title: 戸崎貴広

text:
東京都葛飾区出身。TBSテレビ勤務。東京都立墨田川高等学校、立教大学経済学部卒業。
1986年4月、TBSにアナウンサー22期生として入社（同期は岡崎潤司・岡田泰典・武方直己）。主にスポーツ中継（野球、テニス、ラグビー、フィギュア、バレーボール）を担当している。


title: 射出成形

text: 射出成形（しゃしゅつせいけい）はプラスチックなどの加工法である。熱可塑性樹脂の場合が典型的で、軟化する温度に加熱したプラスチックを、射出圧 (10 - 3000kgf/c) を加えて金型に押込み、型に充填して成形する。


title: 射出成形

text:
金属の金型鋳造法と似ているが、鋳造は、金属の融点を超える比較的低粘度の液状にて低圧で充填される（流し込まれる）のに対して、射出成形は比較的低い温度 (180 - 450℃) で高圧で成形されるのを特徴とする。
射出成形に使用される金型で凸部は雄型でコア(Core)とも呼ばれ、凹部は雌型でキャビティー(Cavity)とも呼ばれる。
射出成形機へ金型を取り付ける場合、必ずキャビティーが固定側となり、コアが可動側となる。


title: 射出成形

text: 熱可塑性樹脂では樹脂を高温にして溶融させ、低温の金型に入れて固化させる。


title: 射出成形

text: 一般的に、樹脂の融点あるいはガラス転移温度より50 - 150℃高い温度に加温される。これは、高分子特有の粘度を低下させるためである。しかし熱可塑性樹脂は、約200℃より分子鎖の酸化分解が始まると言われている。すなわち熱可塑性樹脂の射出成形では、樹脂を高温にできないため、温度と粘度のジレンマがつきまとう。


title: 射出成形

text: 比較的早いサイクル（数秒 - 数十秒）で成形できる長所を持つ反面、樹脂粘度が高いので高速・高圧充填を必要とする欠点を持つ。


title: 射出成形

text: 熱硬化性樹脂の場合、始めに50℃前後に加温し、流動性を持たせた後、高温の金型（約150℃前後）へ充填して硬化（固化）させる。


title: 射出成形

text: 熱硬化性樹脂は融体状態では分子量が低く粘度が低いため、高い充填圧力を必要としない。このため、半導体の封止装置等に利用されている。一方で、硬化に時間がかかるためサイクル時間が長く（数分）なる欠点を持つ。


title: 射出成形

text: 2色成形は、異なる色、材質などを2回に分けて、または1つの金型に二つの射出装置から同時に成形する方法。PCのキーボードや、歯ブラシの柄、カラーコンテナに使用される。


title: 射出成形

text: モールド成形は金型内に、金属シートなどをいれ、そこに射出する。


title: 射出成形

text: 金属の分野でも金属粉末射出成型法 (Metal Injection Molding, MIM) という、金属粉末と樹脂の混合物を射出成形する技術がある。


title: 射出成形

text: 以下の一連の作業を成形の1サイクルと呼ぶ。


title: 射出成形

text: 近年では材料の無駄を減らすため、ホットランナーと称する射出ノズル内に、ヒーターを内蔵する事により温度を維持する機構が組み込まれる例が増えつつある。


title: 腕

text: 腕（うで、かいな）とは、人間の肩から手までの部分のこと。


title: 腕

text: 人間の腕は医学的には、上肢（じょうし）と呼ばれる事が多い。腕は肘を境に、肩に近い方を上腕（じょうわん）、手の方を前腕（ぜんわん）という。


title: 腕

text: 生物学的には「人間の腕は哺乳類の前肢にあたる」とも、反対に「哺乳類の前肢はヒトの腕にあたる」とも表現可能である。


title: 腕

text: 動物の体の名称に「腕」を用いる例はごく少ない。以下のような例がある。また、牛や豚などの前肢の部位の肉を「ウデ肉」と呼称する。


title: 腕

text: 「腕」という言葉は、日本語においてはそのまま技術、力量といった言葉に置き換える事が出来る。


title: モーニングLIVE

text: モーニングLIVE（もーにんぐらいぶ）は、フジテレビ系列で1992年4月6日から1993年3月31日まで放送された平日早朝の情報番組である。それまであった『おはようスポーツ545』と『おめざめ天気予報』の2番組を統合し、報道局発のニュースも挿入する形でリニューアルを図った。


title: モーニングLIVE

text: 大矢明彦・楠原映二・小野塚喜保以外は全員フジテレビアナウンサー（木幡・長坂・松倉は当時）。


title: モーニングLIVE

text:
全期間、大半のネット局は5:50に飛び乗り（ポイントあり）
（天気予報のバックで曲を流していたが、ずいぶん後まで正体を伏せていた）。


title: W (ハロー!プロジェクト)

text: W（ダブルユー）は、ハロー!プロジェクトで活動していた、辻希美と加護亜依の2人による女性アイドルデュオである。ユニット名の由来は「双子じゃないのに双子みたい」という発想から、「W」の語源「DOUBLE U」にヒントを得て「YOU&YOU」、すなわち「あなたとあなた」である。「リーダーの辻希美と、サブリーダーの加護亜依、2人合わせてダブル・ユーでーす!」と言う自己紹介テンプレートがあった。モーニング娘。からの卒業自体を同時に行ったのはこの2人が初めてのケースである。


title: W (ハロー!プロジェクト)

text: キャラクターの性質上、コスプレのような格好のことも多かった。2005年以降は個々の活動が目立つようになっていった。また、W単独でのコンサートツアーは行われなかった。


title: W (ハロー!プロジェクト)

text: 2006年に加護の不祥事により活動停止、2007年に加護が再び不祥事を起こした為、所属事務所が加護との契約を解除し、事実上解散となった。


title: W (ハロー!プロジェクト)

text:
2004年
2005年
2006年
2007年
2019年


title: グッドモーニングジャパン

text: 『グッドモーニングジャパン』は、1990年4月2日から同年6月29日までフジテレビ系列局で放送されたフジテレビ制作の朝の情報番組である。放送時間は毎週月曜 - 金曜 7:00 - 7:45 (JST) 。


title: グッドモーニングジャパン

text: アメリカンスタイルを意識した若者向けの情報番組で、キャプテン・ジョージ（現 ケビン・クローン）、泉本教子（現 泉本のり子）、川村ティナらがメイン司会を務めていた。他に椎名桂子、具志堅ティナ、戸田研一郎（現・研音社長）らが出演していた。また、本番組には乙女塾出演のコーナー『おはよう乙女塾』が存在した。


title: グッドモーニングジャパン

text:
後番組は『アンテナホット7』。
前番組『トークシャワー』やそれ以前の番組群と同様に、フジテレビ系列局であってもこの番組を放送しない地方局がいくつか存在した。東海テレビはこの時間帯、テレビアニメの再放送とローカルニュースを放送していた。テレビ長崎、テレビ大分、鹿児島テレビの3局はこの時間帯、日本テレビの『ズームイン!!朝!』を放送していた。


title: 徳山昌守

text: 洪 昌守（ホン・チャンス、通名徳山 昌守（とくやま まさもり）、1974年9月17日 - ）は、1990年代 - 2000年代に日本を本拠として活躍した元男子プロボクサー。世界ボクシング評議会(WBC)世界スーパーフライ級王者を2回獲得した経験を持つ。在日朝鮮人3世。称号は朝鮮民主主義人民共和国労働英雄・人民体育人・国旗勲章第1級。ヴァーテックス所属。


title: 徳山昌守

text: 東京都大田区出身。血液型O型。東京朝鮮高級学校卒業。5歳から15歳まで父親が開いた道場で、常心門空手を習っていた。入場曲は主に「海岸砲兵の歌」（北朝鮮の軍歌）だが、時々B'zの曲（「juice」等）を使用した。朝鮮籍であったが、現在は韓国籍に変更している。


title: 徳山昌守

text: 1994年9月19日、大阪府立体育会館でのジュニアバンタム級（現在のスーパーフライ級）4回戦、通名をリングネームとしてグリーンツダジムからプロデビュー。プロ2戦目は3か月後の後楽園ホールでのダイナミックグローブ。


title: 徳山昌守

text: 1996年2月18日、171cmの長身を利したアウトボクシングで全日本フライ級新人王を獲得。その後、金沢ボクシングジムに移籍。移籍後、スズキ・カバトの持つ日本フライ級王座に1997年チャンピオン・カーニバル含め2度挑戦するも、いずれも失敗に終わる。


title: 徳山昌守

text: 1998年12月19日、グリーンツダジム時代の先輩に当たる元世界2階級王者井岡弘樹を5回TKOに降し、世界ランク入り（なお、井岡はこの試合を最後に現役を引退）。


title: 徳山昌守

text: 1999年9月17日、OPBF東洋太平洋スーパーフライ級王座獲得。その後、2度の防衛に成功する。


title: 徳山昌守

text:
2000年8月27日、世界初挑戦。WBC世界スーパーフライ級王者の曺仁柱（韓国）に挑み、12回判定勝ちで王座奪取に成功した。その後、8度の防衛に成功。連続防衛8回は、日本ジム所属の選手としては、具志堅用高（13回）・内山高志(11回)・山中慎介(11回)・長谷川穂積（10回）・勇利アルバチャコフ（9回）などに続く歴代６位の記録である。ジェリー・ペニャロサという元王者たる指名挑戦者を僅差の判定で退けた（ペニャロサとの初の対戦は2001年9月24日、試合直前の公開練習やスパーリングは両選手とも新日本木村ジムで実施）。
また、2001年5月20日には日本で育ったボクサーとして2人目となる海外防衛も達成している。相手は前王者の曺仁柱で、前王者の母国であるソウルで5回KO勝ちで防衛した。


title: 徳山昌守

text: 2004年6月28日、9度目の防衛戦で川嶋勝重に1回1分47秒TKO負けを喫し、王座から陥落した（この試合は年間最高試合に選出された）。


title: 徳山昌守

text: 2005年7月18日、1年以上のブランクを経た再起第1戦でいきなりの世界再挑戦。川嶋と3度目の対決となったこの試合では3-0の判定勝ち。前年の雪辱に成功し、王座奪還。


title: 徳山昌守

text: 2006年2月27日、ホセ・ナバーロ（米国）を12回判定で降し、初防衛に成功。世界王座通算9回防衛（連続8回＋1回）は、日本のジム所属の選手としては、具志堅用高の13回、内山高志の11回、山中慎介の11回、渡辺二郎の10回、長谷川穂積の10回、勇利アルバチャコフの９回、井岡一翔の９回に続く記録である。試合後、王座返上を表明。試合前当初はこの試合を最後に引退することを表明していたものの、直前になり階級を上げての現役続行の可能性を示唆。


title: 徳山昌守

text: 2006年5月26日、記者会見で現役続行を表明。対戦相手をWBC世界バンタム級王者長谷川穂積とフライ級世界ランカーの亀田興毅に限定した上での異例の表明となった。


title: 徳山昌守

text: 2007年3月15日、JBCに引退届を提出。長谷川や亀田との対戦が実現しなかったことと、2005年の川嶋戦以降消失したモチベーションの喪失が現役引退の理由だと語っている。引退届を提出した徳山は「考え続けた引退届。自分の中ではずっと前から答えは出ていたが、自分の考えだけでは（進退を）決めることができなかった。（引退した）今はスッキリしている。将来は公民館や体育館で子供向けのボクシング教室を開催したい」とコメントしている。


title: 徳山昌守

text: また、引退発表の後は同年5月公開の映画「パッチギ! LOVE&PEACE」に出演し、韓国での学習なども経験した。2009年7月1日には大阪・鶴橋に焼き肉店「まる徳」を開店した。


title: 徳山昌守

text: 通名（徳山昌守）を通しつつ、出自と本名（在日朝鮮人・洪昌守）を隠していない。


title: 徳山昌守

text: また、リング上で統一旗を振ったり、トランクスに「ONE KOREA」と刺繍するなどの行動が「政治パフォーマンス」ととられ、コリアンにおける旧来の対立構図、すなわち「北朝鮮 vs 韓国」、あるいは「コリアン vs 日本人」を越えているなどという主張がある。これらをもって、新世代の在日韓国・朝鮮人における象徴的存在として支持するファンもいる一方で、「スポーツに政治を持ち込んでいる」と批判的な意見もある。


title: 徳山昌守

text: 前述したことに加え、2002年9月17日の小泉純一郎総理大臣の北朝鮮訪問をきっかけに、北朝鮮による日本人拉致問題に関する話題が日本の各メディアによって報道された。結果、徳山の公式サイトの掲示板に批判的な書き込みが頻発し、一時閉鎖した経緯がある。この際、インターネット上で「テレビ番組のインタビューで、拉致問題について『北朝鮮で結構ハッピーに暮らしているかも』と発言した」という事実無根のデマが流布され、荒らし行為に拍車をかけた。


title: 徳山昌守

text: 北朝鮮郵政当局は、2002年の奪取を機に記念切手（小型シート）を発行しており、北朝鮮もまた「祖国の英雄」の扱いをしていたともいえる。


title: 長坂哲夫

text: 長坂 哲夫（ながさか てつお、1967年1月20日 - ）は元アナウンサー、フジテレビ記者。


title: 長坂哲夫

text: 東京都渋谷区出身。身長175cm。東京都立戸山高等学校、1990年3月、早稲田大学法学部卒業後、同年4月、アナウンサーとしてフジテレビに入社。


title: 長坂哲夫

text: 在学時代は企画サークルとも〜るに所属し、同期は、吉田伸男、大坪千夏、松井みどり。


title: 長坂哲夫

text: 早朝番組のキャスターを経て、主にスポーツ中継（野球、サッカー、K-1など）を担当した。


title: 長坂哲夫

text: 「サッカー日本代表の試合をフジテレビで中継すると負けない」（勝利か引き分け）という不敗神話が生まれ、1997年11月16日のFIFAワールドカップフランス大会出場をかけたプレーオフイラン戦（ジョホールバルの歓喜）の中継がフジテレビの担当となり、不敗神話の全試合を実況していたのが偶然にも長坂だったため、この試合の実況担当となった。岡野雅行が日本代表のワールドカップ初出場を決めるVゴールを決めた時の、「日本、勝った!」という声を裏返しながらの実況は、このシーンが流れたときによく耳にする。また、2002年ワールドカップ日韓大会で初勝利を挙げたロシア戦でも実況を務めた。


title: 長坂哲夫

text: テレビ朝日がAFC主管試合の独占放送権を獲得したこともあり、フジテレビが日本代表戦を中継することが激減したため、彼が実況をする機会は少なくなっていたが、2008年1月26日のキリンチャレンジカップのチリ戦で約2年半ぶりに日本代表戦の実況を担当した。


title: 長坂哲夫

text: 1995年からF1グランプリの実況を担当し、2000年と2001年には日本グランプリの実況を務めた。2000年には全17戦中10戦と半分以上のレースの実況を担当するなど活躍していたが、2003年からのF1中継の放送体系に不満があって、2002年を最後に実況を離れた（フジテレビ739の「フジアナスタジオ まる生」より）。


title: 長坂哲夫

text: 2007年からCSのF1中継で実況復帰し、2008年に、2003年からF1中継のプロデューサーを務めていた渡邉信治（上記の不満の原因。番組をバラエティー方向に演出した）がスタッフから離れたこともあり、地上波のF1中継の実況にも復帰した。


title: 長坂哲夫

text: 2008年、北京オリンピックでは柔道と野球の実況を担当。


title: 長坂哲夫

text: 2009年7月、コンフェデレーションズカップ中継のため南アフリカに滞在中、日本人の女性スタッフにセクシャルハラスメント（強制わいせつ）行為をしたとして、編成制作局アナウンス室副部長職を解任され平社員へ降格すると共に総務局付への異動となる懲戒処分を受けた。関連の上司6人も減俸処分を受けた。酒の飲み過ぎによるトラブルで起こったことと言われているが、この件について豊田皓社長は「まことにお恥ずかしい限りで管理責任を感じている」と定例会見で謝罪した。


title: 長坂哲夫

text: 人事異動にて、総務局総務サービスセンター総務サービス部長へ異動。その後、2016年の人事異動にて、報道局社会部に異動。2018年時点で、気象庁担当の記者職となっている。


title: 電圧制御発振器

text: 電圧制御発振器（でんあつせいぎょはっしんき、Voltage-controlled oscillator、VCO）は、電圧（制御電圧）で発振周波数を制御する発振器である。


title: 電圧制御発振器

text: コードレス電話用VCOの回路例を示す。


title: 電圧制御発振器

text: 可変容量ダイオード（バリキャップ）に印加される電圧（制御電圧に等しい）が変わると、ダイオードの静電容量が変化するため、共振周波数が変化し、発振周波数が変化する。この回路の場合、電圧が高くなると発振周波数も高くなる。


title: アンタキヤ

text: アンタキヤ (Antakya) は、トルコの都市。古代シリア地方北部の主要都市アンティオキアの後身であり、歴史的シリアのうちトルコ領に編入された地域にあたるハタイ県の県都となっている。1997年の統計で人口約145,000人。ラテン語名はアンティオキア。


title: アンタキヤ

text: シリア・アラブ共和国からトルコ共和国ハタイ県を経て地中海に注ぐアスィ川（古代のオロンテス川）中流の河岸に位置し、シリア地方北部の政治、経済の要衝である。しかし、市内には古代以来の建造物はほとんど残っておらず、博物館に集められたローマ時代のモザイクや、郊外にわずかに残る古い教会からわずかに古代を偲ぶことができるのみである。


title: アンタキヤ

text: アンタキヤを中心とするハタイ県は、元来シリア地方の北西部にあたり、住民のかなりの部分がアラブ系の出自をもっているとされる。この地方は現在もアラビア語のシリア方言とトルコ語の多言語話者が多い。


title: アンタキヤ

text: アンタキヤの前身アンティオキアは、紀元前4世紀にセレウコス朝シリアによって建設されたヘレニズム都市で、セレウコス朝の首都として繁栄をきわめた。紀元64年にローマ帝国によって征服された前後から、初期キリスト教の布教の拠点になり、のちに五大総主教座とされた。


title: アンタキヤ

text: その後徐々に衰退し、7世紀にイスラム帝国の手に移って以降、北シリアにおける政治・経済・宗教の中心は内陸のダマスカスやアレッポに移った。その後、東ローマ帝国、セルジューク朝、アンティオキア公国の支配を経て、1286年にマムルーク朝が征服。イスラム教の支配のもとでアラブ化・イスラム化が一層進展した。


title: アンタキヤ

text: 1516年には、オスマン帝国がマムルーク朝を倒してシリア地方を征服した。オスマン帝国のもとでアンタキヤはアレッポ州の一地方都市となり、トルコ人の多い北のアナトリア方面との関係から、トルコ系住民も流入した。


title: アンタキヤ

text: 第一次世界大戦終結時、イギリス軍の侵攻はアンタキヤまで達せず、オスマン帝国のもとに保持されていたが、アラブ系住民による独立運動もあってトルコ革命によるトルコ軍の奪還は及ばず、アンカラのトルコ大国民議会は1921年にフランスと条約を結んでシリアとともにアンタキヤの領有を放棄した。


title: アンタキヤ

text: フランスはアンタキヤを含むシリア北西沿岸部を委任統治領シリアに編入し、アレクサンドレッタ県を置いたが、その人口の過半数がトルコ系住民であったことから、トルコではこの地方のトルコ編入を求める声が大きく、フランスとトルコの間の外交問題となった。


title: アンタキヤ

text:
やがてトルコとアレクサンドレッタ県のトルコ系住民は、アレクサンドレッタ県とその中心都市であるアンタキヤを、当時のトルコの歴史観において原トルコ人の国家とみなされていたヒッタイトにちなんでハタイと呼称し始め、トルコ系住民による政治組織ハタイ人民党が結成されて、トルコへの編入運動を行った。ハタイのトルコ系住民はトルコ共和国の近代化改革に追随してトルコ民族意識を涵養し、トルコの文字改革を取り入れてトルコ語をラテン文字で書くようになった。
1936年、フランスはシリアを近い将来に独立させることを承認したが、アレクサンドレッタ県はトルコ政府とトルコ系住民の反対運動にもかかわらず、フランス委任統治領シリアの北部に予定されるシリア共和国に編入されることが決まったため、トルコは国際連盟にこの問題を提訴した。連盟はハタイ自治州を設立し、トルコ語を公用語として自治政治を行う代わりに財政・外交をシリアに管理させる仲裁案を提示、1938年に独立を前に最初の選挙を行うことを決定したが、この情勢下であくまでトルコへの編入を求める推進派と反対派の間で流血事件が続発し、帰属問題は混乱した。


title: アンタキヤ

text: 1938年8月に実施されたハタイ議会選挙の結果、議会ではトルコ系住民の議員が過半数を占めた。トルコ系議員は独立ハタイの樹立を宣言し、翌1939年7月、トルコへの併合を決議した。結局、第二次世界大戦を目前にしたフランスは、トルコがドイツ・イタリアの枢軸陣営に接近することを恐れて譲歩し、ハタイのトルコ帰属を認めた。


title: やじうまプラス

text: 『やじうまプラス』（英字表記:"YAJIUMA PLUS"）は、テレビ朝日系列で2002年7月1日から2010年10月1日まで放送されていた朝の情報番組である。通称「やじプラ」。ハイビジョン制作（地上デジタル放送のみ）。また、テレビ朝日のみ2008年5月5日からデータ放送に対応（連動）開始した。


title: やじうまプラス

text: 土曜版は2002年7月6日から2009年9月26日まで放送され、半年間のブランクを得て、2010年4月3日から同年10月2日まで『やじうまサタデー』のタイトルで放送されていた。


title: やじうまプラス

text: 長年に渡って放送された『やじうまワイド』の後継番組であり、その日の朝刊など各種新聞の紙面を紹介しながらコメンテーターの論説を交えてニュースを伝える。


title: やじうまプラス

text: 複数の新聞紙面から様々な記事を紹介し、外部や自社を含めてコメンテーターを2-3名配置した。


title: やじうまプラス

text: 2006年には番組拡大及びリニューアルに伴い『朝いち!!やじうま』を吸収した。


title: やじうまプラス

text: 新聞紹介を核としつつもVTRを多く使用したり、ファッション・グルメ等の生活情報を扱う等、新たな視聴者層の取り込みを図るために間断なくリニューアルを敢行したが、2010年10月2日放送分を以って終了。一部メディアでは『ヤジウマ新聞』以来25年（『おはようテレビ朝日』時代も含めれば28年半）の歴史に幕を閉じると報道されていた。その後テレビ朝日より、10月4日から新番組『やじうまテレビ!』を放送すると発表され、『やじうま』シリーズは継続されることになった。『やじうま』のタイトルを外せなかったのはサンリオとの契約の上で制作された本シリーズのオリジナルキャラクターがあることの兼ね合いであるとされる。


title: やじうまプラス

text: 後枠『スーパーモーニング』（2011年4月1日終了）と共に、情報番組としては異例の番宣CMを他時間帯で放送していた。


title: やじうまプラス

text:
※稀に地方紙や業界紙、外国紙（晩年期ではウェブサイトを印刷したものを使用）を紹介することもあった。
※なお、紹介する紙面は東京版（原則・最終版）なので西日本など一部地域では紙面構成だけでなく記事自体全く異なる。


title: やじうまプラス

text: ※2007年4月以降、平日のMCは後半（6:00 - 8:00）を、前半（5:50まで）はニュースルーム進行のアナウンサーがMCを担当。


title: やじうまプラス

text:
2003年9月までは『ANNニュースフレッシュ』として放送。
※2003年10月 - 2006年3月までは『朝いち!!やじうま』に内包
※2006年4月からは『やじうまプラス』から分離（担当：大熊英司）


title: やじうまプラス

text:
2006年4月 - 2007年3月は天気予報を卒業した伊藤里絵も参加。
2009年10月から前半の曜日MCが兼務。
2003年7月 - 2006年3月の土曜日は『ANNニュース』の天気予報を兼務していた。2007年10月 - 2009年3月は、前半・後半に分かれる。※レギュラー降板後も不定期で出演する場合あり（岩井奉信など）。
土曜版の詳細は「やじうまサタデー」を参照。
「やじプラ630」「やじプラ700」などで、タイトルがつけられる「コーナー内コーナー」。終了時点ではほとんど全国のANN系列局で放送されていたが、5:50 - 5:59の『ANNニュース』部分を除き、全てローカルセールス枠であるため、朝日放送（ABC、近畿広域圏）だけは『ANNニュース』以外全く放送されなかったほか、各々の系列局の飛び乗りや飛び降りが多いのも特徴である。


title: やじうまプラス

text: ※平日の放送はANN各局によって放送時間が大きく異なる場合がある。


title: 村上祐子

text: 村上 祐子（むらかみ ゆうこ）


title: 村上祐子 (KBS京都)

text: 村上 祐子（むらかみ ゆうこ）は、KBS京都アナウンサー、常務取締役。


title: 村上祐子 (KBS京都)

text:
大阪府南河内郡出身。学生時代から放送部に所属、学校の先生に勧められるような形でアナウンサーを目指すようになった。生田教室出身。1978年4月近畿放送入社。同期は塩見祐子、水野潤子。血液型B型。既婚。主に報道・情報番組のキャスター、レポーターを担当してきた。
特に壮年を過ぎてから、ラジオに重心を置く事が多くなり、ラジオ番組への出演が多い。2009年2月でラジオ編成制作局長に異動。166cm。


title: 村上祐子 (KBS京都)

text: 他に、エンディングのアナウンス（日曜24:00 ～2018年4月8日）と試験電波発射のアナウンス（月曜4:30からMy Shiny Town開始前まで3,4回 ～2018年4月1日）、ラジオCM（京都生活）をしている。


title: 河口恭吾

text: 河口恭吾（かわぐち きょうご、1974年10月1日 - ）は、男性歌手・シンガーソングライター。作詞・作曲のクレジットは河口京吾。栃木県佐野市出身。佐野市立北中学校、栃木県立足利南高等学校卒業。所属事務所はミラクル・バス。


title: 河口恭吾

text: 2002年4月より1年間、e-radioでDJを務める。その時にリスナーとのコミュニケーションで作られた『オメガの記憶』がその年の滋賀の高校野球のテーマ曲になり県内で話題を呼ぶ。そのため、ブレイクした後もしばしば滋賀県を訪れ雑誌の対談やイベント、番組などに出演し、河口恭吾自身も滋賀を栃木に次ぐ第二の故郷と語っている。


