title: ラウ・ル・クルーゼ

text: ムウの代わりとしてアル自身の代役から、失敗作として扱われた。このこともアルや全人類を憎悪するに至ったきっかけといわれている。フラガ家の火事から本編までの空白の時間に経験したことも彼の怒りや憎しみを加速させたものと思われ、最後はもう引き返せないほどに肥大化し、その憎しみは自分自身にさえ向いた。ラウは老化を遅らせるべく細胞分裂を低減させる薬物を服用していた。しかし、その効果が切れた際の副作用は相当に激しいもので、苦悶するラウの姿が度々見られた。(強力な薬物でテロメアをある程度伸ばすことは可能であるが、限界を超えて分裂させた細胞は今度はコピーミスを起こし癌化してしまう。)なお、小説版ではラウの素顔は老人のものだったという記述が存在し、身体も既にかなり老化していたと説明されている（『SEED DESTINY』ではレイ・ザ・バレルが、自分もクローンであることをシン・アスカに打ち明けた時の回想シーンの中で、ラウの仮面が外れた際の素顔が見られる。老人というほどではないが、24歳にしては顔には皺が刻まれ老けて見える）。ただし「リマスター版」では素顔も描かれており、そこではムウより若々しく描かれている。またラウの素顔を見た、あるいは素顔を知りたがった者は戦死するというジンクスがあり、実際ラウの素顔を知りたがっていたミゲル・アイマン及びニコル・アマルフィは共に戦死してしまい、フレイ・アルスターもラウの素顔を見てしまい、その後戦死してしまっている。過去に親しい関係であったデュランダルとレイも、最終的には戦死してしまった。


title: ラウ・ル・クルーゼ

text: アル・ダ・フラガがナチュラルのため、そのクローンであるラウも当然遺伝子的にはナチュラルである（小説版ではそうである事が書かれてあり後に監督発言でも出ている）。しかし彼がナチュラルであることを看破できたコーディネイターは皆無であり、その上コーディネイターの兵士の中でもトップガンとして活躍していたことから、本人の努力に加えナチュラルとしては極めて稀と言える高い能力を有していたようである。コーディネイター用のモビルスーツを操作しているナチュラルは、『SEED』本編ではラウただ一人である（『SEED DESTINY』ではレイ・ザ・バレルも該当）。


title: ラウ・ル・クルーゼ

text: そのことについて『帰ってきちゃった♥SEED120%!』の『帰ってきちゃったデスティニーなぜなに質問箱』では、フラガの家系がその理由としている。実際に、アル・ダ・フラガの息子であるムウ・ラ・フラガも、ナチュラルでありながらも空間認識能力を含め高度なMS操縦技術を有しており、ナチュラル用のOSを搭載したストライクを、短期間で自らの反応に追いつけなくなるまでに乗りこなし、アカツキ搭乗時においてはザフト軍のザクやグフを多数撃破している。


title: ラウ・ル・クルーゼ

text: この設定は初期のころからあったらしく、TCG『ガンダムウォー』での番組放映が10話程度の時に発売された彼のカードには特殊能力「CO（コーディネーター）」がなく、コストを払うと「CO」能力があとから付加されるというものだった。公式雑誌のキャラクター紹介でもナチュラルかコーディネーターか不明、薬の常用はコーディネーターとして異常といった表現がされていた。『スーパーロボット大戦J』では特殊技能に「コーディネイター」を持っているというミスがあったが、『スーパーロボット大戦W』では原作設定が反映され、ザフト軍の人物ではラウのみ「コーディネイター」技能を所有していない。


title: サラダ記念日

text: 『サラダ記念日』（サラダきねんび）は、俵万智の第1歌集。河出書房新社、1987年5月8日初版発行、ISBN 4-309-00470-9。


title: サラダ記念日

text: 刊行前から話題となっており、出版されるや280万部のベストセラーとなった。ちなみに初版の発行部数は3000部だった。


title: サラダ記念日

text: 表題の「サラダ記念日」（「この味がいいね」と君が言ったから七月六日はサラダ記念日）のほか、第32回角川短歌賞を受賞した「八月の朝」などを含む434首を収録。発売翌年、第32回現代歌人協会賞を受賞した。新しい現代短歌の先駆けとなり、後に続く若手の歌人たちに影響を与えた。


title: サラダ記念日

text: また、『男たちのサラダ記念日』や『カラダ記念日』（筒井康隆）などの翻案・パロディー作品が出現した。短歌集の中の12首からなる合唱作品『コメディア・インサラータ』が林光によって作曲された。


title: サラダ記念日

text: 1989年にはジュリエット・カーペンターによる英訳版も出版された。


title: サラダ記念日

text: 元々月刊カドカワの企画で注目を浴びていた俵の初歌集ということで角川書店からの出版になるはずだったが、角川書店社長の角川春樹自身が俳人であり、歌集、句集など短詩型文学の書籍は売れないものであると考えていたため、出版には反対したといういきさつがある。結局河出書房から出版されたこの『サラダ記念日』はミリオンセラーとなり、みすみすそのチャンスを逸した格好になった角川は後に「人生最大の失敗だった」と振り返っている。


title: サラダ記念日

text: あったことをそのままでは短歌にはならないということで、実際は鳥のから揚げをいつもと違う味付けにしたら『美味しい』と言われたので、『これで今日は記念日だな』と思ったのがきっかけであったということと、爽やかな感じを出すためにメインではなくサイドのものが記念日になるということが表現したかったことや、サラダのSや7月のSが響き合うことや、7月7日では七夕であるので1日前にずらしたことを自身が語っている。


title: サラダ記念日

text: 明治大学政治経済学部教授で文学者のマーク・ピーターセンは、この歌集の


title: サラダ記念日

text: という詩について、「その『おまえ』と『オレ』を you と me にしてしまい、その上、英語で真似できない『決めつけられて』という表現の簡潔さもなくしてしまったら、その歌の魅力の何が残るだろう。はたして、これは俵万智の歌だと、人に紹介する意味があるのだろうか」と日本語の詞を英訳することそのものに嘆きを覚える様を自著に記している。


title: QUIZ

text: 『QUIZ』（クイズ）は、2000年4月14日 - 6月23日にTBS系で金曜22:00 - 22:54（金曜ドラマ）に放送されていたテレビドラマ（刑事ドラマ）である。全11話。


title: QUIZ

text: 東京都多摩市の閑静な住宅街で発生した誘拐事件。正体不明の誘拐犯は、両親や警察をあざ笑うかのように、次々とクイズを出題しては関係者を振り回していく。警視庁刑事部捜査第一課・SIT所属の桐子カヲル警部は、多摩東警察署刑事課の白砂竜太巡査部長らと共に、電子メールで届く誘拐犯からのクイズを解きながら事件の真相を突き止める。


title: 魯班尺

text: 魯班尺（ろはんしゃく）とは、風水術で使われる専門の道具の一つ。「風水尺」とも呼ばれ、物の大きさ、長さの吉凶を判断する物差しである。中国、春秋時代のによって考案されたとされる。長さの目盛りは上下2段となっていて、上段が「門公尺」、下段が「丁蘭尺」と呼ばれ、計る対象物によって使い分ける。


title: 魯班尺

text: 赤い目盛りは吉、黒い目盛りは凶を示す。


title: 馬謖

text: 馬 謖（ば しょく、拼音：Mǎ Sù、190年 - 228年）は、中国後漢末期から三国時代の蜀漢にかけての武将。字は幼常。荊州襄陽郡宜城県（湖北省宜城市）の出身。兄は馬良（四男）ら。その他の兄らの名は不明。襄陽の名家であった「馬氏の五常」の中の五男（末子）。


title: 馬謖

text: 建安22年（217年）頃、荊州従事として益州に入り、劉備に仕えて綿竹・成都の県令・越巂太守を歴任した。並外れた才能の持ち主で、軍略を論じることを好み、その才能を諸葛亮に高く評価された。ただ劉備は彼を信頼せず、白帝城で臨終を迎えた際にも「馬謖は口先だけの男であるから、くれぐれも重要な仕事を任せてはならない」と諸葛亮に厳しく念を押したといわれる。しかしながら「才器、人に過ぎ、好みて軍計を論ず」と、俊英な馬謖の才能を愛した諸葛亮は 、劉備の死後に彼を参軍（幕僚）に任命し、昼夜親しく語り合った。


title: 馬謖

text: 建興2年（224年）春に、建寧郡の豪族の雍闓らが西南夷の有力者の孟獲を誘って謀反を起こした。馬謖が「城を攻めるは下策、心を攻めるが上策」と諸葛亮に助言したため、これが七縱七擒などの作戦に繋がり、南征の成功と蜀の後背地の安定に寄与することになった。


title: 馬謖

text: 建興6年（228年）春3月、諸葛亮は第一次北伐に際し、彼に戦略上の要所である街亭（甘粛省安定県）の守備を命じた（街亭の戦い）。諸葛亮が道筋を押さえるように命じたが、馬謖はこれに背き山頂に陣を敷いてしまった。このため副将の王平がこれを諫めたが、馬謖は聞き入れようとしなかった。


title: 馬謖

text: その結果、魏の張郃らに水路を断たれ山頂に孤立し、蜀軍は惨敗を喫した。同年5月、諸葛亮は敗戦の責任を問い馬謖を処刑した。諸葛亮はこのために涙を流し、これが後に「泣いて馬謖を斬る」と呼ばれる故事となった。


title: 馬謖

text: 裴松之が注に引用する習鑿歯の『襄陽記』によると、馬謖は処刑される前、諸葛亮に宛てて「明公は私めを我が子のように思ってくださり、私も明公のことを父のように思っておりました。舜が鯀を誅しその子の禹を採り立てたように（私の遺族を遇し）、生前の交遊を大切にしてくださるなら、私は死すとも恨みはいたしませぬ」と手紙を書き残した。諸葛亮も馬謖の才能を愛し、目をかけていただけに、彼の処刑に際して涙を流した。馬謖の遺児は処罰されることなく、以前と同様に遇されたという。


title: 馬謖

text: 習鑿歯は、諸葛亮が馬謖の起用法に失敗したことや、失敗したにもかかわらず起用され続けて功績を挙げた過去の将軍を例に挙げ、諸葛亮が馬謖を処刑して、有用な人材を失ったことを批判している。


title: 馬謖

text: なお『晋書』陳寿伝には、『三国志』の撰者である陳寿の父は馬謖の参軍であり、この時馬謖に連座して髠刑（コン刑、剃髪の刑で宮刑に次ぐ厳重な処罰だという）に処されたという逸話が載る。


title: 馬謖

text: 小説『三国志演義』では、魏で曹叡（明帝）が即位した際、司馬懿が涼州への赴任を志願し、蜀への対策を行なっているという話を聞くと、司馬懿が謀反を起こすという噂を流すべきだと諸葛亮に進言する。その噂を信じた曹叡らが司馬懿を疑ったため、司馬懿は役職から外されることにつながっている。これを聞いた諸葛亮は出師表を出し、北伐を行なうことになる。


title: 馬謖

text: 通説では馬謖の死は処刑によるものと見なされているが、以下の異説も存在する。「諸葛亮伝」「王平伝」では泣いて馬謖を斬るの故事どおりに処刑されたとあるが、「馬謖伝」に記述されている「獄に下されて物故す」は処刑ではなく獄中での死であると解釈する。


title: 一次関数

text:
数学、特に初等解析学における（狭義の）一次関数（いちじかんすう、）は、（の）一次多項式関数（）、つまり次数 の多項式が定める関数
をいう。ここで、係数 は に依存しない定数であり、矢印は各値 に対して を対応させる関数であることを意味する。特に解析幾何学において、係数および定義域は実数の範囲で扱われ、その場合一次関数のグラフは平面直線である。
より広義には、係数や定義域として複素数やその他の環を考えたり、多変数の一次多項式函数や、あるいは一次式をベクトル空間や作用を持つ加群の文脈で理解することもある。


title: 一次関数

text: 一次関数は線型関数（ の直訳）やアフィン関数 () とも呼ばれ、この場合しばしば定数関数 () も含む。ベクトルを変数とする広義の一次関数はアフィン写像と呼ばれ、これはベクトルにベクトルを対応させる写像であるが、ふつう線型写像はその特別な場合 () で斉一次函数で与えられる。


title: 一次関数

text: 以下、解析幾何学における実函数としての一次函数について述べる。


title: 一次関数

text:
初等解析学において、不定元 に関する高々一次の多項式 （ は実定数）に対し、 を実変数とみて得られる写像
を一次函数と呼ぶ（見かけ上一次なだけでなく実際に「一次」であることを要請する場合は「」とする）。定数函数となる を含める場合は、これを「退化」しているといい、そうでない場合を非退化という。


title: 一次関数

text:
解析幾何学において、デカルト座標が与えられた 上に、一次関数 のグラフ
は直線を描くため、一次関数は「直線の式」（あるいは単に「直線」）としても知られ、言葉の濫用で（一次函数それ自身とそのグラフとをとくに区別することなく扱って）直線 などともいう。


title: 一次関数

text:
一次式 を特徴付けるふたつの定数について、 が増減すると対応する直線の「傾き」が急になったり緩やかになったりするので、 はこの直線の傾きと呼ばれる。また は対応する直線と -軸との交点の座標であり -切片 ("y"-"intercept") あるいは単に切片と呼ばれる。
-切片（直線と -軸の交点）は の零点 であたえられる。


title: 一次関数

text: 一次函数 が非退化 () ならば、非有界、非周期的、かつ単調増大 () または単調減少 () である。さらに単射かつ全射、従って一対一対応ゆえに可逆（であって、逆函数もまた非退化な一次函数）である。これと対照に、定数函数に退化している () ならば、有界、周期的、かつ偶函数であり、非増大かつ非減少の意味では単調であるが、単射でも全射でもなく（したがって一対一対応にならず）逆函数を持たない。退化・非退化の場合によらず のとき一次函数は奇函数であり、偶かつ奇となるのは定数函数 に限る。


title: 一次関数

text:
一次関数の表す直線の式 は、傾きと -切片を与えることによって一意的に決定される「傾き・切片（標準）形」(slope-intercept form) であり、座標平面上で直線を表す式としては他に「点・傾き（標準）形」(point-slope form) である
（点 を通る、ただ一つの傾き の直線）や「一般形」(general form)
（これ自体は二変数の一次方程式である）が挙げられる。詳細は平面における直線の標準形も参照。
一般形は平面上のあらゆる直線を表すだけの能力を持ち、これには -軸に垂直（-軸に平行）な直線 なども含まれるが、この種の直線の傾きは定まらないため傾きを明示的に利用する標準形では表せないし、一次関数どころか関数でさえない。また、-軸に平行な傾き の直線は、定数関数に対応しているのであり、一次関数 の定義に を仮定するならば、これも一次関数では表せないことになる。


title: 一次関数

text:
一次関数の傾きは通る二点が分かれば一意的に決定できるので、一次関数はそれが通る二点が決まればただひとつに決まる。一次関数 が二点 を通るとき、 は点の取り方に依らず一定で、傾きに等しく
が成り立つ。この直線は点 を通る（あるいは点 を通る）のだから点・傾き標準形と合わせて考えれば、二点標準形が得られ、この一次関数は
と書くことができる。


title: 一次関数

text:
直線 が -軸の正の向きと成す角（方向角）が であるとすると、この直線の傾きは正接関数を用いて
と書くことができる。この意味で、傾き は直線の方向を決める方向ベクトルを与えている。さらに別の直線 が -軸の正の向きと成す角が であるとすれば、この二つの直線の成す角 は
から求まる。とくに角 が直角 であるとき、この式は
の形に書けるから、一次関数が表す直線の直交条件を「傾きの積が に等しい」と述べることもできる。


title: 一次関数

text:
一次函数は（任意の多項式函数がそうであるように）連続かつ微分可能（とくになめらか）である。一次関数 の導関数は
という定数関数で、それより高階の導函数は常に となる。特に傾き が として求められる。 であるから、この一次関数を
の形に書けば、これは一次関数のテイラー展開に他ならない。また展開の中心を に変更すれば
となるが、これは上で通る二点 から定まる式として述べたものの、一方を他方に近づけた極限に等しい。あるいはこれは一次函数に関する平均値の定理を述べたものと看做すこともできる。


title: 一次関数

text:
また の原始関数の一つは
で与えられる。


title: 一次関数

text:
係数は適当な体、あるいは整域 にとるものとする。ふたつの一次函数 に対して、それらの和 を点ごとの値の和
によって定めると、これは再び一次函数を与える。一次函数の全体は可換群を成すことを確かめるのは容易である。また、定数倍 を
で与えれば、一次函数の全体が と の張る二次元のベクトル空間となることがわかる。一方、点ごとの積
は（ か の何れかが定数函数でないかぎり）もはや一次函数ではないが、合成
は再び一次函数である。とくに ならば一次函数 は の逆函数になる。


title: 一次関数

text:
多変数の一次多項式が定める関数
も一次関数という。 のときは斉一次函数あるいは一次形式 ("linear form") という。この関数のグラフ
は、-次元ユークリッド空間 において超平面（ のアフィン部分空間）を描く。このような函数に対しても、上に述べたことは（平面における各概念の高次元における適当な対応物を考えることにより）ほとんどそのままの形で通用する。


title: 一次関数

text:
より一般に、"n" 次元ベクトル空間 "V" から "m" 次元ベクトル空間 "V" への一次関数を考えることもできる。"x" を "n"-次元ベクトル値の変数、"b" を "m"-次元の定ベクトル、"A" を "m"-行 "n"-列の行列とするとき、
をアフィン写像という。特に、"b" = 0 のときかつそのときに限り、和とスカラー倍を保つ線型写像となる。


title: 一次関数

text:
実数全体の成す体 R を任意の可換環 "K" で置き換えて
を考えることもできるし、行列環 "M" やその部分環、あるいは一般線型群 "GL" やその部分群を、一般の環 "R" や群 "G" で置き換え、ベクトル空間 "V" をそれらの環や群が作用する加群 "M" で置き換えれば、
のようなものを考えることもできる。このようなものはアフィン群あるいは俗に "ax" + "b" 群と呼ばれ、この群の上の調和解析は、ウェーブレット解析として知られる。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』（たたかえ!ちょうロボットせいめいたいトランスフォーマー）は、トランスフォーマーシリーズのアニメ作品。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 米国版『THE TRANSFORMERS』シーズン1-2に相当する。「ジェネレーション1（G1）」シリーズの第1作目でもある。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 米国では1984-86年、日本では1985年-86年にかけ、初回放映された。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 描写の特徴として、「変形の自然さ」が挙げられる。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 変形ロボットが登場するアニメにおいて、変形はバンクシーンが使用され、「1つのイベント」として描かれるのが常である。しかし、本作において変形はあくまでも、キャラクターの動作の1つとして描かれている。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 合体戦士・合体兵士のトランスフォーメーション（合体）も同様だが、「リーダー格の号令で合体開始。最後に、装甲ギアがドッキングして完成」など日本のロボットアニメ的な演出も見られた。このことについては後に、変形が日常的な動作であるのに対し、合体は特別な動作であると後付け設定されている。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 作画制作は主に、東映動画（現・東映アニメーション）が担当。多くの東映動画作品に参加していた、スタジオNo.1も加わっている。スタジオNo.1が参加した回はトランスフォーマーの変形も比較的ロジカルに描いていて、玩具で行える変形パターンを想起できるものになっているのが特徴。脚本や演出はアメリカ側のスタッフが携わっているため、従来のアメリカ製アニメの作風である（しゃべっているときの口の動かし方、キャラクターのしぐさなど）。作画面においては、「登場キャラが入れ替わる」「キャラクターのエンブレムが異なる」「色の塗り間違い」などの作画ミスが頻繁に見られる。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 1985年7月6日に土曜朝9時30分という時間帯で始まった日本版では、キー局の日本テレビが25分枠に短縮していた関係で、海外版における移動場面や戦闘シーンなどを一部省略。開始当初は9月末までの1クールで終了予定だったが、10月以降の延長決定で金曜の夕方に移動する人気番組になった。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 海外作品ならではのキャラクター同士の軽妙な掛け合いセリフやジョークが多く使われている。それらに加え、日本独自の脚色であるナレーションが含まれている。主なものとしては


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: ストーリーは別々の場面が、同時進行で展開することが多い。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 場面転換の際にアイキャッチが流れ、サイバトロン、またはデストロンのエンブレムがブリッジ音楽と共に現れる。これは「エンブレムターン」とも呼ばれ、「一旦遠ざかる→裏返って迫ってくる」という流れの動きである。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 裏返ったときにエンブレムが入れ替わることがあり、裏返る前と裏返った後のエンブレムが、転換前後の陣営の場面に対応している。同陣営で別働隊などの場合は、同じエンブレムが回転するのみ。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: エンブレムターンは『超神マスターフォース』で一旦廃止されるが『V』で復活。『マイクロン伝説』（序盤のみ）や『ギャラクシーフォース』でも、同様の場面転換演出が見られた。『アニメイテッド』では、日本語版において追加された。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 放映当時、日本でも児童層を中心に人気を博したため、タカラは本番組放送の二十年後の2005年まで継続して「アニメとタイアップしたロボット玩具」を製作している（勇者シリーズなど）。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: はるか昔、超ロボット生命体「トランスフォーマー」が住む惑星・セイバートロンでは、平和を愛するサイバトロンと、武力による惑星の統治を目指すデストロンの2つの勢力が永きに亘り戦争を続けていた。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: この戦争の影響によって、セイバートロン星のエネルギーは枯渇しようとしていた。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: サイバトロンは総司令官コンボイの指揮の下、外宇宙へのエネルギー探索を開始。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: デストロンも、破壊大帝メガトロンの指揮下で、これを妨害すべく追撃を開始。宇宙空間での戦闘中、双方の宇宙船が「とある惑星」の重力に引き寄せられてしまう。両宇宙船はその惑星に墜落。彼らは全員、機能を停止した。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 400万年後、火山の噴火のショックで宇宙船のコンピューターが再起動し、生命再生装置により、トランスフォーマーたちは「その惑星」の到る所にあるエネルギーを蓄えられた物体の姿を借り、復活を遂げた。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: メガトロン率いるデストロンは「この惑星」の豊富なエネルギーに目をつけ、宇宙支配の野望を抱く。対するサイバトロンも、それを阻止せんと立ち上がった。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: こうして、サイバトロンとデストロンは1985年（原語版では1984年）の地球で、戦いを再開することになった。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 彼らが目覚めるまでに、「とある惑星」で起こった戦いは『ビーストウォーズ』と『ビーストウォーズメタルス』の二作品で描かれている。これらの作品には今作のキャラクターも、わずかながら登場している。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 声優陣においては、主に担当した者を記載している。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 多人数を限られた声優陣で担当しているので、声を担当する声優が同一人物であるキャラクター同士がやりとりする場合、一方の声を別の声優が充てることも多いが、コンボイとオメガスプリーム・メガトロンとデバスター・アイアンハイドとスパイクなどのやり取りのように一人で二人分の掛け合いを行うこともある。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text:
各キャラクターの前の番号やアルファベットは放映当時に玩具として発売された際つけられていたもの。
以下のメンバーは、第18話（海外では第30話）から登場


