title: 山西省

text: 秦代以降太原郡、河東郡等の管轄とされた。西晋の時代になると并州、司州、幽州が設置され、五胡十六国時代の前趙・後趙・北魏がいずれも大同を国都と定めた。南北朝時代になると北魏により并州・汾州・恒州・肆州・建州・晋州・泰州・東雍州の8州が、隋代には太原、上党などの13郡が設置された。


title: 山西省

text: 隋末になると李淵が山西省で起兵し唐朝を建て、山西地区は河東道と称された。宋代には河東路とされたが、大同周辺は燕雲十六州の一部として遼朝の支配地域となった。


title: 山西省

text: 元代になると山西地区は中書省直轄とされ山西道宣慰司が設置され、これ以降明代では1369年（洪武2年）に山西行中書省（1348年に山西布政使司と改称）、清代では山西省と「山西」の名称が使用される。


title: 山西省

text: 中華民国成立後も山西省が設置された。1949年に省北部は察哈爾省に編入され、1952年まで山西省とは別の行政区画とされていた。


title: 山西省

text: 11地級市（地区クラスの市）を設置し、下級行政単位である23市轄区、11県級市（県クラスの市）、84県を管轄する。


title: 山西省

text: 沿海部に比べると、かなり貧しい地域だが、大同や太原には大型の炭鉱がある。中国経済史上、山西商人（晋商）は全国に勢力を延ばし、中国の金融を支配した。近年では経済発達に伴い、山西資本が沿岸大都市部の不動産投資を積極的に行っているといわれる。中国の山西省出身の商人・金融業者の総称。山西は古くから鉄の産地として知られ、五代以降商人の勢力が形成されはじめたが、最も活躍したのは明清時代である。明代には北辺防衛の糧餉を確保するため開中法を施行したが、地の利を得ていた山西商人は米穀商と塩商をかねて巨利を得た。さらにその資金をもとに金融業にも進出し、活動範囲を全国に拡げ、新安商人とともに経済界を支配した。明代には塩商を典型とする政商として利益を得ていたが、清代には票号（為替）・銭舗（両替）・炉房（貨幣銭造）・当舖（質屋）の経営など金融業を主とし、その富で官界に影響力をもち、土地に対しても積極的に投資した。山西商人は徒弟制度を通じて同郷性を固守し、組合組織を固め祭祀や取引を共同にして、各地に山西会館を建てて活動の根拠地とした。19世紀後半には全国の為替業務をほとんど独占するほどであったが、新式銀行の発達や国際経済の中国浸透とともに衰退した。


title: 山西省

text: 三国志に出てくる同郷の関羽を信仰し始めたのはこの山西商人であり、現在では中国全土はおろか、華僑のいる世界各地に、関帝廟が祭られるようになっている。


title: 高知新聞

text: 高知新聞（こうちしんぶん）は、株式会社高知新聞社が発行する高知県の県域地方新聞。


title: 高知新聞

text: 板垣退助の創立した政治結社「立志社」の機関紙『土陽新聞』から独立して、1904年（明治37年）9月1日に『高知新聞』を創刊。のち1941年（昭和16年）、土陽新聞を吸収合併して高知県における唯一の日刊紙となる。この“再統一”は、。終戦・再独立後の1953年（昭和28年）、関連会社「ラジオ高知」（現・高知放送）を設立、現在社屋を共有する。


title: 高知新聞

text: 2017年（平成29年）1月26日付で紙齢4万号を迎えた。


title: 高知新聞

text: 朝刊のみ発行の総合版と、朝刊と夕刊が発行されるセット版がある。この夕刊は、県の面積が広いゆえに、購読ができる地域は一部（西は宿毛市付近、東は室戸市付近まで）に限られる。夕刊がない地域は総合版のみとなる。なお平成の大合併により周辺市町に合併された旧町村を中心として、セット版地域であっても統合版のみとなる自治体がある。


title: 高知新聞

text: また、同じ理由で県域新聞ではあるが、場所によって記事内容が大きく変わってしまう。大抵の場合、朝刊では一面は県内ほぼ同じ見出しとなるが、夕刊では、高知市内とそれ以外では、随分一面が異なっている。なお、夕刊に掲載されたニュースや特集は、翌日の総合版にほぼ掲載されどちらでも内容は同じとなる。


title: 高知新聞

text:
高知県内での同紙シェアは80%超えを維持しており、全国的に見てもこのシェアは高い。
社長室（秘書部、総合企画室、論説委員室、東京支社、大阪支社）


title: 高知新聞

text: 編集局（報道部、学芸部、運動部、読もっかNIE推進部、地域報道部、写真部、編集部、読者サポート部、編集庶務部）


title: 高知新聞

text: 地域読者局（販売管理部、販売促進部）


title: 高知新聞

text: 営業局（営業推進部、広告部、編成部）


title: 高知新聞

text: 総務局（総務部、経理部）


title: 高知新聞

text: デジタル事業局（デジタル編集部、システム技術部）


title: 和歌乃山洋

text: 和歌乃山 洋（わかのやま ひろし、本名：西崎 洋（にしざき ひろし）、1972年5月12日 - ）は、和歌山県御坊市出身、武蔵川部屋所属の元大相撲力士。現役時代の体格は身長178cm、体重166kg。得意技は突き押し、左四つ、寄り。最高位は西小結（2001年3月場所）。血液型はB型。


title: 和歌乃山洋

text: 実弟は同じ武蔵川部屋所属の床山・床健、愛称は本名のニシザキ。家族は妻・長男・長女・次女（長女と次女は双子である）。


title: 和歌乃山洋

text: 幼い頃から相撲を始め、5学年先輩である同郷の大輝煌と同じ相撲道場に通い、大相撲では和歌乃山の方が2年早く初土俵を踏んだ。中学時代は相撲部に所属し全国大会に出場する活躍を見せ、武蔵川部屋の関係者から再三の勧誘があり武蔵川部屋に入門を決意した。途中、大輝煌は先輩として「高校ぐらい出た方がいい」と中卒での入門に難色を示していたが、和歌乃山は「高校へ行っても何も勉強しないかもしれません。」と切り返したという。


title: 和歌乃山洋

text: 1988年3月場所初土俵。曙、貴乃花、若乃花、魁皇らと同期。俗に言う「花の六三組」の1人である。早くから期待の星とされ1991年7月場所に十両に昇進。


title: 和歌乃山洋

text: 1992年5月場所には新入幕を果たした（新十両・新入幕は若貴兄弟や曙より遅かったものの魁皇より1年早かった）。順調に番付を上げていったが、糖尿病を患って以降、精彩を欠く相撲が多くなり幕下で低迷した。徐々に復調し1998年11月場所に十両に復帰してからは十両・幕内に定着した。かつての様に粘り強い相撲が取れるまで体調が良くなり上位でも安定した成績を残し、2001年3月場所には小結に昇進し武蔵川部屋の全盛期を支えた。晩年は1度十両優勝して入幕したものの十両での土俵が続き西十両6枚目で迎えた2005年7月場所ではわずか3勝12敗という精彩を欠く成績で幕下へ陥落。


title: 和歌乃山洋

text: 同年8月11日、引退届を提出、年寄・山分を襲名した。2006年9月30日には両国国技館で引退相撲を行った。


title: 和歌乃山洋

text: 2007年6月には部屋のちゃんこ番の力士（当時、同年7月に引退）に対して包帯を巻いたほうきの柄の部分で両腕を繰り返し殴るなどし、約2週間のけがを負わせた疑いで同年9月下旬に傷害容疑で書類送検された。同年10月4日に報道陣に対して武蔵川（元横綱・三重ノ海）は「山分の行為はやりすぎた面があって残念。」と謝意を表した一方で「被害者の男性は新弟子に度々いじめを行い、恐怖を感じて部屋を辞めた弟子もいた。体罰は基本的に弟子を守るための行為だった。悪いのはいじめを行った男性の方で、男性を訴えるようにいじめられたものに準備させる。」といじめを行った力士に対する懲罰であったと主張した。しかし折からの時津風部屋力士暴行死事件の影響から世論が相撲部屋の体罰に敏感になっていた時期である上にちゃんこ番の力士が自らワイドショーで部屋を非難するなどの動きを見せたこともあって、一部で山分個人や武蔵川部屋に対する批判も起こった。


title: 和歌乃山洋

text: 上記の騒動も関係したのか、2010年9月、武雄山の山分襲名によって日本相撲協会を退職した。


title: 和歌乃山洋

text: 現在は東京都荒川区内で「串焼き　どすこい酒場　和歌ボン」を営んでいる。


title: 和歌乃山洋

text: 押し相撲は非常にしつこく粘っこく、対戦した寺尾に「接着剤」のようだと言われた。また、残る時が非常に巧く、この取り口に関して体毛の濃さと合わせ「毛蟹」や「毛虫」というあだ名も付けられた事もある。


title: 西京区

text: 西京区（にしきょうく）は、京都市を構成する11区のひとつ。桂川以西の西京区と、乙訓郡（向日市・長岡京市を含む）をあわせて、西ヶ岡あるいは西山とよばれる。


title: 西京区

text: 山科区と同時に誕生した、京都市で最も新しい区のひとつである。


title: 西京区

text: 関西地方で広く食される西京味噌はさいきょうみそと読むため、よくさいきょうくと読み間違えられる。古来より現在の西京区や右京区を含む地域には、渡来系の一族である秦氏が居住していた。この秦氏の氏寺的な存在が右京区の広隆寺で、祭祀が行われたのが松尾大社であると言われている。西京区の山田地区には秦河勝末孫の東家の墓が京都市街を見守るように立っている。秦氏は5世紀頃に桂川の治水工事を行っていたとの説があるが、西京区の桂川沿岸では洪水がたびたび起こったという。


title: 西京区

text: 行政区画としては桂村・川岡村・松尾村は葛野郡、大原野村・大枝村は乙訓郡と分かれて存在していた。


title: 西京区

text: 平安時代には桂女という女性の商人が洛中に行商を行った。丹波との国境の大枝には酒呑童子の鬼が居たと言われ、源頼光によって討伐されたという伝説がある。このほか当区内の由緒ある寺社と言えば藤原氏の祀社・春日神社（大原野神社）、善峰寺、樫原廃寺跡、西芳寺などがある。


title: 西京区

text: 京都に政権中枢があった室町時代には、将軍足利義満の時代に、将軍直属の軍勢として西ヶ岡土豪衆を中心に「奉公衆」が結成された。彼らは明徳の乱や応仁の乱など市街地が舞台となった合戦で活躍し、応仁の乱では細川勝元の指示で大内政弘を攻撃するなど、室町政界に参与した。


title: 西京区

text: 江戸時代には山陰街道が、現在の西京区域を横断するように敷かれ、沿道の桂、樫原、大枝は宿場町として栄えた。また山陰街道脇に八条宮（桂宮）初代の八条宮智仁親王が桂別業を造営した（後の桂離宮）。また、桂は保津川水運の発着所ともなった。


title: 西京区

text: なお、大原野出灰町および大原野外畑町の児童は大阪府高槻市への依託により、両地区からの通学に便利な高槻市立樫田小学校および高槻市立第九中学校に通学する。


title: 西京区

text:
ほかに大学共同利用機関の国際日本文化研究センターがある。
京都市の行政区で唯一、市営地下鉄が通っていない。
右京区から分区した名残で、西京区の担当集配郵便局は、洛西地区（洛西郵便局）を除いて右京区内にある右京郵便局または京都西郵便局の管轄となっている。


title: 石川よしひろ

text: 石川 よしひろ（いしかわ よしひろ、1967年5月27日 - ）は、日本の歌手、シンガーソングライターである。本名：石川 嘉裕。東京都品川区出身。血液型O型。身長168cm。Dig-esT所属。


title: 石川よしひろ

text: 幼い頃に音楽に興味を持ち始め、アコースティックギターを始める。中学卒業の際に、進学先が異なる同級生たちと集まれる機会を作る目的でバンド『Break Shot』を結成。1986年9月28日には、つま恋エキジビションホールで行われた第32回ポピュラーソングコンテスト決勝大会に、石川の作詞作曲による「恋のパラシュート」で参加した。その後、メンバーが就職することによりバンドを解散。石川自身も就職活動をしていたが、仮歌を歌うアルバイトをしていたところをスカウトされ、1990年9月25日にパイオニアLDCより1stシングル「Spirits」でデビューした。


title: 石川よしひろ

text: 歌手活動をする一方で作曲家としても活動しており、渡辺美里や藤井フミヤに楽曲を提供している。また、ミュージカルや舞台などの総合音楽プロデュースも行っている。友人の伊集院光や久保こーじの勧めもあり、ラジオ番組『オールナイトニッポン』1992年4月のマンスリーパーソナリティを経て同年10月から『石川よしひろのオールナイトニッポン』のパーソナリティを3年間担当した。フジテレビの番宣番組『O・D・A〜ODAIBA ANGEL〜』では初のナレーションを担当。同番組のエンディング曲「POWER」も歌っている。


title: 石川よしひろ

text: 下町育ちで明るい性格。愛称は「アニキ」、「石川アニキ」（この2つはオールナイトニッポンで呼ばれていた）、「よっちゃん」。


title: 石川よしひろ

text: 眉毛が濃いのが特徴。髪型はデビューから「ENDLESS DREAM」リリースまではオールバックだったが、それ以降は前髪を垂らしている。


title: 石川よしひろ

text: 実家が大井競馬場の近くにあり、幼少の頃から競馬好きである。コーヒー好きでもあり、個人経営の喫茶店を1日に何軒もハシゴする。


title: 石川よしひろ

text: 他には「どしゃぶりの夏」、「原宿トワイライト」、「道なき道のむこうへ」などがある。


title: 峰竜太のホンの昼メシ前

text: 『峰竜太のホンの昼メシ前』（みねりゅうたのほんのひるめしまえ）は、1996年9月30日から2002年3月29日まで日本テレビで放送されていた生放送の生活情報番組。通称「ホンの昼メシ前」「ホン昼」。


title: 峰竜太のホンの昼メシ前

text: この番組は関東ローカルで放送されていたことから、東京都周辺地域の生活情報を多く取り上げていた。また、関東ローカルの通販番組『ポシュレ』を1コーナーに擁していた。同コーナーは、番組の終了後も引き続き同じく峰司会『ザ!情報ツウ』の中で放送された（日本テレビのみ）。テーマソングは、ヘンデルのハレルヤ・コーラスの替え歌。


title: 峰竜太のホンの昼メシ前

text: なお、この番組は本社内のスタジオではなく、近接する四番町別館（中継車車庫など併設）内にあったLスタジオから生放送されていた。余談だが、Lスタジオも南本館1階に当時あったマイスタジオ同様に、もともとスタジオとして設計された場所ではなく、倉庫として使用されていたスペースを後から改装したスタジオである。


title: 峰竜太のホンの昼メシ前

text: 全てJST（日本標準時）。


title: アミア

text: アミアは


title: チャンワット

text: チャンワット（Changwat, Province、จังหวัด）はタイの行政区の一つ。日本の県にあたる行政組織。知事は内務省によって決定され、住民の自治権はない。ちなみにタイでも頻繁に勘違いされるがバンコクは行政区分としては首都府であって知事も民選でありチャンワットではないが、チャンワットとして扱われることが多い。以下では首都府バンコク都も県として扱うこととする。


title: チャンワット

text: バンコク都以外のチャンワットの下にある行政組織は以下のようになっている。796のアムプー（郡）と80のキンアムプー（分郡）が存在する。この下にはタムボンがあり、最下位の行政区分としてムーバーン（村）が存在する。また過去には、モントン（省、州）と呼ばれる行政組織があったが、これはすでに廃止されている。


title: チャンワット

text: 統計的にはバンコクが他のチャンワットよりも人口および人口密度が国内最多である。一方で、国内最少の人口を持つのはラノーン県、人口密度ではメーホンソーン県である（以上2000年の国勢調査による）。面積ではナコーンラーチャシーマー県が最大で、サムットソンクラーム県が最小となっている。


title: チャンワット

text:
タイ王国には77のチャンワット（1都76県、記事名としては「県」を採用した）がある。これらの県は地理的・文化的要因により、4つから6つの地方地域に分類することもある。
補注: 番号は、英語版に合わせてありますので、アルファベット表記を知りたい方は、そちらと比較対照して下さい。


title: チャンワット

text:
※の1都5県は、バンコク首都圏として別に扱われることがある。
△の8県は、地方を6つに分類する場合西部となる県。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋新京成バス株式会社（ふなばししんけいせいバス）は千葉県船橋市および鎌ケ谷市、千葉ニュータウン西部などを営業エリアにもつ、新京成電鉄（京成グループ）系列のバス事業者である。


title: 船橋新京成バス

text: なお本項では、かつて存在した船橋バスおよび習志野新京成バスについても記述することとする。


title: 船橋新京成バス

text:
従来新京成電鉄が行なっていたバス事業を独立分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧鎌ヶ谷営業所がここで触れる船橋新京成バスとなり、旧習志野車庫は習志野新京成バス、旧松戸営業所は松戸新京成バスとなった。船橋新京成バスの営業エリアは分社化前の鎌ヶ谷営業所及び旧船橋バスのエリアをほぼ踏襲し、主に、船橋駅北口、北習志野駅、鎌ヶ谷大仏駅（停留所名は鎌ヶ谷大仏）の3駅を主ターミナルとした船橋市北西部となっている。バス3社の本社はいずれも千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山に置かれたが、同社の営業所は鎌ケ谷市鎌ケ谷にある。また、2007年10月1日に新京成電鉄に吸収合併された船橋バスの路線と車両を引き継いだ。船橋バス株式会社（ふなばしバス）の本社・船橋営業所は、千葉県船橋市高根町2685番1号に位置した。最寄は「船橋グリーンハイツ入口」停留所。現在の船橋グリーンハイツ線を運行していた。
車両・乗務員等は船橋新京成バスに移籍し、労組も新京成バス労組に合流した。なお、船橋営業所は操車場として転用され、夜間の車両の配置はなくなった。


title: 船橋新京成バス

text: 習志野新京成バス（ならしのしんけいせいバス）は、かつて千葉県船橋市東部およびその周辺地域を営業エリアにもっていた、新京成電鉄（京成グループ）系列のバス事業者であり、現在の船橋新京成バス習志野営業所である。


title: 船橋新京成バス

text: 同社の登記上の本店所在地は、新京成電鉄、習志野新京成バス、松戸新京成バスとともに千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山になっており、新京成線くぬぎ山駅に隣接しているが、本社は後に鎌ヶ谷営業所および車庫がある同市鎌ケ谷に変更された。なお当時の習志野新京成バスも同時期に習志野営業所の所在地に変更されている。


title: 船橋新京成バス

text: 新京成線鎌ヶ谷大仏駅に隣接している。なお、「鎌ヶ谷大仏」停留所は名称に「駅」がつかないが、ちばレインボーバスの停留所は「鎌ヶ谷大仏駅」と「駅」をつけるという違いがある。


title: 船橋新京成バス

text: 鎌ヶ谷大仏の車庫から離れた地域のために、御滝不動・古和釜十字路・飯山満駅・船橋グリーンハイツ入口に操車場が、夏見台団地・金杉台団地・三咲駅・ニュータウン七次台に折返場・乗務員休憩所が設けられている。


title: 船橋新京成バス

text: 管轄路線は以下のほか、2000年8月16日に習志野新京成バスから移管を受けた北習志野線もあったが既に廃止されている。


title: 船橋新京成バス

text: 鉄道線松戸代行バスを除けば、新京成バスで最も古く、現在でも幹線と言える路線である。船橋駅〜鎌ヶ谷大仏間をほぼ直線状に　当時の路線名は夏見線であり、夏見（当時は夏見営団）経由であった（ただし夏見営団止まりが多かった）。その後、夏見折返便がワンマン化され、夏見線として別線扱いになったため、現在の鎌ヶ谷線は鎌ヶ谷大仏との往復の便だけを指している。


title: 船橋新京成バス

text: 開通してからほどなく（ただし、昭和30年代としかわからない）、この線は鎌ヶ谷大仏からさらに先の富塚まで延長された。当初は船橋駅北口〜富塚の通し運行が多かったが、その後、鎌ヶ谷大仏駅および西白井駅との乗り継ぎが増えたため、鎌ヶ谷大仏での分割が進んだ。西白井駅以北についてはほぼ並行した区間である西白井線（西白井駅〜ニュータウン七次台）が開通し、しばらくは並行して運行していたものの、結局、これに一本化する形で2000年8月16日に西白井駅〜富塚間が廃止となった。これと同時に、鎌ヶ谷大仏〜西白井駅間は西白井線に組み入れられ、鎌ヶ谷大仏を境に鎌ヶ谷線と西白井線が分けられることとなった。


title: 船橋新京成バス

text: 同じく2000年8月16日に廃止となったものに初富経由便がある。これは、当初五香南線（五香駅〜船橋駅）として開通したものである。五香南線は開通当時から本数が少なかった。特に五香駅〜船橋駅間を直通する便はほとんどなく、ほとんどが両端駅から鎌ヶ谷大仏間を運行していたり、分岐停留所の学校前止まりであった。その後、五香駅〜学校前間が廃止され、鎌ヶ谷線の支線となったが、大半の区間が東武野田線（東武アーバンパークライン）と並行していたため、本数も増えることなく結局廃止となった。


title: 船橋新京成バス

text: 2013年3月1日にダイヤ改正が行われ、新たに新鎌ヶ谷駅経由の深夜バスが2本設定された。この路線は廃止された初富経由と新鎌ヶ谷線の一部区間走行し、かつ東武野田線に並行している。また系統番号はかつての延長区間・富塚行きの船01が充てられた。なお運行は平日のみ。


title: 船橋新京成バス

text: なお、鎌ヶ谷線は馬込沢〜鎌ヶ谷大仏においてちばレインボーバス白井線と重複している（「配給所前」停留所は船橋新京成バスのみ停車）。なお、定期券の共通利用等の制度は存在していない（これは習志野営業所の津田沼線・三山線とちばレインボーバスの神崎線も同様。なお、津田沼線と神崎線の津田沼駅〜八千代緑が丘駅間は新京成側に「八幡神社」経由便がない以外は完全に重複している。なお、京成バスグループ14社発行のダイヤモンドパス(、期間限定小学生定期券こどもんどころパス)のみ共通利用可能である）また、ちばレインボーバスの白井線は馬込沢〜鎌ヶ谷大仏駅（「鎌ヶ谷大仏」停留所のちばレインボーバス側での呼称）では新京成に運賃を合わせており、重複する区間を跨ぐと割高となる。


title: 船橋新京成バス

text: 小室線は船橋駅から三咲駅を経由して小室駅に至り、新京成バス3社中で最長区間を運行する便を有する路線でもある。ただし、途中の三咲三叉路で鎌ヶ谷大仏方面に分岐する系統がありこちらの方が運行数が多く、小室駅まで至る便は1時間間隔でしかない。別項で触れる金杉台線も当線と同一視すれば、鎌ヶ谷線等に続く船橋駅発着路線の第二の幹線となっている。なお、このルートの船橋駅北口～鎌ヶ谷大仏の運賃は（現金・ICともに）380円で鎌ヶ谷線の二和道経由とは異なる(二和道経由は(現金・ICともに)320円)。


title: 船橋新京成バス

text: この路線は鎌ヶ谷線より5年ほど遅れた1958年に、当時の小室停留所まで開通した。その後、ほとんど経路を変えずに運行がなされていたが、北総開発鉄道（現：北総鉄道）が小室駅まで開通した際に、駅最寄りであるこの線が同駅まで接続するようになった。


title: 船橋新京成バス

text: 小室方面は旧豊富村域であり、当初この線は同域内の移動手段の役目も担っていた（ただし、豊富村が船橋市と合併したのは1954年である）。このため、当初は船橋市役所豊富出張所や豊富農協への足として、この線の小室方面発着便は豊富農協前停留所を往復経由するようになっていた。この経由措置は2000年8月まで続けられたが、現在は、この線の三咲駅〜セコメディック病院折返便および古和釜線等にその役目を譲っている。


title: 船橋新京成バス

text: ちなみに「セコメディック病院」とは、かつての倉本記念病院が経営難で閉鎖した際に、土地・建物を警備会社のセコムが買収して「セコム千葉病院」として開院させたものである。しかし、厚生労働省から営利企業の医療参入についての通達を受け、実際にはセコムが経営しているわけではなかったが、結局不本意ながら名称的にギリギリのラインである「セコメディック病院」（「セコメディック」＝セコム＋メディック）に再度改称されたという。


title: 船橋新京成バス

text: なお新京成では「セコム千葉病院」行の方向幕等をすでに作成していたため、病院側と協議の結果、セコム千葉病院からセコメディック病院への変更に関わる方向幕等作成の費用を病院側が負担した。


title: 船橋新京成バス

text: 金杉台線は路線名が示す通り、終点の金杉台団地と船橋駅を結ぶ路線であり、団地輸送路線の側面を持つ一方、途中停留所の利用者も多く、ローカル路線としての主力となっている。小室線の支線に相当する路線と言うこともできる。


title: 船橋新京成バス

text: 1983年に医療センターを経由する便（当初「医療センター線」として別路線であったが後に金杉台線に編入された）が運行開始され、2ルートとなった。この医療センター経由便は、1990年代前半に夏見1・6丁目の道路が整備されたことにより、それまでの市場通りから直接北上するルートから、八栄小学校入口を経由するルートに変更された。しばらくの間は従来の金杉町経由便が多かったが、2000年8月のダイヤ改正により両ルートの便数比の差が縮まっている。


title: 船橋新京成バス

text: 鎌ヶ谷線の項で記したとおり、開通当初は夏見線として同路線扱いだったが、その後、短距離便だけが先行してワンマン化されたので、名称を分離して別名で呼ぶようになった。その後、1968年に夏見台団地まで延長。さらに1975年にコープ野村まで延長されている。コープ野村付近のみが独自区間である。なお、現在ではこの線だけが夏見停留所（船橋駅より北上する県道から一つ奥に入ったところに設置されている）を経由する。夏見線以外の路線は夏見非経由である。


title: 船橋新京成バス

text: 2000年8月までは、朝ラッシュ時を除く同線のほとんどの便が夏見経由であり、朝ラッシュ時は夏見を経由しないで夏見台団地、コープ野村を往復していたのと同時に夏見折返便も運行していた。平成初頭までは、上記の夏見を経由しない便を「直通」と呼んでいた（「直通コープ野村行」など）が、現在では「夏見を経由しません」などと変えられている。


title: 船橋新京成バス

text: このように、同線は夏見停留所にかなり力点を置いた路線であったが、2000年8月改正にて朝ラッシュ以外についても夏見非経由便を運行するようになった。さらに、夏見経由便は全体の2/5〜1/3と半数以下に抑えられた。


title: 船橋新京成バス

text: 2007年4月のダイヤ改正で夏見折返便である船19が廃止された。


title: 船橋新京成バス

text: 一方で、2012年3月の改正においては医療センター経由のコープ野村行きとして新たに船20が新設された。


title: 船橋新京成バス

text:
2013年3月改正では廃止されていた深夜バスが再び設定され、平日深夜のみではあるが夏見台団地経由コープ野村まで運行している。なお、船橋駅北口発車番線は乗り場へのアクセス手段たる階段から至近である3番線（鎌ヶ谷線と同じ）から発車される。大成グリーンハイツ（船橋グリーンハイツ）は、新京成線高根公団駅が団地住民の足として考えられていた。
しかし住民は、それよりも団地からの距離が近かった、船橋駅北口を結ぶバス路線、高根線（高根小学校前停留所を利用）を利用しており、混雑時には高根・米ヶ崎で積み残し状態が起こるなど、ダイヤの遅れを招いた。
結果、開発元の大成建設が車両を提供し運行をしていたものである。実際の運行は大成輸送が担当していた。
そしてバス会社による運行を検討することとなったが、住民の要望もあったが、当時の新京成電鉄側も乗務員不足・労働条件が新京成と同じでは採算が合わないと難色を示した。
そして検討の結果、新会社「船橋バス株式会社」が設立された。この時に当時の新京成電鉄はいろいろと協力したが、なぜかバス路線は桜ヶ丘交差点・金杉十字路交差点回りとした。


