title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2001年2月27日、充実装備ながらお求めやすい価格に設定した特別仕様車「FM-G」、エアロパーツと2DINサイズの上級オーディオも装備した特別仕様車「FM-TX」の2グレードを発売。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2001年7月18日、マツダオートザム12周年を記念し、2DINサイズのMD・CDオーディオ、運転席・助手席エアバッグなどを装備ながら、97.8万円（2WD・5MT車）からのお求めやすい価格に設定した特別仕様車「FM-Gリミテッド」を発売。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2001年11月21日、一部改良。特別仕様車として発売していた「FM-G」がカタロググレードに昇格。アルミホイールのメタリック舗装やディスチャージヘッドランプ、2DINサイズのオーディオを装備した「RR-Z」を追加するとともに、従来のRRラインは「RR」に一本化。また、「FM-X」と「FM-T」は「FZ」と「FZ-T」に改名し、「FZ-T」にはDOHC Mターボエンジンが搭載された。この変更により「FM」が廃止される。（また、この一部変更で、全グレードがMD22型となり、F6A型エンジン並びに3AT仕様が廃止された。）


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2002年4月、2WD・4AT車の「FM-G」、「FZ」を仕様変更。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2002年9月13日、一部改良。運転席まわりやリヤシートを改良し、操作性・快適性を向上。「FM-G」の2WD・5MT車は「超-低排出ガス（☆☆☆）」認定を受けた。また、「FM-G」にDOHC Mターボエンジンを搭載した新グレード「FM-Gターボ」を追加。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2003年4月23日、83万円（2WD・5MT車）からのお買い得グレード「FM-A」を追加。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2003年10月8日、フルモデルチェンジ。ワゴンRとの違いはマツダ特有のペンタゴングリルと専用デザインのリアコンビランプ（3代目から、RRを除く）が与えられている。グレード体系が変更となり、「FA」・「FX」・「FT」・「FS」・「RR」・「RR-DI」の6グレードに。「RR-DI」はDOHC 直噴ターボエンジンを搭載する。全車コラムオートマ。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2004年2月2日、「FX」をベースにエアロパーツやアルミホイールなどを装着し、よりスポーティーな外観とした特別仕様車「FX-Special」を発売。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2004年4月、仕様変更。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2004年7月13日、「FT」をベースにエアロパーツを装備し、よりスポーティーな外観とした特別仕様車「FT-Special」を発売。同時に仕様変更を行い、「FS」を廃止。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2004年12月20日、一部改良。シート表皮（「RR-DI」を除く）の変更などインテリアを一部変更。特別仕様車として発売されていた「FX-Special」と「FT-Special」はメッキ仕様のフロントグリルやブルーリフレクター内蔵ヘッドランプなどの新たな装備を加え、「FX-Sスペシャル」、「FT-Sスペシャル」に改名し、カタロググレードに昇格。さらに全車室内のドアノブ回りのデザイン変更を行いリモコンドアロックが標準では装備されない「FA」除くグレードの室内側のドアノブのメッキ化。また、「RR」を廃止。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2005年9月15日、一部改良。一部グレードで外内装を変更。法改正によりヘッドライトのマニュアルレベリング機構を標準装備。また、ターボ車の「FT」、「FT-Sスペシャル」が「平成17年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2007年2月23日、「ワゴンRスティングレー」のOEMモデル「カスタムスタイル」を追加。グレードは「X」と「DI」の2グレードで、ボディカラーの内「スパークブラックパール」はOEMされない。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2007年5月29日、一部改良。一部グレードでシート・ドアトリム表皮の変更を行い、「FX-Sスペシャル」、「FT-Sスペシャル」にはアドバンストキーレスエントリー&スタートシステムが装備された。また、ノーマルタイプの「FT」と「RR-DI」を廃止し、「カスタムスタイル」にターボエンジン搭載の「T」を追加。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2008年9月29日、フルモデルチェンジ。ワゴンRとの違いはペンタゴングリルと専用のフロントバンパー（吹き抜けになっている部分が五角形）が与えられている程度でほかはワゴンRと共通である。グレード体系はノーマルタイプが「XF」・「XG」・「XS」・「XT」の4グレード、「カスタムスタイル」が「XS」・「XT」・「XT-L」の3グレードとなった。なお、この代からターボ車（XT、カスタムスタイルXT、カスタムスタイルXT-L）と「カスタムスタイルXS」にCVTが搭載された（「カスタムスタイルXS」は4AT車も用意されている。なお、この時点でターボ車を除くノーマルタイプにはCVT車の設定が無かった）。また、廉価グレードの「XF」は2WD・4ATのみの設定である。（ワゴンRの廉価グレードである「FA」では、5MT車（2WD/4WD）や4AT・4WD車も設定されている）


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2009年6月5日、「XS」をベースに、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、フルオートエアコン、本革巻ステアリングホイール、タコメーター付き自発光式メーターパネル（カスタムスタイルと同一品）、シートリフター＆チルトステアリング等を装備し、質感や快適性を向上した特別仕様車「XSスペシャル」を発売（特別装備の内容は同年5月に発売されたワゴンRの「FXリミテッドII」とほぼ同等である）。なお、「XSスペシャル」の2WD車には4AT車と共に、CVT車が設定された。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2009年10月、仕様変更。ノーマルタイプは「XF」・「XS」・「XT」を廃止する替わりに、特別仕様車として発売していた「XSスペシャル」をカタロググレードに格上げした（同時に4WD車をCVTに変更）。「カスタムスタイル」は「XS」の4WD・4AT車を廃止。また、ボディカラーの整理も行われ、「クリアベージュメタリック（ノーマルタイプ専用）」と「クラッシーレッドパール（「カスタムスタイル」専用）」を廃止した。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2010年8月23日、一部改良。CVT車（「XSスペシャル」・「カスタムスタイルXS」）は6代目マツダ・キャロルにも採用されている副変速機構付CVTに置換され、加速性能と燃費性能を向上。これにより、4WD・CVT車において、既に適合されている環境対応車普及促進税制における自動車取得税・自動車重量税の減税額を75%に引き上げた。また、5MT車を除く全車にエコドライブインジゲーターを追加し、シートとドアトリムのデザインを変更。「XG」にはボディカラーに「アクアベールブルーパールメタリック」を追加。「カスタムスタイルXT」も副変速機構付CVTに置換されて加速性能を向上させ、15インチタイヤ&アルミホイールを採用すると共に、オーディオレス化。また、2WD車は「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」を取得し、新たに環境対応車普及促進税制に適合した。なお、グレード体系が一部見直され、「カスタムスタイルXT-L」を廃止、「カスタムスタイルXS」はCVTのみの設定となった。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2011年12月21日、特別仕様車「XSリミテッド」・「カスタムスタイルXSリミテッド」を発売。「XSスペシャル」・「カスタムスタイルXS」をベースに、ヘッドランプをブラックメッキに変更し、セーレンの「ラックススエード」を採用したシート表皮、ブルーステッチ付専用本革巻ステアリングホイール、リモート格納ミラー、運転席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車はベース車に標準装備）を装備し、オーディオレス化。さらに、前者はディスチャージヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング機構付）、ルーフアンテナ、ガンメタリック塗装の14インチアルミホイール、アームレストボックスも装備し、インパネやドア内側をブラックで統一。後者はドアミラーLEDサイドターンランプと15インチアルミホイールも装備し、インパネ・フロントドアトリム・フロントスピーカーにブルーイルミネーションを施した。


title: マツダ・AZ-ワゴン

text: 2012年10月25日、販売終了。OEM元のワゴンRのフルモデルチェンジに伴い、マツダが販売するOEM車種もフルモデルチェンジされた際、車名をフレアに変更し、AZ-ワゴンの車名は18年の歴史に幕を降ろした（エアロシリーズの名称「カスタムスタイル」は継承）。


title: 広島工業大学

text: 広島県広島市佐伯区に位置する工業大学である。4学部13学科と1つの研究科を有し、約4千人の学生が学んでいる。


title: 広島工業大学

text:
学祖・鶴虎太郎の遺訓「教育は愛なり」を建学の精神としている。同じく鶴虎太郎を学祖とする広島国際学院大学もこれを建学の精神とする。
教育方針は「常に神と共に歩み社会に奉仕する」。
学内に日本基督教団広島流川教会のヒロシマ・ピースセンター事務局を設置している。1963年に広島工業短期大学を改組して広島工業大学を設立する。
2006年には情報学部を開設して工学部、環境学部の2学部8学科から3学部12学科に学科再編された。工大祭　毎年秋に開催される学園祭
広島工業大学体育会本部が中心となり、体育会系サークルをまとめている。
存在するサークルは以下の通り。


title: 広島工業大学

text:
武道班
球技班
競技班
野外班 政治
五日市キャンパス


title: NNN朝のニュース

text: 『NNN朝のニュース』（エヌエヌエヌ あさのニュース）は、日本テレビ（NNN）で1974年4月1日から1977年4月1日までと1979年3月5日から1992年3月27日まで（週末版は1974年4月6日から1996年3月31日まで）にかけて放送された朝のニュース番組である。


title: NNN朝のニュース

text: それまで同系列局で放送されていた『NNNモーニング7』が、『おはよう!こどもショー』の枠繰り上げに伴って枠が繰り上がったもの。


title: NNN朝のニュース

text: 日曜版では、スポンサーの明治生命（現：明治安田生命）と愛の小鳩事業団（現：日本テレビ小鳩文化事業団）の協力による同時手話通訳放送が行われていた。ただし、当時は天気予報部分には手話通訳は付いていなかった。この手話通訳は『NNNニュースサンデー』への改題後も続けられている。(ただし、明治安田生命は2003年9月にスポンサーから撤退)


title: NNN朝のニュース

text: 1977年4月から1979年2月までは平日に『NNNおはよう!ニュースワイド』が編成されていたため、週末版のみが放送された。


title: NNN朝のニュース

text: オープニング映像と本編の間（10 - 15秒）、オルゴールのBGMとお天気カメラ映像（主にザ・ホテルヨコハマ（現在のホテルモントレ横浜）屋上からの横浜市街の風景）をバックとした日付表示とNNNマークが挿入されるのが特徴であった（『NNNおはよう!ニュースワイド』終了後の1979年3月より。当初は前番組から続いてエレクトーンの生演奏で、スポーツニュースや天気予報のBGMにもなっていた）。日曜版以外では、オープニングとこの天カメ映像との間に30秒のCM枠が挿入されていた。


title: NNN朝のニュース

text: 6:52から全国の天気予報が放送されていたが、ここで飛び降りできるようになっていた。また、6:54:55にも飛び降りポイントがあり、ここから天気をローカルのみ差し替えることもできた。


title: NNN朝のニュース

text: 日曜版のオープニングは、同時手話通訳放送の説明とともに、『NNNおはよう!ニュースワイド』時代からの名残でエレクトーンの楽曲が流れていた（『NNNニュースサンデー』への移行後も継続）。1990年4月1日放送分では説明終了後のトップニュースで、ちょうどその日に開局したばかりのテレビ金沢からの開局挨拶が行われた（なお、同日の『NNN昼のニュース』ではニュース開始前に、単に「テレビ金沢が開局いたしました」とコメントしただけで終わっていた）。


title: NNN朝のニュース

text: 平日版は1992年3月27日放送分をもって終了し、同年4月からは『ジパングあさ6』の内包番組『NNNニュースジパング』として放送されることになった。以来、再び週末版のみの放送となった。ただし、年末年始に『ジパングあさ6』の放送が休止になるときには本番組が平日にも放送され、女性アナウンサーがシフト制で担当した。


title: NNN朝のニュース

text: 1996年3月31日放送分をもって週末版も終了。土曜版は『ズームイン!!サタデー』に内包される形で『NNNニュースサタデー』へ、日曜版は『NNNニュースサンデー』へそれぞれ移行した。


title: NNN朝のニュース

text:
系列は放送終了時点のもの。○は『ANNニュースセブン』→『ANNニュースフレッシュ』も放送していた局。
なお、テレビ宮崎では朝の時間帯のニュースはフジテレビ系列であるため、非ネット。


title: 白い巨塔 (映画)

text: 『白い巨塔』（しろいきょとう）は、1966年（昭和41年）10月15日公開の日本映画である。大映製作・配給。監督は山本薩夫、主演は田宮二郎。モノクロ、シネマスコープ、149分。


title: 白い巨塔 (映画)

text:
医学界の内幕を描いた山崎豊子原作の同名小説の映画化作品。独立プロで活躍した社会派監督の山本が、娯楽性を持った政治社会派ドラマの第一人者であることを立証させた記念すべき作品であり、山本並びに主演の田宮の代表作となった。田宮、小沢栄太郎、加藤嘉は1978年のドラマ版でも同じ役を演じた。
2001年（平成13年）にはDVDでデジタルリマスター版が発売された。第40回キネマ旬報ベスト・テン第1位。昭和41年度芸術祭賞。


title: 白い巨塔 (映画)

text: ストーリーについては、"白い巨塔#あらすじ"を参照。


title: ベントレー

text: ベントレー（"Bentley" ）は、イギリスの高級車・スポーツカーメーカー、ブランドである。


title: ベントレー

text: 1998年以降はドイツ・フォルクスワーゲングループ傘下となり、同グループのフォルクスワーゲン部門に属する。


title: ベントレー

text: 名称は創業者のウォルター・オーウェン・ベントレー（以降W.O.）にちなむ。


title: ベントレー

text: 1919年8月、W.O.はベントレー・モーターズをロンドンのクリックルウッドに設立。その後、1924年-1930年にル・マン24時間レースで5回の優勝を飾るなどモータースポーツで名を上げ、高性能スポーツカーメーカーとして世界の富裕層に好んで使用された。しかしその翌年の1931年にロールス・ロイスに買収され、レース活動が封印された。


title: ベントレー

text:
1923年に始まったル・マン24時間レースにベントレーのファクトリーチームとして参戦したドライバーを指す。多くは大富豪の子孫だった。1930年の撤退までに5回の総合優勝を果たした彼らの勇猛果敢な活躍、人間的な魅力、勝利への執念は現在に至るまで語り継がれている。
1920年代後半の世界恐慌に影響を受けてベントレーモーターズは経営不振に陥り、ネイピアと合併交渉が進んでいたが、ライバルであるネイピアとベントレーの合併を恐れたロールス・ロイスが偽名を使って買収、1931年に吸収合併された。その後W.Oは1935年にラゴンダに移籍し1935年のル・マン24時間レースで再び勝利したが、アストンマーティンのディビッド・ブラウンがW.O.を欲したためにラゴンダごと買収され、W.OはDBシリーズの直列6気筒エンジンを設計した。


title: ベントレー

text: W.O.がいなくなった後のベントレーはロールス・ロイスのモデルとのバッジエンジニアリング化が進み、第二次世界大戦後にかけてロールス・ロイスのオーナーカー版としてベントレーは姉妹車化され、その後はオーナーカー用のスポーティーモデルとして、ロールス・ロイスとの差別化が計られた。


title: ベントレー

text: 1971年、親会社であったロールス・ロイス社（"Rolls-Royce Limited" ）は倒産、イギリス国有化された。1973年ロールス・ロイス社のうちベントレーを含む自動車部門のみが分離され、同国を代表する製造メーカーであったヴィッカースに売却された。1992年にはBMWとの提携を開始、ベントレー・アルナージに搭載されるV型8気筒エンジンの供給を受けるなどした。1998年、ヴィッカースはロールス・ロイス（ベントレーを含む）の売却を決定、ドイツのフォルクスワーゲングループがその買収に成功した。この際、同じく買収を試みたBMWとのあいだにトラブルが生じたが、ベントレーについてはフォルクスワーゲンが所有、ロールス・ロイスは2002年までフォルクスワーゲンが生産・販売し、2003年1月からはその権利がBMWに移動することで決着した。


title: ベントレー

text: 2004年に登場した2ドアクーペの「コンチネンタルGT」は、フォルクスワーゲン・フェートンと大幅なパーツ共有化を図られている。ベントレーの生産は2008年、史上最大である年間10,000台規模に成長した後、翌2009年には年間5,000台規模にまで急減した。


title: ベントレー

text: 2002年にエリザベス2世即位50周年祝賀記念としてベントレー・ステートリムジンがイギリス自動車業界協会より進呈され、以後エリザベス2世女王の公務専用車として使用されている。ベントレーがイギリス王室のメンバーの私用車として使用されたことはあったが、元首の公務専用車として使用されたのは史上初めてのことである。


title: ベントレー

text:
2003年、ベントレーは、フォルクスワーゲングループの高級車メーカーのアウディの開発による、EXP スピード8で、2年前にカムバックしたル・マン24時間レースにおいて、21世紀になってから初めての総合優勝を成し遂げている。なお、スピード8のルーツは、1999年のアウディR8ファミリーにおける、クローズドボディのR8Cとなる。現在6車種を展開しており、いずれも現在日本においては2000万円を超える価格が設定されている。
アルナージ、ミュルザンヌは前述のル・マンでの活躍から、サルト・サーキットのコーナー名に由来する。


title: ベントレー

text: ベントレー・マリナーはベントレー傘下のベントレー車をカスタマイズするための高級コーチビルダーである。第二次世界大戦前からヨーロッパ有数のコーチビルダーとして、ベントレーをはじめとするイギリスの高級車を扱っていたH・J・ミュリナー及びパークウォードは1962年に合併しミュリナー・パークウォードとなり、ロールス・ロイスに買収された。現在はベントレーの特別注文部門のベントレー・マリナーとして、顧客の好み通りにベントレーをカスタマイズさせることが可能となっている。


title: ベントレー

text: 1980年代以降のベントレー2ドアモデルは、ほぼ全てがベントレー・マリナー製を標準としている。


title: オーストラリア・ドル

text: オーストラリア・ドル（英語: Australian Dollar）は、オーストラリア連邦で用いられる通貨の名称である。通貨コードはAUDであり、A$、豪ドルなどと称する。なお、オーストラリア領土以外では、ポリネシアのナウル・ツバル・キリバスでも用いられている。


title: オーストラリア・ドル

text: 紙幣には 5, 10, 20, 50, 100ドル、硬貨には 5, 10, 20, 50セント及び1, 2ドルの単位のものが流通している。過去には1ドル、2ドルの紙幣が流通していたが現在では硬貨に変わっている。


title: オーストラリア・ドル

text: また、1セントおよびエリマキトカゲで有名になった2セントの硬貨も流通していたが、1992年に廃止され、一律に切り上げもしくは切り下げで扱われる。この国の硬貨には、特産の動物が描かれている。また、収集型金貨として、「ナゲット金貨」「コアラ金貨」などが発行されている。


title: オーストラリア・ドル

text: 近年、高い公定歩合を好んで、日本をはじめとする海外からの多大な資本流入がみられる。


title: オーストラリア・ドル

text: 現在のオーストラリア・ドルの銀行券（オーストラリア準備銀行(RBA)が発行する）は植物性繊維紙でなく薄いプラスチック（ポリマー）シートに印刷されたポリマー紙幣であり、日本銀行券でいう透かしに相当する部分には透明のフィルムが使われている。


title: オーストラリア・ドル

text: 水に浸かって破れたり、手で破る事はできない丈夫なもので、製造コストはかかるが、耐用年数は植物性繊維紙の3～5倍といわれている。RBAとオーストラリア連邦科学産業研究機構()の技術による非繊維・無孔の二軸配列ポリプロピレン・ポリマー銀行券は、各国に広がっているがオーストラリアへの委託生産または技術供与によるものとなっている。（他の技術にはデュポンのポリエチレンポリマー繊維紙幣があり、コスタリカおよびハイチで採用されている。）


title: オーストラリア・ドル

text: 1966年にそれまでのオーストラリア・ポンドからオーストラリア・ドルに置き換えられるまでは、オーストラリアの貨幣は英国通貨を中心としたポンド通貨圏に属しレートも基本的に英国に連動していた。


title: オーストラリア・ドル

text: それに先立つ1965年、当時の首相ロバート・メンジーズは、通貨の名称（通貨単位）を「"The Royal" （ロイヤル）」にしたいと望んでいた。この他、様々な名称案が上がっていたが、ロバート・メンジーズの影響により"The Royal"に落ち着き、オーストラリア準備銀行の下で印刷される準備に入った。しかしこの名称は不評を買い、後にドルと名付けられることとなった。


title: オーストラリア・ドル

text: 1966年2月14日、それまでの1ポンドにつき2ドルのレートで、オーストラリア・ドルが世間へと紹介された。10シリングは、1ドル相当とされた。しかし実際には、導入当初のレートは英国通貨に連動し、8シリング＝1ドルに固定されていた。1967年に英国がアメリカ・ドルに対して英国ポンドの切り下げを行った際、オーストラリアはオーストラリア・ドルを英国ポンドに連動させる政策をとらず、ポンド通貨圏から離脱することとなった。


title: オーストラリア・ドル

text: すべての硬貨の表にエリザベス2世の肖像がある。5セント～50セント硬貨は銅75%にニッケル25%、1ドル硬貨と2ドル硬貨は銅92%にアルミニウム6%とニッケル2%の割合で製造するが、それ以外のバリエーションの硬貨も発行されているので一概には言えない。


title: オーストラリア・ドル

text: 1セント、2セント硬貨が存在し流通していたが、貨幣価値が低いため、1セント、2セント硬貨は1992年に廃止された。


title: オーストラリア・ドル

text: 前述のとおり、すべてポリマー紙幣である。


title: オーストラリア・ドル

text: 1ドル、2ドル紙幣が存在し流通していたが、貨幣価値が低いため、1ドル紙幣は1984年に、2ドル紙幣は1988年に廃止された。


title: オーストラリア・ドル

text: ニューヨーク連邦準備銀行のForeign Exchange Rates Historical Searchを元にしている。


title: ケーターハム

text: ケーターハム・カーズ（"Caterham Cars" ）は、イギリスの小規模自動車メーカーである。1973年、サリー州に設立され、ロータス・カーズからロータス・セブンの生産権を引き継ぎ、1960年代から基本構造が変わらないライトウェイトスポーツカー「セブン」シリーズ（通称スーパーセブン）の生産と販売を行っている。


title: ケーターハム

text: 現在、日本での正規販売においては、「ケーターハム」に代えて「ケータハム」との表記がみられる。


title: ケーターハム

text: 後にケーターハムカーズの創設者となるグラハム・ニアーン（Graham Nearn）は1959年、ロンドン郊外のケイターハムに、ロータスディーラーを開業し、ロータスの車を販売していた。


title: ケーターハム

text: 1973年、ロータス・カーズが自社の「ロータス・セブン」の生産中止を決定した際に、ロータス・セブンを非常に気に入っていたグラハムは、同車の製造権をロータス・カーズから取得、治具や工具なども同時に購入し、セブンの生産を始めることにした。当初ロータス・セブンの最終モデルであった「シリーズ4」を生産していたがバギーカー風のスタイルが不評であり、旧モデルでクラブマンレーサーの雰囲気を持つ「シリーズ3」を望むマーケットの声が大きかったため「シリーズ4」は60台程度で販売を中止し、「シリーズ3」の生産に切り替えた。これも単なる復刻ではなく、各部の補強と電動ファンやヒーターの追加、使い勝手の向上などが盛り込まれ、ユーザーの支持を得た。


title: ケーターハム

text: シリーズ4の大きなFRPボディー、最新のスペース・フレーム作成はロータス以外では難しく、多くのパーツを社外に注文するケーターハムの製造方法ではコストが多額に掛かったためであり、より製造が容易なアルミボディーのシリーズ3の生産は、もともと一介の代理店であったケーターハムにとっては、適切な選択であった。


title: ケーターハム

text: 以後、現在に至るまで、エンジンや前後サスペンション等に独自の小変更を加えながら、「ケーターハム・セブン」の名で同社の主力製品として生産、販売を続けている。


title: ケーターハム

text:
2005年初頭、グラハムの息子・サイモン(Simon)に引き継がれていたケーターハム・カーズは、元ロータスのゼネラルマネージャーであるアンサー・アリ（Ansar Ali）らを中心としたグループにより買収された。その後、新たな経営陣によって従来通りに「セブン」の製作が続けられている。
2011年4月27日、マレーシアの実業家であり格安航空会社エアアジアのCEOであるトニー・フェルナンデス率いるF1チーム、チーム・ロータスにより買収され、オーナーは同一人物ではあるがスポンサーという形でF1に参入した。2012年よりチーム・ロータスは「ケータハムF1チーム」と改名して参戦していたが、2014年にフェルナンデスが同チームを投資家グループに売却し、F1から撤退した。


title: ケーターハム

text: 2013年10月15日、ケーターハム・グループとしてロードレース世界選手権のMoto2クラスに2014年シーズンより参戦することを発表した。最初の2年間はスッターの車両を使用し、3年目からは自社製の車両でレースに臨むとしている。


title: ケーターハム

text:
本社のあるケイターハムにショールームとオフィス、ミッドランド（レスター郊外）にショールームとワークショップ、ダートフォードに工場などの生産拠点を構えている。
自動車メーカーの工場としては非常に小規模であり、メインファクトリーには通常25名の従業員がいる。流れ作業式の生産ラインはなく、少量多品種生産に適したブース方式が採用されている。ひとつのブースあたり通常2名の作業者が1台のクルマを手作業で組み立てていく。ケーターハム・モータースの全従業員数は100人以下である。


title: ケーターハム

text: ケーターハム工場内の動画 https://www.youtube.com/watch?v=Y3EbtLoROhU


title: ケーターハム

text:
製作シーン https://www.youtube.com/watch?v=ZnA_iYnJxJYエンジンはフォードなど色々な自動車メーカーから供給を受け独自のチューンを行って搭載している。セブンのエンジンルームはシンプルな台形の鋼管パイプによるスペースフレームであり、キットカーとしてユーザーがある程度自由にエンジンを選択できる設計のため、エンジンバリエーションは非常に多彩である。最もユーザー数が多いシリーズ3を見ても、街乗りで使える比較的おとなしいストリートモデルから、スーパーカーを追い回すほど過激なモデルまであるが、ほぼ同じ基本設計のフレームやサスペンションを持っている。
（参考）ロータス・セブン#主な7およびニア7メーカー