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 詳細はミニボットを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 第7話から登場。地球でホイルジャックに作られた恐竜戦士の部隊。強靭なパワーと飛行能力を持つが、知能が低いのが欠点。詳細はダイノボットを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 第43話から登場。ジェット機に変形する、サイバトロン初の航空部隊。詳細はエアーボットを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 第54話から登場。救助部隊。特に出自は描かれず、本作の終盤に登場。詳細はプロテクトボットを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text:
サイバトロンの女性戦士。セイバートロン星に残留し、デストロンの勢力拡大を阻止している。セイバートロン星に留まっているため、オリジナルデザインの自動車に変形する。
詳細は、ジェットロンを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 詳細はカセットロンを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 第10話から登場。建設車両から変形。基地や兵器の建造を担当する。詳細は、ビルドロンを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 第13話から登場。3体共々、昆虫に変形する。詳細はインセクトロンを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 3つの形態を持つ兵士。詳細はトリプルトロンを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: ジェットロン部隊の追加要員。詳細はジェットロンを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 第42話から登場。部下に強奪させた自動車をメガトロンが自らの手で改造し、生み出した機動部隊。詳細は、スタントロンを参照。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text:
第46話から登場。軍用機から変形する。スタースクリームがメガトロンに対抗するため、ガダルカナル島に追放された際に掘り出した第2次世界大戦において用いられた日本軍やアメリカ軍の兵器に、デストロンの政治犯のパーソナルコンポーネントを用いて製作した。詳細は、コンバットロンを参照。
当時、ビクターより、上記の2曲と、鷺巣詩郎による、インストゥルメンタルが収録されたLPが発売された。しかし、このLPの曲は本編では第32話「スカイゴッド」、第35話「オメガ・スプリームの秘密」を除いて使われておらず、イメージアルバムとしての位置づけになっている。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 基本的に日本テレビ系列で放送されたが、番組販売によるネットのため北海道では北海道テレビ（テレビ朝日系列）、青森県では青森テレビ（TBS系列）、山形県では山形テレビ（当時フジテレビ系列）、富山県では富山テレビ（フジテレビ系列）、石川県では石川テレビ（フジテレビ系列）、福井県では福井テレビ（フジテレビ系列、途中打ち切り）、山口県ではテレビ山口（TBS系列、当時フジテレビ系列とのクロスネット局）、愛媛県ではテレビ愛媛（フジテレビ系列）、佐賀県ではサガテレビ（フジテレビ系列）、長崎県では長崎放送（TBS系列）、沖縄県では沖縄テレビ（フジテレビ系列）で放送された。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 1985年に第1話 - 第3話を編集したVHSがバップから発売されている。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: タカラトミーアーツから食玩として発売。本作と『2010』のエピソードが各1話ずつ収録されている。全8話。初代からは以下の通り。エピソードの選定にはTF開発チームが関わったという。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 玩具は『ミクロマン』『ダイアクロン』からの仕様変更品が多数。試験販売を経て1985年6月より発売。海外と異なりナンバーが振られ、1986年より「C-50」「D-50」のようにサイバトロン、デストロンに分けられた。またアニメと連動していないものの、1986年より「スクランブルシティ発動編」としてスクランブル合体ロボを中心とした商品展開が行われていた。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 日本での発売は権利関係などから漏れたキャラクターもいたが、一部の商品は玩具パッケージに付属するロボットポイントによる通信販売も行われていた。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 自動車と、そこから武器や翼の展開する戦闘マシンに変形。日本ではロボットポイント通販商品。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: ダイアクロンのアタックロボの流用品。プルバック走行し、跳ねることで、自動変形する。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: 元は、タカトクトイスの玩具。タカトクトイスの倒産後、別のメーカーに買い取られた金型によって製作されたものを、ハスブロが販売。アメコミ版では「レッカーズ」なるチームに所属し、活躍。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: ニューミクロマンシリーズのウォッチロボの流用。腕時計としても使用可能。


title: 戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー

text: タカトクトイスの玩具「機甲虫隊ビートラス」の流用。


title: 新幹線E3系電車

text: 新幹線E3系電車（しんかんせんE3けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線直行特急（ミニ新幹線）用新幹線車両。


title: 新幹線E3系電車

text: 1997年（平成9年）に開業した秋田新幹線に投入される新幹線車両として開発が開始され、1995年に量産先行車として5両編成が1本落成した。新幹線区間における最高速度を275km/hまで向上させ、各種高速化を図る新機構を搭載して走行試験を行い、1996年から量産車が落成した。その後も1999年（平成11年）に山形新幹線が新庄駅まで延伸開業した際の増備用の1000番台（同年12月4日営業運転開始）、山形新幹線用400系の置き換え用として2008年（平成20年）12月以降に投入された2000番台が増備され、0番台を改造した「のって楽しい列車」として山形新幹線・上越新幹線で運行されている700番台の4種類が存在する。


title: 新幹線E3系電車

text: 製造は川崎重工業と東急車輛製造が担当している。2014年現在、日立製作所が車体を製造をしていない唯一の営業用新幹線電車でもある。


title: 新幹線E3系電車

text: 車両・客室・車両ロゴデザインはいずれもGKインダストリアルデザインが担当した。


title: 新幹線E3系電車

text: 分類上は新幹線車両ではあるが在来線も走行するため、車体長20,000mm・車体幅2,950mmと車体の狭い在来線の規格に合わせている。アルミニウム合金で製作された車体は、400系より1両平均2tの軽量化を実現した。


title: 新幹線E3系電車

text: 車体幅の小さい本系列では、新幹線の各駅でプラットホームとの間に大きな隙間ができるため、ドアの部分には延長ステップが装備され、新幹線の各駅での停車中に限り自動的にステップがドアの下から回転して上がるようにセットされ（車体の両側のドアのステップが上がる）、ホームとの隙間を埋めている。


title: 新幹線E3系電車

text: 東京寄りの先頭車（11号車）には分割・併合装置が収められ、200系やE2系・E4系・E5系・H5系と連結運転を行うことができる。


title: 新幹線E3系電車

text: 車両側面にはLED式行先表示器が設置されており、列車種別・座席種別と行先を交互に表示する。


title: 新幹線E3系電車

text: 電源は交流50Hz・25,000V（新幹線）と交流50Hz・20,000V（在来線）の両方に対応している。力行・制動方式は可変電圧可変周波数制御（VVVF制御）で、使用する素子は、前期製造車両がGTOサイリスタ、後期車両がIGBTである。


title: 新幹線E3系電車

text: 電動車2両おきに主変圧器を1台搭載し、各電動車両の主変換装置（CI5〔R1編成のみ〕/ CI5A）によって主電動機を駆動する。主変換装置1台当たり4台の電動機を制御する。


title: 新幹線E3系電車

text: 主電動機は、E2系と共通のかご形三相誘導電動機 MT207 を採用する。連続定格出力は300kWである。


title: 新幹線E3系電車

text: 台車は、ボルスタレス台車 DT207（電動車両）・TR7005（付随台車）で、基本的な構造は400系に準じている。車輪径は860mm、軸距は2,250mm、軸箱支持方式はSUミンデン式である。歯車比は3.04である。


title: 新幹線E3系電車

text: ブレーキ装置は、応荷重制御および遅れ込め制御を備えた回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式を採用する。常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予備ブレーキの5種類を備える。


title: 新幹線E3系電車

text: 運転保安装置は、新幹線区間の自動列車制御装置（ATC-2型・DS-ATC）と在来線区間の自動列車停止装置（ATS-P型）が装備されている。


title: 新幹線E3系電車

text: シングルアームパンタグラフ PS206 を1編成あたり2基搭載する。パンタグラフ搭載車両とその隣の車両にまたがる形でパンタグラフカバーが装着される。


title: 新幹線E3系電車

text: 新幹線区間では2基とも使用するが、在来線区間を走行する際には1基のみ使用する。


title: 新幹線E3系電車

text: 編成中の1両（11号車・E311形）はグリーン車で、ほかの車両が普通車となっている。400系とは異なり、グリーン車の座席配列は2列+1列から2列+2列に変更されている。普通車の座席配列はグリーン車と同じく2列+2列であるが、シートピッチが異なる。


title: 新幹線E3系電車

text: 2両に1か所程度の割合で、真空式を採用したトイレが設置されている。


title: 新幹線E3系電車

text: 2011年（平成23年）4月29日、東北新幹線の復旧に合わせてE311形に東日本大震災復興推進キャンペーンのステッカーが、E322形に青森デスティネーションキャンペーンのステッカーがそれぞれ貼り付けられた。但しR編成とL編成で貼付位置が異なり、R編成は他車と同様に車体の運転席寄りに、L編成は「つばさ」ロゴと並ぶ様に車体の連結部寄りに貼付されている。


title: 新幹線E3系電車

text: 秋田新幹線「こまち」用として当初は5両編成で落成したが、開業から1年を迎える1998年（平成10年）1月に編成の増強が発表され、12月に増結付随車E328形が登場して6両編成となった。


title: 新幹線E3系電車

text: 最高速度は在来線区間が130km/h、新幹線区間が275km/hになっている。引張力・加減速特性などはE2系と同じで、単独走行およびE2系との併結運転時でも特に調整などは行っていない。在来線区間走行時は電圧および信号のATCからATS-Pへの切り替えを行っている。


title: 新幹線E3系電車

text: 2013年（平成25年）4月時点では6両編成26本（156両）が秋田車両センターに配置されていた。


title: 新幹線E3系電車

text: E5系との併結編成により「やまびこ」・「なすの」で使用される。当初は「なすの」運用を除けば「こまち」のみの運用であり車体側面のロゴは「こまち」の横に「JR Akita Shinkansen」（試験運行時は「SERIES E3」も）と表記されているが、運用が拡大したためこの表記を消した。「やまびこ」・「なすの」運転時には時刻表に「こまちタイプ車両を連結」と追記される。


title: 新幹線E3系電車

text: 上越新幹線での営業運転実績はないが、試運転・検査や新潟新幹線車両センターでの展示公開などでの乗り入れは行われたことがある。


title: 新幹線E3系電車

text: 2011年11月19日より、E5系との併結しての営業運転が開始された。前述するようにE5系との併結運転の場合、最高速度や加速度は本系列と同等に調整して運転される。


title: 新幹線E3系電車

text: 2013年9月28日実施のダイヤ改正にて、E3系0番台とE2系の併結運転が終了した。これにより、E3系0番台と併結運転を行うのはE5系のみとなる。2014年3月15日実施のダイヤ改正にてR編成は秋田新幹線区間での定期運用が終了し、E5系との併結で「やまびこ」・「なすの」の運用となっている。


title: 新幹線E3系電車

text:
2017年3月25日にE3系0番台による団体専用列車『秋田新幹線開業20周年記念号』が運転され、R21編成が充当された。およそ3年ぶりにこの車両が営業列車として秋田新幹線区間を走ったことになる。
2013年6月より、秋田新幹線「こまち」に充当されるE3系0番台の、E6系への置き換えが開始された。これに伴い、2013年4月12日にR6編成が廃車となったのを皮切りに、同年9月末までに量産先行車のR1編成を含む9編成が、2014年3月までに8編成が廃車された。また、2005年製のR24・25編成も一部の車両（後述のL54編成組み替え時に編成から外れた5両）が廃車となり、製造から約8年で廃車された。


title: 新幹線E3系電車

text: 2014年3月15日のダイヤ改正により、東北新幹線での最高速度を 320km/h に引き上げるとともに、秋田新幹線「こまち」で使用されている E3系基本番台はE6系に置き換えられた。


title: 新幹線E3系電車

text: 秋田新幹線からの引退を記念して、2013年11月下旬頃より残存編成に記念ラッピングが施工された。このうち、ラッピング施工第一編成であったR4編成は同年12月15日に引退セレモニーが行われた。


title: 新幹線E3系電車

text: これにより、0番台は秋田新幹線から撤退し、定期運用ではE5系の付属編成扱いとなった。2016年3月時点では以下の列車で運用され、いずれもE3系の普通車は全て自由席となっている。なお、運用できない時はE6系で代走する。上記の運用に就く0番台はロゴマークが消されている。


title: 新幹線E3系電車

text: 2014年度以降、R23・26編成の一部車両を廃車した上でL55編成に転用されたほか、R18・19編成は700番台に改造、R20編成は2015年12月17日付で廃車され、2018年4月1日現在ではR21・22の6両編成2本（12両）が秋田車両センターに配置されている。


title: 新幹線E3系電車

text: 山形新幹線「つばさ」用である。最高速度は在来線区間では130km/h、新幹線区間では275km/h。


title: 新幹線E3系電車

text: 営業運転を開始した当初は400系との共通運用が組まれ、その撤退後も併結相手がE4系（いずれも最高速度240km/h）に限定されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正からE2系との併結運転が行われるようになり、最高速度275km/hでの営業運転を開始した。


title: 新幹線E3系電車

text: 0番台からの改造含め7両編成5本（35両）が落成しているが、現在は7両編成3本が山形車両センターに配置されている。


title: 新幹線E3系電車

text: 登場時の外観は400系「つばさ」のイメージを継承しつつ一新され、明るい銀色と灰色の2色の塗り分けに緑色の帯を配した塗装とされた。ロゴは水鳥等の大きな鳥の翼を修正したものである。過去には「四季感動のやまがた」のロゴマークも表記されていた。なお、400系についても1000番台投入後に順次同一塗装に変更された。なおL54編成以降は当初から、新塗装で落成している。


title: 新幹線E3系電車

text: DS-ATC搭載済み。


title: 新幹線E3系電車

text: 全車ともカーテンを山形仕様に変更し、ゴミ圧縮装置付リサイクルダストボックスを撤去して一般的なゴミ箱に交換している。2007年7月のJR東日本定例会見において、山形新幹線400系の置き換え用として発表された車両である。


title: 新幹線E3系電車

text: 2008年（平成20年）12月から2010年（平成22年）4月にかけて7両編成12本（84両）が新規製造され、現在営業運転を行っている。


title: 新幹線E3系電車

text: 車両の所有は1000番台と同様JR東日本となる。


title: 新幹線E3系電車

text: 営業運転は2008年12月20日の「つばさ112号」山形発東京行き、折り返し「つばさ119号」東京発新庄行きより始まり、L61編成が充当された。2010年4月には400系の置き換えを完了した。


title: 新幹線E3系電車

text: 2012年3月17日よりE2系との併結運転が開始された。


title: 新幹線E3系電車

text:
1000番台との主要な相違点を以下に挙げる。
2014年3月15日現在、1000番台・2000番台の運用は以下の通り。
秋田新幹線用の0番台のうち、R18編成が川崎重工業車両カンパニー（兵庫工場）に海上輸送され、観光列車「とれいゆ」に改造されることになった。「とれいゆ」という名称は「トレイン（列車）」と「ソレイユ（フランス語で太陽の意味）」、さらに温泉の「湯」を組み合わせた造語で、「食（太陽の恵みによる様々な食材）」、「温泉」、「歴史・文化」、「自然」を温泉街のように散策しながら列車の旅を楽しむ、というテーマが凝縮された列車であることから命名された。


title: 新幹線E3系電車

text: 福島駅 - 新庄駅間の山形新幹線区間で臨時特急列車「とれいゆつばさ」として2014年7月19日に営業運転を開始し、土休日を中心に年間120日程度の運行が予定されている。定員は143名（120名）で、全席指定席として運行される。6両編成で、11号車（23席）が普通車指定席、12 - 14号車（120席）が「お座敷指定席（語らいの間）」、15号車が「湯上りラウンジ（モノや人との出会いの間）」、16号車が「足湯（くつろぎの間）」となっている。プラレールアドバンスでAS-06E3系新幹線とれいゆ連結仕様が発売されていた｡(現在は廃盤されている)


title: 新幹線E3系電車

text: エクステリアは山形県中央部にある「月山」をモチーフとした緑色を中心に、山形県を流れる「最上川」をモチーフとした青色を先頭部に、蔵王をモチーフとした白色を全体的に配している。デザインは奥山清行が担当した。


title: 新幹線E3系電車

text:
なお、「とれいゆ」に改造されたR18編成は700番台に改番され、2014年6月25日から試運転が開始された。番号の新旧対照は次の通り。
元グリーン車のE311形が普通車に格下げされて新形式のE321形が誕生したが、座席はグリーン車時代のものを使用している。


title: 新幹線E3系電車

text: なお、16号車の足湯は本列車を使用するびゅう旅行商品の利用者のみに販売される足湯利用券が必要であるが、当日の状況により車内でもアテンダントより購入できる場合がある。


title: 新幹線E3系電車

text: 2017年2月に上野駅始発の臨時列車として運転された。日程は以下に記述。


title: 新幹線E3系電車

text: 秋田新幹線用の0番台のうち、R19編成が川崎重工業車両カンパニー（兵庫工場）に海上輸送され、観光列車「GENBI SHINKANSEN（現美新幹線）」に改造されることになった。世界最大規模のアートイベント「大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ」が開催される新潟エリアに、首都圏や海外から、さらに地元の利用客も楽しめる新しいコンテンツとして、「移動する現代アートの美術館」を投入することとなった。越後湯沢駅 - 新潟駅間の上越新幹線区間で臨時特急列車「とき」として2016年4月29日から営業運転を開始し、臨時列車として土休日を中心に年間120日程度運行される予定。定員は105名。


title: 新幹線E3系電車

text: 外観デザインは蜷川実花が担当。11号車と13号車の一部を除いた編成片面の窓を埋め込み、黒を基調に夏の夜空を彩る長岡の花火を描いている。6両編成のうち11号車がグリーン車から格下げの指定席車、13号車がカフェ・キッズスペースとなっており、他の車両は進行方向と平行に座席を設置した鑑賞スペースとなっており、車両ごとにアーティストが制作した現代アートで形作られる。


title: 新幹線E3系電車

text: 「GENBI SHINKANSEN」に改造されたR19編成はR18編成「とれいゆ」に引き続き、700番台に改番された。番号の新旧対照は次の通り。


PC-98


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 国鉄キハ44500形気動車（こくてつきは44500がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道が液体式変速機の実用化を目的として、1953年に試作した気動車である。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 本稿では、44500形の開発経緯と不可分である「日本の気動車用液体式変速機の起源」についても記述する。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 太平洋戦争以前の日本において、気動車の動力伝達手段は機械式がほとんどを占め、2両以上の車両を先頭車から一括して遠隔制御する「総括制御」は不可能であった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: これを克服する目的で、1930年以降電気式気動車の研究が進められたが、「エンジン→発電機→モーター→車軸」と多段階を踏む方式であるため、一般に重量過大かつ高コストになりがちな問題があった。このため、1930年代の日本では試行的な少数例を見るのみに終わっている。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 流体接手（フルード・カップリング　fluid coupling）は、1905年にドイツのフルカン造船所で、ヘルマン・フェッティンガー（Hermann Foettinger 1877 - 1945）により、蒸気タービン機関の減速用に開発された。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 密閉されたケース内で羽根車2組を向き合わせて液体（フルード）を満たす。入力側の羽根車（ポンプインペラー）を回転させると、出力側羽根車（タービンランナー）も液体の流動によって回転する。いったん液体を介して動力を伝えるため、動力源の回転ムラや急激な起動などがあっても、安定した出力が得られる。この場合、トルクは増大しない。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: ほどなく流体接手を発展させて考案されたのがトルクコンバーター torque converter である。流体接手の内部に「ステーター」と呼ばれる補助羽根車を加えた構造で、入力によって生ずるフルードの流動がステーターによってより強められ、結果としてトルク増大効果を生じさせる（高速域ではフルード・カップリングと同様の動作となる）。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: これらを総称して「流体クラッチ」と呼ぶこともある。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 流体クラッチは鉄道車両にも使用可能な技術であり、1920年代以降にドイツで研究が始められた。流体クラッチ単体の場合、そのまま変速機の代用とするには出力損失が大きく、かなりの部分がフルードの熱に変換されて損失となる。このため、入力した駆動力全てを出力として取り出せず、トータルの伝達効率は80%台に過ぎない。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 1930年代以降、ドイツを初めとするヨーロッパ各国に流体クラッチ使用のディーゼル機関車や気動車が出現するが、それらは大出力エンジンを搭載して出力損失に目をつぶるか、さもなくば直結クラッチの併用や変速機との組み合わせで流体クラッチによる損失を減らす努力をしていた。これらの中には総括制御可能なものも含まれていた。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 本稿において取り上げるリスホルム・スミス式液体変速機（Lysholm-Smith torque converter transmission）の特徴は、直結クラッチの併用である。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: トルクコンバーターを利用する領域を発進時から中速域までに限定し、高速域ではトルクコンバーターを介さず、併設した通常の摩擦クラッチを介して動力を直結伝達するようにした。この結果、エンジンの高速回転域での性能をストレートに活かすことができた。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: もっともその初期はまだ技術が未熟であったため、変速機は変速段と直結段の2段2速に限られ、その切り替えも、運転士の技量によってタイミングを計るものであった。変速段によって発進、加速し、一定の速度域への到達をめどに、手動で直結段に切り替える。直結状態のままで速度が落ちるとエンストを起こすので、運転士は状況を見計らって変速段に落とさねばならなかった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 神戸製鋼所は、1936年にスウェーデンのユングストローム社 (Ljungströms Angturbin AB)からリスホルム・スミス式のDFR1.15液体変速機の製造ライセンスを取得した。電磁遠隔操作が可能な変速機であり、日本の鉄道における内燃車両の分野でも、機械式、電気式に次ぐ第3の伝達方式として取り上げられることになる。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 神戸製鋼所は「神鋼式流体自動変速機DF1型」（DF15とも）と称するリスホルム・スミス式変速機を、合計4台製作した。うち2台は日本陸軍に戦車用として引き渡され、残り2台が鉄道省に提供されることになった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 鉄道省大阪鉄道局では、当時の標準型機械式ガソリンカーであるキハ41000形2両にこの変速機と重連総括制御用の回路を搭載して試験車とした。1936年以降姫路機関区などにおいて長期にわたる実用化研究を進め、関西本線、和歌山線、片町線、姫新線などで試運転が重ねられた。故障が続発したものの、改良を重ねた末に一応の信頼性を確保した。1940年10月には姫新線で試験運転を行い、良好な成績を収めている。また、この大阪鉄道局による試験とは別に、鉄道省本省により1936年に西成線でキハ42000形2両におなじく神戸製鋼所製リスホルム・スミス式変速機が搭載され、重連総括制御による運行がなされたとする文献もある。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: だが日中戦争勃発以降の戦時体制下で燃料事情は逼迫しつつあり、太平洋戦争開戦と前後して気動車に関する技術革新はいったん頓挫する。キハ41000形に積まれていたDF1は取り外され、戦後に至るまでその存在は忘れられていた。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 太平洋戦争後の1950年（昭和25年）に、神戸製鋼所大垣工場（工場開設は1943年〈昭和18年〉）が分社する形で、機械メーカーの振興造機（現・神鋼造機）が設立された。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 同社は国鉄気動車の標準ディーゼル機関であるDMH17の開発・生産にも関わり、また液体変速機の分野でも重要なメーカーになっていく。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 1951年（昭和26年）、行方不明になっていた2基のDF1が、国鉄高砂工場の一隅から「発見」された。気動車の総括制御手段を検討していた国鉄は、神戸製鋼の系列企業で内燃車技術を承継する振興造機の協力を得て、DF1の復旧と再試験を図った。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 同年、戦前の試験で使われた41000形よりも大型で出力も5割増であるキハ42500形に名古屋工場（現・東海旅客鉄道名古屋工場）でDF1を搭載した。名古屋地区での若干の試運転の後に大宮機関区（現・大宮運転区）へ回送、11月27日に東海道本線での巡航試験、翌28日には御殿場線での勾配走行試験を行った。平坦区間ではさしたる問題はなかったが、御殿場線の試験では、負荷の掛かる25 ‰の急勾配で変速機が油漏れして空転し、エンジンが過回転停止するというトラブルが生じた。この時には、大宮で降ろした変速機を振興造機に送って修理させねばならなかった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 続く12月22日、再調整したDF1を搭載した42500形で、川越線・八高線経由で大宮-八王子間の試運転を行った。が、今度は直結クラッチの不調によって直結切り替え時のトラブルが生じ、クラッチ圧力のセッティング検討を余儀なくされた。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 年が明けた1952年（昭和27年）1月17日、液体変速機のクラッチ調整を済ませた42500形は、八高線内の20 ‰勾配の登坂に成功、早速1月20日からは通常の機械式気動車と混用して川越線での一般営業運転に試験投入されたが、4日後には変速機のオイル漏れトラブルでまたもリタイアした。3月には42500形が更に1両、DF1搭載仕様に改造されて川越線での一般営業に投じられたが、これも6月にオイル漏れ故障を起こして使用不能となった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 国鉄上層部は変速機トラブルで総括制御気動車の実用化が遅々として進まないことに業を煮やし、先行する形で1952年（昭和27年）に電気式気動車のキハ44000形を試作させた。翌年までに合計30両の電気式気動車が就役したが、それらは出力に比してやや重量過大であり、コストの面でも条件を満足するものではなかった。技術陣も総括制御気動車の本命はあくまで液体式変速機であると考え、改良を推進した。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 連発したオイル漏れの原因は、従前使用されていた金属製オイルシールの性能が不十分であったためで、国鉄と振興造機では抜本対策として合成ゴム製のオイルシールを導入し、ようやくオイル漏れを根治した。1952年（昭和27年）10月からは液体式変速機搭載の42500形2両で総括制御試験を行い、同年12月までの試験で実績を収めて、実用水準に達する目途をつけた。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 振興造機はこの結果を元に、1953年（昭和28年）初頭に至り、「TC-2」液体変速機を完成させた。直結クラッチとして乾式単板クラッチを内蔵したこの液体変速機の実用化は、日本の鉄道の近代化における重要なエポックであった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: こうして、42500形の改造で続けられてきた液体式気動車の実用化試験が大きく進展したことから、キハ44500形が新造されることになった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 当初から液体式変速機を採用した総括制御可能な試作気動車である。1953年3月にキハ44500 - 44503の4両が日本車輌製造で製造された。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 電気式気動車であるキハ44000形増備グループと同型の、湘南形先頭形状、ステップ付3ドア、バス窓の片運転台である。軽量化最優先で小車体断面、小型座席、排気余熱暖房装置などの、居住性が悪い客室設備も同様であった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: エンジンは在来型を改良したDMH17Bである。燃焼室を渦流室式から予燃焼室式に変更し、従来のDMH17Aに比して出力を10ps向上させた。これにTC-2液体式変速機を組み合わせている。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 台車は新型のDT19（動力台車）およびTR49（付随台車）である。これらは電気式気動車用のDT18のホイールベースを若干短縮したもので、プレス加工鋼板製で下天秤ウィングバネの軸箱支持方式を持つなど、基本構造は共通しているが、軽量化のために端梁が省略され、側枠とトランサム（横梁）が全溶接の強固な一体構造とされた点で改良が施されていた。いずれも構造の簡素化と軽量化を目的として、DT18と同様に硬い防振ゴムブロックを枕バネに使っていたため、乗り心地は良くなかった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 液体式気動車は、エンジンの動力で直接車軸を駆動する点では機械式気動車と同様である。変速機本体には回転方向の逆転機構が搭載されていないため、DT19の横梁に2本の平行リンクで支持する形で逆転機が装備された。このため2軸駆動のDT18と異なり、1軸駆動となった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: この逆転機自体は、戦前から機械式気動車に用いられていた標準品をベースとしたが、逆転にワイヤーとロッドを用いる伝統的な構造ではなく、総括制御に対応し、電磁弁とエアシリンダーによる遠隔操作で編成全車の一斉切り替えを可能としている。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 運転台マスコンは液体式気動車用に新開発されたMC19を搭載し、ブレーキは簡易なSME（非常直通ブレーキ）とした。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: もっとも、SMEブレーキは長編成には不適当であったため、量産気動車用としてはDA1自動ブレーキが導入され、こちらが標準となった。44500形もほどなくDA1ブレーキに変更している。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 本系列は川越線ほかで走行試験が行われた。初期トラブルはあったが改良によって克服し、所期の性能を発揮するに至った。電気式のキハ44000形に比べ、総合的に見て軽量且つ簡潔に仕上がっており、液体式の優位性が確認されることになった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 44500形の実績により、1953年下期からは量産型の液体式気動車であるキハ45000形ほかの増備が開始された。走行性能が同一である44500形も、それらに伍して一般営業に用いられるようになる。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: しかし、45000形は貫通型運転台を備えて運用上の機動性が高いのに対し、44500形の湘南形運転台は通り抜けできない非貫通型で、分割、併合の際には制約を受ける。わずか4両の少数派ということもあって、ほどなく運用の不便さが問題となった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 1957年4月の形式称号改正でキハ15形1 - 4となったが、同年から郵便荷物（合造）気動車への改造が始まり、1960年までに全車が改造された。結果、液体式に改造された旧キハ44000形と実質統合の形となり、キハユニ15形16 - 19となった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 以後各地で普通列車に連結されて使用された。時には急行列車の先頭に立ったこともあるが、老朽化により1980年までに廃車されている。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 国鉄と振興造機が液体式変速機開発を進めていた時期、鉄道車両、エンジンメーカーである新潟鉄工所も液体式変速機の開発を計画、系列会社として新潟コンバーター（現・日立ニコトランスミッション）を1952年12月に新潟県加茂市に設立した。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 新潟コンバーターはアメリカの変速機メーカーでリスホルム・スミス系の液体変速機を実用化していたツイン・ディスク・クラッチ（Twin Disc Clutch Co. 現・）から技術導入することで変速機の早期開発を計った。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 同社は1953年に、湿式多板クラッチによる直結段を持つリスホルム・スミス方式の液体式変速機「DF115」を完成した。同年3月から国鉄の協力により、DF1のテストに用いられた42500形2両にDF115を搭載、川越線で長期走行テストを繰り返した。その結果、45000系気動車が量産に移った後の1955年に国鉄に制式採用された。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: DF115はクラッチ構造などの基本メカニズムこそ異なっていたが、減速比や制御システム、取扱方法はTC-2形と同等に揃えられている。従って、TC-2装備車とDF115装備車は相互に連結して運転でき、そのため国鉄は気動車用の変速機として両タイプを併用した。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: とかく統一設計にこだわりがちであった国鉄が、気動車変速機について2社2方式併用となったのは、基本を海外ライセンスに依らざるを得ないため設計変更が難しいことから、同一仕様だが部分構造を違えた変速機を用いることでリスクに備える意味合いがあったとされる。新潟鉄工所は戦前からの有力な鉄道車両・エンジンメーカーであって国内メーカーを育成することを企図する国鉄がその参入を妨げるべき理由もなく、更に新潟が導入したツイン・ディスク・クラッチの設計は、単板クラッチのリスホルム・スミスの原型よりも進んだ多板クラッチ式で、その面からも導入が助けられたとも言える。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 「DMH17系エンジン+TC-2またはDF115系液体式変速機」という組み合わせの液体式気動車は、1953年以降地方私鉄においても導入が進められたが、その初期はブレーキや台車については、古い機械式気動車並の水準に留まる例が多かった。すなわち、国鉄42000形のTR29同等もしくは類似の平鋼組立式菱枠形台車（新潟鉄工所NH38など）に、旧式なGPS系空気ブレーキ（直通・自動両用型）を組み合わせる手法である。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: もっとも、これは必ずしも当時の私鉄各社が保守的であったことを意味していない。菱枠台車はシンプルで旧弊な外観に反し、実際には強度が充分高く、またバネ設定さえ適切であれば良好な乗り心地を得られるなど非常に合理的な設計であったため、欠陥設計のDT19をあえて導入する必要が薄かったことと、DA1系自動ブレーキを必要とするほどの長大編成運用が実施されていなかったことによるところが大きい。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: 私鉄でも必然性があれば、1955年に製造された小田急キハ5000形に代表される如く、国鉄と同等かそれ以上の機器を搭載して気動車を製造した例は少なからず存在した。国鉄向けと同等に、鋼板溶接組立台車とDA1系ブレーキが私鉄で本格的に普及し始めるのは、1958年以降のことである。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: TC-2とDF115は、共に戦前（1930年代）のリスホルム・スミスの設計を同根としており、コントロールも非自動で、第二次世界大戦後の技術発展によって早々に旧式化していたが、出力の低いDMH17系機関が標準となっていた日本国有鉄道および各私鉄での使用には相応に適した水準の変速機であり、1960年代末までの国鉄気動車大量増備期にDMH17系エンジンと共に量産されて、気動車普及の一翼を担った。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: なお、当初のTC-2とDF115は、共にトルクコンバーター用のフルードに燃料同様の軽油を用いていたが、その後、軽油より粘度の高い「ダフニートルクオイルB」フルードを専用に使うことになり、それぞれTC-2AとDF115Aとなった。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: DF115系は設計こそ古いものの、車両メーカー系の製品であることも手伝って、1990年代に至っても第三セクター鉄道向け軽快気動車用として新規製作されるほどのロングセラーとなった。新潟コンバータが代替となる直結2段式の新型変速機を開発したことでDF115は製造を終了したが、2009年現在も多数の気動車に用いられている。