title: 河口恭吾

text: 2003年4月に日立マクセル（現・マクセルホールディングス、以下マクセル）系のレコード会社から「桜」をリリースする。3月～7月まで有線ラジオ放送問い合わせチャートで断トツを記録する。しかし、レコード会社がなくなり（マクセルが音楽事業から撤退のため、その事業会社であるマクセル・イーキューブを解散）、ワーナーミュージック・ジャパンに移籍。同年12月10日に『桜』を再リリースし大ブレイクする。


title: 河口恭吾

text: 2005年にかねてから河口ではないかと噂されていた、ダイハツ「タントカスタム」CMで尾崎豊の「I LOVE YOU」をカヴァーしていることが判明した。尾崎豊のプロデューサーだった須藤晃が河口を指名して実現した。


title: 河口恭吾

text: 2006年にベストアルバムを発売し日本クラウンへ移籍した｡


title: 河口恭吾

text: 2007年4月3日に上野公園水上音楽堂で行われたキンモクセイ のフリーライヴにゲスト参加し、河口本人の曲「桜」をキンモクセイとデュエット。約1,000人の観客を驚かせた。7月には、中孝介のアルバム『ユライ花』に「サヨナラのない恋」を楽曲提供。8月18日には、大阪・服部緑地野外音楽堂でライヴ「夏を旅する10月の息子」を開催。Soweluや中孝介ら豪華アーティストがゲスト出演した。


title: 河口恭吾

text: 2009年、伊藤一朗のアルバムにボーカルとして参加することが決定した。


title: 河口恭吾

text: 2011年6月13日、タレントのセシリアと近日中に婚姻届を提出すると報じられた。


title: 朝日ニュースター

text: 朝日ニュースター（あさひニュースター）は、株式会社テレビ朝日が運営していたニュース専門チャンネルである。


title: 朝日ニュースター

text: スカパー!プレミアムサービス・スカパー!・ケーブルテレビで視聴可能だった。


title: 朝日ニュースター

text: 1989年10月1日から、『衛星チャンネル』の名称でケーブルテレビ向けに配信を開始。後に名称を『朝日ニュースター』に変更。1993年10月1日にスカイポートTVによる一般向け放送を行い、1997年3月13日からパーフェクTV!に進出。『朝日新聞ニュース』を中心に、独自制作番組やテレビ朝日の『スーパーJチャンネル』や『朝まで生テレビ』などの時差放送を編成し、24時間無休で放送していた。


title: 朝日ニュースター

text: 2012年3月31日までは、テレビ朝日に加え朝日新聞社などが出資する株式会社衛星チャンネルが運営していた。同社は朝日新聞社の子会社であり、テレビ朝日グループには属していなかった。スカパー!e2では、シーエス・ワンテンが衛星基幹放送事業者として放送していた。


title: 朝日ニュースター

text: 衛星チャンネル本社の入居していた「:BS（コロンブス）」には、CNNjを運営するJCTVやBS朝日の本社も入居している（2006年10月1日に、中央区築地の朝日新聞東京本社内から移転した）。


title: 朝日ニュースター

text: ニュース専門チャンネルであるが、アンカーが報道スタジオから24時間、絶え間なくニュースを伝える他局のスタイルとは大きく異なり、討論番組や時事解説番組が大部分を占めていることが特徴である。どちらかというと、朝日新聞に近い左派・リベラル論調の番組が多いものの、右派・保守論客や政権担当者も出演することがある。


title: 朝日ニュースター

text: またマスコミ検証的な番組も多く、他のメディアでは見られない様な（朝日新聞やテレビ朝日も含めた）メディア業界の自己批判（記者クラブ制度やメディア業界の金権体質などへの批判）が積極的になされていることも特徴である。さらにビデオジャーナリストによる取材の導入や記者会見の専門番組があることでも、他局とは一線を画していた。


title: 朝日ニュースター

text: 2009年春の改編で10番組が終了して以降、独自番組の数は減少傾向となり、再放送回数の増加やテレビ朝日・BS朝日の番組の時差放送の比率が高くなった。他局と比べても、独自のドキュメンタリーやニュース番組の貧弱さ、局専属アナウンサーの不在などが目立った。


title: 朝日ニュースター

text: 2011年7月29日、テレビ朝日が衛星チャンネルからCS放送事業を譲受し、2012年4月1日より運営を開始した。これにより、TBSニュースバードや日テレNEWS24、日経CNBCと同じように、地上波民放と同一の法人によるチャンネルとなった（チャンネル名称・ロゴマークは変更なし）。これにより、法人格としての衛星チャンネルは6月に解散し、従業員は全員退職した。


title: 朝日ニュースター

text: 同日からは抜本的な番組編成の見直しが図られ、開局当初から続いた朝日新聞社制作・提供の番組がほぼ全て終了・縮小されたほか、同じくテレビ朝日が運営する『テレ朝チャンネル』（現在の『テレ朝チャンネル1』）からの移行によるトーク・情報系番組や、プロ野球・埼玉西武ライオンズ主管全試合の生中継を初めとするスポーツ中継も強化された。


title: 朝日ニュースター

text: なお、テレ朝チャンネル（当時）で放送されていたニュース番組も同時に終了し、テレビ朝日のCS放送におけるニュース番組は当チャンネルに統合された。それでも他局に比べると生放送のニュース枠は少なく、一日数回の『News Access』（BS朝日との同時放送）や、地上波・テレビ朝日系列で放送された報道・情報ワイド番組の時差放送程度に過ぎない。その他の時間帯は、報道以外のオリジナル番組か、テレビ朝日系列の情報・ドキュメンタリー番組、もしくは衛星チャンネル運営時代に製作された番組の再放送などが編成されている。


title: 朝日ニュースター

text: スポーツ中継が組み込まれたことなどにより、ハイビジョン放送（朝日ニュースターHD）も順次開始している。2012年4月1日の日本デジタル配信を皮切りに、同年7月1日にはスカパー!、9月29日よりスカパー!プレミアムサービス（Ch.HD612）でも開始している。また、スカパー!e2（当時）では同日0時より画角情報を4:3から16:9に変更した（画質は標準のまま）。


title: 朝日ニュースター

text: 2013年4月1日には、チャンネル名を『テレ朝チャンネル2 ニュース・スポーツ』に改名。ニュース専門チャンネルから、テレビ朝日の番組を総合的に編成する娯楽系のチャンネルに生まれ変わった。改称に際して、テレビ朝日は「元々はテレ朝チャンネル（「テレ朝チャンネル1 ドラマ・バラエティ・アニメ」に改名）だけでCSをやっていたところに朝日ニュースターを朝日新聞社から譲り受けて、テレ朝直営でやってきたが、ちょうど1年になるにあたり、思い切ったブランディングとして、テレ朝のCS衛星放送であることをより視聴者にわかりやすくしたい」と説明している。


title: 朝日ニュースター

text: 『テレ朝チャンネル2』となってからの概要は、『テレ朝チャンネル』を参照のこと。


title: 朝日ニュースター

text:
制作著作のクレジット表記は、2012年4月より「朝日ニュースター」から「テレビ朝日」名義に変更された。
地上波やBS朝日の時差放送番組では、CMは基本的に朝日ニュースターやテレ朝チャンネル、および地上波の番組案内スポット（30秒）のみ。番組によっては、CM枠を完全にカットする場合もある（代わりにステーションIDが5秒間挿入される）。


title: 朝日ニュースター

text: 2012年より、テレビ朝日がプロ野球・埼玉西武ライオンズの主催全試合のCS放映権を獲得。これにより、当チャンネルではプロ野球中継も放送されることになった。


title: 朝日ニュースター

text: 中継の開始当初、スカパー!の当チャンネルはハイビジョン放送を行っていなかったため、スカパー!HDの『スカチャン HD』でハイビジョンによる同時放送も行った（「プロ野球セットHD」など、当チャンネルを含む各種パックの契約世帯で視聴可能）。


title: 朝日ニュースター

text: なお開局直後の一時期に限り、「サテライトナイター」という題名で西武や東京ヤクルトスワローズのプロ野球中継を行ったこともある。ちなみに、テレ朝チャンネル1ではプロ野球中継を行ったことは一度もない。


title: 朝日ニュースター

text: スカパー!ではデータ放送を行っており、仕様はテレ朝チャンネルと共通である（メニュー画面の色は青で、テレ朝チャンネルのオレンジと色違い）。


title: 朝日ニュースター

text: 1996年に在ペルー日本大使公邸占拠事件が発生した際は、深夜にIPCスペイン語チャンネル（現在のTVグローボ・インターナショナルチャンネル）を延々と放送していた。


title: クム

text: クム


title: ロラン

text: ロラン


title: D軌道

text: d軌道（ディーきどう、）とは、原子を構成している電子軌道の1種である。


title: D軌道

text: 方位量子数は2であり、M殻以降の電子殻（3以上の主量子数）についてd軌道、d軌道、d軌道、d軌道、d軌道という5つの異なる配位の軌道が存在する。各電子殻（主量子数）のd軌道は主量子数の大きさから「3d軌道」（M殻）、「4d軌道」（N殻）、、、のように呼ばれ、ひとつの電子殻（主量子数）のd軌道にはスピン角運動量の自由度と合わせて最大で10個の電子が存在する。


title: D軌道

text: d軌道のdは「diffuse」に由来し、電子配置や軌道の変化分裂によるスペクトルの放散、広がりを持つことから意味づけられた。


title: D軌道

text:
d軌道にどのように電子が配置されるかが銅や鉄などのDブロック元素の物性を決定している（周期表参照）。
特にマンガンやコバルトといった強磁性体の性質、遷移金属酸化物に代表される
強相関電子系の性質、そして高温超伝導体の物性、にはd軌道の電子が重要な役割を果している。


title: D軌道

text: 通常、d軌道は5重に縮退しているが、遷移金属錯体で見られるように、OやOHなどの配位子が遷移金属イオンの周りに配位すると、配位子による静電場の影響でd軌道の縮退が解け、配位の様式に応じて軌道準位が分裂する。これを配位子場分裂とよぶ。例えば6個の配位子が正八面体状に配位した場合、3重に縮退したt軌道と、2重に縮退したe軌道に分裂する。配位子の方向に電子の存在確率が高いd軌道、d軌道は配位子による静電反発のため、軌道のエネルギーが押し上げられ、2重に縮退したe軌道になる。また、配位子の方向に電子の存在確率が低いd軌道、d軌道、d軌道はエネルギーが低く、3重に縮退したt軌道になる。


title: D軌道

text: e軌道に空きがある場合、分裂幅に応じた光を吸収することにより、t軌道の電子はe軌道に遷移し、人間の目には吸収される光の波長の補色にあたる色が見える。このため、一般に遷移金属錯体は色を持つものが多い。吸収される光の波長は中心の遷移金属や配位子の種類によって異なる。例えば、塩化コバルト(II)(Co(HO)Cl)は鮮やかなピンク色をしている。


title: 北山駅 (宮城県)

text: 北山駅（きたやまえき）は、宮城県仙台市青葉区北山二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅は丘の急斜面にあり、東西に長いホームの西の端に駅舎が接続し、そこに改札口がある。開業当初は無人駅で上屋のみだったが、駅員配置により出札窓口のために事務室のみ設置され、自動改札化などで本格的に駅舎が建てられたのは開業から10年以上経ってからである。


title: 北山駅 (宮城県)

text: プラットホームに勾配があり、開業当初、急行「べにばな」の間合いで運用されていた終・始発列車の気動車普通列車は停車後の再発進が困難なため、当駅（及び国見駅）を通過していた。


title: 北山駅 (宮城県)

text: 仙台地区センターが管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅（23時過ぎから翌朝6時過ぎまで係員不在）。出札窓口（POS端末設置）、自動改札機、自動券売機設置。


title: 北山駅 (宮城県)

text: JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。


title: 北山駅 (宮城県)

text: 北山とは、仙台の北郊外の丘陵地の呼び名である。駅はこの山の北側斜面にある。駅の南東そばに市営の北山霊園があり、500メートルくらい離れた南と南東に寺が多くある。丘陵はほぼ全部が郊外住宅地である。


title: 北山駅 (宮城県)

text: 駅に通じる道は歩行者と自動車一台の通行を許す幅しかない急な坂道である。商店は坂を下りて梅田川を越えた荒巻本沢に集まっており、駅から北に約500メートル離れている。駅に隣接する根白石街道踏切は当初警報機のみの第3種踏切であったが、駅開業による踏切横断者数の増加により間もなく遮断機が設置された。


title: 国見駅 (宮城県)

text: 国見駅（くにみえき）は、宮城県仙台市青葉区荒巻字西雷神（にしらいじん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。単式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅舎は北側にある。北側から見てホーム、線路、ホーム、線路の順に並ぶ構造となっている。北側の線路は両方のホームに接しているが、北側のホームのみで旅客の扱いを行う。南のホームは、北側に柵が設置されており、南側の線路の列車が使用する。北側（駅舎側）のホームが1番線、南側のホームが2番線とされている。


title: 国見駅 (宮城県)

text: 開業当初は単式ホーム1面1線を持つ構造であったが、その後の仙山線の輸送量の増加に伴い、密度の高い列車ダイヤを組むため島式ホーム1面2線をもつ構造に改められた。しかし、1990年代中頃に、元々あった高校に加えて専門学校や大学が駅周辺に進出し利用者数が急増すると、幅の狭い既存のホームで乗客を捌くことが難しくなっていった。特に朝のラッシュ時には、下り列車から降りた学生と、上り列車の入線を待つ通勤客とで、ホームが溢れかえるという危険な状態も発生した。そのため1997年に線路を挟んだ既存のホームの向かい側に単式ホーム1面を増設、上記の構造に改められることとなり、ホームの混雑は幾分緩和された。


title: 国見駅 (宮城県)

text: 駅舎については、駅舎開設当初は用地確保のため線路の南側に設置されていた。しかし、駅周辺にある学校は全て北側にあり、駅舎から学校に向かうには踏切を渡らねばならなかった。このため、遮断機の下りた踏切に侵入したり、駅舎を経由せずに乗車する利用者が発生していたので、2002年に駅舎を北側に移転した。旧来の駅舎は改築され、トイレとして利用されている。この名残でトイレを利用するだけの構内踏切がある。


title: 国見駅 (宮城県)

text: 愛子駅が管理する業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。みどりの窓口（営業時間 6時40分 - 21時 途中休憩時間あり）、自動改札機、自動券売機が設置されている。改札口からホームまでは、スロープになっている。


title: 国見駅 (宮城県)

text: JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。


title: 国見駅 (宮城県)

text: 1・2番線とも仙台方・羽前千歳方に場内・出発信号機が備えられている。過去には2番線に上り列車が停車し、1番線を下り列車が通過・停車する設定もなされていた。


title: 国見駅 (宮城県)

text:
2017年度の1日平均乗車人員は3,238人である。
駅の北側と東側は住宅地であり、南側と西側は雑木林となっている。八幡方面へは急勾配の唸坂を下っていく。


title: ロープワーク

text: ロープワーク（"Ropework"）は、ロープの取扱いおよび用途に応じた結びの技法並びにその体系をいう。「結び」の発祥は石器時代より以前とされており、その歴史は古い。ロープワークにはロープの結び方のほか、ロープの基本的知識（素材、強度、構造）、ロープの選定法、ロープの管理法などを含む。もともと英語の""にある意味は、「縄をなったり、それを補修すること」であり、その上で結び方（ノット）などのロープの取り扱いを含めるものであった。


title: ロープワーク

text: ノットは、ロープワークの際の結び方を言う。すべての結びは掛け（バイト）、巻き（ターン）、しばりの三要素からなる。


title: ロープワーク

text: 様々なノットを集め、1つにあつめたものをノットボードというが、ノットボードは教育用として用いられるだけでなく、工芸品もしくは屋内装飾品などの観賞用としても用いられている。


title: ロープワーク

text: 具体的なノットの種類は「結び目」を参照。


title: ロープワーク

text: ロープの末端（索端）はほつれが生まれやすく、ロープの劣化の原因となる。これを防ぐためにロープの索端を固めることがロープワークでは必須である。これを索端止め、先端処理、ほつれ止めなどという。


title: ロープワーク

text: 簡単に先端を固める場合はビニールテープなどで巻くことで済ませる。接着剤で固める方法や、（合成繊維の場合は）火であぶって融かし固める方法もある。本格的には、糸で縛ったり縄を編み込んだりして処理する。


title: ロープワーク

text: ビニールテープを使用して行う場合は、切ってからビニールテープを巻くと、奇麗に巻けないか、巻けてもすぐに剥がれ、ほつれを生みだしやすいので、あらかじめロープを必要な長さに切断する際に切断点を中心にしてビニールテープをきつく巻いてから、ビニールテープを巻いた部分の中間を切断することで処理する方法をとると良い。


title: ロープワーク

text: ロープワークの用途はさまざまであり、その用途に適した結びが考案されている。結びの用途は結節、結合、結着などに分類できる。同様の用途であっても、船舶や登山などの特殊な環境に適した結びが考案されている。結びの用途には、物の固定用途が主なものといえようが、古代インカのキープに代表される結縄による文字や数字の記録および沖縄地方に伝わる藁算に代表される計算という用途もある。また、ネクタイやリボンのように装飾を用途とする結びもある。


title: ロープワーク

text: 用途に対応する方法としては、結びの他にロープの素材も重要な要素となる。ロープの素材による分類も参照。


title: ロープワーク

text: 1本の紐の片端、もしくは中間にこぶを作ることを結節と呼ぶ。紐の脱落防止や、紐を引く際の助けとするための結びである。総じてストッパー・ノット（stopper knot）という。


title: ロープワーク

text: 紐で環を作ることを結輪という。紐を杭などにかけたり、ものを吊ったりする際に用いる際に行われる結びである。簡単に作れること、力をかけても環が広がったり狭まったりしないこと、簡単にほどけることなどが要求される。


title: ロープワーク

text: 簡易的に紐の継ぎ足しをする際の結びであり、またものを縛る際にも使われる。


title: ロープワーク

text: 紐を物に結び付けること。


title: ロープワーク

text: ロープを短くして使用するときに用いられる結び。


title: ロープワーク

text: もっぱら装飾に用いられる結び。


title: ロープワーク

text: 物が動かないように結びつける際の結びである。力をかければ環を縮めやすいこと、環を縮めたら元に戻りにくいこと、場合によっては簡単にほどけることなどが要求される。


title: ロープワーク

text: 紐の携帯・保存に用いられる結び。


title: ノット (曖昧さ回避)

text: ノット


title: カテジナ・ルース

text: カテジナ・ルースは、アニメ『機動戦士Vガンダム』に登場する架空の人物。17歳。担当声優は渡辺久美子。


title: カテジナ・ルース

text: ポイント・カサレリア近くの街ウーイッグで商店を営むテングラシー・ルースの娘。家庭を顧みず他に女を作る父、それにかこつけて自身も愛人を作っていた母に幻滅していた。ウッソ・エヴィンとは元々ペンフレンドの間柄であったが、ウッソから一方的にメールを送りつけられることには時に疎ましくも感じていた。戦災を逃れるためにリガ・ミリティアとなしくずしに行動を共にするが、年少の子供たちが戦争に巻き込まれていく中、ウッソをモビルスーツパイロットとして駆り出すリガ・ミリティアの大人たちに、次第に嫌悪感を抱くようになる。


title: カテジナ・ルース

text: その後、クロノクル・アシャーに人質として誘拐されるも、やがてザンスカール帝国の理念に賛同し、ベスパに入隊。尋常ならざる速度でモビルスーツパイロットとして実力を身に付け、最終決戦ではゴトラタンに乗り込み、クロノクルの駆るリグ・コンティオと共に、ウッソにとって最後の強敵として立ちはだかった。


title: カテジナ・ルース

text: 小説版ではザンスカールのモビルスーツ操縦研修と並行して、スーパーサイコ研究所により強化人間としての処置を受けている。テレビシリーズでもウッソやクロノクルに比肩するモビルスーツ操縦技術の短期間での習得、情緒の不安定性、強化人間の処置を受けているかのような描写があるが、テレビシリーズ本編中では特に明言されていない。テレビゲーム・カードゲーム・関連書籍などの各種派生メディアなどでは、強化人間として扱っているものとそうでないものがある。


title: カテジナ・ルース

text: 漫画版には登場しない。


title: カテジナ・ルース

text: ベスパによるウーイッグ空襲で焼け出され、しばらくリガ・ミリティアに身を寄せるが、ザンスカール帝国の王弟クロノクル・アシャーによってオイ・ニュング伯爵とともに捕えられ人質となる。


title: カテジナ・ルース

text: しかしクロノクルの人柄に触れて彼に惹かれはじめ、行動を共にするようになった。マリア主義に洗脳され、クロノクルの秘書官として働くようになる。


title: カテジナ・ルース

text: やがて、ザンスカール帝国が実際はカガチによる傀儡政権であり、真の母系社会を確立しようとするクロノクルを助けるために自らもザンスカールの軍人として戦場に赴くようになる。


title: カテジナ・ルース

text: 精神的に弱く、粗忽さも目立つクロノクルに苛立ち、ことごとく邪魔をしてくるウッソの能力に嫉妬しながら次第に憎しむようになる。また、シャクティに対してもやがて憎しみの感情を持つようになる。


title: カテジナ・ルース

text: 新兵の頃はルペ・シノ隊に配属されていたが、徐々にその才能を開花させルペ・シノを配下に置くようになり、終盤に差し掛かるとベスパのエースも次々に戦死し、カテジナ自身がエースとして戦場に出るようになる。エンジェル・ハイロゥ攻防戦時には女王の近衛兵に命令していることから、かなり階級が上がっていることがうかがえる。


title: カテジナ・ルース

text: 当初はマリア主義への帰依心やクロノクルを助けたいという気持ちから戦闘を行っていたカテジナであったが、クロノクルに失望し、殺し合いを続けることにより狂気に取り憑かれるようになり、やがてクロノクルが敗れ死んだあと、彼の仇を取るためウッソをだまし討ちするなど、彼女の戦いはウッソやシャクティへの偏執的なまでの敵愾心による、私闘とも呼べるものへと変質していった。


title: カテジナ・ルース

text: エンジェル・ハイロゥ攻防戦では実質的に専用機であるゴトラタンを与えられ、シュラク隊を単機で全滅させ、オデロ・ヘンリーク機を撃墜するなど、まさしく鬼神の如き強さをみせた。


title: カテジナ・ルース

text: またウッソを動揺させるため、捨て駒として部下であるネネカ率いる部隊に水着姿でモビルスーツに白兵戦を挑ませたこともある。そのやり方にウッソは激怒し、ビームサーベルでカテジナごとコクピットを貫こうとするなど、明確な殺意をみせるほどであった。その後、最後の敵としてウッソの前に立ち塞がるが、既にカテジナの精神は戦争の狂気によって徹底的に破壊されていた。キールームにいるシャクティを盾にウッソに迫るが、ウッソと共にある戦死した者たちの思念を感じ取り発狂。錯乱しつつＶ２ガンダムに対し砲撃を仕掛けるが、光の翼を利用した防御によって防がれる。


title: カテジナ・ルース

text: 戦争終結後、全ての立場を失い、視力もほとんど失われた状態でウーイッグに戻ろうとする途中、シャクティ・カリンと再会する場面が描かれる。目が見えないため最初は相手が誰だかわからなかったが、カルルに話しかけられ、カルルの名前を聞いた時に全てを悟る。自分が気付いたことをシャクティに気取られない様にその場を後にするが、万感の思いが込み上げ涙する。廃墟と化した故郷ウーイッグへの帰途へつくカテジナを描きつつ、物語は幕を閉じる。


title: カテジナ・ルース

text: 小説版では戦闘に巻き込まれて全身火傷を負い、クロノクルに拾われて治療を受ける。その後スーパーサイコ研究所で強化処置をうけ、ザンスカールの強化人間パイロットとして戦う。終盤ではゴトラタンの機体色に絡めて、クロノクルと肉体関係にあることが描写されている。最終的にウッソの操るセカンドVとの戦闘に敗れ死亡する。


title: 須磨佳津江

text: 須磨 佳津江（すま かつえ（旧姓:井出）、1949年5月13日 - ）は、東京都出身のフリーアナウンサー。元NHKアナウンサー。現在も実質的に専属の形でNHKの番組に出演している。


title: 須磨佳津江

text: 東京女子大学卒業後、1972年NHK入局。同期は小宮山洋子（元：民主党代議士）。朝のニュース番組『スタジオ102』でデビュー。


title: 須磨佳津江

text: 1976年に結婚退職しフリーランスとなり、以降NHKの番組を中心に『テレマップ』『ニュースの窓』『婦人百科』『ラジオジャパン土曜ワイド』などのキャスターを務めた。初のパソコン入門番組である『趣味講座・マイコン入門』の初代女性司会者でもある。園芸、特にガーデニングに造詣が深いことから、『趣味の園芸』では1994年から1999年3月まで5年間毎週司会をし、2005年3月までの11年間にわたって不定期に司会を担当した。また、2000年10月LaLa TV開局時には様々な番組に出演し、司会などを務めた。


title: 須磨佳津江

text: 現在はNHKの番組出演のほか、各地域の緑のコンテストやコンクールの審査員、シンポジウムコーディネーター、インタビュアー、エッセイ執筆、講演、ナレーション、司会など、多方面で活動中。全国都市緑化フェアを共催する公益財団法人都市緑化機構評議員。


title: 須磨佳津江

text: 2016年5月19日、明治座にて開催された『平成27年度JA共済優績組合表彰式』で司会を務めた。


title: 西平内駅

text: 西平内駅（にしひらないえき）は、青森県東津軽郡平内町大字小豆沢字茂浦沢（あずきさわあざもうらさわ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。


title: 西平内駅

text: 傷痍軍人青森療養所の新設に伴う最寄り駅として開設された。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 西平内駅

text: 青森駅管理の無人駅。上りホームに待合室と便所、下りホームに待合室がある。


title: 西平内駅

text: ※案内上の番線番号は設定されていない。


title: 小湊駅

text: 小湊駅（こみなとえき）は、青森県東津軽郡平内町大字小湊字下夕田（しただ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。


title: 小湊駅

text: かつて、国鉄・JR時代には、特急「はつかり」の一部や夜行急行「八甲田」「十和田」、昼行急行「深浦」が停車していた。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームの高さは2番線中央部のみレール上面から920mm、その他は760mmとなっており、電車との段差が特に大きい。


title: 小湊駅

text: 青森駅管理の直営駅。出札窓口（営業時間:6:30 - 15:10）のほか、タッチパネル式自動券売機が設置されている。


title: 小湊駅

text: JR時代は野辺地駅管理の業務委託駅（早朝夜間駅員不在、ジャスター委託）で、駅員は2名配置、駅長はジャスター浅虫温泉駅長が兼務していた。駅舎にはみどりの窓口、タッチパネル式自動券売機が設置されていた。