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（英語：Nissan Motorsports International CO.LTD.）は、日産自動車の連結子会社でモータースポーツ向け自動車部品の設計・製造・販売、レースへの参画などを行う会社。通称・愛称はニスモ (NISMO) 。主に日産車をベースに改造を施し販売を行うほか、独自のオーダーにも対処してくれる。1984年に日産のワークス・チームの一つである大森ワークスを母体に設立された。2013年1月をもって本社を東京都品川区から神奈川県横浜市鶴見区（日産横浜工場内）に移転した。


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text: 元々日産社内のワークスチームが分社化するかたちで設立されているため、設立当初から積極的にレース活動を行っている。過去にはル・マン24時間レースなどの海外のレースや、国内レースの全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (JSPC) 、全日本ツーリングカー選手権 (JTC/JTCC) ・全日本GT選手権 (JGTC) →SUPER GTなどに参戦。数多くのタイトルを獲得している。


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text: ニスモはレースでの経験・技術を活かした市販車用のパーツ類も製造・販売している。またそれらを利用して車両トータルのチューンアップを施したコンプリートカーも販売している。


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text: 2013年からは、親会社である日産との協業で「ニスモ・ブランド拡大戦略」を発表した。これまでの「メーカー直系のサード･パーティ」から「日産本体の正式なサブブランド」として位置づけを変更。ニスモの高性能を日産純正品質で保証したモデルとして開発し、順次各モデルに展開している。販売戦略も、日本国内の強化とともに本格的グローバル展開を図っている。


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text: また2013年6月には、F1のウィリアムズチームの関連会社であるウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングとの提携を発表した。2014年より順次日産車ベースの高性能市販車を共同開発・リリースしていくとしている。


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text: 2017年5月には、コンプリートカーの企画開発を、オーテックジャパンに新設した「ニスモカーズ事業部」に統合。マーケティング機能も備え、国内外のグローバル戦略の拠点となる。


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text: NISMOバーションとしてロードカーを足回りや内外装、マフラー、ホイールのほか、グレードによっては吸排気系、コンピューター、ECUにまで手が加えられ販売されている。オーテックジャパンが一貫して架装を手掛ける。GT-R、フェアレディZ、ジューク、ノート、マーチ、リーフ、セレナ、パトロール、セントラ に設定されている。


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text: 2017年11月24日に、日産がニスモのラインナップを充実させると共に、新たなるスポーティサブブランドとして「AUTECH（オーテック）」をラインナップとして展開することを発表した。これにより今後は、ピュアスポーツ志向のニスモ、プレミアムスポーティー志向のオーテックの二本立てで展開していくことになる。


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text:
NISMOブランドを冠した自動車部品・自動車関連アクセサリー・グッズを発売している他、エンジンやミッション・足回りのチューニング作業や、エンジンのコンディションを新車状態に近づけるセッティング作業などのサービスメニューの提供、製造廃止により供給されなくなっていた旧型車の純正部品の復刻生産を柱とする「NISMOヘリテージパーツ」の販売を行う。
毎年一回（11月下旬または12月上旬）、ファン感謝デーとして「NISMOフェスティバル」を開催している（2012年は上述の本社移転作業に伴い、開催中止）。歴代のレーシングカー等が実際に走行するほか、ガレージセール、限定グッズ販売、Zチューニングカーバトル、マーチカップ、歴代レーシングカー全開バトル、歴代NISMOコンプリートカーパレード等が行われている。NISMOフェスティバル2005ではR380、R381、R382に加え、トヨタ・ニュー7がデモ走行を行い、1960年代の日本グランプリに参加していたプロトタイプレーシングカーが揃い踏みした。NISMOフェスティバル2006では、「幻のマシン」といわれたR383が初めて一般の観客の前に登場し、長谷見昌弘がドライブした。
NISMOフェスティバル2007では、新型日産・GT-Rのテストカーと、スーパー耐久仕様フェアレディZと0‐200加速、ブレーキ制動力対決が行われた、他にも、2008年からSUPER GTに参戦予定のGT-R（GT500仕様）が走行した。


title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

text: スーパー戦隊シリーズの『炎神戦隊ゴーオンジャー』では、ゴーオンレッドが加入前に所属していたレーシングチームのテスト走行シーンに、XANAVIモチュールNISMOZが当時所属していた本山哲選手とともに登場した。


title: 明日があるさ

text: 『明日があるさ』（あしたがあるさ）は、1963年12月1日に発売された坂本九のシングル。


title: 明日があるさ

text: 本稿では、そのカバー版についてもあわせて扱う。


title: 明日があるさ

text: 日本テレビで放送された坂本主演のテレビバラエティ『明日があるさ』『夢をそだてよう』の主題歌である。


title: 明日があるさ

text: 作詞は青島幸男、作曲・編曲は中村八大。自分に自信が持てず、意中の女性に恋心を打ち明けられないにもかかわらず、前向きに日々を過ごす男子学生の思いをコミカルに表現している。当時80万枚以上のセールスを記録した。


title: 明日があるさ

text: 1964年2月からは日本テレビで、本楽曲をヒントにした同名の音楽バラエティ番組『明日があるさ』が放送された。同番組では坂本がホストを務め、作詞を手がけた青島も出演した。


title: 明日があるさ

text: 1984年には自然食品店(株式会社ナチュラルグループ本社)のCMに使われ、坂本本人もこのCMに出演した。


title: 明日があるさ

text: また、1985年8月12日、坂本の生前最後の仕事となったNHK-FMの『秋一番 坂本九』の番組収録の際、坂本が最後に歌った楽曲の中の1曲でもある（坂本は、同日発生した日航ジャンボ機墜落事故の犠牲者となった）。


title: 明日があるさ

text: その後、数多くの歌手にカヴァーされた。1992-93年頃には、日本テレビの深夜のミニローカルドラマ『シャンプータイム』のエンディングで、中西圭三によるアカペラバージョンが流れたこともあった。これは、中西の歌を多重録音して制作されたものである（その他のカバーなどを参照）。


title: 明日があるさ

text: 2000年8月に、CMプランナー福里真一の企画・制作・作詞による、日本コカ・コーラが販売する缶コーヒー「GEORGIA」のCMソングとして本楽曲が起用され、空前のリバイバル・ヒットとなった。同年12月には、坂本九の原曲がシングルCDとして再発された（この時のカップリングは「幸せなら手をたたこう」）。


title: 明日があるさ

text: 当時の不況下にあった日本を明るく元気にしていこうという風潮や吉本興業所属の人気お笑い芸人のキャスティングとが大きく作用し、たちまち話題のCMになる。のちに、CMと同一のキャスティングおよびテーマ設定により、同名のテレビドラマも制作・放映された。


title: 明日があるさ

text: 同CMは翌2001年には各種CMに関連する賞を受けたほか、「明日があるさ」という言葉が新語・流行語大賞のトップテンに入賞し社会現象に。CMでカバーバージョンを歌ったウルフルズと、CMに出演していた吉本興業所属の芸人によるユニットのとの共演により、NHK紅白歌合戦へ出演を果たした。CDはウルフルズとRe:Japanのものを合わせて約100万枚を売り上げた。なお同CMでは後に森高千里も同曲を歌っていたが、森高の歌唱版はCD等で発売はされていない。


title: 明日があるさ

text:
更に同年には、作詞者の青島もセルフカバーしており、『明日があるさ〜青島幸男作品集〜』の「赤盤」に収録された。
2002年には、選抜高等学校野球大会入場行進曲に採用された。なお坂本九が歌う選抜高校野球行進曲は、1962年「上を向いて歩こう」、1965年「幸せなら手をたたこう」、1966年「ともだち」、また1967年・1970年の「世界の国からこんにちは」（三波春夫、吉永小百合などの競作曲）も含めると、合計6回目の選出となる。


title: 明日があるさ

text: 日本音楽著作権協会（JASRAC）の著作権使用料分配額（国内作品）ランキングでは、2001年度の年間5位、2002年度の年間10位を獲得した。


title: 明日があるさ

text:
2007年3月4日からは、坂本にゆかりがある茨城県笠間市のJR東日本常磐線の友部駅で発車メロディとして使用されている。
ウルフルズによってカバーされ、ウルフルズの21枚目のシングルとして2001年2月16日に発売された。前作『夢』からは約2年ぶりのリリースとなる。同年、とのコラボレーションで再び『NHK紅白歌合戦』への出演を果たした。「ガッツだぜ!!」「バンザイ 〜好きでよかった〜」のブレイク後、人気もしばらく落ち着いたウルフルズだったが、このシングルで再び人気を盛り返した。


title: 明日があるさ

text: 初登場順位は5位だったが、徐々に人気を博し、その後5週連続で4位になるなど50万枚以上を売り上げた。実に「かわいいひと」以来、6作ぶりのオリコンTOP10入りと売上10万枚を記録した。PVにはパパイヤ鈴木や山本竜二が出演している。振付は西田一生（西田プロジェクト）。


title: 明日があるさ

text: 全曲 作詞：青島幸男、作曲：中村八大、編曲：ウルフルズ・藤井丈司


title: 明日があるさ

text: が1枚目のシングルとして2001年3月28日にavex traxよりリリースしたカバー。リミックスシングルも発売されている。


title: 明日があるさ

text: 歌詞は、坂本九が歌ったオリジナルの「明日があるさ」に、オリジナルの作詞者である青島幸男が新たに歌詞を追加したものである。1番・2番・5番・7番・11番・12番はオリジナルの歌詞が使われている。


title: 明日があるさ

text: 日本テレビ系テレビドラマ『明日があるさ』の主題歌となった。Re:Japan同様にこの曲をカバーしたウルフルズがコラボレーションし、大晦日の『第52回NHK紅白歌合戦』にも初出場した。


title: 明日があるさ

text: オリコンシングルチャートでの初動順位は5位であり、2週目に1位を記録している。2001年年間オリコンチャート第54位。メンバーの花紀京がオリコンシングルチャート1位最年長記録（64歳3ヶ月）を達成した。また、メンバーの間寛平は歌手デビューから25年7ヶ月でのオリコンシングルチャート首位達成となり、デビュー25年以上の首位初達成は石原裕次郎の31年0ヶ月、ゲイリー・ライトの29年2ヶ月、エルトン・ジョンの28年4ヶ月に続いての史上4人目の快挙であり、4番目のスロー記録（当時）であった。


title: 明日があるさ

text: 2005年にはパチンコ機「CR明日があるさ よしもとワールド」として登場。ドラマのキャストがそのままデフォルメされて登場している（確率変動での大当りでこの曲が流れる）。


title: 明日があるさ

text: またジャンボ鶴田が1984年に『明日があるさ』というシングルを発売しているが、これは本項の楽曲とは別の曲（作詞：山田孝雄、作曲：幸耕平）である。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 『翔んでる! 平賀源内』（とんでる ひらがげんない）は、1989年5月8日から9月18日までTBS系「ナショナル劇場」（20:00–20:54 JST。後にパナソニック ドラマシアター→月曜ミステリーシアター）で放送された時代劇。製作はC.A.L・東映太秦映像。全20回。長らくソフト化されていなかったが、2010年10月に日本クラウンからよりDVD-BOXが発売された。2012年にBS-TBSで再放送がされ、2014年9月16日からは二度目の再放送が行われる。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 18世紀に実在した蘭学者平賀源内を主人公とした時代劇。源内を探偵のように仕立てた勧善懲悪物で、源内が発明品を使って事件を解決していくストーリーが基本となる。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 第8話〜第12話は「水戸黄門」と同様の旅物路線の内容となり、水戸光圀の印籠に相当する小道具として、老中田沼意次の書状も登場した。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 最終回終盤で源内が旅立ち、続編は製作されていない。


title: 翔んでる!平賀源内

text:
最高視聴率は、初回（1989年5月8日放映）の26.8%（ビデオリサーチ調べ、関東地区）。
本作は同枠の代表作である『水戸黄門』、『大岡越前』以外の作品としては、『江戸を斬るVII』(1987年、里見浩太朗主演)以来2年ぶりとなる。


title: 翔んでる!平賀源内

text: また、本放送当時は、『江戸を斬る』シリーズも同枠の代表作として位置づけられていたため、番宣では、「『江戸を斬る』以来、約16年ぶりの新作」と紹介されている。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 本作の音楽は『江戸を斬る』シリーズと同じいずみたくが担当しており、音楽のほとんどは同シリーズからの流用である。『江戸を斬る』シリーズの主題歌「ねがい」をアレンジした音楽も登場した。


title: 翔んでる!平賀源内

text: また、本作のレギュラー・準レギュラー出演者には『江戸を斬るVII』にもレギュラー・準レギュラーで出演していた俳優が多く、森繁久弥、藤岡琢也、鮎川いずみ、高橋元太郎、谷幹一、小松政夫、松山英太郎、大沢逸美、中村錦司と9名もいた。


title: 翔んでる!平賀源内

text: このうち、小松政夫、谷幹一、大沢逸美、中村錦司は役どころも同じだった。さらに大沢逸美は役名も同じお鈴であり、分銅取り縄投げの技も『江戸を斬るVII』のお鈴の技をそのまま引き継いだ。山口弘和と竹田高利も『江戸を斬るVII』には同じ役どころでゲスト出演していた。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 以上のように本作には『江戸を斬るVII』（1987年、里見浩太朗主演）を彷彿とさせるところがある。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 本作以前の『大岡越前』（第10部まで）のレギュラー出演者で本作にレギュラー出演したのは松山英太郎、森マリア、高橋元太郎、谷幹一、武田京子（現・高橋靖子）である。このうち松山英太郎、谷幹一、武田京子（現・高橋靖子）は役どころも同様であった。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 小松政夫と井上茂はこの後の『大岡越前』第12部、第13部でも同様の役どころでコンビを組む。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 第14回には『大岡越前』でレギュラー出演している竹脇無我が杉田玄白役でゲスト出演している。なお、杉田玄白そのものは第3回にも登場しているが、この時は別の俳優が演じた。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 悪代官役で有名であった川合伸旺が、悪役では無くドジでありながらも源内に協力する江戸北町奉行役として出演している。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 『水戸黄門』以来「ナショナル劇場」のナレーションを務めてきた芥川隆行が、本番組ではナレーションの傍ら、第18話で自ら講釈師役で素顔で出演していた。しかし、これが彼にとって、最初で最後の顔出し出演となった。


title: 翔んでる!平賀源内

text: 第19回、20回では石濱朗が老中水野出羽守忠成役で田沼のライバルとして登場している。


title: ロッブリー県

text: ロッブリー県（ロッブリーけん、タイ語:จังหวัดลพบุรี）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の1つである。ペッチャブーン県、チャイヤプーム県、ナコーンラーチャシーマー県、サラブリー県、アユタヤ県、アーントーン県、シンブリー県、ナコーンサワン県と接する。


title: ロッブリー県

text: ロッブリー県はチャオプラヤー川東部に広がっている。比較的平坦な土地が広がっている。


title: ロッブリー県

text: ロッブリーの歴史はタイ族南下以前に遡ることができる。ロッブリーは6世紀から11世紀にかけて存在したドヴァーラヴァティー時代にすでに都市が開発され、"ラヴォー"と呼ばれていた。7世紀に真臘の影響を受け、ラヴォー王国がドヴァーラヴァティー王国から独立。9世紀にクメール王朝がこのロッブリーを領有したが、1115年（タイ仏暦1658年）と1155年（タイ仏暦1198年）の二回、中国と交易をするための大使を送るため一時的に独立させた。その後1289年（タイ仏暦1832年）にも独立したが、すぐにスコータイ王朝の支配下に入った。17世紀、アユタヤ王朝のナーラーイ王はオランダの侵攻を恐れ、すぐにでも遷都できるよう、ロッブリーを副都に定めた。


title: ロッブリー県

text: ロッブリー県は11郡（アムプー）に分かれ、その下に124の町（タムボン）、1110の村（ムーバーン）がある。


title: ロッブリー県

text: ロッブリー県には2013年5月現在において、タイ王国内で最大規模の太陽光発電所である、ロッブリー太陽光発電所が設置されている


title: ロッブリー県

text: 2018年1月、三重県内で暴力団幹部を殺害した容疑で国際手配をかけられていた日本人が県内で逮捕されている。


title: カーペンター級駆逐艦

text: カーペンター級駆逐艦 (Carpenter class destroyer) はアメリカ海軍の駆逐艦の艦級。


title: カーペンター級駆逐艦

text: ギアリング級駆逐艦の対潜型であり、ギアリング級に含まれることもある。


title: ギアリング級駆逐艦

text: ギアリング級駆逐艦（）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。


title: ギアリング級駆逐艦

text: アレン・M・サムナー級の航続性能を強化した改良型であり、またフレッチャー級の最終発展型である。第二次世界大戦終了直前の1945年3月から就役を開始しており、152隻建造予定だったが戦争終結・建造中止のため98隻で打ち止めとなった。ほとんどの艦は戦後に就役しており、改修を受けながら長く用いられ、アメリカ海軍には1970年代まで在籍していた。またその後も西側諸国に広く供与・売却されており、最後の艦は2014年にようやく退役した。


title: ギアリング級駆逐艦

text: なおネームシップであるギアリングの艦名は、3代にわたって海軍軍人であった（3世まで）から採られている。


title: ギアリング級駆逐艦

text: サムナー級は重兵装で好評であったものの、このために却って凌波性と航続性能が低下したという問題があった。これを解決するため、本級では船体を4.3メートル延長し、前部機械室と後部缶室の間に燃料庫を設置した。これによって燃料搭載量が増加（538トンから708トンへ）したことにより航続距離は延伸され、後部船体が延長されたことから耐航性も改善、また機械室と缶室の間に中間区画が設置されることになったため抗堪性も向上した。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 主機関はサムナー級のものが踏襲されており、主ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス（B&W）社製の重油専焼式水管ボイラーを4缶、主機はゼネラル・エレクトリック（GE）社製のオール・ギヤード蒸気タービンを2基搭載した（一部他機種あり）。同出力ではあるが、船体長が長くなったことから速力の向上も期待されたものの、こちらは却って低下する結果となった。これは重兵装化による艦の質量増大が、船体長延長による造波抵抗の低減で補えないほどであったためと考えられており、34ノットという速力は、列強の同世代駆逐艦中最低の数字であった。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 新造時の兵装は、原型となったサムナー級のものがおおむね踏襲されており、主砲としては、38口径5インチ両用砲を3基の連装砲塔に配して、艦前部に2基を背負式に、後部に1基を搭載している。ボフォース 40mm高角機銃に関しても、当初は連装砲架2基と4連装砲架2基の計12門であったものが、日本軍特別攻撃隊の脅威の深刻化に伴って、後部長魚雷発射管をバーターに、4連装砲架がさらに1基搭載されている点も同様である。ただし本級の竣工は1945年から1946年と終戦を跨いでいることから、中期建造艦では当初から上記のような装備要領となっており、後期建造艦では長魚雷発射管をもたない艦もあった。


title: ギアリング級駆逐艦

text:
エパーソン（DD-719）、バジロン（DD-824）は建造途中の1948年1月、艦種記号をDDE(護衛駆逐艦)に改めて、対潜艦として就役した。Mk.38 38口径5インチ連装砲2番砲塔を搭載しない代わりに、旋回型のヘッジホッグ対潜迫撃砲またはMk.108対潜ロケット砲1基を搭載している。他に就役後同様の改装が施され、艦種記号をDDEに改めている艦として、ロイド・トーマス（DD-764）、ニュー（DD-818）、ホルダー（DD-819）、リッチ（DD-820）、ロバート・L・ウィルソン（DD-847）、ウィテク（DD-848）、フレッド・T・ベリー（DD-858）、ノリス（DD-859）、マカフェリー（DD-860）、ハーウッド（DD-861）がある。
なお、いずれの艦も後のFRAM改装後、艦種記号をDDEからDDへ再変更している。


title: ギアリング級駆逐艦

text:
ダンカン（DD-874）及びグッドリッチ（DD-831）、ハンソン（DD-832）、スタイネーカー（DD-863）、ダイス（DD-880）、ファース（DD-882）の6隻はレーダーピケット艦任務に従事することからDDR（レーダー哨戒駆逐艦）に艦種変更されている。
特にダンカンは後部兵装を撤去し高角測定レーダー、TACANを搭載している。
なお、後に艦種記号をDDRからDDへ再変更している。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 1950年代、冷戦のグローバル化が進み、また各種の技術進歩によって海洋戦の様相が一変する一方、アメリカ海軍の主力艦艇は依然として第2次大戦期に建造されたものによって占められていたことから、艦隊全体の近代化・艦齢延長を狙った改装が計画された。駆逐艦に対するFRAMの場合、300隻に及ぶと予測されたソ連の潜水艦隊への対抗策としての対潜戦能力向上が主眼とされており、その程度によって、FRAM Mk.I（FRAM-I）、Mk.II（FRAM-II）の2パターンがある。


title: ギアリング級駆逐艦

text: FRAM-Iは、主としてギアリング級を対象としたものであり、75隻が改装を受けた。改装範囲は多岐に渡り、船体・主機・兵装の換装が行われている。艦橋などの構造物は新しく作り直され、CICは拡大、蒸気タービン・ボイラー等、主機もそれぞれ新しいものに換装されている。また、艦齢も8年延長された。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 対空捜索レーダーはAN/SPS-29ないし改良型のAN/SPS-37（一部艦はAN/SPS-40）に、ソナーもより新型で低周波・大出力のAN/SQS-23に換装され、一部艦では可変深度ソナーも搭載された。兵装は、対艦用の533mm5連装魚雷発射管、対空用の40mm機銃ないしMk.33 3インチ連装砲はいずれも撤去され、3基のMk.38 5インチ連装砲も1基が撤去された。新しく対潜兵装として、Mk.44短魚雷を発射できるMk.32 3連装短魚雷発射管、同魚雷をロケットで遠距離に投射できるアスロック8連装発射機、同魚雷を無人対潜ヘリコプターでさらに遠距離に投射できるQH-50C DASHの運用設備（格納庫と発着甲板）が設置された。QH-50C DASHは、艦により遠隔制御される無人対潜ヘリコプターで、Mk.44対潜魚雷を2本搭載可能であったことから、この導入によって、攻撃可能範囲が大幅に拡大された。


title: ギアリング級駆逐艦

text: FRAM-I改装艦も、その兵装配置からグループA（FRAM Mk.IAまたはFRAM-IA）とグループB（FRAM Mk.IBもしくはFRAM-IB）に大別される。FRAM-IA改装艦は、3番（後部）砲塔が撤去されており、元々3番砲塔があった後部甲板にMk.32 3連装短魚雷発射管2基を装備しているほか、2番砲塔の後方左右（艦橋のすぐ下）に2基のヘッジホッグを装備している。FRAM-IB改装艦は、2番砲塔を撤去して空いたスペースにMk.32 3連装短魚雷発射管とヘッジホッグを2基ずつ装備している。


title: ギアリング級駆逐艦

text: またFRAM-II改装は、主としてフレッチャー級およびサムナー級を対象に計画されたものであるが、本級に対しても一部適用されている。これはおおむねFRAM-Iに準じるものの、より漸進的なものに留められており、魚雷・機関砲は撤去されたが5インチ砲は3基維持され、対潜兵装の内アスロックは搭載されなかった。艦齢延長も5年に留められている。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 「カーペンター」（DD-825）と「ロバート・A・オーウェンズ」（DD-827）は、戦争終結に伴い一旦は建造中止となったが、設計を大幅に改めて対潜駆逐艦（DDK）として就役した。このため両艦を、カーペンター級として別クラスに区別する場合もみられる。なお、艦種記号は前述の対潜兵装装備艦と同時期にDDKからDDEに変更している。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 兵装は就役時、50口径3インチ連装砲Mk.33及びMk.108対潜迫撃砲各2基を船体の前後に配し、ヘッジホッグ対潜迫撃砲及び533ミリ対潜魚雷発射管4門を装備した。艦橋が他の同型艦と比べ1段高くなっている。3インチ連装砲は1950年代にへの換装を実施している。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 1960年代に入ると、同級にもFRAM改装が施されており、艦番号もこの時点でDDEからDDに変更されている。1980年代初頭にそれぞれ退役、両艦共にトルコ海軍へ引き渡されている。


title: ギアリング級駆逐艦

text: ギアリング級の3番艦ジャイアットは、テリア・システムを改装する改修を受けて、1956年に艦番号をDDG-1と改めて再就役し、世界初のミサイル駆逐艦となった。ただし同艦においては、艦型に対してミサイル・システムの重量が過大で運用に難儀したことから、テリア・システムは駆逐艦に搭載するには大がかりすぎるシステムであると結論された。このため、以後のテリア・システムの搭載は、より大型のミサイル嚮導駆逐艦（DLG）に限定され、ミサイル駆逐艦用としては、より小型のターター・システムが開発されて搭載された。ジャイアットのシステムも1962年には撤去され、艦番号も従来通りに復した。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 1970年代に入ると、より洗練された対潜能力を有するノックス級フリゲートやスプルーアンス級駆逐艦の建造配備が始まったことにより、相対的旧式化が明確化したギアリング級駆逐艦は米海軍からの退役が進められ、多くの艦が冷戦下の西側諸国に供与・売却された。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 外国に供与売却されたギアリング級駆逐艦も、1990年代に入ると冷戦終結による軍縮や船体の老朽化の進行に伴い逐次退役が進められていき、最後まで残っていたメキシコ海軍の「」も2014年に退役している。


title: ギアリング級駆逐艦

text: ギアリング級駆逐艦をアメリカ海軍から引き渡された各国とも、程度の差はあれど何らかの改装を行っている。主な改装は以下の通り。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 1971年から1983年にかけて台湾海軍には、FRAM-I改装型12隻と、FRAM-II改装型2隻の計14隻が引き渡されたほか、部品取り専用に2隻が追加で引き渡されている。


