title: 手本引

text: 昭和51年（1976年）3月6日、山本健一、大平一雄、竹中正久、小西音松、益田佳於、細田利明、加茂田重政、山崎正、桜井隆之らが、神戸市中央区多聞通2丁目5-13にあった山口組本部2階に集結して、徹夜で総長賭博を開帳。細田利明が胴元を務め、動いた総額が推定で2億5000万円。寺銭1500万円のうち、450万円が大平一雄へ渡り、そのうちの225万円が山本健一へ渡った。同年の3月20日にも同メンバーが山口組本部2階に再集結して総長賭博を開帳。竹中正久が胴元を務め、加茂田重政の負けが通算で3500万円になったという。このことを知った三代目組長・田岡一雄は、山本健一、竹中正久、大平一雄、小西音松を入院先の関西労災病院に呼び出して厳重注意をした。この事実を掴んだ兵庫県警察暴力対策2課は、昭和53年（1978年）11月22日に山本健一、竹中正久、大平一雄や細田利明ら14人を指名手配して逮捕している。山口組本部長だった大平一雄が全ての責任を引き受け執行猶予付きの懲役刑となり、他の者は罰金刑となった。


title: 手本引

text: 昭和52年（1977年）11月2日、神奈川県警察捜査4課と神奈川警察署は、同年の9月14日から15日にかけ、神奈川区亀住町にある左官業・沢地正の自宅に顔見知りの商店主10数人を集め、手本引きの盆を開帳し、総額で6000万円の現金が動き、約300万円の利益を上げたとして、稲川会山田一家門脇組幹部・宮原楯二ら4人を賭博開帳図利容疑で逮捕している。


title: 手本引

text: 昭和55年（1980年）2月12日、警視庁捜査4課と渋谷、目黒、荏原警察署は、前年の9月4日から5日にかけ、世田谷区千歳台にあった住吉一家（現・住吉会）福島組が管理する部屋に賭客十数人を集め、手本引きで約500万円の利益を上げ、さらに都内の組員自宅などでも約30回以上に渡り盆を開帳、総額で20億円近くの現金が動き、約2億円の利益を上げたとして、福島組組長・福島靖倫ら8人を賭博開帳図利容疑で逮捕している。


title: 手本引

text:
昭和55年（1980年）3月上旬と中旬、竹中正久は、矢嶋長次、長谷一雄、稲川会会長補佐・林喜一郎、忠政会会長・大森忠明、松正会会長・山本真喜夫らを招待し、竹中組若頭補佐・大西康雄宅などで2回に渡って賽本引きの総長賭博を開帳し、両日で3、4億円の金額が動いた。この事実を掴んだ兵庫県警察暴力対策2課は、昭和56年（1981年）10月29日に竹中正久、竹中武、杉本明政、矢嶋長次、長谷一雄、林喜一郎、大森忠明、山本真喜夫らを逮捕している。警察では寺銭を約1億5000万円と推定。
昭和56年（1981年）7月23日に田岡一雄が病没。享年68。


title: 手本引

text: 昭和59年（1984年）3月12日、警視庁捜査4課と宮坂警察署は、前年の11月23日から24日にかけ、京都市東山区の民家に京都や東京の会社役員や商店主など賭客20人を集め、手本引きの盆を開帳して約1500万円の利益を上げたとして、下京区東高瀬川筋上ノ口上る岩滝町176-1（現・下京区岩滝町223会津会館）にある会津小鉄会の事務所など11ヶ所を京都府警察の協力を得て一斉捜索した上で、三代目会津小鉄会総裁・図越利一ら最高幹部を含む8人を賭博開帳図利容疑で指名手配している。昭和61年（1986年）7月、図越利一は、三代目会津小鉄会総裁代行兼理事長・高山登久太郎（本名・姜外秀）を四代目会津小鉄会会長に据え、平成10年（1998年）7月7日、京都で歿している。享年84。


title: 手本引

text: 昭和59年（1984年）7月10日、竹中正久が四代目山口組組長を襲名。これを不服とする三代目山口組組長代行・山本広が中心となって、ひと月前の6月13日には山口組を離脱して一和会を結成。山一抗争へと発展した。昭和60年（1985年）1月9日、昭和55年の賭博事件の上告が棄却され、竹中正久の懲役5ヶ月（未決拘留日数が差し引かれ実際は50日程）が確定。竹中正久は2月から服役する予定が、1月26日、一和会二代目山広組系組員3人に吹田市江坂町2丁目4-25にあったマンション（GSハイム第2江坂）1階エレベーター前で銃撃され、意識不明のまま翌27日に死亡した。享年51。


title: 手本引

text: 昭和59年（1984年）8月27日に放送したNHK特集「山口組 知られざる組織の内幕」では、西成区にある常盆の摘発現場が映し出され、この頃は大阪だけでも30箇所以上の盆が開帳されていたことが報告されている。


title: 手本引

text: 昭和60年（1985年）4月10日、警視庁捜査4課と府中警察署は、渋谷区広尾の高級マンションで手本引きをしていた住吉連合会（現・住吉会）系幹部・周文吉ら9人を現行犯逮捕している。


title: 手本引

text: 昭和61年（1986年）7月21日、警視庁捜査4課と巣鴨、高島平警察署は、同年の4月12日と22日の2回、豊島区巣鴨の飲食店2階と住吉連合会（現・住吉会）滝野川一家堀越睦会幹部のマンションに稲川会幹部や不動産業者、ゲーム機販売業者ら10人を集め、手本引きの盆を開帳して総額で約4億9000万円の現金が動き、約1600万円の利益を上げたとして、堀越睦会幹部ら6人を賭博開帳図利容疑で逮捕している。


title: 手本引

text: 昭和62年（1987年）5月21日、警視庁池袋警察署は、同年の2月7日夜から8日朝にかけて、豊島区池袋2丁目928番地パラッツォ田中201に賭客を集め、手本引きの盆を開帳して総額で約9600万円が動き、約500万円の利益を上げたとして、極東関口会（現・極東会）田中一家高田会幹部・外崎二三男を賭博開帳図利容疑、賭客の喫茶店経営者ら7人を単純賭博容疑で逮捕している。外崎二三男は1月から4月に渡り、マンションやホテルを使って十数回の賭場を開帳して、総額5千万円の寺銭を稼ぎ、組織の資金に充てていた。


title: 手本引

text: 昭和63年（1988年）5月31日、警視庁捜査4課と月島、荏原、四谷警察署は、都内のホテル客室で大掛かりな手本引きの盆を開帳していたとして、稲川会系幹部ら5人を賭博開帳図利容疑で、賭客11人を常習賭博容疑で逮捕している。判明しているだけでも3晩で約10億円が動いており、2400万円の利益を上げていた。


title: 手本引

text: 平成に入ってからは、西成区の釜ヶ崎や飛田新地とその周辺に集中するほとんどの常盆では賽本引きが主流となっていく。大阪府警察捜査4課は、西成区太子1丁目3-17にある酒梅組系天龍会（現・九代目酒梅組本部）の常盆や西成区太子1丁目15-13にあった酒梅組系橋本組（後に長谷健組が経営，元が雀荘だったことから、通称「日の出」）の常盆、西成区山王3丁目6-13にあった酒梅組系三代目阪口組（組長・大山光次。後に出口組が経営，通称「ガレージ」）の常盆を、平成12年（2000年）2月13日、平成16年（2004年）1月15日、平成18年（2006年）1月25日、平成20年（2008年）9月18日、平成21年（2009年）10月20日、平成24年（2012年）2月14日と度々摘発しており、これにより常盆は壊滅状態に陥った。


title: 手本引

text: 平成元年（1989年）7月21日、大阪府警察捜査4課は、同年の2月16日から17日にかけ、貝塚市清児にある山口組系山健組内高橋組組員宅に賭客20人を集め、賽本引きの盆を開帳して総額で約1億円の現金が動き、約3000万円の利益を上げたとして、岸和田市今木町135に事務所を構える山口組系山健組内高橋組組長・高橋昇を賭博開帳図利容疑で逮捕している。


title: 手本引

text: 平成2年（1990年）4月11日、兵庫県警察暴力対策2課と甲子園警察署は、同年の1月13日から14日にかけ、大阪市港区にある別の組の事務所に山口組系組員約30人を集め、賽本引きの盆を開帳して総額で約1億8000万円の現金が動き、約3000万円の利益を上げたとして、山口組系中博組組長・中西勝博を常習賭博容疑で逮捕している。このことは、同年の2月に組員・中西隆を障害容疑で逮捕したことがきっかけで発覚した。


title: 手本引

text: 平成6年（1994年）5月13日、福岡県警察北九州地区暴力団取締本部と小倉北警察署は、小倉南区の空き家に暴力団関係者や会社役員らを集め、手本引きの盆を開帳していた工藤連合草野一家（現・工藤會）三村組組長・三村睦雄ら29人を現行犯逮捕している。


title: 手本引

text: 平成6年（1994年）7月14日、大阪府警察捜査4課は、同年の3月4日から5日にかけ、門真市のマンションで手本引きの盆を開帳、約1000万円の利益を上げたとして、寝屋川市長栄寺町16-7に事務所を構える山口組系山健組内鈴秀組の組員ら18人を賭博開帳図利容疑で逮捕している。すでに略式起訴された15人の組員らが納めた罰金だけでも総額630万円、賭客15人も1人20万円から50万円ずつ総額630万円の罰金を納めている。


title: 手本引

text: 平成7年（1995年）1月10日、大阪府警察捜査4課は、平成4年（1992年）5月20日に、西成区出城のマンションに暴力団関係者ら約30人を集め、賽本引きの盆を開帳して総額で約3億円の現金が動き、約2000万円の利益を上げたとして、東大阪市に事務所を構える山口組系山健組内健竜会幹部を賭博開帳図利容疑で逮捕している。


title: 手本引

text: 平成19年（2007年）2月25日、京都府警察組織犯罪対策2課と伏見警察署は、宇治市槙島町のマンションで手本引きの盆を開帳していた山口組系幹部・堀越保彦ら3人を賭博開帳図利容疑、賭客9人を常習賭博容疑で現行犯逮捕している。前年の平成18年（2006年）11月頃から週1度、深夜から早朝にかけ盆を開帳していた。


title: 手本引

text: 平成21年（2009年）、これまで会津小鉄会を中心に京都の盆に張札などの用具を供給してきた松井天狗堂（下京区十禅師町196-5）は、職人の高齢化や後継者不在などを理由に製造を中止、平成22年（2010年）3月には閉店した。平成28年（2016年）12月5日に三代目・松井重夫が病没。享年85。


title: 手本引

text: 平成22年（2010年）6月10日、大阪府警察捜査4課は、前年の11月23日に、大阪市中央区のホテル客室（スイートルーム）で賽本引きをしていたとして、山口組系弘道会幹部で、浪速区恵美須西2丁目4-8に事務所を構える三代目米川組組長・吉島宏ら組幹部3人を賭博開帳図利容疑で逮捕。賭客はいずれも暴力団関係者で、山口組系山健組幹部で大阪市中央区島之内2丁目7-27に事務所を構える兼一会会長・荒木一之ら3人も常習賭博容疑で逮捕したが、同年の7月7日に大阪地方検察庁は、嫌疑不十分につき不起訴処分としている。


title: 手本引

text: 平成24年（2012年）1月17日、西成警察署は、賽本引きの盆を開帳していた山口組系山健組内健竜会の若中で、大阪市中央区東心斎橋に事務所を構える三代目炎龍會會長・濱田秀信を賭博開帳図利容疑、賭客3人を常習賭博容疑で現行犯逮捕している。


title: 手本引

text: 平成26年（2014年）5月24日、大阪府警察捜査4課は、住之江区のマンションで賽本引きの盆を開帳していた西成区山王3丁目19-15で「スナック再会」を経営する田邊隆（69歳）ら9人を賭博開帳図利、賭客7人を常習賭博容疑で現行犯逮捕するとともに、胴元側が用意した現金約250万円を押収している。


title: 手本引

text: 平成27年（2015年）7月8日、大阪府警察捜査4課は、前年の10月30日から31日にかけ、和歌山県白浜町のホテル客室に設けた賭場で賽本引きをしていたとして、山口組系健心会（浪速区塩草3丁目9-3）の元幹部・田口清容を賭博開帳図利容疑で逮捕している。


title: 手本引

text: 平成29年（2017年）7月8日、大阪府警察捜査4課は、天王寺区上本町のマンションで賽本引きの盆を開帳していた田邊隆（73歳）ら男女8人を賭博開帳図利または賭博開帳図利幇助、賭客6人を常習賭博容疑で現行犯逮捕するとともに、胴元側が用意した現金約200万円を押収している。


title: 手本引

text:
警察庁が刊行する『警察白書』によると、昭和59年（1984年）の賭博事犯検挙件数が934件だったのに対して、平成26年（2014年）の賭博事犯検挙件数は66件と、この30年間で大幅に検挙件数が減少しており、ヤクザ社会のシノギ（資金獲得活動）が大きく変容したことを示している。初めて手本引きを題材に小説を発表したのは青山光二で、妻の姉の夫が博徒の親分で自宅で盆を開帳していたことが機縁となっている。
ギャンブル小説の第一人者にして、手本引きに関する作品も数多く執筆してきた阿佐田哲也は、「世の中には三千種以上のギャンブルがあるが、面白さでは一位がホンビキ、二位が競輪だろう」と手本引きを高く評価するコメントを残している。
また、作家の安部譲二は、胴師の経験があり「特にハマったのは手本引っていう博打でさ、純日本製、単純にして完全無欠。国際的にポピュラーなポーカーやブリッジなど、手本引の面白さと合理性には足もとにも及びません」と著書に綴っている。


title: 手本引

text:
主として仁侠映画（ヤクザ映画）に登場することが多く、中でも鶴田浩二が主演した「博奕打ちシリーズ」第1弾『博奕打ち』に本格的で詳細な賭場の場面を観ることができる。この映画を監督した小沢茂弘は、実際に賭場を巡る徹底的な取材を通して、手本引きのルールを把握することでより楽しめる娯楽作に仕上げている。
「緋牡丹博徒シリーズ」でも緋牡丹のお竜（藤純子）が賭場の場面で行っていたのが手本引きで、シリーズの監修を担当したのは、任侠界の元老で小久一家総長の石本久吉であった。
藤純子の実父でもあり、プロデューサーの俊藤浩滋は、太平洋戦争時から、神戸市東灘区御影町にあった山丁五島組の盆へ通うようになり、親分・大野福次郎の知己を得て博徒たちと親交を深め、その後の東映の仁侠映画製作に大きく貢献することとなる。


title: 手本引

text: 実録ヤクザ漫画においては、背景として描かれる場合がほとんどで、物語の主軸になることは稀である。それでも「世紀末博狼伝サガ」では、第2巻から4巻にかけて「手本引き大博打」と題した手本引きによる勝負の駆け引きが濃厚に描写されている。ただし、胴が勝負の初めに繰札をピンに戻していない点、紙下の扱い方などの作法面でおかしな描写が見られる。「アカギ」第36巻では、手本引きを簡潔かつ丁寧に解説している。ただし、目木の向きが逆になっていたり、紙下の扱い方などでおかしな描写が見られる。


title: 最上徳内

text: 最上 徳内（もがみ とくない、宝暦4年（1754年） - 天保7年9月5日（1836年10月14日））は、江戸時代中後期の探検家であり江戸幕府普請役。出羽国村山郡楯岡村(現在の山形県村山市楯岡）出身。元の姓は高宮（たかみや、略して高（こう）とも）。諱は常矩（つねのり）。幼名は元吉。通称は徳内、億内。字は子員。鶯谷、甑山、白虹斎と号した。父は間兵衛で長男。妻はふで（秀子）、子は2男3女。生年は宝暦5年（1755年）とも。


title: 最上徳内

text: 実家は貧しい普通の農家であったが、学問を志して長男であるにもかかわらず家を弟たちに任せて奉公の身の上となり、奉公先で学問を積んだ後に師の代理として下人扱いで幕府の蝦夷地（北海道）調査に随行、後に商家の婿となり、さらに幕府政争と蝦夷地情勢の不安定から、一旦は罪人として受牢しながら後に同地の専門家として幕府に取り立てられて武士になるという、身分制度に厳しい江戸時代には珍しい立身出世を果たした（身分の上下動を経験した）人物でもある。


title: 最上徳内

text: 家業を手伝い、奥州各地をまわりたばこの行商などをしつつ独学で学ぶ。26歳の時、父が死去し、翌年天明元年（1781年）には江戸へ出る。幕府の医官山田図南の家樸となった。奉公しつつ医術や数学を学び、29歳の時、天明4年（1784年）には本多利明の音羽塾に入門し、天文学や測量、海外事情にも明るい利明の経済論などを学ぶ。長崎への算術修行も行っている。


title: 最上徳内

text: 幕府ではロシアの北方進出（南下）に対する備えや、蝦夷地交易などを目的に老中の田沼意次らが蝦夷地（北海道）開発を企画し、北方探索が行われていた。天明5年（1785年）には師の本多利明が蝦夷地調査団の東蝦夷地検分隊への随行を許されるが、利明は病のため徳内を代役に推薦し、山口鉄五郎隊に人夫として属する。蝦夷地では青島俊蔵らとともに釧路から厚岸、根室まで探索、地理やアイヌの生活や風俗などを調査する。千島、樺太あたりまで探検、アイヌに案内されて国後島へも渡る。徳内は蝦夷地での活躍を認められ、越冬して翌・天明6年（1786年）には単身で再び国後島へ渡り、択捉島、得撫島へも渡る。択捉島では交易のため滞在していたロシア人とも接触、ロシア人の択捉島在住を確認し、アイヌを仲介に彼らと交友してロシア事情を学ぶ。北方探索の功労者として賞賛される一方、場所請負制などを行っていた松前藩には危険人物として警戒される。


title: 最上徳内

text: 同年に江戸城では10代将軍・徳川家治が死去、反田沼派が台頭して田沼意次は失脚、田沼派は排斥される。松平定信が老中となり寛政の改革をはじめ、蝦夷地開発は中止となる。徳内と青島は江戸へ帰還。徳内は天明7年（1787年）に再び蝦夷へ渡り、松前藩菩提寺の法憧寺に住み込みで入門するが、正体が発覚して蝦夷地を追放される。徳内は陸奥国野辺地で知り合った船頭の新七を頼り再び渡海を試みるが失敗、新七に招かれて野辺地に住み、天明8年（1788年）には酒造や廻船業を営む商家の島谷屋の婿となる。


title: 最上徳内

text: 寛政元年（1789年）、蝦夷地において、商取引や労働環境に不満を持ったアイヌが蜂起する事件であるクナシリ・メナシの戦いが起こり、事態を知った徳内は江戸の青島へ知らせる。真相調査のため派遣された青島は徳内を同行させ、徳内3度目の蝦夷地上陸となる。蝦夷地ではアイヌの騒動は収まっており、徳内らは宗谷など西蝦夷（日本海岸およびオホーツク海岸）方面から東蝦夷（太平洋岸）方面を廻り調査。江戸へ戻った青島は調査書を提出するが、幕府は青島らの蝦夷地における職務を離れた行動やアイヌとの交流を問題視し、青島は背任を疑われ、徳内とともに入牢する。青島は牢内で病死、徳内も病に冒されるが、師の利明らの運動で釈放され、寛政2年（1790年）には無罪となる。


title: 最上徳内

text: 同年には普請役となり、幕府が松前藩に命じていたアイヌの待遇改善が行われているか実情を探るため、蝦夷地へ派遣される。4度目の蝦夷上陸では、国後島、択捉島から得撫島北端まで行き、各地を調査した。交易状況を視察し、量秤の統一などを指示、アイヌに対して作物の栽培法などを指導し、厚岸に神明社を奉納して教化も試みる。また、ロシアが日本人漂流民を送還するために渡航するという噂を得る。


title: 最上徳内

text: 寛政4年（1792年）には樺太調査を命じられ、5度目の蝦夷上陸を果たす。樺太の地理的調査などをおこない、鎖国の国法に接する松前藩のロシア、満州との密貿易や、アイヌへの弾圧も察知する。10月には松前へ戻るが、この年に、伊勢国出身の船頭である大黒屋光太夫ら日本人漂流民一行の返還のため、ロシア使節のアダム・ラクスマンが根室へ来航し、滞在を延期して越冬した。翌年には江戸へ戻る。


title: 最上徳内

text: 寛政5年（1793年）には、河川を通行する川船に対して課税する深川の川船役所への出仕を命じられる。徳内は関東地方の河川を調査して水系地図を作成し、効率化に務める。のちに山林御用に命じられる。


title: 最上徳内

text: 寛政10年（1798年）には老中の戸田氏教が大規模な蝦夷調査を立案し、徳内は7度目の蝦夷上陸となる。幕臣の近藤重蔵の配下として、択捉島に領有宣言を意味する「大日本恵登呂府」の標柱を立てる。道路掛に任じられ、日高山脈を切り開く新道を普請。このときに見分隊の総裁・松平忠明と意見が衝突し、免職される。江戸へ戻った徳内は忠明の失策を意見書として提出、忠明に対して辞表を提出するが、忠明はこれを受け取らず公職のままとなる。


title: 最上徳内

text: 文化元年（1804年）まで再び山林御用を務め、この間に著述活動も行う。文化2年（1805年）には遠山景晋のもとで8度目の蝦夷上陸を果たす。文化5年（1808年）2月徳内は樺太詰を命ぜられ、4月に宗谷から渡樺した。白主（シラヌシ 本斗郡好仁村白主）から東の亜庭湾方面に向かい、久春古丹（クシュンコタン 大泊郡大泊町）に上陸する。その後、樺太警固の会津藩兵約800名も渡樺してきた。6月に久春古丹（大泊）を発ち能登呂半島の東海岸沿いに南下し、樺太最南端の西能登呂岬を回って西岸を北上し富内（トンナイ 真岡郡蘭泊村）に上陸した。その後、白主にて山丹舟を目撃した。7月には南に向かう会津藩兵の一行とともに樺太を離れた。


title: 最上徳内

text: 文政6年（1823年）に長崎へ来日したドイツ人医師シーボルトは文政9年（1826年）に江戸へ参府する。徳内はシーボルトを訪問し、何度か会見して意見交換する。学術や北方事情などを話題に対談し、間宮林蔵が調査した樺太の地図を与えたほか、アイヌ語辞典の編纂をはじめ日本研究に熱心なシーボルトに協力する。シーボルトの『江戸参府紀行』によると、徳内がサガレン(樺太)に滞在した時に105人中53人が寒冷の影響で死亡したが、徳内は大量の昆布を食べることで、すこぶる健康であったとされる。文政11年（1828年）にシーボルトが帰国する際に国禁の日本地図持ち出しが発覚し、シーボルト事件に至るが、徳内は追及を免れている。晩年は江戸の浅草に住み、天保7年（1836年）に死去、享年82、あるいは83。


title: 最上徳内

text: 墓所は東京都文京区の蓮光寺である。


title: 最上徳内

text: 著作に『蝦夷草紙』、アイヌの生活を記した『渡島筆記』などがある。またアイヌ語の辞典である『蝦夷方言藻汐草』の編纂にもかかわった。


title: 情報セキュリティ大学院大学

text: 5つの専門学校と2つの幼稚園などを傘下に持つ学校法人岩崎学園が母体となり、日本初の情報セキュリティに特化した独立大学院として、2004年に開学した。開学時の学長は辻井重男、副学長は林紘一郎、研究科長は田中英彦。2017年4月現在の学長は後藤厚宏。


title: 情報セキュリティ大学院大学

text: 技術のみならず法学や倫理学といった人文・社会科学諸分野にわたる学際的な教育・研究を行っており、そのために教授陣も、情報セキュリティ技術の先端的研究者をはじめとし、トップマネジメント経験者、IT系企業のエンジニア、法律の専門家らで構成し、産学の連携を強く推進できる体制を整えている。


title: 情報セキュリティ大学院大学

text: （情報学研究科の記事も参照）「研究と実務融合による高度情報セキュリティ人材育成プログラム」(ISSスクエア)は、情報セキュリティ大学院大学、中央大学、東京大学、NII、NICT他、企業・研究機関 11社の産学連携による研究と実務を融合した人材育成プログラムである。本プログラムは、文部科学省の「平成19年度先導的ITスペシャリスト育成推進プログラム」に採択され、平成20(2008)年度より開設した。主として大学院修士課程の学生を対象としており、入学生から参加学生を選抜し、特に設計された教育・研究活動を通して優れた人材を育成することを目的としている。


title: 情報セキュリティ大学院大学

text: 文部科学省の平成24年度「情報技術人材育成のための実践教育ネットワーク事業」に採択されたenPiTは、クラウドコンピューティング、セキュリティ、組み込みシステム、ビジネスアプリケーションの4分野を対象とし、それぞれの分野に専門領域を有する全国の15大学院の教員や企業の技術者を結集したプログラムで、2013年より本格スタートした。セキュリティ分野（enPiT-Security/SecCap）は、5つの連携大学（情報セキュリティ大学院大学、 東北大学、北陸先端科学技術大学院大学、奈良先端科学技術大学院大学、慶應義塾大学）が協力して開講する実践セキュリティ人材の育成コース （SecCap）により、幅広い産業分野において求められている「セキュリティ実践力のあるIT人材」の育成を目指す。暗号、システム、ネットワーク、 監査、マネジメントまでの幅広い演習プログラムと、最新の実習環境、そして実社会が取り組むインシデント分析やセキュリティ実装の演習も行い、情報セキュリティへの脅威や攻撃への対処技術を実践的に体験習得する。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空（サウスウエストこうくう、、NYSE：LUV）は、アメリカ合衆国（米国）テキサス州ダラス市を本拠地としている航空会社である。


title: サウスウエスト航空

text: 1967年、エア・サウスウエストとして、アメリカ合衆国テキサス州で設立され、1971年に3機のボーイング737を使用して運航開始した。その後、航空自由化政策（ディレギュレーション）とともに自力で路線網を少しずつ拡大したことに加えて、いくつかの格安航空会社を買収することでも路線規模を拡張しており、全米に路線網を持つ大手航空会社となった。


title: サウスウエスト航空

text: 格安航空会社として知られ、後述するように徹底した人件費以外のコスト削減等が図られ、収益率は他社より高い。1973年以来、米国の景気の動向に関わらず黒字運営を続ける全米で数少ない航空会社の1つである。また、経営方針の1つとして「社員第一、顧客第二」を掲げており、米国の航空会社で唯一、アメリカ同時多発テロ事件を受けた航空産業冷え込みにもレイオフを行っていない大手航空会社でもある。2012年にはスイスの航空輸送格付け機関から「世界で最も安全な航空会社」の10社のうちの1社に選定されている。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空の設立のきっかけとなったのは、テキサス州の銀行家であるジョン・パーカーが、ダラス、ヒューストン、サンアントニオの3都市を仕事で回る際に、この3都市間の移動が不便かつ費用が高いと感じていたことから、サンアントニオで小規模な航空会社を経営するロリン・キングに、テキサス州内を移動するための航空会社の設立を持ちかけたのが発端である。それを受けて、キングはカリフォルニア州にあるパシフィック・サウスウエスト航空(PSA)やエア・カリフォルニアを調査した。各都市の経済が活況であることや、都市間が適度な距離であること、またこの2社の業績が優れていることを確認した。この調査結果から、テキサス州の3都市に大型旅客機を運航する航空会社の設立構想を立案した上で、1966年にキングの経営する会社の法律顧問を務めていた弁護士であるハーバート・ケレハーにこの構想を持ちかけた。


