title: 新見錦

text: 同年6月16日、攘夷監察使正親町公董の陪従（親兵）として長州に下るも、酒乱が元で不祥事を起こし、公董の家臣である徳田隼人の執り成しで処分保留になった。しかし、再度酒が原因で不祥事を起こし、9月15日に切腹したとされる。当時三田尻の車塚（現山口県防府市車塚1）にあった蘆樵寺に墓石（現存せず）が建立された。記された没年（数え年）は28歳であり、新見の年齢と一致するほか、「新見久米次郎」との表記もされている。また、吉成勇太郎は壬生浪士が粂太郎を持て余したので引き取ったと記していることから、記録に新見の名が無くなった5月以降に近藤・芹沢らと協議の上、彼の謹慎処分を解いて脱退させ、活躍の機会を与えようとしたものと見られる。


title: 新見錦

text: 西村兼文の『新撰組始末記』には新見の名は見えず、代わりに壬生浪士創設の一員として田中伊織という人物が記され、その最期について「近藤の意に応ぜざる事のあるをにらみ、闇殺す」としており、また壬生寺に新見と同じ命日が刻まれた墓があることから、彼の変名とする説もある。


title: マクロ言語

text: マクロ言語（マクロげんご）は、マクロを記述するコンピュータ言語である（キー操作をそのまま記録・再現する、いわゆるキーマクロ等のように、言語を持たないマクロ機能もある）。プログラミング言語的な機能を持つものもあれば、持たないものもある。ソフトウェアの制御や自動化にとどまらず、普通のプログラミング言語のような汎用的な処理をすることが可能なものも存在する。また他に、テキスト変換などを記述する変換言語もマクロと呼ばれることが多い。


title: マクロ言語

text:
マクロ言語はソフトウェアによる独自のものもあれば、Windows Script Host (WSH) を利用するなどしてスクリプト言語をマクロ記述に使えるようにしている場合もある。
また、マクロとスクリプト言語による拡張（スクリプティング）を用語として区別しているソフトウェアもある。


title: マクロ言語

text: この記事とマクロの記事は、それぞれに書くべき内容と書かれている内容が混乱している。


title: マクロ言語

text: 多くのテキストエディタにキーボードマクロやマクロ言語などのマクロ機能がついている。マクロ機能と正規表現を駆使すれば、高度なテキスト処理を少ない手間で行うことが可能になる。


title: マクロ言語

text: EmacsおよびEmacs系のMeadowなどではマクロ言語にLisp系のEmacs Lispを採用している。公開されているマクロには電子メールクライアントやウェブブラウザなど高度で複雑な機能を持つものもある。


title: マクロ言語

text: 秀丸エディタでは、キーボードマクロ機能とともに、C言語に似た文法を持つマクロ言語を採用している。


title: マクロ言語

text: EmEditorでは、WSHエンジンを利用し、JScriptおよびVBScriptでの記述が可能になっている。COMオブジェクトを利用して、例えばEmEditorからMicrosoft Excel等を操作することができる。RubyやPythonなどの言語でも記述が可能。


title: マクロ言語

text: サクラエディタではキー入力などを自動記録するキーマクロやWSHへの対応のほか、ppa.dll () を導入すればPascal風のマクロが記述でき、ActivePerl, ActiveRubyなどを導入することでPerlやRubyなどでもマクロを作成できる。


title: マクロ言語

text: MIFESはC言語に似たコンパイル型のマクロ言語MIL/Wをサポートしている。MIFESはまた、記録したキーボードマクロをMIL/Wに変換することのできる機能も持っている。


title: マクロ言語

text: ソースコードエディタであるSublime TextはPythonの処理系を持っており、これを用いてマクロを記述することができる。実際、CとのAPIを用いて日本語IMEに対応させるマクロが記述されている。


title: マクロ言語

text: Microsoft Officeでは共通のマクロ言語としてVisual Basic for Applications (VBA) が使える。VBAの文法は、Visual Basicとほぼ同じである。コードはアドイン形式でも作成できるが、Office用ファイルの中に埋め込む形で保存することが多い。


title: マクロ言語

text: Microsoft Officeのマクロ機能を悪用したコンピュータウイルスが数多く作られており、セキュリティ上の大きな脅威になっている。


title: マクロ言語

text: OpenOffice.orgでは、マクロ言語としてOpenOffice.org Basic, JavaScript, Python, BeanShell (Java) が利用できる。OpenOffice.org Basicは、VBAに似たマクロ言語である。


title: マクロ言語

text: IBM社のSuperOfficeではマクロ言語としてLotus Scriptが使える。同様にロータスブランドのグループウェアであるNotes/DominoでもLotus Scriptを使用出来る。


title: マクロ言語

text: ジャストシステム社の一太郎 (ワープロソフト)・花子 (グラフィックソフト)・三四郎 (表計算ソフト)ではマクロ言語としてSuperPlayRiteが使える。


title: マクロ言語

text: 一部のウェブブラウザー向けに、作業自動化を実現するための拡張機能「iMacros」が開発されている。


title: マクロ言語

text: なお、ウェブブラウザー上で動的なHTML文書 (DHTML) を実現するためのプログラミング言語としてJavaScriptがW3Cにより標準化されているが、これはマクロではなくスクリプト言語である。


title: マクロ言語

text: バージョン2010までのMicrosoft Visual Studioには、VBAあるいはVB.NETによるマクロ機能が標準で付属していた。バージョン2012で廃止されたが、バージョン2013以降はJavaScriptでマクロを記述することのできる拡張機能（アドイン）が開発されている。


title: マクロ言語

text: Adobe PhotoshopやAdobe Illustratorなど、アドビシステムズ社製品ではを使って各ソフトウェア上の作業を自動化することができる。ExtendScriptの文法はJavaScriptに準じている。


title: マクロ言語

text:
寺西高およびTeraTerm Projectによるターミナルエミュレータ、TeraTermは、マクロ言語としてTera Term Language (TTL) が利用できる。コードは、拡張子として ttl を付与したテキストファイルとして保存する。
メニューからマクロを呼び出して使うほか、起動時にオプションとして指定することもできる。


title: マクロ言語

text: Classic Mac OSやmacOSでは、アプリケーションに汎用的なマクロ言語としてAppleScriptが採用されている。OSを開発しているアップルのソフトウェアだけではなく、Microsoft Officeなどのサードパーティー製のソフトウェアも対応しているため、アプリケーション毎に言語の基礎的な部分から学習する必要がない。


title: マクロ言語

text: 多くのシェルは固有のマクロ言語を備えており、コマンド実行の制御を行える。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: パーヴォ・ヨハンネス・ヌルミ（、、1897年6月13日 - 1973年10月2日）は、フィンランドの中距離走と長距離走選手。20世紀初頭に長距離走をほぼ支配したことから、フライング・フィンと呼ばれた。生涯を通して1500メートル競走から20キロメートル競走まで合計22の公式世界記録を作り、夏季オリンピックに3回出場して合計金メダル9個、銀メダル3個を獲得した。その絶頂期には800メートル競走以上の距離で121レース無敗であり、14年間の運動選手生涯においてと10000メートル競走で無敗を維持した。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 労働者の家族に生まれたヌルミは12歳に学校を中退して家計を支えた。1912年ストックホルムオリンピックにおけるハンネス・コーレマイネンの勝利がもたらしたオリンピック熱に感銘を受けて厳しいトレーニング計画を開始した。ヌルミは兵役の最中に頭角を現し、1920年アントワープオリンピックの訓練中にを作った。5000メートル競走で銀メダルを獲得した後、10000メートル競走とクロスカントリー競走で金メダルを獲得した。1923年、ヌルミは史上初、1マイル競走と5000メートル競走と10000メートル競走の世界記録を同時に保持する選手であり、2017年現在まで2人目は現れていない。1924年パリオリンピックで再び1500メートルと5000メートルの世界記録を作ったが、この2試合の間は1時間しかなく、ヌルミは2時間内に金メダルを2個獲得した。彼はパリの酷暑にまるで意に介さないように、金メダルを合計5枚獲得した。しかし彼はフィンランド当局に10000メートル競走への参加を拒絶され（代わりにビレ・リトラが参加、金メダルを獲得した）、そのことを苦々しく思っていた。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 1925年の長いアメリカツアーの後、ヌルミは怪我とモチベーション低下に悩まされ、ビレ・リトラやエドヴィン・ヴィーデが強敵として立ちはだかるようになった。1928年アムステルダムオリンピックでは10000メートル競走の金メダルを再び獲得したが、5000メートル競走ではリトラに、3000メートル障害ではトイヴォ・ロウコラに敗れて銀メダルとなった。彼は続いてさらに長距離な競走である1時間競走と25マイル競走に挑み、世界記録を打ち立てた。彼は憧れのコーレマイネンと同じように選手生涯の最後をマラソンの金メダルで飾ろうとしたが、国際陸上競技連盟の委員会は1932年ロサンゼルスオリンピックの直前にヌルミがアマチュアかどうかに疑問を呈し、オリンピック開幕式の2日前にヌルミの参加資格を取り消した。これによりが緊張、反国際陸連の風潮が巻き起こった。結局、ヌルミをプロ選手とする宣言はついぞ発されなかったが、ヌルミの資格取り消しは1934年に確定、彼はそのまま引退した。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: その後、ヌルミはフィンランド走者のコーチになり、冬戦争中にはフィンランドのために募金し、の経営、建築業者、などの職に就き、やがてフィンランドの大資産家になった。1952年ヘルシンキオリンピックではを務めた。ヌルミの速さと性格のつかみどころのなさにより、「ファントム・フィン」（）などのあだ名をつけられた。一方、彼の功績、トレーニング法と走法はそれ以降の中長距離走者に影響を与えた。常にストップウオッチをもって走ったヌルミは均一速度走法と分析的なトレーニング法の発明者とされ、またランニングを世界的にメジャーなスポーツにした人とされている。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミは1897年、フィンランド大公国のトゥルクで大工ヨハン・フレドリク・ヌルミ（）とその妻マティルダ・ヴィルヘルミーナ・ライネ（）の間の息子として生まれた。ヌルミの兄弟姉妹であるシーリ（）、サーラ（）、マルッティ（）、ラハヤ（）はそれぞれ1898年、1902年、1905年、1908年に生まれた。1903年、ヌルミ一家はからトゥルクの中心にある49平方メートルのアパートに転居、1932年までそのアパートに住んだ。ヌルミと彼の友人たちはイギリスの長距離走者に感銘を受けており、定期的に6 km（4マイル）を走るか歩いてに行ってそこで泳いだ後、帰り道も同じようにした。時にはこのトレーニングを1日2回行った。ヌルミは11歳までに1500メートルを5分2秒で走った。ヌルミの父ヨハンは1910年に、妹のラハヤは1911年に死去した。ヌルミ一家の家計が苦しくなり、台所を別の家族に貸出して自分たちは一室に住んだ。ヌルミは学問の才能があったが退学してパン屋の使い走りとして働いた。彼は走るのをやめたが、仕事で重い台車を押しながらトゥルクの急坂を登ったことが運動の代わりとなった。彼は後にこの「運動」が彼の背筋と足腰を強めたと述べた。


title: パーヴォ・ヌルミ

text:
ヌルミが15歳になったとき、ハンネス・コーレマイネンが1912年ストックホルムオリンピックで勝利、「世界中にフィンランドの国名を知らしめた」（）と言われた。この出来事にヌルミは陸上競技への興味を再燃した。彼は数日後にはじめてスニーカーを購入した。トレーニングとしては夏にを、冬にクロスカントリースキーを行った。1914年、ヌルミはスポーツクラブのに加入、はじめての3000メートル競走で勝利した。その2年後、彼はトレーニング内容を変更してウォーキング、スプリント、体操を追加した。彼は転職してトゥルクのという工房で働き、引き続き家計を支えた。その後、1919年4月にのマシンガン中隊で兵役を始めると職を辞した。1918年のフィンランド内戦では政治的には消極的のままで、仕事とオリンピックへの野心に集中した。内戦が終結した後もには加入しなかったが、協会に寄稿して同僚や運動員に対する差別を批判した。
ヌルミは兵役中の陸上競技試合で頭角を現した。ほかの人々が行進するなか、ヌルミはライフルを肩に、さらに砂を積んだバックパックを背負って全距離を走った。ヌルミの頑固な性格により下士官とはうまくいかなかったが、上級の士官に好まれた（兵士の宣誓を断ったにもかかわらず）。指揮官のフーゴ・オステルマンはスポーツの大ファンだったため、ヌルミほか数人は練習のための自由時間を与えられた。ヌルミは兵舎で新しいトレーニング法を編み出した。すなわち、歩幅を引き伸ばすために、緩衝器に掴まって列車の後ろを走った。さらに足を強化するために重いアイアンクラッドブーツを使った。ヌルミは個人記録を更新するようになり、オリンピック選抜に必要な成績に近くなった。1920年3月、伍長（）に昇進した。1920年5月29日には自身初となるフィンランド記録を3000メートル競走で作り、7月には1500メートルと5000メートル競走のオリンピック予選を勝ち抜いた。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: この時期のヌルミの記録は下記である。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミの国際でのデビューは1920年8月にベルギーで行われた1920年アントワープオリンピックである。彼は5000メートル競走でフランスのジョゼフ・ギルモ選手に負けて初のオリンピックメダルとなる銀メダルを獲得した。ヌルミがオリンピックでフィンランド以外の選手に負けたのはこれ1回きりとなった。彼は残りの3競技で全て金メダルを得た。10000メートル競走では最後のコーナーでギルモを抜き去り、個人記録を1分以上更新した。クロスカントリー個人ではスウェーデンのエリック・ベックマンを破り、クロスカントリー団体ではヘイッキ・リーマタイネンとテオドル・コスケンニエミとともにイギリスとスウェーデンに勝利した。ヌルミが勝利したことで家族は少し裕福になり、電灯と水道水を使えるようになった。ヌルミ自身は奨学金を与えられ、ヘルシンキのテオッリスースコウル工業学校に進学した。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ギルモに敗北したヌルミは様々な試合を実験として行い、細かく分析した。ヌルミはそれまで最初の数周における猛烈な先行で知られたが、彼はストップウオッチを持って走るようになり、全距離を通じて等速で走るよう努力した。彼は走りのテクニックを完璧なまでに高め、それは相手の成績が彼の順位に影響しなくなるほどだった。ヌルミは1921年にストックホルムで自身初となる世界記録を10000メートル競走で作った。1922年には2000メートル、3000メートル、5000メートル競走の世界記録を塗り替えた。さらに1923年に1500メートル競走と1マイル競走の世界記録を更新した。1マイル、5000メートル、10000メートル競走の世界記録を同時に保有したのは2017年時点でヌルミただ1人であった。ヌルミは800メートル走にも挑戦、1923年のフィンランド選手権をフィンランド記録を更新しつつ勝利した。ヌルミは数学を学んで優秀な成績を上げた後、1923年にエンジニアとして卒業、うちに戻って次のオリンピックを準備した。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミが1924年春にひざを怪我したことで1924年パリオリンピックの参加が一時危うくなったが、彼は回復して1日2回のトレーニングを再開した。6月19日、ヌルミはオリンピックのスケジュールを試そうとしてヘルシンキので1500メートルと5000メートルを1時間内に走り、両方とも世界記録を更新した。パリのオリンピックで行われた1500メートル競走の決勝戦では最初の800メートルを世界記録更新の時よりも3秒ほど早く走った。ヌルミに挑戦できたのはアメリカのだけだったが、最後の一周で諦めたため、ヌルミは速度を少し落としつつヴィリー・シェーラー、、ダグラス・ロウに勝利 、それでもオリンピック記録を3秒下回って更新した。しかし、5000メートル競走は1500メートル競走から2時間未満で開始、すでに3000メートル障害と10000メートル競走で金メダルを獲得した、同じくフィンランド出身のビレ・リトラが強敵として立ちはだかった。リトラとエドヴィン・ヴィーデはヌルミがきっと疲れていると考え、世界記録のペースで走って彼にエネルギーを使い果せようとした。時計ではなく2人の男と競争していたことがわかると、ヌルミはストップウオッチを傍らの草に放り投げた。やがてヴィーデのペースが遅くなり、ヌルミとリトラのみが競争を継続した。最後の直線ではリトラが外側から走ったが、ヌルミもペースを上げてリトラを1メートル後ろに維持して勝利した。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 一方、クロスカントリー競走では45度という酷暑だったため競走者38人のうち15人がリタイヤ、完走した走者でも8人がストレッチャーで運ばれた。走者の1人が終点のある競技場に着くと小さな円をぐるぐると走り、やがて観覧席に当たって人事不省に陥った。ヴィーデは最初にはリードしたが失神してしまい、病院で死去したとの誤報があったほどだった。ヌルミはリトラをほぼ1分半リードして勝利した後も少し疲れたように見えただけだった。フィンランドがクロスカントリー団体のメダルを失ったように見えた中、ヘイッキ・リーマタイネンが混乱しつつ千鳥足で競技場に入った。しかし、千鳥足であったためほとんど進めていなかった。リーマタイネンの前を走っていた選手が終点まで後50メートルのところで失神したため、リーマタイネンは終点に着いたと勘違いして走りを止め、競走路の外に出ようとした。観客たちは叫んだが彼に無視された。観客たちがはらはらする中、彼はようやく自分の置かれた状況が分かり、方向転換して12位でゴール、団体戦の金メダルを確保した。競技場にいた人々はこの光景に衝撃を受け、オリンピック当局はそれ以降のオリンピックでクロスカントリー競走を禁止した。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 翌日の3000メートル団体ではヌルミとリトラが再び1位と2位となり、エリアス・カッツが5位でゴールしたおかげで団体戦の金メダルを獲得した。ヌルミは5種目で金メダルを5個獲得したが、フィンランド当局がスター走者の間で種目を分配、最愛の10000メートル競走を走れなかったためそのことを苦々しく思っていた。そして、フィンランドに戻ると、ヌルミは10000メートル世界記録を更新、以降ほぼ13年間破られなかった。彼は今や1500メートル、1マイル、3000メートル、5000メートル、10000メートルの世界記録を同時に保持した。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 1925年初、ヌルミは広く宣伝された米国ツアーを開始した。彼は5か月間で競技に55回参加（うち45回は屋内競技）した。最初となるのが1月6日にニューヨーク市のマディソン・スクエア・ガーデンで行われた、満員の観客が見守る中での競技であった。彼の米国デビューはヘルシンキとパリでの出来事の再現であった。彼は5000メートル競走でアメリカのとを破り、世界記録を再度更新した。ヌルミは正規の競技で屋内競走の世界記録を10種目更新、稀にしか行われない距離の競走の記録も更新した。彼が参加した競技のうち、51回は勝利、1回はリタイヤ、3回は敗北した。敗北した3回のうち2回はハンディキャップ付きであり、残りの1回は最後の競技でヤンキー・スタジアムで行われた半マイル競走だった。この競技ではアメリカ選手アラン・ヘルフリッチがヌルミを下し、ヌルミは2位となっている。ヘルフリッチの勝利はヌルミの4年間通算121連勝記録（800メートル以上の個人競走）を終結した。ヌルミは何よりも敗北を嫌ったがこのときは真っ先にヘルフリッチに祝いの言葉を述べた。このツアーによりヌルミはアメリカで大人気になり、彼は大統領カルビン・クーリッジとホワイトハウスで面会することに同意した。ヌルミはその後、競技しすぎて燃え尽きることを恐れてアメリカを去った。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミは競走へのモチベーションを維持するのに苦心した。リウマチとアキレス腱の問題にも影響された。彼は1926年に機械の職を辞め、ビジネスを熱心に勉強した。ヌルミはフィンランド銀行総裁リスト・リュティを財務顧問として、の仕事を始めた。同1926年にはベルリンでヴィーデの3000メートル競走世界記録を破り、ストックホルムで記録を再び更新した。ストックホルムではがヴィーデを助けるためにヌルミのペースを下げさせようとしており、ヌルミは激怒して未来永劫エクロフと競走しないと宣言した。1926年10月には1500メートル競走でヴァイマル共和国のに敗れ、1500メートル競走世界記録保持者の座も奪われた。ヌルミが1000メートル以上の競走で敗れるのは5年以上、133レースぶりだった。1927年、フィンランド当局はヌルミがでエクロフとの競走を拒否したとして国際レースでの競走を禁止、ウィーンでのペルツァーとの再戦を取り消した。ヌルミはそのまま1927年のシーズンを終わらせ、11月末まで1928年アムステルダムオリンピックへの出場を辞退すると脅した。1928年のオリンピック予選では1500メートル競走で同じフィンランドのハリ・ラルバとエイノ・プリエに敗れて3位だった（ラルバとプリエは後にそれぞれ金メダルと銅メダルを獲得した）ため、ヌルミはさらに長距離な競走に集中した。彼は障害走にも参加したが、それまで障害走には2回しか参加しておらず、しかも前回は6年前のイギリス陸上競技選手権で行われた2マイル障害走での勝利だった。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 1928年アムステルダムオリンピックでは3種目に参加した。10000メートル競走ずっとリトラの後ろで走り、最後の直線で加速してリトラを越えて勝利した。5000メートル競走の決勝戦直前、ヌルミは3000メートル障害の予選で水たまりからジャンプしたときに転倒してしまい腰と足を捻挫した。フランス選手が止まってヌルミに手を貸して立ち上がらせた。ヌルミはお礼としてデュケーヌと並走、ペースを上げさせて予選の勝利を渡したが、デュケーヌに断られた。その後の5000メートル競走では10000メートル競走のときと同じ手を使おうとしたが、今度はリトラが加速したためヌルミは追い付けなかった。以前よりも疲れたように見えたヌルミはヴィーデを寄せ付けずに銀メダルを獲得するのみに留まった。しかし3000メートル障害の決勝戦が翌日に控えたため、ヌルミは休息や怪我を治療する時間がなかった。ヌルミが障害物の跳躍に苦しんだためフィンランド出身で障害走を専門としたトイヴォ・ロウコラが距離差を広げた。ヌルミは最後の一周でスパートをかけて他を引き離し、ロウコラとは9秒差でゴール、銀メダルを獲得した。ロウコラは世界記録を更新したが、ヌルミの記録も当時の世界記録より良い成績だった。リトラはリタイヤしたが、が銅メダルを獲得したことでフィンランドは全てのメダルを獲得する圧勝となった。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミはスウェーデンの新聞に「これは私が競走路上にいる最後のシーズンです。私は歳を取った。15年間走ったのでもう十分走りました。」と述べたが、彼は競走を続け、より長距離な競走に着目した。10月、彼はベルリンで15キロメートル競走、10マイル競走、1時間競走の世界記録を打ち立てた。ヌルミの1時間競走の世界記録は17年間破られず、1945年にようやくが記録を129メートル伸ばした。1929年1月、ヌルミは2度目の米国ツアーをブルックリンから開始した。彼は室内1マイル競走であるで自身の1マイル競走におけるはじめての敗北を喫し、アメリカのに敗れて2着に終わった。このときの成績はヌルミ自身が1925年に作った世界記録よりも7秒遅く、1マイルはもはやヌルミにとって短すぎたのではないかと考えられた。1930年、20キロメートル競走の世界記録を作った。1931年7月、ヌルミは現代では稀になった2マイル競走の世界記録を作り、ラウリ・レーティネン、ラウリ・ヴィルタネン、ボルマリ・イソ＝ホロを破ってまだ中距離走を走れることを示した。彼は9分以内で2マイルを走れる初の走者となった。ヌルミは1932年ロサンゼルスオリンピックでは10000メートル競走とマラソンにしか参加しないと決め、「フィンランドにはその種目（5000メートル競走）のための素晴らしい3人がいるため、フィンランド代表として5000メートル競走には参加しない」と述べた。


title: パーヴォ・ヌルミ

text:
1932年4月、国際陸上競技連盟（IAAF）カウンシルはフィンランド陸上競技連盟がヌルミがアマチュアかどうかの調査を終わらせるまで、ヌルミを暫定で国際間の陸上競技から締め出すことを決定した。フィンランド当局はIAAFが聞き取りすらせずに行動したと批判したが、調査には同意した。当時、IAAFでは各国の陸連の最終決定に従う慣習があり、AP通信は「フィンランド陸連がヌルミを無罪とした場合、国際陸連もその決定を何も聞かずに受け入れることに疑いはない」と書いた。1週間後、フィンランド陸連はプロの疑いには証拠がないとしてヌルミに有利な判決を出し 、ヌルミはオリンピックまでに競技禁止が撤回されることを期待した。
1932年6月26日、ヌルミはオリンピックの予選ではじめてマラソンを競走した。彼は古風な「短いマラソン」（40.2km）において、水を一滴も飲まずに2時間22分3.8秒で走った。そのペースで走り続けたとすれば、フルマラソン（42.195km）を約2時間29分で走り終わることになり、アメリカのが1925年に打ち立てた当時のである2時間29分1.8秒をちょうど下回ることになる。この予選でヌルミは、最終的にはオリンピックで銅メダルを獲得することとなるトイヴォネンよりも6分早く走り終わった。ヌルミの成績は「短いマラソン」の非公式世界記録を作った。ヌルミはもう十分であると考え、アキレス腱の問題もあってリタイヤした。はヌルミを10000メートル競走とマラソンの2種目に参加登録した。ガーディアン紙は「彼の予選における成績のうちいくつかはほぼ信じられないものだった」と報じ、ヌルミも怪我に意を介さずにロサンゼルスの選手村で訓練を続けた。ヌルミはハンネス・コーレマイネンが第一次世界大戦直後にしたのと同じように、選手生涯をマラソンの金メダルで終わらそうとした。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 10000メートル競走から3日前にも満たないとき、ヌルミを暫定で締め出した7人と同じ構成のIAAF特別委員会はヌルミの参加登録を無効とし、ロサンゼルスで競走することを禁じた。IAAF会長ジークフリード・エドストレームは翌日に始まるIAAF総会ではヌルミの参加資格を回復することはできず、ヌルミの一件での政治的影響と裁定の手順を再検討するのみに留まると述べた。AP通信はこれを「国際陸上競技史上最もずるい政治行動」と報じ、オリンピックがまるで「キャストに名高いデンマーク人がないハムレット」のようだと書いた。ヘルシンキでは数千人がこの裁定に抗議した。証拠などの詳細はマスコミには公表されていないが、ヌルミに不利な証拠はドイツの競走主催者が1931年秋にヌルミがドイツで走るとき1レース$250から500を受け取ったとの証言とされている。この証言はエドストレームがに手紙を書き、もし彼がヌルミに不利な証拠を提供しない場合、「残念ながらに厳しい措置をしなければならないだろう」と脅した後、ハルトより得られた証言である。


title: パーヴォ・ヌルミ

text:
フィンランド選手は当然ながらヌルミを支持したが、それ以外の選手全員もマラソン競走の前日に連盟でヌルミの参加を受け入れるよう嘆願した。エドストレームの右腕でIAAF事務総長、スウェーデン陸連会長のボー・エケルンドはフィンランド当局に接触、競技外でヌルミがマラソンを走れるよう手配することができるかもしれないと伝えた。しかし、フィンランドは選手がプロでない限り、必ず正式に競走する権利を有するとの立場を崩さなかった。ヌルミは2週間前にアキレス腱を痛めたと診断されたが、ヌルミは2位から5分引き離して勝利できると言った。コーレマイネンやヌルミに刺激を受けてトレーニングを積み、ロサンゼルス大会のマラソン日本代表となった津田晴一郎は「ヌルミと一生に一度、競技生命を賭けた戦いをしたい」と考えており、不出場にショックを受けたと大会から約半世紀後に述べている。
IAAF総会はヌルミをプロだと宣言しないまま終了したが、ヌルミを出場停止とした決定は13票対12票で維持された。しかし、票数が近かったため、最終決定は1934年にストックホルムで開かれた総会まで持ち越された。フィンランドはスウェーデン当局がヌルミをアマチュアでないと判断させるために卑怯な手を使ったと非難、スウェーデンとの陸上競技交流を全て中止した。前年の1931年にはすでに競技場上とマスコミでの論争によりフィンランドがから脱退しており、ヌルミの資格停止によりフィンランドは1939年まで大会に再参加しなかった