title: ギアリング級駆逐艦

text: 台湾海軍引渡後、これらの艦に「」「」「」と呼ばれる大規模な近代化改装を行っている。


title: ギアリング級駆逐艦

text:
中でも「武進3号」と呼ばれる近代改装は改装規模が最も大きく、「RIM-66 スタンダードSM-1MR」艦対空ミサイルの運用能力が付与され、台湾海軍における艦艇区分もDDからDDGに変更された。武進3号改装による変更点は以下の通り。
しかし艦齢が50年を越え老朽化著しく徐々に退役が進み、2005年11月26日に最後まで残っていたDDG-923瀋陽が退役した。なお、「武進3号」改装艦搭載の各種兵装等は他の艦艇に移設され、スタンダードミサイルSM-1MR艦対空ミサイル発射筒、STIR-180火器管制レーダー、DA-08対空捜索用レーダーは済陽級フリゲート（ノックス級フリゲート）に、W-160火器管制レーダー、雄風II型艦対艦ミサイル発射筒、76mm単装砲はに搭載されている。


title: アウディ

text: アウディ（ラテン語：Audi）は、フォルクスワーゲングループに属しているドイツの自動車メーカーである。


title: アウディ

text: 現在株式の99.55%をフォルクスワーゲンAGが保有している。本社所在地はドイツ・バイエルン州、インゴルシュタット。ドイツ国内には、インゴルシュタット、ネッカーズルムに組み立て工場がある。過去にはKarmann-Rheineにカブリオレモデルの80（1997年 - 2000年）、A4（2002年 - 2009年）を一部生産委託していた時期もあった。


title: アウディ

text: 2012年現在、ドイツ国外の生産拠点はハンガリー・ジェール、ベルギー・ブリュッセル、スペイン・マートレル、スロヴァキア・マルティン、ブラチスラヴァ（両工場はVWのプラント）、インド・アウランガーバード、中華人民共和国・長春市の7箇所に置いている。


title: アウディ

text: なお、2013年度から中国仏山市でも生産（年間生産能力15～20万台）が開始される予定。


title: アウディ

text: 同グループでは、主に中〜上級価格帯をカバーするブランドと位置づけられている。「クワトロ」（"Quattro"）という名称の四輪駆動システムを持ち、アルミボディなど先進的な技術を用いる傾向がみられる。ディーゼルエンジン（TDI）を、環境対策上のガソリンエンジン車の代替と位置づけており、重点的に開発・宣伝を行なっている。車種構成はFF車とFFベースの四輪駆動車がほとんどである。従来車体デザインがおとなしいと評されていたが、最近はデザイン的にもBMW、メルセデスベンツに引けを取らないよう押しの強いデザインを取り入れ、フロントマスクが睨み付けるようなデザインのモデルも増えてきた。


title: アウディ

text: 現在のアウディ車に使われている「フォーシルバーリングス」と呼ばれる4つの輪を組み合わせたエンブレムは、かつてのアウトウニオンのエンブレムに手を加えたもので、アウトウニオン設立に参加した4社の団結を象徴するものである。なお、左から順にアウディ、DKW、ホルヒ、ヴァンダラーを指すものとされる。


title: アウディ

text: なお、アウトウニオン設立以前のアウディのエンブレムはのデザインになるもので、"audi"と書かれた逆三角形の上に半球が乗り、更にその上にアラビア数字の「1」が乗るといったものであった。


title: アウディ

text: 創業者アウグスト・ホルヒ（）の姓「horch」は、「聞く」を意味するドイツ語「horchen」を連想させるものであった。これをラテン語に訳した言葉にちなむ。


title: アウディ

text: 後述するように、ホルヒは「ホルヒ自動車製造株式会社」から追放されたのち、新会社「ホルヒ自動車製造有限会社」を設立したが、裁判所に訴えられ名称を使用することができなくなった。ホルヒが友人のと相談した際、フランツの息子ハインリッヒが「聞く」という意味のラテン語「アウディ」はどうかと提案し、それが採用されることになった。


title: アウディ

text: 1985年にアウディNSUアウトウニオンAGからアウディAGへ社名変更したが、「アウディ」が選ばれた理由は「世界のだれもが発音しやすい名前」だからという。


title: アウディ

text: 創業者はアウグスト・ホルヒ（"August Horch" 、1868-1951年）。自動車史の黎明期にベンツで工場長を務めた後に独立、ザクセン州ツヴィッカウでホルヒを設立し、1901年から自動車生産を開始、当時としては高性能・高品質の自動車を送り出して名声を得る。


title: アウディ

text: しかしアウグスト・ホルヒは、良質の車を作ることにこだわって経営面への配慮を欠くきらいがあり、1909年には経営陣から追放を受けた。速やかに自力で別のホルヒを設立、自動車生産を開始したが、元のホルヒの抗議によって、同一社名・車名を使うことを差し止められる。


title: アウディ

text: この結果、アウグスト・ホルヒは1910年に自社の社名・車名を「ホルヒ」から「アウディ」に変更。アウディとはラテン語で「聞く」という意味でオーディオの語源であり、ホルヒのドイツ語での意味と同義である。


title: アウディ

text: アウディは2612cc（2.6L）4気筒のモデルからスタートし、3564cc（3.6L）、4680cc（4.7L）、5720cc（5.7L）となっていく。これらは人気を得、スポーツイベントでも活躍した。アウグスト・ホルヒは1920年にアウディを去った。初の6気筒モデルは1924年の4655cc（4.7L）だった。1928年、アウディはDKWのオーナーだったイェルゲン・スカフテ・ラスムッセンに買収される。同年、ラスムッセンは米国リッケンバッカー自動車の生産設備を購入、この設備は1929年から生産された高級モデル、ツヴィッカウ（"Audi Zwickau" ）とドレスデン（"Audi Dresden" ）で使われ、またこれらにはリッケンバッカーのエンジンを搭載した。他にプジョーからライセンスした4気筒エンジンを搭載したモデルも生産された。この時期のアウディ車は特殊なボディワークがなされた高級車だった。


title: アウディ

text: 第一次世界大戦後の不況の中、ドイツ自動車市場にはアメリカ大手自動車メーカーが大挙して進出し、既存の国内メーカーを脅かしていた。これに対抗するため、1932年にザクセン州に本拠を置く中堅メーカーであったDKW、アウディ、ホルヒ、ヴァンダラーの4社が合同し、新たにアウトウニオン（Auto Union, 自動車連合）を結成した。「アウディ」ブランドのモデルは同社の中級〜高級クラスの車種として存続したが、第二次世界大戦勃発で製造中止された。


title: アウディ

text: アウトウニオンは、第二次世界大戦の戦禍とその敗戦後のソ連によるザクセンの工場接収という壊滅的なダメージから逃れ、西ドイツのインゴルシュタットを新天地として再出発した。部品やバイク、バンの生産を経て、「アウトウニオン」および「DKW」ブランドで乗用車の生産を再開した。1956年から1964年まではダイムラー・ベンツの支配下にあり、1964年以降はフォルクスワーゲンの傘下となっている。


title: アウディ

text: 1965年に「アウディ」ブランドの乗用車生産が再開され、前輪駆動の堅実な中級セダンを主軸とする形で80・スーパー90・100などモデルのラインナップを広げた。1969年にはロータリーエンジンの開発で知られたNSUを併合、アウディNSUアウトウニオンとなる。以降は80や100シリーズなどのヒット作を世に送り出しフォルクスワーゲン・グループの中〜上級クラスを担うブランドとして発展した。1985年に社名をアウディに変更した。


title: アウディ

text: 1980年代には乗用車用四輪駆動システムの「クワトロ」を開発し、「四輪駆動はオフロード向け」というイメージを塗り変えた。


title: アウディ

text: 1986年には、今では鉄の防錆に欠かせない亜鉛めっきを量産車として世界初採用し、車体の耐久性・持続性を向上させた。後に他の自動車メーカーも追随した。


title: アウディ

text: フォルクスワーゲンのゴルフはアウディが開発を手がけた車である。1970年代、ビートルの後続車の開発がなかなか進まないフォルクスワーゲンにアウディの社長だったルドルフ・ライディングが移籍し、当時フォルクスワーゲンがビートルの後続モデルとして計画しポルシェが設計・開発していたミッドシップの2ドア・ハッチバック試作車EA266を設計図を見たとたんに開発中止を命じ、元職場で計画中だったFF車を急遽代案として採用した。アウディの現行モデルには大きく分けてセダンやハッチバックなどのAモデル、SUVのQモデルの二つのベースモデルがあり、それに加えてTT、R8の二つのスポーツカーをラインナップしている。また、一部モデルを除きベースモデルをチューニングしたハイパフォーマンスモデルが設定されており、アウディのチューニングによるSモデル（Sportに由来）、子会社であるアウディスポーツ（旧クワトロ社）のチューニングによりさらに性能を高めたRSモデル(Racing Sportに由来)がある。ここ数年はモーターショーに出品するコンセプトカーは殆どがクアトロとなっている。1967年にヤナセがアウディLを輸入したことから始まる。以来1992年末までヤナセにより輸入・販売された。また、1992年に「フォルクスワーゲンアウディ日本」（のちのフォルクスワーゲングループジャパン）が輸入元となり、旧ジヤクス系の「ファーレン」及びトヨタ自動車系の「DUO」店でフォルクスワーゲン（VW）と併売された。


title: アウディ

text: 1998年アウディ部門が独AUDI AGが100%出資する「アウディジャパン」として分離（現社長 斎藤徹）。VWとの併売体制になっている「ファーレン」「DUO」販売網のディーラー契約を一旦白紙に戻し、改めてアウディ専売のディーラー契約を結び直し、2001年より新CIに準拠した全国ディーラー網を始動させた。2007年にはヤナセとの共同出資で作ったディーラー「ヤナセアウディ販売」をアウディジャパン側が全部買収し、「アウディジャパン販売」としてインポーター直販体制を作った。2008年の新規登録台数は16,040台であり、輸入車に占める割合は7.8%であった。


title: アウディ

text: 首都圏や大阪にショールーム（販売店）を設置しており、2013年には横浜・みなとみらい地区にアウディジャパン販売が展開するショールームの中で国内最大規模（旗艦店）となる「Audi みなとみらい」が開業した。また、東京・尾山台にある本社ショールームは安藤忠雄の設計となっている。


title: アウディ

text: 2016年1月より、前社長である大喜多寛の退任により、アウディジャパン販売株式会社の代表取締役社長であった、斎藤徹が着任した。


title: アウディ

text: また、2016年より、R8とRSモデルを販売するサブブランド「アウディスポーツ」が5店舗で展開された。


title: アウディ

text: 1981年から1986年まで世界ラリー選手権（WRC）に4輪駆動車のクワトロが参戦し、1982年と1984年にマニファクチャラーズタイトルを獲得して、通算23勝を挙げた。グループBのライバルメーカーも4輪駆動化に追随し、以後ラリーにおける優位性を決定的にした。また、クワトロはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでも成功を収めた。


title: アウディ

text: 1999年よりプロトタイプレーシングカーを開発し、各国の耐久レースに参戦している。FIA 世界耐久選手権（WEC）ではトヨタや同じフォルクスワーゲングループのポルシェと熾烈な対決を演じ、2012年、2013年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。


title: アウディ

text: ル・マン24時間レースでは1999年の参戦初年度で3位に入賞し、翌2000年にR8で初優勝を達成。2001年、2002年、2004年、2005年に5回の総合優勝を記録した（2003年はワークス参戦を休止）。2004年は日本のプライベートチームであるチーム郷が優勝した。2006年はR10で出場し、2008年まで3連覇を果たした。2010年にはR15、2011年から2014年までにはR18で出場し合計で5連覇を果たした。ル・マン通算勝利数ではポルシェの17勝に次ぐ13勝を挙げる一方で、1999年の参戦初年度から現在までの連続表彰台入賞記録の更新を続けており、ファンからは「ル・マンの鉄人メーカー」と呼ばれるようになった。ワークスドライバーのトム・クリステンセンは9勝を挙げ、ル・マン最多勝ドライバーとなった。


title: アウディ

text: また、2006年のR10がル・マン初のディーゼルエンジン搭載車として、2012年のR18 e-tron クワトロが初のハイブリッドシステム搭載車として総合優勝を達成し、ル・マンにおける技術革新にも貢献している。ヘッドライトに関しては2011年にフルLED化、2014年にはレーザーハイビームを導入した。2012年9月中国国内のアウディ販売店で「日本人を皆殺しにする」という横断幕が掲げられた。中国で尖閣諸島をめぐる反日デモが激化する中で、販売店の中国人社員14人が抗議行動として個人的な意志からこの横断幕を掲げた。内容は「我々は自分たちを犠牲にしても日本人を皆殺しにする！　たとえ国家が滅亡しても釣魚島（尖閣諸島）を取り返す！」であった。


title: アウディ

text: アウディ日本法人はすぐにコメントを発表。「このような行為があったことは誠に遺憾であるとともに、憤りを覚えております」とのニュースリリースを掲載した。ドイツ本社の「（今回の行為は）受け入れがたい」というコメントも含まれていた。ドイツ本社はTwitterで「我々は今回の中国での行動といかなる暴力からも距離を置く。我々は対話と外交を主張する」というコメントを出した。しかし、このドイツ本社のコメントについては他人事のように述べているという批判が日本のネット上で起きた。台湾やアメリカでも「もっと深刻にとらえ、きちんと謝罪すべきではないのか」との批判の声がネット上で起きた。


title: アウディ

text: フォルクスワーゲン車の排出ガス規制不正問題(フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題)は同様なディフィートデバイスを搭載したアウディ社ディーゼルエンジンにも波及し、A1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3、Q5が対象となると発表された。さらに、3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2016年モデルのQ5、Q7、A6、A7、A8にも不正ソフトウェアが発見されたと米環境保護局が発表した。


title: アウディ

text: 2018年6月18日には会長が不正に関与した疑いで逮捕された。


title: アウディ

text: 多様なニーズに応えるオーダーメイドプログラムとして「Audi exclusive」がある。11色のレザー、8色のアルカンターラ、9種類のカーペット、7種類のウッド、2種類のインタルシアウッドから成るインテリアのみならず、アルミホイールやオフィスパーツ、また、スペシャルボディーカラーの選択も可能な「自分だけの」アウディを創るプログラムである。


title: 日本の企業一覧 (化学)

text: 日本の企業一覧(化学)（にほんのきぎょういちらん かがく）は、「証券コード協議会」が定める業種区分に基づき「化学」とされる日本の企業の一覧。


title: 六甲北有料道路

text: 六甲北有料道路（ろっこうきたゆうりょうどうろ）は、神戸市の北部と三田市に位置する神戸三田国際公園都市と、神戸市中心部や阪神間を結ぶ有料道路。神戸市道路公社が管理。柳谷ランプ以北が地域高規格道路の計画路線に指定されている。別名「北神バイパス」。


title: 六甲北有料道路

text: 中国自動車道・山陽自動車道・阪神高速道路と接続し、兵庫県下において主要高速道路のハブ機能を担う。


title: 六甲北有料道路

text: 自動車専用道路ではない（標識は青色）が、歩行者、自転車、原動機付自転車は通行禁止である。125cc以下の自動二輪は接続する中国自動車道・山陽自動車道・阪神高速道路には進入できない。


title: 六甲北有料道路

text: 全線でETCが利用可能である。


title: 六甲北有料道路

text: 柳谷JCT - 神戸北IC間が4車線、それ以外の区間は2車線である。2車線区間のうち神戸北IC - 大沢IC間（約1 km）は大沢IC近隣の神戸三田プレミアム・アウトレットへの来場者のため休日を中心に渋滞が発生していることから、2018年度の完成を目指し2016年度から4車線への拡幅工事が行われる予定である。


title: 六甲北有料道路

text:
全線が兵庫県道95号灘三田線に認定されている。
下記の5箇所の料金所で徴収する（単位：円、税込、2014年4月1日現在）。


title: 六甲北有料道路

text: 柳谷JCTで六甲北有料道路から阪神高速道路7号北神戸線に走行する場合には柳谷料金所で阪神高速の通行料金も合わせて徴収される。


title: アルピナ

text: アルピナ（"Alpina Burkard Bovensiepen GmbH&Co" ）は、ドイツの自動車メーカー、チューナーである。


title: アルピナ

text: BMWをベースとした独自モデルの生産販売と、アフターマーケット用チューニングパーツ、ドレスアップパーツの生産販売が主な業務。またワインの販売も行っている。


title: アルピナ

text: アルピナが製造する乗用車の年間生産台数は約1400台であり、そのうちおよそ20%が日本において販売されている。


title: アルピナ

text: BMW本社からも公認されており、アルピナ製品はBMWの保証も受けることができる。


title: アルピナ

text:
外見上のBMW車との相違点は
等が挙げられる。


title: アルピナ

text: 現在では年間約1400台前後を生産。手作業に多く頼っている生産形態のためこれ以上の生産台数拡大は困難で、現在の品質を保つためにこれ以上の生産拡大を図る予定はない。


title: アルピナ

text: カタログに最高速度の表示はない。代わりに最高巡航速度という表記がありその速度で走り続けられる速度を記載してある。


title: アルピナ

text: また、Understatement（控えめ）を美徳とした車造りをしている。


title: アルピナ

text: 当時のチューニングの象徴としてアルピナ社の基礎を築いたダブル・チョーク・ウェーバーのエアファンネルそしてクランクシャフトを加え、赤と青を配色したエンブレムで、赤は限りない情熱、青は知性、高い志を意味している。


title: アルピナ

text: もともとアルピナはタイプライターなどを製造するドイツバイエルン州の事務機器メーカーであった。


title: アルピナ

text: 総代理店であるニコル・オートモビルズとBMWジャパンのディーラーを通して行われている。1980年代中頃～1990年代前半頃までBMW MやACシュニッツァーなどのチューニングカーと良く比較された。


title: メルセデスAMG

text: メルセデスAMG（"Mercedes-AMG" 、メルセデス・エーエムジー）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーが展開するスポーツ・レース系のブランドである。「究極のハイパフォーマンスを追求するモデル」と位置付けられている。


title: メルセデスAMG

text: 元は独立チューナーのAMGだったが、1999年にダイムラー・クライスラー（当時）に吸収され、さらに2014年からは「メルセデスAMG」としてメルセデス・ベンツのサブブランドとされている。


title: メルセデスAMG

text: 1967年、レース用自動車エンジンの設計会社として創業。創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト(Hans Werner Aufrecht)、エンジニアのエアハルト・メルヒャー(Erhard Melcher)、アウフレヒトの故郷であるグロース・アスパッハ(Großaspach) の頭文字を取ってAMGとした。


title: メルセデスAMG

text: その後、1971年のスパ・フランコルシャン24時間レースでの300SEL6.8のクラス優勝によって、AMGの名が世に轟くこととなる。また、DTM(ドイツ・ツーリングカー選手権）では、1986年の参戦以来160のレースで勝利し、10のドライバーズタイトル、15のコンスタラクターズタイトルを獲得、DTM史上もっとも成功したチームとなっている。


title: メルセデスAMG

text: F1には2012年に、MERCEDES AMG PETRONAS チームと、エンジン担当のMERCEDES AMG High Performance Powertrains が代表となって参加している。さらには、1996年以降、メディカルカーとセーフティカーを提供している。


title: メルセデスAMG

text: ブラバスやロリンザーなどと同様に、アフターマーケットにおいて主にメルセデス・ベンツの乗用車のチューニングを手掛けるようになった。1980年代半ばからは公式にメルセデス・ベンツへの部品供給が始まり、1993年には初の共同開発車C36を発売、1999年にはメルセデス・ベンツの一部門となった。現在はBMWのMモデルやアウディのRSモデルなど同様、高性能エンジンを搭載したモデルを担当している他、スポーティな付加価値の付いた部品に冠されるブランドとなっている。


title: メルセデスAMG

text: AMGモデルの開発は、メルセデス側が新車開発する初期の段階でAMG側に車両情報を送るところからスタートする。そのためメルセデスの新車公開とほぼ同時にAMGモデルを公開することができる。最近ではAMGモデル以外にも通常モデルのオプションとして、AMGのアルミホイールやエアロパーツが販売されている。また、メルセデス・ベンツにも「AMGスポーツパッケージ」、「AMGライン」と呼ばれるオプションがあり、AMGモデルを購入しなくとも、それに準じたエクステリアに仕上げることができるようになっている。


title: メルセデスAMG

text: 1980年代後半には三菱自動車工業のギャランやデボネアのチューニング（ギャランAMG、デボネアAMG）を担当したことがある。


title: メルセデスAMG

text: 独立企業時代からモータースポーツに関わっており、現在はドイツツーリングカー選手権(DTM)での活躍がみられる。1996年からは、F1のセーフティカーおよびメディカルカーを担当しているのは前述の通りである。


title: メルセデスAMG

text: 元来、大排気量のモデルが中心だったが、現在は2.0リットルエンジンを搭載した45系も展開している。本社工場はドイツのアファルターバッハ（"Affalterbach" ）にある。


title: メルセデスAMG

text: 近年では “One man-one engine”の主義のもと、AMGファクトリーの熟練工（マイスター）が専任でエンジンを組み上げている。AMGのファクトリーで組み上げられたエンジンには、担当したマイスターのサインが描かれたプレートが特別に貼り付けられる。


title: メルセデスAMG

text:
当時AMGの輸入元だったAMGジャパン（ヤナセの子会社）が取り扱っていた頃は、モデル名の前にAMGの名前が入っていた（例：メルセデス・ベンツ・AMG C36）が、2000年10月にダイムラー・クライスラー日本（当時）に輸入権が譲渡されて以降は、モデル名の後にAMGの名前が入るかたち（例：メルセデス・ベンツ・C63 AMG）に順次移行していった。その後、サブブランドの「メルセデスAMG」が立ち上げられたのに際してモデル名の前に「メルセデスAMG」と入るかたち（例：メルセデスAMG C63）となった。
極めて強力なエンジンと強化された車体やサスペンションを持ち、サーキットなどスポーツ走行にも適合しており、通常モデルよりも強固でハードな乗り味の車に仕立てられていることがAMGモデルの特徴である。
かつてのAMGモデルは、ボディ同色のフロントグリルやホイール、低められた車高、そして大型エアロパーツなど威圧感を強調した外観が特徴だったが、メルセデスの傘下に入ってからは落ち着いたスタイリングとなっている。外観上の違いは、各モデル専用のアルミホイールやエアロパーツが装着され、リアエンド右上(順次左側に移行：後述)にAMGのエンブレムが付くほか、リアエンド左上(順次右側に移行：後述)には“C63、S65”というような数字2桁のエンブレムが付く。


title: メルセデスAMG

text: AMG各モデルの名称方法は、過去1990年代前半までの車両では、グレードの後ろに増加した排気量や、AMGにおけるバージョン及びバルブの数を併記するという方法が取られていた（例 190E 3.2、400E S3、300CE 6.0-4V Wide Version : HAMMER、560SEC 6.0-2Vなど）が、1993年にメルセデス・ベンツ本社との共同開発車、C36が発売されて以降は、前述の数字2桁の表記方法に順次移行し、具体的なベースグレードの概念は現在はなくなっている。ただし、W202のAMG C280やR170のSLK230 AMGは例外的に3桁の表示を採用しているが、これは、これらのモデルのエンジンに、AMGの手が加えられていないことによるものである。


title: メルセデスAMG

text: また、ノーマル車の外観をAMG仕様に仕立てた後にAMGのエンブレムに付け替える行為（E350→E63など）は一般にエンブレム・チューンと呼ばれている。雑誌VERYなどのコラムでこれらの行為が紹介されており、エンブレムチューン済のメルセデスがかなりの台数存在するのが実情である。なお正規のAMGモデルには、リアウインドウ左下、もしくは後部サイドウインドウに銀色のステッカー（複製防止のため、再使用不可のステッカーとなっている）が貼られている。


title: メルセデスAMG

text: 専用パーツとして強化ブレーキシステムやAMGスポーツサスペンション、チューンされたエンジン、4本マフラー、内装等が搭載される。加えて、一部の日本販売モデルにはAMGモデルをさらにチューンした「パフォーマンスパッケージ」が用意されている。なお、2006年よりAMGの各モデルをさらに強化した特別なモデルをブラックシリーズとして限定販売している。


title: メルセデスAMG

text: 内装やシートにも通常モデルと比べて高級な素材を使用することが多く、質感も向上している。AMGのロゴが入ったスピードメーターは300km/h以上刻まれているが、実際には一般の欧州車同様250km/hでスピードリミッターがかかる。ドイツ本国では有償オプション扱いでリミッターを外すことも可能だが、その場合は使用するタイヤをはじめとして、コンディションを厳格に維持することが求められる。日本においては、モデルによって追加オプションで最高速度の引き上げが可能となっている。


title: メルセデスAMG

text: C36 AMG以降、トランクリッド右側に位置していたAMGエンブレムだが、「メルセデスAMG」のサブブランド立ち上げに際してAMG GTより左側に変更された。以降、各モデルもフェイスリフトやモデルチェンジに併せて変更されると思われる。また、近年のモデルでは、フロントグリル内にもAMGエンブレムを配置させている。


title: メルセデスAMG

text:
AMGは創業以来から長らく、FRの車両のみにAMGモデルを発表し、SUV以外での4WDのAMGモデルや、FFのクラスにはAMGモデルは用意されてなかったが、2013年にEクラスがマイナーチェンジしたことに伴い、初めてセダン・ステーションワゴンタイプで4WDのAMGモデルであるE63 AMG 4MATICを発表した。また近年、FFベースの4WDであるA45/CLA45/GLA45 AMG 4MATICが発表され、さらに、旗艦モデルSクラスにもS63AMG 4MATICが追加発表されるなど、精力的に4WD車を展開している。
AMGは2015年1月の北米国際オートショーにて新ラインナップであるAMGスポーツを発表した。AMGモデルほどのハードで強烈なパフォーマンスは必要ない一般ユーザー向けに開発されたモデルである。AMGスポーツは、メルセデスベンツのオプショングレードであるAMGスポーツパッケージ/AMGラインとメルセデスAMGモデルの間に位置し、BMWのMパフォーマンスモデルやアウディのSモデルなどに対抗するものとみられる。強化された足回り、ベースモデルより出力を上げたエンジン、AMGスポーツ専用のエクステリアを装備し、車名の数字は3桁となる。


title: メルセデスAMG

text: その後こちらもメルセデスAMGブランドとなりC450がメルセデスAMG・C43に、GLE450がメルセデスAMG・GLE43となったことでAMGスポーツは実質廃止となった。これによりリアのエンブレムは左に「AMG」エンブレム、右に車名エンブレムが冠されるようになった。