title: 国鉄キハ44500形気動車

text: これに対し、乾式単板クラッチのTC-2系は、2009年時点でも使用している気動車は見られるものの、実用例は極めて少なくなっており、湿式多板クラッチのDF115に比して将来的寿命は短いと思われる。神鋼造機が変速機製作から撤退して既に部品供給が難しくなっているうえ、2001年に国土交通省が省令を改正し、乾式クラッチの液体式変速機の重要部検査周期を短く制限してしまったことも影響している。


title: クルー

text: クルー (crew)


title: クルー

text: クルー (Crewe)


title: クルー

text: クルー (krewe)


title: 紛争

text: 紛争（ふんそう、）とは、もめ事や争いごとを指す言葉。非常に範囲の広い言葉であり、裁判における紛争や、経済における紛争などいくつかの主体が激しく対立している状態も指すが、この項目では主に、対立する勢力の武力衝突を指す「武力紛争」（）について述べる。ただし武力紛争の範囲もかなり広く、内戦から国際法上における戦争も含む。武力紛争は1949年のジュネーヴ諸条約などの「国際人道法」の適用対象となっている。共通第三条の対象は「国際的性質を持たない武力紛争」であるとされているが、これには国内の暴動や散発的な暴力行為は含まれない。ただし国内における武力紛争の定義の明確化には複数の国が反対しており、現在もはっきりとした定義は存在しない。ともいう


title: 紛争

text:
現代の日本においては、発生した紛争の名称が明確に決定される事例は少なく、「○○戦争」や「○○紛争」といった名称が政府見解やメディア、論文などによって異なることも多い。内戦や比較的小規模な地域紛争が紛争と呼ばれることが多いが（例:ユーゴスラビア紛争、フォークランド紛争）、紛争と呼ばれるものでもボスニア・ヘルツェゴビナ紛争やエチオピア・エリトリア国境紛争のように国家間できわめて大きな被害を出した武力紛争もあり、視点によってとらえ方が異なる事例もあるため、明確な基準が存在しているわけではない。
紛争はその内容や対立点から大まかに分類されている。独立や分離の紛争であれば「独立紛争」、民族間での紛争であれば「民族紛争」、国家や国境間での紛争であれば「国際紛争」などが挙げられる。
またアメリカ軍では紛争をその規模から三つに大きく分類している。


title: 紛争

text: 紛争を引き起こしている原因には心的物的なあらゆる要因が複雑に起因するため、特定の事実、環境、人物などに限定することは不可能である。勢力均衡の崩壊、構造的暴力による不満、イデオロギーに基づく行動の正当化など、土地や資源の奪い合い（国境紛争）などの主体間の利害関係をはじめ、国際関係、宗教（宗教紛争）、経済事情、文化、民族性、バイアス、無自覚な集団心理などと複雑に関係して紛争は発生する。（戦争・内戦を参照）


title: 紛争

text: なお今日、現実味を帯びてきているが、地球温暖化による環境変動によって土地の浸水や資源（食糧や水など）の枯渇が進み、環境難民が増加、世界中で土地や資源をめぐる紛争が多発し戦争や内紛が増加するのではないかと危惧する声が1970年代頃からあった。


title: 共同テレビジョン

text: 株式会社共同テレビジョン（きょうどうテレビジョン）は、日本のテレビ制作プロダクション。フジ・メディア・ホールディングスの子会社。


title: 共同テレビジョン

text: 元々は1958年に共同通信社を中心に、フジテレビ、東海テレビ、関西テレビ、日本教育テレビ（NETテレビ。現在のテレビ朝日）、中部日本新聞社（現在の中日新聞社）などの出資による、ニュース映像を配信することを目的とした「共同テレビジョンニュース社」として設立。「共同テレニュース」を制作して出資各社で放送される事となっていたが、程なくNETが脱退。以降、事実上フジテレビ系列のニュース制作会社となり、1960年には共同通信社、静岡新聞社、西日本新聞社も脱退し、地方局の出資は残るもののフジテレビ傘下に入ることとなり、1966年のFNN発足後は専らテレビ番組制作会社に転向。1970年に現社名に改称し、現在は主にフジネットワーク（FNS）で放送される情報番組・ドラマ番組・番宣番組の制作会社兼、FNSで技術担当を行う技術会社となっている。


title: 共同テレビジョン

text: 現在、番組制作に関してはFNS系列にこだわらず、かつて出資していたNHK、テレビ朝日の他、TBS、テレビ東京など他系列のドラマを中心とした番組制作も積極的に受注している。


title: 共同テレビジョン

text: フジ・メディア・ホールディングス傘下の会社であるため、目玉マーク（フジサンケイグループの統一シンボルマーク）をロゴマークとしている。そのため、フジテレビの制作番組では「制作 （目玉マーク）上段：フジテレビ 下段：共同テレビ」という表示がされる。ただし、『F2スマイル』のように制作協力だけの場合は「（目玉マーク）共同テレビ」と単独で表示され（表示されない場合もある）、またフジテレビ以外（FNS系列の地方局が制作する場合も含む）の番組では目玉マークは表示されない。2010年の秋季編成以後は、フジテレビ系の共同テレビが製作著作で関与する番組においては「制作著作：共同テレビ、制作：フジテレビ（関西テレビ、東海テレビ）」とクレジットする作品もある（それまでは「制作：共同テレビ・フジテレビ（関西テレビ、東海テレビ）」と共同で著作権を保有をするような表示だった）。


title: 共同テレビジョン

text: 共同テレビの名の下に働いているが、共同テレビジョン直属社員とベイシス（旧・共同スタッフ/制作スタッフ）・共同エディット（技術スタッフ）からの派遣社員の二重構造になっている。


title: 共同テレビジョン

text: かつてはフリーアナウンサーのマネジメントおよび社員アナウンサーの派遣も行っていた。そんな中アナウンサーのマネジメント業務の一部は、2008年10月30日にフジテレビおよびセント・フォースと共同で設立したフォニックスに移管。一方で、共同テレビ自体は遅くとも2014年9月まで同業務（事業開発部 → マネージメント室）を継続していた。


title: 共同テレビジョン

text: 1986年8月1日にテレビドラマ制作専門部署として、テレパックから移籍した制作スタッフを中心に業務を開始。


title: 共同テレビジョン

text: （凡例）太字：現在放映中の連続ドラマおよび継続中のスペシャルドラマまたはこれからの連続・スペシャルドラマ、特に記述がないのはフジテレビ


title: 共同テレビジョン

text: 『』は担当した主な作品


title: 共同テレビジョン

text: 『』はメインで担当した主な作品


title: 共同テレビジョン

text:
（特に記述がないのはフジテレビ）
（凡例）太字：現在放映中の番組および継続中の特別番組またはこれからの番組、特に記述がないのはフジテレビ


title: 共同テレビジョン

text:
（凡例）太字：現在放映中の番組および継続中の特別番組またはこれからの番組、特に記述がないのはフジテレビ
アナウンサー関係の業務は、基本的に専門部署（事業開発部 → マネージメント室）を設けて一括して行っていた。やはりフジネットワーク系列社出身者が多かった。配列は50音順とした。


title: 共同テレビジョン

text: （元職）内に肩書が無いものはその局のアナウンサーだった者である。☆はフォニックスに移籍


title: 極東放送 (沖縄)

text: 極東放送（きょくとうほうそう）は、1958年2月23日から1984年8月31日まで沖縄県で中波放送（AM放送）を行っていた一般放送事業者（現：民間特定地上基幹放送事業者）。浦添市に本社、スタジオを設けていた。コールサインはJOTF（那覇 1251kHz）。現在のエフエム沖縄（コールサイン：JOIU-FM 那覇 87.3MHz）の前身である。


title: 極東放送 (沖縄)

text: キャッチフレーズは「見えるラジオの極東放送」。


title: 極東放送 (沖縄)

text: アメリカ統治時代の1958年2月23日、アメリカのキリスト教系法人組織「極東放送」（“Far East Broadcasting Company”、略称はFEBC）によって開設された。当初はKSABの1波だけで、英語と日本語による2カ国語放送を行っていた。1960年2月、KSDXが日本語専門局として放送を開始し、KSABは英語専門局となった。また、1961年1月、KSBUが中国語専門局として放送を開始した。当時アメリカと国交がなく、布教活動が困難であった中国への伝道のため、中国語放送には100kW大出力送信機が使用された。


title: 極東放送 (沖縄)

text: 1972年5月15日の沖縄の日本復帰に際し、日本の放送法では宗教放送局が認められていないため、FEBCは韓国に「財団法人亜細亜放送局」（現・済州極東放送）を設立し、済州島に送信施設を新設した（日本語番組は東京のFEBC日本支社で制作）。また、「沖縄の復帰に伴う特別措置に関する法律」により、日本語局には放送事業を継承する日本法人の設立まで1年間の放送継続が認められ（呼出符号はJOTFに変更）、1972年12月15日に「財団法人極東放送」が設立された。一方、英語局には米国法人のままで5年間の放送継続が認められた（呼出符号はJOFFに変更、1977年1月に廃止）が、中国語局の存続は認められず、復帰と同時に廃止された。1973年2月23日に日本民間放送連盟に加盟した。またこの際略称として「KHR」（Kyokuto Hoso Radio）が制定された。


title: 極東放送 (沖縄)

text: 1978年3月27日、放送事業の受け皿として株式会社極東放送が設立された。同年4月25日に、財団法人極東放送から株式会社極東放送に放送事業が譲渡され、これに伴い極東放送の無線局免許は同会社に承継された。


title: 極東放送 (沖縄)

text: 日本の民間放送としての極東放送は、FM東京とラジオ関東（現：RFラジオ日本）と提携関係を結び、番組提供を受けていた。なお特殊事情とはいえ、この時期沖縄県には民放AMラジオ局が3局も存在していたことになる。なお、時報CMは1973年10月から中波放送廃止まで4大都市のFM局（東京・愛知・大阪・福岡）と同じスポンサーが流れていた。


title: 極東放送 (沖縄)

text: 極東放送の中波放送は1984年8月31日の放送を最後に廃止され、翌9月1日に「株式会社エフエム沖縄」に改組・社名変更して超短波（FM）放送を開始した。ただし極東放送の放送終了は実際には9月1日未明となり、放送終了までは2波並存となった。


title: 極東放送 (沖縄)

text: なお、日本のアメリカ軍軍人向けラジオ局のFEN（極東放送網　沖縄県にも放送局あり。現在のAFN）とは一切関係がなかった。


title: 極東放送 (沖縄)

text: 1978年3月31日時点。出典：☆印はエフエム沖縄で継続した番組


title: 7月21日 (旧暦)

text: 旧暦7月21日（きゅうれきしちがつにじゅういちにち）は、旧暦7月の21日目である。六曜は先負である。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text:
ウラディミール・サモイロヴィチ・ホロヴィッツ（、
、1903年10月1日1989年11月5日）は、ウクライナ生まれのアメリカのピアニストである。義父（妻の父）は名指揮者として知られるアルトゥーロ・トスカニーニ。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: ホロヴィッツ自身は、ウクライナのキエフで生まれたと主張していたが、隣のジトームィル州の小都市ベルディーチウで生まれたとする説が有力である。彼は1903年に生まれている。しかし、軍隊で彼の手が傷つくことを恐れたユダヤ系の父は、徴兵から逃れられるように生まれ年を1年遅い1904年として申告した。1904年を生まれ年とする文献が散在するが、権威筋は1903年が彼の正しい生まれ年であるとしている。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 幼少の頃よりアマチュアピアニストであった母から手ほどきを受け、1912年にキエフ音楽院に入学し、1919年に卒業。卒業時にはラフマニノフのピアノ協奏曲第3番を演奏している。翌1920年には、初のピアノ リサイタルを開催、ソ連（現ロシア）において国内ツアーを開始し、しばしばヴァイオリニストのナタン・ミルシテインとも共演した。1926年には初の国外コンサートをベルリンで開催、このとき舞台名をロシア語名のGorovitzから西欧風のHorowitzに改めた。続いて、パリ、ロンドンで演奏を行った。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: アメリカデビューは1928年。同じくアメリカデビューを飾ることになっていたトーマス・ビーチャムの指揮でチャイコフスキーのピアノ協奏曲第1番を演奏した。テンポの件で指揮者と意見が異なったまま演奏会が始まったが、聴衆の反応から第1楽章の途中で「このまま指揮者に従っていてはこの演奏会を失敗してしまう」と判断したホロヴィッツは次第にテンポを上げ、オーケストラをリードし始めた。最終楽章でのコーダは圧倒的な加速で弾ききり、同曲の演奏を終了した。演奏後割れんばかりの喝采を浴び、翌日の新聞では奇跡的なピアニストの登場が大々的に報じられた。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 同年、アメリカでRCAと契約しレコーディングを開始した。世界恐慌の影響でRCAは企業成績が悪化し、契約下のアーティストのヨーロッパレコーディングをHMVに許可したため、最初期の録音の多くは現在EMIが保管している。リストのロ短調ソナタ、ラフマニノフのピアノ協奏曲第3番など、当時としては非常に珍しいレパートリーを録音しており、音質の限界はあるが、今なおこれらの曲の最高の演奏と評価する声も多い。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 1932年、アルトゥーロ・トスカニーニとベートーヴェンのピアノ協奏曲第5番『皇帝』で初共演を果たした。後に、トスカニーニの娘ワンダと結婚している（ワンダの母語はイタリア語でホロヴィッツはロシア語であるため、当初家庭内ではフランス語で会話をしていた。アメリカ在住が長くなるにつれ、夫婦とも英語を使うようになった）。1940年、米国に居を構え、1944年には市民権を獲得した。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 健康上の理由などからしばしば公の活動から退くことがあった。中でも、1953年のアメリカデビュー25周年記念リサイタル後間もなく突然すべてのリサイタルをキャンセルすると、それから1965年まで12年もの間コンサートを行わなかった。12年ぶりのリサイタルは「ヒストリック・リターン」として知られ、ホロヴィッツ健在を世に知らしめた。1960年代から1970年代前半にかけてCBSにて意欲的に録音も行っており、この時期のショパン、シューマン、ラフマニノフ、スカルラッティなどのCDは、現在でも最高の名盤の一つに数えられている。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 1970年代後半にRCAに戻った後は、ラフマニノフのピアノ協奏曲第3番、ピアノソナタ第2番、シューマンの『グランド・ソナタ』、リストのロ短調ソナタなどのライブ録音を残している。70歳に達していたにもかかわらず、感興に乗った時の演奏は大きな感動を呼び起こすもので、時には「悪魔的」とさえ形容されることがあるが、その一方で好不調の波が大きくなったのもこの頃からで、年齢から来る技巧の衰えを隠すためか不自然な強弱やテンポ変化などがしばしば指摘された。1982年にRCAとの契約を終えた頃、再び健康問題に悩まされ、当時のかかりつけの医師から大量の薬を処方されるようになった。1983年の初来日時には「ひび割れた骨董」と評されたが、伝記によれば処方薬の影響がかなり大きかったとされている


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 1985年、ホロヴィッツはドイツ・グラモフォンと専属契約を結び再びレコーディング活動を始めた。この頃には、極度の技巧を要する曲に固執することをやめ、最弱音から最強音まで完璧にコントロールされたデュナーミクと、独特のタッチとペダリングを使い分けることによって生み出される色彩豊かなトーンで聴衆を魅了し続けた。爆音を鳴らすピアニストのように言われることが少なくないが、実際には、最弱音が弱音でありながらホールの一番後ろでも美しく聴こえることにこそホロヴィッツの特徴がある。CDでは実際の演奏の魅力を伝えきれないと言われるゆえんである。1986年には、およそ60年ぶりの祖国となるモスクワ、次いでベルリンでもコンサートを開き、絶賛された。その模様は今日CD等で発売されている。初来日時の不調を気に病み続けていたホロヴィッツはこの年日本を再訪した。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 指さばきの速さや難曲におけるミスタッチの少なさであれば、現代ではホロヴィッツ以上の技巧を持つピアニストは少なくない。しかしながら、一般の聴衆だけでなく実演に接したほとんどの評論家やピアニストも「ホロヴィッツの音は独特であった」と口を揃えて証言しており、ピアノを歌わせるという点で彼に比肩しうるピアニストを見出すことは困難である。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 結果的に最後のレコーディングとなった小品集のレコーディング（「ザ・ラストレコーディング」として発売）を終えた4日後の1989年11月5日、自宅で食事中に急逝、ミラノにある義父トスカニーニの霊廟に共に埋葬された。ショパン、リスト、シューマン、ラフマニノフなどのロマン派の作品の演奏で最もよく知られているが、レパートリーは、スクリャービンなど近現代の作曲家、モーツァルト、ベートーヴェン、スカルラッティなど古典も含め、極めて多岐に渡る。また、クレメンティ、ツェルニー、モシュコフスキといった一般的にマイナーな作曲家なども、主にリサイタルのアンコールプログラムに取り入れることが度々あった。また、ホロヴィッツがレパートリーとしたことにより、20世紀前半まではあまり演奏されることのなかった、スカルラッティやクレメンティの鍵盤作品に、再びスポットが当てられるようになった。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text:
新しい曲に取り組む際には、交響曲からオペラ作品に至るまで、その作曲家の作品すべての楽譜に目を通していたという。彼の遺品の多くは死後、夫人のワンダ・トスカニーニ・ホロヴィッツによりイェール大学に寄贈されたが、その中には膨大な楽譜と、リストの自筆の手紙などの多数のコレクションが含まれていた。
古典派もロマン派のような解釈で演奏したため、感性と技巧のみに頼って演奏していたように言われることがあるが、実際にはこのようにして作曲家の作曲技法の全体像をつかむことはもとより、作品が作曲された当時の作曲家の境遇や心境を理解しようとする努力を怠らなかった。コンサートに一度も取り上げたことのないラフマニノフのピアノ協奏曲2番や、録音が残っていないショパンの作品もほとんどすべて暗譜していた。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 1940～50年代にかけては同時代の作曲家の紹介にも努め、プロコフィエフのピアノソナタ第6・7・8番、カバレフスキーのピアノソナタ第2・3番のアメリカ初演、バーバーのピアノソナタの世界初演なども手掛けている。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 協奏曲の録音は極めて少なく、コンサートに取り上げたレパートリーも非常に限られている。1920年代から30年代にかけてはブラームスのピアノ協奏曲第1番・2番、リストのピアノ協奏曲第1番・2番などもしばしば演奏会に取り上げたが、アメリカ移住後は、興行主や自身の代理人から大衆受けする作品の演奏を強く勧められ、チャイコフスキーのピアノ協奏曲第1番、ベートーヴェンのピアノ協奏曲第5番『皇帝』、後にホロヴィッツの代名詞ともなったラフマニノフのピアノ協奏曲第3番などに限られるようになった。中でも鮮烈なアメリカデビューを飾ったチャイコフスキーの協奏曲第1番と、作曲家自身がホロヴィッツの演奏を聴いた後ステージに駆け寄って「私よりうまくこの曲を演奏する」と感動を伝えたというラフマニノフのピアノ協奏曲第3番では、数種類の録音が残っており、ホロヴィッツならではの緊張感あふれる鮮鋭な演奏が魅力である。晩年にはモーツァルトのピアノ作品への傾倒を深め、数曲のピアノソナタに加えてピアノ協奏曲第23番を録音している。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 1940年代から53年のコンサート活動引退までは、技巧的な曲を好むアメリカの聴衆を満足させるためもあり、自ら編曲したかなりアクロバティックな曲もしばしば演奏会に取り上げた。『』『死の舞踏』『結婚行進曲による変奏曲』『星条旗よ永遠なれ』(第二次世界大戦中はアンコールでこの曲が演奏されるまで聴衆は帰らなかったと言われている)などが録音として残っている。リスト作曲・ホロヴィッツ編曲の『ハンガリー狂詩曲第2番』ではフリシュカ部の終りに向かって3段譜を鮮やかに弾きこなしつつ、圧倒的なクライマックスを作り上げている。一方、ムソルグスキー作曲の『展覧会の絵』の編曲は、ホロヴィッツがいかにピアノ技法を熟知していたかを示す顕著な例である。ピアニストとしては一流ではなかったムソルグスキーの原曲に作曲技法上の限界や無駄があると感じたホロヴィッツが、原曲の持つロシア的な性格を一層引き出しつつ、ピアノの持つ可能性を最大限に活かすことを目的として編曲したもので、録音された演奏から数名が楽譜起しを試みた結果、聴感上の難易度に比べ非常に効率的な編曲がなされていることが分かっている。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 指を伸ばして演奏するホロヴィッツのスタイルは彼独特といわれる程多彩な音色を生み出すのに不可欠であり、これに加えて腕全体の使い方や体重のかけ方などを研究すると、他人には決して真似することができない奏法であるとはいえピアノを鳴らしきる目的に叶った奏法であることがうかがい知れる。また、打鍵が独特であるために、不必要にペダルを使用することなく音を明確に分けて響かせることができ、最弱音から最強音まで、無限に近いデュナーミクの幅を持たせつつ、決して和音が濁ることのない演奏が可能であった。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: このような奏法により、粒立ちの揃った早いパッセージでの透明感や、圧倒的なスケールの轟音がもたらす緊張感などが生み出された。スカルラッティやショパン、シューマン、ラフマニノフ、スクリャービンらの作品の演奏は、一方では「ホロヴィッツの演奏は作品そのものではなくホロヴィッツを聴く演奏である」などと揶揄されることもあるが、やはり他には得がたい魅力を秘めており、高い評価に値する説得力がある。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: ホロヴィッツは最初セルゲイ・タルノフスキーに、次にフェリックス・ブルーメンフェルトに師事した。指を伸ばして弾く奏法は、日本の音楽学校で長年指導されてきたドイツ系に影響される多数派のピアノ奏法とは大きく異なっているが、コルトー、ペルルミュテールらが同様の奏法で演奏し、指導も行ったことからわかるように、ショパンの奏法を継承したフランスのピアニスト達の中には、この様な指を伸ばして弾く演奏スタイルが存在する。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: ただし、ホロヴィッツが実に多彩な打鍵方法を使い分けていたことも注目に値する。弱音では、鍵盤に手のひら全体が触れるほど指を伸ばし切った状態から指先を軽く曲げるだけの打鍵、手首を鍵盤より低い位置に置き指を折り曲げて鍵盤を引っ搔くような打鍵などが彼に特徴的な打鍵方法であった。逆に、強音では、指を立てて突き刺すような打鍵、手を高い位置から振り下ろす打鍵、手首を回転させ手刀打ちするような打鍵なども使っており、目的とする音色や音量に合わせてさまざまな打鍵を駆使していた。その中でも左右の小指はつねにバスとメロディーを明確に表現するなど、個々の指の音量の配分にも細かく配慮した演奏であった。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: ホロヴィッツに師事したとされるピアニストは、バイロン・ジャニス、ゲイリー・グラフマン、ロナルド・トゥリーニなど数名しかいない（そのうちホロヴィッツが自ら弟子として認めていたのは左記の3名のみ）。これは彼の下で学ぶとその真似をしたいという圧倒的な誘惑に抵抗できなくなり若いピアニストが次第に自分の演奏スタイルを崩してしまうため、ホロヴィッツ自ら弟子を取ることに意欲的でなかったためとされている。一方、晩年には、ピアニストのマレイ・ペライアがしばしばホロヴィッツの自宅を訪れ、演奏上のヒントを彼から多く学んだと語っている。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text: 1983年に初来日。NHKホールで2回コンサートをした。高校生8000円～S席50,000円（平均4万円）が即日売り切れとなり話題となった。このコンサートを取材したNHK番組では、プログラム前半終了時の休憩時間にインタビューを受けた音楽評論家の吉田秀和が「ひびの入った骨董品」と評し、ピアニスト神谷郁代は賛辞を述べるなど評価は分かれた。


