title: クモ

text: クモ類は尾節という尾のような部分をもたないが、近縁とされる群の1つであるサソリモドキ類と絶滅したUraraneida類は、鞭状の尾節を持つ。琥珀に閉じ込められた約1憶年前の化石からは、クモ類の形質（精子の運搬に適した雄の触肢器官、糸疣、腹柄など）をもつと同時にこのような尾節をも備えたキメララクネ（"Chimerarachne"）が発見されており、これはクモ類の共通祖先の姿を示唆する重要な手がかりになると考えられている。


title: クモ

text: ウミグモ類は、名前にクモの字が付くが、クモガタ綱とは別系統であり、自らウミグモ綱を構成する。


title: クモ

text: クモ目そのものの存在自体は、その単系統性という形で強く認められている。目全体で共有される特徴としては以下のようなものがある。


title: クモ

text: クモ目の中での系統関係についても、各部に諸説があり、必ずしも確定してはいない。しかし次の三点は古くから認められている。これらをかつては原蛛亜目、古蛛亜目、新蛛亜目としたが、現在ではキムラグモ類をハラフシグモ亜目として分け、残るものをまとめたクモ亜目にトタテグモ下目とクモ下目をたて、それらに当てる。


title: クモ

text: 普通のクモ類(クモ下目)の中の分類では、上位分類のための形質として、さらに以下のような特徴が重視される。


title: クモ

text: 以下に古典的な分類体系として八木沼(1986)の体系を示す。しかし近年これを否定する考えが大きな支持を受け、分子系統学の発展もあって、分類体系に大きな変更の動きが続いている。特に、篩板を持つ群の扱いが大きく変化した。それによると、クモ類の主な部分を占める系統はかつて篩疣を持っていたのだが、そのうちのいくつかの系統で篩疣が消失し、しかも篩疣を失った系統が大発展を遂げたため、篩疣を持つものが比較的まとまって見えるだけで、実際には側系統群なのだという。このような新たな考え方に基づく分類体系は、科の配置を始めとして従来の分類体系と大きく異なり、中にはそれまで篩板類と無篩板類に分かれていたものが同一の科に含まれるようになるものすらある。これは一部では分子系統学にも支持されているが、すべてがこの考えに合致しているわけでもない。また、篩板の有無はやはりそれなりに重視されるべきとの考えもあり、統一見解はない。今後の研究の進展が待たれる。


title: クモ

text: 小野(2009)による体系を示す。彼の立場は上記のような見直しをある程度支持しつつも、篩板は間疣から複数回にわたって生じたという可能性を示唆し、篩板を持つ群は多系統群ではあるが、やはり基本的な系統の違いを示すものとの見方に基づいている。


title: クモ

text: なお、下記のうち日本から記録のあるクモの科は64であり、これは全部のクモの科の数(115)の半分ほどでしかない。


title: クモ

text: Araneae クモ目


title: 村野藤吾賞

text: 村野藤吾賞（むらのとうごしょう）は、村野藤吾記念会によって、過去3年に遡り最も優れた建築に対して授与される賞。


title: 飯山満駅

text: 飯山満駅（はさまえき）は、千葉県船橋市飯山満町二丁目にある、東葉高速鉄道東葉高速線の駅である。駅番号はTR03。相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。中央に北習志野方面に繋がる留置線1線がある。


title: 飯山満駅

text: 2008年（平成20年）3月17日に八千代緑が丘駅、八千代中央駅に次いで3番目にホーム待合室が設置された。上部は薄群青色、下部は青色。その後同年中にPASMO専用改札機が導入され、全ての改札通路がPASMO対応となった。


title: 飯山満駅

text: 2015年度の一日の平均乗車人員は9,040人である。


title: 飯山満駅

text: 当駅周辺では1992年1月13日から船橋市を施行者として飯山満地区土地区画整理事業が行われている。しかしながら地権者の反対などで開発が滞り事業が長期化したことから、早期完結を目指すべく現在計画の見直しが進められている。特に駅南側区域は隣接する（仮称）飯山満西部地区の事業化の見通しが立たないことから、一体的な計画を取りやめ単独での事業完結を目指すとしている。


title: 飯山満駅

text: 駅北側区域は2007年に入って土地の収用が進み、開発が動き出した。同年10月5日に駅と芝山団地を結ぶ駅前道路（都市計画道路3・4・27号前原東飯山満町線の一部）が開通し、10月14日に船橋新京成バス芝山線が当駅まで延伸した。現在は駅前ロータリーの整備が行われており、2013年春頃の供用開始を予定している。


title: 飯山満駅

text: 2007年10月14日に駅前広場に設置された飯山満駅停留所がある。それまでは芝山団地停留所や、芝山中学校停留所が最寄だった。


title: 南守谷駅

text: 南守谷駅（みなみもりやえき）は、茨城県守谷市けやき台一丁目にある、関東鉄道（関鉄）常総線の駅である。


title: 南守谷駅

text: 常総ニュータウン南守谷の端に位置する。


title: 南守谷駅

text: 駅名は、旧守谷町の南寄りに位置していたことから命名された。島式ホーム1面2線を有する地上駅である。隣の戸頭駅と同様に地形の関係上、駅舎側（南側）から見ると高架駅のようにも見える。


title: 南守谷駅

text:
のりば
かつては沿線内でも利用客の多い駅であったが、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが隣の守谷駅で接続するようになったことと、それに伴い守谷市内のバス路線が守谷駅を中心に四方に伸びるようになったことから、同線開業以後は大幅に減少している。


title: 南守谷駅

text: 乗降人員は下表のとおりである。


title: 南守谷駅

text: 南側には国道294号が通り、これを立体交差でくぐると駅前広場と駐輪場がある。この広場を起点として、遊歩道「幸福の路（しあわせのみち）」が常総ニュータウン南守谷中央部（けやき台・松ケ丘）を通じて常総ふれあい道路まで伸びている。幸福の路の沿道には学校や公園が複数あり、周辺にはロードサイド型店舗が多い。また、北側広場の先にある坂を上ると銚子街道にたどり着く。街道沿いには守谷駅から続く守谷の旧市街が広がる。駅周辺は、かつて足軽が集団居住していた名残から昭和末期までは｢足軽町｣と呼ばれていた。


title: 南守谷駅

text: 屋根付きの無料駐輪場が南北に一箇所ずつ整備されている。


title: 南守谷駅

text: 北側（本町・みずき野方面）


title: 南守谷駅

text: 南側（常総ニュータウン南守谷〔けやき台・松ケ丘〕・美園・乙子方面）


title: 南守谷駅

text: 駅の北側の銚子街道沿いに「南守谷駅入口」バス停がある。


title: 守谷市

text: 守谷市（もりやし）は、茨城県南部に位置する市。旧下総国相馬郡（北相馬郡）。旧千葉県。東京都市圏。


title: 守谷市

text: 旧市街地はかつて城下町、その周辺は田園地帯となっていた。長らく純農村であったが、1966年（昭和41年）6月に首都圏近郊整備地帯の指定を受けて以後、民間デベロッパーによる小規模な乱開発を経て、日本住宅公団（現:都市再生機構）や三井不動産による大規模宅地開発により東京都心部へ通勤するベッドタウンとして市街化が進行、国道294号とそれに並行する常総ふれあい道路沿いを中心に産業活動が活発化している。2005年（平成17年）8月24日に開業した首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開業に伴い、宅地開発を中心にさらなる開発が行われている。


title: 守谷市

text: 東京都心から約35kmに位置する。市の南西から北東にかけて首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス、市の南東から北にかけて関東鉄道常総線が通り、市の中央部にある守谷駅でその2つの路線が交差している。道路は、市の南東から北にかけて、国道294号、常総ふれあい道路が並行して通っている。また、常磐自動車道が市の南から北に通っており、つくばエクスプレスに並行して整備が進められている都市軸道路が市内の大部分で開通している。東は取手市、西は千葉県野田市、南は千葉県柏市、北はつくばみらい市に接している。


title: 守谷市

text: 市の面積は35.63 kmで、県内では最も面積の小さい市である。東西7.5 km、南北7.2kmと円を描くような形になっており、市域の大半が常総台地に属し、海抜平均20mの台地が広がる。市内全域で宅地開発が進められているが、台地上を中心に鉱石土の畑、利根川沿岸を中心に沖積土質の田が見られるなど自然も多く残る。


title: 守谷市

text: 市の位置（世界測地系）


title: 守谷市

text:
市域の北東に小貝川、西に鬼怒川、南に利根川が流れ、古くは入り江となっていた。市街地及び市域の大部分は台地上にあったものの、三方を河に囲まれた地形であるだけに低地部では水害がしばしば見られた。だが、明治時代から堤防の整備や調節池の設置が進められ、あるいは調節池内にあった家屋を移転させるなどしたことで次第に危険は減少し、大規模な水害は1982年頃まで、浸水自体は1985年までに収まっている。現在では冠水、浸水地域の改善等から、浸水可能性が考えられるのはごく僅かな地域である。浸水想定区域図 を参照。
また、河川に囲まれた場所であったことから江戸時代から発達した河川交通の恩恵を受け、銚子などの利根川下流から関宿、江戸川方面への中継拠点、鬼怒川を通じた関東北部の産品の集積地となっていた。
守谷市には現在27の町（予定町名1含む）・大字がある。守谷市では住居表示は行っていないが、土地区画整理事業に合わせて地番整理を行っている。また、市内の町名にある「〜ケ丘（がおか）」の「ケ」は、全て大文字である。
消滅した大字
市内は守谷、大井沢、大野、高野、北守谷、南守谷、みずき野、美園の8地区に分けられる。元は合併前の1町3村の名称と区分にちなんで、市の中央部から北東部にかけてを守谷地区、南東部を高野地区、北西部を大井沢地区、南西部を大野地区と分けていた。その後、住宅開発により守谷地区のうちパークシティ守谷をみずき野地区、大井沢地区のうち常総ニュータウン北守谷を北守谷地区、高野地区、守谷地区のうち常総ニュータウン南守谷を南守谷地区、高野地区のうちヒルズ美園を美園地区として分離した。このように市は8地区に分けているが、旧大井沢地区は大部分が北守谷地区に変わり、学区等も一体的に整備されるなど大井沢地区は実質北守谷地区の一部と化している。また、守谷地区も西部の百合ケ丘と東部の本町、ひがし野とでは同一地域としての繋がりは薄く、守谷市の地域区分は行政上の地域区分としてのみ機能している状態である。


title: 守谷市

text:
守谷市では、環境の保全や健全な都市育成などのため、様々な条例や地区計画を設けている。
守谷市では2005年（平成17年）8月24日より景観行政団体となっている。守谷市全域を景観計画の区域と定め、景観形成のための基本となる計画「守谷市景観計画」を立てており、良好な景観形成や個性的で魅力あふれる景観形成を推進している。


title: 守谷市

text: 守谷市では、清潔で快適な生活環境を保持することを目的として、2008年（平成18年）5月30日より「守谷市ポイ捨て等防止に関する条例」を設けている。これは市内でのポイ捨て、路上等喫煙、飼い犬等のふんの放置に関して、勧告や罰金を行うための条例で、強化区域（守谷駅周辺）でこれらの行為を行った場合、20,000円以下（当面は2,000円）の過料が課せられる。また、その他の場所でも、違反者は勧告を受ける。しかし、実際には条例施行後も歩行喫煙、路上喫煙が目立つ状況が続いている。


title: 守谷市

text: 守谷市では、協働による個性的で誰からも愛されるふるさとづくりを進めていくため、守谷市ふるさとづくり寄附条例を制定し、2008年（平成20年）4月1日より施行している。また、寄付金は以下の用途のいずれかに使われる。


title: 守谷市

text: 守谷市は市街化区域の75.8%が計画的に整備された大規模宅地開発地域となっている。また、良好な住環境を保つため、市街化区域の50%以上を建蔽率40%の第一種低層住居専用地域としている。これは一般的な第一種低層住居専用地域よりも規制の厳しいもので、これによりゆとりある街並を実現している。


title: 守谷市

text: 守谷市では、市内の環境の維持の為、市の大部分で建築規制、緑化協定を設けている。その結果、街並や緑化が評価され、みずき野地区にて「人間道路会議賞」、薬師台二丁目のオーナーズコート守谷地区にて「住まいのまちなみ賞」、松ケ丘西地区において「第19回みどりの愛護功労者国土交通大臣賞」を受賞している。これらの甲斐があり、市内の緑被率は63%前後を維持している。


title: 守谷市

text: 併用住宅を含む、一戸建住宅の建築を目的とする開発行為の最低敷地面積は、守谷市の属する近郊整備地帯は165mとなっているが、守谷市では300mと定めている。これは県条例等により概ね200mと定められているものよりも広い敷地を必要とするものである。


title: 守谷市

text: 守谷市では、生産緑地法に基づいて設置された35の生産緑地を設置している。


title: 守谷市

text: 守谷市では、良好な住宅環境の形成を図ることを目的とし、家族向け分譲マンションの建築に対し、一戸当たり専用床面積平均82m以上、一戸当たり専用床面積最低67m以上とする基準を設けている。


title: 守谷市

text: 守谷という名称の由来には3つの説があるが、正確には分かっていない。


title: 守谷市

text: 守谷の鎮守神として奉られている牛頭(ごず)大王（八坂神社）に納められている神鏡に「下総国守谷郷牛頭大王守護所、大同元年丙戌、神主吉信」と書かれていることから、806年（大同元年）には守谷郷の名称がみられ、それ以前より守谷の名称が用いられていたと考えられる。また、1614年（元和7年）の神社奉納品には「森屋之郷」と記されており、異字である「森屋」も用いられていたと考えられる。


title: 守谷市

text: また、守谷町、大井沢村、高野村、大野村が合併した際に、新町名を守谷町とした理由は、景行天皇以降徳川時代より（旧）守谷町を中心に付近数里の間を「守谷郷」と称していたことによる。審査方針は5つあり、「郷土民情にふさわしき町名」、「住民の納得する町名」、「子孫に悔いなき町名」、「一般社会に知れやすい町名」、「郷土のふうしょうを現される町名」であった。また、新町名選定の際には守谷町の「守谷」と大野村、高野村の「野」を合わせて「守谷野」とする案もあったが、「守谷」となったことには大井沢村住人が守谷を支持したことも後押しとなった。


title: 守谷市

text: 守谷市の前身である守谷町は、1955年（昭和30年）3月1日に北相馬郡西部1町3村が合併したことにより誕生した。合併時の人口は12,001人。


title: 守谷市

text:
合併は1953年（昭和28年）9月1日に交付され、同年10月1日から施行された町村合併促進法に基づき懇談会・座談会等を経て審議されたものであったが、当初予定では（旧）守谷町を中心として、大井沢村、大野村、高野村（以上、現・守谷市）、小絹村（現・つくばみらい市）、高井村（同地→現・守谷市・それ以外→現・取手市）・稲戸井村（現・取手市）で合併を行う予定であった。この場合の予定人口は19,612人、世帯数3,432戸、面積58.218km。
1954年（昭和29年）5月7日には1町6ヶ村による代表者会議を開催し、同月26日には関係町村を含めた各町村10名ずつの代表者による合計70名で構成された「町村合併促進協議会」が発足。総務部、財務部、教育民生部、産業経済部、土木部の5つの専門部を設け、守谷町長を会長・他6ヶ村の村長を副会長、各部代表者の互選による代表者を部長として合併促進が進められたが、小絹、高井、稲戸井の3村が1町6ヶ村の合併に慎重な態度を取った。そのため、組合立中学校等を共同経営し、守谷町市場や法務局守谷出張所等の共同利用、同管轄である守谷町、大井沢村、大野村、高野村での合併を進めることとなった。その後も小絹、高井、稲戸井の3村に合併の促進を促したが、意見が一致せず、同年8月6日に新町建設計画の骨格である協定事項25項目を決定した。また、同月29日には新町名を「守谷町」に決定。同年11月12日に議会で合併決議が行われ、同年12月13日に県知事に申請。翌1955年（昭和30年）1月13日付で認可された。これに先立つ1954年（昭和29年）12月2日には、1町3村合併に先立ち、高井村大字同地（人口187人、28戸宅地33,517.354m（10,319坪）、耕地469,091.14m（47町3反））が守谷町に編入されることが決定。翌1955年（昭和30年）2月15日に編入された。その翌月3月1日に守谷町、大井沢村、大野村、高野村で合併が行われ、現在の守谷市域が確定した。明治以前より守谷町とされていた区域は、現在の中央、ひがし野、松並、百合ケ丘の全域と本町の大部分であり、1881年（明治14年）に辰新田村、1883年（明治16年）に西奥山新田を編入（現在の本町字辰新田、本町字奥山新田で、これらを含む1889年以前の旧守谷町が後の大字守谷である）。1889年（明治22年）に守谷町・小山村・赤法花村が合併し、（旧）守谷町が誕生、旧町村はそれぞれ大字守谷、大字小山、大字赤法花となった。大井沢村、高野村、大野村との合併直前である1954年（昭和29年）7月時点の旧守谷町の人口は4,817人、面積は8.55kmである。翌2月15日には高井村大字同地を編入し、3月1日の3町1村合併まで同地は（旧）守谷町の大字となっていた。合併直前の町役場所在地は守谷町大字守谷甲19番地1。


title: 守谷市

text:
以下は、1889年（明治22年）から1955年（昭和30年）までの旧・守谷町の町長である。
1955年（昭和30年）の新町発足時の守谷町（現:守谷市）の方針は、産業都市を目指したものであった。そのため、道路整備及び軽工業工場の誘致を行うことを計画し、工場の誘致を行った。衆議院小選挙区では、市内全域が茨城県第3区に属する。かつての中選挙区制の下では「茨城県第1区」に属した。


title: 守谷市

text: 本市で守谷市選挙区を構成する。定数は1である。


title: 守谷市

text: 県議会議員（守谷市選挙区）選挙（2010年12月）


title: 守谷市

text: 以下は、1955年（昭和30年）に成立した守谷町（現在の守谷市の前身）の町長、および市長である。


title: 守谷市

text: 守谷市議会議員　定数20守谷市には、市役所及び、一部業務を行う行政サービスセンターがある。詳しくは各項目を参照。


title: 守谷市

text:
守谷市では上水道普及率が99.4%、下水道普及率が99.92%である
守谷市では、人事費の抑制の為に人事評価制導入による職員定数削減を行っている。その結果、2000年（平成12年）には約410名ほどであった市職員数が2008年（平成20年）現在では約355名となっている。


title: 守谷市

text: 守谷市では各種審議会の一部委員の公募制度、市民アイデアモニター制度、街区公園美化の里親制度など行政と市民の協働活動が積極的に進められている。また、市民による街の環境美化意識が強く、松ケ丘西地区の環境美化、シンボルロードでの緑化推進による地区のまちづくりを企図する市民有志が中心となり結成された「松ケ丘花の輪ボランティアグループ」が第19回みどりの愛護功労者国土交通大臣賞を受賞している。


title: 守谷市

text: 一時は隣接する谷和原村、伊奈町、水海道市との合併も取りざたされたが、市民を対象にしたアンケートで現段階での合併反対が多数を占めていたこと、守谷市単独でも十分な発展が見込めるとの判断から、平成の大合併の際には、積極的な合併協議は行われなかった。


title: 守谷市

text: 会田市長の考えでは、県南地域（県南総合事務所の管轄地域）の全市町村による政令指定都市「大つくば市構想」を打ち上げている。多くの事務権限が移譲されることで各地域の実情に応じた施設配置が可能となるメリットを挙げ、さまざまな財政制度の特例が設けられ財政力の強化につながると説明。道州制が議論される中で単位自治体の規模が必要だとし、実現に向け県の積極的な関与を求めている。一方、つくばエクスプレス沿線のブランド化、連携に着眼点を置くつくば市は、つくばエクスプレス沿線の3市（つくば市、つくばみらい市、守谷市）での合併に関心を示している。1955年（昭和30年）の町村合併時は、それまで旧町村ごとであった消防団を統合した守谷町消防団が守谷町（現:守谷市）内を管轄しており、旧守谷町を守谷町消防団東支団、旧大井沢村を北支団、旧大野村を西支団、旧高野村を南支団が管轄していた。


title: 守谷市

text: 守谷市では、守谷中央図書館と4つの公民館図書室を設置している。


title: 守谷市

text: 守谷市では、もりや学びの里を拠点とし、世界各国の現代芸術分野の若手アーティストを招き、滞在期間中の創作活動を支援する芸術文化を通じた地域振興のためのアートプロジェクト「アーカスプロジェクト」が行われている。


title: 守谷市

text: 守谷市内の野球場、テニスコート、体育館などの市立施設は有料で使用することができる。


title: 守谷市

text: 守谷市では、市内の全ての市立小・中学校を一般開放しており、有料で使用することができる。


title: 守谷市

text: ※郷州小学校のみ9:00〜21:00


title: 守谷市

text: 守谷市は県内で最も生産年齢人口比率が高い。ベッドタウンとして開発されたことから、東京都心を中心とする県外への通勤比率が高いが、ベッドタウンとしての入居が始まる約20年前の1965年（昭和40年）の時点で就業者の70%が県外（57%が東京都内）を通勤地としており、ベッドタウンとして開発される以前より東京都を中心とした県外への就業が多く見られる。古来より災害の少ない豊穣な土地であったことから「作れば何でも採れる土地」と言われ、江戸時代から昭和・平成初期に至るまで稲作及び畑作の農業が盛んであった。宅地開発が進むとともに農業が衰退し、現在は幹線道路沿線でのサービス業（飲食店など）や卸売・小売業が増加し、工業団地の整備による企業誘致などによって製造業も多く見られる。またかつては利根川を挟んだ対岸にある野田市同様、醤油の生産も盛んだったが、昭和50年頃までには消滅している。同じく以前は酒造も営まれていたが、醤油とほぼ同時期に消滅している。


title: 守谷市

text:
常総ふれあい道路沿いを中心に小売業・サービス業（飲食店）が盛んである。
松ケ丘にある複合型商業施設のアクロスモール守谷やジョイフル本田守谷店、けやき台にある西友楽市守谷店（2003年4月24日開店）、百合ケ丘にあるイオンタウン守谷など、大規模な店舗が点在する。


title: 守谷市

text: 主に台地で畑作、低地で稲作を中心に農業が行われ、江戸時代の古城沼（守谷沼）付近は、北総における蓮根の主産地でもあった。現在では市街地の拡大によって農地が減り、農業従事者人口の減少もあり、産出額も減少傾向にある。特に米の産出額が減少している。しかし近年、野菜や果実（ビニールハウス栽培）の産出額が増加している。


title: 守谷市

text: 現在では行われていないが、利根川、鬼怒川、小貝川に挟まれていることから、かつては川での漁業も行われていた。特に江戸時代の小貝川は鮭、鯉、鮒などさまざまな魚が採ることができた。また、魚が豊富といえる地域に生息する獺が守谷沼に生息し、現在の守谷沼近くにある小高い丘（当時は島）が「獺弁天」と呼ばれる元にもなっている。


title: 守谷市

text: 高速道路のICが近いことから、「もりや工業団地」（緑一・二丁目）が設けられている。また、市街地の拡大によって古い工業地域では工場の市外への移転が進み、明星電気守谷工場跡地はイオンタウン守谷、クレトイシ守谷工場（開設時は「東京工場」）跡地は新町名を松並青葉とする住宅地となった。


title: 守谷市

text: また、店舗ではないが、東京都民銀行守谷システム研究所が御所ケ丘四丁目にある。


title: 守谷市

text: 守谷市では1980年代以降、計画的に学校予定地を確保しており、地域内の人口増加に応じて幼稚園、小学校、中学校等の新設が行われている。また、学区制度が敷かれているが、学区内の人口のバランス、通学事情を考慮し、一部地域では学区を選択制にするなどの見直しが行われている。なお、小・中・高等学校の耐震化率は100%である。


title: 守谷市

text:
守谷市は老齢人口の割合が11.12%と県内では最も少なく、全国で6番目に少ない。また、県内で最も平均寿命が高い。
守谷市には一般の路線バスと市のコミュニティバスがある。一般路線バス、コミュニティバス共に守谷駅を中心に市内を四方に運行している。路線バスを守谷市内でのみ利用する場合、どの路線もバス運賃は160〜200円で、市内上限200円となっている。
また、2009年（平成21年）11月1日〜2010年（平成22年）3月31日までの毎週水・金曜日の9時〜17時は、守谷市内で乗降する場合に限り、運賃が大人100円、小人50円となる。


title: 守谷市

text:
市内各駅発のルートは新守谷駅・守谷駅・南守谷駅、市内各地のルートは各町名記事を参照。
守谷市では路線バスが住宅密集地を中心に通っていたことから空白地帯が存在したこと、旧コミュニティバスのやまゆり号は空白地帯を解消するように通っていたが本数が少なかったことなどの問題点を挙げ、北守谷地区から守谷駅西口までの急行バス（路線バス）、新コミュニティバスへの切り替え及び増便、運賃変更（路線バスとの均衡）を2009年（平成21年）8月1日より2012年（平成24年）3月31日まで実証実験として行っており、2011年（平成23年）より、守谷駅を中心に環状に走る地域間交流バス（路線バス）の設定も検討されている。また、モコバスの名称は180の応募の中から選ばれた。


title: 守谷市

text: かつては、守谷の旧市街地を南北に貫く銚子街道（守谷街道とも）が最も主要な通りであった。「守谷街道」と称した通りは多く、守谷（守谷市本町）より、並木道が整備されていた立沢、大山（守谷市大山新田・松前台近辺）を経て鬼怒川を渡り下香（常総市菅生町）に至った道、銚子街道沿いの新宿（つくばみらい市小絹）より鬼怒川（玉台渡）を経て坂東市方面へ至った道もかつては「守谷街道」と称した。その他に、現在でも流山市より柏市西部・北部を経て市内乙子に至る通りを「守谷街道」と称する。現在の主な道路は国道294号と、これに並行して走る常総ふれあい道路であり、市内や近隣への移動には自家用車の利用が多く見られる。千葉・都内方面へは新大利根橋及び、常磐自動車道（谷和原IC）等を利用する。また、守谷市の大部分で開通している都市軸道路が、北はつくばみらい市を経てつくば市へ、南は千葉県柏市・流山市を経て埼玉県三郷市まで繋がる予定である。


title: 守谷市

text: 市内の主要道路は計画的に街路樹が植えられ、ゆったりとした歩道、広幅の側帯のある高規格な造りのものが多い。景観を重視した横断橋の排除、円滑な交通処理を目指し、幹線道路の歩道切り込みを極力少なくするなどの工夫も行っている。遊歩道が市内に多いのも特徴である。


title: 守谷市

text: 所要時間は平均的な乗車時間（乗り換えに要する時間は含まない）。


title: 守谷市

text: 災害発生時には下記の場所が避難場所、避難所、救急告示病院となる。


title: 守谷市

text: その他、市内の全小・中・高等学校が避難所となる。守谷市は災害時にいち早く救助、復旧を行うことを目的に、120kmほど離れた神奈川県南足柄市と「災害時相互応援に関する協定」を締結している。これにより、南足柄市と守谷市のどちらかが被災した場合、食料、生活必需品、応急復旧用資機材の提供、職員の派遣などを行うこととなっている。


title: 守谷市

text: このことから、市の公式サイトには英語版とドイツ語版が用意されている。また、1990年（平成2年）から青少年海外派遣事業を開始したり、両姉妹・提携都市の市民が守谷市内へ訪問するなど、姉妹・提携都市同士の国際交流が進められている。


title: 守谷市

text: また、国内では1998年（平成10年）にアーカスプロジェクトのアーティストである岩井成昭により、新旧ベッドタウンの諸問題を顕在化させることを目的とした守谷・小平姉妹都市計画が浮上したが、セミナー、プロモーション等が両市で行われつつも、締結には至らなかった。市内全域が0297である。0297は水海道MAと竜ケ崎MAに分かれているが、当市は全域が水海道MA(0297-20〜59)に属する。その為、同じ0297であっても龍ケ崎MA(0297-60〜99、029-71[将来の拡張用]) には市外局番をつけないとかけることができない。市内局番は初期から使われていた48、ニュータウン開発後に使われ始めた45をはじめとして、現在は20、21、24、34、37、38、41、44、46、47、51なども使用している。


title: 守谷市

text: タウンページは「茨城県南部版」、ハローページは「常総・つくばみらい・守谷市版」に属する。


title: 守谷市

text: 守谷市は、つくばナンバーを割り当てられている。隣接市はそれぞれ、つくばみらい市が守谷市と同じくつくばナンバー、取手市が土浦ナンバー、柏市が柏ナンバー、野田市が野田ナンバーと複数のナンバープレートの地域が隣接する。


title: 守谷市

text: 守谷市は、東洋経済新報社の住みよさランキングで毎年上位に入っている。東洋経済新報社が毎年算出する「都市成長力ランキング」で、2004年（平成16年）総合1位、「全都市住みよさランキング」で、2008年 総合1位、関西社会経済研究所発表の財政健全性で3位となった。


title: 西区 (福岡市)

text: 西区（にしく）は、福岡市を構成する7区の行政区の一つである。


title: 西区 (福岡市)

text: 区名が示すように福岡市の西部に位置している。東は室見川を挟んで早良区と接し、西は糸島半島の二見ヶ浦以東を区域とし、叶岳・高祖山などの300〜400m級の山々があり、糸島市と接する。南は脊振山地の一部で、早良区に接している。北は博多湾に面している。区内を筑肥線および福岡高速道路・福岡前原有料道路が東西に貫いている。


title: 西区 (福岡市)

text:
中心市街地は区の北東部の東端の姪浜地区にある。市の中心部に比較的近い北東部、東部は市街地・住宅地が発達している。
西部は近年、九州大学が伊都地区に移転してきたことにより、九大学研都市駅、今宿駅を中心に伊都区画整理事業による大規模な宅地開発が行われ市街化してきているとともに、人口増加が著しい。
それ以外の北西部や南部地域は田園が広がっており、北西部の港湾沿いには漁港が点在している。


