title: 江頭2:50

text: 警視庁はこの行為が公然わいせつ罪にあたる可能性もあるとして、公開収録を終えた江頭に事情聴取を行い、その後江頭は書類送検され、公然わいせつ罪で東京簡易裁判所に略式起訴され、罰金20万円の略式命令を受けた。


title: 江頭2:50

text: 後日、「江頭2:50のピーピーピーするぞ!」の収録にて江頭は直接的な話題にはしなかったが、登場時に「江頭2:50です〜」と言い、会場に対して「私服警官いないだろうな!?」と叫ぶなど、間接的にネタにした。


title: 江頭2:50

text: この事件後、地上波から姿を消していたが同年9月にめちゃ×2イケてるッ!で復帰することを発表した。


title: 江頭2:50

text: 意外な趣味でゲームのRPGが好きとのこと、江頭2:50のピーピーピーするぞ!の第186回で暴露された。2006年8月17日より、TFM+（現：Mopal）『江頭2:50のピーピーピーするぞ!』（以下『PPP』と記す）にレギュラー出演。Youtubeやニコニコ動画にアップされると、閲覧数が毎回10万以上となっている。現在は月2回放送中。（8年目）「江頭2:50のピーピーピーするぞ!」


title: 江頭2:50

text: 「がんばれ!エガちゃんピン」（エイベックス・エンタテインメント）


title: 江頭2:50

text: その他出演作品


title: 江頭2:50

text:
いずれも不定期出演。（偶然にも「ピーピーピーするぞ」のMCを務める早川亜希のデビューシングル「男に咲く花」の発売日と同日である）
大川豊興業の公式サイトより販売
パンクドランカーズとのコラボ企画


title: ホンジュラス

text:
ホンジュラス共和国（ホンジュラスきょうわこく、）、通称ホンジュラスは、中央アメリカ中部に位置する共和制国家。西にグアテマラ、南西にエルサルバドル、南東にニカラグアと国境を接しており、北と東はカリブ海、南はフォンセカ湾を経て太平洋に面している。国境はグアテマラとは1933年にアメリカの仲裁により、エルサルバドルとは1992年、ニカラグアとは2007年の国際司法裁判所の裁定により確定した。
大陸部のほかに、カリブ海岸にスワン諸島、バイーア諸島を領有している。首都はテグシガルパ。


title: ホンジュラス

text: 正式名称はスペイン語で'。通称、' 。1862年に正式に国名として決められた。


title: ホンジュラス

text: 公式の英語表記は"Republic of Honduras"。通称、"Honduras" 。


title: ホンジュラス

text: 日本語の表記はホンジュラス共和国。通称、ホンジュラス。


title: ホンジュラス

text: 「ホンジュラス」は英語読みであり、スペイン語では「オンドゥラス」と発音する。この名の由来は、クリストーバル・コロンが1502年にこの地に上陸しようとして船の碇を降ろしたが、海底まで届かなかったため、この地を「オンドゥラ（hondura、スペイン語で「深さ」、「深み」を意味する名詞）」と名付けたことによるという説が最も有名で一般的であるが、その他にも北西部の海岸に多くのヒカロの木が沈んでいたためなどの説がある。


title: ホンジュラス

text:
考古学の調査から国内数カ所で紀元前1万年前から同3000年に遡るパレオ・インディアン期から古期の居住痕跡が散発的に報告されている。しかし、人間居住に関する確実な考古学的証拠は定住村落が国内各地で成立するようになってからである。紀元前1600年頃のスラ平原ウルア川河口域近くに存在したプエルト・エスコンディドは、国内最古級の定住遺跡である。
先古典期段階ではオルメカ文明の影響力が強く、例えば、北東部コロン県にあるクヤメル洞窟がオルメカ文明に並行する紀元前1200年から同400年ごろに埋葬がなされ、オルメカ様式の長頸壺や「炎の眉」をもつ蛇を刻んだ鉢などが確認されている。
先古典期中期（紀元前1100～前400年頃）に起源をもつナコは、ホンジュラス湾に注ぐウルア川の支流のチャメレンコ川中流域のナコ河谷にあって、長距離交易によって栄えた都市である。このナコ河谷流域の特産物は、カカオ・ケツァル鳥の羽・銅の鉱床・金などであり、支配者たちを政治・経済的に支える必要な土地となっていた。


title: ホンジュラス

text: やや時代が下り、前800年頃に国土の西端にあるモタグァ川流域のコパンでもグループ9N-8などでやはり同様な遺物が確認されている。先古典期中期から終末にかけて、コパンより東方のヨホア湖北岸にあるロス・ナランホス、ホンジュラス中央部ラパス県に位置するヤルメラが建設された。後者は30haもの規模を持つ大センターで、現在のところ、15基の建造物が確認されている。そのうち、建造物101号は、南北70m,東西110m、高さ20mに達する壮大なピラミッドであった。一方、ロス・ナランホスでは高さ19mに達するピラミッドが築かれ、周囲には、幅20m、深さ7mで、全長2kmを超える堀や防壁がめぐらされた。


title: ホンジュラス

text:
古典期に入ると、モタグァ川流域のコパンで、426年にテオティワカンの影響を強く受けた人物キニチ・ヤシュ・クック・モーが新王朝を興した。コパンの全盛は第12代の「煙イミシュ」（位628年-695年）と13代の「18ウサギ」ないしワシャクラフン・ウバフ・カウィール（位695年-738年）のときで、神殿20、
21、22と新しい球戯場を築くとともに、モタグア川上流、現グアテマラ領東端のキリグアに「カウアク空」ないしカック・ティリウを擁立し、その勢威を誇った。しかし、738年に当のカック・ティリウのために殺害され、以後、コパンは衰退することになる。


title: ホンジュラス

text: しかし、15代の「煙貝」もしくはカック・イピヤフ・チャン・カウィール（位749年-761年?）の築いた「神聖文字の階段」と呼ばれる神殿26号が753年に完成し、16代のヤシュ・パサフ（位763年-810年?）が776年に16代にわたる王の肖像を刻んだ祭壇Qを刻んだことが特記される。コパンが没落すると、衛星都市が紋章文字をもつようになって一時的に繁栄するが、古典期の終末までには放棄されていく。


title: ホンジュラス

text: 1502年にはヨーロッパ人としてはじめてコロンブスが4度目の航海で到来した。1519年にスペイン人エルナン・コルテスがアメリカ大陸に上陸。1521年のアステカ帝国征服の余勢を駆ってこの地も征服した。


title: ホンジュラス

text: スペイン人がインディヘナを武力で服従させると、として支配を行った。この地から豊富な金や銀などが産出するとスペイン人の植民が進んだ。インディヘナの中で最も大きな反スペイン運動となったのは、レンピーラというカシーケ（酋長）が1537年に起こしたものだったが、この反乱が鎮圧されると以降植民地化が進み、ホンジュラスもグアテマラ総督領の一部に組み入れられた。1570年代にテグシガルパ周辺で銀山が発見されたが、このブームはすぐに終焉した。


title: ホンジュラス

text: 19世紀前半にはインディアス植民地各地のクリオージョ達の間で独立の気運が高まった。1789年のフランス革命以来のヨーロッパの政治的混乱の中、ナポレオン戦争により1808年からスペイン本国で、フランス皇帝ナポレオン・ボナパルトがブルボン朝のフェルナンド7世を退位させ、兄のジョゼフをスペイン王ホセ1世に据えると、それに反発する暴動が起き、スペイン独立戦争が勃発した。インディアス植民地は偽王への忠誠を拒否した。1811年から独立闘争が本格化し、1820年のスペイン本国で自由主義者によるリエゴ革命が起きた翌1821年9月15日にグアテマラ総督領が独立すると、同年独立したアグスティン・デ・イトゥルビデ皇帝の第一次メキシコ帝国と合併した。


title: ホンジュラス

text: 1823年には中央アメリカ連邦共和国に加盟した。ホンジュラス出身のフランシスコ・モラサン将軍は自由主義のエルサルバドル派として、連邦維持を目的に、ラファエル・カレーラ将軍の率いる保守主義のグアテマラ派との戦いを続けたが、1838年に中央アメリカ連邦共和国が瓦解すると「ホンジュラス共和国」として独立した。現在もモラサン将軍はホンジュラスで紙幣に描かれるなど、英雄視されている。


title: ホンジュラス

text: 20世紀に入るまで、周辺諸国と国境紛争が頻発した。


title: ホンジュラス

text: 1855年、ニカラグアでアメリカ合衆国南部人の海賊ウィリアム・ウォーカーが大統領になる事件があり、中米諸国は団結してウォーカーを排除することに決めた。このでウォーカーは敗北したが、その後ウォーカーは再び中米の主人となるためにこの国に上陸し、イギリス海軍に捕らえられ、で処刑された。


