title: 手 (沖縄武術)

text: また、摩文仁賢和によれば、「唐手（からて）」という呼称は明治34、5年頃、学校教育に採用された時につくられたものであり、それ以前の沖縄県の唐手家達は「沖縄拳法のことを単に『テ』と称するのに対して、支那拳法を『トーデ』と称して区別しておりました」と述べている。


title: 手 (沖縄武術)

text: さらに知花朝信は、師匠の糸洲安恒の話として「もと沖縄には『手』というのがあった。鬼大城などの武勇伝からもそれがわかる。のちに唐手がはいり、北谷屋良の『手』と唐手佐久川の拳法がひとつにされて、唐手になったといわれます」と、新聞紙上で述べている。


title: 手 (沖縄武術)

text: 沖縄固有の武術の存在については、彼ら以外にも、安里安恒、本部朝基、宮城長順といった戦前の著名な唐手家が自著や新聞紙上、講演などで、その存在について言及している。最近では、「手」といえば、この唐手以前の沖縄手を指して、用いている研究者や空手家の方が多いようである。


title: 手 (沖縄武術)

text: ただし、「手（沖縄手）」の起源となると諸説がある。安里安恒は、琉球新報（大正3年1月17日）で発表した「沖縄の武技」という記事において、「沖縄固有の武芸にして田舎の舞方なるものが、いわゆる唐手の未だ発達せざる時代のそのままであらう」と述べている。「舞方（メーカタ）」とは琉球舞踊の一種で、音曲に合わせて自由に踊る武術踊りで、戦前まで沖縄各地にみられた。つまり、安里は琉球舞踊から手が生まれ、それが唐手へと発展した、ないしは舞方の中に唐手発達以前の手の原初的姿が残されている、と説いている。


title: 手 (沖縄武術)

text: 一方で、近年では「手」とは古い時代に沖縄に伝来した中国拳法を起源とし、それが時代を経るに従って土着化したものではないかと推測する研究者もいる（金城裕説）。それゆえ、唐手（からて）とは、この土着化した「手」と、佐久川寛賀によって新たに伝えられた唐手（とうで）とが融合してできたものと説く。他にも、沖縄角力（シマ）から発展したとする説、日本本土から伝来した柔術が起源とする説などがある。


title: 手 (沖縄武術)

text: 古くは16世紀の京阿波根実基（きょうあはごん じっき）が手の使い手だったという伝承がある。時代が下って、18世紀の西平親方、具志川親方、僧侶通信、渡嘉敷親雲上、真壁朝顕などが手の時代の武人として知られている。


title: 長門鉄道

text: 長門鉄道（ながとてつどう）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）山陽本線小月駅より分岐して西市駅までの18.2kmを結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。


title: 長門鉄道

text: 企業自体は、1942-1949年の間に戦時体制に基づく交通統制のため、下関市における路面電車を運営していた山陽電気軌道に統合されていた事があったが、1956年（昭和31年）に鉄道路線を全廃した後もバス会社となって1975年（昭和50年）まで残り、山陽電気軌道から社名を改めたサンデン交通に再合併された。なお、東下関駅 - 小串駅を建設し、幡生 - 小串は現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線西端に、残区間が山陽電気軌道の路線の一部（幡生線）になった長州鉄道とは、直接の関係はない。もともと、西市からの木材輸送を目的に建設されたのが同線である。そのため、鉄道省線（国鉄）との貨車直通を考慮し、軌間は1067mmを採用していた。


title: 長門鉄道

text:
最盛期は、年間100万の旅客利用があったともいわれるが、戦後混乱期を脱した1950年代前期には、当時急激に発達したバス輸送への利用移転が顕著になって旅客減少が始まったことから、いち早く転換し、廃止された。車庫、工場は小月、給炭水設備は西市
開業時


title: 長門鉄道

text:
なお、駅以外の場所でも乗降を行ったことがあるとされる。
蒸気機関車2両（101, 102。鉄道省1045形と同形）、客車4両、貨車7両


title: 長門鉄道

text: 技師長が長州鉄道と兼務だったため、同形の車両を採用した。


title: 長門鉄道

text: 蒸気機関車3両、客車5両、貨車27両


title: 長門鉄道

text: 蒸気機関車8両、ガソリン動車3両、客車5両、貨車50両


title: 長門鉄道

text: 蒸気機関車2両、ディーゼル機関車（高田機工製1954年竣工届）1両、ディーゼル動車3両、客車1両、貨車14両


title: 長門鉄道

text: 鉄道趣味者の湯口徹は、長門鉄道廃止後の後年に訪問した、近隣の防石鉄道の関係者から次のような逸話を聞いているという。


title: 長門鉄道

text: 1956年の長門鉄道線廃止に際し、同線の新旧車両が余剰となることから、山口県内の近隣小私鉄同士での付き合いがあった防石鉄道、船木鉄道の職員らが長門鉄道を訪れ、善後策を協議していた。そこへ当時の西日本でも気動車保有最多の有力私鉄であった滋賀県の江若鉄道の担当者が、やはり余剰車買い付けの目的で来訪した。ところがその際、江若の担当者は、大手風を吹かせ、山口県の小私鉄各社の社員たちを大いに立腹させるほど傲慢な振る舞いを見せた模様である。


title: 長門鉄道

text: 江若は当時の長門鉄道車でも最大でピカ一と言える存在だった元国鉄キハ42000形42017号の払い下げ再生ガソリンカー・キハ11を、長門鉄道自社発注の小型ガソリンカー・キコハ1共々購入することになった。長門、防石、船木の3社社員は江若への腹いせのため、キハ11を江若側に引き渡しする直前に集まって、エンジンを在庫したスペアでも最悪の廃物にすりかえる交換作業をやってのけ、素知らぬ顔で江若に引き渡して3社で祝杯を挙げたという。


title: 西大寺鉄道

text: 西大寺鉄道（さいだいじてつどう）は、かつて岡山県岡山市と西大寺市（現在は岡山市に合併され岡山市東区）の間を結んでいた鉄道路線、およびその運営会社である。


title: 西大寺鉄道

text: 914mmという特殊軌間を用いた鉄軌道の中でも最後に残った路線として知られる。「西鉄」（さいてつ）と略称され、地元民には「けえべん」の愛称で親しまれた。


title: 西大寺鉄道

text: 並行バス路線がなかったことからその最終期まで一貫して旅客輸送量が多く、軽便鉄道としては良好な営業成績を保っていたが、1962年、国鉄赤穂線伊部 - 東岡山間の開通により、同線との競合を避けるため廃止された。


title: 西大寺鉄道

text: 末期は子会社であった両備バスを合併、登記上は西大寺鉄道が存続会社となったが社名を両備バスに変更してバス中心の会社となり、西大寺鉄道は同社の鉄道部門（両備バス西大寺鉄道線）となっていた。この両備バスは岡山県最大手のバス会社両備ホールディングスとして現在でも営業を続けている（両備バスは同社のバス事業の呼称となった）。


title: 西大寺鉄道

text:
西大寺鉄道は、軽便鉄道（地方鉄道）として日本唯一の914mm軌間を持つ鉄道であった。この軌間は、1900年代 - 1930年代にかけて北部九州に発達した馬車鉄道や軌道で多く用いられたが、本州では西大寺以外に戦前の石川県下の馬車鉄道で採用例があるのみで、西大寺軌道がわざわざ採用した動機は不明である。
「開業時に、当時914mm軌間であった熊本県の菊地軌道（のち熊本電気鉄道）から中古車両その他を譲り受けたことによるもの。」という説があるが、菊池軌道からの中古車両はほとんど1926年1月（8・9号機関車のみ1927年2月）譲受で開業から14年ほど経過しているので無理がある。鉄道省文書（国立公文書館所蔵）によれば1907年（明治40年）に下付された軌道敷設特許状では動力電気、軌間1067mmであった。しかし諸事情から動力蒸気、軌間762mmに変更し、さらに「（762mm）軌幅ニテハ客貨車ノ容積矮小ニシテ乗客ノ不便少ナカラス貨物ノ輸送力薄弱ト相心得是等ノ欠点ヲ補ヒ且一層運搬ノ安全ヲ期シ軌幅（914mm）ニ致シタク」を理由として軌間変更申請をしている。
また『西大寺鉄道52年史』によると「購入先（注：大阪岸本商店の事）にちょうど三呎（注：914mm）軌間の器材が揃っていたため購入を決めた」という記述があるので、大株主で役員も1人いた大阪岸本商店に何らかの理由で914mm軌間の機関車があり、これを進められたことで914mm軌間に決定したのではないかという説を安保彰夫は『RM LIBRARY89　西大寺鉄道』P7で述べている。


title: 西大寺鉄道

text:
計画当初は岡山市側の終点を門田屋敷中納言にして三蟠鉄道や岡山電気軌道との乗り換えをしやすくする予定だったが、実際は市内中心部に入らず、後楽園北側の蓬莱橋正面に作られた後楽園駅が終着駅となった。
これは観光客目当てではなく、目の前の旭川を渡る鉄道橋を建設できなかったためである。ただし後楽園を挟んで蓬莱橋・鶴見橋の2つの道路橋で旭川を渡れば徒歩10分ほどで岡山電気軌道番町線の停留所があり、市内中心部へ乗り継ぐことができた。


title: 西大寺鉄道

text: これに対し、岡山 - 西大寺間に存在するもう一つの大河である百間川（旭川放水路）の渡河については橋梁を架設せず、堤防に切り通し（陸閘＝りっこう）を設けて横断する大胆な形態を取っていた。河川を管理する内務省およびその後身である建設省はこのような河川の通水の障害となる構築物の設置には反対するのが通例であったが、百間川は本来旭川の治水事業の一環で築造された放水路であり、通常は水が流れていなかったために認められたものであった。もっとも、旭川が洪水等で百間川に緊急放水される際は両岸の陸閘にそれぞれ板を落とし込んで堤防を閉鎖し、列車は運休となった。陸閘の開閉作業は西大寺鉄道の職員が行っていた。


title: 西大寺鉄道

text: 西大寺で毎年2月に開かれる奇祭「西大寺観音院会陽」の際には、保有車両全車を出動させて長大編成を組み、ピストン輸送を行った。


title: 西大寺鉄道

text: 戦前の会陽輸送では、車両の屋根上にまで人が溢れるほどの混雑を呈したと伝えられ、実際に写真も残されている。あまりの荷重で先頭の蒸気機関車の力だけでは発進が容易でないことから、客車代わりに編成内に連結された気動車にもエンジン始動状態で運転士が乗り込み、発進時のみ機関車に協調してギアを繋いで補助していた。混雑の凄まじさがうかがえる。


title: 西大寺鉄道

text: ※廃止直前のデータ


title: 西大寺鉄道

text: 本鉄道の経営状態は戦後廃止に至るまで1度の例外を除いて黒字決算を維持しており、日本では史上唯一黒字での軽便鉄道の廃線となった。


title: 西大寺鉄道

text: これは、戦後は赤穂線開業を見越して、機関換装などの気動車の改造工事以外の設備投資をほぼ完全に抑止していたことが主因であり、その一方で補償金算出を前提に帳簿上の操作で黒字を意図的に出していたとも言われるが、当鉄道の場合、会陽の特別輸送による収入が莫大なものであったのは事実であり、これが黒字決算に大きく貢献していたことは否定できない。


title: 西大寺鉄道

text: 戦前には国鉄線が競合線として建設されたことで既存私設鉄道線が廃線となる場合、その経営状況等に応じて国から所定の廃止補償金が支払われるのが通例であったが、戦後は国鉄が公社化してこの制度が無くなり、実際にも赤穂線相生 - 播州赤穂間の開業により営業廃止となった赤穂鉄道の場合、会社が最終的に解散に追い込まれたにもかかわらず、補償金が一切支払われなかった。


title: 西大寺鉄道

text: 赤穂線の全通に際しても、この赤穂鉄道のケースを前例として国鉄側は補償金の支払いを拒んだが、巨額の現金収入をもたらしてきた黒字路線を潰された両備バス側は当然猛反発し、路線廃止後も請願や運動を重ねて、1965年に国鉄線開業に伴う競合線廃止に係る補償申請にこぎ着け、1966年にようやくのことで補償金を得た。この際、路線撤去費用等の残務処理経費2,355万円を含む1億9,804万円の申請に対し、4割に満たない7,329万1,091円が補償金として支払われており、諸経費を除く実質的な補償額は5千万円に満たなかったことが判る。


title: 西大寺鉄道

text:
この後、高規格な国鉄線が地方鉄道線の競合線として建設され、これに伴い当該地方鉄道が廃止に追い込まれる事例は井原線（井笠鉄道）、湖西線（江若鉄道）、そして阿佐線（土佐電気鉄道安芸線）と西日本に幾つか発生したが、これらは本鉄道の補償問題を教訓としてか、いずれも廃止線の用地を一部買収（用地買収を担当した日本鉄道建設公団は実際には必要のない用地を多数取得していた）するという形で実質的な補償金が支払われ、問題の解決が図られた。それゆえこの補償制度を利用する企業は以後1社も現れず、この制度自体も1987年4月1日の国鉄分割民営化に伴い終了した。
開業時に5両を一挙に新製したオーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥル コッペル社や、菊池軌道から譲受したハノーマグ社といったドイツメーカー製のB型ウェルタンク式蒸気機関車を主力としていた。蒸気機関車はのべ9両が在籍した。


title: 西大寺鉄道

text: 井笠（開業時の路線長19.4km・機関車3両）や下津井（路線長21km・機関車3両）といった近隣他社と比較すると、路線長に比して開業に当たって準備された機関車の両数がかなり多いが、これは当初より高頻度運転でフリークエント・サービスを実施していたことと、1日で1年の収入の大半を稼ぎ出すとさえ言われた観音院会陽の特別輸送に備える必要があったことによるものであった。


title: 西大寺鉄道

text: これらは火の粉止めを目的に、ラッキョウを思わせる珍妙な形状をした、非常に背の高い煙突を装備していたのが最大の特徴である。火の粉や煤煙が客車の乗客に降りかかるのを防止する目的であったが、トンネルや陸橋の皆無な路線条件も手伝って、際限なく延伸が繰り返され、車両限界は屋上の煙突周りだけが突出して高くされた。ついには当時の国鉄が擁していた大型蒸気機関車の煙突と肩を並べる高さに到達し、監督官庁である鉄道省から高さが過大であるとして認可が得られなくなる程であった。装備された煙突の異様なまでの背の高さは、残された写真からも確認でき、鉄道省の認可を得る前から既に煙突の延長を実施していたことが判る。


title: 西大寺鉄道

text: 記録によれば、一時は煙突を水平に延長し、幌で客車の屋根上に設置した水平煙突と連結することで煙を客車最後尾から排煙するという、日本では前代未聞の機構を採用したことがあった。これは流石に客車の増解結や両端駅での機回り作業があまりに不便として、短期間で取り止めたという。


title: 西大寺鉄道

text: 気動車の導入に伴って蒸気機関車は主力から外れ、9号機関車は1941年に廃車。戦後、気動車の機関換装でその牽引力が向上し、また燃料である石炭の価格が高騰したことから、1949年6月に残存する蒸気機関車全車を除籍し、朝鮮戦争に伴う屑鉄価格の高騰を見計らって1 - 8号機の全車を解体の上でスクラップとして売却している。


title: 西大寺鉄道

text:
蒸気機関車概要
1927年より井笠鉄道が導入した、日本車輌製造本店製「軌道自動車」の成功に触発され、1931年からガソリンカーを導入、これによって客車を牽引する方式に主力を切り替えた。


title: 西大寺鉄道

text: 最初に導入された気動車は大阪の梅鉢鉄工場製の2軸単端式・半鋼製ガソリンカーで、キハ1 - 5の合計5両が1931年に製造された。自動車用のフォードA型・水冷4ストローク直列4気筒エンジン（40HP/2,200rpm）を搭載、最終減速段をチェーン駆動として2軸両方を駆動していた。


title: 西大寺鉄道

text: その特異な点は、小型の単端式気動車でありながら、輸送力確保のため既存の客車を常に1両牽引する前提で設計されていたことである。気動車本体は全長4.4mしかないため定員は僅か20人だったが、50人乗り客車（軽便鉄道としては大きい）を牽引することで大きな収容力を確保した。運転台と反対側の連結面には、車掌が検札に往来するため貫通路と丈夫なデッキが設けられていた。また観音院会陽輸送の際、代用客車として蒸気機関車に牽引されることを考慮して、台枠強度を客車並みに確保し、初期の気動車としては頑丈に作られていたことも特色である。


title: 西大寺鉄道

text: フォード製エンジン採用の背景には、当時の日本でもっとも普及していた自動車がフォードであり、スペアパーツの確保・調達が容易であったという事情が存在した。このため西大寺での採用以前から多くの小型気動車で採用例があった。また、梅鉢鉄工場の創業者である梅鉢安太郎の三男、梅鉢信三郎が起こした梅鉢自動車が、当時フォードの関西地区代理店であったという事情もエンジン調達に有利に働いた。


title: 西大寺鉄道

text: フォード製エンジンは、戦時中の代用燃料化を経て戦後トヨタ製6気筒エンジンに換装されるまで、15年以上に渡って使用された。決して強力ではなかったが、全線に渡って事実上勾配が皆無のため、客車を牽引してもなお十分に実用となっていた。


title: 西大寺鉄道

text: これらのガソリンカーの導入で実現した最短20分ヘッドのフリークエントサービスは、戦前の非電化私鉄では異例の頻発運転であった。5両の単端式気動車は前面の二枚窓流線型化や駆動系の改修など、幾度となく改造を繰り返されたが、全車が廃線まで在籍した。これは軌間が914mmで車体寸法は762mm軌間の軽便鉄道並み、という寸法条件のために中古車の調達が事実上不可能であり、しかも国鉄赤穂線の延伸計画との兼ね合いで新車導入が難しかったという、西大寺鉄道線の置かれた特殊条件によるものであるが、梅鉢鉄工場が手がけたこれらの車両の基本設計が堅実かつきわめて実用的で、当線の輸送事情に良く適合するものであったのも確かである。いずれにせよ、前時代的な単端式気動車が戦後機関換装や駆動系の改修は実施されたものの、5両揃って30年の長期に渡り運用され続け、長大な走行キロ数を記録したことは特筆に値しよう。


title: 西大寺鉄道

text: その後、大型のボギー式両運転台ガソリンカーを1934年から1937年までに合計3両製造した。これらもやはり部品供給事情を重視してフォードの自動車用エンジンを搭載したが、大型車であるため当時最新鋭のV型8気筒エンジン（4ストローク・サイドバルブ水冷8気筒・排気量3.6L）を採用している。また、全車共に車体の両端にバスケット状の荷物台を装備した。


title: 西大寺鉄道

text:
1934年に梅鉢車輌で製造された最初のボギー車であるキハ100は、既存のキハ1形を引き延ばしたような四角い車体に正面三枚窓デザインの50人乗り車で、板台枠式動力台車を備え、エアブレーキを装備するなど新機軸を多数採用していたものの、あまりに特殊な設計が多く故障が多発した。これは詳細な資料・写真がほとんど残されておらず『RM 西大寺鉄道』でも牧野俊介氏が1940年に付随台車側の斜め横から撮影したものを「唯一の写真」としているほどである。
貴重な写真と車両寸構図からすると、少なくとも床下中央部にはエンジンが確認できず（向こう側が見える）、『鉄道ファンvol.218（1979年6月号）』の「レールバスものがたり II-2」では「IV部（注：同年10月号に収録）で紹介する簡易起動歌登線の自走客車のようにリアエンジン並みの方式ではないか」という湯口徹の説が掲載されている。


title: 西大寺鉄道

text: 他には日本では類例の少ない「台車に直接エンジンを搭載した気動車」ではないかという説もある。


title: 西大寺鉄道

text:
最終的に使いにくかったキハ100は1941年に機関を外され、ハボ23として客車になるが昭和26年（1951年）にいったん廃車にされ、車体を分割してキハ8・10の2両の単端式に改造された。
なお、梅鉢がキハ100を製造する数年前に、やはり大阪にあった零細メーカーの加藤車輌は「パワー・トラック」と称する台車直接装架エンジン方式を開発し、何両かの私鉄気動車に採用されたもののトラブル多発で失敗しているが、それらとキハ100との技術的な関係は定かでない。


title: 西大寺鉄道

text: これに続いて1936年から1937年にかけ増備されたキハ6（日本車輌製造（日車）本店製）とキハ7（川崎車輌製）はいずれも一般的かつ実用的な床下吊り下げエンジンの60人乗り車で、以後の主力車となった。当時の日車本店製軽便鉄道向けボギー式気動車のフォーミュラに則って四角い車体に正面二枚窓、やや深めの丸屋根というオーソドックスなデザインにまとめられたキハ6に対し、キハ7は川崎車輌が日車と競作した江若鉄道キニ10で習得した、京阪電気鉄道60形「びわこ号」（1934年）の流れを汲む流線型前頭部を採用したのが特徴である。両車とも車体両端に側面開閉可能な大型荷台を備え、自転車搭載が容易になっていた。


title: 西大寺鉄道

text: 台車はキハ6が一体鋳鋼製側枠を備える軸バネ式、キハ7は菱枠構造の軸バネ式で、いずれも日車が実用新案を取得した、機関と変速機を床下の機関台枠に装架し、そこからユニバーサルジョイントで逆転機を介して動輪を駆動する、当時の一般的な駆動システムとなっており、キハ100と比較して格段に実用性が向上していた。もっとも、いかに勾配らしい勾配のない西大寺鉄道線といえども連続定格出力28.1kW（≒37.5PS）のフォードV8ではやや非力で、戦後2両揃ってディーゼルエンジンに換装された際には、公称出力90PSのいすゞDA45(水冷直列6気筒5.1L)が採用されている。


title: 西大寺鉄道

text: 欠陥車のキハ100は戦時中にエンジンを降ろして客車化されたが、戦後の1951年には、車体中央で切断されて2両の単端式ガソリンカー（キハ8・10）に改造されるという、他にほとんど例のない珍改造を受けた。この2両は既存の単端式気動車に類似した駆動装置を新製し、前面は軽く傾斜した2枚窓の流線型となった。


title: 西大寺鉄道

text: ちなみにキハ100の扉間窓数は9枚でそれを4枚と5枚に分割したため、キハ8とキハ10では車体の構成が異なっており、キハ8は旧運転台側をそのまま流線型化したために客用扉も前位寄りに設けられていたのに対し、キハ10では旧運転台側を後部に回して切断面側を前位として新造の流線形前頭部を継ぎ足したために客用扉が後位寄りに設けられるという相違があった。なお、この関係でキハ10の後位寄り連結面には大型荷台ごと旧キハ100の前面が残されており、往時の面影を留めていた。


title: 西大寺鉄道

text: なお、これら2両はいすゞTXトラック用ガソリン機関（いすゞDG32型　4ストローク・サイドバルブ水冷直列6気筒4.4L　公称出力85PS/3,000rpm）を搭載し、変速機を経て歯数比6.25:1のウォームギアで後軸を駆動した。


title: 西大寺鉄道

text: 営業用鉄道車両でのウォームギア駆動は、以後NSL車こと名古屋市交通局800形電車 (軌道)で乗り越しカルダンドライブに採用された例があるのみで戦後の日本で製造、あるいは改造された気動車では（日本車輌製造が開発した、最終減速機と一体化された逆転機にベベルギアを使用するシステムが一般的であったこともあって）これら2両以外に採用例はない。


title: 西大寺鉄道

text: この改造によりガソリンカーは1両増となったが、以後は西大寺の会陽開催時の混雑対策と、国鉄赤穂線の延伸をにらんで、一切車両の増減がないままに廃線の日を迎えている。


title: 西大寺鉄道

text:
気動車要目（キハ9は当初より欠番）
（動力機構はキハ1 - 5までは製造から機関換装まで2軸駆動、機関換装後は1軸駆動。他はすべて最初から1軸駆動。）


title: 西大寺鉄道

text: 客車・貨車はすべて木造ボギー車、客車は大半はモニタールーフを備えたオープンデッキ車体でアーチバー式台車を履く、軽便鉄道の客車としてはごく一般的な構造であった。一部は非力なガソリンカーの牽引に配慮して、軸受を低抵抗のローラーベアリングに交換していたのが特徴である。貨車は有蓋車9両に無蓋車6両だが番号では一切区別せずに連番になっている。


title: 西大寺鉄道

text: 1926年（大正15年）菊池軌道よりボギー客車7両・ボギー有蓋車3両を購入している、うちハボ22が1950年に廃車、元キハ100のハボ23が1951年の廃車の後にキハ8と10に改造だが、他は廃線時まで残存。


title: 西大寺鉄道

text:
客車・貨車要目
（客車の製造元はハボ1 - 15・23（キハ100）が梅鉢鉄工所、菊池軌道譲受の車両が加藤鉄工所。貨車はトボ11・12が自社製造で他はすべて加藤鉄工所。）


title: 西大寺鉄道

text:
車両編成は最末期（1962年3月）のデータで、以下の4パターンを基本とした記録が残されている。
（列車交換は財田駅のみ。 貨車は西大寺 - 財田間のみ運行、D編成は後楽園駅で客車2両切り離し）


title: 西大寺鉄道

text:
また、湯口徹の「レールバスものがたり II-2」によると、気動車オンリーになってからは「（注：通常時の動力車は）ボギー車2両とせいぜい単端式1両で充分であり、年に一度の会陽裸祭の終夜運転の時だけが1両予備で全車フル稼働。ボギー車には単端1両との重連に客車3〜4両、単端重連は客車4両を引いて4個列車が途中3カ所で離合。」としている。路線廃止後、西大寺市駅跡に最後まで運行されたボギー式気動車のキハ6・7をはじめとする代表的車両が各車種集められた。保存の手配がとられ、記念館建設の構想も持たれていたが、歳月の経過で両備バス社内から旧西大寺鉄道関係者の数が減ってゆくにつれてその計画は忘れ去られた。集められた車両も朽ち果ててしまい、1970年代後半には旧西大寺市駅構内のバス車庫としての整備の邪魔になったことから、そのほとんどが順次解体されていった。
少なくとも1979年の4月時点ではさび付いてガラスが割れている状態ながらも、キハ4・6・客車と貨車（番号不詳、貨車は有蓋車が写真に写っている）がどうにか原形をとどめていた記録があるが、その後解体されてしまったらしい。このうちキハ6はバスの駐車場となった元の車庫の片隅にそのまま1980年代中盤まで残置されていたが、屋根が抜け落ちるなど荒廃があまりに著しく、結局解体処分に付されており現在製造銘板と社紋だけが保存されている。


title: 西大寺鉄道

text: キハ6と並ぶ主力車であった川崎車輌製（現・川崎重工業）のキハ7は難を逃れ、再塗装などの整備を定期的に実施されつつ両備バス西大寺バスセンター（旧西大寺市駅）に併設された緑川洋一写真美術館前に静態保存されている。これは914mm軌間向けとしては現存唯一の気動車、それも元々生産数が少ない戦前の川崎車両製私鉄向け流線型気動車であることから、その希少性と技術資料としての価値は高く、産業考古学会より2004年に「推薦産業遺産」に認定されている。


