title: ブルーワンミュージック

text: かつてはアンティノスレコードと前身のアンティノスマネージメント、ソイツァーミュージックの3社で「アンティノスグループ」を形成していたが、2002年7月にアンティノスレコードがエピックレコードに吸収合併され同社の一レーベルとなり、2004年3月をもってレーベルとしてのアンティノスレコードも運営終了。アンティノスレコードとの関連性が失われたため、合併後はソニー系列の汎用的な芸能プロダクションとなった。


title: 西岡たかし

text:
西岡 たかし（にしおか たかし、本名: 西岡 隆、1944年5月27日 - ）は、日本のフォークシンガー。
大阪府出身。1967年にフォークグループ五つの赤い風船を結成しリーダーを務める。グループ活動と並行して、ソロ活動や多数のセッションにも参加、独特の前衛的サウンドで当時のフォーク界と一線を画す。1972年にグループは解散。その後はソロ活動の他、作曲やプロデュース活動も始める。近年、グループとしての活動も再開した。


title: 西岡たかし

text:
五つの赤い風船には、中川イサト、藤原秀子、有山淳司、長野隆、東祥高、金森幸介、永井洋、青木まり子、竹田裕美子らが歴代のメンバーとして在籍している。
2012年7月には7年ぶりのソロアルバム「おくのほそ道　抜粋」を発表。
また、なぎら健壱が「五つの赤い風船とフォークの時代」を発刊。


title: 西岡たかし

text: ライブでは軽妙な語り口のMCを行う事で知られ、曲間の繫ぎに留まらず演奏中であっても延々としゃべり続けるというスタイルをとる。


title: 西岡たかし

text: 五つの赤い風船時代の楽曲は五つの赤い風船参照。五つの赤い風船ホームページ　http://www.ainoa.co.jp/music/5fusen/


title: 渡辺美佐 (声優)

text: 渡辺 美佐（わたなべ みさ、1964年4月30日 - ）は、日本の女性声優、ナレーターである。東京都出身。血液型はA型。青二プロダクション所属。既婚者。


title: 渡辺美佐 (声優)

text: 桐朋学園芸術短期大学演劇学科卒業。バオバブ学園出身（5期生）。以前はぷろだくしょんバオバブに在籍していた。声優としては成人女性役が多く、悪女役からコミカルな役、キャリアウーマン役、母親役など、幅広い役を演じている。


title: 渡辺美佐 (声優)

text: 声優としての活動以外にも、『ER緊急救命室』で共演した女優・声優の山像かおりと「羽衣1011」（はごろもいちまるいちいち）という企画集団を立ち上げ、二人芝居などを展開している。


title: 渡辺美佐 (声優)

text: 太字はメインキャラクター。


title: バウンド・ドック

text: バウンド・ドック（BOUND-DOC）は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式のロボット兵器「モビルアーマー(MA)」の一つ。初出は、1985年に放映されたテレビアニメ『機動戦士Ζガンダム』。


title: バウンド・ドック

text: 作中の軍事勢力の一つである「地球連邦軍」の特殊部隊「ティターンズ」の試作機で、特殊能力者であるニュータイプや強化人間の搭乗を前提に設計されている。ただし、一般のパイロットでも操縦することは可能。人型の「モビルスーツ(MS)」形態に変形する可変機でもあり、MS形態は犬のような頭部と大型の腰部スカートアーマーが特徴の異形の姿となる。この犬（ドッグ）のような姿から「バウンド・ドッグ」と誤表記されることが多いが、SDガンダム作品では意図的に「犬（＝ドッグ）」とされる場合もある。劇中では、ティターンズ士官の「ジェリド・メサ」や、強化人間の「ロザミア・バダム」などが搭乗し、主人公「カミーユ・ビダン」が所属する反地球連邦政府組織「エゥーゴ」と戦う。


title: バウンド・ドック

text: メカニックデザインは小林誠が担当。


title: バウンド・ドック

text: 当記事では、関連性の高い機体である「ムットゥー」の解説も記述する。


title: バウンド・ドック

text: 連邦軍が開発した可変MAの一つ。


title: バウンド・ドック

text: バスク・オム大佐によって編成された強化人間部隊に配属される事を念頭に開発され、計画はオークランド研究所が主導。設計にはガブスレイを設計したスタッフのほか、サイコミュ関連の技術協力のためムラサメ研究所やオーガスタ研究所の人員も参加した。サイコミュの調整はオーガスタ研究所によってサイコミュの各種調整が行われた。旧ジオン公国軍のMAグラブロやジオングを参考にしており、MA形態時においては高い防御能力と加速力を発揮し、加えて脚部がクローアームとして機能する。また、MS形態時は優秀な近接戦闘能力を誇る。可変MSとしてムーバブルフレームを採用した初の機体であり、当初は高速で機動する機体の制御にサイコミュを使用したNT専用機とサイコガンダムMk-IIの支援機を兼ねた機体として位置付けられていた。後には機体制御プログラムを変更し、一般兵でも使用可能とした機体も作られた。また、地上・空中・宇宙戦に対応する全領域機として設計されている。サイコガンダムと同等のサイコミュコントローラーが搭載されているため、コクピット外から機体を遠隔操作する事も可能。ただし、その機能を含めた全性能を発揮するためには、強力なニュータイプ能力や強靭な肉体を持つ強化人間が必要である。


title: バウンド・ドック

text:
実験機であるものの、3機が製造された。試作1号機は濃淡グレー、ロザミアの2号機は赤と濃紺、ジェリド機はは黄色と濃紺を基調とする。その優秀さから、後発機体のデータ収集に生かされた。赤い機体にロザミア・バダムが搭乗する。
その後、ロザミアのサイコガンダムMk-IIに随伴して、グレーの機体が登場。こちらは複座式で、ゲーツ・キャパとローレン・ナカモトが搭乗する。グレーの機体はMA形態のみで運用される。


title: バウンド・ドック

text: 最後に赤の機体が再登場し、これにジェリド・メサが搭乗する。ジェリドはニュータイプ能力の弱い一般人だが、操縦に特に不具合が生じたという描写はない。劇場版では赤のジェリド機のみが登場する。


title: バウンド・ドック

text:
耐ビームコーティングなどの設定が明記されているわけではないが、劇中では非常に高いビームへの防御力を見せており、『機動戦士Ζガンダム』42話でのロザミア機は百式のビーム・ライフルの直撃を受け続けても、ほとんど無傷を保つ。ジェリド搭乗時にも、Ζガンダムの発射したビーム・ライフルが直撃しても致命傷にはならず、その衝撃で弾き飛ばされて爆沈中のラーディッシュに衝突したことで撃破される（小説版では、装甲板に開いた隙間を直撃されて撃墜）。
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漫画『機動戦士ゼータガンダム1/2』に登場。


title: バウンド・ドック

text: ティターンズの月面拠点で開発された機体で、2機のバウンド・ドックがスカート部で上下互い違いに接続されている。本来の脚部はクローアームとして側面に露出しており、クローアームと左腕にメガ粒子砲が各1門、計4門追加されている。


title: バウンド・ドック

text: また、搭載されたサイコミュと搭乗者を連動させることで、予測した状況の推移に応じた対処法の選択や結末を搭乗者に直接伝達するシステムを有している。これは、戦場に漂う死者の精神をサイコミュシステムに取り込ませ、ナビゲーションとしての役割を持たせるものであり、死者の数だけ取り込むことが可能となっている。


title: バウンド・ドック

text: 当機について描写のある「エドガー・エドモンド・スミスの日記」によれば、バウンド・ドックがニュータイプ用試作機として開発したにもかかわらず、とりたてて内蔵武器を持たない点や、MA状態での機体防御面での脆弱性を否めない点から用兵思想が見えがたい兵器であることを指摘しており、当機こそが本来の完成形であるものと仮説を立てているが真偽のほどは不明。


title: バウンド・ドック

text: なお、本機の名称は作中での表記はアモン・ドッグで統一されている。単行本での機体解説では原型となったバウンド・ドックについてもバウンド・ドッグとされているが、これらが誤字か意図のある変更かは不明である。目次に戻る


title: バウンド・ドック

text: ReBAUND-DOC


title: バウンド・ドック

text: 雑誌企画『A.O.Z Re-Boot ガンダム・インレ-くろうさぎのみた夢-』に登場（型式番号：ARZ-055）。


title: バウンド・ドック

text: 火星のジオン軍残党組織「レジオン」が、ティターンズ残党の持ち込んだ図面やパーツをもとに再生産したバウンド・ドックを作業用に転用した機体。


title: バウンド・ドック

text: 改修にあたって安定性を欠く脚部は排除され、ホバーによって移動する陸上機に改められており、安定した移動を可能としている。超重機として運用されており、左腕部を大型のクレーンアームに換装しているほか、汎用モビルバケットを2基装備することも可能。さらに、スカート後部は延長されており、そこに建築資材の搭載スペースを有する。


title: バウンド・ドック

text: MA形態への可変機構はそのまま残されており、MA形態では大型クレーン車そのものといった外観をとる。


title: バウンド・ドック

text: 本機の愛称は、これらの改修による機体の大型化と、飛行機能を封印されたことに由来する。


title: バウンド・ドック

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title: バウンド・ドック

text: 漫画『機動戦士クロスボーン・ガンダム DUST』に登場。


title: バウンド・ドック

text: サイド3でザビ・ジオンを名乗る勢力が使用する公国宮警護機で、近接戦闘の特化機。外見はバウンド・ドックだが、右腕部にモビルワーカーのサンドージュを移植しており、MA形態時は6本の脚部とクワガタムシの顎のような刃を展開する。


title: バウンド・ドック

text: 1999年放映のテレビアニメ『∀ガンダム』に登場。


title: バウンド・ドック

text: ディアナ・カウンターのゼノア隊が地球のロスト・マウンテンから発掘したMSで、バウンド・ドックに似た形状をしている。ただし、両腕がマニピュレーターで左右対称となっており、変形機構や、全体的な形状は異なっている。上半身・下半身どちらかだけを変形させた状態でも運用できる。ヒートサーベル兼用ビームライフルが装備されている。高性能な推進装置を持ち、大気圏内での運用を目的としていた。発掘後はディアナ・カウンターによってMRC-F31の型式番号を与えられ運用される。


title: バウンド・ドック

text: なお、「ムットゥー」とはフィル・アッカマン少佐が付けた名前だが、兵からは不評を買う。元々の名称は不明で、J-2126という型式番号のみが判明している。


title: バウンド・ドック

text: 基本フレームにはフラットなどと同じスパイン・コンセプト・フレームを用いて、構造的に簡略化された、故障率の低い変形機構を実現している。


title: バウンド・ドック

text: 旧型番の "J" は "JUPITER" を示し、本来は木星大気圏上層部での運用を想定された機体である。MA形態時、Iフィールドによって機体外部に開放型ラムジェットを形成し、木星大気を燃料に一撃離脱戦法を取る可変戦闘機だった。木星の重力に捕まらないほどの大推力を有するが、やや機動性に欠ける。劇中では状態が完璧ではなく、飛行は可能だったがラムジェット機能は回復していない。


title: バウンド・ドック

text: 劇中では∀ガンダムのハイパーハンマーに足を取られ振り回されたりなど、やられ役を演じており、目立った戦績はない。のちにターンXとの戦闘に参加する。


title: バウンド・ドック

text: 『∀ガンダム』企画段階ではバウンド・ドックそのものが登場予定だった。コミックボンボン版コミックでは、準備稿を元に執筆されている関係からか、バウンド・ドックがロストマウンテンで発掘されている。


title: シルキーズ

text: シルキーズ（Silky's / SILKY'S）は、株式会社エルフがかつて運営していたアダルトゲームブランドである。


title: シルキーズ

text: 1992年に『48夜物語』でデビューし、『河原崎家の一族』や『野々村病院の人々』のヒットで一躍注目を集めた時期を経て1996年に一旦活動を休止した後、2001年に活動を再開した。しかし、2014年6月17日にはエルフとの開発陣がシルキーズプラスとして独立した。それに伴い、同年7月31日には同年8月31日で公式サイトを閉鎖すると同サイト上で発表した。


title: シルキーズ

text:
2014年9月1日にはユーザーサポートとお問い合わせだけを残し、公式サイトを閉鎖した。
2016年3月1日、同月末日を以てサイトを終了すると発表し。4月1日付でユーザーサポートとお問い合わせのサイトを閉鎖した。


title: シルキーズ

text: 第1期の作品には、エルフブランドでWindows移植版が販売されたり、DMMよりダウンロード販売されているものもある。なお、2014年の閉鎖直前時点のシルキーズ公式サイトやDMM公式サイトでは、2001年以降の作品しか紹介されていない。


title: シルキーズ

text: 「DL」の付いている作品はダウンロード販売されたもの。


title: 景浦將

text: 景浦 將（かげうら まさる、1915年7月20日 - 1945年5月20日）は、愛媛県松山市出身の元プロ野球選手（外野手、投手）。


title: 景浦將

text: 日本プロ野球史上に残る伝説の選手の一人である。本名が「將」だったことから「鬪將（闘将）」の異名をとり、阪神ファンの間では「零代ミスタータイガース」とも呼ぶものもいる。


title: 景浦將

text: 水島新司の漫画『あぶさん』の景浦安武のモデルとなった一人としても知られており、朝日軍に所属していた景浦賢一は実弟。詩人の西條八十には「戦場を駆けるタンク」と称された。


title: 景浦將

text: 実家は材木商を営み、少年時代は小柄で痩せていたため、初めは野球ではなく剣道に打ち込んでいた。のちに甲子園の強豪校である松山商業学校に入学。ここでも2年生まで剣道部に所属していたが、後の景浦の長打力の源はこの剣道稽古で鍛え上げた強靭な手首と足腰にあるといわれている。その他にも、野球部に入部したお祝いとして、父からプレゼントされた手作りの桜の木のバットを毎日欠かさず素振りした事によって長打力がついた、とも言われている。


title: 景浦將

text: 3年生の頃、野球部でメンバーが不足するという事態に陥り、当時の指導者であった後藤二郎から誘われて野球部に入部。その打球の鋭さや投げる球の速さによってすぐに頭角を現し始めた。三森秀夫（のち法政大-巨人）、高須清（のち早稲田大-大日本麦酒-イーグルス-パシフィック）らと共に甲子園に出場。1931年の春の甲子園ではベスト8、夏の甲子園ではベスト4。1932年の春の甲子園では楠本保率いる明石中学を接戦の末に勝利して優勝。夏の甲子園では決勝で中京商業との一戦、2回裏から三森のリリーフとして登板し、2失点で抑えて0-3で9回を迎え、9回表に自身の大三塁打を皮切りに3対3の同点に追いつくも、9回裏、中京商業の打者からピッチャー返しの打球が左足に当たって降板、三塁の守備に就いたが、中京商業の打線が足を痛めた景浦に執拗なバント攻め等を展開したために延長11回、松山商業は中京商業にサヨナラ負けを喫して準優勝に終わった。


title: 景浦將

text: その後、立教大学に入学し、1年生ながらリーグ戦で打者としても長打力を発揮した他、投手としても4勝1敗の好成績を残し、立教大学の優勝に貢献した。松山商業と立教大学の1年先輩に坪内道典がおり、後年まで親交があった。立大時代は帰郷するたびに松山商に出向き、後輩たちに一人1時間ノックを浴びせた。千葉茂は「（景浦が）戻ったと聞いただけで体が震えた」という。


title: 景浦將

text: 景浦は2月28日、立教大学を中退し大阪タイガースと入団契約する。当初、タイガースに入団する意思はなかったが、、森茂雄阪神監督に「野球が駄目なら（阪神）電鉄社員として面倒を見るから」と請われたからともいわれている。この時支払われた支度金が給料から天引きされていたことが発覚、シーズン途中の森監督の解任と合わせて球団不信のもととなった。


title: 景浦將

text: 大きなリンゴを一握りでつぶせる握力を引っ提げて、初代四番三塁手のスラッガーとして打棒を振るい、タイガースの中心打者として沢村栄治（東京巨人軍）と名勝負を繰り広げた。人員不足から投手としても登板した。


title: 景浦將

text: 投手としては、重いシュート（ナチュラルシュートだったと言われており、ストレート一本で投げていたとの記述もある）を武器に秋季に防御率0.79（歴代2位の記録）で最優秀防御率、6勝0敗の勝率10割（歴代1位の記録）で最高勝率を獲得。巨人軍との年度優勝決定戦では沢村の3連投の前に屈したものの、第1戦（洲崎球場）では沢村と投げ合い、味方の守備のミスから5失点だったものの自責点は沢村(3)より少ない2と好投を見せ完投、打っては4回に沢村から場外に消える3ラン本塁打を放つなど気を吐いた。巨人監督の藤本定義は「あいつこそ史上最強の打者」と絶賛した。


title: 景浦將

text: 、景浦は三塁手の4番打者に転向し、首位打者（1937秋）、打点王（1937春、1938春）と群を抜いた活躍を見せ、初代プロ野球日本一と翌年の日本一連覇を牽引した。プロ野球最強軍団が大阪タイガースであった時代である。沢村をもってしても抑えられない存在として、当時東京巨人の監督であった藤本定義が「史上最強打者」と評していた。1937年春季、投手としては規定投球回数を満たし防御率0.93で沢村に次ぐ2位となり、同年秋季は打率.333で首位打者にも輝いた。最優秀防御率と首位打者の双方を記録したのは現在に至るまで景浦が唯一である。またこのシーズンの出塁率.515は1974年の王貞治に次ぐ歴代2位の記録である。1938年春季に2度目の打点王。守備でも強肩でピンチを救った。


title: 景浦將

text: 1939年に1度目の応召。帰国後も折からの球団不信から「ごちゃごちゃ考えながら野球をやるのが嫌だ」と実家の製材屋を継いだ。に阪神に復帰、以前通りの長打力を発揮したが、守備では兵役中に過度の手榴弾の投擲によって肩を痛め、主に肩の負担が少ないファーストを守るようになった。それでも兵役の影響で守備力は落ち、相手チームのファンからは、同じく兵役から帰還した藤村富美男が守る二塁との間をねらえという野次が飛んだという話がある。


title: 景浦將

text: 1944年に2度目の応召、当初は満州で従軍し大相撲力士の前田山英五郎（戦後に第39代横綱）が慰問で虎林市に滞在していた折に、訪問してきたときには歯が抜けてとても痩せていたため、愛媛県の同郷でもあった前田山は当初景浦だとは信じられなかったという。


title: 景浦將

text: 「1945年5月20日、フィリピン・ルソン島のカラングランで戦死」と戦後、景浦の実家の遺族に送られた戦死公報には書かれている。しかし、この記述は景浦が所属していたとされる部隊の所在地記録とは異なっており、真相は不明である。同じ部隊から帰還した人物の証言では、飢餓の状況で食料調達に出かけたまま戻らなかったという。松山市に建立されている墓碑と上記の戦死公報によると、最終階級は曹長であった。なお、実家の母の計らいで最後に戦場に赴く前に結婚していたと言う。後日実家に骨壺が届けられたが、景浦の弟の景浦賢一と甥の景浦隆男はインタビューで「石ころが3つ入っていた」「こんなものが人ひとりの命なのか……」と語っていた。なお、東京ドーム敷地内にある鎮魂の碑に景浦の名前が刻まれている。


title: 景浦將

text: 、野球殿堂入りを果たした。


title: 景浦將

text: 沢村栄治のライバルで、「東の沢村、西の景浦」、「職業野球は沢村が投げ、景浦が打って始まった」と言われた。なお、1984年に「日本プロ野球50年記念切手」が郵政省から発行された際には、スイングした景浦の写真を元にしたデザインが採用されている（ただし公式には景浦と称している訳ではなく「打者」としか紹介されていない。沢村栄治の項も参照の事）。


title: 景浦將

text: 松木謙治郎によると、使用したバットは270匁（1.025kg）- 280匁（1.05kg）で長さが35インチ（88.9cm）あり、プロ入り当時265匁（0.994kg）のバットを使っていた松木を驚かせたという。自ら「他の選手には振れないはずだ」と語るこのバットを目一杯長く持ち、左手はグリップエンドを包み込むように握った。スウィングは腰をねじ切るような大きなフォームであった。弟の賢一には常々「絶対に俺のフォームの真似をしてはいけないよ」と述べていたと言う。ただし景浦は、上半身に比べると足が細く、フルスウィングのために足首を捻って痛めることがあったという。


title: 景浦將

text: 球筋は弾丸のように速いライナー性の当たりを飛ばしたと言われており、守備練習で内野に就いた味方に「危ないからどけ」と言うほどだった。坪内道典によると、「景浦の打球は、外野フェンスぎりぎりで取った時でも、捕球すると砲丸投げの玉のように重かった」と供述している。


title: 景浦將

text: 景浦の怪力ぶりを示す記録として、当時非常に本塁打が出にくいとされていた阪神甲子園球場で、ラッキーゾーン設置以前にプロ野球公式戦で最も多くのオーバーフェンスの本塁打（4本。阪急の山下実とタイ記録）を放ったというものがある。坪内道典は、景浦と毎夜のダンスホール通いで所持金がなくなった際、甲子園では本塁打を放つと20円の賞金がもらえたため、景浦に頼んだところ本当に放ったというエピソードを紹介し、景浦のパワーは別格であったと語っている。


title: 景浦將

text: プロ野球に関する戦前の映像記録はあまり残っていないが、上半身が千切れそうなくらいフルスイングする景浦の映像が残されている。


title: 景浦將

text: 当時の球界一の強肩として知られる。遠投大会で144mという歴代トップの大遠投を見せて優勝したとの記録が残る。


title: 景浦將

text: 投手としては、決め球のナチュラルシュートが内角に決まると、打者がのけぞるような変化をしたという。また、球が重い上に低めにきっちりと投げる制球力があったため、相手打者の打球が、めったに外野に飛ばなかったといわれている。松木謙治郎は「打者としても超一流だが、投手の方がさらに才能があったかもしれない」と述懐している。ふだんはほとんど投球練習をせず、試合中、野手から投手にスイッチする時も、ウォーミングアップで5,6球投げる程度だったという。しかし、兵役においてはその強肩に目を付けられて手榴弾投げを担当することとなり、それが原因となって肩を痛めた。そのため、復帰後は一塁を守り、投手として登板することもなかった。


title: 景浦將

text: 気に入らないことがあれば、自分の守備位置への打球を無視したり、ボール球を故意に空振りしたりという怠慢プレーを再三見せたという。監督であった石本秀一の日記に「今日も景浦、飛球を追わず、打っても走らず。原因不明。」という記述がある。原因は、昇給に関するものと、監督人事に関するものとの両説がある。前者は、景浦の昇給分は本人ではなくすべて実家に直接送金されていたが、それを知らなかった景浦は後輩の釣常雄の給料がチームの中心選手である自分より多いと誤解し、抗議のために守備のボイコット等を行ったというものである。後者は、初代監督である森と親しかった景浦は、森の監督更迭に納得しておらず、後任の石本を監督として認めていなかったために指示に従わなかったというものである。野球殿堂選出の際に「プレーが不真面目だった」という反対意見が出たともいわれている。


title: 景浦將

text: 選手仲間とミルクホールの代金を賭けた試合で本塁打を放ち、走りながら一本指を立てた。


title: 景浦將

text: 相当の大食漢で、松山商業時代には下校途中に松山市駅で売っていた日切焼を20個食べてから家に帰ったり、「若林忠志と『すき焼きで肉一貫目（約4kg）食べたら賞金10円』という賭けをして勝った」「同郷の力士で部屋一番の大食いである前田山と焼き鳥の食べ比べをし、160本平らげて勝った（景浦はまだ食べることが出来たが前田山が降参してしまった）」「すき焼きの肉を煮える前に全部食べてしまい、他の選手に同じテーブルで食べるのを嫌がられた」などといった逸話が語り継がれている。酒は全く飲まなかった。


title: 景浦將

text: 実際は繊細な仲間思いの人物だったという。松木謙治郎は戦後の阪神タイガース監督時代、景浦が復員して「戦争から帰ってきたぞ。今から試合に出るからな」と松木に語り、試合に出場する夢をよく見たという。松木は「景浦が無事に戦争から帰ってきていたら、タイガースの監督となってジャイアンツに負けないチームを作っていたことだろう。人間としてあんな立派な男はいなかった」とも述べている。


title: 景浦將

text: 抜群の運動神経で、バスケットボールや射的も誰よりも上手かったという。


title: ギャプラン

text: ギャプラン ("GAPLANT") は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器で、有人操縦式のロボット兵器「モビルアーマー」（MA）の一つ。初出は1985年放送のテレビアニメ『機動戦士Ζガンダム』。


title: ギャプラン

text: 作中の敵側勢力である地球連邦軍特殊部隊「ティターンズ」の所属機で、人型である「モビルスーツ」形態への変形機構を持つ可変MA（TMA） 。MA形態は翼のない三胴体形状で、強大な推進力のみで強引に空中を飛行する。しかし、普通のパイロットでは加速時に発生するGに耐えられないため、人為的に身体能力を高めた「強化人間」の専用機となっている。のちに、一般パイロット向けにリミッターをかけた機体も生産された。


title: ギャプラン

text: 劇中では、強化人間の「ロザミア・バダム」（小説版、および劇場版は「ロザミア・バタム」）や、一般兵士のエースパイロットである「ヤザン・ゲーブル」が搭乗し、主人公カミーユ・ビダンが所属する反地球連邦組織「エゥーゴ」と戦う。


title: ギャプラン

text: メカニックデザインは藤田一己。『Ζガンダム』のMSデザイナー募集にあたり、藤田が監督の富野由悠季に提出したMS画稿「ドミンゴ」に若干リテイクを加えられて採用された。


title: ギャプラン

text: 当記事では、外伝作品の『ADVANCE OF Ζ ティターンズの旗のもとに』に登場する「ギャプランTR-5」など、各種派生機体についても記述する。


title: ギャプラン

text: アッシマーに続く、地球連邦軍の可変MA。アッシマーの武装はビーム・ライフル一丁のみと火力に乏しいことからその充実が求められ、本機はアッシマーを上回る火力と運動性を誇る。本来は宇宙用として開発された機体であり（一方で、宇宙用は大気圏内用のあとに開発されたとする資料もある）、そのため大気圏内での飛行時間は短く、機体形状による飛行特性もアッシマーに劣る。ただし、大気圏内での本機は高々度迎撃用であり、専用のブースターにより成層圏まで到達したあとはなかば自由落下の状態で戦闘をおこなうため、さほど問題にはならない。大気圏内用の推進システムは熱核ジェット、宇宙用は熱核ロケットを搭載する。


title: ギャプラン

text: 開発はオークランド・ニュータイプ研究所による（型式番号の頭の "O" はオークランドの略）。機体構造には変形機構を組み込んだムーバブルフレームを採用しており、ガンダリウムγとマグネット・コーティングにより1秒以内の変形を実現している。MA形態ではすべてのスラスターが後方を向くため、爆発的な加速性能を誇る。さらに両腕部のムーバブル・シールド・バインダーにより、機体の向きを変えることなく急上昇・急降下が可能であるが、それゆえ急激な方向転換にパイロットが耐えられず、テスト・フライトを含めた機体の改良は、耐G仕様の強化人間を擁するオーガスタ・ニュータイプ研究所に移管されている（そのため、オークランドとオーガスタ両研究所の共同開発ともいわれる）。のちにこの欠点は改良され、一般兵士でも搭乗可能な機体が生産されている。


