title: ウォーカーマシン

text: 同じ様なウォーカーマシンにセンドビードタイプがあり、これらはウォーカーマシン開発の歴史において、かなり初期の段階に生み出されたものである。本来ブルーストーン採掘用に開発されているが、厚い装甲を活かして戦闘にも用いられる。初期の機種ということもあってか、後発の多くのウォーカーマシンのような二本の「腕」はなく、機体中央のターレットに大型クレーンアーム1本と、同じくアームに保持されるコクピットが1基ある。脚部はかなり大型で、機体底面の6基のジェットホバーノズルと併用することで見た目よりは機動力がある。機体背面に20mm連装機関砲座を持ち、ターレットには6連装のミサイルランチャーが2基装備されているので戦闘力もそこそこある。主にロックマンが自衛用に用いることが多く、一部のブレーカーも使っているが、機動性の高い後発の機体にはかなわなかった。マッド・シーではホバーボードに乗って海戦も行っているが、ザブングルに横から蹴り落とされて海没している。


title: ウォーカーマシン

text:
初登場は第8話。大型クレーンアームの先端は作業用の採掘ドリルやショベル(第44話)、戦闘用のミサイルポッドなど様々なオプションから選択して付け替えることが可能であり、劇中でも多数のバリエーションがみられ、特に第18・19話の エル・コンドルの機体(色は赤＋黄)が知られる。デザインは、富野由悠季によるラフを湖川友謙がクリーンアップ。
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title: ウォーカーマシン

text: センドビード (Sendvead)タイプは、最初期に作られた大型ウォーカーマシンである。色はオレンジ。


title: ウォーカーマシン

text: ブルーストーン採掘のためにだけ開発されているため固定武装は無い。コトセット曰く「大昔のウォーカーマシン」で、現存しているものは少ない。オットリッチタイプの先祖的なメカと考えられ、機体中央のターレットに機体の3 - 4倍の長さの2本のマニピュレーターを持つ。コクピットもオットリッチと同じくアームに保持されるタイプのものが中央ターレットにマウントされている。マニピュレーター先端の作業ハンドはドリルにも換装可能である。また機体正面に口のような鉱石粉砕用の破砕器を持っている。機体底面に4基、背面に2基のホバーノズルを装備し機動性は見た目よりはよい。非常に曲面を多用した外観は作業機械然とした他のウォーカーマシンとは異なっている。


title: ウォーカーマシン

text: ほとんど廃鉱同然の山にこもってブルーストーンを探し続けるホッターの機体として、第7話にのみ登場。


title: ウォーカーマシン

text:
武器としてではないが、ビームスナッチャーと呼ばれる製造中止となった作業ハンドは鉱石粉砕用に振動し、ウォーカーマシンも粉砕できる。その中央部には採掘用破砕砲（デモリッションガン）があり、さらに爆薬を投射していた。デザインは富野由悠季によるラフを湖川友謙がクリーンアップ。
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title: ウォーカーマシン

text: カプリコ (Caprico) タイプは、普及度の高い細身の大型ウォーカーマシンである。色は赤＋紺(ギャブレット)、白＋緑(ソルト)、ピンク(イノセント側)、グレー＋黄(トロン)。


title: ウォーカーマシン

text: アクチュエーターが露出するほどの細身の四肢を持ち、機動性・汎用性ともに高く、大型機としての普及率ではダッガーと並ぶ。3本のクロー状のマニピュレーターはゾラの規格に合わせてあるためか案外器用で、いくつかの手持ち武器を扱える。内蔵武器も豊富で計5門の機銃・機関砲を備える。背部には装甲板を兼ねる可動式の荷台があり、積載量も大きい。大型なため機体を前屈させて乗降する。全高はザブングルよりも高いが細身で軽量なため機体底部の2基のジェットホバーノズルにより軽やかに動く。その身軽さゆえか、雪山などでスキーやホバーボードを使ってウォーカーマシンに比較的不向きな環境でも多く運用されていた。外観に似合わず耐久性も優れ、劇中で下半身を吹き飛ばされても、上半身だけで動くことができた。


title: ウォーカーマシン

text: 第8話で女交易商人ギャブレット・ギャブレイ配下の機体として初登場。以後敵味方関係なく多数が登場し、死んだと思われたティンプが第29話で再登場した際にもこの機体に乗っていた。第27話では、ソルトの女戦士トロン・ミラン用として頭頂部の銃座のない機体が登場。トロン・ミランの他にもさまざまなブレーカーがカプリコタイプに乗って登場したが、トロン・ミラン以上の使い手はおらず、第34話ではファットマンの火事場の怪力によって撃破されてしまうこともあった。


title: ウォーカーマシン

text:
湖川友謙によるデザイン。富野由悠季のラフは存在するが、ほぼ別物に変更されている。
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title: ウォーカーマシン

text: ガラバゴス (Galabagos) タイプは、比較的新型の戦闘用大型ウォーカーマシンである。機体色は橙（ホーラ他、15話～）、緑（ゲラバ、27話のみ）。


title: ウォーカーマシン

text: 肩と股間節末端が大きなピニオンギアのような形をしているのが特徴。4本のクロー状のマニピュレーターを持つが、左手は固定武装内蔵式のため手持ち武器に一部制限がある。汎用性が高く、機体背面には荷台があり積載量も高い。頭頂部に12連装の旋回式小型ミサイルランチャーを装備し、胸にあたる部分にもロケット砲（または機関砲）を備え、つま先部分にも20mm機関砲を内蔵している。


title: ウォーカーマシン

text: 機体上部には一体化した装甲板を持ち、防御力にも優れている。装甲板上部には手すり付きのデッキが備えられ、死角を減らす工夫がなされている。これだけの固定武装を持ちながら、すべてリモートコントロールが可能であり、パイロット一人でも全武装を使用できる。また、操縦席を前に向けた状態で機体を匍匐姿勢にすることが可能で、降着の際にはこの姿勢をとる（他のWMも乗降時は降着ポーズをとるが、匍匐姿勢をとりにくいため全高を低くできず目立ってしまう）。


title: ウォーカーマシン

text:
番組後半からキッド・ホーラなどのブレーカーが多く使用した。ホーラ曰く「主人公にふさわしいマシン」で装甲は厚く、ザブングルの30mmライフル弾の直撃にも耐える。富野由悠季のラフをもとに、湖川友謙がデザイン。
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title: ウォーカーマシン

text: ブラッカリィ (Brockary) タイプは、ザブングルタイプとほぼ同じ顔を持った、飛行可能な大型ウォーカーマシンである。色はギア・ギアを若干濃くした色で、単一ではなく塗り分けられている。


title: ウォーカーマシン

text: ザブングルとウォーカー・ギャリアの中間的な外観を持ち、背部には固定式のローターが装備されている。股間とふくらはぎにホバーノズルを装備している。変形機構こそもたないものの、ローターとジェットホバーを用いて短時間の飛行が可能な機体であり、機動性は可変タイプのザブングルやウォーカー・ギャリアに勝るとされる。胸に機関砲塔、下腕部にミサイルランチャーを持ち、ギャリアと同種の銃を装備する。また、ザブングルやギャリアと同様ハンドル操作である。


title: ウォーカーマシン

text: ドランの配備から多少遅れて登場し、イノセント側の軍隊に配備された。第41話でゲラバ・ゲラバ、第43話でイノセントのドワス、第50話でティンプが使用している。後付設定では、通常型とエンジンをデチューンした普及型が存在すると設定されたが、画面上での差違は不明。ジロン達の戦いの以後、イノセントが扱いやすくするための改造機だとの説もある。


title: ウォーカーマシン

text: 本機はザブングルタイプの一種に見なされる場合もあり、「ブラッカリィ（ザブングル・タイプ）」、「ザブングルタイプ ブラッカリィ」、「ザブングル・改タイプ」と呼ばれることもある。しかし、最新史料である『マスターファイル』(p61)において、ザブングルタイプの発展型ではなくコンセプトを踏襲した新型機であり、駆動系はウォーカー・ギャリアに近似する(頭部もザブングルタイプからの流用は一切無い)ことが明らかとなった。また同時に、エンジンはV16エンジン（本体）＆V8エンジン（ファン）であり、バリエーションとして「試作機（3機）」「先行量産型」「索敵性能向上型」「拠点防衛用/制圧仕様」「暴徒鎮圧用/白兵戦仕様」が存在した等の、様々な新事実が明かされている。


title: ウォーカーマシン

text:
デザインは、湖川友謙が制作初期にティンプ専用機として描いたラフを基に、富野由悠季が修正を加え、芥川義明（ビーボォー）がクリーンアップ。つまりギャリアの登場とは無関係に、物語当初より世界観にそぐわないザブングルの存在を合理的に馴染ませようとする配慮があったことがうかがえる。
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title: ウォーカーマシン

text: ドラン (Durun) タイプは全高15.4mの飛行可能な特殊ウォーカーマシンである。色は白。


title: ウォーカーマシン

text: 他のウォーカーマシンのような作業・掘削の用途への使用は考えられておらず、イノセントが拠点防衛用に作り上げたため、長時間安定して飛行できる。戦闘に特化しているので武装は強力。惑星ゾラではシビリアンの間には航空機類はなく、長い間イノセントの独占状態にあった。しかしホバギーに代表されるファンローター式の浮行マシンは存在し、ウォーカーマシンもジェットホバーノズルでかなりの高さまでジャンプが可能だった。そんな中でドランタイプはあえて歩行能力を大幅に簡略化、飛行に特化して開発されている。胸部から背部にまたがる大きなカバーに覆われたローターを2基備えており、空中機動性はかなりのものである。反面脚部は軽量化のためか折り畳み式の着陸脚状、腕部は固定武装を内蔵した兵装スポットで汎用性と歩行性能はかなり低く、飛行と攻撃力のみが突出した「ウォーカー」マシンとは呼べないような機体となっている。高機動と飛行による軽量化ゆえに装甲が犠牲となり、防御力が低いのが弱点。全高よりも全幅が大きく昆虫のようなシルエットを持つ。


title: ウォーカーマシン

text:
32話より登場し、最終回までイノセント側の主力WMとして活躍した。劇中のブルメのセリフによると通常の交易ルートにはまだ流通しておらず、カシム・キング派のイノセントが組織した軍隊に参加したグレタ・カラスをはじめ、ブレーカーの多くが使用している。本来「二本の脚で再びゾラの大地を歩く」という願いが託されていたウォーカーマシンの思想からは離れ、支配と制圧のために特化した飛行能力と火力は、人類再生計画に否定的なカシム派による「イノセントによる支配思想」を象徴する機体であるとも評されている。反イノセントの対抗組織ソルトのビリン・ナダやマリア・マリアも捕獲した機体を使用して戦果を上げているが、慣熟訓練を行なっておらず撃破されてしまう。デザインは富野由悠季のラフを出渕裕がクリーンアップ。当初は飛行メカではなく、ジャンプできる時間の長い機体と考えていたとのこと。
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title: ウォーカーマシン

text: レッグ (Legg) タイプは、全高2.4mと最も小型な軽ウォーカーマシンである。色は赤、カーキグリーン。


title: ウォーカーマシン

text: 小さな武装アタッチメントを兼ねるマニピュレーターを持ち、肩・腰が無く対空砲座から両手足が生えているような形で、常に前屈姿勢である。股関節と肩関節はほぼ同じ高さにあり、足は小さくつま先以外に外側とかかとに張り出しがあり、操縦席はオープントップで正面に縦列式の機銃を備える。


title: ウォーカーマシン

text:
操縦自体は簡単でホバギー同様だれでも扱えるが、戦闘に用いるのには向いていない。馬かバイクに近い存在で、ランドシップ内の移動や荷物の積みおろし、伝令などに用いられるのが一般的だが、第37話ではイノセントの女ブレーカー集団が、この機体でランドシップを窮地に陥れたこともあった。ソルトのビリン・ナダはこれで戦場を駆け巡っていた。出渕裕によるデザイン。
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title: ウォーカーマシン

text: ホッグ (Phogg) タイプは、全高3.3mと小型な軽ウォーカーマシンである。色はクリーム＋赤茶。


title: ウォーカーマシン

text: 武装はなく、触手状の修理用マニピュレーターで他のマシンを修理するWMである。レッグより脚部は太く、収納式のマニピュレーターを格納すると脚部のみの作動肢となる。コクピットはガラス張りの閉鎖型で居住性が高く、このために偵察用に転用される場合が多い。初登場の25話では、ブルメが本機に搭乗し破壊されたウォーカーマシンの使用可能なパーツを集めていた。41話で、別のクルーがアイアン・ギアーの破損した装甲板を剥がしていたこともある。


title: ウォーカーマシン

text:
デザインは出渕裕であるが、かがみあきらが出渕からの依頼を受けていくつかのデザインを提出している。ただし画稿が公表されておらず、どの程度の関与かは不明。なお、かがみはウォーカーマシンのコンセプト自体に関与していたとの宮武一貴の証言もある。
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title: ウォーカーマシン

text: ブラン (Burun) タイプは非常に小型の無人ウォーカーマシンである。塗装はダークブルー。


title: ウォーカーマシン

text: 機体に操縦席はなく、無人で自動制御される。イノセントの居住区域であるポイントの警備用で、マニピュレーターは装備されていない（ウォーカーマシンというより、非人間型ガードロボットに近い）。機体前部上下にそれぞれ12.7mm機銃を搭載したターレット、後部に回転するバーアンテナ付きのレドームを持ち、股間には二本の対WMミサイルポッドがある。


title: ウォーカーマシン

text:
初登場は26話。ドームを襲撃するジロンたちを小部隊で迎撃するも、自動制御のために動作が単調でばたばたと倒された。装甲も薄く、ギャリアの12.7mm機銃にすら蜂の巣にされてしまうほど脆弱である。出渕裕によるデザイン。
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title: ウォーカーマシン

text: バルキリ (VLKR) タイプは、ドランタイプのような飛行を主とした大型ウォーカーマシンとして設定されたが、劇中には登場しない、いわゆる没メカである。


title: ウォーカーマシン

text: スペック上はドランよりも一回り大型のつくりで、WMには珍しく大型のカノン砲を装備している。形状はダッガータイプとの構造の類似性が見られるが、飛行シルエットはWMというよりもオーラバトラーに近い。設定においてはドランの前段階の試作機とされるが、後継機として開発されたという説もある。実際に作られたのかは不明であり、生産されなかったとする説もあるが、本機が登場する外伝漫画も存在する。


title: ウォーカーマシン

text: 出渕裕によるデザインで、「ドランの発展型で重武装の物を」と依頼された。ラフデザインは富野由悠季によるが未公開。本機が使用されなかった理由に関して、出渕は次の様に語っている。「どうして、VLKRが登場しなかったかというと、単純に制作上の問題です。バンクシステムを取らざるを得なかったので、新しく出せなかったわけです。でも、富野さんには気に入っていただきました」。


title: ウォーカーマシン

text:
なお、本機の英名は「VLKR」との特殊な表記がなされるが、当初ムックで公開された際のバルキリの英語表記は「VARKYLIE」である。しかしこの後、『記録全集(3)』ではバルキリではなく「VLKR(どう読むかは自由です)」とされ(ただしラフ画稿の中にはバルキリの文字あり)、第4巻においても名称はVLKRであった。だが、時を経て名称は再びバルキリへと戻り、「VLKR」は英名としてのみ残された。
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title: ウォーカーマシン

text: 名称不明のウォーカーマシンがバザーのモブとして、第一話に1種、第二話に3種の、計4種が登場する。


title: ウォーカーマシン

text:
第1話に登場する物は、腹部に窓らしき物がある緑色の機体。第2話の一つめは出渕の没設定の流用で、クレーン車を思わせるガラス張りのキャノピーが、機体の中心線より右側に寄って設置されているのが特徴。左側にはケーブルドラムが設置されており、後方に荷台らしき部位がみられる。二つめは、トラッド11が大型化した様な物。三つめはトラッド11の準備稿の流用で、右腕に機関砲を有している。
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title: ウォーカーマシン

text: 『戦闘メカ ザブングル』は『機動戦士ガンダム』から数えて同じ放送枠では4作目となるアニメである。同枠内としては『無敵ロボ トライダーG7』、『最強ロボ ダイオージャ』に続く作品となる。当時は他局でリアルロボット路線の走りとされた『太陽の牙ダグラム』、『装甲騎兵ボトムズ』のラインが重厚なストーリーと精度の高い模型により人気を博していた。そのため商品化においては、前作、前々作とは変えてリアルロボット路線にシフトした製品開発が行なわれたのが特徴である。


title: ウォーカーマシン

text: 当時の主な商品としては、メインスポンサーのクローバーからザブングルが『DX戦甲（マシーン）変型合体』、ウォーカー・ギャリアが『DX変型合体』として発売されさらに変型・合体しないスタンダードの合金トイ、ソフトビニールのトイも併せて発売された。また、完全変型できる『変型デラックス』としてアイアン・ギアーも発売された。この『変型デラックス アイアンギアー』はトイにしては珍しくスジ彫りを多用したプラモデル的な手法を用いていた。これとは対照的に、ザブングル同様『戦甲（マシーン）変型合体』のカテゴリーにラインナップされていた「アイアンギアーセット」は、より玩具的要素が強く、劇中の設定にはない剣と銃、そしてザクのヒートホークそっくりの斧など多数武器が付属し、戦車形体にも変型してしまう驚きの内容だった。この『アイアンギアーセット』は初期設定を参考にする形で企画されたものなのか、パッケージには「宇宙空母が戦闘ロボにチェンジ」のコピーが残っていたが、『変型デラックス』版では番組開始後の設定に則って「LAND SHIP」の表記が加えられている。


title: ウォーカーマシン

text: さらにバンダイからは主役とそれ以外の多数を含む各ウォーカーマシンのプラモデルが発売されている。バンダイが展開するガンプラ以降の本格的な新シリーズとあって、かなり開発に力が入れられていた。昨今のバンダイの自社安全基準に則る以前の商品であったことや、当時のロボットアニメプラモがミリタリー的なリアル志向に傾倒していたことなどもあり、1/100シリーズは特にミリタリーモデルを彷彿とさせるシャープな造形とディテールが特徴となっている。アニメ用設定画では省略されていたラジエーターグリル、蛇腹関節、シリンダーなどを加えた模型用デザイン画が新たに起こされ、機体各部にはパネルラインなどのスジ彫りが施された（ユーザーが自由に塗装するよう指示されていたり、ドラム缶など好みで付けるオプションパーツや1/100のフィギュアなども付属）。これに対して、1/144シリーズの方は総じてあっさりしたモールドであった。


title: ウォーカーマシン

text: 1/100シリーズの箱絵は田宮模型のMMシリーズを思わせる、背景のない「ホワイトバック」だった。1/144シリーズの箱絵は、主に石橋謙一が手がけている（センドビードは開田裕治の手による。開田は、ホバギー、『R3 1/100ウォーカーギャリア』も手掛けた）。1/144シリーズの箱絵は世界観を重視したイラストであり、それまでの業界の常識を破る、メカの全体像がイメージできないような斬新な構図も取られた。なかでも、メカを俯瞰で捉えて描かれたガラバゴスタイプ、メカの後方、足元から広角レンズで捉えたような視点で描かれたオットリッチタイプなどは現在も話題となることが多い。


title: ウォーカーマシン

text:
プラモデルシリーズにおいて、主役メカを除くと「顔がない」という野心的デザインにバンダイは熱意を持って挑んだが（ただしザブングルタイプは玩具前提のデザインでリアリティが無いため、商品化は後回しにされた）、スタートダッシュはそこそこの売れ行きだったものやがて失速していく。
売上の不振により、2機目の主役メカであるウォーカー・ギャリアの1/100モデルは発売が中止された。バンダイの松本悟は「商品点数を増やしすぎてしまった弊害であり、シリーズ全体の償却の問題」と語っている。また1/48レッグタイプ&ブランタイプに関しても、試作木型が作られながら実際のラインナップに加わることなくシリーズは終了した。1/100ウォーカー・ギャリアはバンダイ発行の『模型情報』vol.44（1983年4月号）誌上で発売中止が伝えられた直後から、読者投稿欄にユーザーの抗議が殺到した。それから実に1年余りもキット化希望の声が絶えず、騒動が鎮静化してしばらく経った1985年8月には、『模型情報』別冊のペーパークラフトとして発行されたものの、とてもモデラーを満足させる物ではなかった。この一件を受け、のちにウェーブをはじめとするいくつかのメーカーから1/100ウォーカー・ギャリアのガレージキットが発売されている。また、当のバンダイからも1984年、唯一のHCM（ハイコンプリートモデル）のWMとして、1/144のウォーカー・ギャリアが発売された（1996年に再版）。そして2000年には、M・I・A（モビルスーツ・イン・アクション!!）の流れを組むW・I・A（ウォーカーマシーン・イン・アクション!!）で無変型でオプションを付けたザブングルが、翌2001年にはHCMと同等のギミックを持つウォーカー・ギャリアも発売された。なおWIAザブングルは、2007年に関節部品と塗装を変更して装いも新たにI・A・O（イン・アクション!! オフシュート）としても発売されている。


title: ウォーカーマシン

text: シリーズ終了以降も一部のキットは何度か再発売が行なわれていたが、2005年8月に1/144キットを中心に約22年ぶりの物も含んだ多数のラインナップが再発売され、いわゆるザコWMを中心に店頭に並ぶや即完売状態に陥り、人気の高さをうかがわせた。また2007年2月、2008年4月にも再発売されている。


title: ウォーカーマシン

text: また、近年には再発売だけではなく、完全新作商品として『超合金魂』にザブングル（2005年発売）、ウォーカー・ギャリア、アイアン・ギアー（ともに2007年発売）の3点がラインナップに加わっている。そのうち前者2点にはブラッカリィ、ドランタイプと放送当時は商品化が見送られたアイテムが半完成品キットとして付属した。このキットは本来の『超合金魂』の商品パッケージの中に内箱に入るかたちで同梱されており、そのパッケージデザインは番組放送当時の1/144プラモデルシリーズを踏襲した凝った仕様になっている。また、アイアン・ギアーは前述の『変型デラックス』ではできなかった「脚部の変型と可動の両立」を実現している。


title: ウォーカーマシン

text: さらにムック本『第二次超合金魂計画』の誌上企画で販売された限定アイテムのザブングル（リアルカラー）にはボーナスアイテムとして、レッグタイプ、ホッグタイプ、ブランタイプの彩色済み完成品が付属した（代わりに前述のブラッカリィは付属せず）。これをもって劇中に登場したウォーカーマシンは全種1/144スケールでの商品化が実現したこととなる。また、Amazon.com限定商品として、一迅社の『戦闘メカザブングル 設定完全資料集』にギア・ギアのプラモ（内容は1/1000アイアン・ギアーの成型色違い）をセットした特別版なども登場している。このように昨今再び盛り上がりを見せているシリーズだが、大半の1/100キットに関しては金型の仕様やマテリアル調達の都合から永らく再発売が見送られていた。だが、2007年のプラモデル・ラジコンショーで1/100シリーズの約24年ぶりの発売が発表された。既に数回の再発売で市場にある程度の数が出回っているザブングルタイプと、現時点で金型の一部の所在が不明なガバメントタイプ、プロメウスタイプ、オットリッチタイプを除いたラインナップの販売が2008年1月下旬よりスタート。2008年4月『R3 1/100ウォーカーギャリア』発売から半月後に、約24年振りに1/100ダッガータイプが販売された。


title: ウォーカーマシン

text: 2006年9月に第1弾レイズナーが発売されたプラモデル「リアルロボットレボリューション」シリーズにおいて、開発スタッフから1/100ギャリアの製品化が示唆され、2006年秋のプラモデル・ラジコンショウではラピッドプロトタイピングによる試作品が展示されていた。しかし試作モデルのデザインアレンジの不評やシリーズ自体の苦戦から企画そのものがペンディング状態であったが、プロジェクトチーフである狩野氏の要請でフリーライターのあさのまさひこがスーパーバイザーとして加わる形で開発が再開し、2007年のプラモデル・ラジコンショーでかなり本編描写に近い形状の新しい試作品展示と同時に2008年春発売を目標に開発を行なっていると発表され、発売中止の報から25年を経て2008年4月12日に『R3 1/100ウォーカーギャリア』として発売された。またパッケージには初期のキットからの通し番号があり1/100シリーズ「No.11」の扱いになっており、付属の小冊子はかつての『模型情報』を模したデザインや判型となっている。このパッケージや小冊子、ギャリア本体の形状やディテールのみならず告知用ポスター・広告、旧1/100キット販売告知用ポスターのデザインアイディアなどほぼ全てにおいてあさのが深く関わっている。


title: ウォーカーマシン

text: また2016年6月には、食玩『スーパーミニプラ』シリーズ『スーパーミニプラ 戦闘メカ ザブングル』として、ブングル・スキッパー、およびブングル・ローバー、トラッド11タイプ、ギャロップタイプの計4種が製品化された。このうち、ブングル・スキッパーとブングル・ローバーはパーツの差し替えや合体させることで、ウォーカーマシン形態のザブングルや、ビーグル形態のザブングル・カーなどを再現することが可能となっている。ちなみにこれら4種をすべてコンプリートした場合、フル装備仕様のザブングルが完成する。翌2017年1月には、『スーパーミニプラ ウォーカーギャリア』として、ギャリィ・ホバー、ギャリィ・ウィル、クラブタイプ、レッグタイプ（1/35相当）が製品化された。更に同年5月には、プレミアムバンダイ限定で『スーパーミニプラ 戦闘メカ ザブングル ウォーカーマシン バザーアイテムセット』が出荷されており、この5種をコンプリートする事でギャリアの全武装を再現できる。


title: ウォーカーマシン

text: 2017年7月には、HI-METAL Rシリーズにおいて、ザブングルタイプが1/100スケール相当のサイズで製品化された。2017年12月には、ガバメントタイプ(ティンプ機)も発売予定である。


title: 留萌郡

text: 留萌郡（るもいぐん）は、北海道（天塩国）留萌振興局の郡。


title: 留萌郡

text: 以下の1町を含む。


title: 留萌郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に留萌市を加えた区域にあたる。


title: 留萌郡

text: 江戸時代の留萌郡域は西蝦夷地に属し、慶長年間ころから松前藩によってルルモッペ場所が開かれていた。江戸時代中期の天明6年には留萌神社が創建されている。江戸時代後期になると文化4年国防上の理由から留萌郡域は天領とされた。


title: 留萌郡

text: 文化5年には留萌支配人山田屋文右衛門によって雨竜越と呼ばれる留萌からニセバルマ、エタイベツを経て石狩川流域のシラリカ（石狩国の樺戸郡と雨竜郡の境界の川）に出る約25里（98.2km）の道が開削された。また、北見国宗谷郡方面へは沿岸部を陸路で通行でき、留萌場所に馬を配置する際は北見国経由で送られていた。


