title: 多治見市

text: 田代整形外科多治見は美濃地方における陶磁器の集積地として古より繁栄してきた。しかしながら、競合製品の進出や輸入品の増加によって、近年その生産を大きく落としており対策が急がれている。また、多治見は陶磁器の生産地というよりは商社の集まる集積地であるため、近隣の土岐市や瑞浪市に比べると少ないものの、いくつかの産地を擁する。Tajimi､Anjo､Shinshiro､Kakegawa､Iidaの5都市の頭文字から｢TASKI｣


title: 多治見市

text:
市の中心となる駅：多治見駅
五十音順


title: 多治見市

text:
上記にあるように、日本国内でも最高水準の気温である40.9°Cを記録したことなどから、多治見市には、「日本一暑い町」としての観光誘致のために作られた、「うながっぱ」というキャラクターが存在している。このキャラクターの作者は、漫画家やなせたかしであり、「うながっぱパッパソング」という歌や、Tシャツなどの観光PRグッズなどもある。また、多治見市内のイベントにはこのうながっぱのきぐるみが度々登場している。色のバリエーションも何色かある。
半分青い


title: ラリー・バード

text: ラリー・ジョー・バード（Larry Joe Bird、1956年12月7日 - ）は、プロバスケットボールリーグNBAで活躍したアメリカ合衆国の元バスケットボール選手。1980年代にNBAのボストン・セルティックスを3度の優勝に導いた。得点やパス、リバウンドのセンスに優れ、正確な長距離シュートや試合の先を読む能力に秀でていた。しばしば史上屈指の選手に挙げられ、史上最高のスモールフォワードの一人と考えられている。現役時代には既に「伝説 (Legend)」の異名を与えられていた。


title: ラリー・バード

text: シーズンMVPを3度受賞。1996年にNBA50周年を記念したNBA50周年記念オールタイムチームの1人に選ばれた。1998年に殿堂入り。身長は206センチ、体重は100キロ。引退後はインディアナ・ペイサーズで監督を務めて最優秀監督賞を受賞、NBAファイナルに進出した。現在は同チームの経営コンサルタントを務める。


title: ラリー・バード

text: インディアナ州のウエストバーデンで6人の兄弟姉妹の4番目（兄弟は三人、姉妹は二人）として生まれる。少年時代のほとんどを同州のフレンチリックで過ごした。二人の兄にバスケットボールの手ほどきを受け、町のホテルで働く黒人の従業員とプレーすることもあった。


title: ラリー・バード

text: 地元フレンチリックのスプリングス・バレー高校在籍時、学年が上がるとともに頭角を現していった。4年生の時には1試合平均で30得点、20リバウンドを上げ、各地の大学からスカウトされるようになった。


title: ラリー・バード

text: 高校時代に背番号33を使うようになり、以後大学、プロを通じて同じ番号を使った。


title: ラリー・バード

text: 高校卒業後はインディアナ大学に進学。バスケットボールチームの監督はボビー・ナイトだった。バードはこの大学になじめず、一ヶ月たたないうちに大学を去り帰郷する。地元にいた1年間、町の清掃員として働き Northwood Institute という短大に通った。バードが故郷にとどまっていた1975年に離婚していた父が自殺した。バード自身はこの時期に結婚し、離婚を経験した。


title: ラリー・バード

text: その後、バードは再び大学への進学を決心し、数多くの大学からスカウトがバードのもとを訪れ、インディアナ州立大学に進むこととなった。インディアナ州立大学の最初の1年は編入生だったためプレーしなかったが、2年生以降の3年間で平均30.3得点、13.3リバウンドを記録。4年生の時にはチームを無敗でNCAAトーナメントの決勝まで導き、インディアナ州立大学シカモアズはシンデレラチームとして脚光を浴びた。決勝では同じく人気を集めていたミシガン州立大学スパルタンズと対戦。以降ライバルと目されるようになるマジック・ジョンソンと初めて戦い、バード率いるシカモアズは敗れた。この試合はNCAA決勝戦としては歴代最高の視聴率を記録している。


title: ラリー・バード

text: バードは4年生時の1979年にネイスミス賞とウッデン賞を受賞している。また1977年には大学生バスケットボール世界大会の全米代表に選ばれた。


title: ラリー・バード

text: バードは大学2年のときにソフトボールで遊んでいて、右手の小指と人差し指を複雑骨折している。何事にも基本に忠実なバードがゴロを両手で捕球しようとしたためであるといわれる。バードの人差し指はボストンのトレーナーによると、“ハンマーで叩き潰されたようにグチャグチャ”であるという。バードはシュートにおいて、大変なハンディを練習で克服した。バードの性格を物語るエピソードであり、あの美しい放物線を描くシュートもこの怪我と無縁ではないといわれている。しかしながら、本人もその骨折以来シュートタッチの感覚が元に戻ることはなかったと語っている。


title: ラリー・バード

text: 1978年、ボストン・セルティックスの社長兼ジェネラル・マネージャーだったレッド・アワーバックによりドラフト1順目6位で指名された。当時バードはインディアナ州立大学の3年生で中退の意図はなかったが、同大学に編入する以前インディアナ大学に属していた時からは4年目になっており、ドラフト規則の盲点を突いたアワーバックの機転による指名だった。バードはインディアナ州立大学を卒業した翌シーズンよりセルティックスに参加した。


title: ラリー・バード

text: 1年目のシーズン、バードはチーム成績を前年の29勝53敗から61勝21敗まで引き揚げるのに大いに貢献し、ルーキー・オブ・ザ・イヤー（新人王）に選ばれた。また新人ながらオールNBAファーストチームに選出された。同賞をバードは1988年まで連続で受賞することになる。この年のプレイオフでは、セルティックスはカンファレンス・ファイナルでフィラデルフィア・セブンティシクサーズと対戦し、1勝4敗で敗退した。優勝したのはロサンゼルス・レイカーズで、大学時代のライバルマジック・ジョンソンはファイナルMVPに選ばれた。


title: ラリー・バード

text: 翌1980-1981シーズンに、セルティックスはトレードでロバート・パリッシュを、ドラフトでケヴィン・マクヘイルを獲得した。フロントコートに厚みを増したセルティックスは、レギュラーシーズンをリーグ1位タイの62勝20敗で終えた。プレイオフに進んだセルティックスはシカゴ・ブルズを3戦で退け、セブンティシクサーズを7戦で下してNBAファイナルに進出した。NBAファイナルではモーゼス・マローン率いるヒューストン・ロケッツと対戦した。競った展開となったシリーズ第1戦の第4クオーターで、バードは、シュートを放って外れると悟ったバード自身がベースライン右手に駆け出し、リングに弾かれたボールを空中で取りそのままシュートして決めると言う後に有名になるプレーを見せた。この試合をセルティックスは98対95でものにし、シリーズ全体も4勝2敗で制したセルティックスは5年ぶりに王者に返り咲いた。


title: ラリー・バード

text: 翌1981-1982シーズン、セルティックスはリーグ最高の63勝19敗の成績をあげ、次の1982-1983シーズンには56勝26敗とリーグ3位となった。しかしプレイオフではセブンティシクサーズやミルウォーキー・バックスに敗れてNBAファイナル進出を果たせなかった。1982年はレイカーズ、1983年はセブンティシクサーズが優勝した。1981年に優勝した時、バードはセルティックスがしばらく連覇できるだろうと考えたが、現実にはカンファレンスのライバルだったセブンティシクサーズに行く手を阻まれ、大学以来のライバルと目されていたマジック・ジョンソンのレイカーズには水を開けられていた。


title: ラリー・バード

text: なお、バードはジャンプができない白人選手の代表のように言われることがあるが、のちに本人がビデオを見て驚いていたように、この時期のバードは試合中にダンクをすることもあった。


title: ラリー・バード

text: 1983-1984シーズン、セルティックスは62勝20敗で、リーグ最高の成績となった。シーズン平均24.2得点、6.6アシスト、10.1リバウンドを記録したバードはシーズンMVPに選ばれた。プレイオフでセルティックスはワシントン・ブレッツ、ニューヨーク・ニックス、バックスを下してNBAファイナルに進出した。一方ウエスタン・カンファレンスからはレイカーズが勝ち上がった。


title: ラリー・バード

text: 大学時代のNCAA決勝で対戦していたラリー・バードとマジック・ジョンソンは、プロ入り以降それぞれイースタン・カンファレンスとウエスタン・カンファレンスの強豪で中心的な選手となっていたが、両者がNBAファイナルで争うのはこの時が初めてだった。メディアやファンのみならず、全米が注目する中で両ライバルは対決することになった。


title: ラリー・バード

text: ボストンで行われたシリーズの緒戦、レイカーズのカリーム・アブドゥル＝ジャバーの活躍もあり、セルティックスは109対115で敗れた。続く第2戦ではジェームズ・ウォージーの活躍により終盤でレイカーズがリードを奪うが、セルティックスのジェラルド・ヘンダーソンのスティールにより試合は延長に入り、これをものにしたセルティックスがシリーズを1勝1敗のタイに持ち込んだ。ロサンゼルスに舞台を移した第3戦、マジック・ジョンソンがNBAファイナル記録となる21アシストをマークし、セルティックスは104対137で大敗を喫した。試合後、普段は言葉少ないバードがマスコミに対し「我々は腰抜けのようなプレイをした」「このチームにはハートがない。12人分の心臓移植をすべきだ」と自分とチームを強く批判した。第4戦で、バードの発言に鼓舞されたセルティックスは奮闘した。マクヘイルがレイカーズのカート・ランビスを転倒させたこと、バードとアブドゥル＝ジャバーの接触などで乱闘寸前になるほど荒れた試合となったが、終盤にマジック・ジョンソンがミスを繰り返し、試合はシリーズ2度目の延長に突入した。セルティックスは延長を制し、シリーズは再びタイとなった。続く第5戦、熱波に襲われたボストンでの試合で、バードはフィールドゴールを20本中15本成功させ、34得点をマーク。セルティックスは3勝目を上げた。ロサンゼルスで行われた第6戦では、アブドゥル＝ジャバーの活躍などでレイカーズが勝利。シリーズは3勝3敗のタイに持ち込まれた。


title: ラリー・バード

text: ボストンで行われた最終の第7戦では、セルティックスの各選手が活躍し、111対102でセルティックスが勝利。シリーズ平均27.4得点、14リバウンド、2スティールを記録したバードはファイナルMVPに選ばれた。


title: ラリー・バード

text: 続く1984-85シーズン、セルティックスはリーグ最高の63勝19敗の成績で終え、バードは再びシーズンMVPに選ばれた。このシーズンのバードの平均28.7得点はリーグ2位、10.5リバウンドはリーグ8位、スリーポイントシュート成功率は42.7%でリーグ2位だった。シーズン中のアトランタ・ホークス戦では、生涯最高となる60点を記録した。一方、前シーズンの雪辱に燃えていたレイカーズはリーグ2位の62勝20敗の成績を残した。両チームはプレイオフを勝ち上がり、2年連続でNBAファイナルで対戦した。セルティックスは緒戦に大勝したものの、その後は一進一退の攻防となった。ボストンで行われた6試合目を100対111で落とし、4勝2敗でレイカーズの優勝が決まった。セルティックスがホームで優勝を奪われるのはチーム史上初めてのことだった。


title: ラリー・バード

text: 翌1985-1986シーズン開幕前にセルティックスはかつてのMVPセンター、ビル・ウォルトンを獲得した。バード、ケヴィン・マクヘイル、ロバート・パリッシュに加え、セルティックスのフロントコートはさらに厚みを増した。シーズンに入るとセルティックスは快進撃を続け、人々はこのチームを史上最強と呼ぶようになった。シーズン成績は67勝15敗で、勝率は8割を超えた。ホーム戦の40勝1敗、勝率97.6%はNBA史上最高成績である。バード自身は平均得点25.8（リーグ4位）、フリースロー成功率89.6%（同1位）、平均スティール数2.02（9位）、平均リバウンド9.8（7位）、スリーポイントシュート成功率42.3%（4位）でスリーポイント成功数82本（1位）と多くのカテゴリーでリーグ上位に入った。シーズンが終了するとバードはシーズンMVPに選ばれた。3年連続でシーズンMVP獲得はビル・ラッセルとウィルト・チェンバレンに次いで史上3人目であり、センター以外の選手ではバードが初めてであった。セルティックスはプレイオフをNBAファイナルまで11勝1敗の成績で勝ち上がり、ロケッツと対戦した。6試合に渡ったファイナルで、バードはシリーズ平均24得点、9.5アシスト、9.7リバウンドとトリプル・ダブルに近い数字を残し、最終戦となった第6戦では、29得点、12アシスト、11リバウンドとトリプルダブルを記録した。4勝2敗でセルティックスはロケッツを下し、バードはファイナルMVPに選ばれた。


title: ラリー・バード

text: 翌1986-1987シーズン、バードの平均得点はリーグ4位の28.1得点、アシストとリバウンドの平均はそれぞれ7本と9本を超える高い水準だった。フィールドゴールとフリースローの成功率はそれぞれ50%と90%を超えた。ビル・ウォルトンの出場試合数は怪我のため10試合にとどまり、チームは59勝23敗でリーグ2位だった。プレイオフの1回戦でセルティックスはブルズを3勝0敗で一掃したものの、続くカンファレンス・セミファイナルでは合計3回の延長を含めて7戦までもつれての際どい勝利となった。カンファレンス・ファイナルでは、成長著しいデトロイト・ピストンズと対戦した。ボストンで行われた最初の2戦ではセルティックスが勝利、デトロイトで行われた続く2戦はピストンズが勝ちを収め、2勝2敗のタイでシリーズ第5戦の舞台は再びボストンに移った。ピストンズが107対106とリードして試合終了まで残り数秒という時点でピストンズボールのスローインとなったが、アイザイア・トーマスのインバウンズパスをバードがインターセプトし、最後はデニス・ジョンソンがゴールを決めて土壇場で逆転を果たし、セルティックスの3勝2敗となった。このスティールは、1965年のジョン・ハブリチェック、1984年のジェラルド・ヘンダーソンのスティールとならび、ボストン・セルティックスの歴史上有名なスティールの一つとなった。続く2試合はそれぞれホームチームが勝利し、セルティックスがNBAファイナルに進出。4年間で3度目のレイカーズとの対戦となった。


title: ラリー・バード

text: NBAファイナルでは、ロサンゼルスで行われた最初の2戦をレイカーズが勝利。続くボストンでの3戦目をセルティックスが勝利した。第4戦の終盤、残り12秒の時点でバードのスリーポイントシュートによりセルティックスがリードを奪うが、コート外に出たボールをマジック・ジョンソンが中央に進め、フックシュートを放ち残り2秒でレイカーズが再逆転した。最後の瞬間にバードが放ったシュートはリングから落ち、シリーズはセルティックスの1勝3敗となった。続く第5戦はセルティックスが大勝したものの、ロサンゼルスに戻った第6戦をセルティックスは落とし、レイカーズの優勝が決まった。バードのセルティックスがNBAファイナルに進んだのはこの年が最後であり、バードとマジック・ジョンソンが優勝を争ったのはこれが最後となった。


title: ラリー・バード

text: なお、この年にオールスター期間に開催されるスリーポイントコンテスト (Long Distance Shootout) に優勝しており、1988年まで3連覇した。


title: ラリー・バード

text: 1987-1988シーズンになるとバードは30歳になっており、チームの主力も年齢が上がっていた。そして、ビル・ウォルトンが怪我のためシーズンの全試合を欠場するなど、怪我が目立つようになった。1987-1988シーズン、バードの平均得点は29.9得点でリーグ3位だった。アシスト数とリバウンド数も6.1アシスト、9.3リバウンドと依然として高い水準だったが、バードの得点が多いことはセルティックスのオフェンスがバランスを欠いていたということでもあった。プレイオフのカンファレンス・セミファイナルで、セルティックスはホークスと対戦、最終第7戦までもつれる展開となった。バードは第7戦前に記者たちに勝利を公約し、ホークスのドミニク・ウィルキンスが47得点を挙げるが、バードは第4クオーターだけで20得点を挙げ、118対116でセルティックスがカンファレンス・ファイナルに駒を進めた。カンファレンス・ファイナルではピストンズと対戦し、合計で3回の延長を含む6試合の末、セルティックスは敗れた。


title: ラリー・バード

text: 翌1988-1989シーズン、バードはかかとに出来た骨の突起を除去する手術を受け、出場試合は6試合にとどまり、デビュー以来毎年選出されてきたオールNBAファーストチームも9年連続で途切れた。セルティックスのシーズン成績は42勝40敗に終わり、バードを欠いたチームはプレイオフの1回戦でピストンズに3敗しシーズンが終了した。1989-1990シーズンのバードは平均で24.3得点、7.5アシスト、9.5リバウンドの成績を残したもののチームは52勝30敗でカンファレンス4位、リーグでは8位だった。プレイオフでは1回戦でニックスに2勝3敗で敗退した。1990-1991シーズン、かねてからの背中の痛みが悪化したため、バードは22試合欠場し、平均得点は20点を割ることになった。プレイオフでは1回戦でインディアナ・ペイサーズと対戦し3勝2敗で辛勝したものの、続くカンファレンス・セミファイナルではピストンズに2勝4敗で敗退した。シーズン後、バードは背中の手術を受けた。


title: ラリー・バード

text: 1991-1992シーズン、バードの背中の痛みは収まらず、45試合の出場にとどまった。全米放送された3月のポートランド・トレイルブレイザーズ戦では2度の延長でトリプル・ダブルを達成する快挙を成し遂げたが、プレイオフのカンファレンス・セミファイナルでクリーブランド・キャバリアーズに3勝4敗で敗退し、バードの最後のシーズンが終わった。この年の夏、ドリームチームの一員として1992年バルセロナオリンピックに出場した後、バードは引退を発表した。


title: ラリー・バード

text: バードは他の平均的なNBA選手と比べて身体能力・運動能力には恵まれていなかった。しかし、正確な技術とゲームの流れを読む能力に長けていた。特に中距離・長距離シュート、リバウンド、パス（アシスト）の技術に秀でていた。リーグ屈指のスリーポイントシューターであり、肩にボールを担ぐような独特なフォームで、多くのシュートを沈めている。バードほどの長身でこれほどまでにオールラウンドな選手は、マジック・ジョンソンくらいしかいなかった。試合の展開を正確に把握していたため、セルティックスの監督を務めていたビル・フィッチは、カメラのように毎回試合中の各場面を脳に記録するという意味でバードに「コダック」のあだ名を与えた。


title: ラリー・バード

text: スモールフォワードにしては大きい206cmの身長がありながらも跳躍力が著しく低く、ダンクシュートは助走を付けなければ満足に成功させることができなかった。走ることも苦手であり、足も遅かった。ルーキー時代には、ドリブルも利き手である右手でしかスムーズに突けず、そのドリブルも掌でひっぱたくような危なっかしいものだった。バードはNBA選手でありながら、バスケットボール自体が苦手のように思われていた。しかしバードは、尋常ではない情熱と闘争心、そしてたゆまぬ懸命な努力で徐々に眠っていた才能を覚醒させた。身体能力の低さを補って有り余るほどの、バスケットボールに必要なすべての技術を身につけた。鈍足ながらもコート上を必死に駆け回ってシュートチャンスをつくり出し、決定打となるシュートを幾度となく沈めた。バードはアウトサイドプレイを中心とする反面、ここぞという時には果敢にリバウンド争いに参戦し、ベストポジションでリバウンドをもぎ取っていた。ルーズボールにも怪我を顧みず飛び込んで行き、誰よりも必死に喰らいついていた。そのような激しい情熱を押し出すバードのハードなプレーは、観る者すべてを引き付けていた。


title: ラリー・バード

text: 驚異的な勝負強さを誇り、土壇場でチームを救うプレーが数多くあった。名将として知られ、ライバルレイカーズのコーチでもあったパット・ライリーは「もし試合を決める場面でシュートをまかせるとしたらジョーダンを選ぶが、自分の生死がかかった場面でシュートをまかせるとしたらバードを選ぶ」と語っている。スティール技術とディフェンスリバウンドにも長けており、NBAオールディフェンシブセカンドチームに3度も選出されている。一方で、チャールズ・バークレーのように「バードはディフェンスが苦手だ」と評する者もいた。リーグトップクラスの選手でありながら、バードの技術は年々向上した。利き手である右手と遜色なく使える左手のシュートは、プロ入り後に上達させた技術の一つである。1986年のポートランド戦では試合前に「少なくとも第３クオーターまでは左手でシュートする」とチームメイトに宣言し、左手のシュートだけで20得点を記録した(総得点は47点)。シーズンオフには、主に実家でトレーニングを行った。ルーキー時代には酷評されていたドリブル技術も向上し、バードのポジションはスモールフォワードでありながら、ドリブル技術とパス技術に長けているために実質的にはチームのポイントガードを務めていた。これは、ポイントガードの仕事をするフォワード、ポイントフォワードの先駆けといえる。ロバート・パリッシュ、ケヴィン・マクヘイル、そしてバードからなるセルティックスのセンターおよび二人のフォワードをNBA史上最高のフロントラインと評価する専門家も多い。


title: ラリー・バード

text:
1970年代までのNBAは、ビル・ラッセル、ウィルト・チェンバレン、カリーム・アブドゥル＝ジャバーのような有力なセンタープレイヤーが試合の勝敗、チームの優劣を決めてきた。しかし、バードやマジック・ジョンソン、マイケル・ジョーダンらの登場により、ガードやフォワードの選手がゲームを支配することが可能であることが示された。この意味でバードは、NBAひいてはバスケットボールに変革をもたらした選手の一人だった。
試合中は強気な態度を取ることが多く、相手選手を挑発するトラッシュ・トーカーとしても有名であった。
1984年のセブンティシクサーズ戦では、不調だったジュリアス・アービングに対して自分が得点する度に自分の得点とアービングの得点を言い、普段は温厚なアービングを激怒させた。これをきっかけに乱闘が起き、バードとアービングは1試合出場停止の処分を受けた。ただし、バードは自伝本の中で両者の得点を言い続けたのはチームメイトのM.Lカーであると述べている。


title: ラリー・バード

text: 1986年に開かれた初めてのスリーポイントコンテスト前、バードは控室に集まった出場者達をしばらく眺めてから「誰が２番になるのか考えてたんだ」と言い、コートに出ると優勝してみせた。翌年のコンテストでも出場者達に「君たちは準優勝するためにここに来たんだと願うよ、なぜなら優勝するのは俺だから」と言い、実際に優勝した。3年目には「今回は何も言う必要がない。みんな誰が優勝するか知ってるからね」と語り、またも優勝した。


title: ラリー・バード

text: レイカーズ戦では試合前にケガで出場できないマジックのもとに行き「君がプレイできなくて残念だよ、でも君はここにいるんだし、君のためにショーを見せてやるよ」とショータイムと呼ばれる試合運びをするマジックに言うと、得点を決めるたびにマジックの方に視線を送った。


title: ラリー・バード

text: スーパーソニックス戦、同点で試合の終盤を迎えた時、バードをガードしていたザビエル・マクダニエルに向かって「俺はここでパスを受け、お前の真正面からシュートを決めてやる」と言い、宣言通りシュートを決めてみせた後、「２秒も残すつもりはなかった（ブザービーターを狙っていた）」と言った。


title: ラリー・バード

text: クリスマスに行われたペイサーズ戦では試合前にチャック・パーソンに「君にクリスマスプレゼントがあるんだ」と言うと、試合中ベンチに下がっていたパーソンの目の前でスリーポイントシュートを放ち、直後に「メリーFxxkingクリスマス」と言うと、ボールはゴールに吸い込まれた。


title: ラリー・バード

text: ピストンズ戦ではデニス・ロッドマンがバードのガードについていたが、バードはチームメイトに向かって「俺はオープンだ。急げ、奴らが俺に誰もガードをつけてないのに気付く前に」と言い続け、4回連続でシュートを決めると、ピストンズのコーチ、チャック・デイリーに向かって「誰が俺をガードしてるんだ？誰かガードについてるか？俺にガードをつけた方がいい、じゃないと60点とってしまう」と言った。


title: ラリー・バード

text:
1986年のマーベリックス戦ではタイムアウトからコートに戻ると、マーベリックスのベンチに向かってこれからの作戦を教えた。「エインジがDJにパスをだして、DJが俺にパスする。この場所でボールを受け取りスリーポイントを放つ。分かったかい？俺はここに立って動かない。パスを受けて、次の瞬間君らが聞くのは、ボールがネットを通った音だ」実際にその通りのことが起こった後、バードはディフェンスに戻る前にマーベリックベンチに向かってウィンクした。
オールスター戦の期間中に開かれたスリーポイントシュートコンテストで、バードは1986年から3年連続で優勝した。3年目の1988年、決勝戦の最後のシュートを打った直後、バードは人差し指を上に突き上げるパフォーマンスを見せた。ボールはリングに吸い込まれ、3度目の優勝が決まった。


title: ラリー・バード

text: マジック・ジョンソンと大学時代にNCAA決勝を争って以来、二人のライバル関係は注目を集め続け、それがNBA人気を引き揚げる原動力の一つにもなった。マジック・ジョンソン率いるレイカーズとバードのセルティックスは1980年代に3回NBAファイナルで対決し、レイカーズの優勝2回（1985年と1987年）、セルティックスの優勝1回（1984年）だった。


title: ラリー・バード

text: ラリー・バードとマジック・ジョンソンはしばしば比較され、様々な点での対称性がマスコミによって強調された。正確で頭脳的なバードに対し華やかでエンターテインメント性に富むマジックのプレー、言葉少な目なバードと笑顔を絶やさないマジック。バードはインディアナ州出身の田舎者のイメージで見られることがあり、それに対しマジックは大都市ロサンゼルスのイメージで見られた。両者の人種の違い、そしてセルティックスとレイカーズがそれぞれ東海岸と西海岸の名門チームということもあった。


title: ラリー・バード

text: マスコミが煽ったせいか両者は初め互いに良い印象を持っていなかったようだが、1984年に二人は一緒にCMの撮影を行う機会があり、以降は交友を持つようになる。後年、二人がそれぞれ引退した際には、両者とも互いの引退式に出席している。一方で、世間が自分とマジック・ジョンソンを大の親友同士であるかのように考えることにバードは違和感も覚えると述べている。マジック・ジョンソンはバードに会う度に「ロサンゼルスに来たらうちへ食事に来い」と誘うが、それが実現することはないと知っている、とバードは語っている。


title: ラリー・バード

text: キャリア末期は負傷に悩まされ、欠場することもしばしばあった。特にひどかった背中の痛みはプロ入り後に生じたものだが、これは背骨につながる骨の接合部に先天的な異常があったためだった。バードの医師によるとスポーツをしていなくてもいずれ手術が必要なものだったということである。


title: ラリー・バード

text: 1984年夏に帰省している折り、自宅で作業中にバードは初めて背中の痛みを感じた。それは年々ひどくなり、医師による治療を受ける必要が生じた。リハビリにより一時的に痛みは軽くなったが、1989年に慈善活動で集まっていた人々と遊びでバスケットボールをした際、バードの背中にマイケル・ジョーダンが乗りかかり、痛みが再発した。1990年に手術をした後、バードはバスケットボールをプレイしている時を除いて常時「装具」というギプスのようなものを身につけなければならなかった。背中の痛みがひどいときにはつま先の感覚がなくなるほどで、最後のシーズンには立ち上がることも座ることも困難なほどとなり、試合中もベンチには腰掛けず、フロアにタオルを敷いてうつ伏せに寝転ぶ姿が常態化していた。この頃のバードは「バスケットボールが嫌いだった」と語っている。