title: ウラディミール・ホロヴィッツ

text:
吉田の批評に接したホロヴィッツは、長年その実演に接することを念願していた日本のファンを失望させたことと、自身の名誉を著しく傷付けたことを帰国後も気に病み続けたという。2度目の来日は、1986年にホロヴィッツ自身の希望もあり実現した。
この年、彼はおよそ60年ぶりとなる祖国のモスクワでの演奏を成功させ、ベルリンでもその後伝説になったコンサートを行っている。82歳という高齢にもかかわらずヨーロッパでの演奏旅行の後訪日し、昭和女子大学人見記念講堂でコンサートを行った。この演奏会はホロヴィッツ本来の芸術性が発揮され、特にスカルラッティやシューマンの小品などでの美しい音色が際立つものであった。
スタインウェイ社はホロヴィッツの死後彼が愛用したピアノを世界中で公開した。日本でも、1983年の演奏で利用したスタインウェイが2007年1月に公開された。


title: 7月23日 (旧暦)

text: 旧暦7月23日は旧暦7月の23日目である。六曜は大安である。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: ヴァルター・ヴィルヘルム・ギーゼキング（Walter Wilhelm Gieseking, 1895年11月5日 - 1956年10月26日）は、ドイツのピアニストかつ作曲家、アマチュアの蝶類研究者。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: 1895年11月、ドイツ人の両親のもと、フランスのリヨンに生まれた。初等教育は「私はもう読み書きが出来るのだから学校には行かない」と言って受けず、幼少時は家で百科事典と楽譜を読み漁る毎日だった。蝶の趣味はこの頃に覚える。両親が心配してハノーファー音楽院（）を紹介し入学させた。そこで師のカール・ライマーを紹介され、ドビュッシーなどの（当時の）現代音楽すら新刊を持ち込んでレッスンする姿勢に彼は大きな感銘を受けた。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: デビュー後は一日にリサイタルとレッスンが昼と夜に行われるほどの多忙な生活であり、ヨーロッパ中を忙しく往復した。第二次世界大戦中はドイツにとどまったため、ナチス協力者との嫌疑を免れることができなかった。このため、連合国側によって疑いが晴らされるまで、多くの演奏会がキャンセルされた。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: 1956年、ロンドンでEMIのベートーヴェン全集のレコーディング中に倒れ、緊急で手術がなされたものの容態は芳しくなく客死した。予期せぬ死であったためか、ショパンの二度目の「舟歌」は死の8日前の収録である。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: 自伝『かくて我はピアニストとなれり』（"So wurde ich Pianist"）は、1963年に出版された。墓は彼の生前の家があったドイツのヴィースバーデンにあり、同地に彼の長女(ユタ)とその夫が暮らしている。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: ギーゼキングは本能的で直感的なピアニストであると言われ、自ら意識して練習したことはなかったとも言い伝えられている。譜面を検討し、その演奏をイメージしてから、曲を完璧に弾きこなすのが常であった。ひとたび楽譜に夢中になると、何時間も沈黙して過ごす習慣があり、そのため夫人がむやみとストレスを溜め込んだとも伝えられる。その一方で、既に語り尽くされたように初見力にも優れていた。しかし、実際は演奏法ではなく練習法に長けていたという見方もある。ギーゼキングは「私はスケールとアルペジオの練習のみで、全てのテクニックを習得しました」と皮肉まじりに語ったと言われている。高弟のクラウス・シルデ（Klaus Schilde）は「バルトークのピアノ協奏曲第2番をレッスンに持っていったのに、ギーゼキングは第2ピアノを初日の時点で全部暗譜していた」と語っている。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: レパートリーはバッハやベートーヴェンなど古典的なものから、よりモダンなブゾーニやシェーンベルクからゴッフレド・ペトラッシまでと、幅広いものであった。1923年にはハンス・プフィッツナーのピアノ協奏曲の初演を行なった。しかし今日ギーゼキングは、もっぱらモーツァルトとドビュッシー、ラヴェルの伝説的な演奏家として記憶されている（モーツァルトの全集はレコード会社から持ち込まれた企画であった）。作曲者の存命中にラフマニノフの協奏曲の録音にいどんだ、最初のピアニストでもある。その録音では、多くのピアニストがラフマニノフの弾いたテンポに勝てなかった当時ですら、ギーゼキングはラフマニノフ本人のテンポを忠実に再現し、ライブ演奏する優れ技を披露している（ただし、ミスはそれなりにあり、ラフマニノフ本人の完成度には及んでいない）。こういった辺りからも、「新即物主義」の片鱗がうかがえる。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: ドビュッシーやラヴェルのピアノ曲は、たいてい運指やペダルの指定がなく、これらは演奏者の判断に委ねられている。殊にドビュッシーでは、ともすれば曲の見通しが曖昧模糊となりがちである。これに対して、ギーゼキングの演奏は曲の分析力が明晰で、当時のつたないアコースティック録音にもかかわらず、ニュアンスに富んだ繊細な音色と、多彩な表情の変化に満ちている。その上、演奏技巧に欠点がない。つまり、曲の解釈において迷いが無い。たとえばドビュッシーの《前奏曲 第1集》の「パックの踊り」は、これほどの速さで押し切っているにもかかわらず、まったくテンポやフレージングが乱れない。こうした特長のために、学習者の模範として使われてきただけでなく、後世のピアニストからはドビュッシーやラヴェル演奏の完成者として、到達目標として仰がれたのである。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: カール・ライマーとの共著により、ギーゼキングは2冊のピアノ奏法論を上梓した。「ピアノ奏法完成への早道」（1932年）と、「ピアノ奏法の諸問題～リズム、強弱、ペダルなど」（1938年）である。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: ギーゼキングの録音態度は意外なほどいい加減で、完璧に近いものからウォーミングアップ程度のものまで様々である。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: 死去から半世紀を迎えた今なお、ギーゼキングは伝説のピアニストとして語り継がれている。ギーゼキングのCDは同じ内容のディスクを何度も回を重ねて発売されているが（EMI）、これは貴重な文化財保存という側面を持っているといえる。ペダル操作が比類なく、完璧なまでの作品の記憶力と、細部にわたって楽譜の忠実な再現、楽曲構造に対する明快な洞察力などで、同時代のピアニストの中でも卓越した存在だった。それでも、彼の全盛期はSP時代だと伝えられる。LP時代に入ってからのベートーヴェン全集やバッハのWTCでは一発撮りに近い不安定なテイクも少なくない。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: 戦後は「ブロードキャストリサイタル」という形で、放送用の録音を膨大に残した。この時期にベートーヴェンの中期から後期のソナタ、バッハのクラヴィア曲の大部分を録音した。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: なおギーゼキングは戦時中の1945年1月23日、最初期のステレオ録音が残されている。曲はベートーヴェンのピアノ協奏曲第5番、録音場所はベルリン、指揮はアルトゥール・ローター、ベルリン放送管弦楽団である。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: ギーゼキングは録音にどのメーカーを使用したのかについては、吉澤ヴィルヘルムの「ピアニストガイド」には「グロトリアン・シュタインベグ」と記されており、使用記録はある。ただし、録音中のギーゼキングの演奏中の別のピアノの写真にはBECHSTEINの文字が記されており、ピアノメーカー専属アーティストというわけではなさそうである。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: ベーゼンドルファーを好んだバックハウスと異なり、「使用するピアノには特に拘泥していない」ということであったらしく、ドビュッシー全曲日本公演はスタインウェイで行われた。ギーゼキングはドビュッシーの「ピアノのために」では第三ペダルを使用した痕跡が曲の頭にあり、これは第三ペダルを開発したばかりのスタインウェイ・アンド・サンズであるとみられている。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: 園田高弘のデビューに際し、附けられたキャッチフレーズが「日本のギーゼキング」であった。


title: ヴァルター・ギーゼキング

text: 彼の伝記によると、室内楽曲を8曲、ピアノ曲を10曲程度作成したとのことである。楽譜はドイツ最大の音楽出版社であるから一時期出版されていたが、現在は絶版状態である。シュトラウスのセレナーデ Op.17 No.2のピアノ編曲は録音が残された。


title: 7月24日 (旧暦)

text: 旧暦7月24日は旧暦7月の24日目である。六曜は赤口である。


title: 7月25日 (旧暦)

text: 旧暦7月25日は旧暦7月の25日目である。六曜は先勝である。


title: 北海道テレビ放送

text: 北海道テレビ放送株式会社（ほっかいどうテレビほうそう、"Hokkaido Television Broadcasting Co.,Ltd."）は、北海道を放送対象地域とするテレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者である。略称はHTB。


title: 北海道テレビ放送

text: コールサインはJOHH-DTV、リモコンキーIDは「6」。


title: 北海道テレビ放送

text: ANN/テレビ朝日ネットワーク系列に属する。


title: 北海道テレビ放送

text: 在京キー局の系列局では初の大出力UHFテレビ局である。番組表データ放送「ADAMS」の北海道地区配信局であった（2006年2月28日をもってサービス終了）。HTBでは地域情報も提供し、「CLARK」という名称が付けられた。


title: 北海道テレビ放送

text: 年1本のペースで1時間のスペシャルドラマを自社制作（全国放送）しており、中でも2000年放送の『ひかりのまち』はギャラクシー賞奨励賞や日本民間放送連盟賞優秀賞などを受賞。アメリカ合衆国エミー賞のファイナルまで進んだが、アメリカ同時多発テロ事件の影響で本選は行われなかった。他にも2002年放送の「夏の約束」、2004年放送の『六月のさくら』で文化庁芸術祭賞優秀賞を受賞している。


title: 北海道テレビ放送

text: 使用されている放送設備は開局当初からNEC製が多い。テレビカメラも南平岸第1スタジオ・2代目大型中継車・汎用中継車・創世スクエア第1と第3スタジオは池上通信機製である。また、HDノンリニア編集システムにはカノープスHDWS-1000システムを採用している。


title: 北海道テレビ放送

text: テレビ朝日系列で数少ない予報業務許可事業者である（もう1局は愛媛朝日テレビ）。企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：


title: 北海道テレビ放送

text: 南平岸社屋は、札幌市豊平区平岸4条13丁目10番17号にあった。南平岸時代は、社屋の最寄り駅である札幌市営地下鉄南北線南平岸駅の次駅案内スポンサーになっていた。


title: 北海道テレビ放送

text: HTBが開局するまでの間、北海道地区での日本教育テレビ（NET、現在のテレビ朝日）の番組は、NETが放送を開始した1959年（昭和34年）から札幌テレビ放送 (STV) が放送していた。これはSTVが準教育局として免許を受けたためで、午前中の学校放送のほか、午後のNETニュース（『朝日新聞ニュース』の題名で放送）等をネットしていた。しかし、学校放送と一般番組を抱き合わせにしてのネット拡大に動いたNETの方針にSTVが反発。これにより1962年（昭和37年）以降、NETの番組は学校放送も含め北海道放送 (HBC) が優先してネット受けすることとなり、STVはフジテレビ系列の番組を大幅に増やし、フジテレビの「7都市基幹ネットワーク」方針に乗り一気にクロスネット化が進む。これによって道内ではHBCがTBS系とNET系の番組を、STVが日本テレビ系とフジテレビ系の番組を放送することとなる。


title: 北海道テレビ放送

text: 一方、UHFによるテレビ局の大量免許発行の知らせを聞いた北海道財界は相次いで新放送局の設立に向けて動きだし、数社が競願する状態となったが、最終的に実行力に富んだ岩澤靖（当時・札幌トヨペット社長）、岩田厳（当時・岩田建設）社長）を中心とした「道民放送」が免許を獲得し、その後競願していた他社を合併して「北海道テレビ放送」が設立された。この時、当時北海道に拠点局が無かったフジテレビとNETの双方から系列入りの勧誘を受けたが、HTBはSTVと繋がりがあったフジテレビよりも、熱心に開局手続きまでバックアップをしたNETを選択した。ただ、HTB開局後もしばらくの間、NETの一部番組はHBC・STVで、朝日新聞ニュースはSTVで放送されていた。また、北海道文化放送 (UHB) が開局するまでは、STVの編成枠が埋まり、放送できなくなったフジテレビ系の番組を一部放送していた。なお、HTBには朝日新聞の他に読売新聞の資本も入っており、開局後の数年間はタイアップをおこなっていた時期もあり、現在でも読売新聞のCMが時折放送されているものの、1973年（昭和48年）以降、読売新聞はSTVとの関係を強めていった。また、開局以来HTBでは『読売新聞ニュース』を放送していない。


title: 北海道テレビ放送

text: 1989年（平成元年）10月にテレビ東京系列のテレビ北海道 (TVh) が開局するまでは、『土曜競馬中継』『演歌の花道』『ザ・スターボウリング』『キャプテン翼』といったテレビ東京系の人気番組が番組販売やスポンサードネットの形で放送していた。


title: 北海道テレビ放送

text: HTB初代社長であった岩澤靖は、HTBのほかにトヨタ自動車系カーディーラーの「札幌トヨペット」、「トヨタカローラ道都」、「トヨタオート南札幌」、レンタカー事業を行う「トヨタレンタカー新札幌」、ハイヤー・タクシー会社の「金星自動車」、学校法人希望学園、「札幌大学」を創設し初代理事長を務めるなど数々の企業や学校法人を経営。一時期は「岩澤コンツェルン」といわれるほどの一大企業グループを築き、政商としても名をとどろかせていたが、のちに株投機の失敗により、親会社の札幌トヨペットが経営破綻。1981年（昭和56年）には子会社のHTBも影響を受け連鎖倒産の危機におちいったが、テレビ朝日や朝日新聞などの朝日新聞系列各社がHTBに救済出資し、倒産の危機を免れたのを契機に朝日新聞系列各社との結びつきが強い放送局となり、現在に至る。札幌市は1987年頃より中央区北1条西1丁目と同区大通西1丁目の2区画にツインタワーを建設する計画を進めており、平成に入ってからは「創世1.1.1区（そうせいさんく）」として再開発事業を進めていた。計画はバブル崩壊とともに停滞していたが、2区画のうち北1西1の区画にオフィスや劇場、放送局などが入る複合施設「札幌創世1.1.1区北1西1地区第一種市街地再開発事業」を先行して整備することになった。


title: 北海道テレビ放送

text: 当初放送局としてはNHK札幌放送局が入居することになっていたが、NHKは単独建設に方針転換。代わってHTBが入居することを表明したため、NHKは再開発組合から離脱した。


title: 北海道テレビ放送

text: 「札幌創世1.1.1区北1西1地区第一種市街地再開発事業」は「さっぽろ創世スクエア」という名称になり、HTBは同ビルの高層棟地下1階から地上7階までの約1万3000平方メートルに入居。これは南平岸社屋の約1.7倍の広さとなる。今まで中央区のオフィスビルに分散されていた営業局も集約され、関連会社もすべて入居する。南平岸社屋は2018年（平成30年）9月14日まで業務を行い（放送は9月16日まで）、2代目となる創世スクエア社屋は9月18日より業務を開始した（放送は9月17日から）。南平岸社屋は移転後、HTB開局50周年記念作品となる連続ドラマ『チャンネルはそのまま!』（2019年3月放送開始予定）のロケに使用されるが、跡地の活用は未定である。


title: 北海道テレビ放送

text: 創世スクエア新社屋の1階にはイベントが出来るエントランスロビーも整備される。


title: 北海道テレビ放送

text: なお高層棟には、系列新聞社である朝日新聞北海道支社が先行して移転している。


title: 北海道テレビ放送

text: これによって、北1条通り沿いにエフエム・ノースウェーブを除く全ての民放テレビ・ラジオ局が集約される形となった。2020年度にはNHK札幌放送局が札幌テレビ放送隣に移転してくるため、エフエム・ノースウェーブを除いて全テレビ・ラジオ局が北1条通り沿いに集約されることになる。※いずれも運用停止。


title: 北海道テレビ放送

text:
※1980年に新館が完成するまで、スタジオはニューススタジオのみだった。
地上デジタル放送の送信所は2005年10月に完成、STVと共同使用。


title: 北海道テレビ放送

text: 中継局


title: 北海道テレビ放送

text: デジタル送信所はTVhを除く民放各局とNHKが共同で新設、2007年10月1日より放送開始した。


title: 北海道テレビ放送

text: 送信鉄塔はNHK・民放が共同使用、新設した送信局舎は民放各局のみ使用。


title: 北海道テレビ放送

text:
中継局
送信アンテナには指向性がかけられている。


title: 北海道テレビ放送

text: 地上デジタル放送は2007年8月30日に試験放送開始、2007年10月1日より本放送開始。


title: 北海道テレビ放送

text: 函館蛾眉野中継局は、2013年1月より蛾眉野地区テレビ受信組合によるギャップフィラーでの送信を開始したことにより廃止された。


title: 北海道テレビ放送

text: 中継局長万部町や八雲町（旧八雲町地域）など渡島総合振興局北部でも受信可能。


title: 北海道テレビ放送

text: 地上デジタル放送は、TVhを除く民放各局が共同でデジタル送信所を新設し、2007年10月1日より放送開始。


title: 北海道テレビ放送

text:
中継局
地上デジタル放送は、2007年10月1日より放送開始。単独局舎で、アナログ送信所の鉄塔と局舎を継続使用。


title: 北海道テレビ放送

text: 送信所施設はSTV・TVhと共同使用。HTB単独のアナログ送信施設をデジタル送信施設に改修したもの。


title: 北海道テレビ放送

text: 地上デジタル放送は2007年10月1日より放送開始。


title: 北海道テレビ放送

text: 地上デジタル放送は、NHK釧路放送局とTVhを除いた民放4局が共同で送信所を新設、2007年10月1日より放送開始した。鉄塔・UHF送信アンテナは後から開局したTVhを含めて共同使用するが、局舎は別途新設したTVhを除き共同使用している。アナログテレビ送信所は1969年11月に、釧路市貝塚1丁目（NHK釧路送信所近隣）に単独で開局。高さ132mのアングル鉄塔と送信局舎を備えていた。2014年11月に解体撤去。


title: 北海道テレビ放送

text:
中継局一部の番組は系列局でもネットされている。
★印は他社地上波テレビ局に番組販売されている番組。
●は過去にインプレスTVで配信されていた番組。
◎は自社ブロードバンド動画配信サービス「HTB北海道オンデマンド」で配信されている番組。年現在も継続中）※一部開局後しばらく放送されていたものも含む
北海道on天気ライブカメラと称して、以下の道内各地に設置。いずれもYouTubeで視聴可能。
北海道テレビは、広大な北海道の広域性から、他の地域でいう都府県に当たる、多くの地方振興局（支庁）で、それぞれの地域別地方紙を発行していることを踏まえ、同局のホームページ・データ放送を利用して、各地方紙の記事のダイジェスト版を掲載している。提携している地方紙は次のとおり。


title: 高木ブー

text: 高木 ブー（たかぎ ブー、"boo Takagi"、1933年3月8日 - ）は、日本のコメディアン、ミュージシャン（ウクレレ奏者、ギタリスト）、お笑いタレント。ザ・ドリフターズ、こぶ茶バンドのメンバーである。


title: 高木ブー

text: 本名：高木 友之助（たかぎ とものすけ）。身長160cm。血液型はO型。


title: 高木ブー

text: 芸名の由来となったのは若い頃からの肥満体型である。


title: 高木ブー

text: 東京府東京市豊島区巣鴨（現在の東京都豊島区巣鴨）に生まれる。戦災で焼け出され、12歳のときに母方の郷里を頼って千葉県東葛飾郡柏町篠籠田の地（現:柏市明原2丁目）に一家で移り住み育った。3人の兄と2人の姉を持つ末っ子だったため、6番目の子という意味で、近所では「ロクさん」または「友ちゃん」という愛称で親しまれていた。


title: 高木ブー

text: 柏駅から国鉄と都電を乗り継ぎ都内の中学高校大学へ通い、京北学園中学校3年の頃にウクレレと出会いそれ以来夢中になる（詳しくは後述）。中央大学経済学部卒業。


title: 高木ブー

text: 中央大学卒業後、東京ガスの採用内定を蹴ってプロのミュージシャンとなる。当時の芸名は高木智之で、自身がバンドのリーダーを務める「高木智之とハロナ・セレナーダス」「高木智之とハロナ・リズム・コーラス」「ニュー・フレッシュメン」「ジェリー藤尾とパップ・コーンズ」「ロジェ滋野とシャドーズ」のバンドマンとして米軍キャンプ等で演奏。パップ・コーンズではバンジョーを、シャドーズではエレキギターを担当していたが、横浜のジャズ喫茶「ピーナッツ」での演奏中に、桜井輝夫といかりや長介にスカウトされ、1964年9月16日、ピアニストの欠員補充としてザ・ドリフターズに参加した。このドリフターズ加入について高木本人は、「自分（がリーダー）のバンドを持っていたから入りたくなかったけど説得されて入った」と述べている。2学年上のいかりや長介の著書によると、「外見がコミックバンド向きなので新生ドリフにスカウトした」と述べている。なお、ドリフ加入前までの30歳まで、柏市在住が続いていた。


title: 高木ブー

text: ドリフ加入後もしばらくは「高木智之」を名乗っていたが、のち現在の芸名に変更。『高木ブー』という名前は、渡辺プロの先輩である「クレージーキャッツ」のリーダー・ハナ肇が、「お前は太っているからブーでいいや」という一言で、本名の「高木」に「ブー」を組み合わせて付けられた。しかしいかりや説によれば、「ブーたん」と言うあだ名から、ハナ肇より「たんを取れ」と言われブーになったとのこと。加藤茶は「高木は見た目でブーなんだけど、ハナさんが『ブタ小屋はきれいに洗わないと』なんて」と、経緯を語っている。


title: 高木ブー

text: 1984年9月14日、『8時だョ!全員集合』のリハーサル中に両足のアキレス腱を断裂し、約4ヵ月の間活動を離脱している。この間『全員集合』のオープニングクレジットでは括弧書きになっていた。またこの時、本人は活動離脱を機に番組からフェードアウトすることも考えていたという。しかしそれを聞いたリーダーであるいかりやの粘り強い説得が高木本人の心を動かし、高木は翌年の放送から再び同番組へ復帰。


title: 高木ブー

text: 1985年9月28日、『全員集合』が終了。その後、ドリフのメンバーとして初めて単独での活動を開始。別役実の芝居に複数出演し、将来は新劇の役者になるのかと思っていたこともある。


title: 高木ブー

text: 同じ1985年にはフジテレビ『火曜ワイドスペシャルドリフ大爆笑』の「長介・工事・ブー おなじみ雷様」コントがシリーズ化され、主役を演じた高木の当たり役となる。以後、雷様の扮装（角付き・緑のアフロヘアーのかつらに緑色の全身タイツと虎柄ショートパンツ）がトレードマークとなる。


title: 高木ブー

text: 1999年4月から6月に放送されたNHK教育テレビ『趣味悠々　高木ブーの今すぐ始めるウクレレ』において講師として出演(この番組では上記の雷様の扮装をすることもあった)。なお、愛用のウクレレはダブルネック（4弦+8弦）である。


title: 高木ブー

text: 他にも1991年『水戸黄門第20部』にゲスト出演や、2003年6月から7月放送のNHK総合テレビ『連続ドラマ 女神の恋』で農場経営者の役での出演、及び2002年、明治乳業・VAAMのCMでマラソン選手の高橋尚子と共演するなどしている。