title: 留萌郡

text: 文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び天領となり庄内藩が留萌に出張陣屋を築き警固を行い、同6年の6藩分領により庄内藩領となっている。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して留萌郡が置かれた。郡名の決める際に松浦武四郎は読みを「ルルモエ」と提案したが、開拓使公文録では「ルルモッペ」となっていた。後に現在の読みである「ルモイ」が定着する。留萌市、小平町と増毛郡増毛町は「留萌南部三市町合併協議会」を2004年（平成16年）7月に設置し、合併を目指していたが、合併協議会は2005年（平成17年）2月に解散した。


title: 千葉信用金庫

text: 千葉信用金庫（ちばしんようきんこ、英語："Chiba Shinkin Bank"）とは、千葉県千葉市に本店を置く信用金庫である。


title: スバル・サンバー

text: サンバー（"SAMBAR" ）は、SUBARU（旧・富士重工業）が販売する軽商用車である。1961年に発売された初代から2012年（平成24年）4月1日まで販売されていた6代目モデルまで同社が自社開発、および自社生産を行っていた。7代目以降はダイハツ・ハイゼットのOEMとなり、ダイハツ工業が生産している。


title: スバル・サンバー

text: 「サンバー」のネーミングは、インド産の水鹿に由来する。2016年4月現在、「スバル」それ自身を除く、スバルブランドにおける最も古い商標であり、軽自動車全体の商標としても現在のOEM元たるハイゼット（トラック・約56年、カーゴ(←バン)・約55年）に次いで2番目の長寿車種（トラック、バン共に約55年）であり、更に日本車全体でも7番目の長寿車種である。


title: スバル・サンバー

text: 1961年から2012年までの自社生産時代は、モデルチェンジを繰り返しつつも、リアエンド床下にエンジンを横置きに搭載した「リアエンジン」レイアウトを採用してきた。特に積空差の大きい軽トラックにとっては、荷台の床下にあるエンジンは恰好のバラスト役を果たすことから、空車時でも十全なトラクションが確保され、安定した走行、登坂能力を得ている。さらに日本においては乗用車でも普及していなかった四輪独立懸架を1961年の発売当初から採用しており、この2つは軽トラック・軽キャブオーバーバン市場において長くサンバーのみが持つ特徴であった。これらの構成ゆえ、「農道のポルシェ」などとユーザーから冗談混じりに、時には敬意を込めて評されることもある。これらの特徴は、初代モデル開発にあたって先行した乗用車のスバル・360の技術を応用した結果の産物であったが、富士重工が通常型軽乗用車のカテゴリーで前輪駆動方式に移行した1980年代以降も、サンバーではリアエンジン方式が踏襲され続けた。


title: スバル・サンバー

text: 特記すべき事項として、1980年に通常型軽トラック・軽キャブオーバーバンとして初めて四輪駆動方式が一部を除きオプション設定され、以後他社も追随したことで、軽トラックと軽キャブオーバーバンの実用性の向上に大きく寄与した。全車前輪ベンチレーテッドディスクブレーキ、直列4気筒エンジンの採用も早く、エアバッグの2センサー化は、同世代の普通乗用車にも採用例は少なかった。


title: スバル・サンバー

text: 更に4気筒エンジン導入後の1990年代からは、日本でも数少ないルーツ式スーパーチャージャー装備モデルが設定された。58馬力（ネット値。6代目モデルでの場合）を発生するモデルであり、高速道路での走行も多い赤帽便用などに重用された（いわゆる「赤帽サンバー」。後述）。なおインタークーラーはスペースやレイアウトの制約から非搭載である。ライバル車種のスズキ・エブリイ/キャリイ、ダイハツ・アトレー/ハイゼットなどは後に乗用ワゴン系と共通のインタークーラーターボエンジンに移行したが、その後軽トラックの過給機付モデルは相次いでラインナップから消滅し、自社生産時代末期には軽トラック市場において唯一過給機付エンジンが選べるモデルとなっていた。


title: スバル・サンバー

text: これらのユニークな特徴により重用するユーザーも多く、軽トラック市場でも独自の地位を保ってきた存在であったが、スバルの軽自動車事業撤退により、先立って生産が終了した乗用モデルのサンバーディアスワゴンに続いて2012年2月28日を以って商用モデルのトラック、バンともに生産が終了した。2012年4月2日よりダイハツからハイゼットトラック、およびハイゼットカーゴのOEM受給へ切替られた（ダイハツはすでにトヨタ自動車へピクシストラック、ピクシスバンとしてOEM供給を行っており、これにより3兄弟車種となった）。現在サンバーの生産ラインは、BRZと兄弟車であるトヨタ・86へと切り替わっている。


title: スバル・サンバー

text: 衝突安全基準の厳格化により、1990年代から一時、同種の他社の軽ワンボックス／軽トラックの多くがセミキャブオーバー型採用に至ったのに対し、サンバーは初代から一貫してワンボックス・トラックとも全てフルキャブオーバー型を採用してきた。このため、トラックでは荷台、バンでは荷室長を他社製品よりも大きく確保しており、一時期、ガラス屋や畳屋などが一般家庭に配達する際はサンバーでないと運べないというケースも少なくなかった。こうした理由も、赤帽など軽貨物事業者需要と併せてサンバーの『固定客』として根強い人気・需要を保った一因であった。


title: スバル・サンバー

text: ただし、前輪が前席下に存在するため、衝突時に前輪が衝撃を吸収するセミキャブオーバー車と比べると前席の乗員保護性能（パッシブ・セーフティ）はどうしても劣る。また、6代目ではフロントにクラッシャブルゾーンを設けた分オーバーハングが大きくなったため、フロントバンパーにリップスポイラーのある車両では特に実効アプローチアングルが狭く、水平に近い路面から急勾配に進入する際など、進入角度によってはスポイラー下部分を擦る可能性があった。6代目の中頃までは、フロントナンバープレートがバンパー下に位置していたが、のちに改善された。


title: スバル・サンバー

text: エンジンの点検口は、上蓋である荷台のサービスハッチと、リアバンパーを兼ねたエンジンカバーの2箇所。大掛かりな整備で荷台のサービスハッチを開く場合には積荷を降ろさねばならないので、常時荷物を積載する・荷台に何か設営する等の使い方をする場合は注意を要するが、主なメンテナンス（オイルレベルの確認や給油、ベルトの張り具合、プラグの状態確認等）はリアバンパーを開けば支障なく行えた。


title: スバル・サンバー

text: 初代モデルはスバル360の開発者でもある富士重工業の百瀬晋六をチーフエンジニアとして、スバル360の完成直後から開発着手され、1960年（昭和35年）の東京モーターショーで発表、翌1961年（昭和36年）に市販された。


title: スバル・サンバー

text: 軽トラックとしては早い時期にキャブオーバーレイアウトを採用したモデルの一つで、このレイアウトの採用では1959年（昭和34年）発表のくろがね・ベビーの後塵を拝したものの、商業的にはそれをはるかにしのぐ成功を収めた。キャブオーバーレイアウトについては当初から社内で衝突安全性への不安視意見もあったが、当時のソ連の自動車研究文献に、ボンネット車とキャブオーバー車の事故率研究から前方視認性（による事故予防能力）でキャブオーバーが有利、という研究結果があったことで、積載能力確保のためこの方式を採用した。


title: スバル・サンバー

text: シャシは一般的な低床式のラダーフレームを用いているが、ドライブトレーンやサスペンションレイアウトは既存のスバル360の基本構成を流用し、リアエンジン方式、横置きトーションバースプリングとトレーリングアームを組み合わせた四輪独立懸架であった。過積載への危惧もあってスプリングレートはスバル360より上げられてはいたが、商用車としては異例の乗り心地を誇った。このソフトなサスペンションは荷痛み防止にも優れた効果があり、壊れやすい品物を扱う中小零細事業主のユーザーたちからはディーラーを通じて「ガラス（板ガラス）が割れない」「豆腐の角が崩れない」といった好意的な報告が寄せられたという。


title: スバル・サンバー

text: バックギアの位置が1速の横（左斜め上）にある（なお、550cc化後の車両（4WDを除く）では4速の右になっている）。


title: スバル・サンバー

text: デザインはバンパーからドア見切り線、そしてホイールハウスに至るナックルラインが特徴で、その出っ張り具合から通称「クチビルサンバー」と呼ばれる。個性的なスタイルは、スバル・360のデザインを手がけた佐々木達三の指導の下、富士重工の若手社内デザイナーが参画してデザインされたものであった。


title: スバル・サンバー

text: 当初はエンジンルームが階段状になり、床面積を十分活用できない低床2方開のみだったが、すぐに3ドアのライトバン、さらに二段広床式荷台（エンジンルームと面一のパネルをキャビン背後まで張り、高床3方開にした仕様。もともとの低い荷台部分は鍵付ロッカーとなる）など、バリエーションを広げた。


title: スバル・サンバー

text: リヤエンジンに低床2方開と、応用車種としてのワンボックスバンという展開は、フォルクスワーゲン・タイプ2に始まるリアエンジンの小型汎用車でのバリエーション展開を踏襲したもので、のちには高床3方開が標準となった。


title: スバル・サンバー

text: 1966年（昭和41年）登場。通称「ニューサンバー」。初代よりもすっきりとしたフロントマスクを採用し、デザインが洗練されている。オプションで副変速機を装備した、前進6段・後進2段のオーバートップ付を選ぶこともできた。1968年（昭和43年）には3段＋オーバートップ付に変更される。


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text: 1970年（昭和45年）にはダミーグリルが装着され、エンジンもR-2用のリードバルブ付2サイクルに変更される。このモデルは通称「ババーンサンバー」と呼ばれる。インパネもR-2から流用されたフルパッドのものになり、安全性と見栄えが向上した。フロントドアが「スーサイドドア」から、通常の前ヒンジ・後ろ開きになったのもこのモデルからである。


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text: さらに1972年（昭和47年）に再度マイナーチェンジを受け、ダミーグリルが大型化。このモデルは通称「すとろんぐサンバー」と呼ばれるが、後期型R-2同様、あまりにもアクの強いデザインに変貌したことと、競争力を増した競合他車の台頭により、人気は下火となった。


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text: 1973年（昭和48年）2月登場。宣伝コピーから「剛力（ごうりき）サンバー」という通称で呼ばれる。初代以来の空冷エンジン（EK31型）から、前年にデビューしたレックスに搭載していた水冷エンジン（EK34型）に換装される。その中で現行の「サンバーディアス」に酷似したライトバンシリーズの最上級モデル、「カスタムL」には電動式ウインドーウォッシャーが初めて採用された。この代からは先代まで採用されていた、リアのテールランプにおけるワンテールをやめて、リアのウインカーランプをブレーキランプと独立させて、橙色とした。


title: スバル・サンバー

text: 1973年10月、バックミラーがメッキタイプから樹脂でカバーされたタイプに変更。


title: スバル・サンバー

text: 1974年（昭和49年）末には現在の黄色いナンバープレートに対応した改良を実施。同時に車幅灯がクリアからアンバー（ウインカーと同色）となった。


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text: 1976年（昭和51年）2月、長らく続いた2サイクルエンジンを捨て、水冷4サイクル2気筒SOHCエンジン（EK21型）に換装される。同年5月、スバルにとって550cc規格は急だったため、360cc用のボディにバンパーのみ延長させて500ccエンジン（EK22型）に積み替え、新たに「サンバー5（ファイブ）」として生まれ変わった。


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text: 1977年（昭和52年）には完全に新規格車体幅を拡大して550cc（EK23型エンジン搭載）となる。


title: スバル・サンバー

text: 1979年（昭和54年）にマイナーチェンジが行われ、外側のドアアウターハンドルがプッシュ式からフリップ式に変更されるとともに、ライトバンにはハイルーフやマルチフラットもラインナップされるようになった（サンルーフも後に追加）。さらにこの頃から電動式ウィンドーウォッシャーが全グレードに標準装備されるようになった。


title: スバル・サンバー

text: 1980年（昭和55年）より走破性に優れた四輪駆動モデルが軽トラックおよび軽キャブバンとして初めて設定され、日常的に悪路や急勾配での走行を強いられる農業従事者から特に高い評価を受けた。以後競合他社も追随し、軽トラックや軽キャブバンにおける四輪駆動方式の設定は21世紀前半の今日では一般化している。なお、この型のサンバーは商用車には珍しく今井科学により1/24スケールにて模型化されている（現在は青島文化教材社より発売中）。


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text: 1982年（昭和57年）にはバンにチェック柄のファブリックシートを装備した最上級グレードの「エクストラ」が設定された。


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text: 1982年（昭和57年）9月登場。ワンボックスタイプが「サンバートライ」となる。4輪独立懸架というサスペンションはこれまでどおりだがこの4代目からは4WD車のフロントサスペンションがこれまでのセミトレーリング式からマクファーソン・ストラット式（2WD車はセミトレーリングアーム式を継続）に変更された。タイヤは2WD全車が10インチ、4WD全車は12インチ（ただしブレーキは全車、大径4輪ドラム）を採用する。4WDには超低速ギアのELが設定された。トラックにも2WD・4WDを問わずハイルーフが登場。ATは設定されなかったが、トライのFL、FXにはオートクラッチが用意されていた。トラック版のCMキャラクターは柳沢純子。なお、トラックのCMソングはCM本編に出演した柳沢純子の「あなたに片思い」が起用され、一方のトライのオリジナルCM曲は、小林亜星作曲・ザ・ベンチャーズ演奏の「RIDE ON TRY」が起用されていた。


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text: 1986年（昭和61年）5月一部改良。TX-Gが廃止される代わりにTGが追加され、「サンサンウインドゥ」が設定された。また、全車に前席ELRシートベルトが装備された。


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text: 1987年（昭和62年）9月のマイナーチェンジでは「サンバートライ」からハイルーフ下級モデルおよび標準ルーフ車が「サンバーバン」として分離。スバルは4代目サンバーではワンボックスタイプ全てに「サンバートライ」の名を冠していたが、ここからは他社同様、RV志向のサンバートライと、純商用のサンバーバンという構成になる。


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text: 「サンバートライ」上位モデルに3バルブエンジン車（「サンバートラック」の上位モデルも）が登場。同時にフリーランニングクラッチ型フルタイム4WDが追加された。これに伴い4WD車は全てフロントブレーキがこれまでの大径2リーディング・ドラム式からベンチレーテッド・ディスク式（当時の既存の軽貨物車としては業界初の採用）に変更。なお、レックスに搭載されたEN05型4気筒SOHCエンジンは設計上の理由で設定はなし。一部グレードに電子チューナー式AMラジオが装備されたほか、フロント回転対座シートを装備したTSが追加された。


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text: また、4代目をベースに1000cc3気筒SOHCエンジン（EF10型）を搭載したドミンゴが1983年（昭和58年）に派生している。


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text: 1990年（平成2年）3月登場。新規格に対応し排気量が660ccとなる。サンバートライの上位グレードとして「ディアス」が登場（後にサンバートライに替わる正式名称として「サンバーディアス」となる）。CMキャラクターは当初、山田邦子が起用された（サンバーディアスのみ）。


title: スバル・サンバー

text: エンジンは直列4気筒のEN07型で、スーパーチャージャー車は最高出力55psのEN07Y型、NA車は最高出力40psのEN07C型（キャブレター仕様）を搭載。フロントの足回りは、ベンチレーテッド式ディスクブレーキ、マクファーソンストラット式サスペンションに統一された。トランスミッションにはEL付き5速MTに加え、本格的な無段変速機であるECVTを新たに採用。4WDはパートタイム式とビスカスカップリング式フルタイム4WDの2種類。


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text: 1992年（平成4年）9月のマイナーチェンジ以降、赤帽向けを除くトラックおよびバンが全車、丸型シールドビームヘッドランプからディアスと共通の異形角型ハロゲンヘッドランプに変更。


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text: また、1994年（平成6年）にドミンゴが同様のボディにフルモデルチェンジ。前後バンパーを大型化し、エンジンを1200ccのEF12型（直列3気筒SOHC9バルブ）に変更、乗車定員も最大7名となった。


title: スバル・サンバー

text: 1995年（平成7年）10月の一部改良では、AT車の変速機が、貨物用途での耐久性に難があったECVTから、燃費性能では劣るものの信頼性・耐久性で優る一般的なトルクコンバータ式3速ATへ変更され、軽ワンボックスやトラックとしては最初で最後のCVTであった。また、NAエンジン車に最高出力46psのEMPi仕様（EN07F型）を追加。廉価グレード以外の全車にトリップメーターを標準装備。バンのロールーフ仕様がなくなり、トラックの荷台の一部（鳥居とアオリの部分）が競合車種であるダイハツ・ハイゼットと共通部品となった。


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text: 乗用ワゴンのディアスシリーズには、1990年代の軽自動車におけるクラシックカー風デザインブームのさきがけとなった、「ディアスクラシック」が設定されている。そもそもは長崎県のテーマパーク「ハウステンボス」向けに製作された特別仕様車であったが、1993年（平成5年）の東京モーターショーで展示され、市販化を望む声が多かったことから設定されたモデルである。そのコンセプトを援用したヴィヴィオビストロがヒットした事により、他社からも多種のレトロ風モデルが発売されることとなった。このクラシック仕様は後にサンバートラックにも展開された。


title: スバル・サンバー

text: 95年にはバンSDX、クラシックをベースとした電気自動車仕様が販売されている。リアエンジンをモーターに換装し、その上にバッテリーセルを搭載している。駆動方式は2WDのみで型式はKV3改となり、足回りも強化された専用品となっている。最高速度は90km/h、満充電での航続距離は約150kmであった。


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text: 1999年（平成11年）2月発表。1998年（平成10年）度の軽自動車規格変更によって、ボディサイズが拡大した。他メーカーのバン・トラックが軒並みセミキャブ化されたが、サンバーは、トラック・バンともにフルキャブの車体形状を維持し、トラック、バン、ディアス（4ナンバー）のラインナップで登場する。エンブレムは当時の他のスバル車同様に専用のエンブレムが装着された。スーパーチャージャー車の出力が58psに向上。NAはキャブレター仕様が廃止された。


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text: 1999年10月、ディアスワゴンクラシック（5ナンバー）追加。3速ATのみ。


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text: 2000年（平成12年）12月にはサンバーEVが販売開始。先代同様に駆動方式は2WDのみのリアモーターで、型式はTV1改となり、バッテリーセルは後席下にレイアウトされた。生産数35台/年で販売された。


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text: 2001年（平成13年）8月、一部改良。フロントターンシグナルランプのレンズをアンバーからクリアーに変更、NAエンジンの出力を48psに向上。これに伴い全車がシリンダーヘッド内のロッカーアームがニードルローラーベアリングを用いたローラーロッカーアームに変更され、フリクションロスが低減した。ディアスワゴンクラシックのNA車にMTを設定。


title: スバル・サンバー

text:
2002年（平成14年）9月、最初のマイナーチェンジ。フロントマスクのデザインを変更しヘッドランプがマルチリフレクター化され、六連星エンブレムを再び装着した。バックドアガラスが拡大され、Hゴム支持から接着式へ変更。「ディアスワゴンクラシック」が廃止され、5ナンバー仕様はバンと同じフロントマスクの「ディアスワゴン」となる。
同時にスーパーチャージャー車にもMTを設定。バンシリーズのスーパーチャージャー車を廃止。


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text: 2003年（平成15年）11月、一部改良。バンシリーズの「ディアス」を廃止、「VC plus」を追加。トラックに「TC Professional」を追加。


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text: 2005年（平成17年）11月、2度目のマイナーチェンジ。フロントマスクのデザインが再び変更され、メーターパネルのデザインも変更。オドメーターが液晶化され、全車に液晶式のツイントリップメーターが標準装備。ハンドルコラム上に有ったハザードランプスイッチがエアコンパネル下部に移動した。バンシリーズの「ディアス」が復活。


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text: 2007年（平成19年）6月、5ナンバーのディアスワゴンは新法規対応による一部設計見直しのために一時生産停止。


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text: 2007年12月6日、ディアスワゴンの販売再開。あわせてマイナーチェンジを実施し、UV&IRカットガラスや消臭ルーフトリム、クリアーターンレンズなどを採用。新カラー追加や内装色の変更、後席居住性の向上などが施された。また、新規排ガス規制に対応させた。


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text:
2008年（平成20年）7月18日、一部改良。ディアスワゴンにメッキタイプのフロントグリル、運転席&助手席乗降用グリップ、パワーウインドゥ、フューエルリッドオープナー、ミスト付2速フロントワイパー、フロントバンパープロテクタ、ビニールレザー素材の新シート表皮、アンサーバック機能付電波式リモコンドアロック、CDプレーヤー&AM/FM電子チューナー一体オーディオ、シートベルトリマインダー、デュアルSRSエアバッグなどを採用（エクステリア、インテリアとも採用装備は車種やグレードによって違いあり）。
そのほか、全車が「平成19年排出ガス規制認可」を取得、新ボディ色「スターリングシルバー・メタリック」を新設定など。


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text: 2008年8月、SUBARU発売50周年記念としてディアスワゴン特別仕様車が発売。特別装備としてスマートキーレスシステム（ハザードランプ＆オフディレイルームランプ連動）、13インチアルミホイール、ルーフスポイラー（ハイマウントストップランプ付）が装備された。ボディカラーはオブシディアンブラック・パール、シャパン・メタリック、スターリングシルバー・メタリックの3色が選べた


title: スバル・サンバー

text: 2009年（平成21年）9月3日、4ナンバー車（商用グレード）のみのマイナーチェンジ。フロントマスクがグリルレスのデザインとなり、インパネ周りの意匠も変更された。バンの「ディアス」と「トランスポーター」にスーパーチャージャー仕様が復活。ディアスバンでは大型の電動ドアミラーとドアトリムを標準装備とし、同じくディアスバンのスーパーチャージャー仕様にはタコメーターも標準装備となった。（5ナンバー車（乗用グレード）の「ディアスワゴン」については、ダイハツからのOEM供給に移行したスバル・ディアスワゴンの項を参照）。


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text: 2011年（平成23年）4月、トラックのTBクリーン、TCハイルーフおよびバンのVBクリーン、VB2シーター、トランスポーター スーパーチャージャーの計5つのグレードを廃止しラインアップを縮小。


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text: 2011年7月27日、発売50周年記念特別仕様車「WR BLUE LIMITED」を発売。トラック「TC」とバン「ディアス」をベースに、専用ボディカラー「WRブルー・マイカ」と2トーンフロントカラードバンパー（バンはエアダム一体型）、イエローステッチ付の専用ブラックシートを採用。さらに、トラックにはクロームメッキのホイールナットとクリアタイプのターンレンズを、バンにはハイマウントストップランプ付ルーフスポイラーとマフラーカッターを装備した。2タイプ合計1,000台の限定販売である。


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text: 2012年（平成24年）2月28日、トラック、バンともに生産終了。これにより、富士重工業の軽自動車生産は54年の歴史に幕を閉じた。なお、サンバーを生産していたラインは現在、BRZ及び姉妹車のトヨタ・86の生産ラインとなっている。


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text:
2012年4月1日、トラック、バンともに継続販売。ただし、サンバーの自社製造は50年の歴史に幕を閉じた。
2012年4月2日、6代目の生産終了から約1か月のブランクを経て、トラックと共に7代目にフルモデルチェンジ。7代目は前述のとおり、ダイハツからOEM供給を受けるモデルで、10代目ハイゼットカーゴがベースとなる。


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text: 外観は姉妹車であるトヨタ・ピクシスバン同様に、CIマーク（サンバーの場合は六連星(むつらぼし)）や車名エンブレム変更に加え、「VBクリーン」と「VB 2シーター」の2WD車及び全グレードの4WD車でトラック同様に寒冷地仕様を標準装備し、「VC」と「VCターボ」はオーディオレス化される。さらに、メーカーオプションの「ビジネスパック」は「VCターボ」のみの設定となる。


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text: 自社生産されていた6代目からの変更点として、荷室フロア長、荷室幅、荷室高を拡大したことで荷室が広くなるとともに、荷室フロア地上高を下げ、大型リアゲートを採用したことで積載性の作業効率を向上。さらに、ユースフルナット&ホールも装備し、使い勝手も高めた。キャビンもインパネセンターシフトの採用やインパネのレイアウトをコンパクトにまとめたことで室内空間にゆとりを持たせ、トラック同様に運転席周りに収納スペースを多数配置。さらに、3リンク・リヤサスペンションの採用とロングホイールベース化によって乗り心地の良さと走行時の直進安定性を向上。オートマチック車は4速に変更した。デュアルSRSエアバッグを標準装備し、ABS（グレードにより、標準装備又はオプション設定）は電子制御制動力配分システム（EBD）を採用した。また、伝統の「リアエンジン」や「4輪独立懸架サスペンション」、「フロントベンチレーテッドディスクブレーキ」も廃止となった。


title: スバル・サンバー

text: グレード体系は「VB（ハイゼットカーゴ「スペシャル」相当）」・「VBクリーン（同「スペシャルクリーン」相当）」・「トランスポーター（同「デラックス」相当）」・「VC（同「クルーズ」相当）」・「VCターボ（同「クルーズターボ」相当）」・「VB 2シーター（同「2シーター ハイルーフ」相当）」の6グレードが設定される。


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text: ちなみに、リヤコンビランプは三菱・ミニキャブ（2011年のマイナーチェンジ以降）/日産・NV100クリッパー（初代）と共通品であった（そのため、ダイハツ、トヨタ、スバル、三菱、日産の5社で、同一部品の装着された車を扱うという現象が発生した。その後、日産がフルモデルチェンジに伴ってスズキからのOEMのみに切り替えたことでこの現象はなくなる）。


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text: 2012年7月4日、ハイゼットでの「デッキバン」に相当する、バンの荷室には積みにくい背の高い荷物でも積み込める荷台を備えた「オープンデッキ」を発売（S321Q/S331Q型）。グレード体系は標準グレードの「オープンデッキ（ハイゼット「デッキバン」相当）」とフロントドアパワーウィンドゥ、アームレスト一体ドアポケット、電波式リモコンドアロック、12インチフルホイールキャップ、濃色ガラス（スライドドア・リア）を追加装備した「オープンデッキG（同「デッキバンG」相当）」の2グレードが用意される。オープンデッキタイプのバンはサンバーシリーズでは初となった。なお、「オープンデッキ」では寒冷地仕様が標準装備される代わりにオーディオレス仕様（10cmフロント2スピーカー付）となる。


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text: 2012年12月17日、トラックと共に一部改良（仕様変更扱い）。触媒の変更により全車がJC08モード燃費に対応し、このうち、「VCターボ」を除く2WD・4AT車及び「VC」の4WD・4AT車は平成27年度燃費基準を達成した。


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text: 2014年12月19日、特別仕様車「ブラックインテリアセレクション」を発売。「トランスポーター」・「VC」・「VCターボ」をベースに、撥水加工を施したフルファブリックシートとドアトリムにブラックを採用し、インパネ（センターパネル・メーターフード）にシルバー加飾を施した。また、トラック同様に3層塗装を施して防錆性能を強化した。そのほか、「VC ブラックインテリアセレクション」と「VCターボ ブラックインテリアセレクション」はオーディオスペースをワイドサイズに対応する200mmに拡大し、フロントウインドゥトップシェードの色をベース車のグリーンからブルーに変更。カーゴルームランプはLED化した。「トランスポーター ブラックインテリアセレクション」はフロントウインドゥトップシェード（ブルー）と4センサー4チャネルABS（EBD付）を特別装備した。