title: ホンジュラス

text: 1870年代からコスタリカを筆頭に中米各国でコーヒー・プランテーションが発達するが、ニカラグアとホンジュラスでは人口が少なく、労働力が足りなかったためにコーヒーは根付かなかった。


title: ホンジュラス

text: 独立後のラテンアメリカ諸国はどこも自由党と保守党の争いが続いたが、大統領は1880年に自由主義憲法を制定し、直接選挙の実施が保証された。また、大統領が1894年に制定した憲法では中米諸国との連合の可能性が条文内に規定された。


title: ホンジュラス

text: 1893年にニカラグア大統領となったの中米大共和国構想により、ホンジュラスはエルサルバドルと共にニカラグアと連合するが、グアテマラの干渉によってこの構想は水泡に帰した。


title: ホンジュラス

text: そのためホンジュラスでは代わりにによってバナナ・プランテーションが形成され、最初に「バナナ共和国」と呼ばれる国になった。キースは1899年にのと自分の事業を合同してユナイテッド・フルーツ社を立ち上げ、中米全体に君臨することになる。


title: ホンジュラス

text: 1907年にニカラグアのセラヤ大統領はホンジュラスに侵攻し、全土を支配するが、セラヤのニカラグア拡大を恐れたアメリカ合衆国の仲介により、ホンジュラス大統領にが就任することで妥協がなされ、その後この事件を処理するために中米司法裁判所が設置された。1911年にが反乱を起こすとダビラは失脚し、翌1912年にボニージャが大統領に返り咲いた。翌1913年にボニージャが死去すると、が大統領に就任し、1919年まで安定する。しかし、1919年に内戦が勃発し、ホンジュラスの内政は混乱に陥ったため、アメリカ合衆国がバナナ権益を保護するために内政干渉に乗り出すことになる。


title: ホンジュラス

text: 1920年代にホンジュラスは世界のバナナ市場の約1/3を供給していたが、1928年末、が起こると、ユナイテッド・フルーツ社で働くバナナ労働者による労働争議が次第に活発になっていった。1929年10月24日の世界恐慌でバナナ産業が大打撃を受けた。この混乱を沈めるために1933年にティブルシオ・カリアス・アンディーノ将軍がクーデターを起こして軍事独裁が始まり、アメリカ合衆国のバナナ会社との強い関係を背景に強権統治を行ったため、この独裁政権は17年間続いた。


title: ホンジュラス

text: 日本とは、1935年に堀義貴初代駐ホンジュラス日本公使が着任し、正式に外交関係が成立した。


title: ホンジュラス

text: 第二次世界大戦後の政情は不安定で、軍事政権が相次いで成立した。また、アメリカ合衆国の石油会社がニカラグア国境付近で油田を発見したことがきっかけとなって、1957年5月、ソモサ王朝体制のニカラグアと国境紛争を行っている。ホンジュラス東部が戦場となったこの紛争は、7月21日に問題を国際司法裁判所に提訴することにより、解決が図られた。


title: ホンジュラス

text: 1960年に中米共同市場が結成されたが、ホンジュラスは工業国エルサルバドルの製品の市場としてしか扱われず、このことはホンジュラス人の不満を高めた。更に1960年代末の時点で30万人ものサルバドル人がホンジュラスで不法移民として農業を行っていたが、ホンジュラス政府が農地改革を行うと、この不法農業移民の問題が両国の軋轢をより大きなものにし、1969年にはエルサルバドルと、いわゆる「サッカー戦争」が起きることになった。


title: ホンジュラス

text: サッカー戦争後、1971年にホンジュラスはエルサルバドル製品ボイコットのために中米共同市場を脱退した。1979年のニカラグア革命後、ホンジュラスはニカラグアのサンディニスタ政権に対するコントラの最も有力な基地となり、アメリカ陸軍、アメリカ空軍、イスラエル国防軍、アルゼンチン陸軍など多くの反共国家の軍隊がホンジュラスに駐留した。


title: ホンジュラス

text: 1981年には民政移管に成功し、選挙の結果自由党政権が成立したが、その後もコントラの基地としての立場に変わりはなかった。続いて1985年に政権が成立するとアメリカに接近し、軍事経済関係が強化された。1993年にはレイナ政権が成立した。


title: ホンジュラス

text: 1982年、政府は、共和国憲法第6条に基づき、公用語をスペイン語とし、スペイン語による学習指導の機会を増やしている。また、先住民言語を文化遺産の一部と評価・保護し、二言語教育を奨励し始めた。このような背景の元にエスニック集団（ガリフナ、イスレーニュ（島嶼民）、ミスキート、タワカ、ベチ、トルパンなど）は、各自の言語保護運動を開始した。一方で、レンカやチョルティのようにその言語を失っている集団もある。先住民運動は、この数年のうちに各地の住民による組織団体が生まれている。その運動は土地問題と関わりが深く、政治的紛争の火種になっている。


title: ホンジュラス

text: 大統領を元首とする共和制国家であり、行政権は大統領に属する。大統領の任期は4年で、再選は禁止されている。立法権は一院制の議会に属し、議員定数は128人である。司法権は最高裁判所に属している。現行憲法は1982年憲法である。


title: ホンジュラス

text: 保守的な国民性で、コスタリカ程ではないものの中米では比較的安定した国家であり、1970年代から1980年代の中米紛争の最中にも、エルサルバドル内戦、グアテマラ内戦、ニカラグア内戦のように悲惨な内戦を起こす事はなかった。


title: ホンジュラス

text: 自由党と国民党の二大政党制が二十世紀初頭から続いており、長い軍事政権の歴史もあるものの、基本的に現在もこの構図は変わっていない。


title: ホンジュラス

text: ホンジュラスは中華民国（台湾）を承認している。


title: ホンジュラス

text: 中道左派の大統領ホセ・マヌエル・セラヤは政権延長・終身大統領を狙って、憲法改正のための国民投票を6月28日に実施する予定だった。これに対して国会と最高裁判所は国民投票を違憲だとして大統領と対立した。6月24日には、ロメオ・バスケス統合参謀本部議長を更迭し、エドガルド・メヒア将軍を後任とした大統領令を出すが、翌25日にこれに抗議してアンヘル・エドムンド・オレジャナ国防大臣も辞表を提出。数時間後に更迭は無効と最高裁判所からの宣告がなされ、対立が高まった。そして、国民投票が実施される当日、投票が始まる1時間前になって、最高裁判所が出した大統領逮捕令にしたがって、軍部がクーデターを起こし、セラヤは大統領官邸で拘束の上コスタリカへ移送され、ニカラグアに事実上亡命した。尚大統領夫人は、移送されず国内に留まっている。


title: ホンジュラス

text: 28日午後、セラヤと同じ自由党に所属するロベルト・ミチェレッティ国会議長が暫定大統領に就任した。


title: ホンジュラス

text: 7月5日、セラヤはミゲル・デスコト国連総会議長（元ニカラグア外務大臣）を伴い、ベネズエラより飛行機による帰国を試みるも、テグシガルパ国際空港は軍により閉鎖されており帰国は阻止された。しかし9月21日にセラヤは強行帰国に成功し、首都テグシガルパのブラジル大使館内に留まった。


title: ホンジュラス

text: 国会、裁判所を含むクーデター派は、セラヤが左傾化を進めていることに反対してきた富裕層などの支持を得ているとされた。


title: ホンジュラス

text: 11月29日に行われた大統領選挙の結果、国民党から立候補したポルフィリオ・ロボ・ソサが当選を確実にした。しかし、選挙はクーデターで国外追放されたセラヤ大統領を復帰させないまま強行されたので、中南米諸国の大半（ブラジル・アルゼンチン・ボリビア・エクアドル・ベネズエラ・ウルグアイ・エルサルバドル・チリなど）は選挙結果を認めず、セラヤの大統領復帰を求める立場を表明した。さらに、12月3日ラテンアメリカ議会はホンジュラス国会を資格停止にすることを決めた。また、中南米ばかりでなく国際社会も選挙の正当性を疑問視している。12月9日、セラヤがメキシコに出国することが明らかになった。しかし、暫定政権のカルロス・ロペス外相が国内テレビで出国を認めないと語った。メキシコ外務省は、暫定政権の外務省から出国許可を取り付け、セラヤとその家族を賓客として招待する、としていた。12月10日、セラヤは暫定政権から辞任を条件に出国することを求められ、それを拒否、出国は停止された。セラヤ受け入れを表明していたメキシコ政府はホンジュラスの政治危機の解決に協力することを表明し、ブラジル政府は暫定政権を厳しく批判した。


title: ホンジュラス

text: 一方、北米・中南米35カ国の内、米国・ペルー・パナマ・コロンビア・コスタリカの5カ国は選挙結果の承認へ傾いているといわれていた（中南米の4カ国はいずれも親米）。


