title: 東海旅客鉄道飯田支店

text: 発足当初は管理、運輸、工務の3課33人体制で、飯田線全線のダイヤ決定権など広範な権限が認められていたが、2001年（平成13年）7月より本部管轄となり大幅に人員が削減され、権限縮小された。現在では広報や地元調整などを行っている。


title: 治水工事

text: 治水工事（ちすいこうじ）とは、河川で行う改良工事。治水対策の一つ。河道の浚渫・拡張などにより水流を円滑にし、築堤を行うことで河川の氾濫などを防ぎ、運輸・灌漑の効率性をあげることを目的とする。上流の森林整備や土砂災害対策と合わせて、治山治水事業とよぶこともある。


title: 治水工事

text: 奈良時代の頃にはooooooooiiiiiiiiiukyyyyttreeeeeeeeeeeeee近畿地方、特に平城京に人口が集中。燃料の確保のため、周辺の森林が伐採され土砂流出が顕著になり河川が閉塞、降雨時には氾濫を繰り返した。このため、しばしば河道掘削工事が行われた。また、地方においても780年に坂上田村麻呂が北上川にて、舟運を目的とした治水工事を行った記録が残されている。


title: 治水工事

text: 戦国時代には強大な大名権力を持つ戦国大名が出現し、労働力を動員して大規模な治水事業を推進する例が見られる。甲斐国（山梨県）においては武田信玄が堤防の改修工事（信玄堤の造成）を行い、新田開発を行ったことが知られる。


title: 白鳥の湖

text: 『白鳥の湖』（はくちょうのみずうみ、 ）は、ピョートル・チャイコフスキーによって作曲されたバレエ音楽、およびそれを用いたクラシックバレエ作品。『眠れる森の美女』、『くるみ割り人形』と共に3大バレエと言われる。日本では当初、『白鳥湖（はくちょうこ）』と呼ばれ、今でも内々の会話では略称で「はくちょうこ」と呼ぶバレエ団も少なくない。ピッコロ、フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、コルネット2、トランペット2、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ(4個)、大太鼓、小太鼓、タンブリン、シンバル、カスタネット、タムタム、トライアングル、グロッケンシュピール、ハープ、弦五部


title: 白鳥の湖

text: 全曲版は約2時間半（各55分、30分、45分、20分、23分）、組曲版は約23分。


title: 白鳥の湖

text: ドイツの作家ヨハン・カール・アウグスト・ムゼーウスによる童話『奪われたヴェール』を元に構想が練られ、1875年、ボリショイ劇場の依頼により作曲。1876年に完成した。バレエが作られたのはロシアだが、物語の舞台は『くるみ割り人形』と同じくドイツである。


title: 白鳥の湖

text:
チャイコフスキーにとって初めてのバレエ音楽であるが、初演当時は踊り手、振付師、指揮者に恵まれず、評価を得られなかった。それでもしばらくは再演されていたが、衣装・舞台装置の破損などからいつしかお蔵入りとなり、その後作曲者の書斎に埋もれていた。しかし、プティパとその弟子イワノフによって改造がなされ、チャイコフスキーの没後2年目の1895年に蘇演された。
本作品にはワーグナーのオペラ『ローエングリン』（1850年初演）からの影響が指摘されている。両作品で白鳥が象徴的な意味を持つこと、『ローエングリン』の第1幕第3場で現れる「禁問の動機」と『白鳥の湖』の「白鳥のテーマ」との類似性（右図の譜例と試聴用サウンドファイル参照）、そしてチャイコフスキーがワーグナー作品の中で『ローエングリン』を特に高く評価していたことが根拠として挙げられている。


title: 白鳥の湖

text: おおまかには以下に示すとおり。ただし、振付家や使用する版（後記参照）によって異なることが多く、また下記のうち序奏部は省かれることも多く、更にラストもハッピーエンドとなるか悲劇で終わるか等、さまざまである。


title: 白鳥の湖

text: オデットが花畑で花を摘んでいると悪魔ロットバルトが現れ白鳥に変えてしまう。


title: 白鳥の湖

text: 今日はジークフリート王子の21歳の誕生日。お城の前庭には王子の友人が集まり祝福の踊りを踊っている。そこへ王子の母が現われ、明日の王宮の舞踏会で花嫁を選ぶように言われる。まだ結婚したくない王子は物思いにふけり友人達と共に白鳥が住む湖へ狩りに向かう。


title: 白鳥の湖

text: 白鳥たちが泳いでいるところへ月の光が出ると、たちまち娘たちの姿に変わっていった。その中でひときわ美しいオデット姫に王子は惹きつけられる。彼女は夜だけ人間の姿に戻ることができ、この呪いを解くただ一つの方法は、まだ誰も愛したことのない男性に愛を誓ってもらうこと。それを知った王子は明日の舞踏会に来るようオデットに言う。


title: 白鳥の湖

text: 世界各国の踊りが繰り広げられているところへ、悪魔の娘オディールが現われる。王子は彼女を花嫁として選ぶが、それは悪魔が魔法を使ってオデットのように似せていた者であり、その様子を見ていたオデットは、王子の偽りを白鳥達に伝えるため湖へ走り去る。悪魔に騙されたことに気づいた王子は嘆き、急いでオデットのもとへ向かう。


title: 白鳥の湖

text: 破られた愛の誓いを嘆くオデットに王子は許しを請う。そこへ現われた悪魔に王子はかなわぬまでもと跳びかかった。激しい戦いの末、王子は悪魔を討ち破るが、白鳥たちの呪いは解けない。絶望した王子とオデットは湖に身を投げて来世で結ばれる。


title: 白鳥の湖

text: メッセレル版以降、オデットの呪いが解けてハッピーエンドで終わる演出も出てきたが、原典とは異なる。


title: 白鳥の湖

text: など


title: 白鳥の湖

text: ハープの短い序奏のあと、オーボエがソロで主旋律を吹く「情景」（第2幕・第10曲、第14曲）が、本作品を代表する曲として、特によく知られている。


title: 白鳥の湖

text:
演奏会用組曲としてしばしば演奏される。曲目についてはチャイコフスキー没後の1900年に、出版社のユルゲンソンが
を取り出して出版した組曲版のセレクト以外にも、指揮者によってはまた別の曲を加えた形で演奏される。


title: 白鳥の湖

text: チャイコフスキー本人も、1882年には「出来が良いものと考えた曲を選んで組曲を作る」という意思をユルゲンソン宛の手紙で表明していたが、その中では具体的な曲を挙げることはしていない。その後実際にチャイコフスキーがその作業に取り組んだか、またユルゲンソンの組曲版の選択に彼の意思が反映されているのかなどの具体的な証拠は残されていない。


title: 白鳥の湖

text:
なおクロード・ドビュッシーはその少年時代、チャイコフスキーのパトロンだったナジェジダ・フォン・メックのお抱えピアニストを務め、その際にこの『白鳥の湖』組曲のピアノ連弾版を編曲して、フォン・メック夫人の子供たちと共に演奏した。
1895年の蘇演以降、多くの演出家によって様々な版が作られた。多くはプティパ＝イワノフ版をもとに改訂を施したものだが、ストーリー、登場人物、曲順などは版によってはかなり異なる。ただし白鳥たちの登場する第2幕はプティパ＝イワノフ版が決定的な影響力を持っており、イワノフの振付がほとんど原形のまま見られる版が多い。
など


title: 白鳥の湖

text: 通常オデット（白鳥）とオディール（黒鳥）は同じバレリーナが演じる。見た目ではオデットとオディールでは衣装（オデット＝白、オディール＝黒）が違うが二人の性格は正反対であり、全く性格の違う2つの役を一人で踊り分けるのはバレリーナにとって大変なことである。オデット/オディール役は32回連続のフェッテ（黒鳥のパ・ド・ドゥ）など超技巧も含まれて、優雅さと演技力、表現力、技術、体力、スピードすべてに高いレベルが要求される役である。


title: 白鳥の湖

text: プティパ版初演時、マリインスキー・バレエ団（キーロフ・バレエ団）のプリマ、ピエリーナ・レニャーニが両方踊ったのが定着した。


title: 白鳥の湖

text: 版によって様々だが大きく2つに分けられる。一つは、王子とオデットがともに死んでしまう悲劇的な最後。もう一つは、オデットの魔法が解け王子と2人で幸せに暮らすというハッピーエンド。


title: 白鳥の湖

text: 初版やプティパ版は悲劇で終わっており、2人は永遠の世界へ旅立っていく（昇天する）。もっとも、悪魔や魔法が実在する世界においては、これも一種のハッピーエンドとして捉えることも可能である。現世で解決するハッピーエンドは1937年のメッセレル版で採用され、ソ連を中心に広まった。


title: 白鳥の湖

text:
タイトルの通り、ハクチョウが「白鳥」のモデルであると思われがちだが、大阪音楽大学学長の西岡信雄は本作の白鳥のモデルについて、「ハクチョウはダンスを踊ることはできない。白鳥のモデルは求愛のダンスを踊るツルであり、タンチョウが存在する日本と違って白いツルがいなかったヨーロッパだったので、ツルのダンスにハクチョウの白いイメージをあわせたのではないか」という意見を述べ、実際にツルの求愛のダンスと本作のダンスの刻むリズムが同じであるとの研究成果を述べた。。
　などの曲の構成変更が行われている。そのため、全曲版のCDと実際に舞台に使われている音楽とで構成が異なる場合があるので注意が必要である。


title: ヴェーンギー

text: ヴェンギ (Vengi) は、インド、東チャールキヤ朝の首都がおかれた場所である。ヴェーンギーとも呼ばれる。


title: ヴェーンギー

text: ゴーダヴァリー川、クリシュナ川の下流域の肥沃な穀倉地帯に位置し、近隣には多くの港が作られていて海外との交易の利潤がもたらされる場所であった。


title: ヴェーンギー

text: 地理的に、タミル地方以南の王朝にとっては北方への通路、西部デカンの王朝にとっては東海岸へ進出し、さらに南下する拠点となる要衝であった。このため8世紀中葉からは、ラーシュトラクータ朝、10世紀末からは西部デカンの後期チャールキヤ朝（カルヤーニのチャールキヤ朝）とチョーラ朝との係争地帯になった。


title: ブレーメン州

text: ブレーメン州は、ドイツ連邦共和国を構成する連邦州の一つ。正式名称は自由ハンザ都市ブレーメン ( フライエ・ハンゼシュタット・ブレーメン) である。


title: ブレーメン州

text:
ハンブルク市と同様に、中世以来の自由都市としての地位を現代まで維持している。
現在、ブレーメン州はブレーメン市と、北海へと注ぐヴェーザー川の河口に位置する同市の外港ブレーマーハーフェン市の2市からなる。ドイツ社会民主党（SPD）の勢力が強い地域であり、1945年以降は一貫してSPDが政権与党を担い、かつ第一市長を輩出している。


title: ブレーメン州

text: 州の立法機関は、市議会 (Bürgerschaft) で、定数83のうち68議席をブレーメン市に、15議席をブレーマーハーフェン市に割り振っている。阻止条項（得票率5%）は両市選挙区ごとに別々に適用されるため、全体で得票率5%を下回った政党でもいずれかの市で5%を突破していれば、そちらの市における議席配分を受けることができる。


title: ブレーメン州

text: 2011年5月22日に行われた前回選挙での政党別議席配分（左）と、2014年9月15日時点の各政党の議席数（右）は以下の通りである。選挙の2か月前に発生した福島第一原子力発電所事故の影響もあり、脱原発を訴える緑の党が得票率を6ポイント伸ばして第二党に躍進。SPD・緑の党の「赤緑連立」が継続されることになった。


title: ブレーメン州

text: 右派ポピュリズム政党のBIWは前々回同様ブレーマーハーフェン市でのみ阻止条項を突破し議席を確保した。他方で極右政党のドイツ民族同盟（DVU）は同じく極右政党のドイツ国家民主党（NPD）に合流して選挙戦を戦ったものの、両市で阻止条項を下回り議会から姿を消した。自由民主党（FDP）も同様に両市で阻止条項を下回り全議席を失った。


title: ブレーメン州

text: この議会はブレーメン市の立法機関を兼ねる。これに対し、ブレーマーハーフェン市は独自に市議会をもっている。


title: ブレーメン州

text: 行政機関である参事会 (Senat) は、議院内閣制の合議体で、他の州における州首相に相当する役職は、参事会議長兼第一市長である。第一市長は市議会から多数決で選出される。通常は第一党の党首が選出されるが、過半数の党がない場合は連立協議において話し合いがなされる。他の州とは異なり、議長以外の参事会員（閣僚）も市議会での多数決で選出される。選出される資格として市議会議員であることは要求されていないが、議員の中から選ばれるのが慣例である。第一市長は、こうして選ばれた参事会員の中から代行を務める第二市長を選任する。参事会は州だけでなくブレーメン市の行政執行も担当する。


title: ブレーメン

text: ブレーメンはヴェーザー川の両岸に位置している。ヴェーザー川が北海に注ぐ河口の位置するブレーマーハーフェン（ブレーメン州に属する）から上流に約60km遡った地点に位置する。ブレーメン旧市街の上方でヴェーザー川は中流から下流に変わる。オクトゥム川が合流する付近からのウンターヴェーザー左岸一帯をヴェーザーマルシュと称する。同じくヴェーザー川下流の右岸はエルベ＝ヴェーザー＝ドライエックに属す。ヴュンメ川とハンメ川が合流してできたレーズム川、シェーネベッカー川、ブルーメンターラー・アウエがここから下流側の支流である。


title: ブレーメン

text: 市域は川沿いに長さ約38km, 幅約16kmである。市境の全長は136.5kmである。ブレーメンは広さでドイツ10位、人口で11位の都市であるが、北ドイツではハンブルクに次いで2番目、北西ドイツでは最大の都市である。これはヨーロッパで74番目、EU加盟国中では44番目にあたる。


title: ブレーメン

text: ブレーメンはオルデンブルクの東約50km, ハンブルクの南西110km, ハノーファーの北西120km, ミンデンの北100km, オスナブリュックの北東105kmにあたる。


title: ブレーメン

text: ブレーメン市（の人口人）はニーダーザクセン州に取り囲まれている（ただし飛び地であるシュタットブレーミシェス・ユーバーゼーハーフェンゲビート・ブレーマーハーフェン町区はブレーマーハーフェンに囲まれている）。西は郡独立市のデルメンホルストとヴェーザーマルシュ郡のレムヴェーダー、、エルスフレートである。北はオスターホルツ郡のシュヴァーネヴェーデ、リッターフーデ、リリエンタールである。東はフェルデン郡のオッタースベルク、オイテン、アヒムである。南はディープホルツ郡のヴァイーエ、シュトゥールと境を接する。周辺にある最寄りの都市としては西に約45km離れたオルデンブルクと北にあるブレーマーハーフェンが挙げられる。総人口約150万人のブレーメン都市圏から、約11万5千人が毎日ブレーメン市内に通勤している。これは被雇用者の48%に達する。逆にブレーメンからは数千人が周囲のニーダーザクセン州に通勤している。


title: ブレーメン

text: ブレーメンの市域は5つの管理区 (Bezirk) に分けられる。合計89の町区 (Ortsteil) のうち 5町区が管理区の直接管理下にある他は、18の市区 (Stadtteil) に分けられ、その上位に管理区があるという構成になっている。市区名や町区名はその多くが歴史的呼称に基づいて命名されている。地区別の行政業務については、17の地区事務所 (Ortsamt) がその権限を有している。このうち4つの地区事務所は共通地区事務所として複数の市区や町区を管轄している。


title: ブレーメン

text: 市区や独立町区については、それぞれ地方自治のための地区評議会がある。ヘーフェン区の町区は人口が少ないため、他の地区の地区評議会が担当している。22の地区評議会議員は4年ごとに住民の直接選挙で選出され、年に数回会議が開催される。地区評議会の権限は、他の都市州における管理区議会と同様に規定されている。


title: ブレーメン

text: 広さ約8kmの飛び地、シュタットブレーミシェス・ユーバーゼーハーフェンゲビート・ブレーマーハーフェン町区（ブレーマーハーフェンに位置するブレーメンの海洋港湾地域）もブレーメン市に属するが、協定に基づきブレーマーハーフェン市がその行政業務を担当している。このことはブレーマーハーフェンの条例に明記されている。


title: ブレーメン

text: 市内中心部を流れる連邦航路のヴェーザー川は歴史上、天然の境界線であった。またブレーメン市街地とブレーメン＝ノルト（北部）を分けるヴェーザー川支流のレーズム川も地理上、歴史上、あるいは日常生活上重要な境界線となっている。レーズム川の南側は「マルシュ」と呼ばれる干拓地、北はブレーマー・シュヴァイツ（ブレーメンのスイス）と呼ばれる丘陵地である。行政上のブレーメン・ノルト管理区の境界はレーズム川南岸を一部含んでいる。ヴェーザー川のもう一つの支流であるオクトゥム川はブレーメンの南の市境をなしている。また、ヴェンメ川はボルクフェルトを流れた後ハンメ川と合流するが、この合流以後レーズム川に注ぐまで北の市境を形成する。


title: ブレーメン

text: ブレーメン市内には全部で17の自然保護地域がある。その中で大きなものとしては、ボルクフェルダー・ヴュンメヴィーゼン (677 ha)、オクトゥムニーデルング (375 ha)、ホラーラント (293 ha)、ヴェルダーラント (242 ha) が挙げられる。


title: ブレーメン

text: ヴェーザー河畔に位置する中心街区は、ブレーメン聖堂の高度が海抜11.5　mである。旧市街の最高地点は、昔の防衛施設のために人口の盛り土がされたテアターベルクで、海抜14　mである。現在の市域内に位置する自然丘陵で最も高い地点は、市北西部ブルクレーズム市区の墓地公園で海抜32.5　mである。


title: ブレーメン

text: ブレーメンは主に海洋の影響により、比較的温和な気候の地域に属す。最も暖かい月は7月で平均気温 16.8 ℃、最も寒い月は1月で平均 0.8℃である。降水は年中まんべんなくある。年間降水量の平均値は 693.9 mm である。その大半が雨で、雪はあまり降らない。ブレーメンはドイツで最も雪の少ない都市の一つである。雪は平均で年に5日ほど降るだけである。秋にはしばしば嵐や悪天候に見舞われる。


title: ブレーメン

text:
起源は、BremeもしくはBremumと呼ばれる部族が、ヴェーザー川右岸に定住したことに始まるとされる。1世紀から8世紀の間に、最初の入植地が築かれた。そこは長く伸びた砂丘で洪水から護られ、同時に徒渉地の入り口にあたる場所であった。紀元150年にはすでにアレクサンドリアの地理学者クラウディオス・プトレマイオスは、この入植地の存在を記録している（Fabiranum、または Phabiranumとも記述している）。
司教座都市および商都としてのブレーメンの歴史は8世紀まで遡る。この地はライン川からエルベ川、または北海から南ドイツに向かう交易の十字路に位置しているため、交易の要衝として重要視されるようになっていた。ブレーメンは787年にカール大帝によって司教座都市に指定されたが、当初は不安定な宣教地であった。宣教師Willehadは782年に「... ブレーメンから追放され、2人の司祭は殺害された。」と記述している。


title: ブレーメン

text: 845年に大司教区に昇格した後、アーダルベルト・フォン・ブレーメン大司教の下（1043年から1072年）、最初の隆盛を経験した。神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世（バルバロッサ）は1186年にブレーメンを帝国都市（一般には自由帝国都市と呼ばれる）としたが、帝国直轄とはしなかった。


title: ブレーメン

text:
1260年に都市ハンザが形成され、1358年にハンザ同盟に加盟した。加盟当初は力のない同盟都市に過ぎなかったが、これ以後急速に経済力、政治力をつけ、ブレーメン大司教の世俗支配をはねのけるまでに成長した。その自由な気風の象徴としてローラント像（1404年）や市庁舎（1409年）がマルクト広場沿いに建設された。
1574年から1590年に建設されたヴェーザー港を防衛するため、ヴェーザー川左岸に防衛施設を有する新市街が建設された。また、13世紀に洪水防止用堤防として現在のシュラハテが設けられて以降、ヴェーザー川に砂が堆積するようになり、ブレーメン商人の貿易船は着岸が困難となった。この状況を改善するため、1619年から1623年に下流のフェーゲザックにオランダ人建築家によってドイツ初の人工港が設けられた。


title: ブレーメン

text: 三十年戦争の間、ブレーメンはかつてハンザ同盟の仲間であったハンブルク、リューベックと同盟を結んで独立を守り、フェルディナント3世による1646年のリンツ免許状で帝国直轄の地位が確立された。しかし、三十年戦争終戦後の17世紀から18世紀にはその帝国直轄の地位が脅かされることとなった。1648年のヴェストファーレン条約でスウェーデンに支配権が移譲され、事実上スウェーデンの宗主下におかれた。さらに1700年に始まった大北方戦争の結果、フェルデンと共にハノーファー選帝侯の支配下に移された（1720年、ストックホルム条約）。事実、1741年のシュターデの第2和議における特許状ではハノーファー選帝侯による統治権や軍税の統一を余儀なくされている。


title: ブレーメン

text: 1783年、ブレーメン商人は大西洋を越えてアメリカ合衆国との直接交易を始めた。1802年に市は古い防衛施設を現在の公園ヴァルアンラーゲに整備するよう造園家イツァーク・アルトマンに依頼した。1811年にナポレオンはブレーメンを占領し、フランスのBouches du Weserの首都とした。解放戦争に敗北したフランス軍は1814年にブレーメンから撤退した。


title: ブレーメン

text:
ブレーメンは19世紀ドイツの海洋交易発展の主役となった。ヨハン・ラーゲの造船所は1817年にドイツ初の蒸気船を建造した。この「ヴェーザー号」は旅客船および郵便船として、ブレーメン、フェーゲザック、エルスフレート、ブラーケ間を航行し、後にはゲーステミュンデ（現在のブレーマーハーフェン）にも1833年まで運行した。増大するヴェーザー川の砂の堆積のため1827年にハノーファー王国から土地を購入し、ブレーメンの前哨基地として新たな入植地ブレーマーハーフェンが建設された。港湾施設獲得に関する協定は1827年1月11日にハノーファーの首相フリードリヒ・フォン・ブレーメンとブレーメン市長ヨハン・スミットにより調印された。1836年中頃、ブレーメン政府は市に対して功績のあった者に与えるブレーメン栄誉金メダルを創設し、1843年にヨハン・スミットにこれを授与した。
1847年にハノーファー王国国営鉄道がブレーメンに乗り入れた。1848年のトーアシュペレ（遮断門）の廃止はこの地域の工業化の発展を促した。1853年に周辺の湿地を干拓した後、「ブレーマーハウス」と呼ばれる画一的な様式の列状住宅による衛星都市の建設が始まった。この建設は20世紀にはいるまで続けられた。


title: ブレーメン

text:
1857年、ブレーメンに北ドイツ・ロイド社が創設され、その後ほかの海運会社も設立された。普墺戦争でブレーメンはハノーファー王国と袂を分かち、プロイセン王国 陣営に参陣した。1867年に北ドイツ連邦に、1871年にはドイツ帝国の一部となった。ただし、ブレーメン、ハンブルク、リューベックといった旧ハンザ同盟都市は海港を理由に1870年もしくは1871年まで関税上は独立した国家という扱いになっており、1888年になってやっとドイツ関税同盟に加盟したのである。ブレーメンとハンブルクの自由貿易港はその後もドイツの関税の埒外に置かれていた。
1886年から1895年に外洋船のブレーメンまでの航行を確保するために河川水路の大規模な改修が行われた。この都市は種々の物品の積み替え港として発展した。1890年、ブレーメン市民公園内で北西ドイツ産業・工業展が開催された。ブレーメンの経済的発展はヴァイマル共和政下で促進された。1920年、空港に定期路線が就航した。1928年、ブレーマーハーフェンにコロンブス護岸堤防が完成した。ここから大西洋最速横断のブルーリボン賞を獲得した北ドイツ・ロイド社の客船「ブレーメン号」が出航した。こうした経済的な重要性が増すにつれ、人口も大きく増加していった。


title: ブレーメン

text:
1939年にブレーメン市はブレーマーハーフェンを失った。ブレーマーハーフェンはプロイセン＝ハノーファーのヴェーザーミュンデに併合された。これと引き替えにブレーメンはブレーメン＝ノルト（ただしフェーゲザックだけはこれ以前からブレーメンに属していた）、ヘーメリンゲン、アルベルゲンを得た。
第二次世界大戦ではブレーメンやヴェーザーミュンデ（ブレーマーハーフェン）は深刻な被害を受けた。特に造船所や飛行機工場があった西部地区は何度も連合国軍の空爆目標とされた。合計173回の空爆で市内の建造物の62%が破壊された。1945年4月13日から4月26日まで、ブレーメン周辺において、進撃してくる英軍第3師団と抵抗するドイツ軍との間で激しい戦闘が繰り広げられ、多くのブレーメン市民が避難民となった。戦後、ブレーメンとブレーマーハーフェンはイギリス管理地域内にあるアメリカ管理区域の飛び地という扱いになった。1945年から1965年までヴィルヘルム・カイゼンが州政府代表（＝市長）を務めた。1947年に自由ハンザ都市ブレーメン基本法が制定され、市民はこれを受け容れた。1949年ブレーメンは、ドイツ連邦共和国の都市州となった。


title: ブレーメン

text: 街の過去の姿は、近代的な都市建設の中、修復されたごくわずかな建物に遺されているだけである。マルクト広場周辺には印象的な古い建物が保存あるいは再建されている。中世の古い街並みはシュノーア街で体感することができる。ブレーメン市庁舎とこの街の象徴であるローラント像は2004年にユネスコ世界遺産に登録された。


title: ブレーメン

text: 工業化が始まった1750年以降、ブレーメンの人口は急速に増加した。1812年の市の人口は約35,000人であったが、1875年にはすでに10万人を超え、ブレーメンは大都市の仲間入りをした。1911年に25万人、1956年までには50万人をも超えた。1969年に607,184人の史上最大人口を記録した。これ以後人口は減少に転じたが、21世紀に入って再び増加傾向にある。ブレーメン州統計局による2005年12月31日546,852人、2006年11月1日のそれは548,477人であった。