西区 (福岡市)


title: 西区 (福岡市)

text: また玄界灘上の能古島、玄界島、小呂島を区域に含んでいる。


title: 西区 (福岡市)

text: 区の南東部の東端には福岡市地下鉄七隈線の橋本駅および同線の車両基地があり、駅前整備は進んでいるが、周辺の発展はまだ途上段階である。


title: 西区 (福岡市)

text: 鎌倉時代、元寇の際に築かれた防塁が区の北の海岸線に平行に今でも存在している。


title: 西区 (福岡市)

text:
区域はすべてもと早良郡および糸島郡の町村を編入したものである。福岡市が政令指定都市となった当初は現在の早良区・城南区の区域を含む西区として発足したが、1982年5月10日に西区・早良区・城南区に分割された。このときそれまでの西区は解散したので、現在の西区の区制施行日は1982年5月10日である。なお、分割前の区役所は現在の早良区役所である。
2005年3月20日に玄界灘にてマグニチュード7で震度6弱を記録した福岡県西方沖地震が発生。特に西区内にある震源地に近い玄界島は大半の家屋が全半壊するなどの大きな被害を受けたため、多くの住民が避難を行った。


title: 西区 (福岡市)

text: 玄界島と同程度に震源に近く被害も（建物被害の統計上も）大きかった西浦地区は、本震後もしばらくの間、一部が崖崩れのため避難勧告が継続された（解除）。


title: 塩沢町

text: 塩沢町（しおざわまち）は、新潟県の南部、南魚沼郡の町。2005年10月1日に南魚沼市に編入合併したため消滅した。周囲を2,000m級の山々に囲まれ、冬は降雪が多い。「塩沢産・魚沼コシヒカリ」と「スキー」が有名。


title: 六日町

text: 六日町（むいかまち）は、新潟県にある三国街道と清水街道の分岐点で、「上田船道」と呼ばれる水運の終点も兼ねた旧宿場町である。


title: 六日町

text: また、同地区を含む自治体として南魚沼郡に存在した町の名称であった。


title: 六日町

text: 2004年11月1日に同じ南魚沼郡の大和町と合併して南魚沼市になった。


title: 六日町

text: 六日町は他の市町村とは異なり、市町村名を抜いて表記（例：大和町→大和、新潟市→新潟）して六日と表記することはなく、六日町が使われていた。


title: 六日町

text: なお、佐賀県杵島郡大町町（おおまちちょう）と長崎県北松浦郡鹿町町（しかまちちょう）は、村から町になった際、六日町にならわず、村名の最後の文字の「町」をはずさなかった。


title: 六日町

text: 山本京介アルペンスキーヤー"このページはのテンプレートを使用しています。"


title: ジュネーヴ

text: ジュネーヴ（、）は、スイス西部、レマン湖の南西岸に位置する都市（コミューヌ）。フランス語圏に属し、ジュネーヴ州の州都である。


title: ジュネーヴ

text: 人口は約19万人（2011年）、面積は15.93平方キロメートル、標高は375メートル。チューリッヒに次ぎスイス第2の都市。


title: ジュネーヴ

text: 三日月形のレマン湖の南西側の角を取り囲むように広がり、サレーヴ山（Mont Salève）、ジュラ山脈等の山地に囲まれる。市内をアルヴ川、ローヌ川が流れる。


title: ジュネーヴ

text: 『ジュネーヴ家族由来の著名人家系 -起こりから今日まで-』という本が、土地の有力者とフランスのそれにまたがる閨閥の形成過程を17世紀から具体的に記している。第6巻まではインターネットアーカイブで見ることができる。最新巻は第7巻である。ピクテ銀行やロンバー・オディエ銀行等を営む各家系も登場する。そのような由緒あるプライベートバンクの本店がジュネーヴには集中している。


title: ジュネーヴ

text: この世界都市にはロスチャイルド家のシャトー・ド・プレニーがあり、第二次世界大戦前には国際連盟の本部が置かれた。現在も国際連合の専門機関など多くの国際機関が所在し、条約の作成やさまざまな国際会議が行われている。


title: ジュネーヴ

text:
そのため、日本も特命全権大使を長とする在ジュネーブ国際機関日本政府代表部、及び、軍縮会議日本政府代表部を置いている。ただし、領事業務はこれらの代表部ではなく、在ジュネーブ領事事務所（旧・在ジュネーブ日本国総領事館）で行っている。
ジュネーヴでは、サロン・アンテルナショナル・ド・ロト（ジュネーヴ・モーターショー）、国際高級宝飾時計展（ジュネーヴ・サロン）をはじめとする様々な国際見本市が催される。日本の民間研究所が2016年に発表した「世界の都市総合力ランキング」では、世界30位と評価された。また、アメリカのシンクタンクが2016年に発表した世界都市ランキングでは世界36位と評価された。


title: ジュネーヴ

text: スイスの公用語は、ドイツ語、フランス語、イタリア語、ロマンシュ語の4言語であるが、フランス語圏のジュネーヴでは、ほとんどの場合フランス語が用いられる。


title: ジュネーヴ

text: ジェノヴァ共和国と語源は同一である。


title: ジュネーヴ

text: 各言語での名称は以下の通り。


title: ジュネーヴ

text: 日本語では、カタカナで「ジュネーブ」または「ジュネーヴ」。


title: ジュネーヴ

text: 漢字では「寿府」（旧字体では「壽府」）と表記される。


title: ジュネーヴ

text:
ジュネーヴの歴史は古く、ローマ時代までさかのぼり、ユリウス・カエサルがこの地を占領し、ジュネーヴという名前を与えたという。その後、神聖ローマ帝国（ハプスブルク家）の支配を受けたが、1315年のモルガルテンの戦い等の独立運動の影響でハプスブルク家から離れていき、1648年のヴェストファーレン条約によって正式に独立が認められた。
近世にはプロテスタントの一派である改革派の拠点となり、1536年にカトリックのサヴォイア公国から独立し、宗教改革がなされ、ジュネーヴ共和国としての宣言がなされ、ジャン・カルヴァンらによる共和政治が行われた。ジュネーヴ革命とも称される。


title: ジュネーヴ

text: 1602年、サヴォイア公カルロ・エマヌエーレ1世が、ジュネーヴ支配をもくろみ侵入したが、市民軍の抵抗にあい失敗に終わった。この事件は、サヴォイア公が侵入に使った梯子にちなんで“エスカラード”（梯子の意）と呼ばれる。現在のエスカラード祭はこの事件にちなんだもの。


title: ジュネーヴ

text: フォンテーヌブローの勅令の後、啓蒙主義の感化を受けた神学が台頭し、カルヴァン派の正統主義にとって代わった。市民はシトワイアン（市参事会を牛耳る門閥）とブルジョワ（ユグノー企業家）に分裂していた。1704年から1782年にかけて、これらに非市民労働者を加えた各勢力が三つ巴となって政権を争った。


title: ジュネーヴ

text: 1781年ブルジョワと労働者が市民総会で間接民主制を採択した。翌年シトワイアンが保護同盟を結んでいた諸勢力に要請、ジュネーヴを包囲させた。ジュネーヴは降伏してブルジョワが亡命した。フランスへ逃げた者はフランス革命に関与した。


title: ジュネーヴ

text: 1798年にはナポレオン・ボナパルトによりフランスに併合された。ウィーン会議において、スイス連邦に加わった。このころからジュネーヴはスイスの歴史において国際金融市場の司令塔であり続けた。


title: ジュネーヴ

text: 第一次世界大戦と第二次世界大戦中はスイスは中立国であったために両陣営の外交官や亡命者が集まった。1960年代にファンド・オブ・ファンズのバーニー・コーンフェルドが"Investors Overseas Services" の本部をジュネーヴに置いた。2017年の調査によると、世界20位の金融センターであり、スイスではチューリッヒに次ぐ2位である。


title: ジュネーヴ

text:
ジュネーヴに事務局・本部等を置いている国際機関には以下のものがある。
また、当地で作成された主要な条約、及び、当地で開催された主要な国際会議で、ジュネーヴの名が付くものとしては以下がある。
地元の学校
日本人居住者向けの学校RER#ジュネーヴのRERも参照。


title: 紀行

text: 紀行（きこう）は、旅行の行程をたどるように、体験した内容を記した文。紀行文・旅行記・道中記ともいう。


title: 紀行

text: 紀行は内容により、緩やかではあるが、以下のように類型化ができる（紀行と旅行記は同義とされているが、ここでは区別。後述の「補足」も参照のこと）いずれの紀行も特定の型におさめることは困難である。沢木耕太郎氏の「深夜特急」もエリアス・カネッティの「マラケシュの声 - あの旅のあとの断想」を意識をしたという発言もある（「coyote No.8／特集『深夜特急』ノート沢木耕太郎 旅がはじまる時」にて記載）。また紀行の多くは、上記の型を複合している。"旅行記型"+"テーマ型"、"テーマ型"+"ガイド型"というパターンが比較的多い。


title: 山田長政

text: 山田 長政（やまだ ながまさ、天正18年（1590年）頃 - 寛永7年（1630年））は、江戸時代前期にシャム（現在のタイ）の日本人町を中心に東南アジアで活躍した人物。通称は仁左衛門（にざえもん）。


title: 山田長政

text: 出生は駿河国の富厚里とされるが、同じく駿河国の馬場町、伊勢国や尾張国とする説もある。沼津藩主・大久保忠佐に仕え、六尺（駕籠かき）をしていたが、その後1612年に朱印船で長崎から台湾を経てシャムに渡った。後に、津田又左右衛門筆頭の日本人傭兵隊に加わり、頭角を現しアユタヤー郊外の日本人町の頭領となった。その後、アユタヤ国王より高官に任ぜられ王女と結婚したという伝説が生まれたが、タイ側の記録に該当する人物が見られないことから、その歴史的実像は明らかでない部分が多い。


title: 山田長政

text: スペイン艦隊の二度に渡るアユタヤ侵攻をいずれも斥けた功績で、アユタヤー王朝の国王ソンタムの信任を得て、シャムの王女と結婚。第三位であるオークヤー（あるいはプラヤー）・セーナーピムック（）という官位・欽賜名を授けられ、チャオプラヤー川に入る船から税を取る権利を得た。


title: 山田長政

text: ソンタム王の死後、長政はソンタム王の遺言に従い、シーウォーラウォン（エーカートッサロット王の隠し子と云われ、後のプラーサート・トーン王）と共同でチェーター親王を王に即位させた。しかし、チェーター王はシーウォーラウォンに不審を抱き排除しようとして失敗し、シーウォーラウォンに処刑された。


title: 山田長政

text: その後、チェーターティラートの弟のアーティッタヤウォン王が即位したが、あまりに幼すぎるので、官吏らはそのころチャオプラヤー・カラーホームスリヤウォンに昇進していたシーウォーラウォンに王位につくように願った。長政はこれに頑固に反対したために、宮廷内で反感を買った。この時、当時アユタヤの貿易を独占していた日本人勢力と対立関係にあった華僑の勢力の圧力が宮廷内に及び、長政は六昆（リゴール、ナコーンシータンマラート王国）の防衛を理由にシーウォーラウォンによって左遷された。


title: 山田長政

text: 長政は1630年、パタニ軍との戦闘中に脚を負傷し、傷口に毒入りの膏薬を塗られて死亡した。毒殺はカラーホーム（シーウォーラウォン）の密命によるものとオランダの史料は記している。その後、ナコーンシータマラートの知事は息子のクン・セーナーピムックが引き継いだが、内部対立があり同じ日本人傭兵によって殺され、長政の死と同じ年に、プラーサートトーン（シーウォーラウォン）は「日本人は反乱の可能性がある」とし、アユタヤ日本人町は焼き打ちされた。


title: 山田長政

text:
なお、日本の文学では、長政のタイ名を「オーヤー・セナピモック」、シーウォーラウォンあるいはチャオプラヤー・カラーホーム・スリヤウォンを「オーヤー・カラホム」とし、親しまれている。文学上では、長政が南部の王国の王となったとするものと、知事に任命されたとするものがある。
決定的証拠はないが、1770年に上陸したキャプテン・クックよりも先にオーストラリア大陸を発見していたとの説を産経新聞が紹介している。ただし、オーストラリア大陸に初めて到達したヨーロッパ人はクックではなく、1606年に到達したオランダ東インド会社の商人である。


title: 山田長政

text: 1915年（大正4年）11月10日、贈従四位。


title: 山田長政

text: 1938年（昭和13年）、旧日本海軍練習艦隊がアユタヤ日本人町跡地に山田長政を祭神とする山田長政神社を建立した。


title: 中尉

text: 中尉（ちゅうい）は、軍隊の階級の一。将校（士官）に相当。尉官に区分され、大尉の下、少尉の上に位置する。明治3年9月18日太政官布達第604号で兵部省に設けられた陸海軍大将から陸海軍權曹長までの11等級の8番目として陸軍中尉と海軍中尉が設けられたのが最初である。これらは四等官に倣って官位と分掌事務がセットとなった職員の等級であったが、明治6年5月8日太政官布達第154号による官等表改正で軍人の階級呼称として引き続き用いられ、西欧近代軍の階級呼称の序列に当てはめられることとなった。


title: 中尉

text: 大日本帝国陸海軍の中尉並びに同相当官は高等官七等相当であり、勲六等乃至五等に叙せられ、武功著しい場合は功五級乃至三級の功級に叙せられ金鵄勲章を授与された。


title: 中尉

text: 各自衛隊では2尉（略称）と呼称する。警察では警部補に相当し、中央官庁では本省係長、主任及び係員に相当する。尚、以下の条件に当てはまる者は、おおよそ1年以内の規定の教育期間を経た後、すぐさま2等陸・海・空尉に任命される。いずれも競争率は数十倍に上り、難関である。


title: 中尉

text:
尚、民間企業などの自衛隊以外の職域で即戦力となる技能を持つものを2尉以上の階級で採用する『公募幹部』と呼ばれる
制度も存在する。主に医師、歯科医、薬剤師、弁護士、エンジニアなどがこれに当たる。
これらは経験と年齢によっては1尉や3佐の階級を以って採用されるケースもある（特技兵を参照）。


title: 中尉

text:
イギリス
アメリカ合衆国
ドイツ
フランス


title: シュプール

text: シュプールはソリ・スキーの滑った跡を意味する語。ドイツ語で足跡、轍、あるいは一般に痕跡などを意味するから。


title: サポーター

text: サポーター (supporter) とは、以下のものをさす。


title: 汗腺

text: 汗腺（かんせん、sweat gland, sudoriferous, sudoriparous glands）は、皮膚にある汗を分泌する腺である。汗腺には主に次の2種が存在する。


title: 汗腺

text: 汗腺はシンプルな細管で根元ではコイル状に巻いている。根元で形成している分泌コイルは皮下組織深くにあり、全体が脂肪組織に取り囲まれている。アポクリン腺は細管が分枝している単層構造で、エクリン腺は分枝していないコイルを巻いた二層構造である。すべての汗腺の分泌コイルは、棒状で伸縮性のある筋上皮細胞に覆われている。アポクリン腺とエクリン腺のコイル部の直径はそれぞれ800と500-700μmである。アポクリン腺の細管の直径は80-100μm、エクリン腺では30-40μmである。分泌腺から汗を運ぶ排出管は立方細胞の二重層によって配列している。


title: 汗腺

text: それぞれの汗腺は数個の神経線維を受けており、1つ以上の軸索のバンドの中へ分枝し、個々の分泌コイルの細管を囲んでいる。毛細血管も細管と互いに織り合わさっている。


title: 汗腺

text: 哺乳類の中でもネコは四肢の裏側にのみ汗腺を有し、イヌやその祖先であるオオカミはそれすら十分に発達しておらず（事実上汗腺を持っていない）汗腺の代わりに長い舌を垂らして激しい呼吸を行いそれによって舌に付着した唾液を蒸発させるパンティングにより体温調整を行っている。また、水棲傾向が強いため汗をかく必要がないクジラやカバのような哺乳類、更にゾウ（ゾウの祖先はカバのような水棲傾向が強い動物だったとされる）も汗腺をもたない。


title: 汗

text: 汗（あせ）とは、哺乳類が皮膚の汗腺から分泌する液体である。およそ99%が水であるが、さまざまな溶解固形物（主に塩化物）も含む。。汗を分泌することを発汗という。


title: 汗

text: 人間においては、汗は主として体温調節の手段であるが、男性の汗の成分はフェロモンとしても機能するという説もある。サウナ風呂などで汗をかくことには体から有害物質を取り除く作用があると広く信じられているが、これには科学的根拠はない。皮膚表面からの汗の蒸発には、気化熱による冷却効果がある。よって、気温の高い時や、運動により個体の筋肉が熱くなっている時には、より多くの汗が分泌される。緊張や吐き気によっても発汗は促進され、逆に寒さにより抑制される。


title: 汗

text: イヌやオオカミといったイヌ科の動物には汗腺がほとんどない。四肢の裏側に汗腺を持つが非常に小さなものである。体温調節は長い舌を垂らして激しく呼吸することで舌に付着した唾液を汗の代わりに蒸発させて行っている。ゾウやウサギなどは長い耳を大きく動かして、耳やその周辺に集中した血管を風にさらす事で体温調整を行っている。


title: 汗

text: また、ネコの汗腺は四肢にのみ存在して匂いを有する汗を分泌する事や、カバが皮膚を乾燥から守るために特殊な分泌物質を含んだ汗をかくが空気に触れると化学反応を起こして赤色変化する（結果的にカバの汗は赤く見える）事などが知られている。


title: 汗

text: 発汗は哺乳類の多くに見られるが、冷却のために大量に汗をかくのはヒトやウマなどの限られた種類にとどまると考えられている。この発汗能力の高さが、ヒトがマラソンのような長距離走を行える理由である。アフリカの狩猟民族はこれを利用し、獲物の大型獣が体温上昇で走れなくなるまで追いかけて狩る。先史時代のヒトも同様の狩りを行っていたと推測される。発汗によって体内のナトリウム等のミネラルも同時に排出されるため、ヒトは他の動物に比べて大量の塩分の摂取を必要とする。ヒトが塩味を好むのはこのためで、汗をかく職業の人ほど塩分が多い食事を摂る傾向がある。


title: 汗

text: 汗は体温の調節を可能とする。感熱ニューロンの位置する、視床下部の視索前野および前部にある中枢によって発汗は制御されている。視床下部の温度調整機能は、皮膚の温度受容体からのインプットによっても影響される。皮膚が高温になると発汗のための視床下部の設定値が下がり、中核温度の変化に反応して視床下部のフィードバック機構の利得が増大する。しかしながら、総体としては視床下部（中核）温度の上昇による発汗は平均皮膚温度の同様の上昇による発汗よりも遥かに多いものとなる。発汗の過程は中核温度を減少させる一方、汗の蒸発の過程は表面温度を減少させる。


title: 汗

text: 神経により汗腺が刺激され発汗が行われる状況には2つある――物理的な熱による温熱性発汗と、感情的なストレスによる精神性発汗である。概して、感情による発汗は手の平、足の裏、腋、および場合により額に限られるが、物理的な熱による発汗は全身に起きる。「手に汗を握る」ような興奮したときの手の発汗は進化的には霊長類などが木の枝を掴む際の滑り止めの役割をしていたと考えられている。指紋は指先の皮膚にある汗腺の開口部が隆起した線（隆線）により出来る紋様である。ゴリラやチンパンジーを含め多くの霊長類に見られるように湿潤な状態で物を掴んだり登ったりするような生活様式を営む動物種は独自に指紋を発達させてきた。オーストラリアに生息するコアラや北米に生息する水棲哺乳動物でありイタチ科イタチ属の一種であるフィッシャーでも指紋が認められる。


title: 汗

text: 汗は純粋な水ではなく、常に少量（0.2-1%）の溶質を含んでいる。ヒトが低温な気候から高温な気候へと移動すると、発汗の気候に適応的な変化が生じる。この過程は順応と呼ばれる。最大発汗率が増大し、溶質の組成が減少するのである。1日に発汗により失われる水の量には、100mlから8000mlまでの大きな幅がある。最も極端な条件下では、溶質の損失も1日に350mmol（適応後は90mmol）のナトリウムにまで達する。涼しい気候で、運動もしなければ、ナトリウムの損失は5mmol未満と非常に小さくなる。汗のナトリウム濃度は、順応の度合いにより30-65mmol/Lとなる。


title: 汗

text:
汗の主成分は水である。また、ミネラル、乳酸塩、尿素、皮脂も含む。ミネラルの組成には個人差があり、また熱・運動・発汗への順応状況、（運動、サウナなど）ストレス源の種類、期間、体内のミネラル組成などの条件によっても違ってくる。ミネラル分の目安としては、ナトリウムが 0.9 g/L、カリウムが 0.2 g/L、
カルシウムが 0.015 g/L、マグネシウムが 0.0013 g/L ほどである。その他のさまざまな微量元素も汗と共に排出される。濃度の目安（実測値には15倍ほどものばらつきがある）としては、亜鉛が 0.4 mg/L、銅が 0.3–0.8 mg/L、鉄が 1 mg/L、クロムが 0.1 mg/L、ニッケルが 0.05 mg/L、鉛が 0.05 mg/L ほどである。これらよりもさらに少ない微量元素も、それに応じた低い濃度で汗と共に体から流出するものと考えられる。ヒトの汗は血漿よりも低浸透圧である。日本語には、汗を労働や努力の象徴とする「汗水たらす」「汗を流す」「血と汗の結晶」「額に汗する」、心理的な汗を表す「手に汗握る」「冷や汗をかく」「汗顔の至り」などの慣用句がある。漫画では、これらの全てを漫符の「汗マーク」で表現する。中国由来の慣用句には、体から失われ取り戻せないものとしての汗に着目した「綸言汗の如し」、書物の重さをそれを曳く牛のかく汗で表現した「汗牛充棟」などがある。英語の"sweat"、フランス語の"suer"などにも「苦労する」という比喩的な意味がある。


title: 赤間裕子

text: 赤間 裕子（あかま ひろこ、1960年10月6日 - ）は、東北地方を中心に活動する女性のフリーアナウンサー、声と話し方コンサルタント。


title: 赤間裕子

text: 1960年香川県高松市生まれ。3歳より宮城県仙台市で育つ。宮城学院高等学校、宮城学院女子大学学芸学部英文学科卒業後、1983年福島テレビにアナウンサーとして入社。1987年テレビ東京に移籍し『都倉俊一のニュースを見にいく』『スポーツTODAY』などを担当。


title: 赤間裕子

text:
1997年より地元仙台で活動を始める。NHK仙台放送局キャスターとして主に東北地方向けの地域情報番組『情報テラス東北』に出演した。
キャスターのかたわらNHK文化センターの話し方講座などの講師も務める。2009年3月で12年間勤めたNHK仙台放送局を退局した。


title: 赤間裕子

text: 司会業のほかビジネスヴォイストレーナーとしてNHK文化センター講師、宮城学院女子大学英文学科キャリアデザイン特別講座講師、東北工業大学経営コミュニケーション学科非常勤講師などの活動をしている。音読やボイストレーニング、話し方のセミナー「ハートフルトーク」を主宰。コミュニケーションに関する講演も行っている。2012年7月のブログで、今後肩書きを「声と話し方コンサルタント」に特化して活動することを明らかにした。


title: 中ノ鳥島

text: 中ノ鳥島（なかのとりしま、）は、に存在したとされていた幻島である。実在しない。別名「ガンジス島」。また、近傍には「ガンジス礁」もあったとされる。


title: 中ノ鳥島

text: 自然科学の観点から見れば実在したとは考えられないが、日本の領土として正式に認定されていた時期がある点で、世界各地の「伝承における幻の島」「伝説の島」とは一線を画する。


title: 中ノ鳥島

text: 海図等では「中ノ鳥島」の表記が用いられたが、日本政府の発する命令（政令・省令等）では「中鳥島」の表記が多く用いられた（日本国憲法下での官報掲載例は前者2件、後者27件）。