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text: 2015年4月3日、一部改良。電子制御スロットルを新たに採用し、AT車には電子制御式4ATを採用。さらに、NAエンジンの圧縮比向上による燃焼効率向上による燃費改良を行ったことで、平成27年度燃費基準達成車を全車に拡大し、NA・2WD・4AT車及び「VC」のAWD・4AT車は「平成27年度燃費基準+5%」を達成。さらに「VBクリーン」は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」を達成した。併せて、オーディオスペースを200mmに拡大したほか、特別仕様車「ブラックインテリアセレクション」の装備内容をパッケージ化した「ブラックインテリアパック」を「トランスポーター」・「VC」・「VCターボ」にメーカーオプション設定した。


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text: 2015年11月30日、一部改良（仕様変更扱い）。「VC」・「VCターボ」・「オープンデッキG」に装備されているフロント2スピーカーのスピーカーサイズを10cmから16cmに拡大し、リアシートにオートロックを追加。「トランスポーター」・「VC」・「VCターボ」に設定の「ブラックインテリアパック」装着時のみ選択できる特別ボディカラーの一部入れ替えを行い、「ブルー・マイカメタリック」と「オフビート・カーキメタリック」に替え、「ミストブルー・マイカメタリック」と「アーバンナイトブルークリスタル・メタリック（オプションカラー）」を新たに設定。また、グレード体系の一部変更により「オープンデッキ」を廃止した。


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text: 2016年10月3日、一部改良（仕様変更扱い）。「VCターボ」に「ブラックインテリアパック」を標準装備化（「ビジネスパック」装着時を除く）。


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text: 2017年11月13日、マイナーチェンジ。新たに、「スマートアシストIII」搭載グレードを設定。外観はフロントマスクやリアバンパー周りのデザインが変更されたほか、リアコンビネーションランプのテールランプとストップランプをLED化。LEDヘッドランプとメッキベゼル付LEDフォグランプも採用された。フロントバンパーはサイドカバーが追加された。内装はグレードによりオプション又は標準設定となっていたブラック基調インテリアが全車標準設定となった。なお、「スマートアシストIII」搭載に伴い、「VC」と「VCターボ」がMT専用グレードとなったほか、「オープンデッキG」は「スマートアシストIII」の標準装備化に伴い「オープンデッキ スマートアシスト」に改名され、4AT専用グレードとなった（ハイゼットカーゴの「デッキバンG"SA III"」相当。ハイゼットカーゴではスマートアシストIIIなしの「デッキバンG」や、5MT車が継続設定されている）


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text: 2018年12月17日、一部改良。スマートアシストIII搭載グレード「VB 2シーター スマートアシスト」、「VB スマートアシスト」、「トランスポーター スマートアシスト」、「VC スマートアシスト」、「VCターボ スマートアシスト」に5MT車が追加設定された（なお、5MTのスマートアシストIII搭載車はAT誤発進抑制制御機能(前方誤発進・後方誤発進)が非装備となる）。追加設定に伴い、5MT専用グレードの「VC」と「VCターボ」は「VC スマートアシスト」と「VCターボ スマートアシスト」への統合により廃止された。


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text: 2012年4月2日、6代目の生産終了から約1か月のブランクを経て、バンと共に7代目にフルモデルチェンジ。7代目は前述のとおり、ダイハツからOEM供給を受けるモデルで、9代目ハイゼットトラックがベースとなる。


title: スバル・サンバー

text: 外観は姉妹車であるトヨタ・ピクシストラック同様に、CIマーク（サンバーの場合は六連星(むつらぼし)）や車名エンブレム変更に加え、専用デザインのフロントグリル（実際はフロントガーニッシュ）が全車に装備される。装備面についてはハイゼットや姉妹車のピクシストラックと異なり、運転席SRSエアバッグを全車に、寒冷地仕様を「TB」を除く全グレードにそれぞれ標準装備するほか、オーディオは「TB」にはFM/AMラジオを、「TC」には1DIN CD・AM/FM付ステレオをそれぞれ標準装備する。一方で、メーカーオプション設定の「ストロング防錆パック」はカタログモデル全グレード未設定となる（ただし、JA専売モデルである「JAサンバートラック TCプロフェッショナル」では設定される）。


title: スバル・サンバー

text: 自社生産されていた6代目からの変更点として、荷台のフロア長を80mm拡大。内装も運転席周りに収納スペースが多数配置された。また、最小回転半径を0.2m小さく（3.9m→3.7m）して取り回しをよくしているほか、デュアルSRSエアバッグとABSをまとめたセイフティパックをオプション設定した。


title: スバル・サンバー

text: グレード体系は「TB（ハイゼット/ピクシストラックの各「スペシャル」に相当）」・「TC（同「エクストラ」相当）」・「ハイルーフ（同「ハイルーフ」相当）」・「グランドキャブ（同「ジャンボ」相当）」・「パネルバンハイルーフ（同「パネルバンハイルーフ」相当）」・「三方開ダンプ（同「ローダンプ エアコン・パワステ装着車」相当、特装車）」の6グレードを設定する。なお、ハイゼットトラックやピクシストラックを含めた他メーカー製の軽トラックで設定されている農家向けグレードは、後述するJA専売モデルの「JAサンバートラック VCプロフェッショナル」が設定されている関係で、一般向けのカタロググレードには設定されない。


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text: 2012年12月17日、バンと共に一部改良（仕様変更扱い）。2013年1月から施行される灯火器および反射器等に関する法規に対応するため、全車に後方反射板を追加装備し、夜間の積み降し作業時や乗降時の安全性を向上。併せて、防錆鋼板の採用範囲拡大（一部改良前の約90%から約95%にまで拡大）、およびボデーシーラーの塗布範囲拡大を実施し耐蝕性の向上が図られると共に、触媒の変更により全車がJC08モード燃費に対応した。


title: スバル・サンバー

text: 2013年10月28日、「TB」を仕様変更。運転席SRSエアバッグを非装備化し、メーカーオプション設定に変更した（他の装備とのセットオプションが基本となるが、MT車は単独のオプションも設定される）。


title: スバル・サンバー

text:
2014年2月、特別仕様車「タフパッケージ」を発売（本特別仕様車は先に発売したハイゼットトラック「VS」に相当する）。「TB」のエアコン・パワステ・エアバッグ装着車および、「TC」・「ハイルーフ」をベースに、3層塗装の採用、ガードフレームとヒンジにフルメッキ防錆処理（側面のヒンジには一部防錆剤も追加）を施し、荷台下フレームの外面と下面にアンダーコートと防錆ワックスを塗布することで防錆対策を徹底し、サビ保証もボディ外板穴あきサビ5年・ボディ外板表面サビ3年に延長。装備面は共通で歩み板対応リアアオリを装備したほか、「TBタフパッケージ」、「ハイルーフタフパッケージ」はベース車の「TC」に標準装備されている大型荷台作業灯、格納式リアアオリチェーン、カラードバンパーの3点も特別装備した。これらの追加装備を行いながらも、車両本体価格はベース車と同価格（据え置き）とした。ボディカラーはカタロググレードに設定されている「ホワイト」の3層塗装仕様「ホワイトIII」と、カタロググレードでは「TC」「グランドキャブ」のみに設定されている「ブライトシルバー・メタリック」の2色を「タフパッケージ」全グレードに設定した。なお、「タフパッケージ」の発売に伴い、同年1月31日をもって「TC」と「ハイルーフ」の生産を終了し、同時に「TB」のセットオプションの一部も廃止となった。
2014年9月2日、トラックをフルモデルチェンジ（バンは7代目を継続販売）。エンブレムやデカールの変更を除く外観や基本仕様は10代目ハイゼットトラック、および2代目ピクシストラックに準じる。なお、グレード体系は「TB（ハイゼットトラックおよびピクシストラックの各「スタンダード“エアコン・パワステレス”」相当）」と「TC（同「エクストラ」相当）」の2グレードのみで、ハイゼットトラックおよびピクシストラックの「スタンダード」相当は「TB エアコン・パワステ装着車」としてメーカーオプション扱いでの設定となる。農繁仕様については先代同様、JA専売モデルの「JAサンバートラック TCプロフェッショナル」が設定されている関係で、一般向けのカタロググレードには設定されない。


title: スバル・サンバー

text: 2014年10月14日、先代に引き続き、「ハイルーフ」・「グランドキャブ（ハイゼットトラック「ジャンボ」相当）」・「パネルバンハイルーフ」・「三方開ダンプ（同「ローダンプ」相当）」を追加発売。4グレードで「TC」同様にハイゼットトラックの各グレードではメーカーオプション設定となっている寒冷地仕様を標準装備したほか、「ハイルーフ」・「グランドキャブ」はリア牽引フックと「セイフティパック」を、「グランドキャブ」は「スタイリッシュパック」をそれぞれ標準装備しており、その分価格が上乗せされている。


title: スバル・サンバー

text: 2017年11月13日、一部改良（仕様変更扱い）。LEDヘッドランプを「グランドキャブ」に標準装備、「TC」にメーカーオプション設定されたほか、「パネルバン ハイルーフ」を除く全車に装備されている鳥居にT字フックが追加された。なお、今回の一部改良により「TB」はエアコン・パワステが標準装備となり、また「ハイルーフ」が廃止された。


title: スバル・サンバー

text: 2018年5月14日、一部改良が発表された（5月17日受注開始、6月1日販売開始）。バンに採用の「スマートアシストIII」をベースに、軽トラックの特性に合わせて対車両の衝突被害軽減ブレーキの速度域を変更した「スマートアシストIIIt」が新たに採用され、スバルの「スマートアシスト」搭載車で初めてMT車にも設定された（MT車ではAT誤発進抑制制御機能(前方誤発進)）が非装備となる）。また、グレード体系が変更となり、「TB」に「スマートアシストIIIt」搭載車の「TB スマートアシスト」が追加され、「TC」と「グランドキャブ」は「スマートアシストIIIt」が標準装備されたことで、「TC スマートアシスト」と「グランドキャブ スマートアシスト」にそれぞれ改名された。


title: スバル・サンバー

text: 全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会（以降、「赤帽」）が使用する車はごく一部の例外を除き全てサンバーが使用されていた。これは赤帽が開業当時、軽自動車がまだ非力な車で耐久性もあまり高くなかった為、赤帽の組合員から「普通のエンジンでは赤帽の業務に耐えられない」という声があがり耐久性能や出力を上げた赤帽専用車両の製作を国内の自動車メーカーに打診したが、赤帽が小規模であった為にどこにも取り合って貰えなかった中、唯一前向きな姿勢を見せたのが富士重工業であった為とされている。以来30余年を経て2万台を超える車両が数年でリプレースされていく巨大な市場になったが2011年にサンバーの生産が中止されるまでスバル以外のメーカーに参入の機会が与えられることは遂になかった。俗に車好きの間ではこの仕様のサンバーを「赤帽スペシャル」等と呼ぶこともある。


title: スバル・サンバー

text: 赤帽専用サンバーは国土交通省の型式指定を受けた車輌（類別区分番号あり）である。赤帽車で使用されているエンジンは、各部に設計変更と強化部品の組み込みが施されており、耐久性が大幅に向上している。小排気量による貨物輸送という、高負荷かつ長距離を走る過酷な使用状況でありながら、一般的なシビアコンディション整備のみで20万kmまで特段のオーバーホール不要で使用できるよう設計されている。なお、赤帽車のエンジンはシリンダーヘッドカバーも専用品で、赤色の結晶塗装により見た目通り「赤帽」となっていて、赤帽専用表記も入るなど、一般のエンジンとは区別されている。最高出力などのスペックに関しては一般仕様のエンジンと同等である。その他、以下に代表される多数の専用部品が装備されていた。


title: スバル・サンバー

text: スバルの軽自動車撤退により、2011年よりダイハツ・ハイゼットやホンダ・アクティが併用されるようになったが、2012年のフルモデルチェンジにより、7代目ベースの赤帽専用サンバーが発売された。。


title: スバル・サンバー

text: 赤帽車の殆どは個人事業主による運行であり、オーナーによってカスタマイズがなされている個体も多い。


title: スバル・サンバー

text: かつては農協系の専売仕様車として「JAサンバートラック」（旧「営農サンバー」）が販売されていたが、現在は農協が実質的に車両販売から撤退しているため、専売仕様車としては一旦消滅したものの、2012年5月より7代目サンバートラックをベースとした「JAサンバートラック TCプロフェッショナル」が販売開始された事で事実上、専売仕様車が復活する形となった。


title: スバル・サンバー

text: スズキ・エブリイと同様にサンバーをベースとしたカスタムカーが存在し、なかでも初代VWバス風（同車もリアエンジンである）に改造されたモデルは有名である。


title: スバル・サンバー

text: これは5代目サンバーに、フォルクスワーゲンタイプII風のフロントマスクを装着したモデルであり、スバルから新車で発売されているものではなく、ベース車を業者に持ち込み、キットを装着して2トーンカラーに塗り替えている。当然ベースのグレードや業者が多数存在するので同じワーゲンバス仕様でも異なるものが多く存在する。


title: スバル・サンバー

text:
多くのモデルにVWのオーナメントが付いていることから、フォルクスワーゲンの販売車両と勘違いした外国人等から、ヤナセなどのフォルクスワーゲンの販売店に「街中でフォルクスワーゲンの軽自動車を見たので同じ車が欲しい」という問い合わせが相次いで関係者を困惑させ、一時期ヤナセの公式ウェブサイトのよくある質問の項目に「フォルクスワーゲン製の軽自動車は販売しておりません。お問い合わせにある車両は、おそらく日本の軽自動車をフォルクスワーゲン風に改造した車両のことかと思われます。」という旨の文章が掲載されていたことがあった。
また、ロシアのUAZ 452をモデルにしたカスタムカー
や、メーカー系のスバルカスタマイズ工房がリリースした「サブロクサンバー」も存在する。


title: スバル・サンバー

text:
一方で外装はフィアット・500、中身はサンバーというクルマもあり、エアコンやATが標準で装備されている。
日本郵便の郵便事業がゼロスポーツから、サンバーバンを電気自動車仕様に改造した「ゼロEVセラビューバン」1,000台を調達することを2010年8月16日に発表した。2011年度に更新予定の集配用車両のうち3分の1にあたる1,000台をEVにする方針を事前に発表しており、それが実現する運びとなる。


title: スバル・サンバー

text: 三菱自動車のi-MiEVやプラグイン・ステラなどの競合車が存在するが、ゼロスポーツによる改造車は他社よりも2 - 3割安くなると見られている。上記の競合車が乗用車ベースなのに対して、ゼロEVセラビューバンは商用バンベースで、なおかつ走行用バッテリーを床下に搭載しているため積載面でも有利である。


title: スバル・サンバー

text: しかし、2011年1月に納期が遅れる見込みになったため、郵便事業から契約を解除され、ゼロスポーツが破産の見込みになったため、この話は立ち消えとなった。


title: 情報検索

text: 情報検索（じょうほうけんさく）とは、コンピュータを用いて大量のデータ群から目的に合致したものを取り出すこと。検索の対象となるデータには文書や画像、音声、映像、その他さまざまなメディアやその組み合わせとして記録されたデータなどが含まれる。インターネットの発達により検索はインターネットを介して行われることも多いが、ここでは情報を検索するためのコンピュータ側における仕組みを記述している。


title: 情報検索

text: 情報検索に対するコンピュータ側における技術は情報を人間が直接管理するのに比べ、データの量的な制約やデータの取り扱いの一貫性を保つ困難さという制約を受けることなく、高速で安定なシステムにより利用者に適切なデータを提供する機能と位置付けることができる。


title: 情報検索

text: 情報検索が基盤としている技術は多数の分野にのぼる。情報検索はデータの管理および入出力のためのデータベース、文書データ処理のための自然言語処理や計算言語学、画像や音声を扱うための信号処理や認知心理学を背景とするパターン認識技術、メタデータに関する考察の基盤となった図書館情報学、検索アルゴリズム設計や情報検索システムの評価尺度考案のヒントとして寄与した諸数学理論などのさまざまな要素技術の組み合わせによって成り立っている。情報検索システムは情報検索を実現するためのソフトウェアやハードウェアによって構成されるシステムである。ここでは主にソフトウェアに関して、現在よく用いられているシステムの構成について述べる。


title: 情報検索

text: 1970年代に、大規模に蓄積される学術文献や論文等の管理をコンピュータ上で行うために、規模の大きい図書館でデータの管理と検索が行われるようになり、需要に応えるべく情報検索システムの開発が進んだ。図書館における蔵書検索や電子ジャーナル、統計資料のデータベースなどへの応用は現在でも盛んに用いられているほか、1990年代から広まったGoogleやgooのようなWorld Wide Web上のデータを対象にした検索エンジンが現在では情報検索のシステムとして特に身近な存在となっている。2000年代以降の情報検索の課題は、例として以下のようにまとめることができる。


title: 情報検索

text: 情報検索システムは主に以下に挙げる要素によって構成されている。


title: 情報検索

text: データベースは検索対象のデータを蓄積し、管理している。検索対象のデータからはメタデータが作成され、メタデータもデータベースに格納される。検索の利用者は検索語(検索文)をユーザインタフェースを通して検索を発行し、検索アルゴリズムが適切なデータをデータベースに格納されているメタデータから選択し、選択されたメタデータに対応する検索対象のデータをユーザインタフェースを通して利用者に返答する。


title: 情報検索

text: 例えばウェブサイトの情報検索では、検索対象のデータが個々のウェブサイトの内容、メタデータがウェブサイトの内容の要約やキーワード・紹介文、ユーザーインターフェースと検索アルゴリズムが検索エンジンにあたる。検索エンジンは検索キーワードに一致するメタデータをデータベースから選択し、選択されたメタデータに対応する検索対象のデータを検索結果に表示する。


title: 情報検索

text: 情報検索システムの構築は以下のフェーズを経て行われる。順序は必ずしも一定ではなく、構築するシステムの内容や外的環境によって異なる。


title: 情報検索

text: 検索の対象とするデータの収集方針を決定する。World Wide Web上のハイパーテキストを収集して対象とする場合にはクローラ(ロボット、スパイダー)を用いて自動的な収集を行うのが一般的であるが、天文学的数量の膨大なデータが存在し、かつ急激に変化するWorld Wide Webのデータを全て網羅して収集することは事実上不可能である。そのため、いかにして網羅的に多くの対象のデータを収集するかが重要な課題となっており、World Wide Web検索エンジンのサービスでは何ページのデータか検索が可能であるかが性能の指標の一つとなっている。


title: 情報検索

text:
検索対象のデータからのメタデータを作成する。メタデータの形式および作成方法は検索アルゴリズムやデータ収集の方針と密接に関連する。たとえばデータ収集が継続的かつ大規模に行われるような場合、人手を使ってメタデータを作成することはコストの大幅な増大を意味することになる。
作成されたメタデータを用いてどのような計算を用いてデータを出力するか決定する。検索アルゴリズムの詳細についてはメタデータ生成法と情報検索アルゴリズムを参照。


title: 情報検索

text:
情報検索システムの検索性能の評価を行う。情報検索システムの検索性能は主に正確性と網羅性の質的な観点から適合率(precision;精度ともいう)と再現率(recall)を、処理性能の量的な観点からスループットを測定することにより判定するのが一般的である。適合率は検索結果として得られた集合中にどれだけ検索に適合した文書を含んでいるかという正確性の指標であり、再現率は検索対象としている文書の中で検索結果として適合している文書（正解文書）のうちでどれだけの文書を検索できているかという網羅性の指標である。適合率は、
（"R":検索された適合文書の数、"N":検索結果の文書の数）
によって、再現率は、
（"R":検索された適合文書の数、"C":全対象文書中の正解文書の数）
によって求められる。


title: 情報検索

text:
適合率をあげれば再現率が下がり、再現率を上げれば適合率が下がる傾向にあるため、F値(F-measure)という尺度もよく用いられる。F値は適合率と再現率の調和平均であり、
によって求められ、"R"を"N"と"C"の相加平均で割ったものに相当する。F値が高ければ、性能が良いことを意味する。


title: 情報検索

text: 情報検索の技術は以下のような観点で分類できる。検索入力は検索結果を求めるのに必要な情報で、言語に限らないが問い合わせ言語という意味でのクエリと考えてよい。


title: 情報検索

text: 情報検索に用いられるアルゴリズムは数多く提案されている。ここでは代表的なものについて概説する。情報検索アルゴリズムの詳細については情報検索アルゴリズムを参照のこと。


title: 情報検索

text: 一般に情報検索システムの構築時にはメタデータ生成時に索引を同時に作成し、検索アルゴリズムによる検索結果の評価の際に索引を用いた最適化を行うが、メタデータの生成法や索引の詳細についてはここでは扱わない。


title: 野田正彰

text: 野田 正彰（のだ まさあき、1944年3月31日 - ）は、日本の精神科医、評論家、ノンフィクション作家。高知県出身。専攻分野は比較文化精神医学。精神病理学、文化人類学、社会学が重なる分野を研究。


title: 野田正彰

text: パプアニューギニア、ソ連-ロシアにおける社会変動下の人々の精神病理学的研究。中国、ベトナム、東ヨーロッパにおける戦争加害者、戦争被害者の精神病理学的研究。日本の青少年、女性、中高年、老人の精神病理学的研究。災害救援学。庭園の文化論。園芸療法研究。


title: 野田正彰

text: 月刊誌「新潮45」（2011年11月号）に「大阪府知事は『病気』である」を寄稿し、橋下徹大阪府知事を「演技性人格障害か非社会性人格障害」と断言した。この記事に関して橋下は名誉を傷つけられたとして野田と新潮社に1100万円の賠償を求めた訴訟を起こすが、2016年4月、大阪高裁は「『うそを平気で言う。ばれても恥じない』などの逸話は当時の橋下を知る教員への取材や資料に基づいて書かれ、新潮社側には内容を真実と信じる相当の理由があり、公益目的もあった」として、橋下の請求を棄却し、新潮社側の逆転勝訴とした。2017年2月、最高裁は橋下の上告を退け、野田と新潮社の勝訴が確定。


title: 野田正彰

text:
橋下は野田を
と厳しく批判している。


title: 野田正彰

text: 2015年12月8日に 筑紫女学園中学・高等学校講堂行われた浄土真宗本願寺派（西本願寺）による 記念講演の中で、「土人」と述べ、冊子にもそのまま掲載された。これに対し、一部の寺院関係者から「土人」とは差別用語ではないか等の指摘が為され、浄土真宗本願寺派（西本願寺）福岡教区では明らかな差別用語だと野田の過ちを公式に認め、謝罪文を各寺院に送付する事態になった。


title: メタルアーマー

text: メタルアーマー（Metal Armor）とは、リアルロボットアニメ『機甲戦記ドラグナー』に登場する架空のロボット兵器の呼称。メタル・アーマーとも表記し、企画時名称は「ギルトール」（後にギルトール元帥の名に転用）であり、第1話ではその名残で同名称が使われていた。


title: メタルアーマー

text: メカデザイナーの鈴木雅久とサンライズの井上幸一はインタビューに際し、メタルアーマーのデザインは若手デザイナーのアイデアを元に大河原がまとめたものであると語っている。このなかで鈴木はフレームや武器類を担当したとしている。また、メカデザインには蒼き流星SPTレイズナーの没案を下敷きにしたものも存在するという。また、井上とサンライズの塚田延式はインタビューにおいて、デザインには若手チームであった『ヴィシャルデザイン』も参加、バイク型メカには村上克司も関わっていたという。また、放送当時流行していたバイクブームの影響も受けたと語っている。


title: メタルアーマー

text: 音響面においては、コクピット内の各機種毎、火器類毎にそれぞれ異なるSEが設定されている。なお、これらのSEは後に『魔神英雄伝ワタル』に流用されている。


title: メタルアーマー

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title: メタルアーマー

text: ドラグナーの1機で、白兵戦用に対応した対メタルアーマー用機体。D-1とも略される。頭頂部には通信アンテナを兼用するレーダーレシーバー2基を採用。眼部はイメージセンサーで、内部に発光素子を有する。運動性は極めて良好であるが、その分燃料積載量と遠距離攻撃能力が低下したためキャバリアー0が用意されている。脚部二次装甲にはベトロニクスを内蔵、胸部エアインテークは対弾性向上の為にハニカム構造を採用する。背部装甲にはブースターノズルを備え、通常では2基を用いるが最大加速時には装甲が展開し6基が露出する。また、「クララ」というAIナビゲーションを搭載する。ラング・プラート博士の下、中国の重慶基地で改修されたD-1。改修にあたり、フレームは20%改良。主に金属疲労が進行していた部分が取り替えられ、熱核反応炉は新型に変更された。そのため、重量は増加したものの運動性はノーマルのD1と遜色がない。また、2次装甲は新素材のものに100%変更され、装甲厚と重量も低減された。一方で、装甲厚は25%減少しながらも強度は保たれている。内部ベトロニクスも100%変更。フライトユニットは基本装備となる。大気圏飛行の際はリフター1と同様、熱核ジェットを用いるが、宇宙では換装が必要となる。目次に戻る


title: メタルアーマー

text: ラング・プラート博士が開発したD兵器の一つで、ゲバイと同様に攻撃型MAに分類される。運動性を犠牲に火力を強化した機体で、D3ほどの性能ではないものの重力場感知システムや超望遠のイメージセンサーを採用。遠距離攻撃を下支えする電子戦装備を有する。また、頭部には近距離の爆光からセンサーを防護するため、額部シャッターが降りる機能を持つ『1/144 ドラグナー2型』バンダイ、1987年、組立説明書。。背部にはガン・パックを有するが、これには空中給油装置があるため僚機への燃料供給も可能『1/144 ドラグナー2型 リフター装着型』バンダイ、1987年、組立説明書。。また、背部パックにはペイロードを増強するためクレーンも格納しており、懸架も可能となっている。装甲厚は最大480mm。ソニアというナビゲートAIを搭載する。ラング・プラート博士によるD-2の改修機。後付けである故に本体に負荷がかかっていたリフター構造を見直し、既存の飛行データやドラグーンで得られた研究成果を踏まえ空気抵抗の低減や推力の調整がなされた。また、装甲は最大475mmに強化。それに伴い増加した重量は新素材の導入や、フレームをミリ単位で削る等の措置で対処した。フライトユニットそのものはリフター2からの流用であるものの、新型核融合炉への変更やバックパック部メインスラスターの改良により飛行性能は向上している。武装面では帝国・連合軍双方のMAで最大級の火力を誇る。


title: メタルアーマー

text: D兵器の一つで、電子戦用機。頭部レドームには各種高性能電子戦装備を内包し、全周囲に対する索敵を行う。また、胸部には前方探知システムを備える。機体背面下部には対地レーダーも装備『1/144 ドラグナー3型』バンダイ、1987年、組立説明書。。従来の電子戦機同様の索敵・指揮管制・ジャミングのほか、D-3ではコンピュータにハッキングしデータの書き換えや引き出し、制御機器のコントロールまでを可能とする。その反面、装甲と戦闘力は低い。また、メインノズルは開閉式。ナビゲートAIはマギーと呼称されるものを搭載する。偵察型MAとしては完成機ともいえる機体で、D-1やD-2のような改修は行われなかった


