title: 岩崎家

text: 弥之助の三男・輝弥は櫻井房記（造船学者・櫻井省三、化学者・櫻井錠二の長兄）の次女・須美と結婚しており、輝弥・須美夫妻の次男・英二郎（ドイツ語学者、慶應義塾大学名誉教授）は北原白秋の長女・篁子と結婚している。英二郎・篁子夫妻の長男・透は一時期岩崎弥太郎家4代目当主で子供がいない岩崎寛弥の養嗣子となったが、岩崎家の財産等をめぐって意見が対立したことにより寛弥が没する前に養子縁組を解消した。透は三菱商事勤務を経てブラジル東山農場株式会社取締役社長をつとめている。篁子の実家・北原家の係累には画家の山本鼎（白秋の妹の夫）や同じく画家の村山槐多（山本の従弟）、タレントの黒柳徹子（徹子の母・黒柳朝が村山の又従妹にあたる）らがいる。また、輝弥・須美夫妻の長女・妙子は第13代岸和田藩主・岡部長職の八男で侍従を務めた岡部長章に嫁いでいるが、長章の長兄・長景（長職の長男）は加藤高明・春路夫妻の長女と結婚しているため、岸和田藩主家の岡部家は岩崎弥太郎家・岩崎弥之助家の双方と姻戚関係にあるといえる。


title: 岩崎家

text: 岩崎弥太郎の2人の姉妹の嫁ぎ先及び従弟の豊川良平（父は弥太郎の母・美和の兄）の家も三菱開業当時は一門として同じ家計をなしていた。その後それぞれ別家として独立していったが、三菱系企業の要職を占める者を輩出していった。吉村家は弥太郎の姉・はつが嫁いだ家、藤岡家は弥太郎の妹・さきが嫁いだ家、豊川家は岩崎弥太郎・弥之助兄弟の従弟・豊川良平（財界の重鎮、元三菱銀行頭取、貴族院議員）の家である。


title: 岩崎家

text: はつとその夫・吉村直茂（元土佐藩郷士）の子・可成は三菱社の社員となった。可成は従弟・藤岡正信（藤岡正敏・さき夫妻の長男）の長女・ツルジを養女として迎えたが、東海銀行頭取や中央信託会長を歴任した渡辺義郎に嫁いだため義郎・ツルジ夫妻の三男・清三郎が可成の養子となり吉村家を継いだ。その後義郎・ツルジ夫妻の六男・進が吉村家の養子となり実兄・清三郎の跡を継いだ。


title: 岩崎家

text: さきとその夫・藤岡正敏（元土佐藩士・土佐稲荷神社初代名代人）の間には2男4女がおり、長男は三菱鉱山の鉱山長を務めた藤岡正信、次男は三菱倉庫の前身・東京倉庫の副支配人を務めた藤岡歓次である。娘4人のうち次女は早世したが長女・田鶴は荘田平五郎（福澤諭吉の愛弟子、麒麟麦酒を創業、三菱の最高幹部）に嫁ぎ、三女・直子は志村源太郎（元日本勧業銀行総裁、貴族院議員）に嫁ぎ、四女・繁尾は各務鎌吉（元東京海上会長、貴族院議員、国際商業会議所創設日本代表、日本経済人として初めて米雑誌TIMEの表紙になる）に嫁いだ。元三菱重工取締役の荘田達弥は荘田平五郎・田鶴夫妻の長男で、三菱重工業常務・新三菱重工業副社長・日本航空機製造社長等を歴任した荘田泰蔵は四男、元三菱重工取締役の各務孝平は五男で叔母・各務繁尾とその夫・鎌吉の養子となる。各務鎌吉・繁尾夫妻には一人娘光子もおり澤田退蔵（元富士紡績専務・大山ハム創業者。長兄は元外語大学長澤田節蔵。次兄は元国連大使澤田廉三でその夫人は澤田美喜）に嫁ぐ。。また志村源太郎の弟は渡辺義郎で妻はツルジ（藤岡正信の長女で、吉村可成の養女）。


title: 岩崎家

text: 豊川家は元来小野姓であり小野春弥が豊川良平と改名したことにより豊川家が誕生し創業より三菱を助けた。良平の妹・従子は近藤廉平（元日本郵船社長、男爵）に嫁いだが、近藤廉平・従子夫妻の長女・栄は大久保利通の子大久保利武侯爵の妻、三女・貴子は上杉憲章伯爵（旧米沢藩14代当主）の後妻、次男・廉治は樺山愛輔の長女・泰子と結婚した。樺山愛輔の次女・正子は終戦連絡中央事務局次長や貿易庁長官などを歴任した白洲次郎に嫁いだため、岩崎家は豊川家・近藤家（岩崎彦弥太の三女の夫の祖父である近藤賢二の一族とは無関係）・樺山家を通じて白洲家とも縁続きとなった。また良平の長男は初の国産車を開発した豊川順弥であり、次男・二郎は兄・順彌の事業を手伝い、三男・良幸は各務幸一郎（各務鎌吉の兄、明治生命・日窒元取締役、早稲田大学各務記念材料研究所）の養子となりアルプス登山世界初ルート（現カガミルート）を開拓し、五男・斎は斎藤実（元海軍大将、内閣総理大臣、子爵）の養子となった。


title: 岩崎家

text: 旧三菱財閥の流れを汲む企業集団・三菱グループと三菱鉛筆は、「三菱」の文字も使用する上、ロゴマークも同じであるものの、資本・人的関係は一切ない。しかし、岩崎家は高島家を通じて元三菱鉛筆社長家である近藤家と、さらに高島家と姻戚関係にある増岡家を通じて現在三菱鉛筆のオーナーとなっている数原家と、以下のような姻戚関係はある。


title: 岩崎家

text: 岩崎彦弥太の三女・美智子は日本カーボンや東洋麻糸紡績（トスコの前身）、眞崎大和鉛筆（三菱鉛筆の前身）等の社長を務めた近藤賢二の孫にあたる高島孝之と結婚した。その姪・美砂子（高島孝之の兄・信之の次女）は鉄鋼ビルディング取締役・増岡隆一（元増岡組社長・増岡重昂の長男）と結婚したが、増岡隆一の従姉・真理子（政治家・増岡博之の次女）が三菱鉛筆社長・数原英一郎に嫁いでいる。


title: 岩崎家

text: 1947年3月14日、内閣総理大臣は持株会社整理委員会の上申に基づき、岩崎家の11名をいわゆる「財閥家族」に指定した。対象は弥太郎家からは久弥、彦弥太、隆弥、恒弥、康弥、勝太郎（豊弥の長男）、弥之助家からは孝子（小弥太の妻）、輝弥、八穂（俊弥の妻）、忠雄、淑子（俊弥の次女で小弥太の養女、忠雄の妻）である。


title: 岩崎家

text: 持株会社整理委員会の集計では、指定時点で11人が保有する有価証券の総額は1億7730万7000円に達し、彦弥太、隆弥、恒弥の3兄弟は傘下企業など8社から12社の役員に就任していた。


title: 岩崎家

text: 三菱グループの事業ではなく、岩崎家固有の事業として1927年にブラジルサンパウロ州カンピーナス市郊外に岩崎久弥が3,700haの土地を購入、東山農場（ポルトガル語ではFazenda Monte D’este）が創設された。「東山（とうざん）」は岩崎弥太郎の雅名である。


title: 岩崎家

text: この東山農場は今でも岩崎家が運営、コーヒーの栽培や「東麒麟」と呼ばれる日本酒の製造を手がけている。2008年に日本ブラジル移民を描いたNHK放送80周年記念ドラマ 『ハルとナツ 届かなかった手紙』の撮影現場でもあり、その施設は今は観光の一環として保存されている。


title: 岩崎家

text: 現社長は岩崎英二郎の長男・透。


title: 西舞子駅

text: 西舞子駅（にしまいこえき）は、兵庫県神戸市垂水区西舞子二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 14。


title: 西舞子駅

text: 相対式ホーム2面2線で、ホームは地上、改札は地下にあるため駅舎はない。改札口は1ヶ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。ホームが狭いので通過列車に注意が必要。


title: 西舞子駅

text: ※のりば番号は設定されておらず、自動放送でも「下り線」「上り線」と呼称される。


title: 西舞子駅

text: 乗降者数 1,922人（2008年11月11日調査）


title: 西舞子駅

text: 以下に各年の乗車人員を示す。


title: 滝の茶屋駅

text: 滝の茶屋駅（たきのちゃや えき）は、兵庫県神戸市垂水区城が山1丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 09。


title: 滝の茶屋駅

text:
相対式ホーム2面2線の橋上駅。傾斜面上にあり、山側にのみ出入口（橋上駅舎と同じレベル）がある。改札口は1ヶ所のみ。
駅構内にはフレンズショップ(駅売店)があった（2017年8月で閉店した）。2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅内外にエレベーター3基が設置された。


title: 滝の茶屋駅

text: なお、近くにある視覚特別支援学校では、非常時の対策を強化している。


title: 滝の茶屋駅

text: ※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。


title: 滝の茶屋駅

text:
当駅の下り線ホームからの眺望が良く、ホームからは明石海峡や淡路島が一望出来るほか、
天気が良く、空気が澄んでいる時には、大阪湾の反対側の紀伊山地から関西国際空港にかけてや、瀬戸内海の反対側の四国方面まで見渡す事が出来る。そのため、ホームからの眺望を撮影するためだけに、当駅で下車する人も見られる。


title: 滝の茶屋駅

text: 神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は2,764人であった。山陽電鉄全49駅中11位。


title: 滝の茶屋駅

text: 神戸市内の山陽電鉄本線の駅の中では、板宿駅、垂水駅、月見山駅に次いで4番目に乗客数が多い。


title: 滝の茶屋駅

text:
以下に各年の乗車人員を示す。平磯緑地の埋め立てが進む以前は、浜手側は山陽本線と国道2号以外に大阪湾が広がるのみの駅だった。
駅の西に滝がかかっており、江戸時代にはこの滝が直接海に落ちていた。この滝は当時数少ない、船用の真水の水場であり、その上の古山陽道に茶屋があったとされる。


title: 滝の茶屋駅

text: ちなみにこの滝は、万葉集で志貴皇子（しきのみこ）に詠まれている「岩ばしる　垂水の上の　さわらびの　もえいづる春に　なりにけるかも」の「垂水（＝滝）」の地名の元になったものといわれている。


title: 霞ヶ丘駅 (兵庫県)

text: 霞ヶ丘駅（かすみがおかえき）は、兵庫県神戸市垂水区五色山五丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 12。


title: 霞ヶ丘駅 (兵庫県)

text:
S特急停車駅。「五色塚」の副名称があり、駅名標などで使用されている。
朝に当駅止まりとなる下り普通列車が存在する（2009年3月20日改正時点で平日2本、土・休日1本）。


title: 霞ヶ丘駅 (兵庫県)

text: 待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅。駅舎は上り線北側姫路寄りにあり、ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。


title: 霞ヶ丘駅 (兵庫県)

text: ※内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。


title: 霞ヶ丘駅 (兵庫県)

text:
3番線・4番線の姫路側には出発信号機が設置されており、
3番線・4番線から姫路方面への出発が可能である。


title: 霞ヶ丘駅 (兵庫県)

text:
姫路側には4連対応の引上線があるが、
使用されないまま現在は保線車両の留置スペースに転用された模様。


title: 霞ヶ丘駅 (兵庫県)

text: 乗降者数 2,183人（2008年11月11日調査）


title: 霞ヶ丘駅 (兵庫県)

text: 以下に各年の乗車人員を示す。


title: 東垂水駅

text: 東垂水駅（ひがしたるみえき）は、兵庫県神戸市垂水区平磯二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 10。淡路鉄道廃止後に兵庫県最南端の駅となった。


title: 東垂水駅

text: 相対式2面2線のホームをもつ橋上駅。傾斜面上に駅があり、海側・山側双方から入ることが出来る。改札口は1ヶ所のみで、基本的に窓口は無人化されている。


title: 東垂水駅

text: ※のりば番号は設定されていない。


title: 東垂水駅

text: 2013年度の一日平均乗車人員は570人。山陽電鉄全49駅中48位。(神戸市統計書による)


title: 東垂水駅

text: 以下に各年の乗車人員を示す。


title: 須磨浦公園駅

text: 須磨浦公園駅（すまうらこうえんえき）は、兵庫県神戸市須磨区一ノ谷町五丁目にある、山陽電気鉄道本線・須磨浦ロープウェイの駅。駅番号はSY 07。


title: 須磨浦公園駅

text: 阪神電鉄の大阪方面からの特急終着駅。かつては阪急電鉄神戸線の列車（主に特急）も当駅まで乗り入れていた。なお、戦前は須磨 - 当駅間に一ノ谷駅と敦盛塚駅が設けられていた。前者は1910年（明治43年）7月11日に開業したが、1943年（昭和18年）11月20日に休止し、（1946年（昭和21年）8月3日に廃止）された。後者は1913年（大正2年）5月11日に開業したが、1945年（昭和20年）7月20日の休止後、須磨浦公園駅の通年営業化に合わせて1948年（昭和23年）10月1日に廃止されている。


title: 須磨浦公園駅

text: 両駅とも「駅」とは名乗っているものの、実際には道路上にセンターポールに外灯1つと停留所名を記した簡素な看板があるだけのものだった（兵庫電気軌道が設けた電停であった）ことが、当時の絵葉書からうかがい知れる。


title: 須磨浦公園駅

text:
相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、反対側の神戸方面行ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されているが、行楽時やイベント等の時には臨時で配置されることもある。山陽塩屋駅方に引上線があり、当駅で折り返す阪神特急・神戸方面からの山陽普通（数本のみ）が使用する。駅構内（改札外）に売店（フレンズショップでなく、須磨浦遊園が運営）があり、飲料や菓子、関連グッズなどを販売している。なお、近隣にコンビニエンスストアなどは無く、須磨浦山上遊園内の軽食の販売のみである。
また、山陽電鉄の駅と須磨浦ロープウェイの駅は隣接している。
1998年2月14日までは、阪急列車が神戸線所属の6両編成に限って、阪急梅田駅より当駅まで乗り入れていた。


title: 須磨浦公園駅

text:
姫路側には引上線の分岐があるが、
本線側が分岐側になっている関係で通過列車は70キロの速度制限がかかる。
また当駅～山陽塩屋駅間は海岸線沿いを走るのでこの区間はカーブが多い。


title: 須磨浦公園駅

text: ※のりば番号は設定されず「下り線」「上り線」と呼称される。


title: 須磨浦公園駅

text: 神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は367人であった。山陽電鉄全49駅中最も利用客が少ない。


title: 須磨浦公園駅

text:
元々行楽駅であること、それに南北を海と山に挟まれた地形もあいまって、人家は駅の北東側に僅かにあるだけである。
行楽客が利用客の大半を占めることから、当駅の定期券利用者は僅かな近隣住民と須磨浦遊園従業員など、全体の2～3割程度である。同様の傾向は須磨寺駅でも見られる。


title: 須磨浦公園駅

text: 以下に各年の乗車人員を示す。


title: 須磨浦公園駅

text: 神戸市統計書によると、2013年度の一日平均利用者数は326人であった。


title: 須磨浦公園駅

text: この内乗車人員（上り利用客）が197人、降車人員（下り利用客）が129人である。


title: 須磨浦公園駅

text:
駅北側の鉢伏山（標高248m）に向け、須磨浦ロープウェイが運行されている。
当駅と西隣の山陽塩屋駅との間で渡る境川は、旧国の摂津国・播磨国の境界を成すことからその名がある。


title: 須磨浦公園駅

text: 当駅と同じ須磨区内にある類似した名称の駅として、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の須磨海浜公園駅が当駅から東へ3kmほど離れた位置にある。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: アラスカ級大型巡洋艦（Alaska Class Large Cruiser）は、アメリカ海軍の大型巡洋艦。文献によっては主砲口径や排水量からしばしば巡洋戦艦に分類される。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 1930年台中頃にドイツ海軍が新しく建造した「ドイッチュラント級装甲艦」はドイツによって「砲力は重巡を上回り、速力は戦艦を上回る」と大きく宣伝されており、アメリカ海軍は通商路の防備に当たる巡洋艦にとって脅威なものと捉えていた。加えて1930年代後期、アメリカ海軍の情報部は日本海軍が基準排水量15000t、12インチ砲6門を搭載した「秩父型大型巡洋艦」（もしくは「かでくる型」）なる艦を秘かに建造しているという誤情報を掴んだ。これらの艦が通商破壊や艦隊決戦に投入した際、巡洋艦部隊で戦闘すればアメリカ海軍側が不利になると考えられていた。1938年、アメリカ海軍はこれらの艦に対抗するため、ドイツの装甲艦や日本の大型巡洋艦を火力・防御・速度で上回り、通商保護が行える長大な航続力を持った艦を検討し始めた。これがアラスカ級大型巡洋艦である。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 当初は排水量27,000～30,000トン、12インチ砲6～8門、35ノットを持つ艦として案が考えられたが火力・防御不足や対費用効果の問題等で紆余曲折にあい、設計案は紛糾した。しかし1941年7月になって正式案が確定し、最終的に排水量27,500トン、12インチ砲9門、33ノットを持ち、限定的な12インチ弾の防御とした艦としてまとめられた。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: アラスカ級は両洋艦隊法にて6隻が計画され建造が承認されたものの、鋼材不足もあって1942年7月に未起工4隻が建造延期となり、最終的に1944年に「アラスカ」「グアム」が竣工した。しかし機関出力不足や旋回性能不足、艦橋部の配置不具合、CICの容量不足等の問題が多発し、更に砲の追従性能も悪かったことから艦隊側の評価は芳しくなかった。戦後にはミサイル艦へ改装する案も出されたが見送られ、退役した。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 美しさよりも生産性・実用性を重視するアメリカらしく、すっきりとしたデザインにまとめられている（デザイン元は同時期に建造された「ノースカロライナ級」であると言われる）。船体は平甲板型船体で、艦首から伸び上がったシア（艦首の反り返り）が際立つ艦首甲板上に、新設計の「1939年式 Mark8型 30.5cm（50口径）砲」を三連装砲塔に収めて1・2番主砲塔を背負い式に2基搭載した。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: その背後から甲板一段分上がって2番主砲塔の後部に「1934年型 12.7cm（38口径）両用砲」を防盾の付いた連装砲架で1基、更に一段甲板が上がって司令塔を組み込んだ箱型の操舵艦橋が立ち、その側面には2番・3番両用砲を1基ずつ配置、二段式の見張り台を備える戦闘艦橋の頂部には 7.2m測距儀を配置した。船体中央部には直立した1本煙突が立ち、従来の戦艦・条約型巡洋艦にはあった後部マストが省略されたため、アンテナ線の展開のために煙突後部にT字型のアンテナが付くものの、フランスの「リシュリュー級」に採用されたようなMACK型煙突後檣の役割は持たなかった。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 舷側甲板上は艦載機を運用するスペースが設けられ、舷側中央部に短いカタパルトが片舷に1基ずつ計2基装備された。艦載機は煙突下部の格納庫からクレーンによりカタパルトに載せられた。カタパルトの後方に3～6番両用砲を逆三角形型に3基配置したところで上部構造物は終了し、その背後の後部甲板上に3番主砲塔が後向きに1基配置された。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 本級の船体設計は当初は戦艦と同レベルに検討されていたが、対12インチ防御を持つ戦艦設計で設計した場合は排水量・建造費が同世代の新戦艦と変わらなくなってしまい、建造費用を抑えるために途中で巡洋艦式の設計に改められた。このため、船体は建造しやすい平甲板型船体となっており、艦首は凌波性を高くするために高くされて側面にフレア（波を下方に落とすための窪み）を持つクリッパー型艦首となっている。また、本級の船体サイズは縦横比率が8：1と、異常に細長い。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 運動性能はアメリカ海軍艦艇の中で航空母艦「レキシントン級」と並び最も悪く、直進安定性が良すぎて舵の効きがタンカー並に悪く、艦隊行動を乱すほどであった。これは元々の設計が巡洋艦式で高速を出し易い船体形状であるためと、舵の配置方式は新戦艦に採用されたツイン・スケグ（スクリュー軸に板状の構造物を付け、スクリューの背後に舵を配置する形式）ではなく、巡洋艦と同じく艦尾に一枚舵を付ける形式を採用しているためでもあった。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 本級の主砲には「ワイオミング級」の「1912年式　Mark7型 30.5cm（50口径）砲」を改良した「1939年式　Mark8型 30.5cm（50口径）砲」を採用した。本級の主砲は12インチ砲ながら14インチ砲弾並の重量級の砲弾（SHS：517kg）が発射可能で、最大仰角45度で射程35,271mまで届かせる能力を持っていた。破壊力は射距離22,800m以内で舷側装甲267mmを貫通し、射距離32,000m以上では甲板への貫通値は182mmで、なかなかの高性能砲といえる。これを新設計の3連装砲塔に収めた。発射速度は毎分2.4発～3発である。俯仰は仰角45度/俯角3度が可能であり、動力は電動、補助に人力を必要とした。旋回角度は首尾線を0度として左右150度であった。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 副砲の代わりにノースカロライナ級にも装備された「1934年型12.7cm（38口径）両用砲」を採用し、これを連装砲架で6基装備した。配置方式は戦艦のように片舷に半分ずつ搭載する方式でなく、重巡洋艦「ボルティモア級」のように亀甲型に配置した。この配置は少ない搭載数でも前後方向に6門、左右方向に8門が指向できる効率の良い搭載方式である。その他に両用砲の補助として「40mm（56口径）ボフォース機関砲」を4連装で14基56門、「エリコン20mm（70口径）機関銃」を34門装備した。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 本級の船体防御は、戦艦の装甲配置における主甲板防御から弾片防御を取り払った様な形式を採用しており、ここでも巡洋艦式設計の影響がある。舷側装甲は229mmの装甲を10度の傾斜を付けて装備する傾斜装甲形式で、新戦艦と同様である。これを1番主砲塔側面から3番主砲塔側面にかけ、広範囲に防御しており、水面から下部は127mmまでにテーパーしている。また、水平防御は主甲板にSTS装甲36mm、装甲甲板に96～101mm(71～76mm+STS25mm)の装甲が貼られ、その下に16mmSTS装甲が貼られた。そのため、合計して水平防御は149mm～153mmだった。対応防御は本艦のMk.8 12インチ50口径砲（AP Mark 18、砲口初速762m/s、重量517kg）では23,500～25,000yd（21.5～22.8km）である。 対重巡洋艦戦闘ならば本級の防御は重防御だが、仮想敵の「超甲巡」の12インチ砲や「シャルンホルスト級」の11インチ砲に対しては本級の防御は限定的であり、日本海軍の「金剛型」の持つ14インチ砲に対し本級の防御能力は明らかに低い。また、対水雷防御が適用されている範囲は主舷側装甲の張られている範囲と同一で、そこから先は船体下部の二重底が舷側まで伸びて一層式の水密区画となっている他は区画細分化で妥協している。防御性能は不明であるが、エセックス級航空母艦の対TNT227kg防御より低く、対TNT170kg程度だったという資料もある。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 本級の機関はコストダウンのため、航空母艦「エセックス級」と同一で、バブコック&ウィルコックス式重油専焼缶8基とジェネラルエレクトリック社製2段減速式ギヤード・タービン4基4軸推進を採用し、最大出力150,000hpで最大速力33ノットを発揮できるとされていたが、公試ではカタログデーターを下回った。機関配置は新戦艦と同様に「シフト配置」を採用しているが、ここでも機関配置は巡洋艦式で、ボイラー4基とタービン2基を1組として前後2組を配置していた。


title: アラスカ級大型巡洋艦

text: 以下は計画艦


title: 須磨寺駅

text: 須磨寺駅（すまでらえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨寺町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 05。相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は神戸方面行ホームの神戸寄りにあり、反対側の姫路方面行ホームへは駅舎付近の構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。


title: 須磨寺駅

text: ※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。


title: 須磨寺駅

text: 神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は937人であった。山陽電鉄全49駅中41位である。特急が停車する駅としては最も少ない数字である。


title: 須磨寺駅

text:
当駅の利用者の特徴として、定期利用者が非常に少ないという点が挙げられる（他駅は全体の5～6割程度が定期利用者なのに対し当駅は2割以下）。
同様の傾向は須磨浦公園駅でも見られる。


title: 須磨寺駅

text: 以下に各年の乗降客数を示す。


title: 月見山駅

text: 月見山駅（つきみやまえき）は、兵庫県神戸市須磨区月見山町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 04。


title: 月見山駅

text: 駅名に「須磨離宮公園前」との副名称が付いており、車内放送などで案内される。相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は両ホームの須磨寄りにあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。


title: 月見山駅

text: ※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。


title: 月見山駅

text: 神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は2,674人であった。山陽電鉄全49駅中14位である。


title: 月見山駅

text: 2010年（平成22年）に乗車人員増加率が＋14.416%を記録したが、これは西二見駅が開業して以降、平成18年～平成25年の山陽電気鉄道全駅中、最大の上昇率であった。


title: 月見山駅

text: 以下に各年の乗降客数を示す。


title: 月見山駅

text: 周辺は主に住宅地が広がる。2008年3月15日、当駅の南側を走っている山陽本線（JR神戸線）に「須磨海浜公園駅」が開業した。


title: 月見山駅

text: 山陽電気鉄道では対策として、阪神なんば線開業に伴う2009年3月20日のダイヤ改正を機に、須磨周辺の観光に便利な1dayチケットなどの企画乗車券の発売を計画している（神戸新聞：11月20日付の記事より）。また、それに先立ち、須磨海浜公園駅開業を控えた2008年3月1日、従来は板宿 - 阪神・阪急三宮間のみ利用可能だった企画乗車券「板宿-三宮とくやん2枚きっぷ」（450円）が値段をそのままにして山陽須磨駅まで利用できるようになった。当初は「神戸市西部増発」という形でのダイヤ改正による利便性向上が予定されていたが、結果として増発は行われず、当駅に直通特急が新規停車して停車列車の本数が増えることとされるのみだった。


title: ウンナンの気分は上々。

text: 『ウンナンの気分は上々。〜FEEL SO NICE.』（ウンナンのきぶんはじょうじょう フィール・ソウ・ナイス）は、TBS系列で1996年7月19日から2003年9月26日まで毎週金曜日 23:00 - 23:30（JST）に放送されていたバラエティ番組で、ウッチャンナンチャンの冠番組である。略称『上々。』、『気分は上々。』。花王の一社提供番組。


title: ウンナンの気分は上々。

text: 1999年3月26日から『新・ウンナンの気分は上々。〜NEW FEEL SO NICE』（しん - ）に番組タイトルを変更したが、末期は「新」が排除され元のタイトルに戻った。番組ロゴ以外は基本的な内容に変更がなかったため、本項では一括して取り扱う。


title: ウンナンの気分は上々。

text: 2005年9月からCS放送のTBSチャンネルで再放送されている。


title: ウンナンの気分は上々。

text: 2005年の復活版スペシャル以降制作されていなかったが、2010年12月21日に5年ぶりに放送された。


title: ウンナンの気分は上々。

text: 裁判バラエティだった前番組の「桜吹雪は知っている」の過激さから番組スタッフによって仕切り直しで企画され、司会のウッチャンナンチャン（以下、ウンナン）をはじめとした芸能人達が、その企画を通じて新たな友情を結ぶ「友情発見バラエティ」という番組コンセプトの基に始まった。番組形式は、ウンナンないしゲストが立てた番組企画をロケーション撮影し、その模様を、観客を入れたスタジオでウンナン、ゲストが見てトークするというもの。