title: 小湊駅

text: ※2番線は待避線であるが、2014年3月時点では定期旅客列車の発着はない。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: ハンス・ゲオルク・ガダマー（、1900年2月11日 - 2002年3月13日）は、ドイツの哲学者。解釈学（Hermeneutik）と名づけられる、言語テクストの歴史性に立脚した独自の哲学的アプローチで知られる。姓はガーダマーとも表記される。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: 1900年、父ヨハンネス・ガダマーが大学で私講師を務めていたマールブルクにてハンス・ゲオルク・ガダマーは生まれた。1902年に父ヨハンネスがブレスラウ(現ポーランド領ヴロツワフ)にて薬化学の教授職を得ると家族もそこに移り住み、ガダマーにとっての青少年期であるブレスラウ時代が始まる。1904年に母を亡くし、ギムナジウムにおける修学を経て、1918年にはブレスラウ大学に入学。哲学者リヒャルト・ヘーニヒスヴァルトなどに師事する。翌1919年には父ヨハンネスがマールブルク大学に教授職を得ると、ハンス・ゲオルクを含めた家族も同年マールブルクへと引っ越すことになる。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: ガダマーはマールブルク大学での学びを開始する。パウル・ナトルプとニコライ・ハルトマンに師事し、新カント派の影響のもとで哲学を学ぶ。この頃、のちにガダマーとともにマールブルクにおける「三人の名望ある哲学私講師」として賞揚されるようになるカール・レーヴィットやゲアハルト・クリューガーに出会うことになる。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: 1922年、22歳で博士論文を提出するも(『プラトンの対話篇による快楽の本質』)、小児麻痺にかかってしばしの休養を余儀なくされる。この間にエトムント・フッサールの『論理学研究』や、とりわけマルティン・ハイデガーの『ナトルプ報告』を読んで衝撃を受ける。このため1923年の夏学期をフライブルクで過ごし、フッサール、ハイデガーとの出会いを果たす。また、ハイデガーが『ナトルプ報告』によってマールブルクの員外教授の座を獲得したため、ガダマーも10月にハイデガーについてマールブルクへと帰還。1924年にナトルプが逝去し、1925年にハルトマンがマックス・シェーラーの後任としてケルンに移ることによって、新カント派から現象学へという思想的な転換がはっきりしたものとなった。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: しかし他方で、哲学・現象学についてなかなかその才を発揮できないことを叱咤する手紙をハイデガーから受けとったガダマーは、保険として古典文献学を学び始める。この頃文献学者パウル・フリートレンダーや聖書学者にして神学者ルドルフ・ブルトマンらとの親交を深める。1927年に古典文献学の国家試験に及第すると、これに満足したハイデガーが、みずからのもとで教授資格論文に取り掛かる許可を出す。1929年『プラトン『ピレボス』の解釈』によって教授資格を取得(1931年出版)、マールブルク大学にて私講師として授業を担当し始める。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: 1933年、アドルフ・ヒトラーが政権を掌握。ガダマーは非公式にもマールブルクの員外教授となるが、1939年にアルノルト・ゲーレンの後任としてライプツィヒ大学に正教授として着任する。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: 1939年、ヒトラーがポーランドへ侵攻。第二次世界大戦がはじまる。ガダマーはその間フリードリヒ・ヘルダーリンやヨハン・ゴットフリート・ヘルダーなどの講演を行い、研究を続ける。1945年にドイツが全面降伏すると、アメリカ軍ののちソヴィエト軍がライプツィヒを占領する。1946年にはガダマーが学長に選出され、ソヴィエト当局との折衝に当たる。その間、西側への移動を模索していたガダマーは、1947年フランクフルト大学に教授職を得る。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: 学長職を引き継ぐためにいったんライプツィヒに戻ったところをソヴィエト当局に逮捕され尋問されるなどの出来事はありつつも、フランクフルトへの転出を実行。1948年アルゼンチンの会議で、ドイツから亡命していたカール・レーヴィットと再会。アメリカの哲学者チャールズ・ハーツホーンとのジョイントセミナーが開かれる。1949年には、カール・ヤスパースの後任としてハイデルベルク大学への就任が決定する。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: ハイデルベルクに着任したガダマーは環境も安定し、講演・論文などの学術活動を続けながら、およそ10年のあいだこれまでの研究成果をまとめるための沈黙の時期に入る。1960年『真理と方法』出版。1968年には退官し、『真理と方法』において展開された哲学的解釈学を補完・進展させる論文を数多く発表する多産な時期に入る。アメリカやイタリアなどに講演や講義のためしばしば赴き、ユルゲン・ハーバーマスやジャック・デリダとの論争も経験する。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: 2000年、100歳の誕生式典が執り行われる。2002年、逝去。ハイデルベルク郊外の墓地に葬られる。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: 第三帝国時代にしばらくハイデガーから離れていたガダマーであるが、1940年代末に、ふたたびハイデガーの強い影響圏に入り込んだ。ハイデガー哲学は、フリードリヒ・シュライアマハー、ヴィルヘルム・ディルタイ等のロマン主義的・歴史主義的な解釈学がかかえる問題に対して決定的な意義をもつという認識を、ガダマーはそのときもっていた。そして1950年代初頭、彼は一書を書く決意をし、9年をかけて、自身のそれまでの研究や講義を集約する形で、1960年に『真理と方法』として刊行される原稿を練り上げていった。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: 『真理と方法』の第二部で、ガダマーはそれまでの解釈学に代わる新しい「哲学的解釈学」をうち立てた。ロマン主義的・歴史主義的な解釈学は、テクストないし歴史的出来事をその時代から理解すべきだという歴史的意識の要求に従って、形式的な解釈学的循環をテクストや歴史に適用し、理解する者の歴史性を否定してしまった。しかし、ハイデガーによれば、理解（了解）は有限な人間存在の存在様式として、それ自身歴史的なのである。人文科学での理解、過去から伝承されたテクストの理解は、ロマン主義的・歴史主義的解釈学が考えていたように、現在と現在に由来する先入見を排して、時代を飛び越えて、成立時のテクストとかその著者の心情とかを再構成することではない。理解は過去が現在に媒介（橋渡し）される出来事、過去から伝わったテクストの意味への参与である。理解が媒介・参与である以上、テクストの内容を現在に生かす適用は、理解においていつもすでに起きていると考えなければならない。テクストそのものの意味を捉えたあとで、それをあとから自らの状況に適用するのではないのである。この理解をガダマーはまた、プラトンの問答術に従って、問いと答えの弁証法としても記述した。まず、過去から伝承されたテクストが解釈者に語りかけ、問いかける。テクストの内容の真実性に動かされ、解釈者にとって自明で無意識であったもの（先入見）が自明性を失う。これによってはじめて、解釈者は、自らの先入見を吟味し、テクストに問いを立てるようになる。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: ガダマーの哲学的解釈学に対するハーバーマスの批判（1967年）とそれに続く彼との論争は、ガダマーの名を一躍世界に知らしめた。ハイデルベルク大学退官（1968年）後も、ガダマーはハイデルベルク大学で教え続けると同時に、アメリカやヨーロッパの諸大学で呼ばれて多数の講演や講義を行うことになった。ところで、社会科学からの挑戦とも言うべきハーバーマスの批判によって、ガダマーはその解釈学の人文主義的な狭さを弁明し克服するように強いられ、その結果、彼の解釈学は人文科学論から、言語に媒介された世界経験についての理論へと重心をシフトさせた。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: だが、これは『真理と方法』では未展開であった第三部の言語論の発展と言える。『真理と方法』後のガダマーは、『真理と方法』で行ったシュライエルマッハーやディルタイの解釈について、その専門の研究者から批判を受けると、自己の解釈を弁明しなければならないこともあった。だが同時に、言語論を発展させるとともに、退官前後からツェラーンなどの現代詩を解釈することにより、自身の解釈学を具体的事例に耐えられるより洗練されたものとし、また、『真理と方法』での適用論を1980年代に実践哲学論として展開した。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: ユルゲン・ハーバーマスは、『社会科学の論理』（1967年）において、ガダマーの主著『真理と方法』における「理解されうる存在は言語である」とのテーゼを労働と支配という社会の実在連関を捉え切れていない言語の観念論であり、言語は制度化された暴力を正当化する道具にもなりえると批判すると、同年、ガダマーは、『修辞学・解釈学・イデオロギー批判』において、社会的現実的強制もまた言語的に分節化されなければならないと反論し、論争に至った。その後、ハーバマスは、『解釈学の普遍性要求』（1970年）において、「深層解釈学」、「普遍的語用論」という視点を基に、ガダマーの主張する伝統による言語によって見出されるされる真理とは体系的に歪められたコミュニケーションかもしれず、保守的なイデオロギーとして機能すると再度批判し、ガダマーも再反論した。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: ガダマーが1981年にフランス・パリのドイツ文化センターで「テクストと解釈」との題で講演を行うと、翌日、ジャック・デリダがコメント「権力への善き意志」などを発表し、その後ガダマーがデリダに反論を行い論争にいたった。ガダマーは、解釈においては、読み手と書き手には互いに理解し合おうとする「よき意志」が必要であるとしたのにたいして、デリダは、ガダマーのいう「善き意志」は、イマヌエル・カントの善意志と同じく、意志を絶対的・最終的な審級とする意志の形而上学ではないかと批判し、「あらかじめ暴力を行使すること」とした。デリダは、『署名を解釈する（ニーチェ/ハイデガー）』において、ガダマーが理解において前提する「完全性の先行把握」の概念を批判する。デリダによれば、ハイデガーがニーチェを解釈したように、善き意志・完全性の先行把握により、テクストの意味を統一してしまうのであれば、それは西洋のロゴス中心主義によって多様にあり得る意味が切り捨てられてしまうのである。


title: ハンス・ゲオルク・ガダマー

text: 翻訳者による編集


title: 清水川駅

text: 清水川駅（しみずがわえき）は、青森県東津軽郡平内町大字清水川字和山にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。野辺地駅管理の無人駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 清水川駅

text: 上りホーム側に駅舎があり、現在は待合室部分が開放されており、出札窓口は板で塞がれている。下りホーム側には待合室があるほか、こちらにも出入口があり地元住民が往来している。


title: 清水川駅

text: ※案内上の番線番号は設定されていない。


title: 狩場沢駅

text: 狩場沢駅（かりばさわえき）は、青森県東津軽郡平内町大字狩場沢字檜沢（ひのきさわ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線は架線等が撤去され、保線車両の待機線となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 狩場沢駅

text: 野辺地駅管理の無人駅。以前は有人駅時代の駅舎があったが、立て替えられ簡素なものになった。下りホームにも待合室がある。


title: 狩場沢駅

text: ※案内上の番線番号は設定されていない。


title: 野辺地駅

text: 野辺地駅（のへじえき）は、青森県上北郡野辺地町字上小中野にある青い森鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。両社の共同使用駅。


title: 野辺地駅

text: 青い森鉄道の青い森鉄道線とJR東日本の大湊線が乗り入れ、接続駅となっている。大湊線は当駅が起点である。


title: 野辺地駅

text: 青い森鉄道線は、元々はJR東日本（1987年（昭和62年）までは日本国有鉄道）の東北本線の一部であり、上野発着の夜行列車や昼行特急「つがる」「白鳥」・「スーパー白鳥」などの優等列車が停車していた。しかし、2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線が新青森駅まで延伸されたことに伴う並行在来線の経営分離により、駅施設は青森県に譲渡された。また、この時から大湊線はほかのJR東日本の路線と接続せず孤立した路線となっている（JRにおける当駅の所属線は、東北本線から大湊線に変更されている）。


title: 野辺地駅

text: かつては、上記路線に加えて南部縦貫鉄道線も乗り入れていたが、1997年に休止されたのち、2002年に廃止された。しばらくは通路が閉鎖され、線路も外されただけでそのまま手付かずで残っていたが、跨線橋が2003年秋に撤去され、残されていた駅舎とホームも2005年に全て解体撤去された。


title: 野辺地駅

text: 1893年（明治26年）5月に造林した日本で最初の鉄道防雪林があり、第14号鉄道記念物に指定されている。単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線の計3面5線のホームを持つ地上駅である（1番線は2両編成、2 - 5番線は13両編成対応）。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。


title: 野辺地駅

text: 1番線の大湊線ホームと青い森鉄道線のホームを行き来する場合、円形改札の横にある狭い通路を利用して跨線橋へ至るという特殊な構造をしている。また、かつては改札が必要であったが、駅舎ホーム側窓口で改札を行うよう変更され、乗り換えに伴う改札は不要になった。円形改札には常夜灯の模型が設置されている。


title: 野辺地駅

text: 青い森鉄道の直営駅で管理駅として乙供駅 - 清水川駅間の各駅を管理している。


title: 野辺地駅

text: 青い森鉄道への移管前は、JR東日本の直営駅（駅長・助役配置）であり、管理駅として東北本線の乙供駅 - 小湊駅間の各駅と大湊線の北野辺地駅・有戸駅を管理していた。


title: 野辺地駅

text: 駅舎は線路の上り方を向いて左側（北東側）にある。反対側への出口はない。


title: 野辺地駅

text:
各番線の発着できる方面は下記の通り。
出札窓口では定期券・回数券（JRの回数券については大湊線内区間のみ）、「たびショップ」ではJRの「ビジネスえきねっと」を利用したJR指定券類などの取扱も行っている。また、JR大湊線の乗車券は青い森鉄道が営業する出札窓口および自動券売機で発売している。自動券売機で購入可能なJR線連絡乗車券は、弘前、蟹田、鮫までである。JR時代の状況


title: 野辺地駅

text: みどりの窓口およびタッチパネル式自動券売機1台が設置されていた。また、2000年代前半までは2・3番線にも売店・そば店があった。


title: 野辺地駅

text: 主な駅弁は下記の通り。


title: 野辺地駅

text: 2017年度の乗車人員は1日平均285人。2009年度まではJR管理時代のもの。なお、JR東日本の統計であるため青い森鉄道線の乗車人員は含まれておらず、そのため2010年度と2011年度に数値が激減している。


title: 野辺地駅

text:
駅前ロータリー
駅前路上バス停


title: 野辺地駅

text: ※臨時快速「リゾートあすなろ下北」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 佐野 瑞樹（さの みずき、1971年12月9日 - ）は、フジテレビの男性アナウンサー。アナウンス室主任（2007年9月着任）。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 2007年10月から2010年9月までニューヨーク支局所属。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 静岡県富士市出身。富士市立吉原第一中学校、静岡県立富士高等学校、早稲田大学人間科学部卒業後、1994年にフジテレビに入社。同期入社に木佐彩子（現・フリー）、富永美樹（現・フリー）、武田祐子、関口大輔（映画プロデューサー）、渡辺琢（ディレクター）、平井秀樹（ドラマディレクター、現・美術プロデューサー）、鈴木文太郎（フジテレビ広報部所属）がいる。また、元・日本テレビアナウンサーの羽鳥慎一とは同じ大学（学部は異なる）の同級生である（羽鳥はフジテレビの入社試験を志願していたが、書類選考の時点で不採用となった）。同じ高校の先輩に元毎日放送アナウンサーの青木和雄が、一学年後輩に戦場カメラマンの渡部陽一が、五学年後輩にTBSアナウンサーの佐藤文康（大学でも後輩）が、さらに高校に加え、小学校、中学校でも後輩にあたる元岩手めんこいテレビ（系列局）アナウンサーの坂口奈央（佐野の弟と同級生）がいる。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 『めちゃ²イケてるッ!』には前身番組の『とぶくすりZ』の大晦日スペシャル（1994年12月31日）のニュースドッキリ以降関わるようになり、『めちゃ²モテたいッ!』からレギュラー出演するようになった。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 競馬のGIレースの実況を2004年のNHKマイルカップから担当した。球技ではプロ野球の東京ヤクルトスワローズ対読売ジャイアンツ戦、サッカーでは男子日本代表の試合やJリーグヤマザキナビスコカップ決勝戦を、バレーボールではW杯においては日本の試合が行われない会場（Bサイト）の試合や海外で行われた女子ワールドグランプリの日本戦や女子Vリーグ、春の高校バレー・準決勝の各種実況を務めた。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 2006年10月7日より3年半ぶりに『すぽると!』出演。土曜日を担当した。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 私生活では2000年10月、同郷で当時テレビ静岡のアナウンサーだった戸塚貴久子と結婚するも2004年3月に離婚（佐野・戸塚の間に子供なし）。2007年8月、2006年に友人の紹介で知り合った11歳年下の一般人女性と再婚したが、2014年2月に離婚が報じられた。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 2007年10月の人事異動で、「もうちょっと成長したい」と自ら希望し野島卓に代わりニューヨーク支局に異動。『めちゃ²イケてるッ!』を2007年9月29日放送分をもっていったん降板し、再婚した妻と渡米した。ニューヨーク滞在時は、『めざにゅ〜』のコーナー「めざにゅ〜よーく」、『めざましテレビ』のコーナー「Oh! my NY」にレポーターとして出演したほか、『FCIモーニングEye』（フジサンケイ・コミュニケーションズ・インターナショナル制作、ケーブルテレビで在米日本人向けに『FNNスーパーニュース』等を編集し放送しているニュース番組）で、アメリカ国内のニュース読みも担当した。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 2010年9月、アメリカ・ニューヨークから帰国。前述のようにスポーツ・バラエティ番組を長く担当していたが、帰国後はスポーツ実況から離れている。


title: 佐野瑞樹 (アナウンサー)

text: 「プロ野球の歴代選手の通算打率ベスト10を言える」という特技がある。後輩の倉田大誠とは2人で海外旅行に行くなど仲が良い。


title: 葛岡駅

text: 葛岡駅（くずおかえき）は、宮城県仙台市青葉区郷六（ごうろく）字葛岡下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。


title: 葛岡駅

text:
当駅は駅前にある、1991年に竣工したマンション「朝日プラザシティ広瀬の杜」の分譲会社の全額負担により設置された。
当駅開業当初は、愛子・作並発着の列車のみ停車し、山形発着の列車は当駅を全便通過していた。


title: 葛岡駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。仙台市葛岡墓園の南の斜面にあり、駅舎はホームから階段を降りた所にある。


title: 葛岡駅

text: 愛子駅管理の無人駅。店舗兼民家と一体になっている駅入口に簡易Suica改札機と簡易自動券売機が設置されている。以前はホームの待合室に自動券売機が設けられていたが、2003年12月にホーム上のゴミ箱撤去と同時に階段の入り口に移設された。


title: 葛岡駅

text: JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。


title: 葛岡駅

text: 仙山線の中では運行頻度が大きい愛子駅 - 仙台駅間において、当駅は一日平均乗車人員が目立って少ないが、お盆や彼岸には仙台市葛岡墓園を訪れる人が多く利用する。


title: 葛岡駅

text: 駅の北に葛岡霊園があり、南東に朝日プラザシティ広瀬の杜というマンション群がある。南には緩い坂を下って広瀬川まで郷六地区の住宅地である。


title: 千曳駅

text: 千曳駅（ちびきえき）は、青森県上北郡東北町字千曳にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。野辺地駅管理の無人駅。ホーム間を行き来する設備はなく、ホームの青森方を跨いでいる県道の陸橋を介して連絡する。


title: 千曳駅

text: ※案内上の番線番号は設定されていない。


title: 陸前落合駅

text: 陸前落合駅（りくぜんおちあいえき）は、宮城県仙台市青葉区落合二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。


title: 陸前落合駅

text: 宮城郡広瀬村（現在の仙台市青葉区の一部）の住民と、地元政治家の働きかけで作られた請願駅。駅名を付けたのは、その運動の中心人物で仙山東線（現・仙山線の一部）の始発駅がある仙台市の市会議員・富田春之進だという。開業当初は駅前に集落がなかったが、しだいに国道48号沿いが発展した。


title: 陸前落合駅

text: 1960年代の乗車人員急落の後、利用はふるわなかったが、周辺の丘陵地に住宅地が造成されたり、1983年駅周辺に宮城県宮城広瀬高等学校が開校、1984年2月1日のダイヤ改正で、仙台 - 愛子間の列車が増発されると利用者が増加に転じた。


title: 陸前落合駅

text: 一方、1983年に仙台西道路が開通すると西道路経由のバス路線も開設され、都心部へ通勤通学では仙山線の競争相手となった。宮城県道37号仙台北環状線が開通し西道路への流入が増加すると、ラッシュアワーの西道路の渋滞が慢性化する。結果、都心部への速達路は、北仙台駅で仙山線から仙台市地下鉄南北線（1987年開通）に乗り換える経路となり、陸前落合駅の地位が向上した。


title: 陸前落合駅

text: 宮城町が仙台市と合併して政令指定都市化した後は、特定都区市内駅に加えられた。国道48号沿い住宅地と丘陵地の住宅地の間に残っていた農地が、減反政策の中で農地指定が解除されて急速に住宅地や商業地に転換が進んだ。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。仙山線内では唯一の橋上駅舎を持つ。改札口は線路をまたぐ自由通路に開き、駅舎の出口は南北にある。


title: 陸前落合駅

text: 愛子駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。みどりの窓口（営業時間 7時 - 21時 途中休憩時間あり）、自動券売機、自動改札機が設置されている。各ホームにエレベーターが、改札口と各ホームに電光掲示板が設置されている。2017年3月末までは、キオスクも営業していた。


title: 陸前落合駅

text: JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。


title: 陸前落合駅

text: 1・2番線とも仙台方・羽前千歳方に場内・出発信号機が備えられている。


title: 陸前落合駅

text: 1960年度に554人あったのが、1960年代後半に激減し、1970年度から1982年度まで200人前後で推移したが、1983年度に宮城県宮城広瀬高等学校が開校して以降、急速に利用者が増加した。広瀬川南岸の段丘面に位置し、周辺は仙台市都心部への通勤圏で住宅地になっている。南の駅前広場は仙山線と並んで走る作並街道に面する。これは現在国道457号にあてられている。駅正面から南に宮城県道135号落合停車場線（通称：蕃山通り）が国道48号愛子バイパスまで延びる。広瀬川は駅の北200メートルを西から東に流れる。駅の北東に国道457号を通す大沢橋が架かり、対岸は芋沢地区である。駅前には2005年の橋上駅化と同時に、タクシー乗り場やバス乗り場を含む駅前広場が完成した。いずれも仙台市営バス


title: 陸前落合駅

text: 2011年6月1日より仙台駅前発の大國神社行、畑前北行、赤坂ニュータウン行が陸前落合駅広場に乗り入れるようになった。ただし大國神社、畑前北方面から仙台駅前行は今まで通り陸前落合駅に乗り入れないので最寄りの「落合駅入口」停留所で乗降することになる。


title: 乙供駅

text: 乙供駅（おっともえき）は、青森県上北郡東北町字上笹橋にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。


title: 乙供駅

text: 日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代には特急はつかりが1日1往復停車していた時期もあった。単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。


title: 乙供駅

text: 国鉄・JR時代には2面3線駅であり、廃止された中線(2番線)は特急、貨物列車の通過待ちなどに使用されていた。現在は架線が撤去され、保線車両の待機線となっている。


title: 乙供駅

text: 互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 乙供駅

text: 野辺地駅管理の直営駅。窓口があるが、自動券売機は設置されていない。窓口の営業時間は6時20分 - 14時10分である。


title: 乙供駅

text: なおJR時代は直営駅（野辺地駅派遣、早朝夜間駅員不在）で、出札窓口（営業時間:8時30分 - 16時10分、POS端末設置、指定券取扱）が設置されていた。


title: 乙供駅

text: 2010年度の乗車人員は1日平均226人である。いずれもJR時代のもの。双方とも十鉄バスによって結ばれている。


title: 上北町駅

text: 上北町駅（かみきたちょうえき）は、青森県上北郡東北町上北北一丁目にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。


title: 上北町駅

text: 国鉄時代は急行「しもきた」「なつどまり」が、東北新幹線開業後の一時期は、特急「はつかり」1往復が停車していた。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 上北町駅

text: 三沢駅管理の直営駅。窓口があるが、自動券売機は設置されていない。JR時代は出札窓口（営業時間:6時20分 - 14時10分、POS端末設置、指定券取扱）があった。


title: 上北町駅

text: トイレは、別棟に汲み取り式便所が設置されている。


title: 上北町駅

text: ※2番線は待避線であるが、2014年3月時点では定期旅客列車の発着はない。


title: 小川原駅

text: 小川原駅（こがわらえき）は、青森県上北郡東北町大字大浦字寒水（ひやみず）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。


title: 小川原駅

text: 北方には小川原湖が広がっているが、読みは「おがわら」と当駅とは異なっている。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 小川原駅

text: 三沢駅管理の無人駅。下りホーム側に簡易駅舎がある。


title: 小川原駅

text: ※案内上の番線番号は設定されていない。


title: 緑

text: 緑（みどり、綠）は、寒色の一つ。植物の葉のような色で、黄色と青緑の中間色。光の三原色の一つは緑であり、1931年、国際照明委員会は546.1nmの波長を緑 (G) と規定した。500-570nmの波長の色相はおよそ緑である。色材においては例えば、シアンとイエローを混合して作ることができる。緑色（リョクショク、みどりいろ）は同義語。


title: 緑

text: 緑は（緑色の、特に新緑のころの）草・木、新芽・若葉、植物一般、転じて、森林、自然などを指す語としても用いられる。


title: 緑

text: 緑に相当する色はかなり広範に及ぶ色の総称であるが、それぞれの色には多く「柳色」や「モスグリーン」などの固有の色名が付いている。より黄色に近い色は黄緑として、より青に近い色は青緑として総称されることも多い。英語のグリーン（green）をはじめ欧米人が感じる対応する色名は、日本人にとっての緑よりも明るく鮮やかな色である傾向がある。緑はまた漢字で碧や翠とも表記されるが、この場合やや青みの強い色を表すことが多く、比較的藍緑色に近い色合いである。翠は本来、カワセミの羽根の色をさす名前である。詩的な、あるいは文語的な表現として、海の深く青い色や、艶やかな黒髪の色を表すのに、「緑」を使うことがある。


title: 緑

text: 「みどり」という語が登場するのは平安時代になってからであるが、これは本来「瑞々しさ」を表す意味であったらしい。それが転じて新芽の色を示すようになったといわれる。英語のグリーンも「草」（grass）や「育つ」（grow）と語源を同じくするといわれ、いずれにしても新鮮さのイメージを喚起する色である。


title: 緑

text: 緑（green）は光の三原色のひとつである。ウェブブラウザ等でgreenと名前で指定もできるが、その色はRGBで#008000であり純色ではない。純色（原色）の緑の名前はlimeで、そちらであれば#00FF00となる。具体的には「明るい緑」に近い色として感じられる色が表示される。