title: 高木ブー

text: 2001年、東京都港区麻布十番にハワイアンバー「Boo's Bar HALONA(ブーズバー・ハロナ)」を開店 (2006年7月まで)。


title: 高木ブー

text: また、カメハメハ大王の直系の子孫でハワイ大学教授の人間国宝ルビライト・カウエナ・ジョンソンからハワイ文化の普及に対する貢献を評価され、ハワイアンネーム「ホアコクア」を授かった。ハワイ語で「友達を助け支えになる。精霊を分け与える」の意味である。


title: 高木ブー

text: 2009年に変形性膝関節症を患い右膝を手術、2011年には同じく左膝も手術を受ける。また2012年に救急搬送された事が報じられたが、その後元気な姿を見せる(健康状態について詳しくは後述)。


title: 高木ブー

text: 2015年6月24日、ベストアルバム「Life is Boo-tiful 〜高木ブーベストコレクション」が発売された。


title: 高木ブー

text: 2016年9月22日放送のNHK総合のコント番組「となりのシムラ　＃５」で志村けんと共演した。共演は約10年ぶりであるという。


title: 高木ブー

text: ウクレレとの出会いは、中学校3年の時、兄からウクレレを贈られた事がきっかけで、ハワイアン・ミュージックに造詣を持った。中大在学中は音楽研究会「ルナ・ハワイアン」に所属。この研究会の先輩に谷啓がいる。


title: 高木ブー

text: 1990年代後半以降はウクレレ奏者としてクローズアップされているが、15才の時に柏市内の夏祭りでの初演奏を皮切りにその後大学時代にはユニットを結成、ウクレレ奏者として当時都内の学生の間で名前が知れ渡る程の腕前を誇っていた。


title: 高木ブー

text: ドリフ加入し、その後、ハロナ・セレナーダス時代の仲間の青木健たちと共に「高木ブーとニュー・ハロナ」を結成するなど、ウクレレ奏者としての活動も盛んになる。先述の2001年に開いた自身の店「ブーズバー・ハロナ」店内では、定期的にミニコンサートを行ったほか、ウクレレ教室も開き青木健と共にウクレレを指導した。


title: 高木ブー

text: また、CDアルバム『LET IT BOO』をはじめ、2002年にはモーニング娘。とのコラボレーションでハワイアン風のCD、2004年10月に『美女とYABOO!』をそれぞれリリースしている。


title: 高木ブー

text: 2008年3月には、大好きなウクレレで、憧れのハワイにおいて最高の名誉といわれるワイコロア・ウクレレ・フェスティバルにプロ演奏者として初めて招聘された。また2009年3月にも同フェスティバルにプロ演奏者として30分間のソロ・ステージをこなした。


title: 高木ブー

text: 趣味はクレー射撃。メンバー全員がクレー射撃の資格を持っていたが、高木のみ趣味として継続している。これは、フジテレビ『トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜』でも紹介されている。高木いわく「最初に始めたのは長さん（いかりや）で、周りのメンバーも巻き込んでやらせたくせに、メンバーが上達して自分より上手くなると先にやめてしまった」とのこと。


title: 高木ブー

text: 射撃好きの芸能文化人で結成している『芸能文化人ガンクラブ』の第二代目理事長を三橋達也から引き継いで務めている。また前会長の森繁久彌に代わって会長職も代行している。


title: 高木ブー

text: 絵を描くことも好きで、水墨画系のイラストもたしなむ。加藤の店がオープンした時、雷様などのイラストを展示していた。


title: 高木ブー

text: 大好物は焼肉、煎餅、太刀魚で焼き肉は生であっても網の上に並べたそばからすぐ食べる。じっくり焼いて食べるのが好きだったいかりやはその事に激怒してテーブルの鉄板に高木の顔を押し付けたという逸話がある。レバ刺しが特に好きで、焼肉店では一度加熱用レバーをレバ刺しと間違えて平らげてしまったほどだが、近年医者から止められている。


title: 高木ブー

text: 中日ドラゴンズの大ファンで、落合博満が中日に現役在籍時に、特番で落合家に仲本工事と訪問した時も嬉しそうな表情を見せた。しかし、高木本人は名古屋市などの中京圏と縁があるわけではなく、彼が中日のファンである理由は長らく不明であったが、本人が若い頃に12球団を見回したところ中日に高木姓の選手が3人もいた（守道・時夫・一巳）ために親しみを感じてファンになったことを2012年に告白した。以来、中日の選手たちと親しくなり、2010年からは高木と体型が似ていて「ブーちゃん」の愛称を持つ中田亮二が中日に入団し、中日のキャンプ地である沖縄県北谷を訪れた際には、高木がキャンプ中の中田と絡んでいる写真や記事がスポーツ紙に掲載されるようになった。


title: 高木ブー

text: 高木は愛妻家としても有名であった。ドリフのメンバーの中で、離婚も再婚もせず、また複数の女性と関係を持つこともなく、ただ一人の女性と添い遂げたのは高木だけである。1962年に結婚した最愛の妻を1994年に脳腫瘍で亡くした時の高木の悲嘆は激しく、高木はそれ以来、妻を助けてくれなかった神を一切信じることができなくなったとまで語っている（自伝：『第5の男 -どこにでもいる僕-』より）。


title: 高木ブー

text: 高木は妻を亡くして以来、寂しさから、残された一人娘が嫁いで家から出て行くことが耐えられず、娘の結婚相手は自分と一緒に住んでくれる男性で、転勤などのない職業であることが絶対条件だったという。その後、高木は実際に娘一家との三世代同居を実現させ、自身も再婚せず独身を貫いている。


title: 高木ブー

text: ナインティナインの岡村隆史が久保田利伸のライブを観に行き、楽屋に挨拶に行った際に高木が娘と共にいたといい、岡村が挨拶すると、ゆっくりとした動きで挨拶を返し、すぐに娘を見てニコニコしていたという。


title: 高木ブー

text: 過去に「クイズ・ドレミファドン!」「踊る!さんま御殿!!」など、バラエティ番組、トーク番組に娘と共に出演したことがある。


title: 高木ブー

text: 愛校心が強いことで知られるが、高木が卒業した中央大学の第二十一代総長・学長は同姓同名の「高木友之助」（就任期間は1990年11月〜1993年11月）で、この高木学長から「高木友之助様 ・・・高木友之助」という手紙を受け取ったことから、二人の間に親交が生まれたことがある。


title: 高木ブー

text: 筋肉少女帯が元祖高木ブー伝説を発表した際にドリフターズの所属事務所側からは激しい反発や抗議を受けたが、高木本人が「若い奴が馬鹿やって頑張ってるんだから許してあげようよ」と鷹揚な態度を見せたため、発売の見込みができた。そして高木が『筋肉少女帯の深夜改造計画!』（日本テレビ）にゲスト出演して公の場で和解したことにより、正式に発売可能となった。その後高木はこの曲をきっかけに筋肉少女帯のライブに足を運ぶようになるなど筋肉少女帯との交流とセッションを図るようになった。これに応え、大槻ケンヂも恩返しで高木経営のバーでのステージ等に自ら進んでゲスト出演するほか、『徹子の部屋』（テレビ朝日）出演時や著書などでも高木への感謝と賛辞を述べている。


title: 高木ブー

text: 1995年8月、渋谷公会堂での前半のコントをSIAM SHADEと共演した。


title: 高木ブー

text: 同じ「たかぎ」と言うことでももいろクローバーZの高城れにと親交があり、特製のウクレレや使っていたベースをプレゼントしている。


title: 高木ブー

text: プロフィールで「特技は居眠りで、どんな状況でも眠れる体質」と紹介されていた。ドリフの駆け出し時代の1965年にはフジテレビの番組『歌え!一億』のスポンサーとの会議中に大いびきをかきながら居眠りをしてしまい、番組が打ち切りになったことがあり、その後もコントの打ち合わせなどで突然居眠りを始め、志村けんに眠気をこらえる様子をネタにされるなど、本人の大らかな性格によるエピソードとされていたが、後に「ピックウィック症候群」（肥満による重度の睡眠時無呼吸症候群）が原因である事が判明している。


title: 高木ブー

text: 2009年4月、長年の肥満と0脚が影響し、変形性膝関節症を患い、ヒアルロン酸注射などの処置でしのいできたが、この年の舞台公演で悪化。右膝の人工関節置換術を受ける。6月、炎症が治まらず、細菌感染の影響である事が判明し、再手術。この頃のTV出演では杖を使用し、歩行にも相当支障が出ていた。


title: 高木ブー

text: 2011年3月、左膝も変形性膝関節症が進行している事がわかり、その影響で右膝が悪化する危険性が指摘され、左膝も人工関節置換術を受ける。その後、移動には手押し車を使用しているが、ダイエットとリハビリで以前よりも痛みが無くなり、歩行状態も改善してきているという。


title: 高木ブー

text: 2012年5月9日、同月6日夜、都内の自宅で気分が悪くなり、膝痛も悪化したことから自ら救急車を要請し、救急搬送されていた事が報じられた。大事には至らず翌7日には退院し、自宅療養となっている。その後は同年、7月14日に行われた仲本工事と三代純歌の結婚披露宴など、元気な姿を見せている。


title: 高木ブー

text: 2017年3月29日、高齢による自動車事故の危険性を考えて運転免許証の自主返納式典を小池百合子東京都知事ら立ち会いで開いた。家族の助言で決断したという。


title: 高木ブー

text: いかりやによれば大学生の頃にボクシングをやっていた。日本テレビ系・読売テレビ制作『ダウンタウンDX』で「殴られて鼻血でも出したら、カッコ悪いじゃない。だからやめた」と語った。一方で、「万一指をケガしたらウクレレがひけなくなるから」とコメントしたこともある。


title: 高木ブー

text: また『ダウンタウンDX』では「いかりやから貰った弁当の海老フライをいかりやに取られ逆上した」「『俺の給料を上げろ!』といかりやの元に単身抗議しに行った」と、のんびりかつ大人しいイメージとは裏腹のエピソードを語っている。


title: 高木ブー

text: 他のドリフメンバーと共にホノルルマラソンに出場したことがある。列の後ろの方からスタートしたが、スタート地点に達するまでに、わずか2kmでリタイアしてしまった。この事はトリビアの泉で「ある事情により取り上げられなかったトリビア」として放送されている。


title: 高木ブー

text: 加藤によると、いかりやの死後は自分が最年長だからという理由で現在のドリフのリーダーであると宣言しているとのことだが、いかりやの葬儀の際にメンバーを代表して弔辞を読み上げたのは、いかりやと最も付き合いの長かった加藤であった。


title: 高木ブー

text: 新宿区西早稲田には、散歩する高木にあやかった通称「ブー横丁（通り）」が存在する。早稲田通りの一本裏の道で、昔から高田馬場駅から早稲田大学早稲田キャンパスへの通学路として使われてきた。


title: 高木ブー

text: 特徴としては、高木ブーのコントギャグは一発ネタ傾向が多いことが挙げられる。これには、「1ページの志村、半ページの長介、3行の仲本、1行の加藤、感嘆詞のブー」と映画出演の際に揶揄されたほど、セリフ覚えが悪い事から。唯一饒舌気味の雷様・3人ジィさんも、ほとんどアドリブに近いノリで、実質高木のギャグは一発ネタ気味である。ドリフ大爆笑のサウナコントでは全身入れ墨メイクで登場し無言で他のメンバーを威圧する役もやったことがある。


title: 高木ブー

text: しかし、時には周囲が唖然とし、場の空気を一変させてしまうほどのシュールな振る舞いやハイテンション（特に、三人ジイさん）な演技を見せ、どこまでが本気でどこからが冗談なのか判然としない天然な持ち味もあり、その芸風は単純にひと括りにはできない。


title: 高木ブー

text: 『全員集合』の冒頭コントで激しい体技が必要になる場面ではいつの間にか舞台袖に消えてしまうことが多く、それ以外でも体型や緩慢な動きを活かして笑いをとる場面以外で笑いの中心に居ることは少なかった。その結果、「何もしない、何もできない」代名詞として扱われる事も多かったが、ドリフのリーダーであったいかりやは生前、自分の方から高木をやめさせようと思ったことは一度もないと自著『だめだこりゃ』の中で語っていた。


title: 高木ブー

text: また、いかりやはドリフの中で最も音楽性が高いのは高木であるとも語っており、バンドマン出身であるドリフの特徴を最も残すメンバーとして評価していたことも窺える。


title: 高木ブー

text: この節では高木自身の出演作品を記述する。


title: 日本エアシステム

text: 株式会社日本エアシステム（にほんエアシステム、）は、1971年（昭和46年）から2004年（平成16年）まで存在した、日本の航空会社である。


title: 日本エアシステム

text: 日本航空（JAL）、全日本空輸（全日空、ANA）と共に、かつての日本の三大航空の一翼を担っていた。1988年（昭和63年）までの商号は東亜国内航空（とうあこくないこうくう、）。航空会社コードは 、コールサインはエアシステム () 。なお、東亜国内航空時代の航空会社コードは 、コールサインはトーアドメス () だった。


title: 日本エアシステム

text: 2004年（平成16年）4月1日に株式会社日本航空ジャパン（にほんこうくうジャパン）に商号変更し、日本航空ブランドの国内航路会社に転換され、事実上消滅した。そして日本航空ジャパンは2006年（平成18年）10月1日に、株式会社日本航空インターナショナル（現商号は日本航空株式会社）に吸収合併され、名実ともに消滅した。なお、旧日本国内航空の英語名に由来する2レター航空会社コード「JD」は、中華人民共和国の新興航空会社北京首都航空に転用されている。


title: 日本エアシステム

text: 東亜国内航空 ("Toa Domestic Airlines/TDA") は、東京・羽田空港を拠点に幹線と準幹線、ローカル線を運航していた日本国内航空 (JDA) と広島に本社を置き大阪・伊丹空港を拠点にローカル線を中心に運航していた東亜航空 (TAW) の2つの航空会社の合併によって1971年5月15日に発足した。存続会社は日本国内航空。


title: 日本エアシステム

text: なお、日本国内航空自体も、日東航空（1952年7月4日設立）と富士航空（1952年9月13日設立）、北日本航空（1953年6月30日設立）という地域内ローカル線を中心に運航していた3社が、運輸省（現・国土交通省）の指導による合併の結果1964年4月15日に設立されたものだった。同社は幹線を運航していたこともあり、大型ジェット機のコンベア880やボーイング727を導入するなど積極的な動きを見せていたものの、日本航空と全日本空輸という大手2社に阻まれ苦戦し経営不振に陥っていた。


title: 日本エアシステム

text: 一方、政府は1964年の新幹線開業、1966年の航空事故多発による航空需要の落ち込みを背景に、1966年5月20日の閣議了解により、将来の統合を前提に日本航空と日本国内航空の提携を進めた。この過程において、日本国内航空は幹線から撤退し、同時にコンベア880やボーイング727も日本航空にリースされた。ところが、1967年以降状況は好転し、1969年度にはローカル路線を主に運航する日本国内航空と東亜航空がともに黒字を計上することとなったこともあり、1970年に先の閣議了解が変更され両社の合併が決まった。この合併により、国内航空会社は日本航空、全日本空輸と東亜国内航空の三大航空会社体制になり、1972年にはこの3社に対して運輸省より事業（路線）割り当て（いわゆる45/47体制）が行われ、東亜国内航空は国内準幹線とローカル線の運航が割り当てられることになった。


title: 日本エアシステム

text: その後も日本の航空業界では45/47体制が続いていたが、1985年にこれが廃止されることになり、東亜国内航空も国際線や国内幹線への就航が可能になった。なお、国内幹線に関しては、便数は希少ながら1975年以降、段階的に3路線の定期運航に参入していたが、本格的参入はこれ以降である。翌1986年にはこれを受けて国際チャーター便の運航を開始したものの、その後アジア諸国への国際線定期就航をする際に、商号の「東亜」という単語が太平洋戦争時に使用した「大東亜共栄圏」・「大東亜戦争」をイメージさせるとして、また国際定期便を運航するにあたり「国内」という名称がそぐわなくなることから、東京 - ソウル線就航に先立つ1988年4月に日本エアシステムへと商号を変更した。


title: 日本エアシステム

text: なお、英語商号表記の略称「JAS」の読みは当初は「ジェイエイエス」だった。これは、日本農林規格との混用を避ける意味であえてそう読んでいたと推測される。しかし1990年代後半頃からは「ジャス」に変更されている。中国語商号表記は「日本佳速航空」で、「佳速」は「ジャス」の当て字である。この「佳速」から発展してコーポレートスローガン「GOOD SPEED ALWAYS」が生まれた。


title: 日本エアシステム

text: 日本エアシステムは、エアバス機を特に安全に運航・整備しているとして、エアバス・インダストリー社よりを受賞した。


title: 日本エアシステム

text: 日本エアシステム運航機は塗装の多様さで有名であり、デザインの多くは虹をイメージしたもので「レインボー・デザイン」と呼ばれた。


title: 日本エアシステム

text: 日本エアシステムは、本格的なアドカラーを国内航空会社としては初めて導入し1997年から1998年にかけて、大塚製薬のポカリスエットをイメージした塗装のエアバスA300「JAS・ポカリスエット号」を運航していた。また機内においても、関連会社の大塚ベバレジの製品であるジャワティの他にポカリスエットを提供していた。


title: 日本エアシステム

text: "日本エアシステムの就航路線も参照。"


title: 日本エアシステム

text: 東亜国内航空時代は45/47体制の下で、運輸省の指導の下ローカル線や国内準幹線を中心として運航していた。45/47体制の撤廃後は国内線幹線や近距離国際線にも進出したものの、依然としてその多くは採算が取りにくい国内準幹線やローカル線が中心だった。1980年代以降はエアバスA300を幹線や準幹線を中心に、マクドネル・ダグラスDC-9シリーズを準幹線やジェット機乗り入れが可能なローカル線を中心に、日本航空機製造YS-11型機をプロペラ機専用空港発着のローカル線を中心に運航していた。


title: 日本エアシステム

text: また、一部離島路線や地方発着ローカル線の一部は、日本エアコミューターなどの子会社がYS-11型機やサーブ 340型機を使って運航していた。


title: 日本エアシステム

text: 太字はハブ空港国際線就航時には、将来的にアメリカ本土やヨーロッパの主要都市への就航も考えられていた。しかしバブル崩壊や湾岸戦争の勃発による乗客の減少、成田空港の発着枠制限といった厳しい現実に阻まれた。


title: 日本エアシステム

text: 特に一旦は定期運航を実現したシンガポール線、ホノルル線などは、成田空港の発着枠に制限があったことや、競合他社によって発着枠の獲得の妨害にあったためにデイリー運航が不可能だった。ツアーに利用しづらく、旅行会社に敬遠されがちで、そのために採算が取れなかったことが早期撤退を余儀なくされた一因とされている。なお、これらの中長距離路線を運航するために、1988年にマクドネル・ダグラスDC-10-30 (ER) 型機を2機導入したが、上記のような状態のため2機のうちJA8551は大韓航空に1年弱リースされた後の就航となった。最長距離とされていたホノルル線は、集客などに無理が重なり僅か3年程で運航を終了した。その後は香港線へとシフトしたが、主力のA300-600Rの機材メンテナンスや集客状況などでの機材変更程度であった。その香港線も、1998年の香港国際空港開港時点で予備のA300-600Rで賄えるようになったことから2機とも2000年には米ノースウエスト航空（現・デルタ航空）へ売却した。アメリカへ売却後も太平洋路線で成田を介してバンコク路線などで時折日本に里帰りしていた。その後これら2機はオムニエア・インターナショナルINCで運用されており、時折米軍横田基地などにも飛来している。


title: 日本エアシステム

text: 一方、日本航空との経営統合までは中華人民共和国の各都市への運航に尽力した。特に日本航空や全日本空輸が就航していない西安・広州・昆明等の地方都市への運航に活路を見出していたこと、また韓国の首都であるソウルへの毎日2便運航が収入源となっていたのも特徴的だった。


title: 日本エアシステム

text: 定期便はすべて、成田国際空港および関西国際空港発着だった。他にも福岡空港や広島空港などの地方空港からのチャーター便もあった。ノースウエスト航空やKLMオランダ航空、中国南方航空と日本国内の主要路線や成田 - アムステルダム線（KLM機材での運航）などの国際線のコードシェア運航を行っていた他、マイレージの提携も行っていた。2009年9月時点ではワールドパークスでは日本航空インターナショナルの路線でマイルを加算することはできなかった。ただし実際にはノースウエスト航空が独自に行う（日本航空を含む国内航空各社とは無関係）「ニッポン500マイルキャンペーン」で一般会員の場合年間10回に限り会社・距離・運賃にかかわらず一律500マイルを加算することができた。また、日本航空に統合後も日本航空インターナショナルの路線で特典旅行することは可能だったが、2008年10月1日以降特典旅行に交換できる会員は上級会員か指定された提携クレジットカード会員のみに制限され、その後2009年4月1日を以って日本航空との提携解消に伴いこれらの会員でも交換できなくなった。


title: 日本エアシステム

text:
東亜国内航空時代より、ブランドイメージと規模で先行していた競合2社との差別化に苦慮していた日本エアシステムは、この状況を打破するためにいくつかの独創的なサービスを導入している。また、以下のようなサービスを日本で最初に導入している。
日本エアシステムは東亜国内航空以降初のボーイング機となるボーイング777シリーズを導入するとともに、国内線で同様にボーイング777を導入している他の2社との格差をつけるべく、日本エアシステムの最大の売りである独自のサービスを重視することとなり、国内線初の3クラスシートを導入することを決定した。これら3クラスの全ての座席には、液晶テレビモニターが設置され映画やゲームを楽しむことができ、これも国内線初の試みだった。


title: 日本エアシステム

text: これらのエンターテイメントサービスは、JAL便への統合に際して3クラス廃止・機内改装によって廃止されたが、座席がそのまま利用されていた機材では、日本エアシステム時代のゲームなどがそのまま残されていた。


title: 日本エアシステム

text: スーパーシート、レインボーシートを装備した機体は統合後も運用されていたが、2012年10月27日に全て廃止された。現在、国内線で全席に個人モニターを設置しているのはスターフライヤーとANAのA321neoのみである。


title: 日本エアシステム

text: スーパーシートは、1997年4月1日からボーイング777-200型機・A300-600R型機において導入された。追加料金は4,000円。座席数は一機あたり12席、ピッチ約107cm、幅53cm。2-2-2の6アブレスト。最大角度25度のリクライニング・ランバーサポートは電動であり、フットレストはレッグレストに収納されていた。座席には「レインボービジョン」（テレビ）のコントローラーが設置されており、チャンネルの切り替え、ゲームの操作、読書灯、キャビンクルーの呼び出しなどを操作できた。スーパーシートの乗客は、チェックインを専用のカウンターで行い、搭乗前に後述する「レインボーラウンジ」でくつろぐことができる。また朝・昼・夕の時間帯には国内線としては豪華な機内食が提供された。16時以降に出発する便ではワインのクォーターボトルがサービスされた。機内食の出ない時間帯では軽食として弁当か菓子のどちらかを選択することができた。機内では、コートや上着を専用のクローゼットに預けるサービスがあったほか、スリッパと靴ベラもサービスされていた。到着後は、専用のタグをつけた手荷物が優先的に引き渡された。予約は専用電話「レインボーコール」で受け付けた。JAL便に統合後の2004年6月以降はクラスJとして設定されていたため、「乗り得座席」として扱われていた(スーパーシートを参照)。


title: 日本エアシステム

text: レインボーシートは、1997年4月1日より、国内線の普通席とスーパーシートの間に設定されたミドルクラスである。追加料金は1,000円（就航当初は2,500円）。座席数は一機あたり38席、ピッチ97cm、幅45cm。2-4-2の8アブレスト。ボーイング777-200のみで提供され、スーパーシートと違い空港のラウンジや専用カウンターなどのサービスは省かれていたものの、ゆったりしたシートを安価に利用できることもあり固定ファンが多かった。また、手荷物の優先や専用電話での予約受付などはスーパーシートと同様だった。日本航空に経営統合後の2004年6月に同じコンセプトのサービスが「クラスJ」の名称で開始された。


title: 日本エアシステム

text: 国内航空会社で初めて全席にテレビモニターが設置されたエコノミークラス。ボーイング777型機の2-5-2の9アブレストは、日本航空や全日本空輸にはない独自のものであり、満席状況の最混雑時を除くと実質上2-2-2-2の8アブレストとして運用されるとともに、3 - 5人グループ客は同列に配席するなど顧客の立場において柔軟な運用が行われた。


title: 日本エアシステム

text: 主に「スーパーシート」を利用していた乗客に対し、日本エアシステムは羽田・札幌・福岡など主要空港で「レインボーラウンジ」と呼ばれるラウンジサービスを提供していた。落ち着いた内装のレインボーラウンジには、専門の係員が配置され、軽食やドリンクのサービスを実施していた。日本航空に経営統合後は「サクララウンジ」として提供されている。


title: 日本エアシステム

text: 他の国内大手2社と同様にマイレージサービス「JASスカイメリット」(後の、「JASマイレッジサービス」)を導入していたものの、自社の国際線ネットワークが少なく、国際線の特典航空券の選択肢が少なかったことなどから、ノースウエスト航空やKLMオランダ航空マイレージの提携を行っていた。末期にはコンチネンタル航空との間でもマイレージ提携に向けた交渉が始まっていた。併せて東急グループ傘下の東急ホテルズや東急リゾート、東急TOPカード（現「TOP&カード」）などとも提携していたのが特徴だった。


title: 日本エアシステム

text: また、マイルの有効期限が他の2社に比べて長いことや、貯めたマイルは誰でも使用可能なこと、他社との競争が熾烈な幹線で多くマイルが貯まる点も特徴とされていた。カード自体のデザインも、ファンや利用者には人気だった。