title: ウンナンの気分は上々。

text: ロケの撮影は専らCCDカメラや家庭用ビデオカメラで遠巻きに行われ、出演者たちがテレビカメラの存在を忘れて、出演者自身の人間性を引き出すことに重点を置いた方法が取られた。また、もうひとつの大きな特徴として、VTR中にナレーションが一切入らず、その代わりとして画面中央に縦書きでテロップが表示されるという点があった。また、画面下部には出演者の台詞が必ずテロップ表示されていた。また、1999年にリニューアルされるまではCMの後にコーナーが再開する際、その日放送されているのロケの人物たちを描写したテロップ（「〜している男達のいる風景」など）が中央に表示されていた。


title: ウンナンの気分は上々。

text: 数多くの企画が生まれた中で、2000年にお笑いコンビ「バカルディ」が企画の一環として「さまぁ〜ず」に、2001年に「海砂利水魚」が「くりぃむしちゅー」に改名、その後大ブレイクしたということもあった。（詳細は後述）


title: ウンナンの気分は上々。

text: なお、第1回の企画は、ウンナンの二人で広島県尾道市を訪れる旅で番組のスタイルも随分違っていた。当初、企画（旅）の間、スタッフ以外に出演者もカメラを持って、他の出演者を撮影していた。また、スタジオトークもゲストは一人だけで、スタジオではなく、ワンボックスカー（もしくは車を忠実に再現したセット）の中で撮影していた。第1回のゲストは笑福亭鶴瓶だった。


title: ウンナンの気分は上々。

text: 当時の番組のメインスタッフであった高須光聖は、クィックジャパン63号の中で「上々はロケ・バラエティの手法をとった『コントに見えないコント』を目指した」とコメントしている。


title: ウンナンの気分は上々。

text: 新聞のテレビ欄では「ウンナン」と表記されていたが、番組がリニューアルされた1999年からは「気分は上々」という表記に変わった。また提供読みはリニューアル以降、「気分は上々は・・・」と番組名を加えてアナウンスされていた（後番組の『恋するハニカミ!』→『A-Studio』でも同様）。


title: ウンナンの気分は上々。

text: などが常連。


title: ウンナンの気分は上々。

text: きっかけは俳句を詠む企画の秋編にバカルディが、冬編に海砂利水魚が出演したことから始まる。バカルディは自らが売れないことをネタにした自虐的な句を披露したのに対し、海砂利水魚は難易度の高い折句を披露し、しまいにはバカルディを挑発する句を詠んだ。ここからバカルディと海砂利水魚の負けたら改名しなければならない対決企画が生まれた。「さまぁ〜ず」「くりぃむしちゅー」どちらも内村が命名。「さまぁ〜ず」というコンビ名を思いついたのは有田である。「さまぁ〜ず」の由来は、2人とも好きな季節が夏だから。一方「くりぃむしちゅー」は、内村が対決直前の移動中に有田に好物が何であるかを尋ねた際にクリームシチューと答えた事から名付けられた。上田はその後しばらくの間、他の番組でも「俺はそんなに好きじゃないからな!クリームシチューは」と言っていた。クリームシチューの他に学生時代にラグビーをやっていたという事で「ザ・トライ」が候補にあった。


title: ウンナンの気分は上々。

text: 当初改名は期間限定の企画であったが、ビーチバレー対決の頃になると「さまぁ〜ず」の名で徐々に人気が上がってきたこともあり元に戻す必要性がなくなってしまったため、有田の提案で負けたら個人の芸名をそれぞれ「ビーチ三村」と「大竹すいか割り」にする予定になった（結果は海砂利が負け、幻の芸名となった）。


title: ウンナンの気分は上々。

text: ウッチャンチームとナンチャンチームに分かれ、それぞれ10万円でいかに有意義に旅をし残金を0に近付けるかを競う企画。好評だったため、2時間の特別番組として放送されたり、通常版放送終了後も、春と秋の番組改編期に水曜プレミア枠で復活特番が数回放送された。etc.BUTTERFLY　「SMiLE.dk」


title: 東須磨駅

text: 東須磨駅（ひがしすまえき）は、兵庫県神戸市須磨区若木町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 03。


title: 東須磨駅

text: 阪神本線から直通してくる一部の列車は当駅で折り返す。また、明石・姫路方面から山陽須磨駅発着の列車も当駅まで回送して折り返し、山陽須磨駅で再び営業運転に戻る。また車庫所在駅である関係で、当駅を始発または終着とする列車が設定されている。島式2面4線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。月見山駅方に東須磨車庫がある。1990年代前半頃までは2面3線だったが改良された。。


title: 東須磨駅

text: 偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線である。3番線からは姫路方面への出発も可能で、山陽須磨発着の普通列車の折り返しにも使われる。板宿からは3番線（上り待避線）に、月見山からは2番線（下り本線）の入線にも対応している。


title: 東須磨駅

text: 2面3線時代は現在の1番線はなく、現在の2番線が旧1番線、現在の3番線が旧2番線、現在の4番線が旧3番線で、旧2番線（現3番線）は上下線共用の待避線であった。


title: 東須磨駅

text: 神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は1,625人であった。山陽電鉄全49駅中26位である。


title: 東須磨駅

text: 他の神戸市内の山陽電鉄の駅同様微減が続いていたが、近年はほぼ横ばいである。


title: 東須磨駅

text: 以下に各年の乗降客数を示す。


title: 出来鉄工所

text:
株式会社出来鉄工所（できてっこうしょ）は、大阪府堺市に本拠のあった自転車メーカー。1916年（大正5年）6月に出来亀太郎によって創業された。1948年（昭和23年）7月に法人へ改組。
主力製品は「DEKI」ブランドの軽快車であるがエアロバイクやルームランナーなど健康器具でも有名だった。


title: 出来鉄工所

text: 2004年6月28日、大阪地裁へ民事再生法の適用を申請、同日保全命令を受け倒産した。同年末、同地裁に清算型の事業再建案を提出し、廃業した。


title: 出来鉄工所

text: 出来鉄工所は、高性能かつ高品質な実用自転車を、安価で提供することで知られていた。部品メーカーの閑散期にまとめて部品を発注し部品調達単価を下げ、自社製のフレームと組み合わせることによって、高品質な自転車を低コストで生産することを可能にしていた。この手法は、閑散期に安定した受注を確保できることで、部品メーカーからの支持も厚いものだった。


title: 出来鉄工所

text: ところが、自転車の生産の海外移転が進むと、この手法が裏目に出てしまう。国内の部品メーカーとの取引を優先し、国産にこだわるあまり中国や台湾への生産移転を進めることが出来なかった。安価な輸入自転車との価格競争にさらされる実用車を主力とし、ブランドイメージも地味だったこともあり、高価なスポーツ用車へのシフトもできず、激しい価格競争において敗北してしまったのである。


title: ノア

text: ノア


title: トスティ・ゴドウィンソン

text: トスティ・ゴドウィンソン（Tostig Godwinson, 1026年? - 1066年9月25日）は、11世紀イングランドのアングロ・サクソンの貴族（伯爵）。ウェセックス伯ゴドウィンの三男。最後のアングロ・サクソン系イングランド王であるハロルド2世の弟、エドワード懺悔王の妃エディスの兄。


title: トスティ・ゴドウィンソン

text: 1051年、フランドル伯ボードゥアン4世の娘ユーディトと結婚、1055年に義弟のエドワード懺悔王にイングランド北部のノーサンブリア伯に任じられる。しかし1065年、失政により領内で反乱が起きたため解任され、妻の実家を頼ってイングランド国外へ出た。


title: トスティ・ゴドウィンソン

text: 1066年1月、エドワード懺悔王が死去する。子がいなかったため、姻戚関係にあったトスティの兄ウェセックス伯ハロルドがイングランド王に即位した。当時、フランドル地方にいたトスティは兄の戴冠に反対し、兵と軍船を集めると、4月末から5月の初め頃にワイト島へ渡った。イングランド南部から北部の沿岸地域を荒らし回ったが、ノーサンブリア伯モルカールとマーシア伯エドウィンに駆逐された。船でスコットランドへ逃れたトスティは、スコットランド王マルカム3世の庇護を受け、夏の間そこで過ごした。


title: トスティ・ゴドウィンソン

text: その後、ノルウェー王ハーラル3世の臣下となり、代わりにイングランド征服の支援を受けることになる。トスティとノルウェー王の軍勢はイングランド北部のハンバー川を遡ってヨーク付近に上陸し、9月20日、フルフォードでノーサンブリア伯とマーシア伯の連合軍を破った。戦いに勝利し、ヨークに入ったノルウェー軍は町の有力者達から人質を取り、食糧を徴収するとウーズ川に停泊してある船に戻った。計画では、北部一帯から更に多くの人質（兵員？）をヨーク郊外のスタンフォード橋で集め、南下することになっていた。また、目論見では、イングランド王ハロルド2世はノルマンディー公ギヨーム2世（後のウィリアム1世）の侵攻に備えるために、南で身動きがとれないでいるはずであった。


title: トスティ・ゴドウィンソン

text: ところが、トスティらの上陸を察知したハロルド2世は、大軍を率いてロンドンから北上を続け、9月25日にはヨークに達していたのである。同日、トスティとハーラル3世は、船から一部の兵を率いてスタンフォード橋へ向かった。油断していたノルウェー軍は、そこでイングランド軍の奇襲を受ける（スタンフォード・ブリッジの戦い）。『ヘイムスクリングラ』によると、トスティは開戦前にハロルド2世からノーサンブリアの領地を与える代わりに降伏するよう勧告されたという。これに対し、かつて自分を援助しなかった兄の非情を詰り、ハーラル3世との信義のために申し出を断った。両軍の激闘は日没まで続いたが、ついにイングランド軍側の勝利に終わり、トスティはハーラル3世と共に戦死した。


title: トスティ・ゴドウィンソン

text: イングランド北部を平定したハロルド2世だったが、南に上陸したギヨーム2世率いるノルマン軍と10月14日にヘイスティングズの戦いで激突、敗死した。勝利したギヨーム2世はイングランド王ウィリアム1世として即位、ノルマン朝を開いた。未亡人ユーディトは後にバイエルン公ヴェルフ1世と再婚した。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: キハ201系気動車（キハ201けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1996年（平成8年）に製造した、通勤形気動車である。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 導入当時、札幌駅を発着する函館本線・千歳線・札沼線（学園都市線）は、札幌都市圏における人口の一極集中により、年4％の輸送量増加が続いていたが、電化区間である函館本線・千歳線については乗降時分性能、加速性能、最高速度が異なる様々な車両が運用されていた。これはダイヤ設定上の障害となっていた上、朝ラッシュ時は4～5分の列車遅延が常態化していた。このため、電車列車については性能・収容力の点で劣る711系電車をJR北海道では初の本格的通勤型電車である731系電車に置き換えることで、輸送改善を図ることとなった。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: このうち、最多混雑線区でもある函館本線小樽駅 - 札幌駅間は、電車列車に加え、非電化の余市駅・倶知安駅方面から気動車による直通列車が朝通勤時間帯に1日2本（当時）設定され、性能・輸送力共に電車列車に劣ることから、存置した場合今後の輸送改善への影響が懸念された。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: このため、輸送改善に当たって朝の非電化区間直通運転の維持もしくは分断が検討されたが、当時この区間への小樽以遠からの入り込み（約3000人/日）のうち、約1200人/日は札幌駅および以遠までの利用であり、うち700人が上記の直通列車を利用していたことから、731系電車と同一の設計思想で「通勤型電車と同等の性能・機能をもち、かつ輸送段差に対応する、電車と総括運転できる通勤型気動車」として本系列を開発・投入することとなった。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 1996年（平成8年）に3両編成4本（12両）が富士重工業で製造され、731系が本格投入される翌1997年（平成9年）3月22日のダイヤ改正に合わせて営業運転を開始した。以来731系電車とは連結時に互いの動力を協調させた運転を実施している。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 本系列はその後の増備はされなかったが、1998年（平成10年）に試作車が登場した特急型気動車キハ261系は、本系列をベースに設計された（当該項目を参照）。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 特記ない限り、登場時の仕様を述べる。コンセプトも731系電車と共通であり、設計・開発プロジェクトも合同であったことから、様々な面で徹底した共通化が行われている。デザインは内外装ともに、苗穂工場で行われた。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 編成は731系同様3両（Mc1-M-Mc2）を固定ユニットとして構成される。731系電車とは編成単位での併結・協調運転が可能であり、本系列・731系いずれを先頭としても、すべての制御・確認が可能なよう、配慮されている。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 外観は屋根上・床下機器を除き731系と全く同一である。車体はビード付きの軽量ステンレス製（前頭部のみ普通鋼）で、車体傾斜装置（後述）搭載のため車体断面は上方窄まりの台形断面となっている。客用扉は片側3箇所に有効幅1,150mmのものを設け、低床化により、ステップ高さ18 cm、ステップ面高さ970 mmを実現している。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 先頭部は731系と同様、普通鋼製の高運転台構造とし衝撃吸収構造とした貫通式である。灯火類の意匠や自動幌装置の採用も全く同一である。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 車体側面には、コーポレートカラーの萌黄色（ライトグリーン）をベースに、731系と対比した青の帯（前面は青のみ）を配する。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 前面上部の種別表示器・側面の行先表示器はともに幕式である。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 駆動機関は直噴式のN-DMF13HZE形ディーゼルエンジン（定格出力 450ps/2,100rpm、ターボチャージャー付）を全車2基搭載し、731系と同様、最高速度130 km/h（曲線通過速度=本則+10 km/h）、起動加速度（0～60km/h）2.2 km/sを達成している。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 液体変速機は、函館山線での運用、曲線通過後の再力行性能確保のため、変速1段・直結4段、パワーオン制御付きのものを搭載する。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 台車は731系と基本的に同一のヨーダンパ付き軸梁式ボルスタレス台車（N-DT201形）であり、ステップ面を低床ホーム高さ（970 mm）と同一面とする必要性から、車輪を振子車両で実績のある新製時直径810 mmのものとしている。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: ブレーキシステムも731系と同一の、マルチモード滑走・再粘着制御を行うものであり、気動車の本系列は電気指令式空気ブレーキと排気ブレーキを併用する。基礎ブレーキ装置も同様に苗穂工場製の高粘着合成鋳鉄制輪子を採用した両抱き式踏面ブレーキとし、全天候下において130 km/h から十分な余裕をもって600 m 以内での停止が可能である。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 冷房装置は各車屋根上に集中式のもの（30000kcal/h）を搭載している。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: なお、731系電車との共通化、電車併結に伴い、制御電圧の共通化（100V）、接地系共通化などが行われている。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 731系と同じ到達時分を確保するため、曲線通過時の遠心力を緩和し、乗り心地を損なわず曲線の高速通過を可能とするため、川崎重工業開発の空気ばねを用いた強制車体傾斜装置を搭載する。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: これは、曲線に差し掛かると、先頭車両に搭載したジャイロセンサー（角速度センサー）により車体のヨーイング角速度と走行速度を検知し、制御装置では、検知されたヨーイング角速度と走行速度から曲線の方向・角度を求め、加えて内蔵された加速度センサーから左右加速度を求め、傾斜角度を決定し、各車両に搭載された車体傾斜電磁弁により、台車外軌側の台車枕ばね（空気ばね）内圧を高め、車体を傾斜（2度）させるものである。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: これにより、使用時は本則を10 - 25 km/h上回る速度での曲線通過を可能とした。なお、開発に当たってはキハ150形気動車を用いた試験が行われている。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: インテリアも、ロングシート（有効幅455mm/人、出入り口付近は格納可能）、客室仕切の廃止、客用扉上部と左右へのエアカーテン設置、ボタン開閉式の半自動ドアの装備、遠赤外線暖房、温風暖房や固定遠赤外線暖房の装備、ドアチャイム・自動放送装置・3色LED式車内案内表示装置（各乗降扉上部。左右で千鳥配置）装備など、731系と全く同一である。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: ただし、便所（和式）の設置車両・車いすスペースの設置車両が、731系ではそれぞれ岩見沢方先頭車（Tc1車）、小樽方先頭車（Tc2車）であったのに対し、本系列ではいずれも中間車（M車）への設置となっている。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 運転台は731系同様の左手操作式ワンハンドルマスコンを搭載し、モニタ装置はタッチパネル式のカラー液晶ディスプレイとなった。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: なお、運転台には電車との併結運転時に使用する機器・スイッチ類などが設置されている。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 本系列は編成を組むすべての車両が「キハ201形」であり、番台区分で区別されている。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 編成番号は岩見沢方先頭車の車両番号に識別記号「D」を付し、「D-101」などと表記される。経年20年を迎える2018年（平成30年）から2021年度にかけ、車両更新までの機能維持を目的とした、機関・変速機等の動力関係の機器取替が実施される計画となっている。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: 全車両が苗穂運転所に配置され、以下の区間で、普通列車のほかに快速「ニセコライナー」、区間快速「いしかりライナー」に用いられる。列車によっては、本系列同士、あるいは731系電車と併結した6両編成としても運用される。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: ワンマン運転には対応していないため、他の気動車列車がワンマン運転を実施する函館本線小樽駅 - 倶知安駅・蘭越駅間でも車掌が乗務する。登場当初からデータイムの有効活用のため、同じく非電化で通勤線区でもあった札沼線（学園都市線）の札幌駅 - 石狩当別駅・北海道医療大学駅間において日中時間帯を中心に運用されていたが、同区間電化後の、2012年10月27日ダイヤ改正で営業列車が電車に統一されたため、札沼線での運用は消滅した。


title: JR北海道キハ201系気動車

text: また、登場時には千歳線で札幌駅 - 千歳駅（同年10月より - 新千歳空港駅)の定期運用があったが、1998年3月のダイヤ改正で消滅した。


title: 和寒駅

text: 和寒駅（わっさむえき）は、北海道上川郡和寒町字北町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW38。電報略号はワサ。事務管コードは▲121810。


title: 和寒駅

text: 和寒町の代表駅で、特急「宗谷」・「サロベツ」など全列車が停車する。アイヌ語で、「オヒョウニレの木の・傍ら」を意味する「ワッサ（wat-sam）」に由来する。街としての機能がそろう。


title: 変動相場制

text: 変動相場制（へんどうそうばせい、"floating exchange rate system"）とは、為替レートを外国為替市場における外貨の需要と供給の関係に任せて自由に決める制度である。フロートあるいはフロート制とも呼ぶ。オンライン化された国際証券集中保管機関により運用される。


title: 変動相場制

text: 1944年から続いた固定相場制度の時代をブレトンウッズ体制という。1971年8月15日、米国のニクソン大統領は自国のドル流失を防ぐため、ドルと金の交換停止を発表した（ニクソン・ショック）。それを受け、1971年12月通貨の多国間調整（金1オンス=35ドル→38ドル、1ドル=360円→308円にドル切り下げ、円切り上げ）と固定相場制の維持が行われた。しかしこのスミソニアン体制は長続きしなかった。1973年に先進各国は相次いで変動相場制に切り替えた。


title: 変動相場制

text: 変動相場制は1976年1月ジャマイカのキングストンで開催されたIMF暫定委員会で承認された。これをキングストン体制という。


title: 変動相場制

text: 閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと財政支出を増加させた場合、国民所得が増加すると同時に金利が上昇する。しかし、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を上回るために、国際資本が小国の通貨を買うことになる。


title: 変動相場制

text: 閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと金融緩和を行った場合、国民所得・マネーサプライが増加すると同時に金利が低下する。さらに、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を下回るために、国際資本が小国の通貨を売ることになる。


title: 変動相場制

text: 変動相場制においては、国際資本の流出は国内のマネーサプライの減少をもたらさず、通貨安をもたらす。この通貨安により純輸出（総輸出－総輸入）が増加し国民所得が増加し、金利が上昇する。金利は世界基準金利に一致するまで上昇し、金融政策の効果をさらに高める。


title: 変動相場制

text: 江戸時代、江戸では金貨（小判）が通貨として用いられ、大阪では銀貨（丁銀）が用いられていた。更には小額貨幣として銅貨（銭貨）があった。慶長14年（1609年）に幕府は三貨の御定相場として金一両=銀五十匁=永一貫文=鐚四貫文と定め、元禄の改鋳による銀相場高騰の是正のため元禄13年（1700年）に「金一両=銀六十匁=銭四貫文」と改訂したが、実態は市場に委ねる変動相場制であった。そのため両替商では相場に応じてこれらの貨幣が交換売買された。


title: 変動相場制

text: 明和9年(1772年)9月に田沼意次が南鐐二朱銀の発行を命じ、また天保8年(1837年)に一分銀が発行され、これらの計数銀貨の流通が丁銀を凌駕するようになると、銀貨も両の通貨体系に取り込まれるようになり、事実上の固定相場制となった。このような定位銀貨の台頭により、小判に対し変動相場で取引される丁銀の流通は空洞化し、銀目取引は大部分が藩札および手形などに置き換えられた。さらに江戸時代は米も通貨のような役割を果たしていたため、通貨制度はかなり複雑なものになっていた。


title: 山形盆地

text: 山形盆地（やまがたぼんち）は、山形県の東部に位置する盆地。村山盆地（むらやまぼんち）とも呼ばれる。


title: 山形盆地

text: 山形盆地は地殻変動によって形成された構造盆地で、東西10〜20km、南北40kmの南北方向に長い盆地で、中心部を最上川が流れる。最上川は、中流部分で西南方向から盆地に入り、盆地南部から弧を描いて北上する須川と合流し、盆地内を北進する。北進する最上川の東側から、馬見ヶ崎川、立谷川、乱川が、西側から寒河江川が流れ込み、それぞれの流入河川が、扇状地を発達させている。周辺は、東に奥羽山脈、西は朝日山地に囲まれている。南には上山盆地、米沢盆地、北には尾花沢盆地、新庄盆地など、大小の盆地が続いている。


title: 山形盆地

text: 山形盆地の扇状地や自然堤防では果樹栽培が盛んで、サクランボやブドウ、セイヨウナシ（ラ・フランス）、リンゴなどが生産される。


title: 山形盆地

text: また、山形県の4つの地方のうちのひとつである村山地方の主要な盆地で、県全体の経済活動の中心である。山形市を中心として、盆地の中南部に広がる山形都市圏がある。山形盆地を南北に貫く活断層。長さ約60Kmで、平均的な活動周期はおよそ3000年。過去1万年前の間に、少なくとも3回は活動した可能性がある。将来の地震発生の予測では、今後30年以内にマグニチュード7.8程度の地震が発生する確率は、0〜7％と比較的高い水準で、Sランクの断層となっている。この地震が発生した場合、山形盆地を含む山形県内陸部全域が、震度6強の揺れに見舞われると予測されている。


title: 固定相場制

text: 固定相場制（こていそうばせい）とは、各国政府間で為替レートを固定・維持する制度。


title: 固定相場制

text: 1944年に国際復興開発銀行（IBRD）と国際通貨基金（IMF）が設立され、自由貿易や資本移動の促進を目的に金1オンス=35ドルと定め、常にドルと金は交換可能とされた（ブレトン・ウッズ体制）。ここにドルを国際通貨（基軸）とするIMF体制が確立された。


title: 固定相場制

text: 1973年に先進各国は変動相場制へと移行した（ニクソン・ショック）。


title: 固定相場制

text: 固定相場制を実現するためには、以下の二つの方法がある。


title: 固定相場制

text: 2005年7月までドルに対する実質的な固定相場制を採用していた中国は2.の政策を採っていた。また、1960年代末の日本は多少の規制があったものの基本的に1の政策を採っていた。


title: 固定相場制

text: 当時の日本においては、将来的な円切り上げを見込んだドル短期資本の流入（円買い）に応えて日本銀行が円売ドル買介入をしていた。介入により固定相場制は維持できるが、市中に大量の円貨が出回る事態になる。これはティンバーゲンの定理が示すように、金融政策が為替相場の維持に用いられているため、金融政策による景気・物価の安定化が出来ない状態である。これにより金利は低下し信用創造の活発化を招くことになる。実際に、この時期列島改造ブームに乗って地価上昇を引き起こす引き金となった。


title: 固定相場制

text: このままでは過度に景気刺激的な金融政策となるため、金利を引き上げ金融引締を行いたいと中央銀行が考えたとしよう。しかし固定相場制度の下で金利を引き上げれば、短期資本流入→円貨流出→金利低下となってしまい、金利を引き下げることは出来ない（→「固定相場制からの制約」）。これを防ぐために短期資本流入を制限すれば、金融市場は閉鎖的となり、自由な資本移動が妨げられ、国際分業による利益を得ることができなくなる。


title: 固定相場制

text: このように、固定相場制・独立した金融政策・自由な資本移動の3つの政策は同時に実現することができない。3つのうち、同時に2つしか実現できないのである（→「国際金融のトリレンマ」）。


title: 固定相場制

text: そのため、日本は固定相場制を放棄した。中国も世界貿易機関（WTO）加盟後に同じ方向へ向かいつつある。（イギリスなど一部を除く）欧州連合（EU）諸国間においては、各国の『自由な金融政策』を放棄することで、固定相場制を維持している。この固定相場制とは、他ならぬ単一通貨「ユーロ」である。


title: 固定相場制

text: 国際マクロ経済学で示されるように、開放経済体制の小国が固定相場制を採用した場合は、財政政策が有効で金融政策が無効になる（マンデルフレミングモデル）。


title: 固定相場制

text: 閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと財政支出を増加させた場合、国民所得が増加すると同時に金利が上昇する。しかし、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を上回るために、国際資本が小国の通貨を買うことになる。固定相場制においては、国際資本の流入は通貨高をもたらすのでなく、国内のマネーサプライの増加をもたらし金利を低下させる。この金利低下によりクラウディングアウト効果が低下し国民所得が増加する。金利は世界基準金利に一致するまで低下し、クラウディングアウト効果はなくなる。


title: 固定相場制

text: 閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと金融緩和を行った場合、国民所得・マネーサプライが増加すると同時に金利が低下する。さらに、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を下回るために、国際資本が小国の通貨を売ることになる。固定相場制においては、国際資本の流出は通貨安をもたらすのでなく、国内のマネーサプライの減少をもたらし金利を上昇させる。この金利上昇により民間投資が減少し国民所得が減少する。金利は世界基準金利に一致するまで上昇し、金融政策の効果を100%相殺する。


title: エリマキシギ

text: エリマキシギ（襟巻鷸、学名："Philomachus pugnax"）とは、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。


title: エリマキシギ

text: ユーラシア大陸の北部から北極圏にかけての、湿地帯や牧草地で繁殖する。ロシア中部で繁殖する個体もある。冬期は、地中海沿岸からアフリカ、インド、オーストラリア南部などに渡りをおこない越冬する。


title: エリマキシギ

text: 日本は渡りの通過点にあたり、「旅鳥」として春と秋に少数が観察される。西日本では、時々越冬する個体もいる。日本で観察されるのはほとんど冬羽だが、春には襟巻きが生えかけたオスが見られることもある。


title: エリマキシギ

text: 体長は雄が約29cm、雌が約22cm。他のシギ類とくらべるとやや首が長めで、くちばしが短い。雌雄の冬羽と雌の夏羽は全身が黒褐色に淡い褐色のまだらもようであまり目立たないが、雄は繁殖期になると名前のとおり首に襟巻きのような長い羽毛が生え、体色も褐色、黒、白などいろいろなもように変わる。英名も襞襟（ひだえり、）に由来する。