title: ギャプラン

text: コックピットは腹部にあるが、MA形態では後頭部のサブ・コックピット・ハッチから乗降する。また、着艦時などにはMA形態から脚を出した「ガウォーク形態」をとることも可能。地球ではロザミア・バダムが搭乗。ジャブロー降下後に地球に残り、カラバのハヤト・コバヤシ率いるアウドムラに同行するカミーユ・ビダンのガンダムMk-IIやクワトロ・バジーナの百式を翻弄するほか、無断出撃したカツ・コバヤシのガンダムMk-IIらを追い込むが、カミーユのリック・ディアス（劇場版ではガンダムMk-II）に撃墜される（ロザミアはシートを射出して脱出）。宇宙ではロザミア機のデータを元に一般兵用に調整された機体にヤザン・ゲーブルが搭乗し、カミーユのΖガンダムやエマ・シーンのガンダムMk-IIといったアーガマやラーディッシュの主力機と交戦しており、本来は不向きであるともいわれる格闘戦でも善戦する。なお、ヤザンが搭乗した機体は全天周囲モニターに欠陥があり、機体下方に死角が生じている。これはのちの調整により改善されている。


title: ギャプラン

text: 雑誌『ガンダムエース』2004年4-5月号掲載の松田未来の漫画「蒼空の長槍 Blue Sky in 0087」では、エゥーゴによるジャブロー降下作戦をきっかけとして、上空から降下する敵に対して追加ブースターを装備した可変MAによる大気圏上での単独迎撃戦闘を目的とした「サリッサ計画」に携わる人々が描かれており、ダン・ニムロドが本機に搭乗する。


title: ギャプラン

text: 小説『ガイア・ギア』では、宇宙世紀0203年に南の島へ流れ着いていた本機が描かれる。当然ながら損傷して久しくもはや再稼働できる状態ではないが、外形から本機であることは明白であった。


title: ギャプラン

text: ムック『月刊タクテクス1988年5月号別冊 GUNDAM GAMES』掲載のリプレイ小説「Beak through」には本機が2機登場し、ネオ・ジオン軍残党のMSと交戦している。


title: ギャプラン

text:
漫画『機動戦士ガンダム MSV-R ジョニー・ライデンの帰還』では、再びヤザン（作中では「ヴァースキ」を名乗る）に配備される。機体色は青。部下のバレンスタインとカワセにも配備されるが、この2機は一般的な兵士が扱えるようにデチューンされている。
『ADVANCE OF Ζ ティターンズの旗のもとに』に登場。


title: ギャプラン

text: 機体各部に微妙な差はあるが、基本的にはギャプランと同様の機体仕様となっている。


title: ギャプラン

text: 変更点は頭部センサーをヘイズルと同等のガンダムヘッドタイプに、機体各部に姿勢制御スラスターの増設など多々あるが、最大の特徴としてはギャプランの両腕に装備されていたムーバブル・シールド・バインダーがガンダムTR-1［ヘイズル］のシールド・ブースターに換装されたこと。これは強化人間でなくともギャプランを使用できるようにするための改修である。


title: ギャプラン

text: 武装はロングブレード・ライフル（分解することでビーム・ピストルになる）。


title: ギャプラン

text: マーフィ小隊内では、TR-5本来の愛称である「ファイバー」や、ブレードアンテナが装備された頭部ユニットの形状から「ファイバーガンダム」などの愛称で呼ばれることも多いが、ファイバーから大気圏離脱・再突入用のパーツを外して空間戦闘用装備を施した本形態を明確に区別するため、メカニックマン達からの要望に応えてマーフィが「フライルー」と命名している。


title: ギャプラン

text: フライルーがウィンチシールドを装備した形態。ファイバーからファイバーユニットを分離するとまずこの形態になり、シールド・ブースターをウィンチシールドから外して両腕に装着することで上記のフライルーになる。


title: ギャプラン

text: ガンダムTR-1［ヘイズル］の追加武装であるフルドドから得られたデータを基に開発したサポートユニットのフルドドIIを装備したギャプランTR-5［フライルー］である。フライルー・ラーIIやIIを省略しフライルー・ラーと呼ばれることもある。


title: ギャプラン

text: フライルーがフルドドIIを1機だけ装備した形態。ガンダムTR-1［ヘイズル・ラー］にも装備されたクローアームをベースとしたクローが右肩に1基装備されており、内部にはビーム発信機も装備されている。これにより、ロング・ブレード・ライフルをビームキャノンとしても運用できる（左肩のものはクローアーム装備型ではない）。


title: ギャプラン

text: フロントアーマーには2基、リアアーマーには1基サブアームが装備されており、リアアーマーに装備されたサブアームはMA形態でロング・ブレード・ライフルを固定するのに用いられる。しかし、通常の腕と併用できないのが欠点。さらにフロントアーマーには、ガブスレイと同位置にスプレットビーム砲も2基装備されている。腕部はギャプランと同様のムーバブル・シールド・バインダー内蔵ビーム・キャノンが2基装備。このサポートユニットを使用することで地上・宇宙・空中といったあらゆる領域で高い戦闘力を発揮できる。


title: ギャプラン

text: これらの性能が評価され、「領域支配モビルアーマー（Area Dominance MA = エリア・ドミナンス・モビルアーマー）」というカテゴリーが設定された。


title: ギャプラン

text: 肩部追加武装のフルドドIIはフルドドをベースとしてあるので、本機の支援パーツはフルドドのユニットと換装してヘイズルに装備できる。またこれらのサポートユニットには幾つかプランがあげられているという。強化パーツ装着に伴う重量増加に対応して、シールドブースターがバインダーに換装されている。


title: ギャプラン

text: 同型が2機存在しているが、うち1機にはティターンズ・カラーが施され、RX-272系の頭部が装備されている。


title: ギャプラン

text: 雑誌企画『ADVANCE OF Ζ ティターンズの旗のもとに』に登場する、ティターンズの拠点侵攻用可変MA。


title: ギャプラン

text: 「弾道軌道による敵拠点への超音速侵攻」をコンセプトとして開発され、ギャプランの改修機ギャプランTR-5をコアユニットとしてセンサー・弾頭ユニット、機首ユニット、耐熱フィールドユニット、スラスターユニットと2つの複合バインダーユニットから構成される。旧世紀に開発された大陸間弾道ミサイル（ICBM）に類似した運用コンセプトを持っており、MA形態で地上から打ち上げられ、一度大気圏を離脱後、大気圏に再突入し地球の引力を利用することで敵が迎撃不能な速度まで加速して敵軍の拠点を強襲する。打ち上げ時には機首に大気整流カバーを装着し、巨大なロケットブースターを用いる。再突入までは無防備で特に打ち上げ時が最も速度が遅いため、迎撃のおそれがある。そのため本体のシールドブースターも併用して加速し、短時間で大気圏を離脱する。


title: ギャプラン

text: ICBMと異なり、敵地に進入後、可変MAの利点を活かすことによりピンポイント攻撃が可能である。その際、敵拠点の迎撃システムから機体を守るためにスラスターを兼ねたバインダーにはIフィールドジェネレーターと拡散ビーム砲といった能動的な防御装備が内蔵されている。また、単独による強襲だけでなく、2機のMSを搭載し敵地にて展開することで小隊規模での拠点制圧も可能となっている。


title: ギャプラン

text: 高い防御力と加速性を得た引き換えとして、MAをも超える巨大な機体となってしまい、戦艦のMSデッキには入ることができない。そのため宇宙での輸送の際には船外にワイヤーで牽引されて整備などが行われる。またその性質上、万が一敵拠点の制圧に失敗した場合は出撃地点まで自力で帰還することが出来ず、仮に成功したとしても専用の大がかりな回収部隊が必要となることに変わりはなく、実際に運用するには非効率的で、ほとんど特攻兵器とならざるを得ないという欠点も抱えている。


title: ギャプラン

text: 機首ユニットはコアユニットのセンターアーマーに装着される。各種センサーが搭載され、十字状のモノアイレールを有する。また、侵攻作戦で目標を破壊するための爆弾を2基装備する。


title: ギャプラン

text: 機体下部の耐熱フィールドユニットは大気圏再突入用の冷却システムであり、5基のノズルから冷気を排出し、機体を冷却することで摩擦熱から保護する。搭載する2機のMSをも冷却する必要があり、高出力のものとなっている。


title: ギャプラン

text: 機体上面を覆うスラスターユニットには3基のハイブリッド型ジェネレーターを搭載しており、大気圏内ではジェット推進を行う。コアユニットのバックパックと直結する形となっており、巨大な機体を大気圏内で飛行させるため高い推進力を発する。また、機体前面にはコアユニットを保護するための大型の装甲、下面には補助センサーが設置されている。


title: ギャプラン

text: 本機を最も特徴づける大型の複合防御バインダーはコアユニットの肩部、前腕部およびスラスターユニットの3点支持によりドラムフレームを介して上下に2分されるIフィールドジェネレーターに接続される。このドラムフレームはアッシマーに採用されたものを大型化したものである。さらにIフィールドジェネレーターからバインダーアームを介して大型のバインダーに接続される。上部のバインダーには隠し腕が内蔵され、上下バインダー間に搭載するMSのラッチを保持する。下部のバインダーはプロペラントタンクを兼ねたメインスラスターとなっており、上部のものと比較して巨大なものとなっている。


title: ギャプラン

text: また、Iフィールドジェネレーターにエネルギー出力を集中するため、拡散ビーム砲のエネルギー供給用のEパックを大量に搭載する。上下のバインダーとも前半部は共通のユニットとなっており、吸排気口を有し各5門、計20門の拡散ビーム砲を装備する。通常、砲門はカバーで保護されているが、使用時にはカバーを排除して敵の迎撃ミサイルに対して弾幕を張る。バインダーは前方に展開することにより拡散ビーム砲による前面防御が可能である上に、エアブレーキとしても機能すると考えられている。


title: ギャプラン

text: ファイバーもギャプランと同様、変形が可能である。変形時には両肩の大型バインダーが2基に分離され、先端のセンサーがフロントアーマーを兼ねたサブセンサーとしても機能する。MS形態では拡散ビーム砲を主武装として使用する。これはファイバーが苦手な接近戦においては有効な攻撃手段となる。その他には胸部に装備された爆弾、ガンダムTR-1［ヘイズル・ラー］と同様のロングブレード・ライフル、ダブル・シールド・ブースターに装備されたビーム砲を使用する。


title: ギャプラン

text: 強大な推力によってMS形態でも大気圏内での飛行を可能にし、空中戦闘での性能を最大限に引き出すことが可能だが、総重量の大幅な増加とバインダーの干渉によって歩行はほぼ不可能になっている。また、MS形態ではIフィールド発生器が分割されるため、ビーム・バリアの機能は使用できない（電撃ホビーマガジンのストーリーではMS形態でIフィールドを使用する描写がある）。ファイバー・ユニット自体は炸薬による排除が可能で、通常のTR-5になることができる。


title: ギャプラン

text:
頭部はガンダムTR-1［ヘイズル］によるガンダムヘッドが敵に与える心理的影響を考慮し、ヘイズルと同等のセンサーに換装されている（ただし、カメラはモノアイとなっている）。また、ダブル・シールド・ブースターは半自動制御による遠隔操作も検討されたという。
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title: ギャプラン

text: 新開発されたパーツを用いて改修されたTR-5の最終発展型。当初これらのパーツはマーフィー搭乗の1号機に装着される予定だったが、戦線の激化に伴う予備の2号機の実戦配備に伴い、各々にパーツを分配した別仕様の機体として完成された。もっとも、この計画変更も実際は運用プランの1つ「エリア・ドミナンス（領域支配）仕様」であり、異なる2機の特性を活かしたフォーメーション戦術、同一機故の高い互換性による柔軟なパーツ換装等、様々な利便性をもたらした。


title: ギャプラン

text: なお、アドバンスド仕様への強化に合わせ、頭部センサーは従来のモノアイからツインアイ仕様に換装。両頬のフェイスガードも延長され、よりガンダムタイプに近い形状となった。


title: ギャプラン

text: 最終決戦時ガブリエル・ゾラのリック・ディアス［シュトゥッツァー］と交戦し中破、フライルー1号機とともにアスワンに回収されるも誘爆の危険があったため船外破棄される。


title: ギャプラン

text: ［アドバンスド・フライルー］フルアーマー形態は、新開発されたパーツを用いて改修されたTR-5の最終発展型である［アドバンスド・フライルー］にフルドトIIと追加ブースターを装備したエリアドミナンス機の完成形といえる機体である。ティターンズが保有する20m級のMSのうちでは最も高い性能を誇るとされるが、実際に戦線に投入されたかは不明である。


title: ギャプラン

text: 漫画『機動戦士ガンダム エコール・デュ・シエル』に登場するギャプランのカスタム機。ティターンズ所属の強化パイロット、エリシア・ノクトンが搭乗する。


title: ギャプラン

text: 当初彼女はノーマル仕様の機体に搭乗していたが、かつての同窓生であり、ライバルでもあったエゥーゴのMSパイロット、アスナ・エルマリート駆るリック・ディアスとの交戦による損傷をきっかけに、修復と同時に試作パーツを用いたカスタマイズが施された。改修内容は武装面の強化が主で、右腕シールド・バインダーは2連装ビーム・キャノン内蔵の新型タイプに換装、反対に左腕バインダーは火器を排除し、防御及びブースターとしての機能を重視した仕様としている。また、股間部にはガトリング機関砲及びビーム・キャノンを1門ずつ内蔵する。加えて、頭部には羽飾り状のセンサーユニットを装備し通信機能を強化。機体色も赤紫のパーソナルカラーに再塗装されている。


title: ギャプラン

text: これらの改修によって怪物じみた外見となり、原型機とは大きく印象が異なっている。が、本質的なスペックにはさほど向上が無く、関係者からは「（エリシア自身の才能の限界を含めて）見せ掛けだけのハリボテ」と揶揄されていたようである。


title: ギャプラン

text: 漫画『機動戦士ガンダム MSV-R ジョニー・ライデンの帰還』に登場するギャプランの改造機。「ジョニー・ライデン」を名乗る少女・イングリッド0が搭乗する。


title: ギャプラン

text: 左右腕部のムーバブル・シールド・バインダーを大型化（そのため、腕部への接続アームが2本となっている）、MA形態では先端のビームキャノン部が稼動して機首となる。追加ブースターにはミサイルの発射機能が追加されている。


title: ギャプラン

text: 機体色はジョニー・ライデンを名乗っているためか紅と黒で、ムーバブル・シールド・バインダーにはジョニー・ライデンのエンブレムに似たものが描かれている。


title: ギャプラン

text: ゲーム『SDガンダム GGENERATION-F』で登場したカラバ仕様のギャプラン。高高度迎撃用MAとして改修された機体である。


title: ギャプラン

text: グリプス戦役時にクワトロ・バジーナがダカールでティターンズの横暴を告発する演説を行ったことで、世論はティターンズを見限るようになった。ギャプランを開発したオークランド研究所も例外ではなく、裏取引によって当機がカラバに提供されることになった。


title: ギャプラン

text: 変形機構や脚部は排除されており、高速を活かした成層圏での一撃離脱戦法の戦闘を主眼として設計されている。武装はギャプランと同様のメガ粒子砲を主武装としているが、拡散・収束の用途に応じた切り替えが可能となっている。また12連装ミサイルランチャーや、機首には対戦闘機用のバルカンポッドが増設された。


title: ギャプラン

text: 当機は20機程度が量産され、大気圏突入中の降下部隊や巨大空中空母に対する迎撃に使用される予定であったが、通常のギャプランやΖプラスがカラバに配備されることになり、開発計画は頓挫している。


title: ギャプラン

text: なお、雑誌『ガンダムエース』2005年2月号の『GAME'S MSV』#27では、シミュレーション映像という体裁のイラストが掲載され、そこではΖプラスを撃墜している。


title: メッサーラ

text: メッサーラ (Messala)


title: ハート・オブ・サンデー

text:
『ハート・オブ・サンデー』は、TOKYO FM系（JFN）全国ネットで1989年4月2日から2016年3月27日まで放送されていた洋楽専門のラジオ番組。キユーピーの一社提供であり、正式タイトルは「KEWPIE HEART OF SUNDAY」。
JFN系列全国38局ネット。2016年3月27日の放送終了時点。


title: ジ・O

text: ジ・O（ジ・オ、THE-O）は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器で、有人操縦式の人型ロボット兵器「モビルスーツ」(MS)の一つ。初出は、1985年放送のテレビアニメ『機動戦士Ζガンダム』。


title: ジ・O

text: 作中の敵側勢力である地球連邦軍特殊部隊「ティターンズ」の所属機で、木星船団指揮官「パプテマス・シロッコ」が自身の専用機として開発した。ずんぐりした体型の大型機だが、全身に配置された推進器によって高い機動性を発揮する。特殊能力者「ニュータイプ」でもあるシロッコに対応した特殊な操縦システムを持ち、主人公「カミーユ・ビダン」が搭乗する「Ζガンダム」や、アクシズ（ネオ・ジオン）指導者「ハマーン・カーン」が搭乗する「キュベレイ」と渡り合う。


title: ジ・O

text: 当記事では、各バリエーション機についても記述する。


title: ジ・O

text: 木星帰りのニュータイプ、パプテマス・シロッコが来るべきエゥーゴ・アクシズとの最終決戦に臨むべく、巨大輸送船ジュピトリス工廠にて開発を行ったPMXシリーズMSの4番目の機体。重MSに位置付けられる。


title: ジ・O

text: 設計者であるシロッコ自身の専用機として開発したMSであり、管制システムには独自開発のバイオセンサーが導入されている。ビット兵器に代表される遠隔誘導端末の制御機能を有してはないが、感応波の増幅並びに追従性能向上に対する効果は大きく、機体制御の補佐システムとして優秀な性能を有している。なお、シロッコがノーマルスーツを着用しないのは本機のインターフェイスを完全に稼働させるためである。


title: ジ・O

text: 機体背部には加速用のスラスターを持ち、MAを凌駕する推力をもたらす、さらに全身の装甲上には50基もの姿勢制御用スラスターが配されており、機体の運動性は高い。各スラスターはあらゆるベクトルに対応しており、MSよりもMAに近い特性を持つ。本機のボディユニットはこれらのスラスターとプロペラントタンクの集合体からなる。


title: ジ・O

text: 本機はMS1機を凌駕する大出力のジェネレーターと強固な装甲を持つ。空間戦闘用に特化されており、脚部や各部の装甲は、一般的なMSのそれとは構造が大きく異なり、スラスターとカウンターウェイトの機能を統合した複合的な機動ユニットとして設計されている。本機の脚部モジュールは1Gでの歩行脚としての機能も有するが、スラスターや装甲の特性からランディングギアとしての意味合いが強い。


title: ジ・O

text: 武装面ではビーム・ライフルおよびビーム・ソードを携行するのみであり、グリプス戦役末期のMSとしては比較的簡素な仕様となっている。これらの武装をより有効に活用すべく、通常の腕以外に独立したサブ・マニピュレーター（隠し腕）を腰部フロントスカートに内蔵する。通常のマニピュレーターと同様のエネルギーサプライシステムを持ち、武装の携行とビーム・ソードのドライブが可能。


title: ジ・O

text: 機体名のジ・Oは神の意思を表す。グリプス戦役終盤においてシロッコの乗機として出撃し、地球圏の覇権を賭けてエゥーゴのΖガンダムおよび百式、そしてアクシズのキュベレイとの激戦を繰り広げる。特にキュベレイとの交戦時には、同機のサイコミュ兵装ファンネルをビーム・ライフルで数基撃ち落とし、戦闘を優勢に展開している。キュベレイのパイロットであるハマーン・カーンはシロッコと並ぶ強力なニュータイプであり、両者の間に常人の介入を許さない超常的な戦闘を展開した。


title: ジ・O

text: 最終局面においてはΖガンダムとの決戦に臨んで圧倒するも、死者の念を取り込んだ同機とそのパイロットであるカミーユ・ビダンの超自然的な力によって制御不能に陥る。最後はウェイブライダーに変形したΖガンダムの突撃によってコクピットを貫かれ、シロッコと共に爆散した。


title: ジ・O

text: ジ・Oの巨体を目にした百式のパイロットであるクワトロ・バジーナ（シャア・アズナブル）は、本機を「ジュピトリスの達磨」と称している。


title: ジ・O

text: 小説版ではアニメ版と搭載武装の一部が異なっており、全身に無数のメガ粒子砲を装備している。メガ粒子砲の斉射によってキュベレイのファンネルを破壊したほか、流れ弾がガンダムMk-IIに命中して同機のパイロットであるエマ・シーンに致命傷を与える。最後はΖガンダムの発生させた超常現象によって制御不能に陥り、コロニーレーザーの閃光に呑み込まれ、消滅した。


title: ジ・O

text: デザインは小林誠が担当。アニメ最終回が迫っていることから、模型化を考慮せずにデザインの発注が行われた。


title: ジ・O

text: 小林によれば本機はリック・ディアスの発展機であり、胸部デザインはポルシェ・935のフロント周りがイメージベースとも語っている。「ザクＩＩにヘルメットを被せてみた」というマラサイと同じく、低年齢視聴者層へのサービスと考えてデザインしたという。歩行は基本的に考えず、陸戦ならばホバー、宇宙ではスラスターで行動という設定であり、ジオングと差別化の意味も含めてフレームのみの逆関節脚部や巨大なスカート装甲を配置している。


title: ジ・O

text: 小林自身も「ジ・オ」のデザインモチーフを気に入っており、自身のイラストや漫画、メカデザインなどで頻繁に使用された（『ドラゴンズヘブン』のネオジオ、『SAMURAI 7』の紅蜘蛛など）。電撃ホビーマガジンにもデザインを現代風にリファインした「ジ・オ」のイラストや作例を何度か掲載し、遂には自分の息子に「児央（ジオ）」と名付けたほどである。


title: ジ・O

text: 漫画『機動戦士ガンダム ジオンの再興』に登場するMS。小林誠のイラストが元になっている。


title: ジ・O

text: 宇宙戦用の試作機をベースに開発された重装甲・重武装の要塞攻略用地上型MS。


title: ジ・O

text: ジ・Oの開発に携わっていたジオン系技術者が陸戦用に製造した物で、脚部に計12基のホバーユニットを搭載している。全高は30m近くあり、シロッコのジ・Oより一回り大きい。銃身の長さが通常型MSの全高とほぼ同サイズの巨大なマシンガンを携行するほか、胸部に2連装カノン砲、背部に地対空ミサイル等を装備する。頸部の砲口らしき部分から発砲している描写もあるが詳細は不明。脚部の隠し腕でビームソードを使用する事も可能。砂漠戦仕様の本機は、ごく少数が生産され、前線に投入されたとされる。漫画『機動戦士ガンダム ジオンの再興』、および『ホビージャパン8月号別冊 機動戦士ガンダム「新世代へ捧ぐ」』や『新MS戦記 機動戦士ガンダム短編集』収録の短編「SIDE OPERATION OF ZION 0092」に登場。


title: ジ・O

text:
ジ・OIIの小型版とも言える機体。ジ・OIIは高性能ではあるが機体サイズが大きく、敵の目標になりやすいため大きな損傷を負うことが少なくなかった。そのため、ジ・OIIのノウハウを活かした通常MSサイズの実験機が数機試作されたと言われる。そのうち非公式ながら唯一記録として残っているのが本機であり、ジ・OIIをベースとした軽量型MSとして試作されている。先行量産型10機が地上で実戦テストをおこなったとされるが、戦果などは公表されておらず、連邦側にもヨーロッパ戦線で1回だけ遭遇した際に記録されたデータが残されているだけである。
「SIDE OPERATION OF ZION 0092」に登場。


title: ジ・O

text: ブレッダの発展型で、武装や推力が強化されているが、もはやジ・Oの面影はない。同じクラスのサザビー（陸戦用重装型）よりわずかに性能は上とされる。しかし組み立てに非常に時間とコストがかかるために7機の生産にとどまっており、正確なデータは得られていない。なお、外観の若干異なる宇宙用の機体も存在する。ゲーム『SDガンダム GGENERATION』シリーズに登場するMS（型式番号：PMX-004）。


title: ジ・O

text: ジ・Oの発展型として、シロッコがジュピトリスで設計を行っていた機体。アクシズの技術であるサイコミュ・システムを搭載し、ファンネルを装備しているのが特徴で、これはシロッコとハマーン・カーンの一時的癒着による産物であると言われる。「隠し腕」は両肩に2対ずつ装備、6本のビーム・ソードによる攻撃も想定されている。携行武装はデュアル・ビーム・ガン、あるいはジ・Oと同型のビーム・ライフル。なお、本機にはIフィールド・バリアを搭載する予定もあったという。


title: ジ・O

text: シロッコは、本機を戦後に世界を統治する女性のための機体と考えていたとされ、同じPMXシリーズのパラス・アテネを踏襲した外観と、純白のカラーリングが象徴的である。しかしシロッコの死亡により実機が製作されることはなかった。


title: ジムIII

text: ジムIII（ジムスリー、"GMIII"）は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型ロボット兵器「モビルスーツ」のひとつ。初出は、1986年に放送されたテレビアニメ『機動戦士ガンダムΖΖ』。


title: ジムIII

text: 作中の登場勢力のひとつ「地球連邦軍」の量産機で、前作の『機動戦士Ζガンダム』に登場する「ジムII」の発展型。同じく『Ζガンダム』から登場する「ガンダムMk-II」の技術が用いられており、バックパックの形状などに類似点が存在する。


title: ジムIII

text: 当記事では、各バリエーション機についても記述する。


title: ジムIII

text: 一年戦争当時の地球連邦軍主力機「ジム」の改良型「ジムII」に、さらなる近代化改修を施した機体。ジェネレータ出力の強化のほか、各種アビオニクスや制御系統にジオン系技術を取り入れ大幅な強化が図られている。


title: ジムIII

text: グリプス戦役後の政権交代と同時にティターンズ主導の兵器開発が軒並み中止・凍結あるいは統合され、官立工廠の規模縮小とアナハイムへの開発委託拡大、コストパフォーマンスに難があったネモも生産が中止された中、RGM-89ジェガンが開発・配備されるまでの代替戦力確保のために「ジムII」の延命策として「GMIII」計画が推進された。


title: ジムIII

text: 資料によっては、ジムの改修機となるジムIIに対し本機は完全再設計とするものや、本機を部品の規格にジムIIとの互換性を持たせつつ性能を向上させた新設計の機体であるとし、ジムIIからの改修型は緊急措置的なものに留まったとするものもあるが、新設計のものを後述のヌーベル・ジムIIIとして区別する場合もある。開発はカラバ、もしくはカラバとアナハイム・エレクトロニクス社の共同開発とされ、地球連邦軍がカラバを統合した後に正式採用されたと記載している資料もある。


title: ジムIII

text: ジムIIは基本的にジムのマイナーチェンジにとどまったが、ジムIIIではガンダムMk-IIやバーザムなどの技術を転用することで、大幅な設計の見直しが行われている。腕部ユニットの部分的なムーバブルフレーム化をはじめとして、バイザーが大型化し、一部装甲材質も改良された。機体各所にはミサイルなどのオプション装備が追加可能で、支援機としての運用を可能としている。重装備化により自重は増大したが、バックパックなど機体の3割強をガンダムMk-IIと同型のパーツに換装することで、機動性の向上を実現した。