title: 船橋新京成バス

text:
その後新京成の子会社となり、2007年6月27日、新京成電鉄の株主総会にて同年10月1日に船橋バスを新京成電鉄に吸収合併し、船橋新京成バスに路線及び車両が引き継がれることになった。
PASMO導入に備えたサービスの均等化を図り利用者減に歯止めをかけ、また資産を集中し効率的な運用を図ることを目的とした。
また、引き継がれた車両（ワンステップ車とノンステップ車）はカラーリングと車両番号をそのままに、車内のポスターや車外の会社名表示を変更しただけで、船橋新京成バスの路線で使用されている（ただし、原則的に船橋駅北口発着路線は船橋グリーンハイツ線に固定されている。船橋駅北口に乗り入れない運用であれば他路線(主に北習志野駅発着)でも運行する）。例外的に塗装を変更した車両もあるが詳しくは後述する。


title: 船橋新京成バス

text:
運用開始当初、船橋駅北口のロータリーには入れず、海老川近くに降車場をつくり、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった。また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口（旧船橋バス本社・旧船橋バス船橋営業所及び車庫、現在は操車場のみ）にも停車せず、緑台交番前を利用した。
ちなみに、引継時に実質的なダイヤ改定（白紙改定）を行わなかったため（改定そのものは停車停留所増加のためにされている）、米ヶ崎（短絡路）経由は上り線のみの設定のままであり、旧船橋バス時代からある停留所の時刻にも大きな変化はなかったが移管によって吹上・米ヶ崎・高根小学校前の3停留所が船橋新京成バスの停留所として復活した。


title: 船橋新京成バス

text: 2010年3月27日のダイヤ改定によって米ヶ崎経由が往復化し東船橋駅へ乗り入れるようになったが、船橋警察署経由の上り線と「船橋グリーンハイツ入口」停留所が廃止された。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋バス当時の系統は以下の通り。


title: 船橋新京成バス

text:
大成輸送の時期から船橋駅〜船橋グリーンハイツをノンストップ運転していたが、船橋駅北口のロータリーには入れず、船橋市中央卸売市場脇（現在の船橋シティハイツ周辺）が終点であった。その後、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった（駅前には改良中の頃、現在のイトーヨーカドー船橋店の東館側に乗り入れていた）。船橋新京成バスの路線と並行する区間があるが、停車しない停留所があった（天沼・富士見橋・船橋中央市場・市場三丁目・青山病院・東船橋三丁目・（蔵ノ下→）電話局前（→トステムショールーム船橋→蔵ノ下）・八栄小学校入口・長福寺入口）。
また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口（旧本社・営業所・車庫あり）にも停車していたが、引継ぎ前から高根小学校前で分岐していた。


title: 船橋新京成バス

text: なお、「船橋グリーンハイツ入口」停留所と船51の上りは2010年（平成22年）3月26日をもって廃止されたが、同日より船53の下りと東船橋駅乗り入れが開始された。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋バス運行当時、一部の車両の運賃箱にカード対応機器が設置されたものの使用されておらず、バス共通カードは利用できなかった。またPASMO加入予定もなかったが、前述のとおり事業が船橋新京成バスに引き継がれたため、バス共通カードはその時点から対応した。運賃箱を交換した車両では移行まで運賃箱のバス共通カード挿入口はふさがれていた。船橋新京成バスは2008年（平成20年）9月27日よりPASMOの取り扱いを開始した。


title: 船橋新京成バス

text: また当時は船橋新京成バスの路線と並行する区間では一部の停留所のみに停車していた。創業当初は旅客限定免許だったことや、路線設立の理由である「船橋駅と船橋グリーンハイツを結ぶこと」のため、当初は前述のとおりノンストップだった。しかし、沿線や通過する停留所の利用者からは停車要望も頻繁に出ていたため、ほぼ現在のような路線になった。それでも停車しない停留所がいくつかあり、要望も出続けていたが、前述のとおり船橋新京成バスの路線となったあとは停車し、また船橋グリーンハイツ方面のバスも整理券方式に統一された。さらに、2011年（平成23年）3月20日から船橋駅北口・東船橋駅方面も整理券方式に変更された。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋駅北口を出て、天沼十字路より東進して東船橋・北習志野・豊富方面へ行く中長距離路線。嘗ては東船橋駅を経由しなかった。基本的に古和釜十字路行きは毎時1〜2本、北習志野駅行きは毎時1本の運行である。


title: 船橋新京成バス

text: 2000年8月15日まで一部便のみ習志野営業所が担当していた。またかつては船20として小室駅を発着する便も存在したがこの系統番号は後に別路線の番号（前述の夏見線・船橋駅北口～医療センター～コープ野村）に転用されている。


title: 船橋新京成バス

text: 芝山線は飯山満駅と東船橋駅・船橋駅北口を結ぶ路線である。芝山団地ができた時点では、近くに鉄道駅がなく、最寄り駅の一つである船橋駅までのアクセスを目的としてこの路線が開通した。団地輸送を目的としていたため、馬込台（現・雄鹿野の近く）〜吹上（2004年12月16日〜2007年9月30日まで船橋バスの吹上）間を新道経由でノンストップとし、東船橋三丁目経由で運行した。


title: 船橋新京成バス

text: その後、東船橋駅が開業すると同駅までの便と船橋駅への便（これは東船橋駅非経由）を交互に運行するように変更した。なお、ラッシュ時は東船橋駅発着便が主であった。


title: 船橋新京成バス

text: さらに、東葉高速鉄道の飯山満駅が芝山団地停留所の目の前に開業したことにより、この路線は存在意義が大幅に失われることとなった。そのため、東葉高速鉄道開通時の1996年とその4年後の2000年の二段階にわたって減便を行った。これ以降、船橋駅を発着するのはデータイムのみとなっている。ちなみに、1996年の減便の際には、あまりにも急に減らされたことから、利用者より増便の要求があり、これを受けて臨時便を設置したこともある。


title: 船橋新京成バス

text: 2006年4月には、芝山中学校〜芝山団地間が廃止され、芝山中学校以西のみとなった。これは、前述した乗客の減少も要因の一つだが、加えて、芝山団地停留所の折返場の土地がUR都市機構（都市再生機構）の所有であることが関係する。すなわち、2004年に前身の都市基盤整備公団からUR都市機構に再編されたことに伴い、2005年度より同地の賃貸料を船橋新京成バスが同機構に支払うこととなったためである。なお、現在の芝山中学校の折返場は、もともと操車場だった（芝山操車場）のだが、ここも自前の土地ではなく、UR都市機構のものである。現在は芝山団地停留所横折り返し場跡には一戸建て＆集合住宅の家屋が建っている。


title: 船橋新京成バス

text: 2007年10月1日付けの船橋市広報で、10月5日に飯山満駅前道路が開通し、10月14日にこの線が飯山満駅まで延伸する予定があることが示し、その後の開業前日開かれた地元地区運動会の挨拶でも発表され、14日付けで伸された。なお、新設される飯山満駅停留所は駅前への道路が開通した関係で新京成電鉄自動車部時代の新高根線（習志野営業所担当・飯01）の飯山満駅停留所とは別の場所となった。


title: 船橋新京成バス

text: 古和釜線は、新京成線の北習志野駅から古和釜十字路、豊富農協前を経由して小室駅に至る路線である。船橋駅発着の豊富線を、より北側の主要駅につなげるために新設されたが、現在では、豊富線を圧倒する本数で運行されている。ただし、本数が多いのは、古和釜十字路以南である。それより北においても、後に新設されたセコメディック病院に至る便の方が多く、小室に至る便は、小室線と同じく1時間間隔である。


title: 船橋新京成バス

text: 習03は2000年8月15日まで一部便のみ習志野営業所が担当していた。


title: 船橋新京成バス

text: 高根公団線は当初高根台団地への足を確保するために高根木戸駅からの循環バスとして開通した。その後、高根公団駅ができたことや、習志野台団地の造成に伴う北習志野駅の開業などから、ルートの変更が行われ現在に至っている。ちなみに、すべての便ではないものの高根公団駅から北習志野駅へ行って、また北習志野駅から高根公団駅に帰ってきたとき海老ヶ作線の運用につき、さつき台から戻ってきたときにまた高根公団線の運用につくダイヤが多い。運賃は新京成電車と並行する関係もあり全区間初乗り運賃（IC175円、現金180円）で均一。


title: 船橋新京成バス

text: 2000年8月16日に習志野営業所より移管。


title: 船橋新京成バス

text: 高根公団駅からのローカル路線であり、大穴町および大穴南、大穴北地区の中を走る。さつき台とは終点付近の住宅地で、町名は大穴北である。高根公団駅付近を除き、ほぼ全線にわたり低層住宅や田畑の中を走っていく。走行する道はやや狭いが、大型車で運行されているが、最近は中型車も運用に就いている。海老ヶ作付近には一方通行の道があり、上りと下りで別の道を走る箇所があることや、終点付近にて坂を登ることが路線の特徴と言える。運賃は全区間初乗り運賃（IC175円、現金180円）で均一。


title: 船橋新京成バス

text: 建鉄線は「建鉄循環」とも呼ばれ、船橋駅北西部の山手地区を走るローカル線である。線名の「建鉄」とは　ショーケース事業、ランドリー事業等を行っている三菱電機(株)の完全子会社である日本建鐵(株)本社および製作所のことを指し、循環区間は同社ほかの所有する敷地の外周に沿っている。また、循環部の主として外側にはいくつかの集合団地がある。途中にある「山手三丁目」停留所は、同名の停留所が京成トランジットバス本社営業所の海神線（西船21系統）にもあるが、両者はそれぞれ別の場所にある。船橋市統計書（1967年）によれば、現在の循環線の他に、前貝塚循環もあったとの記述があるが、具体的なルートは不明である。なお、この路線が平日と土休日で別ダイヤになったのは1993年2月16日と比較的遅く、特徴の一つとして挙げられる。


title: 船橋新京成バス

text: かなり以前の一時期、循環部が時間帯によって、時計回りと反時計回りに切り替えられていたが、今は時計回りのみである。


title: 船橋新京成バス

text: 沿線は工業地域であったが、工場の移転や縮小が進み、跡地にはマンションやショッピングセンター、ホームセンターが進出を続けており、渋滞が日常化して、朝夕や週末の定時運行が難しくなっている。


title: 船橋新京成バス

text: 沿線の集合住宅がなくなったまま有名無実だった停留所名も、2005年10月に変更され、消滅した（建鉄荘前、第一希望荘、第四希望荘）。同時に既に閉鎖していた旭硝子（株）船橋工場前にあった旭ガラス前を北本町一丁目に変更した。第一希望荘は山手二丁目となったが、これも京成トランジットバス海神線の停留所とは別の場所である。東海神駅入口とあるように、東葉高速鉄道東海神駅からは離れていて見通すことは難しい。


title: 船橋新京成バス

text: かつて、東武鉄道新船橋駅の駅前に新船橋駅前停留所が存在していたが、循環部最後の停留所であるため、ここで乗車しても、東海神駅入口および船橋駅方面にしか行くことができなかった。その停留所も駅周辺の再開発によって駅前を回避するルートを採用したことによって2012年4月15日を最後に廃止された。


title: 船橋新京成バス

text: また北本町一丁目は市道の切り替えに伴って停留所の位置を複数回移動した後に2012年12月15日に開発地区の愛称である森のシティに名称変更された。


title: 船橋新京成バス

text: 運賃は全区間初乗り運賃（IC175円、現金180円）で均一。


title: 船橋新京成バス

text: 新京成バス各社において、初めて他社との共同運行路線の設定となる。平日のみ、かつ9時〜18時台での運行である。1日16本の運行のうち船橋新京成バス8本、京成バス8本の運行となっている。建鉄線と一部区間で重複するが、乗り場は船橋グリーンハイツ方面の1番となっている。初乗運賃の境界線は海神中学校前となっており、ここより船橋駅北口方面は新京成の、船橋法典駅方面は京成の初乗となる。定期券等は、管轄するもののみに限り有効となっているため、京成バス担当による運行については、船橋新京成バスの定期券は使うことができない（逆も同様）。また前述の京成トランジットバス海神線とも一部区間で重複する。


title: 船橋新京成バス

text: 千葉ニュータウン内の清水口、七次台地区を走る路線である。もともと、鎌ヶ谷線が富塚までの路線を運行しており、その近辺ということで新京成の担当となった。当初は、ニュータウン内である西白井駅〜ニュータウン七次台間のみで運行されていたが、鎌ヶ谷線の短縮によりこの路線が鎌ヶ谷大仏まで延長されている。ただし、データイム以外の一部時間帯は西白井駅で分割して運行されている。西白井駅〜ニュータウン七次台間は短区間ながら、全線歩くにはやや長いという微妙な距離である。「小学校」「中学校」「三丁目」など、シンプルな名前の停留所が目立つ。開通当初は1時間あたり2〜3本程度運行していたが、徐々に減便させられ、2013年12月15日まではデータイム1時間おきとなっていた。翌16日のダイヤ改正では鎌ヶ谷大仏～西白井駅間の早朝と最終便が削減され、例として「鎌ヶ谷大仏」発最終便は20時台に繰り上げとなった。なお2017年7月3日に平日夜間のみ時刻変更が行われた。車両は富塚まで運行されていたころは大型車が多かったがその後は中型車に統一され、時間帯によっては小型車の運行もある。


title: 船橋新京成バス

text: 馬込沢駅から北西の鎌ヶ谷グリーンハイツに至る路線である。鎌ヶ谷グリーンハイツは周辺の道路が狭隘であるため大型バスの運行が困難であったが、小型車（三菱ふそうエアロミディ）の導入により路線を開設することができた。運賃は全区間IC154円/現金160円均一となっており、他線の初乗り運賃よりIC21円/現金20円安い。なお、運転間隔は20分である。また、同線の三菱ふそうエアロミディは分社前の2台のみならず分社後にも1台導入されており、共に「ドレミ号」という愛称をつけた専用塗装の車両が用いられている（車検等で使用できない場合は船橋新京成バス塗装の小型車が代走に入る）。


title: 船橋新京成バス

text: 井草線は鎌ヶ谷GH線のちょうど3ヶ月後に新設された。その運行規模や、新設の目的、車両も鎌ヶ谷GH線とほぼ同様であるが、井草線を走行するエアロミディは分社後導入した車両のみで、鎌ヶ谷グリーンハイツ線の三菱ふそうエアロミディと違い愛称はつけられていない。また、当初は三菱ふそうローザで運行されていたが（三菱ふそうエアロミディは増備分）、後述の白井市循環バス「ナッシー号」に日野ポンチョが導入されたことに伴いそれまで「ナッシー号」で用いられていた日野レインボーが分社後塗装に変更され同線で運用開始した。同線で用いられていた三菱ふそうローザは後述の船橋市内実証実験に用いられることになった（後述）。その後、日野レインボーが2014年10月に廃車となったため現在はエアロミディとポンチョが使われている。


title: 船橋新京成バス

text: 東武鎌ヶ谷駅より出発し、URパークサイド鎌ヶ谷敷地内を反時計回りに一周した後、東武鎌ヶ谷駅に戻ってくる循環運転を行っている。なお到着後の一部は車両入れ替え回送で鎌ヶ谷営業所に出入庫している。


title: 船橋新京成バス

text: 東武鎌ヶ谷駅〜貝柄山公園入口間において、2007年9月29日に開通した鎌ヶ谷市都市計画道路3・4・4号線及び3・4・17号線を通り、同道路上に「梨の木通り」「道野辺中央」の各バス停が設置されている。


title: 船橋新京成バス

text:
東武鎌ヶ谷駅〜貝柄山公園入口間には平日のみ鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」も運行されている（当路線と同様に上記道路を通行するが、途中バス停は無い。ルートは西線で鎌ヶ谷観光バスが運行）が、当路線は土休日も運行される上に運行本数も数倍以上ある。
彼岸の時期に運行。船橋駅北口の8番線（運行しない時期は主に留置スペースとして使用）から発着する。新京成バス3社（運行開始当時）で初の深夜急行路線。東京駅を出ると宝町出入口から首都高速都心環状線に入り、江戸橋JCTから向島線、両国JCTから小松川線を経て篠崎IC京葉口から京葉道路へ抜け、原木ICで一般道へ流出、その後西船橋駅で乗降扱いをし、山手入口、新船橋駅入口で降車扱いの後建鉄線のルートで船橋駅北口へ至る。船橋駅北口（3番線）においては乗降どちらも可能。船橋駅北口から北習志野駅までは雄鹿野経由になる前の豊富線のルートを通り、北習志野駅から八千代緑が丘駅までは習志野営業所のエリアに入り、一部津田沼線のルートを通る。八千代緑が丘駅からは高津団地中央を経由した後古和釜線のルートで終点の鎌ヶ谷大仏まで走行する。ただし、八千代緑が丘駅・高津団地中央方面に降車客がいない場合は船橋日大前駅から直接鎌ヶ谷大仏を目指す。


title: 船橋新京成バス

text: この路線が開設された背景には、平和交通が深夜急行路線「マイタウンライナー」を現在の船橋新京成バスの営業エリアにおいて走らせている（千葉ニュータウン線は新船橋駅から新鎌ヶ谷駅まで、津田沼・勝田台線は津田沼駅から八千代緑が丘駅まで）ことがあるとされる。平和交通はマイタウンライナー（この名称自体は平和交通のグループ会社であるあすか交通が高速バスに名づけたもの）として京成バスや小湊鐵道を始めとする京成グループ各社のエリアを目的地とする深夜急行路線・日中高速路線を開設しており、近年は京成グループ各社においてもこの動きに対抗しており、この路線開設もその一環であろう。


title: 船橋新京成バス

text:
また、この路線の開設にあたり、京成バス奥戸営業所から高速バス用車両が譲渡されている（後述）。船橋市の公共交通サービス実証実験路線として、船橋市地域公共交通活性化協議会からの補助を受けて実験運行している（京成バス新都心営業所習志野出張所が実験運行している田喜野井線もこの制度による）。
運賃は全区間均一料金(ICカード175円、現金180円)。運賃の支払いにICカードは使用可能（バスポイント対象）であるが、定期券の販売はなく、全線で使える特殊定期券類やノーカーアシスト優待等の適用対象外となっている。
協議会では、2路線とも運行開始4ヶ月後に一日平均利用者が200人を下回る場合は運行の中止を検討するとしているが、2012年2月19日までの同協議会の調査によるとそれを上回る利用があるとされる。
2013年4月1日より、3路線とも実証運行から本格運行へ移行した。但し、運行経費の5割以上を運賃収入で確保できる場合に限り船橋市が補助を行うという条件が付せられている。


title: 船橋新京成バス

text: 車両は京成バス田喜野井線と違い、主に前述の井草線から捻出された三菱ふそうローザを使用されてきたが、平成24年度より定員増による乗車機会の増加を狙い新車である日野ポンチョが導入された。三菱ふそうローザや日野レインボー7m仕様も新車の点検整備時の代車として引き続き使用されていたが全車廃車されたため代替の代車は三菱ふそうエアロミディが使用される。


title: 船橋新京成バス

text:
また、新たに2016年8月1日より「二和グリーンハイツ線」の試験運行が開始された。
二和道（馬03）および丸山道（馬04）から馬込沢駅入口までちばレインボーバス白井線と重複するが二和グリーンハイツ線は一貫して新京成の運賃制度となっている。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋市医療センターの輸送対策事業として、船橋市の補助を受けて2013年6月10日から2015年3月までの平日のみでの試験運行された。上記の八木が谷線と丸山循環線と違い、運賃は均一ではない。また、定期券の販売はせず、特殊定期券の適用もできない。前身は習志野新京成バス（ならしのしんけいせいバス）である。同社の登記上の本社は当初、新京成電鉄、船橋新京成バス、松戸新京成バスとともに千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山に位置し、新京成線くぬぎ山駅に隣接していたが、営業所および車庫がある船橋市習志野に変更された。いわゆる本来の「習志野」の真ん中である。新京成線習志野駅が最寄り駅である（ただし、営業所には北習志野駅からバスに乗るほうが行きやすい）。


title: 船橋新京成バス

text: 車庫が津田沼駅から離れているため新津田沼駅付近には操車場が、高津団地中央・自衛隊前・津田沼グリーンハイツには乗務員休憩所が設けられている。


title: 船橋新京成バス

text: 従来新京成電鉄が行っていたバス事業を独立分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧・習志野車庫（旧鎌ヶ谷営業所の分車庫）がここで触れる習志野新京成バスとなり、旧鎌ヶ谷営業所は船橋新京成バス、旧松戸営業所は松戸新京成バスとなった。習志野新京成バスの営業エリアは分社化前の習志野車庫のエリアをほぼ踏襲し、主に津田沼駅から国道296号に至る津田沼線およびその支線に相当する各線より形成される新京成電鉄線新津田沼駅〜北習志野駅間に沿ったエリアとなっている。同社の本社・営業所は千葉県船橋市習志野にあり、船橋新京成バスの本社は千葉県鎌ケ谷市鎌ケ谷にある。


title: 船橋新京成バス

text: 2008年9月27日には、船橋新京成バスとともにPASMOが導入された。


title: 船橋新京成バス

text:
1999年8月31日から現在の鎌ヶ谷営業所のエリアとともに上り方面と単一区間の路線は先払い、それ以外が後払いになったが、2011年3月20日から全て後払いとなった。
また2012年2月25日から新バスロケーションシステム（Bus Vision）を使用開始した。


title: 船橋新京成バス

text: 2014年4月16日に船橋新京成バスに吸収され、同社習志野営業所となった。津田沼線の成り立ちは、年表の通り、京成の路線の交換による。京成の大和田線（現在廃止）および神崎線（現在はちばレインボーバスが運行）のうち、新木戸での折返便を新京成が受け取り、逆に京成は船橋市内線を受け取った（受取後にルート変更。京成バスシステム#市内線を参照の事）。開通のきっかけは、大和田線および神崎線の南側が新京成電鉄線と並行していることと、新京成の船橋市内線が京成のエリアに半ば独立した形で入っていたことから、これらを交換して営業エリアを明確に分けることが望ましいと判断されたと思われる。こうして、津田沼側において、京成バスは新木戸を越える長距離バスのみ（大和田線（廃止）および神崎線（現・ちばレインボーバスが運行））を運行するようになった。その後、京成の船橋市内線が衰退したのに対して、新京成の方は主力路線の一つとして定着した。なお、船橋市内線については京成バスシステムの節を参照されたい。


title: 船橋新京成バス

text: 以下、個々の便について述べる。まず、高津団地中央便だが、これはもともと高津団地入口発着として開設された。団地の中まで入らなかったのは、既に東洋バスが八千代台駅などからの路線を設けていたからである。高津三叉路付近に小さな操車場を設けていたが、ここまでも回送で運行していた。しかし、東葉高速鉄道開業後、高津団地と八千代緑が丘駅を結ぶ路線を東洋バスと新京成バスのそれぞれが開通した。これにより、東洋バスは高津団地入口停留所付近を通過することとなり、運行エリアが重なったので、その見返りとして新京成バスももう少し団地に近いところまで延長できるようになったということらしい。ただし、津田沼線が高津団地中央に入ったのは、東葉高速が開業してから少し時間のたった1996年8月1日である。


title: 船橋新京成バス

text:
八千代緑が丘駅便は、2000年8月改正まで坪井経由で古和釜十字路に至っていた便を、同改正で末端部分を付け替えたものであるが、津田沼駅〜八千代緑が丘駅間はちばレインボーバスの神崎線と完全に重複しており、一方で定期券等の共通利用の制度は存在していない（一部区間のみの重複は鎌ヶ谷営業所の鎌ヶ谷線とちばレインボーバスの白井線の馬込沢〜鎌ヶ谷大仏（新京成） / 鎌ヶ谷大仏駅（レインボー）間で前例はあるが、こちらも共通利用の制度は存在していない）。ミヤコシ停留所を境界線として新京成とレインボーの賃率が変わり、津田沼駅〜ミヤコシ間の初乗りは新京成側の175円、ミヤコシ〜八千代緑が丘駅（〜木下駅）はレインボー側の165円であり、ミヤコシ停留所を跨いだ利用は割高となっている。
その古和釜十字路発着便はもともと鎌ヶ谷大仏まで走っていた。ちなみに、鎌ヶ谷大仏便の廃止は1996年7月1日であり、その時点での本数は4往復だった。また、2012年3月31日のダイヤ改正によって、八千代緑が丘駅便は大幅に減便され平日・土曜日とも2往復のみとなり、休日の運行はなくなった。


title: 船橋新京成バス

text:
北習志野発着便は駅間を結ぶため起終点の両側に利用者がおり、割と安定した輸送を保っている。ただし、通し利用は少ない。津02、津03、津04（第二小学校入口経由時代）は習志野車庫が開設された後も鎌ヶ谷営業所が担当していた便もあった。
また、2012年3月31日のダイヤ改正で千葉日大線として、北習志野駅発千葉日大一高行きの直通バスが新設された。その後、2018年9月16日のダイヤ改正では、終点が朋和産業本社まで延長された。途中停留所は千葉日大一高、習志野原のみである。この路線はスクールバス等ではなく、運賃を払えば乗車可能である。平日朝に2本、土曜朝に3本の運行である。


title: 船橋新京成バス

text: 津田沼駅から船橋市最東部の田喜野井、三山方面に向かう路線である。現在の三山線は津田沼線の支線のようになっているが、途中の薬園台二丁目で分岐して二宮神社前まで至る。単独運行区間の道が非常に狭くきついカーブがあるのがこの線の特徴である。


title: 船橋新京成バス

text: 三山線のもともとの終点は大久保という停留所であった。これは現在の京成の東邦大学付属東邦中学・高校前停留所と同一の場所である。また、この路線が開通した当時は京成の停留所名も「大久保」であった。開通時は船橋駅南口〜大神宮坂上〜東町〜飯山満二丁目〜薬園台駅〜自衛隊裏口〜二宮神社前〜大久保（のち、船橋駅北口発着に変更）も運行していた。このため、全便が津田沼駅発着である津田沼線とは路線の性格が異なり、路線名も当初から別となっている。しかし、三山、田喜野井から船橋駅まで通し乗りする乗客はほとんどなく、結局、津田沼駅発着便の方が主力となった。そして、1975年頃を境に、船橋便は薬園台駅止まり(旧・薬園台駅に隣接して薬園台操車場が置かれていた。現在跡地は駅跡も含めて老人介護施設)となり分割された。その後、習志野車庫新設と薬園台操車場の閉鎖により習志野車庫まで延長され習志野線となった。こうして、二宮神社前〜大久保間の各停留所において、京成バスの大久保線とこの線との二経路の津田沼行きのバスを乗客が選択することとなった。


title: 船橋新京成バス

text:
しかし、二宮神社前〜大久保間については、藤崎経由で走る京成バス大久保線の方が時間的に有利であり、乗客もそちらを選択するようになった。これを受け、平成初頭に二宮神社前での折返便が新設され、2000年8月の改正でそこまでの運行に短縮された。前原線は津田沼駅とその北部のアルビス前原（旧・公団前原団地）とを結ぶ路線である。途中の公団東口停留所と前原駅とはそれほど離れていないが、新津田沼駅がJR津田沼駅と若干離れているために鉄道線よりもバスの方が有利な点が多く、路線として成り立っていると言える。1961年開通当初は千葉病院前までの運行であったが、その後（1960年代）飯山満駐在所前（現・飯山満二丁目自治会館）まで延長された。ただし、飯山満駐在所前（飯山満二丁目自治会館）までの運行は長らく1往復が続き（1989年12月16日以降は東船橋駅まで運行。後述。）、35年ほどたった1996年4月27日の習志野線（東船橋駅〜飯山満二丁目〜自衛隊前・習志野車庫）の廃止により、ようやく複数本数が運行されるようになった。なお、飯山満二丁目自治会館には折返場が無く、近くの三叉路にヘアピンカーブで入り、バックして折り返すという荒技を行っていた。
ちなみに、飯山満入口〜東町間は2000年8月15日まで鎌ヶ谷営業所の高根線（同日廃止）と並行していた。なお、「飯山満入口」は「はざまいりぐち」と読むが、鎌ヶ谷営業所(現:習志野営業所)管轄芝山線の「飯山満駅」は「はさまえき」である。