title: 緑

text: 緑の光源は、色合いとしては日常的に目にする緑色よりも明るく鮮やかに感じられる。


title: 緑

text:
JISの規格では緑およびグリーンがそれぞれ定義されている。この両者の色は微妙に異なる色として定義されている。
天然に大量に存在する緑色は葉緑素で、化学的にはポルフィリン構造（ポルフィリン環）と呼ばれる特殊な有機構造を持つ分子の中心に金属元素（マグネシウム）を配位している。よく似た構造の鮮明な緑色顔料としてはフタロシアニングリーンがある。着色材料用途のポルフィリン系以外のピロール系化合物としては、ジケトピロロピロールがあり、橙から赤にかけての重要な顔料である。


title: 緑

text: 古くから顔料として使われたのは孔雀石の粉末で、銅の錆（緑青）と同じく、塩基性炭酸銅を主成分とする。無機顔料では有害性の低いビリジアン、酸化クロム（酸化クロム緑）がよく使われる。ピーコックと呼ばれるセラミック顔料も緑色無機顔料である。


title: 緑

text:
緑土は海緑石と灰緑石からなる。これら鉱物は水酸化鉄、水酸化マグネシウム、硅酸アルミニウム、カリウムなどからなる。硅酸錯塩と同様緑土の組成は様々である。色合いは鈍い黄緑色から淡緑灰色のものまで様々ある。このように発色する原因は2価の鉄（第一鉄）にあるが、大半の鉄は3価の鉄（第二鉄）として存在している。緑土は透明性が高く、着色力は強くない。イタリアの画家が好んでテンペラにおいて下層に用いた。
太古よりヨーロッパで使用されて来た顔料で、比較的広範囲において産出するが、良質の顔料用途になるものの産地は限られる。


title: 緑

text: レーキ顔料でない純然たる有機顔料で緑色のものの種類はそれ程豊富ではない。フタロシアニンの普及に伴い、緑色顔料の生産は大きく変化したと言える。


title: 緑

text:
葉緑素に似た化学構造を持つフタロシアニンは1933年、ICI（インペリアル ケミカル インダストリーズ）社のリンステッドたちがフタロシアニンと命名、1935年に工業化され、モナストラルブルーの名で商品顔料になった。アメリカでは、1936年に別の名で取引が始まる。鮮明で着色力が非常に強く、プロシア青の倍程の着色力がある。
フタロシアニン緑はフタロシアニン青に続いて開発され、塩素化銅フタロシアニンは1838年に商品化された。Colour Index Generic NameにはPigment Green 7、臭素化塩素化フタロシアニンのPigment Green 36、臭素化塩素化亜鉛フタロシアニンのPigment Green 58が記載されている。液晶テレビを含む液晶ディスプレイのカラーフィルタの緑には、構成要素としてPigment Green 36が使われている。


title: 緑

text: 緑のほかに、緑青・ターコイズを呈する無金属フタロシアニン、鮮明な緑気味の青であるフタロシアニン青がある。いずれも化学的に安定な構造で、比較的安価に大量生産されている。


title: 緑

text:
ペリレン顔料は、ペリレンテトラカルボン酸二無水物の六員環を構成している酸素原子2個を脱落させた構造を有する顔料である。赤から紫、そして、緑（但し黒い緑）といった幅広い色相を持つ顔料グループであり、一般に着色力、堅牢性に優れる。緑色のペリレン顔料であるPigment Black 31は、緑味を呈する黒色顔料であるが、色相は濃度やバインダーなどの条件により相違する。
緑色の染料およびレーキ顔料についてはここで述べる。顔料の世界では、アゾメチンの前駆体、特にイミンを構造中に有する顔料をアゾメチン顔料と称する。


title: 緑

text: クロウメモドキ科の熟成した液果から抽出することが可能な緑色成分があり、これが本来の「サップグリーン」である。サップグリーンは、今日では専ら名称として残る。色素としてラムネチン やエモジン を含んでいる。


title: 緑

text:
前述のように、クロウメモドキ科の熟成した液果から抽出することが出来る成分のエモジンは、アントラキノン染料に数えられる。
前述のように、クロウメモドキ科の熟成した液果から抽出することが出来る成分のラムネチンは、フラボン染料に数えられる。


title: 緑

text: アゾメチン系の緑色顔料としては、緑色のニトロソ染料のナフトールグリーン のレーキ顔料(Pigment Green 8)がある。印象的な深い緑を呈する。堅牢であるが耐水性にやや劣るところがある。


title: 緑

text:
マラカイトグリーンは、カルボニウム系の塩基性染料である。このレーキは、安価な水性絵具などにも用いられる。
現在使われている緑は、黄と青の物質を混合したものや併用したもの、黄と青緑の物質を混合したものや併用したものが多い。例としてカドミウム黄とウルトラマリンブルー、フタロシアニン緑、若しくはビリジアンの混合物であるカドミウムグリーン、かつて代表的だった例として黄鉛と紺青の混合物であるクロムグリーンがある。


title: 緑

text: これらは顔料を混合しただけのものを用いるものあれば、共沈顔料と呼ばれる、複数の顔料を組み合わせた顔料を用いる場合もある。


title: 緑

text: 古代日本語の固有の色名は、アカ・クロ・シロ・アヲの四語のみだったとの説が存在する。緑が色名として明確に扱われてこなかったため、現在緑色と言われる色そのものは日本語では「青」によって表現されてきた。例えば、


title: 緑

text: 少なくとも過去において緑色と青色を明確に切り分けなかった言語は日本語に限らず非常に多く、東アジアの漢字文化圏、東南アジア、インド、アフリカ、マヤ語など中南米の言語にみられる。緑色（green）と青色（blue）とを分節しない語彙を表すため、しばしば言語学者はグルー（grue）という語を使用しており、こうした言語はグルー言語ともよばれる。さらにこのような言語では黒色とも区別されず、いわば「暗い色」として表されることがあり、これは特に赤道直下の言語に多い。


title: 緑

text:
言語ごとの色の分節の食い違いは、最も一般的には色の分け方に物理学的な根拠がなく、ソシュール言語学が主張するように最終的にはそれが文化によって分節されていることによる。しかし、グルー言語が熱帯をはじめ比較的温暖な地域に多いことから、これは野外活動により浴びる紫外線から網膜を保護するために加齢とともに水晶体が黄変して、青色のような短波長の感度が低下し、実際に区別が困難になるためであるとする学説もある (lens-brunescence hypothesis)。現代でも高齢者は白内障による視界の黄変化により白と黄色、青と黒、緑と青などの区別が困難となる。
医療機関では、手術の際に緑色もしくは青色の手術着や敷布を使用する。血の赤色を長時間凝視し続けると補色残像という色の錯覚を引き起こし、赤の補色である青緑色の残像が視界全体に生じて手術の妨げになるため、赤の補色を多用することで補色残像の影響を緩和する効果を利用している。


title: 三沢駅 (青森県)

text: 三沢駅（みさわえき）は、青森県三沢市大字犬落瀬字古間木（いぬおとせあざふるまぎ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。


title: 三沢駅 (青森県)

text: 2012年（平成24年）3月31日までは十和田観光電鉄（十鉄）が乗り入れていた。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。青森県内では数少ない橋上駅舎を有する。日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は、特急・急行列車の停車駅だった。


title: 三沢駅 (青森県)

text: 直営駅。青い森鉄道転換当初は八戸駅管理であったが、現在は駅長が配置され、再び管理駅となり、下田 - 上北町間の各駅を管理する。


title: 三沢駅 (青森県)

text: 出札窓口（営業時間：6時30分 - 22時05分、定期券・回数券発売）、自動券売機（稼働時間：5時30分 - 23時50分）、待合室、改札口がある。


title: 三沢駅 (青森県)

text: また、青い森鉄道では初の旅行代理店「青い森たびショップみさわ」が2011年（平成23年） 6月14日に開設された。JR券の取扱は三沢駅窓口（旧みどりの窓口）からこちらに移された。


title: 三沢駅 (青森県)

text: 青い森鉄道三沢駅西口に隣接する場所に電車が発着していた元駅のバス待合室がある。頭端式ホーム1面2線を有する地上駅であった。ただし、乗り場に番号は付与されていない。通常は西側（県道十和田三沢線寄り）のホームを使用するが、回送電車などが停車して使用できない場合は東側（青い森鉄道線寄り）のホームに停車する。かつて2両編成の列車では十和田市寄りの部分がホームにかからないため、三沢寄りのドアより降車する措置がとられることがあった。その後ホームが拡張され、そのようなことは起きていない。


title: 三沢駅 (青森県)

text: 駅舎内に電車出札口・自動券売機2台・バス出札口・そば屋がある。JR・十鉄貨物受渡線が駅南側（古牧温泉東側）にあったが、のちに線路が撤去されている。昭和時代には2階に喫茶店や案内所があったが、のちに2階部分は閉鎖されている。1階もかつて売店が設置されていた場所に自動販売機が置かれており、売店の商品はそば屋で販売されている。そば屋自体は廃駅となった現在でも営業を続けている。


title: 三沢駅 (青森県)

text: かつて併設されていた日本貨物鉄道（JR貨物）の駅は、取扱廃止時点で車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着もなかった。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していなかった。


title: 三沢駅 (青森県)

text: かつては、駅から分岐し在日米軍三沢基地へ至る全長7.9kmの専用線があった。八戸線の本八戸駅から米軍向けの石油輸送が行われていたが、2006年6月に終了し、終了後専用線は北側を跨ぐ青森県道170号天ケ森三沢線陸橋の先で断線している。


title: 三沢駅 (青森県)

text: また太平洋戦争前までは、上記の専用線は基地の先、三沢市五川目付近まで伸びており、三沢鉱山からの砂鉄搬出のために使用されていた。廃線跡は、岡三沢8丁目付近から三沢空港前、サークルK浜三沢店前にある青森県道170号天ケ森三沢線と交差し、田園地帯を北東方向へ斜めに横切る道路が該当する。ただし、廃線跡の遺構はほとんど残っていない。出典はいずれも三沢市統計書（運輸・通信・観光）による。


title: 三沢駅 (青森県)

text: 三沢市の代表駅であるが、市の中心部は駅から北東2kmほどの場所に広がる。


title: 臨海学校

text: 臨海学校（りんかいがっこう）または臨海学舎（りんかいがくしゃ）、臨海学習（りんかいがくしゅう）とは、小学校、中学校、高等学校において夏に行われる学校行事で、海を身近に体験することを目的として、一般的には2泊3日から1週間程度の日程で、臨海部に宿舎を設定し、学校が海へ出かける形で実施される。また、普段の学校生活においては学べないことを子供たちが集団生活を通じて学ぶ意図もあり、夏の季語である。


title: 臨海学校

text: 現在の学習指導要領においては特別活動の学校行事として「旅行・集団宿泊的行事」に位置づけられ、同様な行事に林間学校、修学旅行などがある。


title: 臨海学校

text: 1925年（大正14年）7月、日本で初めての臨海学校が成城中学校（現:成城中・高等学校）により、神奈川県三浦郡初声村（現:三浦市初声町）で開設された。


title: 臨海学校

text: 臨海学校の正式のカリキュラムとして行われるもの。


title: 臨海学校

text: 臨海学校のカリキュラム外で、生徒・児童が独自に行うもの。


title: アンティオキア公国

text: アンティオキア公国（アンティオキアこうこく、）は、第1回十字軍が聖地に建設した、十字軍国家のひとつ。シリア北部の重要都市アンティオキア（アンティオケイア）を首都とした。


title: アンティオキア公国

text: 第1回十字軍以前は、アンティオキアはセルジューク朝の総督ヤギ・シヤーンが治める難攻不落の城塞都市だったが、セルジューク朝征服以前からのギリシア人住民も多く、東ローマ帝国はここを帝国固有の領土と考え、セルジューク朝から回復しようと考えていた。第1回十字軍遠征の際、アンティオキア攻囲戦において活躍した南イタリアのノルマン人封建君主であるターラント公ボエモンは攻略中からこの都市の領有の希望を公言するようになり、1098年、半年に渡る包囲の末にアンティオキアが陥落し市民の虐殺と略奪が終わると、この地の君主（公）に就任し、アンティキアを首都とするアンティオキア公国が建設された。ボエモンは十字軍の本来の目的であったエルサレム攻略への参加を止め、アンティオキア公国の確立に専念することになる。


title: アンティオキア公国

text: ボエモンは1100年に小アジア内陸のセルジューク朝系ムスリム政権ダニシュメンド朝の王ダニシュメンド・ガーズィーを討とうとして、逆にダニシュメンドの捕虜となってしまう（メリテネの戦い）と、甥のタンクレードが摂政に就任した。ボエモンは身代金を払い解放されると、同じ十字軍国家のエデッサ伯国と協力しシリア北部のハッラーンを制圧し、セルジューク朝の分裂に乗じモースルやバグダードをうかがう勢いだったが、モースルのムスリム軍に完敗し退却を余儀なくされた（ハッラーンの戦い）。さらにアンティオキアのあり方をめぐってアンティオキアの宗主権を主張する東ローマ帝国の圧迫を受けたため、援軍を求めてイタリアに帰国してしまい、再びタンクレードが摂政となった。


title: アンティオキア公国

text: 1108年にはボエモン1世がマケドニアで東ローマ皇帝アレクシオス1世とデヴォル条約を結びアンティオキア公国を東ローマ帝国の臣下とすることを約束したが、タンクレードはこれを拒み独立国としてあり続けることを選んだ。1111年ボエモンがイタリアで死ぬと、タンクレードはボエモンの遺児（ボエモン2世）を立てて摂政を続けた。タンクレードはエデッサ伯国と協力して東ローマ帝国からラタキアを奪い、バニヤースの南をトリポリ伯国との境界とした。北シリアの主要都市で内陸に隣接するアレッポにはシリア・セルジューク朝のリドワーン王が陣取っていたが、これと戦って破り、オロンテス川の中流域とアレッポを取り巻く周囲に至るまでの内陸側をすべて征服し、シリアの強国として君臨するアンティオキア公国の事実上の建国者として活躍した。


title: アンティオキア公国

text: タンクレードは1112年に死去し、サレルノ伯ロジェ（ルッジェーロ）が摂政に就くが、1119年のサルマダの合戦で、シリア・セルジューク朝滅亡後アレッポの君主となっていたイル・ガーズィーとの戦いで戦死した。代わってエルサレム国王ボードゥアン2世が摂政に入ってアンティオキア公国はエルサレム王国の保護国となった。


title: アンティオキア公国

text: 1126年には公位の正統後継者であるボエモン（1世）の遺児ボエモン2世が公位に立ったが、1130年、小アジアへの攻略中、ダニシュメンド王の息子に当たるエミール・ガーズィーとの戦いの最中に伏兵にかかり死去した。未亡人でエルサレム王ボードゥアン2世の娘であったアリックスがアンティオキアの女公となった。彼女は、1128年以降アレッポを拠点にして急速にシリアを回復しつつあったムスリム君主のザンギーと組もうとしたが、ボードゥアン2世は娘の反逆に激怒してアンティオキアを奪回して娘をラタキアに流罪とし、アンティオキア公国は再びエルサレム王（ボードゥアン1世、および1131年よりフールク）の影響下に入った。


title: アンティオキア公国

text: フールクは1136年に至ってアンティオキア公位継承者である10歳の公女コンスタンスに36歳のレーモン・ド・ポワティエを娶わせて公位を継がせ、コンスタンスの母であるアリックスの影響を排除したが、この年までにオロンテス川の内陸側の領土はザンギーによって征服されていた。さらに1138年、アレクシオス1世の息子である皇帝ヨハネス2世コムネノスが南下してアンティオキアを攻囲し、レーモン・ド・ポワティエは東ローマ帝国への臣従の誓いを余儀なくされた。十字軍諸国はアンティオキアを東ローマ帝国に返す代わり、東ローマ帝国はシリアの数都市を征服して十字軍諸国に渡すという取り決めとなったため、アンティオキア公国はエデッサ伯国とともに東ローマ帝国のシリア攻撃に従わせられた。最初の攻撃目標であった都市シャイザルの攻撃にあたって、救援に来たザンギーによるムスリム諸王への応援呼びかけや、十字軍国家側と東ローマ帝国側の離反策のために、結局東ローマのシリア征服は成功しなかったが、アンティオキアは1142年にヨハネス帝が死ぬまで圧力を受け続けた。


title: アンティオキア公国

text: 1144年、エデッサ伯国がザンギーによって征服された。アンティオキア公国は、1146年にザンギーの死後ザンギー朝を継いだ息子ヌールッディーンの強い攻勢にさらされることになった。この危機に対して派遣された1148年の第2回十字軍はエデッサでもアンティオキアでもなくダマスカスへ向かい失敗に終わり、1149年レーモンはイナブの戦いでヌールッディーンに敗れて戦死し、アンティオキア公国の東半分はアレッポのザンギー朝によって完全に奪われた。


title: アンティオキア公国

text: 1153年、寡婦となったコンスタンス女公は、1147年に一旗揚げにシリアに到来し征服欲を満たす機会を求めていた「強盗騎士」ルノー・ド・シャティヨンと結婚し、ルノーが新たな公となった。ルノー・ド・シャティヨンは些細な口実を元に東ローマ帝国の領土であったキプロス島を攻略した後、農村や教会、修道院を残らず略奪し住民を虐殺し、キプロスは再起不能の打撃を受けた。


title: アンティオキア公国

text: これにより皇帝マヌエル1世コムネノスによるアンティオキアへの懲罰としての遠征を招いた。アンティオキア公ルノーは抵抗は無益と悟り、マヌエル帝の陣営に乞食の様な格好で現れ卑屈に許しを乞い、東ローマ帝国への臣従を誓わされた。1159年、マヌエル帝は君主としてアンティオキアに入城するデモンストレーションを行った。以後、東ローマ帝国はしばらくの間シリアで強い影響力を発揮し、ヌールッディーンも十字軍国家も互いに手が出ない状態になる。


title: アンティオキア公国

text: 1160年にルノーはアレッポ北部を略奪しようとして囚われ、ヌールッディーンの捕虜となった。コンスタンスはルノー救出を訴えたが、公国の貴族たちはコンスタンスと前夫レーモン・ド・ポワティエの子ボエモン3世を次の公爵とするよう主張しコンスタンスと対立した。ルノーは結局公位（妻コンスタンスの摂政位）を失い、1163年にボエモン3世が即位した。ボエモン3世は皇帝マヌエル1世の宗主権を認め、皇帝の姪と結婚し、正教会の総主教をアンティオキアに迎え入れた。また、マヌエル1世の皇后エイレーネーが1159年に死去すると、その二度目の妻としてコンスタンスとレーモンの娘マリー・ダンティオケが選ばれた。マリーはマヌエル1世の息子（アレクシオス2世コムネノス）を産み、その摂政として東ローマで権勢をふるった。


title: アンティオキア公国

text: ルノーは16年後釈放されてエルサレムに現れ、ムスリムとの徹底抗戦を主張して各地を略奪し王国内の穏健派からもムスリムからも忌み嫌われたが、サラディン軍にハッティンの戦いで大敗し処刑された。


title: アンティオキア公国

text: 1164年、ヌールッディーンの部下シールクーフがファーティマ朝エジプトへ、内紛とエルサレム王国によるエジプト攻撃から救援すべく向かったが、その間シリアに残ったヌールッディーンを攻めようとした十字軍国家連合軍は大敗し、ボエモン3世もしばらく捕虜となってしまった。


title: アンティオキア公国

text: シールクーフの戦いは、ファーティマ朝とエルサレム王国が連合軍を組んでしまうことで長い戦いになった。ようやく戦いを制したシールクーフが急死し、甥のサラーフッディーン（サラディン）がファーティマ朝を滅ぼしアイユーブ朝を確立する。これはヌールッディーンの疑念を招いたが、彼は間もなく没し、以後サラーフッディーンがエジプト・シリアのムスリムを統合することになる。彼は1187年にハッティンの戦いに勝利し、エルサレムを占領して十字軍国家からほとんどの都市を奪うが、イタリアの都市国家の艦隊と第3回十字軍の援助を受けてアンティオキア公国はアンティオキア市と若干の属領を辛うじて保った。


title: アンティオキア公国

text: 1194年、ボエモン3世は北部に隣接するキリキア・アルメニア王国と争い、講和条件としてキリキア王の娘を自身の長男と娶わせた。この婚姻から生まれたレーモン・ルーペンはアンティオキア公とキリキア王の血を引くことになり、ボエモン3世の次男でトリポリ伯国を継承していたボエモンが、1201年父の死に伴ってアンティオキア公ボエモン4世として即位すると、アンティオキア公国に対するキリキアのアルメニア人の干渉を招くことになった。キリキア王は1216年からレーモン・ルーペンをアンティオキア公位につけることに成功するが、1219年にボエモン4世がアンティオキア公位に復帰し、アンティオキア公国とトリポリ伯国は同君連合となった。ボエモン4世の死後、同名の5世、6世が続くが、その後の十字軍においてアンティオキア公国が貢献するところはなかった。


title: アンティオキア公国

text: 1254年にボエモン6世はキリキア王ヘトゥーム1世の娘と結婚し、両国はアンティオキア公位を巡る抗争に終止符を打ったが、これによってアンティオキア公国はほとんどキリキア・アルメニア王国の属国のようになった。


title: アンティオキア公国

text: 1258年にバグダードのアッバース朝を滅ぼしたフレグ率いるモンゴル軍がシリアに進軍すると、キリキアとアンティオキアはこれをムスリムに対する聖戦とみて、モンゴル軍に従ってムスリムと戦いダマスカスとガザを陥落させエジプトに向かったが、1260年のアイン・ジャールートの戦いでモンゴル軍と連合軍はバイバルス率いるエジプトのマムルーク軍に敗れた。


title: アンティオキア公国

text: アイユーブ朝を滅ぼしマムルーク朝のスルタンとなったバイバルスは、キリキアとトリポリ=アンティオキアに対する懲罰戦を練った。フレグ没後の混乱に乗じてバイバルスは1265年北上し、キリキアの諸都市を破壊し再起不能とした。さらに1268年トリポリ攻撃にかかったが、アンティオキア公とトリポリ伯を兼ねるボエモン6世が篭城の準備をしていると見るやアンティオキアに向かい、たった4日でこれを占領し、全住民を奴隷とするか虐殺して都市を完全に破壊した。


title: アンティオキア公国

text: これによってアンティオキア公国は滅亡し、以後、東地中海最大の都市だったこともあったアンティオキアは廃墟の中の一寒村と化し歴史から姿を消した。　：アンティオキア公


title: 阿下喜駅

text: 阿下喜駅（あげきえき）は、三重県いなべ市北勢町阿下喜にある、三岐鉄道北勢線の駅で、同線の終着駅である。島式ホーム1面2線のホームを持つ地上駅である。かつては単式ホーム1面1線であったが、構内の2線への拡張に伴い、現在のホームに切り替えられた。


title: 阿下喜駅

text: 駅前広場・駅舎・ホーム等の施設について バリアフリーに対応しており、三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となっている。


title: 阿下喜駅

text: 駅舎は平屋で、プラットホームの終端部に接続するバリアフリー構造である。駅舎北東側部分の改札外には冷暖房付の待合室が設置されている。一部時間帯（歴史の項を参照）のみ駅員が配置される。


title: 阿下喜駅

text: 以前は、現在の駅前広場正面の道路脇まで線路が延び、現在の駅前ロータリー付近に北勢線開通以来使用されていた旧駅舎があった。阿下喜駅の整備により、旧駅舎・ホームの跡地に駅前広場が拡張整備された。


title: 阿下喜駅

text: 「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 阿下喜駅

text: 阿下喜駅の整備と並行して、当駅の北側（赤川北側）から桑名方面（西六石川橋梁付近）に市道（いなべ市道阿第114号線：車道2車線+歩道）が整備され、県道北勢多度線（員弁街道）に接続することにより、駅への道路アクセスが改善された。（市道計画総延長880m）最寄り停留所は、阿下喜駅前、またはホクセイスーパーである。以下の路線が乗り入れ、三重交通、いなべ市社会福祉協議会により運行されている。


title: 阿下喜駅

text: 阿下喜駅前


title: 阿下喜駅

text: ホクセイスーパー


title: 阿下喜駅

text:
当駅の南側に隣接して、軽便鉄道博物館が市民団体により運営されている。昭和6年製軽便電車モニ226号が保存されている。
館内にある転車台は、過去に当駅駅舎北西側の赤川横にて実際に使われていたものを移設したものである2004年（平成16年）3月31日まで、麻生田駅との間に六石駅があった。


title: 南松浦郡

text: 南松浦郡（みなみまつうらぐん）は、長崎県の郡。


title: 南松浦郡

text:
長崎県内では所在・管轄する地域を示す郡名の略称として南松（なんしょう）とも呼ばれる。
以下の1町を含む。


title: 南松浦郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に五島市を加えた区域にあたる。


title: 北高来郡

text: 北高来郡（きたたかきぐん）は、長崎県にあった郡。


title: 北高来郡

text: 長崎県内では所在・管轄する地域を示す郡名の略称として北高（ほっこう）とも呼ばれた。


title: 北高来郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。


title: 県駅

text: 県駅（あがたえき）は、栃木県足利市県町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 12。


title: 県駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは跨線橋で連絡している。


title: 県駅

text: 駅員が配置されていない無人駅であり、以前は乗車券は駅前自転車預かり所で発売していたが、2014年の消費税増税による運賃改定とともに廃止。駅備え付けの乗降車駅証明書を取り、着駅精算のシステムに変わった。


title: 県駅

text: PASMO簡易改札機設置。トイレは駅舎側にある。2017年度の1日平均乗降人員は582人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡


title: 県駅

text:
駅周辺は田園地帯で、数軒の民家が点在するだけである。
駅前では、あがた駅南産業団地(18.4ha)造成工事が実施されている。


title: 南高来郡

text: 南高来郡（みなみたかきぐん）は、長崎県にあった郡。


title: 南高来郡

text: 長崎県内では所在・管轄する地域を示す郡名の略称として南高（なんこう）とも呼ばれた。


title: 南高来郡

text: 1878年に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の島原市・雲仙市・南島原市、すなわち島原半島一帯にあたる。


title: 北松浦郡

text: 北松浦郡（きたまつうらぐん）は、長崎県の郡。


title: 北松浦郡

text: 長崎県内では所在・管轄する地域を示す郡名の略称として北松（ほくしょう）とも呼ばれる。


title: 北松浦郡

text: 以下の2町を含む。


title: 北松浦郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のほか、下記の区域にあたる。


title: 宇土郡

text: 宇土郡（うとぐん）は、熊本県（肥後国）にあった郡。


title: 宇土郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。


title: 下益城郡

text: 下益城郡（しもましきぐん）は、熊本県（肥後国）の郡。


title: 下益城郡

text: 以下の1町を含む。


title: 下益城郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1村のほか、下記の区域にあたる。江戸時代に益城郡が上益城郡・下益城郡に分割されて成立。