title: 西大寺鉄道

text: 客車（ハボ13）と貨車（ワ3）が各1両ずつ、岡山市北区の池田動物園に軌間の異なる井笠鉄道2号蒸気機関車（動物園経営者・池田家の希望で保存時に3号に改番されたという）と並べて保存されている。また客車が牛窓海水浴場でバンガローになっていた。


title: 西大寺鉄道

text: 2009年（平成21年）3月13日から5月24日まで、岡山市東区西大寺地区を中心に開催された、第26回全国都市緑化おかやまフェアの協賛事業、また西大寺鉄道開業100周年及び両備グループ創業100周年を記念して、西大寺バスセンターの構内にて「おめでとう!100歳 ありがとう!100年 西大寺鐵道展」が開催された。閉業後にこの規模の展示会を開催したのは初であり、会場で展示されていた写真などは、通常は展示などをしていないため、閉業時に開催されたイベント以来42年ぶりの展示となった品物も多数あった。


title: 西大寺鉄道

text: また期間中はキハ7の車内を公開し、館内では機関車の模型が展示され、今回のイベントのために制作されたペーパークラフトや廃線跡のウォーキングマップなどのグッズも発売されていた。この、ウォーキングマップも今回初めて作成され、現在の廃線跡が詳しくトレースされている。公開に先立ちキハ7は車内の修復作業が行われ、廃止当時の姿に近い形に戻された。


title: 西大寺鉄道

text: グッズ発売の反響が大きかったため、2011年8月31日までの期間限定で「オリジナルけいべんショップ」として通信販売専門ショップが開設されている。


title: 西大寺鉄道

text: 2010年7月31日に西大寺鉄道開業100周年及び両備グループ創業100周年を記念してキハ7号をモデルに製作された「SAI BUS（サイバス）」の運行を開始した。


title: 西大寺鉄道

text: 旧西大寺鉄道線の路盤の大半（特に、長岡-西大寺間）は道路（サイクリングロードを含む）、一部（特に、後楽園 長岡間）は住宅用地などの民有地として払い下げや譲渡の上で転用され、後楽園・森下・西大寺の主要3駅についてはその跡地が、両備バス社内で、夢二郷土美術館（後楽園）、両備バス車庫・寮（森下）、西大寺バスターミナル（西大寺）等に、また藤原駅の跡地も同じ系列会社であるタクシー会社の岡山交通藤原営業所に転用された。


title: 西大寺鉄道

text: もっとも、主要駅の一つであった財田駅については周辺の道路事情が極端に悪いためかバスターミナルへの転用が実施されず、長期にわたって駅舎やプラットホームが放置された後で整地され、現在はその跡地が国鉄→JR西日本東岡山駅駅前広場の一部および同駅前駐車場となっている。加えて、財田駅の西側に工業団地が建設された際に区画整理されたためにこの周辺では路盤が完全に消滅しており、線路跡のトレースが困難となっている。財田駅駅舎は廃止後に両備バス西大寺営業所（現在の両備ホールディングス・両備バスカンパニー西大寺営業所）へ移築されて、現在も乗務員休憩所として使用され、大多羅駅駅舎は現在でも公民館として使用されている。


title: 西大寺鉄道

text: なお、両備バス西大寺バスセンターに隣接している両備ホールディングス・両備バスカンパニー西大寺営業所の営業所事務所（木造平屋建）は、1955年まで西大寺鉄道本社社屋として使用されていた建物であり両備ホールディングス登記上の本店の機能も有している。


title: 西大寺鉄道

text: 今後はギャラリーをキハ7号の車内に併設をし、両備ホールディングス・両備バスカンパニー西大寺営業所の営業所事務所を改装し、西大寺鐵道記念館にする計画がある。


title: 新宮駅

text: 新宮駅（しんぐうえき）は、和歌山県新宮市徐福二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）と東海旅客鉄道（JR東海）の紀勢本線の駅。JRの境界駅の一つ。事務管コードは▲622038。


title: 新宮駅

text: 新宮市の代表駅であり、紀勢本線の運行上重要な役割を持つ駅で、紀勢本線は当駅を境にJR西日本の管轄（愛称：きのくに線）とJR東海の管轄に分かれており（当駅の管轄はJR西日本）両会社の境界駅になっている。またJR東海が管轄する亀山駅方は非電化、JR西日本が管轄する和歌山駅方が電化のためその境目ともなっている。会社境界は下り場内信号機にある。熊野川橋梁と丹鶴トンネルの間が線路上の境界でトンネル北口に分界標識が立っている。


title: 新宮駅

text: JR東海が運行する特急「南紀」の一部が名古屋駅から当駅を越えて紀伊勝浦駅まで運行されるが、その他は当駅をまたいで運行される列車は設定されていない。和歌山県内の駅で最も東に有る。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、あわせて2面3線を有する地上駅で、そのほかに側線も多く持っている。2つのホームは1本の地下道により結ばれており、単式ホームに接して大きな駅舎がある。


title: 新宮駅

text:
駅の3番線側には側線があり紀勢本線を走るJR西日本やJR東海の列車が留置される。この駅の1番線、一番三輪崎駅よりの脇にはJR西日本の新宮鉄道部があったが平成22年6月1日付けで新宮列車区と部署名が改称され支社直轄となった。
駅舎は昭和27年（1952年）竣工、鉄筋コンクリート造り886平方メートルの建築物である。この駅舎は3代目で、前年に2代目の駅舎が火災により焼失したため、新しく建てられたものになっている。駅舎は二階建てだが、待合所や改札の部分などほとんどが吹き抜けとなっており、二階部分はごくわずか。二階の待合所すみの螺旋階段から上ったところには喫茶店がある。また駅舎の一階の自動切符売り場脇には駅舎に入居する新宮市観光協会の観光案内所への入口がある。


title: 新宮駅

text: みどりの窓口が設置されており駅レンタカー業務も行う。自動改札は無いが近距離きっぷ自動券売機が3台設置されている。この3台の自動券売機にはJR西日本区間とJR東海区間を区別する機能は付いていないが、1・2号機発行の券面には「旅客会社線」と表示され、3号機発行の券面には「西日本会社線」と表示される。また、万一の急病人発生に備え自動体外式除細動器（AED）が1台設置されている。AEDに関しては迅速かつ適切に対応できるよう係員全員が講習と訓練を受けている。近年、子供を狙った犯罪から守るため「こども110番の駅」にも指定されている。


title: 新宮駅

text: 当駅は管理駅長が配置された直営駅であり、管理駅として当駅 - 見老津駅間の各駅を管轄している。トイレは、改札内・外に、設置されている。


title: 新宮駅

text: 上表の路線名は旅客案内上の名称（「きのくに線」は愛称）で表記している。


title: 新宮駅

text: ※JR東海様式の時刻表では尾鷲・名古屋方面となっている。


title: 新宮駅

text:
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
以前は丸新により、めはりずしや「くじら弁当」などの駅弁が販売されていた。2017年現在は販売されていない。


title: 新宮駅

text:
駅周辺は新宮の中心部で市役所なども近い。当駅を中心として新宮の市街地が広がっており、熊野速玉大社や浮島の森など新宮の主な観光地も当駅から徒歩圏内に位置する。また、熊野本宮大社など、新宮駅からバスで行く観光地も多く存在しており、観光でも紀伊半島南部の拠点となる駅である。
駅前広場の一角には日本で最初に口語の唱歌を作詞した、新宮市出身の東くめの『鳩ぽっぽ』歌碑がある。


title: 新宮駅

text:
以下に、新宮駅周辺の主な施設や観光地を列挙する。周辺地域の公共交通機関の結節点となっており、駅前広場には待合室や各方面へのバス切符発券所を併設するバスターミナルがあり、2階には熊野交通の本社が入る。
名古屋方面、東京方面等の高速道路を経由する長距離路線は、駅前広場を回り込んだ三重交通新宮事務所前にある高速バスのりばから発着するので注意が必要。


title: 新宮駅

text: 西日本ジェイアールバスが五新線（新宮 - 熊野本宮 - 七色、奈良交通・熊野交通と一部乗車券共通扱い）を運行していたが、2002年3月廃止された。


title: 新宮駅

text: ※特急「くろしお」「南紀」（「くろしお」は三輪崎方のみの運転）の隣の停車駅は各列車記事を参照。


title: 琴平参宮電鉄

text: 琴平参宮電鉄株式会社（ことひらさんぐうでんてつ、通称琴参バス（ことさんばす）、英訳名"Kotosan Corporation"）は、香川県西部で路線バスを運行していた事業者。かつては近鉄グループに属し、近畿日本鉄道が発行済株式の33.3%を保有する筆頭株主で同社の持分法適用会社であったが、2006年1月31日に近畿日本鉄道が保有株をすべて手放し、近鉄グループから外れた。


title: 琴平参宮電鉄

text: かつては鉄軌道事業を営んでいたが、1963年に廃止した。以来バスのみの営業となったが、2009年に経営悪化のため整理回収機構の主導の下で新旧分離方式による事業継続を図るため、バス事業を琴参バスに移管し（詳細な経緯はバス事業の分離にて解説）、会社解散した。


title: 琴平参宮電鉄

text: 香川県では電車の開業は東部の高松において1911年に開通したのに対し、西部の丸亀では計画から電車の開通まで20年を要した。


title: 琴平参宮電鉄

text: 讃岐電気軌道が最初に軌道敷設の出願をしたのが1904年7月6日、1906年11月になると馬越恭平他60名が発起人となり軌道敷設（経由地丸亀、坂出、高松、志度）の出願をしたのでこれと合同することとなったが出願は却下されてしまった。


title: 琴平参宮電鉄

text: 次に1909年2月1日丸亀 - 善通寺間に変更して出願。ようやく1910年5月20日特許が下付された。1911年9月に軌道の敷設権が堺市の才賀電機商会支配人野田儀一郎に移譲されまた会主の才賀藤吉も取締役に就任している。そして大阪市東区今橋に本社を構えることとなり、用地買収、軌条などの搬入がはじめられた。ところが1912年才賀電機商会は破綻し、1915年に三重県の竹内文平、1917年高知県の江渕喜三、1920年広島県の桑田公太郎と次々に敷設権が移譲されていき開業の目処はたたなくなった。


title: 琴平参宮電鉄

text: その後この休眠会社の権利を1921年12月に才賀電機商会破綻後独立し、日本工業所という電気事業請負の会社を設立していた野田儀一郎が買収し、1922年6月に会社と請負契約を締結した。そして丸亀市通町に事務所を開き、また琴平への延長の特許が下付されたので琴平参宮電鉄と改称した。


title: 琴平参宮電鉄

text: 昭和恐慌、琴平急行電鉄の開通により乗客数は伸び悩んだ。1930年以降経営不振により1927年発行の社債2,300,000円（償還満期1932年12月）について1931年6月の利子払いが不能となる。1932年11月に社債権者集会を開き1933年12月（のちに1935年12月）まで償還猶予すること。以降適宜償還することとなった。社名が示すように、かつては坂出市・丸亀市・多度津町と善通寺・琴平を結ぶ鉄軌道路線を運行していた。鉄道線である多度津線・坂出線と、軌道線である丸亀線・琴平線があったが、車両や運行系統は全路線共通で、路面電車型の車両を使用していた。琴平側の終着駅である琴参琴平駅は、阿波池田方面への延長のため移転した土讃線琴平駅の旧駅跡を使って建てられた。


title: 琴平参宮電鉄

text: 全線が国鉄予讃本線・土讃本線に並行していたが、当時の国鉄路線は長距離輸送中心で運行頻度も少なかったため、ある程度の棲み分けができていた。戦前には女性の「サービス・ガイド・ガール」を電車に添乗させて観光案内をおこなっていた。


title: 琴平参宮電鉄

text: しかし、戦後になってモータリゼーションが進展したことや、本州から香川県へのルートにおいて高松港に発着する宇高連絡船に対して丸亀港・多度津港の地位が低下したことから乗客が減少し、1963年に廃止された。一部の車両（モハ180型）は廃止後、仙台市交通局に譲渡されて、仙台市電180型として1974年まで使われた。多度津線・琴平線・坂出線の専用軌道区間は、廃線後に跡地が道路に転用された（坂出線は一部）。


title: 琴平参宮電鉄

text: 路線は讃岐平野に敷設されたが、多度津線には多度津町内と善通寺市内の2箇所にトンネルがあった。いずれも廃止後は道路トンネルに転用されている。


title: 琴平参宮電鉄

text: かつて坂出線には坂出町から下笠居を経て高松五番町へ至る延伸計画が存在したが、1958年に坂出町 - 下笠居間の軌道敷設特許および下笠居 - 高松五番町間の地方鉄道敷設免許が取消となった。


title: 琴平参宮電鉄

text: 先述のように、戦時中に休止された琴平急行電鉄を吸収合併し、同社の路線を保有していたが、同線については引き継いだ後に営業再開されることなく廃止されたため、ここでは述べない。琴平急行電鉄の路線については「琴平急行電鉄線」の項目を参照のこと。


title: 琴平参宮電鉄

text: 以下は廃止直前のデータ。


title: 琴平参宮電鉄

text:
以下は廃止直前のデータ。太字は自社路線同士の接続駅。
琴参琴平駅があった場所に温泉旅館のことひら温泉琴参閣がある。


title: 琴平参宮電鉄

text:
呼称は廃止当時のもの。
2008年12月11日の報道で、経営悪化のためさぬき市に本社を置く同業の大川自動車に事業譲渡することが明らかになった。バス事業は利用者の減少で赤字が続いており、それを不動産賃貸で補ってきたが、不動産事業での借入金が重荷になっていた上、同年に保有物件に入居していた大型スーパーのフジグラン丸亀中府が撤退したことなどもあり、以後の見通しが立たなくなったことからこの措置となった。バス事業を新会社「琴参バス株式会社」に移管し、同社の全株式を2009年3月31日に大川自動車に譲渡する形が採られた。路線は維持され、従業員も一部を除き引き継がれた。琴平参宮電鉄と琴参バスとの間に資本関係はなくなったものの、琴平参宮電鉄の解散まで両社の役員を兼任していた人物が1名いたため人的関連は残っていた。大川自動車が琴参バスを引き取ったのは、琴参の路線が県外資本に渡ることを阻止するためであった。事業譲渡後については「琴参バス」を参照のこと。


title: 琴平参宮電鉄

text:
現在、高速バス運行はしていない。
トリトン号→さぬきエクスプレス横浜号


title: 琴平参宮電鉄

text: 四国高速バスが運行する路線の高速バス乗車券の予約・発券を委託されていたが、2008年11月30日をもって中止した。


title: 琴平参宮電鉄

text: 事業継承時点での路線については琴参バス#路線の項目を参照のこと。


title: 琴平参宮電鉄

text: 高松線はすでに廃止されているが、丸亀競艇場への送迎バス（現在は坂出駅以東は運行されていない）の停留所としてポールは事業譲渡まで残されていた。また、香川県道33号高松善通寺線（旧11号線）の片側2車線区間の下り線に残る琴参型の電照式ポールは共同使用していたことでんバスが現在も使用している。高松側のターミナルであった「高松駅前」バス停（日本生命高松駅前ビルの前にある）は、以前は高松駅前バスターミナルに入る同ターミナル始発の高速バスの待機所となっていたが、高速バスターミナルの移転によって高速バスの経路が変わり、同所を通らなくなったため、移転後は待機所としても利用していない。


title: 琴平参宮電鉄

text: かつては国分寺町（現・高松市）、多度津町、仲南町（現・まんのう町）、詫間町・高瀬町・仁尾町・財田町・山本町（いずれも現・三豊市）、大野原町・豊浜町（いずれも現・観音寺市）、観音寺市にも路線（詫間線 詫間駅前－須田－大浜－生里・飛谷／麻線 琴平営業所－高瀬駅前－国立西香川病院／鳥坂線 丸亀通町－高瀬駅前通り－観音寺営業所／山本線 琴平営業所－山本町－観音寺営業所／粟井線 観音寺営業所－上出－丸井／五郷線 観音寺営業所－残水－五郷渓／豊浜線 観音寺営業所－三豊総合病院前－関谷東／観音寺港線 観音寺港－中洲町－観音寺駅前）があったが、現在はなくなっている。


title: 琴平参宮電鉄

text: 車体後部の社名表記は琴参バスへの移管以前から「琴參バス」（「参」が旧字体）であった。


title: 琴参バス

text: 琴参バス株式会社（ことさんバス）は、香川県中・西部で路線バス・貸切バスを運行する企業。香川県東部の同業者である大川自動車（大川バス）の完全子会社である。


title: 琴参バス

text: 経営危機に陥った琴平参宮電鉄からバス事業を分離するため発足した（新旧分離）。同社との資本関係はなくなったが、解散まで両社の役員を兼任していた人物が1名いたため人的関係はあった。


title: 琴参バス

text: なお、琴参タクシーは旧法人・新法人とも現在の琴参バスとは資本・人材ともに一切無関係である（琴平参宮電鉄の子会社だった旧法人は破産。現在の法人は観音寺市所在の観光バス会社、西讃観光が完全子会社として新たに設立したもの）。琴参タクシーも貸切バス事業を営んでいるため、とりわけ注意を要する。


title: 琴参バス

text: 2018年10月26日にはWeb上で運行状況を検索できる「バスきよん？」がリリースされた。坂出市循環バス（東ルート(右回り)、西ルート(左回り)）のほか、坂出市からの受託運行路線（自家用有償運送）である瀬居線などについては坂出市営バスを参照。


title: 琴参バス

text: 特定のバス停で乗換えが可能である。


title: 米子電車軌道

text: 米子電車軌道（よなごでんしゃきどう）は、かつて鳥取県米子市に存在した路面電車路線である。


title: 米子電車軌道

text: 皆生温泉の開発会社皆生温泉土地（現、皆生温泉観光）は1921年11月に優秀な温泉源を掘り当て、これにより1922年から温泉旅館が次々と開業した。米子への連絡道はまだ拡幅整備中であったが、同年7月より米子駅前から温泉地まで一日15往復のバスの運行をはじめた。しかしこのフォード製12人乗り幌型自動車はよく故障し、1日1便という日もあり会社を悩ませた。はやくも翌年3月には赤字により車両全部を山陰タクシーに売却してしまった。


title: 米子電車軌道

text: 1923年皆生温泉土地社長の有本松太郎の政友会同志である遠藤光徳が県会議員に当選した。遠藤は会社の取締役に就任し、米子-皆生間の新道（皆生通り）を県費で建設することを実現させた。これに便乗して新たに企画されたのが電気軌道であり、7月には軌道敷設の特許が下付された、この設立した子会社が米子電車軌道である。


title: 米子電車軌道

text: 1925年に初の路線を開業させ、翌年に米子駅前までの乗り入れを果たし、さらに1928年には市街地の買収が難航していたため迂回していた加茂町 - 角盤町間の短絡線も開通した。


title: 米子電車軌道

text: しかし皆生温泉の知名度が当時低かったことや、昭和恐慌の影響で湯治客が減るなど、赤字経営が続いた。親会社の皆生温泉土地も1931年には減資の憂き目に遭い、1934年には経営陣が変わるほどであった。


title: 米子電車軌道

text: その後、陸軍の命令で陸軍米子飛行場（現・陸上自衛隊米子駐屯地）が建設されることになり、そのための資材を運搬する道路と軌道が交差し貨物輸送の障害になるという理由で、1938年に軌道は撤去された。車両は小倉電気軌道（のちの西鉄北方線）に譲渡され、13 - 17となった。


title: 米子電車軌道

text: なお会社は米子交通というバス会社に改められ、1949年には日ノ丸自動車に合併した。


title: 米子電車軌道

text: 廃線当時


title: 米子電車軌道

text: 1933年7月6日改正当時米子駅前 - 茶町 - 東町 - 加茂町 - 西町 - 公園前 - 錦海 - 荒神社前 - 境街道 - 後藤駅前 - 錦町 - 女学校前 - 角盤町 - 富士見町* - 米川 - 四軒家 - 前地 - 上福原 - 大境 - 新田 - 皆生温泉


title: 米子電車軌道

text: 加茂町 - 米子銀行前 - 角盤町大正14年度は鉄道省鉄道統計資料、昭和元年度以降は鉄道統計資料より（国立国会図書館デジタルコレクション）


title: 米子電車軌道

text: 開業時には梅鉢製の木製単車（1号）と岡山電気軌道より譲渡された木製単車（2号）の2両が用意された。1926年度には木製単車2両（3.5号）を梅鉢に注文した。さらに1928年度に木製単車（6.7号）を新製し計6両となった。1937年度に1両が廃車され、残った5両は廃線後小倉電気軌道に譲渡され13-17号となった。


title: 防石鉄道

text: 防石鉄道株式会社（ぼうせきてつどう）は、かつて山口県防府市と佐波郡徳地町（現山口市）の間を結んでいた鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。


title: 防石鉄道

text: 社名の由来は周防と石見を結ぶ目的からつけられたもので、津和野を通り益田へ抜け、山陽と山陰を結ぶ鉄道として計画されたが、第一次世界大戦開戦による物価高騰により資金調達と工事がはかどらず、やがて国鉄山口線が全通したため陰陽連絡の夢は破れた。その後、津和野や海岸方向の中関地区への路線延長も計画されたが実現せず、防府 - 堀間を開業したのみに終わり、1960年代のモータリゼーションの進行に勝てず廃止となった。


title: 防石鉄道

text: 会社はその後バス事業者に転換したが、1992年に地場大手で親会社となっていた防長交通に吸収合併され、消滅している。


title: 防石鉄道

text: 1912年7月、三田尻停車場（防府駅）を起点とし佐波郡柚野村（徳地町を経て山口市）大字横山にいたる軽便鉄道（軌間1067mm）敷設の申請書を提出した石三軽便鉄道は、発起人は地元の人以外では当時電気王とよばれた才賀藤吉と伊予鉄道創業者の小林信近が名を連ねていた。11月に免許状が下付され、1914年5月に創立総会を開催し、社長に神戸市の岩崎虔、専務取締役に中関村（防府市）の山根荘太が就任し、10月になり石三鉄道株式会社に改めた。そして12月17日から小野村（防府市）から工事に着手した。


title: 防石鉄道

text: ただ不況の影響で株式の払込は滞り、建設資金不足の問題が起こった。また社長の岩崎が別の事業で起訴される事件もおこり、社長を退任した。そのために1915年7月の臨時株主総会は混乱し工事中止の意見も出たが、8月に内容調査報告会において工事は継続することになった。そして前社長の不祥事により会社の評判を落としたので、1916年5月になり防石鉄道に改称し、1917年に萩出身の熊谷少間が社長に就任した。その間も資金難に苦しみながら、ようやく1919年になり三田尻－奈美間が開業し、翌年には堀まで延伸した。


title: 防石鉄道

text:
さらに堀から横山までの残存区間（約18km）の工事に着手したが、資金不足で工事は中止となり、工事延期願いを再三提出したが、1936年に免許失効となった。
また1921年4月に三田尻 - 三田尻港 間（臨港線）（約9km）の計画に対し免許が下付されたが、やはり完成させることは出来なかった。


title: 防石鉄道

text: 鉄道は開通したが、建設費は資本金を上回り、資金調達を借入金に依存することになった。しかし、借入金の増加は膨大な利子の支払いをもたらし、営業成績を悪化させていくことになったのである。こうした中で1924年に140万円の返済が不可能になり、債権者の広島信託社から強制執行を受け信託側は鉄道の管理を芸備鉄道にまかせた。この責任を取り熊谷は社長を退任し、防石鉄道は競売にかけられる事態となった。この事態に三田尻の株主達は広島信託社と折衝をつづけた結果、ようやく競売は取り消されることになった。


title: 防石鉄道

text:
また一部の株主は国に救済を求めるべく防石鉄道の買収を画策し鉄道大臣並びに貴衆両院議長に請願書を提出した。そして買収案は帝国議会衆議院で取り上げられることになった。買収の理由を既に開通している山口線では山口 - 篠目間の急勾配により最大急行の運転は不可能である。しかし急勾配も隧道も架橋も少ない防石鉄道を買収し両端の区間を延長し徳佐 - 堀 - 三田尻 - 中ノ関港とすれば九州大分からの貨客を山陰地方へ輸送でき経済発展に寄与できるとした
それに対し鉄道省では山口線と並行している路線を緊急に買収する必要は認められないと返答しついに救済買収はかなわなかった。


title: 防石鉄道

text: 兼営事業としてバスの営業を始めることになり、1933年12月八坂自動車株式会社から営業権と自動車の譲渡を受け三田尻 - 地福間と八坂 - 山口間に乗合バスの営業を開始した。


title: 防石鉄道

text: その後大株主であった広島瓦斯電軌（現在の広島ガス・広島電鉄）が所有する株の8割を神戸市の太陽産業（鈴木商店）に譲渡する事件が起きた。その太陽産業は防石鉄道の軌条を羽幌炭鉱鉄道に転用する計画をもっていた。そこで社長の狩野蔵次郎は軌条その他を鉄価高騰という機会に処分し債務の支払いに充てることを考えた。そして鉄道部門を廃止し、バス部門にすることとして1939年7月鉄道運輸営業廃止申請書を鉄道大臣あて提出した。ただこれは日中戦争のさなかで認められず、その後太陽産業の援助と政府の補助により鉄道運輸営業を続けることとなり、廃止申請書は1940年2月に取下げることになった。


title: 防石鉄道

text: ※廃止直前のデータ。


title: 防石鉄道

text: 車庫と工場は周防宮市に所在


title: 防石鉄道

text: 防府駅 - 周防宮市駅 - 船本駅* - 人丸駅 - 真尾駅 - 奈美駅 - 上和字駅 - 岸見駅 - 奥畑駅 - 伊賀地駅 - 山根駅 - 沖ノ原駅 - 堀駅


title: 防石鉄道

text:
船本駅は1946年以降、廃線前に廃止
投入順。DB201を除きすべて蒸気機関車


title: 防石鉄道

text: いずれも国鉄の買収車


title: 防石鉄道

text: 在籍延べ9両、いずれもオープンデッキの2軸車


title: 防石鉄道

text: 1956年に車両の入れ替えが行われている


title: 防石鉄道

text: 1964年現在でワ1、ワフ3、ト10-13のいずれも旧長門鉄道から譲受した6両が在籍したが荒廃が激しく、貨物列車は国鉄からの直通貨車によっていた。


title: 防石鉄道

text: 現在、防府 - 堀間は防長交通が結んでいる。一日二十数往復、およそ40分。堀側始発が5時台など、元鉄道をうかがわせる部分がある。


title: 防石鉄道

text: 廃線跡は佐波川沿いの大部分が山口県道184号三田尻港徳地線に転換され、防府市と徳地地区を結ぶメインルートの一つとなっている。


title: 防石鉄道

text: 防府駅西方の山陽本線の高架そばに2号蒸気機関車、ハ6号客車、ハニフ1号客車が保存されている。上和字駅跡にはホーム跡と車輪を外された車両が残され、ミニ資料館となっている。


title: 三遊亭とん楽

text: 三遊亭 とん楽（さんゆうてい とんらく、本名：海老原 守、1957年8月20日 - ）は、千葉県柏市出身（現在は我孫子市在住）の落語家、ミュージカルアクター。円楽一門会所属。出囃子は『檄!帝国華撃団』（著作権者公認）以前は『三匹の子豚』。円楽一門会の会計責任者。