title: ホンジュラス

text: またミチェレッティはセラヤが2008年8月に加盟した米州ボリバル代替統合構想脱退を提案。同盟維持を主張する「クーデター反対抵抗戦線」と、ミチェレッティを支持する富裕層の間で対立が起きた。最終的に脱退は14日、国会で承認された。


title: ホンジュラス

text: 2010年1月27日、クーデターで成立した政権下の昨年11月の大統領選挙で当選したロボ大統領の就任式が行われた。就任演説で同大統領は、クーデターによって引き起こされた不正常な状態からの脱出を宣言し、国際社会との関係修復に取り組む決意を表明した。しかし、就任式に国家元首が参加したのはドミニカ共和国とパナマのみであり、中南米諸国の多くは就任式に代表を送らなかった。同大統領は、就任式直後、ブラジル大使館に避難していたセラヤの出国を許可した。セラヤはドミニカ共和国のフェルナンデス大統領と同国へ出国した。


title: ホンジュラス

text: 2013年の選挙では、国民党のフアン・オルランド・エルナンデスが出馬し当選。2017年の大統領選挙にも出馬し再選を果たしたが、投票後に不正を訴える民衆がデモを行い、一時は非常事態宣言もされる混乱も生じた。


title: ホンジュラス

text: ホンジュラス軍は兵員12,000人程。徴兵制は廃止され、1995年から志願兵制が導入された。1999年、ホンジュラス軍は治安回復のために投入された。


title: ホンジュラス

text: ロボ政権は、2010年4月、東部のカリブ海岸カラタカスに、アメリカの支援を受け、海軍基地を新設した。また、カナウアティ外相は、7月14日、カリブ海上のラバイヤ諸島グアナハに新基地を建設すると発表した。


title: ホンジュラス

text: 2013年のホンジュラスのGDPは約185億ドルであり、日本の鳥取県とほぼ同じ経済規模である。同年の一人当たりのGDPは2,283ドルである。


title: ホンジュラス

text: ホンジュラスは歴史的にニカラグアと並んで中央アメリカで最も貧しい国であり、西半球で十番以内に貧しい国である。また、世界銀行および国際通貨基金（IMF）によって「（HIPC）」に指定されている。GDP成長は非常に緩やかであり、国民の半数以上が貧困線以下の生活を強いられていると推測され、失業者数は実に120万人近いと見積もられている。それ故JICA等による経済支援が行われている。


title: ホンジュラス

text: この国の経済は、アメリカ合衆国資本（具体的にはユナイテッド・フルーツとスタンダード・フルーツ）がカリブ海岸熱帯低地で始めたバナナプランテーション産業に依存してきた。そのため、バナナ共和国と世界で最初に呼ばれた国家であり、現在もそう呼ばれる。


title: ホンジュラス

text: また、バナナは多くの労働力を必要としたためサルバドル人の農業移民を引き寄せ、これがサッカー戦争の一因ともなった。ホンジュラス最大の産業都市、サン・ペドロ・スーラの発展はバナナの発展によるといっても過言ではない。


title: ホンジュラス

text: ホンジュラスの地方行政は、18の県（departamentos）と、その下の298の市町村からなる。右側の数字はアルファベット順に並べている。1957年に現在の18県となった。ホンジェラス人地理学者ノエ・ビネダ・ポルテージョは、自然地理的条件に人文的要素を加味して、以下のように18県を6地方に分けている。


title: ホンジュラス

text: 主要な都市はテグシガルパ（首都）、サン・ペドロ・スーラがある。


title: ホンジュラス

text: 基本的に熱帯であり、大雑把に言えば、ホンジュラスの国土は、南には太平洋に沿って北西から南東に向かって走る山岳地帯が、そして北のカリブ海側には平地が広がっている。南の山岳地帯では年間に雨季（6月から11月まで）と乾季（12月から5月まで）があり、標高が上がれば気温は低くなる。カリブ海側の平地地帯では一年を通して雨が多い。国土の80%弱を占める山岳地帯、特に国土主要部の標高1,000mから1,500mの高原地域では常春に近い気候になる。


title: ホンジュラス

text: 最も高い山はセラケ山であり、標高は2,850mになっている。地震による被害は少ないが、ハリケーンによる被害は他の中米・カリブ海諸国と共通である。例えば、1998年10月にハリケーン・ミッチが襲い、テグシカルパが属するフランシスコ・モラサン県だけで、1000人以上の犠牲者が出た。


title: ホンジュラス

text:
南西部カリブ海岸のニカラグアにまで続くモスキート海岸の一部であるモスキータ地方には未開の熱帯雨林が広がり、プラタノ川流域は世界遺産となっている。
その他、カリブ海に浮かぶバイーア諸島は、観光によって人々の生活が成り立っている。西からウティラ島、ロアタン島、グアナハ島の三つの島を中心とする周囲は、グレート・バリア・リーフ（オーストラリア）に次ぐ世界2番目に大きいサンゴ礁であり、国立公園の指定を受け、ビーチリゾートとして発展している。また、地域的特色を持つ場所として太平洋のフォンセカ湾などが存在する。


title: ホンジュラス

text: 主な住民は、メスティーソが90%、 インディヘナ が7%、黒人が2%、白人が1%となっており、圧倒的にメスティーソの多い国である。


title: ホンジュラス

text: 先住民としては、かつてはコパン遺跡を築いたマヤ系の民族が多かったはずだが、現在は7つの公認された民族集団に分化し、特にカリブ海岸にミスキート族、レンカ族、ガリフナ族など黒人の影響のある先住民がおり、ホンジュラスのミスキート族は隣国ニカラグアのミスキート族と連続した社会を形成している。


title: ホンジュラス

text: アフリカ系ホンジュラス人は主にカリブ海岸の低地に居住しており、多くは西インド諸島から植民地時代に移入された奴隷の子孫である。19世紀には鉄道建設やプランテーションでの労働力としてジャマイカからの黒人労働者の移住も進んだ。


title: ホンジュラス

text: パレスチナ人、アラブ人、中国人、ベトナム人、日本人などの移住もあった。


title: ホンジュラス

text: 1970年代の半ばから、多くのホンジュラス人が職を求めて海外に出て行ったので、ホンジュラス人の多くはメキシコ、ニカラグア、スペイン、カナダ、そして特にアメリカ合衆国に住む親戚を持っている。


title: ホンジュラス

text:
公用語はスペイン語であり、大多数の国民の母語である。その他にもカリブ海側の黒人や先住民によって英語やミスキート語、ガリフナ語などが話される。
民族言語のおよその話者人口は、イスレーニョス（英語を話す）2.2万人、ミスキート語3.2万人、ガリフナ語2万人、ペチ語パヤ人1500人、タワカ語のスモ875人、トル語のトルパン（ヒカケ）350人、レンカとチョルティはスペイン語話者となっている。スペイン語と先住民言語のに言語話者数は地域によりばらつきがある。一般的に男性に多く、それも若い世代に多い。また、二言語教育が行われる地域が増えてきた。


title: ホンジュラス

text: 宗教構成は、カトリック（94%）、プロテスタント・その他（各6%）である。


title: ホンジュラス

text: 2001年のセンサスによれば、15歳以上の国民の識字率は80%である。


title: ホンジュラス

text: 主な高等教育機関としては、ホンジュラス国立自治大学（1847年）などが挙げられる。


title: ホンジュラス

text: 1990年頃までは中南米諸国の中では比較的安全な国とされていたが、1998年のハリケーン「ミッチ」の被害及び上記の2009年軍事クーデターによる影響で失業者・貧困者が増加し、さらに麻薬組織による犯罪の増加もあり、治安は急激に悪化している。ホンジュラス国立暴力犯罪研究所の統計によれば、2012年の人口10万人あたりの殺人発生率は85.5と世界最悪の数値を記録している。特に北西部に位置するサン・ペドロ・スーラは「世界で最も危険な都市」であるとの呼び声が高く、2012年の統計で1218件の殺人が報告されており、1日に3人は殺害されている事になる。


title: ホンジュラス

text: ホンジュラスの凶悪犯罪の中心となっているのはマラ・サルバトルチャを初めとするギャングであり、殺人・強盗・誘拐を起こす他、組織間の銃撃戦により無関係の住民が巻き込まれる事もある。


title: ホンジュラス

text: 2018年10月には、ホンジュラスから多数の移民希望者が陸路でアメリカ合衆国に向かうキャラバンが発生したが、参加者が移民を志す動機には貧困とともに犯罪の増加というものがあった。


title: ホンジュラス

text: カリブ海側にはガリフナ族のコミュニティもあり、彼等の音楽はタンボール（スペイン語で太鼓）やマリンバを多用する。著名な音楽家としてはギジェルモ・アンダーソンが挙げられる。