title: 船橋新京成バス

text: 千葉病院前・東船橋駅発着便は全て中型車で運行されている。これは公団東口から先の道路に狭隘な区間が存在するためである。以前は大型車をツーマン運行していたが、時代の流れでワンマン化がすすみ、中型車の導入と増発によって対応した。なお、これに伴い、公団東口付近のルートを一部変更すると同時に飯山満二丁目自治会館便の東船橋駅までの延長を実施している。また、中型車は定員が少ないために、津田沼駅では「公団東口行」と「千葉病院行、東船橋駅行」とで乗場を分離したが、ダウンサイジング化の流れで公団東口折返し便も中型車で運行されることが多くなってきたため、2006年4月頃より3路線とも同じ乗り場となった。その後、2007年3月1日のダイヤ改正で千葉病院前発着便と公団東口発着便の運用が共通化された。


title: 船橋新京成バス

text: なお、ツーマン運行のときは車掌立ち位置（中扉後部）にワンマン運行用の運賃箱を設置して運賃収受を行っていた。（当時の鎌ヶ谷営業所の高根線や松戸営業所の小新山線や馬橋線もツーマンの頃は同じ方法で運賃を収受していた。）


title: 船橋新京成バス

text:
津田沼グリーンハイツ線は線名の通り津田沼駅と津田沼グリーンハイツを結ぶ路線である。同社Webでは「津田沼GH線」との名称を用いている。
1993年の開通当初は津田沼駅〜田喜野井入口間が三山線と同一経路であったが、2002年12月の改正で新津田沼駅、前原東二丁目経由に変更され、路線長の短縮とともにそれまで交通が不便だった地域に新たに乗り入れるようになった。新しい運行区間の大半は道路が狭隘であるため、車両が大型車から中型車に変更された。また、路線長の短縮に伴い、津田沼駅〜津田沼グリーンハイツ間の運賃が値下げ（240円→170円、当時）となった。


title: 船橋新京成バス

text: 2014年3月16日に、当路線のダイヤ改正とともに、フレッシュタウン経由急行の津18系統を新設。同社において初の急行バスである。運行本数は毎時1本で、朝と夕方は2本となっている。この系統は、京成バス東習志野線（津田沼駅〜習志野企業局）、実検運行の田喜野井線と京成バス運行による習志野市コミュニティバスのハッピーバス京成津田沼内陸ルートと重複する区間があるが、新津田沼駅を除いて重複する停留所はない。運行ルートとしては、習志野企業局前の交差点を左折し直進、藤崎交番前交差点で京成バスの各路線と交差する。更に直進していき、その先の藤崎小学校と通ずる交差点を左折し、四号棟前を通り終着地である津田沼グリーンハイツへと至る。津17系統では津田沼駅へは四号棟前から次の一号棟前へは途中で右折するが、本系統では直進していく。また、急行扱いとなっているのは、教習所前経由の慢性的な交通渋滞を考慮して所要時間が短縮されるためと考えられるが、定刻運行の場合、フレッシュタウン経由の方が1分長くなる。運賃は両系統とも現金180円（IC175円）であり、津田沼駅〜新津田沼駅では現金に限り100円である。なお、津田沼駅〜新津田沼駅で京成バス東習志野線と停留所が重複するが、運賃は各社それぞれの初乗り運賃となっており、（鎌ヶ谷線・津田沼線・三山線におけるちばレインボーバスとの重複と違い）同一ではない。2018年8月10日～12日にZOZOマリンスタジアムで開催された「世界女子ソフトボール選手権決勝トーナメント」より運行開始。これ以降、不定期路線バスとしてプロ野球の試合が開催される日にも度々運行されている。使用車両はワンステップバスが用いられる。


title: 船橋新京成バス

text: 旧習志野新京成バスを含め、距離制だが前乗り前払い信用方式で運賃箱は釣り銭式だったが、バスカード導入後一部の路線の下りで中乗り運賃後払いになり同時に運賃箱が両替式に変更された。2011年3月20日に全線一般的な中乗り運賃後払いに変更された。ICカードの普及を受けての変更としている。また、以前同社では前払い時に乗務員の運賃箱設定完了前に読取部へのタッチによる運賃過払いの例もまれに見られた。※主要ターミナルなどを中心とする100円区間運賃は現金のみ。回数券での利用はできない。


title: 船橋新京成バス

text: 鎌ヶ谷営業所では、新京成電鉄鎌ヶ谷営業所時代よりUDトラックス（旧・日産ディーゼル）製の車両を中心に導入している。このほか、一部の狭隘路線で限定使用される三菱ふそう製の小型バスや、日野自動車製の車両もわずかながら配置されている。また、一時は鎌ヶ谷グリーンハイツ線において「マルチライダー」（スウェーデン・オムニノーバ・テクノロジー社製の低床車両。日産ディーゼルが販売）が使用されていたが、収容力・エンジン性能の問題からラッシュ時の運行に支障をきたすようになり、三菱ふそう・エアロミディME（PA-ME17DF）に置き換えられる形で廃車となった。


title: 船橋新京成バス

text: しかし富士重工業（現社名：SUBARU）（バス事業は分割して後にスバルカスタマイズ工房→現・桐生工業）がバス車両の車体を製造するのを中止し、西日本車体工業製の車体に切り替えたが、大型車の需要が減ったせいもあってかしばらく中型のみを投入していた(2004年までは日産ディーゼル・スペースランナーRM・KK-RM252GAN改。2005年～2006年はPB-RM360GAN。習志野新京成バスも同じ時期に導入している)。三菱ふそうと日産ディーゼルが提携を発表したが、これが今後の新車導入に影響を与えており、実際後述のようにUDトラックスのバス製造撤退以後は三菱ふそうの車両を導入するようになった。


title: 船橋新京成バス

text: その後営業所内に尿素水（アドブルー）供給設備が設置され、2007年からUD・スペースランナーRA（PKG-RA274MAN）を導入した。前述のメーカー間提携により、船橋新京成バスが導入する車両で1012号車以降はUD・スペースランナーA（PKG-AP35UM）が導入された。1013〜1024号車は元習志野新京成バスのPKG-RA274MANが6台とPKG-AP35UMが4台である。この配置換えにより、船橋新京成バス塗装では1012号車と1025号車のみの導入となった。なお中型車PB-RM360GAN(1412号車〜1415号車)も並行して導入されているが2009年に導入された1416号車、1417号車はリアランプのバンパー内に集約されたり、後方の換気扇が最後部に移設など一部変更を行ったPDG-RM820GANを導入した。これ以降、鎌ヶ谷営業所では中型車の導入は行われていなかったが2015年2月に1418号車としていすゞ・エルガミオ（SDG-LR290L1）が導入された。鎌ヶ谷営業所の中型車導入は5年ぶりであるが、いすゞ車の導入は旧・船橋バスのF-132・F-133号車以来となるが貸切を除いた乗合としての新規導入は初めてである（なお仕様は松戸新京成バスの3418号車以降とほぼ同じである）。また後述の旧・船橋バスから移管の1400（元F-131）号車とはクーラーやトランスミッションなど一部異なっている（1418号車以降はデンソーの冷房装置とオートマチックトランスミッション、側面LED表示戸袋上部設置、1400号車はサーモキングの冷房装置とマニュアルトランスミッション）。その後5月から1419～1422号車が導入され赤バス中型の日産ディーゼル8Eワンステップ車を置き換えた他、西日本車体工業（西工）製車体のノンステップバス（N-M50号車）が初めて廃車された。2016年度からはバックカメラ搭載の1723～1727号車が導入され8Eワンステップ車が全廃され、西工製車体赤バスの廃車が進んでいる。廃車除籍後は備北バス、大分バスなどの他バス事業者に譲渡されている。なお、1418号車と1419号車以降では正面（赤色）の塗り分けが若干変わっている。


title: 船橋新京成バス

text: 大型車では1026号車から再びPKG-RA274MANが導入されたが、それまでのPKG-RA274MANとは違い汎用テールとなった。1031号車以降はUDトラックスのバス製造・販売撤退により三菱ふそう製に切り替え、LKG-MP35FMが導入された。また1036号車〜1045号車までは分社後初めて大型ノンステップバス（三菱ふそう・エアロスター（QKG-MP37FM））が導入された。その後、1046号車以降はマイナーチェンジされた三菱ふそう・エアロスター（QKG-MP38FK）が2014年10月に2台導入された。この導入によって大型車は新京成電鉄時代に導入された赤バスが全廃された。2015年8月から9月にかけて1048・1049号車として2台が導入されたがこの車両から側面のLED表示が戸袋部に移設された。


title: 船橋新京成バス

text: 2007年10月1日から船橋バスの路線と車両を引き継ぐにあたり、新京成電鉄から分社したあととしては初めて国内4メーカーそろえたバス会社となった。


title: 船橋新京成バス

text:
まず、船橋バス新塗装車は暫定的にF-BUSロゴを消して社名変更して当分船橋GH線に専属し、塗装を船橋新京成バス新塗装に塗り換え次第共通運用に就く予定。なお、引き継がれた車両のうちF-128号車（いすゞKC-LV380N）は2011年に、F-129号車（いすゞ・エルガ（KL-LV280N1））は2015年に廃車された。
また、中型車（いすゞ・エルガミオ（PA-LR234J1）・F-131→1400）の代わりに、船橋新京成バスの在来車が船橋GH線の運用に就くようになった。ただし、船橋新京成バス在来の中型車も時々運用に入ることがある上、旧船橋バス車の一部は暫定的に船橋駅を発着しない路線で試験的に運用されていたが現在は船橋GH線、古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線中心に入っている。
ちなみにF-131は、10月末日に塗装変更の上1400に改番された。また、一時期森精機製作所（現：DMG森精機）の企業特定輸送車に転用されていた。（詳細は後述）


title: 船橋新京成バス

text: 船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所の企業特定輸送はDMG森精機以外にも、住友大阪セメント（日野・メルファ（KK-RR1JJEA）・S-118号車、いすゞ・ガーラミオ（BDG-RR7JJBA）・1951号車）からも請け負っているが、専用車が検査等で運行できない場合は一般路線車（主に中型車）で代走される。


title: 船橋新京成バス

text: なお、白井市循環バス「ナッシー号」の車両が日野・ポンチョ ロングボディ仕様（BDG-HX6JLAE）で代替されたことにより、それまで使用されていた日野・レインボー7m仕様（KK-HR1JEEE）は改番なしに塗装を変更され、前述のエアロミディ（PA-ME17DF）や三菱ふそう・ローザ（KK-BE63EE）の一部と共通運用になり鎌ヶ谷大仏以北の小型車用路線（主に井草線・西白井線）で用いられていた。それまで用いられていた三菱ふそうローザのうち一部は前述の通り船橋市内実証実験に用いられていたが2012年6月から船橋新京成バス塗装の日野・ポンチョ（SDG-HX9JLBE、1806～1808号車）が導入され、三菱ふそう・ローザは西白井線の運用に就くことが多かったがその後の新車導入により廃車された。日野・レインボーも老朽化により2014年10月にポンチョ（1809、1810号車）に代替され廃車された。2016年5月には1811号車としてポンチョが1台増車された。


title: 船橋新京成バス

text: 2013年4月16日からの深夜急行路線開設に伴い、京成バス奥戸営業所よりいすゞ・ガーラ2000HD（KL-LV781R2）を譲受。車番は京成バス時代と同じ1060。船橋新京成バスにおいてはいすゞ製の車両の導入は船橋バスからの引継車6台、特定輸送用の1951号車に引き続き3例目（分社前を含めると4例目）である。方向幕の巻取機は前述の廃車されたローザのものを流用している。さらに5月に車体の違う同型車（21型M車体）も京成バスから1071として転入。こちらは幕がLEDとなっている。2台ともトイレ付。


title: 船橋新京成バス

text: 2016年7月、分社化前の旧塗装車両(赤バス)が全車引退となった(習志野営業所では2017年秋予定)。


title: 船橋新京成バス

text: 旧習志野新京成バスでも、設立時からUDトラックス（旧・日産ディーゼル）の車両を一貫して導入していたが、UDトラックスのバス製造・販売撤退により三菱ふそう製に切り替えた。また、新京成三社のうちで唯一中型ロング車を保有していたこと（N-747N号車・N-760N号車。いずれもすでに廃車済み）や2009号車以降日産ディーゼル・スペースランナーAを導入していることも特徴のひとつであった。


title: 船橋新京成バス

text: 2008年初夏直前ぐらいに船橋新京成バスからワンステップのKC-UA460LSNを12台受け入れ代わりにワンステップのUD・スペースランナーRA（PKG-RA274MAN）を8台（全車）とPKG-AP35UMを4台を船橋新京成バスに譲渡、1013〜1020及び1021〜1024となった。理由は公表されていないが、当時の習志野新京成バスが財政的に厳しいがゆえに新車の代金が捻出できず、船橋新京成バスが肩代わりするためと見られる。元習志野車は習志野塗装のままである（その後も中型車2台が船橋新京成バスから習志野新京成バスに譲渡されている）。だが、PKG-RA274MANとPKG-AP35UMは譲渡後も増備され(前者は1台のみ)、LKG-AP35FMにモデルチェンジしUDのバス事業撤退後にOEM元の三菱ふそう製（LKG-MP35FM）に切り替えた後も増備が続いている。この増備によって船橋新京成バスから受け入れた車両を含めKC-UA460LSNやKC-JP250NTNに廃車が発生している。2012年から車両番号を2300代としてQKG-MP35FMを5台導入した。なお習志野新京成バス→習志野営業所の大型車は唯一、ノンステップバスが導入されていない。


title: 船橋新京成バス

text: 2009年10月より、習志野営業所所属の全車両の車内放送が新しいものとなった。


title: 船橋新京成バス

text: 2010年8月頃より、バックカメラの設置に伴い2401と2402の車両番号が2751と2752に変更となった。


title: 船橋新京成バス

text: 松戸新京成バスより京成バスから高塚梨香台線とともに転入したKK-LR233J1改（2248・2223号車→3505・3501号車→2921・2922号車）が2台転属され、運賃箱等を撤去した上で郵便事業千葉西ターミナル支店の従業員輸送に用いられていたが、2922号車（元2223→3501号車）が廃車された。また、2921号車は貸切用から一般乗合用に（旧）2721号車へ改番された。両車両とも松戸転入の時点で京成の塗装の一部を変更して新京成の分社前の旧塗装（通称青バス）紛いのものに変更されている。


title: 船橋新京成バス

text: 習志野新京成バスは2014年4月16日をもって船橋新京成バスと合併することが決まったが数日前に習志野新京成バスとして最後の新車を導入しており久々の中型車で三菱ふそう・エアロミディMK（TKG-MK系）が導入された（2712号車以降）。三菱ふそう製の中型車導入はこの時が初めてである（鎌ヶ谷営業所では小型車の導入実積がある）。なお社名の書体は斜体であるがすでに船橋新京成バスの表記が用意されていたため「船橋」の部分が「習志野」のシールを貼っていた。合併後、この導入の関係で電鉄赤バスUD・KK-RM252GSNのN-M32号車が鎌ヶ谷営業所に転属しており同営業所他の赤バスとは表記類が異なっていたため目立っていたが後に廃車された。


title: 船橋新京成バス

text: いずれの車両も船橋新京成バス習志野営業所に引き継がれている。結果的に旧塗装紛いの車両がすべての新京成バスを経験することとなった。


title: 船橋新京成バス

text: 2016年5月には習志野営業所としては初のいすゞ・エルガミオ（SDG-LR290L1）が導入された。車番は2720・2721で2721号車は導入当時旧塗装車も在籍していたため新旧で並ぶ姿もあった。


title: 船橋新京成バス

text: 一方、船橋バスの前身の大成輸送は当初車3台（日野・RE100型、車番号101〜103）にて運行スタート。同団地の建設が進むにつれて利用者が急増、次いで三菱ふそう（MR470型、車番号104〜106）、日野（RE100型、車番号107・108）、を段階的に購入し8台まで増車。団地の計画が完了した時点で、日産ディーゼル（U20H型、車番号109）を導入し増車した。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋バスに運営が移り、いすゞ（K-CJM520型富士重工3E車体車）3台（購入当時NO.111〜113）を導入した。塗装を船橋バス新塗装に変更。同社初の方向幕による行先表示機搭載。新京成バス松戸営業所と同仕様に。その後同形式のF-114を導入し、104・105が早々に廃車になった（NO.からF-へ）。（因みに、この中の1台が船橋中央市場に引き取られ、暫く船橋駅〜市場間の送迎に使われていた。）


title: 船橋新京成バス

text: F-115・116（同型・初の冷房機器搭載車）は2台同時期に導入され、101〜103、106が廃車。次いで、F-117・118の2台（富士重工5E）を導入。107のみが廃車となり、結果1台増車し計10車両となった。ちなみに108・109は、船橋バス塗装に変更され、停留所増設に伴い、（船橋グリーンハイツ入口⇔船橋駅北口）の往復表示のパネルから、方向幕式へと行先表示機が改修され、テープ放送装置が設置された。


title: 船橋新京成バス

text: F-119（いすゞ・キュービック（P-LV314M）、初のリベットレス）を導入し、最後の日野車の108が廃車。大成輸送からの最後となる109を廃車しF-120を導入。次いでF-121（最後の5E）を導入するが、走行距離の関係からF-114を先に廃車。これによって車両更新が一息つくと、非冷房車のF-111〜113に冷房機器搭載改造を施し、保有全車が冷房機器搭載車となった。


title: 船橋新京成バス

text:
F-112の廃車で初の富士重工7E（いすゞ・キュービック（U-LV324M））のF-122を導入。以降、F-113でF-123を、F-111でF-124をそれぞれ導入。しかし、F-125の導入でF-115・116の2台が廃車。結果保有9台へと減車した。以降、F-117でF-126、F-118でF-127（若干の仕様変更）の廃車更新を実施。四年後にF-119の廃車で同社初のワンステップ（いすゞ・キュービック（KC-LV380N））のF-128を導入。
順次廃車されF-129（いすゞ・エルガ（KL-LV280N1））で塗装変更と共にいすゞ製のエルガへ。F-130（いすゞ・エルガ（KL-LV280L1改））でのノンステップ車の導入で富士重工5Eが全廃。そもそもの利用者減と相まって、郵政民営化に伴い、団地内の、かつての日本郵政公社社宅が取り壊されハイツ内の住戸が減ると、F-131をエルガミオ・PA-LR234J1型で導入。しかし評判が芳しくないことと旧型大型車の代替の為その次のF-132・F-133は再びエルガ・PJ-LV234N1型で導入された。


title: 船橋新京成バス

text: 前述の船橋新京成バスへの路線・車両譲渡のため、船橋新京成バスで使用し始めた小田原機器製の新型運賃箱や、中乗り用の整理券発行機・カードリーダが、設置され、また、9月26日頃から新塗装車から「F-BUS」や「FUNABASHI BUS」表記が撤去され、「船橋新京成バス」表記を隠す「船橋バス」と書かれたステッカーと、また扉ごとにある「出入口」表記を隠す「入口」・「出口」ステッカーが張られていた。


title: 船橋新京成バス

text: 方向幕はF-131からLEDで導入されたが、移管の発表前の時点でF-128以降もLED化されている。


title: 船橋新京成バス

text: なお、F-126・F-127（U-LV324M、1994年式・1995年式、大型ツーステップ）は船橋新京成バスで必要なLED方向幕や整理券発行機などを搭載していなかったことと排ガス規制の為に船橋新京成バスには引き継がれなかった。


title: 船橋新京成バス

text:
F-128（いすゞKC-LV380N、1999年式、大型ワンステップ）は船橋バス緑帯塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが2011年（平成23年）2月に廃車された。
F-129（いすゞKL-LV280N1、2002年式、大型ワンステップ）は船橋バスF-BUS青緑塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが2015年（平成27年）9月に廃車された。
F-130（いすゞKL-LV280L1改、2003年式、大型ノンステップ）・F-132・F-133（いすゞPJ-LV234N1、2006年式、大型ワンステップ）については2015年（平成27年）現在、船橋バスF-BUS水緑塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っている。なお、F-130は2015年8月からN-M48とともに習志野営業所に転属され、SBSゼンツウの企業特定バスに転用された。転属後もカラーリングの変更はない。その後N-M48は鎌ヶ谷営業所に戻っている（後に廃車）。


title: 船橋新京成バス

text: そしてF-131→1400（いすゞPA-LR234J1、2006年式、中型ノンステップ）は当初、船橋バスF-BUS黄緑塗装のまま主に古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線（船橋グリーンハイツ線にも入ることはあったが他の大型車ほど頻度は高くなかった）に入っていたが、2007年（平成19年）10月末日、ジェイ・バス宇都宮事業所で船橋新京成バス塗装に塗り替えられ、車番も1400号に改番された。また、塗装変更後は全ての中型車向け運用に就いていたがその後運用が新鎌ヶ谷線を中心となり同線廃止後はパークサイド鎌ヶ谷線または西白井線に限定され、後に企業特定バス（森精機製作所。現在のDMG森精機）になっていたが2013年(平成25年)1月から再び乗合路線に転用されている。


title: アックス (会社)

text: 株式会社アックス（英称：ACS）は、TBS系のテレビ美術と音響効果を制作する会社。


title: アックス (会社)

text: 元々は、東通の美術部として事業をしていたが、1984年に東通と東京放送とTBS企画などが共同出資し子会社として独立された。


title: アックス (会社)

text:
『東美会』（とうびかい）は、東京放送美術関連企業連絡会の略で、TBSテレビとアックスのほか関連企業。
（凡例）無：全て美術担当（美術プロデューサー、美術デザイン、美術制作）、※：美術デザインのみ担当、☆：美術デザイン・美術制作を担当、★：美術プロデューサー・美術制作を担当、◎：美術制作のみ担当。
（凡例）太字：現在放映中また継続中（特番の場合）の番組・これから放映される番組。特に記述がない場合はTBSで放送。


title: 松戸新京成バス

text: 松戸新京成バス株式会社（まつどしんけいせいバス）は、千葉県松戸市を中心に営業エリアをもつ、新京成電鉄（京成グループ）系列のバス事業者である。


title: 松戸新京成バス

text: 従来新京成電鉄が行なっていたバス事業を分社化、2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧松戸営業所がここで触れる松戸新京成バスとなり、旧鎌ヶ谷営業所は船橋新京成バス、そして旧習志野車庫は習志野新京成バスとなった。松戸新京成バスの営業エリアは分社化前の松戸営業所のエリアをほぼ踏襲し、主に松戸駅、八柱駅、五香駅、馬橋駅、新松戸駅、北小金駅の6駅を主ターミナルとし、大部分が千葉県松戸市域（一部は柏市）である。


title: 松戸新京成バス

text: 後述の高塚梨香台線の移管から一部路線で1999年頃から、船橋新京成バスや習志野新京成バス(現船橋新京成バス習志野営業所)で採用されていたものと同じ運賃収受方式に変更された。ちなみに両社は、ICカードの普及に伴い2011年3月20日から一般的な中乗り運賃後払いとなった。一方当社は準備が整うまで当面変更しないものとしていたが、その後同年12月23日より整理券方式の中乗り・前降り・運賃後払いに変更統一された。


title: 松戸新京成バス

text: 松戸新京成バスは、2003年4月28日に設立され、同年10月1日に　新京成電鉄松戸営業所管内のバス路線を継承して営業を開始した。さらに、2008年9月16日に京成バス市川営業所から高塚梨香台線を譲受し編入、同時に三矢小台線・高塚梨香台線で上下線のうち下りを整理券方式に変更し、さらに2011年12月23日から全線上下線とも整理券方式に変更した。また2012年2月25日から新バスロケーションシステム（Bus-Vision）を使用開始したが、バス路線検索は開始日より前からできた。


title: 松戸新京成バス

text: 前述のように、2011年12月23日から一般的な中乗り運賃後払いに変更された。また、グループ他社においてみられた前払い時に乗務員の運賃箱設定完了前に読取部へのタッチによる運賃過払いの対策にもなっている。2011年10月から全車に液晶画面式の運賃表示器と整理券発券機が設置された（乗降方式の変更に伴うもの）。


title: 松戸新京成バス

text:
登記上の本店は、新京成電鉄、船橋新京成バス、習志野新京成バス(現船橋新京成バス習志野営業所)とともに千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山に位置しているが、分社によって本社は営業所および車庫がある松戸市紙敷に変更され、現在に至る。これは松戸新京成バス松戸営業所が正式名称である。北総線およびJR武蔵野線の東松戸駅が最寄り駅である。最寄りバス停は紙敷車庫（紙敷1、五1、八柱4、松7、松8）。
このほか主に北小金駅発着路線を担当する小金原バス案内所が設置されている。こちらはJR常磐線北小金駅が最寄り駅である。最寄りバス停はバス案内所（小金2、小金4、小金7、八柱8、八柱9、小金23）。2018年9月1日開業。新松戸駅発着は2往復のみ。PASMO / Suicaの使用が可能である。


title: 松戸新京成バス

text: 三矢小台線は住宅地の間を縫うように走り、松戸駅東口発着線の主力となっている。途中で京成バス国分線他と同じ道路(国道464号線)を走行する部分があり、京成バスの陣ヶ前停留所の前も通っていたが松戸新京成バスの停留所がなく、2008年9月16日に京成バスの高塚梨香台線が移管された際に停車するようになった。また、三矢小台停留所は京成バス市川線の上矢切停留所のすぐそばにある。


title: 松戸新京成バス

text: 野菊野団地折返便は団地内から発車するため、ポールの場所が三矢小台・新東京病院始発のものと異なっている(整理券の番号も異なる)。


title: 松戸新京成バス

text: この路線では、三矢小台以外に野菊野団地にも操車場をもつが、後者は松高線の運行拠点として使用され、三矢小台線運用車は前者を主に利用する。このため、野菊野団地折返便（松2）の一部が松高線の入出庫運用になっている。これは、松戸駅東口〜紙敷車庫を回送する松高線運用車が、一旦野菊野団地停に寄ることで、松戸駅東口〜野菊野団地を松2系統として営業運行するためである。（ただし、直接回送されたり、松7・松8系統で入出庫することもある。また、総合医療センター方面の開通後は、センターの敷地内にバス駐車スペースと乗務員休憩所が新たに設けられたため、そこを基点とする運用もある。）


title: 松戸新京成バス

text:
なお、前述の高塚梨香台線移管の際、一部で路線が重複する事から、高塚梨香台線と同じ乗降方式に変更された（高塚梨香台線の項を参照）。
2012年12月1日の三矢小台線ダイヤ改正により、新東京病院に乗り入れを開始、それに伴い和名ヶ谷スポーツセンター停留所の新設と新東京病院行き(松3)・新東京病院経由三矢小台行(松5)の系統を設定、日中時間帯の運行本数が増便された。
2016年1月16日の三矢小台線ダイヤ改正を行い、松1系統(松戸駅東口⇔三矢小台)が増便、新東京病院への乗り入れ便が減便された。東松戸線は、松戸駅東口を発着する路線のうち、主に工業団地または如来堂前側を経由し東松戸駅へ至る路線の総称である。おおむね真東に至る路線と言うこともできる。


title: 松戸新京成バス

text:
どちらの便も松戸駅東口〜富士見台と、稔台十字路〜紙敷車庫・東松戸駅の区間は同じ経路を辿る。
工業団地経由便は、稔台工業団地の中を右へ左へと進路を変えながら進み、停留所名も工場の名前が多く入っている。
一方、如来堂前経由便は、カーブの多い道を通って和名ヶ谷の住宅街を抜けていく。