title: メルセデスAMG

text: 2015年7月22日に「C450 AMG 4MATIC」「C450 AMG 4MATIC ステーションワゴン」の導入が発表、前日の7月21日より注文受付が開始された。


title: メルセデスAMG

text:
2016年4月27日に「メルセデスAMG GLE43 4MATIC」「メルセデスAMG GLE43 4MATIC クーペ」の導入が発表、前者は同日より、後者は8月より注文受付が開始された。
同年6月2日に「メルセデスAMG SLC43」の導入が発表され同日から注文受付が開始された。


title: メルセデスAMG

text: 2016年8月19日に「メルセデスAMG C43 4MATIC」「メルセデスAMG C43 4MATIC ステーションワゴン」の一部改良と共に「メルセデスAMG C43 4MATIC クーペ」が発表され注文受付が同日から、販売が9月から開始された。


title: メルセデスAMG

text:
現在日本で販売されている車種は下の通りである。欧州にはこれ以外のバージョンやディーゼルエンジン搭載のモデルも存在する。現在の主力は「63系」のエンジンであり、AMGモデルのほとんどを占めている。
基本的に同じ「系」に属す車種には同じエンジンが搭載されているが、過給機の有無や出力の違いがある。また2014年に発表されたW205型メルセデスAMG C63、2016年に発表されたW213型メルセデスAMG E63では4.0リットル・ツインターボエンジンを搭載しているなど排気量と一致しなくなってきている。


title: メルセデスAMG

text: 日本国内においては、左ハンドル仕様のみの設定が長らく続けられ、現在もGLE43 4MATICクーペ・GLE63 S 4MATICクーペ・E63ステーションワゴン・CLS63 4MATIC・CLS63 シューティングブレーク・GLS63 4MATIC・G63・G65・S63 4MATICカブリオレ・S65カブリオレ・S63 4MATICクーペ・S65クーペ・S63 4MATIC・S65・SL63・SL65は左ハンドル仕様のみであるが、最近ではGT・SLC43・C43 4MATIC・C43 4MATICステーションワゴン・C43 4MATICクーペ・C63セダン・C63クーペ・E63セダンでは左右の選択が可能になり、逆にGLE43 4MATIC・A45 4MATIC・CLA45 4MATIC・GLA45 4MATIC・C63ステーションワゴン・GLE63 S 4MATIC・S63では右ハンドル仕様のみとなり、右ハンドル仕様の設定が大幅に増やされている。


title: メルセデスAMG

text: AMG各車種は、メルセデス・ベンツの正規販売店で購入することができる。その中でも「AMGパフォーマンスセンター」が増設される販売店もあり、そこではAMGの専門知識を持つ担当者が在籍し顧客サポートをするとメーカーはアピールしている。


title: メルセデスAMG

text: さらに2017年1月13日には、メルセデスAMG専売拠点として「AMG 東京世田谷」がオープンした。メルセデスAMGのみを専門に販売する正規販売拠点はそれまで存在せず、日本が世界初である。


title: のってけテリー!渚の青春花吹雪

text: のってけテリー!渚の青春花吹雪（のってけテリー なぎさのせいしゅんはなふぶき）は、1997年5月 - 1998年3月までニッポン放送で平日午後に生放送されていたワイド番組。


title: のってけテリー!渚の青春花吹雪

text: 同局で午後のワイド番組のパーソナリティを4年間余り務めていた塚越孝に替わり、それまで土曜の朝ワイド番組「天才テリーの芸能ダマスカス」（1995年3月 - 1997年3月・8:00 - 11:00）でパーソナリティを務め、徐々にタレント活動へシフトしていたテレビプロデューサーで演出家のテリー伊藤を起用した。また番組タイトルである「青春花吹雪」は、その年の同局のキャッチコピーとしても使用されている。


title: のってけテリー!渚の青春花吹雪

text:
しかし当時のテリーはまだ毒の強い過激な言動が目立ち、また番組スタイルも塚越に比べると奇抜だった（しかもアシスタントの川野、加藤ではテリーを制御しきれなかった）ため、かえって当時間帯の聴取者には馴染みにくさが目立った。
そこでてこ入れとして、翌年から自らテリーをリードすることもできる上柳昌彦とコンビを組み、「テリーとうえちゃんのってけラジオ」としてリニューアルスタートするに至った。


title: のってけテリー!渚の青春花吹雪

text: その後もさまざまな形でのリニューアルを行いながら、2010年6月に「テリーとたい平のってけラジオ」が終了するまで13年2か月の間、テリー伊藤はニッポン放送の平日午後ワイドのメインパーソナリティーを担当し続けた。


title: のってけテリー!渚の青春花吹雪

text: エンディングテーマは寺内タケシとブルージンズの「テリーのテーマ」。


title: 六甲有料道路

text: 六甲有料道路（ろっこうゆうりょうどうろ）は、1967年（昭和42年）に開通した、六甲山を貫いて兵庫県神戸市北区有野町から灘区高羽を結ぶ延長7.8kmの有料道路である。 神戸市道路公社が管理している。


title: 六甲有料道路

text: 区間の大部分を「六甲山トンネル」が占めている。


title: 六甲有料道路

text: 兵庫県道95号灘三田線および六甲有料道路の一部で、東西に長く伸びる六甲山の南側（神戸市灘区）と北側（神戸市北区）を結んでいる。トンネルは2車線でほぼ直線で六甲山を南北に貫かれている。中腹に建設されたトンネルである為、南側入口まではヘアピンカーブや傾斜のきつい登坂が連続する。


title: 六甲有料道路

text: 市街地中心に直結している阪神高速32号新神戸トンネルに比べ通行料金が比較的安価であり、直結する六甲北有料道路や阪神高速7号北神戸線を通じ中国自動車道や山陽自動車道へ接続しており、。


title: 六甲有料道路

text: 北側料金所付近で裏六甲ドライブウェイと、南側トンネル出入口付近で表六甲ドライブウェイと結ばれている。但し北側入口からトンネルに進入した場合、南側出口での車線の関係で山上方面への表六甲ドライブウェイには直接乗り入れはできない。なお、軽車両以下（自転車など）および徒歩での通行はできない。


title: 六甲有料道路

text:
六甲山を南北に縦断する道路トンネルとしては他に、新神戸トンネルが新神戸と箕谷間、西宮北道路が西宮市と同、船坂町を南北に貫いており、芦有ドライブウェイも芦屋市～神戸市北区有馬町間を六甲山頂上付近下を抜けるトンネルがある。また六甲山を東西を結ぶ道路トンネル群には山麓バイパスがあり、2018年4月1日に無料開放された西宮北道路を除きいずれの道路も有料トンネルである。
料金所は南側入口、北側入口でそれぞれゲートが存在していたが、現在は北側入り口側に集約されておりETCの利用が可能である。また時間帯で通行料金が区分されており、朝夕210円、閑散時間帯は100円（いずれも普通車、2016年11月現在）である。


title: 六甲有料道路

text: 2002年（平成14年）6月1日に料金体系の見直しが有り、朝夕のラッシュ時以外の料金が乗用車・軽自動車・二輪が半額になるとともに表・裏六甲ドライブウェイは無料化された。


title: エン女医あきら先生

text: 『エン女医あきら先生』（エンじょいあきらせんせい）は、水城まさひとによる日本の4コマ漫画作品。


title: エン女医あきら先生

text: 水城まさひとの代表作。芳文社の雑誌『まんがタイムジャンボ』（月刊）で1995年1月号（実売前年12月）から2008年3月号（実売同年2月）まで、また『まんがタイムスペシャル』（月刊）で2000年5月号（実売同年3月）から2008年2月号（実売前年12月）まで連載された。2008年10月までは、『まんがタイムジャンボ』において、『～フォーエバー』として傑作とされるエピソードがリメイクの上で掲載されていた。


title: エン女医あきら先生

text: なお、作品名の「エン女医」とは「enjoy」の当て字であり、単行本の表紙などには英語題として「Let's enjoy Akira Doctor」と記されている。


title: エン女医あきら先生

text: 執筆にあたっては、作者本人が入院や通院していたときのエピソードや文献を基にして描かれているが、専門用語が多いため、一般読者にもわかりやすい言葉で書かれている専門書を探すのに苦労したそうである。そのため、わかりやすい資料はないかと作者が世話になっていた医師に相談したところ、「看護婦さん向けの本ならわかりやすい」とのアドバイスを受けて入手したところ、病気の治療やケア、検査の種類、専門用語の解説などがわかりやすく書かれていたので、大変役立ったと述解している（第3巻巻末「最後に・・・」より）。


title: エン女医あきら先生

text: 2006年6月にドラマCDが発売された。


title: エン女医あきら先生

text: 日向旻（あきら）は悠明病院に勤める外科の女医。いつも元気でドジもするが、同じ病院に勤める看護師の海尋や、後輩の医者の野呂歩たちとともに、患者のことを第一に考えて一生懸命に働いている。そんなあきら先生に、野呂はひそかに想いを寄せる。2人の距離が片想いから始まって少しずつ近づいていく様子、やがて付き合い始めてから少しずつ関係を深めていく様子や、その周りで拡がっていく様々な人間関係などが、詳しい取材に基づく医療現場の様子とともに描かれる。


title: エン女医あきら先生

text:
"話数解説"：以下の記述において、年表などに記載の話数は便宜的に付したものである（作中には記されていない）。また、単行本掲載順を典拠とし、単行本の末尾に記されている初出一覧と実際の収録話数とが計算上一致しなくても、欠番を設けず連続した番号を付した（これは掲載誌『まんがタイムジャンボ』が一時期隔月発売だったのも関係している模様）。
作内に思い出したように登場しては物語に絡んでくる劇中劇のシリーズ。男児および親世代に圧倒的な人気を持つ特撮ドラマシリーズ。登場する役者はイケメン&美女揃い。


title: エン女医あきら先生

text: 劇中に登場したのは、以下のシリーズ。本作終了後においては著者の別作品である『あつむトイタウン』にも登場し、着実にシリーズ作数を重ねている描写がある。そのため666以前、天王以降のシリーズについては、あつむトイタウン#マスク・ヒーロー・シリーズを参照。


title: 円運動

text: 円運動（えんうんどう、）とは、物体の運動の向きとは垂直な方向に働く力によって引き起こされる運動である。特に中心力（常に円軌道の中心を向き、大きさが距離のみに依存する力）が働くことにより引き起こされる。


title: 円運動

text: とくに円運動は天体の運動の基本であり、ニコラウス・コペルニクスやヨハネス・ケプラーの地動説の基礎となった。円運動は地上でもしばしば観測される。たとえばひもにおもりをつけて振り回すと円軌道を描く。


title: 円運動

text: 物体をひもにつけて回転させると、物体には常に回転の中心を向く力が働く。力の大きさはひもの張力に比例するので、半径、すなわち物体と回転中心の間の距離によって一意的に決まり、方向によらない。このように、力が常に固定点の方向に向き、その大きさが固定点からの距離 "r" の関数である場合に、その力を中心力という。


title: 円運動

text: 固定点でなく、運動する2つの物体の間にはたらく力についても、力が物体相互を結ぶ方向を向き、その大きさが物体同士の距離の関数であるとき、やはり中心力という。天体どうしの万有引力はこの例である。


title: 円運動

text: 物体が "xy" 平面上で原点 O を中心とする半径 "r" の円運動を行うとする。


title: 円運動

text:
物体の位置を点Pとした時の、x軸とOPのなす角を formula_1 とすれば、物体の "x"、"y" 座標は、
となる。(1-i) 式を時間"t"で微分すると、


title: 円運動

text: が得られる。formula_2 のことを角速度という。formula_2 が一定な円運動を等速円運動という。この一定値を formula_4 とすれば、formula_5 から formula_6（時間"ｔ" について積分している。formula_7 はいわゆる積分定数で、物理でいうと"初期条件"であり、この場合は初期位相）といえる。(1-i)、(1-ii) より、


title: 円運動

text:
となり、(1-iv) から物体の速さ "v" は "x" 、"y" それぞれの速度成分を formula_8, formula_9 とすると、
と表すことができ、formula_10 であるので、(1-v) より、formula_11 が得られる。したがって、"v" は次のように表される。


title: 円運動

text:
(1-v) をさらに "t" で微分すると、
加速度 "a" は、formula_12 と表されるので、"a" と半径 "r" には次の関係が成り立つ。
物体に働く力 "F" は、質量を"m"、加速度を"a"とすると、ニュートンの運動の第二法則により、formula_13 と書けるので、(1-viii) からわかるように、物体には円（半径 "r"）の中心に向って大きさ


title: 円運動

text: の力が働く。


title: 円運動

text: 物体が円軌道を一周するのに要する時間を周期 "T" といい、角速度を"ω"とすると"T" は


title: 円運動

text: とあらわされる。また、単位時間当たりに回転する回数を回転速度(あるいは角振動数) "f" といい、"f" は


title: 円運動

text: (1-ix) 式より、(1-x) 式は


title: 円運動

text: とあらわされる。


title: 円運動

text: 回転運動を回転面上の観測者が真横から見ると物体は単振動しているように見える。あるいは、物体のｘ座標とｙ座標は互いに位相が90度=π/２ずれた単振動を行っている。


title: 円運動

text: 振動運動では回転速度のことを周波数または振動数と呼ぶ。


title: 円運動

text:
物体が半径一定で等速ではない円運動をする場合、物体にはたらく力は円の中心を向かず、
速度formula_14も角速度formula_4も一定値にはならない。
すなわち、等速円運動のように向心力方向の運動方程式だけではなく、
接線方向の運動方程式も存在することに注意することが必要である。


円運動


title: 円運動

text: である。


title: 円運動

text: また、速度の方向を求めるために、速度ベクトルと位置ベクトルの内積をとると


title: 円運動

text:
であるため、位置ベクトルと直交する方向、すなわち接線方向であることが分かる。
同時に、向心方向の速度成分がformula_17であることも分かるが、
これは円運動の半径が変化しないことから自明である。


title: 円運動

text:
formula_1は時間formula_20の関数であることに注意して、
(1-ii)をさらに時間formula_20で微分すると、


title: 円運動

text: が得られる。formula_22 のことを角加速度という。


title: 円運動

text:
とまとめることができ、さらに(1-i)(2-i)を用いれば
と求めることができる。


title: 円運動

text: よって、向心方向・接線方向のそれぞれの大きさは


title: 円運動

text:
である。
尚、向心方向の大きさについては、円の外側に向かう向きを正にとっているので注意されたい。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: ベストナインは、日本プロ野球の選手表彰の一つ。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: シーズンで好成績を残した投手・捕手・一塁手・二塁手・三塁手・遊撃手・外野手のポジション別に記者投票によって1名（外野手はポジションに関係なく3人）選出される。記者投票であるため、1つのポジションで複数の選手が同票数での最高得票を獲得し、選出される場合がある（2004年セ・リーグの二塁手部門で荒木雅博とラロッカが選出された。二リーグ分裂後初）。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 1940年に第1回表彰。戦後1947年に第2回表彰。同年より毎年表彰。1950年の2リーグ分立後はセ・パ各リーグで9名を選出。1975年パ・リーグの指名打者制導入以後、パ・リーグベストナインでは指名打者を含めた10人が選出されている。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: NPBにおいての正式名称は、指名打者を除く9人はベストナイン賞、指名打者についてはベストDH賞と区別が行われている。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 2012年までセ・リーグではベストナインの投手が最優秀投手としても表彰されていた（現在はセ・パ両リーグとも勝率1位投手が表彰されている）。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 投票資格を持つ記者は全国の新聞、通信、放送各社に所属しており5年以上プロ野球を担当している者。ポジションごとに推薦する1名の選手名を記入し投票する。各ポジション最多得票の選手がベストナインの選手として選出される。発表は2004年までは日本シリーズ終了の翌々日。2005年からは日本野球機構の表彰式であるNPB AWARDS（旧：プロ野球コンベンション）で発表される。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: MLBではシルバースラッガー賞が日本のベストナインに近いと言われている（NPBのベストナインは打撃・走塁で成績を残した選手が選ばれる傾向が強いため）。当賞で投票資格があるのは各チームの監督・コーチ（自チームの選手には投票できない）で、打者の成績・貢献度をより現場レベルで反映したものとなっている。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 2014年にはNPB80周年記念特別企画として、80周年ベストナインが発表された。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 1人の選手が複数のポジションに投票されることもあり、1966年には国貞泰汎が二塁手と三塁手で得票数1位となっている。このときは得票数の多かった二塁手部門のみでの受賞となり三塁手部門では次点のトニー・ロイが受賞となっている。以降、野手が指名打者以外の複数ポジションで最多票だった場合は票数の多い方で選出され、もう一方のポジションは次点の選手が繰り上がることが了解された。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: パ・リーグの指名打者制導入以降は、野手については指名打者とそれ以外のポジションでの重複投票が認められ、複数ポジションでの選出が可能になった。さらに、投手の大谷翔平が指名打者としても顕著な活躍を示した2016年からは、投手についても野手との重複投票が認められるようになり、さっそくこの年に大谷が史上初となる複数ポジションでのベストナイン（投手・指名打者）を受賞している。


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text:
指名打者制導入以前
指名打者制導入以降


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 最多回数選出者


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 最多連続年数選出者


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 最多ポジション選出者


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 選出時の所属球団最多記録（移籍のみ。球団売却による所属球団変更を除く。）


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 現役在籍全年度選出者


title: ベストナイン (日本プロ野球)

text: 最多同時ポジション選出者


title: 神戸市道夢野白川線

text: 神戸市道夢野白川線（こうべしどうゆめのしらかわせん）は、兵庫県神戸市の兵庫区鵯越町から須磨区車に至る延長5.3kmの市道である。2008年9月30日までは西神戸有料道路であったが、建設費や改良工事に伴う借金の償還が終了したため2008年10月1日より無料開放された。


title: 神戸市道夢野白川線

text: 道路の管理は神戸市建設局が行っている。最高速度は50km/h。トンネルは夢野交差点より登ったところに1カ所と鵯ICより三宮方向に向かう東行き専用の1カ所にある。なお、料金所は鵯IC付近に本線料金所があった。


title: 臭化水素

text: 臭化水素（しゅうかすいそ、Hydrogen bromide）とはハロゲン化水素のひとつで、水素と臭素の化合物。化学式は HBr。標準状態では無色の刺激臭を持つ気体だが、液化させることもできる。水溶液は強酸の臭化水素酸である。臭化水素酸に脱水剤を加えると臭化水素を遊離させることができる。毒物及び劇物取締法に定める劇物に該当する。法律上の名称はブロム水素。


title: 臭化水素

text:
用途は多岐にわたる。例えばアルコールからブロモアルカンを作るのに利用される。
アルケンに付加してブロモアルカンを与える。


title: 臭化水素

text: アルキンに付加させるとブロモアルケンが生成する。この付加反応の立体化学は通常アンチ型である。


title: 臭化水素

text: ハロアルケンへの付加では "gem"-ジハロアルカンが得られる。反応はマルコフニコフ則に従う。


title: 臭化水素

text: エポキシドやラクトンの開環やブロモアセタールの合成にも用いられる。また、多くの有機反応で触媒として用いられる。


title: 臭化水素

text:
多くの合成法が知られている。簡便な方法として硫酸と臭化ナトリウムの反応が挙げられる。
他にはテトラリン（1,2,3,4-テトラヒドロナフタレン）の臭素化、
白金触媒存在下での精製した水素ガスと臭素の反応、
亜リン酸による臭素の還元
がある。


title: 臭化水素

text: 無水の臭化水素は、小スケール（10ミリモルから1モル）ではトリフェニルホスホニウムブロミド (PhPHBr) をキシレン中で加熱還流して熱分解することによって得られる。


title: 臭化水素

text: 上記の方法で合成された臭化水素は不純物として Br を含むことがあるが、これは薄片状の銅またはフェノール上を通過させることによって取り除くことができる。


title: 臭化水素

text: 工業的に主要な化合物である塩化水素や塩酸と異なり、臭化水素や臭化水素酸の製造規模は小さい。初期の製造法は 200–400 ℃ 程度の高温で水素と臭素を反応させるものであった。この反応は通常白金やアスベストで触媒される。


title: 臭化水素

text: 臭化水素は他のハロゲン化水素と同様に極めて水に溶解しやすく、水溶液は臭化水素酸と呼ばれ、47.63%のものは沸点124.3℃の共沸混合物である。市販品は共沸混合物に近い48%（d=1.48g cm, 8.8mol dm）程度のものが一般的であり医薬用外劇物の指定を受ける。


title: 臭化水素

text: 水に対する溶解熱は極めて大きくハロゲン化水素の中で最大である。


title: 臭化水素

text: 塩酸に類似の性質をもつ強い1価の酸であるが、やや酸化され易く空気により酸化を受けたり、光により分解し臭素を遊離し黄色味を帯びることがある。


title: 臭化水素

text: 水溶液中における酸解離定数の直接的な測定は不可能であるが、熱力学的なサイクルにより=−9と推定されている。


title: パイプ

text: パイプ (Pipe) とは、液体や気体または粉体などの流体を連続的に輸送するのに用いられる管である。


title: パイプ

text: パイプは、主に液体や空気といった流体を輸送するためのものであるが、流体的な性質を持つのであれば粉末のような固体を輸送する用途にも使われる。似た機能を持つホースとは違い柔軟性が無く、ある程度常設（設備や構造として設置すること）的に利用されているものが「パイプ」と表現される傾向がある。転じて、両者との関係を繋ぎ止める存在を、比喩として「パイプ」と呼ぶことがある。なお一般にパイプというと断面径の細い物が想像されがちだが、パイプライン輸送設備のような極大なパイプによる輸送路も存在する。


title: パイプ

text: パイプが設備ないし構造として機器や水槽などと接続された状態や、そのように施工することは配管と呼ばれる。この配管においては、パイプは製造や輸送上の制約により決められた長さで流通しているため、その長さ以上の配管が必要なときや、曲部、分岐や異なる口径の接続を行うときは継手を用いて接続される。ただし継手は単一構造としてのパイプに比べると、その接合部でどうしても強度が低下するため、高圧のものを通す必要があるなど、事情によっては専用に設計された、予め必要な形に整形されたパイプを用いる場合もある。


title: パイプ

text: 都市化の過程に於いて、こういったパイプは都市や建物の設備の一部としてガス管や水道管、あるいは排水管の形で、動物の体の中の血管のように配置され、都市機能の維持に役立っている。これに電気を送る送電線や電信信号をやり取りする通信線を加えライフラインともいうが、これは文字通り都市機能における血管の役割を果たしている。


title: パイプ

text: これの素材として一般に知られているものは以下のとおり。


title: 山麓バイパス

text: 山麓バイパス（さんろくバイパス）は、兵庫県神戸市中央区生田町から同市北区山田町下谷上に至る延長9.8kmの有料道路である。「西神戸有料道路」の二期事業として位置付けられて建設された。


title: 山麓バイパス

text: 道路の管理は神戸市道路公社が行っている。


title: 山麓バイパス

text: 神戸市中心部から六甲山地の山中を東西に抜ける道路。三宮付近から市中心部の北西にある西神ニュータウンへ自動車で行く場合はこの道路が最速のルートのひとつとなる。


title: 山麓バイパス

text: 道路は東側（三宮側）の生田川ICから中間の天王谷IC付近までが片側2車線、西側（西神ニュータウン側）の天王谷ICから雲雀ケ丘分岐点までは片側1車線の対面通行になっている。制限速度は天王谷ICより東側では60km/h、西側では50km/h。


title: 山麓バイパス

text: 自動車専用道路ではない（標識は青色）が、原動機付自転車（原付）の通行は禁止されている。原付は、雲雀ケ丘分岐部で神戸市道夢野白川線を通行するよう案内されている。


title: 山麓バイパス

text: 生田川ICから天王谷ICの区間は片側2車線で、東行きが「布引トンネル」・西行きが「第二布引トンネル」というそれぞれのトンネルがほとんどを占めている。このうち東行きは新神戸駅前の新神戸オリエンタルシティと一体化した「三宮出口」とその少し先の生田川沿いにある「生田川出口」でトンネルが終了し一般道と接続するのに対し、西行きは国道2号入り口からしばらく阪神高速32号新神戸トンネルと路線を共有し、新神戸トンネルに入ってすぐのトンネル内の布引JCT（布引公園直下）で第2布引トンネルと分岐する。


title: 山麓バイパス

text: もともとは布引トンネル1本で片側1車線の対面通行を行なっていたが、1992年に第2布引トンネルを新たに建設。従来の布引トンネルを東行に、第2布引トンネルを西行きにすることで片側2車線になった。


title: 山麓バイパス

text:
天王谷ICは国道428号と接続しており、布引トンネル方向と国道の箕谷方向（北側）との間でのみ乗り降りができるハーフインターチェンジになっている。
また、ここには本線料金所があり料金を徴収する。


title: 山麓バイパス

text: 天王谷ICからは従来どおりの片側1車線となる。この区間もトンネルが多いが、ところどころに開口部がある。道路はひよどりごえ森林公園内にある雲雀ヶ丘分岐点で下方から登ってくる旧西神戸有料道路（現・神戸市道夢野白川線）と合流し、山麓バイパスとしては終了する。


title: 山麓バイパス

text:
かつては西神戸有料道路の一部として一体的に運営されており、雲雀ヶ丘分岐点より少し西にある鵯料金所でも料金を徴収していた。しかし2008年10月1日西神戸有料道路が無料開放された際に天王谷料金所の料金が変更され、同時にETCの利用ができるようになった。
阪神高速道路3号神戸線の渋滞時は、山陽バスの垂水 - 三宮・神戸空港線、三宮 - 淡路島・徳島方面、神姫バスのポーアイキャンパス線などの高速バスが迂回ルートとして利用している。


title: ヨウ化水素

text: ヨウ化水素（ヨウかすいそ）とは、強酸性の無機化合物の一種。ハロゲン化水素のうち、ヨウ素と水素からなる化合物である。強い刺激臭を持つ無色の気体。毒物及び劇物取締法に定める劇物に該当する。