title: サウスウエスト航空

text: 当初、ケレハーは突飛な計画と感じたが、サンアントニオのバーで説明を受けるうちに興味をそそられ、「運賃が安く、定時運航率が優れていて便数の多い航空会社なら成功する」と予測した。キングと一緒にビジネスプランや運航パターンについて検討を行い、店舗に備え付けの紙ナプキンに書きなぐった。このときの紙ナプキンは、ダラスの本社に額に入れて飾られている。


title: サウスウエスト航空

text: 1967年3月15日、ケレハーはエア・サウスウエスト（1971年3月29日にサウスウエスト航空に社名変更。以下「サウスウエスト航空」で統一する）の設立を申請した。当初の資本金はキングとケレハーが出資し、政治的な支援を集める活動に着手するとともに、事業に必要となる資本金の募集を開始した。ケレハーは、法律上の闘争を招くことを予想し、募集する資本金の総額を当初予想の25万ドルから倍以上の50万ドルとし、テキサス州で影響力を有する政界や財界の人物から出資者を募ることとした。


title: サウスウエスト航空

text: 1967年11月27日、ケレハーはダラス、ヒューストン、サンアントニオの3都市を結ぶ航空会社の参入をテキサス州航空委員会（以下「TAC」と表記）に申請、1968年2月20日には認可された。ところが、認可の翌日に、ブラニフ航空、トランステキサス航空・コンチネンタル航空の3社（以下、本節では「ライバル3社」と記述する）が、サウスウエスト航空への飛行許可証を発行することを禁じる内容の一方的緊急差止命令を入手したのである。ライバル3社の主張は「サウスウエスト航空が参入しようとしている市場はすでに飽和状態で、新たな航空会社が参入する余地はない」というものであった。


title: サウスウエスト航空

text: 1968年夏に、テキサス州地方裁判所にこの案件が持ち込まれたことにより、両社は法廷で争うことになり、サウスウエスト航空の弁護士はケレハーが担当した。この間にライバル3社は裏側で政治的な根回しを行っており、一度は認可を出したはずのTAC関係者が、審理が始まる前の新聞のインタビューで「テキサス州に新しい航空会社が必要な理由が分からない」という談話までしていたなど、サウスウエスト航空には不利な状況であった。裁判では両社の弁護士が感情むき出しで主張をする激しいもので、テキサス州のある新聞は「娯楽費を節約して裁判を見るほうが面白い」と評するほどであった。地方裁判所ではライバル3社の主張を認める判決が下され、サウスウエスト航空ではテキサス州高等裁判所へ控訴したが、7か月の審理の後に敗訴してしまった。この時点で、事業に必要となるはずの資本金がすべて裁判費用に消えてしまっていたため、役員の中にはここで手を引くことを考えていたものもいたという。しかし、ケレハーは裁判費用を自己負担することで役員たちを説き伏せ、テキサス州最高裁判所へ上告、その結果、高等裁判所での判決は覆され、サウスウエスト航空の勝訴となった。ライバル3社は合衆国最高裁判所へ上告したが棄却され、ようやく就航が認可されたのである。


title: サウスウエスト航空

text: しかし、せっかく認可されたものの、運航開始するための費用はすべて訴訟に費やしてしまっていた。また、運航に必要な人員を集めなければいけなかった。1971年1月、サウスウエスト航空は、ユニバーサル航空を退社したばかりのラマー・ミューズをCEOに招聘した。ミューズは就任後直ちに友人や知人のつてをたどって、資金集めに奔走する一方、友人や知人で運航に携わった経験者を集めた。また、資金集めの後に、過剰生産したため売れ残っていたボーイング737型機を3機購入した。


title: サウスウエスト航空

text: 運航開始に先立ち、客室乗務員の募集が行われたが、その時の広告文面は「ラクエル・ウェルチさん募集」というもので、面接時には「脚を見せるために」という理由でホットパンツをはいてくるように要求した。選考にあたっては、ヒュー・ヘフナーの「PLAYBOY JET」に乗務するバニーホステスを育てた人物も、審査員に加わった。こうして採用された女性客室乗務員は、80パーセント以上がバトンガールやチアリーダーの経験者で、かつ強い個性を持つ社交的な女性ばかりであった。サウスウエスト航空では、これらの客室乗務員にホットパンツとゴーゴー・ブーツを制服として支給した。


title: サウスウエスト航空

text: 一方、ライバルの航空会社の妨害はまだ続いていた。テキサスインターナショナル航空とブラニフ航空（以下、本節では「ライバル2社」と記述する）は米国民間航空委員会 (Civil Aeronautics Board, 以下「CAB」と表記)に対してサウスウエスト航空の就航に抗議を申し立てる一方、ブラニフ航空はサウスウエスト航空の株式引受業者に手を引くように圧力をかけていた。しかし、CABはライバル2社の申し出を却下し、サウスウエスト航空は別の株式引受業者を見つけ出した。1971年6月8日には、ようやく最初の株式公募にこぎつけたが、一方でライバル2社は業務開始を阻止するための一方的緊急差止命令を入手した。これに対して、ケレハーは職務執行令状の発布を求めるため、すぐに司法図書館で先例を調べた上、テキサス州最高裁判所に対して緊急差止命令の却下を申し出た。1971年6月17日、テキサス州最高裁判所はサウスウエスト航空の主張を認め、差止命令を執行しないように命じた。この時点で、ようやくサウスウエスト航空は運航が可能となったのである。


title: サウスウエスト航空

text: 1971年6月18日、ダラス・ヒューストン・サンアントニオの3都市を1日18往復する航空会社として、サウスウエスト航空の運航が開始された。ミューズは引き続き資金集めに奔走し、700万ドルを蓄えたものの、当初の利用者数は少なく、1日の合計の旅客数が150人という日もあった。1972年には赤字額の合計は500万ドルに達しており、この時期にサウスウエスト航空では資金難のために3人の従業員をレイオフしている。会社創業以来、サウスウエスト航空が行ったレイオフはこのときの3人だけである。


title: サウスウエスト航空

text: 当初、サウスウエスト航空はヒューストンではインターコンチネンタル空港に発着していたが、ヒューストンにはもう1つ、ホビー空港が存在した。すでにホビー空港はすべての旅客航空会社が撤退していたが、市街地から近いことから、サウスウエスト航空が主なターゲットとするビジネス客には適した空港であった。1971年11月14日より試行的にホビー空港発着便を設定したところ、利用者数が急増したため、サウスウエスト航空は直ちにヒューストンでのすべての発着便をホビー空港に移した。都市部に近い第二空港に発着する手法は、その後格安航空会社の成功の法則の1つになっている。


title: サウスウエスト航空

text: この頃、毎週金曜日には定期点検のためヒューストンからダラスまで航空機をフェリーフライトすることになっていたが、同年11月末からはこれを営業運航することとし、運賃を片道10ドルに設定したところ、特に宣伝をしなかったにも関わらず大きな評判となった。当時、この区間の通常運賃は20ドルだったが、利便性志向と低価格志向の双方の市場をカバーするべく、平日朝から夕方までの運賃を26ドルとし、逆に平日夜と土休日の運賃を13ドルに引き下げたところ、乗客数が増加した。これが米国航空業界において、ピーク時とオフピーク時で異なる運賃とする制度の始まりである。


title: サウスウエスト航空

text: 1971年9月にはボーイング737をさらに1機追加購入し、スピードアップや州外へのチャーター便に使用する計画を立てた。ところが、連邦地方裁判所はサウスウエスト航空に対して、州外チャーター便の運航を禁じた。収入は増えてきてはいるものの、まだ安定した経営状態ではなかったため、ボーイング737は1972年5月にフロンティア航空へ売却された。手元資金の不自由さは解消されたものの、すでに4機使用を前提で計画した運航計画を実行できるかが問題となった。航空機を10分で折り返しすればダイヤが維持できることが判明、以後「折り返し時間10分」がサウスウエスト航空の特徴の1つとなった。


title: サウスウエスト航空

text: しかし、ライバル航空会社との戦いが終わったわけではなかった。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空がホビー空港に移ると、ブラニフ航空とコンチネンタル航空は一部の路線をホビー空港発着とするとともに、サウスウエスト航空と同じ額の低運賃を派手に宣伝して対抗した。これに対して、サウスウエスト航空は「サウスウエスト航空がホビー空港でサービスを始めなければ、相手の2社はホビー空港には戻ってこなかったはずだ」と広告を出して訴えた。サウスウエスト航空は低運賃なだけではなく、時刻どおりに運航し、便数が多く待たされることもなかったため、利用者はサウスウエスト航空を選択し、ブラニフ航空の計画は裏目に出てしまった。その後、1970年代半ばにブラニフ航空はホビー空港から撤退している。


title: サウスウエスト航空

text: ダラス・フォートワース国際空港（以下「新空港」と表記）が開港する少し前の1972年、サウスウエスト航空は新空港当局に対して、新空港に移転せずにラブフィールド空港にとどまると通告した。便利な市街地の近くの空港に発着することでビジネス客の要望にこたえていたので、市街地から離れた新空港に移転することは理屈に合わないと考えたためである。しかし、これは新空港当局やライバル航空会社から反発を受け、合同訴訟を起こされる事態になった。テキサス州地方裁判所・高等裁判所・最高裁判所・合衆国最高裁判所へと審理が進められたが、最終的にはサウスウエスト航空の主張が認められることになった。


title: サウスウエスト航空

text: 1973年になると、ようやく利益を計上するようになってきたサウスウエスト航空は、1973年1月22日よりダラスとサンアントニオを結ぶ路線の運賃を、当時の通常運賃の半額である13ドルに設定することで、同路線の乗客増を狙った。これに対し、ブラニフ航空は同年2月1日より、この区間の運賃を同額の13ドルにして対抗してきた。しかし、この路線はサウスウエスト航空にとっては収益性の高い路線であり、絶対に負けられない路線でもあった。サウスウエスト航空は「しみったれた13ドルごときに打ち落とされるサウスウエスト航空ではない」と広告を出した上、同年2月2日より、通常運賃の26ドルを支払った利用者に対して、「シーバスリーガル」（スコッチ・ウイスキー）・「クラウンローヤル」（カナディアン・ウイスキー）・「スミノフ」（ウォッカ）のいずれか1本のフルボトルを無料で提供するという奇策を打ち出した。この施策は、航空運賃を経費として会社に請求できるビジネス客からは大好評となり、ビジネス客はこぞって26ドルを支払った上でボトルを自宅に持ち帰った。この施策が行われた2か月間で、サウスウエスト航空はテキサス州で最も多くの「シーバスリーガル」・「クラウンローヤル」・「スミノフ」をさばいたといわれている。


title: サウスウエスト航空

text: こうしたサウスウエスト航空の戦いを、地元のマスコミは「ダビデとゴリアテ」の戦いになぞらえて取り上げ、テキサス州の住民にサウスウエスト航空が印象付けられることになった。


title: サウスウエスト航空

text: 1973年、事業拡大のためテキサス州リオグランデバレーへの路線開設を行うことになり、TACにリオグランデバレーにあるハーリンゲンへの路線開設の申請を行った。1974年から開始された審議の際にも、ライバル航空会社のうちの1社であるテキサスインターナショナル航空は「リオグランデバレーへの路線は必要にして十分であり、他社の参入の余地はない」と主張したが、1年近い審議の後、サウスウエスト航空の参入が認められた。このとき、テキサスインターナショナル航空は暫定的差止命令を入手しようとしたが、折りしもテキサスインターナショナル航空はストライキのため満足な運航が出来る状態ではなく、結局差止命令は発布されなかった。そして、1975年初頭から運航を開始したサウスウエスト航空は、ストライキの影響を受けて不便を蒙っていたリオグランデバレーの住民から歓迎されたのである。


title: サウスウエスト航空

text: さらに、この路線では他社との競争以上に重要な事実が判明した。サウスウエスト航空が就航する直前の1974年、リオグランデバレーとダラス・ヒューストン・サンアントニオの3都市間を移動する旅客数は年間12万3000人程度であった。ところが、サウスウエスト航空が就航した1975年の同区間の旅客数は32万5000人にも及んだのだ。これまで飛行機を利用していなかった利用者層が、サウスウエスト航空の低運賃によって、飛行機を利用するようになったのである。サウスウエスト航空の基本戦略である「低運賃で頻繁に運航する」という方針が正しかったことが証明され、その後次々とテキサス州への各都市へ路線を開設することになる。数年後には州内10都市を結ぶ航空会社となっていた。


title: サウスウエスト航空

text: なお、合衆国政府は1975年2月14日に、ライバル航空会社のブラニフ航空とテキサスインターナショナル航空が共謀してサウスウエスト航空を廃業に追い込もうと、サウスウエスト航空の投資銀行や仕入先に対して圧力をかけていることなど、シャーマン法に違反した行為を行っているとして起訴した。2社はともに反論しなかったため、罰金として10万ドルを課せられている。


title: サウスウエスト航空

text: ジミー・カーター政権が1978年に航空自由化政策（ディレギュレーション）の導入を行ったことで、テキサス州内の航空会社として設立されたサウスウエスト航空も、テキサス州外への路線展開を行うことが可能になった。ここで、それまでのサウスウエスト航空の基本戦略であった「短距離を低運賃・高頻度運航」という方針を今後も続けるべきかどうかが話し合われた。その結果、基本戦略を変更せずに事業の拡大を進めていくということになった。


title: サウスウエスト航空

text: 早速、同年にヒューストンとニューオーリンズを結ぶ路線を開設し、続いてダラスからニューオーリンズの路線の開設申請を行ったが、これに対して新空港当局、フォートワース市、ブラニフ航空は猛烈に反対した。反対者の中にフォートワース選出の下院議員であるジム・ライトがいたことから、ロビー活動合戦が繰り広げられた。最終的に、ラブフィールド空港からはテキサス州と隣接する州より遠い地点への路線開設が出来ないことになった。


title: サウスウエスト航空

text: ここでサウスウエスト航空が打ち出した方針は、他社のように「ハブ・アンド・スポーク型」と呼ばれるネットワーク形態を構築せず、保有機材であるボーイング737の航続距離や収容力を最大限に活用し、2地点間の輸送に重点を置く「ポイント・トゥ・ポイント型」の輸送に徹することであった。つまり、ある程度の集客が見込める短距離・中距離の路線を開設し、それらの路線を相互につなげてゆくことでネットワークを拡大する手法をとったのである。


title: サウスウエスト航空

text: この方針に従い、まずヒューストン、アルバカーキ、ラスベガス、フェニックスからの路線を開設、さらに隣接州を結ぶ路線を開設するという展開を行った。この手法は、他の航空会社の採用している「ハブ・アンド・スポーク型」の路線構成によって、混雑した空港で不便な乗り継ぎを強いられることに不満を抱く利用者層から絶大な支持を得たことから、その後サウスウエスト航空の基本的な路線展開はこの方針に徹することになる。


title: サウスウエスト航空

text: これより少し遡る1978年3月28日、創業期より社長兼CEOを務めていたミューズが辞任し、後任にはユナイテッド航空でマーケティング担当副社長を務めていたハワード・パトナムが着任し、創業者のケレハーは会長に就いた。さらに、パトナムは1981年9月22日に退任し、1982年2月23日からは、ケレハーが社長兼会長兼CEOに就任した。経営に関する全権を掌握したケレハーは、その後のサウスウエスト航空の特徴となる3点の方針を打ち立てた（「運営方針」の節で後述）。


title: サウスウエスト航空

text: 他方、1980年代の他の航空会社では他社の買収などで急激に路線網を拡大する事例が多かったが、サウスウエスト航空は大きな買収などは行わず、基本的には自力での路線展開を進めていった。また、他社では急激な路線展開の後ほどなく撤退を繰り返しているケースもあったが、サウスウエスト航空は基本的には一度就航した地区からの撤退はせず、着実に路線網を拡大していった。さらに、他の航空会社が市場シェアの拡大を重視する中で、サウスウエスト航空は徹底的に利益を重視した経営を行った。


title: サウスウエスト航空

text: 1988年5月、サウスウエスト航空は米国運輸省が発表する定時運航率の高さ・手荷物の紛失件数の少なさ・利用者からの苦情の少なさの3部門について、米国の全航空会社中でトップとなった。これは、サウスウエスト航空の顧客満足度がトップクラスであるということでもあった。1989年11月からは3か月連続して3部門とも首位となったことから、サウスウエスト航空では1990年1月に "Triple Triple Crown" （3か月連続の三冠王）という広告展開を行った。サウスウエスト航空は一躍米国最優良航空会社として名前が知れ渡ることになる。その後、1992年から5年連続で、年間を通じて "Triple Crown" （三冠王）となった。さらに、1991年には、米国の航空雑誌『エア・トランスポート・ワールド』が主催する賞「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を受賞したが、国際線を全く運航していない航空会社の受賞はきわめて異例のことであった。


title: サウスウエスト航空

text: 1990年末には湾岸戦争が勃発し、燃料費の高騰により米国の航空会社は軒並み赤字に転落したが、サウスウエスト航空は1990年第四半期の損失を450万ドルに抑えた。さらに、その後1994年までの景気後退のさなかで利益を計上したのは、米国航空業界ではサウスウエスト航空だけであった。


title: サウスウエスト航空

text: この時点で、航空自由化政策による航空会社同士の激しい競争は一段落していたが、サウスウエスト航空が雛形とした航空会社は、PSAやエア・カリフォルリアのどちらも他社に買収の上吸収合併されていた。そして、創業時にサウスウエスト航空のライバルだった航空会社も、ブラニフ航空は1982年に連邦倒産法第11章（チャプター11）の申請を行った後に1989年に運航停止となり、テキサスインターナショナル航空はコンチネンタル航空と合併したものの、そのコンチネンタル航空は1990年に2度目のチャプター11適用申請をする有様であった。また、パンアメリカン航空・イースタン航空のように会社自体が消えてしまったり、航空会社同士の合併が多く行われた結果、航空自由化政策が行われる前よりも航空会社の数は減ってしまっていた。サウスウエスト航空は、それらの激しい競争から常に距離を置いた状態で成長していたのである。


title: サウスウエスト航空

text: 1992年に、サウスウエスト航空が "Just Plane Smart" （ちょっと気の利いた飛行機）という宣伝文句を使用し始めた直後、すでに "Plane Smart" （気の利いた飛行機）という宣伝文句を使用していたスティーブンス・アビエーションは、商標侵害であるとして訴え出た。しかし、サウスウエスト航空は、その宣伝文句の使用を直ちにやめることも、法廷で争うこともしなかった。両社のトップが腕相撲の試合を行うことで決着をつけることにしたのである。


title: サウスウエスト航空

text: この試合は、3回勝負で2回勝った方が宣伝文句の使用権を得て、1回負けるごとに5000ドルを相手が指定する慈善団体へ寄付するという内容で、1992年3月にダラスのスポーツ用施設で行われた。試合はケレハーの負けとなったが、試合終了後、スティーブンス・アビエーションのカート・ハワールド会長は、サウスウエスト航空が "Just Plane Smart" という宣伝文句をその後も使用することを認めた。慈善事業には合計1万5000ドルが回され、両社にとっても良い宣伝となったが、ケレハーは宣伝目的であったことを否定している。


title: サウスウエスト航空

text: この勝負は米国のマスコミにも "Malice in Dallas" （ダラスの対決）という話題として提供され、当時米国大統領だったジョージ・H・W・ブッシュからも「微笑ましい」という内容の手紙が届くほどの評判になった。また、サウスウエスト航空の社内では伝説として語り継がれている。


title: サウスウエスト航空

text: この頃からは、他の航空会社もサウスウエスト航空の実力を認めており、その運航形態を見習うようになる。


title: サウスウエスト航空

text: 例えば、ユナイテッド航空はサウスウエスト航空の参入によって、ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ区間で大きなシェアを奪われており、これに対抗するにはサウスウエスト航空並みの運航体系をとらなければならないと判断し、1994年10月1日より同区間において「シャトル・バイ・ユナイテッド」と呼ばれる別組織での運航を開始することを決めた。サウスウエスト航空はユナイテッド航空の動きを予想しており、「シャトル・バイ・ユナイテッド」の計画が判明すると、直ちにかねてから合併を申し入れていたモリスエアとの交渉に入り、1993年12月31日に合併を決定した。モリスエアとは路線網が重複しておらず、しかも保有機は両社ともボーイング737のみであったため、サウスウエスト航空にとっては都合がよく、ユナイテッド航空との競合区間で増便を行うための航空機も用意できたのである。それまでサウスウエスト航空は目立った他社買収などを行ったことがなかったが、この後他社の買収などが行われるようになる。


title: サウスウエスト航空

text: 1995年1月31日、サウスウエスト航空では電子航空券制度を導入した。これは、1994年にサウスウエスト航空の航空券がユナイテッド航空・コンチネンタル航空・デルタ航空のチケット予約システムから外されることになったことがきっかけで、独自の新しい予約システムを導入することになり、同時にチケットレスシステムの導入を行ったものである。


title: サウスウエスト航空

text: 2001年9月11日の同時多発テロ発生後、サウスウエスト航空は同年9月25日には利用促進キャンペーンの実施を発表した。同年、米国の航空会社が軒並み赤字に転落した中、サウスウエスト航空だけは利益を計上した。


title: サウスウエスト航空

text: 2002年からは初めて米国大陸横断路線などの長距離便にも参入することになり、同年9月よりロサンゼルスとワシントンを結ぶ路線の運航を開始した。ワシントンではボルチモア・ワシントン国際空港に乗り入れる、所要時間が5時間前後という路線であるが、使用機材は従来通りボーイング737が使用されるなど、これまでの路線と同様のサービスが提供される。2002年9月15日までは就航記念で往復198ドルという運賃が適用された。


title: サウスウエスト航空

text: 2005年5月、サウスウエスト航空は "Wright was wrong" （ライト修正法は間違っている）と題して、ダラス・ラブフィールド空港の発着に関する制限をつけている「ライト修正法」の撤廃を求める運動を開始した。紆余曲折はあったものの、2006年6月15日にライト修正法を撤廃するための法律整備に関係者が同意したと発表され、これを受けて同年10月19日よりラブフィールド空港からの通し運賃が設定されることになった。


title: サウスウエスト航空

text: 2005年12月8日、シカゴ・ミッドウェー国際空港で、サウスウエスト航空1248便は滑走路の積雪によりオーバーラン、空港敷地外に逸脱して自動車と衝突するという事故が発生した。巻き込まれた自動車に乗っていた子供が死亡したため、死亡事故ゼロの記録は途切れた。


title: サウスウエスト航空

text: 2010年7月に、「機械的な不具合」を天災などと同様の「予測不能な不可抗力による事故」として、サウスウエスト航空の運送契約に基づく補償対象外の事例に追加したことは広く話題になった。ただし、サウスウエスト航空の広報によると、今後も過去と同様に、機材不良などで影響を受ける乗客には補償を行うとしている。


title: サウスウエスト航空

text: 2010年9月27日、エアトラン航空の親会社であるエアトラン・ホールディングスを14億ドルで買収することを計画していると発表、2011年5月2日には買収手続きを完了したと発表した。サウスウエスト航空では、FAAが単一運航認証 (SOC) を発行するのは2012年ごろと見込んでおり、2014年までに完全統合することを目指している、と報じられた。


title: サウスウエスト航空

text: 運航を開始した1971年は、資本金は331万8000ドル、総資産は2208万3000ドル、営業収益は213万3000ドルで、純損失が375万3000ドルであった。2010年の決算報告では、資本金は62億3700万ドル、総資産は154億6300万ドル、営業収益は9億8800万ドル、純利益が4億5900万ドルとなっている。


title: サウスウエスト航空

text: 年間輸送旅客数は、運航を開始した1971年ではわずか10万8554人であった。その後、事業規模を拡大した結果、1991年の年間輸送旅客数は約2521万人に増加していた。さらに2001年時点では約7363万人と10年間で3倍近くに増加しており、2007年には年間輸送旅客数が1億人を超えた。


title: サウスウエスト航空

text: なお、サウスウエスト航空では、労働争議が原因で赤字になったことは一度もない。


title: サウスウエスト航空

text: 1978年にCEOに就任したケレハーが決めたもので、ノンフリルかつローコストでありながら品質感のある航空会社にするため、以下の3点を徹底的に遵守する方針が立てられている。


title: サウスウエスト航空

text: また、対外的にも「愛」を前面に出している。ロゴマークはハートマークを採用し、旧カラーリングではすべての飛行機にもハートマークが描かれていた。公式サイトでも「LUV(=Love) is ○○○」というキャッチコピーを用いているほか、自社のことを "Love Airlines" という愛称で呼んでおり、ニューヨーク証券取引所 (NYSE) のティッカーシンボルは「LUV」である。


title: サウスウエスト航空

text: 開放的なコミュニケーションと強いチームコーディネートを促進することで、積極的な職場文化を作り上げている。サウスウエスト航空の人材戦略は、個人の能力よりもチーム全体での成果に焦点を合わせ、チームの発展に向けたものである。サウスウエスト航空は、業務と私生活のバランスを維持した上で、従業員の共同体と家族的なつながりを維持するよう奨励している。社員同士のみならず、社員の家族も含めたつながりを推奨しており、会社主催のパーティーには家族も招待されるほか、従業員の子供を定期的に職場に連れてくることが奨励されている。


title: サウスウエスト航空

text: また、社内での地位に関わらずお互いをファーストネームで呼び合う習慣が形成されており、従業員が3万人を超えても、一貫して家族的な社風が継承されている。


title: サウスウエスト航空

text: 社員の80パーセント以上が労働組合に加盟しているが、サウスウエスト航空では常に会社のシステムが柔軟に運用できるように就業条件を交渉しており、定時出発率を維持するためには本来の担当業務以外の仕事にも対応できることとしている。定時出発するために、空港での荷物の積み込みを操縦士や客室乗務員が手伝うことは珍しくない。