title: ラリー・バード

text: バルセロナオリンピック終了後の1992年8月18日現役からの引退を表明した日を、バードは人生最良の日と呼んでいる。


title: ラリー・バード

text: 1992年のバルセロナオリンピックでプロスポーツ選手が初めて参加を認められると、バードは米国男子代表チームメンバーへの招請を受けた。バードの背中はシーズン中からひどい状態だったので参加に難色を示したものの、現役時代にはライバルだったマジック・ジョンソンをはじめセルティックス関係者などから熱心な説得を受け、バードは五輪出場を決意した。


title: ラリー・バード

text: ドリームチームと呼ばれた米国男子代表にはバードやマジック・ジョンソンのほかマイケル・ジョーダンなど歴史的にも屈指の選手を含み、NBAのスター選手からなる代表は鳴り物入りで国際的なデビューを果たした。ドリームチームは各国に大差で勝利し、米国は金メダルを受賞した。


title: ラリー・バード

text: バードは満足にプレイできる状態ではなかったため、練習やオリンピック本戦でもプレイ時間は限られていた。試合中にはベンチ際で背中のマッサージを受ける姿も見られたが、要所で出場し優勝に貢献した。また、大陸予選において最初と最後に得点したのはバードであった。


title: ラリー・バード

text: オリンピックが終了した後の1992年8月、バードは引退を表明した。引退後の数年間はセルティックスのフロントでスカウトや人事関係の助言などの仕事をした。選手採用を巡りチーム上層部と対立することがあり、フロント側との行き違いから以前チームメートだったM.L.カーとの関係が悪化したことがあった。


title: ラリー・バード

text: バードがセルティックスから課せられた業務はそれほどはなく、引退後の多くの時間を家族とともにフロリダ州でゴルフや釣りなどをしながら引退生活を送った。マイケル・ジョーダン主演の映画『スペース・ジャム』に出演したのはこの時期だった。


title: ラリー・バード

text: ゴルフや釣りに明け暮れる引退生活をバードは退屈に思い、また仕事のない父親を持つことは子供にとってもよくないという考えもあり、バードは監督としてのNBA復帰を考えるようになった。地元フロリダのマイアミ・ヒートの試合をよく観戦し、パット・ライリーの指導を観察した。


title: ラリー・バード

text: バードは1997-1998シーズンにインディアナ・ペイサーズのヘッドコーチに就任した。その理由を故郷だからではなく優勝の可能性があるからと説明している。アシスタントコーチには、ベテランでディフェンスの専門家ディック・ハーターと若手でかつてのチームメートリック・カーライルを選んだ。バードは選手時代の経験から怒鳴るコーチを嫌っており、練習や試合の最中に怒鳴らないことを選手たちに明言した。試合中のプレイは選手たちに任せる代わり、バードはディフェンスの練習を重視した。一方で遅刻に対しては厳しい態度で臨み、遠征時に飛行機の離陸時間に遅れた選手を空港に置き去りにしたこともあった。また、ひと月に3回遅刻した者はその試合に出さないというルールも作っていた。


title: ラリー・バード

text: 前シーズン39勝43敗だったペイサーズは、バードの1年目に58勝24敗と躍進し、バードは最優秀コーチ賞を受賞した。NBAでしばしば言われる「名選手は名監督になれない」という経験則を覆す快挙だった。プレイオフでは、1回戦でクリーブランド・キャバリアーズ、カンファレンス・セミファイナルでペイサーズの宿敵ニックスを下し、カンファレンス・ファイナルでは6度目の優勝を狙うシカゴ・ブルズと対戦することになった。シーズン中、選手たちがブルズのマイケル・ジョーダンをどこかで畏怖するのはバードにとって問題だったが、ペイサーズはブルズを苦しめた。バードはゲーム中にほとんど表情を崩さない事でも有名だった。その最たる例が、ペイサーズの1勝2敗で迎えたホームでの第4戦、レジー・ミラーが土壇場で逆転のスリーポイントシュートを決めた場面である。チームを含めた会場全体が沸き返ったが、バードだけは全く表情を変えることなく腕を組んでいた。なぜならたった0.7秒とはいえブルズに攻撃のチャンスを残してしまったからである。この時のことをのちにバードは「ジョーダンなら再逆転が可能だと思った」と述べている（事実、ジョーダンが放った最後のシュートはリングに嫌われる形の惜しいショットであった）。第7戦まで追い込んだものの、ペイサーズはNBAファイナル進出を逃した。


title: ラリー・バード

text: 労使交渉の行き詰まりから起きたロックアウトのため、翌1998-1999シーズンのレギュラーシーズンは50試合に短縮された。ペイサーズはディビジョン1位の33勝17敗でプレイオフに進出し、1回戦でバックス、カンファレンス・セミファイナルではセブンティシクサーズを完封してカンファレンス・ファイナルに進んだが、そこでニックスに2勝4敗で敗れた。


title: ラリー・バード

text: 続く1999-2000シーズン、ペイサーズはリーグ2位の56勝26敗の成績だった。1位のレイカーズは67勝15敗だった。プレイオフでペイサーズはついにNBAファイナルに進出し、バードはかつてのライバル・レイカーズと対戦することになった。シーズン成績もチーム構成も上手だったレイカーズにペイサーズは善戦したが、2勝4敗で目標の優勝は逃した。


title: ラリー・バード

text: かねてから監督を務める期間は3年と明言しており、バードはNBAファイナルが終了するとペイサーズのヘッドコーチを辞職した。彼は自らの代わりとしてアシスタント・コーチであり友人でもあったリック・カーライルを推薦したが、コーチにはアイザイア・トーマスが就任した。


title: ラリー・バード

text: ヘッドコーチを退いたのち、バードはシャーロットに設立予定の新興チーム（現在のシャーロット・ボブキャッツ）のオーナー陣に加わるべく活動を行ったが実現しなかった。


title: ラリー・バード

text: 2003年の夏、バードは再びペイサーズに加わった。今回はチームのバスケットボール運営部門社長に就任し、チームの人事関係を担当することになった。バードが最初に行った大きな仕事はヘッドコーチのアイザイア・トーマスを解雇することだった。トーマス指揮のもとペイサーズは、レギュラーシーズンの勝ち星は徐々に増やしていたものの、プレイオフでは3年連続で1回戦敗退を喫していた。トーマスの後任にバードはリック・カーライルを採用した。


title: ラリー・バード

text: NBA選手


title: ラリー・バード

text: NBA監督


title: ラリー・バード

text:
”DRIVE！"
“48minutes”
“Bird Watching”


title: アジア通貨危機

text: アジア通貨危機（アジアつうかきき、）とは、1997年7月よりタイを中心に始まった、アジア各国の急激な通貨下落（減価）現象である。東アジア、東南アジアの各国経済に大きな悪影響を及ぼした。


title: アジア通貨危機

text: アジアの通貨下落は、アメリカ合衆国のヘッジファンドを主とした、機関投資家による通貨の空売りに惹起されたものである。狭義にはアジア各国における「自国通貨の為替レート暴落」のみを指すが、広義には、これによって起こった金融危機（アジア金融危機）を含む経済危機を指す。


title: アジア通貨危機

text: 前述のタイ・インドネシア・韓国はその経済に大きな打撃を受け、IMF管理に入った。マレーシア・フィリピン・香港はある程度の打撃を被った。中国と台湾は直接の影響はなかったものの、前述の国々と関連して影響を受けた。


title: アジア通貨危機

text: 日本に関しては、融資の焦げ付きが爆発した。また緊縮財政と消費税増税のタイミングが重なった結果、1997年と1998年における金融危機の引き金の一つとなった。そして1998年9月の日本銀行政策金利引き下げ、10月7-8日の日本円急騰（2日間で20円の急騰）、10月23日に日本長期信用銀行の破綻と国有化、12月13日に日本債券信用銀行の国有化へと繋がる一連の金融不安の遠因となった。


title: アジア通貨危機

text: また新興国における通貨不安はアジアに留まらず、1998年8月17日からのロシア通貨危機、1999年1月ブラジル通貨危機など、その他の経済圏でも同様の混乱を招いた。


title: アジア通貨危機

text: 日本、台湾、フィリピンを除くアジアの殆どの国家は、米ドルと自国通貨の為替レートを固定する「ドルペッグ制」を採用していた。それまではドル安の状態で、比較的通貨の相場は安定していた。また欧米諸国は、固定相場制の中で金利を高めに誘導し、利ざやを求める外国資本の流入を促し資本を蓄積していた。一方でアジアは、輸出需要で経済成長するという成長システムを採用していた。中でもタイ王国は、このパターンの典型的な成長システムであり慢性的な経常赤字であった。


title: アジア通貨危機

text: またアジアの国際分業体制は、1992年以降の中国改革開放政策の推進により構造的な変化が生じていた。そのため東南アジアに展開していた日系、欧米系企業の多くが、当時人件費の安かった中国本土への生産シフトを強めていた。


title: アジア通貨危機

text: 1995年以降、アメリカ合衆国の長期景気回復による経常収支赤字下の経済政策として「強いドル政策」が採用され、アメリカ合衆国ドルが高めに推移するようになった。これに連動する形で、アジア各国の通貨が上昇（増価）し、その結果アジア諸国の輸出は伸び悩む展開となった。これらの国々に資本を投じていた投資家らは、経済成長の持続可能性に疑問を抱くようになった。


title: アジア通貨危機

text: そこに目をつけたのが、欧米のヘッジファンドである。ヘッジファンドは、アジアの経済状況と為替レートの評価にズレが生じ、結果として自国通貨が過大評価され始めていると考えた。そこで過大評価された通貨に空売りを仕掛け、安くなったところで買い戻せば利益が出る。1992年にイギリスで起こしたポンド危機と同じ構図である。


title: アジア通貨危機

text: 殆どの国家でドルペッグ制が採られていたため、ヘッジファンドは売り崩せれば巨額の利益を得られる一方で、例え失敗したとしても、アジア諸国の為替レートが上昇していくため、損を被るという可能性は低く、この非対称性が、大規模な通貨への売り仕掛けを呼ぶこととなった。


title: アジア通貨危機

text: かくしてヘッジファンドが通貨の空売りを仕掛け、買い支える事が出来ないアジア各国の為替レートは、変動相場制を導入せざるを得ない状況に追い込まれ、通貨価格が急激に下落した。


title: アジア通貨危機

text: 1998年には五つの国と地域がマイナス成長を記録し、アジア経済全体でマイナス0.1%成長にまで落ち込んだ（中国を除くとマイナス4.9%成長となる）。


title: アジア通貨危機

text: タイは1993年にオフショア市場を開設した。1990年代のタイ経済は、それまで年間平均経済成長率9%を記録していたが、1996年に入るとその成長も伸び悩みを見せ始めていた。この年、タイ王国は初めて貿易収支が赤字に転じた。1997年5月14日、15日にヘッジファンドがバーツ（以下฿）を売り浴びせる動きが出た。これに対して、タイ銀行は通貨引き下げを阻止するため外貨準備を切り崩して買い支え、バーツのオーバーナイト借入れレートを25-3000%に高めるなどの非常手段を用いて対抗した。


title: アジア通貨危機

text: 同年6月30日には、当時の首相、チャワリット・ヨンチャイユットが通貨切り下げをしない（ヘッジファンドの攻撃に対する勝利宣言）をしたものの、再びヘッジファンドによる空売り攻勢が始まり、同年7月2日にバーツとドルのペッグ制は終わりを告げ変動相場制に移行した。


title: アジア通貨危機

text: それまでの24.5฿/$だった為替レートが一気に29฿/$台にまで下がった。このため国際通貨基金 (IMF) などは同年8月11日、20日の2回に分けて172億ドルの救済を行った。1998年1月には、最低の56฿/$台を記録する。タイ中央銀行が必死に自国通貨を買い支えるべく奮闘しながら果たせなかった様を指して「血塗れのバーツ」とも呼ばれる。


title: アジア通貨危機

text: 信用を失ったバーツの下落は止まらず、為替レートは危機前24.5฿/$だったが半年後には50฿/$を下回った。この後、タイ証券取引所（SET）の時価総額指数であるSET指数は357.13（1997年の最高値は858.97、史上最高値は1994年の1753.73）まで下落し、翌年には危機後最安値である207.31（史上最高値の11.8%）を記録した。


title: アジア通貨危機

text: それまで対外資金によってファイナンスされていた不動産バブルの崩壊に加え、IMFが融資条件として課した政府支出の削減と利子率の引き上げが、景気後退期における総需要の更なる減少を招いたこともあり、それまで好景気を謳歌していたタイ経済はあっという間に崩壊し、タイでは企業の倒産・リストラが相次ぎ失業者が街に溢れかえった。


title: アジア通貨危機

text: タイの通貨の変動を受けてバーツ経済圏にある、ミャンマー、ベトナム、ラオス、カンボジアも少なからず打撃を受けた。


title: アジア通貨危機

text: IMFは40億ドル、世界銀行は15億ドル、アジア開発銀行は12億ドルの支援を行った。このほか、二国間支援として日本は40億ドル表明しアジア諸国へも二国間支援への働きかけを行い、二国間支援総額として105億ドルが支援された。


title: アジア通貨危機

text: 1990年にオフショア市場を開設したマレーシアは、1997年までにGDP（国内総生産）の6%にも及ぶ膨大な借金を抱えていた。同年7月にはマレーシアの通貨リンギットがヘッジファンドによる空売りの打撃を受け、同年8月17日、管理された変動相場制（事実上の固定相場制）から変動相場制へ移行した。


title: アジア通貨危機

text: 1997年始めに1ドル=2.5リンギット程度だったレートが年末には1ドル=5リンギット程度と50%減価した。これを受けS&P（スタンダード・アンド・プアーズ）の国債格付けが下がった。1週間後には、マレーシア最大のメイバンクの格付けが下げられ、同じ日にクアラルンプール証券取引所は1993年以来の最大の856ポイントもの落ち込みを記録した。


title: アジア通貨危機

text: 同年10月2日には再びリンギットが下落し、マハティール・ビン・モハマド首相は資産のコントロールを発表した。しかし、マハティール首相が経済建て直しのため道路・鉄道開発、パイプライン計画を発表した同年の暮れには再三のリンギット値下がりがあった。


title: アジア通貨危機

text: 翌年の1998年9月、リンギットはドルペッグ制へ移行し、1ドル=3.8リンギットとなった。


title: アジア通貨危機

text: 再生計画にもかかわらず1998年度は経済が落ち込み、建設業は23.5%、工業は9%、農業は5.9%落ち込み、GDP は実に6.5%下がった。


title: アジア通貨危機

text: インドネシアは金融情勢も良好で200億ドル以上の外貨準備、90億ドル以上の貿易黒字を維持し、タイと違い緩やかなインフレーションを見せていたため、アジア通貨危機が始まった当初は影響をさして受けなかった。それどころか、インドネシアの企業はドル建てで資金調達をしていたため、ドルが上昇した時は逆にプラスに作用した。


title: アジア通貨危機

text: しかし、1997年7月にタイがバーツを変動相場制へ移行したとき、インドネシアの通貨局が為替介入し、ルピアのレートを8%から12%に固定するとルピアは危機に見舞われた。同年8月にはルピアは変動相場制へ移行するが、これがルピアの値下がりを早めた。法人負債がかさんでいることに、ルピアの激しい空売りなどに不安感があり、さらに下がり続け、同年9月にはジャカルタ証券取引所が史上最低を記録した。これにより格付け団体ムーディーズは、インドネシアの株のグレードを下げた。


title: アジア通貨危機

text: 同年10月31日、IMF、世界銀行、アジア開発銀行は総額230億ドルの支援を約束し、翌11月1日には、第二線準備としては日本（50億ドル）、シンガポール、米国などを含む162億ドルの枠組みが決定された（第二線準備については結局使用されなかった）。


title: アジア通貨危機

text: このほか、日本は単独でも11月の為替介入にも協力、翌1998年6月には日本輸出入銀行（現：国際協力銀行）を通じてツー・ステップ・ローン10億ドルを即時実行した。1999年2月には「新宮澤構想」の一環として総額24億ドルの信用供与を決定し、インドネシアへの金融支援に取り組んだ。この「新宮澤構想」によって世界銀行、アジア開発銀行も追加支援の姿勢を打ち出すことになったという。


title: アジア通貨危機

text: 夏に始まった通貨危機がインドネシアでは11月に波及したのは、インドネシアの企業が夏期収支報告書を見てから初めて対策を採ったからだと言われる。インドネシアの企業はドル建てで負債を建てていたため、ルピア相場から見て借金が高くなり、さらにルピア相場が落ちることを恐れてドルを買い込んだ。


title: アジア通貨危機

text: この結果、通貨危機はインドネシア国内にインフレーションを起こし、急激な食品価格の上昇とそれに対する暴動を招いた。また、アチェ、東ティモール、西パプアなど反政府的な地域でも政府に対する反政府運動が激化した。


title: アジア通貨危機

text: 32年に渡り独裁者としてインドネシアを支配していたスハルト大統領は、インドネシア銀行の最高責任者を解任した。しかし事態は一向に収まらず、結局スハルトは辞職し、ハビビが新大統領に就任した。


title: アジア通貨危機

text: 1997年のヘッジファンドによるタイ・バーツの空売り開始により、フィリピン共和国政府は同年5月にフィリピン中央銀行の公定歩合を1.25%まで上げた。同年の6月19日には、さらに2ポイント引き上げた。タイ政府が同年7月2日、バーツに変動相場制を導入すると、逆に自国通貨であるフィリピン・ペソを守るため、翌日物金利(overnight rate)を15%から24%まで上げた。


title: アジア通貨危機

text: 香港は香港ドルを米ドルに固定していた (7.8HK$/$)。香港ドルも、他の東南アジア各国と同じく1997年10月に打撃を受けた。しかし香港金融管理局は、10億米ドル以上を投入し香港ドルを守り、変動相場制への移行を回避した。


title: アジア通貨危機

text: 香港の株式市場はますます不安定になり、同年10月20日から23日までの間にハンセン指数は23%まで下がった。同年8月までに翌日物金利 (overnight rate) は、8%から23%まで上げられた。


title: アジア通貨危機

text: 香港は単なるドルペッグ制ではなくカレンシーボード制といい、自国の金融政策を放棄し、香港ドル発行の際には「米ドルの裏付け」が必要であったためで、香港ドルの大量の売りがあると、香港ドルは米ドルへ交換され、結果的に市中に出回る香港ドルの流通量が少なくなり、翌日物金利が上昇し、金利上昇により、ヘッジファンドの空売りが耐えられなくなるためである。


title: アジア通貨危機

text: 大韓民国はマクロ経済のファンダメンタルズが十分であったが、一方で金融部門では不良債権を抱えてしまった。過剰な借金は経営判断で大きなミスを招き、経営交代を招いた。起亜自動車の倒産を皮切りに、経済状態が悪化。国際通貨基金の援助を要請する事態となった。


title: アジア通貨危機

text: アジアの市場に異変を感じた格付け機関のムーディーズは、1997年7月に韓国の格付けをA1からA3まで落とた。さらに同年の11月にはBaa2にまで格を落とした事で、既に落ち込んでいた韓国の証券取引市場をさらに冷え込ませて韓国経済を不振に陥れた。


title: アジア通貨危機

text: 先進国協調の下で、韓国に対する金融支援パッケージが組まれた。韓国が通貨危機に際して1997年12月24日にIMFと合意した金融支援は総額580億ドル。このうち実際に支援が実施されたのは国際通貨基金の210億ドル、世界銀行の100億ドル、アジア開発銀行の40億ドル。これに加え、第二線準備として230億ドルが準備され、日本はその中で最大の100億ドルをコミットした。結局、第二線準備金は使用されることはなく貸し出されることはなかった。


title: アジア通貨危機

text: ソウル証券取引所は、同年11月7日に4%も落ち込み、翌日には一日の株価変動としては史上最大の7%の下落を記録した。国際通貨基金に韓国が救済を申請したのが1997年11月21日で、この後IMFがしっかりとした再建を行うかどうかの不安感も災して、11月24日には、さらに7.2%落ち込んだ。12月12日時点で韓国の抱えていた民間短期対外債務残高は320億ドル、その借入先の内訳は日本が118億ドル、ヨーロッパ全体で118億ドル、アメリカ合衆国で42億ドルであったとされる。


title: アジア通貨危機

text: そして同年末に韓国はデフォルト寸前の状況にまで追い込まれた。これによりIMFが韓国の経済に介入し、現代グループなどに対して財閥解体が行われた。先に述べた日米欧の民間銀行に対する債務返済繰り延べ（リスケジューリング）の成否が、まさに韓国の国家破産を回避できるかどうかの鍵を握っていた。


title: アジア通貨危機

text: 日本国政府は、邦銀に対して返済繰り延べの説得に奔走し、混乱する金融市場の中で邦銀の合意を取り付け、1998年1月29日には、日米欧民間銀行団の短期債務繰り延べ交渉を妥結に導いた。これは市場に大きな安堵感を与え、1月29日に1ドル＝1,678ウォンであった為替レートは翌1月30日には1,524ウォンまで値を戻した。


title: アジア通貨危機

text: なおIMFは、韓国に対し救済融資をする傍ら国債発行量に枠を定めた。しかし韓国銀行は「通貨安定証券」という名の事実上の国庫債券の発行に踏み切った。この高い利払いにより、中央銀行は赤字決算に陥った。


title: アジア通貨危機

text: その後、金大中大統領によって海外からの証券投資に対する規制緩和がなされ、対外証券投資の流入が促進された。こうして韓国の国際収支は、安定を取り戻していった。韓国では、1997年の経済危機は『朝鮮戦争以来、最大の国難』『IMF危機』と、呼ばれている。


title: アジア通貨危機

text: 改革が必要だったにもかかわらず、問題の先送りが事態を大きくした原因だったのではと、ETV特集2002アジア通貨危機の真相2にて姜慶植が分析している。


title: アジア通貨危機

text: 姜慶植は金永三政権での経済担当であったが、金大中政権が開催した「IMF危機事態の責任」を問う国会聴聞会でにおいては「日本系の金融機関が、日本国内の予想外の金融事情から短期債権の満期延長を拒否し、1997年11月～12月に急に70億ドルを回収していったのが金融危機をもたらした原因だと決めつけ、それを予測出来なかったのは当たり前で自分たち金融当局には直接の責任は無い」と主張した。この主張に対し、前政権を追及したかった金大中政権は、欧米系金融機関が資金を引き揚げたのに対し、日本系金融機関は、最後まで韓国金融機関への協調融資に応じていたと明らかにし、激しく非難した。


title: アジア通貨危機

text:
ところがそれ以降、韓国内ではその主張が独り歩きし、アジア通貨危機は日本の資金引き上げによって引き起こされたとする新聞記事などが多くみられるが、それらは全く根拠が無いものである。
中華人民共和国では外国企業の進出が多く、金融システムにも問題があったにもかかわらず、国内全体の預金がほとんど国内口座にあったうえ厳しい規制があったため、あまり影響を受けなかったと推測される。


title: アジア通貨危機

text: 特に海外移入資本は無論のこと、国内資本の自由な移動も規制されている段階であったほか、外国為替（元相場）が事実上のドルペッグであったにもかかわらず、為替取引に関する「事前申請制」を採用していた事が大きい。


title: アジア通貨危機

text: 当時、中国がいつ人民元の切り下げを行うかに多大な関心が集まっていたが、とうとう切り下げは行われなかった。このとき中国が切り下げを行っていれば、通貨危機はさらに拡大していた可能性もある。


title: アジア通貨危機

text: アメリカでは1997年10月27日、アジア経済への不安から、ダウ・ジョーンズ工業平均株価は554ポイント (7.2%) の株価下落を記録した。ニューヨーク証券取引所はサーキットブレーカー制度が発動し、取引を停止した。アジア通貨危機は消費者信頼感指数の低下に繋がった。


title: アジア通貨危機

text: 日本は、2年間にわたり国際機関やG7各国と協調し当初の危機対応において、二国間支援の主導的な役割を果たした。また、一時的な資金不足を補填する流動性支援のみならずODAを含む日本独自の政策的金融手段を総動員し長期の安定的な資金を供与してアジア各国の実体経済の回復と安定化に対して全力で取り組んだ。


title: アジア通貨危機

text: 中でも、IMF・世銀年次総会において発表された新宮澤構想は、アジア諸国の実体経済回復のための円借款・輸銀融資などによる中長期の資金支援を含む合計300億ドル規模の資金支援スキームを用意するものであり、一連の支援策の中でも最大級の物で、チェンマイ・イニシアティブに引き継がれた。この他にも、日本は、人材育成等環境整備のための専門家派遣、研修員受入などの技術協力や、食糧・医療品などの緊急支援および人道・医療・保健対策面での無償資金協力も行った（詳細は「外部リンク」参照）。


title: アジア通貨危機

text: 一方、日本では、経済恐慌などの危機は直ちに発生しなかったが、危機に際して東南アジアへの支援金の支出なども含め、相応の経済的打撃を被っている。当時アジアでも、特に著しい経済力を持ち、アジア各国へも工業製品を輸出する産業の多い日本は、それら各国の通貨危機の影響も少なからず被っている。


title: アジア通貨危機

text: バブル崩壊後、カンフル景気など漸く内需主導の回復途上にあった日本経済は、橋本龍太郎政権の緊縮財政、消費税5%増税、および、アジア通貨危機の影響などが、元々日本経済が抱えていた経済課題に合わさり、1998年には実質マイナス成長に転じている（就職氷河期、第2次平成不況、日本列島総不況）。以後、平成金融不況の期間も含めて、デフレーションが継続する経済停滞の期間を『失われた20年』と呼ぶ。


title: アジア通貨危機

text: インドネシアに対してはメガワティ・スティアワティ・スカルノプトゥリ大統領からの支援要請に答えるかたちで、白石隆京都大学教授、浅沼信爾一橋大学教授、伊藤隆敏東京大学教授らが、経済政策支援プロジェクトに参加して助言にあたり、プロジェクトの事務局を中尾武彦財務省国際局開発政策課長や大串博志外務省在インドネシア日本大使館一等書記官らが担った。


title: アジア通貨危機

text: アジア通貨危機は関連諸国の経済に大きなダメージを与えただけでなく、インドネシアやタイでは政権失脚の原因ともなった。特に注目されたのは、海外からの借り入れが国家的な危機を引き起こした点である。公的債務か民間の債務かを問わず、海外の短期的な資金に頼るリスクが浮き彫りになった。そのため、海外資本のヘッジファンドや IMF に対して反感を抱く者もあらわれた。


title: アジア通貨危機

text: アジア経済に対する不安感からユーロダラーは「質への逃避」を起こし、ことごとくアメリカへ回帰。新興市場への不信感からロシア財政危機、ブラジル危機をも招いた。一方、同通貨危機の影響をさほど受けなかった中国が、アジア地域の魅力的な投資対象として台頭する流れも生んだ。


title: アジア通貨危機

text: この通貨危機の教訓から、関連諸国は民間の対外借り入れにも慎重になり、成長に必要な資金を国内貯蓄でまかなう姿勢を強めた。結果としてアジア各国は、この通貨危機を経て外からの経済ショックに対する抵抗力を高めた。