title: 三遊亭とん楽

text: 1976年（昭和51年）3月、千葉県立東葛飾高等学校卒業。フリーターを経験したのち落語家に転進。


title: 三遊亭とん楽

text: 1990年（平成2年）、落語家として芝浦工業大学柏高等学校の総合学習「落語を通じて学ぶ江戸文化」講座特別講師（1993年まで）。


title: スベリ

text: スベリは、囲碁の用語。盤面の辺で打たれる手のひとつを指す。


title: スベリ

text: 「スベリ」とは、盤面の辺において、高い位置にある相手の石に対し、自分の石を低く滑り込ませるように打つ手のことを指す。また、「走る」という表現を使うこともある（「二線へ走る」など）通常既にある自分の石から見て、ケイマや大ゲイマの位置に打つことになる。二線へのスベリは相手の地を荒らす手として、また自らの根拠を確保する手として大きな価値を持つことが多い。


title: スベリ

text:
定石に現れるスベリの例。上左図白1、上右図白1,3がスベリ。
黒1のスベリで確実に左右が連絡する。


title: スベリ

text:
黒1のスベリで、隅の一団の生きを確保する。
一線へのスベリは多くヨセの手として打たれ、サルスベリと呼ばれる。一般に、大ゲイマにスベるのを「大ザル」、ケイマスベリを「小ザル」と称する。下図は「大ザル」の例。


title: 新十津川町

text: 新十津川町（しんとつかわちょう）は、北海道の空知地方中部にある町。


title: 新十津川町

text: 1889年に起きた奈良県吉野郡十津川村での十津川大水害の被災民がトック原野に入植し新十津川村と称した。この縁で十津川村を「母村」と呼んで同じ町（村）章を用いるなど交流があり、2017年8月には正式に連携協定を結んだ。


title: 新十津川町

text: 北海道空知総合振興局管内のほぼ中央に位置し、東部は石狩川と空知川の合流部、石狩川右岸、西部は暑寒別岳を中心とした暑寒連峰がある。


title: 新十津川町

text: ※集配業務は滝川郵便局が担当


title: 新十津川町

text: 現存する区間は2016年（平成28年）3月以降、午前中に新十津川駅に着き折り返す1往復のみの運行とされ、浦臼・札幌方面への日帰り往復には使用できない。市街地対岸にある滝川市の函館本線滝川駅から後述のバス路線を用いてのアクセスが比較的便利である。このほか、新十津川町内で乗合タクシー（滝川市内⇔新十津川町内、新十津川町⇔砂川市内）を運行。


title: 世界サイエントロジー企業協会

text: 世界サイエントロジー企業協会（WISE）とは元々、ビジネスに携わるサイエントロジストの仲間同士によって形成されたグループだったが、サイエントロジーの創始者であるL・ロン・ハバードがサイエントロジー教会を運営するために体系化した経営管理のノウハウや技術を、一般の企業や団体に適用するようになり組織化された。


title: 世界サイエントロジー企業協会

text: 現在では、サイエントロジー教会から独立した自治的な非宗教団体として機能しており、自分の会社にハバードの経営管理手法を取り入れて運営したり、一般企業にコンサルタントとしてハバードの経営管理手法を導入し教育するといった活動を行っている。


title: 世界サイエントロジー企業協会

text: 通常はWISE(ワイズ)と呼ばれるが、これは"World Institute of Scientology Enterprises"の略称である。WISEの国際本部は米国ロサンゼルスにあるが、その支部は世界中に広がっている。


title: 世界サイエントロジー企業協会

text: ハバードの経営管理技術は、米国ロサンゼルスにあるハバード経営管理大学でも教育されており、この大学を卒業すれば正規の学位が取得できるようになっている。卒業生はWISEのメンバーになることが多い。


title: パパラッチ

text: パパラッチ（イタリア語: 複数：、単数：）は、セレブリティ等をつけまわし、彼らのプライベート写真などを撮影するカメラマン一般をさす俗称である。パパラッチは独立契約者である傾向にあり、主流メディア組織との関わりを持たない。


title: パパラッチ

text: フェデリコ・フェリーニが監督した映画『甘い生活』(1960年)に登場する報道カメラマンでウォルター・サンテッソが演じたパパラッツォ（"Paparazzo"）が由来。paparazzoを一般名詞として複数形にしたのがpaparazziである。ロバート・ヘンドリクソンは著書『"Word and Phrase Origins"』の中でフェリーニは特に腹立たしい雑音として「やぶ蚊」を意味するイタリアの方言から取ったと記述している。フェリーニは学生時代に早口で話すために「パパラッチ（蚊）」とあだ名を付けられていた男子を覚えていた。一方、脚本家のエンニオ・フライアーノはフェリーニとのインタビューで、イギリスの小説家ジョージ・ギッシングの1901年の作品『イオニア海のほとり』に登場するホテル経営者パパラッツォからとったと語っている。フェリーニとフライアーノのどちらかが、無作為に本を開き、たまたま目に付いたその名前を映画の中の写真家の名前として使うことを決めたという。


title: パパラッチ

text: パパラッチは通常、撮影した写真を専門のエージェントを通して雑誌や新聞に売ることで生計を立てている。報酬はエージェントと取り分を半分に分ける場合が多い。エージェントを介して売るとパパラッチ自身で著作権を保持できるが、新聞や雑誌などに直接持ち込んだ場合、たいていは著作権も買い上げとなるため、支払いは1回のみである。


title: パパラッチ

text: 一部の国（特にヨーロッパ）とアメリカ合衆国の一部の州ではパパラッチの夜間外出禁止令を可決したり、パパラッチが自由に撮影できるイベントを設けることでパパラッチの活動を制限しようとしている。ノルウェー、ドイツ、フランスなどではパパラッチが撮影した写真をメディアで公開する際は、撮影された人の許可を得なければならない。


title: パパラッチ

text: 1997年にダイアナ元英皇太子妃とその恋人ドディ・アルファイドがフランスのパリでパパラッチに追跡され、高速カーチェイスの末、事故を起こし2人とも死亡した。数人のパパラッチが短期間拘束されたが、誰も有罪判決を下されることはなかった。公式審査では、運転手の飲酒と無謀な運転が事故の原因だったと発表された。


title: パパラッチ

text: 近年はプロフェッショナルではない素人が撮影した写真も買い取るエージェンシーが出てきている。2006年3月にスキー旅行に出かけていたイギリスのウィリアム王子とその恋人（その後結婚した）キャサリン・ミドルトンがリゾート地で抱擁している写真がイギリス国内のダブロイド紙の一面を飾ったが、その写真は同じリゾート地に偶然居合わせた民間人が撮影したものである。ウィリアム王子が執拗に追いかけ回すパパラッチに怒っているとコメントを発表してからは、各誌がパパラッチ撮影による写真を買い取っていなかったが、リゾート地での写真は2人の同意がなかったとはいえ、2人を追いかけ回して撮影されたものではない民間人のものだったため、各誌が掲載に至った。


title: パパラッチ

text: 携帯電話でも画質の良い写真が撮れるようになり、カメラの軽量化・小型化により普段カメラを持ち歩くことも珍しくなくなったため、民間人がスクープ写真を撮ることも可能となった。近年はこのような現象をさして「市民ジャーナリスト（citizen journalist）」という言葉も生まれた。また、スクープ写真を撮る民間人を指して「スナパラッチ（snaparazzi）」（「スナップ写真」と「パパラッチ」を合わせた造語）という。


title: パパラッチ

text: 米国では「報道ギャング」、香港・台湾などでは「狗仔隊（香港警察の追跡調査員の俗称が由来）」などとも称されている。


title: パパラッチ

text: PAPARAZZI～＊この物語はフィクションです～(RADWIMPSの楽曲、アルバム「ANTI ANTI GENERATION」収録)が発表された際に、その歌詞の内容と照らし合わせて、ファンの間では「パパをあざ笑う（paparazziのアナグラムi razz papaより）」という見解が浮上した。このアナグラムが先にあり、そこから歌詞の内容に子供をあえて登場させたのだとすると、その含ませ方が末恐ろしいとファンの間で盛り上がっている。しかし、作詞:野田洋次郎氏の正式なコメントではない。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ジョーダン・グランプリ (Jordan Grand Prix) は、かつて存在したアイルランドのF1コンストラクター。1991年から2005年までF1世界選手権に参戦し、通算4勝を記録した。コンストラクターズランキング最高成績は3位（1999年）。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 1980年代から1990年代にF1に参戦した新興チームの中ではもっとも成功したチームのひとつ。ヤマハ、無限ホンダ、ホンダ、トヨタといった日本のエンジンサプライヤーの多くからエンジン供給を受けたチームでもある。


title: ジョーダン・グランプリ

text: アイルランド出身のエディ・ジョーダンが自身のレース活動のために設立したエディ・ジョーダン・レーシング (EJR) が前身。1987年にジョニー・ハーバートを擁してイギリスF3選手権を制覇したのち国際F3000選手権にステップアップ。1989年にはジャン・アレジがチャンピオンを獲得するなどF3000の強豪チームに成長する。同チームにはマーティン・ブランドル（F3）、マーティン・ドネリー、デイモン・ヒル、エディ・アーバイン、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンなど錚々たる顔ぶれが在籍した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 国際F3000での活動を1991年一杯で終了する一方、同年にはF1チームのジョーダン・グランプリが誕生し、フォーミュラレースの最高峰へ挑戦することになる。


title: ジョーダン・グランプリ

text: F1処女作となる191は元レイナードのゲイリー・アンダーソンを中心に開発。オーソドックスながらもアンヘドラル・ウィングなどの流行を取り入れ、アイルランドのレーシングカラーである鮮やかなグリーンにペイントされた「美しいマシン」として評判になった。また、ルーキーチームにもかかわらずフォードワークスのHBエンジンの旧スペックを獲得した。なお、発表時は「ジョーダン911」と表記されていたが、同名の車種を持つポルシェからの抗議によって「191」に変更されるというエピソードを持っている。


title: ジョーダン・グランプリ

text: メインスポンサーにペプシコーラ社ブランドの「7up」が付き、富士フイルムやSHOEIなどのスポンサーも獲得した。ドライバーは力量だけではなく持込み資金の額も考慮して、ベルトラン・ガショーとアンドレア・デ・チェザリスと契約した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: シーズン開幕は予備予選 (PQ) からの出場となったが、決して評価の高くなかった2人のドライバーがコンスタントに入賞を果たし、後半戦は本予選組に昇格。フォードのカスタマーチームながらワークス待遇のベネトンを追い回し、時には上回るなど見せ場を作った。メキシコGPでは4位入賞直前でガス欠したデ・チェザリスがマシンを押しながらフィニッシュしたことも話題になった。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ハンガリーGP後にはガショーが傷害事件で投獄されるという不祥事が発生し、代役としてメルセデス・ベンツの秘蔵っ子ミハエル・シューマッハを起用する。シューマッハはデビュー戦のベルギーGPで当時チーム最高の予選7位を記録（決勝ではクラッチを壊し0周リタイア）。このレースの後半にはチェザリスがトップを追い上げる場面もあったが、オイル不足によるエンジンブローでリタイヤした（記録上は完走扱いの13位）。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ジョーダンは金の卵であるシューマッハと長期契約を結ぼうとしたが、F1界の政治力により大騒動の末ベネトンに引き抜かれてしまう。次戦イタリアGPではベネトンから違約金を持ち込んだロベルト・モレノがドライブしたが、わずか2戦で解雇し、アレッサンドロ・ザナルディが最終3戦をドライブした。エンジン代金の滞納によりコスワースとの関係が悪化し、終盤戦は前半の勢いを失ってしまうが、それでも最終的に13ポイントを獲得し、デビューシーズンにコンストラクターズランキング5位という素晴らしい成績を収めた。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 2年目のシーズンは日本のヤマハと契約し、V12エンジンの独占供給を獲得。オイルメーカーSASOL社が南アフリカ企業として初めてメインスポンサーとなり、オイルサプライヤーとしても提携した。


title: ジョーダン・グランプリ

text:
ドライバーはステファノ・モデナとマウリシオ・グージェルミンと契約。また、テストドライバーに黒澤琢弥が在籍していた。ニューマシン192はギアボックスにF1初の前後の押し引きでギアチェンジができる「シーケンシャル」タイプを導入し。時折速さは見せるものの、V8からV12へのエンジン変更が裏目に出て、ラジエーターの容量不足やギアボックスの信頼性不足に悩まされた。モデナは予選落ちを4回も記録。ポイント獲得も最終戦のオーストラリアGPでの6位入賞（1ポイント）の1回のみと2年目のジンクスに填まる。エンジンのトルク不足を訴えたことでヤマハとの関係も悪化し、長期契約はこの年限りで決裂し、両ドライバーも揃ってF1から離れてしまった。
出直しとなる3年目はプライベートメーカーのハートが製作したV10エンジンを搭載。新車193にはセミオートマチックギアボックスとアクティブサスペンションの簡易版である車高調整システムを投入した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ドライバーは新人のルーベンス・バリチェロと、前年フェラーリでドライブしたイヴァン・カペリと契約。バリチェロは第3戦ヨーロッパGPでは雨の中一時2位を走行し、関係者の評価を上げる。しかし、カペリは資金的な理由と第2戦ブラジルGPでの予選落ちが響いてわずか2戦で解雇となる。後釜として起用したティエリー・ブーツェンもバリチェロに合わせて作られたモノコックのサイズに体が合わず、成績も振るわずに母国ベルギーGPをもって引退。終盤戦はマルコ・アピチェラ→エマニュエル・ナスペッティ→エディ・アーバインと資金持ち込みドライバーにセカンドシートを切り売りすることとなった。チーム成績は日本GPでの2台入賞にとどまった。


title: ジョーダン・グランプリ

text: この年は前年の体制を継続し、初めて2年続けて同じメーカーのエンジンを搭載する。ドライバーもバリチェロが残留し、前年の日本GPでスポット参戦ながら6位入賞を果たしたエディ・アーバインがレギュラーとなった。


title: ジョーダン・グランプリ

text: バリチェロはサンマリノGPを大クラッシュにより欠場するも、パシフィックGPで初表彰台、第11戦ベルギーGPで初ポールポジションを獲得するなど活躍。一方、アーバインは開幕戦で多重クラッシュの原因を作ったとして3戦出場停止を受けたため、パシフィックGPでは鈴木亜久里、サンマリノGPとモナコGPではデビューイヤーにドライバーを務めたアンドレア・デ・チェザリスが代わってドライブ。チェザリスはモナコで4位入賞を果たした。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 194は191を彷彿とさせるスマートなスタイルを持った車でシャシーのバランスが良く、コーナリング性能に優れており、しばしば上位チームを脅かす活躍を見せた。ただし信頼性は十分とは言えず、この年に投入したセミオートマチックのギアボックスは序盤にトラブルが頻発した。ジョーダンが開発資金の一部を負担をしていたハートV10でワークスエンジンと勝負することは難しく、エンジンの出力不足はいかんともし難かった。しかし中低速を重視したチューニングにすることで、一部の高速サーキットを除いては「プライベーター」エンジンとしては十分な成績を収めることができた。大スポンサーや自動車会社のバックアップを持たない中で年間28ポイントを獲得し、ランキングは5位に返り咲いた。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 前年にマクラーレンから契約を解除されたプジョーV10エンジンを獲得。SASOLに代わってプジョーと結びつきが強いトタルがメインスポンサーとなり、オイルサプライヤーとしても提携するなど資金面とチーム体制を強化した。ドライバーはバリチェロとアーバインのコンビを継続。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 第6戦カナダGPでは2、3位でダブル表彰台を獲得。予選では度々トップ10内のグリッドを確保するが、マシン・エンジンともに信頼性に欠け、いくつかのレースで入賞を逃し21ポイント獲得（ランキング6位）にとどまる。


title: ジョーダン・グランプリ

text: チームは翌年もドライバーラインナップを変更せずに戦うと発表したが、フェラーリがシューマッハのチームメイトとしてアーバインの獲得を発表。フェラーリがジョーダンから契約を買い取る形で、チームに多額の資金がもたらされた。


title: ジョーダン・グランプリ

text: メインスポンサーにタバコブランドのベンソン&ヘッジス (BENSON & HEDGES) を獲得し、マシンカラーはシャンパンゴールドに模様替えした。ドライバーはバリチェロに加え、ベテランのマーティン・ブランドルとセカンドドライバー契約をした。


title: ジョーダン・グランプリ

text: プジョーエンジンはエキゾーストシステムの開発が進んでパワーアップし、信頼性も著しく向上したが、シャシーの開発が思うように進まなかった影響でセッティングが決まらず、22ポイントの獲得にとどまる。ランキングこそ5位に返り咲くが、一度も表彰台に上がることはなかった。


title: ジョーダン・グランプリ

text: エースのバリチェロはスチュワートに移籍し、ブランドルはF1から引退。フォーミュラ・ニッポンの初代チャンピオンとなったラルフ・シューマッハと、前年ミナルディで好走したジャンカルロ・フィジケラという若い2名を起用した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 197のカラーリングも前年度の金色から黄色主体に変更され、フロントノーズにはスポンサーのベンソン&ヘッジスからの要望でスネイク（蛇）が描かれた。円状のインダクションポッドやエレクトリック・デファレンシャルを採用し、プジョーエンジンも信頼性・パワーともにさらに向上し、前年までに比べ大幅な戦力向上を果たした。予選では2台揃ってのトップ10が11回、決勝でも第3戦アルゼンチンGPで3位にシューマッハが入賞するなど表彰台3回を含む入賞12回を記録し、トップ集団での争いを展開した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: しかし、シューマッハの初表彰台はレース途中にチームメート同士が接触した結果で、これを機に2人の関係は一気に冷え込むこととなった。フィジケラはベネトンへの移籍を決意し、チームは契約を盾にベネトンを訴えるも敗訴。また、プジョーがフランスチームのプロストと契約したため、3年目で関係を終えることになった。


title: ジョーダン・グランプリ

text: エンジンはベネトンやミナルディなどとの争奪戦の末、プロストから放出された無限=ホンダV10エンジンを結果的にトレード状態での搭載となる。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ドライバーは2年目のシューマッハと、アロウズから移籍したチャンピオンであるデイモン・ヒル。チーム発足以来初のチャンピオン経験者の加入となった。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 198はカラーリングをスネイクからスズメバチに変更したが、前半戦は全く機能せず成績は低迷。デザイナーのゲイリー・アンダーソンはチームを去ることになるが、中盤からマシンの改善に成功。立て続けに入賞を果たし、ついに第13戦ベルギーGPで大波乱の展開を制したヒルが優勝、2位にはシューマッハが入り、チーム初優勝を1-2フィニッシュで果たした。その後もコンスタントにポイントを稼ぎ、最終戦日本GPでヒルがファイナルラップにてウィリアムズのハインツ・ハラルド・フレンツェンを抜いて4位入賞したことでベネトンを逆転し、コンストラクターズ4位を獲得。当時絶対の存在であったトップ4チーム（マクラーレン、フェラーリ、ウィリアムズ、ベネトン）の牙城を崩す殊勲を達成した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: なお、フィジケラと不仲になったラルフと、ラルフの兄ミハエルと数々の因縁を残したヒルとの関係も注目されたが、2人はかなりうまくいっていたという。ただし、ラルフはエディ・ジョーダンと不仲になり移籍を決意、訴えを起こしてウィリアムズに移籍した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ドライバーはシューマッハと入れ替わる形でウィリアムズからハインツ＝ハラルド・フレンツェンが加入し、ヒルとコンビを組む。前年途中にティレルから加入したマイク・ガスコインが手がけた199は、パワフルな無限エンジンとバランスのいいシャシーが相まって高い戦闘力を発揮する。


title: ジョーダン・グランプリ

text: フレンツェンは開幕戦から表彰台に上がるなどコンスタントにポイントを獲得。フランスGPとイタリアGPで優勝し、ドライバーズチャンピオン争いに絡む大活躍を見せた。タイトル挑戦にむけて重要なレースとなったヨーロッパGPでもポールポジションを獲得したが、トップ走行中に電気系のトラブルでリタイアして夢は断たれた。一方のヒルは前年の活躍が嘘のような不振で、地元イギリスGPで引退するのではないかと騒がれた。最終戦までドライブを続けるものチームには貢献できず、ワールドチャンピオン獲得者としては淋しい形での引退となってしまった。


title: ジョーダン・グランプリ

text: チームは優勝2回で61ポイントを獲得。コンストラクターズ選手権では前年からさらに1つ順位を上げ、プライベーターチームとしては大殊勲の3位を獲得した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: F1参戦10周年さらなるステップアップを目指したチームは、マシンコンセプトを一新。チーム・オーナーのエディ・ジョーダンのイニシャルと10年目ということからニューマシンはEJ10と名づけられた。エンジンは引き続き無限ホンダを使用する。ドライバーはエースのフィレンツェンに加え、ヒルの後釜としてプロスト・グランプリからヤルノ・トゥルーリを獲得した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ところが、このマシンは潜在的なポテンシャルを持つものの神経質すぎて信頼性にも問題があり、新シャシーであるEJ10Bを投入したが大きな効果は無かった。さらにガスコインがシーズン中にルノーへの移籍を表明し、開発体制は弱体化した。フレンツェンは表彰台2回、完走6回にとどまり、トゥルーリは予選で速さを見せるものの、表彰台に上がる事は出来なかった。チームは17ポイントしか獲得できず、ランキング6位に後退。無限ホンダとの関係もこの年限りとなり、ここ数年間の上昇ムードに歯止めがかかった。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 無限との契約を打ち切り、多額のリース料を支払ってホンダエンジンを獲得。カスタマー契約ながらB・A・Rと同格のワークス仕様を搭載する。カラーリングはスズメバチからシャーク（鮫）に変更した。ドライバーはフレンツェン、トゥルーリが残留し、前年B・A・Rのレギュラードライバーだったリカルド・ゾンタをテストドライバーに起用した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ところがシーズン前にエンジニアの大量離脱があり、マシンもエンジンとのマッチングに苦しんだ。ドイツGP直前には突然フレンツェンを解雇。代わりにゾンタを2戦起用した後、プロストからジャン・アレジが加入する。アレジは契約延長を望んだが、ホンダとの関係でチームが佐藤琢磨を起用する意向であったため、最終戦日本GPをもって現役を引退した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: この年の表彰台は無く、前年並みの19ポイントにとどまった。しかしB・A・Rの不振によりランキングは5位に浮上した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 前シーズン終了後にベンソン&ベッジスが支援を大幅に縮小。DHLが新たなメインスポンサーとなるも資金繰りが悪化する。イギリスF3チャンピオンの佐藤琢磨と契約を結ぶことで、ホンダからのエンジン使用料の大幅減額の恩恵を受けるも、資金不足の影響でテストもままならなかった。ドライバーはトゥルーリと入れ替わる形でジャンカルロ・フィジケラが復帰した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: フィジケラと佐藤は健闘するものの、エグバル・ハミディが設計したEJ12の開発が進まず成績不振。年間通じてわずか9ポイントしか獲得できなかったが、最終戦日本GPで佐藤が5位初入賞したポイントで6位を確保した。しかし、資金難に伴いシーズン中には60名におよぶスタッフの解雇を実施し、チーム力はさらに低下していく。


title: ジョーダン・グランプリ

text: タイトルスポンサーだったDHLが前年限りで撤退し、これまでチーム規模を拡大してきていたことも災いして、一気に財政危機に陥る。ホンダエンジンも大幅減額が廃止されたため使用継続を断念し、使用料が安い（実質無料とも言われた）フォード・コスワース・RS1を使用することとなった。ドライバーはフィジケラが残留し、佐藤に代わってフォーミュラ・ニッポン前年チャンピオンのラルフ・ファーマンと契約した。イギリス人のファーマンと契約することでベンソン&ヘッジス社からの支援額が若干上乗せされはしたものの、資金不足は改善せず、EJ13はバランスが良いオーソドックスなマシンだったが、資金不足と非力なカスタマーエンジンでは苦戦、ミナルディと最下位を争う位置まで後退してしまう。その苦境の中、ブラジルGPでは雨絡みの荒れた展開の中でフィジケラが奇跡的な初優勝を達成した（同時にこれがチーム最後の優勝となった）。この勝利以外は入賞2回で、前年を上回る13ポイントを獲得したがランキングは9位に後退した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: エディ・ジョーダンは資金難に喘ぐチームの売却を検討しながら参戦。前年同様フォード名義のエンジンをコスワースから供給を受ける。ドライバーは一新し、フィジケラと入れ替わる形でザウバーからニック・ハイドフェルドが加入。セカンドドライバーはジョルジオ・パンターノ（1〜7,9〜15戦）とティモ・グロック（8,16〜18戦）を起用した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: マシンはミナルディを上回るのが精一杯で、入賞は3回（ハイドフェルド2回、グロック1回）、計5ポイントでランキングは9位のままだった。ハイドフェルドは走らないマシンながらも健闘し、その実力が認められ翌年からウィリアムズに移籍する。


title: ジョーダン・グランプリ

text: 2005年1月24日に、アレックス・シュナイダー率いるミッドランドグループへのチーム売却を発表。同時にオーナーのエディ・ジョーダンがチームを去ったが、登録上このシーズンは「ジョーダン・グランプリ」名義のまま戦うことになる。エンジンはフォードのF1撤退を受け、トヨタからカスタマー仕様の供給を受けた。ドライバーはティアゴ・モンテイロとナレイン・カーティケヤンというルーキー2名。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ジョーダン最後のマシンとなったEJ15の信頼性は高く、モンテイロは19戦中18完走（開幕から16戦連続完走）という記録を残す。アメリカGPではタイヤトラブルの影響でミシュランユーザー全てが決勝スタート前に棄権（事実上のレースボイコット）。ブリヂストンユーザーのみで争われたレースで、フェラーリの2台に続いてモンテイロが3位初表彰台、カーティケヤンが4位という望外の好成績を収めた。このほかモンテイロがベルギーGPで8位入賞し、ランキングは9位のままながらも12ポイントを獲得した。


title: ジョーダン・グランプリ

text: この年限りで14年間にわたるジョーダン・グランプリの歴史に幕を閉じ、2006年にはチームの名称がミッドランドF1 (MF1) に変更された。その後もチームの本拠地や主要スタッフは変わらないものの、2007年にはスパイカーF1、2008年にはフォース・インディアへと次々に売却され、オーナーを変えながらF1に参戦している。


title: ジョーダン・グランプリ

text: ジョーダンはミナルディやザウバーとともに新人ドライバーの発掘に秀でていると言われていた。


title: ジョーダン・グランプリ

text: EJR時代には、F3でアイルトン・セナ（テスト走行）やジョニー・ハーバートを、国際F3000ではジャン・アレジやエディ・アーバインを輩出している。


title: ジョーダン・グランプリ

text: F1においても、1991年にベルトラン・ガショーがシーズン途中に逮捕された際にミハエル・シューマッハを代役にたてデビューさせ(次戦で早くもベネトンに奪われることとなったが)、他にも1993年にはルーベンス・バリチェロとエディ・アーバインをデビューさせ、1997年にはラルフ・シューマッハをデビューさせると共にジャンカルロ・フィジケラ(当時ミナルディ所属)を抜擢するなど、後の有力ドライバーを続々と輩出している。佐藤琢磨も2002年にジョーダンからデビューしている。


