隊を率いて、海路を進むために尼崎の港を目指したが、上手くいかずに逃げ帰る。


title: 片桐且元

text: 家康が二条城に到着した23日には軍議に加わり、先鋒を命じられる。11月1日には小豆島周辺3ヶ国に物資の回送と大坂城の経済封鎖を命じ、3日には絵図の制作にあたり、5日には今井宗薫ら堺衆の奮戦を賞賛するなど、徳川方に協力をした。12月、徳川方は真田丸の戦いでの敗戦や兵糧不足の問題などで戦況は思わしくなかった。そこで16日より北側だけでも100門以上の大筒や石火矢での攻撃を開始し、18日には且元も家康の砲術方の数十人を率いてこれ加わり、備前島から本丸の淀殿近くへの砲撃などを行った。この戦果が大坂方を講和の席につかせる一つの契機となった。


title: 片桐且元

text: 慶長20年（1615年）1月に隠居を願い出たが許されず、竜田や伏見などに転居の後、4月は駿府に屋敷が与えられた。江戸への拝謁の途上で夏の陣が起こると、4月26日の夜半には竜田城の周辺へ放火が行われた。


title: 片桐且元

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5月6日午後、且元は道明寺に到着。7日早朝、久宝寺で将軍・徳川秀忠麾下の弟・貞隆の隊に合流し、軍監・石川貞政、蒔田広定ら諸将と会した。且元・貞隆隊は岡山口への布陣を命じられた。
初陣の嫡男・片桐孝利には家臣の梅戸八右衛門を付けて送っている。