title: ジムIII

text: 歴代のジムシリーズの中では活躍期間は短く、あくまで改修機の再改修機という範疇にとどまることや、わずか数年後により高性能なジェガンが登場したことで、軍の関心は本機から離れ主力MSとしての立場を失った。短命に終わった理由として、実戦配備の始まった第一次ネオ・ジオン抗争期にはMSの性能向上が「恐竜的進化」といわれるまでに極限まで達しつつあり、そうした中にあってはジムＩＩよりも大幅に強化されたとはいえパワー不足であったこと、基本設計に無理を強いた部分があるために発展性に乏しかったことが挙げられている。宇宙用のR型と地上用のG型、後述の新規製造機体のヌーベル・ジムIII、早期警戒型ジムIIIを合わせた総数が800機とする資料もある。この800機という生産数はジムシリーズの中で最も少ないとされる。本機を単なるジェガンまでの繋ぎではなく、ジム系列の集大成とも言える傑作機であり、後世の機体の設計や運用にも影響を与えたとしている解説もあるが、劇中での活躍は多くない。いずれにせよ本機が「ジム」の名を冠する最後の機体となった。


title: ジムIII

text: 機体各所にウェポン・ラッチが設置されており、状況に応じて複数のオプションを換装し、汎用MSと中距離支援MSとしての役割を兼任することができる。性能で上回るジェガンが実戦配備されて以降は、徐々に支援機としての運用が主になっていったとされる。雑誌企画『ガンダム・センチネル』に登場する、地球連邦軍のMS。名称の「ヌーベル」とは、フランス語で「新しい」を意味する。


title: ジムIII

text: ジムIIのさらなる性能向上を目指し、ガンダムMk-IIの設計の一部を取り入れたジムIIIには、ジムIIから改修できる規格をもつ上記の物とは別に、全く新規に設計、製造された物とが存在した。後者のタイプを区別のためヌーベル・ジムIIIと呼称している。


title: ジムIII

text: このヌーベル・ジムIIIはジェネレーターがより強力なものに変更され、それに伴い胸部の排気ダクトも増設されており、パワードジム、ネロのように4つある。また頭部はバルカンの総弾数とセンサーを強化した新設計の物となっている。このためジムIIからの改修機であるタイプのジムIIIと比較して、ガンダムMk-IIの簡易生産型と呼べるまでに性能が向上。そして後にネモと同型のジェネレーターに換装してコストダウンをはかった後期生産型が作られ、第二次ネオ・ジオン抗争に至るまで主力機として運用され続けた。バーザムという、別系統で開発されたガンダムMK-II系量産機とは好対称の機体である。


title: ジムIII

text: 『機動戦士ガンダム U.C.0094 アクロス・ザ・スカイ』では、マリアナ基地の「エリアX」にガンダムデルタカイとの技術比較検証用として配備されていた機体に、フレスベルク隊のレックス・ファビオ中尉が搭乗する。「デビルズ・ネスト」攻略戦ではバーザム改と交戦する場面もある。PCゲーム『機動戦士ガンダム リターン・オブ・ジオン』に登場（型式番号：RGM-86EW）。


title: ジムIII

text: ジムIIIを早期警戒型に改修した機体。強力な索敵システムを搭載したバックパックが特徴であり、後方支援用にミサイルも内蔵している。そのため、コストパフォーマンスに問題が生じ、少数の生産に終わった。


title: ジムIII

text:
なお、PCゲーム『機動戦士ガンダム アドバンスド・オペレーション』では、同コンセプトの機体「EWAC-ジムIII」（型式番号：RGM-86E）が登場する。
『ADVANCE OF Ζ 刻に抗いし者 審判のメイス』に登場（型式番号：RGM-86R+FXA-05D)。


title: ジムIII

text: ジムIIIにGディフェンサーを装備した機体。ガンダム［グリンブルスティ］との連携を想定し、サラミス改級「デルフォイ」に2機配備されるが、Gディフェンサーを装備したことによる機体の大型化に伴って大型のMSハンガーが必要となり、母艦の格納庫を圧迫してしまうという結果を招いている。


title: ジムIII

text: しかし、機体性能の向上は確かであり、［グリンブルスティ］との連携で小惑星基地「ダモクレス」を占拠したネオ・ジオン残党の運用する シュツルム・ディアス、リゲルグ、ハンマ・ハンマなどと渡り合っている。


title: ジムIII

text: 宇宙世紀0092年を舞台とする漫画『機動戦士MOONガンダム』に登場。メカニックデザインは、漫画の作画担当である虎哉孝征。


title: ジムIII

text: 地球連邦軍外郭部隊「ロンド・ベル」所属のクラップ級巡洋艦「ラー・ギルス」に配備された、ベテランパイロット用の改造機。パイロットはラー・ギルスMS部隊を率いるウバルド・モリーナ隊長が務め、P（パパ）001のコールサインで呼ばれる。


title: ジムIII

text: 無重力空間での白兵戦を主体としており、頭部には複合センサーを内蔵した耐弾使用のバイザーユニット、胴体部に耐ビームコーティング仕様の増加装甲、両肩に強化されたショルダースラスターを装備する。これらの改修で上半身のボリュームが増したことにちなみ、「パワード」の名が与えられた。機体色は初代ジムを意識したグレーと赤のツートンで、部下の4人が搭乗するジムIIIはこれに加えて、左肩がパイロットごとのパーソナルカラーに塗装されている。


title: 市民の人権擁護の会

text: 市民の人権擁護の会（しみんのじんけんようごのかい、、）とは、精神医学における人権侵害を調査・摘発し、精神治療の分野を正常化することを目的として、サイエントロジー教会によって1969年に設立された団体である。現在、世界31ヶ国に130以上の支部を持ち、活動を続けている。国際本部はアメリカ合衆国のロサンゼルス市にある。


title: 市民の人権擁護の会

text: 国際本部の諮問委員会は、医師、弁護士、教育者、芸術家、実業家など民間からの代表者や人権問題専門家の代表者で構成されている。市民の人権擁護の会が医学的、法的助言を与えることはないが、医師と共に働き、医療行為を支援している。市民の人権擁護の会の第一の関心事は「科学や医学の基準に基づかない精神医学」による「診断」の「詐欺的濫用」とされている。


title: 市民の人権擁護の会

text: 市民の人権擁護の会の支援者の中には、博士のような精神医学の専門家もおり、設立以来、精神科医療の分野における不正や濫用、人権侵害を告発し、この分野の改革に貢献していると主張している。しかしながらこの団体の精神医学に対する考え方には批判が多い。


title: 市民の人権擁護の会

text: 市民の人権擁護の会は「精神疾患は医学によって治療できるものではない」と結論付けており、「精神疾患に対する処方薬の使用は有害で詐欺的な診療である」と主張している。これは作家でありサイエントロジー教会創始者のL・ロン・ハバードの精神医学に対するスタンスを反映したものである。


title: 市民の人権擁護の会

text: また団体はアメリカ同時多発テロ事件は精神科医たちによって計画されたと主張し、そしてその精神科医たちが数十億年前の宇宙の大破壊を引き起こしたとも主張してきた。


title: 市民の人権擁護の会

text: この団体はサイエントロジー教会の資金援助で運営されているものの、CCHR関係者は団体の構成は多様でありサイエントロジー教会の単純さとは比較にはならないと主張している。教会とCCHRは独立しつつも連携を持つ関連団体である。1993年にアメリカ国税庁はCCHRの税額控除の申請を、国際サイエントロジー教会とその関連団体であるRTCとの合意の一環として認可した。最近までCCHRのオフィスはサイエントロジー教会内にあったが、現在では移転されている。


title: 市民の人権擁護の会

text: 2005年12月、CCHR は「精神医学:死の産業」博物館をカリフォルニア州ハリウッドのサンセット大通りに開館した。博物館はCCHRの主張する「精神医学の長きに渡る世界征服への基本計画」と、「アドルフ・ヒトラーがその計画で果たした中心的な役割」などについて展示しており、 さらにレポーターのアンドリュー・ガンベルによると、 「アーネスト・ヘミングウェイ、デル・シャノン、ビリー・ホリデイ、カート・コバーン、スポルディング・グレイらの死は精神医学に責任があるという趣旨の展示も含まれている」とのことである。


title: 市民の人権擁護の会

text: 会館記念式典は2005年12月17日に行われ、エルビス・プレスリーの元妻であるプリシラ・プレスリー、リサ・マリー・プレスリー、ジェナ・エルフマン、ダニー・マスターソン、ジョヴァンニ・リビシ、リー・レミニ、キャサリン・ベル、アン・アーチャーらをはじめとする著名なサイエントロジー信者らが出席した。


title: 市民の人権擁護の会

text: 同様に精神医学に否定的・反対的な主張をしている組織として「反精神医学連合」という団体が存在している。ただし、「反精神医学連合」は「市民の人権擁護の会」や「サイエントロジー教会」とは無関係の組織である（反精神医学連合ホームページの「お知らせ」を参照のこと）。


title: 三上寛

text: 三上 寛（みかみ かん、1950年3月20日 - ）は日本のフォークシンガー、俳優。青森県北津軽郡小泊村（現中泊町）出身。


title: 三上寛

text: 青森県立五所川原高等学校卒業。在学中は生徒会長を務めたことがあり、バンドを組んでザ・タイガースやジャッキー吉川とブルーコメッツなどをカバーしていた。作詞も高校一年から始め、バンドでは自作のオリジナル曲を演奏したこともあるという。卒業後、警察官を目指して警察学校に通っていたが、在学中に盗みを働いたと疑われ退学となり（ただしこれは冤罪であり、後に真犯人が逮捕されている）、1968年秋に上京。板前など様々な職を転々としながら渋谷のライブスペース「ステーション70」に出演するようになり、フォークシンガーの道を歩む。


title: 三上寛

text: その風貌から1970年代のジョイントコンサートでは、三上がステージに出てくるとガロや吉田拓郎めあてに来ていた女性ファンが一斉にトイレに逃げ込んでいたといわれる。


title: 三上寛

text: 1973年の東映映画『ネオンくらげ』は、監督の内藤誠が三上の楽曲の世界観を映画化したもの。


title: 三上寛

text: 音楽活動の一方、俳優業でも数多くの作品で活躍しており、1970年代の映画や刑事ドラマでは、個性派の怪優を演じた。東映の大部屋系悪役俳優で構成されたユニット「ピラニア軍団」のLPレコードのプロデューサーも務めた。


title: プジョー・ジャポン

text: プジョー・ジャポン(Peugeot Japon)は、かつて存在したプジョーの日本法人である。


title: プジョー・ジャポン

text: 2008年4月1日にシトロエン・ジャポンと合併し、プジョー・シトロエン・ジャポンとなった。


title: プジョー・ジャポン

text: 1989年、フランス、オートモビル・プジョー社の完全子会社としてプジョー・ジャポンが設立され、1990年10月にはプジョー車の独占輸入権を得た。1993年に英国の商社との合弁企業「インチケープ・プジョー・ジャパン」（通称：プジョー・ジャポン）に変更。その後、2000年にインチケープ社が撤退し、同時に社名も「プジョー・ジャポン株式会社」と変更された。


title: プジョー・ジャポン

text: 2003年、全世界統一の、ショールームの新CIコンセプト「ブルーボックス」を日本ディーラー網に導入。「青と白の宝石箱」というコンセプトになっている。


title: プジョー・ジャポン

text: 2004年、東京都でプジョー・ディーラーを展開していた日商岩井自動車販売の経営権を双日から譲渡され、同社は子会社「プジョー東京」とされた。（現在はプジョー・シトロエン東京に社名変更）


title: プジョー・ジャポン

text: 2008年4月1日より、シトロエン・ジャポンと統合し、プジョー・シトロエン・ジャポンが輸入を行うことになった正規販売網として直営店を含む100店舗以上のプジョーディーラー（2006年8月までは「ブルーライオン」と呼んでいた）は合併後もシトロエン販売網とは独立して存続し、日本におけるプジョー車の輸入・販売・整備を行っている。


title: プジョー・ジャポン

text: プジョー・ジャパン設立以前は、新東洋企業(1950年代-1973年)、西武自動車販売（1976年-1995年）、オースチンローバージャパン(ARJ)（1986年-1992年）、スズキ（1987年-1994年）などがプジョーの輸入・販売を行っていた。


title: 耶馬渓

text: 耶馬渓（やばけい）は、大分県中津市にある山国川の上・中流域及びその支流域を中心とした渓谷。日本三大奇勝として知られ、日本新三景に選定され、名勝に指定されている。耶馬日田英彦山国定公園に含まれる。


title: 耶馬渓

text: 新生代第四紀の火山活動による凝灰岩や凝灰角礫岩、熔岩からなる台地の侵食によってできた奇岩の連なる絶景である。凝灰岩や凝灰角礫岩の山には風食作用や河川の洗掘作用によってできた洞窟も多い。


title: 耶馬渓

text: 1818年（文政元年）に頼山陽が擲筆峰周辺（耶馬溪町柿坂地区）を訪れ、当時の「山国谷」という地名に中国風の文字を宛て、「耶馬渓天下無」と漢詩に詠んだのが、耶馬渓という名前の起こりである。頼山陽が耶馬渓と命名したのは、現在単に「耶馬渓」と呼ばれている辺りだけであるが、その後周辺の渓谷についても「耶馬渓」という名称が使われ、本耶馬渓・裏耶馬渓・深耶馬渓・奥耶馬渓などと称している。


title: 耶馬渓

text: 1916年（大正5年）に日本新三景の一つに選ばれている。1923年（大正12年）には名勝に指定され、1950年（昭和25年）に一帯が耶馬日田英彦山国定公園に指定された。名勝としての指定地域は、中津市のほか、日田市、宇佐市、玖珠町、九重町を含む。また、2017年（平成29年）には「やばけい遊覧〜大地に描いた山水絵巻の道をゆく」として日本遺産に認定されている。日本三大奇勝のひとつともされる。


title: 耶馬渓

text: なお、「山国谷」に「ヤマ」と「クニ」の音が含まれること、「耶馬」は「邪馬」と字形が似ており「ヤマ」とも読めることから、邪馬台国の比定地をこの地に求める説もあるが、上述のように耶馬渓という名前は江戸時代まではなかったのであり、他の面からの研究によってもその可能性は低いと考えられている。


title: 耶馬渓

text: 本耶馬渓（ほんやばけい）は、青の洞門や競秀峰を中心とする山国川上流一帯。青の洞門は羅漢寺の禅海和尚が、参拝客が難所を渡る際に命を落とさないよう、ノミ一本で掘り抜いたトンネルで、菊池寛が『恩讐の彼方に』を上梓したことで、全国にその名を知られることになった。なお、禅海和尚は隧道を開通させた後は利用者から通行料を徴収したことから国内初の有料道路とも言われている。現在は車道拡幅工事により当時の痕跡は歩行者用通路の一部にノミの痕跡が認められる程度となっている。目立たないが、隧道を通らずに難所であった崖側を通るルートが今も残っており、険しい場所ではあるが鎖などを伝って通ることができる。


title: 耶馬渓

text: 「青の洞門」より500mほど下流にある耶馬渓橋は、全長116m、日本最長の石造アーチ橋である。アーチは12mスパンでやや偏平であり、その西洋的な外観から「オランダ橋」との愛称で呼ばれる。この近辺には他にも石造アーチ橋が多くかけられている。耶馬渓橋の1.5km上流には、橋長89mの三連アーチの羅漢寺橋が、また、さらに4km上流には橋長83mの馬渓橋があり、耶馬渓橋と合わせて耶馬渓三橋と呼ばれる。


title: 耶馬渓

text: 深耶馬渓（しんやばけい）は、山国川支流山移川支流に位置する渓谷。一目八景が有名。一度に海望嶺、仙人ヶ岩、嘯猿山、夫婦岩、群猿山、烏帽子岩、雄鹿長尾嶺、鷲の巣山の8つの景色が眺望できることから名付けられた。近くには鴫良、深耶馬渓などの温泉がある。耶馬渓と言えば、通常、深耶馬渓のことを言う。


title: 耶馬渓

text: 裏耶馬渓（うらやばけい）は、金吉川上流の渓谷で玖珠町との境界に位置する。浸食を受けた岩壁が屏風のように屹立する。近くには伊福温泉があり、温泉水を使って養殖したスッポン料理が名物。立羽田の景がある。


title: 耶馬渓

text: 奥耶馬渓（おくやばけい）は、山国川上流に位置する。猿飛の景と名付けられた猿飛千壺峡が知られる。耶馬渓猿飛の甌穴群は天然記念物に指定されている。


title: 耶馬渓

text: 椎屋耶馬渓（しややばけい、しいややばけい）は、宇佐市と隣接する駅館川支流の温見川源流付近の渓谷。近隣には岳切渓谷（たっきりけいこく）という谷底が一枚の大きな岩盤でできた渓谷があり、椎屋耶馬渓に含められることがある。


title: 耶馬渓

text: 津民耶馬渓（つたみやばけい）は、山国川支流の津民川に位置する渓谷。手付かずの自然が残る穴場。


title: 耶馬渓

text: かつてはこの他に羅漢寺耶馬渓（現在では本耶馬渓に含まれる）、麗谷耶馬渓（うつくしだにやばけい、現在では深耶馬渓に含まれる）、東耶馬渓、南耶馬渓があり、これらも加えた10か箇所の渓谷は総称して耶馬十渓と呼ばれていた。現在、この4つの呼び方はほとんど使われておらず、耶馬十渓という呼び方をすることもまずない。


title: 耶馬渓

text:
耶馬渓には数々の絶景が点在しており、総称して耶馬渓六十六景と呼ばれている。
日本各地には奇岩の景を耶馬溪になぞらえて名付けられた渓谷が多数存在する。主なものは以下の通り。これらは耶馬渓が世間に遍く知れ渡っていたことを示すものである。


title: 耶馬渓

text: いずれも日本統治時代に名付けられた。


title: タイの人名

text: ここではタイの人名について記述する。


title: タイの人名

text: タイ人は名字を使うことは近代にはいるまでなかった。一方で名であるが、伝統的に仏教と同時にアニミズムを信仰していたタイ人は、生まれたときに動物の名前（たとえば牛など）を付けることで災厄を逃れることが出来ると考えていた。サンスクリット=パーリ語が未だ浸透していない時には純タイ語（外来語ではない単語）を使う道しかなかったため、名の多くは単音節で付けられた。後に動物だけでなく動物以外の単音節の単語も使われるようになった。王族・貴族においては前述の平民と同様の方式で名が付けられたが、仕官するとバンダーサックと呼ばれる官位と、ラーチャティンナナームと呼ばれる王によって与えられた名前が通用名として利用され、本名はあくまで幼名かあだ名として使われるにとどまった。たとえば山田長政はタイで官吏となった日本人ではあるが、官吏となったためオークヤー（バンダーサック）・セナーピムック（ラーチャティンナナーム）という名前が使われタイの記録には山田長政の表記はない。ところで、貴族のこの名前は昇進などで新たに名前が変えられることが多かったから、非常に流動的であった。


title: タイの人名

text: 近代（チャクリー王朝初期）においては、貴族・ブンナーク家などで家系を示す名前（ブンナーク）が名の後ろに冠されることもあり、また代々国主を勤めているような家系ではそのムアン（国）の名前の前に「ナ」をつけて（たとえば、ソンクラーの国主の場合ナ・ソンクラーの様にして）家系を示す様な名字的なものがあった。後にラーマ6世によって1913年、名字法が出されると、平民・官僚差別なく名字を持つことが定められた。この時、名字を持っていなかったタイ人はどのような名字を作るかで混乱をきたした。これに対しラーマ6世（ワチラーウット）は自らサンプルを作り官僚に配布したり、官僚らが自分で作成した名字を積極的に承認するなどし名字の導入を積極的に奨励した。一方でも地方でも有力者がサンプルを作成しアイディアの浮かばないものに配布した。多くはサンスクリット・パーリ語が多用された（むろん純タイ語も使われた）。これにより、タイ国民はすべて名字を持つようになった。この時に生まれた風潮は、他人と同じ名字にするのを避けるということである。このためタイでは同じ姓を持つ他の家系は非常に珍しいと言われる。なお姓であるが他人を呼ぶときに姓を使うことはタイではまず持っておらず、普通は公式な場所では名、カジュアルな場面ではあだ名が使われ、姓の役割は個人の特定というところにある。


title: タイの人名

text: 一方で名にも変化があった。前述したように一音節の名が名字令発布後にも伝統的に使われていたが、義務教育の普及や姓とのバランスなどから、都会では名前に関してもサンスクリット・パーリ語が新たに名前を付けるときに積極的に使われるようになった。一方で一音節の名は特定のグループ内では非常に使いやすいので、あだ名として新たに位置づけられた。そのため、このあだ名は（本名が単音節である場合を除き）タイ人であれば誰でも持っているものである。英語からの外来語が多くなった現在では、外来語の名は避けられる傾向にあるものの、あだなとしては単音節の単語がよく使われ例として、ケーキ、アイス、ゴルフなどの語がよくあだ名として使われる。


title: タイの人名

text: 1962年以降は名字法や名称に関連したすべての法律を廃止して仏暦2505年個人名法が成立した。名の付けるときは国王の名前と類似したものや下賜されたことのないラーチャティンナナーム、意味のない単語、10音節以上を持つ語などを用いる以外、自由に名前を付けることが許されている。姓に関しては、以前は結婚により夫の姓を名乗ることが義務付けられていたが、2004年にタイの憲法裁判所から「夫の姓を名乗るとする条項は違憲である」違憲判決がなされた。その後2005年に個人名法の12条が改正され、結婚した組の姓について「男性の姓を名乗る」、「女性の姓を名乗る」、「新たに名字を作成する」、「それぞれ自らの姓を名乗る（夫婦別姓)」の方法が認められている。


title: タイの人名

text: タイ最大のマイノリティーである華人は言語面で非常に同化が早かったため、タイ式の人名を名乗ることが早い段階で行われた。現在では中国名は華人コミュニティーの間でも絶対的に必要なものではなく、保持する華人もあまり多くない。また持っていても漢字で書けないと言うことがよくある。現在では、華人がタイ語の名前を漢字になおして、中国で名乗るということも多く見られる。


title: タイの人名

text: なお華人の同化が進む以前においては、姓の前に潮州語の「姓」の音訳「セー」を付けこれを名字として、名前・名字の順で名乗ることが多かった（たとえばシーウイ・セーウンなど（姓黄、ウンは「黄」の潮州語なまり）と言う形）が、のちに姓を変える例が多く見られた。ただし、この中国的な名字を変えずに使っている人もいる。


title: タイの人名

text: タイ国内のマレー人はイスラム教徒であったためアラブ的な名前が多く使われていた。しかし前述した名字令によって、マレー系も名字を持たざるをえなくなった。マレー半島部・タイ領のマレー人に関しては、ムスリム名が名として使われマレー語の単語が多く姓として使われた。ラーマ5世時代にバンコクに連れてこられたマレー人のグループはタイに同化したため、姓・名ともにサンスクリット・パーリ語が使われ（純タイ語も同様に使われた）、ムスリム名は別に名乗られた（むろんムスリム名とあだ名が同じ物であることもある）。このためバンコクのマレー系は姓・名、あだ名、ムスリム名と多数の名前を保持することになった。


title: ミュージックバード

text: 株式会社ミュージックバード（"Music Bird Co.,Ltd."）は、東京都千代田区に本社をおく衛星一般放送事業者である。


title: ミュージックバード

text: 1986年5月28日に日本衛星音楽ネットワーク企画株式会社として設立され、1989年6月に現社名へ変更したのち、1992年8月3日にCS-PCM音声放送を開始した。


title: ミュージックバード

text: 委託放送事業者として、BSデジタルラジオに2000年12月1日から参入して「BS BIRD」を放送していたが、新たに開始したCSデジタル音声放送の「SPACE DiVA」に経営資源を集中するため、2004年11月末日にBSデジタル音声放送業務を終了し、2005年4月4日からSPACE DiVAを放送開始した。


title: ミュージックバード

text: 年毎に収益が減少を続け、暗号用チップの生産が終了してチューナーが生産できず、委託先の財団法人放送セキュリティーセンターが暗号化業務を終了のため、2011年7月31日にCS-PCM音声放送を停止して業務を終了した。SPACE DiVAは放送を継続している。


title: ミュージックバード

text: 株式会社エフエム東京が議決権の50%未満を所有する連結子会社である。この業態では唯一の日本民間放送連盟会員であるが、受信契約が必要であることからジャパンコンソーシアムに加入していない。対照的にWOWOWは、FIFAワールドカップの中継時間帯を無料化してジャパンコンソーシアムに加入している。


title: ミュージックバード

text: 企業・団体は当時の名称。出典：東経154度通信衛星「JCSAT-2A」を用いた衛星一般放送であった。非圧縮のBモードとその半分のビットレートで若干圧縮されたAモードがあった。2005年4月から、Bモードは7ch、8ch、Aモードは9ch、10ch、11ch、12ch、の合計10chとなった。番組はコミュニティ放送を行う放送事業者にも配信されていたが、2005年7月からコミュニティ放送向けチャンネルを含め、多くの番組がSPACE DiVAに移行した。


title: ミュージックバード

text: 2005年4月に衛星役務利用放送として、MP2、サンプリング周波数48kHz、位相偏移変調、ビットレート64kbps - 256kbpsで、DVBに準拠する約150チャンネルの衛星放送を開始した。キャンシステムと共同で運営している。


title: ミュージックバード

text: 2000年に開始して2004年に終了した、BSデジタルテレビ放送に付随するBSデジタルラジオである。


title: ミュージックバード

text: 各地のコミュニティ放送局に供給することを主目的としている番組群である。2011年12月上旬まではSPACE DiVAの126ch「COMMUNITY」でも聴取出来たが、以降は一般向けのサービスから外れた。現在は127chに移行したが、権利保護のために符号処理されており一般契約者は聴取出来ない。一部の番組はコミュニティ放送局が制作している。


title: ミュージックバード

text:
ミュージックバードが製作する全ての番組は、2011年10月よりサイマルラジオで配信されてコミュニティ放送局で聴取可能になった。放送を24時間化するために、再送信局をJ-WAVEから当社に切り替えた局もある。2012年5月より開始されたJCBAインターネットサイマルラジオ
経由でも聴取可能である。


title: ミュージックバード

text: 毎年1、4、7、10月に番組の編成が改変される。エフエム東京の本社屋であるFMセンタービルの4階のスタジオを使用している。


title: ミュージックバード

text: 一部を除き1時間以上の番組では、毎時30分の90秒前に「中CM」、毎時55分ないしは00分の90秒前に「ステーションブレイク」をはさめるように番組を構成している。番組枠の最後の5分で放送されるShort Programはニュースや天気予報などに差し替えることができるようになっている。また2時間を超える番組の場合は各コミュニティ放送局の番組編成により飛び降りまたは飛び乗りで短縮される場合があるため、パーソナリティの短いメッセージを設けて配慮している。


title: ミュージックバード

text: 月曜早朝3時と4時59分からはそれぞれ簡単にオープニングとクロージングが放送されている。局によってはこれも差し替えずにそのまま放送する。


title: ミュージックバード

text: MUSIC BIRD for Community FMを参照。◎印は生放送番組。


title: コールホーフェンFK58

text: コールホーフェンFK58は、オランダのコールホーフェン社が製造した戦闘機である。


title: コールホーフェンFK58

text: 野心的な設計だったコールホーフェンFK55が開発中止になった後、コールホーフェン社では一般的な設計の単座戦闘機の開発を始めた。設計者はフォッカー D.XXIを設計したである。


title: コールホーフェンFK58

text: 1939年に完成した本機は、折りしも自国用戦闘機の生産で手一杯だったフランスが注目した。海外駐留部隊用として植民地省が50機を発注し、1940年にオランダが侵攻されて供給不能となるまでにフランス空軍へ18機が納入された。これに続き、戦闘機不足のオランダ陸軍航空隊から注文をうけるが、オランダ軍への納入には間に合わなかった。