title: 中ノ鳥島

text: 1907年（明治40年）8月、東京市小石川区諏訪町（現在の東京都文京区後楽）の山田禎三郎が、東京府小笠原島から560哩の位置に島嶼を発見、上陸して探検、測量まで試みたとされる。


title: 中ノ鳥島

text: これより以前に、日本の南東海上に、未確定ながら「ガンジス島」なる島があるとの情報があり、当時の海軍省水路部が記した『日本水路誌』にも「其ノ位置ニハ多少ノ差異アルニ依リ他日確定スルノ必要アルヘキ」の注記付ではあるが、に島があるとされていた。山田は、発見した島を「ガンジス島」に比定し、1908年（明治41年）5月に小笠原庁へ、島の地図を添えて発見の報告を行った。この報告を基に、東京府知事阿部浩から内務大臣原敬に宛てて提出された「新島嶼ノ行政区割ニ関シ上申」に付属する「小笠原島所属島嶼発見届」によると、島は外周1里25町（約6.67km）、面積64万3700坪（約2.13km）、サンゴ礁と思われる植生もあった。また、島には鳥の糞が積もってできる燐鉱石で覆われており、これは当時、火薬原料や肥料として重要視されるものであった。


title: 中ノ鳥島

text: 山田はこの島を開発するため日本による領有を訴え、1908年（明治41年）7月22日に閣議決定により「中ノ鳥島」と名付けられ、日本領に編入された。


title: 中ノ鳥島

text: しかし、中ノ鳥島はそれ以来再び発見することができず、特に大正時代には周辺海域を大規模に探索したが、全く発見できなかった。こうして暗黙のうちに実在しないということでガンジス礁とともに1943年（昭和18年）に海軍水路告示により日本海軍の機密水路図誌から削除された。


title: 中ノ鳥島

text:
第二次世界大戦後の1946年1月29日、連合国軍総司令部から「日本」の範囲についての訓令（SCAPIN第677号）が出されたが、第3項に「中ノ鳥島」が含まれていており、アメリカ側では未確定のままとしていた。
1946年（昭和21年）11月22日の水路告示第46号（昭和21年11月22日付官報掲載）において、近隣暗礁含め、不存在として削除されたことで、一般の水路図誌からも削除されることとなった。


title: 中ノ鳥島

text: 中ノ鳥島の記述は告示に従い順次削除されたが、改正されていない水路図や地図は依然として民間で流通しており、1953年に出版された『高等新地図』（地勢社）に描かれるなど、新規発行の地図にも記載されたことがある。


title: 中ノ鳥島

text: 実際に島があったものが水没したのか、元々存在せずに山田が他の島と勘違いし、あるいはでっち上げたのかは不明である。山田が本当に探検したかも疑う余地が大いにあるが、そうであれば山田がこれほど壮大な嘘をでっち上げた理由が謎となる。


title: 中ノ鳥島

text: このような「幻の島」が「発見」された理由については、仮説の一つとして「詐欺話ででっち上げられた」という説があげられる。


title: 中ノ鳥島

text: その概要は以下の通りである。


title: 中ノ鳥島

text: 中ノ鳥島の発見報告書には「高純度の燐鉱石が大量に存在する」「（羽毛を取ることのできる）アホウドリが多数生息している」という記述がある。これらは当時商品価値の高いものであり、実際に山田の名義でこれらの事業を実行する許可を求めている。当時沖大東島（ラサ島）においても燐鉱石が採掘され、開発者に莫大な利益をもたらしていることと照らし合わせても、中ノ鳥島はあまりに都合のよい「もうかる島」だといえる。


title: 中ノ鳥島

text: ところが、この絶海の孤島を開発するためには多額の初期投資が必要なことも確かである。従って「島の開発資金を集めるという名目で詐欺話を企てた」との推測が可能である。話に信憑性を持たせないと投資家が資金を出すことはないので、国に申し出て国土として認定を受けたと考えることができる。また、山田自身も過去の経歴や記録を見れば探検航海に出たとは考えにくく、「詐欺話に信憑性を持たせるため、それなりに信頼のおける者」として詐欺師が担ぎ出したと考えるとつじつまが合う（信頼性のありそうな者を担ぎ出すのは詐欺師の常套手段である）。


title: 中ノ鳥島

text: 大正期に中ノ鳥島の開発を目指し、船を派遣した大阪の実業家の談話によると、山田は島開発のために組合を設立し、国から燐鉱採掘権を得られた。しかし組合員の一人にその権利を独り占めにされ、その人もある事件で投獄されて採掘権もやがて期限切れとなったと、当時の「大阪朝日新聞」に記載されている。


title: 中ノ鳥島

text: 中ノ鳥島があったとされる海域の水深はおよそ5,000m、また火山帯からも外れており、島があったとしても、それがすぐに消えてしまうとは考えにくい。座標から北東に500kmほど離れた位置には水深約1,400mに頂上を持つ高さ4,000m級の海山（タム山塊）が存在し、これがかつて島であった可能性もないわけではないが、明治末期以降の数十年という短期間で海面下1,400mまで水没したとすれば、大規模な地殻変動か山体崩壊が起きたことになる。その場合、大津波が日本列島を含めた太平洋沿岸まで到達すると思われるが、そのような記録は無く、中ノ鳥島の存在を裏づけるには説得力に欠ける。


title: 中ノ鳥島

text: 小笠原諸島には「山田禎三郎がこの島と勘違いしたのではないか」という島もいくつか存在し、最東端の南鳥島（ただし、当時は人が居住しており、地形も発見報告と異なる）もそのひとつである。ほかには、当時火山活動によって島ができては海没していた新硫黄島（福徳岡ノ場）というのもあるが、そのような性質の島であれば、地形的にも記録にあるような比較的平坦なものにはなり難く、まして燐鉱石や潅木も存在しえず、結局勘違いなのか、でっち上げなのか、今となっては不明である。


title: 中ノ鳥島

text: 日本近海の太平洋海域はこの手の幽霊島の宝庫で、南鳥島の南西約400kmに存在したとされるロス・ジャルディン諸島などは典型的な例である。16世紀に発見報告があって以来海図に載り続け、最終的に不存在とされたのは、中ノ鳥島が不存在と確定した更に後の1972年のことであった。


title: 中ノ鳥島

text: 1998年（平成10年）4月7日の参議院総務委員会で村岡兼造内閣官房長官は中ノ鳥島についての質問に対して「四十一年の七月に閣議決定をいたしまして、「自今該島ヲ中ノ鳥島ト名ケ東京府小笠原島庁ノ所管ト為サムトス」と。十八年には「機密水路図誌ヨリ之ヲ削除スル」、二十一年には「中ノ鳥島不存在」、「精測ノ結果存在シテイナイコトガ認メラレタ」、こうなっております。したがって、中ノ鳥島の存在は現在確認されておりません。」と述べた。


title: 森林

text: 森林（しんりん）は、広範囲にわたって樹木が密集している場所である。集団としての樹木だけでなく、そこに存在するそれ以外の生物および土壌を含めた総体を指す。


title: 森林

text: 樹木が密生している植物群落を樹林（じゅりん）という。高木からなる樹林を森林、高木林（こうぼくりん）、低木からなるものを低木林（ていぼくりん）という。


title: 森林

text: 森林、高木林のうち、比較的小規模・低密度のものを林（はやし）、そうでないものを森（もり、杜）とも呼ぶが、明確な区別はない。なお日本語の「林（はやし）」は「生やし」を語源とし、「森（もり）」は「盛り」と同語源であるという。日本の農林水産省は、人工的なもの（人工林）を林、自然にできたもの（自然林）を森と定めているのは語源に沿ったものといえる。なお、林業分野ではむしろ人工林を指して森林と言うことが多い。また、これも科学的な用語ではないが、木の比較的まばらなものを疎林（そりん）、密集したものを密林（みつりん）という。広域にわたって樹木が繁茂し、高所から見ると海のように見える大きな森林を樹海（じゅかい）という。国際連合食糧農業機関（FAO)は、森林を「樹冠投影面積が10％以上であり、0.5ヘクタール以上の広さがあり、成木となると5ｍ以上となる樹種の樹林であり、農地等森林以外の目的に使用されていない土地」と定義している。ただしこの定義の場合、低木林は森林に含まれないこととなる。


title: 森林

text: 木が並んで生えていても、それを「森」とは言わない。見かけ上、木が並んでいるのが見えず、木の葉が一面に並んでいるのが見えるのが森である。これは定義としては成立し難いが、ある意味で森の性質を示している。森では外見上、多数の木が一つのまとまりを呈する。外から見えるのは木の葉ばかりである。つまり、表面に木の葉の層ができるので、森の中は暗くなる。したがって、枝葉は森の中では少なくなる。そして、枝葉の層で包まれることによって、森の中は、森の外とは異なった微気候の場となる。おおよそ、最高気温は低く、最低気温は高く、湿度は一定の範囲内に保持された、穏やかな条件を維持する。


title: 森林

text: 森林は、一定の構造をもっている。それを構成する種組成、構造などに関する研究は、森林生態学が担当する。森林の構成の基本は、植物にあると言ってよい。森林を植物が構成するものと見た場合、この植物群落の構成を植生と呼ぶが、それを研究するのは、植物の群集生態学、いわゆる植物社会学、あるいは植生学である。


title: 森林

text: 森林は、それぞれの地域、環境によって一定の形をもつ遷移によって形成され、それなりのいくつかの類型に分けられる。それによって種組成もある程度の決まった組み合わせとなる。


title: 森林

text: 森林のとぎれるところを外から見ると、高い木の側面は見えず、低木や蔓草の層によって森の中が見えなくなっているのが普通である。また、その根本には、草が生えている範囲がある。前者をマント群落、後者をそで群落と呼ぶ。これらは森への風の出入りをふせぎ、森林の内部を保護するように働いている。


title: 森林

text: 森林には、その型や発達程度にもよるが、ある程度の似かよった構造がある。これを階層構造と言う。森林を外から見たときに目につくのは、一番高いところの、枝葉の折り重なった層である。この層は、森林でもっとも多くの同化組織が集中する場であり、林冠とよばれる。この層を造る木をまとめて、高木層とよぶ。高木層の少し下には、その高さに達しない木が造る層があり、これを亜高木層と言う。この層の木は、高木層に空きができたときに、そこを埋めるように待機しているものを含む。


title: 森林

text: 本州中南部の平地に見られる照葉樹林では、高木層は25m程度、亜高木層は15m程度。その下の、数m程度の高さには低木層があり、高木の苗のほかに、背が高くならない木が出現する。さらにその下には、シダ植物などがあり、草本層として区別する。さらに、地表に這うようにして存在するものを、コケ層という。


title: 森林

text: なお、森林の地表面を林床（りんしょう）という。林床に生える植物は、森林に独特のものもあるが、その森の林冠を構成する樹木の苗が出るのが普通である。これがない場合、その森林の樹木構成は、次第に変化するものと考えられる。


title: 森林

text: 日本の照葉樹林の場合、以上のように5層くらいを区別するのが普通であるが、森林の型によっては、さらにそれ以下、あるいはそれ以上を区別する。東南アジアの熱帯雨林では、高木層は50mにも達し、さらにそれを超えて伸びる超高木層の木が点々と現れる。


title: 森林

text: また、つる植物や、樹木の上に根を生やしてくっついている着生植物は、亜熱帯や熱帯に近いほどよく出現し、熱帯林では、地表の植物をしのぐほどとなる。


title: 森林

text: 森林は単独の樹種のみで形成されることはごく少ない。一般に南北の寒冷な地域では構成樹種が少ないが、一般には複数の樹木から森林は構成される。ほぼ1種の樹木しか見られない場合や、中の1種のみが極めて多い場合もあり、そのような森は純林といわれる。


title: 森林

text: 植生調査はこれらの森林の特徴をもとに行われる。一般にはまず層の構造を見つけ、それぞれの層ごとに、構成樹種やその数、被っている程度などを記録する。


title: 森林

text: 森林には、様々な動物が住み、その種類数は、草原など、他の植物群落の形態よりはるかに多いのが普通である。地上生の動物のあらゆる型のものが、木々の枝の間から土壌にいたる空間に生息する。


title: 森林

text: 大型動物の場合、森林の内部は、樹木の枝や幹、下栄えなどがあって見通しが利かず、また隠れるところが多いから、よほど大きな動物でも姿を隠す場所があり、ほとんどの動物は隠れながら行動する。そのため草原のような大きな群れを作るものは少ない。


title: 森林

text: 森林の土壌は、樹木の落葉を集めて、熱帯以外の地域では厚い層をなす。ここには、落ち葉を分解する菌類や細菌と共に、それらを分解する働きをになうもの、それらを喰うものなど、様々な土壌動物が生息し、それらはまとめて分解者と呼ばれる。


title: 森林

text: また、最近では、林冠部に生息する動物相にも関心がもたれている。特に、熱帯雨林の樹上には、地上から離れたところで豊かな動物相があり、様々な動物が活動していることが知られるようになってきた。


title: 森林

text: 森林に水源を涵養する機能が存在することはよく知られている。これは、雨水が樹冠や森林下部の下草や落ち葉などに滞留し、その後土壌へと浸透し地下水を形成したり直接地表水として河川に流入するため、河川の流量をある程度一定に保つためである。こうした機能に着目し、特に河川の源流部において水源林として森林が保全・整備されることがある。この考えを推し進め、緑のダムと呼ばれる大規模な水源涵養林によって治水の一端を担わせる構想があるが、森林は流水を遮るものではないので豪雨などには対応できない欠点がある。また、森林の浸透能は自然林・人工林ともに大きな差は見られないものの、人間が適切な管理を怠った人工林においては土壌が荒廃し、浸透能が大幅に落ちるとされる。また、森林は降雨を貯蔵する機能だけでなく、葉の上に落ちた降雨を蒸発によって再び空気に戻したり、葉からの蒸散によって再び大気中に水分を戻すなど、降雨を地上に落ちるのを遮断する役割も持っている。特に樹木の生命活動による蒸散の量は大きく、裸地よりも蒸散の量が大きいために、森林がある場合は地面に流れ込む総水量は裸地よりもむしろ少なくなる。森林の水源涵養機能とは、あくまでも水量の平準化の機能のことである。このため、乾燥地においては森林を伐採して蒸発量を抑え、降雨をすべてダムにため込むことが行われることがある。


title: 森林

text: 森林は人類にとって非常に有用な空間である。その利用は、安定した自然環境という間接的な利用と、資源産出地としての直接的な利用とに大別される。森林を扱うための学問分野は林学と呼ばれる。


title: 森林

text: 資源産出地として、森林は非常に重要である。森林において樹木を伐採することを産業的には林業と呼び、古来より重要な産業の一つとなっている。森林で得られる資源で最も重要なものは木材である。木材の利用は、建材や紙・パルプをはじめとする工業製品の原料にするための用材と木そのものを燃料として燃やす薪炭材としての利用の2種類に大きく分かれる。かつては薪炭材としての利用は全世界で普遍的に行われており、森林は最も重要なエネルギー供給源であったが、化石燃料の使用と電力の普及によって特に先進諸国においてはこの利用は急速にすたれ、一部において限定的に使用されるにすぎない。21世紀においていまだ薪炭材としての利用が多いのは、熱帯を中心とする発展途上国である。これは、電力の普及の遅れによって薪炭を燃料とせざるを得ないためである。しかし近年の急速な人口爆発によって薪炭用の需要が急増し、森林破壊の原因の一つとなっている。工業用材の需要も多く、現代においても製材業・木材工業・製紙業といった木材を原料とする工業の多くは原料供給地たる森林地帯、またはそこからほど近い港湾都市などに工場を建設し生産を行うことが多い。こうした用材の搬出は、古くは河川を利用した筏流しが多く用いられ、19世紀以降は搬出用の小規模な森林鉄道が各地に敷設されることでより奥地までの開発が可能になったが、20世紀後半に入ると森林鉄道は全廃され、かわりにさらに奥地まで自動車の走行可能な林道が整備されることにより、大型トラックによる搬出が主流となった。また、木材生産を目的として伐採後に再び植林が行われ人工林が育成されることは珍しくなく、とくに先進国においては一般的に行われている。日本においては、特に第二次世界大戦後に木材生産を目的として大規模な単一樹種の植林が行われたが、輸入材の増大と国内林業の不振によって除草や間伐、除伐などの十分な手入れの行われていない人工林も多い。


title: 森林

text: 熱帯林は樹種が多種多様であるため用材としての利用は遅れ、商業的な林業はコクタンやシタン、チーク、ラワン、マホガニーといった硬木の高級材を選抜的に伐採するものに限られ、薪炭材としての利用が主であったが、近年では冷帯や温帯における森林資源の減少によって熱帯林の用材としての利用も増加しつつある。これに対し、市場に近い温帯林は最も早く開発が進み、植林によって森林資源を再生させた人工林も大きな割合を占める。冷帯林は冷涼な気候の関係で生育できる樹種が少なく、樹種が揃っている傾向があって伐採や輸送が容易であるうえに軟木が多く工業原料に使用しやすいため、大規模な林業開発がしやすく、用材としての利用が大半を占める。


title: 森林

text: 近代化以前は、森林の産業における役割は現代よりさらに大きかった。製鉄業やガラス工業、製塩業といった、燃料を大量に消費する産業はかならず燃料供給地である大森林地帯に立地していた。炭の生産は日本においてもヨーロッパにおいても森林における最大の産業であり、灰の生産も地域によっては重要な産業となっていた。さらに、さまざまな木材製品、とくに船舶用の木材は他に代えのきかない素材であり、造船用の木材の確保は初期の森林保護政策の重要な目的のひとつだった。16世紀以降、ヨーロッパでは産業の発展に伴い木材不足が深刻化し、これが森林保護や植林の発展をもたらした。また18世紀のイギリスにおいては不足する木材に代わり徐々に石炭が燃料に用いられるようになった。


title: 森林

text: 木材のほかにも、森林からとれる林産品は多岐にわたる。キノコや山菜、果物といった植物食糧の採集や、森に生きる動物を狩猟によって獲得するなど、食糧供給源としての役割も小さなものではないが、単一的な食料生産地域として整備されたいわゆる田や畑に比べると食料生産効率は落ち、このため農業地域においては森林を伐採して開墾し新しく田畑を開くことが古くからおこなわれており、特に農業地域において森林の面積は狭まる傾向にある。こうした地域においては平地の森林は希少なものとなり、森林の多くは山岳や丘陵といった農業に不適な地域にのみ広がっていることが多い。ただし、熱帯地方においては荒廃した土地に樹木を植栽し、その陰で食用植物などを栽培する混栽が行われることがある。こうした混栽農法が最も用いられているものとしてはカカオがある。カカオは陰樹であり、空閑地にそのまま植栽してもうまく育たないため、まず空閑地にバナナとヤムイモまたはキャッサバを植え、急速に成長するバナナによって日陰を作り、ヤムイモやキャッサバによって地面の被覆を行い、そのうえでカカオを植栽することで成長しやすくさせる。10年ほど経過してカカオの木が十分大きくなるとバナナを伐採し、カカオ農園が完成するというこの農法は20世紀前半においてガーナで広く用いられ、同国が世界最大のカカオ生産国となる原動力となった。こうした樹木との混栽農法はアグロフォレストリーと呼ばれ、自然破壊を軽減する農法として注目されている。また、森林内の下草や落ち葉なども、近代化以前の社会においては肥料として重要なものであり、飼い葉として家畜を養うための飼料ともなった。こうしたことから近代以前において農村と森林は不可分の関係を持っていることが多く、日本の里山などのように農村の人間活動の影響下で生態系が構築された森林も存在する。


title: 森林

text: 環境面での役割としては、上記のとおり水源を涵養する役割のほか、土壌侵食の防止も含まれる。森林の土壌浸食防止能力は非常に高く、またはりめぐらされた根は山崩れなどの防止にも効果を発揮する。また、森林は光合成によって二酸化炭素を吸収し、酸素を放出する。この量は莫大なもので、地球環境の安定化に森林は大きな役割を果たしている。20世紀後半以降、各地で森林の伐採が進み、特にアマゾン熱帯雨林をはじめとする熱帯林が急速に破壊されているが、この森林の減少は二酸化炭素の吸収量を減らし、地球温暖化を招く大きな原因の一つと考えられている。


title: 森林

text: こうした生産地や環境保全の役割のほかに、森林浴など人間が癒しを求めて森林へと向かうこともある。その美しさから観光地となっている森林もあり、なかでも屋久島や白神山地などの世界遺産に指定されている自然林は多くの観光客を集めている。また、森林を伐採するほかに、上記の木材としての利用や土壌流出の防止など治水機能に着目して、人間により裸地に樹木が植えられ（植林）、新しく森林を育成することも広く行われている。なかでも、森林によって風を防ぐ、いわゆる防風林は海岸沿いや農園地帯などに広く育成されている。日本では各地の海岸沿いに防風林が広くみられ、また北海道東部の根釧台地では人工的に育成され正方形に区画された大規模な防風林が広がっている。農村部において家屋の周辺に樹木をめぐらし風の害を避けることも多く、こうした森を屋敷林と呼ぶ。また、森林が文化的に聖性を帯びることもあり、日本においては特に神社の境内の森林は伐採されずそのまま残されることが普通であり、こうした森林は鎮守の森と呼ばれて長く保護の対象とされ、日本の重要な文化的景観のひとつとなっている。


title: 森林

text: 自然環境の維持などを目的として、各国において森林の保護が行われている。日本においては、国有林のうち特に保護すべき森林が保護林に指定されている。保護林の種類としては、森林生態系保護地域、森林生物遺伝資源保存林、材木遺伝資源保存林、植物群落保護林、特定動物生息地保護林、特定地理等保護林、郷土の森が存在する。またこのほか、ある特定の公共の目的のためにその地域の森林を保全する保安林も存在する。保安林の内訳としては、洪水の防止や水源の確保を目的とする水源かん養保安林、土壌流出を防止するための土砂流出防備保安林、さらに不安定性が高く土砂崩壊の危険性がある地域においての土砂崩壊防備保安林、海岸等において飛来する砂を防ぐための飛砂防備保安林、風を防ぎ農地などを保護するための風害防備保安林、洪水時において水の勢いを緩和する水害防備保安林、高潮や波による塩害などを防ぐための潮害防備保安林、用水路の水源を保護し干害を防ぐための干害防備保安林、鉄道や道路などを雪から守り交通を円滑化するための防雪保安林、霧を防ぐ防霧保安林、雪庇を防いだり雪崩の勢いをそぐためのなだれ防止保安林、落石防止用の落石防止保安林、都市部において火災の延焼を防ぐための防火保安林、魚の繁殖を助けるため海岸林や島嶼部の森林を指定する魚つき保安林、航海の目印となっている航行目標保安林、煙害や汚染空気からの隔壁、及び国民の健康向上を目的とする保健保安林、そして美しい風景を守るための風致保安林がある。


title: 森林

text: その土地における森林の分布は、主に気候、とくに降水量と気温によって変化する。このほか森林においては土壌も重要な要素となるが、土壌そのものが気候の影響を強く受けるため、気候に比べれば森林に対する影響は二義的なものとなる。また気候を区分する際に森林は重要な指標となっており、気候区分の中でも非常によく使用されるケッペンの気候区分においては気候をまず森林の生育できる気候（樹林気候）と生育できない気候（無樹林気候）に分類し、無樹林気候から乾燥度で乾燥帯、温度で寒帯を区分し、樹林気候は気温によって熱帯、温帯、冷帯（亜寒帯）の3つに分類する。ただし、乾燥帯においては外来河川やオアシスなど、降雨によらず水分が供給される地域においては森林は生育しうる。


title: 森林

text: 熱帯の、赤道付近など特に降水量の多い地域には熱帯雨林（熱帯降雨林、熱帯多雨林、ジャングル）（）が広がっている。なかでも南アメリカ大陸のアマゾン川流域に広がるアマゾン熱帯雨林（セルバとも呼ばれる）は、世界最大の熱帯雨林として知られる。熱帯雨林は主に常緑広葉樹林によって占められる。熱帯雨林は気温が高く物質生産が盛んであるが、分解者が多く多雨であるため土壌中に養分が残らず、有機物のほとんどが植物体に蓄えられていることが特徴であり、このため一度伐採した場合再生は非常に時間のかかるものとなる。ただし物質生産が盛んであるため、森林量は世界で最も大きい樹林となっている。熱帯雨林より降水量の少ない地域は、雨季にのみ葉を繁らせる熱帯雨緑林が広がり、さらにそれより降雨の少ない地域はサバンナと呼ばれ草原が優越するが、樹木も生育できるため疎林が広がる地域も多い。熱帯雨林地区よりやや気温が低く降水量が少ない多雨地域においては、亜熱帯多雨林が広がる。


title: 森林

text: 温帯においては、その中でも温暖な地域において東アジアを中心に広がる照葉樹林と、地中海を中心に夏季少雨地域に広がる硬葉樹林というふたつの常緑広葉樹林帯が存在する。硬葉樹林はその名の通り、夏季の乾燥に対応するために葉が小さく固い木が主となっているのが特徴である。照葉樹林も同様に、葉の表面のクチクラ層が発達しているため葉の照りが強いことからこの名がついている。温帯の中でも気温の低い地域となると、常緑広葉樹林と落葉広葉樹林が混ざり合う温帯混交林が広がるようになり、さらに気温の低い地域においては常緑広葉樹林は姿を消して落葉広葉樹林帯が広がるようになる。落葉広葉樹林は温暖な夏にのみ葉を繁らせるため、夏緑林とも呼ばれる。また、温帯の中でも特に雨の多い地域にひろがる森林は温帯雨林と呼ばれる。


title: 森林

text: 冷帯に入ると、やや温暖な地域においては針葉樹と広葉樹の混交する針広混交林地帯となり、寒冷な地域においては針葉樹林が広がるようになる。こうした冷帯の針葉樹林帯はタイガと呼ばれ、ひとつの樹種により森林が形成されることが多いのが特徴である。針葉樹林の多くは常緑であるが、一部に落葉する落葉針葉樹林も存在する。


title: 森林

text: またこうした気候とは別に、標高が上昇するにつれて気温が低下するため、高山地帯においては低地の森林よりも寒冷地に広がる森林が生育することとなる。高山および寒帯においては樹木の生育しなくなる地点が存在し、これを森林限界と呼ぶ。


title: 森林

text: 人間の手の全く入っていない森林は原始林、または原生林と呼ばれ、人為の及ばない状況においての本来の森林の状況に最も近いものとなっている。自然に成立した森林は天然林、または自然林と呼ばれる。天然林には原生林のほか、人間が伐採をした後全く手が加わらず、自然のままに再生した天然生林なども含まれる。森林伐採後、植林などを行わず放置して残存する種子から再び森林が再生するのを待つ方法を天然更新、同じく根株を放置してそこから新たな芽が出ることを待つ方法を萌芽更新と呼び、樹種や自然条件によっては植林の代わりにこうした方法を取って森林再生を待つこともある。また、天然林は必ずしも人間の手が入っていないわけではないものも多い。天然林と言えど、たとえば人間がある程度の伐採をしたり、狩猟や採集などで圧力を加えたことで本来の生態系から離れた新しい均衡が保たれているものも多い。たとえば里山などはほぼ天然林であるが、肥料にするための下草の採集や薪炭用としての木材の利用などが定期的に行われ、人間の圧力のもとで新たな均衡が保たれていた。これに対し、木材の生産や治山などの目的で人間が植林を行い成立した森は、人工林と呼ばれる。特に木材生産用の人工林においては単一の樹種が一斉に植えられていることが多く、天然林に比べ生物多様性が少なくなりがちである。また、人工林は人間が目的を持って植えた森林であるため、その目的を十全に果たさせるためには定期的な人間の手入れが必須である。