title: ジョーダン・グランプリ

text: *斜体になっているドライバーはスポット参戦など


title: ボーナスゲーム

text: ボーナスゲームとは、パチスロ機のゲーム状態の一種。パチスロ機のゲームは、通常ゲームとボーナスゲームに分けられる。


title: ボーナスゲーム

text: 4号機で認められていたボーナスのストックが禁止され、成立したボーナスは即揃えられなければならない規定に変更となった。またボーナス図柄が揃っても払い出しを伴わない（0枚役）。


title: ボーナスゲーム

text: 第一種特別役物とはいわゆるレギュラーボーナスのことで、4号機までのものと同じく最大12ゲームまたは最大8回の入賞で終了する。そしてビッグボーナスに該当するのが役物連続作動装置と呼ばれるものである。


title: ボーナスゲーム

text: 4号機までの役物連続作動装置が、小役ゲーム・特別役物の回数に制限を設けていたのに対し、5号機では払い出し枚数で制限を設けた。すなわち、第二種特別役物を搭載した機種では最大360枚、それ以外は最大480枚以内の払い出しで終了となる。（理論上の最大差枚数は、それぞれ336枚、448枚となる）また、6号機ではそれぞれ225枚・300枚以内（理論上の最大差枚数は、それぞれ210枚、280枚）に上限が下げられた。


title: ボーナスゲーム

text:
また5号機では、小役ゲーム中は第一種特別役物の作動装置（ジャックイン図柄）以外の小役確率を変動させることができなくなったため、小役ゲームの妙味が薄れてしまった。このため5号機でJACゲームを行う機種は、
これら一部に限られ、大半の機種ではビッグボーナス中は払い出し枚数の上限に達するまで無条件にレギュラーボーナスが連続作動する仕様になった。


title: ボーナスゲーム

text: なお一部の機種では、払い出し枚数の少ないボーナスを「レギュラーボーナス」と称しているものがあるが、払い出し枚数で制限をつけているものは全てビッグボーナスにあたる。


title: ボーナスゲーム

text: 第二種特別役物は、特定の一リールを任意の位置で停止させることができるボーナスである。4号機で認められていたチャレンジタイムに近いが、チャレンジタイムではリールが即時停止していたものが、第二種特別役物では0.075秒（リール1コマ分）までの余裕が認められた。


title: ボーナスゲーム

text: 第一種特別役物と違って1ゲームで終了するので、実際の運用では払い出しが一定枚数以上（最大268枚以内）になるまで第二種特別役物が連続する役物連続作動装置を併用している。（『ランブルローズ』（KPE）・『ルパン三世 世界解剖』（オリンピア）の2機種だけが、小役ゲームのある役物連続作動装置を採用している）


title: ボーナスゲーム

text: なお、第二種特別役物のゲーム中でも第一種特別役物・普通役物の抽選が可能である。ただし連続作動装置の作動中に別の連続作動装置は作動できないため、この場合に抽選できるのはレギュラーボーナスとシングルボーナスのみで、これらが当選すると第二種特別役物の連続作動装置は終了する。


title: ボーナスゲーム

text: 普通役物とは、いわゆるシングルボーナスのことである。詳しくはリンク先参照。


title: ボーナスゲーム

text: 4号機では、ほとんどの機種でリプレイ図柄がジャックイン図柄及びレギュラーボーナス中の入賞図柄となっていたが、5号機ではリプレイ図柄が揃った場合は通常ゲーム同様リプレイとしなければならない。（よってジャックイン図柄等は別に用意する必要がある）


title: ボーナスゲーム

text: またボーナスゲーム中にリプレイの抽選を行う機種がある。この場合、内部でリプレイが成立した場合は、原則としてリプレイ図柄が揃う。


title: ボーナスゲーム

text: 「大当たり役」のことで12回のJACゲームが出来、店が設定した打ち止め枚数まで次回のボーナスゲームが高率で当たる。


title: ボーナスゲーム

text: 「ビッグチャンス（ビッグボーナス）」と「レギュラーボーナス」のことをいう。ビッグボーナスは純増方式だった（獲得枚数が決められている）。


title: ボーナスゲーム

text: 1号機、1.5号機のそれに加えて「シングルボーナス」がある。これに「フルーツゲーム」を加えることがあり、これらが連続して出現する「集中役」を売り物にした機種が出て大ヒットした（ニイガタ電子「アラジン (パチスロ)」など）。これらの機種は"A-Cタイプ"と呼ばれる。アニマル（アークテクニコ）やリバティーベル（ユニバーサル販売（アルゼの前身））シリーズ等、ボーナスゲームの連荘を売り物にした機種が流行る。


title: ボーナスゲーム

text: フルーツゲームが禁止となる。ただし、シングルボーナスの集中役を搭載したA-Cタイプは存続。


title: ボーナスゲーム

text: ビッグボーナスが期待値方式（ゲーム数もしくはJACゲーム数が固定）となる。ボーナスがストックされるストック機の誕生。


title: ボーナスゲーム

text: 4号機では同じビッグボーナスでも払い出し枚数の差により差別化が図られている機種が存在する。4号機の場合ボーナスフラグは共通で放出されるボーナスの種類が振り分けられる形だが、5号機の場合はフラグそのものが別の物になっている。


title: ボーナスゲーム

text: 例えば山佐のメフィストや燃えよ!功夫淑女などは、同じボーナス絵柄を揃えてもビッグボーナス中の小役ゲーム時に押し順ナビが表示されるハイパービッグと、ナビが表示されず自力で押し順を当てなければならないチャレンジビッグが存在する。同じく山佐の雷蔵伝ではスーパービッグとノーマルビッグがあり、どちらも押し順ナビが表示されるが揃う小役が異なり、獲得枚数に差が出る仕組みになっている。


title: ボーナスゲーム

text: 例えばエレコのデルソル2ではチャレンジビッグ（ほぼチャレンジタイム突入）とノーマルビッグ（チャレンジタイムに突入した場合は目押しミス）でビッグボーナス中の小役確率に差が付いており、さらにチャレンジビッグではほとんどがチャレンジタイムに突入するため、獲得枚数に大きな差が出るようになっている。この機種では前述の山佐の機種とは違い、チャレンジビッグがより期待枚数の多い「当たり」のビッグボーナスとなっている。


title: ボーナスゲーム

text: 5号機ではボーナス絵柄を複数持たせ、揃える絵柄により払い出し枚数に差をつけるケースが出てくる。例えばサクラ大戦S2では、赤の7を揃えると作動し465枚を超える払い出しで終了するスーパービッグと、青の7を揃えると作動し350枚を超える払い出しで終了するノーマルビッグがある。


title: ボーナスゲーム

text:
パチスロの図柄は、遊技機の認定及び型式の検定等に関する規則（昭和60年2月12日国家公安委員会規則第4号）別表第5により、
と規定されているが、現行の機種ではボーナス図柄のみ透過リールを用いたりボーナス図柄を小役図柄よりも大きくしたりして、視認性を向上させ目押しを容易にしている場合が殆どである。


title: ボーナスゲーム

text: ボーナス図柄として、一般的にはスロットマシンからの踏襲で「7図柄」や「BAR図柄」を採用する機種が多いが、獣王の「ゾウ図柄」などのようにその機種のキャラクターやモチーフなどをボーナス図柄として採用している機種もある。


title: ボーナスゲーム

text: 7図柄の色については一般的には赤であることが多いが、青や白といった他の色を用いる場合もあり、キングパルサーの「赤7揃い」と「白7揃い」などのように揃える色によってボーナスゲーム中の演出やBGM等が変化する機種もある。


title: ボーナスゲーム

text: BAR図柄については黒地に「BAR」と表記してあるだけの機種が多いが、秘宝伝の「PYRAMID図柄」などのようにその機種のモチーフやタイトルを表記してある機種もある。


title: ボーナスゲーム

text:
ボーナス図柄の揃い方は、
となっている機種が多いためか、REGのことを単に「BAR」や「バー」と呼称する事も多いが、ジャグラーなどのようにBAR揃いでもBIGとなる機種もあるため注意を要する。


title: ボーナスゲーム

text: BAR揃いをREGとせず、7-7-BARやBAR-BAR-7をREGとする目的は、BIGとREGを同時にフォローできるようにするためであることが多く、例えばアイムジャグラーEXは7-7-BARがREGであり同機種の右リールは7図柄とBAR図柄が上下に連続しているため、左リールと中リールに7図柄を止めさえすれば右リールで同時に7図柄とBAR図柄を狙えるようになっている。


title: ボーナスゲーム

text: その他にも、7揃いではあるが異なる色の7揃いはREGであるとか（新世紀エヴァンゲリオンシリーズなど）、左リールの7と中リールの7が同色ならばBIGだが異色ならばREGであるとか、同色の7揃いがスーパーBIGで異色の7揃いがノーマルBIGなどといったパターンも存在するため、各機種ごとにパネルや小冊子に記載されている配当表を確認する必要がある。


title: ボーナスゲーム

text: 一般的にパチスロにおいて一番メダルを獲得できる状態が「ビッグ」と呼ばれる状態だが、メーカーや機種により呼称が「ビッグボーナス」「ビッグチャンス」と異なってくる。


title: ボーナスゲーム

text: 5号機においては内部的にビッグボーナスでも獲得枚数の少ないものを「レギュラーボーナス」と呼ぶ機種があったり、CTを「ビッグボーナス」や「レギュラーボーナス」と呼ぶ機種があるなど呼称が多様化している。


title: ボーナスゲーム

text: 5号機においてART機が全盛になった2010年代から、ボーナスゲームのように見せるARTが多く見られるようになった。このようなARTを「疑似ボーナス」と呼ぶ。


title: ボーナスゲーム

text: 配当表上の表示で、「○○枚以上の払い出しで終了」のような表示がないものは疑似ボーナスである可能性が高い。


title: レインズインターナショナル

text: 株式会社レインズインターナショナル（REINS INTERNATIONAL INC.）は、焼肉レストランチェーン「牛角」、焼き鳥店「鳥でん」、しゃぶしゃぶ店「しゃぶしゃぶ温野菜」などを経営する外食産業企業であり、フランチャイザーである。


title: レインズインターナショナル

text: 株式会社コロワイドの連結子会社であり、焼肉店事業においては最大手である。


title: レインズインターナショナル

text: 牛角（ぎゅうかく）は焼肉レストランチェーン。七輪を据え付けたテーブルやカウンターで焼くスタイルである。店舗運営は、主にフランチャイズ（FC）で展開され、レインズインターナショナルはその食材供給、店舗指導に注力する。全国に663店舗を展開している（2015年1月現在）。


title: レインズインターナショナル

text: はじめは1996年1月、三軒茶屋に『焼肉市場 七輪』という店名で創業したが、当時はあまり客が来なかった。ところが、会計の際に300円の割り引きの代わりに店へのクレームを言ってもらい、そのクレームを改善していったところ、たちまち繁盛店となった。店名も、牛の角をアンテナに見立てて「お客様のニーズをすばやくキャッチする」という発想から1997年10月、店名を『炭火焼肉酒家 牛角』に変更した。


title: レインズインターナショナル

text: はじめての日本国外への出店は2001年に開業したアメリカの店舗であるが、折からの日本食ブームに加え、テーブルで肉を焼くスタイルが好評を博した。日本国外には2011年8月現在、28の店舗があり、それら全店が黒字化しているという。


title: レインズインターナショナル

text: アメリカ合衆国ではカリフォルニア州と、ホノルル（ハワイ）、シカゴ、ニューヨーク市に17店舗を展開しており、いずれも人気を得ていることから、2011年9月にはカナダ（バンクーバー）にも直営店として進出した。また、アジアでは台湾や香港、シンガポール、タイ、インドネシアなどに店舗を有する。これら積極的な国際展開により、2015年までには日本国外の店舗数を、100まで増やす計画という。しゃぶしゃぶ温野菜（しゃぶしゃぶおんやさい）は、株式会社レインズインターナショナルが展開するしゃぶしゃぶ食べ放題の飲食店業態の名称である。全国に333店舗を展開している（2015年1月現在）。居酒家 土間土間（いざかやどまどま、DOMA-DOMA）は、株式会社レインズインターナショナルが展開する居酒屋チェーン店の名称である。和風に異国情緒的を取り入れた店内デザインを特徴として、女性客獲得に傾注している。全国に204店舗を展開している（2015年1月現在）。居酒家かまどかは「かまどの火」を名前の由来とする居酒屋業態の名称である。看板メニューの釜飯ほか和食を中心とした料理を提供する。全国に74店舗を展開している（2015年1月現在）。2011年6月2日、富山県にある「牛角」高岡店で、食事をした20人の客が、食後、腹痛や下痢などを訴え、そのうち15人から腸管出血性大腸菌O157が検出された。この時、ユッケ等の生食用の肉は提供されていないがサラダが提供されており、生肉と生野菜を同じ調理器具で扱った為にO157が付着したのではないかとニュース等で報道された。その為、県は同店に対して3日間の営業停止処分を与えた。


title: レインズインターナショナル

text: 2015年9月10日、ブラックバイトユニオンは「しゃぶしゃぶ温野菜 北習志野店」で勤務していた大学生が、幹部からのパワハラ、アルバイト店員としての残業代の未払い、時間外労働の強制、落ちた食材などの弁済を強いられるとして、レインズインターナショナルに対し団体交渉を申し入れた。


title: レインズインターナショナル

text: 給仕した際に「ミスをした」としてアルバイト店員が総額10万円以上の購入を強いられ、当該店舗の店長が労働時間を改竄するなどの不正を行い、長時間にわたる時間外労働での賃金が未払いであり、退職時に店長から4,000万円の損害賠償を示唆されたと、アルバイト店員側は主張した。


title: レインズインターナショナル

text: また、店長によって「家に行くぞ」「殺してやる」「辞めるなら懲戒免職にする。懲戒免職で就職できなくなる」などと脅迫されたとする通話記録の秘密録音が、YouTubeで公開された。労働組合側がYouTubeで公開している暴言の音声データついて、店長本人の声であると、レインズ社の広報担当者が認めた。


title: レインズインターナショナル

text: その一方で、4カ月間の連続勤務や12時間勤務を強いたことはなく、最低賃金を割っておらず、4,000万円の損害賠償を求めた事実はない、などとレインズ社は主張した。9月14日、レインズインターナショナルは具体的な解決方法を決定する権限はないとして、労働組合との団体交渉を拒否した。


title: レインズインターナショナル

text: 2016年6月、北習志野店でアルバイトをしていた男子大学生が、フランチャイズ「DWE Japan株式会社（社長：川井直）」に対し、殺人未遂罪を含む訴訟を千葉地方裁判所に申し立てた。他、殺害を仄めかし被害男性アルバイトの首を絞める、腕や左胸を包丁で刺すなどの行為で千葉県警察に告訴状を提出した。


title: レインズインターナショナル

text: そして、2016年11月28日、その男子大学生に暴行・脅迫を行った店舗の元スタッフが暴行罪・脅迫罪・殺人未遂罪などで千葉県警に逮捕された。2017年11月、被害男性は賃金未払いと慰謝料を含めた約800万円の支払いを求め運営会社を訴えた判決が千葉地裁 で開かれ和解が成立。元店長と元従業員は告訴され、暴行罪などで罰金刑が確定。


title: 焼きラーメン

text: 焼きラーメン（やきラーメン）は麺料理の一つ。福岡県福岡市の屋台から発祥したものが著名だが、それ以外の地域で考案された焼きラーメンも存在する。


title: 焼きラーメン

text: 1968年に福岡県福岡市天神で創業した屋台「小金ちゃん」が発祥と言われ、人気も高い。


title: 焼きラーメン

text: 茹でたラーメンの麺に豚骨スープと特製ソースを絡めて鉄板で焼いた料理である。暑い時期にスープを飲めない客のための初代店主が考案した。


title: 焼きラーメン

text: 2005年に永谷園から『博多屋台風焼きラーメン』、ハウス食品より『うまかっちゃん 博多焼きラーメン』、熊本の五木食品からは棒状の『博多発祥焼きラーメン』、明星食品からはカップ麺の『焼きラーメン スパイシーとんこつ味』、サンヨー食品からは同じくカップ麺の『サッポロ一番 博多名物焼きラーメンとんこつ味』という名称でインスタント麺が商品化されている。また、福岡の株式会社まあるいテーブルより『小金ちゃん焼きラーメン』が商品化されている。


title: 焼きラーメン

text: ラーメンチェーンのらあめん花月嵐では2003年5月より焼きラーメンの販売を行っている。ただし、人気メニューとは言い難く、度重なる批判もあって「裏メニュー」扱いとして存続している。


title: 焼きラーメン

text: サンヨー食品では2016年に「サッポロ一番 塩らーめんが焼肉になりました」「サッポロ一番 みそラーメンが焼肉になりました」を販売した。焼き肉の漬けダレと締めの焼きラーメン用の麺がセットになっており、最初に漬けダレを使って焼き肉を食べ、残ったタレで締めの焼きラーメンを作ることを想定している。


title: 焼きラーメン

text: 和歌山県有田郡有田川町の麺工場ナルトが考案した「和歌山焼きラーメン」は2012年の『地域ブランドサミットinありだ2012』で開催された「B級ご当地グルメコンテスト」において優勝した。


title: 焼きラーメン

text: 岐阜県恵那市で恵那市恵南商工会が合併10周年を契機にご当地B級グルメとして商工会青年部が2017年に考案した。恵南まるごと焼きラーメンとも呼ぶ。


title: 焼きラーメン

text: 恵南地域の特産品を使用するのが特徴で、麺と醤油は明智町産、豚肉は岩村町産、ユズは串原産、トマトは上矢作町産、出汁醤油は明智町産とし、山岡町産の寒天を用いて後がけジュレとしている。


title: ラショナル統一プロセス

text: ラショナル統一プロセス (Rational Unified Process; RUP) とは、IBM社ラショナルブランドのオブジェクト指向型ソフトウェア開発プロセス、およびその製品のことを指す。RUPでは、以下の6つのベストプラクティスが定められている。


title: NHK杯

text: NHK杯（エヌエイチケイはい）は日本放送協会（NHK）が主催・共催する大会、あるいは賞杯のこと。これらの大会は、中央競馬のきさらぎ賞を除きすべてNHK（NHK総合、Eテレ、NHK-BS、NHKラジオのうち1つ以上のチャンネル）で放送されている。英語圏では"NHK Cup"と呼ばれる。その他地域単位での大会（野球・バレーボール・バスケットボールなど）でNHK杯が冠せられたものがある。


title: ルイベ

text: ルイベは、魚介類の料理の一種。冷凍保存した魚を凍ったままで味わう。北海道の郷土料理として有名である。


title: ルイベ

text: 元来はアイヌ料理の一種で、名称はアイヌ語の「ル・イペ」（ ru・ipe 　融けた食べ物）に由来する。晩秋から初冬にかけて捕獲した鮭を雪に埋めて冷凍保存し、食べる際には凍ったまま小刀で切り分け、火で炙って融けかけたところで塩をふりかけて味わう。冷凍することで保存性が高まると同時に、広節裂頭条虫（サナダムシ）、アニサキスなどの寄生虫が死滅する。さらに冷凍したときに水分が抜ける過程で脂も落ち、サケ独特の脂（と匂い）を感じにくくなり、その分サケ自体の風味が増すともいう。鮭以外にもコマイなど様々な魚がルイベに加工されたが、外気で保存されたルイベは凍結と乾燥を繰り返した干物のような状態の食品だった。


title: ルイベ

text:
アイヌ出身の言語学者・知里真志保は自著『和人わ船お食う』にて、
と解説している。


title: ルイベ

text: 現在では、サケまたはマスを使ったルイベが、北海道の郷土料理とされている。材料を一度冷凍し、解凍しないままその身を刺身のように薄く切りわさび醤油などで食べる。サケやマス以外にニジマスやヒメマスなどを使用することもあり、イカの沖漬けはしばしば凍らせた状態で食べられるが、これもルイベと呼ばれることがある。なお、通常ルイベの製造に用いられる冷凍庫は業務用の-20℃以下の物である。一方家庭用の冷凍庫は-10℃前後にしかならないため寄生虫の致死温度に達しないので家庭でルイベを作ることは推奨されない。


title: ルイベ

text: 凍った生の魚を食べる習慣はアイヌに限ったものではなく、他の極東アジアの民族にも見られる。例えば、中国黒竜江省のホジェン族（ナナイ）は、スリアクと呼ぶ薄切りの凍った魚を食べる。


title: ルイベ

text: ロシアのヤクート料理には、というルイベによく似た料理が存在している。これは上記の調理法がシベリアや極東地域経由でロシア人に伝播したものと見られる。材料としては魚類の他、牛肉や馬肉、（魚類や肉類の生食に抵抗がある場合には）生ハムが用いられる事が特徴であり、鉋やナイフで薄く削った凍った肉を塩やコショウ、香味野菜で調味して食する。つまみやザクースカと呼ばれるオードブルに用いられる。


title: 神官

text: 神官（しんかん）とは、国家の官吏として、何らかの神に仕える、または神を祀る施設に奉職する者のことである。現在、日本には神官は存在しない。


title: 神官

text: 日本の神道に関しては、古文献に神職（神社の祭祀や事務に従事する者）を指す語として用いられる例が散見され、現在も日常語では神職の通称として用いられている。明治時代初期に神祇官が再興された際、全ての神職が官吏（神職＝神官）になったが、制度上の問題から伊勢神宮・官国幣社の神職に限定され、1894年（明治27年）以降は伊勢神宮の神職のみが官職としての神官とされた。太平洋戦争（大東亜戦争）敗戦の後、GHQによって出された神道指令によって、制度上の神官は廃止された。


title: 神官

text: また、古代エジプト、古代ギリシア、古代ローマなどで神殿に奉職していた者（主として男性）のことも神官と呼ばれる。


title: 神官

text: ファンタジー漫画やアニメやゲームなどにおける「神官」は、作中の架空の宗教における聖職者という意味合いで用いられることが多い。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: NHK杯テレビ囲碁トーナメント（NHKはいテレビいごトーナメント）とは日本放送協会が主催する囲碁の棋戦である。トーナメント方式で、優勝者には「NHK杯選手権者」（略して「NHK杯」）の称号が贈られ、次期の優勝者にその称号が贈られるまで主にNHKの囲碁番組内などで呼称される。対局はNHKのテレビスタジオで行われ、その模様はNHK教育テレビで毎週1局ずつ放送される（当初はNHKラジオ第2放送）。年度始めの4月に本選の放送がスタートし、年度末の翌年3月に決勝戦が行われる。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 優勝賞金は500万円。1988年度からの優勝者と準優勝者はテレビ囲碁アジア選手権戦への出場権を得る。棋譜はNHK出版のテキスト『NHK囲碁講座』に掲載される。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 1946年からラジオのNHK第2放送で日曜午後1時から、囲碁講座と、大手合の好局の解説を始め、やがて本因坊戦や十番碁も取り上げるようになり、囲碁が定期的に放送されることになった。特別番組として散発的にスタジオでの対局も行われていたが、1953年からトーナメント形式の「NHK杯争奪囲碁トーナメント」として開始。8人の出場者により、持時間50分、秒読み30秒で行い、毎週1時間ずつ、2週に分けて放送された。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 第1回は島村利博が優勝、また第2回までで黒番が12勝2敗と優位であったため、第3回からはコミが4目半から5目半に改められた。1956年には放送時間が30分となり、持時間も25分に短縮された。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: NHKテレビでは1961年4月に高川格とアマ本因坊村上文祥によるプロアマ本因坊の二子局が行われ、解説者と聞き手が大盤で解説を行う形で放送された。その後何回か試験的な放送がされ、1962年度第10回からNHK杯トーナメントもテレビ放送に切り替えられた。1965年には初級者コーナーが作られ、出場者も16名となり、持時間も15分となった。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 解説者は初期には長谷川章、棋譜読み上げは本田幸子が勤めた。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 出場人数は下記：


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 互先で先番に6目半のコミが課される。持ち時間は無く、一手30秒の秒読み。ただし途中1分単位で任意の10分間の考慮時間が設けられている。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 本棋戦を通算10回優勝すると、七大タイトル戦の名誉称号に相当するものとして、名誉NHK杯の称号が贈られる。2017年度終了時点で、名誉NHK杯の称号獲得者は坂田栄男（故人。優勝11回）のみである。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text:
なお、坂田がNHK杯で打つ際は現在の選手権者同様、坂田名誉本因坊（二十三世本因坊）ではなく、坂田名誉NHK杯と呼ばれていた。
第65回（2017年度）までの最多優勝は坂田栄男の11回であり、次いで大竹英雄、依田紀基、結城聡が5回優勝している。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 連覇したのは坂田栄男、依田紀基、結城聡、井山裕太の4人。また井山裕太を除く3人は三連覇も達成している。（坂田は第4～6回、依田は第45～47回、結城は第59～61回で三連覇を達成）。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 最年長優勝は第29回（1981年度）の坂田栄男（当時62歳）、最年少優勝は第62回（2014年度）の伊田篤史（当時20歳）である。


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text:
かっこ内数字は、その時点での通算優勝回数。
決勝戦の放送では司会をNHKアナウンサーが務め、番組冒頭、トーナメント表で勝ち上がりの結果を大まかに伝える。その後、アナウンサーが解説者と聞き手の紹介を行う。アナウンサーが聞き手に番組の進行を引き渡した以降は決勝戦以外の対局と実質的には同じである。番組最後の部分では準優勝者に賞状、優勝者にNHK杯（優勝カップ）と賞状が贈呈される様子を放送し（「NHK杯選手権者」の称号を贈ることは賞状に記されている）、それぞれの対局者が感想を語る。最後に司会者が次期の放送予定を伝えて番組は終わる。アタリに突っ込む