title: ヨウ化水素

text: 分子式は、HI。分子量は 127.90、融点は −50.8 ℃、沸点は −35.1 ℃。強酸のひとつである（p"K"a = −10）。ヨウ素と水素は電気陰性度に差がほとんどなく分子の極性は小さいが、ヨウ化物イオンのイオン半径が大きく水素イオンとの静電気力が小さく電離しやすいため、ヨウ化水素は強酸となる。還元力が強く、空気中の酸素に触れると容易に酸化を受けヨウ素の赤紫色を呈する。


title: ヨウ化水素

text: 水に極めて溶解しやすい気体であり、水溶液はヨウ化水素酸 (hydroiodic acid) と呼ばれ、おもに57%水溶液（d=1.70g cm, 7.6mol dm）が市販されている。塩化水素および臭化水素と同様に水に対する溶解熱はきわめて大きい。


title: ヨウ化水素

text: ヨウ素と水の混合物に冷却しながら赤リンを加えると発生する。


title: ヨウ化水素

text: ヨウ化水素酸をエーテルに作用させ、エーテル結合を開裂させるとアルコールとヨウ化アルキルを生ずる。


title: 水城まさひと

text: 水城 まさひと（みずき まさひと、1964年1月11日 - ）は、日本の漫画家。血液型はB型。主に4コマ漫画を執筆する。


title: 水城まさひと

text: アニメ製作会社タマ・プロダクションにセル画塗りのアルバイトとしてから正式に入社しアニメーターとなる。タマ・プロダクションでのセル塗りの初仕事は『イタダキマン』の最終回で外国アニメの仕事などを担当、D社の製作していた人魚姫アニメの米国テレビ放映版などが代表作と自作品単行本の後書きマンガで述べている。体調を崩し、タマ・プロダクションを退社。


title: 水城まさひと

text: 1993年 芳文社の雑誌『まんがタイムラブリー』でデビュー。


title: 水城まさひと

text: 2006年 代表作『エン女医あきら先生』がドラマCD化。


title: 水城まさひと

text: 現在において発表されている全作品は全て同一世界の出来事として執筆されており、かなりの頻度でハイパーリンクやスター・システムが多用されている。そのため、現在連載中の作品にも過去に連載した作品のキャラクターが出演する。また、連載作品間で内容が相互的に影響しあう時も幾許かある。


title: ニシトビ

text: ニシトビ（"Milvus migrans"）は、鳥綱タカ目タカ科トビ属に分類される鳥。


title: ニシトビ

text: アフリカ大陸


title: ニシトビ

text: トビと同種とする説もある。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 阪神高速32号新神戸トンネル（はんしんこうそく32ごうしんこうべトンネル）は、兵庫県神戸市中央区雲井通から、同市北区山田町に至る阪神高速道路の路線である。路線名は主要神戸市道生田川箕谷線。阪神高速道路株式会社が管理する高速道路の路線のひとつとされているが、後述のとおり神戸市道路公社から移管された経緯から、50cc超125cc以下の小型自動二輪車（原付二種）も通行可能であるなど、自動車専用道路ではない。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 北行きの新神戸トンネルおよび南行きの第2新神戸トンネルの2本のトンネルで構成されており、いずれも阪神高速道路株式会社が管理している。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 神戸市中心部と神戸市北部や三田市などを結ぶ兵庫県道15号神戸三田線（通称「有馬街道」）の深刻な慢性渋滞を解消する目的のバイパス道路として建設され、六甲山地西部を南北に縦断している。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 道路区間の殆どはトンネルで、道路の延長は北行・南行ともに8.5kmであるが、トンネル部分は北行が7.9km、南行が8.1kmに及ぶ。主体となる六甲山地を貫通するトンネルは北行が「新神戸トンネル」、南行が「第2新神戸トンネル」で、市町村道のトンネルとしては日本最長である。また、六甲山地の南側、新神戸駅付近より南は生田川に沿って国道2号まで路線が伸びるが、この区間も大半は川の両岸を地下トンネルで通過する。なお、北行は一部山麓バイパスと路線を共有しており、新神戸トンネルに入ってすぐの場所で同バイパス西行のトンネルが分岐している。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 料金所は箕谷出入口（箕谷JCT）にあり、北行き・南行きともここで料金を徴収している。全線でETCが利用可能である。なお、5km以上の長大トンネルのため道路法第46条を根拠として危険物積載車両は通行禁止となっている。トンネル内の制限速度は60km/h、布引と箕谷JCT付近間の制限速度は40km/h（南行の新神戸駅出口付近は30km/h）である。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 阪神高速で唯一の自動車専用道路でない（標識も青色となっている）路線で、50cc超125cc以下の小型自動二輪車（原付二種）も通行が可能（50cc以下の原動機付自転車（原付一種）は通行不可）である。ただし、箕谷料金所以遠の7号北神戸線は自動車専用道路となるので小型自動二輪車は乗り入れできない。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 鉄道トンネルである北神急行北神線の北神トンネルが並行している。同トンネルは先行して貫通した第2新神戸トンネル工事で使用した先進坑などを活用する事により建設費用を圧縮している。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: トンネル内の換気は、新神戸トンネル（北行）では横流換気方式で、第2新神戸トンネル（南行）はジェットファンで行われている。前者と同じ構造をもつ他の道路で発生した事故（2012年12月の笹子トンネル天井板落下事故）を受けて阪神高速が実施した取付ボルトなどの緊急点検において異常は無かった事が報告されたが、後に同トンネルの天井板を2014年度の緊急修繕事業として撤去する方針である事が発表された。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: トンネルからの湧水は、神戸市の上水道の水源としても利用されている。また、対面通行時代の南行き車線側に天然水が湧出しており一般利用者も汲む事が可能だったが、後に利用できなくなった。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 第2新神戸トンネルは、トンネル用信号機が設置されていないトンネルとして、また、原付二種が通行出来るトンネルとしては日本一長い。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 開業当初は、現在北行トンネルとなっている新神戸トンネル1本のみ供用されたとなっており、対面通行となっていた。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: 当路線は神戸市の事業として建設され、神戸市道路公社が新神戸トンネル有料道路として管理・運営をしていたが、新神戸トンネルの前後区間で阪神高速を利用した場合でも連続走行が適用されず各区間ごとの料金が必要となり割高となる事が問題視されていたほか、阪神高速道路が距離制料金へ移行する事もあり、2012年の夏までに同社へ移管する事とされたが、事務手続きの遅れなどにより同年10月1日へ延期された。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text:
この区間には多数の高速バスを含む路線バスが運行されており、。このトンネルや周辺の阪神高速各線の開通によって、三宮から有馬温泉や三木・小野へは神戸電鉄を利用するよりもバスで早く行く事ができるようになった。同電鉄では近年、鉄道利用者の路線バスへの流出が著しく、特に神姫バスと競合する粟生線では年間10億円以上の赤字を計上している。
全線が兵庫県神戸市に所在する。
新神戸トンネルは北側の終点である箕谷JCTで阪神高速道路7号北神戸線の箕谷出入口と接続するほか、南側の終点である国道2号出入口は3号神戸線の生田川出入口に近接している。そのため両道路間の乗り継ぎルートとしても使われており、3号神戸線の混雑時は7号北神戸線を経由して姫路・淡路島・徳島方面への迂回路としても利用できる。31号神戸山手線乗り継ぎルートとしては外れたものの、2011年4月以降は、ETC車限定で3号神戸線（生田川出入口）との間でも乗り継ぎ割引が適用されるようになった。


title: 阪神高速32号新神戸トンネル

text: なお、2012年10月の移管後も、阪神高速北神戸線は現金利用はそのまま加算されずに乗り継ぎできるが、神戸線に乗り継ぎする場合は別途料金が発生する。ETC利用の場合は神戸線から新神戸トンネルを通り北神戸線へ乗り継ぐ場合（逆も同様）は、通常の乗り継ぎと同様となる。また、排気量50ccから125ccの小型自動二輪車についても従来通り通行を認める事となった。


title: カタグロトビ

text: カタグロトビ（肩黒鳶、学名："Elanus caeruleus"）は、鳥綱タカ目タカ科に分類される鳥類の一種である。別名ハイイロトビ。


title: カタグロトビ

text: アフリカからヨーロッパ南部、アラビア半島南部、インド、東南アジア、ニューギニアにかけて分布する。生息地では基本的に留鳥である。


title: カタグロトビ

text: 日本では迷鳥として、先島諸島で2回記録されている。


title: カタグロトビ

text: 全長約33cm。体色は頭部から体の下面にかけてが白灰色で、体の上面はやや銀色がかった灰色。翼の肩の部分が黒く、名前の由来ともなっている。眼の周囲は黒く、離れて見ると眼が吊り上って見える。雌雄同色である。


title: カタグロトビ

text: 草原や農耕地、開けた林などに生息する。


title: カタグロトビ

text: 食性は動物食で、昆虫類や両生類、小型爬虫類を主食としているが、小型哺乳類や小鳥等を捕食することもある。


title: エレオノラハヤブサ

text: エレオノラハヤブサ（学名："Falco eleonorae"）は、鳥綱タカ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥。


title: エレオノラハヤブサ

text: 地中海周辺などに分布する。


title: コチョウゲンボウ

text: コチョウゲンボウ（小長元坊、学名："Falco columbarius"）は、鳥綱ハヤブサ目ハヤブサ科ハヤブサ属に属する鳥類の一種である。


title: コチョウゲンボウ

text: 北アメリカ大陸北部、ユーラシア大陸北部で繁殖し、冬季はアフリカ北部、インド、中国東南部、北アメリカ大陸中部から南部、西インド諸島に渡り越冬する。


title: コチョウゲンボウ

text: 日本へは冬鳥として、北海道から九州まで各地に渡来するが、数はそれほど多くない。南西諸島ではまれである。


title: コチョウゲンボウ

text: 全長オス27cm、メス31cm。嘴から下方へ向かう黒い斑紋（ハヤブサ髭）はないか不明瞭。


title: コチョウゲンボウ

text: オスは頭頂部と背面、翼の上面が鮮やかな青灰色。頚部は腹面橙褐色で褐色の縦斑がある。メスは上面が灰褐色で黄褐色の斑があり、頚部、腹面は黄白色で黒色の太い縦斑がある。


title: コチョウゲンボウ

text: 海岸や草原、農耕地、丘陵地など様々な環境に生息する。


title: コチョウゲンボウ

text: 食性は動物食で小型鳥類、小型哺乳類、昆虫類等を食べる。小型の鳥類が主食で、飛翔中の獲物を素早く追い回し捕らえる。またハヤブサ同様に、獲物の背後に回って蹴落とすこともある。


title: コチョウゲンボウ

text: 岩場の上など地上に木の枝などを組み合わせた皿状の巣を作る。森林地帯で繁殖する個体は、カラス類の古巣を流用することが多い。


title: コチョウゲンボウ

text: 繁殖形態は卵生。5-6月に平均4卵を産む。雌雄共に抱卵を行うが、主に抱卵はメスが行う。


title: コチョウゲンボウ

text: 越冬地では、数羽から十数羽の群れでねぐらをとる。


title: ボイジャー2号

text: ボイジャー2号（）は、NASAが1977年8月20日に太陽系の外惑星系を探査するために打ち上げられた無人宇宙探査機である。ボイジャー計画の一環として、姉妹機であるボイジャー1号の16日前に打ち上げられた。木星と土星に到達するのに時間はかかったが、さらにその先の天王星と海王星の接近に成功した。巨大氷惑星を訪れた唯一の探査機で、また木星・土星・天王星・海王星の「グランドツアー」を初めて実現した探査機となった。


title: ボイジャー2号

text: その主な任務は、1986年に天王星、1981年に土星、1979年に木星を訪問した後の1989年10月2日の海王星探査に伴って終了した。ボイジャー2号は現在、 間稼働し続けており、ディープスペースネットワークを通じて通信を行っている。


title: ボイジャー2号

text: ボイジャー2号は2018年末時点で、太陽からの距離は119 au（178億 km）で、太陽に対して15.374 km/s（55,347 km/h）の速度で移動しており、太陽系を脱出する5つの探査機のうち、4番目に太陽系の脱出速度に達成した探査機である。2018年12月、ボイジャー2号が2018年11月5日に太陽圏（ヘリオスフィア）を離脱して恒星間空間に達したと公式に発表され、星間プラズマの密度と温度の直接測定を始めていた。


title: ボイジャー2号

text: 元々ボイジャー2号はマリナー計画の一部「マリナー12号」として計画された。


title: ボイジャー2号

text: ボイジャー2号は1977年8月20日にアメリカ・フロリダ州ケープカナベラル空軍基地LC41発射台からタイタンIIIEセントールロケットによって打ち上げられた。


title: ボイジャー2号

text:
ボイジャー2号の打上げの際、ボイジャー計画の地上クルーは同時期に打上げを予定していたボイジャー1号に生じた問題に集中していたため、ボイジャー2号に重要な起動コマンドを送信することを忘れていた。このためにボイジャー2号のメインの高利得アンテナが停止する状態となった。幸い、地上クルーは探査機の低利得アンテナを使って交信を確立することができ、高利得アンテナを再起動することができた。
ボイジャー2号は1979年7月9日に木星に最接近した。この時の観測で大赤斑は反時計回りに回転していることが判明した。さらに、新たな衛星アドラステアを発見した。


title: ボイジャー2号

text:
土星への最接近は1981年8月25日に行われた。
ボイジャー2号は地球から見て土星の裏側にいる際に、レーダーを用いて土星の上層大気の観測を行い、温度及び密度分布を測定した。この観測により、土星大気の最上部（気圧70mb (7.0kPa)）での温度は70Kで、最下層部（気圧1200mb (120kPa)）では温度は143Kに上昇していることを発見した。また北極では他の部分に比べて温度が約10K低いことも明らかになったが、これは季節によって変動している可能性もある。


title: ボイジャー2号

text: 実は本来のミッションは土星探査で全て完了だったが、ボイジャー2号は軌道の関係上天王星まで行くことが可能だったため、関係者は議会で予算追加を訴えた。予算が得られなければ地上の管制を打ち切らねばならなかったが、粘り強い活動が実を結んで予算追加は承認された。また、これより後に海王星探査が追加承認されている。


title: ボイジャー2号

text:
土星フライバイの後、ボイジャー2号のカメラ架台が一時的に動かなくなる不具合が起こり、延長されたミッションが危機にさらされることとなった。幸いにもミッションチームは問題を解決することができ、探査機は天王星探査へと向かった。
天王星への最接近は1986年1月24日に行われた。ボイジャー2号の天王星訪問はわずか24時間弱であったが、天王星についての多くの情報をもたらした。以下に述べる環や衛星・大気についての情報に加え、天王星の1日の長さや磁場の存在などの情報である。


title: ボイジャー2号

text: ボイジャー2号は天王星の未知の衛星を新たに10個発見した。また天王星の97.77°傾いた自転軸によって生じたユニークな大気の性質を調査したり、天王星の環の調査を行った。この調査で天王星の環は、木星や土星と性質が異なり、形成時期も天王星より若いことが判明した。ある天体が天王星の潮汐力により破壊され、形成されたと考えられている。またボイジャー2号は天王星に磁場が存在することも発見している。


title: ボイジャー2号

text: また天王星の5大衛星の一つ、ミランダも観測した。ミランダの表面は深さ20km以上におよぶ巨大な渓谷などがあり、複雑な地形であった。過去に何らかの破壊的な地殻変動があったと考えられている。


title: ボイジャー2号

text: 海王星への最接近は1989年8月25日に行われた。ボイジャー2号は、海王星は太陽から受ける熱より多い熱を放射しているということを発見（報告）した。海王星はボイジャー2号が探査できる最後の惑星だったため、ボイジャー1号が土星とタイタンに接近した際と同様に、接近後の探査機の軌道を気にせずに海王星の衛星トリトンへの近接フライバイを行った。これは結果的に賢明な判断となり、この接近によってトリトンの表面が興味深い特徴を持っていることが明らかになった。ボイジャー2号は、海王星の衛星を新たに6つ発見した。また、海王星の環が同心円状で海王星を一周していることも確認した（それまではとぎれとぎれしか存在せず一周していないと考えられていた）。


title: ボイジャー2号

text: ボイジャー2号はまた海王星表面の大暗斑 (Great Dark Spot) も発見した。しかし1994年のハッブル宇宙望遠鏡による観測では大暗斑は消失している。


title: ボイジャー2号

text:
なお、ボイジャー2号が、海王星を訪れた唯一の探査機である。
ボイジャー2号の惑星探査ミッションは終了したため、現在ボイジャー2号は太陽圏を越えた領域で太陽系がどのようになっているかを調べる星間空間ミッションとしてNASAによって運用されている。


title: ボイジャー2号

text: 2010年4月22日、ボイジャー2号から地球に送信されたデータが読み取り不可能な状態になっていることが発見された。5月1日にはその原因が観測したデータを地球に送信するためのフォーマットに変換するシステムに異常があるためと判明した。NASAはボイジャー2号のコンピューターを5月19日にリセットし、23日にはデータが正常に送信されていることを確認した。


title: ボイジャー2号

text: ボイジャー2号は、ボイジャー1号と共に、太陽系の外から来る紫外線の波長域の1つライマンα線を観測している。その中には、地球からの観測では知られていなかった線源も含まれている。ライマンα線は、地球からの観測では、星間物質に散乱される太陽放射のせいでうまく捕らえることができないものである。


title: ボイジャー2号

text: ボイジャー2号との通信は2030年頃までは保たれるものと考えられている。ボイジャーとの交信がいつまで保たれるかは、電力や、燃料などの制約もあるが、一番厳しい制約は太陽センサーの感度だと考えられる。すなわち、同宇宙機は、太陽と恒星カノープスの方向を基準に地球の方向を計算し交信用の高利得アンテナを地球に向け続けている。 しかし、太陽から同宇宙機が離れるにつれ太陽センサーに届く太陽光が弱くなり、太陽の活動状況にもよるが2013年頃に太陽光の強度が太陽センサーの感度を下回ると予想されている。このとき探査機は地球の方向を計算出来ず高利得アンテナの向きも地球の方向から外れることになり、同探査機と地球との交信が途絶する。


title: ボイジャー2号

text: 2018年12月10日に、ボイジャー2号が同年11月5日にボイジャー1号に次いで太陽圏を離脱したことが発表された。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: ヒメチョウゲンボウ（姫長元坊、"Falco naumanni"）は、タカ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥類。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: 夏季にユーラシア大陸中緯度地方西部で繁殖し、冬季になるとアフリカ大陸中部以南へ南下し越冬する。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: 日本では迷鳥として、対馬、西表島、与那国島、高知県で記録されている。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: 全長29-32cm。翼開張61-66cm。下面は淡褐色の羽毛で覆われ、黒い斑点が入る。初列風切や次列風切の色彩は黒い。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: 眼の周囲に黄色い輪模様（アイリング）がある。嘴や上嘴を覆う肉質（蝋膜）の色彩は黄色で、先端は黒い。後肢の色彩は黄色で、爪の色彩は淡黄色や白。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: オスの成鳥は上面が青みがかった灰色の羽毛で覆われる。メスの成鳥や幼鳥は上面が赤褐色の羽毛で覆われる。頭部や頸部は黒い縦縞、背中や雨覆、尾羽には黒い横縞が入る。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: 草原や開けた農耕地に生息する。越冬地では群れを形成する。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: 食性は動物食で、主に昆虫を食べるが小型哺乳類、小型鳥類なども食べる。越冬地では集団で獲物を捕らえる。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: 崖の岩穴や樹洞、建物などにコロニーを形成し、5-6月に産卵する。卵数は3-5個、抱卵日数は28日。雛は孵化後、26-28日で巣立つ。


title: ヒメチョウゲンボウ

text: 農薬による獲物の減少や汚染などにより生息数は減少している。1980年代における生息数はスペインで4,200-5,100ペア、ギリシャで約2,000ペア、イタリアで320-400ペア、ルーマニアで120-130ペアなどと推定されている。


title: ボーイ

text: ボーイ


title: セーカーハヤブサ

text: セーカーハヤブサ（学名："Falco cherrug"）は、鳥綱タカ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥。セイカーハヤブサと表記されることもある。別名ワキスジハヤブサ。


title: セーカーハヤブサ

text: ユーラシア大陸に分布する。


title: セーカーハヤブサ

text: 日本では2008年4月に沖縄県宮古島で初めて記録された。


title: セーカーハヤブサ

text: 全長43-56 cm。


title: セーカーハヤブサ

text: ステップなどの平原に生息する。


title: セーカーハヤブサ

text: 食性は動物食で、鳥類、哺乳類を捕食する。


title: セーカーハヤブサ

text: 鷹狩に使われる。


title: ラナーハヤブサ

text: ラナーハヤブサ（"Falco biarmicus"）は、鳥綱タカ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥類の一種。


title: ラナーハヤブサ

text: ヨーロッパ南部と、アフリカの熱帯雨林を除く広範な地域に分布し、岩場やバオバブの大木などを棲家とする。


title: ラナーハヤブサ

text: 全長40-45 cm。頭部が赤褐色で、眼の後ろと下に黒い筋がある。背中は黒灰色で、腹部は淡い赤褐色のかかった白である。


title: ニシアカアシチョウゲンボウ

text: ニシアカアシチョウゲンボウ（西赤足長元坊、"Falco vespertinus"）は、鳥綱タカ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥。


title: ニシアカアシチョウゲンボウ

text: ユーラシア大陸北部の広い範囲に分布。冬には南下する。


title: ニシアカアシチョウゲンボウ

text: 全長30-35 cm。雄は青みを帯びた黒色で、脚が赤い。雌は背中が黒灰色、頭部と腹部が黄褐色。


title: マルタ (曖昧さ回避)

text: マルタは、以下のようなものがある。それぞれ該当記事を参照。イタリア語、スペイン語、ポルトガル語などでは下記 Martha に相当する女性名である。


title: オリンピック航空

text: オリンピック航空（ギリシャ語名: 英語名:Olympic Air）はギリシャの航空会社。本社はギリシャの首都アテネにある。


title: オリンピック航空

text: ギリシャの海運王アリストテレス・オナシス（Aristotle Onassis）が1957年にギリシャ国営航空会社T.A.E.を買収して設立。その後1974年にギリシャ政府が再び買収し、国営航空会社であった。2009年9月に民営化し、英語名をOlympic AirlinesからOlympic Airに変更（日本語名では変更なし）。


title: オリンピック航空

text: 2010年2月、エーゲ航空との合併に合意したが、この計画は2011年1月に欧州委員会の審査で不認可となった。


title: オリンピック航空

text: その後、2012年10月22日に当社の大株主である Marfin Investment Group が、エーゲ航空への当社売却に合意。2013年10月9日に欧州委員会から売却の承認を得、当社は同年同月23日にエーゲ航空の子会社となった。


title: オリンピック航空

text: 2018年現在、国際線についてはすべて親会社のエーゲ航空に移管し国内線のみを運航している。


title: オリンピック航空

text: アフリカ


title: オリンピック航空

text: アジア


title: オリンピック航空

text: ヨーロッパ


title: オリンピック航空

text: 北アメリカ


title: オリンピック航空

text: 日本へは、かつて1990年6月よりバンコク経由で成田まで就航していたが、1994年で運行休止となった。


title: オリンピック航空

text: オリンピック航空は最新鋭機でも、1980年代頃まで各国の航空会社に見られたような窓部分に線（チートライン）を入れるデザインを、2000年代まで踏襲していた。


title: オリンピック航空

text: オリンピック航空の機材は以下の航空機で構成される：


title: オリンピック航空

text: かつては日本のYS-11を使用していたこともある。


title: オリンピック航空

text: オリンピック航空でかつて運航していた機材:


title: オリンピック航空

text: オリンピック航空は過去には白鷲とプロペラを組み合わせたものやオリンピックの社名にちなんで5輪を使用していた。最初の飛行から2年後オナシスは新しいロゴと輪の色に関して創造するように頼んだ。オナシスはオリンピック競技の5色の輪をコピーすることを求めたが、国際オリンピック委員会がロゴに対して抗議したので新しいロゴは6輪になった。最初の5つの輪は5大陸を表し、6番目の輪はギリシャを表す。色は黄、赤、青、白である。


title: アリタリア-イタリア航空

text: アリタリア-イタリア航空（アリタリア-イタリアこうくう、）は、イタリアの航空会社。社名の「アリタリア」は「翼」を意味する「アリ」と「イタリア」を掛け合わせた造語である.