title: サウスウエスト航空

text: 経営陣は出来るだけ現場を見て回り、その職場の業務を手伝うことで、現場感覚を身につけるように心がけている。繁忙期にはCEOをはじめとする経営陣も空港で荷物扱いなどの業務を手伝う。しかし、社員数が多くなると全ての従業員が経営陣と直接顔を合わせるのは困難になってきたため、社内向けに役員年鑑 "Our Colorful Leaders" を作成し配布している。この役員年鑑は、CEOをはじめとする役員が、仮装した写真とともに遊び心を盛り込んだ自己紹介を記しているもので、1997年当時の客室乗員部長は「これがわが社そのものである」と述べている。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空は、企業ポリシーとして「顧客第二主義」「従業員の満足（Employee Satisfaction）第一主義」を掲げる。これは、不確定要素の存在する顧客よりも、発展の原動力であり信頼できる人間関係を築き上げることが可能な社員を上位に位置づけているもので、「従業員を満足させることで、却って従業員自らが顧客に最高の満足を提供する」という経営哲学を追求している。また、サウスウエスト航空の基本理念をまとめた内容には「ざっくばらんに」「ありのままの自分で」「仕事を楽しもう」「自分のことに真剣になるな」というキーワードがあるが、元バーガーキングCEOのバリー・J・ギボンズは「楽に構えて仕事をしろと勧める基本理念は見たことがない」と評している。また、従業員に対しては失敗を恐れずに新しいことに挑戦することを推奨し、たとえ40万ドルの損失を会社に負わせたとしても、会社側では責任者に対しては降格や解雇などは行わず、あらゆる手段で当該従業員の信頼を回復することに努める。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空は、従業員の採用に際してユーモアのセンスがあることを重要視する。これは、「緊張を強いられることの多い仕事につく人にこそユーモアセンスが必要」というケレハーの持論によるもので、操縦士や客室乗務員、空港カウンターの従業員のみならず、本社や駐機場で勤務する従業員にも等しく求められるもので、「どんなに操縦士としての技術が優れていても、ユーモアを解さない社員はサウスウエスト航空の従業員として不適格」としている。また、客室乗務員の採用時には、サウスウエスト航空の顧客に「望ましい客室乗務員」の選定を依頼することがある。


title: サウスウエスト航空

text: 「乗客に空の旅を楽しんでもらう」ことを従業員に推奨しており、出発前の空港で係員や客室乗務員によってパフォーマンスが行われることがあり、そのためのガイドブックも用意されている。サウスウエスト航空では従業員が顧客にへつらうことなく良識を優先することを推奨しており、顧客が満足するための判断を従業員の裁量に任せる方針をとっているため、顧客を楽しませるためであれば社内規則を曲げるようなことであっても容認されることがある。ユナイテッド航空のシャトル便サービスが開始された際に空港職員が戦闘用の迷彩服を着用したり、聖パトリックの日に客室乗務員が小妖精の衣装を着用して乗務したり、運航中に乗客が連れていたマゼランペンギンの機内散歩を許可したりする事例は、すべて従業員の判断である。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空の経営方針に対しては必ずしも好意的な意見ばかりではなく、「サウスウエストの従業員はふざけすぎている」という投書もある。これに対して、サウスウエスト航空は「ポリシーを変更する考えはない」と返信を送り、従業員を侮辱する顧客に対しては「今後乗らなくて結構です」と躊躇なく他航空会社の利用を勧める。ケレハーは、「『顧客がいつも正しい』と考えることは、上司が従業員に対して犯しやすい最大の背信行為」と述べている。


title: サウスウエスト航空

text: 社内では、何かしらの理由をつけて頻繁にパーティーやイベントが行われる。特にハロウィーンの時には、社内各部署でコスチュームコンテストが行われ、本社社屋では地元の小学生などがコスチューム目当てで見学に来るという。また、クリスマスパーティーは数回に分けて行われるが、年末の忙しい時期を避けるために7月や9月にクリスマスパーティーが行われることがある。


title: サウスウエスト航空

text: このような社風から、サウスウエスト航空へ入社を希望する者の中には、応募書類をクレヨンで記入したり、ワイルドターキーの瓶にラベルのように履歴書を貼ったりすることさえあるという。離職率は7パーセント以下で、米国航空業界でも最も低い部類に入る。


title: サウスウエスト航空

text: 早い時期から、全部門でカジュアルな服装への移行を行っている。客室乗務員の服装は、夏服の場合ポロシャツ、キュロットパンツ、スニーカーである。


title: サウスウエスト航空

text: 創業当初、客室乗務員に制服として支給されたのはホットパンツとゴーゴー・ブーツであった。これは、創業時の主要な顧客層をビジネス客と定義し、機内でリラックスして過ごしてもらう方法を考えた結果、「ホットパンツとゴーゴー・ブーツを着用し、溌剌とした笑顔の女性客室乗務員によって提供される飲み物とピーナッツ」という結論となったことによる。一時期、フォーマルな制服を導入していた時期もあったが、顧客から不満の声があったため、数年でカジュアルな制服に変更されている。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空は広告戦略でもユーモアを取り入れている。ユーモアを交えながら要点を強調することによって、ビジネス客と行楽客の双方の利用者層への売込みを図っている。


title: サウスウエスト航空

text: また、競争に対しては真剣に取り組むが、競争相手を苦笑させるような広告戦略をとることがある。一例としては、ノースウエスト航空が顧客満足度がトップであるという広告を出した際に、会社としての正式な声明として "Liar, liar. Pants on fire." （うそ、うそ。真っ赤なうそ）と書いた広告を出したことがある。


title: サウスウエスト航空

text: これまでに広告に使用されたキャッチフレーズとしては、 "The Somebody Else Up There Who Loves You" （あなたを愛する誰かがそこにいる）、 "Just Plane Smart" （ちょっと気の利いた飛行機）、 "THE Low Fare Airline" （唯一の低運賃航空会社）、"TranceFarency"（「運賃の」透明性：真の低運賃を提供する）というものが挙げられる。広告は、サウスウエスト航空公式サイトでも参照可能である。


title: サウスウエスト航空

text: また、利用者と直接接する従業員も「会社から顧客に対する情報伝達手段の一部」と捉えており、カジュアルでフレンドリーな会社のイメージを最大限に利用者にアピールすることを推奨したり、本社の通路や空港のカウンターに社内で行われたパーティーの写真などを掲出しているのも、その一環である。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空ではコスト削減を人件費削減以外の方法で実行している。


title: サウスウエスト航空

text: 航空機については「地上にいる時には経費を生み、飛行している時に利益を生む」としており、航空機が地上にいる時間をできるだけ少なくすることを目指した結果、サウスウエスト航空の航空機は、1日平均11時間半稼動している。このため、航空機が到着すると、F1レースのピットインの時のようにいっせいに作業員が飛行機に近づき作業を行うことで、航空機の地上滞在時間を短縮している。米国同時多発テロ以前は、最低10分で折り返して出発していた。2004年時点では連邦航空局の規則に従ったため、平均25分となっている。これは、創業期には保有している航空機を売却することで手元資金を確保する必要に迫られ、1機少ない機材での運航を余儀なくされた結果であるが、以後サウスウエスト航空の特徴ともなっている。


title: サウスウエスト航空

text: 多くの格安航空会社と同様、客室乗務員が清掃など複数の仕事をこなす。機内清掃については、目に付く大きなゴミを拾う程度でよいとされているが、これも折り返し時間の短縮によるコスト低減を主眼としたものである。サウスウエスト航空では、折り返し時間の短縮は定時出発率の向上にも寄与するため、結果的には顧客の利益にもなるとしている。


title: サウスウエスト航空

text: 大都市の空港でも、発着便数が少ない小さな空港を選ぶことが多い。小さな空港の方が空港使用料が安いこと、また、空いている空港を使用することにより、空港での駐機時間を減らしてその分運航便を増やせることによる。フロリダ州とカリフォルニア州では燃料価格が他の州よりも高くなるため、給油のタイミングにも気を使っている。


title: サウスウエスト航空

text: 機種は後述するようにボーイング737型機に統一されている。これは「乗員はボーイング737を理解すれば、会社の機材全てを理解したことになる」という観点からのもので、整備コスト・教育コストの低減を図っている。一時的にリース機でボーイング727型機を運航したことはあるが、異なる機種の保有が非効率と判明したためすぐにリースバックされている。保有機材の25パーセントはリース機材としているほか、整備のアウトソーシング先は部品のメーカーとすることで安全性を確保している。また、ボーイング737-300型機の導入時には、地上作業の時間短縮を図るためにボーイングに対して下水排出用設備の設計変更を要請し、受け入れられている。


title: サウスウエスト航空

text: 2008年、サウスウエスト航空はプラットアンドホイットニー社のエンジン高圧洗浄装置の使用を契約した。航空機を搭乗ゲートに駐機した状態で、エンジンのタービンブレードから汚れと不純物を清掃可能なもので、頻繁にジェットエンジンの洗浄を行うことにより、燃費が約1.9%改善されると見積もられている。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空は人件費をコスト削減対象とはしていない。「会社にとってもっとも大事な従業員に対しては高水準の賃金が支払われるのが当然」という考えによるもので、レイオフについては「短期的な解決策でしかない」、「人員を削減した結果、出発準備に手間取り遅延が発生するのは本末転倒」としており、米国航空業界全体が不振に陥った時も、レイオフも減給もしない方針を貫いている。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空の総運航コストにおける人件費率は41%で他の格安航空会社より10%前後高く、デルタ航空の人件費率が44%であるのと比べても高い。給与水準は大手航空会社と比較しても遜色なく、操縦士は全米3番目、客室乗務員は全米5番目、地上作業員と整備士は全米最高の給与水準であるという。なお、サウスウエスト航空では1973年以降、取締役会がそうすべきと考えたという理由により、特に賃金交渉などを行わないまま従業員持株制度と利益分配制度を導入している。1997年時点では全株式の10パーセントが従業員保有となっており、課税前の営業利益の15パーセントが全従業員に分配される。従業員は、分配利益の25パーセントをサウスウエスト航空の株に投資することになっている。


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text: 運航乗務員や客室乗務員については乗務手当が支払われるが、この算出は時間単価ではなく会社が指定した「トリップ」という単位を利用し、その日の移動距離に応じて支払われる。


title: サウスウエスト航空

text: 従業員の訓練期間中は無給であり、交通費などの必要経費以外は支払われないが、これは大手のユナイテッド航空でも同様の方法をとっているなど、サウスウエスト航空特有の話ではない。


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text: サウスウエスト航空は、好調な時期にやりくりを行うことで不況に備えるようにしている。


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text: サウスウエスト航空は燃料取引については、財政力を後押しとした積極的な情報収集をしている。中には、1999年から2000年代前半にかけての燃料取引についての考えが、サウスウエスト航空とは正反対の意見を表明していたアナリストもいた。彼らはむしろ、サウスウエスト航空は根拠なしに燃料価格を予測していたとしている。


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text: 2008年の第3四半期では、燃油ヘッジの価格より燃料価格が下落したことにより、サウスウエスト航空は17年ぶりに損失を計上した。


title: サウスウエスト航空

text: 事業拡大の過程では、他の航空会社の買収も行われている。これまでに3社を買収しており、2011年現在で1社の買収手続きが完了している。


title: サウスウエスト航空

text: 1985年6月25日、経営が悪化していたミューズエアを6050万ドルで買収した。買収後、社名をトランスター航空に変更し、サウスウエスト航空傘下の別会社として運航を行った。買収された後は、サウスウエスト航空の就航していない地区への路線展開を行ったが、1987年8月9日に運航停止となった。


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text: 1993年12月には、米国北西部への事業拡大として、ユタ州ソルトレイクシティーを拠点とするモリスエアを1株あたり134ドルで買収した。買収後は完全にモリスエアはサウスウエスト航空に吸収合併された。モリスエアの創業者の一人であるデビッド・ニールマンは、しばらくサウスウエスト航空に勤務していたが、ほどなく退社。後にジェットブルー航空を設立した。


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text: 2008年に連邦倒産法第11章の適用を受けたATA航空の資産を750万ドルで購入した。これは、それまでATA航空が使用していたニューヨーク・ラガーディア空港の設備利用権利と発着枠を得るのが目的で、ATA航空保有の航空機や社員などは含まれていない。


title: サウスウエスト航空

text: 2010年9月27日、サウスウエスト航空は、オーランドを拠点とするエアトラン航空(旧バリュージェット航空)の親会社であるエアトラン・ホールディングスを14億ドルで買収することを計画していると発表した。この買収により、エアトランの拠点空港かつサウスウエスト航空が乗り入れていない最大の都市であったアトランタや、新たにメキシコ・カリブ海・アトランタを含む38都市への乗り入れが実現する。2011年5月2日に買収が完了したと報じられ、その後合併まではサウスウエスト航空とエアトランは別々の航空会社として運航を続ける。


title: サウスウエスト航空

text: 買収による事業拡大は、うまく行ったケースばかりではない。


title: サウスウエスト航空

text: 2009年7月30日、サウスウエスト航空は経営破綻したフロンティア航空の買収価格を1億1360万ドルと発表した。当初、サウスウエスト航空ではフロンティア航空を別会社として傘下に組み込む予定であったが、最終的には合併の上でフロンティア航空の航空機をボーイング737に取り替える計画となった。しかし、同年8月14日には、入札でリパブリックエアウェイズ・ホールディングスに敗れた。専門家は、デンバーへの事業拡大という点から、サウスウエスト航空が入札で勝利すると予想していた。サウスウエスト航空では、買収失敗の要因として、両者のパイロット組合と合意できなかったことを挙げている。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空の本社は、テキサス州ダラスのラブフィールド空港敷地内にある。


title: サウスウエスト航空

text: 創業当初はダラス市内のビルに本社を設置していたが、1990年に現在地に移転した。その時点で、2万3800平方メートルの敷地に約650人の従業員が勤務していた。現在の建物は1500万ドルをかけて建設されたが、その時に設計を担当したのはテキサス工科大学を卒業したばかりの新入社員で、これもサウスウエスト航空の「因習にとらわれない姿勢の表れ」とされている。1995年には本社を5600平方メートル拡張している。 2006年時点では、約1400人の従業員が、3階建ての社屋で勤務していた。


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text: 1996年3月、3000万ドルを費やして、既存の本社敷地に追加する形で、2万8千平方メートルの拡張を行うと発表した。1996年3月13日にはこの工事はダラス市議会で満場一致で可決された。サウスウエスト航空では、合計4ヘクタールの土地をダラス市から借り受け、本社拡張と同時にパイロット訓練施設の建設と、駐車場の増設を行った。これらは当初予定通り1997年3月に完成した。パイロット訓練施設が移転し、本社は北側に拡張された。


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text: 毎年冬には、サウスウエスト航空の就航都市に在住する飛行機運賃を支払う資力のない高齢者を対象に「ホリデーにはホームへ」キャンペーンを行っている。対象者が故郷に帰って身内と会うことを支援するもので、無料の航空券が提供される。1986年と1987年には、当時の大統領だったロナルド・レーガンから表彰されている。


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text: 1985年以降、難病の子供とその家族を支援するための宿泊施設「ロナルド・マクドナルド・ハウス」への支援活動を行っている。単純に寄付するだけではなく、従業員有志が月例夕食会やクリスマスパーティーを開催するという内容で、1994年にはハウスに多大な貢献をした会社として表彰されている。


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text: サウスウエスト航空はテキサス州における高速鉄道の建設に反対している。他の米国の大手航空会社が「ハブ・アンド・スポーク型」と呼ばれるネットワークを持つのに対して、主に米国の地方空港同士を結ぶ「ポイント・トゥ・ポイント型」の航空網を持っている。これは、ダラス・フォートワース国際空港の開港時に、サウスウエスト航空の拠点であるラブフィールド空港からは、隣接する州以遠の路線を運航することができないという法律（ライト修正法）が制定されたことが発端で、サウスウエスト航空では隣接する州同士を結ぶ路線を展開した。ただし、多くの路線が集中する一部の空港で便宜的なハブ機能を有する事例はある。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空の路線展開は、資金が潤沢にあり、利益が出ると見込めるときに限って行われ、決して会社の体力に対して背伸びをするようなビジネスは展開しない。また、就航路線の決定の際には綿密な事前調査を行い、需要があるにもかかわらず供給不足で運賃が高いと判断される都市には、就航可能なタイミングを逃さないように準備を行う。


title: サウスウエスト航空

text:
基本方針として、片道650キロメートル前後で所要時間1時間程度の短距離区間の輸送を守備範囲としており、着陸料などが低く都市部に近く便利な二次空港に乗り入れることが多い。例えば、シカゴではオヘア国際空港ではなくミッドウェー空港に、ヒューストンではインターコンチネンタル空港ではなくホビー空港に、同社の拠点であるダラスでもダラス・フォートワース国際空港ではなくラブフィールド空港に発着している。ただし、十分な利益が見込めると判断された場合は片道2000キロメートル以上の中・長距離路線の運航も行い、最も効率よく航空機を活用できる空港であると判断された場合には、ロサンゼルス・ラスベガスではそれぞれロサンゼルス国際空港・マッカラン国際空港など、他社と同じ大空港に乗り入れるなど、必ずしも基本方針には固執せずに柔軟に対応している。
基本的に一度就航した地区からの撤退はしないが、コロラド州デンバーでは、不安定な天候と過度な混雑により遅れが多発したことや、デンバー国際空港の開港と同時に市街地に近いステープルトン国際空港が廃港となった際に、空港利用料が高くサウスウエスト航空のビジネス形態に合わず、低運賃が実現できないと判断されたため、1986年に撤退している。その後、2006年からはデンバー新空港に乗り入れを再開している。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空の乗客の80パーセントは地元の利用者で、乗り継ぎなどを行う利用者は全体の20パーセントに過ぎない。これは、他の航空会社と比較しても高い数値である。2011年3月27日現在、サウスウエスト航空は1日3300便を運航し、37州72都市に乗り入れている。最新の乗り入れ空港は、2011年3月27日乗り入れを開始したニューアーク・リバティー国際空港である。


title: サウスウエスト航空

text: 1979年までに、サウスウエスト航空はテキサス州のエルパソ、アマリロ、コーパスクリスティ、ハーリンジェン、ラボック、ミッドランド/オデッサへの路線を開設していた。各州間を結ぶ路線は1979年のニューオーリンズ乗り入れ、1980年のアルバカーキ乗り入れが最初で、その後すぐにオクラホマシティとタルサへの乗り入れが開始された。1982年にはフェニックス、ラスベガス、サンディエゴの3都市への乗り入れで米国西海岸に進出、1985年3月にはシカゴ・ミッドウェイ空港とセントルイスへの乗り入れにより米国中西部へも進出した。


title: サウスウエスト航空

text: 2008年11月に、サウスウエスト航空は、以前にATA航空によって使用されていたラガーディア空港での14の発着枠（毎日7往復分）の購入を申請し、約1カ月後に承認された。その後、2009年3月の下旬に計画が立案された。同年4月前半に、14の発着枠だけであるにもかかわらず、1日16回の発着便（シカゴ・ミッドウェイ空港への5往復とボルチモア・ワシントン国際空港への3往復）の戦略的な計画があると発表された。2009年6月28日にサウスウエスト航空はラガーディア空港での業務を開始、さらに目的地を増加させることにより業務拡大を目指している。


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text: 2009年2月、サウスウエスト航空はボストン・ローガン国際空港への運航を同年秋に開始すると発表、同年8月16日よりシカゴ・ミッドウェイ空港とボルチモア・ワシントン国際空港へ、それぞれ5往復ずつの運航が開始された。サウスウエスト航空では、ニューハンプシャー州マンチェスター・ロードアイランド州プロビデンスへの運航の補助的な意味合いもあると説明している。また、この都市の地元紙「ボストンヘラルド」は、今後ローガン空港での搭乗ゲートを2つ追加することも選択肢に上っていると報じた。サウスウエスト航空では、ボストン在住のビジネス利用者に対して低運賃の航空券を提供できることを期待している。


title: サウスウエスト航空

text: 2009年10月、サウスウエスト航空はフロリダ州パナマシティの近郊に存在するノースウエストフロリダビーチ国際空港から、ボルチモア・ワシントン国際空港、オーランド、ヒューストン・ホビー空港、ナッシュビルへの路線開設を発表し、2010年5月24日より運航開始した。


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text: 2010年5月11日には、サウスカロライナ州のグリーンビル・スパータンバーグ国際空港(GSP)とチャールストン国際空港(CHS)への乗り入れを表明し、2011年3月13日より両空港からボルチモア・ワシントン国際空港、オーランド、ヒューストン・ホビー空港、ナッシュビル、シカゴ・ミッドウェイ空港への直行便の運航を開始。


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text: 2010年8月27日、サウスウエスト航空は、ニューアーク・リバティ国際空港において、コンチネンタル航空とユナイテッド航空の合併に伴い、合衆国司法省によって剥奪された36回分の発着枠を受けることになったと発表した。同年10月28日には、2011年3月27日よりリバティ空港からシカゴ・ミッドウェイ空港へ6往復、ランバート・セントルイス国際空港へ2往復の直行便を運航すると発表した。さらに、2011年6月5日にはボルチモア・ワシントン国際空港とデンバーに3往復ずつ、ヒューストン・ホビー空港とフェニックスに2往復ずつの運航を開始する予定である。


title: サウスウエスト航空

text: 2011年1月現在、サウスウエスト航空は米国外が目的地となる直行便の運航は行っていない。サウスウエスト航空の利用者が米国外へ向かう場合の手段として、他の航空会社とのコードシェア便によるサービスを提供している。


title: サウスウエスト航空

text:
なお、2011年5月2日に買収を完了したエアトラン航空は、メキシコとカリブ海などの目的地への国際線の運航が行われており、エアトランとの合併は、国際線進出への画期的な機会と報じられている。
客席はすべてエコノミークラスで、定員制自由席で指定席ではない。電子航空券制度を採用しており、紙の航空券は発券されない。他航空会社との乗り継ぎのための時間調整は行わず、荷物転送もしない。2011年に買収したエアトランではビジネスクラス設定や座席指定サービスが提供されているが、サウスウエスト航空への統合と同時に単一クラスで自由席というサウスウエスト航空本来のサービス内容に統一される。


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text: 搭乗手続き（チェックイン）が行われた順に、A・B・Cという搭乗グループに分類され、A・Bグループはさらに1番から60番までに分けられ、搭乗券にはそのグループ番号が記載される。2000年頃までは搭乗券は色のついたセルロイド板で、搭乗時に回収して再利用されていた。座席の指定は行われない。出発24時間前からオンラインチェックインも可能（後述オプションも参照）。搭乗口付近には搭乗グループ別に案内表示があり、搭乗時刻前に指定された案内の位置に並び、順番に搭乗する。


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text: 機内放送は突飛なもので知られており、時には客室乗務員が歌を歌う。客室乗務員がハットラックに隠れて乗客を驚かせたり、緊急時の案内アナウンスやデモンストレーションを乗客の中から募って実施してもらったりすることさえある。概ね好評であるが、何人かの旅行評論家は「不快で押しつけがましい」としている。


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text: 機内サービスについては、ドリンク類やプレッツェルは提供されるが、機内食のサービスはなかった。これは「その分運賃を安くしたほうが乗客は喜ぶ」というポリシーによる。近年は長距離路線でブレッドスティック・クッキーなどのスナック類が提供されている。ソフトドリンクとスナック類は無料、アルコール類は有料である。


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text:
ドリンクサービスはカートに何種類もの飲み物を準備して巡回する方式ではなく、個別に注文を受けてからギャレーで準備して、トレイで再度客席に持ってくるという「テイクオーダー方式」で、有料のドリンク類はそのつど代金を徴収する。これは飛行時間（フライトタイム）の長短に関わらず、たとえ飛行時間が30分程度でも同じである。また、飛行時間の長短に関わらず、お代わりのオーダーも確認するが、飛行時間35分でのお代わりオーダーは「もはやミラクル」とも評されている。
機内エンターテイメント装備は全く導入していないが、機内誌は用意されている。ボーイング737-700型機では、3人がけ座席の中央列の座席背面にAT&Tのクレジットカード式機内電話が設置されている。格安航空会社ではあるが、機内の座席配置は標準的なもので、特にシートピッチを狭くして定員を増加させるようなことはしていない。


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text: 2009年2月から行われたテスト運用の後、サウスウエスト航空は2009年8月21日に衛星通信による機内無線LANブロードバンド接続のサービスを開始すると発表した。2010年の第1四半期から、全保有機に対して装備していく計画である。


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text: 格安航空会社では手荷物の預託を有料にしている航空会社も存在するが、サウスウエスト航空では機内への手荷物預託は規定のサイズの範囲内であれば2個まで無料である。また、ペットの持ち込みは、規定のサイズの範囲に収まるサイズのペットキャリアに入れた状態であれば、追加料金を支払うことで機内への持ち込みが可能である。サウスウエスト航空では、機内への持込に適したサイズのペットキャリアの販売も行っている。


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text: 機内誌は「Cloud 9 magazine」がある。


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text: 以下のようなオプションも存在する。


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text: ラピッド・リワーズ (Rapid Rewards) は、サウスウエスト航空のマイレージプログラムである。


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text: 1996年4月25日から運用を開始した。サービス開始当初は、1フライトごとにクレジットが2つ加算され、1年以内に16クレジットを獲得することで無料航空券が得られるというシンプルなものであった。この無料航空券は、特に区間の指定が無く全路線に有効なものであった。


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text: 2011年3月1日からプログラムの内容は大幅に変更された。変更後のプログラムでは、搭乗マイル数ではなく航空券の金額によってポイントが加算される。年間で25回搭乗か35000ポイントのいずれかの条件を満たすと「A-List」というステイタスとなる。「A-List」ステイタスの会員は、加算ポイントが25パーセント増しになるほか、36時間前までに予約を行えば、空港での搭乗グループは常にAグループとなる。


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text: サウスウエスト航空は格安航空会社として印象付けられ、そのビジネスモデルは世界中に波及している。以後設立される多くの格安航空会社は、サウスウエスト航空を雛形としているという。


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text: 特に、事業戦略として搭乗ゲートでの折り返し時間を短縮する点は、従業員の高い生産性や航空機のユニットコスト低下と結びつけられている。ヨーロッパのイージージェットやライアンエアーは、この事業戦略を実施していることで知られている。特にイージージェットは、その社風に至るまでサウスウエスト航空と共通した戦略である。また、サウスウエスト航空のビジネスモデルが踏襲されている航空会社としては、カナダのウエストジェット、マレーシアのエア・アジア（アジア最大の低運賃航空会社）、リチャード・ブランソンがオーストラリアで運航するヴァージン・ブルー、カンタス航空が運営するジェットスター、フィリピンのセブ・パシフィック航空、タイのノックエア、メキシコのボラリス、トルコのペガサス航空などが挙げられる。ただし、ライアンエアー、エア・アジア、ジェットスターについてはサウスウエスト航空とはやや方向性は異なっている。


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text: 米国の航空雑誌『エア・トランスポート・ワールド』が主催する賞である「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を、1991年と2003年の2回受賞している。


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text: 米国のビジネス誌『フォーチュン』は、1997年にサウスウエスト航空に対して「米国でもっとも働き甲斐のある会社」「米国で6番目に尊敬される会社」「世界で3番目に尊敬される会社」と評価している。


