title: ウィルタ

text: 伝統的住居はエヴェンキ（キーリン）やオロチョンなど他のツングースと同様、比較的細い木の幹の柱を何本も組んで、外部を毛皮で覆った円錐形の天幕式住居であった。


title: ウィルタ

text: 衣服の内、肌の上に着る物は、魚の皮で作っていた。


title: ウィルタ

text: 神の木偶「セワ」を作るなどの信仰を持っていた。


title: ニヴフ

text: ニヴフ／ニブフ（Nivkh、ロシア語での複数形はニヴヒ(Nivkhi)）は、樺太北部及び対岸のアムール川下流域に住む少数民族。古くはギリヤーク(Gilyak)（ロシア語での複数形はギリヤーキ(Gilyaki)）と呼ばれた。古アジア諸語に分類される固有の言語ニヴフ語を持つ。アイヌやウィルタと隣り合って居住していたが、ツングース・満州系諸族やモンゴル系民族などと全く別系統の民族である。


title: ニヴフ

text: ニヴフはオホーツク文化の担い手であったという説がある。


title: ニヴフ

text: 樺太の他の先住民ウィルタと同様、古くは狩猟・漁猟をしていた。また近世には外満州の山丹人やウィルタとともに日本と清の貿易の仲介（山丹交易）もしていた。


title: ニヴフ

text: 第二次世界大戦前に日本領だった南樺太に居住していたニヴフは樺太戸籍に登録されて樺太土人として扱われて内地人と区別されていたが、日本国籍をもっていた。日本国籍を保有するニヴフは日本の敗戦後に北海道（網走市など）へ強制移送されたり、進んで移住したりした。終戦後の日本では1945年に樺太戸籍にあったニヴフの参政権が停止されたものの、1952年のサンフランシスコ平和条約発効の際に就籍という形で参政権を回復した。


title: ニヴフ

text:
現在の人口は両国合わせて数千人と考えられるが、多くはロシア領内に住む。
日本では明確な統計は存在しない。『現代のアイヌ : 民族移動のロマン』（菅原幸助、現文社、1966）によれば1966年時点で網走3世帯、函館2世帯、札幌3世帯で30人いたとされる。


title: ニヴフ

text: 「ニヴフ」という自称はアムール川下流部で「人」を意味する語に由来するものであり、樺太東岸ではニグヴン（Nigvyng）というが、これも「人」を意味する。


title: ニヴフ

text: アイヌは樺太北部東岸を「ニクブン」・樺太北部西岸や大陸を「スメレンクル」と呼んだ。間宮林蔵は「スメレンクル夷」と記したが、これは樺太アイヌ語の「sumari（キツネ）」と、アイヌ語で人をいう「クル」が合わさった「キツネびと」を意味する名称という説がある。


title: ニヴフ

text: ロシア革命前はギリヤーク()と呼ばれていたが、現在では彼らの自称に基づいてニヴフ()と呼ばれている。「ギリヤーク」という名称はロシア語風に訛ったものであり、もともとは「ギリミ（吉里迷）」といった。その語源についてはギリャミ()「漕ぐ」に由来するとされ、ウリチ語のギラミ()「大きな舟に乗る人々」がその意であるとされる。


title: ニヴフ

text: アムール川下流域から樺太にかけての地域に居住していた吉里迷（ギレミ、吉烈滅）は、モンゴル建国の功臣ムカリ（木華黎）の子孫であるシデ（碩徳）の遠征により1263年（中統4年）にモンゴルに服従した。翌1264年（至元元年）に吉里迷の民は、骨嵬（クイ）や亦里于（イリウ）が毎年のように侵入してくるとの訴えをクビライに対して報告した。ここで言う吉里迷はギリヤーク（ニヴフ）、骨嵬（苦夷・蝦夷とも）はアイヌを指している（亦里于に関しては不明）。


title: ニヴフ

text: この訴えを受け、元朝は骨嵬を攻撃した。これがいわゆる「北からの蒙古襲来」（ニヴフや元朝の視点では「南からの骨嵬・亦里于襲来」）の初めであり、西日本に対する侵攻（文永の役、1274年（至元11年））より10年早かった。


title: ニヴフ

text: 間宮林蔵が樺太西岸のニヴフ集落を訪れたのは1808年と1809年、海峡を渡り外満州・アムール川下流部に入ったのは1809年であった。


title: ニヴフ

text: 下着にはズボン下とシャツがあり、その上からズボンと、膝まで達するシャツを着る。シャツは左から右へ合わせ、首と胸のところでとめる。肌着は中国製の青または灰色の木綿でつくられる。暖かい時には下着だけのことが多いが、夏でも寒い日には犬の毛皮の外套（ロシア語ではシューバ шyбa）を着こんだ。履物はアザラシの皮製長靴であり、甲の部分と靴底は毛を取り除いたアザラシの皮を利用し、胴の部分は毛を表にしたアザラシの皮で膝まで達し、ズボンをその中に入れて紐で縛り付けた。かぶり物は雨と日光を避けるためにヒブハク(hib-hak)と呼ばれる笠をかぶる。女性はロシア語ではハラート(xaлaт)と呼ばれる膝下まで達する魚皮製のシャツを着る。


title: ニヴフ

text: 主として魚・肉を食べる。魚はサケ類やチョウザメであり、干し魚や刺身にして食す。肉は主にアザラシであり、アザラシは煮て食す。他には熊，キツネ，オオカミ，アナグマなども食す。また、干し魚（マ）は魚油または海獣油にひたして食べる。


title: ニヴフ

text:
間宮林蔵やシュレンクはニヴフの建物を4つに分類している。
「穴居」というのは半地下式住居のことで、ニヴフ語で「トルフ toryf」と呼ばれる。現在では見られなくなったが、1960年代までは存在していたとみられる。外観は土まんじゅうの形をなしており、冬には雪に覆われ、煙出しの部分だけが黒く見える。内部は木でピラミッド状の骨組みが組まれ、その上から土をかぶせて外壁としている。天井にはタマ・クティ(tama khuty)と呼ばれる煙出し穴があるが、明りとりの役割もあった。入口は必ず東向きに造られ、土まんじゅうから突き出ている。半地下なのでしきいと土間の間に段差があるため、階段がある場合とない場合があり、いくらか危険がある。


title: ニヴフ

text: 「穴居せざる者の居家」というのは19世紀になって、ニヴフに広まった穴居に代わる住居スタイルであり、ニヴフ語で「チャドルフ chadryf」と呼ばれるものである。これは丸太を組んだログハウス状の家屋であり、半地下ではなく地上型となったため、窓ができて明りとりがしやくすなったが、冬に寒風が吹きこんでくるという問題点があった。内部は土間があり、かまどが2つある。土間の中央には犬を飼うための長い板(kangyl)が設けられていた。


title: ニヴフ

text: 「穴居する者夏居る処の家」というのはニヴフの夏期の家屋であり、「ケルフ keryf（海の家、海岸の家）」と呼ばれる。ニヴフは10月から5月までは冬用の家で暮らすが、5月から10月は夏用の家で暮らす。夏季用住居は地上にそのまま建てる地上式と、杭上に建てる高床式があった。


title: ニヴフ

text: 「倉庫」というのは高床式倉庫のことで、ニヴフ語で「ニョ nyo」と呼ばれる。構造は夏季用住居のケルフとほぼ同じであるが、食糧庫として利用されていたため、杭（切り株）の上にはネズミ除けが設けられていた。


title: ニヴフ

text: スモリャクの調査によると、19世紀末から20世紀初頭にかけてギリヤークの氏族は67を数えた。氏族名は熊，アザラシ，鳥などの動物名、人のあだ名、一年の月名、場所名などに由来するものが多かった。ニヴフの言語（ニヴフ語）は、島嶼方言（樺太方言）と大陸方言（アムール川流域方言）は大きく異なる。系統不明であり、便宜上古シベリア諸語（古アジア系）に分類されている。


title: ニヴフ

text: アイヌ語とも、ツングース諸語に属するウィルタ語やモンゴル諸語に属する近隣の諸言語とも全く系統を異にする言語である。


title: ニヴフ

text: ニブフのY染色体ハプログループの構成比は、C2が8/21＝38.1%、O(O1a,O2を除く)が6/21=28.6%、P(R1aを除く)が4/21=19.0%、R1aが2/21=9.5%、その他(A,B,C,D,E,Kを除く)が1/21=4.8%である。その分布域から、O(O1a,O2を除く)≒O1b2、P(R1aを除く)≒Qと推定される。


title: 東カリブ・ドル

text: 東カリブ・ドル（ひがしカリブ・ドル、英語：East Caribbean dollar）は、東カリブ諸国機構の東カリブ通貨同盟で発行され、カリブ海の8つの国家と地域で使用されている通貨。ISO 4217 通貨コードは、XCDである。


title: 東カリブ・ドル

text: 英語名が｢East Caribbean dollar｣なのでしばしばECドルとも呼ばれる。


title: 東カリブ・ドル

text: 使用地域のうち、アンティグア・バーブーダ、ドミニカ国、グレナダ、セントクリストファー・ネイビス、セントルシア、セントビンセントおよびグレナディーン諸島の6つは独立国であり、残りのアンギラとモントセラトはイギリスの海外領土である。


title: 東カリブ・ドル

text: 東カリブ・ドルは、セントクリストファー・ネイビスにある東カリブ中央銀行で発行される。1983年7月5日にポートオブスペインで調印された条約（東カリブ中央銀行条約）に基き、すでにあった東カリブ通貨機関の後継としてこの銀行は設立された。つまり、西インド連邦諸国で使われていた西インド諸島ドルの後継の通貨である。


title: 東カリブ・ドル

text: アメリカ合衆国ドルにペッグしており、為替レートは1米ドル＝2.70東カリブ・ドル（1976年7月7日より固定）。


title: 都留文科大学

text: 1953年（昭和28年）に山梨県立臨時教員養成所として発足し、1955年（昭和30年）に都留市立都留短期大学に、さらに1960年（昭和35年）に4年制の都留市立都留文科大学となった。文学部のみの単科大学であるが、（2011年（平成23年）に福山市立大学が開学するまで）東日本エリアの公立大学で唯一の教員養成系大学であり、卒業生の多くが教職に就いている。とりわけ創設以来、小学校教員養成には力を注いできた。また人口約3万2000人（2016年1月現在）の地方小都市である都留市が大学運営をしてきたという他の大学にはない特徴がある（単純な人口規模で言えば2006年に設立した名寄市立大学を運営する名寄市のほうが、約3万人前後と少ない）。2009年（平成21年）に公立大学法人へ移行し、2013年（平成25年）に創立60周年を迎えた。


title: 都留文科大学

text: 都留市の中心部である谷村は、江戸時代に谷村興譲館という学校が設立されるなど、教育・文化を重視する風土があり、県立臨時教員養成所の誘致や短期大学への移行は市民の力が大きく働いた。市民のボトムアップによって設立された大学という点では日本では希有な存在である。しかし、地方小都市による大学運営は並々ならぬ苦労があり、60年代終わりには県立移管が浮上。さらに70年代初めの国立移管（都留市外への移転を伴う）は都留市長選挙の際に選挙公約になったほどであった。しかし現在は市も大学を政策の大きな柱の一つとして位置づけている。


title: 都留文科大学

text:
1960年（昭和35年）の4年制移行時は初等教育学科、国文学科の2学科でスタートし、1963年（昭和38年）に英文学科を設置した。長らくこの3学科のみであったが、社会の変化に対応するために1987年（昭和62年）に社会学科、1993年（平成5年）に比較文化学科を増設し、現在は5学科、大学院5専攻、約3000人の学生を擁するまでになった。またそれらの学科増設に対応するためにも新講義棟（現2号館）、3号館、新附属図書館の建設など、設備面も逐次拡充を行ってきた。さらに、創立６０周年事業の一環として2016年（平成28年）２月の完成を目指し、国際交流会館（仮称）を音楽研究棟横に建設しているほか、隣接する南都留合同庁舎の敷地へのキャンパス拡大も計画されている。
その一方で国際化への対応から、学外交流への道も開拓され、1995年（平成7年）に中華人民共和国・湖南師範大学と交換留学協定を締結し、1998年（平成10年）アメリカ合衆国・カリフォルニア大学と学術交流協定を締結し、どちらも交換留学することができる。さらに協定校留学として2007年度（平成19年度）よりアメリカ合衆国・での語学研修プログラムを開始した。そのほかにも海外語学研修があり、学外交流は増えつつある。


title: 都留文科大学

text: 国際関係について：1978年（昭和53年）最初の国際的な接触は、当時当大学学生の阪口正則（現・和歌山県立神島高等学校校長）が、彼と一緒に滞在し、キャンパスを見学するアジア系アメリカ人の友人を招待したときに生まれた。これは、多くの学生に国際関係に大きい関心を巻き起こした。


title: 都留文科大学

text: 学部生の出身地は地元都留市が約1％程度、山梨県に広げても約10％であり、残りの約90％近くは他のさまざまな都道府県から学生が集まる全国区大学である。また大学には寮がないため、学生の9割近くが都留市内の大学周辺に下宿（ワンルームマンションを含む）をしている。この全国区型の傾向は都留短期大学時代から既に見られた。それは1950年代後半に全国の国立大学が2年制の教員養成課程を廃し、4年制に一本化しはじめたことによるもので、2年で教員資格が取れる都留短期大学は地元山梨県はもとより北海道から沖縄県まで全国から学生が集まった。


title: 都留文科大学

text:
さらに全国区型の特徴の要因となっているのは、4年制移行直後の1961年（昭和36年）3月の入学試験から全国の大学に先駆けて、全国各都市に試験会場を設ける地方試験の導入である。これは当時の国公立大学はもちろんのこと、私立大学を含めても類を見ないものであった。以前から公立大学は国立大学と別日程であったこともあり、この地方試験によって教員志望者が「地元の国立大学の次に志望する大学」という地位を築いていった。
現在、学部の入試は大きく分けて推薦入試と一般入試が行われており、一般入試は国立大学と同じ「前期日程」と公立大学独自の「公立大学中期日程」（旧C日程）の分離・分割方式で行われている。試験会場は2015年度（平成27年度）は一般推薦入試が全国15都市（旭川、函館、盛岡、仙台、東京、都留、新潟、富山、名古屋、大阪、岡山、高松、福岡、鹿児島、那覇）、一般入試(中期日程)が全国12都市（札幌、仙台、東京、都留、富山、名古屋、大阪、広島、高松、福岡、鹿児島、那覇）で行われた。


title: 都留文科大学

text: 1964年（昭和39年）に都留文科大学附属小学校が設置されているが、これは、都留市立谷村第三小学校を校名変更、改組したもので、都留市教育委員会によって他の公立小学校と変わらない運営がなされている。つまり学区内に居住していれば入学できる。これは大学の附属小学校としては唯一の存在である。


title: 都留文科大学

text: 『菁莪育才』（「せいがいくさい」　初代学長諸橋轍次が学訓として選んだ言葉で、出典は『詩経』である。「社会有為の人材を育成することを楽しむ」という意。）


title: 都留文科大学

text:
富士急行大月線・都留文科大学前駅（特急停車駅）から徒歩5分。
中央自動車道・都留インターチェンジから車で10分。（在任期間、氏名、就任当時の所属・肩書の順）
国際・学術交流等協定校
短期海外語学研修実施校
日本で唯一の公立の附属小学校である。


title: 都留文科大学

text: 文学部のみの単科大学であるが、東日本エリアの公立大学で唯一の教員養成系大学としてこれまで多くの小・中・高等学校教員を全国に輩出してきた。特に創設以来、小学校教員養成には力を注いでいる。なお、比較文化学科を除く学科で小学校教諭一種免許を取得することができる。


title: 都留文科大学

text: 卒業生約3万名（2013年現在）のうち約1万名以上が教職に就いている。最盛期の70～80年代前半に比べ教員採用は少ないが、2012年（平成24年）度卒業生の進路決定者のうち教員は32%(初等教育学科では約70%)を占めており、公務員は9%、企業は49%である。近年はNGO、NPOなどにも進出している。大学院・他大学への進学者は9%である。


title: 都留文科大学

text:
卒業生には大学院進学を経て研究者になる者も多い。
創設当初よりある初等教育学科・国文学科・英文学科は教育学・文学・外国語学などの他大学大学院との連続性も強く進学者も多い。しかし，90年代前後に新設された社会学科、比較文化学科は他大学大学院に都留文科大学のカリキュラムに直結した大学院が少ないことも影響しており漸次整備された各学科に対応した都留文科大学大学院（修士課程）に比べ、他大学大学院への進学は、やや分が悪い。


title: 都留文科大学

text: 学生の90%前後が山梨県外の出身者で、卒業後にその多くが再び地元に戻っていく傾向がある。


title: 都留文科大学

text:
6月に高崎経済大学との間でスポーツ交流戦「鶴鷹祭」（かくようさい：都留＝鶴、高崎＝鷹）が行われる。
10月末から11月上旬に学園祭として「桂川祭」（かつらがわさい）が行われる。


title: 都留文科大学

text: 新入生歓迎運動や桂川祭（学園祭）、鶴鷹祭など学生行事・生活に関わるものを数多く運営している。所轄は細かく分かれており、その長として執行委員会委員長を定めている。つまり自治会長は存在しないが、正副執行委員長選挙のみ公選で年１回行われる。


title: 都留文科大学

text: また、これとは別に生協も置かれているが、政権批判を中心とした政治的なビラの配布や1号館前の巨大な立て看板、張り紙など、昭和の学生運動を彷彿とさせるような活動が多い。その多くが大学の許可なく行われており、大学当局や自治会とは実質対立する面が見られる。また、2015年6月にはその立て看板が切り裂かれる事象が発生した。


title: 河内花園駅

text: 河内花園駅（かわちはなぞのえき）は、大阪府東大阪市吉田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA11。相対式2面2線の高架駅。上りホームは仮設エレベーターと本設階段で接続し、ホーム拡張工事に合わせてエスカレーターを設置する。改札口は1か所。


title: 河内花園駅

text: 東花園駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。


title: 河内花園駅

text: 2015年11月10日における1日乗降人員は11,431人である。


title: 河内花園駅

text:
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
付近は住宅地で、駅の南北と線路沿いには商店街がある。


title: 河内花園駅

text: 北口ロータリー発


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: カイオ・ドゥイリオ級戦艦 (伊:Navi da battaglia Classe Caio Duilio) はイタリア海軍（王立海軍）戦艦の艦級。コンテ・ディ・カブール級戦艦に引き続き、イタリア海軍が第一次世界大戦中に竣工させた3番目の弩級戦艦の艦級である。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: カイオ・ドゥイリオは巨砲戦艦カイオ・ドゥイリオ級戦艦 (初代)の艦名を受け継ぐ2代目にあたる。なお、カイオ・ドゥイリオの方が進水も就役も早かったが、起工の早かったアンドレア・ドーリアを艦級名にアンドレア・ドーリア級戦艦（英:"Andrea Doria class battleship"）と表記する文献もある。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 基本的な船体設計はカブール級を踏襲しているが、各所でカブール級での不具合を改善している。船体は短船首楼型型に改められ、艦首からカブール級より引き継いだ新設計の「1909年型 30.5cm（46口径）砲」を1・2番主砲塔を背負い式に2基、司令塔を組み込んだ開放式の操舵艦橋と1番煙突の間に立てられた前部三脚檣までにて船首楼甲板は終了しており、そこから後の甲板は一段下がって3番主砲が前向きに1基、中部に探照灯台を持つ後部三脚檣、2番煙突、後部見張り所、4番・5番主砲塔を後ろ向きで背負い式に2基配置した。主砲塔はカブール級と同じく、1番、3番、5番のみ3連装砲塔に、2番、4番のみ連装砲塔の変則配置である。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 副砲配置はカブール級と大きく変化しており、口径も12cm砲から15.2cm砲と増しており「1909年型15.2cm（45口径）砲」を採用した。理由として従来の12cm砲ではオーストリア＝ハンガリー帝国海軍が整備している水雷巡洋艦や大型化した駆逐艦への打撃力に不安があり、速射性能を犠牲にしても確実に巡洋艦級を撃破可能な15cmクラスの副砲が必要になったためである。また、装備形式も変化しており1番・2番主砲塔直下に放射状に左右にケースメイト配置で4基4門ずつ、4番、5番主砲塔直下の左右に放射状に4基4門ずつの片舷8基計16基16門を装備した。カブール級では首尾線に6門以上指向できる配置となっているが、本級では艦首尾方向に指向できるのは4門と減少しているが逆に左右舷側方向に最大8門が指向できるようになっている。これは、艦隊戦闘時に縦列陣形を用いた時に舷側方向へ最大限の火力を発揮できるようにする工夫である。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: その他に対水雷艇迎撃用に「7.6cm（50口径）砲」をカブール級と同じく13門、「7.6cm（40口径）高角砲」を6門、45cm水中魚雷発射管を単装で2基を装備した。船体底部はカブール級と同様に艦首と艦尾が斜めになった分の重量を軽減できるカットオフ方式を引き続き採用し、舵は主舵と副舵を直列に装備した。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 本級は1911年度海軍計画において建造が決定され、カイオ・ドゥイリオは1912年2月に起工され、1913年4月に進水、1915年5月に竣工した。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 一方、アンドレア・ドーリアは1912年3月に起工され、1913年3月に進水しておりここまでは1番艦と同じペースで建造が進んでいるが竣工は1916年3月約一年分遅れて竣工している。これは、第一次世界大戦開始に伴う社会的混乱により兵装や艤装資材の調達に遅れが出たためである。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: しかし、とにもかくにも本級2隻の就役によりアドリア海を挟んで対峙するオーストリア＝ハンガリー帝国海軍の弩級戦艦「テゲトフ級」4隻に対しコンテ・ディ・カブール級3隻+本級2隻の計5隻で対抗可能となった。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: しかし、敵艦隊の主力であるウニーティス級がオーストリア=ハンガリー帝国海軍の現存艦隊主義により不活発であったために、本級2隻とも第一次大戦中は大きな作戦に参加したことはなく、もっぱらティレニア海とイオニア海間の船団護衛任務かオトラント海峡封鎖任務に参加する程度で過分なく第一次世界大戦を乗り切った。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 第一次世界大戦後の本級はカブール級と同じく1920年代に2隻とも近代化改装が行われたが、カブール級の改良型である本級は不具合は少なく改装の程度は必要最小限度に留められた。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: しかし、カイオ・ドゥイリオは1925年4月にラ・スペツィア湾にて停泊中に3番主砲塔内で爆発事故を起こした。幸い、沈没には至らなかった。原因は弾薬庫内の装薬の自然発火と推測された。一方、アンドリア・ドーリアは1926年に国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世の御座艦を務めた。1928年には2隻ともコンテ・ディ・カブールの使用実績から艦首甲板左舷部にカタパルトが装備されて水上偵察機が運用されたが、1932年に2隻とも予備艦となった。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: このまま行けばイタリア海軍の海軍計画により近代的な新戦艦に取って代わられる筈であった。しかし、オーストリア＝ハンガリー帝国亡き後に新たに仮想的となった地中海を挟んだ大国フランスのフランス海軍が1931年に新戦艦ダンケルク級戦艦(33cm砲8門、30ノット)の起工を発表した事により、にわかに本級の重要性が高まった。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 理由は、ダンケルク級戦艦への対抗艦としてイタリア海軍では新戦艦「ヴィットリオ・ヴェネト級」(38.1cm砲9門、速力30ノット)を計画していたが、1番艦「ヴィットリオ・ヴェネト」と「リットリオ」ら第一グループの起工がどう急いでも1934年からになり、イタリア海軍の建造ペースでは早くても竣工は1940年と計算され、ダンケルク級の就役には到底間に合わないためである。そのため、イタリア海軍は窮余の策として練習艦任務にあったコンテ・ディ・カブール級に徹底的な近代化改装を行い、ダンケルク級の就役に間に合わせる為1933年からドック入りさせてしまったのである。そのため、本級2隻がカブール級の代わりに練習艦任務に就く事となり、更にはフランス海軍への平時の備えとして一線級の扱いを受けることとなったのである。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 幸い、カブール級の近代化改装期間中に大過なく、無事にコンテ・ディ・カブールとジュリオ・チェーザレが1937年に相次いで再就役した事により本級の役目は終わったかに見えた。だが、フランス海軍はダンケルク級2番艦「ストラスブール」をヴェネト級第一グループと同じく1934年に起工させ、増強され続けるドイツ海軍とイタリア海軍への対抗として1935年に「リシュリュー級」(38cm砲8門、30ノット)を1935年から続々と起工させたのである。この時点でイタリア海軍は、更なる海軍増強のために本級2隻をカブール級の近代化改装の経験と、ヴェネト級の設計により得られた新技術を投入してカブール級を上回る近代化改装を施す決断をした。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: カイオ・ドゥイリオは1937年4月よりC.N.T,社ジェノヴァ造船所にて、アンドレア・ドーリアも同年同月にトリエステ造船所にて近代化改修工事を実施し、カイオ・ドゥイリオは1940年7月15日に再就役、アンドレア・ドーリアは三ヶ月遅れの同年10月20日に再就役した事で判るように本級は第二次世界大戦までに間に合わなかったのである。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 改装前の主砲はカブール級と同じく既存の30.5cm砲身のA内筒をボーリングして砲口径を30.5cmから32cmに上げる大口径化を行った。この方法ならば既存の砲身を加工するだけでコストも抑えられ、改造も砲架の補強と揚弾機の改正で済むため主砲塔を新設計するよりは時間の短縮となった。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: この改造により「1934年型 32cm(43.8口径)砲」へと生まれ変わり、性能的にも砲弾重量は452 kgから525 kgへと増加し、威力増加が見込まれた。同時に第一次世界大戦時の戦訓により射程を延ばす為に仰角の引き上げが行われたがカブール級の最大仰角27度に対し本級は30度へと更に引き上げられた。これにより射程距離はカブール級の28,600mから29,400mへと延伸され、砲弾重量の増加により敵艦の水平防御への貫通能力も増加する見込みであった。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: しかし、この改造の代償として口径は46口径から43.8口径にダウン、砲身を削って薄くなった事により命数は減少し散布界は広がった。しかし、発射速度は砲弾の重量化にも関わらず改装前と同じく毎分2発を維持した。俯仰能力は最大仰角30度・俯角5度で、旋回角度は改造前の150度から左右120度へと減少した。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 大きく変わったのは主砲塔数で後述する機関の強化に伴い、船体中央部の3番主砲塔を撤去して4基となった。これにより門数は13門から10門へと減少、従って斉射時の投射弾量は改装前の5.876トン(452kg×13)から5.25トン(525kg×10)へと減少している。砲弾1発当たりの威力は増加しており一長一短である。しかしながら撤去した3番砲塔は射角が非常に小さく、13門を斉射できるシチュエーションは限定される。その事を考えるに総合的な火力はむしろ向上したとも言える。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 副砲をケースメイト配置から砲塔形式に変更したのはカブール級と同じであるが、口径は改装前は15.2cm砲であったのが、改装後は新設計の「1935年型 13.5cm(45口径)速射砲」を採用した。改装前に比べて口径が小さくなったのは奇異に感じられるが、イタリア火砲製造技術の発達により小さい口径で前大戦時の15.2cm砲を上回る性能が得られたためである。その性能は重量32.7kgの砲弾を仰角45度で射距離19,600mまで届かせることができ、発射速度は毎分6～7発、俯仰能力は最大仰角45度・俯角5度で、旋回角度は240度であった。この砲を新設計の箱型砲塔に納めた。