title: メタルアーマー

text: その一方で、外装や武装にこそ手を加えていないものの、ムーバブルフレームや内部コンピュータ、解析プログラムを大幅にアップデートしたとする媒体もみられる。一部の書籍やゲーム作品などではアップデート後をD-3カスタムと呼称している。目次に戻る


title: メタルアーマー

text:
D兵器の量産型。ラング・プラート博士のもと、中国の重慶基地において設計と開発が行われた。メタルアーマーを早急に用意するため各仕様機を作る余裕がなかったことから、ドラグナー1型～3型までの機能(戦闘、攻撃、偵察)をコンパクトに集約した機体として設計。量産化のため試作機と比較し簡略化された形状となっている。また、フライトユニットは標準装備化され、大気圏内飛行能力を有する。フレームは試作機のものをベースに量産性が高められたものを使用し、改良型の核融合炉や姿勢制御バーニアを採用し、D-1と同等の運動性を発揮。胸部にはD-3のものを集約した電子機器を備える。汎用機としての総合性能は試作機のD兵器を凌駕するものであったが、量産化のためその時点で存在した新技術を使い切る事はできなかった。しかしながら、コンピュータの補助により操縦の大半が制御されるため、練度の低いパイロットであっても高度な操縦を可能としている。
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宇宙においてはギガノスにおいて最も多用された量産MA。試作型のYAMA-03が西暦2082年3月15日にロールアウトし、2083年12月9日に量産が開始された。元々はダインとの指揮官機選考に敗れた機体であるが、その後一般機として制式採用され、約2500機が製造された。攻撃型MAに分類される機種であり、ダインのような戦闘型MAと連携した際は後方支援機として活躍する。運動性よりも防御力を重視しており、装甲厚はダインの二倍以上。腹部には重力場感知センサー、バックパックにはレーダーを備える。また、頭部には各種レーダーやセンサーが内蔵されており、他の機体よりも旧式なものを使用する。これは初の制式MAとなるために開発期間を短縮した事に起因しており、それ故に指揮官用の高密度な電子機器は内装出来ず、大型化した。ヤクトゲルフの就役とともに旧式化。西暦2087年には生産が停止されている。名前の由来はドイツ語で「2」を意味する「ツヴァイ」。目次に戻る


title: メタルアーマー

text:
西暦2083年3月26日に試作型YFMA-04がロールアウト。同年12月9日にゲバイとともに量産化が開始された。設計者はラング・プラート博士。2084年8月の第一次ギガノス事変において初の実戦投入がなされた後、戦略宇宙軍のA型、地上軍のB型、最新型の月面防衛軍のC型などの改良機を含め700機が生産された。接近戦・戦闘指揮用の機体で『1/144 ダイン』バンダイ、1987年、商品パッケージ。、戦闘型MAの原型といえる機体であり、頭部索敵システムの構造等は後のD兵器にも受け継がれた『1/144 ダイン』バンダイ、1987年、組立説明書。。左肩部には通信用アンテナ兼レーダーレシーバーや複合センサーーを装備。姿勢制御システムや装甲の旧式化から次期主力であるゲルフに機種転換が開始されているが、量産性・操縦性の高さや地球連合軍の戦闘ポッドと比較し3倍の戦力を有する事から、運用は継続された。名前の由来はドイツ語で「1」を意味する「アイン」。
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title: メタルアーマー

text: 名前の由来はドイツ語の「3」を意味する「ドライ」。資料によって設定に差異があり、月面作業用ロボットから発展し、量産機として初めて実戦投入されたとするもの、ダイン担当チームから分かれたスタッフが開発に携わり、同機のフレームをベースとしたXFMA-05を電子戦用に再設計したとする資料が存在する。また、導入時期も原型のYRMA-07が西暦2085年9月にロールアウト、翌年11月から量産化とした資料がみられる。


title: メタルアーマー

text: ギガノス帝国軍の偵察用MAであり、攻撃型や戦闘型の機体と比較し攻撃力・防御力は低いものの、レーダーやセンサーは充実する。ダインからは手足のフレームが共通するが、ボディは新造でありドラム型センサー・ユニットとなっている『1/144 ドラウ』バンダイ、1987年、組立説明書。。一方で、同機構によって本体スペースが圧迫されたため、核融合炉を小型化したほか、脚部姿勢制御バーニアは大型化し背部にプロペラントタンクを外付けしている。また、機体各部にはアンテナや重力場感知レーダーを備える。生産数は約400機。目次に戻る


title: メタルアーマー

text: マイヨ・プラート専用MA『1/144 ファルケン』バンダイ、1987年、組立説明書。。設計はラング・プラート博士が担当。FMA-04Bダインのロールアウトとともに設計をスタート。火力・運動性・防御性能といった戦闘型MAの究極点を目指し開発され、西暦2086年11月1日に実戦運用が開始された。


title: メタルアーマー

text: 新型関節バーニアによって高い運動性を誇り、レーダー・センサー類も偵察型クラスのバリエーションを有する。装甲は従来型が爆裂弾にこそ有効だったものの、徹甲弾に対する防御力に課題を残したことから胴体部に合成ゴム、シモーレックスからなる複合装甲を採用。柔軟性の高いゴムの弾力によってレールガンの運動エネルギーを吸収する事が可能となっている。また、この装甲はレーダー波を吸収する特性も持つ。背部には指揮官機として通信・索敵能力が強化されたレーダーを有し、左肩部には広域レーザーセンサーを採用する。高性能実験機として扱われ、量産機とは各段の新装備が施された機体であるが、元々実験機であるために量産化はなされていない。一方で、プラート博士はファルゲンの段階で戦闘型メタルアーマーの性能向上には限界がある(火力・運動性・防御力のバランスを考慮した場合、何れの性能を強化しても他が犠牲になってしまう)と考え、それぞれ特化した性能やキャバリアーとの連携を取り入れたドラグナーを開発している。


title: メタルアーマー

text: 名前の由来はドイツ語で「鷹」の意味を持つ「ファルケン」。本編未登場。大河原邦男が新たにデザインを描き下ろし、2007年にサンライズ公式設定として発表された。最初に姿を見ることが出来たのは、同年9月発売のゲーム『Another Century's Episode 3 THE FINAL』で、ファルゲンの強化機体（後継機体）として登場した。従来のファルゲンマッフを蹈襲した機体に見えるが、外見上の違いとして、従来は左肩だけだった突起状のユニットが両肩になっていることと、背部にレドームと大型レールキャノンを2門装備していることが挙げられる。Dシリーズ3機種の機能をひとつに統合した性能を持ち、火力や機動力のみならずハッキングにも注意を要す。


title: メタルアーマー

text: FMA-04ダインの後継機として開発された、ギガノス帝国軍の次期主力MA『1/144 ゲルフ』バンダイ、1987年、組立説明書。。開発・導入時期の設定は資料によって差異があり、西暦2086年9月28日に実戦参加が開始されたとするものと、2086年12月完成とする資料が存在する。開発はドラウに携わったスタッフが担当した。新機軸の機構として関節部分へのバーニアを採用しており、運動性が向上したほか、外装の燃料積載数も増大した。ギガノス帝国軍の量産機としては最も性能が高い機体で、親衛隊等に配備される。後に開発された派生機であるヤクトゲルフ、レビゲルフと比較しノーマル機(A型)は戦闘型に位置づけられ、最も運動性に優れる。


title: メタルアーマー

text:
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ゲルフの性能の高さから開発された攻撃型の派生機。B型とも呼ばれる火力強化型で、ノーマルのA型からは核融合炉が換装され、装甲は最大280mmの厚さを持つものへ変更された。


メタルアーマー


title: メタルアーマー

text: ゲルフの索敵・通信能力強化型。C型とも呼ばれる。核融合炉を換装し出力を増強、装甲は最大厚125mmにし軽量化を行った。頭部にはASV2型イメージセンサーを採用、腹部には重力場感知センサーや赤外線センサー、レーザーセンサーを備える。その他、通信・レーダーアンテナが増設された。目次に戻る


title: メタルアーマー

text: YFMA-06スペースドーラをベースとして開発された機体で、西暦2085年11月6日にロールアウト。脚部の代わりにロケットエンジンが装備され、大気圏内をホバリング飛行する。ガンツァーやゲルファーといった追加装備が用意されており、合体時には兵装面をドーラが担当し、操縦はガンツァー側が担当する。合体中は接近戦を不得手とするため、戦闘中に両者が分離する事でこれに対応。その際は操作の分担は解消される。ギガノスの地球降下後、占領地の日本においてガンツァーとともに量産された。バイク型の機動ユニットであるガンツァーと合体したドーラ。地上侵攻作戦においてはダインやゲバイといった在来機では機動力に限界がある事からフォルグユニットと並行して提案された機体で、最高時速530kmの機動力を生かした電撃戦を得意とする。また、スラスターとパラシュートを併用した降下作戦も可能。ガンツァー側にも操縦用のコクピットが存在するが、MAのポッド式ではなく戦闘機と同様の風防キャノピーとなる。西暦2086年10月12日に実戦参加スタート。生産数は約7900機。水上艇ユニットであるゲルファーと合体したドーラ。ギガノスの海戦専用攻撃機で、ウォータージェット推進によって140ノットの機動性を発揮する。機体両側には可動式のフロートを装備。西暦2086年12月13日から実戦参加。地球で約2100機が生産された。型式番号:YFMA-06。西暦2085年2月22日ロールアウトしたドーラの開発ベースとなった機体で、宇宙用攻撃機。量産性は高いものの汎用性に欠け、試作段階で開発が中断されたあとドーラのベース機として転用された『1/144 ガン・ドーラ』バンダイ、1987年、組立説明書。。


title: メタルアーマー

text: 型式番号DBP-01。ドーラの生産工場を接収した連合軍によって開発された。機体のシルエットはドーラに近似しているが、宇宙用の戦闘ポッドとして位置付けられている。


title: メタルアーマー

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title: メタルアーマー

text: ギガノス軍の特殊任務用MAで、停泊中の船舶を水中から破壊するために開発された。また、上陸作戦にも従事する。一方で接近戦用に開発された重MAであり、体当たりか鉤爪での攻撃等接近戦では無敵を誇る、重装甲と大型核融合炉の搭載によって増加した重量をスラスターの追加で補うと記述した媒体もみられる。


title: メタルアーマー

text: 24話「上海大逃走」のみの登場であるが、D-1を半壊にまで追い込んでいる。


title: メタルアーマー

text: ギガノス軍最大のMA。各部にミサイルを装備するほか、機体そのものも高いパワーを有する。バイオフィードバックシステムと呼ばれる思考制御システムを導入しており、ナビゲーションと人間の思考を同調させる事で驚異的な機動性を誇る。その一方で同システムの長期使用は人間の脳にダメージを与える欠点を持つ。第40話に登場したハイデルネッケン搭乗機では強制安全装置が装備され思考制御システムに5分間のインターバルタイムを設けることでこの問題を解決したが、インターバルタイム中は通常のMAと同様のコントロールシステムとなり機動力は大幅に落ちるため、その間は僚機によるサポートが必要な場合もあった。加えて、捕捉した敵機への照準が重なり合った場合、火器管制が混乱を起こし発砲ができなくなるという欠点も存在する。ドルチェノフの乗ったブルーグレーの機体も第48話で同様の火器管制トラブルを起こし撃破されている。


title: メタルアーマー

text:
マスドライバー攻撃後の地上制圧用歩兵としての側面が強かったギガノス製MAの用兵思想にそぐわない機体であったため、お蔵入りとなっていた。一方で、ドルチェノフが総統となった後は劣勢を兵器の性能で挽回すべく先行量産機が導入されている。
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title: メタルアーマー

text: マンガ版オリジナルの機体でマイヨ・プラートが搭乗する。試作機で当初はこの機体がドラグナーとなるはずだった。単行本が未発売なこともあり、知名度は低い。


title: メタルアーマー

text: 小型核融合炉を搭載した最初のMA。2080年に2機の試作機がロールアウトした。メタルワーカーの面影を色濃く残すがダインに至るギガノス軍のMAの原型となった。1号機はギガノス科学博物館に展示される。


title: メタルアーマー

text: そもそもドラグナーはギガノス軍が開発したMAであり、1型、2型、3型は地球連合軍に奪取されたが、それ以降のプランも存在し7型機までを確認できる。これらは月刊ニュータイプの「ドラグナー世界のメカニック戦史」に掲載されていた。


title: メタルアーマー

text: それぞれ2型、3型、1型とコンセプトを一にする機体。一部の性能では1～3型に優る点もあったが、インナー・フレームを共用する1～3型に比べ整備性や生産性で劣るとされ、採用に至らなかった。


title: メタルアーマー

text:
3種類のキャバリアーを換装することにより、1～3型の特性を1機種で得ようとした機体。メーン・ノズルすらもキャバリアー側に依存した設計になっており、7型本体には固定武装の小火器を除き何もついておらず、採用には至らなかった。
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title: メタルアーマー

text: 主力機のフォルグユニット開発が難航していたことや、ドーラの飛行時間が短く航空戦力に課題を残していた事から開発された『1/144 シュワルグ』バンダイ、1987年、組立説明書。。西暦2087年3月に試作機がロールアウト、同年10月に実戦配備。運動性に重点が置かれた戦闘機型MAで、強固な装甲とレールガンを導入し連合軍の戦闘機に対して3倍以上の戦力を発揮する。推進は核融合炉によって発生した熱により空気を圧縮膨張させる方式を採用。航空燃料と冷却材は主翼内タンクから供給されるが、増槽を取り付けることで飛行時間を延長できる。尚、コクピットは他のMAとは異なりポッド上面に取り付けられてる。頭部にはイメージセンサーのほか、赤外線センサーも備え夜間任務に対応する。


title: メタルアーマー

text: 21話でその存在を知った連合軍が奪取作戦を命令したほど（ケーン達3人組の命令無視とギガノス軍守備隊長の暴走が原因で、作戦は水泡に帰している）。なお同話で語られたところによるとスロットルレバーの操作方向がドラグナー3機とは逆らしい。目次に戻る


title: メタルアーマー

text: フォルグアーマーのひとつで、対地・対艦攻撃を主眼とする『1/144 ダウツェン』バンダイ、1987年、組立説明書。。シュワルグと比較し重装備が施され、装甲厚も115mmと対弾性に優れる。また、探知装置の索敵範囲はシュワルグより広く、後頭部には通信、警戒、ECM用のアンテナを装備する。地上での戦闘力は低く、緊急時の主翼排除機構も存在するが、その際は再度の飛行が行えなくなる。また、空中戦の際は有利に立つため脚部を切り離す事も可能。西暦2087年3月に試作機がロールアウト、同年10月に実戦配備。原型機の開発と重要部品(核融合炉や電子制御機器)を除き、ほとんどの機体は占領した地球の拠点で行われた。目次に戻る


title: メタルアーマー

text: ゴル専用のカスタムMA。フォルグユニットを装備し、武装や出力の強化が図られている。第34話においては頭頂部の角飾りを潜望鏡として使用する描写もみられる。第35話において無限軌道砲の爆発に巻き込まれて破壊された。目次に戻る


title: メタルアーマー

text:
ガナン専用MA。ガンドーラの出力や武装を強化したタイプ。第37話において見切りを習得したケーンによって真っ二つにされ、下半身は岩山にぶつかって大破した。目次に戻る
ジン専用FA。ダウツェンをベースに強化改修を施した機体で、兵装面の増強のほか対地イメージセンサーを追加する等性能が向上している。第38話におけるギルガザムネ初陣の際、バイオフィードバックシステムの影響で判断力を失ったグン・ジェムによって誤って撃破される。目次に戻る
グン・ジェム隊の一人、ミン専用MA。フォルグユニットを装備し、グレネードで相手のセンサーを無力化してから、ハイブリッドサージで襲い掛かる戦法を得意とする。目次に戻る


title: メタルアーマー

text:
一機だけ作られた試作型MAでグン・ジェム専用機として使われた。従来のギガノス製MAと後のギルガザムネの間に位置する機体。腰部にはフォルグユニットを装備。設定画稿には着脱したものも存在する。第38話以降はグン・ジェムがギルガザムネに乗り換えたため使用されなくなる。第39話で秘密兵器工場への移動に使用されていたのが最後の登場シーンである。
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title: ディープリンク

text: ディープリンク（Deep link）、ディープリンキング（Deep linking）は、あるウェブページから他のウェブサイトのトップページ以外の各コンテンツ（ウェブページ・画像等）に直接ハイパーリンクを張ること。他サイトの画像などを自サイト内に直接参照（「表示」など）させること（→直リンク）とは異なり、単にリンクアンカーによりポインタを示すのみの行為を指す。


title: ディープリンク

text: Web上の全コンテンツのどこからどこへリンクを張るも自由であり、ディープリンクには何の問題もないという考えの者がある一方で、そのような自由は無い、あるいは自由はあってもマナー上すべきでないと考える者もあるとされる。ウェブサイトの主催者が後者の考え方をする人間である場合、そのサイトのトップページ等でディープリンクを禁止する旨が明示されることがあるが、法的観点からはこれはあくまでその主催者の意思表示という以上の意味は持ちえず、日本では拘束力は無い。しかしデンマークでは、またそれとは別に2002年にニュース検索サイトのNewsboosterが、裁判所からディープリンク禁止の仮命令を受けたというような例もある。


title: ディープリンク

text: なお、サイト外のリンク元からサイト内の各コンテンツへのアクセスを制限することは.htaccessやCommon Gateway Interface（CGI）が使用できれば技術的に可能だが、これらはサーバーによっては使用できない。


title: 京急新子安駅

text: 京急新子安駅（けいきゅうしんこやすえき）は、神奈川県横浜市神奈川区子安通にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK32。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム上に橋上駅舎がある。


title: 京急新子安駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は8,517人であり、京急線全72駅中61位。隣接する東日本旅客鉄道（JR東日本）新子安駅よりもかなり少ない。


title: 京急新子安駅

text: 近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。


title: ダートグレード競走

text: ダートグレード競走（ダートグレードきょうそう）とは、日本の競馬において、地方競馬・中央競馬のダート交流重賞競走にGI〜GIIIならびにJpnI〜JpnIIIの格付けを行ったものである。


title: ダートグレード競走

text: 日本全国で行われる重賞競走の中で、地方・中央の所属に関係なく出走できるダートの競走について、格付けを行う。格付けはGI〜GIII（国際格付けの得られたもの）ならびにJpnI〜JpnIII（国際格付けの得られていないもの）で行う。現在は日本中央競馬会（JRA）、地方競馬全国協会（NAR）、日本軽種馬協会、アジア競馬連盟日本代表からなる日本グレード格付け管理委員会が格付けを行っている。


title: ダートグレード競走

text: ダートグレードの特徴は中央競馬・地方競馬で格付けが統一されており、中央競馬の格付けと同一の体系となっていることである（中央競馬でIに格付けられている競走はダートグレードでもIに格付けられている）。


title: ダートグレード競走

text: 2016年現在、2歳馬と牝馬限定のダートグレード競走は地方競馬のみに設定されている。


title: ダートグレード競走

text: 2016年現在、ダート競走を実施している主催者でダートグレード競走を施行していないのは岐阜県地方競馬組合（笠松競馬場）のみである（笠松競馬組合は2004年までは2競走施行していたが、2005年から廃止された）。また競馬場単位では中央競馬の函館競馬場・福島競馬場・小倉競馬場、地方競馬の水沢競馬場・姫路競馬場でもダートグレード競走が施行されていない（函館競馬場・水沢競馬場は過去に施行実績あり）。


title: ダートグレード競走

text: 1995年の開放元年（日本の競馬#中央競馬と地方競馬の交流を参照）以降、中央競馬、地方競馬問わず全国各地で中央地方指定交流競走が設けられるようになった。そこでダート競走の位置づけを明確にして分かりやすく提供するため、全国的な基準によって格付けを行う機関として、1996年11月にJRA、NAR、全国公営競馬主催者協議会（全主協）の3者によって「ダート競走格付け委員会」を発足、1997年4月の競走よりダートグレードによる格付けが行われるようになった。委員会の委員には学識経験者・マスコミ関係者・生産関係者も加えられ、第三者機関としての性格も与えられている。


title: ダートグレード競走

text: 格付けは2006年まではGI、GII、GIIIが用いられてきたが、日本の国際セリ名簿基準委員会パート1国への昇格（競馬の競走格付け#日本のパート1昇格）に伴い2007年に格付け表記の変更が行われ、国際的に承認されたグレードを持っている競走は従来のGI、GII、GIIIで、それ以外の競走はJpnI、JpnII、JpnIIIで格付けられることとなった。なお、「ダートグレード競走」の呼称はそのまま存続する。競馬の競走格付け#日本国内での格付けも参照。


title: ダートグレード競走

text: また上記昇格に伴い、自国の格付け委員会（日本グレード格付け管理委員会）を発足させることになったことから、ダート競走格付け委員会はこれに機能を移行して2008年10月に解散した。なおこれに伴い、NARではダート競走の体系化等について検討する機関として、ダート競走振興会議を発足させている。


title: ダートグレード競走

text: 中央競馬を含む北半球の競馬は暦年（1月を基点とする）で進められているのに対し地方競馬が会計年度（4月を基点とする）によって行われているため、ダートグレードについては次のように格付けられる（以下の説明では年は暦年制に従い、年度は会計年度に従って記述する）。


title: ダートグレード競走

text: なお2010年以後は、前身に同条件のオープン特別が行われていた場合を除き、重賞の新設がなされる場合は、当初原則として2年間は統一格付けなしの「新設重賞」（2年目以後は「重賞」）扱いとして行う（但し主催者独自の地域グレードをつける場合はある）。


title: ダートグレード競走

text: GI・GII・GIIIは国際格付けのある競走、JpnI・JpnII・JpnIIIは国際格付けのない競走である（上記参照）。


title: ダートグレード競走

text: 以下はレース自体は存続しているがダートグレード競走でなくなった、または競馬場廃止やレース自体が廃止になったものの一覧。廃止の理由の詳細については各記事を参照。


title: ダートグレード競走

text: 格付け表記はいずれも当時のものであり、2006年までは国際格付けの有無によらず「GI, GII, GIII」で表記（「歴史」節を参照）。「格付け外競走へ移行」「廃止」の区分は、格付け外競走に移行してから廃止した場合や一度廃止してから再開した場合については、最新の状況を優先する。


title: 京急富岡駅

text: 京急富岡駅（けいきゅうとみおかえき）は、神奈川県横浜市金沢区富岡西七丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅。駅番号はKK47。


title: 京急富岡駅

text: 1930年（昭和5年）4月1日、湘南電気鉄道が黄金町駅から浦賀駅までを開業させた際、屏風浦駅と金沢文庫駅との間に駅は設置されなかった。


title: 京急富岡駅

text: 同年7月には夏季のみ海水浴客専用仮駅として湘南富岡駅（しょうなんとみおかえき）が開業し、翌1931年（昭和6年）5月に一般の駅に昇格したが、この駅は第二次世界大戦末期の1945年に、連合国軍機により海軍横浜航空隊基地（現富岡総合公園）や日本兵器産業工場の社宅付近（現横浜市立富岡小学校付近）を狙った空襲により破壊され営業休止となり、1947年（昭和22年）1月に廃止された。


title: 京急富岡駅

text: しかし同年3月には元の位置から杉田方約900m、現在の鳥見塚バス停付近に再び湘南富岡駅（しょうなんとみおかえき）が開業した。旧海軍基地に設けられたGHQの施設関係者専用駅で、一般客の利用は不可能であった。翌1948年（昭和23年）には一般客の利用も可能となり、列車も時間帯を問わず当駅に停車することとなった。


title: 京急富岡駅

text: その湘南富岡駅も京急の宅地開発に伴って1955年（昭和30年）12月に戦前と同じ位置に移転し、その後京浜富岡駅（けいひんとみおかえき）を経て1987年（昭和62年）6月に京急富岡駅となった。


title: 京急富岡駅

text: 高架線がほぼ南北に走り、その高架上にホームがある高架駅となっている。東側の下り線に単式ホーム1面1線、上り線に島式ホーム1面2線があり、併せて2面3線の構造となる。かつて急行停車駅だったため、有効長はいずれも8両編成対応である。1987年（昭和62年）4月の改築前は上下ともに相対式ホームの2面２線だった。


title: 京急富岡駅

text: 駅舎は下り線高架ホーム下の地平より高い位置にあり、内部には自動券売機や自動改札機などがある。駅舎から階段が地平に伸びて東口となっているほか、改築前の上りホームへの構内通路を転用した西口が設けられている。


title: 京急富岡駅

text: 3番線は待避線となっており、平日朝ラッシュ時は、後続の特急・快特を通過待ちするための列車が発着する。この待避線は1987年（昭和62年）4月に設置された。


title: 京急富岡駅

text: 上りホームには発車ブザー（電子電鈴装置）がある。


title: 京急富岡駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は22,843人であり、京急線全72駅中28位。1988年をピークに乗降客数は減少し続けている。


title: 京急富岡駅

text:
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
市街地が駅を中心としてほぼ東西方向に開けている。駅の東側を京急本線とほぼ並行するかたちで国道16号が走っているが、当駅からは100mほど離れている。約2km東側に横浜新都市交通金沢シーサイドラインの並木中央駅がある。


title: 京急富岡駅

text: 駅周辺からは主に近隣の住宅地へ向かう京急バスの路線が発着している。


title: 京急富岡駅

text: 西口から南に約100mの所に京急富岡駅停留所、東口から約300mの国道16号上に富岡停留所がある。かつては東口から約500m離れた富岡バスターミナルより、新杉田駅・なぎさ団地・金沢工業団地方面に路線バスが頻発しており当駅からの乗り換え需要もある程度あったが、その後大幅に減便・廃止され、バスターミナルとしては機能していない。


title: 京急大津駅

text: 京急大津駅（けいきゅうおおつえき）は、神奈川県横須賀市大津町一丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK62。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎と改札口は1番線の馬堀海岸方にあり、ホーム中ほどに両ホームを連絡する跨線橋がある。駅の馬堀海岸方には京急大津第1踏切がある。かつて、跨線橋の竣工前はホーム浦賀方に構内踏切が存在していた。


title: 京急大津駅

text: 駅舎は古い木造で、内部には自動券売機と自動改札機が設置されているほか、窓口と売店、さらに堀ノ内方にトイレがある。その他、駅構内には金沢文庫保線区大津保線班も置かれている。


title: 京急大津駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は5,102人であり、京急線全72駅中70位。


title: 京急大津駅

text:
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
周辺は住宅街となっている。埋め立てで遠ざかってはいるものの海岸も近く、500mほど北へ進むと大津漁港がある。


title: 京急大津駅

text: 駅舎の脇には大津宿守稲荷が鎮座する。1713年（正徳3年）創建といわれ、祭神は宇迦魂命。京急建設や京浜急行電鉄が奉納した鳥居があるほか、毎年初午に執り行われる祭礼には、当駅の職員も参加するという。また駅の南には、坂本龍馬の妻・楢崎龍の墓があることで知られる信楽寺が所在する。