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text: 2012年6月、スイスの航空輸送格付け機関である『エア・トランスポート・レーティング・エージェンシー』は、「世界で最も安全な航空会社」を公表したが、公表された10社の中にサウスウエスト航空も含まれていた。


title: サウスウエスト航空

text: 日本での一般的な知名度はほとんどなく、格安航空会社の代名詞であることや機内サービスのピーナッツ、ユニークな客室乗務員などの断片的なイメージが言及されているに過ぎないが、航空ファンや航空関連ライターからは「米国最優良航空会社」や「世界最強のLCC（ローコストキャリア）」、「現時点における理想のエアライン像」とも評されている。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空はボーイング737型機を世界で最も多く保有する航空会社である。また、現在運航している3機種のローンチカスタマーであり、これらの3機種を世界で最初に就航させた航空会社でもある。同一機種を300機以上揃えている航空会社は、世界中を探してもサウスウエスト航空以外には存在しない。ボーイング737型機の生産5000機目の機体もサウスウエスト航空に就航している。


title: サウスウエスト航空

text: 2010年12月31日現在、サウスウエスト航空は548機の航空機を保有し、そのすべてがボーイング737シリーズである。ボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は「H4」で、自社発注機材の型式名は737-3H4/5H4/7H4となる。なお、1985年から1987年にかけてサウスウエスト航空の傘下だったトランスター航空（旧・ミューズエア）は、マクドネル・ダグラスのDC-9とMD-80シリーズを運用していた。


title: サウスウエスト航空

text: 2010年にボーイング717シリーズの世界最大規模のカスタマーであるエアトラン（旧・バリュージェット）を買収することが決定し、同シリーズもサウスウエスト航空の機材として組み込まれることが決定しているため、合併後はボーイング737シリーズとボーイング717シリーズの2種類を保有することになるとみられており、アトランタに存在するエアトランの航空機メンテナンス施設（ハンガー）についても、サウスウエスト航空ではボーイング717専用の基地としてアトランタのハンガーを存続する方針であった。しかし、2012年5月22日に、エアトランが保有しているボーイング717型88機をデルタ航空にリースすることで合意したと発表された。なお、エアトランではビジネスクラス設定や座席指定サービスを導入しているが、サウスウエスト航空ではこれまでと同様に単一クラスで自由席というサービスを行うことになっているため、エアトランの保有機は2012年ごろから順次オールエコノミー仕様への改修とカラーリングの変更が行われる予定である。


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text: すべてのボーイング737型機にはヘッドアップディスプレイを装備している。また、737-700型機は、2機を除いてブレンデッド・ウィングレットを装着しており、飛行距離に関係なく3%から4%の燃料節約を可能にしている。2007年12月以降、737-300型機は順次退役が行われることになったが、機齢の若い737-300型機はグラスコックピット改装により737-700型機との互換性を保ち、GPSを含む航法精度要件を満たすシステムとする。2011年に運航中の737-300型機の客室部分に穴が開き緊急着陸し、同型他機を緊急検査したところ他3機にも同じような亀裂が発見され、同事故によりFAAから同シリーズに対する耐空性改善命令が出されたことにより社内での機種交換が更に加速している。


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text: 2004年時点では、すべての機材を737-700型機に置き換える計画があったが、2010年12月15日、ボーイング737-800型機を70機導入する計画を公表した。また2011年12月13日にボーイング737MAX型150機の確定発注をしたことにより、ボーイング737MAX型のローンチカスタマーとなった。150機という発注数はボーイングの旅客機では最大規模である。2012年3月から737-800型機の納入も始まり、同型機はLED照明等を搭載した新内装「スカイ・インテリア」を装備している。2014年には受領済みの737NGシリーズが装備できる737MAXシリーズと同じ型のシミタール・ウィングレットを発注した。


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text: 2007年12月現在、サウスウエスト航空の機材の機齢は平均約9.7年であり、1日の飛行回数は1機あたり平均約7回である。1日平均の1機あたりの運用時間は、8時間30分から11時間30分程度である。


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text: 2015年頃からは、エアバス機への切り替えや運用困難など理由に手放した737-700を同社が大量購入している。エアバス機、737-900などへ交換したライアンエアー、ターキッシュ・エアラインズ、ジンエアー、ティーウェイ航空、ウエストジェット、中国東方航空から購入した機材。経営破綻したトランスアエロ航空もボーイングフィールドに集結し同社のフリートに加わった。今後も全世界からの購入予定があるという。


title: サウスウエスト航空

text: なお、同社が自社発注したボーイング製旅客機の顧客番号（カスタマーコード）はH4で、航空機の形式名は737-3H4、737-7H4、737-8H4などとなる。


title: サウスウエスト航空

text: サウスウエスト航空の初期のカラースキムは、サンドゴールドにオレンジと赤のストライプが入り、白のピンストライプが各色の境界に入るもので、 "SOUTHWEST" の文字が垂直尾翼のサンドゴールド部分に入っていた。このデザインは、「フライング・バナナ」と通称されていた。


title: サウスウエスト航空

text: 2001年1月16日、会社創立後30年目にして初めてカラースキムが変更された。ベースカラーをサンドゴールドからキャニオンブルーに、 "SOUTHWEST" の文字とピンストライプを金色に変更した。オレンジ色と赤色のストライプは継承されているが、各色の境界のピンストライプは旧カラースキムでは直線だったものが、緩い曲線を描くものに変更された。ブレンデッド・ウイングレット装備機では、ブレンデッド・ウイングレットのストライプの中に "SOUTHWEST.COM" と文字が入る。2007年末までに、すべての機材のカラースキム変更は完了した。


title: サウスウエスト航空

text: 2014年にはCIの変更と共に大幅なカラースキムの変更を行った。機体は原則としてキャニオンブルー一色とし、新ロゴマークが機体に、また同社の象徴であるハートをモチーフにした新シンボルはロゴマークでは「ドット（.）」の部分に、また機体腹部に塗装される。全機の塗装変更完了にはおおむね7年程度を要すると発表している。


title: サウスウエスト航空

text: いくつかの飛行機では特別なカラースキムが施されている。


title: サウスウエスト航空

text: 初の特別塗装機はテキサス州の水族館「シーワールド」の宣伝用として1988年5月に登場したもので、機体全体にシャチのペイントを施した特別塗装機「シャム・ワン」を運航させたものである。これは日本でマリンジャンボが登場するより5年ほど早い。その後、当時シーワールドを買収したアンハイザー・ブッシュの経営者がこの手法を高く評価したため、2機（「シャム・ツー」と「シャム・スリー」）が追加された。愛称の「シャム」は、シーワールドで人気を博しているシャチの名前からとったものである。サウスウエスト航空とシーワールドの提携解消により、2014年を最後に運航を終了し、通常塗装に戻されている。


title: サウスウエスト航空

text:
創立20周年を迎えた1991年には、テキサス州の州旗をデザインした「ローンスター・ワン」を登場させ、以後ネバダ州・カリフォルニア州・アリゾナ州・メリーランド州・ニューメキシコ州・フロリダ州・イリノイ州の州旗やイメージをペイントした機を地域密着運営の一環として登場させている。2005年にはNBAのオフィシャルエアラインとなったのに伴い、バスケットボールを機体に描いた「スラムダンク・ワン」も登場した。また、サウスウエスト航空の創立25周年を記念した「シルバー・ワン」、米国運輸省から定時運航率・苦情の少なさ・手荷物扱いの正確さの3部門で1位となったことを記念した「トリプルクラウン・ワン」など、自社の祝い事での特別塗装機も登場させている。2009年には期間限定で、イスラエルのファッションモデル、バー・ラファエリの水着姿を大きくラッピングした機も登場させた。
サウスウエスト航空では、乗客が死亡した事故が1件発生している（1380便）。今のところ、航空機が墜落した事故は存在しない。シーズン6第1話「SHATTERED IN SECONDS（チャイナエアライン611便空中分解事故）」の最後にサウスウエスト航空が検査を怠ったために罰金を課せられたことが触れられている。


title: 常陸青柳駅

text: 常陸青柳駅（ひたちあおやぎえき）は、茨城県ひたちなか市大字枝川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。


title: 常陸青柳駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは構内踏切で連絡している。


title: 常陸青柳駅

text: 上菅谷駅管理の無人駅で、ホーム上に屋根・壁のあるベンチが設置されている。自動券売機設置駅。ひたちなか市が公式の所在地であるが、ホームの南半分は水戸市青柳町に位置している。駅周辺の建物も大部分が水戸市の区域である。駅からは水戸芸術館が遠くに見える。駅舎は長らく有人時代のままであったが、その後取り壊されて簡単な構造の待合室のみに変更された。乗車券発売は、無人化以降暫くは水戸駅から駅員が出張しての発売が継続されたがすぐに廃止となり、簡易委託も行われなかったが、その後現金専用自動券売機が設置され、140円区間～1800円区間（2013年3月までの100km圏内）の乗車券を発売。券売機設置当初は東京山手線内や水戸駅からの自由席特急券も発売したが、着駅での自動改札機でトラブルが多発した等の事由により、現在は発売が中止されている。


title: カスミン

text: 『カスミン』（）は、2001年10月13日から2003年10月1日までNHK教育テレビで放送されたテレビアニメ作品、及びこれを原作とする漫画作品。


title: カスミン

text: 小学4年生の少女・春野カスミが、ヘナモンという八百万（やおよろず）の妖怪達と繰り広げる奮闘と交流を暖かい視点で描いたホームドラマ&ファンタジー。NHKオリジナルアニメの第6作目である。


title: カスミン

text: このアニメは2001年より放送開始された作品であるが、フルハイビジョン規格で制作されている。この当時は、民放局で放送されていたアニメがフィルム制作からデジタル制作に移行し終わったばかりの時期である。


title: カスミン

text: 主人公カスミ役の水橋かおりは本作がアニメ初主演作品である。


title: カスミン

text: ヘナモンとは、人間界にあるものや古くなったものが変化したものである。色々な姿に変化することができたり、術を使ったりと能力はヘナモンによって色々ある。


title: カスミン

text: BShiやデジタル教育3などはハイビジョン放送。2006年1月以降は現在まで再放送は行われていないが、2010年12月よりNHKがyoutubeに「NHK番組コレクション」を開設し本作も第1シリーズ全26話が、2010年から2013年まで公式配信されていた。


title: カスミン

text:
第1シリーズ全話を収録
第1シリーズ全話を収録
第2シリーズ全話を収録
「カスミン愛蔵版」の単巻


title: カスミン

text:
第3シリーズは現在までソフト化はされていない。
OP・ED曲を収録
サウンドトラックでOP・EDを含む全30曲を収録
このアニメのコミカライズ作品は、あもい潤が手掛けた作品『カスミン』と『新カスミン』、及び八神千歳が小学館『ちゃお』で連載していた作品『おいでよ!ヘナモン世界カスミン』の3種類が存在する。しかし、八神千歳版作品は2009年現在においても単行本化されておらず、中古本市場にはあもい潤版作品2種類の単行本のみが流通しているため、一般的にはこちらの方が広く知られている。あもい潤版作品は、主人公であるカスミンがアニメ版とは異なる視点から描かれている。


title: カスミン

text: 発行は日本放送出版協会。


title: 椎名長常

text: 椎名 長常（しいな ながつね、生没年不詳）は、戦国時代の武将。越中の国人で新川郡又守護代。弾正左衛門尉。


title: 椎名長常

text: 長常は大永から弘治年間の椎名氏当主である。長常の前後に椎名氏の当主であった椎名慶胤・椎名康胤との続柄は不明確だが、一説には慶胤の兄弟で康胤の叔父にあたると考えられている。尚、諱の「長」の字は当初主君であった畠山尚長から偏諱を賜ったものとみられる。


title: 椎名長常

text: これより前、慶胤は畠山氏からの独立を図った永正17年（1520年）の神保慶宗の乱に加担して敗北し、椎名氏は越後の長尾為景に服属していた。椎名氏はこれにより新川郡守護代職を長尾氏に奪われたが、長常は為景から越中新川郡の統治を任された。為景の死後、後ろ盾を失った長常の勢力は衰退し、越中大乱で神保長職（慶宗の後継者）と争い没落した。


title: 椎名長常

text: 長常の没年は不詳だが、まもなくして康胤が椎名氏の家督を継ぐこととなり、能登畠山氏や、為景の子である上杉謙信という後ろ盾を得ながら、長職と抗争していくこととなる。


title: 電気磁気論

text: 『電気磁気論』（でんきじきろん）は、ジェームズ・クラーク・マクスウェルによる電磁気学の著作（1873年）である。


title: 電気磁気論

text: （現在の）主流な解釈において電磁場の基礎方程式とみなされているものには、電磁ポテンシャルがあからさまな形では入っていない。しかし、マックスウェルの著作では、左手系、ガウス単位系が用いられており、さらにすべて成分表示で書かれて、偏微分に対しても常微分や全微分と同じ記号が用いられている。これを右手系、MKSA単位系を用いて、ベクトル表記で、偏微分記号を用いたものに改めると、


title: 電気磁気論

text: 第一の組と第二の組にまとめることができる。


title: 椎名康胤

text: 椎名 康胤（しいな やすたね）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。越中国の国人。松倉城主。


title: 椎名康胤

text: 椎名慶胤の子と推定される。


title: 椎名康胤

text: 椎名氏は、越中新川郡の守護代の家柄であった。ところが、椎名慶胤が神保慶宗の乱に加担したため守護代職を越後長尾氏に奪われ、後継の椎名長常はその又守護代として越後長尾氏に服属していたものの、長尾為景の死後に神保家再興を成し遂げた神保長職の攻勢を受けて衰退していた。そのような情勢の中、康胤が家督を継いだ。


title: 椎名康胤

text: 弘治3年（1557年）、能登畠山氏の内紛である弘治の内乱に際し、椎名宮千代（後の康胤かは不明）は、八代俊盛を海路援軍として畠山義綱方へ送っている。内乱は椎名氏が支援した畠山義綱方が勝利し、畠山氏との関係を深めた。


title: 椎名康胤

text: 永禄2年（1559年）夏、神保長職が再び椎名氏への攻勢を強めたため、康胤は越後国の長尾景虎（後の上杉謙信）に援軍を要請し、永禄3年（1560年）3月、上杉軍により富山城、増山城は陥落し、長職は逃亡した。危機を脱した康胤は、同年の景虎の関東出陣に従軍している。しかし神保長職が勢力を回復し、永禄5年（1562年）9月5日、神通川の戦いで椎名軍は神前孫五郎を討ち取られるなどの大敗を喫し、居城の金山城（松倉城）まで攻め込まれる事態となった。ところが、翌月には再び謙信が来援し、遂に長職を降伏へと追い込んだ。これは康胤が長尾一族の長尾景直を養子に迎えており、強固な上杉氏との結びつきによるものといえた。しかし、宿敵・神保長職は神保氏と関係が深い能登畠山氏の仲介により中郡（婦負・射水郡）の支配権を安堵され、康胤には不満の残る処置となった。


title: 椎名康胤

text: 一方で謙信は、関東出陣中の居城春日山城の留守を康胤に任せるなど康胤に信頼を寄せていたが、永禄11年（1568年）7月、康胤は甲斐国の武田氏の調略に応じ、上杉氏を離反した。永禄12年8月、康胤の離反を受けて、上杉謙信は越中に出陣して松倉城を包囲したが、守りは固く、10月には包囲を解いて帰陣した。


title: 椎名康胤

text: その後、三木良頼の仲介で上杉氏と和睦し、大坂本願寺へ援軍を派遣したりしたが、元亀3年5月、武田信玄の西上作戦支援のため、加賀一向一揆が越中に侵攻したことに呼応し、再び反上杉の動きを示したため、一揆勢を撃破した上杉軍に再び居城松倉城を攻囲され、元亀4年正月、謙信の養子である長尾顕景を通じて降伏開城した。その後の康胤の消息は不明であるが、一説には、天正4年（1576年）、一揆方として籠城していた砺波郡の蓮沼城を上杉軍に攻略され、自害したという。


title: 常陸津田駅

text: 常陸津田駅（ひたちつだえき）は、茨城県ひたちなか市大字津田字西山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。上菅谷駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。券売機設置当初は東京山手線内も発売したが、着駅での自動改札機でトラブルが多発した等の事由により、現在は購入できない。


title: 常陸津田駅

text: 列車の運行状況や現在地を知らせるための簡易電子掲示板が待合室に設置されている。


title: 常陸津田駅

text: 駅はひたちなか市に設置されているが、駅出入口のすぐそばにひたちなか市、水戸市および那珂市の三重市境界点が存在する。駅ホームから遠目に国道が1本見えるほかは、住宅地が3市にまたがって広がっている。


title: 常陸津田駅

text: また、駅のそばに市営の無料駐輪場が設置されている。駐輪場の設置場所および設置自治体はひたちなか市である。


title: 神保長職

text: 神保 長職（じんぼう ながもと）は、戦国時代の大名。越中守護代・神保氏当主。初代越中富山城主。


title: 神保長職

text: 永正17年（1520年）、越中守護・尚長（尚順の改名後）と越後守護代・長尾為景の連合軍に敗れて自刃した神保慶宗の子とされる。仮名は不明ながら、神保氏嫡流が称する官途である宗右衛門尉を継承していることから、その後継者を自認していたことは確かである。慶宗には小法師という嫡子がいたことから、これが後の長職である可能性がある。慶宗が畠山尚慶（尚順（尚長）の初名）より偏諱を賜ったのに倣い、長職も同じく畠山尚長より「長」の一字を受けたものとみられる（しかし慶宗はやがて尚順から独立する動きをとって敗死しており、家督継承時には畠山氏とは疎遠になっていたものと思われる）。


title: 神保長職

text: 江戸時代の史書『越登賀三州史』において富山城を築城した水越勝重が「後に神保越中守長職と称す」とあり同一人物と考えられていたが、これは誤伝で勝重は長職の家臣であることがわかっている。また、長職が越中守を称した事実はない（越中守を称したのは子の神保長住）。『富山之記』では、長職に相当する人物が受領名越前守を称しているが、一次史料からは確認出来ていない。


title: 神保長職

text: 長職は没落していた神保家の再興に努め、享禄4年（1531年）加賀国における享禄の錯乱に守護方連合軍の一員として出兵するまでに勢力を回復させた。もっともこの時、神保勢は一揆勢に大敗を喫している。さらに長職は天文12年（1543年）頃、神通川を越えて新川郡に東進して富山城を築き、椎名長常と国人衆を巻き込み越中を二分した越中大乱と呼ばれる大戦を引き起こした。長職は更に南進して城生城主斎藤氏を一年余に渡って包囲するなど猛威を奮い、天文13年（1544年）、能登畠山氏の仲裁により大乱は集結したものの、常願寺川以西を併呑し、神保家を越中最大の勢力に築き上げた。


title: 神保長職

text: 永禄2年（1559年）、再び椎名氏への圧迫をはじめ、長尾景虎（のちの上杉謙信。以下「謙信」とする）により仲裁を受けるが、その後も攻撃を止めなかった。そのため永禄3年（1560年）、謙信の越中出兵を招いて敗北し、富山城を放棄して増山城へ逃げ込み、畠山氏の仲介を受けて上杉謙信と和睦した。ところがその後も甲斐の武田信玄と通謀して椎名氏への圧迫を続け、永禄5年（1562年）の7月に謙信の再侵攻を受けて敗北。上杉軍が帰国するとすぐに再起し、勝興寺・瑞泉寺の越中一向一揆の二大寺院を味方につけ、9月5日には神通川の合戦で上杉方・椎名勢を撃破し、上杉方についていた同族の神保民部大夫、椎名家重臣の神前孫五郎、土肥二郎九郎などを討ち取る大勝利をおさめた。その勢いを駆って新庄城、堀江城を落とし、さらに松倉城下まで椎名氏を追い詰めたが、翌10月になると再び謙信が後詰に来援したため、椎名氏打倒は目前で阻止、逆に居城の増山城を包囲されてしまい、またも能登畠山氏の仲介で降伏を余儀なくされた。


title: 神保長職

text: 長職は神通川以東を失ったが、本領の射水・婦負二郡の支配権は従前通り認められた。能登畠山氏との友好関係によって上杉氏を牽制したためとの説もある。しかし、永禄9年（1566年）に能登畠山氏に内紛が起こり、畠山義綱父子が重臣により追放されると、長職は上杉謙信と共同して義綱の能登復帰作戦を支援する。永禄11年（1568年）、椎名康胤が上杉氏を離反して武田・一向一揆方に立つと、神保家中は嫡子・神保長住を仰ぐ家老・寺島職定を中心とする反上杉派が台頭し、親上杉派の家老・小島職鎮と対立した。長職は長住一派を弾圧し、それまで親密だった一向一揆への攻撃を開始したため家中は分裂し内戦状態となった。上杉家の介入によって反上杉派は壊滅したが、神保家の上杉氏への従属を深める結果となった。長住は出奔して後に京で織田信長に仕えた。


title: 神保長職

text: 一方で長職は中央の動きも注視しており、上洛前の織田信長とも誼を通じていた。永禄13年（1570年）1月、足利義昭を擁し上洛を果たした信長が全国の有力諸大名に上洛命令を発すると、長職はこれに名代を派遣している。しかしこの頃神保氏は内紛の結果疲弊し、家中の実権は次第に親上杉派の小島職鎮に牛耳られていた。


title: 神保長職

text: 長職は剃髪して宗昌と号し、家督を次男神保長城に譲っていたが、元亀2年（1571年）末頃、再び立場を一変させ、一向一揆と和睦し、反上杉の立場をとった。その後、長職は史料に表れず程なく死去したものと思われる。


title: 神保長職

text: 長職の反上杉路線は長城に継承されたが、天正4年（1576年）、足利義昭により第三次信長包囲網が形成されると、上杉家は反織田信長の立場を鮮明化し、北陸地方へ大規模な侵攻を行った。この際に増山城は攻略され、長城の消息も途絶えてしまい、ここに長職の再興した神保氏嫡流は滅亡した。織田氏に仕えた嫡子長住は、一時は富山城主に返り咲いたが後に信長により追放され、庶流の神保氏張が後に佐々氏、次いで徳川氏に仕えている。


title: 電磁場の動力学的理論

text: 『電磁場の動力学的理論』（でんじばのどうりきがくてきりろん、）とは、1865年に発表されたマクスウェルによる論文であり、彼の電磁気学に関する論文としては第3のものである。変位電流の概念が初めて導入され、電磁場の基礎方程式から、電磁波の方程式（波動方程式）を導くことが可能になった。マクスウェルの方程式が初めて著された論文である。


title: 電磁場の動力学的理論

text: 20個の変数と、それを解くための20個の方程式からなる。そのうち、14個は偏微分方程式である。


title: 電磁場の動力学的理論

text: 現在の主流の解釈で電磁場の基礎方程式とみなされているものには、電磁ポテンシャルがあからさまな形では入っていないが、マクスウェル自身の論文では左手系及びガウス単位系が用いられ、更に全て成分表示で書かれており、偏微分に対しても常微分や全微分と同じ記号が用いられているため、これを右手系及びMKSA単位系を用いたベクトル表記で、偏微分記号を用いたものに改めると


title: 電磁場の動力学的理論

text:
第一の組
と第二の組
に纏める事が出来る。


title: Modified Frequency Modulation

text: Modified Frequency Modulation (修正周波数変調 MFM) は、主に倍密度フロッピーディスクでのデータ記録に用いられている方式である。


title: Modified Frequency Modulation

text: 単密度フロッピーディスクで用いられているFrequency Modulation(周波数変調 FM)方式は、データビット間にクロックビットとして1が付加されている。記録時は1が現れるごとに磁性を反転させる。この方式で再生すると、データビットが1のときにデータビットの間隔と同じ波長が、0のときにその倍の波長が観測される。MFM方式では、クロックビットとして通常は0を、データビットとして0が連続するときはその間に1を付加する。こうしてエンコードしたものは0が4つ以上連続せず、1は2つ以上連続しない。よって読み取り時にはデータビットの間隔の2,3,4倍の波長が観測される。よって、書き込み周波数をFM変調に比べ倍にすることが可能になる。ごく初期のハードディスク(ST-506等)でも用いられたが、RLL(Run Length Limited encoding)の開発と共に使われなくなった。


title: Modified Frequency Modulation

text: フロッピーディスクでは、5インチ2Dから2HDおよび3.5インチFDDで使用されている(Mac OSおよびApple II用の一部を除く)。


title: 球種 (野球)

text: 球種（きゅうしゅ）とは、野球において投手が打者に投じたボールを変化の方向・球速・回転などにより分類したものである。各球種の詳細な説明は、各リンク先を参照。


title: 球種 (野球)

text: フィクションに登場する魔球についてはここでは扱わない。魔球を参照。


title: 球種 (野球)

text: 投手が投じたボールは、投球動作によりスピンしながら、重力の影響により放物線状の軌道を描きながら空中を進む。この時、ボールは重力のほかに、空気抵抗、そしてスピンによって生じる気流により揚力を受ける（マグヌス効果）。このスピンは投球動作によって変化を持たせる事が可能で、スピン次第で空気抵抗と揚力、ひいては球の軌道が変化する。また、ボールを鷲掴みにするなどボールの握り方、リリース次第で腕の振り以外で球速を遅くできる。


title: 球種 (野球)

text: これらの方法で球の軌道、球速を標準である投球（ストレート）に対し変化させた球を変化球という。


title: 球種 (野球)

text: 変化球を投げる目的として、投球の軌道を打者にとって打ち難いものに変える、打者のバッティング動作のタイミングを変える、打者の軌道・タイミングの予測を外すことがあるとされる。


title: 球種 (野球)

text: 球種の名称は握りや投げ方に準じて名付けられる場合と、変化の特徴から名付けられる場合が多い。それに応じて#分類も行なわれる。ただし、これらは厳密に定義されているわけではなく、同じ球種であっても投手によって投法や変化に差異があったり、同一投手の同一球種であっても見るものによって解釈の違いから異なる球種として認識されることもある。特に、細かな分類となると境界線や区別が非常に曖昧である。また、時代の変化によって名称が変わったり、細分化され明確に区別されたり、或いは一纏めにされることも多々ある。さらに日米においても球種に対する認識が大きく異なる場合があり、名称や分類の仕方に大きな差異が見られる。


title: 球種 (野球)

text: 先の通り、一般に投球の軌道は重力とマグヌス効果による揚力の影響が大きいが、例外的なものとして、ボールの回転を無くす事で通常とは違う変化を起こさせるものもある。ボールの軌道の変化については流体力学による研究が行なわれている。


title: 球種 (野球)

text: ボールが進行方向に鉛直な回転軸を持ってスピンしているとき、マグヌス効果によって揚力が発生する。マグヌス効果によれば、ボールが前進する事によって受ける向かい風と、ボールがスピンすることによって生まれる循環流れが干渉することで、進行方向に対して鉛直方向の揚力が発生してボールの軌道が変化する。これは、スピンの向きによって変化する方向、投球の進行方向への速度やスピンの量などによって変化量が決められる。


title: 球種 (野球)