title: エリマキシギ

text: 繁殖期には、雄たちは繁殖地のそれぞれきまった場所（レック）で、互いに競い合うように襟巻きを広げて求愛行動をおこなう。雄の求愛行動は情熱的だが、子育ては雌だけがおこなう。


title: エリマキシギ

text: 日本に渡来時は、干潟や休耕田に生息し、甲殻類やゴカイ、昆虫類等を捕食している。


title: マキバシギ

text: マキバシギ（学名："Bartramia longicauda"）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種。


title: アメリカイソシギ

text: アメリカイソシギ（学名"Tringa macularia"）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種。


title: 楓駅

text: 楓駅（かえでえき）は、かつて北海道夕張市に所在した日本国有鉄道（国鉄）夕張線登川支線の駅（廃駅）である。2代目楓駅は、紅葉山に向かって左手に設置された仮乗降場スタイルの簡易型板張りの短い単式ホーム1面1線で、駅舎は街とは反対側の川を背にしたホーム横の登川側にあり、紅葉山側と登川側の踏切で町内道路と連絡していた。登川側踏切へは、町内道路からは民家の間を抜けて裏手に回りこむ細い路地のために判り難く、利用者は限られていたようである。


title: 楓駅

text: 登川支線の軌道跡の内、紅葉山から楓-登川地区境界までの殆どが国道274号（三川国道）に利用されている。2代目楓駅のホーム紅葉山側端へ連絡していた通路は、拡張されて国道への道に置き換わっている。そして代替となる石勝線上の3代目楓駅（現：楓信号場）は登川方面へ1kmほど進んだ登川支線（現：三川国道）の南側に設置された。


title: JNN8時のニュース

text:
『JNN8時のニュース』（ジェイエヌエヌ はちじのニュース）は、1983年4月4日から1987年3月27日まで放送された、JNN-TBS系列で放送された報道番組。通称「8時ニュース」。スタジオをバックに右から左へ8が電波のように作成。8が出来た後に左から右へ｢8時のニュース｣とタイトルが出来上がる。
音楽はJNNおはようニュース&スポーツをアレンジした物を使用した。系列は当時の系列。


title: 保安通信協会

text: 一般財団法人保安通信協会（ほあんつうしんきょうかい）は、遊技機（パチンコ、パチスロ、アレンジボール、雀球）の型式試験を主業務とする、風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律第20条第5項の規定に基づく、国家公安委員会の指定試験機関である。通称・保通協（ほつうきょう）。


title: 保安通信協会

text: 1982年5月に「財団法人保安電子通信技術協会」として設立した。1985年2月、国家公安委員会公示第3号に従い、国家公安委員会から遊技機試験及び型式試験の指定試験機関として指定を受け、試験業務開始した。2012年4月、「財団法人保安電子通信技術協会」から「一般財団法人保安通信協会」に改組・改称した。


title: 保安通信協会

text: 遊技機メーカーより提出された書類および実射試験にて、遊技機が規定上の条件を満たしているかどうかを都道府県公安委員会の委託を受けて型式試験を行う機関（指定試験機関）である。遊技機のスペックはこの試験に通るか否かで決まる。


title: 保安通信協会

text:
遊技機が世に出るまでには、おおまかに
という流れになっている。


title: 保安通信協会

text: 型式試験の手数料は都道府県警察関係手数料条例で定められており、1機種につきパチンコでは約152万円、パチスロでは約181万円（いずれも内税）である。試験が終了すると型式試験結果書が交付される。機種名に「＊＊＊2」や「＊＊＊A」など、一見意味のない英数字などが付加されていることがあるが、これは一度試験を落ちた機種は同じ機種名で型式試験を受けられないので、再度試験に出す際に数字を振ったりアルファベットを振って別の機種扱いにしているためとされる。あるいは、確実に試験を通すために、僅かに仕様の異なる同様の機種を、末尾のみ異なる機種名で複数同時に試験に出す場合もあるようである。また、型式試験をクリアした機種でも実際にはさまざまな事情で発売されずお蔵入りになるケースも珍しくないため、「＊＊＊2」といった機種名であっても「＊＊＊1」は発売されていないケースも多い。


title: 保安通信協会

text: 極稀なケースだが、保通協の試験は通過したものの、各都道府県の公安委員会が認可せず設置不可になるケースもある。「＊＊県には＊＊＊＊という台が全く無い」というのはこういった理由からである。三重県では2000年までパチスロ機の設置を一切認めていなかった。2000年代中盤では秘宝伝（大都技研）が山梨県では設置が認められなかったケースなどがある。都道府県によっては、役物などに独自の規制を設けている場合もあり、そのためメーカー側が当該都道府県向けに独自のバージョンを投入するケースも見られる。例としてはニューモンロー（西陣、大当たり時に中央に置かれた女性の役物の服が脱げ裸になるのが売りだった）が京都府において設置が認められず、結局メーカーが女性の役物に水着を着せたバージョン（通称「京都バージョン」）を用意することで設置が認められた事例がある。


title: 保安通信協会

text: 都道府県警察向けのヘリコプターテレビ中継システムのコンサルティング・保全といった業務や、コンピュータ・フォレンジクス（デジタル・フォレンジック）関連の研究開発業務なども行っており、警察庁・消防庁などと共同でセミナーを開催したりもしている。


title: 保安通信協会

text: 社会的不適合機とも表現される。保通協が台を検査して合格後に公安委員会が認定し普及していた機種でありながら、「過度の射幸心を煽る」「ギャンブル性が高い」という理由で、1996年にパチンコ業界団体から「社会不適合機」96機種が発表され、70万5000台が撤去された。


title: 保安通信協会

text: 遊技機の型式試験業務は長期間にわたり保安通信協会が業務を独占しているが、過去に風営法第20条第5項に基づき遊技機の型式試験業務を扱う申請を出した組織は存在する。ただし、個々の理由により、申請の不許可・権利の返上をしているケースがほとんどである。


title: 保安通信協会

text: パチスロ4号機はストックの消去や、サブ基板を遠方から操作可能な構造となっていることから、これらの遊技機の試験を合格にした保通協批判もあった。パチスロ5号機のなかでも『ボンバーマンビクトリー』『スパイダーマン2』（いずれもサミー）など、役を意図的に外すことでゲームを継続させ（いわゆるリプパンはずし）保通協の試験時では確認できなかった出玉率を実現させている遊技機が出現している。これに対しても批判があったが、警察庁の内規変更により2007年9月以降に検定申請を行う機種については試験方法が変更されたため、リプパンはずしによる出玉率の向上は望めないこととなった。


title: 保安通信協会

text: 役員に警察出身者が多く見られること（天下り）、競合する機関が2013年2月まで存在せず、非常に高コスト体質であること、検査の時間が異常にかかることなど、そのあり方はしばしば批判の対象となっている。


title: 日向駅

text: 日向駅（ひゅうがえき）は、千葉県山武市椎崎（しいざき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。


title: 日向駅

text: 駅名は1889年（明治22年）4月1日に成立した武射郡日向村に由来するもので、令制国の日向国とは直接の関係は無い。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホームは嵩上げされていない。駅舎は2番線ホームに接しており2つのホームは跨線橋で結ばれる。


title: 日向駅

text: かつては木造駅舎があったが、今は比較的簡易な構造の駅舎に建て替えられている。旧駅舎と今の駅舎は場所が少し異なっており、旧駅舎のあった場所には現在も2番ホームから階段が下っており、何も無いところに階段がある。


title: 日向駅

text: 業務委託駅で、成東駅が管理しJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託、自動券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。みどりの窓口は未設置。2017年度の1日平均乗車人員は970人である。


title: 日向駅

text:
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
旧・山武町にあった唯一の鉄道駅であるが、山武市役所山武支所（旧・山武町役場）のある中心部には当駅から北へおよそ3kmほどの距離があり、当駅周辺はむしろ町外れのような場所である。この駅があるのは作田川沿いに中小の集落がいくつか開けたのみの場所であり、駅前は閑散としている。


title: 南酒々井駅

text: 南酒々井駅（みなみしすいえき）は、千葉県印旛郡酒々井町馬橋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。


title: 南酒々井駅

text: 佐倉駅管理の無人駅で、ホームから跨線橋をわたると旧駅舎を撤去した広い跡地に小さな簡易駅舎がぽつんと建っている。簡易駅舎の中には待合所とトイレがあり、待合所には乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。2006年の乗車人員は1日平均約208人である。


title: 南酒々井駅

text:
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
林に囲まれており、住宅は少ない。駅前には大塚商店が一軒あるのみで、公衆電話、郵便ポストが設置されている。
佐倉市コミュニティバス・南部地域ルート


title: 後堀河天皇

text: 後堀河天皇（ごほりかわてんのう、1212年3月22日（建暦2年2月18日） - 1234年8月31日（天福2年8月6日））は、鎌倉時代の第86代天皇（在位：1221年7月29日（承久3年7月9日） - 1232年11月17日（貞永元年10月4日））。諱は茂仁（とよひと）。


title: 後堀河天皇

text: 高倉天皇の第二皇子の守貞親王（後高倉院）の第三皇子。母は、持明院基家の娘、北白河院・陳子。


title: 後堀河天皇

text: 承久3年（1221年）の承久の乱により、鎌倉幕府は後鳥羽上皇・土御門上皇・順徳上皇の三上皇を配流し、仲恭天皇を退位させた。次代皇位継承者には、乱の首謀者である後鳥羽上皇の直系子孫を除外し、後鳥羽上皇の兄・守貞親王（行助入道親王）の三男であり、出家していなかった茂仁王（後堀河天皇）を即位させた。また、茂仁の母である持明院棟子（北白河院）の存在も注目される。彼女の父・基家は源頼朝の妹婿である一条能保の叔父、母は平頼盛の娘（平治の乱の際に源頼朝の命を救った池禅尼の孫にあたる）であり、鎌倉幕府にとっても彼女が生んだ茂仁は皇位継承者として望ましい存在であったと考えられる。


title: 後堀河天皇

text: 茂仁王も十楽院僧正仁慶の弟子となり、すでに十楽院に入室していたが、まだ正式に出家していなかった。立太子礼を経ずして、仲恭天皇廃位後同日の承久3年7月9日（1221年7月29日）践祚、同年12月1日（1222年1月14日）即位。


title: 後堀河天皇

text: 後堀河天皇はこのとき10歳であったので、父親の守貞親王に太上天皇の尊号を奉り上皇（後高倉院）として、院政を行わせた。この時代は、主に承久の乱の後処理が行われていた。貞応2年（1223年）5月、守貞親王薨去。


title: 後堀河天皇

text: 貞永元年10月4日（1232年11月17日）、院政を行うべく、まだ2歳の四条天皇に譲位。3日後に太上天皇となる。しかしながら、元来病弱であり、院政開始後2年足らずの天福2年8月6日（1234年8月31日）に23歳で崩御した。その崩御が中宮竴子の死から間もない時期だったため、かつて天皇から天台座主の地位を約束されたものの反故にされた僧正仁慶の怨霊の祟りや、後鳥羽上皇の生霊のなせる怪異であるなどと噂されたといわれる。


title: 後堀河天皇

text:
准母に同母姉邦子内親王（安嘉門院）。
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市東山区今熊野泉山町の泉涌寺内にある觀音寺陵（観音寺陵、かんおんじのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。


title: 後堀河天皇

text: また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。


title: 四条天皇

text: 四条天皇（しじょうてんのう、1231年3月17日（寛喜3年2月12日） - 1242年2月10日（仁治3年1月9日）は、鎌倉時代の第87代天皇（在位：1232年11月17日（貞永元年10月4日） - 1242年2月10日（仁治3年1月9日））。諱は秀仁（みつひと）。


title: 四条天皇

text: 後堀河天皇の第一皇子。母は、九条道家の娘、中宮・九条子（藻璧門院、は「立尊」）。


title: 四条天皇

text: 寛喜3年（1231年）2月12日に一条室町邸で誕生。同年4月11日に親王となり、10月28日に後堀河天皇の皇太子に立てられる。貞永元年（1232年）10月4日父天皇の譲位に伴って2歳で践祚、12月5日に即位。仁治2年（1241年）1月5日に元服し、12月13日九条彦子を納れて女御としたが、翌仁治3年（1242年）1月9日不慮の事故が原因でにわかに崩御。享年12。同月19日に四条院と追号された。12歳で崩御したため、皇子女はない。


title: 四条天皇

text: 天皇は幼少であり、初めは父である後堀河上皇が院政を敷いた。だが、2年後に上皇が崩御したため、外祖父の九条道家とその舅の西園寺公経が事実上の政務を行っていた。彗星に祟られるが、備中国宝福寺の鈍菴慧聡の祈祷により快癒し、同寺は勅願寺となる。崩御については、幼い天皇が近習の人や女房たちを転ばせて楽しもうと試みて御所の廊下に滑石を撒いたところ、誤って自ら転倒したことが直接の原因になったという。突然の崩御を不可思議に思う者が少なくなかったようで、巷では後鳥羽上皇の怨霊や慈円の祟りによるものとの噂が立った。死因を脳挫傷とする憶説もある。右大臣であった九条忠家とは同年配で、騒々しいほどの遊びばかりで朝夕をともに過ごしていた。


title: 四条天皇

text: 父・後堀河天皇の兄はいずれも出家しており、自身には男兄弟がなく、皇子もいなかった四条天皇の死により、守貞親王（後高倉院）の血統から皇位継承が可能な皇子は絶えた。やむなく後鳥羽上皇の血統から次代を選ぶこととなり、九条道家ら有力公卿は順徳上皇の皇子・忠成王を推したのに対し、幕府は土御門上皇の皇子・邦仁王（後嵯峨天皇）を推し、このやりとりの末、11日間の空位期間が発生した。


title: 四条天皇

text: なお、泉涌寺を再興した俊を天皇の前生とする説があり、その理由の一つとして、天皇が俊と同じく大根を好んで食べたということが伝えられている。


title: 四条天皇

text:
准母に伯母利子内親王（式乾門院）、及び近衛長子（鷹司院）。
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市東山区今熊野泉山町の泉涌寺内にある月輪陵（つきのわのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は石造九重塔。なお、父の後堀河天皇観音寺陵も泉涌寺の寺内地に所在している。


title: 四条天皇

text: 仁治3年（1242年）1月19日に入棺、同月25日に泉涌寺後山の当陵に奉葬された。現存する陵は九重石塔である。この陵地は、340余年後の天正14年（1586年）に陽光院太上天皇が奉葬されて以降、後水尾天皇から仁孝天皇に至る13代の天皇および皇后陵が営まれることとなった。


title: 四条天皇


title: 四条天皇

text: 四条天皇は皇子女を作らないままに崩御し、守貞親王（後高倉院）の血統が絶えた。


title: 四条天皇

text: もともとこの系統は承久3年（1221年）の承久の乱で幕府に敗れた後鳥羽上皇の血統以外の者に皇位を継承させるという鎌倉幕府の方針の下に当時10歳の後堀河天皇が即位したことに始まったが、実父である守貞親王も天皇の2人の実兄も既に僧侶となっており、しかも即位の2年後には守貞親王も亡くなったために幼少の天皇だけが残されるという「皇統断絶」の危機と隣り合わせの状態となった。この状態は成人した後堀河天皇が四条天皇を儲けたことで一時的には解消されたが、他に皇子を儲けることなく後堀河上皇は23歳で崩御、またもや当時4歳の四条天皇のみが残される状況になった。このため、公家社会には「皇統断絶」の危惧が常につきまとい、公家の中には四条天皇在世中よりその崩御の夢を見る者がいたという。


title: 四条天皇

text: 四条天皇の崩御により、鎌倉幕府は新たな天皇を選ばざるを得なくなった。九条道家等の公卿達が推す順徳天皇皇子の忠成王（仲恭天皇の異母弟）を退け、執権北条泰時は土御門天皇皇子の邦仁王（後嵯峨天皇）を即位させたが、この際に11日間の空位期間が発生し、廷臣の嘆きは甚だしかった。天皇空位は称徳天皇から光仁天皇に至る神護景雲4年（770年）の55日間以来472年振りで、以後は称光天皇から後花園天皇に至る正長元年（1428年）の7日間まで186年間起こらなかった（北朝を除く）。


title: ホンダ・カブ

text: カブ ("Cub") は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。


title: ホンダ・カブ

text:
元は1952年（昭和27年）から1958年（昭和33年）まで生産された自転車補助エンジンキットの商標。英語で熊など猛獣の子供を意味するに由来しており、小排気量ながらパワフルなことをアピールした。
その後は、1958年から生産開始されたセミスクーター型モペッドであるC100型以降のシリーズ名スーパーカブの略称として定着した。


title: ホンダ・カブ

text: スーパーカブ・シリーズは20世紀のモータリゼーション史上において、T型フォードやフォルクスワーゲン・タイプ1の自動車にも比肩しうる貢献を残したオートバイであり、小排気量オートバイ分野ではイタリアのピアッジオ社が製造するベスパと並ぶ世界的ロングセラーである。本田技研工業の調べでは、本シリーズの累計生産台数は2017年（平成29年）10月時点で1億台に達し、輸送用機器の1シリーズとしては世界最多量産ならびに販売台数を記録。さらに同年5月には車名やエンブレム類を表記しない状態での車体形状が、乗り物としては日本で初めて立体商標として登録された。


title: ホンダ・カブ

text: 耐久性と経済性に優れ、発売開始後50年以上を経ても多くの原設計を引き継ぎ、改良を続けながら継続生産販売されている。


title: ホンダ・カブ

text: 1952年3月に試作完成、同年5月に発売された自転車補助モーターすなわち後付の小型ガソリンエンジンキットとなるF型の通称である。


title: ホンダ・カブ

text: 新興メーカーの本田技研工業は1946年（昭和21年）に三国商工製旧日本陸軍6号無線機用発電エンジン放出品を流用し自転車補助モーター分野へ進出。その後は排気量50.3ccの自社開発エンジンA型へ移行したが、これらのモデルはエンジン本体が本格的オートバイ同様に前後ホイールベース間のペダル付近に搭載されるためオイルなどで女性はスカートを汚しやすい問題点があった。そのため問題解決と同時に販路拡大を狙って開発されたのが、本モデルである。


title: ホンダ・カブ

text: 内径x行程=ストローク40x40 (mm)・排気量49.9cc・最高出力1ps/3,600rpmの2ストロークエンジンを中心に構成される本モデル最大の特徴は、従来からの自転車補助モーターとは異なり機器類一切を全て後輪周辺に集約した構造の採用にある。エンジンを後輪左側面に搭載、後車軸より低い位置からチェーンで真上の後輪車軸を駆動することから、乗り手に対するオイル飛散問題を解決し、取付作業やメンテナンス簡略化を実現した。さらに販売店向けのキット一式はコンパクトな箱1つに収めて納品された。


title: ホンダ・カブ

text: 製造面では、生産性向上を狙い同社がA型以降で採用してきたダイキャスト製法を積極的に多用。エンジンより高い位置に取付られた純白のホーロー処理2Lタンクと「Cub」のロゴが入った赤いエンジンカバーの組み合わせから「白いタンクに赤いエンヂン」のキャッチコピーが付けられた。また、試作パーツが完成するたびに組み入れて浜名湖一周、さらに多くの未舗装区間や急峻な箱根峠越えを含む国道1号浜松 - 東京285kmを22往復する12,000km以上の実走テストを行い、詳細なデータ採取を行って改良にフィードバックさせるなどの取り組みで耐久性ならびに信頼性を確保した。


title: ホンダ・カブ

text: 拡販営業は、外交員に飛び込み営業させる従来からのスタイルを採らず日本全国に50,000軒ほど存在する自転車店に取扱を働きかける内容のダイレクトメール (DM) を送付した。


title: ホンダ・カブ

text: 1952年12月時点でF型の月産台数は7,000台を突破したが、同年8月の免許制度改正で2ストロークエンジン車は60ccまで許可制で運転できるようになったことから、1953年4月には排気量を58.1ccに拡大して1.3ps/3,500rpmへ強化したカブF2を追加した。


title: ホンダ・カブ

text: 本モデルは、その後数年間で同社の経営を支える重要製品になると同時に既存自転車店を「自社製品の新しいディーラー網」として開拓して行くきっかけならびに以後の通常型オートバイ分野進出の原点ともなり、同社の知名度と販路を広める商品としては大いに成功した。


title: ホンダ・カブ

text: しかし戦前からの内燃機関研究者で日本での2ストロークエンジンの権威であった富塚清は、デザインと販促策が売れ行きに寄与した事実や東京にサービス講習所を開設して販売店側の技術合宿訓練ができるよう図った同社の取り組みを評価するものの「さかりは1年か1年半でやがて下行の一途となり、かえって宣伝がジミだったBS（ブリヂストン）・トヨモーター・スズキのほうが、自転車補助エンジンにおいては比較的長い人気を保持することになった」と述べ、F型の製品としての完成度への疑念ならびに当時の本田技研工業が2ストロークエンジンに対して取り組みが安易であったとする以下の批評や問題点を自身の著書で指摘した。


title: ホンダ・カブ

text: さらに富塚はF型の販売が下降した際に「（本田技研工業へ対して）忠告を出し得る立場にあったので掃気作用改良や気筒材質などの進言はしたが、すでに幹部の興味は4ストロークの方に傾いてしまっており、どうしようもなかった」と記述しており、ドリームE型で4ストロークの実績を得た本田宗一郎が、2ストロークに見切りを付けてしまった史実を裏付けている。


title: ホンダ・カブ

text: 1958年（昭和33年）のC100に始まるシリーズで、世界最多量産のオートバイならびに輸送用機器である。


title: ホンダ・カブ

text: 高性能・高耐久性により、それ以前の日本市場に存在していた同クラス小型オートバイのみならず、簡易な補助エンジン自転車と上位クラスのスクーターとの双方を一挙に圧倒する大成功を収めた。搭載される空冷4ストロークエンジンの動弁機構をOHVからSOHCへ、燃料供給をキャブレターから燃料噴射装置への変更など機構改良は多岐にわたるが、2010年代に至るまで基本設計の多くが継承され、日本国内および国外で生産される。2011年（平成23年）には同社が小型二輪車の生産拠点海外移管を計画したことから、2012年（平成24年）のモデルチェンジで日本国内での生産終了を発表したもののアベノミクス効果による円安を受けて方針転換。2017年（平成29年）には、再び全モデルが熊本県菊池郡大津町平川に所在する同社熊本製作所での継続生産となった。


title: ホンダ・カブ

text: 1950年代中期に至ると初期の経営を支えた自転車後付け式のエンジンキットも同クラスの類似競合製品が増加し、前述したカブF型も安穏としていられる状況ではなくなりつつあった。


title: ホンダ・カブ

text: また戦後復興が進んだ日本のオートバイ市場でも簡易な自転車補助エンジンに不満を持つユーザーからは、富士重工業（現・SUBARU）製「ラビット」・中日本重工業（現・三菱重工業）製「シルバーピジョン」に代表される125cc - 250ccクラスの上級スクーターが、運転しやすさや性能面のゆとりにより支持されるようになっていた。


title: ホンダ・カブ

text: このような市場趨勢をマネジメントの見地から考慮した藤沢武夫は、カブF型の後継モデルとなり得る廉価な実用的小排気量オートバイの開発・製造販売を考えた。藤沢は「（商品として）カブのような自転車に取り付ける商品ではなく、50ccエンジンとボディぐるみのもの（完成車）が欲しい」と本田宗一郎に訴えたが、本田は技術を担う立場からの判断で当初は「（50cc完成車として）乗れる（性能の）ものは作れない」と一蹴していた。


title: ホンダ・カブ

text: しかし藤沢は、1956年の欧州視察旅行往路旅客機中で50cc級完成車の件を再び本田に持ちかけた。本田も最初はうるさがっていたが、藤沢の熱心さにようやく関心を持ち始め、結果として道中でクライドラーやランブレッタなどの欧州製スクーター・モペッドなどを見かけると「これはどうだ」と藤沢に尋ねるようになった。問答を重ねるうち、本田は藤沢の求める商品性の高い新製品のイメージを膨らませるようになった。そのコンセプトからは、もはや従来のカブや欧州製モペッドのような自転車式ペダルは排除されていた。


title: ホンダ・カブ

text: 帰国後には本田の陣頭指揮により、新型モペッドの開発が開始された。特に耐久性の高い高回転4ストロークエンジンと変速を容易化するクラッチシステムの実用化には苦心を重ね、最終的に50ccクラスながら既存上位排気量車にも比肩する出力を絞り出す高回転エンジンならびに無段変速機付スクーターにこそ及ばないものの変速操作を容易にした自動遠心クラッチ式変速機を揃って完成させた。


title: ホンダ・カブ

text:
1957年末に本田から研究所へ呼び出された藤沢は、自転車取付式エンジンのような足漕ぎペダルを排除したスマートなモペッドの実物大模型とスペックを示された。藤沢はその場で「これなら3万台は売れる」と述べた。本田や開発陣は「年間でか?」と見積もりのスケールに感嘆したが、藤沢は「月間だ」と真意を補足し、一同をさらに驚嘆させた。当時の同社主力商品であるドリームとベンリィを合算した生産台数は、月産で6,000から7,000台。さらに日本全国の二輪車販売台数が2万台程度であったから、藤沢の見積もりが正しければ競合メーカー同級車種を圧倒するばかりかオートバイ市場そのものが一挙に押し広げられることも意味した。
C100スーパーカブは1958年6月から生産開始し、同年8月に発売。若干の初期不良は見られたものの比較的短期間で生産販売は軌道に乗り、生産台数は1958年度約2万4,000台、1959年度16万7,443台を達成。1960年には月産30,000台体制を見込み多額の投資で三重県鈴鹿市平田町に鈴鹿製作所を建設し稼働開始。1960年度の生産台数は56万4,365台となり、当初危惧された「過剰設備ではないか」も杞憂に終わりフル稼働することになった。


title: ホンダ・カブ

text: 日本の小型オートバイ・スクーター市場は、1950年代の一時は大小数十のメーカーが群雄割拠の状態にあったが、スーパーカブの発売から数年で中堅・零細のアッセンブリー・メーカーは市場から一掃された。生き残った大手・中堅メーカーも相次いで本モデルの類似モペッドを開発して追随し、可能性を高く評価した藤沢の予見は事実となった。


title: ホンダ・カブ

text: 発売当時の画期的な試みとして、レッグシールドやカバーなどの直接応力のかからないパーツに大型プラスチック素材（ポリエステル）が使われ、軽量化や組み立て合理化に役立った。


title: ホンダ・カブ

text: 簡潔で軽量かつ堅牢な全体構造に強力なエンジンと扱いやすい変速機を組み合わせた結果、生産から60年以上経つ最初期モデルであっても充分に整備されていれば21世紀初頭の都市交通の流れに乗れ、また業務用に使用しても何ら支障の無いほど高水準の性能を得ている。その当初から、極めて完成度の高い工業製品となった。


title: ホンダ・カブ

text: 太いパイプとプレス鋼板で構築されたフレームに、耐久性に富みしかも低燃費な排気量49ccの自然空冷式4ストローク単気筒エンジンを水平に近い前傾80°シリンダーとして搭載。自動遠心式クラッチを組み合わせた常時噛合式3段変速機とフルカバードされたチェーンで後輪を駆動する。一部車種には4段変速機搭載車もあるが、いずれも変速方式はロータリー式を採用する。なお自動遠心クラッチによりハンドレバーによる操作は不要のため日本の運転免許制度では、小型自動二輪車・普通自動二輪車・大型自動二輪車のオートマチック限定免許でも運転が可能である。