title: 玉名郡

text: 玉名郡（たまなぐん）は、熊本県（肥後国）の郡。


title: 玉名郡

text: 以下の4町を含む。


title: 玉名郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記4町に荒尾市・玉名市を加えた区域にあたる。


title: 玉名郡

text:
日本書紀には玉名（たまきな）と見える。和名類聚抄では玉名郡に「多万伊奈（たまいな）」と添えられており、イ音便が発生している。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 鹿本郡

text: 鹿本郡（かもとぐん）は、熊本県にあった郡。


title: 鹿本郡

text: 1896年（明治29年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。


title: 利府駅

text: 利府駅（りふえき）は、宮城県宮城郡利府町森郷字柱田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（利府支線）の駅である。


title: 利府駅

text: 東北本線の前身に当たる日本鉄道は1890年（明治23年）に岩切駅から一ノ関駅まで路線を延伸した。この時に鉄道が利府を通るようになったが、駅は置かれなかった。加瀬村の富豪佐々木佐太郎が敷地を寄贈することによって駅の設置が実現することになり、1894年（明治27年）に5等駅として利府駅が開業した。開業後、利府駅は旅客の乗り降りと共に、米穀や利府特産の梨の出荷にも利用された。駅の構造としては、上下本線の他に待避線や上屋付の貨物側線、勾配区間で使用される補助機関車用の給水タンクと補給炭舎があった。旅客対応の他に、信号機や転轍機の操作、タブレットの取り扱いのために1日におおよそ7名ほどの職員が駅に出勤していたという。


title: 利府駅

text: 現在の利府駅は支線の末端駅だが、当時は東北本線上の中間駅だった。しかし、利府駅から品井沼駅の間にきつい勾配があり、ここが鉄道輸送における隘路となっていた。これを解消するため、太平洋戦争中に陸前山王駅から品井沼駅の間に「海線」と通称される新線が建設された。当初は貨物列車のみが運転されていた「海線」だったが、やがて急行列車がここを経由するようになり、東北本線の主要経路となった。一方の「山線」と通称された旧来の経路は廃止されることになったが、岩切駅と利府駅の間だけは、代替交通機関が確保できないとして残されることになった。


title: 利府駅

text: 東北新幹線開業以前の東北本線では特急列車や急行列車が増発されており、既存の設備で列車を捌くことが困難になっていった。仙台の周辺で列車を留置する施設が新しく必要になり、利府駅の構内に電車留置線が設けられることになった。この工事は1972年（昭和47年）に始まり、1978年（昭和53年）に総工費約1億円をもって長さ260メートルから300メートルの電車留置線4本が完成した。しかしこの留置線は後に撤去されてなくなった。頭端式ホーム2面2線を持つ地上駅である。JR発足直後は1面1線（本線）のほかに留置線6本（上り2～7番線）があったが、のちに3本（上り2～4番線）に削減され、最終的に現在の姿となった。


title: 利府駅

text: 国鉄時代、広い駅構内の側線が仙台運転所（現・仙台車両センター）の派出所のように利用されており、常時数編成の列車が留置されていた。また、駅構内に電気機関車EF71 1、ED78 1、ED77 1、ED91 21、ED75 1、ED71 1、ディーゼル機関車DD15 4 が保存されていたが、2005年3月に撤去、新幹線総合車両センターへ移された。DD15 4のみ移送されず現地解体された。


title: 利府駅

text: JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩切駅が当駅を管理する。みどりの窓口、自動券売機、自動改札機が設置されている。


title: 利府駅

text: 宮城県総合運動公園でイベントが開催される際は、基本、東仙台駅から社員が派遣され、改札や誘導対応するが、大規模な場合は岩切管理駅と仙台地区センターからも社員が派遣され、旅客誘導を行う。


title: 上益城郡

text: 上益城郡（かみましきぐん）は、熊本県（肥後国）の郡。


title: 上益城郡

text: 以下の5町を含む。


title: 上益城郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。江戸時代に益城郡が上益城郡・下益城郡に分割されて成立。


title: 八代郡

text: 八代郡（やつしろぐん）は、熊本県の郡である。


title: 八代郡

text: 以下の1町を含む。


title: 八代郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に八代市の大部分（日奈久各町・二見各町・坂本町百済木上・坂本町百済木下・坂本町田上・坂本町鶴喰・坂本町川嶽を除く）を加えた区域にあたる。


title: 白蓮教

text: 白蓮教（びゃくれんきょう）は、中国に南宋代から清代まで存在した宗教。本来は東晋の廬山慧遠の白蓮社に淵源を持ち、浄土教結社（白蓮宗）であったが、弥勒下生を願う反体制集団へと変貌を遂げた。


title: 白蓮教

text: 創始者は南宋孝宗期に天台宗系の慈昭子元だが、当初から国家や既成教団からも異端視されていた。それは、半僧半俗で妻帯の教団幹部により、男女を分けない集会を開いたからだとされる。教義は、唐代三夷教のひとつ明教（マニ教）と弥勒信仰が習合したものといわれる。マニ教は、中国には694年（長寿3年）に伝来し、「摩尼教」ないし「末尼教」と音写され、また教義からは「明教」「二宗教」とも表記された。則天武后は官寺として首都長安城にマニ教寺院の大雲寺を建立している。


title: 白蓮教

text: 元代には、廬山東林寺の普度が廬山蓮宗宝鑑10巻を著し、大都に上京して白蓮教義の宣布に努め、布教の公認を勝ち得たが、すぐにまた禁止の憂き目に遭った。元代に、呪術的な信仰と共に、弥勒信仰が混入して変質し、革命思想が強くなり、何度も禁教令を受けた。


title: 白蓮教

text: 元末、政治混乱が大きくなると白蓮教の勢力は拡大し、ついに韓山童を首領とした元に対する大規模な反乱を起こした。これは目印として紅い布を付けた事から紅巾の乱とも呼ばれる。


title: 白蓮教

text: 明の太祖朱元璋も当初は白蓮教徒だったが、元を追い落とし皇帝となると一転して白蓮教を危険視し、これを弾圧した。朱元璋が最初から白蓮教をただ利用する目的だったのか、あるいは最初は本気で信仰していたが皇帝となって変質したのか、真偽のほどは不明である。


title: 白蓮教

text: 清代に入ったころには「白蓮教」という語彙は邪教としてのイメージが強く定着しており、清の行政府は信仰の内容に関わらず、取り締まるべき逸脱した民間宗教結社をまとめて白蓮教と呼んだ。この時代、宗教結社側が自ら「白蓮教」と名乗った例は一例もなく、白蓮教と呼ばれた団体にも白蓮教徒としての自己認識はなかった。邪教として弾圧されることにより白蓮教系宗教結社は秘密結社化し、1796年に勃発した嘉慶白蓮教徒の乱へとつながった。


title: 白蓮教

text: 清代の白蓮教系宗教結社には、長江中流域の民間宗教である八卦教や清茶門教を淵源とする共通の宗教観が見て取れる。根源的な存在である「無生老母」への信仰と、やがてくる「劫」と呼ばれる秩序の破局の際に老母から派遣される救済者によって、覚醒した信者だけが母のもとへ帰還できるという終末思想である。一般的に救済者は弥勒仏とされる場合が多いが、清茶門教系の経典『九連経』では阿弥陀仏になっている。救済者は聖痕を持った人間として地上に転生するとされ、白蓮教徒の乱の際には各団体がそれぞれの救済者を推戴していた。


title: 葦北郡

text: 葦北郡（あしきたぐん）は、熊本県の郡。


title: 葦北郡

text: 以下の2町を含む。


title: 葦北郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のほか、下記の区域にあたる。


title: 天草郡

text: 天草郡（あまくさぐん）は、熊本県（肥後国）の郡。


title: 天草郡

text: 以下の1町を含む。


title: 天草郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、上天草市・天草市にあたる。


title: 天草郡

text: 天正9年（1581年）までは現在の鹿児島県出水郡長島町の区域も含んだ。


title: 西国東郡

text: 西国東郡（にしくにさきぐん）は、大分県にあった郡。


title: 西国東郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。


title: 東国東郡

text: 東国東郡（ひがしくにさきぐん）は、大分県の郡。


title: 東国東郡

text: 以下の1村を含む。


title: 東国東郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1村のほか、下記の区域にあたる。


title: 速見郡

text: 速見郡（はやみぐん）は、大分県（豊後国）の郡。


title: 速見郡

text: 以下の1町を含む。


title: 速見郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。740年（天平12年）頃までに成立したとされる『豊後国風土記』において、豊後国の8つの郡のひとつとして速見郡が挙げられている。同書の速見郡の条には、速見郡の名は、景行天皇が巡幸した際に、この地で女王の速津媛（はやつひめ）に迎えられたことに因んで速津媛國と名付けられたものが転じたとされる。771年（宝亀2年）に創祀されたとされる火男火売神社は、鶴見岳の2つの山頂を火之加具土命、火焼速女命（ひやきはやめのみこと）の男女二柱の神として祀っている。


title: 速見郡

text: 古代より豊後国速見郡の鶴見岳山麓に温泉があることは広く知られていたが、鶴見岳の活発な噴火活動で荒地や沼地になっており、整備されていなかった。『豊後国風土記』や『万葉集』には、現在の柴石温泉の血の池地獄にあたる「赤湯の泉」や、鉄輪温泉の地獄地帯にあたる「玖倍理（くべり）湯の井」等についての記載がある。また『伊予国風土記』逸文には、大国主命が鶴見山麓から湧く「速見の湯」を海底に管を通して道後温泉へと導き、少彦名命の病を癒したという神話が記載されている。


title: 速見郡

text: 範囲は、おおむね現在の別府市のほぼ全域（内成を除く）、杵築市の一部（旧大田村及び東部を除く）、速見郡全域、由布市の一部（旧湯布院町）にあたる。また、承平年間（931年 - 938年）に成立した『和名類聚抄』には、速見郡に、朝見、八坂、由布、大神、山香の5郷があったと記されている。


title: 速見郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 大分郡

text: 大分郡（おおいたぐん）は、大分県（豊後国）にあった郡。


title: 大分郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね以下の区域にあたる。天平12年（740年）頃までに成立したとされる『豊後国風土記』において、豊後国の8つの郡のひとつとして大分郡が挙げられている。同書の大分郡の条によれば、景行天皇が巡幸した際に、地形を見て、広く大きいので碩田国（おほきたのくに）と名付けたものが訛ったとされる。


title: 大分郡

text: また、承平年間（931年 - 938年）に成立した『和名類聚抄』には、この郡に、阿南、稙田、津守、荏隈、判太、跡部、武蔵、笠租、笠和、神前の10郷があったと記されているが、笠租と笠和は重複であるという説もある。


title: 大分郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。豊後高松藩主松平忠昭が大分郡内の府内藩へ転封されると、大分郡のうち46村が幕府領に復帰し、そのうち35村は、正徳2年（1712年）に牧野成央が日向延岡藩へ転入した際に延岡藩領に編入され、最終的に幕府領として残ったのは11村（高松・原・乙津・松岡・真萱・光吉・赤仁田・百木・安田・長野・今三川）であった。このうち今三川村については、「旧高旧領取調帳」の現存写本では欠落している（取調帳の原本および豊後国分の一次写本は既に失われている）。


title: 大分郡

text: 高松陣屋は日田陣屋と共に郡代の拠点となっていたが、寛政11年（1799年）に幕府は日田での一元管理に方針を転換し、高松陣屋の管轄下にあった大分郡11村は肥前島原藩主・深溝松平忠馮の預地となり、以後は島原藩士が高松陣屋に詰めて管理にあたった。この村々は慶応3年（1867年）に島原藩預地から熊本藩預地へと変更され、慶応4年8月28日（1868年10月13日）に日田県へと移管された。


title: 大分郡

text: ※は分知領（上淵村は相給）


title: 大分郡

text: 松平忠昭が隠居した際に、旗本である二男の近鎮に瓜生田・奈良田・直野内山・下田向・中淵の5か村と上淵村の一部を分与した。これらの村々は形式上は独立した所領の扱いであったが、年貢徴収などの村政運営は府内藩によって奥郷野畑組と一体に行われていた。


title: 大分郡

text: 幕府から公認された臼杵藩の御朱印村全279村のうち、大分郡分は39村を管轄。


title: 大分郡

text: 「旧高旧領取調帳」では、本村を分割したり、枝村のいくつかを村扱にして村高を割り付けているため、数字が46村に増えている。臼杵藩では、この御朱印村を数箇村ごとに一まとめにして「村組」という行政上の単位を設けて管理しており、臼杵城下にあたる海部郡町屋鋪村を除いた278村は、いずれもこの村組に属していた。村組は各地域の事情によりたびたび組替えが実施されたため、組数・所属も時期によってまちまちだが、文政6年（1823年）の時点ではほぼ最終的な村組が確定していたと見られている。


title: 大分郡

text:
大分郡における文政6年の村組は以下の通り
※は枝村
豊後国内の熊本藩領全63村のうち、大分郡分は39村を管轄。


title: 大分郡

text: なお「旧高旧領取調帳」では、本村を分割したり、枝村のいくつかを村扱にして村高を割り付けているため、数字が58村に増えている。


title: 大分郡

text:
※上徳丸村の枝村
日向延岡藩が豊後国内に領地を持つようになったのは、正徳2年（1712年）7月に牧野成央が三河吉田藩8万石から日向延岡藩8万石に転封され入部して以後のことである。


title: 大分郡

text: 前の延岡藩主・三浦明敬（三河刈谷藩へ転出）の知行高は2万3千石しかなかったため、差額の埋め合わせ分として、日向国内の諸郡と豊後国内の三郡（大分・国東・速見）にあった幕府直轄地を新たに延岡藩領に編入した。延享4年（1747年）3月には牧野氏に代わって内藤政樹が陸奥平藩7万石から日向延岡藩7万石に転封されて入部する。この時、牧野氏時代に比べて所領が1万石減少したが、豊後領分については牧野氏時代と変更無くそのまま内藤氏の所領とされた。廃藩置県に先立つ明治4年2月22日（1871年4月11日）、延岡藩の豊後領分は日田県所轄の日向国内五郡（旧富高県域）と交換されたため、延岡藩による支配は終了した。


title: 大分郡

text: 大分郡内の延岡藩領は35村（うち相給は3村）である。牧野氏は入部直後に山津（現・大分市山津町）に役所を設置したが、正徳5年（1715年）に千歳（現・大分市千歳）に役所を移転し代官所とした。千歳代官所は延岡藩の豊後領支配の拠点となり、内藤氏時代にも引き続き利用された。


title: 北海部郡

text: 北海部郡（きたあまべぐん）は、大分県にあった郡。


title: 北海部郡

text: 明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。臼杵藩が藩庁を置き、佐伯藩・熊本藩が領地を有していた。


title: 北海部郡

text: 幕府から公認された臼杵藩の御朱印村全279村のうち、海部郡分は97村である。


title: 北海部郡

text: 「旧高旧領取調帳」では、本村を分割したり、枝村のいくつかを村扱にして村高を割り付けているため、数字が1町114村に増えている。臼杵藩では、この御朱印村を数箇村ごとに一まとめにして「村組」という行政上の単位を設けて管理しており、臼杵城下にあたる町屋鋪村を除いた278村は、いずれもこの村組に属していた。村組は各地域の事情によりたびたび組替えが実施されたため、組数・所属も時期によってまちまちだが、文政6年（1823年）の時点ではほぼ最終的な村組が確定していたと見られている。


title: 北海部郡

text:
海部郡における文政6年の村組（町屋鋪村を除く96か村）は以下の通り
※は枝村
幕府から公認された佐伯藩の御朱印村でのちに本郡域となる津久見村とのちの南海部郡にまたがる2村であり、この御朱印村を基本単位として、その下に多数の枝郷が所属している。


title: 北海部郡

text: 枝郷は必要に応じて随時再編されており、その名称・範囲等についても時期によって変動が見られるが、享和3年（1803年）に書かれた「郷村仮名附帳」により、概容を知ることができる。「旧高旧領取調帳」では、こうした枝郷やさらに下位の小字のいくつかを村扱にして村高を割り付けているため、のちの本郡域なる村数が22村と約7倍以上の数になっている。また佐伯藩では、領内の村を農山村である「在方」と漁村である「浦方」に分類し、それぞれの特質に応じた支配形態をとっていた。御朱印村のうち津久見村については在方と浦方が併在しており、それぞれ津久見村組・津久見浦組として別個に管理されていた。


title: 北海部郡

text: 明治11年（1878年）の海部郡分割に際しては、津久見村組・津久見浦組の全域（臼杵藩と相給の鬼丸村を含む）が本郡の管轄となり、上浦村組・大坂本村組はそれぞれ南海部郡・北海部郡に分割された。


title: 北海部郡

text: 豊後国内の熊本藩領全63村のうち、海部郡分は22村であり、全村が関手永に所属した。関手永の御茶屋および会所は関村内の佐賀関町に置かれた。なお「旧高旧領取調帳」では、本村を分割したり、枝村のいくつかを村扱にして村高を割り付けているため、数字が39村に増えている。


title: 南海部郡

text: 南海部郡（みなみあまべぐん）は、大分県にあった郡。


title: 南海部郡

text: 明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、佐伯市の大部分（宇目大字各町を除く）にあたる。


title: 南海部郡

text:
江戸時代、のちの本郡域となる区域は、天領だった各村を除いてほとんどは佐伯藩領だった。幕府から公認された佐伯藩の御朱印村でのちに本郡域となる23村とのちの北海部郡にまたがる2村であり、この御朱印村を基本単位として、その下に多数の枝郷が所属している。
※は天領編入および相給分
"斜体"はのちの北海部郡にまたがる


title: 南海部郡

text: 枝郷は必要に応じて随時再編されており、その名称・範囲等についても時期によって変動が見られるが、享和3年（1803年）に書かれた『郷村仮名附帳』により、概容を知ることができる。『旧高旧領取調帳』では、こうした枝郷やさらに下位の小字のいくつかを村扱にして村高を割り付けているため、146村と約6倍の数になっている。また佐伯藩では、領内の村を農山村である「在方」と漁村である「浦方」に分類し、それぞれの特質に応じた支配形態をとっていた。


title: 南海部郡

text: 佐伯藩の領域内には一部（床木村と堅田村のうち枝郷9村）に天領（幕府領）およびその相給となっている箇所が存在する。この村々は、もともと初代藩主毛利高政の弟・吉安の所領であったが、吉安が第3代藩主の選定問題で藩と対立した結果、寛永10年（1633年）に兄から与えられていた堅田・床木の計2,000石の領地を幕府に献上し、自身は蔵米取りの旗本となってしまったために発生したものである。吉安の旧領10村は当初佐伯藩の預地となったが、寛文6年（1686年）に佐伯藩領と天領との間で争論が発生したため、寛文8年（1688年）に預りを解かれて日田代官所の管轄となり、その後天明3年（1783年）に佐伯藩の懇請により再び預地となって明治3年（1870年）に日田県に移管されるまで続いた。


title: 南海部郡

text: 明治11年（1878年）の海部郡分割に際しては、上浦村組・大坂本村組は南海部郡・北海部郡に分割された以外、全域が本郡の管轄となった。


title: 大野郡 (大分県)

text: 大野郡（おおのぐん）は、大分県（豊後国）にあった郡。


title: 大野郡 (大分県)

text: 明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。天平12年（740年）頃までに成立したとされる『豊後国風土記』において、豊後国の8つの郡のひとつとして大野郡が挙げられている。同書の大野郡の条によれば、大野郡の名は、大部分が原野であったことから名付けられたとされる。範囲は、概ね、現在の豊後大野市全域、臼杵市の一部（旧野津町）、佐伯市の一部（旧宇目町）にあたる。


title: 大野郡 (大分県)

text: また、承平年間（931年 - 938年）に成立した『和名類聚抄』には、この郡に、田口、大野、緒方、三重の4郷があったと記されている。


title: 大野郡 (大分県)

text: 幕府から公認された臼杵藩の御朱印村全279か村のうち、大野郡分は143か村である。


title: 大野郡 (大分県)

text:
『旧高旧領取調帳』では、本村を分割したり、枝村のいくつかを村扱にして村高を割り付けているため、数字が158か村に増えている。臼杵藩では、この御朱印村を数箇村ごとに一まとめにして「村組」という行政上の単位を設けて管理しており、臼杵城下にあたる海部郡町屋鋪村を除いた278か村は、いずれもこの村組に属していた。村組は各地域の事情によりたびたび組替えが実施されたため、組数・所属も時期によってまちまちだが、文政6年（1823年）の時点ではほぼ最終的な村組が確定していたと見られている。
※は枝村
『旧高旧領取調帳』に記載されている明治初年時点での支配は以下の通りだが、大野郡については幕末から明治初年時点の実態とずれが生じている箇所が多く、注意を要する。（1町461村）


title: ハイデッカー

text: ハイデッカー "(high decker)" は、客室の床を通常より高い位置に配置したバスや鉄道車両の構造である。


title: ハイデッカー

text: 2階建車両に近い全高を持つが、平屋構造である。「ハイデッカー車」と呼ばれることもある。


title: ハイデッカー

text: 座席からの眺望を良くすべく観光目的の車両・路線から採用がはじまった。日本では、バスにおいては観光バスや高速路線バスの主流であるほか、鉄道においてはジョイフルトレインやグリーン車の一部などに見られる。


title: ハイデッカー

text: バスにおける「ハイデッカー」とは、客席床面にホイールハウスの張り出しが無い物をいう。


title: ハイデッカー

text: 日本のバス分野でのハイデッカーの登場は1960年（昭和35年）前後に遡るとされるが、1964年（昭和39年）には三菱ふそう（ボディは三菱重工業）が観光バス向けのオプション仕様として「セミデッカー」と呼ばれる部分高床車を設定、観光車のほか高速路線車としても採用された。1976年（昭和51年）にはいすゞ自動車（ボディは川重車体工業）が全高3.3m・全室高床構造の「ハイデッカー I型」を発売、さらに翌1977年（昭和52年）にはUDトラックス（旧:日産ディーゼル）（ボディは富士重工業）や三菱ふそう（ボディは三菱自動車工業）がこれに追随してフルデッカー型の車体を設定したことから、急速に全室高床車が普及していくこととなった。


title: ハイデッカー

text: スーパーハイデッカーは、床面をさらに嵩上げし全高を3.6m以上に引き上げ、主に眺望と床下架装スペースの拡大(主に荷物室)を両立したバスの事である。上級仕様の観光車や夜行高速路線車などに幅広く採用されている。夜行高速車の場合、床下にトイレや仮眠室を設けている。2階建てバス（ダブルデッカー）とハイデッカーの中間的な高さから「中二階車」と呼ばれることもあるほか、かつては「2階だけバス」と呼ばれたこともある。


title: ハイデッカー

text: スーパーハイデッカーは従来車に対して車高が高く、車重が増すため、法令で定められた1軸10tまでという軸重制限から、当初は後輪を2軸にした3軸車がメインであった。しかし3軸車は一般に走行安定性は良いものの、法令で定められた全長12mまでという制限下では床下架装スペースの減少を招き、全体の車重がさらに増すこと、タイヤ本数の増加による維持費の増加などの問題があり、その後、2軸スーパーハイデッカーが開発されることとなった。当初は車高を3軸車に比べ若干下げる、補助席の定員を制限するなどの軽量化対策が採られていたが、前車軸を後方へ下げてホイールベースを短縮し、燃料タンクをフロントオーバーハングに移すことにより重心位置を適正化、軸重に余裕を持たせることに成功した。これにあわせ、タイヤ自体の許容荷重も引き上げられており、負担力が向上している。しかし、これらの変更で、ピッチングとハーシュネス（乗り心地のうち、突き上げ感）は増す結果となった。


title: ハイデッカー

text: 日本初のスーパーハイデッカーは1977年に大阪の中央交通によって輸入されたネオプランN116/3シティライナー（3軸車）といわれている。


title: ハイデッカー

text: その後、2階建てバスでは、1、2階共に居住性に制約が出ることから、豪華観光バス向けとして、シングルデッキのスーパーハイデッカーに注目が集まることとなった。


title: ハイデッカー

text: 1983年、バンホールアクロンが岐阜乗合自動車などに導入される。同車は国内初の全高3.6mの2軸スーパーハイデッカーである。


title: ハイデッカー

text: 翌1984年に三菱自動車工業（現・三菱ふそうトラック・バス）から国産初のスーパーハイデッカーであるP-MS725S改型スーパーエアロIが登場する。エアロバスの車高を途中から上げ途中で傾斜の付いた独特の屋根形状が特徴である。さらに全体的に車高を上げたスーパーエアロ IIが登場する。スーパーエアロ IIは試作車にもかかわらずかなりの販売実績を残し、「ノクターン号」など夜行高速バスにも使われた。なおこのスーパーエアロは2軸車のため、軸重の関係から全高が3.5mに押さえられていた。


title: ハイデッカー

text: 1984年に日産ディーゼル（現:UDトラックス）はK-DA50T型をモデルチェンジし、P-DA66U型を発売した。3軸車のため軸重に余裕があり、日本製では初めて全高3.6mを実現したと同時に、初の型式承認を受けたスーパーハイデッカーとなった。なおK-DA50T型は1981年に登場した日本製では初の3軸車で、ハイデッカーから約200mmほど車高（床高さ）をアップしており、国産スーパーハイデッカーの先駆けとなった。P-DA66U型は翌1985年にモデルチェンジし、P-DA67UE型となった。前輪独立懸架となり、3軸車の強みを生かして重装備に対応し、今回からスペースウイングの名称が与えられた。車体はほとんどが富士重工業製だが、一部に西日本車体工業製が存在する。


title: ハイデッカー

text: 1985年3月には三菱自動車からエアロクィーン Kが発売された。車体を呉羽自動車工業（現・三菱ふそうバス製造）が担当し、エアロキングと共通性が高いデザインとなった。試作車扱いだが国産初の低運転台、2軸車全高3.6mのスーパーハイデッカーである。


title: ハイデッカー

text: 同年8月、日野自動車からブルーリボングランデッカーが発売される。全高3.6mの2軸車としては初の型式承認を得た車種となった。


title: ハイデッカー

text: 同年10月、三菱自動車からエアロクィーン Wが登場する。三菱初の型式承認を得た同車は3軸車で、シャシはエアロキングと共通であった。


title: ハイデッカー

text: 1986年にはいすゞから同社初のスーパーハイデッカーである「スーパークルーザー」が登場する。2軸車で重量に余裕を持たせるため、ホイールベースを短縮し、フロントオーバーハングに燃料タンクを設けているのが特徴である。また国際標準の10スタッドホイールが初採用となった。アイ・ケイ・コーチ（いすゞバス製造を経て、現・ジェイ・バス）、富士重工業が車体を架装した。