text: スピンがバックスピンの時、揚力は上方向へ働く。自由落下の影響を抑え、投球の軌道は一・三塁方向から見て直線に近い物となる（直球）。他の投手が投じる直球に比べて「上」への変化量が多ければ、打者へ球が浮き上がるような感覚を与える。逆に、揚力を小さくすることにより、「直球に対して落とす」のがフォークボールの主な効果である。更に、球のスピンがトップスピンであれば下向きの揚力が発生して放物線よりさらに落下する軌道になる(球種におけるカーブの変化)。また、スピンが横回転であれば横向き方向の揚力が発生し、上から見て右回りであれば右方向、左回りであれば左方向へ変化するボールとなる。投手の利き手方向への変化をもたらすスピンをシュート回転、逆をスライダー回転と呼ぶ。スピンがバックスピン（トップスピン）と横回転の中間などであれば揚力は上（下）向きと横向きなどに割り振られることになる。縦に曲がるカーブなどは基本的にトップスピンとスライダー回転の中間の回転を持つ球であり、スライダー方向に曲がりながら落ちる変化をしている。


title: 球種 (野球)

text: 変化量について、スピン量が多いほど揚力が強く発生して大きな変化が生じる。


title: 球種 (野球)

text: 速球について、球速とスピン量には比例に近い関係ある一方、比例に逸れたスピンを掛けられた投球、特に打者の空振りを期待出来るスピン量が多い投球は「打者の予測」を外す、投手にとって効果的な球であるとされる。山本昌、和田毅、上原浩治（特にメジャー移籍後）、星野伸之などは、球速については「遅い」とされるものの、スピン量の多い直球を軸として打者を幻惑するピッチングを繰り広げた。


title: 球種 (野球)

text: なお、スピン軸は進行方向に鉛直なバック～スライダー～トップ～シュート～バックスピンのいずれかの方向のほかに、進行方向（ジャイロ方向）にも角度の要素を持つ。特に、スピン軸が進行方向と完全に一致している場合（ジャイロスピン）、マグヌス効果による揚力が発生しない。そのような投球は空気抵抗と重力のみを受けた軌道を描くが、投球が放物線軌道を描く間にスピン軸と進行方向が一致しなくなるなど、完全にスピン軸が進行方向に一致した球を投じること自体が難しいことから、どのような投球も量に差はあれど揚力の影響を受けると考えて差し支えない。


title: 球種 (野球)

text: このジャイロ方向へのスピン軸の傾きがマグヌス効果の大きさに関わり、例えば単純なスピン量が多くても、スピンの向きが揚力を得るに効果的ではなく、変化量が得られないといったことがあるとされる。


title: 球種 (野球)

text: その他、空気密度が小さくなると空気抵抗、揚力は小さくなる。この空気密度は気圧、気温、湿度と関連しており、気圧が下がる・気温が上がる・湿度が上がると、空気密度、空気抵抗、揚力は小さくなる。空気密度の小さい環境は、空気抵抗による投球の減速は少なくなるが、マグヌス効果による揚力も小さくなることから各球種の軌道の差が少なくなり、打者にとっては打ちやすさにつながることから、打球の減速も少なく飛距離も伸びる事も相まって打者有利であるとされる。また、球場の影響としては風もあり、強烈な風が吹き空気抵抗、揚力が変化するなどで、変化球が独特な変化をする球場も存在する（千葉マリンスタジアムなど）。


title: 球種 (野球)

text: 空中に投げられたボールは空気抵抗を受けて徐々に減速する。空気抵抗の大きさはボールの後流の大きさに影響を受けるが、球速が速いほど空気抵抗は大きく、またスピンの方向、量に影響を受けるとされる。これにより同じ初速でも打者への到達時間が変化するほか、重力を受ける時間が変化するため球の軌道にも影響が生じる。


title: 球種 (野球)

text: ボールがほとんど回転していない場合（毎秒1回転程度）はマグヌス効果による揚力は発生しないが、ボール後流の変化が球の軌道に大きな影響を及ぼす。ボールが僅かに回転することで縫い目の位置が変化して上下左右に後流が乱れ、それに応じて揚力と抗力が発生し、ボールが不規則に変化する。また、縫い目の位置によって後流の大きさも変化する為に減速効果も変化してボールの速度も乱れることになる。ナックルボールや無回転のフォークボールなどの変化がこれにあたる。ボールの回転が多い場合は縫い目の入れ替わりが速過ぎて一様な状態に近くなり、この効果はほとんど現れない。


title: 球種 (野球)

text: ボールの握り方は球種によってそれぞれ異なるが、同じ球種でも投手によって握りが違う。これは投法や手の形などの個人差から適した握りも変わってくるためである。1人の投手が同じ球種を変化の角度･程度･球速などを変えて投げ分けることも多い。


title: 球種 (野球)

text: また、腕の角度などの要因からオーバースロー、スリークォーター、サイドスロー、アンダースローといった投球フォームによって投げやすい・変化させやすい球種が存在する。


title: 球種 (野球)

text: これについて、球界では古くから、「カーブの良い投手はシュートが良くなく、シュートの良い投手はカーブが良くない」などと言われており、シュートを大きく曲げようとして体が速く開いてしまうなどでカーブ・スライダー・ストレートの質が落ちてしまう、また、スライダーなど、新たな球種を習得したためにフォームに変化が生じ、元々投げられた他の球種を投げられなくなる場合もある。


title: 球種 (野球)

text: 変化球の細分化は、変化の方向・球速・回転・握り・目的など多くの観点があるので注意が必要である。一例としてメジャーリーグにおける一般的な分類に沿ったものを記す


title: 球種 (野球)

text: その他、分類から外れる球種・関連する用語について。日本球界では2000年6月のブライアン・ウォーレン投手を巡る騒動のように激しく糾弾される不正投球だが、メジャーリーグベースボール (MLB) ではルール上の厳しい罰則は規定されているものの、実際の適用に関しては甘い。


title: 球種 (野球)

text:
古くから下記のような不正投球は禁忌とされるほどの行為でなく「見破れなかった相手が悪い」「やるならバレないように使うのが礼儀」程度に認識されており、不審を感じた相手チームから激しい抗議があろうとも、審判が現行犯で証拠を押さえない限り、退場処分が下ることは滅多に無い。
同じ不正行為でもドーピング問題のそれとはファンや関係者たちからの扱いにも大きな温度差がある。


title: 球種 (野球)

text: 最も顕著な例として、ゲイロード・ペリーは以下で述べるスピットボール、エメリーボールの常習者として現役時代から非常に有名な選手だったが、両リーグでサイ・ヤング賞を受賞した史上初の投手となり、野球殿堂にも表彰され、2005年にはサンフランシスコ・ジャイアンツ時代の背番号36が球団の永久欠番となった。他にも、2008年に引退を表明したトッド・ジョーンズも現役時代から「自分は松ヤニを使っている」と公言するなど、メジャーリーグにおいて不正投球はしばしば行われている。比喩表現として、ビジネスや会議における交渉術・発言の仕方や人間の性格を指す場合に使用されることもある（例:「発言の場で、変化球を投げつける」「あの人は直球勝負の人だ」など）。


title: 球種 (野球)

text: この場合の「変化球」とは「どういう過程でも捕手のミットに納まる」ということから、結論は同じなのに回りくどいことを言うこと、あるいは相手の意表を突く論理を用いることを指すものであり、的外れなことを言っている場合には普通使われない。一方、「直球勝負」とは策を弄したり根回しを行なったりせず正論だけで何かを成し遂げようとすることを示し、前述の変化球と反対語ではない。後者はしばしば使われる言葉である。


title: アシアナ航空

text: アシアナ航空株式会社（アシアナこうくう、、）は、韓国の航空会社である。1988年設立。韓国の全羅道を拠点とする大手財閥・錦湖アシアナグループの一員。


title: アシアナ航空

text:
社名の「アシアナ」はラテン語で「アジアの」を意味する語である。航空会社コードの「OZ」はオズの魔法使いに由来し、割引運賃「OZまほうSKY」などのキャンペーンでも用いられている。国営の大韓航空の民営化で有利な地位に仁川を中心とした韓進グループがあった。そのため、他の財閥や利害関係からの圧力で航空会社参入自由化がなされ、1988年2月17日に全羅道を中心としている錦湖グループによって設立された。12月には全羅道の光州と釜山（金海）のルートで飛行機の運行が始まった。
2013年7月現在、韓国国内線12都市14路線、国際線（旅客部門）22カ国/67都市/91路線、国際線（貨物部門）23カ国/71都市/23路線に就航。国際線のうち日本は16都市で、主要空港のほか地方空港への直行便もある。航空連合「スターアライアンス」に加盟した。


title: アシアナ航空

text: 株式は韓国取引所店頭市場部（旧・コスダック）に上場（証券コード : 20560）。株主構成は、個人投資家 30.05 %、錦湖産業 29.51 %、錦湖石油化学 15.05 %、海外投資家 11.9 %、韓国産業銀行 7.18 %、その他 5.83 %となっている。2007年には同じスターアライアンスメンバーで日本の航空会社の全日本空輸と株式を持ち合うことで合意している。2007年に格安航空会社のエアプサン（釜山国際航空）を設立、筆頭株主となった。2015年には格安航空会社のエアソウルを設立した。


title: アシアナ航空

text: 従業員数 9,242名（2012年5月現在）。


title: アシアナ航空

text: 航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。


title: アシアナ航空

text: イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。アシアナ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は8Eで、航空機の形式名は747-48E、747-48EM、767-38EER、777-28EERなどとなる。日本の地方空港へ乗り入れる外国の航空会社として、乗り入れ地点数が最大である。このため、日本の地方から外国へ向かう旅行者がソウル・仁川国際空港を経由し外国へ向かうことが非常に多い。大韓航空と比較して、長距離国際線は少なくアジア内重視の傾向である。


title: アシアナ航空

text: 2015年8月現在、アシアナ航空は以下の航空会社と提携してコードシェア便を就航させている。スターアライアンス加盟以外の航空会社とも多く共同運行している。


title: アシアナ航空

text: ◎はワンワールド加盟航空会社、△はスカイチーム加盟航空会社。


title: アシアナ航空

text: 機内マジックショーやメークアップイベント等の差別化されたサービスを行なうとともに、新しい概念のビジネスクラス「オズ・クアドラ・スマーティウム」等の最先端の機内設備を通して、サービス面において他社との差別化を図っている。


title: アシアナ航空

text: 長距離路線で使用しているエアバスA380と一部のB777には、ファーストクラス（一部のみ「ファーストスイートクラス」を設置）・ビジネスクラス「ビジネススマーティウム」・エコノミークラス「トラベルクラス」の3クラス制で、中・近距離国際線と韓国国内線ではビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制で構成される。ファーストスイートクラスの搭載機材には、航空業界でも例を見ない大きさの32インチ高画質個人用モニターが搭載されている。


title: アシアナ航空

text: 機内食はビビンバ・カルビ・栄養サムパブなどの韓国伝統料理のほか、日本発着路線には京懐石料理を、また誕生日や結婚などのお祝いケーキなどと言った特別機内食提供される。なお、特別機内食利用の際は機内食がある区間で、お祝いケーキはソウル仁川・ソウル金浦・プサン（釜山）発便のみ提供ができるものの、出発の24時間前までに予約営業センターへ注文する必要がある。


title: アシアナ航空

text:
『ASIANA』（アシアナ）は、韓国の航空会社、アシアナ航空の機内誌である。韓国語、英語に加え、日本語、中国語のページが掲載されている。毎月発行。アシアナ航空の韓国国内線と国際線の全路線、全便の機内に搭載される。
詳細はを参照


title: アシアナ航空

text: 2013年7月に発生したアシアナ航空214便着陸失敗事故をうけて、アシアナ航空は安全管理体制を強化するため、安全保安室長を担当する副社長として2013年12月1日付に全日本空輸（ANA）出身の山村明好を招聘任命させたが以降も事故が発生している。


title: アシアナ航空

text: 2018年7月以降、同社の日本・中国方面など国際線の一部の便に於いて、機内食が提供できないトラブルが、に相次ぐようになった。従来は同じアライアンスのドイツルフトハンザ航空系列ケータリング会社「LSGスカイシェフ・コリア」と日30,000食の供給を受けていたが、7月からスイス・チューリッヒに本社を置く機内食大手のゲートグループホールディングス（中国・海南航空系列）と合弁で「ゲートグルメ・コリア」と長期契約する予定であったが、同年3月に同社建設中工場が火災に遭って7月からの供給開始が遅延することが判明し、LSG側との延長を申し出たが折り合えず、2016年に韓国で設立されたオーストリア航空系列のケータリング会社「DO & CO」と韓国の航空サービス大手「シャープアビエーションK」の合弁新興会社の「シャープDO &CO」と契約したが同社は日3,000食の供給実績しかなかったため、能力不足であったためとしており、7月1日にはこのトラブルが元で、国際線のうちの53便に遅延が生じる事態となった。


title: 解析力学

text: 解析力学（かいせきりきがく、）とは、一般座標系に対して成り立つ運動方程式を導出して展開される力学体系を言う。その運動方程式はラグランジアンやハミルトニアンと呼ばれる座標変換に対して不変な式（座標変換不変量）に変分法と最小作用の原理等を適用することで導出される。


title: 解析力学

text: 解析力学で用いられる座標変換不変量はふつう相対運動に対しては不変ではないため、座標変換することで運動エネルギーの測定量が変化してしまうような問題は基本的に扱うことができない。


title: 解析力学

text:
力学の理論は大別して静力学（statics）と動力学（dynamics）からなる。古代より研究されてきた静力学は力の釣り合いの理論であり、力の釣り合いとは、ある力が及ぼす作用に対して別の力が存在し、それらが相殺した結果として生じるものである。静力学の目的は、それら相殺が発生する諸法則を一般的な諸原理に基づいて確立することにあり、それら原理は結局のところ梃子の原理（principle of leverage）、力の合成の原理（principle of composition of forces）、仮想仕事の原理（principle of virtual work）の三つの原理に帰着させることができる。
ここで、仮想仕事の原理は現代的には次のように表される。


title: 解析力学

text: 一方で動力学は、ガリレオ・ガリレイが最初の基礎を据えた人であり、その運動法則を導き出す諸定理はアイザック・ニュートンの『自然哲学の数学的諸原理』（Philosophia Naturalis Principia Mathematica）によって一応の解明がなされた。このとき、ニュートン及びライプニッツは微分積分法を同時に開発したため、物体の運動の法則というものを解析的な方程式に帰着させることができるようになった。そのため、ニュートン以後に力学を扱った数学者たちは、ニュートンの諸定理を一般化した上でそれらを微分的表現に翻訳するようになった。特に、レオンハルト・オイラーは、運動方程式に初めて解析的な表現を与え、さらに定義と論証の連結によって次々に命題を導出する合理的科学として力学体系を提示しようとした。


title: 解析力学

text: このような中で、ジャン・ル・ロン・ダランベールは、1743年に出版した『動力学概論』（Traité de Dynamique）において、動力学の問題を解くか少なくとも方程式に表すため、物体の運動の法則を釣り合いの法則に帰着させる方法を提案した。これは、つまり動力学を静力学に還元する試みだった（ダランベールの原理）。ここで、ダランベールの原理は現代的には次のように表される。


title: 解析力学

text: 数学者、天文学者であったジョゼフ＝ルイ・ラグランジュは、1788年に出版した『解析力学』（Mécanique Analytique）において、それまでの静力学及び動力学の歴史を総括した上で、静力学全体がただ一つの基本公式に帰着させることができたのと同様に、動力学全体も一つの一般公式に帰着させることが可能であるとして、『諸物体の運動に関わる諸問題を論ずるための、簡単でもあり、一般的でもある、一つの方法』を導入したが、これが解析力学の始まりである。ラグランジュの言わんとしたことは、上記ダランベールの原理の表式は作用 L というものを導入することで次のように書き換えることができるというものであった。


title: 解析力学

text: これはつまり、作用 L から一元的に運動方程式を導出する方法で、一部の力学の問題について計算を簡単にする方法だった。


title: 解析力学

text: 幾何光学における変分原理であるフェルマーの原理からの類推で、古典力学において最小作用の原理（モーペルテューイの原理）が発見された。これにより、力学系の問題は、作用積分とよばれる量を最小にするような軌道をもとめる数学の問題になった。


title: 解析力学

text:
座標を一般化座標に拡張し、ラグランジュ方程式が導き出された。
さらに、ラグランジアンから一般化運動量を定め、座標と運動量のルジャンドル変換によって、ハミルトン力学が導かれた。


title: Run Length Limited encoding

text: Run Length Limited encoding（RLL、アールエルエル）は、主にハードディスクでのデータ記録に用いられている方式である。


title: Run Length Limited encoding

text: IBMにより開発され、1980年代後期からパーソナルコンピュータ用ハードディスクにも用いられ始めた。MFM変調より高い記録密度を実現できる。


title: Run Length Limited encoding

text: 通常、データやクロックビットである「1」の間に出現する「0」の最小個数と最大個数を添えて、(1,7) RLL、(2,7) RLL等と表記する。


title: Run Length Limited encoding

text: なお、MFM変調は(1,3) RLLと言いかえる事も可能である。


title: 常陸鴻巣駅

text: 常陸鴻巣駅（ひたちこうのすえき）は、茨城県那珂市鴻巣にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。


title: 常陸鴻巣駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。本線のホームを挟んで反対側に、保線機器用の側線がある。


title: 常陸鴻巣駅

text: 上菅谷駅管理の無人駅。「常陸鴻巣ふれあい駅舎」として、集会所が併設されている。最寄バス停は「常陸鴻巣駅入口」となる。


title: 常陸大宮駅

text: 常陸大宮駅（ひたちおおみやえき）は、茨城県常陸大宮市南町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。


title: 常陸大宮駅

text: 常陸大子駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である。


title: 常陸大宮駅

text: 互いのホームは構内踏切で連絡している。水戸駅から当駅までの折り返し列車も設定されている。


title: 常陸大宮駅

text: 2006年3月7日に導入された「もしもし券売機Kaeruくん」は、2012年（平成24年）2月16日をもって営業を終了し、代わりに指定券券売機が導入された。なお、みどりの窓口は「もしもし券売機Kaeruくん」導入時に閉鎖されている。2014年4月1日より当駅でもSuicaの一部サービスを利用できるようになり、簡易Suica改札機が設置されている。


title: 常陸大子駅

text: 常陸大子駅（ひたちだいごえき）は、茨城県久慈郡大子町大字大子にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。車両基地および乗務員基地である水郡線営業所を有するため、留置線が多い。留置線奥には転車台が設置されているが、使用機会は少ない。


title: 常陸大子駅

text: 直営駅（駅長配置）であり、管理駅として常陸大宮駅 - 磐城守山駅間の各駅を管理している。みどりの窓口・自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。駅舎の半分にはヤマザキショップが入店している。


title: 常陸大子駅

text: 駅前広場には、水郡線建設に功績のあった衆議院議員・根本正の胸像が1968年（昭和43年）に設置されている。元来、根本の胸像は、本駅から東館駅まで延伸となり、茨城県内の区間が完成した1930年（昭和5年）に「水郡線全通記念碑」として十二所神社境内に設置されたが、第二次世界大戦に伴う金属回収によって供出され、現在は大子町立だいご小学校内に台座と碑文のみが残されている。しかし、実際に水郡線が全通するのは1934年（昭和9年）であり、その4年前に「全通記念碑」を建てたのは、福島県側との連絡などは建設推進のための題目にすぎず、地元と県庁所在地を結ぶ鉄道が完成しさえすればそれでよいという地域エゴの現れと指摘されている。


title: 常陸大子駅

text: 有料駐車場入口には、1938年7月27日に日本車輌製造名古屋工場で製造され、九州各地で運用された後、1967年7月に水戸機関区に配属され、1970年まで使用された蒸気機関車C12 187が静態保存されている。


title: 常陸大子駅

text: 駅前の玉屋旅館が販売する主な駅弁は下記の通り。


title: 常陸大子駅

text:
近年の一日平均乗車人員は以下のとおり。
駅前にはロータリーがあり、商店街がある。


title: 常陸太田駅

text: 常陸太田駅（ひたちおおたえき）は、茨城県常陸太田市山下町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線（常陸太田支線）の駅である。常陸太田支線の終着駅である。


title: 常陸太田駅

text: かつては国道349号を挟んだ駅前に、日立電鉄の常北太田駅があり、乗り換えが可能だった（1929年 - 2005年）。


title: 常陸太田駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、留置線などの側線は設置されていない。2010年 （平成22年） 5月下旬頃に列車の発着が新ホームに変更された。


title: 常陸太田駅

text: 指定席券売機・自動券売機・簡易Suica改札機設置の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で一部時間帯は駅員が不在となる。駅の管理は上菅谷駅が行っている。


title: 常陸太田駅

text: 2011年（平成23年）4月11日より、新駅舎の供用が開始された。徳川光圀の隠居所である西山荘をイメージしたもので、鉄筋コンクリート一部鉄骨造り平屋建て419平方メートルあり、観光案内所との合築となる。当初は、3月26日からの供用を予定していたが、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で水郡線自体が不通となったため、運転再開と同時の供用となった。


title: 常陸太田駅

text: 最終列車到着後は夜間滞泊せず、上菅谷駅に回送され、翌朝再び当駅まで回送される。


title: 常陸太田駅

text: 2016年度の乗車人員は1日平均1,189人。他路線接続駅を除けば、水郡線内で最も多い。


title: 常陸太田駅

text: 駅前ロータリーに茨城交通と日立電鉄交通サービスの一般路線バスが乗り入れている。停留所名は茨城交通が「常陸太田駅」、日立電鉄交通サービスが「太田駅前」である。


title: 常陸太田駅

text: なお、高速バスは乗り入れておらず、常陸太田市高速バスターミナルの発着となる。ただ、東京駅・新宿駅発着のバスは、駅南方の国道349号上にある「太田駅入り口」停留所に停車する。


title: 熱田区

text: 熱田区（あつたく）は、名古屋市を構成する16区のうちの1つである。古くは東海道五十三次の宮宿の宿場町、熱田神宮の鳥居前町として栄えた場所である。


title: 熱田区

text:
熱田神宮周辺は典型的な下町で、中区大須地区などと並んで名古屋の風情を色濃く残している。
熱田神宮から金山駅にかけての熱田台地は比較的標高が高いが、それより西側の堀川周辺などの地域は低地であり、海抜ゼロメートル未満の地域も多い。
熱田区の人口は1965年におよそ9万人を記録して以来、漸減傾向にあったが、近年はザ・ライオンズ ミッドキャピタルタワーや一条タワー金山のようなタワーマンションに代表される再開発により、人口増加に転じている。また、六野の大同特殊鋼跡にイオン熱田ショッピングセンター（現・イオンモール熱田）が開店し、また名古屋高速道路のインタチェンジが開設された。
近年、金山駅周辺にアスナル金山など再開発され、名古屋南部の副都心として成長している。


title: 熱田区

text:
主な川
主な池
名古屋市の地名#熱田区を参照。


title: 熱田区

text:
第12代景行天皇の時代、日本武尊が東国平定の帰路に尾張へ滞在した際に、尾張国造乎止与命（おとよのみこと）の娘・宮簀媛命と結婚し、草薙剣を妃の手元へ留め置いた。日本武尊が伊勢国能褒野（のぼの）で亡くなると、宮簀媛命は熱田に社地を定め、剣を奉斎鎮守したのが始まりと言われる。そのため、三種の神器のうち草薙剣は熱田に置かれているとされ、伊勢神宮に次いで権威ある神社として栄えることとなった。
名古屋市の区制施行に際し南区として発足し、旧愛知郡熱田町の地域を中心に1937年に熱田区が分割され、1944年に一部が瑞穂区に編入され現在の区域となる。本部
交番
消防署
出張所
主な病院
主な郵便局
主な図書館
主なスポーツ施設


title: 熱田区

text:
主な繁華街
主な商業施設


title: 熱田区

text:
上場企業
その他


title: 熱田区

text:
私立
私立
県立
市立
市立
市立


title: 熱田区

text: 東海旅客鉄道（JR東海）


title: 熱田区

text: 金山駅のJRと地下鉄の駅設備は中区に属するが、熱田区側からも利用できる。


title: 熱田区

text:
区役所は熱田駅からすぐの場所に位置する。利用者は神宮前駅の方が多い。
自動車専用道路


title: 熱田区

text:
一般国道
主要地方道
一般県道
幹線道路の道路通称名
＜南北の道路＞
＜東西の道路＞


title: 熱田区

text:
主な寺院
主な神社
主な遺跡


title: 熱田区

text:
公園
文化施設
施設


title: 榊原郁恵

text: 榊原 郁恵（さかきばら いくえ、1959年5月8日 - ）は、日本の元アイドルで歌手、女優、タレント。本名、渡辺 郁恵（わたなべ いくえ）。旧姓、榊原。身長155cm。スリーサイズはB85W63H88。血液型はB型。ホリプロ公式ページによると「榊」は木へんの神と書くのが正しい。


title: 榊原郁恵

text: 神奈川県出身。川崎市にて出生後、3歳で厚木市に引っ越す。厚木市立厚木第二小学校、厚木市立厚木中学校、神奈川県立厚木東高校を経て堀越高等学校卒業。ホリプロ所属。夫は、俳優の渡辺徹。2男の母でもある。長男は俳優の渡辺裕太。


title: 榊原郁恵

text: 4歳年上の姉が居る。姉が子供の頃に児童劇団に入っており、自分も児童劇団に入りたいと葉書で申し込んだが、その審査日が家族旅行の日と重なったために相談したところ、母や姉から叱られて断念したということがあった。


title: 榊原郁恵

text: 中学時代はテニス部、厚木東高校時代は人形浄瑠璃部に所属していた。父は中日新聞社の社員だった。


title: 榊原郁恵

text:
高校2年の時にホリプロが主催する「第1回ホリプロタレントスカウトキャラバン」で優勝。芸能界入りを機に上京し芸能活動コースがあった堀越高等学校へ転校している。
歌手デビューは翌年の1977年（昭和52年）1月1日だが、CMや映画への出演は1976年（昭和51年）からである。決勝大会等でのサブタイトルに「1億円のスター」とあったことからデビュー時のキャッチフレーズが「1億円のシンデレラ」となった。デビューに当たって、芸名を考えることになり『月刊明星』（集英社）誌上でも芸名の公募が行われ、榊原の榊が読みにくいからと「原郁恵」（はら いくえ）、郁恵の郁も読みにくそうだからと「原恵」（はら めぐみ）、厚木出身だから「厚木郁恵」などといった名前も候補に挙がったが、結局ピンとくるものが無く、「読みにくい名前だが、一度覚えたら忘れないだろう」という意見でまとまり、本名のままで行くことになった。


title: 榊原郁恵

text: 同期デビューの女性人気歌手だった高田みづえ、清水由貴子と共に当時「フレッシュ三人娘」と言われた。共に最も仲が良かった歌手仲間の2人だが、新人賞を争う存在でもあった。