title: アジア通貨危機

text: アジア諸国では外国からの資本導入にあたり、IMF の推進してきた資本移動の自由化の下で、比較的短期の物を導入していたことも、問題拡大に繋がったと指摘されている。経済的に不安が生じた場合に流動性の高い資本が急速に流出し、傷口を広げたとされる。アジアの途上国では高成長を背景に高金利政策を採用していた一方で、90年バブルの崩壊以降米日の政策金利は極めて低利水準にあり、国際金融資本市場から短期資金を融通し、それを国内向けの資金にスワップ（長短金利スワップ）することは、為替変動リスクを考慮した上でも自国の民族資本による投資よりも有利であったところ、アジア通貨危機の発生により為替リスクの急騰と途上国向け短期金利が高騰したことが、長期資金の急速な枯渇と資金逃避をもたらした。加えて IMF が融資の条件として景気後退期に緊縮財政や高金利政策を課したことが危機をより深刻なものとしたとの評価もある。


title: アジア通貨危機

text: 東南アジア諸国の経済成長システムが、1990年代のアメリカ経済成長システムと著しく似通っていたのが、根本的な危機の要因であるとの評価もある。同じ投資過熱を起こす国であるなら、より信用のあるアメリカへと資本が逃避することになるため、東南アジア諸国の成長システムは経済のバランシング（見えざる手）により破壊されることになったとの見解もある。


title: アジア通貨危機

text: 金融政策面ではアジア各国が事実上の固定相場制を採用していながら、各国独自の経済状況に合わせた金融政策と自由な資本移動を追求した結果としての国際金融のトリレンマの破綻が、典型的に大規模で非対称の通貨投機を招いたと分析されている。中国が通貨攻撃の直接的影響を免れたのはトリレンマの理論上整合的であり、資本の自由移動を厳しく制限していたためである。


title: 温泉鉄道

text: 温泉鉄道


title: 世阿弥

text: 世阿弥（ぜあみ、世阿彌陀佛、正平18年/貞治2年（1363年）? - 嘉吉3年8月8日（1443年9月1日）?）は、日本の室町時代初期の大和猿楽結崎座の猿楽師。父の観阿弥（觀阿彌陀佛）とともに猿楽（申楽とも。現在の能）を大成し、多くの書を残す。観阿弥、世阿弥の能は観世流として現代に受け継がれている。


title: 世阿弥

text: 幼名は鬼夜叉、そして二条良基から藤若の名を賜る。通称は三郎。実名は元清。父の死後、観世大夫を継ぐ。40代以降に時宗の法名（時宗の男の法名（戒名）は阿弥陀仏（阿彌陀佛）号。ちなみに世は観世に由来）である世阿弥陀仏が略されて世阿弥と称されるようになった。世の字の発音が濁るのは、足利義満の指示によるもの。正しくは「世阿彌」。


title: 世阿弥

text: 世阿弥が生まれたとき、父である観阿弥は31歳で、大和猿楽の有力な役者であった。観阿弥がひきいる一座は興福寺の庇護を受けていたが、京都へ進出し、醍醐寺の7日間興行などで名をとどろかせた。世阿弥は幼少のころから父の一座に出演し、大和国十市郡の補巌寺で竹窓智厳に師事し、参学した。


title: 世阿弥

text: 1374年または1375年、観阿弥が今熊野で催した猿楽（申楽）能に12歳の世阿弥が出演したとき、室町将軍足利義満の目にとまった。以後、義満は観阿弥・世阿弥親子を庇護するようになった。1378年の祇園会では将軍義満の桟敷に世阿弥が近侍し、公家の批判をあびている（「後愚昧記」）。1384年に観阿弥が没して世阿弥は観世太夫を継ぐ。


title: 世阿弥

text: 当時の貴族・武家社会には、幽玄を尊ぶ気風があった。世阿弥は観客である彼らの好みに合わせ、言葉、所作、歌舞、物語に幽玄美を漂わせる能の形式「夢幻能」を大成させていったと考えられる。一般に猿楽者の教養は低いものだったが、世阿弥は将軍や貴族の保護を受け、教養を身に付けていた。特に摂政二条良基には連歌を習い、これは後々世阿弥の書く能や能芸論に影響を及ぼしている。


title: 世阿弥

text: 義満の死後、将軍が足利義持の代になっても、世阿弥はさらに猿楽を深化させていった。『風姿花伝』（1400年ごろ成立か）『至花道』が著されたのもこのころである。義持は猿楽よりも田楽好みであったため、義満のころほどは恩恵を受けられなくなる。


title: 世阿弥

text: 義持が没し足利義教の代になると、弾圧が加えられるようになる。1422年、観世大夫の座を長男の観世元雅に譲り、自身は出家した。しかし将軍足利義教は、元雅の従兄弟にあたる観世三郎元重（音阿弥）を重用する。一方、仙洞御所への出入り禁止（1429年）、醍醐清滝宮の楽頭職罷免（1430年）など、世阿弥・元雅親子は地位と興行地盤を着実に奪われていった。


title: 世阿弥

text: 1432年、長男の観世元雅は伊勢安濃津にて客死した。失意の中、世阿弥も1434年に佐渡国に流刑される。1436年（永享8年）には『金島書』を著す。後に帰洛したとも伝えられるが、幼少時に参学した補巌寺に帰依し、世阿弥夫妻は至翁禅門・寿椿禅尼と呼ばれ、田地各一段を寄進したことが能帳に残っている。大徳寺に分骨されたのではないかといわれている。「観世小次郎画像賛」によれば嘉吉3年（1443年）に没したことになっている。


title: 世阿弥

text: 世阿弥の作品とされるものには、『高砂』『井筒』『実盛』など50曲近くがあり、現在も能舞台で上演されている。また、『風姿花伝』などの芸論も史料価値だけではなく、文学的価値も高いとされている。


title: 世阿弥

text: 著書『風姿花伝』（『風姿華傳』、『花伝書』）では、観客に感動を与える力を「花」として表現している。少年は美しい声と姿をもつが、それは「時分の花」に過ぎない。能の奥義である「まことの花」は心の工夫公案から生まれると説く。「秘すれば花なり。秘せずは花なるべからず」として『風姿花伝』の内容は長らく秘伝とされてきた。


title: 世阿弥

text: 世阿弥は数多くの謡曲を残している。謡曲とは、能における"節と詞（ことば）"、または能の"脚本（謡本）そのもの"を指す。世阿弥は父の遺訓、また自ら会得した芸術論を、「"道のため、家のため"」（『風姿花伝』）多数書き遺した。


title: 世阿弥

text: その伝書は秘伝とされ、世阿弥の血筋を承けた越智観世家、そして観世宗家、また女婿禅竹を通じて金春家などが多く所蔵した。室町後期に越智観世家が絶え、観世宗家から入った養子が再興したことで、越智観世が最も多く有していたといわれる伝書はあらかた観世宗家に渡った。またそれとは別に、越智観世から複数の伝書が能を愛好した徳川家康に献上され、家康を通じて細川幽斎や織田信忠がこれを手に入れている。


title: 世阿弥

text: 近世にも能楽関係者や一部大名家を除いて、出回ることはほとんどなかった。数少ない例外として、14代大夫の観世清親とともに世阿弥伝書の収集に尽力した15代大夫の観世元章が、1772年に『習道書』に注釈を加えて出版し、座衆の一部に配布したこと、元章の後援者であった田安宗武が観世大夫が所蔵する本の一部を書写したこと、そして1818年に柳亭種彦が家康の蔵書であった『申楽談儀』を手に入れ、周囲の文人数名が写本を作ったことが挙げられるが、これ以外に目立った形で世阿弥の著作が表に出ることはなかった。


title: 世阿弥

text: 20世紀に入り、吉田東伍が『世阿弥十六部集』を出版し、当時知られていた世阿弥の伝書を一挙刊行した。以後研究が進み、現在では世阿弥の伝書として二十一種が認められている。


title: ラムパーン県

text: ラムパーン県（ラムパーンけん、タイ語: จังหวัดลำปาง）はタイ・北部にある県（チャンワット）の一つ。チエンラーイ県、パヤオ県、プレー県、スコータイ県、ターク県、ラムプーン県、チエンマイ県と接する。旧名はケラーン・ナコーン。日本語標記では、ランパーン県、ランパン県とも言う。


title: ラムパーン県

text: ラムパーン県内にはワン川が流れその平地を取り囲むように山地がある。


title: ラムパーン県

text: ランパン市周辺の山地では陶石、粘土、褐炭を豊富に産出するため鉱業が盛んである。またこれらを原料にした窯業が盛んである。ムアンラムパーン郡とコカー郡には200を越える陶磁器製造工場が散在している。主な製品は植木鉢や人形などの調度品、タイルや飾柱などの建築資材、食器など。


title: ラムパーン県

text: 県内メーモ郡では地下に褐炭（リグナイト）が豊富に埋蔵されており、これを露天掘りで採掘すると共に鉱山上にタイ最大の火力発電所を建設し、採掘後直ちに燃料として使用している。


title: ラムパーン県

text: 県内チェーホム郡には、県内で産出される褐炭と石灰石を使ったタイ北部では最大のコンクリートプラントがある。


title: ラムパーン県

text: 農業は稲作の他、パイナップルの生産が盛んである。


title: ラムパーン県

text: 7世紀からラムパーンはモン族のハリプンチャイ王国の都市として機能していた。11世紀にはカンボジア人に取って代わられ、その後1292年（タイ仏暦1835年）、ラーンナータイ王国のマンラーイ王時代にはタイ人の王朝に取って代わられた。しかし、その後ミャンマーの占領下に置かれた。カーウィラ王によって1774年（タイ仏暦2317年）再びタイの一部となった。


title: ラムパーン県

text: 県章はワット・プラタートルワンの白い祠がデザインされている。地元の伝承ではブッダがここを訪れたときに、地元の人がブッダを歓迎する場所がないことにイン神（インドラ神、帝釈天）が気づき、イン神は変身してこの白い棟に代わったのだという。


title: ラムパーン県

text: 県木は 、県花はヘリコニア（ sp.）。


title: ラムパーン県

text: ラムパーン県は13の郡（アムプー）に分けられ、その下に100の町（タムボン）と855の村（ムーバーン）がある。


title: タラコ

text: タラコ


title: チュンソフト

text: 株式会社チュンソフト（"CHUNSOFT Co., Ltd."）は、かつて存在した日本のコンピュータゲームメーカー。現在のスパイク・チュンソフトの前身。


title: チュンソフト

text: 1984年にゲームクリエイターの中村光一が電気通信大学在学中に設立したゲーム会社。中村の友人らが株主となり、調布市の賃貸マンションの1室で社員5人により活動を開始した。第1作は1985年のPC-6001版『ドアドアmkII』であった。


title: チュンソフト

text: 会社の名前は、中村光一の「中」と麻雀の「中」（チュン）に由来している。


title: チュンソフト

text: ファミコンブームの到来によって、ファミコン版『ドアドア』のヒットで経営を軌道に載せることに成功し、以後、開発した家庭用ゲーム機のゲームソフトをエニックス（後のスクウェア・エニックス・ホールディングス）から発売していた。ドラゴンクエストシリーズの生みの親、堀井雄二に依頼され、『ドラゴンクエストI』から『V』までのプログラミングを担当している。


title: チュンソフト

text: 2012年4月1日、スパイクを吸収合併し、株式会社スパイク・チュンソフトに社名を変更した。


title: チュンソフト

text: チュンソフトは過去数回ほど、パブリッシャー（出版元）とデベロッパー（開発元）という二つのスタンスを行き来してきた。以下にその遍歴を記す。


title: チュンソフト

text: 創業～1992年の弟切草発売前まで。


title: チュンソフト

text: 1992年に『弟切草』で自社ブランドデビューを果たし、ゲームパブリッシャーの仲間入りを果たす。


title: チュンソフト

text: 『弟切草』はアドベンチャーゲームに『サウンドノベル』という新ジャンルを築いた。その後、ローグライクゲームを発展させた『不思議のダンジョン』シリーズを送り出し、日本市場でマイナーだった同ジャンルを定着させる。この2シリーズはチュンソフトを代表するゲームとなり、後に他社で開発された近似作品でも総称として用いられるなど、大きな成果を残している。


title: チュンソフト

text: 2006年よりセガ（後のセガゲームス）と協力してソフトを送り出す「セガ×チュンソフトプロジェクト」を開始し、2008年末まで続いた。この時代から2010年春頃まで発売していたソフトは、同じくドワンゴ傘下である株式会社スパイクの名義になっていた。


title: チュンソフト

text: 2010年8月にパブリッシャー復帰を発表。これ以降発売されるソフトは原則としてチュンソフトが開発したソフトはチュンソフトが発売元となる。パブリッシャー復帰後のファーストリリース作品は『不思議のダンジョン 風来のシレン5 フォーチュンタワーと運命のダイス』になった。


title: KAMEプロジェクト

text: KAMEプロジェクト（かめぷろじぇくと）は、IIJ、NEC、東芝、日立、富士通、横河電機(五十音順)各社による共同研究プロジェクト。BSD系OS(FreeBSD, OpenBSD, NetBSD)上にIPv6を中心としたインターネット技術の標準コードを実装することを目的として、1998年に始まった。


title: KAMEプロジェクト

text: KAMEの実装はBSDライセンス下でフリーソフトウェアとして公開され、現在までに各BSD UNIXのIPv6スタックとして採用されており、さらにルータベンダなどにも採用されている。


title: KAMEプロジェクト

text: KAMEプロジェクトは、USAGIプロジェクトやTAHIプロジェクト同様にWIDEプロジェクト傘下のプロジェクトで、特にこれらのプロジェクトとは密接に関係して活動している。


title: KAMEプロジェクト

text: 「KAME」という名前は、かつてはKAMEプロジェクトの本拠地のあった藤沢市刈込(かりごめ)の略と言われた頃もあったが、実際は、KAMEプロジェクトが始まる直前に行われた合宿で、開発エンジニアの一人itojunが、どうしてもとれないバグに悩まされていたときに、そばにあった亀のぬいぐるみに「かめさん助けて」といって抱きついて、その後無事にバグがとれたことに由来している。現在でも、KAMEのオフィスには様々な大きさの亀のぬいぐるみやおもちゃが飾られているし、かつては「KAMEプロジェクト」のタグをつけたぬいぐるみを販売していたこともある。(現在は在庫がつきたため販売は中止)


title: KAMEプロジェクト

text:
KAMEプロジェクトのWebサイトのトップページには亀の画像があり、IPv6でアクセスすると、手足を動かすアニメーションをするようになっている。
このページは、IPv6で通信可能かどうかを判別する手段として広く知られており、「亀が踊る (the dancing kame)」と呼ばれる。


title: KAMEプロジェクト

text: 一期2年として、四期8年にわたって活動を続けてきたが、IPv6の基本規格の実装はほぼ安定したということで、2005年11月、「KAMEプロジェクト完成宣言」が行われ、2006年3月をもって活動を終了することが発表された。


title: KAMEプロジェクト

text: 公式な活動終了後も、CVSリポジトリやwebページは維持され、毎週月曜日にそのときのソースをarchiveしたsnapshotと呼ばれるtarballも公開され続けている。


title: KAMEプロジェクト

text: KAMEプロジェクトの主な成果は以下の通り


title: いっき

text: 『いっき』は、サンソフト（サン電子）から1985年7月にリリースされたアーケードゲームである。


title: いっき

text: 農民の「ごんべ（権べ）」を操作し、悪代官の屋敷まで殴りこみにいくという内容。2人協力プレイも可能で、プレイヤー2は「たご（田吾）」を操作する。


title: いっき

text: 当時としては珍しく縦書きの日本語を多用したメッセージ表示が特徴でプレイデモやオープニングデモ、ステージの合間など色々な場面で表示される日本語メッセージは独特の雰囲気を醸し出していた。登場人物の台詞の内容は時代劇の内容を誇張したようなギャグテイストになっている。


title: いっき

text: 元はアーケードゲームだが、サンソフト（サン電子）が開発した作品をナムコが販売するかたちで設置されていた。後に1985年11月28日に発売されたファミリーコンピュータ（以下ファミコン）向けの移植版の方が知名度が高い。


title: いっき

text: ジャンルは多方向スクロールのアクションゲームとされることが多いが、内容的にはシューティングゲームの要素を多く含むゲームである。音楽は小井洋明が手がけている。


title: いっき

text: 売り上げ本数は好調で、『いっき萌バイル』の携帯サイトにミリオンセラーと紹介されているが、実際には「ミリオン（100万本）には届かないくらい」である。


title: いっき

text: 本作の売り上げが好調だったことから、『東海道五十三次』（1986年）、『水戸黄門』（1987年）といった同社の時代劇シリーズに繋がってゆく。


title: いっき

text: 2000年代のレトロゲームブーム以降、断続的に新プラットフォームへの移植、リメイクが続いている他、2006年7月よりリニューアル版『いっき萌バイル』がS!アプリ及びEZアプリで配信（2008年4月より、iアプリでも配信）、2010年6月29日にはPlayStation 3のオンライン配信専用タイトルとして『いっき おんらいん』が配信、2011年3月8日にはSNSサイト「Mobage」において、本作を題材としたソーシャルゲーム『いっき～みんなで米騒動～』が配信された。


title: いっき

text: 8方向レバーでプレイヤーの移動を行い、1個のボタンで攻撃を行う。プレイヤーが使用する武器は鎌であり、ボタンを押すことでキャラクターが鎌を投げる。投げる方向はプレイヤーには決定できず、一番近い敵キャラクターに向かって鎌を投げる。


title: いっき

text: 画面右側は得点表示とマップ表示のためのスペースがある。マップには小判の位置が表示される。実際のマップ上では壁などに遮られ、遠回りしないと小判を取れないことがある。ファミコン版ではマップ表示はない。


title: いっき

text: 敵キャラクターは黒装束の忍者、赤装束の忍者、爆弾忍者、イノシシなどが出現する。赤装束の忍者は黒装束の忍者よりも素早く移動するため倒しにくいが、倒すと倍の得点が手に入る。ファミコン版ではいくつかの敵キャラクターは登場しない。


title: いっき

text: 忍者の体当り、あるいは忍者や鉄砲隊の飛び道具に接触するとミスとなり残り人数が減る。残り0の状態でミスするとゲームオーバー。


title: いっき

text: たまに出現する幽霊（妖怪）に憑依されると、しばらく鎌を投げられない状態になる。幽霊は高速で近付くので厄介だが、この状態で地蔵もしくは狛犬に触れると即座に祓うことが出来る。同様に出現するたらこ唇が特徴の腰元に抱き付かれると、しばらく移動できない状態になる。忍者の手裏剣や体当たりを避けられなくなるので、幽霊よりも厄介な存在である（iアプリ版では出現しない）。


title: いっき

text:
マップに落ちている小判8枚を全て拾うか、ランダムで出現する代官を捕まえればステージクリア。全8面構成。ファミコン版では、4つのマップと小判の配置が異なる裏マップを合わせた合計8ステージ構成。ステージをクリアするとまた最初のマップに戻り、ゲームが終了することなく無限にループする。iアプリ版では表・裏の各2回=16ステージをクリアするとゲーム終了。
おにぎりを取得しているとステージクリア後にボーナスステージに進める。ファミコン版では地蔵が持っている煙を取るとステージクリアのあとボーナスステージに進める。


title: いっき

text: 仙人がおにぎりを計10個投げ、それをプレーヤーがキャッチすると得点が入る。おにぎりが投げられる距離はランダムである。全てキャッチできればボーナスとして残り人数が1人増える。プレーヤーの移動速度の関係で全てのおにぎりをキャッチできることは少ない。仙人の近く（画面左側）に投げられた直後、遠く（画面右側）に投げられたりするとどちらかをあきらめねばならない。確実にボーナスを狙うには2人同時プレイを行い、遠・近位置で分担する必要がある。


title: いっき

text: なおiアプリ版では画面そのものが狭いため、1人でキャッチ不可能となることはなくなった。ただし、ファミコン版に比べおにぎりの落下速度が速くなっている。


title: いっき

text: この「おにぎり投げ」のボーナスステージは本作以後サンソフト作品の名物となり、『デッドゾーン』（1986年）や『水戸黄門』（1987年）にも登場する。


title: いっき

text: ゲーム誌『CONTINUE』では、「ファミコンの代表的クソゲーの1作として扱われることも多いが、意外と現代に通じるゲーム性とも言える」と評している。


title: いっき

text: イラストレーターのみうらじゅんは本作のファミコン版を遊び、「一揆は一人や二人でするものではない」と茶化し、「クソゲー」という言葉を定義したとされる。ゲーム本『仰天 B級ゲームの逆襲』において、「『いっき』は画面からもうダサかったから、これは友達とか来たときに笑い取るのに利用してた。だって、一揆なのに、農民が一人で戦ってるんだもん。それに、あのオープニングはないだろうって感じ。パッケージからもうゆるかったもん」と語っている。後年、いっき おんらいんのトレイラーでは、製作元でも伏字でネタにしている。『いっき萌バイル』（いっきもバイル）は、2006年7月よりサン電子が配信しているS!アプリ・EZアプリ対応のアクションゲーム。2008年4月からiアプリでも配信している。ゲーム内容は『いっき』と同じだがクリア後にミニゲーム集がプレイ可能で、ゲーム中やミニゲームで集めた小判を使って萌え系のトレーディングカード収集が可能になっている。


title: いっき

text: 本編は第一幕から第七幕までの全7面で構成。旧アプリ版では登場しなかった腰元が復活した他、竹槍に忍者が投げる手裏剣を弾く効果が付加されている。また、これまで倒すことが不可能だった妖怪が倒せるように変更された。


title: いっき

text: ゲームを進めていくうちに敵のグラフィックを変更（忍者→くノ一、腰元→姫）できるようになる。


title: いっき

text: ゲーム中で拾った小判はミニゲームの掛金や「とれぇでぃんぐかぁど」の購入に使える（代官を捕まえた場合は小判10枚のボーナス）。


title: いっき

text: 1周クリア後に街で以下のミニゲームが遊べるようになる。


title: いっき

text: 街の「とれぇでぃんぐかぁど屋」で売っている。1袋につきかぁど3枚がランダムで入っており1シリーズにつき3人のイラストがそれぞれ16枚1組で完成するが、ダブリが出る場合もある。イラストが完成するごとに様々な特典があるが、48枚をコンプリートするたびに本編の難易度が上昇する。第2弾までコンプリートするとタイトルから特設サイトに行けるようになり、簡単なアンケート後壁紙をダウンロードできる。


title: 新珠三千代

text: 新珠 三千代（あらたま みちよ、本名：戸田 馨子（とだ きょうこ）、1930年1月15日 - 2001年3月17日）は、奈良県奈良市出身の日本の女優、元・宝塚歌劇団雪組主演娘役の宝塚歌劇団卒業生である。宝塚歌劇団当時の愛称は恭ちゃん。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 『トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ』（TRANSFORMERS HEADMASTERS）は、『トランスフォーマー』シリーズのアニメ作品第3弾で、前作『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー2010』の日本版の続編。1987年（昭和62年）7月3日-1988年（昭和63年）3月28日まで日本テレビで放映。全38話。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: （日本国内における）トランスフォーマーのアニメシリーズとしての第3作目。海外アニメの吹き替え版だった前作までの設定を引き継いで作られた、日本オリジナルの作品である。前作までと比べて、オープニング・エンディングを含めて、いわゆる日本製アニメのような作風に変わった。ストーリーは前作の直接の続編であり、続けて登場するキャラクターも多いが、声優が前作から大きく差し替えられている。また海外（特にアメリカ）では規制によりアニメなどに「死」を取り入れることができないという事情があったが、本作では制作が日本なこともあり、過去2作の海外アニメならではの軽快なテンポで進行するドラマとは裏腹に、死生観をテーマにしたウェットなドラマが展開された。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: シリーズ構成の藤川桂介によると当初は続編ではなく、世界観をリセットする予定だったが、諸般の事情から頭の部分は海外の設定を取り入れて製作された。また多数のキャラクターを使い切ることが出来なかったと語る。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: ストーリーの主軸となるヘッドマスターズに加え、ビークルからロボットに変形する従来の「トランスフォーマー」のスタイルを発展させた様々なバリエーションを持ったキャラクターが登場する。玩具展開においてもその多様化が顕著だった。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 海外では同時期に『トランスフォーマー ザ・リバース』が展開された。登場するキャラクターは殆ど同じだが、ストーリーが大きく異なるパラレルワールドとしての位置付けであり、その後の日本で製作された作品とは全くの接点を持たない。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 場面転換『エンブレムターン』は本作でも健在だが、セル画になっている。またこれとは別演出の場面転換シーンの方が多用され、回によっては1度しか使われない事もある。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 400万年前、戦乱の続く故郷「セイバートロン星」を離れ、平和な新天地を求め旅立つ者が多くいた。その中に「マスター星」と呼ばれる惑星に不時着した者達がいた。この惑星の自然環境はあまりに過酷であり、彼らはそれに耐えるべく独自の進化を遂げた。その彼らこそが、「ヘッドマスターズ」である。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: そして『2010』の翌年、西暦2011年から物語は始まる。マスター星を追放されたスコルポノック達がガルバトロンが指揮を取るデストロン軍団に加わる一方、同じくマスター星から彼らを追い戦艦マキシマスでセイバートロン星へとやって来たフォートレス達がサイバトロン戦士として加わり、戦いが再開された。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: やがてサイバトロン総司令官はロディマスコンボイからフォートレスへと移る一方で、新破壊大帝ガルバトロンの滅亡と共にスコルポノックがデストロンリーダーとしての実権を握り、自らを恐怖大帝メガザラックと名乗る。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 全宇宙を支配しようと企むデストロン軍団とそれを阻止せんとするサイバトロン戦士との戦いが、壮大な宇宙を舞台に繰り広げられる。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 英語名は海外で玩具で販売された際の名称。日本版とは設定が異なるものもある。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text:
本来の姿である小型ロボットのヘッドマスターが頭部に変形し、ビークルから胴体に変形したトランステクターに合体（ヘッドオン）して標準サイズのトランスフォーマーとして行動する新戦力。ヘッドオン状態による本体への負担はほとんどないらしく、普段からヘッドオン状態で行動し、他のトランスフォーマー達と同じ目線でコミュニケーションを取っている。
彼らならではのクロスヘッドオンと呼ばれる戦法があり、クロームドーム、ハードヘッド、ハイブロウ、ブレインストームたちは頭部を入れ替えることによって様々な戦況を切り抜ける手段であるだけでなく、突発的なパワーを出す事も可能となる。
4人で円陣を組む事でエネルギーを放射するヘッドフォーメーションを繰り出す。
トランスフォームする際には「トランスフォーム、ダッシュ」と叫ぶ。「ターゲットオン」のかけ声と共に、銃に変形したパートナーが片腕にドッキングする。また、ビークルモードでも車体に武器としてドッキングする。当初はホットロディマス、ブラー、チャーが再登場してターゲットマスターに加わり、ロディマスがリーダーとなる予定があったが、取り止めとなった（海外では実際の玩具が販売された）。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text:
本作オリジナルのキャラクター。日本の列車に変形する日本生まれの部隊。輸送に活躍。詳細は、トレインボットを参照。第22話から登場。口から吐く炎を武器とする戦士（玩具では火花を出すギミックが付いた）。ビーストフォーマーの住むビースト星を守るため星に残ったが、後に合流している。
同型のロボット2体がそれぞれ違うメカに変形する。二人同時に喋る事が多い。クローントロンとは親友以上の仲間だったが、ガルバトロンのせいで絶縁になってしまう。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text:
トランステクターを持たないマスター戦士たち。
ヘッドマスターが頭部に変形し、動物メカから変形するトランステクターと合体（ヘッドオン）する。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: ロボット・ジェット機・動物メカの3つの形態を持つヘッドマスター。動物メカに変形する際には、頭部も動物メカ用の頭部に変形してヘッドオンする。かつて、マスター星を他のデストロンヘッドマスター共々追い出されたが、3つの形態を持つトランステクターを完成させ、デストロンに加入する。デストロンヘッドマスターズとは仲が良くないらしい。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 概要はサイバトロンターゲットマスターと同じ。当初はサイクロナス、スカージがターゲットマスターに加わり、サイクロナスがリーダーとなる予定があったが取り止めになった（海外では実際に玩具が販売された）。同型のロボット2体がそれぞれ違うメカに変形する。クローンボットとは仲間だったが、彼らと決別としてデストロンの仲間なった。終盤においてシックスショットの尋問により、メガザラックの計画を話してしまい、その後破壊されたが、最終回では再び登場している。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 別名：ダブルトロン。メガザラックの忠実な親衛隊。2つのメカに分離する。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text:
恒温動物がサイバトロンに協力、変温動物がデストロン側である異星人。
デストロンに攫われ、地下工場に捕らえられた仲間達を助けるために戦う反乱軍。デストロンに手を貸した、ビーストフォーマー達。
36-38話は関東未放映。36-38話はDVD・LD - BOX未収録。
2006年10月から2007年2月まで、東映チャンネルの「スーパーロボット列伝」にてニューマスター版で再放送された。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: ※放送日時は1988年2月中旬 - 3月上旬時点、放送系列は放送当時のものとする。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 海外で先に発売されたものをテックスペックなどを変更して発売。ヘッドマスターを中心に、本作ではファイヤーボット、ツーインワン等ギミックに富んだ商品が多い。日本オリジナル商品としてトレインボット、マスター戦士なども発売された。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 当初の企画とのスケジュールの変更もあったため、玩具ナンバーに多くの欠番が見られ、他にもカセットボット・カセットロンなどナンバーが一新されたにも関わらず未発売になるケースも見られた。