title: 京急大津駅

text: 駅に乗り入れるバス路線はないが、徒歩3分ほどの場所に「大津」バス停があり、横須賀駅、堀ノ内駅と市内東部を結ぶ路線が発着する。ただし、これらのバス路線は当駅付近で京急本線と並行しており、列車との乗り継ぎはあまり見られない。詳細は湘南京急バス堀内営業所を参照。


title: 指示薬の一覧

text: 指示薬の一覧（しじやくのいちらん）は、比色法滴定で用いられる指示薬の一覧である。


title: 琴電琴平駅

text: 琴電琴平駅（ことでんことひらえき）は、香川県仲多度郡琴平町にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK21。


title: 琴電琴平駅

text: IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。


title: 琴電琴平駅

text: 開業当時は金刀比羅宮の玄関口として2階建ての規模の大きな駅舎が建築された。2階にはレストラン（当初は直営、後に委託）が入っていたが第二次大戦中に閉店した。戦後も長らく駅舎はそのままであったが改築されて現在に至る。


title: 琴電琴平駅

text:
1面2線のホームをもつ地上駅。
高松築港寄りに留置線がある。駅本屋はホーム頭端にある。


title: 琴電琴平駅

text: 列車別改札となっており、発車10分前より改札が始まる。休日はそれなりに賑わうが、平日はあまり混雑しない。


title: 中和

text: 中和（ちゅうわ，ちゅうか）


title: 塩 (化学)

text: 化学において塩（えん、Salt）とは、広義には酸由来の陰イオン（アニオン）と塩基由来の陽イオン（カチオン）とがイオン結合した化合物のことであり、狭義にはアレニウス酸とアレニウス塩基との等当量混合物のことである。酸・塩基成分の由来により、無機塩、有機塩とも呼ばれる。塩は必ずしも中和反応によって生じるとは限らない。


title: 塩 (化学)

text: 塩は酸と塩基の中和反応の他、酸と塩基性酸化物または金属の単体との反応、塩基と酸性酸化物または非金属の単体との反応、酸性酸化物と塩基性酸化物との反応、そして非金属の単体と金属との反応によって生成する。


title: 塩 (化学)

text:
水溶液にした場合、強酸と強塩基から成る塩は酸成分・塩基成分ともに完全に電離し、陽イオン、陰イオン伴に加水分解しないため pH 7 の中性となる。一方、酸成分あるいは塩基成分の一方の電離度が小さい場合は、酸塩基平衡により遊離型に戻るため、水素イオン濃度が中性から外れる。つまり、弱酸と強塩基から成る塩の水溶液は陰イオンの加水分解によりアルカリ性を示し、強酸と弱塩基から成る塩の水溶液は陽イオンの加水分解により酸性を示す。弱酸と弱塩基との塩では陽イオンおよび陰イオンの双方が加水分解し、相互の酸塩基平衡に依存する。
また、強酸と弱塩基からなる塩に過剰の弱塩基を加えた溶液、もしくは弱酸と強塩基からなる塩に過剰の弱酸を加えた溶液は、そこに新たに強酸や強塩基を加えても、平衡状態の変化により pH が大きく変動しないため、緩衝液とも呼ばれる。血液は緩衝液としての性質も持ち合わせている。


title: 塩 (化学)

text: 塩は、化学式中に H が含まれる酸性塩、 OH が含まれる塩基性塩、そしてどちらも含まれない正塩に分類することができる。しばしば塩の加水分解による液性と混同されがちであるが、酸性塩である炭酸水素塩の水溶液が塩基性を示すように、分類と水溶液の液性が必ずしも一致するとは限らない。


title: 塩 (化学)

text:
例として硫酸が中和する場合、硫酸の当量に相当する塩基が中和すると正塩を生成する。
しかし硫酸の当量に対し塩基の当量が不足している場合、酸性塩を生じる。
また水酸化カルシウムの場合は、水酸化カルシウムの当量に相当する酸が中和すると正塩を生成する。
しかし水酸化カルシウムの当量に対し酸の当量が不足している場合、塩基性塩を生じる。


title: 塩 (化学)

text: 弱酸の塩に強酸を加えると弱酸が遊離する。


title: 塩 (化学)

text: 弱塩基の塩に強塩基を加えると弱塩基が遊離する。


title: 塩 (化学)

text: 揮発性の酸に不揮発性の酸を加え加熱すると揮発性の酸が遊離する。これは塩化水素の発生などに使われる。


title: 虎の門

text: 『虎の門』（とらのもん）は、2001年4月6日から2008年9月19日までテレビ朝日で生放送されていた深夜のバラエティ番組である。『週刊地球TV』の後番組に当たる。ハイビジョン制作。


title: 虎の門

text: 2007年9月まではいとうせいこう司会の「いとうせいこうナイト」以外の回では、司会者のほかに回ごとにゲストMCを迎えており、番組の正式タイトルはそのゲストMCの名前を冠した『〜の虎の門』となる。ゲストMCの人選は、過去に活躍し現在はマイナーな立場にいる芸能人が選ばれる傾向が見受けられ、初代ゲストMCは岩城滉一が務めた。2008年4月の再スタート以降の番組タイトルは『虎ノ門 TIGER'S GATE-LIVESHOW』で、ゲスト名は使用されていない。


title: 虎の門

text: 2003年に「いとうせいこうナイト」で催された「うんちく王決定戦」で上田晋也の豊富な知識が有名になり、2004年4月に『スイスペ!』枠で全国ネットで放送され、末期は「しりとり竜王戦」や「話術王シリーズ」などの企画が人気を博した。「いとうせいこうナイト」の背景オブジェは、塩田丸男の顔が多くもちいられている。


title: 虎の門

text:
本項では、インターネット配信業者AbemaTVにて配信される『虎の門 TIGER'S GATE-LIVESHOW』についても記述する。
しりとり竜王戦は、芸能界のしりとり王を決定する、センス×（かける）ボキャブラリーの戦いである。いずれも、提示されたテーマに沿った言葉でしりとりを行うが、以下の制約が加えられる。話術王決定戦は、お笑い芸人が話術の師匠（師匠は当企画での敬称）に扮して、与えられた条件（シチュエーション・秒数）で話し、予選、準決勝、決勝へと勝ち抜いていく。同じ話を違う条件で、いかに面白く伝えていく話術を持っているのは芸人ならではだろう、という考えの下に企画された。


title: 虎の門

text: トーナメント形式で勝負を行い、決勝戦へ勝ち上がった者には、「話術王」の栄誉とトロフィーが与えられる。


title: 虎の門

text: 同じエピソードを、条件を変えて、3回話す。


title: 虎の門

text: 予選とは異なるエピソードを、1回目は15秒で話し、2・3回目は秒数・シチュエーションを共に変えて話す。3人以上で行う。すべての条件でのエピソードを披露した後に判定し、勝者を決定する。話術王ダブルスは、話術の師匠（師匠は当企画での敬称）に扮したお笑い芸人と町の話術さん（町の話術さんは当企画での敬称）に扮した芸能人・アナウンサーがペアを組み、与えられた条件（シチュエーション・秒数）で話して予選、決勝へと勝ち抜いていく。「#話術王決定戦」のダブルスバージョン。


title: 虎の門

text: トーナメント形式で勝負を行い、優勝ペアには「話術王」の栄誉とトロフィーが与えられる。


title: 虎の門

text: 同じエピソードを、条件を変えて、3回話す。ペアリングは予選直前に師匠が町の話術さんを抽選する形で決定。


title: 虎の門

text: 1回目は予選とは異なるエピソードを町の話術さんが30秒で披露し、2回目は師匠が秒数・シチュエーションを共に変えて話す。


title: 虎の門

text: 3人で行う。すべての条件でのエピソードを披露した後に判定し、勝者を決定する。番組のスタジオは虎の門と題してだけあってか虎の色である黄色を基調としたスタジオとなっている。また番組のセットにはゲストMCを行った人の写真が飾られている。過去にスタジオが簡略化され、MCが座っている後ろ側のモニターが黒板となっていた時期もある。129代目MCのホリのときは出演者の親指だけで進行を行ったことがある。なお、いとうせいこうナイトなどの企画の場合は白と基調としたセットになっている。


title: 神戸市王子スタジアム

text: 神戸市立王子スポーツセンター王子陸上競技場（こうべしりつ おうじスポーツセンター おうじりくじょうきょうぎじょう）は、兵庫県神戸市灘区の神戸市立王子スポーツセンターにある陸上競技場。球技場としても使用される。 神戸市王子スタジアムや王子スタジアムなどの愛称が用いられている。施設は神戸市が所有し、公益財団法人神戸市スポーツ教育協会が指定管理者として運営管理を行っている。


title: 神戸市王子スタジアム

text: 1889年（明治22年）、関西学院がこの地で創立した。その後関西学院は1929年（昭和4年）に西宮市上ヶ原へ移転したが、戦後、1950年（昭和25年）3月15日から6月25日まで、この地が日本貿易産業博覧会（神戸博）の会場となり、その跡地が王子公園として整備された。


title: 神戸市王子スタジアム

text: 1949年（昭和24年）以降、この地には地名の由来ともなった王子神社が現在の神戸市立王子動物園のある所から移り鎮座していたが、王子神社が1956年（昭和31年）の兵庫国体の開催に備えて原田通に遷座し、その跡地に8レーンの400mトラックを有する陸上競技場として建設された。日本陸上競技連盟の第1種公認競技場となり、兵庫リレーカーニバル、日本陸上競技選手権大会等の陸上競技会をはじめサッカー、ラグビーなどの各種スポーツに利用された。陸上では学生時代の伊東浩司らが好記録を生み出した。


title: 神戸市王子スタジアム

text: 1985年（昭和60年）にユニバー記念競技場が完成し、主要な大会はユニバー記念競技場で多く開催されることになり、使用機会が減少した。


title: 神戸市王子スタジアム

text: 1994年（平成6年）に改修工事を行う予定で一度閉鎖されたが、翌1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災の影響で工事は見送られ、引き続き市民大会規模の競技会に利用された。なお、地震発生直後は自衛隊のヘリコプターの緊急発着場所として、救援物資や被災者の搬送の拠点ともなった。


title: 神戸市王子スタジアム

text: その後、市は王子スタジアムの位置づけを見直し、2002年（平成14年）5月31日付で更新を迎える陸連公認施設としての更新検定を受けない決定を行い、陸連公認施設からは除外された。


title: 神戸市王子スタジアム

text: 2002年12月、アメリカンフットボールの試合会場だった阪急西宮スタジアムおよび西宮球技場が閉鎖されたのを受け、アメフトの試合を誘致するため、2003年（平成15年）にフィールド部分をそれまでの天然芝からラインの引かれた人工芝に変更した。人工芝には住友ゴムとその子会社・SRIハイブリッドが開発した天然芝に近い感触を保つことが可能な「ハイブリッドターフ」（Hibrid-Turf）が採用された。これと前後して、西宮球技場で使われていたアメフト用のスコアボードを阪急電鉄からの譲渡を受けてスタンド西側に設置した他、スポッター席も設置され、阪急西宮スタジアムにあった関西学生アメリカンフットボール連盟の事務所も移転した。


title: 神戸市王子スタジアム

text: 2005年（平成17年）には照明塔が設置され、同年秋からはナイトゲームの開催が可能となった。アメフトの関西学生リーグの場合、熱中症の予防策の一環として、秋季リーグ戦開幕当初の期間（8月末 - 9月中頃まで）は夕方からのキックオフとなる場合が増えている。


title: エンジュ

text: エンジュ（槐、）はマメ亜科エンジュ属の落葉高木。


title: エンジュ

text: 中国原産で、古くから台湾、日本、韓国などで植栽されている。和名は古名えにすの転化したもの。


title: エンジュ

text: 街路樹や庭木として植えられる。葉は奇数羽状複葉で互生し、小葉は4-7対あり、長さ3-5センチの卵形で、表面は緑色、裏面は緑白色で短毛がありフェルトのようになっている。開花は7月で、枝先の円錐花序に白色の蝶形花を多数開き、蜂などの重要な蜜源植物となっている。豆果の莢は、種子と種子の間が著しくくびれる。また木質は固く、釿（ちょうな）の柄として用いられる。


title: エンジュ

text: また、シダレエンジュ（ var. 、シノニム var. ）という枝垂れる変種があり、公園などに植栽される。


title: エンジュ

text:
蕾を乾燥させたものは、槐花（かいか）という生薬で止血作用がある。
エンジュに含まれるルチンはサプリメントとして利用されている。
抽出されたトロキセルチンは静脈瘤などの静脈疾患用医薬品として海外で利用されることがある。
花・蕾にはルチンを多く含有する。他に、ゲニスタチンとその配糖体のゲニステイン、ケンフェロール、ソフォリコシド(Sophoricoside)などが検出されている。アルカロイドのシチシンを含む。


title: 坂祝バイパス

text: 坂祝バイパス（さかほぎバイパス）は、岐阜県坂祝町大針から岐阜県各務原市鵜沼東町までに建設されている国道21号のバイパス（総延長7.6 km）である。


title: 坂祝バイパス

text: この道路は、地域高規格道路である岐阜南部横断ハイウェイの整備区間に指定されている。


title: 坂祝バイパス

text: 国道21号の美濃加茂市から各務原市までの区間は、現道が2車線（片側1車線）の道路で、住宅地、市街地、木曽川とJR高山本線の間を走るなど、これ以上の拡幅が不可能であることや、カーブが多く、さらに美濃加茂市と各務原市を結ぶ唯一の道路であるために慢性的な交通集中が生じている。また、同区間には災害対策必要箇所や、夜間騒音が要請限度を超えている箇所がありこれらの対策として整備が進められているバイパスである。


title: 穂積隆信

text: 穂積 隆信（ほづみ たかのぶ、本名；鈴木 隆信、1931年7月20日 - 2018年10月19日）は、日本の男性俳優及び声優。所属事務所はマウスプロモーション。静岡県伊豆の国市（旧：田方郡大仁町）出身。身長172cm、血液型はA型。静岡県立韮山高等学校卒業。


title: 穂積隆信

text: 父は折口信夫、北原白秋門下の歌人で国文学者・歌人でもあった穂積忠。兄の穂積忠彦は酒類評論家。忠彦は折口唯一の女弟子として知られる穂積生萩と、折口の媒酌で結婚した。


title: 穂積隆信

text: 出生名は「穂積隆信」だが、1960年頃、親戚との養子縁組により「鈴木」に改姓。しかし芸能活動、著書などでは引き続き穂積姓を名乗る。前妻、娘も著書出版、メディアへの露出時には穂積を名乗っている。


title: 穂積隆信

text: 1953年、俳優座養成所を卒業。


title: 穂積隆信

text: 若い頃より脇役として各映画会社の作品に出演。


title: 穂積隆信

text: テレビ全盛期にはテレビドラマへも進出し、腰巾着的な役どころや悪役として活躍。


title: 穂積隆信

text: 洋画吹き替えではイーライ・ウォラック、クリストファー・ロイドなどを主に担当した。


title: 穂積隆信

text: 実の娘で後にタレントとなった由香里との家庭内での葛藤の記録をまとめたノンフィクション『積木くずし』シリーズ3部作（『積木くずし〜親と子の200日戦争』『続・積木くずし』『積木くずし崩壊 そして…』）の執筆でも話題を集め、連日、教育関連の講座・講演に多数出演した。これらの著書はテレビドラマ化・映画化もされ、そのヒットにより多額の印税を得るが、その反動や悪徳会計士により多額の負債を抱えた。


title: 穂積隆信

text: 最初の妻・美千子は2001年にアパートで自殺し、娘・由香里も2003年に自宅で亡くなった。


title: 穂積隆信

text: 1993年に再婚した妻の玲子と2人暮らしをしていたが、2010年に彼女が脳梗塞で倒れて以降は穂積が介護をしている。


title: 穂積隆信

text: 2012年発行の自著においては、未だに多額の負債を背負っていることを明かした。


title: 穂積隆信

text: 柳生博と共演が多く、柳生とは学園ドラマでの腰巾着コンビで人気を得た。


title: 穂積隆信

text: 島倉千代子・佐藤オリエとは長らく家族ぐるみで交流しており、両人は娘とも接触が多々あり、『積木くずし』映像化の際には実名・本人役で出演している。


title: 穂積隆信

text: 『ピラニア3D』の吹き替えで再びロイドの声を当て、ファンからは数多くのファンレターが送られた。


title: 穂積隆信

text: 著作権上、放映もソフト化も不可能とされ、「幻のホラー映画」とされている『シェラ・デ・コブレの幽霊』で1回だけの放映時に吹き替えを担当した。


title: 穂積隆信

text: 『十二人の怒れる男』では山内雅人と共に1957年版、1997年版の両方で吹き替えを担当した（役柄はそれぞれ別）。


title: 穂積隆信

text: 2018年10月19日、胆嚢癌のため神奈川県の病院で死去。。なお、本人の生前の希望により遺体は献体された。


title: 岐大バイパス

text: 岐大バイパス（ぎだいバイパス）は、岐阜県岐阜市東中島から垂井町綾戸の23.9 kmに建設された国道21号のバイパスである。岐阜南部横断ハイウェイとして地域高規格道路計画路線に指定されている。


title: 岐大バイパス

text: 岐南インター交差点 - 茜部本郷交差点までは国道22号と国道156号が重複している。なお、名称となっている岐大は岐阜市と大垣市を結んでいることに由来する。


title: 岐大バイパス

text: 昭和40年代から岐阜県の東西の動脈であった国道21号は、年々増加する自動車通行量に対し、道路規格が脆弱化した。これを救済するため、建設省（現在の国土交通省）が建設したバイパスである。


title: 岐大バイパス

text: 建設区間は、3つの地区に分けられた。それぞれの概要は次のとおり。


title: 100人の20世紀

text: 『100人の20世紀』（ひゃくにんのにじっせいき）は、1998年（平成10年）から1999年（平成11年）まで、朝日新聞日曜版に掲載された連載読み物である。


title: 100人の20世紀

text: 激動の20世紀の幕が降りようとしていたこの時期、20世紀を代表する偉人100人をピックアップし、その人生、栄光、苦悩などを紹介したノンフィクションである。1999年（平成11年）と2000年（平成12年）に朝日新聞社から単行本上下2巻がそれぞれ刊行され、さらに2001年（平成13年）には朝日文庫から文庫本上下2巻が刊行された。また、1999年（平成11年）4月4日から2001年（平成13年）3月25日までの毎週日曜18:30 - 18:56(JST)には、これを原作としたテレビ朝日、Vivia（テレビ朝日映像）共同製作のドキュメンタリー番組が放送され、ナレーターを江守徹が担当した。


title: グレートマザー物語

text: 『グレートマザー物語』（グレートマザーものがたり）は、2001年4月から2007年3月まで、テレビ朝日系列で放送されていたドキュメンタリー番組である。放送時間は、毎週日曜 18:30 - 18:56（JST）。


title: グレートマザー物語

text: 番組では、毎回各界を代表する著名人の母親にスポットライトを当て、母親の人生がその著名人との様々なエピソードを絡ませながら森本毅郎のシリアスな語りで紹介された。


title: グレートマザー物語

text: 番組開始から初期の1年間は、一部の回で前番組『100人の20世紀』の路線を継承し、「20世紀を代表する偉大な人物」の母親も取り上げていた（ジョン・F・ケネディ、ルイ・アームストロングなど）。また、この1年間は、オープニングタイトル画をジミー大西が担当した。


title: グレートマザー物語

text: 番組のエンディングのスタッフロールでは、テレビ朝日所属スタッフの肩書きロゴについて、2003年10月のテレ朝社名ロゴ変更以後も旧タイプが最終回まで使用されていた（スタッフロール最後の「製作」は2003年10月以降、現行ロゴに変更）。


title: グレートマザー物語

text: 2007年3月で番組は終了し6年の歴史に幕を閉じた。


title: グレートマザー物語

text: テレビ朝日での放送終了後の2007年4月から2008年9月末まで、系列外の北日本放送（日本テレビ系列）で放送された（日曜11:00 - 11:30）。


title: グレートマザー物語

text: ニノさんにて2014年3月30日、4月6日にオマージュとして『グレートマザーライフ』が放送された。内容も有名人の母親（大仁田厚、坂上忍、アンガールズ田中卓志、スザンヌの母親）の人生だった。


title: 新日鐵住金東海REX

text: 新日鐵住金東海REX（しんにってつすみきんとうかいレックス）は、愛知県東海市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟する社会人野球の広域複合企業チームである。


title: 新日鐵住金東海REX

text: チーム名の「東海REX」には、「ラテン語の王様、また恐竜のティラノサウルスをT-REXと略していることなどから、東海地方を代表する社会人野球のトップ（王様）を目指す」という意味合いが込められている。


title: 新日鐵住金東海REX

text: 、富士製鐵の名古屋製鐵所で『富士製鐵名古屋硬式野球部』として創部。


title: 新日鐵住金東海REX

text: 、母体である富士製鐵と八幡製鐵が合併し新日本製鐵が発足し、これに伴いチーム名を『新日本製鐵名古屋硬式野球部』に改称した。


title: 新日鐵住金東海REX

text: に都市対抗野球に初出場。には初出場した日本選手権で初優勝を果たした。


title: 新日鐵住金東海REX

text: その後、鉄鋼不況の影響から新日本製鐵本社がスポーツ支援体制の見直しを進める中で、同チームはから本社が企業チームとして直接運営する形から、複数の地元企業や団体などと共に地域に密着したクラブ型の運営方針に変更することとなり、広域複合企業チームの『硬式野球クラブ 東海REX』として再出発した。


title: 新日鐵住金東海REX

text: 10月、新日本製鐵と住友金属工業が合併し新日鐵住金が発足し、新たに冠スポンサーとなり、広域複合企業チームのままチーム名を『新日鐵住金東海REX』に改称した。


title: 新日鐵住金東海REX

text: 、都市対抗野球で東海地区第2代表の座を獲得し、1998年以来16年ぶりに本戦出場を果たした。


title: 水系

text: 水系（すいけい、英語：drainage system）は、河川に関連する用語である。ある河川とそれに合流する他の河川や内水面（湖沼や池）、さらには分岐する河川を含めた、流路を部分的に共有する河川や湖沼全体を体系化した概念と、その概念に基づく分類をいう。


title: 水系

text: 水系は分水界により区分される。ある水系に降水が流入する範囲を流域という。水系と流域は、よく似た概念だが、流域が面的な広がりを表すのに対し、水系は水の線的なつながりを表している。また、他に類似の言葉として流路形状がある。流路形状は、河川の流路の部分的な地形そのものを表す。つまり川筋の形のことである。一般的には、地表水のつながりのみを水系と考えられがちであるが、ある河川から別の河川へ地下を通じて水が移動（水文循環）することはよく見られることから、水系概念に地下水のつながりも含めるべきとされている。


title: 水系

text: 水系は、その形状などから次のように地理学的に分類される。


title: 水系

text: 日本では、河川法において重要性が高い水系を区分及び指定している。導水や用水、疏水などの人工河川による新たに追加された流れや、排水機場による流水方向の変化などの物理的な川上・川下とは関係が無い流れもある。この場合、水系の範囲は分水界を越えている。


title: シンドラーのリスト

text: 『シンドラーのリスト』（）は、スティーヴン・スピルバーグ監督による1993年のアメリカ映画。日本での公開は1994年2月。配給はUIP。


title: シンドラーのリスト

text: 第二次世界大戦時にドイツによるユダヤ人の組織的大量虐殺（ホロコースト）が東欧のドイツ占領地で進む中、ドイツ人実業家オスカー・シンドラーが1100人以上ものポーランド系ユダヤ人を自身が経営する軍需工場に必要な生産力だという名目で絶滅収容所送りを阻止し、その命を救った実話を描く。ホロコーストに関する映画の代表的作品として知られる。


title: シンドラーのリスト

text: 1939年9月、ドイツ軍によりポーランドが占領され、ポーランドの都市クラクフもドイツ軍の占領下に置かれた。ユダヤ人を激しく蔑視するナチス党政権下のドイツ軍はクラクフ在住のユダヤ人に移住を強制し、彼らをクラクフ・ゲットーの中へ追放していた。


title: シンドラーのリスト

text: そんな中、ナチス党の党員でもあるドイツ人実業家オスカー・シンドラー（リーアム・ニーソン）が、クラクフの町へやってきた。彼は戦争を利用してひと儲けすることを目論み、潰れた工場を買い取って琺瑯容器工場の経営を始めた。


title: シンドラーのリスト

text: 有能なユダヤ人会計士イザック・シュターン（ベン・キングスレー）に工場の経営を任せ、安価な労働力としてゲットーのユダヤ人を雇い入れ、また持ち前の社交性でSSの将校に取り入って自らの事業を拡大させていった。


title: シンドラーのリスト

text: しかしやがて冷酷なSS将校アーモン・ゲート少尉（レイフ・ファインズ）がクラクフ・プワシュフ強制収容所の所長としてクラクフに赴任して来る。ゲートとその部下のSS隊員達は、ゲットーや収容所においてユダヤ人を次々と殺戮していく。シュターン初め、シンドラーの工場で働くユダヤ人たちにも危機が迫る中、金儲けにしか関心がなかったシンドラーの心境に変化が生じていく。そして彼はあるリストの作成を決意する。


title: シンドラーのリスト

text: ※括弧内は日本語吹き替え監督候補にはビリー・ワイルダー、マーティン・スコセッシ、ロマン・ポランスキーなどが挙がっていた。結局ユニバーサル側が提示した「『ジュラシック・パーク』の監督もやる」条件を受け入れスピルバーグが監督となった。1982年に原作の映画化権を手に入れたスピルバーグは、その後10年近く構想を練り企画を温めた後、この映画の制作に着手したという（スピルバーグ自身もユダヤ系アメリカ人である）。なお、スピルバーグは「血に染まった金は貰えない」として、監督料の受け取りを拒否している。


title: シンドラーのリスト

text: ラストシーンを除けば、ほぼ全編に渡りモノクロ作品である。これはスティーヴン・スピルバーグ監督の「戦争を記録したフィルムはモノクロだからその方が説得力があるだろう」という考えによるものである。ただし、パートカラーが採用され、赤い服の女の子（シンドラーに心理的影響を与える）、蝋燭の赤い炎などが登場する。赤い服の女の子のシーンだが、このシーンでシンドラーは「何故あんな目立つ格好をしているのか？ドイツ兵も何故すぐに捕らえないのか？」という疑問を抱いているが、この時点ではホロコーストの事実は既に日常的なものとなっており、女の子の服の色ほど明らかなことだったためとスピルバーグは語っている。それまで濃い色調がメインという点を除けば特有の映像スタイルを持たず様々な撮影監督と映画を作って来たスピルバーグだが、本作以降ポーランド出身のヤヌス・カミンスキーとの連携によって作品のルックスが劇的な変貌を遂げた（本作では手持ちカメラを用いてドキュメンタリー風の撮影法を多用）。