title: ハイデッカー

text: 1986年に西日本車体工業から、4メーカー全てのシャーシに対応可能なスーパーハイデッカーボディのSD-I型が登場する。ハイデッカー用シャシに架装される関係上、軸重の関係からスーパーエアロと同じく全高を3.5mに抑えている。


title: ハイデッカー

text: 1988年に三菱自動車からP-MS729S型エアロクィーンMが登場する。軽量ボディに高出力エンジンで、当時増えていた夜行高速バスに多く使われた。ほぼ同時期に西日本車体工業から、P-MS729S型シャシに架装した、西工初の本格的な2軸スーパーハイデッカーSD-IIが登場した。SD-II型は「ムーンライト号」など西日本で夜行高速バスに広く使われた。


title: ハイデッカー

text: 1990年に日野自動車はブルーリボンRU6B系観光バスをモデルチェンジして、セレガを発売する。なめらかな曲面で構成された前面、ヘッドランプとコーナリングランプの一体化など、スタイルを一新し、観光バスに新たなイメージを作った。


title: ハイデッカー

text: またエンジンは前モデルのブルーリボン・グランデッカーが330psと出力不足であったため、特に夜行高速バス市場において、競合するエアロクィーン Mの355psに対して劣勢であった。そのため、それを大幅に上回る370psのエンジンを採用した。これにより、夜行高速車においてもある程度、エアロクィーン Mからシェアを奪うことに成功した。


title: ハイデッカー

text: この後、観光バスの高出力化競争が活発化し、自動車NOx・PM法が強化される1990年代末まで続くことになる。


title: ハイデッカー

text: 日本において最初のハイデッカー車と思われる車両は、1962年に登場した近畿日本鉄道（近鉄）の団体列車用20100系電車である。この車両は、世界初のオールダブルデッカー車とも言われているが、中間車の1階部分は付随車でありながら電動車に必要な機器で占められており、客席スペースは2階部分と両端の平屋部分のみしかないため、実質ハイデッカー車であった。


title: ハイデッカー

text: その後、複数の私鉄や日本国有鉄道（国鉄）・JRで採用されたが、2000年に交通バリアフリー法が制定されて以降は、新車・改造車などのハイデッカー採用例はほとんど無くなった。これは車椅子など使う、脚が不自由な身体障害者の移動を考慮した場合、段差があるハイデッカーは対応が難しいためとされる。


title: ハイデッカー

text: また、法制定以前に登場した車両についても、大規模な車両更新の際にはバリアフリー化が義務付けられていることから、段差を解消することが構造上難しいハイデッカー車は更新対象にならず、早期廃車されることがある。一例として、小田急電鉄（小田急）10000形の更新を行わなかったのはバリアフリー化は困難だったことが原因とされる。2005年に50000形の投入で廃車が始まり、登場後25年の2012年3月のダイヤ改正をもって営業運転を終了となった後にほとんどが廃車となり、残った少数が長野電鉄へ譲渡（長野電鉄1000系電車）されている。また、1991年登場のハイデッカー車・ダブルデッカー車を連結している20000形も同様の理由で、2012年3月のダイヤ改正にて10000形と同時に引退している。一方、10000形・20000形より車齢が高い7000形は平屋構造で、交通バリアフリー法制定以前にバリアフリー対応工事を行っていた為、2018年まで運行を続けた。


title: ハイデッカー

text: 近鉄においては、20100系電車以後の採用は1990年に製造された20000系電車で、先頭車後部の2階建て部分を除いて全車がハイデッカーとなっているが、先頭車前部については展望を考慮し、前方へ進むにしたがって階段状に席を下げている。近年では観光需要に特化し設備を充実させた50000系「しまかぜ」でも編成中の一部車両で採用されている。


title: ハイデッカー

text: 小田急においては「ロマンスカー」と称される特急用車両において多く採用された。1987年に登場した10000形電車は、先頭車前部の展望席を除いて全車ハイデッカーであるほか、1991年登場の特急「あさぎり」用車両20000形電車は、相互乗り入れ車両であるJR東海371系電車で採用された通常の床面高さではなくハイデッカーを採用した（両車ともダブルデッカーを連結している共通点もある）。


title: ハイデッカー

text: 名古屋鉄道（名鉄）では、1984年登場の8800系電車で採用したが、1両全体ではなく先頭車の展望席がある前部1/3のみであった。このレイアウトは1988年に登場した1000系電車でも踏襲している。


title: ハイデッカー

text: 伊豆急行の2100系電車でも、先頭車前部がハイデッカーとなっているが、近鉄20000系と同様に前方へ進むにしたがって階段状に席を下げている。


title: ハイデッカー

text: 国鉄では、ジョイフルトレインとして1985年に登場した「アルファコンチネンタルエクスプレス」で初めてハイデッカーを採用し、先頭車の展望席がある1/3前部をハイデッカーとした。このレイアウトは、その後登場した「ゆぅトピア」「サロンエクスプレスアルカディア」「フラノエクスプレス」などの多くのジョイフルトレインでも採り入れられている。


title: ハイデッカー

text: 量産車および一般客向けとしては、1986年にキハ183系500番台のグリーン車で初めて採用され、客室部分が全てハイデッカーとなった。側面窓に屋根まで回り込む大型の曲面ガラスを使用し、広い視界の展望を得られるように配慮されている。以後、国鉄・JRで登場するハイデッカー車は、曲面ガラスの側面窓も一緒に採用されていることが多い。


title: ハイデッカー

text: 1987年登場のジョイフルトレイン「トマムサホロエクスプレス」では、3両編成全てにハイデッカーを採用したが、JR化後の1988年にハイデッカー中間車1両と平屋構造の食堂車1両が増結されたため、編成全てがハイデッカーではなくなった。その後、1998年から前述の2両を編成から外したことにより、再びオールハイデッカー編成となった。


title: ハイデッカー

text: 国鉄・JRの電車で初めて採用された例は、1988年4月10日の瀬戸大橋線開業に伴い、快速マリンライナーが新設され、国鉄末期から運用されていた213系電車にJR西日本が独自設計して新製・増結したグリーン先頭車である。また、この車両をと同構造をもつジョイフルトレインとして「スーパーサルーンゆめじ」も同時期に製作された。


title: ハイデッカー

text: JR東日本では、1990年に特急「「スーパービュー踊り子」用として登場した251系電車が初の採用であり、10両編成のうち先頭2両とグリーン車1両のダブルデッカー3両を除いた7両がハイデッカーである。また、ダブルデッカー通勤車両の215系電車は、機器搭載スペースの関係で10両編成中の先頭車2両のみがハイデッカーとなっている。


title: ハイデッカー

text: 客車では、1987年登場の「あすか」（JR西日本)のフリースペース車、1989年登場の「トワイライトエクスプレス」（同)に連結されているサロンカー「サロンデュノール」、2000年に「ばんえつ物語」（JR東日本）用として増結された展望車などがある。


title: 直入郡

text: 直入郡（なおいりぐん）は、大分県（豊後国）にあった郡。


title: 直入郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。天平12年（740年）頃までに成立したとされる『豊後国風土記』において、豊後国の8つの郡のひとつとして直入郡（なおりのこおり）が挙げられている。同書の直入郡の条には、昔、この地に真っ直ぐに伸びた大きな桑の樹があったことから直桑（なおくわ）村といったのが訛ったものであると記されている。範囲は、概ね、現在の竹田市全域、由布市の一部（旧庄内町南部）にあたる。


title: 直入郡

text: また、承平年間（931年 - 938年）に成立した『和名類聚抄』には、この郡に、朽網、三宅、直入、柏原の4郷があったと記されている。


title: 直入郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 新利府駅

text: 新利府駅（しんりふえき）は、宮城県宮城郡利府町利府字新谷地脇（しんやちわき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（利府支線）の駅。


title: 新利府駅

text: JR東日本管内の車両基地である新幹線総合車両センターに併設されている。東北新幹線の開業に伴い、新幹線総合車両センター勤務者の便を考慮して設置された駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。岩切駅の管理の無人駅で、ホーム南端に簡易Suica改札機および乗車駅証明書発行機が設置されている。


title: 新利府駅

text: 駅の出入口は大小2つある。このうち大きい方、ホーム中央部の出入口は総合車両センターの関係者専用となっており朝晩のみの開門。一般利用者は出入りできない（新幹線車両基地まつり開催時除く）。小さい方（ホーム南端）は常時開いており、改札機などはこちらに設置されている。


title: 新利府駅

text: なお、毎年夏に開催される「新幹線車両基地まつり」の際は、岩切管理駅、宮城サポートセンター、仙台支社から社員が派遣され、旅客誘導、乗車券発売（近距離のみ）、改札業務を行う。


title: 新利府駅

text: 上記の通り、新幹線総合車両センターに隣接している。


title: 玖珠郡

text: 玖珠郡（くすぐん）は、大分県（豊後国）の郡。


title: 玖珠郡

text: 以下の2町を含む。


title: 玖珠郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のまま変更されていない。


title: 玖珠郡

text: 天平12年（740年）頃までに成立したとされる『豊後国風土記』において、豊後国の8つの郡のひとつとして球珠郡（漢字が現在の「玖」ではなく「球」である）が挙げられている。同書の球珠郡の条には、「昔此村有洪樟樹因曰球珠郡」と記されており、昔、この地に大きな樟があったことに因んで付けられたとされる。範囲は、概ね現在の玖珠郡全域にあたる。


title: 玖珠郡

text: また、承平年間（931年 - 938年）に成立した『和名類聚抄』でも、球珠郡とされており、今巳、小田、永野の3郷があったと記されている。


title: 玖珠郡

text: 1803年の唐橋世済他『豊後国志』によれば当時の玖珠郡には郷四、山田、古後、帆足の4郷があり、村は麻生原（アソバル）、内匠（タクミ）、恵良（ケラ）、美良津、魚返（オカエリ）など合計81村（村54、支村27）。人口は約29,000人（石高29,333石）。特産品は砂金、明礬石、砥石、天麻（漢方薬原料のオニノヤガラ）等。


title: 日田郡

text: 日田郡（ひたぐん）は、大分県（豊後国）にあった郡。


title: 日田郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。天平12年（740年）頃までに成立したとされる『豊後国風土記』において、豊後国の8つの郡のひとつとして日田郡が挙げられている。同書の日田郡の条によれば、景行天皇が巡幸した際に、この地で久津媛（ひさつひめ）という神が人と化して迎えたことから久津媛之郡と名付けられたのが訛ったものであるとされている。


title: 日田郡

text: また、承平年間（931年 - 938年）に成立した『和名類聚抄』では、日高郡とされており、「比多」の訓が付されている（元和古活字本巻5）。なお安伎、伊美、来縄、田染、津守の5郷があると記されている（高山寺本巻9）が、國埼郡条にほぼ同名の郷が重出している。代わって海部郡条に記されている日田、在田、夜開、曰理、叉連、石井の6郷が日高郡に当たると推測されている。


title: 下毛郡

text: 下毛郡（しもげぐん）は、大分県（豊前国）にあった郡。


title: 下毛郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、中津市の大部分（小祝・山国町長尾野を除く）にあたる。


title: 下毛郡

text: 古代には三毛郡（みけのこおり）であったが、後に山国川を境に上三毛郡と下三毛郡に分けられ、さらに上毛郡・下毛郡となった。現在でも山国川を挟んで隣接する旧上毛郡地域（現在の福岡県豊前市の一部、築上郡東部）とは文化・歴史的に関係が深い。


title: 宇佐郡

text: 宇佐郡（うさぐん）は、大分県（豊前国）にあった郡。


title: 宇佐郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 南那珂郡

text: 南那珂郡（みなみなかぐん）は、宮崎県にあった郡。


title: 南那珂郡

text: 1873年（明治17年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の日南市・串間市にあたる。


title: 北諸県郡

text: 北諸県郡（きたもろかたぐん）は、宮崎県の郡。


title: 北諸県郡

text: 以下の1町を含む。


title: 北諸県郡

text: 1884年（明治17年）に西諸県郡・東諸県郡を分割した当時の郡域は、上記1町に都城市を加えた区域にあたる。


title: 東諸県郡

text: 東諸県郡（ひがしもろかたぐん）は、宮崎県の郡。


title: 東諸県郡

text: 以下の2町を含む。


title: 東諸県郡

text:
1884年（明治17年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
現在の東諸県地域の大部分は薩摩藩領であったが、宮崎弁が話されている。これは、倉岡郷・高岡郷・穆佐郷・綾郷は「関外四郷」と呼ばれ、去川関所の外側であったことから他の地域との交流が容易であったためである。


title: 児湯郡

text: 児湯郡（こゆぐん）は、宮崎県（日向国）の郡。


title: 児湯郡

text: 以下の5町1村を含む。


title: 児湯郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記5町1村に西都市および日向市の一部（美々津町）を加えた区域にあたる。


title: 児湯郡

text: 和名類聚抄によると、郡は八つの郷から構成されており、三納郷、都野郷、穂北郷、大垣郷、覩唹郷、三宅郷、韓家郷、平群郷が記載されている。


title: 児湯郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 東臼杵郡

text: 東臼杵郡（ひがしうすきぐん）は、宮崎県の郡。


title: 東臼杵郡

text: 以下の2町2村を含む。


title: 東臼杵郡

text: 明治17年（1884年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。


title: 西臼杵郡

text: 西臼杵郡（にしうすきぐん）は、宮崎県の郡。


title: 西臼杵郡

text: 以下の3町を含む。


title: 西臼杵郡

text: 1873年（明治17年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町に東臼杵郡諸塚村・椎葉村を加えた区域にあたる。


title: 宇摩郡

text: 宇摩郡（うまぐん）は、愛媛県（伊予国）にあった郡。


title: 宇摩郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、四国中央市および新居浜市の一部（別子山）にあたる。


title: 宇摩郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 越智郡

text: 越智郡（おちぐん）は、愛媛県（伊予国）の郡。


title: 越智郡

text: 以下の1町を含む。


title: 越智郡

text: 小市国造の領域を中心として建てられた。


title: 越智郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 越智郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、今治市の大部分（小浦町、砂場町、大浜町、近見町、高地町、いこいの丘、山方町、馬越、馬越町、片山、小泉、クリエイティブヒルズ、にぎわい広場、高橋ふれあいの丘、高橋、玉川町各町以東および来島・小島を除く島嶼部）にあたる。


title: 周桑郡

text: 周桑郡（しゅうそうぐん）は、愛媛県にあった郡。


title: 周桑郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。


title: 東宇和郡

text: 東宇和郡（ひがしうわぐん）は、愛媛県にあった郡。


title: 東宇和郡


title: 喜多郡

text: 喜多郡（きたぐん）は、愛媛県（伊予国）の郡。


title: 喜多郡

text: 以下の1町を含む。


title: 喜多郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。貞観8年（866年）11月8日に宇和郡の北部が分立して成立。郡名は『日本三代実録』を初見とする。宇和郡の北部という意味の「きた」に「喜多」を当てたものと推察されている。古くは「岐多」「北」とも書かれる。


title: 西宇和郡

text: 西宇和郡（にしうわぐん）は、愛媛県の郡。


title: 西宇和郡

text: 以下の1町を含む。


title: 西宇和郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。


title: 北宇和郡

text: 北宇和郡（きたうわぐん）は、愛媛県の郡。


title: 北宇和郡

text: 以下の2町を含む。


title: 北宇和郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町に宇和島市の大部分（吉田町法華津・吉田町深浦・吉田町白浦および吉田町河内の一部を除く）を加えた区域にあたる。


title: 南宇和郡

text: 南宇和郡（みなみうわぐん）は、愛媛県の郡。


title: 南宇和郡

text: 以下の1町を含む。


title: 南宇和郡

text: 1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の愛南町にあたる。


title: 長岡郡

text: 長岡郡（ながおかぐん）は、高知県（土佐国）の郡。


title: 長岡郡

text: 以下の2町を含む。


title: 長岡郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のほか、下記の区域にあたる。郡の設置時期は不明だが、西大寺旧境内で発掘された宝亀2年（771年）以前の木簡に、長岡という郡の名が見えるので、これ以前にあったことは確実である。また、石神遺跡から出た木簡に、「□岡評」（□は不明な字）と記されたものがあり、この□がだいぶ薄れているが長とも読めそうな形である。もし長岡評なら、評制が敷かれた7世紀に設置されたとみなせるが、断定はできない。平安時代には土佐国の国府が置かれた。


title: 長岡郡

text:
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
（『土佐山田町史』1177頁）


title: 土佐郡

text: 土佐郡（とさぐん）は、高知県（土佐国）の郡。


title: 土佐郡

text: 以下の1町1村を含む。


title: 土佐郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 吾川郡

text: 吾川郡（あがわぐん）は、高知県（土佐国）の郡。


title: 吾川郡

text: 以下の2町を含む。


title: 吾川郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。古くは阿川郡とも書いた。資料的な根拠はないが、7世紀の評制施行とともに設置されたと考えられている。存在が確認できるもっとも古い資料は、平城宮跡の発掘調査で見つかった「土左国吾川郡」と書かれた木簡である。この木簡は天平7、8年頃（735年、736年）頃のものと推定されるので、吾川郡もそれ以前に設置されたことになる。史料的には、天平勝宝4年（752年）10月に書かれた造東大寺司牒に、土左国の吾川郡大野郷に東大寺の封戸が50戸あるというものが初見である。また、西大寺旧境内で見つかった宝亀2年（771年）以前と推定される木簡に、土佐国の阿川という郡が見える。


title: 吾川郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 幡多郡

text: 幡多郡（はたぐん）は、高知県（土佐国）の郡。


title: 幡多郡

text: 以下の2町1村を含む。


title: 幡多郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記の2町1村のほか、下記の区域にあたる。土佐国内の郡で最大の面積を有した。南海道でも牟婁郡に次いで広大であった。


title: 幡多郡

text: 古くは播多郡とも書いた。平城宮跡で出土した木簡に、「播多郡嶋田里」と記されたのが、幡多郡の存在を示すもっとも古い証拠である。国郡里制が施行されていた大宝元年（701年）から霊亀元年（715年）のものである。今ある文献で初めて記すのは、貞観2年（860年）6月29日、土左国播多郡の地10町を施薬院に与えた事を記す『日本三代実録』である。


title: 幡多郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: 阿刀田高

text: 阿刀田 高（あとうだ たかし、1935年1月13日 - ）は日本の作家、小説家。「奇妙な味」の短編で知られる。2007年から2011年まで日本ペンクラブ会長を務めた。


title: 阿刀田高

text: 東京生まれ。両親は共に宮城県仙台市の出身だった。父方の伯父の阿刀田令造は西洋史学者で第二高等学校第9代校長を務め、名校長と謳われた。令造の父の阿刀田義潮（よしとも）は宮城県名取郡下増田村（後の名取町・現：名取市）の初代村長だった。


title: 阿刀田高

text: 本籍は東京・西荻窪で、戦時中は宮城県の名取に疎開し、増田小学校に通学する。16歳のとき、長岡市で鋳物工場を経営していたエンジニアの父を亡くし、貧しい母子家庭で苦労して育つ。長岡市立南中学校、新潟県立長岡高等学校を経て東京都立西高等学校に転校、長岡空襲で被災する。少年時代から科学が好きで、海軍技師、医師、薬剤師と志望を変えた。


title: 阿刀田高

text: 1954年、早稲田大学第一文学部フランス文学科に入学する。もっぱら奨学金と家庭教師のアルバイトで自活していた。


title: 阿刀田高

text: 早稲田大学に入学した当時は新聞記者を志望していたが、1955年に結核を病んで休学し、16か月間の療養生活を送る、このため志望変更を余儀なくされ、1960年に大学を卒業した後、文部省図書館職員養成所に入学する。1961年から国立国会図書館に司書として勤務する。このころ、恩師が出版した日本語関係の小冊子に、古今東西の殺し文句に関する随筆を発表したところ、思いがけず『朝日新聞』の文化欄に取り上げられて喜ぶ。1964年9月、池田書店からの依頼で『ころし文句』（長崎寛との共著）を上梓する。引き続き、池田書店から『笑いのころし文句』『ユーモア一日一言』などの随筆集を刊行する。1969年、著書『ブラックユーモア入門』（KKベストセラーズ）がベストセラーとなったことに勇気を得て、1972年に退職し、筆一本の生活に入る。コント、翻訳、広告文案などを手がける。


title: 阿刀田高

text: 1978年、短編集『冷蔵庫より愛をこめて』が直木賞候補となる。1979年、短編『来訪者』で第32回日本推理作家協会賞を受賞。1979年、短編集『ナポレオン狂』で第81回直木賞を受賞。1995年、『新トロイア物語』で第29回吉川英治文学賞を受賞。2003年、紫綬褒章。2007年より日本ペンクラブ会長。現在は新田次郎文学賞、直木賞、小説すばる新人賞選考委員、講談社『小説現代』のショートショート・コンテスト選考者を務めている。2012年4月に山梨県立図書館館長に就任した。現在は高井戸中学会に努めている


title: 阿刀田高

text: ミステリーやブラックユーモア分野でのショートショート、エロスが盛り込まれた短編が多く、今日までに書いた短編の数は800にもおよぶ。ショートショートに関しては、「星新一ショートショートコンテスト」の審査員を引き継ぐなど、星新一死後の第一人者的存在である。


title: 阿刀田高

text: また、『ギリシア神話を知っていますか』など、世界各国の古典を軽妙に読み解いた随筆でも知られる。世界の宗教ダイジェスト本『旧約聖書を知っていますか』『新約聖書を知っていますか』『コーランを知っていますか』の三部作を出版している。


title: 阿刀田高

text: 出生時は双子であった。最初に出生した子を弟にするか兄にするかで議論があったが、「最初に生まれた方が兄だ」という父親の判断で、兄につけられる予定だった「高」に命名される。なお、弟は早世した。本人は「名前のおかげで長生きできたのかもしれない」とエッセイで書いている。


title: 阿刀田高

text: 姉を肺結核で亡くしている。


title: 阿刀田高

text: 西高校時代は文芸部に所属し、黒井千次と知己になる。清水幾太郎の娘が西高校の同窓で、高校によく清水が講演にきていた。


title: 阿刀田高

text: 文部科学省設置の文化審議会の会長を務める。1993年から1997年にかけて日本推理作家協会理事長も務めた。1995年からは直木賞選考委員も務める。


title: 阿刀田高

text: 阪神タイガースのファンであり、テレビ番組において、「1973年10月10日に行われた阪神-巨人戦（後楽園球場）が行われた当日、病気のため入院し、病室にてラジオ実況中継を聞いていた時のこと。2回までに阪神が7-0で先行、先発投手江夏ということで、9年ぶりの優勝と巨人の9連覇阻止を確信し、安心したのかいつのまにか眠ってしまった。起きてみると7点差を巨人に逆転されており、そのときの精神状態は寝起きのせいもあって、夢かうつつか幻かの混沌状態になって非常に混乱した」などと述懐していた。


title: 阿刀田高

text: 息子の阿刀田寛は日本経済新聞の記者である。


title: 実効値

text: 実効値（じっこうち、)は、交流の電圧又は電流の表現方法の一種である。ある電気抵抗に交流電圧を加えた場合の1周期における平均電力と、同じ抵抗に直流電圧を加えた場合の電力が, 互いに等しくなるときに、この交流電圧と交流電流の実効値はそれぞれ, その直流電圧と直流電流と同じ値であると定義される。交流電力の計算に使用される電圧・電流は、通常は実効値で表示される。


title: 実効値

text: "t" を時刻とする。電気抵抗を "R" [Ω]、その両端に加える電圧の瞬時値を "v"("t") [V]、その最大値（振幅）を "V" [V]、実効値を "V" [V]、流れる電流の瞬時値を "i"("t") [A]、その最大値を "I" [A]、実効値を "I" [A]、電力の瞬時値を "P"("t") [W]、その平均値を "P" (W)、交流の角速度（角振動数または角周波数）を "ω" [rad/s]、周期を "T" [s]とする。これらの定義より,


title: 実効値

text:
formula_1
formula_2


title: 実効値

text: これらをオームの法則formula_3に代入すると, formula_4を得る。


title: 実効値

text:
また, 電力は電流と電圧の積であるから,
formula_5
となる。


title: 実効値

text: この"P"("t") は周期関数であるので、1周期にわたって積分し周期 "T" で割れば平均電力が求まる:


title: 実効値

text: "ωT" = 2"π" であるので、第2項は0となるので, 上の式は次のようになる。


title: 実効値

text: これを電圧で表すと次のようになる。


title: 実効値

text: よって、実効値と最大値の関係は次のようになる。


title: 実効値

text: また、最大値/実効値を波高率という。


title: 実効値

text: 正弦交流の電圧と電流のぞれぞれについて, 絶対値の平均を「正弦交流の平均値」という。それぞれを"V" [V], "I" [A]とする。これらは,電流や電圧の値が正である範囲の半周期にわたってそれぞれを積分し, 半周期 "T"/2 で割れば求まる:


title: 実効値

text: "ωT"/2 = "π"であるので、次のようになる。


title: 実効値

text: また、電流は次のようになる。


title: 実効値

text: また、実効値/平均値を波形率という。


title: 実効値

text: 一般的な周期的電流波形 formula_6 [A] の実効値 formula_7 [A]を、


title: 実効値

text: 「瞬時値　formula_8　を2乗して 平均した値の 平方根(root mean square)」と定義する。


title: 実効値

text: 平均は、1周期にわたって積分して周期 "T" で割った値なので、次式formula_7が実効値となる。


title: 実効値

text:
交流電圧計、交流電流計は、正弦交流では実効値を表示する。しかし厳格には、
平均値の定数倍
を表示するタイプと、
真の実効値formula_7を表示するタイプがある。正弦交流を計測する場合、
これらは一致するので、区別する必要はない(一致するよう、平均値を定数倍している)。
しかし、非正弦波交流を計測する場合、表示された値がどちらの意味かを区別する必要がある。


title: 実効値

text:
アナログ電圧計、電流計では、整流器形は平均値指示、可動鉄片形は真の実効値指示である。
デジタル電圧計、電流計では「真の実効値表示」ができる機種で、特に明記することが多い。


title: 酸ヶ湯

text: 酸ヶ湯（すかゆ）は青森県青森市（旧国陸奥国）南部にある八甲田山系の火山起源の温泉。湯はその名の通り強い酸性を示す。元の温泉名は鹿湯（しかゆ）で、すかゆは読みの“しかゆ”が変化したもの。神経痛、リューマチ、皮膚病、婦人病、胃病、痔疾。