title: ホンダ・カブ

text: フラットなステップフロアを持つスクーターほどではないが、婦人用自転車に近いほどに運転者前方のフレームを低く通してあるためスカートを履いた女性でも容易に両足を渡しての乗車が可能である。この構造はサドル前方のフレームに燃料タンクを取り付ける一般的オートバイのレイアウトは使えないが、低く下がったフレーム上に燃料タンクを配置し、そのままサドルを載せる土台にも利用する極めて合理的な配置で解決した。


title: ホンダ・カブ

text: ウインカースイッチは一般的なオートバイと異なり、スロットルグリップがある右手側に上下動作式のスイッチが装備された。


title: ホンダ・カブ

text: 車体には、射出成形プラスチック製の大型レッグシールドが装備され風防効果を得ている。さらに単独のシュラウド（冷却用外覆）や強制空冷ファンを持たない自然空冷エンジンを両側から抱え込む配置であり、ヘッドが前方に傾斜してシリンダー部が走行風に相対しないエンジンに冷却空気を誘導する役割も担う。なおかつレッグシールドのエンジン真上、運転者の足下両サイドには穴を開け誘導された冷却風による熱気抜けを良くする配慮もなされた。


title: ホンダ・カブ

text: 車輪は、前後とも17インチ径を採用した。それまでのオートバイは主に18インチもしくは16インチを採用しており、イレギュラーな規格ということで開発当時はタイヤメーカーから製造を断られたこともあったが、性能から割り出されたこの車輪径は、一時ビジネスバイクのデファクトスタンダードにまでなった。ただし現在は、ライバル他車だけでなく、カブ一部車種で14インチも採用する。


title: ホンダ・カブ

text: 全体に軽量化されているため古い商店の玄関などで外と土間の間に少々高い敷居があっても自転車同様に人手で乗り越えさせ屋内に乗り込ませることが容易である。


title: ホンダ・カブ

text: また数度のモデルチェンジで、設計時の基本フォルムは保ちながらもデザインの微修正は実施されており、これによってモデルイヤーを判別する基準にもなる。


title: ホンダ・カブ

text: 自動遠心クラッチとロータリー式変速機構を備えた構成は、本田宗一郎が示した「蕎麦屋の出前持ちが片手で運転できるようにせよ」という条件に応え左手のクラッチレバーを廃した結果である。つま先の掻き上げ操作に適さない雪駄などの履物でも変速操作を可能とするためシフトペダルにはかかと用の踏み返しが付けられた。この形式は競合各社も追随採用し、その形状から日本市場で「シーソーペダル」と呼ばれるようになる。1960年（昭和35年）12月までの日本では50cc以下の原動機付自転車に運転免許が必要なかったことや法規による交通規制が緩く、片手運転や雪駄履き運転も想定せざるを得なかった当時のおおらかさを物語るエピソードだが、独特の変速機構は結果として乗り易さに大きく寄与した。


title: ホンダ・カブ

text: シンプルな自然空冷式の4ストローク単気筒エンジンで実用優先なチューニングだが、8,000rpm以上の高回転を許容する設計から耐久性に優れ、定期的なオイル交換のみで長期の使用に耐える。なおかつ、燃費性能についても優れた特性を発揮する。


title: ホンダ・カブ

text: 50ccモデルの1958年製造開始時最高出力は4.5ps（≒3.3kW）で、当時における2ストローク同級排気量の競合車各車に比してほぼ2倍、既存の90 - 100ccモデルにすら比肩する突出した性能を誇った。その後の改良で1980年代前半には最高出力は5.5ps（≒4.05kW）まで向上したが、1980年代半ば以降は自主規制や環境対策から最高出力を落とし、開発の方向を馬力向上から実燃費向上へと転換した。厳しい排ガス規制の影響を受けて2007年9月のAA02E型では過去最低の3.4ps（≒2.5kW）まで落ち込むが、技術改良を進めることで2012年5月のAA04E型では3.7ps（≒2.7kW）と僅かなら上昇した。


title: ホンダ・カブ

text: 前傾80°シリンダーを持つことから横型エンジンとも呼ばれ、バルブレイアウトと燃料供給機構以外に基本設計は当初から大きく変更されていない。内径x行程を変化させることによる排気量バリエーションを構成する（詳細は各諸元を参照）。以下で現在までの大きな設計変更について解説する。開発当時の日本の道路は、国道であっても「酷道」と呼ばれる悪路が多く、過積載などの無茶な運転も横行しており、それらを考慮して設計製造が行われた。さらにはビジネスユースという点からも耐久性が重視されていることから、走行距離にして何十万キロ耐えられるのかは、本田技研工業でさえも「想像が付かない」との見解を下している。


title: ホンダ・カブ

text: 「エンジンオイルの代わりに天ぷら油や灯油を詰めても走行する。新車から廃車までオイル交換がなされていない個体もある。」と伝えたテレビドキュメンタリー番組が存在する。開発陣の見解は「公式に実験や確認を行った訳ではないながらも恐らく事実である」としている。これは各部が受ける熱や圧力が小さく、エンジンオイルへの負担が相対的に少ないという点に起因するものである。また冷間発進が多い出前に使われる車両よりも連続走行時間の長い郵便配達で使われる車両の方が寿命が長いという報告もある。


title: ホンダ・カブ

text: 過去にディスカバリーチャンネルで耐久性を検証するテレビ番組が放映されたが、エンジンオイルの代わりにハンバーガーショップの使用済みフライヤー油脂を使用し、山ほどのスイカやピザを積載し街中を走ってもトラブルを起こさず、あげく高層建築物の屋上から投げ捨てられた後もエンジンがかかりホイールは曲がったもののギアは入り(僅かだが)前進するなど、改めてタフネスぶりを証明した結果となった。


title: ホンダ・カブ

text: また本エンジンは、モンキー・ゴリラと共通する部品が多いこと、ベトナムやタイ王国ではカブが広く普及していること、海外生産パーツも豊富なことから、部品を板金屋が自作する『各種チューニング』も多数実施されている。


title: ホンダ・カブ

text: スーパーカブは、1958年の発売以降、日本国内で広く普及したことから、日本社会の様々な場所で利用されてきた。のちに同クラスのスクーターや、四輪軽自動車等の出現によって代替された用途もあるが、2010年代でも依然、官民を問わずユーザー層は広範である。


title: ホンダ・カブ

text: 業務用途では、中華料理店や蕎麦店など飲食店の出前・商店の小口配達や配送・電力会社や銀行などの集金営業・近距離の巡回輸送・新聞販売店による一般家庭への配達など広範に用いられる。17インチ大径タイヤと耐久性を重視した構造が悪路にも耐えることから、農村を中心とした地方の高齢者にも愛用者は多く、鍬や鎌を荷台にくくりつけて農作業の足代わりと使用されるケースも確認できる。


title: ホンダ・カブ

text: 上述した出前用途では自転車用として開発された出前機が多数転用され大量に普及した副次効果も確認できるほか、郵便・新聞の配達業務についてはそれらに特化したバリエーションとしてMDシリーズやプレスカブも開発された。


title: ホンダ・カブ

text: 納入先の要求による仕様変更にも対応しており、交番配備のパトロールバイクとして導入している警察仕様では、取り外して簡易盾としても使用できる透明ハンドル付きのウインドシールド・警棒収納ケース・書類を入れるスチール製ボックスなどを装備する。さらにかつては食糧庁（現・農林水産省食料産業局・生産局穀物課）納入の小豆色、電電公社（現・NTTグループ）納入の若竹色など専用塗装車が製造された。


title: ホンダ・カブ

text: 個人用途では、市街地移動から耐久性と低燃費から長距離ツーリングやアドベンチャーランまで様々であるが、趣味的観点からドレスアップパーツやチューニングパーツで改造を楽しむ層もおり、海外製パーツも特にカブが普及しているタイ製などが輸入可能で日本国内に専門店もある。さらに近年の傾向として、市街地での駐車違反取締強化や石油価格高騰の影響により、スクーターを含めた原付一種・二種（小型自動二輪車）の所有使用者が増加する傾向があり、カブでも同様な現象が確認される。発売後60年近くを経ていることから、初期型はヴィンテージマシンとしての扱いも受けており、愛好者による保存が行われている。


title: ホンダ・カブ

text: また珍しい例としては鹿児島県立種子島中央高等学校が通学用バイクに指定している。


title: ホンダ・カブ

text: 排気量別に多数のモデルが製造された。本項では日本国内で販売されたモデルについて解説を行う。


title: ホンダ・カブ

text: 50・70・90では、装備品などの違いにより以下のグレードが設定された。


title: ホンダ・カブ

text: 以下の2モデルが製造販売された。


title: ホンダ・カブ

text:
1971年3月15日に生産累計600万台達成記念として受注生産。反響の大きさから翌1972年に正式モデルとなった。
1988年2月25日発売。スタンダードとグリップヒーターを装備するデラックスの2グレードが製造された。スーパーカブ50と共通のマイナーチェンジを実施したため型式はC50→AA01。2012年に製造中止。


title: ホンダ・カブ

text: 1997年8月8日発売。型式名A-C50。排気量は49ccのみとし、おしゃれに乗りたい若者・女性ならびに年配者への扱いやすさを求めていたセグメントを意識した上でシャリィ販売中止に伴う代替も考慮し開発された。当初はキック始動3段ミッションモデルのみが販売されたが、1998年にはセル・キック併用4段ミッションモデルの2車種を追加した発売後は以下のマイナーチェンジを実施した。


title: ホンダ・カブ

text: 2012年5月には小型二輪車日本国外生産移管計画により一旦は生産終了となったが、方針の見直しにより同年9月から熊本製作所での生産を再開。また限定車として2008年にカブシリーズ誕生50周年記念モデルが、2013年に同55周年記念モデルが、2015年に形状立体商標登録記念モデルが発売された。しかし、2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制をクリアすることが難しいことから、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは2017年8月31日をもって生産終了となった。


title: ホンダ・カブ

text: 小型二輪車生産拠点海外移管計画により2012年で生産終了。


title: ホンダ・カブ

text: 2011年に発表された一部二輪車の生産拠点海外移管計画により、2012年に50cc・110ccのモデルチェンジと中華人民共和国天津市に本社を持つ現地法人の新大洲本田摩托有限公司（"Sundiro Honda Motorcycle Co.,Ltd."）へ生産移管を同時に実施したのが本モデルである。


title: ホンダ・カブ

text: ベースは2011年にタイで発表されたドリーム110i で、以下の日本向けとされた仕様・特徴がある。


title: ホンダ・カブ

text: この結果、型式は50ccモデルがJBH-AA04、110ccモデルがEBJ-JA10となり以下のスケジュールで発表・発売された。


title: ホンダ・カブ

text:
2012年2月20日発表、同年3月16日発売。前モデルからは以下の変更を実施。
車体色はスマートブルーメタリック・パールシルキーホワイト・パールバリュアブルブルー・バージンベージュ・パールプロキオンブラックの5色を設定。


title: ホンダ・カブ

text: 2012年5月17日発表、同月25日発売。110との差異は多少あるものの基本的には共用する同一車体である。このことから50ccモデルでは54年の歴史で初めて車体構造とエンジンの内径x行程が完全に刷新され、パイプ・ピボットによるバックボーンフレームやテレスコピック式フロントサスペンションの装備、セルフスターター・4段トランスミッションが標準搭載とされたが、車体は上位車種のものであることから車両重量は大幅に増加した。


title: ホンダ・カブ

text: 2012年7月17日発表、同年9月15日発売。110ccモデルは先代JA07型のフルモデルチェンジ、50ccモデルはプレスカブからの発展的統合の位置づけとされた。


title: ホンダ・カブ

text: JA07型からは、サスペンションストロークのアップ・メーターケースに作業灯設置・フロントバスケットのフロントマウント化などの改良を実施。車体色はパールバリュアブルブルーのみの設定。


title: ホンダ・カブ

text: 本モデルチェンジにより20,000円強 - 50,000円弱の販売価格引下げも実施されたが、2017年8月31日をもって上述したリトルカブならびに後述するクロスカブと同様の理由で生産終了。


title: ホンダ・カブ

text: 車名もしくはペットネームにカブを含むモデルは以下の4種類が製造販売された。連結子会社のホンダアクセスが製造する純正オプションとなるカスタマイズパーツを装着するモデル。車名はサイドカバーの形状が野菜のカブに似ていることに由来する。


title: ホンダ・カブ

text:
1993年（平成5年）4月20日にフロントマスコット・フロントエンブレム・オリジナルシート・レッグシールド・カブラサイドカバー・ミニキャリア・カブラマーク・専用デザインヘルメットなど全12アイテムを販売店装着オプションとして発売。
1995年（平成7年）の第31回東京モーターショーにCT110をイメージしたハンターカブラを参考出品し、後に市販。1999年（平成11年）の第33回東京モーターショーにはダートトラックレース仕様にカスタマイズしたダートカブラを参考出品。また1998年（平成10年）にはリトルカブ対応用のリトルカブラならびに車両込とするコンプリートモデルを限定車として販売を行うなどバリエーションを拡大した。


title: ホンダ・カブ

text: 2000年代以降は、サードパーティ製パーツも豊富になったこと。ホンダアクセスがオートバイ用純正オプションパーツの製造販売から撤退したこともあり、2012年（平成24年）の50 ㏄・110 ㏄モデル製造開始に伴い販売終了となった。


title: ホンダ・カブ

text: 以下のモデルが製造販売される。


title: ホンダ・カブ

text: 平成28年自動車排出ガスに適合させた2012年モデルからのフルモデルチェンジ車で、2017年10月19日発表、同年11月10日発売。モデルバリエーションは以下の4モデルが継続された。


title: ホンダ・カブ

text: 搭載されるエンジンもキャリーオーバーのAA04E・JA10E型であるが、以下の仕様変更を実施した。


title: ホンダ・カブ

text:
車体色は以下の仕様とした。
またタイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（"Thai Honda Manufacturing Co., Ltd"）が製造する同国向け仕様（モデルコード：ACB125CBTH）も2018年モデルから本モデルがベースとなっており、2人乗りシート標準装備ならびにスペックの若干相違があるもののほぼ同一の車体構成でSUPER CUBの車名かつJapanese Forever Retroのコンセプトならびにキャッチコピーで2018年1月16日に発表された。


title: ホンダ・カブ

text: 2018年8月1日発表で、同日から同年10月31日までの受注期間限定で以下の仕様変更を実施した60周年アニバーサリーをスーパーカブ50/110に設定し標準モデルに対して税込10,800円高で発売。


title: ホンダ・カブ

text: 使い勝手の良さや信頼性の高さなどからビジネスユースだけでなく、乗る人の個性を演出するアイテムとしても愛用されてきたスーパーカブの趣味性をよりフィーチャーし、アウトドアスタイリングをもたせた新感覚のクロスオーバータイプ。2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110（ハンターカブ）の実質的後継と位置付けられ、2012年モデルをベースにした初代ならびに2018年モデルをベースにした2代目が存在する。


title: ホンダ・カブ

text: スーパーカブとはフレームを共用しながらもポップなカラーリング・スチール製フェンダー・大型アップハンドル・独立タイプの丸型ヘッドライトなどを装着して差別化を実施した。またリヤドラムブレーキ径を130φに大型化した上で、最低地上高を標準モデルに比較してEBJ-JA10型では20㎜高い155㎜、2BJ-JA45型では157mmに設定。ステップもオフロードでの使用を考慮した可倒式を採用する。


title: ホンダ・カブ

text: 2012年モデルならびにオーストラリア向け郵政モデルのNBC110 POSTIEをベースにした初代モデルで、車名はクロスカブである。本モデルは新大洲本田摩托有限公司による生産ならびに排気量109㏄モデルのみが設定され型式も共通のEBJ-JA10であるが、車体番号はJA10-400****に区分される。またCT110とは異なり、副変速は未搭載であり、レッグシールドを装備するという差異がある。


title: ホンダ・カブ

text: 東京都港区南青山のHondaウエルカムプラザ青山で開催されたカフェカブ青山 2012にコンセプトモデルとして初公開。


title: ホンダ・カブ

text: 年間販売目標3,000台で以下の車体色を設定


title: ホンダ・カブ

text: 以下の車体色を追加


title: ホンダ・カブ

text: 上述したリトルカブならびに2012年モデルと同様の理由で生産終了。


title: ホンダ・カブ

text: 平成28年自動車排出ガス適合のフルモデルチェンジを実施した2代目モデル。上述した2018年モデル同様に生産拠点を熊本製作所へ移管ならびにヘッドライトLED化・オイルフィルター装着など改良のほか、事実上のリトルカブの後継として新たに50㏄モデルを追加したことから車名が、クロスカブ110・クロスカブ50となった。型式名は110が2BJ-JA45、50が2BH-AA06であるが、110はスーパカブ110をベースにするため前後17インチ、50はスーパーカブ50 プロをベースにするため前後14インチとしたほか、初代モデルからは以下の差異がある。


title: ホンダ・カブ

text: 第45回東京モーターショーに市販予定車としてクロスカブ110を展示


title: ホンダ・カブ

text: 50・110合せ年間販売目標5,200台とし以下の車体色を設定


title: ホンダ・カブ

text: 型式名2BJ-JA48。後述するコンセプトモデル1億台記念車と同様の意図で製作され、2017年の第45回東京モーターショー参考出品を経て、2018年06月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（"Thai Honda Manufacturing Co., Ltd."）が製造し、本田技研工業が輸入事業者となる形で同年9月14日から販売開始されることが発表された排気量124㏄のモデルである。


title: ホンダ・カブ

text: 快適・上質をコンセプトにキャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着するほか、余裕のある走りを目指しバックボーンフレームに搭載されるJA48E型空冷4ストロークSOHC単気筒前傾80°シリンダーエンジンの内径x行程=52.4×57.9（mm）・圧縮比9.3・排気量124㏄・PGM-FI電子制御式燃料噴射装置による燃料供給はグロム用JC75E型・モンキー125用JB02E型と共通であり、出力特性を本モデル用にチューニングし最高出力7.1kW〔9.7ps〕/7,500rpm・最大トルク10Nm〔1.0kgf・m〕/5,000rpmのスペックを発揮。また始動方式はキックスターターを廃止し本シリーズ初のセルフ式のみとしたほか、コンポーネンツや基本設計の一部は2BJ-JC75型グロム・2BJ-JB02型モンキー125と共用しており、4速マニュアルトランスミッションは共通。なお1次/2次減速比は3.363/2.571にしたほか、燃料タンク容量は3.7Lに設定した。


title: ホンダ・カブ

text: 車体は初代モデルC100をモチーフにし、車体色も同様にパールニルタバブルーのみを設定、さらにエンブレムはオールドタイプのウイングマークとするなどレトロ感を追求する一方で、ハンドルマウント・シートマウント・ステップ踏面にラバーを採用し振動低減を図ったほか、スマートキー・灯火類のLED化・計器類のアナログ・デジタル併用化など最新装備の装着を実施。全長x全幅x全高：1,915x720x1,000（mm）・車重：110㎏・キャスター角：26°30´・トレール量：71mm・ホイールベース：1,245mm・最低地上高：125mm・シート高780mmに設定し、タイヤサイズは前輪：70/90・後輪：80/90の17インチとした。


title: ホンダ・カブ

text: 年間販売目標は3,000台とし、消費税8%込希望小売価格を399,600円に設定した。


title: ホンダ・カブ

text: 1972年8月に当時の郵政省（現・日本郵政）と共同開発した郵便配達用に特化させたバリエーションである。


title: ホンダ・カブ

text: MDはメイル デリバリーの略称・型式・バリエーション名であり、本田技研工業社内ではスーパーカブ デリバリー、日本郵便ではMD90 郵政機動車、一般的には郵便カブもしくは郵政カブとも呼ばれる。また車体色は専用の郵政レッドである。


title: ホンダ・カブ

text: 集配および貯金保険業務用営業かばんの装着用にフックが着いたフロントキャリア・積載に対応する大型化リヤキャリやハイマウントタイプのヘッドライトとウインカー・バーハンドル・サスペンションならびにサイドスタンドの強化・狭小路での取り回しを考慮した前後14インチタイヤ・グリップヒーター（一部暖地向けは省略）・寒冷時始動性向上およびアイシング防止用キャブヒーターなどの特化装備が施される。


title: ホンダ・カブ

text: 集配用・貯金保険用の区分も存在する。郵政民営化以後は郵便事業株式会社が集配業務、郵便局が貯金・保険に分割されたが、両者は制服・荷台箱の識別番号・社名ロゴで識別が可能である。


title: ホンダ・カブ

text: 2008年には2011年から後継車両として電動スクーターEV-neoを製造販売する計画を発表。日本郵政も導入を検討していることが報道されたが、法規制や耐久性などの実用面をクリアする必要があり、当面は従来からの郵政仕様車を存続させる方針が採られた。


title: ホンダ・カブ

text: 2016年12月には導入45周年記念のミニチュアモデル付記念切手を発売。


title: ホンダ・カブ

text: 2017年には電動車両による配達に向けて充電ステーションを郵便局に設置するなどの実証実験を行うため日本郵便と本田技研工業が協業することで合意した。


title: ホンダ・カブ

text: 郵政との共同開発による特化仕様車のため、一般個人・法人への販売はされておらず新車での購入は不可能であるが、用途廃止となった放出中古車の入手は可能であり、専門に取り扱う販売店も存在する。


title: ホンダ・カブ

text: また日本郵便ではことから、廃棄時にはスプレーなどで赤色以外にペイントされる。払下げ後に郵政レッドの車体色へ復元しての登録や公道走行に法的規制は無いが、郵便マーク（〒）を除去しない場合は刑法第166条（公記号偽造及び不正使用等）に抵触する。


title: ホンダ・カブ

text: また本田技研工業が主催並びに有志が主催するミーティング等のスーパーカブ関連のイベントには、郵政レッドもしくはそれに準ずる赤色に塗装した車両は参加を禁じられていることが多い。


title: ホンダ・カブ

text: MD採用前の1968年頃にC90Z「郵政省向特別車」が製造納入された。同車はC90一般仕様に以下の変更を実施したものである。


title: ホンダ・カブ

text: その後1971年にC90と輸出仕様のCT90をベースにテレスコピック式フロントサスペンション・アップハンドル・前後輪17インチタイヤ・フロント特製キャリヤ・リヤ大型キャリヤを装備した型式名MD90（K0）を生産開始。


title: ホンダ・カブ

text: 続いて1972年に以下の変更を実施したMD90（K1）に移行した。


title: ホンダ・カブ

text:
また、MD90に引き続き原付免許所持者でも乗れるMD50（K0）や70ccエンジンを搭載するMD70（K0）の生産が開始され、MDシリーズは50cc・70cc・90ccのラインナップとなった。以後の大きな変更を以下に示す。
搭載される横型単気筒エンジンは汎用性の点で流用され、以下の姉妹車とも呼ぶべき車種が生産された。
国内ではC100型が販売開始された1960年代以降にはライバルメーカーのヤマハがメイト、スズキがバーディーなどの類似モデルを製造販売するようになり、結果として小型実用オートバイの市場にひとつのカテゴリを確立させたことからも圧倒的な知名度から、国内のみならず海外にも多数存在するデザイン・設計が類似する後発競合モデルは「ヤマハのカブ」や「スズキのカブ」とも呼称するカテゴリ名としても使われ、ベトナムではオートバイはすべて一般名詞として「ホンダ」と呼び「ヤマハのホンダ…」といった使われ方がされる。


title: ホンダ・カブ

text: 耐久性・経済性において卓越した実用小型オートバイであることから、世界各国への輸出および現地生産が行われた。輸出は1959年に北米地区向けから開始。「バイクはアウトローの乗り物」という社会的イメージの強かった北米でその先入観を払拭すべく「良識ある市民の実用的使用」をマーケティングイメージとした「」というキャッチフレーズで一般市民へアピール、軽便バイクとして人気を得た。これによりオートバイのイメージ向上にも貢献し、北米市場での認知度と社会的評価を高めた。


title: ホンダ・カブ

text: そのひとつとしてザ・ビーチ・ボーイズが、1964年にタイアップなど皆無のままスーパーカブを走らせる楽しさを歌った「リトル・ホンダ」を制作し、アルバム「オール・サマー・ロング」に収録した。


title: ホンダ・カブ

text: なお北米地区向け輸出は既に終了しており、2008年時点で正規輸出は行われていない。


title: ホンダ・カブ

text: 北米市場での成功を受け、続いて1961年より大韓民国の起亜産業（→起亜自動車→現・デーリムモーター ）や中華民国（台湾）で現地生産を開始。1960年代以降の東南アジアでは、カブのみならずビジネスバイク全体を普及させる端緒ともなった。扱いやすさや経済性のみならずメーカーの想定範囲や先進国の安全常識では到底考えられない異常な酷使や過積載にも耐えてしまう高い信頼性により、オートバイを生活の道具として重要視する発展途上国の大衆ユーザーたちから強い支持を得た。


title: ホンダ・カブ

text: 20世紀末期以降の海外市場では、タイなどでの現地生産車を含めたカブシリーズの中心は実用性向上や税制・運転免許制度などの理由から派生車種であるドリームやウェーブなどの100-125ccクラスへ移行しており、日本の主力となる50ccモデルは海外では極めて少数で90ccは日本のみの生産となっていた。


title: ホンダ・カブ

text: 2018年現在、東南アジアにおけるホンダの販売台数のうち、カブが占める割合はベトナムで48%、タイで51%。インドネシアなど渋滞の激しい都市を抱える地域では、オートマチック車が主流になりつつあるが、カブはスクーターと比べて安価であり根強い人気がある。


title: ホンダ・カブ

text: 日本国内では以下の車種が該当する。


title: ホンダ・カブ

text: これら4車は、カブと揃って日本の郵便事業（郵政省→総務省郵政事業庁→郵政公社→現・日本郵便）向けに納入された実績を持つ。


title: ケジラミ症

text: 毛じらみ症（けじらみしょう）とは、ケジラミ（毛虱）という吸血昆虫による性感染症である。成虫の大きさは1mm～2mmで肉眼的には、陰毛の毛根にしがみついている時は「シミ」に、陰毛を移動中には「フケ」にしか見えないため、発見には苦労する。成虫は陰毛の毛根にフック状の鈎爪で身体を固定して皮膚から吸血する。卵は陰毛に粘着している。


title: ケジラミ症

text: 潜伏期間は1ヶ月から2ヶ月とされている。


title: ケジラミ症

text: なお、感染は保有者との性行為とされ、そのため性感染症扱いされるが、実際には集団で入浴するなどの場合にも感染する例があるようである。


title: ケジラミ症

text: 陰毛部の異常な痒みである。その痒さは、男女を問わず人前で陰部をかきむしるほどと云われている。 また、吸血した皮膚より出血して下着に血痕が点々と付着するので、血尿を訴えて罹患者が来院することがある。


title: ケジラミ症

text:
成虫の確認のみである。
痒いと思ったら、陰毛を根元から爪で梳いたり、抜いたりすると根元の卵を採集できる。
紙の上でつぶすと生物的な破裂音がするので卵と確認できる。


title: 鈴木紗理奈

text: 鈴木 紗理奈（すずき さりな、本名：宗廣 華奈子〈むねひろ かなこ〉、1977年7月13日 - ）は、日本のタレント、女優、歌手、元グラビアアイドル。大阪府摂津市出身。2003年より、MUNEHIRO名義でレゲエシンガーソングライターとしても活動しており、2007年にFar Eastern Tribe Recordsよりメジャーデビュー。所属事務所はオスカープロモーション（1992年 - ）⇒アーティストハウス・ピラミッド（1994年 - ）。