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミはプロになることを拒否、フィンランドでアマチュアとして走り続けた。1933年、彼は3年ぶりに1500メートル競走を走り、1926年以来の最高記録で勝利した。1934年8月のIAAF総会ではフィンランドが2つ提案したがいずれも否決された。総会は続いてIAAFのアマチュア規則を違反した選手を資格停止する権利を総会に与える議案を審議した。多くが投票しなかった議決では賛成12票と反対5票によりヌルミが国際アマチュア陸上競技における資格停止処分を受けることが最終的に決定された。3週間すら経たない1934年9月16日、ヌルミはヴィープリで10000メートル競走を勝利した後、引退した。ヌルミは14年間の選手生涯において10000メートル競走で無敗を維持した。クロスカントリー競走では19年連続で無敗だった。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 選手生涯の中、ヌルミはトレーニング法を秘密としたことで知られている。彼は常に1人で走り、果敢にも彼と並走した人がいるときはペースを上げてその人を疲れさせた。一緒にクラブに行ったりしたフィンランドの選手ハリ・ラルバですら多くは知らなかった。選手生涯が終わった後、ヌルミはフィンランド陸連のコーチになり、1936年ベルリンオリンピックのために走者のトレーニングに当たった。1935年、陸上競技におけるスウェーデンとの交流を回復する議案が40票対38票で通過すると、ヌルミと陸連の役員会全員が連盟から脱退した。しかし、ヌルミは3か月後にコーチとして訓練を再開、フィンランドの長距離走者がベルリンオリンピックで金メダル3個、銀メダル3個、銅メダル1個を獲得する成果を出した。1936年、ヌルミはヘルシンキでを開いた。この店は有名な観光地になり、エミール・ザトペックなどはヌルミに会おうとして店を訪れた。一方、ヌルミは店の奥で建築業という新しい事業に乗り出した。彼は建築業者としてヘルシンキでそれぞれ100室を有するアパートビルを40軒建てた。彼は5年のうちに百万長者となった。選手生涯では最大のライバルだったリトラはやがてヌルミが建てたアパートの一室に（半額で）住んだ。ヌルミは株式市場でも儲けを出し、フィンランドの長者番付の1人となった。


title: パーヴォ・ヌルミ

text:
フィンランドとソビエト連邦の間の冬戦争の最中である1940年2月、ヌルミは子分のとともにアメリカに戻ってフィンランドへの支持を集め、フィンランドのために募金した。救援募金は元米大統領ハーバート・フーヴァーによって指揮され、ヌルミとマキはアメリカを横断して逆側の海岸に向かうツアーを行った。フーヴァーは2人を「世界最大のスポーツ強国からの大使」として歓迎した。サンフランシスコ滞在中、ヌルミは教え子の1人で1936年オリンピックで金メダルを獲得したグンナー・ヘッケルトが戦死したとの知らせを受けた、ヌルミは4月下旬に帰国、後に継続戦争で輸送中隊とトレーナーとして働いた。1942年1月に除隊する前、ヌルミは二等軍曹（）、続いて一等軍曹（）に昇進した。
1952年、ヌルミは元フィンランド陸連会長のフィンランド首相ウルホ・ケッコネンに説得されて、1952年ヘルシンキオリンピックでオリンピック聖火をヘルシンキ・オリンピックスタジアムに持ち込むを務めた。観客はヌルミが現れたことに驚き、スポーツ・イラストレイテッドは「彼の名高い大股は群衆にとって間違いようもなく、彼の姿が現れたときはスタジアムに音の波が響き始まり、続いて咆哮に、やがて雷へと大きくなっていった。フィンランドチームは整列していたが、ヌルミの姿を見るや興奮した学生のように競走路の縁に走った」と報じた。聖火台を点火した後、ヌルミは聖火を憧れのコーレマイネンに渡し、コーレマイネンは塔にあるかがり火を点火した。ヌルミは取り消された1940年東京オリンピックではフィンランドの金メダル獲得者50人を率いる予定だった。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミは運動選手として名声を得すぎ、商人として名声を得なさすぎたと考えたが、彼の競争に対する興味が薄れることはなかった。彼は数度競走路に戻って走ったほどだった。1946年、彼はギリシャ内戦の被害者のために募金して、昔からのライバルであるエドヴィン・ヴィーデとともにストックホルムで競走した。ヌルミの最後の競走はの招待で1966年2月18日にマディソン・スクエア・ガーデンで行われた競走である。1962年、ヌルミは福祉国家が長距離競走で不利であると予想、「国の生活水準が高いほど、努力と困難が必要な種目における結果が悪くなる。私は新世代に警告したい：『この快適な生活で怠惰になるな。新しい交通手段に運動の本能を消滅されるな。短距離でも自動車で行く若者が多すぎる。』」と述べた。1966年、ヌルミはスポーツクラブのゲスト300人を前に演説、フィンランドの長距離走の状態を批判して、スポーツ官僚をただの売名家や旅行者だとしかり、運動選手に何かを成し遂げるために全てをなげうつよう求めた。その後、ヌルミは1970年代にフィンランドの陸上競技が回復の兆しを見せたのを見届けることができた。この年、ラッセ・ビレンとが1972年ミュンヘンオリンピックで金メダルを獲得した。彼はビレンの走姿を褒め、ヴァサラにはキプチョゲ・ケイノに注目するよう助言した。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 1964年に米大統領リンドン・ジョンソンの招待を受けてホワイトハウスを再び訪れたものの、ヌルミは1960年代末にマスコミのインタビューを受けるようになるまでかなり隠遁した生活を送った。1967年、ヌルミは70歳の誕生日にフィンランド国営放送のインタビューを受けることに同意したが、それは大統領ウルホ・ケッコネンがインタビュアーを務めることを知ってからの事だった。ヌルミの健康は悪化しており、少なくとも1回心臓発作を起こしたほか、卒中を起こしており、目も悪くなった。彼は時には運動について苦々しく思うようになり、科学や芸術と比べて時間の無駄であると述べた。彼は1973年にヘルシンキで死去、国葬の待遇を受けた。ケッコネンは葬式に出席してヌルミに賛辞を述べた：「人は地平線まで探して後継者を探した。しかし誰も来ず、これからも誰も来ない。彼の優秀さは彼とともに消滅したのだ」。クラシック音楽を好み、バイオリンを弾いたヌルミの望みで、葬式中にのヴァイエンヌト・ヴィウル（、「沈黙したバイオリン」）が演奏された。ヌルミが作った世界記録のうち、室内2000メートル競走の記録はフィンランド記録として1925年から1996年までの71年間破られないままだった。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミは1932年から1935年まで、社交界の花形シルヴィ・ラークソネン（）と結婚していた。しかしラークソネンは陸上競技に興味を持たず、生まれた子供マッティ（）を走者になるよう育てようとしたヌルミに反対して1933年にAP通信に「彼が陸上競技に集中したことは最終的には私を離婚のために裁判所に行かせた」と述べた。マッティ・ヌルミは後に中距離走者になり、その後は独学でビジネスに進出した。ヌルミとマッティの関係は「窮屈」であるといわれている。マッティは父を陸上競技選手よりもビジネスマンとして尊敬しており、2人は競走について話し合ったことはなかった。走者としてのマッティは3000メートル競走の成績が最もよく、父と同じ成績を達成した。1957年7月11日に「3人のオラヴィ」（、、）が1500メートル競走の世界記録を更新した有名なレースではマッティ・ヌルミは個人ベストを出したが9位に終わり、父が1924年に作った世界記録よりも2.2秒遅かった。「ヴァンパイラ」（）で知られる女優のメイラ・ヌルミはパーヴォ・ヌルミの姪であるといわれたが、この親族関係は公式文書での証拠はない。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミはフィンランドのスポーツマッサージとサウナ入浴の慣習を好み、1924年パリオリンピックで酷暑の下でも好成績を出せたのはのおかげであると述べた。彼は15歳から21歳まで菜食を行ったが、それ以外では何でも食べた。ヌルミは神経衰弱とされており、「無口」、「無表情」、「頑固」などと言われた。親友がいたとは信じられていないが、たまには社交生活を行ってその小さな交友関係の輪で「皮肉的なユーモア」を披露したという。その絶頂期には世界中で最も有名なスポーツ選手とされていたが、ヌルミは世間の注目とメディアを嫌っており。後に75歳の誕生日のとき（1972年）に「世界的な知名度と名声は腐ったコケモモよりも価値が低い」と述べた。フランスのジャーナリストガブリエル・アノはヌルミのスポーツに対する集中を疑問視し、1924年にヌルミがこれまでになく「本気、無口、悲観的、熱狂的、そして集中している。彼の中の冷たさと強い自制により、彼が感情をあらわにすることは一瞬たりともなかった。」と書いた。同時代のフィンランド人の間では一部が彼にスーリ・ヴァイケニヤ（、「偉大な沈黙な奴」）というあだ名をつけ、ロン・クラークは後にヌルミがフィンランドの走者やジャーナリストにとってすら謎であると述べた：「彼らに対しても、本当の自分ではいなかった。彼は謎めいており、鵺的で、雲の中の神様のようだ。まるで全時間に演劇の役を演じているみたいだった」。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミは同僚の走者に対してはメディアより多くを述べた。彼はアメリカの短距離走者チャールズ・パドックと意見交換をしており、ライバルのとは一緒にトレーニングすらした。ヌルミはペルツァーに敵を忘れるよう言った：「自分に打ち勝つことがアスリートにとって最も大きな挑戦だ」。ヌルミは心理的な強靭さを重要視したことで知られており、「精神が全てだ。筋肉など、ただのゴムの塊だ。私の精神があるから私がいるのだ」と述べた。競走路上にいるヌルミについて、ペルツァーは「彼の無感覚はまるで仏陀が競走路で滑走しているようだ。ストップウオッチを手に、1周また1周と（終点の）テープに向かい、数学テーブルの規則にしか従っていない。」と述べた。マラソン選手のは1936年オリンピックではじめて憧れのヌルミに会った。彼はヌルミが始めには冷たかったが、ヌルミが彼の名前を聞いた後に割と長く話し合っており、「彼は私の手を握った――興奮した様子で。信じられない！」と回想した。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミの速さと性格のつかみどころのなさにより、「ファントム・フィン」（）、「走者の王様」（）、「無比のパーヴォ」（）などのあだ名をつけられた。一方、彼の数学における技術とストップウオッチの使用によりマスコミは彼を走る機械として描写した。とある記者はヌルミを「時間を消滅させるために作られた機械のフランケンシュタイン」と形容した。は「ロボットが現代の霊魂のない人類を代表するようになる時代、彼自身が発明した、ストップウオッチでペースをつけるテクニックは人々に霊感を与えるのと同時に困惑させた」。大衆向け新聞ではヌルミに関する噂としては彼が「奇形的な」心臓を持ち、脈拍数が異常に低い、というものがある。ヌルミがアマチュアかどうかの論争の最中、ヌルミは「世界中の運動選手の中で最も低い脈拍数と最も高い提示価格を有した選手」であるといわれた。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: フィンランドから遠く離れた日本においても、ヌルミは同時代において知られた存在であった。詩人の高村光太郎は1929年9月に書いた詩「或る筆記通話」に「ヌルミのぬ」という一節を入れている。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミは1500メートルから20キロメートルまでの競走の公式世界記録を合計で22更新しており、更新数自体が新記録である。非公式記録も多く作り、公式記録と合わせて合計58となっている。国際陸連は1980年代まで屋内記録を認可しなかったため、ヌルミの屋内世界記録は全て非公式である。ヌルミの生涯オリンピックで金メダルを最も多く獲得した選手という記録は1964年に体操選手ラリサ・ラチニナが、1972年に競泳選手マーク・スピッツが、1996年に陸上競技選手カール・ルイスが並び、2008年に競泳選手マイケル・フェルプスに破られた。ヌルミのという記録は1960年にフェンシング選手が13個目のメダルを獲得したことで破られた。タイム雑誌は1996年にヌルミを最も凄いオリンピック選手であると選び、国際陸連は2012年に陸上殿堂入り選手を初めて選抜したとき、ヌルミはその時に選ばれた選手12人の1人となった。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: ヌルミは常にストップウオッチをもって走り、均一速度走法を発明して1レース間にエネルギーを均一に消費した。この走法を使用した理由について、ヌルミは「時間と競争するとき、スパートをかける必要はない。（終点の）テープまで一様に辛いので、他の人はそのペースを維持できない。」と述べた。は「常にストップウオッチを手に持った彼（ヌルミ）は陸上競技において賢く努力することを新しい水準に上げ、現代科学で武装した陸上競技選手の先駆者となった」と述べた。ヌルミはトレーニングにおいても先駆者として知られ、彼は一年中を通してトレーニングを行う系統的なプログラムを作成、長距離走とインターバルランニングを組み込んだ。ピーター・ラヴゼイは著作の「長距離の王：偉大な走者5人に関する研究」（）でヌルミが「世界記録の更新を加速。分析的なトレーニング法を発展させて、それを具体化。フィンランドだけでなく、世界の陸上競技全体に対しても大きな影響力を有した。ヌルミのスタイル、テクニック、戦術は絶対確実とされ、実際にフィンランドの選手が模倣して記録を更新してきたことから尚更だった。」と述べた。Track & Field Newsの創刊者コードナー・ネルソン（）は競走が多くの観客を集めるスポーツに発展したことについて、ヌルミがその功労者であると考え、「彼の競走における足跡は空前絶後だった。ランニングが世界のスポーツ観客の眼中に留まるメジャーなスポーツになったのは、誰よりも彼のおかげだった。世界のスポーツ観客は彼を全てのスポーツの中で真に偉大な選手の1人とみなした。」と述べた。


title: パーヴォ・ヌルミ

text:
ヌルミの貢献とトレーニング法はその後数世代もの間、新しいスター走者に影響を与えた。エミール・ザトペックは子供の頃、トレーニングを受けるときに「私はヌルミだ！私はヌルミだ！」と唱え、トレーニング法にヌルミのそれについてわかるだけ取り入れた。ラッセ・ビレンはヌルミを崇拝しており、ヌルミが死去した日にはじめてヌルミに会う予定だった。ヒシャム・エルゲルージは感銘を受けて陸上競技選手になり、「祖父が語り継げてきた偉大な男の貢献を再現」しようとした。彼はヌルミが達成した以降はじめてオリンピックの1500メートルと5000メートル競走の金メダルを同時に獲得した選手となった。ヌルミはオリンピック競技場以外でも影響力を発揮した。1928年のオリンピックではが詩歌部門にて「オリンピックの月桂冠」（）という詩で金メダルを獲得したが、この詩にはヌルミに関する1節がある。また、1936年オリンピックではが馬の「ヌルミ」とともに総合馬術の個人戦と団体戦の金メダルを獲得した。
ヌルミの銅像は1925年にヴァイノ・アールトネンによって作製された。原作はアテネウム美術館に飾られたが、そのコピーがトゥルク、ユヴァスキュラ、ヘルシンキ・オリンピックスタジアムの前、スイスのローザンヌにあるオリンピック・ミュージアムで飾られている。の学生がした有名な悪戯として、1628年以降海底に沈んでいたヴァーサが1961年に引き上げられたとき、ヌルミ像のミニチュアがその沈没船から発見されている。ヌルミ像はほかにもが1926年に、が1937年に製作しており、中でもエルドが1937年に作製したロパレ（、「走者」）はヌルミとエドヴィン・ヴィーデの競走を描いた。1925年にスウェーデンで出版されたボケン・オム・ヌルミ（、「ヌルミに関する本」）はフィンランド運動選手の伝記としては最初である。フィンランドの天文学者ユルィヨ・バイサラは1939年に小惑星帯の小惑星1740をパーヴォ・ヌルミと名づけ、フィンエアーは1969年にはじめて購入したダグラス DC-8を「パーヴォ・ヌルミ」と名付けた。ヌルミのライバルだったビレ・リトラは1970年にフィンランドに帰国したときこの飛行機に乗った。


title: パーヴォ・ヌルミ

text: 1969年より毎年行われたはウィスコンシン州最古のマラソン競走であり、アメリカの中西部地域では2番目に古いマラソン競走である。フィンランドでは1992年以降ヌルミの出身地トゥルクでが行われており、また1957年以来パーヴォ・ヌルミ大会（）という陸上競技大会が行われている。フィンランドをルーツに持つアメリカのはその陸上競技センターをヌルミに因んで名づけている。1987年、フィンランド銀行はヌルミの肖像が描かれた10フィンランド・マルッカ紙幣を発行した。ほかの新発行の紙幣には建築家アルヴァ・アールト、作曲家ジャン・シベリウス、啓蒙主義の思想家、作家エリアス・リョンロートが描かれている。ヌルミが描かれた紙幣は1993年にヴァイノ・リンナが描かれた20マルッカ紙幣に置換された。1997年、トゥルクにある、1890年代に建てられたスタジアムがに名づけられた。このスタジアムには20件の世界記録が出されており、ヌルミが3000メートル競走の記録を、ジョン・ランディが1500メートルと1マイル競走の記録を、ザトペックが10000メートルの記録をこのスタジアムで出している。フィクションにおいては1974年に出版されたウィリアム・ゴールドマンの小説マラソンマンで主役の憧れの的として登場、この小説の主役はヌルミよりも偉大な走者になることを目指した。が創作、が作曲したというヌルミに関する演劇は2000年にヘルシンキ・オリンピックスタジアムで初演された。2005年にはザ・シンプソンズのというエピソードにおいて、が自身のアンティーク自動車で一度ヌルミと競走して競り勝ったと自慢している。


title: 摂津市

text: 摂津市（せっつし）は、大阪府北部の北摂三島地域に位置する市。本項では市制前の名称である三島町（みしまちょう）、市制当日の名称である三島市（みしまし）についても述べる。


title: 摂津市

text: 大阪市の北東端に隣接し、大阪都心から10km圏内にある。東海道新幹線の鳥飼車両基地、吹田操車場跡地、阪急電鉄正雀工場がある。


title: 摂津市

text: 大阪府の中北部、淀川右岸に位置する。市域はくさび形で面積14.87kmと狭い市である。市の北端を阪急京都線、東海道本線（JR京都線）が東西に通り、市の中央を大阪モノレール線が南北に通る。


title: 摂津市

text: 川は、市の南端を淀川が北東から西へ流れ、市の西端の大阪市東淀川区との境で淀川から神崎川が分流されている。また、市の中央を東西に安威川が流れ、北の千里丘陵から流れてきた、大正川、山田川、正雀川が合流する。


title: 摂津市

text: 国名「摂津国」から（広域地名）。「三島市」として市制施行したが、静岡県に同名の自治体が存在するため、即日改称した。摂津市と同じく国名を採用した大阪府の市町村には、1933年（昭和8年）4月1日に発足した泉北郡和泉町（現・和泉市）と1955年（昭和30年）1月15日に発足した河内市（現・東大阪市）がある。なお、衆議院小選挙区は隣接する吹田市とともに大阪府第7区を構成する。


title: 摂津市

text:
定数は19人。2018年7月21日時点での会派構成は以下の通り。
日本郵便
ゆうちょ銀行


title: 摂津市

text: ※摂津市内の郵便番号は「566-00xx」（摂津郵便局が集配を担当）となっている。


title: 摂津市

text: 平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、1.54％減の83,696人であり、増減率は府下43市町村中30位、72行政区域中52位。


title: 摂津市

text: 北部を阪急京都本線と東海道本線（JR京都線）、中央部を東海道新幹線が東西方向に通り、中央部を南北方向に縦断する形で大阪モノレール線が通っている。市域東部の鳥飼地区は、鉄道駅から遠いためバスに頼ることが多く、阪急バス、近鉄バス、京阪バスが運行している。千里丘駅、南摂津駅など摂津市内の各鉄道駅との連絡もあるが、茨木市にある阪急茨木市駅、JR茨木駅との連絡も多い。また、摂津市と近鉄バスがJR千里丘駅から正雀、江口橋、摂津市役所を経て、千里丘駅へ戻る市内循環バス（平日のみ）を走らせている。なお、近鉄バスは市内東別府の新幹線線路沿いに鳥飼営業所と整備工場を設けている。京阪バスはJR茨木駅から淀川新橋を渡って寝屋川市駅へ至る。その他、摂津市と阪急バスがコミュニティバスとして、公共施設巡回バス・セッピィ号を運行している。


title: 摂津市

text: 市域南西部の別府地区は東淀川区と隣接しているが、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）に市境を走る路線があり（37号系統など）、その停留所の一部（江口橋の大阪駅方向）が摂津市側に設置されている。そのため大阪シティバスの利用者も多く、東淀川区内の阪急上新庄駅、Osaka Metro今里筋線瑞光四丁目駅、井高野駅への連絡などに利用されている（井高野駅から摂津市内までは300mに満たず、徒歩でも行き来可能）。


title: 摂津市

text: 大阪府道2号大阪中央環状線が市域を南北に縦断し、中心的役割を果たしている。ただし、鳥飼大橋周辺は大阪府下で有数のボトルネックであり、渋滞が頻発する（特に、何方向も分岐がある鳥飼和道交差点は南北方向共に渋滞のメッカである）。1950年代の有料時代からある北行車線の鳥飼大橋は現在、架け替え工事が実施されている。


title: 摂津市

text: 市域を走る国道は高速自動車国道の近畿自動車道のみで一般国道は存在しないが、主要地方道が6路線あり、近年になってから重要視されてきたことが伺える。


title: 摂津市

text: 近畿自動車道が南北に縦断し、2つのインターチェンジを有する。ただし、摂津北インターチェンジは市域の北方にあり松原方向との行き来のみ、摂津南インターチェンジは市域の南方にあり吹田方面との行き来のみのハーフインターチェンジとなっており、摂津市民にとっては使いづらくなっている。したがって、吹田インターチェンジや大東鶴見インターチェンジがよく使われる。大阪市内へは、鳥飼大橋を経て阪神高速道路12号守口線守口出入口が近い。一般道の鳥飼大橋同様、摂津北または摂津南付近がボトルネックであるため、渋滞しやすい。


title: キートレース

text: キートレースとは、アプリケーション内でマクロの記録機能を有効にしてキーボードやマウスを操作すると、アプリケーションソフトが搭載されているマクロ言語によって自動的に記録することを言う。後から記録したマクロを実行すると記録された順序でキーボードやマウスの操作手順が再現できる。


title: ヤード

text: ヤード (yard) は、ヤード・ポンド法における長さの単位。主要国ではイギリスとアメリカ合衆国で用いられているほか、ゴルフやアメリカンフットボールなど特定のスポーツで用いられている単位である。


title: ヤード

text: 後述のように身体尺を起源とする単位ともいわれており基準は不安定であった。しかし、現在では国際単位系のメートルを基準として、1 ヤードは正確に 0.9144 m と定義されている。1 ヤードは 3 国際フィート に等しい。1 国際フィートは 12 インチであるので、1 ヤードは 36 インチになる。1 国際マイルは 1760 ヤードである。


title: ヤード

text: ヤード・ポンド法という名前に使われている通り、ヤードはこの単位系における長さの基本単位であり、その他の単位はヤードの分量・倍量単位となっている。しかし、実際にはフィートを元にして組み立てられた単位が多い。ヤード・ポンド法に時間の単位秒を加えた単位系は、foot, pound, second の頭文字をとってFPS単位系と呼ばれている。


title: ヤード

text:
ヤードはその長さから、古代ギリシャなどで使われていた長さの単位であるキュビットの二倍のダブルキュビットが元になっているものと考えられる。しかし、ヤードの起源とされる説は多数ある。
これらはダブルキュービットから派生した各種の単位の起源であり、それらを統一するためにヤードという単位が作られたと考えられ、また、ヤードの標準化の過程であるとも考えられる。ヤードという言葉は、まっすぐな枝または棒が語源であるとされている。


title: ヤード

text: 初期のヤードの分量単位はヤードを 2,4,8,16 等分したもので、 half-yard, span, finger, nail と呼ばれた。


title: ヤード

text: イギリスおよび英連邦では、1855年に青銅製の「帝国標準ヤード原器」を作成し、その長さを帝国標準ヤードと定めた。アメリカでは、1893年にメートルを法律上の正規の長さの単位と定め、ヤードはメートルを基準として (3600/3937) m (約 0.914 401 8288 m) と定めた。こうして、イギリスとアメリカで異なるヤードが用いられることとなった。