title: 酸ヶ湯

text: 八甲田山中の一軒宿で登山帰りに立ち寄る登山客も多いが、豊富な湯量と各種効能から温泉目的の宿泊客がシーズン期には多数訪れることもあり、宿の規模は大きい。またその効能から湯治客も多く、一般客向け以外に湯治用宿泊棟が設けられている。


title: 酸ヶ湯

text: 名物は「千人風呂」。総ヒバ造りの体育館のような巨大な建物で、大きな浴槽2つ（「熱の湯」、「四分六分の湯」）と打たせ湯（湯滝）がある。「熱の湯」と「四分六分の湯」は隣同士であるが泉源が異なる。また名前から受ける印象と実際の湯の温度が異なっている。「熱の湯」は源泉の湯をそのまま使っているが、ややぬるめ（名前の由来は、熱の湯の方が体の芯から温まるから、あるいは源泉の湯をそのまま使っているから）。一方、「四分六分の湯」は源泉の湯に水を混ぜているが、もともとの源泉の湯が高温であるため、熱の湯より高温である（名前の由来は「熱の湯にくらべて体の芯から温まらないから」あるいは「湯と水の混合比による」とされている）。


title: 酸ヶ湯

text: 脱衣所は男女別だが中は混浴となっている。ただし、まったくの混浴というわけではなく、大浴槽は中央半分に目印があり、そこで男女が区切られている。また過去には飲用の猪口等が設置されていて、四分六分の湯の飲用（レモン水のような味がする）が可能であった。


title: 酸ヶ湯

text: 温泉浴場として千人風呂の他に、こぢんまりとしており男女別の「玉の湯」がある。千人風呂に洗い場はないが、玉の湯には設置してあり体を洗うことが出来る。


title: 酸ヶ湯

text:
立ち寄り入浴も可能で、温泉に入る際には建物に入ってすぐの券売機で以下の券を購入する必要がある。
「千人風呂」と「玉の湯」の片方のみ入浴する場合と両方入浴する場合とで料金が以下のように変わってくる。千人風呂のみの場合は600円で入浴できる。


title: 酸ヶ湯

text: 江戸時代前期の1684年（貞享元年）の開湯と伝承される。非常な山奥にもかかわらず、古くから湯治場として訪れる者が多かった。


title: 酸ヶ湯

text: 大正時代、この温泉宿を経営していた郡場直世の妻・フミは、近辺の高山植物を採集してその標本を各地の研究機関に寄贈した。彼女の功績によって早くから八甲田山の植生が研究されており、そのため酸ヶ湯温泉の付近に東北帝国大学の研究施設（東北帝国大学八甲田山植物実験所、現在の東北大学植物園八甲田分園）が作られた。また彼女の息子・郡場寛は植物学者である。


title: 酸ヶ湯

text: 1954年（昭和29年）、四万温泉、日光湯元温泉と共に国民保養温泉地第1号に指定されている。


title: 酸ヶ湯

text: 一軒宿は前述の混浴の千人風呂が有名であるが、混浴マナーの低下から、女性客の苦情が多くなり、2004年（平成16年）6月には目印の辺りに間仕切りが設置された。しかし今度は間仕切りに対する苦情が増え、同年10月に撤去。その後、2005年（平成17年）4月に常連客が中心となって「混浴を守る会」が発足、三浦敬三が男性側の代表に、中村哲子が女性側の代表に就任した。一軒宿の中に看板を設置するなど、混浴マナーの維持活動が行われている。後に三浦の逝去に伴い男性代表は浅井慎平となった。


title: 酸ヶ湯

text: 酸ケ湯は世界有数の豪雪地帯としても知られている。年間降雪量は約1760cm、最深積雪は約2370cm。日本の中では最も気温の上がりにくい場所の一つで、標高890mにもかかわらずアメダスが設置されている。積雪の多い年は、6月上旬 - 中旬頃まで雪が残ることがある。


title: 酸ヶ湯

text: 2013年（平成25年）2月21日には、気象庁の現在も観測が行われているアメダス全観測地点史上最高の積雪量512cmを記録し、2月26日午前4時には566cmを記録した。八甲田山山中にある当温泉の近辺は、秋には奥入瀬から続く紅葉の名所である。隣接する東北大学植物園八甲田山分園を挟んで南側の荒川温泉にグループ施設の八甲田ホテルがある。


title: 大口市

text: 大口市（おおくちし）は、鹿児島県の北部盆地に位置していた市である。2008年（平成20年）11月1日に伊佐郡菱刈町と新設合併して伊佐市となった。


title: 大口市

text: 鹿児島県の北端の内陸部、鹿児島市から北へ約75kmの場所に位置する。北側は熊本県と接しており、東側は宮崎県とわずかに接している。川内川が市を縦断する。中心市街地である市域の南東部は大口盆地の一部を成しており、標高は180m前後である。内陸の盆地であるため冬場は最低気温が0℃以下の氷点下になることも多く、積雪もしばしば見られるため、菱刈町や霧島市福山町上場地区とともに「鹿児島の北海道」と称される。


title: 大口市

text: 「平成の大合併」では、隣接する伊佐郡菱刈町と合併し、「伊佐市」となる計画であったが、菱刈町での住民投票により反対多数のため破綻、合併協議会は2005年5月に廃止となった。しかし、2006年8月28日に新たに合併協議会が設置され、合併方式は新設合併、新市名は伊佐市とし、2008年11月1日に合併した。


title: 大口市

text:
かつては林業と金山で栄えたが、林業の衰退と金山の閉山によって活気が失われ、近年では高齢化と過疎化が著しい。
すべて市立


title: 大口市

text: すべて市立高速道路の最寄りインターチェンジは九州自動車道人吉インターチェンジ・栗野インターチェンジ。


title: 大口市

text: かつては山野線および宮之城線が、市の代表駅である薩摩大口駅から鹿児島本線水俣・川内・肥薩線栗野の各駅へ通じていたが、いずれも特定地方交通線に指定され、1987年から1988年にかけて相次いで廃止・バス転換された。


title: 東北沢駅

text: 東北沢駅（ひがしきたざわえき）は、東京都世田谷区北沢三丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 06。


title: 東北沢駅

text: 連続立体交差化（地下化）・複々線化工事が行われ、2013年（平成25年）に線路が地下化された。地上時代にすでに当駅と東隣の代々木上原駅の間は複々線となっていたが、後述する梅ヶ丘駅までの地下複々線化工事に伴い暫定的に複線となっていた。連続立体交差化（地下化）完成後も、梅ヶ丘駅までの複々線化工事中は、将来の緩行線の上に仮のホームを設置し、2018年（平成30年）の工事終了まですべての列車が急行線のみを使用していた。開業時に、駅の所在地が「荏原郡世田ヶ谷町下北沢」の東の外れに位置していたことから、下北沢の東側という意味で「東北沢」と名付けられる。


title: 東北沢駅

text: なお、旧版地図によると開業当時の字は「下山谷」といった。ただ、山谷駅があった付近（現・渋谷区内）との関連は特に見られず、紛らわしかった、ということも窺える。


title: 東北沢駅

text: 島式ホーム1面4線を有する地下駅である。複々線は地下2層式だが、当駅付近では緩行線・急行線とも同一レベルである。外側が急行線、内側が緩行線となり、緩行線の上下線間に島式ホームが設けられている。運用上、一部の当駅通過列車（千代田線直通列車等）は、急行線（通過線）ではなく緩行線（ホーム）を通過する。


title: 東北沢駅

text: 開業から2006年（平成18年）11月24日までは、相対式ホーム2面4線（うち２線はホームに面せず）を有する地上駅であった。上りホームに駅舎と北口改札があり、2面のホームは跨線橋で結ばれ、跨線橋上に南口改札があった。駅舎の佇まいと比較的長い時間通過待ちで停車する各駅停車の光景が見られた。また、かつては貨物駅が新宿方（渋谷区内）にあり、代々木上原から当駅までの高架複々線化まではその痕跡があった。高架複々線化後は当駅の小田原寄りで急行線と緩行線が合流し複線になっていた。当駅構内は2線が本線格で急行線、外側2線が側線格で緩行線となり、急行線にホームがない構造だった。通過線は、ホームの設置がない通過専用線として1927年（昭和2年）に開業した時から存在していた。


title: 東北沢駅

text: 小田急電鉄では、1989年（平成元年）より代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅の間で連続立体交差化（地下化）・複々線化工事に着手した。その過程で用地捻出のために複々線の内側2線を撤去するとともに、内側線跡に上り仮設ホームと仮設橋上駅舎を建設し、2006年11月25日に上り線が移設された。仮説駅舎にはエレベーターが出入口とコンコース間に2基、コンコースとホーム間に2基、計4基設置された。これにより従来の北口改札は橋上に移された。同時に南口改札も臨時改札口として使用を開始した。工事の進捗に伴い暫定複線化された2008年（平成20年）3月には単式ホーム2面2線、2009年（平成21年）4月から地下化までは島式ホーム1面2線と、形態が変化した。


title: 東北沢駅

text: この間に旧上りホームと旧駅舎の撤去を行い、跡地に上りトンネルと駅を建設した。上りトンネルと駅の完成により、上り線路を地下へ切り替え、地上に下りホームと線路を移設、下りホームを撤去し、跡地に下りトンネルと地下ホームを建設した。


title: 東北沢駅

text: 2013年（平成25年）3月23日の地下化に伴い、東京都道420号鮫洲大山線に跨る地上踏切が除却された。


title: 東北沢駅

text: 2013年（平成25年）3月23日に地下化された。地下化当初は将来の急行線を本線として使用し、緩行線の線路上を塞ぐ形でホームが仮設された。ホームには新たにLCD式の発車標が設置された（2013年4月中旬より稼働）。その後、2015年（平成27年）5月16日からは仮設橋上駅舎に代わり新しい地上駅舎の使用を開始し、改札口は西口・東口の2か所となった。


title: 東北沢駅

text: 全区間の完成は2017年（平成29年）度とされ、工事中の状況はシモチカ ナビで閲覧可能だった。


title: 東北沢駅

text: 2018年（平成30年）3月3日、複々線化工事が完成し緩行線に設置された本設ホームの使用を開始した。同年3月17日より、メトロロマンスカーを除く上り（綾瀬方面行き）の千代田線直通列車が通過列車を含め緩行線ホームを経由するようになった。


title: 東北沢駅

text: 2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は6,729人であり、小田急線全70駅中67位。複々線区間では最も少ない。


title: 東北沢駅

text:
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
宇田川（渋谷川の流域）と北沢川（目黒川の流域）の分水嶺に当たる台地の尾根上に位置し、地形的には両隣の駅（代々木上原・下北沢）へ向けて下り勾配となる。かつてこの尾根上には三田用水が通されており、駅の下を流れていた。


title: 東北沢駅

text: 駅東側で東京都道420号鮫洲大山線と交差し、ほぼ渋谷区と世田谷区の境界に当たる。


title: 東北沢駅

text: 北口から鮫洲大山線の沿道にかけて商店街になっている。世田谷区北沢と渋谷区大山町などの境界に跨るこの商店街周辺では、北澤八幡神社と代々木八幡宮の「睦会」があり、特に秋祭りの時季は「境目」の様相を見せる。


title: 東北沢駅

text: 駅周辺は戸建住宅の多い住宅地である。駅近くの「東北沢」停留所に東急バスの路線が乗り入れる。


title: 東北沢駅

text: 開業時から、相模川など小田急沿線の河川から採取される砂利を輸送する貨物列車が運転されていた。その際に当駅の新宿寄りには専用施設が設置され、採取した砂利を東京に向けて輸送していた。この貨物輸送は1966年で廃止となった。


title: ノーマルスーツ

text: ノーマルスーツ (NORMAL SUIT) とは、アニメ『ガンダムシリーズ』における宇宙服の総称。


title: ノーマルスーツ

text: 劇中では人型機動兵器であるモビルスーツに対し、人間が着用する通常（ノーマル）の宇宙服をレトロニムとして呼称するようになった。


title: ノーマルスーツ

text: 外見や機能により、宇宙艦の乗員や作業員（民間用含む）の「重装型」とモビルスーツや戦闘機などのパイロット用の「軽装型」の2種類に大別できる。世界観によって外観や仕様も様々ではあるが、多くの場合は宇宙での放射線から身を守るためや耐Gや慣性運動などの理由から、シートにより確実に体を固定するための安全装置としての役割は共通している。


title: ノーマルスーツ

text: 各作品の主人公が着用するスーツの色彩は最初のテレビシリーズ以来伝統的にほとんどが白ベースだが、『W』・『00』（さらに『G』でのファイティングスーツ）では例外的に黒ベースのものを着用している。


title: ノーマルスーツ

text: シャア・アズナブルを始めとした一部の人物は宇宙空間の戦闘でも、万一に備えてコクピットに常備はしながらも基本的に着用せずに出撃しており、基本的に生還する自信の表れとされている。


title: ノーマルスーツ

text: 重装型のノーマルスーツは主に艦内や宇宙空間などでの作業用であり、パイロット用のそれに比べると武骨で、現代の宇宙飛行士の船外作業服に近いデザインとなっており、このイメージは後のガンダムシリーズにも引き継がれている。戦闘時に艦がダメージを受けた場合の空気流出に備え、乗員が戦闘前に着用する光景も描かれているが、部下に余計な不安を与えないように、あえて着用しない指揮官もいる。重装型は現代の船外作業服と比較してもかなり頑丈に作られているようで、『ガンダムΖΖ』にてドック艦ラ・ビアン・ローズがプルツーのクイン・マンサに撃沈された際に戦死したエマリー・オンスの例では、艦全体の大爆発に巻き込まれても遺体が着用していたスーツ自体はほとんど損傷していない様子が描写されていた。


title: ノーマルスーツ

text: ヘルメットのバイザー（シールド）は基本的にスイッチで開閉可能であり、非戦闘時などに開放する。割れる素材で出来ており、コックピットに直撃を受けた場合などにガラスの様に割れる描写がある。サングラスのように色がついているものもあるが、シーンによって色が付いていない場合も多い（本来は実在の宇宙服同様、宇宙線を防ぐ工夫がされていないと眼を壊す原因となる。実在の物は金色のコーティングがされており、マジックミラーの様になっている為に外から中を覗く事は困難である）。


title: ノーマルスーツ

text: 軽装型はパイロットスーツとも呼称され、ウェットスーツのように体に密着したラインの“いかにも動きやすそうな”デザインで、酸素発生器や応急修復用パッチなどの生命維持機能は腰ベルト脇にコンパクトにまとめられている。なおこちらは乗機用のスーツ（戦闘機パイロットの耐火オーバーオール同等）でもあり、宇宙空間に限らず地球上のパイロットや特殊部隊などが着用している。地球上では『Ζガンダム』第35話でみられるように、潜水服としての使用が可能である。軽装型はそれを着用するだけの暇がない非正規戦闘に遭遇した場合を除いてほとんどのモビルスーツパイロットがモビルスーツ戦闘時に着用しているが、『機動戦士ガンダム』前半のシャア・アズナブルや『Ζガンダム』のパプテマス・シロッコ、ハマーン・カーンなど、非常に高い能力を持つモビルスーツパイロットの中には軽装型を敢えて着用しない者も複数存在しており、「軽装型非着用でのモビルスーツ戦闘への参加」という行為自体が通常の戦闘では軽装型が必要な状況、すなわち被弾の可能性が極めて無いという自信の表れとして描写されていた。なお、ハマーン・カーンは『ガンダムΖΖ』47話でジュドー・アーシタとの直接対決に臨む折りに作中を通じて初めて軽装型を着用し、無傷で帰還する事が難しい状況である事を伺わせていたが、この様子を見た部下達は普段と明らかに異なる上官の状況を前に少なからず動揺している様子が描かれていた。軽装型を着用する際にはその下にはTシャツ等の肌着や下着程度しか身に付けないらしい事が、『Ζガンダム』にてエマ・シーンが負傷し戦死する時の状況や、『第08MS小隊』のアイナ・サハリンが軽装型の上衣のファスナーを肌蹴た際の姿などで描写されていたが、中には『ガンダムΖΖ』のキャラ・スーンのように、軽装型を着用する際に下着や肌着の類を一切身に付けていないと見られる者も存在した。軽装型に備えつけられている応急修復用パッチは、白兵戦にて銃撃や刃物による刺突などを受けた際に布地の破孔からの空気漏れを防ぐために使用されていた事から、少なくとも軽装型が拳銃弾や刃物に対する一定の防御能力を有する2010年代現在の防弾ベストよりも布地の強度が劣る事は確実であるとみられるが、『ガンダムΖΖ』47話でキャラ・スーンが戦死した際には、軽装型の襟元から胸元に掛けての布地を左手の腕力のみで引き裂いて胸の谷間を曝け出す扇情的な演出が行われており、その後も乗機ゲーマルクの爆発に巻き込まれた際には、肉体はほとんど無傷のまま軽装型の布地のみが爆風で散り散りに破れて全裸に近い状態になっていく様子が描写されていた事から、軽装型は重装型や現実の船内船内服と比較しても布地自体が相当に破れやすいものである事が推察される。


title: ノーマルスーツ

text: 重装型・軽装型とも背部にランドムーバーと呼ばれる推進装置を装着することにより、短時間ではあるが宇宙空間・重力下を問わず飛行が可能である。


title: ノーマルスーツ

text: パイロットスーツは『機動戦士ガンダム』テレビ版ではベルト部分で上下セパレートの設定だったが、劇場版ではアムロ達が初めて着用するシーンでワンピース構造であることが示されている（ただし「首のファスナーは二重になっている」とのセリフもある）。またテレビ版22話ではノーマルスーツ着用のジオン兵がレーダー感知を避けるために完全プラスチック製装備のみでホワイトベースに空中から侵入するシーンがあり、非金属製部品のみで構成されるノーマルスーツも存在すると考えられる。


title: ノーマルスーツ

text:
『Ζガンダム』では永野護により新たに設定画が描き直され、布地の質感や腕脚の気密結合リングなど現実の宇宙服に近い意匠が加えられている。
『Ζガンダム』特有の特徴として地球連邦軍内の派閥抗争を明確に表現するため、敵対するエゥーゴとティターンズ両軍のノーマルスーツは重装型・軽装型とも、一部の例外を除き同一デザインの色違いとなっている。エゥーゴのパイロットスーツは黄地に白ライン、ティターンズは黒地に赤ライン、地球連邦正規軍は青地に白ラインという配色である。例外として、エゥーゴのエースパイロットであるクワトロ・バジーナは赤一色の、ニュータイプとして期待されていたカミーユ・ビダンは白地に紺ラインの、カツ・コバヤシは緑地に白ラインのパイロットスーツを愛用している。『ΖΖ』でのジュドー・アーシタは白地に赤ラインのものを愛用した。『機動戦士ガンダムUC』でバナージ・リンクスが着用するものは白地に赤いユニコーンの紋章が描かれたユニコーンガンダムパイロット専用品であり、デストロイモードの高機動で発する殺人的なG負荷を緩和するため、「DDS」とよばれる対G用薬剤投与システムが搭載されている。


title: ノーマルスーツ

text: 『クロスボーン・ガンダム』ではベラ・ロナが飼っていたオウムのハロもノーマルスーツを着ている描写があるため、動物用も存在するようである。


title: ノーマルスーツ

text: 服の中が与圧されていて服の外側が真空であれば、ウェットスーツのように体に密着（外側から内側に圧力が働いている状態）する形状なのは理論上おかしいといわれてきたが、2007年7月に次世代宇宙服「バイオスーツ」（外部リンク参照）が発表されたことにより必ずしも非現実的なものとはいえなくなった。


title: ノーマルスーツ

text: 『Gガンダム』劇中ではノーマルスーツの出番は少ない。第6話でデビルガンダムの回収あるいは破壊のために地球に降下したネオジャパンの部隊を率いていたウルベ・イシカワ少佐とレイン・ミカムラがノーマルスーツを着用していた。


title: ノーマルスーツ

text: このときに2人が着用していたノーマルスーツは宇宙世紀仕様（機動戦士Ζガンダム以降）のパイロット用スーツだが、ヘルメットの部分から2本の角（触覚ないしアンテナ）が突き出ている。


title: ノーマルスーツ

text: ちなみにガンダムファイターがモビルファイター搭乗時に着用するファイティングスーツは操縦用デバイスであり、ノーマルスーツとは性格が異なる。


title: ノーマルスーツ

text: 『ガンダムW』シリーズに登場。作中において特に説明はない。他シリーズに比して実用的で無骨なデザインとなっている。ヘルメットには背後に背負っているボンベから直接チューブで空気が送られている。宇宙で活動する場合のみ着用するのが大半で、地上ではスーツを着ない代わりに無色のゴーグルを着用している。


title: ノーマルスーツ

text: ピースミリオン合流後のガンダムパイロット達は、上記のものとは異なる身体に密着した黒ベースの薄いスーツを着用している。


title: ノーマルスーツ

text: 『ガンダムX』においては、モビルスーツ同様にノーマルスーツの概念も宇宙世紀のものとほぼ同じ見方となっている。ただし今作では舞台のほとんどが地球上であり、また私服・軍服のままコクピットに入りヘルメットも着用しないことが大半なため、パイロットスーツすらほとんど登場しない。


title: ノーマルスーツ

text: 劇中ではパーラがガロードにノーマルスーツを贈る際、パイロット用の宇宙服のことだと説明するくだりがある。ガロードは白ベースのものを、ウィッツ、ロアビィは後半の乗機の色に合わせた青・赤ベースのものを着用した。


title: ノーマルスーツ

text: 『∀ガンダム』には多数の種類の宇宙服が登場する。ムーンレィスの民間用宇宙服は地球降下時のロラン・セアックたちも着用し、後にはミリシャでも使用されている。ディアナ・カウンターのパイロット用宇宙服は劇中で「ノーマルスーツ」と呼ばれている。ウィルゲムに搭載されていた宇宙服はもっぱらミリシャ勢が着用した。ギンガナム艦隊のパイロットは専用の宇宙服を着用している。


title: ノーマルスーツ

text: ロランが∀ガンダム内部より発見した専用パイロットスーツは宇宙世紀のパイロット用ノーマルスーツに近い身体に密着したデザインの物で、背面に操縦席と直結するコネクタを備えた生命維持装置が備わっている。


title: ノーマルスーツ

text: ミリシャ兵が地球上で機械人形に搭乗する際には、これらの代わりに（現実世界で複葉機のパイロットが着用していたようなデザインの）飛行服を着用している。これは機械人形のパイロットたちが飛行機乗りから転身した名残である。


title: ノーマルスーツ

text: 『ガンダムSEED』および『SEED DESTINY』においてノーマルスーツはモビルスーツパイロットのほか、搭乗艦のクルーがモビルスーツデッキにおけるモビルスーツの発着艦支援やメンテナンス・船外作業時に着用する。また『DESTINY』においては、艦橋クルーが戦闘時に着用している描写は一切見られない。


title: ノーマルスーツ

text: 地球連合軍のパイロットスーツは黄色を基調としているが、キラが着用したスーツは白を基調に緑寄りの青と黒を配したものでGATシリーズのパイロット専用に用意されたものであった。他にムウが着用していたスーツは黒を基調として紫とグレーを配しているが、ヘルメットはバイザーではなくフェイスマスクになっているなど、エースパイロット向けのカスタマイズがされている。


title: ノーマルスーツ

text: ブーステッドマンが着用するスーツは黒を基調としているがデザインは大幅に異なり、ヘルメットが一回り大きくなっている。このスーツは『SEED DESTINY』において大型モビルアーマーパイロット用に普及しているが、指揮官（車長）は青・他2名は黄色のラインがそれぞれ入れられている。またデストロイ専用のパイロットスーツも存在する。


title: ノーマルスーツ

text: ザフト軍のパイロットスーツは着用している軍服の色に合せたカラーリングがなされているスーツが支給されているが、バルトフェルドは通り名である「砂漠の虎」の如くな虎柄のものを着用しているなど、連合程ではないが個人のカスタマイズが行われている。『SEED DESTINY』では、FAITHを中心にヘルメット形状が若干異なる新型スーツが支給され始めている。このうちアスランは赤紫色のスーツを着用し、離反するまでこれを着用していた。


title: ノーマルスーツ

text:
オーブ軍のパイロットスーツは男性兵士が青、女性兵士には赤を基調としたスーツが支給されるという特徴がある。
『SEED DESTINY』においても前述の方式のままだが全て新型スーツに置き換わっている。またキラやバルトフェルド、アスランといった個人向けのカスタマイズが行われている。


title: ノーマルスーツ

text: 『SEED ASTRAY』では風花・アジャーが特注の子供用ノーマルスーツを着用したこともあった。


title: ノーマルスーツ

text:
『ガンダム00』シリーズにおけるソレスタルビーイングでは船員用が白の重装備型。マイスター用はウェットスーツのような黒ベースのもので、生命維持システムに各人の乗機の色を配したパイロットスーツ（トリニティのものは白がメインで、一人ひとりのバイザーの色が違う）を着用している。また、マイスター用ヘルメットのバイザーにはマジックミラーのように着用者の素顔を隠すような機能が付いている描写もある。
2ndシーズンの王留美とその関係者（ネーナを含む）のスーツは各所が発光している。
ユニオンはアメリカ軍のMSWAD（エムスワッド）やオーバーフラッグス隊が白メイン、他アメリカ軍をはじめタリビア軍も深緑色をメインにしている。デザインはやや保守的。
AEU正規軍は淡い緑がメインのもので、パイロットスーツは頭部バイザーが顔面部全てを覆い、また肩部は鋭角なデザインである。上半身と下半身が別パーツになっているなどユニオンとは異なるコンセプトを有している。
AEU加盟国であるモラリア共和国では正規軍とPMCとでデザインが異なる。前者が薄紫色、後者が黒を基調としている。
人革連では主力MSティエレンタイプのパイロットのものは、頭部ヘルメットにヘッドマウントディスプレイが装備され口に相当する箇所にコックピットのコンソール部に接続されるケーブルのアタッチメントがある。ここから機体より酸素を補給し、同時にカメラの映像やMS本体からの情報を取り入れている。1stシーズン第1話での軌道エレベーター「天柱」でのティエレン宇宙型の出撃シーンでは外部からの酸素供給が見受けられなかったことや、ピーリス以外のセルゲイ以下頂武GN-X部隊がGN-X搭乗時にヘッドマウントディスプレイを上げた状態で着用していたため、宇宙服としての機能は有していると思われる。
全周モニターに換装したティエレンタオツー搭乗後のピーリスが着用したものは白と黄色がメインで、コンセプトもユニオン・AEUと同系統である。
アロウズは黒メインのもので、ミスター・ブシドーが着用するスーツのヘルメットには2本の角が生えている。
連邦正規軍はやや青みがかった白を基調としたノーマルスーツを着用している。また、2314年時点における唯一の連邦軍所属のイノベイター、デカルト・シャーマンは赤と黒をメインとした独自のノーマルスーツを着用していた。