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text: カブール級の砲塔は連装式で、2門を同一砲架に接続された事により散布界の問題があったが、本級ではヴェネト級と同じく三連装砲塔となり、しかも3門の砲身が独立の砲架に接続され別個に俯仰・発射できた。しかし、ヴェネト級では艦橋と後檣の両脇の四箇所に配していたが、本級では前部艦橋の両脇に前向きに背負い式で2基が配置された。


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text: これは、火力的にダンケルク級の前方火力8門に対し本級は前方火力5門と劣っており、それを補うために敢えて前方方向に集中配置したと見られる。この配置方式により艦首方向に最大12門という強火力を指向でき、左右方向には最大6門、更に背負い式配置を採用した事により後部に位置する高角砲群を干渉する事無く艦尾方向にヴェネト級と同じく最大6門を指向出来た。


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text: 高角砲ではカブール級においては平射砲を改造しただけの「OTO 1930年型 10cm(47口径)高角砲」であり、用兵側にて問題とされていたが、本級ではヴェネト級向けに開発された全くの新設計である「1939年型 9cm(50口径)高角砲」を搭載することができた。その性能は重量10kgの砲弾を仰角45度で射距離13,000m、最大仰角75度で高度10,800mまで届かせることが出来た。発射速度は毎分12発と速く、俯仰能力は仰角75度・俯角3度で、旋回角度は左右120度であった。主砲・副砲の斉射時の爆風を避けるため、装甲を施されたシールドが砲架に被せられた。


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text: また、カブール級において問題視されていた高角砲の射界不足は、前述の通り副砲塔配置の変化により大幅に改善され、高角砲配置は船体中央部に直列で単装砲架で片舷5基の計10基10門が配置された。この配置により煙突以外、遮る物の無い箇所に置かれた高角砲群は広い射界を得られた。なお、高角砲の射撃式装置は2本煙突の間に、両舷側の見晴らしの良い場所に設置され、これと連動する航空機追尾装置も艦橋後部の両舷に設置された。


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text: また、高角砲を補助するためにブレダ社製「37mm(54口径)機関砲」を連装砲架で搭載するのは同じだがカブール級の6基から15基へと搭載数は1.5倍に増やされた。また、カブール級では13.2mm機銃であったのを本級は改装時から「1935年型 20mm(60口径)機関砲」を採用しており、連装砲架で8基16門へと装備した。


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text: 船体防御では舷側装甲250mm等は変化していないが、船首楼甲板が延長されたのに伴い、最上甲板から水線部まで舷側が面一となっている。舷側装甲は最上甲板から120mm、第一甲板から150mm、水線部装甲は上端が220mmで水線部が250mmで水面下部が170mmである。水平防御は最上甲板が30mm、第一甲板が15mm、主甲板が80mmで合計135mmであった。なお、主甲板の舷側と接触する傾斜部が40mmである。


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text: 対水雷防御はカブール級と同じく艦底部まで続く二層構造と縦隔壁に新型の「プリエーゼ式水雷防御」が採用された。構造は中央部で直径3.4mにもなる二重構造の円筒で、外側に重油を充填し、内筒内部は空気層とする事で外筒が破られても内筒で浮力を確保するという理論であった。設置範囲は前後の主砲塔の間に及ぶ長大のものであった。実験では効果的な結果をもたらしたが、実戦では魚雷炸裂時の衝撃波を円筒を通して艦の前後各所に太鼓のように伝えてしまい、被害をかえって拡大してしまう点もカブール級と同一であった。


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text: 新戦艦に対抗できる高速力を得るため、3番主砲塔と弾薬庫を撤去し機関区を増加させた。しかし、前述のプリエーゼ式水雷防御を細い船体に収めたために、機関区は前後に細長い形状となり、さらに、新設された中央部隔壁で機関区画は左右に分断され、各々５区画に分かたれた。そのため、ボイラーとタービンの配置が大きく改正された。


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text: その配置方式は、左舷側が艦首側に低圧タービン2基と高圧タービン1基を減速ギアで接続したものを1組とするギヤード・タービン1基の背後にボイラーを各区画ごとに1基ずつ計4基、右舷側は180度回転して艦首からボイラー4基と艦尾側にギヤード・タービン1基を配置し2軸のスクリュー軸を駆動し推進する。そのため、軸数は改装前の4軸から2軸へと減少したが、イタリア海軍では既に重巡洋艦ザラ級で大馬力機関を少ない軸数で推進する方式を確立しており、本級でもそれを踏まえたものと見られる。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: また、ボイラー形式も石炭と重油を使用する改装前から重油に統一されたことで、過熱器を装備するヤーロー式重油専焼水管缶へと更新され、これにブルッゾー式ギヤード・タービン2基を組み合わせて、最大出力は改装前の32,000hpから2.65倍の85,000hpへと大幅にアップした。カブール級で93,300hpあったのに比べて出力が低下していたが、これは機関の耐久力を重視して出力を抑えたものと見られる。それでも最大速力は21.5ノットから27ノットへと大幅に増加しており、充分に高速である。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 船体構造は、カブール級と同じく重量増加により喫水の沈下を防ぐため、艦首構造の外側に新たに艦首構造を接続して全長を伸ばしたが、カブール級で約10m伸びたのに対し本級は10.5m伸ばされた。これにより船体の縦横幅比率は6.03から6.5へと変わり、クリッパー・バウ型艦首への換装に伴い高速を出しやすい船型となった。(ヴェネト級は6.8)


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text: 船首楼甲板は改装前では1番煙突の後方で終了していたのに対し、改装後では3番主砲塔基部まで延長したことにより、副砲塔・高角砲は波浪の影響を受け難くなった。艦尾部は改装前と変化はないが、戦訓により艦尾にあった単装式の水中魚雷発射管2基は撤去された。


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text:
カブール級と同様に開放式の艦橋構造と三脚式の前檣は、プリエーゼ設計士官の得意とする円筒を重ねたような形状の密閉式艦橋へと更新された。本級の艦橋の構成はヴェネト級の設計を取り入れてより多機能化した。
下部から航海艦橋、戦闘艦橋、測距儀塔の上部に二層式の射撃指揮所が設けられた。各区画の側面は装甲で覆われ、対巡洋艦防御が施されていた。7.2m測距儀は上下二段式となっており、上段が測距用、下段が弾着観測用で、データーは測距儀塔上部の射撃指揮所と方位盤室に送られ射撃管制された。艦橋の後方には前檣が置かれ、前級よりも高くなったポール・マストが立つ。副砲用測距儀塔は艦橋と独立してその左右に1基ずつが配置された。頂上部は装甲板でカバーされた5m測距儀、下部は副砲指揮所をもつ装甲司令塔である。前後に離れていた2本煙突も、前述の機関配置の改善により等間隔に配置され、端正な印象となった。煙突の後部から後檣の間のスペースは艦載艇置き場となっているのはカブール級と同じである。後檣は改装前は三脚式であったが、改装後は大きさの異なる円筒を積み重ねたような装甲司令塔となっており、基部に付いた二本のボート・ダビットにより艦載艇は運用される。改装前にあった開放式の後部見張所は後部装甲司令塔の頂上部に移設され、探照灯台が併設された。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text:
近代化改装後、第二次世界大戦に参加、1940年7月に就役したばかりのカイオ・ドゥイリオは英国艦隊による「タラント空襲」により魚雷一発を受け小破・大浸水したので排水後に曳航されドック入りとなり1941年5月まで修理となった。かわりにアンドレア・ドーリアが穴埋めとして1940年10月に就役し、補充された。
大戦初期に地中海方面で英軍補給路の妨害作戦や枢軸軍の船団護衛に従事し、特に本級2隻が同時に参加した作戦として第1次シルテ湾海戦が有名である。1942年2月にマルタ島付近で作戦活動に従事したが、同年の夏ごろにイタリア海軍の燃料事情が悪化したため、本級2隻はタラント港湾に停泊して練習艦任務に就くこととなり、乗員の多くはヴェネト級と護衛艦艇に配属となった。しかし、1943年にイタリア本土が連合軍の攻撃目標となってからは、再び現役に復して移動砲台として活動した。
同年9月にイタリアの降伏を受けてタラント港を発ち、9月10日にからマルタ島へ到着した。その後、紆余曲折（ソ連がイタリア戦艦全艦の保有を連合国側に主張したため、処理が長引いた）の末、1944年6月にイタリア海軍籍に復帰し、シチリア島のアウグスタ港にて練習艦任務にあたった。


title: カイオ・ドゥイリオ級戦艦

text: 第二次世界大戦後は、イタリア艦隊の主力艦として1947年5月1日から1949年11月まで艦隊旗艦となり、次いでアンドレア・ドーリアが同年12月から1951年3月9日まで旗艦任務を引き継いだ。その間にNATO演習にも参加し、イタリア海軍の健在ぶりを示した。しかし、老朽化には耐えられず2隻とも1956年9月に除籍され、11月にスクラップ処分されて、44年余にわたる長い艦生を終えた。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: コンテ・ディ・カブール級戦艦 (Navi da battaglia Classe Conte di Cavour) は、戦艦ダンテ・アリギエーリに引き続き、イタリア王国海軍が第一次世界大戦中に竣工させた2番目の弩級戦艦の艦級である。コンテ・ディ・カヴールとも表記する資料も存在する。3隻が1914年から1915年にかけて竣工した。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 船体は長船首楼型で、艦首から前級より引き継いだ新設計の「1909年型30.5cm(46口径)砲」を1・2番主砲塔を背負い式に2基、司令塔を組み込んだ操舵艦橋、1番煙突を挟み込むように後ろに立った三脚檣(煙突の背後に見張り台があったので高熱の煤煙が立ち込め、水兵には不評だった。そのため1920年代の改装で前檣は艦橋と煙突の間に四脚檣を立て、元の三脚檣の主脚はボートクレーンの基部として残された。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 前檣の背後に3番主砲が前向きに1基、2番煙突を挟み込むように前に立った三脚式の後檣、後部見張り所と探照灯台、そして4番・5番主砲塔を後ろ向きに背負い式に配置した。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 本級の主砲は前級に引き続き「1909年型 30.5cm(46口径)砲」を採用している。本艦から主砲身は国産で、カブールはヴィッカーズ社テルニ支社の製造、ダ・ヴィンチの主砲身はイギリスのヴィッカーズ本社の製造、チェザーレの主砲身はアームストロング社ナポリ支社で製造された。長らくのイギリスによる技術支援により大口径砲の製造が可能となったが、それでもイギリス人技術者の補助と長い時間が製造に必要であった。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: その性能は重量452 kgの主砲弾を最大仰角20度で射距離24,000mまで届かせる事ができる性能であった。発射速度は毎分2発、仰角は20度/俯角5度で動力は蒸気機関による水圧駆動であり補助に人力を必要とした。旋回角度は1番・5番3連装主砲塔が左右150度、2番・4番連装主砲塔が左右155度、3番主砲塔は左右180度の旋回角が可能であったが、実際は前後の煙突に挟まれているために死界があった。主砲塔1基に対し100発の主砲弾が納められたが、通常は徹甲弾40発に榴弾30発で他に訓練用砲弾であった。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 主砲塔の配置には特色があり、1番、3番、5番のみ3連装砲に、2番、4番のみ連装砲塔に納めている。何故、普通に3連装砲5基にしなかったかと言うと、元々の船体が小型なために背負い式にした場合、高所に3連装砲塔を置くと重心の上昇を招き、荒天時の凌波性の悪化、左右主砲斉射時のショックによる動揺悪化に繋がる為、連装、3連装の複合配置になったと言われる。結果として主砲の総数は13門となり、キリスト教では不吉な数になってしまった。これについては、あえて従来の迷信を打ち破ろうという決意であるとも、対戦する敵に不吉なイメージを与える事を意図したとも言われる。また13門という数は、戦艦の主砲の門数としては英国戦艦エジンコートの14門に次いで第二位である。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: この主砲配置は、改同型艦のカイオ・ドゥイリオ級戦艦にそっくり受け継がれた。また、3連装砲と背負い式の連装砲塔を組み合わせる主砲配置は、アメリカ海軍がネバダ級戦艦でも採用し、日本でも長門型戦艦の次級の戦艦、あるいは金剛代艦の主砲配置として平賀譲が提案している。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 本級の副砲は前級に引き続き速射性を重視して「1909年型12cm(50口径)速射砲」を採用した。これを最上甲板の下方に三番主砲を中心として放射線状に、片舷に単装砲9基を配置し計18門を装備した。前方方向に最大8門、左右方向に最大9門、艦尾方向に最大6門が指向出来た。その他に対水雷艇迎撃用に「7.6cm(50口径)速射砲」を単装砲13基を1・3・5番主砲塔の上に3門ずつ、2番・4番主砲塔の上に2門ずつ計13門配置した。後に「7.6cm(40口径)高角砲」を単装砲6門、45cm水中魚雷発射管3基を装備した。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 本級から艦首に衝角(ラム)を装備するのを廃止し、滑らかな艦首形状となった。艦体は艦首と艦尾が斜めになった分の重量を軽減できるカットオフ方式を採用し、舵は主舵と副舵を前後に配置するタンデム配置とした。なお、イタリア海軍ではヴィットリオ・ヴェネト級戦艦でも副舵を採用しており旋回性能は良好であった。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 防御方式は前級より踏襲した全体防御方式を採用しており、艦首尾部までの舷側全体にまで装甲が張られた。水線中央部の前後部主砲塔間が250mm装甲、艦首尾部が110mm装甲が貼られ水線上1.2mから水面下1.6mまでを防御した。また、水線上部の中央舷側部にも220mmから130mmにテーパーする装甲が張られており重防御であった。ケースメイト式副砲部は110mm装甲でこの当時の軽巡洋艦級の主砲弾に耐えうる防御であった。主砲前盾は280mm、バーベット部が280mmであったが、これは同世代の弩級戦艦ドレッドノート級の水線中央防御部こそ280mmであったが両端部200mm、艦首尾部に至っては100mmしかない事に比較しても遜色の無い重防御であるといえる。甲板部の水平防御は日露戦争時の戦訓を取り入れて四層全ての甲板に装甲が施され、最上甲板：30mm、第一甲板：14mm、主甲板12mm、主防御甲板24mmで、傾斜部は40mmであった。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 水密区画は三層式となっており10mmと22mmの隔壁と10mm装甲で防御していた。なお、隔壁はそのまま船底部まで続いており二重底となっている。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 本級の機関配置は船体中央部に3番主砲塔を配置する関係上、缶室分離配置となっている。そのため、ボイラー室は機関区の外側に配置され、タービン機関は主砲弾薬庫を囲むように中央よりに配置される点に特色がある。ボイラー配置は第一缶室にボイラー3基、第二缶室は弾薬庫の左右にボイラー1基ずつ計2基、第一機械室は弾薬庫の左右に別れ、高圧タービンと低速タービンを前後に配置し1組として外側軸を駆動する。第二機関室は弾薬庫の背後に配置し左舷側内軸が高圧タービン1基、右舷側が低圧タービン1基が配置される。その第二機関室を守るように第三缶室が外側に配置され左右にボイラーが1基ずつ計2基、そして第四缶室にボイラー3基の順である。この複雑な機関配置は船体中央部に位置する主砲弾薬庫をボイラーとタービン機関で守るのと同時に、まだまだ大型であるタービン機関をボイラーを犠牲にしても内側に配置する事で生存性を高める工夫である。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 機関の形式は特色があり、ボイラーの構成はコンテ・ディ・カブールとレオナルド・ダ・ヴィンチがブレキンデン式重油専焼水管缶8基とブレキンデン式石炭・重油混焼水管缶12基であるが、ジュリオ・チェザーレのみバブコック&ウィルコックス式で重油専焼水管缶12基と石炭・重油混焼水管缶8基である。これに、パーソンズ式高圧型タービン3基と低圧型タービン3基計4軸を組み合わせた結果、最大出力31,000hp、最大速力21.5ノットを発揮した。燃料は石炭1,450トンと重油850トンを搭載し速力10ノットで4,800海里を航行でき、地中海で行動するに充分な航続性能である。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 1915年5月24日の開戦時はカブールはタラント港で艦隊旗艦として配置、チェザーレとダ・ヴィンチも同港でダンテ・アリギエーリと共に第一戦隊に配備されていた。しかし、3隻とも第一次大戦中に竣工したが大きな作戦に参加したことはなく、もっぱらチレニア海とイオニア海間の船団護衛任務かオトランド海峡封鎖任務に就いた。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text:
だが、3番艦である「レオナルド・ダ・ヴィンチ」は1916年8月2日に主砲塔の爆発事故をおこし転覆沈没、1919年9月に上下逆の状態のまま浮揚されたものの1923年に結局は解体されている。(この事故を当時のイタリアはオーストリア＝ハンガリー帝国による破壊活動と喧伝したが、真相は闇の中である)
1920年代に2隻とも近代化改装が行われ、前述の通り不評であった三脚式の前檣は四脚式に改められて煙突の前に配置され頂上部に射撃方位版が設置された。また、艦橋にフランス製の三段測距儀が装備された。また、1926年にカブールのみ艦首甲板左舷部にカタパルトが装備されて水上偵察機が運用され始めた。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 残る2隻「コンテ・ディ・カブール」と「ジュリオ・チェザーレ」はその後練習艦任務に配属された。この時期のイタリア海軍は近代的な小型新戦艦を多数竣工させ仮想敵であるフランスに対抗する考えで、幾つかの小型戦艦のプロジェクトが検討されては消えていった。同じ時期にドイツで画期的なポケット戦艦と呼ばれたドイッチュラント級装甲艦が現れたのも、その一因である。だが、この一隻の影響で状況は大きく揺れ動いた。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text:
当時のフランス海軍の戦力は以下の通り。
フランス海軍に対し、イタリア海軍の戦力は以下の通り。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 排水量では拮抗していたが、フランスがダンケルク級戦艦(33cm砲8門、30ノット)の建造計画を発表し、1930年代後半に2隻目の起工を発表した事で両海軍の戦力バランスが崩れた。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 「新戦艦は速力29ノットオーバー」「主砲は長砲身の33cm砲」「充実した航空兵装を持ち、索敵能力が高い」「大型駆逐艦との連携で通商破壊に有能」という情報はイタリア海軍に仏新型戦艦に対抗できうる軍艦が無い事を痛感させた。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 29ノット以上の速力と言うのは、イタリア海軍の既存の戦艦と装甲巡洋艦では追いつけず、巡洋艦ならば追いつけるが新戦艦の持つ巨砲に対しては無力と言う、フランスがドイツに突きつけられた難題を今度はイタリアが突きつけられたのである。これに対し、海軍は幾つかの小型・中型戦艦の設計案を検討したが、一から作ったのではフランスの新戦艦が先に竣工してしまうのは明らかだった。そこで、コンテ・ディ・カヴール級戦艦に新技術を投入して近代戦艦に作り変える決定を下した。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: コンテ・ディ・カブールは1933年10月よりC.R.D.A,社トリエステ造船所にて、ジュリオ・チェザーレも同年同月にティレニア海造船所ジェノヴァ工場にて近代化改修工事を実施し、コンテ・ディ・カブールは1937年6月1日に再就役、ジュリオ・チェザーレは四ヶ月遅れの同年10月1日に改装が終了した事によりからくもダンケルクの就役に間に合わせたのである。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 改装前の主砲は30.5cm砲13門であり、仮想敵ダンケルクの33cm砲8門に対し、少なくとも投射弾量では上回るものであった。しかしながら後述する通りダンケルクの高速に対抗するため、3番砲塔と弾薬庫を撤去して機関を増設する事となった。そのため何とか砲力を維持ないし向上するための方策に迫られた。砲力を増すには、より大口径砲を搭載するか同口径で長砲身砲を開発するのがセオリーであるが、一から大砲を開発している時間的余裕は無かった。また当然ながら重量も増してしまうため、換装するなら引き換えとして門数も減らさざるを得ないため、ただでさえ3番砲塔を撤去している以上、できない相談であった。そのため、イタリア海軍は止むを得ず既存の30.5cm砲の砲身のA内筒をボーリングして砲口径を30.5cmから32cmに上げる大口径化を採った。この方法ならば既存の砲身を加工するだけでコストも抑えられ、また砲塔1基あたりの主砲の門数も変わらず、改造も砲架の補強と揚弾機の改正で済むため主砲塔を新設計するよりは時間の短縮となった。


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text: この改造により「1934年型 32cm(43.8口径)砲」へと生まれ変わり、性能的にも砲弾重量は452 kgから525 kgへと増加し、威力増加が見込まれた。同時に第一次世界大戦時の戦訓により射程を延ばす為に仰角は20度から27度へと増して射程距離は24,000mから28,600mへと延伸され砲弾重量の増加により敵艦の水平防御への貫通能力も増加する見込みであった。しかし、この改造の代償として口径は46口径から43.8口径にダウン、砲身を削って薄くなった事により命数は減少し散布界は広がった。しかし、発射速度は砲弾の重量化にも関わらず改装前と同じく毎分2発を維持した。俯仰能力は最大仰角27度・俯角5度で、旋回角度は改造前の150度から左右120度へと減少した。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 前述の通り3番砲塔を撤去しているため、全体の門数は13門から10門へと減少、従って斉射時の投射弾量は改装前の5.876トン(452kg×13)から5.25トン(525kg×10)へと減少している。砲弾1発当たりの威力は増加しており一長一短である。しかしながら撤去した3番砲塔は射角が非常に小さく、13門を斉射できるシチュエーションは限定される。その事を考えるに総合的な火力はむしろ向上したとも言える。ただしダンケルクは8門全てを前方にも舷側方向にも斉射できるため、舷側方向しか斉射できない本級はその点では劣っている（もちろんダンケルクには後方が完全に死角になるという弱点もあるのだが）。ちなみにダンケルクの投射弾量は4.48トン（560kg×8）であり、改装の前後を通じて斉射弾量で上回り、1発当たりでは下回っている事になる。発射速度は毎分2発で同じである。その一方、ダンケルクの最大射程距離は40,600 m（最大仰角35度）であり、この点では圧倒的に差をつけられている。ただし第二次世界大戦時の欧州戦においては、対戦艦戦闘の射程距離がおおむね2万m台で行われており、仮に砲戦の機会があったとしても圧倒的に不利にはならなかったと思われる。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text:
砲身は口径こそ12cmのままであったが、新設計の「1926年型 12cm(50口径)速射砲」を採用した。また、改装前で単装砲架でケースメイト配置だった副砲は新設計の「OTO式 1933年型」楔形連装砲塔形式に改められた。しかし、砲塔を小型化するために左右の砲身は同一の砲架に接続され左右一緒に俯仰する方式であった。この砲架形式だと斉射時に左右の砲口から発する衝撃波が相互に干渉しあって散布界が増大する欠点があった。しかし、砲塔形式となった事で防御範囲は押さえられ、副砲弾薬庫を舷側一杯に配置する旧来の方式よりも被弾時の安全性が向上した事は間違いない。その性能は重量23.15kgの砲弾を仰角45度で射距離22,000mまで届かせることが出来る優秀砲で、発射速度は毎分6～7発、俯仰能力は最大仰角45度・俯角10度で、旋回角度は左右150度で前後方向に最大8門、左右方向に最大6門が指向出来た。
更に、高角砲も改装前の6.5cm高角砲から、年々進化する航空機に対抗するために大型化された。「OTO 1930年型 10cm(47口径)高角砲」を採用した。この砲は厳密に言えばイタリア製ではない。設計は第一次世界大戦前にシュコダ社でオーストリア＝ハンガリー帝国海軍向けに製造した「K11型 10cm（47口径）速射砲」という旧式砲を模造し、砲架を改造して高角砲として転用したものである。性能的には重量13.8kgの砲弾を仰角45度で射距離15,240m、最大仰角85度で高度10,000mまで届かせることが出来た。発射速度は毎分8～10発、俯仰能力は仰角85度・俯角5度で、旋回角度は左右180度であった。


