title: 近鉄30000系電車

text: 照明は、T車の入り口天井照明には奈良・春日大社の灯籠からイメージを得た模様を入れている。また、T車2階客席の荷物棚に繋がる蛍光灯カバーは和紙調にデザインされた。この蛍光灯カバーからは、蛍光灯の光に加え、天井の飾り小窓から取り入れた自然光を合わせた二重の光が放たれる。夜間になると、この蛍光灯から発する光で飾り小窓が淡く発光する。天井照明は荷物棚の奥に蛍光灯を設けてドーム状の天井を照らす間接照明とした。Mc車は12400系と同様の照明である。


title: 近鉄30000系電車

text:
定員は両先頭車が120名、階下席が24名、階上席が128名で、観光列車として階上席重視の考え方が現れている。階上席の定員を多く確保するためには、T車から余計な階段を除去する必要があり、Mc車とT車を連絡する階段はMc車側に設けられ、T車の階段を一つ減らした。そしてT車間は2階客室同士の連絡とした。T車の車体中央に客用扉があるのも、階上席の定員を多く確保するためである。
車内の号車表記はMc車が従来通りの札差し込み式、T車は新採用の反転式翼式表示器を使用したが、これは本系列以外に普及しなかった。エントランスには乗客が4室に分かれた客室を探す際に迷わないために、ドア上部に座席案内板を表示している。


title: 近鉄30000系電車

text: 座席は階下席を除いて偏心回転式簡易リクライニングシートを採用している。ただし、階下席は天井の圧迫感を与えないよう天井高さを上げているため、この部分の2階客室は床が1段高くなり、ここに位置する座席は回転できない。さらに階上席の連結面側の客室末端4座席、およびモ30200形のトイレ寄りの客室末端4座席も回転不可である（30214F・30215Fのモ30200形の連結面寄りの座席は回転可能）。したがって編成あたりでは階下席を除いた回転不可の座席は36席存在する。進行方向によっては見知らぬ人同士が向かい合うことになり、乗客のニーズとミスマッチする一面もあった。座席ピッチは980mmである。ただし、階上席のエントランス側の客室末端8座席の間隔は1,030mmと若干広い。階下室のソファは座面高さを低くすることで、1,650mmの天井の低さを実感させないように配慮された。


title: 近鉄30000系電車

text: トイレは、両Mc車連結面側に和式1か所と独立した洗面所が設けられている。洗面室は3面鏡の両サイドの鏡に蛍光灯が埋め込まれた。給水方式は足元ペダルを踏むと蛇口から水が流れ出る当時の標準的なタイプであった。床はモザイクタイル張りとした。床下は機器で余裕がないため、水タンクは床上設置としている。処理は貯蔵タンク式である。


title: 近鉄30000系電車

text: モ30200形の運転台の直後に設けられた。給湯設備がある点や基本的な構造は12400系と同様である。当系列は階段があるために車内販売はワゴンを使用せず、籠に商品を入れて客室を巡回した。


title: 近鉄30000系電車

text: MT比2M2T（電動車2両・付随車2両）の4両編成で、大阪側からモ30200形 (Mc1) - サ30100形 (T1) - サ30150形 (T2) - モ30250形 (Mc2) の順に組成される。このうち、中間付随車2両が2階建て車両となる。本系列は両先頭車が共に電動車であり、それぞれの車両がパンタグラフを2基ずつ搭載していたことから、他系列編成と連結する際は、原則的に他系列が本系列の難波寄りに連結され、運転台側にパンタグラフを搭載する車両同士が隣接しないように運用されていた（18200系はパンタ搭載位置が異なるため伊勢寄りに連結された。12410系は難波、伊勢寄りのどちらにも連結可）。つまり、モ30200形と他系列が連結されることになるが、これは運転台側にパンタグラフのある電動車同士が連結されるとパンタグラフが極端な隣接配置となり、押し上げ力過剰で架線に悪影響を及ぼす危険性があったことへの対策であった。1978年暮れから1985年にかけて、4次にわたって製造された。1次車 (30201F - 30207F) と1979年7月竣工の2次車 (30208F - 30213F) は同一の構造となっているが、1980年7月竣工の3次車 (30214F) はMc車の屋根上に連続形の歩み板が海側に設けられた。また、母線および母線過電流継電器が設置された。さらに30213Fまでは回転できなかったモ30200形の連結面寄りの客室末端4座席が回転可能となった。


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text: 1985年3月竣工の4次車 (30215F) は3次車の竣工から4年半が経過しているため、マイナーチェンジが施されている。モ30215は当初から車販準備室とトイレ部の白窓（すりガラス）が省略された。またこの頃、線路設備等の改良により車両限界が拡大されたことによって、中間T車は天井の中央部に冷房ダクトを2本追加して屋根に段が付き、車体高さを4,140mmに引き上げた（のちのビスタEXと同じ高さ）。また、乗務員室の環境を改善するために前後スペースを拡大した。このために乗務員室扉が客室側に60mm移動した。階下席では奥行きが100mm拡大され、2,070mmとなった。座席のリクライニング機構は2段階式から無段階式フリーストップタイプに改められた。客室妻壁の伊勢志摩・奈良大和路のイラストは採用されなかった。Mc車の屋根上に連続形の歩み板が海側に設けられ、母線および母線過電流継電器の設置、またモ30200形の連結面寄りの客室末端4座席が回転可能となった点は30214Fと同様である。


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text: 1988年3月から実施された最高速度120km/h対応工事が全車に施工された。具体的にはパンタグラフの3元ばね化、ブレーキシリンダーの圧力変更にともなう制動能力向上、抵抗器の容量アップ、ATS上限速度の変更等である。


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text: 1990年11月18日に30214Fが高安車庫留置中に放火に遭い、復旧に際して妻壁イラストを廃止、座席の無段リクライニング化、機器の一部新製を行なった。


title: 近鉄30000系電車

text: 1980年代後半からトイレ、車販準備室のすりガラス窓を埋める工事が一部編成で施工された。


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text: 車体更新を控えた30207Fが踏切事故でモ30257の制御器を破損し、復旧に際して18400系18410Fを1996年3月付で廃車としたうえで制御器の転用取り替えを行なった。この時期は10100系から流用した制御器の老朽化が顕著になっていたこともあって、この30207Fを皮切りに流用車の取り換えが他編成にも及んだ。制御器の提供元には、18400系のほか、12200系も加わった。


title: 近鉄30000系電車

text: 21000系「アーバンライナー」の登場後、30000系は近鉄を代表する車両というポジションではなくなり、平成に入って22000系「ACE」、23000系「伊勢志摩ライナー」も登場し、これら後発の特急車より設備面での見劣りが顕著になったことや、建造初年から約17年以上が経過して車体更新時期に差し掛かっていたこともあって、1996年（平成8年）から2000年（平成12年）にかけて大幅なリニューアルが実施された。


title: 近鉄30000系電車

text: 改造の検討は1994年から開始されたが、当時の近鉄特急は、リゾート特急に限れば23000系「伊勢志摩ライナー」しか存在せず、それも5編成のみの小世帯であった（翌年もう1編成建造）。これを補完する意味合いもあって、汎用特急に埋没していた30000系をリゾート特急として蘇らせることになり、それにふさわしいデザインを目指すことになった。そこで、リニューアルコンセプトを「ビスタカーの魅力の再発見」、デザイン上のキーワードを「Elegance & Resort」とした。


title: 近鉄30000系電車

text: 今回の改造にあたり、新造車並みにデザインチームを立ち上げ、スタッフには昨今の近鉄車両の内装デザインを手掛けている山内陸平をはじめ、近畿車輛、近畿日本工機（現・近鉄車両エンジニアリング）、五位堂検修車庫（工事総括部門）が参加し、約1年間の議論を行ったうえで上述のコンセプトを設定し、改造工事に着手した。


title: 近鉄30000系電車

text: 改造工事は高安検修センターにて実施されたが、規模の大きい改造であるため、最初に施工される30201Fのみ近畿車輛徳庵工場まで移送のうえで、メーカーによる協力のもと、綿密な工事を行なった。


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text: リニューアルに際し、愛称を「ビスタEX」 (Vista EX) に変更した。EXの由来は下記の単語の接頭語である。


title: 近鉄30000系電車

text: 先頭車前面の特急表示は省略し、10100系から流用した主制御器を装備する30206F - 30210F、30214Fについては12200系や18400系の廃車発生品に交換している。T車出入台横には20000系に準じたVISTA CARのステンレスロゴタイプが貼り付けられた。また、Mc車正面右側にはVISTA EXのロゴタイプが貼り付けられた。


title: 近鉄30000系電車

text: 2階建中間車は2階部分を新製し、天井部分と床部分をかさ上げ、側窓は従来ハーモニカと称された小窓が連続していたところを、天井部の明かり窓と一体化した曲面ガラスに取り替え、また縦さんを黒塗装している。この改造により、中間車の車体断面寸法を20000系「楽」に準ずる横2,800mm×高さ4,140mmとしたため、外観も「楽」に近いものとなった。


title: 近鉄30000系電車

text: 塗装は従来のアスカオレンジをベースにネイビーブルーの帯を引き続き採用したが、従来T車に配していたVカットラインはMc車の連結面寄り側壁に変更し、ブルーの帯の上にエレガントホワイトの帯を追加した。また車体裾部はエレガントグレーの帯を配した。Mc車のT車寄り側面には、志摩スペイン村のキャラクターが描かれている。


title: 近鉄30000系電車

text: 竣工時より母線引通しがあった30214F・30215F以外は編成内に母線を引通し、母線過電流継電器を設置したうえで、Mc車の運転台側のパンタグラフを撤去して、連結面側1基搭載とした。パンタグラフの母線引き通しは保安上の理由もあり従来は30m以内となっていたが、これが50m以内に緩和されたことから可能になったものである。車体更新前はパンタグラフが接近しすぎるという理由で、賢島寄りには他系列編成の増結が出来なかったが（大阪・京都発着編成の場合）、この改造によりそれが可能となった。また、Mc車海側の歩み板（ランボード）の長さが変更され、30202Fから30204Fまでが車両全長に渡り、30205F以降はヒューズ箱付近でカットされた。また、30201Fのみランボードは無改造とされた。山側はこれまで通り、短めのタイプである（運転台側ランボードは撤去）。


title: 近鉄30000系電車

text: 原型車ではMc車とT車の屋根段差が激しかったが、リニューアルに際してT車の屋根がかさ上げされたことに伴い、編成全体の一体感を出すために大型のカバーを取り付けた。


title: 近鉄30000系電車

text: 2階客席床部のかさ上げにより客室末端部の通路段差が解消され、あわせてシートピッチの変更（980mmから1,000mm化）と車端部の固定式座席を撤去した。また、モ30200形の化粧室スペース増強によって車端部の固定式座席1列分を撤去し、階下席を除いて編成内全ての座席が回転可能となった。これにより編成定員は、272名から252名に減少した。


title: 近鉄30000系電車

text: 2階部分と平床車のシートは背ずりを22000系のものに類似したタイプに変更、モケットはオレンジ系のナハンラ・オーラ（オレンジ色の波）とグリーン系のヴェルデ・オーラ（緑色の波）と名付けられたものを採用して、これをランダムに配置した。階上室がオレンジ主体、先頭車がグリーン主体である。リクライニング機構は全車フリーストップ式に統一された。階下席についてはアルコ・イーリスと名付けられた横縞の入ったパープル系のモケットを採用し、座面や背ずり等も全面的に変更された。その他は全車において内装のカラー変更やカーテン留め具の採用も行われているが、Mc車への間接照明の設置はされず、また運転台寄りのドアは改造前の全面ガラス製の素材をそのまま流用した。


title: 近鉄30000系電車

text: T車出入台のエントランスホールは、空間の広さをさらに強調するデザインを採用した。階下から階上に貫くプランタボックスを配して、そこに観葉植物を置くことで、エントランスホールにそびえたつ木をイメージした。さらに、天井に走る横線は「空」をイメージしている。


title: 近鉄30000系電車

text:
トイレについては、モ30200形は洋式と男性用小便器ブース、洗面所の組み合わせに変更された。モ30250形は従来通りだが、インテリアが一新された。デッキは21000系に倣ってダウンライトでまとめた。2010年4月から2012年3月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が実施されている。
車体外観では行先表示器のLED化 、乗降口の雨樋取付、車体連結面の転落防止幌設置が中心となっている。


title: 近鉄30000系電車

text: インテリアは海をテーマとして、航海に出る時の期待感と躍動感を表現した。T車階下席は3-5人が同一行程で利用できる「グループ専用席」とされ、ヨットのキャビンをテーマとしたものに変更された。大型の天然木仕様のテーブルを新たに設け、入口にパーテーションも設けた。Mc車とT車階上席は22600系に準じたゆりかご型座席に取り換えた。座席表布はMc車が赤、T車を青として、背ずり部にメッセージ柄を入れて若々しく、楽しいイメージを表現した。メッセージとは「LIMITED EXPRESS VISTA CAR BON VOYAGE」（BON VOYAGEは、これから楽しい旅行や冒険に赴くにあたっての挨拶「道中ご無事で！」「ごきげんよう！」の意味）である。ただし、30201Fについては階下席の試作車要素があったために車内設備も他編成と大きく異なっており、内装材は交換されたものの、座席は更新以前のものを踏襲している。


title: 近鉄30000系電車

text: モ30250形は喫煙車の設定があるため、座席背面と側壁に収納式の灰皿が設けられた。トイレは22600系や26000系更新車に準じて、男性専用の小便器と男女共用の温水洗浄便座の洋式トイレに改修され、モ30250形の和式トイレは洋式化された。


title: 近鉄30000系電車

text: この更新にともなって編成定員と自重が変更となった。A更新時の定員から4名減って248名に、自重は中間車のみ1両につき1t減となった。


title: 近鉄30000系電車

text: 近鉄では、22000系の車体更新を皮切りに、2016年以降に保有する汎用特急車両の塗装変更を発表しているため、本形式でも塗装変更の対象とされているが、2016年6月に検査出場した30209Fを皮切りに本系列においても車体塗装が順次変更されている。Mc車の塗装塗り分けは先に塗装変更された12410系12413Fに準拠しているが、ダブルデッカーの中間車は本系列独自の塗り分けとなり、Mc車前面の「Vista EX」エンブレムは撤去された。また、塗装変更に並行して車体前面窓の助士側に赤字の白文字（英文字併記）によるステッカー仕様の特急表示が従来塗装車も含めた全編成にて行われた。


title: 近鉄30000系電車

text: 2016年から本系列の喫煙室設置工事が行われ、2018年4月時点では30202F - 30210Fが工事を完了している。設置場所はモ30250形で、これに伴って喫煙室と反対側の側面窓は封鎖されたが行先表示器の位置は設置以前のままであり、乗務員室扉の交換は省略されている。


title: 近鉄30000系電車

text: 1978年11月29日深夜、30201Fが近畿車輛徳庵工場から高安車庫に陸送された。


title: 近鉄30000系電車

text: 1978年12月4日に7編成（30201F - 30207F）が竣工して、翌5日より試運転が行われた。同年12月15日に大和西大寺 - 東青山 - 大和八木間でCM撮影用に30000系同士の2編成併結（重連）運転が行われ、ヘリコプターによる空撮も行なわれた。


title: 近鉄30000系電車

text:
営業運転は同年12月30日より暫定ダイヤで運用開始し、初日は近鉄難波 - 賢島間2往復、京都 - 賢島間2往復、近鉄名古屋 - 賢島間2往復であった。31日には伊勢方面の越年特急にも使用、翌年1月5日より通常ダイヤにて運用を開始した。また名阪甲特急にも片道1本ながら30000系運用が設定された。時刻表には本系列充当列車の全てではないが、Vマークが表記される。
阪伊甲特急（鶴橋 - 宇治山田間ノンストップ、五十鈴川は通過、志摩磯部は一部停車）


title: 近鉄30000系電車

text: 京伊特急（大和八木 - 松阪間ノンストップ、五十鈴川は通過）


title: 近鉄30000系電車

text: 名伊甲特急（近鉄名古屋 - 宇治山田間ノンストップ、五十鈴川は通過、志摩磯部は一部停車）


title: 近鉄30000系電車

text: 1979年7月の2次車5編成（30208F - 30213F）の増備にともない運用列車を拡大した。近鉄難波 - 賢島間は甲特急を8往復、京都 - 賢島間は2往復、近鉄名古屋 - 賢島間は甲特急を6往復、近鉄難波 - 近鉄名古屋間は7往復（うち甲特急が下り4本、上り3本、乙特急の下り1本は津ゆき）、そのほかに、京都 - 近鉄奈良間を3往復、京都 - 橿原神宮前間を1往復、近鉄難波 - 近鉄奈良間を2往復のダイヤとなった。この増備によって志摩線内を走行する特急列車のほとんどが30000系という状況が日常茶飯事となった。


title: 近鉄30000系電車

text: 伊勢志摩特急用にデビューした30000系ビスタカーIII世であったが、この頃日本国有鉄道（国鉄）の債務状態・労使関係悪化により、運賃・新幹線特急料金は1975年より値上げを繰り返した結果、コストパフォーマンスと乗務員のサービス体制で近鉄に有利性が生じ、名阪ノンストップ特急の利用客は再び増加傾向にあった。そのため30000系も近鉄の看板列車として名阪ノンストップ特急の一部を担当した。


title: 近鉄30000系電車

text: 1990年3月15日のダイヤ変更で、名阪甲特急の全列車が21000系に置き換えとなったため、30000系を含む一般特急車両は名阪甲特急運用から退いた。最終日の30000系甲特急運用は近鉄難波発19時の下り1本のみであった。


title: 近鉄30000系電車

text: 1996年4月に30201Fが更新改造を終え、4月27日から上本町 - 賢島間の阪伊特急2往復から運用を開始した（毎週水曜日をのぞく）。


title: 近鉄30000系電車

text: 1999年8月28・29日に未更新車が残り2編成となったことから、オリジナル車の2編成併結運行が近鉄名古屋 - 賢島間で行なわれた。


title: 近鉄30000系電車

text: 1999年11月27日から同月30日にかけて、オリジナル車のさよなら運転が実施された。27日と28日は近鉄名古屋 - 賢島間の名伊甲特急1往復、29日と30日は近鉄四日市 - 湯の山温泉間を2往復走行した（いずれも定期列車）。


title: 近鉄30000系電車

text: 2004年3月ダイヤ変更時より、阪伊・京伊特急で30000系2編成併結運用が開始された。


title: 近鉄30000系電車

text: 2009年3月20日のダイヤ変更により多客時を除き定期列車での30000系2編成併結は消滅した。


title: 近鉄30000系電車

text: 2010年4月29日より、B更新を終えた30201Fが阪伊特急より営業に入った。この日以降、全ての本系列充当列車の階下席はB更新の施工・未施工を問わず、グループ専用席とされた。階下席の試験運用として同年10月頃までは以下の列車に限定して運用が組まれた。


title: 近鉄30000系電車

text: 2016年時点では名伊・阪伊乙特急、京奈・京橿特急を中心に、間合い運用で名阪乙特急や阪奈特急、京伊特急でも運用されている。


title: 近鉄30000系電車

text: 2018年4月1日現在、4両編成15本 (60両) が西大寺検車区に配置されている。


title: 番組表

text:
番組表（ばんぐみひょう）
番組表（ばんぐみひょう）ないしは番組時刻表（ばんぐみじこくひょう）とは、テレビやラジオなどの放送局が放送する番組を、表形式でまとめた情報。番組表には、番組の名前と番組の開始・終了時刻が記載され、さらに、出演者の名前（司会者の名前）、モノラル・ステレオ・二カ国語放送等の区別、字幕の有無、新番組かそうでないか、特別番組かそうでないか、映画やドラマなどの場合は制作された国や団体名と年、催し物情報などが記載されることがある。新聞・雑誌・インターネット・電子番組ガイドなどで公開されるものと、非公開で放送局の中でのみ使用されるものがある。


title: 番組表

text: 日本では放送の番組表をタイムテーブルと呼ぶことがあるが、これは日本独自の言葉の用法であり、英語ではテレビ放送の番組表のことをTV listingsまたはTV schedule、ラジオ放送の番組表のことをradio listingsまたはradio scheduleと言う。特にイギリス英語ではほとんどの場合、複数のテレビ放送局の番組のこれから数日間の予定を書き記したものはTV listingsと呼ばれる。


title: 番組表

text: 番組表には、次のようなものがある。


title: 番組表

text: テレビとラジオのどちらも放送している放送事業者（ラテ兼営）は、テレビとラジオの番組を別々に編成する場合が多いため、作られる番組表もテレビ欄とラジオ欄が分かれていることが多い。民放の場合、テレビとラジオのそれぞれについて編成・制作・営業部門を置いている場合がほとんどである。


title: 番組表

text: 放送局が、特別な番組編成を反映しない番組表を「基本番組表」と呼んで、公表することが多い。基本番組表には、番組の名前、番組の開始・終了時刻が記載され、場合によっては番組のスポンサーの名前、毎回同じ出演者などの情報が記載される。基本番組表に記載されるのは、たいてい1週間分の基本的な放送予定であり、1週間が終わればその同じ予定が再び繰り返される。特別番組や番組の変更などがあれば、基本番組表に記載された放送予定は変更される。週が違えば違う情報（例えば毎回違うゲスト）は基本番組表には記載されない。


title: 番組表

text: 新聞・雑誌で手に入れにくい番組表は、放送局が公表する番組表を手に入れることによって解決する。例えば、遠方にあるラジオ放送局の電波を、性能の良いアンテナと受信機で受信する場合は、放送局が公表する番組表が便利である。ウェブで検索するときの検索語は、「基本番組表」または「タイムテーブル」が良いが、この検索語だけだとたくさん検索結果が出てきてしまうので、この2つのうち1つの語を入力し、そのあとにスペースを一つ入れて、放送局を表す言葉を続けて入力し、検索すると良い。


title: 番組表

text: ラジオ放送局が、今話題になっている曲（「ヘヴィー・ローテーション」など）を掲載する場合がある。


title: 番組表

text:
新聞に掲載されている番組表は、「ラジオ・テレビ欄」を略し、ラテ欄と呼ばれている。限られた空間を利用して情報を提供するために、番組表には制作者（各番組のプロデューサーや編成部の担当者など）によるさまざまな工夫がなされている。
番組表の起源は、読売新聞がラジオ放送の開局に対抗し、放送記念日から読者に向けてアピールするために制作されたと見られる。その後、番組表は時代に合わせて必要な情報を盛り込んでいく。例えば、カラー化・ステレオ化などのように放送技術が進歩した時であっても1日にして全番組が新技術に対応した訳ではない。カラー化した番組の少ない時代には番組表には「カラー」の表記がされ、逆にほとんどがカラー化されると「モノクロ」の表記がされた。ちなみに、ラテ欄を最終ページに掲載したのは、日本共産党機関紙「赤旗」（現「しんぶん赤旗」）が最初である。


title: 番組表

text: 録画予約を簡単にするための数字であるGコードは、日本では1992年から朝日新聞など一部の夕刊で掲載された。その後朝刊にも掲載し、徐々に普及していった。


title: 番組表

text: ラジオ放送開始当初はNHK（東京中央放送局）のみしかなく、一般の記事と同じ形で縦書きで書かれたが、民間放送が本格的に開局すると横書き・時間別のタイムテーブルで掲載されるようになった。テレビ欄が新聞にはじめて掲載されたのは1953年2月1日で、このときはラジオが上でテレビ欄はその下に小さく記載される程度で、これを掲載した読売新聞ではスポーツ欄の片隅に番組表が組み込まれていた。テレビ開局当時の1950 - 1960年代も引き続いてラジオがメイン（フルサイズ）で、テレビは極小サイズ或いはハーフサイズというケースが多かった。その後テレビが本格普及し、各地に続々と開局していくと、テレビをメインにして、ラジオはハーフサイズとする傾向が増える。1990年代に入ると、衛星放送の本格スタートで、多くはテレビ面とラジオ面とに分けて掲載するようになる（一般に地上波テレビ面〔NHKと民放のうち在京キー局系衛星放送・WOWOWプライム含む〕は最終面、ラジオ面・独立系民放衛星放送〔WOWOWライブ、シネマやCSの一部を含む〕は紙面の中間に掲載されている。ただし地方紙では地上波とNHKのBSを最終面、在京キー局系を含む民放BS・CSを中間面に掲載するものもある）。なお2011年7月24日のデジタル完全移行（地上波の福島県・宮城県・岩手県は2012年3月31日まで延期）後は、一部地方紙を除き、在京キー系列の民放BSの番組表を地上波と同じ頁で掲載することが増えている。


title: 番組表

text: デジタル放送ではGコードが利用できない為、Gコードの掲載は2011年7月23日付けで完全終了となった。これに先駆けて、日本経済新聞（大都市圏一部地域）、日刊スポーツ（関東首都圏のみ）では2009年（前者1月31日付、後者3月31日付）の早い段階で収録を終了したほか、同年10月1日付から、西部本部管轄となった産経新聞の「九州・山口特別版」や日刊スポーツ、サンケイスポーツなど一部を除くスポーツ新聞などではGコードを元から掲載していない新聞も多数存在している。


title: 番組表

text: また、初期の頃、新聞社と資本関連がある放送局の番組表には末尾にスポンサーが書かれたものがあった。また、民放局についてはラジオ放送初期の頃は当該地区の終日の番組表以外に、それ以外の主要地域のラジオ局の夜の番組表を載せていた新聞もあった。また、「ニュース」の放送時間を、番組表内ではなく、別枠に掲載していた新聞もあった。


title: 番組表

text:
紙面に色を使えるようになってから、新聞社と提携している放送局の全番組や、その日の注目番組（主に番組表の外側に広告や紹介があり連動している）などの背景に目立つ色（ピンクや黄色など）を使用したり、スポーツ・映画（洋画と邦画で色を変えることも）・料理などジャンル別に塗り分ける試み（特にスポーツ新聞）も出てきた。
新聞ではNHK総合テレビジョンは「NHKテレビ」の表記が多い（ただし、一部の新聞は「NHK総合」、または単に「NHK」とのみ表示）。一方、NHK教育テレビジョンは「NHK Eテレ」と新聞・テレビ雑誌・EPGも含めてほぼ統一されている。


title: 番組表

text: 関東圏ではほとんどの新聞が（関東広域圏局の）以下の名称で掲載している（「日本テレビ」・「テレビ朝日」・「TBSテレビ」・「テレビ東京」・「フジテレビ」）。


title: 番組表

text: 関西圏では正式名称をそのまま掲載する新聞はなく、近畿広域圏局の名称表記は新聞社により異なっている（主に使用される通称名は「MBSテレビ」・「ABCテレビ」・「カンテレ」・「読売テレビ」）。


title: 番組表

text: 中京圏でも正式名称をそのまま掲載する新聞はなく、中京広域圏局の名称表記は新聞社により異なっている（主に使用される通称名は「CBCテレビ」・「東海テレビ」・「メ〜テレ」・「中京テレビ」）。