title: コールホーフェンFK58

text: ドイツ軍侵攻時には亡命ポーランド人によってプロバンス地方で哨戒任務に就いていたが、特に戦績は残していない。


title: コールホーフェンFK58

text: 1,080馬力の空冷エンジンを搭載した低翼単葉機で、引き込み脚を採用した。


title: コールホーフェンFK58

text: フランス空軍向けの内、初期の4機は試作機と同じイスパノ・スイザ14AA10（930HP）装備しFK58と呼ばれ、残る機体はノーム･ローン14N39（990HP）装備しFK58Aと呼ばれている。オランダ陸軍航空隊向けの機体には、ブリストル・タウラス（）が搭載される予定だった。


title: 羅漢寺 (中津市)

text: 羅漢寺（らかんじ）は、大分県中津市本耶馬渓町にある曹洞宗の寺院である。山号は耆闍崛山（ぎじゃくっせん）。本尊は釈迦如来。日本国内の羅漢寺の総本山である。


title: 羅漢寺 (中津市)

text: 羅漢山の中腹に位置する。岩壁に無数の洞窟があり、山門も本堂もその中に埋め込まれるように建築されている。洞窟の中に3,700体以上の石仏が安置されており、中でも無漏窟（むろくつ、無漏洞とも）の五百羅漢は五百羅漢としては日本最古のものである。無漏窟の釈迦三尊像、五百羅漢像などの石仏群は2014年8月21日に国の重要文化財に指定された。


title: 羅漢寺 (中津市)

text: 伝承では大化元年（645年）、法道仙人の創建というが、伝説の域を出ない。


title: 羅漢寺 (中津市)

text: 延元2年（1337年）ないし暦応元年（北朝年号、1338年）、円龕昭覚が当地に十六羅漢を祀ったのが実質的な開山である。この時の寺は、現羅漢寺の対岸の岩山にある「古羅漢」と呼ばれる場所にあったと推定されている。延元4年（1339年）には中国から逆流建順という僧が来寺し、円龕昭覚とともにわずか1年で五百羅漢像を造立したという。


title: 羅漢寺 (中津市)

text: 寺は当初臨済宗であったが、慶長5年（1600年）鉄村玄鷟（「鷟」（さく）は「族」の下に「鳥」）が来寺してから曹洞宗となった。


title: 羅漢寺 (中津市)

text: 1943年の火災で本堂を焼失し、現本堂は1969年の再建である。


title: 多摩っ子バブルス

text:
多摩っ子バブルス（たまっこバブルス）とは、東京都昭島市に拠点を持つダンススクールである。
公演活動としては、多摩地区での公演・イベントへの出演等が主である。一方で全国放送のテレビ番組やCMへの出演、また各種アーティストによるコンサートにおいてバックダンサーやコーラス、アーティストPV出演、有名アーティスト撮影時のスタンドイン等の活動も行っている。レッスンクラスは　ジャズダンス、ヒップホップダンス、タップダンス、クラシックバレエ、フラダンス、演技、アクロバット、の他、ボーカル、ボイストレーニング、コーラス、大人初心者のためのタップダンス、男の子だけのクラス、ピアノ個人指導があり、2歳から大人まで随時入会可能。


title: 多摩っ子バブルス

text: 1979年に東京都昭島市に誕生し、前身であるピアノと歌の教室「昭島音楽教室」から、現在ではダンス・スクールがメインとなる｢多摩っ子バブルス｣という名称となる。創設50年以上の歴史があるダンス・スクールで、OG、OBをあわせるとその人数は2,000人以上となり、プロダンサー、アーティスト、アイドルとしてOG、OBが多数活躍中である。ジャズダンス、タップダンス、クラシックバレエ、ヒップホップ、アクロバット、フラダンス、演技、ボーカル、コーラス、ロックギター、オーディション対策他の各クラスがあり、ピアノ、声楽、ボイストレーニングは個人レッスンも可。


title: 多摩っ子バブルス

text: 初心者からプロまで様々な生徒の皆さんが学んでいます。


title: 多摩っ子バブルス

text: 他のスクールと違う特徴は、一般には出来ないTV番組、TVCM、アーティスト・プロモーションビデオに多数出演をしている点と、女の子でも男装をして宝塚のように舞台で男役を演じられる、毎年1度行われる大掛かりな公演。普通のダンス教室では体験出来ない本格的な公演に出演、舞台・音響・照明等の演出も一流のスタッフが作り上げている。


title: 多摩っ子バブルス

text: また、老人ホームや障害者施設などへの慰問他、さまざまな活動を通し、歌やダンスを通しての人とのコミュニケーション、大切さを学び、放課後活動の充実、情操教育にもつなげている。NHK「おかあさんといっしょ」「歴史にドキリ」「紅白歌合戦」


title: 多摩っ子バブルス

text: 日本テレビ「ハッピーミュージック」「ベストアーティスト」


title: 多摩っ子バブルス

text: TBS「カウントダウンTV」「レコード大賞」「カミスン」


title: 多摩っ子バブルス

text: テレビ朝日　「ミュージック・ステーション」「ドラえもん」


title: 多摩っ子バブルス

text: フジテレビ「SMAP×SMAP」「be-ポンキッキーズ」「爆チュー問題のクリスマス」「じゃじゃじゃじゃ〜ン!」


title: 多摩っ子バブルス

text: テレビ東京「愛ラブSMAP」


title: 多摩っ子バブルス

text: いきものがかり「じょいふる」


title: 多摩っ子バブルス

text: 木村カエラ「Ring a Ding Dong」


title: 多摩っ子バブルス

text: Flags「戦国BASARA・エンディングテーマ」


title: 多摩っ子バブルス

text: きゃりーぱみゅぱみゅ「PONPONPON」


title: 多摩っ子バブルス

text: ASIAN KUNG-FU GENERATION「踵で愛を打ち鳴らせ」


title: 多摩っ子バブルス

text: ハナエ「神様はじめました」


title: 多摩っ子バブルス

text: CHARA「オルタナガールフレンド


title: 多摩っ子バブルス

text: 木村カエラ「OLE!OH!」


title: 多摩っ子バブルス

text: OK GO「I Won't Let You Down」（MTV Video Music Award 最優秀振付け賞受賞曲）


title: 多摩っ子バブルス

text: NEWS「チュム チュム」


title: 多摩っ子バブルス

text: サカナクション「新宝島」


title: 多摩っ子バブルス

text: SEKAI NO OWARI「SOS」


title: 多摩っ子バブルス

text: Little Glee Monster「私らしく生きてみたい」


title: 多摩っ子バブルス

text: SEKAI NO OWARI「Hey HO」


title: 別府

text: 別府（べっぷ、べふ、びゅう、びゆう、びう、びゆ、びゅ）


title: 別府

text: （べっぷ）（べふ）


title: 別府

text: （びゅう、びゆう、びう、びゆ、びゅ）


title: 台湾ラーメン

text: 台湾ラーメン（たいわんラーメン）は、主に中京圏で供されるラーメンの一種である。「台湾麺」とも。豚挽き肉・ニラ・長ねぎ・モヤシなどをトウガラシで辛く味付けして炒め、醤油ベースのスープを加えて茹でた麺にかけたもので、大量のニンニクを入れるのも特徴。


title: 台湾ラーメン

text: 「台湾」と名付けられているが発祥は愛知県名古屋市で、名古屋めしの一種とされ、台湾では「名古屋拉麺」と呼ばれている。


title: 台湾ラーメン

text: 1970年代に、名古屋市千種区今池にある台湾料理店「味仙」（みせん）の台湾人店主である郭明優が、台南名物の担仔麺（担通麺、タンツーメン）を元に賄い料理として作ったのが起源とされる。


title: 台湾ラーメン

text: 郭明優は1970年代初期の時、友人と一緒に故郷の台湾に旅行で行き、台湾で担仔麺を食べて、日本に帰った後に、友人から台湾で食べた担仔麺を日本でも食べたいから作ってくれという事で、色々研究して担仔麺を作ろうとしたがなかなかうまくいかず、郭明優自身が辛い食べ物が好きという理由でトウガラシやニンニクなどを炒めたりアレンジを加え、混ぜてみたりして従業員のための賄い料理として振る舞っていた。郭明優の友人でもある店の常連客が、ピリ辛の担仔麺の賄い料理を見て美味そうだから作ってくれと頼まれて作ってあげたところ、美味いからメニューに加えた方が良いと説得され、店に出す事になった。「台湾ラーメン」の名前の由来は、店に出す際に郭明優がネーミングをどうしようかと考えた時、故郷の台湾で担仔麺を食べて、担仔麺を日本で作ろうとした事から、台湾の麺料理の繋がりにより、命名したという。担仔麺を名古屋人の好みに合わせて味付けを辛くしたものであり、1年近くの試行錯誤の研究の末の1971年頃に完成したという。


title: 台湾ラーメン

text: 郭明優の故郷・台湾では中国四川省発祥の担々麺などの辛い麺料理はあるが、「名古屋ラーメン」として逆上陸するまで同一の激辛ラーメンは存在しなかった（「スパゲティ・ナポリタン」や「アメリカン・コーヒー」がないのと同じ）。


title: 台湾ラーメン

text: この麺は以前から店のメニューとして存在しており、一部の客の間だけで愛されていた。急激に広まったのは激辛ブームに沸いた1980年代中期からで、辛い料理として多くのテレビ番組で取り上げられた。「トウガラシに含まれるカプサイシンには痩せる効果がある」「具材のニラなどでスタミナが付く」などといった触れ込みによって人気に火が付いた。


title: 台湾ラーメン

text: その後、台湾ラーメンは周辺の飲食店にも影響を及ぼすようになった。例えば、名古屋大学生協の学生食堂やトヨタ自動車の社員食堂などでは、レギュラーメニューとして取り扱っており固定ファンが多い。現在では、名古屋市内の中華料理店のおよそ7割がメニューに置いている台湾ラーメンは、既に名古屋のご当地ラーメンの一つになっていると言える。しかし、東海三県とその周辺以外の地方では台湾ラーメンを取り扱う店舗はほとんどなく、東京都や大阪府などの大都市部の一部の地域で若干取り扱っている店を目にする程度で、日本中で広く認知されているとは言えない状況である。


title: 台湾ラーメン

text: 郭明優は弟妹が4人おり、のれん分けにより名古屋市内で知られるようになった。2016年には東京・神田駅近くにも系列店を出店し、東京でも知られるようになりつつある。


title: 台湾ラーメン

text: 非常に辛いため、辛さが苦手な人にも配慮し、アメリカン・コーヒーと同じく辛さを薄くした「アメリカン」も味仙では存在する。反対に辛さを増した「イタリアン」を提供する味仙の支店もある。


title: 台湾ラーメン

text: 醤油スープが基本だが、店によっては味噌ラーメンやとんこつスープ、塩ラーメンなどを台湾ラーメン風にアレンジして出す場合も見られる。台湾ラーメンの具を流用した汁なしの台湾まぜそばも考案されている。


title: 台湾ラーメン

text: また湖池屋から郭明優監修のもとで台湾ラーメン味のポテトチップスが中京地区で発売されている。


title: 日田

text: 日田（ひた、ひだ、にった）


title: スバルカスタマイズ工房

text: スバルカスタマイズ工房株式会社（スバルカスタマイズこうぼう・"Subaru Customize Kobo Corporation"）は、2003年（平成15年）から2011年（平成23年）まで群馬県伊勢崎市に存在した富士重工業（現・SUBARU）の子会社。


title: スバルカスタマイズ工房

text: かつて日本のバスボディーコーチビルダーのリーディングカンパニーであった富士重工業製バスのアフターサービスを目的に設立された。自動車部門はスバル車のカスタマイズ、バス部門は日産ディーゼル（現：UDトラックス）車のアフターサービス、日産ディーゼル車および他メーカー車のリニューアルを行なっていた。


title: スバルカスタマイズ工房

text: 2011年（平成23年）4月1日付で同じく富士重工業グループである桐生工業に吸収合併され、同社の伊勢崎工場となった。


title: スバルカスタマイズ工房

text: 本項では、富士重工業製バスボディーを主軸に取り扱うこととする。


title: スバルカスタマイズ工房

text: 民生デイゼル工業 → 日産ディーゼル （のちのUDトラックス）を中心に、トヨタ、ニッサンを含む大型自動車各メーカーのバス車体を架装していた。国内シェアならびに生産数がトップで、1980年（昭和55年）頃にそのピークを迎えたが、自家用車保有台数の増加に伴うバス事業の縮小と、シャーシメーカーのコーチビルダー系列化で生産台数が減少して行った。


title: スバルカスタマイズ工房

text: まず1997年（平成9年） - 1998年（平成10年）にかけて、富士重工での生産台数が少なく、不採算であった三菱ふそう・日野自動車への架装を打ち切る。また、同じころいすゞ自動車からもシャーシ供給の打ち切りを通告されるものの、富士重工側の要望で継続生産されることになった。


title: スバルカスタマイズ工房

text: その後、2002年（平成14年）1月に日産ディーゼルがバス車体の架装を西日本車体工業（西工、福岡県北九州市小倉北区）に集約することを決定したため、同年5月に事業存続は困難と判断し、伊勢崎製作所で行なっていたバス車体架装事業を2003年（平成15年）3月で終えた。その後は同所の後身である当社、そして現在はその後身である桐生工業伊勢崎工場でアフターサービスを行なっている。


title: スバルカスタマイズ工房

text: 近年はスバル製乗用車のカスタマイズ（グループ内にSTIがいる関係かボディメイクが主）も多く行なっており、オリジナルボディーキットをまとったインプレッサやレガシィ、往年の名車、スバル360をモチーフに作られたサブロクサンバー等が発売された。富士重工製車体を架装したバスは、日本全国でその導入例が見られる。


title: スバルカスタマイズ工房

text: ただし、架装指定メーカーとなっていた民生/日産ディーゼル・いすゞを除くとその分布には偏りが見られる。1998年までは架装指定メーカーであったいすゞへの架装も主に中京圏以東の事業者が導入していた。日野製シャシーへの架装は少数ながら各地で見られるが、三菱製シャーシへの架装は1990年代に入ってからは一部特定事業者のみに限られていた。


title: スバルカスタマイズ工房

text: なお、日デに関しては、フルフラットノンステップなど富士重の車体架装撤退まで西工では設定されなかった車種があったため、京都市交通局など西工製車体を導入していた事業者においても富士重製車体が導入された事例がある。また、小湊鐵道のように、シャシーメーカーにかかわらず4メーカーとも富士重製車体を架装していた事例もある。


title: スバルカスタマイズ工房

text: 新車として富士重製バスの導入例のない事業者が、首都圏の事業者などからの中古車により、富士重製バスを導入する事例が近年各地で見られる。


title: スバルカスタマイズ工房

text: 観光バスについては、日デ以外にいすゞと日野に架装された例が多く見られる。特に、いすゞ・スーパークルーザーシャーシへはかなりの割合で富士重が車体を架装している。日野車についてもスーパーハイデッカーを架装した例がある。観光バスについては路線バスと異なり、関西圏や九州でも日デ以外のシャーシの富士重を導入した事業者がある。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ国立公園（ヨセミテこくりつこうえん、Yosemite National Park ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州中央部のマリポサ郡及びトゥオルミ郡にある、自然保護を目的とした国立公園である。そこに住んでいたネイティブアメリカンの部族の呼称から名づけられた。


title: ヨセミテ国立公園

text: 1864年、州立公園に指定。1890年、国立公園に指定。1984年、ユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録された。


title: ヨセミテ国立公園

text: 公園の面積は3081平方キロメートル（東京都の約1.4倍）で、シエラネバダ山脈の西山麓に広がっている。ここには年間430万人以上(2017年）が訪れるが、そのほとんどが集まるのは公園全体の1パーセントにも満たないヨセミテ渓谷（約18平方キロメートル）である。


title: ヨセミテ国立公園

text: 1984年に世界遺産に登録され、そそり立つ白い花崗岩の絶壁、そこを流れ落ちる多くの巨大な滝、谷や木々の間を流れる澄んだ大小の川、ジャイアントセコイアの巨木の林、生物学的な多様性が世界的に知られることとなった。公園全体の約95パーセントは原生地域に指定されている。ヨセミテは、第1号の国立公園であるイエローストーン国立公園より指定は遅いが、ガレン・クラーク (Galen Clark) やジョン・ミューア (John Muir) といった先達の貢献により、アメリカの国立公園の発展の上では中心的な役割を果たした。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ国立公園は、シエラネバダ山脈の中で最大規模の、最もまとまった動植物の生息地であり、生物の多様性を育んでいる。公園は高度600メートルから4,000メートルの地域を含み、大きく分けて次の5つの植生帯から成っている。低木・オーク林帯 (chaparral/oak woodland)、低地・低山植生帯 (lower montane)、高地・低山植生帯 (upper montane)、亜高山帯 (subalpine)、および高山帯 (alpine) である。カリフォルニア州には7,000種の植物が生えているが、そのうちの50パーセントがシエラネバダ山脈にあり、20パーセント以上がヨセミテ公園内に見られる。160種以上の稀少植物の植生地域があり、その形成にはヨセミテのたぐいまれな地質学的形成過程と、特異な土壌が寄与している。また、アメリカグマや、アライグマなどの哺乳類が約100種類、鳥類が200種類以上生息している。セコイアの大木でも有名である。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテを地質学的に見ると、花崗岩が大部分を覆い、それより古い岩石が残りの部分を占めている。およそ1000万年前にシエラネバダ山塊が隆起し、その後傾斜したことにより、西側には緩やかな高原が、東側には急峻な山肌が生まれた。この隆起に伴って、川の流れは急になり、流れにえぐられて、深く、狭い渓谷・峡谷が形成された。次いで、約100万年前に、降り積もった雪と氷が氷河となって高山の草原帯を覆い、谷に沿って流れ下り始めた。氷河期初めには、ヨセミテ渓谷を埋め尽くした氷の厚さは約1200メートルに達したと考えられている。この氷河の流れに削られたことによって、U字谷が現れた。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ国立公園は、カリフォルニア州シエラネバダ山脈の中央部にある。サンフランシスコからは車で約3時間半、ロサンゼルスからは約6時間、サンバーナーディーノからは約7時間である。周りには原生地域が広がり、南東にアンセル・アダムス自然保護区域、北東にフーバー自然保護区域、北にエミグラント自然保護区域がある。


title: ヨセミテ国立公園

text: 公園の面積は3,080kmで、およそロードアイランド州の面積に匹敵する。何千もの湖沼、2600kmの渓流、1,300kmのハイキング・トレイル、560kmの道路がある。自然・景勝河川として連邦政府に指定されたマーセド川とトゥオルミ川は、ヨセミテの域内を流れた後、シエラネバダ山脈の麓を西へ通ってカリフォルニアセントラルヴァレーへ流れ込む。年間の来場者は430万人を超え、ほとんどの人がヨセミテ渓谷の約18kmのエリアに集まる。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテの地形のほとんどは、シエラネバダ・バソリス（バソリスとは、地中深くで従来の岩石に貫入した火成岩の大きな塊をいう）の花崗岩からできている。その他5%（主に公園の東端、ダナ山近く）は、変成作用を受けた火山岩と堆積岩でできている。これらの岩石は「ルーフ・ペンダント」と呼ばれるが、それは花崗岩の上に乗った屋根のような状態を示すからである。


title: ヨセミテ国立公園

text: 隆起によって形成された岩石の節理（割れ目）に浸食作用が働くことによって、現在の渓谷、ドームなどの地形が生み出された。節理が生じる間隔は、花崗岩及び花崗閃緑岩に含まれる二酸化ケイ素（シリカ）の量による。二酸化ケイ素の含有量が多いほど、岩石の強度は増し、節理の間隔は広くなる。


title: ヨセミテ国立公園

text: ワシントン・コラムやロスト・アローのような岩柱は、節理が交差して生まれる。こうした岩石の節理に対する浸食作用の中でも、この数百万年の間で最も大きかったのが、アルプス型の氷河によるものであった。それまで河川によってV字型に削られていた谷は、氷河によってU字型の渓谷になった（ヨセミテ渓谷やヘッチ・ヘッチー渓谷がそれに当たる）。また、節理どうしの間隔が広い花崗岩に、剥離作用（深成岩の結晶が表面で膨張する傾向によって生じる）が加わることによって、現在のハーフドームやノースドームといったドーム地形、ロイヤル・アーチのようなアーチ地形が生まれた。


title: ヨセミテ国立公園

text:
ヨセミテ渓谷は、国立公園全体の1%にすぎないが、ほとんどの観光客が訪れ、滞在する場所である。エル・キャピタンは、花崗岩の絶壁であり、様々なクライミング・ルートがあること、1年を通じて登れることから、世界中でも人気の高いロッククライミングのスポットである。花崗岩ドームのセンチネルドーム、ハーフドームはそれぞれ渓谷の底から約1160メートル、1470メートルの高さがある。
ヨセミテには、トゥオルミ・メドウズ、ダナ・メドウズ、クラーク・レンジ、カセドラル・レンジ、クナ・クレストといった美しいエリアが数多くある。シエラネバダの尾根とパシフィック・クレスト・トレイルがヨセミテを縦走し、ダナ山、ギブズ山のような赤色変成岩の峰、コネス山のような花崗岩の峰がある。ライエル山は公園の中での最高峰である。


title: ヨセミテ国立公園

text: 古代のセコイアデンドロン（ジャイアントセコイア）の林が、マリポサ・グローブ（200本）、トゥオルミ・グローブ（25本）、マーセド・グローブ（20本）の3か所ある。セコイアデンドロンは、他のどんな木よりも巨大に成長する植物で、体積でも寿命でも際立っている。最後の氷河期が始まる前には、今よりずっと広範囲に生えていた。


title: ヨセミテ国立公園

text: トゥオルミ川とマーセド川の水系は、公園内のシエラネバダ山脈の尾根に沿って流れ出し、およそ910メートルから1,200メートルの深さの渓谷を作り出している。トゥオルミ川は公園の北半分、約1800kmの範囲の水を集め、マーセド川は公園の南側の峰々、カセドラル・レンジやクラーク・レンジに源流を発し、約1320kmの範囲から水を集める。


title: ヨセミテ国立公園

text:
氷河、洪水、河川の流れなど、水の作用は、公園の地形の形成に大きな役割を果たした。また、公園内には約3200の湖（100m超）、二つのため池、2700kmに及ぶ河川があり、これらも上記の二つの大きな水系の一部をなす。湿地は、公園各所の渓谷の底に見られ、これも季節的な洪水や地下水の動きなどを通じて近くの湖・河川と水系的につながっていることが多い。草地の動植物生息域は標高910メートルから3,400メートルの範囲に散らばっているが、多くが湿地である。河川沿いの動植物生息域も、同様に多くが湿地である。
ヨセミテは、狭い地域に多数の滝が集まっていることで知られる。急峻な崖、氷河の段差、懸谷（氷河の本流に向かって落ち込んでいる支流の谷）などが多いため、特に雪解けの4月から6月にかけては滝が生まれる条件がそろっている。ヨセミテ渓谷にある739メートルのヨセミテ滝は、北アメリカで最も高い滝である。同じくヨセミテ渓谷にあるリボン滝は、491メートルであるが、水が一気に垂直に落下する距離においては最も高い。ヨセミテ渓谷の中でも有名なのが、ワウォナ・トンネルの東出口のトンネル・ビューポイントから見えるブライダルベール滝である。ヘッチ・ヘッチー渓谷のワパマ滝もまた素晴らしい滝である。そのほか公園内には一時的に生まれて消える滝が何百とある。


title: ヨセミテ国立公園

text: 氷河は、1日中日陰になる北側又は北東側斜面の圏谷などに、比較的小規模に見られる。ライエル・グレイシャーは、ヨセミテ最大の氷河であり、65ヘクタールある。現在ある氷河は、ヨセミテの景観を作り出した巨大な氷河期の大氷河が残ったものではない。氷河期が終わった後に訪れたネオグラシエーションの一時期に形成されたものである。気候変動により、世界中にある氷河の数もサイズも大幅に小さくなっている。ジョン・ミューアが1871年に発見してヨセミテの起源と氷河の関係についての彼の理論を支えたマーセド・グレイシャーなど、ヨセミテの多くの氷河も消失し、地表面積にして75%までが失われてしまった。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテの気候は地中海性気候であり、冬に降水（降雪）が集中し、そのほかの季節はほとんど雨が降らない（長く暑い夏の間の降水量は年間降水量の3%未満である）。地形性大気上昇の効果により、約2400メートルまでは標高が上がるにつれて降水量が増し、そこを超えると頂上に向かって徐々に降水量が減少する。1200メートル地点の降水量は915mm、2600メートル地点では1200mmである。高地でも11月までは通常降雪は見られない。積もった雪は3月から4月初めまで残る。


title: ヨセミテ国立公園

text: 1日の最高気温は、標高2600メートルのトゥオルミ・メドウズで冬は-3.9°Cから夏は11.5°Cである。標高1560メートルのワウォナ・エントランスでは冬2°Cから夏19°Cである。1500メートル以下の低地では気温がもう少し高く、標高1209メートルのヨセミテ渓谷では最高気温は冬8°Cから夏32°Cである。一方標高2400メートルを超える高所では、夏の雷雨が頻繁に訪れることと7月まで残雪があることから、夏の暑さはやわらいでいる。植生が乾燥し、相対湿度が低い上に、雷雨が重なるため、雷による山火事も多い。


title: ヨセミテ国立公園

text: この地域には、白人が入植するはるか昔、パイユート族とシエラ・ミウォク族の人々が住んでいた。白人が入った時、ヨセミテ渓谷に住んでいたのはアワニチ族と呼ばれるネイティブ・アメリカンであった。


title: ヨセミテ国立公園

text: アワニチ族は、パイユート族などいくつかの部族から出奔した者が集まった部族で、テナヤ酋長が率いていた。彼らは、この土地を「大きな口」という意味の「アワニー ("Ahwahnee")」と呼び、自らをアワニーに住む人々という意味でアワニチ ("Ah-wah-ne-chee") と呼んでいた。一方、彼らは、これと対立関係にある穏やかなミウォク族からは、恐れを込めて、「殺し屋たち」という意味の"Yohhe'meti"と呼ばれていた。


title: ヨセミテ国立公園

text:
白人としてヨセミテ渓谷を発見したのは、アメリカ陸軍ジム・サヴェジ少佐が率いるマリポサ歩兵大隊であり、1851年のことであった。19世紀半ばのカリフォルニア・ゴールドラッシュによって、カリフォルニアに流入する白人の数が激増する中、同大隊は、マリポサ戦争と呼ばれる戦いの中、約200人のアワニチ族を追って、ヨセミテ渓谷の西端まで来た。
この地を「ヨセミテ」と名付けたのは、サヴェジ少佐の部隊に従軍していた医師ラファイエット・バンネルであるとされる。バンネルは、アワニチの人々がこの土地を指していた「アワニー」という名前ではなく、この人々に対するミウォク族からの呼び名であり、よりアメリカ的であると感じられた「ヨセミテ ("Yo-sem-i-ty")」という名称を採用することにした。前述のとおり、これは「殺し屋たち」という意味のミウォク語 ("Yohhe'meti") であるが、バンネルやサヴェジ少佐は、発音が似ている、グリズリーベアを指すミウォク語 ("ïhümat.i" or "ïsümat.i") と勘違いをしていた。


title: ヨセミテ国立公園

text: なお、テナヤ酋長とアワニチの残党は、結局捕らえられ、その村は焼かれてしまった。そしてカリフォルニア州フレズノのインディアン居留地に移転させられた。一部は後にヨセミテ渓谷に戻ることを許されたが、1852年春に鉱夫8人を襲う事件を起こした。彼らは東方のモノ湖へ逃げ、近くのモノ族にかくまってもらった。しかし、モノ族から馬を盗んだことで探し出され、1853年モノのパイユート族に殺された。テナヤ酋長は殺され、生き残った者はモノ湖に連れ戻され、モノ湖のパイユート族に同化してしまった。アワニーのインディアン村は、現在、ヨセミテ渓谷ビジター・センター隣のヨセミテ博物館の裏手に再現されている。