title: ホンジュラス

text: サッカーは最もホンジュラスで人気のあるスポーツとなっている。


title: ホンジュラス

text: ホンジュラス国内には、ユネスコの世界遺産リストに登録された文化遺産が1件、自然遺産が1件存在する。


title: フットボールアワー

text: フットボールアワーは、岩尾望と後藤輝基の二人によるお笑いコンビである。吉本興業東京本社（東京吉本、厳密には子会社のよしもとクリエイティブ・エージェンシー）所属。M-1グランプリ、2003年大会王者。略称は「フトボ」「フット」。M-1グランプリには過去4回出場。全ての回で決勝進出を果たしている。これは予選敗退経験のないコンビとしては史上最多である。


title: フットボールアワー

text: ※コンビ出演のみを記載。個人での出演については岩尾望、後藤輝基を参照。


title: 広島電鉄本線

text: 本線（ほんせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線の一つである。


title: 広島電鉄本線

text: 広島市の中心部（デルタ地域）を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心（中心業務地区）とJR駅（広島駅・西広島駅）とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋（猿猴川）、稲荷大橋（京橋川）、相生橋（旧太田川）、広電天満橋（天満川）、新己斐橋（太田川放水路）と5つの橋を渡る。このうち広電天満橋は軌道専用橋で、本線唯一の専用軌道区間でもある。


title: 広島電鉄本線

text: 大半の区間は相生通り、寺町通り、平和大通りなど幅員の広い幹線道路の併用軌道として敷設されているが、土橋町交差点から天満町交差点間は幅員15m前後（通常の道路では片側1車線+両歩道程度）の道路に複線の軌道が敷設されているため、この間の電停（小網町、天満町、観音町）はホームの幅員が狭い、あるいは安全地帯がない電停となっており、停車前の車内放送でその旨の注意アナウンスがある。また、同様の理由で猿猴橋町電停もホームの幅員が狭い。広島電鉄の市内線のすべての系統が本線を経由し、すべての区間で複数系統の電車が運行されている。このため、大半の電停に行き先を案内する接近表示装置が設けられている。


title: 広島電鉄本線

text: 本線の全区間を走行するのは2号線（広島駅 - 宮島口）のみ。2号線を含めてすべての系統が別の路線に乗り入れており、本線のみで完結する系統はない（かつては広島駅 - 己斐間のみを運転する系統もあり、2号線とはその系統を指し、宮島線に直通する便は「番号なし」であった）。


title: 広島電鉄本線

text:
2013年（平成25年）2月15日のダイヤ改正より9号線（白島 - 八丁堀）が八丁堀より江波まで直通を開始した。全電停とも広島県広島市所在。9号線は平日7往復、休日6往復のみ。
広島市は2014年（平成26年）9月2日 、「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。これによると、本線は広島駅 - 稲荷町間で駅前大橋経由にルートが変更され、広島駅 - 的場町間の現行ルートは廃止になる見込みとしている。また、的場町 - 稲荷町間については皆実線と共に紙屋町・皆実町とを結ぶ環状運転のルートとして活用するとの見解を示している。今後、運行本数などについて広島市と広島電鉄との間で協議を進めて行くとしている。


title: 広島電鉄白島線

text: 白島線（はくしません）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。八丁堀と白島を結ぶ、全長1.2kmの路線で、全線が広島県広島市中区内を走行する。広島電鉄の創業路線の一つ。


title: 広島電鉄白島線

text: 本線などと同じく開業当時からある路線だが、長らく市内線では唯一他路線との直通運転を行っていなかった。創業から101年後の2013年、江波電停までの直通運転が開始された。


title: 広島電鉄白島線

text: ワンマン運転やPASPYが先行（試行）導入された路線でもある。総延長も短いことから、運賃は白島線のみ乗車の場合に限り大人130円・小児70円となっている（本線と跨って乗車する場合は通常の大人180円・小児90円）。


title: 広島電鉄白島線

text: 終点の白島電停とアストラムラインの白島駅は1km程離れている。2007年には広島商工会議所から路線の廃止が提言された。しかし、この提言に対して広島市は「是非とも存続すべきである」という意思表明をしており、広島電鉄も「市の意向どおりに対応して参ります」と表明している。9号線のみが運行される。基本的には八丁堀 - 白島の線内折り返し運行だが、2013年2月15日から江波（江波線） - 八丁堀 - 白島間で直通運転が7往復（休日は6往復）行われている。


title: 広島電鉄白島線

text: 江波 - 白島間の直通運転のうち日中の4往復には超低床連接車の1000形が運用に就き、それ以外の朝晩の便については単車の900形・1900形が使用される。後者の運用は白島線内で折り返し運転する車両の江波車庫から白島線への送り込みと、営業運転終了後の白島線から江波車庫への回送を、そのまま営業運転化したものである。直通運転便では専用の方向幕も用意されたが、対応している単車が2013年4月時点ではこの2形式のみのため、白島線内の折り返し運転もこの単車2形式のみに限られている。


title: 広島電鉄白島線

text: 2008年の白島線のPASPY利用開始からしばらくの間は700形の705号と713号が頻繁に使用されており、当時の日中運転では700形1両と900形または1900形1両の計2両、または2両とも700形であることもあった。これは、江波車庫の車両でPASPYリーダーが取り付けられていたのは705号と713号のほか、912号、913号、1913号、1915号のみであったため、全在籍車両がPASPY対応するまではこれらの6両に限定して運用入りしていた。また、PASPY機器対応後の運用試験も兼ねて2009年2月9日から3月1日までの間の平日朝ラッシュ時運用には、江波車庫所属の700形と800形の各車両が日替わりに運用に就いていた。


title: 広島電鉄白島線

text: 1980年代後半から2000年代半ばまで、春夏は100形（レトロ電車）が、秋冬は200形（ハノーバー電車）が休日に運用されていた。全電停とも広島県広島市中区所在。


title: ビーグル号

text: ビーグル号（ビーグルごう）は、船の名前である。


title: ウィンドウ

text: ウィンドウ () とは、ウィンドウシステムにおいて、ディスプレイなどデバイス上で、アプリケーションに与えられる領域。


title: ウィンドウ

text: 窓からアプリケーションを覗いているような様子からこの名がある。マルチタスクオペレーティングシステムでは複数のアプリケーションが同時に動作するため、ウィンドウでそれぞれのアプリケーションに画面領域を割り当て、ユーザの操作で切り替えることができる必要がある。多くのオペレーティングシステム(OS)のウィンドウでは、矩形の領域の上部に、ウィンドウのタイトルを表示したり最小化や最大化を行うためのボタンがある。


title: ウィンドウ

text: なお、工業界、コンピュータ業界では用語を片仮名表記する際、最後の長音符は省略するという慣例があり、「ウィンド」( = 風)となることを防ぐため、「ウィンドー」ではなく「ウィンドウ」と表記することが多い。


title: ウィンドウ

text: 日本語では英語から借用して「ウィンドウ」と言うが、他の言語では「窓」を意味する固有語が用いられるのがほとんどである。なお、日本語でも複合語に限っては「窓」（例：別窓、対話窓）を用いることもある。


title: 広島電鉄横川線

text: 横川線（よこがわせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。本線と横川地区を結ぶ路線で、JR横川駅に接続する。


title: 広島電鉄横川線

text: 大正期に開通した、広電の中では比較的歴史のある路線だが、江波線開通以後は江波方面とのフィーダー輸送が主となり、1971年に旧7号線（横川 - 広島駅前）が廃止になると、永らく江波線直通系統のみが運行される路線となった。2003年に横川駅前に乗り入れが行われたのを期にJRから紙屋町方面への第3のアクセスルートとして宇品線直通の（新）7号線が運行を開始している。


title: 広島電鉄横川線

text: 宇品線直通の7号線（横川駅 - 十日市 - 紙屋町西 - 広電前）と江波線直通の8号線（横川駅 - 十日市 - 土橋 - 江波）の系統がほぼ交互に運行され、1つの車両で江波⇒（8号線）⇒横川駅⇒（7号線）⇒広電前⇒（7号線）⇒横川駅⇒（8号線）⇒江波の経路で運行される三角運用となっている。例外として、早朝と夜間や平日朝ラッシュの時間帯は8号線江波-横川駅間の折り返し運行も行われており、7号線についてもイベント時を中心に横川駅-日赤病院前間（公式上では「0号線」表記）の折り返し運行のほか、海岸通や広島港への臨時便も運行される。