title: シンドラーのリスト

text: 『ジュラシック・パーク』の制作費6300万ドルに対し、本作は2500万ドルと潤沢とは言い難い額であった。小道具や古着が現地調達され出演料の高いスターは起用されず、出演者の多くも現地でキャスティングされた。撮影カメラもパナビジョンに比べレンタル料の安いアリフレックスが使われ、基本的に撮り直しをしない方針で進められたが、完成版は3時間15分とスピルバーグ監督作品では最長の尺となった。


title: シンドラーのリスト

text: 『ジュラシック・パーク』などと同様ライブアクションのパートはスタンダード・サイズで撮影されており、テレビ放映やテレビサイズのビデオ化では3:4の画面に合わせビスタビジョンサイズで撮影された視覚効果による場面で画面の左右両端がカット。劇場やワイド版ビデオではライブアクションパートで上下をカットして横長の画面を得ている。


title: シンドラーのリスト

text: 本作では連日悲惨な場面の撮影が続き、気が滅入ったスピルバーグは『フック』に出演したロビン・ウィリアムズに電話を掛け笑わせてもらったという。


title: シンドラーのリスト

text: 脚本家曰く、シンドラーは善と悪を持ち合わせた男で、それゆえに葛藤するということがテーマであるという。作中のオスカー・シンドラーの人物像は元・タイム・ワーナーの会長をモデルにしている。撮影当時、既にロスは他界していたが、スピルバーグは彼を「自分の人生で出会った中で最も優しい心を持った人物」であったと語っている。エンドロールにも「スティーブ・ロスに捧げる」と表記されている。ワーナー・ブラザース#スティーブ・ロスの時代参照。


title: シンドラーのリスト

text: ユダヤ人の女性たちが貨車に乗せられアウシュヴィッツ強制収容所に到着する場面は、実際に同地で撮影が行なわれた。といっても、それまでのホロコーストを描いた映画同様敷地内での撮影許可は取れず、収容所の中から汽車を走らせ到着したように見せるため、門の外側にセットが組まれた。ちなみに、スピルバーグが収容所敷地内にビデオカメラを持ち込んだところ、まったく作動せず撮影できなかったという話が伝えられている。ドキュメンタリー以外でアウシュヴィッツ内の撮影許可が下りたのは、『白い巨塔』が最初である。


title: シンドラーのリスト

text:
音楽担当のジョン・ウィリアムズは、フィルムを観て自分には荷が重すぎると感じ、スピルバーグに「この作品には自分よりもっと適任の作曲者がいると思う」と進言したが「知ってますよ、でもその人たちはみんなすでに故人なんです」と返された。
彼はこの作品でアカデミー作曲賞、英国アカデミー賞 作曲賞を受賞した。


title: シンドラーのリスト

text: メインテーマなどの主要なヴァイオリンソロは、ユダヤ人であり、20世紀における最も偉大なヴァイオリニストの一人と評価されるイツァーク・パールマンが演奏した。


title: シンドラーのリスト

text: 序盤、シンドラーが身支度をするシーンと、妻・エミーリェと会食するシーンで「自殺の聖歌」と称される暗い日曜日が流れる。序盤のものはヴァイオリンをベースに哀愁ただようメロディとなっている。中盤のものはソロヴォーカル付き。いずれも原曲のように陰鬱な雰囲気はない。


title: シンドラーのリスト

text: 前年の『セント・オブ・ウーマン/夢の香り』に続いてカルロス・ガルデル作曲のタンゴ「ポル・ウナ・カベーサ」が流れる。翌年公開の『トゥルーライズ』でも使われている。


title: シンドラーのリスト

text: 第66回アカデミー賞では12部門にノミネート、そのうち作品賞、監督賞、脚色賞、撮影賞、編集賞、美術賞、作曲賞の7部門で受賞した。スティーヴン・スピルバーグは、それまでも「優れた娯楽映画をつくる映画監督」として映画界からも大衆からも高く評価されていたが、それまで手掛けた『太陽の帝国』や『カラーパープル』など深刻なテーマの作品は評価されず、本作において念願のアカデミー最優秀作品賞・監督賞受賞を果たした。


title: シンドラーのリスト

text: 1998年にAFIが選出したアメリカ映画ベスト100では9位に、2006年に選出した感動の映画ベスト100では3位に、2007年に選出したアメリカ映画ベスト100（10周年エディション）では8位にランクインしている。


title: シンドラーのリスト

text: 『シカゴ・サンタイムズ』の評論家ロジャー・イーバートは本作を絶賛しており、1993年の年間ベスト1位に選んでおり、「生存者にとってこれほど名誉であり記憶に残るプロジェクトは、ジャン＝リュック・ゴダールや他の監督でもスピルバーグ以上には成功させなかっただろう」と語っている。『The New York Review of Books』のジョン・グロスは「傑出した成功作だ」と評価している。ビリー・ワイルダー、ロマン・ポランスキー、スタンリー・キューブリックなどの映画監督からも高い支持を受けており、キューブリックは本作が成功したことで、自身が企画していたホロコーストの映画を諦めたという。


title: シンドラーのリスト

text: アカデミー賞を受賞するなどの高い評価を受けている一方、『ショアー』を監督したクロード・ランズマンは、「出来事を伝説化するものである」として舌鋒鋭く批判している。


title: シンドラーのリスト

text: 終盤のカラーパートで出演したシンドラー夫人のエミリエは本作について、「ユダヤ人をあくまで労働力としかみなかった夫を美化している」とコメントしている。エミリエは2001年10月に94歳で死去した。


title: 星野有香

text: 星野 有香（ほしの ゆか、1972年10月11日 - ）は、京都府出身の日本の女優。


title: 野仲イサオ

text: 野仲 イサオ（のなか いさお、旧芸名；野仲 功、1959年4月10日 - ）は、大分県出身の男性俳優。大分県立大分上野丘高校卒業。COSMO PROJECT所属。


title: 野仲イサオ

text:
明治大学演劇研究会から演劇の世界に入る。同期に第三エロチカ主宰の川村毅、2期上には柴田理恵、一期下には有薗芳記がいる。
劇団青年座研究所を経て番衆プロ、のちに劇団文化座に移籍。


title: 野仲イサオ

text: 東京サンシャインボーイズの公演にもレギュラー出演していたが、客演であり、所属はしていない（三谷幸喜脚本作品には常連出演している）。


title: 野仲イサオ

text: 西村雅彦とは交流がある。


title: 野仲イサオ

text: 2009年、50歳にして初めて本格ミュージカル『サンデイ イン ザ パーク ウィズ ジョージ』（宮本亜門演出）に出演。新境地を開く。


title: 隆大介

text: 隆 大介（りゅう だいすけ、1957年2月14日 - ）は俳優。無名塾出身。仕事、オフィス隆、アースピクチャーズ、五社プロダクション、東映マネージメントに所属していた。2017年6月7日から、ケィ・サイド所属。


title: 隆大介

text: 東京都出身。東京都立大森高等学校、横浜放送映画専門学校（現:日本映画大学）卒業。


title: 隆大介

text: 無名塾に一期生として入塾。


title: 隆大介

text: 1977年、『姿三四郎』に張明男の名義で出演。


title: 隆大介

text: 翌年、芸名を隆大介とした。


title: 隆大介

text:
1980年に黒澤明監督『影武者』の織田信長役で、ブルーリボン賞新人賞を受賞。2015年3月21日、マーチン・スコセッシ監督の新作映画「沈黙 -サイレンス-」の撮影のため台湾を訪れたが、台湾桃園国際空港にて入国審査の際、酒に酔っており、審査官に暴力を振るい骨折させた。その後、警察による事情聴取にも非協力的だったため、現行犯逮捕され、公務執行妨害罪及び傷害罪にあたる罪で送検された。
そのため「沈黙 -サイレンス-」の出演契約は解除された。
また、台湾の複数のメディアでは韓国籍と報道され、本名は「Myongnam Chang」（장명남、張明男）とされた。


title: 隆大介

text: 2015年4月15日、桃園地検は、公務執行妨害と傷害容疑で起訴したことを明らかにした。また刑期終了後には、台湾からの強制送還を要求するとしている。


title: 隆大介

text: 2015年5月20日、初公判が開かれ、起訴内容を認めた。「被害者に大変申し訳なく思い、深く反省しています」と被害者への謝罪を述べたほか、「酒に酔っていて故意ではなかった」と主張した。検察は、法律に基づいてしっかりと処分するように裁判所に要求し、裁判は即日結審した。


title: 隆大介

text: 2015年5月27日、桃園地方裁判所は、公務執行妨害罪で懲役4カ月または罰金12万元（台湾ドル）の有罪判決を言い渡した。


title: 隆大介

text: 2015年5月19日、被害者との間で和解が成立。


title: 隆大介

text: 2015年6月15日、罰金刑が確定した。


title: 隆大介

text: 2015年7月1日、日本に帰国。同日、所属事務所の東映マネージメントからタレント契約を解除された。


title: 隆大介

text: 2018年、事件から3年ぶりに仕事復帰（上述）。


title: ラヂオもりおか

text:
株式会社ラヂオもりおかは、岩手県盛岡市の一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
ラヂオもりおかそのままの愛称でコミュニティ放送をしている。


title: ラヂオもりおか

text:
1998年（平成10年）、岩手県初のコミュニティ放送局として開局。
保有する特定地上基幹放送局の呼出名称はもりおかコミュニティエフエム。
可聴エリアは、盛岡市街および郊外居住区（人口：52万2千人）。


title: ラヂオもりおか

text: 月曜日から日曜日までの24時間放送を行っており、自社制作番組以外はJ-WAVEのサイマル放送が中心となっている。


title: ラヂオもりおか

text: 本社とスタジオは、ホテルブライトイン盛岡（アパパートナーホテルズ）のロビーに設置されている。かつては、東京支局もあった。


title: ラヂオもりおか

text:
1997年（平成9年）
1998年（平成10年）
2001年（平成13年）
2005年（平成17年）
2008年（平成20年）
2009年（平成21年）
2013年（平成25年）上述の通り、2013年4月から盛岡市は緊急割込放送の運用を開始した。
これにあわせて、緊急告知ラジオ（緊急告知FMラジオ）を公共施設や商店街などに設置した。


title: マーケット

text: マーケット


title: 和田周

text: 和田 周（わだ しゅう、1938年8月6日 - ）は、日本の俳優、声優、劇作家。演劇組織「夜の樹」主宰。現代制作舎所属。


title: 和田周

text: 血液型はO型。東京市（現：東京都）麻布区出身。劇団俳優座養成所第10期生。同期は西沢利明、砂塚秀夫、中野誠也、谷育子など。1980年、瀬畑奈津子と共に演劇組織「夜の樹」を結成する。


title: 和田周

text: 妻は声優、歌手の瀬畑奈津子。父親は大坪砂男、子に虚淵玄が居る。


title: 宇梶剛士

text: 宇梶 剛士（うかじ たかし、1962年8月15日 - ）は、日本の俳優、タレントである。アベベネクスト所属。


title: 宇梶剛士

text: 1962年、東京都新宿区西大久保1丁目（現：歌舞伎町2丁目）の「東京都立大久保病院」で生まれる。出生時は体重が5,000gもあり、都の健康優良児の表彰を受けている。3歳から5歳までは東京都小平市に、それから小学2年時までは広島県安芸郡府中町で育ち、その後東京都国立市に転居、国立市立国立第七小学校・国立市立国立第一中学校を卒業。拓殖大学第一高等学校では野球部に所属し、大柄だったこともあり「将来の有望選手」としてプロ球団のスカウトが宇梶を見に何回か足を運びに来たほどの実力であった。


title: 宇梶剛士

text: だが、その高校時代に友人達と暴力事件を起こし逮捕され、少年鑑別所に入所。出所後に高校を中退し、しばらく叔父のいる北海道浦河郡浦河町や二海郡八雲町で労働機会を得るも更生できず、東京家庭裁判所からの呼び出しを口実に帰京。その後は暴走族に加わり、当時日本最大組織とされたブラックエンペラーの三多摩地区のヘッドから後に7代目名誉総長となり、この時代に得た一生の友のことをテレビ番組でたびたび熱く語っている。また八王子在住の作家で同世代のゲッツ板谷の著書にも、「伝説的存在だった」との記述がある。そして暴走族同士の抗争で再び逮捕。家庭裁判所へ送致され、少年院へ収容。


title: 宇梶剛士

text: 少年院での生活において改心。この時に読んだチャップリンの伝記が俳優を志すきっかけとなると同時に高校復学のための勉強に励み、その後明治大学付属中野高等学校定時制を卒業した。


title: 宇梶剛士

text: 同級生には近藤真彦、野村義男、野々村真、つちやかおり、佐久間レイ、藤慎一郎（神力裕）他多数のアイドル芸能人がいた。


title: 宇梶剛士

text: パパイヤ鈴木・布川敏和らは後輩。


title: 宇梶剛士

text: 当時、出演したドラマの「ザ・ハングマン」は犯人役であったが、同回の誘拐される少女役の横田ひとみも同級生だった。


title: 宇梶剛士

text: 錦野旦の付き人をしていた18歳の時、事務所の使いで藤映像コーポレーションを訪問したところ、菅原文太から「お前、何者だ。歌い手か」と呼び止められ、「いえ、俳優になりたいんですが、どうやったらなれるのかわからないので、錦野さんのところでお手伝いをしています」と答えたところ、菅原はすぐ錦野の事務所に電話をかけ、「おたくのところのでかいの、もらっていいか」と言い、電話を切り、「ということでいいな」と言って菅原の付き人となった。以降、菅原をオヤジと呼んで慕っており、逝去後にはマスコミに菅原の追悼コメントを語っている。美輪明宏に見出され、『青森県のせむし男』（寺山修司作）にて初舞台を踏む。その後、美輪から紹介された渡辺えりなどの元で舞台経験を積む。若い頃はスリムで美男であり、18歳から2年間ほど、同じ事務所だった鶴田浩二から名前をもらって「津村浩」の芸名で活動をしていた。長く無名で下積みの時代が続き、売れない時期は、芸能以外の仕事をして食いつないだり、もっぱら映画を鑑賞して過ごした。当時鑑賞した作品が現在の芸能活動の糧になっていると発言している。


title: 宇梶剛士

text: 1980年代後半になり多数のトレンディドラマに脇役で出演するようになると、徐々に知名度が上昇し、以降多数のテレビドラマや映画で活躍。一方で舞台出身であることから「打打芝居」（1990年結成）、「damim」（1999年10月結成）といった演劇ユニットを主宰し、自らプロデュース公演の形で舞台を制作してきたが、2007年には「劇団」という形でしか表現できない舞台作りを追求したいとの思いから、金井良信・平野貴大らと共に「劇団PATHOS PACK」を結成。


title: ロックアウト

text: ロックアウト（）とは、締め出（し・す）・閉塞・閉鎖（する）・排除（する）などを表す英単語である。


title: ロックアウト

text: 転じて、設備や施設、敷地の立ち入りを制限し、本来それを利用して何等かの利益を得ようとする相手に対して譲歩なり撤回なりといった、要求を飲ませる交渉手段を指してこのように呼ぶ。


title: ロックアウト

text: 一例を挙げると作業所閉鎖、工場閉鎖、店舗閉鎖、就労拒否などである。


title: ロックアウト

text: 労働争議発生時に経営者（使用者）側が、事務所、工場、店舗などの作業所を一時的に閉鎖（封鎖）して労働者の就業を拒み、賃金を支払わないことで労働者が起こしたストライキなどの争議行為に対抗する。労働者側の自主管理運営を阻止するために行なわれる。即ち、ストライキとは逆の手法である。


title: ロックアウト

text: ロックアウトにおいては、就業を拒んだ使用者が、賃金支払義務を免除されるかどうかが大きな争点となる。日本の最高裁判所は、使用者の争議行為としてロックアウト権の存在を認め、正当な範囲内であれば賃金支払義務の免除を認める立場をとっているが、正当性の判断は厳格で、容易には認めていない。


title: ロックアウト

text: 職業安定法第20条でロックアウトが行われている事業所に公共職業安定所が求職者を紹介することを禁止している。


title: ロックアウト

text: また、特定独立行政法人等労働関係法第17条第2項及び地方公営企業等労働関係法第11条により、特定独立行政法人、国有林野事業を行う国営企業、地方公営企業、特定地方独立行政法人はロックアウトをすることができない。


title: ロックアウト

text: 労調法第7条の規定により、ロックアウトは使用者が行う争議行為となる。したがって、ロックアウトをしようとする使用者は、労調法第37条の規定により、ロックアウトを実施する10日前までに労働委員会及び厚生労働大臣又は知事にその旨を通知する義務がある。


title: ロックアウト

text: ロックアウトの正当性については、以下の条件のいずれかに該当するロックアウトは正当性が無いとの通達を厚生労働省は出しており、ストライキなきロックアウトは違法との司法判例を行政府として確認している。また、正当性の無いロックアウトに対し、行政機関は指導を行うべきとの判断を示している。


title: ロックアウト

text: 労働委員会が正当性の無いロックアウトを実施した使用者に対して労働委員会規則第59条の規定による警告を発した事例としては、パンアメリカン航空会社事件(三十九都委調違第二号、東京地労委昭和三十九年十二月十八日警告)が存在する。また、警告には至らなかつたが、同趣旨の判断を示したものとして、ノースウエスト航空会社事件(三十九都委調違第三号、東京地労委昭和三十九年十二月十八日通告)、関西急送株式会社事件(京労委(予違)第二号、京都地労委昭和四十年六月十八日警告)がある。


title: ロックアウト

text:
1960年代後半の学生運動において、学生達が主張を通すために大学を占拠し、机やイス等を用いたバリケードを築いて抵抗運動を展開し機動隊が導入される事態になったため、全共闘などの組織に所属しない一般学生の安全を考慮し、大学側が対抗処置として行ったもの。大学は授業を放棄し、正門などの出入口を有穿鉄線などで封鎖（ロックアウト）した。1968年12月21日、上智大学で「本日から6カ月間、臨時休業とする」と掲示して大学を閉鎖したことが、この大学紛争収束のモデルとなっている。
リハーサルや録音のためのスタジオを、1時間あたりの料金を支払う時間制で使用する場合、その前後に他者のスタジオ利用を入れず余裕をもって行えることを指す業界用語。スタジオの1日利用権。スタジオの営業時間により12〜14時間の利用が可能になる。主にプロ用のスタジオでは、時間制の設定はなくロックアウト制のみを採用している。


title: ロックアウト

text: ロックアウトが可能なスタジオを2日以上使う場合は、最終日以外は機材等をそのままスタジオ内に設置できる。逆にロックアウトができない場合は、翌日再び使う予定があっても片付けて、翌日再設置する必要がある。


title: 小池和男

text: 小池 和男（こいけ かずお、1932年7月18日- ）は、日本の経済学者。法政大学名誉教授。労働経済学専攻。経済学博士（東京大学、1963年）（学位論文「日本の賃金交渉 -産業別レベルにおける賃金決定機構-」）。新潟県出身。


title: 小池和男

text: 聞き取りや国際比較を実地に行う研究スタイルや、日本の労働形態を肯定的に強調する立場を取る。1979年『労働者の経営参加』でサントリー学芸賞、1988年『人材形成の国際比較』で大平正芳記念賞受賞、1996年に紫綬褒章受章。2009年『日本産業社会の「神話」』で読売・吉野作造賞受賞。2014年文化功労者。


title: 升毅

text: 升 毅（ます たけし、1955年12月9日 - ）は、日本の俳優、ナレーター。東京都出身。ケイファクトリー所属。劇団MOTHER主宰（2002年解散）。箕面自由学園卒業。近畿大学商経学部卒業。身長180cm、体重71kg。


title: 升毅

text: 1955年、東京都に生まれる。大阪で小学校1年、2年1学期を過ごす。その後、小学2年生2学期に東京都中野区立若宮小学校に転入。半年間中野区に住むが、ひばりが丘団地（西東京市）に引っ越す。しかし、学校は転校したくなかったため電車通学をしていた。中野区立若宮小学校を卒業後、再び大阪へ引っ越す。その後、吹田市立高野台中学校、箕面自由学園中学校・高等学校高等科卒業、近畿大学商経学部卒業。


title: 升毅

text: 1975年にNHK大阪放送劇団付属研究所に入所してデビュー。その後、大阪に拠点を置く劇団五期会に所属。


title: 升毅

text: 1980年大阪演劇フェスティバルにて新人賞受賞


title: 升毅

text: 1985年に立原啓裕、牧野エミ（当時は牧野恵美）らと、「売名行為」 を結成。複数の作家によるオムニバス方式でコントを披露していた。1991年、「売名行為」を解散、新たに「劇団MOTHER」を結成し、2002年の解散まで主宰・座長を務めた。


title: 升毅

text: 生瀬勝久、みやなおこ、古田新太、羽野晶紀、山西惇らと『現代用語の基礎体力』『怒涛のくるくるシアター』『ムイミダス』『未確認飛行ぶっとい』等のバラエティ番組に出演した事で、関西圏で人気を獲得して東京に本格的に進出。


title: 升毅

text: 1995年、『沙粧妙子-最後の事件-』での猟奇的な演技で関東圏でも役者として成功。


title: 升毅

text: 東京都出身であるが、中学時代に大阪の学校に転校した。全国区になっても関西に愛着を持つ反面、滅多に関西では仕事はしない。


title: 升毅

text: 料理の腕はプロ級（『タモリ倶楽部』の料理系企画で頻繁に登場）。嫌いな食べ物は椎茸。


title: 升毅

text: 東京出身＝巨人ファンという世間の考え方を嫌っている為に、家族全員が巨人以外のセ球団のファンとなっており、自身は中日ドラゴンズのファン。


title: 升毅

text: 娘は劇団「黒色綺譚カナリア派」に所属する女優・升ノゾミ。姪はモデルのますあやで、2015年にオリックス・バファローズのT-岡田と結婚した。


title: 升毅

text:
2017年、映画『八重子のハミング』で長編映画初主演。
BSスカパー!


title: 山下徹大

text: 山下 徹大（やました てつお、1975年8月8日 - ）は、東京都出身の俳優である。所属。本名は池端徹大。2019年1月18日、芸名を山下徹大から加山徹に改めた。


title: 山下徹大

text: 父は俳優の加山雄三、母は元女優の松本めぐみ、妹は女優・料理研究家の梓真悠子、女優の池端えみ。祖父は俳優の上原謙、祖母は女優の小桜葉子。


title: 山下徹大

text: 明治の元勲岩倉具視の傍系6代目の子孫（来孫）である。2019年1月15日放送の「カンテレ開局60周年特別ドラマ BRIDGE はじまりは1995.1.17神戸」（フジテレビ系、関西テレビ制作）に出演、このドラマまで山下徹大名義で活動していたが、同月18日をもって芸名を加山 徹（かやま てつ）に改めた。同月31日放送の「THE突破ファイル」（日本テレビ系）内の再現ドラマに新芸名で出演した。


title: 永堀剛敏

text: 永堀 剛敏（ながほり たけとし、1970年1月7日 - ）は、俳優。埼玉県浦和市（現：さいたま市）出身。


title: 永堀剛敏

text: 埼玉県立川越高等技術専門校電子工学科卒業。


title: 永堀剛敏

text: 「北の国から」のオーディションで見いだされて芸能界入り。ひょろりとした顔立ちに微妙な出っ歯が特徴。


title: 永堀剛敏

text: 「北の国から」「神様、もう少しだけ」「ざわざわ下北沢」などに出演。KDDIのCMに浅野忠信と一緒に出演した。


title: 永堀剛敏

text: 一度は俳優業を廃業して、百貨店に勤めていたが、フジテレビ杉田成道プロデューサーの依頼で「北の国から」で復帰している。以降は端役ながら様々なドラマや舞台に出演している。


title: 佐々木敏

text: 佐々木 敏（ささき びん、1942年7月31日 - ）は、日本の男性俳優、声優。本名読みは、ささき とし。岩手県出身。身長175cm。円企画に所属。


title: 佐々木敏

text: 劇団雲に入団後、1975年から演劇集団 円に所属。舞台活動を中心としているが、テレビドラマへの出演や、吹き替え・テレビアニメなどの声優業としても活躍している。


title: 佐々木敏

text: 洋画吹き替えではジェフリー・デマンの声の大半を務めている。


title: 佐々木敏

text: 『金田一少年の事件簿』の藍沢優だけは、クレジットが本来の名前とは違う名前（他の声優の名前をもじった名等）の郷古潔になっている。


title: しおじ

text: しおじ


title: ラウンドバーニアン

text: ラウンドバーニアン (Round Vernian) は、ロボットアニメ『銀河漂流バイファム』に登場する架空のロボット兵器。


title: ラウンドバーニアン

text: 本ロボット群は「地球製兵器」と「異星文明（ククトニアン）の兵器」という異なる文明の機械という視点でデザインされている。「ラウンドバーニアン（略称：RV）」という用語は地球側勢力での呼称であり、異星文明側では「機動兵器」「機動メカ」と呼称されている。


title: ラウンドバーニアン

text: 地球製ラウンドバーニアンは、形状的には特徴のない量産兵器というイメージで、その作品を代表するようなデザイン形状ではない。しかし、その兵器としての演出は秀逸で、宇宙空間での戦闘描写では機体各所に装備されている姿勢制御スラスターを頻繁に噴射させて空間戦闘を行う姿は非常にリアリティのあるものとなっており、この演出によって特に特徴のないデザインの本ロボットを印象づけるものとなっている。なお、地上や艦内での歩行しての運用も特に支障はない。また、劇中では力仕事をこなす作業機械としての描写も目立つ。


title: ラウンドバーニアン

text: 本編後半に登場するスリングパニアー (Sling Pannier) は『鉄人28号』や『マジンガーZ』に登場するものと同様の「ロボットの飛行用追加装備」であり、ロボットものにおける「パワーアップの王道パターン」を本作でもなぞっている。本装備は可変翼を装備したジェットエンジンをロボットの背部に装備するという、『マジンガーZ』のジェットスクランダーをいわゆる「リアルロボット」向けに手直ししたものである。本作以後『機甲戦記ドラグナー』や『機動戦士ガンダムSEED』においても同様のジェットスクランダーパターンの装備が登場する。


title: ラウンドバーニアン

text: ククトニアンの機動メカ（地球側呼称、ARV = アストロゲーターラウンドバーニアン）は、地球側デザインのそれよりも生物的でファンタスティックなデザイン的特徴の濃いものとなっている。地球側デザインが汎用型に特化していたのに対し、ククトニアン側のデザインは局地戦や特定任務に特化したデザインも多い。


title: ラウンドバーニアン

text: 機体各所に装備されている姿勢制御用の可動式バーニア・スラスター、「ラウンドバーニア（回転する補助噴射装置）」が名称の由来である。固定武装はなく、手持ち式のビームガンを主に使用する。胴中央部にコクピット兼用の脱出用小型宇宙艇・ポッドを備えている。ポッドは側面にラウンドバーニアを装備しており、単体でも機首のビームガンである程度の戦闘行動が可能である。バイファムとネオファム、ディルファムのポッドは同型で、翼もなく大気圏内の飛行はできないが、トゥランファムのポッドは複座式の大型で、大気圏内でも飛行可能な折りたたみ式の翼を持つ。なお、年少の子供たちはフットペダルに足が届かないので、ペダルの上げ底装置（通称「高ゲタ」）を製作して取り付ける。