title: ヨセミテ国立公園

text: 1855年、起業家のジェームズ・メイソン・ハッチングズ、画家のトマス・エアーズほか2人が旅行者として初めてこの地を訪れた。ハッチングズはこの時や後の旅行について記事や本を書き、また、エアーズのスケッチはヨセミテの景観を初めて正確に伝えるものとなった。写真家チャールズ・リンダー・ウィードは1859年に初めてヨセミテの写真を撮った。後には写真家のアンセル・アダムスも登場した。


title: ヨセミテ国立公園

text: ワウォナ (Wawona) は、現在の公園の南西部にあったインディアンの宿営地であった。入植者ガレン・クラークは、1857年、ワウォナでセコイアデンドロン（ジャイアントセコイア）の森マリポサ・グローブを発見した。簡易な宿泊設備や、そこに至る道路が設けられた。1879年、マリポサ・グローブを訪れる旅行者のために、ワウォナ・ホテルが建てられた。旅行者が増えるに従って、トレイルやホテルの数も増えた。


title: ヨセミテ国立公園

text: ワウォナ・ツリー、別名トンネル・ツリーは、マリポサ・グローブにあった有名なジャイアントセコイアの木で、高さ69メートル、外周27メートルあった。1881年、樹木下部にトンネルが切り開かれ、旅行者には人気の写真撮影スポットとなった。19世紀には荷馬、20世紀には自動車が、この木の下の道路を通っていたが、1969年、降り積もった雪で倒壊した。樹齢は2300年と推定されている。


title: ヨセミテ国立公園

text: 観光名所化が進むにつれて、ガレン・クラークやジョン・コネス上院議員らは、乱開発を懸念してこの地域の保護を訴え始めた。法案が連邦議会の両院を通過し、エイブラハム・リンカーン大統領が1864年6月30日これに署名したことで、ヨセミテ・グラントが設立された。これは、連邦政府が保護と公共利用のために公園を指定した最初の例であり、後にイエローストーンが最初の国立公園として設立された際にも先例となった。ヨセミテ渓谷とマリポサ・グローブは、カリフォルニア州に州立公園として譲渡され、2年後に理事会が組織された。


title: ヨセミテ国立公園

text: ガレン・クラークは、理事会からヨセミテ・グラントの初代管理者に任命されたが、クラークも理事らもホームステッド法に基づく入植者（その1人がハッチングズであった）を立ち退かせる権限は持っていなかった。この問題は、1875年にホームステッド法による占有権が無効になるまで解決しなかった。1880年、クラークと現職理事らは更迭され、ハッチングズが新しい管理者となった。


title: ヨセミテ国立公園

text: 公園へのアクセスや、ヨセミテ渓谷内での滞在環境はかなり改善した。1869年に大陸横断鉄道が完成してから、観光客の数は大きく増えたが、公園まで長い時間馬に乗らなければいけないのが障害であった。1870年代中頃、3本の馬車道が整備されたことにより、ヨセミテ渓谷への行き来の便は大幅に改善した。


title: ヨセミテ国立公園

text: スコットランド生まれの博物学者ジョン・ミューアが書いたこの土地についての論文は、社会の科学的関心を引いた。彼は、当時の通説に反対して、ヨセミテ渓谷の地形が氷河によって形成されたことを理論化した最初の人物の1人である。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテでは、草地への過度の放牧（特に羊）や、ジャイアントセコイアの伐採が見られるようになり、ミューアは保護を更に推し進める必要があると考えた。彼は、センチュリー・マガジン誌の編集者ロバート・U・ジョンソンなど、ヨセミテを訪れた有力者に、この地を連邦政府の保護下に置くべきだと説いた。ミューアとジョンソンは連邦議会へのロビー活動を行い、それが実って1890年10月1日にヨセミテ国立公園が設立された。ただし、ヨセミテ渓谷とマリポサ・グローブについてはカリフォルニア州の管理下に残った。また、ミューアは、ヨセミテの高地での放牧を事実上禁止するよう、地方政府の説得にも尽力した。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ国立公園は、1891年5月19日、アメリカ陸軍第4騎兵連隊の管轄下に入り、同連隊がワウォナにキャンプを設けた。しかし、軍には、カリフォルニア州が管轄するヨセミテ渓谷とマリポサ・グローブの環境悪化について介入する権限がなかった。


title: ヨセミテ国立公園

text: ミューアと、彼が創設したシエラクラブは、州が管理しているヨセミテ渓谷とマリポサ・グローブを連邦政府のヨセミテ国立公園に統合するよう、政府や有力者へのロビー活動を続けた。1903年5月、セオドア・ルーズベルト大統領がグレイシャー・ポイント近くでミューアとともに3日間のキャンプを行った。この時、ミューアは大統領にヨセミテ渓谷とマリポサ・グローブをカリフォルニア州から連邦政府へ移管させるよう説いた。そして、1906年、両地域を連邦政府に移管・統合する法律が成立し、大統領はこれに署名した。


title: ヨセミテ国立公園

text: アメリカ合衆国国立公園局は1916年に設立され、ヨセミテも同局に移管された。トゥオルミ・メドウズ・ロッジ、タイオガ・パス・ロード、またテナヤ湖、マーセド湖のキャンプ地も同じ年に完成した。全天候対応のハイウェイが建設されてからは、公園内に入る自動車の数が急増した。1926年には、アンセル・フランクリン・ホールの尽力により、ヨセミテ博物館が開館した。


title: ヨセミテ国立公園

text: 1903年、公園北部のヘッチ・ヘッチー渓谷に、サンフランシスコ市内へ水と電力を供給するためのダム建設計画が持ち上がった。ミューアやシエラクラブをはじめとする保護論者（プリザベーショニスト）はこれに反対したが、ギフォード・ピンチョットら、環境保護と天然資源の利用の調和を主張するコンサベーショニストと呼ばれる人々は計画を支持した。1913年、連邦議会はオショーネシー・ダムの建設を認めるレイカー法を可決した。


title: ヨセミテ国立公園

text: その後、保護論者の主張を受けて、連邦議会は公園の89%に当たる27万4200ヘクタールを「ヨセミテ自然保護区域」に指定した。国立公園局は、夜間、グレイシャー・ポイント近くの岩壁から赤い火の塊を落とす「ファイアフォール（火の滝）」というイベントが行われていて呼び物になっていたのをやめさせるなど、本来の自然に反する集客イベントの廃止を進めた。また、夏期の交通混雑も大きな問題となった。現在、自動車で公園を通り抜けることは可能であるが、園内では無料のシャトルバスが数路線走っており、これを利用することが推奨されている。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ国立公園は、1984年、次の基準に該当するとしてユネスコの世界遺産（自然遺産）の指定を受けた。


title: ヨセミテ国立公園

text: 現在のヨセミテ国立公園の区域は、先カンブリア時代と古生代初期には非活動的大陸縁辺部にまたがるように位置していた。大陸部から流れ出した土砂が浅い水に積もって堆積物が形成された。この堆積岩はその後変成作用を受けて変成岩となった。


title: ヨセミテ国立公園

text: ファラロン・プレートの北アメリカプレートへの沈み込み帯から発する熱により、デボン紀後期からペルム紀にかけて、原始北アメリカ大陸の西海岸に火山の島弧が生じた。これらの岩石は、後のジュラ紀のマグマ活動により貫入を受け、この時地中にシエラネバダ・バソリスの原型ができた。一方、従来の岩石は、更にその後隆起と浸食が進んだことにより、現在では95%が失われている。


title: ヨセミテ国立公園

text: 最初の広域的な深成岩の貫入は、2億1000万年前ころ（三畳紀後期）に始まり、2億1000万年前ころ（ジュラ紀）まで続いた。同じころ、ネバダ造山運動によりネバダの山脈（古代シエラネバダとも言われる）が4600メートルの高さまで隆起した。これによってシエラネバダ・バソリスの形成が進み、組成上ほぼ花崗岩といってよい岩石が、地下9.7キロメートルのところに生じた。2回目の大きな深成岩形成は、白亜紀中のおよそ1億2000万年前から8000万年前までの間に起きた。これはセヴィア造山運動の一部である。


title: ヨセミテ国立公園

text: 2000万年前（新生代）から、500万年前までの間、カスケード山脈の現在は活動を休止した火山が噴火し、大量の火山性物質を降らせ、ヨセミテ地域より北方の地域を覆った。500万年前以降も、モノ湖やロング・バレーなど、現在の公園域の東方で火山活動は続いた。


title: ヨセミテ国立公園

text: 1000万年前、断層に沿った垂直運動により、シエラネバダ山脈の隆起が始まった。これによって山脈の西側を流れる川の勾配は次第に急になり、流れの速度も増したため、渓谷の浸食のスピードは速まった。東へ大きな断層ができると、再び隆起が起こり、オーエンズ・ヴァレーが形成された。シエラネバダ山脈の隆起は、200万年前（更新世）にも起こった。


title: ヨセミテ国立公園

text: こうした隆起と浸食作用が進むにつれ、地中の花崗岩は地表に表れ、その結果、岩石表面の剥離が起きて丸いドームが出現したり、主に垂直方向の節理（割れ目）が生じて岩崩れなどが起きたりした。更新世の氷河もこうした現象を助長した。渓谷が削られることによって崖錐や漂礫土といった堆積物が生じた。


title: ヨセミテ国立公園

text: 多数の垂直方向の節理によって、浸食の起こる場所や起こり方は違った。長く、まっすぐで、非常に深い割れ目は、多くが北東又は北西に向かっており、平行に、そしておおむね等間隔に伸びていた。こうした割れ目は、隆起に伴う圧力の緩和や、上層に載っていた岩石の浸食による消失によって生じたものである。


title: ヨセミテ国立公園

text: 200〜300万年前から、何度かの氷期によってこの地域の地形は変容し、それが約1万年前まで続いた。シエラネバダには、少なくとも4回の氷期が訪れ、それぞれシャーウィン（または先タホー）、タホー、テナヤ、タイオガと呼ばれている。中でもシャーウィン氷期の氷河は規模が大きく、ヨセミテ渓谷や他の渓谷は氷河で埋め尽くされた。この時の氷河がヨセミテ渓谷等の地形を主に形作ったものと考えられる。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ地域では、氷河の深さは1200メートルにまで及び、最も大きなものはトゥオルミ川の大渓谷を97キロメートルにわたって流れていた。マーセド氷河はヨセミテ渓谷から、マーセド川峡谷へと流れていた。リー・ヴァイニング氷河は、リー・ヴァイニング渓谷を削り出し、ラッセル湖（氷河期のモノ湖で、今よりずっと大きかった）に流れ込んでいた。氷河から頭を出していたのは、ダナ山やコネス山などの最高峰だけであった。氷河の後退期には、土手状のモレーン（堆石）ができ、湖ができた。例えば、ヨセミテ湖は、8.9キロメートルに及ぶ浅い湖であり、定期的にヨセミテ渓谷の谷底の広い範囲を水で覆った。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ国立公園には、日差しの強いチャパラルと呼ばれる低木林、マツ・モミ・セコイアの森、高山性の林地や草地など、ヨーロッパ系アメリカ人が入植する前の植生が保存されている。周囲の土地が伐採によって大きく変わってしまったのに対し、公園内には今も約9万1260ヘクタールの原生林が残っている。魚類、両生類、爬虫類、鳥類、哺乳類といった脊椎動物は250種以上生息している。


title: ヨセミテ国立公園

text:
ヨセミテの西境に近い、比較的標高の低い地帯には、ポンデローサマツ、サトウマツ、オニヒバ、ベイモミ、ベイマツ（ダグラスファー）、セコイアデンドロン（ジャイアントセコイア）などの針葉樹林が広がっている。その中にブラック・オーク（クロガシ）、キャニオン・ライブ・オークなどが散在している。比較的温和な気候や、多様な植生により、野生動物も数々生息している。この地域ではアメリカグマ、ボブキャット、ハイイロギツネ、ミュールジカ、マウンテン・キングスネーク、ギルバートトカゲ、シロガシラキツツキ、アメリカキバシリ、ニシアメリカフクロウ、また多種のコウモリが見られる。
より標高の高い地帯に行くと、針葉樹以外は少なくなり、カリフォルニアアカモミ（モミ属）、ニシシロマツ、ジェフリーマツ、ロッジポールマツ、たまにバルフォアマツ（マツ属）などが生えている。標高が高いことと、植生の変化が少なくなることから、生息する動物の種類もそれほど多くはない。ここで見られる動物としては、キンイロジリス、アカリス、フィッシャー、ステラーカケス、チャイロコツグミ、オオタカなどがある。爬虫類は少ないが、ラバーボア（ボア科）、ウェスタン・フェンス・リザード、ノーザン・アリゲーター・リザードなどがいる。


title: ヨセミテ国立公園

text: 更に標高が高くなると、木々のサイズは小さくなり、間隔もまばらになってきて、木立と木立の間が、露出した花崗岩で分断されるようになる。ロッジポールマツ、ホワイトバークマツ（マツ属）、マウンテンヘムロック（ツガ属）なども、最も標高の高い地帯では生育が難しくなり、樹木限界線に達する。こうした地帯では、気候も厳しく、成長に適した季節も短いが、ナキウサギ、キバラマーモット、オジロジャックウサギ（ウサギ科）、ハイイロホシガラス、クロハギマシコ（アトリ科）などはそのような環境に適応している。また、樹木のない高原はシエラネバダ・ビッグホーン・シープが好む場所であるが、現在ではタイオガ・パス付近に少数いるだけである。


title: ヨセミテ国立公園

text: 高度を問わず、草地（メドウ）は野生動物の重要な生息地となっている。草や水を求めて動物が集まり、更にその動物を捕食する動物が集まっている。草地と森林が接する地帯も、草をはむ開けた場所と身を守る場所の両方があることから、多くの動物が好んで集まってくる。主に草地に生息する動物には、カラフトフクロウ、メジロハエトリ、ヨセミテヒキガエル（ヒキガエル属）、ヤマビーバーがある。


title: ヨセミテ国立公園

text:
ヨセミテの豊かな自然にあっても、カリフォルニアヒグマ、カリフォルニアコンドル、ベルモズモドキなどが公園内で絶滅してしまった。また、そのほか37種がカリフォルニア州又は連邦政府の絶滅危惧種に指定されている。最も深刻な問題としては、外来種、大気汚染、生息域の分断、気候変化などがあり、よりミクロの問題としては、自動車事故による轢死や人間の持ち込む食糧による生態系への影響が心配される。
ヨセミテの黒い熊、アメリカグマは、園内に駐車した車を壊して中の食物を盗むことで知られるようになった。園内のごみ捨て場に熊が現れ、ごみをあさるのが、一時期観光客の写真撮影スポットになってしまった。熊と人間の遭遇が増え、施設・動産への損害も増えたことから、熊を人間の食糧に依存させることや、熊と人間との関わりをやめようという運動が始まった。開放型のごみ捨て場は閉鎖され、ごみ箱も熊が開けられないものに置き換えられた。キャンプ場には熊が開けられないフード・ロッカーが設けられ、人々が食物を車の中に置きっぱなしにして熊の標的になることがないようにされた（熊には簡単に車を破壊する力がある）。熊が人間に対して攻撃を加えた場合は、その熊を殺さざるを得なくなるので、公園職員は、熊に人間を避ける習慣を付けさせるためにゴム弾を撃って不快な経験をさせるなどの革新的な方法を編み出してきた。今日、年に約30頭の熊が一時捕獲されて耳タグを付けられ、DNAサンプルが採取されている。これは、問題が起きた場合、どの熊によるものかを判断することができるようにするためである。
オゾンの増加による汚染は、ジャイアントセコイアの樹木組織を傷つけ、昆虫の侵入や病気への抵抗力を落とす原因となっている。また、ジャイアントセコイアの松かさは、発芽するために火で焼かれた土壌が必要であるが、従来からとられていた山火事の抑制策により、その繁殖能力が落ちている。現在は意図的な野焼きが行われており、この問題の改善が期待されている。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ国立公園当局は、公園内に生えている130種を超える外来植物を挙げている。これらの外来種は、1850年代後半に初期のヨーロッパ系入植者が持ち込んだものである。野火事や、建物の建設など、自然的要因・人工的要因の双方により、外来種は急激に増加し、在来種を侵食しつつあり、生態系に大きな変化をもたらしている。一部の外来種は、火事の増加につながったり、土中窒素量を増加させたりして、さらに外来種が繁殖しやすい環境を作り出している。イガヤグルマギク（ヤグルマギク属）など多くの外来種は、長い直根を伸ばし、在来種との水獲得競争を制している。


title: ヨセミテ国立公園

text: アメリカオニアザミ（アザミ属）、モウズイカ、セイヨウオトギリは、1940年代から、ヨセミテの有害植物として認識されていた。近年、それに加えて抑制が必要な植物として挙げられているのは、イガヤグルマギク、シナガワハギ、ヒマラヤ・ブラックベリー（キイチゴ属）、キレハブラックベリー（同属）、ツルニチニチソウなどである。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ渓谷は1年を通じて入場可能であるが、公園のその他の部分は晩秋から雪のために閉鎖され、仲春ないし晩春ころに開場する。ヨセミテ渓谷とマリポサ・グローブを回るツアーはいくつもある。ヨセミテ渓谷での散策や滝を巡るハイキング、またマリポサ・グローブ、トゥオルミ・グローブ、マーセド・グローブのジャイアントセコイア林歩きを楽しむ人は多い。また、絶景を見渡せるグレイシャー・ポイントを車やバスツアーで訪れたり、タイオガ・ロードをドライブしてトゥオルミ・メドウズを散策したりする人も多い。


title: ヨセミテ国立公園

text: ほとんどの観光客は日帰りで、車で簡単に行けるヨセミテ渓谷の主要ポイントだけを回る人が多い。自動車で園内に入るには35ドル（2018年）の入園料がかかる。園内の交通混雑は、ピークの夏期には大きな問題となっている。ヨセミテ渓谷では年間通して無料のシャトルバスが走っており、職員らは、夏期に駐車場所を確保するのは非常に難しいとして、シャトルバスの利用を呼びかけている。シャトルバスを利用することで環境保護になることをアピールしているが、まだまだ浸透は進んでいない。


title: ヨセミテ国立公園

text: ヨセミテ渓谷の自然史・文化史を学ぶことのできる施設として、ヨセミテ渓谷ビジターセンター、その隣のヨセミテ博物館、またハッピー・アイル自然センターなどがある。国定歴史建造物に指定された建造物として、ルコント・メモリアル・ロッジ（ヨセミテで最初の公共のビジターセンター）と、世界的に有名なアワニー・ホテルの二つがある。また、2003年、ロッククライミングの基地として昔から活躍しているキャンプ場「キャンプ4」が、国家歴史登録財に追加された。


title: ヨセミテ国立公園

text: 公園内には、総延長1300キロメートルを超える、トレイルと呼ばれるハイキングコースがいくつも走っている。気軽に散策できるコースから、いくつかの山を登っていく体力を要するコース、さらには数日をかけてのバックパッキングが必要なコースもある。バックパッキングには入山許可証が必要であり頻繁にレンジャーがチェックしている。


title: ヨセミテ国立公園

text:
公園は、大きく次の五つのセクションに分けることができる。
各トレイルについて紹介した書籍は数多く出ているほか、ヨセミテ内の国立公園局の窓口で情報を無料で手に入れることができる。職員ら（パーク・レンジャーと呼ばれる）は、公園内のヨセミテ渓谷以外の場所も訪れることを勧めている。


title: ヨセミテ国立公園

text: 晩春から初秋にかけては、公園の大半の場所で、数日をかけてのバックパッキングが可能である。1泊以上の行程の場合は、自然保護区の入域許可が必要であるほか、熊対策のされた食料ケースの携帯が必要とされる。


title: ヨセミテ国立公園

text: 足を使わなければ行けない場所が多い一方で、車で訪れることのできる名所もある。車で行けば、キャンプ場やロッジ以外の場所で夜空を楽しむことができる。ヨセミテ内の道路はどれも素晴らしい眺めだが、最も有名なのがタイオガ・ロードであり、通常、5月末ないし6月初めから、11月までの間開通している。


title: ヨセミテ国立公園

text: 自転車は、ヨセミテ渓谷内の舗装された自転車道（19キロメートル）と、一般道路を走行することができる。トレイル外の走行、山道の走行は認められていない。


title: ヨセミテ国立公園

text:
ヨセミテはロッククライミングの名所でもある。
雪のない時期は、3メートル程度の岩から、1000メートルに及ぶエル・キャピタンの岩壁に至るまで、クライミングを楽しむことができる。各種団体によってクライミング講座も開かれている。


title: ヨセミテ国立公園

text:
公園内の道路は、冬季は雪のため多くが閉鎖されるが、ヨセミテ渓谷は年間通じて開いている。バジャー・パス・スキー・エリアは、ロッキー山脈以西で最も古いダウンヒル（滑降）のスポットであり、12月半ばから4月初めまで利用できる。
また、多くの場所でクロスカントリースキーやスノーシューイングが楽しめ、いくつかのスキー小屋も開いている。1泊以上のスキーで野山に入る場合は、許可が必要である。


title: 島涼香

text: 島 涼香（しま りょうか、1972年4月29日 - ）は、日本の元女性声優。本名は島崎 仁絵（しまざき ひとえ）。埼玉県出身。


title: 島涼香

text: かつては劇団ムーンライト、ペルビスミュージック、リマックス（ - 2011年4月）、アプトプロ（2012年4月 - 2017年2月5日）に所属していた。2018年4月29日をもって、声優業からの引退を発表した。


title: 島涼香

text: 太字はメインキャラクター。


title: 夕方5時です千客万来

text: 夕方5時です千客万来（ゆうがたごじですせんきゃくばんらい）は、1999年4月～2000年3月に放送された、NHK大阪放送局のローカルワイド番組。


title: 夕方5時です千客万来

text: 放送時間は平日の17:05～18:00。祝日および、大相撲･高校野球･国会開催時は休止。


title: 夕方5時です千客万来

text: それまで夕方5時台は再放送枠などに当てられていたが、ローカル情報の強化を目的にこの時間帯にもローカル番組が編成される様になった。1998年4月に「首都圏いきいきワイド」がはじまり、この番組はその第2弾にあたる。


title: 夕方5時です千客万来

text: 司会は当時大阪放送局アナウンサーの寺谷一紀と、タレントの武内由紀子。月曜～木曜は、NHK大阪放送局に設けられた特設スタジオからの公開生放送で、毎日関西に縁のあるゲストが登場するトークコーナーが設けられた。また、ラジオ放送「関西ラジオワイド」のコーナーの同時放送を行う。


title: 夕方5時です千客万来

text: また金曜日は関西各地からの全編生中継で構成された。


title: 夕方5時です千客万来

text: なお全曜日通じて、番組の冒頭は大阪を除く関西各局からの地域情報、終盤には関西のニュースと気象情報（事実上｢ニュースパーク関西｣の予告編）もあった。


title: 夕方5時です千客万来

text: この番組の内容は、後継番組である｢夕方5時ですとっておき関西｣に一部引き継がれている。


title: 福澤諭吉旧居

text: 福澤諭吉旧居（ふくざわゆきちきゅうきょ）は、福澤諭吉が幼少年期を過ごした大分県中津市にある旧居である。


title: 福澤諭吉旧居

text:
1835年（天保5年）大坂（現大阪市）の中津藩蔵屋敷で生まれた福澤諭吉は、1歳6か月の時、父の死去により帰藩し、19歳までこの場所で過ごした。
諭吉は、近くに家塾を開いた中津藩儒官白石照山に師事して儒学を学んでいたが、兄の薦めで蘭学を学ぶために長崎へ旅立った。


title: 福澤諭吉旧居

text: 現存する家は16歳の時に買って移り住んだもので、母屋の他、自らが改造して二階を勉学に使った土蔵が残っている。幼少の頃の家はすぐ前の土地にあった。諭吉は、幼少の頃の家の間取り図を自ら描いて、忘れないようにしようとした。


title: 福澤諭吉旧居

text: 1971年6月22日に国の史跡になった。現在、隣に福澤記念館を建て「学問のすすめ」の原本や遺品などを展示している。


title: 福澤諭吉旧居

text: 隣地に白石照山記念碑や、レストハウスがあり、近くには中津城（扇城）や合元寺などの寺院が集中している寺町がある。


title: 修学院離宮

text: 修学院離宮（しゅがくいんりきゅう）は京都市左京区修学院の比叡山麓にある皇室関連施設。17世紀中頃（1653年（承応2年） - 1655年（承応4年））に後水尾上皇の指示で造営された離宮（皇居以外に設けられた天皇や上皇の別邸）である。谷川を堰き止めた人工池を中心とした広大な庭園とその関連建物からなる。桂離宮・仙洞御所とならび、王朝文化の美意識の到達点を示すものとなっている。宮内庁京都事務所が管理している。


title: 修学院離宮

text: 修学院離宮は上御茶屋（かみのおちゃや）、中御茶屋（なかのおちゃや）、下御茶屋（しものおちゃや）と呼び習わす3か所の庭園からなり、面積は54万平方メートルに及ぶ。


title: 修学院離宮

text: 各御茶屋の間には田畑が広がり、細い松並木道が各御茶屋を結んでいる。上御茶屋と下御茶屋は、後水尾上皇（第108代天皇）の指示により、1655年（明暦元年）から1659年（万治2年）にかけて江戸幕府が造営した離宮である。後水尾上皇は女中に変装して輿に乗り、造営中の離宮を自ら訪れて造営の指図をしたというが、真偽のほどは定かでない。


title: 修学院離宮

text: 上・下御茶屋は1884年（明治17年）、宮内省の所管となった。一方、中御茶屋は、同じ頃後水尾上皇の皇女の御所として造営されたもので、1885年（明治18年）に修学院離宮に編入された。修学院離宮は、第二次大戦後は、京都御所、桂離宮などと同様、「皇室用財産」（所有者は国）と位置づけられて、宮内庁が管理している。見学には、事前に宮内庁京都事務所に、郵送・直接申請あるいはインターネットを通じて申し込んで許可を得る必要がある。また18歳未満の者の見学は不可である。


title: 修学院離宮

text: なお、修学院離宮の「修学院」は離宮の名称でなく、離宮の所在する地名の旧称、すなわち（山城国愛宕郡）修学院村（現在の京都市左京区修学院などを含む）を意味し、その名はかつてこの近隣に所在していた寺院に由来するものである。


title: 修学院離宮

text: 敷地は上・中・下の御茶屋のほか、周囲の山林や水田も含めて54万5千平方メートルに及ぶ。上・中・下の御茶屋の間に広がる、実際に耕作されている水田をも風景に取り入れている。この水田は昭和39年（1964年）に宮内庁が買い上げ、地元農家と契約を結んで耕作させている。上・中・下の御茶屋の間を結ぶ松並木の道は、もとはあぜ道であったが、明治18年（1885年）の中御茶屋併合後、明治天皇の行幸に備えて拡幅整備し、松を植栽したものである。


title: 修学院離宮

text: 池泉観賞式庭園のなかに、後水尾院の御座所となった寿月観が建つ。門などの付属建物を除くと、下御茶屋に残る建物は寿月観のみである（寿月観も当初の建物ではない）。かつてはこのほかに茶屋の「蔵六庵」と2階建て楼建築の「彎曲閣」があったが失われた。丸太の門柱に竹を並べた簡素な表総門を入り、左（北）方向に進むと右手石段上に御幸門がある。御幸門を入り右折すると中門があり、池を掘った土を盛り上げた高みに寿月観がある。庭園裏手には東裏門があり、これを出ると、道は右の中御茶屋方面と左の上御茶屋方面に分かれる。