title: ヤード

text: 1958年7月に科学・工業の分野で用いる単位については 1 ヤードを正確に 0.9144 m とするという国際協定がカナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、イギリス、アメリカの6か国によって結ばれた。これが国際ヤードである。これによって1フィート（国際フィート）は、正確に0.3048m に、1インチは、正確に0.0254m = 25.4mmとなった。ただし、イギリスでは法律上はヤード原器の長さをヤードとし続けていたが、1963年に度量衡法を改正して（Weights and Measures Act 1963） 1 ヤードを正確に0.9144 m と定めた。


title: ヤード

text: なお、アメリカでは測地測量用に、国際フィートとは少し異なる測量フィート ()があるが、アメリカにおいても「測量ヤード」というものはなく、国際ヤードのみが定義されていることに注意すべきである（フィートの項を参照）。


title: ヤード

text: ヤードはかつては欧米で広く使用されてきたものの、今では主要国で使用されている国はイギリスとアメリカ合衆国のみとなっている。日本では少数の例外を除き、他のヤード・ポンド法の単位同様、ヤードの使用は禁止されている（ヤード・ポンド法#歴史#日本）。


title: ヤード

text: スポーツではゴルフやアメリカンフットボールで慣用的に用いられている。かつてこれらの競技でもメートル法に移行する動きがみられ、例えば日本のゴルフ界では通商産業省（当時）による単位統一の方針を受けて1976年から1984年にかけてヤード表示を廃止していた。しかし、国際大会では依然としてヤードが使用されており、メートル法の使用が定着することはなかった。


title: ヤード

text: ヤードの単位記号は、ISOにおいてもJISにおいても「yd」と定められている。これを受けて、日本の計量法でも単位記号は「yd」としている。米国においても同じである。


title: ヤード

text: なお、漢字で碼と書くことがある。日本語では、特に布地の長さについてヤールと呼ぶ場合もある。


title: 楽々はがき

text: 楽々はがき（らくらくはがき）は、ジャストシステムが販売するはがき作成ソフトウェアである。2016年のバージョン2017からは9月にパッケージ版が、11月にダウンロード版が発売されている。


title: 楽々はがき

text: 日本語ワープロソフトの一太郎に搭載されているはがき作成機能の上位版にあたり、豊富なサンプルが特徴である。また、同社の登録商標となっている。


title: 楽々はがき

text: 三四郎のオブジェクトを使用した住所録機能も充実しており、他社データベースの直接読み込みや地図ソフト連携機能がある。欠点として、電話帳ソフトはジャストシステムが2000年に発売（現在は販売中止）した「バリューパック2001年賀状版」だけしか連携できない点がある（なお、楽々はがき2001以前は他社電話帳ソフトとの連携機能があった。）。


title: 楽々はがき

text: なお、一太郎など同社製品と共用の「7桁郵便番号簿」が日本郵便の郵便番号改定発表のたびにリリースされており、登録ユーザであれば数世代前の製品でも無償で最新の地名表記・郵便番号の入力が可能な環境に更新できる（マイクロソフトのMicrosoftはがきスタジオでも同様）。多くのはがきソフトがバージョンアップの内容に郵便番号情報の更新を挙げる中で、隠れたアドバンテージになっている。


title: 楽々はがき

text: また、一太郎2009/JUST Suite2009からは一太郎のはがき作成・住所録機能が「楽々はがき セレクト for 一太郎」となって完全に独立し、単独での使用が可能になった（一太郎のテンプレートから呼び出して使用することもできる）。従来の一太郎のはがき作成機能で作成したはがきのデータや住所録のデータの読み込み・編集に対応しており、フル機能版の楽々はがきとも互換性を持つ。ただし、一部機能が省かれており、楽々はがきで作成したデータは、過去の一太郎では読み込むことができない。


title: 楽々はがき

text: 2008年12月13日、年賀はがきに関する意識調査（インターネット調査）では、年賀状作成ソフトとして、筆まめを上回り満足度部門の第1位を獲得した。


title: 中山勝正

text: 中山 勝正（なかやま かつまさ、1937年10月25日 - 1985年1月27日）は、日本のヤクザ。暴力団・四代目山口組若頭、豪友会初代会長、元中井組若頭。高知県香美郡物部村（後の香美市）出身。


title: 中山勝正

text: 昭和12年（1937年）10月25日、高知県香美郡物部村（後の香美市）で生まれる。


title: 中山勝正

text: その後、中井組・中井啓一組長から盃をもらって中井組の若衆となり、ヤクザの世界に入る。加えてこの頃、自らも「自動車愛好会」（後の豪友会の前身）を結成し、白タクを資金源にしながら活動を行っていた。


title: 中山勝正

text: 昭和32年（1957年）、中井啓一は高知市議会議員選挙に立候補、中井組若頭の大黒麗夫と高知市松淵町に本拠を置いていた寺田組・寺田貢組長を選挙参謀に据えて初当選を果たす。その4年後の昭和36年（1961年）1月に実施された市議会議員選挙では再選を目指したが、前回選挙参謀を務めた寺田貢が立候補したことなどもあり、結果的に中井も寺田も落選してしまった。この時は、前回に引き続いて中井の選挙参謀を務めた大黒麗夫が、落選の責任を取って中井組若頭を辞任する事態となったが、中山はこの後寺田組の賭場に殴り込んでいる。この時、豪友会組員1人が寺田組組員に射殺されている。


title: 中山勝正

text: この年の8月、「自動車愛好会」を現在まで続く「豪友会」という名称に改称した。さらに10月には、中井啓一より中井組若頭に任命された。


title: 中山勝正

text: 昭和47年（1972年）、三代目山口組・田岡一雄組長から盃をもらい、山口組直参に昇格する。


title: 中山勝正

text: 昭和52年（1977年）12月には、加茂田組・加茂田重政組長（後の一和会副会長兼理事長）、細田組・細田利明組長、正路組・正路正雄組長と共に若頭補佐に任命され、田岡三代目体制の幹部に名を連ねる。翌昭和53年（1978年）、愛媛県今治市に本拠を置く山口組の2次団体・二代目森川組（組長は矢嶋長次）の組員が、侠道会・森田幸吉会長のところで世話になっていた男（侠道会と盃の関係はなかった）から銃撃される事件が発生した際には、一時は自身が率いる豪友会など四国の山口組系組織の組員が今治市に集結し侠道会と睨み合う事態となったが、最終的には矢嶋と森田の間に入り、両者を和解させている。


title: 中山勝正

text: また、山口組の幹部として重要な会合などの場にも列席している。昭和53年11月14日には、東京白山にあった山口組若頭・山本健一（山健組組長）のマンションを訪問し、尼崎市の真鍋組・真鍋展朗組長、角定一家・木村茂夫総長の2人と共に、細田利明と宅見組・宅見勝組長の2人が、田岡三代目からの「若頭代行を新設し、（肝臓疾患を抱える）山本健一を療養させたい」という伝言を伝えた場に同席している。山本健一はこの若頭代行新設案への返事を保留し、また同日大阪高等裁判所から保釈取り消し決定が出されたことにより、このマンションで大阪府警の捜査員に「住居制限違反」の容疑で拘束・収監されてしまった。このため、この時は若頭代行新設の話は見送られた。


title: 中山勝正

text: 昭和56年（1981年）5月、収監前に山口組を絶縁処分となっていた菅谷組・菅谷政雄組長が府中刑務所から出所した際には、菅谷はすぐに心臓病で神戸市の病院に入院したものの、竹中正久（竹中組組長。後の四代目山口組組長）、加茂田重政の両若頭補佐と共に菅谷組舎弟頭・浅野二郎や菅谷組系生島組・生島久治組長（サージの通称で知られる）と面会し、「菅谷を説得して引退させる」との意向を伝えられている。これがきっかけとなり同年6月12日、田岡組長は竹中・加茂田の両名と共に菅谷と会い、菅谷自身の口から堅気になった旨を聞いたことから詫びを受け入れ、加えて解散後の菅谷組を吸収することとなった。


title: 中山勝正

text: 昭和56年（1981年）7月23日、田岡三代目が急性心不全により死去（享年68）。若頭の山本健一は、収監中であったため、山口組の運営は山本健一の出所までは主要幹部による集団体制で行われることになり、この中に中山も若頭補佐として名を連ねた。中山の他には、山広組・山本広組長（後の一和会会長）、小田秀組・小田秀臣組長、中西組・中西一男組長（後の四代目山口組組長代行）、竹中正久、益田組・益田芳夫組長（後の益田佳於）、加茂田重政、溝橋組・溝橋正夫組長の幹部組長7人と、田岡三代目の未亡人である文子夫人が運営に携わった。


title: 中山勝正

text: 昭和57年（1982年）2月4日、若頭の山本健一が、病死した。組長と若頭のツートップを失った山口組では、これを切っ掛けに四代目跡目問題が浮上し、中山は竹中正久を四代目組長に推すグループに属した。


title: 中山勝正

text: 同年4月27日、山本健一の山口組組葬が田岡邸の隣で行われ、中山は葬儀執行副委員長を務めた。


title: 中山勝正

text: 6月5日、筆頭若頭補佐・山本広が組長代行に就任した。


title: 中山勝正

text: その後、文子夫人は竹中正久に若頭就任を要請したが、竹中はこれを断り、代わりに中山を若頭に推薦した。しかし、他の直系組長が中山の若頭就任に反対したため、この人事は見送られている。最終的に、文子夫人の説得を受けた竹中が若頭就任を再度承諾した。


title: 中山勝正

text: 6月15日午後1時、田岡邸で山口組臨時幹部会が開かれ、竹中の若頭就任が了承された。この幹部会には竹中のほか中山も出席しており、山本広、小田秀臣、中西一男、溝橋正夫の4幹部と共にこの人事を了承している。


title: 中山勝正

text: その後は山本広組長代行・竹中若頭体制という組長不在状態での運営が続き、空席が続く組長の座を巡って山広派と竹中派の駆け引き・支持取り付けの動きが激しくなり、両派の対立は激化することとなった。結局、文子未亡人の強い意向もあり、竹中は昭和59年（1984年）6月5日に組長就任を受諾、同日午後3時から開かれた直系組長会で四代目組長就任の挨拶をした。


title: 中山勝正

text: 山本広を支持する直系組長は竹中の四代目就任に反対して山口組の山菱の代紋を組事務所から外し、山口組を脱退して「一和会」を結成した。


title: 中山勝正

text: 山口組は同年6月21日、田岡邸大広間で竹中新組長が23人の舎弟、46人の若中と固めの盃を執り行うなど、組織固めを進めた。さらに同年6月23日、竹中は新しい幹部人事を発表、この人事で中山は山口組のナンバー2である若頭に就任した。


title: 中山勝正

text: 昭和59年（1984年）8月5日、和歌山県串本町の賭場で山口組系松山組の下部団体にあたる岸根組の岸根敏春組長が、一和会系坂井組串本支部の潮崎進・若頭補佐を刺殺する事件が発生、この事件を機に山一抗争が勃発した。同年8月23日には、竹中組長が「義絶状」を友誼団体に送り、実質的に一和会への絶縁を表明するなど、両組の対立は深刻なものとなる。


title: 中山勝正

text: 昭和60年（1985年）1月26日午後9時過ぎ、中山は愛人が住む大阪府吹田市のマンションに向かう竹中組長に同行していたが、同マンション1階エレベーター前において、待ち伏せをしていた二代目山広組若頭・後藤栄治に指揮された二代目山広組組員・田辺豊記、同組組員・長尾直美、同組組員・立花和夫の3人に銃撃された。


title: 中山勝正

text: 中山は複数の銃弾を受けており、病院へ運ばれて治療を受けたが、その甲斐無くおよそ4時間後に死亡した。また、竹中組長も大阪警察病院に搬送され治療を受けたが、治療の甲斐無く翌日に死亡した。


title: 中山勝正

text: 関連書籍


title: 豪友会

text: 豪友会（ごうゆうかい）は、高知市内に本部を置く暴力団で、指定暴力団山口組の二次団体。


title: 豪友会

text: 1961年8月、高知市の三代目山口組中井組の組員・中山勝正が、「自動車愛好会」を「豪友会」に改称した。


title: 豪友会

text: 1985年、岡崎文夫が二代目豪友会を継承した。


title: 矢切駅

text: 矢切駅（やぎりえき）は、千葉県松戸市下矢切にある、北総鉄道北総線の駅。市川市との市境に立地する。駅番号はHS02。


title: 矢切駅

text: 「矢切の渡し」の千葉県側の最寄り駅となっており、駅コンコース内には以前実際に使われていた舟が展示されている。


title: 矢切駅

text: 地名の本来の読み方は濁音のない「やきり」である（詳細は矢切を参照）。島式ホーム2面4線を有する地下駅で、待避可能となっている。印旛日本医大駅側に片渡り線があり、当駅において折り返し運転が可能である。かつては西白井 - 当駅間の区間列車が数本設定されていたが、2010年7月17日のダイヤ改正によって当駅始発・終着の普通列車（ - 印旛日本医大間）が1往復設定されている。


title: 矢切駅

text: 地下1階が改札コンコース・定期券売り場、地下2階がホームとなる。駅構内にエスカレーターとエレベーターは設置されているが、車椅子などに対応する多機能トイレは設置されていない。


title: 矢切駅

text:
1・4番線は、主に北総線系統の普通が京成成田スカイアクセス線系統のアクセス特急を待避するほか、臨時列車の発着や回送列車の留置にも使用する。なお、当駅始発の5時22分発の印旛日本医大行は1番線から発車する。
2016年度の1日平均乗降人員は7,772人である。


title: 矢切駅

text: 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである｡最寄り停留所は駅前の路上にある「矢切駅前」で、京成バスにより以下の路線が運行されている。


title: 矢切駅

text: 当駅は映画やテレビCMなどのロケーション撮影スポットとして使われることが多い。


title: 矢切駅

text: ※成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: 千葉県立佐倉高等学校（ちばけんりつ さくらこうとうがっこう、英語表記：Chiba Prefectural Sakura Senior High School）は、千葉県佐倉市鍋山町に位置する県立高等学校。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: 寛政4年（1792年）に佐倉藩の藩校「佐倉藩学問所」として創設された、千葉県内で最も伝統ある高等学校である。現在は記念館となっている旧本館（久野節設計）は県下高等学校で唯一の明治時代の洋風建築校舎で、国の登録有形文化財。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: 地域交流棟には日本で最初の蘭和辞典『ハルマ和解』やオランダ医学書をはじめ、藩校以来の和漢洋書約1万点を所蔵した県指定有形文化財である「鹿山文庫」が展示され、地域にも開放されている。自由で、おおらかな校風であり、またオランダ、アメリカ合衆国、オーストラリアへの留学制度プログラムをはじめ国際交流事業にも積極的に取り組んでいる。在校生の部活動への参加率も高く、例年、約9割を占める。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: 著名な卒業生として伊東忠太（東京帝国大学名誉教授）、長嶋茂雄（読売ジャイアンツ終身名誉監督）、藤木直人（俳優、歌手）、人気バンドBUMP OF CHICKENの増川弘明、升秀夫など。著名な元教員として小出義雄（女子マラソン監督）らがいる。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: 佐倉高等学校関係者からは「佐高（さこう）」と呼ばれることが多い。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: 千葉県からの指定により2005年度から進学重視型単位制高校へ移行した。また、2010年4月より県の進学指導重点校に指定された。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: また、文科省より、2013年度にスーパーサイエンスハイスクール（SSH）、2016年度にスーパーグローバルハイスクール（SGH）に指定された。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: 2008年6月から全クラスにクーラーが設置された。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: 現在は本館（主に3学年）、記念館、理科館、東館（主に1学年）、西館（主に2学年）、武道館、体育館、第2体育館、旧図書館棟（使用停止中）、地域交流棟に分かれている。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text:
江戸時代、佐倉藩（11万石）の藩校として寛政4年（1792年）に設立。アメリカ総領事のタウンゼント・ハリスが日米修好通商条約の調印を求めて来日した際、上洛して孝明天皇から条約調印の勅許を得ようとするなど日本を開国に導いた江戸幕府老中首座の堀田正睦をはじめ歴代の佐倉藩主は人材の育成の為、学問および武芸を奨励した。特に幕末には蘭学、英学などの洋学も積極的に取り入れた。その後、廃藩置県により佐倉県立学校、印旛県立学校と変遷し、1873年には 旧佐倉藩士の援助のもと学校施設一切を引き継ぎながらも改組し千葉県で最初の旧制中学校となる私立鹿山中学校となった。1899年に千葉県に移管され旧制千葉県佐倉中学校（「千葉県立」の旧制中学校としては1878年設置の旧制千葉中学校（現在の千葉県立千葉高等学校）に次ぐ設立）となり、1948年の学制改革により新制高等学校として千葉県立佐倉高等学校となった。
前身校となる藩校を設けた佐倉藩は、藩領として飛び地（分領）や支藩を、各地（現在の山形県柏倉、神奈川県海老名市、藤沢市、綾瀬市など）に持っていた。その分領に在番している藩士の子弟への書学、数学、武術などの教育の為、分領の各地に分校を設置した。また同時に佐倉城下の同校へ通学が、やや遠距離となる藩士の子弟にも便宜を図るため、郷校と呼ばれる分校も早くから設置した。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text: 藩校時代から県立移管後までの主な分校は次の通りである。積極的に国際交流事業へ取り組んでおり、1997年度からオランダ派遣プログラムを実施し、更に2000年度からはアメリカ派遣プログラムも実施していた。近年では、2012年度からオーストラリアへの20名程度の短期留学が、8月上旬に行われている。学校公認のプログラムで留学した場合は、留学中の単位を認定している。そのため、留学後は留年することなく、留学期間（1年間）を含めて3年間で卒業することができる。また1997年以来、EU主催のイギリス、フランス、ドイツ、オランダ、日本の5カ国で行われる国際青少年会議に生徒を派遣している。派遣する生徒は毎年11月に全学年から約5名が選抜される。更に2016年に文部科学省よりスーパーグローバルハイスクール（SGH）に指定以降は新たにイギリス、ドイツ、シンガポール、マレーシア、タイ、中国、台湾などとも研修、短期留学などを通じて交流をしている。また更に2017年に千葉県から英語教育拠点校に指定された。校内においても、外国人の英会話指導員 (ALT) が常勤し、英語によるコミュニケーション能力の向上に勉めている。2017年度の在校生（969名）の居住地を自治体別に分類すると以下の通りである。


title: 千葉県立佐倉高等学校

text:
主な出身中学校は八千代市立萱田中学校32人、四街道市立四街道中学校と八千代市立高津中学校が各30人、佐倉市立佐倉中学校が28人、佐倉市立志津中学校26人、八千代市立大和田中学校と成田市立西中学校が各25人、成田市立成田中学校と成田市立中台中学校が各24人、佐倉市立西志津中学校21人となっている。
※校内用のサンダルは学年カラーのものを各自購入する。デザインは便所スリッパに類似しており、夏は涼しく、冬は寒い。


title: 総大司教

text: 総大司教（そうだいしきょう）は、カトリック教会において最高の裁治権をもつ司教職。


title: 総大司教

text: 原語であるギリシャ語""（パトリアルケース、英語：Patriarch）は正教会では「総主教」と訳されるが、正教会の総主教は各国の正教会の首長であり聖職者の最高位であるため、その権限は西方の総大司教とは大きく異なる（「正教会の総主教」の段落で後述）。


title: 総大司教

text: ギリシャ語""（パトリアルケース)は、父を意味する (pater)「パーテル」とリーダーなどを意味する (archon)「アルコン」の複合語である。ラテン語では"patriarcha"（パトリアルカ）という。この語は旧約聖書の七十人訳において、族長時代の族長のことを指していた。


title: 総大司教

text: 東西教会の分裂まで西欧のキリスト教世界に存在していた（パトリアルケース）はローマ教皇のみであり、他の総主教座（総大司教座）は全て東方に在った。これらの総主教座は東方教会（正教会・東方諸教会）に継承された。


title: 総大司教

text: しかし時代を経て西方教会にも多くの総大司教座が設置されていった。また十字軍によって、東方にそれまであった東方教会の総主教座を駆逐する形でカトリック教会の総大司教座が設置されていった。ラテン・エルサレム総大司教座やラテン・コンスタンティノポリス総大司教座はその代表例である。この事は東方教会側に反ローマカトリック感情を惹起することとなった。


title: 総大司教

text: 総大司教の持つ権限は、総大司教区の教会会議を召集すること、首都大司教や大司教の選出および叙階などで、枢機卿よりも下位と定めている。現在、東方典礼カトリック教会の複数の教会では総大司教がいるが、西方ラテン教会ではローマ教皇以外には名義総大司教のみで、エルサレム、ヴェネツィア、リスボン、西インド（空位）、東インド（ゴア）が認められている。


title: 総大司教

text: なお、バチカン年鑑2006年版からは、ローマ教皇の保持していたタイトル「西方の総大司教」（patriarca dell'occidente）が「不正確で、歴史的にも時代遅れ」との教皇の指示で削除されたが、これに対して正教会の主教が懸念の意を表明している。


title: 総大司教

text: 正教会では総主教と呼ぶが、正教会における「総主教」は西方教会におけるローマ教皇に相当する（もともとローマ教皇は「ローマ総主教」であった）、各国の正教会の首長であり聖職者の最高位である。従って、その権限は西方の総大司教とは全く別のものである。こうした事情を踏まえ、西方教会でも、正教会に属するコンスタンディヌーポリ、アレクサンドリア、アンティオケイア、エルサレム、モスクワ、トビリシ、ベオグラード、ブクレシュティ、ソフィアの総主教に対しては第2バチカン公会議以降、聖下の称号を認めるなど、カトリックの教会法の中で特別な措置がされている。


title: 列車集中制御装置

text: 列車集中制御装置（れっしゃしゅうちゅうせいぎょそうち、通称CTC：Centralized Traffic Control）とは、鉄道において路線・一定区間の単位で信号や分岐器の連動装置を運転指令所又は列車制御所にて遠隔制御できるようにしたシステムをいう。また、JR各社において、このシステムの中央装置を設置した箇所は一般的にCTCセンターとよばれ、CTCセンターで指令業務を行う職員をCTC指令という。


title: 列車集中制御装置

text: 通常は、駅構内の分岐器や信号の操作は各停車場の信号扱い所に設置された連動制御盤を駅運転取扱者が操作を行う（これを「駅単独てこ扱い」という）。しかし、このシステムでは各停車場に駅運転取扱者が必要になるうえ、かつての運転指令所は列車の運行状況は駅と鉄道電話で連絡を行いながら把握するという、指令所と言いながらも駅のバックアップを受けなければ指令業務が出来ないという状態であった。


title: 列車集中制御装置

text: CTCを用いた列車制御は、連動駅に信号機・転轍機・軌道回路と接続している駅装置を設け、駅装置と中央制御所のCTC中央装置との間を1対又は2対の通信ケーブルで結んで情報の送受信を行ない、中央制御所のCTCセンターに列車の在線状況をリアルタイムで表示させる列車集中表示盤と、その状況を元に運転取扱者が各駅の信号・分岐器の遠隔操作を行う列車集中制御盤が設置されていて、それにより、CTCセンターから進路制御を行う。しかしこの装置だけでは、各駅で行っていた信号や分岐器の操作が一箇所で可能になっただけであって、本来判断作業に専念しなければならないCTC指令が、信号や分岐器の操作も行わなくてはならない。よって現在では、CTC装置に自動進路制御装置 (PRC) 等を付加することで、実際の信号扱いを自動化している路線もある。また、併設されている車両基地へ車両を出入庫させるための信号操作を頻繁にしているなど特別な理由のある駅では、信号の操作をCTCによる制御から切り離して駅での取扱いを行っている（表示駅という）。これらの駅は、CTCセンターは在線位置の把握のみを行う。また、各連動駅には、駅において手動で進路を取扱う為の連動制御盤を設置しているが、普段は中央装置の列車集中制御盤で制御される為、補助制御盤と呼ばれている。必要に応じて補助制御盤で切替キーてこを操作することにより、CTCセンターではなく駅から進路制御を行うことも可能である。


title: 列車集中制御装置

text: 本装置の短所としては、列車無線の整備、分岐器の自動化、CTCセンターや各駅への装置設置など導入の際には相当の費用がかかることである。しかし導入後の業務効率化効果などは大きく、全国の多くの鉄道事業者がCTCを導入している。また近年は列車無線の整備はせず、乗務員にCTCセンターとの連絡用に携帯電話を持たせ、これに代えている鉄道事業者もある。


title: 列車集中制御装置

text: 基本的なアイディアとその実現法は比較的単純であるため、歴史は意外と古く、1954年に京浜急行電鉄の久里浜線・名古屋鉄道の小牧線に日本国内で最初に導入されており、国鉄においては1958年に伊東線に初めて導入され、1962年には横浜線（当時は全線単線）に導入された。1964年には東海道新幹線に開業時から導入され（東京駅16-19番線のホーム北側に設置。開業当初はホーム長が12両対応で短かった）、これを日本初の本格的かつ大規模なCTCシステムと見なす場合が多い。1960年代以降から全国の国鉄・大手私鉄各路線で幅広く導入された。当初は列車本数が少ない地方幹線への導入が主であったが、自動進路制御装置 (PRC) や列車運行管理システム (PTC) の技術が確立された1980年代以後は、首都圏などの高密度運転線区にも普及した。


title: 列車集中制御装置

text: 2007年現在では、JRグループ各社や大手私鉄各社はもちろんのこと、第三セクター鉄道でも特殊自動閉塞式の導入により、日本の鉄道路線の大半はCTC化が完了している。ただし、システムの都合などでCTCに移行できず、駅てこ扱いを現在でも続けている鉄道事業者・路線もある。また、高速かつ高密度な輸送で知られる京浜急行電鉄は、久里浜線を除きあえて列車の集中運行管理は行わず、各駅の信号扱所での個別管理方式を堅持している。輸送障害時の迅速なダイヤ復旧などには個別管理方式が優れている、という同社の考え方である。