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text: しかし、設計段階で高角砲の射界よりも副砲塔の射界を重視しており、高角砲の配置は艦首方向は2番主砲塔と艦橋の間に1基ずつ計2基、艦尾方向は後部三脚檣の両脇の狭い箇所に配置され、特に前側のは上部を艦上構造物が占拠しているために対空射界は後側より圧迫されていた。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: そのため、高角砲を補助するためにブレダ社製「37mm(54口径)機関砲」が採用され、連装砲架で6基を装備された。同じく「13.2mm(75.7口径)機銃」を連装砲架で2番主砲塔上に並列に2基、2番煙突の左右に2基、3番主砲塔上に並列に2基の計6基装備した。なお、1940年にカブールは13.2mm機銃を「1935年型 20mm(65口径)機関砲」を連装砲架で6基12門へ、チェザーレは同8基16門へと換装した。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 船体防御では舷側装甲250mm等は変化していないが、船首楼甲板が延長されたのに伴い、最上甲板から第一甲板の間の110mm装甲が120mmへと、第一甲板から主甲板間の装甲が130mmから150mmへと増厚されている。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 更に水平防御が第一次大戦時の戦訓により強化された。改装前で合計80mmであった防御厚は改装後は主甲板自体が80mmに増厚され最上甲板と中甲板とを合わせて合計135mmに強化された。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 対水雷防御は前述の通り艦底部まで続く二層構造と縦隔壁と石炭庫による防御に換わる物として、新型の「プリエーゼ式水雷防御」が採用された。構造は中央部で直径3.4mにもなる二重構造の円筒で、外側に重油を充填し、内筒内部は空気層とする事で外筒が破られても内筒で浮力を確保するという理論であった。設置範囲は前後の主砲塔の間に及ぶ長大のものであった。実験では効果的な結果をもたらしたが、実戦では魚雷炸裂時の衝撃波が円筒を通して艦の前後各所に太鼓のように反響して広がり、また円筒自体も大きくずれて艦体を突き破り、被害をかえって拡大してしまった。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 本級は新戦艦に対抗できる高速力を得るために前述の通り3番主砲塔と弾薬庫を撤去し機関区を増加させた。しかし、前述のプリエーゼ式水雷防御を細い船体に収めたために機関区は前後に細長い形状となってしまった上に新設された中央部隔壁で機関区画は更に左右に分断し、五つの区画に分かたれた。そのため、ボイラーとタービンの配置が大きく改正された。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: その配置方式は左舷側が艦首側に低圧タービン2基と高圧タービン1基を減速ギアで接続したものを1組とするギヤード・タービン1基の背後にボイラーを各区画ごとに1基ずつ計4基、右舷側は180度回転して艦首からボイラー4基と艦尾側にギヤード・タービン1基を配置し2軸のスクリュー軸を駆動し推進する。そのため、軸数は改装前の4軸から2軸へと減少したがイタリア海軍では既に重巡洋艦ザラ級で大馬力機関を少ない軸数で推進する方式を確立しており本級でもそれを踏まえたものと見られる。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: また、ボイラー形式も石炭と重油を使用する改装前から燃料は重油に統一された事で、過熱器を装備するヤーロー式重油専焼水管缶へと更新され、これにブルッゾー式ギヤード・タービン2基を組み合わせて最大出力は改装前の31,000hpから三倍の93,000hpへと大幅にアップした。これにより最大速力も21.5ノットから28ノットへと増加した。これは、艦隊速力から見ても今までのイタリア海軍では駆逐艦や巡洋艦がどんなに敵艦隊よりも優速であっても戦艦の最大速力で艦隊速度が決定されるのに対し、本艦の速力28ノットにより巡洋艦並みの速度での艦隊行動が可能になった。これによりイタリア海軍は柔軟な艦隊編成が可能となった。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: これらの新装備を収めるための重量増加により吃水が深くなるのを解決すべく他国では両舷にバルジを張る所を、イタリアでは既存の艦首構造の外側に新たに艦首構造を接続して約10m全長を延ばすことで解決した。これに伴い艦首形状は凌波性の良いクリッパー・バウとなり艦首からの艦首甲板は軽くシア(傾斜)が付けられた。全長が伸びた事により船体の縦：横幅比率は6.03から6.28へと変わり高速を出しやすい船型となった。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 通常、浮力を増すのには簡単な方法として日英米では両側にバルジを付ける方式が主流であるが、これは艦幅が増大して速力低下に繋がる。また、日本戦艦の近代改装では船体の艦尾側を延長する方式があるが、この方式は舵の効きが鈍くなる欠点があるため、新戦艦に対抗しうる機動力を持たせるのが今回の改装の主眼であるイタリア海軍では艦首延長方式を採用した。なお、船首楼甲板は改装前では主砲塔の周りだけ高くされていたのに対し、改装後では後部煙突付近まで延長した事により副砲塔・高角砲は波浪の影響を受け難くなった。なお、艦尾部は改装前と変化は無いが戦訓により艦尾にあった単装式の水中魚雷発射管3基は撤去された。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: また、開放式の艦橋構造と四脚式の前檣は、プリエーゼ設計士官の得意とする円筒を重ねたような形状の密閉式艦橋へと更新された。艦橋の構成は下部から航海艦橋、戦闘艦橋、測距儀塔の順である。各区画の側面は装甲で覆われており対巡洋艦防御が施されていた。測距儀は上下二段式となっており上段が測距用で下段が弾着観測用でデーターは測距儀塔内部の射撃指揮所と方位盤室に送られ射撃管制された。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 副砲用測距儀塔は艦橋と独立して艦橋構造の左右に1基ずつが配置され、艦橋の頂上部には装甲板でカバーされた5m測距儀が載せられ、下部に副砲指揮所をもつ装甲司令塔である。前後に離れていた2本煙突も前述の機関配置の改善により等間隔に配置される端正な印象となった。煙突の後部から後檣の間のスペースは艦載艇置き場となっており、改装前と同じく後部三脚檣の基部に突いたボート・ダビットにより運用される。開放式の後部見張り所は三脚檣の中部に移設され、密閉式となった。見張り所の上段には新たに探照灯台が設けられた。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 本級は外観・内部共に一新され、イタリア海軍は近代海軍に相応しい戦艦を2隻手に入れたことになった。本艦の使用実績を元にカイオ・ドゥイリオ級戦艦の近代化改装に臨むことになる。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: しかし、僚艦の近代化改装実施中に第二次世界大戦が勃発した。この時にイタリア海軍で作戦行動可能な戦艦は本級2隻のみという事態に陥り、その為に本級の重要性が増した。この後、大戦初期に英艦隊と砲火を交えたが、1940年に英国艦隊のタラント空襲によりコンテ・ディ・カブールは大破・着底し、翌年に浮揚された。コンテ・ディ・カブールを修理する際、イタリア海軍は対空兵装増強を目的とした第二次改装計画を立て、エトナ級軽巡洋艦に採用予定だった13.5cm連装両用砲6基や6.5cm単装高角砲12基に加え、20mm機関砲を更に増備して搭載する予定だったが、1943年9月8日にイタリア王国が降伏した時点では未だ修理中の段階だった。1943年10月10日に近海にて自沈処分となったが、1944年にドイツ軍の手により浮揚され、1945年2月15日に米軍機の攻撃を受け再度沈没した。戦後の1948年に浮揚、解体された。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: ジュリオ・チェザーレは開戦当初は艦隊司令長官カンピオーニ大将の旗艦として将旗を掲げる栄誉を受けたが、燃料事情の悪化した大戦後期は燃料と人員を小型艦や新戦艦へ回し、人数を維持に必要最小限にして軍港の対空防御や練習艦任務に徹した。イタリア海軍では1948年12月に除籍後、翌年1949年2月にマルタ島に回航、戦後補償の為ソビエトへ賠償艦として引き渡され「ノヴォロシースク」と改名、黒海艦隊に所属。


title: コンテ・ディ・カブール級戦艦

text: 1955年に事故で失われた。


title: 江ノ電バス

text: 江ノ電バス（えのでんバス）は、江ノ島電鉄株式会社のバス事業のブランド名。および1998年から2008年まで存在した江ノ島電鉄のバス事業の委託・移管を受けてきたバス事業者の名称。


title: 江ノ電バス

text: 2009年時点、江ノ島電鉄本社自動車部で事務業務を行い、運行業務を江ノ電バス藤沢および江ノ電バス横浜が行っている。両社とも小田急電鉄の連結子会社である。


title: 江ノ電バス

text: 現在は江ノ島電鉄の傍系会社である株式会社江ノ電バス藤沢および、分離子会社の株式会社江ノ電バス横浜が路線バス・貸切バス・特定バス運行を行なっている。路線バスは鎌倉市、藤沢市南部と、横浜市戸塚区・港南区・栄区・磯子区を中心に路線網を展開し、横浜駅まで到達する路線もある。もともとは江ノ島電鉄がバス事業を直営していたが、1998年に江ノ電バス株式会社を設立し、一部路線の移管と管理の受委託をすすめてきた。2007年に江ノ電バス横浜を設立し、江ノ島電鉄が直営していた横浜営業所と鎌倉営業所の一部を移管させ、バス事業の分社化を完了した。江ノ電バスも江ノ電バス藤沢に改称し、旧鎌倉営業所の一部路線とともに管理の受託を受け、江ノ島電鉄による直営は終了した。


title: 江ノ電バス

text: 株式会社江ノ電バス藤沢は、江ノ島電鉄より譲渡された旧藤沢営業所管轄と旧手広営業所管轄及び鎌倉湖畔線の一般路線の運行と『京都・大阪』『金沢』『田沢湖・角館』方面の夜行高速バスの運行、公共施設や一般の貸切運行も行なっている。車両後部裾部には『江ノ電バス藤沢』と表記されている。社員の制服は灰色。なお、制帽に紫のラインが入った物を着用しているのは、初任運転士を指導教育する指導運転士。非運転職はダブルの制服で袖裾に階級ラインが入る。


title: 江ノ電バス

text: 株式会社江ノ電バス横浜は、旧鎌倉営業所と旧横浜営業所の管轄エリアを担っている。車両後部裾部には『江ノ電バス横浜』と表記あり。社員は江ノ島電鉄からの出向という形の運転士がほとんどを占める（一部プロパー社員あり）。江ノ島電鉄・鉄道員の旧制服と同じで青色。ただし、制帽は小型でメッシュ地の独特な物を通年着用している。指導運転士は名札に記載されるだけで、制服等に違いは無い。非運転職（運行管理者等）は袖裾に階級ラインが入る。主なターミナル駅： 辻堂駅、藤沢駅、大船駅、戸塚駅、鎌倉駅、上大岡駅、横浜駅


title: 江ノ電バス

text: 各路線詳細については江ノ電バス藤沢・湘南営業所、江ノ電バス横浜・鎌倉営業所、江ノ電バス横浜・横浜営業所を参照。


title: 江ノ電バス

text:
高速バス路線は全て江ノ電バス藤沢によって運営されている。運行経路
運行経路


title: 江ノ電バス

text: 一般路線用・高速観光バス用ともに日産ディーゼル（現、UDトラックス）製と三菱ふそう製が大部分を占めていたが、2011年にUDトラックスが日本国内向けバス生産の中止を発表すると、次第にいすゞ自動車製や日野自動車製が数を増やすようになった。2000年代頃までのいすゞ自動車製は数台が導入されている程度。1950年代後半から1960年代前半にかけては日産自動車製やトヨタ自動車製の導入も見られた。過去に藤沢営業所で高根線（藤沢駅 - 高根）ほぼ専用のナロー型ツーマン車はいすゞBA10N(社番115・116)であったが、1980年12月9日の116号車置き換えに際しては日産ディーゼルK-RM80Eが導入された。いすゞ車の在籍は1983年7月11日(書類上は7月13日)に最後の中扉ツーマン車であるBA10(1971年式 社番117)の廃車で一旦途絶えたが、その後1988年8月30日には前述の高根線用日産ディーゼルK-RM80Eの代替としてP-LR312Fを導入、続いて1991年2月22日からは大型車U-LV324Qの導入があり復活した。日野自動車製は、ミニバス路線用のポンチョ・リエッセ、定期観光バス用の日野・リエッセII、鎌倉市のパーク&ライド用のレインボーHRの7m車など、長らく小型車のみであったが、2014年に初の大型路線車としてブルーリボンⅡが導入された。また2016年・2017年に大型路線車にブルーリボン（2代目）が導入された。


title: 江ノ電バス

text: 戦後のバス事業再開時は様々なメーカーの車両が採用されていたが、1950年代中頃に民生デイゼルのRRバス（BR系・RF系）を性能的に高く評価し、また納期の確実性などから日産車・日産ディーゼル車の比重が高くなり、1970年代までに藤沢・横浜両営業所には日産車・日産ディーゼル車、鎌倉営業所(後の裏八幡車庫)、大船営業所(現 鎌倉営業所)には三菱ふそう車が集中配備(少数派のいすゞ車は1970～1980年代は藤沢営業所に集中)される図式が成立した。1970年代以前から集中配備の傾向は強かったが、例外も多数あり各営業所に複数メーカー車が混在していた。しかし1975年10月16日に大規模な配転を実施した結果、同一営業所(鎌倉営業所横浜支所は本所と別個とみなす)には同一メーカー車でほぼ統一された。1976年7月には例外的に、当時長尺路線車の配置が無かった鎌倉営業所(本所)に日産ディーゼルU20Nが7台新製配備されたが、翌1977年9月にはふそうMP117Nの新製配備を受けて全車横浜支所に転属している。また、これ以前は転属を頻繁に実施しており、顕著な例では在籍期間中に5回転属し、藤沢、鎌倉、大船、横浜の各営業所を数年おきに渡り歩いた車両が1963年式ふそうMR470の中に2台存在したが、以後はあまり実施されなくなった。ただし、これ以後も各営業所の車両需給と使用年数均衡化の関係から、廃車時期まで1～2年と迫った経年車を転属させる措置は時折実施されており、所属車両の中に他メーカー車が1～2台混在する事象は度々発生している。


title: 江ノ電バス

text: また、特徴的な車両を積極的に導入することでも知られている。古くは南関東では珍しくキャブオーバー車を愛用した事業者で、1965年4月4日まで在籍していた。最多時で日産再生シャーシー車（ガソリンエンジン）が28台、いすゞBX91の車体載せ替え車が4台在籍した。その風貌から「ダルマさん」と呼ばれて親しまれ、特に前者は「小ダルマ」、後者は「大ダルマ」と呼ばれた。その反面、ボンネット車の導入は比較的少数で、1963年3月29日に最後の1台(いすゞBX95 1950年式 社番139 後述の車体載せ替え更新車)が廃車となり消滅している。また、1958年7月23日にはエアサスの貸切車(民生デイゼルRFA91)を神奈川県内のバス事業者としては最初に導入した。その後は1970年3月31日に日産ディーゼル初の4サイクルエンジン車PR95の市販1号車を購入している。装備品の特徴としては、左ウィンカー点滅時に連動して鳴る警報装置（キンコンキンコンと鳴る）や、後退の際に後方への注意促進のため車体後部に取り付けられたバックホーンが挙げられる。 なお、これらの左折警報装置やバックホーンは2003年以降、羽田空港線用の車両を除き、省略されている。


title: 江ノ電バス

text: 車体は長らく富士重工製でほぼ統一しており、1994年まで鎌倉営業所配置の三菱ふそう車も富士重工で架装していたのが大きな特徴である。ただし、戦後初期のいすゞBX91は帝國車体、BX95は川崎車体、ふそうB23は東急車両及び目黒車体、1956年製の民生RS80は新日国車体、1959年製のトヨタDR10は新三菱車体、1961年製の小型貸切車三菱B10(ローザ)は三菱車体、1969年製の中型貸切車ふそうMR620は呉羽車体、1977年～1981年にかけて導入された神奈川中央交通からの譲受車(後述)ふそうMR410は呉羽車体、1983年製の小型貸切車三菱K-BK215F(ローザ)は中京車体、1986年製の中型貸切車ふそうP-MK515Jは呉羽車体であり、P-MK515Jの廃車は1995年12月である一方、1995年3月には三菱バス製造車体のU-MP218Pが購入されているので、所有車両が100％富士重工車体となった期間は全く存在しない。


title: 江ノ電バス

text: 鎌倉営業所は、JR戸塚駅前発着に高台にある団地路線が多いことから比較的乗客が多く、全長11m超の長尺仕様で三菱ふそうのシャーシ+富士重工の車体という、きわめて珍しい組み合わせの車両を保有していた（すでに全車廃車）。また、近年では鎌倉営業所管内にある大学の学生輸送などの関係から2007年には改造仕様の4枚折戸長尺ワンステップ車のエアロスターが導入され長尺車が復活したほか、三菱ふそう・エアロスター-Sの標準尺・長尺ノンステップバスも相次いで導入されている。


title: 江ノ電バス

text: それとは逆に、藤沢地区は平坦な地形ゆえに自転車の普及率が高く、加えて鎌倉・江ノ島といった観光地を有するも道路事情が悪く渋滞が激しいことから、近年の乗客減少が著しい。そのため、2000年から9m大型路線車として全国的に珍しい、日産ディーゼル・RPが導入されている。100周年記念塗装車が各営業所に数台在籍している。114号（いすゞ）と200号（日デ）はメーカのサンプルカーであるため、座席形状など、他車とは仕様が異なる。


title: 江ノ電バス

text: 小型車は、前述の通り日産ディーゼル製の車両もあるが日野自動車製の割合が高く、近年は車両代替により日野・ポンチョが増備されている。一部を除き「こまわりくん」の愛称が付けられている。


title: 江ノ電バス

text: 2012年9月現在在籍している156号車（日産ディーゼル）は、富士重工が最後に製作した17Eボディー車であり（2003年3月末の納入）、富士重工製造の路線バスとして最終製造車とされている。


title: 江ノ電バス

text: 高速路線・貸切観光・定期観光用は日産ディーゼル製と三菱ふそう製が導入されている。


title: 江ノ電バス

text: 特定車は、学校送迎用のいすゞ・エルガや2代目ガーラミオ、鎌倉プリンスホテル送迎用の日産・シビリアンなどが所属している。


title: 江ノ電バス

text: 2003年以降の車両は小田急グループマテリアルズ仕様で導入されている。これは、小田急グループ全体で一括発注することにより、コストを抑えながら短期間で大量の更新が可能になっている。このため、ドア配置や内装などは小田急グループのバス事業者共通の仕様になっている。


title: 江ノ電バス

text: 2007年3月より、全車にドライブレコーダーを設置し、2012年には全車両を対象に緊急地震速報受信ラジオが設置され、受信するとラジオ放送が車内に流れるようにする（車体にその旨を示すステッカーが貼り付けされている）など、安全の確保にも努めている。


title: 江ノ電バス

text: 江ノ電バスは基本的には車輛寿命まで長期に渡って使い続ける傾向があり、他社への移籍は比較的少数であったが、近年は排ガス規制により使用年数が短くなったため他社へ移籍する例が見られるようになった。また、他社の中古車は、1949年のバス事業再開時に各方面から寄せ集めて来た事例(戦前製のダッジブラザース、シボレー、フォード等の外車も在籍した)以外に、1972年8月に小田急電鉄からふそうB905N(観光タイプ)を6台購入した事がある他、1977年6月8日～1981年12月23日にかけて、老朽車更新のため神奈川中央交通からの移籍車を大量に購入した事がある。内訳は日産ディーゼル4R94 13台、日産ディーゼル4R95 12台、ふそうMR410(呉羽車体) 20台である。これは1964年から1966年頃にかけて当社初のワンマン車として大量導入した日産ディーゼル4R93・4R94・ふそうMR490の廃車時期が一斉に訪れた為、新車購入だけでは賄いきれなくなった結果であるが、1982年以降、中古車は導入されていない。


title: 江ノ電バス

text: また、嘗ては車両の改造を比較的頻繁に実施していた。最も大規模な改造としては、在籍期間途中での車体載せ替えがあり、1948～1949年式いすゞBX91 4台に対して1956年にボンネット型からキャブオーバー型化、1950年式いすゞBX95 1台に対して1957年にボンネット型のまま載せ替えがいずれも富士重工で施工された。次に規模の大きい改造例としては中扉折戸ツーマン車に対する前扉増設、中扉引戸化のワンマン化改造がある。この改造は1964年3月のワンマン車初導入1年前に購入された1963年3月～4月新製車の一部に対して実施され、日産ディーゼル4R103 4台に対して1970年1月に、ふそうMR470 3台に対して1970年10～11月に施工された。座席配置や種類の変更改造は最も実施例が多く、改造年代の古い順に列挙すると、1954年9月の東京線開業に備えて、1951年式民生KB3B 3台に対して同年に中扉三方シートから前扉ロマンスシート化(この改造のみ扉位置の変更を伴う)。1967年4月の冷房付リクライニングシート貸切車(日産ディーゼル5RA110)初導入を受けて、既存の貸切車1965年式日産ディーゼル4RA93 1台・1966年式日産ディーゼル4RA94 2台に対して同年6月にリクライニングシート化。東京線や定期遊覧での使用を考慮して、1963年式日産ディーゼル4R103 3台に対して1969～1970年に三方前向き混合シートからロマンスシート化。改造時期不明ながら貸切兼用車として補助席付で導入された1971年式日産ディーゼルPR95 3台・1971年式ふそうMR410 2台に対して補助席撤去。三方前向き混合シートで新製された(1970年から1973年購入の路線車は基本的にこの座席配置だった)1972年式日産ディーゼルPR95 4台・1973年式日産ディーゼルU20H 4台・1973年式ふそうMR410 2台に対して1980～1981年に前向きシート化の例がある。非冷房車に対する冷房取付改造は例が少なく、1980年12月10日に大型路線車最後の非冷房車として導入された日産ディーゼルK-U31N 1台・ふそうK-MP118N 1台に対して1983年7月11日竣工で施工されたのみである。尚、前述の神奈川中央交通からの譲受車のうち、1978年11～12月に購入された日産ディーゼル4R94 5台・ふそうMR410 3台以外の37台については神奈中の独自仕様である後ヒンジ式前扉から通常の前ヒンジ式に改造の上で導入している。


title: 江ノ電バス

text: カラーリングは路線車がオレンジとクリーム、貸切車は古くは路線車と同色、1967年式車からは朱色とアイボリー、2019年現在は小田急グループ共通色を採用しているが、養護学校の送迎専用車のみは朱色とアイボリーのカラーを踏襲している。高速バスでは日産ディーゼル製の新車から上がダークグリーンメタリック、白線を介して下がレモンイエローに改められた。また、路線車のうち2002年から2006年にかけて導入された車両のうち一部は、江ノ電開業100周年記念塗装で、やや黄色味のオレンジ色に屋根部を濃い茶色としており、「ENODEN」の黒文字が入る。


title: 片瀬山駅

text: 片瀬山駅（かたせやまえき）は、神奈川県鎌倉市西鎌倉にある湘南モノレール江の島線の駅。駅番号はSMR6。


title: 片瀬山駅

text: 単式ホーム1面1線の地上駅（但し、ホーム大船方は高架となっている）。この駅付近では、モノレールとしては珍しく、線路が地表にごく近い高さで通っており、駅ホームから構外への階段も十段程度しかなく、スロープも設置されている。上り下りとも同一ホームに発着するため、電車接近表示案内と接近放送が行われる。住宅地内のため、三菱電機エンジニアリング製の超指向性音響システム「ここだけ」が使用されている。


title: 片瀬山駅

text: 無人駅のため、改札口は無く、乗車時には自動券売機で乗車券を購入し、降車時には車掌に乗車券を手渡すこととなる。また、券売機脇に駅係員連絡用インターホンが設置されている。


title: 片瀬山駅

text: 近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。


title: 目白山下駅

text: 目白山下駅（めじろやましたえき）は、神奈川県藤沢市にある湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR7。


title: 目白山下駅

text: 島式ホーム1面2線を有する高架駅である。但し、ホーム湘南江の島方はトンネルのため地表と接している。エスカレータやエレベーターは設置されておらず、駅の外部へは階段のみでの乗降となる。無人駅のため改札口は無く、乗車時には自動券売機で乗車券を購入し、降車時には車掌に乗車券を手渡す。券売機脇に駅係員連絡用インターホンが設置されている。


title: 目白山下駅

text: 湘南モノレール及び藤沢市内の鉄道駅では最も乗降客数の少ない駅である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。


title: 仙台空港

text: 仙台空港（せんだいくうこう）は、宮城県名取市と岩沼市に跨って位置する東北地方唯一の国管理空港（旧第二種(A)空港）である。2016年7月1日に運営が仙台国際空港株式会社に移管（民営化）された。空港ターミナルビルが名取市にあり、滑走路が岩沼市に及ぶ。愛称は仙台国際空港。


title: 仙台空港

text: 宮城県中南部の海岸にほど近い、仙台市のJR仙台駅から南南東14kmほどのところに位置し、仙台空港アクセス線（空港連絡鉄道）で結ばれている。離着陸の際には、広大な太平洋と仙台湾沿いに続く砂浜や防砂林の松林、南北に流れる貞山運河、そして奥羽山脈に抱かれた仙台平野と市街地のビル群が一望の下になる。


title: 仙台空港

text: 滑走路は、開設時からある1,200mのA滑走路と新設された3,000mのB滑走路の2本あり、「y」の字型に交わる。基本的に、A滑走路はセスナなどの小型機、B滑走路は旅客機などの中型機や大型機が使用するが、航空大学校などの小型機も訓練のために、計器着陸装置（ILS）が使用できるB滑走路を使用する。他県の多くの空港では公共用ヘリコプターも見られるが、宮城県警察ヘリは仙台市若林区霞目にある陸上自衛隊霞目飛行場を使用する。


title: 仙台空港

text: 現在のターミナルビルは1997年（平成9年）7月に全館供用開始したものであるが、建設にあたりハートビル法に定めるバリアフリー基準を満たし、1995年（平成7年）12月に空港施設として日本で初めて同法認定の特定建築物となった。完成後に制定された交通バリアフリー法にも合致するように整備がなされた。


title: 仙台空港

text: また、出発ロビーや待合室の壁面を全面ガラス張りにして照明の使用を減らす省資源化が施されている点や、屋根が3つの波型になっている点などの特徴もある。展望デッキは、屋上の「スマイルテラス」（民営化により大人も無料)と屋内3階（無料）とがある。ターミナルビル中央部分のエスカレーターが集まる吹き抜けは「プラザ」と呼ばれ、中央の噴水の水を抜くと照明機能付きのステージに変わり、イベントが行えるようになっている。3階にはエアポートミュージアム「とぶっちゃ」があり、エアバスA300-600R型のコクピット(実物)やB747のビジネスシート等が展示されている。


title: 仙台空港

text:
かつて仙台市で飛行機の離着陸に使われた場所として、現在の宮城野原公園総合運動場や川内追廻などがあった。1933年（昭和8年）になると、仙台市街地の南東に日本陸軍飛行学校の練習用飛行場として「仙台飛行場」（現霞目駐屯地）が設置された。しかし、日中戦争開戦に伴って飛行部隊が拡充されたため「仙台飛行場」は手狭となり、現在の「仙台空港」のもととなる「名取飛行場」が1940年（昭和15年）に設置された。
2011年（平成23年）3月11日14時46分、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。滑走路は直ちに閉鎖され、ターミナルビルには旅客・周辺住民・従業員ら約1400人が避難した。航空管制も停止したが、東邦航空が東北地方整備局から運航を委託されていた災害対策用ヘリコプターの機長は独自の判断で離陸し情報収集に当たっている。15時56分、地震による津波が到達し空港および関連施設は冠水した。ターミナルビルは3.02mの高さまで冠水し、1階部分には自動車や瓦礫が大量に流れ込んだ。


title: 仙台空港

text: 幸いにも駐機中の旅客機はなかったが、海上保安庁や航空大学校の練習機や民間の小型機・ヘリコプターなど計67機が津波によって被害を受けた。この内、海上保安庁のDHC-8-315「みずなぎ」のみ修理されたが、他の機体は修理を断念している。3月12日午後に救急車やマイクロバスなどが到着、避難者の退避が開始され、3月16日までに空港職員を除く全員が空港を離れた。


title: 仙台空港

text: 3月16日、福島第一原子力発電所事故の影響を考慮して、アメリカ合衆国政府が在日米軍を含む自国民に対し、同原発から50マイル（80km）圏外に退避するよう勧告したが、同原発から80kmの同心円上に位置する当空港に嘉手納飛行場に駐留するアメリカ空軍第320特殊戦術飛行中隊が航空自衛隊松島基地を経由して移動し空港の復旧活動を行った。アメリカ空軍及び空港の保守作業を担当している前田道路が残骸を除去し、部分的な滑走路の確保後、アメリカ空軍特殊作戦コマンド用輸送機MC-130Pが、強行着陸で復旧用の機材や車両を輸送。空軍戦闘航空管制官がバックパックラジオ（可搬型無線機）で臨時の航空管制を確立し、空港機能を復活させた。以降、米軍はこの空港を使って200万トン以上の食料、水、毛布を被災地に輸送するなど、4月7日までアメリカ空軍・同海兵隊・自衛隊による日米合同救援活動「トモダチ作戦」の拠点として使用された。


title: 仙台空港

text: 4月3日、仙台空港近くの海岸に流木を用いて作られた「ARIGATO」の文字が仙台空港復旧作業の司令官であったロバート・トス空軍大佐に発見され、後の手記で仙台空港の復旧に力添えできたことを光栄に思う、と言及した。


title: 仙台空港

text: 4月13日に日本航空が第1便を再開して以降、日本航空・全日本空輸・AIRDO・IBEXエアラインズによる臨時便を運航。7月25日に全日本空輸・AIRDO・IBEXエアラインズ、9月1日に日本航空の定期便が再開。国際線も、9月25日のターミナルビル完全復旧と共にソウル/仁川線（アシアナ航空）の定期便が再開。その後順次運航が再開され、2012年（平成24年）7月30日の長春線（中国南方航空）再開をもって全路線が復旧した。


title: 仙台空港

text: 仙台空港鉄道は、空港敷地内のトンネルが水没するなどの被害を受け、4月2日以降バスによる代行運転を行った。10月1日に仙台空港駅の営業を再開し、同日仙台空港線は全線復旧した。


title: 仙台空港

text: 空港ターミナルビルの西に位置し、管制塔に隣接する。乗降客数は1968年（昭和43年）に年間10万人を超える程度だったが、1975年（昭和50年）には年間54.7万人となり、1978年（昭和53年）には年間100万人を超え、1981年度（昭和56年度）には150万人/年度を超えた。1982年（昭和57年）6月23日に東北新幹線（大宮駅 - 盛岡駅）が開業すると、羽田便が運航されていた当空港では同年度より乗降客数が低迷し、上野駅 - 大宮駅間が延伸開業した1985年（昭和60年）を以って同便は廃止された。


title: 仙台空港

text: 1990年代には規制緩和により格安航空券が登場し、個人旅行が増加したという背景に加え、当空港に初めて国際定期便が就航し、滑走路の延長や新旅客ターミナルビルの完成もあって乗降客は増加。1999年度（平成11年度）には338.5万人/年度にまで増加した。その後、横這いを続けたが、2006年度（平成18年度）には338.7万人/年度と1999年度のピークを越えた。燃油価格の上昇に伴い2007年度（平成19年度）から国内線でも運賃値上げが始まり、乗降客数は減少傾向となった。1996年度（平成8年度）から300万人/年度以上を保っていたが、リーマン・ショックが発生した2008年度（平成20年度）以降、300万人/年度を割り込んで減少した。2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波の被害を受けて一時営業休止となり、2010年度（平成22年度）は262.2万人/年度、翌2011年度（平成23年度）は19年ぶりに200万人/年度を下回って184.6万人/年度にとどまった。2012年度（平成24年度）は、路線の再開が相次ぎによって回復。2013年（平成25年）4月より格安航空会社が初就航したことで国内線の乗降客数が大きく増加し、同年度以降は再び300万人/年度を超えている。