title: 番組表

text: 地方では所属系列により各局の局名表記方法が異なっているケースが多い（JNN系列ラテ兼営局は「TBSテレビ」・「TBSラジオ」のような「略称+テレビ・ラジオ」式の表記が一般的で、またNNN系ラテ兼営局は「○○放送テレビ」・「○○放送ラジオ」のような「正式局名+テレビ・ラジオ」式の表記が一般的。その他系列局は正式局名をそのまま掲載）。


title: 番組表

text: 北海道新聞と全国紙の北海道版は全局略称のみ掲載（「HBC」・「STV」・「HTB」・「UHB」・「TVh」）。


title: 番組表

text: 岩手日報はIBC岩手放送が略称のみの掲載で、その他在盛民放局とNHKは通称名を掲載（「IBC」・「テレビ岩手」・「岩手めんこい」・「岩手朝日」・「NHK総合」・「NHK Eテレ」）。なお岩手県内で購読されている岩手日報以外の新聞（他の岩手地方紙及び全国&ブロック紙）はIBCが「IBCテレビ&IBCラジオ」と表記されている以外は正式局名をそのまま掲載している（ただし東奥日報とスポーツ報知北東北版のみIBCのテレビは「岩手放送」と表記）。


title: 番組表

text: 秋田魁新報と福島民報はテレビ欄こそ正式局名をそのまま表記しているが、番組解説欄は略称表記となっている（ABS・AKT・AAB・AFM、FTV・FCT・KFB・TUF。秋田魁新報のラジオ欄は「ABS」・「AFM」と略称のみで表記。福島民報のラジオ欄は正式局名をそのまま表記し、RFCは局ロゴをそのまま表記）。


title: 番組表

text:
河北新報のテレビ面はJNN系列局のうちラテ兼営2局は「TBCテレビ」及び「IBCテレビ」と表記し（全国紙でもラテ兼営JNN系列局は「略称+テレビ・ラジオ」という表記が一般的）、JNN系TV単営局（ATV・TUY・TUF）とその他系列局は正式局名をそのまま表記している。但しテレビ番組解説欄における局名表記は下記の通称名及び略称を用いている。
なおラジオ欄はTBCとIBCが通称名表記（「TBCラジオ」及び「IBCラジオ」）となっている以外は正式局名をそのまま表記している。


title: 番組表

text: 福岡県の新聞は以下のとおり（「RKB毎日」・「KBC九州朝日」・「TNCテレビ西日本」・「FBS福岡」・「TVQ九州」）。


title: 番組表

text: 番組表の見出しは、通常のカギカッコや句読点、○で囲んだ数字で区切る。基本的に行内の番組と番組の区切りは◇（ひし形）、コーナーの区切りは・（中黒）や▽（下向き三角）で区切る（長時間番組など、編成の都合によっては番組内番組の区切りにも用いられることがある。定期番組の例では『あしたのニュース』と『すぽると!』、『ひるおび!』と『JNNニュース』など。地方局が地方ニュースで飛び乗り・飛び降り放送する場合なども含まれる）。


title: 番組表

text: なお、番組表の番組タイトルに使えないものは空白、「＊」や「☆」（星）などで、いずれも「・」（中黒）と表記してある。以前は「〜」（波線）を「‐」（ハイフン）で代用していたが、最近では使用が解禁されている。


title: 番組表

text:
番組タイトルに冠スポンサー名が入るものはスポンサリングしている枠を超えての企業名の宣伝になってしまうことを避けるため、スポンサー名が省略される（例：「花王名人劇場」→「名人劇場」、「日立 世界・ふしぎ発見!」→「世界ふしぎ発見」）。ただし、スポーツ中継でイベント名に冠スポンサーが付く場合はそのまま表記し、併せてスポーツ競技名も表記する（例：「三井住友VISA太平洋マスターズ」→「三井住友VISA太平洋マスターズゴルフ」）。
番組表で数字を使用する場合は、偶数桁の場合は半角を使用し、奇数桁の場合は1桁目を全角、2桁目以降を半角にして表記する（一部の新聞を除く。例えばすべて半角の場合）。厳密には、半角数字は2桁を1セットとした全角文字である。これは、時刻表記との混同を防ぐためと言われているが、実際は半角文字を新聞社に配信できないための措置である。1990年代前半までは3桁の数字を1文字分で記載したり、半角カナ文字の使用などの事例があった。囲み文字については以前はそのまま数字で記載するか、（ ）の中に表記するなどしていたが、最近は解禁されつつある（例：「ガチカメ」・「オン」）。


title: 番組表

text: アルファベットは基本的に使わずカタカナで表記する（アクロニムも同様）が、アルファベットをそのまま読む場合はアルファベットで表記される。例えば"JAF"を「ジャフ」と読む場合はカタカナで、「ジェイエーエフ」と読む場合はアルファベットで表記される。


title: 番組表

text: また番組名や出演者の人名表記については新聞社・出版社によって取り扱いがまちまちである。新聞の場合は基本的に日本新聞協会新聞用語懇談会が常用漢字をベースに定めた新聞常用漢字表（あるいはそれを自社で調整したもの）に準拠することが多い。漢字・外国人名の表記に差がある理由はそのためである（字体を参照のこと）。例としては「沢」と「澤」、「万」と「萬」、「国」と「國」、「来」と「來」、「ビ」と「ヴィ」などがあるが、原則として旧字体や異体字は使わず、これらの例では前者を使用する。ただし本人からの特別な申し入れがあった場合には旧字・異体字を使用することがある。例えば、長嶋茂雄は原則に従うと「長島茂雄」となるが、本人の強い意向で「長嶋茂雄」と表記されている（「嶋」の字は礼宮文仁親王と川嶋紀子との結婚報道や女優・松嶋菜々子の人気上昇あたりから使用例が多い）。なお、固有名詞以外に常用漢字・新聞常用漢字の表外字が使われる場合は、平仮名で表記される（例：「彗星」→「すい星」）か、もしくは（ ）で振り仮名を振ることが多い。


title: 番組表

text: 「!」「!!」「!?」の記号は、番組タイトルやドラマのサブタイトル以外には原則として使用されない（多くは「!」の場合は普通に掲載するが、「"!!"」、「"!?"」と疑問符混合の表示は斜めになる場合がある）。1990年頃は番組の説明中にも多用され、見苦しい時があった。朝日新聞や日刊スポーツなど一部の新聞はその後も番組の説明中（特にワイドショーの見出しなど）に引き続き多用されていたが、2010年に入って、ほとんどの新聞で多用されるようになった。「?」の記号は番組説明中にも使用される。詳細は配信会社による違いの項を参照。


title: 番組表

text: スポーツ中継では、以前では禁止されていた番組表内での見どころや内容解説（いわゆる“煽り文句”）が2003年頃から解禁されるようになった。従来はスポーツ中継の見どころを解説記事として配信し、番組表内では掲載しないスタンスを取っていたが、民放各局からの要請で煽り文句の使用が解禁された。これに呼応するように、民放各局のスポーツ中継では画面の隅に見どころをテロップで常時表示するようになった。また、映画でも同様の煽り文句が時を同じくして解禁された。


title: 番組表

text: フルサイズで掲載する番組表には時刻軸があり、表内の時間数字は分単位で掲載する。新聞の場合、1980年代前半まで一部では00分 - 09分に放送が開始されるものであれば、下1桁のみ（例「0 7時のニュース」〈19:00の意味〉「3 金曜ロードショー」〈21:03の意味〉というように）書かれていたが、現在はほぼ全部の新聞で下2桁（例：「00 プロ野球〜マツダ 広島×巨人」〈19:00の意味〉「05 スタパ」〈13:05の意味〉）で表示されるようになった。


title: 番組表

text:
（一例、内容説明文は省略、2011年10月期のもの）
データ放送による番組表の場合はARIB外字を使用してニュースの場合はN、天気予報は天、字幕放送は字と四角囲み文字で表記する。インターネット上の番組表の場合、画像が使用されている場合が多いが、画像を使わない場合、ニュースは[N]、天気予報は[天]、字幕放送は[字]または[文]などとなっている。


title: 番組表

text:
その他の記号で新聞各社で使われるものを掲げる。新聞社および時代によって、四角で囲んだり、○で囲んだり、白黒反転させたりの差異がある。情報誌ではさらに細分化した記号を用いている場合が多い。
※過去にはカラー放送開始以降、1970年代前半頃まではカラー、1970年代前半頃から白黒放送の消滅する1977年10月までは白黒あるいはモノクロという表記もあった。


title: 番組表

text:
番組表データの新聞への配信は、東京ニュース通信社と日刊編集センターが市場を2分しているが、主に新聞紙の一般紙のテレビ欄において番組表の相違点がある。分かり易い例として、午後0 - 6（12 - 18）時台が挙げられる。他に、午後11（23）時台は東京ニュース通信社のものが日刊編集センターのものより1行多い。
この他に、以下のような差異がある。
以前はテレビ・ラジオの番組表を1ページ一括で掲載していたが、近年は一部を除き、番組表を複数のページに分離している。一般的には最終面に地上波とNHK衛星放送（BS1・BSプレミアム）、WOWOWプライム（2011年7月23日までアナログ放送、7月24日 - 9月30日はデジタルメインチャンネル）との各番組表及び解説欄を、中面（第2テレビ・ラジオ面とも言われている）はラジオと衛星デジタル放送（NHKのBS1・BSプレミアムは番組内容が重複するため掲載していない。2000年12月1日から2002年2月28日までは読売新聞が衛星デジタル放送の番組表でNHKのBS1・BS2を掲載していた）を掲載している。
新聞休刊日の該当日=当該日や不該日とする日（指定されない場合は第2日曜日。ない月もある）は2日分の番組表を掲載する関係で中面見開きで掲載する。ただし以下のような例外がある。


title: 番組表

text: 新聞のテレビ欄は、左端からNHK総合、NHK Eテレ、地元民放の順になっているが、アナログ放送時代は関東1都6県と近畿2府4県では各新聞共チャンネル番号の若い順に並べて掲載された（過去には地方圏と同様に自社関連局をNHKの次もしくは左端に掲載していた時期もある）。


title: 番組表

text: デジタル放送に移行してからこの順序が一部変更されている。


title: 番組表

text: なお、独立UHF放送局は最右端若しくは番組案内欄や第2テレビ面に掲載するのが通例である。例外をいくつか掲げると次のようになる。


title: 番組表

text: 新聞社と資本関係その他関連の深い放送局の番組に関しては、前述の掲載順序以外にも特別な扱いをすることがある。


title: 番組表

text: チャンネル表記については、デジタル統合後は基本的に各局のデジタルIDキーの番号のみが掲載されるようになった（例：「1 NHKテレビ」「2 NHK Eテレ」「4 日本テレビ」「5 テレビ朝日」など）。デジタルでは衛星放送のごく一部を除いてサービスID（3桁のチャンネル番号）や物理チャンネルは非掲載となった。


title: 番組表

text: アナログ時代は東京・大阪のキー局のように親チャンネルのみを大きく表示するパターン（それに加えデジタル放送への移行期間はそのチャンネルID番号=例：NHK総合は多くの地域で「デジタル1」、教育は全国共通で「デジタル2」=併記）と、地方局（独立UHF含む）の場合は親局と一部主要地域の中継局のチャンネルを併記（中継局の場合は小さめ、もしくは親局と同一サイズに）する場合とがある。例えば、大阪日日新聞、朝日新聞（大阪本社）の場合、サンテレビでは「阪神36（神戸親局。大阪地区でも視聴できることを考慮した）、姫路56、城崎56」と表記していた。


title: 番組表

text: なお、BSに関しては新聞社資本に関係なく、左からチャンネルの若い順（先述の通りNHKのBS2波とWOWOWは最終面が一般的である）に掲載する。


title: 番組表

text:
毎日新聞は2008年6月にテレビ欄の文字を他紙に先駆けて大きい文字にした。その影響で西部本社版のNHK教育テレビの番組欄はハーフサイズ（福岡県など一部地域のみ）になったが、読者からの苦情が多かったことにより、NHK衛星2波とWOWOWのテレビ欄を小サイズにした上で元の形に戻した。
BSデジタルとは異なり、スカパー!は全国紙や一部の地方紙が自社と繋がりの深いチャンネルを下記の通りハーフサイズ或いは極小サイズで掲載しており、一部の地方紙では「ケーブルテレビ番組表」の一部として、地元のケーブル局で配信するチャンネルの番組表をクォーターか極小サイズで載せる場合がある。同一県内であっても地元局の扱いが小さく、近隣県の放送局を大きく扱う新聞がある。


title: 番組表

text: 読売新聞国際版、朝日新聞国際衛星版、日本経済新聞国際版、日刊スポーツ国際衛星版にも番組表が掲載されているが、いずれも東京本社で発行される東京都心向け最終版を衛星通信や海底ケーブルで電送してデータを配信するため、番組表は東京都内を基準としたものがそのまま掲載されている。


title: 番組表

text:
ほとんどのスポーツ新聞では現在ダブル1面になっており、最終面に番組表を掲載できないので、中面に掲載される。その他、スポーツ新聞では一部を除き宅配版ではテレビ番組表と解説記事を掲載しているのに対し、駅売店やコンビニエンスストアなど売店用に販売される新聞（即売版）では風俗記事に差し替えている関係でテレビ番組表のみを小スペースで掲載している（新聞社にもよるが夜間の番組のみを掲載している場合と全日の番組表を小サイズで掲載する場合とに分けられる）。
また、各都道府県単位で収録する局が異なる一般紙とは違い、スポーツ紙はその地域単位で番組表を掲載するため収録局が多く、放送局によってはハーフサイズまたは小サイズの掲載が多い。特異な例として、日刊スポーツの場合、大阪本社管轄の石川・福井県版（富山県は名古屋本社管轄のため除く）では関西の番組表とまとめて掲載している。


title: 番組表

text: 中日スポーツの福井県と滋賀県・京都府の一部で販売されている版の番組表は、次のように掲載されている。


title: 番組表

text: この他、西日本スポーツの早版（福岡県以外の九州6県で販売。福岡市内でも一部コンビニで販売）ではNHK総合と出資上の関係からテレビ西日本のみフルサイズで、NHK Eテレとテレビ西日本以外の在福局を含めた九州各県の民放テレビ局はハーフサイズで掲載している。


title: 番組表

text: スポーツニッポンの西部総局版の早版はNHK総合・Eテレだけをフルサイズで掲載し、在福局を含む九州・山口の民放テレビ局はハーフサイズでの掲載になっている。但し遅版（福岡県のみ）では在福民放局もフルサイズで掲載されている。


title: 番組表

text: また、BSデジタル放送に関しても、一部はスターチャンネル1,2,3やWOWOW（プライム、ライブ、シネマ）の差し替えを除いた各局の番組表（NHK BS1、NHK BSプレミアムと民放系各局）を掲載することが一般的であるが、民放系列のものではサンケイスポーツの大阪版ではBSフジ、スポーツニッポンの大阪版ではBS-TBSと、それぞれ新聞親会社系列のBS放送のみしか収録していない場合もある。また、一部のスポーツ紙ではスポーツ専門のCSテレビ局（スカイ・A、GAORAなど）の番組を収録する場合もある。また、放送大学については、常時マルチを行う2018年10月1日以降、片方のチャンネルしか掲載しない新聞がある。


title: 番組表

text: また先述の通り、Gコードは日刊スポーツ（関東のみ）、サンケイスポーツ（東京・大阪）、中日スポーツ、東京中日スポーツ、道新スポーツのみに収録されていたが、それらは2011年7月のアナログ放送終了と同時にGコードの掲載も終了。ほかのスポーツ紙は親会社の一般紙がそれを掲載している間も多くは未収録で終わった。


title: 番組表

text: ラジオの番組表に関しても、首都圏、近畿、中京地区の版ではほとんど掲載されているが、近年民放ラジオについては主に東名阪の主力中波ラジオと対象地域のFM放送に絞って掲載している傾向である。


title: 番組表

text: また、他の地域では先述したように地域単位で番組表を掲載しており、収録されているテレビ局が多いことを配慮して中波局を省略しFM放送局だけ掲載するもの、或いはラジオ面そのものがないものもある。日本国内で販売されている英字新聞では、番組表は中面にある（最終面は通例、スポーツ記事となる）。二ヶ国語番組には（B）、ステレオ番組には（S）、ノンスクランブル番組には（NS）の記号を使う（この種の記号を四角や○で囲んだり白抜きにしたりする日本の習慣と異なり、括弧書きである）。映画で日本語字幕付きのものはその旨が書かれる。日本語以外の原語で放送されるもの（つまり二ヶ国語や日本語字幕付き）は太字を用いる場合が多い。Nや天のようなものでも記号化されずにNewsやWeatherと書かれる。


title: 番組表

text: 番組種別と番組タイトルだけ（多くはその一方だけ）が書かれ、出演者名は（番組名に織り込まれているもの以外は）表内には掲載しない。日本語による番組表で、出演者・映画の監督名・ドラマのサブタイトル・ワイドショーなどではコーナー名の類が字数の限り書かれるのと対照的である。番組種別を例示すると、Info Variety、Music、Cartoon、U.S.Movie、Korean TV Series、Samurai Dramaなど、また日本製の現代ドラマは単にDramaとされる。Gコードの記載はない。


title: 番組表

text:
英字新聞3紙の掲載局数を次に示す。分類は、各紙の紙面上の構成に従った。
インターナショナルプレス・スペイン語版（週刊紙）では、スカパー!332ch「TVEスペインチャンネル」の週間番組表を掲載していたが、2008年3月で終了した。


title: 番組表

text: カイビガン（タガログ語・日本語併用、月刊紙）では、スカパー!787ch ウィンズ・フィリピノ・チャンネルの週間番組表を掲載している（番組表はタガログ語のみで記載）。


title: 番組表

text: 韓国の東亜日報では、字幕・デジタルなどの記号（四角囲み白抜き文字）を用いることは日本と類似している。


title: 番組表

text: 番組表は、各時間に区切られた通常サイズのもの、ハーフサイズの番組表（番組名と時刻を一部省略・簡略化し、大きさを1/2にしたもの）、新聞によってはクオーターサイズの番組表（番組名と時刻をさらに省略・簡略化し、大きさを1/4にしたもの）がある。なお、深夜と早朝は番組タイトルがGコードを表記する関係や番組数の関係上で4文字に略されている場合が多い（テレビ東京『スクールランブル』→「スクラン」、日本テレビ『Oha!4 NEWS LIVE』→「おはよん」、NHK総合『爆笑問題のニッポンの教養』→「爆問学問」、UHF『ストライクウィッチーズ』→「ストライク」など）。アニメについても、タイトルまで表示できないと漫画と略されることがある（ハーフサイズ以下の掲載局でしばしば発生する）。


title: 番組表

text: また、TBSテレビ『みのもんたの朝ズバッ!』では「みのもんた朝ズバ!」に略している。


title: 番組表

text: また、ラジオではかつてJFNC『good morning! That's wakeman show』を「グッドモーニング」〔改行〕「ウェイクマンショー」と略していた。


title: 番組表

text: 番組紹介欄ではテレビ局・ラジオ局を省略している。


title: 番組表

text: 読売新聞と産経新聞の大阪本社版（※九州・山口特別版を含む）の番組紹介欄では準キー局の表記となっている。


title: 番組表

text: 中日スポーツの番組解説欄では、その地域の系列局の表記を中京広域圏→関東広域圏→静岡県→長野県→近畿広域圏→石川県→富山県→福井県の順に掲載している。


title: 番組表

text: 電子番組表の普及によりGコードを用いた録画予約需要が薄れた事から、新聞及びテレビ情報誌ラテ欄へのGコード掲載は2011年7月23日付を最後に終了した（岩手・宮城・福島3県で購読されているものも含む）。これに伴い一部新聞はBSデジタル放送の番組欄を中面から最終面に移設している。


title: 番組表

text: 新聞のテレビ番組欄の番組内容紹介文について、各行の行頭の1文字を縦につなげて読むと別の意味のある文章になる「縦読み」が組み込まれることがある。この縦読みは2010年に北海道放送が北海道日本ハムファイターズのテレビ中継の紹介文で始めたとされる。


title: 家中駅

text: 家中駅（いえなかえき）は、栃木県栃木市都賀町家中にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 14。


title: 家中駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。出入口は線路の東西にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。東口にあった旧駅舎は解体され、新たにホーム南端付近に駅舎および臨時窓口が設置された。


title: 家中駅

text: 無人駅である。なお以前は簡易委託駅だった。


title: 家中駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は445人である。


title: 家中駅

text:
近年の1日平均乗降人員の推移は下記のとおり｡
東口に家中駅前バス停留所があり、栃木市営バス金崎線が発着する。


title: 南海天王寺支線

text: 天王寺支線（てんのうじしせん）は、大阪府大阪市西成区にある南海本線の天下茶屋駅から分岐し、同市天王寺区にある天王寺駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。このうち天下茶屋駅 - 今池町駅間が1984年に廃止され、残る区間も1993年に廃止された。


title: 南海天王寺支線

text: 1900年に南海電気鉄道の前身にあたる南海鉄道が大阪鉄道 (初代)との相互乗り入れを目的に天下茶屋駅 - 天王寺駅間を開通させたものである。1895年に天王寺駅 - 大阪駅間（現在の大阪環状線の東半分）が大阪鉄道によって開通すると、大阪市街の南端に頭端式の難波駅を構える南海は、当時、次駅だった天下茶屋駅から天王寺支線を分岐させて、大阪市街の北端に位置する大阪駅への乗り入れを可能にした。天王寺支線の開業後は住吉駅（現在の粉浜駅 - 住吉大社駅間にあった。1917年廃止） - 大阪駅間直通の旅客列車や貨物列車が運行された。なお、天王寺支線開業前の1900年6月に大阪鉄道は関西鉄道に譲渡され、1907年に国有化された。


title: 南海天王寺支線

text: 戦後も南海と国鉄の接続路線として重要な線区であったが、1961年に国鉄大阪環状線が開業した後、1964年に南海本線との交差付近へ新今宮駅が設置され、次いで1966年に南海も同所に新今宮駅を開業させ国鉄との連絡が可能になると天王寺支線の利用者は激減した。貨物列車の中継線としての役割も1977年の貨物営業廃止によって終わった。貨物列車が運行されていた頃は深夜まで騒音がひどく、沿線住民を悩ませていたという。


title: 南海天王寺支線

text: 1984年に大阪市営地下鉄堺筋線の天下茶屋駅延伸による用地確保と南海の天下茶屋駅の高架化の影響で、天下茶屋駅 - 今池町駅間を廃止し、他の南海の路線と接続しない孤立路線となった。この時、廃止となった区間の真下には、地下鉄堺筋線が建設されたが、複線トンネルとしては空間が不足していたため、この区間は上下2層式トンネルとなっている。


title: 南海天王寺支線

text: 部分廃止により単線化され、旧上り線のみを使うようになり、地元対策として新駅の飛田本通駅が設けられた。また今池町駅と南海本線萩ノ茶屋駅間で乗り継ぐ際は運賃を通算する制度を残した。この際、天王寺支線内のみ乗車する旅客からは天王寺駅にて運賃を現金で収受することになり、天王寺駅から萩ノ茶屋駅を介して南海他路線へ向かう旅客に対してのみ乗車券を発売するようになった。


title: 南海天王寺支線

text: 1993年に地下鉄堺筋線工事の進展で全線廃線となった。


title: 南海天王寺支線

text: なお、線路には駅周辺以外バラストが敷かれていなかった。かつては本線からの直通列車が数多く運行され、貨物列車のみならず、旅客列車も天王寺駅に乗り入れて来ていた。


title: 南海天王寺支線

text: 1984年11月18日の部分廃止前は1521系・7000系未更新車の2両編成で運行されていたが、車両運用上、冷房車の7100系もまれに運行されていた。


title: 南海天王寺支線

text: 運行区間は天王寺 - 天下茶屋間の線内運転が基本だが、早朝・深夜には出入庫のため南海本線直通の住ノ江駅発着列車があった。部分廃止後は1521系の単行（1両）運転での往復運転となった。この時、天王寺支線に閉じ込められたのは1524と1526の2両で、路線廃止後に運び出された。


title: 南海天王寺支線

text: 1965年の時刻表によると、10 - 15分間隔の運行形態（この他に貨物列車も設定）をとっていた。また、部分廃止後の1988年では15 - 20分間隔の運転となっていた。ほとんど柵や万能塀により他所からは遮断されているが、駐車場や日中のみ開放の花壇つき遊歩道（山王みどり公園）になっている所もある。ホームレス対策の無料宿泊施設などにも利用されていたが、2018年10月までに撤去され、現在は更地や駐輪場である。旧今池町駅跡には、アパートが建っている。また、部分廃止区間のうち天下茶屋駅寄りの跡地は道路に転用されている。


title: 南海天王寺支線

text: 天王寺駅付近の架線柱や線路は廃線から20年以上も放置されていたが、2014年ごろに撤去され、線路跡はアスファルトで舗装された。しかしながら、廃線まで使われていた標識の一部が現在もそのまま残されており、跡地に並行するJR線の車窓から見ることができる。1984年まで使われていた南海天王寺駅19番線・20番線があった場所には後に商業施設「天王寺ミオ」が建設された。


title: 南海天王寺支線

text: 全駅大阪府大阪市に所在。


title: 近鉄8000系電車

text: 近鉄8000系電車（近鉄8000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する一般車両（通勤形電車）である。


title: 近鉄8000系電車

text: 本稿では、8400系電車、8600系電車、8800系電車についても記述する。


title: 近鉄8000系電車

text: 1964年に奈良線の建築限界拡幅工事と新生駒トンネル経由の新線への切り替えにより、奈良線全線で20m級車両の運転が可能となったことから、それまで奈良線で使用されていた15m級・18m級車両を置き換えるため製造された車体長20m・側面両開き4扉の一般電車である。


title: 近鉄8000系電車

text: 構造は1961年の奈良線瓢箪山駅以西の限界拡幅工事完成時に製造された奈良線初の20m級一般電車である900系を基本にしている。


title: 近鉄8000系電車

text: 4系列を合わせた広義の8000系の製造両数は355両、ベースとなった900系を含めれば379両に達し、近鉄においては最多両数を占めていた。


title: 近鉄8000系電車

text: 1964年7月から新生駒トンネルの開業に合わせて製造された車両である。


title: 近鉄8000系電車

text: 架線電圧1500V昇圧に際し900系を編入する予定があったため、モ8000形・ク8500形とも末尾21から番号が始まっている。1964年から1966年製造の8021F（F=編成） - 8059Fまでは扇風機装備車として登場し、1967年から1969年製造の8060F - 8090Fはラインデリア（三菱電機製の補助送風機商品名）装備車で登場、車体の屋根高さが100mm低い。ただし、本系列は他線区の扇風機装備車、ラインデリア装備車のようにラインデリアの有無によって新たな系列を立ち上げず、同一形式・連番としている。


title: 近鉄8000系電車

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1964年に2両編成31本（62両）を製造し、以後編成単位では1969年まで、2両編成の3・4両編成化のための中間車は1980年まで製造され、計208両が製造された。電算記号は2両編成がE、3両編成がB、4両編成がLとなっている。
車体は900系を基本とし、裾を絞った全幅2800mm。車体塗装は当初900系と同様、ベージュ色地に窓下に青色の帯を配した塗装であったが、数年でマルーンレッド一色に塗り替えられ、1980年代後半からは現行のシルキーホワイトとマルーンレッドのツートンカラーに塗り替えられた。


title: 近鉄8000系電車

text: 主要機器も900系を基本に製造当初より昇圧準備がなされており、駆動装置はWNドライブで、主電動機は日立製作所HS-833Jrbや三菱電機MB-3064AC (出力は各々145kW) が混在しており、制御装置は日立製作所製（モーター4台制御）で各電動車に搭載した。台車は近畿車輛製シュリーレン式で、8021F - 8068Fとモ8200形・サ8700形は金属バネ台車のKD-51系、8069F - 8090Fとモ8210形・サ8710形は空気バネのKD-64系を、モ8250形は新設計のKD-86を装着する。集電装置はモ8000形・モ8200形ともに1968年度製造車以前は新製時2基であったが、1969年度製造車は1基で登場した。2基を搭載していた車両も後に1基が撤去されているが、冷房改造時に再度増設した車両もある。ブレーキ（制動）方式はHSC-D (発電制動・抑速制動付き) 電磁直通ブレーキである。重量配分を均一にするため圧縮機・電動発電機はT車（付随車）またはTc車（制御車）に搭載されている。


title: 近鉄8000系電車

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1974年には在来通勤車の冷房改造のトップを切って、本系列の8023Fに対して試作的に冷房改造がなされ、8600系初期車に準じた冷房装置設置の改造を実施、10500kcal/hのCU-19形クーラー4基およびロスナイが設置された。外観も8600系に準じた連続タイプのクーラーキセが取り付けられ、初期製造車の特徴であるベンチレーターも全て撤去したものであった。ただ、改造コストなどの問題でこの8023Fの4両をもってその後の冷房改造は一旦中止されたことから以後このタイプのクーラーキセによる改造は行われず、工事内容を見直したうえで1977年から1985年にかけて本格的に改造された。こちらは、8400系に見られるような分割タイプのキセとされ、また初期製造車はベンチレーターが一部残され、外観上の大きな特徴となった。
1981年から8800系をモデルにした界磁位相制御・回生制動化工事を一部の編成に施工した。4両編成の場合、モ8000形（Mc）を電装解除してク8700形（Tc）に、サ8700形・8710形をモ8000形（M）に改造し界磁制御機器を搭載、モ8200形・8210形（M）とペアで1C8M化を行い、制御装置の統一化と制動装置の回生制動化を実施し、同時にモ8200・8210形はパンタグラフ2基搭載とされた。


title: 近鉄8000系電車

text:
また、2両編成の8070F・8071F・8076F - 8079Fにおいては1980年に製造されたモ8250形を編成に挿入して3両編成を組成し、同時にMcとペアで1C8M化及び制動装置の回生制動化を実施した。モ8250形は当初より冷房化されて製造されたため、冷房改造車である他編成に比べて車体断面の屋根部分が高くなっており、下枠交差式を2基搭載して落成したためMc車のパンタグラフが撤去されている。
1983年から車体更新が開始され、車体外装と内装の張り替え、行先表示器の取り付けが行われた。1996年から2000年にかけて8069F以降の全車両に2回目の車体更新（B更新）が施工され、B更新時点では転落防止幌の設置や座席モケット交換は行われなかったが、後に一部編成の座席モケット交換や8078F・8079F・8081F・8083F・8084F・8086F・8088F - 8090Fに転落防止幌が設置されている。