title: 森林

text: 上記の原生林は一次林とも呼ばれるが、これに対し伐採や山火事などで本来の植生が失われたのち、自然に、または人工的に再生した森林のことを二次林と呼ぶ。二次林は自然状態の場合、まず新たにできた裸地にコケ類が進入し、次いで草原が成立したのち、樹木が侵入して森林の形成が始まる。まず最初に生育する樹木は、生育に多くの光を必要とするため日当たりの良いところを好む陽樹である。陽樹は草本と日照を巡って争うものの背の高い樹木がやがて勝利し、まず陽樹の低木林が形成される。低木林がまず形成されるのは、高木より低木の方が成長が速いためである。しかし低木林においてはいまだに林床に多くの日光が差し込むため陽樹も生育でき、やがて高木が低木を押しのけて成長して陽樹林ができる。しかし、陽樹の高木林がいったん成立すると林床にはあまり光が届かなくなるため、生育に多くの光を必要としない陰樹が林床にて生育するようになり、陽樹と陰樹の混生林が成立する。この場合、光の届かない林床ではもはや陽樹が生育しないため、新たに生育する木は陰樹のみとなる。そして陽樹が寿命を迎え枯死すると、いまだに生育を続ける陰樹のみの森林が成立するというプロセスをたどる。これを遷移と呼ぶ。また、遷移が最終段階に到達した森林を極相林と呼ぶ。ただし極相林はそのまま不変であるわけではなく、樹木の枯死や倒伏などによって更新される。倒伏などによってできた空き地では日当たりがよくなるため、再び陽樹が生育し、以後上記のプロセスをたどる。この場合、倒木を礎としてその上に新たな木が生育する、いわゆる倒木更新が起きることもある。こうして極相林は断続的に更新されていく。


title: 森林

text: 農地の開墾や焼畑農業、人類の活動による山火事、薪炭用や産業利用などによる森林の過剰伐採や破壊は、有史以来多くの文明で起こっていた。しかし地球上の森林の減少速度が加速したのは、産業革命の本格化した19世紀中盤以降である。20世紀中盤には産業化の進んだ北アメリカやヨーロッパなどにおいては森林破壊が一段落したのに対し、特に20世紀後半以降、アジアやアフリカ、中央アメリカ、南アメリカに広がる熱帯雨林地域を中心に森林破壊が急速に進行するようになった。こうした熱帯雨林の急速な減少の主因となっているのは、無秩序な農地開発と薪炭用の森林伐採である。熱帯諸国の人口増加により農地への人口圧が増し、増えた人口をまかなうために熱帯雨林が積極的に開墾され始めたため、森林破壊が拡大した。こうした開墾はしばしば焼畑農業などの非常に伝統的な方法で行われたが、従来の焼畑農業が農地としての利用が終わった後森林が再生し地力が完全に回復するまでの十分な時間的余裕をもって運用されていたのに対し、20世紀後半以降は人口増加による未開墾地の減少によってこのサイクルが崩れ、地力が回復していない土地も焼畑を造成したため、熱帯雨林の荒廃を招くことになった。こうした個々の農民による破壊のほかに、大規模な農業開発による破壊も進行中である。この大規模開発による減少が特にはなはだしいのは世界最大の熱帯樹林であるアマゾン熱帯雨林であり、とくに牛肉を生産するための放牧地の造成や大豆栽培用の農地開発によって森林破壊が進行している。


title: 森林

text: 熱帯諸国における人口急増は農地の過剰開発のほか、薪炭材の利用急増という形でも森林にダメージを与えた。こうした諸国においては電力やガスといった他のエネルギー源が供給されることが少なく、木質燃料がほぼ唯一の燃料となっているため、人口増加はそのまま薪炭材の利用急増に直結し、森林破壊の一因となった。このほか、主に先進諸国への木材輸出のための伐採や、山火事も森林破壊の大きな要因の一つとなっている。


title: 森林

text: 2010年の世界の森林面積は40億3千万haであるが、上記要因のため世界の森林は総体として減少傾向にある。2000年から2010年までの増加・減少を通算した平均では520万ヘクタールの森林が毎年減少している計算になる。ただし、1990年から2000年の平均830万ヘクタールに比べれば減少幅は大幅に縮小しており、増加分を組み入れない純粋な伐採面積も縮小傾向にあることから、総体としては森林破壊はやや歯止めがかかった状態となっている。一方で大規模伐採はいまだ継続しており、特に薪炭・小規模農地開発による減少が著しいアフリカと、アマゾンの大規模農地開発のすすむ南アメリカにおいて減少が大きい。これに対し、大規模開発の一段落した地域では大規模開発の抑制や新規の植林の進展、耕作放棄地における自然林の復活などによって森林の減少に歯止めがかかっており、北アメリカでは森林量はほぼ横ばい、ヨーロッパでは増加傾向にある。アジアにおいては東南アジアにおいて森林減少が進む中、日本はほぼ横ばい、中国は大規模な植林の推進によって森林量は増加しており、全体としては森林は大幅に増加している。


title: 森林

text: 各国の森林面積の割合は、森林率（森林被覆率）という数字で表される。全世界の森林率は31%である。この数字は樹木が生育しやすい気候で、農地開発が気候や地形などで制約を受けた国家、すなわち冷帯や熱帯雨林地帯の各国や、多雨地域で山岳部を多く抱える国家において高くなる傾向がある。特に樹木の生育しやすい森林大国と言われるカナダでは森林率は国土の45.3%である。日本も森林が国土の68.9%を占め、森林大国と言われる。


title: 森林

text: ※ 併記は主な別称。「……樹林」には「……林」とも言うものもある。


title: 森林

text: ※ 各地の森林については森林の一覧を参照。


title: イ・オ・ン

text: 『イ・オ・ン』は、種村有菜による漫画作品。『りぼん』（集英社）に1997年6月号から11月号までの計6話が連載された。


title: イ・オ・ン

text: 種村有菜の初連載作品。コミックスは全1巻。種村初の単行本である。


title: イ・オ・ン

text: 後の『神風怪盗ジャンヌ』に東大寺都の兄として昴が登場する。


title: イ・オ・ン

text: 2010年10月22日発売の『りぼんファンタジー増刊号』にて13年ぶりに新作読み切りが掲載された。


title: イ・オ・ン

text: ごく普通の女子高生、粒依音は生徒会長の白石広貴の猛烈アタックに悩む毎日。しかし依音は「恋をするなら夢を目指してる男の子」と言い、ずっと生徒会長から逃げ続けてきた。


title: イ・オ・ン

text: ある日、依音はいつものように生徒会長から逃げていた。そこで同じ高校に通っている宝来帝に会う。聞けば彼は超能力を研究しているらしい。依音は夢を目指している帝に興味を持った。後日依音は、いたずら心で帝が知らないうちに帝が超能力研究をしていた小屋に入ってしまい、そこで帝が作り出した不思議な深い青の物質を見つける。


title: イ・オ・ン

text: その物体をビーカーの中から取り出すと依音の体にとても強い電気が走り、その電気によって帝の小屋が火事になってしまう。自身が宙に浮いていることと合わせてとまどった依音だったが、帝に誘導されて超能力を使い、プールの水を小屋にかけ火事を食い止める。しかし翌日、生徒会長に超能力を使ったところを写真に撮られたことが発覚。そんなところに帝の知人らしい謎の転校生、水瀬藍が登場、依音に対抗意識を燃やす。


title: イ・オ・ン

text: さまざまなピンチを協力して切り抜けていく依音と帝。2人の間にはいつしか特別な感情が芽生え……。


title: ノンフィクション

text: ノンフィクション（英語：non-fiction) とは、史実や記録に基づいた文章や映像などの創作作品。また、その形態。ドキュメンタリーやインタビューなど多肢にわたる。製作上の綿密な調査や取捨選択など作成者の独自色が出る。


title: ノンフィクション

text: 日本では雑誌記事の分類としてノンフィクションという言葉は使われていたが、概念として一般に認知されるようになったきっかけは筑摩書房が1960年4月から月刊で刊行を始めた全50巻の『世界ノンフィクション全集』である。その後の1970年の文藝春秋の「大宅壮一ノンフィクション賞」と1979年の講談社の「講談社ノンフィクション賞」によって広く知られるようになったと言われる。現代文学のジャンルとしてルポルタージュ文学が定着していたアメリカに対して、日本では日中戦争など戦争や事件があると、出版社が作家を現地に派遣して現地報告を書かせるのが主流であり、文学としては低く見られていた。こうした作家の余技としてでなく、ノンフィクション・ライターが登場するようになったのは1960年代から1970年代にかけてである。雑誌社系の週刊誌の登場で、チーム取材による特集記事が需要が生まれ、文学者の余技ではない無名のライターによるノンフィクションの記事が成立した。


title: 佐藤ゆうこ (声優)

text:
佐藤 ゆうこ（さとう ゆうこ、12月25日 - ）は、日本の女性声優。アクセント所属。神奈川県出身。以前はぷろだくしょんバオバブに所属していた。
太字はメインキャラクター。


title: 母材

text: 母材（ぼざい）


title: 扉

text: 扉（とびら）、ドア(英: door)とは一般に建物（家屋など）やその内部の部屋、自動車・鉄道車両・航空機などの乗り物の出入口につけられる建具である。戸（と）とも言うが、扉は開き戸、戸は引き戸の事を指す事が多い。ドアという言葉も開き戸に対して使われ、通常は引き戸の事はドアとは言わない。


title: 扉

text: 人や物の出入りを主目的しない建物の開口部は窓に分類する。人や物が出入りをするフランス窓、吐き出しなどをどう分類するとよいかは業界や立場によって異なる。扉に取り付けた飼い犬や飼い猫などが通るための押し開き式の小さな扉は「ペットドア」という。自動車業界では室内の扉や戸を全てドアと呼ばれ、後部のハッチや後部座席の引き戸もドアである。カメラなどの小型の物の開口部もドアと呼ばれる場合も有る。


title: 扉

text: なお、収納用の家具で物を出し入れする部分に取り付けられる開閉式の板も扉という。戸棚、押入れが典型的である。


title: 扉

text: 扉は、壁の開口部を閉じたり、空間を他と遮断する役目をする。


title: 扉

text: 扉は建具のうちでも人や物の出入りに伴って頻繁に操作される部分であり、そのため開閉には多くの力を必要としない構造上の工夫が凝らされる。その一方で建物の内外を遮断するという目的においては、必要の無いときには開け放たれないよう、ラッチ状の留め金が組みつけられたり、鍵などによって閉鎖する機能を備えるものも多い。


title: 扉

text: こういった扉の機能は、望まないときに望まない物の移動を阻む事を目的としている。一般の住宅・建築物では風雨や動物・望まれない部外者の侵入を阻むもこと、乗物では部外者の進入防止に加え、移動中に乗っている者（乗員）ないし物（貨物）が外部に飛び出さないようにするためにも設けられる。


title: 扉

text: エアロックや網戸のように一部の物だけを移動する事ができる扉もある。エアロックのように乗員や貨物だけ移動させ、空気は移動させない（内外の気圧差（圧力差）の保持）ものや、網戸のように空気は移動させるが、虫は通さない網戸などである。これらは建物や乗物を容器とみなすならば、その内外を隔てる一種の弁としての機能を果たすものと見ることも出来る。


title: 扉

text: 扉は必要性に応じて、様々な機能性が追加される場合もある。前述の鍵がその最たる例だが、鍵そのものが強固でも扉が簡単に破壊されては閉鎖の用を成さないため、こと衆人が自由に往来する戸外と屋内とを閉鎖する必要性のある扉や内部に貴重な物品を納める扉は強固に補強される。一方で、自動車の扉のように交通事故によって変形しても開閉するという機能が妨げられないよう強化された構造をもつものもあり、また自動ドアのように、自動化され機械的な動力を利用する扉もあるなど、必要に応じて様々な扉が利用されている。


title: 扉

text: 玄関など出入口に設置するドアの場合には超広角の特殊レンズによって外にいる人を見られるようにするドアスコープが取り付けられていることがある。


title: 扉

text: 玄関や部屋の扉では、建物あるいは部屋の中の人を呼び出すために扉にドアノッカー（扉を叩くための金具）や呼び鈴、ドアホンなどが取り付けられることもある。また、玄関扉は建物（集合住宅なら部屋）の内側から外側へ押す構造の開き戸が多い。


title: 扉

text: 扉の基本的な構造・動作による分類。


title: 扉

text: 蝶番で止められた部分を軸に弧を描いて開閉する。現代の建物では、ノブを回してあけるものがほとんどである。蝶番の発明以前（発明後でも伝来していない地域）においては、戸の一端に軸材（「とぼそ」「くるる」等と呼称）を通したものも存在した。


title: 扉

text: 片開き戸と両開き戸があり、突き上げて支えている戸が「突上戸（つきあげど）」、両開き戸は観音開きといわれる。


title: 扉

text: 溝やレールに案内され、左右に戸をスライドして開閉する。自動扉（自動ドア）も引き戸である場合が多い。引き戸を開いたときの収納スペースを戸袋という。戸袋を持たないものも、機構的にはもちろん引き戸の一つといえる。鉄道車両では一般的で、路線バスの中扉でも使われていることが多い。


title: 扉

text: 上吊式の引き戸もある（吊り戸）。国鉄気動車など。


title: 扉

text: レールや溝の上を直線的に移動する単純な引き戸に対し、リンク機構で扉の動き（軌跡）を変化させるものは、プラグドアやスライドドアと呼び、区別することがある。また、プラグドアには右の写真のような引き戸タイプのものもあるが、航空機や観光バスなどに見られるリンク式を指すことも多く、それらを「グライドドア」と呼ぶこともある。


title: 扉

text:
間口の取れない場所や、バスなど（特に都市新バス、ノンステップバスの前扉）に用いられている、開き戸と引き戸の長所を組み合わせ、ヒンジに当たる回転軸（支点）が、リンク機構で円弧状に移動するタイプのものを、グライドスライドドアと呼ぶ。扉の稼働部に人が立つと開かなかったり事故の原因になるため、立たないように色を変えたり注意喚起をしている場合がある。
家庭ではユニットバスの出入り口によく用いられる。移動手段としてのバス（主に前扉に使われるが、近年のものは、路線バスを除き前扉に上記グライドスライドドアを採用したものが多い）や、一部の鉄道車両（主に特急用主体）の乗降口にも使われ、車体構造やスペースの都合で、戸袋を設けることができない場合に採用される。バス車両（中扉）や一部の客車においては折戸を2つ組み合わせた「4枚折戸」も存在する。


title: 扉

text:
回転軸を中心に二枚から四枚の扉を放射状に設置し、それが円筒形の風除室内で回転する事で室内と室外の遮断を維持したままの出入りを実現する。他のドアと同様、手動式と自動式がある。
安全の為に極力軽量である事が望ましい。


title: 扉

text: 冬の寒さの厳しいヨーロッパで誕生、発達した。日本では、空調効果を高めるために大型商業施設や超高層ビルで導入されることが多い。大径化や楕円形にすることで車いすの出入りに配慮したものや、引き戸と組み合わせて自動車など大型物品の搬入を可能にするもの、非常時には扉を畳んで出入り口を開放することのできるもの、個人認証などと組み合わせたセキュリティ用途のものなど様々な種類がある。


title: 扉

text: 回転扉を導入する利点としては、「建物内の密閉性を維持して冷暖房の空調効果を高めること」と「外から吹き込む風によって建物内の部屋のドアが開きにくくなる現象を防げること」が挙げられる。また、東京ドームのような空気膜構造（室内の気圧を高めて屋根のドームを膨らませる）のドーム建築物にも、内部の空気が漏れにくいように、通常の出入口用に回転扉が用いている。


title: 扉

text:
日本では、2004年3月に六本木ヒルズ森タワーの自動回転扉で発生した事故以降に、ヒルズをはじめとして自動回転扉をスライド式自動扉に改造するなどして撤去する例が見られる。
引戸の操作性を持つ開戸タイプの扉で、引き代スペースを確保できない場合などに使用される。開き方は前述のグライドスライドドアに似ているが、支点にリンク機構は無く、レールなどで直線的に移動する。そのため、開いた状態では基準となる線（扉の閉位置）の両側に扉が張り出す。


title: 扉

text: 以下は扉を動作させる動力の有無による分類。


title: 扉

text: 主に電気を使い扉を開閉する扉で、ここまでに述べたすべてのタイプの扉には自動扉が存在する。


title: 扉

text: 自動ドアでないことを強調したいとき、手動ドア、手動扉と言うことがある。


title: 扉

text: 以下に、付与された機能から分類されるものを挙げる。


title: 扉

text:
非常口の扉は内側からは空き、外側からは空かない構造にしている。内側から開ける場合に、ロックを外す方法として、覆いを取ったり、割ったりする必要のある場合がある。
初めて訪れた建物は、非常口の扉の仕組みを確認しておくとよい。


title: 扉

text: 火災に際して、火災報知機などと連動して、自動的に閉鎖される耐火性のある扉。炎熱を遮断して延焼を遅らせ、また煙を遮断することで避難者の安全を確保する。閉鎖しても人力で開閉できる・あるいは人が通り抜けられるよう小さな扉が取り付けられるなどしてあり、避難者の避難を妨げない様になっている。


title: 扉

text: 災害などパニックが発生した場合などに、広い開口部に切り替えられる扉。大規模な災害の際には、出入り口がボトルネックとなって群集事故に発展することもあるが、パニックオープン（機構・機能・システム）を具えたこれらの扉は、防災設備の操作で電磁ロックが外れ一斉開放されたり、内側の手摺り状のハンドルを押す（体当たりでも構わない）ことで開放され、建物からの脱出を容易とする。普段動力で開閉される自動ドアでも同システムを具えたものでは、扉左右の引き戸ごと外側に開放され、通常の倍以上の開口部となるものも見られる。


title: 扉

text: なお地震などで建物が歪んでしまった場合、扉の開閉に支障をきたす場合もあるが、パニックオープンなど被災時を想定した扉では、多少の歪みでも開閉性が損なわれない強化されたものもみられる。


title: 東大前駅

text: 東大前駅（とうだいまええき）は、東京都文京区向丘一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）南北線の駅である。駅番号はN 12。駅名の通り、東京大学への最寄り駅の一つである。島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札階（地下1階）とホーム階（地下3階）を連絡するエレベーターおよびエスカレーターが設置されている。ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。


title: 東大前駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は29,401人であり、東京メトロ全130駅中112位。


title: 東大前駅

text:
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。本郷追分（2番出入口側）
東大農学部前（1番出入口側）


title: 本駒込駅

text: 本駒込駅（ほんこまごめえき）は、東京都文京区向丘二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）南北線の駅である。駅番号はN 13。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。地上への出入口は3か所ある。東大前側の出入口からは改札まで若干の距離がある。ホーム階と改札階およびコンコース階と地上をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。


title: 本駒込駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は23,338人であり、東京メトロ全130駅中123位。


title: 本駒込駅

text: 近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。


title: 本駒込駅

text: 当駅のある文京区本駒込と、隣駅の駒込駅のある豊島区駒込は、江戸時代には「駒込」という一つの町であった。しかし、1878年に郡区町村編制法が施行され、駒込の一部は本郷区に、それ以外は北豊島郡のエリアに所属することとなった。北豊島郡巣鴨町から豊島区となった部分の地名は、「駒込」が引き続き使われているが、文京区となった部分は旧本郷区に位置していたため、「本駒込」となった。


title: 本駒込駅

text: 周辺には東洋大学をはじめとした学校が多いため、ラッシュ時は通学する学生・生徒で混雑する。


title: 自殺サークル

text: 『自殺サークル』（じさつサークル）は、2002年の日本映画。園子温監督作品。R-15指定。国内で流行しはじめた、集団自殺をテーマにした映画である。同監督による『紀子の食卓』（2006年）の前日譚にあたる。古屋兎丸著の同名の漫画もあるが、こちらは映画と同じ事件を軸に展開するアナザーストーリーとなっている。


title: 自殺サークル

text: 新宿駅で54人の女子学生が手を繋いで電車に飛び込むという集団自殺が起こった。さらに各地で次々と不可解な集団自殺が飛び火するが･･････。


title: 阿佐ケ谷駅

text: 阿佐ケ谷駅（あさがやえき）は、東京都杉並区阿佐谷南三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は中央線快速電車がJC 08、中央・総武線各駅停車がJB 05。


title: 阿佐ケ谷駅

text: 運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。ただし中央線快速電車は平日ダイヤ時のみ停車する（「中央線快速#快速停車駅に関する議論」も参照）。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。急行線・緩行線それぞれに1面2線の島式ホームがある、計2面4線の高架駅。出口は中杉通りに抜ける改札口（東口）と駅ビルであるBeans阿佐ヶ谷(旧ダイヤ街)に抜ける改札口（西口）の2ヶ所がある。


title: 阿佐ケ谷駅

text: 2003年にJR東日本の改札外駅ナカ商業施設である「Dila 阿佐ヶ谷」が中杉通り側にオープンした（現Beans阿佐ヶ谷）。


title: 阿佐ケ谷駅

text: 西口（Beans阿佐ヶ谷側）は窓口が無く、Beans阿佐ヶ谷の営業時間内のみ、かつ、交通系ICカードでのみ利用可能となっている。また、チャージ用の機械(紙幣でのチャージに限る)のみの配置で、きっぷ等は販売されていない。


title: 阿佐ケ谷駅

text: （出典：JR東日本:駅構内図）


title: 阿佐ケ谷駅

text: 2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は45,642人である。


title: 阿佐ケ谷駅

text: 近年の推移は下表の通り。


title: 阿佐ケ谷駅

text:
周辺は住宅街であり、駅周囲には商店街も多い。南口には長大な商店街、阿佐谷パールセンターがある。この商店街では8月の第1週目に阿佐谷七夕まつりが開催され、アーケードを多くの飾りや人形が彩る他、当駅構内にも七夕飾りが設置される。また、北口にはスターロード、北口アーケード街などがある。
バス停名称を長らく「阿佐谷駅」と表記していたが、2011年11月15日から「阿佐ヶ谷駅」に変更された。


title: 阿佐ケ谷駅

text:
乗り場 (1)
乗り場 (2)
乗り場 (3)
乗り場 (4)


title: 洞窟

text: 洞窟（どうくつ、）とは、地中にある、ある程度以上の大きさの空間である。ふつう人間が入ることの可能なサイズ以上のものを指すことが多い。洞穴（どうけつ、ほらあな）とも言う。水平方向に伸びている横穴や井戸状に開口している縦穴（竪穴）などがある。洞口部では日光が差し込むこともあるが、氷河洞・雪渓洞などを除いて奥部は完全な暗黒となる。


title: 洞窟

text: 内部の気温は、一般に洞窟がある外部の平均気温になり、内部は外部と較べると夏は涼しく・冬は暖かい。また地中であることも含め、一般に湿度が高い。水が湧き出る泉の奥や海面下にも水中洞窟があることがある。


title: 洞窟

text: 広義には、自然にできた鍾乳洞や溶岩洞（熔岩洞）、海食洞などだけでなく、過去に人間によって掘られ、遺棄された古い穴や隧道跡なども含めることがある（人工洞窟）。


title: 洞窟

text: 洞窟内に神仏を祭った例が各地にみられ（宮崎県鵜戸神宮、埼玉県橋立鍾乳洞など）、洞窟そのものをご神体とする例も多い。


title: 洞窟

text: 用語としての洞穴と洞窟は、洞窟の方がやや多用される感もあるが、とくにこだわられない。日本の洞穴学研究の学会の名称は日本洞窟学会で、自然科学や人文科学/社会科学の関係分野、および探検技術の分野から成っている。


title: 洞窟

text: 洞窟を胚胎する岩石の種類によって、次のような語が用いられているが、生成作用とは必ずしも結びついていない。主作用によって次のように分けられるが、実際には複数の作用が組み合わさっていることが多い。洞窟には外界では目にしない、特殊な生物が見られることがある。まとめて洞穴生物と言うこともある。


title: 洞窟

text: その性質から、大きく以下の2つに分かれる。洞窟は古くから人間に利用されてきた。文明が発達する以前から、天然の洞窟は往々にしてヒトの住居となっていた。主として洞口に休息の場を求めたと考えられる。隠れ場所としては優れているが、ヒトは夜目が利かないから、奥部までを利用したものではなかったであろう。しかし例外的には、アメリカやヨーロッパの洞窟でミネラルの採取や、原始宗教目的での壁画等の作成のために奥深くまで入った例が知られている。


title: 洞窟

text: 洞窟を古来住居や軍事、祭祀等に利用した例は多い。文明が発達した後も、人工的に洞窟を作って同じように利用していることがある。それ以外には、様々なものを格納し、保存する場、またゴミ捨て場としても使われた。洞窟内の温度、湿度は一定しているため、農産物などの保存、ワインの醸成場、キノコの栽培場、氷室等に利用されている例がある。また、ハンガリーやイタリアなどの温水が湧くカルスト地域では浴場として利用されている洞窟がある。また呼吸器系疾患の治療に利用されている洞窟もある。


title: 洞窟

text: 文化的には洞窟は死後の世界や異世界への入り口と見なされた例が多い。イザナギノミコトがイザナミノミコトを求めて黄泉の国へと行ったのも地下へ続く洞窟を通ってである。琉球地方では、かつて洗骨後の追葬（風葬）のために石灰岩の小さなほら穴が利用されていた。


title: 洞窟

text: 同時に、洞窟は危険なものでもある。奥は闇で何も見えず、行方不明になりやすく、縦穴に落ちる可能性もある。また、危険な獣が棲み着いている場合もある。中国ではトラは洞穴に棲むものとされ、ついでに妖怪や魔物も洞窟をねぐらとする。日本にも怪奇伝説のある洞窟は多い。また、英雄の冒険は往々にして洞窟を探検し、猛獣や魔物を退治する。いわゆるロールプレイングゲームにおけるダンジョンはこれを模したものである。（以上総延長順）


title: 洞窟

text:
※「洞窟探検入門（エリック・リッジ著、本多力訳）白水社」ほかより。
※ 総延長ランキング Worlds Longest Caves compiled by: Bob Gulden - March 15, 2010


title: 洞窟

text: ※ Cave. (2015, April 24). In Wikipedia, The Free Encyclopedia. Retrieved 01:32, May 5, 2015, from http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cave&oldid=658937977 より