title: 鈴木紗理奈

text: 父親は土木建設業を経営し、兄弟は兄が3人。子供の頃は、男兄弟の中で育ったことからかなり活発だった。大阪成蹊女子高等学校入学後、日出女子学園高等学校へ転校・中退。芸能界デビュー前の大阪時代に本名でモデル活動をしていた一時期、当時若手芸人だったたむらけんじと交際していた。


title: 鈴木紗理奈

text: 1992年（平成4年）の第6回全日本国民的美少女コンテストにおいて演技部門賞を受賞。1993年（平成5年）4月からは美SHOW女のメンバーの1人となった。グラビアなどで活躍する一方で、歌手としても全国の大学の学園祭のイベントに出演し人気を集めた。以後、テレビのバラエティ番組やドラマ、映画、CMなどに出演。


title: 鈴木紗理奈

text: レゲエのクラブで友達の紹介でTELA-C（INFINITY16）と出会い、5年間の交際を経て2008年12月に結婚。自身のブログと12月6日放送の『めちゃ²イケてるッ!』で公表した。2009年9月16日に妊娠している事を公表し、同年11月15日に明治神宮にて挙式。2010年2月23日、第1子となる男児を出産したことを公表し、同年5月1日の放送で『めちゃ²イケてるッ!』のレギュラーメンバーに復帰した。2013年に離婚。明石家サンタで商品を獲得した。


title: 鈴木紗理奈

text: フジテレビ『限定品コラボネーゼ』2008年3月13日、3月20日出演時にプロデュースした財布が放送以来の大ヒット商品となった。


title: 鈴木紗理奈

text: 2017年7月、『キセキの葉書』（ジャッキー・ウー監督）で、マドリード国際映画祭最優秀外国映画主演女優賞を受賞。


title: 鈴木紗理奈

text: 2000年まで鈴木紗理奈名義で三枚のアルバムなどをリリースし、2003年より、レゲエシンガーソングライター・MUNEHIROとして活動を開始し、2005年にはインディーズレーベルにてアルバム『DRAMA-11 STORIES-』を発表。2007年に『Limited』でメジャーデビュー。作詞、作曲、プロデュースも自身で行っている。アルバム『RAINBOW』のプロデュースは三木道三と連名。


title: 鈴木紗理奈

text: 実家がホームステイの受け入れ先だった事もあり英語が得意で、過去にビースティ・ボーイズ、シアラなどにインタビューしている。しかし、ホームステイの受け入れを一切断らなかったため、一時期12人も増えてしまったことがある。英語は教わったわけではなく、ホームステイに来る人たちと会話しているうちに自然と覚えた。喋るだけでなく、読むことも出来、英字新聞も読めるが、通訳するには言葉を考えるのが得意ではないため、かなり短縮されている。ただし、短縮はされているが、意味は間違えていない。


title: 鈴木紗理奈

text: 飯島愛とは数少ない芸能界で本音を言い合える仲であり、「愛姐さん」と呼び姉のように慕っていた。バラエティーでの共演も多かったが、プライベートでは「もっともっと魅力的な人やった」など、ブログやTwitterなどで度々思い出話を語っている。


title: 鈴木紗理奈

text: 記憶力が良く、台本を一度読んだだけで全部覚えられるほど。記憶力の良さを何かに使えないかと思い、とりあえず企業のロゴを暗記した結果、ロゴの意味も気になるようになり、意味も暗記しているが、テレビのスポンサーの関係上不向きだと気付いたため、あまり披露していない。


title: 鈴木紗理奈

text: スッピンがかなり酷いらしい。


title: 鈴木紗理奈

text: 腰にタトゥーを入れている。両足を水平に180度開脚ことができるほど身体が柔らかい。MUNEHIROのアルバム『Limited』のジャケット写真も開脚ポーズのものである。


title: 鈴木紗理奈

text:
プライベートでは、大久保佳代子、雛形あきこなどのめちゃイケメンバーと飲みに行くほど仲が良い。一方でめちゃイケの企画でみちのくプロレスに入門して、芸能人と同等の企画に取り組みながらそれを放棄してプロ芸人になろうとした三中元克に対しては身勝手な行動や言動から嫌悪感を抱き、ついには「嫌いです」と言い放つほど嫌っている。＊役柄上のほとんどが関西出身の人物を演じており関西弁で演じている。ただし「略奪愛・アブない女」と「OLヴィジュアル系」では登場人物の関係上、標準語で演じている。
過去に、デラべっぴんの表紙を飾ったこともある。


title: ホンダ・フィット

text:
フィットは、本田技研工業が生産・販売しているハッチバック型の小型乗用車である。
日本では2001年6月にロゴの後継車として登場した。軽自動車を除くホンダの乗用車では最も小型であり、同時期の同クラスの他の車種と比べて優れた走行性能と低燃費の両立そして広いラゲッジスペースを確保し、コンパクトカーのベンチマークの一つとして評されている。2002年には日本国内における年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。


title: ホンダ・フィット

text: センタータンクレイアウトと呼ばれるホンダ独自の特許技術により、同クラスのコンパクトカーよりも、広い室内空間を提供している。


title: ホンダ・フィット

text: プラットフォームにはセンタータンクレイアウトを採用したグローバルスモールプラットフォームが採用されている。このプラットフォームは、のちにモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブ、そして、欧州向け3代目シビック（3ドアおよび5ドアハッチバック）にも用いられた。


title: ホンダ・フィット

text: 発売当初の搭載エンジンは、新機構である「i-DSI」を採用したL13A型エンジンのみで、トランスミッションは、ホンダマルチマチックSと呼ばれるCVTのみの設定であったが、後に1.5L VTEC仕様のL15A型エンジンとホンダマルチマチックS+7スピードモード（7速自動変速モード）が、また、1.5LのFF車に5速MTが追加された(1.5AのMT仕様は遅れて追加)。


title: ホンダ・フィット

text: デビュー当初の日本国内での月販目標台数は8,000台だったが、受注台数は発表後1か月でそれを大きく上回る約48,000台を記録した。この数値はトヨタの3代目プリウスが出るまでは日本車歴代トップだった。その年の10月、グッドデザイン賞を受賞し、11月には2001-2002「日本カー・オブ・ザ・イヤー」と2002「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。さらに、同年（2002年）の日本国内での年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。2007年6月末に、世界累計販売台数が200万台を達成した。


title: ホンダ・フィット

text: 北米仕様は、日本仕様に例えると2004年6月に実施されたマイナーモデルチェンジ以前のデザインをベースとした。L15A型 1.5L VTECエンジンのみを搭載し、トランスミッションは5速MTと5速ATが設定された。またフラットブレードワイパーも適用されている。そして米高速道路交通安全局 (NHTSA) が定める連邦自動車安全基準 (FMVSS) のNo.208「衝突時の乗員保護」に適合するよう、前後バンパーを通称5マイルバンパーに変更されている。よってこれらの大きさや形状は日本仕様と異なる。またフューエルリッドの位置も異なる。同局の前面衝突試験では運転席・助手席ともに最高評価の五つ星を獲得している。


title: ホンダ・フィット

text: ブラジルではフレックスエンジン（エタノールとガソリン両用エンジン）搭載車を売り出している。2007年10月18日に2代目へのフルモデルチェンジが発表され、日本では10月26日に販売が開始された。月間販売目標は12,000台と発表されている。


title: ホンダ・フィット

text: 先代と比べてボディは一回り大きくなり、全幅は5ナンバーサイズいっぱいの1,695mmとなった。


title: ホンダ・フィット

text: エンジンは従来どおりのL13AおよびL15Aであるが、i-VTEC仕様に改良された（L13A：100PS, L15A：120PS）。L13A型はi-DSIから1バルブ休止型VTECへ、L15A型は1バルブ休止型VTECから低速域と高速域で切り替える高出力型VTECへ変更となった。後者については、新たに低速側のロッカーアームを高強度アルミ材を用いたL字型とすることで、従来の高出力型VTECでは3つのロッカーアーム（及び3つのカムローブ）が必要だったのに対し、コンパクトな2ロッカーで低速域と高速域を切り替える構造とした


title: ホンダ・フィット

text: トランスミッションは、FF仕様にはCVTが組合わされ、4WD仕様には5速ATが組合わされている。CVTは初代で採用されたクラッチ部に湿式多板クラッチを使用したタイプに替わり、ホンダでは初採用となった、クラッチ部にトルクコンバータを使用したタイプが採用された。当初、1.5L仕様はスポーツグレードの「RS」のみで、FF仕様には5速MTも組合わされていた。


title: ホンダ・フィット

text:
北米仕様は、初代と同様に前後バンパーが延長されたほか、フロントノーズも延長された。エンジンは初代と同様1.5Lのみの設定となる。
2008年7月には欧州仕様が発表され、エンジンは1.2L i-VTEC (1,198cc) と1.4L i-VTEC（1,339cc。日本向けの1.3Lと同一エンジン）とが搭載されている。1.4L仕様には欧州仕様シビックに採用されている6速2ペダルMTの「i-SHIFT」を搭載したモデルも設定されている。


title: ホンダ・フィット

text: 2009年6月10日にはインド市場にもジャズが投入された。パワートレーンは1.2L i-VTECエンジンと5速MTの組み合わせのみとなる。また、同年10月7日に英国スウィンドン工場でもフィットの生産が開始された。


title: ホンダ・フィット

text: 2010年10月8日にマイナーモデルチェンジを実施し、エクステリアを変更。RSには同クラスの日本車で初採用となる6速MTが設定された。同時にフィットハイブリッドを設定した。3代目は、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発が行われた。初代からの設計思想は継承しつつ、パワートレインや車体を新設計にしたことで性能を向上させた。デザインコンセプトを「EXCITING H DESIGN!!!（エキサイティング エイチ デザイン）」と定義し、日本を含むグローバル市場におけるホンダの最量販車となることを目標とした。


title: ホンダ・フィット

text: 先代モデルに対して、全長は40～55mm、ホイールベースは30mm延長されたが、全幅は先代と同数値の1,695mmで、5ナンバーサイズを維持した。


title: ホンダ・フィット

text: パワートレインは「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」を導入して全面刷新され、全てエンジンがSOHCからDOHCに切り替えられた。1.3L車はエンジンにアトキンソンサイクル仕様のL13B型を搭載。アイドリングストップを採用することで、燃費は26.0km/L（「13G」、JC08モード 国土交通省審査値）に向上した。1.5L車は直噴エンジンのL15B型を搭載し、最高出力は10%向上した。なお、燃費向上により、「RS」の6速MT車を除く全車が「平成27年度燃費基準（「13G」を除く1.3L・FF・CVT車は+10%、「13G」は+20%）」を達成した。


title: ホンダ・フィット

text: プラットフォームも新設計となり、初代から続くセンタータンクレイアウトを継承しつつ室内空間やパッケージの自由度を最大限に高め、製造手法や解析方法を刷新したことで軽量化と高剛性化を図った。防音材や遮音材の適応面積を最大化したことで静粛性能を向上させるとともに、段差の乗り越え時に発生するショックノイズも大幅に低減させた。シャシーはサスペンションを新設計にしたことで、操舵安定性と乗り心地の改善を目指した。


title: ホンダ・フィット

text: 安全性能も強化され、VSAやヒルスタートアシスト機能に加え、急ブレーキ時にハザードランプが点滅し、後続車に注意を促すエマージェンシーストップシグナルも標準装備されたほか、衝突被害軽減ブレーキの一種である、追突や発進時の事故被害の軽減し、安全運転をサポートする「City-Brake Active system（シティブレーキアクティブシステム）」を新開発し、サイドカーテンエアバッグシステムと前席用i-サイドエアバッグシステム（連続容量変化タイプ）とのセットオプション「あんしんパッケージ」を設定した。


title: ホンダ・フィット

text: フィットは「ぴったりの」という意味の英語。なお、フィット発売以前に2代目シティのグレード名やスクーターの3代目ディオのバリエーションモデル名として使用されており、1987年10月に商標登録されていた（商標登録番号：第1991947号）。


title: ホンダ・フィット

text: 日本国外では北米、南米、中国、台湾で日本と同じ「フィット」の名称が使われているが、それ以外の欧州、東南アジア、オセアニア、中東、アフリカ、香港などでは「ジャズ（Jazz）」の名称で販売されている。


title: ホンダ・フィット

text: ジムカーナやダートトライアル、ナンバー付き車両でのレースをはじめ、日本・海外での各カテゴリーのモータースポーツに参戦している。


title: ホンダ・フィット

text: N1規定車両のフィットによるワンメイクレース。


title: ホンダ・フィット

text: 2012年、ツインリンクもてぎにて『もてぎ1.5チャレンジカップ』が開催される。開催当初はフィット以外にも排気量1.5リッター以下の車両なら参戦可能であった。2014年にはツインリンクもてぎ以外にもスポーツランドSUGOでの開催が追加された。同年、鈴鹿サーキットにて初めてフィットによるワンメイクレース「FIT 1.5チャレンジカップ」の開催が始まる。


title: ホンダ・フィット

text: 現在は、全シリーズがフィットのワンメイクレースとなっており、初代フィットから現行型フィットまで参戦が可能。


title: ホンダ・フィット

text: 東日本は「JAF 地方選手権 もてぎ・菅生ツーリングカー選手権 　FIT 1.5チャレンジカップ」、西日本は「JAF 地方選手権　鈴鹿・岡山ツーリングカー選手権　FIT 1.5チャレンジカップ」として開催されている。


title: 後嵯峨天皇

text: 後嵯峨天皇（ごさがてんのう、1220年4月1日（承久2年2月26日） - 1272年3月17日（文永9年2月17日）は、鎌倉時代の第88代天皇（在位：1242年2月21日（仁治3年1月20日） - 1246年2月16日（寛元4年1月29日））。諱は邦仁（くにひと）。土御門天皇の皇子。母は、源通宗の娘、通子。


title: 後嵯峨天皇

text: 2012年（平成24年）9月、宮内庁は1873年（明治5年）の改暦の際に命日の換算を間違えていたため、2012年春から正しい日に直したことを『書陵部紀要』に発表した。後嵯峨天皇の崩御日の旧暦はユリウス暦では3月17日、グレゴリオ暦では3月24日となるが、約140年間にわたり1日後の3月25日に祭祀を行っていたことになる。聖武天皇も同様に計算違いで1日命日が異なっていたという。


title: 後嵯峨天皇

text: 承久の乱の前年の誕生であり、土御門上皇が土佐に流された後は、母方の大叔父である中院通方・土御門定通の許で育った。だが、土御門家一門の没落に伴って苦しい生活を送り、20歳を過ぎても出家も元服もままならないという中途半端な状態に置かれていた。


title: 後嵯峨天皇

text: 仁治3年（1242年）に四条天皇が12歳で急死したため、皇位継承の問題が持ち上がった。公卿や幕府などの思惑が絡んだため、問題は難航した。九条道家ら有力な公卿たちは、順徳上皇の皇子である忠成王（仲恭天皇の異母弟）を擁立しようとした。しかし執権北条泰時および現地六波羅探題の北条重時は、承久の乱の関係者の順徳上皇の皇子の擁立には反対の立場を示し、中立的立場であった土御門上皇の皇子の邦仁王を擁立しようとし、鶴岡八幡宮の御託宣があったとして邦仁王を擁立した（実は土御門定通の側室は重時の同母妹（竹殿）であったため、邦仁王と北条氏とは縁戚関係にあったという特殊な事情もあった）。この駆け引きのため、11日間の空位期間が発生した。また、当時の公家の日記である『平戸記』・『民経記』が邦仁王擁立を非難する記述（ともに仁治3年正月19日条）を残すなど、当時の公家社会にも衝撃を与えた。


title: 後嵯峨天皇

text: 即位した天皇は宮廷の実力者である西園寺家と婚姻関係を結ぶことで自らの立場の安定化を図り、寛元4年（1246年）に在位4年で皇子の久仁親王（後深草天皇）に譲位し、院政を開始。この年、政治的に対立関係にあった実力者・九条道家が失脚したこともあって、上皇の主導によって朝廷内の政務が行われることになった。以後、姉小路顕朝・中御門経任ら実務担当の中級貴族を側近に登用して院政が展開されていくことになる。正元元年（1259年）には後深草天皇に対し、後深草天皇の弟である恒仁親王（亀山天皇）への譲位を促した。


title: 後嵯峨天皇

text: 後嵯峨上皇の時代は、鎌倉幕府による朝廷掌握が進んだ時期であり、後嵯峨上皇による院政は、ほぼ幕府の統制下にあった。ただし、宝治元年（1247年）の宝治合戦直後には北条時頼以下幕府要人が「公家御事、殊可被奉尊敬由」（『吾妻鏡』宝治元年6月26日条）とする合意を行って、後嵯峨院政への全面的な協力を決定している。また、摂家将軍の代わりに宗尊親王を将軍とすることで合意する（宮将軍）など、後嵯峨院政と鎌倉幕府を掌握して執権政治を確立した北条氏との間での連携によって政治の安定が図られた時期でもあった。


title: 後嵯峨天皇

text: 文永5年（1268年）10月に出家して法皇となり、大覚寺に移る。同9年（1272年）2月、崩御。享年53。


title: 後嵯峨天皇

text: 後嵯峨上皇が、後深草上皇の皇子ではなく、亀山天皇の皇子である世仁親王（後の後宇多天皇）を皇太子にして、治天の君を定めずに崩御した事が、後の持明院統（後深草天皇の血統）と大覚寺統（亀山天皇の血統）の確執のきっかけとなり、それが南北朝時代、更には後南朝まで続く200年に渡る大乱の源となった。


title: 後嵯峨天皇

text:
嵯峨に亀山殿を営み、同所において出家、崩御している。遺諡によって後嵯峨院の追号を定めたという。
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市右京区嵯峨天竜寺芒ノ馬場町の天龍寺内にある嵯峨南陵（さがのみなみのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は方形堂。


title: 後嵯峨天皇

text: 亀山天皇と兆域を同じくし、同形式の檜皮葺、宝形造の法華堂が並ぶ。後嵯峨天皇は文永9年（1272年）2月19日、薬草院で火葬され、翌日、遺骨を銀の壺に納めて浄金剛院に安置し、文永11年（1274年）、法華堂の落慶のとき同堂に移し納めた。中世、山陵の所在が不明に帰した。『元禄諸陵周垣成就記』は陵の所在は「金原法華堂」として火葬冢を「嵯峨二尊院裏山」という。松崎祐之『歴史徴』は天龍寺内方丈西北の古墳という。蒲生君平『山陵志』は亀山天皇と合葬で故浄金剛院の法華堂とする。『山陵私記』はのちの火葬所を陵に擬する。『陵墓一隅抄』は初めて、天龍寺方丈北雲居庵の四辺と、のちの陵の位置を指摘する。谷森善臣『山陵考』は同地を擬して、幕末の修陵のとき同地に治定され、元治元年（1864年）11月起工、慶応元年（1865年）5月6日の竣工に際して山陵修補竣工巡検使野々宮中納言が遣され、奉幣があった。亀山天皇陵とともに「浄金剛院法華堂」といい、のち亀山天皇の「亀山殿法華堂」に対して「嵯峨殿法華堂」と称され、明治39年（1906年）3月「嵯峨陵」と号され、明治45年（1912年）3月「嵯峨南陵」と改称された。後伏見天皇および亀山天皇とともに、火葬所は天龍寺裏山にある。


title: 後嵯峨天皇

text: また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。


title: サブ

text:
サブ
人名：


title: 中村雅俊

text: 中村 雅俊（なかむら まさとし、1951年2月1日 - ）は日本の俳優、歌手、タレント、司会者。所属はエム・ジェイ・エンタープライズで、代表取締役社長を務めている。また、マリンパル女川の名誉館長も務めている。家族は、妻・五十嵐淳子とのあいだに1男3女がおり、その長男は元俳優の中村俊太。俊太には3人の妹がおり、三女はタレント・モデルの中村里砂。


title: 中村雅俊

text: 宮城県牡鹿郡女川町出身。女川町立女川第一中学校、宮城県石巻高等学校、慶應義塾大学経済学部卒業。身長182cm。


title: 中村雅俊

text: 漁業で潤っていた女川町には200軒近くも飲み屋があり、中村の母親も飲食店を営んでいた。そんな環境が音楽にハマるキッカケになった。「母親が忙しかったから、毎日テーブルに食事代として200円が置かれていたんです。食事代を100円に抑えて、残りの100円を貯金してクリフ・リチャードといった洋楽やザ・スパイダース、ザ・タイガースなど当時、流行（はや）っていたGS（グループサウンズ）のレコードを買っていましたね」と中村は当時を振り返る。


title: 中村雅俊

text: 慶應義塾大学ではESSに所属しており、四大学英語劇大会に参加していた。1973年文学座附属演劇研究所に入所し、大学卒業と同時に文学座に入団。文学座の先輩である松田優作の紹介で岡田晋吉の目に留まり、翌年、日本テレビ系列で放送された青春ドラマ『われら青春!』の主役に抜擢され人気を獲得し、自らが歌う挿入歌『ふれあい』が100万枚を超えるセールスを記録した。実は松田が中村を紹介したのは、村野武範が松田を岡田に紹介した時同様に、マージャンに負けた時の約束だった。


title: 中村雅俊

text: 一躍その名を全国に轟かせ、以降、俳優としてテレビドラマや映画、ミュージカル、CMへの出演も行う一方で、歌手としてもデビューから毎年コンサートツアーを敢行する。その数は1,400回を超え、いずれも大きな成功を収めている。ドラマ『俺たちの勲章』、映画『凍河』で共演した五十嵐淳子との間に長男・俊太をもうけ、1977年2月1日に結婚した。結婚に関しては「デビューして間もなかったから、マネージャーや母親など周囲には猛反対されましたね。週刊誌の担当記者にも“仕事がなくなるぞ”と忠告されたし、当時1万人いたファンクラブ会員も一気に1800人まで減りました（笑）。当時は、結婚するだけで批判を受ける時代。“裏切り者雅俊”と報じたスポーツ紙は今でも持っています（笑）」と後に語っている。


title: 中村雅俊

text: 1985年に文学座を退団し、その後は俳優・歌手活動だけでなくテレビ番組やラジオ番組の司会進行役を務めるなどマルチな才能を発揮し、CMにも多数出演する。また、保険会社等が毎年発表する「理想の夫像・夫婦像」と題するアンケートでは常に上位にランクインし、幅広い層から支持を集めていることも証明される。ただし、年齢を重ねるに連れ近時では理想の父親、祖父ランキングの上位にランクインすることも増えている。


title: 中村雅俊

text: パーソナリティを務めたTBSラジオ『中村雅俊マイ・ホームページ』は、2009年4月3日の最終回までに12年半に渡り放送された。また、フジテレビ系列で放送していたバラエティ番組『笑っていいとも!』の1コーナー、テレフォンショッキングの出場回数は、最後に出た2007年1月18日放送分をもって16回目を数え、最終回を終えた時点で男性ゲストの4位だった。


title: 中村雅俊

text: 東日本大震災で歌への思いも変化しており、中村は「女川って町は小さな港町だから、もっと広い世界を見たいと思って、高校卒業後に町を出たんです。だけど震災後は、俺は女川の人間だから支えていかなきゃダメだって地元意識が強くなりました。微力ですけど、俺にできることがあるなら……と、できる限り被災地に足を運んでいるのですが、行くたびに音楽が持つ力を再確認させられます。大学時代に作って、2枚目のアルバムにも収録されている『私の町』という女川を歌った曲を歌うと、みなさん泣いて喜んでくれるんですよね。俺が役者1本だったり、『ふれあい』だけの一発屋だったらこうして多くの方とふれあえなかったはず。だから歌を続けてこられて、幸運な男だなって思います」と2017年のインタビューで述べている。


title: 勃起不全

text: 勃起不全（ぼっきふぜん、）とは、男性の性機能障害（）の一種であり、陰茎の勃起の発現あるいは維持ができないため、満足に性交の行えない状態をいう。また、日本性機能学会の定義によれば、通常性交のチャンスの75%以上で性交が行えない状態とされる。


title: 勃起不全

text:
平均的な呼称としては近年、ED（イーディー）が定着しており、それ以外には勃起機能障害、勃起障害、陰萎などとも呼ばれる。
また、これらの人の対処法についても話し合いが進んでいる。


title: 勃起不全

text: 勃起困難、硬度不足などのほか、勃起の維持も診断の基準となっており、性交の途中であるにも拘らず性交渉の完了まで充分な勃起を維持できない症状、いわゆる「中折れ」もEDである。


title: 勃起不全

text: 本症はかつてはインポテンツ（、略称: インポ）と呼ばれるのが一般的であった。しかしながらその定義は「性欲、勃起、性交、射精、極致感のいずれか1つ以上欠けるかもしくは不十分な物」とされていた。これは現在で言うところの性機能障害に相当する症状である。また、「インポ」は多分に侮蔑的な意味を含んでいるとも取られるため、現在の日本においてはその正確な表現として勃起不全、または英語の Erectile Dysfunction を略してED（イーディー）と呼ばれることが多い。


title: 勃起不全

text: EDに悩む人は、加齢に伴い増加傾向にある。器質性のEDは50代以上に多く見られるが、機能性（心因性）のものは若年層にも多く見られる。2010年現在、日本を始めとする先進国では健康寿命が長い傾向があり、年齢が上がっても性交をしたいと考える老年者が増えてきたことも、近年EDが注目される要因とも考えられる。白井将文が住民台帳からの無作為抽出で調査し、1998年、アムステルダムにおける第8回国際インポテンス学会で発表したデータによれば、その罹患率は40代前半16%、40代後半20%、50代前半36%、50代後半47%、60代前半57%、60代後半70%、である。


title: 勃起不全

text: また、「成人男性の健康と性に関する調査委員会」の報告に拠れば、20歳から39歳という若年層の4.7%が勃起不全を訴えている。


title: 勃起不全

text: かつては患者が非常に言い出しにくい症状であり、治療も困難であったが、後述する「バイアグラ」の出現以降、患者と医師が協力して、また同時に特にパートナー（妻）の助けも必要とせず、患者単体で治療に当たれる事から、患者もより積極的に治療に当たれる体勢が整いつつある。


title: 勃起不全

text: 勃起不全 (ED) はしばしば性機能障害 (SD) と同一視されるが、SDは「性欲、勃起、性交、射精、オーガズムの一つでも欠けるか不十分なもの」と定義されており、EDはSDの一つに過ぎない。また、広義での男性不妊症と捉えられがちであるが、2010年現在は男性の体内からの精子採取による人工授精などが可能であり、また、不妊症は「正常な性行為を一定期間続けても妊娠に至らない」ケースを指すため、正常な性行為を行い得ない本症は厳密には男性不妊症には該当しない。


title: 勃起不全

text: 一般に年齢別に見た場合、若齢の群より老齢の群の方が、性行為自体の頻度は少なくなる。もちろん性行為の有無はEDを始めとする性機能障害のみが原因とも限らないが、テストステロンの合成はやはり老齢になると減少し、精巣にも若干の萎縮が認められ、海綿体平滑筋の充分な弛緩もままならなくなる。また、かつてキンゼイは結婚の期間と性交の回数の相関関係を指摘したが（すなわち倦怠期）、これを否定する説もある。


title: 勃起不全

text: また、老人を対象に行われた性欲調査においてはおよそ80% - 90%の男性が性欲を「ある」としている。特に1973年 - 1985年に日本において老人クラブ員の60歳以上の男性を対象に行われた調査では、性欲を持つ者が90%内外、まさしく性行為を望む者が42.1% - 60.4%、となっており、性欲そのものについては老いてもなお持ち続け得るものであると言える。