title: トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ

text: 商業記録では10000円を超える大型商品フォートレスマキシマスのヒットにより、トランスフォーマーの初期の5作品の中では一番の売り上げを記録した。


title: テクノ

text: テクノは、ギリシャ語。「技術・技巧・芸術」をあらわす単語「テクネ」（希:Techne）を接頭辞として使用する場合、語尾変化し「テクノ〜」（希:Techno-）となる（例：テクノクラート、テクノフォビアなど）。主に欧米で学術用語として使用される。国内では理系の企業名に多用される。英語「テクニック」(Technique) の語源。


title: ハリケーン

text: ハリケーン（hurricane）とは、以下の地域で発生した熱帯低気圧のうち、最大風速が64ノット（約33メートル毎秒、約74マイル毎時、約119キロメートル毎時）以上のものをいう。


title: ハリケーン

text: 語源はマヤ神話の創造神の一柱であるフラカンに由来するとされる。


title: ハリケーン

text: 大西洋北部および太平洋北東部のハリケーンは、フロリダ州マイアミにある米国海洋大気局国立ハリケーンセンターが、また太平洋北中部のハリケーンはハワイ州ホノルルにある同局中部太平洋ハリケーンセンターが、それぞれ命名している。


title: ハリケーン

text:
ハリケーンの強さは、1分間の最大風速をもとに、シンプソン・スケール（）によって以下の5段階に分類される。
カテゴリー3以上のものを大型ハリケーン（Major Hurricane）と呼ぶ。


title: ハリケーン

text: 以下のハリケーンの名前のうち「グレートハリケーン」は“巨大ハリケーン”という意味の俗称、「ガルベストン」は上陸地点の名前である（20世紀初頭までは名前リストがなかった）。それ以外は、名前リストに掲載されている国際名である。なおトロピカル・ストームでは唯一2001年6月のAllisonがヒューストンに大きな被害をもたらし欠名となっている


title: ハリケーン

text: なお、強烈な大西洋ハリケーンの上位10位は以下の通りである。


title: さ行

text: さ行（さぎょう）とは、日本語の五十音図における3番目の行である。「さ」「し」「す」「せ」「そ」が含まれる。どの仮名も子音と母音からなる音を表す。


title: さ行

text: 日葡辞書の記述などから、中世における「セ」や「ゼ」の標準的発音は現在のシェ 、ジェ に近い音であったことが明らかになっている。また、おもに西日本の一部方言においては、現在も同様の発音が残っている。


title: さ行

text: さらに時代を遡ると、, は後続母音に関わらず、それぞれ , あるいは , のような破擦音であった可能性が強いというのが定説である。これは主に日本の漢字音と中国語中古音との比較によって強く支持されるものである。


title: さ行

text: さ行音（清音）の頭子音（音素）は である（音韻論）。音声学では、「さ」「す」「せ」「そ」の頭子音（単音）は無声歯茎摩擦音 であり、「し」の頭子音は硬口蓋化して、無声歯茎硬口蓋摩擦音 となる。硬口蓋化しない外来音の を仮名で表す場合は、しばしば「スィ」と表記される。さ行音の訓令式ローマ字および日本式ローマ字表記は sa si su se so、ヘボン式ローマ字表記は sa shi su se so である。


title: さ行

text: さ行音の仮名に濁点をつけたざ行音（濁音）の頭子音（音素）は である（音韻論）。音声学上は、「ざ」「ず」「ぜ」「ぞ」の頭子音は文節の頭または撥音や促音の後では有声歯茎破擦音 （「ツ」の有声子音）が、それ以外では有声歯茎摩擦音 （「ス」の有声子音）またはそれに近い音（閉鎖密着度の弱い有声歯茎破擦音）が一般的であり、「じ」の頭子音は硬口蓋化して、文節の頭または撥音や促音の後では有声歯茎硬口蓋破擦音 が（「チ」の有声子音）、それ以外では有声歯茎硬口蓋摩擦音 （「し」の有声子音）またはそれに近い音（閉鎖密着度の弱い有声後部歯茎破擦音）になる。硬口蓋化しない外来音の を仮名で表す場合は、しばしば「ズィ」と表記される。ざ行音の日本式ローマ字表記は za zi zu ze zo、ヘボン式ローマ字表記は za ji zu ze zo である。


title: さ行

text: さ行およびざ行の「い」段音を第1字とする開拗音、即ち、しゃ行（「しゃ」「しゅ」「しぇ」「しょ」）とじゃ行（「じゃ」「じゅ」「じぇ」「じょ」）の頭子音（音素）はそれぞれ , であり、その音声学上の実際の発音はそれぞれ「し」「じ」の場合と同一である（「しぇ」と「じぇ」は拗音としない意見もある）。シャ行音とジャ行音の日本式ローマ字表記はそれぞれ sya syu sye syo、zya zyu zye zyo、ヘボン式ローマ字表記はそれぞれ sha shu （表記なし） sho、ja ju （表記なし） jo である。


title: さ行

text: 「じ」と「ぢ」、「じゃ行」と「ぢゃ行」、「ず」と「づ」の発音は音声学の上で同一である。したがって、現代仮名遣いでは、これらの音をそれぞれ全く同じ音として扱い、一部の例外を除いて「ぢ」、「ぢゃ行」、「づ」を使わず、「じ」、「じゃ行」、「ず」に統一して表記する（た行の記事参照）。


title: さ行

text: 「シェ」は外来語の表記に使われる仮名である。無声歯茎硬口蓋摩擦音 と母音「エ」を組み合わせた音を表す。


title: さ行

text: 「スィ」や「ズィ」は『外来語の表記』の表中には挙げられていないが、外来語の原音が や であることを明示するために「シ」や「ジ」の代わりに使われることがある。


title: さ行

text: 無色が無声音、オレンジが有声音。有気音の子音は、文頭・撥音の後の場合は破裂音、それ以外では摩擦音（括弧内）となる。


title: た行

text: た行（たぎょう）とは、日本語の五十音図の4番目の行で、仮名「た」「ち」「つ」「て」「と」が含まれる（促音を表す小書きの「っ」を除く）。どの仮名も子音と母音からなる音節またはモーラを表す。


title: た行

text: た行各音の頭子音の音素はであり、その発音は、「た」「て」「と」では無声歯茎破裂音、「ち」では無声後部歯茎破擦音、「つ」では無声歯茎破擦音である。た行のローマ字表記は日本式では ta ti tu te to であり、ヘボン式では ta chi tsu te to である。


title: た行

text: た行の仮名に濁点つけて表す濁音は、だ行の「だ」「ぢ」「づ」「で」「ど」であり、その頭子音の音素はである。だ行各音の頭子音のうち、「だ」「で」「ど」は、文節の頭または撥音（「ん」）の後では有声歯茎破裂音、それ以外では有声歯摩擦音またはそれに近い音（閉鎖密着度の弱い有声歯茎破裂音）に、「ぢ」は文節の頭または撥音（「ん」）の後では有声後部歯茎破擦音（「ち」の子音を有声化した音）、それ以外では有声後部歯茎摩擦音（「し」の子音を有声化した音）またはそれに近い音（閉鎖密着度の弱い有声後部歯茎破擦音）に、「づ」は文節の頭または撥音（「ん」）の後では有声歯茎破擦音（「つ」の子音を有声化した音）、それ以外では有声歯茎摩擦音（「す」の子音を有声化した音）またはそれに近い音（閉鎖密着度の弱い有声歯茎破擦音）に発音される。だ行のローマ字表記は日本式では da zi zu de do であり、ヘボン式では da ji zu de do である。


title: た行

text: 「ぢ」と「じ」、「づ」と「ず」の発音は、それぞれ音声学上同一であるので、現代仮名遣いでは、これらの音をそれぞれ同一音として扱い、一部の例外を除き、「ぢ」「づ」を使用せず、「じ」「ず」に統一して表記する。同様に、ぢゃ行の発音はじゃ行と同一であるので、現代仮名遣いでは、一部の例外を除き、じゃ行に統一して表記する。（さ行の記事参照）但し、他でもない「ぢ」と「づ」の表記が不採用になった原因（「じ」と「ず」の表記が不採用にならなかった原因）は、明らかではない。


title: た行

text: 「ち」を第1字とする拗音（開拗音）ちゃ行は、「ちゃ」「ちゅ」「ちぇ」「ちょ」で、その頭子音の音素はや・で表される（「ちぇ」は拗音としない意見もある）。ちゃ行の頭子音の発音は「ち」の頭子音と同一である。ちゃ行のローマ字表記は日本式では tya tyu tye tyo、ヘボン式では cha chu （表記なし） cho である。


title: た行

text: 「ぢ」を第1字とする拗音（開拗音）ぢゃ行は、「ぢゃ」「ぢゅ」「ぢょ」である。ぢゃ行の頭子音の発音は「ぢ」の頭子音と同一である。ぢゃ行のローマ字表記はじゃ行と同じで、日本式では zya zyu zyo、ヘボン式では ja ju jo である。


title: た行

text: 「チェ」は外来語の原音がであるようなものを表記するに使われる。「ち」の頭子音と母音「え」を組み合わせた音で発音される。チェーン・チェック・チェンジなど。


title: た行

text: 「ツ」を第1字として小さいア行・ヤ行の仮名をつけたツァ行・ツャ行、「ツァ」「ツィ」「ツェ」「ツォ」「ツャ」「ツュ」「ツョ」は外来音の表記に使用され、その頭子音の音素はである。ツューリヒ（チューリッヒ）など。ツァ行の頭子音の発音は「つ」の頭子音と同一である。ツァ行には標準のローマ字表記はないが、一般に tsa tsi tse tso と表記される。なお「ツィ」に関しては「外来語の表記」第2表（原音や原つづりになるべく近づけて書き表そうとする仮名）に挙げられており、日本語における発音は「ち」と同じである。


title: た行

text: 「ヅ」を第1字として小さいア行の仮名をつけた「ヅァ」「ヅィ」「ヅェ」「ヅォ」は標準には存在しない。何か特殊な効果を目的とする場合に使われることがあるかもしれないが、その場合は[ざ」「ずぃ」「ぜ」「ぞ」とほぼ同じ発音になると思われる。


title: た行

text: 「ティ」「ディ」は外来語の原音が・であるものを表記するために使われる。「た」「て」「と」の頭子音と母音「い」を組み合わせた音である。慣用的に「チ」「ジ」あるいは「テ」「デ」と発音表記するものがある。スティーム（スチーム）、ラディオ（ラジオ）、スティック（ステッキ）、ディザイン（デザイン）


title: た行

text: 「トゥ」「ドゥ」は『外来語の表記』第2表に挙げられており、原音が・であるものを表記するために使われる。日本語では「た」「て」「と」の頭子音・と母音「う」を組み合わせた音で発音される。しかし、一般的には「ツ」「ヅ」あるいは「ト」「ド」で発音・表記されることも多い。トゥー（ツー）・トゥアー（ツアー）・ヒンドゥー教（ヒンズー教）・ハチャトゥリアン（ハチャトリアン）など。


title: た行

text: 「テュ」は『外来語の表記』第2表に挙げられており、原音がであるものを表記するために使われる仮名である。日本語では「た」「て」「と」の頭子音を口蓋化したと母音「う」を組み合わせた音で発音される。しかし、慣用的に「チュ」と発音表記する場合が多い。テューブ（チューブ）・コステューム（コスチューム）・ステュワーデス（スチュワーデス）・ステュー（シチュー）など。


title: た行

text: 「デュ」は外来語の原音がであるものを表記するために使われる。日本語では「だ」「で」「ど」の頭子音を口蓋化したと母音「う」を組み合わせた音で発音される。また慣用的に「ジュ」と発音表記されるものもある。デュエット・デュアル・デュース（ジュース）・デュラルミン（ジュラルミン）など。


title: た行

text: 濁音（有声音）の子音は、文頭・撥音の後の場合は破裂音、それ以外では摩擦音（括弧内）となる。また「ヂ」の子音は（）で記述される場合もある。


title: イタリア・ルネサンスの文化

text:
『イタリア・ルネサンスの文化』は、スイスの歴史学者ヤーコプ・ブルクハルトの主著。1860年に初版が刊行された。
原題は"Die Kultur der Renaissance in Italien, ein Versuch"（イタリアにおけるルネサンスの文化、試論）。


title: イタリア・ルネサンスの文化

text: ブルクハルトは本書でイタリアの14世紀から15世紀の人文学、政治、思想史の展開を追い、時代概念としての「ルネサンス」を定着させるとともに、ルネサンスが中世から断絶した時期ではなく、中世人による古典文化の復興の時期であることを説いた。本書の構成は第1章芸術作品としての国家、第2章個人の発展、第3章古代の復活、第4章世界と人間の発見、第5章社交と祝祭、第6章風俗と宗教から成り立っている。


title: イタリア・ルネサンスの文化

text: 本書はブルクハルトと親交があった出版社ヴィーラントにより印刷され、再版されるまでに9年を待たなければならなかった。


title: イタリア・ルネサンスの文化

text: ブルクハルトは14世紀から16世紀のイタリア人がどのような生活をおくっていたのかを描き出すことでイタリア・ルネサンスの実態を明らかにしようとする。ブルクハルトは国家までも芸術作品の一種として論じ、他の芸術作品と同様に人間の個性の発揮によって形成されるものと見なした。またさまざまな文化の資料をブルクハルトは芸術的観点から把握し、成立の背景や経緯だけではなく同時代の他の事象との関連についても指摘する。


title: イタリア・ルネサンスの文化

text: ブルクハルトが本書で展開したルネサンスの概念は定説的な地位を占めるようになり、『イタリアにおけるルネサンス』の著者シモンズ（）や『イタリアにおける芸術哲学』の著者テーヌにも影響を与えた。


title: ヒットパレード'90s

text: 『ヒットパレード'90s』（ヒットパレード ナインティーズ）は、1990年10月19日から1991年10月4日までフジテレビ系列で毎週金曜日23時枠にて放送された音楽番組。


title: ヒットパレード'90s

text: 1990年10月、それまで22年間続いた『夜のヒットスタジオ』をマイナーチェンジする形で、金曜日の23:00-23:45枠に登場した。金曜夜11時はこれまでニュース枠（FNN NEWSCOM）だったが、バラエティ・音楽系番組はこれが最初となる。


title: ヒットパレード'90s

text: ゲストが最新曲を歌うのはもちろんのこと、『ミュージックフェア』のように昔の曲を歌ったり、違う歌手同士で一緒に歌う企画があった。企画コーナーには稀に、司会のみのもんたがゲストの歌に参加することもあった。


title: ヒットパレード'90s

text: 当初は収録放送だったが、1991年4月5日放送分からは生放送となった。同時に、セットなどを一新した。


title: ヒットパレード'90s

text:
（1991年4月5日 - 9月27日）系列は放送終了時（1991年10月）のもの。
※クロスネットのテレビ大分、テレビ宮崎、鹿児島テレビは、当該時間帯で日本テレビ系列の『NNNきょうの出来事』を放送していた関係で一度も放送されなかった。


title: な行

text: な行（なぎょう）とは、五十音図において、第5番目の行である。な、に、ぬ、ね、のが含まれる。どの仮名も子音と母音からなる音を表す。な行の音の子音はいずれも有声音であるので、濁音は存在せず、清音だけである。な行の頭子音の音素はで表されるが、その発音は「な」「ぬ」「ね」「の」では歯茎鼻音、「に」では口蓋化した歯茎鼻音または硬口蓋鼻音で記述される音である。


title: な行

text:
拗音「にゃ」「にゅ」「にょ」は、「に」の頭子音（または）
と母音「あ」「う」「お」を組み合わせた音である。


title: な行

text: な行の日本式ローマ字表記およびヘボン式ローマ字表記はともにna ni nu ne no, nya nyu nyoである。


title: G-STAGE

text: 『G-STAGE』（ゴールデン・ステージ）は、1991年10月11日から1992年3月27日までフジテレビ系列局で毎週金曜 23:00 - 23:45 (JST) に生放送されたフジテレビ製作の音楽番組。


title: G-STAGE

text: 深夜番組に力を入れていた当時の鹿内宏明会長の肝いりで放送開始。主に20代から30代の大人層をターゲットにした音楽番組で、基本的にはゲストの歌手がヒット曲や最新曲を披露するものだったが、毎回異なるテーマを設けてゲストとトークをするほか、街頭インタビューを基にしたリサーチ企画や、東京近郊からの夜間中継もあった。


title: G-STAGE

text: 司会は徳光和夫、堺正章、田代まさしのトリオが務めた。男性3人だけの司会は当時では珍しく、音楽番組としても異例であった。


title: G-STAGE

text:
系列は放送当時のもの。
※クロスネットのテレビ大分、テレビ宮崎、鹿児島テレビは、当該時間帯で日本テレビ系列の『NNNきょうの出来事』を放送していた関係で一度も放送されなかった。


title: SOUND ARENA

text: 『SOUND ARENA』（サウンド・アリーナ）は、1992年4月15日から同年9月23日までフジテレビ系列局で生放送されたフジテレビ製作の音楽番組。放送時間は毎週水曜 21:00 - 21:54 (JST) 、最終回の2時間スペシャルのみ21:00 - 22:54に放送。


title: SOUND ARENA

text: 1992年、フジテレビが『夜のヒットスタジオSUPER』以来1年半ぶりにプライム枠に歌謡番組を投入した。司会には、金曜23:00台で放送の音楽番組『G-STAGE』で司会を務めていた徳光和夫、堺正章、田代まさしの3人を引き続き起用した。


title: SOUND ARENA

text: 1時間の生放送で、毎週6 - 9組の豪華アーティストが出演。TBSの『ザ・ベストテン』と同様に、スタジオ以外にも各地からの中継も結ぶ方式を採用していた。目玉として「THE SPECIAL」のコーナーがあり、大物アーティストによる競演が見物だった。


title: SOUND ARENA

text: 当番組終了後、後継番組として『MJ -MUSIC JOURNAL-』が放送された。THE SPECIAL（ザ・スペシャル）は、この番組の目玉企画。毎回テーマを設け、大物アーティスト2〜3組が懐かしの名曲・ヒット曲を歌うコーナー。放送回によりコーナー進行は徳光&堺、堺&田代、徳光単独など異なっていた。


title: SOUND ARENA

text: 1992年7月15日放送では、鈴木雅之率いる「ラッツ&スター」が5年ぶりに音楽番組に登場し、「め組のひと」などのヒット曲をメドレーで披露した。ちなみに志村けんがスタジオ見物に来ていた。


title: SOUND ARENA

text: 最後に堺は、「今度はぜひラッツ&スターとして新曲を出してほしい」との発言をしている。その後番組終了後の1996年4月22日、グループとしては11年ぶりの新曲である「夢で逢えたら」が発表された。


title: SOUND ARENA

text: 番組の最後には国内旅行・海外旅行が当たる視聴者プレゼントもあった。なお、かつて『夜のヒットスタジオ』で行っていた「ラッキー・テレフォン・プレゼント」によく似ているが、プレゼント内容と選出方式が若干異なる。（夜ヒット（1976年以降）：スロットマシン（5桁の数字）数字分の現金、4桁の電話番号の該当者のみ応募。本番組：国内または海外旅行。北海道から九州まで地区ごとのルーレットで当選者を決定する）。


title: 木曜Junk オセロ中島の黒真珠夫人

text: 木曜Junk オセロ中島の黒真珠夫人（もくようジャンク オセロなかじま - くろしんじゅふじん）は、2004年4月1日-2005年3月31日まで、TBSラジオの『Junk（現：JUNK）』枠で放送されていた深夜番組。放送時間帯は木曜日の25:00-27:00。


title: 木曜Junk オセロ中島の黒真珠夫人

text: パーソナリティはお笑いコンビ・オセロの中島知子。


title: 木曜Junk オセロ中島の黒真珠夫人

text: コンビで活動する中島が初めて単独パーソナリティを務めた番組で、『JUNK』25時台では2015年4月現在唯一の女性パーソナリティである（2003年9月に終了した24時台の『JUNK』では、今井絵理子やタンポポ、THE★SCANTYらも担当）。


title: 木曜Junk オセロ中島の黒真珠夫人

text: 他の「JUNK」枠の番組と異なる特徴として、他曜日とは違い、ヘビーリスナーを意識した内容ではなく、毎回必ずゲストを招いていた。番組当初は女子限定の電話参加コーナーなどを設けたり、男性ゲストと恋愛トークをメインに盛り上がったりと、女性リスナーを意識した構成だった。半年ほどした頃から、前番組の『さまぁ〜ずの逆にアレだろ!?』と同じく、芸人のゲストがほとんどというスタイルにシフトした。


title: 剣山 (列車)

text: 剣山（つるぎさん）は、四国旅客鉄道（JR四国）が徳島駅 - 阿波池田駅間を、高徳線・徳島線・土讃線経由で運行する特急列車である。


title: 剣山 (列車)

text: 本項では、徳島線で運行された優等列車の沿革についても記述する。


title: 剣山 (列車)

text: 特急「剣山」は、1996年3月16日に徳島駅 - 阿波池田駅間を運行していた急行「よしの川」（よしのがわ）を特急に格上げする形で3往復で運行を開始した。徳島線の優等列車は、1985年に「よしの川」がそれまでの6往復から2往復に大幅減便されるなど国鉄分割民営化の前後は廃れていたが、淡路島を経由する本四連絡橋および四国内の徳島自動車道に対抗するため、徳島線の線形改良と特急形車両であるキハ185系気動車の投入が行われ、スピードアップされた。


title: 剣山 (列車)

text: 運行開始当初は土讃線高知駅まで乗り入れる列車も設定されていたが、土讃線内の2000系気動車との速度差もあり高知駅乗り入れは2000年に終了している。また、「剣山」の運行開始の時点では「よしの川」は1往復ながら残存しており、さらに1998年から1999年にかけて徳島駅 - 阿波池田駅間に特急「あい」が運行されていたが、1999年に徳島線の優等列車は「剣山」に一本化され、同時にJR四国管内から定期運転の急行列車が消滅した。以後、徳島駅 - 阿波池田駅間の特急列車は2011年現在まで6往復で推移している。2005年には夕方の通勤・通学時間帯に穴吹駅発着の列車が1往復設定された。


title: 剣山 (列車)

text: また、牟岐線の優等列車は1996年の時点では高徳線特急「うずしお」のうち3往復が牟岐線に乗り入れる形で運行されていたが、1998年にこのうちの1.5往復を徳島駅で系統分割の上で「剣山」と統合し、「剣山」は牟岐線および阿佐海岸鉄道阿佐東線に乗り入れるようになった。翌年には「うずしお」の牟岐線乗り入れが終了し、牟岐線の優等列車は「剣山」と、牟岐線内のみで運行される特急「むろと」の2系統が運行されるようになった。2009年3月14日には、徳島駅での誤乗防止を目的として徳島線から牟岐線に乗り入れる「剣山」が「むろと」に編入されている。また、2011年3月以降は阿佐東線乗り入れは行われていない。一方、牟岐線から徳島線に乗り入れる列車は引き続き「剣山」として運行されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正を持って「むろと」の徳島線乗り入れ及び「剣山」の牟岐線乗り入れが廃止され、両列車は運転系統が完全に分離された。


title: 剣山 (列車)

text:
列車名は、徳島線沿線の山である剣山にちなんだもので、公募により決定した。臨時特急の「あい」は徳島線沿線の特産物「阿波藍」に由来する。
2016年3月26日現在、徳島駅 - 阿波池田駅間に下り7本上り6本（1 - 13号）が運行されている。列車番号は号数+4000D。


title: 剣山 (列車)

text: 徳島駅 - 蔵本駅 - （石井駅） - 鴨島駅 - （阿波川島駅） - 阿波山川駅 - 穴吹駅 - 貞光駅 - 阿波加茂駅 - 阿波池田駅高松運転所に所属するキハ185系気動車の2両または4両編成で運行される。普通車のみの編成で、基本的に2両編成の列車では1号車の一部に座席指定席が設けられているが、4本（9・11・12・13号）は全車自由席である。


title: 剣山 (列車)

text: なお、2両編成のうち2往復（下り5・7号、上り8・10号）については号車番号が1・3号車となっているが、これは週末や多客期などに2号車として「ゆうゆうアンパンマンカー」（指定席）を連結するためで、この場合ヘッドマークはアンパンマンのイラストが入ったものが装着される。ゆうゆうアンパンマンカーはマルス上では別列車扱いとなり、列車名は「剣山（アンパンマン）○号」となる。


title: 剣山 (列車)