title: ノーマルスーツ

text: 『ガンダムAGE』シリーズにおけるノーマルスーツは、基本的に細かい設定などがなく、連邦軍側のものは、見た目としては宇宙世紀シリーズや西暦のそれとと変わりない。連邦軍の宇宙戦艦ディーヴァのブリッジクルーは青基調の、整備兵はオレンジがベースのものを着用している。第一部の主人公フリット・アスノは青と白の、白い狼とあだ名されるウルフ・エニアクルはバイザー以外白のものを着用している。対してUEおよびヴェイガン側は服装も連邦軍のそれと異なったデザインとなっており、ヘルメットについても全天式モニターを採用しているためか一般的にイメージされるヘルメットとは異なり、その殆どが半透明状の素材で頭部全体を覆うヘルメットを用いる。さらにヘルメットにはパイロットの脳に干渉することで擬似的にXラウンダー能力を発現させる事が可能な装置、「ミューセル」が装備されている。ミューセルは非侵襲式であるものの、パイロットの脳に脳細胞に多大な負担を強い悪影響を与える危険性を持つということが作中フリット・アスノによって語られている。事実、ミューセルを使用したアセム・アスノは一時的に擬似的なXラウンダーになることができたが、同時に頭痛や意識の混濁に襲われ一時は意識不明にまで陥った。なお、アセムは連邦軍のノーマルスーツに規格が違うであろうこのミューセルのヘルメットを着用しており、首の部分の密閉の有無は不明。特定の種別のモビルスーツに関する項目。


title: 新柴又駅

text: 新柴又駅（しんしばまたえき）は、東京都葛飾区柴又五丁目にある、北総鉄道北総線の駅。駅番号はHS01。葛飾区最東端の駅である。


title: 新柴又駅

text: 東京都内にある北総線の駅で唯一の自社管轄駅かつ自社管轄駅では最西端に位置する。2階に改札口、3階に相対式ホーム2面2線を有する高架駅。2階には柴又街道を横断するペデストリアンデッキが併設されている。また、駅の1階にはスーパーなどのテナントが入居する。


title: 新柴又駅

text: 騒音や停車本数の問題が長らくくすぶり続けている。当駅の前後に高い防音壁があるのはその影響でもある。


title: 新柴又駅

text: 2016年度の1日平均乗降人員は4,336人である。


title: 新柴又駅

text: 開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通りである。


title: 新柴又駅

text: 江戸川の土手にも程近く、葛飾納涼花火大会などの催事では京成金町線柴又駅と並んで最寄り駅となる。同駅と京成本線京成小岩駅まではそれぞれ柴又街道を徒歩で10 - 15分程度である。


title: 新柴又駅

text: 駅前広場に以下の路線が乗り入れており、京成バス、京成タウンバスにより運行されている。


title: 新柴又駅

text: ※ 成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。


title: 南区 (札幌市)

text: 南区（みなみく）は、札幌市の行政区。札幌市10区の中で最も広い面積を持ち、全市域の約60 %を占めている。


title: 南区 (札幌市)

text:
札幌市の南西部に位置しており、区域は東西33.2 km、南北37.6kmある。札幌岳や余市岳など標高1,000 mを超える山が17座あるほか、「支笏洞爺国立公園」に指定されている地域がある。
「歴史」、「南区略年表」参照
「医療機関名簿（南区）」参照


title: 南区 (札幌市)

text: 「学生納付特例対象学校一覧」参照1969年（昭和44年）までは定山渓鉄道線が運行していた。


title: 南区 (札幌市)

text:
かつては札幌市交通局がバス路線（札幌市営バス）を運行していたが、段階的に民間事業者に路線を移譲し、2004年（平成16年）に廃止となった。区内を通る幹線道路は、シーニックバイウェイの「札幌シーニックバイウェイ藻岩山麓・定山渓ルート」になっている。
「札幌市内の文化財」参照50音順


title: 夏油温泉

text: 夏油温泉（げとうおんせん）は岩手県北上市（旧国陸奥国、明治以降は陸中国）にある温泉。北上市西部、焼石岳中腹の渓谷にある。交通の不便さから秘湯のひとつに挙げられる場合が多い。


title: 夏油温泉

text:
北上市街から山の中の一本道（岩手県道122号）を渓谷沿いに車で1時間ほど上ったところにある静かな温泉である。
公共交通機関では、かつては北上駅から岩手県交通が路線バスを運行していたが、2015年11月に廃止された。
冬場は夏油高原スキー場から先の道が通行止めとなるため行くことは出来ない。2軒の旅館が存在する。露天風呂への通りの両側には、湯治棟や売店、食堂、マッサージ屋などがひしめき合い、さながら街並みのような光景を形成しているのが大きな特徴である。


title: 夏油温泉

text: 各旅館に内湯がある他、渓谷沿いに「元湯夏油」が管理する露天風呂群が並んでいる。それぞれの浴槽の底または横から湯が湧き出している。日帰り入浴も可能だが、混浴と女性専用の時間帯が設定されている。


title: 夏油温泉

text: 「夏油温泉の石灰華」は、1941年に国の天然記念物、1957年には国の特別天然記念物に指定された。この石灰華（通称：天狗岩）周辺では野湯を楽しむ事も出来る。


title: 夏油温泉

text: 発見は850年以上前。開湯伝説によれば、平家の落人の末裔、高橋四郎左衛門が巨大な白猿と戦った翌年、その猿が気になって山中深く入った際に、温泉で傷を癒している姿を見て発見したとされる。「夏油」という名称については、アイヌ語のクッ・オ（kut-o 崖のあるところ）が語源であるとする説がある。


title: 夏油温泉

text: 昭和40年8月9日、国民保養温泉地に指定。


title: 平和通一丁目停留場

text: 平和通一丁目停留場（へいわどおりいっちょうめていりゅうじょう）は、愛媛県松山市平和通1丁目にある伊予鉄道城南線と伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は15。市内電車（松山市内線）の1、2号線が使用する。


title: 平和通一丁目停留場

text: 相対式ホーム2面1線。


title: 平和通一丁目停留場

text: 1969年に城北線・城南線の環状運転を開始する際に新設された、松山市内線では最も新しい駅である。この駅が設置されるまでは、城北線は木屋町方面から道後温泉方面に抜ける形になっており、城北線上一万駅は、勝山通りに面した複線分岐の独立駅となっていた。しかし、これを廃止して新たに勝山町方面に向かう形で城南線を敷設したことから、上一万電停が交差点の南側になり、従来の上一万駅の利用者が不便になるために、新たに当駅が設置されたものである。


title: 赤十字病院前停留場

text: 赤十字病院前停留場（せきじゅうじびょういんまえていりゅうじょう）は、愛媛県松山市平和通一丁目にある伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は14。市内電車（松山市内線）の1、2号線が使用する。


title: 赤十字病院前停留場

text: プラットホームは2面1線。踏切をはさんで斜向かいにプラットホームが位置する。


title: アルケミスト (企業)

text: 株式会社アルケミスト（）は、かつて存在した日本の企業。キャラクター商品の開発やゲームの企画・販売などを行っていた。本社は東京都江東区に所在（登記上本店は札幌市豊平区）。1991年創業。


title: アルケミスト (企業)

text: 2000年代、「ひぐらしシリーズ」や「君が望む永遠」を始めとしたアダルトゲームのコンシューマー版販売などで知られていたが、その後アダルトゲーム自体が不振になり、2014年以降は販売ソフトが急激に減った。そして2016年4月1日、札幌地方裁判所に対し自己破産を申し立て、同年4月5日に破産手続開始決定を受けた。そして2017年1月18日に法人格が消滅した。


title: アルケミスト (企業)

text: ゲームキャラクターのグッズの企画・販売が中心事業。最近では、キャラクターをプリントした「ふにふに抱き枕」が注目を集めた。他社キャラクターの商品だけでなく、自社オリジナルのキャラクター「びんちょうタン」の商品展開を進めていた。


title: アルケミスト (企業)

text: 漫画喫茶「スマイルタイム」の運営も行っていた。また、エイプリルフールにはアイレムソフトウェアエンジニアリングと並んで、毎年凝った嘘サイトを作成することで知られていた。カッコ内は、移植元のブランド、『』内は原題デュアルボイスとは、アルケミストの一部移植作品に搭載された、PC版のキャストと新規キャストの音声の両方を収録したシステムである。これにより、プレイヤーの好みに応じてキャラクターごとに音声を切り替えることができる。


title: アルケミスト (企業)

text: 搭載作品は以下の通り。


title: 鉄砲町停留場

text: 鉄砲町停留場（てっぽうちょうていりゅうじょう）は、愛媛県松山市鉄砲町にある伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は13。市内電車（松山市内線）の1、2号線が使用する。


title: 鉄砲町停留場

text: 相対式2面2線の交換可能停留所で、遅れが出ない限りここで電車が行き違う。


title: 鉄砲町停留場

text:
また、ホーム長が長く2両の電車が同時に停車可能である。
かつて郡中線の松前折り返し運行に見られるような、古町駅発、鉄砲町行きという当駅止まりの便が早朝に1便存在した。
この電車は当駅到着後、2号線となって木屋町・古町方面へと折り返していた。
しかし、2015年1月のダイヤ改正により廃止となった。


title: 清水町停留場

text: 清水町停留場（しみずまちていりゅうじょう）は、愛媛県松山市清水町1丁目および2丁目にある伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は12。市内電車（松山市内線）の1、2号線が使用する。


title: 清水町停留場

text: 1面1線の棒線停留所であるが、かつては2面2線の交換可能停留所だった。城北線が15分間隔の運転から10分間隔の運転に変わった折に変更となった。現在もその遺構が残る。


title: 仏滅紀元

text: 仏滅紀元（ぶつめつきげん、英：Buddhist calendar）とは、釈迦が入滅したとされる年、またはその翌年を元年とする紀年法である。


title: 仏滅紀元

text: 仏暦（ぶつれき）ともいう。東南アジアの仏教徒の多い国などで用いられている。


title: 仏滅紀元

text: ミャンマーやスリランカでは、釈迦が入滅したその年の紀元前544年を仏滅紀元元年（＝1年）とする。一方で、タイ王国、カンボジア、ラオスでは、釈迦が入滅した翌年の紀元前543年を仏滅紀元元年としているため、双方の紀元には1年の違いが生じている。それぞれ、キリスト紀元（西暦）に544、あるいは543を加えた値が仏滅紀元となる。


title: 仏滅紀元

text: 英語では、 といい、仏滅紀元2548年を英語で表記するときは BE 2548 のように頭文字を用いて表記する。なお、釈迦の入滅の年は、宗教的な伝来にもとづくもので、学術的に言われている年と食い違っている。


title: 仏滅紀元

text: 使用の始まりは、タイ王国でラーマ6世によって1912年にラッタナコーシン暦が廃止され、代わりに仏滅紀元が導入された事である。導入の背景には西暦を導入するよりは、仏滅紀元を導入した方が仏教の研究上都合がよかったからだと言われている。タイに導入された当初は太陰暦であったが、仏滅紀元2483年（1940年）にその年が9月でうち切られ、グレゴリオ暦（太陽暦）との誤差が修正されたため、現在は西暦との間で日にちのズレがない。


title: 仏滅紀元

text: 上記にもかかわらず、現在のタイでは西暦とのずれが修正される前の仏滅紀元が一般的に使用されている（一例：各種行政文書）。


title: 仏滅紀元

text: この紀年法は、当時タイの領土であったラオス、カンボジアにも伝播した。しかし、スリランカやミャンマーで使用される仏滅紀元とは、上述の通り1年の差異がある。仏滅紀元はタイ語ではプッタ・サッカラート といい、年代を表記するときは頭文字を取ってポー・ソー と書き、2017年の場合は「 2560」と表記する。修正表は以下の通り。


title: 烈風

text: 烈風（れっぷう）は、日本海軍の艦上戦闘機。設計生産は三菱航空機。略符号はA7M。連合国のコードネームは「Sam」。1943年8月以前の試作名は「十七試艦上戦闘機」。零式艦上戦闘機の後継機として試作され、試作機8機が完成し、制式後の量産機は未完成のまま終戦を迎えた。


title: 烈風

text:
開発主務者は零戦や雷電などと同じ堀越二郎である。全体を流線型で纏めた機体形状は空力的に優秀とされるものの、零式艦上戦闘機と比較して機体が大型であり、運動性を重視した軍部の要求により翼面荷重を同時期の他国の戦闘機より低めに抑えた設計であった。開発の遅れから量産機の完成は間に合わず終戦を迎えた。
A7M1は機体前部とエンジンカウルを絞り、機体後部へ滑らかな曲線を引くことによって、空気抵抗を軽減することを考慮して設計されている。


title: 烈風

text: エンジンカウルについては、A7M1では強制冷却ファンを装備した誉二二型にすることで機首先端を絞り、更に大型のプロペラスピナーを装備して空気抵抗の低減を図っている。プロペラ延長軸による機首延長は採用されていないが、気化器や潤油冷却器用をエンジンカウル内に収めることに成功している。


title: 烈風

text: 風洞模型から計算された空気抵抗係数は0.0147とされ、全ての戦闘機のデータが公開されている訳ではないので断定はできないが、空気抵抗係数では第二次世界大戦当時のレシプロ機としてはトップレベルであったと言われる（参考までにBf109Eは0.0344、P-36は0.025。現代の自動車では0.3を下回れば極めて良好とされる）。


title: 烈風

text: A7M2では発動機変更（ハ四三一一型）により気化器や潤油冷却器用の空気取入口がエンジンカウルの外に設けられたため、A7M1ほど機首を絞ることはできなかった。


title: 烈風

text: 30mを越える面積を持つ主翼については、内翼側は胴体に垂直、外翼側にやや強めの上反角を持つ。奇しくもF6Fヘルキャットに近い主翼面積になったが、雷電と同様、内翼側が層流翼に近いもので、外翼側にいくにつれて通常の翼型に変化する層流翼に類似する形状を採用している。


title: 烈風

text: 短距離離着陸が求められる艦戦に必須の高揚力装置としては、スラット式の親フラップに空戦フラップを兼ねるスプリット式の子フラップを組み合わせた親子式フラップを装備していた。空技廠製空盒式自動空戦フラップの装備も予定されていたが完成する前に終戦となった。


title: 烈風

text: A7M1初期試作機は主翼内に大容量燃料タンクを装備していたが、A7M1後期試作機やA7M2では翼内タンクを自動防漏式防弾タンクへと変更しており、これによる燃料タンク容量の減少に対応して胴体後部に燃料タンクを増設している。


title: 烈風

text: 急降下制限速度については、計画要求書では450ノット（833.4km/h）、後にやや引き下げられて425ノット（787.1km/h）を求められていた。しかし、完成直後のA7M1試作機は主翼の強度が不足していたため、とりあえず制限速度を350ノット（648.2km/h）に引き下げて試験を行う一方で主翼の補強が行われた。その後、補強が行われたA7M1試作五号機を用いた振動実験により主翼の強度向上が確認され、風洞実験から算出された急降下制限速度（零戦の急降下制限速度と同じ算出方法）は要求性能にほぼ到達している416ノット（約770.4km/h）だった。烈風を含む日本製戦闘機全般に共通する弱点として指摘されることの多い急降下制限速度だが、同時期の米海軍艦上戦闘機を見ると、機体規模が近いF6Fヘルキャットは-3型が415ノット（768.6km/h）、-5型が430ノット（796.4km/h）、F4Uコルセアは-1型系が400ノット（740.8km/h）、-4型が425ノット（787.1km/h）で、より新しくて小型のF8Fベアキャットでも425ノット（787.1km/h）であり、日米で大きな差がないことが分かる。


title: 烈風

text: 艦上機として開発された関係上、翼端から約1.7mのところに主翼折畳機構（上方折畳式）を備えていたが、強度不足の主翼を補強するためにA7M2試作三号機以降は折畳部を結合する予定だった。


title: 烈風

text: A7M1に搭載された誉二二型（NK9K）は紫電改（N1K2-J）や彩雲（C6N1）が搭載した誉二一型（NK9H）にA7M1用として強制冷却ファンや燃料噴射装置を追加した性能向上型として計画されたが、開発の遅れから燃料噴射装置は装備されず、気化器を装備したものがA7M1に搭載された（C6N1試作機にも搭載されている）。誉二二型を装備したA7M1が予定性能に達しないことが判明した後、ようやく完成した燃料噴射装置を追加した誉二四型（NK9K-S）への換装が計画されたがこれは行われなかった。


title: 烈風

text: A7M2に搭載されたハ四三-一一型（MK9A）は、海軍では試製閃電（J4M1）や試製震電（J7W1）、陸軍ではキ七四やキ八三への搭載が予定されており、更に紫電改（N1K5-J）や彩雲（C6N4）、流星（B7A3）、四式戦 疾風にもハ四三搭載型が計画されたが、本格的な試験飛行を行うところまでこぎ着けたのはA7M2とキ七四、キ八三だけである（A7M2試作機に搭載されたハ四三は、キ八三試作機用の発動機を流用したものである）。ハ四三は誉より信頼性が高いとする説が多いが、ハ四三は終戦時においても大量生産可能な段階に至っておらず、またA7M2、キ七四、キ八三に搭載されたハ四三に例外なく不具合が多発していたという記録が残されていることから、近年はハ四三の信頼性に否定的な意見も多い。実際、試製震電は滑走試験、浮揚試験が成功して本格試験に入る直前にハ四三に故障が起こり、これを修理するために三菱の技術者の到着を待っていたところで終戦を迎えている。なお、ハ四三-一一型は全開高度が5,000mと栄二一型よりも低かったため、量産型は全開高度を6,600mに上げて高高度性能を向上させたハ四三-一二型に換装する予定だった。


title: 烈風

text: 計画書で要求された武装は九九式20mm二号機銃（携行弾数各200発）と三式13.2mm機銃（携行弾数各300発）各2挺ずつで、十七試艦戦開発が始まる直前に試作機が完成した零戦三二型や十四試局戦の20mm機銃＋7.7mm機銃各2挺よりは重武装だが、同時期に開発が始まった十四試局戦や一号局戦の武装強化型（それぞれ後の雷電二一型と紫電一一乙型）の20mm機銃4挺や、同じ十七試の試製閃電（J4M1）の30mm機銃1挺＋20mm機銃2挺に比べると火力は低かった。後に三式13mm機銃を九九式20mm二号機銃に変更する指示が出され、それに基づいた改設計が行われているが、九九式20mm二号機銃を4挺装備した機体は完成しなかった。


title: 烈風

text: 爆装については、左右の主翼下に30～60kg爆弾用の懸吊架が装備されていた他、A7M2では胴体下に設けられた落下式増槽の懸吊架を五二丙型以降の零戦や紫電改等と同様の爆弾架兼用のものに変更している。


title: 烈風

text: 計画要求書には「防弾は特に考慮せず」とあった（防弾ガラスを追加装備出来るように考慮することは記載されていた）ため、当初は自動防漏式防弾タンクや防弾板の装備は考慮されていなかったが、のちに戦訓に基づいて自動消火装置や自動防漏式防弾タンク、防弾ガラスの装備が要求されたため、それに応じた設計変更が行われている。


title: 烈風

text: 開発開始時は当時の命名基準に従い、計画開始年度（昭和）と機種名を並べて十七試艦上戦闘機と呼称された。1943（昭和18）年7月27日の分類、命名基準の変更に伴い、名称を試作機の時点から制式機同様に付与するように改定され試製烈風と改称された。（軍用機の命名規則も参照）


title: 烈風

text: 昭和15年（1940年）末、海軍は零戦の後継艦上戦闘機として“十六試艦上戦闘機”の開発計画を三菱に内示した。しかし、新型戦闘機に搭載可能な小型高出力発動機が実用化されておらず、また三菱でも堀越二郎技師率いる設計陣が当時量産が開始されたばかりの零戦二一型に続出する初期故障への対処と、仮称二号零戦（A6M3。後の零戦三二型）や十四試局地戦闘機（J2M1。後の雷電）の開発で手一杯であったため、翌昭和16年（1941年）1月に計画は一旦中止となった。それから約1年後の昭和17年（1942年）4月、海軍は改めて零戦の後継機として十七試艦上戦闘機の開発を三菱に内示、同年7月に海軍が提示した『十七試艦上戦闘機計画要求書』に記載されていた要求性能は概ね以下のようなものであった。昭和17年（1942年）10月17日、『十七試艦上戦闘機計画要求書』を作成した軍令部の井上中佐は「戦争が長期化する可能性を考えると、二年先に敵に対しなお優位を保つためにはどうすればよいかという見通しをたてなければならない。今後二年先を見通すなら、敵の戦闘機の最高速度はおそらく350ノット(時速約650キロ）程度になろう。それは、零戦より60ないし70ノットも上まわる。従って十七試艦戦は、あくまでも速力を第一にすべきであって、計画要求の345ノットを緩めるわけにはいかない。それは、敵戦闘機に対抗できる速力のぎりぎりの数字である」と主張。この意見に対し横空戦闘機隊長花本清登少佐が「実戦的にはあまりに速力を偏重することに不安がある。零戦は速力だけでなく空戦性能がすぐれているから敵を制することができるのであって十七試艦戦にも零戦程度の空戦性能を確保する必要がある」と反論し、小林淑人中佐も花本と同意見と主張した。結局、軍令部も従来通り、空戦を第一に決めた。


title: 烈風

text: 開発開始に当たってまず問題となったのは、多くの日本機と同様に搭載発動機の選定であった。要求性能を達成するには最低でも2,000馬力級の発動機が必要と考えられ、候補としては中島飛行機が海軍と協力して開発を進めていたNK9（後の誉）とそれを追う形で三菱が開発していたMK9（後のハ四三）の二つしか存在しなかった。どちらも空冷複列14気筒の1,000馬力級発動機である栄と金星を18気筒化することで2,000馬力級を狙った高性能発動機であり、NK9は馬力の小さい初期型ではあるが既に海軍の審査に合格して十五試陸上爆撃機（P1Y1。後の銀河）で各種試験が実施中であるという強みがあり、MK9はNK9よりやや大型ながらより大馬力を期待できるという強みがあった。


title: 烈風

text: しかも海軍側から計画書では150kg/m程度とされている翼面荷重値（機体重量を主翼面積で割った値）を130kg/mに抑えて欲しいという要望が出されたことが更に問題を複雑にした。三菱の試算では、NK9を搭載した場合は翼面荷重値を150kg/mとしても馬力不足のため最高速度などの要求性能を満たせず、MK9を搭載した場合は翼面荷重値を130kg/mとすればなんとか要求性能を満たせるという結果が出た。しかし、MK9の開発はNK9より遅れており、MK9を搭載する場合はNK9搭載の場合より十七試艦戦の実用化は遅れると予想された（事実、ハ四三の量産開始は誉より1年ほど遅い昭和19年末になった）。このため、開発開始が当初計画より1年以上遅れている十七試艦戦の早期実用化を重視してNK9を推す海軍と、要求性能の達成を重視してMK9を推す三菱の間で意見の対立が起きた。4ヶ月以上に及ぶ議論の末に海軍はNK9を搭載するように三菱に通知するというやや強引な手段で決着をつけ、三菱側はかなり不満を抱きながらもこの決定に従っている。


title: 烈風

text: 翼面荷重値の問題については、130kg/m案（主翼面積30.86m）と150kg/m案（同28m）の両方を試作して性能良好な方を採用することとなり、まず130kg/m案を先行させることに決定された。その後、防弾装備の追加等による重量増加により、130kg/m案の主翼でも翼面荷重が150kg/m前後まで増加したため、150kg/m案の主翼は試作されなかった（キ八四（後の四式戦 疾風）でも装備追加による重量増加が起き、計画当初の主翼では翼面荷重値が高くなりすぎるため、試作二号機以降は15％ほど面積を増した主翼に変更している）。


title: 烈風

text: 設計陣が相次ぐ零戦の改修や雷電の不具合対応、工場が零戦と一式陸攻の生産で手一杯の状況に陥ったこともあり、A7M1試作一号機の完成は開発開始から約2年後の昭和19年（1944年）4月にまでずれ込んだ。同年5月に初飛行すると直ちに試験飛行が開始され、操縦性･安定性･視界･離着陸性能に問題がないことは確認されたが、最高速度は零戦二一型にも劣る283ノット（524.1km/h）前後、上昇力に至っては高度6,000mまで10分近くかかり、計画値に全く及ばなかった。海軍側から指摘された機体仕上げを改善することにより最高速度は零戦五二型（A6M5）並みの310ノット（574.1km/h）にまで向上したもののやはり計画値は及ばず、上昇力に至っては全くと言っていいほど改善されなかった。飛行試験の結果から三菱側は誉の出力不足を疑い、A7M1から降ろした誉のベンチテストから高度6,000m付近での出力が定格より2割程度低下し、1,300馬力程度しか出ていないというデータを海軍に提出、これが最高速度と上昇力の不足の原因であるとしてハ四三への換装を主張した。


title: 烈風

text: 昭和20年（1945年）1月付けの『試製紫電改操縦参考書』や巌谷英一技術中佐の回想から明らかなように、当時の誉二〇型は誉一〇型と同じ条件で運転するよう制限されており、最初から定格より1割ほど低い出力しか出せない状態であった。しかし、三菱のベンチテスト結果と「A7M1が装備した誉は一番性能が低下していた頃に生産されたもの」という中島飛行機の誉担当者の回想から、A7M1に搭載された誉二二型の出力が運転制限された誉二〇型より低かったのは事実と考えられる。しかし、A7M1より半年ほど先に初飛行した紫電改（N1K2-J）が同じ誉二〇型装備ながら好成績を出しており、その艦上戦闘機型の開発にも目処が立ったことから、海軍は昭和19年（1944年）7月にハ四三への換装は認めたものの、翌8月にA7M1の開発を中止（烈風改（後述）の開発は続行）して紫電改の転換生産を行うように三菱に指示した。この決定に対しては堀越二郎も強い不満を持ったとされ、戦後に『ハ四三さえ最初から使えていれば……』と述べたと言われる（但し、A7M1の開発開始時点でハ四三は海軍の審査にも合格しておらず、量産開始に至ってはA7M1開発の中止と紫電改転換生産が指示された4ヶ月も後のことであり、最初から「使いたくても使えない」状況だった）。


title: 烈風

text: 仮称A7M2として開発の始まった発動機換装型だが、名目上は開発中の烈風高高度型の基礎データ収集のために三菱が独自に制作する実験機であったため、紫電改の重点生産を計画していた海軍が制式採用する可能性は低い状況だった。