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text: 全盛期は206両という近鉄一の大所帯だったが、2017年4月までに174両の除籍車両が発生している。


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text: 増結用の新製冷房車として落成した1980年製のモ8250形にも廃車が発生しており、2006年4月に3連車の8076F・8077Fが、2010年8月に8070F・8071Fがそれぞれ廃車となった。


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text: 2両編成は一旦全廃されたが、2006年10月から11月にかけて8085F・8087Fの中間車が共に廃車になり2連化されたため一度復活したものの、2014年7月に8085F・8087Fが高安にて廃車解体されている。


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text: ラインデリア装備の4両編成で、B更新が施工されなかった8061F - 8068Fは2002年までにすべて廃車されている。B更新車については2006年に8080F、2009年1月に8082Fが廃車された。


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text: 廃車後、発生した主電動機と台車がモト94・96の機器更新用へ、台車の一部が900系の台車更新用へそれぞれ転用された。


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text: 2018年4月現在、3両編成2本6両と4両編成7本28両の計34両が現存しており、全編成が東花園検車区に所属する。


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text: 8059Fは、1972年8月2日に奈良線菖蒲池駅付近を走行中に爆破（近鉄線電車爆弾事件・未解決）される事件で被災しており、検証・復旧後の1976年、台車は空気バネのKD-76系が新造され、モ8059はサ8167として8600系に、ク8559はモ8459として8400系に各々編入された。


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text:
8000系のうち、1968年に製造した元8069F（モ8069ーサ8720ーモ8220ーク8569の4両）はアルミ車体試作車である。電算記号はL69で、後述の6両化以降の編成記号は8074Fであった。
普通鋼車同様の塗装 （登場当初はマルーンレッド1色、後にマルーンレッドとシルキーホワイトの2色） が施されているが、前面隅や肩部のRが小さく角張ったスタイルと、車内灯の覆いがないことで、アルミの素材色は露出していなくともその判別は容易である。当初はアルミの地肌のまま竣功させる案も存在したが、当時の奈良線の特急運用でマルーンレッドの編成と混結した場合の見た目の不調和を憂慮して塗装に変更された。なお、この車体形状は後に登場したステンレスカー3000系や界磁チョッパ制御車8810系以降の車体設計の基本となっている。普通鋼製のモ8000の重量、約41tに対し、モ8069では約35tとなっている。
アルミ車用に用意されたKD-64B・Cは、通常のKD-64系台車と異なり、ボルスターアンカーが同一方向を向いているのが特徴で、同編成のみの特徴でもあった。制御器はVMC型とされたが、それ以外の走行機器は他の4両編成に準拠しており、パンタグラフの配置も同一となっている。


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text:
その後冷房改造時においては、アルミ車全車に対して屋根構体の新製交換がなされ、同時にパンタグラフを下枠交差型に交換された。モ8069、モ8220共に冷風改善のためパンタグラフ寄りのクーラーの設置位置を車端側に移した影響で、他の8000系パンタグラフ搭載車よりもその搭載位置を車端側へと移動した。またモ8220は、パンタグラフを2基に増設可能なようにクーラー配置位置も同形他車とは大幅に変更されている。クーラーキセの形状についても、車体形状の差異から、他車に比べやや薄い形状のものが使用され、モのパンタグラフ寄りのキセについても、上記の理由により他車のものに比べやや長いものが使用されるなどしていた。1989年の大阪線に合わせた連結器のかさ上げ工事では改造対象とはならず、8074F（2両）に挟まれて6両編成を組成した。1999年にB更新が施工され、モ8069・ク8569が運転関係機器の撤去等により中間車化がなされ、同時にクについてはサ8569と形式が変更されている。
アルミ車体試作車を含めたこの編成は、2005年12月14日に高安検修センターへ廃車回送され解体された。近鉄では初めてのアルミ車の廃車となった。


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text:
1969年、奈良線600Vから1500Vへの昇圧直前に製造開始され、1972年までに55両（8000系からの編入車1両（後述）を含む）が製造された。8000系とほぼ同形であるが、3両または4両編成を基本とするため機器配分を見直し、電動発電機とコンプレッサーを4両分の大容量のものに変更している。車体は8000系後期形（60番台以降）と同一で空調装置もラインデリア装備。電算記号は2両編成でE、3両編成でB、4両編成でLとされた。
性能面では8000系後期形（60番台以降）と同様で、駆動装置や制御装置、制動方式も同系後期型に準拠し、主電動機も日立製作所HS-833Krbと三菱電機MB-3064AC（出力は共に145kW）が混在している。台車も8000系70番台以降と同様のKD-64系が採用されているが、1971年に製造された3両編成の8412F - 8414Fとモ8415の10両は新造品の金属バネ台車（M車はKD-73、T車はKD-73A）を装備する。集電装置は2両編成はモ8400形の連結側に1基、3両編成はモ8450形に2基、4両編成はモ8450形とモ8400形に各1基装備した。なお新製時（非冷房時代）は2・4両編成はそれぞれモ8450形とモ8400形に各2基、3両編成はモ8450形とモ8400形の運転台側に各1基装備されていた。電動発電機とコンプレッサーはク8300形にそれぞれ装備し、2両編成で製造された編成についても将来の中間車組み込みに備えて4両分の電動発電機とコンプレッサーを搭載している。


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text: 製造時に2両編成であった8409Fは、1972年に発生した8000系爆破事件被災車8059Fク8559を1976年に復旧させたモ8459（ク8559の運転台を撤去し、中間電動車に改造・方向転換のうえ改番された運転台撤去車であるため、運転台跡の連結面が丸みを帯びている）を中間に組み込んで3両編成を組成した。モ8459は現在奈良線所属車で唯一の扇風機装備車であり蒲鉾型ベンチレーターが付いている車両でもある。台車は種車の金属バネ台車ではなく、8600系のKD-76を改良したKD-76B形空気バネ台車が新造された。モ8459は8600系サ8167と異なり、2つの窓ガラスがサッシを共有せず独立して取り付けられている。運転台跡側に繋がるモ8409は切妻を幅狭貫通路に改造されたが、室内側は幅広・両開扉のままの状態となっている。


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text:
製造時、モ8415・モ8417は単独Mc車であったが、モ8415は8416Fの製造時にモ8465・ク8315が新造されて3両編成を組成し、モ8417は2両編成の8411Fに連結されて8417+8411-8311の3両編成で運用されていたが、冷房化の際にモ8411の運転台を撤去して中間車化しモ8461と改番。モ8417はモ8411（二代目）に改番されて3両1ユニット化された。
冷房改造は1978年から1985年にかけて順次行われ、同時に正面方向幕が設置された。8404F・8405F・8408Fの3編成のパンタグラフは、冷房改造時以降、下枠交差型に交換されている。


title: 近鉄8000系電車

text:
同時に1C8M・回生制動化による改装が実施され、本系列では8401F - 8404F・8406F - 8409F・8411F - 8416Fに行われた。4両編成においては電動制御車モ8400形から制御車ク8350形への電装解除ならびに、サ8350形から中間電動車モ8400形への電装化などの中間電動車ユニットへの改装工事とモ8450のパンタグラフ集約が行われ、3両編成では制御電動車モ8400形は存置されたものの、主制御装置のモ8450形への集約化に伴う機器配置変更による界磁制御装置の搭載の改装工事とモ8450のパンタグラフ集約が行われた。ラインデリア車については他線の車両と同様に屋根が低い分、冷房装置室外機の背が高い。このうち8403F、8404Fの4連2本については、回生制動化された時には既に冷房改造後であったために、電動制御車であるモ8403、8404の電装解除、制御車化を実施したおりには装備していたパンタグラフの撤去もなされたが、この電装解除車であるク8353、8354の冷房装置、クーラーキセの配置はモの時代そのままとされたため、後位寄りのクーラーキセ配置が前寄りのままとなっているなど、他のク8350形とは違ったものとなっている。また8405Fに組み込まれているモ8455については、抵抗制御、発電制動式のまま冷房改造がなされたため、パンタグラフが1基のみの設置とされ、冷房装置の配置変更、分割形クーラーキセの設置など、他のモ8450形とは違うものとなって、趣を異なものとしていた。
1992年から1993年にかけて3両編成の全車がワンマン運転対応改造（足踏み式デッドマン装置、車内自動放送関連装置、扉制御装置変更や扉ブザー設置など）され、それらは主に田原本線で運用される。
1986年から1993年にかけて車体更新工事も施され、内外装材取り替え、側面行先表示器の設置等が行われた。1997年から2003年にかけて2回目の車体更新（B更新）が実施され、後に一部編成の座席モケット交換や8402F - 8404F・8406F - 8409F・8411F - 8416Fに転落防止幌が設置されている。


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text: 2014年までに10両の車籍抹消が発生している。まず、2004年8月に8401Fが廃車された。2006年11月には8405Fの中間車が廃車されて2両編成化され、2012年6月に8405Fの残ったTc車 - Mc車の2両編成が廃車された。2014年5月には8410Fが高安にて廃車解体された。


title: 近鉄8000系電車

text:
2018年4月現在は、4両編成6本24両と3両編成7本21両の計45両が在籍する。4両編成は東花園検車区に、3両編成は西大寺検車区に配置されている。8400系をベースに登場時から冷房装置を取り付けた車両で、1973年から1979年にかけて4両編成20本、6両編成1本の計86両（8000系からの編入車1両（後述）を含む）が製造された。電算記号はX（50番台）。
冷房搭載に伴って屋根の形状が変更され、8400系に比べて高く丸くなっている。本系列は当初より正面の貫通ドア上部に方向幕を設置し、以降の通勤車に標準装備されたほか、在来車にも取り付けられていった。この関係で8619Fまでの車両では大型運行標識板取付ステーが省略され、方向幕故障時には乗務員室の車掌台側前面ガラスからその標識板を掲示していた。冷房装置は10500kcal/hの集約分散型が1両あたり4台設置され、熱交換形換気装置（ロスナイ）を搭載して連続したクーラーキセに納められた。前面の排障器も新製時から装備している。


title: 近鉄8000系電車

text:
性能面では8400系と同様で、駆動装置や制御装置、制動方式、補機類の配置も同系に準拠するが、本系列では主電動機は三菱電機製MB-3064-AC型 (145kW) に統一されている。台車は新設計の近畿車輛製KD-76形空気バネ台車が採用されている。集電装置はひし形式PT-42型をモ8650形に2基、モ8600形の連結側に1台装備した。制動方式はHSC-D型（発電・抑速制動付き）である。
増備途中から設計変更が見られ、初期車の8601F - 8610Fはラインデリアを装備しておらず、1985年に扇風機を設置、後にローリーファンに交換されている。1976年製造の8614F以降は座席のひじ掛けが大きく湾曲したものに変更され、2800系と同一の座面の低い奥行きの広くしたものとされた。1976年に製造された8617Fは2両編成で登場したが中間車の増備と車両組み換えですぐに4両編成化された (後述) 。1978年に登場した8619Fは唯一新造時から6両編成を組成して落成し、サ8170に電動発電機とコンプレッサーが搭載され、モ8620とク8120の先頭車は存在しないため欠番となった。さらに、同編成以降の車両ではブレーキ装置に除湿装置が標準装備となった。1979年製造の8621・8622Fは冷房効率を高めるためにラインデリアが併用され、パンタグラフは下枠交差式を採用し、当時まだ存在していた大型運行標識板取付ステーも復活した。


title: 近鉄8000系電車

text:
1982年に8601F - 8603F・8612Fの4編成が後述の8800系に準じた界磁位相制御に改造されたが、車体重量の重い新製冷房車への省エネ効果が高くなかった為、追加改造は行われなかった。改造された4編成は制御電動車モ8600形が電装解除されク8150形に、サ8150形が中間電動車化されモ8600形になり、8150形と8600形の番号が入れ替えられた。
1992年から1999年までに全編成が車体更新工事を完了し、車体更新と並行して側面方向幕も全車に装備された。
2002年から車内の全面改装および転落防止幌の設置を中心とする2回目の車体更新（B更新）が開始され、2017年4月時点では8601F - 8619F・8622Fが更新を完了している。2009年以降の更新車はモ8600形連結側に車椅子スペースが設置された。


title: 近鉄8000系電車

text: 2016年に更新出場した8622Fは内装デザインが従来のB更新施工車両から大きく変更されて2610系2627Fに準じた更新内容となっており、座席モケットは一般席がグレー、優先席はオレンジを基調としたデザインに背面部分には黒色のラインを追加したものとされた。化粧板は妻面や側面扉は黒色を基調として側面窓部分は白色を基調とし、床面は茶色を基調にドット柄で構成された新仕様とされた。つり革は従来の丸形であるが優先席部分は2627Fと同様の三角形にオレンジ色のつり革に交換され、乗降口付近の枕木方向につり革を増設した。各車両優先席部分には床面表示を追加して一般席との区別を容易とし、本編成では車端部の6人掛け座席と扉間の7人掛け座席中央部にスタンションポールを追加して安全性を向上させ、側面扉端部に黄色テープを配して床面には黄色を基調とした耐摩擦仕様のものを配して視認性を向上させた。


title: 近鉄8000系電車

text: 2両編成として落成した先述の8617Fは、同年内に1972年の爆破被災車8000系モ8059を改造したサ8167と新製のモ8667を組み込み、4両編成とした。2014年10月にB更新が施工された際には車齢の高いサ8167を編成から外し、1010系の車両組み換え時に余剰となり、高安検車区で休車となっていた1010系モ1062 (鈴鹿線車両火災事故および発煙事故の被災車両) を電装解除・再度の車体更新（同年施工のB更新車に準拠）を施工した上で本形式のサ8177に改番して編成に組み込み、新たな4両編成とした。


title: 近鉄8000系電車

text: 2014年に8617FのB更新でB更新施工対象とはされなかったサ8167 (8000系爆破事故の被災車両) は編成から外され、同年7月23日付で車籍抹消の後に廃車解体された。2018年4月時点では本系列の車籍抹消はこの1両のみである。


title: 近鉄8000系電車

text: 2018年4月現在、4両編成20本と6両編成1本 (86両) が在籍している。6両編成の8619Fが西大寺検車区に配置されている他は全て東花園検車区の配置である。


title: 近鉄8000系電車

text: 1980年登場。8600系をベースに制御方式を界磁位相制御に変更した系列。試験的な意味合いから4両編成2本のみの製造にとどまり、その後は車体の形状と制御装置を大幅に変更した8810系に引き継がれる。従って、6800系から約23年続いた、丸みを持たせた近鉄型通勤車スタイルの最終車両といえる。本系列に相当する大阪・南大阪線車両は存在しない。電算記号はFL（FL02・FL04）。


title: 近鉄8000系電車

text: 外観は8600系8621F・8622Fに類似するが、車内の貫通扉がすべて片開き式（従来は一部両開き式）であり、下枠交差式パンタグラフを2基（8621F・8622Fは3基）搭載している点で異なる。さらに後述の車体更新による側面の行先表示機設置までは、側面の行灯式種別表示の視認性を向上させるべく、表示部分の肩部の傾斜がないように車体断面を若干垂直に変更した点でも8600系とは異なっていた。


title: 近鉄8000系電車

text: 奈良・京都線では初の1C8M方式としてMMユニット方式が採用され、電動発電機の出力電流で界磁を制御する界磁位相制御方式による回生ブレーキが採用された。しかし主要機器は従来車に準じており併結が可能である。台車は新設計のKD-86が採用された。本系列をモデルとして920系（現：1010系）、1000系の高性能化ならびに、8000系、8400系、8600系の一部編成で1C8M方式MMユニット化・回生ブレーキ化が実施されている。


title: 近鉄8000系電車

text: 1999年には内外装材交換、雨樋の設置、側面方向幕の設置などを中心とする車体更新工事が行われ、後年には車体連結面に転落防止幌が設置された。


title: 近鉄8000系電車

text: 2018年4月現在、全車が在籍し東花園検車区に配置されている。


title: 近鉄8000系電車

text: 当初は奈良線のみに投入され、初期の頃は8000系と8400系は主に奈良線特急で運用された。1968年に京都線の建築限界拡幅工事完成に伴い京都線で、1970年には新たに開業した難波線で、1973年には建築限界拡幅工事の完成した橿原線・天理線でも運用開始された。1983年からは生駒線での運用も開始され、1992年からは8400系がワンマン運転対応に改造され田原本線に入線している。


title: 近鉄8000系電車

text: 全編成が踏面清掃装置を装備するため編成単独で運用可能ではあるが奈良線系統では田原本線を除き、3両編成単独での運用は存在しないためこれらを2編成連結した6両編成で運用されており、通常では原則として8000系は8000系同士、8400系は8400系同士で連結して運用されている。


title: 近鉄8000系電車

text: 奈良線では大阪難波駅折り返しの急行 - 普通列車で運用されており、京都線では急行を中心に京都駅 - 新田辺駅間の準急・普通列車で運用されている。6両編成単独および他形式連結の8両・10両編成で運用する列車もある。6両固定編成の8600系8619Fと共通で運用されている。


title: 近鉄8000系電車

text:
ワンマン運転対応の8400系8409F・8411F - 8416Fは単独編成で田原本線でも運用されている。2001年3月から2003年3月までの2年間は、8000系共々生駒線でも日中時間帯に3両単独で運行されていた時期があったが、こちらは車掌乗務であった。
単独編成で京都線や橿原線、天理線の普通列車で運用されている他に、他形式連結の6両 - 10両編成で京都線急行や奈良線大阪難波駅折り返しの快速急行 - 普通列車で運用されている。ワンマン改造は施工されておらず、2018年現在ではダイヤ混乱時の代走を除いては生駒線で運用されていないが、900系の大多数が奈良線系統の運用に戻されてからワンマン運転開始前までは8000系60番台編成を中心に抵抗制御の編成がほぼ専属的に運用に就いていた。
6両固定編成であるため、京都線では急行運用が大半であるが、京都駅 - 新田辺駅間の準急・普通列車での運用も存在する。奈良線では大阪難波駅折り返し列車に限定して、列車種別や編成両数を問わずに幅広く運用されている。8000系・8400系の3両編成を2本連結した6両編成と共通運用となっている。


title: 近鉄8000系電車

text: 主に他編成と併結した4両 - 10両編成で京都線系統の急行 - 普通列車や奈良線大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間の快速急行 - 普通列車で運用されていた。6両編成の不足時では3 - 5編成連結した6 - 10両編成で運用する事もあった。最後期は8000系8085F・8087Fと8400系8410Fの6両が在籍していた。


title: 近鉄8000系電車

text: 注釈


title: 近鉄8000系電車

text: 出典


title: 近鉄5800系電車

text: 近鉄5800系電車（きんてつ5800けいでんしゃ）は、1997年8月に登場した、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する電車（通勤用の一般車両）。愛称はL/Cカー。


title: 近鉄5800系電車

text: 解説の便宜上、神戸三宮・大阪難波・京都（奈良・京都線系統運用車）、鳥羽（大阪・名古屋線系統運用車）側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ5801・モ5811以下6両編成=5801F・5811F）する。


title: 近鉄5800系電車

text: 大阪線や名古屋線では長距離輸送のため、積極的にクロスシート車が運転されてきた。2600系・2680系・2610系では通勤形の2410系と同様の片側4扉車体でありながら対面式固定クロスシートを導入したが、シートピッチが狭いという理由で旅客から敬遠されるようになってきたため、2680系・2610系は車体更新の際に順次ロングシート化を行ってきた。


title: 近鉄5800系電車

text: 1988年に登場した5200系も3扉転換クロスシート車であり、2600系列に比べると居住性は向上したが、3扉車のためラッシュ時の運転には適さず、近鉄と近畿車輛は大量輸送と長距離着座輸送を1つの車両で実現できるように、ロングシートとクロスシートに自由に変更できるデュアルシート車の開発を進めてきた。1996年1月に2610系2621FをL/Cカーの試作車として改造し、同年2月から大阪線で、翌3月から名古屋線で運転した。輸送品質の向上が利用客から好評を博したため、さらに増備すべくL/Cカーの新造が行われた。それが当系列であり、混雑時は窓に平行して座席が並ぶロングシートに、閑散時は回転式クロスシートに変更される「デュアルシート」を配置している。


title: 近鉄5800系電車

text: 大阪線、名古屋線のみならず、従来ロングシート車のみ投入してきた奈良線にも投入されており、1998年まで6両編成7本と4両編成1本の計46両が製造され、奈良線系統には6両編成5本30両が、大阪線には6両編成2本12両、名古屋線には4両編成1本4両が投入された。


title: 近鉄5800系電車

text: 5800系以後に登場した新規形式はすべて、車体デザインが全く異なり、IGBT素子VVVFインバーター制御となったシリーズ21に移行した。このため、1981年の1400系と8810系に始まり、20年近く使われ続けた近鉄一般車の基本デザイン（3200系・5200系を除く）は本形式が最後となり、1984年の1420系に始まり、10数年に渡って使われ続けたGTO素子VVVFインバーター制御も、本形式が最後となった。


title: 近鉄5800系電車

text: 2018年4月現在、西大寺検車区に6両編成5本 (5801F - 5805F) が配置されている。電算記号はDH。


title: 近鉄5800系電車

text: 5820系および9820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神線直通列車を中心に運用されている。基本的には京都線・橿原線・天理線も含めた一体的な広域運用をしているため京都線系統での運用もある。


title: 近鉄5800系電車

text: 2013年11月2日には、五位堂検修車庫と高安検修センターでの「きんてつ鉄道まつり2013」開催に伴い、5802Fがモト78形＋モト77形の中間に挟まれる形で併結した8両編成で団体臨時列車「マンモス号」に充当され、それぞれの会場最寄り駅である五位堂駅 - 高安駅間で4往復運転された。


title: 近鉄5800系電車

text: 2018年4月現在、高安検車区に6両編成2本 (5811F・5813F) が配置されている。電算記号はDF。


title: 近鉄5800系電車

text: 5820系との共通運用とされ、運転距離や種別を問わず主に6両編成以上で運転する運用に就くが、ラッシュ時は他形式併結の8・10両編成運用もある。基本的には大阪線系統での限定運用であるが、混乱時には名古屋線に入線することがある。検査代走は4両編成ロングシート車の2610系、2800系2817Fに2両編成車を併結した6両編成で行なう。


title: 近鉄5800系電車

text: 2018年4月現在、富吉検車区に4両編成1本 (5812F) を配置している。電算記号はDG。


title: 近鉄5800系電車

text: 2610系・2800系改造L/Cカーや1400系1407F、1200系1211F・1212Fと共通運用で、他形式の2両編成車と併結した6両編成で近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の急行を中心に運用される。検査代走は大阪線所属車同様に2610系などのロングシート車が行なう。


title: 近鉄5800系電車

text: 座席運用については、クロスシート運用とロングシート運用が混在しており、京都線・橿原線・天理線では貸切列車を除く全列車がロングシートで運用される。


title: 近鉄5800系電車

text: デュアルシートを配置した扉間は2人掛け3列のクロスシート、あるいは6人掛けロングシートとなる。車端部は4人掛け固定ロングシートを基本としているが、例外としてトイレの向かい側は、クロスシートとしている。


title: 近鉄5800系電車

text: デュアルシートは、ロングシートとクロスシートの自動変換可能な電動転換機構を脚台に装備。電動転換機構は、シートを通路側にスライドさせる機能と、180度回転させる機能をあわせ持っている。座席の切り替えは運転台の総括制御スイッチにてロング／クロスシートの切り替えを行う。ロング時はシートは固定され、クロス時は足下の足踏みペダルで手動で180度回転可能としているが、このスライド機構は18400系で初採用された、現在の近鉄特急車標準の偏心式回転リクライニングシートと同様の構造である。