text: 徳島本線・徳島線の優等列車の歴史は、太平洋戦争後の高度経済成長期に運行が開始された小松島港駅 - 徳島駅 - 高知駅間を結ぶ準急行列車「阿佐」「よしの川」に始まる。一時は「阿佐」1往復に松山駅発着の「いしづち」が併結されていたが、後に廃止される。「阿佐」が始発終着としていた小松島港駅は本四航路のひとつで関西汽船・阿波国共同汽船・南海汽船が運航していた大阪・神戸・和歌山 - 小松島航路の四国側の小松島港に隣接し、徳島線優等列車は海路阪神・和歌山 - 小松島ルートを経て琴平・高知方面と大阪方面を結ぶ経路の一部を成していた。しかし、山陽新幹線の開業に伴ってその役割は次第に薄れ、やがて「よしの川」の高知乗り入れが中止され、さらに小松島線の廃止と時期を同じくして「よしの川」が減便され、徳島線の輸送形態は従来の徳島県内地域輸送に回帰した。その一方で、淡路島を経由する本四連絡橋および四国内高速道路（徳島自動車道など）の建設・供用開始と時期を合わせて線形改良が施され、本四連絡ルートの一経路として徳島線にも再び優等列車特急「剣山」が新設され、また明石海峡大橋開通時には特急「あい」が登場するなど活況を呈し、従来車両を使用して運行されて来た「よしの川」の引退と「剣山」への置き換えなどを経て現在に至っている。


title: JUNK

text: JUNK（ジャンク）は、2002年4月1日からTBSラジオをキーステーションに、JRN系列局で放送されている深夜放送のラジオ番組放送枠である。2005年4月1日放送分までは「Junk」表記が使われた。


title: JUNK

text: 現在の放送時間は、毎週月 - 土曜の25:00 - 27:00（土曜のみ、TBSラジオローカル）。


title: JUNK

text: それまで同局で放送されていた平日24時台（ネット局では27時台）の『Be@t B@by!!』と、25時台の各曜日で独立・分離した番組編成だった旧『UP'S〜Ultra Performer'S radio〜』枠（2000年3月までのUP'S枠と同じ、25:00 - 27:00の枠）を一番組に統合・2部制となる形でスタートした。


title: JUNK

text: 同番組では当初、2部制の形態を取っていたが、系列局の中で25時台に『オールナイトニッポン』をネットしている放送局では、25時台の『JUNK』は未ネットで、旧『Be@t B@by!!』枠の番組のみを引き続きネットしていた。


title: JUNK

text: 2003年9月26日で旧『Be@t B@by!!』枠の放送が終了し、『JUNK』枠での2部制が廃止された。


title: JUNK

text: 2003年9月29日からは27時台に兄弟番組の『B-JUNK』が新設され、この番組からTBSラジオとネット局との同時ネットに変更された。そして2005年4月4日からリニューアルされ2008年9月26日までは『JUNK2』を放送、この日をもってTBSラジオとネット局との同時ネットは廃止となり、代わって2008年9月29日からは再リニューアルされ『Be@t B@by!!』同様TBSラジオのみ24時スタート、ネット局は27時スタートの『JUNK ZERO』となり2010年4月2日まで続いた。


title: JUNK

text: 2006年4月4日より放送中のJUNK全番組でポッドキャスト配信を開始した（後述参照）。2007年2月には、番組内の企画で動画共有サービスYouTubeを使いスタジオ映像を配信するなど、新たな試みが行われている。


title: JUNK

text: 2008年9月26日までは番組終了間際には27時開始であった『JUNK2』のジャンクションが挿入されていた（火曜日「爆笑問題カーボーイ」のみ流れていなかったが、それは原則録音放送のためと考えられる。また、他の曜日も収録だった場合はジャンクションが流れなかった）。2008年9月29日からは後番組がTBSラジオのみ『OTTAVA con brio』、ネット局は『JUNK ZERO』と異なっている状態から、ジャンクションは廃止された。


title: JUNK

text: 2008年12月には「JUNK座談会スペシャル」と称して、JUNK全パーソナリティー全員が参加した特別番組をTBSオンデマンド等で有料のストリーミング配信を行った。


title: JUNK

text: 2009年7月6日よりABCラジオでネット開始。ネット局が増えるのはJUNKがスタートしてから初めての出来事である。


title: JUNK

text: 2009年12月26日には『JUNK年末スペシャル 有馬記念座談会』と題して深夜帯ではない午後8時（20時）から1時間放送された。


title: JUNK

text: 2010年春改編にて、TBSラジオは「積極的に新規リスナー獲得を目指す」方針により、水曜から金曜の3番組（『雨上がり決死隊べしゃりブリンッ!』『アンタッチャブルのシカゴマンゴ』『加藤浩次の吠え魂』）を終了、また『JUNK ZERO』まで続いた『JUNK』を冠した1時間枠を廃止。同年4月7日から『水曜JUNK 山里亮太の不毛な議論』を開始、4月8日から『火曜JUNK ZERO おぎやはぎのメガネびいき』が木曜JUNKに移動、4月9日から『月曜JUNK ZERO バナナマンのバナナムーン』が『金曜JUNK バナナマンのバナナムーンGOLD』に改題し移動、4月10日から土曜の同時間帯に新設の『JUNKサタデー』枠に『エレ片のコント太郎』が水曜JUNK ZEROから移動した。なお、TBSラジオにおいて25:00 - 27：00放送の同一冠深夜番組枠に土曜日が追加されたのは、『パックインミュージック』第1部が1972年4月8日をもって土曜枠を廃止して以来、38年ぶりの出来事である。なお、この際の改編以降パーソナリティの交代が1度もない。


title: JUNK

text: 2011年3月11日・12日は東北地方太平洋沖地震の緊急報道特番のため休止。3月14日から18日は、東北地方太平洋沖地震に関する報道特別番組のため休止。全番組が休止するという事態は初めてとなる（ただし14日以降は、パーソナリティー側の要望で、各曜日の担当パーソナリティーが特別番組の冒頭で生出演し、番組休止の旨の告知及び被災しているリスナーへの激励の言葉を述べた）。ネット局もそのまま報道特別番組を放送。本来、関西地区のJRNの報道番組のネット受け・送り出しはMBSラジオの担当となっているため、ABCラジオ経由でJRNの報道特別番組が流れるのは異例である。


title: JUNK

text: 2014年4月改編でABCラジオが、自主制作番組を復活させたことにともない、2014年3月28日(金曜日)にABCラジオでの番組ネットを終了。再び全国4局ネットに戻ったが、2015年4月1日(水曜日)より神戸のラジオ関西（CRK）のネットが開始され、再び関西を含める全国5局ネットになる。


title: JUNK

text: 2005年4月1日放送分まで、時報後すぐに流れるオープニングソングや、一部のCM枠前のサウンドステッカー（ジングル）の作曲はTHE ALFEEの高見沢俊彦によるものであった。


title: JUNK

text: 2005年4月4日放送分より、オープニングソングがリニューアルされた。当時は共通のテーマソングの後に、『JUNK』『JUNK2』各放送枠で異なるタイトルコールがなされていた。『JUNK ZERO』のオープニングソングは、若干異なるものが採用された（最後に放送枠のコールが流れるのは同様。金曜のみ「JUNK ZERO Friday Special」とコール）。


title: JUNK

text: 番組プロデューサーは開始当初、菊池健志と池田卓生であったが異動により担当が変更となり、2010年3月には池田卓生と萩原慶太郎（通称：ハギピー）の2名体制となっていた。2010年4月から2012年3月までは、池田卓生が1人で担当していた。同年4月からは宮嵜守史が担当している。


title: JUNK

text: 1組の出演者に対し、1ディレクターが固定して担当し、ディレクターの異動が他局と比較し、ほとんど無いのが特徴。番組開始当初は、一部パーソナリティの変更がありながら、24時台が『Be@t B@by!!』の流れからアイドル・ミュージシャンがパーソナリティを務め、25時台が旧『UP'S』でのパーソナリティがスライドしての番組編成だったが、2005年4月改編以降パーソナリティからアイドル・ミュージシャンが消え、芸人・タレントのみの担当となり、一層お笑い色が強い番組内容になっている。


title: JUNK

text: JUNK関連放送枠内において番組の移動が下記のように行われた。


title: JUNK

text: 2009年2月発売の雑誌「BRUTUS」においての「ラジオ特集」において数多くの著名人がよくチェックする番組に『JUNK』を挙げ、また『雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!』（テレビ朝日系）の「黒沢ナイト」（『水曜JUNK 雨上がり決死隊べしゃりブリンッ!』のリスナーが発案した企画）の回においては、森三中・黒沢かずこが必ず聴くラジオ番組として『JUNK』シリーズを挙げている。多くのお笑い芸人が聴取していることと、また一貫して「お笑い番組」のスタイルに徹していることもあり、一定のブランドを構築しつつある。Mr.Children・桜井和寿もこの番組のファンである。


title: JUNK

text: 2015年10月現在、『JUNK』で最長番組なのは『伊集院光 深夜の馬鹿力』で『UP'S』や無冠時代を含めると20年。『JUNK』時代から数えると『伊集院光 深夜の馬鹿力』と『爆笑問題カーボーイ』で13年6ヶ月である。2004年9月までJUNK枠で放送していた『コサキンDEワァオ!』は『UP'S』時代から数えると『深夜の馬鹿力』と同じ9年、『JUNK』枠時代は2年半。番組自体は、タイトルを変えながら、1981年10月から2009年3月まで27年半の長寿番組であった。またJUNKサイトのトップイラストはこのコサキン2人がモデル。


title: JUNK

text: 2010年4月から土曜枠に限り、1時と2時の間に、時報CMが差し込まれている。


title: JUNK

text: 2010年8月から2015年5月（新規配信は3月で終了）までTBSラジオが運営する音声コンテンツ配信サイト「らじこん」で番組の一部が有料配信されていた。ただし『伊集院光 深夜の馬鹿力』は携帯向けのみの配信、『バナナムーンGOLD』はDVDの撮影のため他の番組に遅れて2010年9月から配信であった。


title: JUNK

text:
※土曜増枠により放送が週6日となった。
※ただし、2002年5月13日 - 2003年3月21日には「セインのRAIJIN JUNK ENGLISH」（セイン・カミュが英字コミック雑誌「RAIJIN COMICS」を使って役立つ英語を紹介するミニ番組。NRNフルネット局であるラジオ大阪にもネットしていた）を放送したため、この期間の24時台の放送時間は24:00 - 24:55（ネット局は27:05 - 28:00）に短縮された。


title: JUNK

text: ※カッコ内の番組開始年月は、同時間帯枠でのスタートから数えたもの。●印は前身の「Be@t B@by!!」と「UP'S〜Ultra Performer'S radio〜(無印も含む)」時代より継続。ネット局の場合、正月特番や地元スポーツチームの優勝特番などによる休止あり。※2003年秋改編から、24時台の『JUNK』枠が廃止になり、『夜な夜なニュースいぢり X-Radio バツラジ』（TBSラジオは2003年9月29日開始、東北放送は2008年3月31日開始、2008年9月25日番組終了）が放送された。


title: JUNK

text:
※『JUNK』24時台（27時台）番組終了後、ネット局は『B-JUNK』に移行。
2002年4月からWindows Media Audio形式での番組のダイジェスト配信が行われていたが、2006年4月4日からは『TBS RADIO podcasting954』でポッドキャスト配信を行っている。


title: JUNK

text: ポッドキャストでは新たに録音した音源や、放送された番組の切り抜き音源を配信している。これまでJUNKのホームページで聞くことができた音声ファイルは、すべてポッドキャスト用の音源に切り替わった。更新は月曜-木曜は放送当日（例えば月曜の番組は火曜日のように）の昼頃、金曜日・土曜日は翌週月曜日の昼頃更新される。


title: JUNK

text: 2006年9月1日から、JUNK全番組（JUNK 交流戦スペシャルを除く）のポッドキャストに電通とサイバー・コミュニケーションズによる音声広告が付いた。開始から1か月後にすべて撤廃されたが、2009年3月9日-13日の配信分からPodcastADによる音声広告がつくようになった。


title: JUNK

text: 配信内容はそれぞれの曜日によって異なっている。以下がその一覧、しかし内容が変更されることもある。


title: JUNK

text: ポッドキャストは数か月間分のエピソードがダウンロードできるようになっているが、パーソナリティが吉本興業所属のタレントの番組の場合、配信期間が1週間限定となっている。つまり、最新のエピソードしか入手できないようになっていて、毎週聞くためには毎回1週間以内に更新しなければならない。また、非吉本のパーソナリティの番組にゲストとして吉本所属のタレントが所属した場合もそのエピソードは1週間限定となる。


title: JUNK

text: 2016年6月30日の『podcastin954』のサービス終了にともない、ストリーミングの『TBSラジオクラウド』に移行している。なお、2017年11月から、火曜のみ「爆笑問題のリトルカーボーイ」としてポッドキャストを復活させているが、配信元はTBSラジオではなく爆笑問題が所属するタイタンの子会社・アバンテーベになっている。


title: 千葉海浜交通

text: 千葉海浜交通株式会社（ちばかいひんこうつう）は、千葉市美浜区を中心に路線バスを運行する京成グループのバス会社である。海浜ニュータウン稲毛・検見川地区の輸送を目的として設立され、当初は住宅公団（現：UR都市機構）や千葉市の補助金を受けて運行していた。現在は、路線の新設やグループ会社からの移管により、ニュータウンと関係のない路線を含め、美浜区の広範囲において営業している。


title: 千葉海浜交通

text: 平成21年3月29日より、PASMO・Suicaによる運賃決済サービスを開始した。


title: 千葉海浜交通

text: 千葉海浜交通は、1973年1月24日に設立され、海浜ニュータウンの一次入居にあわせ、同年4月1日にバス路線の営業を開始した。最初の路線は高洲第一団地線（高洲線の前身）であり、同年中に検見川線の運行も開始している。


title: 千葉海浜交通

text: 営業開始間もないころの海浜交通バスは、ニュータウンと最寄りの総武線駅との連絡を主な目的としていた。しかし当時、最寄り駅のひとつであった稲毛駅は、西口駅前広場の拡張が進んでおらず、駅へのアクセス道路となる稲毛陸橋も開通していなかったため、ニュータウンからのバス受け入れが困難であった。このため、同駅乗り入れを計画していた路線は、当面の間幕張駅から400mほど離れた国道14号線近くに幕張駅入口ターミナルを設け、そこを発着点として運行することとなった。


title: 千葉海浜交通

text: この際、代替案としては新検見川駅や国鉄千葉駅に接続するルートも検討されている。しかし前者は、新検見川駅前にニュータウンの検見川寄りを運行する路線以外を受け入れるスペースがなかったことから、後者も同様に駅前スペースの問題、および入居者の多くを占めると想定されていた東京方面への通勤者にとって不都合であることから却下され、最終的には、距離が遠いという問題はあったが、ターミナル用地が確保でき、地元商店街の協力も得られた幕張ルートで運行を開始することになったのである。


title: 千葉海浜交通

text: その後、1976年に真砂線（高浜線の前身）、千葉線（美浜線の前身）が、1978年に磯辺線がそれぞれ運行を開始した。千葉線の開通によって、千葉海浜交通は国鉄千葉駅まで営業範囲を広げたが、前記のように千葉駅前のスペースに余裕がなかったため、従来のバス乗り場から大きく離れたそごうの駐車場脇（現在のオーロラモールジュンヌ敷地）に新たな発着場を設けて対応した。


title: 千葉海浜交通

text: 稲毛駅西口の広場は、1979年になってようやく一部の供用が開始され、まず高洲線が乗り入れを開始した。さらに、1982年に全面供用となり、真砂線も同駅発着となり、高浜線と改められた。この時点で、当初のターミナルであった幕張駅入口は海浜ニュータウン輸送の拠点としての役目を終え、同じころ営業所も高洲車庫から高浜車庫に移っている。


title: 千葉海浜交通

text: その後、1986年にJR京葉線が開通し、ニュータウン内に稲毛海岸駅、検見川浜駅が設置されると、海浜交通の路線は大幅な再編を迫られることとなった。この際、ほとんどの路線が何らかの形で両駅に接続するようルート変更を行い、一部では系統短縮、本数の削減もなされた。一方、翌年には幕張線を開通し、先行投資的な形ではあったが、新たに海浜幕張地区に営業基盤を設けた。


title: 千葉海浜交通

text: 平成に入ってからの動きとしては、1997年に、入居の進む幕張ベイタウンへの路線を開設したことが挙げられる。また同年には、京成電鉄より美浜線、中央港線を譲受し、これらによって美浜区の海浜幕張駅以東のほぼ全域に運行エリアを拡大したことになる。以後、高洲東線、マリンスタジアム線、高洲2街区線を開設し、路線網の強化を図っている。


title: 千葉海浜交通

text: 本社は、千葉県千葉市美浜区高浜に置かれており、営業所および高浜車庫を併設している。全車両がここに集中配置されており、車庫を発着する路線数も多いことから、住環境に配慮して車庫の周囲には緑地帯が設けられている。


title: 千葉海浜交通

text: なお、創業当初は高洲寄りに本社および高洲車庫があった。


title: 千葉海浜交通

text: 高洲線は、稲毛駅から高浜車庫（稲毛海浜公園プール）まで海浜公園通りを直進する本線と、団地東・運輸支局入口・県営高浜第三を経由して稲毛海岸駅に至る、通称「団地東線」と呼ばれている支線の2系統により構成されている。前者は約10分おきと本数が多く、利用者も多い。稲毛海岸駅を経由しないため、素直なルートになっており、かえって使いやすいという皮肉な面もある。後者は迂回状に走るため、全線通してではなく、両駅と途中の停留所との移動に使われることがほとんどである。ただし、どちらかと言えば稲毛駅側に向かう乗客が多い。


title: 千葉海浜交通

text: 開通当初の運行区間は、幕張駅入口 - 高洲車庫である。このうち、幕張から高洲入口までの区間は無停車で、高洲車庫から幕張へと向かう便は国道14号、幕張から高洲車庫へと向かう便は旧千葉街道を経由していた。また、団地内の海浜公園通りには「高洲第一」停留所しか設けられておらず、現在の2街区-7街区間に「高洲第二」・「高洲第三」停留所があった。また、団地東側には「高洲第四」（現・「団地東」)停留所があり、運行系統は高洲第一経由で直進するものと、高州第二 - 高州第四経由で迂回するものの2通りあった。しかし、入居者数の増加により車両が足りなくなったため、1973年6月より、高州第二 - 高州第四迂回便は平日の始発〜午前9時のみの運行となっており、これに対して団地東側の住民から抗議のあったことが新聞に報じられている。1974年4月からは、停留所の移設等を行い、迂回便を新たに団地東・3街区・高浜ショッピングセンター経由で運行することとなった。


title: 千葉海浜交通

text: その後、稲毛陸橋の開通に伴い、1979年に稲毛駅発着に変更された。団地東側は循環運転となったようである。また、昭和50年代中に高浜車庫、および稲毛海浜公園プールへの延長がなされている。稲毛海浜公園プールのオープンは1977年であるが、当初は臨時バスで対応していたようで、これが定期化した期日は不明である。


title: 千葉海浜交通

text: 1986年3月に京葉線が開通すると、団地東側の線が稲毛海岸駅へ行くようになった。すでに高浜地区の入居が進んでいたため、このとき県営高浜第三を通る現行のルートとなった。


title: 千葉海浜交通

text: 以後、運行ルートは変わることなく現在に至っているが、停留所の新設や行先表示幕の改善など、細かな変更はたびたび加えられている。たとえば、団地東経由便は「団地東経由」と表示していたが、現在は「運輸支局入口経由」に変更されている。運輸支局自体は川の反対側にあり、この直近に千葉駅からの中央港線が運行されているが、その運行本数が極端に減少し、稲毛側のこの線が代替の役割を果たすようになったためである。また、公園プール発着便は、海浜公園内にオープンした千葉市花の美術館（現・三陽メディアフラワーミュージアム）前に停留所を新設し、あわせて行先表示幕にも「花の美術館」経由と表示するようになっている。新検見川駅を発着する路線は磯辺線と検見川線の2線があるが、先に開通したのはこの検見川線である。1973年に開通し、当時は新検見川駅だけがターミナルだったため、新検見川駅 - （真砂五丁目） - （真砂二丁目） - 新検見川駅の循環運行をしていた。運行本数は1日200本にも及んでいたとのことである。また、行先表示は、「新検見川駅 － 検見川ニュータウン」であった。


title: 千葉海浜交通

text: 高洲第一団地線が遠く離れた幕張を起点としていたのに対し、この線は開通時から新検見川駅に乗り入れていた。これは、早くにアクセス道路（検見川陸橋）や駅前乗り場の整備が済んでいたためである。しかし、当初は現在のようなロータリーはなく、仮の乗降場と転回スペースが設けられていただけであった。また、駅舎も橋上化されていなかったので、乗客はバスを降りると、ホームの東京寄りにあった改札まで歩いていかなければならなかった。


title: 千葉海浜交通

text: その後、京葉線が開通したことにより、中間部で路線が切断され、新検見川駅 - 検見川浜駅間の往復線となった。また、同線の運行エリアと検見川浜駅が近いこともあって、運行本数は大幅に減らされた。さらに、二丁目経由便、五丁目経由便とも若干のルート変更を行い今に至っている。磯辺線は、1978年に新検見川駅 - 磯辺中央間で開通している。開通当初は検見川五丁目 - 磯辺入口（検見川浜駅のやや南）間に停留所がなく、検見川線とは全く独立した存在であった。その後、時期不明だが、一部便が新検見川駅 - 磯辺高校入口（現・磯辺八丁目付近）間で延長運行するようになり、道路の整備により、1983年にこれが救急医療センター前まで延長された。なお、この救急医療センター前は、現在の千葉西高校と思われる。このほか、一時的に新検見川駅-磯辺入口という折り返し便が運行されたこともある。


title: 千葉海浜交通

text:
京葉線が開通したことにより、検見川浜駅への乗り入れ、真砂地区での停留所増設に加え、海浜病院までの路線延長がなされた。朝および夜に若干の例外があるが、基本的には千葉西高校発着便と海浜病院発着便が交互に運行され、両方合わせると、ほぼ12分おきで、検見川線よりも本数が多くなっている。
高浜線の起源は真砂線といい、幕張駅入口から真砂一丁目団地付近を循環運行していた。稲毛駅発着となったのは、同駅西口ロータリーの整備が完了した1982年である。これとともに稲毛駅 - 高浜南団地（一部便は磯辺高校）間を結ぶ路線になり、真砂線の循環部は2つに分割されて、こじま公園経由、真砂第三公団経由の2系統が設定された。こじま公園経由は朝ラッシュ時のみの運行であった。その後、真砂第三公団経由便は、京葉線の開通と同時に稲毛海岸駅止まりに短縮されている。同便が高浜地区を通らないのに高浜線と呼ぶのは、以上の成立の経緯からである。この2系統はほぼ同じ本数となっているが、現在は、マリンスタジアム線が開通し、稲毛駅 - 稲毛海岸駅間に限って言えば、こじま公園を経由する便の方がやや本数が多くなっている。


title: 千葉海浜交通

text: こじま公園経由便は学生が使用する時間帯のみ磯辺高校発着となる。残りの便は海浜公園入口発着便とアクアリンクちば発着便である。海浜公園入口停留所は高浜車庫と目と鼻の先であり、実際ここでの折返しは高浜車庫で行うが、別の名称となっている。美浜線はもともと千葉線として、1976年に開通した路線である。開通の背景には、幕張を発着する2路線（高洲線、真砂線）が許容限界にあったうえ、交通調査によって予想以上に千葉市街以南への通勤者が多いとわかったこと、当時はまだニュータウン内に商業施設が充実しておらず、市街中心部への足を望む声が強くあがったことなどがある。また、かねてからダイヤ等について批判のあった京成・小湊による千葉市街 - 幸町団地間のバス便を補充する路線という側面もあった。


title: 千葉海浜交通

text: 開通当初は、千葉駅のロータリーおよび駅前通りに余裕がなかったことから、同駅の乗り場はそごう駐車場脇（現在のコリドーモール敷地）に設けられていた。平成初頭頃からそごう新館の建設工事が始まると、田原屋前（現在の小湊バス八幡宿駅行き乗り場）に移った。いずれも、千葉駅を利用するには大変不便であり、特に後者は千葉中央駅のほうが近い程であったが、行先はあくまで「千葉駅そごう」であった。


title: 千葉海浜交通

text:
ニュータウン側の起点は当初高洲車庫、その後高浜車庫・海浜公園プールに移り、長らく高洲・高浜地区と千葉市街とを直結する役割を担ってきたが、1997年に京成電鉄から美浜線が移管されると同時に運行区間を見直し、同線を統合・延長のうえ、検見川浜駅・海浜病院方面に向かう路線に衣替えした。京成・美浜線は、千葉市の政令指定都市化に際し美浜区役所への連絡路線として開設されたものであり、その役割を引き継いだことになる。
高洲東線は海浜団地内のさらなるきめ細かな輸送を目的として、高洲東 - 稲毛海岸駅 - 海浜病院という総武線の駅に接続しない路線として開通した。高洲東線という線名はもともとの起点である高洲東に起因していると思われるが、開通当時から高洲の西側にも路線が行っていた。この線の開通当時に京成電鉄のWebサイトで紹介されたことがある。


title: 千葉海浜交通

text: その後、あまり乗客に恵まれなかったのか、1年もたたずに稲毛駅発着に延長され、休日運休となると同時に、大幅な減便となった。また、独自区間の稲毛海岸駅 - 海浜病院間は東側に比べて若干本数が少ない。結果として、この線の東側は高洲線（運輸支局入口経由）の支線のようになっている。また、2018年9月16日のダイヤ改正により、稲毛駅発の片道1便のみの免許維持路線となった。マリンスタジアム線は、海浜ニュータウンから幕張新都心地区への足として、2003年に開通した路線である。2016年11月現在、運賃は起終点間260円、稲毛駅-海浜幕張駅間は210円と、距離の割には低く抑えられており、レジャー利用だけでなく、通勤や通学で利用する乗客もいる。また、稲毛駅発の平日1便目と海浜幕張駅発の平日1・2便目のバスはダイヤ上、到着時刻がマリンスタジアムのある幕張海浜公園の開門時刻である午前8時30分より前になる為、一つ手前の「幕張メッセ（旧・幕張メッセ東口）」での折り返し運転となる。平日のラッシュ時には、主に幕張ベイタウン北部住民の足として検見川浜駅-海浜幕張駅間に折り返し便を運行していたが、2006年に至り、これを発展させる形でベイタウン北循環線の運行を開始した。ベイタウン北循環線は、海浜幕張駅を起点にベイタウン北部を循環し同駅に戻る便と、同駅と検見川浜駅を結ぶ往復便からなり、始発の1便を除き海浜幕張駅発の便だけがベイタウン内の白帆通りを経由する。


title: 千葉海浜交通

text: なお、ベイタウン北循環線の開通と同時に専用の低床小型車両（日野・ポンチョ）が配備されている。


title: 千葉海浜交通

text: マリンスタジアム線は2009年12月16日から中乗り後払いに変更になり原則として中型車（レインボーHRまたはレインボーⅡ）かハイブリッド車が使用されるようになった。