title: 広島電鉄横川線

text: 運行車両については基本的に単行型車両であるが、平日の朝ラッシュ時においては連接車の3000形が8号線にて1往復運行されている。また、連接型の超低床車両1000形も導入され、2013年2月15日より運行されている。新7号線開業以前では、550形、600形、900形、1900形といった旧型車のみで運行されていたが、旧型車の淘汰が進み乗車機会が少なくなるなか、日中帯でもよく旧型車が運行されている数少ない路線となっている。


title: 広島電鉄横川線

text: 2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれている。4月・5月・10月は100形101号、11月から3月までは200形238号が充当される。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。全電停とも広島県広島市所在。


title: 広島電鉄江波線

text: 江波線（えばせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線。


title: 広島電鉄江波線

text: 本線と舟入地区・江波地区を結ぶ路線で、全線が広島県広島市中区に属する。舟入地区では住宅街や平和大通り、国道2号線を交差し、終点の江波電停の先には江波車庫や広電江波営業所がある。


title: 広島電鉄江波線

text: 1943年に広島市江波町（現在の江波沖町）の造成埋立地に三菱重工広島造船所江波工場（現・三菱重工業広島製作所江波工場）が操業を開始。この工場への通勤輸送を強化する目的で軍の要請により江波線が建設されることになった。同年12月に土橋電停 - 舟入本町電停間が開業し、1944年に舟入本町電停 - 舟入南町電停間が開通、1954年には現在の江波電停まで開通し、現在の江波線の形となった。江波線の開業時に計画された、三菱重工業広島製作所江波工場までは未だに開通しておらず、江波電停から同工場まではまだ1.3kmの距離があるが、この間の延伸計画等は具体化していない。


title: 広島電鉄江波線

text: 江波線沿線には、広島市立舟入高等学校や広島県立広島商業高等学校（野球の名門「広商（ひろしょう）」）、広島市立江波中学校などがあり、通学にも江波線が広く使われている。広島市の公立中学校は、原則徒歩以外の通学方法を認めていないが、江波中学校は唯一、舟入町電停周辺居住者に限り、路面電車での通学を許可している。


title: 広島電鉄江波線

text: 2013年以降に超低床電車の導入による白島線との直通運転構想があると報じられ、2013年2月15日から江波-土橋-八丁堀-白島での直通運転が開始されている。


title: 広島電鉄江波線

text: 基本的に本線直通の6号線（広島駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）と、横川線直通の8号線（横川駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）がほぼ交互に運行される。


title: 広島電鉄江波線

text:
白島線直通の9号線（白島 - 八丁堀 - 土橋 - 江波）は、平日7往復と土日祝6往復が運転されるもので（これ以外の9号線は白島 - 八丁堀間の白島線内折り返し運行）超低床車両1000形の運用開始にあわせて2013年2月15日から運行を開始した。日中の4往復は特別ダイヤ体制時などを除き、原則として1000形で運行されている。
江波線の車両は原則として単行車と1000形が運用に就くが、平日の朝ラッシュには8号線において連接車（3000形）が1往復運用される。6号線については700形と800形による運行でほぼ固定（2015年4月6日のダイヤ改正より22時以降の深夜帯に限り超低床車両1000形を2本運用）されている反面、8号線は旧型車両による運行が多くなっている。
朝ラッシュ時の連接車両運用については、現在は千田車庫から3000形が1編成貸出で江波車庫に常駐し、江波車庫の担当乗務員が運用に就いている。
2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれている。4月・5月・10月では100形101号、11月から3月までは200形238号が充当される。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。全電停とも広島県広島市中区所在。9号線は2013年現在平日7往復、休日6往復のみ。


title: プロシージャ

text: プロシージャ （procedure）とは、プログラミングにおいて複数の処理を一つにまとめたものをいう。手続きとするのが定訳である。一連の処理を意味を持った一まとまりにすることで、再利用性が高まり、プログラム中に繰り返して現れる処理を1ヶ所で記述でき、プログラムの保守、管理を容易にする。


title: プロシージャ

text: 繰り返し利用されることから、ルーチンとも言う。呼び出し関係は通常階層構造をなし、その最上位にある、プログラム全体のエントリーポイントを含むルーチンをメインルーチン、呼び出されるものをサブルーチンと言う。また、関数と呼ばれることもある（通常、数学における関数とは違ったものであるので、注意が必要である）。


title: プロシージャ

text: プログラミング言語により、プロシージャのような構文の分類や呼称はさまざまである。詳細はサブルーチンの記事を参照のこと。


title: 広島電鉄皆実線

text: 皆実線（みなみせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。


title: 広島電鉄皆実線

text: 第二次世界大戦中に広島駅と軍港であった宇品港との間の輸送力強化を目指して建設された路線で、建設のための線路は宮島線を単線化して捻出した。紙屋町・八丁堀地区を経由せず比治山通り・宇品通りを経由して京橋川沿いにショートカットする路線となっている。全線が広島県広島市南区内を走行する。


title: 広島電鉄皆実線

text:
現在は届出上の正式名称である「皆実線」として案内されるが、かつて比治山線（ひじやません）という路線名を用いていた時期があり、電車の行き先表示は現在も「比治山下経由」と案内されている。電停番号の頭文字がHとなっているのもこれらの理由によるものである。
5号線（広島駅 - 的場町 - 比治山下 - 皆実町六丁目 - 広島港（宇品））の系統のみが運行される。すべての電車が本線に直通し、大半の電車が宇品線に直通する（早朝・深夜のみ皆実町六丁目を始発・終着とする電車があり、宇品二丁目での折り返し運行も存在する）。


title: 広島電鉄皆実線

text: 広島駅・広島港の両電停では、他の系統と異なり紙屋町を経由しないルートで運行されることから、5号線とそれ以外の系統の乗車ホームが分けられている。また、乗り換え電停である的場町・皆実町六丁目の両電停も方向別ホームとなっている。広島駅から宇品線方面へ直行するには紙屋町経由の1号線よりも所要時間は短いため、単独路線ながら重要な役割を果たしている路線である。


title: 広島電鉄皆実線

text: 運行車両は基本的に単行車両（日中帯については700形や800形による運行がほとんどである）であるが、平日の朝・夕ラッシュ時には連接車両も多く運行される。また、超低床車両1000形も2014年2月より2編成がこの路線へ配置され、一日およそ10往復運行されている。それまで皆実線内の超低床車両は平日の朝ラッシュ時に5100形が運用に就くのみであり、これにより日中帯でも全線において、超低床車両が運行されることとなった（車両検査などによる離脱時は運行休止となる場合がある）。


title: 広島電鉄皆実線

text:
当路線への連接車両については1998年より本格的に投入されたが、それ以前には元ドルトムント市電の70形が運用に就いた時期もあった。本格投入時には3950形導入に伴い、宮島線から余剰となった3000形が5編成転入した。全電停とも広島県広島市南区所在。
2014年（平成26年）9月2日 、広島市が「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。この中で、本線が駅前大橋経由になり、皆実線についても稲荷町 - 比治山町交差点間で軌道を新設してのルート変更ならびに松川町電停の新設の計画が示されている。この場合、的場町から比治山町交差点間については紙屋町・皆実町方面とを結ぶ環状運転が示されており、特に運転系統の再編について、広島市と広島電鉄との間で細かな協議を詰めていく。


title: テレ朝チャンネル

text: テレ朝チャンネル（テレあさチャンネル）は、株式会社テレビ朝日が運営するCSデジタル放送向けの専門チャンネルである。テレ朝チャンネル1とテレ朝チャンネル2に分けられる


title: テレ朝チャンネル

text: 過去にテレビ朝日（旧称号のNET・日本教育テレビ時代に制作したものを含む）やBS朝日、および全国各地の系列局で放送された各種テレビ番組を総合的に編成・放送している。


title: テレ朝チャンネル

text: 現在は、ドラマ・バラエティ・アニメ等が中心の『テレ朝チャンネル1 ドラマ・バラエティ・アニメ』（テレあさチャンネルワン ドラマ・バラエティ・アニメ）と、報道番組・情報番組の時差放送やスポーツ中継が中心の『テレ朝チャンネル2 ニュース・情報・スポーツ』（テレあさチャンネルツー ニュース・じょうほう・スポーツ）の2チャンネルで構成されている。


title: テレ朝チャンネル

text: 朝日新聞や系列新聞の日刊スポーツには、各チャンネルの番組表が毎日掲載されている。


title: テレ朝チャンネル

text: なお、『テレ朝チャンネル2』が2013年3月末に改称されるまで放送されていた『朝日ニュースター』については同記事を参照のこと。


title: テレ朝チャンネル

text: 2002年6月に『ファボリTV』（Favori TV）の名称で、スカイパーフェクTV!2（後のスカパー!e2、現・スカパー!）にて放送を開始した。「"Favori"」とはフランス語で「お気に入り」という意味である。