title: 近鉄5800系電車

text: クロス状態では足踏みペダルにてシートを180度回転し、座席を向かい合わせにしたり、進行方向やその逆方向に向かせることも可能である。足踏みペダルの仕様は製造時期によって差があり、初期車の足踏みペダルは小型であったが、増備車の5803F・5812F以降は大型のペダルに変更された。シートのモケットは横柄のラベンダーブルーを採用し、形状はクロス時を基本としている。背もたれを曲面形状の頭部まである高いものとし、その上にヘッドレストを取り付けている。肘掛けはアルミ製のものを採用している。寸法は、全高1120mm、全幅960mm（1人当たりの占有幅480mm）で、クロス時のシートピッチは975mmと特急車並みとしている。


title: 近鉄5800系電車

text: 固定ロングシート部の1人当たりの占有幅は490mmとデュアルシート部よりもやや余裕があり、モケットの色をデュアルシートに合わせている。なお、固定ロングシート部にもヘッドレストを備えるが肘掛けは省略された。明るいグレーを基調とした化粧板と床敷物を採用し、シートの色に合わせることにより、落ち着いた雰囲気を醸し出している。床敷物は耐摩耗性の向上したものを採用し、省メンテナンス化を図り、出入口付近はノンスリップ加工を採用している。側扉の横には幅610mmの仕切を設けており、立ち客用の握り棒と背もたれ用のクッションを備えている。つり手は形状を五角形に変更し。高さはロング時を基準にして設置しているが、扉間は通常の高さのものとやや高いものの2種類が交互に並べている。カーテンはフリーストップタイプを採用し、上げ下ろし時にヘッドレストが邪魔にならないようにしている。


title: 近鉄5800系電車

text: 大阪線・名古屋線用編成の5812F・5813Fに組み込まれたサ5712・サ5713では、長距離運用を考慮してトイレが設けられ、形式もサ5710形に区分された。トイレ前の一区画は着席者の視線がトイレ入り口に向くのを防ぐために2人掛け2列のクロスシートとなっているが、車端部の座席はクロス状態で固定されて乗降扉側の座席のみ転換可能で、この区画の座席はロングシートに変換できない。なお、先行して落成した大阪線用の5811Fに組み込まれていたサ5700形サ5711にはトイレが省略されていたが、奈良線・京都線用5803Fの製造時に本来のサ5700形ではなくトイレ付きのサ5710形をサ5711（新）として組み込んだ状態で落成し、旧サ5711をサ5703に改番の上で、これら2編成間で車両交換を実施した。


title: 近鉄5800系電車

text: 車体材質は先代系列といえる5200系では普通鋼製だったが、本系列は1620系や1026系がベースになっていることから、両系列と同一のアルミ車体を採用している。ただし妻面の窓は縮小し、編成先頭以外の貫通扉の窓は拡大された。連結部の通路板は従来の2枚板式から3枚板式に変更され、Tc車正面部の通路板は大型化された。1998年度の増備車では製造時から乗降扉上部に雨樋を取り付け、連結部に転落防止幌が設置されている。


title: 近鉄5800系電車

text: また、L/Cの字間に転換をイメージしたグラフィックロゴを製作し、カラーシールを先頭車運転席後部戸袋部と「デュアルシート」を配置した2連窓下部に、エッチング板を先頭車運転台窓下部に取り付けているが、2010年以降は車体側面のL/Cマーク撤去が行われている。


title: 近鉄5800系電車

text: 走行機器は概ね大阪線所属の1620系、名古屋線所属の5211系と同一の構造、部品を使用した三菱電機製のGTO素子による1C4M制御のVVVFインバータ制御装置搭載で、主電動機は三菱電機製MB-5035B（出力165kW）を装備し、歯車比は5.73である。


title: 近鉄5800系電車

text: 台車は1620系や5211系、1026系と同様の片押し踏面ブレーキ式近畿車輛KD-306型で、Tc・T車はディスクブレーキ (当初から1軸1ディスク) を併設する。1436系や1254系で搭載された滑走検知装置は搭載されていない。車輪径は動輪・付属輪共に860mm、ホイールベース間隔は2,200mmである。


title: 近鉄5800系電車

text: M車に主制御器・集電装置を、T車に東芝製補助電源装置・電動空気圧縮機を搭載。また、増解結作業を簡素化するための自動連結解放装置を搭載し、他系列との併結を考慮してブレーキ装置は従来と同様の抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)が採用されている。SIV (静止形インバータ) は東芝製INV094と三菱電機製NC-FATが混在しており、CPもHS-10とC-1000LAが混在している。


title: 近鉄5800系電車

text: さらにモ5400形とサ5500形には車庫の検査ピットが4両編成対応であったことから編成を4両と2両に分割するための簡易運転台と前照灯を設けてある。分割の際は電気指令式ブレーキとなるためHSC-Rに読み替えるブレーキ読替装置を床下に設置したが、奈良線用編成については検査ピットの6両編成対応化工事の完成で車庫内での編成分割が不要となったため、5803F以降は簡易運転台を設置せず準備工事のみに留められている。両端先頭車の運転台は5200系や1620系などの在来車と同一仕様であるが、本系列以降に登場したシリーズ21車両では横軸ハンドルの運転台に移行したため、1972年から続いた近鉄標準型の運転台を搭載する最後の車両形式になった。


title: 近鉄5800系電車

text: 車両性能面では5211系や1620系、1026系と同様で、営業最高速度は105km/h（奈良線系統）および110km/h（大阪線・名古屋線）を確保した。


title: 近鉄5800系電車

text:
2002年から2014年にかけて全編成にバリアフリー化工事を行い、ク5300形・ク5310に連結部注意喚起装置の取り付け、ドアチャイムと車内案内表示器を乗降口上部に設置し、5801F - 5803F・5811F・5812Fは連結側に転落防止幌を取り付けているが、5811Fや5812Fの転落防止幌は5200系などに設置された段違いタイプの防止幌となっている。
2007年から2008年にかけて奈良線所属の5編成は阪神電気鉄道乗り入れ対応の改造を行った。改造内容は運転室に阪神用ATSと列車種別選定装置（東芝製で、東芝の旧ロゴである傘マークが付いている）、救援用のブレーキ読み替え装置など阪神線での走行に必要な機器や行先表示幕の交換を施工し、前述のブレーキ読み替え装置の搭載に伴い連結器は他のシリーズ21と同じ2段式電気連結器に交換されたため、排障器の形状が変更されている。乗り入れ対応編成は蝶々に類似したマークを前面運転台下窓と側面乗務員室扉横に貼り付けられている。
2014年には全編成に対して老朽化したヘッドレストの新品取り替えを行うとともに、座席モケットも5820系や5200系更新車と同一デザインのモケットに交換されている。一部編成はロールカーテンがシリーズ21と同一品に交換された。座席の背面形状と転換装置、足踏みペダルは従来のままで存置されている。


title: 近鉄5800系電車

text:
本系列の登場以降、東日本旅客鉄道（JR東日本）の205系電車3100番台やE331系、東武鉄道50090系電車など、首都圏やその近郊で使用される電車にもデュアルシートを採用した例が増加しているが、デュアルシートは厳密には近鉄で発案されたものではなく、かつて日本国有鉄道（国鉄）がクハ79929号電車で同種のアイデアに基づくロング/クロスシート可変機構を試作搭載して実験した、という前史が存在する。こちらは機構的な洗練度が低く、また当時の輸送事情では導入が困難であったために実用化は見送られたが、4扉通勤車でラッシュ時の収容力確保と閑散時および長距離客の快適性の両立を図るこの構想は、実は国鉄で発案されたものであった。
注釈


title: 近鉄5800系電車

text: 出典


title: 近鉄5820系電車

text: 近鉄5820系電車（きんてつ5820けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する電車（通勤用の一般車両）。


title: 近鉄5820系電車

text: 5800系（L/Cカー・デュアルシート採用車）をベースに車体、走行機器を見直したシリーズ21の一系列で、奈良線用は2000年に、大阪線用は2002年に登場し、2003年までに6両編成7本 (42両) が製造された。


title: 近鉄5820系電車

text: 基本的な走行機器は先行して登場した3220系に準拠している。制御装置は1C4M制御によるIGBT素子(3300V/1200A)のVVVFインバータ制御を採用したが、シリーズ21では同じ系列で三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では5825Fと5852Fが日立製インバータを、それ以外の編成は三菱製インバータを搭載している。


title: 近鉄5820系電車

text: 制動装置は電気指令式ブレーキだが、電磁直通ブレーキである従来車との連結を考慮してブレーキ読替装置が搭載されている。主電動機は三菱電機製MB-5085A形（185kW×4）を採用し、歯車比は6.31へと再び大きくなった。SIVは三菱電機製NC-WAT140、空気圧縮機はHS-20を搭載。性能面では最高速度105km/hおよび110km/hを確保している。


title: 近鉄5820系電車

text: 台車は全軸片押し踏面ブレーキ式のボルスタレス台車で、電動車（M）はKD-311形、制御車（Tc）・付属車（T）はKD-311A形を装着する。また、大阪線所属車のサ5550形およびモ5450形の貫通路部分には入換用の簡易運転台と前照灯が設けられ、大阪側2両と宇治山田側4両で分割可能な構成としている。


title: 近鉄5820系電車

text: 集電装置はM車に1基ずつ搭載され、2017年4月時点では5822F・5823F・5852Fが下枠交差形を装備する他は、シングルアーム式を装備する。


title: 近鉄5820系電車

text: 車体塗装は3220系に準じて車体上部をアースブラウン、車体下部をクリスタルホワイトに、そしてサンフラワーイエロー帯に配色されている。側面窓ガラスは車端部を除いて固定式となり、5800系などにあった中央の縦桟はなくなっている。5800系と異なり、L/Cカーをイメージしたグラフィックロゴのカラーシールは先頭車前面のみ貼られ、運転席後部戸袋部とデュアルシートを設置した窓下には貼られていない。


title: 近鉄5820系電車

text: 2018年4月現在、西大寺検車区に6両編成5本 (5821F - 5825F) を配置している。電算記号はDH。


title: 近鉄5820系電車

text: 5800系および9820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神線直通列車を中心に運用されている。基本的には京都線・橿原線・天理線も含めた一体的な広域運用をしているため京都線系統での運用もある。


title: 近鉄5820系電車

text: 2018年4月現在、高安検車区に6両編成2本 (5851F・5852F) を配置している。電算記号はDF。


title: 近鉄5820系電車

text: 5800系との共通運用とされ、運転距離や種別を問わず主に6両編成以上で運転する運用に就くが、ラッシュ時は他形式併結の8・10両編成運用もある。基本的には大阪線系統での限定運用であるが、ダイヤ混乱時や団体運用時には名古屋線に入線することがあり、検査代走は4両編成ロングシート車の2610系・2800系2817Fに2両編成車を併結した6両編成で行う。


title: 近鉄5820系電車

text: 座席運用については、クロスシート運用とロングシート運用が混在しており、京都線・橿原線・天理線では全列車がロングシートで運用される。


title: 近鉄5820系電車

text: デュアルシートは5800系同様、扉間に2人掛け3列のクロスシートまたは6人掛けのロングシートとなるよう配置されているが、車内全体の配色は他のシリーズ21車両に合わせて仕様変更されている。シートモケットの色は赤系統に変更されており、ヘッドレストの色も車体色に合わせたアースブラウンとしている。また車端部の固定ロングシートは3220系などと同一とされたが1人掛け優先座席「らくらくコーナー」はデュアルシート部分には用意されず、車端部のロングシート部分のみに用意されている。化粧板とつり革、仕切り壁は5800系と同一仕様であるが、床敷物は5800系よりも明るく仕上げられている。全体的にグレートーンでまとめられた内装と、赤系の座席や大型の固定窓と相まってより質の高い開放感と高級感の漂う車内空間となっている。この他、車内案内表示器を出入り口上部に正面を向いて左右交互になるように設置している。


title: 近鉄5820系電車

text: 大阪線所属のク5750形およびサ5550形を連結した編成には車椅子対応の洋式トイレが設置されている。従来のトイレ装備車とは異なりトイレ前の区画は車椅子スペースとし、座席を設置していない。奈良線所属車については、2006年から2007年にかけて阪神直通運転対応工事（阪神用のATSと列車選別装置の設置）およびク5320形に貫通幌受台座と先頭連結部への注意喚起スピーカー取付工事が行われた。


title: 近鉄5820系電車

text: 2009年3月に奈良線所属車の、2012年に大阪線所属車のL/Cマークが撤去されている。


title: 近鉄5820系電車

text:
注釈
出典


title: 近鉄8810系電車

text: 近鉄8810系電車（きんてつ8810けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する一般車両（通勤形電車）の1系列。


title: 近鉄8810系電車

text: 本稿では9000系電車と9200系電車についても記述する。


title: 近鉄8810系電車

text: 1970年代後半当時、近鉄においても省エネルギーに優れた一般車を投入する計画が登場し、1978年から1980年にかけて8600系と同様の普通鋼車体を採用した界磁位相制御の8800系、電機子チョッパ制御・ステンレス車体を採用した3000系を奈良線・京都線に試験投入した。しかし、従来車の設計と制動方式を応用した8800系と、新設計車体や新技術に電気指令式ブレーキを採用した3000系では運用面・製造コストに大きな差があり、製造コストを低く抑えつつ高速運転に適し、車体設計や機器面で大阪線や名古屋線、奈良線と共用可能な一般車の開発が進められた。1981年2月に1400系1401Fを界磁チョッパ制御車の試作車として大阪線に投入し、試験結果は良好であったため界磁チョッパ制御車を全線に展開すべく、さらに増備が進められた。それが8810系であり、その増備車である9000系・9200系に続いている。


title: 近鉄8810系電車

text: これら3型式はそれまで奈良線用一般車として製造されていた8000系列の後継であるが、車体幅が2,800mmで裾を絞っているという点、制御装置が日立製作所製という点以外は大阪線1400系や1200系・2050系とほぼ同一仕様であり、標準軌全線での運用を可能とすることから2000年代からは新型車の投入による余剰で大阪線・名古屋線用旧型式一般車の廃車代替用として転籍する車両も発生している。


title: 近鉄8810系電車

text:
1981年に製造された4両編成の界磁チョッパ制御車。大阪難波・京都・伊勢中川（大阪線編成）寄りからク8910（偶数） (Tc) +モ8810（偶数） (M) +モ8810（奇数） (M) +ク8910（奇数） (Tc) で4両編成を組成する。4両編成8本32両が製造された。電算記号は奈良線用は8800系に続きFL (10番台) 、大阪線用はFC (10番台) 。
運転台のある妻面は従来車とは異なり切妻に近くし、正面方向幕は貫通路上部と屋根の間に収め、正面の前照灯の周りをステンレスの板で囲んだデザインが斬新である。界磁チョッパ制御からVVVFインバータ制御に制御方式が変わってもこの正面のデザインは、2000年のシリーズ21登場まで長らく使われていた。側面には8800系同様の行灯式種別表示が装着されていた。


title: 近鉄8810系電車

text: 1984年に製造された最終編成の8826Fは仕様変更が行われ、冷房装置の変更により車体高さが変更され、落成当初より側面行先表示器を装備した。内装デザインは化粧板がベージュを基調とした「サンドウェーブ柄」に、天井化粧板は白を基調とした「こもれび柄」に、床材はマルーン調に仕様が変更された。この内装デザインは前述の車体デザインと共にシリーズ21登場まで約15年以上にわたって継承された。


title: 近鉄8810系電車

text: 主電動機は近鉄初の複巻整流子電動機の三菱電機MB-3270-A（1時間定格出力160kW）を採用し、歯車比は4.72に設定された。力行時は抵抗制御・直並列切り替え・界磁制御、制動装置は回生・抑速併用電磁直通ブレーキ（HSC-12）であり、停止回生は高速時に電動機4個直列・2群並列、低速時8個直列に切り替えて110km/h - 20km/hの回生制動を可能とし、下り勾配抑速回生時は50km/h - 90km/hの範囲で等速運転を行ない、回生失効時には直ちに発電制動に切り替わる。台車は積空比の大きな通勤車用であることを考慮し、空気バネ径を大きくしたダイレクトマウント式空気バネシュリーレン式台車の近畿車輛KD-88・88Aを採用。これらは標準軌線の界磁チョッパ通勤車に共通する。制御器は1C8M制御のMMC-HTR-20H、集電装置は下枠交差形PT-48を奇数M車に2基搭載。8812F - 8818Fでは電動発電機・圧縮機は奇数Tc車に設置されていたが、8820F以降はコンピューター計測の強度計算技術による軽量化が推進された関係で空気圧縮機が偶数Tc車に移設されている。性能面では最高速度110km/hを確保した。


title: 近鉄8810系電車

text: 2000年から2007年までに全編成とも車体更新を完了した。2007年更新の8826Fでは車椅子スペースも整備されている。その他、車体更新と並行して側面行先表示器の交換（行灯式から方向幕式）、 転落防止幌の設置、一部編成で座席モケットの交換が行われている。


title: 近鉄8810系電車

text: 3200系の登場に伴って8826Fは1986年から1989年の間は方向転換・改造を行ない大阪線に転属（電算記号はFC25）して使用されていたが、再度奈良線に復帰し仕様を戻して使用されている。


title: 近鉄8810系電車

text: 2004年2月には8812Fが方向転換・改造を行ない大阪線高安検車区に転配され、電算記号はFC11に変更された。


title: 近鉄8810系電車

text: 2018年4月現在は8811Fが大阪線高安検車区に、8814F - 8826Fが奈良線東花園検車区に配置されている。


title: 近鉄8810系電車

text:
1983年に登場した2両編成の界磁チョッパ制御車。大阪難波・京都（登場時）・伊勢中川（現行）寄りからモ9000 (Mc) +ク9100 (Tc) で2両編成を組成する。1984年までに2両編成8本16両が製造され、生駒線で運用されていた820系の一部編成が伊賀線に転属している。電算記号はFE（奈良線時代）→FW（名古屋線転属後）。
8810系と異なり全車当初より側面に行先表示器が取り付けられ、8810系8926Fと同様に冷房装置の仕様変更で車体高さが変更となった。なおモ9001のみは、運転席後方の仕切ガラスを、竣工後に遮光性を持たせた黄土色のものへ試験目的で交換され、これが現在もそのまま装着され続けている。このガラスは後に22000系で乗務員室仕切ガラスに本格採用されている。
主電動機は1200系と同形のMB-3277-ACで、制御装置と台車、ブレーキ方式（型式はHSC-Rに変更）は8810系に準拠している。電動発電機はHG-77463、コンプレッサはC-2000MまたはHS-10をTc車に搭載し、パンタは下枠交差形をMc車に2基搭載した。
2001年から2003年にかけて全編成に車体更新が施工されている。更新により転落防止幌（9003F以降、9001F・9002Fはワンマン対応改造時に設置）、車椅子スペースの設置が行われている。後年、一部編成は座席モケットの交換が行われた。
2006年から2007年12月までに9007F・9008F・9005F・9001F・9002Fの順にワンマン運転対応改造が施工された。なお、本形式では1010系と同様にワンマン対応改造車に対しての形列名変更は実施していない。


title: 近鉄8810系電車

text: 2003年10月から2006年12月にかけて全編成が方向転換・改造を行ない名古屋線に転属した。これに伴って1810系の一部が置き換えられた。名古屋線転属が完了した当初の2007年4月時点では明星検車区に9001F - 9003F、富吉検車区に9004F - 9008Fが配置されていたが、2012年3月20日付で9003Fが富吉検車区に、9005F・9007F・9008Fが明星検車区に所属変更された。


title: 近鉄8810系電車

text:
2018年4月現在、全車両が富吉検車区に配置されている。名古屋線転属以前は全車両が東花園検車区に配置されていた。1983年に登場した3両編成の界磁チョッパ制御車。当時、京都線の組成上において奇数編成が必要であったことから8810系の3両編成仕様として登場し、途中で中間車が増備され4両編成となっている。大阪難波・京都・伊勢中川 (大阪線所属編成) 寄りからモ9200 (偶数、Mc) +モ9200 (奇数、M) +サ9310 (T、旧サ9350) +ク9300 (Tc) で4両編成を組成し、全車当初より側面行先表示器を装備して落成している。3両編成4本12両と、中間T車4両の計16両が製造された。電算記号は奈良線用がFB（偶数）→FL（50番台）、大阪線用はFC（50番台）。
1991年に京都線の長編成化で3両編成の需要が減少したため、サ9350形（現在のサ9310形）を4両新造して各編成に組み込まれ4連化された。増備された中間車は1020系のサ1170形と同一設計のアルミニウム合金製車体となり、車体断面形状が変化したため側面窓の配置や乗降扉のドアエンジン仕様、座席形状、ラインデリアの配置も他のアルミ車両に準じ、台車はKD-96Cを装備する。
McとMがユニットの1C8Mで、主電動機と制御器、台車、ブレーキ方式（型式はHSC-R）は8810系に準拠している。M車に制御器と集電装置を2基、Mc車に界磁機器とコンプレッサー (HB-2000) 、Tc車に電動発電機 (HG-634) を搭載する。
全編成が2001年から2007年9月までにサ9310形を除いて車体更新を完了している。更新により、転落防止幌や車椅子スペースの整備が行われた。サ9310形は1230系同様の簡易内装更新が行われ、サ9314形では車椅子スペースが設置（9208Fの車体更新と同時施工）されている。


title: 近鉄8810系電車

text: 2006年6月から2007年1月にかけて9202F - 9206Fが方向転換され、大阪線高安検車区に転配された。その際、5820系、9020系の大阪線所属車が末尾50番台とされているので、大阪線に9820系が投入された場合にク9320形との番号重複を避ける目的で、サ9350形はサ9310形に改番され、9208Fも車体更新時に同様の改番を行い、サ9350形は4両全車がサ9310形となった。


title: 近鉄8810系電車

text:
2018年4月現在、9201F・9203F・9205Fが高安検車区に、9208Fが東花園検車区に配置されている。転属以前は全編成が東花園検車区に配置されていた。奈良線所属編成
大阪線所属編成


title: 近鉄9020系電車

text: 近鉄9020系電車（きんてつ9020けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する一般車両（通勤形電車）であるシリーズ21の1系列。


title: 近鉄9020系電車

text: 本項では9820系電車、6820系電車についても記述する。


title: 近鉄9020系電車

text: 2000年に登場した2両編成のシリーズ21。奈良線用は2000年から2008年にかけて、大阪線用は2003年に製造されている。電算記号は奈良線用はEE、大阪線用はEW。


title: 近鉄9020系電車

text: 主電動機はかご形三相誘導電動機の三菱電機製MB-5085A形(185kW×4)を採用。歯車比は6.31に設定された。制御装置は1C4M制御のIGBT素子(3300V/1200A)によるVVVFインバータ制御装置を採用しているが、シリーズ21では同一系列内に三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では9021F - 9026F・9028F - 9034Fが三菱電機製、9027F・9035F - 9039F・9051Fが日立製作所製を搭載している。


title: 近鉄9020系電車

text: 集電装置はMc車2基搭載で、2018年4月時点では9026F・9037F - 9039F・9051Fが下枠交差式を搭載する以外はシングルアーム式を搭載している。新造時の9023F・9024F・9027F - 9036Fは下枠交差式を搭載していた。


title: 近鉄9020系電車

text: 台車は全軸片押し踏面制動方式の積層ゴムブッシュ式ボルスタレス台車であるKD-311系を装着する。併結車両は特に限定されておらず、性能面では営業最高速度110km/hを確保している。


title: 近鉄9020系電車

text: 奈良線所属車は2006年から順次阪神電気鉄道直通運転対応工事を行っており、阪神用の列車選別装置とATSと電鈴が取り付けられている。2018年4月1日現在、東花園検車区に19編成38両が配置されている。


title: 近鉄9020系電車

text: 本系列単独ないし他形式併結による4両 - 10両編成で運用されるが、6両固定編成車と併結した8両編成以上で阪神線直通列車に充当される際は原則として奈良方に増結される。


title: 近鉄9020系電車

text: 2018年4月1日現在、高安検車区に1編成2両が配置されており、原則他形式と併結して運用される。


title: 近鉄9020系電車

text: 2001年に登場した6両編成の「シリーズ21」で、9020系の6両編成仕様または5820系のロングシート仕様である。電算記号はEH 。


title: 近鉄9020系電車

text: 性能面や主要機器は9020系に準拠する。本系列では9821F・9823F・9825F - 9828Fは三菱電機製、9822F・9824F・9829F・9830Fは日立製作所製の制御装置を搭載する。


title: 近鉄9020系電車

text: パンタグラフは5820系と同様のM車1基搭載による1編成3基搭載とされ、2018年4月時点では9822F - 9824F・9830F・モ9625・モ9825が下枠交差式を搭載している以外は、全てシングルアーム式を搭載している。


title: 近鉄9020系電車

text: 増備途中から設計変更が行われ、9823F以降はク9320形にも貫通扉に幌枠および桟板が設けられた（阪神直通運転対応工事と同時に9821F、9822Fにも設置）。


title: 近鉄9020系電車

text: 2007年までに9020系と同内容の阪神線直通運転対応工事が行われた。


title: 近鉄9020系電車

text: 2018年4月1日現在、西大寺検車区に10編成60両が配置されている。


title: 近鉄9020系電車

text: 5800系および5820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神線直通列車を中心に運用されている。基本的には京都線・橿原線・天理線も含めた一体的な広域運用をしているため京都線系統での運用もある。


title: 近鉄9020系電車

text: 2002年に登場した、南大阪・吉野線用の2両編成による「シリーズ21」である。電算記号は AY 。


title: 近鉄9020系電車

text: 本系列では日立製作所製の制御装置を採用しているが、主回路は標準軌線車両の1C4M制御に対し本型式では16400系と同様の1C2M制御に変更されて二重系となっており、単独編成での運用を考慮したものとなっている。


title: 近鉄9020系電車

text: 南大阪線系統の一般車両の最高速度が100km/hとされているため、モータ出力は160kWである（標準軌線用「シリーズ21」は185kW）。シングルアーム式パンタグラフが採用されている。


title: 近鉄9020系電車

text: 2018年4月1日現在、古市検車区に2編成4両が配置されている。南大阪線系統全域で運用されるが、ワンマン運転には対応していないため道明寺線では運用されない。


title: 近鉄9020系電車

text: 2008年までに3形式合計で104両が製造されたが、大部分の98両は奈良線に投入されており、大阪線には9020系2両編成1本、南大阪線には6820系2両編成2本の投入に留まっている。当初の計画では、9020系や9820系の大阪線および名古屋線新造投入も予定されており、9200系のサ9350形をサ9310形に改番したり、大阪線系統での長距離試運転を行うなど、両線に導入する準備が進められていた。


title: 新津市

text: 新津市（にいつし）は、新潟県にかつてあった市である。2005年3月21日の新潟市への編入合併によって消滅し、政令指定都市に移行した現在は旧小須戸町域とともに秋葉区を構成している。