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text: 2007年2月10日に、松戸駅東口〜東松戸駅便の経路がショートカットされる形で一部変更され、新経路上に金楠台（かなくすだい）停留所が設置された。なお、従来の経路にある京成分譲地入口は、松戸駅東口〜紙敷車庫便のみの停車となっている。


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text: 本数が多いのは工業団地経由・東松戸駅発着の松9系統で、日中はおおむね2〜3本／時である。松戸駅東口〜紙敷車庫の入出庫便は、如来堂前経由の松8系統と工業団地経由の松7系統がある。


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text: 2011年11月16日に循環路線を廃止、如来堂前経由東松戸駅行きの松10系統が新設されることに伴い、「松戸循環線」から「東松戸線」に改名された。その名の通り、千葉県立松戸高等学校方面へ行く路線であるが、その周辺に住宅もあり、必ずしも高校の利用者だけではない。北松戸駅から医療センター方面の沿線には、住宅街のほか、看護専門学校、運動公園、県立松戸高校、松戸市立総合医療センターなどがあり、さまざまな利用目的がある。


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text: この路線は、千駄堀口〜県立松戸高校間で、中央線のない狭い道を通る。また、県立松戸高校で転回場のスペースがないため、高校発着便はその敷地内を利用して折り返している事も特筆される。なお、高校では折り返しの機能しか果たさず、休憩設備を持たないため、日中は三矢小台線の野菊野団地の操車場を拠点としていた。（松2系統の一部便は松高線の出入庫運用として機能している）総合医療センター方面の開通後は、センターの敷地内にバス駐車スペースと乗務員休憩所が新たに設けられたため、そこを基点とする運用もある。


title: 松戸新京成バス

text: 北松戸駅を超え松戸駅方面への利用客は買い物や市役所利用などが目的であり、早朝と夕刻以降は多くの便が北松戸駅折返しとなり、それ以外の時間は松戸駅東口折返しとなる。また、松戸市立総合医療センターがある事から、ノンステップバスが定期的に充当される路線の一つでもある。当初は京成バスにて運行していた路線だが、2008年9月16日に松戸新京成バスに移管された。この際、松戸駅の発着を東口バスターミナルへ変更、松戸駅への到達時間を大幅に短縮した。また、北総線秋山駅のロータリーにも乗り入れが始まった（ただし松21は非経由）。初乗り運賃は160円とそのまま据え置かれたが、それ以降は最大でも250円と、運賃は区間によっては京成時代より20〜80円の値下げとなっている。


title: 松戸新京成バス

text: さらに、移管によって乗降方式が船橋新京成バス(旧：習志野新京成バスを含む)と同様だった方向別のものに変更となり、後の整理券方式統一まで松戸駅東口発が中乗り前降り後払い、松戸駅東口行きが前乗り中降り前払いとなっていた。これは、三矢小台線（松1、松2）にも採用されていた。


title: 松戸新京成バス

text: 東松31系統は新たに設定された系統で、区画整理中の秋山地区を走行して東松戸駅から梨香台団地まで走る出入庫系統である。東松戸駅〜団地入口の区間と、2つの停留所（松戸第五中学校・松戸南高校入口）が新設された。秋山地区はあまり整備が進んでいないため、現時点では一日に数便の運行である。


title: 松戸新京成バス

text:
使用車両は全て中型である。運行本数は移管前より微減。昼間時間帯は全て梨香台団地経由市立東松戸病院行き(松23)となっており、近年ではこれの運行時間帯が拡大している(9時台〜15時台)。
朝夕は松戸駅東口までの到着を早めるため、梨香台団地を経由しない五中入口経由市立東松戸病院行き(松21)が設定され、梨香台団地へは松22を使うことになる。


title: 松戸新京成バス

text:
八柱線は八柱駅から八柱霊園の参道を経由し、東松戸駅または紙敷車庫へ至る路線である。
東松戸駅発着便は、通常、ほとんどの便が中型車により運行されるが、お彼岸・お盆などの霊園利用者で混雑する時期は大型車が投入される。なお、紙敷車庫発着便は小金原団地線（八柱8）などの入出庫車による運行で、ほとんどが大型車である。一部はノンステップ車で運行される。


title: 松戸新京成バス

text: 近年、京成バスによって運行されていた松戸駅〜八柱霊園間の臨時直通バスの運行が停止された関係で、霊園坂下〜田中新田をショートカットする形で開通した都市計画道路を利用し、片道ながらも八柱駅発の霊園直行バスをお彼岸・お盆などの時期に運行している。この便の系統番号は、廃止により空き番号となった八柱5が割り当てられている。終点の八柱霊園に到着後、霊園発の八柱7系統として、八柱駅へと戻る。この時の出入庫は紙敷車庫と牧の原の操車場を使って行う。松戸新京成バスの中では走行区間が最も短い紙敷車庫〜東松戸駅の入出庫便は、松9・10系統の他、八柱7系統の入出庫にも使用されており、本数が多い。


title: 松戸新京成バス

text:
八柱駅・常盤平駅と牧の原団地を結ぶ路線である。どちらの便も2kmほどと短区間であるが、団地や住宅街の中を走る事や、終点の牧の原団地停の最寄りに松戸国際高校がある事から、終日利用者の多い路線である。特に、八柱駅発着便に於ける朝ラッシュ時の運行頻度は、三矢小台線（松1、松2、松3）や新松戸線（新1）に匹敵する。開通当初は常盤平駅発着便だけであったが、武蔵野線の延長により八柱駅発着便が開通した。現在、八柱駅発着が日中12分間隔なのに対し、常盤平駅発着は25分間隔と、交通の便がよい八柱駅への運行本数が多い。車両の運用面でも、常盤平駅発着の運用には八柱駅発着の車両が間合いで入る事も多い。また、終点の牧の原団地停の近くに、市の福祉施設「ふれあい22」があるため、八柱駅発着便はノンステップバスが定期的に充当される路線の一つとなっている。松飛台線は、もともとかつての松戸循環線（現・東松戸線）の便として松戸駅東口・紙敷車庫・松飛台駅〜五香駅西口間を運行していたものが、2000年8月16日の改正で松飛台駅・紙敷車庫発着便のみとなり、これに伴って別の線名が与えられたものである。
当該路線は松飛台の街を駆け抜ける形で経路が設定されている。
五香駅〜松飛台駅での運用が主であるため、出入庫便にあたる紙敷車庫発着便は本数が少ない。また、車庫からの出入庫を含めて全て旅客運行をするため、松戸新京成バスでは唯一、回送を行わない路線となっている。


title: 松戸新京成バス

text: 全体的なバス需要の低下に加え、北総線松飛台駅の開業により、沿線のバス利用者は漸減している。2017年2月にはダイヤ改正が行われ、利用実態にあわせて主に始発の繰下げと終発の繰上げ、日中時間帯の減便が行われた。松飛台駅発着便と紙敷車庫発着便を合わせて20〜40分間隔での運行となっている。


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text: 小新山線は五香駅東口の五香駅バス停から北東方面に向かう路線である。半数程度の停留所が柏市にあるのも特徴である。当初は小新山町入口まで運行していたが、1991年からは約半数の便が柏陵高校まで延長となっている。なお、柏陵高校停留所という名前であるが高校からは相当の距離がある。


title: 松戸新京成バス

text: 柏陵高校への延長に際してワンマン化を実施するために、小新山町入口停留所の移転（折返し方法の改善）、中型車の使用、運行本数の増発という対応がなされた。大型車での運行に移行したがその後排ガス規制による車両の置き換えが進み、現在は再び中型車により運行されている。


title: 松戸新京成バス

text: 2006年3月16日のダイヤ改正で両端駅に発着していた小金原団地線の系統が廃止になり、途中の八原台以外では他路線と接続しない路線となった。


title: 松戸新京成バス

text: 2012年2月16日より馬橋坂下停留所前の松戸市役所馬橋支所跡地をバス折返所とし、ここに「馬橋駅入口」停留所を移転した。同時に馬橋坂下停留所は廃止された。従来、馬橋方向は八ヶ崎入口→馬橋駅入口間は国道6号経由のループ運行での折返しだったが、これにより国道6号を経由しなくなったため、馬橋駅入口方向の所要時間が大幅に短縮されるとともに渋滞による遅延のリスクを減らした。この折返所は駅出口から370mも離れているが、トイレやベンチ、雨除け、テレビ付きの乗務員休憩室など移転前にはなかった施設を揃えた。


title: 松戸新京成バス

text: 使用車両は通常すべて中型である。ただし、4月のさくら祭りの時期には利用客が増加するため、それに合わせて大型での運行となることがある。この路線は全便が紙敷車での運用となるが、回送距離が長いことから、馬橋駅入口の折返し所のほか、小金原案内所を拠点としている車両も少なくない。


title: 松戸新京成バス

text: 途中に千葉西病院という停留所があり、千葉西総合病院の敷地の目の前にポールが立っており、病院のすぐそばで乗り降りできたが、2013年に病院が新館に移転したため、現在は停留所から5分ほど歩かなくてはならない。


title: 松戸新京成バス

text: 新松戸駅から走る2系統である。


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text: 新松戸七丁目方面は、全線通して新松戸の住宅街を走る団地内路線である。終点付近を除きJR武蔵野線の線路と平行にまっすぐ進む。終点・新松戸七丁目停留所付近は道が狭く、流山市との境界が近い。本数が多く、朝ラッシュ時の新松戸行は一時間に最大14本が運行されている。日中は毎時5本程度、深夜バスも運行している。


title: 松戸新京成バス

text: 分岐する馬橋駅西口方面は、駅から離れた郊外部を常磐線と平行に走り、住宅街はほとんどが一戸建てである。もともと、この地域は新京成により馬橋駅東側、（1972年以降は西口発着）〜三村新田〜主水稲荷間に路線（馬橋線六和支線）があったが、当路線に置き換えられた。日中の本数は、運行間隔がほぼ統一されている新1に比べると少ない。一部はノンステップバスでの運行である。数少ない紙敷・小金原の共管路線で、休憩所がある新松戸七丁目を拠点にしている。


title: 松戸新京成バス

text: なお、馬橋駅西口〜蓮田橋間で、京成バス流山線の支線（松72系統、松戸駅〜馬橋駅西口）の経路と重複する。


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text: 幸田（こうで）線は、松戸市の最北部を走るローカル系統である。開通は新京成バスの中では比較的新しく1986年である。開通当初は西新田から北小金駅北口に経由して幸田に向かう循環線だった。これは北小金駅前（南口）に大型バスが入れず、折返しもできなかったためである。しかし、北小金駅北口停留所の場所が駅から非常に離れたところにあって、非常に使いにくかった。また、北小金駅から西新田側に向かうのも、五香北線と幸田線で乗り場が全然違うというのも非効率的であった。その後、北小金駅前が整備されて全便がバスターミナルに乗り入れたことにより利便性が高まったが、乗客の少ない西新田側については五香北線だけとなってしまい、結果的に減便となった。なお、バスターミナル乗り入れのときに幸田地区内の循環経路が一部変更になっている。


title: 松戸新京成バス

text: この路線は、北小金駅発着便では唯一紙敷車庫の車両で運行される路線である。回送距離が長いため、前述の小金23系統で出入庫し、日中は小金原案内所を拠点としている。


title: 松戸新京成バス

text: 都市再生機構（UR）小金原団地と最寄駅を結ぶ目的で開設された通勤通学路線である。小金1〜4系統は小金原団地線で最も便数・乗客が多い。小金原1〜9丁目と小金原地区の全丁目に接しており、沿線にはUR「小金原団地」（集合住宅団地）を多く抱える。八ヶ崎一丁目、小松園や柏市の小田急西山団地等、隣接地域にも住宅地が多い。


title: 松戸新京成バス

text: 小金1系統が右回り循環、小金3系統が左回り循環である。小金2系統及び小金4系統は出入庫系統で小金原バス案内所発着であるが、小金2系統は1番の、小金4系統は小金3の循環区間を一周弱運行するので、それぞれ小金1系統及び小金3系統と大差はない。


title: 松戸新京成バス

text: 運行上の拠点であるバス案内所停留所には出入庫系統（小金2、小金4）しか経由しない。循環系統に合わせて一周弱運行することから遠回りになるバス案内所とその一つ手前の停留所（殿内・行政センター）間は大抵乗客無しである。同停留所付近への乗客の多くは経由順序の早い殿内・行政センター停留所を利用している。


title: 松戸新京成バス

text:
平日の朝にはバス案内所始発で循環線の中でも特に乗降客数の多い殿内停留所や表門停留所を増便するという形で短絡系統（小金13系統）も運行されている。
以前は、北小金駅前や周辺の道路が狭く、バスの乗り入れができなかったために、小金上町にある銀行支店付近（北小金駅入口停留所）を始発としていた。北小金駅入口〜久保平賀間でループ運行になっているのはこの名残である。


title: 松戸新京成バス

text:
また、八柱8,9系統と停留所を共有する区間(笹塚〜殿内)では、利用客が特に多い、始発〜9時ごろまでの便で乗降をスムーズに行うため、八柱方面と北小金方面とで使用するポールを別にしている。(八柱8,9の項も参照)
当該系統では2つあるうちの前方のポールに停車する。貝の花小循環系統（小金5・6系統）は、廃止された馬橋系統の代替として2006年3月16日のダイヤ改正で登場した。旧馬橋系統のようにUR小金原団地住宅を含めて小金原地区を大きく回らず、概ね一戸建てが立ち並ぶ小金原5丁目西部・8丁目西部（貝の花）付近を循環する経路となっており、小金1〜4番系統がカバーしていない単独区間のみに縮小された形である。旅客案内上「小金原団地」の方面名称を用いない。使用車両はすべて中型車である。小金原案内所が担当する路線で、案内所〜北小金駅の出入庫は基本的に小金7か小金23で行っている。


title: 松戸新京成バス

text: 馬橋系統に比べ本数は多くない。住宅地である八ヶ崎1〜3丁目と小金原5・8〜9丁目の各西部住民の通勤通学と松戸市地方公設卸売市場北部市場・松戸東警察署への用務客需要を充たす。


title: 松戸新京成バス

text: 北小金駅周辺において往復とも小金小学校・小金下町停留所区間（小金宿）を通り、両停留所の郊外方向行き乗降場は1999年12月の五香北線経路変更以来、約6年ぶりの復活となった。小金宿内の需要は少ないものの五香北線当時から一定存在している。


title: 松戸新京成バス

text:
運行開始当時は、北小金駅と八柱駅を結ぶ路線だったが、他路線と重複する区間が多かったことや、利用客の減少などにより、北小金駅方向からのバス案内所出入庫便として経路短縮がなされた。交通公園〜萬福寺前〜バス案内所は新設経路を走行する。
また、経路短縮を行った後、駅方向、案内所方向ともに大幅な減便が見られる。
小金5や小金31の出入庫系統となっているため、中型車両が充当され、紙敷車庫の車両も定期的に運用される。


title: 松戸新京成バス

text:
JR武蔵野線・京葉線東京直通化の約3年後の1993年、新規に八柱駅（新八柱駅）と団地間の路線を開業。これは「都市計画道路3・3・7号線」の「21世紀の森と広場」を跨ぐ区間開通により、従来接点がなかった駅に乗り入れたものである。
左回りのみの設定であるが、小金原案内所担当の運用に東若芝始発とバス案内所止まり（八柱9系統）がそれぞれ数便ずつ存在する。ただし、東若芝始発の土日の一本、八柱9の平日の一本はそれぞれ紙敷車で運用となるが、これは紙敷車が休憩のために一旦小金原案内所に立ち寄るためである。


title: 松戸新京成バス

text: 紙敷と小金原の共管路線で、配車も大型・中型双方使用され、ノンステップバスも充当される。


title: 松戸新京成バス

text:
開通当初は30分おきであったが、その後20分おきに増便され、常盤平系統の代替の役割を果たすようになった。なお、2006年3月16日のダイヤ改正では停留所が新設された。小金1〜4番系統に次ぐ便数・乗客数で、小金原の主力系統に成長した。現在はダイヤ改正により毎時2〜3本程度の運行となっている。
小金原地区沿線住民利用の他、21世紀の森と広場・森のホール21・松戸東警察署へのアクセス手段にもなっている。


title: 松戸新京成バス

text:
また、小金1〜4と停留所を共有する区間(笹塚〜殿内)では、利用客が特に多い、始発〜9時ごろまでの便で乗降をスムーズに行うため、八柱方面と北小金方面とで使用するポールを別にしている。(小金1〜4、13の項も参照)
当該系統では2つあるうちの後方のポールに停車する。


title: 松戸新京成バス

text:
北小金駅から西新田経由で小金原団地に入る。北小金駅〜西新田間は五香北線の北端部で最終的に存続した区間である（南端部は小新山線）。西新田〜表門間は小金原団地乗り入れに際して新設した。
小金5系統の出入庫便としての運用がメインであり、それに合わせて中型車が使用される。原則、小金原案内所が担当する路線だが、一部便には紙敷車庫の車両も充当される。


title: 松戸新京成バス

text: 概ね小金原1・2・3丁目及び根木内集落と北小金駅を結ぶ。根木内区間では沿線に新興住宅も増えている一方で、五香北線当時より利用が少なくなっており、小金原地区内での乗降が目立つ。


title: 松戸新京成バス

text:
2000年8月改正により、西新田区間系統のみが残る形となったが、概ね毎時1〜2本に減便。西新田停留所とその先で廃止された広池学園入口停留所の間（旧・松戸市立根木内東小学校付近）に簡易トイレ付きの折返場を有し、出入庫車を除きそこで乗務員休憩・折り返ししていたが、路線網見直しに伴い、出入庫車の回送経路（西新田〜（新設）〜表門〜（旧・小金原団地線）〜バス案内所）を営業化する形で延長された。
現在、折り返し場には一戸建ての住宅が並んでいる。


title: 松戸新京成バス

text: 延長に当たり、根木内小学校入口停留所（新設区間の中間）が新設、殿内停留所に小金23系統の専用乗降場が新設されている。


title: 松戸新京成バス

text: 八柱駅、21世紀の森と広場・森のホール21最寄の公園中央口、松戸東警察署、松戸市公設地方卸売市場北部市場から都市計画道路3・3・7号（幸谷・二ツ木区間）、マツモトキヨシ本社のある新松戸東を経由して新松戸駅へ乗り入れる。小金51の設置に伴い、これまで八柱駅と北小金駅を結んでいた小金7は北小金駅〜バス案内所間に短縮される形となっている。


title: 松戸新京成バス

text: この路線の開通に伴い、房山〜新松戸郵便局前の区間に、5つの停留所（小金消防署・関さんの森・新松戸東・新松戸一丁目・小金中学校）が新設され、新松戸区間での単走区間が多く設定される形となっている。


title: 松戸新京成バス

text:
小金51は紙敷車庫・小金原案内所の共管、小金52は小金原案内所、小金53は紙敷車庫の、それぞれ担当になっている。
使用車両は大型と中型がほぼ半々である。一部便が新松戸線の出入庫運用として使われる。運用拠点は回送距離の短縮化から、紙敷車庫のほかに牧の原団地や新松戸七丁目の操車場も用いられる。松高線の路線改編と時を同じくして実証運用を開始した。松戸市からの委託で運行しており、医療センターを起点に、各停留所にナンバリングが振られているなど、一般路線とは全く違った運用体系となっている。各方面ごとに行先表示機や停留所を色分けしており、左回りは青色、右回りは黄色となっていて、誤乗防止を図っている。また、両方面ともに医療センターが起終点となっており、同停留所をまたいでの利用はできず、のりこす場合には乗り換えが必要となる。現在、利便性や採算性などを検証しており、本格的な運用開始にはまだ時間がかかる模様だ。


title: 松戸新京成バス

text: 船橋新京成バス（旧：習志野新京成バスを含む）とは異なり、松戸新京成バスでは主にいすゞによって製造または販売された車両を使用している。大型車、中型車のよび小型車の3種類を導入しており、廃車となった大型車や中型車の一部は同じ京成グループの関東鉄道や他社の備北バスや熊本電気鉄道などのバス事業者に譲渡されている。また、2004年以降は松戸独自色の車両が導入されている。


title: 松戸新京成バス

text: 貸切用のバスも3台あり、2台はいすゞ、1台は三菱ふそうの車両である。


title: 松戸新京成バス

text: 2006年に松戸独自色初のノンステップバスを導入した。現在では松戸新京成バスのノンステップ車は大型14台、中型37台(全車)となっている（大型・中型ともすべて分社後導入(うち、中型1台/3713は特定車に転用)）。中型車でも需要を満たす路線が多い為か、分社後は中型ノンステップ車の増備が続いていたが、2005年4月から2006年初頭まで、分社後初の大型ワンステップ車が導入された。


title: 松戸新京成バス

text:
近年では、旧塗装車、いわゆる「赤バス」の劣化により、導入、除籍車両の動きが激しい。
また、分社化後の独自塗装の中型車からも廃車が出ている。
2011年には大型4台（3048〜3051）、2012年には大型7台（3052〜3058）、2013年には大型1台（3059）、中型1台（3418）、2014年には中型2台（3419、3420）の導入が見られた。大型車はノンステップバス・ワンステップバスを並行して導入、中型車はノンステップバスのみ導入している。
なお、2015年に中型が6台（3421〜3425、3726）、2016年に入ってからも中型14台（3427〜3440）が納車されている。
2017年には大型1台（3301）、中型3台（3741〜3743）が導入された。
ただし、上記の車のうち中型3台(3422〜3424)は老朽車両の置き換えを目的とした導入ではなく、路線新設(前述の小金51・52・53系統)に伴う車両保有台数増強のためである。


title: 松戸新京成バス

text:
中型車の新車は、ここ最近SDG-LR290J1（いすゞ・エルガミオ）が連続的に導入(3419〜3425、3726、3427〜3438)されている。松戸新京成バスでもAT車両が増加しているのも近年の大きな特徴であると言えよう。（なお、船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所と習志野営業所にもそれぞれ同型車が導入されている。（鎌ヶ谷14台：1418〜1422・1723〜1731、習志野4台：2720〜2723/一部仕様が異なる））
また、2016年9月からはモデルチェンジのあった新型エルガミオ（SKG-LR290J2）が導入(3439〜3440)され、船橋新京成バス習志野営業所に次いで千葉県内で二番目の導入となった。
2017年からの新車はバックカメラ搭載車が納入されることになった。


title: 松戸新京成バス

text:
また、2017年8月には小型車3台(日野・ポンチョ：3801〜3803)が導入され、10月から一部の一般路線の運用に充当された。これは2017年12月から始まる松戸市中和倉・新作地区でのコミュニティバスの実証運行用に導入されたものである。同系統で方面ごとの色分けを行うため、同車ではフルカラー式の行先表示機が採用された。現在、3801、3802にはコミュニティバス運行用にラッピングがなされている。（千葉県立松戸高等学校の芸術科生徒が考案したもの/3803はラッピング未実施）
2017年11月には松高線のダイヤ改正に伴う運用数増加に向け、新京成バス初の新型エルガ(3301)が純増車として新たに導入された。久しぶり(4年ぶり)の大型増備車であったことや、松戸では大型初のバックカメラ搭載車の導入ということで、大きな注目を集めた。


title: 松戸新京成バス

text:
車両の塗色は京成バスから高塚梨香台線の松戸新京成バス移譲により譲渡されたKK-LR233J1改（2223→3501、2248→3505、ノンステップ）とKK-LR233J1（2228→3502、2229→3503、2230→3504、ワンステップ）は青バス復刻塗装である（ただし、肩部と下部の青の色調と後部の肩帯の終端部の処理は京成タイプのまま）。最近ではノンステップの2台は習志野新京成バス（現：船橋新京成バス習志野営業所）に移籍（3501→2922、3505→2921）し、郵便事業株式会社（現：日本郵便株式会社）千葉西ターミナル支店の従業員輸送に用いられていた。その後2922（元2223→3501）が廃車、2921(元2248→3505)が（旧）2721に改番され、路線運用に復帰したが、2016年5月に廃車となった。
なお、松戸管内でも独自塗装車での置き換えが完了しており、（×3502→3421、×3503→3425、×3504→3429）同型車は新京成バス全体から撤退している。


title: 松戸新京成バス

text:
方向幕については、分社後の3社の中では最も早くLED幕化改造が始まった。大型・中型ともI-771(特定車)を除く全車がLED幕化改造済みである。I-771にはLED幕化改造は行なわれていない。その後I-771が廃車になり、代替に3001（KL-LV280N1）が特定車に転用された。
車番については、4桁の数字で表され（分社化後導入車のみ）、最高位の数は、新京成バスのうち、松戸を表す 3 が用いられ、すべて3○○○という形で表現される（船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所は 1 、習志野営業所は 2 を用いる）。
上から2桁目(100の位)は、大型車は 0 、バックカメラ搭載の大型車は3、バックカメラ非搭載の中型車は 4 、京成バスから移管された復刻カラーは 5 (現在は全廃)、バックカメラ搭載の中型車は 7 、小型車は 8 、貸切車両などその他の車両には 9 が割り当てられている。
下2桁の数字は大型、中型、小型それぞれ導入順に通し番号が振られている。


title: 松戸新京成バス

text: 例えば、3044は、大型車の44番目に導入された車両だと言うことができる。


title: 松戸新京成バス

text: 2008年10月25日には、新京成バスグループでは最後となるPASMOが導入された。なお、一方でバス共通カード導入の際は新京成バスの営業所の中では最初にバス共通カードを導入した。


title: ムアン

text:
ムアン (タイ語: 、ラーオ語: 、シャン語: ) はタイ族の世界において多数の村のハブとして存在した都市や国主（チャオ）により治められていた街や村々の全体領域を表す言葉であり、村々の上位にある単位を表す言葉である。古くは都市国家をさした。現在では国、都市などを示す言葉となっている。ラオスではムアンは県の下位の行政区分である郡を表す行政用語である。
ラーンナー世界などにおいては、ムーバーン（あるいはバーン）と呼ばれる村の集合体があり、それが複数集まりパンナーと呼ばれる集落を形成。さらにそれが軍事的な防御施設を持つようになると、ウィエン () と呼ばれる都市を形成する（ヴィエンチャンのヴィエンはこのウィエンである）。特にウィエンの中でも王侯貴族がその支配に当たることによってチエン() と呼ばれる（チエンマイの「チエン」や景洪の「景」、ケントゥンの「ケン」などがこれに当たる）。こうしたウィエン、チエンを中心とする都市国家がムアンと呼ばれる。


title: ムアン

text: 後にラーマ5世により、チャックリー改革によりモントン（州制）が導入されると、このムアンを中心とした一つのまとまった領域は中央集権化によって独立性が低下し、国主の制度（ムアンは財政的に国から独立していた）が廃止されモントンの下位の行政区分となった。これがいわゆる現在まで続くタイの県（チャンワット）の原型となる。1916年以降、それまでムアンと呼ばれていた県はチャンワットと名付けられとして新たに位置づけられ、行政区分としてのムアンは廃止された。しかし、各県の県庁所在地にはアユタヤ郡をのぞきムアンという語を冠する習慣が残っている。


title: ムアン

text: 東南アジア史学者の石井米雄と桜井由躬雄は、古代東南アジアにおける権力の構造を、盆地で水稲農業を営む高人口密度・高自給制のムラ（バーン）が集まり形成される「ムアン」国家、密林に囲まれ水路でしか移動できない社会で河川上流の産物を外部世界に売りさばくことに特化した港湾都市「ヌガラ」国家、村落や園地を所有する平野の城郭都市「プラ」国家に分類した。