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 名人が欠場


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 石の下


title: NHK杯テレビ囲碁トーナメント

text: 喫煙


title: 香川県道160号高松港栗林公園線

text: 香川県道160号高松港栗林公園線（かがわけんどう160ごう たかまつこうりつりんこうえんせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。


title: えまおゆう

text: えまお ゆう（1967年9月17日 - ）は、日本の女優。元宝塚歌劇団雪組トップスター。


title: えまおゆう

text: 東京都目黒区、目黒星美学園高校出身。本名：福岡 文世（ふくおか ふみよ）。公称身長166.5cm、血液型O型。愛称は「ぶんちゃん」。


title: えまおゆう

text: 2008年9月1日に芸名を絵麻緒 ゆう（えまお ゆう）からえまおに変更し、その後2010年に現在の芸名に変更した（一部を除き、以下の記述は「えまお」で統一する）。


title: えまおゆう

text: 歯科医の父のもと、4人兄妹の末子として出生する。高校2年生修了後の1985年、宝塚音楽学校に合格する。1987年、73期生として宝塚歌劇団に入団する。入団時の成績は4番だった。『宝塚をどり賛歌/サマルカンドの赤いばら』で初舞台を踏む。同期に女優の天海祐希（1993年 - 1995年月組トップ）、匠ひびき（2001年 - 2002年花組トップ）、歌手の姿月あさと（1998年 - 2000年宙組トップ）の3人の元主演スターのほか、女優の青山雪菜（元娘役スター）らがいる。同年星組に配属される。


title: えまおゆう

text: 以後、星組の新人公演で主要キャスト、1993年ごろは新人公演主演を果たし、星組の男役スターとして頭角をあらわした。麻路さきの星組トップスター時代には男役3番手となり、次代トップスター稔幸の下で2番手となる。


title: えまおゆう

text: 星組生え抜きの男役スターだったが、劇団方針により2000年専科に異動となる（いわゆる「新専科」の一人）。古巣・星組公演出演後の翌2001年、雪組に異動する。2002年、轟悠の後を継いで雪組トップスターに就任したが、『追憶のバルセロナ/ON THE 5th』をもって、本公演数1公演のみで退団した。退団発表会見では「退団は劇団の方針に従った」と発言した。


title: えまおゆう

text: 2008年9月1日に「絵麻緒ゆう」から「えまお」に改名することを自身のブログにて発表した。


title: えまおゆう

text: 2015年1月21日にJVCケンウッド・ビクターエンタテインメントから発売の宝塚歌劇団OGによるカバーアルバム『麗人 REIJIN』に参加。楠瀬誠志郎・郷ひろみの「僕がどんなに君を好きか、君は知らない」をカバーする。


title: えまおゆう

text: 星組時代の先輩の英りおは、えまおの兄と結婚した。


title: えまおゆう

text: 劇作家矢代静一の妻で元女優の山本和子とえまおの母は一卵性双生児で、矢代は義理のおじにあたる。矢代は大の宝塚ファンであり、次女でえまおの従姉にあたる毬谷友子も雪組娘役として活躍した。また、矢代家はカトリックの篤信家で、えまおもカトリックの学校に在籍したなどカトリックとの縁も深い。宝塚を受験する際、矢代は手放しで喜び受験を応援したが、毬谷（この年に退団）はえまおの気質を憂慮、「わがままなぶんちゃんは1週間で音楽学校から帰りたくなるよ」と「忠告」したことがある（えまおが演劇雑誌のインタビューで談話）。芸名も矢代が命名し、宝塚在団中は2人（矢代は1998年逝去）の助言などを幾度となく受け、たった1公演のみ、いわば“落下傘”的であったが毬谷の古巣の雪組で男役トップ就任を果たした。


title: えまおゆう

text: 矢代の妻とえまおの母の末の妹は、東洋史学者で早稲田大学名誉教授の福井重雅の妻である。


title: えまおゆう

text: 2008年の「えまお」への改名は、元々この名前で活動することを宝塚時代に希望していたが、姓と名がなくてはならないという決まりのもと、自身で「ゆう」を付け足したのだという。改名のきっかけは、名付け親である矢代が亡くなってから当時で10年目の節目だったこと。


title: えまおゆう

text: 元女優酒井法子の事件を題材にした2011年の映画『刹那』（笠原正夫監督、原作は芸能リポーター梨元勝の著書『酒井法子 隠された素顔』）で、女性週刊誌の記者を演じることになっていたが、制作記者会見前日に降板した。代わって街田しおんが同役を演じた。


title: えまおゆう

text:
1993年
1994年
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年


えまおゆう


title: 砺波市

text: 砺波市（となみし）は、富山県西部の市。農家が田園に点々と散在する散居村の美しい風景、チューリップの球根の生産で有名。


title: 砺波市

text:
砺波平野の中心に位置し、北陸自動車道砺波ICが立地することから、大型の郊外型商業施設が多い。
豪雪地帯対策特別措置法において、旧庄川町は特別豪雪地帯、それ以外の地域は豪雪地帯に指定されている。砺波市から選出される富山県議会議員の定数は、2議席である。現在の任期は、2015年4月30日から2019年4月29日までである。


title: 砺波市

text:
衆議院
砺波市は、高岡市・氷見市・小矢部市・南砺市・射水市と構成される比例北陸信越ブロック・富山県第3区が衆議院選挙区となる。


title: 砺波市

text:
参議院
砺波市は、参議院北陸信越ブロック・富山県選挙区（全県区）に属し定数は2議席である。砺波市が呼びかけて発足したフラワー都市交流連絡協議会に現在9都市が加盟している。砺波警察署（富山県警察）が管轄する。


title: 砺波市

text: 砺波地域消防組合が管轄する。なお、2011年3月31日までは砺波広域圏消防本部が管轄していた。


title: アクセス

text: アクセス ()


title: 震電

text: 震電（しんでん）は第二次世界大戦末期に日本海軍が試作した局地戦闘機である。前翼型の独特な機体形状を持つ、最高速度400ノット（約740km/h）以上の高速戦闘機の計画で、1945年（昭和20年）6月に試作機が完成、同年8月に試験飛行を行い終戦を迎えた。略符号はJ7W1。


title: 震電

text: 1942年（昭和17年）から1943年（昭和18年）頃、海軍航空技術廠（空技廠）飛行機部の鶴野正敬大尉は従来型戦闘機の限界性能を大幅に上回る革新的な戦闘機の開発を目指し、前翼型戦闘機を構想し、研究を行っていた。また、1943年（昭和18年）、軍令部参謀に着任した源田実中佐は、零戦が既に敵から十分研究されているであろうと考え、零戦とは別に異なる画期的な戦闘機を求めて高速戦闘機を模索していたが、技術的に提案する知識がなかった。しかし、同じ考えを持つ鶴野正敬技術大尉の存在によって、震電の開発が動き出した。


title: 震電

text: 前翼型飛行機とは、水平尾翼を廃し主翼の前に水平小翼を設置した形態の飛行機である。従来型戦闘機ではエンジン、プロペラ、武装の配置が機体の前方に集中しており、操縦席後部から尾翼にかけての部位が無駄なスペースとなっていた。これに対し前翼機では武装を前方、エンジン及びプロペラを後方に配置することで機体容積を有効に活用でき、前翼自体も揚力を発生させることから（通常機の尾翼は巡航時、揚力をほとんど発生させていない）、主翼をコンパクトにすることが出来、全体的に機体をより小型にすることが可能となる。従って機体が受ける空気抵抗も減少し、従来型戦闘機の限界速度を超えることが可能となる、というのがその基本理論であった。現実にはライトフライヤー号を始め初期の航空機の多くは推進式であったが、プロペラ同調装置が実用化されると戦闘機でのメリットは薄くなり、牽引式が主流となっていた。


title: 震電

text: 初となる前翼型戦闘機の試みであったが、陸軍は1943年に満州飛行機に対し九九式襲撃機の後継機となる推進式を採用したキ98の試作指示を行っていた。ただしキ98は双胴であり空戦より襲撃機（攻撃機）としての能力が重視され、研究機としての性格も強かった。後に試作機整理の対象となり計画は中止された。


title: 震電

text: 当時は各国でも前翼機の試作は行われていた。代表的な例として米国のXP-55 アセンダー、イタリアの、英国のマイルズ・リベルラ等が挙げられるが、いずれも実運用に至ったものはなかった。震電の開発に当たっても中には「自然界に無い様な形状のものには何かしらの欠点があるはずだ。鶴野はそれに気づいていないのだ。」という様な意見をもつ者もあった。しかし、米国新型機への対抗という課題の中にあって、原理的に間違いのないものであるならと大方の賛同を得ていた。


title: 震電

text: 1943年（昭和18年）8月、空技廠にて風洞実験が行われる。1944年（昭和19年）1月末、実験用小型滑空機（MXY6）を用いて高度およそ1000m程からの滑空試験に成功し基礎研究を終えた。既に米国爆撃機の本土来襲を予測していた海軍は、翌2月には試作機の開発を内定。実施設計及び製造を行う共同開発会社として、当時、陸上哨戒機「東海」の開発が完了し、他の航空機会社に比べ手空きであった九州飛行機が選定され、空技廠からは鶴野大尉らが技術指導のため同社へ出向した。


title: 震電

text: 要求性能を決定する際、用兵者側から空戦フラップの装備を要求する声があったが、航空技術廠飛行機部、科学部はその効果を疑問視して巴戦を避け、アメリカ軍のP-51やP-38と同じく高速性を生かした一撃離脱戦法をとる意見であった。軍令部参謀の源田実中佐からも「400ノット以上の高速戦闘機が欲しいからこれをやるのであり、あまり付帯要求を出しすぎて速度が落ちるようなことがあってはならぬ」という指導的意見があり、鶴野正敬は要求性能をまとめられた。


title: 震電

text: 海軍では1939年頃から雷電の後継機として、ハ43を採用した推進式の局地戦闘機閃電の計画が存在し三菱重工業で開発が行われていた。閃電は最高時速 750 km/h以上、上昇力は高度 8,000 mまで10分、武装は機関銃を30 mm ×1と20 mm×2、爆弾を二個搭載という要求を満たすため、機体形状はサーブ 21のような単発中翼双胴を予定していた。三菱にとって開発経験の無い機体だったことから問題対処に時間がかかってる間に震電の計画に見通しが付いたため、機種整理の対象となり1944年7月に試作中止となった。


title: 震電

text: 1944年（昭和19年）5月、B-29の迎撃を最大の目的として、十八試局地戦闘機震電が正式に試作発令される。当初、海軍の要求は1944年の4月から製図に取り掛かり、同年末には機体を完成させよというものだった。このため、九州飛行機では近隣は元より、奄美大島、種子島、熊本などからも多くの女学生、徴用工を動員し体制を整えた。その数は最盛期には5万人を超え、量産に移った際には月間300機の生産を可能とする目算が立っていた。また資材については、将来的に比較的余裕のある鉄で作る事を考えよとの要求もあった。


title: 震電

text: 1944年6月16日未明、本土北九州方面八幡に初のB-29来襲。開発班は撃墜機を実地見学。


title: 震電

text: 1944年11月、技術者を集結させた九州飛行機は通常1年半は掛かる製図作業をわずか半年で完了。約6000枚の図面を書き上げる。同月ヘンシェル社のドイツ人技師、フランツポールが訪問。指導により大量生産を考慮した改造図面の作成に着手。


title: 震電

text: 1944年12月から1月にかけて、震電への搭載が予定されていた「ハ四三」四二型発動機の開発にあたっていた三菱重工の名古屋工場が、断続的に行われたB-29の空爆により再起不能の壊滅的な被害を受ける。開発の大幅な遅延に繋がる。


title: 震電

text: 1945年（昭和20年）3月、大刀洗飛行場への爆撃を受けて、現在の筑紫野市原田へと九州飛行機は工場の疎開を決定。部品の運搬は牛車で夜中に行われた。


title: 震電

text: 1945年6月、1号機が完成し蓆田飛行場（現在の福岡空港）へ運搬。翌7月完工式。鶴野自身による滑走試験中、機首を上げ過ぎたために、プロペラ端が地面に接触して先端が曲がってしまう。この後、プロペラを試作2号機用の物と交換、機首上げ時にプロペラが接触しないよう側翼の下に機上作業練習機白菊の車輪が付けられた。（量産機では主脚の接地位置をうしろにずらし、垂直尾翼の下に車輪は付けない予定であった）


title: 震電

text: 1945年8月3日、試験飛行にて初飛行に成功。続く6日、8日と試験飛行を行ったが、発動機に故障が発生し三菱重工へ連絡をとっている最中に終戦となった。


title: 震電

text: 最大速度400ノット（約740km/h）以上目標として開発されたため、機体後部にプロペラ、機首付近に小翼を配した前翼型（エンテ型）の設計とするなど、速度性能を追求した設計となった。


title: 震電

text: 実戦での戦術としては、速力を生かしB-29の前方に展開、高度12,000mから30mm機銃4門を斉射しつつ、護衛の戦闘機を速力で振り切り再びB-29の前方に進出、2度目の攻撃を行うとされた。これはドイツ軍のメッサーシュミット Me262がB-17の編隊と護衛のP-51B/Cに対し一定の効果を挙げていた戦術とほぼ同等である。


title: 震電

text: 開発目標が達成されれば当時B-29護衛の主力であったP-51Dの速力（約708 km/h）をも凌駕するため、十分に振り切れると判断された。（だが、アメリカ軍は1945年11月から計画していたダウンフォール作戦（「日本本土上陸作戦」）において爆撃機の護衛をより高速化したP-51H型（約760km/h）に統一する予定であったため、仮にこの作戦が始まった場合には震電はP-51H型に数値上では最高速度が若干劣ることとなる）性能諸元に関する計画値は別表に記載する通りである。3回の試飛行ではエンジンは全開にせず、降着装置(脚)を出したままの状態であるが、水平飛行中に最大速度293.5km/hを記録している。しかしプロペラのカウンタートルクを相殺しきれず右に傾いたままの飛行となり、これがまず調整の大きな課題と目された。また機首が下がり気味であったこと、及び油温の上昇なども報告されている。ただし雷電で問題になった延長軸の震動はとりあえず低速では起こらず、横安定の方はきわめて良好であった。


title: 震電

text:
上記の飛行時の安定性に加えて、以下の問題もあった。この他にもMe262で戦果を挙げた爆撃機に対する一撃離脱戦法は、機体特性を熟知し経験も豊富な精鋭パイロットによるものであり、見越し射撃を自動化した新型射撃管制装置を装備したB-29と、無線通話で連携するP-51Dに対しては劣勢を強いられ、ベテランが消耗し未熟な新兵が操縦するようになると被害が増加しているなど、機体のコンセプト自体が資材だけでなく人員も消耗していた当時の日本に向いていたのかは疑問が残る。震電には「震電改」（略符号J7W2）として将来ジェット化する構想があったという説がある。この震電のジェット化構想説の根拠は、元九州飛行機設計部第1設計課副課長清原邦武の航空雑誌への寄稿である。
清原は寄稿で「1944年6月5日、空技廠で開かれた『試製「震電」計画要求書研究会』上かその後の指示で、空技廠発動機部員より「ガスタービンの使用を考慮して設計を進めよ。」というのがあった。震電に取付けるのは地上静止推力900kg、ほぼ3,000HP相当のもので速度は420kt（780km/h）程度になるだろう。ただし離陸補助ロケットが必要だが、これは過荷重としたいということだった。石川島芝浦タービンで試作中のネ-130ジェットエンジンだったようだ。いよいよトモエ戦時代も終るなと思った。「震電」の発動機配置からすれば、ジェットエンジンに換装することはそれほど難しくないように思われた。ぜひ早く実現したいものだと興奮を感じたことを覚えている。結局、これは実現しなかったが、中島飛行機で設計された双発ジェット攻撃機「橘花」は九州飛行機でも試作し、1号機がほとんど完成したときに終戦となった。」と証言している。
しかし、その他には震電についてはジェット化を考慮して設計された具体的な記録が見つかっていない。また、震電の動力艤装班主任を務めた西村三男もジェット化の話があったことは認めているが、実現に向けては「具体的には何ら進んでいなかった」とも証言している。搭載予定であった当時試作中のジェットエンジン、ネ130の開発の進行状況も終戦近くにようやく全力試験にとりかかった段階であり、実際に運用できる状況でなかった。
原因として、その前身であるネ20は様々な致命的欠陥を抱えており、この欠陥の結果設計時全力運転でわずか15時間と非常に耐久寿命が短い状態であったが、当時震電と並行して開発されていた橘花の試験飛行時でもこの欠陥が露呈しており、解決には向かっていなかったという。この欠陥はネ20のみでなく開発中のネ130にも起こっており、もちろん震電に搭載できる状況では無かった。
更に言えば、戦争末期の日本には最早ジェットエンジンに必要不可欠な耐熱金属を作るための希少金属（ニッケル、クロムなど）がほぼ枯渇しており、よく言われる排気タービンもこの資源不足による耐熱性の高い代替金属の開発が一つの大きな壁となっていた。従って、仮に試作エンジンが完成したとしても量産はほぼ不可能であったと考えられる。


title: 震電

text: 終戦時、設計図や資料、及び組み立て途中の2、3号機と十数号機までの部品類が海軍の命令で焼却されたが、1号機は蓆田飛行場の格納庫に保管された。のち占領軍の命令により破壊された風防などが復元され（敗戦に憤慨した工員が破壊したといわれている）、さらに飛行させてみよという命令も出たが、これは果たせなかった。1号機は昭和20年10月に船便にてアメリカへ運ばれた。また九州飛行機本社以外の分工場に保管されていた資料類も英訳してアメリカ軍に引き渡された。1号機は国立航空宇宙博物館の復元施設であるポール・E・ガーバー維持・復元・保管施設にて分解状態のまま保存されていたが、2017年現在は（国立航空宇宙博物館別館）で操縦席から前の部分のみが展示されている。


title: 震電

text: 『* 軍用機開発物語―設計者が語る秘められたプロセス』の表紙には、調査に来たアメリカ軍関係者が震電の前で記念撮影した写真が使われている。


title: コモ湖

text: コモ湖（）は、イタリア北部のロンバルディア州にある湖。逆Y字形の形状を持つ湖で、湖水面積はイタリアで3番目に広い。湖畔は避暑地として著名であり、南東端にレッコ、南西端にコモの都市がある。


title: コモ湖

text: ラーリオ湖（）とも呼ばれる。湖の東南部分はレッコ湖とも呼ばれる。


title: コモ湖

text: 行政上はコモ県、レッコ県の2県にまたがる。


title: コモ湖

text: 湖の北東側、ヴァルテッリーナ渓谷（ソンドリオ県）を流れてきたアッダ川からの流れを主にしている。このほか、湖には北端部でなどが注ぐ。東南端（レッコ湖）のレッコ付近から再びアッダ川として流れ出ている。


title: コモ湖

text: アルプス山系の山域区分の標準であるでは、コモ湖はアルプスを東西に大きく区分する境界の一部となっている。すなわち、コモ湖の東側の山々は東アルプス山脈に属するベルガモ・アルプス及びプレアルプス、西側の山々は西アルプス山脈に属するルガノ・アルプスに分類される。


title: コモ湖

text: コモ湖には、ローマ帝国の皇帝やユリウス・カエサルが保養のために訪れたと言われている。


title: コモ湖

text: 第二次世界大戦末期の1945年4月、ベニート・ムッソリーニはこの湖畔でパルチザンに身柄を捕捉され、処刑された。


title: コモ湖

text: 近年では、中近東からイタリアに密入国した者がスイスへ密出国するための中継地になっているようである。


title: コモ湖

text: コモ湖畔はヨーロッパきっての避暑地として知られ、湖畔にはヨーロッパの各王室や富豪等が建てた豪奢な別荘が立ち並んでいる。湖のほぼ中央に位置する半島にはベッラージョと呼ばれる村があり、湖畔には多くのホテルが軒を連ねている。G.H. VILLA SERBELLONIという5つ星の最高級ホテルも存在する。


title: コモ湖

text: コモ湖周辺では、映画のロケがしばしば行われる。『スター・ウォーズ　エピソード2』では、惑星ナブーの湖畔のシーンの撮影が行われた。また、『オーシャンズ12』などでロケの一部が行われている。


title: コモ湖

text: 湖の北端部、アッダ川およびメーラ川がコモ湖に流入する一帯は、と呼ばれ、ラムサール条約登録湿地となっている。1976年12月14日に登録された、イタリア最初の登録湿地のひとつである。


title: 下地町 (沖縄県)

text: 下地町（しもじちょう）は沖縄県宮古郡にあった町。2005年に平良市・城辺町・上野村が合併し宮古島市となり消滅。町役場は上地に置かれ、合併後は宮古島市役所下地庁舎となった。現在はいずれも宮古島市


title: 下地町 (沖縄県)

text: ★白川町(岐阜県)2004年姉妹都市締結


title: パラマーラ朝

text: パラマーラ朝（パラマーラちょう、英語：Paramāra dynasty）は、9世紀初頭から14世紀初頭にかけて、中西インドのマールワーを支配したヒンドゥー王朝。ラージプートの王朝でもある。首都はダール。


title: パラマーラ朝

text: マールワー地方は、デカン地方を支配していたラーシュトラクータ朝の王ゴーヴィンダ3世によって、9世紀初頭に獲得された領土であった。そのとき、ゴーヴィンダ3世はマールワーの統治を、パラマーラ族の族長ウペーンドラに任せたというのが、このパラマーラ朝の始まりであった。


title: パラマーラ朝

text: とはいえ、北インドにはプラティーハーラ朝が存在し、デカンと北インドの間にあるこの地域をめぐり、ラーシュトラクータ朝とプラティーハーラ朝は幾度となく争った。パラマーラ朝もラーシュトラクータ朝の封臣（サーマンタ）として、不安定な支配を維持しながらも戦った。


title: パラマーラ朝

text: 10世紀後半、シーヤカ2世の時代、プラティーハーラ朝は徐々に衰退し、ラーシュトラクータ朝は南インドのチョーラ朝との争いに追われていた。彼はプラティーハーラ朝のマールワー領を奪い、西方ではマヒー川以西までを獲得し、マールワーの全領域を版図とした。


title: パラマーラ朝

text: 一方、主家のラーシュトラクータ朝はその間もチョーラ朝との争いに忙殺されていたが、クリシュナ3世が死にコーッティガ・アモーガヴァルシャが即位すると、シーヤカ2世は反旗を翻した。パラマーラ朝はラーシュトラクータ朝と交戦状態に入ったが、972年にはその首都マーニヤケータに迫るほどの勢いを見せた。このことはカリヤーニのチャールキヤ朝の創始や者タイラ2世が立ち上がる契機をつくった。


title: パラマーラ朝

text: これにより、タープティ川以北の領土を獲得し、ラーシュトラクータ朝から独立を達成した。


title: パラマーラ朝

text: 11世紀初頭に即位した王ボージャは、パラマーラ朝の最も偉大な王だった。


title: パラマーラ朝

text: ボーシャは王朝の領土を拡大し、デカンのコンカン地方、グジャラート南部のラータ地方を手に入れ、ラージャスターンのメーワール地方の都市チットールガルをおさえた。また、コーンカン地方のシラーハーラ朝を押さえて封臣とし、チットールガルを手に入れたことでグジャラートのチャウルキヤ朝、ラージャスターンのチャーハマーナ朝に対しては優位にあった。


title: パラマーラ朝

text: その一方で、11世紀初頭にアフガニスタンのイスラーム王朝であるガズナ朝が攻めてくると、他のラージプートの王朝と連合してこれに対抗した。


title: パラマーラ朝

text: ボージャは建築事業を盛んに行い、河川にはダムを建設し、自身の名を冠したボージェーシュヴァラ寺院などを建立したりした。また、彼は文芸を保護したことでも知られ、彼自身も詩作を行い、刻文には「詩人王」と記されている。この王はクシーラスヴァーミンやサーヤナといった有名な学者からは、「文典家」としても引用されている。


title: パラマーラ朝

text: だが、ボージャの治世末期、 チャウルキヤ朝とチェーディのカラチュリ朝の連合軍に敗れた。ボージャの死後、マールワーは両王朝によって分断されることとなった。


title: パラマーラ朝

text: その後、後期チャールキヤ朝の援助によって、パラマーラ朝はマールワーの支配を回復したものの、12世紀半ばから後半にかけてチャウルキヤ朝の侵攻を再び受け、マールワー全域を奪われた。


title: パラマーラ朝

text: パラマーラ朝の一族はマールワーを捨て、遠く東へと逃げた。王朝は主系と傍系マハークマーラに分かれてしまい、ボーパールとヴィディシャーの周辺地域を支配する小国となってしまった。


title: パラマーラ朝

text: やがて、傍系マハークマールのヴィンディヤヴァルマンは、首都ダールをチャウルキヤ朝から奪還し、13世紀前半に主系と傍系を統合した。だが、かつての勢力を取り戻すには至らなかった。


title: パラマーラ朝

text: また、13世紀初頭にデリー・スルターン朝の奴隷王朝が成立すると、1233年にシャムスッディーン・イルトゥトゥミシュがウッジャインやヴィディシャーを占拠した。


title: パラマーラ朝

text: 1250年には再び奴隷王朝のギヤースッディーン・バルバンの侵略をうけた。さらに、同じ頃にチャウルキヤ朝やデカンのヤーダヴァ朝の侵略もうけ、チャウルキヤ朝にダールを略奪されるなど、王朝が好転することはなかった。


title: パラマーラ朝

text: パラマーラ朝はその後もマールワーで細々と存続した。だが、1305年にデリー・スルターン朝のハルジー朝の攻撃を受け、ウッジャインやマーンドゥーなどの拠点を落とされ、ついにはダールも陥落し、パラマーラ朝は滅亡した。


title: 出入国管理

text: 出入国管理（しゅつにゅうこくかんり）とは、国境や空港、港など、人が異なる国家間を出入りする場合に、当該国（政府）がその出入国を管理・把握することをいう。物品の出入りについては手荷物検査などが出入国検査に付随して行われるが、貿易など物品の出入りのみを目的とする場合は「出入国」とはいわず「輸出入」というのが普通である。


title: 出入国管理

text: 英語では もしくは と呼び、これをそのまま読んだ「イミグレーション」、それを省略した「イミグレ」は、このまま日本語化している。正確には、「Immigration」は入国のみを意味し、出国は「Emigration（エミグレーション）」である。現代では地球の裏側など、生態系の大きく違う世界間で、人や物資の移動が可能になったため、生態系を大いに擾乱する可能性のある植物・食料・生物（特に病原体）の移動を水際で阻止することは、出入国管理の重要な目的の一つである。特定の感染症が流行している地域との間では、渡航制限が敷かれたり、感染の疑いがある場合は、上陸不許可となったりすることがある。


title: 出入国管理

text:
国家間で経済格差が大きい場合、大量の経済移民希望者が生じることがある。しかしその人数が余りにも多い場合、渡航先国民の失業や住宅不足などの問題を引き起こしてしまう。この観点から、移民希望者を一定数に制限している国家が多い。
上記の必要項目3つをCIQ（ の略）と呼ぶ。


title: 出入国管理

text: 旅券（パスポート）は、旅行者の国籍のある国家の政府が発行する、出入国管理の際に提示を要求される国籍・身分証明書であり、出入国管理記録帳としての性格も持つ。全ての国家において、旅券の所持・携帯は出入国の際に必須である。


title: 出入国管理

text: 日本においては、旅券は各都道府県の旅券窓口又は在外公館で申請して取得する（2006年以降は都道府県の旅券窓口ではなく市役所・町村役場等が窓口になっている地域もある）。


title: 出入国管理

text: なお、国際条約などに明文があるわけではなく、したがって、すべての国家で適用されるとはいえないものの、国際慣例として、おおむね国家元首（原則各国1人）は、出入国審査の対象外（国王は元々パスポートを作成しておらず、大統領はパスポートを携行するが使わない）とされている。しかし、王族や閣僚（首相も含む。）の場合は、元首でないため、公用渡航であっても、旅券への許可記載等の手続を必要とする例が多いとされる（本人はいわゆるVIPルート、つまり空港ターミナルビルに入らずに済む道を通る。また、日本の内閣総理大臣における公用渡航の場合は、通常、羽田空港から政府専用機が使われ、同行の官吏が事後に代理申請する）。日本においても、天皇以外の皇后を含む皇族は、外国では一般人になるので旅券の発給を得て渡航している。


title: 出入国管理

text: 査証は渡航先の国に入国する際に必要となる証明書で、渡航前に渡航先の国の在外公館に申請して取得する。査証は、通常、旅券に押印または貼付される。査証を事実上の入国許可とみなして入国審査時にほとんど拒否処分をしない制度の国（出入国管理の法令をいわゆる大陸法方式で定めた国に多い）と、査証を入国の「推薦文書」に過ぎないとして、改めて厳格な入国審査を行う制度の国（出入国管理の法令をいわゆる英米法方式で定めた国に多い。日本国はこちらに含まれる）があり、後者の国に渡航する者にとっては、査証取得はかならずしも入国の保証とはならない。