title: 新津市

text: 以下の記述は合併直前当時の（旧）新津市に関しての記述であり、現在では名称等が異なる場合がある。なお、ここに記述されていない内容に関しては秋葉区などの記事を参照。


title: 新津市

text: 新潟市（旧：西蒲原郡黒埼町を除く）への通勤率は28.4%（平成12年国勢調査）。


title: 新津市

text: その名の通り船着き場として発生した新津は江戸時代は新発田藩領の在郷町・大庄屋町として六斎市で賑わい、街道が分岐する交通の要衝の町として発展していた。その後明治・大正期に入り、新津油田を中心とした石油のまち、新津駅を中心とした鉄道のまちとして栄える。その後は花き花木、球根の生産地としても栄え、「花とみどりと石油の里」をキャッチフレーズにしていた。


title: 新津市

text: 市の南方は新津丘陵が広がる。新津丘陵の周囲は平野部となっている。市の東側には阿賀野川、西側には信濃川が、北側には阿賀野川･信濃川を結ぶ小阿賀野川が流れている。また、市の中心部を南北に、新津川（能代川）が流れている。能代川には鮭が遡上してくる。


title: 新津市

text: ※北から西廻りに2003年暮れに橋上駅となった新津駅はJR東日本の3路線が乗り入れるターミナルで、古くから「鉄道の街」として知られる。市内には6つの駅があり、一部の駅にはパークアンドライド用の駐車場が設置されている。


title: 新津市

text: また、新津駅構内には新津運輸区、駅南側には総合車両製作所新津事業所があり、新潟支社管内の要衝として機能している。


title: 新津市

text: 旧：新津市域の鉄道路線・駅市内を南北に縦貫する国道403号新津バイパスは、一部連続立体交差方式。亀田町から小須戸町までが一本の路線となっているが、古田（こだ）交差点を境に、通称が新津バイパスと新津南バイパスとに分かれている。一方、市内を東西に横断する国道460号は、磐越自動車道・新津IC付近から新津バイパス・大鹿交差点までの区間が新津東バイパスとして供用されている。


title: 新津市

text: 注釈


title: 新津市

text: 出典


title: 鹿島神宮

text: 鹿島神宮（かしまじんぐう、鹿嶋神宮）は、茨城県鹿嶋市宮中にある神社。式内社（名神大社）、常陸国一宮。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。


title: 鹿島神宮

text: 全国にある鹿島神社の総本社。千葉県香取市の香取神宮、茨城県神栖市の息栖神社とともに東国三社の一社。また、宮中の四方拝で遥拝される一社である。


title: 鹿島神宮

text: 茨城県南東部、北浦と鹿島灘に挟まれた鹿島台地上に鎮座する。古くは『常陸国風土記』に鎮座が確認される東国随一の古社であり、日本神話で大国主の国譲りの際に活躍する武甕槌神（建御雷神、タケミカヅチ）を祭神とすることで知られる。古代には朝廷から蝦夷の平定神として、また藤原氏から氏神として崇敬された。その神威は中世に武家の世に移って以後も続き、歴代の武家政権からは武神として崇敬された。現在も武道では篤く信仰される神社である。


title: 鹿島神宮

text: 文化財のうちでは、「韴霊剣（ふつのみたまのつるぎ）」と称される長大な直刀が国宝に指定されている。また境内が国の史跡に、本殿・拝殿・楼門など社殿7棟が国の重要文化財に指定されているほか、多くの文化財を現在に伝えている。鹿を神使とすることでも知られる。


title: 鹿島神宮

text: 神宮は常陸国鹿島郡の地に鎮座するが、その地名「カシマ」は、『常陸国風土記』では「香島」と記載される。風土記の中で、「香島郡」の名称は「香島の天の大神」（鹿島神宮を指す）に基づくと説明されている。「カシマ」を「鹿島」と記した初見は養老7年（723年）であり、8世紀初頭には「香島」から「鹿島」に改称されたと見られている。この変化の理由は史書からは明らかでないが、神宮側では神使の鹿に由来すると説明する。この「カシマ」の由来には諸説がある。主な説は次の通り。


title: 鹿島神宮

text: なお、神宮では現在社名に「島」の字を用いているが、自治体の茨城県鹿嶋市は佐賀県鹿島市との区別のため「嶋」の字が使用される。


title: 鹿島神宮

text: 祭神は次の1柱。


title: 鹿島神宮

text: 上記のように、鹿島神宮の主祭神はタケミカヅチ（武甕槌/建御雷）であるとされる。タケミカヅチの出自について、『古事記』では、イザナギ（伊弉諾尊）がカグツチ（軻遇突智）の首を切り落とし、剣についた血が岩に飛び散って生まれた3神のうちの1神とする（日本書紀ではここでタケミカヅチ祖のミカハヤヒが生まれたとする）。また、天孫降臨に先立つ葦原中国平定においては、アメノトリフネ（天鳥船神：古事記）またはフツヌシ（経津主神：日本書紀）とともに活躍したという。その後、神武東征に際してタケミカヅチはイワレビコ（神武天皇）に神剣（フツノミタマ）を授けた。ただし『古事記』・『日本書紀』には鹿島神宮に関する言及はないため、タケミカヅチと鹿島との関係は明らかでない。


title: 鹿島神宮

text:
一方、『常陸国風土記』では鹿島神宮の祭神を「香島の天の大神（かしまのあめのおおかみ）」と記し、この神は天孫の統治以前に天から下ったとし、記紀の説話に似た伝承を記す。しかしながら、風土記にもこの神がタケミカヅチであるとの言及はない。
神宮の祭神がタケミカヅチであると記した文献の初見は、『古語拾遺』（807年成立）における「武甕槌神云々、今常陸国鹿島神是也」という記述である。ただし、『延喜式』（927年成立）の「春日祭祝詞」においても「鹿島坐健御賀豆智命」と見えるが、この「春日祭祝詞」は春日大社の創建といわれる神護景雲2年（768年）までさかのぼるという説がある。以上に基づき、8世紀からの蝦夷平定が進むにつれて地方神であった「香島神」に中央神話の軍神であるタケミカヅチの神格が加えられたとする説があるほか、中央の国譲り神話自体も常陸に下った「香島神」が中臣氏によって割り込まれて作られたという説がある。


title: 鹿島神宮

text: 神宮の祭神は、タケミカヅチが国土平定に活躍したという記紀の説話、武具を献じたという風土記の説話から、武神・軍神の性格を持つと見なされている。特に別称「タケフツ」や「トヨフツ」に関して、「フツ」という呼称は神剣のフツノミタマ（布都御魂/韴霊）の名に見えるように「刀剣の鋭い様」を表す言葉とされることから、刀剣を象徴する神とする説もある。鹿島神宮が軍神であるという認識を表すものとしては、『梁塵秘抄』（平安時代末期）の「関より東の軍神、鹿島・香取・諏訪の宮」という歌が知られる。一方、船を納めさせたという風土記の記述から航海神としての一面や、祭祀集団の卜氏が井を掘ったという風土記の記述から農耕神としての一面の指摘もある。以上を俯瞰して、軍神・航海神・農耕神といった複合的な性格を持っていたとする説もある。


title: 鹿島神宮

text: 鹿島神宮は、下総国一宮の香取神宮（千葉県香取市、）と古来深い関係にあり、「鹿島・香取」と並び称される一対の存在にある。


title: 鹿島神宮

text: 鹿島・香取の両神宮とも、古くより朝廷からの崇敬の深い神社である。その神威は、両神宮が軍神として信仰されたことが背景にある。古代の関東東部には、現在の霞ヶ浦（西浦・北浦）・印旛沼・手賀沼を含む一帯に香取海という内海が広がっており、両神宮はその入り口を扼する地勢学的重要地に鎮座する。この香取海はヤマト政権による蝦夷進出の輸送基地として機能したと見られており、両神宮はその拠点とされ、両神宮の分霊は朝廷の威を示す神として東北沿岸部の各地で祀られた（後述）。鹿島神宮の社殿が北を向くことも、蝦夷を意識しての配置といわれる。


title: 鹿島神宮

text:
朝廷からの重要視を示すものとしては、次に示すような事例が挙げられる。
また、藤原氏からの崇敬も特徴の1つである。鹿島には藤原氏前身の中臣氏に関する伝承が多く残るが、藤原氏祖の藤原鎌足もまた常陸との関係が深く、『常陸国風土記』によると常陸国内には鎌足（藤原内大臣）の封戸が設けられていた。また『大鏡』（平安時代後期）を初見として鎌足の常陸国出生説もあり、神宮境外末社の津東西社跡近くに鎮座する鎌足神社（鹿嶋市指定史跡、）はその出生地と伝えられる。藤原氏の氏社として創建された奈良の春日大社では、鹿島神が第一殿、香取神が第二殿に勧請されて祀られ、藤原氏の祖神たる天児屋根命（第三殿）よりも上位に位置づけられた。


title: 鹿島神宮

text: その後、中世に武家の世に入ってからも両神宮は武神を祀る神社として武家から信仰された。現代でも武術方面から信仰は強く、道場には「鹿島大明神」・「香取大明神」と書かれた2軸の掛軸が対で掲げられることが多い。


title: 鹿島神宮

text: 創建について、鹿島神宮の由緒『鹿島宮社例伝記』（鎌倉時代）や古文書（応永32年（1425年）の目安）では神武天皇元年に初めて宮柱を建てたといい、神宮側ではこの神武天皇元年を創建年としている。


title: 鹿島神宮

text: 一方『常陸国風土記』にも神宮の由緒が記載されており、「香島の天の大神」が高天原より香島の宮に降臨したとしている。また、この「香島の天の大神」は天の大神の社（現・鹿島神宮）、坂戸の社（現・摂社坂戸神社）、沼尾の社（現・摂社沼尾神社）の3社の総称であるともする。その後第10代崇神天皇の代には、大中臣神聞勝命（おおなかとみかむききかつ）が大坂山で鹿島神から神託を受け、天皇は武器・馬具等を献じたという。さらに第12代景行天皇の代には、中臣臣狭山命が天の大神の神託により舟3隻を奉献したといい、これが御船祭（式年大祭）の起源であるとされる。


title: 鹿島神宮

text: 『常陸国風土記』には鹿島社に多くの神戸、すなわち祭祀維持のための付属の民戸が設置されたことが見える。また風土記では、大化5年（649年）に神郡として香島郡（鹿島郡）が成立し、天智天皇年間（668年-672年）には初めて使いが遣わされて造営のことがあったと記す。以上の背景としては大化の改新後の新政による朝廷の東国経営強化が考えられ、改新を契機として朝廷は鹿島社とつながりを深め、天智朝の社殿造営を大きな画期としたと見られている。


title: 鹿島神宮

text: このような朝廷との結びつきには、中臣氏の存在が背景にあったと指摘される。中臣氏は6世紀後半から7世紀初頭に祭祀制度の再編を行なっており、これに伴って東国に中臣部や卜部といった部民を定め、一地方神であった鹿島社の祭祀を掌握したと見られている。実際、史料には鹿島郡司や社の神職に中臣姓の人物が多く存在する。そして、大化の改新後に中臣氏は政治的に躍進し、鹿島社も朝廷との関係を深めたという。中臣氏進出以前の祭祀氏族については諸説あるが、明らかではない（「考証」節参照）。


title: 鹿島神宮

text: 鹿島神が朝廷の東国経営で大きな役割を果たした様子を表すものとしては、後世の『日本三代実録』や『延喜式』神名帳に記される、陸奥国内の多くの鹿島神の苗裔神（御子神）の存在が指摘される（「鹿島苗裔神」節参照）。その記載から、鹿島神は国土平定の武神・水神として太平洋沿岸部を北上し、その過程で各開拓地で祀られ、最終的に今の宮城県石巻市付近まで影響力を及ぼしたとされる。


title: 鹿島神宮

text: 奈良時代には、史書に多数の神戸の記事が載る（「社領」節参照）。またこの時代、鹿島社は藤原氏から氏神として特に崇敬された。神護景雲2年（768年）には奈良御蓋山の地に藤原氏の氏社として春日社（現・春日大社）が創建されたといい、鹿島から武甕槌神（第一殿）、香取から経津主命（第二殿）、枚岡から天児屋根命（第三殿）と比売神（第四殿）が勧請された。これら4柱のうち特に鹿島神が主神で、春日社の元々の祭祀も鹿島社の遥拝に発したと見られている。その後も藤原氏との関係は深く、宝亀8年（777年）の藤原良継の病の際には「氏神」の鹿島社に対して正三位の神階が奉叙されている。


title: 鹿島神宮

text: 平安時代以降の神階としては、承和3年（836年）に正二位勲一等、承和6年（839年）に従一位勲一等の記事が見える。嘉祥3年（850年）には、春日社の建御賀豆智命は正一位に達した（勧請元の鹿島社も同時に叙せられたという見方もある）。


title: 鹿島神宮

text: 延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では常陸国鹿島郡に「鹿島神宮 名神大 月次新嘗」と記載されて式内社（名神大社）に列したほか、月次祭・新嘗祭では幣帛に預かっていた。なお、神名帳で当時「神宮」の称号で記されたのは、大神宮（伊勢神宮）・香取神宮と鹿島神宮の三社のみであった。また、常陸国内では一宮に位置づけられるようになっていった。


title: 鹿島神宮

text:
鹿島神宮は武神を祀るため、中世の武家の世にも神威は維持され、歴代の武家政権や大名から崇敬を受けた。源頼朝から多くの社領が寄せられたように、神宮には武家からの奉幣や所領の寄進が多く確認される。その反面、武家による神宮神職への進出や神領侵犯も度々行われており、頼朝により武家の鹿島氏（常陸大掾氏一族）が惣追捕使に任命されて神宮経営に入り込んだことを発端として、藤原氏の影響下からは離れていった。室町時代には、武家政権の神領寄進に平行して在地勢力による侵犯が進み、社殿造営費用にも欠く状態であったという。
江戸時代には江戸幕府からの崇敬を受け、慶長10年（1605年）には徳川家康により本殿（現・摂社奥宮の社殿）が造営された。元和5年（1619年）には徳川秀忠により現在の社殿一式、寛永11年（1634年）には徳川頼房により楼門等が造営された。


title: 鹿島神宮

text: 明治維新後、明治4年（1871年）に近代社格制度において官幣大社に列した。戦後は神社本庁の別表神社に列している。


title: 鹿島神宮

text: 昭和43年（1968年）には、明治維新後百年の記念として茨城県笠間市産の御影石を用いて大鳥居（二の鳥居）が建て替えられた。昭和61年（1986年）には、境内が国の史跡に指定された。


title: 鹿島神宮

text: 平成23年（2011年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震およびその余震により、石造の大鳥居（二の鳥居）と御手洗池の鳥居が倒壊し、境内の石灯籠64基も崩れたほか、本殿の千木も被害を受け、被害総額は1億700万円に上った。その後、境内の杉を用いて大鳥居が再建され、平成26年（2014年）6月に竣工祭が執り行われている。


title: 鹿島神宮

text: なお平成23年度には、境内北西辺の祈祷殿・社務所の建て替えに伴い、境内で初めての大規模な発掘調査が実施された。この時には奈良時代に遡る鍛冶関連を始めとする遺構・遺物のほか、時代ごとに幾度も整地がなされた様子が認められた。『常陸国風土記』にも見えるように、古代常陸には中臣部・卜部が多く住んでおり、神職を兼ねる者も多かったとされる。天平18年（746年）には、これら当地に住む中臣部20烟・卜部5烟に「中臣鹿島連」姓が下賜されている。以後の神宮の主な神職は、この在地の中臣鹿島氏（中臣氏）と中央の大中臣氏が担っていった。職制について延長5年（927年）成立の『延喜式』では、神宮の職制は宮司1人、禰宜1人、祝1人、物忌1人からなるとし、宮司は従八位に準じるとしている。


title: 鹿島神宮

text: 鎌倉時代に入り、源頼朝により常陸大掾氏一族の鹿島氏が惣大行事に任じられた。それまで神職の補任権は基本的に藤原氏が担っていたが、この武家の進出によりその影響下からは離れることとなった。


title: 鹿島神宮

text: 文永3年（1266年）の「諸神官補任之記」によれば、当時の神宮の神職には大宮司を筆頭として、大禰宜、物忌及びその父（千富禰宜）、惣大行事、検非違使・惣追捕使・押領使、宮介・権禰宜・和田権祝・益田祝・惣申権祝・田所権祝、案主3人その他、神夫・郷長・判官など、50人は軽く超える数がいたという。


title: 鹿島神宮

text: 主な職は次の通り。『常陸国風土記』や『延喜式』によれば、神宮の鎮座する常陸国鹿島郡は神郡、すなわち郡全体が神宮の神領に指定されていた。


title: 鹿島神宮

text: また『常陸国風土記』には、神戸すなわち祭祀維持のための付属の民戸について次の記載がある。


title: 鹿島神宮

text: その後奈良時代の文書には、次の記載がある。


title: 鹿島神宮

text: 平安時代、藤氏長者は職封より10戸の寄進を例としたという。平安時代末期以降は、各神官がそれに付属する所領と私領を世襲した。


title: 鹿島神宮

text: 中世には神領侵犯が度々行われ、社殿造営費用にも欠く状態であったという。のちに豊臣秀吉により侵犯は停止され、文禄4年（1595年）の検地で社領は405石と定められた。


title: 鹿島神宮

text: 徳川家康からは慶長7年（1602年）に1,500石が加増され、社領は2,000石に及んだ（うち大宮司100石、当禰宜300石、大禰宜・大祝各40石）。


title: 鹿島神宮

text: 社殿の造営について、『常陸国風土記』では天智天皇年間（668年-672年）にすでに造営のことが見える。


title: 鹿島神宮

text: 『鹿島長暦』によれば大宝元年（701年）に正殿・仮殿が造営されたといい、この時から20年に1度の式年造営が定められたという。この式年造営では、現在の本宮と奥宮の社地を交互に社殿地としたとされる。造営内容は、弘仁3年（812年）に社殿すべての造替から正殿のみの造替に変更された。その後も『日本三代実録』貞観8年（866年）の記事、『延喜式』臨時祭に造営の旨が見える。『日本三代実録』の記事によると、その用材には材木5万余枝、工夫16万余人、料稲18万余束を要したという。


title: 鹿島神宮

text: 『鹿島町史』によれば、平安時代から戦国時代までの造営の年次は貞観8年（866年）、天慶3年（940年）、長和4年（1015年）、天永2年（1111年）、承安3年（1173年）、建暦元年（1211年）、弘長3年（1263年）、弘安5年（1282年）、正応2年（1289年）、正和4年（1315年）、元亨3年（1323年）、応永25年（1418年）、永享7年（1435年）、大永2年（1522年）、永禄2年（1559年）に確認される。


title: 鹿島神宮

text: 慶長10年（1605年）には徳川家康により本殿、元和5年（1619年）には徳川秀忠により社殿一式、寛永11年（1634年）には徳川頼房により楼門等が造営された。


title: 鹿島神宮

text: 神宮の鎮座する地は「三笠山（みかさやま）」と称される。この境内は日本の歴史上重要な遺跡であるとして、国の史跡に指定されている（摂社坂戸神社境内、摂社沼尾神社境内、鹿島郡家跡も包括）。


title: 鹿島神宮

text: 境内の広さは約70ヘクタールである。このうち約40ヘクタールは鬱蒼とした樹叢で、「鹿島神宮樹叢」として茨城県指定天然記念物に指定されている。樹叢には約800種の植物が生育しており、神宮の長い歴史を象徴するように巨木が多く、茨城県内では随一の常緑照葉樹林になる。


title: 鹿島神宮

text: 主要社殿は、本殿・石の間・幣殿・拝殿からなる。いずれも江戸時代初期の元和5年（1619年）、江戸幕府第2代徳川秀忠の命による造営のもので、幕府棟梁の鈴木長次の手による。幣殿は拝殿の後方に建てられ、本殿と幣殿の間を「石の間」と呼ぶ渡り廊下でつなぐという、複合社殿の形式をとっている。楼門を入ってからも参道は真っ直ぐ東へと伸びるが、社殿はその参道の途中で右（南）から接続する特殊な位置関係にある。このため社殿は北面するが、これは北方の蝦夷を意識した配置ともいわれる。


title: 鹿島神宮

text: 本殿は三間社流造、向拝一間で檜皮葺。漆塗りで柱頭・組物等に極彩色が施されている。元和5年（1619年）の造営までは、現在の奥宮の社殿が本殿として使用されていた。本殿は北面するが、内部の神座は本殿内陣の南西隅にあって参拝者とは相対せず東を向くといい（下図参照）、出雲大社本殿との関連が指摘される（ただし神主らの参入形式の本殿では上代の宮殿にならい正面から見て横向きに建物を使う例が多い）。『鹿島宮社例伝記』によると、本殿は古くは普段開かれない「不開御殿（あかずのごてん）」と記され、毎年1月7日にのみ物忌によって戸が開かれ幣を交換されたという。この本殿の背後には杉の巨木の神木が立っており、樹高43メートル・根回り12メートルで樹齢約1,000年といわれる。そのさらに後方、玉垣を介した位置には「鏡石（かがみいし）」と呼ばれる直径80センチメートルほどの石があり、神宮創祀の地とも伝えられている。


title: 鹿島神宮

text: 石の間は桁行二間、梁間一間、一重、切妻造、檜皮葺で、前面は幣殿に接続する。本殿同様、漆塗りで極彩色が施されている。幣殿は桁行二間、梁間一間、一重、切妻造、檜皮葺で、前面は拝殿に接続する。拝殿は桁行五間、梁間三間、一重、入母屋造、向拝一間、檜皮葺。幣殿・拝殿は、本殿・石の間と異なり漆や極彩色がなく、白木のままの簡素な意匠である。これら本殿・石の間・幣殿・拝殿は国の重要文化財に指定されている。


title: 鹿島神宮

text: 拝殿の右前方には南面して仮殿（かりどの）が建てられている。仮殿は「権殿」とも記され、本殿造営の際に一時的に神霊を安置するために使用される社殿である。この仮殿は、元和5年（1619年）に現在の本殿が造営される際、本殿同様に幕府棟梁の鈴木長次の手によって建てられたものである。構造は桁行三間、梁間二間、一重、入母屋造、向拝一間、檜皮葺。仮殿であるため比較的簡素な作りであるが、一部には漆彩色が施されている。なお、造営当初は拝殿の左前方にあって西面していたというが、再三位置を変えた末、昭和26年（1951年）に現在の位置に定まった。この仮殿は国の重要文化財に指定されている。


title: 鹿島神宮

text: 境内の参道には西面して楼門があるが、この楼門は「日本三大楼門」の1つに数えられる。寛永11年（1634年）、初代水戸藩主の徳川頼房の命による造営のもので、棟梁は越前大工の坂上吉正。構造は三間一戸（扉口は省略）、入母屋造の2階建てで、現在は銅板葺であるが元は檜皮葺であったという。総朱漆塗りであり、彩色はわずかに欄間等に飾るに抑えるという控え目な意匠である。扁額「鹿島鳥居」は東郷平八郎の書になる。楼門左右の回廊は楼門と同時の作であるが、のちに札所が増設されている。この楼門は国の重要文化財に指定され、回廊は鹿嶋市指定文化財に指定されている。


title: 鹿島神宮

text:
境内入り口にある大鳥居は、4本の杉を用い、高さが10.2メートル、幅が14.6メートルの大きさである。元々は笠間市産の御影石を用いた石鳥居であったが、平成23年（2011年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震およびその余震により根元から倒壊した。これを受けて、神宮境内から杉の巨木4本を伐り出して再建され、記録が残る1664年から数えて11度目の建て替えとなった。大鳥居は、2本の円柱の上に丸太状の笠木を載せ、貫のみを角形として柱の外に突き出させる等の特徴があり、この形式は「鹿島鳥居」と称されている。用いられた杉の樹齢は、左右の柱が約500年、笠木が約600年、貫が約250年である。柱の土台部分にあたる亀腹石（かめばらいし）には、倒壊した鳥居の石が用いられている。
要石（かなめいし）は、境内東方に位置する霊石。古来「御座石（みまいし）」や「山の宮」ともいう。地上では直径30センチメートル・高さ7センチメートルほどで、形状は凹型。


title: 鹿島神宮

text: かつて、地震は地中に棲む大鯰（おおなまず）が起こすものと考えられていたため、要石はその大鯰を押さえつける地震からの守り神として信仰された。要石は大鯰の頭と尾を抑える杭であるといい、見た目は小さいが地中部分は大きく決して抜くことはできないと言い伝えられている。『水戸黄門仁徳録』によれば、水戸藩主徳川光圀が7日7晩要石の周りを掘らせたが、穴は翌朝には元に戻ってしまい根元には届かなかったという。過去に神無月に起きた大地震のいくつかは、鹿島神が出雲に出向いて留守のために起きたという伝承もある。


title: 鹿島神宮

text: なお、香取神宮には凸型の要石があり、同様の説話が伝えられる。この要石は「鹿島七不思議」の1つに数えられている。


title: 鹿島神宮

text:
鹿島神宮と地震に関しては、建久9年（1198年）の「伊勢暦」に詠み人知らずとして見える、次の地震歌が知られる。
また康元元年（1256年）に藤原光俊（葉室光俊）が神宮を訪れた際、要石を「石の御座（みまし）」として、次の歌を歌っている。


title: 鹿島神宮

text: 御手洗池（みたらしいけ）は、神宮境内の東方に位置する神池。潔斎（禊）の地。古くは西の一の鳥居がある大船津から舟でこの地まで進み、潔斎をしてから神宮に参拝したと考えられており、「御手洗」の池名もそれに由来するとされている。


title: 鹿島神宮

text: 池には南崖からの湧水が流れ込み、水深は1メートルほどであるが非常に澄んでいる。この池に大人が入っても子供が入ってもその水深は乳を越えないといわれ、「鹿島七不思議」の1つに数えられている。


title: 鹿島神宮

text: 境内には鹿園があり、神使（神の使い）の30数頭の日本鹿が飼育されている。


title: 鹿島神宮

text: 『古事記』によると、天照大神の命をタケミカヅチに伝えたのは天迦久神（あめのかくのかみ）とされる。この「カク」は「鹿児（かこ）」すなわち鹿に由来する神とされることに基づき、神宮では鹿を使いとするという。また、神宮の社名が「香島」から「鹿島」に変化したことについても、神使の鹿に由来するといわれる。春日大社の創建に際しては、神護景雲元年（767年）に白い神鹿の背に分霊を乗せ多くの鹿を引き連れて出発し、1年かけて奈良まで行ったと伝えられており、奈良の鹿も鹿島神宮の発祥とされている。この鹿島立の様子は、春日曼荼羅の「鹿島立神影図」でも知られる。


title: 鹿島神宮

text: 鹿島神宮の一の鳥居は古くは東西南北に4基があったが、現在は東西南の3基である。西の一の鳥居は北浦湖畔の鹿嶋市大船津にあり、鰐川の中にある（）。古くから大船津は神宮参拝者の船着場であったため、神宮の門前町もこちらの西方側に広がっている。中世にこれらの町が形成される以前は、大船津の津東西社から舟で御手洗池まで進み、そこで潔斎して参宮したと考えられている。現在の鳥居は平成25年（2013年）6月の再建で、昭和期に堤防整備により水上から陸上に移っていたが、平成26年（2014年）の御船祭に向けて改めて水上に建て替えられたものである。この鳥居は川底からの高さ18.5メートル、幅22.5メートルという大規模なもので水上鳥居としては日本最大級である。御船祭の際にはここから御座船が出発する。