title: 仙台空港

text: 仙台空港を目的地側とする旅客の当日目的地は、1位が仙台市となっており全体の約半分（49.8%）、2位は日本三景・松島がある松島町（7.2%）、3位は隣県の山形市（4.5%）となっており、約3割が宮城県外を当日目的地とする。業務の場合は、仙台市を当日目的地とする者が72.4%で圧倒的に多いのに対し、観光の場合は仙台市（24.8%）、松島町（15.4%）、鳴子町（現・大崎市の一部）となっており、それ以外の目的地は、秋田県田沢湖町（現仙北市の一部）や青森県十和田市、あるいは山形市や盛岡市、福島市などの隣接県の県庁所在地となっており、東北地方各地にも広がりを見せる。


title: 仙台空港

text: 国内線旅客数は1999年（平成11年）度に296.5万人でピークとなり、2000年（平成12年）度に277.5万人まで減少。その後は徐々に増加し、2006年（平成18年）度には304.8万人となり、初めて300万人の大台に乗った。しかしその後再び減少。2011年（平成23年）度は、東日本大震災の影響により18年振りに200万人を割り込んだ（177.7万人）。2013年（平成25年）度、ピーチ（LCC）・スカイマークの就航や既存路線の増便等もあり、298.9万人と2006年度に次ぐ水準にまで回復。翌2014年度は、スカイマークの更なる路線開設等もあり、開港史上最多となる307.2万人の乗降客数を記録した。


title: 仙台空港

text: 仙台空港の国内線における東北地方居住者の利用客比率は、宮城県70%、岩手県9.2%、山形県8.2%、福島県7.7%、その他4.9%となっており、宮城県の隣接県に広がっている。特に、山形市を中心とした村山地方や、福島県中通り北部および浜通り北部の地域では、仙台空港が第一選択の空港になっている。


title: 仙台空港

text: 国内線旅客においては、他の地方から入って来る旅客の方が多い（国内線来訪者比率56.6%。参考：名古屋23.4%、広島52.3%）。これは、関西や北海道、九州からのビジネス客が多いためで、仙台が支店経済都市であることを反映している。


title: 仙台空港

text:
国際線旅客数は2000年（平成12年）度の47.2万人をピークに景気低迷やアメリカ同時多発テロ事件の影響で減少。2003年（平成15年）度にSARSが発生して25.1万人にまで減少した。その後は回復基調となり、2007年（平成19年）度には35.0万人となった。その後は25万人前後で推移したものの、2011年（平成23年）度は東日本大震災の影響により6.9万人と大幅に減少、前年度比の26.5%に留まった。2012年（平成24年）度は近隣諸国との関係悪化によって低調に推移。運休も相次ぎ、V字回復するには至らなかった。2013年（平成26年）度は、ハワイ・タイへの定期便が就航したものの、近距離国際線の運休・減便が拡大。乗降客数も微減となった。
2016年度は台湾や韓国への定期便が増便したことなどに伴い前年の4割増と大幅に増加した。


title: 仙台空港

text: 仙台空港の国際線における東北地方居住者の利用者比率は、宮城県内居住者が40.0%、残りの6割は周辺各県からの利用者となっている（山形県19.7%、岩手県14.3%、福島県10.6%、その他15.4%）。特に、山形県民の日本国外渡航における仙台空港利用率は50%を超えており、仙台空港が第一選択となっている。


title: 仙台空港

text: 1999年（平成11年）度における東北地方居住の日本人出国者の利用空港内訳は、成田54.1%、仙台30.1%、関西6.1%、青森2.7%、福島2.0%、羽田1.9%、新潟1.2%、その他1.9%となっていた。


title: 仙台空港

text: 仙台空港の外国人乗降客数は国際旅客全体の30%程度である。仙台空港を利用する外国人旅客の主な渡航目的は、韓国人はゴルフやスキー、台湾人は温泉などである（仙台空港の外国人居住地別利用者比率 : 韓国50.0%、台湾及び中国大陸23.1%、ヨーロッパ11.5%）。


title: 仙台空港

text: 航空会社が2社以上の場合、上の段に掲載されている航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）。仙台空港と成田国際空港、中部国際空港、新千歳空港、福岡空港を結ぶ便には、共同運航便（コードシェア便）として外国航空会社便名が付与される便がある。外国航空会社便名での利用は国際線乗継旅客に限られ、国内区間のみの利用は運航する航空会社の便名となる。また、仙台空港と台湾桃園国際空港を結ぶ便にも、同様に共同運航便として、第三国の航空会社便名が付与される便がある。当該航空会社便名での利用は、第三国への乗継旅客に限られる。


title: 仙台空港

text: 航空会社が2社の場合、上の段に記載されている航空会社の機材・乗務員による共同運航便（コードシェア便）。仙台空港では、4社がセスナ機やヘリコプターで遊覧飛行を実施している。昼間の運航では、仙台市街地や松島、蔵王連峰、栗駒山などの上空を遊覧するコースがある。季節的にナイトフライトも催行され、夏には、宮城県内各地で催される花火を上空から見るナイトフライトや、年末のSENDAI光のページェント期間中において、定禅寺通りなど仙台市上空を回るナイトフライトも催行される。


title: 仙台空港

text:
再開
国内線
国際線
仙台駅前から当空港までの所要時間は約30分、運賃は5,600円である。また、運賃とは別に高速道路料金（500円）が加算される。
空港の東側には、江戸時代に伊達政宗の命により作られた貞山運河（貞山堀）が南北に流れており、それを越えてさらに東へ1kmほどいけば太平洋である。


title: 仙台空港

text: 旧仙台陸軍飛行学校内には1939年（昭和14年）創祀の航空神社があったが、占領期の1945年（昭和20年）に進駐軍に同校が接収されたため、神体は現在の空港ターミナルビルの東300mほどの名取市下増田にある下増田神社に遷された。また、空港から南に5kmほどの岩沼市二の倉には、航空安全の神が祀られる二の倉神明社がある。


title: 仙台空港

text: 滑走路の南西側の岩沼市内に仙台空港臨空公園が設置されている。当初は、中坪臨空公園として2011年（平成23年）4月に供用開始予定であったが、東日本大震災の影響を受けて1年遅れの2012年（平成24年）4月29日に供用開始された。


title: 仙台空港

text: 空港周辺にあるホテルは、ビジネスホテルは杜せきのした駅近くにあるホテルルートイン名取およびホテルルートイン名取岩沼インター -仙台空港-の2軒。シティホテルは仙台市内が最寄となる。


title: 銀河高原ビール

text: 株式会社銀河高原ビール（ぎんがこうげんビール）は、岩手県和賀郡西和賀町にあるビールメーカーである。


title: 銀河高原ビール

text: 製造している銀河高原ビールのスタイルは、ヴァイツェンを元に独自にアレンジしたもの。


title: 銀河高原ビール

text: ドイツ産の大麦麦芽と小麦麦芽、ドイツ産のホップを100%使用し、和賀岳の伏流水を汲み上げて使用している。熱殺菌や濾過を行わないため、生きているビール酵母の味が特徴。1996年7月、岩手県沢内村（現・西和賀町）の村興し事業として、岩手県の住宅メーカー東日本ハウス株式会社（現・株式会社日本ハウスホールディングス）の創業者の中村功が東日本ハウスの子会社として銀河高原ビール株式会社を設立。当初は、沢内村のリゾート施設で地ビールの製造・販売を行っていた。


title: 銀河高原ビール

text: 創業後、地ビールブームにのり順調な滑り出しを見せたが、2001年（平成13年）にはブームの沈静化を受け、高山、阿蘇の2工場を閉鎖。那須工場とOEMの生産体制とした。


title: 銀河高原ビール

text: 2001年12月に会社分割を実施して、新たに銀河高原ビール株式会社を設立すると共に旧銀河高原ビール株式会社を高原販売株式会社と会社名を変更して特別清算。その後も黒字化には至らず2005年（平成17年）、再び会社の清算を決定、2006年3月に東京地方裁判所より特別清算の開始決定を受けた。負債総額は126億円。ブランドや製造販売などはOEM生産元でもあった関連会社の東日本沢内総合開発株式会社（岩手県和賀郡西和賀町）が承継し、那須工場および併設する那須ビール園は閉鎖となった。


title: 銀河高原ビール

text: 2010年（平成22年）2月1日付で、商号を東日本沢内総合開発株式会社から「株式会社銀河高原ビール」に変更した。さらに2011年12月21日には株式交換により東日本ハウス株式会社の完全子会社となった。


title: 銀河高原ビール

text: 2017年9月28日、日本ハウスホールディングスは保有する全株式をクラフトビール最大手のヤッホーブルーイングに同年10月31日に譲渡することを取締役会で決議した。


title: 銀河高原ビール

text: 旧称「沢内銀河高原ホテル」。沢内高原温泉に建つ宿泊施設。ここが創業の地であり、現在も銀河高原ビールの本社所在地かつ唯一残った醸造所の所在地となっている。日本ハウスホールディングスグループの株式会社ホテル東日本が経営していた。ビール工場が併設され、ここで製造されたビールを施設内のレストランで飲むことができる。かつてトナカイが実際に飼育され、ソリを牽かせるアトラクションも行われた。


title: 銀河高原ビール

text: 前記した2017年の銀河高原ビールの経営主体変更に際しては、当初譲受先のヤッホーブルーイングは運営を継続する意向を示していたが、実際の譲受直前に方針を一転させ、10月31日をもって休館することとなった。従業員の雇用は継続する見通しであるが再開は未定である。


title: スカイグラスパー

text: スカイグラスパーは、テレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』に登場する架空の戦闘機。


title: スカイグラスパー

text: 本項では、『ガンダムSEED MSV』に登場する派生機コスモグラスパーの概要も記述する。


title: スカイグラスパー

text: 開発を担当したのは地球連合の軍事企業であるP・M・P社であり、原機となったのは同社が開発した制空戦闘機F7Dスピアヘッド。本機はGAT-X105ストライクの大気圏内支援戦闘機として位置付けられるが、G兵器開発の折に、軍上層部においてMSが主力兵器としての有用性を疑問視する声も挙がった事から、次期主力戦闘機としての運用も視野に入れて開発された。


title: スカイグラスパー

text: コクピットはタンデム方式となっており、前面にパイロット、後方にはナビゲーターが乗り込む。これによって操縦担当と兵装担当を分ける事も可能。レイアウトはG兵器の技術を取り入れる、とともにシステム面の自動化もなされており、錬度の低いパイロットであっても操縦性は良好となっている。


title: スカイグラスパー

text: 本機はストライカーパックをノンオプションで装備可能となっており、直接スカイグラスパーの武装として使用される。これらは前線で僚機に供与させる事も可能となっており、兵装運搬機としても機能する。このストライカーパックシステム対応を含めた翼端マウントラックの採用や、各種火器類の搭載によって航空力学的には理想的なフォルムとは言い難いが、素早いピッチ・ロール能力を有しており、運動性は高い。また、VTOLノズルを持ち、艦上からの発艦の際にカタパルトを必ずしも必要としない。


title: スカイグラスパー

text: 試作機はアークエンジェルに配備され運用も行われたが、ストライクとともに地球連合を離反した事から、一時は制式化が危ぶまれた。その後、105ダガーの配備に伴い制式量産化。制式機の塗装はグレーを基調としたもので、ダガーLが導入されたCE73年においても地球連合の各部隊に配備さてれいる。アークエンジェルが地球降下の際に地球連合軍第8艦隊から2機が補給物資と共に搬入され、地球圏内の戦闘に参加した。1号機にはムウ・ラ・フラガが搭乗。正規パイロット不在の2号機もストライカーパック換装の手間を省くためにあらかじめパックを装備した状態で待機し、戦況に応じて帰還して乗り換えるという形で同時運用することになったが、北アフリカでの戦闘において本来軍属でないカガリ・ユラ・アスハが搭乗し、オーブで艦を降りるまで戦列に加わった。その後はトール・ケーニヒがパイロットに志願する。スカイグラスパーの装備をストライクに換装するシーンがある。


title: スカイグラスパー

text: ムウはランチャーストライカーを標準装備としたスカイグラスパーの機動力を活かして「アグニ」で攻撃を行い、大きな戦果を上げた。ランチャー以外ではストライクへの輸送目的でエールストライカーを装備したこともあった。2号機はカガリ搭乗時もトール搭乗時もソードストライカーを装備し、カガリは切断攻撃に使用し、トールはストライクへの輸送のみ行っている。2号機は北太平洋の戦闘においてイージスの投げたシールドがコクピットを直撃して撃墜・大破し、搭乗していたトールも戦死した。1号機はオペレーション・スピットブレイクまで運用されたが、ムウがストライクに乗り換えてからは使われず、アークエンジェルにて保管されていた。


title: スカイグラスパー

text: 『DESTINY』の劇中では、アークエンジェルに拘束されていたネオ・ロアノークを解放する際に1号機を譲り渡した。その直後のオーブ防衛戦にて、アークエンジェルとミネルバとの戦闘においてネオは本機でアークエンジェル側へ加勢し、ミネルバに損傷を与える。その後、ビームの流れ弾に当たり軽微な損傷を負ったが、無事アークエンジェルに帰投する。


title: スカイグラスパー

text: 『DESTINY ASTRAY』では孤立無援となったジェス・リブル救出のため、カイト・マディガンがエールストライカーを装備させた制式仕様の本機に搭乗している。また、同作では後に一般の連邦兵が搭乗する機体（こちらはランチャーストライカー装備）も登場した。


title: スカイグラスパー

text: メビウスに代る主力航宙機として、スカイグラスパーを再設計した機体。政治的な理由によりその開発は、大西洋連邦のP・M・P社及びアドヴァンスト・スペース・ダイナミック社、東アジア共和国のフジヤマ社、オーブ連合首長国のモルゲンレーテ・エアロテック社の共同プロジェクトとなった。


title: スカイグラスパー

text: 原機スカイグラスパーに比べ、ハードポイントの増設や武装、推進装置の換装が施されている。キャノピーは完全閉鎖式の全面装甲に置き換えられており、パイロットにはVR間接視認システムを通じて外部の情報が伝えられる。また、主翼は細管熱流動を利用した放熱フィンとして機能。この毛細管を利用する事で赤外線シグネチャを介し、赤外線索敵に対する欺瞞も可能である。加えて、機体各部には低温ガスの推進装置がジンバルによって接続されており、推進ガスが続く限りではあるものの、モビルスーツに匹敵するマニューバが可能となった。


title: スカイグラスパー

text: 標準装備として本機専用に再設計された新型エールストライカーが用意されており、ストライカーパックシステム対応機に装備可能となっている。また、各種ストライカーパックの運用も可能であるが、エールストライカー装備時と比較し運動性は低下する。


title: スカイグラスパー

text: ストライカーパックシステムを装備したストライクダガー系列のMSとの連帯を想定しており、本機は、量産型MSとして初めて同システムを実装したダガーの制式配備に一足先駆けてロールアウトされた。


title: スカイグラスパー

text: 本体胴体部にはハードポイントが新設されたため、レールガンやガトリング砲といった装備を追加する事が可能となっている。


title: カッコーの巣の上で

text: 『カッコーの巣の上で』（カッコーのすのうえで、原題: "One Flew Over the Cuckoo's Nest"）は、1975年のアメリカ映画。


title: カッコーの巣の上で

text: 原作はケン・キージーが1962年に発表した同名のベストセラー小説。精神異常を装って刑務所での強制労働を逃れた男が、患者の人間性までを統制しようとする病院から自由を勝ちとろうと試みる物語である。


title: カッコーの巣の上で

text: いわゆるアメリカン・ニューシネマの代表作の一つであり、アメリカでは興行収入1億ドルを超える大ヒットになるとともに、第48回アカデミー賞で作品賞、監督賞、主演男優賞（ニコルソン）、主演女優賞（フレッチャー）、脚色賞と主要5部門を独占した（主要5部門の獲得は1934年に受賞した『或る夜の出来事』以来、実に41年ぶりの快挙）。


title: カッコーの巣の上で

text: 1998年にアメリカ映画協会が選出したアメリカ映画ベスト100では20位に、2006年に選出した感動の映画ベスト100では17位に、2007年に選出したアメリカ映画ベスト100（10周年エディション）では33位にランクインしている。


title: カッコーの巣の上で

text: 2012年に英『Total Film』誌が「映画史に残る演技ベスト200（The 200 Greatest Movie Performances of All Time）」を発表し、第1位にこの映画でのジャック・ニコルソンの演技が選ばれた。


title: カッコーの巣の上で

text: 主人公のマクマーフィーは刑務所から逃れるために精神病院に（詐病によって）入院してきた。向精神薬を飲んだふりをしてごまかし、婦長の定めた病棟のルールに片っ端から反抗していく。グループセラピーなどやめてテレビでワールドシリーズを観たいと主張し、他の患者たちに多数決を取ったりなどする。最初は患者たちは決められた生活を望むが、マクマーフィーとともに生活をするうちに彼に賛同するようになる。


title: カッコーの巣の上で

text: またほかの患者と無断で外出し船に乗せて、マクマーフィーの女友達とともに海へ釣りへ行く。こうした反抗的な行動が管理主義的な婦長の逆鱗に触れ、彼女はマクマーフィーが病院から出ることができないようにしてしまう。


title: カッコーの巣の上で

text: ある日患者が騒動を起こした際、止めようとしたマクマーフィーも一緒に、お仕置きである電気けいれん療法を受けさせられてしまう。マクマーフィーは、しゃべることのできないネイティブアメリカンであるチーフとともに順番を待っていたが、実際は彼がしゃべれないフリをしていることに気づき、一緒に病院から脱出しようと約束する。しかしチーフは、自分は小さな人間だとその誘いを断る。


title: カッコーの巣の上で

text: クリスマスの夜、マクマーフィーは病棟に女友達を連れ込み、酒を持ち込んでどんちゃん騒ぎをやる。一騒ぎ終わった後の別れ際になって、ビリーが女友達の一人を好いていることに気づく。ビリーはマクマーフィーに可愛がられていた。マクマーフィーは女友達に、ビリーとセックスをするよう頼み込み、二人は個室に入っていく。二人の行為が終わるのを待っている間、酒も廻り、ついに寝過ごしてしまう。


title: カッコーの巣の上で

text: 翌朝、乱痴気騒ぎが発覚し、そのことを婦長からビリーは激しく糾弾され、母親に報告すると告げられる。そのショックでビリーは自殺してしまう。マクマーフィーは激昂し、彼女を絞殺しようとする。婦長を絞殺しようとしたマクマーフィーは他の入院患者と隔離される。


title: カッコーの巣の上で

text: チーフはついに逃げ出すことを覚悟し、マクマーフィーを待っていたが、戻ってきたマクマーフィーは病院が行った治療（ロボトミー）によって、もはや言葉もしゃべれず、正常な思考もできない廃人のような姿になっていた。


title: カッコーの巣の上で

text:
チーフはマクマーフィーを窒息死させ、「持ち上げた者には奇跡が起きる」とマクマーフィーが言った水飲み台を持ち上げて窓を破り、精神病院を脱走する。
原作者はケン・キージー。邦訳が 『カッコーの巣の上で』 という題で冨山房から出ている。邦題は当初「郭公の巣」であったが、後に映画のタイトルに合わせて改題された。なお、原作での主人公はチーフであり、物語は彼の視点で描かれている。映画化に至るまでに監督は非常に苦難の道のりを辿ったと言われる。


title: カッコーの巣の上で

text:
また、原作が発表された翌年には、デール・ワッサーが脚本化して、カーク・ダグラスの主演で上演されている。日本でもデール・ワッサーの戯曲をもとに劇団四季や加藤健一事務所のほか、日本でも何度も上演されている。題名は『カッコーの巣の上を』とする場合もある。
映画化に際して、父親のカーク・ダグラスから権利を受け継いだマイケル・ダグラスは本作品でプロデューサーを務め、アカデミー賞を受賞している。


title: カッコーの巣の上で

text: いずれの邦題も一読して意味を理解することは難しいが、原題は最後にチーフという名の患者が一人 () で自由を求めて、=、つまり精神病を患う人の集まる精神病院 () から飛び出して脱出する () ことを象徴しており、もともとの由来はマザー・グースの詩「カッコウの巣の上に」である。


title: カッコーの巣の上で

text: またカッコーの巣 () は、「精神病院」の蔑称のひとつである。


title: カッコーの巣の上で

text: 作品賞、監督賞、主演男優賞、主演女優賞、脚色賞と主要5部門を独占した。ちなみに、これら主要5部門の獲得は1934年に受賞した『或る夜の出来事』以来、実に41年ぶりの快挙であった。


title: プルゼニ

text: プルゼニ（、）は、チェコ共和国のボヘミア地方西部の都市。プラハ、ブルノ、オストラバに次ぎチェコ第4の都市。プルゼニ州の州都。プルゼニュの表記もあり、ドイツ語名のピルゼン（Pilsen）でも知られる。


title: プルゼニ

text: 20世紀前半期にはヨーロッパ有数の工業コングロマリットだったシュコダ社の本拠地であった。


title: プルゼニ

text: プルゼニで醸造されているビールはピルゼンビールと呼ばれる。ビールの醸造法であるピルスナーはこの名に由来する。ピルスナーの元祖「ピルスナー・ウルケル」が誕生したのもこの街である。


title: プルゼニ

text: プルゼニが初めて城として歴史上にその名を現したのは976年、ボヘミア公と神聖ローマ皇帝オットー2世の戦いの地としてであった。1295年にボヘミア王ヴァーツラフ2世が特権を与え町とし、元々プルゼニのあった場所（ここは現在の町となっている）から10kmほど離れた場所へ新たな町をつくった。プルゼニはニュルンベルクとレーゲンスブルクとをつなぐ通商路にある重要な町として急速に発展した。14世紀には、ボヘミア内でプラハ、クトナー・ホラに次いで3番目に大きな町であった。フス戦争の間、町はフス派に抵抗するカトリック派抵抗勢力の牙城であった。フス派の将軍オンドレイ・プロコプ（）は3度プルゼニの包囲に失敗し、プルゼニはボヘミア王イジー・ス・ポジェブラトと敵対する神聖ローマ帝国貴族同盟に加わった。1468年には町は活字印刷機を得た。ボヘミアで初めて出版された本であるトロヤン年代記（Troyan、またはTrojan Chronicle）は、この印刷機で刷られた。


title: プルゼニ

text: 神聖ローマ皇帝ルドルフ2世は、1599年から1600年にかけプルゼニに宮廷をおいた。三十年戦争では、町はピルゼン包囲（）の後、1618年にマンスフェルト伯が支配するところとなった。1621年、神聖ローマ帝国軍が町を奪還した。アルブレヒト・フォン・ヴァレンシュタインは、1633年に冬季用宿舎をもうけた。町は1637年と1648年にスウェーデン帝国の包囲を受けるが、不成功に終わった。


title: プルゼニ

text: 17世紀の終わり、ピルゼンの建築がバロック様式の影響を受け始めた。ピルゼンの歴史地区は1989年から歴史保護区となった。


title: プルゼニ

text: 第二次世界大戦末期の1945年5月6日、プルゼニはジョージ・パットン将軍率いるアメリカ軍第3軍によって、ナチス・ドイツから解放された。市の解放を共に行ったのは第2軍の第97師団であった。別の第3軍の隊は、西ボヘミアの大部分を開放した。チェコスロバキアの残りの部分は、ソビエト連邦赤軍によってドイツ支配から解放された。第3軍の分隊は、戦後のチェコ再建を支援するために1945年11月までプルゼニにとどまった。1948年に、共産主義体制が権力を掌握後、政府は市と西ボヘミアを解放したアメリカ軍の役割を承認する全てを抑圧する目的で、組織だったキャンペーンを行った。この試みは、共産主義体制が崩壊する1989年まで続けられた。


title: プルゼニ

text: 1990年から、プルゼニは毎年5月に解放を祝うフェスティヴァルを運営している。これは既に地元の伝統行事となり、多くのアメリカ軍退役兵や連合国側の退役兵が参加している。


title: プルゼニ

text: 1953年、全体主義のソビエトに指導されたチェコスロバキア政府は貨幣改良に着手した。この決定が、社会全体を吹き荒らす不平不満の嵐を巻き起こし、同年に起きたプルゼニの反乱（）ではさらに激しくなった。


title: プルゼニ

text: 2015年に欧州文化首都となることが決定している。


title: プルゼニ

text: プルゼニは学術、ビジネス、文化におけるチェコ西部の中心地である。は法学、機械工学、応用科学の部門でよく知られている。


title: プルゼニ

text: 1990年代半ば以降、プルゼニは外国からの投資によって急成長を遂げている。


title: プルゼニ

text: 仮にそれに人口のたった29.8%が含まれるとしても、プルゼニの生産はおよそプルゼニ地方のGDPの2/3を占める。これらの背景を基盤とし、プルゼニは合計およそ72億ドルのGDPをもつ。一人あたりの年間GDPは44,000ドルである。この割合には郊外通勤者が含まれているが、プルゼニはチェコ内で最も繁栄する都市の1つである。


title: プルゼニ

text: 1859年にプルゼニで創業されたシュコダは、オーストリア＝ハンガリー帝国内の重要な会社であり、チェコスロバキアとチェコの機械学においても同様であった。会社の製品は東側諸国の需要に直接結びついた。ビロード革命後、会社は必然的に債務や販売の問題に陥った。大きな経営再建後、会社は主要な2つの関連会社ーシュコダの運輸部門（蒸気機関、トラム、地下鉄を扱う。旧共産圏各国及びオレゴン州ポートランド、ワシントン州タコマ、シアトル、サルデーニャでも使用されている）、そしてタービン部門を持っている。


title: プルゼニ

text: 多くの外国企業が今プルゼニを基盤に自社製品を製造している（ダイキンとパナソニックが工場をかまえる）。もはや使用されていないシュコダの工場が占める広大な地域の再開発について議論が起こっている。


title: プルゼニ

text: プルゼニにはチェコ有数の大規模なビール醸造場（Pilsner Urquell）と、大規模な蒸留所がある。


title: プルゼニ

text: プルゼニで最も目を引く場所は、13世紀後半に建てられたゴシック様式の聖バルトロメイ大聖堂（）である。塔の高さは102.26mでチェコで最も高い。ルネサンス様式のタウンホール、そしてヨーロッパで2番目に大きいシナゴーグであるネオ・ムーア様式の大シナゴーグがある。20kmにもおよぶ中世の地下道網もある。これは中欧で最長である。この地下道網の一部は観光のため一般に開放されている。そこはおよそ全長750m、深さ12mある。


title: プルゼニ

text: プルゼニは1842年からあるビールのブランドピルスナー・ウルケル、1869年からあるGambrinus（現在は南アフリカの企業が所有）の銘柄でよく知られる。人気のある観光地はPlzeňský Prazdroj醸造所で、観光客はビールの歴史を探索できる。ピルスナー・スタイルのビールは、19世紀にプルゼニで発展した。


title: 泉北

text: 泉北（せんぼく）は、令制国の和泉国北部に由来する地域名称。現在の大阪府南部中央にあたる。


title: 泉北

text: 臨海部には堺泉北臨海工業地帯が形成され、丘陵部には泉北ニュータウン・トリヴェール和泉などの大規模なニュータウンが広がっている。


title: 泉北

text: 大阪府域に占める泉北地域の割合は、面積：13.9％、人口：13.3％。


title: 泉北

text: 泉北郡の範囲に基くが、旧 山滝村が岸和田市に編入され、堺市が南河内郡の町村との合併を繰り返してきたので差異がある。また、旧 堺区（堺市の前身）の範囲も含む。