title: 修学院離宮

text: 寿月観 - 後水尾院行幸時の御座所となった建物。当初の建物は岩倉殿（顕子内親王）の山荘から移築したものであったが、享保年間（18世紀前半）に失われ、文政7年（1824年）に再建された。文政の再建は、徳川家斉が光格上皇のために離宮の改修を行った際のものである。東側に「一の間」、その西に「二の間」、その南に「三の間」が鉤の手に連なり、三の間の西には5畳の茶室がある。二の間の北には4畳半、その北には10畳半の「玄関の間」が突出し、建物の北西端に式台玄関（御輿寄）がある。屋根は杮葺で、一の間側が寄棟造、三の間側の南妻は入母屋造とする。一の間の東・南面から二の間・三の間の東面にかけて板縁を設ける。一の間は15畳。うち北西隅の3畳分を框で一段高くした「上段」とする。上段の西側に床（とこ）を設け、これと矩折の北側に脇床（琵琶床）、棚を設ける。床柱は杉の面皮柱、長押は杉丸太である。棚の上の天袋小襖には鶴、下の地袋小襖には岩に蘭を描く。これらは原在中の筆である。西側の二の間境には岸駒筆の「虎渓三笑」の襖絵がある。修学院離宮のうち後水尾院造営部分（上・下御茶屋）にある唯一の襖絵だが、後水尾院没後の作である。二の間は12畳で、西側南寄りの杉戸に夕顔の絵がある。その南の三の間は6畳で、従者の控えの間である。茶室は5畳で北側に床を設け、裏に物入と水屋がある。一の間南側軒下の「寿月観」の額は後水尾院筆。三の間の南妻には失われた建物である「蔵六庵」の額が掛かる。寿月観前庭の飛び石や、庭に立つ袖石灯篭も有名である。


title: 修学院離宮

text: 後水尾上皇の第8皇女・光子（てるこ）内親王のために1668年（寛文8年）造営された朱宮（あけのみや）御所が前身である。この地にはそれ以前、上皇の第1皇女である梅宮が出家して円照寺という尼寺を構えていたが、上皇の離宮建設の意思を聞いて、奈良八島の地へ移っていた。朱宮御所は上皇の死後、林丘寺（りんきゅうじ）という寺に改められた。1885年（明治18年）、楽只軒（らくしけん）と客殿を含む、林丘寺境内の約半分が宮内省に返還され、修学院離宮の一部となった。なお、林丘寺は門跡尼寺として今も存続している。楽只軒は前述の朱宮御所の一部で、1668年（寛文8年）頃の造営である。書院造の客殿は、1677年（延宝5年）造営された東福門院（後水尾天皇女御、徳川2代将軍秀忠娘）の女院御所の奥対面所を移築したものである。客殿一ノ間の霞棚は、桂離宮の桂棚、醍醐寺三宝院の醍醐棚とともに「天下三棚」の一として知られる。他に表門、中門、瓦葺の総門（もと林丘寺の総門であった）がある。


title: 修学院離宮

text: 楽只軒 - 瓦葺、杮庇の建物。軒名は『詩経』の「楽只君子万寿無期」によるもので後水尾院の命名である。ほぼ正方形平面で、南面と東面に板縁を設ける。主たる部屋は東側の「一の間」とその西、建物中心部に位置する二の間である。一の間は6畳で北側に床（とこ）を設け、床壁貼付と、その西の壁貼付の絵は狩野探信の「吉野山桜図」である。二の間は8畳で、西面南寄りの壁貼付絵は作者未詳の「竜田川紅葉図」である。一の間・二の間境の長押上の「楽只軒」の額は後水尾院の筆になる。一の間の南には3畳の入側、二の間の南には4畳の入側がある。このほか、建物の西側に5畳間と2畳間、北側に6畳間、5畳間、納戸（2畳）がある。


title: 修学院離宮

text: 客殿 - 楽只軒の南東に接して建つ。東福門院の女院御所の対面所を移築したものである。楽只軒より客殿の方が若干高い地盤上に建っており、楽只軒南東の板縁と客殿入側の間は矩折に位置する2つの階段で結ばれている。階段は楽只軒側が4段、客殿側が3段で、段差が一定の高さでない、特異な階段である。建物は入母屋造、杮葺とし、南面と西面に1間幅の入側（畳縁）があり、その周囲に板縁をめぐらす。西側の南が「一の間」、その東が「二の間」、その北が「三の間」で、一の間の北には仏間（御内仏の間）がある。一の間は12畳で、北側西寄りに床（とこ）、その東に幅1間半の棚を設ける。棚は5枚の欅板を高さを違えて設置し、霞のたなびく様に似ることから「霞棚」と称され、桂離宮の桂棚、醍醐寺三宝院の醍醐棚とともに天下三名棚の一とされる。棚の下方の地袋には友禅染の張り場の風景を描く。その上には細長い三角棚がある。地袋小襖の引手は羽子板形、三角棚の小襖の引手はぶりぶり（玩具の一種）形である。床壁の腰貼りは群青と金箔の菱形を交互に並べた幾何学文で、襖の腰貼りも同様である。床、棚、襖を通して金泥で雲を描き、その上に和歌・漢詩と水墨画の色紙を貼り交ぜている。和歌は親王公家、漢詩は五山僧の筆になるものである。室内の長押には七宝の釘隠14個がある。二の間は10畳で、狩野永敬の四季絵がある。襖の引手は尾長鳥丸紋のデザインとし、長押には七宝の竹葉形釘隠8個がある。南側の畳縁の杉戸には一の間側に鯉と鮒、二の間側に大鯉を描く。これらの魚の絵には画面全体を覆うように漁網の網目が描き込まれ、網目がところどころほつれている様子も描写されている。伝承では、この魚たちが夜な夜な絵から抜け出して庭の池で泳ぐため、漁網を描き加えたという。他に10畳の「三の間」と6畳の「仏間」があるが、後者は女院御所を当地へ移築した後に付け加えたものである。仏壇上方の欄間は波の文様を下向きに表したもので、「逆波の欄間」という。仏間北側には鉤の手に板縁（榑縁）を設けるが、その手摺の意匠は斜めの直線数本を組み合わせた独特のもので、「網干の手摺」と称される。西面入側の北端、楽只軒に通じる階段との境の杉戸には祇園祭放下鉾と岩戸山を描き、これらの裏面には2枚続きで祇園祭の船鉾を描く。


title: 修学院離宮

text: 巨大な人工池の浴龍池（よくりゅうち）と大刈込を中心とした壮大な庭園である。杮葺の御成門を入ると、右は山道、左は池畔の道となる。一般参観者の順路は前者をとる。浴竜池は谷川を堰き止めて造った人工池で、堤防は高さ13メートル、延長200メートルに及び4段の石垣で補強されているが、武骨な石垣が見えないよう、3段の生垣と大刈込で覆っている。大刈込とは、異なる種類の樹木を混ぜ植えたものを刈込んで、全体の形を整えたものである。御幸門から石段を上った離宮内の最高所に隣雲亭が建つ。ここまで登ると、急に展望が開け、眼下に浴龍池、遠方に借景の山々を望む壮大な風景が広がる。


title: 修学院離宮

text: 浴竜池には中央の中島（窮邃亭）のほか、2つの島があり、北側の島は三保島、南側の島は万松塢（ばんしょうう）という。中島には東岸から楓橋、北岸から土橋が架かる。楓橋は欄干付の木橋。土橋は上に土を盛った木橋である。中島と万松塢の間には後述の千歳橋が架かる。


title: 修学院離宮

text: 上御茶屋の主要建物は隣雲亭と窮邃亭の2棟である。他に池の北岸に止々斎という建物があったが、宝永6年（1709年）に仙洞御所に移築され、天明の大火（1788年）で仙洞御所が焼失した際に失われてしまった。


title: 修学院離宮

text: 隣雲亭 - 海抜150メートル、浴竜池との標高差10メートルのところに建つ。当初の建物は延宝5年（1677年）に焼失し、現存する建物は文政7年（1824年）の再建である。なお、霊元法皇が享保6年（1721年）修学院離宮を訪問した際に隣雲亭を訪れたという記録があり、延宝の焼失後、いったん再建されたものが荒廃したため、文政年間に建て直したとみられる。池を眺望するための簡素な建物で、床（とこ）、棚などの座敷飾りはなく、装飾は欄間の花菱文と釘隠にみられる程度である。建具は間仕切り、外回りとも明障子とする。主室の「一の間」は6畳、その南に「二の間」（3畳）があり、一の間の北側には「洗詩台」と称する2坪（4畳大）の板間がある。洗詩台は南を除く三方を吹き放しとした開放的な空間である。洗詩台、一の間、二の間の西側及び南側には板縁をめぐらし、その周囲は深い軒の下の土庇となる。土庇部分の三和土（たたき）には赤と黒の小石が埋め込まれ「一二三石（ひふみいし）」と呼ばれている。二の間の東方には中廊下を隔てて東から西へ8畳間、6畳間、6畳間が連なるが、これらは池を眺望できない位置にあり、従者の控えの間である。


title: 修学院離宮

text: 窮邃亭 - 後水尾院によって造営された上の茶屋・下の茶屋の建物のほとんどが滅失または再建されているなかで、本建物は唯一、創建当時のものとされている。ただし、幕末頃には相当に荒廃していたようで、大幅な修理が加わっている。大きい中島の上に建ち、宝形造、杮葺、屋根頂部に瓦製の露盤を置き、その上に切子頭の宝珠を乗せる。南面と東面は縁および土間庇をめぐらす。内部は18畳の1室とし、間仕切りはない。ただし、北側の東隅に板間が突出し、水屋となっている。水屋には流し、天袋、地袋を設ける。床（とこ）、棚などの座敷飾りはないが、池に面する北面から西面にかけて鉤の手に6畳分を框一段分高くなった「上段」とする。上段の西側窓際には幅1尺、長さ2間の肘掛板があり、これは欅の一枚板である。この建物は、壁でふさがれているのは前述の水屋部分のみで、他は4面とも明障子の戸または窓とする。南側上がり口の軒下の「窮邃」の額は後水尾院の筆である。


title: 修学院離宮

text: 千歳橋 - 中島と万松塢の間に架かる。特色ある外観をもった屋形橋であるが、当初から離宮にあったものではない。切石積みの橋台に一枚石の橋板を渡し、東には宝形造、西には寄棟造の屋根を架けたもので、宝形造屋根の頂部には金銅の鳳凰が立つ。文政7年（1824年）の離宮改修時に、京都所司代の内藤信敦が橋台を寄進し、文政10年（1827年）に水野忠邦が屋形を寄進したものである。


title: 排日移民法

text: 排日移民法（はいにちいみんほう）は、1924年7月1日に施行されたアメリカ合衆国の法律の日本における通称である。正確には1924年移民法（Immigration Act of 1924）、またはジョンソン＝リード法（Johnson–Reed Act）であり、日本人移民のみを排除した法律ではない。この法律では、各国からの移民の年間受け入れ上限数を、1890年の国勢調査時にアメリカに住んでいた各国出身者数を基準に、その2%以下にするもので、1890年以後に大規模な移民の始まった東ヨーロッパ出身者・南ヨーロッパ出身者・アジア出身者を厳しく制限することを目的としていた。独立した法律があるわけではなく、既存の移民・帰化法に第13条C項（移民制限規定）を修正・追加するために制定された「移民法の一部改正法」のことを指す。


title: 排日移民法

text: 特にアジア出身者については全面的に移民を禁止する条項が設けられ、当時アジアからの移民の大半を占めていた日本人が排除されることになり、アメリカ政府に対し日系人移民への排斥を行わないよう求めていた日本政府に衝撃を与えた。しかし「排日移民法」という呼称はその内容に着目して日本国内のみ用いられる通称である。運用の実態はともかく、移民の全面禁止そのものは日本人のみを対象としておらず（法案の内容参照）、白人以外は全ての人間が移民を禁止されている。


title: 排日移民法

text: その点より、この通称は不適切であるとする意見もある。英語圏では「アジア人排除法」と呼ばれる場合はあるが、排日移民法という言葉に相当する呼び方は見られない。


title: 排日移民法

text: アメリカにおけるアジア系移民の流入は1848年のゴールドラッシュからはじまった。多くの中国系肉体労働者がカリフォルニア州を中心に鉱山労働や鉄道建設に従事した。アイルランド系移民をはじめとする白人貧困労働者との対立・抗争は1870年代に早くも記録がある。


title: 排日移民法

text: 一方で1870年制定のは「自由なる白人およびアフリカ人ならびにその子孫たる外国人」が帰化可能であるとしていた。ここで言う「自由なる白人 (free white)」が指すものは当初は明確ではなかったものの、判例の積み重ねなどでそれは「コーカサス人種 (Caucasian)」であるとされた。


title: 排日移民法

text: 中国系に関しては、1875年ので既に制限が行われていたが、1882年のいわゆる中国人排斥法で明示的に移民が禁止されることになった（当初10年間の時限措置だったが後に延長がなされた）。


title: 排日移民法

text: 日本人の場合、ハワイへの移民は明治時代初頭から見られ、やがて米大陸本土への移民も盛んとなる。日本から直接渡航する場合もあったが、多くの者は入国しやすくまた日系人コミュニティーがすでに存在していたハワイ諸島（あるいはカナダ・メキシコ）をベースとして、ハワイ併合などにより機を見ては西海岸各都市に渡航していたようである。移民した日系人たちは勤勉で粘り強く仕事をこなし、ある程度の成功を掴む者も現れた。大部分は白人の下働きなど、低廉な賃金の労働に従事していたが、従順に働くことから周囲からの反感を買い、日本人漁業禁止令や児童の修学拒否など、数々の排日運動が起こった。しかし彼らは一般的に「日系人だけで閉鎖的コミュニティーを形成し地域に溶け込まない」、「稼いだ金は日本の家族に送金してしまう」などとアメリカ人からは見られていた。しかし、移民たちがまとまって暮らすことには、言葉の問題や習慣の違いによる現実的理由のほか、迫りくる反日感情からわが身を守るための手段でもあった。また、現実にアメリカ市民権の取得には熱心ではない人が多く、合衆国への忠誠を誓わないなど、排斥される理由はあった。


title: 排日移民法

text: それでも、日本人はアジア諸民族の中で唯一、連邦移民・帰化法による移民全面停止を蒙らなかった民族であった。これは日本が同地域で当時唯一、欧米諸国と対等の外交関係を構築し得る「文明化が進んだ」国であり、アメリカ連邦政府も日本の体面維持に協力的であったことによる。しかし連邦政府はその管掌である移民・帰化のコントロールは可能でも、州以下レベルで行われる諸規制に対しては限定的な影響力しか行使できなかった。


title: 排日移民法

text: こうした連邦レベル以下での排斥行動が典型的に現れたのが1906年、サンフランシスコ市の日本人学童隔離問題であった。同年の大地震で多くの校舎が損傷を受け、学校が過密化していることを口実に、市当局は公立学校に通学する日本人学童（総数わずか100人程度）に、東洋人学校への転校を命じたのである。この隔離命令はセオドア・ルーズベルト大統領の異例とも言える干渉により翌1907年撤回されたが、その交換条件としてハワイ経由での米本土移民は禁止されるに至った。


title: 排日移民法

text: この背景としては、日露戦争に伴ってアメリカが外債の消化や平和交渉など日本を影から支援したにも関わらず、日本が門戸開放政策を行わなかったことへの不満も挙げられる。


title: 排日移民法

text: 日本政府もここへきて危機感をもつ。為政者にとって在米日本人の問題は、すでに植民地経営が開始されていた台湾、朝鮮、日露戦争により進出の基盤を得た満州ほどの重要性はなかったが、大国としての矜持から、他のアジア系民族と同列に連邦移民・帰化法規を適用されることは避けたいと認識されていた。こうして1908年、林董外務大臣とオブライエン駐日大使との間で一連の「日米紳士協定」()が締結され、米国への移民は日本政府によって自主的制限がされることとなった。この協定により旅券発行が停止されたのは主として労働にのみ従事する渡航者であり、引き続き渡航が可能だったのは一般観光客、学生および米国既在留者の家族であった。この紳士協定による自主規制の結果として以後10年ほど日本人移民の純増数（新規渡米者－帰国者）はほぼ横ばいに転じる。


title: 排日移民法

text: 紳士協定の「米国既在留者の家族は渡航可能」という抜け道を活用する形でこの頃盛んとなったのが「」による日本人女性の渡米である。米国既在留者は男性独身者比率が高く、若い女性の「需要」は高かった。そこで彼らの出身地の親戚や縁故との間で写真や手紙だけを取り交わして縁談を成立させ、花嫁が旅券発給を受けて入国したわけであるが、見合結婚の習慣のないアメリカ人にとってこの形態は奇異であり、カリフォルニア州を中心として非道徳的として攻撃された。背景には、独身日系人男性が妻帯しやがて子供も生まれることで（出生児は自動的に米国市民権を得る）日系人コミュニティーがより一層発展定着することへの危機感があったことが考えられる。結局、写真結婚による渡米は日本政府により1920年禁止される。


title: 排日移民法

text: 一方「単純労働者から脱却し定着を図る日系人」への警戒感は、その土地利用への制限となって具現化する。1913年カリフォルニア州ではいわゆる外国人土地法が成立、移民・帰化法でいうところの「帰化不能外国人」の土地所有が禁止された。法人組織を通じて土地を購入する、あるいは米国で誕生した自分の子供（前述の如く米国市民権を得ている）に土地を所有させ、自らはその後見人となり更に子供から土地を賃借する、など様々の脱法的土地利用方法が駆使されたが、1921年の土地法改正により、これらの法的な抜け道はすべて否定されるに至った。


title: 排日移民法

text: なお、米国全土でみると移民排外主義は白人中のいわゆるWASPを中心とした層に支持者が多かったが、西海岸諸州においては、東部から中西部ではむしろ被差別の対象で、且つ日系人と職をめぐって競合していた南欧・東欧出身の下層労働者ら（特にイタリア系貧困労働者）が排日運動において積極的役割を果たしたことが特徴的であった。


title: 排日移民法

text: さまざまな圧迫の中で、1920年には米国全土で約12万人、カリフォルニア州で7万人（州総人口の2％）の日系人が生活していた。


title: 排日移民法

text: 以上のように、米国における日本人（日系人）の移民活動は紳士協定に基づいた日本の自主規制と州レベルでの排斥活動の間で微妙なバランスを保ちつつ進行していたが、1924年にはいわゆる排日移民法が米国連邦議会で審議され成立することで大転換を迎える。


title: 排日移民法

text: 先立つこと1921年、米国連邦議会は と通称される法案を成立させていた。同法では、1910年国勢調査における各国別生まれの居住者数を算出、以後の移民はその割合に比例した数でのみ認められるとしていた。しかし、1910年という基準年次は、すでに南欧・東欧系の大量移民が始まった後であるために彼らにとって有利だという不満が高まり、基準年次を南欧・東欧系移民が未だ少数だった1890年に後退させる改正案が急浮上した。


title: 排日移民法

text: 南欧・東欧系移民に不満を抱いた人々の中には、（「偉大な人種の消滅 "The Passing of the Great Race"」などの著書がある）らに影響された、北方人種こそ人類文明のほぼすべてを築いた優れた人種だとするノルディキスト（北方主義者）が含まれる。グラントは合衆国政府にもアドバイザーとして招かれ、合衆国を栄えさせるには、コーカソイドの中でも北方人種である北欧諸国人とドイツ人・イギリス人・アイルランド人については移民制限を弱めて移民を奨励する一方で、中欧・東欧のアルプス人種や地中海周辺の地中海人種については制限を強化し、黒人や黄色人種などの有色人種は一切移民させないことが肝要だと主張した。グラントの主張はカルビン・クーリッジ大統領にも強い影響を与えた。また、1890年代に東欧系移民が増えた原因は、ユダヤ人がロシア帝国のポグロムを逃れたことにあり、以後の東欧系移民もユダヤ人が多いため、反ユダヤ感情も東欧系移民制限論の背景にはあった。


title: 排日移民法

text:
1924年の移民・帰化法改正はこのような背景でまず下院で提起され、そこには排日といった要素はもともと含まれていなかった。仮に1890年基準年次をとった場合日本の移民割当数は年間146人となるはずであった。
ところが反東洋系色の強いカリフォルニア州選出下院議員の手によって「帰化不能外国人の移民全面禁止」を定める第13条C項が追加される。「帰化不能外国人種」でありながらこの当時移民を行っていたのは大部分日本人だったため、この条項が日本人をターゲットにするものであるのは疑いようもなかった。


title: 排日移民法

text: 下院で同法案は可決され審議は上院に移った。この時点では、より地域利害に影響されにくい上院では同法案は否決、あるいは大幅に修正されるであろう、その結果日本は理想的には現在の紳士協定方式の維持、悪くとも割当移民方式の対象国となるのではないか、との観測を米連邦政府国務省、在ワシントン日本大使館ともに抱いていた。しかし上院では、日本からの移民流入が米連邦政府のコントロール下になく、内容の曖昧な紳士協定に基づいて日本政府が行う自主規制に依拠している点が外交主権との観点で問題とされた。


title: 排日移民法

text: 米国務長官ヒューズと駐米大使埴原正直は、紳士協定の内容とその運用を上院に対して明らかにすることが、排日的条項阻止のために不可欠であるとの判断で一致した。こうして、埴原がヒューズに書簡を送付、ヒューズがそれに意見書を添付して上院に回付する、という手はずが整った。ところが、埴原の文面中「若しこの特殊条項を含む法律にして成立を見むか、両国間の幸福にして相互に有利なる関係に対し重大なる結果を誘致すべ（し）」（訳文は外務省による）の「重大な結果 (grave consequences)」の箇所が日本政府による対米恫喝（「覆面の威嚇」veiled threat）である、とする批判が排日推進派の議員により上院でなされ、法案には中立的立場をとると考えられていた上院議員まで含めた雪崩現象を呼んだ。「現存の紳士協定を尊重すべし」との再修正案すらも76対2の大差で否決された。クーリッジ大統領は「この法案は特に日本人に対する排斥をはらんでいるものであり、それについて遺憾に思う」という声明を出して否定的な立場をとったが、議会の排日推進派による圧力に屈する形で拒否権発動を断念、日系人は「帰化不能外国人」の一員として移民・帰化を完全否定されることになった。


title: 排日移民法

text: この対日排日法の成立について、通俗的には埴原書簡中の「重大な結果」という不注意な文言が上院の雰囲気を逆転させた、と理解されているが、書簡の有無にかかわらず同法成立は時代の必然だった、とする分析も有力である。理由として以下のようなものが挙げられる。


title: 排日移民法

text: この排日移民法によって日本は大きな移民先を失ったため、その代替として満州を重視せざるを得なくなり満州事変につながったとする見方が古くから存在する。昭和天皇が敗戦後、日米開戦の遠因として「加州移民拒否の如きは日本国民を憤慨させるに充分なものである（中略）かかる国民的憤慨を背景として一度、軍が立ち上がつた時に之を抑へることは容易な業ではない（『昭和天皇独白録』より）」と述べているのが好例である。


title: 排日移民法

text: 一方で、同法によって日本人移民が全面禁止されなくとも、上述の紳士協定下で日本からの移民はもともと制限されており（1909年から1923年の日本人移民純増数は合計で8,000人強、年平均で600人弱に過ぎず、しかも1921年からは純減に転じていた）、更に割当制が必至とすれば日本が期待できたのは年間146人に過ぎず、日本が現実に失った利益は小さい、とする見解もある。移民法の成否にかかわらず、日本の対米移民はもともと対中国大陸に比べてはるかに小さな比重を占めていたに過ぎないのだから、同法の成立は後の日本の大陸進出とは関連がない、という説である。


title: 排日移民法

text:
いずれにせよ、排日移民法は当時の日本人の体面を傷つけ、反米感情を産み、太平洋戦争へと突き進む遠因となったのは疑いないところである。少数とはいえども移民する権利が存在する状態と、完全に移民する権利が奪われて1人も移民できなくなるのとでは、超えられない差が存在しており、新渡戸稲造が同法成立に衝撃を受け、二度と米国の地は踏まないと宣言する（実際は1932年に満州事変の国策擁護目的の米国講演を行うこととなり、翌年カナダで客死）など、特にそれまで比較的親米的な感情を持っていた層に与えた影響は大きかった。
なおアメリカが連邦レベルで移民・帰化関連法規を改正し、人種的制限が撤廃されるのは1952年、カリフォルニア州で人種による土地所有・賃借の制限が消滅するのは1957年のことである。1965年にで国別人数制限が改正された。


title: 国際広報メディア研究科

text: 国際広報メディア研究科（こくさいこうほうメディアけんきゅうか）は、かつて北海道大学大学院に設置されていた研究科の一つである。


title: 国際広報メディア研究科

text: 学部を持たない独立研究科として2000年に設置された。修士課程と博士課程（2002年設置）から構成され、「国際化・高度情報化社会の要請に応える、新しい国際ジャーナリスト、国際広報専門家、言語と文化のナビゲータを要請する」ことを目的としていた。


title: 国際広報メディア研究科

text: 国際広報メディア専攻の中に、国際ジャーナリズム論と国際広報論を柱とする2つの基幹講座（公共伝達論講座、国際広報論）と、4つの協力講座（国際地域文化論講座、言語伝達論講座、日本言語文化論講座、マルチメディア表現論講座）から構成されており、ほかに野村総合研究所との連携講座（国際広報戦略論）などが設けられており、新聞社や広告代理店などによる特別講座も数多く実施されていた。


title: 国際広報メディア研究科

text: 2007年4月2日より、研究組織「メディア・コミュニケーション研究院」と教育組織「国際広報メディア・観光学院」へ移行し、同時に、観光創造専攻が新設された。


title: 国際広報メディア研究科

text: なお、学部レベルであるが類似の分野を学べる組織として、東海大学文学部に広報メディア学科がある。


title: 中部国際空港連絡鉄道

text: 中部国際空港連絡鉄道株式会社（ちゅうぶこくさいくうこうれんらくてつどう）は、2005年に開港した中部国際空港にアクセスするための鉄道施設を建設・保有する、愛知県、名古屋鉄道などが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。本社は愛知県名古屋市中区丸の内3丁目19番30号　愛知県住宅供給公社ビル3階。


title: 小田政光

text: 小田 政光（おだまさみつ）は、戦国時代の武将。少弐氏、龍造寺氏の家臣。


title: 小田政光

text: 肥前小田氏は常陸国南部を支配した小田氏の一族にあたり、常陸介・小田直光が肥前国に下り、神埼郡蓮池城に拠り、少弐氏に仕えた。少弐資元が周防国の大内氏に敗れ自刃した際には、その子・冬尚が政光の祖父・小田資光を頼って落ち延びている。


title: 小田政光

text: 永正6年（1509年）、小田元光の子として誕生。のちに少弐氏が再興すると政光も仕えるが、龍造寺隆信が台頭すると佐嘉城を攻めたが、反攻してきた龍造寺氏の勢いの前に敗れ、天文22年（1553年）に臣従する。


title: 小田政光

text: 永禄元年（1558年）、少弐氏家臣・江上武種を討伐するために出陣したが、長者林の戦いで敗死した。この時、龍造寺隆信は政光からの援軍要請を黙殺し、政光の死を見届けると小田氏の居城蓮池小曲城を攻略したといわれる。