title: ブレーメン

text: ブレーメン州の議会は「ブレーマー・ビュルガーシャフト」() と呼ばれ、4年ごとに選挙が行われる。選挙は州を2つの選挙区（ブレーメンとブレーマーハーフェン）に分け、比例代表制で行われ、ブレーメンから68人、ブレーマーハーフェンから15人の代議士が選出される。ブレーメン選挙区から選出された州議会議員は同時にブレーメン市の市議会議員「シュタットビュルガーシャフト」() をも兼任することになる。ブレーマーハーフェンは州議会議員と市議会議員を分けている。


title: ブレーメン

text: 市行政と州行政の中枢を占めるのが、「ゼナート」(Senat) と呼ばれるブレーメン州政府（内閣）である。2005年11月8日からゼナートの長で市長を務めているのはイェンス・ベールンゼン (SPD) である。ゼナートの長の代行も市長と呼ばれる。ゼナートは7名の人物（SPD 5人、同盟90/緑の党 2人）で構成される。ゼナートのメンバー（ゼナートレン）は都市州でない一般の州では州の大臣と大都市の行政部局長とを併せた役職である。彼らは州の官庁とブレーメン市の担当専門部局の領邦を管轄する。


title: ブレーメン

text:
ハンザ都市ブレーメンの旗は赤地に向かって左上向きに、起こされて、歯が向かって右を向いたゴシック様式の銀の鍵（「ブレーマー・シュリュッセル」＝「ブレーメンの鍵」と呼ばれる）が描かれている。紋章の盾型には金の冠が被せられている。冠は宝石を嵌め込んだ5枚の葉の形の飾りがついている（中紋章）。小紋章は冠のない盾型の紋である。大紋章はこれに対してコンソール（飾り台）や帯状の台座に中紋章が載った形で描かれている。立ち上がり、後ろを振り向いた2頭の獅子がその前脚で盾を支えている。
鍵は、ブレーメン聖堂の守護聖人である聖ペテロのアトリビュートである。鍵は1366年にはすでにブレーメンの市章に登場する。鍵の形は時代とともに何度も変わっている。時には聖ペテロを描いた紋章もあった。盾の外側のデザインも何度も変化している。獅子などは1618年に初めて大紋章に現れた。現在の形の紋章は1819年の紋章規定を根拠とする。ブレーメン市民はこの紋章とハンブルクの紋章（赤地に銀の扉を閉じた楼門が描かれている。右図）とを関連づけて「確かにハンブルクは世界の門であろうが、その鍵を持っているのはブレーメンだ」と自負する。


title: ブレーメン

text: ブレーメンの旗は少なくとも8回入れ替わる赤と白のストライプで旗竿部分がずれて市松模様になっている。実用旗は単に鍵の紋章が描かれたものである。ブレーメンは他の多くの帝国都市やオーストリアと同様、神聖ローマ帝国の色である赤と白をシンボルカラーとする。


title: ブレーメン

text: ブレーメンは以下の都市と活発な姉妹都市関係を育んでいる。現在は停止されている姉妹都市関係は以下の通りである。以下の都市とは非公式な友好関係を結んでいる。ブレーメン商業会議所がブレーメン商人の利益を代表している。本部はシュッティングと呼ばれる建物にある。


title: ブレーメン

text:
昔からブレーメンにとって特別に重要なのは国際貿易である。ブレーメン/ブレーマーハーフェン港湾グループにおける荷の積み降ろしの重点がブレーマーハーフェンにある場合にも、ブレーメンはシュタットブレーミシェス・ユーバーゼーハーフェンゲビート・ブレーマーハーフェン市区がこれに携わっている。積み荷の多彩さは魚、肉、乳製品、ブレーメン綿市場で扱われる綿、茶、米、タバコといった農水産製品加工原料、あるいはワインや柑橘類に及ぶ。ブレーメンは自動車、造船、金属加工、電子技術、食料品加工業の重要拠点でもある。ダイムラー社はブレーメン市内にメルセデス・ベンツの工場を有しており、私企業としてはこの都市最大の雇用主である。この工場は1963年まではボルクヴァルトの工場であった。ここではCクラス、Tモデル、ロードスター SLクラスが生産されている。これに加え、周辺には多くの下請け企業がある。その最大のものが Hellaグループの Hella Fahrzeugkomponenten GmbH である。
造船および金属工業では21世紀にはいる頃から産業構造の変化が起きている。二大造船所のヴェーザー造船所とブレーマー・ヴルカン造船所をはじめとする多くの企業が生き残ることができなかった。ブレーメン製鋼所はアルセロール（2006年以降は アルセロール・ミッタル）に買収された。これに対して航空・宇宙産業では、ブレーメンは現在、その間接部門やハイテク研究部門の所在地となっている。約6,000人のきわめて優秀な人材が活発に研究を行うドイツ最大のテクノロジーパークが大学に設けられた。エアバス機の最終組み立て工程は、ブレーメンで行われている。EADSグループやOHBテクノロジー・グループの企業によって宇宙空間で使い勝手の良い研究室、推進ロケット、あるいは人工衛星システムのモジュールやその一部が制作されている。ラインメタルやアトラス・エレクトローニクは軍事用、民間用の電子技術開発をブレーメンで行っている。この他にゼーバルツブリュック地区にはメルセデスの工場やドイツ鉄道の大きな車両工場がある。


title: ブレーメン

text: 食料品分野では、ブレーメンは主導的な立場にある。有名なブルワリーの Beck & Co. の他にケロッグやクラフトフーヅの支局があり、ヴィタクラフトやノルトミルヒの本社がある。


title: ブレーメン

text: 大規模な産業・工業地域は以下の通りである。船舶は何世紀もの間、ブレーメンの重要な交通機関であった。産業構造の変革がなされた後の現在でもなお船舶運輸業は重要な経済因子であり、雇用市場である。近隣の貨物交通センターが利用しているノイシュテット港の他、ハンデル港、ホーエントーア港、インドゥストリー港およびブレーマーハーフェンのブレーメン市港がブレーメン市の港に属す。内陸の水上交通のための港は市中心部の上流側からヴェラ港、フルダ港、アラー港がある。外洋港湾施設とその周辺の工業地域はユーバーゼーシュタットという新しい町区を形成した。海外貿易に関わる船舶の大型化に対応するために、ヴィルヘルムスハーフェンに大型コンテナ船用の港を整備するヤーデヴェーザー港プロジェクトをニーダーザクセン州と共同で推進している。


title: ブレーメン

text: ブレーメン＝ノルトはヴェーザー川対岸のニーダーザクセン州ヴェーザーマルシュ郡と3路線のカーフェリーで結ばれている。


title: ブレーメン

text: ブレーメン南部に国際便が発着するブレーメン空港 (BRE) がある。新しい空港ターミナルはゲルト・シュルツェの設計に基づいて2001年に完成した。ターミナル周辺は1995年から、一部国際企業を含む多くの企業が立地する産業地区エアポートセンターとなっている。2006年には170万人の飛行機利用客があった。2006年の発着回数は40,419回で、 1988年以降最低の値にまで落ち込んだ。その後ライアンエアーがブレーメンからヨーロッパの都市向けの新たな直行便を開設したことにより、2008年には利用者数は250万にまでなった。1965年以降の継続的な利用者数増加にもかかわらず、大型機械の導入やキャパシティ増加計画の導入によっても年間発着回数6万回までしか増便できない。夜間離着陸制限があり、最終便の予定到着時刻は23時に設定されている。朝と夕方の発着は混雑する。空港へは連邦アウトバーンA281号線が通っている。ブレーメン中央駅からは路面電車第6系統の終点にあたる。


title: ブレーメン

text: ブレーメンは鉄道の乗換地点である。中央駅を発着する幹線鉄道は、ハンブルクからルール地方へ向かう路線、ブレーマーハーフェン行き、ハノーファー行き、フェーゲザック行き、オルデンブルク（もしくはレーア）行きの各路線がある。ブレーメンはICEのブレーメン - ミュンヘン系統、インターシティのハンブルク - ケルン - フランクフルト・アム・マイン、シュトットガルト系統などでドイツ鉄道の長距離鉄道網に接続している。


title: ブレーメン

text: グレーペリンゲン市区の操車場は2005年6月12日に閉鎖された。貨物輸送は操業を続けているその跡地とハーフェン駅とクレックナー＝ヒュッテの工場駅（アルセロール・ミッタル・ブレーメン）で手続きを行っている。かつて中央駅の北西にあった貨物駅は取り壊された。しかし、ブレーマーハーフェンのコンテナ・ターミナルの拡張により貨物交通は再び増加している。


title: ブレーメン

text: 地域交通に関してはブレーマーハーフェン、フェーゲザックおよびファルゲ、ローテンブルク (ヴュンメ)、ツヴィストリンゲン、オルデンブルク、ノルデンハム、フェルデン行きのSバーン風の周辺都市交通が運行している。Sバーンの設置は計画中である。さらにブレーマーハーフェン、ハノーファー、ハンブルク、オスナブリュック、オルデンブルク＝ノルトダイヒ・モーレ行きの高速のレギオナルエクスプレスや、リューネブルガー・ハイデを通ってエルツェンに至るレギオナルバーンが運行している。


title: ブレーメン

text: ブレーメン＝ノルトを走るファルゲ - フェーゲザック鉄道の10 km区間は、1958年に大幅に減便され、1961年に廃止されたが、2007年12月に再開された。ノルトヴェストバーンが運営するディーゼル列車が30分間隔で運行している。電化後にはブレーメン＝ファルゲからフェルデン行きのSバーンの運行路線になる。市内には19の旅客駅が営業している。連邦鉄道局の報告によれば、ブレーメンの主要鉄道路線の総距離は24 kmである。


title: ブレーメン

text: ブレーメンは遠距離道路網への接続も良好である。市域内を走るアウトバーンの総延長は約50kmから60kmである。


title: ブレーメン

text:
ブレーメンの市域南部を連邦アウトバーンA1号線（ルール地方 - ハンブルク）が走っている。A1号線は市南東部のブレーメン・ジャンクションでA27号線（ハノーファー（ヴァルスローデ） - ブレーマーハーフェンおよびクックスハーフェン）と交差する。このアウトバーンは市の東部を南東から北西に向かって走っている。市の北部イールポールでA27号線からA270号線が分岐し、ブレーメン＝ファルゲまで約10kmを走っている。グレーペリンゲンではA281号線の第1期分ブレーメン＝インドゥストリアルヘーフェン・ジャンクションからブレーメン＝グラムプケまでが完成した。ヴェーザー川対岸では、貨物交通センターすなわちノイシュタット港から空港すなわちエアポート・シュタットまでの区間が2008年1月に完成したこの新区間の象徴は空港近くに高さ50mの橋柱を構える 斜張橋である。両区間は2013年までにヴェーザー川の下を通る地下トンネルで結ばれ、さらにA1号線まで延長される予定である。これによりブレーメンを周回するアウトバーン・リングが完成し、市内の道路から通り抜け車両を減らすことができる。市の西をオルデンブルクに向かうA28号線が走り、フッフティング市区の外側でA1号線に接続する。
A1 号線は全線6車線に拡幅されているが、さらに8車線への拡張が望まれている。A27号線は、ブレーメン＝ユーバーシュタット（B6号線）とブレーメン＝ノルト（A270号線）間が、やはり6車線となっている。ブレーメン＝ユーバーシュタットとブレーメン・ジャンクションとの間は4車線であり、6車線への拡幅要望がなされている。A270号線とA281号線は4車線である。両者は（前者は騒音対策のためだが）80 km/hに速度制限されている。A1号線の交通は交通管理センターで制御されており、交通量に応じて最高速度が 60 - 120 km/h まで変化する。120 km/h 以上の速度制限のない区間は、夜間限定を含めて市内にはない。ブレーメンは市内全域の最高速度が 120 km/h に制限されたドイツ初の都市である。


title: ブレーメン

text: この他に連邦道B6号線（南北方向）、B74号線およびB75号線（東西方向）がブレーメンを通っている。B6/B75号線のA27号線からA28号線までの間は、以前アウトバーンA282号線として計画されていた。A281号線の完成によってブレーメンを囲む環状アウトバーン網が完成するが、その際にはB212号線もルート変更がなされる。新しいB212号線はブレーメン西部でA281号線に合流し、これによってヴェーザーマルシュ郡とブレーメンとの接続の便が良好になる。


title: ブレーメン

text: A5号線をギーセン北部（さらにはフランクフルト・アム・マイン）からブレーメンを通ってノルデンハム方面へ延伸するという1970年代に立案された計画は最終的に放棄された。A5号線はフッフティングとグロルラントの間でB75号線と交差する。


title: ブレーメン

text: 自動車で市区間を結ぶメインストリートは1914年の住民投票によって「ヘールシュトラーセ」と名付けられた道路である。


title: ブレーメン

text: 市域内の公共旅客交通 () は、ブレーマー・シュトラーセンバーンAG (BSAG) が運営する8系統の路面電車と44系統のバス路線が担っている。ブレーメンの大部分の地区やニーダーザクセン州に属す衛星都市を網が密な間隔で結んでいる。ブレーメン＝シュタットとブレーメン＝ノルトとの間の交通には鉄道が多く利用されている。路面電車を周辺地域に延伸させ、既存の鉄道の運行間隔を密にすることで衛星都市との交通の便を向上させようという努力がなされている。


title: ブレーメン

text: 地域交通については様々な運輸業者によるバス路線が運行している。都市交通および地域交通に関わる業者はブレーメン/ニーダーザクセン交通連盟 (VBN) に加盟している。


title: ブレーメン

text: ブレーメンには、ハンブルク - ブレーメン自転車道、ブレーメン - オスナブリュック線（ブリュッケンラートヴェク）、ヴェンメ自転車道といった自転車道が通っている。これに加えてこの都市は、ヴェーザー川の水源からブレーマーハーフェンまで伸びる人気の休暇プログラムのヴェーザーラートヴェクの重要な中継点となっている。


title: ブレーメン

text: ブレーメンはその道路面積の22%が自転車道である。これは人口50万人以上のドイツの都市中、最も高い比率である。また人口1人あたりの自転車道の距離もドイツの大都市の中で最長である。しかしこの数値には路面状態が劣悪なものや、交通研究者が自転車道として認めない交通量の少ない自動車道と共用の「テンポ - 30 - ツォーネン」（暫定30ゾーン）と呼ばれる道路も含まれている。


title: ブレーメン

text:
ブレーメンはARD最小の放送局ラジオ・ブレーメンの本社所在地である。ラジオ・ブレーメンはTV局「ラジオ・ブレーメンTV」のと4つの周波数のラジオ放送を運営している。このうち1つはNDRと共同制作（ノルトヴェストラジオ）、もう一つは WDRおよびRBBとの共同制作（フンクハウス・オイローパ）の放送局である。民放局としてはエナジー・ブレーメンが市内でラジオ放送を行っている。また、ニーダーザクセンのラジオffnやヒットラジオ・アンテネ・ブレーメンもこの街をサービス提供エリアとしている。民放テレビのRTLやSat1はブレーメンに駐在員を置いており、ブレーメンやニーダーザクセンに関する30分のレポート番組を制作している。ビュルガールントフンク・ブレーメンでは、ブレーメン市民は無料でラジオやテレビの放送を制作することができる。2007年9月初めから民放TV局のcenter.tv がブレーメンに設立された。この放送局はブレーメンから毎日生放送を行っている。
日刊紙は『ヴェーザー＝クリール』と、それとほとんど同一の『ブレーマー・ナハリヒテン』が刊行されている。後者は、タイトルだけであるが、現在も刊行されているドイツの日刊紙で3番目に古いものである。また、『ビルト』のブレーメン大都市圏向けの版が発刊された。一方、『ターゲスツァイト』(taz) のブレーメン版は経済上の理由で廃刊され、taz 北部版に統合された。この新聞には地域全般の一般記事が3面と、ブレーメン地区とハンブルク地区の話題が交互に掲載される紙面が1面設けられている。


title: ブレーメン

text: ブレーメンには週刊誌が3誌ある。『ヴェーザー＝クリール』と『ブレーマー・ナハリヒテン』の広報誌である『ブレーマー・アンツァイガー』、『ヴェーザー・リポート』、ブレーメン＝ノルトの『Das BLV』である。『ブレーマー』、『プリンツ・ブレーマー』、『ブレーメン＝マガツィーン』、タウン誌『ミックス』、『ビッグ・ブレーメン』、『ブレムボリウム』、ブレーメン＝ノルトの『ノルトアンシュラーク』が独立のタウン誌である。さらに人文社会雑誌『ホイヤー』や『ブリラント』があり、いくつかの市区では、その特色を強く打ち出した小規模な出版社が数多く存在している。


title: ブレーメン

text: 大手の通信社、ドイツ北西部の大手出版社のほとんどや数多くのラジオ局がブレーメンに駐在所や地方編集局を置いている。


title: ブレーメン

text: 以下の4つの州立病院は北部健康病院連盟gGmbHにより組織化されている。この他の病院には以下のものがある。さらに、ローラント・クリーニク、クアフュルステンクリーニク、Dr.ハイネ・クリーニクといった小規模な専門診療施設もある。


title: ブレーメン

text: ドイツの地方組織のほとんどがブレーメンに支部・支局を置いている。貿易分野での重要性を反映して40以上の領事館や名誉領事館がある。特殊な機関としてはブレーメン被雇用者会議所が挙げられる。これは弱い立場にある労働者の利益を保護するための代表機関で、同じく小さな州であるザールラント州にも同様の機関がある。


title: ブレーメン

text: ブレーメンに本部を置く連邦レベルの機関としては、ドイツ海難救助組合と全ドイツ自転車クラブが挙げられる。その他の公的機関は以下の通り。


title: ブレーメン

text: ブレーメンには州立ブレーメン大学 ()、州立ブレーメン専門大学 (Hochschule Bremen)、州立ブレーメン芸術大学および私立のヤーコプス大学ブレーメンがある。さらに大学以外の研究施設も数多くある。ブレーメンはブレーマーホーフェンとともにドイツ学問研究財団により、ドイツ36都市の中から「学究都市2005」に選ばれた。


title: ブレーメン

text: ブレーメン大学（Uni ブレーメン）は約2万人の学生と1,500人以上の研究者を擁するブレーメン州最大の大学である。この大学は1971年から72年にかけての冬学期に開校した。定礎式は1970年11月11日に行われた。1973年からは教育大学を併合した。その後しばらくは教員育成がこの大学の主眼となっていた。現在では医学部と神学部を除くほとんどの学部が存在する総合大学となっており、特殊な研究分野（およびその施設）もいくつかある。たとえば、ブレーマー・ファルトゥルム（ブレーメンの落下塔）はヨーロッパ最大の無重力研究用シミュレーション施設である。研究の価値を計る指標に「ドリットミッテル」と呼ばれるものがある。ブレーメン大学はこの指標で、エクセレンス・イニシアティヴの第1回ラウンド（2006年）において認定を受けた。


title: ブレーメン

text: ブレーメン専門大学は、1982年に経済大学、工科大学、社会学大学、航海大学の4つの単科大学が併合され、設立された。最も古い前身は 1799年に創設されている。この大学は世界中の250以上の大学と共同研究を行っており、二重に学位を得ることが可能な点がユニークである。大学の敷地内には、ヴァルター＝シュタイン天文台や経済・経営大学（エッセン）の研究センターがある。


title: ブレーメン

text: ブレーメン芸術大学（HfK ブレーメン）は、70人の教授、約900人の学生（このうち約300人が留学生）を擁する州立の芸術・音楽大学である。その前身となる研究所は1873年に創設された。ブレーメン芸術大学はユーバーゼー地区にある美術・デザイン部と旧市街デヒャナート通りにある音楽部からなる音楽大学と美術大学が一つの大学として統合されている大学はドイツではベルリン芸術大学とここだけである。


title: ブレーメン

text: 全部で57あるフラウンホーファー協会の研究所のうち、製造技術・応用材料工学研究所 (IFAM) と医用画像演算研究所 (MeVis) の2つがブレーメンにある。IFAMは造形技術、機能性素材、接着技術と表面加工の分野における応用研究や新素材開発を行っている。特に粉体冶金、粉体工学、鋳造技術、泡工学、工業的接着技術、機能集約的建築法、プラズマ技術、表面加工技術に重点を置いている。MeVisは医療画像データの効果的な視覚化と定量分析を行うためのワークフロー・エントリーなソフトウェアの開発を行っている。これにより血液循環器、脳、肝、肺あるいはガン患者といった免疫学上重要な研究に集中することができる。


title: ブレーメン

text: ドイツで2番目に大きな学術振興財団であるマックス・プランク協会はマックス・プランク海洋微生物学研究所 (MPI-MM) をブレーメンに置いている。この研究所では海洋中の物質循環と、これに対する微生物の寄与に関わる基礎研究がなされている。


title: ブレーメン

text: ブレーメンは「システム・エルデ」（大地のシステム）というテーマで「学術年 2009」の「ドイツの10大学術都市」に選ばれた。ブレーメン以外の9都市は、アーヘン、ダルムシュタット、ドレスデン、ゲッティンゲン、ハイデルベルク、イェーナ、カールスルーエ、マインツ、ニュルンベルク/フュルト/エアランゲン都市群であった。


title: ブレーメン

text: フォーラム・アム・ヴァル内のブレーメン市立図書館は514,000冊の蔵書を有し、年間来訪者約130万人、貸出件数350万件を数えるブレーメン市立の 図書館である。これは北ドイツで最大規模の公共図書館の一つである。この他に6つの市区博物館、9つの児童・学校図書館、学校図書館作業部会、バス図書館、刑務所内図書館、東病院図書室が図書館ネットに参加している。


title: ブレーメン

text: ブレーメン大学キャンパス内の州立・大学図書館は、ブレーメン州およびブレーメン大学の学術図書館である。2007年時点で図書館を訪れた利用者数は約38,000人で、期間延長を含め貸し出し手続き件数は1,972,247件であった。蔵書（書籍、新聞）は3,198,948、240,132点の学術論文、6,438点の資料、13,596点の稀覯本、184点のインキュナブラ（1500年より以前の活版印刷物）、66,963点の楽譜、96,680点のAV資料、8,257点の一般雑誌、 21,003点の電子マガジンを所蔵している。


title: ブレーメン

text: ローラント像は街の中心に建つブレーメンの象徴である。ローラント像のオリジナルの頭部はフォッケ博物館（ブレーメン州立芸術文化史博物館）に収蔵されている。第二次世界大戦中に爆撃による破壊を恐れてコピーと取り替えられていた。ローラント像は公正をあらわす剣と皇帝の鷹が描かれた盾を持っており、その視線は聖ペトリ大聖堂に向けられている。ローラント像と市庁舎は「ブレーメンのマルクト広場の市庁舎とローラント像」としてユネスコ世界遺産に登録されている。市庁舎の西壁に、やはりこの街を象徴する『ブレーメンの音楽隊』の像がある。ここはドイツ・メルヘン街道の終点である。その隣が聖母教会である。


title: ブレーメン

text: マルクト広場の向かい側には商人の館であるシュッティングがある。広場の東側はブレーメンの議事堂、西側は18世紀から19世紀の館が並んでいる。シュッティングとブレーメン綿取引所の間に1922年から1931年に造られた総合芸術であるベトヒャー通りがある。この通りはコーヒーで財を成したロゼリウスが、ゴシック様式とアール・ヌーヴォーを取り入れた通りを造ろうと、地元の芸術家に造らせた通りである。この通りはヴェーザー川沿いのマルティン教会に通じている。


title: ブレーメン

text: ゴシック時代に建造されたブレーメンの教会の中でアンスガリ教会は遺っていない。マルティン教会のある高台から「シュラハテ」が伸びている。これは1990年代に近代化された、歴史的な堤防沿いの散策路で、数多くの飲食店が軒を連ねている。対岸の、ヴェーザー川とクライン・ヴェーザー川にはさまれた半島状のテーアホーフにはヴェーザーブルク新美術館や1990年代に建てられた民家が並んでいる。数km下流のグレーペリンゲン区にはスペース・パークがあった。この施設は2003年12月に旧ヴェルフトAGヴェーザーの跡地にオープンしたのだが、数年後に閉鎖された。その建物はショッピングセンター「ウォーターフロント」として改築されている。


title: ブレーメン

text: シュノーア街はブレーメン旧市街の中でも中世風の路地が遺る地区で、おそらく最も古くからの中心街区であったと推測されている地区である。この街区の名前は、船舶関連の手工業に由来している。家々の間の路地は、当時は同じ職業や関連する物品を扱う者が一本の路地に集まって住んでいる場合がしばしばあった。縄や綱を作る者達が集まった街区をシュノーア街（Schnoor は現代ドイツ語の Schnur にあたり、「より糸」を意味する）と称し、その近くにあった針金や鎖を作っていた街区をヴィーレン街（Wieren は現代ドイツ語の Draht にあたる単語で、「針金」を意味する）と呼んだのである。シュノーア街の多くの家屋は17 - 18世紀から保存されているもので、古い時代の暮らしを彷彿とさせる。1856年から1857年にラントヘルアムトが造られたが、1945年9月19日にラントヘル制度は廃止された。


title: ブレーメン

text: ヴェーザールネサンス時代の建物はブレーメンにも数多く遺っている。たとえば、1612年のブレーメン市庁舎（中核となる建物部分はゴシック様式）や 1538年のシュッティング、ランゲン通りの1587年建造のシュタットヴァーゲ（市計量所）や1618年のエッシヒハウス（エッシヒハウスは玄関部のみが保存されている）あるいは1620年のアンガリーキルヒホーフのゲヴェルベハウスなどである。


title: ブレーメン

text: 19世紀から20世紀には歴史復古様式であるネオルネサンス様式のドームスハイデ第1郵便局（1879年）、ブレーメン綿取引所（1902年）、聖堂広場のブレーメン銀行（1905年）が建てられた。


title: ブレーメン

text: その他の重要な、あるいは特徴のある建造物として以下のものが挙げられる。シュヴァッハハウゼン区の中州にある給水施設（1873年）には植民地を記念した（現在は反植民地記念碑となっている）象のモニュメントがある。バーンホーフスフォアシュタットのハウス・デス・ライヒス（1930年）、ノイエン・ファールのアールト＝ホッホハウス（1962年）、ビュルガーヴァイデのブレーメン・アレーアン（1964年/2005年）、ブレーメン大学のファルトゥルム（落下塔、1990年）や大学サイエンスセンター「ウニヴァーズム」がある。