title: アリタリア-イタリア航空

text: 第二次世界大戦後の1947年9月16日に設立された。当初はサヴォイア・マルケッティSM.95などの大戦時に製造された旅客機でイタリア国内線とヨーロッパ域内路線に就航し、その後ダグラス DC-6Bを長距離路線に、域内路線をビッカース バイカウントなどのプロペラ機で運航していた。1960年代以降はシュド・カラベルやダグラス DC-8などのジェット機を導入し、ダグラスDC-8で日本路線へ就航した。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 1969年、翌年からのボーイング747型機の導入に合わせて、国旗の色である緑・白・赤をベースに用い、会社の頭文字である「A」を尾翼に重ねるようにデザインした機体塗装を採用した。2008年にマイナーチェンジを施し従来のデザインや社名ロゴを少々変更した新塗装となり、その後2015年にも再度マイナーチェンジを施し順次塗り替えが行われている。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 1975年から世界ラリー選手権でランチア・およびその親会社であるフィアットのスポンサーとなり、アリタリアカラーをまとったランチア・ストラトスおよびフィアット・131・アバルトラリーは無類の強さを見せ、日本でも人気を博した。このカラーリングは1970年代のモータースポーツを象徴するカラーリングとして現在でも高い人気を誇っている。


title: アリタリア-イタリア航空

text: イタリア国内路線とヨーロッパ、アジア、アフリカ、北アメリカ、南アメリカ各大陸の都市に就航しており、現在は国内線やヨーロッパ域内路線、北アフリカ路線をマクドネル・ダグラスMD-82やエアバスA320シリーズで、中長距離路線をボーイング767やボーイング777、エアバスA330で運航している


title: アリタリア-イタリア航空

text: 世界有数の航空連合「スカイチーム」のメンバーであり、2001年に加盟を果たした。なお、スカイチームへの加盟の前にはウイングス・アライアンスへの加盟を予定していた。ローマ教皇のイタリア国外への旅行の際はたいてい同航空の特別チャーター便が使われている。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 同時多発テロ以降経営が著しく悪化したため、イタリア政府が株式の49%を保有し事実上国有化された。しかし、2007年7月19日にはイタリア政府のディピエトロ建設相が「売却先が見つかるのならばたとえ1ユーロ（約170円）で売却しても構わない」と発言するなど、労働組合の抵抗によりリストラ策はなかなか進まず、毎年赤字を出し続けているのが現状である。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 2007年12月14日には、同じスカイチーム内で提携しているエールフランス‐KLMが同社の買収のために一株あたり0.35ユーロで入札したと発表した。競争相手で、ルフトハンザドイツ航空の事実上の傘下にあるエアワンも、同社の買収意向を見せた（エアワンの入札額は一株あたり0.01ユーロ）。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 同年12月21日、アリタリア航空役員会は、エールフランス-KLMに売却先の優先交渉権を与えることを決め、続いて同年12月28日、イタリア経済・財務省は、政府の所有する49.9%の株式売却について、エールフランス‐KLMと独占交渉することを決めた。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 2008年3月に、アリタリア航空はいったんエールフランス-KLMの買収案を受け入れたものの、労働組合側が反対しており、交渉が難航した。また、イタリアのシルヴィオ・ベルルスコーニ首相も、「エールフランス-KLMによる買収を拒否する」と発言したが、その一方で、アリタリア本社の経営審議会は3月26日に満場一致でエールフランス-KLMへの売却案を可決するなど、迷走が続いていた。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 結局2008年4月2日、アリタリア航空労働組合の強い反対によりエールフランス‐KLMは買収を断念、アリタリアのマウリツィオ・プラート会長も辞任した。


title: アリタリア-イタリア航空

text: イタリア政府は、航空事業会社と清算対象会社に分割し、収益の見込める部分を航空事業会社に引き継ぐ方針を固めた。2008年8月29日、アリタリア航空は分割案に同意し、約1,800億円の負債を抱えて会社更生手続きに入った


title: アリタリア-イタリア航空

text: 分割後の航空事業部門会社はベネトンや大手銀行などの投資を受け入れ、約7,000人の人員削減をする。ヨーロッパ域内はエアワン、長距離国際線はエールフランス‐KLM、ルフトハンザドイツ航空などと提携する計画である。9月18日、労働組合の反発があることから、イタリア国内の投資グループは再建計画から撤退した。


title: アリタリア-イタリア航空

text:
9月22日、支援企業を公募することになったが、支援先が決まらなければ運航停止、清算手続きに入る。また、再建策を提示しなければ、イタリアの航空当局から運航免許の停止もありうる状況であった。9月26日、主要な労働組合が合意したため、分割救済案が実施されることとなった。
分割後の新会社は「イタリア航空」として10月15日に発足した。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 2009年1月13日に同社は公式サイトで無事完全民営化を果たし、名称も「アリタリア-イタリア航空会社」に変更、新会社として運航を開始したと発表した。同時に、会社の住所や電話番号、主なスケジュールの変更は無く、従来通り利用できる事も明言している。


title: アリタリア-イタリア航空

text: しかしその後も経営難は続き、2013年にはイタリア郵政公社などが第三者割当増資を引き受ける形で追加出資を行うが、当時の筆頭株主だったエールフランス-KLMは追加出資を見送ったため持株比率が低下し、実質的に同社傘下から外れた。そこで2014年2月にはアブダビのエティハド航空による出資話が浮上。最終的に同年8月にエティハドがアリタリアの株式の49%を取得し、実質的にエティハド傘下に入る方針が明らかにされた。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 2014年12月には、同年経営を巡る対立で退任したイタリアの自動車メーカーフェラーリの前会長のルカ・ディ・モンテゼーモロが会長に就任した。2015年6月4日に新塗装を発表。胴体のグリーンラインを消去したほか、「Alitalia」ロゴが下側へ移動した。


title: アリタリア-イタリア航空

text: ところがエティハド傘下となった後も経営悪化は止まらず、2017年にはまたも経営危機に瀕する。同年3月にはモンテゼーモロが経営不振の責任を取る形で会長を辞任。4月には社員数削減・給料カットなどを柱とした経営再建策がまとめられたが従業員投票で否決されたため、5月2日に特別管財人による経営管理を申請し事実上倒産した。なお営業は継続している。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 再びイタリア政府管理下となった同社について、政府は同年10月に再建に向けたスポンサー募集を行い、ルフトハンザドイツ航空やイージージェットなど7陣営が入札を行った。ただスポンサー選定は難航しており、イタリアの政局も絡み数度の延期を繰り返した挙げ句、2018年5月現在は全く目処が立っていない状況である。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 経営再建中ではあるものの動きは活発で、2018年3月には全日本空輸（ANA）との包括提携を発表、同年10月末よりコードシェア便の運行を開始する。また同年6月にはアルベルタ・フェレッティがデザインした新制服を発表した。


title: アリタリア-イタリア航空

text: アリタリア-イタリア航空の機材は以下の航空機で構成される（2018年1月現在）：


title: アリタリア-イタリア航空

text: このほかにもATR 72及びエンブラエル ERJ 145も所有している。エンブラエル製航空機は子会社のアリタリア・エクスプレスが主に運航している。


title: アリタリア-イタリア航空

text:
2004年9月、アリタリア航空は4機の777-200ER、3機の767-300ER及び子会社「アリタリア・エクスプレス」用に12機のEMB-170を取得する計画を発表する。これらは2007年及び2008年に引き渡され、同社の平均機齢は大幅に引き下げられた。
なお、アリタリア-イタリア航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は43で、航空機の形式名は747-243, 767-343ER, 777-243ER などとなる。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 日本路線には、ビジネスクラスとして「マニフィカ (magnifica) 」と「オッティマ (ottima)」、エコノミークラスとして「クラシカ (classica)」と「クラシカプラス (classica plus)」が設定されている。なお、全ての日本便に日本人の客室乗務員が複数名乗務している。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 「クラシカプラス（classica plus）」は別名「プレミアム・エコノミー」として案内されており、一般のエコノミーより広いシートピッチ (+20%)と幅で提供されている。専用チェックインカウンター・受託手荷物が2個(1個最大23kg)まで無料・機内優先搭乗のサービスを受けることが出来るが、機内での飲食についてはエコノミーと同一である。シートにはUSB端子があり、ポータブル機器の充電が可能である。


title: アリタリア-イタリア航空

text: ハネムーンで利用する場合、搭乗の7日前までに手配すると食事内容が特別メニューとなるサービスがある。また、「マニフィカ」をフルムーンで利用すると、食事後に特製ケーキが付く。こちらも搭乗の7日前までに手配が必要。いずれも日本発のアリタリア-イタリア航空による運航においてのみのサービスである。


title: アリタリア-イタリア航空

text: マイレージサービスである「ミッレミリア」は、大韓航空やデルタ航空、エールフランス航空などのスカイチーム加盟航空会社のほか、カンタス航空と提携している。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 1960年代に、ダグラスDC-8によりローマから南回りで東京（羽田）空港に乗入れを開始した。その後機材をボーイング747やマクドネル・ダグラスDC-10に変更するとともに、1978年に成田国際空港開港後は乗入れ先を成田に変更。またその後、大阪にも乗入れを開始した。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 1990年代には全ての便を直行便化するとともに、機材をマクドネル・ダグラスMD-11やボーイング767-300に変更し、現在はすべてボーイング777で運航されている（エアバスA330に機材変更する場合もある）。2012年6月現在、成田国際空港からのローマ便はデイリー運航の週10便、ミラノ便は週4便が運航。かつては、日本航空の機材を使用するコードシェア便も運航されていたが、日本航空のイタリア路線の撤退により2010年10月限りで廃止された。


title: アリタリア-イタリア航空

text: 2014年4月2日に成田 - ヴェネツィア線に就航したことに伴い、成田 - ローマ線を週10便から週7便に減便。捻出された週3便のうち週2便を成田 - ヴェネツィア線に振り分けたほか、成田 - ミラノ・マルペンサ線を週4便から週5便に変更した。しかし同社の経営再建を目的に、2015年3月28日をもって関西 - ローマ線と成田 - ヴェネツィア線を運休させた。一方、成田 - ミラノ線は翌3月29日より週5便から週7便へ増やし、成田 - ローマ線と併せてダブルデイリー体制を維持する。また、2018年3月には2018年秋から日本路線において全日本空輸とコードシェアを行うことが発表されて、2018年10月28日よりコードシェア開始した。


title: アリタリア-イタリア航空

text: ローマ（フィウミチーノ空港）からカラブリア州への便で荷物の紛失が多発。2013年5月3日にローマ（フィウミチーノ国際空港）で機内預けの荷物を盗んだとして、社員49人が逮捕される。さらに、ミラノ・リナーテ国際空港、ナポリ・カポディキーノ国際空港でも同様の事件があり、37人が逮捕、ローマの件と合わせて計86人が逮捕された。イタリアの警察は、1年半をかけて捜査を行なっていた。


title: 門戸厄神東光寺

text: 門戸厄神東光寺（もんどやくじんとうこうじ）は、兵庫県西宮市門戸西町にある寺。高野山真言宗別格本山。正式名は松泰山東光寺。「西国薬師霊場第20番」「西国愛染17霊場第2番」「摂津国八十八箇所第76番」。日本三大厄神のうちの一つ。


title: 門戸厄神東光寺

text: あらゆる災厄を打ち払うという厄神明王（門戸厄神）が有名で、厄年にあたる年齢の人が厄払いをするほか、十三詣（じゅうさんまいり）といい、数えで13歳の子どもが厄除けと学業成就を願って虚空蔵菩薩に詣でる。初宮参り、交通安全祈願、護摩祈祷、人形供養も受け付ける。


title: 門戸厄神東光寺

text: 毎年1月18・19日に厄除大祭が、2月3日に星祭が行なわれる。特に厄除大祭では数多くの屋台が出店され、何万人もの参拝者で賑わいを見せる。


title: 門戸厄神東光寺

text: 寺伝によれば開創の経緯は次のとおりである。


title: 門戸厄神東光寺

text:
嵯峨天皇の41歳の厄年にあたる天長6年（829年）、空海（弘法大師）により厄除祈願が行われた。その際嵯峨天皇は愛染明王と不動明王が一体となって厄神明王となりあらゆる厄を打ち払うという霊感を得、空海に祈願を命じた。
空海は愛染明王と不動明王が一体となった厄神明王像（両頭愛染明王像）を三体刻み、高野山の天野大社、山城の石清水八幡宮、門戸東光寺へそれぞれ国家安泰、皇家安泰、国民安泰を願って勧請したが、現在残っているのは東光寺のもののみであるという。


title: 門戸厄神東光寺

text: その他、毎月19日（厄神明王縁日）厄除例祭、甲子（きのえね）大黒天例祭


title: 端野駅

text: 端野駅（たんのえき）は、北海道北見市端野町端野にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA63。電報略号はタノ。所在地名（旧町名より）。アイヌ語の「ヌケ（nup-kes）」（野・の末端）あるいは「ヌホンケ（nup-hon-kes）」（野・の腹・の末端）の意訳と考えられる。


title: 端野駅

text: 2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。ホーム同士の連絡は、構内踏切で行う。


title: 端野駅

text: 北見駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。きたみ市商工会（旧端野町商工会）の物産センターを併設する複合駅舎であるが、通常は駅舎隣りに新築された建物で営業を行う。旧端野町の中心駅。線路を挟んだ国道39号沿いに大半の施設が揃うが、駅舎は北海道道1024号川向端野線側にあるため迂回が必要となる。


title: 高麗航空

text: 高麗航空（コリョこうくう、 コリョハンゴン 英:Air Koryo エアーコリョ）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌市中区域東城洞に本部事務所を置く国営航空会社である。同国のフラッグ・キャリアかつ唯一の航空会社で、平壌を拠点に国内線・国際線を運航している航空会社である。IATA航空会社コードはJS。


title: 高麗航空

text: 1955年設立の旧・朝鮮民航の運航部門を1993年に分離し、現名称に変更した。平壌国際空港を拠点空港とし、中国・ロシアへの国際線と清津・元山等の国内線を運航する。2016年現在10機あまりを保有し、4機の旅客機で北京、上海、瀋陽、ウラジオストクの4つの定期航路を運航している。


title: 高麗航空

text: 航空会社コードの「JS」は、朝鮮民航の名残で、「朝鮮」を朝鮮語で読んだ「チョソン (Jo-Sŏn 北朝鮮1992年式での表記)」の頭文字に由来している。コーポレートカラーは朝鮮民主主義人民共和国の国旗と同じ赤色を基調とし、一部空を形容した水色を使用する。2013年頃までは客室乗務員制服のジャケット・スカートも赤色であった。


title: 高麗航空

text: 機体の塗装は、朝鮮民航のころとほとんど変わっていないが、当初は、垂直尾翼には国旗ではなく、朝鮮半島の形に似せた水色のコウノトリを赤い丸で囲んだロゴマークを描いていた。現在は、朝鮮民航時代と同様、垂直尾翼には国旗を描いており、コウノトリのロゴマークは機体前方へと移動している。2014年頃までに変更された客室乗務員制服のジャケットにもロゴマークが入っている。


title: 高麗航空

text: 本社事務所は平壌中心部、平壌駅から北へ約2kmのヘルスセンター蒼光院の前にある。


title: 高麗航空

text:
2015年ごろから経営多角化に乗り出し、同年にタクシー部門を立ち上げたのに続き、2016年にはソフトドリンクの製造・販売を開始。2017年にはガソリン小売にも進出している。
朝鮮民主主義人民共和国における航空事業は、旧ソビエト連邦合弁による「SOKAO」が独立後の1950年から行っていたが、朝鮮戦争により運航休止を余儀なくされた。朝鮮戦争終結後の1954年に「朝鮮民航（Choson-Minhang、Korean Airways）」（CAAK）が設立され、1955年9月21日から運航を開始した。朝鮮民航は、他の社会主義国においても見られた民間航空会社と民間航空行政が一体化した組織であった。当初はLi-2やAn-2、そしてIl-12といった旧ソ連製双発レシプロ機を運航しており、1960年代になってIl-14やIl-18といったターボプロップ機が導入された。


title: 高麗航空

text: 近代化は大変遅く、最初のジェット機であるTu-154が導入されたのは1975年のことであり、この際に平壌とプラハ・東ベルリン・モスクワ線を開設した。Tu-154が中距離航空機であったため、途中イルクーツクとノボシビルスクを経由していた。こうした状況は長距離機材のIl-62が導入された1982年には解消し、そのときにはソフィア線も開設された。また、国際航空運送協会に加盟したのは1977年のことであった。


title: 高麗航空

text: 朝鮮民航の国際路線は東西冷戦終結とその後の財政難により、旧東側諸国への路線も大きく縮小した。1993年、金日成主席によって航空行政部門と航空営業部門が分離され、後者が「高麗航空」と名称を変更し現在に至る。なお、外形上は会社の形態をとっているが、現在も国営企業である。


title: 高麗航空

text: 高麗航空は以下の理由により、EUによってEU諸国内の運航、航行禁止処置が取られている。当初、2006年3月から全面運航禁止だったが、2010年3月にEUはツポレフTu-204の2機による運航を認めると発表した。


title: 高麗航空

text: 2012年12月12日、中華人民共和国政府は自国に離着陸する航空機の安全管理を大幅に強化する方針を固め、航空機衝突警報装置など、ICAO（国際民間航空機関）の安全基準に達しない朝鮮民主主義人民共和国の航空機に対し、中華人民共和国国内の空港への離着陸を禁止する旨を発表した。基準をクリアした航空機は、現在ツポレフ Tu-204しか保有しておらず、資金が不足する朝鮮民主主義人民共和国当局が外国の航空会社に対し、ICAOの基準に達する航空機のリースを問い合わせているが、リースが決定したとみられるのは、アントノフ An-148が1機のみで、高麗航空による対応の遅さにより、中華人民共和国と朝鮮民主主義人民共和国の航空交流が事実上中断する危機を迎えている。


title: 高麗航空

text: 2000年代後半に至るまで、ソ連製のツポレフTu-154やイリューシンIl-62、ツポレフTu-134など、いずれも1960年代から1970年代に開発された旧式の機体で占められていた。


title: 高麗航空

text: 2000年代以降ロシア製の新造機、ツポレフTu-204とウクライナ製のアントノフ An-148が導入された。2016年現在、国際線の運用稼働機はこの2機種4機のみである。


title: 高麗航空

text: アジア諸国のフラッグキャリアの中で、唯一旧西側諸国製の航空機材を運用したことがない。2017年現在も政治的・財政的な事情でボーイングやエアバス、エンブラエルやボンバルディアなど旧西側諸国の機体は導入されていない。また、これまでにワイドボディ機の導入もない。


title: 高麗航空

text: なお、同国の民間航空機に割り当てられた機体記号は“P”だが、同国には他に民間航空会社がないため、この機体記号を持つのも高麗航空のみである。


title: 高麗航空

text:
（参照：CH-Aviation）
国際定期便は、全て平壌国際空港（通称・順安空港）発着。


title: 高麗航空

text: かつてはソフィア（モスクワ経由）、ベルリン（モスクワ経由）、マカオなどにも定期便を運航していた。なお、他社とのコードシェア運航などは行われていない。


title: 高麗航空

text: 2018年の米朝首脳会談以降、中国人観光客らの需要が増加してきていて中国との路線開設の動きがあり、7月に平壌-西安に新規就航、6月28日から10月の期間中週2便で平壌-成都にチャーター便を運航する計画と中国メディアが報じている。


title: 高麗航空

text: 大韓民国へもソウルをはじめ、必要に応じてチャーター便が運航される。2002年に開催された釜山アジア大会および翌2003年に大邱で開催されたユニバーシアードに来訪し、話題となったいわゆる“美女応援団”の往来に際しても、この高麗航空がチャーター便を運航し、彼女らの足を担った。


title: 高麗航空

text: かつて、日本へも年に1 - 2回の割合で名古屋空港（現：名古屋飛行場）と新潟空港にチャーター便が乗り入れ、在日朝鮮人の祖国訪問やマツタケの輸入、日本人などの観光客の輸送手段として活用されていたが、乗り入れ機材のツポレフTu-154Bが日本の騒音基準に適合しなくなった上に、北朝鮮の核開発に対する制裁もあり2002年以後は一度も乗り入れていない。なお、新東京国際空港（現名称：成田国際空港）へは、1985年に行われたユニバーシアード神戸大会へ選手団を送るため、一度だけイリューシンIl-62による特別便を運航したことがある。


title: 高麗航空

text: 2006年11月22日・12月1日・12月10日の計3回にわたり、初めて中国大連空港との間にチャーター便を運航した。これは、主に在日本朝鮮人総聯合会関係者を乗せるために運航したと説明し、現時点では再運航の予定は無い模様である。


title: 高麗航空

text: 2016年9月には、元山空港で開催された元山国際親善航空フェスティバルの開催に合わせてIl-18やTu-154などによる平壌国際空港発着のチャーター便が運航された。前年にも行われている。


title: 高麗航空

text:
国際線はエコノミークラス（Y,B）とビジネスクラス（C）の3クラスが設定されている。各クラスに於いて機内食や飲料の提供と免税品機内販売、スクリーンでの各種映像放映、新聞・雑誌閲覧サービスが行われている。客室乗務員の制服（女性）は2014年までに変更され、紺色を基調とした現代的なミニスカートスーツとなっている。
世界各国の航空会社の格付けを行っているイギリスのスカイトラックス社による評価では、評価対象航空会社では唯一の「1つ星」（最低評価）である。国外からは同社カウンターおよび同社代理店で予約・購入できる。オンライン予約は2012年8月から開始した。いずれも電子航空券（eチケット）である。韓国の朝鮮日報は、1970年以降以下のような事故があったと報じているが、公式には確認されていない。


title: 静岡県立沼津東高等学校

text: 静岡県立沼津東高等学校（しずおかけんりつ ぬまづひがしこうとうがっこう）は、静岡県沼津市岡宮にある県立高等学校。


title: 静岡県立沼津東高等学校

text: 1901年に静岡県立沼津中学校として開校した静岡県の公立高校である。1996年に静岡県内の全日制高校としては初めて単位制を導入した。それと同時に2学期制を導入したが2008年より3学期制に戻された。通称は“沼東（ぬまとう）”、“東高（ひがしこう）”。2008年8月から2009年3月の期間に校舎耐震工事が行われ、その間、旧静岡県立長泉高等学校校舎で授業を行っていた。


title: 静岡県立沼津東高等学校

text: 同窓会は「香陵（こうりょう）同窓会」と称し、県内のみならず県外、企業にも支部を持つ。同窓会は母校の各施設の充実のため会員に寄付を募り、これまでに香陵記念館（後述）や、運動部用トレーニング室等の建設に尽力した。生徒会は自治会とよばれている。戦後、新制の高等学校として再出発した際、かつて卒業生の多くが進学した旧制高等学校を意識して、生徒による自治を実現する組織ということで自治会が発足した。民主主義の基本原則にしたがって三権分立のしくみとした。代議委員会（立法）、執行委員会（行政）、司法委員会（司法）からなる。これらをまとめて「自治会三会」または単に「三会」と呼ぶ。応援団は部ではなくホームルームから選出された者で編成され、自治会の執行委員会の一部である。正式名称を「応援団運営委員会」という。


title: 静岡県立沼津東高等学校

text: 全員入部制を原則とする。香陵祭の体育祭をはじめ学校行事が部単位で運営されることが多い。習熟度別授業編成とあいまって、授業における移動教室が多く、いわゆるホームルーム単位で授業を受ける機会が比較的少ない。


title: 静岡県立沼津東高等学校

text: 戦後新制高校となった当初は経済的理由で学費納付が困難である生徒が多く、この対策として校内で営業を認められた部があった。これらは運動部・文化部に対して「厚生部」と呼ばれた。購買部・理髪部・食堂部・清掃部等が知られている。当初は各部ともに資本金10万円で発足し、一般の事業所にならって会計処理を行った上で部員に給与が支払われた。社会の安定とともにその存在意義が薄れていき、徐々になくなっていった。


title: 静岡県立沼津東高等学校

text: 静岡県下の高等学校としては富士宮北高校に次いで二番目に広い敷地をもつ。1993年に、自習室やホールまで備えた図書館「香陵記念館」が完成した。蔵書数は約5万冊。


title: 静岡県立沼津東高等学校

text: 現在使われている校舎は1967年に完成した岡宮校舎である。2002年には全教室に冷暖房が完備された。2008年に、築40年を経過し老朽化が進んだ校舎の耐震工事のため、学校・同窓会の全機能が旧長泉高校へ一時移転する。


title: 静岡県立沼津東高等学校

text: 「若人の家」とは沼津市の南端の大瀬崎にある沼津東高校のバンガローの宿泊施設である。若人の家部が管理する。なお、卒業生や在校生が申請により使用できる。電気、水道、ガスコンロが完備されており、利用は無料である。この施設は学校創立60周年記念事業の一環として設置された。土地の造成工事から生徒が休日を利用して行った。部ごとに予算を与え、バンガローを建設した。


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: これらは日本テレビ放送網をはじめとする日本テレビ系列 (NNS)で放送されている番組である。現在放送中もしくは過去に放送された番組を列挙する。


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: ここではニュース番組以外の制作局が制作する番組を紹介している。ニュース番組については日本テレビ・報道局制作番組の分野別一覧を、スポーツ・情報番組については日本テレビ・スポーツ局・情報カルチャー局制作番組の分野別一覧を参照のこと。2009年7月の組織改正でバラエティー局とドラマ局に分割されていたが、2011年7月に再び統合された。


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: ※一部の番組は営業局・編成局・事業局・インターネット事業局の制作によるものである。2018年6月1日の組織改正で制作局と情報カルチャー局が統合し情報・制作局に改称。


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: かつて1990年代中期にはかなり多くあった日本テレビ制作のクイズ番組も（特に1993年4月から1年間の間は日テレクイズ全盛期であり『SHOW by ショーバイ!!』『笑ってヨロシク』『マジカル』『どんなMONだい』とゴールデンタイムに日本テレビ制作のクイズ番組が4本も存在していた）『マジカル頭脳パワー!!』終了後から急激に減り始め、ついに2005年3月でゴールデンタイムから消滅したが、2007年4月から『週刊オリラジ経済白書』がスタートしたもののわずか1年で終了した。さらに、関東と一部地域ではあるが、『ロンQ!ハイランド』も、2008年9月で終了したことにより、日本テレビにおけるレギュラー放送のクイズ番組自体が一時消滅した。2010年4月からは『密室謎解きバラエティー 脱出ゲームDERO!』の開始により、再びゴールデンタイムにクイズ番組が復活した。その他にも、年に1回開催程度の特番である『全国高等学校クイズ選手権』がある。


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text:
不定期、特番
（火曜0時59分）


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: （水曜22時）


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: （土曜21時）


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: （土曜22時）


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text:
（日曜22時30分）
（1985年3月で廃止）


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: （読売テレビ制作、2004年3月で廃止）


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: （1997年3月で廃止）


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: （1981年9月で廃止）


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text:
（1989年9月で廃止）
（1988年3月で廃止）（1988年3月で廃止）
（1973年3月で廃止）（1995年3月で廃止）（1985年9月で廃止、1970年途中からはトヨタ自動車一社提供）
（80年代後半から90年代初頭まで）（読売テレビ制作）
日本テレビ系アニメ参照