title: 夕やけニャンニャン

text: 『夕やけニャンニャン』（ゆうやけニャンニャン）は、フジテレビ及び一部系列局で生放送していたバラエティ番組である。通称は『夕ニャン』（ゆうニャン）。


title: 夕やけニャンニャン

text: 1985年4月1日から1987年8月31日の平日17:00 - 18:00（最終回は16:00からの2時間スペシャル）に放送された。当初の司会進行役は片岡鶴太郎、松本小雪だった。放送回数は全573回。


title: 夕やけニャンニャン

text: 元々は、女子大生をメインとした深夜番組『オールナイトフジ』の延長線上で企画・放送された『オールナイトフジ女子高生スペシャル』から派生したもの。男子中高生をメインターゲットにした「女子高生スペシャル」は関東ローカルで2回放送され（1985年2月23日、3月16日。16:00 - 17:25、関東ローカル）、『夕やけニャンニャン』スタートを前提においた「初期おニャン子決定」という意図も持たせていた。


title: 夕やけニャンニャン

text: 番組名は当初『夕暮れニャンニャン』（ゆうぐれニャンニャン）を予定していた。しかし当時、愛人バンク「夕ぐれ族」が社会問題化しており、それでは危なすぎるということで『夕やけニャンニャン』になった。当時のスタッフは「『夕やけロンちゃん』（TBS）みたいだが、ま、いいか」ということで『夕やけニャンニャン』に落ち着いたという。


title: 夕やけニャンニャン

text: 番組の全盛期は、開始約3か月後となる1985年夏から1986年初頭にかけてで、この時期の視聴率は平日夕方5時台の視聴率としては異例とも言える13%前後で推移した。


title: 夕やけニャンニャン

text: 当番組の『アイドルを探せ』というコーナー名のオーディションに合格した女子高校生など（後述）はおニャン子クラブとしてデビュー。会員番号12番以降のおニャン子クラブメンバーはこのオーディションの通過者である。


title: 夕やけニャンニャン

text: 「うしろゆびさされ組」や「ニャンギラス」、「うしろ髪ひかれ隊」などの個別ユニットや、各個人としてもレコードを出してオリコンウィークリーランキングの上位常連となり、新田恵利や国生さゆり、城之内早苗、渡辺美奈代、渡辺満里奈、工藤静香、生稲晃子などのメンバーは、現在も芸能界で活躍している。


title: 夕やけニャンニャン

text: 毎週5人出場して5日間を通してオーディションを実施し、会場の審査員の最終審査=金曜日に100点以上を獲得した出場者が合格し、おニャン子クラブの一員となる。この時、くす玉が割られ大量の紙吹雪と風船が舞い「アイドル誕生!!」と表記された垂れ幕で祝福を受ける。


title: 夕やけニャンニャン

text: レギュラー出演者であったとんねるず、田代まさし、デーモン小暮閣下、逸見政孝、三宅正治（当時フジテレビに入社したばかりの新人アナウンサー）らをスターダムに押し上げた。また進行役には吉田照美（文化放送を退職し、フリーになった直後）、上柳昌彦（ニッポン放送アナウンサー）のラジオ畑の出演者も起用された。特に吉田は、ひたすら軌道を逸らそうとする田代やとんねるずを無視して淡々と進行、番組のまとまりを維持するのに腐心していた。また三宅はこの番組が終了後スポーツ中継に専念していたが、2000年代以降、バラエティ番組に再び出演するようになった。


title: 夕やけニャンニャン

text: 当時、人気絶頂であるとんねるずは、1レギュラーという立場ながらとんねるず主体の企画が多くあり、その企画の多くが人気企画で夕やけニャンニャンの代表企画となった。


title: 夕やけニャンニャン

text: 番組初期のエピソードとして、初代メイン司会の片岡鶴太郎が当時全日本女子プロレス所属レスラーだったダンプ松本に相当いじめられていたとされる時期がある（実際にはボクシングをやっていた鶴太郎が本当にダンプを怖がっていたかは不明である）。


title: 夕やけニャンニャン

text: その当時のある日、本番中に「電話が入っている」とスタッフから告げられ、鶴太郎はスタッフに対し「電話がダンプからのものではない」ことを何度も念を押して確認し、その上で電話を取ったところ、電話の相手はダンプ本人であった（鶴太郎のみならず、とんねるずも多少調子付いてダンプを挑発する言動をとっていた）。


title: 夕やけニャンニャン

text: その際、電話口でダンプが威圧や挑発の言葉を並べたやりとりの後、「そっちにこれから行くぞ!!」と凄んだことに対し、鶴太郎は「お前なんか来なくていいんだよ、このバーカ!!」と発言したところ、実はスタジオ内のセット裏から電話していたダンプ本人がブル中野と共にチェーンを振り回しセットをけり倒しながら登場。


title: 夕やけニャンニャン

text: ダンプらがスタジオにいることを一切知らされていなかった鶴太郎はその直後、生放送中ということを一瞬忘れたかのように「ダッ、ダンプさん!!すいません」と大泣きしながらスタジオ中を逃げ回ったという、笑うに笑えない場面があった。この「ハプニング」の際、スタジオに居合わせたおニャン子はほとんどが号泣し、身を寄せ合って怯えていたほか、一部観客にも泣き出す者や怯えるものもいたとされる。ここに、とんねるずも乱入し大荒れとなった。


title: 夕やけニャンニャン

text: ちなみにこの一件に関連しては、当時鶴太郎がレギュラー出演していた『オールナイトフジ』でも同様のハプニングが起きていた。どちらについても、ダンプに対して過剰に怖がっていた鶴太郎に対して番組スタッフとダンプらが仕組んだ、いわゆる「ドッキリ」的な要素も併せ持っていた。ダンプも鶴太郎を本気で嫌っていたわけではなかったことから、この騒動が落ち着いた後の関係は良好であったとされる。番組、そしておニャン子クラブの終了の兆しは、放送開始から2年を経た1987年4月頃から見られるようになった。


title: 夕やけニャンニャン

text: この時期、『アイドルを探せ』も最後のメンバーとなった鈴木和佳子の合格後程なく終了となり、番組内容と番組を基盤としたタイアップ戦略や人材発掘もまた行き詰まりの様相を呈しつつあったためついに番組の打ち切りが決定した。


title: 夕やけニャンニャン

text: そのため最終的には同年6月15日に番組終了とおニャン子クラブの解散が正式に予告発表され、番組は8月31日に最終回を放送してついに放送終了を迎えた。おニャン子クラブもまた9月20日の国立代々木競技場第一体育館での大規模な解散コンサートを以て活動を終了した。番組の最終回の前日はこの番組も大々的に連動を行っていたフジサンケイグループ主催の大型イベント「コミュニケーションカーニバル 夢工場'87」の最終日だった。番組末期に生放送の番組進行がいわゆるグダグダな状態に陥った時、とんねるずが「夢工場までは頑張るんだろ!」と叫ぶ一幕もあった。


title: 夕やけニャンニャン

text: 最終回は、放送開始以来最初で最後の2時間スペシャルとして放送し、これまでの秘蔵VTRやレギュラー陣総出演で幕を下ろした。『ロッキーに挑戦・勝ち抜き腕相撲』、『笑ってたまるか一本勝負!』、『Let'sリンボー!』、『ゴジテレビ』、『ドッカンを探せ!』 などのコーナーが1日限定で復活したほか、おニャン子クラブ最終メンバーの卒業式も番組内で行われたが、エンディングで歌った曲は『瞳の扉』だった。


title: 夕やけニャンニャン

text: その後のフジテレビ平日17時台はドラマ再放送枠や『桃色学園都市宣言!!』など二転三転した後、『夕ニャン』終了から1年半後の1989年4月にはプロデューサーの石田弘など主なスタッフがこの時間帯に再登板し、『夕ニャン』とおニャン子の再来を期してアイドルバラエティ番組『パラダイスGoGo!!』を放送し乙女塾を展開していたが、夕ニャンとは違って番組の人気がなかなか上昇しなかったため翌年の1990年3月に放送終了し、それ以降は平日17時台のバラエティ番組は廃止となって再放送枠やアニメ枠に転換する。そして2000年4月にニュース番組に移り変わり、現在は『FNNスーパーニュース』→『みんなのニュース』→『プライムニュース イブニング』といったニュース番組の放送枠となっている。ただし16時台に、本番組とコンセプトが似た「DAIBAッテキ!!」などが放送されていた時期もある。


title: 夕やけニャンニャン

text: ほか


title: 夕やけニャンニャン

text: 補足


title: 夕やけニャンニャン

text: ※番組のオープニングとエンディングは、おニャン子(ソロ含む)が歌手デビュー以降シングルやアルバム曲などを各々一定期間直接歌うものになった。


title: 夕やけニャンニャン

text: ※スタッフクレジットはオープニングで出演者・スタッフの大部分、エンディングでプロデューサー・ディレクターと「制作著作：フジテレビ」に分かれて表記されていた。


title: 夕やけニャンニャン

text:
※系列は放送終了時点のもの。備考欄空白の局（東海テレビなど）はフジテレビでの番組開始当初から番組終了まで放映。
オープニングのスタッフクレジットの後にネット局のロールテロップ(1986年3月まではフジテレビも他のネット局と同じ書体、4月からはフジテレビのみロゴ)が流れていた。


title: 田中秀幸

text: 田中 秀幸（たなか ひでゆき）


title: アムプー

text: アムプー（またはアンプー、またはamphur、, ）はタイ王国における第2階層の行政区分である。チャンワット（県）の下、タムボン（町）の上の地方行政単位で、通常「郡」と訳される。首長は"ナイアムプー"（)）と呼ばれる。


title: アムプー

text: タイ全体では878の郡がある。 ただしこれには1972年に行われたバンコクの行政区画制度改革によってできた50の区（ケート（เขต））は含まない。県内にある郡の数は一番少ない県で3つ、一番多いのはバンコクの都市地区にある50である。面積や人口にも大きな差がある。最も人口が少ないのは（トラート県）で2,042人しかいない。一方ムアンサムットプラーカーン郡（サムットプラーカーン県）には509,262人がいる。バンコクのケートで最も狭いサムパッタウォン区は1.4 kmしかないのに対し、人口密度の低い山岳地帯にある郡の中には他の県より広いものがあり、最も広いターク県のウムパーン郡は4,325.4 kmの広さがある。人口密度もこの郡が最も低い。


title: アムプー

text: 郡の名前は通常他とは重複しないが、ラテン文字化のしくみに問題点があるため、タイ語での名称が異なっていても英語では同じ表記となる場合がある。ただし、よく知られた例外としてチャルームプラキアット郡はタイ語で表記しても複数存在する郡としてよく知られている。この名を持つ郡は全部で5つあり、いずれも1996年にラーマ9世（プーミポンアドゥンラヤデート）国王の即位50周年を記念して設置されたものである。"チャルームプラキアット"（เฉลิมพระเกียรติ）は「王族を記念して」または「王族を祝って」の意味である。


title: アムプー

text: 各郡は内務省から指名された郡の首長（ナイアムプー、）によって指揮され、県知事に従う。


title: アムプー

text: 県庁がある郡は"アムプー ムアン"（町郡の意味）と呼ばれる。県庁が置かれている町は通常郡よりもずっと小さい別の統治機関で、これとは別物である。1930年台まで、ほとんどの県庁所在郡はその他の郡と同じように名前がつけられていたが、元は県であった郡の名前には"ムアン"の語がついていた。1938年、すべての県庁所在郡は"アムプー ムアン"と改名され、県庁が置かれていない郡の名前から"ムアン"は取り除かれた。 この規則に沿わないよく知られた例外はアユタヤ県で、県庁所在郡の名称は（"アユタヤ アムプー ムアン"ではなく）プラナコーンシーアユッタヤー郡である。これは県の正式名"プラナコーンシーアユッタヤー"と同じである。トンブリー県とプラナコーン県の県庁所在郡も県と同じ名称で、両県が合併され首都バンコクに一部となったときにも維持されていた。


title: アムプー

text: ほとんどの場合、県庁所在郡が県で最も人口の多い郡となっていて、県庁は県で最大の町にあるのが通例である。ソンクラー県が最も顕著な例外で、県庁所在郡であるムアンソンクラー郡よりもハートヤイ郡の方が人口が多い。これはより交通の便が良く、早い時期から発展したためである。


title: アムプー

text: 県庁所在郡ではないにも関わらず"ムアン"の語を含んでいるタイの郡は、、、の4つである。これらはいずれも比較的最近、1973年から1995年につくられた郡である。


title: アムプー

text: "キンアムプー"（"king amphoe"、、支郡）はその地域が郡の中心から離れているとき、市民の利便性のため設けられる。郡の担う業務の大半は市郡に移管されるが、一部については依然郡の指揮下に置かれる。支郡が郡になるために必要な要件を満たしているとき、通常は郡に昇格する。しかし新たにつくられた郡がすべて支郡から始まっている訳ではない。要件を直接満たしていた場合、この段階は省略される。通常支郡は数年後に郡へと昇格するが、場合によっては数十年間支郡のまま残されることもある。例えば、ヤーオ島郡は1988年に郡へと昇格するまで、85年間支郡のままであった。逆に郡から支郡に降格されることもある。トゥンワー郡は人口の多くが隣接するラグー支郡に移動した結果、ラグー支郡が郡に昇格し、トゥンワー郡は支郡に降格した。またチュムポンブリー郡の場合、より発展した地区が新たな郡として分離され、残った地域は支郡に降格された。郡となるための要件は、人口30,000人以上でかつ5つ以上の"タムボン"を持つこと、またはその地域と郡庁所在地との距離がより遠く、人口が15,000人以上で4つの"タムボン"を持つことである。


title: アムプー

text: 支郡は支郡の長（フアナキンアムプー、）によって統治される。


title: アムプー

text: タイ語の"キン"（king、กิ่ง）は「支部」の意味があり、英語の「王」と混同しないようにする必要がある。公式な英語の訳語は「minor district」だが、「sub-district」と訳されることもめずらしくない。だが「sub-district」は"タムボン"の訳語として推奨されている語で、"アムプー"直下の行政区画を指す語として誤って誤った提案もされている。


title: アムプー

text:
タイ政府は行政合理化のため、2007年5月15日に残った81の支郡をすべて郡に昇格させた。
この司令は8月24日に出版された官報で公式なものとなった。


title: アムプー

text: 郡の統治機関は "ディワカーアムプー"（thi wa kan amphoe、ที่ว่าการอำเภอ）と呼ばれる庁舎にある。道路標識に表記される距離はつねにこの庁舎を起点として計算されている。庁舎は多くの住民が訪問しやすいようにするため、通常その郡で最も大きな地区に置かれる。郡庁の行う業務の一つはであり、これはタイ国民にとって行政レベルの中で最も重要なものである。


title: プノンペン

text: プノンペン（、）は、カンボジアの首都で、特別市である。


title: プノンペン

text: カンボジアの行政、文化、経済の中心地で、「東洋のパリ」と謳われたフランス植民地時代の美しい街並みが残っている。また、王宮があり、カンボジア国王一家が住んでいる。


title: プノンペン

text: プノンペンという名はクメール語で「ペン（夫人）の丘」という意味である。ペン夫人は信心深い女性で、川を流れてきた仏像を見つけ、近くの丘に祠を作り仏像を手厚く祀ったことから「プノンペン」と名付けられ、それが町の名前になった。その丘はワット・プノン（Wat Phnom）と名づけられ、ペン夫人の像や仏塔が立っている。


title: プノンペン

text:
13世紀 ジャヤヴァルマン7世の時代、ワット・ウナロムの地に寺院が建立されている。
1431年シャムの度重なる侵攻により時の王ポニェ・ヤートはアンコール・トムからコンポンチャム州のスレイ・サントーに遷都したが、あまりに河川の氾濫たびたび起こるのでプノンペンに再遷都したという。
15－16世紀はプノンペン、ロンヴァェクと首都も転々とした。


title: プノンペン

text: 16世紀、四つの大河の出会う場所、すなわちチャット・ムック（「四つの川＝四つの顔」を意味する。「四つの腕」という解釈も知られるが間違い）の名で知られたプノンペンは交易がさかんな町ではあったが湿地帯だった。スペイン人やオランダ人、あるいは華僑や日本人が貿易で多数往来していた。彼らはカンボジア王室の内紛に介入したりもしていたという。


title: プノンペン

text: 1866年王宮建設、ウドンからプノンペンに遷都を行った。


title: プノンペン

text: 1920年代、"アジアの真珠" として知られる。プノンペン国際空港建設。


title: プノンペン

text: 1953年のカンボジア独立以来1960年代までは隣国の内戦をよそに表面的な平和を保ち、プノンペンは「東洋のパリ」としてその美しさと治安のよさを称えられていた。


title: プノンペン

text: 1970年のロン・ノルによる軍事クーデターにより、アメリカがカンボジアに軍事介入し、共産勢力を攻撃するために農村部に爆撃を開始した。そのため農業ができなくなった農民たちが、アメリカからの空輸食料を求めて首都に集結せざるを得なくなり、1975年ロン・ノル政権末期にはプノンペンの人口は200万人を超えていたといわれている。


title: プノンペン

text: 1975年4月17日、クメール・ルージュによりプノンペンは陥落した。最初は市民に歓迎ムードで迎えられたクメール・ルージュであるが、アメリカが爆撃に来るなどと市民を偽り、あるいは暴力をもって強制的に市民を各方面へと放逐した。この過程で抵抗して射殺されたり、自殺したり病人、老人や子供、妊婦など数万人が犠牲となったといわれている。


title: プノンペン

text: 以後1979年1月7日の、ヴェトナム軍と、ヘン・サムリン率いるカンプチア民族救国戦線とによるプノンペン陥落までの間、都市人口はわずかに5000人ほどであったといわれている。プノンペンにはS21という、元々はキエンスワイという土地で高等学校だった場所に強制収容所が設けられ、ロンノル時代の公務員、軍人、知識人はもとより、クメール・ルージュの忠実な幹部までがさまざまなスパイ容疑のもとに収容、拷問された挙句、市外近郊のにある、いわゆるキリング・フィールドにて惨殺された。2万人以上収容されて、生存者はわずかに6名といわれている。ちなみに映画でも有名になったキリング・フィールドという言葉は固有名詞では決してなく、カンボジア各地に存在する。


title: プノンペン

text: またこの時代、シハヌーク元国王一族はシハモニ現国王ともどもプノンペンの王宮に幽閉されていた。しかし彼らはプノンペン陥落前にクメール・ルージュによって中国に脱出させられた。


title: プノンペン

text: 1991年にカンボジア内戦が終結し、その後はカンボジアの経済成長と共に発展を続けている。近年では日本企業の進出も活発であり、2014年にはカンボジア国内初の本格的ショッピングモールであるイオンモールプノンペン、更に2015年にはカンボジア国内初の日本資本のホテルである東横インプノンペンがオープンした。また三菱商事や三井住友銀行・パナソニックの企業も市内に事務所を設置している。


title: プノンペン

text: カンボジア南部にあり、メコン川の上下流・トンレサップ川・バサック川の「四つの川」の合流点に位置する（厳密に言えば「トンレサップ」は湖と川の両方を含めた語彙であり、「トンレサップの河川部分」という表現が正しい）。カンボジア最大の空港、プノンペン国際空港がある。2016年2月現在、日本への直行便は運行されていないが、2016年9月1日より全日本空輸によって成田国際空港―プノンペン国際空港間で直行便が運航されることが発表された。


title: プノンペン

text: 仏領インドシナ時代に鉄道が整備され、タイへの国際列車が運行もされていたが、カンボジア内戦により設備は荒廃した。戦後カンボジア国鉄によりプノンペン - バッタンバン間に1週間に1往復運行された時期もあったが、2010年現在全線運休状態である。


title: プノンペン

text: 2010年代には、タイに向かう鉄路の修復が行われており、2018年段階では一部区間（プノンペンからポーサット州）は運行が可能な状態となっている。


title: プノンペン

text:
2014年2月2日から、試験的に1路線を走らせ始めた。当初はモニボン通りを南北に往復する系統で10～15分間隔での運行となっていた。
その後、2014年3月より1番の本格運行を開始した。更に2014年9月には2番と3番の運行を開始した。


title: プノンペン

text:
また隣国ベトナムのホーチミン市への直行または連絡バスがあり、最もメジャーなゲストハウスの老舗キャピタル・ゲストハウスが運行するホーチミン行きのバスは、バベット／モクバイ国境までは、キャピタル・ゲストハウスのバスを、ベトナム側はシンカフェのバスを利用する。デタム通りにあるシンカフェ本店の前に到着する。
またタイのバンコクへの連絡バスも運行されている。乗り継ぎはシェムリアップの場合が多い。


title: プノンペン

text: 国内の各都市へは路線バスが運行されている。キャピタルゲストハウスの場合、ゲストハウスの前から、シェムリアップ行き、シアヌークビル行きなどが運行されている。


title: プノンペン

text: プノンペン市内から地方への乗り合いの路線タクシーが運行されている。決まった時刻表はなくタクシーが定員になると出発する。


title: プノンペン

text: 市内を走るメータータクシーが、2008年4月ごろから登場。同年10月現在、依然として台数は少ない。しかし電話予約、無線配車のサービスも受けられるようになっている。


title: プノンペン

text: 観光客の足として、バイクの後ろにカーゴを連結させ、そこに客が乗車できる仕様。料金は交渉制で、下記のモト・ドップの1.5～2倍ほどの料金。


title: プノンペン

text: 庶民の足として、バイクの後ろに客を乗せるモト・ドッブ(バイクタクシー)が市内を流して走っている。料金は交渉制。


title: プノンペン

text: シソワット・キーの船着場から隣国ベトナムのヴィンスーン国境を経てチャウドックまでメコン川を通行する国際ボートをいくつかの旅行会社が運営している。国立博物館があり、アンコール遺跡の複製品がある。また本物のライ王の像などがある。


title: キンアムプー

text: キンアムプー（キンアンプーとも、）はタイの地方行政組織の一つで、チャンワット（県）の下位、タムボン（町）の上位組織である。しばしアムプー（郡）と混同されるが、こちらの方は、ある一定の条件を満たしていない時に地域に使われる。条件を満たせばアムプーに昇格する。「副郡」、「分郡」、「準郡」などと訳されるが、ここでは「分郡」とした。


title: 伊藤銀次

text: 伊藤 銀次（いとう ぎんじ、本名：伊藤 一利（いとう かずとし） 1950年12月24日 - ）は、日本のミュージシャン、シンガーソングライター・アレンジャー・音楽プロデューサー・ギタリスト。


title: 伊藤銀次

text: 大阪市住吉区生まれ、大阪府池田市出身。歯科医の長男としてうまれる。


title: 伊藤銀次

text: 大阪教育大学附属高等学校池田校舎卒業。大阪歯科大学歯学部を二年で中退し、京都でヒッピー生活をおくる。バンド『ごまのはえ』としてプロ活動開始。その後『ココナツ・バンク』と名乗っていた。唯一のスタジオアルバムは布谷文夫のバックバンドとして参加した「悲しき夏バテ」である。大瀧詠一のプロデュースで本格的にデビューする予定であったが、実現する前に解散してしまう。


title: 伊藤銀次

text: 大瀧は、「彼らがデビューしていたらナイアガラ・レーベル第一号アーティストであった」と言っている。1976年に大瀧詠一、山下達郎と『NIAGARA TRIANGLE Vol.1』を発表。デビュー当時の佐野元春のプロデュースを担当。


title: 伊藤銀次

text: その後も歌手、ギタリスト、作曲家、アレンジャー、音楽プロデューサーとして多彩な音楽活動を続けており、『笑っていいとも!』『笑っていいとも!特大号』（両番組ともフジテレビ系列）のテーマソング『ウキウキWatching』も彼の作品である。


title: 伊藤銀次

text: また、1989年2月 - 1990年3月にはイカ天で審査員もつとめた。


title: 伊藤銀次

text: 2007年にデビュー30周年を迎えた。2009年にはギター1本の弾き語りツアー「I STAND ALONE」を全国35か所で展開した。


title: 史記会注考証

text: 『史記会注考証』（しきかいちゅうこうしょう）は、『史記』の注釈書の1つ。日本の瀧川龜太郎（資言）が編纂した。初版は東方文化学院東京研究所より1932年から1934年にかけて刊行、全10冊。現代日本における『史記』研究の基礎となる書物である。


title: 史記会注考証

text:
会注とは、注を集めたという意味で、『史記会注考証』には、『史記』本文と『史記』の3つの代表的な以下の注を収めている。
本書の注目すべきところは、唐の張守節の『史記正義』を大幅に復元したことである。中国の歴代の史記刊本（例『史記評林』）の中では大幅に削除・省略されていたのだが、瀧川が日本に伝存していた当該佚文を、直江兼続旧蔵書の南宋黄善夫本などから広く蒐集し『史記会注考証』に収録したのである。


title: 史記会注考証

text: またこれに加えて、考証として、清の考証学や日本での研究を参考にして、瀧川自身が注をつけている。これまでの注釈を集大成し、清の崔述や、日本の江戸時代の考証学者中井履軒らの著述も参考にしているので、非常に便利な注釈書であり、『史記』の現代日本語訳に於いてしばしば底本とされている。バートン・ワトソンの英訳も『考証』から訳された。


title: 史記会注考証

text: ただし、参考した注釈を明記しない場合があり、時には先行する注釈の説を剽窃して瀧川自身の見解として述べている部分もあるので、考証部分を利用するに際しては一定の注意を要す。


title: 麹塵袍

text: 麴塵袍（きくじんのほう）は、天皇が臨時祭の庭座、賭弓、弓場始など小儀の際に着用する束帯装束の、麹塵色の袍のことである。青色袍（あおいろのほう）、青白橡袍（あおしらつるばみのほう）等とも言う。


title: 麹塵袍

text: 「麹塵」はコウジカビの菌糸の色と言われ、古くは『周礼』の王后の六服の一つ「鞠衣」の古注に、これは「黄桑服で、色は鞠塵（麹塵）のようであり、桑の葉の生えはじめを象っている」とあり、中国においては黄色系の色であったと言われる。日本では平安時代の9世紀末から用例が見られるが、遅くとも10世紀半ばの『西宮記』の頃には、「青白橡」（あおしろつるばみ）と同色とみなされ、青（緑）系の色であった。麹塵の色を単に「青色」とも言い、後にはヤマバトの色と近いことから、「山鳩色」とも呼ばれた。


title: 麹塵袍

text: 平安時代前期以降、天皇・皇太子・上皇・臣下の着用例が見られた。特に正月内宴・野行幸では天皇が赤白橡、臣下が青白橡を着用する例が見られ、男踏歌の袍に着用されるなど、晴の儀式において位階にかかわりなく着用したものと思われる。平安時代後期に入るとこれらの儀式も衰退し、臣下がそろって着用するということも無くなった。


title: 麹塵袍

text:
平安時代後期以降の例によると、天皇は賀茂・石清水臨時祭次度出御など限られた機会に着用している。
室町時代初期の書によると、文様は黄櫨染御袍と同様の桐竹鳳凰文であり、文様を織ってから後染めした。
臨時祭が中絶した室町時代後期に断絶したが、江戸時代の臨時祭復興に際し再興された。
これ以降、文様は黄櫨染御袍とまったく同形同大の、経（縦糸）緑緯（ぬき糸）黄の先染めの固織物を使用、一般の袍が近世中期以後生地の裏面を表に使うのに対し、青色御袍では表面を表に用いる。裏地は山科家が黄平絹を、高倉家が蘇芳平絹をそれぞれ用いた(『旧儀御服記』宮内庁書陵部所蔵)。夏も紗を用いず、冬と同様の固織物とし、単に仕立てた。


title: 麹塵袍

text:
皇太子は読書始に着用し、近世の例では黄丹袍と同様の鴛鴦丸文の経緑緯黄の浮織物とした。
近世の早い時期において、後述の蔵人の麹塵袍と同様の牡丹唐草に尾長鳥文浮織の生地の袍に共裂の帯を、天皇・東宮が着用していることが遺品から判っている。