title: 泉北

text: 現在、大阪府は下記の4市1町を泉北地域とし、大阪府泉北府民センターを設置している。1980年3月には、地方自治法に基づく協議会として、上記市町で構成する「泉北地域広域行政推進協議会」が設けられている。


title: 泉北

text: なお、単に「泉北」と言った場合、泉北ニュータウンおよび周辺の旧村を指すことが多いので注意が必要である。また、堺市が南河内郡の旧郡域を広範に含むため、堺市域を他の泉北地域と区別して「堺泉北」と併記することも多い。


title: アカデミー作品賞

text: アカデミー作品賞（アカデミーさくひんしょう、Academy Award for Best Picture）は、アカデミー賞の部門の一つで、映画作品自体へと賞が贈られるアカデミー賞の最重要部門である。


title: アカデミー作品賞

text: その年のアメリカで上映された最も優れた映画5本を候補に選び、その中の1本にこの名誉が与えられる。アカデミー賞の候補投票は会員がそれぞれ属する分野のみの投票であるが、作品賞だけは全会員が5本候補を選んで投票する。ちなみに、授賞するのは、作品のプロデューサーである。


title: アカデミー作品賞

text: 第1回のみ「作品賞」と「芸術作品賞」の2部門に分かれており、それぞれ3本ずつ候補作が選ばれていた。第2回で一本化されて候補を5本選ぶようになった。第5回は8本になり、第6回には候補作の数は10本となる。第17回からは従来の5本となり、この形態で続いていたが第82回では10本になった。第84回には会員の投票の5パーセント以上の得票率を得た作品の中から5本から10本の間で選ばれるようルールが変更された。


title: アカデミー作品賞

text: 以下はと 候補作 の一覧である。


title: アカデミー作品賞

text:
以下にアカデミー作品賞関連の様々な記録を記す。
備考1: 第23回アカデミー賞（1950年）までは作品賞は映画を製作したスタジオに贈与されていたが、第24回アカデミー賞（1951年）よりプロデューサーとしてクレジットされている者に贈られるようになった。また1943年までは毎年10作品が候補となり、その後5作品となったが、2009年より再び10作品となった。複数のプロデューサーが共同で受賞したのは1973年の『スティング』の3名が初めてであり、2010年までで最多は1998年の『恋におちたシェイクスピア』の5名である。その後、候補対象となるプロデューサーは1作品につき3名までに制限された。しかしながらこの制限は特別な事情がある際に解除される場合があり、例えば2008年にアンソニー・ミンゲラとシドニー・ポラックが他界した際、両者が生前にプロデューサーとして参加していた『愛を読むひと』は4名が候補に挙がった。


title: アカデミー作品賞

text: 備考2: スタンリー・クレイマー、スティーヴン・スピルバーグ、キャスリーン・ケネディはそれぞれ6回にわたって作品賞の候補となっている。クレイマーとケネディは受賞経験が無いが、スピルバーグは『シンドラーのリスト』（1993年）で作品賞を受賞している。


title: アカデミー作品賞

text: 備考3: 歌曲賞において2作品がノミネート。


title: アカデミー作品賞

text: 備考4: 『風と共に去りぬ』（1939年）は上映時間（音楽を除く）が221分（3時間41分）だが、序曲、インターミッション、幕あい、ワークアウト音楽を含むと234分（3時間54分）に達した。対し、劇場公開版の『アラビアのロレンス』（1962年）の上映時間（音楽を除く）は222分（3時間42分）を超え、『風と共に去りぬ』よりもわずかに長い。また、追加要素を含んだ完全版の『アラビアのロレンス』は約232分（3時間52分）である。ただフィルム自体の長さならば『アラビアのロレンス』の方が長い。この他に上映時間が長い作品賞受賞作としては、212分（3時間32分）の『ベン・ハー』（1959分）、201分（3時間21分）の『ロード・オブ・ザ・リング/王の帰還』（2003年）がある。


title: アカデミー作品賞

text: 備考5: 他の部門も合わせて最も上映時間の長いアカデミー受賞作は、長編ドキュメンタリー映画賞を受賞した『""』（2016年）で、467分（7時間47分）である。


title: アカデミー作品賞

text: 備考6: 『マーティ』に次いで短い作品賞受賞作は『アニー・ホール』（1977年）で、93分（1時間33分）である。


title: アカデミー監督賞

text: アカデミー監督賞（アカデミーかんとくしょう、）は、アカデミー賞の一部門で、その年アメリカで公開された映画における、最も優れた映画監督にあたえられる。


title: アカデミー監督賞

text: 最多受賞者はジョン・フォードの4回。最多候補者はウィリアム・ワイラーの12回。


title: アカデミー監督賞

text: 最年少受賞者はデミアン・チャゼルの32歳。最年少候補者はジョン・シングルトンの24歳。最年長受賞者はクリント・イーストウッドの74歳。最年長候補者はジョン・ヒューストンの79歳。2009年のキャスリン・ビグローが女性初の受賞者となった。


title: アカデミー監督賞

text: また、この賞を受賞した88作品中63作品が、アカデミー作品賞を獲得している他、28-29年度を除く全ての作品が作品賞に同時ノミネートを受けていたりと最も作品賞とのつながりを持つ賞ともいえる。


title: アカデミー監督賞

text:
第1回に限り、ドラマ映画監督とコメディ映画監督がそれぞれ選ばれた。
4回受賞
3回受賞
2回受賞


title: 江ノ島電鉄

text: 江ノ島電鉄株式会社（えのしまでんてつ、）は、神奈川県藤沢市に本社、同市の江ノ島駅に本店を置く民間の鉄道事業者である。一般に江ノ電（えのでん）と略称される。神奈川県内で鉄道1路線（江ノ島電鉄線）を運営している。小田急電鉄の連結子会社である。


title: 江ノ島電鉄

text: 鉄道事業、一般旅客自動車運送事業の管理の受託事業（実際の運行業務は関係会社の株式会社江ノ電バス藤沢および株式会社江ノ電バス横浜が行っている）のほか、江の島灯台など観光業、ビルなどの賃貸を行う不動産業なども営む。かつては子会社によって百貨店業も営み、藤沢駅には駅ビル形式で「江ノ電百貨店」が入居していたが、1985年からは小田急百貨店へ賃貸している。東京から一時間弱という近距離ながら、単線でローカル線の雰囲気を満喫でき（日中12分間隔運転なので適度な利便性を確保）、なおかつ、沿線が「若々しく明るいイメージの湘南・江の島」と、「かつて幕府があった古都鎌倉」という、古くからの首都圏における著名な観光地である。そのため、沿線には、豊富な観光資源と名勝・旧跡が多数存在している。さらに江ノ電自体が特徴的で被写体になりやすいところから、テレビドラマやグラビア写真の撮影に利用されることが非常に多く（「江ノ電を題材とした作品」の節を参照）、『SLAM DUNK』などの漫画にも時折登場し、その認知度は日本国内のみならず、世界的にも知られた鉄道路線である。特に近年では鎌倉高校前駅の踏切が外国人による観光スポットとなっており、踏切付近に鎌倉市の警備員が配置されるなど安全対策が強化されている。


title: 江ノ島電鉄

text: 正式社名の「江ノ島電鉄」で呼ばれる例は少なく、一般には「江ノ電」と呼ばれ、自社でも積極的に「江ノ電」と呼称している（グッズその他で「えのでん」と平仮名書きすることすらある）。


title: 江ノ島電鉄

text: 地下鉄・モノレール・新交通システムをのぞいて、通常の乗降スペースすべてに上屋（屋根）が掛かっている鉄道事業者は、日本で唯一江ノ島電鉄だけである。


title: 江ノ島電鉄

text: 2009年10月14日より京福電気鉄道（嵐電）と姉妹提携をすることになった。これは、京福が開業100年、江ノ電が全通100年を翌年に迎えるのを記念し、同じ古都を走る路面区間を持つ鉄道会社同士ということで始まったもので、日本国内の鉄道会社同士がこの様な姉妹提携を締結するのは初めてのことである。両社は1980年代より広告宣伝では既にバーター契約を結んではいたが、今回はもっと踏み込んだ関係となり、両社ともそれぞれ相手側の車両色に塗装した記念の企画車両（江ノ電側は「嵐電号」を、嵐電側は「江ノ電号」）を運行していた（2017年8月現在、江ノ電号のみ運転されている）。なお、あくまでも誘客などの営業的な提携に過ぎず、資金面や業務的な提携ではない。


title: 江ノ島電鉄

text: 2010年3月31日初電より全通110周年を記念して、鉄道係員（駅係員・乗務員）の制服を一新した。黒に近い濃紺の上下で、上衣袖部に江ノ電カラー（緑と黄色）のラインが入り、襟部にも同様のバイピングが入る、最近の他社局の鉄道係員の制服に共通するものとなっている。これにより、同社の鉄道係員と傍系バス会社係員の制服が完全に分かれた。ちなみに、一般職はシングル、助役以上はダブルで、さらに本社管理職用には袖部に金色線条2本が入る。女性用もほぼ同じスタイルだが、ベストが付く。制帽は、一般職は単色・主任は銀線一本、助役級は太細金線1本ずつ、駅長（乗務区長）は細金線2本に太金線1本。駅の運転取扱者は、他社局と同様に臙脂または赤色の羅紗ラインの上に前述の銀線または金線が入るものを被っている。


title: 江ノ島電鉄

text: 2013年4月23日に台湾鉄路管理局と観光連携協定を締結し、同年5月1日から台湾鉄路管理局平渓線との共同送客として、江ノ島電鉄に使用済みの平渓線の一日乗車券「平渓線一日周遊券」を、台湾鉄路管理局台北駅および瑞芳駅に使用済みの江ノ島電鉄線の一日乗車券「のりおりくん」を持ち込むと、相手方の一日乗車券が無償で提供されるサービスを行っていた（この施策は、2016年3月に終了）。これをふまえ、翌2014年7月には台湾観光協会や江ノ島電鉄、チャイナエアライン、神奈川県の4者が観光促進協定に調印した。2016年3月15日には台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を締結し、同年5月1日から相手方の使用済み一日乗車券と引き換えで、沿線施設等の特典がついたガイドブックを配布するサービスを開始している。2016年6月には同様の観光連携協定を高雄捷運公司と締結し、相手方使用済み乗車券と前述のガイドブックの交換サービスを7月15日より開始した。また、14日より7月末まで高雄捷運駅構内では「好きです江ノ電」の到着メロディと日本語での案内放送を流した。


title: 江ノ島電鉄

text: 鉄道路線についての詳細は以下の項目を参照のこと。


title: 江ノ島電鉄

text: 後述の併用軌道区間だけでなく、わずか10kmほどの短い路線でありながら、以下のような多数の鉄道風景がある。


title: 江ノ島電鉄

text: 江ノ電の路線は軌道条例（後に軌道法）に基づく軌道（路面電車）として開業した。その後、第二次世界大戦下における国防を考慮した国策 において1944年11月に地方鉄道法（鉄道事業法の前身となる法令の一つ）による鉄道への変更が許可され、終戦後の1945年11月に実施された。そのため、鉄道事業法第61条（地方鉄道法においては第4条）で併用軌道を原則禁止されている鉄道事業者でありながらも、道路上を走る併用区間（4箇所延980m）を有する。


title: 江ノ島電鉄

text: 鉄道としては、やや小振りな車両や江ノ島 - 腰越間などで道路上を走る区間があることにより、現在でもメディアなどでは、「路面電車の一種」として江ノ電が取り上げられることが多い。この区間については、鉄道事業法第61条2項に基づく「鉄道線路の道路への敷設の許可手続を定める政令」による手続きを経て、として国土交通省から許可を受けている。なお、一般道路を自動車と同じ路面で走る鉄道としては、日本で唯一の路線である（京阪電鉄京津線は軌道である。また、江ノ電と同じように鉄道ながら、道路の隅にバラスト軌道を設け、併用軌道の形態で通るのは熊本電気鉄道藤崎線がある）。また七里ヶ浜付近や稲村ヶ崎付近に見られる、道路片側に専用のバラスト軌道を敷設した区間も実は併用軌道であり、その特徴として道路と軌道の間はフェンスなどで仕切られていない。江ノ電の公式資料でも、併用軌道部分が、4箇所延べ980mと書かれている。


title: 江ノ島電鉄

text: 2011年3月11日に発生した東日本大震災や福島第一原子力発電所事故の影響で東京電力が実施した「計画停電」により、一部運休や終日運休が発生した（踏切遮断機の上昇保持に電力を使用していたため、停電時は降下し遮断してしまう。これを防ぐために、手動での上昇・固定の長時間作業が必要だったため）。


title: 江ノ島電鉄

text: 同年3月23日、第177回通常国会の国土交通委員会において、江ノ電側の上申により社会民主党の中島隆利が、江ノ電の例を出して中小鉄道を計画停電の対象から外し給電するよう要求。政府側は「東京電力と調整し対策する」と答弁し、その3日後に江ノ電など中小私鉄は計画停電の対象外となり給電されるようになった。


title: 江ノ島電鉄

text: 現存する車両の特色としては、すべての編成が2両1組の連接車であり、これを単編成の2両編成（社内呼称では『ソロ』と呼ばれる）、もしくは2編成をつなげた4両編成（社内呼称では『重連』と呼ばれる）で運行されている。その特殊性から現有車はすべて自社発注車であり、東横車輛電設（現・東急テクノシステム）で製造された300形305編成をのぞき、すべてが東急車輛製造製（現・総合車両製作所）である。


title: 江ノ島電鉄

text: 軌道時代の名残りからか、最新車両でも中央運転台方式を選択しており、近年では東急玉川線からの転入車（旧東急デハ80形を改造改番した600形）が左運転台であったが、それ以外は譲受車を含め新旧問わず中央運転台方式を踏襲している。


title: 江ノ島電鉄

text: 機器面については、最古参の305編成は、集電装置が菱形パンタグラフ式で、マスター・コントローラーは左が力行・右が制動のツーハンドル式、その他の車両は集電装置がシングルアームパンタグラフ式で、マスター・コントローラーが右手操作のワンハンドル式である。また、いずれの車両も総括制御が可能であることに加えて、ブレーキが電気指令式で統一されているため形式間の区別無く連結して編成を組むことができる。そのため運用にもよるが、最新のVVVF制御のカルダン車と抵抗制御の吊り掛け車が編成を組む日本国内唯一の路線となっている。


title: 江ノ島電鉄

text: 305編成は車長が短いため（他車に比べ編成あたり△1.3m）繁忙期には車庫で休む傾向が多い。同編成は機器面では中空軸平行カルダン駆動方式で、冷房装置も搭載して一応の近代化がなされているが、車内においては鋼製車体と木張りの床の組み合わせにバス窓を備えた前世代的な車両であり、その本物のレトロ感から江ノ電のイメージリーダー的車両である。


title: 江ノ島電鉄

text: 1000形1001, 1002, 1101, 1201各編成（1979年 - 1983年製）は、駆動方式が製造当時新造の旅客車においてはすでに廃れていた吊り掛け式であり、特に1201編成は現状1067mmゲージの普通鉄道用の電車では、同方式を採用した日本国内向け最後の新造車両である（東急車輛製）。また、1000形電車のうち、1001編成と1002編成は1980年度ブルーリボン賞を受賞している。同賞を中小私鉄が受賞することは初めてであり、その翌年には1981年に小田急LSE7000形、1982年に箱根登山鉄道1000形が同賞を受賞しており、小田急グループ3年連続受賞の呼び水となった車両である。


title: 江ノ島電鉄

text: 1000形系列と305編成の室内冷気排出口に設置してある、ステンレス製の冷気調整蓋は、国鉄113系電車の発生品を東日本旅客鉄道（JR東日本）より譲り受け装備したものである。


title: 江ノ島電鉄

text: 車両の新旧に関わらず、現在ではすべての編成に英語放送付きの自動放送装置が設置されている。現在設置されている自動放送装置は音声合成式で、腰越駅でのドアカットや途中駅での増解結・車両交換についても英語で案内を放送できる。


title: 江ノ島電鉄

text: 1000形を中心に、行先表示機（小糸製作所製）がフルカラーLED方式になっており、季節に応じた多彩なイラストを表示できる。この試みは日本初である。


title: 江ノ島電鉄

text: 1982年に300形をサンオイルの広告電車として金色塗装にしたのをきっかけに、2000年代までは車体全面を塗装やラッピングした広告電車が数多く登場した（契約終了後も全般検査まで広告を解除したままで運行）。2017年現在は、一部を除いて社内基準による標準塗装化が進んでおり、車体広告は側面一部のみで継続されている。


title: 江ノ島電鉄

text:
中規模の鉄道会社ではあるが、洗車機を持たずに手洗い洗車で対応している。これは下水施設など行政の遅れもあるが、環境面も考え水道水や環境型洗剤だけによる手洗い洗車に対応しているためでもある。
付番法則としては、3ケタ以上の系列の場合は鎌倉方が系列+50（1000形の場合は1050形）となるが、2ケタ形式（10・20形など）は鎌倉方が系列+40と変則的になる。


title: 江ノ島電鉄

text: 江の島シーキャンドルおよび江の島エスカーは、江ノ島電鉄が所有・経営する、江の島の島内にある展望灯台および上りのみの屋外エスカレータである。


title: 江ノ島電鉄

text: 江の島シーキャンドルは高さ59.8 m（海抜119.6 m）で、2003年に旧灯台を建て替えたものである。光到達距離は23.0海里（約46 km）で民間灯台としては日本国内最大級である。第48回神奈川建築コンクールにおいて一般建築部門奨励賞受賞を受賞した。中にはカフェショップ、グッズショップ、藤沢市郷土資料館がある。毎日、日没後にライトアップが行われており、これはアジア初の省エネ高照度LEDによるものである。周辺は江の島サムエル・コッキング苑となっている。休日などは音楽ライブなどのイベントもよく行われている。以前の展望灯台は、東京急行電鉄がかつて運営していた東急多摩川園にあった戦時中のパラシュート練習塔を移設改修したものであった。


title: 江ノ島電鉄

text: 江の島エスカーは、1959年に開業した日本国内初のもので、高低差46mを4連で結ぶ。全長は106m。1連目と2連目が「1区」、3連目が「2区」、4連目が「3区」と呼ばれ、2区もしくは3区からの利用も可能である。また、1区出口と2区入口は少し離れており、辺津宮に立ち寄ることも可能である。所要時間は4分（看板には5分とある）。有料。知らない人にはロープウェイか何かのように誤解されることも多く、エスカーを乗り場へのエスカレータだと思い込んでしまう者も多く、また有料だということを不思議がる者もいる。なお、エスカーを利用せず参道を登ることも可能である。


title: 江ノ島電鉄

text: 藤沢市と共同で江の島サムエル・コッキング苑を運営している。


title: 江ノ島電鉄

text: 江の島島内で、江の島ゆうひ茶屋（スタンド飲食）、片瀬海岸で駐車センター（江ノ電駐車センター）、イタリアンレストランのiL CHIANTI CAFEを営業している。


title: 江ノ島電鉄

text: 江ノ電駐車センターの駐車5時間と大人2名の江ノ島電鉄線江ノ島 - 鎌倉乗り放題をセットにした「江の島パーク&レールライド」を発売している（7月・8月は発売停止）。


title: 江ノ島電鉄

text: オリジナルグッズの製作販売にも力を入れており、模型や文具はもちろん、ミネラルウォーターや衣料品、クッキー・パンなどの食料品にも至る品揃えがあり、さらに社外においても『江ノ電』ブランドにこだわった衣料・食品・玩具・文具など多数の品物が存在し、鎌倉宮など鎌倉市内の社寺では『江ノ電お守り』まで販売しているほどである。また、2008年7月から9月までの期間限定で江ノ電史上初となる駅弁も販売された。


title: 江ノ島電鉄

text: オリジナルグッズの専門店「江ノ電グッズショップ」が鎌倉駅・江ノ島駅・藤沢駅にあり、傍系の江ノ電商事がネットショップも立ち上げている。また、各地の鉄道展などで客寄せの一番候補としてグッズショップを展開することもあり、関西方面でも実績がある。


title: 江ノ島電鉄

text: 他の企業とのコラボ商品も多く、その数は他の鉄道事業者の追随を許さないほどである。有価証券報告書によれば、労働組合の状況は以下の通り。


title: 大躍進政策

text: 大躍進政策（だいやくしんせいさく、、、、）とは、1957年の反右派闘争で党内主導権を得た毛沢東が1958年から1961年までの間、中華人民共和国が施行した農業と工業の大増産政策である。反対派を始末し、合作社・人民公社・大食堂など国民の財産を全て取り上げて共有化する共産主義政策を推進した毛沢東は数年間で核武装や経済的にアメリカ合衆国やイギリスを15年以内に追い越すと宣言。しかし、現実を無視した手法と多数の人民を処刑死・拷問死させるなど権力闘争のために中国国内で大混乱を招き、人類史上最多の大飢饉と産業・インフラ・環境の大破壊と多数の死者を巻き起こした。世界で最も多くの犠牲者数を出した社会主義政策である。


title: 大躍進政策

text: 1957年11月6日、ソ連共産党第一書記ニキータ・フルシチョフは、「ソ連が工業生産（鉄鋼や石油、セメント）および農業生産において15年以内にアメリカを追い越せるだろう」と宣言した。


title: 大躍進政策

text: 中ソ対立が鮮明化しつつあった中、毛沢東共産党主席はこれに触発され、1958年の第二次五ヵ年計画において中国共産党指導部は、当時世界第2位の経済大国であったイギリスをこれらの農工業の生産指標において15年で追い越す（後に「3年」に「修正」）という、壮大な計画を立案した。


title: 大躍進政策

text: しかし、市場原理を無視して、一部の農工業生産指標のみにおいて3年間で英米を追い越すほどのノルマを人民に課し、ずさんな管理の元でこれらの農工業製品のみに対して無理な増産を指示したため却って生産力低下をもたらした。


title: 大躍進政策

text: 1959年の7月から8月にかけて、江西省の廬山における会議（廬山会議）において、共産党の要人・国防大臣彭徳懐元帥が大躍進政策の問題点を諫めた。この指摘に対して毛沢東は、労働者を搾取する制度を正当化する観点が含まれているとして、社会主義への裏切りであると拒否。彭徳懐は失脚させられた。この結果、同政策に意見するものがいなくなるとともに、一層無理なノルマが課されるようになり、ノルマを達成できなかった現場指導者たちは水増しした成果を報告した。そして、その報告を受け取った毛沢東は実態を把握しないまま更なる増産を命令するという悪循環に陥っていったのである。


title: 大躍進政策

text: また、高等教育を受けた者が少ない当時の同国の指導層の無学が故に、需要や流通、輸出入やインフラストラクチャーなどを含めたマクロ経済やミクロ経済のメカニズムのみならず、生態系全体のシステムをも完全に無視し、単に数字上の生産目標達成のみを目的とした、単純かつ一面的な計画を押し付けたことも甚大な被害を招いた。経済のシステムや自然はごく単純な合理思考で改造、操作できると考えてしまったのである。


title: 大躍進政策

text: 大躍進政策は多くの「運動」の総称である。ここでは、主要なものを列挙する。


title: 大躍進政策

text: 1958年10月から、鉄鋼の大増産を目指して原始的な溶鉱炉（土法炉）を用いた製鉄が全国の都市、農村で展開されたが、金属工学の専門家もそれに適した設備もなく、原材料も満足に確保できない中で、素人に良質な鋼鉄が作れるはずもなかった。


title: 大躍進政策

text: 土法炉を建設するための主な資材である耐火煉瓦の供給は皆無に等しく、一般住居用の煉瓦ですら供給不足の状態だった。このため、煉瓦製の塔や寺院、城壁など、全土で多数の歴史的建造物が、土法炉建設用の煉瓦採取の目的で解体・破壊された。


title: 大躍進政策

text: 目標としていたイギリスやアメリカに比べ電化が遅れていたことから、農村部等、ほとんどの地方では木炭を燃料としていたため、必然的に土法炉の還元剤にも木炭を使用することになった。この事は、木炭を生産する目的で、全土で樹木の大規模な伐採が開始されることを意味した。


title: 大躍進政策

text: 伐採の対象は事実上、無差別・無分別であり、果樹園の果樹・園芸用の灌木も例外ではなかった。石炭が入手可能な都市部でも、コークス炉を備えていない場合が多く、石炭を地上で直接燃やしてコークスを生産する方法を採用したことにより、結果的に大量の石炭を浪費することになった。（通常、石炭はコークス炉で蒸し焼きにしコークスにしてから高炉に投入する。そうしなければ、多くの硫黄分を残すことになり鉄の品質は非常に悪くなるため、直接投入することはほとんど無い）


title: 大躍進政策

text: 鉄鉱石は石炭同様産地が限られ、かつ供給不足の状態であり、多くの地方では砂鉄の入手すら困難な状況にあった。このため、都市部では鉄製の各種設備・構築物を解体した。農村部では、人民公社で農業と食事を集約化するので不要になるという名目で、各家庭の鉄製の農機具・炊事用具を供出させた。これらの供出された屑鉄を土法炉に投入するという、鉄製器具で屑鉄を生産する本末転倒な状態に陥った。


title: 大躍進政策

text: 1117万トン生産された鉄の内、60パーセントが全く使い物にならない粗悪品（銑鉄）だった。それでも増産計画に従って生産を続けたため資源を大量に浪費する結果となった。さらにこれらの無理な増産計画によって作られた粗悪なものを含む鉄の用途、さらに販売流通も全く考慮されていなかったために、工業生産から流通までに長期間にわたり悪影響を残した。


title: 大躍進政策

text: また、この時の製鉄事業により大量の木材が伐採された為、2010年代に至っても中華人民共和国では毎年洪水が発生している。しかも農民が大量に駆り出されたため、管理が杜撰となった農地は荒れ果ててしまい、ノルマ達成のために農民の保有する鍋釜、農具まで供出されたために、地域の農業や生活の基盤が破壊されてしまった。


title: 大躍進政策

text: 1958年2月から、四害（伝染病を媒介するハエ、カ、ネズミと、農作物を食い荒らすスズメ）の大量捕獲作戦が展開された。正式には「除四害運動」と呼ばれたが、スズメを大量に駆除した（北京市だけでも300万人が動員され、3日間で40万羽のスズメを駆除した）ことから、「打麻雀運動」、「消滅麻雀運動」とも呼ばれる。しかしスズメの駆除は、かえってハエ、カ、イナゴ、ウンカなどの害虫の大量発生を招き、農業生産は大打撃を被った。


title: 大躍進政策

text: スズメは、農作物を食べると同時に害虫となる昆虫類も食べ、特に繁殖期には雛の餌として大量の昆虫を消費している。指導層の無知が故に、食物連鎖の生態バランスを完全に無視した結果だったのである。後にスズメは南京虫に変更され、ソ連から大量のスズメが送られたといわれている。


title: 大躍進政策

text: 伝統的な農法も科学的知識に基づく近代農法もまったく無視した政策が実行に移された結果、農業などにさらに大きなダメージを与えることとなった。まず、第一に人民公社の設立などによって農村のコミューン化を強力に推し進めた。これは生産意欲の減退に繋がったが、1978年に生産責任制が導入されるまで一応システムとしては存在した。