title: 鹿島神宮

text: 東の一の鳥居は太平洋に面する明石の浜にある（）。伝承では、武甕槌・経津主両神はこの明石の浜に上陸し、経津主神は沼尾から望まれる香取へ、武甕槌神は沼尾から現在の本宮へと移ったという。


title: 鹿島神宮

text:
そのほか、南の一の鳥居は古くは神栖市日川にあったが、現在では息栖神社の一の鳥居が代用されている（）。北の一の鳥居は神戸原にあったものの久しく失われていたが、平成29年（2017年）に戸隠神社（鹿嶋市浜津賀）前に新たに建てられている（）。
摂末社・所管社は、摂社7社（境内3社、境外4社）・末社15社（境内8社、境外7社）・所管社1社（境内1社）の計23社。境内社


title: 鹿島神宮

text: 境外社式年大祭として、御船祭（みふねさい）が12年に1度の午年に行われる。御船祭は応神天皇の時代に祭典化されたと伝えられ、神宮における最大の祭典とされている。祭は戦国時代に中絶したが、明治3年（1870年）に再興された。


title: 鹿島神宮

text: 祭事の流れは次の通り。なお、鹿島神宮の祭祀は古くは伊勢神宮同様に庭上祭祀であり、明治以降に殿上祭祀に改められている。


title: 鹿島神宮

text: 鹿島神宮の中でも極めて重視される神宝2例について紹介する。その他の主な神宝については、「文化財」節を参照。


title: 鹿島神宮

text: 韴霊剣（ふつのみたまのつるぎ）は、神宮に伝えられている神剣。別称を「平国剣（くにむけのつるぎ）」。国宝に指定されており、指定名称は「直刀・黒漆平文大刀拵（ちょくとう・くろうるしひょうもんたちごしらえ） 附 刀唐櫃」。古くより神宝として本殿内陣で秘められていた。


title: 鹿島神宮

text: 長大な直刀で、柄（つか）・鞘を含めた全長は2.71メートル、刃長は2.24メートルを測る。制作年代は定かでないが、刀身は奈良時代から平安時代、拵えは平安時代の作と見られている。現存する伝世品（出土品でない）の日本刀の中では古例の1つであり、また刃長の点では最大の作品とされる。長大な刀身を作るために、途中4か所で刀身を繋ぎ合わせるという極めて珍しい手法を使っていることが判明しており、技術的にも貴重な存在である。外装（柄・鞘）は、黒漆塗りの上に平文（ひょうもん、金銀などの薄板を貼って文様を表す技法）や金銅透かし彫りの金具で装飾を施した古様な技法によるもので、正倉院の「金銀鈿荘唐大刀」の流れを汲むものとされる。


title: 鹿島神宮

text: フツノミタマは『古事記』『日本書紀』でも「韴霊剣」や「布都御魂剣」等として言及があり、神武天皇に際してタケミカヅチから高倉下を通じてイワレビコ（神武天皇）に下された神剣としている。この剣は、神武天皇即位後に宮中に祀られ、のち崇神天皇の御世に石上神宮（奈良県天理市）に遷され祀られたとされる。鹿島神宮に伝わるフツノミタマは、上記のように初代フツノミタマがついに鹿島神の元に帰ることはなかったので、後世に改めて作られたものだという。作刀に関しては、『常陸国風土記』にある砂鉄から剣を作ったという記述との関連も指摘される。


title: 鹿島神宮

text: 常陸帯（ひたちおび）は、神宮に伝わる神宝。神功皇后が三韓征伐での鹿島神の守護に感謝して奉納した腹帯であるとされる。古くより本殿深く箱の中に納められており、現在も見ることはできない。


title: 鹿島神宮

text: この伝承に基づき、かつて1月14日には「常陸帯神事」が行われていた。祭事では、男女の名を記した帯の先を神前に供え、神主がそれを結び合わせ結婚が占われたという。『源氏物語』竹河の巻や『古今和歌六帖』にも記載が見え、その平安時代当時においてもすでに古い習俗と見なされている。その後、この祭事は妊婦に腹帯を授ける安産信仰に変化していった。


title: 鹿島神宮

text: また、神幸祭で奉納される各地区の山車数台が鹿嶋市指定有形文化財に指定されている。鹿島郡（香島郡）は、『常陸国風土記』によれば下総国の海上国造の部内及び那賀国造の部内からそれぞれ割き、当初より神郡として建郡されたという。古郡衙の遺構は見つかっておらず、神郡の郡衙であるので神社のそばであるとも推察される。


title: 鹿島神宮

text: 8世紀以降の新郡衙跡は、神宮の南約1.5kmに位置する鹿嶋市宮中の神野向遺跡（かのむかいいせき、）で発見された。遺構は、8世紀前半から10世紀初め頃までの郡庁内郭・厨家相当施設・正倉院等で構成されている。この場所は『常陸国風土記』の「其の社の南」に郡家があるという記載とも一致する。遺跡は鹿島神宮境内の附（つけたり）として国の史跡に指定されている。


title: 鹿島神宮

text: 鹿島神宮は東国開拓の拠点であったことから、その苗裔神（びょうえいしん）すなわち御子神が各地に形成された。『常陸国風土記』の時期には、すでに行方郡に分祠の存在が記されている。


title: 鹿島神宮

text:
『日本三代実録』の貞観8年（866年）の記事では、神宮司の言として陸奥国に苗裔神が38社あると記載されている。その内訳は次に示す通りであるが、具体的な社名は記されていない。
また同記事では、陸奥国での鹿島神の祟りが甚だしいので嘉祥元年（848年）に宮司らが奉幣に向かったが、陸奥国入国は許されなかったという。これに関して、神宮の祭祀氏族が代わったため分社側が抵抗したと解釈する説がある。


title: 鹿島神宮

text: さらに『延喜式』神名帳では、陸奥国条に「鹿島」を冠する神社として次の8社の記載がある（「陸奥国の式内社一覧」参照）。


title: 鹿島神宮

text: 以上の記載から、鹿島神が海岸沿いを北上して牡鹿郡（現・宮城県石巻市付近）まで進出した様子が見える。またその社名から、鹿島神の御子神として「天足別命」の存在も推測される。『延喜式』神名帳では香取神宮の苗裔神2社も見えるが、これら鹿島・香取苗裔神の存在は、大和朝廷の勢力が海岸沿いに北進する際に鹿島・香取両神の神威を仰いだことによると解釈されている。これに関連する事象として、陸奥国一宮の鹽竈神社（宮城県塩竈市、）においても武甕槌・経津主両神が祀られている。なお、鹿島・香取の分布には差があり、香取苗裔神2社は鹿島を飛び越す位置に鎮座する。このことから、初期段階には鹿島は外海（蝦夷）、香取は内海（香取海）を志向したとし、その後両神の神威が逆転したとする説がある。


title: 鹿島神宮

text:
そのほか、後世には武神としての崇敬により各地に鹿島神が勧請され、旧常陸国地域を中心として全国に多くの分祠が形成された（詳しくは「鹿島神社」を参照）。
鹿島神宮には「七不思議」と呼ばれるものがあり、次の7項目が挙げられる。鹿島周辺では多くの縄文時代遺跡は見つかっているが、弥生時代の遺跡は数箇所程度にとどまっている。古墳時代に入っても古い古墳は見つかっておらず、神宮境内における祭祀遺物でも、発掘された土器は6世紀以降のものとされている。


title: 鹿島神宮

text: 神宮に関する古墳としては、北東方2キロメートルにおいて前方後円墳17基を含む古墳100基以上からなる宮中野古墳群（きゅうちゅうのこふんぐん）が知られる。同古墳群は6世紀から7世紀頃の築造とされ、中でも夫婦塚古墳（鹿嶋市指定史跡、）は、古墳群中最大規模の墳丘長約108メートルの前方後円墳である。その他の主要古墳には、帆立貝式前方後円墳の大塚古墳（勅使塚）もある。この古墳群は鹿島地方の首長墓群と見られており、鹿島神宮との関係も指摘されている。また神宮の東方の高天原には「鬼塚」という全長80メートルの古墳があるほか、潮来市大生にある大生古墳群も鹿島神宮との関係が指摘される。


title: 鹿島神宮

text: なお、鹿嶋市の厨台遺跡群では大規模な集落遺跡が検出されており、「鹿嶋郷長」・「中臣宅成」の墨書土器の出土から鹿島郡鹿島郷の中心地かつ中臣氏の居住地と認められるほか、7世紀中頃の竪穴建物の増加には孝徳天皇年間（645年-654年）の神戸50戸加増との対応が指摘される。


title: 鹿島神宮

text:
鹿島神宮は要衝に位置しており、ヤマト政権の東国支配の拠点のため、かなり早い段階でその勢力下に入ったとされる。『常陸国風土記』によれば、鹿島神宮は「香島の天の大神」と記され、次の三社の総称であるという。
このように古くは三社から成る神社であったとされ、『常陸国風土記』には景行天皇年間に舟3隻を奉献したという記述（御船祭起源説話）もある。


title: 鹿島神宮

text: これら三社のうち、本源地を「天の大神の社」以外に取る説が古くより提唱されている。沼尾社を本源とする説によると、かつて付近にあった「沼尾池」を神として祀っていたと推測される。その根拠として、『常陸国風土記』で沼尾池を「天から流れてきた水がたまった沼」という表現があり、天から降った神であろうと見られている。これに対して坂戸社とする説の根拠には、『常陸国風土記』における「坂戸・沼尾」という書き順や、神社近くにあるべき古郡衙が坂戸社の鎮座する「山之上」に推定されることが挙げられる。この中で社名「坂戸」の意味について、「さか」を「境」と見て、「蝦夷地への境界・入り口」を意味するとの指摘がある。


title: 鹿島神宮

text: 鹿島神宮の祭祀氏族としては、中臣氏が知られている。史書に見える頃からすでに中臣氏が活躍を見せており、中臣氏から出た藤原氏も氏神として神宮を崇敬した。中臣氏が神宮を管掌するようになったのは、朝廷の東国経営強化の要請から中央祭祀を司る中臣氏が祀官を再編したためとも、原始祭祀氏族の没落によるためともいわれる。その掌握時期についても、藤原鎌足（614年-669年）の常陸国封戸獲得の時点とする説、中臣鹿島賜姓の時点（746年）とする説がある。中臣氏掌握以前の祭祀氏族に関しては、次の説がある。また、鹿島神宮の祭神は古くよりタケミカヅチとされているが、『古事記』・『日本書紀』・『常陸国風土記』には祭神をタケミカヅチとする直接的な言及はなく、初見は『古語拾遺』（807年成立）または『延喜式』所収の「春日祭祝詞」（768年から927年に成立）にまで下る（「祭神」節）。その祭神設定の経緯としては、ヤマト政権が東国経営を進めるに伴い、原始祭祀の神に対して中臣氏がタケミカヅチを代位したという見方がなされている。一方、上記のようにタケミカヅチは物部氏の祀る神という見方や、鹿島に残る「ミカ = 甕」伝承と神名との指摘もある。いずれにしても、タケミカヅチが常陸に根付いたのは、8世紀をそう遡らないと見られている。


title: 鹿島神宮

text: そのほか、香取神宮祭神の「イハヒヌシ（イワイヌシ、伊波比主・斎主）」という別称から、鹿島・香取両神宮について「鹿島 = 朝廷の神」に対する「香取 = 在地の神（奉仕する神）」という、伊勢神宮の内宮・外宮に似た祭祀関係の指摘もある。


title: 鹿島神宮

text: 所在地


title: 鹿島神宮

text: 付属施設


title: 鹿島神宮

text: 交通アクセス


title: 鹿島神宮

text: 周辺


title: 鹿島神宮

text:
注釈
原典
出典史料


title: 鹿島神宮

text: 書籍


title: 鹿島神宮

text: 論文


title: 鹿島神宮

text:
サイト
神宮に由来


title: 鹿島神宮

text: 神宮の鹿に由来


title: 鹿島神宮駅

text: 鹿島神宮駅（かしまじんぐうえき）は、茨城県鹿嶋市宮下四丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）鹿島線の駅である。


title: 鹿島神宮駅

text: 当駅は鹿島線の途中駅であるが、当駅から鹿島サッカースタジアム駅の間は、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線からの乗り入れ列車が運行されるのみで、かつ大洗鹿島線からの列車はすべて当駅で折り返す（当駅を通過する旅客列車は通常運行されていない）ため、当駅が大洗鹿島線（水戸）方面とJR線香取・佐原方面の運転系統上の「区切り」の駅となっている。


title: 鹿島神宮駅

text: かつては鹿島線から成田線・総武本線経由で東京駅へ直通する特急列車「あやめ」の始発駅となっていた。定期列車の「あやめ」は当駅 - 佐原駅間（約20分）は各駅に停車する普通列車となり、特急料金不要で乗車できた。2015年3月14日のダイヤ改正で「あやめ」は定期列車としては廃止され、佐原から特急となる普通列車も消滅した。


title: 鹿島神宮駅

text: 快速列車にも特急列車と同じ経路で東京まで、さらにその先の横須賀線まで直通する列車が存在したが、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正で下り1本を除いて消滅した。しかし、2015年3月14日のダイヤ改正で上り1本総武快速線直通列車と佐倉駅で併合する東京行きが再び設定された。


title: 鹿島神宮駅

text: 延方駅 - 当駅間に北浦橋梁がある。長大な橋梁であり強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは嵩上げされていない。


title: 鹿島神宮駅

text: 直営駅（早朝夜間駅員不在）であり、管理駅として潮来駅・延方駅・鹿島サッカースタジアム駅を管理している。自動券売機・指定席券売機が設置されている。


title: 鹿島神宮駅

text:
1・2番線は両方向への発着が可能であるが、通常時は以下の使い分けを行なっている。
鹿嶋市大野区域や神栖市・銚子市方面への路線バスと、東京方面への高速バスが発着する。高速バスは鉄道より便数が非常に多く、運賃も割安である。特にかしま号は高頻度運行で、利用客も圧倒的に多い。高速バスと一般路線バス（海岸線、利根川線、神宮あやめライン右周り）は交通系ICカードでの運賃支払いが可能。


title: 鹿島神宮駅

text: 関東鉄道は潮来営業所が下記の全路線の運行を担当している。


title: ペッチャブリー県

text: ペッチャブリー県（ペッチャブリーけん、タイ語: จังหวัดเพชรบุรี）はタイ・中部の県（チャンワット）の一つ。ラーチャブリー県、サムットソンクラーム県、プラチュワップキーリーカン県。西側にはミャンマーとの国境がある。


title: ペッチャブリー県

text: ペッチャブリー県はタイランド湾側のマレー半島の付け根にあり、ミャンマーとの国境地帯には山脈が広がるが、それ以外の県内の地域には平地が広がる。


title: ペッチャブリー県

text: ケッペンの気候区分によると、サバナ気候に区分される。乾季は12月～4月の間であり、12月から1月は比較的涼しく、最低気温も20℃前後まで下がることも多い。2月～4月は暑季であり、最低・最高気温ともに高くなる。雨季はおおよそ5月後半～11月前半であり、曇りや雨の日が多いが降水量が比較的少ない。特に8月は曇りがちであり、日照時間は特に少ない。雨季の終わりに当たる10月は降水量が多くなる。


title: ペッチャブリー県

text:
ペッチャブリーの歴史は8世紀のモン族の時代にまで遡ることができる。
現代のペッチャブリーの歴史は、ラーマ4世通称カオワンという宮殿を建てたことに始まる。現在では、プラナコーンキーリー歴史公園となっている。


title: ペッチャブリー県

text: ペッチャブリー県は8の郡（アンプー）に分かれ、さらに93の町（タンボン）と681の村（ムーバーン）に分かれる。


title: タイムシェアリングシステム

text: タイムシェアリングシステム (Time Sharing System, TSS) は、1台のコンピュータ（のCPU）をユーザ単位に時分割で共有（タイムシェア）し、複数ユーザで同時にコンピュータを利用するシステムである。開発された1960年代の当初は、当時のメインフレーム程度にパワフルなシステムを有効に使うためのものであったが、その後はミニコンピュータを中心としてユーザ単位ではなくタスク（プロセス）を複数動かすマルチタスクのオペレーティングシステムとして広まり、パーソナルコンピュータにおいても現在は一般的な利用法となっている。


title: タイムシェアリングシステム

text: 1960年代ごろまでのメインフレームは非常に高価であり、個人が占有してインタラクティブ（対話的）に使用することは不可能だった。インタラクティブにコンピュータを使うということは、ほとんどの時間をユーザが考え込んでコンピュータが入力を待っている状態になることを意味するからである。しかしその「ほとんどが待ち時間」という点に注目し、CPUを時分割して複数のユーザで使用するという発想が生まれた。ヒトによるインタラクティブな使用だけでなく、ディスクやテープや通信などの入出力の完了を待っている時間を無駄にせず、他の、例えば大量の計算が必要な科学技術計算のプログラムに当てるなど、技術的な発展の順番としては入出力機器からの割り込みを活用したマルチプログラミングのほうが先である。


title: タイムシェアリングシステム

text: しかし、キーボードからの入力を待つようなプログラムばかりであれば、その待ちに入る所で切替えれば良いが、大量の計算を行いたいプログラムなどでは、プログラム中に適切なタイミングで切替えを呼ぶようにするのは難しく、タイマー割り込みを利用したプリエンプションがあったほうが便利である。もっとも後年のUnixなどとは違い「タイムシェアリングシステム」と呼ばれるようなメインフレーム上のシステムの場合、まず第1に課金のための正確なCPU時間の決定が必要であり、次いで（タスクといったような単位ではなく）使用中の各ユーザに対し平等にCPU時間（タイムスライス）を割り当てる必要がある。そういったように、基本的な部分で考え方が異なっている点も多い今日のシステムとは異なる点も多いことに注意が必要である。


title: タイムシェアリングシステム

text: 黎明期には、そのオーバーヘッドなどを理由として、タイムシェアリングによる対話的な使用を疑問視する向きもあった。しかし、タイムシェアリングシステムは一時期、（特にアメリカでは）大変な隆盛を迎えた。経済的な誘因として考えられるのは「グロッシュの法則」である。「コンピュータの性能はその価格の二乗に比例する」というこの法則によれば、1000万円のコンピュータは500万円のコンピュータの4倍の性能があり、5000万円のコンピュータは1000万円のコンピュータの25倍の性能があるということになる。したがって、1000万円のコンピュータを25台購入して個々人に割り当てるよりも、5000万円のコンピュータを25人で共有したほうが経済的だという計算になる（グロッシュの法則が、いつごろのどのようなコンピュータに対してなら適切に当てはまっていたのかははっきりしないが、マイクロプロセッサベースのコンピュータシステムの高いコストパフォーマンスを評したkiller micro（）という語がある。1999年に提案されたポラックの法則では、むしろ逆になってしまったと指摘された）。


title: タイムシェアリングシステム

text: また、こんにちではほぼ見られなくなった運用スタイルだが、ユーザがオンラインでコンピュータを使いたい昼間はタイムシェアリングで、夜間は大きなジョブが大きな時間単位で占有するバッチ処理で、といったような運用も往年は見られた。


title: タイムシェアリングシステム

text: 対話型コンピューティングに大きな影響を与えた論文に、J・C・R・リックライダーが1960年に発表した "Man-Computer Symbiosis"（人間とコンピュータの共生）がある。


title: タイムシェアリングシステム

text: TSSの概念の提唱者にはいくつか説がある。一人はASCIIコードの開発者や2000年問題を世界で初めて指摘した人物としても知られているボブ・バーマーで、1957年初めごろに雑誌の記事でその概念を記述している。また、マサチューセッツ工科大学 (MIT) で数学の教鞭をとっていたジョン・マッカーシーも同様のアイデアをほぼ同時期に思いついている（一説には1959年）。さらに1959年にはイギリスのコンピュータ科学者クリストファー・ストレイチーがタイムシェアリングシステムの特許を取得している。ただし、ストレイチーの特許はTSSというよりもマルチタスク方式に関するものであるという見方が最近では一般的である。いずれにしても後世への影響はマッカーシーが一番大きく、後述するCTSSや前述のリックライダーの推進したProject MACは直接影響を受けている。


title: タイムシェアリングシステム

text: 実際の最初のTSSの開発は、MITのコンピュータ・センターのロバート・ファーノらが行ったもので、1961年11月に "Compatible Time Sharing System" (CTSS) を開発してデモンストレーションを行った。CTSSは同時に 3人のユーザがコンピュータを使用して独立に処理を行えることを立証し、1973年まで実際に使われていた。最初の商業的に成功したTSSであり、1960年代後半から1970年代前半にかけて最も広く使われたTSSは "Dartmouth Time-Sharing System"（DTSS）であり、1964年にダートマス大学で開発された。DTSSは後にゼネラル・エレクトリック (GE) 社が商用化した。DTSSはダートマスBASICの誕生したシステムとしても有名である。


title: タイムシェアリングシステム

text: また、J・C・R・リックライダーは1962年にARPAの情報処理技術部門を任されると、対話型コンピューティングに関する研究プロジェクトに多額の資金を投入した。そのひとつがMITで行われたProject MACであり、IBMとの共同開発によるTSSが1963年に稼働している。このシステムはすぐに過負荷状態となり、さらなるTSSの開発が計画されたが、IBMはシステム/360をTSS用に改造することに消極的だったため、GEとMITとベル研究所によるMulticsの共同開発が1964年に開始された。


title: タイムシェアリングシステム

text: またそのIBMも、1960年代後半にはそういったコンピュータの利用法が有用だと認識し、System/360モデル67（）、という機種を開発する。これは同シリーズの基本設計に、DAT box (DATはDynamic Address Translation（動的アドレス変換）の略。TSSをサポートするのに必須である）を付加したもので、同時にTSSの機能を持つOSである「TSS/360」（ ）を開発しリリースした。


title: タイムシェアリングシステム

text: 1960年代後半になると、「コンピュータ・ユーティリテイ」というコンセプトが話題となる。これはTSSを活用して電話回線でコンピューティングサービスを提供するビジネスである。1967年にはTSSサービス会社が全米で20社にもなったという。しかし、これは一種のバブルであり、1971年には多くの会社の経営が行き詰った（生き残った会社は後にインターネット・サービスプロバイダとなったところもある）。また、Multicsの開発も混迷し、1969年にはベル研究所が手を引き、1970年にはGEがコンピュータ開発そのものから撤退してしまった（Multicsが完成しなかったわけではない）。


title: タイムシェアリングシステム

text: しかし、ベル研究所はMulticsの反省点を生かしてUNIXオペレーティングシステムを開発することになる（現代では、Unix系のようなマルチタスクのオペレーティングシステムはTSSとは別のカテゴリとして専ら扱われるが、Unixに関する有名なpaper "The U Time-Sharing System" のタイトルのように、当初はUnixもTSSの一種として扱われていた）。また、J・C・R・リックライダーの描いた対話型コンピューティングという概念と彼がARPA時代にまいた種は後のインターネットとパーソナルコンピュータに大きな影響を与えた。


title: タイムシェアリングシステム

text: （高橋ら『オペレーティング・システムの機能と構成』第4章§4より）


title: タイムシェアリングシステム

text: 東京大学大型計算機センターにHITAC 5020を納入した日立において、同機のモニタを開発した高橋延匡らは、Multicsの発表に、特に2次元番地付け方式の仮想記憶に刺激を受け、これを実現したTSSの開発を構想した。中研の上司村田健郎、中沢喜三郎、嶋田正三らのリーダーシップにより、ただちに着手する必要があると判断され、1966年4月にプロジェクト研究が発足した。


title: タイムシェアリングシステム

text: （今日で言うところの）ヒューマンマシンインタフェースの難しさと重要性に鑑み、プロジェクト発足当初より東京大学高橋秀俊研究室と交流し、1966年9月より正式に共同研究を開始した。


title: タイムシェアリングシステム

text: プロジェクトの24ヵ月で第一バージョンを完成し、1968年3月末、2次元番地付け方式のTSSとしては世界初の稼動となった。また、高水準言語（PL/IのサブセットPL/IW）によるOSの記述にも成功している。


title: タイムシェアリングシステム

text: また、高橋秀俊の示した8箇条、「人間は気まぐれである」〜「人間は何をするかわからない」（趣旨を説明した文章を電気通信学会雑誌に載せたものの引用が http://www.iijlab.net/~ew/know_thyself.html で読める）は、OS構築に際して対話処理の問題の扱いにおいて、大いに参考となった、としている。


title: タイムシェアリングシステム

text: FACOM 230-50（FONTAC）用のモニタとして、FONTAC MONITOR、MONITOR II〜IVを1965年から1968年にかけて完成。ダイナミックリロケーション、多重処理、リアルタイム処理を実現した。その後FACOM 230-60用のOS、MONITOR Vを開発。1968年12月にバッチ機能、1970年12月にTSS機能を完成した。MITでTSSの研究がはじまった頃、同所にて日本からは日本電気 (NEC) や日本電信電話公社（現NTT先端研究所、NTTデータではない）のエンジニアや大阪大学からの留学生が中心となって、ジョン・マッカーシーの元で研究を行っていた。これらの研究者・エンジニアが帰国後、NECの水野幸男などを中心に開発が進み、IBMとリックライダーの発表後、3年程（1968年）に阪大MAC(TSS)としてNECの汎用機NEAC上で実装された。


title: タイムシェアリングシステム

text: （『渕一博 その人とコンピュータサイエンス』pp. 14～16）


title: タイムシェアリングシステム

text: 1960年代なかば、通産省の「大型工業技術研究開発制度」（通称大プロ）によるプロジェクトのひとつとして、電総研では「超高性能電子計算機」というプロジェクトがあった。ハードウェア中心のプロジェクトであったが、渕一博はTSSの開発を提案し、採用となった。


title: タイムシェアリングシステム

text: ETSSというこのTSSは、1966年10月にプロジェクト・チームを結成している。1968年5月には、1日4時間週5日の運用実験を開始し遠隔端末から使用できた。


title: 松江

text: 松江（まつえ、しょうえ）


title: ハウステンボス駅

text: ハウステンボス駅（ハウステンボスえき）は、長崎県佐世保市南風崎町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。


title: ハウステンボス駅

text: 1992年のハウステンボスの開場に伴い開設された大村線では最も新しい駅で、早岐瀬戸を挟みハウステンボスの東側に位置している。国鉄・JRで4番目に誕生したカタカナのみの駅名である。当駅の開業に当たっては、電車特急「ハウステンボス」乗り入れのために早岐駅 - 当駅間が電化された。当駅以南の大村線は2016年現在も非電化である。