title: エクス・カテドラ

text: エクス・カテドラ（ex cathedra）とは、ローマ・カトリック教会の用語で、ローマ教皇（教皇）が持つ権威（または職権）のうち、最高のものとされるもの。またその行使による教理宣言。聖座宣言、または教皇座宣言とも訳される。教会においてこの権威は、首位権および不可謬(ふかびゅう)性が成り立つと考えられている。ただし、単に裁治権においての首位を有する教皇の一般的な権威を指す場合はローマ使徒座という言い方で区別される。なお、ラテン語のカテドラ（cathetra）とは、司教座のことを意味する。


title: 即興曲

text: 即興曲（そっきょうきょく）は、自由な形式で書かれた性格的小品の一種。アンプロンプチュ（）ともいう。即興的な要素はあるが、即興的に作られたわけではなく、また即興演奏そのものでもない。


title: 即興曲

text: "Impromptu"の名が初めて登場するのは、1817年にヤン・ヴァーツラフ・ヴォジーシェクの作曲したピアノ曲である。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: ブリテン男爵エドワード・ベンジャミン・ブリテン（Edward Benjamin Britten, Baron Britten OM , 1913年11月22日 - 1976年12月4日 ）は、イギリスの作曲家・指揮者・ピアニスト。姓はブリトン、ブリトゥンと表記されることがあるが、実際の発音はブリトゥンの表記が原音に一番近い。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 代表作としては オペラ『ピーター・グライムズ』や『シンプル・シンフォニー』、『戦争レクイエム』、バロック期の作曲家ヘンリー・パーセルの劇音楽『アブデラザール』("Abdelazar") からの主題を引用した 『青少年のための管弦楽入門』 が知られている。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1913年11月22日、イングランドのサフォーク州にある海港にて、歯科医の父ロバート・ビクター・ブリテン（Robert Victor Britten, 1878年 - 1934年）とアマチュアのソプラノ歌手の母イーディス・ローダ（Edith Rhoda, 1874年 - 1937年）との間に生まれる。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 幼少期のブリテンは、2歳になる頃にピアノに対して興味を抱き、ピアノを7歳から習い始めている。また母の勧めでヴィオラも習っている。わずか5歳で歌曲、7歳でピアノ曲を作曲、そして9歳の時には最初の弦楽四重奏曲を完成させるなど、この時期から音楽の才能を示していた。彼が持っていた音楽的素質は母方から受け継いだものと言えるが、母は地元の合唱団の幹事も務めていたほどの音楽好きであったという。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1924年10月、ノーフォークとノーウィッチで開催されていた音楽祭において、当時10歳のブリテンはこの音楽祭で演奏されていたフランク・ブリッジの交響組曲『海』（1911年作）を聴いて感銘を受け、演奏後にブリッジ本人と初めて対面した。ブリッジは少年ブリテンの音楽的才能を認め、自ら本格的な指導を買って出たという。指導は数年後の1928年にロンドンにあるブリッジの自宅まで、時には休暇を利用しながら通い、彼の許で音楽の基礎となる理論や和声法・対位法を厳しく学んだ。この厳格な個人指導は本人にとって大きな影響を与えたといわれる。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 後に1937年に作曲され、出世作となった『フランク・ブリッジの主題による変奏曲』で師に対する感謝の念を表している。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1930年、奨学金を得てロンドンの王立音楽大学（RCM）に入学し、大学ではジョン・アイアランド（作曲法）とアーサー・ベンジャミン（ピアノ）にそれぞれ師事した。なおブリテンはアイアランドに対してほとんど顧みなかったという。在学中は数多くの習作を書いていたが、『シンフォニエッタ』（作品1、1932年）、『幻想四重奏曲』（作品2、1932年）、『シンプル・シンフォニー』（作品4、1933年-1934年）などを生み出している。この『シンプル・シンフォニー』は以前の習作を素材に改作した作品である。またモーツァルトやシューベルトとともにマーラーやシェーンベルク、ベルク、ストラヴィンスキー、ショスタコーヴィチらの作曲家に興味を示し、同時に影響を受けている。とくに後者のベルクに関しては、当時台頭しつつあった前衛的な作風にその志向を持ち、彼に師事することを考え、弟子入りを志願していたという。しかし師のブリッジや両親らに反対され、その上1935年にベルクの急死もあって結果的に実現はしなかった（自身でも「私はアルバン・ベルクに弟子入りしたいと願っていた。でもベルクの急死で果たせなかった」とコメントを残している）。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1934年に音楽大学を卒業すると、前年（1933年）に父ロバートが没したこともあり自活のため1935年にGPOフィルム・ユニット社（イギリス郵政局映画部）に入社し、翌1936年まで勤務した。ここでは主にドキュメンタリー映画や記録映画のための伴奏音楽を作曲する仕事が主であった（1935年の1年間に担当した映画音楽は13作で、36年は8作という多さで、好評を博した作品もある）。スタジオでは多くの友人と親交したが、その中の一人に台本を担当していた詩人のウィスタン・ヒュー・オーデンと知り合っている。オーデンとは映画『石炭の表情』と『夜の郵便』を共同で取り組んだり、『私たちの狩りをする先祖たち』（作品8、1936年）や『英雄のバラード』（作品14、1939年）など彼の詩による作品を作曲している。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1937年に『フランク・ブリッジの主題による変奏曲』を作曲し、同年の8月25日にザルツブルク音楽祭でボイド・ニール合奏団によって初演され、国際的な名声を得るとともに出世作となった。同年にテノール歌手ピーター・ピアーズと知り合い、ピアーズとは生涯にわたり盟友として関係を築く。また母エディスが死去。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: この時期の作品には『ピアノ協奏曲』（作品13、1938年）などが挙げられる。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1939年、4月のドイツのポーランド不可侵条約の破棄や第二次世界大戦の勃発に伴うイギリスの参戦など当時の世界情勢に危機感を抱いたブリテンは、これを避けるため（兵役拒否の意味合いとして）6月にピアーズと共にアメリカへ向かった（オーデンは彼より先にアメリカへ行って移住している）。アメリカでは1942年3月まで2年半にわたって滞在し、主にニューヨークに住みながら創作活動を継続した。この1939年の有名な作品として、『ヴァイオリン協奏曲』（作品15、1950年改訂）やアルチュール・ランボーの詩による歌曲『イリュミナシオン』（作品18）などが挙げられる。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1940年に日本政府の企画する皇紀2600年奉祝曲としてイギリス文化振興会から作品委嘱を受け、『シンフォニア・ダ・レクイエム』（作品20）を作曲する。しかし曲の内容が祝典に相応しくないとして政府側が拒否し、演奏されることはなかった。作品は同年の3月30日にニューヨーク・フィルハーモニックの定期演奏会でジョン・バルビローリの指揮によって行われている。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: イギリスに帰国した1942年の春、ブリテンは良心的な理由から兵役を拒否することを公的に認められ、サフォーク州のオールドバラに住んで、創作に専念する。この専念していた頃にテノール、ホルンと弦楽のための『セレナード』（作品31、1943年）やオペラ『ピーター・グライムズ』（作品33、1944年-1945年）などが作曲され、後者の『ピーター・グライムズ』はセルゲイ・クーセヴィツキーの勧めで着手され、1945年の初演では大きな反響を呼び、パーセル以来の本格的なイギリス・オペラの再興とまで謳われた。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1945年の『ピーター・グライムズ』の成功により、戦後のブリテンは創作力に恵まれ、かつ最も充実した時期でもあった。ヘンリー・パーセルの『アブデラザール』の音楽を主題に用いた『青少年のための管弦楽入門』（作品34、1946年）やオペラ『アルバート・ヘリング』（作品39、1946年-1947年）、『春の交響曲』（作品44、1949年）など一連の作品が作曲されたのもこの時期にあたる。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 3作目のオペラとなる『ルクレティアの凌辱』（作品37、1945年-1946年）は前作とは異なった小編成の室内オペラで、1946年にグラインドボーン音楽祭で初演されたが、この経験に基づいて彼は室内オペラのジャンルに志向し、後の1947年に「イギリス・オペラ・グループ」の結成へと繋がった。1948年にはオールドバラ音楽祭を創設。音楽祭では自作の初演のみならず歌曲のリサイタルも行い、演奏活動に力を注いだ。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1956年2月、日本を訪れ、NHK交響楽団を指揮して自作を演奏した。また2週間滞在中に伝統芸能の能楽「隅田川」を鑑賞、深い感銘を受けて教会上演用の寓話『カーリュー・リヴァー』を生み出すことになる。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1960年から1961年にかけて作曲された『戦争レクイエム』（作品66）は、空襲で破壊されたコヴェントリー大聖堂の再建の献堂式のために書かれたもので、1962年に初演された。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1960年9月、チェリストのムスティスラフ・ロストロポーヴィチと初めて出会う。親交を結び、彼のために『チェロソナタ』（作品65、1961年）と『チェロ交響曲』（作品68、1963年）を作曲する。この2作はいずれもロストロポーヴィチが初演時にチェロを担当した。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 晩年の1970年代には、創作の筆を落とすことなく最後のオペラ『ヴェニスに死す』（作品88、1973年）や弦楽四重奏曲第3番（作品94、1975年）などこの時期を代表する作品を生み出す一方で、健康の悪化にも悩まされていた。心臓を悪くしていた彼は1973年に手術をしており、以降は車椅子を使いながら生活を送るようになる。1976年には終身上院議員（貴族）に叙せられ、「ロード」の称号を授与された。なお音楽家としてこの栄誉を受けたのはブリテンが初である。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1976年12月4日、オールドバラにある棲家レッド・ハウスにてうっ血性心不全のため死去。63歳没。3日後の12月7日に葬儀が行われた。ブリテンの墓はオールドバラの聖ペテロ聖パウロ教会に、ピアーズやイモージェンの墓とともに置かれている。2003年に、彫刻家によってオールドバラの海岸にブリテンを記念した彫刻""The Scallop""が作られた。女王エリザベス2世によって叙爵された時の称号も、この地に因んで Lord (Baron) Britten of Auldeburgh となっている。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: テノール歌手のピーター・ピアーズは盟友として知られ、『ピーター・グライムズ』や『戦争レクイエム』等ほとんどの歌劇・声楽曲は彼の演奏を前提に書かれており、彼が初演を担当した。ブリテンはピアニストでもあり、ピアーズの歌曲演奏では伴奏を担当することが多かった。またピアーズは演奏のみならず、作曲の段階においても関わった。しかし両者の死後、彼らが仕事の面のみならず私生活においても同性愛のパートナーであったことが公然と論じられるようになり、大きなスキャンダルとなったが、同世代の他の音楽家と比べて遅れて爵位を得た背景にはこのことも関係している、ともされる。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 小惑星 (4079) のブリテンは、彼にちなんで命名された。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1910年代生まれの音楽家は、ジョン・ケージのような例外を除いて前衛の時代に馴染めず、また同世代が戦禍の犠牲になるなど不遇の者が多い。そのような状況下でブリテンは、イギリスの保守性を上手く活用し、機能和声語法を突き詰めることに成功した。ブリテンのせいでイギリスの音楽事情は世界から後退したというのは事実であるが、同時にイギリス人の音楽観をこれほど世界中に広めた人物も皆無である。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: また先述のように彼本人はベルクへの弟子入りを計画するなど当時の前衛音楽にも関心を示し、自身の作品の中で無調的であったり、機能和声とは逸脱したパッセージを時折覗かせるなど当時の流行にも無関心ではなかった。そういった意味ではブリテンは新古典主義の潮流に近い作曲家と言えるであろう。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: ブリテンは指揮者としても有能であった。比較的早いときから指揮者活動をしており、のちにイギリス室内管弦楽団を手兵として指揮活動を続けた。レパートリーも自作自演（ほとんどの作品について良好な音質・オーケストラで自作自演の録音を残した点ではレナード・バーンスタインと双璧）のほかにはハイドンやモーツァルト、バッハ、そしてイギリス作品などを得意にしていた。また、クリフォード・カーゾンやジュリアス・カッチェンといった名ピアニストとも共演を重ねている。早い時期から指揮活動をしていたせいであろうか、若い頃のある時、ブリテンはエイドリアン・ボールトの指揮ぶりを軽い乗りで批判したことがあった。これにボールトは激怒し、以後ブリテンの作品を完全に無視してしまった。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: またピアニストとしても、ピアーズやロストロポーヴィチの伴奏やモーツァルトのピアノ協奏曲の指揮兼独奏などの録音がある。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 2006年には日本で、デッカ（ユニバーサルミュージック）から没後30年を記念して、ブリテンの主要な録音がリリースされた。その中には、日本初お目見えのものも数点含まれていた。また2013年に生誕100年を迎えている。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 1940年の皇紀2600年奉祝曲の企画に際してブリテンにも委嘱がなされ、『シンフォニア・ダ・レクイエム』を作曲したが、キリスト教的である、曲の内容が「奉祝」に相応しくない、等の議論がおき、結局演奏されなかった。その後1956年に来日し、NHK交響楽団を指揮して同曲の日本初演を行っている。また、2月9日にピアーズとともにNHKホール（内幸町）で行った演奏は映像が残されており、2007年1月28日にNHK教育テレビで『思い出の名演奏』として放送された。また、1964年に発表された『カーリュー・リヴァー』は滞在時に鑑賞した隅田川（能楽）の印象を基にしている。


title: ベンジャミン・ブリテン

text: 日本では、2006年11月22日に『日本ブリテン協会』が発足した。


title: 滴草由実

text:
滴草 由実（しずくさ ゆみ、本名同じ、1984年7月9日 - ）は、日本のシンガーソングライター、女優、絵本作家、イラストレーター、画家、ラジオパーソナリティ。鹿児島県出身。所属レコード会社はビーイング、所属レーベルはNORTHERN MUSIC、所属事務所はWhite Dream。
幼少期に母親が通う合唱団に連れられていたことで音楽に触れ、小学生の時には自身も合唱団で歌を始める。中学生の時にいじめに遭い、その際に小柳ゆきの「be alive」に力づけられたことや、兄から薦められたローリン・ヒルのアルバム『MISEDUCATION』に影響されたことをきっかけに歌手を志すようになったという。


title: 滴草由実

text: 高校2年時終了後、鹿児島から大阪に転居し通信制高校に通いながら音楽活動を開始。2003年、18歳のときにメジャーデビュー。


title: 滴草由実

text: イラストが得意で、自身のブログ『Shiz-tic Soul』でも自作のイラストを公開している他、オフィシャルWEBサイトに作品の閲覧ができる。またCD作品のアートワーク等にも使用されている。これを生かし、シングル「I still believe 〜ため息〜」では、CD付属特典として自作の絵本「ためいき」も発表している。


title: 滴草由実

text: R&Bやソウルを根底としながらも、2005年発表の「花篝り」では和風ポップスに、「Communication break out」（2005年）や「君の涙を無駄にしたくない」（2006年）などではロック調の楽曲に挑戦するなど幅広い。2007年以降はアコースティックなサウンドを基盤とした「オーガニック・ソウル」をテーマに楽曲制作を行っている。


title: 滴草由実

text: 作詞は全て自らが手掛けている。作曲に関しては多くの楽曲を徳永暁人やYOKO Black. Stone等が手掛けているが、2008年発表のシングル「CALLING ME」からは自らで作曲を行うようにもなる。2014年夏にはDJ HASEBEやグラミー候補米プロデューサーらが滴草由実のリミックスを手がけ発表している。


title: 京成幕張駅

text: 京成幕張駅（けいせいまくはりえき）は、千葉県千葉市花見川区幕張町四丁目601番にある、京成電鉄千葉線の駅。駅番号はKS53。


title: 京成幕張駅

text: 旅客向け案内では「京成」を省略し幕張とされる。


title: 京成幕張駅

text: 東日本旅客鉄道（JR東日本）の幕張駅の近くにある。1面2線の島式ホームを持つ地上駅で、下り列車から見て右へ大きくカーブしており、北西から南東に長い。駅舎は北西端の西側にあり、乗客は改札口を通ってから構内踏切を渡ってホームに上がる。


title: 京成幕張駅

text: また、本線路の他に下り線に隣接する形で、保線機器の側線が用意されており、千葉寄りに分岐器が設けられている。


title: 京成幕張駅

text: かつては、現在地よりも千葉方に相対式ホームを有しており、JR幕張駅から海側に伸びる踏切の脇にあった。当時は、踏切に挟まれる格好でホーム有効長が短く、4両編成の電車は津田沼寄りの車両がホームからはみ出していた。


title: 京成幕張駅

text: 駅の京成幕張本郷寄りには開かずの踏切で有名だった第二木下街道踏切が存在していたが、2004年7月27日に閉鎖され、翌28日から地下道の供用を開始した。


title: 京成幕張駅

text: 2016年度の一日平均乗降人員は8,124人で、京成線内69駅中第41位であった。


title: 京成幕張駅

text:
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
東日本旅客鉄道（JR東日本）総武線（各駅停車）の幕張駅は当駅の南東にあり、同駅南口まで約300メートルを回り道して通じる。周辺は住宅地で、商店街はJR幕張駅南口の正面に形成されている。2007年1月5日にバスターミナルが新設された。以下の路線バスが乗り入れ、京成バスによって運行されている。


title: キエーティ

text: キエーティ（）は、イタリア共和国アブルッツォ州にある都市で、その周辺地域を含む人口約5万1000人の基礎自治体（コムーネ）。キエーティ県の県都である。


title: キエーティ

text: 16世紀、戦国時代の日本を訪れたイエズス会宣教師・ヴァリニャーノの出身地である。


title: キエーティ

text: は と発音される。日本語文献では「キエーティ」のほか、「キエティ」とも記される。


title: キエーティ

text: キエーティ県最北部に位置し、北にペスカーラ県と境界を接する。ペスカーラから南南東へ約13km、県第二の都市ランチャーノから北西へ約24km、州都ラクイラから東へ約63km、首都ローマから東北東へ約149kmの距離にある。


title: キエーティ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。PEはペスカーラ県所属。


title: キエーティ

text: ペスカーラ川の下流右岸（東側）に位置し、北へ15キロほどでアドリア海に至る。やといった山を背後に控えている。


title: キエーティ

text: キエーティの都市は旧市街地と新市街地からなる。旧市街地は丘陵上にあり、キエーティ・アルタ（）と呼ばれる。ペスカーラ川沿いの低地には新市街地が広がり、キエーティ・スカロ（）と呼ばれる。


title: キエーティ

text: 郊外には、市域北東部にフォンテキアーロ・ダ・カーポ（）やクローチェフィッソ（）、南西部にカゾーネ・デル・トラットゥーロ（）やブレッチャローラ（）などの集落がある。


title: キエーティ

text: 古代、この町は好戦的なマルチーニ人の拠点であり、テアテ（Theate Marrucinorum） と呼ばれた。古代ギリシャの地理学者ストラボンによれば、この都市はもともとアルカディア人によって作られ、Tegeate と呼ばれていたという。


title: キエーティ

text: マルチーニ人はローマに敗北し、その後はその忠実な同盟者となった。同盟市戦争後はローマ共和国の市民権を獲得した。ローマ帝国時代には6万の人口を数えた。


title: キエーティ

text: 西ローマ帝国が崩壊すると、都市は西ゴート人やヘルリ人による破壊を受けた。その後、ランゴバルド王国の総督の所在地となった。フランク王国のピピン3世によって破壊を受けたのち、ベネヴェント公国の封土となった。


title: キエーティ

text: ノルマン人の南イタリア支配（シチリア王国・ナポリ王国）の下、キエーティは政治的・経済的な重要性をいくらか取り戻した。17世紀には対抗宗教改革の庇護の下で文化的・建築的な繁栄を迎えたが、1656年の疫病の流行で打撃を受けることになる。18世紀には、町にはいくつかの学校が設立された。


title: キエーティ

text: ナポレオン戦争中の1806年、フランス人の手によって要塞化が行われた。1860年、イタリア王国の一部となった。


title: キエーティ

text: 第二次世界大戦中のキエーティは、ローマ同様に無防備都市を宣言したため連合軍による爆撃を受けず、周辺の町村から避難民が集まった。ドイツ軍が撤退した翌日の1944年6月4日に連合軍が入城した。


title: キエーティ

text: キエーティには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: 鴨川 (埼玉県)

text: 鴨川（かもがわ）は、埼玉県桶川市および上尾市、さいたま市、朝霞市を流れる荒川水系の一級河川である。荒川支流である。


title: 鴨川 (埼玉県)

text: 埼玉県桶川市鴨川1丁目付近に源を発し、暗渠で南に向かう。上尾市から開渠となり、いくつもの支流をあわせて次第に流量を増す。さいたま市の西部を南に流れ、荒川左岸の朝霞市上内間木で荒川に合流する。


title: 鴨川 (埼玉県)

text: 新川合流点から作田排水路合流点までは旧入間川の流路跡であり、川沿いに大久保古墳群などの古墳が多数見つかっている。


title: 鴨川 (埼玉県)

text: 鴨川によって形成された低地およびごく緩い谷によって大宮台地の指扇支台と与野支台が隔てられている。


title: 鴨川 (埼玉県)

text: 昭和初期までは、大久保村（今のさいたま市桜区大久保）で西に折れて荒川に注いでいたため、荒川が増水した時の逆流による水害に悩まされていた。


title: 鴨川 (埼玉県)

text: 1904年(明治37年)、近隣の村々は資金を出し合い、当時の荒川合流部付近に千貫樋とよばれる関門を設置し、さらに1915年（昭和10年）には鴨川を南に延長して鴻沼川の一支流に付け替え、鴻沼川に合流させた。合流点から下流はそのときまで鴻沼川のものだったが、鴨川が本流にされたため鴨川と名を変えた。付け替えで切り離された旧鴨川下流は今も小河川として残り、一部は「千貫樋水郷公園」として整備されている。なお千貫樋の名前は金一千貫文をかけても完成できなかったため、この名がある。


title: 鴨川 (埼玉県)

text: 戦後しばらくは台風時に溢れることもあったが、後に状況は改善されている。上流から


title: 固有名詞

text: 固有名詞（こゆうめいし）とは、同種類の事物からそれ以外に存在しない一つを区別するために、それのみに与えられた名称を表す名詞のこと。国名、地名、人名、書名、曲名や映画のタイトルなどの作品名、グループ名、建築物名、ブランド名、天体名など。例えば、ロンドン、木星、太郎、日本、マイクロソフトなど。普通名詞とは区別される。英語などでは固有名詞の語頭は大文字で表記される。


title: 船岡駅

text: 船岡駅（ふなおかえき）


title: エフエム福島

text: 株式会社エフエム福島（エフエムふくしま、"FM Fukushima Co., Ltd."）は、福島県を放送対象地域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。


title: エフエム福島

text: 愛称はふくしまFM（ふくしまエフエム）。コールサインはJOTV-FM。JFN系列局。


title: エフエム福島

text: 本社は郡山市神明町。スタジオは郡山市と福島市。


title: エフエム福島

text: 福島県へのFM周波数割当て後、ラジオ福島の存在やラジオ福島の親会社でもある福島民報と福島民友の争い等の関係から一本化調整が長年に渡って難航し、開局が大幅に遅れていたが、ふくしま国体が開催されることを期に一本化調整がまとまり、ふくしま国体と同年の1995年（平成7年）にようやく開局した。ふくしまFMは福島県域放送でテレビ・ラジオ通じて唯一の平成新局である。


title: エフエム福島

text: 関連新聞は特にないが、ラジオ福島と福島民報との関係上、県内ニュースは福島民友（時間帯によっては福島民報）から配給を受けている。ちなみに本社（ふくしまFMビル）には福島民友の郡山総支社が入居している。福島民友、福島民報の両社長はふくしまFMの非常勤取締役を務めている。失われた20年の中で開局した平成新局であり、資本金に余裕が無いため、塙・富岡・柳津三島・南郷・田島・東金山・月舘・小野・只見・東只見ではNHK-FM放送の中継局は設置されているものの、当局は2018年（平成30年）1月現在、設置されていない。


title: エフエム福島

text: 企業・団体は当時の名称。出典：


title: エフエム福島

text: (JFN)は「全国FM放送協議会」（JAPAN FM NETWORK, JFN）のネットワーク番組。★はJFN加盟の東北6局ネット。


title: 船岡駅 (京都府)

text: 船岡駅（ふなおかえき）は、京都府南丹市園部町船岡諏訪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。


title: 船岡駅 (京都府)

text: 山陰本線は当駅から福知山方面、居組駅までの各駅は福知山支社が管轄する（隣の園部駅からは近畿統括本部の管轄）。また、当駅から福知山方面ではICOCA等の利用もできない。線路が通る築堤上に島式1面2線のホームを持つ、行違い可能な高架駅である。西舞鶴駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。自動券売機は設置されていない。また、当駅を初めこれより下り方の電化区間では、普通列車しか停車しない駅の大半で4両分しかホームの嵩上げが行われていない。1991年4月1日のワンマン運転開始以降、ホームには後方確認用のジャンボミラーも備わっている。


title: 船岡駅 (京都府)

text: 2番のりばを上下本線、1番のりばを上下副本線とした一線スルーであるため、通常は上下線とも2番のりばを使用する。1番のりばは基本的に行違い待ちを行う場合に使用される。行き違いの場合、通過列車との行き違い時は上下線問わず停車列車の方が、停車列車同士の行き違い時は上り列車の方が1番のりばに入る。


title: 船岡駅 (京都府)

text: 1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 芝川

text: 芝川（しばかわ）は、日本各地にある河川および流域の地名。


title: みどり台駅

text: みどり台駅（みどりだいえき）は、千葉県千葉市稲毛区緑町にある京成電鉄千葉線の駅。駅番号はKS56。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。各ホーム間は構内踏切により連絡している。


title: みどり台駅

text:
案内では、列車の直通が無い「成田空港」も表記されている。
2017年度の一日平均乗降人員は7,524人で、京成線内69駅中第42位であった。


title: みどり台駅

text: 近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。


title: 鴨川

text: 鴨川（かもがわ）


title: 十王駅

text: 十王駅（じゅうおうえき）は、茨城県日立市十王町友部にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2004年（平成16年）に現在のように改良される前は2面3線（中線は不使用）だった。駅舎とホームは地下通路で連絡している。バリアフリーの観点からホームにはエスカレーター・エレベーターが設置されている。


title: 十王駅

text: JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、Suica対応自動改札機・指定席券売機・自動券売機設置駅。自動精算機は設置されていない。東口駅前広場にKIOSKがあったが、廃止・撤去され、その跡には自動販売機が設置された。