title: テレ朝チャンネル

text: 2004年3月1日、スカイパーフェクTV!（現・スカパー!プレミアムサービス 標準画質）で放送を開始し、両衛星放送サービスにて放送を実施することになったが、この際チャンネル名をテレ朝チャンネルに改称、番組編成も一部変更した。また2004年4月1日からはケーブルテレビでも放送を始めた。


title: テレ朝チャンネル

text: 2008年10月1日、スカパー!HD（現・スカパー!プレミアムサービス）にてハイビジョン放送を開始に伴い、受信機表示アイコン『／tv asahi channel』から『』に変更


title: テレ朝チャンネル

text: 2010年1月27日、スカパー!e2での画角情報を4:3から16:9のワイドサイズに変更。


title: テレ朝チャンネル

text: 2012年2月10日、スカパー!e2の衛星基幹放送事業者であるシーエス・ワンテンが総務省から東経110度CS放送の衛星基幹放送業務の認定（16スロットによるHD放送）が適当と認められる。


title: テレ朝チャンネル

text: 2012年4月1日より、朝日ニュースターの事業主体が衛星チャンネルからテレビ朝日に移行（法人格としての「株式会社衛星チャンネル」は経営統合による吸収で消滅）されるため、一部の情報・トーク・スポーツ番組は朝日ニュースターへ移行（一部番組は2つのチャンネルで放送するが、朝日ニュースター側は再放送扱いとなる）する。


title: テレ朝チャンネル

text: 2012年7月1日、スカパー!e2ではCh.303（CS2）からCh.298（CS1）に移行し、ハイビジョン画質による放送開始。チャンネル名を「テレ朝チャンネルHD」に変更。また、スカパー!e2では「気象警報」「地震情報」「津波警報・注意報」のデータ放送と一部番組で字幕放送を実施する（いずれも朝日ニュースターと同時開始）。


title: テレ朝チャンネル

text: 2013年4月1日より、テレビ朝日のCS放送チャンネルのブランドを「テレ朝チャンネル」に統合。


title: テレ朝チャンネル

text: 2014年4月1日より『テレ朝チャンネル2 ニュース・スポーツ』のチャンネル名を『テレ朝チャンネル2 ニュース・情報・スポーツ』に変更、あわせてスカパー!でのジャンルを「ニュース」から「総合エンターテイメント」に変更。また、スカパー!では1・2の2チャンネルセット契約のみとなった。その他、録画においてダビング10を廃止しコピー・ワンスに変更された。


title: テレ朝チャンネル

text: 2016年12月1日より、スカパー!プレミアムサービスの衛星一般放送事業者がスカパー・ブロードキャスティングからスカパー・エンターテイメントに変更。


title: テレ朝チャンネル

text: 2018年秋にスカパー!において帯域の再編が行われ、チャンネル1、2共にHD放送は維持するものの、スロット数が16から12に削減。当初のケーブルテレビ向けの放送は、コストの高いリマックス方式を用いないと提供できず、J:COMを初めとする一部のケーブルテレビ局でしか視聴できなかった。


title: テレ朝チャンネル

text: しかし2006年4月1日にはi-HITS（現在のJDS）で、2007年4月1日のJC-HITSでも配信を開始したため、視聴可能世帯が増加した。また、ハイビジョン放送の配信をJDSで2008年11月1日より、JC-HITSで2012年4月1日より開始した。


title: テレ朝チャンネル

text: なお、J:COMのうち、旧JCN加盟局への配信は2014年6月からようやく実施されている。


title: テレ朝チャンネル

text: 2007年10月より、午前4時を基点とする24時間放送を行っている（不定期にメンテナンスによる深夜の休止あり）。それまでは、午前4 - 6時を常設の放送休止としていた。


title: テレ朝チャンネル

text: 2006年4月に放送事業者が変更されてからは、テレビ朝日系列の番組やオリジナル番組が大幅に増えた。その反面、番組数が増えたためにタイムテーブルが入り組み、定時から始まる番組は非常に少ない。また、サッカーなどのスポーツ中継により番組の変更・休止・繰り下げも多かった。


title: テレ朝チャンネル

text: しかし2012年4月より朝日ニュースター（現在の『テレ朝チャンネル2』）がテレビ朝日の直営となったことで、スポーツ中継は『徹子の部屋』（傑作選の『徹子の部屋〜Classics〜』も含む）などと共に同局に移行、放送時間が変更するケースは減少している。


title: テレ朝チャンネル

text: 系列局の朝日放送テレビ（ABCテレビ、旧・朝日放送時代も含む）の番組も放送しているが、同局制作の一部の番組（主にスポーツ中継とバラエティー）は同局系列の『スカイA』（テレビ朝日も出資）で放送される。また、2006年4月の『ドラバラ鈴井の巣』を皮切りに北海道テレビ（HTB）制作の番組も放送されるようになった。メ〜テレ制作番組は、姉妹チャンネルのエンタメ〜テレ☆シネドラバラエティで放送されることが多い。


title: テレ朝チャンネル

text: オリジナル番組（特にバラエティ番組）の特徴として、『ダチョ・リブレ』や『世界制服!竹山塾』に代表されるように、不定期に休止期間を挟みながら放送していくシーズン制のものが多い点が挙げられる。逆に、『上田ちゃんネル』のように継続して新作が制作される番組はむしろ少数である。


title: テレ朝チャンネル

text: また、毎年子供らが長期の休校期間（春休み、夏休み＜お盆休みも＞、冬休み＜年末年始も＞）に入る時期、あるいは、ゴールデンウィークや祝日などは日中の時間帯を中心に、テレビ朝日が関与するアニメーションや特撮映画作品を集中的に放送しており、特に夏休みに実施する東映・東映チャンネル・ファミリー劇場との提携による3チャンネル連合企画・「スーパーヒーローMAX」と題したキャンペーンは過去の平成仮面ライダーシリーズとスーパー戦隊シリーズを大々的に特集し、それらの映画作品や、現在放送されているテレビ作品のキャッチアップ放送などの企画を展開している。この他、主に春休みやゴールデンウィーク、秋に新作映画が公開される『ドラえもん』『クレヨンしんちゃん』『プリキュアシリーズ』のテレビ作品・映画作品などの集中放送も行っていたりする。


title: テレ朝チャンネル

text: シンエイ動画が制作したアニメ作品を放送。同社はテレビ朝日の連結子会社であるため、本放送時は他系列で放送された作品も放送されたことがある。


title: テレ朝チャンネル

text: かつては全体の1/3以上の時間帯を占めていた。2006年4月の改編で縮小したものの、2018年現在も午前中を中心に毎日放送されている。また、番組の冒頭では「放送当時のオリジナリティを尊重して放送する」という旨の静止画が表示される。


title: テレ朝チャンネル

text: 原則としてスペシャル版は放送されないため、作品によっては物語展開に混乱が生じる。例として、『クレヨンしんちゃん』では野原ひまわりの誕生の経緯を描いたエピソードが当初に放送されず、長らくレギュラー放送版で初登場とされていた。後に『しんちゃん』はスペシャル版を不定期に放送するようになり、該当するエピソードも放送された。また、次回予告などの本編以外のコーナーも基本的にカットされるほか、藤子不二雄作品を中心にタイトルクレジットが再編集されることもある。


title: テレ朝チャンネル

text: 番組編成の都合でいずれかの番組枠が休止となる場合、つなぎ番組として『シンエイアニメ 傑作選』が組まれる。また、編成の都合で休止となる他ジャンルの番組の振り替えとして放送される場合もある。2017年に毎週月曜17時に放送されていた『悪魔くん』が2017年2月に第12話で打ち切られた。


title: テレ朝チャンネル

text: テレビ朝日系列で放送された人気作品を編成。主に東映アニメーション制作作品も多く放送される。一部他局系列で放送された作品も放送される。『スーパー戦隊シリーズ』や『スーパー戦隊Vシネマ』、『仮面ライダーシリーズ』の歴代作品を放送。


title: テレ朝チャンネル

text:
2005年からは、東映チャンネルやファミリー劇場と共に『スーパーヒーローMAX』と題した合同企画を行っている。※以下の作品は時代劇専門チャンネルでも放送されたものも含む。
過去には食と旅のフーディーズTVやJドキュメント750などで放送された番組も放送していた（現在は全て終了）。


title: テレ朝チャンネル

text: 2012年まではAFCチャンピオンズリーグなどのサッカー・AFCの生・録画中継を放送していたが、翌2013年からはテレ朝チャンネル2に移行している。


title: テレ朝チャンネル

text: プロ野球中継（テレ朝チャンネル2、および前身の朝日ニュースターが全て放送）やプロボクシング中継は放送したことがない。


title: テレ朝チャンネル

text: 長年『テレ朝チャンネルガイード』の名称で放送していたが、2013年4月1日（テレ朝チャンネル2の放送開始日）より『ワンナビ』という番組名で放送されている（テレ朝チャンネル2では『ツーナビ』）。いずれの番組も10分間で、無料放送。なお、編成の都合上30分ほど時間が余った場合にも複数回流れる。なお、2006年6月頃までは前述の『MUSIC GARAGE』やキングレコード所属のアーティストのミュージック・ビデオを流して対応していた。