title: 勃起不全

text: なお、老齢の女性も老人性膣炎、膣萎縮症、また子宮の萎縮によるオーガズム時の痛みなどにより性交渉が困難となる場合が見られるが、エストロゲンなどの投与により改善の可能性がある。


title: 勃起不全

text: 解剖学的に勃起機能に異常は無いが、何らかの心理的要因などにより満足な勃起ができない状態。


title: 勃起不全

text: 勃起に関わる各神経、組織、血管系（血管性勃起障害、具体的には海綿体にまつわる動脈・静脈の狭窄、閉塞、またはその為の筋肉の弛緩異常）、或いは陰茎自体の異常（陰茎性）などの解剖学的な問題、もしくは内分泌障害によって満足な勃起を得られない状態。陰茎折症や脊髄損傷などの各種外傷、手術、及びそれらの後遺症によることもある。


title: 勃起不全

text: 機能性勃起障害、器質性勃起障害が混在している状態。


title: 勃起不全

text: 一部の薬剤の副作用として勃起障害が見られる場合がある。循環器系薬剤(アドレナリン作用薬等)、一部の抗うつ薬または向精神薬等(抗コリン作用他)のほか、なんらかの形でテストステロンを抑制する薬剤、または一部のホルモン剤なども勃起障害を起こし得る。


title: 勃起不全

text: 罹患率は年齢に比例して上昇し、明らかな外傷などによるもの以外の原因としては高血圧、動脈硬化、男性更年期障害（ホルモン異常）、ビタミンD欠乏が考えられている。その他、糖尿病、心疾患、末梢血管障害、多発性硬化症、うつ病、腎機能障害などの慢性疾患が原因となる場合や、タバコの影響も懸念され、またアルコールは短期的な影響だけではなく、量が過ぎれば長期的に勃起に悪影響を及ぼす虞がある。すなわち、概して生活習慣病（成人病）の予防はED対策に効果的であると言える。その他、長時間の自転車運転などで、会陰部の血管や神経を長時間圧迫する行為も危険とされる。


title: 勃起不全

text: なお、前立腺肥大に伴うその除去手術の場合、症状と術式によって一概には言えないが、現在は昔ほど乱暴な手術は行われることはなく、例えば内視鏡を用いた「経尿道的前立腺切除術」であれば、勃起不全の発症率は10%未満と見込まれている。また直腸癌の手術においては、自律神経を温存し得たケースに関しては勃起不全が17%、射精障害が20%にとどまったのに対し、拡大郭清にまで至ったケースにおいては勃起不全が66%、射精障害は100%にまで達する。また、心因性のものとしては精神的なストレス、性に対する誤った教育環境、失業などによるストレス、性行為に対する自信喪失、特に新婚初夜での性行為の失敗が原因となる新婚勃起障害（後述）、また、時としてホモセクシャルなどが挙げられる。また近年では、テクノ症候群に伴うEDも注目されている。


title: 勃起不全

text: 結婚後、器質（心因）的、機能的に明らかな異常がないにも拘らず、充分な性交渉を行えないものを新婚性勃起障害、または新婚インポテンス（この場合は性機能障害）とする。この場合、男性側ではなく女性側に原因が求められるものがある。本稿ではこの内、新婚性勃起障害について述べる。なお、結婚後一度も性交渉（膣への陰茎の挿入）が無い場合を指して未完成婚と言われる。


title: 勃起不全

text: 新婚性勃起障害は、婚姻直後からED状態、すなわち夫婦間の性交渉が行われない状態となるため状況は深刻であり、『内分泌疾患 精機能障害』によればサンプルは少ないものの、27.6%が離婚または離婚訴訟、或いは別居状態に陥っていた。また、患者の結婚の様式は見合い結婚が25例、恋愛結婚が4例とされており、患者のほとんどが見合い結婚である。初婚年齢は一般より高く、また、童貞であった率が62.5%であった。また、『性機能障害と未完成婚』によれば、性機能障害全般における調査の内、婚姻形態が明らかなケースでは、恋愛結婚16例、見合い結婚65例であった。なお、104例の性機能障害中、83例が勃起不全であった。


title: 勃起不全

text: また、1987年に行われた調査では「性機能障害」300例中のうち、一人息子が117例、長男が78例に上っていた。さらに末子が70例見られ、以上が全体の88.7%を占める。


title: 勃起不全

text: 多くの場合、その発端は心因性のものと疑われ、結婚に伴う各種のストレスや環境変化、夫、妻、もしくは夫婦双方の性的な無知や未熟などがその原因と考えられている。しかしながら、対応を誤ると結婚初期の性交渉の失敗の原因を誤解し、さらには妻や親の不適切な対応やそれに対する気遣いなどで症状はさらに悪化し、自身が性的不能者であると言う自己暗示に陥ってしまう危険性さえある。失敗に対する誤認識としては例えば陰茎のサイズや包茎など、あるいは腰痛や過去の外傷などが挙げられる。妻の不適切な対応としてもやはり以上の様な誤認識をもとに夫婦が揃ってこの症状に対してのアプローチを間違っている場合があるほか、夫を性的不能者と決めつけてしまうケースも見られるとされる。


title: 勃起不全

text: 上記危険因子を踏まえた上での問診が行われる。IIEF（国際勃起機能スコア）は15項目あり、外来での問診には適していないことから、IIEF5が用いられることが多い。また、エレクチオメーターなどの特殊な装具を用い、睡眠中に性衝動によらない自然勃起（夜間睡眠時勃起現象）が起こっているかを測定する夜間陰茎勃起測定がある（後述）。勃起障害が心因性のものであるのか、器質性のものであるのかの鑑別に非常に有用である。


title: 勃起不全

text: また、陰茎に造影剤を注入した後のX線撮影や、アイソトープを用いて陰茎に流入する血液量を検査するなどの血管系の検査、その他神経系の検査、後述する塩酸ペパリンまたはプロスタグラジンE1の陰茎海綿体注入によるスクリーニングテストなども行われる。


title: 勃起不全

text: 2010年現在、夜間陰茎勃起測定法として、日本では以下の物が用いられている。


title: 勃起不全

text: 陰茎硬度周径連続測定装置（レジスキャンまたはリジスキャン、RigiScan(1985) / RigiScan-Plus(1994)）では、本体に接続された2つのリングを陰茎の根本及び亀頭下部に装着し、夜間の陰茎の動きを詳細に測定、記録する。受動的な測定だけでなく、リングを能動的に締め付けて陰茎の反応を見ることもできる。更に同時に睡眠中の脳波や心電図他を測定する終夜睡眠ポリグラフなどがある。ただし正確な診断を行うためには入院して3夜連続で測定を行う必要がある。


title: 勃起不全

text: エレクシオメーターとも。陰茎に巻かれる巻き尺状のものであり、就寝中の勃起で陰茎がどの程度太くなったかを測定できる。陰茎径が2cm以上増えていれば正常と判断される。


title: 勃起不全

text: スナップゲージ (Snap-gauge) テストでは、就寝前の陰茎に切断に要する強度が10オンス、15オンス、20オンスの3本のプラスチックフィルムと、それに一体化したマジックテープを巻いておき、どのフィルムまで切れるかで勃起の強度を判断する。3本全て切れていれば正常とされる。


title: 勃起不全

text: 陰茎に5枚綴りの切手を巻いて就寝し、起床時にミシン目が切れているかどうかを測定する。測定はあくまで簡易的なものであり、また、十分な勃起が得られなくとも、例えば寝返りなどで切れてしまうこともあるため、これのみを用いて有意義な診断を下せる性質のものではない。だが、患者に自身の勃起機能に一定のものがあるとの認識を与え、自信を付けさせる意味で用いられることがある。


title: 勃起不全

text: 男が勃起をするには基本的に性的刺激が必要であるが、勃起の瞬間、陰茎の中には一酸化窒素が発生する。しかし内臓脂肪蓄積・耐糖能異常・高脂血症・高血圧など、生活習慣病状態の男性では一酸化窒素が発生しにくくなる。また陰茎は血管と同じ平滑筋という筋肉のかたまりであるが、生活習慣病になるとその筋肉も障害される。勃起しない、勃起が弱いということは、血管を含めて身体のどこかに異常があるということであり、勃起不全は早死にの元であると言える。つまり健康的な身体を保てば、勃起機能はいつまでも衰えない。加齢に伴い男性ホルモン（テストステロン）が低下することにより、男性はさまざまな不調に見舞われる。加齢男性性腺機能低下（Late Onset Hypogonadism：LOH）症候群と言うが、骨粗しょう症、筋力低下、認知力低下や、内臓脂肪蓄積・耐糖能異常・高脂血症・高血圧による動脈硬化・心筋梗塞・脳卒中、排尿障害、鬱症状が出現し、男性にとって大変重要な性機能（性欲・勃起・射精）も障害される。


title: 勃起不全

text: 現在日本では、検査・治療薬ともに健康保険適用されていない自費診療である。機能性（心因性）のものについては、専門医によるカウンセリングも行われる。


title: 勃起不全

text: 一時的に勃起を維持させる効能のある薬品としては、下記のものが知られている。いずれも厚生労働省の承認を取得した処方薬で、薬価基準未収載。また、機能性（心因性）のものについては、症状に応じた薬剤が処方される。インターネット等での個人輸入も行われているが、2008-2009年に実施された調査では55.4％が偽造品であった。2016年の調査では流通する70製品のうち、28商品が偽造品であった。偽造品には有効成分が全く含有されない製品や、有効成分が国内の3倍含まれる製品、血糖降下剤が混入した製品などがあり、内服した男性が低血糖や意識混濁で病院に搬送されるケースもある。また青いチョークを削っただけの製品や、覚せい剤などの違法薬物が入った製品も製造されている。


title: 勃起不全

text:
血管性勃起障害の場合にはその改善手術が行われる。原則的には陰茎への血液流入量が不足している動脈性勃起障害の場合は流入量を増加させ、流入量が充分にも関わらず満足な勃起が得られない場合(なんらかの原因で海綿体平滑筋の弛緩不足が発生する場合など)は静脈の結紮や塞栓などで流出量を減少させることになる。
動脈硬化症などでは、人工血管置換術やバイパス手術などで、その回復が試みられる。


title: 勃起不全

text: 日野原、井村(2008)では、動脈性勃起障害に対する血行再建術として、下腹壁動脈を陰茎背動脈に吻合する身カール法、同じく下腹壁動脈を深陰茎背静脈に吻合し静脈を動脈化するファーローフィッシャー法、両者を併用するハウリ法が紹介されており、勃起の快復率は 80% - 98%とされている。


title: 勃起不全

text: また、同じく日野原、井村(2008)によれば、静脈性勃起障害の治療として静脈を結紮した場合、残された静脈系からのリーク(漏れ)が徐々に拡大し、高い頻度で勃起不全が再発するとしている。


title: 勃起不全

text: 陰茎海綿体にシリコンの心棒（陰茎プロステーシス）を埋め込む術式もあり、1966年にBeheriによって報告された。2008年現在、日本で厚生労働省の認可を受けたものは、インフレ-タブルタイプが1種類、ノンイスレターブル(セミリジッド)タイプが2種類である。


title: 勃起不全

text: 機構が陰茎内に収まる固定式のもの（ノンインスレターブル、NIPP）ならず、シリンダー状の構造を持ち、必要時にのみタンクからシリンダーに液体を移送、勃起状態に移行できる膨張式（インスレターブル、IPP）のものもある。この場合はシリンダーを駆動する液体やポンプは下腹部に埋め込まれる。有効率は95%程度とされ、固定式のものであれば、場合によっては日帰りでの手術も可能である。性交は4 - 6週間後から可能であるが、2ヵ月後からとする資料もある。ただしいずれのものも手術によって体内に異物を挿入することに伴うリスクが発生する上、その挿入によって陰茎海綿体が破壊されるため、他の治療に移行する余地は少ない。従って最後の手段と言ってもよく、施術に際しては慎重な検討が必要とされる。また何らかの原因で再手術が必要とされるケースは5.1% - 8.8%程度である。


title: 勃起不全

text: 陰茎海綿体に末梢血管作動薬を直接注射し、いわば機械的に陰茎を勃起させる治療で、陰茎や血管系に解剖学的な問題のないケースであれば効果が期待できる。注射後30分 - 60分程度、勃起を継続させることが可能。2008年現在日本国では自己注射は未承認であるためが、看護師の指導のもとでこれが行われる場合もある。80%のケースにおいて改善が認められ、この手法でリハビリを行えば、患者の自信の回復や海綿体の血管の機能改善により、勃起の回復も期待できる。主に使用される薬剤は2種類ある。また、この2種の混合のほか、フェントラミンを混合するケースも見られる。なお、PGE1の場合でも1.3% - 2.0%で4時間以上の勃起が見られる。この場合には速やかに医師の診察を受ける必要がある。この際には各種薬剤による治療、陰茎への穿刺による血液の吸引、バイパス手術などが行われる。持続勃起症#治療も参照。


title: 勃起不全

text: なお、高濃度のPGE1を尿道内に注入して勃起させる治療法もあるが、有効率が43% - 71.2%と低い上に副作用が見られたため、現在はあまり用いられていない。また、ニトログリセリンを局所投与することでも改善が期待できる。ただし頭痛等の副作用がある。


title: 勃起不全

text: 陰茎を収めるシリンダーとポンプで構成された陰圧式勃起補助具により、陰茎を強制的に勃起させた状態で根本をリングなどで締め付け、勃起状態を維持する療法である。外的な力、すなわち陰圧（ポンプによる吸い出し効果）により機械的に勃起させるため、多くのケースで適用が可能であり、また、他の治療法に比べ概して副作用や危険性が少なく、リハビリテーション効果も期待できるため、第一選択肢として有力である。なお、過度の陰圧をかけてしまわない様に、安全弁などが用意されている。使用には若干の慣れが必要であり、医師の指導のもとで訓練を行うことが望ましい。有効率は74%との報告がある。だが、性行為のムードを損なう、陰茎に違和感を覚えるなど、患者側からの不満も大きいともされる。


title: 勃起不全

text: なお、血流が阻害されるため、連続使用時間は30分まで。陰茎の根本が締め付けられているため、射精の阻害、或いは射精時の若干の不快感を伴う。また、睡眠薬やアルコールなどとの併用は好ましくない。また、抗凝固剤を服用中である場合やその他皮下出血を起こす可能性のある患者に用いることはできない。


title: 勃起不全

text: 日本国内では2010年現在、快生薬研社製の「VCD式カンキ」と米ベトコ社製のものが許可されているが、購入は保険適用外であり、医師による処方箋は必要ない。


title: 勃起不全

text: 心因性のものであれば心理療法が行われる。様々なケースがあるため一概には言えないが、勃起不全の治療のためには、誤った性知識を是正することや、ストレスや不安の排除などが試みられる。


title: 勃起不全

text: 普段からテストステロンを増加させる作用のある食べ物を摂ることも大切である。にんじん、山芋、玉ねぎ、にんにくなどが効果的であり。地中海料理もテストステロンを増やす作用があるようである。抗酸化作用のあるサプリや食べ物を摂ることも大切であり、にんじん、かぼちゃ、トマト、ブロッコリー、キャベツ、大豆、にんにく、ショウガ、果物（温州みかん、ブドウ、ブルーベリー、りんご）、唐辛子、わさび、スパイス、エビやカニ、ナッツ類、緑茶、はちみつ、発酵食品などが該当する。酸化作用の強いファストフードなどを食べ続けることは避けなければならない。さらに、男性の下半身に良いサプリメントは、亜鉛、コエンザイムQ10、ビタミンB群、ウコン（クルクミン）、レスベラトロールなどが挙げられる。


title: 勃起不全

text: 軽いジョギングなどの運動療法もテストステロンを増加させるにはプラスになる。


title: 勃起不全

text: EDの程度は軽症（たまに勃起できない）、中等度（勃起が充分でなく、時々性交ができない）、完全型（勃起しないため常に性交できない）に分かれる。


title: 勃起不全

text: なお、人間以外の動物でも繁殖用の犬や馬などで稀に同様の症状が確認される。過去に知られるところでは輸入種牡馬のセントクレスピンが勃起できなくなり、種牡馬生命の危機に陥った事がある。


title: 勃起不全

text: サザンオールスターズの桑田佳祐が2016年に発売したシングル「ヨシ子さん」にEDMをもじってEDが登場し、『“いざ”言う時に勃たないヤツかい?』という歌詞が登場する。


title: 藤竜也

text:
藤 竜也（ふじ たつや、本名：伊藤 龍也、1941年8月27日 - ）は、日本の俳優。愛称は「ツモちゃん」。妻は芦川いづみ。藤竜也エージェンシー所属。
北京生まれ、神奈川県横浜市育ち。横浜市立戸部小学校、関東学院中学校、関東学院高等学校卒業、日本大学芸術学部演劇学科中退。


title: 藤竜也

text: 大学在学中に銀座の日劇前でデートの待ち合わせ中にスカウトされて、日活に入社。1962年『望郷の海』でスクリーンデビュー。デビュー当初は大部屋俳優であり、エキストラに近い役もあった。1970年代前半までは凶悪犯や用心棒などの悪役・敵役を演じる機会が多かった。


title: 藤竜也

text: 1974年『花一輪 /夢は夜ひらく』で歌手デビューを飾る。


title: 藤竜也

text: 1976年、大島渚監督の映画史に残る『愛のコリーダ』では、劇中で松田英子と中島葵との本番を演じ大きな話題となった。また同作品で第1回報知映画賞主演男優賞を受賞した。しかしこの作品の影響からか、翌年は俳優の仕事から遠ざかった。


title: 藤竜也

text:
1978年に復帰、以降は『大追跡』や『プロハンター』などのアクションや、現代劇を中心にテレビドラマ・映画で活躍する。
1980年代にはタバコのCMに出演するなど、ダンディーな中年として多大な人気を得て、3冊の写真集が発売された。


title: 藤竜也

text: 2000年代は黒沢清監督の『アカルイミライ』を始め若手監督の作品にも意欲的に出演している。2004年『村の写真集』（三原光尋監督）で第8回上海国際映画祭最優秀男優賞を受賞。


title: 藤竜也

text: 2015年にはNHKのドラマ『かぶき者慶次』に主演、また北野武監督の映画『龍三と七人の子分たち』でも主演を務め、その龍三と七人の子分たちで、第25回東京スポーツ映画大賞の主演男優賞を受賞した。


title: 藤竜也

text: 1962年より「日活」、1970年代「芸映」「北欧企画」、1975年より「オフィスA・T」所属。2005年には30年以上担当したマネージャー高須透夫氏が脳卒中により退任(2010年8月27日死去)「オフィスA・T」が消滅したため2006年「藤竜也エージェンシー」を設立、所属。


title: 藤竜也

text: ※なお、「ヨコハマ・ホンキー・トンク・ブルース」では藤が作詞を手掛け、作曲のエディ藩によりヨコハマのブルースナンバーの代表曲となった。エディとは親交があり音楽活動のサポートを受けた松田優作、原田芳雄、石橋凌、宇崎竜童、山崎ハコ、石黒ケイ等が好んでカバーしていた。


title: 藤竜也

text: ※他にも『横浜 MY SOUL TOWN』『Far faraway』唄(宇崎竜童)等、多々の作詞作品や短編小説「熱い砂の向こうに」等多数の文献を上梓している。


title: 上杉朝定

text: 上杉 朝定（うえすぎ ともさだ）は、室町時代の上杉氏の人物。同名の人物が複数いる。


title: 猪苗代盛国

text: 猪苗代 盛国（いなわしろ もりくに）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。蘆名氏の家臣。猪苗代氏12代当主。父は蘆名盛詮の次男・猪苗代盛清とされるが、天文10年（1541年）に蘆名氏に対して謀反を起こした猪苗代盛頼ともいわれる。


title: 猪苗代盛国

text: 猪苗代氏は桓武平氏・三浦氏の流れを汲む蘆名氏の支流。蘆名氏の重臣であるが、自立傾向が強く度々反乱を起こしていた。


title: 猪苗代盛国

text: 盛国も最初は蘆名盛氏の家臣として仕える。天正13年（1585年）、嫡男・盛胤に家督を譲って隠居したが、後妻の息子・宗国を溺愛し、同16年（1588年）に後妻の讒言に乗って盛胤を廃嫡しようと画策。盛胤に譲ったはずの猪苗代城ごと伊達氏に寝返り、その軍勢を招き入れ、摺上原の戦いでの蘆名氏惨敗の原因を作った。その際、宗国を伊達方に人質として差し出している。この功績により伊達氏の準一門に列せられ、5000石の禄を食んだ。


title: 猪苗代盛国

text: 猪苗代氏の家督は次男の宗国が継いだ。


title: ホンダ・アクティ

text: アクティ（Acty）は、本田技研工業が販売する軽トラックである。生産はホンダオートボディー（旧・八千代工業四日市製作所）に委託されている。シリーズ3代目までは商用バンも販売されていた。


title: ホンダ・アクティ

text: 1963年に誕生した日本メーカーの量産車初のDOHCエンジンを搭載したT360、後継のTN360の後継車種として1977年に登場し、現在に続いているホンダの軽トラックである。アクティ登場の際にはライトバンもラインナップに新たに登場した。


title: ホンダ・アクティ

text: ボディー形状はキャブオーバーないしセミキャブオーバーであり、エンジンは車両の中央付近に配置される。空車時のトラクション確保および走行能力を得る狙いから、アンダーフロアへのエンジン搭載やド・ディオンアクスル式リアサスペンションの採用、荷台までフレーム一体式のモノコック構造、高回転特性のエンジン、各メーカーの軽トラック搭載自然吸気エンジンの中で最もハイギアードな変速比設定など、ホンダならではの独自設計を施している。


title: ホンダ・アクティ

text: 初代のCMには俳優・タレントの渡辺篤史（TNアクティ名義のみ）、および植木等（ホンダマチック車のみ）、覆面プロレスラーのタイガーマスク(初代)（4WD車のみ）が起用されていた。


title: ホンダ・アクティ

text: 2018年12月現在、新車で購入可能な軽トラックとしては唯一、誤発進抑制機能と後方誤発進抑制機能の標準装備、またはメーカーオプションの設定がない。


title: ホンダ・アクティ

text: 英語の「ACTIVE（活動的な）」からの造語。仕事やレジャーなどで、いつもキビキビ働くクルマという思いより命名された。


title: 多々良駅

text: 多々良駅（たたらえき）は、群馬県館林市日向町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 11。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は伊勢崎方面ホーム側にあり、浅草方面ホームとは跨線橋で連絡している。PASMO簡易改札機設置。


title: 多々良駅

text: 駅の営業時間は6:00～21:00である。営業時間内でも駅員がいないことがあり、自動券売機の他に乗車駅証明書発行装置も備え付けられている。2017年度の1日平均乗降人員は670人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡


title: 猪苗代盛胤

text: 猪苗代 盛胤（いなわしろ もりたね）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。蘆名氏の家臣。猪苗代氏13代当主。


title: 猪苗代盛胤

text: 永禄8年（1565年）、陸奥国猪苗代城主・猪苗代盛国の子として誕生。


title: 猪苗代盛胤

text: 蘆名氏に仕え、天正13年（1585年）、父・盛国から家督と猪苗代城を譲られたが、後に盛国が後妻との子・宗国を溺愛するあまり盛胤の廃嫡を画策、これにより居城を奪われた。天正17年（1589年）、摺上原の戦いで父は伊達政宗に与したが、盛胤は蘆名方にとどまり先鋒として父の手勢などの伊達軍と戦い、奮戦した。戦後は蘆名義広に従って常陸国へ落ち延びた。


title: 猪苗代盛胤

text: 後に義広の下を離れて故郷の猪苗代に戻り、寛永18年（1641年）に同地で死去。


title: 猪苗代盛胤

text: 福島県耶麻郡猪苗代町内野には盛胤の墓が残っており、また、同町五輪原の国立磐梯青少年交流の家敷地内に盛胤を偲んで造られた五輪塔がある。


title: 片倉景綱

text: 片倉 景綱（かたくら かげつな）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。伊達氏の家臣。伊達政宗の近習となり、のち軍師的役割を務めたとされる。仙台藩片倉氏の初代で、景綱の通称「小十郎」は代々の当主が踏襲して名乗るようになった。兜は、神符八日月前立筋兜。


title: 片倉景綱

text:
弘治3年（1557年）現在の成島八幡神社とされる千葉県市川市八幡八幡宮
の神職・片倉景重の次男として生まれる。生母は本沢刑部真直の娘。異父姉は政宗の乳母の喜多。伯父に意休斎景親。鬼庭綱元（喜多の異母弟）は義理の兄に当たる。


title: 片倉景綱

text: 景綱が幼いとき、両親が相次いでなくなってしまう。姉の喜多とは20歳くらい年が離れていたため、母のような存在で、景綱は喜多に養育されていたが、まもなく、親戚の藤田家に養子として預けられた。だが、その藤田家に男子が産まれたため、景綱は喜多のもとにもどることとなり、再びともに暮らした。姉の喜多は文武両道に通じ、兵書を好み、講じたという。弟の景綱も喜多の教化を強く受け育った。


title: 片倉景綱

text: 永禄10年（1567年）、主君の輝宗に嫡子の政宗が産まれると、景綱の姉・喜多は政宗の「乳母」を拝命した。


title: 片倉景綱

text: 天正年間初め頃、伊達家の城下米沢で大火あり、そのときの景綱の活躍が認められ、輝宗の徒小姓として仕えることとなる。その後、遠藤基信の推挙によって天正3年（1575年）に政宗の近侍となり、のち重臣として重用されるようになる。


title: 片倉景綱

text: 天正10年（1582年）、伊達輝宗が相馬氏を攻めた際に、政宗が蘆名盛隆から援軍を取り付ける交渉をして成功しているが、盛隆からは景綱が政宗の腹心として認識されており、盛隆から景綱に充てた書状「片倉代々記」所収某年（推定天正11年）9月11日付片倉景綱宛蘆名盛隆書状には今後の政宗への取次を期待されている。


title: 片倉景綱

text: 天正13年（1585年）の人取橋の戦いや天正16年（1588年）の郡山合戦、天正17年（1589年）の摺上原の戦い、天正18年（1590年）の小田原征伐、文禄2年（1593年）の文禄・慶長の役、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いなど政宗の主要な戦争の大半に参加して、伊達氏の危難を救っている。小田原征伐に際しては豊臣秀吉方へ参陣するよう述べ、伊達政宗に小田原参陣を決意させた。


title: 片倉景綱

text: また、城代においては安達郡二本松城在番、信夫郡大森城主、奥州仕置き後は、佐沼城主、亘理城主などに任ぜられた。


title: 片倉景綱

text: 景綱は伊達氏の対外交渉における取次を担当し、伊達政宗の発給した外交文書の多くには景綱の副状が添えられている。


title: 片倉景綱

text: 関ヶ原の後の慶長7年（1602年）、主君・政宗が仙台藩主になると一国一城令が敷かれる中、特例として残された白石城1万3000石の城主を賜るも病のため、亘理領内の神宮寺村で療養し、慶長10年の春に白石へ移った。


title: 片倉景綱

text: 慶長19年（1614年）からの大坂の陣では病床に臥していたため、政宗に従うことができず、嫡子の重綱（のち重長）を参陣させた。元和元年（1615年）、病のために死去。享年59。


title: 福居駅

text: 福居駅（ふくいえき）は、栃木県足利市福居町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 13。単式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は伊勢崎方面ホーム側にあり、浅草方面ホームとの間は跨線橋で連絡している。かつて浅草方面ホームは待避線のある島式ホームであったが、1970年代に跨線橋を設置する際、上り線を外側に移動した。