title: 麹塵袍

text:
上皇は平安時代後期から鎌倉時代に、天皇の行幸を迎える時などに着用した。
近世では菊唐草の経緑緯黄の生地が用いられ、赤色袍や橡（つるばみ－黒）袍とともに調進例がある。


title: 麹塵袍

text:
臣下の着用例としては、六位蔵人の使用が代表的なものである。
中世以降、牡丹唐草に尾長鳥の文様の浮織物が用いられた。
平安時代後期には束帯・布袴・衣冠ともに着用したが(『侍中群要』ほか)、近世ではもっぱら束帯に着用した。
近世には六位蔵人の布袴や衣冠の着用自体がまれになり束帯での出仕が普通になったからである。
中世には、4人の六位蔵人のうち、行幸では3人まで着用できるなどの慣例があったが(『装束雑事抄』)、これも近世では極臈（六位蔵人の首席）一人のみが着用した。
なお、天皇・上皇が麹塵袍を着用している時は、蔵人は遠慮して麹塵袍を着用しなかった。
また、近世では慶安の朝覲行幸では大臣の着用例がある。


title: 麹塵袍

text: 近代に至り、臨時祭の廃止により天皇が着用しなくなり、六位蔵人の制もなくなったため、現在では着用されていない。


title: 秋山幸二

text: 秋山 幸二（あきやま こうじ、1962年4月6日 - ）は、熊本県八代郡氷川町出身の元プロ野球選手、監督。野球解説者。野球評論家。選手時代は西武ライオンズと福岡ダイエーホークスに所属。ポジションは三塁手、のち外野手。


title: 秋山幸二

text: 2005年には福岡ソフトバンクホークス二軍監督に就任。は総合コーチ、はチーフコーチを務め、シーズンからシーズンは同チームの一軍監督を務めていた。2012年には、東日本大震災復興支援ベースボールマッチで日本代表監督として指揮をとった。


title: 秋山幸二

text: 父はハイジャンプ・母は砲丸投げの元選手。小学3年生時に少年野球チームに入団した。


title: 秋山幸二

text: 文武両道と謳われた熊本県立八代高等学校に進学後、ほどなくして野球部に入部。監督の「お前は背が高いからピッチャーだ」の一言で投手にコンバートされる。3年生時の春の九州大会で準優勝。最後の夏の甲子園熊本県予選では、決勝で大津一洋と伊東勤がバッテリーを務めていた熊本工高に4-6で敗れた。当時から12球団のスカウトに注目されていたものの、大学への進学意思が強く、ドラフトでは指名されなかった。しかし、ドラフト終了後にプロ入りを表明し、巨人、阪急、広島との争奪戦の上、西武の執拗な説得と「君を打者として育てたい」という言葉が決め手になり、1981年1月にドラフト外で西武ライオンズに入団した。秋山は熊本工業の大津一洋、柳川の中島輝士、都城の井上祐二と共に九州四天王と呼ばれていたが、自分の実力がプロで通用するとは思わなかったという。当時の西武のスカウト浦田直治から「君には四年後西武ライオンズのサードを守り、そしてクリーンナップを打ってもらいたい」と言われたという。入団当時の監督である根本陸夫は、183cm、80kg（当時）の体躯の秋山を一目見ると、「野球をやっていなかったら、オリンピックの十種競技の選手になれた」と惚れ込んでいる。当時西武のコーチだった伊原春樹も著書の中で「運動神経が抜群で脚力50メートル5秒台、遠投120メートル、鉄棒やマット運動をやらせても、体操選手だったのかと思うほど、簡単にこなします。ご存知のように、バック宙もお手のもの。あの体の大きさで、これだけの身体能力を持った選手は、後にも先にも見たことありません」と記している。


title: 秋山幸二

text: 西武入団当時の背番号は71で、入団と同時に三塁手に転向。1年目は消化試合で初の一軍昇格を果たし、初ヒットを放っている。2年目の1982年は背番号が24になり、一軍出場はなかったが、イースタン・リーグの本塁打王（19本）を獲得。


title: 秋山幸二

text: 1982年から3度の野球留学でアメリカ合衆国に渡り、1Aチームのサンノゼ・ビーズ／1983年5月28日 - 8月28日と（ヒューストン・アストロズのアリゾナ教育L参加部隊）アリゾナ・アストロズでプレーして高く評価される。このような経緯や日米野球で対戦したメジャーリーガーや関係者に高く評価されたことから、「メジャーに一番近い男」と呼ばれていた。共にクリーンアップを担っていたチームメイトの清原和博は「自分は日本専門の選手だけど、秋山さんならメジャーでも通用する」と語り、オレステス・デストラーデも「秋山ならすべてのメジャー球団で主力選手として活躍できる」と語っている（他方で、精神的な準備面から「実際にメジャーリーグに行っていたら、成功するのは難しかったと思う」とも述べている）。ラルフ・ブライアントも「日本で一番すごいと思った打者は秋山」だと語っている。


title: 秋山幸二

text: 、春季キャンプから一軍入りし、7番・サードで開幕スタメンの座を獲得。4月14日にプロ初本塁打。しかし怪我をしたこともあり、54試合出場にとどまる。


title: 秋山幸二

text: 、主に6番・サードとしてレギュラーに定着。王貞治と並ぶ史上最年少（23歳）での本塁打40本を記録。同年からまでオールスターゲームに出場し続けた。


title: 秋山幸二

text: 、監督が広岡達朗から森祇晶に交代。開幕を5番で迎えるが、ジョージ・ブコビッチの不振により4番の座を任される。この年も本塁打を40本以上放ち、初のベストナインに外野手として選出される。日本シリーズでは史上唯一の第8戦で有名な「バック宙ホームイン」を披露する。シーズン終盤、高卒新人の清原と4番を交替し3番に座ったことが好結果を生み、AK砲の原型が完成した。オフに背番号を1に変更、結婚もした（後に離婚→現夫人と再婚）。


title: 秋山幸二

text: 、俊足と強肩を生かすため外野手に転向。西武打撃陣が軒並み打撃成績を落とす中、3番・センターの「定位置」へ定着したこともあってか、秋山一人が成績を維持。5月21日に日本人最速で通算100本塁打を達成し、最終的に43本塁打で3年連続40本塁打以上を記録する。前年オフに本塁打王の常連であった落合がセ・リーグの中日に移籍したこともあり、初の本塁打王のタイトルを獲得。史上初の40本塁打・40盗塁も期待されたが、38盗塁で惜しくも達成はならなかった。


title: 秋山幸二

text: 、自身最多の151安打を放つ。中日ドラゴンズとの日本シリーズ第4戦では杉本正から本塁打を放ち、リーグ4連覇、3年連続日本一に貢献した。


title: 秋山幸二

text: 、初の3割を記録。打率.301、31本塁打、31盗塁で日本プロ野球史上5人目のトリプルスリーを達成。


title: 秋山幸二

text: 、盗塁王を獲得。35本塁打、51盗塁を記録し、プロ野球史上初の30本塁打・50盗塁を達成。また、史上初の本塁打王受賞経験者による盗塁王となった。また、2年連続300刺殺（フライアウト）を達成し、外野手としての評価も確立する。当時の西武の日本人選手の中では、秋山が年俸1億円に最も近いと言われていた（1990年の秋山の推定年俸は8,400万円）。しかし、この年のオフの契約更改で、清原を名実ともにチームの顔にしたいと考える球団の意向により、秋山は推定9,800万円の掲示を受ける。秋山はこれを不服として闘ったが、最終的に判を押す。契約更改において一発でサインしなかったのはこの年だけである。この時に球団から「1億円プレーヤーとなるには君には華が足りない」と言われたのが、翌年の躍進の引き金となった。


title: 秋山幸二

text: 、2度のサヨナラ本塁打を含むサヨナラ打3度でチームを引っ張る1年となる。オールスターゲーム第2戦12回表、右目に自打球を当て負傷退場し、右目の視力は0.7から0.2にまで低下したものの、4本塁打を放ちMVPを受賞している。これらの活躍が評価され、正力松太郎賞も受賞。推定年俸は1億4,000万円と大幅アップした。


title: 秋山幸二

text: 、前年に引き続き安定した成績を挙げ、チームも3年連続パ・リーグ優勝を達成。日本シリーズでは2度の決勝打を放つなど3年連続日本一に貢献、優秀選手賞を受賞した。


title: 秋山幸二

text: は、8月21日・8月22日の日本ハムファイターズ戦では2日連続で満塁本塁打を放つなど、30本塁打をマークした（9年連続30本塁打以上は現在もパ・リーグ記録）。しかし、打率は.247と低調なシーズンとなり、日本シリーズでは3本のホームラン以外のヒットはなく、6戦目以降は6番に回った。シーズンオフに渡辺智男、内山智之とともにダイエーの佐々木誠、村田勝喜、橋本武広との大型トレードが発表される。


title: 秋山幸二

text: 常勝球団の西武からBクラス常連のダイエー移籍してきた秋山は、移籍当初ダイエーの選手たちの「勝ちたい」という意識が薄いことに愕然としたという。当時のダイエーの選手たちは怠惰であり、控え室で遊んでいる選手もいる始末で、常勝西武の控え室を知っている秋山にとって、彼らの態度は信じ難いものであったという。西武からダイエーに移籍した工藤公康は自著において、森が監督だった時代の西武の控室は、他の選手に近寄り難い緊張感があったと綴っている。著書の中でも当時のダイエーについて「ロッカーでも野球と全く関係のない話を平気でしていたし、言葉で言い表すのは難しいが、何かがバラバラでなあなあだった。みんな好き勝手プレーしているように見えた」と記している。


title: 秋山幸二

text: 秋山の背中を見て小久保裕紀が育ち、さらに後を追うように松中信彦、城島健司、斉藤和巳、井口資仁、川崎宗則など後の強豪ホークスを支える選手たちが育ち、現在の若手選手は彼らを手本として練習に励む（NHKプロ野球70周年の特番で水島新司が秋山本人の前で証言）。小久保は王と秋山について「尊敬する野球人」と述べ、秋山に対する印象を質問されて「常にプロ意識を持っていた。『できないのは選手が悪い、プロならできて当たり前』という考え方。決して『人間ならそのくらいにミスはあるさ』といった姿勢がみられない。言い訳をしない。その姿勢と意識の高さを学んできた。」、松中も「秋山さんはプレーで示してくださる方でした。秋山さんのプレーからは、チームを引っ張るには、ああいうプレーが必要なんだと、感じるものがありました」と語っている。川崎は「何も語らない人だった。その代わりに、いつも球場にいた。何歳になっても誰よりも長くグラウンドにいるのが秋山先輩だった。一番最初に打って、若い選手と一緒に最後までいる、その姿に教えられることは多かった」と著書に記している。


title: 秋山幸二

text: 9月17日の対ロッテ戦から10月7日の対西武戦まで11試合連続で長打を放ち、プロ野球史上最長記録となった。オフに婚姻（再婚）。。以後、秋山は獲得したFA権を行使せずに引退した。秋山がダイエーに残留した後に聞いた話によると非公式で巨人、古巣の西武、サンフランシスコ・ジャイアンツがオファーを検討していたという。特に西武では堤義明オーナーの厳命でいったん退団したデストラーデを呼び戻して、秋山と清原で再びクリーンナップを組ませる構想があったようで、西武のフロントにも「お前さえその気だったら間違いなく手を挙げていた」と言われたという。


title: 秋山幸二

text: からダイエーの初代主将に就任。シーズン終盤からは1番・ライトで出場し、文字通りチームを牽引した。西武との優勝争いの最中であった9月8日の対西武戦で松坂大輔から顔面に死球を受け頬骨を骨折するが、その後の試合ですぐにベンチに復帰。フェイスガード付きの特製ヘルメットを作ってスタメン復帰も果たし、9月25日の優勝決定試合で先制点となる先頭打者本塁打を放つなど、ダイエー初の優勝に大きく貢献する。中日ドラゴンズとの日本シリーズでは、第1戦で野口茂樹から先制本塁打、第2戦で川上憲伸から先頭打者本塁打、第3戦では守備で右翼フェンスを駆け上がり飛球をキャッチしその後一塁ランナーも刺すというファインプレーを披露するなどの活躍を見せ、再びMVPに輝き、プロ野球史上最年長（2011年に小久保裕紀が40歳で記録更新）及び史上初の2球団での日本シリーズMVP受賞を達成した。


title: 秋山幸二

text: 、シーズン開幕戦で先頭打者本塁打を放つ。8月18日、対ロッテ戦で出場2000試合目で2000本安打達成（史上28人目、ドラフト制度確立後のドラフト外入団選手では史上初）。6月1日に通算1588三振を記録し、歴代1位となった（2004年に清原和博が記録更新）。


title: 秋山幸二

text: 、キャンプ中に右肩を痛め、二軍で開幕を迎えた。


title: 秋山幸二

text: 2002年、「（同年の）優勝が現実的に遠のき、気持ち的にもやっていくことがなくなった」と語り、8月26日に現役引退を表明。引退試合は10月5日（西武ドーム）と10月6日（福岡ドーム）双方で行われ、それぞれ超満員の観客が秋山の現役最後の雄姿を見届けた。西武ドームでは秋山が打席に入るとダイエーの応援団からはダイエー時代の応援歌が、西武の応援団からは西武時代の応援歌がそれぞれ交互に演奏された。そして、西武ドームでの試合後には西武の選手たちから、10月6日の福岡ドームでの引退試合ではダイエーの選手たちから胴上げされ、大観衆の涙を誘った。さらに福岡ドームの引退試合では、相手チームであったロッテの選手・観客も、試合終了後も残って秋山の引退を見送り、秋山が球界の宝であったことを実感させる引退試合となった。現役最終打席はライトライナーであった。


title: 秋山幸二

text: 背番号1は福岡ダイエーホークスの永久欠番となる予定であったが、柴原洋が1番を希望し、秋山も了承したため永久欠番とはならなかった。


title: 秋山幸二

text: からまでRKB毎日放送・TBSテレビ・TBSラジオ野球解説者、西日本スポーツ野球評論家として活動。また、文化放送にゲスト解説として出演することもあった。


title: 秋山幸二

text: 、ダイエーの後身であるソフトバンクの二軍監督に就任。二軍監督時代松田宣浩、本多雄一を育てた。、は一軍総合コーチ、一軍チーフコーチを歴任した。体調不良で出場辞退した王に代わり、コーチとして初めてオールスターゲームへ出場した。


title: 秋山幸二

text: 9月23日にシーズン終了を以っての退任を表明した王の後任として、10月2日にホークス新監督に就任し、2011年までの3年契約と発表された。


title: 秋山幸二

text: 就任2年目の9月26日、チームを7年ぶりのリーグ優勝へと導いた。しかし、クライマックスシリーズではロッテに敗れ、日本シリーズ出場はならなかった。


title: 秋山幸二

text: 10月1日、プロ野球史上初の全球団勝ち越し・2位以下に17.5ゲーム差という圧倒的な強さでチームを2年連続リーグ優勝に導く。11月5日のクライマックスシリーズファイナルステージで、埼玉西武ライオンズに対し、3連勝で8年ぶり14度目（南海時代含む）の日本シリーズ出場を決めた。日本シリーズでは、クライマックスシリーズ・セの覇者となった中日ドラゴンズを4勝3敗で破り、福岡ソフトバンクホークスとして初、そして監督就任後初の日本一を達成した。


title: 秋山幸二

text: 、1月17日に野球殿堂博物館より佐々木主浩、野茂英雄の元メジャーリーガー2人と共に競技者表彰により野球殿堂入りしたことが発表された。チームはシーズン最終戦にリーグ優勝を決めたが、進出を決めていたクライマックスシリーズファイナルステージ直前の10月14日に今季限りでの監督退任が発表された。CSでは日本ハムに4勝3敗で勝利し、日本シリーズに進出。阪神との日本シリーズでは4勝1敗で3年ぶりの日本一となった。監督時代は長谷川勇也、柳田悠岐を育てた。日本一になったのに勇退するため苦笑いしながら「こんなの初めて」とも語った。


title: 秋山幸二

text: より、再びRKB毎日放送の解説者、TBSテレビゲスト（侍ジャパン中継や日本シリーズ中継等）解説者、西日本スポーツの評論家（2016年は随時担当も2017年からは本格担当）を務めた。


title: 秋山幸二

text: 西武時代は走攻守の三拍子揃った選手として黄金時代を支えていた。打撃では三振が多く変化球で崩されることも多かったが、長嶋茂雄は秋山を「本当のホームランバッター」と評している。


title: 秋山幸二

text: また、メジャーリーグで10年プレーした後に読売ジャイアンツへ在籍したウォーレン・クロマティは、秋山をミート能力、パワー、スピード、ディフェンス、バッティング、スローイング、全てを兼ね備えているファイブツールプレイヤーであり、メジャーリーグでもすごいスターになれただろうと評している。


title: 秋山幸二

text: 選手時代は「ミスターメイ」と呼ばれていた。秋山は月間MVPを3回獲得しているが、うち2度は5月である。


title: 秋山幸二

text: 1994年に再婚した夫人との間に一男一女がいるが、2001年に誕生した長男は生後、間もなく亡くなっている。夫人は2014年の日本シリーズ終了後に亡くなった。長女は元ゴルフ選手の秋山真凜。なお、離婚した前夫人との間には二男がいる。


title: 秋山幸二

text: フリーアナウンサーの片平夏貴（東国原英夫の元妻）は義姉（夫人の実姉）にあたる。また、作家の豊福きこうとは八代高校時代の同級生である。


title: 秋山幸二

text: 「あなたにとってサムライとは?」と聞かれ、「千葉真一の柳生十兵衛と渡辺謙の『独眼竜政宗』は、生きるか死ぬか究極の真剣勝負というイメージがいい」と答えている。


title: 秋山幸二

text: 現役時代にテレビ番組『最強の男は誰だ!壮絶筋肉バトル!!スポーツマンNo.1決定戦』に出演し、THE GALLON THROWでは当時のスポーツマン記録である5m70cmを大きく上回る6m20cmを記録。筋肉番付の番組プロデューサーである樋口潮は著書で秋山を超人と評している。同大会で行われた50メートル走では6秒53を記録している。


title: 秋山幸二

text: 2003年11月21日、福岡県築上郡築上町の椎田中学校体育館落成式において、数学者の秋山仁を招待し記念講演会を行う予定であったが、依頼側の手違いで（フルネームで言わなかったことにもよる）、秋山仁では無く同姓の秋山幸二に講演のオファーを行ってしまうという珍事が起こる。校長や町長らが秋山に対し謝罪する一方、「是非講演をお願いしたい」と頼み込むと、秋山は講演を引き受けた。なお、この珍事から12年越しの2015年4月5日に同町の文化会館コマーレにて講演会が開催され、自ら当時の講演までの成り行きやエピソードを語った。


title: 秋山幸二

text: 現役引退から時間が経ったソフトバンク監督時代（当時47 - 52歳）においても、選手の打撃練習に加わってホームランを放つ、ブルペンで100球以上投げ込み球速は130キロ以上を記録するなど高い身体能力を維持しており、その信憑性からエイプリルフールのネタとして秋山の現役復帰が発表されたこともあった。


title: タムボン

text: タムボン（Tambol, Tambon、）は、タイの地方行政組織の一つで、アムプー（郡）の下位、ムーバーン（村）の上位組織である。日本語に当たる言葉がはっきりしないため「集落」、「町」、「準郡」などと訳される。


title: タムボン

text: タンボンは法人格を有していて、下部組織の村（ムーバーン）の村長（プーヤイバーン）の中から立候補したものが住民の投票によって町長（）が選ばれ、その他の村長と、町長によって選ばれた医師一人、小学校教員一人からなる。場合によってはこの上に町議会が設けられるが、中央政府の力が強く、あまり地方自治機構としては機能していない。


title: パレスチナ解放機構

text: パレスチナ解放機構（パレスチナかいほうきこう、 、ラテン文字転写:）は、イスラエル支配下にあるパレスチナを解放することを目的とした諸機構の統合機関。現在のパレスチナ自治政府の母体となった。


title: パレスチナ解放機構

text: 組織名については、ヘブライ語では頭文字を合わせて「アッシャフ」（）と呼ばれる。英語の名称の「Palestine Liberation Organization」から、「PLO」という略称も屡々使われる。


title: パレスチナ解放機構

text: 主な主張としては、パレスチナ人の民族自決権や離散パレスチナ人の帰還権である。また、政治路線としては、結成当初の規約では入植者ではないユダヤ人のみパレスチナの一市民と認め、武装闘争によりイスラエルを敵視してパレスチナを解放することをうたっていたが、ヤーセル・アラファートが第2代議長になってからはイスラエルとの徹底抗戦姿勢を退け、第三次中東戦争でのイスラエルの占領地の返還および、イスラム教徒、キリスト教徒、ユダヤ教徒が共存する民主的世俗的なパレスチナ国家を独立させることを目標とし（パレスチナの独立宣言）、憲章にあるイスラエル敵視条項の修正にも動いた。


title: パレスチナ解放機構

text: 1964年1月の第一回アラブ首脳会議で成立したアラブ連盟により設立され、イスラエル建国で難民となったパレスチナ人の対イスラエル闘争の統合組織となり、反イスラエルの中心勢力となった。1967年の第三次中東戦争がアラブ諸国側の敗北に終わると、ゲリラ組織や労働運動組織などを主体とするパレスチナ人の民衆的運動として再編され、ヨルダンで反イスラエル闘争を行って越境攻撃を撃退するなどの大きな戦果をあげ、パレスチナ人の間に名声を高めていたファタハが加入した。1969年2月、エジプトのナセル大統領の「パレスチナの指導者」というお墨付きを得たヤーセル・アラファートがアッシャフ第3代議長に就任し、ファタハを中心に機構を再整備、実質上のパレスチナ亡命政府となる。


title: パレスチナ解放機構

text: 拠点ははじめヨルダンのアンマンにあったが、ファタハがたびたびイスラエルに対する越境攻撃を行い、ヨルダン領内へのイスラエル軍の反撃・侵攻を招いたことなどから、PFLP旅客機同時ハイジャック事件をきっかけに始まった1970年のブラック・セプテンバーにより、ヨルダンを追われ、活動の拠点をレバノンのベイルートに移した。


title: パレスチナ解放機構

text: 第四次中東戦争を契機とするアラブ諸国とイスラム諸国の結束の機運に乗じて、1974年のモロッコのラバトで開かれたアラブ連盟首脳会議で満場一致でアッシャフは「パレスチナ唯一の代表」となり、同年にはパキスタンのラホールのイスラム諸国会議機構首脳会議でアラファート議長は演説して全会一致の支持を受け、さらに国際連合総会オブザーバー資格を手に入れて国連本部でも演説を行い、パレスチナを公的・国際的に代表する機関として国際的な認知も得るに至る。しかし、1982年のレバノン戦争でレバノンにイスラエルが侵攻してきたため、レバノンを追われて本部を再びベイルートからチュニジアのチュニスに移さなくてはならなかった。


title: パレスチナ解放機構

text: 1987年末から巻き起こったインティファーダでは、海外からパレスチナのイスラエル占領地内の蜂起指導者たちと連絡を取り合って支援する一方、1988年11月には、「シオニスト国家打倒によるパレスチナ解放」から「イスラエルと共存するヨルダン川西岸地区およびガザ地区でのパレスチナ国家建設」へと方向転換を行い、議決機関のパレスチナ国民評議会で独立宣言を採択した。


title: パレスチナ解放機構

text:
1990年のイラクのクウェート侵攻に始まる湾岸戦争では、イラクのサッダーム・フセインがアッシャフの支持を打ち出し（イラクが侵略者なら、イスラエルも侵略者であり、イスラエルに肩入れするアメリカのやり方はダブルスタンダードだと主張したことによる）、アッシャフの側もイラクに近い動きを見せたため、国際的にイラク寄りとみなされて孤立。イラクと対立するペルシア湾岸諸国からの援助を打ち切られて財政的にも苦境に陥った。
1991年にはスペインのマドリードで中東和平会議に出席するが和平交渉に行き詰まった。しかし、この頃からノルウェーの仲立ちでオスロにおいてイスラエル政府と秘密交渉を行い、1993年にイスラエル政府とアッシャフの相互承認とガザ地区・西岸地区におけるパレスチナ人の暫定自治を定めたオスロ合意にこぎつけた。


title: パレスチナ解放機構

text: オスロ合意の結果、アッシャフは武装闘争路線の放棄を約束し、イスラエルとの間にパレスチナ暫定自治協定を締結。アラファート議長はイスラエルのイツハク・ラビン首相とともにノーベル平和賞を受賞した。暫定自治のためのパレスチナ自治政府はアッシャフを基盤に設立され、その元首（大統領）にはアッシャフのアラファート議長が就任する。


title: パレスチナ解放機構

text: しかし、1995年、ラビン首相が暗殺され、アメリカを仲介にイスラエルのバラク首相とオスロ合意で定められた包括的解決に向けた和平交渉を進めるが、進展しなかった。パレスチナ内部では、「和平粉砕」を掲げるハマースが1993年から自爆テロを開始し、主に難民や貧困層での支持を広げた。


title: パレスチナ解放機構

text:
2000年に、当時のイスラエル国防相アリエル・シャロンのエルサレム訪問に反発する暴動からパレスチナ全土でのアル＝アクサー・インティファーダに発展する。この二度目のインティファーダで主流を演じたのはアッシャフではなく、イスラム主義系の組織ハマースであり、アラファトらアッシャフ主導部を「官僚化し腐敗した」と批判するファタハ内の「（80年代）インティファーダ世代」と言われる若手グループ（主に「アル＝アクサー殉教団」）だった。イスラエルはこの第二次インティファーダに対して全面的な軍事鎮圧に乗り出し、やがて全面戦争に発展していく過程で、ハマースと「アル＝アクサー殉教団」は、競うように自爆テロ戦術を激化させていく。
2004年にはパレスチナ自治政府の元首とアッシャフの議長を兼ねてパレスチナの唯一最高の指導者として長年活躍してきたアラファート議長が病死し、反テロを掲げる穏健派として知られるマフムード・アッバース事務局長が後任の執行委員会議長に就任した。


title: パレスチナ解放機構

text: その基盤としては、最高議決機関のパレスチナ民族評議会（PNC）があり、議会に相当する機能を果たす。また、PNC開催が困難なときこれに代わるものとして、ミニPNCともいうべきパレスチナ中央評議会（PCC）がおかれる。憲法に相当するものとしては、パレスチナ国民憲章を定めている。


title: パレスチナ解放機構

text: 政治事項の執行を担当するのは執行委員会で、アッシャフの最高指導者である議長を中心として内閣に相当する機構をなす。その下部には各省庁にあたるものとして政治局、国際局、交渉局があり、さらにファタハ加入後の武装闘争路線を支えるため、正規軍にあたるパレスチナ解放軍が設立された。


title: パレスチナ解放機構

text: パレスチナ暫定自治政府の結成後、パレスチナ解放軍は自治政府に移管され、自治区の治安を担うパレスチナ国家警備隊となった。アッシャフ自体は存続し、その後もイスラエルとパレスチナの間の唯一の正式の窓口として重要な役割を占めたが、自治区の施政上の機能は自治政府に奪われ、次第に存在感を薄れさせている。