title: 榊原郁恵

text:
デビュー以降、アイドルとして『ナッキーはつむじ風』をはじめ、数多くのドラマやCMで人気を獲得。『明星』『平凡』『近代映画』などの表紙を度々飾り、またタレント歴代5位となるプロマイド月間売上1位獲得17回という実績を持つ。1970年代後半にはミッキーマウスの吹き替えの声優にキャスティングされ、ディズニーの特番にレギュラーで出ていた。
前述の「ナッキー〜」はシリーズ2作品で2年間、同じくTBS系の木曜19時台バラエティドラマ枠5作品で2年半、連続して主演を務めている。


title: 榊原郁恵

text: 歌手としては7枚目のシングル「夏のお嬢さん」が自身最大のヒットであるものの、オリコンチャートでは最高11位にとどまり、これが自身の最高位となった。『NHK紅白歌合戦』には1978年から6回連続出場し、紅組トップバッターを2回務めた。シングル盤のリリースは1986年（昭和61年）まで続けていた。現在は歌手としての活動はほとんどなく、単発的に舞台やイベント、テレビの懐メロ系の番組で歌う程度である。


title: 榊原郁恵

text: 1981年（昭和56年）に上演した『ピーター・パン』は自身初の座長公演であり、またホリプロが初めて手がけたミュージカルという事もあって当初は興行的な成功を不安視する声もあったが、スリムな体型を作り上げ少年役を演じ、この年度のゴールデン・アロー賞演劇賞および大賞を受賞した。


title: 榊原郁恵

text: 「郁恵ピーターパン」は7年の間、毎年夏の1ヶ月を代役無しで飛び続け340回・76万人を動員した。


title: 榊原郁恵

text: 1987年（昭和62年）、結婚に伴いこの年で『ピーター・パン』を降板。同年10月14日に結婚式・披露宴が行われ「完全独占生中継おめでとう!! 渡辺徹・榊原郁恵結婚披露宴」として日本テレビ系で生放送された。平均視聴率は40.1%（ビデオリサーチ・関東地区）と高視聴率を記録した。


title: 榊原郁恵

text: 結婚後は主婦タレントとしてバラエティ番組から絵本の読み聞かせ、情報・園芸番組まで幅広く活躍している。特にフジテレビ『ものまね王座決定戦』の総合司会を1987年（昭和62年）から2000年（平成12年）までの13年間にわたって務めた他、同局で1990年（平成2年）前後 - 2007年（平成19年）9月28日の間、夕方→午前枠と何度も時間は移動したものの、ミニ番組形料理番組の看板司会者として約16年もの間担当した。


title: 榊原郁恵

text: 2005年（平成17年）、番組企画で取り組んだ社交ダンスでは部門1級を取得した。近年はバッグや風呂敷など商品プロデュースも手掛けている。


title: 榊原郁恵

text:
変わったエピソードとして、柏原芳恵と名前の語呂の類似から間違えられることがたびたびあり、その縁で親しくなった。郁恵の弁によると、現在はやんわりと否定した後に「芳恵ちゃんとは仲良しなので、私からお伝えしておきます」と言うことにしており、芳恵にも了承を取っているという。
※特に記述の無いものは日本コロムビア（2002年（平成14年）10月から2010年（平成22年）9月までの社名はコロムビアミュージックエンタテインメント）より発売。


title: 那珂市

text: 那珂市（なかし）は、茨城県北部にある市。


title: 那珂市

text: 那珂台地を占め、北は常陸太田市と常陸大宮市、北東は日立市、東はひたちなか市と那珂郡東海村、南は県庁所在地の水戸市、西は東茨城郡城里町とそれぞれ隣接し、近年水戸市やひたちなか市のベッドタウンとして人口が増加した。


title: 那珂市

text:
※細かい境界の変遷は省略。
高速道路
一般国道
県道


title: 球技

text: 球技（きゅうぎ）とは、スポーツの中でも、基本的にはボール（日本語訳「球」）を使用する競技や種目などを指す。種目により、それに用いるボールは様々な材質でできており、大きさも様々である。また、ボールが球形をなしていないものもあり、実際には、ボール以外の形状を用いる場合も、広義で「球技」とする場合もある。例として、ラグビーはボールが球形ではなく楕円球形で、バドミントンは羽状の「シャトルコック」を用い、アイスホッケーは円盤型の小さな「パック」を用いる。


title: 球技

text: 一般的なもののみをピックアップして、便宜上分類する。よって、分類法はこの形式のみではなく、様々な角度での分類（素手 or ラケット競技かなど）が存在しうる（ある球技から派生した種目や、そのバリエーションも含む場合がある。また、ここでは、各競技名やスポーツ名の総称を、「種目」という言葉で統一する）。


title: 球技

text: 中央がネットなどで仕切られていて2つのチームが入り乱れず、打球・返球のミスが得点につながる種目（Net sports）。


title: 球技

text: コートエンドのサーブ（サービス）からゲームが始まる種目が多い。場内で2つのチームが入り乱れてボールを奪い合い、相手のゴールエリアにボールを入れることによって得点を競う種目（Goal sports）。バスケットボールとハンドボールは手を用いたドリブルで共通点がある。


title: 球技

text: コートの中心位置（ボールの取り合いなど）からゲームが始まる種目が多い。本来は、相手がなくとも成立するが、個人責任に起因する得点を競う種目（形態は必ずしも一致しない）。ゴルフ（パークゴルフはバリエーション）、ボウリング、ビリヤードなど。


title: 球技

text: 常に自分のペース・タイミングで静止状態からの打球・投球することが可能となっているものが多い（例えば野球の打者のようなスピードボールへの受身態勢となるものとは対照的）。


title: 球技

text: 以上に挙げた種類のどれにも属さない種目。ゲートボールなど。性格は似ているが、射撃競技、ダーツ、弓道などはボールを使用しないため、「球技」には含まない。氷上で行うカーリングもまた、球技には含めない。砲丸投は金属性の球を使用するが、球技ではなく「陸上競技」に分類する。


title: 武田信繁

text: 武田 信繁（たけだ のぶしげ）は、戦国時代の武将。甲斐武田氏18代・武田信虎の子で、武田信玄の同母弟。


title: 武田信繁

text: 官職である左馬助の唐名から「典厩（てんきゅう）」と呼ばれ、嫡子・武田信豊も典厩を名乗ったため、後世「古典厩」と記される。武田二十四将においては武田の副大将として位置づけられている。


title: 武田信繁

text: 『高白斎記』に拠れば、信繁は大永5年（1525年）、武田信虎の子として生まれる。幼名は次郎。武田氏では天文10年（1541年）に信虎の嫡男晴信が信虎を駿河国の今川氏のもとに追放しているが、『甲陽軍鑑』によれば、信繁は幼少期から信虎に寵愛され、信虎は嫡男である晴信（後の信玄）を廃して信繁に家督を譲ろうとしていたという逸話を記している。


title: 武田信繁

text: また、文書上では確認されていないが、『高白斎記』に拠れば天文20年（1551年）2月1日に信繁は武田氏庶流の吉田氏を襲名したという。


title: 武田信繁

text: 晴信期に武田氏は信濃侵攻を本格化させ、村上義清をはじめとする信濃国衆や越後国の上杉謙信との甲越対決が発生するが、晴信の家督相続時には姉婿の穴山信友とともに信繁は唯一御一門衆の中で成人とみなし得る立場にあり、晴信の補佐役として信濃経略に従事している。


title: 武田信繁

text: 『甲陽軍鑑』に拠れば、天文11年の諏訪侵攻において信繁は大将として宿老の板垣信方とともに諏訪出兵を主導し、同年9月の高遠頼継の反乱に際しても鎮圧の大将を務めたとしており、晴信からの勘気を受けた長坂虎房（光堅）は頼継弟の蓮芳斎を討ち取り、信繁が取次となり赦免されたという逸話を記している。諏訪を制圧した武田氏は信方を郡代とし、信繁にも諏訪衆を同心として付属させたという。天文13年には信虎の高野山参詣に際して宿坊となった引導院への礼状を発給しており、対外交渉への携わりも確認される。


title: 武田信繁

text: 天文20年（1551年）7月には村上攻めのため先衆として出陣しており（「恵林寺旧蔵文書」）、天文22年（1553年）4月には甲斐衆今井岩見守に対し落城した信濃国苅屋原城主任命を通達し、同じく4月には攻略した村上方の葛尾城に在城していた秋山虎繁（信友）に対しても上位を通達した他（ともに『高白斎記』）、恩賞の付与などを行っている。武田氏はやがて北信地域を巡り越後国の長尾景虎（上杉謙信）と抗争を繰り広げるが（川中島の戦い）、天文24年には景虎の越後帰陣を報告している。


title: 武田信繁

text: 武田氏は征服した信濃諸族に対し一族を養子にし懐柔させる方策を取っているが、信繁の子も信濃佐久郡の望月氏の養子となっている。


title: 武田信繁

text: 永禄4年（1561年）9月10日、第4次川中島の戦いで討死する。享年37。


title: 武田信繁

text: 信繁は『武田法性院信玄公御代惣人数之事』『甲陽軍鑑』等における武田家臣団において、同母弟である信廉とともに武田姓の称号を免許される御一門衆に属し、信繁・信豊の武田典厩家は信廉の武田逍遥軒家とともに御一門衆の筆頭に位置する。信繁は武田領国内において城番として領域支配を行っていることが確認されず、基本的には甲府に在住して武田家の外交に参与し、合戦の際には信玄名代として軍事指揮権を発動し、先衆を統制する立場で出陣する立場であったと考えられている。


title: 武田信繁

text: 武田氏では晴信をはじめ一族には文人的業績を残している人物がいるが、信繁は天文17年には四辻季遠らが甲斐を訪れた際に和歌を詠んでいる。また、永禄元年（1558年）4月には、99箇条の家訓を作成し、嫡子長老（信豊）に対し与えている。これは序文を長禅寺住職の春国光新が撰文しており、内容も『論語』をはじめ中国古典から引用された箇所があり、信繁の教養を物語るものとして注目されている。


title: 武田信繁

text: 信玄は、戦死した信繁の遺体を抱くと号泣したと伝えられ、敵軍の上杉謙信らからもその死は惜しまれたという。武田家臣団からも「惜しみても尚惜しむべし」と評され、もし信繁が生きていたら、後年の信玄と武田義信の対立はなかったといわれるほどである。山県昌景は「古典厩信繁、内藤昌豊こそは、毎事相整う真の副将なり」と評したという（『甲陽軍鑑』）。真田昌幸は後に生まれた次男に「信繁」と名づけている。


title: 武田信繁

text: 江戸時代においても「まことの武将」との評価があるほど人気があり、嫡子武田信豊に残した99ヶ条にわたる『武田信繁家訓』（甲州法度之次第の原型）は、江戸時代の武士の心得として広く読み継がれており、江戸時代の儒学者である室鳩巣は「天文、永禄の間に至って賢と称すべき人あり。甲州武田信玄公の弟、古典厩信繁公なり」と賞賛している（『駿台雑話』）


title: カマス

text: カマス（魳、梭子魚、梭魚、魣）は、スズキ目サバ亜目カマス科（学名：）に分類される魚類の総称。カマス科はカマス属のみ1属で構成され、オニカマスなど少なくとも21種が記載される。バラクーダ（Barracuda）という英名でも知られている。秋冬時期のカマスを特に「霜降りカマス」という。


title: カマス

text: カマス科の魚類はすべて海水魚で、太平洋・インド洋・大西洋の熱帯・亜熱帯域に幅広く分布する。主に沿岸域に生息し、サンゴ礁や岩礁の周囲で群れを形成し、活発に泳ぎ回る。食性は魚食性で、イワシなど他の魚類を貪欲に捕食する。ヒトに対して攻撃性を示す魚類の一つであり、一部の地域ではサメよりも危険な存在と捉えられている。


title: カマス

text: ほとんどの種類が釣魚あるいは食用魚として利用され、定置網・延縄などで漁獲される。肉は白身で淡白だが、生では水っぽく柔らかいため、刺身で食べられることは少ない。ほとんどが干物・塩焼き・から揚げなどに加工される。


title: カマス

text: カマス科の仲間は細長い円筒形の体型をもち、全長は20-30cmほどの種類から2mに達することもあるオニカマスまでさまざまである。口は大きく、やや突き出た下顎には鋭く強靭な歯を備える。側線がよく発達する一方、鰓耙はないか退化的。


title: カマス

text: 背鰭は2つあり、互いの間隔は広く離れている。前方の背鰭は5本の棘条からなり、後方は1棘9軟条。胸鰭は体側のやや低い位置にある。近縁のタチウオ科とは異なり、小離鰭をもたない。椎骨は24個。


title: カマス

text: カマス科にはNelson（2006）の体系において1属21種が認められている。本体系はカマス科をサバ亜目で最も原始的なグループとして位置付けているが、本科をサバ亜目から除外する見解も多い。本稿では、FishBaseに記載される1属26種についてリストする。


title: カワハギ

text: カワハギ（漢字表記：皮剥または鮍、英名 Thread-sail filefish、学名 "Stephanolepis cirrhifer"）は、フグ目・カワハギ科に分類される魚。丈夫な皮に覆われた海水魚で、美味な食用魚でもある。


title: カワハギ

text: 全長は最大30cmほど。体は菱形で上下に平たい。背びれの第1条と腹びれは太く短い棘になっている。また、オスは背びれの第2軟条は糸状に細く伸びるので、メスと区別できる。体色は青灰色や褐色で、個体によって淡いまだら模様や黒っぽい縦縞が入る。口は小さいが、中にはペンチのような頑丈な歯がある。全身が丈夫でざらざらした皮膚に覆われているが、この皮膚は料理の時にすぐに剥がせることが和名の由来となっている。別名でも「ハゲ」「バクチ」などと呼ばれる。


title: カワハギ

text: 日本列島周辺では北海道から東シナ海まで分布しており、南の方が生息数が多い。水深50mより浅い砂底と岩礁が混じるような環境に生息する。昼に活動するが、夜は海藻などを口にくわえ、つかまって眠る習性がある。


title: カワハギ

text: 食性は肉食性で、ゴカイ、貝類、ウニ、甲殻類など様々な小動物を餌とする。口に水を含んで砂地に勢いよく吹きつけ、砂に潜った生物を巻き上げて捕食する。殻に覆われたカニや貝類なども、頑丈な歯で殻を噛み砕いて食べてしまう。また、エチゼンクラゲを集団で襲うことが観察されており、砂中に生息する多毛類より捕食しやすいクラゲを好むことも確かめられている。


title: カワハギ

text: 産卵期は夏で、砂底に産卵する。幼魚はアミメハギに似ており、海藻の多い岩礁海岸などで見られる。成長するにつれ岩礁の沖合いで生活するようになる。


title: カワハギ

text: 旬は本来は夏であるが、秋から冬にかけて第二の旬があり（後述）、釣りや籠漁などで一年を通じて漁獲される。釣りの場合、小さな口で餌を削ぎとるように食べるので釣り人に当たり（魚信）が伝わりにくい。このため釣り針を上げて魚の口に引っ掛ける合わせのタイミングを逃し、餌だけ取られることも多く、釣り上げるには高度なテクニックが必要とされる。このため引っ掛け釣りなどの釣法も普及しており、釣りの対象としても人気が高い（後述）。


title: カワハギ

text: 身は脂肪が少なく歯応えある白身で、料理法も煮付け、刺身、寿司、フライ、干物など多種多様である。生では弾力があるので、刺身にする際は薄造りにする。


title: カワハギ

text: また、身だけでなく肝臓（キモ）も美味で珍重する。カワハギの第二の旬が秋からというのも、この時期は冬に備えて餌を多く摂り、肝臓が特に大きく発達する時期だからである。肝臓はピンク色で、脂肪の少ない身に対して脂肪分を多く含んでおり、こってりした旨みと甘みがある。身と一緒に刺身や煮付けで食べる。キモを裏ごしして醤油に溶いたものを刺身につけるのも、カワハギならではの食べ方である。肝臓が発達すると身がやせてしまうので、身だけを賞味するならば夏が良い。


title: カワハギ

text: カワハギの肝は「海のフォアグラ」とも呼ばれる。静岡市の三保半島では東海大学海洋学部の研究成果を基に、地下水として汲み上げる海水を利用して、通年で肝が大きいカワハギの陸上養殖が行われている。


title: カワハギ

text: 同じカワハギ科のウマヅラハギやウスバハギも料理法はカワハギと同様である。


title: カワハギ

text: ハゲ（和歌山県）、ハギ、マルハゲ、カワハゲ、カワハギ、バクチ、バクチウオ、メンボウ、メイボ（山口県）、キュウロッポ（長崎県平戸市）ゲバチロ（三浦半島西部）など。バクチやバクチウオなどの名の由来は「皮がすぐ剥がれる」さまが「博打に負けて身ぐるみ剥がされる」さまを連想させるためである。また前述の通り、針に引っかからずに餌だけを食べることが多いため、「餌泥棒」「餌取り名人」などとも呼ばれる。


title: カワハギ

text: カワハギを専門に船から釣る様になったのは神奈川県三浦半島である。餌取りが非常に上手く、なかなか釣る事ができない事からゲーム性が高い釣りである事が広まりカワハギ釣り専門の釣りクラブ（カワハギ釣り研究会）が複数設立されるなど、人気の対象魚となった。


title: カワハギ

text: 竿は現在、カーボンファイバー製の専用竿で1.8m - 2.4mが軽く操作性が良いので主流だが、昔ながらの竹製の和竿にこだわる愛好家も多い。和竿は穂先部分にクジラのひげが使われ、高価であるが希少価値もあり、根強い人気がある。


title: カワハギ

text: 対して、リールは最新の小型軽量でギア比の高い物が巻き上げるスピードが速く、高い支持を得ている。


title: カワハギ

text: ラインは近年の釣具の中でも最も進歩した分野で、現在はポリエチレン繊維を編んだPEラインと呼ばれるラインが使われる。日本の釣り糸は太さを号数で表示するがカワハギ釣りの場合、0.8号から1.5号の太さを使う。


title: カワハギ

text: 胴突式の3本から4本針が基本となり、針を任意に交換できる様にした仕掛けもある。カワハギは主に海底付近を回遊しているので、針と針の間隔は15cm - 20cm程度で、仕掛の全長も50cm位と比較的短い。また、カワハギ釣りでは集器、または集魚板と呼ばれる独特の器具を仕掛けの上部に取り付ける人が多い。オモリは釣り場によって25号から40号位までを使用する。海底が岩礁地帯である場合が多いので、予備の仕掛け・オモリが必要となる。


title: カワハギ

text: 発祥の地である三浦半島は、東京湾に面している事から当時安価だったアサリが使われ、現在も変わることなくアサリのむき身が定番の餌である。関西や九州ではエビのむき身が使われる。


title: カワハギ

text: 予約すれば誰でも気軽に乗れる乗合船というスタイルの釣り船を利用するか、気の合う仲間で一船を借り切る仕立て船を利用する。競技会が盛んに行なわれる程なので、釣り方は人によって様々なパターンが編み出されている。これは、カワハギの活性が高い時と低い時で釣りの難易度が大幅に違う事から、釣れない時にどう釣るかを研究した結果である。


title: 母子健康センター

text: 母子健康センター（ぼしけんこうセンター）、母子保健センター（ぼしほけんセンター）、とは、母子保健法を根拠とする妊娠中の女子の栄養指導や新生児の育児指導、離乳食指導、予防接種、定期検診などを行う保健施設。発達の遅れ、低出生体重児など特殊な育児相談にも応じている。


title: 母子健康センター

text: 主なスタッフとしては、保健師、看護師・助産師・栄養士・歯科衛生士・臨床検査技師などの専門職員を置いている。


title: 母子健康センター

text: 市町村単位で設置されているものの他、都道府県の看護協会に付属して設置されている場合もある。市町村は、必要に応じ母子健康センターを設置するように努めなければならない（第22条）。


title: ワークス

text: ワークス（Works）とは、以下の名称を示す。


title: マンドゥ (料理)

text: マンドゥ（만두/饅頭）は、韓国料理の団子である。


title: マンドゥ (料理)

text: 形状や作り方、調理法はほぼ餃子と近い。小麦粉で作った皮に具を詰め、煮たり、揚げたり、焼いたりして食べる。具にはダイコン、豚肉、ニラ、キムチ、豆腐、春雨などが使われる。形は蒸し器で蒸した日本の肉まん型のものやひだをつけた半月状の餃子型、具を置いた皮を二つ折りにし、半月形にしてから両端を留めて円形にしたものなど独特なバリエーションがある。


title: マンドゥ (料理)

text: 油で揚げるか焼いて食べるクンマンドゥ（군만두、焼き饅頭）は、韓国では中華料理店や大衆食堂である粉食（プンシク）店などでよく見られ、蒸したジンマンドゥ（찐만두）も粉食店では定番である。茹でたムルマンドゥ（물만두、水饅頭）は中華料理店でよく食べられる。中華料理店や粉食店などの飲食店ではクンマンドゥを揚げて調理することが多く、日本風に油で焼いたクンマンドゥは屋台でよく提供されている。クンマンドゥやジンマンドゥは酢醤油を添えて食べる。ワンマンドゥ（왕만두、王饅頭）は餃子よりも日本の肉まんや中国の包子に近い。極東ロシア地域を中心に食されているピャンセもワンマンドゥがルーツと見られる。朝鮮半島北部の料理にマンドゥをスープ（クク）に入れたマンドゥククやトックク（トックのスープ）にマンドゥを入れたマンドゥトッククがある。


title: マンドゥ (料理)

text: 韓国の屋台でよく見られる餃子型マンドゥは殆どが冷凍食品である。一般家庭でも冷凍食品の餃子型マンドゥがよく食べられ、500g、1kg入りのものを中心にスーパーマーケットなどで多く売られている。最近はMBC放映のドラマ「大長今」から名前を取った四角い形のマンドゥ「大長今」や海鮮マンドゥなど、冷凍マンドゥも多様化している。


title: マンドゥ (料理)

text: 高麗の国教は仏教だったが、モンゴルの支配により食肉の禁止が緩和され、肉を含むモンゴル料理とともにマンドゥが持ち込まれた。


title: マンドゥ (料理)

text: もう一つの説は、それ以前の時代に中東からシルクロードを経由して朝鮮半島に来たというものである。チョン・ヘギョン湖西大学校教授によると、ダンプリングや麺など多くの小麦から作られる食品はメソポタミアに発し、そこから周囲へと徐々に伝播した。また、それがシルクロードに沿って東へ広がるうちに、マンドゥのような多くの派生的な種類が中央アジアと東アジアに残された。


title: マンドゥ

text: マンドゥ


title: 評定衆

text: 評定衆（ひょうじょうしゅう）とは、鎌倉・室町時代に置かれた役職の一つである。鎌倉時代においては幕府の最高政務機関であり、行政・司法・立法のすべてを司っていた。


title: 評定衆

text: 鎌倉殿である源頼家の独裁権を掣肘するため1199年に開始された十三人の合議制が原型であるが、評定衆として制度化されたのは1225年、鎌倉幕府の執権北条泰時が、摂家から迎えた若年の鎌倉殿の藤原頼経が名目上支配する幕府政治を、有力御家人による合議により運営するべく設置したのが最初である。この年は北条政子・大江広元が亡くなり、鎌倉幕府創設時から幕府を支えてきた人々がいなくなってしまったことも、新たな評定組織の必要性が発生したと考えられている。なお、評定衆の長が執権であり、その地位は北条氏が独占していた。


title: 評定衆

text: これには、基本的に鎌倉幕府は、鎌倉殿（将軍）と個々の御家人の主従関係によって成り立っているという事情がある。北条氏も鎌倉殿の家来のひとつに過ぎず、数ある御家人の第一人者であっても主君ではなかったのである。従って鎌倉殿が名目上、形式上の存在になった時に、代わって幕府を主宰するのが有力御家人の合議になるのは、当然のなりゆきであった。


title: 評定衆

text: しかし鎌倉時代を通じて、執権の地位を独占する北条氏の実質的な権力は次第に増大していき、幕府の最高権力者は幕府の公的地位である執権ではなく、北条一門の最上位で、本来は北条一族内での地位に過ぎない得宗へと移って行く。鎌倉時代後期には、得宗を中心とした寄合（＝寄合衆）が実質的な権力を掌握し始め、それらに先議権を奪われた評定衆は形骸化してゆく。


title: 評定衆

text: 室町時代においても幕政の一機関として設定されたが北条氏の鎌倉幕府末期の評定衆同様、足利氏一門の栄誉職的な色合いが濃く、実質的な権力は小さかったとされている。式評定衆は吉良氏や畠山氏などの足利氏一門の内でも将軍家に近い家の当主が就任し、他氏から就任した者は出世評定衆として差別された。


title: 評定衆

text: 注：年月は在任時期


title: スイス・フラン

text: スイス・フラン（（シュヴァイツァー・フランケン）、（フラン・スュイス）、（フランコ・ズヴィッツェロ）、（フランク・スヴィッツェル））は、スイスとリヒテンシュタインの通貨。加えて、イタリアの飛地カンピョーネ・ディターリアの通貨、ドイツの飛地ビュージンゲンの非公式な通貨である。


title: スイス・フラン

text: 通貨記号はFr.、SFr.、CHF（ラテン語国名の の頭文字）。ISO 4217の通貨コードはCHFで表す。補助単位はそれぞれの言語でラッペン（）、サンチーム（）、チェンテージモ（）、ラップ（）と呼ばれ、1フランの100分の1に値する。対円レートは固定相場制の時が89→83円、変動相場制に移行してからは65円 - 150円の間で推移している。


title: スイス・フラン

text: スイス・フランは従来より、国際金融市場において、イギリス・ポンド、ドイツ・マルク、フランス・フランと並ぶ重要な通貨であった。欧州連合統一通貨ユーロの誕生後は、ユーロ圏に浮かぶ孤島となってしまってもなお、国際社会における永世中立国スイスの地位により、「金（地金）よりも堅い」といわれるように、世界で最も安定した国際通貨として知られており、その重要性はいささかも変わっていない。戦争などの有事や金融危機などの際には日本円などと共に「避難貨」とも呼ばれフラン相場が上昇する。外国為替市場における取引量は、米ドル・ユーロ・日本円・英ポンドに次ぐ取引規模を有し、また国際決済通貨のひとつであるため、自国の通貨が不安定な国家では、世界との貿易に、米ドルに代わってスイス・フランが使われることも多い。


title: スイス・フラン

text: 1848年のスイス連邦成立時、各カントンでばらばらであった通貨を統合することになり、1850年に正式にスイス・フランが制定された。当時のフランス・フランに倣って、品位.900重量5グラム（純銀含有量は4.5グラム）の1フラン銀貨をもって基準通貨とする実質的な銀本位制であった。最初に鋳造されたフラン硬貨は写真のデザインのもので、現在の硬貨とは違う図案であった。1/2・1・2・5フラン銀貨がパリ造幣局でフランス・フランと同じ仕様で鋳造された（パリ造幣局のAのミントマークが裏面下に刻印されている）。スイスは、その後1865年のラテン通貨同盟に参加し、更に1876年にはフランスに続き金本位制に移行した。