title: 小田政光

text: なお、政光の子らは家臣・深町理忠の働きにより落ち延び、のちに小田氏は大友氏の援助により再興したが、政光の子のうち鎮光、賢光は龍造寺隆信によって非業の死を遂げている。肥前小田氏の血筋は隆信に仕えた増光の子孫が残り、のち鍋島氏に仕え存続した。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: 夕方5時ですとっておき関西は、2000年4月～2003年3月に放送された、NHK大阪放送局のローカルワイド番組。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: それまで放送されていた「夕方5時です千客万来」を引き継ぐ形で開始されたが、2000年4月～2001年3月の前期と、2001年4月～2003年3月の後期では、放送時間や内容、出演者が多少異なるので、便宜上2つに分けて記載する。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: 放送時間は平日の17:05～18:00。祝日及び、大相撲・高校野球・国会開催時は休止。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: 司会は「千客万来」に引き続き、当時大阪放送局アナウンサーの寺谷一紀と、タレントの武内由紀子。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: 金曜日の生中継が無くなり、全曜日大阪放送局の特設スタジオからの公開生放送となる。「千客万来」時代から一部マイナーチェンジし、料理コーナーや園芸コーナー、視聴者からの投稿ビデオを紹介する等、生活情報中心の編成となり、トークコーナーは月曜日の放送となった。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: なお各局からの地域情報や、ニュース・気象情報のコーナーは受け継がれた。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: 放送時間は平日の17:05～17:45。祝日及び、大相撲・高校野球・国会開催時は休止。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: 司会は大阪放送局アナウンサーの佐藤誠と、2002年3月までは引き続き武内由紀子、2002年4月からは元南海放送アナウンサーの藤村真知子が担当した。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: 2001年10月までは引き続き大阪放送局の特設スタジオからの公開生放送だったが、2001年11月からは大阪放送局の新局舎移転に伴い、新たに設けられたBKプラザスタジオからの放送となった。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text: この時から、午前中に放送される「とっておき関西おひるまえ」と内容が連動する形となった。前期と同じく料理コーナーや園芸コーナー等の生活情報に加え、視聴者参加のクイズコーナーも設けられた。また番組冒頭には「新庄・イチローコーナー」と題したメジャーリーグ情報のコーナーも設けられた。


title: 夕方5時ですとっておき関西

text:
なお各局からの地域情報は継続したが、ニュース・気象情報は「ニュースかんさい発」に吸収される形で消滅した。
この番組の後継は、一応「4時です 上方倶楽部」であるが、内容の一部は「ぐるっと関西おひるまえ」の方に受け継がれている。


title: 高木鑑房

text: 高木 鑑房（たかぎ あきふさ）は、戦国時代の武将。少弐氏、大友氏の家臣。


title: 高木鑑房

text: 『北肥戦誌』によると鑑房は、「勇力万人に優れ、早業は江都の素早さをも超越し、打物（剣・太刀）を使えば樊噲・長良にも恥じず、その上に魔法を習得しており、或る時は闇夜に日月を現し、或る時は酷暑に雪を降らせ、大空に立って大海を飛んだ」とある。


title: 高木鑑房

text: 天文4年（1535年）に少弐資元が自害すると、少弐氏の家臣を辞して浪人となった。一時、大友義鑑の家臣となり偏諱（鑑の字）を賜るが、資元の子・少弐冬尚が少弐氏を再興すると、旧領に戻って復帰した。


title: 高木鑑房

text: 天文20年（1551年）、土橋栄益が龍造寺隆信を追い落とそうとすると、これに加担する。しかし、天文22年（1553年）に隆信が復帰の軍を起こす。隆信勢が佐嘉飯盛城を攻め落とそうとするのを鑑房は1,300を率いて攻めたが、陣を崩されて若村（じゅうごむら）へ退去、八戸宗暘の加勢を得たものの討ち負けて精町（しらげまち）へ追い詰められ、居城の高木城へ退去した。


title: 高木鑑房

text: 翌23年（1554年）、隆信による討伐軍が派されると三溝口で迎撃したが、討ち負けて高木城へ退くと、嫡男・盛房を人質に出して和睦、自らは杵島郡佐留志の前田家定を頼った。だが或る朝、外から戻って従者に縁側で足を洗わせていたところを、隆信に寝返った家定に首を打ち落とされた。『北肥戦誌』には、鑑房は首のないまま自らの刀を抜くと、従者を斬り殺して、奥の間へ切り行ったが、家定の家臣数十人が槍で刺し貫き組み伏せたと記述されている。


title: 高木鑑房

text: 鑑房の二人の子には、隆信より鑑房の旧領の一部が与えられたが、嫡子の盛房は天正10年（1582年）10月に龍造寺氏より離反した戸原紹真を攻めた際に、次男の太栄入道は天正12年（1584年）の沖田畷の戦いで、それぞれ戦死している。


title: 横岳資誠

text: 横岳 資誠（よこだけ すけまさ）は、戦国時代の武将。少弐氏の家臣。肥前国三根西島城主。


title: 横岳資誠

text: 横岳氏は少弐氏の庶流で肥前三根郡郡代を務めた。少弐貞頼の子・頼房が横岳氏を名乗ったことから始まる。


title: 横岳資誠

text: 横岳資貞の子として誕生。


title: 横岳資誠

text: 永正3年（1506年）、少弐資元から偏諱を受け資誠を名乗る。資元を助けて、その補佐役に当たっていたという。


title: 横岳資誠

text: 享禄3年（1530年）の田手畷の戦いでは、大内義隆の命を受け北九州の諸将を動員した杉興運の攻勢に少弐氏方は劣勢となり、父・資貞が大内氏方に寝返ったが、資誠は終始少弐氏方として戦っている。その後、資元の子・少弐冬尚にも仕え、冬尚の娘を娶って重用された。


title: 横岳資誠

text: 永禄12年（1569年）、死去。


title: 横岳資誠

text: 子・資栄（孫二郎、兵庫頭）は天文22年（1553年）9月29日に死去。戒名は隆剛本興。資栄の子・鎮貞（弥十郎、中務大輔、頼貞、鎮恒）は大友義鎮の家臣であったが、その後、龍造寺政家に仕え偏諱を受け家実を名乗った。家実は天正13年（1585年）、祖父・資誠の遺言に従って石塔を対馬国に贈っている。


title: 北海道網走南ヶ丘高等学校

text: 北海道網走南ヶ丘高等学校（ほっかいどう あばしりみなみがおかこうとうがっこう）は、北海道網走市台町二丁目にある道立高等学校。


title: 北海道網走南ヶ丘高等学校

text:
（文部科学省指定研究事業）」拠点校に指定
　 「北海道高等学校学力向上推進事業（モデル別学力向上プロジェクト）」数学（協力校）「網走にも男子中学校を」という地域の人々の並々ならぬ教育への情熱と献身的なご厚志によって大正１１年、北海道庁立網走中学校が誕生した。
　進学、部活動、そして伝統ある網走湖一周マラソン（現在の強歩遠足：男子43.2ｋｍ、女子31.2ｋｍ）等々も今なお健在である。
　「澎湃たる浪、すさべる嵐」で始まる校歌は、日本の東端の激しくも豊かな自然と風土に生きる人々の、本校教育にかける夢とロマンの大きさを感じ取れる。
卒業生は２０，０００名（全・定含む）を超え、管内はもとより、国内・外の多くの分野で広く社会に貢献し続けている。
　草創期からの伝統である校是「文武両道」の下、部活動の加入率は現在９０％を超え、進学状況との相乗効果が見られる。
　その進学状況も、進学率は毎年９０％を超え、そのうち国公立大学への進学も４０名（学年の２０％）を超えている。約３５％弱の生徒が網走市外からの通学生や下宿生である。
　本校は開校以来、教育環境の整備、教育内容の充実に努め、現在、普通科単位制５間口を擁し、次代を担う若者の教育に当たっている。
　創立95年の年輪を刻むオホーツクの伝統校として、単位制の充実など、新しい時代に対応した教育活動を推進している。


title: 北海道庁 (1886-1947)

text: 北海道庁（ほっかいどうちょう）は、1947年まで存在した、内務省直轄の行政区画北海道を管轄する地方行政官庁である。


title: 北海道庁 (1886-1947)

text: 北海道庁長官の下に、長官官房、総務部、学務部、経済部、土木部、拓殖部、警察部が置かれ、事務を分掌した。北海道はその成立の歴史的経緯等から他の府県とは法的な位置付けが異なり、北海道地方費法（明治34年法律3号）に基づいて設置された「北海道地方費」を他の府県に準ずる公法人扱いとした。また別途に北海道会法（明治34年法律2号）があり、これに基づいて北海道会（現在の北海道議会に相当する）及び北海道参事会が設けられた。なお、これらの法令においては府県制の規定が準用される部分も多く見られた。


title: 楯岡満茂

text: 楯岡 満茂（たておかみつしげ、本城満茂　天文16年（1547年） - 寛永16（1639年）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。最上氏の家臣。楯岡氏の当主。豊前守を称す。


title: 楯岡満茂

text: 最上氏の庶流の一族で、出羽国楯岡を領していた。1586年には小野寺義道の侵攻を最上義康と共に有野峠の戦いで苦戦しながらも撃退し、1595年には最上軍の総大将として小野寺領の仙北郡に侵攻し、湯沢城を奪取し、その城を与えられ湯沢氏を称した。関ヶ原の戦いに関連して勃発した慶長出羽合戦では、上杉氏相手の合戦には赴かず、小野寺氏に対する押さえとして同地の守備にあたった。関ヶ原の合戦以後、最上氏の領地となっていた雄勝郡は佐竹氏の領地とされ、その代わりとして与えられた由利郡に1603年に移る。居城した赤尾津城にちなんで赤尾津氏を一時名乗ったが、子吉郷に築いた本荘城に移ってからは本城氏を名乗る。


title: 楯岡満茂

text:
1612年の最上氏の分別帳によれば、満茂の所領は4万5000石と最上家中における最高の禄高であった。しかし1622年、最上氏が幕命により改易されると、その身柄を酒井忠世に預けられた。
その後、赦されて子孫は本多氏に仕え、また、本城満慶と改名した。1639年死去と本城家譜に記されている。


title: 茶所駅

text: 茶所駅（ちゃじょえき）は、岐阜県岐阜市加納八幡町にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH58。


title: 茶所駅

text: 普通列車のみが停車する。隣の加納駅との駅間距離は0.4kmで、名古屋鉄道で最短である。


title: 茶所駅

text: 相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは4両分だが、前後を踏切と渡り線に挟まれているため延長は不可能で、6両編成の普通列車は後ろ2両ドアカットで対応している。駅舎（改札口）は上下ホームで独立して設けられており、改札内には互いのホームを結ぶ通路が無い。


title: 茶所駅

text: 2005年12月14日トランパス対応。8月23日に工事の掲示が出され、12月26日竣工。これに伴い12月6日に駅集中管理システムの運用が始まった（管理元は名鉄岐阜駅）。その後ホームのかさ上げが行われ、2006年3月に竣工。


title: 茶所駅

text: 当駅は管理システム導入以前から無人駅である。現在の駅舎は駅集中管理システム導入に伴い新設されたもので、導入以前はホームのみの無人駅であった。


title: 茶所駅

text: なお、旅客案内上および営業業務的には無人駅ではあるが、隣接する茶所検車区の一部が茶所駅構内扱いであるため、構内入換に従事する駅員が所属しており、駅長も配属されている。


title: 茶所駅

text: 住宅街。旧中山道沿いにある。駐輪場はあるが利用者数に対してかなり狭いため、便はあまりよくない。トランパス対応工事の影響によりこの駐輪場はさらに狭くなった。平日昼間には新設された駅舎の通路にまで自転車があふれている。


title: 茶所駅

text: 駅の岐南寄りに茶所検車区があり、上下線合わせて1時間当たり20本以上走る営業列車の他に回送列車が終日走行し、検車区との入換作業では本線を支障する。回送列車の本数は2005年1月の空港線開業に伴ってさらに増加し、周辺の道路の渋滞はより悪化している。そのため、岐阜市などが主体となって岐南・茶所間にある境川橋梁と名鉄岐阜の間を連続立体交差化し、茶所駅と加納駅を統合する計画があるが、市・県の財政難のため、事業開始が遅れている。この際、加納駅と茶所駅を廃止した上で、その中間に統合駅を新設する。


title: 茶所駅

text: なお、岐阜大学教育学部附属小学校・中学校の最寄り駅は加納駅だが、実際には茶所駅からでも所要時間は大差ない。


title: 茶所駅

text:
駅の東に「茶所」バス停が、西に「城東通り1丁目」バス停がある。
また、駅のすぐ西に岐阜市コミュニティバスの「いながき理容店・松野酒店前」バス停がある


title: パンダコパンダ

text: 『パンダコパンダ』は、東京ムービーの劇場用中編アニメーション作品である。1972年12月17日公開、東宝配給、カラー34分。のちの『となりのトトロ』の原型とも評される。監督（クレジットは「演出」）は高畑勲で、宮崎駿が原画の他、原案、脚本、画面設定を担当している。


title: パンダコパンダ

text: 1972年（昭和47年）に日中友好の一環として中国からジャイアントパンダが上野動物園に贈られたことをきっかけに、日本にパンダブームが起こり企画されたアニメーションである。東宝チャンピオンまつりの一本であり、同時上映は『ゴジラ電撃大作戦』『怪獣大奮戦 ダイゴロウ対ゴリアス』の2作品。


title: パンダコパンダ

text: 『長くつ下のピッピ』アニメ化のために東映動画からAプロダクション（後のシンエイ動画）に移籍した高畑・宮崎および小田部羊一の3人が、原作者の許可が降りなかったため頓挫した後に作られたオリジナル作品。主人公であるキャラクター「ミミ子」に『長くつ下のピッピ』の面影が見受けられる。


title: パンダコパンダ

text: 当時のAプロは東京ムービーの専属下請け会社であったが、このシリーズはAプロが率先して企画・制作したものであるという。


title: パンダコパンダ

text: 翌年3月17日には続編『パンダコパンダ 雨ふりサーカスの巻』も公開された。


title: パンダコパンダ

text: 2008年3月15日には渋谷にあるシネマ・アンジェリカなど全国6ヶ所の劇場で『パンダコパンダ』と『パンダコパンダ 雨ふりサーカスの巻』が二作品同時上映された。


title: パンダコパンダ

text: テレビ放送では、地上波ではローカル局で再放送されたり、また、CS放送局ではカートゥーン ネットワークでも再放送された。


title: パンダコパンダ

text:
両親のいない小学生のミミ子は、同居している祖母を長崎での法事に送り出し、しばらく一人暮らしとなる。しかし家へ帰ってみると、そこには人語を解する子供のパンダ（パン）がいた。さらにその父親のパンダ（パパンダ）も現れる。このパンダ親子は、ミミ子の自宅の傍の竹薮に誘われて来たという。ミミ子はパパンダに「パパになること」を求め、一方パンに対しては自分が「ママになる」と決めて共同生活を始める。ミミ子はパパンダに対して、「パパは帽子を被り、たばこを吸って新聞を読み、会社へ行くものだ」と諭し、パパンダはそれを素直に受け入れるが、行く会社がなくて戸惑う。それを見たミミ子が「今日はお休みなのね」と言うとパパンダは
「会社はずっとお休みです」と宣言する。パパンダはミミ子、パンと遊ぶこととなる。


title: パンダコパンダ

text: その矢先、ミミ子の家を訪ねたお巡りさんが、パンダ親子を見て驚く。実はパパンダとパンは動物園から逃げ出していた。警察から聞きつけた動物園の園長は二匹を探して連れ戻そうとする。一方、ミミ子は登校することになり、同行をせがんだパンを「学校ではぬいぐるみのふりをする」条件で連れて行く。だが、授業中にパンは給食室にさまよい出て、そこで頭からカレールウを被ってしまう。黄色く染まったパンを熊と誤認した学校職員や子供たちはパンを追いかける。ミミ子はそれを見つけてとっさに水洗いし、難を逃れた。しかし、今度はお巡りさんがパンダの捜索のために学校を訪れた。その騒ぎの間にパンが迷子になってしまい、皆で探すことになる。見つかったパンは川に流されており、その先には水門と滝があった。ミミ子は川に飛び込んでパンの前足をつかみ、滝の手前の川底をもう片方の手でつかんで流れに耐えていた。そこにやってきたパパンダはその力で水門を閉じ、ミミ子とパンは助けられる。


title: パンダコパンダ

text: 事件が収束した後、パパンダとパンは動物園に戻った。二匹はミミ子の家から昼の間動物園に通い、パパンダは動物園でタイムカードを押して給料をもらうことになった。「会社に行くパパ」になったパパンダをミミ子は駅で出迎えるのだった。


title: レーシック

text: レーシック（）とは角膜屈折矯正手術の一種で、目の表面の角膜にエキシマレーザーを照射し、角膜の曲率を変えることにより視力を矯正する手術である。LASIKは、正式名称である「 (keratomileusis)」（英語・ラテン語・ギリシア語からなる）の略 (アクロニム)であり、「レーザー照射を本来の場所に収まったままの眼球に施し、角膜を彫り整えること」の語意がある。


title: レーシック

text: 近視を補正する場合、眼鏡やコンタクトレンズ等の道具を使用することが一般的だが、レーシックでは角膜を矯正手術することにより正視の状態に近づける。これにより、裸眼視力を向上することができる。1990年代にアメリカを中心にその手術方法が認知されるようになった。


title: レーシック

text: レーザー機器もしくは、マイクロケラトームと呼ばれる眼球用カンナで角膜の表面を薄くスライスし、フラップ（ふた状のもの）を作り、めくる。表出した角膜実質層にエキシマレーザーを照射し、一部を削る（蒸散させる）。その後、フラップを元の状態に戻し、フラップが自然に吸着する。角膜中央部が薄くなるため、角膜の曲率が下がり（凹レンズを用いたのと同じ効果）、近視が矯正される。視力は術後直後から1日程度で矯正される。視力が安定するには1週間から1ヶ月程度を要し、90%以上の人が裸眼視力1.0以上になる。


title: レーシック

text: フラップは時間の経過とともに安全な強度に近づくが、元には戻らない。強い外圧がかかるとフラップがずれる場合がある。このため格闘技の選手等、顔面に衝撃を伴う職種には向かない。フラップを作らずに角膜上皮から削ることで屈曲率を矯正するPRKや、フラップを再生させることが出来るラセックと呼ばれる同種の手術もあるので、特にスポーツ選手はこちらを選ぶこともある。


title: レーシック

text: 角膜に一定の厚さが必要なため、角膜が薄い場合や眼に疾患等を抱えている場合は、手術が受けられない。また、近視の進行する10代などの若年者は手術を受けられない。日本眼科学会のガイドラインでは18歳以上の者でなければ手術を受けられない。米国FDAでも同様に18歳以上としているのに加えて、二十歳代の始めのうちも度数変動のリスクから望ましくないとしている。近視遠視乱視を矯正するための手術であるので、加齢により進行する老眼には有効でない。モノビジョンと呼ばれる片方を遠視用、もう片方を近視用とする手術も存在する。


title: レーシック

text: 角膜屈折矯正手術後、角膜上皮の再生・治癒反応に伴い、ヘイズ（英: haze）と呼ばれる角膜の混濁が現れる可能性がある。


title: レーシック

text: 世界初のレーシックは1990年にギリシャで行われた。1995年にアメリカ食品医薬品局がエキシマレーザーの使用認可を出し、アメリカでは1998年以降レーシックが屈折矯正手術の主流となった。日本では、2000年1月に厚生省（現・厚生労働省）がエキシマレーザーの使用認可を出してから受けられるようになっている。歴史が浅いため、長期に渡る安全性が実証されていないとも言われている。レーシックは角膜を手術するため、患者個人による差異はあるものの、合併症が伴う場合がある。中には深刻な合併症となる場合があり、後遺症として残る場合もある。良い条件の患者に有能かつ経験豊富な医師が手術を施した場合、深刻な合併症の起こる確率は1%未満と言われる。


title: レーシック

text: 深刻でないものを含めれば合併症の起こる確率はもっと高い。手術による合併症で最も多いドライアイは深刻な合併症には当たらないが、American Journal of Ophthalmologyの2006年3月の発表によれば、レーシック後6か月の術後治療期間の後にドライアイに罹患している割合は33.36%である。アメリカ食品医薬品局のウェブサイトによれば、このドライアイは、後遺症として残る場合がある。人工涙液や涙点プラグなどが必要になる例もある。


title: レーシック

text: 消費者庁は2013年12月4日、事故情報データバンクに登録された情報に基づき、安易なレーシック手術を避けるよう注意を呼びかけた。事故情報データバンクとは消費者庁が国民生活センターと連携し、関係機関から事故情報や危険情報を収集し、事故防止に役立てるためのデータ収集・提供システム。この注意によれば、2013年11月8日までに登録された情報のうち、レーシック手術を受けて危害が発生した件数は80に及んだ。最も多かったのが過矯正による遠視と頭痛、吐き気などによる体調不良だった。その他、乱視、光をまぶしく感じること、ドライアイ、目の痛みが含まれていた。重大な身体被害に至った事例としては、手術直後から2カ月間、目の表面に激しい痛みがあり、寝たきりの状態に至った40歳代の女性の例がある。


title: レーシック

text: 手術前の屈折異常の度合いにより、術後に、暈（かさ）が見えたり、ものが二重に見えたり、コントラストが低下したり、グレアが現れる場合がある。このため、一律の基準で手術を施すのではなく、個々の患者ごとに状況を判断し、手術を行うことが重要であると言われている。


title: レーシック

text: 以下は、その他に報告されているレーシックの合併症の一部である。レーシックは角膜を手術するため感染症を引き起こす場合がある。屈折矯正手術に伴う角膜感染症の発生頻度は5,000例に1例程度とされる。通常、レーシックを行う場所では、手術道具の消毒等が徹底的に行われているが、2008年から2009年にかけ、東京・銀座にある眼科でレーシックによる近視の矯正手術を受けた患者67人が、感染性角膜炎などに集団感染していたことが判明した。中央区などによると、2008年9月から2009年2月にかけ、「銀座眼科」でレーシック手術を受けた患者639人のうち1割に当たる67人というかなりの高い割合で感染性角膜炎などを発症し、うち2人が入院。レーシック手術に適応するかチェックせず即日に手術を行うなどずさんな事前検査の体制や、日常的に手術室が待合室から見えるほど衛生的に隔離されておらず、また医療機器の滅菌消毒が不十分だったことが集団感染の原因と見られたため、2009年2月に入って3回の立ち入り調査が行われ、2010年12月7日に元院長が業務上過失傷害の容疑で警視庁に逮捕されるに至った。


title: レーシック

text: 日本での歴史は、2000年にエキシマレーザー装置が医療機器の承認をうけ、販売が許可されたことから始まっている。日本国内での手術名称は「屈折矯正手術」である。現在のところ治療には健康保険が適用されず、自由診療であることから手術費用は診療所や医院によって幅がある。普及当初は両目で60万円以上するのが通常であったが、手術数や手術医院等の増加等に伴い、現在は両眼で8万円から50万円程度まで開きがある。そのため、その料金表示をめぐって、不祥事になった例もある。2009年8月6日、公正取引委員会は、ウェブサイトの料金表示が不当景品類及び不当表示防止法第4条第1項第2号に規定する有利誤認のおそれがあるものとして、品川近視クリニックと神奈川クリニック眼科に対し誤認するような表示を行わないよう警告を行った。神奈川クリニックは2010年5月に破産し、神戸クリニックに吸収された。


title: レーシック

text: 手術者数は、2000年に年間2万人程度で、2008年に年間40万人程度であったが、2014年には年間5万人程度に減少している。


title: レーシック

text: トラブルの多さから国民生活センターがレーシック手術に関して平成25年12月4日に注意喚起を行った。


title: レーシック

text: 先述のとおり、施術の方法にはレーザー機器もしくは、マイクロケラトームによる方法がある。


title: P-51 (航空機)

text: P-51 マスタング（"North American P-51 Mustang"）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発しアメリカ陸軍航空軍などで運用されたレシプロ単発単座戦闘機である。


title: P-51 (航空機)

text: 第二次世界大戦では同世代機を圧倒する速力に加え、充分な運動性と積載量を有しつつ戦闘機としては長い航続距離や安定した高高度性能により、爆撃機の護衛や対地攻撃で活躍した。アメリカ海軍が採用したF8Fベアキャット戦闘機と並び、最強のレシプロ戦闘機・第二次大戦中の最優秀戦闘機と評される。


title: P-51 (航空機)

text: 愛称の「マスタング（Mustang）」とは、スペイン人によって北アメリカ大陸に持ち込まれ野生化した小型の馬のことである。日本語ではムスタングと表記する場合もあるが、本項ではより発音の近いマスタングに統一する。


title: P-51 (航空機)

text: 機首にV型エンジンを搭載した単発、主翼は低翼配置で尾翼は逆T字という当時の戦闘機では主流の設計である。翼型やラジエーターの配置に工夫が施されたが、初期型は凡庸な性能に加え、諸事情により短期間の設計であったため複数の問題も抱えていた。第二次世界大戦の半ばにイギリスのロールス・ロイス マーリンエンジンを搭載した後は性能が大幅に向上、それまで主力だったカーチス製のP-40 ウォーホークの後継機として導入が進んだ。実戦では航続力と高高度性能を生かし（爆撃機の護衛）の主力として活躍した。また実戦配備後もパイロットの意見を取り入れた改良により完成度が高まっていった。


title: P-51 (航空機)

text: マスタングは様々な局面に対応できたことから最強の万能戦闘機、史上最高のレシプロ戦闘機とも評され、アメリカ軍でも第二次世界大戦中に使用した機体で最高と評価している。ただしマスタングが投入された時点で航続距離、高高度性能、加速性、運動性、火力のいずれにおいても同等もしくは上回る機体は存在していた。また最高速度はレシプロ機では最高クラスであったが、既に世界初のジェット戦闘機であるメッサーシュミット Me262が実用化されており『同世代機で最強』とされる性能はない。しかしマスタングはこれらを一定水準で満たしながらより低コストであり、なおかつアメリカ軍が必要とした時期に登場したことが『最優秀』と云われる所以である。


title: P-51 (航空機)

text: 航空業界では後発だったノースアメリカンは、練習機としてアメリカ陸軍航空隊のほか数カ国に採用されたの開発により、単発機の開発能力は証明されていたものの、戦闘機の自社設計は初めてであった。P-51の成功により躍進し、第二次世界大戦後もアメリカ軍に練習機や戦闘機を多数納品した。


title: P-51 (航空機)

text: 1939年に第二次大戦が勃発してすぐに、イギリス及びフランス政府は共同でニューヨークのマンハッタンに、を長とする英仏購入委員会（Anglo-French Purchasing Commission）を設立した。この委員会はドイツによるフランス占領後はイギリス単独の機関となった。セルフが抱えていた多くの仕事のなかには、イギリス空軍のためにアメリカの戦闘機製造を組織化することも含まれていた。この時点では、完成しているアメリカ製航空機には、ヨーロッパの水準に達しているものは皆無だった。P-40は要求に近かったが、工場は最大限稼働していたにもかかわらず供給は不足していた。


title: P-51 (航空機)

text: 1940年2月25日、セルフはノースアメリカンの社長であるに「カーチスからライセンス供与を受けてP-40を作れないか」と尋ねた。ノースアメリカンは既にイギリス向けの練習機ハーバード Iを生産しており、その品質はイギリス空軍でも高く評価されていた。3月のある日の午後、キンデルバーガーは主任設計士のに相談した。シュミュードはかねてから戦闘機設計の構想を抱いていたため、戦闘機の自社開発は出来ると答えた。キンデルバーガーのヘンリーへの回答は、「ノースアメリカン社は、同じエンジンで、もっといい航空機を、より短い製作期間で、初飛行させることができる」というものだった。委員会ではP-40に採用されている12.7 mm機関銃を4丁、ユニットコストは40000ドル以下という条件を設定、5月29日にはノースアメリカンとイギリス空軍の間に契約が交わされた。