title: 出入国管理

text: 入国審査の許否は建前上は法令に基づいて行われるが、現実には、「挙動が不審である」「審査官を侮辱した」「質問に対して誤魔化す・嘘を付く」など、その時に担当した審査官の心証がきっかけとなって、不法入国や不法就労が目的であると判明、入国不許可決定により国外退去処分となるような例も少なくない。


title: 出入国管理

text: 国際的な往来が増えた現代にあっては、各国間で査証相互免除協定が結ばれる例が増えており、その場合は、前もって渡航予定先国の在外公館で査証を取得していなくても、（入国審査まで免除とはならないが）短期間の滞在希望者に限り、入国許可が可能となる。


title: 出入国管理

text: 入国（入境）する前に審査を受け、許可された者が入国できる。国籍を有する者が外国から帰国する際にも入国審査を通過する必要がある。入国審査では入国目的や滞在期間などの試問が行われる（ここで目的や滞在先が曖昧であるなどによって不法入国しようとしていると発覚することもある）。また、税関審査や検疫を受ける。


title: 出入国管理

text: 入国前に事前審査を行う場合もあり、過去にはガルーダインドネシア航空が、搭乗者に対して機内においてインドネシアの事前入国審査を、大韓航空、アシアナ航空が搭乗者に対して、成田国際空港で大韓民国の事前入国審査を行っていた。事前入国審査を行った場合、到着時専用の入国レーン（主に、クルー、外交官用レーン）を通過することができる。いずれも希望者のみで、事前審査を受けずに、到着後に通常の入国審査を受けることもできる。


title: 出入国管理

text: また、出発国で同時に到着国の入国審査を行う場合もあり、アメリカ～カナダ間の国際線航路では、カナダの空港においてアメリカの入国審査が行われたり（アメリカ到着時には、国際線でなく、国内線ターミナルに到着する）、ユーロスターでは、パリ北駅においてイギリスの入国審査が、マレー鉄道では、ウッドランズ・トレイン・チェックポイントにおいてマレーシアの入国審査が行われている。


title: 出入国管理

text: アメリカ同時多発テロ事件以後、現在に至るまで世界各国の入国審査が厳しくなる傾向が続いている。2015年現在においては、アメリカや日本国、韓国、台湾、マレーシアで、入国審査時に生体情報の取得（顔写真撮影や指紋採取とデータベースへの登録）が行われるようになっている。これら顔写真や指紋などの生体情報を入国審査時に取得する国家では、過去の犯罪歴や要注意人物の生体情報データベースと照合を行った上で、厳格な審査によって入国許可の可否が決定されている。


title: 出入国管理

text: 日本に外国人が入国する場合は、入国審査官によって上陸審査を受けて上陸拒否事由に当たらないことを確認した上で上陸許可を得なければならない（通常は旅券に上陸許可シールが貼付される）。2007年（平成19年）11月20日より、J-BISが導入された。


title: 出入国管理

text: 日本では、在日米軍将兵は日米地位協定により米軍施設（空軍の飛行場、海軍や海兵隊の軍港）を通じてであれば、軍人IDカードのみで以下の手続きを経ることなく自由に出入国できる。また、日本を含む一部の国では空港の制限区域から出ない限り国際線航空機同士を入国手続無しで乗り継ぐことができる。


title: 出入国管理

text: アメリカ国土安全保障省は、2009年1月12日より、航空機又は船舶で入国する査証免除プログラム対象国からのアメリカ入国者に対しても、出発72時間前までにインターネットを用いて氏名・パスポート番号・国内での滞在先を申告させ、手数料を徴収する「電子渡航認証システム」を義務付けた。申告内容はI-94W審査カードと同一。


title: 出入国管理

text: 入国審査カウンターでパスポート、出入国カード、帰路の航空券または旅程確認書を係官に提出して入国審査を受ける。


title: 出入国管理

text: 国を出国する際にも同様の審査が行われる場合がある。出国する人物の把握および確認のために、有効な旅券や各種様式の書類の提示が求められる。犯罪歴の有無や係争中の裁判の被告人、あるいはその他の理由などで出国の制限を受ける場合があり、それらの判断基準は国によって異なる。一般的に、出国は入国審査ほど厳格では無いことが多い。例えばアメリカ合衆国やオーストラリアでは国際線搭乗チェックイン時に航空会社が旅券と査証を確認するが、ほとんどの空港では官憲による「出国審査」はない。なお国際線搭乗チェックイン時に航空会社が旅券と査証を確認するのは、降機国で無資格（旅券や査証の不備）のため入国が拒否された場合、航空会社の責任で搭乗国まで送還しなければならないからでもある。


title: 出入国管理

text: 日本の場合、出国する際には、日本人・外国人に関わらず出国の確認を受ける必要がある。入国審査官に旅券を提示したうえで、入国審査官から出国確認を受け、パスポートにそのことを証明する証印を受けなければ出国してはならないとされている。なお、出国確認を経ずに日本を出国する行為は“密出国”で刑事罰の対象となる（出入国管理及び難民認定法71条）。


title: 出入国管理

text: 以前は、パスポート以外に出・帰国記録（EDカード）に住所・氏名や渡航先などを記入し、審査の際に提出する必要があったが、日本国籍保持者の帰国については、平成13年（2001年）7月1日以降、不要となっている。なお、外国人の場合は、現在でも出入国の際にEDカードへの記入・提示が必要である。


title: 出入国管理

text: なお、学校の修学旅行など団体旅行の場合、事前に出国の確認を受けることが可能である。この場合、あらかじめパスポートに出国日の日付のある出国証印が押印され、出国当日は職員専用通路で事前に渡される「事前出国審査済み証」を入国審査官に渡せばよい。また、海外にある一部CAT（シティエアターミナル）では、併設された出入国管理事務所において事前に出国審査を受けることが出来る。


title: 出入国管理

text: カウンターでパスポート、搭乗券、出国カードを提出して出国審査を受ける。


title: 出入国管理

text: ほとんどの国において出入国審査場は撮影禁止である。また携帯電話の利用も禁止されている。理由として、密入国するための参考資料にされることを防ぐためだとされている。手続きの簡素化、迅速化を目的に、従来有人で行っていた出入国審査を自動で行う、自動化ゲートの設置が各国で進んでいる。利用には、事前に指紋や顔写真等の個人情報を登録する場合（出入国管理局のデータベースに登録される）と、ICパスポートのICチップに登録された情報を利用する場合がある（前者の場合、ICパスポートでなくても利用可能）。日本（J-BIS）や香港（e-道）、マカオ、韓国、台湾、タイ、オーストラリアやニュージーランド（Smartgate）などで、空港や陸路のチェックポイントに設置されている。通常、自国民であれば原則的に利用することができるが、外国人については、各国ごとに対応が異なっている。（タイは自国民のみ。日本や台湾などは、外国人登録済みの外国人であれば利用可能。韓国は永住権所持者など一部のみ。香港は条件を満たした非居住外国人も利用可能）


title: 出入国管理

text: また一部では、相手国の自動化ゲート登録者を対象に、自国の自動化ゲートの利用を可能にする相互協定が結ばれており、現在、米韓、韓港間で行われている（Smart Entry Service）。ただし、自動化ゲート登録手続きは、各々行う必要がある（各国でデータは共有されていないため）。


title: 出入国管理

text: 入国・税関手続き支援装置（キオスク端末）が米国・カナダで導入されている。装置から印刷されるレシートとパスポートを提示して審査官の審査を受ける。日本においても、上陸審査待ち時間を活用して、指紋採取、顔写真の撮影を行うための機器「バイオカート」を主要空港に導入している。


title: 出入国管理

text: 滞在許可はほとんどの国でいくつかの種類に区分されている。


title: 出入国管理

text: 国際管理地域（）では領有国の出入国管理政策だけが実施されるわけではないため、治外法権を有する状態となっている。最もよく見られる例は国際空港において出国手続きを行った後、入国手続きを行う前の地域である。国際空港のこのような地域には保税免税店が設置されることも多いが、本国の法制が「一切」及ばない完全な治外法権を有するわけではない。紛争地域ではグリーン・ゾーン（）と呼ばれる国際管理地域を設けて外交官が危険にさらされないよう保障することがあり、紛争の当事国同士を切り離すために国際管理地域を設ける場合もある。


title: 内的自然増加率

text: 内的自然増加率（ないてきしぜんぞうかりつ）とは、個体群生態学において、その生物が潜在的にもっている最大の繁殖増加率。英語では "intrinsic rate of natural increase" や "intrinsic natural growth rate"、単に "intrinsic growth rate"、あるいは "biotic potential" とも呼ばれる。


title: 内的自然増加率

text:
個体群成長の計算モデルであるロジスティック方程式では、個体群サイズ成長速度 "dN"/"dt" を以下のように求めることができる。
式中の "r" が内的自然増加率と呼ばれる定数である。


title: 内的自然増加率

text: また、アルフレッド・ロトカが導入した "true rate of natural increase" （真の自然増加率）についても "intrinsic rate of natural increase" と呼ばれる。ただし、この定義は、ロトカが提唱した「安定人口」の自然増加率であり、普通出生率を "b"、普通死亡率を "d" として "r" = "b" − "d" で定義されるものである。


title: 内的自然増加率

text: 実際の生物においては、rはまずは子孫を作る数によって決まる。例えば産卵数、種子生産数のようなものである。


title: 坪田譲治文学賞

text: 坪田譲治文学賞（つぼたじょうじぶんがくしょう）は、1984年12月に岡山市が制定した文学賞である。岡山市名誉市民の坪田譲治の業績を称えるとともに、創作活動の奨励と市民文化の向上とを目的としている。 9月1日を基準日として、前1年間に刊行された文学作品の中から、大人も子どもも共有できる優れた作品を1点選考。受賞者には正賞としてメダル（鳥の少年蛭田二郎作）、副賞として100万円が授与される。


title: 坪田譲治文学賞

text: 現在の選考委員は、阿川佐和子、五木寛之、川村湊、高井有一、西本鶏介、森詠。


title: 辺見えみり

text: 辺見 えみり（へんみ えみり、1976年12月16日 - ）は、日本のタレント、女優、元歌手。


title: 辺見えみり

text: 東京都出身。太田プロダクション所属。父は俳優で歌手の西郷輝彦、母は歌手の辺見マリ。兄はミュージシャンの辺見鑑孝。異母妹はアイドルの今川宇宙。お笑いタレントの木村祐一、俳優の松田賢二は元夫。


title: 辺見えみり

text: 中学の頃、渋谷の美容室で髪を切ってるところ、たまたま居た芸能プロダクション関係者からスカウトされ芸能界入り。その流れで芸能プロダクションオフィスメイと契約を結ぶ。


title: 辺見えみり

text: 1993年、ドラマ『いちご白書』でデビュー。その後、数々のバラエティ番組に出演。1995年10月よりレギュラー出演したバラエティ番組『スーパーJOCKEY』にて毒舌キャラでブレークする。いわゆるバラドルとしての人気を得る。


title: 辺見えみり

text: 1995年12月7日放送の『マジカル頭脳パワー!!』では720点で初出場初優勝の快挙を果たした。


title: 辺見えみり

text: 2001年3月31日放送の『オールスター感謝祭'01超豪華!クイズ決定版21世紀最初の特大号』では47問3:29.29で初出場初優勝の快挙を果たし、賞金303万円を獲得した。


title: 辺見えみり

text: 1年からバラエティ『ワンダフル』の3代目司会者を務め、先代の原千晶や立河宜子とは異なったクールな司会で注目を集める。翌2002年、4代目司会者となる白石美帆の出演開始後も、約半年間にわたり司会を担当する。


title: 辺見えみり

text: 2006年1月25日の『笑っていいとも!』出演時に、「過去にCDを出したが、デビュー曲がオリコンの100位以内に入らずヒットしなかった。歌手としてはうまくなかった」という説明があった。実際は、1994年から1997年の間にシングル9枚とアルバム2枚を出しており、そのうち7枚目のシングル「流れ星」（スピッツの草野マサムネが楽曲提供）は、オリコン初の100位入り最高49位を記録している。


title: 辺見えみり

text: 2013年にベイクルーズ傘下のアパレルブランド「Plage」（プラージュ）を立ち上げ、同年3月にインポートウェアを中心としたセレクトショップを東京・代官山にオープン。2018年3月末の退任まで5年にわたり同ブランドのコンセプターを務める。


title: 辺見えみり

text: 2013年の出産を境に仕事を控えてきたが、育児が落ち着いた2017年12月、やはりバラエティ番組をやりたいとの思いから、24年半続いていた兄・辺見鑑孝が社長を務め母・辺見マリも所属する辺見プロモーション（キャストコーポレーション業務提携）から、『スーパーJOCKEY』で出会って以来面倒を見てもらったダチョウ倶楽部らが所属する太田プロダクションへ移籍。


title: 辺見えみり

text: 2005年10月の日本テレビ系『ダウンタウンDX』での共演で意気投合したお笑いタレントの木村祐一と、11月末の5回目のデートでプロポーズを受け、翌2006年1月9日に婚姻届を提出し結婚。同年4月9日に木村の出身地・京都の京都ブライトンホテルにて挙式した。


title: 辺見えみり

text: 2006年1月に木村との結婚を発表。木村の妻という理由で、ロンドンブーツ1号2号の田村淳からキム姉（キムねえ）と呼ばれていた時期がある。なお、芸人仲間では、木村の「5回戦のうちの3回戦目」であると、離婚を前提とした結婚であるというネタにもなった。


title: 辺見えみり

text: 2008年4月25日に木村祐一と離婚。婚姻中に木村との不仲説が流れたこともあったが、インタビューの際には報道陣に対して強く否定していた。2011年7月16日に発売したエッセーの中で離婚の真相を赤裸々に明かした。


title: 辺見えみり

text: 2010年5月の舞台『罠』での共演を機に交際していた俳優の松田賢二と、2011年3月8日に婚姻届を提出し再婚、同年6月8日に東京・明治神宮にて挙式した。


title: 辺見えみり

text: 2013年1月8日に妊娠5カ月であることを発表。また、実父の西郷と当時の夫である松田らと大変喜んだ。なお、安定期に入るまで関西などの番組を欠席していた。後に父の西郷はマスコミに対して、同年の7月4日に出産予定であると公表する。5月3日に自身のブログにて、歌番組の収録を最後に産休に入ったことを公表する。なお、自身がプロデュースする店については継続するとのことである。6月8日、山王病院の検診、そのまま入院後に体重3054gの第1子となる長女を出産。結果的には出産予定日より早まる形で生まれたが、「産まれた瞬間、我が子を抱っこして…嬉しくて涙がとまりませんでした。こんな素敵な気持ちは初めてです」と幸せな思いをつづっている。なお、夫婦そろってそれぞれのブログに親子三人での写真を掲載しており、西郷にとって初孫である。


title: 辺見えみり

text: 2018年2月25日にブログを通じて松田との離婚を発表した。過去のレギュラー


title: マルウェア

text: マルウェア (malware) とは、不正かつ有害に動作させる意図で作成された悪意のあるソフトウェアや悪質なコードの総称。コンピュータウイルスやワームなどが含まれる。


title: マルウェア

text: 悪意のコード（malicious code）、悪意のソフトウェア（malicious software）、悪意のある不正ソフトウェア、有害なソフトウェア、不正プログラムとも呼ばれる。


title: マルウェア

text: マルウェアの行う活動としてはデータの破壊やデータの盗難などがあるが、こうした「悪意のある」行動をするソフトのみならず、ユーザの望まない広告を勝手に出すアドウェアのような「迷惑ソフト」(の中で悪質なもの)もマルウェアの範疇に含める場合がある。


title: マルウェア

text: マルウェア("malware") は、「悪意のある」という意味の英語「malicious（マリシャス）」と「software」を組み合わせて創られた混合語である。


title: マルウェア

text: 類義語としてクライムウェアがあり、これはマルウェアの中で特に犯罪(crime)に使われるものを指すとするものもあるが、必ずしもこれを要件としないものもあり、マルウェアとの関係は判然としない。


title: マルウェア

text: マルウェアの種類の代表例として以下のものがあげられる。なお、以下の種類は排他的ではなく、複数の種類の定義を満たすマルウェアも存在しうる。


title: マルウェア

text: 狭義のコンピュータウイルスあるいは単に狭義のウイルスとは他のプログラムやファイルの一部を書き換え（寄生、感染）、自己複製する機能を持つマルウェアのことである。感染対象のプログラムの事をウイルスの宿主もしくはホストプログラムという。


title: マルウェア

text: 狭義のウイルスは感染経路を秘匿するなどの目的で、プログラムなどに感染したあと一時的に潜伏し、その後しばらく経ってから活動を開始（発病）するものも多い。


title: マルウェア

text: 広義のウイルスは文脈によって定義が様々であるが、 「コンピュータウイルス対策基準」では、自己伝染機能、潜伏機能、発病機能のいずれかをもつ加害プログラムの事をウイルスの定義として採用している。後述するワームやトロイの木馬は狭義のウイルスではないが、この意味での広義のウイルスには属する。最広義では「ウイルス」という語はマルウェアと同義であり、マスメディアなどではこの最広義の意味に用いられるが、これは誤用であるとされることもある。


title: マルウェア

text: ワームはウイルス同様自己増殖するが、ホストプログラムを持たず、単体で存在するプログラムの事を指す。


title: マルウェア

text: バックドアとは外部からコンピューターを操るために作られたコンピューターへの不正な侵入経路の事でRAT(Remote Administration Tool)とも呼ばれる。バックドアをしかけるマルウェアをバックドア型と呼ぶ。


title: マルウェア

text: トロイの木馬は一見無害なファイルやプログラムに偽装した上でコンピューターに侵入したあと悪意のある振る舞いをするものを指すことが多いが、偽装を行わずにOS等の脆弱性を悪用して勝手にインストールされてしまうもの(ドライブバイダウンロード)もトロイの木馬に含める場合がある。狭義のウイルスと違い自己増殖機能は持たない。またトロイの木馬の定義として単体で存在し宿主を必要としないことを要件に加えるものもあるが、これを要件としない場合もある。


title: マルウェア

text: トロイの木馬の定義として、コンピューター内部に侵入したあと攻撃者による外部からの命令で悪意のある振る舞いをする事やバックドア型である事を要件にする場合もある。


title: マルウェア

text: スパイウェアは情報収集を主な目的とし、コンピューターの内部情報を外部に勝手に送信するソフトウェアで、ユーザーが気づかないうちにパソコンにインストールしているパターンが多い。


title: マルウェア

text: IPAとJNSAの定義によればスパイウェアとは「利用者や管理者の意図に反してインストールされ、利用者の個人情報やアクセス履歴などの情報を収集するプログラム等」のことである。


title: マルウェア

text: スパイウェアはマルウェアの一種とみなすことが多いが、シマンテックはスパイウェアをマルウェアに含めていない（クライムウェアには含めている）。


title: マルウェア

text: キーロガーもしくはキーストロークロガーはキーボードからの入力を記録するプログラムのことで、キーロガーというものそれ自体はマルウェアではなく、コンピューターの所有者自身がデバッグのためにしかけるなどの使い方もあるが、パスワードや個人情報などを奪取するため悪意を持ってしかけられるなどマルウェア（スパイウェア）として用いられることもある。同様にネットワークを通るパケットを監視するスニッファも盗聴目的で使われる場合がある。


title: マルウェア

text: ボットも、その言葉自体は常駐してチャットで会話するなどといった機能を持つ任意のプログラムを指すもので、必ずしもマルウェアを指すものではない。マルウェアとしては、ボットネットと呼ばれる仕組みにより、IRCなどを利用して攻撃者から命令を受け取り、命令に応じてDDoS攻撃やスパムメール送信などを行うマルウェアを指す。ボットに感染したコンピューターによって構成されたネットワークをボットネットもしくはゾンビクラスタという。それに対しボットネットに指令を出すサーバをC&Cサーバ（Command and Control server)という。またボットなどの感染により攻撃者による遠隔操作が可能なコンピューターをゾンビマシンという。


title: マルウェア

text: ルートキットは攻撃者が被害者のコンピューターに侵入したあとに用いるツールを集めたパッケージで、マルウェアとして被害者のコンピューターにしかける。侵入の発覚を防ぐログ改ざんツール、バックドアをしかけるツール、キーロガー、パスワードやクレジットカード情報等の窃盗ツール、DDoS攻撃用のボット化ツール、セキュリティソフトの無効化ツールなどが含まれていることがある。こうした攻撃を容易にするため、システムバイナリを含めたファイルを数百個単位で改ざんする。ルート権限を奪うなど管理者レベルのアクセス権を取得する事を定義とする場合もある。


title: マルウェア

text: ランサムウェア(ransomware)は、コンピューターをロックしたり重要なファイルを暗号化して読めなくするなどして被害者を困らせ，身代金(ransom)を払えば元に戻すと脅迫するマルウェア。


title: マルウェア

text: スケアウェア(scareware)とはユーザの恐怖(scare)心を煽る偽の警告メッセージ（「PCから違法ポルノやウイルスが検出された」等）を表示し、問題を解決するには所定の金額を支払うようにと脅すマルウェア。


title: マルウェア

text: ダウンローダーはサイズの小さなマルウェアで、攻撃者のサーバから被害者のコンピューターに実行ファイルなどをダウンロードするなどさらなる攻撃の足がかりにする。


title: マルウェア

text: アドウェア（Adware）はユーザの望まない広告を勝手に出すソフトウェアである。アドウェアないしその中の悪質なものもマルウェアの範疇に含める場合がある。


title: マルウェア

text: 不正行為を実行するために、攻撃者はマルウェアを作成するが、その不正な試みが検出されてしまっては、その目的を達成することはできない。セキュリティベンダーがセキュリティ技術を進化させると、それに合わせて攻撃者も技術を進化させる。セキュリティベンダーと攻撃者の間では、いたちごっこが繰り返されている。回避技術は、検出、分析、把握を回避するためにマルウェアが使用する手段の総称である。


title: マルウェア

text: セキュリティ技術に対する回避技術は次の3つに分類できる。


title: マルウェア

text: 高度なマルウェアの中には、このような技術を組み合わせて利用しているものもある。たとえば、RunPE（メモリー内で自身のプロセスをもう1つ実行する）などの技術を使用して、マルウェア対策ソフトウェアやサンドボックス、分析を回避している。また、仮想環境に関連する特定のレジストリキーを検出し、サンドボックスでの自動分析や仮想マシン上での動的分析を回避するマルウェアもある。


title: マルウェア

text: ウイルスをはじめとしたマルウェアはセキュリティーソフトに発見されないよう、下記のようなツールや手法を用いていることがほとんどである。また、サイバーセキュリティの回避技術で、よく使われる用語がある。ここで、攻撃者が使用するツール、手法や用語をいくつか紹介する。


title: マルウェア

text: Crypter（クリプター）: マルウェアの実行時に、マルウェア対策エンジンや静的分析による検出を回避するため、マルウェアの暗号化と復号を行う。クリプターは、攻撃対象に合わせて作成されることが多く、闇市場で購入することもできる。クリプターをカスタマイズすることで、復号や逆コンパイルがさらに困難になる。既知の高度なクリプターとしては、Aegisクリプター、Armadillo、RDG Tejonなどがある。


title: マルウェア

text: Packer（パッカー）: クリプターと似ているが、マルウェアファイルの暗号化ではなく圧縮を行う。UPXが代表的なパッカーである。


title: マルウェア

text: Binder（バインダー）: 複数のマルウェアファイルを1つに結合する。マルウェアの実行ファイルの拡張子を変更せず、JPGファイルに結合できる。マルウェア作成者は、正規のEXEファイルにマルウェアファイルを結合しようとする。


title: マルウェア

text: Pumper（ポンパー）: ファイル サイズを増やす。これにり、マルウェア対策エンジンによる検出を回避できる場合がある。


title: マルウェア

text: FUD: マルウェアの販売者がツールの説明やアピールに使用するもので、あらゆるマルウェア対策ソフトで完全に検出不可（FUD/Fully UnDetectable）であることを表す。有効なFUDプログラムは、スキャンタイムとランタイムの両方を組み合わせ、100%検出不可を実現する。既知のFUDとして、次の2種類が知られている。


title: マルウェア

text: Unique stub generator（ユニークスタブ ジェネレーター）: 実行中の各インスタンスに固有のスタブを作成し、検出と分析を困難にする。（スタブとは、通常、元のマルウェアファイルのメモリーへの読み込み（復号または解凍）に使用するルーチンが含まれる。）


title: マルウェア

text: ファイルレス マルウェア: ディスクにファイルを書き込むことはせず、自身をメモリーに挿入することでシステムに感染する。


title: マルウェア

text: 難読化: マルウェアのコードを簡単に人が理解できないようにする。プレーンテキストの文字列をエンコード（XOR、Base64など）し、マルウェアファイルに挿入したり、ジャンク関数をファイルに追加する。


title: マルウェア

text: ジャンクコード: 無駄なコードや偽の命令をバイナリに追加し、逆アセンブルを欺いたり、簡単に分析されないようにする。


title: マルウェア

text: アンチ: 保護ツールや監視ツールの回避、無効化、終了に使用するすべての手法を指す。地下フォーラムや闇市場で使用される。


title: マルウェア

text: Virtual machine packer（仮想マシン パッカー）: 仮想マシンの概念を取り入れた高度なパッカーである。マルウェアのEXEファイルが圧縮されると、元のコードが仮想マシンのバイトコードに変換され、プロセッサーの動作をエミュレートする。既知のものではVMProtect、CodeVirtualizerでこの手法が利用されている。


title: マルウェア

text: 最も一般的な回避技術は次のとおりである。


title: マルウェア

text: マルウェアは、下記のように、様々な感染経路によって、感染活動を行っている。 ネットワーク感染やメール添付感染等の感染手法の他に、ホームページを見ただけで感染する「Web閲覧感染型」も感染手法の一つとして確認されており、その方法も高度化・巧妙化している。


title: マルウェア

text: 下記に感染経路の例を示す。


title: マルウェア

text: マルウェアの検出には、マルウェア検出回避技術に対抗するために様々な技術を用いている。下記に例を示す。ただし、いかなる方法・手段・技術を用いても未知のマルウェアを100％検出・発見できるわけではない。また、いかなる方法・手段・技術を用いても未知のマルウェアからパソコンを100％保護してくれるわけではない。


title: マッジョーレ湖

text: マッジョーレ湖（マッジョーレこ、）、別名ヴェルバーノ湖（ヴェルバーノこ、）はイタリアのロンバルディア州とピエモンテ州の州境に有る湖で、北部はスイスのティチーノ州にまたがっている。


title: マッジョーレ湖

text: イタリアで2番目に広い湖で、面積は212.2km、深さは最大372mである。


title: マッジョーレ湖

text: この湖に面した市・町は


title: FNNニュース・明日の天気

text:
『FNNニュース・明日の天気』（エフエヌエヌニュース・あすのてんき）とは、フジテレビおよびFNN系列局で1968年10月6日から1998年3月29日まで放送されていたスポットニュース・天気予報番組である。しかし、放送地域によってはこのタイトルが伏せられており、この状況はこの枠のスポットニュース『FNNレインボー発・明日の天気』⇒『FNN NEWS Pick Up』⇒『こんやのニュース』 ⇒ 『ユアタイム クイック』 ⇒
『THE NEWSα Pick』 に変わっても続いている。