title: 大躍進政策

text: また、ルイセンコの学説に基づいた農業開発を行った。これは度を越えた密植（同じ種類の種はお互いの成長を阻害しないとする理論に基づく）や種を2メートル以上の深い穴に埋める（穴が深ければ深いほど根が発達するとする理論に基づく）事であり、農業技師の助けも借りずに素人を動員して灌漑機構を作ったりするなどという稚拙なものであった。当然のごとくこれらの手法は全く効果を上げず、凄まじいまでの凶作になった。


title: 大躍進政策

text: 大躍進政策は、軍事侵攻の末に同国に併合されて間もないチベットでも行われた。しかし餓死者は続出し、1989年の中国社会科学院の調査では、飢饉で死亡した数は1,500万人とされる。この他、人口統計学者のジュディス・バニスターは、3,000万人と推計している。1980年代の北京経済制度研究所による報告書では、パンチェン・ラマの故郷である青海省では、人口の45％に当たる90万人が死亡し、四川省では900万人が死亡したという。飢饉について研究したジェスパー・ベッカーは、「中国のいかなる民族も、この飢饉によってチベット人ほどの苛酷な苦難に直面した人々はいない」と指摘している。


title: 大躍進政策

text: チベットに対する中国共産党政府の抑圧政策の実状に触れるにつれ、パンチェン・ラマ10世は1962年、中華人民共和国のチベット支配を批判した諌言「七万言上書(7万字の覚書)」を上奏した。七万言上書は長らく極秘文書であったが、のちに発見された。


title: 大躍進政策

text: パンチェン・ラマは1962年5月18日に、チベット政府首班の地位を周恩来首相に譲る。中国統一戦線部部長李維漢は、3カ月間諌言を受けて改善を実行しようとしたが、同1962年8月、毛沢東は中止を指示し、李はパンチェン・ラマとの結託を批判され、パンチェン・ラマも自己批判を命じられ翌1963年、ラサで50日間の闘争集会に掛けられたあと、北京に送還された。なお1960年に法学者国際委員会報告書は、チベットにおいてジェノサイド（民族絶滅を意図する大虐殺）があった明らかな証拠があると発表しており、七万言上書はこの見解を裏付けるものとなった。この七万言上書について周恩来は「事実ではない」と答えている。


title: 大躍進政策

text: 七万言上書は1959年のチベット動乱(1959年のチベット蜂起)に対する中共政府の過剰な報復的処罰を批判している。


title: 大躍進政策

text:
大躍進政策によるチベットの惨状についてパンチェン・ラマは周恩来首相に改善を求めている。
また、公共食堂での食事を義務づけられた際、チベット民衆は1日当たり180グラムの、草や葉っぱや木の皮などが混じった小麦が配給されるのみで、パンチェンラマは次のように書いている。


title: 大躍進政策

text: カム地方でも1965年まで飢餓が続き、パンチェン・ラマが批判した惨状が継続していた。他にもパンチェン・ラマはチベット民族の消滅を危惧している。


title: 大躍進政策

text: パンチェン・ラマ10世は文化大革命の際に紅衛兵に拘束されて1968年から1978年まで10年間投獄され、出獄後も1982年まで北京で軟禁された。パンチェン・ラマ10世は1989年の演説で「チベットは過去30年間、その発展のために記録した進歩よりも大きな代価を支払った。二度と繰り返してはならない一つの過ち」と自説を述べた。これは中共政府の用意した原稿を無視した演説であった。その発言のわずか5日後、パンチェン・ラマ10世は死去した。中華人民共和国政府は死因を心筋梗塞と発表したが、チベット亡命政府や西側のチベット独立運動家などは暗殺説を主張した。


title: 大躍進政策

text: 毛沢東の主導による大増産キャンペーンが全国で行なわれた結果、生産量を増大させた地方・地区がより「革命的」であり、その地区の共産党幹部がより有能で、昇進が約束される風潮が蔓延した。そして各地の共産党幹部は目先の功を争い、毎年中央に「党の指導で、前年より更にこれだけ飛躍的に生産を拡大させた」と報告し、現実の生産量を過剰申告したり、地区中の作物を一区画の畑に集めて写真を撮り虚偽宣伝する事例が全土で横行した。


title: 大躍進政策

text: ある地区で農作物の生産量が増大したと宣伝された場合、隣接地区の幹部も対抗上、生産量が増大したと虚偽報告するしかなく、中央への申告と実際の生産量とのギャップは年々広がる一方であった。そして中央政府は、地方から報告された生産量を前提に、輸出などに回す穀物の供出を地方政府に命じた。


title: 大躍進政策

text: 「地方幹部は生産量を過剰申告したとも言えず、一度『増えた』生産量を減らすわけにもいかず、辻褄あわせに農村から食糧を洗いざらい徴発した。その結果引き起こされたのが、広範囲の農村で餓死者続出の大飢饉だった」と周恩来に近かった関係者は証言する。飢餓の最悪期にも中国はソ連からの借款の返済に農作物を輸出していた。また都市部の倉庫は穀物で一杯だったという証言が残されている1959年、毛沢東は政策失敗を認めて国家主席を辞任し、実質的な権力を一時的に失った。


title: 大躍進政策

text: 結局、大躍進政策は数千万人の餓死者を出す、惨憺たる大失敗に終わった。1959年、あるデータでは大躍進政策による餓死者数は3,635万人であったという。1962年1月の中央工作会議（七千人大会）で、劉少奇国家主席は「三分の天災、七分の人災」と大躍進の原因を評価した。犠牲者数には諸説あるが、中国統計年鑑2017年版ですら1625万人もの人口減が確認できるほどの大飢饉であった。中国共産党の内部文書には1958年から1965年の間に4500万人が大飢饉で死亡したと記録されている。サミュエル・ジョンソン賞を受賞したフランク・ディケーターは大躍進政策のための中国人死者は7000万人を越えると指摘している。国内で起こった混乱や飢餓で産まれなかった者も含めると7600万人との分析がある 。農村部では特に栄養失調者が相次ぎ、食人行為が横行するほどの飢餓を生む大失敗に終わった。毛沢東政権下の死者の合計が1億人とする説も出現した。毛沢東はあまりの失策に生涯でただ一度の自己批判を行って、国家主席を辞任した。しかし、中国共産党中央委員会主席だった毛沢東賛美教育は変わらず、代わりに国家主席となった劉少奇が新たにトップとして大躍進政策の尻拭いを担当した。しかし、1966年には再びトップの地位を得ようとする毛沢東の扇動によって、文化大革命が起きた。


title: 大躍進政策

text: 大躍進政策の失敗と毛沢東の辞任ののち、党中央委員会副主席兼国家主席に就任して実権を握った（「実権派」と呼ばれる）劉少奇や鄧小平共産党総書記が、混乱した経済の立て直しを目的に市場経済を部分的に導入し（このため、実権派はまた「走資派」とも呼ばれた）回復しつつあったが、毛沢東はこの政策を、「共産主義を資本主義的に修正するもの」として批判していた。


title: 大躍進政策

text: 1966年5月16日に党中央政治局拡大会議は「中国共産党中央委員会通知」（五一六通知）を通過した。この通知は『海瑞罷官』を擁護したとみなされた彭真らを批判し、新たに陳伯達と康生、江青、張春橋からなる新しい文化革命小組を作るものであったが、同時に中央や地方の代表者は資本階級を代表する人物であるとして、これらを攻撃することを指示した。そのころ、清華大学附属中学（日本の高校に相当）で回族の張承志ら学生によって紅衛兵が結成された。1969年に「文化大革命」として、正式に宣言される権力闘争が本格化した。


title: 大躍進政策

text: 8月5日に毛沢東は、「司令部を砲撃せよ」と題した大字報（壁新聞）を発表し、公式に紅衛兵に対し、党指導部の実権派と目された鄧小平や劉少奇国家主席らに対する攻撃を指示する。毛沢東の腹心の林彪共産党副主席は指示を受け、紅衛兵に「反革命勢力」の批判や打倒を扇動した。その後実権派や、その支持者と見なされた中国共産党の幹部、知識人、旧地主の子孫など、反革命分子と定義された層はすべて熱狂した紅衛兵の攻撃と迫害の対象となり、組織的・暴力的な吊るし上げが全土で横行した。劉や鄧が失脚したほか、過酷な糾弾や迫害によって多数の死者や自殺者が続出し、また紅衛兵も派閥に分れて大規模な武力闘争を展開するなど毛沢東すら制御できない大混乱に陥った。


title: 大躍進政策

text: その結果、西側の研究機関やメディアでは「死者数百万人から数千万人」と推測され、中国共産党第11期中央委員会第3回全体会議（第十一屆三中全会）でさえ「文革時の死者40万人、被害者1億人」と推計されたほどの大混乱が、1976年に毛沢東が死ぬまで続くこととなった。


title: 焼き物 (料理)

text: 焼き物（やきもの）あるいは焼き料理（やきりょうり）とは料理の一種で、本来は熱媒（鍋・釜や油）を利用せず、火で直接食品を加熱した料理である。


title: 焼き物 (料理)

text: 焼く調理法を英語では""、""、""、""、""、""（仏語のソテー由来）など複数の言葉で表し、異なると考えられている調理法が、日本語の和語ではすべて「焼く」というひとつの動詞で一括されている。同様に中華料理で用いる中国語でも、「」（カオ）、「」（チエン）、「」（パー）、「」（チャオ）など複数調理法も和語では「焼く」と総称されている。現在においては、特殊な道具や調理器具を用いて加熱する場合にも用法が広がっており、「焼く」の定義はさらに細分化されている。それぞれの定義については下記を参照のこと。


title: 焼き物 (料理)

text: 食材を直接火、もしくは高温の物体に近づけて、炙り、加熱、調理する方法が直火焼き（じかびやき）である。加熱調理の技法としては人類最古のものと思われる。直火焼きにおける食材への伝熱は、主に熱輻射によるものである。魚類や肉類などを串や金網で保持できるようにして加熱する。食材を串に刺して焼いた場合は「串焼き」、網に乗せて焼いた場合は「網焼き」などとも呼ぶ。加熱前や加熱中に調味料（塩など固形状の物やたれ）で調味する場合がある。この方法を利用した主な料理は焼き鳥、ケバブ、焼き魚など。


title: 焼き物 (料理)

text: 直火焼きの場合、熱源となる燃料の違いによって、炭火焼き（すみびやき）、ガス火焼き（ガスびやき）、電気焼き（でんきやき）などと呼び分ける場合がある。熱媒体として油や水を使わずに食材を加熱する。コーヒー豆や茶葉を加熱し水分を飛ばすことは焙煎という。料理のテキストなどで、肉の外側に焼き目を付けて肉汁の流出を抑える「リソレ（ 仏：　焼きつけ）」というテクニックを教えられている事がある。これは1850年頃にドイツの化学者であるユストゥス・フォン・リービッヒによって提唱された説だが、この説は誤りであることが証明されている。しかし、著名なシェフであるオーギュスト・エスコフィエなどが支持してしまった為か、今日に至るまでこの説を信じている人は多い。


title: 焼き物 (料理)

text: 焼き上がりを確認する一般的な方法には以下のようなものがある。


title: クワス

text: クワス（ウクライナ語・ベラルーシ語・ロシア語：""、[クヴァース]；意訳：[酸汁]）は、東欧の伝統的な微炭酸の微アルコール性飲料。キエフ大公国時代から知られ、現在はウクライナ、ベラルーシ、ロシアなどで好まれている。


title: クワス

text:
クワスはライ麦と麦芽を発酵させて作る。各家庭においてはライ麦パンと酵母を原料として手軽に作られる。クワスをパン種として、パン生地を練って、ライ麦パンを焼くこともある。
ロシアではクワスは夏の風物詩とされている。冬にも作られるが、夏と冬ではレシピが異なるため、その風味には明確な違いがある。


title: クワス

text: アルコール度数は1‐2.5%。そのまま飲用する他、トマト、キュウリ、タマネギなどの野菜、ハムやゆで卵を細かく切ったものに、クワスを加えて混ぜたものを冷たいスープとしても食べる（オクローシカ）。


title: クワス

text: ウクライナ、ベラルーシ、ロシアでは伝統的にアルコール飲料ではなくジュースとして飲まれてきた。ソ連時代は大規模な工場で生産されるようになり、町中や公園などでクワスの自動販売機も設置されていた。1991年のソ連崩壊以降、国外から流入してきたコーラなどに押され、一時にクワスは嗜好品としての役目を終えたという説も出るほどであったが、2005年にはニコーラブランドのペットボトル入りクワスが発売されるなど、徐々にクワスの消費量は増加している。


title: クワス

text: クワスが飲まれる地域では、正教会の修道院でも作られ、修道院のクワス（）と呼ばれている。


title: クワス

text: クワスの歴史は古く、古代にまでさかのぼる。原型はビールとクワスの中間のようなものであったとされ、2000年以上前に古代エジプトで出現し、ヒポクラテスやヘロドトス、プリニウスが自身の著作でクワスに近い飲料について記述している。


title: クワス

text: ロシアでのクワスの最古の文字記録は、洗礼を終えたウラジーミル大公が、民衆に食べ物とクワスを振る舞うように指示した989年の文書である。当時のクワスは現代のビールよりもアルコール度数が高く、酔っ払いを意味する「クワスの人」という言葉があった。


title: クワス

text: 12世紀頃には酸味の強弱によってクワスを区別するようになり、酸味の強いクワスは「熟成クワス」と呼ばれるようになった。最もアルコール度数が高くなる3月に仕込まれたクワスが最上のものとされた。15世紀頃にはクワスのレシピは多様化し、野草やハチミツ、果物、野菜などを加えた約500種類のクワスが作られていた。


title: クワス

text: 19世紀に入ると、モルスやレモネードなど他の果汁飲料に押されてクワスの存在感は薄れたが、第一次世界大戦中に施行された禁酒令の例外となったクワスはにわかに脚光を浴びた。また、ロシア国民保健協会は回復期の滋養に効果的な病院食として、軍病院など多くの病院でクワスを醸造した。


title: 兵頭二十八

text: 兵頭 二十八（ひょうどう にそはち、本名・斉藤 浩、1960年 - ）は、日本の軍事評論家、「よろずライター」。但し兵頭自身は「軍学者」を自称している。北海道函館市在住。


title: 兵頭二十八

text: 長野県長野市出身。軍事・防衛関連の研究・評論を中心としつつ、その他様々なテーマでも言論活動を行う。


title: 兵頭二十八

text: 核武装論の提唱や旧日本軍兵器の性能の再検討など、独自の切り口からの軍事評論で知られる。雑誌の定期連載は、『正論』のコラム「cross line」及び『表現者』の「近代未満の軍人たち」。その他の保守系論壇誌にも頻繁に登場し、講演もおこなっている。政治活動としては、政治団体維新政党・新風の講師を行っている。軍事（に限らずあらゆる分野）の問題について、解決のための論理を正しくあらしめるためには、軍事的（ないし当該分野の）専門知識だけでは全く不充分で、世界や社会・人間についての有り様を総体的にとらえた上で思考せねば単純で身近な軍事的問題の解も求め得ないとの立場から、スペシャリストとしての「軍事評論家」ではないと主張し、ゼネラリストとして「軍学者」を自称するが、例えば『「地政学」は殺傷力のある武器である。』では「素人の日本人向け地政学解説書」、「全然教科書になっていない。地政学の補則資料程度」、「体系的な知識を得ようと考えている人には不向きな」と評価されている。（amazonのコメントから）


title: 兵頭二十八

text: 兵頭は、日本には太古の昔から「他人を理屈でもって公然と批判する」文化は存在せず、フランスにおいて社会的地位を確立した「評論家」という存在は、日本ではおしなべてその紹介者である小林秀雄の系譜・ないし亜流に属すると唱え、それとは全く異なる日本独自の評論活動の系譜として山鹿素行、由井正雪らを挙げ、それらと基本構造を同じくするものとしての「兵頭流軍学」の体系化に尽力している。兵頭は著作物・ウェブサイトなどで以下のような主張を行っている。


title: 兵頭二十八

text: “軍事的合理性”という観点から日本国の核武装の必要性を主張している（核武装論）。アメリカの「核の傘」によって核抑止は事実上成立しているという議論や、アメリカと核兵器のシェアリングをすれば足りるという主張（日米共同核保有論）に対しては、アメリカが自国が核攻撃されるリスクを犯してまで日本の代わりに核報復をしてくれることは考えにくく、成立しがたいと反論している。


title: 兵頭二十八

text: 兵頭は、日本に対し核ミサイルの照準を合わせ、精力的な工作を展開している中国を現時点での最大脅威と見ている。中国の都市人口は増え続けており、特に指導的エリート層は北京、上海などに集中しているため、対中核抑止は充分成り立つと主張している。


title: 兵頭二十八

text: 核武装の具体的な方法は著書『ニッポン核武装再論』で詳述されている。敵からの核攻撃への対応・防備に関しては、都市の不燃化及び核シェルターを兼ねた地下駐車場の整備などを提案している。


title: 兵頭二十八

text: 北朝鮮の核開発については、2006年3月21日の『兵頭二十八の放送形式』にて「北朝鮮は１発の核爆弾も持っていない」「米国要路は、北朝鮮が原爆をもっていないことはリアルなインフォメーションとして先刻承知です」と断言していた。しかし、その半年後の2006年10月9日に、北朝鮮は初の核実験を咸鏡北道吉州郡豊渓里で実施した。


title: 兵頭二十八

text: 日本政府が導入しようとしている「日本版弾道ミサイル防衛（BMD）」構想はまったく無益であると断じている。兵頭はマッハ20で飛来するミサイルを撃墜するなど技術的にも不可能であると評価し、BMD構想は日本の核武装を阻み、かつBMD実現化の費用と技術を日本から奪おうとするアメリカの策謀であるとしている。


title: 兵頭二十八

text: 現在有効とされている日本国憲法は国際法上無効であり、かつ「日本国憲法」を貫く精神は日本人の国防意識に甚大な悪影響を与えるものだとして、「改憲」でも「護憲」でもない「無効憲法の破棄宣言」及び新憲法の制定を政府に求めている。


title: 兵頭二十八

text: 連合軍占領下の西ドイツが「新憲法の制定」の命令を断固拒否して、代わりに「西ドイツ基本法」を制定したのに比べ、戦後の日本ではドイツでもイラクでもありえない多数の「土下座主義者」「自主的密告者」が発生し、押し付け憲法を受け入れてそのまま廃棄もしてこなかったのは、平和主義ではなく単に強者に媚びているだけだと批判している。


title: 兵頭二十八

text: 日本の町人は、拉致された自国民を武力で取り戻そうともしない卑怯な態度では、状況が激変すればたちまち排外フーリガンと化すだろうと指摘、日本の近代は武士道の延長の上にしかありえないと主張している。


title: 兵頭二十八

text: 靖國神社には戊辰戦争で官軍側として戦死した無名の下級兵卒が祀られておらず、その後の戦役においても合祀の基準が明確でないことから、靖國を全国民的な愛国顕彰施設とするためには霊璽簿によって戦死者が合祀される方式を改める必要があると主張している。


title: 兵頭二十八

text: 戦前の日本政府が軍部を統制できなくなったのは統帥権問題の他に、外国には必ずある政府直属の武装警察が日本には存在せず、政府に逆らう軍人を文民の武力で抑止できなかった（文民統制欠如）からだと主張している。


title: 兵頭二十八

text: 別宮暖朗（歴史評論家）の影響を受け、侵略国とは「作戦計画に基づいて先制攻撃をかけた側」としている。大日本帝国も批准したパリ不戦条約に違反したかどうかが問題であり、「戦場がどこか」「民族自決の大義」などでは判定されないと論じている。


title: 兵頭二十八

text: 上記の論理から、1931年以降の日本軍の先制攻撃で始まった満州事変、太平洋戦争は日本の侵略だと述べている。1937年8月の支那事変については、蒋介石・中華民国による侵略であり、まず非難されるべきは中国側の重大な条約無視であると主張している。ただし、満州事変停戦後の日本側による一連の北支分離工作も非難し、それが中国側の怒りを招いたと指摘している。また、ここで言う「侵略」はあくまで先攻側という意味で、事の善悪とは無関係な定義だとしている。


title: 兵頭二十八

text: 真珠湾攻撃を自衛とみなす日本の多くの論者は、侵略の定義を誤っていると主張している。


title: 兵頭二十八

text: 古代ギリシャ、ローマでは「市民」とは重装歩兵として戦争に行く人々のことであり、戦争に行く義務が無い人々は奴隷と呼ばれていたこと、中世西洋の城塞都市では城壁防護が市民の義務であった事を指摘している。一方で日本の大都市の町人は、戦争は武士がやるものと考えており、自分の権利を戦い守るという発想自体がないことが、戦後の「マック憲法」を無効にできない大きな原因であると主張している。


title: 兵頭二十八

text: 彼が修士論文以来、一貫して主張している思想の根幹とも言える物である。民主国家では選挙権を持つ一般市民が政策に影響力を持っているが、独裁国家では独裁者とごく一部のパワーエリートだけが主権者になると判断している。朝鮮戦争やベトナム戦争で圧倒的軍事力を持つアメリカが勝てなかったのは、末端の兵隊ばかり殺して独裁国家の「主権者」に脅威を与えなかったからだと指摘、軍事力は仮想敵の主権者に打撃を与えられるものでないと抑止力とはならないと主張している。


title: 兵頭二十八

text:
日本の兵器研究は、設計者の自画自賛や洋書の翻訳ばかりなのを問題視し、特に戦後は一方的に否定されてきた旧陸軍兵器をいち早く冷静に再評価している。司馬遼太郎やNHKが徹底的に批判する三八式歩兵銃は、実際は発射時の反動が優しくて命中率が高く、威力もじゅうぶんある名銃と評価している。九二式重機関銃も性能は一見旧式兵器に見えるが、実際は世界最優秀の遠距離狙撃兵器だったため日本軍は米英ソ中と戦い続ける事ができた、と指摘している。また司馬の「日本軍は戦車で避難民を轢き殺すつもりだった」説に対しても、「当時の戦車は、長距離移動では時速10km程度しか出せなかったのだから轢き殺される避難民などいない」と正面から否定している。宗像和弘らとの共著『並べてみりゃわかる第二次大戦の空軍戦力』では、「艦載機は本質的に陸上機より性能が劣る」、「空冷エンジンよりも液冷エンジンの方が空戦でははるかに有利」など当時では斬新な主張を行い、日本での第二次大戦機に関する常識を一変させた。現在の模型誌などで盛んに行われている旧軍兵器の再評価の先駆けとなる多くの考究を行っている。
　その一方で資料集めや確認はずさんなものが多く、一式47粍戦車砲をソ連軍の45ミリ砲のコピーと書いたり、『「日本有事」って何だ』『日本海軍の爆弾』では装甲に関する間違った知識を述べている箇所（浸炭装甲の意味を知らない）や、「日本陸軍兵器資料集」ではライセンスを取得していた九〇式野砲を無断コピー生産したと虚偽を述べている。デルタ出版の「帝国陸海軍の戦闘車両」においても、写真の間違った説明（サイパン島の戦車第九聯隊車輌のキャンプションなど）や思いこみによる兵器の有用・無効を論じている記事がある（一式、四式砲戦車の実践における解説などは事実と反対である)など、不正確な記事も見られる。


title: 兵頭二十八

text: 兵頭は、明治維新と同時に示された「五箇条の御誓文」は、現在の目から見ても極めて公正で開明的なものであったが、その後につくられた教育勅語では、「身内」と「他者」をあからさまに区別して、「法の平等」及び他者に対しての「説明責任」、「公的な約束を守る事」を事実上否定していたと評価している。


title: 兵頭二十八

text: その“教育勅語で育った世代”が日本の中枢を占めるようになると、長期的な日本の国益や信用、国際条約を守ることよりも、次第に「身内」の利益が優先されるようになり、最終的に「最強の中立国アメリカ」に先制軍事攻撃をしかけ、危うく日本が共産勢力に占領される寸前になるほどの大惨敗を喫したのに、「米英の経済制裁が悪い」、「ユダヤの陰謀」などと都合の悪い事を他者のせいにする意見が多いのは問題だ、と論じている。


title: 兵頭二十八

text: 今こそ“シナ儒教に基づく不平等な教育勅語”を捨て、五箇条の御誓文の精神に立ち返るべきだと主張している。


title: 兵頭二十八

text: 兵頭は、特定アジア勢力およびそのシンパによる英語インターネット圏に流布する“反日プロパガンダ”が諸外国の“侮日”を招来し、日本国の生存を危うくさせる域にまで達していると判断している。


title: 兵頭二十八

text: 従来の保守派は国内だけで反日勢力と論争していたが、反日プロパガンダは既に諸外国に対して大々的に行われており、この状況を打開する必要があるとして、反日プロパガンダに対し確かな史料をもって英文で反駁する「史実を世界に発信する会」と「篤志つうじ倶楽部」の設立を提案した。


title: 兵頭二十八

text: 「篤志つうじ倶楽部」は休止状態にあるが、その補助・後継として「英訳日本の歴史館」が発足した。内容は「篤志つうじ倶楽部」と同様、民間のボランティアによる英訳を掲示板に書き込んでいくというものである。


title: 兵頭二十八

text: 兵頭は毎月25日、「読書余論」というPDFスタイルのファイルを「武道通信」から有料で配信している。１号分の購読料は500円。バックナンバーも1号分500円で購入できる。


title: 遠藤謹助

text: 遠藤 謹助（えんどう きんすけ、天保7年2月15日（1836年3月31日） - 明治26年（1893年）9月13日）は、明治時代の長州藩出身の官僚で長州五傑の一人。


title: 遠藤謹助

text: 文久3年（1863年）、密かに英国に井上馨、山尾庸三、伊藤博文、井上勝の4人と共に留学し、慶応2年（1866年）に帰国。同年、英国公使ハリー・パークスはジョージ・キング提督に長州藩を訪問させる事とし、井上馨らは三田尻で出迎えて饗応し、翌日停泊する英国艦提督室で毛利敬親父子との会見が実現した。この時遠藤と井上が通訳をした。


title: 遠藤謹助

text: 明治維新後は、明治3年（1870年）から死去する26年（1893年）まで造幣局に務めた。明治7年（1874年）には指導責任者であるイギリス人のお雇い外国人トーマス・ウィリアム・キンドルと衝突し、造幣局を去るが、明治8年（1875年）1月にはオリエンタル・バンクと契約を解消し、キンドル他9人のお雇い外国人が解雇されると、再び造幣局に戻る。明治14年（1881年）には造幣局長となっている。


title: 遠藤謹助

text: 毎年4月中旬の1週間、局内の桜並木を一般公開する大阪造幣局「桜の通り抜け」は明治16年（1883年）に当時の局長だった遠藤の指示により始まり、現在も大阪の春の風物詩として継承されている。


title: 玄田有史

text: 玄田 有史（げんだ ゆうじ、1964年（昭和39年） - ）は、日本の経済学者、東京大学教授。専攻は労働経済学。島根県出身。


title: 玄田有史

text: 1964年島根県生まれ。1988年に東京大学経済学部を卒業した後同大学院に進学するが、第II種博士課程を4年で退学し、学習院大学経済学部専任講師に就任。その後、同大学の助教授、教授、および東京大学社会科学研究所助教授を経て、2007年より東京大学社会科学研究所教授。2002年には大阪大学より経済学の博士号を取得した。玄田の言説を疑問視・批判する声が少なからず存在する。玄田のかつての同僚で、彼が座長を務めた『青少年の就労に関する研究会』の委員だった本田由紀は、玄田がニートを「就業希望を示しながら求職活動をしていない人々」および「就業自体を希望していない若者」などと分類し定義したことについて、「そもそも若者の労働市場におけるポストがないのが問題なのに、ニートという新しい概念を説明する際に“消極的である”とか“意欲がない”といった、個人の内面のあり方で説明されてきたことは問題だった」と指摘した。