title: 十王駅

text: 西口駅前広場には、公衆電話・駐輪場以外、何も設置されていない。かつて現在の西口には、櫛形炭鉱の専用線があった。改良工事前は、保線車両の待避線として使用されていた。駅から少し離れた所に炭鉱線の橋脚跡がある。


title: 十王駅

text: 2005年（平成17年）11月から発車メロディに地元出身の作曲家・吉田正の楽曲を使用している。


title: 十王駅

text: 2017年度の1日平均乗車人員は3,060人である。近年の推移は以下のとおり。


title: 十王駅

text: 駅の南側に有料駐車場が併設されている。月極駐車場としても使用されており、当駅で上野駅または仙台駅より先まで特急で往復する乗車券類を購入すると、この駐車場が2日間無料で利用できる。


title: 十王駅

text: 十王駅発着の路線バスは日立電鉄交通サービスと椎名観光バスが運行。


title: オホーツク海縦貫線

text: オホーツク海縦貫線（オホーツクかいじゅうかんせん）とは、北海道の北東のオホーツク海沿岸、南稚内-網走間を鉄道路線で結ぼうとする構想である。オホーツク本線などと称されたが、現実化しなかった。


title: オホーツク海縦貫線

text: オホーツク海沿岸に断続的に敷設されていた鉄道路線の未成区間を建設して、網走と南稚内間約335キロメートルを一本の鉄道路線としようという構想である。1980年代の特定地方交通線廃止の過程で鉄道路線廃止を食い止めるため、沿線自治体から提案された。


title: オホーツク海縦貫線

text: この構想が生まれた当時、オホーツク海沿岸には、以下の路線が敷設されていた。いずれの路線も赤字で経営環境は厳しく特定地方交通線として廃止の俎上に上がっていた。北見枝幸と雄武の間は、興浜線の未成区間で、この区間が開通すれば網走から稚内までが鉄道でつながる。このことから、上記路線の沿線自治体は、未成区間を完成させることでオホーツク海側の鉄道を一本化し、直通運転の実施、アクセス向上、観光需要の掘り起こしなどによって経営を改善させ、国鉄路線としての存続もしくは第三セクター化の形での存続を構想した。


title: オホーツク海縦貫線

text: 1982年10月には「オホーツク本線建設促進期成会」が既存鉄道と未成区間（雄武 - 北見枝幸間）を繋ぐバスを使って網走から稚内まで体験乗車デモを行うなどの活動も見られた。しかし、結果的には未成区間の工事が再開されることはなく、上記5路線は1985年から1989年にかけてすべて廃止された。


title: オホーツク海縦貫線

text: なお、構想路線には、網走―東釧路間の釧網本線や、根北線、標津線を含める見解もある。釧網本線は網走 - 斜里（現・知床斜里）間でオホーツク海沿岸を通る。根北線は斜里から内陸の根北峠を越えて標津線根室標津へ至る予定線だった。


title: バスク祖国と自由

text: バスク祖国と自由（バスクそこくとじゆう、バスク語： エウスカディ・タ・アスカタスナ、バスクと自由の意味、略称ETA ）は、バスク地方の分離独立を目指す民族組織である。バスク紛争のさなか数多くのテロ事件を起こしたことで知られている。斧にとぐろを巻くヘビがシンボル。モットーはバスク語で「Bietan Jarrai」、英語訳で"Keep up on both"、日本語訳で「両方で追いつく」。この両方というのはETAのシンボルである蛇（政治を意味する）と、それが巻き付いた斧（武力を意味する）のことである。


title: バスク祖国と自由

text: スペインでは通常ETAをそのまま一単語のように扱い、「エタ」と呼ばれることが多い。


title: バスク祖国と自由

text: また、2009年1月12日よりアメリカ合衆国で電子渡航認証システム(ESTA)が導入されたが、当初この名称として予定されていたETAがスペインの同組織と同一の略称になることを嫌ったスペイン政府が抗議した結果、ESTAに変更された。


title: バスク祖国と自由

text: ETAは、スペインのフランコ独裁政権による抑圧に反発する形で1959年に結成され、スペインやフランスのバスク人居住地域を一つの独立国家として分離させることを目標としている。その地域は、スペインのバスク州のビスカヤ県、ギプスコア県、アラバ県とナバーラ州やフランス南西部のピレネー＝アトランティック県に位置するフランス領バスクのラブール、スール、バス＝ナヴァールが含まれる。


title: バスク祖国と自由

text: ETAのイデオロギーは基本的に、アルジェリアのフランスからの独立運動（アルジェリア戦争）やキューバ革命などの脱植民地化運動に影響を受けており、また、リビアやレバノンの場合と同様、過去にキューバなどの共産主義国家に支援されていたために、「マルクス・レーニン主義である」と自称している。共産主義思想が非合法とされたフランシスコ・フランコ時代には、そのメンバーがメキシコやベネズエラに政治亡命したこともある。


title: バスク祖国と自由

text: ETAは設立以降、爆弾や暗殺などのテロを常套手段とし、バスク民族主義に反対する政治家やジャーナリスト、知識人、企業家、軍警察、治安部隊などを標的として襲撃した。1960年代からおよそ800人を殺害している。また、IRA暫定派などのヨーロッパにおけるテロ組織とも関係しているとされている。これらの活動を受けて、2001年12月にアメリカと全EU諸国で作られたテロ組織のリストにも名前が挙がっている。


title: バスク祖国と自由

text: なお、その活動範囲はほとんどスペインのバスク地方、マドリード、バルセロナ、そして観光客の訪れる地中海沿岸に限られる。またテロを起こすことを目的とはしていないが、隣国のフランス国内でも活動している。なおETAの財源は、誘拐、ゆすり、強盗、武器取引、強制的な税の徴収である。


title: バスク祖国と自由

text: ETAとの闘争を続けるスペイン政府は、「テロリストの容疑者はそれらを専門的に扱うマドリードの全国管区裁判所で裁くようにする」という内容の反テロリスト法を制定した。この為にETAによるテロ事件の容疑者は、他の容疑者よりも長く身柄を拘束されることとなった。ETAの囚人は、意図的にスペインやフランスの刑務所に分散して収容されたり、遠く離れたカナリア諸島のサルト・デル・ネグロ監獄に入れられたりしている。スペイン政府はこのことを「組織の結束を分断するため」としている。


title: バスク祖国と自由

text: フランコ時代から、ETAのメンバーはしばしばフランス南西部、特にフランスのバスク地方やアキテーヌに避難した。フランス政府は、特にETAのメンバーが政治亡命をしていたフランコ時代にはこのことを黙認してきたが、近年ETAを非常に厳しく取り締まるようになった。多くのETAメンバーがフランス国内で逮捕され、スペインに引き渡されて裁判を受けている。その様な中で、2007年12月にETAのメンバーがフランス領内のカップブルトンでスペインの治安警備隊員2名を銃撃する事件を起こした。


title: バスク祖国と自由

text: コロンビア政府は、コロンビアに住むアイルランド人やバスク人の中にIRAやETAのメンバーがおり、コロンビア革命軍（FARC）のゲリラにテロの手法を指導しているとして非難している。


title: バスク祖国と自由

text: ETAの政治部門は「バタスナ」と呼ばれ、バスクの選挙では10%程の得票を得ている。


title: バスク祖国と自由

text: この政党の扱いについてスペイン議会は、2002年8月、バタスナ党を非合法化する手続きを開始したが、一部からは「厳しすぎる」として強い異論が巻き起こった。しかし、バルタサール・ガルソン判事は裁判と並行してバタスナ党の活動の停止を命じ、バタスナ党とETAの関係を調査し、その結果スペインの最高裁判所は「バタスナ党はETAの一部である」として、2003年3月18日に最終的にバタスナ党を非合法と宣言し、その本部は警察によって閉鎖させられた。


title: バスク祖国と自由

text: これを受けてバタスナ党は、2003年5月にアメリカ、2003年6月に全EU諸国によって作成されたテロ組織のリストに加えられた。


title: バスク祖国と自由

text: 公に認めていないが、ETAとの関係が深いとされている。


title: バスク祖国と自由

text:
2011年に、バスク自治州およびナバラ自治州においてバスク連帯 (Eusko-Askatasuna) などを始めバスク民族主義やバスク独立を標榜する政党によって政党連合「ビルドゥ」として構成された。
結党直後の2011年バスク自治州議会でバスク民族主義党に次ぐ第2党に躍進した。
2011年スペイン議会総選挙では、ナバラ自治州に置いて構成されていた政党連合ナファロア・バイの一部構成政党と新たに、「アマユール」を構成し出馬した。2016年議会総選挙では下院350議席中7議席、上院264議席中3議席を獲得している。


title: バスク祖国と自由

text:
2012年のバスク自治州議会選挙対策として、バスク連帯を始めとするバスク民族主義系政党3党と無所属のバスク民族主義者によって、「EHビルドゥ」が結成された。
2014年にはスペイン内務省の政党登録名簿に登録された。


title: バスク祖国と自由

text: 2018年現在で、両自治州において、バスク民族主義党に次ぐ強い支持を受けており、バスク州政府では第2与党、ナバラ自治州政府では構成政党として参加する政党連合ゲロア・バイが政権与党である。


title: バスク祖国と自由

text: フランコ政権によるバスク地方への武力弾圧に対する抵抗運動として、1959年7月31日にバスク民族主義党から分離した若手の民族主義者たちによって設立された。この当時は、バスク語を禁ずるなどの圧政に対する一般市民の反感もあって、ETAは共感を得ていた。


title: バスク祖国と自由

text: 1968年に、ETAのメンバーであったシャビ・エトセバリエタは、検問で車を止めようとした警察官を銃撃し死亡させた。エトセバリエタはその場で他の警官により射殺された。その報復としてETAは、警察の要人であり、おそらく拷問の指揮者でもあったメリトン・マンサナスの殺害を計画し実行した。


title: バスク祖国と自由

text: 1973年、フランコの継承者と目され、スペインの首相であったルイス・カレーロ・ブランコの車をマドリードで爆破し殺害した。長期に亘る独裁に反対していた多くの人々はこの出来事を歓迎した。その後、ETAは軍事部門と政治軍事部門に分かれた。


title: バスク祖国と自由

text: 1975年にフランコが死去した後に、フアン・カルロス1世国王によって進められたスペインの民主化プロセスにおいて、ETAの政治軍事部門は恩赦を受け入れて、バスクの左翼政党の民主化プロセスに加わったが、これに反対する者たちはETAの軍事部門に集まり、スペインに対する武力闘争を継続した。この事が軍部右派によるクーデター未遂（23-F）の原因の1つとなった。


title: バスク祖国と自由

text: 1986年から1987年の間に、政府の黙認下で非合法の反ETA組織である反テロリスト解放グループ（Grupo Antiterrorista de Liberación、GAL）が結成され、ETAのメンバーと疑わしい者を誘拐したり、殺したりした。ETAの支持者は常に治安部隊CEIAT（Cuerpo de Especial Investigación AntiTerrorismo、対テロ特捜隊）による人権侵害や拷問を非難していたが、スペイン政府がこのような不法な活動に関与したことは一度も証明された事がなかった。


title: バスク祖国と自由

text: 1995年には、マヨルカ島でフアン・カルロス1世国王の暗殺を企んだが失敗した。また、首都マドリードで保守政党・国民党の当時の指導者だったホセ・マリア・アスナールの暗殺も企んだが同じく失敗した。


title: バスク祖国と自由

text: 2004年3月11日朝、マドリードの地下鉄の3ヵ所を狙って10の列車が爆破され、200人以上を死傷させたマドリード列車爆破テロ事件が発生した時、当初はETAとの関連が疑われた。2007年10月31日スペイン全国管区裁（1審）判決では、この事件とは関連なしとされた。


title: バスク祖国と自由

text: 2006年3月22日に、3月24日の11:00（国際標準時）より無期限停戦するとの声明を2分間の放送でスペイン全土に発表した。しかし9ヵ月後の12月30日には、マドリードのバラハス国際空港で爆破テロ事件を起こす。その半年後の2007年6月には早くも無期限停戦の破棄声明を出した。理由として「サパテロ首相が停戦に対してメンバーの逮捕・拷問・迫害で応じた」として停戦続行が無意味になった事を挙げている。9月9日に本格攻撃再開を声明し、ドゥランゴでの8月24日の爆弾テロなど4件での犯行を自認した。


title: バスク祖国と自由

text: 2007年12月1日の朝に、フランス国内のキャプブルトンでスペインのグアルディア・シビル隊員2名を銃撃、1名は即死、もう1名も4日後に死亡した。フランス国内で初のETAによる殺人事件となった。ただしスペイン政府は、事件の計画的テロとしての性格を否定している。


title: バスク祖国と自由

text: 2009年7月30日には、マヨルカ島で車が爆発し、警備隊員2名が死亡。スペイン当局がETAの犯行と断定し、空港や港を一時閉鎖した。


title: バスク祖国と自由

text: 2010年9月5日までに、「バスク祖国と自由」はビデオ声明を出して武装闘争の停止を決めたと発表した、と英BBC放送や地元メディアが伝えた。ビデオ声明によるとスペイン政府と和平交渉再開の用意があると述べた。スペイン政府当局者は、事態打開の一歩前進だが、恒久的な武装解除が示されていないと慎重な姿勢を示している。一方、バスク自治州のアレス内相は、「バスク祖国と自由」が武装闘争停止を発表したことについて、全く不十分であり、完全な武装闘争の放棄の約束を要求すると記者会見で述べた。


title: バスク祖国と自由

text: 2017年4月7日付の書簡では完全武装解除を行うと表明。翌8日には武器を秘匿している場所のリストをフランス警察に渡し、武器引き渡しを行った。


title: バスク祖国と自由

text: 2018年5月2日付の書簡で、「4月16日に全ての構造的イデオロギーを解体し、過去の連鎖を止める事とした。」とする実質的な解散声明をスペイン各省庁へ送付。続いて、5月3日にETA指導者ジョス・テルネーラ (Josu Ternera) によりETA解散宣言が公開された。これに対して、スペイン中央政府のマリアーノ・ラホイ・ブレイ首相は「ETAのテロ活動は何の成果もなく敗北した」「彼らが何を宣言しようとも、政府はETA構成員らの刑事責任の追及を継続する」と声明し、過去に起きたテロ事件の捜査を続ける姿勢を示した。


title: バスク祖国と自由

text: 以下にETAが引き起こした、あるいは引き起こしたと疑われていた重要なテロ事件を列挙する。


title: 日本の農業協同組合一覧

text:
日本の農業協同組合一覧（にっぽんののうぎょうきょうどうくみあいいちらん）は日本の農業協同組合を一覧にしたものである。
※注・現在、松前町、福島町、鹿部町を営業区域とする総合農協は存在せず(松前町、福島町は信用事業を行わない農業協同組合が存在する)、特に鹿部町は空白地域である。※注・現在、島牧村には営業区域とする農業協同組合が存在しない。(過去に島牧村農業協同組合が存在したが、2008年5月30日をもって解散)


title: 検見川駅

text: 検見川駅（けみがわえき）は、千葉県千葉市花見川区検見川町一丁目791番にある京成電鉄千葉線の駅。駅番号はKS54。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間には跨線橋がないので、駅構内の踏切を利用することになる。自動改札機は南寄り（海寄り）ホームに2台設置されている。


title: 検見川駅

text: 2017年度の一日平均乗降人員は4,022人で、京成線内69駅中第60位であった。


title: 検見川駅

text: 近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。


title: 新千葉駅

text: 新千葉駅（しんちばえき）は、千葉県千葉市中央区登戸にある京成電鉄千葉線の駅である。1923年（大正12年）7月24日に開業した。駅番号はKS58。


title: 新千葉駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。


title: 新千葉駅

text: 改札口は上り線ホームにある。通路の幅が狭いため、自動改札機が設置される以前は自動券売機も設置されておらず、出札口を設けて駅員が乗車券の発売を行っていた。下り線ホームへは跨線橋で連絡しているが、エレベーターとエスカレーターは設置されていない。


title: 新千葉駅

text: トイレは上り線ホームの中央にある。


title: 新千葉駅

text: 2016年度の一日平均乗降人員は1,792人で、京成線内69駅中第65位で、大佐倉駅、印旛日本医大駅、成田湯川駅、東成田駅に次いで5番目に少ない。当駅は千葉駅に近いため、乗降客数が少ない。


title: 新千葉駅

text: 近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。


title: DJ (曖昧さ回避)

text:
DJ（ディージェイ）
いくつかの言語では二重音字として使われる。


title: Data Encryption Standard

text: （データ暗号化標準）、略してDES（）は、アメリカ合衆国の旧国家暗号規格、もしくはその規格で規格化されている共通鍵暗号である。ブロック暗号の一種であり、1976年国立標準局 (NBS) がアメリカ合衆国の公式連邦情報処理標準 (FIPS) として採用し、その後国際的に広く使われた。56ビットの鍵を使った共通鍵暗号を基盤としている。そのアルゴリズムは、機密設計要素、比較的短い鍵長、アメリカ国家安全保障局 (NSA) がバックドアを設けたのではないかという疑いなどで、当初物議をかもしていた。結果としてDESは、現代のブロック暗号とその暗号解読の理解に基づいて学究的に徹底した精査を受けた。


title: Data Encryption Standard

text: DESは今では多くの用途において安全ではないと見なされている。これは主に56ビットという鍵長が短すぎることに起因する。1999年1月、distributed.netと電子フロンティア財団は共同で、22時間15分でDESの鍵を破ったことを公表した。この暗号の理論上の弱さを示した解析結果もあるが、そのような弱さを実際に利用することが可能というわけではない。アルゴリズム自体は実用上安全であるとされ、トリプルDESという形で使われているが、理論的攻撃方法は存在する。近年、 (AES)に取って代わられた。


title: Data Encryption Standard

text: なお、標準としてのDESとアルゴリズムを区別することがあり、アルゴリズムを (DEA)と称することがある。


title: Data Encryption Standard

text: DESの起源は1970年代初めに遡る。1972年、アメリカ政府はコンピュータセキュリティが重要であるという研究結果を得た。そこでNBS（National Bureau of Standard。合衆国標準局。現在のNIST（アメリカ国立標準技術研究所））が、政府全体で機密情報を暗号化するための標準規格が必要だと判断した。それに応じて1973年5月15日、NSAと相談の上、NBSが厳しい設計基準を満たした暗号を公募した。しかし応募のいずれも条件を満たしていなかったため、1974年8月27日に2回目の公募を行った。今回はIBMの応募した案が条件を満たしていると思われた。それは、以前からあったアルゴリズムに基づき1973年から1974年に開発されたホルスト・ファイステルのLucifer暗号だった。IBMでこの暗号の設計と解析を行ったチームにはファイステルの他に、ウォルト・タックマン (Walt Tuchman)、ドン・コッパースミス (Don Coppersmith)、アラン・コンハイム (Alan Konheim)、カール・メイヤー (Carl Meyer)、マイク・マーチャーシュ (Mike Matyas)、ロイ・アドラー (Roy Adler)、エドナ・グロスマン (Edna Grossman)、ビル・ノッツ (Bill Notz)、リン・スミス (Lynn Smith)、ブライアント・タッカーマン (Bryant Tuckerman) らがいた。


title: Data Encryption Standard

text: Lucifer・DESはホルスト・ファイステルらの考えたFeistel構造と呼ばれる構造をなしている。この事は後の共通鍵暗号研究に多大な影響を与え、後に提案された多くの共通鍵暗号方式がFeistel構造に基づいて設計された。


title: Data Encryption Standard

text:
1975年3月17日、規格案としてのDESが "Federal Register" に発表された。そしてコメントが募集され、翌年には2回ワークショップを開催してこの規格案について議論した。各所から様々な批判が寄せられた。中には公開鍵暗号の先駆者であるマーティン・ヘルマンとホイットフィールド・ディフィーの批判があり、鍵長が短いという点と謎めいた「Sボックス」がNSAによる不適切な干渉を意味しているのではないかと指摘した。それは、このアルゴリズムを諜報機関が密かに弱め、その諜報機関だけが暗号化されたメッセージを容易に解読できるようにしたのではないかという疑いが持たれたのである。アラン・コンハイム（DES設計者の1人）はそれについて「我々はSボックスをワシントンに送った。戻ってきたものは送ったものとは全く異なっていた」と述べた。アメリカ合衆国上院諜報特別委員会がNSAの行為に不適切な干渉があったかどうかを調査した。調査結果の公開された要約には次のように書かれている。
しかし、同時に次のようなことも判明している。
DES設計チームのウォルト・タックマンは「我々はIBM内でIBMの人員だけでDESアルゴリズム全体を開発した。NSAに命じられて変更した部分は1つもない」と述べた。一方、機密解除されたNSAの暗号史に関する本には次のように書かれている。
Sボックスに関する嫌疑の一部は1990年に鎮められることになった。同年、エリ・ビハムとアディ・シャミア（RSAのS）が差分解読法を独自に発見して公表した。差分解読法はブロック暗号を破る汎用技法である。DESのSボックスは無作為に選ばれた場合よりもこの攻撃法にずっと抵抗力があり、IBMが1970年代にこの攻撃法を知っていたことを強く示唆していた。1994年、ドン・コッパースミスがSボックスの元々の設計基準について一部を公表したことで、それが裏付けられた。スティーブン・レビーによれば、IBMでは1974年に差分解読法を発見していたが、NSAがそれを秘密にするよう要請していたという。コッパースミスはIBMの方針について「（差分解読法）は非常に強力なツールであり、様々な方式に応用でき、これを公にすると国家の安全に悪い影響を及ぼすことが懸念された」と述べている。レビーはタックマンの言葉として「彼らは我々のあらゆる文書に極秘というスタンプを押させようとした…それらは合衆国政府の機密と見なされたので、我々は実際にそれらに番号を振り、金庫に入れた。彼らがそうしろと言ったから、そうしたまでだ」と書いている。


title: Data Encryption Standard

text: 批判はあったがDESは1976年11月連邦規格として承認され、1977年1月15日には FIPS PUB 46 として公表され、非機密政府通信での利用が承認された。さらに1981年に ANSIとして制定され、民間標準規格にもなった。1983年、1988年（FIPS-46-1 に更新）、1993年 (FIPS-46-2)、1999年 (FIPS-46-3) と再承認され、最後にはトリプルDESが定められた。2002年5月26日、DESは公開のコンペティションで選ばれた Advanced Encryption Standard (AES) で置き換えられた。2005年5月19日、FIPS 46-3は公式に廃止となったが、NISTはトリプルDESについては政府の重要情報用に使うことを2030年まで承認している。


title: Data Encryption Standard

text: このアルゴリズムは ANSI X3.92、NIST SP 800-67、ISO/IEC 18033-3 でも指定されている（TDEAの要素として）。


title: Data Encryption Standard

text: もう1つの理論的攻撃法である線形解読法は1994年に公表された。1998年には総当り攻撃で実用的な時間でDESを破れることが実証され、アルゴリズムの更新の必要性が高まった。これら攻撃法については後の節で詳述する。


title: Data Encryption Standard

text: DESの登場は暗号研究、特に暗号解読法の研究を活発化させる触媒の役割を果たした。NISTは後にDESについて次のように述べている。


title: Data Encryption Standard

text: DESは原型ともいうべきブロック暗号であり、固定ビット長の平文を入力とし、一連の複雑な操作によって同じ長さの暗号文を出力するアルゴリズムである。DESの場合、ブロック長は64ビットである。また、変換をカスタマイズする鍵を使うため、暗号化に使った鍵を知っている者だけが復号できる。鍵は見た目は64ビットだが、そのうち8ビットはパリティチェックに使うため、アルゴリズム上の実際の鍵の長さは56ビットである。


title: Data Encryption Standard

text: 他のブロック暗号と同様、DES自体は暗号化の安全な手段ではなく、暗号利用モードで使う必要がある。FIPS-81 はDES用のいくつかのモードを示している。その他のDESの利用法については FIPS-74 に詳しい。


title: Data Encryption Standard

text: アルゴリズムの全体構造を図1に示す。16の処理工程があり、それらを「ラウンド」と呼ぶ。また、最初と最後に並べ替え処理があり、それぞれ "IP" および "FP" と呼ぶ。"IP" と "FP" はちょうど逆の処理を行う。"IP" と "FP" は暗号化にはほとんど関係ないが、1970年代のハードウェアでブロックの入出力を行う部分として含まれており、同時にそれによってソフトウェアによるDESの処理が遅くなる原因にもなっている。


title: Data Encryption Standard

text: ラウンドでの処理の前にブロックは半分（32ビット）ずつに分けられ、それぞれ異なる処理を施される。この十字交差構造をFeistel構造と呼ぶ。Feistel構造を使うと、暗号化と復号は非常に良く似た処理になる。違いは、復号ではラウンド鍵を逆の順序で適用するという点だけであり、アルゴリズムは同一である。このため実装が単純化でき、特にハードウェアで実装する場合に両者を別々に実装する必要が無い。


title: Data Encryption Standard

text: ⊕ という記号は排他的論理和 (XOR) を意味する。"F-関数"はブロックの半分を何からの鍵でかき混ぜる。F-関数の出力をブロックの残り半分と結合し、次のラウンドに行く前にその半分同士を入れ替える。最後のラウンドの後は入れ替えを行わない。これは、暗号化と復号を似たプロセスで行うFeistel構造の特徴である。


title: Data Encryption Standard

text: 図2にあるF-関数はブロックの半分（32ビット）を一度に動作する。以下の4段階がある。


title: Data Encryption Standard

text: Sボックスでの置換とPボックスでの並べ替えとEでの拡張を交互に行うことで、クロード・シャノンが安全で実用的な暗号に必要な条件とした「拡散とかく乱」を提供する。