title: スイス・フラン

text: この通貨同盟の加盟国ベルギーは、全ての銀貨の品位を引き下げ補助貨幣にすることを提案したが、フランスの猛烈な反対に遭い、5フラン銀貨を本位貨幣として残すことになった。つまり実質的には、金銀複本位制となった。この決定を受け、スイスも新しいデザインの硬貨を鋳造した。1874年から2フラン銀貨、1875年から1/2フランと1フラン銀貨が鋳造され発行されたのである。この銀貨は品位を.835に落とした補助貨幣であり、そのデザインは現在に至るまで変更されていない。なお、5フラン銀貨は品位.900のまま1928年まで鋳造されていた。


title: スイス・フラン

text: リヒテンシュタインでは、過去においてはオーストリアと経済的繋がりを持っていたため、通貨もクローネン基準であったが、第一次世界大戦以後はスイスとの関係が強まり、通貨もフラン基準となった。1924年までは独自の流通用の銀貨が発行されていたものの、現在はスイスの硬貨と紙幣がそのまま流通し、独自の通貨は記念硬貨など、収集家向けの硬貨のみを発行するに留まっている。


title: スイス・フラン

text: 2015年1月15日、スイス国立銀行は2011年9月から、1ユーロ=1.2スイスフランに設定していた対ユーロ上限を撤廃し、為替介入を廃止することを突然発表した。これにより同日には一時1ユーロ=0.8517フランの過去最高値を付け、ユーロに対して41%の上昇となった。


title: スイス・フラン

text: このスイスフラン暴騰に連鎖して、世界の株式市場の下落や外国為替証拠金取引の混乱、両替商の倒産などの混乱が発生した。


title: スイス・フラン

text: スイスの現行硬貨は、5・10・20ラッペン（サンチーム）、1/2・1・2・5フランの7種類。1ラッペンの銅貨は先頃までセット販売用に製造されていたが、2007年1月1日に廃止された。かつて存在した2ラッペンの銅貨は1974年で製造が打ち切られ、その後1997年に廃止となった。こちらはすでに他額面硬貨との交換が終了しており、通貨としての価値を失っている。


title: スイス・フラン

text: スイスの硬貨はこれまで様々な材質で製造されてきており、これらが長期に渡って流通している。しかし、近年になって自動販売機の普及、銀行のATMでの硬貨の利用の増加などにより支障をきたすようになった。現在の硬貨は5ラッペンの黄銅貨を除き全て白銅貨である。かつてフラン硬貨は.835品位の銀貨であったが、1971年以降回収が行われ、現在は市中で銀貨を見かけることはない。また、5・10・20ラッペン硬貨のうち、純ニッケル素材の硬貨も、2004年に流通停止になっている。このほか5フラン硬貨も周囲のギザに相当する部分に刻まれた文字がレリーフ状になっているタイプと彫り込んだタイプが存在し、この彫り込んだタイプも自動販売機の誤作動を招くために流通停止となっている。


title: スイス・フラン

text:
現在流通している硬貨のうち2フラン以下の6種類の硬貨のデザインは、フラン硬貨がヘルヴェティア女神の立像、ラッペン硬貨が同じく頭像で、これらの図案は1870年代から変更されていない。材質こそ銀や純ニッケルから白銅に変わりはしたが、概ね130年以上も同じデザインの硬貨が流通しているような国は、他には全く見当たらない。これは如何にスイス・フランが安定している通貨であるかの裏付けに他ならない。なお、低・中額面硬貨のヘルヴェティア女神像に対し、最高額面の5フラン硬貨のデザインはウィリアム・テルとなっている。この5フラン硬貨は、広く一般に流通している硬貨においては、日本の500円硬貨と並んで先進諸国の硬貨ではもっとも実質価値の高い額面の硬貨である。
この他の硬貨として、1880年代から10フラン、20フランの本位金貨が流通していた。20フラン金貨はラテン通貨同盟の基準金貨でフランスの20フラン金貨（ナポレオン金貨）と同じ6.4516グラムの重量を有する金純度90%の金貨で、アルプスの少女「ブレネリ」が描かれていた。


title: スイス・フラン

text: スイスの硬貨においては、公用語全てをもって国名表示することが困難であるため、基本的に国名はラテン語名の または の銘が使われている。なお、硬貨の裏面に描かれた花輪は、1,2ラッペンが月桂樹、5ラッペンが葡萄、10ラッペンが樫の葉、20ラッペンが石楠花となっている。フラン硬貨には各種の植物の組み合わせの花輪が描かれている。5フラン硬貨にはエーデルヴァイスも描かれている。


title: スイス・フラン

text: スイスの硬貨は最初にも記したが、概ね1875年以降現在に至るまで図案の変更はなく、種類に乏しい嫌いがあるため、収集家は勢い記念硬貨の収集に走るが、通常硬貨を年号別に収集すると膨大なコレクションになるので、一部のマニアのターゲットになっている。


title: スイス・フラン

text: スイスの硬貨は、原則的にベルン造幣廠（現: スイス連邦造幣局）で鋳造されているが、初期の硬貨に関しては、パリ・ストラスブール・ブリュッセルで鋳造されたものがある。各々の鋳造硬貨は、次の通りである。硬貨にはミントマーク（ベルン造幣廠はB）を刻むのが慣わしであったが、1970年代から80年代の一時期、全ての硬貨からミントマークが削除された時期があった。


title: スイス・フラン

text: スイスではこれまでに様々な記念の硬貨も発行されてきたが、中でも1855年から発行されている射撃大会の記念硬貨は希少価値も高く、コレクターの注目アイテムである。1970年代以降は、ほぼ毎年各種の記念硬貨が定期的に発行されている他、コレクター向けの地金型、収集型の金貨や銀貨も発行されている。日本ではこれらの収集型金貨は、予約し抽選で購入者が決まる事が多いが、スイスではほとんどの場合、銀行等で誰でもすぐに購入できる。また、造幣局のウェブ通販で海外からも購入できる。各国の記念硬貨の例に漏れず、スイスでも通常仕様のものとプルーフ仕様のものが発行されている。


title: スイス・フラン

text: スイス国立銀行より、10フラン、20フラン、50フラン、100フラン、200フラン、1000フランの銀行券が発行されている。発行が停止されたが2020年4月30日まで有効な紙幣として500フラン紙幣がある。


title: スイス・フラン

text:
2008年3月14日、アメリカ合衆国ドルとスイス・フランが同じレートとなった。これは歴史上初の出来事である。
2015年1月の急騰についてはスイス国立銀行を参照されたい。
スイス・フランは世界中の国で外貨準備として用いられており、2011年では第5位の通貨である。


title: 常陸小川駅

text: 常陸小川駅（ひたちおがわえき）は、茨城県小美玉市田木谷93番地2にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅。2007年（平成19年）4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。


title: 常陸小川駅

text: 旧新治郡玉里村に位置していたが、旧東茨城郡小川町の中心市街地の最寄り駅であったため、この駅名となった。


title: 常陸小川駅

text: 単式ホームと島式ホームの2面3線を有する地上駅。ホームとホームの間には、構内踏切が設置されていた。交換可能駅で留置線を有し、また、貨物用ホームも末期まで残存していた。


title: 常陸小川駅

text: 駅舎は、北東側に位置していた。トイレは、改札内外の双方から入れるようになっていた。


title: 常陸小川駅

text: 駅構内には、DD901形ディーゼル機関車が静態保存されていたが、2007年（平成19年）2月27日に解体された。


title: 常陸小川駅

text: 2001年（平成13年）に業務委託駅となり、その状態で廃止を迎えた。


title: 常陸小川駅

text:
1985年時の常備貨車
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年


title: 常陸小川駅

text: 末期、石岡駅からこの駅までの区間運行もあり、当駅を境に石岡方面は毎時1 - 3本（日中は概ね2本程度）、鉾田方面は1 - 2本（日中は概ね1本程度）となっていた。


title: 常陸小川駅

text: 駅舎は営業廃止後すぐ2007年（平成19年）5月に解体され、敷地は更地になった。駅前は現在も代替バス（かしてつバス）のターミナルとして機能しているほか、茨城空港への路線バスが運行されている。2014年（平成26年）7月1日には、新たなバスターミナルとしてリニューアルされ、トイレや駐輪場などが整備された。


title: 常陸小川駅

text:
駅前広場正面の道が小川市街へ通じ、その起点付近にバナナクレープの幟が出ている菓子店がある。その前付近に小川市街地内の商店を記した図もあるなど、町村合併前より旧東茨城郡小川町の最寄り駅の雰囲気がある。駅前広場に面してアパートもある。駅裏には田園地帯が広がる。
停留所名は「小川駅」である（「常陸小川駅」ではない）。石岡市や行方市、鉾田市、水戸市、茨城空港方面への路線バスが発着する。駅前の菓子店「ながい」（小川委託発売所）では関鉄グリーンバスの定期券を発売している。


title: グレナダの国旗

text: グレナダの国旗は、1974年の独立に伴い制定された。赤は、国民の熱情と勇気および独立を、黄は、太陽の光と国土および富を、緑は、肥えた土地と農業に加えて繁栄を表す。七つの金(黄)星は、この国の七つの教区を示し、1個の植物の実は、ナツメグという香辛料の原料となるニクズクで、国の経済をささえる大切な農作物であることを示している。


title: 常陸岡田駅

text: 常陸岡田駅（ひたちおかだえき）は、茨城県常陸太田市岡田町樋口1254番地にあった日立電鉄日立電鉄線の駅（廃駅）である。


title: 常陸岡田駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。廃止時には旅客のみを扱ったがそれ以前は貨物の取り扱いもあり、貨物設備の跡が駅の近くの線路際に残っていた。木造の駅舎は1969年（昭和44年）に撤去され、ホームと上屋のみが駅の施設となっていた。駅舎の跡地は駅前に残っていた。


title: 常陸岡田駅

text: 開設当初は直営駅であったが、1967年（昭和42年）に無人化され、以後廃止まで無人駅であった。廃止まで自動券売機は設置されなかったが、乗車駅証明書発行機は設置され、白地に紫二条（縁まで塗っていない）の証明書が発行された。


title: 常陸岡田駅

text: なお、当駅の駅名標では名所の紹介がされず、バッタの絵が描かれていた。当駅の常北太田寄りに変電所が置かれていた。


title: 常陸岡田駅

text:
田園地帯の中にあるまとまった小集落に位置した。
廃止当時の隣の駅は上記の通りであるが、一時期は川中子駅との間に小目駅が置かれた。1929年（昭和4年）7月3日設置、1944年（昭和19年）9月26日営業休止、1947年（昭和22年）11月18日廃止である。


title: サンマ

text: サンマ（秋刀魚、学名："Cololabis saira"） は、ダツ目-ダツ上科-サンマ科-サンマ属に分類される、海棲硬骨魚の1種。北太平洋に広く生息する。


title: サンマ

text: 食材としても重宝されて、特に日本では秋の味覚を代表する大衆魚である。


title: サンマ

text: 属名 Cololabis は、ギリシア語の「kolos（コロス、意：short、短い）」とラテン語「labia（ラビア、意：lip、唇）」を合成したもの。種小名 saira は、日本語での一古称であり紀伊半島の方言名である「サイラ（佐伊羅魚）」に由来している。


title: サンマ

text: 和名「サンマ」の由来については、2つの有力な説がある。「サ（狭、意：狭い、細い〉」に起源があるとして「細長い魚」を意する古称「サマナ（狭真魚）」が「サマ」 - 「サンマ」と変化したとする説が一つ、大群をなして泳ぐ習性を持つことから「大きな群れ」を意する「サワ（沢）」と「魚」を意する「マ」からなる「サワンマ」が語源となったという説が一つである。


title: サンマ

text: サンマは古くは「サイラ（佐伊羅魚）」「サマナ（狭真魚〉」「サンマ（青串魚）」などと読み書きされており、また、明治の文豪・夏目漱石は、1906年（明治39年）発表の『吾輩は猫である』の中でサンマを「三馬（サンマ）」と記している。これらに対して「秋刀魚」という漢字表記の登場は遅く、大正時代まで待たねばならない。現代では使用されるほとんど唯一の漢字表記となっている「秋刀魚」の由来は、秋に旬を迎えよく獲れることと、細い柳葉形で銀色に輝くその魚体が刀を連想させることにあり、「秋に獲れる刀のような形をした魚」との含意があると考えられている。1922年（大正10年）の佐藤春夫の詩『秋刀魚の歌』で、広くこの漢字が知れわたるようになった。ただし、迪宮裕仁親王（後の昭和天皇）の幼少期のエピソードから、「秋刀魚」の表記は明治後期に流布していたとみなすこともできる。生後間もなく川村純義海軍中将の元に里子に出されていた親王は、川村邸では「アキガタナ」と呼ばれていたサンマを好んだという。現在では日本語のほか、中国語でも同じ漢字で記して「qiūdāoyú」と読まれている。


title: サンマ

text: 他に朝鮮語では「꽁치（kkongchi）」、ロシア語では「（saira）」、英語では「」と称する。


title: サンマ

text: 体は細長く、上下顎はくちばし状で下顎は上顎より突出した形状。背鰭の後方に6個程度、尻鰭の後方に7個の程度の小離鰭を有する。体の背部は暗青色、腹部は銀白色。胃が無く短く直行する腸が肛門に繋がる。腸が短いため摂食した餌は、20分から30分程度の短時間で消化され体外に排出される。


title: サンマ

text: 鱗が小さい上にはがれやすく、棒受け網で漁獲されたものは漁船から水揚げされる際にほとんどの鱗がはがれ落ちてしまうため、状況によっては水揚げの直前に自ら多くの鱗を呑み込んで内臓に溜める個体が少なくない（すなわち、内臓を食べようとして多くの鱗を含む場合があるのは、サンマが捕食した小魚の鱗ではなく、サンマ自らの鱗であるということ）。


title: サンマ

text: 北太平洋に広く生息し、日本海を含む日本近海から、アメリカ大陸沿岸のアラスカおよびメキシコまでの海域に分布する。季節によって広い範囲を回遊する魚として知られるが回遊経路は十分に解明されていない。かつて分布群は北西太平洋系群、中央太平洋系群、東部太平洋系群の3系統が考えられていたが、分布に明瞭な境界が無く連続して分布し、また遺伝子解析の結果からも明瞭な差がないとされている。


title: サンマ

text: 日本近海の群れは、太平洋側では黒潮の暖流域で孵化し海流とともに北上する、夏季はオホーツク海方面で回遊し成長する。成魚になると秋に産卵のために寒流（親潮）に乗って太平洋側では東北、関東沖を通過し、近畿・九州沖までに南下する。日本海側でも同様に山口県沖の対馬海流の暖流域で産卵し新潟県沖など日本列島を囲むように南下を行う。


title: サンマ

text: 寿命は1年から2年程度であり、通常2年で全長35cm程度まで、まれに40cmを超える大きさに成長する。28cm未満は、0歳魚と考えられる。成魚は海洋の表層近く（昼間の成魚の分布水深は表層から10-15m程度、仔魚は昼夜に無関係で少なくとも水深20cm以浅）を大群をつくって泳ぐ。千島列島沖で群れが形成される際は表面水温10℃から18℃で水深25mの温度が8℃の等温線に沿って分布するとする研究がある。捕食者から逃げるときにはトビウオのように水面から飛び出して滑翔することもある。動物性プランクトン・甲殻類・小魚・魚の卵などを食べる。


title: サンマ

text: 海域によって産卵時期は異なりニシンの様な特定の季節に集中した産卵ではなく、一定の大きさを超え成熟した個体が産卵するが、「年2回のピークを持った産卵」とする説と「冬を産卵期」とする説があり解明されていない。また、一度に全ての卵を産卵するのか、あるいは複数回に分けて産卵するのか等も不明である。たとえば、日本列島の南側の産卵場は、黒潮本流のやや南側の海域とされるが、日本海側では5月から6月に山口県沖。人工照明下で昼夜を擬似的に再現した環境下での産卵は8時から13時の時間帯に多く、少数ながらも深夜1時台にも観察された。強い照度変化が産卵誘発の要因として示唆される。


title: サンマ

text: 卵は1.7 - 2.2mmと大型で付属糸を有し、同じダツ目のメダカの卵によく似ている。メスはこの卵を流れ藻などに産着させる。卵は水温10℃から25℃の範囲で孵化することが確認されており，この範囲では水温が高いほど孵化日数が短く、20℃では10日前後となる。


title: サンマ

text: 秋のサンマは脂肪分が多く美味であり、特に塩焼きは日本の「秋の味覚」の代表とも呼ばれる。日本では、塩焼きにしてカボスや、スダチ、ユズ、レモン、ライムなどの搾り汁やポン酢、醤油などをかけ、大根おろしを添えて食べることが多い。サンマは餌を食べてから排出する時間が30分程度と短いため、内臓に独特のクセはあるがえぐみは少なく、塩焼きのはらわたを好んで食べる人も多い。日本各地でサンマ祭りが行われる（一例として「目黒のさんま#さんままつり」）。


title: サンマ

text: 蒲焼きの缶詰は水産物缶詰のなかでも人気が高い。近年では刺身としても流通しており、脂の乗り切らない初秋が食べ頃とされ、他の青魚と同様に酢じめして食べる事もある。また、押し寿司としても利用される。


title: サンマ

text: 関西、南紀、熊野、志摩等、紀伊半島、志摩半島の一部において「サイラ」と呼び（学名はここから取られた）、秋刀魚寿司や開きにして一夜干しにしたものを焼いて食べるのが一般的。志摩では天岩戸の神饌の一つ。11月23日には岩戸の前でサンマを焼いて食べる。


title: サンマ

text: 伊豆や紀州、北陸などでは脂の落ちたサンマを丸干しに加工することもある。特にサンマの若魚を丸干しにしたものは「針子（ハリコ）」、鈴鹿ではカドと呼ぶ。


title: サンマ

text: サンマには、血液の流れを良くするといわれるエイコサペンタエン酸が含まれており、脳梗塞・心筋梗塞などの病気を予防する効果があるとされている。また、ドコサヘキサエン酸も豊富に含まれており、体内の悪玉コレステロール（LDL）を減らす作用、脳細胞を活発化させ、頭の回転を良くする効果もあるとされている。


title: サンマ

text:
生のサンマの鮮度の見極めは
などと言われている。おいしいサンマは口先だけでなく尾も黄色く、極まれに全身が黄色のサンマも獲れる。これらは高級魚として高値で取り引きされる。サンマが黄色くなる理由はいまだ解明されていない。


title: サンマ

text: サンマの内臓には小さく赤いミミズのような虫が含まれていることがあるが、これはラジノリンクス ("Rhadinorhynchus selkirki ") という名の寄生虫である。気味は悪いが、人体に寄生することはなく、無害である。一方で、アニサキスが寄生している場合もあり、生食やそれに近い調理方法には注意が必要とする。


title: サンマ

text: 焼き魚として調理する場合、取り除くべき大きな鱗を持たず、内臓やえらを取り出すことも少ないので包丁を必要とせずに扱いやすく、料理書で入門用鮮魚とされることがある。


title: サンマ

text: 沿岸漁業でサンマが獲れる地域が日本近海に限定されるため、サンマを食べる習慣があるのは日本とロシアのサハリンとカムチャツカ半島周辺に限られていたが、では中国などでも和食ブームでサンマを出す日本食レストランが増え、人気が高まっている。ロシアでは焼いた物にスメタナをつけたり、生の切り身をマリネにするなどして食べる。初競りの際には1匹で万単位の価格が付くこともあり、この時だけ超高級魚の扱いを受けるという。


title: サンマ

text: TAC制度（漁獲可能量制度）により資源量が調査され日本における漁獲量は管理されている。日本付近の主漁場は根室沖 - 三陸沖 - 銚子沖である。日本におけるサンマ漁の漁期は9月から11月で、夏期にオホーツク海や北海道東方沖で成長した個体群は、9月頃から親潮とともに南下するが、30cm程度に成長し南下する群れを対象として流し網漁や光に集まる習性を利用する棒受け網漁によって行われる。棒受け網漁は敷き網の一種で、一まとめに漁獲しようとする趣旨の漁法である。北海道道東地方で漁獲されるサンマの多くはこの漁法による（知事許可漁業）。このほか、刺し網による漁業も行われている。また、産卵しようと流れ藻に入り込むサンマを手づかみで捕らえる漁が、日本の佐渡島や北海道西岸沿海で行われている。


title: サンマ

text: 三陸沖から銚子沖での漁場は、親潮第一分枝の先端や三陸沖暖水塊に巻き込まれた細長い第二分枝、第三分枝の先端に形成される。


title: サンマ

text: 2006年（平成18年）の日本の陸揚げ上位漁港は以下の通り。単位当たりの卸売価格は、シーズン初期（8月）の主要陸揚げ港である北海道・道東の港で高く、三陸海岸沖に魚群が南下してくるシーズン中期以降の主要陸揚げ港である東北地方太平洋側諸港で安くなる傾向がある。ただし、魚群の南下スピードや漁期、市場の需要と供給などにより、細かく魚価は変化している。


title: サンマ

text: サンマは太平洋全域に生息するが、日本は主に排他的経済水域内で漁獲し、公海上では少ない（日本の2013年の漁獲量約15万7千トンのうち、公海で取ったのは約8千トン）。一方、2010年代前半から日本の排他的経済水域の外側公海でサンマ漁をする海外の船の急増が見られ、漁獲の大半は北太平洋の公海で、サンマの群れが日本付近に来遊する前に先取りする。中国、台湾、韓国の漁船は多いときには１つの漁場に50 - 60隻が集まり、日本では見られない1,000トン級の大型船も用いられている。最大の漁獲量を上げているのが台湾で総トン数およそ1,000トンという日本の一般的なサンマ漁船の50倍の大きさの船が台湾全体で90隻以上あるという。台湾の漁獲量はおよそ23万トン（2014年）に達している。


title: サンマ

text: 生存したままでの捕獲が極めて難しく、また、養殖の需要もないため、飼育はほとんど行われていない。日本の福島県にあるアクアマリンふくしま において常設展示用飼育が行われていたが、震災により予備飼育施設「水生生物保全センター」が被災したことにより、2012年8月に展示を中止した。2013年5月、同所にて展示が再開された。上記の通り短命なのと、非常に臆病な魚でパニックをおこしやすいため、当初は1000匹いたのが2014年10月には30匹に減少している。過去にはしながわ水族館 、名古屋港水族館 でも展示されていたことがある。


title: サンマ

text: イギリスでは、Blueyと呼ばれ、釣り餌として使われている。


title: サンマ

text: マグロ延縄漁船では、冷凍サンマが餌に使われている。


title: 8弦ベース

text: 8弦ベース（はちげんベース）とは、エレクトリックベースのバリエーションの一つ。


title: 8弦ベース

text: 通常のベースのチューニングは、構えた状態で上の低音弦から、E‐A‐D‐Gとなっている。つまり、ギターにおける、高音弦二本を取り除いた音程を、1オクターブ下げた状態である。その4本の弦にそれぞれ、1オクターブ高い弦(ギターと同じキーの弦)が付加されている。12弦ギターのベースバージョンといってもよい。


title: 8弦ベース

text: 聴感上も、ベースにサイドギターが加わったように聞こえる。その構造上、通常のベースと全く同じ感覚でフィンガー・ピッキング(指で弾くこと)を行うのは難しく、そのため通常はベース用のピック(プレイヤーによっては、ギターピックも使用)やスラッピングによって演奏されることが多い。


title: 8弦ベース

text: アメリカのロックバンド、チープ・トリックのベーシストである、「トム・ピータソン」の用いている、特注の「12弦ベース」は、このベースのバリエーションといってもよく、ベースの4弦それぞれに、1オクターブ高い弦が2本ずつ付加されている。そのため、8弦よりさらに大きな広がりのある音が特色で、ディストーション(別項、エフェクター参照。)などで多少歪ませるだけで、本当にサイドギターがもう一人、演奏しているように聞こえる効果を持たせる。


title: 8弦ベース

text: これらが普及しない理由は、奏法上使用可能な音楽が限られること、弦の張力に耐えられる構造からの重量、弦の数やその耐久性からの経済的事情、メンテナンスなどの問題があるためである。


title: 8弦ベース

text: ただし、近年上記のような複弦構造をもった8弦ベースではなく、5弦ベースや6弦ベースのように単弦構造をもった普通に弦が8本並んでいるエムベースや、9弦ベースのベナベンテ、また11弦ベースのアドラーのような新しい楽器も登場している。


title: 8弦ベース

text: 1970年代半ばから後半にかけて、一部で使われた。


title: 8弦ベース

text:
有名な使用者は、
など。


title: ソマリ社会主義革命党

text: ソマリ社会主義革命党（ソマリしゃかいしゅぎかくめいとう）は、ソマリアにかつて存在した政党。バーレ政権下の独裁政党だった。ソマリアの社会主義化とソ連との連帯をうったえ、冷戦下におけるソマリアを東側陣営に引き込む要因となった。1976年6月創設、1991年解体。1969年のクーデターで実権を握り大統領に就任したバーレが、1976年ソ連の国家体制を模倣して創設。1979年8月30日、バーレ大統領によりソマリアがソマリア民主共和国とされ社会主義国となると、新憲法ではソマリ社会主義革命党を唯一の合法政党とし、他の政党及び政治組織の結成の禁止、同党の国家に対する優位性などがうたわれた。またソビエト連邦共産党、ドイツ社会主義統一党など、他国の社会主義・共産主義政党と友党関係を結び、直接的・間接的支援を受けた。党員は最大時で2万人(ソマリ社会主義革命党公称)にのぼった。


title: ソマリ社会主義革命党

text: しかし党の基盤は他の社会主義国と比べると脆弱で、1991年に反政府勢力統一ソマリ会議(USC)に攻勢に出られると、党は瞬く間に瓦解した。1991年に一党独裁政権が崩壊し、バーレが国外へ亡命すると、モハメッド・セイド・ヘルジ・モーガンら旧ソマリ社会主義革命党幹部らがバーレ元大統領の復権と社会主義の再興を掲げるソマリ国民戦線(SNF)、いわゆるバーレ派として活動を開始した。彼らは後にキスマヨを中心にジュバランドを設立したが、強力な指導力を誇るアイディード派などに比べ勢力は弱体で、まもなく形骸化。数年後には自然消滅した。


title: ソマリ社会主義革命党

text: モハメド・シアド・バーレの息子、マスラ・モハメド・シアドは2010年にソマリア民主党を結成、2012年現在では本部はナイロビにあり、アメリカ、カナダ、ヨーロッパに支部を置き、複数政党制を掲げている。