title: 千葉海浜交通

text: ZOZOマリンスタジアムでのプロ野球開催時には、マリンスタジアムから検見川浜駅・稲毛海岸駅・稲毛駅行きの臨時便が運行される。


title: 千葉海浜交通

text:
2017年10月16日には、一部の便がイオンモール幕張新都心まで延伸した他、それまで海浜大通りで交通規制などが発生した時のみ運行されていた海浜幕張駅折返し便が、日中に一便のみ定期便として設定された。高洲二街区線は、高浜・高洲地区をより細やかに回り、稲毛海岸駅北口を経由して真砂・検見川浜方面へ運行する路線である。開設当初は平日朝夕は高浜車庫 - 稲毛海岸駅北口での折り返し便が多目に設定されていた。また、早朝のラッシュ時には高洲線が頻繁に発着する高浜車庫、稲毛高校での客扱いを行わず、高浜公民館を起点に運行していた。2013年12月21日に行われたダイヤ改正をもって、平日日中のみの運行となり、平日ラッシュ時はベイタウン北循環線とのセットダイヤに変更された。アクアリンクちばは、1998年に閉園した「わんぱくランド」の跡地に建設されたスケートリンクで、新港清掃工場(現・新港クリーン・エネルギーセンター)に隣接した余熱利用施設である。この路線は、同施設への足として開通したものであり、土休日の運行本数が平日の倍近くに設定されていることが大きな特徴となっている。一方、本数の少ない中央港線に代わる新港への新しい通勤路線という側面もあり、アクアリンクのオープン前から平日のみ暫定的に運行を行っていた。暫定開業に際しては、停留所に稲毛駅 - 新港間に新路線を運行するという内容の掲示がなされ、10月13日までは「新港」行きの案内で運行した。なお、翌14日より本格運行が始まったが、施設の一般開放は10月23日からである。
2011年4月6日からは平日の朝夕時間帯に限り、ちばシティバスとの共同運行により、黒砂陸橋並びに新港自動車工業団地ルートを開設した。
千葉海浜交通として、高速路線バス事業に初参入した路線であり、京成バスグループが近年路線網を拡大している都市間通勤路線・マイタウン・ダイレクトバスの一つである。京成バス新習志野高速営業所との共同運行である。2013年8月16日より、土日祝日・お盆・ならびに年末年始が運休となった。また、幕張メッセでイベントが開催される時のみ東京駅行きの臨時直通バスが運行される。こちらは開催日や終着点によっては運行会社が変更となる場合がある。


title: 千葉海浜交通

text: 中央港線は、千葉駅北口から美浜区新港のコンビナート地帯を経由し、中央卸売市場までを結んでいた路線である。当初は京成電鉄と小湊鉄道の2社によって運行され、国鉄千葉駅（東口）から流通センターを経由して新港地区へ入るルートであった。埋め立てが完了したばかりの新港や中央港を走った最初の路線である。1997年に京成電鉄担当便を千葉海浜交通が譲り受けて運行していたが、2008年3月末日限りで千葉海浜交通はこの路線から撤退した。磯辺循環線は、磯辺3 - 7丁目にまたがる環状道路を時計回りに結んでいた循環路線である。朝と夕方は住宅地内のみを回り、日中の便は、海浜病院や美浜区役所を経由していた。開通当初から利用者は少なく、2012年3月末日をもって当路線は廃止された。車両は独自の塗装に「いそまる君」の文字を施した専用の小型車両日野・リエッセ、またベイタウン北循環線用の日野・ポンチョも一部使用されていた。幕張線は、創業時のターミナルである幕張駅入口と海浜幕張駅、および幕張総合高校を結ぶ路線であった。幕張駅入口が駅から大きく離れていることに加え、中間の停留所が両駅から徒歩圏内にあることなどから利用者は少なく、本数も少なかった。幕張総合高校の交通案内でも、幕張駅からのアクセスには徒歩を勧めているほどであった。1991年、千葉シーサイドバスが海浜幕張駅から放送大学までの同一区間を走る路線を開設し、1997には幕張駅入口に乗り入れを開始したことで二社による競合路線となった。2006年3月31日をもって会社創業時より使用してきた幕張駅入口ターミナルを廃止し、翌日より停留所を路上へと移設すると運行本数も年々減少され、2017年10月16日に運行休止路線となり、その後幕張駅入口と放送大学のバス停は撤去された。


title: 千葉海浜交通

text: 千葉海浜交通では、すべての車両を日野自動車より導入している。創業から1990年代後半までは、路線のほとんどがニュータウンの通勤・通学路線であったことから、全車が定員の多く取れる大型の長尺車かつ降車時間の短縮に効果の高い3扉車であり、同社の車両の大きな特徴となっていた。


title: 千葉海浜交通

text: しかし、1997年のベイタウン線開通以降、路線の新設や京成電鉄からの移管によって、住宅地の街路をきめ細かく走行する路線や輸送密度の低い路線も運行するようになったため、少数ながら中型車を配備するようになった。また、大型車の降車扉についても、その後中央部1箇所に広幅の折り戸を配置する方式に変更され、2003年度以降に導入されているノンステップ車両では一般的な引き戸に変わった。このように、車両仕様における独自性は失われつつあるが、一方で利用状況に適応した小型車や狭幅大型車、ハイブリッド車、貸切専用車を導入するなどして、車両のバリエーションを急速に増やしている。塗装は海浜をイメージして白地に青色（車体後方に行くほど面積が小さくなる）のカラーリングであり、青色の中にも白線が入るが、青色部分は色調が暗かったものが2000年代に入ってからは明るい色調に変更されている。


title: 千葉海浜交通

text: 2003年にトルコン式AT車を初採用して以降、AT設定のない車両を除き、極力AT車を採用している。その狙いは、運転操作にかかわるドライバー負担を軽減することで、生まれた余裕を安全運転や接客向上に向けるものである。


title: 神林長平

text: 神林 長平（かんばやし ちょうへい、本名:高柳 清、1953年7月10日 - ）は、日本のSF作家。「SF作家第三世代」を代表する作家。日本SF作家クラブでは11代目会長だったが、2015年現在、退会している。


title: 千葉内陸バス

text:
千葉内陸バス株式会社（ちばないりくばす）は京成電鉄の子会社であるバス事業者。主に四街道市、千葉市を中心に路線バスを展開するほか、高速路線やコミュニティバスの運行も担当している。
千葉内陸バスで最初に開通した路線の一つであり、四街道市北部の千代田団地と四街道駅を結んでいる。路線の大部分がちばグリーンバス臼井線に並行している。千代田団地停留所は千代田営業所のすぐ前にあり、そこから栗山、四街道市役所を経由して四街道駅に至る。基本的には四街道駅で終点となるが、一部にみそら団地線に直通する系統がある。かつては早朝、千代田団地発の四街道駅行きで千代田団地内のみ停車する急行の設定が5本程度あった（土曜日も数本あった）がダイヤ改正を重ねたうち、減便により現在は消滅した。


title: 千葉内陸バス

text: 2005年10月より、北高入口 ～ 四街道市役所間のルートが文化センター東側の新道経由に変更となった。同時に、イトーヨーカドー四街道店の移転により開通当初の役割を終えていた大日商店街（旧イトーヨーカドー前）経由便が廃止になっている。これにより、大日商店街を発着するバスの便数は減少したが、新設の文化センター入口が代替停留所として機能するようになった。


title: 千葉内陸バス

text: Y01は日中のみの毎時1本程度の運行(土休日は運休)、Y02は終日運行で、Y01が運行されている平日日中は毎時1本、それ以外は毎時3本程度。Y05は千代田団地方向は平日午前中のみ、四街道駅方向は平日夕方のみの運行。土休日は運休となる。


title: 千葉内陸バス

text: みそら団地線は、千代田団地線とともに千葉内陸バスで最初に開通した路線の一つであり、四街道市南部の旭ヶ丘団地及びみそら団地と四街道駅を結んでいる。終点のみそら団地には操車場がある。この路線が開通する前に、途中の旭農協まで京成バスが同一ルートで運行していたが、みそら団地への延伸にあたり、この区間を内陸バスが運行することとなった。（その後しばらくの間、京成の運行も継続されたが、結局京成の路線は四街道駅以西のみに短縮された。）


title: 千葉内陸バス

text: この線は、団地輸送路線でありながら、四街道市役所への足の確保、ラッシュ時等の運行定時性等のためにルートをいくつか有している。また、大日商店街および温水プールに足を伸ばす支線の存在や、別項で触れる大日線もみそら団地に至るなど、その運行はかなり複雑である。大日商店街まで運行するのは、以前この停留所近傍にイトーヨーカドーがあった（現在は駅近くに移転）ことの名残である。


title: 千葉内陸バス

text:
またこの路線は、平日・土休日共に、朝8時台までと夕方16時台後半までのダイヤは
【Y61系統　みそら団地⇔第二グリーンタウン⇔三才(復路のみ)⇔四街道駅南口】で統一されている。


title: 千葉内陸バス

text: 日中はY60系統が主体となっており、その一部がY01(平日のみ、後述)やY62に振り替えられて運行され、合わせて毎時3～4本程度の運行となっている。


title: 千葉内陸バス

text: バードヒル池花は千代田団地に隣接する住宅地であり、この路線は両末端部の経路が異なるが、千代田団地線と似た地域を走っている。経路上に狭いクランク状の交差点があることから、使用される車両は原則として中型車であり、他線と異なる独自の塗色の車両がこの路線用に用意されている。しかし、2003年頃より当該車両はバードヒル池花分譲地の広告のために他路線でも走るようになったため、当線には一般車両が入る割合が増えてきている。


title: 千葉内陸バス

text: 開通当初は、四街道駅において午前までが千代田団地線と同一の停留所を使用し、午後からは駅北口の東側駐輪場前の停留所に変わるという運行の仕方をしていたが、1999年3月1日より全便がみそら団地方面ポール発着に変更となり、駐輪場前は別の停留所として独立した。また、これと同時に四街道高校付近の停留所の新設が行われている。四街道駅南口を発着する線で、同駅南側のめいわ・美しが丘の2つの住宅地を走っていく。いずれも1980年代以降に造成された新しい住宅地であり、めいわ地区は「日本一のガス灯の街」として四街道市の名所ともなっている。平和交通と共同で運行しており、使われる車両は両社とも中型車である。循環便は美しが丘側の輸送に重点が置かれており、午前はめいわ入口先回り、午後は美しが丘先回りで運行する。ほとんどの区間をみそら団地線と並行するが、団地の中に入らずわずかに1停留所だけ延長して四街道総合公園に至る。この線は平日のみ、1日1往復の状態が続いている。総合公園停留所はこの路線のみが設けており、完全並行する旭中学校線（現・吉岡線）は公園の前を通りながら乗降できない状態が続いていたが、内陸バスへの移管後、千城台駅方向のみ総合公園前停留所が設置された。


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text:
四街道駅から東に1.5kmほどのところにあるつくし座住宅地を回る短距離の循環線である。つくし座は四街道駅との間に急な坂道があるにもかかわらず、道路が狭いためこれまでバスの運行はなかった。2003年に全長7mの小型車両が新たに導入されたことにより、入居開始から30年以上を経て、ようやく乗り入れが実現した。
2007年より、つくし座隣接のさちが丘を通るルートに変更された。
また、2012年より、つくし座へ向かう際のみイトーヨーカドー四街道店前にある「消防署前」を通るルートに変更され、利便性が向上した。特例措置として、「四街道駅」到着後回送となる一部の便を除き、乗車時に「消防署前」まで乗車したい旨を運転士に申し出れば、追加運賃は必要なく「消防署前」まで継続乗車出来る。つくし座線と同日に開通した路線であり、物井駅から四街道市東北端の亀崎までを走る。亀崎地区には、もともと京成によって羽鳥線（四街道駅～亀崎～京成佐倉駅）が運行されていたが、この路線の廃止以降バスがない時期が長く続いており、路線の新設を望む声があがっていた。これに加え、物井駅が快速停車駅となって利用価値が上がったことで路線開設。全長7mの小型車両で運行されることが多い。開設当初はつくし座線と同じ、新造のノンステップバスが使用されていた。


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text: 現在は平日10時台に1本のみの運行である。物井駅を発着する内陸バス2番目の路線であり、亀崎線と異なりほぼ全区間住宅地を走っていく。四街道駅に接続する千代田団地線や池花線に比べ、渋滞がなく定時性が高いというのがこの線の利点である。なお、この線の開通により千代田団地線は若干の減便となっている。


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text: 毎日同じダイヤで運行され、終日30～40分間隔で運行。四街道駅からまっすぐに北上し、大日中央、勝田台駅までと、途中の新萱橋から分岐して畔田台(あぜただい)を経由し、新萱橋に戻り、北上し、大日中央、勝田台駅へ至る路線である。大日線時代は全区間（みそら団地方面を除く）がちばグリーンバス大日線（開通当時は京成今宿線）と重複していて、内陸バスが一方的に乗り入れた形で開業していた。それではバランスがとれないということからか、京成も開業当日に今宿線の折返便として大日中央～四街道駅便を新設している。なお、大日中央停留所は大日線が開業したときに新設されたものであり、折返場もそのときから使用を開始している。2012年8月28日、途中の萱橋台から分岐して畔田台が新設された。周辺道路事情が改善されたことで、2015年2月16日、勝田台駅南口への延伸が行われ、大幅に便利なものになり、その際、路線名が「大日線」から「四勝線」に変更された。途中の萱橋台から分岐して畔田台へ向かう系統は、畔田台止まりが廃止され、平日１往復畔田台経由が運行されるのみとなり、2016年4月1日をもって完全に廃止となった。またこの路線は、「内陸バス」などではなく、単に「四勝線」と呼ばれることも多い。四勝線は、「四街道」の「四」と「勝田台」の「勝」で「四勝線」となっている。吉岡線は、2006年3月に京成バスより移管された路線である。もともと京成によって、1990年代に宅地造成された四街道市鷹の台と市中心部との連絡手段および周辺地域の通学の足として開通した。通学の足としては、鷹の台と四街道市立旭中学校の間、および吉岡地区と同市立吉岡小学校の間で利用されている。内陸バスへの移管当初は京成時代と同じルートで運行していたが、2006年8月に若干のルート変更がなされた。


title: 千葉内陸バス

text:
現在はY80系統は平日9本(7～8時台に2本、13～18時台に7本)、土休日3本(8時台に1本、13～15時台に2本)のみの運行。
Y81系統は平日13時台に1本のみ。Y82系統は、1日4本のみの運行だが時間帯は方向と曜日により大幅に異なる。


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text: 現在は平日10時代に1往復のみ運行されている。みつわ台団地線は都賀駅西部のみつわ台団地と千葉駅および都賀駅とを結ぶ路線である。開通当初は、四街道市内の各線とは独立しており、接続停留所がない形で運行していた。開通当初は千代田車庫から出入庫を行っていたが、現在はみつわ台車庫に全車両が常駐している。主力はC40である。


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text: この線の開通当初は、輸送手段がバスしかなかったため、本数も非常に多かった。その後、千葉モノレールが都賀駅、千葉駅へと開通したことで、若干の本数の減少があった。また、1992年までは千葉～都賀間を通して運転していたが、現在は全便みつわ台車庫で分割運行されている。ただし、みつわ台駅～千葉駅間は穴川を経由する大幅な迂回ルートであることや、モノレールがみつわ台団地の全エリアを包含していないため、現在でもこの路線の存在価値はあまり失われておらず、千葉駅の停留所の中でも行列の目立つ方である。なお、1998年7月より、千葉駅～みつわ台総合病院線が新規開業している。本数は少ないが、短絡ルートを通るので病院の利用客のみならず、みつわ台北部の利用者にも便利なものとなっている。


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text: ちなみにC41とC43は千葉銀行中央支店を通る迂回ルートであり、どちらも平日日中に片道1本のみ運行されている。京成電鉄が運行していた路線（正善院線）だが、同社のローカル路線の整理の流れの中で1998年2月1日に内陸バスに移管された。内陸担当となったことで、車庫もみつわ台車庫に変更となり、折返便も誕生した。千葉駅 → 国立病院 → 正善院 → 作草部 → 千葉駅という循環運行が長く続いたが、1991年のモノレール千葉駅開業以後今の経路となっている。この線の要でもある国立千葉医療センター ～ 作草部駅は大変に道が狭く、中型車によって運行されている。なお、1999年6月1日より、西千葉駅 ～ 千葉駅北口間が延長され、同時にこの区間の現金運賃が100円となったが現在はC61･C62系統共に土休日片道1本のみになっている。原町線は、みつわ台団地に隣接する原町に建設が進む若葉の杜住宅地への輸送を主な目的として、2002年に開通した路線である。東寺山北からみつわ台線のルートを外れ、東寺山町の旧集落を経由して若葉の杜へと入っていく。その途中には大型マンションもあり、ラッシュ時には相応の利用者があるが、道路が狭いため、中型車両でしか運行できない。都賀駅～みつわ台車庫間は、みつわ台団地線とほぼ同じコースをたどるが、この路線はみつわ台総合病院の構内を経由する。また、千葉駅～みつわ台地区間の運賃は、遠回りでもみつわ台団地線と同額に抑えられており、千葉駅発着便よりさらに小さい全長7m車を使用する。この便の開通により、千葉四街道線の京成電鉄時代の旧ルートが一部復活しているが、停留所は当時とまったく異なり、モノレールの北側に上林房公園入口、原町集落内に原町東、原町公会堂前が新設された。


title: 千葉内陸バス

text: 四街道駅から真西に長沼方面に至る路線である。この区間（長沼 ～ 草野車庫を除く）は、もともと京成電鉄が1954年に開通した四街道線（船橋駅 ～ 四街道駅）の一部である。その後、昭和40～50年代に草野車庫発着便が新設された。昭和40年代は寺山線も四街道駅に至っており、この沿線は東西横断の輸送が本数が少ないながらも主力となっていた。


title: 千葉内陸バス

text:
その後は、寺山線が徐々に増便したことや、平成に入り、長沼原線が新設されたことなど、南北縦断輸送へのシフトが進んだため、この路線は成長するに至らなかった。結局、その後の子会社へのバス路線移管の流れの中で、この線は四街道市を主なエリアとする千葉内陸バスに移管されることとなった。みつわ台車庫への出入庫系統として、四街道駅 ～ ポリテクセンター千葉入口間の区間便も存在する。
千葉市花見川区北部の宇那谷町にある、み春野・翼の丘住宅地と勝田台駅を結ぶ路線である。この線は、もともとみ春野のデベロッパーである野村不動産が京成電鉄（現・京成バス）に委託する形で開設されたものであり、当初は駅と住宅の間を無停車かつ無料で運行していた。その後、有料化、一部便の志津図書館停留所（ちばグリーンバス大日線）における客扱いの開始を経て、2006年1月に内陸バスへ移管された。なお、移管にあたっては全便が志津図書館に停車できるよう改められている。


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text: かつては、周辺道路の整備の遅れから、運行ルートは迂回を伴った複雑なものとなっていて、途中、踏切による渋滞もしばしば発生していた。また、折返場や乗務員の休憩設備は路線の終点付近に設置されるのが通常だが、この線の場合は途中の「み春野北」停留所近くにある。このため、終点の「み春野南」では路上で転回する必要が生じており、休憩時には回送して路線を戻らなければならない。このように、短距離の住宅輸送路線ながら、いくつもの運用上の非効率さを抱えているという一面もある。


title: 千葉内陸バス

text: 京成電鉄による運行当初は、専用塗装の小型車両（日野リエッセ）が用意されていたが、利用者の増加に伴い、のちに小型ながら車幅の若干広い車両（旧・瑞穂の杜線専用車）に置き換えられ、末期は中型車での運用もしばしば発生していた。内陸への移管にあたっては、京成バス長沼営業所から車両が譲渡されている。寺山線は、西千葉駅からしばらく京成バスの千草台団地線と同じルートを走り、団地には入らずに若葉区の西寺山へと進み、愛生町を経由して山王町またはみつわ台車庫に至る路線である。


title: 千葉内陸バス

text:
この線は、もともと京成電鉄によって開通したもので、京成千葉駅を起点とし、松波・弁天地区、都賀小学校付近、殿台を経由して西寺山までの路線であった。戦後、罹災者が多く転入した西千葉駅の東側や旧・都賀村の主要集落を通るルートとなっており、当時としてはそれなりに人口の多い地域を選んで路線が引かれている。
また、この頃の寺山線には西千葉駅経由のほかに、図のように荒木山を経由するショートカット便があった。この便については、松波地区の歴史をつづった「松波のあゆみ」においても、「一時期であるが、四丁目の川幡商店前～白雲荘間を運行された乗合バスがあったという」と触れられている。しかし、結果的には遠回りでも西千葉駅を回るルートのほうが便利だったようで、荒木山経由便の本数は少なく、昭和40年代半ば頃に京成千葉駅～西千葉駅間が短縮されるとともに、荒木山付近の路線も消滅した。


title: 千葉内陸バス

text: その後、作草部 ～ 西寺山間についても、ワンマンバスを走らせるにはやや狭隘な正善院・殿台経由のルートから、新たに整備された千草台団地下・殿台入口の道路を経由するように改められている。この新道の一部は、かつて鉄道連隊が敷設した軍用線の跡を利用したものである。なお、旧ルートのうち、作草部～正善院間の停留所は正善院線の循環線化により維持され、のちに千葉内陸バス・西千葉線に継承された。


title: 千葉内陸バス

text: 当初は西寺山を終点として開通した寺山線であったが、その後六方町に内陸工業団地が進出したことなどから北へと延長されていった。終点は、四街道駅となっていた時期を経て、山王町、および草野車庫と変わった。2007年7月1日に内陸バスに移管されたことにより、草野車庫発着便が廃止され、代わりにみつわ台車庫発着便が新設されている。勝田台駅から国道16号線を下る路線である。開通当初は前・京成千葉駅（現・千葉中央駅） - 大和田駅であり、弁天入口以北で大和田駅側につながっていた。（なお、弁天入口の「弁天様」そのものは花見川を渡る弁天橋の南側から東側に歩き、徒歩3分くらいのところに現在でも存在する。）勝田台駅発着に変更になっても千葉中央駅まで通して走っていたが、モノレール開通でスポーツセンター駅から千葉駅まで完全並行となったので、この路線もスポーツセンター駅で切られた。その後、1997年3月1日より穴川線（草野車庫 - 西千葉駅 - 大学病院、現在廃止）と統合されて稲毛区役所経由の西千葉駅発着に変更された。（ただし、この時点で草野車庫折返便が多かった。）そして、1998年10月1日より、弥生線と分割し、ほとんどの区間が国道16線である現ルートとなった。


title: 千葉内陸バス

text: 2006年4月に北部循環線が開業し、大和田駅発着時代のルートの一部にバス路線が復活したが、停留所の位置や名称は当時とは全く異なるものである。


title: 千葉内陸バス

text:
尚、2013年6月24日より、同線のうち全線通して運転する7往復の運行を京成バスから内陸バスに移管され、同年9月1日にさらに7往復移管され、12月1日に全ての便が移管された。なお、草野車庫行きは出入庫の関係で引き続き京成バスで2本残ることとなった。2001年9月16日より内陸に移管された路線である。モノレール千葉駅開業時、京成佐倉営業所の臼井線を分割して誕生し（分割により千葉営業所に変更）、名前の通り千葉と四街道を結ぶ。
千葉と四街道を結ぶバスの歴史は古く、京成バス千葉営業所の前身の一つである千葉市街自動車が千葉駅 ～ 農事試験場（現・京成バス貝塚停留所付近）の路線を高品・原・鎌池方面へ延長し、同じ頃同社が合併した四街道乗合自動車の路線と結合して千葉駅 ～ 四街道駅間の運行を始めたことが起源である。当時は都賀駅が無かった（千葉駅も東千葉駅のところにあったので、当然東千葉駅もない）ことに加え、千葉市が都賀村を吸収合併した頃であったため、都賀付近の住民には有用な路線となった。この当時のルートは、戦後臼井線となってからも主要な部分はそのまま継承された。


title: 千葉内陸バス

text: しかし、都賀駅が開設され、総武線快速が停車するようになると、駅周辺の人は鉄道を使うようになり、バスの勢いは衰えてきた。また、都賀駅のそばをバスが通るのに経由しないことが不自然になってきた。これに加え、高品 ～ 北貝塚間の新道が開通したこともあって、2000年7月16日の改正よりルートが都賀駅経由に変更された。


title: 千葉内陸バス

text:
現在は平日朝夕は毎時3～4本程度、それ以外の時間帯はほぼ毎時2本の等間隔で運行されている。千葉内陸バス初めての高速バス路線で、本路線の開設により日野・セレガRを新規導入した。（予備車で、三菱ふそうエアロバス、を一台ずつ増備。）2007年現在上り8本下り9本が運行され、そのうち上り5本下り4本が当社担当、残りの上り3本下り5本が東京空港交通担当である。当日に満席で乗車できなくなることがないよう、千代田団地・四街道駅・都賀駅・みつわ台駅・JR稲毛駅から東京国際空港に向かう便に乗車する際は、乗車する前日までに当社千代田営業所に電話で予約することが求められている。
通常は千代田団地～JR稲毛駅の区間は一般道を走行し、JR稲毛駅～東京国際空港までは京葉道路穴川IC～宮野木JCT～東関東自動車道～首都高速湾岸線～空港中央ランプのルートで運行されるが、首都高速湾岸線が激しい渋滞を起こしている場合は、東京湾アクアラインを経由し、館山自動車道～京葉道路～穴川ICのルートで運行する場合がある。また、経由する東関東自動車道の特に京葉道路との合流地点である宮野木JCTが渋滞している場合は、東関東自動車道湾岸習志野ICから一般道を通るルートを取る場合もある。※"国際展示場駅"、"幕張メッセ中央"は一部便のみ停車。一部便は東京駅八重洲口が起点。
沿革
千葉内陸バスで使用されている系統番号は下記の通りである。


title: 千葉内陸バス

text: 車両は日野自動車製が多くを占めている。大型車から中型車、小型車まであり、自社発注車のほか、京成バスやちばシティバスからの転属車両も在籍する。一般路線車は日野・ブルーリボンシティやブルーリボンⅡ、レインボーなどが所属するが、小型車には日野・ポンチョや三菱ふそう・エアロミディMJの配置もある。また、京成グループの事業者としては珍しく後扉（車体中間部ではなく、最後尾側）を採用した車両が多かったが、最近は交通バリアフリー法の施行や、車椅子などが容易に乗り降りできるように、標準の前中扉、ノンステップ仕様またはワンステップ仕様へと移行している。近年では、混雑時対策として収容力を高めた大型長尺ワンステップ車も導入されている。2017年12月には、千葉内陸バスでは初となるハイブリッドバス（ブルーリボンハイブリッド）が導入された。この車両はトミーテックとのコラボレーションデザインとなっている。


title: 千葉内陸バス

text: 一般路線車の塗装は白色地に緑色の太帯、細帯を巻くのが基本であるが、バードヒル池花線専用車両として導入された車両（現在は他路線でも運用中）は白色地に水色の独自デザインである。近年導入された車両は白色地に緑色の帯を踏襲するが、帯に内陸バスのロゴマークを入れた新塗装となっており、東京ベイシティ交通から移籍したいすゞ・エルガもこの塗装となっている。


title: 千葉内陸バス

text: 京成バスからの移籍車には京成バス当時と同じ塗装のままで、「京成バス」の文字を消すのと引き換えに赤文字で「千葉内陸バス」と入れたのみの車両が存在していたが、車両代替に伴い2012年までに一旦全て廃車となった。その後、2013年の横戸線一部移管を受けいすゞ・エルガミオが京成バスからそのままの塗装で転入している。また2013年には京成バスより富士重工業（現・SUBARU）製ボディーを架装したいすゞ・エルガノンステップType-Bが京成バスカラーのまま移籍したが、2017年11月に「さよならツアー」を行って引退した。