title: Data Encryption Standard

text: 図3は暗号化での「鍵スケジュール」、すなわちラウンド鍵を生成するアルゴリズムを示している。まず64ビットの入力から56ビットを選択して並べ替えを行う "Permuted Choice 1" ("PC-1") がある。選ばれなかった8ビットは単に捨ててもよいし、パリティビットとして鍵のチェックに使ってもよい。その56ビットは2つの28ビットに分割され、その後別々に処理される。ラウンドを次に進める際にそれぞれを左に1ビットか2ビットローテートする（ラウンドによってローテートするビット数が異なる）。そして、それらを "Permuted Choice 2" ("PC-2") に入力して48ビットのラウンド鍵を出力する。このときそれぞれの半分（28ビット）から24ビットずつを選び、並べ替えも左右別々に行う。ローテートを行うことでラウンドごとに選択するビットが変化する（PC-2自体は固定であり、毎回同じ位置のビットを選んで同じ順序で並べ替える）。各ビットは16ラウンドのうち、だいたい14回使われる。


title: Data Encryption Standard

text: 復号の際の鍵スケジュールもほぼ同様である。ラウンド鍵は暗号化のときとは逆順に適用される。その点を除けば暗号化と全く同じ工程で処理される。


title: Data Encryption Standard

text: DESについては安全性とソフトウェア処理が相対的に遅い点が懸念され、1980年代末から1990年代初めごろから研究者らが様々なブロック暗号を代替案として提案してきた。例えば、RC5、Blowfish、IDEA、NewDES、SAFER、CAST5、FEALなどがある。その多くはDESと同じ64ビットのブロック長で、そのまま代替として使えるようになっているが、鍵には64ビットか128ビットを使っているものが多い。ソビエト連邦ではGOSTアルゴリズムが導入された。これはブロック長64ビットで256ビットの鍵を使っており、後にロシアでも使われた。


title: Data Encryption Standard

text: DES自身をもっと安全な形にして再利用することもできる。かつてDESを使っていたところでは、DESの特許権保持者の1人が考案したトリプルDES (TDES) を使っている（FIPS Pub 46-3 参照）。この方式では2つ (2TDES) ないし3つ (3TDES) の鍵を用いて、暗号‐復号‐暗号の順でDESを3回行なう事で暗号化する。TDESは十分安全だが、極めて時間がかかる。それほど計算量が増えない代替方式としてDES-Xがあり、鍵長を長くしてDESの処理の前後で外部鍵をXORする。GDESはDESの暗号処理を高速にする方式だが、差分解読法に弱いことが分かっている。


title: Data Encryption Standard

text: その後NISTがDESに代わる米国標準暗号方式 Advanced Encryption Standard (AES) を公募した。そして2000年10月、ベルギーのとフィンセント・ライメンにより提案されたRijndael（ラインデール）が新しい米国標準暗号方式AESに選ばれた。トリプルDESのようなad-hocな方法で設計された暗号方式とは事なり、AESはSPN構造と呼ばれるより整備された構造を持つ暗号方式である。公募には他にRC6、Serpent、MARS、Twofishも応募したが選ばれなかった。AESは2001年11月に FIPS 197 として正式に公表された。


title: Data Encryption Standard

text: DESの解読法については他のブロック暗号よりも多数の情報があるが、今も最も実用的な攻撃法は総当り攻撃である。暗号解読上の各種特性が知られており、3種類の理論上の攻撃方法が知られている。それらは総当り攻撃よりも理論上は計算量が少ないが、非現実的な量の既知平文か選択平文を必要とし、実用化はされていない。


title: Data Encryption Standard

text: どんな暗号についても、最も基本となる攻撃法は総当り攻撃、すなわち鍵のとりうる値を全て試す方法である。鍵の長さが鍵のとりうる値の個数に直接関係してくるため、総当りが現実的かどうかも鍵の長さで決まる。DESについては標準として採用される以前から鍵の短さが懸念されていた。NSAを含む外部コンサルタントを交えた議論の結果、1つのチップで暗号化できるよう鍵の長さを128ビットから56ビットに減らすことになった。


title: Data Encryption Standard

text: 学界では様々なDES解読機が提案されてきた。1977年、ディフィーとヘルマンは1日でDESの鍵を見つけることができるマシンのコストを2000万ドルと見積もった。1993年になると、ウィーナーは7時間で鍵を見つけることができる機械のコストを100万ドルと見積もった。しかし、そのような初期の提案に基づいて実際に解読機を製作した例はないし、少なくともそのような実例が公表されたことはなかった。DESの脆弱性が実際に示されたのは1990年代後半のことである。1997年、RSAセキュリティは一連のコンテストを主催し、DESで暗号化されたメッセージを最初に解読したチームに1万ドルを賞金として提示した。このコンテストで優勝したのは、Rocke Verser、Matt Curtin、Justin Dolske が主導する で、インターネット上の数千台のコンピュータのアイドル時間（何もしていない時間）を利用したプロジェクトだった。1998年には電子フロンティア財団 (EFF) が約25万ドルをかけてDES解読機を製作した。EFFの意図は、DESを理論上だけでなく実際に破ることができるということを示すことであり、「多くの人々は実際に自分の目で見るまで真実を信じようとしない。DESを数日間で破ることができるマシンを実際に示すことで、DESによるセキュリティが信用できないことを明らかにできる」と述べている。この機械は2日強かけて総当り攻撃で鍵を見つけることができる。1999年1月に行われた3回目のコンテストでは、22時間でdistributed.netによりDESが解読された。この解読にはEFFのDES解読機とインターネット経由で募集された10万台の計算機が用いられた。


title: Data Encryption Standard

text: もう1つのDES解読機としてCOPACOBANA（cost-optimized parallel code breaker の略）が2006年、ドイツのルール大学ボーフムとキール大学のチームで開発された。EFFの解読機とは異なり、COPACOBANAは一般に入手可能な部品（集積回路）のみを使っている。20個のDIMMモジュールで構成され、それぞれに6個のFPGA（XILINX Spartan3-1000）を装備し、それらが並列に動作する。FPGAを使っているため、DES以外の暗号解読にも応用可能である。COPACOBANAはその低コストが重要な特徴で、1台を約1万ドルで製作できる。EFFのDES解読機に比べると約25分の1であり、8年間の物価上昇を考慮すると約30分の1ということができる。


title: Data Encryption Standard

text: 総当り攻撃よりも少ない計算量で16ラウンドのDESを破ることができる攻撃法が3種類知られている。差分解読法 (DC)、線形解読法 (LC)、 である。しかし、これらの攻撃法は理論上のものであって、実際に応用するのは現実的ではない。これらを certificational weaknesses と呼ぶこともある。ラウンド数を減らした暗号（DESの16ラウンドを減らしたもの）への攻撃法も提案されている。そのような研究によってラウンド数がどれだけあれば安全かという考察も行われている。また、16ラウンドのDESにどれだけ安全マージンがあるかも研究されてきた。1994年にはラングフォードとヘルマンが差分解読法と線形解読法を組み合わせた差分線形解読法を提案した。改良版の解読法では、9ラウンドのDESを 2 の既知平文を使って 2 の時間計算量で破ることができる (Biham et al., 2002)。


title: Data Encryption Standard

text: DESには相補性がある。すなわち次が成り立つ。


title: Data Encryption Standard

text: ここで formula_1 は formula_2 のビット毎の反転である。formula_3 は鍵 formula_4 を使った暗号化を意味する。formula_5 は平文、formula_6 は暗号ブロック列である。相補性があるということは、総当り攻撃に必要な試行回数は2分の1で済むことを意味する。


title: Data Encryption Standard

text:
DESには4つのいわゆる「弱い鍵」がある。暗号化 ("E") と復号 ("D") で弱い鍵を使うと、どちらも同じ効果がある。
また、6組の「やや弱い鍵」もある。弱い鍵の1つ formula_9 を使った暗号化は、ペアのもう一方の formula_10 を使った復号と等価である。
弱い鍵ややや弱い鍵を実装で使わないようにするのは容易である。もともと無作為に鍵を選んでも、それらを選ぶ確率は極めて低い。それらの鍵は理論上は他の鍵より弱いわけではなく、攻撃に際しても特に利用できるわけでもない。


title: Data Encryption Standard

text: DESは群にならないことが証明されている。つまり、集合 formula_13（鍵 formula_4 がとりうる全ての値の集合）は関数合成において群ではないし、1つの群に閉じていない (Campbell and Wiener, 1992)。これがもし群であるならば、DESは容易に破ることができ、トリプルDESにしても安全性は向上しなかったとされている。


title: Data Encryption Standard

text: DESの暗号学的安全性は最大でも約64ビットである。例えば、個々のラウンド鍵を元の1つの鍵から生成せずそれぞれ独立に供給すれば、安全性は768ビットになりそうなものだが、この限界によりそうならないことが知られている。


title: 千葉中央駅

text: 千葉中央駅（ちばちゅうおうえき）は、千葉県千葉市中央区本千葉町15番1号にある京成電鉄の駅である。駅番号は京成千葉線・京成千原線共通でKS60。


title: 千葉中央駅

text: 千葉線と千原線が乗り入れており、前者の終点かつ後者の起点である。ただし、両路線の運転系統は一本化している。千原線ちはら台からの列車はすべて千葉線へ直通運転し、千葉線京成津田沼方面からの列車の半数、新京成電鉄からの列車の全てが当駅止まりである。当駅からの上り列車の行き先は上野、津田沼、松戸行きが存在するが、1990年代までは1日1本都営地下鉄浅草線直通の普通西馬込行きが存在した。


title: 千葉中央駅

text: 千原線は千葉急行電鉄の路線だった等の経緯から、他の京成線とは別運賃体系のため、キロ数計算は当駅で打ち切り、当駅前後の運賃を合算する。


title: 千葉中央駅

text:
当駅付近でJR外房線が並走していて、元々は同地に外房線本千葉駅があったが、当駅の同地への移転時に本千葉駅が現在地に移転したため、現在は外房線側に駅はない。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ちはら台方面に引き上げ線があり、その先の千原線内は単線となる（ただし用地は複線に対応している）。


title: 千葉中央駅

text: ホーム有効長は8両分あり、8両編成の列車も停車可能である。ただし、京成幕張本郷 - 新千葉間の各駅のホーム有効長は6両分しかないため、千葉線に8両編成が入線することはない。2016年度の1日平均乗降人員は17,287人で、京成線内69駅中第30位である。


title: 千葉中央駅

text:
1日あたりの平均乗車人員は、以下の通りである。
周辺は千葉市の中心市街地で、千葉銀座通りなどは京成線では当駅が最も近い。しかし2000年代に入ると、千葉市街では富士見から千葉駅前付近に人が集まる傾向にあり、賑わいは京成千葉駅周辺ほどではない。千葉駅の外房線高架下のショッピングモールが千葉中央駅まで連続し、線路東側を含めて繁華街となっている。漫画・アニメ・ゲーム関連のように千葉市内では当駅周辺に店舗が集積する業種もある。東口が商業地で占められているのに対し、西口はかつて最寄りだったダイエー千葉店が2001年（平成13年）に撤退するなどひっそりとしている。その跡地にマンションが建築されるなど次第に住宅地となりつつある。東側亀岡町方面には千葉大学医学部や千葉大学医学部附属病院、千葉県文化会館などがある。他にも駅周辺には博物館や美術館、科学館など文教施設が多い。


title: 千葉中央駅

text: 千葉都市モノレール県庁前駅周辺の施設へも、徒歩6分から10分程度である。千葉県庁舎、千葉県警察本部などへは、京成線では当駅が最寄りである。


title: みな穂農業協同組合

text: みな穂農業協同組合（みなほのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県下新川郡入善町に本所を置く農業協同組合。


title: みな穂農業協同組合

text: 2006年3月、入善町農業協同組合と、隣の朝日町に本所を置くあさひ野農業協同組合が合併し、新たに発足した。富山県東部の水田地帯である入善・朝日両町を管轄とする農協である。合併にあたり、それまでJA入善町に11店舗、JAあさひ野に8店舗あった店舗網が再編され、2008年時点では、入善町に本所と10店舗、朝日町に1支店のあわせて12店舗となった。2013年4月15日に、入善町の10支店が3支店に再編され、本店と朝日町1店舗を加えた5店舗体制となっている（なお本店と中央支店は同一場所にある）。


title: みな穂農業協同組合

text: 名称の「みな穂」は、「北アルプスから日本海に注ぐ清らかな水と稲穂たなびく水田地帯をイメージし」て名づけられた。


title: みな穂農業協同組合

text: 黒部川の扇状地という稲作に適した土地を生かし、米の生産に力を入れている。


title: 天神川駅

text:
天神川駅（てんじんがわえき）は、広島県広島市南区東駅町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上呉線の列車も乗り入れる。


title: 天神川駅

text: 当駅は、ダイヤモンドシティ（現　イオンモール）が設置費用4億4千万円を負担し、ダイヤモンドシティソレイユ（現 イオンモール広島府中）の開業に合わせて新設された。


title: 天神川駅

text: 駅名は一般公募によるもので、駅近くを流れる暗渠となった川の名から採っている。公募結果の1位は安芸府中であったが、6位の天神川が採用された。旅客線のみに相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口はホームより低位置にある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JRの特定都区市内制度における「広島市内」（]）の駅である。駅スタンプは「菅原道真ゆかりの尾長天満宮の最寄駅」。間に広島貨物ターミナル駅関連の線路を多数挟み上下線のホームが離れているため、当駅は「西条・呉方面改札口」と「広島方面改札口」に分かれており、改札内での互いの行き来はできない（西条・呉方面改札口に、『こちらから広島方面は利用できません』の看板が設置されている）。両改札口間は、当駅東側にある線路下ガードのトンネル内歩道を歩く。この歩道は、車道であったものを当駅開業に合わせて歩道に転用したものであり、車道はその横に新設された。


title: 天神川駅

text: 本駅舎とみどりの窓口は西条・呉方面改札口にある。広島駅が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、広島方面改札口は早朝・夜間無人となる。駅構内まで広島貨物ターミナル駅のコンテナ置き場や広島運転所の車両置き場、広島機関区蟹屋派出の車両置き場及び仕業検査場が伸びている。


title: 天神川駅

text: 当駅は広島市南区の北東端に位置しており、すぐ北側は広島市東区および安芸郡府中町である。東側は府中大川を挟んで府中町域である。


title: 黒部市農業協同組合

text: 黒部市農業協同組合（くろべしのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県黒部市に本所を置く農業協同組合。


title: 黒部市農業協同組合

text: 2016年2月1日に黒部市信用農業協同組合を吸収合併し、黒部農業協同組合から名称変更した。


title: マッサ

text: マッサ（）は、イタリア共和国トスカーナ州にある都市で、その周辺地域を含む人口6万9000人の基礎自治体（コムーネ）。マッサ＝カッラーラ県の県都である。


title: マッサ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: マッサ

text: 中心市街はマラスピーナの15世紀の城周りに発展している。


title: マッサ

text: 現在のマッサは主に夏のリゾート地として栄えている。地元では夏の間に観光客相手に商売をする人が主で、秋から春にかけてはスイスなどの別荘で過ごす人が多い。


title: マッサ

text: 15世紀から19世紀にかけてマッサは独立した公国の首都だった。公国以後マッサとカッラーラはマラスピーナ家とチボ＝マラスピーナに支配されていた。


title: マッサ

text: 1829年以後はオーストリアのエステ家のモデナ公領として過ごし、1859年サルデーニャ王国に併合された。


title: マッサ

text: マッサには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: マッサ

text: Altagnana, Alteta, Antona, Baita, Bargana, Bergiola, Bondano, Borgo del Ponte, Bozzone, Ca' di Cecco, Caglieglia, Campareccia, Canevara, Capaccola, Casania, Casette, Casone, Castagnara, Castagnetola, Castagnola, Cervara, Cinque Vie, Ciremea, Codupino, Cupido, Forno, La Gioconda, Gotara, Gronda, Grondini, Guadine, Le Iare, Lavacchio, Marina di Massa, Mirteto, Monte Pepe, Ortola, Pariana, Partaccia, Pian della Fioba, Poggi, Poggiolo, Poggioletto, il Ponte, Porneta, Poveromo, Poveromo Macchie, Pratta, Puliche, Quercioli, Redicesi, Remola, Resceto, Ricortola, Rinchiostra, Rocca, Romagnano, Ronchi, San Carlo Terme, San Cristoforo, San Leonardo, San Lorenzo, Santa Lucia, Il Santo, Sei ponti, Tombara, Turano, Vergheto, Le Villette, Volpigliano, Zecca.


title: マッサ

text: 隣に位置するフォルテ・デ・マルメは大理石輸出世界一を誇る、大理石の塊の山を背後に持つ町で、欧州各国からの富豪たちが夏のバケーションを過ごす隠れ家としても有名。


title: 黒部市信用農業協同組合

text: 黒部市信用農業協同組合（くろべししんようのうぎょうきょうどうくみあい）は、かつて存在した信用事業を行う農業協同組合。富山県黒部市に本店を置いていた。愛称はJAくろしん。


title: 黒部市信用農業協同組合

text: 2016年2月1日に黒部農業協同組合へ吸収合併され、黒部市農業協同組合となった。


title: 魚津市農業協同組合

text: 魚津市農業協同組合（うおづしのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県魚津市に本店を置く農業協同組合。略称はJAうおづ。


title: アルプス農業協同組合

text: アルプス農業協同組合（あるぷすのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県中新川郡上市町に本店を置く農業協同組合である。2007年5月1日に機構改革の一環として大規模な店舗統合を行い、店舗数が31店舗から6店舗となった。


title: あおば農業協同組合

text: あおば農業協同組合（あおばのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県富山市に本店を置く農業協同組合。


title: あおば農業協同組合

text: 2017年3月、鵜坂農業協同組合を吸収合併。合併にともない、旧鵜坂農業協同組合本所の信用事業（JAバンク）のみ、同所で当組合のうさか出張所として継続させ、信用事業以外は、原則当組合の婦中支店が継承した。


title: ガンダムシリーズゲーム作品一覧

text: ガンダムシリーズゲーム作品一覧（ガンダムシリーズゲームさくひんいちらん）は、ガンダムシリーズを扱ったゲーム作品の一覧である。


title: ガンダムシリーズゲーム作品一覧

text: コンピュータゲームは「ガンダムシリーズ」のIPを保有するバンダイナムコグループに属する会社が大半の作品をリリースしているが、35年近い歴史を持つ作品であるため、販売会社名は幾度も社名を変更している。おおまかな流れとしては下記の通り。


title: ガンダムシリーズゲーム作品一覧

text: バンダイ→バンダイナムコゲームス バンダイレーベル・バンプレストレーベル（『戦場の絆』など）→バンダイナムコゲームス→バンダイナムコエンターテインメント


title: ガンダムシリーズゲーム作品一覧

text: これ以降は発売当時の企業名で記載し、“ 現・～”の記述は省略する。


title: 大原さやか

text: 大原 さやか（おおはら さやか、12月6日 - ）は、日本の女性声優、ナレーター、DJ、ラジオパーソナリティ。神奈川県出身。血液型はB型。俳協ボイスアクターズスタジオ第11期卒業生。東京俳優生活協同組合所属。声優の大原崇は弟。


title: 大原さやか

text: 声質はメゾソプラノ。基本的に大人の女性を演じることが多く、脱力系や少年・少女など演技の幅は広い。ナレーションでは、アニメで演じているような個性を極力抑え、地声よりやや低いトーンで話す。


title: 大原さやか

text: 番組やCMのナレーションを多数担当しており、さらには携帯電話auなどの音声案内、京王・京急・相鉄などの関東私鉄の駅構内アナウンスや店内アナウンスなど、様々な媒体に大原の音声が起用されている。特に関東圏における鉄道アナウンス音源の使用率は少なくとも5割を占めているとされる。2000年代前半は、ナレーターから格上げで、番組内でのリポーターやアシスタントとして映像出演することがあった。


title: 大原さやか

text: bayfmの帯番組『NOW HITS STREET』を1999年から現在までDJを担当し、毎回多種多様な音楽アーティストの楽曲の解説をしている他、アーティスト本人へのインタビューを行っている。アニラジではラジオパーソナリティを務めることがある。特技はチェロ演奏。大学生時代は管弦楽団に所属し、大学の管弦楽団の先輩の誘いで現在は地元・神奈川を拠点に活動しているサファリオーケストラの活動にも参加した経験があり、パーティーでBGMとしてカルテット演奏のバイトを何回かしたことがある。また、自身が声を担当した『テイルズ オブ リバース』のヒルダ・ランブリングはチェロが得意という設定である。


title: 大原さやか

text: 京都好きであり、暇を見つけては度々訪れている。一人で行くことが多く、朝4時起きで6時過ぎののぞみに乗って、1泊してから（次の昼に仕事が入っていたため）朝一番に帰ることもあった。


title: 大原さやか

text: 京都・観光文化検定（通称・京都検定）の2級に合格している。京都以外にも温泉地など、様々な土地へ出かけており、旅行自体も好きである。


title: 大原さやか

text: 和服を好んでいる。着付けが得意で、着付け講師認定準1級を所持している。


title: 大原さやか

text: 読書を好んでおり、年に数回、書店で本を大量に買い込むことがある。『詩とメルヘン』を中学時代から休刊になるまで購読していた。


title: 大原さやか

text: 英語が堪能で、英検準1級を取得している。パーソナリティを務める『『うみねこのなく頃に』Episode R -Radio of the golden witch-』では、冒頭の番組タイトルコールで、サブタイトルを流暢な発音で読み上げている。


title: 大原さやか

text: 学生時代から演劇・ミュージカル好きで、同業者が出演している舞台に足を運んでいる。『レ・ミゼラブル』は中学生時代からのファンで、この世界を目指すきっかけになっており、博多で行われた公演へ観に行くほどの熱の入れようである。


title: 大原さやか

text: 劇団の中でも音楽座のファンで、17歳の頃にファンクラブに入り、劇団の役者と友達になり、千秋楽の舞台セットの解体まで手伝っていたことがある。同劇団の作品の中でも「マドモアゼル モーツァルト」に対しての思い入れは深い。


title: 大原さやか

text: 伊藤静とは仲が良く、2009年7月26日、伊藤が行ったイベント「伊藤静 Talk&Live『あそびにおいで(*´艸`*)』」にゲスト出演した。多くの候補曲から伊藤が選んだ中島みゆきの『糸』を伊藤と共に歌った。大原は『糸』について、中島が歌ったオリジナルのものではなく、Bank Bandがカバーしたもので初めて知り、好きになったという。


title: 大原さやか

text: 『XXXHOLiC』で共演した菊地美香とも交流が多い。菊地が出演した『超忍者隊イナズマ!』を担当したり、大原の好きな『レ・ミゼラブル』に菊地が出演していたりと、お互いに縁が深い。菊地から自身の結婚披露宴の司会を頼まれ、2009年12月6日（大原自身の誕生日であり、入籍した日でもある）に式を担当した。また、2007年5月13日に『カレイドスター』でアソシエイトプロデューサーを務めていた池田東陽の人前式、披露宴の司会をしたこともあり、友人・知人からイベントの司会を頼まれる機会が多い。


title: 大原さやか

text: 豊口めぐみとは同じ和服・ミュージカル・演劇好きということで、収録現場で逢うと関連話（特に『レ・ミゼラブル』）で盛り上がる。


title: 大原さやか

text: 大学時代にいくつものアルバイトを経験している。背中専門のモデル、エキストラのアルバイトで『ラブジェネレーション』（フジテレビ系）、『ふぞろいの林檎たちIV』（TBS系）などに出演していたことがある。横浜のイタリアレストランでもアルバイトをしたことがあったが、店長に泣かされるなど「大人の理不尽さ」や「虐げられる弱い立場」を思い知らされ、トラウマになっているという。レストランに行った際、その店で働いていた元社員がいて驚いたことがあった。


title: 大原さやか

text: 『NOW HITS STREET』担当開始時から、自ら局に出向いて過去放送分をオンエアテープからダビングし、何回も聞いて復習していた。その後、2006年12月1日に収録スタジオが幕張の新スタジオが幕張ワールドビジネスガーデンに移転にともなうデジタル化で、この作業ができなくなった。京都出身のアーティストがゲストに来た場合、京都話で盛り上がり、京都のお薦めの場所を質問して教えてもらっている。ただ、京都出身だから京都に詳しいとは限らず、逆に大原が名所の説明をして、相手が感嘆することもあるという。


title: 大原さやか

text: 『ケイコとマナブChannel』の仕事では、30秒番宣のナレーションから、マスコットキャラ「テレビくん」の声、局宣番組で初めての顔出し出演までしていた。番組撮影では、メイクアーティストとスタイリストが付かなかったため、自身でヘアメイクをし、自前で用意した4〜5パターンの衣装をシーンごとに着替えていた。さらにチェロ演奏まですることになり、バッハやモーツァルトはなぜか「著作権の問題がある」と言われ、即興で5〜6小節のオリジナル曲を演奏したという。


title: 大原さやか

text: アニメ『スクラップド・プリンセス』にてラクウェル・カスールの声を演じると共に次回予告ナレーションを担当していた。


title: 大原さやか

text: 2005年9月頃にフジテレビから生番組への出演依頼が来たが、断ったことがある。依頼内容は「au携帯電話の音声案内の声は誰がやっているか」というコーナーへの出演であったが、当時大原の音声が使用されていたのは一部（全面切り替えは同年12月1日以降）であったことと、「ナレーターとしての顔出しもどうかと思う」ということを理由に辞退した。


title: 大原さやか

text: 『となグラ!』最終話は、大原の提案で出演者全員が浴衣でアフレコに臨んだ。


title: 大原さやか

text:
太字はメインキャラクター。
太字は放送中。※はインターネット配信。ボイスオーバー、本人の映像出演なども記載。他多数出演。他多数出演。他多数出演。


title: 大原さやか

text: 駅自動放送


title: 大原さやか

text:
その他多数。アニメイベントなどの出演は省略。
他多数出演。


title: 富山市農業協同組合

text: 富山市農業協同組合（とやましのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県富山市に本所を置く農業協同組合。


title: Sボックス

text: 暗号技術において、Sボックス (substitution box or S-box) とは、共通鍵暗号の基本部品の一つである関数のことである。典型的にはブロック暗号で、平文と暗号文の相関（線形性）を壊すための仕組みとして使用され、暗号解読に耐性を有するように注意深く選択する必要がある部品である。


title: Sボックス

text: S-boxは、m ビットの入力を n ビット出力に変換する関数であり、2 のルックアップテーブルによって実装できる。


title: Sボックス

text: 通常は、DESのように固定テーブルとして定義されるが、暗号によっては鍵によってテーブルを動的に生成して使用するものもある。動的に生成する例として、BlowfishやTwofish がある。