title: ブレーメン

text: ブレーマー・ハウスはイギリスを起源とする列状住宅の典型例である。この住宅はいくつかの大きさがあるが、それらはあらゆる社会階層向けにそれぞれ設計されており、19世紀半ばから1930年代までブレーメンの住宅として多く建てられた。シュヴァッハハウゼン、シュタイントーア、オスタートーアおよびノイシュタットの各市区で、主に比較的裕福な市民向けの大きなタイプの住宅を見ることができる。ヴァレやグレーペリンゲンといった労働者の居住地域では、 1-2階建てのより小さなタイプが見られる。


title: ブレーメン

text: ブレーメン＝ノルト（ブレーメン北管理区）の重要な建物としてはフェーゲザック港の港湾ハウスや19世紀の倉庫（特にキトハウスとよばれるもの）が挙げられる。レーズム川のフェーゲザック堤防には演習船ドイチュラント号が繋留されている。この他の見所としては、シェーネベック城、ブローメンダール城、ファルゲ地区のUボート掩蔽壕「ファーレンティン」が挙げられる。


title: ブレーメン

text: ブルーメンタールのスカイラインも見所である。カトリックの聖マルティン教会、ルター派のマルティン・ルター教会および改革派教会、給水塔がスカイラインを形成する。給水塔はバックシュタインゴシック手法のネオゴシック様式で建造されている。


title: ブレーメン

text: ブレーメン劇場はオペラ、オペレッタ、ミュージカル、演劇、舞踊の上演が行われるブレーメンの市立劇場である。この劇場はいくつかのホールからなっている。その最大のものがテアター・アム・ゲーテプラッツである。ブレーメン劇場はクラウス・ピールヴォスによって2007年の『今年のオペラハウス』に選ばれた。他のドイツ圏の諸都市と同じくオペラ・演劇・舞踊を兼ねた3点劇場であるが(これに対しベルリン、ウィーン、ミュンヘン、ハンブルクなどはオペラ専用劇場である)、オペラ部門だけをさしてブレーメン歌劇場と少数することも多い。


title: ブレーメン

text: この他にブレーメンでは数多くの劇団が多層的な演劇シーンを創り出している。ブレーメン・シェイクスピア・カンパニーはテアター・アム・ライプニッツプラッツでその名にちなんだ演目を上演している。シュノーア街にあるマダム・ロタール劇場のコメディー劇場はブレーメン市の施設である。現代作品の上演はユンゲス・テアターで見ることができる。シュニールシュー劇場は小児・児童演劇場として知られている。1976年に設立されたこの劇場では朗読会や音楽イベントも開催される。


title: ブレーメン

text: ブレーメンには多彩な博物館・美術館がある。ブレーメン・フィルハーモニカーは1825年に創設された、自由ハンザ都市ブレーメンの公式オーケストラである。このオーケストラはブレーメン劇場での定期演奏会の他に特別演奏会や、チャリティー・コンサートで演奏を行っている。ブレーメン・フィルハーモニカーの支配人はクスティアン・ケッター＝リックスフェルト、音楽総監督は2007年からマルクス・ポシュナーが務めている。


title: ブレーメン

text: ブレーメン・ドイツ室内フィルハーモニーは1992年からブレーメンを本拠地とする世界トップクラスの室内管弦楽団である。2004年からエストニア人指揮者パーヴォ・ヤルヴィが芸術監督を務めている。この室内管弦楽団は2007年3月からブレーメン＝オスト総合学校を本拠地としている。ここには多くのグループ練習室や450人まで収容可能なコンサートホールがある。


title: ブレーメン

text: ブレーメンでのクラシック音楽のメインホールは大聖堂近くにある1928年建造の「ディー・グロッケ」である。ヘルベルト・フォン・カラヤンはヨーロッパ最良の3つのコンサートホールの1つとしてこのホールを挙げている。


title: ブレーメン

text: ブレーメン劇場傘下のテアター・アム・ゲーテプラッツでは定期的にオペラやオペレッタの公演が行われている。


title: ブレーメン

text: ブレーメン芸術大学の音楽専攻科はコンサートホールやギャラリーで数多くのコンサートや催し物を行うことで、音楽教育のみならず、この街の文化生活の充実に大きな貢献を果たしている。


title: ブレーメン

text: ブレーメンはジャーマン・ロックバンドのヴォルフスモント、イギリスで有名になったロックバンドのトラッシュモンキース、60年代のビートサウンド・グループのヤンキースらを輩出した。


title: ブレーメン

text: 1960年代に有名だったオランダの子供スター、ハインチェを見いだしてプロデュースした、自身もポップシンガーだったロニーもブレーメンの出身である。また、多くのシンガーに詞を提供した作詞家のハンス・ヘーもこの街に住んでいた。


title: ブレーメン

text: 戦後初の本格的な音楽TV番組『ビート・クラブ』でラジオ・ブレーメンがプロデュースしたのがミヒャエル・レッケブッシュであった。この番組は若い視聴者に支持され、土曜午後の放送は高い視聴率を獲得した。この番組は当時のドイツの若者文化に少なからぬインパクトを与えた。その後、この番組をモデルに、たとえば『ムジークラーデン』や『エクストラツアー』といった番組が制作された。ブレーメンには多くの公園や緑地がある。主な施設は以下の通りである。


title: ブレーメン

text: ブレーメンはサッカー・ブンデスリーガに属するヴェルダー・ブレーメンのホームタウンである。ブンデスリーガ優勝4回を誇る強豪であり、かつては日本初のプロ選手である奥寺康彦も在籍していた。このクラブにはやはり強豪のチェス部門や卓球部門もある。


title: ブレーメン

text: グリューン＝ゴルト＝クラブ・ブレーメンはダンススポーツのクラブで、ラテンのフォーメンションダンスの世界チャンピオンである。


title: ブレーメン

text: レクリエーション・スポーツにはシュタットヴァルトを含むビュルガーパーク、ヴェーザー川両岸の河川敷、ヴェーザー川左岸公園やヴェーザー川支流・分流域に多く点在するウォータースポーツ施設およびウニゼーが利用されている。


title: ブレーメン

text: シュタットハレは、ブレーメン6日間レースの会場として知られている。シュタットハレではその他のスポーツ競技会の会場でもある。隣接するアヒムのハンドボール男子2部リーガに所属する SGアヒム/バーデンのホームゲームもここで行われる。また、バスケットボール2部リーガのブレーメン・ルースターズの試合も定期的に行われている。


title: ブレーメン

text: ファール市区のファーラー通り沿いに馬と騎手のトレーニングセンターを備えた馬場が1907年に造られた。


title: ブレーメン

text: 第5の季節とも呼ばれるブレーメンのフライマルクトは、1035年に開催された記録が遺されており、ドイツで最も古い世俗祭の一つに数えられる。ビュルガーヴァイデで行われる「大」フライマルクトと同じ時期に、市庁舎前では「小」フライマルクトが開催される。月に1回、路面電車の第15・16系統を用いてムゼウムスシュトラーセンバーンの運行（レトロ車両の実動乗車展示）が行われる。


title: ブレーメン

text: 重要な行事に主の公現の祝日に行われるブレーマー・アイスヴェッテと2月のブレーマー・シャッファーマールがある。数多くの文化行事の中でも2月の謝肉祭、野外フェスティバル「ブレミナーレ」、国際文学フェスティバル、9月のブレーメン音楽フェストは傑出したものである。多くの観客を集めるスポーツイベントが毎年1月に開催されるブレーメン6日間レースである。2009年9月に第1回ヴェーザー川岸海洋週間が開催された。


title: ブレーメン

text: ブレーメンの年中行事の中でも、フライマルクト（1035年から）、シャッファーマールツァイト（1545年から）、ブレーマー・アイスヴェッテ（1829 年から）、コール・ウント・ピンケレッセン、ドームトレッペンフェーゲン（1890年頃から）、グローセ・マールツァイト（15世紀から）、ヤヌアールゲゼルシャフトあるいはブレーマー・タバコ・コレギウム（1950年代初めから）といった行事は「ブレーメンジーン」と呼ばれる。


title: ブレーメン

text: この他の新しい行事で重要なものには、ブレーメン芸術賞（1985年から）、ブレーメンの謝肉祭（1986年から）、ブレーミナーレ（1987年から）、ブレーメン連帯賞（1988年から）、ブレーメン音楽祭賞（1998年から）、ブレーメン映画賞（1999年から）、ブレーメン・マラソン（2005年）が挙げられる。


title: ブレーメン

text: 主な繁華街は、旧市街では夏になるとヴェーザー川沿いに多くのビアガーデンがオープンするシュラハテ、シュタイントーア区とオスタートーア区の飲食店密度が高い地域の総称であるフィールテル、バーンホーフスフォアシュタットなどである。


title: ブレーメン

text: 最も有名なブレーメンの名物は、「コールとピンケル」（ピンケルはソーセージの一種）である。ブレーメンで栽培されているケールは、葉の中に赤い色素がある種類であるため「ブラウンコール」（茶色いケール）と呼ばれる。ケールはピンケルと一緒に茹で、茶色の彩りと風味付けに用いられる。


title: ブレーメン

text: 人気のブレーメンの冬の焼き菓子がクラーベンである。これは密度の詰まったシュトレンで「クラーベン」という語は切れ目の入った形を示している。多くは12月の初めに、復活祭まで保つほどの量が焼かれる。クラーベンは、一般的なシュトレンとは異なり、バターを塗ったり砂糖を入れたりしない。


title: ブレーメン

text: その他の人気の菓子として、ブレーマー・バベラー（長持ちするボンボン）やブレーマー・クルーテン（ハッカとチョコレート入りの砂糖菓子）がある。


title: プラーナ文献

text: プラーナ文献若しくはプラーナ(पुराण ) とは、サンスクリットのプラーナム・アーキヤーナム (पुराणमाख्यानम् )すなわち「古き物語」を意味する言葉の略称で呼称される一群のヒンドゥー聖典の総称である。


title: プラーナ文献

text: 内容は、ヒンドゥー教諸神の神話・伝説、賛歌、祭式など、また宗派神崇拝のための斎戒儀礼や巡礼地の縁起、祖霊祭、神殿・神像の建立法、カースト制度、住期の義務、さらには哲学思想、医学、音楽など、ヒンドゥー教のあらゆる様相を示す百科全書とも言うべき広がりを見せている。


title: プラーナ文献

text: プラーナは「第5のヴェーダ」とも呼ばれ、その多くの著述を、天の啓示を受けてこれらを伝え、『マハーバーラタ』の著述者でもあるとされる伝説上のリシ(聖仙)ヴィヤーサ () のものとする。


title: プラーナ文献

text: 古いバラモン教の文献及び法典のなかで、通常イティハーサ () とともに言及され、前5世紀の語源学者も「古伝書の流れをくむ輩」の見解に触れ、後代の注釈家は、これを「プラーナの知者」「プラーナの流れをくむ輩」と注するから、古くヴェーダ解釈者の中に、このような一群の人々の存在が推定される。


title: プラーナ文献

text:
6世紀頃の辞典『アマラコーシャ』などにみられる古典的定義によれば、プラーナにはパンチャ・ラクシャナ()つまり以下の五つの主題が備わっているとされる。ただし、これらはむしろプラーナの原型・古型となった古史古伝の特徴と考えるべきで、現存のプラーナにはこうした要素は一部しか、また少ししか含まないものもある。
現存のプラーナは、叙事詩と同様、主としてシュローカ()と呼ばれる平易な16音節2行の詩型で書かれ、古典サンスクリットの文法には合わない形も多い。
後述する18の「大プラーナ」と多数の「副プラーナ」によって構成される。


title: プラーナ文献

text:
歴史的には、当初は、バラモン教時代に伝えられた神々やリシ、太古の諸王に関する神話・伝説・説話だったと考えられている。
これらの古史古伝は、ヴェーダの伝承者とは別に存在したとされるスータ () と呼ばれる吟遊詩人、弾唱詩人といった職業的語り部集団によって伝承された。
彼らは『ラーマーヤナ』や『マハーバーラタ』などの叙事詩の伝承集団とも近い関係にある一方、ヴェーダの祭式や解釈学、また法の成文化にも関わっていた。


title: プラーナ文献

text:
やがて、バラモン教からヒンドゥー教へ変わっていく歴史の流れの中で、寺妓や巡礼地に集まる身分の低い僧職が台頭、彼らはヒンドゥー教のあらゆる要素を取り入れ、挿入、改竄を繰り返し、その素性、年代が極めて多様で、およそ4世紀から14世紀にかけて現在のプラーナを大成、定着させた。プラーナは、ヴェーダの補遺として女性やシュードラの教育を目的としたともいわれ、正統派のバラモンからは「ヴェーダ聖典を直接を学ぶ資格のない女性やシュードラ階級の為の聖典」と評されることもある。
たしかに、叙述の不統一や表現の法外な誇張がみられるが、これはヒンドゥー教の土俗的・民衆的側面を代表する文献としてのプラーナの性格を指したものであり、必ずしもその重要性を否定するものではない。古い伝承が保存されていることから、ヒンドゥー教の哲学・宗教の発達を知る手がかりのみならず、ひろく、宗教学・民俗学に貴重な資料を提示している。


title: プラーナ文献

text: プラーナと呼ばれる聖典は多数存在するが、その中でも特に重視される以下の18書は、大プラーナ()と総称されている。なお、大プラーナの他に副プラーナ()と呼ばれる聖典群も数多く存在する。


title: カヴァ

text: カヴァ（kava、学名"Piper methysticum"）はコショウ科の潅木、またそれから作られる南太平洋のメラネシアからポリネシアにまたがる地域――フィジー、トンガ、サモアなどで飲用される嗜好品。カヴァラクトンと総称されるいくつかの向精神物質群を含む。カヴァ（kava）はトンガ語であり、カバ、カバカバ、カヴァカヴァとも表記される。またカヴァを使った儀式もその名で呼ばれることがある。ハワイ語ではアヴァ（'awa）、フィジー語ではヤンゴーナ（yangona）、ポーンペイ語ではシャカオ（sakau）という。


title: カヴァ

text: 根を乾燥させ、粉状にして水に混ぜるか、あるいはそのまま水で揉み出したものを漉した泥水様の液体がカヴァ茶で、これを飲用する。カヴァ自体の植生域はハワイからニューギニアまでと広い。


title: カヴァ

text: カヴァの効果は鎮静作用を主とする。飲用時、口内の痺れを覚えることが多い。アルコールは含有しないが、酒に酔った時のような酩酊感がある。カヴァラクトンにはベンゾジアゼピンと似た抗不安、催眠作用がある。


title: カヴァ

text:
カヴァは現在のところ南太平洋諸島域、その他の多くの国々で規制されておらず合法である。
しかしカヴァの成分を抽出し製造されたサプリメント剤による、重篤な肝臓障害を含む健康被害が欧米諸国で発生しており、これらの例には専門家による疑問の声も存在するものの、医薬品として規制管理されつつあり、日本においても厚生労働省が2002年11月28日付けで、販売監視強化の通達を都道府県に出している。


title: カヴァ

text: 肝機能障害などの副作用はクサノオウ、セイヨウオトギリ、エキナセア、紅茶きのこ、混合中国ハーブなどのハーブと併用して発生したという報告が複数ある


title: カヴァ

text: 米国ではサプリメントとして販売されているが、米国ハーブ製品協会（AHPA）はクラス2b:妊娠中に使用しないハーブ、2c:授乳期間中に使用しないハーブ、2b:特定の使用制限のあるハーブとしている。


title: カヴァ

text: カヴァはオセアニアの社会で宗教的、あるいは社会的な儀礼に用いられ、重要視されてきた。


title: カヴァ

text: 現在、ハワイではカヴァを振る舞う「アヴァ・バー」が営業されるようになっている。また、二日酔い止めの薬としても使用されているようである。


title: ニーダーザクセン州

text: ニーダーザクセン州（ドイツ語：、低ザクセン語、東フリジア語：Lound Läichsaksen、英語：Lower Saxony）は、ドイツ連邦共和国を構成する16の連邦州のひとつで、ドイツ北西部に位置する。低地ザクセン州とも訳される。州都はハノーファー。


title: ニーダーザクセン州

text: 北から北東にかけてシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州、ハンブルク市と、東をメクレンブルク＝フォアポンメルン州、ブランデンブルク州、ザクセン＝アンハルト州と、南をヘッセン州、テューリンゲン州と、南西をノルトライン＝ヴェストファーレン州と、西をオランダと接する。また、州内にはブレーメン州が2つの領域（主市ブレーメン・外港ブレーマーハーフェン）として分かれて存在している。北は、北海に面し、その沿岸部は東フリースラント地方とよばれる。沖合には7つの島が連なる東フリージア諸島（オストフリージッシェ諸島）が浮かぶ。


title: ニーダーザクセン州

text: 州のほとんどは北ドイツ平野のニーダーザクセン低地に含まれ、南部がドイツ中部山地の北側部分にかかる。州の北東部は、エルベ川が州境となり、南東から北西へ向かって流れる。ただし一部例外があり、エルベ川右岸の町アムト・ノイハウスのみはニーダーザクセン州に属し、逆に、ハンブルクの南西部は左岸に及んでおり、この部分は属さない。中央部ではヴェーザー川とその支流ライネ川、アラー川が南北に流れる。東部にはエムス川が流れる。また、北ドイツ平野の南部を東西にミッテルラント運河が通り、これらの河川をつないでいる。


title: ニーダーザクセン州

text: 南東部は、ザクセン＝アンハルト州とにまたがり、ドイツ中部山地で最も標高の高いハルツ山地がある。州内の最高地点は、ハルツ山地にあるヴルムベルク山（海抜971m）である。南部から中南部は、ヴェーザー川流域に形成されたヴェーザー山地がヘッセン州およびノルトライン＝ヴェストファーレン州との境界をなす。


title: ニーダーザクセン州

text: 東部にはリューネブルガーハイデと名づけられたドイツ最大の荒地の広がる地域が、西部にはエムスラントと名づけられた広大な沼沢地があり、共に過疎地帯となっていたが、19世紀・20世紀に開拓が進み、今日では一部が自然公園として保護されて行楽地となっているのみである。


title: ニーダーザクセン州

text: 今日ニーダーザクセン州となっている地域の大部分は、中世時代にはザクセン人が居住、支配していた地域で、「ザクセン地方」と呼ばれていた。


title: ニーダーザクセン州

text: 8世紀、カール大帝によってフランク王国に併合された。ザクセン部族の長ヴィドゥキントは改宗させられてザクセン大公となり、ザクセン公国の統治をまかされた。カロリング朝が断絶した後に、ドイツ国王に選ばれたのは、ザクセン大公ハインリヒ1世であった。彼の子オットー1世は、神聖ローマ帝国の初代皇帝となった。その後、ザクセン人の支配領域はいまだキリスト教化されていなかった南東地域（今日のザクセン州とザクセン＝アンハルト州に含まれる地域）に広がった。その新しい地域をキリスト教化し、統治していた貴族は、ザクセン朝の断絶後、ザクセン公の地位を継承し、近代には「ザクセン地方」の名はもっぱらそちらを指すようになっていた。それと区別するために、旧ザクセン地方には、「ニーダーザクセン」の名が帝国クライスを設置する際に与えられた。


title: ニーダーザクセン州

text: ドイツ帝国時代（1871年-1918年）には今日の州域は、プロイセン王国の（普墺戦争以前のハノーファー王国）、オルデンブルク大公国、ブラウンシュヴァイク公国の主要部、シャウムブルク＝リッペ侯国に分かれていた。1918年に各君主国は共和国となった。


title: ニーダーザクセン州

text: 第二次世界大戦後は、イギリス占領地区となった。1946年8月23日、イギリス占領軍司令部によって、プロイセンが解体され、ハノーファー州がプロヴィンツ (Provinz) からラント (Land) に昇格した。11月23日、ハノーファー州（ソ連占領地域となっていたエルベ川右岸の部分を除く）、オルデンブルク共和国、ブラウンシュヴァイク共和国（ソ連占領地区となっていた一部を除く。この部分はザクセン＝アンハルト州に組み込まれた）、シャウムブルク＝リッペ共和国を統合して、ニーダーザクセン州が成立した。


title: ニーダーザクセン州

text: 1949年5月23日、ドイツ連邦共和国（西ドイツ）が成立し、その1州となった。1951年4月13日、州議会は「暫定州憲法」(Vorläufige Niedersächsische Verfassung) を制定、5月1日に発効した。この州憲法は、「暫定」と題したまま数度の改正を経て、1993年まで有効であった。


title: ニーダーザクセン州

text: 1990年のドイツ再統一後、元々ハノーファー州に含まれていたが、ソ連占領地区とされたためドイツ民主共和国（東ドイツ）に属していた自治体が、住民投票を経て、1993年6月30日にニーダーザクセン州（リューネブルク郡）へ編入された。それらの自治体は、10月1日に合併してアムト・ノイハウス () になった。


title: ニーダーザクセン州

text: また、1993年5月19日には新たに州憲法 () を制定し、6月1日に発効した。この憲法では、州の基本原理として環境保護を掲げたほか、住民発議（イニシアティブ）と住民投票（レファレンダム）の規定を置いた。


title: ニーダーザクセン州

text: 州議会 (Landtag) の定数は137で、2017年10月15日に行われた前回選挙での政党別議席配分は以下の通りである。


title: ニーダーザクセン州

text:
左翼党 (ドイツ)は得票率4.6%にとどまり、議会入りを果たせなかった。
ニーダーザクセン州政府は、州内を4つの行政管区 (、県とも) に分けて、その地域にある地方自治体の活動を監督してきたが、地方分権化を推し進めるため2005年1月1日をもって行政管区（県）は廃止された。


title: ニーダーザクセン州

text:
州の行政単位は、37の郡 (Landkreis) と、郡には属さない8つの独立市 (kreisfreie Stadt) から成る。郡に属する下級行政単位は、大きく分けて3種類ある。
独立市も含めた広義の市町村の総数は、1023である。下の番号は、右の区分図の番号と対応。


title: ニーダーザクセン州

text: 人口5万人以上の都市（2005年6月30日現在）。記事が未作成の都市は、参考のためドイツ語版へのリンクを付記した。


title: ニーダーザクセン州

text: 州の紋章と旗は、1951年の旧「暫定州憲法」（4月13日成立、5月1日発効）で制定され、1993年の現行州憲法（5月19日成立、6月1日発効）においても踏襲されている。


title: ニーダーザクセン州

text: 州の紋章は、赤地の盾、跳ねる白馬である。この白馬は、中世初期のザクセン大公ヴィドゥキントの伝説の白馬であり、この地域を支配した貴族が好んで用いた。そして、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公国、ハノーファー選帝侯国、ハノーファー王国、そしてプロイセン王国のハノーファー州、ブラウンシュヴァイク公国、ブラウンシュヴァイク共和国においても紋章として使われた。


title: ニーダーザクセン州

text: 州旗は、ドイツ国旗の黒・赤・金に、州の紋章を中央に配したものである。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 伊藤 隆（いとう たかし、1932年（昭和7年）10月16日 - ）は、日本の歴史学者、東京大学名誉教授。専攻は日本近現代政治史。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 日本近代史、特に昭和戦前期政治史研究の重鎮で、多くの近代日本一次史料の発掘公刊を代表として精力的に行った。「日本教育再生機構」顧問、新しい歴史教科書をつくる会元理事。国家基本問題研究所理事。伊藤は東大助手時代の1966年に発表した論文「ロンドン海軍軍縮問題をめぐる諸政治集団の対抗と提携」を端緒として、第一次世界大戦から太平洋戦争の終戦までの日本近代史を「一体となった支配勢力は存在せず、国内政治過程において革新的な勢力が現状維持的な勢力に勝利を収める過程」と位置づけることで、天皇制ファシズム論に否定的な分析視角を提示した。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 1976年に、岩波書店の『思想』誌で「昭和政治史研究への一視角」と題する論文を発表、日本近代史研究で用いられる「ファシズム」概念の定義が不明確であり、学問的な概念とは言えないと評価したことから、歴史学者粟屋憲太郎や政治学者の山口定などを相手として、いわゆる「ファシズム論争」を展開することとなった。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 伊藤の提示した実証研究重視の手法は、実証性において問題を抱えていた天皇制ファシズム論の衰退に拍車をかけ、かつ、天皇制ファシズム論を支持する歴史研究で絶対的とされた戦争責任の相対化を生じさせた。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 近年も個人が所蔵する私文書・日記類の収集・整理・刊行や、オーラル・ヒストリーの記録整理を行っている。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 近年は保守の政治運動に参画している。伊藤は研究当初は左派の知的影響下にあったことを告白しているが、その後の自らの研究や来歴は「左翼の歴史家と論争してきた」ものであったと語っており、新しい歴史教科書をつくる会にも発足時から参加した。理事を務め、扶桑社の中学校歴史教科書執筆者の一人となった。「つくる会」でも数少ない専門の歴史研究者として重きをなした。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: しかし、内紛が続いた「つくる会」に嫌気がさしたとして2006年3月に理事を辞任した。辞表の中で創設メンバーの一人である藤岡信勝を激しく批判し、「私が積極的に参加していた時期にも繰り返し内紛が繰り返されていた、その際必ず藤岡信勝氏がその紛乱の中心の当事者であったこと、それがこの会の発展の阻害要因ともなってきた」と述べた。「つくる会」を退会した八木秀次らが同年10月に結成した「日本教育再生機構」の設立に代表発起人として関与し顧問に就任。同機構が事務局を務める有識者組織、教科書改善の会の賛同者に名を連ねた。「つくる会」と絶縁した扶桑社の教科書発行を継続する育鵬社の歴史教科書編集会議座長を務めている。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 近年政治化した従軍慰安婦問題についても日本の責任を否定する立場であり、アメリカ合衆国下院121号決議に反対している。チャンネル桜が中心となって在日アメリカ大使館に手渡した抗議書にも賛同知識人として名を連ねた。他にも、保守系シンクタンク国家基本問題研究所理事や、南京事件を扱った映画「南京の真実」賛同者に加わっている。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: また、沖縄戦における集団自決について、日本軍が関与したとの断定的記述をしないよう高校教科書検定で検定意見が出された際、教科書調査官や検定審議委員が伊藤の共同研究経験者や門下生であった事が「『つくる会』元理事の関係者が教科書検定に関与した」として話題となった。衆議院においても石井郁子によってこれが問題として取り上げられた。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 日本近代史の第一人者という評価がある。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 猪口孝は、『中央公論』1995年1月号の伊藤隆と佐藤誠三郎の対談「あの戦争とは何だったのか」を取り上げ、「最も優れた日本近代史研究者と言いうる故佐藤誠三郎と伊藤隆」と記述している。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text: 山本博文と竹内洋は伊藤の回想記『歴史と私』（2015年）を2016年の新書大賞においてベストに選択している。