title: 玄田有史

text: 近年、マスメディアやインターネット上で展開されるようになった「ニート」への批判についても、玄田がその原因を作ったとする見方がある。自著やウェブサイトなどで玄田を批判し続けてきた評論家の後藤和智は、他の労働・経済学者が従来より指摘していた若年層の問題を、玄田が社会的排除などの要素を除いて独自理論を立て、心理面を重視した“日本型ニート”に置き換えた張本人であるとしており、「ニートバッシングに直接荷担したわけではないにせよ、彼の言説は少なくともバッシングする側と同様に『ニート』というものを現代の若年層に見られる特有のものとして捉えている」と批判した。また、引きこもり経験者で、「ひきこもり名人」を自称して講演や執筆活動をしている勝山実は、玄田が「スネップ」（孤立無業者）という新語を生み出したことについて、「ニートバッシングの生みの親、玄田有史が新たな偏見差別用語を開発した」などと不快感を示している。


title: 玄田有史

text: こうしたレッテル貼りの張本人と扱われてきたことについて玄田は、「確かにニートの本を出した時、そういう若者にレッテルを貼って差別や偏見を助長したとメディアや評論家などからバッシングを受けてきた。でも僕は全然後悔していない。差別につながると言われても、『そういう受け取り方があるんだな』と。そもそも彼らは差別されるような存在でもないし、ニートという言葉を使って、誰かを差別しようとかバカにしようとか偏見をもたらそうとか思ったことはこれっぽっちもない。僕はそんな思いで研究をやっていない」と反論している。今後についても、「僕は彼らのことが見えてしまった以上、無視しちゃいけないと思うからニートやスネップを一所懸命研究している」「（ハンセン病に喩え）差別につながる恐れがあるから触れない方がいい、というふうになったらその病気は永遠に治療されないし、差別されたままになる。そしたらその人たちは永遠に救われない。だから、やるんです」などと述べている。


title: 中条省平

text: 中条 省平（ちゅうじょう しょうへい、1954年11月23日 - ）は、日本のフランス文学者、学習院大学文学部教授。なお、研究分野は19世紀のフランス小説だが映画評論、漫画評論などにも携わっている。翻訳家としては中条志穂との共訳が多い。


title: 名寄駅

text: 名寄駅（なよろえき）は、北海道名寄市東1条南6丁目1番1号にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）宗谷本線の駅。駅番号はW48。事務管コードは▲121818。


title: 名寄駅

text: 名寄市の中心駅であり、普通列車に加え特急「宗谷」・「サロベツ」や快速「なよろ」が停車する宗谷本線の主要駅である。また、運転士の乗務はこの駅を境に稚内方面が宗谷北線運輸営業所、旭川方面が旭川運転所と担当区域が分かれている。普通列車の運転系統も当駅で同じように分かれるが、1日3往復列車番号を変えて相互に直通する列車もあり、そのうち1往復は旭川 - 稚内間の全線を走破する。


title: 名寄駅

text: 当駅は、1903年（明治36年）9月に開業した。当時は旭川方面から伸びる天塩線（宗谷本線の前身）の終着駅だった。その8年後の1911年（明治44年）11月に路線が恩根内駅まで延伸し、名寄駅は途中駅となった。1919年（大正8年）10月には下川町方面へ向かう名寄線（後の名寄本線）が開業し、同線と宗谷本線の乗換駅となった。また1937年（昭和12年）11月には名雨線（後の深名線）が開業した。


title: 名寄駅

text: 1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、名寄駅は北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。名寄本線・深名線もJR北海道が継承したが、名寄本線は1989年（平成元年）5月に、深名線は1995年（平成7年）9月に廃止され、現在は宗谷本線のみの途中駅となっている。市名より。


title: 名寄駅

text: 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎（改札口）は西側1箇所にあり、日本最北のLED発車標導入駅である。以前は駅舎脇直結の島式ホームがあり2面4線であったが、0番のりばが廃止された後、単式ホームになった。1 - 3番のりばはいずれも折り返しが可能。ホーム間の移動は跨線橋を使う。


title: 名寄駅

text: 留置線が敷設され、夜間滞泊の運用もある。このうち1本は音威子府駅発着で、当駅まで回送して滞泊している。


title: 名寄駅

text: 終日社員配置駅。駅構内にはみどりの窓口（営業時間：7時40分 - 17時05分）・自動券売機がある。


title: 名寄駅

text: 1990年代まで構内にきょくてつストア（物資部）という名称の小型のスーパーマーケットがあった。現在は駐輪場となっている。


title: 名寄駅

text: JR貨物の名寄駅は、コンテナ貨物（JR規格12フィートコンテナのみ）の取扱駅となっている。コンテナ集配基地の名寄オフレールステーション（略称:名寄ORS）が駅舎北側に併設されており、貨物列車の代行のトラック便が北旭川駅との間に1日5往復運行されている。JR貨物の駅としては最北端に位置している。


title: 名寄駅

text: かつては1面2線のコンテナホームがあったが、貨物列車の発着が廃止された1996年（平成8年）9月以降、荷役線は使用されずホームのみコンテナ基地として使用されている。貨物列車の発着がない自動車代行駅となった後、2006年（平成18年）4月の貨物駅の名称整理の際に、名寄オフレールステーションとなっている。


title: 名寄駅

text: また1993年（平成5年）ごろまでは岩谷産業名寄LPGセンターへの専用線があり、本輪西駅発送の液化石油ガス (LPG) 輸送用のタキ25000形貨車が到着していた。また、それより前には王子マテリア名寄工場への専用線もあり、同工場向けの石油輸送用タンク車も到着していた。駅売店のほか、ワゴン販売のある特急「スーパー宗谷」の車内でも販売されていた。なお、角舘商会は2009年（平成21年）6月30日限りで廃業した。2013年（平成25年）4月1日に「駅前交流プラザ『よろーな』」がオープンし、同日より併設されたバス乗り場に発着する。


title: 東風連駅

text: 東風連駅（ひがしふうれんえき）は、北海道名寄市風連町21線東10号にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW47。2両分の長さの鉄骨製コンクリート床の簡易型単式ホーム1面1線をもつ地上駅（無人駅）。かつては、稚内方面に向かって右側にホームが設置されていたが、利便性向上のため1999年（平成11年）に左側に移設された。プレハブの待合室があり、以前は簡易トイレが設置されていたが撤去されている。


title: 東風連駅

text: 徒歩30分ほど離れたところに、ふうれん望湖台自然公園がある。キャンプ、パークゴルフや沸かし湯に入ることができる。ほかは民家が数軒あるだけで、広大な田畑が広がる。


title: クロレラ

text: クロレラ（英語：chlorella）はクロレラ属の淡水性単細胞緑藻類の総称。クロレラという名前は、ギリシャ語のchloros（クロロス、緑の意）と、ラテン語のella（エラ、小さいものの意）から合成された名前で、1890年にオランダの微生物学者、バイリンクによって発見命名された。


title: クロレラ

text: 直径2-10μmのほぼ球形をしており、細胞中にクロロフィルを持つため緑色に見える。光合成能力が高く、空気中の二酸化炭素、水、太陽光とごく少量の無機質があれば大量に増殖する。


title: クロレラ

text: アメリカの物理化学・生化学者のメルヴィン・カルヴィン (Melvin Calvin) は、クロレラを用いた光合成の研究により1961年ノーベル化学賞を受賞した。


title: クロレラ

text: 日本では、1929年に東北帝国大学（現・東北大学）教授の柴田萬年がクロレラの純粋分離に成功し、1949年にはアメリカのスポアとGHQから東京大学教授の田宮博にクロレラの大量培養の要請があり、翌1951年、徳川生物学研究所において屋外大量培養を行い、成功している。


title: クロレラ

text: 乾物としての主な成分は、たんぱく質45%、脂質20%、糖質20%、灰分10%。その他にビタミン類やミネラル類を含む。


title: クロレラ

text: たんぱく質含量が高いため、未来の食料資源のひとつとして培養や研究が行われた時期もあった。大量培養ができるようになった1960年代以降は、健康食品として販売されているが、「免疫能を向上させる」などの効能については、人間に対する有効性を示す信頼できる臨床データはまだ不十分である。基礎研究で抗ウイルス、抗ガン、免疫賦活、糖尿病予防の各作用が認められるが、ヒトの体内では不明。ただ高血圧と高コレステロール血症、肝機能改善のデータがある。また、過去にアレルギー症状を起こしたという報告もある。クロレラに多く含まれるクロロフィルは、分解の過程で光過敏症の原因となるフェオフォルバイトを副生するため、日本ではフェオフォルバイト含有量の上限が定められている。またビタミンKが豊富なため、大量に摂ると抗血液凝固剤ワルファリンの効果を減じる恐れがある、細胞壁が強固なために消化吸収率が悪いなどの指摘もある。


title: クロレラ

text:
京都の消費者団体・京都消費者契約ネットワークが、「薬品のような効能がある」と誤認する旨の指摘を「サン・クロレラ販売」に対し行った。新聞折込広告などに誤解を招く表示があったとして、京都地裁は、2015年に景品表示法に基いて広告の差し止めを命じた。
なお、1月23日に「サン・クロレラ販売」は京都地裁判決を不服として、大阪高裁に控訴した。


title: クロレラ

text: 2016年2月25日、大阪高裁（江口とし子裁判長）は差し止めを命じた一審判決を取り消し、請求を棄却した。一審の判決後に問題となった新聞折込広告の配布を中止しているため、差し止めをする必要はないと判断した、としている。


title: クロレラ

text: 光過敏性と関連するフェオホルバイドの生成防止に関する通達がある。


title: 李成桂

text: 李 成桂（イ・ソンゲ、り・せいけい、、太祖 康献大王、1335年10月27日 - 1408年6月18日）は、元（モンゴル）の武官、1357年から高麗の武官、李氏朝鮮の創始者、権知高麗国事。死後に明によって初代李氏朝鮮国王の地位を認められる。咸鏡南道の永興（金野郡）の出身。『李朝太祖実録』によれば本貫は全州李氏という。大韓帝国期に太祖高皇帝の称号を送られた。


title: 李成桂

text: 李氏朝鮮王室の根元である全州李氏の始祖は新羅で司空という役職に就いていた李翰と『太宗実録』など李氏朝鮮時代の歴史書には記録されている一方で、李翰の中国渡来説があり、これは全州李氏の記録である『完山実録』には、「李翰は元々は、中国に住んでいたが、海を渡って新羅に渡来した」と記録されており、また『李氏得姓之由來（）』には、「李翰は本来は中国の唐朝帝国の末裔であり、李翰の新羅への渡来以降代々全州に住んでいた」と記録されていることを証拠とする。


title: 李成桂

text: 李翰とその子孫たちは全州の有力者として影響力を持ち、1170年の武臣の反乱を契機に中央政界に進出した。しかし全州李氏一族の発展はすぐに躓くことになる。李成桂の六代前の李璘は兄の李義方と共に武臣の乱鎮圧の勢いに乗じて中央に進出したが、兄が出世競争に敗れると李璘も都から追放され、夫人も流離いの身となった。李璘の子で、李陽茂も苦難の日々を過ごした。そして彼らは都での権力闘争に敗れると、故郷の全州で一揆を起こした疑いまでかけられるようになる。ついに李成桂の四代前、李陽茂の子である李安社は180名に及ぶ一族郎党を率いて故郷を離れた。


title: 李成桂

text: 最初彼らは江原道に定住したが、中央からの追手に見つかったため、当時元が支配していた咸鏡北道に亡命した。朝鮮王室の記録では「李安社が地方の役人と女を巡って激しく対立し、その役人が何かにつけて揚げ足をとり李安社を排除しようとした。それに堪えられなかった李安社は一族郎党を率いて江原道に避難したが、その役人が人事異動で江原道の責任者として来ることになったので、再び一族郎党を率いて咸鏡北道に移住した。そこは元の影響下にあり、国外亡命の様相を呈した」と記している。しかし現在では研究が進んだ結果、これが事実ではないことが明らかとなった。その実態は中央政府の監視や圧力に耐えられなかったか、すすんで中央に反旗を翻した末に敗北して亡命に至ったと考えられている。


title: 李成桂

text: 咸鏡道北部に亡命した李安社は元からダルガチの職責を与えられ周辺の女真族の統治を任された。しかし女真族との間に徐々に対立が生じると、李成桂の曽祖父李行里（翼祖）は一族郎党を率いて南方の江原道安辺郡に移住して、妻である貞淑王后崔氏（本貫は登州であり、登州で戸長を務めていた崔基烈（최기열）の娘）とのあいだに李椿を授かり、一族は磨天嶺以南（以北には女真族の集落が散在）の東北面を管轄する大勢力となり一種の独立政権を築いた。そして1335年、李成桂が双城総管府の和州（咸鏡南道の永興、現在の金野郡）で李子春と永興崔氏（もと中国山東半島登州人で咸鏡道に移住した懿恵王后）の子として生まれた。


title: 李成桂

text: 李成桂の出自は公的には全州李氏とされているが、三田村泰助は「がんらい李成桂は、全羅道全州の名門の出といわれるが、疑わしく、数代まえより、北鮮の咸鏡道にいた。」と述べている。池内宏は、全州李氏という如きは決して信じるべきではないと斥けている。六反田豊（東京大学教授・専攻李氏朝鮮）は、高祖父李安社の時代に全州から東北面に移住して、元朝に入仕した後各地を転々とした。或いは父李子春は、双城などの千戸として元朝に仕えたが、1355年に高麗に内応して小府尹に任命され、翌年高麗が行った双城総管府攻撃の際に、高麗王の命令を受けてこれを攻撃して戦功を立て咸鏡道の万戸・兵馬使の任命されたというのは「伝説」として、「こうした伝説は、『高麗史』・『太祖実録』・『竜飛御天歌』等にみられるが、どこまで史実を反映したものであるかは疑問である。」と述べている。生母の懿恵王后崔氏は、もと中国山東半島登州人であり、咸鏡道に移住して暮らしていた。一方、李成桂を女真族とする説やモンゴル軍閥とする説もある。倉山満は、李成桂を「謎の人物」であり「どこの誰だかよくわからない」と評して、「韓国は当然ながら朝鮮人だと言いますし、中国人のなかには漢民族だとか、モンゴル軍閥の一人だと言う人もいます。最も信憑性が高いのは、女真人（満州人）でしょう。」と述べる。


title: 李成桂

text: 池内宏や岡田英弘や宮脇淳子や宮家邦彦や豊田隆雄らは李成桂が女真族或いは女真族の血を引いている可能性を指摘している。（山内弘一は李氏一族は全羅道の全州出身という『竜飛御天歌』の説を紹介したのちに、李の父親の部下に女真人の活躍者がいたから、「女真人の血を引くとする説もある。」としている。また、室谷克実は崔南善が著書『物語朝鮮の歴史』において李氏朝鮮の創建過程を簡素に書いたのは李成桂が女真族であることを認識していたからではないか、と述べている。宮嶋博史は、「全州李氏の一族とされるが、女真族の出身とする説もある。父の李子春は、元の直轄領となっていた咸鏡道地域の双城総管府に使える武人であった。この地域は女真族が多く住んでいた。李成桂が武臣として台頭するにあたっても、その配下の女真人の力が大きく作用した。」「女直とは女真族であり、朝鮮と女真との関係は李朝の建国以後においても、格別深いものがあった。李朝を建国した李成桂の配下には、多くの女真族が含まれていた。彼が高麗末に傑出した武将としての地位を占めることができた理由の一つが、女真族の武力の吸収にあったのである。」と記している。


title: 李成桂

text: 李成桂女真族説の根拠としては次のことが挙げられる。岡田英弘と宮脇淳子は、「双城で高麗軍に降伏した者のなかに、ウルスブハ（李子春）というジュシェン（女直）人があったが、その息子が李成桂（朝鮮の太祖王）で、当時22歳であった」とし、『李朝実録』の冒頭『太祖実録』の内容を用いて次のことを挙げている。『神道碑』、『定陵碑』、『竜飛御天歌』、『李朝実録』、『高麗史』などの李氏一族の伝承の史料解釈上、李成桂の父祖として伝えられる四祖（穆祖、翼祖、度祖、桓祖）のうち、信じうるのは父と祖父のみで、李行里は信拠に値すべき史実の伝存するものがなく、人物の存否は明言できないが、李安社は李成桂自ら根拠地を南京より孔州（現在の慶興）に移転して事績を激しく変化させていることから、李安社は李成桂の領土拡張の理想を寄せた架空の人物であることは殆ど疑う余地がなく、系譜を長くするため作為された架空の人物であり、父と祖父は事跡については創作と考えられている。桓祖は、ただわずかに信をおき得べきは、彼が双城付近の千戸としてその地の土民の間に多少の勢力を有していたことにして、その他の伝説は双城攻破の際における桓祖の功業、元への上表を裏面に包める入朝親喩、これより以前に起れる桓祖并に父祖の入朝など一として信頼に値すべきものなく、これらの伝説はことごとく抹殺せざるを得ない。『神道碑』における桓祖の記事は、病没に関する一句と「朔方道萬戸」以外はほとんど信頼に値しない。また、『神道碑』は恭愍王五年における双城修復の後三十一年、同年九月四日における桓祖の死没の後二十七年、太祖李成桂即位に先立つ五年で、『竜飛御天歌』は碑に後れること六十年にして成り、『高麗史』はさらに四年をへて撰進せられし書ならば、神道碑』とこれ等の両書の関係は明瞭で、相互の諸条の符節が合するごとくは、後者が前者を踏襲したためである。伝説・系図の制作は、『神道碑』建立の際においてせられ、鄭惣が『定陵碑』を撰する際に系図の延長、李成桂の王氏に代わるとともに穆祖の伝説の南京より孔州に移転、野人古慶源の地を侵奪して翼祖の伝説の変化、『竜飛御天歌』の編纂において穆・翼二祖の伝説の周の祖先の伝説に擬するなど特殊の機会と必要とに応じて、その形態の変化が見られる。のちに15世紀になって編纂され、王朝創建の偉業を称えた『竜飛御天歌』及び『高麗史』は世宗の時、同一なる編者の手により成った書で、しかし『高麗史』は李成桂即位の四年、判三司事鄭道傳・政堂文学鄭惣等、はじめて高麗太祖より恭讓君にいたるまで三十七巻を撰進せし後、大宗しばしば史臣に命じて改修竄定せしめ、太祖李成桂のごときは、史官の極諫を用いずして、鄭道傳・鄭惣等の既修に関わる恭愍王以来の『高麗史』及び王申以来の史草を親覧したることなれば、これらの史書及び文宗元年上進せられし今の『高麗史』に見えたる李朝の祖先に関する記事に曲筆ないし潤色の跡ありと考えられる。「高麗時代に女真族と認識した跡形がない」「名門家と結婚している」のは、女真族であることを偽り高麗人を装い、祖父以前は架空の人物で李朝の祖先に関する事跡は創作であるためであると考えられている。李成桂の祖父の後妻趙氏が双城総管の女、度祖が元の宣命を受けて亡父の職を襲げり、その配朴氏が斡東の百戸の女、塔思不花没後の継承の争議に関して元の裁断を仰いだというのは、四祖の伝説が双城と元とに結合させられることより派生したもので何等措信の価値あるものにあらずと考えられている。


title: 李成桂

text: 東洋史学者尹銀淑（ユンウンスク）博士とモンゴル系中国人学者・エルデニ・バタル博士（内モンゴル大学教授）は博士の学位論文を通じて、李成桂はモンゴル軍閥出身で、李成桂の家門は旧高麗領に置かれた元の直轄統治機構である双城総管府でほぼ100年間にわたりモンゴルの官職を務め、勢力を伸ばしたために、李朝を建国することができたという新しい学説を提唱している。


title: 李成桂

text: 尹博士は学位論文『蒙元帝国期オッチギン家の東北満州支配』において13～14世紀に東北、満洲地域を元のオッチギン家が支配したという事実に注目したと述べている。チンギス・ハンが1211年に征服した土地を近親者に分け与え、オッチギンには東北、満州地域を統治させた。オッチギンは遊牧と農耕を基盤にこの地で独立的な勢力を形成していた。


title: 李成桂

text: 李成桂の高祖父李安社は全州から豆満江流域の斡東地域に移り、 後の1255年に千戸長、ダルガチの地位を元皇帝から賜ったが、千戸長はモンゴル族以外の人が任命されることが非常に珍しい高位の職であることから、 実質的にはオッチギンから認められた軍閥勢力が就任していたと述べている。1290年にオッチギン家で内紛が起きたため、李安社の息子、李行里は斡東の基盤を失って咸興平野に移住したが、千戸長、ダルガチの職位は李行里の曾孫である李成桂の時まで五代に渡って世襲された。エルデニ博士は学位論文『元・高麗支配勢力関係の性格研究』において李成桂一門はオッチギン家を通じ、当時最先端にあったモンゴル帝国の軍事技術を直接吸収し、その後、オッチギン家直属の斡東と双城総管府の多くの条件を活用して自らの勢力を育てた。李成桂は1362年に元の将軍ナガチュとの戦闘で、この先端技術を用いて勝利していると述べている。


title: 李成桂

text: 尹博士は1388年の威化島回軍も、モンゴルの内部事情に精通している李成桂が、元の軍事力が崩壊したことを把握した上で起こした「旧モンゴル将軍の裏切り」と見るべきだと述べている。従って、李氏朝鮮の建国は朝鮮半島の自生的産物としてだけでは見る事は出来ず、モンゴル帝国の中心地である北東アジアで、13世紀から14世紀に起きた激変の歴史の総体的果実として生まれた王朝が李氏朝鮮であり、李氏朝鮮は表面では親明事大を標榜していたにもかかわらず、パクス・モンゴリカ体制の中心である北方遊牧帝国の伝統を事実上維持し続けていたと述べている。


title: 李成桂

text:
1356年、高麗の恭愍王は反元政策を掲げ、元に奪われていた領土の収復を推進した。領土奪還のためには全州李氏一族の協力が必要であった。李成桂の父で、当時元の千戸の地位にあった李子春は恭愍王の政策に進んで協力した。恭愍王は双城総管府攻撃の直前に、李子春を開京に呼んで小府尹という高位の官職を与えた。東北面兵馬使柳仁雨率いる高麗軍が双城を攻撃すると、李子春は内部から呼応して高麗軍と共に戦い、双城を容易に陥落させた。
この功により李子春は従二品の位を授かり、東北面兵馬使に任じられ、全州李氏一族は母国に復帰した。


title: 李成桂

text: 双城陥落から四年後の1360年に李子春は朔方道万戸兼兵馬使に任命されたが、その直後に46歳で亡くなった。既に彼の息子である李成桂は武将となっており、翌年には朴儀の反乱を鎮圧して功を立てている。また、この年に李成桂は二つの大きな戦いを経験している。一つ目は紅巾軍の侵入である。1361年、10万の紅巾軍が南侵して首都開京を占領した。首都奪還戦において2000名を率いて開京一番乗りを果たした。この戦いはその後の李成桂の台頭の始まりとなった。二つ目は元軍との戦いである。双城を奪還のために侵攻してきた元の大軍を咸興平野で殲滅し、ここでも勇名を高めた。


title: 李成桂

text:
当時の中国遼東地方では、元の権威が弱まったことに乗じて、元人の納哈出（ナガチュ）が行政丞相を自称して強大な勢力をもっていた。納哈出は遼東を支配下に置くと、自ら軍勢を率いて高麗に侵入し、瞬く間に西北部を攻略して三撤（咸鏡南道北青）、忽面（咸鏡南道洪原）にまで迫った。1362年2月、李成桂は東北面兵馬使として納哈出征討を行い、これを撃破して咸関嶺（洪原の西15km）まで追撃したが納哈出を逃してしまった。同年7月、遼東で兵を補った納哈出は再び高麗に侵入したが、再度これを撃破し、納哈出に高麗侵入を断念させた。1363年、元は高麗の態度を不遜だとし、反元の王を廃し、王の叔父である徳興君を王位に就かせようとしたが、高麗は断固としてこの要求を拒んだ。1364年、元は高麗の反逆者崔儒に元兵1万を授けて高麗に侵攻させたが、李成桂は崔瑩らと共に国境近くでこれを殲滅した。この敗北により元は恭愍王の復位を容認して崔儒を高麗に送還し、高麗は元の干渉からほぼ完全に脱却した。そして同年2月、満州から大軍で侵入して和寧（咸鏡南道永興、現在の金野郡）以北を占領していた女真族を李成桂は討伐して領土を奪還した。この女真討伐戦の時に文官として従軍したのが、親友でありながら後に李成桂と対立した鄭夢周である。
李成桂は1370年には東北面元帥として東寧府を攻め、さらには大陸の遼陽城までも制圧した。


title: 李成桂

text: 南方の対倭寇戦では、1377年に智異山で倭寇を殲滅したことによって名声を確固たるものにし、同年8月にも西海道（黄海道）一帯の倭寇を大破していた。そして1380年倭寇が500隻から成る軍勢で侵入し、その中で最も強力な倭寇の集団が雲峰（全羅北道南原郡）の引月駅を占領したため、高麗側は9人の元帥に攻撃させたが敗北して二人の元帥が死んだ。この事態を受けて李成桂は総指揮官に任命され、首領阿只抜都率いる倭寇を引月駅に進撃してこれを破った（荒山戦闘）。


title: 李成桂

text: 一連の戦いで名声を得た李成桂のもとには、新興官僚や地方豪族が集まっていくことになる。1388年、明が高麗領である鉄嶺以北の割譲を一方的に通告してきたため、高麗第三十二代国王と崔瑩は遼東地域を支配下に置くことで明の圧力を退けようと計画した。李成桂は右軍都総使に任じられ、前線指揮を担った。李成桂は四つの不可論を理由に出兵を反対していたが、は崔瑩の意見に従い反対論を無視し遠征を開始した。実はこの出兵には遼東支配以外にも新興官僚勢力や李成桂ら武人の勢力を削るという目的があった。は遠征軍の勝利に興味がないと公言し、出征の日に激励の言葉を一つもかけなかった。また、反乱に備えて遠征する武将らの家族は王宮に来させて人質（回軍の時には全員脱出した）とした。


title: 李成桂

text: 1388年5月、遠征軍は鴨緑江河口の威化島に到達したが、大雨による増水で河を渡ることが出来ず、日が経つにつれて逃亡する兵士が後を絶たず、食糧の補給も難しくなっていた。このような状況を理由に李成桂は撤退を要求したが、これも認められなかったため、李成桂は独自に撤退を開始した（威化島回軍）。回軍を聞いて遠方から2000名以上が李成桂を助けるべく馳せ参じた。また民衆も回軍を歓迎し、李成桂に希望を持つ歌が流行った。一方の高麗朝廷は既に民から見放されており、回軍の報せを受けた崔瑩が抵抗軍を組織しようとしたが集まる者は殆どいなかった。


title: 李成桂

text: 6月1日に開京に着いた李成桂は、に遠征の責任を問い、崔瑩の処罰を要求した。しかし、は李成桂らを反逆者として、彼らを殺したものに褒賞を与えるという触書を出したため、李成桂は交渉を諦めて王宮を攻め崔瑩を捕虜とした。崔瑩は処刑されずに遠方に流され（二か月後に処刑されている）、は王の地位を失わなかったが、権力を失い名ばかりのものとなった。は王権を取り戻すべく、内侍80名に李成桂らの私邸を襲わせたが失敗して追放され、子の王昌が曹敏修らに擁立されて王位に就いた。