title: 日本エアシステム

text: その後日本航空との合併により「JASマイレッジサービス」は、JMB(JALマイレージバンク)になった。


title: 日本エアシステム

text: なお、「JASマイレッジサービス」の会員は希望者のみJMBに移行できた。新たな会員番号とJMBの従来の会員登録との統合については、JALマイレージバンクを参照。


title: 日本エアシステム

text: 他の国内大手2社同様に夏季には沖縄・奄美群島キャンペーンや北海道キャンペーンを実施したほか、他の寄港地や貨物部門での広告キャンペーンも行われた。また、1990年頃、「ハートフルJAS」というコピーが用いられた時期に和田アキ子、ホノルル線就航時に中村吉右衛門といった著名人をテレビCMに起用したこともあった。


title: 日本エアシステム

text: 設立当初から東京急行電鉄が大株主であり、東急グループとの結びつきが強く事実上は東急グループの1社だった。しかし1990年代のバブル崩壊に伴い東急グループ全体が深刻な経営不振に陥り、一傘下企業の経営不振の解消にまで手が回らなかった。これが、同社が経営不振から立ち直れないまま日本航空への吸収合併へと至った原因のひとつとみられている。


title: 日本エアシステム

text: 他の大株主としては近畿日本鉄道、不二サッシ、三井物産、野村証券、富士火災海上保険、東京生命保険、東京海上火災保険、日本航空および国内主力銀行（メインは、経営統合前の日本航空と同様に日本興業銀行としていたことから、この流れでみずほコーポレート銀行であった）などだった。なお、東京急行電鉄は経営統合で日本航空の大株主の一員となったが、2010年1月14日に全株の売却を発表し経営から完全に撤退した（現在の東急は2014年2月に東急カードがANAと提携したカードを発行する等、中立的な立場に移っている）。


title: 日本エアシステム

text: 航空会社の子会社は、ローカル線専門の子会社2社と国際線チャーター便の運航を目的とした連結子会社を所有していた。日本航空に吸収合併後もローカル線専門の2社については当時の社名のまま現存している。なお、ハーレクィンエアは人材派遣業に特化したのち、2008年3月31日をもって解散した。


title: 日本エアシステム

text: 他にも整備や地上ハンドリング、グッズ販売企画などの子会社もあった。


title: 日本エアシステム

text:
航空会社
整備・地上ハンドリング会社
地上支援機材・車両整備
航空機部品・設備の保管・払出・輸出入
予約業務
商事業務・空港売店運営・保険代理業
旅行業
その他


title: 日本エアシステム

text:
日本国内航空を経て東亜国内航空時代から墜落、全損事故を含む数回の重大事故を発生させている。国内線の運航が主だったこともあり日本国外での事故はない。
また、1966年8月26日に、日本国内航空所属のコンベア880が、貸出先の日本航空により羽田空港で訓練中、離陸直後に墜落炎上し乗員4名および運輸省航空局職員1名が死亡した。詳細は日本航空羽田空港墜落事故を参照のこと。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: Windows Server 2003（ウィンドウズ サーバー ）は マイクロソフトがWindows 2000 Serverの後継として開発した小規模～大規模サーバ用のオペレーティングシステム (OS) である。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: 当初はWindows XPと同じスケジュールで開発されていて、Windows 2000同様にサーバ版とクライアント版を同時に完成させる予定であったが、多少開発に遅れが見られていたサーバ版は当時セキュリティ問題が大きく注目されたこともあり、セキュリティ強化も含め完成が見送られた。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: それまでの新機能付加をOSのバージョンアップの目玉としてきたマイクロソフトは方針を変更し、より安全な環境を用意することに集中している （IISのように、最初から書き直されたものもある）。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: 出荷までに何度か名称の変更があった。当初はコード名「Windows Whistler Server」と呼ばれていたが、正式な製品名としては「Windows 2002 Server」という名称を経て「Windows .NET Server」となり、「Windows .NET Server 2003」でいったんは決まりロゴ グッズなども作成された。しかし発売直前にマーケティング上の理由でキャンセルされて表題どおりの正式名称となった。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: 2005年6月にx86プロセッサの64ビット拡張に対応したWindows Server 2003 x64 Editionsがリリースされ、Windows Server 2003を基にしたクライアント版のWindows XP Professional x64 Editionも合わせてリリースされた。同年12月にWindows Server 2003 R2がリリースされた。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: マイクロソフトはこのバージョンにおける新しいツールや特徴・機能を「Feature Packs」という形で無償ダウンロード提供をおこなっている。その内容は以下の通りである。Windows Server 2003 Service Pack 1 をベースに開発されたもの。2005年12月にリリースされた。内部での特に目立った変更は無いが、R2 では新機能がセットになった別インストール ディスクとして提供されている。R2 のいくつかの新機能は R2 以外でも利用できるよう提供されている。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: R2では、今まであった機能の向上から、UNIX の機能の利用を可能にしたり、仮想化やそれに伴う OS ライセンス契約内容の改訂といったものまで、さまざまな変更が行われている。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: なお、R2 は初期版の Windows Server 2003 とは別製品であり、正式にアップグレード権を持っていない場合、Windows Server 2003 から Windows Server 2003 R2 へのアップグレードは行えない。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: 2005年4月19日に公開した。今までの形式のサービスパック同様、バグの修正に加えて以下の様な変更や強化があった。Service Pack 1 で導入された変更と強化はWindows XP Service Pack 2 から大方取り込んでいるものである。2007年3月27日に公開した。Service Pack 1 ほど大きな仕様の変更は無いが、Feature Packs から MMC 3.0 や Scalable Networking Pack が統合され、新しいコマンドライン ツール、Windows Vista の展開のサポートにネットワーク面も強化されている。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: このService PackはWindows Server 2003 R2にも適用可能であるが、無印やSP1のWindows Server 2003に適用してもR2の新機能は搭載されない。


title: Microsoft Windows Server 2003

text: アップグレード対象製品は Windows NT Server 4.0、Windows 2000 Server、Windows 2000 Advanced Serverのみ。ただし、Windows 2000 Advanced ServerからWindows Server 2003 Standard Editionにする事はできない。


title: SR-71 (航空機)

text: SR-71は、ロッキード社が開発してアメリカ空軍で採用された超音速・高高度戦略偵察機である。愛称はブラックバード (Blackbird)。実用ジェット機としては世界最速のマッハ3で飛行できた。


title: SR-71 (航空機)

text:
開発は、1950年代後半から1960年代にかけてロッキード社の「スカンクワークス」によって極秘に行われた。初飛行は1964年12月11日。1967年5月31日実戦投入。沖縄・嘉手納飛行場にも配備された。その異様な形状と夜間に出撃することから、現地では「ハブ」（Habu）と呼ばれていた。
SR-71は1950年代に開発された偵察機A-12を改良したもの。U-2偵察機の後継として設計・開発された。高高度での亜音速巡航中に地対空ミサイルを被弾したU-2撃墜事件を受けて、高高度でM3級の超音速飛行を行うことでミサイル迎撃を回避することを目標とした。タンデム複座の前席にパイロット、後席にRSO（偵察機器を操作する乗員）が搭乗し、高空からの写真偵察を行う。


title: SR-71 (航空機)

text: SR-71は超高速飛行に特化した従来にない特異な外見と内部構成により高高度での超音速巡航飛行を実現したが、飛行に際しては高度な技術、敵地上空を飛行するリスクと膨大な費用を要するため偵察衛星技術（精度）の向上により1989年の退役決定後、全機が退役した。


title: SR-71 (航空機)

text: その後湾岸戦争において、迅速な情報収集には偵察衛星では足りなかったことや、北朝鮮による核査察拒否問題が起こったことなどからSR-71復活配備計画が持ち上がり、1995年には3機のSR-71を復活配備するための予算が計上され、1996年に新SR-71部隊を編成し1997年には即応体制完了を発表した。しかし1998年に当時のビル・クリントン大統領によって拒否権が発動され、復活配備されたSR-71は計画通りの3機が揃うことも (配備が完了したのは2機) 実際に運用されることもないまま再度退役している。同じく1998年にNASAで試験機として運用されていたSR-71も退役したが、モスボール状態で保管された一部の機体の再配備の可能性もある。


title: SR-71 (航空機)

text: 当時CIAが開発した偵察機であるA-12の潜在能力に気付いた空軍は、1962年12月その派生機開発を依頼し、ロッキードによってR-12と命名された。後にRS-71と正式に命名されるが、これはB-70からの連番によるものである。爆撃機仕様のB-70の開発段階において偵察爆撃（reconnaissance/strike）機としての計画が提案され、RS-70の命名が与えられたため、本機にはその次の番号が与えられた。なお空軍はA-12の戦闘機仕様の開発を依頼し、こちらはYF-12と元となった機体と同じ番号が付与されている。


title: SR-71 (航空機)

text: 1964年7月、大統領リンドン・B・ジョンソンは空軍が開発中の最新鋭偵察機の存在を公表することになったが、偵察爆撃ではなく戦略偵察（strategic reconnaissance）の命名を好んだ空軍参謀総長カーチス・ルメイによって、この大統領発表の直前にRS-71からSR-71に命名が変更された。このエピソードは、大統領の言い間違いのせいで空軍が命名変更を指示し、2万1,000枚の図面と書類が修正され、その結果数千ドルの余計な費用がかかったなどという逸話としても広まっているが、ジョンソンの文書を精査した空軍大佐で第9戦略偵察航空団の司令官を務めたリッチ・グラハム（Rich Graham）によると、大統領演説の原稿と録音物では3箇所で正しくSR-71となっていたのに対して、報道陣に配布された発表概要ではこの部分が異なっていたために、速記官がRS-71を聞き間違い書き誤ったためにこのような逸話が生まれたと結論された。


title: SR-71 (航空機)

text: SR-71は、1976年7月28日、第9戦略偵察連隊機により3,529.56km/h（実用高度25,929m）という実用ジェット機としての最高速度記録を出している。これだけの速度域では空気自体の圧縮によって生じる断熱加熱により機体表面温度は摂氏300度を超えて部分によっては摂氏700度近くに達する。こうした高熱に対する対策のために、いくつかの特異な機軸が盛り込まれている。


title: SR-71 (航空機)

text: SR-71の機体は、全体の93%にチタン合金が使用されている。これは、通常航空機で使用されているアルミニウム合金では上記の温度で強度が低下してしまうからである。当時はチタン加工については未成熟な段階だったため手探り状態での開発であり、当初、部品の歩留まりは10%程度だったとも言われている。


title: SR-71 (航空機)

text: SR-71以前の航空機で、チタン合金の使用は、排気口のフェアリング、補強や冷却のためのパーツ、高温部分の成型品などのごく一部の使用に留まっており、SR-71以降は繊維強化プラスチックなど複合材料や新素材の使用が増加したため、チタン合金使用率はSR-71が群を抜いたものとなっている。さらに、高温下での熱膨張を考慮し、機体外装パネルにわずかな隙間を意図的に空ける設計としている。


title: SR-71 (航空機)

text: そのため、地上で機体温度が常温にある間は、パネルの隙間から燃料が染み出すため、床には受け皿が置かれた。復活配備の際には技術者はこの燃料漏れ対策に苦心したとも言われる。こうした高熱対策は機体構造だけでなく、タイヤにも必要で、耐熱性を持たせるためアルミニウム粉を混入した特殊なタイヤが使用されている。


title: SR-71 (航空機)

text: SR-71の燃料も、こうした高温対策の一環として、通常のジェット燃料に比べ60℃という高い引火点を持つJP-7を使用する。そのため、始動時およびアフターバーナー点火時には点火剤としてトリエチルボラン (TEB/Et3B) 数十ccの噴射を行う。燃料はエンジンにて燃焼させる前にまず機体を冷却させるために循環し、その後熱交換により高温になった燃料がエンジンに送り込まれる。オイルに至っては、常温では固体となってしまう製品を使用している。そのため飛行には最短でも24時間前から準備をしなければならなかった。


title: SR-71 (航空機)

text: プラット・アンド・ホイットニーJ58が2基搭載された。エンジンの前後およびエンジンの途中には、複数のバイパス扉が設置されており、飛行中の速度によってそれらの開閉は制御されている。またエンジンシステムの最前部に装備されたスパイクコーンも電子制御で前後に駆動され、スパイクコーン先端で発生する衝撃波によって、効率よく空気の圧縮がなされるように調節される。


title: SR-71 (航空機)

text: マッハ3.2の飛行中であってもエンジン燃焼部で発生する推力は全体の10%に過ぎず、音速を超えた飛行時の推力の大半はアフターバーナーで発生している。ターボファンエンジンにおいてこのような現象が発生することは珍しいことではないが、中でもバイパス比が高いことが特徴である。


title: SR-71 (航空機)

text: なお、燃焼されずにバイパスされる気体は、9段ある圧縮機のうち4段を通過する。非燃焼気体は、圧縮機を完全に迂回するわけではないので、当エンジンはターボジェット統合型ラムジェットエンジンではないとされる。


title: SR-71 (航空機)

text: エンジン内空気流制御装置を制御するハネウェル・コンピューター・システムは定期的に最新のものに更新されており、特に1980年代後半のデジタル化による飛行状況のコンピューター制御機構との統合により、効率的で安全な飛行を実施できるようになったという。手動飛行時にも機体の揺れを補正するために8チャンネルの自動安定装置を働かせる。就役当時のアナログ制御では、スパイクコーンの制御の失敗による大きな衝撃の発生のために飛行が不安定になるだけでなく、フレームアウトを併発することもあった。フレームアウト後の再始動は可能であるものの、左右のエンジン間隔の広い本機では始動を終えて出力が安定するまで大きな当て舵を必要とした。


title: SR-71 (航空機)

text: SR-71が高速を発揮できるのは、大気密度が低い高高度領域の話で、高度1万メートル以下では多くの戦闘機に及ばない。機体強度も弱く、バンク角度は45度が限界で（運用の性格上、その必要性もないが）背面飛行はできない。また飛行特性は神経質であり、乗員は特別な訓練を必要とした。危険な任務に従事してきたにもかかわらず1機も撃墜されたことがないが、上記のフレームアウトや操縦の困難さにより、着陸の失敗といった事故で多くの機体が失われている。


title: SR-71 (航空機)

text: SR-71はステルス性を高めるさまざまな試みがされている。放熱効果を高めるために採用された機体全体を覆う表面の黒い塗料にはフェライト系と言われる鉄粉が混ぜられ、機体表面は鋸状にされ、ブレンデッドウィングボディとダブルデルタを併用したのっぺりとした外見にもレーダー電波を乱反射させる効果がある。機首にはチャインと呼ばれる張り出しを設けて垂直尾翼は内側に傾斜させている。エンジン噴射煙のレーダー反射を抑えるために燃料にはセシウム化合物を含んだ添加剤A-50を配合している。当時としては画期的なステルス性能を持っており、沖縄から離陸したSR-71が那覇空港のレーダーシステムから一時的に消失することも確認されている。一方パイロットによる電柱のようなミサイルが飛んでくるのが見えたというレポートもあり、旧ソビエト領空を飛行中にも地上の地対空ミサイル施設から頻繁にレーダーロックされ実際に何度も対空ミサイルの迎撃を受けている。


title: SR-71 (航空機)

text: 以後、これらのステルス技術は、スカンクワークスによってF-117 (航空機)へと引き継がれる。


title: SR-71 (航空機)

text: 通常離陸の24時間前より準備が始められる。高い耐熱性を持った常温で固体のオイルを使用するため、エンジン始動には整備員の周到な準備を必要とする。


title: SR-71 (航空機)

text: 自力でのエンジン起動は出来ないため、機体下部のタービン駆動用シャフトにより外部から始動させる。通常の航空機に使われる起動車ではなく、ビュイック・などに使われる7L V8エンジン2基で構成された始動機を搭載した『AG330 始動機』が用いられた。強力なエンジンを2基同時に起動するため、凄まじい排気騒音が発生した。また『AG330 始動機』は自走できないため、兼引する車両も必要である。


title: SR-71 (航空機)

text: 燃料は通常の点火プラグでは着火しないため、エンジンを回転数3,200 rpm になるまで予回転させ、そこで燃料とトリエチルボランを噴射して着火するという手順が必要になる。このため回転数の監視員も必要であった。点火時にはTEBの燃焼にともない特徴的な緑色の炎がでる。


title: SR-71 (航空機)

text: コクピットは与圧されていたが、高高度の飛行には不十分であり、またシート射出時の乗員保護のために乗員は高度与圧服を使用していた。このスーツはNASAの宇宙服に似た構造で着用には他人の介助が必要だった。機体に搭乗後シートベルトを締めるのにも介助者が必要である。与圧服で急減圧が起こると、体外の空気の減圧により気泡が生じて、血液の流れが阻害される「空気塞栓」という症状に陥ることがある。この症状の予防のために、着用時は搭乗前に充分な時間を掛けて100%の純酸素を呼吸し、血液中の窒素を追い出す必要がある。排泄物はオムツを着用して対応する。この手法は高高度を飛行する作戦任務用であり、基地間の移動など高高度ではない飛行任務のときには通常の飛行装備でも運用された。


title: SR-71 (航空機)

text: 上述のように高温対策のために設計された機体は、地上で「冷えて」いるときにはシールに生じた隙間から燃料が漏出するが、JP-7の引火点は高いのでマッチを落としても引火することは無い。とはいえ燃料をあらかじめ搭載するとどんどん漏れてしまうので、安全の為に離陸に必要な分だけを搭載する。離陸後高度3000メートル付近で専用の給油機により空中給油を行う。給油終了後、アフターバーナーに点火して高度1万メートル付近に急上昇し、ここで重力を利用した降下によってマッハ1を超えた後に偵察飛行の任務につく。任務上、アクティブレーダーは使用せず、天測航法（昼間でも上空20000mでは星を観測できる）を併用した全自動慣性航法を使用する。また作戦中はトランスポンダーを停止して味方のレーダーシステムからも姿を消すようにしている。偵察任務で常用するマッハ3（秒速1km）の速度域での最小旋回半径は100km以上にも達するので、目標上空の再航過は実用上不可能である。超音速飛行中は空気との衝突による熱で機体が加熱されて外板が熱膨張し、隙間がふさがって燃料は漏れなくなる。


title: SR-71 (航空機)

text: 帰投して基地に着陸する前に基地の周囲を低速で旋回することが多いが、これは着陸後の機体整備を容易にするために機体を冷却する措置である。低速安定性の低い機体形状からか着地スピードは高く、接地後にドラグシュートを使用して減速する。


title: SR-71 (航空機)

text: 最初の配備は1968年3月21日、沖縄の嘉手納基地である。配備されたのはシリアル番号61-7976の機体でその後 NMUSAF(The National Museum of the United States Air Force）に展示されている。嘉手納基地から、SR-71は北ベトナム、ラオスなどに対しての偵察ミッションを週1-2回の割合で実施した。最も頻繁に運用されたのは1972年で、ほぼ連日運用された。1990年代にも3551回もの偵察作戦に従事している。


title: SR-71 (航空機)

text: しかし、機体の特殊性ゆえの運用コスト高や偵察衛星の進歩により、アメリカ議会でその高コストは軍事費削減の格好のターゲットになった。1990年1月には嘉手納基地から姿を消した。一部の機体は研究目的でNASAにも供与され、再使用型宇宙往還機の実験などに使用され運用停止や復活を経たのちに、1998年に正式に退役した。1999年10月9日最後の記念飛行が行われた。


title: SR-71 (航空機)

text: A-12は極秘で設計製造されたCIAの偵察機。SR-71の基礎となった機体で、乗員は1名。SR-71はロッキードマーチン社のスカンク・ワークスが開発したが、同じ部門で2013年現在、SR-72と呼ばれるマッハ6で飛行できる極超音速機の開発が行われている。この機体は2030年までには運用可能となる構想。


title: 禁則処理

text: 禁則処理（きんそくしょり）とは、特に日本語の文書作成・組版において、「約物などが行頭・行末などにあってはならない」などとされる禁止事項、または、それらを回避するために、字詰めや文の長さを調整したりすること。


title: 禁則処理

text: 例えば、句読点（。、）や閉じ括弧（」』)】など）と言った約物は、当該文章の行頭に位置させてはならない。すなわち、という例文において２行目のような表記をしてはならない、ということである。その理由は、これら約物が行頭に来ると見た目が悪くなるほか、読みにくくなったり、文意を取り違えるおそれがあるからである。


title: 禁則処理

text: 原稿用紙などでは、禁則処理の関係で、約物を意図的にマスからはみ出させることもある。ワープロやワープロソフトなどでは、自動的に禁則処理が行われることも多い。禁則文字の種類や処理方法は、JIS X 4051において規定されている。


title: 禁則処理

text: 禁則対象となる文字については、「ハウスルール」と呼ばれる、出版社ごとに定められた独特の規則があり、さらには出版物ごと・ページ種ごとに異なる規則を適用することも多い。そのため、欧米製のDTPソフトウェアでは充分な対応ができないことが多く、電算写植システムの需要を支える要因となった。※1行の字数が少ない場合などでは、2段目は禁則対象としないことも多い。


title: 呂運亨

text: 呂 運亨（日本語読み:りょ・うんきょう、朝鮮語読み:ヨ・ウニョン、1886年5月26日 - 1947年7月19日）は、朝鮮独立運動家、社会主義者、政治家である。号は「夢陽」（モンヤン、）。


title: 呂運亨

text: 京畿道楊州に生まれた。1914年、中国へ亡命、南京の金陵大学英文科で学ぶ。


title: 呂運亨

text: 1918年、上海で新韓青年党を組織。1919年、上海で設立された大韓民国臨時政府に参加。同志の金奎植をパリ講和会議に派遣。これが三・一運動を起こした。日本の法律上は犯罪者であったが、原敬内閣の招請で訪日して赤坂離宮にも来館し、これは貴族院で取り上げられて問題となった。東京で吉野作造ら知識人と懇談して朝鮮独立を主張し、吉野が『中央公論』誌で「稀にみる尊敬すべき人格」と絶賛したため評判となった。


title: 呂運亨

text: 1920年、上海の高麗共産党に入党。1922年、モスクワで開催された極東諸民族大会に出席。1930年、上海で逮捕され朝鮮で3年服役し、出獄後は言論活動を中心に活動。1933年、朝鮮中央日報社の社長に就任した。


title: 呂運亨

text: 第二次世界大戦中は朝鮮人に向けて、半島学生出陣報、京城日報などを通じて「日本軍に志願するべきである」とした文章を投稿し、日本の戦争政策に協力して親日派に転向した。それは、「大東亜はわが日本を中心に建設されている。一大の決戦は、東亜10億の生存権を獲得するための戦いだ。血が乱舞する中、半島はいったい何をしていたのか」と発言したこともあったというものだ。しかし、呂は韓国の市民団体が主導した親日人名辞典には掲載されていないが、韓国の中道右派新聞よ中央日報は前述の事実から「呂が親日であるのは明らか」と主張している。しかし、親日反民族行為真相糾明委員会では呂運亨の親日資料はただ一つで、1943年から1945年まで独立運動をした事実で親日論を否定した。大戦末期の1945年、日本の敗戦が濃厚になると再転向して独立運動を再開させた。1944年8月10日建国同盟を秘かに結成。朝鮮総督府政務総監遠藤柳作が呂と接触し、解放後の治安維持のため行政権の委譲を持ちかけたため、政治犯の釈放と独立運動への不干渉などを条件に受諾、1945年8月15日の日本敗戦の報を受け、その日の内に安在鴻などとともに朝鮮建国準備委員会を結成した。呂は、日本との提携及び宋鎮禹、曺晩植、許憲（以上明治大学卒）、金性洙、安在鴻、張徳秀（以上早稲田大学卒）など、日本留学を経験している知日派の力が、独立後の体制作りに必要不可欠と考えていたが、未だ勢力をまとめ上げられずにいた。


title: 呂運亨

text: 日本の降伏は、少なくともアメリカが予想していたよりも早かった。ソ連による満州攻略は9月までかかる見込だったが、関東軍がすぐに壊走したために、ソ連が急速に南下するとアメリカは危惧した。実際にはソ連による朝鮮全土の占領はなかったが、アメリカは疑心暗鬼に陥り、その結果、米英中ソ4ヶ国による信託統治案は合意として生きていたものの、当面の方針として米ソによる北緯38度線での分割占領があわただしく決められた。


title: 呂運亨

text: 8月15日を迎えて、朝鮮総督府と朝鮮軍は茫然自失に陥り、突然の「解放」（光復）というニュースのみがもたらされた。呂運亨が副主席となった建国準備委員会は、この事態に最も早く対応した集団だったが、釈放された政治犯たちの合流により左傾化したため、右派はこれに反発した。


title: 呂運亨

text: 1945年9月6日、建国準備委員会は「朝鮮人民共和国」の樹立を宣言した。この頃には朝鮮共産党も朴憲永をリーダーとしてすでに再建されており、政権に加わっていた。しかし連合軍側はこれを日本の傀儡による建国とみなして認めず、樹立宣言の翌日の9月7日アメリカ軍は仁川に上陸。9月11日にアメリカによる軍政を開始し、朝鮮人民共和国及び建国準備委員会を否認。独立は失敗に終わった。


title: 呂運亨

text: さらに建国準備委員会に反対する全羅地方の資本家・湖南財閥を中心に右派により韓国民主党（韓民党）が組織され、呂が期待していた宋鎮禹や金性洙らがそのリーダーになった。韓民党は国内の独立運動家たちによる組織を拒否して重慶に亡命していた大韓民国臨時政府の支持を打ち出した。


title: 呂運亨

text: 呂は、その後も中道左派の代表的な指導者として左右合作による統一戦線の維持に腐心。11月12日には諸派をまとめあげて朝鮮人民党を結成した。1946年には朝鮮の信託統治を巡って国内が紛糾するなか、反信託統治をとりつつも極右、極左からは距離を置き、南朝鮮独立を主張する李承晩らを排除した後の軍政からも期待された。しかし左右両派の主張の折衷案を提示したものの朝鮮共産党や韓国民主党の支持を得られず活動は停滞した。9月から10月にかけ、軍政に反対する集会やデモ、ストライキが相次ぎ、これへの軍政の弾圧に対して結成された南朝鮮労働党で呂は委員長を務めるも副委員長の朴憲永から呂の左右合作路線が批判され、南朝鮮労働党を離れる。