title: 伊藤隆 (歴史学者)

text:
山本博文は、日本の歴史学界では異端視されていた、と述べている。
※主にオーラル・ヒストリーでの聞き手


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: ハリー・S・トルーマン (USS Harry S. Truman, CVN-75) は、アメリカ海軍の航空母艦。ニミッツ級航空母艦の8番艦である。当初の艦名はユナイテッド・ステーツ (USS United States) であったが、起工前に第33代アメリカ合衆国大統領ハリー・S・トルーマンにちなんで改名された。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: ハリー・S・トルーマンは1993年11月29日にニューポート・ニューズ造船所で起工し、1996年9月7日に洗礼を施される。1996年9月13日に進水し、1998年1月に乗組員が乗艦した。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: 造船所による公試は6月11日に完了し、海軍受領後の公試は7月25日に完了、同日就役する。造船所の公試は当初5月に完了予定であったが、流体試験中に原子炉の一基から雑音が生じたため遅れることとなった。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: 就役式ではビル・クリントン大統領が基調演説を行った。その他、トルーマンの命名を提案したアイク・スケルトン下院議員、ミズーリ州知事メル・カーナハン、初代艦長のトーマス・オッターバイン大佐、ウィリアム・コーエン国防長官、ジョン・H・ドルトン海軍長官が式典に出席した。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: 最初の参加作戦はサザン・ウォッチ作戦で、2000年11月28日から2001年5月23日までであった。その後予定された有効性検証のためバージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍造船所に入渠した。作業が完了するとフランスのマルセイユ、クレタ島のソウダ湾を訪問し、2002年12月5日に再びサザン・ウォッチ作戦に参加する。その後2003年のイラク戦争に参加、2003年5月23日に帰港する。同年夏は地中海に展開し、イタリアのナポリを拠点として海軍の艦隊即応計画を支援する。続いてマジェスティック・イーグル作戦に参加、大西洋東部で活動し、2度目の有効性検証のためノーフォーク海軍造船所に入渠した。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: 2004年10月13日ペルシャ湾に向けてノーフォークを出港、ソウダ湾、バーレーンのマナーマ、ドバイ、アラブ首長国連邦を訪問し、2005年3月19日に作戦任務を外れる。2004年にはマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受章している。また、戦闘効率賞は2003年から2005年まで3年連続で受賞した。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: 2005年9月1日、ハリケーン・カトリーナによる被害に対する海軍特別対策本部の旗艦として出航する。ハリー・S・トルーマンは9月4日にメキシコ湾に到着、ニューオーリンズを始めとする被災地復興作業に従事する。第10空母打撃群司令官ジョセフ・キルケニー少将は湾岸統合任務部隊 ("Joint Task Force (JTF) Gulf Coast") の副司令官に任命され、艦は湾内に停泊してヘリコプターを用いて真水の供給を行った。湾岸統合任務部隊の中心は強襲揚陸艦のイオー・ジマ ("USS Iwo Jima, LHD-7") であった。ハリー・S・トルーマンは5週間に及ぶ救援作業の後、2005年10月に母港へ帰還した。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: トルーマンは2006年1月にノーフォーク海軍造船所入りし、定期メンテナンス及び多くのシステム改良が行われた。作業は12月に完了し、2007年4月からは訓練活動に従事した。8月15日、E-2C ホークアイが発艦に失敗し、3名の乗組員が死亡している。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: 2007年11月5日、ハリー・S・トルーマンはノーフォークを出航し7ヶ月に及ぶペルシャ湾配備に向かう。艦はドバイ、ギリシャのロドス島を経由して2008年5月にフランスのマルセイユに寄港した。また、イスラエルの建国60周年記念式典に参加している。6月初めに帰国し、フロリダ州メイポートに到着、乗組員の家族や友人を乗せた3日間の巡航を行った。ハリー・S・トルーマンは2008年6月4日にノーフォーク海軍補給地へ帰還した。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: 2018年10月19日、北極圏のノルウェー海に入り、同月25日からNATO加盟国との演習を開始すると発表した。


title: ハリー・S・トルーマン (空母)

text: 第1空母航空団(Carrier Air Wing 1, CVW-1)は、ハリー S.トルーマン(CVN-75)に艦載される航空団。


title: 相馬村 (青森県)

text: 相馬村（そうまむら）は、かつて青森県中津軽郡におかれていた村。2006年2月27日、弘前市および岩木町と新設合併して新たな弘前市となり廃止となった。


title: 相馬村 (青森県)

text: ・弘前市相馬地区（旧相馬村）公式WEBサイト


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: ドワイト・D・アイゼンハワー (USS Dwight D. Eisenhower, CVAN-69/CVN-69) は、アメリカ海軍の航空母艦。ニミッツ級航空母艦の2番艦。艦名は第34代アメリカ合衆国大統領ドワイト・D・アイゼンハワーにちなんで命名された。当初は単に「アイゼンハワー」であったが、1970年5月25日に「ドワイト・D・アイゼンハワー」に変更された。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 軍の内外より、ドワイト・D・アイゼンハワー本人と同様に「アイク」の愛称で呼ばれている。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: ドワイト・D・アイゼンハワーは1970年6月29日、バージニア州のニューポート・ニューズ造船所に発注される。1975年6月30日に艦番号がCVAN-69からCVN-69に変更された。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 1975年10月11日に進水、マミー・アイゼンハワーによって命名される。1977年10月18日に就役、初代艦長はウィリアム・E・ラムゼー大佐。ラムゼーはアイク艦長を務めた後少将まで昇進した。就任以来13名が艦長として着任している。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 就役後は大西洋艦隊に配属され、14ヶ月間の訓練後、1979年1月に最初の地中海配備に就く。イスラエルの沖合で活動中、カーター大統領とイスラエルのベギン首相が艦を訪問した。同年7月にノーフォーク海軍基地に帰還する。1980年、2代目艦長のジェームズ・H・モールディン大佐の指揮下二度目の地中海配備に就く。イランアメリカ大使館人質事件に対してカーター大統領はアイゼンハワーをインド洋に急送し、人質救助作戦の3日後、ニミッツ ("USS Nimitz, CVN-68") と交代した。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 中東の緊張持続に伴い、アイクは8ヶ月以上の間イラン沖合のステーションに留まり、合計254日間の航海を行った。この間、艦の水兵と海兵隊員は45日間寄港することなく航海した後2本のビールを楽しんだ。その後、154日間の航海後彼らはもう2回ビールを楽しむことができた。これはアメリカ海軍の水兵による最初のアルコール飲料の法的な消費であった。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: アイクの乗組員達はインド洋のパトロール海域を、マペットキャラクターから「ゴンゾ」「カーミット」ステーションと呼んだ。あるときは152日間を寄港無しで活動し、これは新記録であった。その後インディペンデンス ("USS Independence, CV-62") と任務を交代し、1980年12月22日に母港のノーフォークに帰還、乗組員および航空要員は家族と共にクリスマスを祝った。アイクの帰還から29日後にイランの人質は解放された。アイクは合計8度の配備を完了し、その中には1980年と1991年に行われた2度のインド洋配備を含む。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 20年以上の間、アイクは空母の平時配備における最長記録を保持した。アイクの前の記録保持艦はニミッツであった。アイクの記録は後にセオドア・ルーズベルト ("USS Theodore Roosevelt, CVN-71") によって更新された。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 1982年の3回目の配備でアイクは地中海に戻り、再び海上での多くの日々を過ごした。新たな艦長としてE・W・クレクストン大佐が着任したが、彼は以前、ラムゼー艦長の副官であった。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 4度目の配備完了後、アイクは1985年10月にニューポート・ニューズ造船所に入渠し、広範囲オーバーホールが行われた。作業は18ヶ月に及び、近接兵器システム、シースパローミサイルシステム、海軍戦術データシステム、対潜戦モジュールの追加、通信機材の改良および1,831の寝台と25のコンパートメントの更新が行われた。アイクは1987年4月に艦隊に復帰した。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text:
1987年の秋に行われた検査巡航で、アイクはベネズエラのカラカス、ヴァージン諸島のセント・トーマス島、ジャマイカのモンテゴ・ベイに寄港した。
1988年2月29日にアイクは5度目の配備で地中海に赴く。スペインのパルマ・デ・マヨルカ、フランスのツーロン、カーン、イタリアのナポリ、リヴォルノ、シチリアのシゴネラ海軍航空基地、トルコのアンタルヤ、イスラエルのハイファを訪問した。1988年8月29日にノーフォークに帰還したが、スペインの石炭運搬船と衝突事故を起こす。損傷は共に軽微であったが、アイク艦長のゲイリー・ベック大佐は1ヶ月後に解任された。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 1988年9月にバージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍造船所に入渠し、1989年4月に艦隊に復帰、同年秋に2度の検査巡航を行い、アイクはフロリダ州のフォートローダーデールに寄港した。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 1990年には6度目の地中海配備を完了した。配備は「ドワイト・D・アイゼンハワー・センテニアル」 - アイゼンハワー大統領生誕百周年記念 - によって記念すべきものとなった。D-デイ記念日の式典ではノルマンディーの沖合を航行し、アイゼンハワー大統領の息子、ジョン・アイゼンハワーと、ノルマンディー上陸作戦に参加した退役軍人達が搭乗した。一方、第7空母航空団はオマハ・ビーチのアメリカ軍将兵の墓地の上を飛行した。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 1990年のイラク軍によるクウェート侵攻に応じて、アイクは紅海で作戦活動を行う最初の空母となり、スエズ運河を通過した2番目の原子力空母となった。イラクがサウジアラビアに侵攻した場合の即応体勢を取り、国連軍によるイラクに対する通商封鎖作戦に参加した。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: ドックでのオーバーホールが完了すると、アイクは1991年9月26日にペルシャ湾に展開、多国籍軍による砂漠の嵐作戦に参加した。その後1992年4月2日にノーフォークに帰還、1993年1月12日にオーバーホールと改修のためノーフォーク海軍造船所入りし、1993年11月12日に艦隊に復帰した。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 2001年5月21日にアイゼンハワーはオーバーホールのためニューポート・ニューズ造船所の乾ドック入りする。オーバーホールは4年の歳月と25億ドルの金額が費やされた。2基の原子炉の炉心交換と様々な技術的アップグレードが行われた後、アイクは2005年1月25日にニューポート・ニューズを出航、ノーフォーク海軍基地に帰還し艦隊に復帰した。近代化によって艦の耐用年数は2025年を超えることとなった。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 2006年10月3日にアイゼンハワーは第8空母打撃群の旗艦として、アラン・G・マイヤーズ少将の指揮下任務に復帰した。アイクはイタリアのナポリ、キプロスのリマソルを3日間訪問し、12月にペルシャ湾入りする。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: 2007年1月8日、ソマリアのアルカーイダ拠点を攻撃するためジブチからAC-130 ガンシップが発進した。インド洋に展開していたアイクは作戦の援護のため、上空支援と負傷者が発生した場合の救助任務を担当した。


title: ドワイト・D・アイゼンハワー (空母)

text: アイゼンハワーは第8空母打撃群 ("Carrier Strike Group 8, CSG-8") の旗艦であり、第7空母航空団 ("Carrier Air Wing 7, CVW-7") を搭載する。打撃群は第28駆逐戦隊 ("Destroyer Squadron 28, DESRON-28") を含む。第3空母航空団(Carrier Air Wing 3, CVW-3)は、ドワイト・D・アイゼンハワー(CVN-69)に艦載される航空団。


title: 松田千秋

text: 松田 千秋（まつだ ちあき、 1896年（明治29年）9月29日 - 1995年（平成7年）11月6日）は、日本の海軍軍人。海兵44期。戦艦「大和」第3代艦長。最終階級は海軍少将。


title: 松田千秋

text: 1896年（明治29年）9月29日、熊本県鹿本郡に生まれる。旧制熊本県立鹿本中学校を経て、1913年（大正2年）9月3日、海軍兵学校44期に100名中89番の成績で入学。1916年（大正5年）12月11日、95名中14番の成績で卒業。少尉候補生となり、装甲巡洋艦「常磐」に乗り組み、練習艦隊近海航海に出発し、1917年（大正6年）3月3日に帰着。4月5日、練習艦隊遠洋航海に出発し、8月17日に帰着。8月19日、巡洋戦艦「榛名」乗組。12月1日、海軍少尉任官。戦艦「河内」乗組。


title: 松田千秋

text: 1918年（大正7年）8月15日、巡洋戦艦「榛名」乗組。11月9日、装甲巡洋艦「吾妻」乗組。海軍少尉候補生指導官附を務め、1919年（大正8年）3月11日、練習艦隊遠洋航海に出発し、7月20日に帰着。8月5日、装甲巡洋艦「浅間」乗組。12月1日、中尉に進級し、海軍水雷学校普通科学生。1920年（大正9年）5月31日、海軍砲術学校普通科学生。12月1日、3等駆逐艦「夕立」乗組。1921年（大正10年）12月1日、巡洋戦艦「金剛」分隊長心得。1922年（大正11年）12月1日、大尉に昇進し、海軍砲術学校高等科第22期学生を拝命。1923年（大正12年）11月29日、海軍砲術学校高等科優等卒業。12月1日、一等駆逐艦「神風」砲術長兼分隊長。1924年（大正13年）12月1日、戦艦「陸奥」分隊長。1925年（大正14年）12月1日、海軍砲術学校教官。


title: 松田千秋

text: 1926年（大正15年）12月1日、海軍大学校甲種第26期入校。1928年（昭和3年）11月6日、海軍大学校を22名中第12位の成績で卒業。12月10日、海軍少佐に進級し、海軍省人事局第一課に勤務。1929年（昭和4年）5月1日、アメリカへ語学留学。1930年（昭和5年）5月1日、在アメリカ大使館附海軍駐在武官府補佐官。日本海軍の駐米経験者では珍しく頑なまで反米主義者だった。1931年（昭和6年）5月1日、帰朝し、7月1日より軽巡洋艦「木曾」砲術長。9月7日、海軍省軍令部第一班第一課。


title: 松田千秋

text: 軍令部の改編に伴い1933年（昭和8年）10月1日、軍令部第一部第一課。大和型戦艦建造の基本構想に関わる。11月1日、参謀本部員を兼務。11月15日、中佐に昇進。1934年（昭和9年）4月2日、参謀本部員を免じられ、11月15日に海軍省軍務局第二課へ異動。1935年（昭和10年）、軽巡洋艦「阿武隈」副長。11月21日、海軍大学校教官兼第3艦隊参謀。12月1日、大佐昇進。12月15日、支那方面艦隊参謀。


title: 松田千秋

text: 1936年（昭和11年）1月、当時の内務省警保局特別警察部が作成した『海軍士官要監視人物』という極秘資料には松田の名も記載されている。二・二六事件に加担した陸軍青年将校の思想に同情的と見られていた為で該資料に掲載された海軍士官数名は事件後に予備役編入の処分を受けた。


title: 松田千秋

text: 1938年（昭和13年）8月25日、水上機母艦「神威」艦長。1939年（昭和14年）1月14日、軍令部第三部第五課長。1月25日、兼大本営海軍報道部第2課長。1940年（昭和15年）5月22日、欧米各国出張。10月1日、総力戦研究所所員。「面接」のスタイルを日本で初めて導入した。


title: 松田千秋

text: 1941年（昭和16年）9月1日、標的艦「摂津」艦長。航空攻撃に対する操艦マニュアルである「爆撃回避法」を作成した。


title: 松田千秋

text: 1942年（昭和17年）2月10日、連合艦隊司令部附。連合艦隊参謀長の宇垣纏中将は松田が結婚する際に仲人を務めた。2月20日、戦艦「日向」艦長。ミッドウェー作戦前に戦艦「大和」で行われた「第二段作戦図上演習」では、米軍の指揮を担当した。米機動部隊はハワイから出撃してくる可能性があったが、松田が出撃させることはなかった。12月10日、連合艦隊司令部附。12月17日、戦艦「大和」第3代艦長。


title: 松田千秋

text: 1943年（昭和18年）5月1日、海軍少将。9月7日、軍令部第一部第一課出仕兼大本営参謀。10月15日兼海軍省出仕。1944年（昭和19年）5月1日、第四航空戦隊司令官。第四航空戦隊は航空戦艦へ改装された戦艦「日向」「伊勢」を率いていた。


title: 松田千秋

text: 1945年（昭和20年）2月、北号作戦を実施。松田は部隊を完部隊と命名し、制海権を失った海域で同艦隊に大量の物資を積載しての、シンガポールから本土への輸送作戦を行い、敵の攻撃を2度受けたが、近隣のスコールに隠れることができ、無事輸送を完了した。3月1日、軍令部出仕。3月10日、海軍航空本部出仕。3月20日、横須賀海軍航空隊司令。終戦を経て11月1日に予備役編入。


title: 松田千秋

text: 戦後は（株）マツダカルテックスを経営。カード書類のランダム自動抽出装置を初めとする発明に専念し発明品で100以上が特許権・実用新案権を取得し商品化がなされた。


title: 松田千秋

text: 1995年（平成7年）11月6日死去。


title: 広島県立びんご運動公園野球場

text: 広島県立びんご運動公園野球場（ひろしまけんりつ びんごうんどうこうえん やきゅうじょう）は、広島県尾道市の広島県立びんご運動公園内にある野球場。愛称はしまなみ球場。施設は広島県が所有し、ポラーノグループびんごが指定管理者として運営管理を行っている。


title: 広島県立びんご運動公園野球場

text: 広島県東部地区のスポーツ・レクリエーションの需要に対応するため、県は1999年度からびんご運動公園内で野球場の整備事業に着手した。その際「他にはない、特徴ある野球場を」というアイディアが挙がり、さらに広島県高等学校野球連盟からも「高校野球の広島県勢はここ数年、夏の選手権、春のセンバツでの戦績が芳しくなく、競技力を長期的に底上げしたい」との要望が寄せられた。こうしたことから、野球場のフィールド部分は阪神甲子園球場をモデルに設計されることになった。


title: 広島県立びんご運動公園野球場

text: 県では設計にあたり、甲子園球場に職員を派遣して視察を行ったものの、フィールド内の測量に関しては球場関係者から箇所を限定され、また平面図についても警備上の理由により借り出すことができなかったため、設計に充分な実寸法を弾き出すことができなかった。やむを得ず、甲子園に関する資料や空中写真などを使ってフィールドを解析し、詳細な実寸法を弾き出していった。


title: 広島県立びんご運動公園野球場

text: 余談だが、この一連の解析の結果、当時甲子園のフィールドは一塁側のファウルエリアが、三塁側よりもごく僅かに広かったことが判明している。


title: 広島県立びんご運動公園野球場

text: こうして設計・建設工事がすすめられ、野球場は2002年に竣工した。本塁から両翼・中堅までの距離やグラウンド面積などだけでなく、外野のフェンス高、使用する土・芝まで、可能な限り甲子園に近づけられて設計されている。ただし当時の甲子園の公称値に誤りがあったため、実際の甲子園とは細部で異なっている。愛称「しまなみ球場」は一般公募により命名された。由来は瀬戸内海の島並み、更に尾道は西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の起点部にあたることから。開場以降、高校野球などのアマチュア野球公式戦、一般利用の他、プロ野球でも広島東洋カープの主催試合のオープン戦・公式戦が年に各1試合程度開催されており（公式戦は開場から2009年までは毎年、以降は隔年開催）、2005年から公式戦では主にセ・パ交流戦のカードで使用されている。


title: 広島県立びんご運動公園野球場

text:
2013年以降は、高校野球広島大会の準決勝・決勝戦が行われている。これはマツダスタジアムの管理が広島東洋カープとなったことにより、同球団の主催ゲームの日程や、全面天然芝となったことによる芝生管理などとの兼ね合いで同球場の使用に制約が生じたことよりに取られた措置である。ただし、2016年は、決勝戦については4年ぶりにマツダスタジアムでの開催となった。
前述の通り、甲子園球場と全く同じ形状で設計されている事から、クローン甲子園と揶揄されることもある。その甲子園は2007年オフと2008年オフにフィールドの改修を行いファウルグラウンドが狭められたが、しまなみ球場では現在のところ、この改修に追随する予定はない。なお、びんご運動公園は開園以来、尾道市が県から運営・管理業務を受託する形で管理していたが、2005年からは指定管理者制度が導入された。同年度から3年間は市が、2008年度からはポラーノグループびんごが運営・管理業務を行っている。


title: 広島県立びんご運動公園野球場

text: テレビ・ラジオなど報道では、所在地と愛称を組み合わせた尾道しまなみ球場という通称を使用することがある。


title: 広島県立びんご運動公園野球場

text: また、地方球場にしては、どういうわけなのか芝生席の後ろに背もたれつきの外野指定席があるため、。設計・建設に至る経緯もあって、甲子園出場校がプレ甲子園として練習に使うこともある。


title: ホソオチョウ

text: ホソオチョウまたはホソオアゲハ（学名 "Sericinus montela"）は、チョウ目・アゲハチョウ科に属するチョウの一種。


title: ホソオチョウ

text: 原産地は東アジア一帯で、ロシア沿海州、中国、朝鮮半島。もともと日本には生息していなかったが、1970年代以降日本各地で局地的に発生が確認されている外来種である。朝鮮半島南端まで分布しているにもかかわらず日本に生息していなかったので、対馬海峡成立後に勢力を伸ばしたものと推測される。


title: ホソオチョウ

text: 白と黒の縞を基調とした翅の模様はアゲハに近いが、前翅長は3 cm前後で、アゲハよりかなり小振り。後翅にある細長い突起が和名の由来で、この突起はアゲハのものなどよりずっと細長く独特である。突起の長さは 3cm 程度で後翅そのものの長さと同じぐらい。


title: ホソオチョウ

text: 幼虫はギフチョウなどの幼虫に似て黒っぽく短い毛がまばらに生えたイモムシだが、より突起が多い。


title: ホソオチョウ

text: アゲハチョウ科の中では系統的に古い種類で、ギフチョウ、ヒメギフチョウ、ウスバシロチョウなどとともに、ウスバアゲハ亜科 (Parnassiinae) というグループに属する。このグループは比較的寒冷な地に住む種が多く、氷河期の生き残りといわれる種も多い。


title: ホソオチョウ

text: 成虫は年数回発生する。オスメスで翅の模様はほとんど同じだが、オスでは全体が白っぽいのに対し、メスは黒い部分が多い。夏型は特に全体が黒味がかる。成虫は食草であるウマノスズクサの生える林縁などをフワフワとゆっくり飛ぶ。メスは葉の裏などにまとめて卵を産む。


title: ホソオチョウ

text:
最初に確認されたのは、1978年の東京都で、数年のうちに、中央本線沿いに山梨県にまで局地的に分布を広げた。1990年代になると、京都府、岐阜県、栃木県、宮城県、福岡県など地理的に離れた地域に生息が確認されている。本種は飛翔能力が低いため、現在までに生息が確認されたことのある地域は、違法な放蝶といった人為的手段で分布を広げたものと考えられている。
日本では前述の経緯からもわかるように外来種であり、外来生物法によって要注意外来生物に指定されている。また、植物防疫法でも輸入が禁止されている。一方で、本種の美しい見た目から保護する活動が一部地域でみられたこともあり、必ずしも外来種であるという認識が浸透しているとはいえない現状もある。今後も、さらに意図的な放蝶によって分布が拡大する恐れが指摘されている。


title: ホソオチョウ

text: 本種の幼虫の食草はウマノスズクサで、これは日本に生息する在来種のジャコウアゲハと同じ食草である。したがって、餌資源をめぐって競争する危険性がある。本種の分布が局所的であるため、全国的にジャコウアゲハの個体数や分布に影響を与えているものではないという意見もあるが、実際にホソオチョウが多数生息する地域では、ジャコウアゲハの生息密度が低くなっていることが確認されている。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: ジョージ・H・W・ブッシュ（USS George H. W. Bush, CVN-77）は、アメリカ海軍のニミッツ級航空母艦第10番艦で、ニミッツ級の最終艦となる。艦名は、第二次世界大戦中海軍パイロットだったジョージ・H・W・ブッシュ第41代アメリカ合衆国大統領に因む。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: ジョージ・H・W・ブッシュは、太平洋戦争当時の元海軍パイロットの名が命名された最初の空母ともいえる。後継艦「ジェラルド・R・フォード」（USS Gerald R. Ford, CVN-78）（計画名CVN-21）への橋渡し的な存在として、従来のニミッツ級とはかなり異なる艦型にすることも計画されたが、結局小規模な変更にとどまった。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: ジョージ・H・W・ブッシュは多くの新型装備を搭載し、ジェラルド・R・フォード級の実験艦ともいえる位置づけになる。ケーブル類を極力少なくし、光ファイバーで電子機器をつなげることによって軽量化と省力化を図るといわれている。また、空母のドックインのたびに問題になっている、大型電子機器の搬入に柔軟に対応するために、一部の船室をモジュール化し、柔軟にレイアウトできるように設計されている。また、省力化に伴い問題になるであろうダメージコントロールについても艦内各所に新型の感知システムを採用することで半自動化する。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: また、計画当初ではカタパルトは電磁式を採用する予定であったが、就役までに完成できない可能性が高くなったため、従来通りのスチーム式カタパルトを搭載する。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 建造は、ノースロップ・グラマン社のニューポート・ニューズ造船所で2001年に始まった。2002年12月に艦名は第41代大統領にちなんで命名されることが発表された。2006年10月7日に命名式が行われ、式典にはブッシュ元大統領本人が出席した。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 2008年4月には整調巡航に出航した。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 2009年1月10日に、ノーフォーク海軍基地で就役。その式典にはブッシュ父子が出席。初の、存命中の人間による、自身の名が名付けられた空母への乗船がなされた。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 一部で、退役する「キティホーク」（USS Kitty Hawk, CVA-63）の後継として横須賀基地への配備案が報道されたが、「ジョージ・ワシントン」（USS George Washington, CVN-73）が配備された。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 2011年5月11日に母港のノーフォークを出港し、初めての作戦航海を7ヶ月間、大西洋・地中海および中東地域を航行し、2011年12月10日に帰港した。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 帰港後は出港してもX-47の試験運用などの短期航海が多かったが、2014年2月15日に母港ノーフォークを出港し、地中海および中東に向かった。3月クリミア危機に対応するためトルコへ、6月にはISIL対処のため中東へ移動、8月8日ISILへの空爆を開始した。11月2日、フランスのマルセイユへ休養のため寄港後、11月15日9ヶ月間の航海を終えノーフォークに帰港した。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 2016年7月23日、2015年6月より実施していた定期修理を終え試験航海の為ノーフォーク海軍基地を出港した。当初の計画では６ヶ月で修理を終えるはずであったが、予算不足からくる艦艇修理施設の人材や技量の不足等の理由により13ヶ月を要した。本来であればペルシャ湾で作戦中のドワイト・D・アイゼンハワーと交代する為2016年内には出港しなければならないが、準備訓練期間を短縮したとしても2017年初頭にずれ込む見通し。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 2017年1月21日、3度目の海外展開のため母港のノーフォーク海軍基地を出港した。任地は過去2度の航海と同じく第6艦隊担当海域の地中海、第5艦隊担当海域のインド洋とペルシャ湾。本航海中の6月18日、ブッシュ所属のF/A-18Eがシリア空軍のSu-22を撃墜した。有志連合軍の警告にも関わらずシリア防衛隊を攻撃してきたため、交戦規定に基づき撃墜したもの。海軍機としては湾岸戦争以来実に26年ぶりの空対空戦果で、アメリカ軍としても18年ぶりであった。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 2017年6月12日 空母艦載機としては初の無人機となる空中給油機の搭載空母として、ジョージ・H・W・ブッシュとドワイト・Ｄ・アイゼンハワーの2隻を選定し、最初の空母としてブッシュに約30億円かけて運用に必要な無人機管制装置やデータリンク装置を搭載すると報じられた。アメリカ海軍トップのジョン・リチャードソン(John Richardson)大将は、具体的なロードマップはないものの、同機の開発を急ぎ、2019年には搭載し2020年には戦力化したい意向を示している。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 長いアメリカ海軍の歴史の中では、たとえ海軍有力者・功労者であっても本人存命中は艦名として命名がなされることはほとんど無かったが、近年はその数も増えてきている。1980年3月15日に進水したCVN-70にカール・ヴィンソン元下院議員・元下院海軍委員会委員長の名前をつけたケースでは、就役以前の1981年6月に高齢のため死亡しており、CVN-76にロナルド・レーガン元大統領の名前を付けたケースではアルツハイマー病のために進水式や就役式には出席できない状態であった。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

text: 第8空母航空団（Carrier Air Wing 8, CVW-8）は、ジョージ・H・W・ブッシュ（CVN-77）に艦載される航空団。


title: ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)