title: P-51 (航空機)

text: 提案は受け入れられ、1940年3月からNA-73開発計画が開始された。設計は以下の特徴を備えていた。


title: P-51 (航空機)

text: アメリカ陸軍航空隊（USAAC）は当初は全く興味を示さなかったが、後にNA-73の性能に注目した。USAACはこの売買を禁止できる権限を有しており、最終的に、英国空軍に機体を納入する替わりに、USAACに無償で2機のNA-73を提供することで決着した（実際は形式的なものだった）。


title: P-51 (航空機)

text: NA-73は1940年10月26日に初飛行を行った。計画立案から9カ月未満という、驚異的な短期間での完成だった。全体的に操縦性は良好だった。機体の内部構造は膨大な量の燃料を搭載できた。NA-73は機首に2丁の12.7 mm機関銃、さらに2丁の12.7 mm機関銃と4丁の7.62 mm機関銃を主翼に備えていたが、同時代のドイツ戦闘機Fw 190のプロトタイプの場合、4門の20 mm航空機関砲と2丁の7.92 mm機関銃を搭載できるため、当時としては軽武装の部類に属するものだった


title: P-51 (航空機)

text: プロペラはカーチス・エレクトリックの3枚プロペラが採用された。


title: P-51 (航空機)

text: 初飛行からすぐに、海面高度（海抜0m）および低高度での性能は大変高いものの高高度での性能が他のヨーロッパ機に及ばないことが判明した。これはP-40と同じ、アリソン・エンジン社製V-1710エンジンを採用したことによる。このエンジンも英国のロールス・ロイス マーリンエンジンも機械式スーパーチャージャーを装備していたが、当時既にマーリンが二段二速過給機を搭載していたのに対して依然として一段一速過給機であり、高高度の希薄な空気に十分に対応できなかった。当時のアリソン社はゼネラルモーターズ（GM）のベンチャー部門ともいえる新興企業であり、技術者は25名程度しかおらず、二段二速過給機の開発にまであまり手が回らないのが実情であった。また合衆国陸軍航空隊は1917年よりゼネラル・エレクトリック（GE）にターボチャージャーの開発を進めさせており、過給機付きエンジンにターボチャージャーを組み込んで高空性能を確保する方針だった。アリソンは後に二段二速過給機を搭載した改良型の開発に着手し、パッカードでの二段二速過給器型マーリンとほぼ同時期に生産できるようになりP-63、F-82に搭載された。また、これを搭載した試作機、XP-51Jも作られたが第二次大戦が終結したこともあり、制式採用されずに終わっている。


title: P-51 (航空機)

text: 約610機のマスタング Mk.I（マークI）がイギリス空軍に送られ、1942年3月10日に初の出撃を行った。航続距離が長く、低空性能に優れていたため、これらの機体はイギリス海峡付近での地上攻撃や写真偵察に好適で、大活躍する。しかし、高高度では性能低下が大きく、対戦闘機戦闘に使うつもりは無かった。マスタング Mk.IAは、性能向上を意図して機首の機関銃を廃止し、主翼の機関銃を20 mm機関砲4門に変更したタイプで、150機が生産された。


title: P-51 (航空機)

text:
アメリカ陸軍航空隊の後身であるアメリカ陸軍航空軍(USAAF)はマスタング Mk.IAの内57機を引き取りP-51の名称で実戦部隊に支給し、後に大多数がカメラを装備した偵察機F-6Aに改造された。同時に、A-32の完成が遅れていたため対地攻撃機に大きな興味を示すようになったUSAAFは、A-36(会社名NA-97)を発注した。これは、6丁の12.7 mm機関銃（機首に2丁、主翼に4丁）とダイブブレーキを備え、500ポンド (230 kg) 爆弾を2つ搭載するものだった。ただしダイブブレーキは性能上使用しなくとも急降下が可能であったため、後に不使用封印されたという。
その後まもなく、A-36からダイブブレーキと機首の機関銃を取り外し、戦闘機としたA型が発注された。P-51Aはエンジンの馬力強化と新型スーパーチャージャーの採用によって低高度性能が向上しており、主に高高度性能の低さが問題にならない中国・ビルマ・インド方面の第10航空軍に配備された。P-51Aを元にした偵察機型はF-6Bと呼ばれた。P-51Aはイギリス空軍にもマスタング Mk.IIの名称で採用されたが、間もなくマーリンエンジン搭載機が配備され始めたため50機という少数の配備に終わった。


title: P-51 (航空機)

text: Mk.IAやA-36が発注されたのと同じころ、ロールス・ロイスの技術者やテストパイロットがマスタングを調査した。彼らは、すばらしい機動性（スピットファイアなどの既存の戦闘機に比べて）と膨大な燃料搭載量に感銘を受けた。当時、ロールスはマーリンエンジンのシリーズ60の生産を開始していた。これは、アリソン製エンジンと同程度のサイズと重量でありながら、はるかに優れたスーパーチャージング技術が適用されており、それに見合う高高度性能を発揮できるものだった。


title: P-51 (航空機)

text: ロールスの技術者たちは、マーリン68エンジンを4機のマスタング Mk.IAに載せた。結果は驚嘆すべきもので、最新のイギリス製戦闘機を含め、いかなる機体よりも速く、航続距離が長かった（スピットファイアは航続距離の短さが問題点のひとつだった）。マーリンをV-1650として製造するためのライセンスがアメリカのパッカードに売却され一段過給器型のV-1650-1が生産されていたが、パッカードでの生産のシリーズ60相当への転換に合わせパッカード製のマーリンを積んだマスタングの生産は1943年5月（C型は3ヶ月遅れて）から開始された。


title: P-51 (航空機)

text: エンジンの出力増加に対応するため、プロペラはより大型のハミルトン・スタンダード製の4枚に変更された。


title: P-51 (航空機)

text: P-51の機体とマーリンエンジンの組み合わせた機体は当初XP-78と命名されたが、程無くしてP-51B・P-51Cに変更された。カリフォルニア州イングルウッドで作られた機体はB、テキサス州ダラスで作られた機体はCと区別された。この新たなバージョンは、イギリスに基地を置くアメリカ陸軍航空軍の第8・第9航空軍とイタリアに出撃基地をもつ第12・第15航空軍（当時イタリア南半分は既に連合軍に占領されていた）の、あわせて15の戦闘航空群（）で使用された。イギリス空軍ではP-51B/C共にマスタング Mk.IIIと呼称した。また、偵察機型F-6Cも存在した。


title: P-51 (航空機)

text: ヨーロッパ戦線でのP-51B/Cは主にボマーエスコートに使用された。1943年末頃から、P-51が爆撃機の長距離護衛を開始したことにより、ドイツ領奥地での爆撃が可能となった。


title: P-51 (航空機)

text: B/C型は航続力と速力は素晴らしかったが、12.7mm機関銃4丁という火力の低さと後方視界の悪さがイギリスのパイロットたちに不評であった。そのため機関銃は後にD型と同じ6丁に増設された。また後方視界改善のため、マルコム社がスーパーマリン スピットファイアのキャノピーに似たセミバブル型のマスタング用キャノピーを作ると、多くのパイロットが自分たちの機体に取りつける現地改修を行っている。ただしスピットファイアやD型に採用されたキャノピーほどの効果はないため、空気抵抗の増加で速力が落ちることを許容し、キャノピー上部にバックミラーを付ける現地改修も行われている。


title: P-51 (航空機)

text: D型は課題となっていた後方視界について、コックピット後部胴体を低くし、新たにホーカー タイフーンで採用されていた水滴型のキャノピー（バブルキャノピー）を取りつけた。これにより優れた全周視界を提供したが、その一方でコクピット後部の胴体断面積が減少したことで、横方向の安定性が低下した。これを改善するため、ドーサルフィン（垂直尾翼前側に設置する安定翼）が追加された。こうした背面の設計変更は乱流の増加による速度低下をもたらした。対策としてリベットをパテで埋め、機体表面を磨きあげる仕上げを採用した。


title: P-51 (航空機)

text: 火力不足を補うため新たに2丁の12.7 mm機関銃を増設し、計6丁の機関銃を主翼に装備した。翼下にレールを追加しロケット弾を携行できるようにした機体もあり、対地攻撃で成果を発揮した。


title: P-51 (航空機)

text: C型までは濃緑色の迷彩と形状からメッサーシュミット Bf109に類似しており、友軍の対空砲火に誤射されたり他機種で編成された友軍機に攻撃される事件があった。D型でバブルキャノピーへ換装された後は、塗装をクリアドープにしたことでインベイジョン・ストライプが目立ったこともあり、フレンドリー・ファイアも無くなった。なおイギリス空軍は濃緑と灰色の2色迷彩を採用した。


title: P-51 (航空機)

text: 陸軍航空隊はプロペラの生産が追いつかないことを懸念し、エアロプロダクツ製のプロペラを採用したK型を発注した。このプロペラは中空ブレードを採用していたためハミルトン製より軽かったが、振動による故障が相次いぎ生産が遅れたため、1500機製造した時点で打ち切られた。594機はイギリス軍に引き渡され、163機は偵察型のF-6Kとなった。


title: P-51 (航空機)

text: D型と偵察機型F-6Dは、シリーズ中で最も生産機数の多いタイプとなった。この新型は1943年7月にP-51D型と命名され空軍により2500機の発注がなされ、前線への配備は1944年3月から開始されたため、同年6月6日からのノルマンディー上陸作戦にちょうど間に合った。イギリス空軍でも1945年からD/K型が配備されマスタング Mk.IVと呼称された。オーストラリアではCACによるライセンス生産が行われたが、配備開始は終戦後となった。


title: P-51 (航空機)

text: P-51のプロトタイプ NA-73は、USAAFの荷重倍数基準: 7.33 Gで設計された。強度は充分だったが、イギリス基準の荷重倍数: 5.33Gで設計した場合よりも、かなり重くなってしまった。USAAFとイギリス空軍の双方が、P-51をスピットファイア並に軽量化する計画に興味を示した。これによって、マスタングの性能は大幅に向上すると期待された。このためH型とプロトタイプは『"lightweight" Mustangs』とも呼ばれる。


title: P-51 (航空機)

text: 新たに社内名NA-105と名付けられたこの機体計画において、 P-51Dを軽量化した『XP-51F』、エンジンをマーリン RM 14 SMsに変更した『XP-51G』、を搭載した『XP-51J』などがテストされた。これらのモデルは高性能であったが、そのまま量産には至らず、実験成果がH型に生かされた。


title: P-51 (航空機)

text: 最終生産型となったH型は新型のV-1650-9エンジンを積んでいた。これはマーリンエンジンの改良型で、より高度なスーパーチャージャー制御機構と水メタノール噴射によって最大出力は2,000 HP（1,490 kW）に達した。プロペラはエアロプロダクツ製が採用された。最終的に数百ポンドの機体軽量化・出力の増加・ラジエーター形状の改善によって、H型は9430 lb（4,277 kg）に高度6,919 m（22,700 ft）で759 km/h（412 knots）に達することができた。


title: P-51 (航空機)

text: それまでの多くの型が抱える欠点であった方向安定性を改善するため、製造途中から垂直尾翼が高くなった。


title: P-51 (航空機)

text: 日本への侵攻作戦において、全てのモデルをH型によって置き換え、USAAFの標準戦闘機とすることが計画されていた。555機が生産された時点で終戦を迎えたため、残りの1845機はキャンセルされた。太平洋戦線から戻った機体は州兵に回されたがほとんど使われないまま退役した。


title: P-51 (航空機)

text: 生産数が少ないことに加え、民間に放出された機体も人気の高いD型の部品取りにされるなどしたことから現存数は少ない。


title: P-51 (航空機)

text: 当時最先端の層流翼と徹底した空気抵抗の低減により、高速性能と航続距離を上昇させた。


title: P-51 (航空機)

text: 当時の航空機の生産体制は個人が工房で制作していた黎明期と変化はなく、外鈑を取り付けた後に配線類を取り付けるなど非効率的な手法が当たり前だった。キンデルバーガーはマスタングの開発前にアメリカやヨーロッパの航空機と自動車の製造工場を見学しており、より効率的な自動車生産の手法を取り入れるべきだと主張した。キンデルバーガーの意見は設計段階から反映されることになり、性能と生産性を両立した機体となった。機体は5分割（機首、中央、尾部、右主翼、左主翼）の設計となり、各工場で製造した部分を最終的に結合するブロック工法となっている。主翼の中央がそのまま操縦席の床となる、配線や配管類は肉抜き穴を通す、各部分を担当する工場では配線や配管類はあらかじめ取り付けておくなど、生産効率を上げるため自動車の生産手法を取り入れたことで、生産数は最大で1日に22機に達した。


title: P-51 (航空機)

text: 操縦席は余裕があり暖房も完備されていたがマーリンエンジンは騒音が大きく、操縦席からエンジンが離れているため比較的静かなP-38から機種転換したパイロットには当初不評で、特に上昇時の騒音は最後まで慣れない者が多かった。


title: P-51 (航空機)

text: 洗練された空力設計とマーリンエンジンの能力により同世代のレシプロ機としては最速クラスの最高速度を有していた。このため一撃離脱戦法は効果的になり敵対するドイツや日本からも脅威と見なされていた。


title: P-51 (航空機)

text: 最高速度についてはアメリカ軍が1946年4月2日から5月10日にかけて、ペンシルベニア州のミドルタウン航空兵站部(Middletown Air Depot)で各国の戦闘機の試験を行った。高度6,096mにおける速度試験ではマスタング（D型）、P-47D、四式戦闘機をテストしたが、結果は四式戦が687km/h、マスタングが682km/h、P-47Dが652km/hと5km/hであるが劣っている。またジェット機のメッサーシュミット Me262は870km/hを発揮するため、追従は難しかった。


title: P-51 (航空機)

text: 加速力については、1945年2月、中国戦線の漢口にて第51戦闘航空群第26戦闘飛行隊のサミュエル・マクミラン・ジュニア少尉のC型が日本陸軍の対空砲火で被弾、不時着し鹵獲された。陸軍航空審査部は飛行実験部戦闘隊の陸軍准尉2名を派遣、同地にて飛行可能な状態まで修理し、3月にはベテラン操縦者である光本悦二准尉の操縦により、審査部のある多摩陸軍飛行場（現横田基地）に空輸、改めて本格的な調査が行われた。陸軍航空審査部では同様に鹵獲していたP-40E、ドイツから輸入したフォッケウルフ Fw190A-5、三式戦闘機および四式戦と、加速力と全速力の比較を行っている。高度5000mで横一列に並んだ5機は一斉に水平全速飛行を実施。最初の数秒でトップに立ったのはFw190A-5だった。3分後にC型がこれを追い抜き、「疾風」もFw190A-5との距離を縮めた。5分後にストップをかけた時には、マスタングははるか彼方へ、次いで疾風とFw190A-5がほぼ同じ位置、その少し後に飛燕、さらに遅れてP-40Eという順だった。その後、マスタングは飛行実験部戦闘隊のパイロットが搭乗し、内地の各防空飛行部隊機を相手とする巡回戦技指導に用いられたが、7月に発電機不調によって飛行不能となり、日本製部品では修復が不可能だったため放棄された。


title: P-51 (航空機)

text: このように最高速度・加速力共に優秀ではあったが、最高ではなかった。しかし四式戦はアメリカ軍のテスト時には100オクタン/140グレードのガソリンとアメリカ製の点火プラグに変更し、武装を撤去して3,397kgまで軽量化（四式戦の正規全備重量は3,890kg）するという理想的な状態でも687km/hが頭打ちであり、Me262はエンジンが不安定で加速に時間がかかるという欠点があった。これに対しマスタングは『高度7,600 mで703 km/h』というカタログスペック通りの性能を安定して発揮できることが利点だった。


title: P-51 (航空機)

text: 設計段階から航続力を重視しているため、左右の主翼付け根付近にメインタンク（それぞれ348リットル）、胴体後部に補助タンク（322リットル）を備えており、ドロップタンクにも対応している。ドロップタンクとの組み合わせで総容量は1851リットルとなり航続距離は3000kmに達するなど、P-47の初期型やスピットファイアでは不可能だった長距離の護衛任務を可能とした。敵地上空で迎撃機と戦える時間が長くなり、パイロットは心理的余裕を持って戦えた。また時間的余裕を生かし、爆撃機から離れ対地攻撃も可能となった。


title: P-51 (航空機)

text: 燃料は110/130グレードが推奨されているが、アメリカでは量質ともに不足無く供給が可能であった。


title: P-51 (航空機)

text: ドロップタンクはアメリカ軍標準の75ガロン型と110ガロン型の両方に対応しているが、強度の限界により通常は75ガロン型が使用された。


title: P-51 (航空機)

text: 補助タンクは気化した燃料がキャブレターから戻る先になっていることや、残量が25ガロン以上で飛行特性が変化し40ガロン以上で機動飛行に制限が発生することから、マニュアルでは先に補助タンクの燃料を使うことが推奨されている。


title: P-51 (航空機)

text: マーリンエンジンはカタログスペック通り9000mでも安定した性能を発揮し、高高度を飛行するB-29に随伴することが可能となった。また機体も高速・高高度で運動性が大きく低下しない設計であり、高速域での運動性や高高度性能が劣る日本軍機は爆撃機の迎撃において対策に苦慮した。


title: P-51 (航空機)

text: 当初の12.7mm機関銃を4丁という装備は同世代機に比べ軽武装であった。（K-14）の命中率と合わせれば十分というパイロットもいたが、防弾性能の高いドイツ軍機と戦う欧州戦線のパイロットの多くは火力不足と認識していた。檜與平は一式戦闘機に搭乗中にC型との空戦で被弾し右足を切断したが墜落を免れ帰投に成功しているなど、さほど重装甲ではない機体を仕留めきれない事例も報告されている。


title: P-51 (航空機)

text: 対策としてD型では12.7mmを6丁に増設した。内側の4丁はそれぞれ380発、外側の2丁はそれぞれ270発の弾薬を有していた。機銃は4丁のまま弾薬を多く積むことも可能で、軽量にしたいパイロットはこちらを選択した（装弾数は同じ）。これでも同世代機では標準的な火力であり、ドイツ軍のパイロットからは12.7 mm機関銃を8丁装備したP-47や、20mm機関砲 2門と13mm機関銃 2丁を備えたFw190と比較し劣るという評価もある。また日本での機銃掃射では被弾した民間人が戦後も生き残っている例があり、対地攻撃でも機銃の威力はやや不足とされる。


title: P-51 (航空機)

text: 翼下のハードポイントには500ポンドまでの爆弾、もしくはレールを介して6～10発の127mmロケット弾（HVAR）を携行でき、対地攻撃で威力を発揮した。ただし積載量は453 kgまでとP-47（1361kg）に比べ対大きく劣っている。この他にもA-20用の4.5インチのロケットランチャーを3本束ねたを翼下に2門吊すことも可能であった。


title: P-51 (航空機)

text: 総合的な火力は高い方ではないという評価が多いものの、同じ機体が無改造で爆撃機の護衛と対地攻撃を両立できることは大きな利点であった。


title: P-51 (航空機)

text: エンジンの前と操縦席前後に防弾板を備えておりアメリカ軍の要求を満たしてはいたが、複雑なスーパーチャージャーを搭載したV型液冷エンジンであるため投影面積が大きく、被弾に弱い設計となってしまった。実戦ではパイロットが無事でもエンジンの被弾で墜落することが多く、12.7mm機関銃 2丁の一式戦に撃墜された事例もあるなど、F4FやP-47などに比べれば打たれ弱いという印象が持たれていた。


title: P-51 (航空機)

text: また初期型では強度の不足が指摘されている。


title: P-51 (航空機)

text: 高速度における性能を重視した層流翼のため失速特性が悪く、低速度域での格闘戦においては不利となるため、ドイツ軍からは低速ではスピットファイアと比べ劣ると指摘され、運動性能を重視した日本軍機との空戦では格闘戦に持ち込まれ撃墜される事例が多く報告されている。このためパイロットは格闘戦に巻き込まれないように速力を活かした一撃離脱戦法やサッチウィーブなどの連携戦術を主軸とするようになり、同じエンジンを搭載しながら楕円翼形により良好な運動性を得たスピットファイアとは対照的な特性となった。一方で坂井三郎は戦後に複座型のTF-51Dを操縦する機会を得たが、高速で舵が効かなくなる零戦と比較し中速度域での操縦性の良さや高速でも思うように動くことを評価しており、高高度や高速時にも運動性が低下しない特徴があった。


title: P-51 (航空機)

text: 必然的に低速となる着陸時には失速速度になる前にできるだけ滑走路に近づけ、常に余裕を持って3点着陸することが推奨されている。中高速度域での運動性能は良好で、マニュアルでは、、、ループ、インメルマンターン、 スプリットSといった基本的な空中戦闘機動は可能である。ただし、スナップロールはスピンするため非推奨となっている。またキャブレターの制約により背面飛行は他の米軍機と変わらず10秒以内に制限されていた。このほかにも補助タンクの残量が25ガロン以上で飛行特性が変化し40ガロン以上で機動飛行に制限が発生することから、マニュアルでは満タンの状態で1～2時間飛行して特性の変化に慣れることが推奨されている。タスキーギー・エアーメンに初めて配備された際にはマニュアルの確認を怠ったパイロットが墜落事故で死亡している。基本的には満タンで離陸するのは長距離の護衛任務時であるため、この状態での機動制限は問題とされなかった。


title: P-51 (航空機)

text: 日本陸軍航空部隊の黒江保彦は中国戦線で鹵獲されたC型を駆って、仮想敵機として日本各地の本土防空飛行部隊機と模擬空戦を行ったが、黒江はこの際「味方が自信を喪失しないため性能をすべて引き出さなかった」という趣旨の発言を行なっている。また黒江が操縦するC型と三式戦の模擬空戦では三式戦が負けているという証言があり、黒江のようなエース・パイロットであれば格闘戦でも十分に戦えたとされる。第二次世界大戦中に主力であったパイロットは早期育成のため経験が浅く、高度な技量が必要な格闘戦は難しいが、それまでボマーエスコートの主力であったP-38では事実上不可能だったことに比べ大きな進展であり、高速ながら運動性能が低いMe262に対しては格闘戦で対抗することが可能となった。


title: P-51 (航空機)

text: 戦闘機による爆撃機の護衛が必要なことは明らかだったが、当時配備されていたP-38ではドイツの迎撃機に対し有効とは言いがたく、P-47の初期型では航続距離が不足していた。その点、マスタングはドイツへの往復飛行の全行程に渡り爆撃機の護衛が可能だった。マスタングの登場によりP-38は対地攻撃と偵察に集中することとなった。


title: P-51 (航空機)

text: 当初は護衛戦闘機として導入されたが後期には対地攻撃にも使用され、戦闘爆撃機のような運用が行われた。現代では装備を変更するだけで制空・護衛・対地攻撃に対応できるマスタングはマルチロール機の初期の例との評価もある。


title: P-51 (航空機)

text: 度重なる改良でも基本設計に由来する欠点は解消しきれず、改良の度に別な問題が発生するという対症療法的な改造が続いたが、運用側が爆撃機の護衛と対地攻撃に任務を集中し、空戦では一撃離脱戦法や無線で連携するサッチウィーブを徹底することで対処した。またP-38のような一撃離脱戦法に加え技量次第では格闘戦も可能となったことから、同じ機体を使いながら運動性能の高い機体には一撃離脱戦法、運動性能が劣る機体には格闘戦を仕掛けるという戦術が可能となった。航続距離が長く操縦しやすいため、パイロットは心理的余裕を持って戦えたことで新人からも多くのエース・パイロットが生まれた。整備性が良好で生産効率が高く低価格であるため整備士や上層部など地上勤務者からの評価も高い。


title: P-51 (航空機)

text: マスタングのアメリカにおける評価は非常に高くアメリカ海軍のF8Fと並び「第二次大戦中の最優秀戦闘機」「最強のレシプロ戦闘機」とも評される。実戦前に終戦を迎えたことに加え艦上機のため目撃者が限られるF8Fに対し、近接航空支援でも活躍したことから地上部隊からの知名度もあり、戦後には勝利の象徴として引き合いに出された。


title: P-51 (航空機)

text: 日本陸軍では南方に展開していた航空部隊が最初に遭遇したが、高温多湿の環境下での低空という条件では格闘戦を重視した一式戦に対抗できず多くの被害を出している。初の撃墜は1943年11月25日に一式戦に搭乗した檜與平によるものである。なお檜は後の空戦でマスタングに撃たれ右足を切断したが撃墜を免れ帰投に成功、本土防空戦において五式戦闘機によりD型を撃墜した。


title: P-51 (航空機)

text: 1944年5月30日に1機のA型が河津市付近で日本陸軍に鹵獲されており、こちらも試験飛行が行われている。また敗戦間近の1945年7月15日に、第21戦闘航空群第531戦闘飛行隊のビンセント･A･グァディアーニ大尉が搭乗したD型が零戦との空戦で被弾し、千葉県葛飾郡の水田に胴体着陸し原形を良くとどめた状態で鹵獲されている。


title: P-51 (航空機)

text: 戦闘機には旋回性能・加速力などを重要視し、個人の技量による巴戦を得意とした日本軍の操縦者間において、純粋な格闘性能では零戦や一式戦に劣るものの、それなりの運動性能を中速度でも発揮できることに加え、圧倒的な速度と高高度性能を有するマスタングは重装甲のF6Fとならび「なかなか手強い敵機」との評判であった。多数のマスタングを撃墜し『マスタング・キラー』と称された若松幸禧などエース・パイロットの活躍はあったものの、基本的には格闘戦を避け一撃離脱戦法に徹するため未熟なパイロットには簡単に撃墜できる相手ではなかった。また防空部隊にとっては高高度で性能が低下する日本軍機に対し、高度の影響が少ないという厄介な相手であった。B-29迎撃のため高度を上げすぎ運動性が低下した零戦の後ろを取ったというパイロットの証言もある。


title: P-51 (航空機)

text: 日本軍のパイロットからは、総合的に見てC型は三式戦に勝るが五式戦ならば互角という評価がなされた。


title: P-51 (航空機)

text: アメリカ軍は日本本土空襲においてB-29の護衛としていたが、大戦末期に組織的な迎撃が不可能になったと判断し任務を対地攻撃に切り替え、爆撃機から離れ低高度まで侵入する許可を出した。当初は工場や鉄道などインフラを狙っていたが、次第に漁船や家屋など徴用された可能性のある目標を攻撃し、最終的には走行中の自動車や民間人を直接機銃掃射するようになった。顔が見えるほどの低空で飛来し『動く物は全て狙う』というマスタングは、絨毯爆撃を行うB-29と共に民間人にも知られた存在であった。これらの様子は搭載されたガンカメラにより記録されている。


title: P-51 (航空機)

text: 1948年に、アメリカ空軍（USAF）全体にわたる命名規則一新計画によって、制式名P-51（P：Pursuit airplane、追撃機）からF-51（F：Fighter、戦闘機）へと変更された。偵察機型も同様にRF-51へと変更された。


title: P-51 (航空機)

text: 1948年1月8日（現地時間では1月7日の午後）、アメリカ空軍ゴドマン基地所属のトーマス・F・マンテル大尉が操縦するF-51DがUFOを迎撃し墜落したとされる『マンテル大尉事件』が起きている。ただし事件の概要には諸説がある。