title: ラウンドバーニアン

text: RVは宇宙開発初期に用いられていた船外活動機 (EVA) が発展したもので、大型化したものがラウンドバーニアン、小型化したものがウェア・パペットと呼ばれている。イプザーロン太陽系植民計画が立ち上がったころは、まだ陸戦用人型機動兵器に有り合わせの宇宙活動用機材を装備した程度の、宇宙戦闘兵器としてはまだ満足できる性能ではなかった。しかし植民が始まり、おぼろげながら異星人存在を知った軍部の主導によりRVは戦闘兵器として急速に発展することとなる。コードネームに付くFAMは「連邦装甲機動兵器」の意味とされるが、俗に最初の制式RVネオファムの愛称をもじったものだと言われている。


title: ラウンドバーニアン

text: RVの操縦は全面的なコンピューターのバックアップにより子供でも簡単に操縦でき、皮肉にもジェイナスの子供たちがそれを実証することになる。ARVとの戦闘が激化した時期に開発されたトゥランファムはパイロットの負担を減らすためパイロットとガンナーを分けた複座式となっている。


title: ラウンドバーニアン

text: 動力は液体水素と液体酸素を用いた燃料電池方式。


title: ラウンドバーニアン

text: 子供たちの操縦するバイファム、ネオファム、トゥランファムは敵中に孤立した状況にあっても問題なく稼働を続け、地球軍のRVの整備性、耐久性は非常に高い。また作中では目立った損傷を受ける場面はなく、被弾するとほぼ一撃で撃破されるククトニアンのRVと比較すると、火力や装甲の面でも大きなアドバンテージを持っているようである。純然たる宇宙戦闘用として初めて開発された地球軍の主力RV。宇宙・地上いずれでも運用可能。小隊を組むときにはミッション・リーダーとして用いられることが多い。腹部ハッチにナンバリングがあり、作中ではジェイナス号搭載の7号機にロディが搭乗する。他にクレアド星出発後、臨時指揮官となった中尉搭乗の1号機、ジェイナスの正規パイロットが搭乗した2号機、ケンツが一度だけ乗った8号機、スコットがロディ救出作戦時に慣れない腕で操縦する、黄色い塗装でナンバリングのない練習機のほか、地球軍兵士が運用した機体が作品の序盤、アストロゲーター襲来の際に登場し、応戦する。


title: ラウンドバーニアン

text: 運動性能も高く、奇襲 / 白兵戦用ARVガッシュとも互角以上の格闘戦を劇中で行う。唯一の武器であるビームガンは作中に登場する他のラウンドバーニアンに比して集束率が高く、命中精度が優れている。ただし、これを失うと戦闘力が皆無になるので、劇中ではしばしば苦戦する場面も見られる。スリングパニアーのほか、長距離侵攻の際には使い捨てタイプのバーニア付き増槽（ツイン・ムーバー）を背部に装備可能である。


title: ラウンドバーニアン

text: 作品後半では、ARVデュラッヘが装備していた盾を見て、地上戦におけるその有用性に気づいたロディの発案により、擱座したジェイナスの格納庫ハッチの装甲から切り出して作った盾を左手に装備する。またロディは武器を失った際、とっさに周囲に浮かぶ鉄骨を手に白兵戦を行うことがある（対ガッシュ戦、対デュラッヘ戦など）。地球連邦軍が初めて正式採用した、バイファムの一世代前のRV。バーニアの基数が少なく機動性に劣る。主兵装であるビームガンはバイファムと同じもの。宇宙用と地上用の2種類があるが、両機種は機体の一部パーツの交換のみで換装が可能であり、事実上の汎用機。バイファムと共通のバーニア付き増槽も装備可能。


title: ラウンドバーニアン

text: 作中では主にバーツが搭乗。機体のナンバリングは確認できない。作品後半では、ククト星降下後にバイファム同様ハンドメイドの盾を装備する。そのほか子供たちが去ったあとのジェイナス号に、スリングパニアーを搭載しない通常型のネオファムが残されている。作中では言及されていないが、赤地のすね部に白いラインが宇宙用、白地に赤いラインが地上用と設定されている。バイファムの設計を元に、対異星人用として開発、投入された宇宙地上両用の最新型RV。ポッドはバイファムなどと互換性はない新設計で、操縦席を複座化（パイロットとガンナーの2人が搭乗）し、折畳み翼の展開により大気圏内でも飛行が可能。ポッド自体の武装もビームガン2門と従来の物より倍加され、ククト星では単独でARVギブルを撃破する。


title: ラウンドバーニアン

text: 作中では、本編中盤で接触する地球軍の駆逐艦レーガンからパイロットとともに数機がジェイナスに配備されるものの、間もなくパイロットが戦死し、レーガンとも別離したため、ケンツとカチュアのペアが主に搭乗する（これは、ククトニアン嫌いのケンツとククトニアンのカチュアの和解と協調の象徴でもある）。ナンバリングは腹部ハッチと肩部に設けられ、子供達が使用したのは8号機と11号機だが、後者はククト星降下後、ジェイナスとの合流直前の戦闘で頭部に被弾、敵ARVギブルと共に機体が沼地へ転落したため放棄、脱出後にポッドの攻撃で自機ごと敵機を葬り去る。通常はブルーとグレーの配色だが、当時のアニメのロボットとしては珍しく迷彩塗装を施した機体も登場する。主兵装のハンドキャノンは集束率が以前のバイファム用のものと比べて高くはないが、トゥランファム本体燃料電池の出力が高いため威力が増している。バイファム、ネオファムに装備された盾は、予備要員のケンツには必要ないということで作られなかったとされるが、第39話で専用の盾を所持しているカットがある。地上用ネオファムを元に地上用に特化されたRV。そのためネオファムと共通するパーツが多く存在する。地上専用のため機体に姿勢制御バーニアは装備されておらず、純然たる意味でラウンドバーニアンではないが、この世界のロボットは愛称としてラウンドバーニアンと呼ばれているのでその範疇に含まれている。頭部に縦列配置されたデュアルカメラと左肩に施されたプロテクター様の装甲が特徴で、主に基地防衛に用いられる。バイファムやネオファムと共通の宇宙用ポッドを内装しているが、脱出用というより操縦系統や整備性の統一という観念から採用されている。第1話ではクレアド星に来襲したウグと戦うほか、ベルウィック星にて多くの子供たちによって運用される。塗装は白と緑。


title: ラウンドバーニアン

text: 作品後半に登場する、RVの（主に大気圏内での）機動性能を増強させる一種の飛行アタッチメント。スリングは「吊り下げる」または「振り投げる」、パニアーは「背負いかご」の意味。バックパックに可動式のエンジンが接合されており、発進時は地面に対して垂直または斜めに噴射、巡航時は90度稼働して、地面に対して水平に噴射するようになっており、これまでのロボットの飛行ユニットと比較すると、説得力のあるデザインとなっている。バイファム、ネオファム、トゥランファムの各RVそれぞれに専用のスリングパニアーが用意されており、大気圏内飛行のため後付設計されたバイファム用 (FAM-SP-1V) とネオファム用 (FAM-SP-5N) はバックパックごとの交換になる。また、バックパックの固定補強のため、胸部にもバックパックとケーブルで繋がったカバーユニットが追加装備される。トゥランファム用のスリングパニアー (FAM-SP-11T) は、本体オプションとして同時期に設計されたため、機体背部の一体型バックパックに直接取り付けることができる。本来は大気圏内飛行用のオプションではあるが、宇宙空間でも使用可能で、RVの機動性・稼働時間も向上する。


title: ラウンドバーニアン

text: 地球側からは "ARV (Astrogator Round Vernian)" と呼ばれる。「異星人のRV」という意味であるが、姿勢制御バーニアがない機体が多く含まれ、厳密な意味ではラウンドバーニアンではないものが多い。また劇中でククトニアンは地球側RVを含め「機動兵器」や「機動メカ」と呼称し、人型戦闘兵器に対する特別な呼称はない。地球側のRVとは異なり、生物的なフォルムを持つものが多い。地球側では "ARV-x" と識別され、発見された順にx = A、B、C...とつく（地球側の発見順であるため、ククト側の開発順とは異なる）。


title: ラウンドバーニアン

text: ARVは、はるか過去の異星人襲来によって原型がククト星系にもたらされたものである。開発当初の目的は地球側RVと同じく宇宙作業用であった（脚部がなく、歩行不可能だった）。ククト星系が彼ら自身の抗争で荒廃し、彼らが長らくスペースコロニーなどで平和に生活しているあいだはさしたる進化はなかったが、地球側と戦争に入る際に全面的に改修され、また地球側RVを参考にした新設計機も投入される。


title: ラウンドバーニアン

text: 動力源は熱核融合炉を用いている。武装は光条型の単射ビームと短冊状の光弾を撒き散らすビーム機銃の2種を併用する機体が多く、ミサイル系の実体弾を持つ機体はまれである。大部分は携帯武装の他に固定火器を持つが、変形型の機体は携帯武器を有さない。宇宙・地上ともに使用できる汎用性の高い機体で、主に作品初期に活躍する。前屈したゴリラを彷彿とさせる形状で、背中に蛾を思わせる2枚の羽根をつけて空中を滑空できる。この羽根は地上で邪魔にならないように降下時には排除可能である。また、右手は五指を持つ通常の手だが、左手は固定装備のビームガンとかぎ爪となっており左右非対称。携帯武器としてウグ専用銃（ビームガンとビーム機銃を内蔵）を持つ。この初期ビームガンは収束率に難があるらしく、弾頭が人魂のように蛇行する描写がある。ウグに限らず、ARVは左右非対称なデザインが多い。中盤以降はギブルに主力の座を譲り、ローデン艦隊に占領されたタウト星の格納庫に背中を見せた一機が残されているのが、劇中最後の登場である。宇宙戦闘専用。ARVの起源になった宇宙作業機に最も近い機動メカ。脚部はなく、下半身が丸ごと2基の大型推進用バーニアになっている。頭部に六連装ミサイルランチャー、サイドバイサイドにバレルを持つ専用銃（ビームガンとビーム機銃内蔵）など、武装も多岐に渡り、初期登場タイプにもかかわらず、厚い装甲と高い機動性を持った強敵として描かれている。ロディたちが最初と最後に宇宙戦を行う機動メカである。シルエットがジオングに酷似しており、セルフパロディとしてバイファムと本機を配した劇場版、『機動戦士ガンダムIII』のポスター風のオフィシャルイラストが描かれている。強行偵察用の機動メカ。ロケットランチャーと重火器を備えるほか、複数のバーニアを持ち機動性も高い（ホバリングによる空中停止も可能）。一方で口吻部から触手を思わせる細長い探査センサーを繰り出し、本体が入れない場所でも偵察できる。劇中での登場はアゾレック基地に偵察に来襲する一度きりで、RVとの戦闘は行われることはない。


title: ラウンドバーニアン

text:
もともとは永野護がデザインした（その後クリンナップされた）もので、後年「生まれて初めて描いたロボット」と述懐している。主に宇宙空間での白兵戦用で、力士を思わせる太った体形に反して機動性は高く動きは俊敏である。小型の連装ビームガンを備えた専用トマホークを主要武器としている。このためロングレンジでの戦闘は不向きであるが、中継施設内などの狭い構内や暗礁空域での奇襲・待ち伏せ攻撃ではその特性を存分に発揮する。劇中では宇宙船の残骸内で一回、およびタウト星で一回登場し、ロディ操縦のバイファムに鉄骨で腹部を串刺しにされても動くことが可能。ククト軍特殊部隊の使用する宇宙専用。円盤形の高速巡航時と人形の格闘戦闘時で形態を変える。本編では登場せず、ARV-Eは欠番の状態だったが、のちの『バイファム13』で登場する。携帯武装を有さない。ルルド機は肩が青い。地上での偵察用。サルを思わせる風貌と、脚部スプリングでの跳躍移動やホバリングによる滑走が可能な点が特徴。右腕部が格闘戦用に3本の鉤爪となっており、左腕部は先端中央にビームガン、その周囲6箇所にビーム機銃を内蔵している。なお、商標上の問題からプラモデルは「レコンタイプ」という名称で販売された（レコンは “reconnaissance〈偵察〉” の略）。ロディが初めて交戦して撃破する機動メカ。ククト星でも登場する。『13』ではピンク色の機体が登場。ククト軍の機動メカには珍しく、非変形型だが専用の携帯武器を持たない。宇宙戦闘用。キノコ状の頭部が編み笠を被った渡世人を彷彿とさせる機動メカ。背中に強力な推進バーニアと、頭部左に広角度攻撃が可能なスキャッタービームガンを一基装備している。識別データにないまったくの新型で、宇宙戦闘艦に多数搭載されてローデン艦隊に襲い掛かる。タウト星にも配備されている。手は両側とも3本の鉤爪状となっており、これを使って劇中では（大気圏突入前の戦闘でロディ，カチュア，ケンツの収容が間に合わなかったため）ジェイナスから射出されバイファムとトゥランファムを収容したドッキングカーゴに張り付き、前述の3名がジェイナスとは別にククト星へ降下するのを妨害しようとする（ドギルム自体は大気圏突入に耐えられずに融解、爆発する）。施設内警備用。そのためバーニアもない。劇中ではタウト星内部でロディと交戦して捕縛する。また、ジェダたちリベラリストが反乱で本機を奪い、あわやガッシュにとどめを刺されそうになったロディの危機を救う。指揮官用の高級機。鹵獲した地球側RVの技術を導入して作られた新型機であり、それまでのARVと比べ飛行能力を含めた機動性に優れ、より人型に近い機体であるが、武器が専用銃だけで、これを失うと戦闘力皆無になる欠点までRVから引き継いでいる。作中ではミューラァだけが使用し、事実上の専用機。物語の後半でロディのバイファムと死闘を繰り広げる。左腕に耐ビームコーティングを施した楯を固定装備しており、ミューラァ機には部隊章がある（宇宙で使用した機は借り物らしく、楯にこのマーキングがない）。右腕にはオプションとして、外装式のエクストラ力線探知機を装着可能。ウグの発展型。やはり大気圏内外兼用。大幅に地球側の技術を取り入れ、攻撃力、機動力ともに向上している。頭部が大きく前傾しているため後方視界が悪いというウグの欠点も改善され、滑空だけだった飛行能力も大幅にアップしている（短距離中心。巡航にはフローティングタンクを用いる）。13人がククト星へ降下した中盤以降、主力となる機動メカである。またガイ、メルの両親達がギブル二機を奪い、バーツやカチュアのRVと共闘する珍しいシーンも見られる。ジェダらリベラリストが設計、生産した主力兵器。ククト政府軍の機体ではないが、政府軍の新型ARV同様、地球側の技術が取り入れられている。大気圏内外兼用で多数のバーニアを持ち、特に飛行能力が高い。子供達13人がリベラリストと合流した後は、ロディらのRVとしばしば共闘し、護衛機としてシャトルのカーゴにも積み込まれる。地球との暫定的和平成立後もククト側軍用兵器として引き続き使用される。デュラッヘ同様に地球側の技術を導入して開発された機動メカ。軽量、高機動で集団戦に使用される。飛行滑空能力も備える。デュラッヘの量産型であり、準備稿では頭部以外のデザインがデュラッヘと同一であった。画面上ではロディ達のRVと戦うシーンは皆無で背景同然であり、設定上では新型高性能機だがあまり目立たない。デュラッヘとは異なり、劇中未使用ながら左腕部に固定火器が認められ、固定装備の楯を持っていない。地上用戦闘支援用。自走砲的なARV。背中に巨大なビーム砲を背負っているが、これは人型から4脚に変形して使用する。4脚歩行型への変形は以下の手順で行われる。
顔面部を覆った装甲の後面にはカメラアイがみられる。4脚歩行型では前述のとおり大型ビーム砲が使用可能となるため、火力面において対地上戦では絶大な威力を発揮する。その反面機動性は大きく削がれることとなるため（両腕部ビームキャノンである程度の対空砲撃は可能だが）、当然ながら本機単独ではRV同士の機動戦には不向きである。射撃時に的になりやすいなどの欠点を補うため、実際の戦闘ではディロムなど他のARVと行動をともにする。劇中ではガンテツ少佐率いる政府軍第3機動特務隊が使用。ミューラァ隊の機動メカを巻き込むのも構わずに砲撃を行うが、ジェダ達リベラリストのギャドル隊に包囲されて全滅する。


title: 広島岩国道路

text: 広島岩国道路（ひろしまいわくにどうろ）は、広島県の廿日市市から大竹市に至る国道2号のバイパスである。西日本高速道路（NEXCO西日本）が一般有料道路として管理している。


title: 広島岩国道路

text: 山陽自動車道に並行する一般国道自動車専用道路であり、高速道路ナンバリングによる路線番号は、山陽自動車道・小郡道路・山口宇部道路（嘉川IC - 宇部JCT間）とともに「E2」が割り振られている。


title: 広島岩国道路

text: 国道2号の交通混雑の緩和を図るため、一般有料道路として建設された道路である。


title: 広島岩国道路

text: 廿日市JCT - 大竹JCT間は山陽道の本線と連続しており、事実上山陽道の一部のように機能している。この区間は裁判での和解の結果、山陽道を別途建設することが地元住民と協定されているが、当初の山陽道の建設計画は地元住民の反対で撤回され、現時点で建設される予定はなく計画は事実上消滅している。道路の規格が第1種第3級であるため、最高速度が80 km/hに指定されている。なお、この区間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。


title: 広島岩国道路

text: 残る廿日市IC - 廿日市JCT間は事実上山陽道と国道2号（西広島バイパス）を接続する支線のようになっている。


title: 広島岩国道路

text: 当初「広島岩国道路」は、日本道路公団によって広島県廿日市市から山口県岩国市に至る一般有料道路として計画された。1990年までに廿日市市から大竹市までの区間が開通したが、1994年に大竹市から岩国市に至る地域高規格道路岩国大竹道路が新たに計画されたことから、2000年に広島岩国道路の大竹市以西の区間の事業は廃止された。当初の広島岩国道路の大竹市-岩国市間の計画では瀬戸内海側を通る予定となっていたが、岩国大竹道路ではやや内陸部に移され国道188号岩国南バイパスに直結する形に変更された。


title: 広島岩国道路

text: 将来は広島南道路と接続し、広島市中心部に連絡する予定。山陽自動車道を参照のこと。


title: 広島岩国道路

text: 料金車種区分は高速自動車国道と異なり、普通車、大型車および特大車の3つである。高速自動車国道における軽自動車等と中型車は、普通車に区分される。


title: 広島岩国道路

text: 距離単価は、普通車で34円/kmまたは43円/kmと高速自動車国道普通区間（24.6円/km）より割高であるが、2014年4月から当面10年間の予定で、ETC車に限り普通区間と同等にまで引き下げられている。全線利用時の普通車料金は、非ETC車で770円、ETC車で430円。


title: 広島岩国道路

text: 山陽自動車道との連続利用で廿日市JCT - 大竹JCT間を通過する経路の料金を計算する場合、前後の高速自動車国道の距離を通算して高速自動車国道の料金を算出し、広島岩国道路の料金を加算する。


title: 広島岩国道路

text: 2014年3月以前にも、高速道路利便増進事業を活用した割引として、料金水準の引き下げが行われていた。一般有料道路であるため当初は時間帯割引の対象外であったが、2006年4月1日から山陽自動車道と同内容の割引（深夜割引・通勤割引）が導入された。緊急総合対策・生活対策による時間帯割引（深夜割引拡充・平日夜間割引・休日昼間割引/休日特別割引）も対象になった。2014年4月以降は、深夜割引と休日割引を実施。通勤割引の後身である平日朝夕割引も対象になる。


title: 広島岩国道路

text: 普通車でも、高速自動車国道（5区分）で中型車に該当する車は、休日昼間割引・休日特別割引・休日割引の対象にならない。


title: 浅羽通明

text: 浅（淺）羽 通明（あさば みちあき、1959年3月4日 - ）は日本の評論家。みえない大学本舗主宰。元早稲田大学非常勤講師。学位は法学士。旧筆名は、村上道紀、みげる阿娑縛、きねずみあん。


title: 浅羽通明

text: 神奈川県横須賀市生まれ。1974年、神奈川県立横須賀高等学校入学。同学年に後の評論家、東雅夫がおり、相互に影響を受ける。当時の浅羽はSFファンで、SF同人誌を発行していた。1977年、早稲田大学法学部入学。1979年、やはり早稲田に進学していた東雅夫が入会していた「幻想文学会」に、正式メンバーではなかったが、しばしば顔を出すようになる。倉阪鬼一郎ともこのころに知り合う。また堀切直人の面識を得る。そのうち、「幻想文学会」の別部門、レクチャー兼アジテーションを主な活動とするオカルト・異端思想についての会、「愛と憧憬の会」を主催するようになる。


title: 浅羽通明

text: 1981年早稲田大学法学部卒業。1982年旧司法試験に合格するが、司法修習生時代に「自分には合わない」との理由でドロップアウトする。


title: 浅羽通明

text: 学生時代から「乱調社(のちの『みえない大学本舗』）」をなのり、呉智英、荒俣宏、笠井潔などを招いての連続講演会「叛近代の贈り物」「大江戸ポストモダンの彼方に」等を企画するようになる。1987年秋に実施された、講演会の内容は、『異界が覗く市街図』（小松和彦、山折哲雄、赤坂憲雄、宮田登、鎌田東二、芹沢俊介、佐々木宏幹)として、青弓社から単行本化された。一方、1988年に出版した『ニセ学生マニュアル』で、学籍は無いが大学の講義を眺めてみたいという人(「ニセ学生」)向けに著名な教授・学者による講義の特色、実像などを観光ガイド風に紹介し話題となる。『ニセ学生マニュアル』は三部作となるが、初期のオカルト革命主義から、呉智英の影響を受けた「実社会へのフィードバックを考える思想」へと転向する。


title: 浅羽通明

text: 当時は大月隆寛と親しく、ともに、『少女民俗学』などで擬似民俗学的な主張をしていた大塚英志を批判した。また、1989年には大月とともに、異端の民俗学者・赤松啓介を招いてシンポジウムを開催した。いわゆる「第一次オタク世代」であり、「おたく」についての論考も多い。浅羽自身、一時はオカルト的な思想にかぶれており、おたく的感性がオカルトに転化する過程を論じた論考は、後の「オウム真理教」事件を予見していたのではないかと「天使の王国」文庫版あとがきで述べている。


title: 浅羽通明

text: 1988年から2006年まで、呉智英が論語を講義する、公開講座「以費塾」を主催した。全盛期の『別冊宝島』にも評論を多数発表。その発展形の雑誌『宝島30』ではメイン・ライターの一人となる。1990年代には呉智英と共に、漫画家小林よしのりのブレーンとなり、小林の著作中に「思想家」として登場し注目される。だが、『戦争論』以後の小林とは一線を劃し、歴史教科書問題その他でも中立的な立場を取っている。


title: 浅羽通明

text: 試験政治学の啓蒙家。『大学で何を学ぶか』においては、「『世間』の集合」である日本社会では、「ある大学に入るということは、その時点で『世間』に組み込まれることだ」と説いた。『野望としての教養』『教養論ノート』『教養としてのロースクール小論文』と続く一連の「教養論」は、「教養」の意味づけが不透明になってしまった現代における教養の意味を、様々な観点から問い直す内容である。


title: 浅羽通明

text: 「読者との直接取引」という持論から、20年以上に渡り、有料の個人ニューズレター「流行神（はやりがみ）」を発行している。その考えから、現在もウェブページ等のネット上への発信拠点のようなものを作っていない。同様の理由から、「電波メディア（テレビ、ラジオ等）」への出演依頼は全て断っている。「流行神」で「テレビは見ない」と述べている（「電波メディア｣以外、すなわち「映画」や「舞台演劇」等は見ている）。


title: 浅羽通明

text: 舞台演劇を鑑賞している関係で舞台女優の裕木奈江と交流があり、「流行神」にも「姫」と称した彼女についての記載がみられる。また元々SFファンであるため、涼宮ハルヒシリーズの流行後は、「流行神」で同シリーズを題材にして論を展開することもある。


title: 浅羽通明

text: 長年に渡って、早稲田セミナー専任講師を務めてきたため、「流行神」での活動と、書き下ろしをメインとし、『宝島30』以外の雑誌への執筆は最小限に抑えてきた。が、2007年に講師をリストラされたことから、「流行神」（’07.03／14号）にて「経済的事情と時間的余裕ゆえ、本年より浅羽通明は著述業者として量産体制に入ります。まずは、書き下ろし限定の著述姿勢を解除」と宣言した。


title: 浅羽通明

text: 2016年2月の新著『「反戦・脱原発リベラル」はなぜ敗北するのか』の刊行を機会として、1月25日からTwitterを開始、2月7日からはてなブログを開始。


title: 浅羽通明

text: 早稲田大学の学生時代に浅羽が設立した「乱調社」が前身。現在は、浅羽のニューズレター「流行神（はやりがみ）」の編集兼発行元となっている。


title: 小郡道路

text: 小郡道路（おごおりどうろ）は、山口県山口市鋳銭司から同市江崎に至る国道2号のバイパスである。小郡バイパスとも呼ばれる。


title: 小郡道路

text: 高速道路ナンバリングによる路線番号は、山陽自動車道（広島岩国道路を含む）と山口宇部道路（嘉川IC - 宇部JCT間）とともに、「E2」が割り振られている。


title: 小郡道路

text: 渋滞の著しい旧小郡町市街地を迂回するバイパス道路として、1975年（昭和50年）2月27日に山口市陶（陶IC） - 同市今坂（現在は山口市江崎）間が暫定2車線で開通した。1990年（平成2年）3月31日までに全線が4車線（片側2車線）に拡幅され、陶IC - 嘉川IC間が自動車専用道路に指定された。


title: 小郡道路

text: 当初計画では全線平面の路線であり、立体交差が設けられる予定はなかったが、当時建設中であった山陽新幹線の工事で発生する残土の活用により低コストでの建設が可能となったため、全線を盛土で立体交差とする計画に変更された。


title: 小郡道路

text: バイパス完成に伴い、山口市陶 - 同市今坂（現在は山口市江崎）間で並行する従来の国道2号は山口県道335号江崎陶線となった。また、国道9号は当初は中領交差点から南本町交差点を経て従来の国道2号と重複する経路をとっていたが、小郡道路の完成に伴い、幸の橋交差点から現在の山口県道230号伊佐吉部山口線に入り、岡屋IC以西で小郡道路を経由するルートに変更された。その後は小郡改良（山手バイパス）のバイパス区間が完成したため小郡IC以西で小郡道路を経由する現在のルートとなった。


title: 小郡道路

text: 2001年（平成13年）3月10日には、山陽自動車道宇部下関線の建設計画に伴い、山口南IC - 陶IC間を完成2車線で延伸。嘉川ICで接続する山口宇部道路（山口県道6号山口宇部線）と共に、山陽自動車道の本線と宇部下関線を接続する高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路に指定され、国土開発幹線自動車道の山陽自動車道の一部となった。