title: パレスチナ解放機構

text: 現在参加


title: パレスチナ解放機構

text: 脱退


title: 松原誠

text: 松原 誠（まつばら まこと、1944年1月13日 - ）は、埼玉県飯能市出身の元プロ野球選手（内野手）・コーチ、解説者。


title: 松原誠

text: 飯能高校では3年次のに夏の甲子園県予選で準決勝に進出するが、熊谷商工に敗退。に大洋ホエールズへ捕手として入団。1年目は33試合で先発マスクを被るが、捕手としての能力に限界を感じてに一塁手へ転向。には近藤和彦が中堅手に回り、その後継として定位置を獲得する。しかしにはディック・スチュアートが入団。シーズン前半は外野手に回り、6月からは三塁手を兼ねて桑田武と併用される。には別当薫監督との軋轢もあって桑田がレギュラーから外され、結果として三塁手に定着。に30本塁打を放ち、同年から8年連続20本塁打以上を記録し長打力のあるスラッガーとして、低迷していたチームの四番として活躍。に一塁手へ再転向。にロッテから移籍してきた江藤愼一を参考に打撃を改良し、には初めて打率3割をマーク。打撃タイトルには縁がなかったが、長きにわたりチームリーダーとして選手を率いる。のオールスターゲーム第2戦では、7回に村田兆治から代打逆転2ラン本塁打を放ちMVPに輝いた。には当時のセ・リーグ記録である45二塁打を達成した。には通算2000安打を達成。


title: 松原誠

text: 日本プロ野球選手会を社団法人化させ、選手会長として選手の先陣に立ち球団と幾度と無く議論を重ねてきた。しかし、その活動が球団に忌避されたこともあり、に古賀正明との交換トレードで読売ジャイアンツに移籍。この際、「巨人に移籍しても嬉しくない、大洋で優勝するのが目標だった」と会見で涙した。同年、巨人で自身初、唯一のリーグ優勝、日本シリーズ優勝を経験した。日本ハムとの日本シリーズの第1戦では9回裏に代打で登場し、抑えの切り札である江夏豊より生涯最後の本塁打を放った。同年限りで現役を引退。


title: 松原誠

text: 引退後はからまで古巣・大洋で一軍打撃コーチを務め、高木豊・屋鋪要の打撃開眼に一役買った。からまで巨人二軍打撃コーチ、からまで巨人一軍打撃コーチを務めた。巨人コーチ時代、指導した選手の調子を落としてしまったことから、「壊し屋」と呼ばれたが、実際は周囲が言うほど指導力は悪くなかったと言われている（松原の指導を受け打撃が開花した駒田徳広は、楽天の打撃コーチに就任する際「理想の打撃コーチ像は松原誠さん」とコメントしている）。ただ、選手個々にあまりにも高い理想を求めてしまったことが選手の混乱を招いたとされ、に「アジアの大砲」と呼ばれ華々しくデビューしながらその後伸び悩んだ呂明賜が松原の指導を批判していたこと（但し、呂自身が同年の後半からすでに伸び悩んでいた）や、当時巨人は投手陣のレベルが非常に高く、一般に「投高打低」のチームと見られていたことも打撃コーチとしての評価を下げる一因となった。巨人退団後は文化放送・tvk解説者（ - ）を経て、名球会の活動で親交を深めた監督の山本浩二の招聘で、からまで広島東洋カープ一軍チーフ兼打撃コーチ。1990年代以降の広島では数少ない他球団出身者であったであったがには監督山下大輔の下で20年ぶりに古巣に復帰し、横浜一軍ヘッド兼打撃コーチを務めた。からは文化放送・tvk解説者に復帰したが、9月10日の「ホームランナイター」巨人対広島以降は、文化放送のナイター中継に出演していない。tvkのベイスターズナイターでは年に一度の相模原球場での試合の解説が恒例になっている。解説業の傍ら、・には韓国プロ野球・起亜タイガースの臨時インストラクターを務め、日本での春季キャンプや、シーズン中は韓国に招かれ打者たちを指導した。


title: 松原誠

text: 大洋の中心打者として長く活躍し、優れた記録を残した。しかし、通算300本塁打・2000安打をマークしていながら、打者三冠タイトルのみならず、ベストナイン、ダイヤモンドグラブ賞その他のタイトル獲得も一度もなかった（1974,1978年にシーズン最多安打を放っているが、最多安打は当時はタイトルではなかった）。通算300本塁打・2000安打以上で打者三冠タイトルの獲得が一度もないのは松原と清原和博だけ、通算2000安打以上でベストナイン選出経験がないのは松原と大島康徳の2人だけである。ベストナイン選出が1度もなかったのは全盛期に同じ一塁手に王貞治がいたためであった。


title: 松原誠

text: また、「戦前の中河美芳、戦後の松原」と評された股を大きく開いて低い姿勢で送球を受ける「タコ足」と呼ばれた一塁守備も高い評価を受けていた。チームメートで名遊撃手と言われた山下大輔は「みんなは僕のこと名手と言うけど、松原さんにずいぶん助けてもらった。危ないと思ったらとりあえず低く送球すればショートバウンドでも何でも松原さんが拾ってくれた」とその守備を称えている。しかし、ダイヤモンドグラブ賞も王に阻まれ、受賞は一度もなかった。


title: 松原誠

text: 器用な選手で、投手以外の全てのポジションを経験している。オールスターゲームでは全セの一塁は王の定位置だったため、しばしば二塁を守った（公式戦でも二塁手の経験あり）。名球会チームでの野球大会では、野村克也が不参加、もしくは他の捕手や捕手出身選手が現役選手のため、経験を買われて捕手を務めたこともある。


title: 一村一製品運動

text: 一村一製品運動（いっそんいちせいひんうんどう、One Tambon One Product ConceptあるいはOTOP、หนื่งตำบลหหนื่งผลิตภัณท์）は、タイの首相であるタクシン・チナワットによって提案された地域おこし運動。町ごとに特産品を作ることで経済の活発化を図った。


title: 一村一製品運動

text: 日本のメディアでは「Tambon」を「村」と訳し間違えこの語が定着してしまったが、実際には村よりも上位の地方行政単位である。


title: 一村一製品運動

text: この運動はおおむね国民の評価を得ているが、タクシンが次の選挙で票を獲得するため、地方の有力者を手なずけようとして行ったものであるという批判もある。


title: 大塚国際美術館

text: 大塚国際美術館 (おおつかこくさいびじゅつかん, The Otsuka Museum of Art) は、徳島県鳴門市の鳴門公園内にある、陶板複製画を中心とした美術館。運営は一般財団法人大塚美術財団。とくしま88景に選定。


title: 大塚国際美術館

text: 大塚製薬グループの創業75周年事業として、日本最大の美術館（延床面積29,412m²）として1998年（平成10年）にに開館した。後発の国立新美術館（2007年（平成19年）開館、47,960m²）に次ぐことになったが、兵庫県立美術館（27,461m²）などを上回る日本第2位、私立では最大の美術館建築である。美術館の年間来場者数は約38万人。世界25ヶ国・190余の美術館が所蔵する西洋名画1,000余点を、オリジナルと同じ大きさに複製し展示する陶板名画美術館である。


title: 大塚国際美術館

text: 2018年12月31日に徳島新聞ウェブ版が報じた記事によると、この地に陶板画の美術館が建設されることになったきっかけは1971年までさかのぼるという。当時、大塚グループ各社の相談役だった大塚正士の下に、末弟の大塚正富（当時大塚化学技術部長、現・アース製薬特別顧問）らが訪れ、鳴門海峡に面した砂浜で採取した砂でタイルを作る事業を提案。コンクリートの原料として阪神方面に売られていた徳島の砂に付加価値を高めて販売することが大塚や徳島のためになるとの考えからであった。そして1973年、タイルを製造する大塚オーミ陶業を大阪に設立するが、その年に第一次オイルショックが発生して景気が低迷。受注のなくなった大塚オーミ陶業の技術を生かすべく、陶板に絵を描いて美術品を作ることを思いつき、大塚グループの周年記念事業として美術館の建設に至ったものであるという。鳴門を建設場所に選んだのも、鳴門が大塚グループ発祥の地であることに由来するという。


title: 大塚国際美術館

text: 展示されている作品は、大塚オーミ陶業株式会社が開発した特殊技術によって、世界中の名画を陶器の板に原寸で焼き付けたものである。オリジナルの収集に拘るのではなく、自社技術を用いてふんだんに作品を複製・展示するという構想は、企業の文化事業としての私立美術館の中でも非常に特異な試みといえる。美術教育に資するべく、作品は古代から現代に至るまで極めて著名、重要なものばかりを展示しており、これらを原寸で鑑賞することでその良さを理解し、将来実物を現地で鑑賞して欲しい、との願いが込められている。


title: 大塚国際美術館

text:
陶板複製画は原画と違い、風水害や火災などの災害や光による色彩の退行に非常に強く、約2,000年以上にわたってそのままの色と形で残るので、これからの文化財の記録保存のあり方に大いに貢献すると期待されている。
この特徴を生かし、大塚国際美術館では写真撮影が一定条件下で許可されていたり、直接手を触れられたり、一部作品を屋外に展示していたりする。屋外の庭園に展示されたモネの『睡蓮』などはその性質を生かした好例である。


title: 大塚国際美術館

text: もう一つの特徴として、今は現存しない作品（修復前の、レオナルド・ダ・ヴィンチ『最後の晩餐』・戦火で失われたゴッホの『ひまわり』）や、戦災等で各地に分散されている作品（エル・グレコの大祭壇衝立）を復元するなどの試みも行われている。


title: 大塚国際美術館

text: 板を組み合わせることで大型化にも対応でき、ミケランジェロの『最後の審判』も、オリジナルの展示環境（システィーナ礼拝堂）全体を再現した「システィーナ・ホール」に展示されている。このホールは2004年（平成16年）5月9日、衆議院議員の後藤田正純と水野真紀の結婚披露宴が行われ、2010年（平成22年）2月27日にも夫人が徳島出身である横綱白鵬の結婚披露宴も行われている他、2009年からは将棋の王将戦・松竹の歌舞伎なども開催されている。2018年（平成30年）12月31日には地元出身のシンガーソングライター米津玄師が第69回NHK紅白歌合戦に中継出演する際の舞台にもなった。世界25ヶ国・190余の美術館が所蔵する西洋名画1,000余点を、オリジナルと同じ大きさに複製し展示している （館内では「1,075点」と説明されている）これらの陶板複製画約1,000余点は、ピカソの子息や各国の美術館館長、館員が来日し検品を行っている。


title: 大塚国際美術館

text:
※公式HPにて詳細な展示作品リストが公開されている。　　※1月は正月明けに連続休館あり、8月は無休
　　※団体割引・障害者手帳割引・前売り券あり（ローソンチケット等）　　※駐車場は少し離れた場所にあるため、自家用車使用時は注意が必要。
　※駐車場への最終入場は15：50まで。
　※繁忙期は何箇所かある臨時駐車場に誘導される可能性あり。
　　渦の道などへは正面玄関を出て、徒歩・タクシー・路線バスなどで移動可能。　 ㈱大塚製薬工場／大塚製薬㈱／大塚化学㈱／大鵬薬品工業㈱／大塚倉庫㈱／アース製薬㈱／大塚オーミ陶業㈱／大塚食品㈱／大塚電子㈱　　　（※1日1往復運行／ルネッサンスリゾートナルト等経由）。


title: 大塚国際美術館

text:
※ 高速バス- 鳴門公園口バスストップより鳴門公園内の≪四国の道≫遊歩道を徒歩25分程度・・・2015年12月1日までは遊歩道直結の≪1F出入口≫があったが閉鎖された。
遊歩道経由で≪正面玄関≫まで行くことは可能であるが、山の遊歩道のため道が少々険しく時間も伸びた。


title: 大塚国際美術館

text:
※美術館から、渦の道や観潮船乗り場までは徒歩・路線バス・タクシー等で移動可（美術館は当日に限り再入館可）。
　　※宿泊施設から美術館までの送迎を行っているところもある。


title: 入間川 (埼玉県)

text: 入間川（いるまがわ）は、埼玉県を流れる荒川水系の一級河川である。上流部は名栗川（なぐりがわ）とも呼ばれる。荒川の支流としては最長である。江戸時代の頃は、江戸の市中まで通じる、大事な船の交通路だった。


title: 入間川 (埼玉県)

text: 標高1,294 mの大持山の南東斜面に源を発し、飯能市、入間市、狭山市を流れ、その間に成木川、霞川、越辺川などの支流を合わせ、さいたま市と川越市の境界付近の川越市大字古谷本郷で荒川に合流する。


title: 入間川 (埼玉県)

text: 豊水橋から初雁橋間の左岸、および初雁橋から入間大橋間の右岸に自転車道（22.6 km）が整備されている。


title: 入間川 (埼玉県)

text: 飯能河原の先、岩根橋より上流の旧名栗村の地域では名栗川と呼ばれているが、埼玉県では「入間川（清流 名栗川）」としている。さらに名栗の「名郷（なごう）」集落より上流の源流域では、横倉入（ナギノ入）と呼ばれている。


title: 入間川 (埼玉県)

text: 狭山市の流域には1954年まで埼玉県入間郡入間川町が存在していた。現在も「狭山市入間川」という地名として残されている。最寄の西武新宿線狭山市駅の旧称も「入間川駅」であった。


title: 入間川 (埼玉県)

text:
古くは荒川は東寄りの現在の元荒川を流れ当時の利根川に合流しており、入間川は単独で下流の隅田川へと流れていた。江戸時代の1629年に荒川の付替えが行われ、熊谷市久下から現在の荒川合流点まで開削し、現在の流れが形作られた（"利根川東遷事業も参照"）。
また現在の入間川が荒川に合流するあたりから下流の旧入間川は現在の流路より北部を蛇行して流れていた。今より浦和市街に近い形で、大宮台地を避けて蛇行していた。流路はいくつかの河川や排水路として現在も面影をとどめている。また昭和期の航空写真では旧流路に人家が少なく、岸に沿って集落があったため、くっきりと流路が確認できる。現在の河川では新川、鴨川、大久保排水路、作田排水路、合野谷排水路、田島排水路、辻用水、芝川、毛長川あたりを流れていた。


title: 入間川 (埼玉県)

text: 江戸では火災が多発し木材が足りなくなると、入間川を使い、名栗村から大量の木材を運び入れた。その木材は、江戸の西の川から運んだことから「西川材」と呼ばれるようになった。


title: 入間川 (埼玉県)

text: サケが遡上するのは本州の太平洋側では利根川以北とされており、もともと入間川にサケは生息していない。しかし、「入間川にサケを放す会」と称する団体がサケを放流し続けており、入間川の生態系を破壊する行為だとして論争となっている。荒川水系の水質保全活動に関する各団体で構成される「新河岸川水系水環境連絡会」は、ウェブサイト上に「もともとその川にいないサケを放すことに賛同できない」との意見を掲載するなど、サケの放流に懸念を表明していた。また、埼玉県生態系保護協会においても、研究員の安東正行が「国も特定外来生物被害防止基本方針の中で、人為的な放流に懸念を示している。サケの分布は太平洋側では利根川以北で、荒川水系への放流は地域の生物多様性に影響を及ぼす恐れがある」と述べるなど、入間川へのサケの放流は生物多様性を破壊する行為だと指摘している。一方、入間川にサケを放す会の会長は「外来魚のブラックバスを放すのとは違う」「利根川より南でもサケが上ることはよくある」と反論している。


title: 入間川 (埼玉県)

text: また、サケの回帰率は南にいくほど低くなり、北海道では約5パーセントに達するのに対して茨城県では約1パーセントに過ぎない。そのため、利根川以南の入間川でサケを放流しても、遡上する可能性は極めて低いと考えられている。安東正行はその点に言及し「帰ってくる見込みがほとんどない稚魚を放流して命の大切さを教えるのはどうだろうか」と指摘している。一方、入間川にサケを放す会の会長は「荒川は利根川とほぼ同じ緯度、経度を流れているので問題ない」と反論するとともに、さいたま市の秋ケ瀬取水堰でサケを釣った人がいた、などと主張している。さらに、取水堰の存在がサケの遡上を妨害していると主張し、もともと生息していなかったサケのために魚道を整備するよう国や県に要求している。


title: 入間川 (埼玉県)

text: なお、環境省の所管する国立環境研究所では、外来生物を収録した「侵入生物データベース」において、ブラックバスと同じくサケも外来生物のひとつとして分類している。「侵入生物データベース」によれば、日本におけるサケの自然分布は「日本沿岸（北海道、本州の利根川以北太平洋側と九州以北日本海側）」とされており、そのほかの「千葉（栗山川）、東京（多摩川）等」にてみられるサケは外来生物として侵入したものだとされている。そのため、入間川小学校の生徒たちが夏場に入間川に直接入って、業者と外来生物の除去作業を行っていた。上流から


title: 入間川 (埼玉県)

text: "上流より記載"


title: ムーバーン

text: ムーバーン（Muban、）タイ語・ラオス語の語彙で村と言う意味。"ムー"という"集まり"を意味する言葉と、"バーン"という"家"を意味する言葉からなる。略してバーンと言う言い方もされ、ラオスではバーンの語が地方行政区分として使われている。


title: ムーバーン

text: タイにおいては、"ムーバーン"は正式にはバーンと略されないで使われる。こちらもラオスと同じく地方行政の単位で、タンボン（町）の下位にあり、地方行政最下位の組織である。通常「村」と訳される。ラーマ5世のチャックリー改革によりモントンと呼ばれる州制が確立されたときに、現在のムーバーンの形態が確立していた。この行政区の長の村長（）は住民から直接選挙によって選ばれ、その他2名の村人がその秘書となる。モントン成立当時から、この村長の選挙には男女参加の選挙が行われていたという。しかしながら、村の行政は村長に任せっきりになっており、秘書などの人材は有効には使われていないと言われる。なお、バンコクでムーバーンというと路地裏を中心とする一つの住宅街のことを意味する。


title: 大戸駅

text: 大戸駅（おおとえき）は、千葉県香取市大戸川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎はなく跨線橋が線路の両側を結んでおりホームへも連絡している。北側が1番線である。


title: 大戸駅

text: 佐原駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。駅前には駐輪場が整備されている。2006年の乗車人員は1日平均約243人である。


title: 大戸駅

text: 千葉県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。


title: 国道409号

text: 国道409号（こくどう409ごう）は、神奈川県川崎市を起点とし千葉県成田市へ至る一般国道である。


title: 国道409号

text: 神奈川県の北東部に位置する川崎市高津区を起点に、東京湾に面する同市川崎区と千葉県木更津市とを、東京湾横断道路である「東京湾アクアライン」で結び、木更津市から千葉県の房総半島を東西に横断して、北総地域の中心地でもある成田市とを結ぶ延長約130 kmの一般国道の路線で、主な通過地は神奈川県川崎市川崎区、千葉県木更津市、市原市牛久、長南町、茂原市、大網白里市、東金市、八街市、富里市である。川崎市内では別名・府中街道、木更津市から茂原市までは房総横断道路の愛称名でもよばれ、東京湾アクアラインは国道409号の自動車専用道路部でもある。千葉県茂原 - 東金間は、国道128号および国道126号と重用する区間である。


title: 国道409号

text: 1981年（昭和56年）4月30日一般国道の路線を指定する政令（政令第153号）により、1982年4月1日付で一般国道409号（川崎市 - 成田市）として制定施行された。制定施行当初は東京湾の海上区間（川崎市川崎区 - 木更津市）によって分断されていたが、1997年12月18日に有料道路である東京湾アクアラインが開通して分断は解消された。川崎市では、市内を縦貫する重要な道路となっているほか、首都高速神奈川1号横羽線 (K1) や首都高速湾岸線 (B) とは大師ジャンクション (JCT) や浮島インターチェンジ (IC) で連絡し、木更津市内では館山自動車道の木更津北ICで連絡する。また、長南町内を走る首都圏中央連絡道（圏央道）とは茂原長南ICで連絡し、富里市内で東関東自動車道と富里ICで結ばれるなど、各高速道路へアクセスする道路にもなっている。


title: 国道409号

text: 川崎市川崎区の国道15号交点（競馬場前交差点）- 同区浮島間は、川崎縦貫道路一般部（I期区間）として整備中である。


title: 国道409号

text:
およびに基づく一般国道409号の概要は以下の通り。24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
国道409号の自動車専用道路である東京湾アクアラインのアクアトンネル最深部は、海面下約60 mの深さに道路があり、日本の国道のなかでも一番低い所を通る場所だとされている。


title: ポート番号

text: コンピュータネットワークにおいて、ポート（""）とは、オペレーティングシステムがデータ通信を行うためのエンドポイントである。「ポート」という言葉はハードウェア（入出力ポート）についても用いるが、ソフトウェアにおける「ポート」は、特定のプロセスやサービスの種類によって特定される論理的な構成概念である。


title: ポート番号

text: ポートは常にホストのIPアドレスおよび通信プロトコルの種類と関係しており、この3つで通信セッションの送信元と宛先が決定する。ポートはIPアドレスとプロトコルごとに16ビットの数値によって特定され、この数値のことをポート番号()という。IPアドレスを建物の住所にたとえるなら、ポートは個別の部屋、ポート番号は部屋番号に相当する。


title: ポート番号

text: 特定のポート番号は、特定のサービスを見分けるのにしばしば用いられる。65536個のポート番号のうち、ウェルノウンポート番号("well-known port numbers")と呼ばれる1024個（0 - 1023）は、慣例的に予約され、ホストで特定のサービスのために使用される。主にポートを使用するプロトコルはトランスポート層プロトコル（Transmission Control Protocol (TCP)やUser Datagram Protocol (UDP)などのインターネット・プロトコル・スイート）である。


title: ポート番号

text: プログラムでポートを用いて通信するには、一般にソケットと呼ばれる仕組みを用いる（ソケットはBSDで開発されたため、特にBSDソケットとも呼ぶ）。ソケットとは通信の端点のことで、2台のコンピュータが通信しているとき、その通信路の両端、すなわちそれぞれのコンピュータにソケットが存在する。また、ソケットのインターフェースやソケットを扱うライブラリプログラムも併せてソケットと呼ぶこともある。


title: ポート番号

text:
ソケットを用いた通信は、以下のような手順で行われる。
これらの手順に沿って通信を行うプログラムの形式は、ソケットプログラミングと呼ばれる。


title: ポート番号

text: WWW (HTTP) の場合、原則としてHTMLファイルや画像ファイルを1件取得するたびに上記2.〜4.の手順が繰り返されるため、アクセスが集中するとサーバの負荷が非常に高くなる（ただしHTTP 1.1では1回の接続で複数件のデータを取得する動作がデフォルトとなっている）。


title: ポート番号

text: このように、ポート番号とはサーバ上のサービスを特定するための番号であるといえる。そのため、サーバ側のポート番号は重要であるが、クライアント側のポート番号は通常問題とされず、空いている番号を適当に自動で割り当てる。


title: ポート番号

text:
なお、上記手順の3.で作成されるソケットは、待ち受け用のソケットと同じIPアドレス・ポート番号・プロトコル (TCP/UDP) を有する。
すなわち、1台のサーバ機に、同じIPアドレス・ポート番号・プロトコルのソケットが複数存在し得る（ポートとソケットは一対多の対応となり得る）ことに注意が必要である。
この様子は、同時に複数の相手と通信を行っているWebサーバなどで、netstatコマンド（ソケットの通信状況を表示するコマンド）を実行してみるとよくわかる（最近のGNU/Linuxではiproute2への移行が進んでいるため前述のコマンドよりもcodice_1などとしたほうがいいであろう）。


title: ポート番号

text: ここでxxx.yyy.zzz.wwwはこのWebサーバ機のIPアドレス、80はWebサーバプログラムのポート番号、右側は各クライアントのIPアドレスおよびポート番号である。


title: ポート番号

text: ポート番号は大別して 3 種類に分けられる。


title: ポート番号

text: ウェルノウンポート番号（WELL KNOWN PORT NUMBER）は、Internet Assigned Numbers Authority (IANA) が管理している。REGISTERED PORT NUMBERSに関しても、IANAが利便性を考慮して公開している。クライアント側に割り当てられるポート番号など、ユーザが自由にポート番号を使用する場合は、49152番以降を使用する。クライアントのポート番号は俗にエフェメラルポート（短命なポート）と呼ばれる。


title: ポート番号

text: 1992年まではWELL KNOWNポート番号は1〜255までだった。


title: ポート番号

text: ただし、これはあくまで指針であり強制力はない。これに従わず勝手なポート番号を用いて通信することも一応は可能であるが、混乱を招くであろう。


title: ポート番号

text: なお、Unix系のOSでは、0〜1023番のポートを使用するには、通常、root権限が必要で、予約ポートとも呼ばれる。


title: ポート番号

text: 以下は、一般的に使用されるポート番号の一覧である。プロトコル名称とポートの対応表は、Unix系OSやmacOSでは/etc/servicesに、Windows NT系では%SystemRoot%\System32\drivers\etc\servicesにテキストファイルとして存在する。ただしIANAに登録されているものがすべて記載されているとは限らない。


title: ポート番号

text: 一般に、コンピュータ内には様々なプログラムが動いている。近年は通信処理を行うのに十分な能力を持つコンピュータが安価になったことから、家庭用のパソコン内でもいわゆるサーバ機能を有するプログラムが多数動作している。これらのプログラムはポートを作成して結合を待ち受けているが、プログラムの不備があると、ある特別なデータを受信した時にプログラムが誤作動することがある。悪意を持って巧妙に作られたデータの場合、本来通信データとして送信してはいけない情報（コンピュータ内に隠匿してあるはずのパスワードなど）を勝手に送信してしまうような誤動作をさせられることもある。このような誤作動の元となるプログラムの不備のことをセキュリティホールと呼ぶ。


title: ポート番号

text: セキュリティホールのないソフトウェアを用いるのが最善の策であるが、プログラムが人間によって作られるものである限り誤りを完全になくすことはできない。また、セキュリティホールになりえる動作でも用途によっては便利な機能であることがあり、悪意のあるデータが送られてこないことが保証されていればそのソフトウェアを動かしたい場合も多い。


title: ポート番号

text: このような場合のために、安全を確保しやすい内部のLANと何者がいるかわからない外部のインターネット網との間の通信に介入し、不正な通信の一部を遮断するということが行われる。この遮断機能をファイアウォールと呼ぶ。


title: ポート番号

text: ファイアーウォールにはいくつかの手法があるが、最も多く用いられているのはソケットのバインドを規制するものである（パケットフィルタ型）。特定のポート番号とのバインドができないようにしたり、逆に特定のポート番号とのバインドしかできないようにすることにより、ユーザが気づかないうちにコンピュータが外部と勝手に通信してしまうのを防ぐのである。また、TCPのように通信回線確立の手順があるプロトコルにおいては、LAN側からインターネット上にあるサーバに対して接続開始を要求するのは認めるが、インターネット側からLAN上のコンピュータへの接続開始の要求は通さないということもよく行われる。


title: ポート番号

text: ファイアーウォールはソフトウェアまたはハードウェアの形態を取り、その機能はルーター（LANとインターネットの接続点に位置する）に内蔵されたり、コンピュータ内部に導入されたりする (IDS)。パソコン向けのIDSは特にパーソナルファイアウォールと呼ばれる。


title: ポート番号

text: 一般論として、ネットワーク経由で記憶媒体を共有する、いわゆる「ファイル共有」を実現するサービスは、処理の高速化などの必要性からプロトコルが単純化されておりセキュリティ面での脆弱性を持つ事が多い。特にMicrosoft Windowsがファイル共有などの実現に用いているNETBIOSと呼ばれるプロトコルは非常に広く用いられているにもかかわらずプロトコルの脆弱性が高いといわれている。このため、NETBIOS用として定義されているポート番号137番〜139番（TCPとUDP）については、インターネットとLANを接続するルータにおいて通信を遮断する事が強く推奨されている。市販のルータでは工場出荷状態でこれらのポートの通信遮断設定が入っている事が多い。


title: ポート番号

text: 近年のインターネットの爆発的な拡大にともない、コンピュータ1台1台を識別するはずのIPアドレスの数がコンピュータの台数よりも遥かに少ないという状況が起こってしまった。IPv6を用いてIPアドレスの数を飛躍的に増加させるという動きもあるが、現状では一つのIPアドレスを複数のコンピュータで使い回すということが行われている。