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title: にっぽん列島ただいま6時

text: 『にっぽん列島ただいま6時』（ -れっとうただいまろくじ）は、1986年4月から1988年3月までNHK総合テレビで放送された夕方の生活情報番組である。番組愛称は「いま6」であった。メインスタジオはCT-104スタジオ（金曜のみCT-510スタジオ）であった。


title: にっぽん列島ただいま6時

text: ドラマ部、音楽芸能部、教養番組部など番組制作局の各部から若手ディレクターを結集して制作された。1つのテーマを掘り下げるメイン企画に加え、1台のカメラで伝える夕方ライブ中継や、地方局を結んだネットワーク企画、東京トレンド情報など幅広いテーマを斬新な手法で伝えた。番組は『イブニングネットワーク』や『ひるどき日本列島』などNHKのフロー番組の基盤を築いた。司会は宮本隆治であった。なお、『金曜お天気博士』を引き継ぐかたちで、金曜日だけは倉嶋厚がキャスターを務め、お天気を中心とした内容であった。


title: にっぽん列島ただいま6時

text: これ以前に放送された子供向けの情報番組『600 こちら情報部』（1978年4月 - 1984年3月）以来の平日18時からの帯情報番組で、『こちら情報部』とは趣を変えて家族向けにし、各地のNHK放送局が提供する話題を中心に構成した。


title: 600 こちら情報部

text: 『600 こちら情報部』（ろくまるまる こちらじょうほうぶ）は、1978年4月3日から1984年3月30日までNHK総合テレビで放送された児童向けの情報バラエティ番組である。放送回数は約1300回に上る。


title: 600 こちら情報部

text: NHK初の生え抜き会長である坂本朝一の下で1978年に実施された抜本的な改編の際、生活科学番組『ウルトラアイ』とともに目玉番組と位置づけられて始められた番組である。


title: 600 こちら情報部

text: この改編以前のNHKは「国営放送」的体質が強く、総合テレビの児童向け番組も娯楽性に欠けるとされがちだった。総合テレビの平日18時台は従前から児童向け枠として放送されていたが、『こどもニュース』、人形劇、『少年ドラマシリーズ』、『レンズはさぐる』といった比較的硬めの番組が当てられていた。この改編では、この放送枠から『こどもニュース』と『少年ドラマシリーズ』を廃し、また児童向け科学番組の『レンズはさぐる』を19時台の成人も対象とした生活科学番組の『ウルトラアイ』が引き継いだ。『少年ドラマシリーズ』は帯番組としてではなく、夏休みや冬休みの特番として残されたが、ドラマ性の強い児童向けの番組枠としては、『未来少年コナン』に始まる火曜19時30分から20時までのアニメーション枠に引き継がれた。


title: 600 こちら情報部

text: こうして平日18時台の児童番組枠には従前からの番組は人形劇のみが残され、新たに児童向けの情報バラエティ番組であるこの番組が据えられた。


title: 600 こちら情報部

text: この番組は、児童向けの情報番組としては『こどもニュース』の路線を、児童向けのバラエティ番組としては前年度に土曜18時台に坂本九とキャロライン洋子の司会で1年間放送された『こども面白館』の路線を引き継いだが、平日の月曜日から金曜日までと大幅に放送枠を拡大した。それまでのNHKの番組のスタイルを打ち破り、最近のトレンド情報をある意味では民放以上に追求し、娯楽性も強かった。特に小・中・高校生を視聴ターゲットにし、トレンド情報以外にもゲストを交えてのトークコーナーなどを放送していた。


title: 600 こちら情報部

text: 特集コーナーに入ると、そのVTRなどの前ふりとして「きょうのビッグ情報はこれだ!!」と画面に人差し指を指して口上していた。その特集の例として、キャンディーズ解散、アニメの声優らとのインタビュー、P-MODEL、ヒカシュー、プラスチックスのインタビューとスタジオライブ、ゲイリー・ニューマン来日時のインタビューなどが挙げられる。ほかに、イラストの紹介、金曜日には「なんでも相談」と題した質問コーナーが放送された。先行番組の『こども面白館』はマスコットキャラクターとしてゴリラの『ドンゴリゴ』を置いていたが、本番組でも同様に、犬の『ロクジロー』というマスコットキャラクターが置かれた。


title: 600 こちら情報部

text: ゲストを含む出演者は必ず、「600」の文字の入ったスパイ映画を模したと思しきデザインのワッペンを付けて出演していた。当時のNHK放送センターの売店では、この600ワッペンや600ロゴ入りメモ帳が販売されており、好評だった。（通し番号の入ったバッジは ハガキが採用された視聴者に贈られた。なお、スタジオ出演者用バッジには番号は付いていなかった）


title: 600 こちら情報部

text: 1981年7月29日には特別番組としてチャールズ皇太子とダイアナ・スペンサーとの結婚式の中継が17:35 - 18:40に放送されたが、本番組の放送時間と一部重複していたため司会は本番組のキャスターが担当し、リポーターとして本番組から野中ともよがロンドンに派遣された。また、1983年5月26日放送分では、当日昼に発生した日本海中部地震関連の情報を中心に放送した。


title: 600 こちら情報部

text: 前述のとおり、平日18時台の児童番組枠には改編後も人形劇は残されており、この番組に続いて18:25 - 18:40には『紅孔雀』が、次いで『プリンプリン物語』が放送されていた。1982年3月に『プリンプリン物語』が終了した後は夕方のローカルニュースを拡充することになり、本番組は放送枠を5分拡大して30分番組にするとともにローカルニュースを18:30からの放送に変更した。人形劇の放送枠は土曜18時台（『人形劇 三国志』）に移され、番組はそれから2年後の1984年3月に終了したが、同時間帯ではその後も様々な子供向け番組が放送された。


title: 600 こちら情報部

text: 当番組の終了から33年後の2017年5月25日、関東広域圏で放送の昼前の情報番組『ひるまえほっと』のコーナー「発掘!お宝番組」にて当番組が紹介され、スタジオに鹿野と帯が生出演した。当日は番組開始当時の内閣総理大臣大平正芳にインタビューした映像などが放送されたほか、人気コーナーだった質問、イラストのコーナーも紹介され、『ひるまえほっと』のスタジオにはイラストのコーナーで使用されたボードが再現された。このボードには多くの視聴者投稿に混じって、鹿野の孫2人と帯の愛娘が描いたイラストも掲示され、それらとともに帯の愛娘からの手紙も紹介された。


title: 600 こちら情報部

text: しかし、第2次オイルショックによる放送時間の短縮が当番組終了とともに終わったことに加え、NHKが衛星放送をスタートさせ、全体の編成に余裕が生じるようになったことから、総合テレビでの子供向け番組は1986年に17時台と教育テレビに移された。また、民放が大型報道番組を次々とスタートさせたことなどもあり、この枠は一般向け情報番組『にっぽん列島ただいま6時』に変更された。最後まで総合テレビで残っていた番組も、平成時代に入ると全て教育テレビと衛星放送に移され、総合テレビ夕方の子供向け番組は姿を消した。


title: 甚平

text: 甚平（じんべい）あるいは甚兵衛（じんべえ）は、男性あるいは子供の着る和装のホームウエアのひとつ。


title: 甚平

text: 甚平は「甚兵衛羽織」の略で「甚兵衛という名の人が着ていたことから」という起源説もあるが、江戸末期に庶民が着た「袖無し羽織（そでなしばおり）」が、「武家の用いた陣羽織（陣中で鎧・具足の上に着た上着）に形が似ていたことから」という説のほうが強いとされる。古老によれば、筒袖となって普及したのは大正時代。大阪であったという。


title: 甚平

text: 丈が短く、袖に袂がなくて衿と身頃につけた付け紐は、右を表左は裏側で結び、ふつうの和服のように右前に着る。そろいの半ズボンをはくのが今では一般的であるが、昭和40年頃までは、甚平といえば膝を覆うぐらい長い上衣のみであった。


title: 甚平

text: 木綿あるいは麻製で、単衣仕立て。脇の両裾に馬乗り（うまのり/スリット）がある。短い半袖や七分袖の筒袖・平袖で、袖口が広め。衿は「棒衿」で衽（おくみ）はないのがふつう。付け紐で結ぶので帯を必要としない。袖も身頃も全体的にゆったりして、風通しが良い作りなので、夏のホームウエアとして涼しく着られる。


title: 甚平

text: 甚平に似た和服に作務衣がある。


title: ジャッジア・ダックス

text: ジャッジア・ダックスは、SFテレビドラマ『』に登場する人物の一人で、共生生物ダックスの8番目のホスト（演：テリー・ファレル、日本語版での声：佐藤しのぶ。なお、米国放映時の名前の発音は「ジャッズィーア・ダックス」に近い）。


title: ジャッジア・ダックス

text: 先代ダックスのクルゾン（米国放映時の発音は「カーゾン」）は主人公ベンジャミン・シスコの友人だった。クルゾンは年上だったこともあり、シスコは「親父さん」と呼んでいた。


title: ジャッジア・ダックス

text: ジャッジアが宇宙艦隊の科学士官としてディープ・スペース・ナイン（以下DS9）に赴任してからは、女性ながらクルゾンの記憶を持っている為にシスコから以前と同様「親父さん」と呼ばれ、昔話に花を咲かせている。ダックスはクルゾン以前のホストたちの記憶も持っており、ジャッジアが過去のホストだったトリル人達の記憶と対面する話なども描かれている。


title: ジャッジア・ダックス

text: フェレンギ人に対して理解と好意を持っており、特にクワークと親しい。トンゴと呼ばれるゲームのルールを知っている為、フェレンギ人に囲まれてゲームをしているが大半は彼女の一人勝ちで終わることが多い。また、クルゾン時代にカーンら何人かのクリンゴン人と親しく付き合っていた縁で、彼らの子供の敵討ちに参加したこともある。


title: ジャッジア・ダックス

text: クワークやジュリアン・ベシアに好意を寄せられるも、友人以上の関係になろうとはしなかった。しかし作戦士官として赴任してきたウォーフとは急速に接近し、やがて結婚した。ドミニオン戦争中盤、シスコがロス提督の司令部にスカウトされてからはU.S.S.ディファイアントの艦長を勤めた。


title: ジャッジア・ダックス

text: DS9奪還後まもなく、パー・レイスの力を得たカーデシア人のガル・デュカットに撃たれ、寄生体は一命をとりとめたものの、ホストは死亡。その後、ダックスは新しいホストのエズリに移植された。演ずるファレルが降板を申し出たためであるが、トラブルではなく円満降板と公表されており、クランクアップ記念パーティーにもファレルは出席している。


title: 矢部線

text: 矢部線（やべせん）は、かつて福岡県筑後市の羽犬塚駅と八女郡黒木町（現:八女市）の黒木駅とを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年の国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月1日に全線廃止となった。


title: 矢部線

text: なお、線名の「矢部」とは、予定線の終点とされた八女郡矢部村（現:八女市）のことである。改正鉄道敷設法別表第111号の2に規定する予定線「福岡県羽犬塚ヨリ矢部ニ至ル鉄道」の一部で、1936年に追加されたものである。沿線には軍事施設や関連の工場が多かったため、太平洋戦争が激化し、不要不急とされた鉄道路線が次々と休止に追い込まれる中、建設工事が続行され、終戦後の1945年12月にすでに路盤が完成していた羽犬塚から黒木までが開業となった。太平洋戦争が終結してからわずか4か月、日本の鉄道路線では終戦後初めて開通した記念すべき路線である。


title: 矢部線

text: 将来的にはこの路線は、大分県日田郡中津江村（現:日田市）の鯛生を経て宮原線の肥後小国までを結ぼうとしていたが、結局黒木より先への延伸は成らなかった。


title: 矢部線

text:
なお本路線に並行する形で、1903年8月には軌間914mmの南筑馬車鉄道（1907年に南筑軌道に改称し、1915年に動力を内燃に切替えた）が羽犬塚 - 福島間に開業しており、同年12月には山内まで延長された。1916年には黒木軌道の手により黒木町まで延長、1923年に南筑軌道が黒木軌道を合併し、羽犬塚 - 黒木町間が一本化されたが、矢部線が鉄道敷設法に追加されたことにより、1940年6月に廃止されている。全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名、所在地は矢部線廃止時点のもの。
鹿児島本線との分岐点から山内 - 北川内間で星野川に接近する付近までは全線道路化されたほか、駅跡地も大半が撤去されて道路の一部や建造物の敷地に姿を変えており、公園として整備された旧:筑後福島駅を除いてその面影を見ることができなくなっている。


title: 矢部線

text: 花宗駅付近で国道209号がオーバークロスするが、その前後の道路は対面通行が可能であるものの、国道下のアンダーパスは拡幅されておらず当時の幅と同じで離合はできなかった。後に国道209号とは平面交差に改良され、2016年2月14日より野町北交差点として供用されている。


title: 矢部線

text: 筑後福島駅跡地は当時の駅舎が移転し公園の倉庫として再利用され、公園内にはホームと線路の一部ならびに踏切跡が残され、公園入口にはかつての歴史が掲載された看板がある。また公園内の藤棚には廃レールが再利用されている。


title: 矢部線

text: 鵜池駅跡は立体交差する九州自動車道の高架下付近である。上妻駅跡は八女市営上妻団地の敷地の一部、山内駅跡は八女市東公民館の敷地となっている。しかしいずれも矢部線の跡を示すものは何もない。またそれら以外の駅についても痕跡がなく場所の特定は難しい。


title: 矢部線

text: 現在の上山内交差点から星野川の手前までは福岡県道52号八女香春線の一部となっている。県道はそのまま橋で星野川を渡るが、ここから矢部線は星野川沿いに進んでいたため、その護岸沿いに線路跡があるものの痕跡はなく車両通行止めとなっている。また一部農道化している部分があるが薮が激しい場所もあって全体を歩くことは困難である。なお途中のトンネルは2012年九州北部豪雨の復興工事のために壊されたとされている。


title: 矢部線

text: 星野川を渡る橋梁は川の途中で途切れており、手前で道路を跨いでいた橋脚は片側のみ撤去されていた。その後、2016年に星野川の川幅を広げる工事に伴い残っていた橋脚も撤去された。


title: 矢部線

text: 星野川を渡った地点からは再び道路となり、沿線にある八女市地域福祉センターに隣接する駐車場付近が北川内駅跡である。


title: 矢部線

text: その後道路は福岡県道70号田主丸黒木線と交差した地点で終わりとなるが、その先駐車場となった横に築堤が残り北川内トンネルが現存している。ただし封鎖されているため立ち入ることはできない。


title: 矢部線

text: 北川内トンネルを越えた先は農道から三たび道路に姿を変えるが、その先で中原トンネルに到達する。このトンネルの内部は上陽町と黒木町（いずれも現:八女市）の境で仕切りがされ、それぞれ別の酒造会社が酒蔵として利用しているため立ち入りができない。ただし黒木町側のほうは酒蔵開きが行われることがあり、その際は一般人でも旧町境までトンネルの中に入ることができる。


title: 矢部線

text: 中原トンネルから黒木駅跡までは道路化されており、黒木駅跡は八女市黒木体育センターとなっている。黒木駅跡を示す駅名標と国鉄C11形蒸気機関車が体育センターのすぐ横に設置されていたが、近年センター横の駐車場の整備に伴い移設され駅名標は新しいものになっている。


title: 矢部線

text: 堀川バスにより羽犬塚 - 北川内 - 黒木間にバス路線が設定されたが、ほどなく廃止され、現在は転換前より存在していた北川内を通らない羽犬塚 - 黒木 - 矢部線と、福島 - 北川内 - 星野線の2路線が事実上の代替路線として機能している。なお、前者は矢部線よりもむしろ南筑軌道の路線に近い。


title: 妻線

text: 妻線（つません）は、かつて宮崎県宮崎郡佐土原町（現・宮崎市）の佐土原駅から同県西都市の杉安駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年の国鉄再建法施行に伴い、翌年9月18日に第1次特定地方交通線として路線廃止が承認され、1984年12月1日をもって全線廃止となった。


title: 妻線

text: 妻線は、宮崎駅に最初に乗り入れた鉄道である。宮崎駅へは現在の吉都線を経由して都城方面から官設鉄道（宮崎線）が延伸されるはずであったが、工事が遅れ、1913年に先に妻方面への宮崎県営鉄道が開業を果たしたものである。宮崎駅へは1916年10月に宮崎線が到達、県営鉄道も1917年9月に買収・国有化され、妻軽便線（つまけいべんせん。1922年に妻線に改称）となった。1920年9月には、宮崎本線の高鍋延長にともない、広瀬駅を移転して分岐駅とし、宮崎 - 広瀬間を妻軽便線から分離して宮崎本線に編入した。1922年8月には妻 - 杉安間が開業し、全通した。


title: 妻線

text: 1944年には、末端部の妻 - 杉安間が不要不急線として休止となったが、1947年に復活している。


title: 妻線

text: 結局実用化はされなかったが、貨物輸送の合理化のために試作された気動貨車キワ90形の試用線区となるなど、典型的なローカル線であり、1968年には赤字83線の一つとして廃止を勧告され、1980年の国鉄再建法の施行により第1次特定地方交通線に指定、1984年12月に廃止された。しかし、地元の鉄道への愛着は深く、廃止時の協定により、将来の復活に備えて、ほぼ全線にわたり路盤が撤去されずに残され、自転車歩行者専用道路として利用されていた。ただ、2012年現在は西佐土原駅付近は一般的な二車線の市道として整備されており、東九州自動車道西都インター（旧黒生野駅付近）から西都市街地の南端付近の間は国道219号園元バイパスとして整備され廃線跡の面影はない。


title: 妻線

text: また、改正鉄道敷設法別表第122号には、終点の杉安から湯前線湯前への予定線が計画されていたが、着工されないまま1944年に省営バス（国鉄バス）日肥線が開設された。一時は路線が人吉に拡大されるなど隆盛を見せたが、1998年にJR九州バスが撤退し、2012年現在、西米良村営バスと宮崎交通バスにより営業が継続されている。接続路線の事業者名・所在地は妻線廃止時。全線宮崎県内に所在。全列車が乗り入れていた宮崎駅から記す。


title: 列島リレーニュース

text: 『列島リレーニュース』（れっとうリレーニュース）は、NHKの地方拠点局を結んで放送するニュースコーナーの総称。


title: 列島リレーニュース

text: 札幌（北海道）、仙台（東北）、東京（関東・甲信越）、名古屋（東海・北陸）、大阪（近畿）、広島（中国）、松山（四国）、福岡（九州・沖縄）の8放送局が、地方拠点局としてそれぞれ担当地域のニュースを放送する。


title: 列島リレーニュース

text: ラジオ第1放送では、平日のみ、1日1回放送されている。NHKの各地方拠点局のアナウンサーまたはキャスターが出演し、その日の地域のニュース・話題を1、2項目取り上げている。2004年度からは放送時間が短縮され、項目数はほぼ1つに限られた。


title: 列島リレーニュース

text: 年度上半期の4〜9月は九州・沖縄から北上して北海道が最後。逆に下半期の10月〜3月は北海道から南下して九州・沖縄が最後となっている。


title: 列島リレーニュース

text: 以前は朝・昼の放送（郷土の話題を含む）は東京からの導入部→基点局（上半期は福岡、下半期は札幌　郷土の話題はこの限りではない）から順にその地域のニュースを伝えた後、その局のアナウンサーが「次は○○（次の基幹局）です」として直接リレーしていたが、現在は全時間とも東京からの導入部→各基幹局ごとの地域のニュースを伝え→「○○でした」と締めたあと一旦東京にマイクを戻して次の基幹局を呼び出すという形になっている。


title: 列島リレーニュース

text: 過去には朝及び夜の時間帯にも放送されていた。平日・土曜日は祝日を含め「ラジオあさいちばん」の8:13頃-8:26頃に放送されていたが、土曜日の「土曜あさいちばん」が2011年4月から、平日も2012年4月から、8時まで（全国パートは7:40まで）となったために放送が終了となった。また日曜7時台に「リレーニュース郷土の話題」が放送されていた。番組は1958年4月の開始以来、2009年3月まで51年間続いた長寿番組であり、BGMも番組開始以来最後まで変わらなかった。他の列島リレーニュースとは違い、基幹局以外の放送局もリレーする形態をとっていた。2009年4月からは他の曜日と同様「列島リレーニュース」として放送し、基幹局以外の放送局のリレーは無くなった。BGMはラジオあさいちばんと共通だったが、これも2011年4月の編成で終了となり、これにより、土日の「列島リレーニュース」の放送は完全に終了、朝の放送も「すっぴん!」放送開始に伴い2012年3月で、また夜の放送は2017年4月3日より新番組「きこえタマゴ!」放送開始に伴い2017年3月30日をもって完全に終了した。


title: 列島リレーニュース

text: なお「ラジオ深夜便」でも0:50頃（2012年度から土曜・日曜の深夜は1:50頃）に「列島きょうの動き」というコーナーがあり、その日の主に夜が明けてからの予定を担当アンカーが紹介する（以前は1年を通して北から南の順番だったが、2005年4月から一部を除き上半期は南から、下半期は北から放送）。また、以前は国際放送のNHKワールド・ラジオ日本でも「TOKYO発 きょうの日本」の枠内でふるさとニュースとして放送していた。


title: 列島リレーニュース

text: テレビでは総合テレビでたびたび放送されている。「イブニングネットワーク」で放送された「列島リレー」が有名。2017年3月31日まではBS1で放送されていた。


title: ぱっぱ屋

text: 『ぱっぱ屋』（ぱっぱや）は、2004年4月5日から2005年4月1日まで名古屋テレビ（メ〜テレ）で放送されていた情報番組である。ハイビジョン制作、ステレオ放送。放送時間は毎週月曜 - 金曜 18:20 - 18:55 （日本標準時）。


title: ぱっぱ屋

text: それまで平日17時台から18時台までの2時間枠で放送されていた『メ〜テレワイド スーパーJチャンネル』のうち、グルメリポートなどの報道番組色の薄い企画を別番組として分割する形でスタートした。2004年10月1日放送分までは名古屋市中区大須の東仁王門通商店街の空き店舗を利用したサテライトスタジオ「ぱっぱ屋」からの生放送で、この当時は『大須ぱっぱ屋』（おおすぱっぱや）と題して放送されていた（メ〜テレ公式サイト内の放送番組審議会だよりでは「メ〜テレワイド 大須ぱっぱ屋」と表記）。


title: ぱっぱ屋

text: 司会は、ぱっぱ屋番頭役の伊藤秀志が担当。ほか、メ〜テレの女性アナウンサーたちがぱっぱ屋看板娘役で、隔週出演の日替わりレギュラー陣がゲストMCとして出演していた。


title: ぱっぱ屋

text: 放送開始当初は、秀志ほかレギュラー陣と日替わりレギュラー陣が事前に取り寄せた珍しい食材を使ってスタジオ内で料理を作り、それらを観客に振舞う企画を主軸にしていた。また、食材のほかにも珍しい物を色々とスタジオに持ち込んでは観客に紹介していた。