title: 小郡道路

text: 最高速度は70 km/hである。


title: 山口宇部道路

text: 山口宇部道路（やまぐちうべどうろ）は、山口県山口市朝田から同県宇部市西岐波に至る道路（朝田IC - 宇部東IC間は自動車専用道路）である。地域高規格道路山口宇部小野田連絡道路の一部であり、全線が山口県道6号山口宇部線に指定されている。


title: 山口宇部道路

text: 高速道路ナンバリングによる路線番号は、嘉川インターチェンジ (IC) - 宇部ジャンクション (JCT) 間が、山陽自動車道（広島岩国道路を含む）と小郡道路とともに「E2」が割り振られている。なお、朝田IC - 嘉川IC間、宇部JCT - 宇部南IC間には路線番号が割り振られていない。


title: 山口宇部道路

text: 嘉川IC - 宇部南IC間は、1975年（昭和50年）2月27日に一般有料道路の山口宇部有料道路として開通した。同区間は全線が第3種2級の道路規格（一般道路規格）で建設され暫定2車線で開通していたが、このうち嘉川IC - 宇部東IC間は、2001年の山陽自動車道宇部下関線開通にあわせて第1種3級の道路規格（高速道路規格）への改築および4車線への拡幅が実施され、国道2号小郡道路とあわせて山陽自動車道に並行する自動車専用道路（A'路線）に指定された。一方、宇部東IC - 宇部南IC間は、暫定2車線の一般道路規格として存置されており、排気量125 cc以下の自動二輪車・原動機付自転車・小型特殊自動車・軽車両はこの区間に限り通行できる。設計速度は、山陽自動車道に並行する一般自動車専用道路区間（第1種3級）が80 km/h、一般道路区間（第3種2級）が60 km/hであり、最高速度も同様の数値に設定されている。


title: 山口宇部道路

text: 朝田IC - 嘉川IC間は、おいでませ!山口国体の開催に合わせて無料の自動車専用道路として建設され、2011年（平成23年）7月31日に暫定2車線の自動車専用道路（最高速度70 km/h）で開通した。


title: 山口宇部道路

text: 有料区間は山口宇部有料道路として山口県道路公社が管理してきたが、同公社の廃止に伴い、2012年（平成24年）3月28日から無料開放された。


title: 山口宇部道路

text: 流通センターIC - 長谷IC間では、中国自動車道と接続する小郡JCTの建設を進めてきたが、2016年（平成28年）3月27日に完成、供用を開始した。2012年（平成24年）1月11日に同JCT建設に伴い施工中であった法面が高さ30 m、幅70 mに渡って崩落した。上記のほか、片倉IC - 岡の辻IC間に1か所、岡の辻IC - 宇部南IC間に2か所平面交差点が存在する。片倉IC - 岡の辻IC間については、2008年に宇部料金所跡地付近に宇部臨空頭脳パークへの進入路として新設された。当初は上り線のみであったが、2012年3月28日の無料化に合わせて下り線からも利用できるように改良された。


title: 山口宇部道路

text: ETCについては、当初は無線通信による通行ができなかったが、2008年9月1日より嘉川・由良料金所、阿知須IC、宇部東・宇部南料金所、宇部東IC（嘉川方面のみ）にてETCによる無線通行を開始した。なお、宇部東IC - 宇部南IC間のみの利用にはETCおよび、クレジットカードの利用ができなかった。


title: 山口宇部道路

text: また、山口宇部道路・小郡道路を介して山陽自動車道 宇部JCT - 山口南ICを通過した場合、前後の料金が通算されないため、ETC通勤割引についてはETC無線通行時の2度目の精算時には割引が適用されない。なお、宇部JCTから山陽自動車道宇部下関線経由で通行する場合には料金が通算されるため双方でETC通勤割引が適用になるほか、距離・回数に関係なく割引が適用されるETC深夜割引および障害者割引は、小郡道路を介した通行であっても双方で割引が適用になっていた。


title: 山口宇部道路

text: 無料化に伴い、ETC関連の機器はすべて撤去されている。


title: 北松本駅

text: 北松本駅（きたまつもとえき）は、長野県松本市白板一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「41」。島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎となっている。駅舎はお城をイメージしたものである。東西に出入口があり、「国道口」「お城口」という愛称が付けられている。


title: 北松本駅

text:
橋上駅舎化前は構内踏切によって駅舎とホームがつながっていた。また、駅の北側に開かずの踏切があり、渋滞が問題となっていたため、それを解消する目的で、駅舎を橋上化すると同時に交差する長野県道320号倭北松本停車場線（内環状北線）がアンダーパス化および4車線化された。
松本駅からの距離はわずか700mしか離れていない。篠ノ井線が並走するが、篠ノ井線のホームはない（単線並列になっている）。篠ノ井線のホームを設置を求める運動もあったが、実現されなかった。
かつて大糸線の車両基地として松本運転所北松本支所（略号：長キマ）が構内にあった。


title: 北松本駅

text: 松本市街北部に位置する。


title: 北松本駅

text: 駅前には乗り入れていないが、最も近い停留所は、東口から東に行った大手1丁目交差点付近のアルピコ交通北市内線・タウンスニーカー(周遊バス)北コースの大手大通り停留所。そして、北に600m進むとアルプス公園線の正麟寺口停留所がある。一方で、西口から近い停留所は島内・新村線(A線)・タウンスニーカー西コースの丸の内病院停留所がある。


title: 北竜町

text: 北竜町（ほくりゅうちょう）は、北海道の空知総合振興局管内北部にある町である。雨竜郡に属する。


title: 北竜町

text: 町名は母町の雨竜町北部に隣接することによる。ヒマワリの作付面積は日本最大規模であり、ヒマワリを中心とした町づくりを行っている。


title: 北竜町

text:
空知地方北部、雨竜川の西岸に位置する。町東部は平野、西部は山岳地帯。2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
基幹産業は農業（稲作、畑作）。ヒマワリの作付面積は日本一。メロンは道内でも指折りの甘みがあり、青肉でさっぱりしている。
いずれも無集配局であり、集配業務は妹背牛郵便局が担当する。かつて国鉄札沼線が通っていたが、1972年（昭和47年）6月19日に廃止された。町域には和駅、中ノ岱駅、碧水駅の3駅があった。


title: 9000系

text: 9000系（9000けい）とは、9000の数値を使用する、ないしは4桁の数値のうち上1桁目が「9」を使用する体系を持つものを指す。


title: 9000系

text: 9000系または9000形を称する鉄道車両。


title: 1000系

text: 1000系（1000けい）とは、1000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「1」を使用する体系を持つものを指す。


title: 1000系

text: 1000系または1000形と呼ばれる鉄道車両


title: 5000系

text: 5000系（5000けい）とは、5000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「5」を使用する体系を持つものを指す。


title: 5000系

text: 5000系または5000形と呼ばれる鉄道車両


title: 長野県松本深志高等学校

text: 長野県松本深志高等学校（ながのけん まつもとふかしこうとうがっこう）は、長野県松本市蟻ケ崎三丁目にある県立高等学校。


title: 長野県松本深志高等学校

text: 長野県内で最も古い歴史を持つ高等学校である。


title: 長野県松本深志高等学校

text: 校名の「深志」とは松本市の古称「深志郷」に由来し、「扇状地の伏流水がわき出る場所」を意味する。


title: 長野県松本深志高等学校

text: 本校管理棟普通教室棟（第一棟）と講堂は、共に2003年4月8日から、国の登録有形文化財となっている。


title: 長野県松本深志高等学校

text: 授業は1日65分×5時限(木曜日 65分×5時限+LHR50分 土曜日 65分×3時限)を展開する。土曜授業は2013年度から新学習指導要領が完全実施されるのに伴い、生徒の学習時間の確保と平日放課後の自主活動の時間確保のため開始された。ただし、毎週は実施されない。2002年度から2003年度までの夏期は70分授業を実施していたが、従来（1957年～）の65分授業に戻した。


title: 長野県松本深志高等学校

text:
旧制松本中学校初代校長小林有也が残した遺訓が現在も伝えられている。特別活動としてのクラブ活動は、「運動協議会」（運動部）と「学芸協議会」（文化部）とによって構成される「合同協議会」によって総括される。クラブ活動の団体には、予算や生徒会の支援の違う、愛好会・同好会・部活動の3段階が設けられている。
学校5日制（完全週休2日制）に移行した平成14年4月設立。松本深志同窓会、松本深志高校PTA、（財）深志尚学会を共催団体とする。ただし、2013年度からの土曜授業実施に伴い、特別講義のみ残る形となった。


title: 長野県松本深志高等学校

text: 各分野で活躍する同窓生が、専門分野の話、体験談、後輩に送るメッセージなどを講義する。


title: 長野県松本深志高等学校

text: 1960年（昭和35年）から1972年（昭和47年）まで、「クロ」という犬が住み着いていた。クロは、職員会議に出席し、授業の見回りをし、そして、夜間の警備の巡回についてまわっていた。当時の職員名簿に名前ものっていた。


title: 長野県松本深志高等学校

text: この事実に一部フィクションを織り交ぜて作成された映画が、「さよなら、クロ」（配給：シネカノン 監督：松岡錠司 主演：妻夫木聡）である。この映画には、当時在籍していた生徒や教職員がエキストラで出演もしている。


title: 長野県松本深志高等学校

text: 国登録有形文化財の管理普通教室棟（1933年建築、2003年3月18日指定）は、2017年のNHK連続テレビ小説『ひよっこ』のロケ地となった。


title: 国鉄417系電車

text: 国鉄417系電車（こくてつ417けいでんしゃ）は、1978年（昭和53年）に日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直流近郊形電車。全車日立製作所が製造した。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時には、全車東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。


title: 国鉄417系電車

text: 本項では、阿武隈急行がJR東日本より購入し、所有していたA417系電車（A417けいでんしゃ）についても記述・解説を行う。


title: 国鉄417系電車

text: 1970年代の地方都市圏での人口増加・通勤通学需要の増加に伴い、それまで運用されていた客車列車ではデッキ付近の混雑で乗降に時間がかかり、地元からサービス改善の要望も出されていた。このため、これら客車を順次気動車や電車に置換える必要が生じていた。


title: 国鉄417系電車

text: 都市圏用の近郊形電車で直流・交流いずれの電化区間も運行可能な系列としては、当時既に415系電車が常磐・北九州地区へ投入されていた。しかし415系は、地方路線へ投入するには以下の問題点があった。


title: 国鉄417系電車

text: このため地方の気候や路線輸送事情に対応する車両を新設計する要請から開発されたのが本系列である。


title: 国鉄417系電車

text: 当時の国鉄は電車に汎用性を追求していたことから、北海道以外では基本的に交流区間であっても交直両用電車を投入する方針としていた。このため本系列も直流1,500V/交流20,000V50Hz/同60Hzの3電源方式対応車として設計された。


title: 国鉄417系電車

text: しかし本系列は、営業運転開始から交流50Hz区間でのみ運用され続け、後に誤操作防止のため交直流切替スイッチが交流側に固定された。


title: 国鉄417系電車

text: 1977年から製造されていたキハ47形気動車の車体構造に類似し、乗降口をやや中央に寄せたデッキなしの片側2扉（両開き）構造とした。車体断面も当時製造されていた気動車・客車との共通化が図られた。


title: 国鉄417系電車

text: 前面は、153系電車以来国鉄の急行・近郊形電車で採用されているパノラミックウインドウの貫通形である。貫通扉には膨張性シールゴムを設けて運転室の気密性向上を図った。


title: 国鉄417系電車

text: 運転台は115系電車1000番台車に準じているが、従来の近郊形のものより100mm拡張した前面強化型とした。


title: 国鉄417系電車

text: 前照灯はシールドビーム2灯を前面窓下に設置し、中折れシャッターカバー付耐雪構造のタイフォン（警笛）を装備する。


title: 国鉄417系電車

text:
前面下部の排障器（スカート）は、寒冷地での使用に対応した大型のものが設置された。
寒冷地での運用を考慮し、各車両には雪切室を設置したほか、客用扉は自動・半自動切替式でを採用。編成中のどの運転台からでも操作が可能なシステムとした。


title: 国鉄417系電車

text: 塗装は当初、赤13号（ローズピンク）の地に警戒色としてクリーム4号の太帯を正面窓下に入れた交流・直流両用近郊形電車の標準色としたが、JR化後の1990年（平成2年）頃から東北地域本社色と呼ばれるクリーム10号（アイボリー）を地に緑14号の帯を巻く塗装に変更された。


title: 国鉄417系電車

text: また、サービスの一環と省力化から、側面に電動式行先表示器を装備する。


title: 国鉄417系電車

text: 台車は従来の近郊形車両がコイルバネを使用したDT21系を採用していたのに対し、乗心地向上のため特急・急行形と同等のDT32F形（電動車）・TR69J形（制御車）空気バネ台車を搭載した。


title: 国鉄417系電車

text: 主電動機は強制通風冷却方式としたMT54E形直巻整流子電動機を搭載。歯車比は415系と同様の4.82とした。


title: 国鉄417系電車

text: 主制御器は381系電車で採用されたCS43形を一部改良したCS43A形電動カム軸式抵抗制御器を搭載。1基で2両8基分の主電動機を制御する1C8M方式である。


title: 国鉄417系電車

text: ブレーキは415系同様のSELD式応荷重装置および発電制動付き電磁直通空気ブレーキのほか、奥羽本線福島 - 米沢間（板谷峠）をはじめとする急勾配区間での運用を考慮し、抑速ブレーキならびに耐雪ブレーキを装備した。


title: 国鉄417系電車

text: 補助電源装置の電動発電機（MG）は、強化した暖房機能や将来の冷房搭載にも対応する160kVAをクハ416形に搭載。


title: 国鉄417系電車

text: ジャンパ連結器は、他系列との混用を想定しなかったことから55芯のKE70形1基と19芯のKE76形1基を装備した。


title: 国鉄417系電車

text: 座席は固定式クロスシートとロングシートの組合せ（セミクロスシート）である。クロスシート部の間隔は、それまでの近郊形車両の標準であった1,420mmから1,490mmへと70mm拡大され、居住性が急行形車両並に向上した。


title: 国鉄417系電車

text: 客室内の寒冷地対策として、両開き式客用扉は半自動扱いへの切替を可能としたほか、扉脇に袖仕切と上部にガラス製風防を設置した。


title: 国鉄417系電車

text: 普通列車の冷房化が推進されていた時期にも関わらず、都市部を優先する方針・仙台地区の気候・当時の国鉄財政事情などから経費節減のために屋根上冷房装置搭載場所に塞ぎ板を取付た冷房準備工事車として落成した。


title: 国鉄417系電車

text: 本系列は、上述仙台地区向け3両編成x5本計15両のみの製造で打ち切られた。


title: 国鉄417系電車

text: 1978年に仙台地区近郊輸送改善を主目的に製造された3両編成x5本計15両は仙台運転所（現・仙台車両センター）に配置された。主に東北本線（黒磯 - 福島 - 仙台 - 一ノ関間）で普通列車・快速列車「仙台シティラビット」に運用された。


title: 国鉄417系電車

text: 一貫して仙台配置・仙台地区周辺で運用され続けたが、E721系電車への置換えに伴い、2007年7月1日をもって全編成が定期運用を終了した。その後は全編成が陸前山王駅に留置されたが、以下の状況となった。


title: 国鉄417系電車

text:
2007年に阿武隈急行はJR東日本から中古車両3両編成1本を購入し増備する方針を発表した。JR東日本と協議検討を重ねた結果、状態の良い417系電車を購入するに至り2008年6月から郡山総合車両センターで元仙台車両センター所属のK-1編成に同社向け仕様変更の改造工事を施工した。
2008年10月30日から当初の予定通り、営業運転を開始した。富野 - 福島間の平日朝夕限定で運用されていたが、2016年3月26日のダイヤ改正で定期運用から離脱し、同年5月28日のラストランをもって運用を終了した。その後、2018年7月1日に行われた「あぶ急全線開業30周年 大感謝まつり」に合わせ、AT418が国鉄色に復元（車両番号も国鉄時代のクハ416-1に書き換えられた）。現在は梁川駅の車両基地に留置されている。


title: 山田真美

text: 山田 真美（やまだ まみ、1960年2月27日 - ）は日本の作家。本名同じ。血液型はA型。夫は日本画家の山田真巳。愛犬はシーズーのブースケとクースケ、狆のパンダ。


title: 山田真美

text: 長野県長野市出身。長野県長野西高等学校、明治学院大学経済学部経済学科卒業後、オーストラリアのニュー・サウス・ウェールズ大学およびインドのデリー大学大学院に留学。2009年、高野山大学大学院修士課程修了（修士・密教学）。2014年、お茶の水女子大学大学院博士後期課程修了。博士（人文科学）。博士研究のテーマはカウラ事件。公益財団法人日印協会理事、明治学院大学特命教授、インド工科大学ハイデラバード校教養学部客員助教授。


title: 山田真美

text: 1982年、オーストラリアのニュー・サウス・ウェールズ大学に留学。マッコウクジラの回遊を研究。


title: 山田真美

text: 1990年、インド文化交流庁 (I.C.C.R.)の招聘を受けインド神話を調査研究。1996年からニューデリーに在住する。この年より毎年連続でブリタニカ国際年鑑のインドの内政・経済・外交記事を担当（2013年現在）。2001年、日印芸術研究所言語センター長（インド政府認可法人）に就任。


title: 山田真美

text: 2002年、日本に帰国。『夜明けの晩に（上・下）』を発表し、作家としてデビュー。その後、フィクション、ノンフィクション、英語教育など幅広い分野で著書を発表。ダライ・ラマ法王14世へのインタビューを収録した『死との対話』（2004年）は中国語とペルシャ語に、インドマジックをテーマとした『インド大魔法団』『マンゴーの木』は英語に、それぞれ翻訳・出版される。


title: 山田真美

text: 2006年7月、ダライ・ラマ法王14世誕生祭『チベット舞台芸術団』東京公演総合司会を務める。


title: 山田真美

text: 2007年、作家活動の業績を認められ、インド国立文学アカデミー（India's National Academy of Letters）よりドクター・アーナンダクマラシュワミ・フェローシップを授与される。


title: 山田真美

text: 2010年より、公益財団法人日印協会理事。


title: 山田真美

text: 2013年4月より、明治学院大学特命教授。


title: 山田真美

text: 2015年より、インド工科大学（IIT）ハイデラバード校教養学部客員助教授。


title: 山田真美

text: 最新作は、2016年出版の『運が99％戦略は1％ インド人の超発想法』（講談社）である。


title: 山田真美

text: カウラ事件研究者でもあり、同事件を、現代日本社会の諸問題に通じるモデルケースとして捉え、調査・研究を進めている。


title: 山田真美

text: 1995年、ノンフィクション『生きて虜囚の辱めを受けず』（原作ハリー・ゴードン）を翻訳。2005年には、自著『ロスト・オフィサー』（2005年）を発表する傍ら、NHKハイビジョン特集『カウラの大脱走〜オーストラリア日本兵捕虜・60年目の証言』（110分番組・2005年放送）を立案、資料提供者として制作に協力。2008年にも、日本テレビの2時間ドラマ『あの日、僕らの命はトイレットペーパーよりも軽かった〜カウラ捕虜収容所からの大脱走』に制作協力。2012年には、「2012日豪親善カウラ・ヘイ捕虜収容所跡地訪問団」に団長として参加、現地オーストラリアの各テレビ局・新聞社に取り上げられる中、日豪親善をアピールした。2014年、博士論文『カウラ事件（1944）の研究―捕虜の日々を生きた日本兵たちの「日常」からの再考察―』により、お茶の水女子大学より博士（人文科学）の学位を授与された。


title: 山田真美

text:
小説・ノンフィクション・英語教育・神話入門書など、著書は多分野にわたる。
他多数。他多数。他多数。


title: ガチンコ!

text: 『ガチンコ!』は、TBS系列で1999年4月13日から2003年7月29日まで放送されたバラエティ番組、リアリティ番組である。


title: ガチンコ!

text: 1999年の春改編で『うたばん』が木曜夜8時枠に移動し、木曜夜8時の毎日放送制作枠が水曜夜7時枠に移動したことを受け、それらの枠と入れ替わる形で放送を開始した。


title: ガチンコ!

text: 番組開始当初はTOKIOのメンバーが司会となり、様々な社会問題に体当たりし、「世の中のためになろう」というコンセプトで色々な職人やプロを養成するという企画を行っていた。主に不良少年を集めてプロボクサーをスパルタ風に育成するという建前の「ガチンコ・ファイトクラブ」シリーズが始まった2000年頃から番組の方向性が固まり、ナレーター垂木勉（番組開始当初から担当していた）による「と、その時!」や「一体どうなってしまうのか!?」などの独特のナレーションやテロップの数々、参加者の不良達による罵声やつかみ合いが頻繁に始まりすぐに乱闘騒ぎへと発展する描写が視聴者に受け、真剣勝負を意味する相撲界の隠語である「ガチンコ」という言葉が広く知れ渡るようになった。しかし、人気番組であり高視聴率を記録し続けた反面、暴力的な場面も多く倫理的に問題があるとして苦情が寄せられたり、出演者の品の無い態度や言葉遣いなどから低俗番組と批判されたりすることも多かった。また、出演者のセリフはつたない発音であることが多く、過激な演出と相まってやらせ番組として広く認識されることになった。「ファイトクラブ」「ラーメン道」など人気コーナーはシリーズ・派生化されることもあった。スタッフが『学校へ行こう!』と一部共通であり、ドッキリ企画や末期の旅企画など企画の流用もあった。


title: ガチンコ!

text:
深夜番組では一般的だった番組ロゴの常時表示をはじめてゴールデンタイムに取り入れたのもこの番組である。
番組ロゴの表示位置は画面左上。


title: ガチンコ!

text: また、当番組のBGMの大半がヘヴィメタルばかりだったためか、ヘヴィメタル専門誌『BURRN!』の編集長である広瀬和生に「マニア向けの楽曲ばかり流れる、良くも悪くもとんでもない番組だ」と評されたこともあった。劇中BGMは番組の公式サイトで毎回楽曲リストを掲載していた。BGMの中にはTOKIOに楽曲を提供したことのある清水昭男が在籍しているANTHEMの楽曲が流れる事もあった。「ファイトクラブ」で取材先の責任者である竹原の腰に“台本らしきもの”が挟まれていたという写真が週刊誌に掲載されたり、やらせ番組と言われることが多かった。そして2002年7月、写真週刊誌FLASHにこの番組で使われていた“台本”がそっくりそのまま掲載された。数々の物的証拠があがり、各コーナーで一般公募とされていた、素人のはずの出演者が他のバラエティ番組にも出演していた事から、多くの視聴者から「典型的なやらせ番組」と認識されることとなった。また番組終了後に、かつて「ガチンコ!」に出演していた人の何人かが、「台本はあった」「特定の役をやらされた」などと週刊誌でやらせがあったことを証言している。更に、この最終回において、白いパネルに「ガチンコ!は一部ヤラセがありました。」と書かれていたという都市伝説まで広まった。本番組放送時期のTBSの娯楽番組はドキュメントバラエティ、リアリティ番組のような構成が多く、強硬な苦情が来て初めて番組が娯楽向けの演出であると弁解することが多々あった。本番組に対しても「やらせではないか」というTBSの番組審議会への問題提議やBPOへの苦情があった。


title: ガチンコ!

text: TBSならびに製作担当者はこれらの苦情に対して回答を拒否した。そして、本番組が台本に基づいて演出を施された娯楽番組であることについても明らかにしなかった。その後、後述の通りTBSは開き直り的な姿勢でやらせの事実を一切認めず、証拠隠滅的に番組を終了させ、直後に番組公式サイトも削除した。やらせがあった事実そのものを一切認めないというTBSの方針に基づきプロデューサー、総合演出などの主要スタッフに罰則的処分が下される事も無かった。


title: ガチンコ!

text: 多く寄せられた苦情


title: ガチンコ!

text: 「子供とメディアに関する意識調査」内『親が子供に見せたくない番組』（日本PTA全国協議会主催）


title: ガチンコ!

text: 多くのシンセサイザー、ミュージックシーケンサーなどの電子楽器とモニターがある中、エフェクターを触る白衣を着た男性と顔や首に何かをつけているアイマスクをした女性が映り、男性がつまみやボタンを押すと画面がフラッシュ。同時に女性が感電あるいは悶絶した状態が挿入され、男性が電子楽器のスイッチを押した直後にモニターが火花を散って大破。中年女性は怪獣のような野太い声を上げて気絶。そしてタイトルコールとともに破壊されたモニターが何故か修復し、画面には女性の口元を拡大した映像が映る。その後「WE DO THE JUSTICE」とアナウンスされ、CGで描かれたTOKIOのメンバーが表示される（クラフトワーク「人間解体」のアルバムジャケットのオマージュ）。「中年女性の持つパワーを最大限に引き出す実験」と説明されている。映像は薮内省吾監督。


title: ガチンコ!

text:
放送開始初期は司会のTOKIOの顔がそれぞれアップされ、この番組の目的を語るシーンが冒頭に映るという演出だった。順番は以下の通り。
全てTOKIOの楽曲。


title: 三笠市

text: 三笠市（みかさし）は、北海道の空知地方南部にある市。


title: 三笠市

text: 炭鉱で栄えていたが、相次ぐ閉山で人口が激減。過疎が進む町となり、2012年10月には人口が1万人を割り込んだ。


title: 三笠市

text: 名産品や名物としては、三笠メロン・三笠スイカ・三笠たまねぎや三笠あすか梅の杜（旧三笠梅林邦梅園）の梅、炭鉱史跡群、アンモナイト化石等がある。


title: 三笠市

text: 地名の由来は、明治時代に存在した空知集治監の建物の裏山が奈良の三笠山に見えることから。


title: 三笠市

text: 市全域で三笠ジオパークをなす。


title: 三笠市

text:
空知地方南部に位置する。西以外の三方を山に囲まれた地形。市東部には桂沢湖がある。
エゾミカサリュウやアンモナイトなど、多くの化石を産出する。2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。北海道では初めて、本格的坑内堀炭鉱の開業（石狩炭田発祥の地）、最初の鉄道全通（手宮 - 幌内間 1882年）、電話開通（手宮 - 幌内間 1883年）、上水道の設置（ヌッパ水源地から空知集治監まで）が行なわれた地域である。また、『北海盆唄』発祥の地である。なお、北海道の炭砿としては茅沼炭砿が早い。鉄道の開業は全国で3番目だった。基金の状況
定員管理の適正度（平成22年度）


title: 三笠市

text: 平成23年度決算、確報値。


title: 三笠市

text:
健全化判断比率
資金不足比率


title: 三笠市

text: かつては炭鉱都市として栄え、最盛期には6万人を超える人口を抱えていた。しかし、北海道で最古の坑内堀炭鉱の一つである北炭幌内炭鉱が1989年（平成元年）に閉山したことで、経済が著しく衰退した。