title: 洞窟

text: ※日本洞窟学会公式データではない。


title: 洞窟

text: ※中川寛一ほか：素晴らしき地底の世界, 1982. 日本テレビ放送網株式会社、山口ケイビングクラブ：秋吉台の洞窟目録と測図, 1996. より.。


title: 光緒新政

text: 光緒新政（こうしょしんせい）とは、清末の1901年（光緒27年）以降、西太后の主導により清朝が推進した政治改革。清末新政とも称する。


title: 光緒新政

text: 朝廷は各地の総督・巡撫に宛て改革案を募集する詔を発し、これに応じた湖広総督張之洞・両江総督劉坤一が「江楚会奏三折」を上奏、いくつかの案件も朝廷に提出された。具体的には、「立憲君主制への移行」、「科挙の廃止をふくむ教育改革」、「新軍の建設」、「商業の奨励」などであり、おおむね戊戌の変法で指向された項目と一致している。先に戊戌の変法を否定した（戊戌の政変）はずの西太后自身が同様な改革を自ら推進した背景には、義和団の乱の結果清朝の半植民地化が著しく進み、体制維持のための強い危機意識が挙げられる。


title: 光緒新政

text: しかし結局、光緒新政は、清朝を滅亡から救うことはできず、袁世凱の影響力を強め北洋軍閥誕生の契機となり、清朝救済のためには期を逸していたという評価が一般的とされていた。しかし、近年では中国における近代化の出発点であったことや中華民国北京政府の初期の政治・外交の原点となった点を重視し、再評価がなされつつある。


title: 光緒新政

text: 「光緒新政」という名称は光緒年間に実施されたことによるが、「光緒帝による新政」である戊戌の変法と混同される可能性があり、適切な名称ではないとする論者も存在する。


title: インターホン

text: インターホンは、建物などに設置される構内専用の電話である。法的には有線電気通信法および有線放送電話に関する法律の規制が適用されないものをさす。本項目では鉄道車両において乗務員間の連絡や乗客・乗務員の連絡用のインターホンについても解説する。


title: インターホン

text: 狭い意味では、内線電話と区別する意味で交換設備や専用線の接続されていないものをいう。広い意味では、NTTなどの公衆交換電話網に接続せず住宅・事業所・船舶・航空機等の構内回線のみで通話が可能な通信設備一般を言う。


title: インターホン

text: なお、「インターホン」は和製英語であり、日本語では高声電話機という。英語ではintercom（インターカム、インターコム）という。フランス語では「interphone」と綴るほか、英語圏でもinterphoneと綴ることがある。


title: インターホン

text: 住宅用インターホン（ドアホン）は住宅の玄関外部の脇に設置する玄関子機と、室内に設置するインターホン親機とで構成され、玄関から室内を呼び出して通話ができる。玄関を開けることなく来客者と会話し確認ができるため、防犯の目的で設置される。


title: インターホン

text: オートロックと連動し、来訪者と会話、確認した上でエントランスの遠隔解錠ができるため、防犯性、利便性が高く、新築マンションでは必須設備となっている。また、一定以上の規模のマンションに設置されるインターホン設備は消防法で規定された自動火災報知設備の受信機でもあり、接続された火災感知器と連動して火災を警報する機能をもつ。


title: インターホン

text: その他専門分野を手がけるメーカーとして以下があげられる。鉄道車両において運転士と車掌が乗務する場合に運用上、両者間で連絡を取り合うための連絡装置も「インターホン」とも呼ぶ。運転台に送受話器を1台設置し、これを介して連絡をとる車両のほか、乗務員の操作性を考慮して改良したものもあり、ハンズフリーを考慮したフレキシブル型マイク（首の角度を自由に変えられるマイク）を採用する車両がある。また、車掌用には車内放送用マイクと兼用したものを用意している車両がある。また、客室の異常などを乗務員へ知らせる車内非常通報装置もある。


title: 帽子

text: 帽子（ぼうし）は、防暑、防寒、防砂、装飾を主な目的として頭にかぶる衣類の一種。


title: 帽子

text: 素材には布や織、皮革や毛皮、ゴムやプラスチックなどが用いられ、用途に応じたさまざまな形状がある。冠やターバン、ヘルメット、兜、カツラなどを帽子に含めるか否かについては議論がある。


title: 帽子

text: 日本では、明治4年8月9日（1871年9月23日）の散髪脱刀令（いわゆる断髪令）により髷を結う男性が激減し、代わって帽子が急速に普及した。西洋式の帽子は当初フランス語で「シャッポ」「シャポー」（）などと呼ばれ、「和服にシャッポ」というスタイルで男性を中心に広まった（後に洋服も普及）。歴史的には特定の頭部の装身具は、その人物の社会での身分を示すこともある。


title: 帽子

text: 白いトックブランシェ（、コック帽）は、白い上下のシェフの制服（）と共に一目で洋食の料理人と認識されるアイテムである。ベレー帽は画家を、麦藁帽は夏や農村を連想させるものである。


title: 帽子

text: 今日では特定の帽子を身につけるように求められる状況は限られている。代わって、ファッションとして帽子の必要性が認識されるようになった。特定の被り方や、帽子が所属する地域やサブカルチャーを示す他、擬似的に制服に近い意味合いを持つものもある。野球帽は一般に特定チームへの支持を示すものだが、ヒップホップ、ストリートファッションのアイテムとしても多用される。


title: 帽子

text:
英語では、頭に乗せるものの総称としてハット（hat）、比較的柔らかい素材で頭部にフィットする形状のものをキャップ（cap）と呼んでいる。
ハットと呼ばれるものは一般に装飾的で全周につば（ブリム）を持つものが多いが、例外もあるため一概には言えない。現代に使用される実用的な帽子の大半はキャップに分類されるが、習慣的にハットと呼ばれるものもあり、その境界は曖昧である。帽子に関するエチケットは、単純化すると屋外でかぶり、屋内で脱ぐとなる。屋内に入ったときは外套と一緒に帽子を脱ぎ、再び外に出るときに身に着ける。


title: 帽子

text:
19世紀から20世紀にかけて、山高帽が紳士の礼装として認識されていた。当時のヨーロッパでは以下のように言われていたという。
このエチケットは軍隊のそれに準じており、入隊教育の中で新兵は帽子の取り扱いについて、講義を受ける。軍隊では戦闘中でなければ、屋内だけでなく艦船の中でも脱いでいなくてはならない（逆に旧ドイツ国防軍の様に、上官に対面する時の無帽は軍規違反になる軍隊もある）。また、敬礼の一つとして帽子を取ることがある。


title: 帽子

text: これ以外の状況では、葬式や国歌斉唱、食事などが帽子を脱ぐべき状況である。男性の挨拶として帽子に手を当て軽く前に傾ける・一瞬だけ持ち上げ掲げるという方法がある。女性の場合、帽子は正装の一部と見做されている為この挨拶をする必要は無く、小さくお辞儀をする・スカートをつまみ、小さく身を沈める（右脚を引いて屈む）などで十分である。


title: 帽子

text: キリスト教の教会では男性は帽子を取ることが求められるが（女性は帽子を取らないのがエチケット）、シナゴーグでのユダヤ教徒やモスクでのイスラム教徒など帽子を取る必要が無い宗教もあり、帽子に対する態度は様々だが、いずれも神への敬虔さを示すという点で一致している。キリスト教徒が帽子を脱ぐのは膝をつくことや頭を下げることと同じ意味で、神に対する敬虔さからである。


title: 帽子

text: ユダヤ教徒はタルムードにより独特のキッパーをかぶることが決められている。これも唯一神の偉大さ、人の卑小さ矮小さを、被る者に認識させるためである。


title: 音羽町駅

text: 音羽町駅（おとわちょうえき）は、静岡県静岡市葵区音羽町にある静岡鉄道静岡清水線の駅。駅番号はS03。


title: 音羽町駅

text: 島式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎からホームへの移動は、構内踏切を利用する。静鉄音羽ビルの片隅が駅舎となっている。


title: 音羽町駅

text: ホームは狭く、安全のため固定の柵がある。スロープが存在し、バリアフリーに対応している。「静岡市統計書」によれば、2015年度の一日平均乗車人員は722人、降車人員は796人であった。この乗降人員は静岡清水線全15駅中13番目である。なお、同統計によれば、近年の乗降人員は以下の通りである。尚、1996年（平成8年）3月31日までは急行停車駅であった。戦前には同駅の近くに静岡市電気部の火力発電所が存在した(跡地は公園になっており、現在は｢音羽公園｣と呼ばれるが、以前は｢火力公園｣とも呼ばれた)。長沼駅構内に留置されている無蓋車ト1、ト2はその発電所で使用する石炭を清水港から運ぶために使用されていた。


title: 魔神転生

text: 魔神転生（まじんてんせい）は、アトラスより発売されているSRPGのシリーズ作品。『女神転生』シリーズの派生作品。


title: 魔神転生

text: 『魔神転生』（まじんてんせい）は、1994年1月28日に発売されたスーパーファミコン用ソフト。また、2006年3月14日から2011年3月11日までi-revoにてWindows用のレンタルおよびダウンロード販売が行われていた。


title: 魔神転生

text: ターン制のシミュレーションRPG。最初に味方が行動し（プレイヤーターン）、味方が行動し終わったら敵のターンに移り変わる（エネミーターン）。基本的に人間ユニットが倒されると敗北、敵を全滅あるいはボスを倒せばステージクリアという勝利条件になっている。


title: 魔神転生

text:
1990年代末より起こった民族紛争は世界規模に発展した。それから数十年後の202X年。NIEDER TOKYO D-03地区に住む少年の元に謎のメッセージと共に「悪魔召喚プログラム」が送られてくる。時を同じくして出現した無数の悪魔たち…。少年はCOMPに召喚プログラムをインストールし、悪魔との戦いへと身を投じて行く。
『魔神転生II SPIRAL NEMESIS』（まじんてんせい2 スパイラル ネメシス）は、1995年2月19日に発売されたスーパーファミコン用ソフト。「魔神転生」同様に2006年5月11日から2011年3月31日までi-revoにてWindows用のレンタルおよびダウンロード販売が行われていた。


title: 魔神転生

text: 物語の舞台は1995年の東京。突如未来から来た男により、東京は悪魔に支配される。1年後、悪魔と戦う組織「パルチザン」のメンバーになった主人公らは、悪魔らと戦うことに。戦いの中で裏で糸を引く代行者たちの存在や、人間の未来を守るために戦う者たちの思いが明かされていく。誰につき、誰と戦うのか。選択の時は迫る。女神転生シリーズの流れを汲んでいるので、ステータスの能力値は同じく、強さ、体力等からなっている。レベルアップしたら、能力値を任意に振っていく。悪魔の召喚はもちろん、悪魔との会話もできる。


title: 魔神転生

text: 『RONDE －輪舞曲－』（ロンド）は1997年10月30日に発売されたセガサターン用ソフト。キャラクターデザインは柳澤一明。


title: 魔神転生

text: 同年の11月13日に同じセガサターンで発売された『デビルサマナー ソウルハッカーズ』をアトラスのメインスタッフが開発していたため、本作はアトラスのスタッフではなく、『ラストバイブルシリーズ』や『デビルチルドレンシリーズ』の企画開発を手掛けるマルチメディア インテリジェンス トランスファー社が開発した。


title: 魔神転生

text: 32ビット機であるセガサターンで初めて発売された『魔神転生』シリーズ。


title: 魔神転生

text: 発売前に1面だけがプレイできる体験版が大量に配布された際、未完成としか思えないポリゴンモデル、戦闘シーンでの素人の演技としか思えない掛け声など散々な出来で、多数のプレイヤーが予約をキャンセルする事態となった。


title: 魔神転生

text: 2008年、T大学の調査隊はアステカ文明の遺跡からクリスタルでつくられた彫像を発見した。この発見は夏に東京国立博物館のアステカ遺跡展で公開され、主人公の飛鳥は弟の聡とともに見学に訪れた。ところが突然、クリスタル像が悪魔モレクとして実体化し、聡を連れ去ってしまう。飛鳥は聡を救うために悪魔との戦いに身を投じていく。


title: 魔神転生

text:
戦闘で得られる経験値にはEXP（通常の経験値）およびTRN（トレーニングポイント）の2種類がある。基本は変わらないが、戦闘フィールドでの合体が出来なくなったほか、新要素が追加された。
『魔神転生 blind thinker』（まじんてんせい ブラインド・シンカー）は2007年7月11日より携帯電話のアプリゲームとして配信されたシミュレーションRPG。『魔神転生』第一作をベースにした外伝。マップ画面や戦闘画面などはほぼ『魔神転生』そのまま。マルチエンディングを採用している。
シリーズとなりIIも配信されている。
『魔神転生』を原作とした漫画がスクウェア・エニックス（当時 エニックス）の漫画雑誌『月刊Gファンタジー』、および角川書店 のゲーム雑誌『マル勝スーパーファミコン』で連載された。前者の著者は上田信舟、後者は冬凪れくである。


title: 魔神転生

text: 『魔神転生　THE TURE REMEMBRANCE』は、エニックスの『月刊Gファンタジー』にて1994年4月号から1996年8月号にかけて連載された。全5巻。『Gファンタジー』初期の漫画の1つで、本来は全3巻で完結するはずだったが、好評のため連載が継続された。上田信舟の解釈により、原作とは異なる人物像で描かれている。また登場する悪魔たちは、デザインを含めて概ね原作に従っている。


title: 魔神転生

text: 1990年代後半に起こった大戦後、日本は新首都の建設に乗り出したが、群発する地震が原因で都市の荒廃は日に日に広がっていた。ときを同じくして人々の間では悪魔の噂が絶えずささやかれるようになっていた。そんなとき、主人公のもとに警告とともに悪魔召喚プログラムが届く。角川書店の『マル勝スーパーファミコン』にて、1994年から1995年にて連載されていたが、単行本化はされていない。


title: 魔神転生

text: 講談社の『コミックボンボン』新春増刊号（1997年）に掲載された『RONDE －輪舞曲－』の短編。著者はMEIMU。


title: 水上温泉郷

text: 水上温泉郷（みなかみ おんせんきょう）とは、日本の北関東、群馬県利根郡みなかみ町水上地区（旧・水上町）にある温泉の総称（温泉郷）で、奥利根温泉郷（おくとね - ）ともいう。各温泉地は、利根川源流部に近い最上流部にあり、谷川連峰北東麓と武尊山北西麓の間に形成された河岸段丘地域を核とする周辺地域に点在している。どの温泉からも、渓谷と山々が見晴らせる。


title: 水上温泉郷

text: 水上温泉（みなかみ おんせん）は、水上温泉郷の中核を成す一大温泉地である。JR水上駅周辺にあり、利根川を見下ろし、谷川岳を見上げることができる。所在地名は、群馬県利根郡みなかみ町水上地区（江戸時代における上野国利根郡湯原村、幕藩体制下の上州旗本知行所湯原村）。かつての「奥利根八湯」「水上八湯」の一つ、2005年（平成17年）10月以降でいうところの「みなかみ十八湯（みなかみ18湯）」の一つ。


title: 水上温泉郷

text:
古くは湯原湯/湯原の湯（ゆばらのゆ）と呼ばれていた。
1918年（大正7年）秋には、若山牧水が訪れており、『みなかみ紀行』の中で水上や湯檜曽について記している。
戦後（第二次世界大戦後）の高度経済成長期には歓楽温泉街としても栄えた。2004年（平成16年）に発生した温泉偽装問題（※後述）では、温泉表記をしながら水道水を利用していた温泉が存在すると報じられ、一部旅館では温泉のみ徴収可能な入湯税も取っていたとして問題になった。


title: 水上温泉郷

text:
谷川温泉（たにがわ おんせん）は、水上駅から谷川岳寄りに位置し、山懐にある温泉。所在地名は、群馬県利根郡みなかみ町谷川（江戸時代における上野国利根郡谷川村、幕藩体制下の上州御料谷川村）。かつての「奥利根八湯」「水上八湯」の一つ、2005年（平成17年）10月以降でいうところの「みなかみ十八湯（みなかみ18湯）」の一つ。
谷川館（現・旅館たにがわ。住所：みなかみ町谷川524-1）は、古くから多くの文人墨家に利用されてきた温泉宿である。なかでも太宰治は有名で、1936年（昭和11年）にパビナール中毒の転地療養を川端康成に勧められ、当館の前身である川久保屋に1か月近く滞在しているが、その時に『創世記』を執筆している。また、太宰は名作『姥捨』の中で川久保屋の老夫婦と水上温泉郷が登場させている。谷川温泉入口の道路沿いには太宰治の小説『姥捨』文学碑が建立されている（1982年〈昭和57年〉12月建立）。旅館たにがわ（旧・谷川館）の姉妹館である「別邸仙寿庵」（住所：みなかみ町谷川614）は、2012年（平成24年）にルレ・エ・シャトーに加盟した一流旅館として知られる。


title: 水上温泉郷

text: ほかにも、1918年（大正7年）には馬車に乗って水上温泉郷を訪れた若山牧水が、下記の短歌を謳っており、谷川温泉の奥にある富士浅間神社前に歌碑が建立されている（1968年〈昭和43年〉5月28日建立）。


title: 水上温泉郷

text: うの瀬温泉/うのせ温泉（うのせ おんせん）は、利根川本流と湯桧曽川との合流点近くに所在する温泉。所在地名は、みなかみ町大穴（江戸時代における上野国利根郡大穴村、幕藩体制下の上州御料大穴村）。かつての「奥利根八湯」「水上八湯」の一つ、2005年（平成17年）10月以降でいうところの「みなかみ十八湯（みなかみ18湯）」の一つ。


title: 水上温泉郷

text: 湯檜曽温泉（ゆびそ おんせん）は、谷川岳の真下、湯檜曽駅近くにある温泉。みなかみ町湯檜曽（江戸時代における上野国利根郡湯檜曽村、幕藩体制下の上州旗本知行所湯檜曽村）に所在。かつての「奥利根八湯」「水上八湯」の一つ、2005年（平成17年）10月以降でいうところの「みなかみ十八湯（みなかみ18湯）」の一つ。


title: 水上温泉郷

text:
陸奥国の安倍氏に連なる安倍貞任の子孫が発見したと伝えられている。
水上川の一支流である湯檜曽川に沿って静かな温泉街が広がっており、旅館や保養所などが見られ、山深い雰囲気を味わえる。また、谷川岳ロープウェイの玄関口にあたる。1918年（大正7年）秋には、若山牧水が訪れており、『みなかみ紀行』の中で水上や湯檜曽について記している。


title: 水上温泉郷

text: 向山温泉（むこうやま おんせん）は、湯檜曽温泉と同じく、谷川岳の真下、湯檜曽駅近くにある温泉。みなかみ町向山（江戸時代における上野国利根郡向山村、幕藩体制下の上州旗本知行所向山村）に所在。かつての「奥利根八湯」「水上八湯」の一つ、2005年（平成17年）10月以降でいうところの「みなかみ十八湯（みなかみ18湯）」の一つ。


title: 水上温泉郷

text: 藤原湖温泉（ふじわらこ おんせん）は、藤原ダム湖の北畔にあって温泉を謳っていた地域であり、温泉地としての名称であった。所在地名は、群馬県利根郡みなかみ町藤原地先。


title: 水上温泉郷

text: 1959年（昭和34年）10月13日、藤原ダムの竣工に合わせて、藤原ダム建設対策期成同盟委員長で町議や観光協会長も務めた村の名士によって、一軒宿「ホテル藤原郷」が創業した（住所：）。以来、当地は「藤原湖温泉」を名乗り、藤原郷に伝わるヤマトタケルの開湯伝説に基づく内湯「武尊の霊泉」と、藤原湖を眺望する露天風呂「静魂」を売りとして賑わった。ダム観光が下火になっても、平成バブル期には落人料理「ざるめし」を看板に繁盛した。しかし、2004年（平成16年）8月、水上温泉郷における温泉偽装問題が発覚すると、温泉宿を謳っていながら温泉水を使っていないと判明した宿のリストにホテル藤原郷が含まれていた。ホテル藤原郷の場合、温泉水は近隣の湯の小屋温泉から運んでいると説明していたが、事実ではなかった。これによって藤原湖温泉は温泉としての存在事由を根底から疑われることとなり、支持者を失ったホテル藤原湖は、2007年（平成19年）9月頃、廃業に追い込まれた。その後、ホテル藤原湖の建造物は廃墟として遺り、同じ時期に同じ運命を辿った複数の温泉宿とともに社会問題化するようになった（"cf." 廃墟問題。廃墟の画像もあり）。


title: 水上温泉郷

text: 宝川温泉（たからがわ おんせん、伝統的表記：寶川温泉）は、水上からさらに利根川を遡り、藤原ダム（藤原湖）の北端から宝川（利根川支流）を1kmほど遡った地点に所在する温泉。所在地名は、群馬県利根郡みなかみ町藤原（江戸時代における上野国利根郡藤原村、幕藩体制下の上州沼田藩知行藤原村）で、古来「」と呼ばれる地域（藤原山を最高所とする利根川源流域を主とする広範な地域）に属する。かつての「奥利根八湯」「水上八湯」の一つ、2005年（平成17年）10月以降でいうところの「みなかみ十八湯（みなかみ18湯）」の一つ。


title: 水上温泉郷

text:
ヤマトタケル（日本武尊）が白鷹に導かれたという開湯伝説によって白鷹湯/白鷹の湯（はくたかのゆ）の名で古くから利用されてきた。宝川温泉の名はこの地を流れる「宝川」に由来するが、「宝川」という河川名は江戸時代から昭和初期までこの川で行われていた銅の採掘に由来している。宝川温泉が宿泊施設のある現在の形になったのは大正時代で、湯治場として整えられたものであったが、交通の便は悪かった。現在ある4つの源泉は全て昭和時代にボーリングされたものである。それ以前にあった源泉は全て自噴型であった。交通の便が改善されたのは昭和20年代後半から始まるダム工事に伴う道路の建設以降で、電気もこの頃に通るようになった。現在の施設は、1936年（昭和11年）築で木造2階建ての現・汪泉閣第一別館、1955年（昭和30年）に着工されて約2年後に完成した木造3階建ての汪泉閣本館、1966年（昭和41年）築で鉄筋コンクリート造の汪泉閣東館などがある（後述）。
現在施設としては、一軒宿の「寶川温泉 汪泉閣」（1923年〈大正12年〉創業。住所：みなかみ町藤原1899）があり、渓流沿いに広がる4つの露天風呂（総面積は470畳分）が有名である。当宿では、近代化以前の日本では当然であった混浴を、温泉側が衛生的に管理する湯浴み着を用意するという入浴形式（女性には胴部を緩く隠せるワンピース形の入浴時専用着を貸し出す。入浴の終わるごとに回収することで衛生面を担保する）を導入することで実現している。3つある混浴露天風呂は、それぞれに、面積120畳分・最大100人収容可能、面積200畳分・最大200人収容可能、面積50畳分・最大40人収容可能で、それ以外に面積100畳分・最大100人収容可能な女性専用露天風呂がある。宿ではツキノワグマを飼育しているが、昔は子熊を露天風呂で入浴させていたことでも知られている。


title: 水上温泉郷

text: 1918年（大正7年）秋、若山牧水が水上や湯檜曽を訪れているが、上流の藤原郷（宝川温泉などを擁する現在の大字藤原）に足を伸ばそうとするも、雪の季節の訪れを知って取りやめたことを、『みなかみ紀行』で記している。昭和の温泉評論家・野口冬人が1980年（昭和55年）発行の旅行誌上で発表した、国内温泉地における「露天風呂番付」では、東の横綱に選ばれている。旅行口コミサイト「トリップアドバイザー」の選ぶ「外国人が最も注目した日本の観光スポット2008」においては、草津温泉、伊香保温泉等を押さえて第16位に選ばれた。2013年にロイター通信社が選ぶ「世界の温泉トップ10」の第6位に選出（日本の温泉として唯一の選出）されると、ロイターの影響度の高さも相まって外国人観光客の間で知名度が飛躍的に高まった。2014年（平成26年）4月26日公開の東宝映画『テルマエ・ロマエII』では主要なロケ地の一つになった ("cf.") 。詳しくは、主人公であるローマ帝国のテルマエ設計技師ルシウス（演：阿部寛）がタイムスリップして出没する“平たい顔族（日本人もしくは大和民族のこと）”の露天風呂が、汪泉閣で最も大きい露天風呂「子宝の湯」である。


title: 水上温泉郷

text: 宝川（たからがわ）は、利根川上流域の支流の一つであり、一級河川である。群馬県利根郡みなかみ町藤原と新潟県南魚沼市藤原との県境に位置する中央分水界を成す大烏帽子山の、南麓を源流域として発し、おおよそ南東方向へ流れて、宝台樹山（水上宝台樹スキー場を擁する山）の北西麓に広がる扇状地にある奥利根橋付近で利根川本流に合流する。上述のとおり、「宝川温泉」の名の由来になっている。


title: 水上温泉郷

text: （ほうせんきょう）は、宝川の下流域にある渓谷。宝川温泉から800mほど上流にある。総延長約2km。


title: 水上温泉郷

text:
湯の小屋温泉（ゆのこや おんせん）は、利根川上流域を宝川よりさらに遡った最奥にある湖「洞元湖」に注ぐ木の根沢渓流沿いの、昔は尾瀬の入口であった辺鄙な地点に所在する温泉である。みなかみ町藤原に所在。かつての「奥利根八湯」「水上八湯」の一つ、2005年（平成17年）10月以降でいうところの「みなかみ十八湯（みなかみ18湯）」の一つ。
タヌキ、キツネ、テンなどといった餌付けした野生の小獣が夜な夜な訪れることで知られる温泉宿「洞元荘」（住所：みなかみ町藤原6158）は「たぬきのお宿」と呼ばれている（自称・他称とも）。


title: 水上温泉郷

text: 水上高原上の原温泉（みなかみこうげん うえのはら おんせん）は、湯の小屋温泉と同じく、宝川よりさらに山奥、昔は尾瀬の入口であった辺鄙な地点に所在する温泉である。単に「上の原温泉」ともいう。現在のみなかみ町藤原に所在。かつての「奥利根八湯」「水上八湯」の一つ、2005年（平成17年）10月以降でいうところの「みなかみ十八湯（みなかみ18湯）」の一つ。


title: 水上温泉郷

text: 1966年（昭和41年）3月11日未明、水上温泉の温泉宿「菊富士ホテル」で火災が発生し、宿泊客219名のうち死者30名・重軽傷者12名という大惨事になった。詳しくは「菊富士ホテル火災」を参照のこと。


title: 水上温泉郷

text: 2004年（平成16年）8月11日、当時の水上町観光協会および水上温泉旅館協同組合は温泉の不正表示を公表し、謝罪した。組合による調査結果は下記の通りである。上記の温泉水を使用していなかった施設のうち、2016年（平成28年）現在もなお営業を続けているのは、ホテル松葉屋と、かじか荘だけである。松葉屋は施設敷地内からくみ上げた源泉（冷鉱泉）を加温して浴用に供しているが、温泉法で定める成分が一部欠けているため、温泉登録をしていないと説明している。また、かじか荘はくみ上げた源泉を陸送して浴用に供していると説明している。