title: テレ朝チャンネル

text:
また、不定期であるがクロスプログラムのゴー!ゴー!ゴーちゃん。（テレビ朝日のオープニング・クロージング時のジャンクション映像）が放送される場合がある（ロゴの部分をテレビ朝日からテレ朝チャンネルに差し替えたもの）。
2012年4月1日にテレビ朝日の直営となってから、一年間は従来からのニュース専門チャンネルとして放送されていた。


title: テレ朝チャンネル

text: 直営化により朝日新聞東京本社制作の番組が姿を消したが、その代わりにテレビ朝日の報道・情報番組の時差放送やスポーツ中継の強化、旧・テレ朝チャンネル（現・テレ朝チャンネル1）から移行、または2チャンネル揃って放送（時差）される教養・ドキュメンタリー・トーク番組などが編成されるようになった。


title: テレ朝チャンネル

text: 2013年4月1日をもって、チャンネル名を『テレ朝チャンネル2 ニュース・スポーツ』に改称、2014年4月1日より現在の『テレ朝チャンネル2 ニュース・情報・スポーツ』に再変更した。この2度目のチャンネル変更になってから、これまでテレ朝ch1のみでしか放送されなかったドラマの放送も行われている。


title: テレ朝チャンネル

text: 特記しないものは、テレビ朝日での放送後に遅れて放送されている。


title: 広島電鉄宇品線

text: 宇品線（うじなせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。


title: 広島電鉄宇品線

text: 本線から分岐し、広島市の中心業務地区である紙屋町と広島港を結ぶ路線である。鯉城通り（国道54号）・千田通り（広島県道243号広島港線）・宇品通り（国道487号）に設けられた併用軌道と、広島港付近では広島南道路および臨港道路に並行する専用軌道を走行する。


title: 広島電鉄宇品線

text: 途中の広電本社前に車庫（千田車庫）があり、広電本社前始発終着となる電車も多い。宇品三丁目から宇品五丁目は安全地帯が短い電停があり、連接車（3両、5両編成の車両）ではドアがホームにかからない車両がある。市内線8系統のうち4系統が乗り入れる。全線を直通するのは基本的に1号線と3号線で、7号線は広電本社前折り返し、5号線は皆実町六丁目で接続する皆実線直通となっている。


title: 広島電鉄宇品線

text: このほか、「0番」の電車として、日赤病院前や広電前発着の電車（基本的に千田車庫への入出庫電車）が存在する。


title: 広島電鉄宇品線

text: 全電停とも広島県広島市所在。


title: 広島電鉄宇品線

text: すべて名称は開業時のもの


title: 広島電鉄宇品線

text:
（御幸橋まで省略）
御幸橋 - 御幸橋（東詰） - 糧秣支廠北裏門 - 糧秣支廠西裏門 - 西土手五丁目 - 向宇品口 - 御幸松 - 宇品


title: 松山町駅

text: 松山町駅（まつやままちえき）は、宮城県大崎市松山金谷字赤沼上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線は横取線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 松山町駅

text: 小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）で日中のみ駅員が配置されている。自動券売機・簡易Suica改札機・POS端末設置。


title: 松山町駅

text: 駅前は住宅街が伸びており、駅周辺には田んぼが広がる。


title: 鹿島台駅

text: 鹿島台駅（かしまだいえき）は、宮城県大崎市鹿島台平渡字銭神（ひらわたあざぜにがみ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。現駅舎は2015年11月に供用開始された橋上駅である。みどりの窓口（営業時間6:30-21:00、途中休止時間帯あり）、自動改札機、自動券売機および待合室が2階に設置されている。東西に出入口があり、それぞれにエレベーターがある。改札内から各ホームに通じるエレベーターも設置され、バリアフリー化が達成された。また、多機能トイレが西口1階と改札内に設置されている。


title: 鹿島台駅

text: 西側から順に、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、ホームのない側線1線を有する。2番線は下り待避線、側線は上り待避線で、ともに定期旅客列車の使用はない。


title: 鹿島台駅

text: 旧駅舎は単式ホームに面する形で駅舎が設置された地上駅で、駅舎内にキオスクがあった。2つのホームは跨線橋で結ばれていた。


title: 鹿島台駅

text: 駅前（西側）には商店街がある。駅東側は住宅地が広がりつつある。駅西側


title: 鹿島台駅

text: 駅東側


title: 品井沼駅

text: 品井沼駅（しないぬまえき）は、宮城県宮城郡松島町幡谷字鹿渡（はたやあざしかわたし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。もとは単式・島式ホーム2面3線であったが、中線（旧2番線）は横取線となり、ホームは柵で仕切られている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線ホーム西側に面して駅舎がある。駅東側に出るためには、駅の北にあるトンネルを潜るか、南の踏み切りを渡る。


title: 品井沼駅

text: 松島海岸駅管理の簡易委託駅（品井沼ステーションサービスに委託）で日中のみの駅員が配置されている。 簡易Suica改札機・POS端末設置。


title: 品井沼駅

text:
駅舎がある西側に古くからの小さな集落があり、近年、小学校の裏手に住宅が広がっている。以前は棚田と松島第五幼稚園があったが、宅地開発のため取り壊され、幼稚園は小学校校舎を利用している。駅前に商店、公民館、郵便局がある。駅の南300 - 400mほど行ったところに交番、元禄潜穴がある。周辺に大きな店、コンビニエンスストアなどは特にない。駅の東は水田、南は林に覆われた丘陵である。大郷町、大崎市（鹿島台町）、東松島市（鳴瀬町）の境目に位置しており、大郷町からの利用者も多い。
また、近年では住宅地として品井沼駅周辺地域の田園住宅整備及び開発が進められている。当駅から南へ3キロほど向かったところにある水田が、かつて品井沼と呼ばれる吉田川の遊水池だった。元禄10年（1697年）に干拓が計画され、元禄潜穴（げんろくせんけつ）が作られる。また、明治の末には、品井沼周辺の洪水を松島湾に流すため、新たに明治潜穴を作った。現在沼はない。現在も駅より自転車で15分程度のところに元禄潜穴の入口が残されており、保存のために流木の除去等も行われている。


title: 清水沢駅

text: 清水沢駅（しみずさわえき）は北海道夕張市清水沢3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）の駅である。駅番号はY23。電報略号はシミ。


title: 清水沢駅

text: かつては石炭を運ぶ貨物列車が多く往来し、三菱大夕張炭鉱・南大夕張炭鉱から石炭を運び出す三菱石炭鉱業大夕張鉄道線との結節点として栄えたが、炭鉱の閉山により石炭輸送は廃止され、現在は旅客列車のみが発着する。


title: 清水沢駅

text: 新夕張駅 - 当駅間は北海道最後のタブレット閉塞方式の鉄道路線で、日本国内でも数少なくなった腕木式信号機が使われていた。2004年（平成16年）3月7日限りで交換設備は廃止され、北海道からタブレット閉塞と腕木式信号機は同時に姿を消した。


title: 清水沢駅

text: 交換設備廃止後も日曜・祝日を除く毎日7時10分から14時まで駅員1人を配置していたが、2015年（平成27年）10月1日に無人駅となった。志幌加別川をまたぐ橋梁付近に清水の湧くところがあり、「清水の沢」と呼ばれていたことからの命名とされる。


title: 清水沢駅

text: 単式ホーム1面1線のみを持つ地上駅。交換を行っていた時代は島式ホーム1面2線であった。現在は旧2番のりば（旧下り線）を使用している。ホームと駅舎との間に跨線橋があったが現存しない。駅舎のあたりと線路の向こう側との間に、歩道橋がある。


title: 清水沢駅

text: 新夕張駅管理の無人駅である。長らく新夕張駅所属の在勤駅員が配置されていた。当駅で交換を行っていた頃は、運転を取り扱う当務駅長が終日、出改札を行う営業担当が平日・土曜の日中のみ配置されていた。運転取扱廃止後は営業担当社員のみ配置。窓口営業時間は7時10分 - 14時00分（日曜・祝日休み）であった。みどりの窓口は当初から設置されていなかった。自動券売機が一時期設置されたが、有人時代末期は撤去された。