title: ハウステンボス駅

text: 当駅始発・終着の特急「ハウステンボス」、佐世保駅と長崎駅の間を結ぶ快速・区間快速「シーサイドライナー」を始め全列車が停車する。なお快速「シーサイドライナー」は当駅以北（佐世保駅方面）は全列車各駅停車となる。


title: ハウステンボス駅

text: また、アルファベット表記の駅名はオランダ語表記である。島式ホーム1面2線をもつ地上駅で橋上駅舎を備え、自動放送導入駅となっている。開業当初、ホームは1・2番線の区別なく使われてきたが、2012年5月より1番線の線路の南風崎駅方を閉鎖し、そのスペースを利用してエレベーターを設置したために南風崎駅方面との行き来が出来なくなったため、現在は1番線は早岐駅方面から来て当駅で折り返す列車（特急「ハウステンボス」のみ該当）、2番線は当駅を跨いで運転する大村線の列車と用途が完全に分けられている。


title: ハウステンボス駅

text: ハウステンボスのイメージにあわせた洋風造りで、リニューアル工事が行われて2010年7月17日に記念のセレモニーが実施されている。リニューアルにより、外観は赤レンガの色を基調に白のアクセントを入れたものに、内装はカラフルなものになっている。構内にはホテルオークラJRハウステンボスのパティシエ手作りのケーキ、カレーパン、クッキーなどが販売されている。


title: ハウステンボス駅

text: JR九州の直営駅だったが、その後ジェイアール九州ハウステンボスホテル株式会社が駅業務を受託、2011年4月より九州交通企画（2012年4月よりJR九州鉄道営業）による業務委託駅となっている。みどりの窓口および自動券売機がある。自動改札機は設置されていない。エレベーターに関しては2012年10月23日より供用開始された。


title: ハウステンボス駅

text: 2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は1,638人である。


title: ハウステンボス駅

text:
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅の東側を国道205号が大村線に並行して通っている。駅のすぐ西側の早岐瀬戸に架かる橋を渡った先にハウステンボスがある。


title: タイ南部

text: タイ南部 () はタイ王国の地方の一つ。アンダマン海とタイランド湾に囲まれ、タイのマレー半島部の大部分を保有する。


title: タイ南部

text: 文化的にはマレー文化の影響を受けたタイ文化が発達し、もともと中国人やマレー人が多かったために両方の文化が独立しつつも、タイ人の文化を通して混ざり合っている。この地方の言葉は南タイ語とよばれ、マレー語と中国語の語彙が、他のタイ語の方言よりも多く混ざっているのが特徴である。人種的には南タイ人はマレー人との混血が多いと考えられる。宗教的には、おおむね上座部仏教が主流であるが、イスラームが他の地区よりも多く特に深南部では住民のほとんどがムスリムとなる。


title: タイ南部

text: 最南部の五県に関しては、ムスリム人口が過半数から80%を越え、深南部と呼ばれる。特に、ヤラー県、ナラーティワート県、パッターニー県は15世紀以来のパタニ王国の領土であったため,隣接するマレーシアのクランタン州と共通する風俗や マレー語のパタニ・クランタン方言が使われる。仏教色の強いタイ政府に対し、自治や独立を求めるイスラーム系独立運動の中心地であるため、深南部三県問題（）と呼ばれる。


title: 緑の光線 (映画)

text: 『緑の光線』（みどりのこうせん、）は、エリック・ロメール監督による1986年のフランス映画。1986年、ヴェネツィア国際映画祭・金獅子賞受賞作品。


title: 緑の光線 (映画)

text: 同監督の「喜劇と格言劇」シリーズ第5作。引用された詩は""Ah,que le temps vienne...Où les cœurs s'éprennent "" （ランボー）


title: 緑の光線 (映画)

text: オフィスで秘書をしているデルフィーヌは20歳も前半、独りぼっちのヴァカンスを何とか実りあるものにしようとする。恋に恋する彼女の理想は高く、昔からの男友達も、新たに現われた男性もなんとなく拒んでしまう。ヴァカンスを前に胸をときめかせていた。7月に入って間もない頃、ギリシア行きのヴァカンスを約束していた女ともだちから、急にキャンセルの電話が入る。途方に暮れるデルフィーヌ。周囲の人がそんな彼女を優しく慰める。女ともだちのひとりが彼女をシェルブールに誘ってくれた。が、シェルブールでは独り、海ばかり見つめているデルフィーヌ。8月に入り山にでかけた彼女は、その後、再び海へ行った。そこで、彼女は、老婦人が話しているのを聞いた。ジュール・ヴェルヌの『緑の光線』の話で、太陽が沈む瞬間に放つ緑の光線は幸運の印だという。「太陽は赤・黄・青の光を発しているが、青い光が一番波長が長い。だから、太陽が水平線に沈んだ瞬間、青い光線が最後まで残って、それがまわりの黄色と混ざって私たちの目に届く」という。もちろん、それを見た者は幸福を得られる。何もなく、パリに戻ることにした彼女、駅の待合室で、本を読むひとりの青年と知り合いになる。初めて他人と意気投合し、思いがけず、自分から青年を散歩に誘う。海辺を歩く二人の前で、太陽が沈む瞬間、緑の光線が放たれたのだった。


title: 戸河内町

text:
戸河内町（とごうちちょう）は、かつて広島県山県郡に存在した町。2004年10月1日に隣接する山県郡加計町および筒賀村と対等合併して山県郡安芸太田町に移行したことに伴い消滅した。
※可部線#可部駅 - 三段峡駅間の廃止を参照。


title: 小島谷駅

text: 小島谷駅（おじまやえき）は、新潟県長岡市小島谷字分田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。一線スルー化されており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（南側）に面する1番線から発着する。


title: 小島谷駅

text: 燕三条駅管理の無人駅。駅舎は待合室の機能のみで、自動券売機とトイレなどが設置されている。駅前広場には越後線の前身である越後鉄道創始者久須美秀三郎の胸像がある。


title: 小島谷駅

text: 長岡市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 小島谷駅

text: 駅前に越後交通の「小島谷駅前」バス停がある。詳細は「越後交通 寺泊地区時刻表」を参照。


title: 中津

text: 中津（なかつ）


title: 築地

text: 築地（つきぢ）は、東京都中央区の地名で、旧京橋区にあたる京橋地域内である。現行行政地名は築地一丁目から築地七丁目。郵便番号は104-0045。


title: 築地

text: 明治より京橋区役所や現在の中央区役所が置かれ、中央区・京橋地域の行政的中枢を担ってきた。そのため警察署、郵便局（旧集配局）など行政機関が集中している。東京湾の河口部に面している土地柄、海軍や中央卸売市場など、海運に関連する施設が存在した。地域名の京橋を冠し京橋築地とも呼ばれている。北に新富および入船、東に明石町および隅田川対岸の勝どき、南に浜離宮庭園および港区東新橋、西に銀座が位置する。明石町・入船・新富同様、域内に「銀座」「東銀座」を名乗るマンション・ビルが少なくない。


title: 築地

text: 京橋地域の南部に位置する。


title: 築地

text: 「築地」は元来埋立地の意味で、東京築地も埋立地である。江戸時代、1657年（明暦3年）の明暦の大火の際に焼失した浅草御門南の西本願寺（現在の築地本願寺）の代替地として佃島の住人によってこの土地が造成された。その後、浄土真宗の寺院や墓地が次々と建立され、周辺は寺町のようになった。ほかの地域は武家屋敷が数多く立ち並んでいた。


title: 築地

text: 1869年には築地鉄砲洲（現在の湊から明石町）に外国人居留地も設けられた。このことから在日アメリカ人子弟向けの学校であるアメリカンスクール・イン・ジャパンの校舎が1902年の開校時に設けられていた。また、中津藩藩士福澤諭吉が蘭学塾（慶應義塾）を開いた場所でもある。


title: 築地

text: 江戸時代末期、江戸幕府は軍事力増強を目的として築地に講武所を設け、後に海軍部門の軍艦操練所を設置、勝海舟らが教授として赴任した。明治維新の後、大名屋敷や講武所跡は明治政府に接収され、太平洋戦争後に日本海軍が解散されるまで、主に海軍用地として使用された。過去に築地にあった帝国海軍関係施設は以下のとおり。1923年、関東大震災が発生し、築地一帯は焼け野原となった。帝都復興計画に基づいて晴海通りや新大橋通りなどの大規模な道路の建設と区画整理が行われ、それに伴い多くの寺院が移転していった。復興が一段落した1935年には日本橋の魚河岸が築地の海軍用地に移転され、場外にも市場が形成された。


title: 築地

text: 第二次世界大戦中は市場の出荷が停止し閑散としていたが、1950年に出荷が再開されると築地はたちまち息を吹き返した。1966年7月1日に住居表示が実施された。現在では、観光客も多く訪れるようになっている。


title: 築地

text: 敷地が手狭でトラックの駐車スペースなどが少なく、深夜早朝時には周辺道路にトラックの違法駐車が列をなし危険なことや、施設の老朽化が進んでいることから、2018年10月に豊洲市場移転。2020年以降跡地の再開発が計画されている。


title: 築地

text:
2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。


title: 前波吉継

text: 前波 吉継（まえば よしつぐ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。朝倉氏、織田氏の家臣。後に桂田 長俊（かつらだ ながとし）と改名。


title: 前波吉継

text: 越前国の戦国大名朝倉氏の家臣・前波景定の次男として誕生。


title: 前波吉継

text: 朝倉義景に仕え、奉行衆として活躍した。元亀元年（1570年）に前波氏の当主だった兄・景当が志賀の陣における堅田の戦いにおいて戦死したため家督を相続。ところが、元亀3年（1572年）に織田信長と義景が対陣すると、信長の本陣に駆け込んで降伏した。後世、内応の理由として、「義景の鷹狩りの際に遅参し、下馬せずに前を通ったことで勘当されたことを恨んだため」「吉継の嫡男より織田方への内通の訴えがあり、義景の怒りをかったため」などが挙げられるが、真相は不明。内通した翌年の朝倉攻めでは織田軍の越前案内役を務め、朝倉氏滅亡に一役かった。


title: 前波吉継

text: 越前侵攻への功績により、信長から越前の守護代に任命され、名前も信長から一字「長」を貰い受けて桂田長俊と改めた。信長に駿馬「一段ノ早道」を献上している。しかし、改名後まもなく失明。さらに長俊が守護代になったことを妬んだ富田長繁が対立姿勢を示し、天正2年（1574年）についに長繁は土一揆を蜂起させ長俊が住す一乗谷に進発。1月19日に長俊は冨田長繁率いる一揆勢によって衆寡敵せず殺害された。なお、長俊の母・妻・嫡男も逃亡しようと試みたが、翌日に捕縛され殺害されている。


title: 前波吉継

text: 当時失明をし、結果的に落命にまで至った理由は、『朝倉記』は「神明ノ御罰也」と評されている。また、『信長公記』も吉継の死を「大国の守護代として栄耀栄華に誇り、恣に働き、後輩に対しても無礼であった報い」と評した。


title: 武田義信

text: 武田 義信（たけだ よしのぶ）は、戦国時代の武将。甲斐の戦国大名・武田信玄の嫡男で武田氏を嗣ぐはずであったが、廃嫡された。


title: 武田義信

text: 天文7年（1538年）、武田晴信の嫡男として生まれる。甲斐統一を果たした武田信虎の孫にあたる。父・晴信は天文5年に公家の三条公頼の娘（三条夫人）を正室に迎えており、『甲陽軍鑑』によればこれには武田氏と同盟関係にあった駿河国の今川氏の斡旋があったという。天文19年（1550年）に13歳で元服し、4月8日には駿河の今川義元の娘（従姉妹）を正室に迎えている。傅は飯富虎昌（『甲陽軍鑑』）。天文21年（1552年）8月には具足始が行われる（「高白斎記」）。


title: 武田義信

text: 翌天文22年（1553年）12月29日には、武田氏歴代の中で初めて室町幕府将軍の足利義藤（後の義輝）より足利将軍家および清和源氏の通字である「義」の偏諱を受けて義信と名乗り、甲府館内には居所として西曲輪が増設されている（「高白斎記」）。


title: 武田義信

text:
初陣は天文23年（1554年）の信濃国佐久郡の知久氏攻め。
この初陣では義信は、佐久郡の知久氏の反乱を鎮圧すると、小諸城も降伏させ、内山城の軍勢を率いて落武者三百人を討ち取っているなど大活躍している。


title: 武田義信

text: 永禄元年（1558年）に晴信が信濃守護に補任された際には「准三管領」としての待遇を受けており、『甲陽軍鑑』に拠れば、永禄4年（1561年）の第4回川中島の戦いにおいても出陣して武功を挙げたと記載されている。


title: 武田義信

text: 『越後野志』に拠れば、義信の川中島での戦い振りは凄まじく、永禄4年9月の会戦の際に、上杉軍が武田軍を蹴散らした上杉謙信の本陣が一休みしていると、武田太郎義信が八百の兵を率い、武田軍の旗を伏せ、腰差しをして密かに葦の中を伝い、不意に謙信の本陣を襲撃し、不意をつかれた謙信の旗本は、過半数が敗走し、この時老臣の志田源四郎義時・大川駿河守高重が討死、謙信も家宝の鍔鑓を用いて防戦する有様であった。まさに三軍が敗走かという時、色部修理亮長実が五百人、宇佐美定満が千余人を率いて馳せ参じ、義信軍を挟み撃ちにし、旗本隊と共に義信軍をようやく広瀬の渡しまで追い返したという。


title: 武田義信

text: 永禄8年（1565年）10月には信玄暗殺を企てた謀反にかかわったとされ甲府東光寺に幽閉され（『甲陽軍鑑』）、永禄10年（1567年）10月19日には東光寺で死去した、享年30。同年11月に義信正室は駿河へ帰国している（『上越市史』）。


title: 武田義信

text: 『甲陽軍鑑』に拠れば、永禄7年（1564年）7月に義信の傅役である飯富虎昌、側近の長坂源五郎（昌国）、曽根周防守らが信玄暗殺の密談をしていたが、計画は事前に虎昌の実弟である飯富三郎兵衛の密書により露見し、永禄8年（1565年）1月、虎昌以下は謀反の首謀者として処刑され、80騎の家臣団は追放処分となったという。


title: 武田義信

text: 武田義信は同年10月に甲府の東光寺に幽閉され、義元の娘と強制的に離縁の上、後継者としての地位を失い、同年11月13日には異母弟の諏訪勝頼に織田信長の養女龍勝院を迎えて誼を通じたという。また、『甲陽軍鑑』では事件の背景を第4次川中島の戦いの顛末や、勝頼が高遠城主となったことに対する不満にあるとしている。


title: 武田義信

text: 義信事件について詳しい経緯は不明であるが、永禄3年の桶狭間の戦いにおける今川義元の戦死、永禄4年の第4次川中島の戦い後の北信地域の安定を契機に、武田氏は対外方針を転換し、義信事件後には今川氏との関係が悪化し永禄11年には今川領国への駿河侵攻が開始されているが、主要な武田氏研究者の間では事件の背景に親今川派の立場にある義信と今川領国への侵攻を志向する信玄の間に派閥抗争が存在していたことを想定する見解で一致している。


title: 武田義信

text: 事件後の永禄10年（1567年）8月7日には小県郡の生島足島神社において、領国内の家臣団に信玄への忠誠を誓わせた起請文が奉納されているが（『戦武』1099ー1186号）、これは事件後に生じた家臣団の動揺を鎮める意図であったとする見解がある。


title: 武田義信

text: 甲斐国二宮美和神社の奉加帳（『美和神社文書』）に拠れば、永禄8年（1565年）6月に長坂、曽根らによる太刀奉納が行われており、『軍鑑』の誤筆で事件発覚は永禄8年（1565年）7月のことであるとも考えられている。また、永禄8年（1565年）10月23日に武田信玄が西上野の玄五郎に宛てた返書（『戦国遺文959号』によれば、信玄は飯富らによる密謀が発覚したので即刻成敗したと記していることからも、虎昌らの成敗は永禄8年（1565年）9月～10月のことであるとも指摘され（平山（2001））、近年発見された高野山成慶院「甲斐国供養帳」により、飯富の死去は同年10月15日であることが確認されている。


title: 武田義信

text: また、甲斐南部には駿河と接した河内領があり、河内領主で武田御一門衆の穴山氏は信友・信君期に武田宗家と姻戚関係をもち、武田・今川間の甲駿同盟を取次し天文21年の義信と今川義元娘の婚姻も仲介している。穴山氏は武田宗家に従属しつつも今川氏と深い関係にあったが、義信以降の永禄11年末に武田氏は今川領国への侵攻を開始し（駿河侵攻）、穴山氏は軍事行動を主導している。


title: 武田義信

text: 義信事件における穴山氏の立場は不明であるが、永禄9年12月5日に当主信君の弟にあたる穴山彦八郎（信嘉、信邦）が身延山久遠寺塔頭において自害しており、義信事件に際して穴山氏では当主信君が信玄派に属し、弟の彦八郎が義信派に属した内訌が生じていた可能性が考えられている。


title: 妙法寺駅 (新潟県)

text: 妙法寺駅（みょうほうじえき）は、新潟県長岡市村田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、現在交換設備は撤去されている。


title: 妙法寺駅 (新潟県)

text: 燕三条駅管理の無人駅となっている。自動券売機が設置されていたが撤去され、自動整理券発券機に変更された。長岡市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 出雲崎駅

text: 出雲崎駅（いずもざきえき）は、新潟県三島郡出雲崎町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。


title: 出雲崎駅

text: 当駅は出雲崎町の中心駅である。


title: 出雲崎駅

text: 平日は2往復、土曜・休日・学休日は1往復、当駅で折り返す吉田方面の列車が設定されている。


title: 出雲崎駅

text: 2000年代以降は利用客数が減少しており、2017年度は200人を割り込んでいる。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（西側）に面する1番線から発着する。


title: 出雲崎駅

text: 当駅は長岡駅が統括管理する業務委託駅で、ジェイアール新潟ビジネス（JNB）が駅業務を受諾している。


title: 出雲崎駅

text: 駅構内にはみどりの窓口（営業時間:7:10 - 17:10）・有人改札口・タッチパネル式自動券売機などが設置されている。


title: 出雲崎駅

text:
2017年度の1日平均乗車人員は179人。駅前に越後交通の「出雲崎駅前」バス停がある。詳細は「越後交通 柏崎地区時刻表」を参照。
出雲崎車庫行きは電車と接続するダイヤになっている。


title: 駒野駅

text: 駒野駅（こまのえき）は、岐阜県海津市南濃町駒野横道上にある、養老鉄道養老線の駅。島式・単式の複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線による行違可能な地平駅。駅舎（改札口）は単式の上りホーム側にあり、島式の下りホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。


title: 駒野駅

text: 駅の案内標識でのりば番号の標記は付けられていないが、近鉄時代の駅掲示時刻表では「3番線から発車」の記載があったことから、運転指令上の番線がのりば番号として扱われており、島式ホームが「3・1番線」、単式ホームが「2番線」となる。


title: 駒野駅

text: 3番線が上下副本線、1番線が下り本線、2番線が上り本線である。3番線は大垣方面からの列車の折返しに使われているが、両方向の入線・出発に対応している。


title: 駒野駅

text: かつては駅隣の紡績工場（新内外綿）への引込線が伸びていた（0.1km手押し）


title: 駒野駅

text: 出典：岐阜県統計書各年度版　近鉄広報発行パンフレット「きんてつ」


title: 駒野駅

text: 駅前から市内各方面に海津市営バスが出ているが、本数は少ない。


title: 駒野駅

text: 駅周辺は扇状地が広がるほか揖斐川に近接することから特徴的な河川地形が数多く見られ、2011年の東京大学文科地理の問題の題材ともなった。


title: 美濃津屋駅

text: 美濃津屋駅（みのつやえき）は、岐阜県海津市南濃町津屋借畑にある、養老鉄道養老線の駅。


title: 美濃津屋駅

text: 相対式2面2線のホームを持つ行違可能な地上駅。無人駅で駅舎もなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は合計3ヶ所があり、互いのホームは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは上りホーム裏手にあり、男女共用の水洗式（大便器2基のみ。内1基は車椅子対応型）。


title: 美濃津屋駅

text: ※案内上ののりば番号は設定されていない。


title: 養老駅

text: 養老駅（ようろうえき）は、岐阜県養老郡養老町鷲巣白石道にある、養老鉄道養老線の駅。養老町の中心は隣の美濃高田駅周辺である。


title: 養老駅

text: 第2回「中部の駅百選」選定駅。単式・島式の複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線による行違・折返可能な地平駅。駅舎（改札口）は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。列車別改札を行っている。


title: 養老駅

text: 1919年（大正8年）に改築された現駅舎には擬洋風建築の影響が見られる。駅舎の待合室に隣接して喫茶店と売店があったが閉鎖されたため、2015年（平成27年）4月から養老町の情報などの発信を行っているNPO法人ヨロストがその跡地にスタジオを開設した。


title: 養老駅

text:
トイレは改札内に男女別の汲み取り式が設置されていたが、2017年に改札外に水洗トイレが新設された。
1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線である。3番線は始発・終着列車の発着に使われる。


title: 小木ノ城駅

text: 小木ノ城駅（おぎのじょうえき）は、新潟県三島郡出雲崎町大字小木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。


title: 小木ノ城駅

text: 地元住民の請願により開設された。


title: 小木ノ城駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。長岡駅管理の無人駅で、駅舎はなく待合室のみがある。


title: 小木ノ城駅

text: 駅横に当時郵政大臣であった田中角栄の揮毫による竣工記念碑が建立されている。


title: 家久駅

text: 家久駅（いえひさえき）は、福井県越前市家久町にある、福井鉄道福武線の駅。駅番号はF3。木造平屋建ての駅舎（待合室）があり、それを抜けて構内遮断機のある通路を渡ったところに島式1面2線の島式ホームがある。無人駅。


title: 家久駅

text:
この駅のみ鉄道車両は右側通行になっている。
越前市市民バス「のろっさ」


title: 石地駅

text: 石地駅（いしじえき）は、新潟県柏崎市西山町別山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。


title: 石地駅

text: 駅名の由来は当地が旧石地町にあったことに因む。


title: 石地駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、1991年に駅付近の線形を改良した際、棒線化された。


title: 石地駅

text: 長岡駅管理の無人駅で、1991年（平成4年）に改築された駅舎がある。


title: 礼拝駅

text: 礼拝駅（らいはいえき）は、新潟県柏崎市西山町礼拝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。


title: 礼拝駅

text: 駅名の由来は近くの二田物部神社礼拝所から取られた。単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、現在交換設備は撤去されている。


title: 礼拝駅

text: 長岡駅管理の無人駅となっている。自動券売機が設置されていたが撤去され、自動整理券発券機に変更された。駅南側に越後交通の「礼拝」バス停、および西山町地区有償運送「にしやま号」の拠点となる「いきいき館前」バス停があり、駅北側には「にしやま号」の「礼拝駅前」バス停がある。


title: 礼拝駅

text: 各路線の詳細は「」および「越後交通 柏崎地区時刻表」、「にしやま号（柏崎市）」を参照。


title: 高山善廣

text: 高山 善廣（たかやま よしひろ、1966年9月19日 - ）は、日本のプロレスラー、総合格闘家、俳優。東海大学付属相模高等学校、東海大学文学部文明学科卒業。個人事務所「高山堂」に所属。マネジメントはハイタイド。


title: 高山善廣

text: 高校時代にはラグビー部に所属していた。湘南でライフガードのアルバイトをしていた、元ライフセイバーでもある。


title: 高山善廣

text: 大学時代、20才の時に休学して、第1次UWF（興行活動停止後の新日本プロレスとの業務提携時代）の入団テストを受け合格、入門するも、ラグビー時代に負った肩のケガが再発したことを言い出せず、一ヶ月足らずで逃げ出してしまう。その後、前述のライフガードのアルバイト中に、UWFの先輩である宮戸優光と偶然再会し、交流を続けていたが、当時の新生UWFブームの時は、客席から寂しく眺めるだけだった。


title: 高山善廣

text: 大学卒業後、フジサンケイグループで営業マンをやっていたが、プロレスラーの夢を捨てられず悩んでいたところ、宮戸に声を掛けられ旗揚げ間も無いUWFインターナショナルに再入門。1992年6月、金原弘光戦でデビュー。


title: 高山善廣

text: 1995年10月9日に始まったUインターvs新日本プロレスの対抗戦の流れから、安生洋二、山本健一（現：山本喧一）と「ゴールデン・カップス」を結成。


title: 高山善廣

text: 8月17日、Uインター神宮球場大会で行われたバーリトゥード戦でキモと対戦し、チョークスリーパーで一本負け。


title: 高山善廣

text: 9月11日、Uインター神宮球場大会で全日本プロレスの川田利明との対戦が実現するも、ジャンピング・ハイキックで敗れる。


title: 高山善廣

text: 12月のUインター解散後、Uインター関係者が立ち上げた受け皿団体のキングダムに移籍する。


title: 高山善廣

text: 1997年3月、前年に敗れた川田利明を追い、フリーランスとして全日本プロレスに参戦。ゲーリー・オブライトと組んで、メインイベントで川田、田上明組の世界タッグに挑戦するも敗れる。


title: 高山善廣

text: 1999年5月、後追いで参戦していた垣原賢人と共に、全日本プロレスの正式所属選手となる。大森隆男・浅子覚と「NO FEAR」を結成（当初は大森・高山のみで、浅子は後に合流）。史上初となる世界タッグ王座とアジアタッグ王座の同時制覇を成し遂げる。


title: 高山善廣

text: 2000年、三沢光晴らと共に全日本プロレスを脱退し、プロレスリング・ノア旗揚げに参加。


title: 高山善廣

text: 2001年、PRIDE参戦を機に再びフリーランスとなり、個人事務所「高山堂」を立ち上げる。以後、ノアを中心に、新日本プロレスやその他の様々な団体、PRIDEなど総合格闘技にも参戦。


title: 高山善廣

text: 6月23日、PRIDE.21でドン・フライとお互いが相手の首に手をかけて避けずに殴り合う壮絶な戦いを繰り広げ、顔が変形するほどの凄惨な試合となり、最後は上からのマウントパンチの連打を喰らいTKO負け。格闘技ファンにも知られるようになった。この後ギャラが大幅にアップしたという。本来はフライと対戦するのはマーク・コールマンであったが負傷欠場し高山にオファーが来たのは、試合の10日前という緊急参戦であった。


title: 高山善廣

text: 同じ頃、浅子の怪我による引退や大森との喧嘩別れもあって、NO FEARを解散。以後、同ユニットの合言葉だった「いくぞ、ノーフィアー」を、解散後も高山が使用したため彼の代名詞となる。


title: 高山善廣

text: 2002年9月7日、小川良成を破りGHCヘビー級王座を奪取。高山自身初のシングルタイトルとなった。


title: 高山善廣

text: 新日本プロレスにおいて、2003年にIWGPヘビー級王座（永年空位だったNWFの二冠を制覇した時期もしばらくあった）を獲得。その後鈴木みのると「外敵タッグ」を結成。鈴木とのタッグチームは2008年の健介オフィスでの秋山準・佐々木健介組に敗れるまで無敗であった（試合は健介が高山をピンフォール）。