title: 水上温泉郷

text: みなかみ町は2015年（平成27年）に公表した『まち・ひと・しごと創生総合戦略』の中で、温泉街のリノベーションに対する考えを示した。特に、温泉郷中心部の湯原地区では沿道に廃墟となった宿泊施設が点在しており、温泉街全体のイメージ悪化を招いている状況にある。町は新しい資本の誘致に向け、廃墟の撤去・更地化も辞さないという考えである。


title: 水上温泉郷

text: ここでは、水上温泉郷と関連事象について、時系列で記載可能なものを網羅的に記載する。


title: アメリカ合衆国の政治

text: アメリカ合衆国の政治（アメリカがっしゅうこくのせいじ）では、アメリカ合衆国の政治について記述する。


title: アメリカ合衆国の政治

text: アメリカ合衆国は、政体として大統領制、連邦制、厳格な権力分立をとっている。現在は民主党と共和党の二大政党制である。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 1787年にアメリカ合衆国憲法を制定。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 2018年現在、ドナルド・トランプが第45代大統領を務める。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 独立当初は、13州が独立して対外的主権を持っていた。その後、連合規約の締結を機に、緩やかな連邦制へと移行し、さらに1787年のアメリカ合衆国憲法の制定により、対外的には一体の国となった。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 連邦政府の権限は、合衆国憲法第1条「立法府」第8節に主に書かれており、順に帰化、破産、通貨、度量衡、通商、郵便、著作権、国際法、宣戦、軍の統制規律などに関する事項に限定されており、加えて、これらのための徴税と借金を行うことが認められている。連邦政府の権限に属しないことは同じく第1条第9節および修正第1条から第10条などに規定されており、それらは、各州政府や人民に権限が留保されていると解されている。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 連邦政府＝連邦議会（合衆国議会）の権限の範囲は、近年拡大の一途をたどっていると言われる。初期には第7代ジャクソン大統領が「連邦銀行」期限延長法へ拒否権を発動し、これを廃止せしめるなどの州権維持の動きもあったが、合衆国憲法第1条第8節第3号のいわゆる「州際通商規律権」をテコとして、州の内政といえる部分にも「連邦内の人・物の自由な移動に支障を来たす」との理由で介入を繰り返した。これについての連邦最高裁判所は、概ね合衆国議会による州政府の権利の剥奪・権限への介入の動きを支持してきた。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 南北戦争の際には、合衆国議会に不満がある南部諸州は脱退を宣言したが、第16代リンカーン大統領は、一旦加盟した州が連邦から脱退することはできないと主張した。


title: アメリカ合衆国の政治

text: それでも、現在においても、各州政府は単なる地方公共団体に比べればはるかに超える権利を有しており、たとえば差別禁止に関する連邦議会の制定法が州権を理由に違憲として訴えられ、連邦最高裁が認めることもある。また2000年大統領選挙に際して、フロリダ州での投開票事務が最後の焦点となったが、当該内容が州の権限に属することから合衆国の大統領選挙に関する事項であっても、連邦最高裁には管轄権がないとの主張がなされたこともあった。


title: アメリカ合衆国の政治

text: アメリカ合衆国議会（United States Congress）は、上院（元老院、Upper House、Senate）と下院（代議院、Lower House、House of Representatives、または単にHouse）の両院からなる二院制を採用している。法律制定等の立法権として憲法上分類されている事項の議決権限は、両院対等である。ただし歳入法案先議権、弾劾訴追権は下院のみに与えられ、一方、閣僚・連邦裁判所判事等の大統領指名人事への承認権、条約の批准承認権、弾劾裁判権は上院のみが権限を持つ。普通上院の方が威信は上と考えられている。


title: アメリカ合衆国の政治

text: また（通常、大統領からの要請による）宣戦布告および軍事行動の承認も合衆国議会の権限である。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 下院は定数435で、2年ごとに全議員が改選される。議長(Speaker)は多数党から選ばれる。選出定員は人口に比例するように10年ごとの国勢調査にあわせて各州に再配分される。2000年現在、最少のアラスカ・ノースダコタ・バーモント・ワイオミング各州の州選出定員1名から、最多のカリフォルニア州の州選出定員53名までの開きがある。各州において定数に応じて選挙区割りを行い、単純小選挙区制度により各議員が選出される。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 上院は定数100で任期6年、2年ごとに3分の1の議員が改選される。上院議長 (President of the Senate) は副大統領が務める。選出定員は、州の人口や面積などに関係なく各州一律2名とされている。下院が人口比例であるのと対照的であるが、これは建国当初に人口の多い州と少ない州で対立する利害を調整するためにコネチカット州の提案により生み出された策で、「大妥協」(Great Compromise) と呼ばれる。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 上院および下院の選挙は2年に1度行われ、4年に一度は大統領選挙と同時となり、それ以外では大統領の任期が2年経過した時点で中間選挙として行われる。選挙権は両院とも18歳以上の選挙登録を行ったアメリカ市民に与えられ、被選挙権は下院が25歳以上、上院が30歳以上である。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 合衆国議会は両院とも、その運営の中心を多数の委員会に置いている。ウッドロウ・ウィルソン（第28代大統領）が学究生活の頃1885年に、重要委員会の長をもって真の権力者としたほどである。委員会中心主義は効率的であり、立法機関・国民代表機関として大統領に対抗する議会の像には合致する一方で、立法過程を不明朗かつ徒に専門的なものにし、議員と感情の乖離を招いているとして、何度も改革の機運は高まった。しかし全法案に議員が提出の責任を負い、大多数の国ならば行政権の範囲内と思われるような細かい予算や許認可の付与さえも議会制定法で行う建前を崩さない以上、委員会による法案のふるい分けは必要で、2004年10月現在なお、下院は19、上院は16の常任委員会を備えている。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 両院で議決が異なった際には両院協議会 (Joint Conference) が開かれて調整する。日本では政党制の差からか、両院協議会では実質的な調整はもはやできなくなって久しいが、連邦議会ではしばしば重大な修正がなされ、かつそれを両院の本会議が容認することはしばしばである。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 法案は両院通過の後に大統領の署名により成立する。大統領は10日以内に、議会に法案を差し戻すことができる（拒否権、veto）。両院が3分の2の多数で拒否権を覆し、大統領の署名なしで法律が制定されることも、わずかながら（平均的に5％程度）ある。また、休会まで10日を切っていれば、差し戻す暇がないので大統領の一存で法案を完全に葬り去ることができる（「握りつぶし、pocket veto」と呼ばれる）。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 大統領は、憲法上は行政権の単独保有者で、軍隊の最高司令官である。その選出も、例外事態を除いては合衆国議会に左右されない。連合規約時代にはそもそも強力な行政部が必要との認識がなかったため、連合会議（或いは大陸会議、これもCongressである）が委員会を適宜設け行政をさせていた。


title: アメリカ合衆国の政治

text: しかし日本にあって受けるイメージとは異なり、アメリカの大統領は内政を指導する強力な手段を持っていない。世論形成への指導力は大きいが、法案提出権はないうえ（拒否権はある）、予算も個別法律なので完全に議会の権限である。大統領が一般教書演説などで議会に対し、法律制定や予算調達を要請するといったシーンがよく見られるのはこのためである。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 他方、外交権は基本的に大統領に属しているが、上院が出席議員の2/3をもって同意する条約承認権を持っており、事実上の強い留保となっている。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 各省長官を初めとする連邦政府高官の任命には上院の助言と同意が必要であるが、大統領と上院多数派の政党が異なる場合においても、上院多数派が一致して自党員の登用を要求するような事態は起こっておらず、大統領と異なる政党の人物が登用されるケースは大統領と上院多数派の党派の一致・不一致を問わず異例のことである。連邦政府の高官人事は概ね大統領のイニシアティブによって行われ、また大統領令(Executive order)による連邦政府・軍への直接命令も可能であるため、連邦政府は大統領の指揮に従って動くことになる。


title: アメリカ合衆国の政治

text: また、教書を合衆国議会に送り、適時適切と思える立法を勧告することが、憲法上の権利として書かれており、事実これは世論形成上に重要である。世論が議員の当落を左右する以上、議員は「グレート・コミュニケーター」としての威信を持つ大統領に、敬意を払わざるを得ない。


title: アメリカ合衆国の政治

text: さらに法案への拒否権の効果は実に高いので、これを実際に頻繁に行使したり、或いは行使するとの威嚇力により、議会の立法を指導することもできる。ただしこれは議会多数派が一歩も引かない場合は、大統領自身も必要性を認めている法律が、問題解決方針の差のために全く制定されない可能性があり、その後の非難合戦（議会と大統領での廃案責任の押し付け合い）の行方によっては大統領も深手を負う可能性もある。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 連合規約時代、連邦の常設司法部はなく、海賊裁判所や州境裁判所が随時設置されたに過ぎなかった。司法の点でも行政と同様各州に対して弱く、総じて決定を強力に執行する体制に欠けていたことが分かる。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 憲法制定後は最高裁判所（連邦最高裁）が常設されるとともに、法律により下級裁判所を設置し得ることとなった。初期の控訴裁判所は最高裁判所判事が地区担当で巡回して法廷を開いていたが、現在は常設であり、地方裁判所と並んで三審制を成している。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 世界で初めて、議会制定法の合憲性を公権的に判断する違憲審査制を、その判例により切り開いた。


title: アメリカ合衆国の政治

text: 行政府の各省は、連邦政府の主要な運営機関だが、そのほかにも多くの機関が、米国の政府と経済の運営を円滑に行うため、重要な役割を果たしている。これらは、行政各省に属するものではないため、独立機関と呼ばれることが多い。


title: アメリカ合衆国の政治

text: これらの機関の性質と目的は多種多様である。経済の特定の部門を監督する権限を持つ規制機関もあれば、政府や国民に特定の業務を提供する機関もある。こうした機関の大半は、複雑すぎて通常の立法の手に余る事柄に対処するために、連邦議会が設置したものである。一例を挙げると、1970年に議会は、環境保護の政府活動を調整するために、環境保護庁を設立した。独立機関の中でも最も重要なものには、以下の各機関が含まれる。アメリカ合衆国の国営企業。以下は特別法に基づく政府支援機関であり本来は政府から資金を提供されていない企業であるが、救済により国有化された。


title: アメリカ合衆国の政治

text: アメリカにおいて、経済・産業・社会保障・福祉・保険・医療・学校教育・科学・技術、外交、軍事などの国や社会を構成する様々な要素に関する考え方・政策と、政治的主張と運動をする集団としての政党は、建国以後の歴史の中で様々な変遷をして、アメリカの選挙の歴史として表面的に現象してきた。アメリカが政治・軍事・産業・経済・科学・技術の分野で世界で最大の規模と力を持ち世界に多大な影響を与えるので、アメリカの政治と政策と、政治的主張と運動をする集団としての政党を長期的な時系列で認識し、その歴史的変遷を知ることは、アメリカと世界各国の政府・議会・国民が共存共栄してゆくために、どのような協力と働きかけが最適解または有効であるかを考えるための必要条件である。


title: リンケージエディタ

text: リンケージエディタ（リンカ(linker)、連係編集プログラムとも）とは機械語のプログラムの断片を結合し実行可能なプログラムを作成するプログラムのことである。例として、C言語では、ソースファイルをコンパイルするとオブジェクトファイルが生成される。それに他のオブジェクトファイルやライブラリを結合して1つのプログラムが完成する。この結合（リンク）の際リンケージエディタが使われる。


title: リンケージエディタ

text: 静的リンクは、リンク時に他のオブジェクトやライブラリをすべて1つのファイルに結合する方法。この方法では、出来上がったプログラムは、単独で動作することができる。単独で動作させなければならない組み込み向けプログラムなどでよく使われる。必要とされるすべてのライブラリを組み込むため、出来上がったプログラムはその分だけ大きくなる。


title: リンケージエディタ

text: 動的リンクは、リンク時にライブラリの参照を名前のみで解決してプログラムを作る方法。出来上がったプログラムにはライブラリの部分のプログラムは含まれないのが特徴である。そのプログラム実行時に、ライブラリ空間上の実際のプログラムと結合し、実行する（この作業は通常ローダと呼ばれるプログラムが行う）。出来上がったプログラムの大きさが小さくなる、プログラムを再度リンクしなくてもライブラリだけ入れ替えることができるなどの利点があり、現在広く使われている。


title: リンケージエディタ

text: 静的リンクでは、おおむね以下の処理が行われる。動的リンクにおいては、ローダをなんらかの方法で実行ファイルに加えなければならない。オブジェクトファイルの形式は処理系固有であり、他の処理系で作られたオブジェクトファイルを静的リンクする事は通常はできない。このため、コンパイラとリンケージエディタはセットで提供されている事が多い。


title: リンケージエディタ

text: 処理系によっては、より高度な機能を実装している。


title: 蜜

text: 蜜（みつ）は、草花や樹木が分泌する甘い汁のこと。また、それを蜜蜂が多くの植物から集めた蜂蜜、あるいは人間によって精製された糖蜜のこと。


title: 蜜

text: 多くの被子植物は、花に蜜を分泌する器官を持つ。これを蜜腺と呼ぶ。多くの場合、蜜腺は花びらの基部の内側にある。花が咲くと蜜が分泌され、花に来訪する昆虫などは、この蜜や花粉を餌とするものが多い。


title: 蜜

text: 花が蜜を出す理由は、これによって昆虫などを引きつけ、花を訪れさせることで、昆虫に花粉をつけ、同種の別の花で受粉を行わせるためである。つまり、虫媒花が虫を呼ぶために差し出す対価が蜜である。花の香りや色は、昆虫などを呼び寄せるための信号になっているが、昆虫の側から見れば、蜜の在処を示すものとしての意味を持つ。人間の目からは単色の花びらに見える花でも、紫外線に反応するフィルムで撮影すると、花の中心に向けた集中腺の模様が現れるものが知られている。これは、昆虫には紫外線が見え、その目で見れば、目標がそこであることを示す効果があると考えられる。同時に、花の色の美しさが、ヒトなどに向けたものではないことも示している。


title: 蜜

text: 当然ながら、虫媒花でなくても、鳥媒花やコウモリ媒花など、蜜を求める動物を花粉媒介者にするものは蜜を出す。風媒花のように、蜜が役に立たないものでは、蜜腺が退化する。


title: 蜜

text: 昆虫など、花粉媒介者が花に訪れたときに、花粉の媒介を有効に果たせるように、特殊な適応を持つ花もある。たとえば花びらの基部に深いくぼみ（距）があって、その底に蜜をためるものがある。この場合、花の奥深くに口を挿入しないと蜜が吸えないため、花粉が付着する可能性が高まる。しかし、昆虫の側では、花粉を付けられるのが嫌なわけではないだろうが、摂取をより効率よくし、花の側面から口を差し込んだり、底の部分を破ったりする、盗蜜行動に出るものがある。


title: 蜜

text: 花以外の部分に、蜜腺を持つものもある。例えばサクラ属やアカメガシワなどの葉柄にあるものがよく知られる。


title: 蜜

text: サクラは葉柄に数個の蜜腺を持っている（花外蜜腺）。他にも葉や花軸などに蜜腺を持つものがある。これらがどのような役に立っているかは定かではないが、一説によると、アリを誘引するためではないかと言われている。アリは小型ではあるが、数が多く集団で活動する、強力な肉食動物であり、昆虫レベルの小型動物の中では恐ろしい存在なので、アリが引き寄せれば、草食昆虫も近づきにくいというわけである。アリを住まわせるための特別なしくみを持つ、アリ植物というのがあるが、それに近い方向の適応と言えよう。


title: 蜜

text: 蜜腺とは関係ないが、リンゴの中心部のソルビトールに富む部分を蜜と呼ぶ。リンゴを参照のこと。


title: 蜜

text: 英語では、花蜜をネクター（Nectar）と言う。この語源はギリシア神話に登場する神の飲み物 ネクタール（nektar：nek（死）＋tar（打ち勝つ効能）） に由来し、西暦1600年に「花の蜜」として記述され、一般的な物となった。


title: 日本の消防車

text: 消防車（しょうぼうしゃ）は、火災その他災害に際してその鎮圧や防御を行う際に使用される特殊な装備を持つ自動車である。日本では、朱色に塗られた（道路運送車両法に基づく）特種用途自動車の一つで、用途の関係から、緊急自動車の一つに指定されている。


title: 日本の消防車

text: 消防車は主に、各地の消防本部や消防団で保有している他、化学工業系の企業、空港、石油化学コンビナートなど危険物保有施設に置かれる自衛消防組織、自衛防災組織、原子力防災組織が保有している。　また、皇宮警察本部や国会議事堂の衛視も消防業務を行っているため、消防車を保有している。


title: 日本の消防車

text: また、あらゆる事態に対応するためにエンジンを後方に積んだ車輌、キャビンが大きく前にせり出した特殊なシャーシを持つ車輌、クレーン車をベースとする車輌など、外見上の特徴が強烈な車輌が多い。


title: 日本の消防車

text: 日本では、消防法第26条に「消防車」と表記されている一方、消防庁告示の「消防力の基準」では「消防ポンプ自動車」となっている。（「消防自動車」という表記はない）。　道路交通法によると緊急自動車の区分として「消防用自動車」という区分がある。　救急車などをふくめての車両全体を「消防車両」という。


title: 日本の消防車

text: 一般的な概念では通常火災に対応して出動するポンプ車や、小型動力ポンプ積載車、はしご車などが 「消防車」 と呼ばれる。　なお、サイレンの音は製造メーカー（パトライトと大阪サイレン製作所が両雄）や地域によって異なる。略称P・T。通常は消防車と言えば揚水・放水機能を持つポンプ車を指す。　ホース、吸管、小型の3連はしご、ホースカー（一部のみ）等を装備する。可搬消防ポンプ積載車と装備に大きな差はないが、自動車のエンジンでポンプを動かしているため、放水量は多い。　消火活動は、消火栓や防火水槽に吸管を入れ、ポンプで水を吸い上げ、ホースから放水することが基本となる。地域によってはウインチ・救急キット（応急処置対応の医療器具や・除細動器）が装着されている車両もあり、火災以外の救助・救急事案等で、救急車や救助工作車が到着するまでに処置をとることが可能である。救急車より先にポンプ車が現場に到着するケースを想定している自治体も多い。（"詳細は日本の救急車参照"）


title: 日本の消防車

text: 一部のポンプ車は総重量が3500kg以上になり準中型自動車に分類されるため、2017年3月以降に普通自動車免許を取得した場合、そのような車両を運転できない。


title: 日本の消防車

text: 放水の仕方には用途によって次の三種類を使い分けている。


title: 日本の消防車

text: なお、同じ方式でも船上火災では呼称が異なり、例えば海上保安庁ではストレート注水を"直接放水"、噴霧注水は霧の形状により、さらに「高速水霧」（主として消火用）と「低速水霧」（隊員防護用）と使い分けられている。水槽付き消防ポンプ車は消防ポンプ車に消火用の水タンクを搭載した車両で、消火栓や防火水槽などの水利を利用しなくても消火する事ができる。現着後、素早く消火活動に入れるため、消防ポンプ車についで多く配備されている。地域や署によっては「タンク車」や「即消車」とも呼ばれている。水I型は4 - 5tクラスのシャーシに艤装したもので、水I-A型は1,500Lの水槽を装備し、ホイールベースを短くすることで機動性を向上させたタイプ。水I-B型は1,500Lの水槽を装備する一般的なタイプである。A-2級のポンプ、はしご、ホースカーなどCD型ポンプ車と同等の装備を有している。消防団で主に使われる消防ポンプ自動車ももちろんこれと同じ分類のものである。また、通常、小型動力ポンプを積載し、自動車エンジンとは独立したエンジンをもつポンプを積むポンプ積載車は、区別する必要上「積載車」とよび自動車とは呼ばない慣例があるが、この分類である。


title: 日本の消防車

text: ワンボックスカー改造による500Lの水槽を装備した小型消防車で、少量の水を有効活用できるよう高圧ノズルを搭載。積載水による放水可能時間は約5分間だが、消火栓や他ポンプ車からの中継による連続放水も可能。都市部などの住宅密集地でありながら、狭隘路地により通常のポンプ車等が進入困難な地域に対応するよう開発された新型。


title: 日本の消防車

text: 2012年10月に京都市消防局が管内の上京消防署・東山消防署に各1台ずつ導入すると発表し、同年11月1日より運用を開始している。


title: 日本の消防車

text: 京都市消防局のものはトヨタ・レジアスエースをベースに改造したオーダーメード車両であり、ホース延長しやすいようリール型収納器に25mm保形ホース2本を接続状態で収納してあるタイプで、積載動力はB3級可搬式小型ポンプ。送水中継口を備え、水槽補水や中継放水も可能な設計になっている。そのほか延長ホースや空気呼吸器も備え、狭い車内スペースで有効に資器材が収納できるよう工夫されている。


title: 日本の消防車

text:
略称：C。水による消火が不可能か危険な場合に、高密度の泡を吹きつけて酸素遮断・窒息させる化学消火薬剤噴霧・泡消火剤放射で消火する（「燃焼物が発火温度を超える」・「可燃物がある」・「酸素がある」が燃焼の原因なのでどれか一つを除去すればいい）。ダブルキャブ車をベースとすることが多い。少量危険物火災を想定した軽化学車、化学工場火災を想定した重化学車、石油コンビナート、航空機火災を想定した大型化学車、大型化学車に鋼鉄製の装甲、銃眼付ウィンドウカバー等を艤装した装甲化学車がある。
略称：L。高所の消火及び救助に使用される。日本では最低10メートルから最大50メートル（規格地上高50.3メートル）の高さまで届くものもある。メーカーによってラインナップは異なる。なお国内最長は2014年現在、金沢市消防局配置の54.7メートルが最長である。
更新時期は地域によって異なり、早い所では10年弱・遅いところでは20年超とばらつきがある。長期にわたり使用するためメーカーにオーバーホール（大幅な分解修理・改造）が新規配置後7年、以降5年ごとに義務付けられている。


title: 日本の消防車

text: はしごが長くなるにつれ車体が大きくなり、道が狭いところには小さなはしご車しか進入出来ない。市レベルの自治体では平均で30メートルから40メートルのものが広く配備されている。また、高層ビル・マンションのある地域は40から50メートル級が、道の狭い地域や小規模のニュータウンを管轄する地域には10から20メートルのタイプが配備されている。


title: 日本の消防車

text: はしごの角度は仰角のみではなく、俯角、すなわち斜め下方向にはしごを伸ばす機能を有するものもあり、例えば水難事故等で、はしご車の部署した位置よりも低い位置に要救助者がいる場合に有効である。


title: 日本の消防車

text: はしご部分には、人を乗せる機構として、バスケットやリフターが設けられている。リフターは、はしご部分を上下するリフトであり、はしごを目的とする位置に一度セットすれば、連続的に消防隊員を送り込んだり、要救助者を救出することができる。バスケットは、はしご先端部につけられた籠であり、2 - 3人乗りが標準的である。消防隊員の搭乗や活動のしやすさ、要救助者の安心感はあるが、人員の乗り降りには、毎回、はしごを縮めて、はしご先端のバスケットを地上まで動かす必要があり、非効率な面もある。最近では、バスケットとリフターを併設するはしご車もある。


title: 日本の消防車

text: 最近、先端屈折機構を有するはしご車がメーカー各社から発売された。はしごの先端部分、バスケットの手前数メートルの位置ではしごが屈折することにより、電線等の障害物を避けて、はしごを目的とする位置に接近させることができる。はしごの部分が、横から見て、「へ」の字型に変形すると考えるとイメージしやすい。


title: 日本の消防車

text: また、この他にはしごを屈折させる屈折はしご車（シュノーケル車。標準型、Σ型、先端屈折型）、はしごではなく、先端に放水銃と窓ガラス破砕用クラッシャーを装備して隊員が近付けない場所への放水が可能な屈折放水塔車（スクアート車）があり、ダブルキャブ車をベースとすることが多い。これらの車両は高所放水車とも呼ばれる。屈折放水塔車は、福島第一原子力発電所事故で東京消防庁による使用済み核燃料プールへの放水活動に使用され活躍した。近年は高所放水車の機能と大型化学消防車の機能を併せ持つ大型化学高所放水車も登場している。大型化学高所放水車は高所放水車をシングルキャブ車にして化学消防車の機能を搭載するスペースを確保していることが多い。石油コンビナート火災に対応する大型化学車、泡原液搬送車、高所放水車（屈折放水塔車など）の3台をまとめて化学車3点セットと呼ばれてきたが、大型化学車と高所放水車の機能が一つになったことにより大型化学高所放水車と泡原液搬送車の2点セット運用が可能となり人員が限られる地方の自治体消防への導入も期待される。


title: 日本の消防車

text: 海外輸入のはしご車を導入する消防本部もある。自治体消防発足後に配備されていた車両はほとんどがドイツのイヴェコ・マギルス製の車両である。2007年ごろを境に、排ガス規制の関係から40メートルはしご装置のみを輸入して国産車台に架装する場合が多くなっている。優れた国産はしご車があるのにもかかわらずわざわざ輸入するのは、イヴェコ・マギルス製のはしご車がはしご長の割に小型で、狭隘な道路上でも消火活動を行いやすい特殊な装備を持つためで、繁華街など消防上対応が難しい地域を抱える大都市圏を中心に配備されている。


title: 日本の消防車

text: 近年では国内メーカーのモリタ社製のはしご車が目立つようになってきた。モリタからは先端が屈折するタイプの「先端屈折式はしご車」が登場し障害物を避けて上からに接近する事が可能なほか、水難事故等ではしご車の位置よりも低い位置にいる要救助者の救助も可能とした。同社は日野自動車と共同ではしご車専用シャーシ「MH型」を開発した。 また、同社は従来は消火活動のため梯子車に接続した布ホースが邪魔となっていたがはしごの動きに合わせて動作する伸縮水路を、はしご本体下部に装備した「水路付はしご車」を開発した。


title: 日本の消防車

text: 略称：R。人命救助活動に使用され特別救助隊(レスキュー隊)が運用する。交通事故などで車両に閉じ込められた人を助けることが多く、エアカッター、油圧式拡張機（スプレッダー、俗称ジョーズ）など救助資機材を搭載している。クレーン・ウインチを装備していることが多い。近年は震災対策・広域応援のために緊急消防援助隊制度の発足や消防救助機動部隊（ハイパーレスキュー）・特別高度救助隊など高度な救助部隊の創設された事や各本部の規模や地形、用途によりI型からIV型まで種類があり、バス型やハイルーフ型、高床型と低床型などタイプも豊富である。


title: 日本の消防車

text: 大量の水をタンクに詰め消火栓等の水利が無い火災現場での支援を主目的にした車両。小型動力ポンプを搭載するため、本来の移動水利としての用途のみならず初期消火へも対応可能。