title: ソマリ社会主義革命党

text: 社会主義とイスラームの聖典コーランの思想を融合し、発展させることは可能であるとする科学的社会主義を唱え、ソマリアの宗教界を抱き込むことに一時は成功。またバーレ自身が軍人出身であることもあり、軍の掌握も比較的容易であった。しかし実際は、バーレ大統領が自身の権力を国家の社会主義革命という名目のもとで正当化し、「個人独裁」「国家の私物化」という内外の批判をかわすために創設した個人政党とされ、国家の指導政党としての機能はあまり果たしていなかった。また南部出身者、特にバーレ大統領の属する氏族への行き過ぎた優遇と北部への冷遇は、後に北部をソマリランド共和国として分離させる結果を招くこととなり、また強権政治に対する反発から、既に1980年代には国民、宗教界、軍の大半に離反され、これにより生じた国家の亀裂が、後に内戦が発生する要因の1つともなった。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: サイドは、アニメ作品群『ガンダムシリーズ』のうち、宇宙世紀を舞台にした作品で用いられる架空の宙域名である。宇宙での一部の宙域名の接頭語で、後ろに番号を付ける事でスペースコロニーの集合体を指している。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 各サイドは、地球と月の各ラグランジュポイントを中心とした楕円に近い軌道に設置されており、建造順に番号が振られている。初期設定では地球を挟んだ反対側の月軌道上に配置されたルナツー側のラグランジュポイントを含めた6点に1サイドずつが配置されていたが、現在ではルナツーはサイド7と共にL点付近に配置され、その他のサイドも月とのラグランジュポイントに存在する設定となっている。『機動戦士ガンダム』とそれ以降の作品では一部のサイドの場所と番号がずれているが、それは一年戦争後のコロニー再生計画の結果によるものとされている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 作品にもよるが、1つのサイドで1億〜20億人程度の人口を持つとされる。また劇場版『機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙篇』では、サイド3の総人口が1億5000万人と語られている。しかし、ラポート社の『機動戦士ガンダム 宇宙世紀vol.1 歴史編』などの設定資料では、1つのサイドで10億人、サイド3, 5のみ20億人とする説が取られている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 漫画『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』では、1つのサイドで1億2000万人前後の人口とされている。このためか本作では地球環境の悪化に歯止めが掛からず、地球上に大量の難民が発生している。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: なお、『機動戦士ガンダム』の総監督・富野喜幸（現・富野由悠季）が放映4ヶ月前に纏め上げた「機動戦士ガンダム設定書」によると、スペースコロニーは「全長32キロ、直径6キロの円筒の中に3600万人を収容する人工の宇宙植民地」で、「その一台を一バンチ」と呼称し、「1サイドは36〜40バンチ、1バンチ3600万人として、1サイドに13億人移住」とされている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 漫画『機動戦士ガンダム ギレン暗殺計画』では、サイド3の居住用コロニーが約40基、1基当りの収容人口を約1,000万人としているが、一年戦争時は出兵・疎開により人口は3分の1以下に減少した結果、戦争末期の12月の総人口は1億5000万人になっているとされている。その他のサイドについてはいくつのコロニーがあるのかは不明。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: サイド全体についている愛称の語源については、関連書籍に記述がまったくなく、不詳である。この愛称は「機動戦士ガンダム設定書」で既に使用されており、サイド7のみ草案及び設定書で使用されていた「トア」から「ノア」に変更されている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 宇宙における生活拠点はサイドや月以外にも、独自の軌道を取るコロニーや宇宙要塞等が存在している。また、ラグランジュポイント付近にはしばしば戦乱で破壊されたコロニーの残骸などのスペースデブリが集積して暗礁宙域が形成され、反地球連邦勢力の拠点となることもあった。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 宇宙世紀のスペースコロニーのほとんどはシリンダー型で3枚の採光ミラーを持つ「開放型」だが、サイド3だけはミラーのない「密閉型」（開放型の採光ミラーの代わりに人工太陽灯を光源に用いるタイプ）が主流である。開放型コロニーの採光部は「河」と呼ばれる。なお、シリンダー型コロニー1基の人口についても300万人という説や1500万人という説がある。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: OVA『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』では、戦後のコロニー再建計画のコロニー移送シーンが描かれているが、シリンダー型コロニーを2基1組にして、互いに逆回転させることでトルクを相殺している。他作品ではそのような描写は見られない。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: コロニー内の交通機関としては主にエレカと地下鉄（ただし、コロニー外壁の外側に設けられた軌道に沿って走る懸垂式モノレールのような形態）が用いられる。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 『機動戦士ガンダムUC』ではコロニービルダーと呼ばれる、密閉型コロニーを建造する円盤型ないし缶型の巨大プラント「メガラニカ」が登場。建設途上のコロニーの一端に蓋をするように取り付いたコロニービルダーが、パネルを次々とレールで送り出して繋ぎ合わせていく多層構造のコロニー外壁の構築と、それを追って内装工事と住民入居が並行的に進められていく過程が描かれた。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: なお、現時点で宇宙世紀において最も未来の時代を描いた『G-SAVIOUR』においては、本編以前の地球連邦崩壊に伴って、スペース・セツルメントという呼称に改められたという設定になっている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 各コロニーには、サイドごとに「バンチ」を単位とした番号が振られ、名称（愛称）が付けられている。しかし、バンチあるいは名称のいずれかしか判明していないコロニーも多い。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: バンチはテレビ版『機動戦士ガンダム』の「設定書・原案」からコロニーの「数」の単位として使用されている。小説版では「基」の振り仮名として使われているが、番号としては「第○番のコロニー」と表記されており、『ガンダムセンチュリー』や『モビルスーツバリエーション』でもこれを踏襲している。バンチが「番号」の単位として一般化したのは、続編のテレビアニメ『機動戦士Ζガンダム』からである。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 漫画『機動戦士ガンダム 宇宙のイシュタム』では、バンチはすなわち「番地」であるとし、1つのバンチに4基のコロニーが配置されるとしている。ただし4基のコロニーが近接して並ぶ光景は同作品以外には見られない。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 漫画・OVA『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』では、バンチ (Banchi) に数字ではなく、「首都バンチ」のように用途などをあらわす単語が付与されている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: また、名称の頭に「アイランド」が付くコロニーがいくつか見られるが、固有の名称に含まれるものなのか、すべてのコロニーの名称に付く単語であるかは不明である。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text:
サイドは数字の小さい順に、コロニーはバンチの数字の小さい順に記載（『THE ORIGIN』のバンチはそのあとに五十音順で記載）。バンチの数字が不明な場合はそのあとにコロニーの名称を五十音順で記載する。
月と同じ軌道で月より後方のL点付近にある。人類が最初にスペース・コロニーを建設し、宇宙移民が開始された宙域である。一年戦争の緒戦で大きな被害を受け、またジオン軍の宇宙要塞ソロモンが置かれている。『機動戦士ガンダムΖΖ』の序盤の舞台となった。月と同じ軌道で月より前方のL点付近にある。一年戦争の緒戦で壊滅するが、宇宙世紀0087年頃には50バンチ程に再建され、建造途中のコロニーもある。また、グリプス戦役中はサイド2全体が中立を表明している。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 『機動戦士Vガンダム』では、0149年にザンスカール帝国が建国されている。当時は連邦軍の研究機関とサナリィ・サイド2支社が存在しているが、ザンスカール帝国に接収される。月の裏側で、地球からは最も遠いL点付近にある。ジオン公国発祥の地となった。L点付近にはジオン軍の宇宙要塞ア・バオア・クーも置かれていた。ジオン・ダイクンによってサイド3にジオン共和国が建国された後、サイドに存在する開放型コロニーを密閉型コロニーに改造し、工業生産能力と人口の収容能力等を他のサイドよりも増強させられている。また、ジオンの本国としてズム・シティが置かれ、一年戦争ではア・バオア・クー、ソロモン、グラナダを本国に対する防衛拠点とし、それらを結んだ線を防衛ラインとして成立させ、万全の防衛体制をとる。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 一年戦争末期、ソロモンが地球連邦軍に攻略された後（8月や攻略戦前の説あり）には、第3バンチコロニー「マハル」をソーラ・レイへ改造するために住民を強制疎開させる（もともとマハルは貧困層コロニーだったため、改造された原因となっている）など、戦争の旗色が悪くなり一般住民に直接影響が及ぶ場面もアニメで描かれている。星一号作戦の目標が判明する頃には、駐留する部隊はア・バオア・クー防衛のために動員され艦隊がほとんど残らなかったが最終的にア・バオア・クーは陥落、防衛拠点のうち2つが攻め落とされた時点でジオン公国改めジオン共和国は連邦政府と終戦協定を結ぶ。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: これによりジオン本国への直接攻撃は辛くも回避され、（他のサイドのほとんどをジオン公国が徹底的に破壊した事により）皮肉にも最も工業生産能力を温存していたサイドとして、終戦後はコロニー再建計画等に関わることとなる。ジオン共和国は宇宙世紀0100年に自治権を放棄して消滅した。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 『機動戦士ガンダム シルエットフォーミュラ91』や漫画版『機動戦士ガンダムF90』に登場した暗礁空域ゼブラゾーンは月の裏側にあるが、サイド3との関係は不明。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 『機動戦士クロスボーン・ガンダム DUST』の宇宙世紀0169年では、宇宙戦国時代を経てジオンの後継を名乗る組織・国家によって四分されている。L点付近にある。一年戦争緒戦で壊滅的被害を受けた。コロニー再生計画により、名称がサイド6に改められた。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text:
漫画『機動戦士ガンダム サンダーボルト』ではコロニーや艦船の残骸が密集して絶えず放電を起こしていることから、サンダーボルト宙域と呼ばれている。
作中では、宇宙要塞ア・バオア・クーへの補給路として制宙権を握る公国軍のスナイパー部隊と、元ムーア居住者たちで編成された連邦軍のムーア同胞団による故郷再建の為に宙域奪還を目指す戦闘が行われている。地球と月の間のL点付近にある。一年戦争の緒戦でルウム戦役と呼ばれる大艦隊戦が行われ、ほとんどのコロニーが壊滅している。ミラー調節不能ながらも気密性を保った唯一のコロニー「テキサス」は、両軍とコロニー公社との協議により、非武装・非交戦地帯に指定される。この事からこの宙域は「テキサスゾーン」とも呼ばれる。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 一年戦争後、旧サイド5付近の暗礁宙域にジオン残党軍であるデラーズ・フリートが自らの本拠地茨の園を築いている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: コロニー再生計画によって、名称がサイド4に改められている。その後長らく放置されるが、宇宙世紀0110年代から再建計画が実行される。この頃から「フロンティア・サイド」と呼ばれ、新技術のコロニーが建造されて開拓者の入植も激しい宙域となり『機動戦士ガンダムF91』の主要な舞台となった。宇宙世紀0220年代を舞台とする『G-SAVIOUR』でも「サイド4」として存在が確認できる。L点付近にある。一年戦争序盤に中立宣言を行ったサイドで、当時は独自の通貨も発行している。戦後のコロニー再生計画により、名称がサイド5に改められたとされるが、映画『機動戦士ガンダムNT』では、宇宙世紀0097年時点でも「戦時中から一貫して中立を標榜してきたサイド」として、名称はサイド6のままとしている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 宇宙世紀0079年1月11日に中立を宣言し、ジオン公国、地球連邦どちらの戦争行為にも加担しない事を両陣営に伝えている。それ以降、戦争には（表向き）巻き込まれていない。開戦当初はジオン寄りの態度であるが、戦局の変化に伴い連邦寄りへと態度を変化させ、一年戦争終盤では極秘に連邦軍の実験施設まで作られている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: サイド6が中立を維持できたのは軍事力ではなく、政治力と工業力によるところが大きいとされる。陣営を問わず、各地の政財界や軍部など各界の首脳とその子供が多く住んでおり、ここを攻めることは自陣営の内部崩壊をもたらしかねない。また、もともと商工業が盛んであるため両陣営に武器の部品類などを輸出し、コロニー落としにより耕作地が減少した連邦に対しては農作物も輸出している。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 漫画『機動戦士クロスボーン・ガンダム DUST』では、宇宙世紀0169年に複数存在する主人公のホームグラウンドとなっている。月と同じ軌道で、地球から見て月とは正反対のL点付近にある。一年戦争当時は建設が開始されたばかりで、未完成だったが居住が始まっていたコロニー1基が『機動戦士ガンダム』の物語の発端となった。L点付近には地球連邦軍の宇宙要塞ルナツーも置かれている。


title: サイド (ガンダムシリーズ)

text: 一年戦争終了後に再建され、グリーン・オアシスと改称される。ティターンズの拠点が置かれ、『機動戦士Ζガンダム』においても物語の発端の場所となっている。しかし、その後の戦乱で既存のサイド再建に人手を取られて新規のコロニー建造が出来ず、コロニー1基だけでは生活物資の自給自足もままならないためザンスカール戦争以降の時代には放棄されている。『機動戦士クロスボーン・ガンダム DUST』の時代には残骸と化したコロニーレーザーの一部に不法に居住するものたちがいるだけのようである。テレビ映画『G-SAVIOUR』にて、作品後半の舞台となったサイド。場所は新サイド4と同じL点に位置する。ガイアとは「大地」の意味。ギリシア神話に登場する最古の大地の女神の名でもある。劇中の時代である宇宙世紀0223年においては、地球連邦は既に崩壊し、旧連邦派は地球寄りだったサイド2,3,5,7とまとまったセツルメント国家議会に、サイド1,4が月と共にセツルメント自由同盟を形成しているが、サイド8は当時建設中であったためにサイド6と共にどちらの勢力にも属さず中立を保っている状況にある。


title: バイドア

text: バイドア(, , ) は、ソマリアの都市。ソマリ語ではバイダボという。同国南西部の国境近くに位置し、エチオピアに続く交通・軍事の要衝。首都モガディシュから北西256kmに位置する。人口約80万人。


title: バイドア

text: 2002年に独立宣言した南西ソマリアの「首都」とされた。2005年にソマリア暫定連邦政府の首都機能が一時的に置かれた。2006年7月からはエチオピア軍が数千人規模で進駐した。一方、南西ソマリアの大部分を支配下に置いたイスラム法廷会議は、バイドアに対して執拗な攻勢をかけたが、同年12月の攻勢を機にエチオピア軍と戦闘になり、24日からエチオピア軍が本格介入すると、エチオピア軍と暫定政府軍がバイドアを拠点として首都モガディシュへ向け進軍、法廷会議を追撃した。


title: バイドア

text: 年間最高気温は29度Cから36度C、最低気温は19度Cから21度C。月間降水量は4月と5月および10月と11月に100mmを超え、それ以外は極端に少ない。


title: バイドア

text: バイドアから約50キロメートル東にある村には石器時代のものとみられる遺跡が残っている。


title: バイドア

text: 16世紀、バイドアはの一部だった。その政策は、エチオピア東部、北部の、西部の、南部のキスマヨなどの影響が見られる。


title: バイドア

text: その後、バイドアはの一部となった。ゲレディサルタン国は1908年にバイドアを含めてイタリア領ソマリランドに編入され、1910年に最後のサルタンが死んで滅亡した。


title: バイドア

text: 1960年にソマリアが独立すると、バイドアはの行政中心地となった。


title: バイドア

text: ソマリアでは1990年代に内戦が勃発する。バイドアは1995年9月、内戦初期に力を持っていた軍閥、統一ソマリ会議の支配下となる。


title: バイドア

text: 1996年1月、バイドアは別の軍閥ラハンウェイン抵抗軍の支配下となった。1999年にラハンウェイン抵抗軍は支配地域を大きく広げたため、バイドアの重要性も非常に増した。2002年、ラハンウェイン抵抗軍のリーダーは、ラハンウェイン抵抗軍の支配地域の独立を宣言し、南西ソマリアと名乗った。バイドアは南西ソマリアの首都とされた。南西ソマリアの独立は、2000年に設立された暫定国民政府に対する反対運動でもあった。


title: バイドア

text: 2004年11月、南西ソマリア「大統領」のシャティガドゥドは、ソマリア暫定連邦政府への参加を表明。もっとも、この時点ではソマリア暫定連邦政府の拠点はソマリア国外であるケニアのナイロビにあった。


title: バイドア

text: 2005年1月にシャティガドゥドは暫定連邦政府の財務長官に任命され、それと共に南西ソマリアの解体が正式に決まった。さらに、バイドアはジョハールと共に、暫定連邦政府の臨時本拠地の候補となった。当初はジョハールに本拠地が置かれたが、バイドアの空港設備や運河などが強化され、その後にバイドアに移された。


title: バイドア

text: 2006年初頭から、イスラム過激団体「イスラム法廷会議」が急速に力を伸ばし、ソマリア南部の大半を占拠する。12月20日にはバイドア南東25キロメートルの地点まで迫るが、暫定連邦政府は隣国エチオピアに援軍を要請し、が12月22日に公式にソマリアに侵入した（それまでにも非公式に侵入していたと言われる）。エチオピア軍はまたたくまにイスラム法廷会議を駆逐し、12月28日にはソマリアの旧首都モガディシュも奪還した。その間に、暫定連邦政府は支配地域の守りを固めた。2007年1月8日、暫定連邦政府大統領のアブドゥラヒ・ユスフは首都をバイドアからモガディシュに戻した。


title: バイドア

text: 2008年、ソマリア南部で別のイスラム過激団体『アル・シャバブ』が勢力を広げ、2008年末にはバイドアも支配下に入れた。2011年7月、国際連合児童基金（ユニセフ）がアル・シャバブ支配下のバイドアに支援物資を空輸している。


title: バイドア

text: 2012年2月、ソマリア暫定連邦政府・エチオピア連合軍は、アル・シャバブからバイドアを奪還した。2012年8月に暫定政府は統治期間が終了し、翌月には内戦後初めて国際的に承認された正式政府が発足した。この政府は連邦制を採用しており、各州に強い自治権が認められることとなった。


title: バイドア

text: 2013年12月、バイドアにて、地元勢力と連邦政府との間で、ソマリア南西州の形態について話し合いが行われた。前連邦議会議長のはベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区の3地区をまとめて一つの州とすることを提案。一方で大会主催者のマラク・アリ・シノ、元議員のマドベ・ヌロウ・モハメド、ベイ地区首長のアブディファター・ゲーセイは、ベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区、ゲド地区、中部ジュバ地区、下部ジュバ地区を一つの州とすることを提案。


title: バイドア

text: 2014年10月29日、バイドアにてハッサン・シェイク・モハムド大統領、モハメド・オスマン・ジャワリ連邦議会議長、国連のソマリア特使も参加した会議が行われ、南西州を暫定的にベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区から構成することが決まった。ただし、南西州の州都はバイドアではなく、下部シャベレ地区海岸部の都市ブラバになった。


title: バイドア

text: 2000年時点で、バイドアには約157,500名が、バイドア地区には約227,800名が住んでおり、ソマリアで最も人口が集中している地域の一つである。人口の流動も多く、民族的にも文化的にも多様な地域である。


title: バイドア

text: バイドアは、ソマリ族の氏族としてはラハンウェインが多く、話される言語はラハンウェインが良く使うソマリ語のマーイ方言である。バイドアはマーイ方言の中心地のひとつである。マーイ方言は文法も音韻も標準ソマリ語とかなりの違いがあり、相互に理解できないほどである。しかし、今日では、マーイ方言話者は標準ソマリ語も使える人が多い。


title: バイドア

text: バイドアはステップ気候（ケッペンの気候区分ではBSh）である。


title: バイドア

text: バイドアには大きな中学校があり、2008年には100名が卒業している。2012年時点で、いくつかの高等学校も設立が進められている。


title: バイドア

text: バイドアにはがある。2007年に学者や有識者による準備委員会が設立され、2008年8月に最初の生徒を受け入れた。大学は社会科学カレッジ、教育カレッジ、健康環境科学カレッジ、法学カレッジの4つから成る。バイドアは2008年末から2012年2月まで、イスラム過激組織『アル・シャバブ』の支配下となる。2012年3月、アルシャバブ統治期から学長を務めていたモナメド・アリ・カラーイが、暫定連邦政府軍に逮捕されている。2013年8月のの報告によると、南ソマリア大学の財源の7割は自給、3割は外部支援である。


title: バイドア

text: バイドアには、標高463メートルのがあり、滑走路は40メートル幅×3000メートル超でアスファルト製である。空港には燃料補給所、倉庫、ラジオ塔などを備える。


title: バイドア

text: バイドアは4つの下位地区から成る。


title: バイドア

text: （2014年12月15日 23:44:21(UTC)）より翻訳、追記


title: ガローウェ

text: ガローウェ（, "Garōwe"）は、ソマリア北西部に位置するヌガール州の都市である。


title: ガローウェ

text: プントランドの支配下にあり、同地域の「首都」とされる。


title: ガローウェ

text: エチオピアの国境に近い。


title: ガローウェ

text: プントランドの首都として大統領府、議会や中央省庁が置かれている。


title: ガローウェ

text: 農村などから都市部へ産物を運ぶ運輸業が盛んである。ガローウェ・オンラインの本社が所在する。


title: ガローウェ

text: 南北ソマリ幹線道路が設置されている。


title: ガローウェ

text: プントランド国立大学がある。


title: サワラ

text: サワラ（鰆）、学名 "Scomberomorus niphonius" は、スズキ目・サバ科に属する海水魚の一種。細長い体の大型肉食魚で、食用に漁獲される。


title: サワラ

text: 成長するに従ってサゴシ（青箭魚）（サゴチとも・40-50cm）、ナギ（50-60cm）、サワラ（60cm以上）と呼び名が変わる出世魚でもある。体長が細長く「狭い腹」から「狭腹(サワラ)」と呼ばれるようになったとする説がある。他の地方名にはサーラ（各地）、ヤナギ（若魚：近畿・四国）などがある。なお、石川県の方言では「サワラ」はカジキを指す。


title: サワラ

text: 最大では全長115cm・体重12kgの記録がある。また、メスの方がオスよりも大型になる。近縁種も含めサバ科の仲間でも特に前後に細長い体型で、左右に平たい。地方名のサゴシは「狭腰」、サワラは「狭腹」の意である。


title: サワラ

text: 口は大きく、顎には鋭い歯がある。側線は波打ち、枝分かれが多い。第二背鰭・尻鰭と尾鰭の間には小離鰭が並ぶ。また、体内には浮力を調整する鰾（うきぶくろ）がなく、鰓耙もごく少ない。体色は背側が青灰色、腹側が銀白色で、体側には黒っぽい斑点列が縦方向に7列前後並ぶ。


title: サワラ

text: 北海道南部・沿海地方から東シナ海まで、東アジアの亜熱帯域・温帯域に分布する。これらは日本海南部・黄海・東シナ海に分布する系群と、瀬戸内海から西日本太平沿岸に分布する系群の二つに分けられる。前者は黄海、後者は瀬戸内海を産卵場としている。


title: サワラ

text: 春から秋にかけては沿岸の表層を群れで遊泳するが、冬は深場に移る。食性は肉食性で、おもにカタクチイワシやイカナゴ等の小魚を捕食する。


title: サワラ

text: 産卵期は春から初夏で、何回かに分けて産卵を行う。仔魚は当初から鋭い歯をもち、自分と同じくらいの大きさの他魚を貪欲に捕食する。生後1年で46cmほどに成長し、以後は2歳68cm、3歳78cm、4歳84cmほどとなる。成長は温暖な時期に顕著で、冬は成長しない。寿命はオス6年、メス8年ほどである。


title: サワラ

text: 身の見た目はさほど赤くなく白身魚として取り扱われる事も多いが、成分から見ると赤身魚である。日本では一般に焼き魚、西京味噌を使った「西京焼き」、唐揚げ（竜田揚げ）などで食べられる。身が軟らかく崩れやすいので煮物には向かないと言われることもある。岡山県周辺では鮮度の良いものを刺身で食べる。香川県などではサワラの卵巣を使ってカラスミをつくる。まだ脂分が少ない年齢のサゴシは、出汁をとるための煮干しとして近年商品化されている。


title: サワラ

text: 刺し網、定置網、引き縄（トローリング）などの沿岸漁業で漁獲される。春が旬の魚とイメージされているが、本当に味が良いのは秋・冬である。特に冬は脂が乗り、「寒鰆」と呼ばれて珍重されるが、この季節には活動が鈍るため漁獲量も減る。サワラの漢字は魚偏に春で「鰆」と書くが、これは春に産卵のために沿岸へ寄るため人目に付きやすいことから、「春を告げる魚」というのが字源となった。


title: サワラ

text:
20世紀後半には漁獲量の減少が顕著だったが、漁業規制と種苗放流、更に日本近海の水温上昇（レジームシフト）、それに伴うカタクチイワシの増加が重なり、漁獲量は低位ながら回復傾向にある。なお種苗生産においては稚魚の共食いが激しく、資源維持に向けての課題となっている。
日本近海で水揚げされたものは高価で、韓国などから輸入した加工済みの製品も多く流通する。安いサワラの切り身は「オキサワラ」などと呼ばれるが、カマスサワラなどの近縁種である。


title: サワラ

text: 中国では「（ba yu）」、「藍点馬鮫（landian majiao）」などといい、蒸し魚、煮魚などにする他、青島などでは餃子の具にもする。台湾では蒸し魚などの他、切り身を天麩羅にしたり、その天麩羅をとろみスープに入れたりする。


title: サワラ

text: サワラ属 "Scomberomorus" は全世界で約18種が含まれ、日本近海ではサワラの他に4種が見られる。なお、カマスサワラ "Acanthocybium solandri" はサワラ類とよく似ていて、和名にも「サワラ」とあるが属が異なる。


title: クロダイ

text: クロダイ（黒鯛、学名 ）はタイ科に分類される魚の1種である。東アジア沿岸域に分布する大型魚で、食用や釣りの対象として人気がある。


title: クロダイ

text: 日本ではチヌ（茅渟、海鯽）という別名もよく用いられる。学名の属名 は「棘のある鯛」の意で、種小名 は日本の脊椎動物を多数記載したヘルマン・シュレーゲルに対する献名である。


title: クロダイ

text: 全長は最大70cmを超えるが、よく漁獲されるのは30cm前までである。


title: クロダイ

text: 背側と鰭膜は和名通り黒、ないし灰色で、腹側は白い。体側は銀色に光る灰色だが、不明瞭な縦縞があるものも多い。鰓蓋上端・目の後方やや上に、目と同程度の黒斑が1つある。体型は左右から押しつぶされたように平たい楕円形で、典型的な鯛の体型だが、マダイに比べると口が前に突き出す。顎の前方には3対の犬歯、側面には3列以上の臼歯があり、ヘダイ亜科の特徴を示す。


title: クロダイ

text: 背鰭は11棘条・11軟条、尻鰭は3棘条・8軟条からなり、クロダイ属のラテン語名 は発達した棘条に由来する。特に尻鰭の第2棘条が強大に発達する。側線鱗（そくせんりん）数は48–56枚、背鰭と側線の間の鱗は6–7列で、この点で近縁種と区別できる。