title: FNNニュース・明日の天気

text: フジテレビは1963年10月から20時台のスポットタイムを導入したが、当初はニュースを編成せず、日替わりで世相を斬る『一刀両断』や、様々な芸能人が社会風刺コントを繰り広げる『待ッテマシタ!』（1972年4月1日からはハナ肇とクレージーキャッツのみの出演となり、『クレージーの待ッテマシタ!』と改題）を放送、そして1965年10月より『待ッテマシタ!』の日曜日放送を廃止し、日曜日20:56 - 21:00に『ニュース・シャッター』を開始した。


title: FNNニュース・明日の天気

text: 1967年4月に日曜20時台が45分時代劇『ひばり・与一の花と剣』と15分番組『リレー寄席』の2本立てとなって放送枠が消滅し、1967年10月以降は放送枠は復活したものの『芸能トピックス』が放送されたため一時中断したが、1968年10月6日から『FNNニュース』として復活（これに伴い『芸能トピックス』は19:56へ繰上げ）、1973年10月1日からフジテレビが日本テレビ・TBS・NET（現：テレビ朝日）に1年遅れて、夜のスポットタイムを4分から5分に拡大するのを機に、『（クレージーの）待ッテマシタ!』を終了して毎日放送に移行。1980年9月29日からは『明日の天気』がスタートした。


title: FNNニュース・明日の天気

text: 1984年4月からたかしまあきひこ作曲のオーケストラ調のテーマ曲オープニング10秒&エンディング5秒バージョンが流れた（バージョン違いが『産経テレニュースFNN』で2015年3月末まで聞くことができた）。


title: FNNニュース・明日の天気

text: 大抵の場合は、ニュース終了時に画面がブラックアウトしていた。


title: FNNニュース・明日の天気

text: 1978年10月2日（音声多重放送開始）から1990年代前半には、英語の二ヶ国語放送が実施されていた（ニュース・天気共に）。


title: FNNニュース・明日の天気

text: 『明日の天気』での関東ローカル版BGMは1989年頃からジョージ・ウィンストンの『Longing/Love』だった（箱根彫刻の森美術館の映像がバックに流れていた。但し映画などの映像を流すときはそれらに関連したBGMになる）が末期は現在と同様、FNS系列のドラマやバラエティなどの番組やフジテレビが制作に関連している映画やフジテレビが主催などのイベントの画像と一緒に放送されエンディングのスポンサークレジットでは気象衛星による雲の様子（最新の様子）を背景にスポンサー企業のキャッチフレーズと社名のナレーション、ロゴCGがCM代わりに流れる。天気予報は「東京」「南関東地方」「北関東地方」の3地域の天気が白の字幕で表示され、キャスターがそれを読み上げるだけであった。なお1989年以前のBGMはギターやピアノを使用した曲など様々なBGMが使われており箱根彫刻の森美術館や映画、情報カメラ（主に新宿、お茶の水ほか）などの映像をバックに使っていた。


title: FNNニュース・明日の天気

text: 1998年3月30日からは、この時間のニュースは『FNNレインボー発・あすの天気』とタイトルを改めてスタート。


title: FNNニュース・明日の天気

text: FNNの冠がつくネットニュースだが、系列局によってタイトルやオープニング映像が異なっていたり、またローカルニュースに差し替えて全国ニュースを放送しないFNN系列局もあり原題で放送されることは全くない。ただ秋田テレビは日曜日のみ、鹿児島テレビはクロスネット時代の特定の曜日にはこのタイトル・オープニング映像で放送されていた。


title: FNNニュース・明日の天気

text: 1992年ごろがら、提供スポンサーは曜日ごとに異なる形式となった。


title: FNNニュース・明日の天気

text: ローカルニュース放送の北海道文化放送、福島テレビ、山陰中央テレビなどでもタイトルを差し替えて土日祝祭日、年末年始などの条件を満たした日に放送していた。反対に、クロスネットのテレビ宮崎では日曜の放送が『NNNニューススポット』のため放送なし。前出の鹿児島テレビも曜日によっては『NNNニュース』を優先していた。


title: FNNニュース・明日の天気

text: 平日は主に男性アナウンサーがシフト勤務で担当。例外として『FNN NEWSCOM』が放送されていた1990年4月から1994年3月までは全曜日にわたって同番組担当の男性アナウンサーが兼務していた。しかし、1994年4月に開始された『ニュースJAPAN』のニュースキャスター全員フリーだったため、シフト勤務に戻った。


title: FNNニュース・明日の天気

text: 週末は『』の担当アナウンサーが固定された1980年4月以降、最終ニュースを担当する男性アナウンサーが兼務した。当時は報道番組を担当するアナウンサーの人数自体が現在より少なく、一部のアナウンサーは夕方ニュースも含めた3番組を兼務した。例外として1997年4月以降は『ニュースJAPAN WEEKEND』のキャスターをフリーの松山香織が務めたため、シフト勤務であった。


title: ジョニー・ハーバート

text: ジョニー・ハーバート（"John Paul Herbert" 、1964年6月25日 - ）は、イギリス生まれの元F1ドライバー。1991年ル・マン24時間レースの優勝者。2009年までスピードカー・シリーズに参戦していた。


title: ジョニー・ハーバート

text: 1987年にエディ・ジョーダン・レーシング (EJR) からイギリスF3に参戦し、シリーズチャンピオンを獲得。この年9月にはF1ベネトンチームのマネージャーであったピーター・コリンズからオファーを受け、初めてF1マシンをドライブ、当時ベネトンのレギュラードライバーだったティエリー・ブーツェンのタイムを上回り注目される。


title: ジョニー・ハーバート

text: 1988年、EJRとともに国際F3000へステップアップし、開幕戦でデビューウィンを飾るなど速さを見せ、中盤には翌年からのF1ベネトンとの契約を結んだ。しかしその直後、ブランズハッチでのレース中にグレガー・フォイテクの運転を原因とする多重事故に巻き込まれて右足を複雑骨折した。この骨折の影響で、以後ハーバートの右足首は曲がらなくなり、アクセルワークは膝の屈伸で行うようになった。


title: ジョニー・ハーバート

text: 1989年には、完治しない足のままベネトンでF1参戦。「ジム・クラークの再来」と表現され、新人らしからぬ傲慢な言動も相まって注目を浴びていた。


title: ジョニー・ハーバート

text: デビュー戦・開幕戦ブラジルGPでは、松葉杖を使わなければ歩けない状況の中、予選10位から2位争いを繰り広げた末4位でフィニッシュ。注目に劣らない結果を残したが、その後は足の経過も思わしくなく成績が下降、予選・決勝ともに下位に埋もれていった。またチーム内の政治的抗争に巻き込まれ、サバイバルレースとなった第5戦アメリカGPで5位に入ったものの、予選落ちを喫した第6戦カナダGPを最後にチームを解雇され、エマニュエル・ピロにシートを譲る結果となった。


title: ジョニー・ハーバート

text: これ以後、暫くF1のレギュラーシートは得られなかったが、1989年後半にはティレルからジャン・アレジの代役として2レースを、1990年にもマーティン・ドネリーの代役として、終盤2戦にロータスから参戦。また1991年は、ロータスのレギュラードライバーという立場ではあったものの、同時に参戦していた全日本F3000選手権などを優先した結果、計8レースの参戦に留まっている。


title: ジョニー・ハーバート

text: 1990年に来日し、全日本F3000選手権へ出場する。その後は全日本F3000や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦しながら、上記のようにティレルやロータスでF1にスポット参戦した。


title: ジョニー・ハーバート

text: また、1991年のル・マン24時間レースにフォルカー・ヴァイドラー、ベルトラン・ガショーとともにマツダから参戦、同時に参加した3台のうち、1台だけレナウン・チャージカラーのカラーリングが施された日本製の787B55号車を駆り、ル・マン史上初のロータリーエンジン車による優勝をアンカードライバーとして勝ち取ったものの、脱水症状が酷く表彰台には立てなかった。しかし、優勝して20周年となる2011年にル・マン主催者側の計らいにより行われた787Bのレース開始前のデモ走行で久々に787Bをドライブ、さらにサプライズで、優勝時に立てなかったときの分として1位表彰台に立つことができた。なお、このとき搭乗したレナウン・チャージカラーの787Bは、マツダミュージアムに動態保存されている。


title: ジョニー・ハーバート

text: この頃には、F1デビュー当時の生意気な部分は影を潜め、明るいキャラクターとファンサービスを大事にするドライバーとして認知され始める。


title: ジョニー・ハーバート

text:
ロータスのレギュラードライバーとしてF1に本格復帰。この時ロータスチームを指揮していたのは、かつてベネトンでF1への道を作ってくれたコリンズであった。第5戦サンマリノGPから、ハーバートのみにニューマシンロータス107が先に与えられ、待遇面でもチームメイトのミカ・ハッキネンより良くしてもらい、下位に沈んでいたことの多い晩年のロータスにおいて、この年のマシン107は比較的高性能であり、速さを見せた。ハーバートは再び注目を浴び、予選成績で9勝7敗とハッキネンを上回ったが、トラブルがハーバートに偏った結果、ポイントではハーバート2、ハッキネン11と差がついてしまった。
第2戦ブラジルGPでベネトンのミハエル・シューマッハと3位争いを繰り広げ結果4位、第3戦ヨーロッパGPでも4位に入るなど前半戦には速さを見せていたが、資金難により終盤から成績が下降し始める。


title: ジョニー・ハーバート

text:
ロータスチームは無限ホンダエンジンを獲得するも、資金難によりマシン開発が進まずに低迷。新スペックの投入が第12戦イタリアGPと大幅に遅れた。そのイタリアGPでは予選4位に入るも、スタート直後の多重事故に巻き込まれ、グリッドをフイにしている。また、その途中にはマクラーレンから来たオファーをコリンズが断った事、マシン開発が進まない事を巡り、長年の恩人だったコリンズとの関係も急激に悪化していった。
第14戦ヨーロッパGP直前、フラビオ・ブリアトーレ率いるリジェと契約を交わす。実質身売り同然だったが、ロータスとの長期契約により縛られていて実現しなかった移籍の夢がようやく実現した。レギュラーのオリビエ・パニスを予選・決勝ともに上回ると、リジェからの参戦は1レースのみとなり、今度は同じくブリアトーレの率いていたベネトンへと転売され、ミハエル・シューマッハと組むこととなった。ここでも日本GPでは予選5位、オーストラリアGPでも予選7位となる。結果はともにリタイアだったがシューマッハスペシャルのマシンを難なく乗りこなし実力を見せつけた。


title: ジョニー・ハーバート

text:
そのまま古巣ベネトンでドライブし、第4戦スペインGPで2位に入り初表彰台。また第8戦イギリスGPでは、トップ争いをしていたシューマッハとデイモン・ヒルの接触もあり、初優勝を遂げた。同じく両者が接触した第12戦イタリアGPでも優勝を飾ったが、シューマッハ完全優先主義のチーム体制に不満を爆発させ、チーム批判を展開、同年限りでチームを去った。
メルセデス・ベンツが推すマーク・ブランデルとのシート争奪戦に勝ちザウバーに在籍、完走7台（終了時点まで走っていたのは4台）の第6戦モナコGPで3位表彰台を記録したが、この年の入賞はこの1度のみだった。ちなみにエンジンを供給していたフォードはハーバートの契約をチームに推進していたという。
前年までのチームメイトハインツ＝ハラルド・フレンツェンが移籍。エンジンはカスタマー仕様のフェラーリV10（バッジネームはペトロナス）。信頼性のあるマシンを得てナンバーワンドライバーとなったハーバートは6度の入賞という成績を残し、うち第11戦ハンガリーGPで3位で表彰台に登っている。
前年の活躍が認められ残留。開幕戦ブラジルGPでは6位入賞。しかし、ペーター・ザウバーは元フェラーリのドライバーであるジャン・アレジをNo.1待遇にした。ハーバートはイギリスGP決勝やオーストリアGP予選で、チームオーダーを出され、アレジに順位を譲らされる立場になっていた。チームは残留を進めるが、モチベーションが低下したハーバートは移籍を決意。この年をもって離脱した。


title: ジョニー・ハーバート

text:
数々のオファーがあったというがハーバートはスチュワートをドライブ。予選・決勝ともにマシントラブルも多く、且つ若きチームメイトのルーベンス・バリチェロに後塵を拝していたが、チームメイトやチームとの関係も良好で持ち前の明るさは失わず戦い続けた。第14戦ヨーロッパGPでは予選で初めてバリチェロに勝利。決勝では、上位陣総崩れという大荒れの展開の中、しぶとく生き残り自身3度目・スチュワートにとっては唯一となる勝利を挙げた。その後はバリチェロを上回る走りを見せ翌年のジャガー残留を決めた。
ジャガーに改名した同チームから参戦したが、この年はマシントラブルを抱え冴えない走りに終始。結局ノーポイントに終わった。シーズン終盤、同年限りでのF1引退を表明したが、引退レースとなった最終戦マレーシアGPでは、トラブルからクラッシュを起こし骨折、病院へ搬送される事態となった。このことに対し、本人は「僕のF1キャリアは骨折で始まり、骨折で終わったことになる」と冗談めかし語った。チームメイトはエディ・アーバイン。


title: ジョニー・ハーバート

text: F1引退後はアメリカン・ルマン・シリーズ（ALMS）を中心に活躍している。また、2003年には、マーク・ブランデル、デビッド・ブラバムとベントレーからル・マン24時間レースに参戦してファステスト・ラップを記録した。（順位は2位）


title: ジョニー・ハーバート

text: 2005年8月ジョーダン・グランプリでSRM（スポーティング・リレーションズ・マネージャー）に就任するが、本人は現役を引退していないとのコメント。2006年も引き続き、ジョーダンを買収したMF1レーシングでSRMに就任したが、同チームが買収されスパイカーF1となったことに伴いチームを離脱。2008年には元F1ドライバーらで競われるスピードカー・シリーズに参戦し初代シリーズチャンピオンとなった。


title: ジョニー・ハーバート

text: 2010年以降はF1にレース・スチュワードとして関わっている。2012年マレーシアGPでは国際映像にも映し出された。


title: ジョニー・ハーバート

text: 現在はマーティン・ブランドルやデイモン・ヒルと共にSkySportsのF1解説者を担当している。ベネトン時代の遺恨からか、ミハエル・シューマッハに対しては人格的な面を含めて辛辣な発言をすることが多い。自身の引退パーティーには当時の現役ドライバーで、シューマッハのみを招待しなかった。かつてシューマッハはチーム・ロータス時代のハーバートに対しては「彼はいい友人だ」と明言していた。ハーバートは引退直後に雑誌の“ベストドライバー”を選ぶ企画で「一緒にレースしたことあるドライバーならわかっているから」と言い、特に順位をつけずにアイルトン・セナ、アラン・プロスト、ミカ・ハッキネン、ナイジェル・マンセル、シューマッハの5人を挙げた。ハーバートはセナ、プロスト、ハッキネン、マンセルは人間的にもドライバーとしても一定の評価をしているが、シューマッハは選んだにも関わらず次のような痛烈な批判をしている。


title: アルバン・W・バークリー

text: アルバン・ウィリアム・バークリー（、1877年11月24日 - 1956年4月30日）は、ケンタッキー州選出下院および上院議員、第35代アメリカ合衆国副大統領。


title: アルバン・W・バークリー

text: ケンタッキー州グレーブス郡ロウの近くの丸太小屋で生まれ、ウィリー・アルバン・バークリー（）と名付けられた。両親のジョン・ウィルソン・バークリーとエレクトラ・イライザ・（スミス）バークリーは、信心深い小作人であった。同州クリントンのマーヴィン・カレッジに入学、スピーチと討論に優れた彼は、1897年に同校を卒業、ジョージア州オックスフォードのエモリー・カレッジ（今のエモリー大学）に入学し、デルタ・タウ・デルタに加わった。1900年に卒業し、その後バージニア州シャーロッツビルのバージニア大学法律学校に入学した。彼が「ウィリー・アルバン」から「アルバン・ウィリアム」に改名したのはこの頃であった。


title: アルバン・W・バークリー

text: 1901年に法曹界入りしケンタッキー州マクラケン郡のパデューカで弁護士業を始めた。1905年から1909年までマクラケン郡検察官、1909年から1913年までのマクラケン郡裁判所の判事を務め、都市の住民よりむしろ農民に同調した進歩人として名声を築き上げた。そのエネルギッシュで気さくな選挙活動と、巧みな演説技術はバークリーを地元の民主党における有力候補とした。彼は1912年の議会予備選挙で3人の対立候補を破り、連邦下院議員となった。


title: アルバン・W・バークリー

text: ケンタッキー州第1選挙区で民主党から第63議会および次の6つの議会（1913年3月4日 - 1927年3月4日）への下院議員に選出された。下院議員として禁酒法の改正およびボルステッド法の延長に尽力した。


title: アルバン・W・バークリー

text: 彼は1923年のケンタッキー州知事選において反石炭・ギャンブルの活動を率い、州全体にその名が知れ渡った。バークリーは民主党知事候補指名を僅差で失ったが、選挙におけるその唯一の敗北は、1926年の上院選への出馬を助けることとなった。選挙戦で彼はケンタッキー州における知名度を高め、遊説において一日最大16回の演説をこなすことで「鉄人 "Iron Man"」の愛称を獲得した。


title: アルバン・W・バークリー

text: バークリーは1926年に上院議員に選出、1932年、1938年、1944年および1954年に再選され、1927年3月4日から1949年1月19日の彼の辞職まで同職を務めた。また、1937年から1947年まで院内総務、1947年から1949年まで少数院内総務を務めた。


title: アルバン・W・バークリー

text: バークリーは1932年のシカゴにおける民主党全国大会で基調演説を行った。同大会ではフランクリン・ルーズベルトが大統領候補に選出された。また、1936年および1948年のフィラデルフィアにおける民主党全国大会でも基調演説を行っている。1933年12月、彼は民主党カンファレンスの副議長および上院院内総務ジョセフ・T・ロビンソンのアシスタントとなった。彼はロビンソンと共に、ニューディール政策関連法の可決に取り組んだ。例えば証券取引所法、全国労働関係法（ワグナー法）、社会保障法などである。これらは1934年から36年にかけて上院を通過した。1937年の司法手続改正法案が実施される間にロビンソンは死去し、バークリーはミシシッピ州選出上院議員のパット・ハリスンと院内総務の座を争った。投票では38対37と、1票差でハリスンを破ることとなる。


title: アルバン・W・バークリー

text: バークリーの最初の妻、ドロシー・ブロワー・バークリーは長期の病気療養の後1947年に死去した。そのような個人的労苦にもかかわらず、バークリーの公的人格は高く評価された。 彼は最も人気がある民主党員として格付けされて、ルック誌の最も「魅力的な」アメリカ人の座をドワイト・D・アイゼンハワー将軍と争った。外交官ダグラス・マッカーサー2世は娘婿である。


title: アルバン・W・バークリー

text: 彼は1948年にハリー・S・トルーマンの伴走候補者に選ばれ、1949年1月20日から1953年1月20日まで副大統領を務めた。1952年に民主党大統領候補の指名選挙に立候補したが高齢が理由で、イリノイ州知事アドレー・スティーブンソンに敗北した。彼は、アメリカ上院議員に再び選任され、1955年1月3日からその死まで同職を務めた。彼はバージニア州レキシントンで死去し、ケンタッキー州パデューカの近く、ローン・オーク・ロードのケントン山墓地に埋葬された。彼の栄誉にちなんで、エモリー大学の討論クラブがバークリー・フォーラムと改名された。


title: 城辺町 (沖縄県)

text:
城辺町（ぐすくべちょう）は沖縄県宮古郡に存在していた町。2005年10月1日に平良市・下地町・上野村と合併し宮古島市となり消滅。町役場は福里に置かれ、合併後は宮古島市役所城辺庁舎となった。
現在はいずれも宮古島市


title: 桜井亜美

text: 桜井 亜美（さくらい あみ）は、日本の小説家。東京都出身。


title: 桜井亜美

text: 1996年に『イノセント ワールド』でデビュー。この作品は竹内結子、安藤政信主演で映画化された。デビュー当初は、現役女子高生の覆面作家という噂が流れたが、これは作品の構成的なトラップや文体のイメージが生んだものである。


title: 桜井亜美

text: 現在は映像制作にも積極的に取り組んでいる他、清涼院流水が立ち上げたプロジェクト「The BBB」（Breakthrough Bandwagon Books）に参加し、英語版の著作を発表している。


title: 桜井亜美

text: 2018年、ミドルネームを入れ「桜井 Michelle 亜美」を正式名としている。


title: 桜井亜美

text: どの物語も殆ど「十代の少女」が主人公であり、恋や時代に翻弄されながら生きていく姿を描いた刹那的な内容のものが多い。「MADE IN HEAVEN」あたりから主人公の年齢や職業設定が多彩になっている。


title: 桜井亜美

text: 幻冬舎文庫の表紙はほとんどが蜷川実花の撮影である。


title: ヘンリー・A・ウォレス

text: ヘンリー・アガード・ウォレス（Henry Agard Wallace, 1888年10月7日 – 1965年11月18日）は、33代アメリカ合衆国副大統領（1941年から45年）。アメリカ合衆国農務長官（1933年から40年）・アメリカ合衆国商務長官（1945年から46年）。1948年の大統領選挙に二大政党の指名を受けず立候補した。


title: ヘンリー・A・ウォレス

text: アイオワ州アデール郡オリエントの近くの農場に生まれる。1910年にエームズのアイオワ州立大学を卒業し、1910年から1924年までデモインで『Wallace's Farmer』紙の編集部に勤務した。また1924年から1929年まで同紙の出版者であった。彼はトウモロコシの高収量品種の実験を行い、農業に関する著書を多数出版した。1915年には市場における第一の品種となるトウモロコシを考案し、彼が設立した会社は現在パイオニア・ハイブレッドとして知られ、アメリカに於いて最も高収益を誇る企業の一つである。


title: ヘンリー・A・ウォレス

text: 1933年にウォレスはフランクリン・ルーズベルト大統領によって農務長官に指名された。彼は共和党に所属していたが、ルーズベルトのニューディール政策を支持し民主党に入党した。ウォレスは1940年9月まで農務長官を務め、副大統領の指名を受け農務長官を辞任した。彼は1940年11月にフランクリン・ルーズベルト大統領の伴走候補者に選出され、1941年1月20日から1945年1月20日まで副大統領職を務めた。


title: ヘンリー・A・ウォレス

text:
ウォレスは副大統領としては異例の要職を任されるなどルーズベルトに信頼されたが、革新的な施策や言動が党内保守派の反感を買う。1944年の四選出馬に際してはルーズベルトは党大会に宛てて「私が党員ならウォレスに投票する」とするメモを発表したが、副大統領候補に指名はしなかった。ウォレスは世論調査で副大統領候補者として65％の支持を得たものの（バーンズは3％、トルーマンは2％）党内保守派はルーズベルトの健康状態（＝ウォレスの大統領昇格）を懸念し、党大会ではウォレスの指名直前に党大会を一時中断（大多数の党員が大会中断の議決に反対したが、賛成と議決された）、大量の候補者擁立による票の分断、政権ポスト提供等の裏工作による票集め、果ては警官隊を用いてウォレス派党員の議場入場（投票）を阻止するなどし、3回目の投票でミズーリ州選出の上院議員ハリー・トルーマンを副大統領候補に決した。ただしルーズベルトはウォレスを商務長官にすることで報いている。ウォレスは同職を1945年3月から1946年9月まで務めた。
1948年大統領選挙に、新規結成した進歩党から出馬し、一般投票で2.4%の票を得ている。
彼自身の立場は共産主義とは異なるが、戦後の反共運動への同調は拒む容共だった。


title: ヘンリー・A・ウォレス

text: 1944年6月20日に蒋介石との会談のために重慶を極秘訪問（この時期、国共合作が一時崩壊の危機に瀕し、その様子見のために送り込まれた）した際、第5航空軍司令官下山琢磨中将が山本五十六乗機撃墜（海軍甲事件）の報復として、ウォレスの乗機を撃墜することを画策した。支那派遣軍総司令部が極秘に入手したスケジュールに基づいて偵察機を飛ばしたが、乗機らしき航空機は姿を見せず、撃墜はかなわなかった。入手したスケジュールが実は偽物だったと言われている。


title: 藤あや子

text: 藤 あや子（ふじ あやこ、1961年5月10日 - ）は、日本の演歌歌手、作詞家、作曲家。バーニングプロダクション所属。


title: 藤あや子

text: 1961年（昭和36年）、秋田県仙北郡角館町（現在の仙北市）に生まれた。小学4年生の時から民謡を習い、高校卒業後には就職したものの、職を変えながら民謡歌手として地元で活動していた。また、秋田県が主催したミスコンテスト 『ミス花嫁コンテスト』で優勝した。


title: 藤あや子

text: 1985年（昭和60年）には、テレビ番組 『勝ち抜き歌謡天国』（NHK）に出演して優勝している。


title: 藤あや子

text: 1987年（昭和62年）6月21日、CBSソニーから村勢真奈美の芸名で、「ふたり川」（作詞: 石本美由起、作曲:船村徹）でテビューした。


title: 藤あや子

text: 1989年（平成元年）9月21日、藤あや子に芸名を変え、「おんな」（作詞: 荒川利夫、作曲: 叶弦大）で再デビュー。


title: 藤あや子

text: 1992年（平成4年）、「こころ酒」が大ヒットし、第25回日本有線大賞を受賞。また同年の第43回NHK紅白歌合戦に初出場を果たす。同曲から1994年（平成6年）発売の「女泣川（おなきがわ）」まで3作連続オリコンシングルチャートTOP10入りを記録した（女性演歌歌手として平成初の記録。その後、水森かおりが記録更新）。


title: 藤あや子

text: 1994年（平成6年）、「花のワルツ」で2度目の日本有線大賞を受賞。


title: 藤あや子

text: 2010年（平成22年）5月11日、秋田県から「食彩あきた応援大使」を委嘱された。同年6月から、突発性難聴のため4ヶ月の休養を経て、同年10月5日放送の「NHK歌謡コンサート」で復帰を果たした。


title: 藤あや子

text:
20歳であった1981年（昭和56年）、2歳年上の男性と結婚。同年に女児を出産。
娘は2007年（平成19年）1月15日に結婚したが、その際に提出した婚姻届の証人欄には王貞治と野田秀樹に署名をもらった。王とは行きつけの寿司店でよく顔を合わせる飲み仲間であり、その縁から証人となったという。長女は翌2008年（平成20年）5月に女児を出産。


title: 藤あや子

text: 交友関係では、同じく女性演歌歌手の伍代夏子・坂本冬美と公私共に仲が良く、坂本と過ごす時間が長いと述べていた。また、同じ二葉百合子門下生の坂本、原田悠里、島津亜矢、石原詢子とは「二葉組」を結成し、互いをあだ名で呼び合う仲であるという。ゴルフ仲間でもあり、坂本、石原、藤の3人でペンションを借りて合宿をしたこともある。


title: 藤あや子

text: 山梨県北杜市に自身の趣味である絵画や陶芸を展示する「ギャラリー彩」を運営している（営業時期はゴールデンウィークからクリスマスまで）。そこでは自身が製作している料理（コロッケカレーなど）が食べられる。