title: ぱっぱ屋

text: しかし、4月28日放送分で「大須の路地裏、歩いてみませんか？」という企画を実施して以来、次第に大須商店街へ出てグルメリポートをする企画が主体になっていき、スタジオ内で珍しい物を紹介する企画は姿を消していった。また、木曜放送分では隔週出演の中島史恵とその日限りのゲストを交互に呼ぶなどの工夫を凝らしていたが、この企画も5月いっぱいで終わってしまい、以後は中島が隔週で出演する程度に留まった。スタジオは大須商店街でのグルメリポートがメインになってからも使われていたが、秀志たちがそこにいるのは番組スタートから1分ほどの間だけで、外へ出掛けてしまってからはもう戻ってこないというパターンが殆どだった。回によっては、東海3県各地（ほとんどが名古屋市内）からのグルメリポート「出張ぱっぱ屋」を放送することもあった。


title: ぱっぱ屋

text: 8月頃からはこの「出張ぱっぱ屋」の回が殆どになり、珍しい物の紹介企画に続いて大須商店街でのグルメリポートも次第に行われなくなった。その後もスタジオからの生放送をする回はあったものの、その際にはスタジオ内にいる者全員でリポートVTRを鑑賞する程度に留まった。


title: ぱっぱ屋

text: このように番組は放送開始から半年間迷走を続けていたが、秋の改編を機に大幅にリニューアル。2004年10月4日放送分からはタイトルから大須が抜けて「ぱっぱ屋」だけになり、タイトルロゴもオープニングも一新された。また、それまでスタジオに使ってきた大須のぱっぱ屋は取り壊され、日替わりレギュラー陣の人員も整理された。特に木曜放送分に至っては日替わりレギュラーが誰1人として出ない日になり、この曜日のみ秀志たちだけで進行するようになった。以来、月曜・水曜・金曜放送分ではそれまでと同様に東海3県各地からのグルメリポート「出張ぱっぱ屋」を放送。そして、火曜・木曜放送分では「メ〜テレぱっぱ屋」と題し、メ〜テレ本社1階のサテライトスタジオからの生放送を実施するようになった。このスタジオは、当時から『メ〜テレワイド どですか』（後の『どですか!』）のスタジオとして使われていた場所である。


title: ぱっぱ屋

text: しかし、日替わりレギュラー陣の人員整理に起因する番組自体の規模縮小により、番組はリニューアルから半年後に終了した。最終回では、その翌日にオープンした名古屋港イタリア村からの「出張ぱっぱ屋」を実施した。


title: 東京都道443号南田中町旭町線

text:
東京都道443号南田中町旭町線（とうきょうとどう443ごう みなみたなかちょうあさひちょうせん）は、東京都練馬区内を縦断する東京都道311号環状八号線（環八通り）と東京都道68号練馬川口線とを繋ぐ特例都道である。また、本線途中の谷原三丁目交点と高松六丁目交点おいて、支線が光が丘団地に向かって分岐している。都市計画道路としての名称は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第134号線（通称・補助134号線）である。
高松六丁目交差点で本線と交差し、東側は高松光が丘団地の中心部を東西に貫き、西側は土支田通り方面へ。西方面は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第230号線（通称・補助230号線）に指定されている。
計画では、西側に延伸して外環道と交差し大泉学園通りとの交点で終点となる予定。


title: 東京都道443号南田中町旭町線

text: 光が丘団地の南端を通る。


title: 東京都道443号南田中町旭町線

text:
都市計画道路としての名称は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第172号線（通称・補助172号線）である。
計画では、東京都道442号北町豊玉線と交差し、東京都道318号環状七号線まで延伸予定。


title: 東京都道・埼玉県道68号練馬川口線

text: 東京都道・埼玉県道68号練馬川口線（とうきょうとどう・さいたまけんどう68ごう ねりまかわぐちせん）は、東京都練馬区を起点とし、埼玉県川口市に至る都県道（主要地方道）である。


title: 東京都道・埼玉県道68号練馬川口線

text: 東京都練馬区から埼玉県川口市に至る路線であるが、練馬区内に狭隘区間が存在し、かつ起点方向への一方通行区間も存在するため、起点から終点方向への自動車での通行は不可能である。


title: 東京都道・埼玉県道68号練馬川口線

text: 都県境である笹目橋（荒川・新河岸川）において、以下の道路と重複している。


title: 寿美花代

text:
寿美 花代（すみ はなよ、1932年2月6日 - ）は、日本の女優、タレント。宝塚歌劇団の元星組男役トップスター。
血液型はAB型。東宝芸能所属。本名：高嶋 節子（たかしま せつこ、旧姓：松平）。宝塚歌劇団時代の愛称は旧姓からマッちゃん。兵庫県西宮市出身。


title: 寿美花代

text: 久松松平氏の流れをくむ名家に出生する。戦時中は岐阜県下呂市の親族の元に縁故疎開していた。


title: 寿美花代

text: 芦屋高等女学校（現：芦屋学園中学校・高等学校）を経て、1948年、宝塚歌劇団に入団。宝塚歌劇団35期生。宝塚時代の配属組は月、星、声楽専科の順である。『春のをどり』で初舞台を踏む。同期生に高千穂ひづる、雅章子（金田正一夫人、金田賢一の母）、槇克己（元宝塚市長夫人）らがいる。八千草薫とは一期違いである。宝塚入団時の成績は46人中35位。宝塚に入るまで女性のみの劇団ということに気付いていなかった。スターになったきっかけは代役で、その条件はカツラが頭に合ったことだった。


title: 寿美花代

text: 1951年、『蜜蜂の冒険』の代役で主役ペーアに演じる。1952年、『猿飛佐助』で初主演し、その人気はブロマイドの売り上げ1位になるほどであった。1953年には『アンニー・ローリー』で宝塚新人演技賞を受賞。1958年、『三つのワルツ』で淀かおる、大路三千緒とともに芸術祭奨励賞（大衆芸能の部）を受賞する。


title: 寿美花代

text: 1960年の『華麗なる千拍子』では芸術祭賞、テアトロン賞を受賞。翌1961年にも上演され出演している。それまでの男役とは違い、パイナップルの女王役で網タイツの脚線美を披露した場面が話題をさらった。『華麗なる千拍子』は映像が現存する。


title: 寿美花代

text: 同1961年12月31日、第12回NHK紅白歌合戦に初出場（下記参照）。


title: 寿美花代

text: 在団中は男役で活躍する一方で、映画に外部出演している（下記参照）。


title: 寿美花代

text: 1963年、高島忠夫との結婚のため、花・星組合同公演『タカラジェンヌに栄光あれ』を最後に退団。


title: 寿美花代

text: 高島との結婚後は、『ごちそうさま』に夫婦で長年出演するなど、主にテレビ番組で活躍を続ける。


title: 寿美花代

text: 平成以降、『平成教育委員会』や『ちちんぷいぷい』などのバラエティ番組にも単独で出演している。


title: 寿美花代

text: 夫の高島との関西弁の巧みな話術を交わすおしどり夫婦ぶりはよく知られており、高島がうつ病で活動を控えるまで夫婦でのテレビ出演が多かった。私生活では高島との間に3男を授かった。ただし、長男・道夫は1964年に生後5か月で家政婦に殺害された（高島忠夫長男殺害事件）。寿美はこの時の心的外傷から、未だに湯船につかることができない事を各メディアで述べている。後に出生した第二子の高嶋政宏、第三子の高嶋政伸も俳優として活躍し、家族そろって同じ事務所に所属している。


title: 寿美花代

text: 寿美の妹も松平 三保の芸名で宝塚に在籍していて、トップ就任はならなかったが姉同様スターとなったことでも知られる。松平三保の娘（芸名：松平 瑠美）も宝塚在籍歴があり、芸名の命名や劇団生活を送る上での助言、相談に度々乗っていたことも知られていた。


title: 寿美花代

text: 元花組トップ娘役の美雪花代の「花代」は寿美に由来する。


title: 黒部ルート

text: 黒部ルート（くろべルート）は、黒部峡谷鉄道本線欅平駅から関西電力黒部川第四発電所を経て黒部ダムに至る、関西電力の物資輸送ルートの総称。


title: 黒部ルート

text: 2018年現在、原則として関西電力関係者以外は通行できないが、関西電力が主催し富山県が協賛する「黒部ルート見学会」に応募し当選すれば通行することが可能である。（平日限定。無料で参加が可能）


title: 黒部ルート

text: 今後については、公募による見学として平日限定で無料だったが、2019-2023年は有料となり土曜・休日も受け入れる予定（価格は未定）。また、関西電力が2023年度末までに安全対策工事を終え、同年度で公募を終了するとともに、富山県と提携する旅行会社が2024年度（6月予定）から、6-10月の期間内に８千～１万人分を受入れる計画。


title: 黒部ルート

text: なお、黒部ルートのうち上部軌道の仙人谷から黒部トンネルを経て黒部ダムまでの区間は、大町ルート（旧大町有料道路及び関電トンネル（大町トンネル））とともに黒四関連施設の建設工事のために開通したもの。大町ルートは立山黒部アルペンルートの一部として一般開放されている。


title: 黒部ルート

text: 関西電力公式サイトの黒部ルート紹介ページ


title: 宇奈月温泉駅

text: 宇奈月温泉駅（うなづきおんせんえき）は、富山県黒部市宇奈月温泉にある、富山地方鉄道本線の駅。同線の終点である。島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。2007年8月現在、終日駅員が配置されている。ICカード専用改札機が設置されている。


title: 宇奈月温泉駅

text: 1階がホームとトイレと観光案内所）、2階が改札口と売店となる。


title: 宇奈月温泉駅

text: 2016年4月にホームの一番端（黒部峡谷鉄道宇奈月駅寄り）に水戸岡鋭治がデザインした足湯「宇奈月温泉　駅の足湯　くろなぎ」が開設された。


title: 宇奈月温泉駅

text: ※あいの風とやま鉄道との乗り継ぎは、魚津駅・新魚津駅で可能。黒部市内での乗り継ぎは出来ない。


title: 宇奈月温泉駅

text: なお、1970年代から1990年代にかけては、大阪駅・名古屋駅から当駅までの直通列車も運転されていた。


title: 宇奈月温泉駅

text: 「富山県統計年鑑」及び「統計黒部」によると、2016年度の1日平均乗降人員は925人である。


title: 宇奈月温泉駅

text: 各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。


title: 宇奈月温泉駅

text: 駅前広場には温泉の湯を使った噴水がある。また、駅前の歩道の舗装は、日本地図を模したカラー舗装になっている。


title: グラジオラス

text: グラジオラス ("Gladiolus") は、アヤメ科グラジオラス属の植物の総称。日本には自生種はなく、園芸植物として植えられている。別名、トウショウブ（唐菖蒲）、オランダショウブ（阿蘭陀菖蒲）。名前は古代ローマの剣であるグラディウスに由来し、葉が剣に類似していることが根拠といわれる。日本では明治時代に輸入され、栽培が開始された。根は湿布薬の材料に使われる。


title: グラジオラス

text: 原産地は、アフリカ・地中海沿岸など。赤、黄、橙、白などの花を開花する。葉（一説には花が咲く前の一連のつぼみ）が剣のようなのでGladius（ラテン語で「剣」）に因んで名づけられた。


title: グラジオラス

text: 春に球根（球茎）を植え、夏の7 - 8月にかけて開花する春植え球根として流通しているものが一般的である。一部の原種には秋植え球根で、春に開花するものもある。


title: グラジオラス

text: 花言葉には勝利・密会・用心などがある。


title: 紀元前19年

text: 紀元前19年。


title: 紀元前19年

text: 注釈


title: 紀元前19年

text: 出典


title: 18年

text: 注釈


title: 18年

text: 出典


title: 165年

text: 注釈


title: 165年

text: 出典


title: 331年

text: 注釈


title: 331年

text: 出典


title: 374年

text: 注釈


title: 374年

text: 出典


title: 南海2300系電車

text: 南海2300系電車（なんかい2300けいでんしゃ）は、南海電気鉄道に在籍する「ズームカー」（一般車両）の一系列。現在、高野線車両及びズームカーの最新系列となっている。2005年（平成17年）3月31日より営業運転を開始している。


title: 南海2300系電車

text: 高野線の山岳区間である橋本 - 極楽橋間を走行可能な車体長17mの2扉車「ズームカー」である21001系・22001系・2200系の置き換え用として、1990年（平成2年）に2000系が運用を開始した。その後、山岳区間途中駅の乗客の減少により、山岳区間を2両編成単独で運用できる車両の導入が必要となった。そこで、本系列2両編成4本（8両）の導入が決定された。


title: 南海2300系電車

text: 当初はワンマン化・2連化を除いてほとんど2000系と共通化した思想で投入される予定だったが、直前に高野山が世界遺産に登録される事が決まり、それに相応しい新車として投入される事となった。


title: 南海2300系電車

text: なお、2005年10月以降は運用が少なくなった難波までの直通運転では難波 - 橋本間は2000系と併結して運行し、山岳区間は直通運用・区間運用共単独でワンマン運転を行っている。


title: 南海2300系電車

text:
本系列の難波乗り入れは、平日極楽橋9:10発→なんば10:46着（急行）→折り返し→なんば11:00発→極楽橋12:40着（快速急行）の1往復のみの運行となっていたが、2008年（平成20年）11月1日のダイヤ改正をもって本系列の難波乗り入れは完全に消滅した。これによって橋本以南も運転する快速急行並びに難波〜橋本以南方面とを通しで行き来する特別料金不要列車はすべて2000系に再び統一された。なお、現在でも多客期には臨時で難波まで乗り入れることはある。この際、さらに本系列2両を増結して4両で運転される場合があるが、この場合、橋本以南の山岳区間はツーマン運転となる。従来の2000系との違いを基本に概要を説明する。
本系列には、全編成に以下の愛称が付与されている。


title: 東京都道439号椎名町上石神井線

text: 東京都道439号椎名町上石神井線（とうきょうとどう439ごう しいなまちかみしゃくじいせん）は、東京都豊島区を起点とし同都練馬区に至る特例都道である。練馬区のお花見スポットと桜の名所として知られる。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 関西電力黒部専用鉄道（かんさいでんりょくくろべせんようてつどう）は、富山県黒部川水系にある関西電力の水力発電施設を管理するため、黒部峡谷鉄道本線から分岐する関西電力の専用鉄道。このうち、黒部峡谷鉄道欅平駅から黒部川第四発電所前まで6.5 kmにわたって伸びる路線は「上部軌道」と呼ばれ、黒部ルートの一部となっている。上部軌道に対し、黒部峡谷鉄道本線を「下部軌道」と呼ぶことがある。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 他には、黒部峡谷鉄道黒薙駅で分岐し、二見取水堰堤へ向かう「黒薙支線」がある。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 本項では上部軌道を中心に記述する。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 1941年（昭和16年）9月、黒部川第三発電所関連施設建設のために、欅平から仙人谷まで開通。1963年（昭和38年）8月、黒部川第四発電所関連施設建設のために、仙人谷から黒四発電所前まで延伸された。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 仙人谷までの開通過程では、途中の阿曽原付近で「高熱隧道」と呼ばれる超高温区間で難航した。当時の岩盤温度は160℃にもなり、工事の際、ダイナマイトが地熱で自然発火する事故が幾度も発生し多くの人命が失われた。現在では冷却用の導水管などの敷設により温度は下がったが、それでも平均40℃と相当の高熱であり、さらに十数年に1回程度は異常高温で導水管が機能不全となって運行中止になる場合もある。「高熱隧道」の近辺の隧道には硫黄が付着し、特に高温の区間では壁面がコンクリートで補強されている。この区間を建設するための過酷な工事を紹介したものとして、吉村昭の小説『高熱隧道』がある。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 蓄電池式の機関車牽引により、小型の客車や無蓋車を運行する。蓄電池式になっているのは、ディーゼル機関車だと途中の高熱隧道にて燃料に引火する危険性があるためである。また、硫黄が送電線を腐食させてしまうので電化も行われておらず、人が乗車するトロッコも万が一のことを考えて耐熱（遮熱）仕様となっている。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 冬季運休となる黒部峡谷鉄道と異なり、ほぼ全線トンネルのため通年運行が可能で、1日数本の定期便がある。仙人谷でのみ地上に出て黒部川を渡る。この鉄橋は、後述する見学会でも見学者が乗降する場所となっているほか、鉄橋の周辺には、仙人谷ダムや関西電力の宿舎があることから、この鉄橋は、遮蔽構造（鉄製シールド構造）で駅に準じた構造となっている（冬季でも停車・通過できる）。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 運転管理者は、関西電力子会社の黒部峡谷鉄道である。黒部峡谷鉄道本線とは欅平駅でつながっているが、高低差が大きいため、欅平駅構内にトロッコの車両ごと乗せることができる高低差約200 mの竪坑エレベーターがある。このエレベーターは1939年に竣工したもので、2011年まで日本最大の巻き上げ能力（最大積載量4,500 kg）を有していた。同年梅田阪急ビルの80人乗り大型エレベーター（最大積載量5,250 kg、三菱電機製）に、その後2016年に住友不動産六本木グランドタワーの90人乗り大型エレベーター4基（最大積載量5,900 kg、東芝エレベータ製）にその座を譲っているが、なおも日本で有数の巻き上げ能力を有している。アメリカ・オーチス社製であったが、巻き上げ機は1985年に新型に交換されるまで現役だった。旧巻き上げ機は日本オーチス社にて展示されている。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 上部軌道とは正確には竪坑エレベーターの上の通称「欅平上部駅（竪坑上部駅）」と「黒部川第四発電所前駅」の間を指す。竪坑エレベーター下の通称「欅平下部駅（竪坑下部駅・欅平駅の構内扱い）」と欅平駅の間は黒部峡谷鉄道の車両がそのまま乗り入れている。「欅平下部駅」は欅平を出てすぐにトンネルに入った車両が500 mほど進んでスイッチバックしたすぐの位置にある。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 区間内に蜆谷、志合谷、折尾谷、阿曽原、仙人谷、東谷の各停車場がある。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 上部軌道専用で使用されている車両数がどの程度なのかは、公式な資料がないので不明である。原則として関西電力関係者以外は乗車できないが、関西電力が主催し富山県が協賛する「黒部ルート見学会」に応募し、当選すれば乗車することが可能である。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 2018年になって、富山県と関西電力との間で有料による通常の一般営業に向けた協議がおこなわれていることが報じられた。報道によると、県と関電は2017年より協議を始め、関電側は「最低3 - 5年の安全対策工事が必要」と県に示しているという。鉄道事業法に適合させるためには多額の投資が必要となるとの指摘もある。


title: 関西電力黒部専用鉄道

text: 2002年12月31日に放送された第53回NHK紅白歌合戦では、黒部川第四発電所前駅構内のトンネル内からの中継で中島みゆきが「地上の星」を歌った。


title: 東京都道436号小石川西巣鴨線

text: 東京都道436号小石川西巣鴨線（とうきょうとどう436ごう こいしかわにしすがもせん）は、東京都文京区から豊島区に至る特例都道である。旧千川上水 - 谷端川 - 小石川にほぼ沿っており高低差がない。東京特別区西北部から都心・下町に通じる重要路線である。


title: 関西テレビライフ

text:
株式会社関西テレビライフは関西テレビ放送の100％子会社。
駐車場ビル・スポーツクラブ、スイミングスクール（ライフスポーツKTV）を運営している。
設立は1974(昭和49)年4月1日（関西テレビ興産として前身となる）。
商号（社名）変更は1977(昭和52)年9月。
初代社長は、溝渕初男。
ライフスポーツKTV（フィットネスクラブ・スイミングスクール）


title: 関西テレビライフ

text: KTVフィットネスクラブ フレスコ


title: フォッケウルフ F19エンテ

text: フォッケウルフ F19 エンテはエンテ型の民間機である。1927年9月2日に初飛行した。2機が製作された。フォッケウルフ社の創立者の一人のテストパイロット、ゲオルグ・ウルフによる1号機の試験飛行中に、事故が発生し、ウルフを死亡させた。


title: フォッケウルフ F19エンテ

text: フォッケウルフの創立者のハインリッヒ・フォッケは先尾翼機の研究を行っており、1925年から、実機の製作を行った。エンテは通常の垂直尾翼をもち、肩翼配置の主翼に2基の空冷エンジンを装備し、機首に支柱を立てて水平（尾）翼を設置した。1927年から10数回の試験結果は良好であったが、9月29日の飛行中に墜落し、ウルフは死亡した。事故原因は、エンテ形式によるものでないとされている。その後改良されたF19aが製作され、ヨーロッパ各国でデモ飛行したが、受注を得ることはできなかった。


title: 土佐丸

text: 土佐丸（とさまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船。船名符字JQDH。


title: 土佐丸

text: 瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された、伊予丸型4隻の第2船で、三菱重工業下関造船所で1966年（昭和41年）3月30日竣工し、4月16日より就航した。同型船には伊予丸、阿波丸と讃岐丸（2代）がある。


title: 土佐丸

text: 伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線でワム換算で27両積載。航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。


title: 土佐丸

text: 客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。


title: 土佐丸

text: 狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。


title: 土佐丸

text: 出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸で、主軸回転数を毎分250回転に落とすための減速機は流体継手付きのものを装備していた。


title: 土佐丸

text: 客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。


title: 土佐丸

text: 遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板、船尾部には広々した露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。


title: 土佐丸

text: 船体下部は「土佐の黒潮」を表す紺色に塗られていた。当初の船籍地は国鉄本社所在地の東京であったが、1987年4月1日の四国旅客鉄道の発足に伴い移籍し、船籍地も本社所在地の高松に移した。1988年の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、同年中に常石造船に売却、改装されて当時国内最大規模(資料により5,167t) のレストランクルーズ船「サウンズ・オブ・セト」（後述）に大改造された。


title: 土佐丸

text: マリンパーク境ガ浜は1989年海と島の博覧会にあわせて4月に開場し、サウンズ・オブ・セトはここを拠点として常石造船の子会社アイランドクルーズラインにより運航された。「しまなみロマンチッククルージング」として、当初はマリンパーク境ガ浜から瀬戸内海の島々を巡り塩飽諸島の与島を結ぶ航路であった。しかし発地は尾道市・福山市双方の中心街から遠く、途中の道路も全般に渡って狭く、特に観光バスが簡単にいける場所でなかったため、集客が難しかった。そこで 尾道西御所岸壁を出港し境ガ浜を経由、多々羅大橋の下をくぐりしまなみ海道をめぐり尾道へと帰港する航路となった。船上映画館にて尾道を舞台とした映画「あの、夏の日」を先行公開（1999年5月2日）したりもしている。その後尾道からの航路も客足が伸びず、チャータークルーズとして全国にかり出されるようになる。


title: 土佐丸

text: 1995年の阪神・淡路大震災の際には、常石造船の子会社・甲子園高速フェリーとの関係から救済に向かうこととなり、津名港（淡路島）に停泊し避難宿泊施設として使用（宿泊者延べ500人、風呂利用者5,000人）された。


title: 土佐丸

text: 1999年10月に営業停止。2000年10月にインドネシアに売却された。


title: 土佐丸

text: サウンス・オブ・セト改装後の要目


title: 伊予丸

text: 伊予丸（いよまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船である。船名符字JQDC。


title: 伊予丸

text: 瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された伊予丸型4隻の第1船である。日立造船桜島工場で1966年（昭和41年）1月30日に竣工し、3月1日に就航した。同型船には土佐丸、阿波丸および讃岐丸（2代）がある。


title: 伊予丸

text: 船体下部は愛媛県の特産物である「ウンシュウミカン」に因み、橙色に塗られていた。


title: 伊予丸

text: 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、パナマに売却された。


title: 伊予丸

text: 全長は瀬戸丸型の76.45m、讃岐丸（初代）の78.00mより10m以上も長い89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1,800名と大幅に増加した。貨車は船首積みおろしで、船内の軌道は3線でワム換算27両積載。航海速力15.25ノットで、宇野高松間を60分で運航可能であった。


title: 伊予丸

text: 客室が2層構造（客室甲板と遊歩甲板）となったことから、操舵室のある航海船橋甲板（遊歩甲板の甲板室の天井）は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。


title: 伊予丸

text: 讃岐丸（初代）では操船性能の向上を目指してフォイト・シュナイダープロペラを採用し、港内での操船性能向上は達成できたものの、潮流の速い海域の巡航時の針路安定性に問題があり、本船では採用されなかった。おりしも、可変ピッチプロペラ等の価格が低下したこともあり、1964年から就航していた青函連絡船津軽丸型同様、船首を横方向への推力で回頭させるバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角遠隔操作で前後進、速力調節ができる可変ピッチプロペラを装備、2枚舵との併用で良好な操船性能を確保した。


title: 伊予丸

text: 操舵室内の配置は、左舷側前面窓際にヒーリング制御盤と係船制御盤、右舷側前面窓際に可変ピッチプロペラ翼角制御レバーやバウスラスター翼角制御レバー等をまとめたプロペラ制御盤が設けられたが、これら制御盤の向こう側にあたる前面窓を開閉できないピラーのない固定ガラス窓としたため、操舵室前面窓が左右非対称となり、本船型の外観の一つの特徴となった。なお、バウスラスターの操作は、青函連絡船津軽丸型では翼角指示/追従方式であったが、本船型では左右に倒れる小さなレバースイッチ操作で、所謂ノンフォローアップタイプであり、津軽丸型の非常操縦用レバーと同様のものであった。


title: 伊予丸

text:
操舵室中央には、周囲に把手が突き出た従来型の舵輪を有する中村式浦賀テレモーターがあり、横切船の避航等による変針が繰り返される航路の特性から、オートパイロットは装備されなかった。操舵室背面には、火災警報表示盤やライフラフト（救命筏）投下装置等が非常操作警報表示盤として背の低い盤にまとめられ、後方視界を遮らないようにして設置された。
通信設備は国際VHFのほか、さん橋との入港報などの連絡、僚船との連絡に使用する専用VHFが装備されたが、末期にはハンディートランシーバが使用され、｢いよまる｣などの船名呼出符号ではなく、｢よんてつうこう2｣といった呼出符号が使用されていた。


title: 伊予丸

text: 主機械は車両甲板下に余裕を持って納まる背丈の低い中速ディーゼル機関2台で、定格出力は1台2310馬力であった。このエンジンは津軽丸型のうち大雪丸など3隻で採用されたものと同系列であったが、2台2軸で、マルチプルエンジンではなかった。しかし、機関回転数の毎分600回転を主軸回転数の毎分250回転に減速するため、流体継手付き減速機を装備していた。また、左舷減速機には主軸駆動発電機（330kVA)がつながり、主発電機(700kVA×2)のバックアップと、バウスラスター（300馬力）の電源となっていた。初代讃岐丸や津軽丸型同様、機関部の各種機械を遠隔管理する総括制御室も設けられた。