title: 李成桂

text: しかし、李成桂らに擁立された恭譲王に1389年、王位を奪われ、王昌とは処刑された。恭譲王も朝鮮王朝樹立の2年後の1394年には李成桂の命令で処刑された（李成桂自身は王氏一族を内地に復帰させて自由に暮らすのを認めようとしていたが、臣下達の強い要請によって処刑せざるを得なかったとされる）。このとき李成桂により王氏（高麗王家）一族の皆殺しも行なわれた。即位の後3年間王氏一族を巨済島などの島々に集めて監視し、1394年4月に一斉に海に投げたり斬殺したりして王氏を虐殺した。元々王氏一族ではなかったが高麗王家から姓を賜った者たちは死は免れたものの、本姓に戻るよう命じられた。王氏一族の一部は姓を変えて隠れることができたが、文宗により王氏掃討の令が解かれた後にも王氏一族の多くは復姓しなかったとされる。文宗の時になって隣人の密告で捕まった王氏が許され一族を継いだが、韓国統計庁が2000年に行なった本貫調査によると開城王氏の人口は2.0万人と極端に少なかった。高麗王家では日本の武家同様、後継者に危害の及ばぬように後継者以外の王子は出家させたり母側の姓にすることが一般的であり王氏の数は元々少なかった上、このときの皆殺しで王氏の数が激減したことも原因とされる。


title: 李成桂

text: 政治の実権を握った李成桂、鄭道伝、趙浚らは親元的な特権階級、権力と結びつき腐敗した仏教勢力が私有地を拡大したために国庫が尽きている現状を痛烈に批判し、1390年から田制改革を強行した。


title: 李成桂

text: 1392年7月、国家の方針を決定する都評議使司は新興官僚層が推戴した李成桂に即位を要請し、恭譲王を追放した。「禅譲」の形式による新国家樹立であった。李成桂は、「権知高麗国事」を正式に名乗ったが、「知」「事」が高麗を囲んでおり、「権」は日本の権大納言・権中納言と同じで「副」「仮」という意味であり、「権知高麗国事」とは、仮に高麗の政治を取り仕切る人という意味である。このように李成桂は、事実上の王でありながら、「権知高麗国事」を名乗り朝鮮を治めるが、それは朝鮮王は代々中国との朝貢により、王（という称号）が与えられたため、高麗が宋と元から王に認めてもらったように、李成桂も明から王に認めてもらうことにより、正式に李氏朝鮮となる。小島毅は、「勝手に自分で名乗れない」「明の機嫌を損ねないように、まずは自分が高麗国を仮に治めていますよというスタンスを取り、それから朝貢を行い、やがて朝鮮国王として認めてもらいました」と評している。


title: 李成桂

text:
李成桂は、八男の李芳碩（神徳王后康氏の子）に後を継がせようとし、神懿王后韓氏を後宮(側室)にした。建国に奔走した神懿王后韓氏の生んだ王子たち、特に五男の李芳遠はその仕打ちに激しく反発し、1398年に反乱を起こした（第一次王子の乱）。これにより、芳碩と功臣鄭道伝が五男の李芳遠に殺されてしまうと、李成桂は芳遠の奨める次男の李芳果（定宗）に譲位し、退位してしまう。その後も李成桂の王子達の反目は続き、1400年、今度は四男の李芳幹が反乱を起こす（第二次王子の乱）。この乱は李芳遠によって鎮圧され、乱後に李芳遠は定宗から王位を譲位され即位した（太宗）。
長男から六男までが神懿王后韓氏の子で、七男と八男が、神徳王后康氏の子である
李成桂は自分の息子達の争いに嫌気がさし咸興に引きこもって仏門に帰依した。1402年、神徳王后康氏の親戚であった安邊府使の趙思義がむごい仕打ちを受けた神徳王后康氏の仇を討つべしと咸鏡道の豪族たちを率いて決起した。(趙思義の乱) 太宗に恨みがあった李成桂もこれを後ろで支持したとされる。乱が鎮圧された後、李成桂は太宗と和解してソウルに帰って来て、国璽を太宗に授け正式に朝鮮王として認めた。太宗は父から後継者として認められようと咸興に使者(差使)を送ったが李成桂はソウルから差使が来る度に遠くから矢で射て殺してしまったとされ、そこから任務を遂行しようと行ったが帰って来ない人またはそんな事を示して「咸興差使」という言葉が生じた。しかしこれはあくまで伝説であり、最後の咸興差使としてもっとも有名な朴淳は実は趙思義の乱に加わった都巡問使の朴蔓を説得するべく戦地に向かい殺されている。その後李成桂は政治には関心を持たず念仏三昧の生活をしていたと言う。


title: 李成桂

text: 1408年、74歳で薨去した。御陵は健元陵（京畿道九里市、東九陵の一つ）である。また李成桂は自分を神徳王后康氏と一緒に葬るべしとの遺言を残したが、神徳王后を恨んだ太宗はこれを守らなかったため神徳王后は健元陵に葬られることはなく、御陵は都の外へ移された後破壊されその墓石は橋の修理に使われ民がこれを踏みにじると言う酷い侮辱を受けた。


title: 李成桂

text: オーマイニュースは王位に就いた1392年8月3日から1393年3月26日まで李成桂は形式上では高麗の王であり、1393年3月27日から正式に朝鮮王だったとしている。 オーマイニュースによると李成桂は実際には高麗王朝を崩しながらも、形式的には高麗王朝を受け継ぎ、朝鮮を立てる形を取った。背景には女真族の居住地で生まれ、女真族の軍隊を率いた状態で高麗王代理の地位についたことで、高麗の知識人にアウトサイダーだと反発を受けていたからだとされている


title: 李成桂

text:
高麗時代は一夫多妻制であり、故郷に住む第一夫人が神懿王后韓氏、神徳王后康氏は、都の開京に住む第二夫人であった。神懿王后韓氏所生
神徳王后康氏所生


title: ほーむめーかー

text: 『ほーむめーかー』（Home Maker）は、TBSの「愛の劇場」シリーズのテレビドラマ。2004年4月26日から6月4日まで放送。制作はケイファクトリー。


title: ほーむめーかー

text: 「愛の劇場 35周年記念」として制作され、元モーニング娘。リーダーの中澤裕子が帯ドラマ初出演でなおかつドラマ初主演となった作品。


title: ほーむめーかー

text: 中澤扮する専業主婦・いずみが、神戸に単身赴任中の夫を残して息子と東京都内の超高層マンション（ロケ地は埼玉県内一の高層マンションのエルザタワー55）に住むようになってからの様々な騒動をコミカルに描いている。


title: ほーむめーかー

text: また、この作品は連続テレビ小説、よるドラ（いずれもNHK総合テレビジョン）に倣い、愛の劇場としては初めて毎週のストーリー（週5回放送）にサブタイトルが付けられた。


title: 風連駅

text: 風連駅（ふうれんえき）は、北海道名寄市風連町本町（もとまち）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW46。電報略号はフレ。普通列車の他、快速「なよろ」の全列車が停車する。所在地名（旧町名）より。アイヌ語の「フレペッ（hure-pet）」（赤い・川）が転訛したもの。


title: 風連駅

text: 千鳥式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅。西側にある駅舎の反対側が一線スルー。かつては木造駅舎が有ったが、国鉄の民営化後に改築された。無人駅。新生町に向かう陸橋が設置されている。ホーム間の移動は跨線橋を使う。


title: 風連駅

text: 旧風連町の市街に面し、駅正面には街の機能が揃う。高校生の通学利用が多い。駅舎横には旧・風連町が設置したトイレ『さわやかトイレ』がある。


title: 一攫千金夢家族

text: 『一攫千金夢家族』（いっかくせんきんゆめかぞく）は、TBS系列の『愛の劇場』のシリーズの一つである。


title: 一攫千金夢家族

text: 2002年に第1シリーズ。2003年に第2シリーズがそれぞれ放送された。


title: 一攫千金夢家族

text: 3人の主婦（演者・南野陽子、竹内都子（ピンクの電話）、阿部美穂子）が宝くじを集団購入して1等賞の賞金1億円を手にしたことから起きた様々な家庭内外の騒動を描いたギャンブルコメディーだった。


title: 心不全

text: 心不全（しんふぜん、）は、心臓の血液拍出が不十分であり、全身が必要とするだけの循環量を保てない病態を指す。


title: 心不全

text: 心臓には、血液を全身に送り出す機能と、全身からの血液を受け取る機能とがある。この2つの機能が正常に働いて循環器系を形成し、このどちらかでも障害を受ければ循環不全を起こす。循環器系には体の各臓器への血液量を維持する働きがあり、心臓機能の異常による送量低下を神経系や分泌系が捕らえて機能を補償する代償機構が働き、心臓は送量低下を補うため肥大したり、心拍を早める。臓器へ送られる血流が低下することで、臓器の機能不全が進行する。また還流が悪くなることで臓器内の血液うっ滞（うっ血）を起こす。根本的な原因は心臓にあるが、症状は臓器の経過的な機能不全による影響でまず露呈する。


title: 心不全

text: 心不全の症状は、主にうっ血によるものである（うっ血性心不全）。左心と右心のどちらに異常があるかによって、体循環系と肺循環系のどちらにうっ血が出現するかが変わり、これによって症状も変化する。このことから、右心不全と左心不全の区別は重要であるが、進行すると両心不全となることも多い。


title: 心不全

text: 治療は、致命につながる急性症状の除去、心臓機能の回復、心臓機能を悪化させている原因の特定と排除となる。


title: 心不全

text: また、治療内容の決定に当たっては、急性心不全と慢性心不全の区別も重要である。急性心不全に当てはまるのは例えば心筋梗塞に伴う心不全であり、慢性心不全に当てはまるのは例えば心筋症や弁膜症に伴う心不全である。


title: 心不全

text:
念のため付け加えると、急性心不全が終末期状態としての心不全を指しているわけではない（急性心不全は治療により完全に回復する可能性がある）。
、心臓の収縮機能は正常であるが拡張期機能が低下した心不全 () の病態の把握や治療方法の確立が急がれている。


title: 心不全

text:
症状を来たす原因が、主に左心室の機能不全によるものなのか、右心室の機能不全によるものなのかによって、心不全を
の2種類に大別する方法である。厳密に区別することができない場合も多いが、病態把握や治療方針決定に有用であるため、頻繁に使用される概念である。
左心不全は、左心系の機能不全にともなう一連の病態のことである。左心系は体循環を担当することから諸臓器の血流低下が発生するほか、心拍出量低下による血圧低下、左房圧上昇による肺うっ血が生じる。肺うっ血は、肺が左心系の上流に位置することから出現するものである。胸部X線画像においては、
が見られる。


title: 心不全

text: 左心不全は、さらに肺血流の停滞を経由し、右心系へも負荷を与えるため、左心不全を放置したとき、右心不全を合併するリスクが高くなる。特に心不全における呼吸困難は、横になっているよりも座っているときの方が楽である、という特徴を持つ。これを起座呼吸（きざこきゅう、）という。


title: 心不全

text: 右心不全は、右心系の機能不全にともなう一連の病態のことであり、静脈系のうっ血が主体となる。この場合、液体が過剰に貯留するのは体全体、特に下肢であり、心不全徴候としての下腿浮腫は有名である。そのほか、腹水、肝腫大、静脈怒張など、循環の不良を反映した症状をきたす。


title: 心不全

text: 右心不全の多くは、左心不全に続発して生じるかたちとなる。左心不全で肺うっ血が進行し、肺高血圧をきたすまでに至ると、右室に圧負荷がかかり、右心不全を起こす。治療薬にコルホルシンダルパートがある。


title: 心不全

text: 右心不全のみを起こすのは、肺性心、肺梗塞など、ごく限られた疾患のみである。


title: 心不全

text: 急性・慢性心不全の区別は、主として、治療内容の決定に使用される。


title: 心不全

text: 急性心不全においては、心機能の低下が代償可能な範囲を上回り、急激な低下を示すことから、血行動態の異常は高度となる。なお、左心不全が多い。


title: 心不全

text: 症状としては、呼吸困難、ショック症状といった急性症状が出現する。


title: 心不全

text: 治療方針としては、血行動態の正常化を図る（心臓負荷を軽減し、心拍出量を増加させる）ことが優先され、迅速な処置が求められる。


title: 心不全

text: 長期にわたって進行性に悪化するため、代償された状態が長期間持続したのちに破綻する。これによって、収縮能および拡張能は低下し、また、代償機構の破綻によって、増大した体液が貯留することとなる。


title: 心不全

text: この結果、倦怠感と呼吸困難の持続が出現し、運動耐容能が低下する。


title: 心不全

text: 治療は、心機能の改善やQOLの向上と生命予後の改善を目的として、自覚症状の軽減を主眼とするものとなる。


title: 心不全

text: 前述のような臨床症状から疑われ、心エコー検査によって診断される。エコーによって、心不全の原因疾患の検索がなされ、心臓の動きは十分か、拍出量がどの程度かなどを定量的に把握することができる。胸部X線写真や心電図、脳性ナトリウム利尿ペプチド )、心房性ナトリウム利尿ペプチド ) などの血液生化学検査が参考になることもあるが、通常はエコーが最も多くの情報をもたらす。観血的には肺動脈カテーテルを挿入し心拍出量や肺動脈楔入圧 )、中心静脈圧 ) の測定を行う。


title: 心不全

text: 心不全の病期分類には臨床症状から分けた分類、カテーテルによる計測値から分けた分類などさまざまな分類がある。


title: 心不全

text: 分類（ニーハ分類、ナイハ分類、）は、ニューヨーク心臓協会 () が定めた心不全の症状の程度の分類で、心不全の重症度を以下のように4種類に分類するもの。簡便であるためよく使用される。


title: 心不全

text: キリップ分類 () は、 らが提唱した分類で、急性心筋梗塞での心機能障害の重症度を分類したものである。したがって全般的な心不全の分類とは若干その趣意を異にするところがある。


title: 心不全

text: フォレスター分類 () は、 らが提唱した分類で、カテーテルによる計測値を使った分類である。治療法との相関で実際の現場ではよく使われる分類法であるが、カテーテルを挿入しないと計測できないといった不便さがある。


title: 心不全

text: ノーリア分類 () は、 らが提唱した分類で、フォレスター分類のカテーテルを挿入しないと計測できないといった不便さを改善したものである。


title: 心不全

text:
原則として、静脈うっ滞を改善するには利尿薬が、心臓の拍出量改善のためには強心薬が使われる。
その他血管拡張薬を併用することもある。遺伝子組み換えヒト心房性ナトリウム利尿ペプチド も用いられる。ただし、心不全は様々な原因によって起こるので、原疾患によって治療法も大きく異なる。


title: 心不全

text: 心不全の予後を改善する目的として、交感神経β受容体遮断薬やアンジオテンシン変換酵素、また利尿薬の一つであるスピロノラクトンなどの抗アルドステロン薬の併用による治療が推奨されている。


title: 心不全

text: 分類においては、まず来院直後の をもとに下記の3分類、また明らかに治療戦略の異なるものを独立させて、合計5分類を行なう。


title: 心不全

text:
循環器の専門医が少なかった1960年代までは、心臓病は鍼灸の適応症の一つであった。たんに症状を緩和するだけでなく、弁膜症や狭心症などの治験例もかなりある。現在はうっ血性心不全などの治療でも、周知不足もあってその効用を知る人が少なく鍼灸を利用する人はほとんどいない。
原疾患によって治療方針が大きく異なる。一般的には、心不全に対して適切な治療がなされていれば、長期生存も可能である。


title: 心不全

text: 病理学上「心不全」は「心臓の機能が不十分である」という意味でしかない。このため終末期状態としての心不全は死亡診断書の直接死因としては認められず、通常は病理学上の実際の死因（つまりいかなる疾患や症状が心不全・心拍呼吸停止に至らせたのか）が記載される。


title: 心不全

text:
しかし著名人の死においては、死亡当初は急性心不全として公表されながらも、後になって遺族や関係者などから実際には自殺や薬物過剰摂取による事故死だったという事実が明かされる例が時折見られる
またかつては、急死した者の死因がなかなか特定しにくい場合、時間上の制約から検死報告書などに便宜上「急性心不全」と記載することが時折見られた。角界を揺るがせた時津風部屋力士暴行死事件の際にこれが大きな問題となったことがある。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: ダイムラー（）は、ドイツ・シュトゥットガルトに本拠を置く、乗用車及び商用車の世界的メーカーであり、トラックの販売における世界最大手である。フランクフルト証券取引所上場企業（）。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 日本の三菱ふそうトラック・バスはダイムラーの傘下企業である。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: アメリカ合衆国の自動車会社クライスラーとの関係解消（後述）に伴い、2007年10月4日（現地時間）に旧社名であるダイムラー・クライスラー・アーゲー（"DaimlerChrysler AG" ）から現社名に変更した。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 同社の乗用車はメルセデス・ベンツ、スマート、フレイトライナー、その他のブランドで販売されている。また、子会社として三菱ふそうトラック・バスなどを所有している。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 2000年には航空宇宙産業部門のダイムラー・クライスラー・エアロスペース（DASA）は分離、合併しEADSとなった。日本の三菱自動車工業や韓国の現代自動車とも提携していたが、巨額の損失による対アジア計画の見直しにより、2004年に現代自動車との提携を解消、2005年11月には三菱自動車工業との資本提携を解消した。2003年に三菱自動車工業から分離・独立した三菱ふそうトラック・バスとは資本提携を継続させ、後に連結子会社とした。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 2018年には浙江吉利控股集団が、ダイムラーの株式9.6%を取得して最大の株主となった


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 1883年ドイツ人技術者のカール・ベンツがベンツ社（"Benz & Cie" ）を創立、1900年にはドイツ人技術者のゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハらによりダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト社(Daimler Motoren Gesellschaft, DMG)が設立された。1926年両社は合併しダイムラー・ベンツとなる。同社は「メルセデス・ベンツ」ブランドの自動車や、戦車用、船舶用、航空用エンジンなどのメーカーとして発展をとげた。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 1959年にダイムラー・ベンツの筆頭株主フリードリヒ・フリックとドイツ銀行の後押しで経営危機にあったBMWの吸収合併を計画するも労働組合や個人株主などの反発で買収を断念し、両社の大株主だったヘルベルト・クヴァントは自らBMWの救済に乗り出した。その後、クヴァントは保有していたダイムラー・ベンツの株式をクウェート投資庁に売却した。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 1998年、当時のダイムラー・ベンツ会長であるユルゲン・シュレンプの主導により、ドイツのダイムラー・ベンツ・アーゲーとアメリカ合衆国のクライスラー・コーポレーションの事業結合契約に基づきダイムラー・クライスラーが誕生した。乗用車で6大グループの一角で、グループ総合での世界販売実績第6位、商用車においては世界最大のメーカーであった。2007年のクライスラー部門売却まで、アメリカ・ミシガン州オーバーンヒルズとドイツ南部のシュトゥットガルトに本社を置いていた（登記上の本社はシュトゥットガルト）。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 一部車種では部品共用や兄弟車関係が行われ、一例としてクライスラー・300にはメルセデス・ベンツ・Eクラスのコンポーネンツが用いられ、メルセデス・ベンツ・Rクラスはの兄弟車である。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: ダイムラー・ベンツとクライスラーの経営方針や技術思想にあまりにも違いがあったため、協業開始時から「ドイツとアメリカが手を組めるはずがない」などと陰口も叩かれており、互いに相手との違いを尊重しあう両社の姿勢が協業を継続させる鍵と見られていた。結局両部門が揃って好業績をあげたのは初年度だけで、クライスラー部門の北米不振はついに解消されず、2007年5月14日、ダイムラー・クライスラーはクライスラー部門を米投資会社サーベラスへ売却することを発表、同年8月3日、ダイムラー・クライスラーは、クライスラー部門の資産管理を行う持株会社「クライスラー（"Chrysler LLC" ）」を設立し、その株式の80.1%を55億ユーロでサーベラスに売却、かつては「世紀の合併」といわれたダイムラーとクライスラーの協業体制は約9年で解消されることとなった。イギリスのBBCは、「不幸な結婚は終了することになった」と報じた。同年10月4日の株主総会によって、社名をダイムラー・クライスラーから現社名に変更した。なお、協業解消後もダイムラーからクライスラーへの出資（所有比率19.9%）、および業務上の提携関係は継続した。2009年4月27日、残りの株式をサーベラスに譲渡するとともにクライスラー向け債権15億ドルを放棄すること、3年間にわたり年間2億ドル（計6億ドル）をクライスラーの年金基金に拠出することで、サーベラスおよびアメリカ年金給付保証公社（PBGC）と合意した。2009年4月30日、クライスラーは連邦倒産法第11章の適用を申請して倒産。クライスラーは、アメリカとカナダ両政府から総額100億ドルの公的資金と、フィアットからの技術支援・人材支援を得て経営再建を目指すことになった。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 2007年のクライスラー部門パージの際、ダイムラー・クライスラーはかつての社名である“ダイムラー・ベンツ”では無く“ダイムラー”と改名した。同時に高級車部門は“メルセデス・ベンツ・カーズ”、バン部門は“メルセデス・ベンツ・バンズ”、系列企業であるダイムラー・クライスラー銀行は“メルセデス・ベンツ銀行”に改名された。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 2018年2月、長らく筆頭株主だったクウェート投資庁に代わり、中国の浙江吉利控股集団が筆頭株主となったことが発表された。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text:
地域別の保有割合（2012年8月31日時点）
完全子会社としてメルセデス・ベンツ日本株式会社（MBJ)がある。MBJは、ダイムラーJが持ち株会社として事業経営・財務管理・実務（自動車輸入・販売およびサービス）を担当している。所在地は東京都港区品川。現代表者は上野金太郎（代表取締役兼CEO)。かつては事業経営・財務管理に関してはダイムラー日本株式会社が担当していたものの、現在はMBJに吸収された。
輸入拠点は茨城県日立市の茨城港日立港区であり、常磐自動車道日立南太田ICそばに新車整備センター（VPC）がある。車両はここで品質検査、納車整備などを経て出荷されている。
2010年3月までは愛知県豊橋市にもVPCを設けていたが、日立に集約・統合した。その後、東日本大震災の影響により、一時的ではあったが再び愛知県豊橋市でのVPC業務を復活させた。現在、旧豊橋VPCはFCAジャパンが使用しているが、2014年8月頃に再び豊橋に新VPCを設置する事を表明した。前述の東日本大震災において日立VPCが壊滅的な被害を受けた事によるリスク分散という効果が期待できる。豊橋VPCも含めた三河湾の規制緩和により、日本全国のナンバープレートの封印取り付けが可能な制度によって豊橋VPCから直接納車が可能となる「デリバリーコーナー」が設けられた。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text:
1986年　メルセデス・ベンツ日本株式会社が設立。（当時はまだクライスラーとの合併前）
1999年　ダイムラー・クライスラー誕生に合わせ、ダイムラー・クライスラー日本ホールディングス株式会社が設立。Mベンツ日本はクライスラージャパンセールス株式会社と統合、ダイムラー・クライスラー日本株式会社（略称DCJ)が誕生する。
2007年　ダイムラー・クライスラー本社が会社分割を実施した事を受け、ダイムラー・クライスラー日本ホールディングスがダイムラー日本株式会社に、ダイムラー・クライスラー日本がメルセデス・ベンツ日本株式会社に改名した。


title: ダイムラー (自動車メーカー)

text: 2007年に分割されたクライスラーの日本法人は、MBJの子会社という形でクライスラー日本（現・FCAジャパン）株式会社として分離設立された。設立当時の社長は旧DCJクライスラーブランドの責任者であったクリストファー・エリス　所在地は東京都港区台場。


title: ダイムラー

text: ダイムラー、デイムラー（）


title: クライスラー

text: クライスラーは、アメリカ合衆国ミシガン州オーバーンヒルズに本社を置く自動車メーカーFCA US LLCの自動車ブランドの一つである。FCA US LLCは、イギリス・ロンドンに本社を置く持株会社であるフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の子会社。


title: クライスラー

text: クライスラーの歴史は、1925年にウォルター・クライスラーが設立したクライスラーコーポレーション(Chrysler Corporation)から始まった。クライスラーは、永年、自動車産業のビッグスリーと賞賛されたが、アメリカの金融危機を発端とした世界的な不況の影響から2009年4月30日に連邦倒産法第11章の適用申請を行うに至る。同年6月10日法的手続きが完了。約1か月というスピードで再建した。現在ではフィアットの傘下に入っている。


title: クライスラー

text: 1925年6月6日にウォルター・クライスラーが前年に発表した6気筒エンジン自動車クライスラー・シックスを製造販売する会社として、当時のマックスウェル、チャーマーズ両社を統合の上に設立した。


title: クライスラー

text: その後、1928年に「プリムス」と上級車種を擁する「デソート」ブランドを設立、翌1929年にはダッジ・ブラザーズ社を買収してラインナップを充実させ、GMとフォードに次ぐアメリカのビッグ3のひとつに成長する。またこの頃よりヨーロッパや日本への輸出を積極的に行い、その販路を拡大した。


title: クライスラー

text: 設立後よりフレデリック・ジーダー（Frederick Zeeder）らの有能な技術者を擁し、クライスラーは技術面でGMやフォードに先んじた姿勢を取っていた。超高級車のデューセンバーグ以外に先例がなく量産車では最初となった4輪油圧ブレーキシステム導入をはじめ、車体メーカーのバッドとの協力による木骨を使わない全鋼製ボディ採用、エンジンユニットを3点で浮動支持する「フローティングパワー」と呼ばれる新方式のエンジンマウント（一般にはフローティングマウントと呼ばれる）、エンジン位置を従前より前進配置させて前輪荷重を大きくすることで直進性を高める「アンダーステア型」の前傾重量配分、油圧式パワーステアリングなど、1920年代後期から1950年代までにクライスラーが他社に先駆けて導入・実現した重要な新技術は非常に多く、これに多くのメーカーが追随している。しかもクライスラーは、これらの技術を上級車のクライスラーのみに留めず、中級車のダッジ、大衆車のプリムスに至るまで応用することに努め、技術の普及を速めた。


title: クライスラー

text: その自負のもと、1930年代初頭には、先進技術（前傾型重量配分、スケルトン構造ボディ）と流線形の斬新なデザインを合わせた新型車「」を導入したが、これはデザインが先進的過ぎたために市場に受け入れられず、商業的には成功できなかった。しかしこれ以降アメリカやヨーロッパ、日本では流線形のデザインが主流となっていく。


title: クライスラー

text: 1930年代には戦車や、ウエポンキャリアなど軍用車両の製造にも進出した。以後軍用車部門は同社の収益の多くをあげる重要部門に成長し、アメリカも1941年12月より参戦した第二次世界大戦中は、戦争特需で同社の経営の安定に大いに貢献した。


title: クライスラー

text: また、第二次世界大戦中は一般向けの乗用車の開発が中止され、新車の販売も極度に制限されたものの、終戦後の1940年代後半は、帰還兵による特需で乗用車の売り上げを伸ばした上に、1950年に勃発した朝鮮戦争による特需で、再び軍用車部門の売り上げが増えることとなった。


title: クライスラー

text: 1950年代に「ヘミエンジン」と呼ばれる高性能エンジンを導入し、NASCARなどのアメリカ国内のモータースポーツに積極的に参加。マッスルカーの流行につれ、これらの車は（モパー/モゥパー）の愛称で親しまれ、クライスラーブランドの高性能なイメージを市場に植えつけることに成功した。


title: クライスラー

text: さらに、ボディデザインについても従前は下位モデルのダッジやプリムスとパネル共用された居住性優先の実用堅実志向であったところ、1955年以降は自社デザインチーフのバージル・エクスナーの主導による流麗なデザイン（エクスナー自身により「フォワード・ルック」と称された）が積極採用されるようになり、従前アメリカ自動車業界のデザイントレンドを主導してきたGMにも影響を与えるほどに、スタイリッシュなモデルを続々と投入した。