title: 千葉内陸バス

text: 高速路線車は当初リムジン用として日野・セレガR　FSのスーパーミドルデッカーでサブエンジン式でトランクが少ないタイプを導入した。その後セレガ(2代目)を新車で導入したが、2017年3月1日には 三菱ふそう・エアロクイーンが新ロゴ（京成グループ統一カラー）で導入されている。


title: ピアーダ

text: ピアディーナ (Piadina) は、イタリア北部ロマーニャ地方の料理である。大きい物はピアーダ (Piada) と呼ぶ。小麦粉、水、塩、ラードやオリーブオイルを混ぜた物を円形に薄く伸ばして鉄板などで焼いて作る。パンやナンと違い酵母は入れない。生パスタに近い。二つ折りにしてチーズやハム、野菜などを挟んで食べるのが一般的。


title: ピアーダ

text: ロマーニャ地方では専門店が昔からあったが、近年イタリア各地で増えている。中東出身者が経営しているケバブの店でも売られる（この場合ピタをピアディーナとして売っている可能性がある）。


title: 京成タウンバス

text: 京成タウンバス（けいせいタウンバス）は京成電鉄奥戸自動車営業所の一部（第二車庫など）の分社化により誕生した会社である。本社は東京都葛飾区奥戸にあり、営業所は同住所の奥戸営業所のみである。運行している路線もその周囲となっている。


title: 京成タウンバス

text: 会社そのものの設立は2000年（営業運行開始は2001年2月16日）であるが、京成時代の奥戸営業所（および前身の寺島営業所）も含めて考えると、都内で最も古い営業所と言うこともできる。分社化以前は観光業務や支援業務の一部も担当していた。


title: 京成タウンバス

text: 分社化の理由は他のバス事業者と同じく賃金体系の見直しを行い、奥戸が最初に選ばれたのは同営業所周囲の路線の縮小化が関係すると言えるだろう。


title: 京成タウンバス

text: なお、本社営業所は旧奥戸第二車庫に設置され（第一車庫は金町営業所に移管され、奥戸出張所となり、その後京成バス奥戸営業所となった。）、これと同時に車庫前に「タウンバス車庫」停留所が新設された。その後、2001年8月1日には金町営業所から新宿線（小54）および堀切線（有01）の2路線を引き継いでいる。新小岩駅を発車して平和橋通りをまっすぐ北上して綾瀬駅まで行く系統である。主に大型車で運行される。


title: 京成タウンバス

text: 新小岩駅を出ると総武線のガードをくぐり、蔵前橋通りを交差するが、ここの巽橋交差点が非常に混むことがある（現在は陸橋完成で若干緩和された）。さらに、渋江公園付近で京成押上線の踏切付近は慢性的に混んでいる。以前のルートでは綾瀬駅東口付近も走っており、そこの渋滞もひどかったが、路線変更によりこれは解消されている。一方で、2013年11月下旬に新小岩駅南口入口交差点にあった、歩道橋が撤去され、その代わりに歩行者信号が設置された。これにより車道側の青信号の現示時間が短縮されたせいか、南口ロータリーへの出入りで渋滞が起きるようになった。


title: 京成タウンバス

text: 開通当時は北千住駅まで運行していた。最初は小菅停留所からすぐに西行し、小菅一丁目・拘置所を通るルートだったが、平和橋通りが小菅停留所 - 今の綾瀬駅東口付近まで延長開通するとすぐに綾瀬駅経由となり、同駅までの利用者が多くなった。全国バス路線便覧（1963年3月31日）によると、新小岩駅 - 北千住駅便と新小岩駅 - 堀切車庫便（現・堀切五丁目）がほぼ同数となっており、この時期は南側の利用者の方が圧倒的に多かったようである。


title: 京成タウンバス

text: 1973年頃に北千住駅への運行をとりやめ、ほとんどの便を綾瀬駅止まりとし、わずかな便を小菅一丁目まで運行するように変更した。ちなみに、千代田線が北千住 - 綾瀬間を開通し、常磐線と相互乗入れを開始したのは1971年4月20日である。北千住駅付近のルートを廃止したのは、千住新橋の架け替えにより小菅側と橋の連絡が困難となったからだとのことである。


title: 京成タウンバス

text: しかし、小菅一丁目止まりとなったことで、定期的な利用者はほとんどいなくなってしまい、綾瀬駅東口・綾瀬二丁目を通るより綾瀬一丁目を通る方が利便性が高いということから、現在のようなルートとなったというところだろう。なお、小菅一丁目付近はバスがなくなってしまったため、後に日立自動車交通が綾瀬駅を起終点とする循環乗合タクシー（さくら号）を走らせている。


title: 京成タウンバス

text: 綾瀬駅東口を経由していた頃は混雑対策用のルートもあった。


title: 京成タウンバス

text: なお、タウンバス車庫発着便は出入庫便である。このバスは新小岩駅東北広場へは向かわないので注意が必要である。四ッ木線は新小岩駅と市川駅を四ッ木駅経由で結ぶ路線である。なお、江戸川駅通り - 市川駅間にて市川市を走行するため、東京都シルバーパス並びに都区内一日乗車券の適用範囲からは外れている。また、市川広小路 - 市川駅の区間は料金が160円となっているので、その区間を利用する場合は乗車時に自己申告の上運賃を支払う形となる。


title: 京成タウンバス

text: 歴史的には上野広小路 - 市川駅を運行していた上野線（上34）と新小岩駅 - 四ッ木駅 - 亀有駅間を運行していた前・亀有線（前・新小52）が、1996年の抜本的路線改変により、それぞれ短縮された上で結合したものである。


title: 京成タウンバス

text: 新小岩駅 - 亀有駅を直通する機能は、同時期にできた現・亀有線（現・新小53、 現在も京成バスの運行）にその役目を譲ったが、四ッ木駅周辺の乗客への迷惑を回避することを目的として、前・新小52と同一ルートでの運行も継続し、これには新小52乙という系統番号が割り当てられた。


title: 京成タウンバス

text:
2009年4月16日にダイヤ改正が行われた際に区役所付近で以下のようなルート変更が行われた。
これにより立石七丁目 - 葛飾区役所の間で距離短縮が図られた。


title: 京成タウンバス

text: ルートのうち、西新小岩、四ッ木駅付近は住宅の密集度に比べて道路が狭い。それでも、古くから地元に親しまれてきた路線であるため乗客が多く、大型車のみによる運行が長く続いていた。しかし、渋江公園付近の京成押上線の踏切により定時運行が阻害されるなどの問題もあり、近年の全体的なバス利用度の低下もあって、四ッ木線として運行してからは、かなり劣勢気味である。


title: 京成タウンバス

text: また、2011年3月28日から走行ルートが変更された。


title: 京成タウンバス

text: これは新設される東北広場にバスが止まるためで、ルートやバス停の位置は従来とは異なる。東北広場の発着となったことから、利用者には「駅から遠くなった」と、すこぶる不評で、劣勢気味の路線に拍車をかけている。


title: 京成タウンバス

text: 一方、東北広場乗入れに合わせて、所要時間の見直しをしており、渋江公園→市川駅の定時性が改善された。小松川線は小岩駅と小松川警察署を江戸川区役所前経由で結ぶ路線である。かつては、都営と共同で小松川警察署から先錦糸町駅を経て中央区の箱崎町まで、更に辿れば新橋駅まで運転していた。


title: 京成タウンバス

text: 1996年に荒川以西への乗り入れを取りやめ、現在の小松川警察署まで短縮された。そのため、本線の全区間が都営バスの錦27系統と重複する。


title: 京成タウンバス

text: 本線の全区間が都営と交互に発車するダイヤが組まれている。但し、都営側は京成よりも京葉道路を長く走行するため遅れて順序が逆になる場合が多い。


title: 京成タウンバス

text: 小岩地区から江戸川区役所へのアクセス路線としても機能する。現在も運行している錦27系統、錦27-2系統に関しては都営バス江戸川営業所#錦27系統の項を参照のこと。大杉線は、新小岩駅付近の除くルートの多くが環七を経由する路線であり、一之江駅まで至る。中間部の大部分は独自区間となっている。


title: 京成タウンバス

text: しかし、この線の運行便数は当初からあまり多くなかったことや、他線の使用で間に合う部分が多かったことから、成長するに至らず、便数は徐々に減少している。


title: 京成タウンバス

text: 開通当初は相互乗入れを厳格に行うことになっていたため、都営、京成で同一本数であったが、営業成績の事情から、両事業者とも柔軟な対応をすることとなり、現在では、両者（都営、京成タウン）での運行本数の差や、新小岩側の起点の相違などが見られる。京成タウンの起点が東新小岩三丁目であるのは、同社の操車場が三丁目に存在するからである。


title: 京成タウンバス

text: 都営バス臨海支所#新小20系統の項も参照のこと。東堀切線は、1996年の路線再編の際に当時の奥戸線、本田線の2線を廃止することとし、この中間部を通るように新たに設けられた路線である。運行頻度は30分間隔であり、当時の2線の中間程度となっている。環状七号線の奥戸 - 亀有駅間は、開通後しばらくの間路線バスが走っていなかった。


title: 京成タウンバス

text: この付近は南北に走るバスが他になかったので、葛飾区が路線新設の要望を出していた。そこで、1996年9月に先行して実施された葛飾区内の京成バスの路線再編成に少し遅れて、この環七線が11月1日より新設された。この路線の開業により、環七道路はほぼ全区間を路線バスが走行することになった。


title: 京成タウンバス

text: 開通当初は新小岩駅北口が起点であったが、車の折返しは南口のロータリーを使用していた。それならば、南口始発にすればいいということで、京成タウンに移管された時点で一旦南口始発に変更されたのだが、2004年3月以降、北口始発に戻っていた。2013年8月以降、新小岩駅南口のロータリー整備に伴い、再度南口始発に変更された。また、この路線は途中スポーツセンターを経由する。


title: 京成タウンバス

text: 路線再編成前は、旧・新小53が休日のみスポーツセンター経由を運行していたが、その役目はこの系統にバトンタッチということになった。


title: 京成タウンバス

text: 1996年9月 - 10月の2か月間はスポーツセンターへの経由便がなかった。


title: 京成タウンバス

text: 2007年4月からは京成バス江戸川営業所の環08系統「シャトルセブン」が亀有駅 - 青砥駅東交差点 - 奥戸運動場間で並行している。


title: 京成タウンバス

text: 平成23年6月16日からは、新小岩駅北口～スポーツセンター～亀有駅系統を平日54往復から64往復に増便し、利用者の要望に応えている。（土休日は同系統49往復から58往復に増便）新宿（にいじゅく）線は京成小岩駅北口を出るとまず北から東へ向かって江戸川堤防近くをぐるりと回り、京成小岩 - 江戸川間で京成本線の踏切を渡って蔵前橋通り - 小岩駅北口 - 高砂駅 - 金町車庫 - 水戸街道を通って亀有駅まで至る線である。細田踏切 - 高砂小橋間では新金線（新小岩信号場駅 - 金町駅間）の脇を走る。「新宿（にいじゅく）」は葛飾区の地名であるため、新宿（しんじゅく）区には行かないので混同に注意。


title: 京成タウンバス

text: なお、約20年前に廃止になった常盤中学の停留所付近に、2006年3月16日、後述の白鳥線「金町二丁目」停留所が新設された。また、京成小岩駅周辺やNTT小岩周辺など道路が狭い区間を通るため中型車が常用されている。日中約20分間隔で運行される。白鳥線は、日立自動車交通が運行するレインボーかつしかと同一経路があり、高砂七丁目公園 - 亀有二丁目と白鳥わかば公園 - ウェルピアかつしかがそれにあたる。


title: 京成タウンバス

text: 運賃はレインボーかつしかと同じである。なお、白鳥線は一部狭隘な道路を走行する区間がある為、小型車を使用している。堀切線は京成電鉄がバスの運行を開始した頃の路線の若干形を変えつつ存在している路線と言うことができる。京成電鉄が運行していた頃は大型車で運行されていたが、現在は乗客数を考慮して中型車に移行している。西側の独自区間である墨堤通り沿線は住宅も少なくないが、東武伊勢崎線に近い線形であることや、戦後、この付近のバスが水戸街道を中心に運行するようになってからは徐々に勢いが衰え、昭和50年代には実質的にその役目を東武伊勢崎線および他のバスに譲ってしまった。一方、堀切橋以東 - 浅草を通して利用する乗客は、多くはないものの一定数存在し、簡単に廃止するわけにもいかない状況であった。


title: 京成タウンバス

text: 京成電鉄時代に合理化のため、一日5回程度までの大幅減便を行ったが、京成タウン移管後、買い物客を中心に結局固定客が離れることがないため増便を実施し、平日は微増にとどまるものの、土休日は毎時1 - 2回程度までの大幅増便を行い、利用者の要望に応えている。


title: 京成タウンバス

text: 2011年6月16日からは、亀有駅 - 言問橋－浅草寿町系統を、平日6往復からさらに10往復に増便した。（土休日は、15往復で変更なし）


title: 京成タウンバス

text: 2012年5月28日から、平日11往復、土休日15往復に増便し、森鴎外住居跡・東京スカイツリータウン経由に変更。ただし、土休日1便のみ亀有駅発7時01分発と浅草寿町発8時00分発については旧ルートで運行となる。


title: 京成タウンバス

text: また、隅田川の花火大会に伴う通行規制がある場合、亀有駅 - 堀切菖蒲園駅の折り返し運行になる 平日は6往復に減る2018年6月18日からダイヤ改正。本路線は、運賃後払い整理券方式でマイスカイ交通と共同で運行している関係上、バス共通カード及びPASMO・SUICA並びに都内区間においても東京都内フリー定期券、東京都内近距離定期券、都内一日乗車券、京成ゴールドパス・ダイヤモンドパス、京成ゴールドパス65・ダイヤモンドパス65の使用は出来ない。また、東京都シルバーパスは京成タウンバスのみ、金町駅 - 半田小学校入口間で使用可能。


title: 京成タウンバス

text: 運行比率は、概ね京成タウンバス 1 : マイスカイ交通 2の割合で運転するダイヤになっている。


title: 京成タウンバス

text: なお、京成タウンバスの車両が、三郷側で不具合が発生した場合はマイスカイ交通の車両が、またマイスカイ交通の車両が金町側で不具合が発生した場合は、京成タウンバスの車両が代走する場合がある。これは、三郷側から京成タウンバスの車庫まで、また金町側からマイスカイ交通の車庫までいずれも距離があり、それぞれの車庫から代替の車両を回送すると時間がかかるためである。


title: 京成タウンバス

text: 京成バスとの共同運行路線であるが、京成バスによる運行は土休日の日中1往復のみであり大半は京成タウンバスによる運行である。本数は平日9往復、土休日は10往復（京成バスによる運行便を含む）である。


title: 京成タウンバス

text: 2013年3月30日までは、新小岩駅東北広場 - 東京スカイツリータウン間の途中停留所がない（2点間輸送）ため、土休日はある程度利用者がいるが平日は特に浅草寿町側の利用者は少なかった。


title: 京成タウンバス

text: 途中停留所の新設により、当路線が通っていながらも恩恵を受けられなかった平井・亀戸地区の利便性が向上した。


title: 京成タウンバス

text: 経路の途中で一般路線として唯一平井大橋を通過する。大型車が走行できる道路環境は整っているものの、車両は原則として中型車での運用である（京成バスも中型車で運用）。


title: 京成タウンバス

text:
開業当初、浅草寿町、浅草雷門を発着するバスとしての運行本数は堀切線より多かったが減便が続き京成タウンバスの中でもとりわけ運行本数の少ない路線となった。また、他の一般路線と同様に東京都シルバーパスや都区内一日乗車券の利用も可能である。葛飾区の南北交通網の利便性を向上させる社会実験路線として開設。
環七線の新小岩駅 - スポーツセンター間と京成バス戸ヶ崎線：小55系統の金町駅 - 京成小岩駅入口間を細田経由でつないだ経路で、金町・柴又地区から葛飾区総合スポーツセンターおよび新小岩駅から柴又帝釈天へのアクセスを狙う。京成バス金町営業所との共同運行で、当初は2015年3月29日までの土曜・日曜・祝日だったが、2015年4月以降も運行が継続される。


title: 京成タウンバス

text: 2016年1月16日より、土休日の1往復を除くすべての便が京成バスより移管された。


title: 京成タウンバス

text: 地元の請願により2003年3月23日に開通した路線。全区間の運賃は150円で、同時に並走する路線、またはそれに準ずる路線の区間を150円に変更した。2011年1月16日、亀有駅 - 曳舟川親水公園間に「曳舟十四橋」停留所を新設した。


title: 京成タウンバス

text: 2016年1月16日より運行開始。


title: 京成タウンバス

text:
平日、土曜に運行し、休日は運休。6時台から19時台に20～30分間隔で運行。環七通りの途中停留所にも停車。運賃は大人220円、小児110円で交通系ICカードも使用できる。
車両は専用の小型車（日野ポンチョ）を使用する。2017年10月23日より運行開始。2018年3月31日までの社会実験運行。


title: 京成タウンバス

text:
京成バス金町営業所との共同運行。毎日28往復運行、うち10往復は綾瀬駅～葛飾区役所間の運行。6時台から20時台に22～35分間隔で運行。
タウンバスは中型車を使用する。


title: 京成タウンバス

text: この路線の運行開始により、「小菅交番前」「小菅二丁目」「東堀切一丁目」の3停留所を新設した。


title: 京成タウンバス

text: 2018年9月16日より既存路線の綾亀線（綾01：綾瀬駅 - 堀切中央病院 - 普賢寺 - 亀有社会教育館 - 亀有駅）の回送車両を活用することにより、京成タウンバスの自主運行路線として定期運行開始。平日、土休日ともに4.5往復の運行となった。新金線と同じく葛飾区の社会実験路線として2015年10月18日に運行開始。2016年3月27日までの土休日のみの運行であり8時台から19時台に20分間隔で、京成バスと京成タウンバスが交互に運行していた。さらにその後、2016年9月1日から2016年11月30日まで平日のみ運行した。車両は大型車と中型車を使用した。


title: 京成タウンバス

text:
社会実験として、2017年1月10日から2017年3月31日までの平日に運行する。京成バス金町営業所と共同運行。
京成タウンバスでは、前身の京成電鉄奥戸営業所時代に引き続き、主にいすゞ自動車より導入した車両を使用している。


title: 京成タウンバス

text: 営業開始当初は、京成からの転属車両によって運行されていたが、2002年度より独自に新車の導入を開始した。以後の新車は、中型車の比率が高まっているものの、全車ノンステップバスとなっている。


title: 京成タウンバス

text: 現在、大型車は平和橋通り線で運用されることが多い他、新金線・環七線の南部区間の出入便でも運用される。新タワー線には当初大型の新車が走っていたが、利用者の低迷のせいか、中型車両が常用となっている。


title: 京成タウンバス

text: 車体のカラーリングは、白1色に「TOWNBUS」の派手なロゴを入れたものである。（T025以降はやや小さめのロゴになっている。）


title: 京成タウンバス

text: 京成バスより転属した車両については、早期に廃車される予定の車両は京成バスカラーに赤紫色の字で「京成タウンバス」と書かれたままの塗装で運行し、それ以外の車両は塗り替えを行った。


title: 京成タウンバス

text: 一部狭隘な道路を走行する区間がある白鳥線用として小型車 (7m) も存在しており、日野・レインボー7m車と三菱ふそう・エアロミディMEが使用されている。前者は、もともとマイスカイ交通と共同運行している金町三郷線用として2002年9月に導入された。これは、導入時にいすゞ自動車がこのサイズの車両の製造を行っていなかったためで、カラーリングもT203を除き一般車と異なる色（マイスカイ交通風の青1色に「TOWNBUS」のロゴ）だったが、2005年12月 - 2006年2月にかけて、一般塗装に塗り替えられた。後者は白鳥線用として2006年に導入した。（これは2004年に日野・レインボー7m車の製造が打ち切られたためである。）


title: 京成タウンバス

text: 三郷線は検査等除き、原則として整理券取付済みの中型車（車番T017 - T019・T021・T022・T030）で運行している。また車両不足の場合、小型車（車番T201・T203）も入る場合がある。かつて、T020が存在したが、2008年に逆走する乗用車と正面衝突するという不幸な事故に巻き込まれ大破したため、廃車された為に緊急代替車としてT030が導入された。


title: 京成タウンバス

text: なお、整理券対応中型車が三郷線以外で運用されることもある。


title: 京成タウンバス

text: T204は2009年9月にちばグリーンバス・Ｔ202は2012年10月に千葉交通銚子営業所に転属した。他に2009年ごろから、ワンステップ中型車数台をちばシティバスへ譲渡している。


title: 京成タウンバス

text: T023は2011年6月1日より堀切線にて、亀有が舞台の漫画『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のラッピングバス（広告主は葛飾区）が運行されている。


title: 京成タウンバス

text: T045は2014年6月12日午後より、葛飾区による、2014 FIFAワールドカップの応援ムードを盛り上げるため、葛飾区四ツ木地区に“翼像”の設立を記念し、タウンバスの車両に「キャプテン翼」のラッピングバス（広告主は葛飾区）が運行されている。


title: 京成タウンバス

text: T054・T055号車は、車両に携帯電話（スマホ等）の充電用コンセントが設置されている。


title: 京成タウンバス

text: また、2006年ごろから全車に昼間点灯用の補助灯（デイライトランプ）を装着している。


title: 京成タウンバス

text: 2012年1月30日 京成タウンバス ホームページ内のTOPICSにおいて、全車両ノンステップバスになったことが告知された。


title: 京成タウンバス

text: 京成バス・京成タウンバスの都内の路線が一日乗り放題となるIC一日乗車券を販売している。大人510円、小児260円。


title: ダイヤ改正

text: ダイヤ改正（だいやかいせい）とは、鉄道、バス、船舶などの公共交通機関において輸送力増強や路線網の変更へ対応するためにダイヤグラムの見直しを行うことである。


title: ダイヤ改正

text: ダイヤ改正は、その規模により従来のダイヤを一旦白紙（=ゼロベース）に戻した上で、すべてを書き換える白紙改正（ゼロベース改正とも言う）と、従来のダイヤを基本として、少しずつ修正・追加する挿入式改正に大別される。


title: ダイヤ改正

text:
ダイヤ改正を行う契機としては、
などが挙げられる。また、乗り入れや接続を行う路線のダイヤが改正されると一緒にその路線のダイヤも改正される場合が多い。


title: ダイヤ改正

text: ダイヤ作成の場において、鉄道事業者としては従来設定されていない列車の登場や利用率の低い列車の廃止なども予告されることがあり、特に営業上重要である新型車両の落成などによる優等列車の車両交代などはこの日を境として行われることが多い。一般に改正日の始発列車から施行されるが、夜行列車については改正前日より改正後のダイヤで運行される場合もある。そうした場合を含め、日付をまたぐ列車については臨時列車として運行することが通例となっている。


title: ダイヤ改正

text: ダイヤ改正により利便性が低下した場合、利用者などから「ダイヤ改悪」と揶揄されることもある。一部の鉄道会社やマスコミでも、「改正」ではなく「改定」や「変更」としているのはそのためである。ただし、優等列車の本数や停車駅変更は利用者により利害が一致しない場合が多い。停車駅削減には削減対象駅の利用客や周辺施設などから反発が強いため、ダイヤ上の基幹となる列車種別を変更して実質的な停車駅削減を行う例なども見られる。ただし近年では時刻変更そのものが「ダイヤ改正」という言葉で定着しているという理由から、「改正」という言葉を再び使い始めた事業者もある。


title: ダイヤ改正

text: ダイヤ改正を行うにあたっては、大きな改正であれば2 - 3年前から検討が始められることがある。特に新線の開業など大きな変更がある場合には、長い時間を掛けて検討が行われる。これは車両や線路の設備をどのようにするかにもダイヤが影響してくるため、概略を検討しておく必要があるためである。また、ダイヤは鉄道会社にとって商品に当たるため、経営戦略とも絡んで検討が行われる。


title: ダイヤ改正

text: より具体的なダイヤは、改正まで1年をきった頃から実際の策定作業が始められる。新幹線や長距離列車といった骨格となる列車の計画が中央で行われ、地域の普通列車などはその地域を担当する支社などが行うのが通常である。作成には路線ごとの輸送需要や線路容量、車両の速度種別や運用効率、乗務員の運用等が勘案される。所要時間については、車両性能や制限速度に基づき地点ごとの速度を表した運転曲線（ランカーブ）から基準運転時分を定め、そこに余裕時分を加えて決めている。手順としては最初に1時間ごとの大まかなダイヤグラムを作り、その後10分ごと数分ごととダイヤグラムを作っていき最終的には15秒単位の二分目ダイヤを作っていく。路線によっては一分目ダイヤを使うこともある。普通列車と比べ、優等列車（特急・急行など）の運転時刻が優先的に決められる場合が多い。


title: ダイヤ改正

text: また、線路の容量をフルに使うのではなく、ある程度の余裕を見込む必要がある。特に保線作業を行うために必要な時間を確保する必要があり（これを「保守間合い」という）、通常は夜間に保守間合いが確保されるが、主要な路線においては夜行列車や貨物列車の運転との兼ね合いが最大の問題となる。昼間に大規模に列車を運休してリフレッシュ工事を行う路線もある。会社間を越えて直通運転が行われている列車の場合は会社間で協議が行われる。1箇所での変更が他に影響を与えるため、何度も担当部署の間でやり取りが行われて詳細が策定されていく。


title: ダイヤ改正

text: かつての国鉄時代に行われた全国ダイヤ改正会議では、全国の担当者を一堂に集めて数週間にもおよぶ下案会議や本会議が行われていた。これには、温泉旅館を借り切って長い時間を掛けて作業を行っていたため、「温泉会議」とも称されたが、JRに移行してからは全国規模で一斉に白紙ダイヤ改正を行わないため、このような光景はなくなった。


title: ダイヤ改正

text: ダイヤの詳細が決定すると、ダイヤ改正の3か月前程度を目処にプレス発表が行われる。この時期に発表されるのは、ダイヤが確定する時期に合わせたものである。


title: ダイヤ改正

text: 実際に改正されたダイヤを実施するに当たっては、新製された車両の投入や既存の車両の転属を行うことがある。これらの回送の計画も一緒に行われる。新製車両を投入する時は、既存の車両と合わせると車両基地が溢れてしまうことがあり、一時的に他の場所で保管しておいて、ダイヤ改正に合わせて一斉に入れ替えることもある。


title: ダイヤ改正

text: また、私鉄や地下鉄のように夜間に完全に列車の運行がなくなる場所ではあまり問題はないが、東海道本線や東北本線などの夜行列車や貨物列車が一晩中走り続けている重要幹線などでは、ダイヤ改正時の移り替わりが問題となる。このためにダイヤ改正前日または当日に一部の列車の時刻を変更したり、運休したりして対応する。この計画のことを移り替わり計画という。また改正日には駅の時刻表を貼り直したり、車両基地で編成の組み換えを行ったり、改正のための作業が徹夜で行われている。近年では作業の簡略化を目的として、改正後のダイヤが確定した時点で駅掲載の時刻表は改正後のものへの変更が順次なされ、改正日までは改正後の時刻表の上に改正前の時刻表が貼り紙で貼りだされていることが多くなっている。