title: 藤あや子

text: 2017年4月9日、一部スポーツ紙に再婚を報じられる。同日、自身の公式ブログを通じ、2017年3月末に結婚したことを報告した。


title: 藤あや子

text: 女性演歌歌手としては珍しく、自ら作詞・作曲も行う。その際は、小野彩（このさい）というペンネームを使っており、自身の作詞・作曲の作品も多い。


title: 藤あや子

text: かなりのロック好きで、ボン・ジョヴィやエアロスミスの日本公演では度々藤あや子の目撃情報が音楽雑誌等に寄せられることもあり、音楽評論家で元BURRN!誌編集長の酒井康との対談で「自分の葬式には是非スティーヴン・タイラーに『アヴェ・マリア』を歌ってほしい!」と発言したこともある。


title: 藤あや子

text: また意外にも抜けている性格だという。仕事の移動で飛行機に乗った際に着陸した後、ベルトを外した時に誤って私服のズボンのベルトも外し、そのまま歩いて降りようとした事がある。その時に一緒に搭乗していた坂本冬美が慌てて、バッグで隠したというが、本人は全く気づかなかった。


title: 藤あや子

text: 着物メーカーのキャラクターをつとめることも多いが、プライベートでは専らジャージ姿で過ごしている事が多く、家用のジャージとお出かけ用のジャージがあるとのこと。1992年に「こころ酒」で初出場以来、2006年まで15年連続15回出場。2007年落選を挟み2008年に返り咲き、2年挟んで2011年から5年連続出演した（通算21回）。


title: 藤あや子

text: 2004年はコーナーの形を取り、藤→長山洋子→鳥羽一郎→細川たかしの順で歌唱したため、対戦相手がいない。


title: 精嚢

text: 精嚢（せいのう、）は、前立腺の後ろに一対ある長さ5cmほどの袋状の器官。開口部は精管膨大部と合流し、射精管へと続いている。内部はいくつかの小室に分かれており、細かいひだが発達している。内皮からは果糖などを含むアルカリ性の淡黄色の粘液を分泌して内部にたくわえる。精嚢から分泌される精嚢液は精液全体の約7割を占め、精子に運動のエネルギーを与える役割をしていると考えられる。また精嚢の腺壁には平滑筋が発達しており、射精時には強く収縮して内容物を射精管へ送り出す。


title: 金田一蓮十郎

text: 金田一 蓮十郎（きんだいち れんじゅうろう、本名：非公開、1980年9月21日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。大阪府出身・在住。女性。


title: 金田一蓮十郎

text: 高校在学中の1996年、『ジャングルはいつもハレのちグゥ』で第3回エニックス21世紀マンガ大賞準大賞を受賞し、『月刊少年ガンガン』1996年No.8に掲載されて16歳でプロデビュー。翌1997年から『月刊少年ガンガン』にて『ジャングルはいつもハレのちグゥ』の連載を開始。2001年にはテレビアニメ化もされるなど、ヒット作となった。


title: 金田一蓮十郎

text: 2002年からは本格的に掛け持ち連載を始め、少年誌の他に、女性誌、青年誌、GL誌などでも連載を持つ。


title: 広島電鉄3000形電車

text: 広島電鉄3000形電車（ひろしまでんてつ3000かたでんしゃ）は、1979年に広島電鉄に改造配置、在籍中の路面電車車両である。一時期小改造を経て営業運転に充当され、後に3000形に改造された1300形もまとめて記述する。


title: 広島電鉄3000形電車

text: 1953年、西日本鉄道の北九州線に1000形が導入された。その後1954年に福岡市内線にもほとんど同仕様の車両が登場した。北九州線では1000形で統一されたが、福岡市内線では製造時期・製造会社などで1001形、1101形、1201形、1301形に分けられた。福岡市内線の第1次路線廃止が行われた1975年より広電に移籍し始めた。


title: 広島電鉄3000形電車

text: 西鉄より、1101形・1201形・1301形が1976年に譲渡された。譲渡された車両の中に元1001形はなく、1101形は5編成あったうちの2編成が譲渡され、譲渡されなかった車両は、他の事業者に車両としては譲渡されなかった。1201形は9編成のうち8編成が譲渡され、譲渡されなかった1205編成は筑豊電気鉄道に譲渡された。1301形は6編成のうち2編成が譲渡され、譲渡されなかった1301 - 1304編成は筑豊電気鉄道に譲渡された。


title: 広島電鉄3000形電車

text: 先に、1301形が譲渡され、小改造で運用を開始。後に1101形・1201形も到着して、全面的に車体修繕されて、3000形への改造まで荒手車庫に留置された。


title: 広島電鉄3000形電車

text: まずは旧1201形を3連接車に改造、広電初の3連接車として導入され、市内線と宮島線との直通運用に充当された。その後1101形改造車も登場、そして先に1300形として登場していた車両も改造し全部で8編成が登場した。1300形の改造ポイントに加えて以下の点が改造された。なお、1101形を改造した車両は窓の天地寸法が大きいので見分けがつく。特に3006ACBではC車のみ1101形からの改造であり、窓の寸法が若干異なる。


title: 広島電鉄3000形電車

text: 台車は1201形/1301形が履いていた日立製作所製KL13、川崎車両製KS117/KS117A（両者とも形態は近似）を引き続き使用しているが、不足分2台は1101形のKS111を3007ACBの中間台車として使用した。（現在はKL13/KS117系に統一）


title: 広島電鉄3000形電車

text: 車両の製造時期は、元1101形については1954年製、1201・1301形は1962年 - 1964年製になるが、広島電鉄では全て1963年製として扱っている。


title: 広島電鉄3000形電車

text: また、帯広告がある車両についてはライトベネチアンレッドのラインが2本、帯広告がない車両はラインが1本になっている。


title: 広島電鉄3000形電車

text: 3000形は一時、宮島線直通運用の主力車両として運用されたが、3700形や3800形、3900形の登場後は余剰気味になって、3900形の代替で3001が1992年に廃車された。その後は主に平日朝ラッシュ時に限定運用されていたが、他の直通運用車両よりも高速域での加速が悪く、直通運用車両では唯一常用ブレーキが空気ブレーキのみで電気ブレーキが装備されていなかったために、ブレーキシューの交換頻度が短く、メンテナンスに手間がかかっていたこともあり、老朽車両の代替と輸送力向上のために市内線へ移籍することとなった。


title: 広島電鉄3000形電車

text: 1998年に市内線への移籍が決まり、宇品線で運用を開始した。2016年8月現在は全編成千田車庫所属で、4編成が朝夕ラッシュ時の1号線（宇品線）、5号線（比治山線）で運行。1編成は江波車庫常駐で8号線（横川線）の平日朝ラッシュで1往復運用されている江波車庫常駐の編成は毎週木曜日に他の編成と交代する)。


title: 広島電鉄3000形電車

text: 機器の老朽化が進んでいることもあり、1000形の導入が進んだ2015年7月に3005編成・3006編成が運用離脱して廃車となった。この2編成は廃車後、同時に廃車された750形の一部とともにミャンマー国鉄に譲渡され、3006編成はTCE3001として2016年1月10日よりヤンゴンでの運用が開始された。


title: 広島電鉄3000形電車

text: ひろしまドリミネーションの一環として3006号がイルミネーション電車として運転された。イルミネーションが点灯するのは夕方からで、昼間は非点灯の状態で運転されていた。


title: 広島電鉄3000形電車

text: 広島電鉄1300形電車（ひろしまでんてつ1300かたでんしゃ）は、1976年に西日本鉄道福岡市内線より広島電鉄に移籍し、以前在籍していた路面電車車両である。


title: 広島電鉄3000形電車

text:
西鉄時代に旧1301形だった、現在の3007・3008号のAB車の広島電鉄入線当初は、小改造で1300形として1976年1月に竣工し運用された。1305ABと1306ABの2編成が登場した。広電入線時に改造されたのは以下の点である。1981年に3000形3007・3008AB車に再改造されて消滅した。
特記がない場合を除き、2016年10月現在の状態を示す。


title: 岩本公水

text: 岩本公水（いわもと くみ、1975年6月4日 - ）は、女性演歌歌手である。所属レコード会社はキングレコードで、所属芸能プロダクションは株式会社吉野音楽事務所。


title: 岩本公水

text: 秋田県羽後町、秋田県立羽後高等学校出身。


title: 岩本公水

text: 羽後町観光宣伝大使、よこて発酵文化大使、埼玉伝統工芸会館PR大使、由利本荘市スズムシ保全大使を務める。


title: ジョン・N・ガーナー

text: ジョン・ナンス「サボテン・ジャック」・ガーナー（John Nance "Cactus Jack" Garner, 1868年11月22日 - 1967年11月7日）は、第32代アメリカ合衆国副大統領。テキサス州下院議員および連邦下院議長も務めた。ガーナーは最も長寿だった副大統領で（99歳の誕生日の15日前に没）、その記録はまだ更新されていない。


title: ジョン・N・ガーナー

text: ガーナーはテキサス州レッドリバー郡デトロイトの近くで生まれた。名門ヴァンダービルト大学に学ぶ。のち法律を学んで1890年に法曹界に入り、テキサス州ウヴァルデ郡ウヴァルデで弁護士業を始めた。1893年から1896年までウヴァルデ郡判事を務め、1898年から1902年まで州議会議員を務めた。民主党から第58議会への議員として選出され、続く14期（1903年3月4日 - 1933年3月3日）を務めた。ガーナーは下院議員時代に少数党院内総務および下院議長を務めた。1932年11月8日に第73議会に再選され、また同日に大統領選挙におけるフランクリン・ルーズベルトの伴走候補者（副大統領候補）に選出され、ルーズベルト大統領の就任と共に副大統領に就任した。1936年の選挙で副大統領に再選されたものの、その後政策遂行をめぐってルーズベルトと対立することが目立つ。1940年の大統領選挙では自ら民主党候補として予備選に名乗りを上げたが、敗北し政界を退いた。


title: 花巻市

text: 花巻市（はなまきし）は、岩手県の中西部に位置する市である。市の西部に観光地として花巻温泉郷を擁する。


title: 花巻市

text: 宮沢賢治生誕の地であり、岩手県の名物である「わんこそば」発祥の地でもある。


title: 花巻市

text: 花巻市は、人口約9万5千人を擁しており、岩手県内では、盛岡市、一関市、奥州市に次いで人口が多い市である。


title: 花巻市

text: 県南広域振興圏に位置し、双子都市の北上市と共に北上都市圏（北上・花巻都市圏）を形成している。


title: 花巻市

text: 市内には、岩手県内唯一の花巻空港を有すると共に、東北新幹線新花巻駅、東北自動車道、東北横断自動車道などの高速交通網が整備されている。


title: 花巻市

text: 地名の「花巻」はいくつか由来の説があり、中世は「鳥谷ヶ崎（とりやがさき）」と呼ばれていた。平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、3.68％減の97,702人であり、増減率は県下33市町村中8位。気候は寒冷で太平洋側気候の特色を有し、北上盆地にあるため内陸性気候の特色も有する。その地勢から夏季はフェーン現象の影響などで30度を超え、近年では猛暑日になる事もある。冬季は放射冷却が効きやすく、零下20度近くまで下がることもある。近年でも、2006年2月4日には-18.2度を記録している。農協・生協


title: 花巻市

text: 郵便局


title: 花巻市

text: 簡易郵便局


title: ターヘル・アナトミア

text: 『ターヘル・アナトミア』はドイツ人医師クルムスの解剖学書のオランダ語訳書。『解体新書』の最も重要な底本である。


title: ターヘル・アナトミア

text: 『ターヘル・アナトミア』はドイツ人医師ヨーハン・アーダム・クルムス（ 1689年-1745年）の著書 のことで、1722年にダンツィヒで初版、1732年に再版された。その後ラテン語、フランス語、オランダ語に訳された。


title: ターヘル・アナトミア

text: オランダ語版である はオランダ人医師ヘラルト・ディクテン（ 1696年?-1770年）の翻訳により1734年にアムステルダムで出版された。


title: ターヘル・アナトミア

text: 『ターヘル・アナトミア』という書名は、杉田玄白の『蘭学事始』の中で使われている表記である。漢文で書かれている『解体新書』においては「打係縷亜那都米」と表記され「ターヘル・アナトミイ」とフリガナが付いている。『解体新書』の凡例の中で「ターヘル」が表、「アナトミイ」が解剖を意味しているとの適切な説明がある。


title: ターヘル・アナトミア

text: 『蘭学事始』と『解体新書』により『ターヘル・アナトミア』の書名が流布されているが、これは俗称である。というのも原著名はドイツ語で「アナトーミッシェ・タベレン』、オランダ訳では『オントレートクンディヘ・ターフェレン』であり、いずれも『ターヘル・アナトミア』とはならないからだ。扉絵に書かれているラテン語では『タブラェ・アナトミカェ』（）となっていて「ターヘル・アナトミイ』に割合近いが微妙に違う。


title: ターヘル・アナトミア

text: そこでオランダ語の単数形に改め、形容詞を名詞に変えて後置修飾詞的に用いた「ターフェル・アナトミー』（*）とするとかなり近くなる。おそらくオランダ語の俗称が伝わるなりして蘭学者のあいだで『ターヘル・アナトミア』と呼ばれるようになったのではなかろうか。アナトミアの方はラテン語で「解剖学」を意味する anatomia（アナトミア）に直接由来する可能性もある。


title: ターヘル・アナトミア

text: 先述したラテン語題名 を直訳すれば『解剖（学）図表（複数）』という意味であり、解剖学書としてはごくありふれた名称である。したがって『ターヘル・アナトミア』を正式な書名とするのは難しく、本来なら『解体新書』に記された他の参考解剖書に倣って『クルムス解体書』のように呼ぶのが妥当であるが、杉田玄白が『蘭学事始』の中で何度も『ターヘル・アナトミア』と表記しているので一般に広まっている。日本で一般に『ターヘル・アナトミア』と言えばクルムスの解剖書のことである。


title: ターヘル・アナトミア

text: 日本へは少なくとも2冊輸入されている。前野良沢と杉田玄白の所有した本である。おそらくもっと多く入っていることと考えられている。


title: ターヘル・アナトミア

text: 前野良沢は、明和7年（1770年）長崎遊学の際に同書を入手している。


title: ターヘル・アナトミア

text: 杉田玄白の同書入手の仲立ちになったのは、『解体新書』の翻訳メンバーでもある中川淳庵だった。明和8年（1771年）の春、中川淳庵は、江戸参府中の出島商館長（カピタン）を訪問する。そこで『ターヘル・アナトミア』および『カスパリュス・アナトミア（カスパル解体書）』を見せられ、「望む人がいれば譲る」と言われた。淳庵自身もこの本に興味があったに違いないが、彼が買える金額ではなかったのであろう。2冊を預かって、同じ小浜藩医で先輩であった杉田玄白のところへ持ってきた。玄白も大いに興味を持ったが、彼もまた個人では買えず、藩の家老に頼み込み、代金を出してもらってやっと入手できたという。なお玄白は『カスパリュス・アナトミア』もこのとき入手したらしく、『解体新書』に玄白所蔵の参考図書として出てくる。


title: ターヘル・アナトミア

text: 同年3月4日、小塚原刑場での刑死者の腑分（ふわけ＝解剖）を見るために杉田玄白、中川淳庵、前野良沢などが集まった。そのとき良沢は『ターヘル・アナトミア』を持参してきた。それは玄白が入手した物と同書同版であるとわかり、互いに手を打ち合ったという。


title: ターヘル・アナトミア

text: その翌日より、前野良沢、杉田玄白、中川淳庵によって、『解体新書』の翻訳作業が始まる。


title: ターヘル・アナトミア

text: 『解体新書』は基本的に『ターヘル・アナトミア』の翻訳であるが、他にも数冊の洋書が参考にされており、杉田玄白による独自の注釈も付けられている。単純な翻訳ではなく、実用的な解剖学書として再構成された本だと言える。


title: ターヘル・アナトミア

text: 原本にある注釈は『解体新書』では省かれ、本文だけが訳されている。


title: ターヘル・アナトミア

text: 『解体新書』翻訳当時は日本に於けるオランダ語研究が十分ではなく、誤訳も多かった。当時、杉田玄白らは『ターヘル・アナトミア』がドイツ語からの翻訳書であることを理解しておらず、もともとオランダ語で書かれた本だと思っていた。


title: ターヘル・アナトミア

text: 玄白も『解体新書』が誤訳だらけであることを心苦しく思ったらしく、弟子の大槻玄沢に訳し直させた。それが『重訂解体新書』である。同書は寛政10年（1798年）に稿ができていたが、刊行は諸般の事情で遅れ、文政9年（1826年）にやっと刊行された。


title: 午後の紅茶

text: 午後の紅茶（ごごのこうちゃ）は、キリンビバレッジ（発売当初は麒麟麦酒）が1986年から販売している紅茶飲料。午後ティーの愛称で親しまれている。


title: 午後の紅茶

text: 麒麟麦酒は1984年、甘さが強い缶紅茶「ウィティ」を発売するが、売り上げは低迷する。このことを踏まえ、甘さを控えた紅茶葉の味がする「午後の紅茶」を1986年7月14日に発売、その後キリンレモンや生茶などとともにキリンビバレッジを代表する主力商品となった。


title: 午後の紅茶

text: 商品名である「午後の紅茶」は、イギリスの大貴族の第7代ベッドフォード公爵フランシス・ラッセル夫人アンナ・マリア・ラッセルが始めたと伝わるイギリスの習慣「アフタヌーン・ティー」を直訳したものである。「日本にも紅茶の本場英国の習慣を根付かせたい」という願いから午後の紅茶のパッケージにはアンナ・マリア・ラッセルの姿が描かれている。2000年から3年間は、ニアウォーターブームなどによって、売り上げが低迷したことで、アンナから天使の羽やバラの花に変更されていたが、後にアンナのパッケージに戻された。また、「午後の紅茶」というネーミングを考案したのは、当時の麒麟麦酒清涼飲料事業部の一女子社員である。


title: 午後の紅茶

text: 紅茶は、冷めると白く濁るため、ペットボトル容器は使われなかったが、キリンビバレッジの前身である麒麟麦酒清涼飲料事業部は、「クリアアイスティー製法」で克服し、紅茶飲料として日本初の（1.5リットル）ペットボトル「午後の紅茶 ストレートティ」を発売する。1988年に缶入りとミルクティーを、1989年にはレモンティーを発売し、レギュラーシリーズ3種類が出揃った。なお、日本に入ってくる紅茶葉の約20パーセントが午後の紅茶となる（2011年時点）。


title: 午後の紅茶

text: 海外にも進出しており、2001年より順次中国語圏 （中国、台湾など）で「午後の紅茶/」（日本語・中国語の並列表記）の商品名で販売されている。更に2009年3月より「午後の紅茶 Tea Break」の商品名でタイでも販売を開始した。


title: 午後の紅茶

text: 2008年4月のリニューアルを機に、レギュラーシリーズ3種類の1.5Lペットボトルに「ペコロジーボトル」を採用。簡単に潰せる同ボトルの採用で、軽量化・省資源・分別回収促進など環境負荷の軽減を見込む。なお、2010年3月発売の「ストレートプラス」の1.5Lペットボトルにも同様に「ペコロジーボトル」を採用。2010年6月発売の「無糖プレーンティー」、2011年3月発売の「おいしい無糖」は「生茶」で採用されている2L用の「NEWペコロジーボトル」を採用している。


title: 午後の紅茶

text: 2016年1月にはダイドードリンコ株式会社との間で自動販売機の相互製品販売に関する業務提携が締結され、その一環として、同年4月から「午後の紅茶」のミルクティーとレモンティーの各280mlペットボトルをダイドードリンコが管理運営する自動販売機でも販売を開始。その後、同年秋の入れ替えによりホット製品の「あたたかいミルクティー」「あたたかいストレートティー」（各280ml入り）となり、2017年3月の入れ替えにより再度ミルクティーの280mlペットボトルを販売。同年9月からは当日にリニューアルされたホット製品の「あたたかいミルクティー」「あたたかいレモンティー」（各280ml入り）に入れ替えられた（「あたたかいミルクティー」は半年ぶりに再投入、「あたたかいレモンティー」は初投入）。これにより、ダイドードリンコが自社で販売していた紅茶ブランド「Ti-Ha（ティーハ）」が「午後の紅茶」へ統合する形で販売を終了している。


title: 午後の紅茶

text: 2016年12月27日に、紅茶飲料カテゴリーでは史上初となる年間販売数量5,000万ケース突破を発表した。


title: 午後の紅茶

text: 2017年には、「午後の紅茶」を他の飲料とブレンドするなどして提供する期間限定店舗「Milk.Black.Lemon.By GOGO NO KOCHA」を東京都渋谷区に開設。5月5日を「午後の紅茶の日」とした販促も展開している。


title: 午後の紅茶

text: 茶葉はスリランカ産を年間で約2000トン輸入しており、これは日本の紅茶葉輸入総量の3分の1を占める。


title: 午後の紅茶

text: 標準的な紅茶であり、発売当初からある製品。サイズラインナップは3アイテム共通で185g缶・250ml LLスリム紙パック・280mlペットボトル・500mlペットボトル・1.5Lペットボトルの5サイズを設定する。2015年3月のリニューアル時に280g缶を追加設定された。2018年6月にリニューアルされ、500mlペットボトルの手売り用は形状が変更された。2013年4月発売。レギュラーシリーズの仕様をベースに、追加でディンブラ・クオリティーシーズン茶葉を10%使用したシリーズ。280g缶のみの設定。


title: 午後の紅茶

text:
レギュラーシリーズには寒候期にホット製品が2001年より設定されている。サイズラインナップは3アイテム共に345ml加温ペットボトルがあり、「あたたかい ストレートティー」と「あたたかい レモンティー」には280ml加温ペットボトルもある。2018年9月にリニューアルされた。
かつては製造・販売について小岩井乳業に委託（販売者の名義はキリンビバレッジ）していた。2011年よりキリンビバレッジ本体が主体で行っている。なお、沖縄県では発売されていない。なお、2008年9月以降に発売された商品（かつて展開していたT-BOXシリーズも含む）には、パック上部に「ストローぐち」が付いている。ただしパックにストローは付属していない。


title: 午後の紅茶

text: （容量は特に記載がない場合、ペットボトルのもの）


title: 渡名喜村

text: 渡名喜村（となきそん）は、沖縄県の島尻郡に属する村である。


title: 渡名喜村

text: 那覇市（沖縄本島南部）の北西約60km、久米島・慶良間諸島・粟国島のほぼ中間に位置する有人島の渡名喜島と無人島の入砂島の2島からなる。


title: 渡名喜村

text: 面積は3.74kmで沖縄県最小、かつ日本で二番目に小さい自治体である。(一番目は富山県中新川郡舟橋村)。


title: 渡名喜村

text: 村内の多くの地域には字がなく、村内の全住所が郵便番号・901-3601に属し、「渡名喜村」の次に番地が続く。集落は、西区・東区・南区の3地区に分けられている。98パーセントの住民が字のない地域で暮らし、存在する字としては粟苅、西兼久、西ノ底がある。字がない理由は不明だが国土地理院は「字を設定する必要がなかったからではないか」と推測している。西区は渡名喜港・村役場・漁協のある村の中心地で、東区には老人福祉センター・図書館・民俗資料館（3施設共用）があり、南区はモチキビやニンジンの畑が広がる耕作地が大半を占める。商店や民宿は集落内に数軒あるが、商店には看板が出ておらず地図で確認しないと位置が分かりにくい。金融機関は郵便局（ゆうちょ銀行）と漁協（JFバンク）のみである。


title: 渡名喜村

text: 沖縄本島では余り見られなくなった伝統的な赤瓦の家屋が比較的多く残っており、島の集落全体が重要伝統的建造物群保存地区として選定されている。集落には赤瓦の家屋、フクギの屋敷森、石垣などを特色とする歴史的景観が良好に保持されている。これらの家屋は風よけのため塀に囲われた敷地を掘り下げて屋根を道路とほぼ同じ高さにする工夫をした「掘り下げ屋敷」と呼ばれる渡名喜島に固有の特徴を備えているが、近年ではコンクリート製家屋への建て替えや人口の減少による廃屋の増加が進んでいることから村では条例により集落の景観保存を図っている。八重山諸島の竹富島も同様に伝統的家屋が多いが、観光地化された竹富島とは異なり、ごく普通の生活が息づいているのが渡名喜の特徴である。


title: 渡名喜村

text: 村内の道路は港の周辺を除いてほとんど舗装されておらず、道幅も狭いことから集落内の移動には自動車よりも徒歩や自転車が適している。


title: 渡名喜村

text:
渡名喜島の北西にある入砂島はNHKの連続テレビ小説ドラマ「ちゅらさん」のオープニング背景に使われたことで知られるが、島一帯は米軍の射撃練習場となっており一般人は立ち入ることができない。
※渡名喜村の郵便番号は「901-36xx」となっている。


title: 渡名喜村

text: 空港は存在せず、公共交通機関による島外との往来は船舶が唯一の手段である。島内に路線バスやタクシーは存在しないが、自動車や自転車の貸し出しが行われている。


title: 渡名喜村

text: 観光地としての開発はほとんどなく、最大の観光資源は手つかずで残った自然と伝統的な家並みとも言われる。


title: 渡名喜村

text: 交通の不便さから観光客が少なく、宿泊施設は民宿が僅かに4軒あるだけである。土産品として島内で栽培されたモチキビや手作りの菓子や漬物類がある。船の発着時間になるとターミナルに長机を並べて販売される。


title: オオミチバシリ

text: オオミチバシリ（大道走、学名"Geococcyx californianus"）は、カッコウ目・カッコウ科・ミチバシリ属に分類される鳥。体長は50-60cmほど。腹は白いが、背中は黒褐色の地に白いまだらもようがある。頭には黒く短い冠羽がある。足とくちばしはがっちりしている。


title: オオミチバシリ

text: 砂漠地帯に生息する。地上で生活しており、その分飛ぶことは上手ではなく、長い距離を移動できないが、よく発達した足で走り時速32km以上のスピードを出せる最速の飛べる鳥と言える。小動物から木の実まで食べる雑食性で、ときには小さなガラガラヘビやネズミ、サソリまでも捕食する。


title: オオミチバシリ

text: また、夜には体温を下げて休息し、朝になると日光浴をして体温を上げることが知られている。なんでも食べる食性も、体温を変化させるのも厳しい砂漠の環境への適応といえる。


title: オオミチバシリ

text: カッコウの仲間に分類されるが、他の鳥に托卵は行わない。


title: オオミチバシリ

text: インディアンの神話にも登場し、アニメやスポーツシューズのロゴマークにもなるなど、アメリカではなじみ深い鳥である。


title: オオミチバシリ

text: アメリカ合衆国ニューメキシコ州の最大都市アルバカーキと州都サンタフェを結ぶ通勤鉄道「ニューメキシコ・レイルランナー・エキスプレス」では、機関車にオオミチバシリの頭が、付随する客車にその羽が大きく描かれている。


title: JSLカップ

text: JSLカップ選手権大会（じぇいえすえるカップせんしゅけんたいかい）とは、日本サッカーリーグ(JSL)に参加する1部2部の全チームが参加したリーグカップ。


title: JSLカップ

text: JSLには2部までが設定されていたが、JSLカップではリーグカップの形態を正しく反映して2部までの全てのチームの参加を認めていた（Jリーグカップでは2部以下のチームの出場が見合わせられた期間が存在する）。