title: 呂運亨

text: 軍政は過渡立法院を立てて左派の排除と南朝鮮の単独独立を容認するようになると、呂は社会労働党に続き、1947年5月勤労人民党を建て南朝鮮労働党との協調を図ろうとしたが、7月19日、韓智根によって暗殺された。韓は右翼テロ組織である白衣社の青年であり、李承晩派による暗殺であったとする説が有力である。太平洋戦争終結後の1945年8月、建国準備委員会を立ち上げ、9月には朝鮮人民共和国を結成したが、1947年にソウルからの移動中に白衣社の李弼炯ら5人によって狙撃されて射殺死した後、2005年、韓国政府は建国勲章大統領章を、2008年には建国勲章大韓民国章を追叙した。2017年6月に文在寅政権で呂の青年秘書だった共に民主党の議員の父に独立功労賞が与えられた。しかし、盧武鉉政権時代含めて6回も認定拒否されていたのに、共に民主党が社会主義者対象外にする規定を廃止直後に認定されたために不正疑惑が掛けられた。


title: 呂運亨

text: 実兄に独立運動家、政治家の呂運弘がいる。哲学者朴贊機の母方の叔父。


title: 呂運亨

text: 成均館大学校教授のは、知日派・親日派とされる人士のなかで呂運亨は南北朝鮮の双方において高い評価を受けている数少ない政治家であり、朝鮮独立の為に働いた他の人々は、続く南北分断と反共/共産独裁主義の政治に依り、貶められている。いっぽう、彼の中途的な政治路線に 'オポチュニスト（機会主義的、場当たり的）'と責める人々が頻繁にある。呂が朝鮮戦争前に暗殺されたこと、また朝鮮総督府・アメリカ・ソ連などいずれの勢力に対しても従属路線も全面対立路線も採らず、常に適度に距離を置こうとしていたことは結果的に南北両国民の間に、彼を朝鮮の自由の為に働いた稀有な政治家という良い印象のみを残したことになるだろう、と評した。


title: 呂運亨

text: 戦前の大日本帝国への朝鮮人の協力を呼び掛けた寄稿内容から親日派との評価がある。呂の親日を批判した人物を親日にしておきながら、呂は親日認定を逃れた。そのため、中央日報は税金まで投入された親日人名辞典の認定基準を批判している。


title: 安倍川

text: 安倍川（あべかわ）は、静岡県静岡市葵区および駿河区を流れる河川。一級水系安倍川の本流である。清流としても有名で、その伏流水は静岡市の水道水にも使われている。大河川でありながら本流・支流にひとつもダムが無い珍しい川である。


title: 安倍川

text: よく見聞きする表記として「安部川」や「あべがわ」があるが、これらは誤りである。


title: 安倍川

text: 安倍川のたもとで売られている名物に「安倍川もち」があるが、地元以外では餅に黄な粉をまぶして食べる食べ方を単に「安倍川」と呼ぶことがある。


title: 安倍川

text: 静岡県と山梨県の境にある、大谷嶺・八紘嶺・安倍峠に源を発する。源流の大谷嶺（標高約2,000m）の斜面は「大谷崩れ（おおやくずれ）」とよばれ、長野県の稗田山崩れ、富山県の鳶山崩れとともに日本三大崩とされている。流域のすべてが静岡市内であり、下流部の藁科川と合流する付近では「舟山」という川中島が見られ、市街地の西側を流れて駿河湾に注ぐ。


title: 安倍川

text: 糸魚川静岡構造線が近くを通っており、当河川付近に、東西で地質構造が大きく異なる境界もある。


title: ダイナミックリンクライブラリ

text: ダイナミックリンクライブラリ (Dynamic Link Library: DLL、動的リンクライブラリ)は、ソフトウェアの一種。動的リンクを使ったライブラリのこと。あるいは、Windowsで使用されるファイル形式を特に意図して、この語が用いられる場合もある。


title: ダイナミックリンクライブラリ

text: 複数のプログラムから共通に利用できるように種々の機能をプログラムとは分離させた、シェアードライブラリ（共有ライブラリ）でもあることが多い。


title: ダイナミックリンクライブラリ

text: たとえば、「マウスカーソルが現在、画面上のどの座標にあるかを調べる」などという普遍性・一般性を持つ機能は、さまざまな実行プログラム（アプリケーション）から参照される可能性があるが、その部分をモジュール化して、さまざまなプログラムから使えるようにすることでコードの再利用性を高め、多重開発（車輪の再発明）を防ぐことができる。このような場合に、この機能をダイナミックリンクライブラリとして実装し、アプリケーション実行プログラムの開始時に動的リンクしてから利用する方法がある。


title: ダイナミックリンクライブラリ

text: プログラムコードを再利用する仕組みとしては、スタティックリンクライブラリを作成して静的リンクする方法が挙げられるが、ダイナミックリンクライブラリを適切に設計・利用することで、ソフトウェアの機能追加・動作変更や不具合修正などの際に、ライブラリのモジュールのみを差し替えることで対応できるなどのメリットが存在する。Intel IPPなどのように、実行環境のプロセッサに合わせて自動的に最適なコードを選択・実行するためにダイナミックリンクライブラリを利用している例や、NewTek LightWaveなどのように、サードパーティ製のソフトウェア部品によってエンドユーザーが本体ソフトウェアに後から自由に機能追加できるようダイナミックリンクライブラリをプラグインとして利用する設計を行なっている例もある。


title: ダイナミックリンクライブラリ

text: Windowsにおけるダイナミックリンクライブラリのモジュールは、拡張子が「.dll」のファイルである。ActiveXコントロール（COMコンポーネントの一種）に関しては、慣例的に「.ocx」という拡張子が付けられることもある（他にも、LightWave用プラグインファイルには慣例的に「.p」の拡張子が付けられるが、Windows版におけるファイルの中身自体はWin32 DLLそのものである）。DLLは本体ソフトウェアつまり実行プログラム（「.exe」拡張子を持つモジュール）によって実行時にロードされる。Win32 APIが格納されたDLLのように高い汎用性を持つC言語形式の関数がエクスポートされたDLLのほか、Microsoft Visual C++環境専用のMFC拡張DLL、Microsoft Visual Basicなどの他言語からの利用にも対応したCOMコンポーネント、および.NET Framework環境向けのマネージコードが格納されたアセンブリなど、ひとえにDLLといってもそのモジュールの実装形態や、モジュールを利用できるプログラムには差異がある。


title: ダイナミックリンクライブラリ

text: Unix系OSでは /usr/lib や /lib などの下に通常置かれる、拡張子が「.so」のファイルである。バージョンによる差異の吸収を目的として、拡張子が「.so.バージョン番号」というファイルを実体として作成し、バージョン共通名の「.so」をその実体へのシンボリックリンクとすることが多い。


title: ダイナミックリンクライブラリ

text: ライブラリが共有（パブリック）であることと、ダイナミックリンクであることは必ずしも一致しないので注意が必要である。ダイナミックリンクだが共有しない（特定の実行プログラムからのみ使用されるプライベートなモジュール）というライブラリもありうる。


title: ダイナミックリンクライブラリ

text: 一般には、ダイナミックリンクライブラリでも、シンボル（関数シンボル）は実行プログラムファイルの生成時（コンパイル後のリンク＆ビルド処理時）に解決する（アーリーバインド）。これに対し、エンドユーザーが後からモジュールを追加できるプラグインなどでは、実行時にシンボルを解決するものもある（ディレイロード）。、例えばDarwinでは明確に区別されている。


title: 安倍川駅

text: 安倍川駅（あべかわえき）は、静岡県静岡市駿河区鎌田にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線（静岡地区）の駅である。駅番号はCA18。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内を東西に結ぶ簡便な橋上駅舎を備える。


title: 安倍川駅

text: 東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、静岡駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばや自動券売機が設置されている。かつては改札口の脇に売店があったが、自動改札の導入と同時に廃止された。


title: 安倍川駅

text: 「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 安倍川駅

text: 周辺は駿河区長田地区の住宅街で、駅名でもある一級河川の安倍川までは徒歩10分程度（但し、安倍川餅で有名な安倍川橋東詰へは静岡駅からのアクセスの方が容易）。また、とろろ汁で有名な『元祖 丁子屋』へは当駅が最寄駅となるが、当駅から約3㎞離れており、徒歩での移動が35～40分ほど掛かるため、近くとは言えない。


title: 清水駅 (静岡県)

text: 清水駅（しみずえき）は、静岡県静岡市清水区真砂町（まさごちょう）にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線（静岡地区）の駅である。駅番号はCA14。旧・清水市の中心駅で、現在は清水区の中心駅となっている。事務管コードは、▲520113。


title: 清水駅 (静岡県)

text: 身延線経由で甲府駅方面に向かう特急「（ワイドビュー）ふじかわ」が停車する。また廃止された「（ワイドビュー）東海」も停車していた。1986年までは大垣夜行（上りのみ）が深夜に停車していた。


title: 清水駅 (静岡県)

text: 島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームに接する線路が本線で、その両側にホームのない副本線（待避線）がある。上り副本線側に保線基地、下り副本線側に保線車両の車庫が設置されている。構内の東西を結ぶ自由通路に接して橋上駅舎を備える。


title: 清水駅 (静岡県)

text: 駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、興津駅・草薙駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりばや自動改札機、自動券売機などがある。


title: 清水駅 (静岡県)

text: かつて当駅では貨物の取り扱いがあり、2002年まで日本貨物鉄道（JR貨物）の駅だった。晩年は車扱貨物のみの取り扱いで、最後まで行われていたのは武田薬品工業の化学薬品の取り扱いで、新南陽駅から輸送されたポリプロピレングリコール (PPG) を当駅でタンクローリーに詰め替えていた。


title: 清水駅 (静岡県)

text: 2001年（平成13年）6月末まで、現在も駅北東にある東燃ゼネラル石油清水油槽所の荷役設備へ専用線が続いており、潤滑油発送が行われていた。晩年の発送先は汐見町駅や安善駅であった。1980年代までは駅南東にある豊年製油静岡工場（現・J-オイルミルズ静岡事業所）へ続く専用線もあり、接着剤などの発送が行われていた。


title: 清水駅 (静岡県)

text: 国鉄分割民営化前には、駅舎北に複数の有蓋車用貨物ホームが、駅東南（現在の清水テルサ付近）に1面1線のコンテナホームがあったが、1984年（昭和59年）1月に東静岡駅に集約され廃止された。現在コンテナホーム跡は保線車両の留置線及び資材積み込み所となっている。


title: 清水駅 (静岡県)

text:
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
区内のバス交通はしずてつジャストラインが運行している。路線名の前の数字は幕番号（行先番号）である。


title: 清水駅 (静岡県)

text: ※特急「ふじかわ」の隣の停車駅はふじかわ (列車)を、「ホームライナー沼津」「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を、それぞれ参照のこと。


title: 草薙駅

text: 草薙駅（くさなぎえき）は、静岡県静岡市清水区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。


title: 草薙駅

text: 両駅間は徒歩3 - 5分程度のへだたりがある。


title: 草薙駅 (JR東海)

text: 草薙駅（くさなぎえき）は、静岡県静岡市清水区草薙一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線（静岡地区）の駅である。駅番号はCA15。


title: 草薙駅 (JR東海)

text: 相対式ホーム2面2線を有する橋上駅。ホームに接する本線の他、上下本線間に副本線（中線）1本、下り線南側に副本線（待避線）1本がある。どちらの副本線も、通常は貨物列車の運転整理に用いられている。また、下り副本線から保線車両留置用の側線が分岐している。


title: 草薙駅 (JR東海)

text: 2008年から2011年まで、駅舎改築・周辺整備事業が行われることが決定し、2014年11月22日限りで旧駅舎は閉鎖され、2014年11月23日に仮駅舎に移行した。2016年9月18日に駅舎が橋上駅化され、南北自由通路が新設された。南口には「県大・美術館口」、北口には「学園口」という愛称が付けられている。2018年度までに国道1号とアクセス道路で接続する北口ロータリーが新設される予定。


title: 草薙駅 (JR東海)

text: 地上駅時代の駅舎・改札口は2か所あり、南口にJR全線きっぷうりばが設置されていた。南口駅舎はホームの東端にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡していた。北口は上りホーム中程にあり、静岡サレジオ学園の通学利用者などのため、平日朝夕に限り営業していた。北改札口は簡易な造りとなっており、乗車券の発売および精算事務は取扱わなかった。


title: 草薙駅 (JR東海)

text: 駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、清水駅が当駅を管理する。JR全線きっぷうりばが設置されている。


title: 草薙駅 (JR東海)

text: 「静岡県統計年鑑」によると、2015年度の1日平均乗車人員は8,512人である。


title: 草薙駅 (JR東海)

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: ランタイムライブラリ

text: ランタイムライブラリ（）は、標準Cライブラリなど、コンピュータプログラムの実行時（ランタイム）にメインプログラムと常に同時に存在して利用される前提のライブラリである。詳細は環境（OSや言語や処理系）に依存する。


title: ランタイムライブラリ

text: C言語ではmain関数を実行した直後に定義されたstdoutを参照すると標準出力のファイルポインターを得ることができる。また、main関数の引数を参照すればコマンドライン引数の文字列を参照することができる。これらはOSやコンパイラーが初期化しているものではなくmain関数を呼び出している関数が更に存在しその中に「スタートアップルーチン」とよばれる初期化処理と解放処理が存在しているからである。また、putsといった標準ライブラリの関数は明示的なリンクなくincludeのみで使うことができる。これらスタートアップルーチンや標準関数といった言語に必要な標準的機能を提供するライブラリがランタイムライブラリである。


title: ランタイムライブラリ

text: ランタイムライブラリは通常のライブラリと異り言語機能を支える側面から処理系の一部という性格が強い。特にC++では、例外処理や、new、delete、コンストラクタ付きの静的変数といったコンパイル時のコード生成では冗長でコードが肥大化してしまう言語機能が存在し、それらの機能はランタイムライブラリーの関数に依存している。他の言語でもっと大きなものの例としてはガベージコレクションの機能などがある。このため通常のライブラリと異なりランタイムライブラリは明示的にリンクしなくても処理系のリンカーによって自動でリンクされる。また、ランタイムライブラリーはデバッグ用など用途に応じて一つの環境に複数存在するが、処理系のリンカーはコンパイルオプションやリンクオプションに応じて適切なランタイムライブラリを選択する。


title: ランタイムライブラリ

text: 必然的にリンクされるものであり、インタフェース的にも密結合であることから、（動的リンクがサポートされている環境でも）静的リンクされることも多い。同様に、ダイナミックリンクライブラリで提供されていて動的リンクする場合でも、必要に応じ逐次リンクするのではなく、プロセスの起動時に一括リンクされることもある。


title: ランタイムライブラリ

text: CおよびC++には言語仕様によってOSに依存しないフリースタンディング環境が定められている。Cにおけるフリースタンディング環境では標準ライブラリとして関数が一切存在しない。また、エントリーポイントもmainである必要がなく大域変数等の初期化もいらない。Cにおけるフリースタンディング環境ではランタイムライブラリを必要としない。ただしC++についてはOSなしの環境でも最低限の言語機能を実現するためランタイムライブラリを必要とする。


title: ランタイムライブラリ

text: ランタイムライブラリを除去する方法はフリースタンディング環境だけでなく、処理系のオプションによって強制的に実現することもできる。gccでは-nodefaultlibs


title: ランタイムライブラリ

text: を指定し、Microsoft C/C++ Optimizing Compilerでは/NODEFAULTLIBを指定する。標準のランタイムライブラリを除去することにより実行ファイルを軽量化したり、TinyCRTのような第三者提供のランタイムライブラリを使用することができるようになる。特に軽量化はメガデモとよばれるデモシーンにおいて必須の技術となっている。


title: ランタイムライブラリ

text: 多くのリンカーはランタイムライブラリを静的リンクするオプションを明示的に指定しない限り、容量削減と脆弱性対策の観点から動的リンク形式のランタイムライブラリを選択する。 このため、プログラムを運用する計算機には配布するプログラムとは別途ランタイムライブラリが入っていなければならない。もし配布先の計算機にランタイムライブラリが入っていなければプログラムは実行直後に異常終了してしまう。異常終了に至る流れはランタイムライブラリに限らず動的リンクを使う場合全般に言えることであるが、ランタイムライブラリについては暗黙にリンクしてしまうため見逃しやすく、ことの他問題が発生しやすい。


title: ランタイムライブラリ

text:
配布先にランタイムライブラリが入っていない状況としては
といったものがあり、特に2.の問題が発生しやすい。ランタイムライブラリはOSの更新や再配布可能パッケージとして配布先の計算機に導入することが可能であるが、それらで導入できるランタイムライブラリは通常用のランタイムライブラリだけであり開発用のランタイムライブラリは含まれない。このため誤って開発用のランタイムライブラリとリンクしたプログラムを配布すると異常終了を発生させることになる。


title: ランタイムライブラリ

text:
特に問題が発生しやすくなる要因としては下記のものがある。
対策としては開発ツールが入っていない計算機上で動作確認することが大事である。


title: ランタイムライブラリ

text: 配布先の計算機に入っているランタイムライブラリが古い場合の対策としては、ランタイムライブラリを静的リンクする方法がある。確実な方法ではあるがランタイムライブラリを含むOSの脆弱性対策が発生した場合その恩恵を受けられないという欠点もある。


title: 静岡浅間神社

text: 静岡浅間神社（しずおかせんげんじんじゃ）は、静岡県静岡市葵区にある神社。通称「おせんげんさま」。登記上の宗教法人名称は神部神社・淺間神社・大歳御祖神社。


title: 静岡浅間神社

text: 正式名称の通り、神部神社・浅間神社・大歳御祖神社の三社からなり、「静岡浅間神社」は総称。三社はいずれも独立の神社として祭祀が行われている。式内社二社（神部神社・大歳御祖神社）、駿河国総社（神部神社）。三社合わせて旧社格は国幣小社で、現在は神社本庁の別表神社。


title: 静岡浅間神社

text: 静岡市街地に接する賎機山（しずはたやま）の麓に以下の三社が鎮座する。三社は鎮座以来独立の神社として扱われ、江戸時代まではそれぞれ別の社家が奉仕してきた。明治21年、三社別々に国幣小社に昇格した。戦後は神社本庁の別表神社となった。現在は一つの法人格となっている。


title: 静岡浅間神社

text: 社殿は江戸時代後期を代表する漆塗極彩色が施された壮麗なもので、計26棟が国の重要文化財に指定されている。この社殿群は文化元年(1804)より60年の歳月と約10万両の巨費を投じて建造されたもので、信州諏訪の立川和四郎ほか門弟により彫刻された花鳥霊獣類は繊細を極めている。特に、重層な大拝殿は高さ25メートルで木造神社建築としては、出雲大社本殿(約24メートル)より高く、まさに日本一の威容を誇る。


title: 静岡浅間神社

text: 鎮座地の賤機山（しずはたやま）は、静岡の地名発祥の地として知られ、古代より神聖な神奈備山としてこの地方の人々の精神的支柱とされてきた。6世紀のこの地方の豪族の墳墓であるとされている賤機山古墳（国の史跡）も、当社の境内にある。また、静岡市内には秦氏の氏寺である建穂寺、秦久能建立と伝えられる久能寺など当社の別当寺とされる寺院があり、その秦氏の祖神を賤機山に祀ったのが当社の発祥であるともいわれている。


title: 静岡浅間神社

text:
当地に鎮座して以来、当社へは朝廷をはじめ、鎌倉将軍家、今川、武田、織田、豊臣、徳川など各氏の尊崇厚く、宝物の寄進、社領の安堵などの事績は枚挙にいとまがない。ことに徳川家康は、幼少の頃今川氏の人質として当社の北方約1kmのところにある臨済寺に預けられていた頃から、生涯に渡って当社を篤く崇敬した。
まず1555年（弘治元年）、家康14歳の時、当社で元服式を行った。
そして1582年（天正10年）、三河・遠江の戦国大名となっていた家康は、賤機山に築かれていた武田氏の城塞（賤機山城）を攻略するにあたり、無事攻略できたならば必ず壮麗な社殿を再建するとの誓いを立てた上で当社の社殿を焼き払い、駿河領有後に現在の規模と同程度の社殿を建造した。
さらに家康が大御所として駿府在城時の1607年（慶長12年）には、天下泰平・五穀豊穣を祈願して、稚児舞楽（現、静岡県指定民俗文化財・4月5日奉奏）を奉納した。


title: 静岡浅間神社

text:
以来当社は、徳川家康崇敬の神社として歴代将軍の祈願所となり、神職社僧の装束類も幕府から下行されるようになるなど徳川将軍家から手厚く庇護されるようになった。
例えば、江戸時代初期の駿府藩主・駿河大納言徳川忠長は、この賤機山で猿狩りを行い当社の神の使の猿を狩ったことで、兄である将軍・徳川家光の逆鱗に触れたことが知られている。
こうした経緯から、明治初年に至るまでの社領等の総石高は2313石にも及んでいた。
（指定年月日）


title: 常葉大学

text: 学校法人常葉学園により、1980年（昭和55年）に常葉学園大学として開学した。2013年4月、浜松大学、富士常葉大学との統合と同時に名称変更した。在校生の卒業とともに廃止される浜松大学、富士常葉大学と異なり、常葉学園大学は存続されており、そのため常葉学園大学の既存学部は、統合に際し、改めて課程認定の申請は受けていない。統合に伴う学部の認可にあたっては、統合によるスケールメリット、多様性、総合大学としての利点を活かした具体的な計画を策定。実行することや、同様の学部・学科が併存することで受験生が混乱しないよう、相違について理解されるよう、適切に周知するよう指摘された。


title: 常葉大学

text: 常葉大学の常葉は、万葉集にある聖武天皇の御製「橘は実さへ 花さへ その葉さへ 枝に霜ふれど いや常葉の樹」に因んでいる。常葉大学は歴史学者、教育者で旧制静岡高等学校教授であった木宮泰彦が1946年に静岡浅間神社北回廊を仮校舎として創立した静岡女子高等学院を源流とする。


title: 常葉大学

text:
2013年に常葉学園大学・浜松大学・富士常葉大学の3大学を統合し、10学部19学科1別科、5研究科7専攻を擁する静岡県内最大規模の総合大学となった。
橘の木のつねに青々とした葉を象徴としている。常葉大学附属常葉中学校・高等学校の校地に、老朽化した同校校舎建て替えに合せて2013年に整備された。静岡駅から徒歩15分の静岡市の中心地に新設された。


title: 常葉大学

text: ポーラ化成工業静岡工場（袋井工場への統合により閉鎖）の跡地（敷地面積約4万3000平方メートル）に、2018年4月13日に竣工、同月16日より使用開始。


title: 常葉大学

text: 旧浜松大学のキャンパス旧富士常葉大学のキャンパスであり、富士市総合運動公園の一角に位置する。校舎は、1990年（平成2年）に常葉学園短期大学が開学した当初からの1号館、2000年（平成12年）四年制大学に改組された時に新設された2号館、2005年（平成17年）保育学部設置に向けて建設された3号館からなる。。


title: 常葉大学

text: 2018年3月、静岡草薙キャンパスに学部、研究科を移転し閉校。


title: 伊豆急行200系電車

text: 伊豆急行200系電車（いずきゅうこう200けいでんしゃ）は、かつて伊豆急行が保有していた電車。元東日本旅客鉄道（JR東日本）の113系および115系である。


title: 伊豆急行200系電車

text: 2000年（平成12年）7月1日に営業運転を開始し、2008年（平成20年）12月14日のさよなら運転をもって営業運転を終了した。


title: 伊豆急行200系電車

text: 伊豆急行線で従来使用されていた100系・1000系は、開通時から約40年にわたって使用されており、経年と塩害による老朽化が深刻な問題となっていた。これらの置き換え用に東急8000系などが検討されていたが、導入検討時、同系列に廃車予定はなく、直通相手のJR東日本の提示もあって、同社の113系・115系を伊豆急行仕様に改造・整備の上で導入して東急8000系に譲渡用車両が発生するまでの間をつなぐこととなった。


title: 伊豆急行200系電車

text: 113系は従来から伊豆急行線に乗り入れており、伊豆急行の乗務員にとっては取り扱いに慣れた車両である。115系は機構的に113系と同系統の車両で、勾配用の抑速ブレーキも装備されているので、連続勾配区間が続く伊豆急行線に適した車両である。両系列とも伊豆急行にとって扱いやすい車両だったといえる。


title: 伊豆急行200系電車

text: 導入にあたっては、各編成とも自力走行で伊豆高原電車区に入線し、改造が行われた。分割・併合運用が多いために前頭部に電気連結器が設置された。一方、編成間は貫通させない前提のため貫通幌は撤去された。全車ともJR東日本在籍時に更新工事が行われており、早期の廃車が見込まれていたことから塗装の変更以外大きな改造は行われていない。車内についても熱海寄り先頭車のトイレの汚物処理装置が燃焼式（日本初）に改造され、運転台背後に座席を撤去した上で車椅子スペースが設置されたほか、ロングシート部のつり革が撤去された程度で、ほぼJR東日本時代そのままの意匠で竣工していた。


title: 伊豆急行200系電車

text: 2000年に国府津電車区（現・国府津車両センター）所属の113系1000'番台から改造されたグループである。4両編成2本が入線した。


title: 伊豆急行200系電車

text: 番号の対照は以下のとおり。


title: 伊豆急行200系電車

text: ←熱海


title: 伊豆急行200系電車

text: 設定形式は以下のとおり。


title: 伊豆急行200系電車

text: 入線時に、車両間に転落防止幌が設置された。本グループは種車の関係で伊豆急下田寄り先頭車にもトイレが設置されていたが、撤去した上で喫煙コーナーに改造された。また、F2編成はJR東日本時代に前面強化工事が施工されており、外観上は下部のアンチクライマーが1本から3本に増設されているのが特徴である。