title: 伊予丸

text: 車両甲板下は13枚の水密隔壁で14区画に分割され、隣接する2区画に浸水しても沈まない構造とした。更に中央部6区画では二重底だけでなく、側面にヒーリングタンクやボイドスペースを配置して二重構造とし、さらに損傷時の復原性向上のため、舷側ボイドスペースに硬質ポリウレタンを充填した。更なる安全性確保を目指し、水密隔壁に水密辷り戸を設けなかったため、隣接する水密区画へ行くには必ず車両甲板まで上る必要があった。


title: 伊予丸

text: 乗客全員を収容できるライフラフト（救命筏）、緊急時に客室のある客室甲板（津軽型の船楼甲板に相当）から海面上のライフラフトへ乗り移るための膨張式滑り台が装備された。


title: 伊予丸

text:
客室は客室甲板と遊歩甲板にあった。客室甲板では船首側の三分の一がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の三分の一と船尾側の三分の一の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛け椅子が中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。なおこれら椅子は、津軽丸型同様、当時の特急車両の椅子をベースに船舶用に修正したものであった。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側三分の一はソファーのあるグリーンスペース、船尾側三分の二はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板が配置され、船尾部は露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。


title: 阿波丸

text: 阿波丸（あわまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船。船名符字JG2436。


title: 阿波丸

text:
瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された伊予丸型4隻の第3船。三菱重工業下関造船所で1967年（昭和42年）9月14日竣工し、10月1日に就航した。同型船には伊予丸、土佐丸と讃岐丸（2代）がある。
船体下部塗色の赤は、阿波踊りの情熱を現したものとされていた。


title: 阿波丸

text: 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道株式会社（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、カーフェリーに改装されインドネシアのJ･M Ferryに売却、「Titian Murni（ティティアン・ムルニ、意味「純粋な小さな橋」との名前でスンダ海峡を1日3往復している。


title: 阿波丸

text: 伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線。ワム換算27両積載でき、航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。


title: 阿波丸

text: 客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。


title: 阿波丸

text: 狭隘な港内での良好な操縦性確保と、潮流の速い海域での安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。


title: 阿波丸

text: 出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸でマルチプルエンジンではなかったが、主軸回転数を毎分250回転に落とすため流体継手付き減速機は装備していた。


title: 阿波丸

text: 客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板と遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。


title: 阿波丸

text: 遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板が配置され、船尾部は露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。


title: 阿波丸

text: なお、伊予丸と土佐丸では、車両甲板両舷中二階に相当する中甲板の舷側開口部船首端の形状が上方を向いており、左舷前方の非常脱出口に接近しすぎて、船体の強度上の弱点となる可能性がある、とのことで、本船と讃岐丸（2代）では、両舷とも、同部の開口形状を下方を向けた。


title: JR貨物M250系電車

text: M250系電車（M250けいでんしゃ）は、2002年に登場した、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物電車である。


title: JR貨物M250系電車

text: モーダルシフトの推進を目的として製造された車両で、JR貨物としては初となる動力分散方式の車両となり、「スーパーレールカーゴ」 (SUPER RAIL CARGO) という愛称が設定されている。2004年にはエコプロダクツ大賞推進協議会より「エコプロダクツ大賞エコサービス部門国土交通大臣賞」を、2005年には鉄道友の会より貨物専用形式としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞した。


title: JR貨物M250系電車

text: 東海道本線では東京と大阪を結ぶ貨物輸送が行われているが、2004年度の実績では約280万tとなっており、これはJR貨物の年間総輸送量の13%に相当するものであった。しかし、起終点の鉄道駅と発着地の間においてはトラック輸送となるため、速達性が要求される中距離の小口貨物輸送分野については鉄道を選択しづらい状況にあった。


title: JR貨物M250系電車

text: 一方、JR貨物ではトラック輸送をトラック以外の輸送手段に転換する「モーダルシフト」の受け皿とするための取り組みを行っており、1999年からは小口貨物輸送に特化した輸送について検討を開始した。それ以前にも、機関車牽引の貨物列車が最速6時間40分で東京と大阪の間を結んでいたが、宅配貨物運送事業者の要望には応え切れていなかった。そこで、東京と大阪の間の所要時間を約6時間に短縮することを目標とした。


title: JR貨物M250系電車

text: この対応策を検討した結果、電車型貨物列車による高速鉄道輸送を行う方針が打ち出された。動力分散方式とすることにより加減速性能の向上と軸重の軽減を図り、積み替え時間の短縮のために貨物の積載はコンテナによるものとした上で、既に旅客用電車で採用実績のあるものを可能な限り採用することで安全性と信頼性を確保するという方針が打ち出された。


title: JR貨物M250系電車

text: この方針に従い、開発・設計されたのが本系列である。


title: JR貨物M250系電車

text: 本節では、登場当時の仕様を記述する。


title: JR貨物M250系電車

text: M250系は16両編成で、系列中に4形式が存在する。系列名の「M」は動力分散方式 (Multiple unit train) の頭文字、「2」は誘導電動機駆動方式で直流区間用、「50」は最高速度110km/h超の車両であることを示している。形式に付けられる車種（電動車、付随車など）を示す略号は、国鉄時代から現在までの電車で用いられる「モハ」「サハ」などではなく、英字のM・Tを用いたものとなっている。編成については、巻末の編成表を参照のこと。


title: JR貨物M250系電車

text: 宅配貨物の特性として、容積に対して質量が小さいという点が挙げられる。積載するコンテナの内容積を可能な限り拡大するため、コンテナ自体の天地寸法を高くすることが要求された。これを実現するには、コンテナを積載する台枠高さはレール面から1,000mmに抑える必要があった。その一方で、走行関係機器においては採用実績がある機器を使用する以上、主電動機や歯車装置の構成上からは台枠上面をある程度の高さに保つ必要があった。このため、電動車では両端部の台枠高さをレール面から1,103mmとし、車体中央部を落とし込む構造とすることで対応、コンテナ積載部分の台枠高さをレール面から1,000mmとした。付随車については、台枠構成の工夫などを行い、車体全長に渡って床面高さをレール面から1,000mmとした。車端圧縮荷重は100t (980kN) に耐えられる構造としている。


title: JR貨物M250系電車

text:
電動車の車体は、両端部の台車上に乗務員室と機器室を配置した。先頭形状は、運転台を高床式とした上、視界の確保を図るために前面窓の開口部を可能な限り大きくした。乗務員室には乗務員扉を左右両側に設け、機器室には左右に乗降用扉を設けた上で、電動車の連結面間には貫通路を設けた。また、機器室からコンテナ積載への中央部にも出入り口を設けた。M251形の付随車連結面側の貫通扉は必要性が低いことから設けていない。付随車のうち、T260形の後位側車端部には昇降用のステップと手すりを設けた。Mc250の連結器には開放梃子にカバーが取り付けられているが、第一編成のみ連結器開放梃子のカバーが設けられていない等外観上の差異が見られる。
車体の塗装デザインは、電動車では青色2色の濃淡をベースとして、スピード感を強調するデザインとした上で「スーパーレールカーゴ」という愛称をデザインしたロゴを配した。また、電動車・付随車ともに、台枠部分は灰色とした。中間電動車の側面と付随車の台枠部分にはJRFマークを配した。また、全車両に号車番号札を設けたほか、「貨東タミキク」という所属標記を配した。


title: JR貨物M250系電車

text: 運転台は車体の節で記述した通り、前方視認性の向上を目的とした高床式構造である。JR貨物の車両では初めて主幹制御器にブレーキ設定器を一体化した左手操作式ワンハンドルマスコンが採用された。速度計など運転に必要な計器類を前面計器盤に、各種スイッチ類は運転席右側に配置した。


title: JR貨物M250系電車

text: また、M250系では車両の状況や機器の動作状態などをモニタリングするため、モニタ装置を搭載した。モニタ中央装置はMc250形に搭載され、M251形とT260形に搭載したモニタ端末装置を車両間伝送で結合し、各端末装置と機器との間を装置間伝送で結合することで情報を取得する仕様とした。取得された情報は、運転台に設置したモニタ表示器に表示される。また、故障が発生した際には故障の内容と応急処置のガイダンスをモニタ表示器に表示した上で、各機器の動作状態を記録する。記録した情報はICカードを経由して外部のパソコンに取り込み、解析が行われる。なお、T261形にはモニタ端末装置は設置せず、T260形に設置した端末装置がT261形の機器についてもモニタリングを行う。


title: JR貨物M250系電車

text: 車両の最高速度は130km/h、曲線通過速度は本則（基本となる速度制限）+20km/hと設定した。また、上り12‰勾配における均衡速度を90km/h確保すると同時に、地上側設備との協調を図った結果、編成全体での出力を3,520kWに設定した。


title: JR貨物M250系電車

text: 主電動機については、1時間定格出力220kWのFMT130形かご形三相誘導電動機を採用し、各電動車の各軸に1基ずつ装架した。強制風冷式であるが、第1編成では自然風冷式も併用し、試験運転で問題ないことを確認している。


title: JR貨物M250系電車

text: 制御装置はインバータ装置1台で主電動機1台を制御する個別制御方式を採用したIGBT素子を用いた3レベルPWM方式VVVFインバータ制御である。インバータ装置と主電動機の組み合わせを1群としたものを4群で1組としており、主変換装置はこれを2組として装置枠を構成した。制御方式はベクトル制御を導入し、これまでのJR貨物の機関車で採用した空転再粘着制御を最適化した上で取り入れ、空転による牽引力低下を極力抑えることを図った。駆動装置はWN継手を用いた中実軸平行カルダン方式で、歯数比は97:16=6.06と設定した。


title: JR貨物M250系電車

text: 制動装置（ブレーキ）は旅客用電車で実績のある電気指令式ブレーキで、基礎制動装置は電動車がユニットブレーキを使用したシングル式（片押し式）で、付随車はディスクブレーキとユニットブレーキとの併用としている。また、全軸に対して滑走防止弁装置を設置し、滑走再粘着制御を行うことで、タイヤフラット発生の防止を図っている。さらに、機関車による救援に備えて、Mc250形には、連結した機関車から常用ブレーキ・非常ブレーキを動作させることを可能にする救援ブレーキ装置を設置した。


title: JR貨物M250系電車

text: 台車は軸梁式軸箱支持方式空気バネボルスタレス台車を採用した。電動台車が車輪径860mm・軸距2,100mmのFD130形、付随台車は低床化に対応させた車輪径810mm・軸距2,100mmのFT130形である。台車枠は空気バネ取り付け位置を低くするために弓形台車枠となっており、高速走行に対応するため、ヨーダンパとアンチローリング装置を設けた。また、全ての軸受には車軸軸受温度検知装置が設けられ、モニタ装置によってリアルタイムで確認することとデータ記録を可能としている。軸受温度が一定値以上になった場合には、モニタ表示器に表示した上で記録を残すシステムとしている。


title: JR貨物M250系電車

text: 集電装置（パンタグラフ）は、シングルアーム型のFPS130形を採用、各電動車の屋根上に1台ずつ搭載した。Mc250形では前位側に、M251形では後位側に搭載することで、集電装置の間隔を確保した。また、離線対策と冗長性の向上のため、同一ユニット内の集電装置は母線で引き通しており、電気的に接続されている。補助電源装置は、出力85kVAの静止形インバータ (SIV) をMc250形に2台搭載した。電動空気圧縮機については、毎分1,600mlの容量のスクロール式とし、Mc250形に1台搭載した。


title: JR貨物M250系電車

text: 連結器は、先頭車前部が並形自動連結器、ユニット間は半永久連結器、ユニット同士の連結は密着連結器である。先頭車前部を並形自動連結器としたのは、機関車による救援を考慮したものである。


title: JR貨物M250系電車

text: 2002年10月に第1編成が落成、各種性能試験を行ない、所期の性能を有することが確認できたことから、2003年までにMc250形+M251形が6ユニット（12両）、T260形+T261形が15ユニット（30両）の計42両が製造された。この内訳は、16両編成2本と予備車10両である。Mc250形+M251形は全車が川崎重工業で、T260形+T261形は全車が日本車輌製造で製造された。


title: JR貨物M250系電車

text: 2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正より、東京貨物ターミナル - 大阪・安治川口間で「臨時高速貨物列車」9057列車・9056列車として営業運転を開始した。所要時間は東京貨物ターミナル - 安治川口駅間6時間11-12分である。2006年現在、この列車の表定速度は約91km/hで、東海道本線のうち東京都 - 大阪府を走破した全ての列車の中で歴代最速となった。


title: JR貨物M250系電車

text: 2013年（平成22年）3月のダイヤ改正までは、下り51列車、上り50列車の定期列車（列車種別は特貨電）として設定されていた。運行本数は変わらないが、2013年3月改正より列車種別は「高速貨」に変更されている。


title: JR貨物M250系電車

text: 佐川急便による1列車貸切輸送で運行される。運行時は先頭車のMc250形車両にヘッドマークを掲出していたが、2010年以降に検査入場して塗装が更新された車両は、ヘッドマークと取付金具が撤去され、車体に直接佐川マークのシールが貼付されている。専用のU54A形30000番台31ft軽量コンテナは佐川急便が所有して塗色は「ギャラクシーカラー」であるため、見映え向上を企図して、カラーリングに合わせて一方向に揃えた満積載で運行される。


title: JR貨物M250系電車

text: 車両故障や事故他原因による運行抑止等の運行不能時に備え、佐川急便の各拠点から代行輸送トラックが出動可能な体制が整えられている。


title: JR貨物M250系電車

text: 編成は両端の電動車ユニット1つずつとこれらの間に連結される付随車ユニットで構成され（プッシュプル方式）、通常運行時は付随車ユニットが6組連結されて4M12Tの16両編成となる。


title: アンジェリーク

text: 『アンジェリーク』は、1994年9月23日に光栄（現・コーエーテクモゲームス）から発売された女性向け恋愛シミュレーションゲーム、及び作中のヒロイン名。


title: アンジェリーク

text: 女性向け恋愛シミュレーションゲーム市場を開拓した作品でアンジェリークシリーズ第1作。


title: アンジェリーク

text: 女王候補に選ばれた主人公アンジェリーク・リモージュが、ライバルのロザリアと次期女王の座を争うという設定。大陸を育成して女王試験に合格することが本来の目的だが、その過程で恋愛を進めてゆくことができる。恋愛を最終段階まで達成した場合は恋愛エンディングとなり、女王の座を放棄することになる。他にも複数のエンディング（ED）が存在する。続編『アンジェリークSpecial2』では、アンジェリーク・リモージュとロザリアがそれぞれ女王、女王補佐官として登場し、主人公はアンジェリーク・コレットに交代する。


title: アンジェリーク

text: シリーズを通してアンジェリークという名のキャラクターは3名存在する。そのため、本作の主人公はリモージュまたは髪の色から金アンと呼ばれることがある。主人公、アンジェリーク（プレイヤー）はスモルニィ女学院に通うごく普通の女子高生。しかしある日突然、この宇宙を司る女王の後継者候補として選出されてしまう。同じく女王候補として選ばれたロザリアとともに女王試験として大陸を育成する課題を与えられたアンジェリークは女王を支える守護聖と呼ばれる9人の男性の力を借りることになる。女王を目指しながらも魅力的な守護聖たちに揺れる乙女心の行方は？女王に仕え、宇宙を構成する9つの力「サクリア」を司る存在。闇の守護聖クラヴィスについては3名の声優が演じているが特記のない限り、本記事では塩沢兼人とする。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: 讃岐丸（さぬきまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船である。信号符字はJG3385。同名を持つ宇高連絡船用船舶としては2隻目である。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: 老朽化により1974年（昭和49年）6月に退役した車両渡船第三宇高丸の代替として、当時まだ増加傾向にあった旅客需要にも対応するため、阿波丸建造から約7年の空白を置いて建造された伊予丸型第4船。日立造船で設計、内海造船瀬戸田工場で建造、1974年6月28日に竣工し、7月20日に就航した。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: 船の大きさや客室の一般配置は伊予丸、土佐丸、阿波丸の前3隻に準じたが、グリーン船室乗船口の廃止や主機の変更とマルチプルエンジン化、バウスラスター出力増強、船員居室の配置変更など随所に大幅な仕様の変更が見られた（後述）。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: 当初の塗色は小豆島のオリーブをモチーフにしたピーコックグリーンであったが、本船のみ帯状に塗り分けられていた。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止前の同年3月19日から内海造船瀬戸田にて、船首部客室窓の大型化や客室屋根の展望デッキ化など、JR四国の観光船とするための大幅な改造工事を行った。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text:
船体塗色はピーコックグリーンからJR四国のコーポレートカラーである水色に変更されて観光船として営業していたが、1996年（平成8年）11月24日に退役した。インドネシアのDharma Lautan Utama社に売却され、現在はカーフェリーに改装されて「Dharma Kencana I」として就航している。
狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型前3隻と同様であった。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: しかし、前3隻では出力2310馬力の主機械2台、2軸で、主機械と主軸の間には流体継手付減速機を介していた。本船では主機械には毎分750回転で連続最大1340馬力のダイハツ6DSM-26型立形4サイクルディーゼル機関を4台搭載し、2台で1軸を駆動するマルチプルエンジンとし、湿式油圧多板クラッチ付き減速機を介して、主軸を毎分250回転させた。このため、主機械3台運転でもほぼ定時運航でき、運航中の機関整備が可能となった。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: このマルチプルエンジン化や、その他の機関室機器類の変更などで機関室の配置が前3隻と異なっていたが、左舷減速機には主軸駆動発電機（353kVA)がつながり、主発電機(800kVA×2)のバックアップと、バウスラスター（350馬力）の電源とした点については前3隻と同様であった。また、前3隻では、2本の主軸が船尾方向へ行くほど間隔が広がるハの字型の配置であったが、本船では平行に改められた。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: 機関室では一部の水密隔壁位置の約70cmの移動と、エンジンのマルチプル化、主機械、減速機の変更、前3船では船の軸線と並行でない「ハ」の字配置であった主軸軸線を船の軸線と並行に改めるなど、大幅に見直されており、前3船と共通性のある主要機器は主発電機、主軸駆動発電機、ヒーリングポンプ程度であった。外観および客室配置が前3船と類似であったため、国鉄も、建造した日立造船、内海造船も、本船は“基本的には伊予丸型であるが、前3隻の就航実績、および時代の進歩を反映して、種々の改善がほどこされた”としていたが、前3船との変化点が多いことから、現場では前3船と区別されることが多かった。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: 客室配置は伊予丸型の他船とほぼ同様で、車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板に客室が配置され、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前面展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。


title: 讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

text: 遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板、船尾部は露天甲板となっており、立ち食いのうどん屋があった。


title: 吉見俊哉

text: 吉見 俊哉（よしみ しゅんや、1957年4月22日 - ）は、日本の社会学者。東京大学大学院情報学環教授、東京大学副学長。専門は都市論、文化社会学（カルチュラル・スタディーズ）。


title: 吉見俊哉

text: 東京都生まれ。1976年に東京教育大学附属高等学校（現・筑波大学附属高等学校）を卒業後、東京大学教養学部に進学、教養学科相関社会科学分科を卒業後、同大学大学院社会学研究科で学ぶ。東京大学新聞研究所助手、助教授、東京大学社会情報研究所教授、組織統合により2004年より現職。2006-08年学環長。2009年6月から東京大学新聞社理事長。


title: 吉見俊哉

text: 学部時代は「劇団綺畸」に所属し、如月小春らと演劇をしていた。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: ヨス・フェルスタッペン（Johannes Franciscus "Jos" Verstappen, 1972年3月4日 - ）は、オランダ出身のレーシングドライバーで、元F1ドライバー。姓はバースタッペンとも表記された。愛称はヨス・ザ・ボス（"Jos the Boss"）。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 息子のマックス・フェルスタッペンもレーシングドライバーである。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 8歳の頃よりカートレースを始め、ヨーロッパ選手権チャンピオンなど華々しい成績を残す。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 1992年に4輪レースに転向し、フォーミュラ・オペル・ロータスに参戦。1993年はドイツF3選手権にステップアップすると、8勝を挙げて年間チャンピオンを獲得し、地元オランダで開催されたマールボロ・マスターズF3も制す。ミハエル・シューマッハのマネージャーであるウィリー・ウェーバーが運営するWTSチームに所属していたため、才能を比較されもした。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: F1チームから注目を浴び、フットワークでのテストではレギュラードライバーよりも速いタイムを記録。F3世界一決定戦とも言えるマカオグランプリには参加せずにスポンサーの意向でマクラーレンでもテストを行うなど、速さだけではなく資金面でも魅力的な存在となった。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: F1チームの争奪戦の結果、ベネトンのマネージング・ディレクターを務めるフラビオ・ブリアトーレとドライバーマネージメント契約を結び、1994年は強豪ベネトンのテストドライバーに就任した。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: しかし、シーズン前のテスト中にレギュラードライバーのJ.J.レートが負傷したため、開幕戦ブラジルGPで急遽F1デビューを果たす。デビュー戦ではエディ・アーバインに幅寄せされて4台が絡む接触事故を起こし、宙を舞う大クラッシュを喫す（アーバインは事故原因を作ったとして3戦出場停止処分）。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 第3戦サンマリノGPからテストドライバーに戻るが、不振のレートに代わり第7戦より再びレギュラーシートを得る。第9戦ドイツGPではこの年から導入された給油ピット作業中に漏れたガソリンに引火し、マシンごと炎に包まれる。それでも続くハンガリーGPでは初入賞・初表彰台3位を記録。ベルギーGPでも2戦連続3位となったが、チームメイトのシューマッハがレース後に車両規定違反で失格したための繰り上がり3位だった。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: シーズン終盤、ベネトンとウィリアムズのコンストラクターズタイトル争いが白熱すると、セカンドドライバーの貢献度が注目された。ウィリアムズは新人のデビッド・クルサードに代えて王者のナイジェル・マンセルを招聘。ベネトンもリジェからジョニー・ハーバートを移籍させたため、フェルスタッペンは再度シートを降ろされてしまう。初年度はベネトンのチーム人事に翻弄され、翌年のレギュラー契約も果たすことはできなかった。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 1995年はベネトンから貸し出される形でシムテックに資金込みで移籍。しかし、この頃のシムテックは前年のローランド・ラッツェンバーガー、アンドレア・モンテルミーニの相次ぐクラッシュなどで著しい財政難にあり、わずか5戦で撤退に追い込まれてしまい、フェルスタッペンもシートを失った。以後は資金難の中堅・下位チームを渡り歩くことになる。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 1996年はアロウズへ移籍し、チームメイトのリカルド・ロセットをほとんど上回っていたが、マシンの信頼性不足もあり、入賞はアルゼンチンGPの一回だけだった。また、F1参戦を表明したブリヂストンのためにタイヤ開発テストを重ねた。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 1997年はティレルへ移籍。奇抜な「Xウイング」を取り付けた025をドライブするも、V8エンジンの非力さも手伝ってノーポイントに終わった。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 1998年は第8戦以降ヤン・マグヌッセンに代わりスチュワートのシートを得るが、目立った成績を残すことはできなかった。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 1999年は、シャシーを含めた全てを自社開発する「オールホンダ」体制でのF1復帰を発表したホンダのテストドライバーに迎えられた。ハーベイ・ポスルスウェイトら旧ティレルスタッフとともにテスト車両RA099の開発に従事し、冬の合同テストではトップチーム並みの好タイムを記録して話題となった。しかし、最終的にホンダがB・A・Rへのエンジン供給を選択し、「オールホンダ」体制を諦めたことから再びシートを失った。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 1年の休養をはさんで、2000年にアロウズに復帰。エグバル・ハミディがデザインを手がけたA21は、ダウンフォース不足と引き換えにドラッグ（空気抵抗）も極めて少なく、トップチームをも圧倒する驚異的なストレートスピードを見せる。高速コースのカナダGPで5位、イタリアGPでは4位を獲得し、日本では「直線番長」（のちに、単に「番長」）と仇名された。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 2001年はアロウズに残留したが、エンジンをアジアテックに変更したため競争力が落ち、6位入賞1回に終わる。ブラジルGPではラップリーダーのファン・パブロ・モントーヤに周回遅れにされてから追突し、モントーヤのF1デビュー3戦目初優勝のチャンスを潰してしまった。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 2002年もアロウズから参戦が決まっていたが、開幕直前にハインツ＝ハラルド・フレンツェンにシートを奪われてしまう。1年のブランクのあと、2003年はミナルディから参戦。フランスGPの予選1回目では新予選方式の助けもあって、暫定ポールポジションを獲得した。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 2004年はジョルジオ・パンターノに代わりジョーダンのシートを得る機会があったが、契約寸前で破談した。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 2005年に始まったA1グランプリへオランダチームとして参戦。南アフリカGPではオランダチーム初となる勝利を挙げ、自身にとって実に12年ぶりの表彰台に立った。2005-2006シーズンの成績は1位1回、2位1回・チーム総合7位。2006-2007シーズンも参戦予定であったが、開幕直前に金銭的な問題が絡み破談している。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 2007年はスパイカーF1からの復帰が報じられたが、契約には至らなかった。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 2008年はオランダのチームよりル・マン・シリーズ（LMS）に参戦。ポルシェ・RSスパイダーをドライブし、5戦中4勝を記録してLMP2クラスの年間チャンピオンを獲得した。初参戦のル・マン24時間レースでは総合10位（LMP2クラス優勝）。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 2009年はアストンマーティンのワークスチームでル・マン24時間レースに参戦。LMP1クラスのB09/60をドライブして総合11位。


title: ヨス・フェルスタッペン

text: 近年は4歳からカートを始めた息子マックスのレースキャリアをサポートしている。2015年、マックスが17歳にしてトロ・ロッソから最年少F1デビューを果たすと、グランプリに帯同して息子にアドバイスを授ける姿がよく見られた。2016年には息子のことに専念するため、43歳にして現役引退することを決めた。マックスは同年のスペインGPで最年少F1優勝を飾り、「父さんは僕が非常に若い頃から凄いサポートをしてくれた。今日の勝利はそのおかげだ」と感謝を述べた。