title: Sボックス

text: 1970年代に設計されたDESでは6ビット入力 4ビット出力の S-box を8種類使用しているが、2000年代に設計されたAESやCamelliaでは8ビット入出力のS-boxを1種類使用している（Camelliaでは4種の S-box を持つが、三つのS-boxは一つのS-boxの単純な変換となっている）。これはソフトウェアやハードウェアでの実装時に、スピード優先だけではなく、サイズ縮小を優先させた実装も考慮したためである。


title: Sボックス

text: S-boxの設計は、DES作成時にはIBM大型コンピュータを何ヶ月か使ったほど設計は難しい、と言われている。Lucifer暗号はSボックスがとても弱いため、40個の選択平文で破れた。DESは設計時に差分解読法への耐性を持つことを設計方針にしていたことが後に公開された。


title: Sボックス

text: 1990年代前半に差分解読法・線形解読法が見つかり、これらの解読法に耐性を持つことが安全なS-boxの必要条件と認識された。（証明されていないが）nビット入出力のS-boxの場合、2の拡大体 GF(2)での逆変換が差分・線形解読に対して最も強いテーブルと考えられている。このとき、差分確率及び線形確率は、 n が奇数の場合 2 、偶数の場合 2 となる。AESやCamelliaではそれを線形変換したものが採用されており、差分確率及び線形確率は、 2 である。


title: Sボックス

text: 近年では、実装サイズの縮小を目的に小さいS-Boxを複数組み合わせて大きなS-Boxを構成する方法がとられることがある。この場合上記のような最善の最大差分(あるいは線形)確率を持たないが、暗号全体で十分な最大特性差分(あるいは線形)確率を持つように設計される。


title: Sボックス

text: 具体例としてDESの 6ビット入力 4ビット出力の S-box の一つ S を示す:


title: Sボックス

text:
入力6ビットを中間の4ビットと、MSB,LSBの2ビットに分けて、行・列を選択して、出力4ビットを得る。
例えば、入力 "011011" のとき、MSB,LSBは "01" で、中間の4ビットは "1101" である。そして出力として選択される4ビットは "1001" となる。


title: Sボックス

text: DESは、規格作成時に8個あるS-boxの設計方針が公開されなかったため、設計者だけが知っているバックドアが仕組まれているのではないかという点について多年に渡る研究がなされた。そして、差分解読法が(再)発見され、線形解読法によるDESの解読実験が成功した1994年になってS-boxの設計方針について公開された。それによるとS-boxは差分解読について耐性を有するように注意深く設計されていたが、線形解読法に対しては考慮されていなかった。


title: 鵜坂農業協同組合

text: 鵜坂農業協同組合（うさかのうぎょうきょうどうくみあい）は、かつて存在した、富山県富山市に本所を置いていた農業協同組合。


title: 鵜坂農業協同組合

text: 2017年3月、あおば農業協同組合へ吸収合併され、解散した。


title: 鵜坂農業協同組合

text: 合併後の旧本所は信用事業のみ、あおば農業協同組合のうさか出張所として営業する形となり、共済事業を含む残る部門は、既存のあおば農業協同組合側の婦中支店が継承した。


title: 山田村農業協同組合

text: 山田村農業協同組合（やまだむらのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県富山市に本所を置く農業協同組合。


title: いみず野農業協同組合

text: いみず野農業協同組合（いみずののうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県射水市北野に本店を置く農業協同組合。射水市を管轄とする。


title: 高岡市農業協同組合

text: 高岡市農業協同組合（たかおかしのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県高岡市に本店を置く農業協同組合。通称『JA高岡』。


title: 高岡市農業協同組合

text: 2005年3月1日、同じ高岡市内の伏木信用農業協同組合、高岡市中田農業協同組合、戸出町農業協同組合を吸収合併した。


title: 伏木信用農業協同組合

text: 伏木信用農業協同組合（ふしきしんようのうぎょうきょうどうくみあい）は、かつて富山県高岡市伏木町に存在した農業協同組合。


title: 伏木信用農業協同組合

text: 2005年3月1日、高岡市中田農業協同組合および戸出町農業協同組合と共に高岡市農業協同組合に吸収合併された。


title: 高岡市中田農業協同組合

text: 高岡市中田農業協同組合（たかおかしなかだのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県高岡市中田町に存在した農業協同組合。


title: 高岡市中田農業協同組合

text: 2005年3月1日、伏木信用農業協同組合および戸出町農業協同組合と共に高岡市農業協同組合に吸収合併された。


title: 戸出町農業協同組合

text: 戸出町農業協同組合（といでまちのうぎょうきょうどうくみあい）は、かつて富山県高岡市戸出町に存在した農業協同組合。


title: 戸出町農業協同組合

text: 2005年3月1日、伏木信用農業協同組合および高岡市中田農業協同組合と共に高岡市農業協同組合に吸収合併された。


title: 氷見市農業協同組合

text: 氷見市農業協同組合（ひみしのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県氷見市に本所を置く農業協同組合。


title: となみ野農業協同組合

text: となみ野農業協同組合（となみののうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県砺波市に本店を置く農業協同組合。


title: いなば農業協同組合

text: いなば農業協同組合（いなばのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県小矢部市に本店を置く農業協同組合。小矢部市全域と高岡市福岡町を営業エリアとする。前身の小矢部市農業協同組合と津沢農業協同組合、福岡町農業協同組合が合併して設立。


title: 福光農業協同組合

text: 福光農業協同組合（ふくみつのうぎょうきょうどうくみあい）は、富山県南砺市に本所を置く農業協同組合。2007年5月1日、11の支所支店で行っていた金融業務を、駅前の本店に集約した。


title: 小鶴新田駅

text: 小鶴新田駅（こづるしんでんえき）は、宮城県仙台市宮城野区新田東三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。


title: 小鶴新田駅

text: 仙台地区センター管理で、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。当初は終日一人勤務で、日中帯も細切れに窓口閉鎖時間が設定されていたが、要員が増やされたため現在は解消されている。始発から6時30分までは改札業務を行わない。


title: 小鶴新田駅

text: みどりの窓口（営業時間 6時30分～21時00分）・自動券売機（3台）・自動改札機・自動精算機（1台）があり、いずれもSuica対応。有人改札とみどりの窓口はカウンター化されている。また改札内にキオスクがある。


title: 小鶴新田駅

text: JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。


title: 小鶴新田駅

text: 2017年度の1日平均乗車人員は6,242人である。2003年度、開業直後の1日平均乗車人員は、1,166人だった。


title: 小鶴新田駅

text:
駅は梅田川の北側にあり、周辺には住宅地が広がる。もともとこの地域は広大な水田地帯であり、1990年代半ば頃より土地区画整理事業が行われ、2003年（平成15年）頃より住宅やアパート、マンションが建設されるようになった。以前の当地は小鶴といったが、土地区画整理事業に併せて事業の対象となった土地が新田東と改称された。仙石線の仙台寄り約800メートルの地点には、旧宮城電気鉄道時代に「新田駅（しんでんえき）」が設置されたが、1943年（昭和18年）に廃止されている。
小鶴という地名は古く、平安時代の三十六歌仙の一人である源重之の歌に見られ、戦国時代には小鶴城という平城があった。また新田の地名は、仙台藩二代藩主伊達忠宗によって当地が開拓され、新田町と称された事に由来するものであるという。開業前の駅名（仮称）は土地区画整理事業の名称から「新田東駅」であったが、これらの地名を合わせて「小鶴新田駅」が正式の駅名となった。


title: JR五位堂駅

text: JR五位堂駅（ジェイアールごいどうえき）は、奈良県香芝市五位堂六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。


title: JR五位堂駅

text: 元々は、駅間距離が比較的長い香芝駅 - 高田駅間 (4.9km) の中間付近に行き違い施設を設けるために五位堂信号場として開業した。地元住民から初めて新駅設置の要望が出されたのは1968年のことであり、香芝市が駅設置の負担金として2億円あまり（周辺整備費用を含めると5億円あまり）の予算を計上し、2004年に旅客駅に格上げされた。


title: JR五位堂駅

text: 駅名の由来は、香芝市から五位堂の地名を生かした駅名とするように要望があり、近鉄大阪線の五位堂駅と区別するため、JRを冠している。相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた地上駅。駅本屋側ホームに王寺方面、跨線橋を渡った反対側のホームに高田方面への列車が停車する。


title: JR五位堂駅

text: 王寺鉄道部が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。駅員が常駐し、みどりの窓口も設置されている。ICカード乗車券「ICOCA」を利用でき（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）、王寺方面行きのホームにのみ自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。


title: JR五位堂駅

text: 2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は763人である。


title: JR五位堂駅

text:
「奈良県統計年鑑」によると各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅周囲はまだまだ畑が多く、工場が若干立地する程度。少し行くとやや高いマンションも見えてくる。2006年6月15日には、駅前自転車置き場が有料化され、駅の反対側にも小さなロータリーができている。


title: JR五位堂駅

text:
香芝市デマンド交通
香芝市コミュニティバス
大和高田市コミュニティバス きぼう号


title: 藤代駅

text: 藤代駅（ふじしろえき）は、茨城県取手市宮和田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。みどりの窓口（営業時間 6:00 - 21:00）・指定席券売機・Suica対応自動改札機設置駅。改札口・ホームにLED式発車標が設置されている。当駅以北は水戸支社の管轄となる。


title: 藤代駅

text: 土浦以南の常磐線では最後まで木造駅舎が残っていた駅であった。その当時は現在の北口側に駅舎があり、南口側に出入口がなかった。橋上駅舎への改築に伴い、南口が設置された。


title: 藤代駅

text: 1番線と2番線の間に待避線（中線）があり、貨物列車や臨時・団体専用列車の待避に使われる。通常、水戸支社が企画する臨時・団体専用列車の発着駅は佐貫駅だが、折り返しには当駅の中線を利用している。これは、当駅が水戸支社南限でありながら、中線で折り返しはできるがホームがなく乗降ができない構造のためである。


title: 藤代駅

text: バリアフリー対応のため、コンコースとホームを連絡するエスカレータ・エレベーターが設置された。


title: 藤代駅

text: 北口・南口にエスカレータ・エレベーターが設置され、2008年（平成20年）3月29日11時から使用を開始した。


title: 藤代駅

text: コンコースにはコンビニエンスストア型売店「NEWDAYS」が設置されている。


title: 藤代駅

text:
2017年度の1日平均乗車人員は6,478人である。減少傾向が続いている。
駅北口を出て北方向へ進む道が旧・藤代町の中心市街地であり、北へおよそ100m先の丁字路西方面は、片町を経て茨城県道208号長沖藤代線片町交差点を超えて相馬神社付近まで、小さな店が集まった旧来の商店街が続く。ほぼ旧・水戸街道藤代宿と重なる。丁字路を東へ進む道は旧宮和田宿へ続く道で、こちらにも呉服店、写真館といった昔ながらの小さな商店が点在する。北側は小貝川に近いため、地理的にも古くからの市街地の基盤が保たれており、その外周部にマンションなどが存在する。旧・藤代町によって再開発が計画されたものの地権者の反対で頓挫し、狭隘な駅前のままとなっている。


title: 藤代駅

text: 2018年11月28日、東日本旅客鉄道株式会社水戸支社から、藤代駅周辺の待機児童解消に向けて、ＪＲ東日本水戸支社初の子育て支援施設として、2019年4月1日に常磐線藤代駅北口に認可保育園「（仮称）たかさごナーサリースクール藤代」を開園する旨プレスリリースされた。


title: 藤代駅

text:
一方駅南側は、水田が広がる中に部分的に開発された宅地があるだけであったが、南口が開設され、旧・藤代町による大規模開発が行われたことによって住宅や大型店舗が並ぶようになった。取手市に合併されてからも開発が進んでいる。
停留所名は、北口が「藤代駅」または「藤代駅北口」、南口が「藤代駅南口」である。つくば市方面への路線バスや、取手市のコミュニティバス「ことバス」などが発着する。国道6号にある「藤代」停留所には「取手駅東口 - 竜ヶ崎駅」などが経由する。当駅から取手方数百メートルのところにデッドセクションがあり、取手方が直流、当駅方が交流となっている。


title: 藤代駅

text: 特急「ひたち・ときわ」用のE657系電車や特別快速・普通列車用のE531系電車など、この区間を跨いで交流・直流区間を行き来する列車は全て交直両用の電車・電気機関車となっている。


title: 藤代駅

text: 上野～取手間で運行されている快速電車用のE231系電車、綾瀬～取手間の各駅停車用209系1000番台電車、E233系2000番台電車などの直流電車・直流電気機関車は当駅（取手以北）へ運行することができない。


title: 藤代駅

text: 逆に交流専用の電車・電気機関車は当駅以南へ運行することができない。過去にED75形電気機関車がジョイフルトレインの「オリエントサルーン」を牽引して当駅まで入線し、折り返した実績がある。


title: 藤代駅

text: また、この区間を走る一部の電車は一旦車内照明が消える（2013年3月16日改正の定期列車ではこのような列車が無かったものの、651系使用の特急フレッシュひたち1往復のみ2013年10月1日から2015年3月13日まで期間限定で復活していた。詳細は「デッドセクション」を参照）。その他の交直両用電車でも照明は消えないが、一部電気系統が停止する。


title: 楓信号場

text: 楓信号場（かえでしんごうじょう）は、北海道夕張市楓にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。かつては旅客駅だったが、利用者の減少により、2004年に信号場に格下げされた。


title: 楓信号場

text: 石勝線建設時より同地には停車場の設置が計画されており、1981年10月1日の石勝線開業にあたっては、先立って廃止された夕張線登川支線にあった楓駅（初代・2代目）および登川駅の代替として、楓駅として開業した。「楓駅」としては登川支線にあった初代・2代目に続く3代目に当たる。石勝線は開業当初から、札幌駅と帯広駅・釧路駅を結ぶ優等列車と、新夕張駅方面から乗り入れて楓駅で折り返す普通列車のみが運行されており、優等列車はすべて当駅を通過していた。このため当駅と占冠駅方面を行き来する場合はいったん新夕張駅まで出て、乗り換える必要があったため、当駅 - 占冠駅以遠間の乗車券を持つ乗客は、新夕張駅で途中下車をしなければ新夕張駅 - 当駅間は追加運賃なしで乗り越すことができた。


title: 楓信号場

text: 開業当時は1日6往復の普通列車が発着していたが、利用者の減少に伴う減便を繰り返して2000年には早朝に運行される1往復のみとなり、その1往復も2001年7月1日からは日曜運休となった。旅客駅としての末期の利用客は1日1人という状況で公共交通機関としての役割を終えたと判断されたことから、2004年3月12日の営業をもって信号場に格下げされた。3月6日・7日・12日には定期列車の運行後（ただし7日は定期列車は運休）に臨時列車が1往復運行され、多くの客が乗車した。出典：


title: 楓信号場

text: 2線を有する単線行き違い形の信号場。Y字型の弾性分岐ポイントは120km/hでの通過が可能である。


title: 楓信号場

text: 楓駅時代には下り本線が1番のりば、上り本線が2番のりば、普通列車の折り返し用のホームが3番のりばとなっていた。1・2番のりばにもホームが設置され、また跨線橋も存在したため客の乗降には差支えがなかったが、本線を通る定期優等列車は客扱いを行わなかった。信号場に格下げ後もホームは残っており、かつて普通列車が乗り入れていた線路は保線用の車両の留置線に転用されている。


title: 楓信号場

text: ちなみに3番線のすぐ北側にある国道274号線は、石勝線開通と入れ替わる形で廃止された登川支線のルートを転用したものである。そのため石勝線が営業開始する前は登川支線が3番線の北側脇を並行する形で走っていた。なお登川支線の旧楓駅は当信号場よりも1kmほど新夕張駅（旧・紅葉山駅）よりに存在した。


title: アキュラ・MDX

text: MDX（エムディーエックス）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランド および ホンダブランド（初代のみ日本国内）で販売するSUVである。


title: アキュラ・MDX

text: 2代目北米仕様オデッセイ（日本での販売時の名称：ラグレイト）をベースにした、モノコックボディの7人乗りSUVで、初の3列シートを持つ。プラットフォームはグローバルミッドサイズプラットフォームを使用し、Honda R&D Americas(HRA)で企画、開発された。当初は、ホンダ・パスポート（いすゞ・ウィザード（アメリカ名いすゞ・ロデオ）のOEM車）の後継として、ホンダブランドとして企画されていたが、当時大ヒットしていたレクサス・RX（日本名トヨタ・ハリアー)に追従する形で高級SUVとして投入され、アメリカのみで展開していたアキュラ・SLX（いすゞ・ビッグホーン（アメリカ名）のOEM車、ホンダ・ホライゾン）と置き換えられた。コンセプトは「サウスウエスト」。ショートノーズで背の高いデザインは、動物のサイをイメージしている。インテリアテーマは「サンタフェスタイル」。


title: アキュラ・MDX

text: 生産はカナダ・オンタリオ州アリストンのHCM（Honda of Canada Manufacturing）で行われた。


title: アキュラ・MDX

text: ラグレイトベースであるが、剛性を高めるための4つのピラーを環状にした4リングシェル構造や4WD化への対応などプラットフォームから大きく改良されている。ランプブレークオーバーアングルを確保するためにホイールベースは短く、3列目シートは大人が乗るにはヘッドクリアランスは十分だが、足元が高く窮屈である。それでも3列目シートは注目を集め、モータートレンド誌のユーティリティオブザイヤーの受賞理由の一つともなっている。


title: アキュラ・MDX

text: 駆動方式は、新開発のVTM-4と呼ばれる4WDに5速ATが組合わされ、エンジンは、J35A型 3.5L V6 SOHC VTECを搭載した。ラグレイトのエンジンに対し、デュアルステージ・インテークマニホールドの追加などで高出力化されている。


title: アキュラ・MDX

text: 2000年-2001年モデルのトランスミッションは、2速ギアの潤滑に問題があり、長時間5速ロックアップ機構が働いたときに2速ギアが発熱し、最悪破損する恐れがある。後に北米仕様オデッセイやホンダ・パイロットと共に60万台規模のリコールがされた。


title: アキュラ・MDX

text: 2003年モデルで、ビッグマイナーチェンジが行われた。エンジンは直下キャタライザー、大口径エギゾーストパイプなどにより、20hpパワーアップしたほか、SUV初のULEV-2基準適合車となった。燃費は17/23mpg(EPA City/Highway)。エキゾーストマニホールド一体シリンダーヘッドやサーペンタインベルトの採用、タイミングベルト幅やクランクシャフト長の短縮などで、30mmのコンパクト化、軽量化も果たしている。スロットルはドライブバイワイヤ（DBW）となった。


title: アキュラ・MDX

text: トランスミッションは、新設計の5速ATで4軸化や偏平率65%の薄型トルクコンバータの採用で、60mmのコンパクト化がされた。VTM-4のセッティングは再調節が行われ、特に低ミュー路でのリアタイヤへのトルク配分を30%アップさせた。VSA（車両挙動安定化制御システム）が追加され、VTM-4、ドライブバイワイヤと連携し制御が行われる。


title: アキュラ・MDX

text: リアサブフレームとホイールハウス、テールゲートの強化により動的ねじり剛性を35%アップさせた。サスペンションも再チューニングされよりスポーツセダンライクな走りになった。


title: アキュラ・MDX

text: 独立していたナビゲーションシステムとDVDエンターテイメントシステムのオプションを両方選択できるようになった。ナビゲーションがアップグレードされ、音声認識機能やリアビューカメラが搭載される。


title: アキュラ・MDX

text: 2004年モデルは、エクステリアでは、フロントグリルやフェイシア、テールライト、ホイールのデザインが変更された。安全装備では、サイドカーテンエアバッグが装備された。ツインサイレンサー採用により、エンジンは5hp向上した。


title: アキュラ・MDX

text:
2005年モデルでは、ナビゲーションがアップグレードし、ザガットのレストラン情報などが参照できるようになった。VSAは性能が向上した。
燃料タンクは新設計となり、LEV-2の燃料蒸発基準に対応、容量もわずかに増えた。


title: アキュラ・MDX

text: 日本では2003年3月から「ホンダ・MDX」として輸入され、ベルノ店で販売された。右ハンドル化の他、シフトレバーがストレート式に変更されており、サイドアンダーミラーが付く。2003年はアメリカでの最上級グレードに相当する「エクスクルーシブ」のみ1,700台の限定販売となった。2004年モデルからはベーシックグレードのMDXが追加された。


title: アキュラ・MDX

text: 2006年6月に輸入販売は終了した。


title: アキュラ・MDX

text: オーストラリアでも2003年から2006年まで輸入が行われた。日本と同じく上級グレードのみで右ハンドル、ストレートシフトレバーである。


title: アキュラ・MDX

text: 2006年4月、ニューヨーク・モーターショーにてデザインコンセプトモデル「MD-Xコンセプト」が出展され、9月に生産車が発表された。また、この代より日本での販売が行われていない。


title: アキュラ・MDX

text: 先代に比べ、トレッド、ホイールベースを拡大した。ボディは衝撃吸収構造を持つACE（Advanced Compatibility Engineering）、コンパティビリティ対応ボディとなった。ニュルブルクリンクにて走行テストが繰り返し行われており、乗り心地やハンドリング特性などのチューニングに役立てている。


title: アキュラ・MDX

text: エンジンは、初採用となるJ37A型 3.7L V型6気筒 SOHC VTECで、シーケンシャルモード付きの5速ATが組み合わせられる。先代のエンジンに比べ排気量が拡大、シリンダライナーは鋳鉄からシリコンアルミニウム合金となったほか、インテークポートやバルブ形状変更により、圧縮比は10.1から11.0に高められ、バルブタイミングや、吸排気系の改良により、SAEの新計測法で300hpを発揮する。その他マグネシウム合金のヘッドカバー、2ピースマグネシウムダイカストのデュアルステージ・インテークマニホールドなどにより、軽量化も達成している。


title: アキュラ・MDX

text:
駆動方式も、VTM-4からレジェンドに初搭載されているSH-AWDに変更された。アキュラ・RDX同様、2段増速機構が廃止された軽量仕様で、従来のVTM-4に比べ7%の軽量化を果たしている。常時1.7%増速され、直進状態での前後輪の回転差は、左右の多板クラッチによって吸収している。継続してわずかなスリップが起こるため、クラッチや摩擦材は高耐久な専用設計のものを使用している。RDXと同じくクルージング時には駆動力を最大90%前輪に配分するインテリジェント燃費モードを採用している。コーナリング時の前後配分は50:50と抑えられている。
EPAの燃費評価は15/20mpgである。格納式の3列目シートを持ち、最大で7名が乗車できる。


title: アキュラ・MDX

text: 「スポーツ」「テクノロジー」の2種類のパッケージオプションがあり、さらに「エンターテイメント」パッケージを追加できる。「エンターテイメント」は先代ではツーリングモデルでの独立したパッケージであったが、2代目は単独での選択はできない。


title: アキュラ・MDX

text: スポーツパッケージには、アクティブダンパーシステムが搭載される。路面状況に応じて電磁石によりダンパーに封入された磁性流体の粘性をコントロールし減衰力を動的に連続変化させるBWI Group製のMagneRideシステムを利用し、MDX用の設計とアキュラ独自のチューニングがされている。センターコンソール上のスイッチでスポーツ/コンフォートの切替が可能。スポーツパッケージはその他、5スポークアルミホイールやパンチングレザーシート、テクノロジーパッケージの装備が含まれる。


title: アキュラ・MDX

text: テクノロジーパッケージはアキュラ/アルパイン製のXM NavTrafficによるリアルタイム交通情報を持つアキュラリンク対応のDVDサテライトナビゲーションシステムを搭載。410WのXM Satellite Radio付きアキュラ/ELS DTSサラウンド、リアビューカメラ機能も付属。


title: アキュラ・MDX

text:
エンターテイメントパッケージにはフリップダウン9インチモニタや2つのワイアレスドルビーデジタルヘッドフォン、2列目シートヒーター、センターコンソールのシルバートリム、パワーテールゲートなどが装備される。パワーテールゲートはキーからの遠隔操作、ゲートハンドル、運転席のドアのスイッチで開閉が可能。
全モデル、ヘッドライトのロービームにHIDランプが装備される。


title: アキュラ・MDX

text: カナダ仕様には、1列目だけでなく2列目もシートヒーターが標準装備となる。ヘッドライトウォッシャーも特徴の一つとなっている。パッケージ設定は「テクノロジー」と「エリート」の2つのみでテクノロジーパッケージはアメリカ仕様と基本的に同等で、エリートパッケージははスポーツとエンターテイメントパッケージが合わさったものとなっている。ただし、アキュラリンクによるXM NavTrafficを利用したリアルタイム交通情報は利用できない。


title: アキュラ・MDX

text: 製造は、引き続きカナダのHCMであるが、他のホンダ車と独立した品質管理と検証プロセスを持つアキュラクオリティラインが設けられている（2007年モデルのMDXとRDXが初）。


title: アキュラ・MDX

text: 2009年モデルではナビゲーションシステムのアップグレードが行われ、ボディカラーが2色追加された。


title: アキュラ・MDX

text:
2010年モデルではフェイスリフトを受けた。エクステリアはフロント、リアデザインがアキュラの最新共通デザインに合わせて変更。ボンネットやテールパイプも変更された。18インチホイールはデザインが変更され軽量化もされた。
エンジンは新型3.7L V6エンジンで、最高出力は変わらないがトルク特性が改良されている。シリンダーブロックの強化やコンロッドなどの高耐久化がされ、圧縮比は11.0から11.2になり、冷却性能も向上した。VTECは2ロッカーアームの新タイプになり、高速カム時のリフト量が拡大した。EGRシステム、スパークプラグ、吸気バルブスプリング、オイルパン、オイルポンプなどその他多くのパーツが改良されている。


title: アキュラ・MDX

text:
トランスミッションは新型の6速ATでアキュラ初搭載となる。従来の5速ATと比較し1速から5速までが大幅にローレシオ化されており、加速性能が向上した。ロックアップ機構には多板クラッチを用いて広範囲でロックアップが作動するようになっており、ローレシオ化と合わせて燃費性能も向上している。シフト制御ではコーナリング中に機能するGシフトロジックコントロール加わった。コンソールのストレートゲートシフトと共にパドルシフトもあり、オートマチックモード2種類とマニュアルモードが選択できる。
エンジンやトランスミッションの改良により、EPA燃費は16/21mpgに向上した。