title: 高山善廣

text: 2004年2月1日、北海道立総合体育センターで鈴木と組み、天山広吉・西村修組からIWGPタッグ王座を奪取する。3大メジャー団体のタッグ王座を制覇したのは、ベイダーに続き2人目。


title: 高山善廣

text: 6月、ハッスル・ハウスにて高田総統から「恐れを知らないモンスター」として紹介され、会場に姿を見せた。この興行の前のハッスル3では「高田延彦の遺伝子を継ぐ男」として紹介されている。


title: 高山善廣

text: 8月8日、G1 CLIMAXリーグ戦・大阪府立体育会館での佐々木健介戦後、脳梗塞（当初の発表は脳血栓）で倒れ長期戦線離脱となった。


title: 高山善廣

text: リハビリやタレント活動を経て、2006年7月16日、ノア日本武道館大会で復帰。佐々木健介と組んで、三沢光晴・秋山準組と対戦し、秋山のリストクラッチ式エクスプロイダーに敗れた。


title: 高山善廣

text: 10月8日の新日本両国国技館大会では鈴木みのるとタッグを組み、永田裕志・山本尚史組と対戦。


title: 高山善廣

text: 2006年12月26日、ハッスル・ハウスに、鈴木みのると組み電撃参戦。12月27日ZERO1-MAXに登場し、かつての盟友・大森を襲撃。


title: 高山善廣

text: 2007年12月2日、ノア日本武道館大会で小橋建太と初タッグを結成。この日は腎臓癌摘出手術によって長期欠場していた小橋の復帰初戦であり、自身の復帰戦で予定されていたカードであった。


title: 高山善廣

text: 2008年10月、プロレス・エキスポ初日に参戦。因縁のドン・フライと初タッグを結成した。翌日はノア日本武道館大会に参戦。


title: 高山善廣

text: 2009年3月14日、全日本プロレス両国国技館大会でグレート・ムタから三冠ヘビー級王座を奪取し、日本国内3大メジャー団体（新日本・全日本・ノア）のヘビー級シングル&タッグタイトルを奪取した。


title: 高山善廣

text: 2010年1月4日、6年前に対戦した中邑真輔のIWGPヘビー級王座に挑戦、ボマイェで敗れるもバックステージではすっきりした顔で「本当にスゲェチャンピオンになったんだな」と中邑を讃えた。


title: 高山善廣

text: 7月10日、GHCヘビー級王者の杉浦貴のGHCベルトに挑戦、頭から血を出しながら奮戦するもオリンピック予選スラムで轟沈する。


title: 高山善廣

text: 9月18日、佐野巧真とタッグを組み、バイソン・スミス・齋藤彰俊組のGHCタッグチャンピオン王座に挑戦し、ベルト奪取に成功する。


title: 高山善廣

text: 12月23日、かつて小物扱いしていた岡田かずちかに襲撃を受け、翌1月4日の東京ドームでの対戦表明を受けた。


title: 高山善廣

text: 2011年1月4日、杉浦とタッグを組んで岡田・後藤洋央紀組と対戦。エベレストジャーマンで岡田からフォールを奪った。


title: 高山善廣

text: 6月18日、新日本プロレスのBAD INTENTIONSを相手として、IWGPタッグ・GHCタッグを賭けたダブルタイトル戦に敗れ、GHC王座から陥落した。


title: 高山善廣

text: 同月26日、試合中にパートナーの佐野を裏切り、NO MERCY加入を表明。7月10日の有明コロシアム大会から、黒を基調としたロングタイツと黒いグローブの新しいリングコスチュームを変更した。


title: 高山善廣

text: 8月、脳梗塞の途中リタイアしてから7年振りに新日本のG1クライマックスに出場したが決勝進出は果たせなかった。因みにブロック予選で虫取り少年の姿で現れたヒデオ・サイトーに試合開始前に虫取り網で頭をズッポリと被されるという珍事が起きている（直後に怒りを露にして虫取り網をへし折った）。この珍事に対して高山はバックステージインタビューで「変質者に襲われた感じ、通り魔だよ、恐ろしいね」と述べた。


title: 高山善廣

text: 10月10日、「鈴木軍」の頭領・鈴木みのると、G1で邂逅を果たしたかつてのパートナー・真壁刀義による、シングルマッチを観客席で見守る。試合終了後、鈴木に敗れた真壁をエベレストジャーマンで襲撃、バックステージで鈴木と握手を交わし鈴木軍のサポートメンバーになる。


title: 高山善廣

text: 同月31日、NOAHのリングで2度目のGHCタッグ防衛に成功したBAD INTENTIONSにNO MERCYのKENTAと共に挑戦表明をする。


title: 高山善廣

text: 11月上旬、都内に焼き鳥料飯店「胃袋掴味-ストマックホールド-」を開店。


title: 高山善廣

text: 2012年1月4日の新日本東京ドーム大会にて、新日本のリングで因縁が深まっていた真壁刀義とシングルで激突。真壁のスパイダージャーマンで危険な角度から落とされた後、キングコングニードロップでフォール負けする。


title: 高山善廣

text: 2月12日、「鈴木軍」のメンバーとして新日本正規軍（真壁、永田裕志、井上亘、KUSHIDA、タイガーマスク）を相手に5人タッグイリミネーションマッチを行い、快勝する。


title: 高山善廣

text: 6月3日、ノア名古屋国際会議場大会で右肩鎖関節脱臼し、6月30日にノア後楽園ホール大会で予定されていた「山善廣デビュー20周年記念試合」は中止となった。


title: 高山善廣

text: 2013年7月「胃袋掴味-ストマックホールド-」を閉店し、「胃袋掴味-ストマックホールド-」のランチメニューで出していたラーメンをメインとした店「鶏湯ラーメン ばふ。」を武蔵小金井に開店した（2016年3月に「店舗改装のため」として閉店し、その後営業再開に至っていない）。


title: 高山善廣

text: 2015年3月28日、プロレスリング・ノアで猛威を振るい暴走する鈴木軍に判批し、盟友であった鈴木みのるに張り手をかまし決別、ノアとの共闘を宣言した。


title: 高山善廣

text: 2015年7月19日、プロレスリング・ノア旗揚げ15周年記念後楽園ホール大会に出場し、鈴木みのるの持つGHCヘビー級王座に挑戦。鈴木のパイプ椅子攻撃で大流血し、鈴木軍の乱入もあって敗戦した。試合終了後には、試合内容に納得しない観客からリングにゴミが投げ入れられるなど異様な空間となった。


title: 高山善廣

text: 2016年8月、DDTプロレスリングへの定期参戦が発表される。


title: 高山善廣

text: 2017年5月4日、試合中の負傷により現在、長期欠場中である（#後述）。


title: 高山善廣

text: 試合に対する分析力と、笑いの要素も含めた会話の能力も優れているため、プロレスリング・ノア中継のレギュラー解説者であり、ワールドプロレスリングなどでもゲスト解説者を務めることがある。UFCを中継する日テレG+の番組でも解説者を務めたことがある。


title: 高山善廣

text: 1997年3月、全日に初参戦。前年に敗れた川田を追い、オブライトと組み、川田、田上の世界タッグに挑戦。当初は非常に痩せた身体で、キック以外はあまり見所のない選手のように評されていたが、ジャイアント馬場は「こいつは磨けば光る」と目を付けた。当時の全日本で、初参戦でいきなりタイトルマッチが組まれたのは異例中の異例である。トップロープをまたいで入場するようになったのは、デビュー当時は普通にロープをくぐってリングインしていたが、新日本プロレス初参戦時にロープの高さがUWFのものよりも低かったため、跨げるのではと思い跨いでみたところ、本当に跨げたためそれ以降の定番になったと本人の著書の中で述べている。その後、浅子覚、大森隆男とのユニット・NO FEARでの活躍あたりから体重も増え、技術の向上もあってプロレス界で頭角を現すようになる。


title: 高山善廣

text: 1996年から「スー族の血を引くクォーター」と称していたが、これは安生洋二のアイデアによるギミックであり、事実ではない。異名のアパッチタワーはこのギミックに由来する。PRIDEに参戦する頃にネタであることが明かされた。


title: 高山善廣

text: 仮面のメイドガイとのタイアップで、メイドのコスプレも行ったことがある。キャッチコピーは「こんなメイドに萌えてみろ」。


title: 高山善廣

text: プロレス界の二大巨頭、馬場・猪木が認めるレスラーである。馬場は当時、他団体の選手である高山に「昔だったら海外に（当時の全日は選手を海外修行に出させていなかったため）参戦させてやりたかった」と色んなアドバイスをしたり、食事に連れてったりと、非常に可愛いがっていた。猪木も、新日本の会長をしていた当時、「プロレス界で一番もっともらしいプロレスラー」と評しており、気に入った者しか連れて行かない「イノキアイランド」にも招待している。


title: 高山善廣

text: 団体の枠を越えた活躍ぶりから、週刊ゴングの金澤克彦に「プロレス界の帝王」と称され、以降キャッチフレーズとなる。


title: 高山善廣

text: 満足のいく試合が出来なかった日など、ファンに冷たい一面を持ち合わせているが、普段は公式ホームページ等でファンとの交流を図っている。


title: 高山善廣

text:
怖いものは「歯医者」「注射」とのこと。歯医者に行くとずっと呻いているという。
趣味は、玩具・フィギュアなどの収集で、「大学を卒業して田宮模型に入社していたら今の自分はなかっただろう」と語るほどのプラモデル好き。そのコレクションは、公式サイトにて公開されている。田宮最初のラジコンカーをYahoo!オークションで、「妻に言えないような値段で」競り落とした。


title: 高山善廣

text: また、脳梗塞を患ってから、体調管理もかねて味噌を手作りしている。


title: 高山善廣

text: 複数のドラマ、バラエティー番組に出演している。2006年のNHK大河ドラマ「功名が辻」に蜂須賀小六役で出演していたが、本人は自身の日記で「あまりの大根役者ぶりに自分でもびっくりしている」とコメントしている。番宣で「スタジオパークからこんにちは」に出演した際、永田からIWGPを取った試合が放送され、NHKでは珍しいプロレス映像のオンエアとなった。フジテレビのOUR HOUSEに出演した際は金髪を黒髪に戻して出演した。


title: 高山善廣

text: 聖闘士星矢の声優を演じたこともあり、この時、高山は自身が乙女座ということもあり「乙女座のシャカ」のTシャツを着てスタジオに現れた。


title: 高山善廣

text: 2007年1月31日、第1子（男児）が誕生した。奇しくもこの日は、師であるジャイアント馬場の命日でもある。名前は同じ「ヨシヒロ」（善弘）であり、「善まで決めていて、姓名判断で『弘』が良かったため、妻に『同じヨシヒロでいいんじゃない？』と言われて決めた」という。


title: 高山善廣

text: 幕内力士の北勝力を「英樹」と呼び、弟分のように可愛がっている。同年代であるノア所属の杉浦貴と大変仲が良く、杉浦を「スギ」「スギ様」「おすぎ」などと呼んでいる。それぞれライバルに「試合以外での杉浦貴」「夜の高山善廣」を挙げている。


title: 高山善廣

text: 強面で、基本的にはヒールな立ち位置であるが、たとえ自分より年下でも、大森、垣原賢人、鈴木みのるなどの先輩選手には「さん」付けで呼ぶ常識人でもある。ただし、大森との喧嘩別れ以後は「あんな奴」とか「隆男ちゃん」と言ったこともある。三沢光晴は「社長（もしくはエロ社長）」、田上明は「田上のおっさん」、武藤敬司は「タコ社長」と呼ぶ。同年齢でキャリアは上の小橋建太は「小橋建太」、年下だが高山が敬語を使う大森と同期の秋山準は「準」、永田裕志は「裕志」、などと呼び、さん付けをしないが、「〜選手」と敬称を付けることが多い。最近は鈴木に対して「みのるちゃん」と呼んでおり、同年齢の佐々木健介にも40歳になった記念として「健ちゃん」と呼ぶようになった。健介は、その後、咄嗟に高山を「高ちゃん」と呼び、鈴木からは、ノア中継放送内や自身のブログなどで「金髪の大男」と呼ばれることが多い。


title: 高山善廣

text: 2004年9月26日に「ウチくる!?」にゲスト出演した。その際に馬場・猪木（猪木はVTR出演）とのエピソード・湘南での思い出を披露し、ライフセイバー時代の友人、宮戸、後輩の桜庭和志らが友情出演した。2006年12月、「ウチくる!?」に安藤和津がゲスト出演した回にも友人として登場している。


title: 高山善廣

text: 物心ついた時には既に喘息を患っており、幼稚園入園前には小児喘息と診断された。幼少時、眠れない夜には母親が毎晩背中をさすっていた。運動をすれば良くなるだろうと言う両親のすすめもあり、9歳の頃に剣道を始め、高校からはラグビーを始めた。


title: 高山善廣

text: 小児期からの喘息は一時症状が収まり、プロレスラーとなってから3年から4年は発作も出ずに順調だったか、団体移籍などに伴うスタイルの変化などのストレスが一因となり喘息を再発。その後は吸入薬により症状をコントロールしている。ただ、その体格から喘息を信じてもらえずに驚かれることも多く、肺活量もあまりない。喘息を持つファンから、「喘息を持つ高山選手が頑張っているのを見て、自分も頑張ろうと思った」という手紙が寄せられたこともある。


title: 高山善廣

text: 本人も「喘息があったからこそ、体を鍛えなければいけない。喘息だったからプロレスのチャンピオンになれた」と告白している。


title: 高山善廣

text: 体重の増加は、持病である重い気管支喘息の薬の副作用、もしくは下腹部の古傷の保護のためとも言われる。2006年1月14日、日本製薬工業協会の提供番組「希望へのメッセージ・くすり物語」（日本テレビ）に、脳梗塞で欠場中の高山が出演。番組進行役の吉田栄作と公園でのインタビューに応じていた。内容としては持病の喘息についてのことで、脳梗塞の点には触れていない。


title: 高山善廣

text: 2004年8月8日、大阪府立体育会館で行われた新日本G1 CLIMAXリーグ戦・健介戦後のバックステージで、突然、右手の自由が利かなくなり、リング上で受け取った勝利者賞の目録を落とした。その後、控え室に戻ろうとしたが、今度はドアノブを扱えず、立ち眩みで倒れてしまう。周りにいたレスラーや関係者が異変に気付き、救急車を呼び、高山は富永病院へ搬送された。富永病院は大阪府立体育会館のすぐ近くにあり、脳神経治療では国内トップレベルで知られていた。病院に運ばれた高山に即カテーテル手術が施された。


title: 高山善廣

text: 発症してから手術までの時間が3時間以内であれば、後々の後遺症も最小限で済む可能性が高いと言われている脳梗塞であるが、病院まで救急車で10分以内の距離で発症し、2時間で全ての手術を終えることが出来たため、主治医は「高山さんはかなり強運の持ち主だった」と語っている（外部リンク参照）。


title: 高山善廣

text: 高山は手術後、喋ることが出来たり、動かなかった手足が動くようになっていたことで、「これはすぐに復帰出来る」と思っていたそうだが、しばらく経つと、思ったように言葉が出なかったり、今まで出来ていた動きが出来なくなっていることに気付いたことから、不安視するようになった（高山は「思考回路すら麻痺していた」と話している）。以後、大好きだったコーヒーをやめて、水を一日6リットル飲むように心がけたり、肉を食べることをやめて魚と野菜中心の食生活にしたりと、日常生活を改善。リハビリも開始した。また、飲酒もやめた。タバコは元々、吸ってはいなかった。


title: 高山善廣

text: 医師からは「自分で体力が戻ったと思ったら、いつでも復帰していいが、その前に診断を受けるように」と言われていた。高山は復帰に向けてトレーニングを続け、2005年の末には、壊死していて以前のような動きが出来なくなったものに対しては、他の器官で欠場前と同じような動きを出来るようにするトレーニングや、少しずつ頭部に負荷をかけるトレーニングを始めていることを明かした。欠場中は先述のゲスト解説に加えて、ラジオ番組やテレビドラマにゲスト出演するなどタレント活動に専念していた。


title: 高山善廣

text: 復帰までの間、高山は宮戸優光のジム「U.W.F.スネークピットジャパン」にて復帰に向けたトレーニングを積んでいたほか、解説者としてノアの会場を訪れた際も、試合前に受け身などの練習をしていた。2006年3月5日のノア武道館大会に解説者として来場した際、試合前の選手練習中に、病気離脱後初めて後ろ受け身の練習を行った。


title: 高山善廣

text: 約2年間の休養後、2006年7月16日のノア武道館大会にて復帰することが決定し、健介とタッグを組んで秋山・三沢組との対戦という最高のカードが用意された。プロスポーツ選手で脳梗塞から復帰した前例はないとされている（当初は高山のパートナーは小橋であったが、腎腫瘍摘出手術による欠場のため、変更になった）。試合は半分以上高山が捕まる展開となり、その時点で持っている力を出し尽くし、欠場中の小橋へのエールをこめてマシンガンチョップを放ったりしたが、結局三沢のエメラルド・フロウジョンと秋山のリストクラッチ式エクスプロイダーを連続して食らって敗れた。この日は高山の復帰を待望していたかのように、日本武道館には超満員となった。


title: 高山善廣

text: 試合では、散々三沢のエルボーや秋山のジャンピング・ニー・バットを食らい続けたが、10分程控え室で休んだ後元気そうにプレスルームに現れ、健介と肩を組んで元気に記者会見に応じていた。


title: 高山善廣

text: この復帰戦直前に、元々タッグパートナーとして共闘することになっていた小橋が腎臓癌により離脱・手術を行うことになり、復帰戦についてのコメントをノア中継内求められた際、ファンと小橋に向けて「みんながジメジメしたら小橋建太が戦えなくなるから、明るく希望を持って、彼の帰りを待とう。小橋建太のために戦うとか、そういう大それたことは言えないけど、俺は全力で戦って、武道館後もリングに生き残るから、小橋建太、必ず戻って来い」という暖かいメッセージを送った。別のインタビューでは「俺は脳梗塞を克服して戻ってきた。ここでお前が癌に負けるようなことがあれば、プロレスラーとしてお前は俺に負けたことになるぞ。それが嫌だったら、何年かかっても絶対に戻って来い」と高山ならではの励ましのコメントを送った。


title: 高山善廣

text: 2007年12月2日の小橋の腎臓癌からの復帰戦前には、タッグパートナーを務めることに関して「彼の（病気の）ことは俺が一番分かるつもりだから」と話している。


title: 高山善廣

text: 2017年5月4日、DDT豊中大会にてヤス・ウラノに前方回転エビ固めをかける際に頭部を強打した。試合はウラノのTKO勝ちとなり、高山は大阪市内の病院に搬送された。翌日の検査の結果、頸髄損傷および変形性頚椎症という診断が下り、病院で手術を受けることとなった。DDTの興行への欠場が発表され、男色ディーノと保持していたKO-Dタッグ王座も返上となった。2017年8月に『週刊文春』が報じたところによると「首から下が動かない」状態で、自力での食事・排泄も困難であり、移動もままならないため、現在も大阪市内の病院に入院中であるという。


title: 高山善廣

text: 9月4日にDDTと個人事務所の高山堂が合同で記者会見を開き、5月の手術後に良化傾向が見られず、呼吸もできない上に心臓停止のトラブルも発生していたこと、8月中旬に関東の病院に転院し人工呼吸器も取り外されるようになったが、医師の診断が頸髄完全損傷と変更され、現状では回復の見込みがないことが明らかにされた。これを受けてDDTが中心となって支援団体を設立することも発表されている。


title: 高山善廣

text: 支援団体として「TAKAYAMANIA」を設立。合同記者会見に同席した鈴木みのるが涙ながらにUWF時代の先輩・前田日明や高田延彦に支援を呼びかけた。また当日参戦する後楽園ホール大会の鈴木みのるのグッズ売店より自作の募金箱を設置、翌日以降から新日本プロレス、全日本プロレス、プロレスリング・ノア、DRAGON GATEなど数多くの団体が自作の募金箱を試合会場に設置し支援を呼びかけた。


title: 高山善廣

text: 2018年8月31日、「TAKAYAMANIA EMPIRE」を後楽園ホールで開催した。


title: 高山善廣

text: UWFの流れを汲むUWFインターナショナルからプロレスラー人生を出発させた高山だが、細かいグラウンドテクニックはあまり使用しない。元々から細かいテクニックよりも、ハードキックで試合を組み立てるタイプであったが、全日本プロレス登場当初は腕ひしぎ逆十字固め等の関節技も使っていた。現在は恵まれた体躯を活かした豪快な打撃で、小細工なしのハードヒットなプロレスを展開している。


title: 豊実駅

text: 豊実駅（とよみえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町豊実にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線であったが、上り線を撤去し現在に至る。


title: 豊実駅

text: 新津駅管理の無人駅。1980年代前半まで木造駅舎があったが解体され、駅前広場（西側）とは地下通路で連絡している。トイレは駅前広場と、ホーム上の待合室内の2箇所にある。


title: 豊実駅

text: 東へ2kmほど行くと福島県耶麻郡西会津町との県境がある。


title: 西山駅 (新潟県)

text: 西山駅（にしやまえき）は、新潟県柏崎市西山町和田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。


title: 西山駅 (新潟県)

text: かつては西山油田の積み出し基地として栄えた。


title: 西山駅 (新潟県)

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては中線があったが、1984年（昭和59年）の越後線電化の際に架線柱を建植するため廃止された。両ホームは跨線橋で連絡している。一線スルー化されており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（北側）に面する1番線から発着する。


title: 西山駅 (新潟県)

text: 長岡駅管理の無人駅となっている。


title: 西山駅 (新潟県)

text:
1日の平均乗車人員は以下の通りである（柏崎市統計年鑑）。
旧西山町の中心部に位置する。


title: 西山駅 (新潟県)

text: 駅南側を通る国道116号沿いに越後交通の「西山」バス停、駅北側には西山町地区有償運送「にしやま号」の拠点となる「ひまわり歯科前」バス停および二田・南部線の「西山駅前」バス停がある。


title: 西山駅 (新潟県)

text: 各路線の詳細は「」および「越後交通 柏崎地区時刻表」、「にしやま号（柏崎市）」を参照。


title: 刈羽駅

text: 刈羽駅（かりわえき）は、新潟県刈羽郡刈羽村に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。


title: 刈羽駅

text: 当駅は刈羽村の北部に位置し、市街地に位置する同村の中心駅である。近隣には刈羽村役場などがある。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、現在は交換設備・ホームとも撤去されている。


title: 刈羽駅

text: 当駅は長岡駅管理の無人駅となっている。当駅には近年まで簡易型のボタン式自動券売機が設置されていたが現在は撤去されている。


title: 刈羽駅

text: 駅舎内には窓口（閉鎖）・化粧室（改札外のみ）・自動整理券発券機・お知らせ標・屋内待合室がある。


title: 刈羽駅

text: 駅周辺には刈羽村役場や郵便局などの公共機関があるほか、教育施設が多く集まっている。日本海側には柏崎刈羽原子力発電所がある。


title: 清水国明

text:
清水 国明（しみず くにあき、1950年10月15日 - ）は、福井県出身の日本のタレント・歌手・作家・冒険家・実業家である。アウトドア愛好者として有名。
国際A級ロードレースライダーでもある。所属事務所はあのねのね事務所→アワーライフ→kuniaki.plus。
芸名は、現在デビュー時と同じ清水国明。一時期本名の清水國明に変えていた。


title: 清水国明

text: 姉の橋本真由美は、ブックオフコーポレーションの取締役相談役である。


title: 清水国明

text: 福井県大野郡和泉村（現大野市）出身。福井県立大野高等学校、京都産業大学法学部卒。


title: 清水国明

text: 1973年に、原田伸郎とのコンビで「あのねのね」として、「赤とんぼの唄」でデビュー。大ヒットを記録した。「あのねのね」結成当初は複数人の編成で、笑福亭鶴瓶とその妻もメンバーだった。


title: 清水国明

text: 「あのねのね」時代は台本を書き、芸でも原田をリードする立場だった。あのねのね時代はラジオで下ネタを連発したり放送コードを超えた卑猥な歌を歌っていたが、後述のように1990年代にアウトドアの旗手としてファミリー層から持ち上げられるようになってからは、ものまね王座決定戦で清水アキラが下ネタを連発した際にとがめる場面を見せるなど芸風が様変わりしていた (ただし、アキラを一時期自らの事務所に所属させ3度目の結婚の際にはアキラが司会をするなど両者の親交は深い)。


title: 清水国明

text: 1982年に担当していたラジオ番組真夜中ギンギラ大放送でリスナーからの一枚のハガキを発端に話が膨らみ、鈴鹿8時間耐久ロードレース（8耐）への出場を宣言。当時、レースはおろかバイクの免許さえ持っていなかったが、一念発起して二輪免許を取得。自身のサポートクラブ的団体である國武舞レーシングチームを主宰し、バイク業界で精力的に活動を始める。1983年には8耐の登竜門的レースである鈴鹿4時間耐久レースに出場、決勝20位で完走を果たす。1985年まで4耐に出場。その後、8耐出場に必要な国際A級ライセンスを取得し、1990年、元世界GPライダーの福田照男とペアを組み8耐に初参戦。予選で鎖骨を骨折するトラブルに見舞われながらも見事完走を果たした。そして、これをもってレース界からの引退を宣言する。


title: 清水国明

text: 私生活では歌手・レポーターとして活動していた清水クーコと結婚、カカア天下&おしどり夫婦として知られたが1982年に離婚（子なし）。国明・クーコとも離婚の理由を一切沈黙したが、当時芸能人は離婚を公表する際、虚実はともあれ離婚の理由・経緯を一通りマスコミに説明するのが普通だったので、元夫婦がとった行動は当時としては異例だった。クーコはしばらくあのねのね事務所に所属・芸能活動、そして国明とはよき友人関係を続けたが、自身の海外留学・国明の再婚（1984年に再婚したが離婚）が決まったことなどを機に事実上引退。クーコは1991年3月子宮頸癌により他界したが、葬儀の喪主を国明が務め、最後まで「良きパートナー」を貫いた。


title: 清水国明

text: 2007年1月、敬子夫人と3度目の結婚（23歳差）。同年11月4日には初めての男子をもうけ、2015年に離婚。


title: 清水国明

text: 2008年末、都内の病院の人間ドックで十二指腸に約2センチの腫瘍（ポリープ）を発見。良性との判断で翌2009年2月、内視鏡で摘出したが、念のため摘出部の細胞を調べたところ、十二指腸乳頭部に腫瘍が見つかったため、十二指腸の全摘出となった。4月に都内慈恵医大病院に入院し手術。早期発見で約3週間の入院で済み、5月の連休明けには復帰した。


title: 清水国明

text: 2013年6月4日あのねのね結成40周年記念コンサートを東京・渋谷のマウントレーニアホールで行った。


title: 清水国明

text: 2018年3月3日、25歳年下の一般女性と入籍（4度目の結婚）。女性は妊娠中で11月に出産予定。