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text:
現在、放送されていない。
その他、読売テレビ、中京テレビ、福岡放送、札幌テレビ、山口放送などの系列局制作の番組も一部放送されている。主要局


title: 日本テレビ制作局制作番組の分野別一覧

text: アニメ一覧（系列別）


title: アリストテレス・オナシス

text: アリストテレス・ソクラテス・オナシス（、Aristotle Socrates Onassis、1906年1月15日 - 1975年3月15日）はギリシャの実業家、ミリオネア。「20世紀最大の海運王」と言われた。


title: アリストテレス・オナシス

text: オスマン帝国時代のスミルナ（現トルコ領イズミル）で、中流階級のギリシャ人家庭に生まれた。スミルナ一帯は第一次世界大戦における連合国の勝利の後、1919年にギリシャによって占領されたが、1922年にケマル・アタテュルク率いるトルコ軍によって奪還された。


title: アリストテレス・オナシス

text: 紛争の中でオナシス家は全ての財産を失い、ギリシャへ難民として移住。1923年にはギリシャを離れ、最初にウルグアイ、モンテヴィデオへ行き、後アルゼンチンに渡り、1925年にアルゼンチンとギリシャの市民権を取得した。


title: アリストテレス・オナシス

text: 最初にモンテヴィデオの旧市街地に居を構え、葉巻タバコの商売を始める。その由縁あって、市内にあるエレニカ・ギリシャ正教会は、彼の全面的な寄付によって建設された。後、アルゼンチンにおいて同様の葉巻の輸出などの貿易業を始める。さらには第二次世界大戦最中のフアン・ペロン政権下において、食肉のヨーロッパへの輸出なども手掛け大きな成功をおさめた。


title: アリストテレス・オナシス

text: その後ギリシアにもどったオナシスは、第二次世界大戦後に余剰化した連合国軍の船舶を安値で購入し海運業をはじめ、さらにギリシアの海運王のスタブロス・リバノスの娘のアシーナ・リバノスと結婚した。これにより規模を拡大した海運業は、戦後復興を進めるギリシアとヨーロッパ諸国においてまたたくまに成功し、1957年にはギリシャのフラッグ・キャリアであるオリンピック航空を設立するなどさらに事業領域を拡大し、間もなくオナシスは「海運王」と称されるようになった。


title: アリストテレス・オナシス

text: オナシスは1946年に海運王のスタブロス・リバノスの娘のアシーナと結婚し、2人の子供であるアレクサンダーとクリスティナは両方ともニューヨークで生まれた。


title: アリストテレス・オナシス

text: 1957年にヴェネツィアで開かれたエルザ・マックスウェルのパーティーでオペラ歌手マリア・カラスと知り合い、1960年にアシーナと離婚した。アシーナは後に、ブランドフォード侯爵ジョン・ジョージ・ヴァンダービルト・スペンサー=チャーチル（後の第11代マールバラ公）や彼女の姉ユージニア（Eugenia）の寡夫であったスタブロス・ニアルコスと再婚した。


title: アリストテレス・オナシス

text: カラスとは9年ほど関係していたが結婚はせず、1968年には、1963年11月に暗殺されたアメリカ大統領のジョン・F・ケネディの未亡人であるジャクリーン・ケネディと結婚し、世界的に話題を呼んだ。しかしジャクリーンとの結婚は「恋愛によるものではなかった」と言われ、事実夫妻は滅多に時を共に過ごさなかった。オナシスはジャクリーンの子供のキャロラインやケネディ・ジュニアとは良い関係を持ったが、ジャクリーンはオナシスの娘クリスティナと良い関係を持てなかった。ジャクリーンはその多くの時間を旅行と買い物に費やし、オナシスとは別々にゴシップ誌の紙面を飾った。


title: アリストテレス・オナシス

text: この様な関係の中、オナシスはジャクリーンとの離婚申請を考えたが、1975年にフランスのヌイイ=シュル=セーヌで、重症筋無力症の合併病である気管支肺炎によって死んだ。オナシスの莫大な遺産は、彼の遺書に基づいて娘のクリスティナが55%、アレクサンダー・S・オナシス財団が45%（これは1973年に飛行機事故で死去した彼の息子アレクサンダーが相続するはずだった分の財産である）の遺産を得た。また、妻ジャクリーンは義弟エドワード・ケネディによる交渉の結果、1,000万ドルといわれる（2,600万ドルであったとする説もある）オナシスの財産を手にした。


title: アリストテレス・オナシス

text: ジャクリーンの遺産相続した財産は彼女の愛人の手によって数億ドルに利殖された。また、クリスティナの相続した財産は彼女の一人娘アシーナ・オナシス・デ・ミランダに相続された。


title: アリストテレス・オナシス

text: 2007年に、映画監督のフランコ・ゼフィレッリは生前のオナシスに言い寄られたことがあることを明かし、彼を両性愛者であるとした。また、ピーター・エヴァンズは、オナシスがスミルナにいた頃にトルコの陸軍中尉と性的な関係にあったとしている。


title: 村井敏邦

text: 村井 敏邦（むらい としくに、1941年9月8日 - ）は日本の法学者。専門は刑事法。一橋大学名誉教授・龍谷大学教授を経て、大阪学院大学法科大学院教授。弁護士。2000年5月から2003年5月までは日本刑法学会理事長も務めた。


title: 村井敏邦

text: 1941年大阪府大阪市北区浮田町生まれ。実家は商家。祖父は新派脚本家の間無声。


title: 村井敏邦

text: 商売人の父の影響で一橋大学商学部に入学。ドイツ経営学を専攻。64年の卒業前、テレビで視た連続ドラマ『弁護士プレストン（The Defenders）』に魅せられ、社会的に虐げられている人のための弁護士を志望して1964年4月同大法学部に学士編入学。同年10月に旧司法試験に合格した。一橋大学法学部を卒業した66年から2年間、司法修習を受け修了。一橋大学の学生時代は弓道部に所属しており、腕前も相当で、今も部に残る記録帳には「20射18中」などの記述が見られる。一橋大学では長年、同部顧問も務めた。司法修習同期に江田五月（元参議院議長）らがいた。


title: 村井敏邦

text: 司法修習中に弁護士に「金もうけ優先」のにおいを感じたため、修習修了後に弁護士登録をせず、母校に助手として残り研究者の道へ入る。恩師は植松正。68年一橋大学法学部刑法講座助手。同大学専任講師に着任し、定年後非常勤講師を務めていた鴨良弼一橋大学法学部刑事訴訟法講座初代教授に代わって刑事訴訟法を担当。助教授、教授を経て、一橋大学名誉教授の称号を受ける。2000年4月から2011年3月まで龍谷大学法学部教授。現在大阪学院大学法科大学院教授。


title: 村井敏邦

text: 研究では、特にDNA鑑定の証拠能力の研究にとりくみ、1991年には、医学研究者らとともに日本DNA多型学会を中心メンバーとして創立した。2000年に最高裁でDNA鑑定の証拠能力が認められ無期懲役判決が確定したのち、2009年に行われたDNA再鑑定で犯人と被告人のDNAが一致しないとの鑑定結果が出され、再審開始決定がなされた足利事件については、当初からDNA鑑定の精度にばかり目がいくと事実を誤る危険性があるとの指摘を行っていた。また法と心理学会設立にも中心メンバーとしてかかわり、2000年には龍谷大学大宮学舎で創立総会が開催された。


title: 村井敏邦

text: 後藤昭（刑事訴訟法学者、一橋大学教授）などと同様、裁判員制度に積極的な評価をしており、同制度が開始された2009年の5月には弁護士登録をした。


title: 村井敏邦

text: 妻は、リーガル・リサーチの専門家で國學院大学法科大学院准教授の村井のり子。


title: WHITE ALBUM

text: 『WHITE ALBUM』（ホワイトアルバム）は、Leaf（株式会社アクアプラス）から発売されたアダルトゲーム。本作品は「浮気」を扱ったアダルトゲーム。また、ビジュアルノベルで地位を築いたLeafがその路線からの転換を図って製作した最初の作品である。


title: WHITE ALBUM

text: 本作品の採用したシステムは、下記の特徴を持つ。なお、イベントシーンでは画面下方のボックスに台詞を表示する形式と画面全体にテキストを表示する過去作同様の形態を併用している。


title: WHITE ALBUM

text: 本作品のテキストは、シナリオを担当した原田の個性が強く反映されている。会話中心の割には日常的とは言い難い文学的色合いの強い文体でありかつ詩的な表現が多く、さらに原田の趣味であるミステリや洋画の要素が端々に溶け込んでいる。衒学的な演出（マルセル・デュシャンの『泉』を持ち出して主人公をからかうシーンなどがある）も散見される。


title: WHITE ALBUM

text: 日常会話が中心となるパラメーター型の恋愛シミュレーションゲームであるが、それまでのビジュアルノベルシリーズと同等のテキストの量を誇っている。


title: WHITE ALBUM

text: なお、日常会話パートの一部は同社ライターの青紫が担当している。


title: WHITE ALBUM

text: リメイク版オリジナルキャラクター


title: WHITE ALBUM

text:
※ 声優はテレビアニメ版とゲームリメイク版のもの。PCオリジナル版はボイスなし。PCオリジナル版から登場しているキャラクターのプロフィールはとくに断りがない限りPCオリジナル版攻略本掲載のもの。
Leaf伊丹（現：大阪）開発室による作品。「WHITE ALBUM」及び「SOUND OF DESTINY」の歌手はキャラクター名義でクレジットされているが、実際に歌っている歌手名は非公開となっている。全26話。UHFアニメの形態で前半は2009年1月から3月まで、後半は同年10月から12月まで、それぞれ13話ずつに分けて放送された。


title: 村上淳一

text:
村上 淳一（むらかみ じゅんいち、1933年3月31日 -2017年10月24日）は、日本の法学者。東京大学名誉教授。専門は比較法、ドイツ法。
日本におけるドイツ法研究の第一人者。日本学士院会員。東京高等裁判所長官や最高裁判所長官を歴任した村上朝一の長男。京都府生まれ。日独法学会、日本ドイツ学会、ドイツ比較法学会に所属。


title: 日本の鉄道駅一覧 た

text: 日本の鉄道駅一覧 たは、日本の鉄道駅のうち、たで始まるものの一覧である。


title: 日本の鉄道駅一覧 と

text: 日本の鉄道駅一覧 とは、日本の鉄道駅のうち、とで始まるものの一覧である。


title: 六本佳平

text: 六本 佳平（ろくもと かへい、1939年3月10日 - ）は、日本の法学者（法学博士）。専門は法社会学。東京大学名誉教授。神戸市出身。1970年助教授として、日本の国立大学最初の「法社会学講座」担当者となる。


title: 北海学園大学

text: 札幌農学校予科の受験準備のための私塾として1885年（明治18年）に設立された北海英語学校から始まり発展してきた私立大学である。北海道内の私立大学としては最古で学生総数も最多である。


title: 北海学園大学

text: 自主独立の「開拓者精神」で、「官に頼ることなく自立して身を起すこと、不撓不屈、普遍的自由な精神」で北海道発展の礎となることを理念としている。


title: 北海学園大学

text: 法・経済・経営・人文系4学部8学科は豊平区に2部（夜間部）を設置している。教養課程は全学部履修。教職他資格取得等は夜間時間に配置して、1.2部共通科目としている。また道内2校目となる法科大学院も夜間履修課程を設置しているが、2014年と2015年に文部科学省から2年連続で最低評価を受けたため2016年度の補助金がゼロになり2016年度の法科大学院入学者数は1人になるなど大幅な定員割れが続いており、2018年度から募集停止することを発表した。工学部社会環境工・建築・電子情報・生命工系4学科は中央区山鼻にある工学部キャンパスに2年次専門課程から実習に移る。


title: 北海学園大学

text: 1部・2部・大学院、あわせて8,000人以上の学生が学んでおり、地元の道内出身者が9割以上を占める。地元志向が全体として強いこともあり、多くが北海道内企業、公務員へ進む。起業家も多く、北海道内企業の出身大学別社長数は4年連続1位となっている。。


title: 北海学園大学

text:
大学設立するにあたって、札幌文科専門学院との統合計画も持ち上がるものの、双方の意見の対立によって破談となり、当初「札幌」の名を冠した短期大学にする予定であったが、1950年札幌短期大学に先を越されたため北海英語学校の「北海」の名を冠した北海短期大学として創立された。
校旗・校章の図柄は色階では上位とされる紫紺を用い、中央には北辰を意味する☆を配しきちんとして正しいこと、正しく厳かな事を意味する「方正端厳」を考慮して作成された。1952年（昭和27年）10月13日に講堂で入魂式が厳かに行われ北海学園大学校旗が正式に制定された。


title: 北海学園大学

text: 学歌は、1957年（昭和32年）に詞が先に誕生した。1954年4月（昭和29）から1957年8月（昭和32年）まで補導部長を務め、人類学、社会学の教壇に立った三森定男教授自らの作詞によるもので、青年が未来に向けていく強い意志を表したものだと記述されている。作曲家の大築邦雄に依頼して曲が完成し、1959年（昭和34年）3月16日に行われた1958年度卒業式で、グリークラブにより初めて披露された。


title: 北海学園大学

text: 北海学園大学新聞の創刊号（1952年（昭和27年）10月18日発行）が学生歌を募集し1953年（昭和28年）秋に誕生した「人生意気に感じては・・・」で始まる学生歌は、学位記授与式、入学式、同窓会総会等大学行事において色あせることなく歌い継がれている。


title: 北海学園大学

text: 1986年（昭和61年）に北海学園創基百周年、北海学園大学創立35周年を記念して制作された。


title: 北海学園大学

text: 2017年8月6日、北海学園大学清田グラウンドのラグビー場（札幌市清田区）にて同大アメリカンフットボール男子部員（当時21歳）が練習中に意識不明で倒れ、緊急搬送された後に熱中症と思われる症状で死亡した。


title: 北海学園大学

text:
キャンパス別に催されており、かつては山鼻キャンパスでは6月に「工学祭」が、豊平キャンパスでは10月に「十月祭」が、それぞれ開催されていたが、現在は10月に同時開催している。
北海学園大学のOB会・OG会として「豊平会」がある。年2回、同窓会ニュースレター「豊平曾報」を発行。年1回「同窓の夕べ」を開催している。


title: 北海学園大学

text: 豊平・山鼻の2キャンパス体制である。大学の本拠が置かれている。キャンパス内には、系列校の北海高等学校、北海学園札幌高等学校の校舎・グラウンド等が併設されている。最寄り駅の市営地下鉄東豊線学園前駅が校舎内地下にあり校舎と直結しているために降雨降雪の影響を受けにくい。法務研究科の使用する校舎は平岸街道をはさんで本キャンパスの向かいに所在する系列校、北海商科大学の校舎に隣接している。キャンパス内にある行啓記念碑は、皇太子嘉仁親王（後の大正天皇）の来札を記念して建てられたものである。工学部4学科が拠点を置く。札幌市内の幹線道路である石山通（国道230号）に面しており、陸上自衛隊札幌駐屯地と向かい合っている。工学部生は原則として教養課程修了後2年次以降、山鼻キャンパスで実習に移る。


title: 北海学園大学

text:
野球場、ラグビー場、サッカー場、テニスコート等から構成される総合体育グラウンドである。体育実技科目の一部はここで行われている。
中山小屋と冷水小屋は、札幌岳国有林内に点在し大学の山岳部やワンダーフォーゲル部などが利用している。以下の海外大学と協定を結び、学生交換事業や海外研修などを実施している。北海学園の諸学校は大学の附属学校ではなく、学校法人北海学園の下で系列校として組織されているので、こちらに列挙する。


title: 新堂幸司

text: 新堂 幸司（しんどう こうじ、1931年8月20日 - ）は、日本の法学者、弁護士。専門は民事訴訟法。東京大学名誉教授、愛知大学法科大学院名誉教授。兼子一の弟子。


title: 新堂幸司

text: 現在は教職からは退いており、東京大学を定年退官した1992年に第二東京弁護士会に弁護士登録し、森綜合法律事務所（現在の森・濱田法律事務所）に客員弁護士として迎えられて以降は、弁護士活動を主に行っている。現在は森・濱田法律事務所を離れ、2011年9月に松村国際法律事務所（現在は新堂の参画により新堂・松村法律事務所と改称）に参画した。


title: 新堂幸司

text: 1931年生まれ。東京大学に進学し1954年に卒業する。卒業後は、社長宅で家庭教師をしていた縁から新光レイヨン（後の三菱レイヨン）に入社するも、「自分の時間を切り売りしている感覚が嫌になった」ことがきっかけで1週間ほどで退社を決意。退社後は1年間の浪人生活を経て、母校・東京大学に助手として採用された。最初の1年間は商法の助手として働いていたが、のちに声をかけられて民事訴訟法の助手になり、指導教官である兼子一に付く。


title: 新堂幸司

text: 法政大学法科大学院教授（民法学者、内田貴門下）の新堂明子は長女であり、主著の1つである『新民事訴訟法』の改訂作業のサポートなどで父を補佐している。また、次女の新堂桂子も、著書である『新民事訴訟法』の改訂を補佐するなどしている。


title: 新堂幸司

text: 三ヶ月章が提唱した訴訟物における「新訴訟物理論」「訴訟法説」を承継した上で、訴訟法の独自性を重視した理論を徹底させ、既判力につき、その客観的範囲についての争点効理論や、主観的範囲についての反射効理論等の独自の概念や問題提起を次々と提唱して民事訴訟法学の発展に寄与した。新堂の学説は、判例・実務に直接取り入れられるには至らなかったが、その問題意識が民事訴訟手続の運用の改善に資するところは決して小さくなかった。


title: 渥美東洋

text: 渥美 東洋（あつみ とうよう、1935年1月20日 - 2014年1月30日）は、日本の法学者。中央大学名誉教授。警察大学校名誉教授。元京都産業大学客員教授。専門は刑事訴訟法。法学博士（中央大学、1978年）（学位論文「捜査の原理」）。元司法試験考査委員。


title: 渥美東洋

text:
旧満州長春市で、公務員家庭に生まれ、敗戦後、浜松市に戻る。中大在学中に司法試験に合格。
刑事訴訟法学において、英米法の影響を大きく受けた学説を主張し、その独自の展開ゆえ「渥美刑訴」と呼ばれた。母校である中央大学法学部の他、日本大学法学部などで教鞭をとり、数多くの法曹を世に送り出したほか、中央大学総合政策学部長、警察大学校特別捜査幹部研修所講師、財団法人警察協会評議員、警察政策学会会長、財団法人犯罪被害救援基金常務理事、社団法人被害者支援都民センター理事長などを歴任。


title: 渥美東洋

text: 2014年1月30日午後3時4分、虚血性心疾患のため東京都新宿区の病院で死去。。


title: 渥美東洋

text: 出世作は、後掲「捜査の原理」であるが、渥美の学説を理解するにあたり注意しなければならないのは、その用語法自体が通説とほぼ正反対といえるほど異なっている点である。同書の内容は以下のとおりである。同書に先駆けて田宮裕は、捜査および公判を通じて刑事訴訟法を当事者主義の見地から解釈し、弾劾的捜査観を提唱した平野龍一の学説を継承、発展させた論文「捜査の構造」（有斐閣、1971年）を発表していたが、渥美は、平野・田宮の学説を批判し、英米法に基礎をおく独自の学説を展開した。渥美は、アメリカ合衆国憲法は社会契約 説にたつとの理解の下、同法を継受した日本国憲法も同説に立つとした上で、英米法の判例法によって認められた原則を基礎として日本の刑事訴訟法を解釈すべきとする。渥美によれば、ドイツ法は、公判における職権主義を基礎とし、捜査を公判の準備として連続的にとらえて裁判官が発する令状によって規律する糾問主義をとるとされ、かかる「糾問主義、職権主義」と英米法に由来する「弾劾主義、当事者・論争主義」との対立という図式が日本の刑事訴訟法を解釈する指針となると主張する。その上で、「弾劾主義」をとる英米法ではドイツ法と異なり、捜査は公判と全く異なる独自の手続とされており、連続性は認められないとする。かかる見地からは、平野・田宮は、従来の用語法と正反対にむしろ糾問主義と評価されることになる。


title: 三四五

text: 三四五（さんしご、さんしこ、さしご）とは住宅や店舗併用住宅等の十数m規模の敷地や建設現場内で直角を求める直角出しの際に簡易的に製作される直角三角定規、または直角を求める方法。時に三四五の定理（さしごのていり）や直角そのものを指すこともある。


title: 三四五

text: 和算における鈎股弦の定理（ピタゴラスの定理、三平方の定理）により各辺の比率が3:4:5になるように貫（ぬき）等のいわゆる小幅板を用いて製作する。このとき、板材には面内方向（小幅板の長手方向）にも若干の反りがあり、板材の縁をそのまま当てて直角を測ることはあまり好ましい方法ではなく、以下の方法で測る。各辺が整数値であることから目盛りのない棒状のものでも各辺の長さの算出が容易であることに加え、トランシット等の測量機器を用いずとも適度に張力を加えた巻尺を用いることで狭量な室内空間から大きな敷地の範囲まで比較的精度の高い直角を求めることができる利便性があり、駐車場やキャンプ地などの簡易的な区画割りにも利用される。


title: 三四五

text: 水平角と鉛直角を測定する測量機器のトランシット(セオドライト、測角儀）の測角精度は5秒-10秒程度である。三四五は一見すると非常に原始的な算出方法であるが、各辺の長さを3m, 4m, 5mで直角を求める時、仮に各辺を各1mmずつ誤ったとしても測角誤差は概ね1分の範囲に収まる。


title: 三四五

text: 単位はmm。


title: エイチ・ディー西広島

text: エイチ・ディー西広島株式会社（エイチ・ディーにしひろしま、通称 ボン・バス(Bon-Bus)）は、広島県広島市西区を中心とした路線バスを運行するバス事業者である。


title: エイチ・ディー西広島

text: 1999年に広島電鉄より西広島駅を起点とするバス事業が分社化され発足した。広島電鉄が100%出資する完全子会社である。その後に開発された団地に新規路線を開設したり、2003年に、かつて広交タクシーが運行していた路線を、2004年には広電観光の貸切バス部門を引き継いだ。沿線の幼稚園の送迎バスの運行を受託している。


title: エイチ・ディー西広島

text: PASPYの自主発行は行っておらず、車内では広島電鉄の物が販売されており、PASPY定期券も広島電鉄の物を使用する。以下の通り、広島バスセンターに入る路線は存在せず、広島都心では紙屋町・八丁堀で西広島方面へ折り返す。


title: エイチ・ディー西広島

text: 2014年11月10日より順次導入される広島都市圏及びその周辺のバス事業者共通の系統番号が全ての路線に割り振られ、旧広電バス11号線を継承した路線は11号線、高須台線は14号線としていたが、2018年4月24日のダイヤ改正で広電己斐団地線のうち無線台下経由便と五月が丘団地線が17号線に変更された。己斐上中学校へは平日のみ西広島発7:25 - 17:00の便がデマンド運行する。過去には広電観光から継承した三菱ふそう・エアロバスMMや三菱ふそう・エアロミディを保有していたが、2017年の車両代替で廃車となり、三菱ふそう製車両のラインナップが消滅した。


title: エイチ・ディー西広島

text: 路線バス車両の車内チャイムは基本的に広電バスと同一のものを使用しており、アナウンスも広電同様、女声仕様と男声仕様のものとなっている。但し、一部のバス停のみJRバスの都市間バス『ドリーム号』と同一の車内チャイムが流れる。


title: 胡麻鯖

text: 胡麻鯖（ごまさば）は、福岡県の郷土料理の一つ。


title: 胡麻鯖

text: サバの（通常よりやや薄く切った）刺身を醤油、炒りゴマ、味醂を加えて和えたもの。おろしショウガ、ワサビ、もみ海苔等の薬味が追加される場合もある。そのまま食べる他にも、飯に乗せて湯等をかけ茶漬け風にして食べる場合もある。こうした食べ方が広がったのは、醤油が一般的に手に入るようになった江戸時代後期から明治時代初期ではないかとされている。