title: 福居駅

text: トイレは伊勢崎方面ホーム側に設置されている。


title: 福居駅

text: 駅の営業時間は初電から21時までとなっている。2017年度の一日平均乗降人員は758人である。近年の一日平均乗降人員の推移は下記の通り｡


title: 伊達稙宗

text: 伊達 稙宗（だて たねむね）は、陸奥国の戦国大名。伊達氏の第14代当主。


title: 伊達稙宗

text: 長享2年（1488年）、第13代当主・伊達尚宗の嫡男として生まれる。慣例により第11代将軍足利義高（のちの義澄）から偏諱の授与を受けて高宗（たかむね、初名）と名乗った。


title: 伊達稙宗

text: 永正11年（1514年）、父の死去にともない家督を相続して第14代当主となる。同年、羽州探題・最上義定を長谷堂城にて破り、妹を義定の室として送り込み、実質的に最上氏を支配下に置く。永正14年（1517年）、第10代将軍（※11代義澄の将軍廃位後に将軍職に復帰した）足利義稙の上洛祝賀の為として多額の進物を送り、管領・細川高国を通じて一字拝領を願い出て許され、偏諱を受けて名を稙宗に改めるとともに、左京大夫に任官された。左京大夫は、元来奥州探題大崎氏が世襲する官位であったが、この官位を伊達氏が獲得したことは、大崎氏に名実共に取って代わったと認めさせたことを示している。稙宗はこのようにして中央との結びつきを家格上昇に利用するとともに、葛西氏・岩城氏などと争い、これに婚姻外交を織り交ぜて勢力の急激な拡大に成功した。


title: 伊達稙宗

text: 永正17年（1520年）最上義定が嗣子のないまま死去すると、義定未亡人を介して伊達稙宗に影響力を行使されることを嫌った最上の諸将が反旗を翻し、伊達氏と最上氏の対立が起こる。稙宗は破竹の勢いで上山城・山形城・天童城・高擶城（たかだま）を落とすと翌大永元年（1521年）寒河江を攻める。この時伊達軍は葛西・相馬・岩城・会津・宮城・国分・最上の軍勢を集結し、高瀬山（現・寒河江市高瀬山）から八幡原（現・寒河江市元町）にかけて陣を敷いた。一か月に及ぶ滞陣の間に伊達氏と寒河江氏の間で和議を結び、戦火を交えず伊達軍は引き上げた。この戦いにより最上郡及び村山郡南部は伊達氏の傘下に入った。


title: 伊達稙宗

text: 大永2年（1522年）には室町幕府においては前例のない陸奥守護に補任された。大永2年12月将軍義晴より代始祝儀の返礼が届けられる。翌大永3年（1523年）京都石清水八幡宮造営の奉加を命じられる。


title: 伊達稙宗

text: 天文元年（1532年）に居城を梁川城（現・福島県伊達市）から西山城（現・福島県桑折町）に移すと体制の強化に努め、天文2年（1533年）に『蔵方之掟』13条の制定を皮切りに、天文4年（1533年）の『棟役日記』、天文7年（1538年）の『御段銭帳』などの徴税台帳を作成。天文5年（1536年）には171条に及ぶ分国法『塵芥集』を制定し、伊達氏の統治機構の拡充を図った。また同年には、大崎氏の内乱鎮圧のため、大崎義直の要請に応じ南奥州の諸侯を従えて出動し、その代償として二男・義宣を入嗣させる。この結果、奥州・羽州の両探題職を事実上伊達氏の統制下に置くことに成功した。


title: 伊達稙宗

text: ところが、三男・実元の越後守護・上杉定実への入嗣や、婿の相馬顕胤への伊達領割譲などの問題をめぐって長男・晴宗や桑折景長・中野宗時ら家臣団との対立を次第に深める、天文11年（1542年）6月、ついに鷹狩りの帰途を晴宗に襲撃され、捕えられた稙宗は西山城に幽閉されたが、程なくして小梁川宗朝により救出された。稙宗は奥州諸侯を糾合して晴宗と争う構えを見せたため、奥州全体を巻き込む形で天文の乱が勃発する。この争いは当初稙宗方が優勢だったが、天文16年（1547年）に味方であった蘆名盛氏が晴宗に寝返ったことで、一転して戦況が不利に傾き、天文17年（1548年）9月、将軍・足利義輝の仲裁を受けて晴宗に降伏する形で和睦し、家督を晴宗に譲って丸森城に隠居することを余儀なくされた。6年に及ぶこの乱の影響で、従属下にあった大崎・葛西・最上・相馬・蘆名の各氏は乱に介入して伊達家に対する発言力を増し、従属関係を脱した。


title: 伊達稙宗

text: 永禄8年（1565年）6月19日、丸森城にて死去。享年78。遺骸は自らが開基となった陽林寺に葬られた。小梁川宗朝が墓前で殉死している。洞と近親婚


title: 東武和泉駅

text: 東武和泉駅（とうぶいずみえき）は、栃木県足利市福居町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 14。伊勢崎線では唯一の単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。出入口・ホームは線路の東側に設置されており、ホームと線路の西側との間を連絡する跨線橋がある。2004年（平成16年）に旧駅舎を解体し、プレハブ小屋とされた。


title: 東武和泉駅

text: かつて乗車券は駅前の社宅で購入することが可能であった。日中時間帯は他駅から駅員が出張する場合もある。出入口にPASMOなどのICカード簡易改札機と、乗車駅証明書発行機が設置されている。


title: 東武和泉駅

text: トイレは駅本屋横の地平レベルに設置されている。2017年度の1日平均乗降人員は1,061人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡


title: 野州山辺駅

text: 野州山辺駅（やしゅうやまべえき）は、栃木県足利市八幡町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 16。島式ホーム1面2線を有する高架駅。券売機等は無く、乗車駅証明書を取り、着駅等で精算するシステムになっている。PASMO対応簡易改札機が設置されている。トイレは駅舎内にある。2017年度の1日平均乗降人員は768人である。


title: 野州山辺駅

text: 近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡


title: 野州山辺駅

text: 当駅周辺は土地区画整理事業が進められており、駅前広場を整備中。2018年8月10日に、改札横の高架下を貫く歩道と車道とが開通した。周辺には大型マンションなども建設されている。


title: 伊達実元

text: 伊達 実元（だて さねもと）は、戦国時代から安土桃山時代の武将。陸奥国信夫郡大森城主。もとは越後守護・上杉氏を継ぐ予定であったが天文の乱により頓挫、その後は奥州に残り一門の重鎮として活躍した。のちの亘理伊達家の家祖にあたる。


title: 伊達実元

text: 大永7年（1527年）、陸奥国の戦国大名・伊達稙宗の子として生まれる。幼名は時宗丸。


title: 伊達実元

text:
縁戚（実元の父方の祖母が上杉氏出身）である越後守護・上杉定実の養子に入ることになり（時宗丸の母が越後鳥坂城主・中条藤資の妹であることから選ばれたという）、定実から一字を拝領して上杉実元と名乗るなど準備が進められた。
現在伊達氏の家紋として有名な「竹に雀」はこの時に名刀「宇佐美貞光」と共に実元に贈られた引出物である。


title: 伊達実元

text:
ところが天文11年（1542年）、稙宗が越後に向かう実元に家中の精鋭100騎を随行させようとしていることを知った実元の兄・晴宗がこれに反発し、かねてから稙宗の政策に不満を抱いていた中野宗時・桑折景長ら重臣の支持を受けて稙宗を西山城に幽閉する。
しかし、西山城からの脱出に成功した稙宗は晴宗に対して兵を向け、ここに南奥羽全域を巻き込んだ天文の乱が勃発した。実元は稙宗方に属して信達地方で奮戦したものの、乱が晴宗方の勝利に終わると実元は晴宗に降伏し赦免された。同時に越後でも入嗣反対派が抗争に勝利したため、実元の上杉氏への入嗣案は立ち消えとなった。


title: 伊達実元

text: 乱後に晴宗が米沢城へと居城を遷すと、晴宗の二女を娶って大森城主となった実元が晴宗に代わって信達地方の統治を担うことになった。延宝7年（1679年）の「御知行被下置御帳」によれば、当時の実元の所領は信夫郡の内31か村、名取郡の内2か村であったという。甥・輝宗が当主となると、田村氏・相馬氏と戦い、隣接する畠山氏・大内氏ら近隣の小大名を伊達家の支配下へと組み込んでいった。


title: 伊達実元

text: 天正11年（1583年）、嫡男・成実に家督を譲って八丁目城に隠居し棲安斎と号したが、隠居後も引き続き一門の長老として外交・調略に従事し、成実と共にたびたび政宗の苦境を救った。


title: 伊達実元

text: 天正15年（1587年）4月16日、八丁目城にて死去。享年61。天保7年（1836年）、亘理伊達氏第12代当主・伊達宗恒によって大雄寺に実元の霊屋が建立された。この霊屋は、昭和49年（1974年）に成実霊屋・実氏霊屋と共に亘理町より文化財指定を受けた。


title: 森町 (静岡県)

text: 森町（もりまち）は、静岡県の西部の周智郡に属する町。


title: 森町 (静岡県)

text:
静岡県内の町で、唯一、「ちょう」ではなく「まち」と呼ぶ自治体である。
合併特例法を受け、前町長の村松藤雄は、太田川流域の袋井市、磐田郡浅羽町との一市二町合併を推進した。村松が2004年5月に、一市二町での合併に町議会の承認を得ずに合併調印。さらに、新市名が投票率最多であり、森町が推していた「遠州市」とならず「袋井市」となることや、電算システムの移行などで議会・町民が反発。直接請求権に基づき署名活動による「住民投票条例」を設置を求め議会が承諾した。これをもとに2004年8月29日に町民の住民投票（投票率78・20％）が行われ、反対多数となった。条例は町長と町議会は投票結果を尊重するよう定めており、森町は当面単独で町づくりを進めることとなった。


title: 森町 (静岡県)

text: 基幹産業は農業。茶、椎茸、次郎柿（治郎柿）、レタス、トウモロコシ、米。


title: 森町 (静岡県)

text: 一般国道は通っていない。新東名高速道路の森掛川ICと遠州森町PAのスマートICが町内にある。


title: 森町 (静岡県)

text: 新幹線「掛川駅」から天浜線「遠州森駅」まで同線で約20分。東名高速道路「袋井IC」から中心部（市街地）まで車で約20分。


title: 森町 (静岡県)

text:
町の中心となる駅:遠州森駅
かつては、静岡鉄道秋葉線が袋井市の袋井駅まで通っていた。


title: 留守政景

text: 留守 政景（るす まさかげ）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。伊達 政景（だて まさかげ）の名でも知られる。伊達氏の一門で、留守氏18代当主。居城は初め岩切城（高森城）、後に利府城。


title: 留守政景

text: 天文18年（1549年）、伊達晴宗の三男として誕生。永禄10年（1567年）、父・晴宗の政略によって留守顕宗の養子となり、奥州の名族・留守氏を継ぐことになった。その後、村岡氏や余目氏の反抗を鎮圧すると共に、兄・輝宗や甥・政宗を補佐し、実家の伊達氏の勢力拡大に貢献し、各地を転戦する。


title: 留守政景

text: 天正18年（1590年）、豊臣秀吉の小田原征伐に参陣せず、所領を没収された。同年、岳父・黒川晴氏が政宗のために拘禁されると、その助命を嘆願し、許された。その後、文禄の役にて朝鮮へ渡海して出陣した。帰国後は正式に伊達氏一門に加わる。


title: 留守政景

text: 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、政宗の命により伊達軍総大将として、上杉景勝の攻撃を受けていた最上義光の救援に赴いた。小白川に着陣し、撤退する上杉軍を率いた直江兼続と交戦。戦後の伊達政宗の書状によると伊達勢で80～100の首級を取り、一門でもある大条実頼が負傷するほどの激戦であったという（長谷堂城の戦い）。


title: 留守政景

text: 後に政宗より伊達姓に復することを許され、慶長9年（1604年）、一関2万石を与えられた。


title: 留守政景

text: 慶長12年（1607年）、死去。享年59。菩提寺は岩手県奥州市水沢の大安寺。同寺には4人の殉死者と共に描かれた、極めて珍しい肖像画が残る（慶長15年（1610年）虎哉宗乙賛）。


title: 留守政景

text: 長男・宗利は金ケ崎城主、その後水沢城主となり、仙台藩の一門である水沢伊達家の祖となる。


title: 世良田駅

text: 世良田駅（せらだえき）は、群馬県太田市世良田町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 21。島式ホーム1面2線を有する地上駅で簡易委託駅。近距離乗車券を駅近くの自転車預かり所で発売している。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。駅舎にはPASMO対応簡易改札機、乗車証明書発行機とトイレが設置されている。


title: 世良田駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は469人である。これは伊勢崎線内の駅では最も少ない数値である。


title: 世良田駅

text: 近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡


title: 中野宗時

text: 中野 宗時（なかの むねとき）は、戦国時代の武将。伊達氏重臣。輝宗の重臣の遠藤基信の元の主人でもある。


title: 中野宗時

text: 伊達稙宗・伊達晴宗・伊達輝宗の三代に仕えた。


title: 中野宗時

text: 稙宗の拡張政策に不満を持ち、越後上杉氏への養子問題をきっかけに晴宗を擁立して反逆、天文の乱を引き起こし、数年の抗争の末に勝利し、稙宗を隠居に追い込んだ。宗時は晴宗から特権を与えられ権勢を振るった。


title: 中野宗時

text: 晴宗は永禄7年（1564年）に輝宗に家督を譲り隠居したものの、輝宗の代になっても宗時の権勢は衰えなかったが、永禄13年（1570年）4月、宗時は子の牧野久仲と共に輝宗に謀反の疑いをかけられて追討を受ける。宗時は相馬盛胤を頼って落ち延びることに決め、二井宿峠を越えて太平洋側へと向かった。道中の高畠城主小梁川盛宗（親宗の子）・白石城主白石宗利・内親城主宮内宗忠・角田城主田手宗光はいずれも宗時とも親しい間柄だったため、中野勢の通過を見逃したが、松川の渡し場である宮の河原（現：刈田郡蔵王町宮）で待ち受けていた亘理城主亘理元宗の攻撃を受けて中野勢は潰滅し、宗時らは身一つで相馬領へと逃れた。


title: 中野宗時

text:
宗時と久仲は大森城主伊達実元と晴宗を通じて輝宗に赦免を乞うが許されず、流浪のうちに死去したという。
輝宗の子・伊達政宗の代に、片平親綱の娘婿である中野丹後時綱の名が見える。


title: 中野宗時

text: 時綱は舅の親綱と共に政宗に仕えた。『伊達世臣家譜』の一家・瀬上氏（伊達氏庶流）の項では、時綱を宗時の長子としているが、宗時の長男は親時で、その妻は桑折景長の娘であり、さらに元亀年間までに親時の娘が新田義直に嫁いでいるところから見ても、宗時の長子とする記述は年代的に整合性がとれず、宗時の末子か親時の子と考えられる。時綱には三人の男子があり、長男・八蔵は外祖父親綱の跡取りとなって片平重綱と称し、二男の次郎は一家・瀬上景康の娘婿となって瀬上景純と称し、三男の又兵衛（延貞）は次兄に倣って瀬上氏を名乗って瀬上義明と称した。


title: 中野宗時

text: また、牧野久仲の子・為仲（宗時の孫）も政宗の代になって帰参を許されており、宗時の血統は牧野氏を通じて仙台藩士として存続している（詳細は牧野久仲の項を参照のこと）。


title: BOWWOW

text: BOWWOW（バウワウ）は、日本のハードロックバンド。また、英語表記での犬の鳴き声。以下解説はバンドに関する事項とする。


title: BOWWOW

text: 1976年にBOW WOW（バウワウ）の名前でデビュー。1983年にギター兼ヴォーカルの斉藤光浩が脱退するまでオリジナルメンバー4人で活動を続けた。


title: BOWWOW

text: 新たにキーボードの厚見玲衣とヴォーカルの人見元基を加えて5人編成となり、1984年にバンド名をVOW WOW（ヴァウワウ）に変えた。その後ベーシストの交代が二度あり1990年に解散した。1998年からBOW WOWとして再結成、現在はBOWWOWと名乗って活動している。2010年にVOW WOWとしても再結成ライブが二夜限りで披露された。


title: BOWWOW

text: BOW WOW（バウワウ）は1975年に芸能プロダクション小沢音楽事務所系列のアルト企画のプロデューサー上野義美が自身の売れるロック・バンド構想に合うメンバーを集めて作ったロック・バンドである。最初にアイドル・バンド、ドゥー・T・ドールのメンバーだった斉藤光浩と新美俊宏が選ばれた。上野の構想は斎藤をリード・ヴォーカルに据えたBCR系のアイドル・ロック・バンドだったが、リード・ギタリストに実力者を1人だけ入れてバンドの支柱とするアイデアもあった。その役割を担うべく選ばれたのが島根出身で当時プロギタリストを目指して東京の音楽専門学校に通っていた山本恭司である。山本の参加で、上野が期待した以上に本格派志向が強まり、未定のベーシストは山本の推薦を上野が吟味する形で選考が進められた。山本が推薦したベーシストには同じ音楽専門学校に通う渡辺建（ex. プリズム）も居たが、上野は「本格派過ぎてもいけない」と却下している。山本が故郷でセッションしたことのある佐野賢二が最終的に選ばれた。


title: BOWWOW

text: バンドの基礎固めのため、山本が教師となって長期合宿による練習が敢行された。


title: BOWWOW

text: デビュー準備期間中、上野のアイドル構想を雛型としながらバンドの可能性を探る試行錯誤が繰り返された。英詞曲の採用や山本のヴォーカル担当といった当初の予定になかった選択もなされた。やがて若手天才ギタリストが率いる本格派ハードロックバンドという機軸ができ、その方向性が明確になった時に上野が協力を依頼したのが、当時、若手音楽評論家の渋谷陽一だった。


title: BOWWOW

text: 渋谷は自身がDJを務めていたNHK-FMの洋楽ロック専門番組『ヤング・ジョッキー』でレコードデビュー前のBOW WOWを紹介した。かけたのは英詞曲の「Heart's On Fire」で、かけ終わるまで日本のバンドと明かさなかった。全国のロックファンに初めて聴いてもらったことを理由に、山本はこの曲をライブ等で「デビュー曲とも言える曲」と紹介するのが通例となっている（デビューシングルは日本語詞の「ボリューム・オン」）。


title: BOWWOW

text: 主導権が所属音楽事務所にあるのは当然との認識を持ちつつ各メンバーがベストを尽くし続けていたというのが第1期の特に初期から中期の実態である。山本は当時を振り返るときには「事務所に洗脳されていた」と笑いながら語る。残された3人は1984年初頭、元NOIZの人見元基（ボーカル）と、BOW WOWのシングル盤「絆FOREVER」や、ツアーにサポート・メンバーとして参加していた厚見玲衣（キーボード）を正式メンバーとして迎える。5人編成になってからバンド名の頭文字がBからVに変更されているが、厚見によれば当時のメンバーが野末陳平の書籍にハマっていた事で姓名判断で「15画が良い」と書かれていたことから、山本の提案で12画の「バウワウ」から15画の「ヴァウワウ」に変え、更に「BOW WOW」という単語がイギリスでは可愛い鳴き声のニュアンスで伝わっている事がロックっぽくないという理由でBからVに変更した事も明かしており、更にメンバーが5人（Ⅴ）である事と「Victory」いう意味も含まれている。ここに「VOW WOW」が誕生、世界を視野に入れた活動を開始した。しかし山本は、遠慮なく自己主張をするメンバーを迎えてそれまでになかったバンド運営の苦労を味わうことにもなった。「B」から「V」への変化は、山本が率いる4人のハードロックバンドから、ハードロックを奏でる5人のミュージシャン集団への変貌でもあった。また、VOW WOWになってからは、BOW WOW時代の曲は一切演奏しないことを徹底している。


title: BOWWOW

text: 1991年に山本によって結成されたWILD FLAGを経て1995年に新生BOW WOWを結成する。メンバーは山本恭司（ギター）、堀江哲也（ボーカル）、八重樫浩士（ギター）、満園庄太郎（ベース）、満園英二（ドラム）。準備期間を十分にとった第1期のデビューとは違って、新レーベル発足の目玉としてバンドのネーミングと方向性とデビューライブの日程がすでに決まっていて、それに間に合わせざるをえない感じで即戦力のあるメンバー選考が行われた。


title: BOWWOW

text: 活動休止中のWILD FLAGのリズム隊の参加も当初からあったアイデアではなく、メンバー選考が難航した結果の選択であった。新生メンバーならではの音楽的可能性を模索し、地方FM局のライブ番組などでロカビリータッチの演奏をアコースティックで披露したこともあった。その後ドラムは新美に替わって「新生」のニュアンスも薄れてしまい、1997年には活動休止となった。


title: BOWWOW

text: 1997年、斎藤がPENICILLINのO-JIROのソロプロジェクトのプロデューサーを勤めており、そのプロジェクトに山本をゲスト参加させ、合間をぬってジャムセッションしたのをきっかけに1998年、山本、斎藤、新美の布陣で再結成を果たした。しかし、ベースの佐野はVOW WOW脱退後は音楽業界から完全に引退しており、再結成の誘いに応じなかった。ただし、ライブやレコーディングの数曲でスペシャルゲスト枠での参加実績が何度かあり、限定的ではあるがオリジナルメンバー4人による演奏も披露されている。基本的に不在となるベースパートは、レコーディングでは山本や斎藤がこなしライブでは元BARBEE BOYSのエンリケがサポートしていたが、やがてどちらもDAISUKEが務めるようになった。


title: BOWWOW

text: 2009年12月25日にSHIBUYA-AXで「ATUMIC ROOSTER Presents "アックスの奇蹟〜Veritas ! One-night Wonder"」と題したセッションライブが行われ19年振りにメンバー自身によりVOWWOWの曲を本格的に演奏する内容だったが、ライブ当日までそのことは公表されなかった（メンバーが山本、人見、新美、厚見、堀川であることは公表されていた）。厚見が企画していたハードロックセッションシリーズの集大成として位置づけられ、当日に「ハードロックを演奏するための最高のメンバーを呼び寄せたらVOWWOWの顔ぶれになったので演奏曲もVOWWOWのレパートリーにした」との説明があった。


title: BOWWOW

text: ただし、終演間際に「同年5月に他界した忌野清志郎が生前におさえていた会場（予定日）を使わせて貰った」と、厚見の思いが語られるとともに「解散ライブをせずに解散したことが気になっていたのでこれを解散ライブと思って欲しい」とも語られた。


title: BOWWOW

text: 翌年の2010年12月25、26日にSHIBUYA-AXで「“ヴァウの総て　All about VOW ”」と題した再結成ライブが行われた。VOWWOW名義でチケットが一般に売り出された。1日目が「第一幕〜渡英前」、2日目が「第二幕〜渡英後」というコンセプトで行われ、それぞれ該当期の曲を中心にした演奏プログラムだった。


title: BOWWOW

text: 山本、人見、新美、厚見のオリジナルメンバーに、サポートベーシストとしてグレッグ・リー（2010年）が参加した。


title: BOWWOW

text: 会場では、前年の「ATUMIC ROOSTER Presents "アックスの奇蹟〜Veritas ! One-night Wonder"」を完全ノーカット収録したDVDが販売された。


title: BOWWOW

text: 2011年9月28日にバンド結成35周年を記念したボックス・セット『XXXV』（サーティー・ファイヴ）が発表された。この作品に収録されている新曲3つが2014年1月30日に「KING OR QUEEN」としてシングル・カットされた。


title: BOWWOW

text: LaputaのギタリストKouichiが特に好きなバンドとしており、高校時代にはコピーバンドもしていたと語っている。


title: BOWWOW

text: 全て2006年6月14日にDVDで再発。


title: 佐久間盛政

text: 佐久間 盛政(さくま もりまさ)は、戦国時代から安土桃山時代の武将。織田氏の家臣。御器所西城主。御幸塚城主。大聖寺城主。初代金沢城主。佐久間氏の一族。官途および通称は玄蕃允。勇猛さから鬼玄蕃と称された。


title: 佐久間盛政

text: 佐久間盛次の子。佐久間安政、柴田勝政、佐久間勝之の兄。佐久間信盛は従叔父にあたる。


title: 佐久間盛政

text:
天文23年（1554年）、 尾張国御器所（現名古屋市昭和区御器所）に生まれた。
「身長六尺」（約182センチメートル）とあり（『佐久間軍記』）、数値の真偽は別としてかなりの巨漢であったことが窺える。


title: 佐久間盛政

text: 永禄11年（1568年）の観音寺城の戦い（対六角承禎）で初陣。元亀元年（1570年）の越前手筒山城攻め（対朝倉義景）、野洲河原の戦い（対六角承禎）、天正元年（1573年）の槇島城の戦い（対足利義昭）などに参加、戦功を挙げた。


title: 佐久間盛政

text: 天正3年（1575年）、叔父・柴田勝家が越前一国を与えられた際にその与力に配され、柴田軍の先鋒を務めた。以後、北陸の対一向一揆戦などで際立った戦功を挙げ、織田信長から感状を賜った。


title: 佐久間盛政

text: 天正4年（1576年）には加賀一向一揆勢に奪取された大聖寺城の救援に成功。


title: 佐久間盛政

text: 天正5年（1577年）、越後の上杉謙信が南下してきた際には信長の命令で加賀に派遣され、御幸塚（現在の石川県小松市）に砦を築いて在番した（『信長公記』天正5年10月の条）。


title: 佐久間盛政

text: 天正8年（1580年）11月、加賀一向一揆の尾山御坊陥落により、加賀金沢城の初代の城主となり、加賀半国の支配権を与えられた。


title: 佐久間盛政

text: 天正9年（1581年）、勝家が安土城に赴いた留守を狙って上杉景勝らが加賀に侵入し、白山城（舟岡城）を攻め落とした。この時、救援に向かった盛政が到着したときには既に落城していたが、盛政はそのまま上杉軍に挑みかかり、これを破った。また、二度敗北を喫するなど苦戦したものの加賀一向一揆を壊滅させている（鳥越城の戦い）。この際の戦ぶりにより「鬼玄蕃」と恐れられるようになった。


title: 佐久間盛政

text: 天正10年（1582年）6月2日の本能寺の変の際には柴田勝家に従って上杉方の越中松倉城を攻撃中であり、信長の没後は柴田勝家に従った。勝家が軍を率いて越前に撤退し、明智光秀討伐のため上洛しようとした際には情勢を説いて諫止したとされているが（『村井頼重覚書』）、この説は疑わしいとされている。


title: 佐久間盛政

text: 天正10年（1582年）6月下旬に能登国の温井景隆らが景勝の扇動により蜂起して荒山城に籠城した際、前田利家の要請に応じて救援し、これを討った(荒山合戦)。


title: 佐久間盛政

text: 柴田勝家は清洲会議以後、羽柴秀吉との対立を深め、天正11年（1583年）ついに両者は近江国余呉湖畔で対陣する。当初、両者は持久戦の構えを取っていたが、従兄弟で勝家の養子であったが秀吉側に寝返っていた柴田勝豊の家臣が密かに盛政の陣に駆け込み、秀吉が大垣に赴いていて留守であることを伝えた。