title: 日本の消防車

text: 以前は水利が少ない地域での配備が殆んどだったが、阪神・淡路大震災を教訓に都市部での配備が急速に促進された。これは、大規模断水時にタンクの水を飲料水として利用できるため（貯水タンク部分はステンレス製）で、そのような車両は給水車としての働きも兼ねられるよう運用されている。


title: 日本の消防車

text:
タンクローリーのような赤いタンクを後方に搭載するものが一般的であるが、タンクが銀色の車両や灯油配達車の様な角型の水槽を搭載している車両もある。シングルキャブ車をベースとすることが多い。
なお、搭載するタンクの水量によって2種類の規格が存在するが、現在は国庫補助の対象とはならない。


title: 日本の消防車

text: また、同じような車両で消火用薬剤を積載し化学消防自動車や高所放水車に消火薬液を送る泡原液搬送車や小型で燃料を積み他の車両へ燃料を補給でき、消防庁が配備を進めている燃料補給車がある。指揮車は災害活動の現場で指揮を執る「大隊長（=消防署長・消防分署長）」と麾下の、伝令や通信係、情報整理担当など5人で1個隊が編成される「指揮隊」が搭乗する車両で、各消防署の指揮隊によって運用されている。関係機関や現場で活動中の各中隊小隊と情報交換ができるように、電話（自動車電話）・ファクシミリ・使用している全ての消防無線を送受信できる無線機などの通信機器、住宅地図帳、作戦図板になる折り畳み式テーブルを搭載している。大型の車両では“移動通信指令室”といえるような物もある（東京消防庁本庁警防部に所属する「本部指揮隊車」、及び同庁第8消防方面本部保有の「移動無線電話車」。実際に、無線端末5台を組み込んだ指令卓が搭載されている）。また、車両によっては大型のLEDボードや幕、サイドオーニング（収納式テント）を装備している。活動中は「現場指揮本部」・「現場本部」の幟を立てて目印とする。1BOXタイプの車両については、東京消防庁では「救助先行車」と呼称していた。


title: 日本の消防車

text: 他の車両では各小隊長は助手席に乗るが、指揮車に限り大隊長は、現場に着いたら真っ先に飛び降りて現場本部立ち上げと指揮にかかるため、後部左側、ドアの前の席（全体の一番外側）に座って出動する。


title: 日本の消防車

text: 一部の地域を中心に、指揮車に青色点滅灯を装備する消防本部も散見されるようになってきた。これは、消防本部によっては青色灯を現場指揮本部の目印として扱うためである。現場で活動する際に発光させることで指揮本部の設置場所・車両がより明確になる。伸縮式のポールに青色灯を装備し、現場で駐車中に高く伸ばす車両も見受けられる（写真）。この場合被視認性はさらに向上する（本部表示の幟は高さが2メートル弱しかないので多数の車両が集まると隠れてしまう）。


title: 日本の消防車

text: 平成17年、消防庁の消防力整備指針により、消防本部・消防署の指揮隊・指揮車の配備基準が定められた。これにより、従来は広報車、人員搬送車などと混用していた本部も多かったが、車両更新を機に新たに指揮車を配備する本部が現れ始めた。これにより、全国的に指揮車の配備が増加すると考えられる。


title: 日本の消防車

text: 出動と同時に現場の詳細、出動隊の状態など多くの情報を取り入れる指揮隊は、「原因調査車」の行う役割と近いものがある。このため、本部によっては、指揮隊のメンバーに調査部門の職員を加え、「原因調査車」と兼用していることがある。そのような車両は、スモークガラス、調査資機材などを装備している。ワンボックスカーが多い。


title: 日本の消防車

text:
「指揮車」「指令車」の違いは各消防本部によって委ねられている。大規模な消防本部では「指揮車」、指揮隊が存在しない小規模な消防本部及び消防分団で使用される車輌には「指令車」と呼ばれることが多い。
「指揮車」「指令車」の両方が存在する消防本部では、指揮隊が使用する車両を前者、署長や当務責任者(当直司令)が現場に赴く際の車両を後者としているようである。


title: 日本の消防車

text:
上記「指揮（指令）車」とは違い、消防長や消防署長等の幹部の出動（公務）用車両。主に大災害や視察時などに現場に向かう時に運用される。英語で「"Chief car"」と呼ばれる車両。車両はセダン型の上級、高級車が多いが、本部によってはステーションワゴン型、SUV型などもある。赤色灯を装備した朱色の緊急走行ができる車両と、黒塗りの公用車然とした車両に大別できる。また消防本部によっては司令塔車と言われるが、これは俗名である。
戦後の（消防自動二輪）は、1960年代に導入された大阪市消防局の赤バイが先駆けとなったが、導入当時は高度経済成長期であった上に自動車の登録が増加、隊員が交通事故などの被害に遭うなどの理由で十数年後に大阪市は赤バイ隊を廃止した（現在の大阪市の都市計画などを見ても、今後は復活の見通しはないように見られる）ほか、1969年 - 76年にかけて東京消防庁にも赤バイ隊がおり、火災現場に一番乗りした赤バイ隊員が要救助者を救助したことがあったが結局廃止にいたった経緯がある。


title: 日本の消防車

text: その後、1995年1月に発生した阪神・淡路大震災において、オートバイが機動力を生かして情報伝達や収集活動で活躍したという実績が全国の消防関係者の注目を大いに集めたことから、全国各地で二輪車を導入する消防機関が増えてきている。


title: 日本の消防車

text: 1997年1月、八千代市消防本部に2台一組で行動する「消防機動二輪部隊（通称ファイヤーバスターズ）」が配備された。HONDAナイトホーク250を使用し、水タンク、水を霧状にして火元に叩きつけて消すフォグガンを装備する。この「消防二輪」は大阪市が廃止して以来の復活である。2007年、装備及び車体の老朽化により退役・廃止、現在は活動当時を偲ばせる機材として展示にのみ活用されている。


title: 日本の消防車

text: 1997年12月、東京消防庁はYAMAHAセロー225に消防資機材を搭載した消防活動二輪隊『クイックアタッカー』の運用を開始した。この部隊は2台1組となり、1号車には可搬消火器具(かつては『インパルス』、現在は『ポータブルCAFS　武蔵』)を、2号車には、油圧式救助器具『ユニツール』を装備している。震災時の初動を任務とするほか、渋滞する高速道路での交通事故救助活動、山岳救助等に活躍している。


title: 日本の消防車

text:
2004年11月、千葉県四街道市にタンク装備の“放水が出来る二輪ポンプ車”が初めて配置された。（日本機械工業製、車名：ミストドラゴン、250ccスクーターにサイレン、容量60リットルのタンク、ポンプを搭載）　このほか、宮崎市消防局など 各地の消防本部にも配置されているほか、横浜市消防局の消火装備を有しない震災時情報収集部隊『消防機動二輪隊』や、東京消防庁東久留米消防署や太田市消防本部の『救命ライダー』（救急バイク）（HONDA CB400SUPER FOUR）などが導入されている。
東久留米市消防本部当時の救急バイクは東久留米市が東京消防庁に消防業務を事務委託したことに伴い廃止され展示用として民間団体に貸与されている
HAZ-MAT車（hazardous-materialsの略で有害物質対応）や特殊災害対応自動車、NBC災害対策車とも呼ばれ化学物質漏洩災害等いわゆるNBC災害に対応する消防車。毒劇物防護服や各種分析機器、除染機器を備えている。当初は本部によって「特殊化学車」「化学救助工作車」等の名称が用いられていた。近年配備されている特殊災害策車の多くは汚染物質の流入を防ぐため、空気浄化装置により車内を陽圧にできる機能も有する。


title: 日本の消防車

text: 1995年の地下鉄サリン事件以降、各地の消防機関に配備され、特別高度救助隊を持つ政令指定都市には配備が義務付けられ2010年からは消防庁から『特殊災害対応自動車』として貸与も行われている。また、2007年には後述の大型ブロアー車、ウォーターカッター車に続いて大規模消防に消防庁からの貸与の形でNBC災害の被害者に付着した有毒物質の除染を行う大型除染システム車が配備された。大型除染システム車については後述の工作車等に記す。


title: 日本の消防車

text: 東京消防庁では、9消防署・出張所に化学機動中隊を配置し、第三消防方面本部及び第九消防方面本部の消防救助機動部隊(いわゆるハイパーレスキュー)は、NBC災害対応殊部隊として編成されている。


title: 日本の消防車

text: 第三方面本部消防救助機動部隊の特殊災害対策車（大型）は陽圧機能の他に放射線の透過を防ぐため車体が鉛板や水槽で覆われており、日本で唯一の放射線災害にも対応した車両であり福島第一原子力発電所事故でも活躍した。同部隊には特殊災害対策車（大型）に加えて脱衣兼シャワー室などを完備し被害者に付着した有毒物質の除染を行う特殊災害対策車（除染車）とC-130 (航空機)に積載可能で車両外部に各種分析装置を設置し、遠隔探査ロボットも積載し車内でモニタリングを行う事が行える特殊災害対策車（偵察車）が配備されている。偵察車は同部隊の福島原発での活躍を知った台湾からの義援金1億円により作成された。第三方面本部では大型（CS1）・除染車（CS2）・偵察車（CS3）の3種類の特殊災害対策車で都内や国内でのNBC災害に対応している。


title: 日本の消防車

text:
更に東日本大震災の教訓から第九消防方面本部消防救助機動部隊が発足し大型（CS1）・除染車（CS2）・高踏破偵察車（CS3）の3種類の特殊災害対策車が配備された。高踏破偵察車は陸上自衛隊の73式大型トラックと同型でいすゞ・フォワードの7t級・高床4WDのFTSをベースに6輪駆動に改造され、悪路に対する高い走破性を誇ると共に車内陽圧機能を持つ他、車両外部に各種分析装置を設置し、車内でモニタリングを行う事ができ現場の偵察活動や人員・資機材の搬送等を行える。同車両が置かれる八王子市には山間部も多くNBC災害のみならず土砂災害や山林火災などへの対応も期待される（なお、陽圧機能や分析機能等NBC災害に対する機能を有してない救出救助車という同型の車両が第六本部にも配備されている）。
又、現在は第三方面本部及び第九方面本部を含め全消防救助機動部隊に除染車（CS2）が配備されている。
長期の災害現場で消防隊員への後方支援を目的とした車両。阪神・淡路大震災を契機に、消防の後方支援体制の充実を図るために、大都市消防を中心に配備されてきた。これらや、従来からの支援車と同様の任務を担う車両は、その本部独自の装備・名称であった。しかし、緊急消防援助隊の設置後、全国各地の消防本部の度重なる広域派遣によってその重要性が高まり、2006年になってI型とII型に分離された。これで、支援車という新たな規格が誕生し、緊急消防援助隊の明確化と共に、広域派遣の際の消防体制の充実化がなされたといえる。さらに、2007年にはIII型とIV型という規格も生まれた。このような流れから、車両の置換え時に支援車の規格で代替する本部も多い。


title: 日本の消防車

text: 当初は緊急消防援助隊の支援車両という位置づけであったが、大規模災害・広域応援時のみならず一般火災でも隊員の一時休息のため(熱中症予防の観点から)出場させる本部も多い。


title: 日本の消防車

text: 前述のとおり、阪神大震災を契機に消防庁によって47都道府県全部に1台ずつの配備が進められ、最後まで未配備だった徳島県にも配置完了した直後、東日本大震災が発生。大いに活用された。消防庁が所有し自治体に貸与・管理させる車両には所属消防本部名とは別に「総務省消防庁　（配備先都道府県名）」のネームが入れられている。これらは補助対象として定められた支援車規格であり、実際は装備の差異、配備時期などで規格外の車両が多数である。トラックの荷台に簡易的なキャビンを設置したものや、バスを改造したものなど、各地に様々な支援車がある。活動支援に使用される各種工作支援車。


title: 日本の消防車

text: 地下街火災などに対応する。煙などを吸出す蛇腹チューブ付排気排煙機（換気扇）を搭載し、発泡した消火剤を火元に大量に送り込み窒息消火する車両。なぜ泡かというと、地下では水による消火を続けると放水された水が排水されず徐々に溜まり消防隊員の活動などを妨げることや、他の店舗や設備に水損被害を与えないようにするため:やや古い機種では、吸気（排煙）機能がないものもある。近年は排煙高発泡と照明電源の機能をまとめた車両も登場している。サイレンおよび拡声器を装備する。サイレン音は火災現場に急行する場合には「ウー　カンカンカン!!」とサイレンと鐘の音、救急支援（PA連携）など火災以外の現場に急行する場合には「ウー　ウー!!」とサイレンだけを鳴らすことが一般的。これはモーターサイレンと半鐘を併用していた名残。なお、一部の自治体では、救急支援の際は救急車と同じ「ピーポー」サイレンを鳴らす。


title: 日本の消防車

text: 消火活動を終えて消防署に帰る時には騒音防止と緊急出動との勘違いを防ぐために赤色灯を点けるだけの自治体が多いが、「カン　カン　カン」と鐘の音だけを鳴らす（鎮火報 という）場合もある。　また、消防団の消防車は年末年始など火災の多い時期に火災予防を呼びかけるため鐘を鳴らしながら巡回することがある。


title: 日本の消防車

text:
緊急自動車として、
を装備する。
ストロボ灯は夜間の視認性に優れるが、昼間は場合によっては回転灯より大きく劣ることもある。そのため、ストロボと回転灯の併用型もある。　近年はハロゲンバルブを用いる回転灯より省電力で視認性にもすぐれるLEDフラシュを使った警光灯を艤装する例が多い。


title: 日本の消防車

text: 主に車両の所属を表示するもので、通常は黄色である。　消防署の名前を表記したものも多く見受けられるが、「東消防署」や「西」など消防署名もしくはその略称になっている場合、また「分署」や「分遣所」などの簡易表記もある。　車両種別や部隊名もあり、これらを複数表記している車両も少なくない。　消防団の車両は団名称や所属分団の数字のことが多い。


title: 日本の消防車

text:
近年は、緊急消防援助隊等による広域的な出動に対応して、可動式の行灯も誕生している。この場合、出動場所によって「○○消防本部（消防局）」、「○○県」などのより大きな区分に変更して表示させることが可能。設置される場所は、車両の上部に剥き出しで取り付けられるもの、赤色灯と一体型のもの、車両に埋め込んであるものなど様々である。
原則として赤色、法令上の呼称では「朱色」である。地域によっては白色の帯などを張っている。日本において朱色となったのは、最初に輸入された英国製の蒸気ポンプ車が朱色でそれに統一したものと考えられている。ちなみにドイツは紫、米国は朱・白・黄・青など様々である。


title: 日本の消防車

text:
なお、乗用車ベースの指揮車、広報車などはコストダウンを目的に市販車の赤色で導入される車両もある。消防車のキャブ上部には、消防防災ヘリコプター等による誘導や、現場状況の把握を行いやすくするために、所属や部隊名が表示されている。
従来は消防ヘリを保有する大規模消防本部に限られていたが、緊急消防援助隊制度など広域応援の機会が増えたことから、現在では多くの消防本部で導入されているほか、自治体によっては 消防団の消防車でも導入されている。


title: 日本の消防車

text: 重要文化財荒井家住宅（矢板市）に展示されていた消防ポンプ付き大八車（製作年代不明）。


title: 東武5000系電車

text: 東武5000系電車（とうぶ5000けいでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した通勤形電車。1979年（昭和54年）から1986年（昭和61年）にかけて登場した、7800系（78系）の車体更新車である。


title: 東武5000系電車

text: 本系列は東武鉄道のみならず、首都圏の大手私鉄における最後の旅客用吊り掛け駆動車両であった。


title: 東武5000系電車

text: 32系・54系および53系（モハ5310形・モハ5320形等）の3000系列への更新は1975年（昭和50年）5月をもって完了し、次なる更新対象は7300系および78系とされた。当時78系列で最も高経年であった7800形グループで車齢22年を経過しており、車体の老朽化もさることながら、8000系などと比較すると接客設備等が著しく見劣りすることが問題視されていた。


title: 東武5000系電車

text: しかし、計画そのものは53系更新完了直後に立案されていたものの、78系更新を巡っては代替新製案と車体更新案で意見がまとまらず、更新そのものが時期尚早であるとの主張もあって、なかなか具体化することはなかった。結局1978年（昭和53年）に至り、老朽化した車体の更新に主眼を置く、すなわち主要機器を流用して車体を新製する形で更新が実施されることが決定し、78系162両が本系列へ更新されることとなった。


title: 東武5000系電車

text: 本系列は、当初非冷房車として落成した初期グループ5000系（2代・以下「5000系」と称す）と、当初より冷房装置を搭載して落成した2・4両編成の5050系、6両固定編成の最終増備グループ5070系の3系列からなり、これらを総称して「5000系」として扱われることがある。


title: 東武5000系電車

text: 20m級両開き4扉の全鋼製車体で、外観上は8000系とほぼ同一であり、相違点は屋根上の主電動機冷却用通風器の有無と台車を始めとする床下機器の差異、および電動車の客室床部分に設置されている主電動機点検蓋の存在程度である。


title: 東武5000系電車

text: なお、5050系以降は床構造がキーストンプレート化されたほか、5157編成より行先・種別表示幕が自動化され、同時に側面行先・種別表示幕が新設された。


title: 東武5000系電車

text: 車内アコモデーションも8000系に準じているが、5070系5178編成以降では、車内のカラースキームおよび天井冷風吹き出し口の形状等各種部品が当時の最新鋭通勤車10000系に準じたものに変更された。


title: 東武5000系電車

text: 5050系の4両編成・5070系においては、8000系修繕工事車同様に（一部の未修繕車も）妻引戸の増設も行われたが、全編成には施行されなかった。


title: 東武5000系電車

text: 初期落成グループである5000系では、そのほとんどを種車からそのまま流用している。ただし、電動発電機(MG)は8000系の冷房改造で発生したものを搭載し、低圧電源が交流化されたほか、主制御器に高速度限流遮断器が追加された。また、制動装置は種車同様AMA-RE電磁自動空気ブレーキおよび車体装架式ブレーキシリンダーと鋳鉄製制輪子の組み合わせであった。


title: 東武5000系電車

text: 5050系以降では、以下の通り搭載機器の改良・見直しが行われている。


title: 東武5000系電車

text: さらに5070系では6両編成化に伴って、電動空気圧縮機(CP)が流用品のD-3-FRから、大容量のHB-2000CAに変更された。


title: 東武5000系電車

text: 主電動機は、種車同様に日立製作所製HS-269もしくは東洋電機製造製TDK-544を搭載する。これらは外形こそ異なるものの特性は同一であり、一台車に異なる主電動機が混在することも珍しくなかった。


title: 東武5000系電車

text: 主制御器は5000系と5050系は日立製MMC-H-10を搭載し、5050系に搭載されたものは前述のように弱め界磁起動方式に改良が加えられている。5070系のみは78系後期落成車グループが搭載した東洋製ES-567Aを流用しており、こちらも5050系に搭載された主制御器同様の改良が加えられた。いずれも自動加速式電動カム軸制御器で、起動1段・直列8段・並列8段・弱め界磁1段の計18段の直並列抵抗制御を行う。


title: 東武5000系電車

text: 住友金属工業製FS10・日立製KH-20・日本車輌製造製NL-1、以上3種類の台車を装備する。いずれも一体鋳鋼製の軸ばね式台車であり、細部には相違点があるものの、基本設計は同一である。


title: 東武5000系電車

text: 5000系では何ら手を加えられることなくそのまま流用されたが、5050系以降では前述改良に伴ってブレーキシリンダーを台車側に移設したことに加え、軸受部分を通常型のローラーベアリングから密封式ベアリング（RCC型）化する改造が施工された。


title: 東武5000系電車

text: 1979年（昭和54年）5月から同年8月にかけて4両編成・2両編成各2本の計12両が登場した。更新施工は西新井工場内にある津覇車輌で行われた。


title: 東武5000系電車

text: 4両編成は浅草方から順にモハ5100形-サハ5200形-モハ5300形-クハ5400形、2両編成はモハ5500形-クハ5600形の順にそれぞれ編成されており、4両編成の編成形態は種車である78系のそれを踏襲したものであるが、2両編成・4両編成ともに78系とは編成の向きが逆となり、8000系等新性能車各系列と同一の向きとされた。MGはクハ5400形・クハ5600形に1基、CPは4両編成ではサハ5200形およびクハ5400形に1基ずつ分散して搭載し、2両編成ではクハ5600形に1基搭載した。


title: 東武5000系電車

text: 前述のように車体外観および車内設備は8000系と同一であり、運転席もマスコン・ブレーキ弁を除き共通のレイアウトである。本系列はいずれも非冷房車として落成しており、ベンチレーターとパンタグラフ(PT-42J)は8000系の冷房化改造に伴い余剰となったものが流用された。なお、パンタグラフは各電動車の連結面寄りに1基搭載されている。前面方向幕上のおでこ上辺が平面となっており、3000系と共に津覇車両製の車体の特徴となっている。


title: 東武5000系電車

text: 竣工当初は伊勢崎・日光線系統と東上線系統に分散配置されたが、5050系が登場すると本系列はそれらとの併結が不可能であったことから、後に全車東上線系統へ集約され、主に6 - 8連で朝ラッシュ時などの限定運用に就いていた。


title: 東武5000系電車

text: 1980年（昭和55年）12月から登場した78系車体更新車の第2陣である。更新施工は全車アルナ工機（現・アルナ車両）で行われ、1984年（昭和59年）3月までに4両編成と2両編成各12本の計72両が製造された。


title: 東武5000系電車

text: 本系列から78系更新車にも冷房装置が搭載されることとなり、また4両編成の編成形態も5000系ではMTMTと、電動車と付随車（制御車）が交互に連結されていたものを、本系列では8000系と同様TMMTと、電動車を編成中間に集約した。よって、4両編成はクハ5150形-モハ5250形-モハ5350形-クハ5450形と編成形態が変更されている。2両編成はモハ5550形-クハ5650形の順に編成され、こちらは5000系と同様である。


title: 東武5000系電車

text: 冷房装置は8000系と同一のRPU-3002（冷凍能力10,500kcal/h）を1両当たり4基搭載し、それに伴いパンタグラフも下枠交差形のPT-4801に変更され、モハ5250形に2基集約して搭載し、モハ5550形は連結面寄りに1基搭載した。なお、モハ5350形は隣接するモハ5250形より架線電圧を給電される形が取られている。補器の配置は、MGについては5000系と同様クハ5450形およびクハ5650形に搭載するが、4両編成のCPについてはクハ5150形に2基集中搭載するよう変更された。


title: 東武5000系電車

text: また、同時期に落成した8000系81103編成の仕様を踏襲する形で、本系列から客用扉窓の固定支持方式がHゴムから金属枠固定に変更され、車内外の見付に変化が生じたほか、前述のように5157編成より行先・種別表示幕が自動化され、同時に側面行先・種別表示幕が新設されている。


title: 東武5000系電車

text: なお、本系列から空気制動がHSC化されたことにより、8000系との連結総括制御も可能とされたものの、両者の性能差が大きいことから、ダイヤの大幅な乱れからやむなく混結された事例がわずかにあるものの、通常運用で両者が混結されることはなかった。


title: 東武5000系電車

text: 竣工当初は伊勢崎線と東上線に分散配置されたが、1983年（昭和58年）頃からは冷房化率向上目的で野田線にも配属された。


title: 東武5000系電車

text: 1984年（昭和59年）6月より、5050系の6両固定編成版として登場した。更新のペースアップを図るため、本系列ではアルナ工機のほか、富士重工業と津覇車輌の2社でも製造が行われた。1986年（昭和61年）3月までに6両編成13本計78両が登場し、本系列の増備終了をもって78系全車の更新が完了した。


title: 東武5000系電車

text: 本系列はクハ5170形-モハ5270形-モハ5370形-サハ5470形-モハ5570形-クハ5670形の順に編成され、モハ5270形にはパンタグラフが2基、モハ5570形にはパンタグラフが1基それぞれ搭載されている。


title: 東武5000系電車

text: 基本仕様は5050系に準じているが、後部標識灯がLED化され、車内非常通報装置とその側面表示灯を新設し、前面助士席側の窓に手動ワイパーが追加された点が異なる。また、CPは6両編成化に伴い大容量のHB-2000CAを新製し、両先頭車に各1基ずつ搭載している。MGはサハ5470形に140kVAのものを、クハ5670形に75kVAのものをそれぞれ搭載した。


title: 東武5000系電車

text: 1985年（昭和60年）7月に竣工した5178編成以降は当時最新鋭の10000系と同等の車内アコモデーションとなり、車内のイメージアップが図られたほか、側面戸閉表示灯がLED化された。また、5181編成以降は当初から現行の通勤車塗装で竣工しており、鋼製車体の通勤形車両でセイジクリーム一色に塗装されていた経歴のない唯一の例となった。


title: 東武5000系電車

text: 本系列はその大半が竣工後野田線に直接配置されているが、5175 - 5177編成のみは竣工後伊勢崎・日光線系統に配置され、浅草口に乗り入れていた経歴を持つ。その後、1991年（平成3年）までに全編成が野田線に集約された。なお、本系列は東上線系統には配置されたことはない。


title: 東武5000系電車

text: 非冷房・自動ブレーキ仕様で竣工した5000系は、5050系と併結不可能であるばかりか、ジャンパ栓の仕様の相違から未更新の78系との併結も不可能であったことから5000系のみの限定運用を組まざるを得ず、全12両の少数派であることも手伝って非常に扱いにくい存在と化していた。


title: 東武5000系電車

text: その後、1984年（昭和59年）1月に8000系全車の冷房改造が完了し、西新井工場（津覇車両）のラインに余裕が生じたため、同年4月より5101編成を皮切りに5000系の冷房改造が開始された。改造内容は以下の通りである。


title: 東武5000系電車

text: 1985年（昭和60年）3月の5502編成を最後に完了し、これら改造の結果、5050系との併結が可能となって限定運用の制約が解消された。


title: 東武5000系電車

text: 後年の栃木地区への転属に伴い、寒冷な日光線・鬼怒川線における冬期運用を考慮し、モハ5556 - 5560の5両を対象に霜取り用パンタグラフを増設する改造が施工された。既存のものと同一のPT-4801を運転台寄りに増設したもので、同様に霜取り用パンタグラフを搭載する3070系と同じく、集電可能な仕様であった。また、同線区には勾配区間も存在することから、抑圧ブレーキおよび砂撒き装置も併せて新設されている。


title: 東武5000系電車

text: 5050系5151 - 5156編成および5551 - 5560編成は当初側面行先・種別表示幕を設置していなかったが、後年全編成に整備されている。また、5000系は客用扉窓がHゴム固定方式であったが、8000系車体修繕車（と一部の未修繕車）と同様にアルミ枠固定支持方式に変更された。扉そのものは交換されていないため、5050系以降の扉窓とは形態が異なり、5000系を特徴付ける部分となっていた。また、5050系と5070系の一部には、8000系同様に貫通扉の増設も行われた。