title: アンジェリークSpecial2

text: 『アンジェリークSpecial2』（アンジェリークスペシャル2）は、NECホームエレクトロニクスから1996年12月6日に発売された女性向け恋愛シミュレーションゲーム。


title: アンジェリークSpecial2

text:
主人公を第1作のアンジェリーク・リモージュからアンジェリーク・コレットに変更したアンジェリークシリーズ2作目。
ゲームモードはイージー・ハードの2つから、主人公の性格は温和・元気・勝気の3つから選べる。
この作品以降のアンジェリーク・コレットの性格は温和ベースだが元気・勝気の面もある。


title: アンジェリークSpecial2

text:
シリーズ全体を通してアンジェリークという名前のキャラクターは3名存在する。
そのため本作の主人公は区別のためコレット（苗字から）または栗アン、茶アン、茶髪アンジェ（髪の色が栗色であるため）などと呼ばれることがある。スモルニィ女学院に通うごく普通の女子高生アンジェリークはある日不思議な光球と遭遇する。
光球の中から現れたのはリス、あるいはうさぎの様な不思議な生き物。
それと同時に次元回廊でつながった向こうの死滅した宇宙に謎の球体が現れる。
新たな宇宙の芽吹きを感じた女王は宇宙を統べる女王の候補としてアンジェリークとレイチェルの2人の少女を召しだし、新たな女王試験の始まりを告げた。
今度の試験課題は次元回廊の向こうにある謎の球体を育てること。
守護聖(しゅごせい)様の力を借り、教官の指導を受け、協力者のサポートに支えられて行われる女王試験の行き着く先は果たして恋か女王か？！


title: アンジェリークSpecial2

text: 詳細についてはアンジェリークシリーズの登場人物を参照のこと。女王に仕え、宇宙を構成する9つの力「サクリア」を司る存在。注）闇の守護聖クラヴィスについては3名の声優が演じているが特記のない限り、本記事では塩沢兼人とする。詳細については「アンジェリークシリーズの登場人物」の声優についての項を参照のこと。


title: 島津製作所

text:
株式会社島津製作所（しまづせいさくしょ、）は、京都府京都市中京区に本社を置く、精密機器、計測器、医療機器、航空機器を製造する企業である。
現在の「丸に十の字」の社章は薩摩藩の島津家の家紋に由来するが、創業者の初代島津源蔵は京都の出身である。大名の島津家とは血縁がないが、創業者の祖先である井上惣兵衛尉茂一が島津義弘から家紋と「島津」の姓を与えられた。その時の経緯は以下の通り。


title: 島津製作所

text: 薩摩の島津義弘が、京都の伏見から帰国する途中、豊臣秀吉から与えられた播州姫路の領地に立ち寄った。その際、そこに住んでいた井上惣兵衛尉茂一は領地の検分などの世話をした。それに対する褒美として“島津”の姓と“丸に十の字（くつわ）の家紋”をもらった。


title: 島津製作所

text: ちなみに、十字の線の太さは目の錯覚を考慮に入れ、丸の線の1.1倍と定められている。


title: 青森県立弘前高等学校

text: 青森県立弘前高等学校（あおもりけんりつ ひろさきこうとうがっこう, Aomori Prefectural Hirosaki High School）は、青森県弘前市新寺町に所在する県立高等学校。略称「弘前高校」（ひろさきこうこう）、「弘高」（ひろこう）。


title: 青森県立弘前高等学校

text: 生徒会ではなく、生徒自治会がある。


title: 青森県立弘前高等学校

text:
運動部
文化部
同好会


title: カーティヤーワール半島

text:
カーティヤーワール半島（カーティヤーワールはんとう、グジャラーティー語：કાઠીયાવાડ, ヒンディー語：काठियावाड़, 英語：）は、インド北西のグジャラート州にある半島。
この半島の地域を指してサウラーシュトラ（）ともいい、カッチ湿原の南方、カッチ湾とカンバート湾に挟まれて、アラビア海に突き出ている。


title: カーティヤーワール半島

text: その周辺部は、古くから交通の要衝であってインダス文明期から遺跡があり、この半島の南の付け根（カンバート湾）へ向かって流れるナルマダー川流域は、北インドの王朝と西部デカンの王朝の係争地になった。


title: カーティヤーワール半島

text: カッチ湾に面する大都市はジャームナガル。


title: 直リンク

text: 直リンク（じかリンク、ちょくリンク）とは、インターネットのWWWで公開されている画像などのメディアファイルのURLを参照し、インラインで表示する形態で別のウェブサイトにあるウェブページに貼り付けたり、リンクを張ったりする事。直リンとも。ダウンロードに一定の手順を踏む必要がある画像掲示板やアップローダー上のファイルに対して、ダウンロード用のURLではなくファイルそのもののURLを掲示する場合も「直リン」とされることがある。ホットリンクとも言う。


title: 直リンク

text: サイト外部からの直接アクセスを想定していないファイルへのリンク（前述のようにリンクでない場合もあるが）を通常のリンクとは区別する意味で「直リン」と呼称している。


title: 直リンク

text: 多くの素材提供サイトでは、直リンクを禁止している。あまりに外部サイトからの閲覧数が増えすぎると、素材提供サイトのサーバに負荷がかかりすぎることが理由の一つである（帯域幅）。だが、禁止を呼びかけていても.htaccessなどで参照できないようにしなければ、ファイルへの直リンクは可能である。一方、サイトによっては、外部サイトからの閲覧数を把握したいとして直リンクを推奨している場合もある。


title: 青森県立八戸高等学校

text: 青森県立八戸高等学校（あおもりけんりつ はちのへこうとうがっこう, Aomori Prefectural Hachinohe High School）は、青森県八戸市長者四丁目にある全日制共学の県立高等学校。略称「八高」（はちこう）。旧制中学校出身者と新制高等学校出身者の双方について区別をせずに列挙する。


title: 青森県立八戸高等学校

text: 岩手県を代表する名曲北上夜曲は、同校の生徒だった安藤睦夫（岩手県洋野町出身）が昭和16年に作曲。自然発生的に流行したが、昭和36年に同氏が名乗り出るまで作者不詳であった。


title: 青森県立八戸高等学校

text: 1976年、生徒の健康管理に役立つようにと、生徒のキャンプ用地の取得を考慮、八戸市南郷字大森に108,200m（11町歩）を購入。八高の森と呼ばれている。しかし、通常使用されることは少ない。敷地内の八高会館（財団法人八高後援会所有）は、建材にアスベストの含有が認められた為に取り壊された3階建てのビル型会館を建て替えたもの。純和風な会館に生まれ変わった。本来は120周年記念事業で建て替える予定だったが、これを前倒しして実行したもの。


title: 青森県立八戸高等学校

text:
八戸高校会館再建は平成19年3月24日に起工式を行い、11月に建設工事を完了させた。
施設概要は256.365坪、大ホール兼食堂、生徒宿泊室、研修室、マネージャー室、浴室・シャワー室などを備える。


title: 青森県立八戸高等学校

text:
なお、協賛会総会では、指定寄付金によらない寄付金だけでは建設資金が集まらないということになり
再検討の結果、生徒一人につき年1万円ずつ協力してもらい、さらに寄付金を募ることで建設費を捻出するという提案で、平成17年11月の協賛会臨時総会で同意を得て建設する運びとなった。


title: 青森県立八戸高等学校

text: 鉄道とバスの双方について列挙する。


title: 扶桑駅

text: 扶桑駅（ふそうえき）は、愛知県丹羽郡扶桑町大字高雄にある、名古屋鉄道犬山線の駅である。駅番号はIY12。


title: 扶桑駅

text: 町の中ほどに位置し、また近くに扶桑町役場があるなど、同町の玄関駅であるが、列車の停車本数及び利用者数は隣の柏森駅のほうが多い。


title: 扶桑駅

text: 島式ホーム2面4線を有する地上駅である。布袋 - 犬山間では唯一の待避可能駅である（江南駅や柏森駅では待避不可）が、昼間に当駅で緩急接続は行われない（犬山駅や岩倉駅で接続）。なお、下りにおいては犬山行き普通から新鵜沼行き急行へ同一ホームで乗り継ぐことができる最後の駅である。


title: 扶桑駅

text: 1994年に改築が行われており、それまでは犬山方面ホームに面して駅舎がある相対式2面2線であり、駅舎は駅開業時からのものであった。エレベーター、エスカレーターが設置されている。以前はエスカレーターのみ設置されていたが、2015年3月頃にエレベーターが新たに設置された。発車標はソラリー式。


title: 扶桑駅

text: 朝方に1本のみ当駅終着の列車がある。


title: ウエルネスライフ

text: 株式会社ウエルネスライフは関西テレビライフの関連会社。スポーツ施設の企画、運営、指導管理・ライフガード（水難救助を行う者）を行っている。本社所在地は大阪府大阪市北区兎我野町7-25。


title: 黒幕&愛人

text: 黒幕&愛人（くろまくアンドあいじん）は、内村光良扮する黒幕（黒田幕太郎〔くろだまくたろう〕）と藤崎奈々子扮する愛人（愛田人子〔あいだじんこ〕）による、2002年3月で終了した日本テレビ系「ウッチャンナンチャンのウリナリ!!」初の男女ペアユニット。


title: 黒幕&愛人

text: 当初は番組の黒幕と称して怪しいコメントをするだけだったが、ブランニュービスケッツの邪魔をするために、『東京LOVE』で映画『ナトゥ 踊る!ニンジャ伝説』の主題歌を乗っ取る事を公言、日夜努力をしていた。ブランニュービスケッツを分解するためにメンバーのハンを食事で誘うなど狡猾な面も披露している。


title: 黒幕&愛人

text: が、この2人のデュエットには一つ問題があった。愛人（藤崎）の歌唱力である。藤崎自身「歌が大の苦手」で音程、リズム感が全く取れなかったが、本人の努力もあって、『東京LOVE』を人前で披露するまでになった。その後、『ナトゥ踊るニンジャ伝説』の主題歌はブランニュービスケッツに決まり一人相撲を露呈した。


title: 黒幕&愛人

text: のちにやっとCDデビューが決まり、『黒幕&愛人～東京LOVE～』を発売になる。同時にカラオケの映像も自ら出演し、商売上手ぶりも見せている。


title: コジュケイ

text: コジュケイ（小綬鶏、"Bambusicola thoracicus"）は、鳥綱キジ目キジ科コジュケイ属に分類される鳥類。全長は27センチメートル。和名はジュケイに似ているが、より小型であることに由来する。額から眼上部にかけて灰色の眉状の筋模様（眉斑）が入る。背に暗褐色や灰色の虫食い状の斑紋が入る。下面の羽衣は黄褐色で、胸部に赤褐色の斑紋が入る。尾羽は濃赤褐色。


title: コジュケイ

text: 虹彩は灰褐色。嘴は黒い。後肢は暗灰黄色。


title: コジュケイ

text: 卵は長径3.5センチメートル、短径2.6センチメートル。基亜種は標高1,000メートル以下、亜種テッケイは標高300-1,200メートルの草原、森林、竹林、農耕地などに生息する。秋季から翌年の春季にかけて小規模な群れを形成する。身体に似合わぬ大きな声で鳴き、それが「チョットコイ、チョットコイ」と聞こえることから、「警官鳥」と俗称されることがあった。


title: コジュケイ

text: 食性は雑食で、種子、果実、昆虫、クモなどを食べる。


title: コジュケイ

text: 繁殖形態は卵生。年に2回繁殖する。4-6月で地面の窪みに枯れ草を敷いた巣に、7-8個の卵を産む。メスのみが抱卵し、抱卵期間は17-19日。雛は孵化直後に巣立つ。雌雄共に育雛を行う。生後1年で成熟する。


title: コジュケイ

text: 日本にはペットとして移入された。狩猟用に基亜種が1919年に東京都や神奈川県で（1915年には既に脱走していたとされる）、亜種テッケイが1933年に埼玉県や兵庫県で放鳥された。


title: シャンチー

text: シャンチー（象棋、拼音: xiàngqí、）は、中国およびベトナムで盛んな将棋類であり、二人で行うボードゲーム（盤上遊戯）の一種である。中国では国家の正式のスポーツ種目になっている。中華人民共和国の非物質文化遺産に登録されている。


title: シャンチー

text: この競技は中国語では「象棋」と呼ぶが、これは中国語でチェス類の一般表現にも使うため、特に区別する際には「中国象棋」と呼ばれる。


title: シャンチー

text: ベトナム語では「」（コー・トゥオン：）というが、日本語では「カートン」と書かれることが多い。漢字表記になおせば「棋将」である。


title: シャンチー

text: 英語では、「xiangqi」または「Chinese chess」と呼ぶ。国際組織である世界シャンチー連合会は英語名を「xiangqi」としている。


title: シャンチー

text: 日本語では「象棋」「中国象棋」「中国将棋」などと表記されることもある。世界シャンチー連合会に加盟しており、日本における国内競技連盟である日本シャンチー協会では、日本における呼称・表記とも「シャンチー」とすることを定めているが、出版・報道では「象棋」という表記も行われている。たとえば、2008年に開催されたワールドマインドスポーツゲームズの種目に本競技が取り上げられたことを紹介する新聞記事では、多くの新聞で「シャンチー」の表記を採用している。これに対し、広辞苑では第六版（岩波書店、2008年、ISBN 978-4000801218）で「シャンチー」「中国象棋」の両者が見出し語に加えられ、語義の解説は「中国象棋」に記載されている、日本における遊戯史研究の第一人者である増川宏一は、自著で「象棋」という表記を使っている、などの例がある。日本オリンピック委員会（JOC）では「シャンチー」を採用している。シャンチーの駒は円盤形で、片面に文字が書いてある。駒の材質は木やプラスチックなど。すべての駒の大きさは同じで、直径は2cm〜3cm前後のものが多い。駒の文字は、先手・後手の一方が赤、もう一方が黒（実際には緑など、別の色のことも多いが、呼称としては常に「黒」と呼ばれる）で書かれる。現代では赤の駒を先手が使うのが普通である。


title: シャンチー

text: 駒は下図のように並べる。将棋と異なり、駒の向きに意味はない。実際の試合では、文字の向きが駒ごとにバラバラになるのが普通である。


title: シャンチー

text: 赤が帥（シュワイ）、黒が将（ジャン）。前後左右に一路進める。ただし九宮から出ることはできない。また前述の王不見王ルールのため、相手の帥・将と直接相対するような動きもできない。詰められると負けである。


title: シャンチー

text: 赤が仕または士（シー）、黒が士（シー）。斜めに一路進める。ただし九宮から出ることはできない。


title: シャンチー

text: 赤が相（シャン）、黒が象（シャン）。斜めに二路進めるが、駒を飛び越えることはできない。すなわち◆の位置に他の駒（敵味方を問わない）があれば、その方向には進めない。このルールを塞象眼（ぞうのめをふさぐ、サイシャンイェン）という。従って、駒に接する斜め4箇所に他の駒があれば、どこにも動けなくなる。この状態は塞相田あるいは塞象田（ぞうのたをふさぐ、サイシャンティエン）と呼ばれる。なお、中央の河を越えることはできない。


title: シャンチー

text:
赤が車または俥（チュー）、黒が車（チュー）。縦横に何路でも進める。将棋の飛車と同じ動き。
なお、「車」という字は通常「chē」と発音するが、象棋の駒の場合は「jū」と読む。


title: シャンチー

text: 赤が馬または（マー）、黒が馬（マー）。八方桂やナイトと同じ動きだが、駒を飛び越えることはできない。すなわち◆の位置に他の駒（敵味方を問わない）があれば、その方向には進めない。このルールは塞馬脚（うまのあしをふさぐ、サイマーチャオ）と呼ばれる。従って、駒に接する上下左右の4箇所に他の駒があれば、どこにも動けなくなる。この状態は塞八方馬（うまのはっぽうをふさぐ、サイパーファンマー）と呼ばれる。チャンギの馬も同様の動き。（まず隣に1マス◆の位置に移動し、さらに斜め1マス◯の位置に移動するというイメージを持てば塞馬脚も理解しやすい）


title: シャンチー

text: 赤が炮または包（パオ）、黒が炮または砲または包（パオ）。縦横に何路でも進める。敵の駒を取るときは他の駒(敵味方どちらでも良い)を一つ飛び越えなければならない。飛び越えずに敵の駒を取ることは出来ないし、取らずに飛び越えることもできない。飛び越えない場合は将棋の飛車と同じ動き。


title: シャンチー

text: 赤が兵（ピン）、黒が卒（ツー）。前に一路だけ進める。河を越えると横にも一路進めるようになる。このゲームの成駒はこれ以外は無い。


title: シャンチー

text: シャンチーの棋譜では、ひとつの手は「駒の名・移動前の駒の位置・移動方向・移動後の位置（上下に直進する場合は移動量）」各1文字の組み合わせで表される。


title: シャンチー

text:
盤の上下方向には名称がついておらず、位置は縦の列（左右方向）でのみ指定する。
それぞれの自陣から見て右から左に、先手は一から九、後手は 1 から 9 の数字であらわす。


title: シャンチー

text:
駒の名としては「帥・将・仕・士・相・象・車・馬・炮・兵・卒」のいずれかを用い、「車・馬・炮」については赤と黒で区別しない（「傌・俥・砲・包」の表記は用いない）。
移動方向は「進（前進、将棋の「上」）、退（後退、将棋の「引」）、平（水平移動、将棋の「寄」）」のいずれかである。


title: シャンチー

text: たとえば初手で赤が右の炮を中央に移動させた場合は「炮二平五」という。


title: シャンチー

text:
同じ列に同じ種類の駒が二枚または三枚ある場合、車・馬・炮・兵（卒）については駒の名の前に「前・後・中」をつけて区別する。
この場合、あいまいさを生じなければ、移動前の駒の位置は表記しない。
相（象）や仕（士）に関しては、同じ列にあっても移動方向で区別がつくので、「前・後」を記す必要はない。


title: シャンチー

text: 理論的には、四枚または五枚の兵（卒）が同じ列に並ぶ可能性もあるが、現実問題としてはほぼ起こりえないため、その場合の表記方法は決まっていない。コンピュータ上ではそういうわけにもいかないので、いくつかの方式が提案されている。


title: シャンチー

text: 手数は、チェスと同様、先手と後手の着手をひとまとめにした「回合」によって数える。


title: シャンチー

text: 盤面図を描くときは、先手側が下に来るように描き、黒の駒は白黒反転することで表す。


title: シャンチー

text:
英語圏などでは、漢字を使用せずに棋譜を表記する必要があるが、その方式は一定していない。
世界シャンチー連合会による方式（WXF notation）が公式に定まっている唯一の方式であるが、これは漢字による表記を直訳したもので、駒の名前をアルファベット1文字で（帥・将=K、仕・士=A、相・象=E、馬=H、車=R、炮=C、兵・卒=P）、移動方向は「進・退・平」をそれぞれ「+・-・.」で、「前・後」は駒の名の後ろに「+・-」をつけることで表す。たとえば、「炮二平五」は「C2.5」と表される。Xiangqi Review（XQR）方式と呼ばれているものもほぼ同様であるが、駒の略号が少し異なる（Gで仕・士、Bで相・象、Nで馬）こと、「平」を「=」で表すことなど、多少のちがいがある。


title: シャンチー

text: ほかに、チェスの代数式表現をそのまま応用した方式などがある。


title: シャンチー

text: ベトナムでは、中国式の棋譜をそのままクオック・グーで表記するか、それを省略した記号的な表記が使われる。後者は一見 WXF 方式に似ているが、駒の名前にベトナム語の名称の頭文字を使っており、記号の対応も異なる。「炮二平五」であれば「Pháo 2 bình 5」または「P2-5」と記す。


title: シャンチー

text: シャンチーの千日手の規定は非常に複雑である。原則として、相手が対応せざるを得ないような攻撃によって同一局面を繰り返すこと（その典型的な場合が連続王手による千日手）は禁止されており、3回繰り返す前に手を変えなければ、たとえそれ以外に動かせる駒がなかったとしても、攻撃している側の負けとなる。ただし両者がともに禁止されている攻撃を行っている場合は、引き分けとなる。それ以外の場合は引き分けとなる。


title: シャンチー

text:
中国の国内ルールでは、「将」（王手）・「殺」（詰めろ）・「捉」（駒当たり）をまとめて「打」と呼び、「打」の連続による千日手は攻撃している側の負けになる。このうち特に問題になるのが「捉」で、
のように、例外の多いルールとなっており、正しく判断するのは難しい。現在の公式試合で通常使われている2011年試行版のルールブックは、全141ページのうち90ページ以上を千日手の説明に費やしている。


title: シャンチー

text: アジアシャンチー連合会による国際ルールも同様に複雑だが、中国ルールとは異なっていて、例えば詰めろの連続による千日手は引き分けになる。


title: シャンチー

text:
なお、公式試合の中には25回合（50手）以内の引き分けを禁止しているものがあり、この場合は25回合以内に千日手引き分けにすることが許されず、先手が手を変えなければならない。
将棋の振り駒のような、先手・後手を決める決まったやり方があるわけではない。赤と黒の駒（炮が普通）を1枚ずつ両手に握って当てさせたり、トランプの1から10までのカードを引いて、数が多い方に先手・後手のどちらを持つかを決めさせたりする。


title: シャンチー

text: シャンチーの持ち時間は、チェスの方式を元にしており、秒読みは存在しない。対局時計は競技者自身が操作する。具体的な方式は大会ごとの違いが大きいが、最近の主要な大会では、持ち時間60分、1手指すごとに30秒追加（チェスのフィッシャーモードに相当）のように決められていることが多い。持ち時間が15分以内の早指し（快棋）大会もさかんに行われている。


title: シャンチー

text: 引き分けによる無勝負を避けるための追加試合（加賽）では、先手の持ち時間を後手より多くしておき、そのかわりに引き分けは後手の勝ち、とすることがある。


title: シャンチー

text: 手合割についての公式のルールは存在しないが、慣習として、駒落ち（譲子）と、下手が最初に数手指すことができる方式（譲先）がある。


title: シャンチー

text: 駒落ちは、上手が車・馬・炮のうち1枚または複数枚を落とす。馬を片方または両方落とすことがもっとも多い。


title: シャンチー

text: 下手が最初に数手指すことができる方式では、一先（通常の先手）・二先（下手が2手指してから上手が指す）・三先（下手が3手指してから上手が指す）などがある。ただし、同じ駒を複数回動かしてはならない・上手の駒を取ってはならない・駒が河を越えてはならないなどの制約がある。シャンチーの序盤は一般に将棋やチェスよりも短く、ゲームがはじまってから双方が10手ほど指す間を序盤とする。


title: シャンチー

text: 帥・将は序盤のうちは初期位置から動かすべきではないとされる。将棋において居玉が避けられるべきというのとは対照的である。囲いのようなものもないが、敵の炮から帥・将を守るために士や象を中央に積み上げる形はよく見られる。ただし、あまりにも早いうちに士・象を上に上げると、自分の車や炮が横に移動できなくなる。


title: シャンチー

text: 理論上、初手としてありうる手は、左右対称形を除いて23通りある。しかしそのうち指す意味のある手はそれほど多くない。将棋とおなじく、シャンチーで攻撃の主体になる駒は車なので、まず車を活用する必要があるが、たとえば車を初手で上にあげると、即座に敵に馬を取られてしまう。


title: シャンチー

text: オンラインのサイト「象棋百科全書網」やオープンソースのシャンチー対局・棋譜管理プログラム「象棋巫師」の作者である復旦大学の黄晨は、チェスのECOにならって、2004年に8,197の棋譜を序盤の戦形ごとに分類し、ECCOと名づけた。以下はECCOで採用数の多い順に述べる。


title: シャンチー

text: 当頭炮とも呼ぶ。昔から現在に至るまで、初手でもっとも多いのがこの形で、ECCOによると4,959局（全体の60%）を占めていた。中炮は炮を中央に振って、敵の守りの要である中央の卒に狙いをつけ、同時に敵の炮による自分の馬への当たりを外して、車が自由に動けるようにしている。放置して中央の卒を取られると、後手は士や象がまったく動けなくなって窮地に陥る。


title: シャンチー

text: これに対して後手の指し手にはこちらも炮を中央に振り、中央の卒を取られた時に士で守れるようにする順手炮（または順炮、炮8平5）、逆の炮を中央に振る逆手炮（または列手炮・列炮、炮2平5）、両側の馬を上げて中央の卒を守る屏風馬、両側の馬を上げるがその間に炮（通常は炮8平6）をはさむ反宮馬、片方の馬を端にはねる単提馬（馬2進3、馬8進9）などのディフェンスがある。


title: シャンチー

text: なお、中炮よりひとつ少なく振る（炮二平四）のを「仕角炮」、逆にひとつ多く振る（炮二平六）のを「過宮炮」と呼ぶが、初手に指される頻度はあまり高くない。


title: シャンチー

text: 中炮の次に多い初手で、ECCOでは1,669局（20%）を占める。相手の手に乗って指す指し方。後手も同様に卒3進1と指すと穏やかな進行になる。炮8平7と伸ばしてきた兵を狙う（卒底炮）と激しい序盤になることがある。ほかに後手には中炮や飛象など選択肢が多く、変化を暗記するのは困難である。


title: シャンチー

text: 初手で相を中央に上げる。ECCOでは957局（12%）を占める。比較的最近に整備されたオープニングだが、統計によると他のオープニングよりも引き分けが多い。まず自分の帥を安全にしてから攻めようという手で、後手の対応としては過宮炮（炮8平4）や士角炮（炮2平4）から、左側の馬などを上げていく方法などがある。やはり中炮や飛象などの対応も可能である。


title: シャンチー

text: 初手で馬を上げる。ECCOでは293局（3.6%）。守りを重視した作戦だが、その後「炮二平一・車一平二」のように車で二筋を制圧する狙いもある（この3手を「三歩虎」と呼ぶ）。後手の対策としては、先手に馬の前の兵を上げさせない「卒7進1」が多い。逆の側の卒を突き（卒3進1）、先手も「兵三進一」と進めると、仙人指路に合流する。


title: シャンチー

text: 中盤は、多くの駒によるねじりあいで、ゲームの進行の中でもっとも複雑な部分である。定跡化されておらず、序盤や終盤に比べて長い考慮時間を費やす必要がある。