title: ポート番号

text: この際、「電子メールの受信サービスを行うのはAというコンピュータ」「WWWのサービスを行うのはBというコンピュータ」というように、サービス毎に処理をするコンピュータが違うようにするためには、「ポート番号25番の通信はAへ」「ポート番号80番の通信はBへ」というようにポート番号毎に通信先を振り分ければよい。このポート番号による通信コンピュータの振り分けの機能を「ポートフォワード ("port forward")」と呼ぶ。


title: ポート番号

text: 一般に、ポートフォワードはNAPT（ルータによるIPアドレス/ポート変換）やパケットフィルタの機能の一部として実現される。


title: 草野マサムネ

text:
草野 マサムネ（くさの マサムネ、1967年12月21日 - ）は、日本のミュージシャン、シンガーソングライター。ロックバンド・スピッツのボーカリスト兼ギタリスト。本名は草野 正宗で読みは同じ。福岡県福岡市早良区出身。
※カバーは除く。


title: 草野マサムネ

text: ※スピッツのメンバー4人での参加については、スピッツの項目を参照。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: アテネオリンピック野球日本代表（アテネオリンピックやきゅうにっぽんだいひょう）は、にアテネで開催されたアテネオリンピックに出場する野球日本代表選手を編成したチームのことである。通称長嶋ジャパン。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: プロ選手の参加が認められたのシドニーオリンピックで、アマチュア主体のメンバーに松坂大輔らプロ8人を参加させた混成チームで出場しながら初めてメダルを逃した。そのため、日本球界が一丸となっての代表選定を目指して、監督に長嶋茂雄巨人終身名誉監督を起用し、初めて全選手をプロ選手のみで構成する代表が編成された。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: 代表チームはオリンピック予選を兼ねたアジア野球選手権大会を全勝してアテネ大会への出場権を得るが、長嶋は大会を前にした3月4日に脳梗塞のため入院。病状によっては監督交代という事態も取り沙汰され、星野仙一（前阪神監督）や原辰徳（巨人監督）など具体的な名前も報道された。だが全日本野球会議は長嶋の早期回復を期待して、5月に長嶋体制の続行を決定する。6月25日の代表選手発表の会場には長嶋の姿は無かった。病状が回復した場合のアテネ行きも検討されたが、最終的に長嶋は医師団の判断を尊重して断念。結局代表チームの指揮はヘッドコーチの中畑清が執ることとなった。また監督としての登録を長嶋にすることもできなかったため、中畑が正式に監督となっている。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: また代表選出にあたっては、各球団の経営者側の判断によって、戦力への影響を公平にするとの目的で各球団から2名ずつに制限された。長嶋らは制限の撤廃を希望していたが、アテネ大会の開催期間中にもプロ野球の公式戦が通常通り行われることから、多くの代表候補選手を持ち、チームを優先させたい当時中日監督の落合博満や阪神監督の岡田彰布らの希望でもあった。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: 日本代表は、野球が正式種目になって以来初めて予選リーグをトップ（6勝1敗）で通過して（銀メダルを獲得したアトランタ五輪代表は4勝3敗の予選3位）決勝トーナメントに進出した。キューバを五輪で破ったのも初めてである。しかし決勝トーナメント準決勝でオーストラリアに敗れて決勝進出を逃し、銅メダルに終わった。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text:
登録上のメンバーを上げる。いずれも選出当時。
2004年7月13日、14日に行われた日本代表壮行試合の選手として社会人野球から選出された選手は以下の通り。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text:
アテネオリンピック予選を兼ねた第22回アジア野球選手権に代表として選出され、アテネオリンピック本戦の代表には選出されなかった選手は以下の通り。
※会場は札幌ドーム。日本代表は決勝ラウンドからのシード。2003年11月5日から7日。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: 決勝トーナメント準決勝でオーストラリアに敗れた原因として、7回の攻撃時に投手ジェフ・ウィリアムスに対し藤本敦士に代わる右の代打に適任者がいなかったケースのように、プロ・アマ合同でメダルを逃したシドニーオリンピックの反省からドリームチーム構想を掲げながら、各球団の思惑もあって乗り越えられなかった2人枠が足かせとなったことや、中畑が「予選リーグから9連勝と金メダルがセットになり息が抜けなかった。初のオールプロ代表で負けられない意識が強かった」と語ったように、全勝にこだわりすぎたことが挙げられる。日本チームのレギュラーと控え選手に力の差があったのに対し、キューバやオーストラリアは予選リーグで選手交代も行いながら4位を確保したことから、決勝トーナメントへの照準の合わせ方も指摘されている。また解説者の衣笠祥雄は「気持ちが空回りしていたとしか言いようがない」「松坂はよく投げたが、打撃のほうは入れ込みすぎて普段の力が出なかった」「粘り、つなぐ野球といったものが消えていったように思えた」とコメントしている。また、コーチの高木豊は、オーストラリア戦の敗因として、日本ベンチに直射日光が当たって体感温度が10度違ったことを挙げている。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: 選手はプロから選出されているものの周辺スタッフがアマ側のみだったことから、今後は国際大会での経験不足を補うシステムや代表チームを支える体制作りが不可欠とされている。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: また、当時の代表はオーストラリア代表を比較的やりやすい相手と見ていたらしく、中畑は後のインタビューでスコアラーから何をやっても勝てると報告が入っていたが、いざ試合に入った時はピッチャーの球が想定以上の速さのために焦ったと語っている。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: さらに、中畑は試合前日でも対戦相手の試合を観なかったことが報じられており、観光に出かけていたことも報じられている。


title: 2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表

text: 捕手登録は2人であるが、外野手登録の和田は緊急時の代役捕手としての起用（城島が負傷し、かつ終盤で相川に代打を出さざるを得ない劣勢時を想定）も首脳陣の構想にあった。和田を含め、小笠原と木村拓がプロ入り時は捕手登録である。


title: 千鳥町駅

text: 千鳥町駅（ちどりちょうえき）


title: ケート

text: ケート（Khet, ）はタイのバンコクの行政単位の一つ、首都府（バンコク都）の下位、クウェーンの上位。日本の東京都の「区」に相当する。


title: クウェーン

text: クウェーン（）はタイバンコクの行政単位の一つ。ケート（区）の下。おおよそ、タイの他の県（チャンワット）におけるアムプーの下位の行政単位、タムボンと似通ったものと考えられている。


title: クウェーン

text: ただし、歴史上チャクリー改革の途上では一部の地方の県（ムアン）では県の下位の行政区分にアムプーではなく、おなじくクウェーンと称する行政区分を設置していた（たとえば旧ラーンナー地域など）。現在はこれらのアムプーに相当するクウェーンと称する地域はタイの地方にはない。


title: クウェーン

text: ラオスにおけるクウェーン () はタイのクウェーンと語源的には同じであるが、国の下位の行政区分をさす言葉であり、多くの場合日本語では「県」の訳語が当てられている。


title: 東京都道11号大田調布線

text: 東京都道11号大田調布線（とうきょうとどう11ごうおおたちょうふせん）は、東京都大田区から東京都調布市に至る都道（主要地方道）である。現在の東京都道11号大田調布線は、1993年（平成5年）5月11日の「建設省告示第千二百七十号」（道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道）により、主要地方道として指定されている。


title: 東京都道11号大田調布線

text: 京王線地下化以前は国領駅付近の踏切がネックとなり踏切渋滞や事故が多く、危険であったが、2012年8月に京王線が国領駅とともに地下化され、同時に交差する踏切も廃止・撤去された。


title: 東京都道11号大田調布線

text: 道路交通センサスによる大田調布線の各観測地点での交通量はそれぞれ以下の通りである（いずれも平成22年（2010年度時点）。多摩川の左岸に沿う経路である。


title: 東京都道11号大田調布線

text: この内、東急池上線と東急多摩川線（3箇所全て）との交差については現在も踏切が存在している。


title: 五月雨

text: 五月雨（さみだれ）。


title: へ

text: へ（ひらがな）、ヘ（カタカナ）は、日本語の音節の一つであり、仮名の一つである。1モーラを形成する。五十音図において第6行第4段（は行え段）に位置する。清音の他、濁音（べ、ベ）と半濁音（ぺ、ペ）を持つ。


title: 温暖湿潤気候

text:
温暖湿潤気候（おんだんしつじゅんきこう、Humid subtropical climate）とはケッペンの気候区分における気候区のひとつで温帯に属する。温帯湿潤気候と呼ぶこともある。記号はCfaでCは温帯、fは湿潤（feucht）、aは（温帯の中で）夏の気温が高いことを示す。
中緯度の大陸東岸に主に分布。温暖湿潤気候に属する観測地点が存在するのは以下の市町村である。（かっこ書きは気象庁・アメダスの設置点）：


title: 温暖湿潤気候

text: 北海道：また以下の都市も温暖湿潤気候に分類されるが、年較差が小さく四季の変化は上記の都市ほど明瞭ではない。ケッペンの気候区分にはないが、亜熱帯気候とすることがある。


title: 温暖湿潤気候

text: モンスーン（季節風）の影響により四季の変化が大きい。特にアジアで顕著である。


title: 温暖湿潤気候

text: 夏は低緯度地帯の海洋側から高緯度地帯の大陸側に向かって暖かく湿ったモンスーンが吹くため通過する地域である大陸東岸は暑く、湿った気候となる。


title: 温暖湿潤気候

text:
冬は夏とは逆に大陸側から海洋側に向かって冷たく乾いたモンスーンがその地域を吹き抜けるため冷たく乾燥した気候となる。日本の日本海側地域が冬に湿潤となるのは、日本が大陸東岸の沖合に位置することによる（日本海側気候）。大陸からの乾燥した季節風が日本海を通過することで多量の水蒸気を含むためで、典型的な
温暖湿潤気候とはやや異なった傾向になることとなる。


title: 温暖湿潤気候

text: また、夏 - 秋にしばしば台風など熱帯低気圧の影響を受けることも夏の降水量が多い原因のひとつである。年平均降水量は1,000mmを超えることが多いため稲の生育に適する。この事からアジアではこの気候を利用して集約的米作が行われる。アジア以外では、混合農業や放牧が多い。また、多くの地域で小麦の栽培（北アメリカでは企業的農業が中心）も行われている。ある程度の降水量と適度な気温のおかげで、栽培可能な農作物の種類は他の気候区と比べても多い。


title: 温暖湿潤気候

text: また日本犬（柴犬・紀州犬・甲斐犬・四国犬など）はこの気候に強く、古くから猟犬として使われた。


title: 蛮社の獄

text: 蛮社の獄（ばんしゃのごく）は、天保10年（1839年）5月に起きた言論弾圧事件である。高野長英、渡辺崋山などが、モリソン号事件と江戸幕府の鎖国政策を批判したため、捕らえられて獄に繋がれるなど罰を受けた。


title: 蛮社の獄

text: 天保年間（1830年代）には江戸で蘭学が隆盛し新知識の研究と交換をする機運が高まり、医療をもっぱらとする蘭方医とは別個に、一つの潮流をなしていた。渡辺崋山はその指導者格であり、高野長英・小関三英は崋山への知識提供者であった。この潮流は旧来の国学者たちからは「蛮社」（南蛮の学を学ぶ同好の集団、社中。「蛮学社中」の略）と呼ばれた。


title: 蛮社の獄

text: 後に蛮社の獄において弾圧の首謀者となる鳥居耀蔵は、幕府の文教部門を代々司る林家の出身であった。儒教を尊んできた幕府は儒学の中でもさらに朱子学のみを正統の学問とし、他の学説を非主流として排除してきた。林家はそのような官学主義の象徴とも言える存在であり、文教の頂点と体制の番人をもって任ずる林一門にとって蘭学は憎悪の対象以外の何物でもなく、また林家の門人でありながら蘭学に傾倒し、さらに多数の儒者を蘭学に引き込む崋山に対しても、同様の感情が生まれていた。


title: 蛮社の獄

text: 以上の通説に対して田中弘之は、林述斎（耀蔵の実父）は儒者や門人の蘭学者との交流に何ら干渉せず寛容であり、また後述するように述斎はモリソン号事件の際、幕府評定所の大勢を占める打ち払いの主張に反対して漂流民の受け入れを主張しており、非常に柔軟な姿勢がうかがえること、鳥居も単なる蘭学嫌いではなく、多紀安良の蘭学書出版差し止めの意見に対して反対するなど、その実用性をある程度認めていたこと、そもそも林家の三男坊にすぎなかった鳥居耀蔵は鳥居家に養子に入ることにより出世を遂げたため、鳥居家の人間としての意識のほうが強かったことを指摘している。また、崋山の友人である紀州藩の儒者・遠藤勝助は、救荒作物や海防について知識交換などを目的とした学問会「尚歯会」を創設したがこの会の常連であったために「蛮社＝尚歯会」「蛮社の獄＝尚歯会への弾圧」という印象が後世生まれたが、尚歯会の会員で蛮社の獄で断罪されたのは崋山と長英のみであり、その容疑も海外渡航や幕政批判・処士横議で、会の主宰であった遠藤をはじめ他の関係者は処罰されておらず、そのような印象は全くの誤解だとしている。


title: 蛮社の獄

text: 天保年間、日本社会は徳川幕府成立から200年以上が経過して幕藩体制の歪みが顕在化し、欧米では産業革命が推進されて有力な市場兼補給地として極東が重要視され、18世紀末以来日本近海には異国船の来航が活発化し始めた。


title: 蛮社の獄

text: 寛政5年（1793年）のラクスマンの根室来航を契機として、幕府老中松平定信は鎖国祖法観を打ち出した。幕府の恣意的規制の及ばない西洋諸国との接触は、徳川氏による支配体制を不安定化させる恐れが強く、鎖国が徳川覇権体制の維持には不可欠と考えたためである。一方でこの頃から、蘭学の隆盛とともに蘭学者の間で西洋への関心が高まり開国への期待が生まれ始め、庶民の間でも鎖国の排外的閉鎖性に疑問が生じ始めていた。文政7年（1824年）には水戸藩の漁民たちが沖合で欧米の捕鯨船人と物々交換を行い300人余りが取り調べを受けるという大津浜事件が起こっている。また、異国船の出没に伴って海防問題も論じられるようになるが、鎖国体制を前提とする海防とナショナルな国防の混同が見られ、これも徳川支配体制を不安定化させる可能性があった。


title: 蛮社の獄

text: そのような中で出されたのが文政8年（1825年）の異国船打払令である。これについては、西洋人と日本の民衆を遮断する意図を濃厚に持っていたと指摘されている。また、文政11年（1828年）には幕府天文方・書物奉行の高橋景保が資料と引き換えに禁制の地図をシーボルトに贈ったシーボルト事件が起こり、幕府に衝撃を与えており、天保3年から8年（1832年 - 1837年）にかけては天保の大飢饉が発生して十万人余が死亡し、一揆と打ち壊しが頻発した。特に天保8年（1837年）の大塩平八郎の乱・生田万の乱は全国に衝撃を与えた。


title: 蛮社の獄

text: また、対外関係は、19世紀初頭に紛争状態にあった北方ロシアと関係改善されるも、インド市場と中国市場を獲得したイギリス政府が日本市場を狙い台頭する状況から、イギリスの小笠原諸島占領計画、モリソン号渡来が蛮社の獄に影響し、これら内外の状況が為政者の不安と有識者の危機意識を掻き立てていた。ただし、これについては田中弘之は、当時のイギリスは清国との関係が急激に悪化しており、そのため日本人漂流民の送還もアメリカ商船モリソン号に委ねなければならなくなったと指摘している。小笠原諸島は清国との有事の際のイギリス商人の避難地およびイギリス海軍の小根拠地と考えられていたにすぎず、香港を獲得するとイギリスの占領計画も自然消滅しており、当時の幕府もイギリスの小笠原諸島占領に全く無関心であったとしている。モリソン号の来航を機に鎖国の撤廃を期待したのが高野長英・渡辺崋山らで、崋山は西洋を肯定的に紹介して「蘭学にして大施主」と噂されるほどの人物であった


title: 蛮社の獄

text: 蛮社の獄の発端の一つとなったモリソン号事件は、天保8年（1837年）に起こった。江戸時代には日本の船乗りが嵐にあい漂流して外国船に保護される事がしばしば起こっていたが、この事件の渦中となった日本人7名もそのケースであった。彼らは外国船に救助された後マカオに送られたが、同地在住のアメリカ人商人が、彼らを日本に送り届け引き替えに通商を開こうと企図した。この際に使用された船がアメリカ船モリソン号である。


title: 蛮社の獄

text: 天保8年（1837年）6月2日（旧暦）にマカオを出港したモリソン号は6月28日に浦賀に接近したが、日本側は異国船打払令の適用により、沿岸より砲撃をかけた。モリソン号はやむをえず退去し、その後薩摩では一旦上陸して城代家老の島津久風と交渉したが、漂流民はオランダ人に依嘱して送還すべきと拒絶され、薪水と食糧を与えられて船に帰された後に空砲で威嚇射撃されたため、断念してマカオに帰港した。日本側がモリソン号を砲撃しても反撃されなかったのは、当船が平和的使命を表すために武装を撤去していたためである。また打ち払いには成功したものの、この一件は日本の大砲の粗末さ・警備体制の脆弱さもあらわにした。


title: 蛮社の獄

text: 翌天保9年（1838年）6月、長崎のオランダ商館がモリソン号渡来のいきさつについて報告した。これにより初めて幕府は、モリソン号が漂流民を送り届けに来たこと及び通商を求めてきたことを知った（ただしモリソン号はイギリス船と誤って伝えられた）。老中水野忠邦はこの報告書を幕閣の諮問にかけた。7～8月に提出された諸役人の答申は以下のようである。


title: 蛮社の獄

text: 水野は勘定奉行・大目付・目付の答申を林大学頭に下して意見を求めたが戌9月の林の答申は前回と変わらず、水野はそれらの答申を評定所に下して評議させた。これに対する戌10月の評定所一座の答申は以下のとおり。


title: 蛮社の獄

text: 水野は再度評定所・勘定所に諮問したがいずれも前回の答申と変わらず、評定所以外は全て穏便策であったため、12月になり水野は長崎奉行に、漂流民はオランダ船によって帰還させる方針を通達した。


title: 蛮社の獄

text: 幕閣でモリソン号に関する評議がおこなわれていたのと同時期、天保9年（1838年）10月15日に市中で尚歯会の例会が開かれた。席上で、勘定所に勤務する幕臣・芳賀市三郎が、評定所において現在進行中のモリソン号再来に関する答申案をひそかに示した。


title: 蛮社の獄

text: 前述のように、幕議の決定は、モリソン号再来の可能性はとりあえず無視し漂流民はオランダ船による送還のみ認めるというものだったが、もっとも強硬であり却下された評定所の意見のみが尚歯会では紹介されたために、渡辺崋山・高野長英・松本斗機蔵をはじめとするその場の一同は幕府の意向は打ち払いにあり、またモリソン号の来航は過去のことではなくこれから来航すると誤解してしまった。


title: 蛮社の獄

text: 報せを聞いてから6日後に、長英は打ち払いに婉曲に反対する書『戊戌夢物語』を匿名で書きあげた。幕府の対外政策を批判する危険性を考慮し、前半では幕府の対外政策を肯定しつつ、後半では交易要求を拒絶した場合の報復の危険性を暗示するという論法で書かれている。これは写本で流布して反響を呼び、『夢物語』の内容に意見を唱える形で『夢々物語』『夢物語評』などが現われ、幕府に危機意識を生じさせた。なお、松本も長英と同様の趣旨の「上書」を幕府に提出している。


title: 蛮社の獄

text: 一方、崋山も『慎機論』を書いた。自らの意見を幕閣に届けることを常日頃から望んでいた崋山は、友人の儒学者・海野予介が老中・太田資始の侍講であったことから海野に仲介を頼んでいた。しかし当の『慎機論』は海防を批判する一方で海防の不備を憂えるなど論旨が一貫せず、モリソン号についての意見が明示されず結論に至らぬまま、幕府高官に対する激越な批判で終わるという不可解な文章になってしまった。内心では開国を期待しながら海防論者を装っていた崋山は、田原藩の年寄という立場上、長英のように匿名で発表することはできず、幕府の対外政策を批判できなかったためである。自らはばかった崋山は提出を取りやめ草稿のまま放置していたが、この反故にしていた原稿が約半年後の蛮社の獄における家宅捜索で奉行所にあげられ、断罪の根拠にされることになるのである。


title: 蛮社の獄

text: なお、『夢物語』『慎機論』いずれもモリソンを船名ではなく人名としているが、松本の「上書」では事実通りの船名となっており、長英と崋山はあえてモリソンを人名としたものと思われる。モリソンを恐るべき海軍提督であるかのように偽って幕府に恐れさせ、交易要求を受け入れさせようとしたものとみられる。


title: 蛮社の獄

text: 同じ頃、これは目付・鳥居耀蔵と江川英龍に江戸湾巡視の命が下った時期でもあるが、崋山は友人の儒学者・安積艮斎宅に招かれ世界地図を広げ海外知識を説いている。居並ぶ客皆感嘆の声を漏らさない者はなかったが、唯一、林式部（林述斎の三男・鳥居耀蔵の弟）だけは冷笑するばかりであったという（赤井東海『奪紅秘事』）。


title: 蛮社の獄

text: モリソン号に関する審議や『戊戌夢物語』の流布などを経た10か月後、天保9年（1838年）12月に水野忠邦は鳥居耀蔵を正使、江川英龍を副使として江戸湾巡視の命を下した。両者は拝命し、打ち合わせを重ねたが鳥居が江川に無断で巡見予定地域を広げるなど当初からいざこざが絶えなかった。


title: 蛮社の獄

text: 江川は出発にそなえ渡辺崋山に測量技術者の推薦を依頼し、それに応えて崋山は高野長英の門人である下級幕臣・内田弥太郎と奥村喜三郎の名を挙げ、また本岐道平を加わらせた。一方鳥居の配下には、後に蛮社の獄で手先として活動する小笠原貢蔵がいた。江川は内田の参加が差し障りがないかどうか鳥居と勘定所にただしたところ、問題なしとの返事が来た。しかし出発前日の天保10年（1839年）1月8日になり、勘定奉行から内田随行不許可の内意が示された。巡見使一行は1月9日に出発したが、江川は内田の参加がなければ測量はできないと判断し、病と称して見分を延期し、勘定所に内田随行の願書を再三提出した。その結果ようやく21日になり随行が許可されたが、これは鳥居と江川という高官同士の対立を感知していた勘定所が政争に巻き込まれることを恐れたためと言われている。こうして内田と奥村は2月3日になって一行に合流したが、鳥居は今度は奥村の寺侍という身分を問題にし、強引に帰府させた。


title: 蛮社の獄

text: 鳥居・江川の一行が測量を終えて帰府したのは3月中旬であるが、この頃には鳥居は、崋山が江川と親しく、人材と器具を提供しているばかりか数々の助言を与えていることをつかんでいた。佐藤一斎の門人で林家に連なる身でありながら蘭学に傾倒した上、友人の儒学者らを蘭学に多数引き入れ、また陪臣の身分で幕府の政策に介入し外国知識を入説しようとする崋山は、林家と幕臣という二重の権威を誇り、身分制度を絶対正義と見なし西洋の文物を嫌悪する鳥居と林一門にとって、決して許容できない存在として憎悪の対象になった。さらに、折からの社会不安と外警多端によって幕藩体制がゆらぎを見せ始めていることに対する鳥居なりの危機意識、江川に代表される開明派幕臣を排除したい出世欲などが加わり、崋山を槍玉に挙げ連累として開明派を陥れることが、それらの解決策であると彼は考えるようになった。何よりも水野忠邦を首班とする幕閣全体に、『戊戌夢物語』の流布に見られる処士横議の風潮に対する嫌悪感があった。


title: 蛮社の獄

text: 以上が蛮社の獄発端のあらましで、フィクションにおいてしばしば採用される、測量図製作において鳥居が江川に敗れたのを逆恨みしたためというのは俗説であり、高野長英の獄中手記『蛮社遭厄小記』からとられたものである。長英は鳥居と江川・崋山の根深い対立や、後述する崋山の論文『外国事情書』について知らなかったのである。


title: 蛮社の獄

text: 以上の通説に対して田中弘之は、前記のとおり林家は蘭学に対しても非常に寛容であったし、鳥居耀蔵も林家よりも幕臣鳥居家の人間としての意識のほうが強かったと指摘している。江戸湾巡視の際に鳥居と江川の間に対立があったのは確かだが、もともと鳥居と江川は以前から昵懇の間柄であり、両者の親交は江戸湾巡視中や蛮社の獄の後も、鳥居が失脚する弘化元年（1844年）まで続いている。江戸湾巡視における両者の対立が決定的なものだったなら、そのようなことはあり得ない。そもそも鳥居と江川は、西洋に対する厳しい警戒心・鎖国厳守・幕府に対する並々ならぬ忠誠心という点では同一であり、江川が海防強化に積極的なのに対して鳥居は消極的という点で異なっているにすぎず、逆に海防論者を装いつつ内心では鎖国の撤廃を望む崋山と江川は同床異夢の関係であった。江川は崋山を評判通りの海防論者と思い接近したが、崋山はそれを利用して逆に江川を啓蒙しようとしていたのである。また、鳥居は蛮社の獄の1年も前から花井虎一を使って崋山の内偵を進めており、蛮社の獄の原因を江戸湾巡視に求めるのは誤りであるとしている。


title: 蛮社の獄

text: 3月中旬、江戸湾巡視を終えて江戸に帰ってきた江川英龍は、復命書を作成するにあたって渡辺崋山の意見書も幕府に提出する予定であった。10年近くにわたり蘭学の知識を吸収し国防に関して意見を練り上げてきた崋山にとっても、これは幕府中枢に自分の意見を届けることのできるまたとない機会であった。日をおかずに崋山は『初稿西洋事情書』を書きあげたが、これは江川に送ることを断念した。この『初稿西洋事情書』が、2ヵ月後の蛮社の獄で幕政批判の証拠として挙げられ、『慎機論』とともに断罪の根拠とされることになる。


title: 蛮社の獄

text: 崋山は改めて『再稿西洋事情書』と『諸国建地草図』を脱稿し、3月22日に送付した。だが江川は後者は採用したが、前者は幕政批判の文言が激しいために却下し、書き直しを指示した。江川の希望に従い、崋山は4月23日になり改稿した『外国事情書』を先方に送付した。『再稿西洋事情書』が幕府の鎖国政策と怠惰性を激しく攻撃し、もっぱら幕政批判に終始しているのに比べ『外国事情書』は分量だけでも『再稿西洋事情書』の3倍近くに達し、海外知識と海防の具体案で占められている。海外知識に関しては最新の資料が活用され、崋山の蘭学研究の集大成であるとともに、論文としても当時の最高水準に達したものであった。崋山はこの論文を執筆していることを誰にも明かさず、高野長英もその例外ではなかった。蛮社の獄における通説の主要な情報源である長英の『蛮社遭厄小記』において、この『外国事情書』をめぐる動きについて一切触れられていないのはそのためである。


title: 蛮社の獄

text: 一方、書き直しを繰り返して完成が遅れたために、崋山が江川に『外国事情書』を送付した4月23日には江川はすでに幕府に復命書を提出してしまっていた。江川が幕府に復命書を提出した4月19日は、鳥居耀蔵が配下の小笠原貢蔵らに崋山について内偵を命じた日でもあった。陪臣の崋山が、幕府の業務たる測量行に、それも蘭学をもって介入したことだけでも不審と不快を覚えていた鳥居の感情は、江川が報告書に崋山作成の『諸国建地草図』を付したことでさらに悪化していた。蛮社の獄の狙いは、大局的には開明派の弾圧であり、直接的には江川を通じての『外国事情書』上申を阻むことにあった。鳥居の視点から見れば、これは西洋による文化侵略から日本を守る崇高な行動であった。