title: アキュラ・MDX

text: シャシーではリアトレーリングアームのスティフナーを強化し、剛性、静寂性が向上された。


title: アキュラ・MDX

text: インテリアではステアリングホイールやスピードメーター、ボタン類も改良された。リアビューカメラが標準装備となり、自動減光ルームミラーも搭載される。


title: アキュラ・MDX

text: 「テクノロジーパッケージ」ではナビゲーションが8インチVGA仕様にアップグレードされ、マルチビューリアカメラや音声認識機能が強化されている。ミラノレザーの使用域が増え、1列目、2列目シートはフルグレインのミラノレザーシートとなる。


title: アキュラ・MDX

text:
「スポーツ」パッケージに変わり「アドバンス」パッケージが新設されアルゴリズムが改良されたアクティブダンパーシステムや19インチホイールが装備される。インテリアはシートがパンチングミラノレザーとなる。後方死角の情報を表示するブラインドスポットインフォーメーションシステムやアダプティブクルーズコントロール（ACC）、追突軽減ブレーキ（CMBS）も用意される。
「エンターテイメント」パッケージも引き続き用意されリアエンターテイメントシステム（RES）は新しくなった。


title: アキュラ・MDX

text: 2007年2月、5月にカーアンドドライバーマガジンにより行われた同価格帯（5万ドル）の比較テストで1位を獲得している 。


title: アキュラ・MDX

text: アメリカではこれまでアキュラでトップセラーであったアキュラ・TLを超える販売台数を記録した。


title: アキュラ・MDX

text: 2012年12月13日、2013年1月14日から27日まで行なわれる北米国際自動車ショーにて、「MDXプロトタイプ」が世界初公開されることが発表され、翌2013年3月のニューヨーク国際オートショーにて量産モデルが公開された後、2013年6月20日よりアメリカでの販売を開始した。


title: アキュラ・MDX

text: MDXでは初めてFFモデルをラインナップしており、2013年モデルよりベースグレードの販売価格が大幅に下がった。


title: アキュラ・MDX

text:
新開発の「3-Bone」構造を持つプラットフォームを採用し、ニューレベルのラグジュアリーコンフォート、クラストップの燃費、トップレベルの安全性を重点として開発された。
デザインは「Aero Sculpture」コンセプトとしており、アキュラの現在のトレンドである空力を重視したデザインとなった。
アキュラ・RLXに採用されたアキュラの新たなシグネチャーデザインとするジュエルアイ（Jewel EyeTM）LEDヘッドライトを標準装備する。


title: アキュラ・MDX

text:
全高は先代より1.5in（38.1mm）低くしながら、同等の室内空間を確保している。ステップ高さや着座位置も下がり、より低重心となった。全長は2in（50.8mm）、ホイールベースは2.8in（71.1mm）長くなり、走行性能の向上や室内空間の拡大に役立てている。
全幅は1.5in（38.1mm）、前面面積は2%小さくなり、空気抵抗が大幅低減している。オハイオR&Dセンターに新設された40%スケール風洞を初めて利用して開発された市販車となった。


title: アキュラ・MDX

text:
搭載されるエンジンは、RLX同様の「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」を採用した新型の3.5L 直噴 V6エンジンである。低燃費と加速性能の両立を図る。低速トルクは先代よりも8%向上、0－60mph加速も向上した。
FFモデルでは4WDモデルよりエンジン搭載位置を下げ急加速時のトルクステアを軽減する。
EPA燃費は4WDモデルが18/27/21 mpg (city/highway/combined)と先代より燃費が向上した。FFモデルでは 20/28/23 mpgとなっている。


title: アキュラ・MDX

text: ボディはサブフレーム、リアサスペンションなど大幅な軽量化を達成、ハイテン材の使用比率を高め、ステアリングハンガービームはマグネシウム合金を採用し先代のアルミニウム製より3.5kg軽量化した。フロンドドア周りにはホットスタンプ材を使用したリング状の一体スティフナーを初採用する。


title: アキュラ・MDX

text: サスペンションも前後とも一新され、フロントのストラットサスペンションはトリプルロードパス仕様のアッパーマウントを採用し、ロアコントロールアームは鍛造アルミニウム製。リアのマルチリンクサスペンションは先代に比べトレーリングアームがなくなり、軽量コンパクトとなり、ステップ高さを低くすることを可能とした。ダンパーは振幅リアクティブダンパーが標準となる。前後サブフレームはより軽量で強固となり、サスペンションマウントの剛性は先代より67%向上した。


title: アキュラ・MDX

text:
先代同様ニュルブルクリンク北コースでの走りこみを行い、タイムは8秒短縮したとする。
VSAの機能を生かし、通常のブレーキング時にもトルクベクタリングを行うAgile Handling AssistをRLXに次いで採用する。
4WDモデルではSH-AWDと連携して制御される。


title: アキュラ・MDX

text:
インテリアでは2列目シートの前後スライドや、ウォークイン機能を強化し、センターコンソールは収納スペースが大幅に広くなった。
MDXや競合車種のオーナーへのリサーチの結果を反映し、新型ではロードノイズの低減などNVH性能向上に力が入れられた。


title: アキュラ・MDX

text:
グレードはFFとAWDそれぞれに、ベースグレード、テクノロジーパッケージ、テクノロジーアンドエンターテイメントパッケージ、アドバンスアンドエンターテイメントパッケージの4種類を用意。
テクノロジーパッケージではナビゲーションやELSプレミアムオーディオシステムなどを搭載、テクノロジーアンドエンターテイメントパッケージでは天井部の9インチディスプレイを持つリアエンターテイメントシステムが付く。
アドバンスアンドエンターテイメントパッケージはさらに、追突被害軽減ブレーキ(CMBS)、レーンキープアシストシステム(LKAS)、アダプティブクルーズコントロール (ACC）などの先進安全装置を搭載し、専用インテリアや、天井部のディスプレイは16.2inのウルトラワイドタイプになる。


title: アキュラ・MDX

text: 生産はカナダオンタリオ州のHCMからアメリカアラバマ州のHMAに移管された。


title: アキュラ・MDX

text:
2015年2月発売された2016年モデルでは、トランスミッションが6速ATからアキュラ・TLXに初搭載された9速ATに変更された。従来の6速ATよりも軽量で、変速時間が25%短くなった。4WDモデルではSH-AWDがTLX同様の電磁クラッチを使わない新型となった。
しかしながらEPA燃費ではFFモデルが19/27/22mpg、SH-AWDモデルが18/26/21mpgとなっており、2015年モデルより最大1mpg低くなっている。
安全装備なども最新のものにアップグレードされており、低速追従機能（LSF）付きアダプティブクルーズコントロール (ACC)、追突軽減ブレーキ(CMBS)、前方車接近警報（FCW）、車線逸脱警告 (LDW)、レーン・キープ・アシスト・システム（LKAS)、路外逸脱抑制機能（RDM)、ブラインドスポットインフォメーション (BSI)、ダイナミックガイドライン付きマルチビューリアカメラ、リアクロストラフィックモニターをAcuraWatchという名でパッケージ化して、ベースグレードからオプションで付けられるようになった。AcuraWatchの一部のLKAS、LDW、FCWはテクノロジーパッケージで標準装備、AcuraWatchはアドバンスパッケージには標準装備される。


title: アキュラ・MDX

text: 当初は、2008年秋頃 日本にアキュラ店が発足する際に、2代目が投入予定となっていたが、日本国内での自動車新車販売台数の長期低迷により、アキュラ店発足が2010年以降に延期されたため、合わせて販売も延期されたとされている。しかし、その後世界的な金融不安が訪れ、アキュラブランドの日本導入計画そのものが白紙撤回となった為、今後の動向は不透明となった。


title: 佐貫駅

text: 佐貫駅（さぬきえき）は、茨城県龍ケ崎市佐貫町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・関東鉄道の駅である。


title: 佐貫駅

text: JR東日本の常磐線と、関東鉄道の竜ヶ崎線が乗り入れ、接続駅となっている。竜ヶ崎線は当駅が起点である。駅所在地周辺は元々佐貫村と称し、駅名は旧村名に由来する。


title: 佐貫駅

text: 駅が開業した1900年（明治33年）当時は馴柴村佐貫となっており、旧龍ケ崎町域ではなかった。その後1954年（昭和29年）に馴柴村ほか5村が龍ケ崎町に編入され、龍ケ崎町が市制を施行し龍ケ崎市となり、駅所在地も龍ケ崎市内となった。


title: 佐貫駅

text: 常磐線の当駅に市名を冠する必要があると考えた龍ケ崎市はJR東日本と協定書を締結し、2017年（平成29年）4月にJR線の当駅を「龍ケ崎市駅」に改称することが一旦は予定されていた。覚書を交わした当初の段階で、2017年4月に予定されていた消費税増税に伴うJR東日本のシステム変更に合わせることで、市が負担する改称の経費を削減する事を見込んでいた。


title: 佐貫駅

text: その後、消費税増税の延期が決まり、市の負担が増える可能性が出てきたことで、改称時期を延期することとなった。その後、市は2020年春に改称する方針を決めた。JRが予定する大規模な施設更新に合わせて行うことで負担を減らす。


title: 佐貫駅

text: 2018年（平成30年）7月10日、JR東日本水戸支社が「龍ケ崎市駅」への2020年春の改称を正式に発表した。日程については改めて発表の予定。


title: 佐貫駅

text: なお、2015年（平成27年）6月時点での駅名改称に関する「龍ケ崎市長への手紙」の企画課の回答では、関東鉄道は龍ケ崎線の駅名改称をしない意向を示している。


title: 佐貫駅

text: 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。南西（上野方）から北（水戸方）にカーブしている。出発時は2番線を除き駅係員が合図を送っている。


title: 佐貫駅

text: 下り本線（3番線）はカーブがきつく、列車とホームの間に大きな隙間が生じるため、待避がない列車でも中線（2番線）着発の列車が多い。中線進入時は本線と比べてより手前から徐行する必要があるため、特急や特別快速（終着の土浦駅まで各駅停車）は本線（3番線）に停車する。


title: 佐貫駅

text: 橋上駅舎を有する。改札口は1箇所、また出入口は西口と東口の2箇所があり、東口前に関東鉄道竜ヶ崎線の駅がある。自動券売機・みどりの窓口（営業時間 6時00分 - 21時00分）・指定席券売機・Suica対応自動改札機設置駅。


title: 佐貫駅

text: JR佐貫駅の事務管コードは▲421102である。


title: 佐貫駅

text: かつては駅の南東側に併設されていた片倉チッカリン工場と日本通運配送センターとの貨物操車場が存在していた。また、この貨物操車場にて関東鉄道竜ヶ崎線の線路とも接続されていたこともあり、郵便関係や米の物流として昭和中期までは関東鉄道竜ヶ崎線への貨物輸送で利用されていた。


title: 佐貫駅

text: 千葉県富津市にある観光牧場「マザー牧場」の最寄り駅である内房線佐貫町駅と間違えて当駅に来る乗客もおり、JRでも貼り紙をして注意喚起している。マザー牧場でも検索上の注意で当駅の存在に言及している。


title: 佐貫駅

text: 2017年（平成29年）6月3日から、龍ケ崎市からの要望により発車メロディが変更された。


title: 佐貫駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつてはJR駅の東側に「関鉄佐貫駅」の看板を掲げる小さな駅舎が置かれていたが、2009年（平成21年）1月10日に駅ビル化され、ビル竜ヶ崎方に駅用のフロアがある。出口はJR東口連絡路とタクシー乗り場前の2箇所。出口名称は表示されていない。列車の発車直前には発車メロディを使用する。


title: 佐貫駅

text: 2012年（平成24年）5月16日より、窓口営業時間が朝（06時00分 - 09時00分）・夕方（16時00分 - 20時00分）のみに変更された。


title: 佐貫駅

text: 自動券売機・PASMO読み取り機設置。出札口では鉄道線の定期券は発売しなくなったが、路線バスの定期券は発売する。路線バス・流通経済大学特定バスの回数券を発売する自動券売機もある。改札口ラッチはあるが、普通乗車券等では改札（改札時の押印）が省略される。集札は駅員が行う。なお、PASMO・Suica以外の交通系ICカードには対応していない（常総線も同様。路線バスは2018年3月16日よりPASMOと相互利用可能な全ICカードが利用できるようになった）。


title: 佐貫駅

text: かつては現在のJR常磐線と線路が接続されており、貨車が行き来していた。竜ヶ崎線での貨物輸送廃止後に撤去され、跡地は駐輪場や飲食店などになっている。また、ワンマン運転開始前は現行のホームの反対側（駅前ロータリー側）に駅舎とホームがあった。構内を流れる用水路に当時の名残がある。


title: 佐貫駅

text:
2017年度の1日平均乗車人員は12,995人である。近年の推移は以下のとおり。
JRは、竜ヶ崎線乗換駅として開業した歴史があるが、大規模住宅地である竜ヶ崎ニュータウンへ当駅から路線バスが走り、龍ケ崎市東部まで広がるニュータウンの全地区は主要道路がすべて市西部の当駅に通じており、ニュータウンからの東京通勤者が多い。流通経済大学も中心市街地に隣接した場所にあるが、送迎バスは当駅を発着するため、学生・関係者の利用も多く、JR駅案内サインは茨城県内では数少ない多言語表記である。龍ケ崎市の玄関口として、また稲敷市江戸崎地区・新利根地区から自家用車で当駅まで来てから列車に乗車する住民もおり、当駅の利用範囲は広い。駅西側は取手市の藤代地区である新川、双葉地区に近く、双葉団地までのバスも発着する。


title: 佐貫駅

text: 隣の藤代駅と同様、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線開業による利用者減少を受けないと考えられる駅であるため、特急等の列車の停車が増加傾向にある。ちなみに、上野から当駅までの自由席特急券の料金は500円であり、牛久以遠は900円（「フレッシュひたち回数券」利用だと1回当たり550円）となることもその背景にあると考えられる。2015年（平成27年）3月14日からの常磐線特急の座席予約システム及び特急料金の改定により、最低額は750円となっている。


title: 佐貫駅

text: 近年は利用者数が年々減少傾向にあり、特に少子化と転入人口減に伴う高校生の通学利用の減少が大きい。現在は牛久駅の利用者を上回り、茨城県内の常磐線の駅では、水戸・取手・土浦・勝田についで5番目の駅利用者数となっている。


title: 佐貫駅

text: 関東鉄道の1日平均乗降人員は以下のとおり。


title: 佐貫駅

text: 関東鉄道竜ヶ崎線は、主に龍ケ崎市中心部にある竜ヶ崎駅からJR常磐線上野方面へ移動する客である。


title: 佐貫駅

text: 竜ヶ崎ニュータウンや、最も近い旧宿場町の若柴宿とは住宅街がつながっておらず、駅周辺の住宅地を東へ出ると田園地帯が広がる。西方面には牛久沼がある。


title: 佐貫駅

text:
駅周辺には商店やスーパーマーケット、居酒屋が何軒か立地するが商店街と呼べるほど密集はしていない。
停留所の名称は、東口の1~5番乗場が佐貫駅、6~7番乗場が佐貫駅東口前（関東鉄道）および佐貫駅東口（龍ケ崎市コミュニティバス）である。西口は佐貫駅西口（龍ケ崎市コミュニティバス）および佐貫駅（取手市コミュニティバス）である。


title: 1月7日 (旧暦)

text: 旧暦1月7日（きゅうれきいちがつなのか）は、旧暦1月の7日目である。六曜は先勝である。


title: 1月8日 (旧暦)

text: 旧暦1月8日（きゅうれきいちがつようか）は、旧暦1月の8日目である。六曜は友引である。


title: 1月9日 (旧暦)

text: 旧暦1月9日（きゅうれきいちがつここのか）は、旧暦1月の9日目である。六曜は先負である。


title: 1月10日 (旧暦)

text: 旧暦1月10日（きゅうれきいちがつとおか）は、旧暦1月の10日目である。六曜は仏滅である。


title: ポピュラー音楽の音楽家一覧

text: ポピュラー音楽の音楽家一覧（ポピュラーおんがくのおんがくかいちらん）とは、ポピュラー音楽のアーティストの一覧である。


title: 1月11日 (旧暦)

text: 旧暦1月11日は旧暦1月の11日目である。六曜は大安である。


title: ポピュラー音楽の音楽家一覧 (日本・個人)

text: ポピュラー音楽の音楽家一覧 (日本・個人)（ポピュラーおんがくのおんがくかいいちらん・にほん・こじん）


title: ポピュラー音楽の音楽家一覧 (日本・個人)

text: おもに日本で活動するポピュラー音楽の音楽家の一覧。演歌歌手は以下を参照


title: スタジオ・ミュージシャン

text: スタジオ・ミュージシャンは、ポピュラー音楽において、音楽スタジオでのレコード、CDなどの作成や、コーディネートされたステージサポートのため、楽器演奏を行うミュージシャンのこと。レコーディング・ミュージシャン、セッション・ミュージシャンともいう。英米ではセッション・ミュージシャンと呼称される場合が多い。


title: スタジオ・ミュージシャン

text: バンドや音楽グループメンバーの演奏者とは違い、基本的に他人の（ために）楽曲を演奏するのが主となる。そのため、高度な演奏技術だけでなく、さまざまな要求や状況に対応出来るだけの音楽理論や知識が必要とされる。例えばフルート奏者でスタジオ・ミュージシャンとして活動する旭孝は、スタジオ・ミュージシャンには以下のような技術が必要であると述べている。


title: スタジオ・ミュージシャン

text: ジェームス・ジェマーソン、ベニー・ベンジャミン、フィル・アップチャーチ、デヴィッド・Ｔ・ウォーカー、コーネル・デュプリー、ノーマン・ハリス、ロニー・ベイカー(MFSB)、スコティ・ムーア、エイモス・ギャレット、リー・リトナー、ラリー・カールトン、スティーブ・ガッドらは、代表的なスタジオ・ミュージシャンである。また、スタジオ・ミュージシャンが結成したバンドとしては、クルセイダーズ、レイディオ、アトランタ・リズム・セクション、シック、MFSB、レッド・ツェッペリン、TOTO、スタッフ、エアプレイ、ブレッド、バーケイズなどがあげられる。編集アルバムが発表されたハウス・バンドとしては、ファンク・ブラザーズ（モータウン）、フェイム・ギャングらがいる。ザ・バースやモンキーズは、スタジオ録音では本人ではなく、セッションミュージシャンが演奏していた。


title: スタジオ・ミュージシャン

text: スタジオミュージシャンには特定の芸能プロダクションやレコード会社に所属するものと、フリーランスで活動するものが存在する。前者はかつてのビーイング所属ミュージシャンに代表されるように、プロダクションやレーベルの斡旋により複数のミュージシャンのレコーディングやライブに参加している。定期的に仕事の斡旋がある一方で、ギャランティについてはプロダクションによる仲介手数料が差し引かれたものがミュージシャンに渡されることになる。


title: スタジオ・ミュージシャン

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一方、フリーランスのスタジオ・ミュージシャンはギャランティの満額を手にすることが出来る一方、基本的には独力で仕事を探すことになる。ただし、日本スタジオミュージシャン連盟 (SMA of JAPAN) のようにスタジオ・ミュージシャンと音楽プロデューサー・レーベルとの間を取り持つ会員制の斡旋組織も存在する。また、SMC（スタジオ・ミュージシャンス・クラブ）という、スタジオ・ミュージシャンのランクのスケーリングや著作権関係の権利を主張するための任意団体を母体に、NPO法人「レコーディング・ミュージシャンズ・アソシエイション・オブ・ジャパン (RMAJ) 」を結成したものもいる（理事長はヴァイオリニストの篠崎正嗣）。
また、江藤勲（ベース）、矢島賢、深町純、田中清司、山木秀夫、村上ポンタ秀一、後藤次利、デビュー前のCharなどは代表的なスタジオ・ミュージシャンである。芳野藤丸のSHOGUNなどは、スタジオ・ミュージシャンが結成したバンドだった。矢島賢は山口百恵「プレイバック・パート2」で、芳野藤丸は郷ひろみ「よろしく哀愁」で、それぞれリード・ギターを担当し、秀逸なギター・ソロを披露している。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 高田駅（たかだえき）は、奈良県大和高田市高砂町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 大和高田市の代表駅で、アーバンネットワークエリアに入っており、当駅の所属線である和歌山線に、当駅を終点とする桜井線（愛称「万葉まほろば線」）を加えた2路線が乗り入れている。桜井線の列車は一部をのぞき和歌山線へ直通する。和歌山線運行上の境界駅になっているので当駅で折り返す列車もあり、当駅始発の関西本線（大和路線）直通の快速・普通列車が運転されている。


title: 高田駅 (奈良県)

text: JRグループ内では、九州旅客鉄道（JR九州）の長崎本線に高田駅（長崎県）があるため、その区別のため乗車券などには「（和）高田」と表示される。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅だった高田駅（新潟県）は、2015年3月の北陸新幹線開業に伴い、えちごトキめき鉄道に移管された。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 桜井線については路線案内上では「万葉まほろば線」で統一されているため、以下「万葉まほろば線」と記載する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。2・3番のりばが島式ホームである。1番のりばは主に朝夕のみに使われている。6両編成まで対応可能である。


title: 高田駅 (奈良県)

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王寺鉄道部が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに属している。自動券売機および自動改札機が設置されている。
改札内に男女別水洗トイレ（多目的トイレ併設）がある。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 万葉まほろば線は当駅が終端であるため、上表においては方向を省略した。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 当駅始発・終着の列車や、3方向で相互に乗り入れる列車が非常に多いことからのりばは複雑になっている。そのため、3番のりばに五条方面の列車がない（配線上、五条方面から3番のりばに出入りできない）以外は、特に停車ホームを方向別に区別せずに運用している。和歌山線の上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりばである。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 日中は王寺方面からの列車（すべて大和路線直通の快速）が3番のりばで折り返す。五条方面と桜井方面を直通する列車が両方向とも2番のりばに入り、同一平面上で王寺方面の列車との接続を図っている。ただし、ダイヤの都合上3方向の列車が一斉に入線することもあり、その場合は五条方面の列車と桜井方面の列車のどちらかが1番のりばに入る。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 王寺方面の折り返し列車は、接続列車の有無にかかわらず3番のりばを基本とするが、朝ラッシュ時には2番のりばで折り返す列車も設定されている（1番のりばは王寺方からの入線に対応していないため、折り返し不可）。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 夜間滞泊の設定駅である。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は2,300人である。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 「奈良県統計年鑑」と「大和高田市統計資料」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 高田駅 (奈良県)

text: 和歌山線内の中でもかなり大きな規模を持つ駅である。大和路線直通列車の増発など当駅の利便性が向上してからは、近鉄の大阪方面への利用客（大和高田駅:2008年度乗降人員17,093人）の転移が見られた時期もあったが、近年は再び苦戦している。奈良交通


title: 石坂浩二

text: 石坂 浩二（いしざか こうじ、1941年（昭和16年）6月20日 - ）は、日本の俳優・タレント・司会者・画家・作家・翻訳家・作詞家・ナレーターである。2015年10月からプロダクション尾木に所属。本名、武藤 兵吉（むとう へいきち）。愛称は兵ちゃん。


title: 石坂浩二

text: 東京府東京市京橋区（現：東京都中央区銀座）生まれの大田区田園調布育ち。小さき花の幼稚園、田園調布小学校、慶應義塾普通部、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学法学部法律学科卒業。神奈川県横浜市在住。


title: 石坂浩二

text: 石坂ミュージカル・エンタープライズ社長。身長177cm、体重65kg。趣味は絵画で、二科展に入賞した経歴を持つ。


title: 石坂浩二

text: 元横浜市長の平沼亮三は外祖父、元ポニーキャニオン常務取締役で音楽プロデューサーの渡辺有三は従弟に当たる。


title: 石坂浩二

text: 高校時代の1958年、ドラマ『お源のたましい』に通行人のエキストラでデビューし、1967年に、出演した『泥棒たちの舞踏会』で演出家・浅利慶太のスカウトをきっかけに劇団四季へ入団。劇団では演出部に所属し、浅利のサポートを務める。在籍中に台本・作詞を手がけた子供向けミュージカル『王子とこじき』は退団後も上演され続け、2014年もなおファミリーミュージカルの演目の1つとしてリストアップされている。ドラマ・映画出演と演出助手の両立は多忙を極め、1967年、TBSドラマ『平四郎危機一発』の出演中に倒れ、胃潰瘍と診断されたことにより、劇団四季を退団。退団後も俳優業と並行しての脚本家活動はしばらく続き、1972年頃までNHK教育の子供向け番組の脚本を書いていた。


title: 石坂浩二

text: 芸名の由来は、親友の大空真弓が自分の好きな作家・石坂洋次郎と俳優・鶴田浩二からそれぞれ拝借して名づけたことによる。石坂本人によるとまだ本名で芝居をやっているときTBSのテレビプロデューサー石井ふく子に見いだされ、改名を勧められ“石”のつく芸名（石井ふく子の“石”を採ったとも言われている）を大空の父親が姓名判断をしていたこともあり「石坂浩二」に決まった。親交の深い大橋巨泉などから「兵ちゃん」（本名の兵吉から）と呼ばれている。


title: 石坂浩二

text: 松竹映画『日も月も』、『風の慕情』で主演を果たす。


title: 石坂浩二

text: NHK大河ドラマでは『天と地と』『元禄太平記』『草燃える』計3作品で主演を務めた。


title: 石坂浩二

text: 1970年代前半にはTBSの人気タレント調査で3年連続1位となった。


title: 石坂浩二

text: JNNデータバンク調べによる好感度タレントの支持率調査では、1972年7月に支持率42.6パーセントを記録し、これは同調査において1970年代の第1位の記録である。


title: 石坂浩二

text: 映画では1976年、横溝正史原作・市川崑監督による映画『犬神家の一族』に金田一耕助役で主演し、同年の邦画配給収入2位（13億200万円）のヒットとなり、当たり役となった（以後は市川作品には常連出演している）