title: 東武5000系電車

text: 登場時は伊勢崎線浅草口や東上線池袋口に入線する本線運用にも数多く充当され、東上線では本系列の10両編成運用も存在した。しかし、8000系を始めとした他のカルダン駆動車両と比較すると、本系列は起動加速度や高速走行性能など走行性能面で見劣りしたことから、年々高速化するダイヤ編成上のネックとなった。その後は10000系列の増備に伴って本系列は本線系における運用から離脱し、1991年（平成3年）1月以降全車が野田線へ集中配置された。


title: 東武5000系電車

text: 前述冷房改造後は一旦本線系統へ配属された後、間もなく森林公園検修区に転属し東上線小川町 - 寄居間および越生線運用に転用され、1990年（平成2年）には野田線系統を担当する七光台検修区（現・南栗橋車両管区七光台支所）へ転属した。さらに野田線への8000系転入に伴い、5101編成を除く全編成が館林検修区（現・南栗橋車両管理区館林出張所）に転属し、群馬地区のローカル運用へ転用された。


title: 東武5000系電車

text: しかし、走行機器の老朽化から5501・5502編成が1997年（平成9年）3月以降休車となり、館林駅構内に留置された。1999年（平成11年）3月限りで野田線における運用より離脱した5101編成も館林駅に回送された後休車となり稼動編成は5102編成のみとなったが、同編成も2001年（平成13年）3月限りで休車となって本系列は全編成が運用を離脱した。


title: 東武5000系電車

text: 廃車は2001年（平成13年）5月の5101編成から開始され、2003年（平成15年）10月の5102編成を最後に全車廃車となり形式消滅した。


title: 東武5000系電車

text: なお、5501・5502編成については地方私鉄への譲渡が予定されていたものの、実現せずに終わった。


title: 東武5000系電車

text: 1991年（平成3年）1月以降、全車が野田線に配置された。その後1995年（平成7年）頃より8000系の野田線への転属が進められ、余剰となった本系列は、前述5101編成と6両編成を組んでいた5551編成を除く全車が1996年（平成8年）までに栃木地区および群馬地区のローカル支線区に転属し、3050・3070系を置き換えるという「玉突き転配」が行われた。そのうち新栃木検修区（現・南栗橋車両管理区新栃木出張所）に転属した2両編成5本（5556 - 5560編成）は、前述のように霜取り用パンタグラフ増設・抑圧ブレーキおよび砂撒き装置の新設といった改造が施工されている。


title: 東武5000系電車

text: 前述5101編成と6両編成を組んでいた5551編成が1999年（平成11年）3月以降休車となった他は全編成が稼動状態にあったが、走行機器の老朽化や部品調達が困難になりつつあったことから、群馬地区では8000系や1800系格下げ車の投入、栃木地区では6050系のローカル運用転用によって置換えが開始され、2001年（平成13年）3月限りで5152・5159編成・5556 - 5560編成が運用を離脱。2003年（平成15年）7月に5556 - 5558編成が廃車となり順次淘汰が進められた。


title: 東武5000系電車

text: 2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正以降、群馬地区ローカル各線においてワンマン運転が開始され同地区における本系列の定期運用は消滅した。また、同年6月には5561編成が廃車となり、本系列の2両編成（5550番台）は全廃となった。さらに12月16日には、新栃木出張所所属の5162編成を使用したさよなら運転が日光線新栃木 - 東武日光間にて実施され、12月31日をもって定期運用から完全に離脱した。


title: 東武5000系電車

text: 2007年（平成19年）6月29日に館林駅構内で休車留置中であった5161編成が北館林荷扱所に廃車回送され除籍・廃車された。これにより本系列のみならず5000系列は全廃となり、同時に東武鉄道は関東地区の大手私鉄としては最も遅く在籍車両の新性能化率100％を達成した。


title: 東武5000系電車

text: 前述のように、後年5000系および5050系の大半が野田線から栃木地区・群馬地区のローカル支線区に転属したが、本系列は6両固定編成であることから支線区転用が不可能であり、全編成が野田線に残留し8000系とともに運用された。


title: 東武5000系電車

text: 1999年（平成11年）3月のダイヤ改正時に5171 - 5173編成が運用を離脱し、館林駅構内へ回送された後休車となり、2001年（平成13年）4月17日付で5173編成が除籍され、5000系列初の廃車となった。同編成は内装部品の一部を1800系の通勤車転用改造に際して供出したほか、主要機器の一部を予備部品として確保した上で解体処分された。次いで同年5月には5172編成が廃車となったが、同編成は乗務員室扉および客用扉（2箇所）を8000系8154編成の事故復旧工事に際して供出している。


title: 東武5000系電車

text: 2002年（平成14年）9月以降は、本線に30000系を新製配置して8000系を野田線に転属させる「玉突き転配」による淘汰が進められた。この結果同月26日付で火災事故により休車となっていた5174編成を皮切りに、2003年（平成15年）3月までに5175 - 5179・5183編成が順次廃車となった。


title: 東武5000系電車

text: 2004年（平成16年）10月19日のダイヤ改正より、野田線は東岩槻 - 春日部間の複線化完成に伴うスピードアップに際して全ての運用を8000系で統一することになり、残存していた5180 - 5182編成についても同月18日限りで運用を離脱。5182編成が同月16日・17日に大宮 - 柏 - 七光台間でさよなら運転を行った後、同月26日付で除籍され本系列は形式消滅した。支線区に転用できず、かといって野田線に長く使用することも出来なかったために、20年経たずで廃車になってしまった編成も多かった。


title: 東武5000系電車

text: 表中（　）は種車を示す。


title: 中心極限定理

text: 中心極限定理（ちゅうしんきょくげんていり、）は、確率論・統計学における極限定理の一つ。


title: 中心極限定理

text: 大数の法則によると、ある母集団から無作為抽出した標本の平均は標本の大きさを大きくすると母平均に近づく。これに対し中心極限定理は標本平均と母平均との誤差を論ずるものである。多くの場合、母集団の分布がどんな分布であっても、その誤差は標本の大きさを大きくしたとき近似的に正規分布に従う。


title: 中心極限定理

text: なお、標本の分布に分散が存在しないときには、極限が正規分布と異なる場合もある。


title: 中心極限定理

text: 統計学における基本定理であり、例えば世論調査における必要サンプルのサイズの算出等に用いられる。


title: 中心極限定理

text: 以下の定理はLindeberg (1922) による。


title: 中心極限定理

text:
期待値 と分散 を持つ独立同分布 ("i.i.d.") に従う確率変数列 に対し formula_1 とおくと、
つまり、独立同分布に従う確率変数列の部分和を標準化すると、期待値 , 分散 の正規分布 に分布収束する。


title: 中心極限定理

text: 従って、 が十分大きいとき近似的に、部分和 は平均 , 分散 の正規分布 に収束し、標本平均 formula_3 は平均 , 分散 の正規分布 に従う。


title: 中心極限定理

text: 中心極限定理は特性関数（と）を用いることにより証明できる。


title: 中心極限定理

text:
を考える。最後の式では、平均 、分散 の新しい確率変数 を定義した。
ここで、 の特性関数は
最後の等式は全ての が同等であることから導いた。ここで、formula_6 のテイラー展開を考える。以下の等式に留意すると
となる。ここで は定数であり、 はo表記であり、 よりも早く に収束する関数を表す。
この式と指数関数の定義
を用いると、formula_12 の formula_13 における極限が以下のように求められる。
最後の関数は標準正規分布 の特性関数である。特性関数と確率分布の対応は一対一なので、この結果は formula_13 の極限で


title: 中心極限定理

text: 以上により、部分和 は正規分布 に収束し、標本平均 formula_16 は正規分布 に収束することが証明された。


title: 中心極限定理

text: より一般化された確率理論（コルモゴロフの公理）では、中心極限定理は弱収束理論 (weak-convergence theories) の一部となる。それによると、独立同分布 (i.i.d.) に従う確率変数の分散（2次の中心モーメント）が有限な場合は「確率変数の和の確率分布」は変数の数が多くなるに従い正規分布に収束する（古典的な中心極限定理が成り立つ）が、確率変数が従う分布の裾が （ただし ）のべき乗で減衰する場合（分布の裾が厚くなり分散は無限大に発散して）（正規分布には収束せず）特性指数 の安定分布に収束する。


title: 中心極限定理

text: ※なお安定分布は特性指数が のとき分散は無限大となり、分布の裾が冪乗則に従うファットテールを有する。


title: 受精卵

text: 受精卵（じゅせいらん、zygote）は、卵生殖を行う生物種の雌雄の配偶子（精子と卵子）が結合して形成する最初の細胞である。受精済みの卵子。受精しなかった卵は未受精卵という。


title: 受精卵

text: 受精卵は直ちに発生を始める場合もあるが、そのまま一定の休眠期間を経る場合もある。これが細胞分裂を行い胚となり、生物の個体が発生していくため、生命の萌芽であると考えられている。あるいは個体のスタート点である。


title: 受精卵

text: ニワトリなどの場合、有精卵とも言う（受精していないものは無精卵と言う）。


title: 受精卵

text:
カトリックなどでは受精卵の時点で尊重されるべき生命体とみなしているため、その扱いに対してしばしば深刻な価値観の対立、すなわち倫理問題が発生する。受精卵の段階で遺伝子を解析し、将来起こりうる重篤な病気・障害の有無を診断する着床前診断（受精卵診断）について行うことに人間の場合、生命の選別・選民思想などの生命倫理的な問題があるとして、その是非については意見が分かれる。しかしながら、妊娠した後に行う羊水検査などの出生前検査の結果に基づいて胎児の人工妊娠中絶が殆ど何の制限もなく実施されている日本においては、妊娠が成立する前に実施する着床前診断の方が倫理的に好ましいという考えもある。
また受精卵が分裂・分化する過程であらわれる万能細胞を中絶胎児などから取り出して研究に用いることについて、やはり同様の倫理上の問題が指摘されている。そこには生命倫理の問題が横たわっている。


title: 東武10000系電車

text: 東武10000系電車（とうぶ10000けいでんしゃ）は、東武鉄道（東武）の通勤形電車。1983年（昭和58年）に8000系の後継車として登場した。車体は先に登場した9000系に引き続いてステンレスが採用された。


title: 東武10000系電車

text: 本項では、10000系のマイナーチェンジ車として1988年（昭和63年）に登場した10030系電車、および10030系と同時期に登場したVVVFインバータ制御試作車である10080系電車について記述する。また、個々の編成を表す場合は浅草・池袋・柏方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する英語Formationの頭文字）を付して表記する。1983年（昭和58年）から1996年（平成8年）にかけて3系列合わせて486両（10000系118両、10030系364両、10080系4両）が製造された。


title: 東武10000系電車

text: 8000系の後継車として、また7300系の代替を目的として、1983年より地下鉄有楽町線直通用9000系をベースに製造された地上専用車である。同年12月22日より運用を開始し、当初は東上線のみで運用されたが、翌1984年（昭和59年）3月20日より伊勢崎線・日光線でも運用が開始された。


title: 東武10000系電車

text: 9000系と同じく20 m級両開き4ドアのステンレス製軽量車体に1720系や5700系などの優等列車で用いられたロイヤルマルーンの帯を巻いているが、9000系と違うのは正面中央に貫通扉を設けた左右対称のデザインのところである。制御装置は電動カム軸式バーニア界磁チョッパ制御である。主電動機は直流複巻電動機で、出力140 kW、歯車比は16:87 (5:44) である。ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとなり、日光線新栃木以北などの勾配区間用に抑速ブレーキも備えている。そのため主幹制御器のハンドルやノッチ数は6000系（6050系）と同様のものになった。また乗務員室と客室の仕切りは、8000系や5000系列などでは運転席背面にも窓が設置されていたが、本系列では配電盤を設置するためにそれが廃止されている。


title: 東武10000系電車

text: 2両・6両・8両編成が製造され、2両・6両編成は伊勢崎線（太田以南）・日光線（新栃木以南）、8両編成は東上線（小川町以南）で運用されている。


title: 東武10000系電車

text: 1986年（昭和61年）以降に製造された車両は、床板の色や座席袖仕切りの形状が変更されている。座席モケットの色もこの年製造分の11606F以降はコロラドオレンジから現行の黄緑色に変更され、コロラドオレンジで落成した車両も後に黄緑色に交換された。


title: 東武10000系電車

text: 1989年（平成元年）には、8両編成の一部に中間車を組み込んで10両編成化された。すでに10030系が導入されていたが、編成美を考慮してコルゲートの多い10000系の車体そのままとされた（後述）。


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text: 2003年（平成15年）には就役から20周年を迎えたのを記念して、同年11月1日から11月14日まで「Anniversary 20th 就役記念」と表記されたヘッドマークを取り付けて運転された。


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text: 2004年（平成16年）より、客室へのつり革の増設工事が行われて、優先席付近のつり革について三角形でオレンジ色のものへの交換が進められている。これと前後して10両編成の一部で母線引き通しを実施した編成が登場し、パンタグラフを降下させて運用され、この工事によって使用停止としたパンタグラフには、側面に黄色の識別用シールを貼付していたが、この措置は後に中止されている。


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text: 2008年（平成20年）5月13日には、本線所属（元日光線・宇都宮線用）だった11201F・11202Fが東上線に転属した（後述）。


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text: 11605Fのクハ16605は前面の種別・行先表示器部分の周囲が、他車の藍色と異なり黒色とされていたが、後述するリニューアル工事によって6R車の全編成ツヤなしの黒色に変更された。


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text: 1988年（昭和63年）4月に、マイナーチェンジを施した10030系が伊勢崎線・日光線に登場した。正面形状が1987年（昭和62年）以降の8000系修繕車に似たデザインに変更されたほか、10000系と同じロイヤルマルーンの帯を巻いているが凹凸の多いコルゲート車体からビードプレス車体へ、さらにステンレスの光沢を抑えたダルフィニシュ（梨地）仕上げとなり外観が大きく変化した。また、台車がボルスタレス式に、補助電源装置がブラシレスMG（電動発電機）からSIV（静止形インバータ）へと変更され、乗務員室車掌台側に簡易モニタ装置が設置された。電動空気圧縮機 (CP) もHB-2000から低騒音化を図ったHS-20に変更された。室内設備では1人あたりの座席幅が広がり、そのことにより車端部の座席が10000系の4人掛けから3人掛けに変更された。翌1989年8月には東上線にも登場した。当時野田線や伊勢崎線館林・日光線新栃木以北で運用していた3000系列の置き換えとしても製造された。


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text: 2両・4両・6両・10両編成が製造され、伊勢崎線・日光線・東上線で運用されている。


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text: 1989年（平成元年）度製造車 (11435F) から側扉の材質がステンレスからアルミに変更され、窓支持金具や取っ手の形状が変化した。


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text: 1990年（平成2年）度製造車 (11634F・11438F) から上り方先頭車にラジオ受信アンテナが設置された。


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text: 1991年（平成3年）度製造車 (11640F・11444F) からつり革のにぎり形状が変更された。


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text: 2013年（平成25年）には、老朽化が激しくなった8000系を置き換えるため、11631F・11632F・11635F・11636F（リニューアル車）の帯色が青（フューチャーブルー）と黄緑（ブライトグリーン）に変更され、野田線に転属された。これにより、本線から10030系リニューアル車が一旦消滅した。


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text: 2014年（平成26年）4月1日より、野田線に「東武アーバンパークライン」の愛称名が導入されたことに伴い、同線で運用される編成については1号車と6号車の前面と側面両側にロゴが貼付された（後述の10050番台も同様）。これは同線を運行する8000系や60000系にも施された。


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text: 2015年（平成27年）には、11633Fに本線仕様でのリニューアル工事が施工され、本線に10030系リニューアル車の配置が復活した。


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text: 1992年（平成4年）度以降に製造された車両は、客室内で車椅子スペースや補助送風機（スイープファン）の設置、外観では冷房装置のカバーが連続式になるなどの変更点があり、車両番号の下2桁を51以降の付番（以下50番台車と表記。10050系と通称されることもある）とした。さらに、雪害対策として強制パンタグラフ上昇装置の追加や屋根上の吸出式通風装置の廃止などの小改良が続けられた。


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text: 1993年（平成5年）からは、本線系統の途中駅での自動連結・解放運転に備え、これまでの密着自動連結器に代わり、先頭車に電気連結器付き密着式連結器を装備した車両が登場した。この計画の影響で1994年（平成6年）までに本線系統へ集中的に投入したため、50番台車は本線所属編成が多い。本線にそれ以前投入された車両も同年のダイヤ改正までに密着式連結器に改造された。


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text: 1995年（平成7年）に落成した11267Fには、試験的に東武初のシングルアーム式パンタグラフが搭載され、後に20070系や30000系など、その後の東武の電車に反映された。


title: 東武10000系電車

text: 1996年（平成8年）に東上線に投入された11461Fと11667Fは、本線系統との車両転配の利便を考慮して密着式連結器を装備した。このうち前者は先頭車前面の窓回りの縁取りが黒く塗装されているのが特徴だった（2005年に他編成と同一色へ変更）。その後、他の東上線所属車も密着式連結器に改造された。


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text: 2000年（平成12年）に11659Fのクハ16659の車体が事故で損傷し、車体を新しいものに取り替えて営業運転に復帰した。損傷のなかった部品はそのまま流用したため、廃車扱いではなく修繕扱いとなっている。


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text: 2004年（平成16年）より6両固定編成の一部で母線引き通しを実施した編成が登場し、一部のパンタグラフを降下させて運用していた。この工事によって使用停止としたパンタグラフには10000系と同様に、側面に黄色の識別用シールを貼付していたが、後に中止されている。


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text: 2013年（平成25年）には、11652Fの帯色が青（フューチャーブルー）と黄緑（ブライトグリーン）に変更され、同年4月20日から野田線での運用が開始された。野田線では6両固定編成で運用されるため、先頭車の電気連結器と前面貫通扉の渡り板は撤去されている。


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text: 1988年4月に、10030系と同時に登場した。東武で初めてGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御（日立製作所製）を採用した車両である。試験車両的な位置付けで、11480Fの4両編成1本のみ在籍する。1990年（平成2年）に100系をVVVFインバータ制御で登場させる契機となった。車体は10030系初期車と同一で、10000系・10030系との連結を考慮し、走行性能も揃えられている。当初の主電動機出力は170 kW、歯車比は6.21 (87:14) であった。


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text: 2005年（平成17年）後半からインバータ装置の不具合により長く休車となっていたが、その後50000系列で採用されたIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置に変更され、試運転を行った後、2007年（平成19年）9月12日から定期運用に復帰した。改造後の主電動機は50000系列と同じ出力165kWだが、歯車比は5.44と10000系列に揃えられた。改造後も他の10000系列と共通運用され、10000系列および30000系との併結も行われている。その後、2015年7月に10000系列の4連で先陣を切り、車内のリニューアル工事を施工した。


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text: 本節では、編成の組成両数について2両編成は「2R車」、4両編成は「4R車」、6両編成は「6R車」、8両編成は「8R車」、10両編成は「10R車」と表記する。


title: 東武10000系電車

text: 本系列においては、それ以前の車両とは異なる車両番号の付番法則を用いることになった。


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text: 具体的には、万の位で形式、千の位では浅草・池袋・柏方から何両目に組成されるか（10両目の場合は「0」）、百の位では編成の組成両数（10R車の場合は「0」）、残りの下2桁で編成番号を表す方法になっている。例えば、「12608」であれば10000系で6R車の第8編成、浅草・池袋方から2両目（6両編成の5号車）ということになる。電動車・制御車・付随車の区別は基本的に一切考慮されないが、車内の妻面上部にあるプレートには車両番号の頭にそれぞれ「モハ」「クハ」「サハ」と記載されている。


title: 東武10000系電車

text: 通常、編成番号はそれぞれの番台の「1」から（10030系であれば「31」から、50番台車であれば「51」から）付番されるが、10080系のみ試作車のため「0」が振られ、11480編成となっている。


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text: この法則に従うと、浅草・池袋方の先頭車については必ず千の位が「1」となる。また、反対側の先頭車では、その編成の両数と浅草・池袋から何両目であるかは必ず一致する（例えば、6両編成なら浅草・池袋方から6両目、10両編成なら10両目）ため、千の位と百の位は同じ数字となる。


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text: この法則は、以後の東武鉄道の通勤形電車すべてに適用されている。


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text: 本線・東上線に配置。22本44両が在籍する（10000系4本8両、10030系50番台18本36両）。


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text: 主に4R車の増結用であるが、2R車を3本連結した運用（通称：ブツ6）や2R車を4本連結して運用（通称：ブツ8）されることもある。かつては亀戸線と大師線でも使用された。2008年時点では30000系4R車と併結することもある。


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text: 1995年度から全車に自動扉締め切り装置が設置された。これは浅草駅のホーム有効長の関係で1番線が8両編成、2番線が6両編成の後部2両がドア扱いできないためである。のちに4R車・6R車・8R車にも設置された。


title: 東武10000系電車

text: 長らく本線のみに配置され、東上線への配置はなかったが、2008年6月14日のダイヤ改正より東上線の池袋発着列車が全て10両編成となる際、8R車の増結用として、11201F・11202Fの2本が2008年5月13日に本線から東上線に転属した。2014年に11202Fがリニューアル工事の施工と同時に本線に再び転属し、のちに11201Fもリニューアル工事の施工と同時に本線に転属する。


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text: 本線・東上線に配置。30本120両が在籍する（10030系30番台18本72両、同50番台11本44両、10080系1本4両）。


title: 東武10000系電車

text: 10000系に4R車はなく、10030系で初めて登場した。伊勢崎線では浅草口で2R車を増結して6両編成を組む他、4R車同士の8両編成又は6R車に増結されて10両編成を組成するなど様々な使い方がされ、30000系と併結することもある。また、一部は日光線新栃木以北にも入線した。東上線では10両編成（以前は8両編成も組んでいた）を組む。以前は、ワンマン運転化前の小川町 - 寄居間・新栃木 - 東武宇都宮間、越生線でも使用されていた。


title: 東武10000系電車

text: 本線・東上線・野田線に配置。41本246両が在籍する（10000系9本54両、10030系30番台14本84両、同50番台18本108両）。


title: 東武10000系電車

text: 本線の区間準急や区間急行は基本的に6両編成であるため、最も汎用性の高い編成となるが、本系列または30000系4R車と併結し運用されることもある。東上線ではワンマン化前の小川町 - 寄居間などで単独使用されていたこともあるが、2008年現在は常に4R車を連結して10両編成で使用されている。


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text: 2013年4月20日、10030系50番台11652Fが東上線から野田線に転配された。その際に帯色が変更され、車体側面の窓下に東武グループのコーポレートカラーである「フューチャーブルー」、窓上に視認性の高い「ブライトグリーン」を配したものになっている。2014年8月現在、11631F・11632F・11635F・11636F・11652F・11653Fの6本がこのカラーになっている。その際、ステッカーによる号車表示が側面と車内に施される。


title: 東武10000系電車

text: 登場当時は東上線に配置されていたが、2016年現在は本線に配置。2本16両が在籍する（10000系2本16両）。


title: 東武10000系電車

text: 東上線の同系列は当初8R車が6本配置されていたが、うち11803F - 11806Fの4本は1989年に中間車2両を新製して後記の10R車化され、11003F - 11006Fに改番された。


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text: 2008年6月14日のダイヤ改正より池袋口の列車はすべて10両化されることとなり、8R車の11801F・11802Fは、前記した2R車の11201F・11202Fを本線から転用して対応することとなった。


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text: その後、30000系が東上線に転属するに伴い本線に転属した。その際、側面と車内にステッカーによる号車表示が施される。


title: 東武10000系電車

text: 主に平日の朝夕ラッシュ時に使用されている。


title: 東武10000系電車

text: 東上線のみ配置。6本60両が在籍する（10000系4本40両、10030系30番台2本20両）。


title: 東武10000系電車

text: 10000系は前記の8R車が最初に登場したが、うち11803F - 11806Fの4本は1989年に中間車2両を新製して10R車化され、11003F - 11006Fに改番された。この中間車2両は10030系登場後の落成であったが、床材の色や手すり以外は10000系と同一仕様である。


title: 東武10000系電車

text: 東上線配置の10030系については、最初の2本は10R車で落成したが、その後の増備は6R車と4R車のみとなった。


title: 東武10000系電車

text: 左側が浅草・柏・池袋方


title: 東武10000系電車

text:
10000系の就役から23年余り経過し、車体の陳腐化が進んだため、2007年（平成19年）より内装の更新を主眼としたリニューアル工事が開始され、同年1月19日11601Fが津覇車輌工業館林作業所に入場した。同編成を皮切りに2010年（平成22年）までに10000系6R車全9本のリニューアル工事が完了した。その後、工事は10030系に移行し、2011年3月に竣功した11635Fを皮切りに順次施工されている。なお、2011年度は20両が施工対象とされている。2012年度の鉄道事業計画によると、2012年度は26両が施工対象となっている。2013年度は26両が対象で、一部車両ではVVVFインバータ制御へ換装する予定となっている。同年8月6日にはVVVFインバータ制御換装編成1本目となる11032Fが竣工し、8月19日から東上線にて営業運転を開始した。
先に施工された9000系とほぼ同等の内容である。前述のように本工事は内装関係部品の新製交換による修繕を主眼としたものであり、走行機器の更新は実施されていない。また、比較的経年の浅い10030系の施工内容は10000系と比較してやや簡略化されたものとなっている。
当初は本線系統では伊勢崎線・日光線に加え宇都宮線、さらに2R車は亀戸線・大師線（10000系のみ）で、また東上線系統では東上本線・越生線の全線にわたって使用されていた。


title: 東武10000系電車

text: 8000系改造車によるワンマン運転実施に際して、伊勢崎線太田 - 伊勢崎間・宇都宮線・東上線小川町 - 寄居間・越生線からは撤退しており、本線系統では伊勢崎線浅草 - 太田間・日光線東武動物公園 - 新栃木間、東上線系統では東上線池袋 - 小川町間で運用されている。


title: 東武10000系電車

text: 2013年4月20日より新たに野田線（東武アーバンパークライン）での運用が開始されている。


title: 東武8000系電車

text: 東武8000系電車（とうぶ8000けいでんしゃ）は、東武鉄道の通勤形電車である。1963年（昭和38年）11月1日から導入され、1983年（昭和58年）まで、約20年もの長期にわたって、日本国有鉄道およびJRグループ各社を除いた私鉄電車では最多両数となる712両が製造された。その両数の多さと製造期間の長さから、「私鉄の103系」とも呼ばれる。


title: 東武8000系電車

text: 本項では8000系から改造されたワンマン運転対応の800系電車・850系電車についても記述する。また、個々の編成を表す場合は浅草・池袋・柏方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する英語Formationの頭文字）を付して表記する。


title: 東武8000系電車

text: 沿線人口の急増による乗客増への対応と旧形車両の置き換えを目的として開発され、1963年（昭和38年）から1983年（昭和58年）まで、約20年もの長期にわたって712両が製造された。ただし、製造年次により細部には様々な差異が生じている。この同一系列での712という数は、国鉄とJRを除いた私鉄電車では最多両数で、本系列はこの記録を1970年代以来保持している。