title: 伊豆急行200系電車

text: 塗装は湘南色（→国鉄色）から白と青に変更された。側面のデザインは独特で、先頭車は運転台側が白、残り半分が青で、境目に「E」の文字のような切れ込みが入るというものである。中間車は青色に車体中央付近に2本の白いストライプが2両で対称に入る（全体的に見ると「//」）形状とされた。


title: 伊豆急行200系電車

text: 2001年から2002年にかけて松本運転所（現・松本車両センター）所属の115系0番台・800番台から改造されたグループである。3両編成6本が入線した。このグループの導入で100系は全廃となった。


title: 伊豆急行200系電車

text: モハ114形のパンタグラフ搭載部分が低屋根構造で、かつ製造年がタイプIより古い（113系1000'番台：1972年 - 、115系0・800番台：1966年）車両が導入された理由は、3両編成を組成することが可能で大量に廃車が発生した近郊形車両がこのグループしかなかったためである。全編成がJR東日本時代に前面強化工事を施工されており、アンチクライマーが3本に、製造時白熱電球であった前照灯がシールドビームになっている。また製造当初は全編成非冷房車であったが、JR東日本時代にAU712形集約分散式冷房装置によって冷房改造が施工されている。なお、JR東日本ではクモハ115形0番台を含む編成が2002年に全廃されている。


title: 伊豆急行200系電車

text: 塗装はスカ色（→国鉄色）から2編成ごとに異なったものに変更され、F3・4編成はタイプIに準じた白と青で、中間車のストライプのみ1両に太い2本が「V」の文字のように入るようにされたもの、F5・6編成は沿線にある静岡県賀茂郡河津町のバラ園「河津バガテル公園」のPRを行うラッピング電車「トランバガテル」で、紺色ベースにバラが描かれ、車内も床などにバラのペイントがなされたもの、F7・8編成はF3・4編成の色違いで、青い部分が赤色になったものとされた。


title: 伊豆急行200系電車

text: 2002年から2003年にかけて松本電車区所属の115系300番台から改造されたグループである。置換え対象の100系はすでに全廃となっていたが、予備車確保や東海旅客鉄道（JR東海）からの113系乗り入れ運用置換えのため3両編成3本が入線した。このグループの投入を最後に本系列の増備は終了した。


title: 伊豆急行200系電車

text: 車両番号は種車が115系であるためタイプIIの続番とされた。本グループのモハ114形は折り畳み高さを低くしたタイプ（JR時代はPS23形。伊豆急譲渡後はPT42形に交換）が搭載されたため低屋根構造ではなく通常の屋根構造である点がタイプIIとの大きな相違である。


title: 伊豆急行200系電車

text: 転落防止幌や車椅子スペースは2003年になって設置された。また、F11編成のみJR東日本時代にLED式列車番号表示器への交換工事が施工済である。


title: 伊豆急行200系電車

text: 塗装はJR東日本時代はF9・10編成がスカ色、F11編成が長野支社設定の「長野色（信州色）」であったが、すべてタイプIIのF7・8編成と同一の白と赤とされた。


title: 伊豆急行200系電車

text: 2004年から東急8000系（一部東急8500系）改造の8000系の投入が進められており、「タイプI・II」は2007年（平成19年）までに全車廃車。「タイプIII」も2008年（平成20年）7月に定期運用を終了した。


title: 伊豆急行200系電車

text: 2008年7月にF9・11編成の保守部品確保のためにF10編成が廃車となった。残存していたF9・11編成は8000系故障時の予備車扱いとなっていたため定期運用に就くことはなかったが、同年7月26日から8月17日まで臨時列車「ビーチトレイン」に本系列が使用され、これがさよなら運転前最後の営業運転となった。


title: 伊豆急行200系電車

text: 2008年12月14日には「伊豆急200系さよなら運転」が往路伊東駅 - 伊豆急下田駅間、復路伊豆急下田駅 - 伊豆高原駅間で実施された。乗客には乗車証明書と記念缶バッジが配布された。


title: ニブル

text: ニブルは4ビットのことである。


title: ニブル

text: オクテットの半分でもある。1ニブルは16通りの値を持つことができ、十六進法1桁で表現されることが多い。


title: ニブル

text: 4ビットCPUや、16進表現での特に1桁を指してなど、明確に4ビット単位で独立しているものを指して使われることが多い。たとえば、オクテットの半分ずつについて「上位ニブル」「下位ニブル」という表現もあることにはあるが使われることは稀で、もっぱら「上位4ビット」「下位4ビット」と呼ばれる。


title: ニブル

text: 英語のnibbleには、動詞として「少しずつ食べる」「ちょっとかじる」、また、名詞としてそのような場合の「少し」の意味がある。


title: ニブル

text: ニブルゲームという遊びがある。


title: スティーブンス・ジョンソン症候群

text: スティーブンス・ジョンソン症候群（スティーブンス・ジョンソンしょうこうぐん、Stevens-Johnson syndrome、SJS）は皮膚や粘膜の過敏症であり、多型紅斑との鑑別を要する。皮膚粘膜眼症候群（ひふねんまくがんしょうこうぐん）ともいう。経過中にヒトヘルペスウイルス6(HHV-6)やサイトメガロウイルスが再活性化する事もある。致死率は患部が体表の10%未満の場合なら5%。


title: スティーブンス・ジョンソン症候群

text: アメリカの2人の小児科医師、アルバート・メイソン・スティーブンスとフランク・チャンブリス・ジョンソンが存在を確認、1922年にAmerican Journal of Diseases of Childrenに共同で発表した論文により知られるようになった。症例名は二人の名に由来する。


title: スティーブンス・ジョンソン症候群

text: 原因はラモトリギン、ゾニサミド、カルバマゼピン、フェノバルビタール等の抗てんかん薬やアロプリノール等の一部の薬剤の副作用、ウイルス、マイコプラズマの感染、トリクロロエチレンなどの化学物質、悪性腫瘍、または原因不明な場合がある。


title: スティーブンス・ジョンソン症候群

text: 初期症状より風邪と自己判断した患者が総合感冒薬等を服用、または医療機関で処方された抗生物質等を服用した後に重症化することで、ペニシリン系・セフェム系の抗生物質や非ステロイド性抗炎症薬等、多くの医薬品が被疑薬とされている。


title: スティーブンス・ジョンソン症候群

text: 初期症状は38℃程度の発熱、咽頭痛などで、風邪症候群に似る。進行すると紅斑、水疱、びらんが皮膚や粘膜の大部分の部位に広く現われることに加え、高熱や悪心を伴う。また、皮膚や粘膜だけではなく結膜充血、目やに、まぶたの腫れ等の症状が現れ、重篤な例では失明することもあり、治癒後も目に後遺症が残る可能性がある。重篤化すると中毒性表皮壊死症に至ることもある。


title: スティーブンス・ジョンソン症候群

text: 症状・徴候のみではSJSと（EM Major）との鑑別は難しいが、皮膚生検すると、表皮細胞が壊死・融解しており、多形紅斑との鑑別が可能である。


title: スティーブンス・ジョンソン症候群

text: 同時に、肝・腎機能検査を含む血液検査、呼吸機能検査を行う。さらに、単純ヘルペスやマイコプラズマ抗体価の測定を行う。


title: スティーブンス・ジョンソン症候群

text: 2週間から1ヶ月程度


title: 後閑駅

text: 後閑駅（ごかんえき）は、群馬県利根郡みなかみ町後閑にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の合計2面3線をのホームを有する地上駅。このうち中線は上越新幹線開業以降ホームに柵が設置され、ホーム番号も欠番となった。2つのホームは駅舎の沼田寄りにある屋根つきの跨線橋で結ばれている。当駅はその他側線を2本もっており、これらはいずれも3番線の北東側にある。1本は駅の上牧方で本線から分岐しホームの沼田方で再び合流するもの、もう1本は1本目の側線から上牧方で分岐して沼田方に進み、駅の構内中ほどで再び1本目の側線に合流するものとなっている。


title: 後閑駅

text: 1961年（昭和36年）築の駅舎はコンクリート造りの建物で、大きな切妻屋根が特徴的である。外部から見て左側が駅務室、右側が独立した待合室となっており、間にコンコースがある。


title: 後閑駅

text: 水上駅管理の無人駅。その他自動券売機1台、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。


title: 後閑駅

text: 当駅の発車メロディは『ふる里「みなかみ」』（なつこ）が使用されている。駅周辺はみなかみ町の中心部である。駅前広場を抜けた先の群馬県道61号沼田水上線は交通量が多く、この道に沿って商店などが立ち並んでいる。駅の西100mほどのところには、後閑駅前簡易郵便局がある。駅の南西すぐのところにはみなかみ町役場がある。これはかつての月夜野町役場で、2005年（平成17年）10月1日、月夜野町・水上町・新治村の合併でみなかみ町が成立したことにより、みなかみ町の役場となったものである。


title: 後閑駅

text: 駅付近では上越線とほぼ並行する形で関越自動車道が走っており、駅の東約1kmのところには、月夜野インターチェンジが設けられている。


title: 後閑駅

text: みなかみ町月夜野は、当駅とは利根川の対岸であるが、群馬県道273号後閑羽場線が当駅の近くから伸びている。月夜野にも人家や商店などが多く立ち並び、月夜野郵便局、沼田警察署月夜野駐在所、利根沼田学校組合立利根商業高等学校、みなかみ町立月夜野中学校、みなかみ町立桃野小学校などがある。


title: 後閑駅

text: その他駅からは、奥平温泉（西約6km）、湯宿温泉（北西約8km）、赤岩温泉（北東約9km）、猿ヶ京温泉（北西約12km）、川古温泉（北西約13km）、法師温泉（北西約22km）などの各温泉へ交通の便があり、観光客による当駅の利用がある。駅前広場と県道にそれぞれ設けられているバス乗り場からは路線バス（上毛高原駅行含む）が発着し、駅前にはタクシーが客を待っていることが多い。


title: 後閑駅

text: なお、駅とは利根川の対岸にあたる、北西およそ2kmの地点には上越新幹線の上毛高原駅がある。上毛高原駅の営業キロ数は当駅のものを準用しており、乗車券は一部のいわゆるトクトクきっぷを除き上毛高原駅と選択乗車が可能となっている。また、駅前広場のバス発着場の隅にはバスの方向転換用の転車台がある。


title: 後閑駅

text: 駅周辺の観光スポットとしては、以上のほかに月夜野びーどろパーク、名胡桃城址（西南約5km）、磔茂左衛門ゆかりの茂左衛門地蔵尊（西約1km）などがある。かつて、当駅3番線ホーム向かいに静態保存されていた蒸気機関車D51 498は現在、JR東日本の観光列車を牽引している。


title: 後閑駅

text: 横浜博覧会開催の目玉として蒸気機関車を復活、運用させることになった。もっとも保存状況の良い静態保存機を捜した結果、このD51 498と交通博物館に展示されていたC57 135の状況が良好と判明し、「蒸気機関車といえばデゴイチだろう」という理由でD51 498が選定された。その後オリエント急行牽引の大役を務め、現在はSLぐんま みなかみなどのJR東日本のイベント列車の牽引機として活躍中である。


title: 後閑駅

text: 運行回数も多く、臨時列車というよりは上越線の週末の観光列車の感があるが、同車の里帰りの意味が大きいため、SLぐんま みなかみは小さな駅にもかかわらず当駅に停車する。


title: Cygwin

text: Cygwin（シグウィン）は、Windowsオペレーティングシステム上にUNIXライクな環境を提供する互換レイヤーである。フリーソフトウェアである。


title: Cygwin

text: UNIX的な操作体系を持つが、エミュレータではなく互換レイヤーである。POSIXに準拠するシステムコール と Windows API の間のAPI互換を行っている。その結果として、UNIX環境上のツール群をWindows上に再コンパイルのみで移植することを可能にしている。API互換機能はランタイムライブラリ「Cygwin1.dll」が担っている。


title: Cygwin

text: Cygwin1.dllランタイムライブラリが、POSIXのシステムコールと同等の機能を提供しており、それぞれのプログラムはこれを動的にリンクすることでUNIX上とほぼ同じ動作が可能になる。また、このライブラリの存在により、Cygwin用として提供されていない他のUNIX用プログラムのソースコードも、従来の様な大幅な変更無しにWindows用にコンパイルすることが可能である。


title: Cygwin

text: ランタイムライブラリにて、Unix System V由来のIPCを利用するアプリケーションのために、サービス（NTサービス）を用意している。現在Cygwinに付属しているPostgreSQLは、このサービスが提供する共有バッファやセマフォを利用して動作する。PostgreSQL自身は、バージョン8.0以降ではCygwin依存から脱却し、全面的にWin32ネイティブにソースの書き換えが行われている。


title: Cygwin

text: XサーバとしてCygwin/Xが提供されている。


title: Cygwin

text: マイクロソフトはWindows Server 2012よりUNIXベースアプリケーション用サブシステムを非推奨とし、代替手段の一つとしてCygwinのPOSIXエミュレーションモードを紹介している。


title: 新潟市陸上競技場

text: 新潟市陸上競技場（にいがたし・りくじょうきょうぎじょう）は、新潟県新潟市中央区の白山公園内にある陸上競技場。球技場としても使用される。施設は新潟市が所有し、公益財団法人新潟市開発公社が指定管理者として運営管理を行っている。


title: 新潟市陸上競技場

text: 新潟市は、昭和初期に行われた信濃川両岸の埋立地開発の一環として、白山公園に隣接する南側の埋立地を運動公園として整備することとし、陸上競技場、野球場、庭球場などを建設することになった。運動公園には後に「白山総合運動場」の名称が付与され、このうち新潟市営白山陸上競技場は1936年に開場した。


title: 新潟市陸上競技場

text: 1964年の第19回国民体育大会が新潟県で開催されることになり、白山競技場がメイン会場となるのに伴い、県に移管して改築工事を実施。「新潟県営新潟陸上競技場」と改称し、竣工後の運営管理は市が引き続き受託した。この年の国体は、東京オリンピックが平年の秋季大会開催月にあたる10月に行われることを考慮し、それを6月に前倒して春季大会として開催。期間中は県内外から多くの人々が訪れた。しかし閉会式から僅か5日後の6月16日、新潟地震で被災。一帯は元々埋立地だったことから液状化現象が発生し、競技場も土盛りスタンドの崩落や仮設スタンドの崩壊などの被害を受けた。


title: 新潟市陸上競技場

text: 1983年、所有権が再び県から市に移管。しかしトラックは当時既に一般的だった全天候舗装ではなく、砂敷きのサンドトラック。フィールド内の高麗芝も全く生え揃わず、バックスタンドもあちこちで芝の剥がれや崩落が見られるなど、市に移管した後に改修工事が施され、全天候型トラックとなった。


title: 新潟市陸上競技場

text:
1992年に新潟県内では初のJ公式戦となるJリーグヤマザキナビスコ杯、ヴェルディ川崎対清水エスパルス戦が開催。だが現行設備ではJリーグの開催基準を満たせない為、1993年に新潟市はリーグ戦誘致の為大規模な改修を実施。バックスタンドをコンクリート張りにして全席ベンチ席とし電光スコアボードを設置。傷んでいた芝生はJRA新潟競馬場の技術協力を得て高麗芝から西洋芝へと変更。
改修後の1994年、Jリーグプレシーズンマッチ、ジェフユナイテッド市原対ボタフォゴ戦、浦和レッドダイヤモンズ対現代自動車戦が開催された。その後、新潟県内の競技場としては初めて本格的なナイター設備を設置。


title: 新潟市陸上競技場

text:
1995年、全面改修終了後初のJリーグ公式戦として柏レイソル対サンフレッチェ広島戦が開催された。通常、陸上競技場やサッカー場のスコアボードはメインスタンドから向かってバックスタンド左側に設置されることが多いが、当競技場では右側（南側）に設置されている。1996年から北信越サッカーリーグの単発開催を経て1998年の旧JFL昇格以降から本格的にホームスタジアムとして使用。
2001年の新潟スタジアム（現:デンカビッグスワンスタジアム）完成後は徐々に使用回数が減っていき、
2003年9月3日の試合を最後に、全てビッグスワン開催に切り替わり、実質の「移転」となった。


title: 新潟市陸上競技場

text: それでも、2010年まではJリーグ発行のファンズガイドにはビッグスワンとともに本スタジアムをアルビレックスの本拠地として紹介していた。しかし、2011年は本競技場の項目が削除。2013年よりホームスタジアムとしての登録も外れている。（但し2014年発行の「ぴあJリーグ観戦ガイド＜ファンズガイドの後継公認誌＞」では、試合開催こそないがアルビレックス新潟のホームスタジアムとして記載されている）。


title: 新潟市陸上競技場

text: アルビレックス新潟のホームスタジアム機能がビックスワンに移転した後も、練習やプレシーズンマッチ、下部組織や日本女子サッカーリーグのアルビレックス新潟レディースの公式戦などで使用されている。


title: 新潟市陸上競技場

text: 白山公園も合わせて参照。


title: アイワ

text: アイワ（aiwa）は、オーディオ機器のブランドである。


title: アイワ

text: また、旧アイワ株式会社は、かつて同ブランドのオーディオ機器を製造していた企業（後述）。1969年（昭和44年）にソニーのグループ会社となった。その後、2002年（平成14年）にソニーに吸収合併され、アイワはソニーの1ブランドとなり、2008年（平成20年）に終息した。


title: アイワ

text: 2015年にはアメリカでアイワブランドが復活。2017年4月11日には日本でアイワの商標の使用権を取得した十和田オーディオが新たにアイワ株式会社を設立し、同年12月にCDラジカセ等を発売。2019年1月現在は、CDラジカセ、CDラジオデジタルレコーダー、液晶テレビ、短波ラジオ（ワールドバンドレシーバー）などが販売されており、今後もレコードプレーヤーやネットワークスピーカーの発売を予定、順次ラインナップを拡大している。


title: アイワ

text: 「アイワ」という単語はアラビア語エジプト方言で"yes"（はい）の意味であるので、エジプトなどの中東一部地域ではソニーよりも知名度が高いという。中国語では「愛華」と表記する。発音はài huá。中国を愛するという意味も含み、ヘッドホンステレオなどが中国大陸で人気が高かった。


title: アイワ

text: 安価なわりに高品質で耐久性が高いことから、学生や低所得層には絶大な人気があり、アジアでも高い市場占有率を誇った。2008年にいったん一度ブランドが終息したものの、冒頭に記載したとおり、2015年から一部海外で、2017年からは国内を中心として、段階的に復活している（より詳細な内容は副節#ブランド復活・#年表などを参照）。


title: アイワ

text: 昭和25年（1951年）に愛興電気産業株式会社の名で創立。昭和34年（1959年）にブランド名アイワを社名にした。1960年代には日本で初めてカセットテープレコーダー、ラジカセを発売。末期のアイワブランドからは考えられないような高級オーディオも製造し、ヴェロシティマイクロホンなどはNHKに用いられた。BTS1級のDM68、国会で用いられたDM99等名機を生んだ。特にバブル絶頂期に発売された高級カセットデッキ（機種名：XK-****など）は音質面でもすぐれており、ダイレクトドライブ（DD）モーター搭載機種だと現在でも大規模な修理をする必要も少ない ため今世紀に入っても人気が高い。またドルビーC、およびドルビーSもこのような上位機種に世界初として搭載された（例・前者がAD-FF8、後者がXK-S9000、およびXK-S7000）。


title: アイワ

text: 1980年代にはヘッドホンステレオ「カセットボーイ」を発売、当時のミニ独立国ブームに乗って「カセットボーイ共和国」なる企画も展開した。カセットボーイシリーズではAMラジオ・FMラジオ・TV音声チューナー付きや、中にはタイマー録音も出来るハイスペック機種（HS-JX30/JX50/EX50/JX70/EX3000/JX929）や、ゴールドモデル（HS-JX50）を発売するなど、他社との差別化を図った。コンシューマー向けDATデッキ（ポータブル型含む）を日本で初めて発売したのもアイワだった（EXCELIAブランド）。ベータ方式（のちVHS方式も）のビデオデッキ製造にも参入。オーディオメーカーらしく音質の高さをアピールし、TVチューナー分離型などユニークな商品も発売した。


title: アイワ

text: 1990年代には、アマチュア無線を用いたパソコン通信の一種であるパケット通信用インターフェース、ターミナルノードコントローラの製造販売にも参入した。


title: アイワ

text: 1992年にAMステレオ放送が開始されると、ソニーとともに積極的にAMステレオ対応機種を発売したが実際にはソニーよりも膨大な数のAMステレオ対応機を世に送り出した。ミニコンポ、ラジカセはもちろん上記カセットボーイシリーズでもAMステレオ対応機種（HS-RX626/RX727/JX828/JX929等）を発売したことがある。


title: アイワ

text: また、「AIWA」とは別に別ブランドとして高級オーディオ向けの「EXCELIA（エクセリア）」とゼネラルオーディオ向けの「STRASSER（シュトラッサー）」の2つのブランドを展開していた。


title: アイワ

text: しかし、デジタル・IT化の流れが急速に押し寄せ、アナログ商品主体だったアイワ単独の生き残り策は描ききれなかった上、親会社であったソニーの不振が最終的な後押しとなり、ソニーへの合併に至った。経営幹部は「最新のデジタルがわかる技術者がたった10人程度しかいなかった」と苦渋の決断を経済誌に語っている。合併後、アイワのブランドは一時的にソニーマーケティング株式会社が扱った。


title: アイワ

text: 日本国内では低価格のCDラジオ、ラジオ、ラジオカセットレコーダーなどが主力商品であった。特にラジカセとテレビデオはスーパーマーケットやショッピングモールなどの店舗や売り場の前で使用する商品PR用に大量に使用された（合併前も同様）。


title: アイワ

text: ロゴマークは2002年にソニー株式会社のブランドとなった際に新たに採用したもの。基本的にソニーのロゴマークは併記されていない。


title: アイワ

text: デジタルオーディオプレーヤーでは、ソニー／ウォークマンブランドと異なり、MP3のみ対応のプレーヤーも発売していた。


title: アイワ

text: とはいえMP3CDプレーヤー「XP-ZV1」及びヘッドホン型メモリープレーヤー「AZ-FS256」が発売中止に追い込まれ、「HZ-WS2000」および「HZ-DS2000」がHDDを小容量のものに変更して発売されるなど、製品トラブルにも見舞われていた。


title: アイワ

text: 2005年1月21日に発売されたダブルカセットCDシステム「CSD-W330」を最後に新製品の開発は終了。ただし設計はソニーに引き継がれ、2008年2月にソニーブランドとして発売されたダブルカセットCDシステム「CFD-W77」は、前述の「CSD-W330」と一部のデザインを除いてほぼ同一である。


title: アイワ

text: 日本国外においては2007年頃よりアイワブランド製品の販売を順次終了。各国のアイワウェブサイトは製品紹介のページが閉鎖され、サービス告知のみとなった。


title: アイワ

text: 日本においては2008年春に製品の出荷を終了。同年5月14日にソニーが正式にアイワブランドの終息を発表した。ただしアイワ時代からのアフターサービスは今後も行うとしている。


title: アイワ

text: アメリカでは、Mark Thomannが運営するシカゴのブランド買収会社Dormitus Brandsが、2015年2月にアメリカでの商標権を取得。同社から商標権を受けた、同じくシカゴに本拠を置く一般消費者向けハードウェアスタートアップ企業の Hale Devices が、同年4月より本格的に製品展開を開始。2017年現在はBluetooth接続のスピーカーなどを展開している。


title: アイワ

text: 日本では、2017年2月に十和田オーディオが日本における「アイワ」ブランドの商標権をソニーから取得し、同年4月に子会社のアイワ株式会社を設立。現在は販売を角田無線電機が担当、同年12月に製品が発売され、その後、順次ラインナップが拡大されている。


title: アイワ

text: など。


title: アイワ

text: すべて、旧アイワ時代においてスポンサードしたもの。


title: ダルエスサラーム

text: ダルエスサラーム（Dar es Salaam, ）は、タンザニア最大の都市で、かつての首都。


title: ダルエスサラーム

text: ダルエスサラーム州の州都。インド洋に面した港町。通称ダール。現在の法律上の首都はドドマであるが、実質的な首都機能は、経済の中心地となっているダルエスサラームにある。2012年の国勢調査によると、人口は436万人。鉄道など交通の中心地で、ザンジバルほかへのフェリーが発着する。気候は熱帯性で、海岸のため湿気が多い。最高気温は年間を通じ30℃前後、最低気温は20℃前後である。降雨量は1年に1100mm。


title: ダルエスサラーム

text: 人口増加が著しく、2050年に1597万人、2075年に3749万人、2100年の人口予測では7368万人を数える超巨大都市となる予測が出ている。


title: ダルエスサラーム

text: 1865年もしくは1866年に、対岸にあたるインド洋上の島ザンジバル島を支配するザンジバル・スルタン国（ブーサイード朝オマーンのアラブ人王朝）のスルタン、によって建設が始まり、彼の離宮が置かれ、ダルエスサラームの名が与えられた（「平和の家」「平和の地」を意味するアラビア語のダール・アッ＝サラーム( )に由来するものとされる）。マージドは、農業・商業の発展のためにアラブ商人やインド商人をここに住まわせた。


title: ダルエスサラーム

text: 1870年にマージドが死んだ後一時的に寂れたが、1887年にドイツが進出し、1895年、ドイツ領東アフリカの首都がバガモヨから移され、東アフリカ・インド洋地域における基地となった。1905年、マジ・マジ反乱（1905年 - 1908年）。