title: 佐久間盛政

text: これにより盛政は中川清秀の砦を急襲する作戦を勝家に提案した。当初はこれに反対した勝家であったが、盛政の強い要望により妥協し、「砦を落としたらすぐ戻ること」という条件つきで承諾した。盛政の急襲作戦は見事に成功し、盛政は清秀を大岩山で討ち取り、賤ヶ岳の戦いの緒戦を勝利に導いた。盛政はこの勝利を足がかりにして戦の勝敗を決しようと、次に羽柴秀長の陣を討つべく準備にとりかかっていた。この後、賤ヶ岳砦を守備する桑山重晴に対して「降伏して砦を明け渡すよう」命令しており、桑山は「抵抗は致さぬが日没まで待って欲しい」と返答、賤ヶ岳砦の陥落も間近であった。


title: 佐久間盛政

text: しかし、琵琶湖を渡って船で上陸した丹羽長秀が増援として現れ、日没頃より砦から退去する筈だった桑山隊と合流して攻勢に出た為に賤ヶ岳砦の確保に失敗（『柴田退治記』）。この機を待っていた秀吉が、かねてから準備していたとおり強行軍で戦場に戻ってきた(美濃大返し)、よって盛政は敵中に孤立してしまった。その後、前田利家らの部隊が撤退したため、盛政の部隊と勝家の本陣の連絡が断たれた。


title: 佐久間盛政

text: 結果的に勝家軍は秀吉軍に大敗し、盛政は再起を図って加賀国に落ち延びようとした。


title: 佐久間盛政

text: 落ち延びる途上、盛政は越前府中付近の中村の山中で郷民に捕らえられた。命運の尽きたことを悟った盛政は、自ら直接秀吉に対面したいので引き渡すよう言った（盛政を引き渡した郷民は直ちに処刑された）。引き渡されたとき、浅野長政に「鬼玄蕃とも言われたあなたが、なぜ敗れて自害しなかったのか」と愚弄されたが、「源頼朝公は大庭景親に敗れたとき、木の洞に隠れて逃げ延び、後に大事を成したではないか」と言い返し、周囲をうならせたという。


title: 佐久間盛政

text: 秀吉は盛政の武勇を買って九州平定後に肥後一国を与えるので家臣になれと強く誘った。しかし盛政は信長や勝家から受けた大恩を忘れることはできず、秀吉の好意を感謝しながらも、「生を得て秀吉殿を見れば、私はきっと貴方を討ちましょう。いっそ死罪を申し付けて下さい」と願った。秀吉は盛政の説得を諦め、その心情を賞賛してせめて武士の名誉である切腹を命じたが、盛政は敗軍の将として処刑される事を望んだ。そのため、秀吉に「願わくば、車に乗せ、縄目を受けている様を上下の者に見物させ、一条の辻より下京へ引き回されればありがたい。そうなれば秀吉殿の威光も天下に響き渡りましょう」と述べた（『川角太閤記』）。秀吉はその願いを聞き届けて盛政に小袖二重を贈るが、盛政は紋柄と仕立てが気に入らず、「死に衣装は戦場での大指物のように、思い切り目立ったほうがいい。あれこそ盛政ぞと言われて死にたい」と大紋を染め抜いた紅色の広袖に裏は紅梅をあしらった小袖を所望し、秀吉は「最後まで武辺の心を忘れぬ者よ。よしよし」と語って希望通りの新小袖2組を与えた。


title: 佐久間盛政

text: 盛政は秀吉により京市中を車に乗せられて引き回されたが、その際に「年は三十、世に聞こえたる鬼玄蕃を見んと、貴賤上下馬車道によこたわり、男女ちまたに立ち並びこれを見る。盛政睨み廻し行く」とある（『佐久間軍記』）。その後、宇治・槙島に連行されて同地で斬首された。享年30（享年27乃至29とも言う）。秀吉は盛政の武辺を最後まで惜しみ、せめて武士らしく切腹させようと連行中に密かに短刀を渡す手配もしたが、盛政は拒否して従容と死に臨んだという。


title: 佐久間盛政

text: 辞世はである。


title: 佐久間盛政

text: 処刑後、その首は三河国吉良（愛知県西尾市）に、胴は槇島（京都府宇治市五ヵ庄日皆田）に埋葬されたと伝わる。盛政には虎姫という娘がいたが、義弟の新庄直頼の養女となり、後に秀吉の命により中川清秀の次男秀成に嫁ぎ、豊後岡藩主の奥方となった。その縁で盛政の菩提寺は、大分県竹田市の英雄寺である。


title: 佐久間盛政

text: 秀成は虎姫の死後、その悲願を汲んで、5男の内記に盛政の家を復興させようと佐久間勝之（盛政の弟）の娘と添わせたが、中川家の事情や二人の間に子も出来ずにいたので離縁。内記は中川家に帰る。勝之の娘はその後、岡藩・家老職の一つ熊田家の熊田藤助（後に中川姓を藩主より下賜され中川資重と改名）と再婚した。その子が佐久間姓を継ぎ、現在その子孫が大分県に現存する。


title: 佐久間盛政

text: 豊後・岡での虎姫の悲願は叶わなかったが、その後に盛政の名跡を継いだ家が尾張徳川家の家臣として存在している（『士林泝洄』『尾張群書系図部集』『尾張國諸家系図』）。虎姫の娘の子（盛政の曾孫）、佐久間重行が初代で、重行、重直、重勝、重賢、重豊、雅重と続いたという。2代目の重直は上州安中・坂元両所奉行を勤めた。その背景には京都所司代・板倉重宗と信濃長沼藩主・佐久間勝之（盛政の弟）、上州安中藩主・水野元綱などの力添えがあったようである。雅重の代には、佐久間姓より本姓である三浦に戻しているが、その代で絶えたと言われている。別に、重行の子の一人と思われる家が、出羽国新庄藩士として江戸期に存在して現在に至っている。この家から後に、第４１代の総理である小磯國昭が出ている。


title: 佐久間盛政

text: 後世、尾張武人物語で「尾張が生んだ猛将猛卒のうち、強い武将を以ってその人を求めるなら佐久間盛政如きは、その随一に推されるべき人である。」 と評価される。


title: 蜂須賀正勝

text: 蜂須賀 正勝(はちすか まさかつ)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将、大名。豊臣秀吉（羽柴秀吉）の股肱の家臣。播磨龍野城主。徳島藩主蜂須賀家の家祖。


title: 蜂須賀正勝

text: 初名は利政。通称は小六（ころく）もしくは小六郎（ころくろう）で、特に前者は広く知られているが、のちに彦右衛門（ひこえもん）と改名している。官位は従四位下修理大夫。


title: 蜂須賀正勝

text: 蜂須賀氏は尾張国海東郡蜂須賀郷を拠点とした国衆で、正勝は大永6年（1526年）、蜂須賀正利の長男として蜂須賀城に生まれた。生母は不明であるが、その生母は彼が6歳の時、享禄4年11月7日（1531年12月15日）に亡くなったという。


title: 蜂須賀正勝

text: 『武功夜話』では、川並衆という木曽川の水運業を行うことで利益を得ていた集団の1つであったとされているが、信憑性には疑問が呈されている。稲田大炊助（貞祐）、青山新七（昌起）らと土豪勢力をなしていたようであるが、詳しいことはわかっていない。しかし少なくとも父・正利の代より美濃斎藤氏に仕えていたようであり、それが理由で織田信秀方に付いた一族とは敵味方に分かれていた。


title: 蜂須賀正勝

text: 天文22年（1553年）2月25日の父の死後、正勝は郷里を出て斎藤道三に近侍した。濃尾の争いで道三にしばしば用いられ、初名の利政も道三より偏諱を受けたものらしい。弘治2年（1556年）、道三と斎藤義龍が争った長良川の戦いでは、道三側について首級を上げた。


title: 蜂須賀正勝

text: 道三死後は尾張国の岩倉城主・織田信賢に仕え、翌年、岩倉城で反乱があった際に鎮圧に貢献して賜衣を授けられた。しかし信賢は織田信長と犬山城主・織田信清の連合に攻められ、敗れて降伏。このため正勝は信清に一時的に仕えるが、信清も信長と不和となって永禄7年（1564年）に甲斐国へ亡命したので、信長に仕えるようになって、この頃、蜂須賀郷に戻った。


title: 蜂須賀正勝

text: 一説では、秀吉は織田氏に仕える以前に正勝に仕えていたとも云われ、秀吉による推薦があって（敵側だった）正勝は信長の家臣となったという話もある。(『武功夜話』を信じるならば）秀吉の父・弥右衛門は蜂須賀正利の配下であったことがあり、小和田哲男は秀吉はその縁で正勝と信長とを橋渡したのだろうと推測する。


title: 蜂須賀正勝

text: なお、信長の側室・生駒吉乃の父である生駒家宗とは同郷であり、『織田家雑録』では、秀吉が織田氏に仕えたのは正勝と縁のあった吉乃の推薦によるとしている。他方で別書によれば、正利の室・安井御前は秀吉の義弟に当たる浅野長政とは母方の従兄弟になるので、その縁で秀吉の与力となった可能性もあるとされる。


title: 蜂須賀正勝

text: 講談や『太閤記』『絵本太閤記』『真書太閤記』では、蜂須賀小六は野盗の親分であったとされているが、「墨俣一夜城」のために集められた夜討強盗の野武士集団の番頭の1人というのは、寛永3年（1626年）以後に刊行された小瀬甫庵の『太閤記』が秀吉の生い立ちを面白くするために作った話であり、蜂須賀家の子孫は長くその負のイメージに苦しんできた。


title: 蜂須賀正勝

text: 羽柴秀吉との出会いについても、浪人時代の秀吉と矢矧川の橋（矢作橋）で出会ったという逸話が特に有名で、浮世絵などにも描かれるなど広く信じられてきたが、渡辺世祐が侯爵蜂須賀家の依頼により『蜂須賀小六正勝』を執筆した際に、室町期のどの紀行文を見ても矢矧川には橋がなかったこと、渡し船が用いられていたこと、この逸話が虚伝であることを指摘し、その後、矢矧川に橋が架かったのは江戸時代中期の元禄年間（1688年-1704年）であり、天正年間（1573年-1593年）には渡し船で渡河していたことが立証された。


title: 蜂須賀正勝

text: 桑田忠親は「矢作橋の上で、盗賊の頭領の蜂須賀小六と出会う話は『絵本太閤記』の作り話」とし、小和田はさらに具体的に（橋での出会いは）寛政9年（1797年）に刊行され始めた同作由来の話であるとして、その著者の「竹内確斎の創作」であると言っている。


title: 蜂須賀正勝

text: 永禄9年（1566年）、美濃国において秀吉の手で果たされた墨俣城の築城に前野長康らと協力した土豪衆（稲田大炊助、青山秀昌、長江景親、梶田景儀など）の1人として、正勝は弟・又十郎と共にこれに加わった。秀吉が城の守将とされた後も与力として付けられて、斎藤方を調略する案内役として活動した。正勝はこれらの功で、信長により50余村と500貫を褒美として与えられた。


title: 蜂須賀正勝

text: 永禄11年（1568年）、近江六角攻めでも秀吉与力として箕作城の攻撃に参加。同年、信長に従って上洛した。


title: 蜂須賀正勝

text: 永禄12年（1569年）、秀吉の代官として京に留まって警備にあたり、5月、二条城が火災に見舞われた際には速やかに鎮火したので、足利義昭は正勝に桐の紋の入った羽織を褒美として与え、家紋としての使用を許した。以後、正勝は桐紋を衣類を用いるようになったが、後年、秀吉も桐の紋（太閤桐）を用いることが許されるので、これを憚って（正勝の死後の）蜂須賀家では柏紋（抱き柏紋）に改めている。また、信長も正勝の手柄を伝え聞き、尾張春日井郡三淵郷に5,000石を褒賞として与えた。


title: 蜂須賀正勝

text: 元亀元年（1570年）、越前天筒山城・金ヶ崎城攻め、金ヶ崎の退き口で活躍。姉川の戦い、近江横山城の攻略で秀吉と従軍して功をあげた。横山城が秀吉に任せられると正勝は城代となった。


title: 蜂須賀正勝

text: 元亀2年（1571年）5月、堀秀村がいた箕浦城が浅井・一向一揆勢に攻められると、秀吉は正勝らを派遣してこれを救援させて撃退したが、その際に一番槍の手柄を上げている。また長島一向一揆との戦いにも従軍したが、この戦いでは弟・正元を失った。


title: 蜂須賀正勝

text: 天正元年（1573年）、浅井氏の滅亡後に秀吉が近江長浜城主（当初は小谷城で後に移転）となると、正勝には秀吉の直臣として長浜領内にも食邑が与えられた。『松平記』によると、翌年、信長は家中の殊勲・功臣を選抜したが、秀吉の配下では伊藤輿三左衛門尉と正勝の二人だけが選ばれた。


title: 蜂須賀正勝

text: 天正4年（1576年）の天王寺合戦に参加。秀吉勢の先鋒を務めて、「楼岸（ろうのきし）一番の槍」の手柄を挙げ、中村重友と共に一揆勢の首も多数上げて、秀吉より感状と100石の加増を与えられ、さらに信長からも褒美として定紋の軍衣を直に手渡されるという栄誉を受けた。


title: 蜂須賀正勝

text: 天正5年（1577年）から始まった中国攻めには、秀吉の譜代衆となった息子・家政と共に従軍した。天正7年（1579年）の播磨三木城攻め（三木の干殺し）では、別所長治、小早川隆景の挟撃をうけた平田城で谷衛好が敗死すると、これの反撃となった大村合戦では小早川勢を撃退して200の首級を挙げて兵糧強奪も果たし、糧米輸送を阻止した。天正8年(1580年)4月24日、広瀬城（長水城）を正勝と家政で攻略して城主・宇野重清を討ち取った（または捕らえた）。この功により、家政には月毛の名馬を、正勝には長水城が与えられて、初めて城主となった。その後、播磨を平定すると、秀吉は黒田官兵衛（孝高）の助言に従って姫路城を本拠として改修し、正勝にも播磨龍野城5万3,000石を与えた。


title: 蜂須賀正勝

text: 同年、秀吉は、正勝の娘（後の宝珠院）と黒田孝高の長男・松千代（松寿）丸（後の黒田長政）との婚約を成立させ、左右の重臣の結束を固めた。


title: 蜂須賀正勝

text: 天正9年（1581年）、因幡鳥取城攻め（鳥取の渇殺し）にも従軍し、城を包囲する寄せ手に入った。吉川経家は当初しばしば兵を出して挑発してきていたので、秀吉の命令で加藤清正と正勝で搦め手より強襲したが、これは待ち伏せに遭って撃退された。5ヶ月続いた籠城期間中、正勝は吉岡城、大崎城、鹿野城の降誘を進言してこれを降した。吉川元春が伯耆国に侵攻して、南条元続の羽衣石城と小鴨元清の岩倉城を攻めて、経家の雪辱を果たそうと馬山に背水の陣を布いた際には、秀吉は正勝と荒木重堅を派遣して羽衣石城への糧道を確保させたが、正勝は死兵と戦う不利を説き、結局、秀吉は軍を退いて決戦を回避し、両城には応戦せずに堅守に徹するように指示した。


title: 蜂須賀正勝

text: 同年11月、秀吉は信長の許可を得て淡路遠征を行った。摂津国尼崎の池田之助が岩屋城を包囲したので、由良城（由良古城）の安宅清康は、秀吉の陣の正勝と伊木忠次（当時は池田恒興家臣）とに投降を申し出て、秀吉および信長に取り次がれて許可されたので、淡路勢は降伏して諸城が開城した。正勝は名代として岩屋城を引き取ったが、この城は池田領となり、羽柴領となった洲本城は仙石秀久に与えられた。


title: 蜂須賀正勝

text: 天正10年（1582年）3月、正勝と黒田孝高は、小早川隆景の水軍の将であった乃美宗勝・元信を調略したが、失敗した。4月より備中高松城の戦い（高松の水殺し）が始まるが、この時も2人が清水宗治の陣中へ使者として訪れて降誘させようとしたが、拒否された。


title: 蜂須賀正勝

text: しかし長期包囲・水攻めに窮した毛利勢は最終的に清水宗治、月清、難波宗忠、末近信賀の切腹と開城で和睦を図ることになって、6月3日、それ以外の城兵の助命を秀吉に取りなしてもらうための書状が正勝と杉原家次のもとに届いた。秀吉がこれを許して、翌日に4名が切腹した。ところが、この2日前に本能寺の変ですでに信長は非業の死を遂げており、通説では3日夜に秀吉はこの事実を知って情報が漏れぬように正勝に伝令の使者を監禁するように命じ、続いて各方面から来る伝令は陣中に入れずに途中で迎えて追い返させ、機密の保持を厳命したという。秀吉は正勝と孝高に安国寺恵瓊と協議させて、毛利氏と誓紙を取り交わして和睦を成立させると、5日には陣を引き払って、中国大返しが始まった。


title: 蜂須賀正勝

text: 姫路城に帰還した秀吉は、正勝に命じて、すべての金銀米穀を家臣それぞれの知行に応じて分配させた上で、山崎の合戦に臨んだ。合戦において正勝は秀吉本隊の一員として戦い、稲田植元と共に戦功を上げた。


title: 蜂須賀正勝

text: 戦後、正勝と黒田孝高は毛利氏との取次役も務めた。本能寺の変の直後に締結された毛利氏と織田氏との和睦に5カ国割譲という条件が含まれていたため、秀吉と毛利氏との関係の再構築は難航した。両名は安国寺恵瓊、林就長らと折衝を重ねて、（織田家の内紛における中断期間を含めて）約3年かけて境を確定させたが、この間、正勝は三度中国に下向して、この大任を全うした。


title: 蜂須賀正勝

text: 清洲会議の後、織田家宿老・柴田勝家との争いが勃発した。天正11年（1583年）3月、勝家出陣の知らせによって伊勢国の滝川一益の攻撃から長浜城に戻った秀吉の軍、13隊中の9番隊が蜂須賀隊であったが、正勝本人は前述の毛利氏との折衝があって部署を離れることが多く、与力・赤松広秀に隊を任せていた。4月の賤ヶ岳の戦いの当日は正勝も秀吉本陣に控え、直接活躍する場面はなかったが、追撃で北陸に進んで尾山城の城兵を説得して降伏させた。その後、長島城で籠城を続けていた一益のもとに派遣され、名代として彼の投降を受け入れて、滝川領の織田信雄への受け渡しを統括した。


title: 蜂須賀正勝

text: また秀吉が本拠を大阪に定めて、同年9月に大坂城の築城を始めるとその普請にも加わった。


title: 蜂須賀正勝

text: 天正12年（1584年）、前年より病であった杉原家次はこの年の秋に死去するため、正勝が家中における筆頭格の老臣となった。正勝は大坂城のすぐ側である楼岸に新しい邸宅を与えられ、側近として毎日登城したので参勤料として丹波・河内の内に5千石の領地をあてがわれた。他方で大坂常勤となる前から所領の龍野の経営は家政が取り仕切っており、前年夏以前にはすでに家督を譲っていて、蜂須賀家当主は隠退した。


title: 蜂須賀正勝

text: 同年の徳川家康・織田信雄との小牧・長久手の戦いの際には、正勝・家政親子は大坂城留守居となった。戦後、秀吉は修復された桑部城に正勝を、縄生城に蒲生氏郷を守将として入れ、長島城から桑名城に移った信雄を圧迫して、講和を受け入れるように仕向けた。


title: 蜂須賀正勝

text: 天正13年（1585年）3月、秀吉が内大臣宣下を受けたのを機に、正勝も朝廷より従四位下の官位を賜り、修理大夫に叙任された。


title: 蜂須賀正勝

text: 同じ頃の紀州征伐において家政は大きな手柄を立てた。他方、太田城に籠城した太田左近（宗正）は、水攻めにされて兵糧も尽きたので島田新三郎（直正）を使いとして正勝と前野長康のもとに送り、首謀者36名の命と引き替えに一揆勢と婦女子の助命を嘆願して、秀吉に許された。自害した者達を葬り、首塚で弔ったのは正勝とされる。


title: 蜂須賀正勝

text: 次は四国征伐という段の前に、秀吉は前田玄以を遣わして戦勝の暁には正勝に阿波一国を与えるとの内意を示したが、すでに齢六十にして隠居の身であり、大坂にあって秀吉の側近として仕えることを望んでこれを辞退し、代わりに所領は子の家政に与えられることを希望した。


title: 蜂須賀正勝

text: 5月、四国攻めでは、正勝は目付として出征した。家政・黒田孝高ら播磨勢は、宇喜多秀家を将とする備前勢と合流して讃岐屋島に渡り、讃岐を制圧。次いで阿波国に進んで木津城を攻囲し、正勝が東条紀伊守を説得して城主・東条関之兵衛を降伏させた。さらに総大将・羽柴秀長と共に一宮城を包囲した。小早川隆景・吉川元長らと連絡を付けるために正勝が伊予国に行っていた7月に、秀長は守将・谷忠澄に白地城に赴いて長宗我部元親を説得するように勧め、それによって和議（降伏）が成立した。


title: 蜂須賀正勝

text: 論功行賞によって、阿波一国（17万3千石）は家政に与えられ、阿波の内の1万石は赤松則房に与えられた。龍野城は福島正則へ与えられた。11月頃、家政は蜂須賀氏の郎党家臣をつれて阿波に入国し、秀吉の指示により渭山城を破却して徳島城を築城した。


title: 蜂須賀正勝

text: 天正14年（1586年）になると、正勝は病に臥せるようになり、京都で養生していた。一旦、快復して大坂に帰るが、ほどなく、5月22日（7月8日）、楼岸の邸宅で死去した。享年61。法名は福聚院殿前匠作四品良巌浄張大居士。


title: 蜂須賀正勝

text: 遺言によって、隠居領として与えられていた5,000石を豊臣家に返還したので、秀吉は正室（大匠院）のために河内日置に1,000石を与えた。家政によって亡骸は楼岸の龍雲山安住寺に葬られた。


title: 蜂須賀正勝

text: 安住寺は元々は美濃国厚見郡鏡島の古刹で、兵乱で荒廃していたために、正勝が大坂の同地に移し、出家した石川伊勢守を開山として再興したものである。同寺は慶長19年（1614年）の大坂冬の陣の際に焼失し、戦後の大坂城の拡張工事のために同じ場所には再建できなかったので、家政によって四天王寺の脇に移動されて、これが国恩寺となり、正勝の墓も改葬された。しかし国恩寺も明治になって廃寺となり、墓地は天瑞寺の管理となった。これも蜂須賀家と所縁の深い寺で、徳島藩2代藩主・蜂須賀忠英の側室・天瑞院の菩提寺である。正勝の墳墓は、大正14年（1925年）に徳島県有志によって修復された。さらに戦後の昭和46年（1971年）に徳島県徳島市眉山町の万年山に移されて改葬された。


title: 蜂須賀正勝

text: 家政は阿波徳島にも江岸山福聚寺を築かせたが、これは後に改号して大雄山興源寺となった。このため正勝の墓所は現在は徳島県徳島市の万年山にあり、位牌所が下助任町の興源寺とされている。このほか家政は那賀郡大原村に吉陽山桂国寺を建て、寺領20石を与えて正勝の菩提を弔わせた。また、高野山の奥の院にも阿波徳島蜂須賀家墓所があり、歴代藩主の墓がある。出身地である愛知県あま市蜂須賀の池鈴山蓮華寺にも家政との合同墓碑が後年造られている。


title: に

text: に、ニは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第5行第2段（な行い段）に位置する。清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。


title: 宇都宮広綱

text: 宇都宮 広綱（うつのみや ひろつな）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての下野国の大名。宇都宮氏21代当主。宇都宮尚綱の子。母は結城政朝の娘。幼名は伊勢寿丸。正室は佐竹義昭の娘・南呂院。子に宇都宮国綱・結城朝勝・芳賀高武。


title: 宇都宮広綱

text:
天文14年（1545年）に誕生。戦国時代、下野国は伊勢信仰が流行しており、その影響を強く受けていたためか、幼名は伊勢寿丸である。
天文18年（1549年）、父・尚綱が喜連川五月女坂の戦いで敗死すると、宿老・壬生綱房が野心を剥き出しにし、宇都宮城を乗っ取ってしまう。綱房は芳賀高経の子芳賀高照を傀儡として利用するために当主として迎え入れ、塩谷氏などの宇都宮重臣らを従え、広綱に敵対する。そして下野各地を侵攻し、統一に乗り出す。大永の内訌から始まった宇都宮氏の衰退はピークを迎え、滅亡の危機に晒された。


title: 宇都宮広綱

text: 当時、広綱は5歳という幼少であったため、家臣の芳賀高定に守られて宇都宮城を落ち延び、真岡城にて高定の補佐を受けて育つ。2年後の天文20年（1551年）、芳賀高定が謀略を駆使して父の仇である那須高資を殺害。弘治元年（1555年）には、高定が反抗的な家臣芳賀高照を真岡城へ誘い出して暗殺。さらに同年、宇都宮城を占領していた壬生綱房が急死したが、綱房の嫡子の壬生綱雄が新たに宇都宮城主になっている。この間も壬生氏による激しい侵攻が続いており、祖母井城、八ツ木城などが落とされている。その後、高定の尽力によって勢力を徐々に盛り返し、外交手腕によって北条氏康を味方につけ、弘治3年（1557年）、氏康の命で広綱・高定を支援するために佐竹義昭が5000騎の兵を連れて下野に出陣し、飛山城に在陣したという。芳賀高定の尽力によって宇都宮城は広綱の手に戻り、滅亡を回避することができた。


title: 宇都宮広綱

text:
永禄元年（1558年）には越後上杉勢が下野に侵攻してきたが、家臣の多功長朝の奮闘によって撃退に成功している。
その後、家臣の芳賀高定の外交手腕によって佐竹義昭の娘南呂院を妻に迎えており、強固な同盟関係が築かれた。広綱は上杉謙信と同盟を結んで関東制覇を目指す後北条氏やその北条氏よりの諸大名と徹底して対立する。永禄7年（1564年）には上杉謙信、佐竹義重と共に北条方の小田城主・小田氏治を小田城の戦いで敗走させている。


title: 宇都宮広綱

text: 広綱は生来病弱であり、元亀3年には花押も押せないほどにまで病状が悪化していた。宇都宮氏の重臣皆川俊宗はこの状況を利用して宇都宮城乗っ取りを計画する。武田信玄、北条氏政による甲相同盟の締結によって、下野南部が北条、武田の二大勢力によって脅威に晒されることになったことが俊宗による宇都宮城乗っ取りが起こった主な原因である。


title: 宇都宮広綱

text: 元亀3年（1572年）1月14日の夜、上杉謙信との外交を任されていた宇都宮氏の筆頭重臣岡本宗慶が俊宗によって暗殺され、その翌日、宇都宮城は皆川氏によって占拠された。占拠されてから約1年間の間は皆川俊宗が宇都宮氏の主導権を握っており、俊宗は徐々に後北条氏寄りの立場を取るようになる。このために一時的だが、宇都宮氏は北条氏に屈した形となった。


title: 宇都宮広綱

text: 元亀4年（1573年）には同盟国の佐竹義重らとともに、皆川氏討伐を行っている。


title: 宇都宮広綱

text: 天正4年（1576年）8月7日、病のために32歳で死去した。晩年はずっと病床にあったといい、その期間は死が伏せられていた可能性もある。


title: 最上義光

text: 最上 義光（もがみ よしあき）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての出羽国の大名。最上氏第11代当主。出羽山形藩の初代藩主。伊達政宗の伯父にあたる。関ヶ原の戦いにおいて東軍につき、最上家を57万石の大大名に成長させて全盛期を築き上げた。