title: 胡麻鯖

text: 使うサバは新鮮でないと食中毒の危険がある。食中毒の原因となる寄生虫アニサキスは目視できる大きさであるが、酢に漬け込むだけでは死ぬことはない。しかし、長崎県や福岡県など日本海側で獲れるマサバに寄生するアニサキスは、太平洋側のマサバに寄生するアニサキスと比べて、刺身として食する部位への移動が少ないという特徴がある。福岡県や大分県など九州でサバの生食文化が根付いているのは、生で食べても食中毒になりにくいことの影響という。福岡でこの料理を食べ、その味が忘れられず地元で作って中毒することもあるという。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: ミッチャー級駆逐艦（ミッチャーきゅうくちくかん、）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: 新しい主機と強力な防空・対潜戦能力を備えた新世代の高速艦隊護衛艦のプロトタイプとして、1948年度計画で4隻が発注された。当時、アメリカ海軍はもちろん世界でも最大の駆逐艦であり、1951年から1975年までは嚮導駆逐艦（フリゲート）として種別されていたほか、1964年度計画で「ミッチャー」と「ジョン・S・マケイン」が改装を受けてミサイル駆逐艦に種別変更された。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: 1946年10月に開催された駆逐艦研究会において、大戦後にあるべき駆逐艦隊の姿が討議された。この研究会では、艦隊の直衛艦としてのDSと、その他汎用に用いられる護衛艦としてのDEによる組み合わせが策定され、DSは大戦型駆逐艦からの改修が想定された。また同時に、レーダーピケット艦（DDR→DVC）と対潜掃討艦（DDK/DDE）も提言された。しかしまもなく、大戦型駆逐艦の船体規模では、対空兵器を維持しつつ対潜戦能力の強化を図ることは困難であることが判明した。高速で機動する空母機動部隊は、大戦中にはおおむね潜水艦の脅威を回避できたものの、UボートXXI型のような水中高速潜が登場したことで、これらの艦隊護衛艦でも対潜戦能力の強化が課題となっていた。雷撃戦の重要度低下や対潜兵器の性能向上に伴って、船体規模を抑制する必要性は乏しくなっており、船体は大型化していくことになった。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: 艦船局（）が最初に作成したA案では、基準排水量3,682トン、全長145メートルで、艦砲としては54口径127mm連装砲3基と50口径76mm連装速射砲4基を備える予定であった。その後、54口径127mm連装砲を54口径127mm単装速射砲に変更したり、魚雷発射管の配置を変更して対潜兵器の強化を図るなどのマイナーチェンジを経て、J案では基準排水量3,782トン（公試排水量4,631トン）の予定となった。しかし作戦担当DCNO（海軍作戦次長）は、これでは駆逐艦として大型すぎるとして、艦船諸元委員会（Ship Characteristics Board, SCB）に対し、基本に立ち返っての設計を指示した。作戦担当DCNOや太平洋軍総司令官、大西洋軍総司令官は、3,200トンが上限と考えていた。このことから、まずギアリング級DDRをベースとしたL-1案（基準2,478トン）が作成された。この線は放棄されたが、1947年5月に作成されたL-3案では、70口径76mm連装砲2基とウェポン・アルファ2基、533mm連装魚雷発射管2基、爆雷投下軌条1条を3,200トンの船体に収めていた。一方、これと並行してJ案をベースとした設計も進められており、最終案であるJ-13は、後の本級に近い形となっていた。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: これらの試案に対して、海軍作戦部長（CNO）は、船体の大型化によるコスト増は許容できる範囲であることと、76mm砲では浮上した潜水艦に対する威力が不足していることを理由として、大型艦を是認する立場をとっていた。これに対し、は浮上した潜水艦に対する戦闘自体が稀であったという戦訓から、反対の立場であった。しかし最終的に、特に荒天時の耐航性や防空火力強化の要請から、海軍将官会議も大型化を是認するようになった。これに従って、J案をもとに建造されたのが本級である。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: ただし、本級は当初、通常の艦隊駆逐艦（DD-927級）として建造されたものの、やはり艦隊駆逐艦としてはあまりに大きいとして、1番艦の建造途中である1951年、嚮導駆逐艦（）に種別変更され、1955年には艦種記号はそのままにフリゲートと改称された。このカテゴリには、対潜巡洋艦（）として建造された「ノーフォーク」も含まれており、「ノーフォーク」のほうが先に進水を迎えたことから、DL-1の番号はそちらに譲ることとなった。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: 上記の経緯より、本級の設計は駆逐艦の基準で行われている。フレッチャー級の系譜を引き継ぐ平甲板船型を採用しており、乾舷はかなり高い。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: 主機関には、アメリカ海軍として初めて、蒸気圧力1,200 psi以上の高圧ボイラーが採用された。本級は艦級そのものが実験艦としての性格を帯びており、適切な運用を模索するため、前期建造艦と後期建造艦では異なるタイプのボイラーが搭載された。バス鉄工所で建造されたDL-2/3では圧力、温度510℃の蒸気を扱うゼネラル・エレクトリック社製の強制循環ボイラが、ベスレヘム・スチールで建造されたDL-4/5では圧力、温度518℃の蒸気を扱うフォスター・ホイーラー社製のドラム型ボイラが採用されたが、強制循環ボイラは実績不良であったことから、竣工から6〜7年で従来の自然循環ボイラーに換装された。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: また主機関としては2段減速のギヤード・タービンが2基搭載されている。蒸気性状の高圧・高温化に伴い、従来の巡航タービンを用いた主機方式では不具合と考えられたことから、シリーズ・パラレル方式の蒸気タービンが開発されて搭載された。シリンダー構成は、高圧・中圧タービンと低圧・後進タービンの2胴式であり、この方式は効率良好で、構造単純、運転容易などの利点があり、以後の米海軍艦艇で広く用いられた。機関配置としては、前から、前部缶室・右舷機関室・後部缶室・左舷機械室という4室のシフト配置が採用されている。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: なお電源としては、タービン主発電機（出力500キロワット）4基と、ディーゼル非常発電機（出力300キロワット）2基が搭載された。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: 艦砲としては、新開発の両用砲である54口径127mm単装速射砲（Mk.42 5インチ砲）と、やはり新開発の高角砲であるが予定された。大戦中に用いられていた38口径12.7cm連装砲2基を基準とすると、54口径127mm単装速射砲2基の防空火力は1.5倍、70口径76mm連装速射砲2基なら2.2倍、両者を1基ずつ組み合わせた場合は1.9倍と見積もられた。なお本級では、対水上・対地を想定した主方位盤としてMk.67、対空を主眼とした副方位盤としてMk.56が搭載されたほか、31番砲には砲側装備のGUNARも設置された。ただし70口径76mm連装速射砲の開発は遅延していたことから、当初は標準的な50口径76mm連装速射砲（Mk.33 3インチ砲）を搭載し、1957年以降順次換装するかたちとなった。またMk.26の重量が当初予定よりオーバーしたことから、換装のさいに代償としてウェポン・アルファを撤去することになった。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: 艦隊護衛艦として、対空兵器で自ら交戦するだけでなく、艦上戦闘機を管制して防空戦を展開することも求められたことから、標準的な対空捜索レーダーであるAN/SPS-6に加えて、高角測定用のも搭載された。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: その後、1960年代中盤のタイフォン・システムの開発中止によってその分の予算が浮き、また漸進策による艦隊防空能力の向上が急務になったことから、1963年1月、本級を含む在来型DL・DDに艦対空ミサイルを搭載する改修が決定された。まず1964年度計画において、DL-2/3がターター・システムを搭載してミサイル駆逐艦改装を受けることとなった。この改装により、54口径127mm単装速射砲を除く全ての兵装が撤去され、52番砲直前にMk.13単装ミサイル発射機（GMLS）、その前方にAN/SPG-51誘導レーダー2基が搭載されたほか、レーダーも更新され、前檣上にはAN/SPS-37が、また後檣上にはAN/SPS-48が設置された。しかし予期したほどの効果を得ることができなかったことから、DL-4/5に対する改装は取りやめられた。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: 対潜兵器としては、当初は対潜誘導魚雷のための533mm魚雷発射管4門と324mm対潜ロケット砲（Mk.108 ウェポン・アルファ）2基が搭載されていた。その後、1957年以降の70口径76mm連装速射砲の搭載に伴い、後部のウェポン・アルファが代償重量として撤去された。また1960年、全艦が後部の32番砲を撤去して、QH-50 DASHの運用設備を設置し、7月には「ミッチャー」で初の着艦がなされた。なお同艦では、1957年2月、有人のベル47の発着演習を行なっている。これは、アメリカ海軍の駆逐艦が対潜ヘリコプターを搭載した初の例であった。またDDG改装艦では、艦橋構造物直前にアスロック8連装発射機が搭載されたが、非改装艦への搭載はなされなかった。


title: ミッチャー級駆逐艦

text: ソナーとしては、当初は捜索用のQHBと、攻撃用のAN/SQG-1が搭載されており、1950年代中盤にAN/SQS-4に換装された。また1961年、「ウィルキンソン」はバウ・ドームを設置して、新しい低周波ソナーであるAN/SQS-26のプロトタイプを搭載し、1966年には「ウィリス・A・リー」も同様に換装した。その他の2隻は、DDG改装の際にAN/SQS-23を搭載している。


title: 手本引

text: 手本引き（てほんびき）は、日本の賭博ゲーム。


title: 手本引

text:
親は1から6までを図案化した6枚の札の中から自らの意志で1枚を選び出し、子は1点から4点張りのいずれかの賭け方で親が選んだ札を推理して勝負に挑む。1点張りは当たる確率が低くなるだけに配当が高く、4点張りは確率が高くなるだけに配当が低くなっている。
人数制限は特になく、15人程度の多人数が同時に参加することができ、ひと勝負は2分前後の短時間で決着する。任意のタイミングで参加退出が可能なことから、不特定多数が出入りする賭場の都合に適っていた。
「ホンビキ」「失地（しっち）」「釣り」とも呼ばれる。


title: 手本引

text: 1人の親に対して複数の子が賭けを行うところは追丁株（おいちょかぶ）と似ているが、偶然性よりも過去の推移や相手の性格や癖（キズ）を読むといった心理戦の攻防に主眼が置かれる。その興奮や恍惚感から、手本引きを知ると他のギャンブルがつまらなくなると言う人も多く、丁半やアトサキ（バッタ撒き／ジャンガー）などの賭博よりも格上とされ、日本における「究極のギャンブル」「博奕の華」「賭博の終着駅」と称賛される。


title: 手本引

text:
親と子は3尺ほどの間隔を開け、「盆茣蓙／盆布（ぼんござ）」と呼ばれる木綿の白布を挟んで、平行に向かい合わせに座る。親側は胴を中心に、その左右隣りには「合力」と呼ばれる補助の役目の人間2人が座る。
数字の呼び方は、一（ぴん）、二（に）、三（さん）、四（し）、五（ご）、六（ろく）で、一のことを「いち」、四を「よん」とは呼ばない。


title: 手本引

text: 現在、田村将軍堂が張札と豆札（繰札）と目安駒（目木）を、任天堂が張札のみを販売している。双天至尊堂が繰札・張札・補助札をひとつのパッケージにまとめた「手本引きセット」を廉価版として製造販売している。このセットにはボード上に札を載せることで配当倍率が一目瞭然となる配当盤が付属する。一時期は、板東笑和堂、小原商店本店、日本骨牌製造（現・日本カルタ）、東洋骨牌（現・大日本トランプ）、マルエー（遠藤商店）、大石天狗堂、松井天狗堂が製造していた。「極宝道七具足」と題して、目木、通り札、半丁札、五札、ツボザル、ツボ畳がセットになったものも販売されていた。


title: 手本引

text: 数字はオッズではなく配当で、賭け金に対して胴から支払われる倍率を示している。例えば、スイチで20万円を張って受かれば、賭け金の20万は戻され、配当金として胴前から90万円が支払われる。呼称や配当倍率も盆によって様々で微妙に異なり、寺銭の割合や「特別」と呼ばれる合力への礼金を計算に含めるか否かなどは、開帳者（主催者）である寺師（貸元もしくは代貸のことでもある）の取り決めによる。


title: 手本引

text:
配当の高い順に、大（だい）／頭（あたま）、中（なか／ちゅう）／軸（じく）／腰（こし）、止（とまり）／穴（けつ）、角（つの）／別（わかれ）と呼ばれる。これは競馬や競輪などで券を購入する際の「本命」「対抗」「押さえ」「保険」といった感覚に近い。
張札を縦か横にするかの向き、前後の位置、さらに賭け金の配置場所によっても配当倍率が変化するので注意が必要である。「種（たね）」は配当が付かずに賭け金がそのまま戻され、「種返し／玉返し／戻り」とも呼ばれる。4点張りの角で当たっても、賭け金の2割（もしくは1割）が差し引かれることになる。配当率1倍で当たることを「玉受け」と呼んだりする。


title: 手本引

text:
配当の合計値は、1点張は4.6倍、2点張は3.6倍、3点張は2.8倍、4点張は1.8倍になるのが基本。
オッズに換算して合計すると、1点張と2点張は5.6倍、3点張と4点張は5.8倍となり、張り目の多いタイプの方が少し張子に有利なことが判る。
3，4点張りの場合、ギャンブルとしての期待値は96.777%、控除率は3.333%である。これは1万円賭けるごとに負ける平均値が333円であることを意味する。


title: 手本引

text: 自信のある札の下に賭け金を置いてスイチを重ねたり、安張りとヤマポンを組み合わせる「大和（やまと）」、張札を2面、3面使う「2個入り」「3個入り」、5枚張る「受け受け／三三受け」「総大受け」、逆目を当たりとする「裏張／裏面張／総裏」、角を切った廻札を使って合計値を当てたり、来ない目を推理する「ケーモン／ケイモン」など、特殊な張り方が多数存在するので、事前に合力への確認が必要である。


title: 手本引

text: 配当金額に端数が生じる場合、「駒札（こまふだ）／半券（ぱん）」と呼ばれるセルロイド製やプラスティック製の札や碁石が使用される。例えば、碁石1つを2500円として代用したりする。これ以外に生じた端数は切り捨てられるため、賭け金によっては張子が若干の得をすることもあれば、損することも起こり得る。この切り捨てのことを「出入り」と呼んでいる。手本引きの起源は意外と新しく、明治時代に入ってから、京都府愛宕郡吉田村140（現・京都市左京区吉田本町）に一家を構える初代・会津の小鉄こと上坂仙吉をはじめ、長谷川伊三郎（いろは幸太郎）や柿木松之助ら侠客たちによって、江戸時代から遊ばれていた賽子賭博「樗蒲一（ちょぼいち）」や独楽賭博「お花こま」を進化発展させる型で考案された。当時勢力下にあった京都、大阪、神戸、奈良、大津、和歌山の常盆（常設賭場）を中心に、西日本の都市や温泉街へと伝播していった。常盆からの上納金は、1日平均550円（現在の価値で300万円以上）であったという。


title: 手本引

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明治13年（1880年）7月17日、日本で最初の西洋流の近代刑法が太政官布告第36号刑法(4編430条)として公布され、明治15年（1882年）1月1日から施行された。
明治16年（1883年）4月16日、上坂仙吉は明治政府による博徒狩りで捕えられ、重禁固10ヵ月・罰金百円の判決を受け服役した。翌年の明治17年（1884年）2月11日には満期保釈になるも、入獄中に身体を壊したことが原因で、明治18年（1885年）3月19日に歿している。享年53。


title: 手本引

text: 明治17年（1884年）1月4日、明治政府は刑法の賭博罪の規定を停止、新たに賭博犯処分規則を制定した。これにより賭場の捜索は昼夜問わず現行犯でなくとも取締ることが可能になり、博徒たちからは「大刈込」と恐れられた。同年の2月25日には清水次郎長こと山本長五郎が静岡江尻警察署に逮捕され、3月7日には懲役7年・罰金4百円が言い渡され、翌年の明治18年（1885年）11月には過料納入につき釈放。賭博犯処分規則は、弁護人なしの処分や上告を認めないなど、大日本帝国憲法との整合性に問題があったことから、明治22年（1889年）6月10日の法律第17号をもって廃止された。明治26年（1893年）6月12日、山本長五郎は病没。享年74。


title: 手本引

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明治18年（1885年）、西洋かるた（トランプ）の輸入販売が公認されたことを受け、翌年の明治19年（1886年）には花札やめくりかるたの製造販売が解禁となる。
明治22年（1889年）9月23日、セメント販売業を営む山内房次郎は、京都市下京区正面通り大橋西入るに山内房次郎商店（後の任天堂骨牌）を創業して花札の製造販売を開始。京都周辺の盆に売り込んだことで注文が入るようになった。さらに、近代煙草産業の始祖・村井吉兵衛と交渉して、煙草流通網を利用することに成功すると、大統領印はトップブランドの地位を確立、全国的に広く知られるようになる。明治35年（1902年）4月4日、明治政府は北清事変以後の財政難を理由に骨牌（こっぱい）税法(明治35年法律第44号)を制定すると、骨牌一組につき一律20銭の収入印紙を製造業者に事前購入させ、商品に添付するよう義務付けた。この年に山内房次郎商店は日本初の国産トランプを製造している。


title: 手本引

text: 明治35年（1902年）6月、10代後半から大阪や京都の盆に出入りしてきた鳶梅吉は、初代・会津の小鉄の若頭・長谷川伊三郎に師事した後、実弟である阪口卯之助（阪卯）、鳶藤治郎、鳶亀吉らの協力を得て、29歳で酒梅組を結成すると、大阪市南区難波新地5丁目56（現・浪速区元町3丁目）にあった自宅まで常盆にしている。その勢力は直系乾分140名、配下は総勢2000人ともいわれ、盆は大いに繁盛した。昭和8年（1933年）6月11日に鳶梅吉は病没。享年59。


title: 手本引

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大正12年（1923年）9月1日に起きた関東大震災の頃になると、手本引きは東日本にまで波及しており、昭和5年（1930年）頃には全国的な流行を見せる。
第二次世界大戦に突入すると、客足が遠のき下火になった。戦時中の盆は厳重な灯火管制と夜間爆撃を警戒して昼間に開帳されることが多かった。
終戦を迎えると、警察の要請に応じて治安維持に協力した組織はお目溢しで盆が開けるようになり、復員兵や失業労働者が賭客として集まり、再び活況を呈すようになる。


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text: 昭和20年（1945年）8月15日、二代目山口組の若衆だった田岡一雄は、昼前から神戸市の盆で手本引きをしていて、そこで敗戦を告げる玉音放送を聴いている。田岡一雄は、戦後の混乱で警察力が弱体化して治安の悪くなった神戸の街と闇市を第三国人から守るための自警団を組織して頭角を現わし、山口登の死後しばらく空位であった組長へ田岡を推す声が高まり、昭和21年（1946年）10月13日、神戸市湊川新開地にあった「ハナヤ食堂」（現・神戸市兵庫区新開地2丁目。店舗は明石市桜町11-28へ移転）において、三代目山口組組長を襲名した。


title: 手本引

text: 田岡一雄の舎弟だった小西豊勝は、大東亜戦争終結直後から、関西汽船の別府航路で船内賭博を開帳して資金を得ていたが、警察の取締りで船内賭博ができなくなり、別府市海門寺町に移って、小西組（現・小西一家）を興して街頭賭博を行うようになる。このことは、別府市議会議員・井田栄作を首領とする的屋系組織・二代目井田組との対立を生み、昭和24年（1949年）11月3日、小西組の石井一郎ら刺客4人が、別府市松原町にあった「松濤旅館」前で井田栄作を襲撃して瀕死の重傷を負わせる事件を引き起こした。昭和25年（1950年）10月21日、法務府特審局は団体等規制令を適用することで小西組に解散を命じ、小西組は別府市から神戸市への撤退を余儀なくされる。昭和40年（1965年）5月、小西豊勝は賭博のもつれから本多会（後の大日本平和会）組員に刺殺され、実弟の小西音松が組織を継承した。


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text: 昭和20年（1945年）10月、大正時代から続く博徒系組織・三坂組の若衆だった松田雪重は、大阪市西成区に松田組を興した。盆で負けた賭客に帰りの電車賃や飯代をそっと渡す心遣いが評判となり、西成区内だけでも5箇所の盆を開設して勢力を拡大。西成区今池22（現・太子2丁目3-19）にあった本家・事務所2階の盆は40畳の広さを誇り、全国の親分衆が出入りする総長賭博がしばしば開帳された。昭和44年（1969年）3月6日に松田雪重が66歳で病没すると、跡目は甥の樫忠義に引き継がれる。


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text: 昭和24年（1949年）4月、綱島一家五代目・鶴岡政次郎の代貸だった稲川角二（後の稲川聖城）は、山崎屋一家四代目・石井秀次郎の跡目を継承する形で、熱海市咲見町に稲川一家を興すと、湯河原町の旅館「島田旅館」を常盆にして莫大な利益を上げた。昭和31年（1956年）6月、鶴岡政次郎の勢力圏にあった博徒団体を糾合して、鶴政会（後の錦政会，現・稲川会）を結成。神奈川県や静岡県を中心に東海道の「稲川時代」を拓き、さらにその後、岐阜県や熊本県にまで勢力を拡大、「関東の雄」としての地盤を築いた。稲川角二の常盆での種目は花札を用いたアトサキがメインで、稀に手本引きが行われたという。


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text: 昭和28年（1953年）6月頃から、後に四代目山口組組長となる竹中正久は、当時はまだ19歳で奈良特別少年院を出たばかりの愚連隊にすぎなかったが、姫路市総社本町にあった旅館「大阪屋」において、週1、2回のペースで手本引きの盆を開帳。実弟たちを使い、竹中英男に胴を引かせ、竹中正と竹中武に合力を務めさせた。昭和35年（1960年）8月には地元の不良を糾合して竹中組を興すと、翌年の昭和36年（1961年）12月13日に三代目山口組組長・田岡一雄から盃を受け、三代目山口組直参となった。


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text: 昭和30年代には、本引き専用の張札が各花札メーカーから続々と市販されるようになる。昭和32年（1957年）6月14日、骨牌税法を全文改正したトランプ類税法 (昭和32年法律173号) が施行されたが、繰札と張札はその対象外とされ、非課税となっている。その後、トランプ類税は、平成元年（1989年）の消費税導入に伴う間接税の整理により廃止された。


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text: 昭和35年（1960年）6月26日、稲川裕芳（後の稲川聖城）は、錦政会（現・稲川会）幹部で林一家総長の林喜一郎から、自民党の安保委員会がアイゼンハワー大統領の来日に備えた活動資金を必要としていたため、政財界のフィクサーである児玉誉士夫が、伊豆市長岡の旅館2階の賭場で財界人を相手に6億円近い金を掠め取ったとの報告を受ける。その後、稲川裕芳は世田谷区等々力6丁目29にあった児玉誉士夫邸を訪ねて恫喝するも、「自分は自民党に貸しはあっても借りはない」と逆に一喝される。これが縁で児玉誉士夫は稲川裕芳の実質的な親分となり、鶴政会顧問に就任している。


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text: 昭和38年（1963年）12月、田岡一雄は山口組直系組長会において、「これからのヤクザはバクチやその寺銭では食えなくなるから、皆事業を持つようにすること」と直参組長たちにフロント企業（合法企業）の経営を強く呼びかけた。


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text: 昭和39年（1964年）1月、暴力取締対策要綱が策定されると、同年の2月13日には警視庁に警視総監を委員長とする対策会議が、その下に刑事部長を長とする組織暴力犯罪取締本部が設置される。都道府県警察が一体となって、いわゆる第一次頂上作戦を実施。違法な資金獲得活動を狙った取締りを強化した。それ以降、証言さえあれば非現行でも逮捕するようになり、盆茣蓙が鋲で固定されていたり目木があれば、現金の有無に拘らず玄人賭博の物的証拠とされ、常盆は壊滅的な打撃を受けて激減した。


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text: 昭和39年（1964年）3月19日、神奈川県足柄下郡箱根町塔之沢92の温泉旅館「紫雲荘」で、住吉一家（現・住吉会）三代目・阿部重作の引退に伴う総長賭博を錦政会（現・稲川会）会長・稲川裕芳（後の稲川聖城）と上萬一家・貸元で住吉一家四代目を継承した磧上義光が共同で開帳。関東の代紋違いの一家の総長や幹部らが30人を超えて馳せ参じた。一晩で動いた総額が約5億5200万円、祝い金として阿部重作のもとに約4400万円が届けられたという。このことは、翌年の昭和40年（1965年）2月17日の組織暴力犯罪取締本部を中心とする家宅捜査で発覚した。2月27日には稲川裕芳が碑文谷警察署へ出頭し、賭博開帳図利容疑で逮捕され、懲役3年の実刑判決が確定した。


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text: 昭和40年（1965年）1月14日、錦政会（現・稲川会）幹部・林喜一郎、同幹部で山川一家総長・山川修身ら5人が賭博開帳容疑で指名手配され、錦政会会員16人が逮捕された。昭和43年（1968年）から稲川裕芳が服役した関係で、その3年間は林喜一郎が錦政会会長代行を務めた。


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text: 昭和45年（1970年）8月3日、大阪府警察捜査4課（暴力団対策課，通称「マル暴」）は、同年の2月14日から15日にかけ、西成区今池41（現・天下茶屋北1丁目3-19）にあった松田組系愚連隊組織・互久楽会事務所2階の常盆で手本引きをしていたとして、奈良市明日香村村会議長・島田弥八郎を常習賭博容疑で逮捕するとともに、賭客として同席していた四代目酒梅組組長・中納幸男を指名手配している。島田弥八郎は、帳付役の互久楽会常任参与・平沼高男と幼馴染で、数年前から盆に出入りしており、この逮捕により村会議長を辞職することになるが、昭和48年（1973年）7月2日には再び村会議長に返り咲いている。


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text: 昭和47年（1972年）10月、竹中正久は、姫路市十二所前町28にあった竹中組事務所3階大広間に全国から錚々たる親分衆を集めると、5,6日間ぶっ通しの総長賭博を開帳。動いた総額が約15億円、寺銭は約1億円に昇ったという。竹中正久の発案により、その日付は最後まで伏せるよう根回しされていたため、兵庫県警察暴力対策2課は賭博開帳日を特定できずに逮捕者全員が無罪放免となり、罪に問われることはなかった。


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text: 昭和48年（1973年）、山本集は、東淀川区淡路新町に諏訪一家系淡路会内山本組を興すと、週2回のペースで盆を開帳。一晩の寺銭は約500万円に昇ったという。平成元年（1989年）10月10日、山本組を解散すると画家へと転身。代表作「雄渾（ゆうこん）」 は関西国際空港正面玄関に掲げられている。 平成23年（2011年）12月16日、山本集は病没。享年71。


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text: 昭和48年（1973年）9月28日、小田秀臣（三代目山口組若頭補佐兼本部長）は、姫路市内の竹中組事務所3階大広間に稲川会幹部らを招いて総長賭博を開張。動いた総額が約50億円、兵庫県警察暴力対策2課による検挙者は43人に昇った。 昭和62年（1987年）11月5日、小田秀臣は病没。享年57。


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text: 昭和49年（1974年）2月5日、神奈川県警察捜査4課と鶴見警察署は、前年の9月15日から16日にかけ、横浜市中区宮川町3丁目68にあった稲川会山田一家植草組事務所に、組長や大幹部クラスの他、近所のパチンコ店や麻雀店の経営者などを加えた10人余りを集め、手本引きで約1000万円の利益を上げていたとして、稲川会木島一家総長・木島無名ら5人を常習賭博容疑で逮捕するとともに、稲川会山田一家植草組組長・植草昭一ら3人を指名手配している。


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text: 昭和50年（1975年）7月24日、大阪市北区太融寺町の雑居ビルの地階にあった松田組系溝口組（組長・溝口正雄）の常盆で起きた山口組系佐々木組（組長・佐々木道雄）内徳元組幹部らとのトラブルが発端となり大阪戦争へと突入すると、最盛期には30数ヶ所もあった松田組の常盆は全て閉鎖へと追い込まれる。松田組の常盆で使用する張札などの用具を供給してきた生野区腹見町2丁目13（現・生野区小路東5丁目1-1）にあった小原商店本店は連鎖するように倒産した。昭和53年（1978年）11月22日、大阪戦争が終結すると、松田組は組織の建て直しを図り「松田連合」と改称。それでも傘下組織の相次ぐ離脱で弱体化が進み、昭和58年（1983年）5月25日、二代目松田組組長・樫忠義は、松田連合を解散した。その後、堅気となった樫忠義は、土建・運送業社長に専念して成功を収めたが、平成4年（1992年）には会社を売却。平成8年（1996年）8月18日に自殺している。享年58。