title: ダイヤ改正

text: ダイヤ改正を実行してしばらくすると、実行してみてはじめて判明した不都合な点が出てくることがある。これは乗換接続の問題であったり、特定の列車だけ遅れがちであるというような運行上の問題であったりする。こうした問題を解消するために、細かい時刻修正（訂補）が行われることがある。


title: ダイヤ改正

text: 日本の鉄道草創期ではW・F・ページによってダイヤグラムが組まれていた。1890年代からは日本人技術者によってダイヤグラムが作成されるようになり、その都度ダイヤ改正が行われることとなった。


title: ダイヤ改正

text: 旧・日本国有鉄道（国鉄）では数年おきに白紙改正が実施されていたが、その中でも1961年（昭和36年）10月に実施された通称「サン・ロク・トオ」や1968年（昭和43年）10月に実施された通称「ヨン・サン・トオ」と呼ばれるダイヤ改正は有名である。


title: ダイヤ改正

text: 2010年代以降はJR各社のダイヤ改正は3月頃に行われることが多い。改正の曜日は通勤・通学に影響を及ぼしにくい土曜日、次いで日曜日がほとんどである。


title: ダイヤ改正

text: JR各社の改正はその会社の管轄が広いことから影響を受ける範囲が大きいため、関係する私鉄やバス事業者も同時に改正を行うことが多い。JR発足後は一部を除いて3月に実施することが多かったが、一部の地域で独自にダイヤ改正を実施することもあった。また、1993年頃から2010年代初めまでの間はJRグループは各会社ごとに独自でダイヤ改正を実施することが多く、東日本旅客鉄道（JR東日本）では1993年から2010年までは12月に独自でダイヤ改正を実施することが多く、北海道旅客鉄道（JR北海道）も2013年までは10月にダイヤ改正を独自で実施していたが、2014年以降は他のJR各社と同様に3月に実施することが多い。四国旅客鉄道（JR四国）ではダイヤ改正が実施されない年もあった。他のJR各社でも毎年3月頃もしくは10月頃にダイヤ改正を実施することが多かったが、2010年代以降はJR発足直後と同様に、一部を除いて毎年3月頃に各会社まとめてダイヤを改正する。


title: ダイヤ改正

text: その他、大手私鉄などでもダイヤ改正が行われる。大手私鉄のダイヤ改正に関しては以下の各社の該当記事を参照。


title: ダイヤ改正

text: バスでも運行本数の増回・減回・時刻変更を行うことをダイヤ改正という。路線バスにおけるダイヤ改正は需要の増大などにおいてバスを増回させる、新規鉄道路線の開業に伴い運行路線を再編する、営業所移転に伴い系統再編するなどの理由により行われる。また都市間バスの場合には高速道路の新規開業など、空港連絡バスの場合には航空機の時刻変更によってダイヤ改正が行われることがある(特に地方空港の場合)。


title: ダイヤ改正

text: 船舶でも運航本数の増便・減便・時刻変更を行うことをダイヤ改正という。船舶におけるダイヤ改正では、船種変更により行われることもある。


title: ダイヤ改正

text: ダイヤグラム自体が存在しない航空機では、一定の期間の運行スケジュールによってフライトの時間をその都度決定する方式であるため、運航本数の増便・減便を行うことをダイヤ改正と公に述べる会社はないが、一部の外部の記事では「ダイヤ改正」という語句を用いる。また、航空会社各社では時刻表を更新することによって運航本数の増便・減便を利用者に知らせている。


title: ダイヤ改正

text: 国際列車が多数運転されているヨーロッパでは、鉄道のダイヤ改正は多くの国で一斉に実施される。近年の傾向として、国際列車が関係するダイヤ改正は、毎年12月中旬に最も大きな規模の改正（通称「冬ダイヤ」）があり、6月中旬にそれに次ぐ規模の改正（通称「夏ダイヤ」）がある。高速鉄道の開業も、おおむねこのダイヤ改正にあわせて実施される。例えば、2006年12月10日の改正ではドイツのニュルンベルク - インゴルシュタット高速新線が、2007年6月10日の改正ではフランスのLGV東ヨーロッパ線が開業している。


title: ダイヤ改正

text: ただし、国によって改正日がずれることがあるほか、上記以外の時期でもダイヤ改正が実施されることもある。


title: ダイヤ改正

text: 2001年までは夏ダイヤの開始が5月最終日曜日または6月第1日曜日、冬ダイヤの開始は9月末から10月初めであり、冬ダイヤより夏ダイヤの改正規模が大きかった。


title: ダイヤ改正

text: 国際列車のダイヤを協議するため、1872年から国際時刻表会議（のちヨーロッパ時刻表会議、現ヨーロッパ列車フォーラム）が定期的に開催されている。


title: 京成トランジットバス

text: 京成トランジットバス（けいせいトランジットバス）は、主として千葉県市川市、船橋市、浦安市にて路線バス等の営業を行っている京成グループのバス事業者である。


title: 京成トランジットバス

text: もともとは東京ディズニーリゾート内の輸送等（東京ディズニーリゾート内ホテル・駐車場 - パーク間、および提携ホテルとリゾートを結ぶ無料送迎バスの運行）を目的として京成電鉄およびオリエンタルランドの出資により1999年2月2日に設立された。


title: 京成トランジットバス

text: その後、京成電鉄が市川営業所八幡車庫担当路線（浦安線、行徳線、原木線、大洲線）の全線を分社化することとなり、行徳・浦安に至る2線は当社が受け持ち、北側の2線はタクシー会社の市川交通自動車（以下「市川交通」）が「市川ラインバス」として受け持つことになった。4線の2社への移管は2001年9月16日である。


title: 京成トランジットバス

text: 京成電鉄の連結子会社（持株比率67%）であるが、東京ディズニーリゾート内の既存の事業も継続していることから、現在でもオリエンタルランドの持分法適用会社（同33%）である。従って東京ベイシティ交通同様、京成電鉄から平成に分割された事業者と言うことはできるが、類する事業者である、ちばフラワーバス、ちばレインボーバス、京成タウンバス、ちばシティバス、ちばグリーンバスの5社とは、経営支配的観点で若干異なっている。


title: 京成トランジットバス

text: 2006年5月16日には京成バス船橋営業所の海神線が移管され、船橋市でも路線バスを営業するようになった。また、2009年8月1日をもって市川ラインバスの原木線・大洲線が移管され、市川交通は再びタクシー専業となった。これで、旧・京成電鉄八幡車庫の担当路線すべてを京成トランジットバスが受け持つことになり、路線数は5路線に増えた。なお、移管後も市川交通の本社営業所（旧八幡車庫に所在）にトランジットの車両が待機していることがある。


title: 京成トランジットバス

text: 2014年7月22日より、京王バス東と共同運行で調布駅北口 - TDR間の高速バスを運行開始した。


title: 京成トランジットバス

text: 2014年7月23日より、京成バスの運行していた空港連絡バス「市川・行徳 - 羽田空港線」が運行移管された。


title: 京成トランジットバス

text: 京成電鉄から2路線を受け継いだ2001年9月16日以降、本社営業所は千葉県市川市塩浜（市川塩浜駅の近傍）である。また、2005年3月には、東京ディズニーリゾートパートナーホテルシャトルバスの運行開始に伴い、専用車18台の増車（のちに25台へ増強）への対応と回送距離短縮のために浦安市千鳥に千鳥営業所が開設された。


title: 京成トランジットバス

text: 本社営業所は、全ての一般路線、市川市コミュニティバス南部ルート、東京ディズニーリゾート・グッドネイバーホテルシャトルバスなど千鳥営業所が担当しない貸切特定バス全般、高速バス、空港連絡バス、千鳥営業所は東京ディズニーリゾート・パートナーホテルシャトルバスと、ウイッシュ&ディスカバー・シャトルバス、ディズニーリゾートクルーザー、オリエンタルランドキャスト用構内バスを担当する。社番は東京ディズニーリゾート・パートナーホテルシャトルバスがK、オリエンタルランド関連輸送用車がR、ウイッシュ&ディスカバー・シャトル用貸切車がC、それ以外がMを冠している。


title: 京成トランジットバス

text:
なお、車両の検査は京成バス市川営業所に委託している。このため、時折北高校線をトランジットバスの車両が走ることもある。主に行徳街道を走行する路線である。古くからある路線のため、本八幡駅前や行徳橋など狭い区間がかなり多い。本八幡駅前の停留所は駅からやや離れており、100mほど南に行ったMEGAドン.キホーテ（旧・長崎屋）の前から発車する。浦安02・04・
05の各系統は出入庫を兼ねている。浦安05系統はそれまで回送で行われてきた浦安駅 - 本社営業所の区間を市川市の要望で旅客化した路線である。
浦安線の系統番号は京成電鉄の時には存在せず、トランジットに移管後に設定された。起終点の頭文字+番号で接続する駅などで番号が被らないようにするのが本来慣例であるが、千葉県内では特に系統番号を掲出することが義務付けられておらず各社バラバラの系統番号を設定している。新浦安駅では[浦安03]系統とベイシティ交通の[3]系統の番号が重複している。また[浦安03]系統は本来浦安駅には行かずに新浦安駅に行くので本来は[新浦03]となる訳だが、これはこの路線も含めて浦安線という意味であえて[浦安03]系統としている。2013年12月28日、新浦安駅・市川塩浜駅とハイタウン塩浜を結ぶ、浦安06～09系統が新規開業した。主に行徳地区南部を走行する路線である。市川塩浜駅発着路線は出入庫を兼ねている。この路線の特徴としては、朝ラッシュ時(行徳01と塩浜01の運行時間帯)とそれ以外の時間帯によって乗車方法が異なることである。朝ラッシュ時は前乗り後降りで運賃は前払い(申告制)を、それ以外の時間帯は後乗り前乗りの整理券方式を採用している。これは朝ラッシュ時の乗降時間の短縮のためである。(このため各ターミナル駅では前後両方の扉が開くという放送が入る。)なお、前乗り時間帯は車両の前面に「前乗り」と書かれた黄色いボードが置かれ行先表示LEDにも「前払い」と表示される。
浦安線と同じく行徳線の系統番号は京成電鉄の時には存在せず、トランジットに移管後に設定された。しかし、行徳線のうち行徳駅を通らずに妙典駅（富浜） - 市川塩浜駅を運行する[塩浜01][塩浜02]系統は慣例に従って系統番号が設定されており、系統番号設定に一貫性がない。"この路線については 京成バス市川営業所#ファイターズタウン線 も参照のこと"


title: 京成トランジットバス

text: 海神線はもともと海神駅をまわって諏訪神社に至る路線であった。そのころは、あまりに道の狭さに、海神駅前の踏切に船橋営業所の誘導員がいた。


title: 京成トランジットバス

text: その後、海神駅付近の道路が慢性的に渋滞するようになり、正常運行が難しいこともあってか、新道が完成するとそちらの方を経由してから諏訪神社に行くようになった。海神駅は通らなくなったが、一応海神五丁目の端を通過している。団地入口からそのまま環状道路を走ればすぐに諏訪神社に到着するが、行田団地線との差別化と沿線住民と利便のためにVターンで逆行してひなぎく幼稚園を経由するという変則的なルートを通る。ひなぎく幼稚園から山手三丁目までは道が狭く、中型車を使用している。この路線は運行本数がもともと少なかったのだが、年を経るごとにさらに少なくなっている。この線の独自区間とも言える山手三丁目付近においては海神線が走る1つ東側の道を船橋新京成バスの建鉄循環線が並行して走行しており事実上競合している。さらに2015年には平日昼間のみの運行とはいえ、京成バス市川営業所と船橋新京成バス共同運用による船橋行田線が開通し、建鉄循環線のルートからひなぎく幼稚園を経由し更に海神線のルートを北上して直接行田団地に入ることで新たな競合相手を迎えることになった。このような状況の中、便数は徐々に減り、京成バスとしての路線の維持が難しくなってきたため、京成トランジットバスに移管された。なお移管日時点において、車両は京成のものをそのまま使用していたが、排気ガス規制で継続検査が通らなくなったため廃車し、現在は小豆色の中型AT車を使用している。この線は、もともと船橋と行徳地区・今井を結ぶ路線であった。その後、本八幡駅 - 西船橋駅になり、二俣団地ができたときに、本八幡駅 - 二俣団地に変更になり、京葉線開通で二俣新町駅に至った。ただし、終点の二俣新町駅入口停留所はJRの駅から大変離れている。バスが国道357号を横切ることができず、地下道による徒歩連絡となっているためである。行徳橋北詰 - 原木東口の道路の幅員が大変狭いことが路線の特徴である。1963年から約10年間にわたり、支線的存在である高谷線が、本八幡駅 - 埋立3号地 - 三菱石油前間に数往復程度運行されていた。


title: 京成トランジットバス

text: なお、市川交通自動車に移管されたときの路線の変更はないが、本数が少なく、長く待たされることが多く、本八幡駅でも原木中山駅でも二俣新町駅でも駅とバス停が若干か、かなり離れているなどして不便なため抜本的な改良が望まれており、市議会では、原木 - 西船間のバス路線復活や、京成電鉄直営時代に存在していた西船橋駅 - 二俣新町駅間の二俣線復活も要望されている。


title: 京成トランジットバス

text: 南部区間では、21世紀になってから、東京エアカーゴシティターミナルが撤退した跡地にコーナンが造られているなどの大変化がある。現在この辺りでは、会員制バスのJBSバスが運転されているが、乗車には会員券か臨時会員券が必要である。市川駅南口から南の大州町を経由して本八幡駅南口まで行く。市川駅南口を発着する唯一の線でもある（開通当初のごくわずかな時期は市川駅北口発着だった。図を参照）。江戸川に沿った線形と言えるが、少し離れたところを走るのでバスから川自体を見ることはできない。


title: 京成トランジットバス

text: この路線は1970年に市川駅 - 本八幡駅間で営業を開始したが、その後東側にも足をのばすようになった。1976年には市川警察を経由する便（警察廻り）が開通し、1989年にはさらに西船橋駅南口まで足を伸ばした。しかし、これらの便は本数があまり多くないことなどからあまり乗客が定着せず、1997年7月に廃止されてしまった。


title: 京成トランジットバス

text:
このほか千葉県立現代産業科学館への足として、1995年に本八幡からの支線が設けられたこともある。隣接したところにショッピングセンターであるニッケコルトンプラザがあったため、終点の停留所名は「コルトンプラザ現代産業科学館」という非常に長いものになった。しかし、コルトンプラザ、現在産業科学館のどちらに行くにしても本八幡駅から徒歩での移動が難しくないため、乗客は定着しなかった。このためわずか2年後の1997年に市川駅発着に変更を行なったが、それでも改善が見られず、結局廃止となった。なお現在は、コルトンプラザへは京成バスシステムによる無料送迎バスが、また現代産業科学館へは京成バス・本73系統（最寄停留所は「現代産業科学館・メディアパーク」）が、いずれも本八幡駅北口より運行されている。毎年8月第1土曜日に「市川市民納涼花火大会」が開催される。当日は夕方以降、大洲線と空港連絡バスの運行区間が以下のとおり変更となる。
"詳しい内容は、ディズニーリゾートクルーザーを参照。


title: 京成トランジットバス

text:
ディズニーリゾートクルーザーは、東京ディズニーリゾート内のオフィシャルホテルとパークを連絡する無料シャトルバスであり、京成トランジットバスは、こ
のうち「Aルート」と「Bルート」と呼ばれる路線をアメリカンテイストの専用バスで運行している。


title: 京成トランジットバス

text: 「Aルート」はディズニーアンバサダーホテル（以下DAHと略記）と東京ディズニーランド、東京ディズニーシーそれぞれのパークを結ぶ２路線がある。これらの路線は当初DAH所有の自家用車が使用され運行管理を大新東に委託していたが、2016年4月より当社が受託しさらに同年夏より各車両が順次当社に移籍し貸切車として登録され現在も運行中である。


title: 京成トランジットバス

text: 「Bルート」には路線が6つあり、それぞれディズニーリゾートラインのベイサイド・ステーション駅と、各オフィシャルホテル（サンルートプラザ東京、ヒルトン東京ベイ、シェラトン・グランデ・トーキョーベイ・ホテル、ホテルオークラ東京ベイ、東京ベイホテル東急、東京ベイ舞浜ホテル）を直結するものである。


title: 京成トランジットバス

text: 東京ディズニーリゾートパートナーホテルシャトルは、リゾート内でオフィシャルホテルに次ぐランクの公認ホテルであるパートナーホテルとパークを連絡する無料シャトルバスであり、アメリカ横断バスをイメージした車両で運行される。運行開始当初は貸切免許によっていたが、現在は特定免許での運行となっている。


title: 京成トランジットバス

text: 路線はいずれも東京ディズニーランドから東京ディズニーシーを経由して各ホテルへ直通するもので、京成トランジットバスでは、浦安ブライトンホテル、オリエンタルホテル東京ベイ、三井ガーデンホテルプラナ東京ベイの各ホテルを連絡する路線を担当している。2016年2月まではファウンテンテラスホテル、5月まではパームテラスホテルへも運行していた。


title: 京成トランジットバス

text: 東京ディズニーリゾート・グッドネイバーホテルシャトルは、上記2ホテル群に次ぐランクで主に浦安市外の近隣地区にある公認ホテルとパークを連絡する無料シャトルバスであり、高速型の車両で運行される。全線が京成トランジットバスによる運行である。運行開始当初は貸切免許によっていたが、現在は特定免許での運行となっている。そのため、車両も特定登録であるが増便や代走は貸切登録に変更された車両が使用されることがある。


title: 京成トランジットバス

text: 路線はいずれも東京ディズニーランドから東京ディズニーシーを経由して各ホテルへ直通するもので、都内の9ホテル（京王プラザホテル、ホテルメトロポリタン エドモント、東京ベイ有明ワシントンホテル、グランドニッコー東京 台場、ヒルトン東京お台場、第一ホテル両国、東武ホテルレバント東京、ホテルイースト21東京、ホテルサンルート有明）と千葉県内の3ホテル（京成ホテルミラマーレ、ホテルスプリングス幕張、ホテルニューオータニ幕張）を連絡している。


title: 京成トランジットバス

text: パートナーホテルであったパーム&ファウンテンテラスホテルが、ディズニーホテルにリブランドされ2016年6月1日にオープンした東京ディズニーセレブレーションホテルと各パークを連絡する。当初は旧ファウンテンテラスホテルであるウィッシュ棟のみがオープンしたためウィッシュ棟発着のみだったが、旧パームテラスホテルであるディスカバー棟が追って9月10日に開業したため、名称はそれを先取りして「ウイッシュ&ディスカバー・シャトル」となっている。他のホテル送迎と異なり、貸切免許での運行となっている。


title: 京成トランジットバス

text: 路線車は京成バス市川営業所だった時代と同じく小型車を除いてすべていすゞエンジンの車両である。また、ほとんどの路線車が大型車はいすゞ・エルガ、中型車はいすゞ・エルガミオとなっている。


title: 京成トランジットバス

text: 車体はジェイ・バス（旧IKコーチ〜いすゞバス製造）製のもののほかに富士重工業製のものが存在していたが、現在はほとんどがジェイ・バス製である。カラーリングは小豆色一色に黄色で「TRANSiT」のロゴが入り、ノンステップバスは黄色のアクセントラインが加わる。分社化当初は京成バスと同じカラーリングも存在したが、後年市川ラインバスからの転入車も塗り替えられて統一された。導入された新車はすべて中型大型を問わずAT車となっている。京成グループのバス事業者としては、早い時期から持ち手が進行方向に対して垂直向きで握りやすい五角形の吊革を採用しており、現在では五角形の吊革を取り付けている車両が多い。京成バスからの移籍車も存在し、内装に一部トランジット自社発注車との相違点があるが、移籍車も小豆色のトランジット標準色に塗り替えられている。小型車は日野・リエッセで、主に原木線で使用されている。


title: 京成トランジットバス

text: 東京ディズニーリゾート関連は、TDRを経営・運営するオリエンタルランドが、車両デザインを日野自動車系列のアトラデザイン（当時）に依嘱したためか日野車が中心で、ディズニーリゾートクルーザーはレインボーRJ・レインボーII・レインボーHR、ブルーリボンII、パートナーホテルシャトルはブルーリボンシティおよびブルーリボンIIをベースに東京特殊車体がオリジナルボディを架装、または標準ボディをアレンジしている。なおパートナーホテルシャトルは車両点検や故障時の代走、繁忙期の応援として路線車と同色（元パーキングシャトルの全塗装車）で用意した予備車や青色濃淡塗装の貸切登録の路線車（オフィシャルホテル等のスタッフ送迎貸切用）、更に足りないときは塩浜営業所の路線車を使用することがある。2016年6月1日より運行を開始したウイッシュ&ディスカバー・シャトルは専用ラッピングを施した三菱ふそうトラック・バス製のエアロスターを使用している。2014年5月1日に大新東から引き継いで運行を開始したオリエンタルランドキャスト輸送用車は専用塗色のいすゞ・エルガハイブリッドを使用している。そのほか、オフィシャルホテル等のスタッフ送迎貸切車が在籍し、こちらは青系濃淡塗装にトランジットバスのロゴが入っている。これらスタッフ送迎車は貸切登録のいすゞ・エルガ(いすゞバス製造製車体・富士重工業製車体)である。また、同様の塗装でトランジットバスのロゴがなく、東京ディズニーリゾートのロゴが入った日野・ブルーリボンIIが存在している。この車両は大新東からの移籍車で元々オリエンタルランド構内輸送用であった。


title: 京成トランジットバス

text: グッドネイバーホテルシャトルは当初は日野・セレガシリーズが中心だったが、2014年に三菱ふそう・エアロエースが加わっている。2005年に新浦安地区のグッドネイバーホテルがパートナーホテルに切り替わったため、一部が一般貸切用になりグッドネイバーホテル表記の無いものに塗装変更された。また高速バス用として乗合登録に変更された車両もあるほか、京成バス新習志野高速営業所および京成バスシステムに転出した車両もある。これらの用途は窓下の帯の色で判別できる。赤帯＝特定登録（グッドネイバーシャトル）、黄帯＝貸切登録（一般貸切用）、青帯＝乗合登録（高速バス用）。


title: 京成トランジットバス

text: 高速バスは新車のエアロエースに加え、前述のように元グッドネイバーホテルシャトルのセレガRが転用される。京成グループ他社からは京成バス新習志野高速営業所から三菱ふそう・エアロバスが、東京ベイシティ交通からいすゞ・ガーラ（2代目）が転入している。


title: 京成トランジットバス

text: その他、トヨタ・ハイエースと日野・リエッセIIがある。ハイエースは当初はピンク色だったが現在はシルバーになっている。少人数の貸切や運転手の交代要員の輸送などに使用している。


title: 今敏

text: 今 敏（こん さとし、1963年10月12日 - 2010年8月24日）は、日本のアニメ監督、漫画家。北海道釧路市出身（出生地は札幌市）。日本アニメーター・演出協会（JAniCA）会員。武蔵野美術大学造形学部視覚伝達デザイン科卒業。ミュージシャン・ギタリストの今剛は実兄。


title: 今敏

text: 『妄想代理人』では鰐淵良宏名義も用いている。


title: 今敏

text: 札幌で生まれ、父の転勤により4歳から小学4年生までを釧路、小学4年生から中学2年生までを札幌、中学3年生から高校3年生までを再び釧路で過ごす。漫画家の滝沢聖峰は札幌時代の同級生である。釧路で過ごした高校時代と上京後の生活とのギャップは、後年の作品の主要テーマである「イマジネーションと現実の融合」の形成に少なからぬ影響を与えたという。


title: 今敏

text: アニメでは『宇宙戦艦ヤマト』『アルプスの少女ハイジ』『未来少年コナン』『機動戦士ガンダム』などの作品を好み、漫画は大友克洋の『童夢』などをよく読んでいたという。また、筒井康隆の短編からインスピレーションを受け、漫画を制作したこともあった。


title: 今敏

text: 北海道釧路湖陵高等学校卒業後に武蔵野美術大学にへ進学し、グラフィックを専攻する。この時期には外国映画や筒井の作品を見ることが多かった。


title: 今敏

text: 1984年、大学在学中に『虜 -とりこ-』で『週刊ヤングマガジン』（講談社）の第10回ちばてつや賞（ヤング部門）優秀新人賞を受賞し、漫画家としてデビュー。これをきっかけとして、大友克洋のアシスタントとして働くことになった。


title: 今敏

text: 1987年の大学卒業後、講談社より『海帰線』（1990年）『ワールドアパートメントホラー』（1991年、大友による映画のコミカライズ）などを発表。1991年には『老人Z』で初めてアニメ製作に携わり、美術設定・レイアウト・原画を務める。以降『機動警察パトレイバー 2 the Movie』などの製作に携わった。その後、漫画作品の製作は『セラフィム 2億6661万3336の翼』をもって終え、アニメ製作に専念することになる。そして1995年、大友監修のオムニバス作品『MEMORIES/彼女の想いで』に脚本・美術設定・レイアウトとして参加し、今は初めて「イマジネーションと現実の融合」を作品のテーマとして取り入れた。


title: 今敏

text: 1993年、『ジョジョの奇妙な冒険』で原画、シナリオ、演出、構成などを手がけ、1997年には竹内義和原作の『PERFECT BLUE』で初の監督を務める。製作段階で「『アイドル』『ホラー』『ストーカー』の3要素を織り交ぜる」といった原作のシナリオに今が満足せず、村井さだゆきの協力でシナリオが書き換えられた。


title: 今敏

text: 『PERFECT BLUE』の後、以前からのファンであった筒井の『パプリカ』（1993年）の映画化を考えていたが、『PERFECT BLUE』の配給会社の倒産によって計画が頓挫。新たなオリジナル作品の制作に取り掛かり。2002年に『千年女優』として公開された。『PERFECT BLUE』と同程度の低予算で製作されたが（概算で1億2,000万円）、前作以上の成功を収め、多くの賞に輝いた。本作は長年のファンであった平沢進との初タッグを組んだ作品で、以降の作品にも平沢が音楽として参加している。


title: 今敏

text: 2003年の『東京ゴッドファーザーズ』の発表後、2004年には初のTVシリーズとなる『妄想代理人』を製作。数々の社会的なテーマも取り入れられ今が日頃から温めていた、映画では吸収できなかったアイデアが再表現されている。


title: 今敏

text: 2006年、かねてから計画を温めていた『パプリカ』を発表する。原作者の筒井たっての希望でもあったとされ、数年来の構想が実現した。この作品も成功を収め、様々な映画祭で賞に輝いた。今は本作でも物語の要約だけではなく独自の解釈を加え、「基本的なストーリー以外は全て変えた」とコメントしている。


title: 今敏

text: 『パプリカ』の後、押井守や新海誠とともに、2007年放映の「アニ*クリ15」（NHK）に携わる。ここで1分間の短編作品『オハヨウ』を発表した。同年、日本アニメーター・演出協会（JAniCA）の設立に参与する。


title: 今敏

text: 『オハヨウ』の発表後、次回作として『夢みる機械』の制作に着手したが、2010年に体調を崩し、5月に病院で診断を受けたところ末期の膵臓癌と診断される。生前から「自分のエンジンはアルコールとカフェインとニコチンで動いている」とブログで公言するほどの不摂生な生活を送っていたとされ、余命半年と宣告された後は、身の回りの整理をしながら亡くなる前日までブログを更新するなどしていた（但し、存命中は自分が病気であることは伏せている）。