title: 清水沢駅

text: 三菱石炭鉱業大夕張鉄道線のほか、北炭清水沢炭鉱専用側線も接続して多数の側線を有していた。


title: 清水沢駅

text: 乗車人員の推移は下記のとおりである。


title: 清水沢駅

text: 1940年代までは農業地帯であったが、その後炭鉱開発により発展した。かつては東部の大夕張地区との接点でもあり賑わった。


title: 滝川駅

text:
滝川駅（たきかわえき）は北海道滝川市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。JR北海道の駅は栄町4丁目9に、JR貨物の駅は栄町1丁目15-2にある。駅番号はA21。事務管コードは▲130141。
駅名の由来は、アイヌ語の「（滝のかかる川）」の意訳から。


title: 滝川駅

text: 函館本線を所属線としており、当駅を起点とする根室本線を加えた2路線が乗り入れている。臨時列車を含めてすべての列車が停車する。また、どちらの路線もJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物の営業を行っている。


title: 滝川駅

text: また、731系、733系、735系電車の定期運用の北限駅でもあるほか、函館本線におけるJR北海道本社鉄道事業本部管内の最北の駅となる。旭川支社との境界は、当駅 - 江部乙駅間にある函館駅起点372 km 地点である。


title: 滝川駅

text:
優等列車はいずれも札幌駅発着で、すべての列車が停車する。当駅から根室本線へ向かう定期優等列車は全て廃止となり、存在しない。
単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを有する地上駅。駅舎は構内東側、単式ホームに隣接して設置されている。のりばは駅舎側から順に1、4、5、6、7番線。2番線と3番線はホームをもたない中線で、主に貨物列車などが使用する。また5番線と6番線は主に通過列車や特急列車が使用するが柔軟に運用しており、特急列車の待ち合わせを伴わない普通列車が使用する場合もある。ホーム間の連絡は跨線橋で行なう。


title: 滝川駅

text: 直営駅で、みどりの窓口（営業時間 5時20分 - 23時30分）、自動改札機（Kitaca非対応）がある。


title: 滝川駅

text: 構内の11人乗りエレベーター設置や車いす対応トイレ、スロープ整備などのバリアフリー化工事が行われた。


title: 滝川駅

text: （出典：JR北海道：駅の情報検索）


title: 滝川駅

text: JR貨物の駅は旅客駅の南側にある。1面1線のコンテナホームを有する地上駅で、コンテナ荷役線の長さは約140メートル。


title: 滝川駅

text: 現在はコンテナ貨物の取扱駅で、ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。かつては北海道電力滝川発電所（石炭火力発電所）への専用線があり、石炭輸送が行われていた。


title: 滝川駅

text: 貨物列車は、1日1往復の札幌貨物ターミナル駅と北旭川駅を結ぶ高速貨物列車が停車する。北旭川駅行きの列車はコンテナ車の解放、札幌貨物ターミナル駅行きの列車は連結を行う。また、臨時列車も停車する。駅構内の入換業務は本線の貨物牽引仕業を担当する機関車がそのまま入換業務を担当する。(2013年〈平成25年〉3月16日現在)「滝川市統計書」によると、近年の年度別貨物輸送実績は以下の通りである。


title: 滝川駅

text: 滝川市の中心に位置し、周辺は商店街や飲食店が建ち並ぶ。しかし近年は郊外に大型ショッピングセンターなどが増加し、駅周辺はあまり賑わっていない。


title: 滝川駅

text: 札沼線の新十津川駅とは石狩川を挟んで西方へ3km程度と比較的近く、新十津川駅が無人化された後は一時期滝川駅から職員が出向いて乗車券を販売していた時期があった。滝川駅と新十津川駅の間は北海道中央バスが連絡しているほか、タクシーや徒歩でも移動が可能。北海道中央バス・空知中央バスならびに、石狩市が運行する浜益滝川間乗合自動車が乗り入れている。停留所名は「滝川駅前」。


title: 滝川駅

text: 北海道中央バスのバスは、かつては近隣に位置する滝川ターミナルに発着していたものの、2018年4月1日より駅舎正面のロータリー内に路線バスのりば・おりば、駅舎南西の隣接地に発券窓口と待合所を備える案内所、駅前広場北東に高速バスのりばを設置し利用を開始、これにより滝川ターミナルはバスターミナルとしての営業を終了した。高速バス降車場は旧滝川ターミナル当時から設けられていたもの（スマイルビル西側）が引き続き利用されている。


title: 滝川駅

text: またかつては駅舎北東の隣接地にジェイ・アール北海道バスの石狩線が発着するバスターミナルが存在したが、2003年に同路線が北海道中央バスに移管された際に発着地が滝川ターミナルに変更されたため利用路線が消滅。同地はその後JR特急利用客向けのパーク&トレイン用駐車場として用いられ、2018年にはターミナル時代の壁も解体されている。


title: 滝川駅

text: 以下、運行事業者の記載がない路線はすべて北海道中央バスの運行。路線は2018年4月1日現在。


title: 滝川駅

text: 特急列車の停車駅は各列車記事を参照。


title: 富良野駅

text: 富良野駅（ふらのえき）は、北海道富良野市日の出町1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR北海道の駅番号はT30。


title: 富良野駅

text:
根室本線を所属線としており、当駅を終点とする富良野線を加えた2路線が乗り入れている。かつては特急「おおぞら」、急行「狩勝」の停車駅であった。現在は観光シーズンに札幌発着の臨時リゾート特急「フラノエクスプレス」が運転している。富良野線は北海道旅客鉄道旭川支社の管轄であるが、当駅は北海道旅客鉄道鉄道事業本部管内となるため、富良野線の場内信号機を管轄境界としている。駅名は、アイヌ語の「」（臭いがするところ）に由来している。この臭いとは十勝岳の噴気や温泉水に含まれる硫黄の臭いである。2面4線の島式ホームを有する地上駅。駅舎とホーム間の移動には跨線橋を利用する。また、1番線と6番線は留置線となっている。社員配置駅であるが、早朝・夜間は窓口業務を休止している。みどりの窓口（営業時間：7:00 - 18:00）、自動券売機、立ち食いそば・うどん店を設置している。改札外に男女別の水洗式便所がある。ジェイアール北海道レンタリース（駅レンタカー）富良野営業所を併設している。
ただし、富良野線から根室本線新得方面へ直通する列車は、富良野線4番線ホームから発車している。


title: 富良野駅

text: JR貨物の駅は旅客駅西口の北側にある。1面1線のコンテナホームを有しており、ホームの北端は国道237号に接続する。コンテナ貨物の取扱駅で、12フィートコンテナのみを取り扱う。当駅の取扱品はタマネギやジャガイモなどの農産物が多いため、季節によって取扱量が大きく変動する。そのため、年間を通して札幌貨物ターミナル駅まで運行するトラック便が1日3往復あるほか、収穫期の秋・冬季のみに臨時高速貨物列車を1日2往復設定している。


title: 富良野駅

text:
「富良野市統計書」によると、JR貨物北海道支社提供の輸送実績は以下のとおりである。
主な駅弁は下記の通り


title: 富良野駅

text: 富良野市中心部にある駅であり、富良野文化会館、富良野市役所、北海道富良野保健所、北海道富良野高等学校、富良野広域連合富良野消防署、富良野警察署などへの最寄駅になっている。コンシェルジュ フラノは徒歩約4分、フラノマルシェ・フラノマルシェ2は徒歩約7分、富良野税務署は徒歩約10分に位置している。また、駅東側にある北海道社会事業協会富良野病院は東西自由通路 「ポッポブリッジ」を利用して徒歩約5分に位置している。


title: 富良野駅

text: 駅前には「富良野駅」バス停留所があり、ふらのバスが市内線や新富良野プリンスホテル・旭川方面への定期路線バス「ラベンダー号」、占冠村が占冠方面への村営バス、北海道中央バスが札幌方面への都市間高速バス「高速ふらの号」、道北バス・北海道拓殖バス・十勝バスが共同運行で帯広方面への都市間バス「ノースライナー」を運行している。


title: イベント (プログラミング)

text: イベント () とは、コンピュータ・プログラムの実行に際し、（プロセス間で共有するイベントカウンタのインスタンスが条件を満たしたときなど）何らかのアクションが発生した際にプログラムに発信される信号（これをメッセージと呼んだりする）を指す。


title: イベント (プログラミング)

text: イベントドリブン (イベント駆動型、) とは、イベントに応じて選択的にインスタンスへの処理（メソッドの実行）やコンテクストの切り替えを行う方式である。アクションの例としては、キーボードが押される、マウスがクリックされる、などがある。アクションが発生すると、イベント信号が付帯情報（キー種別やボタン種別などのデータ）とともに発信される。また、アクションを起爆剤としてさらに他のプログラムコードが動かされたりするようにプログラミングすることをイベント駆動型プログラミングと称することが多い。


title: イベント (プログラミング)

text: 一般的にGUIアプリケーションソフトウェアのプログラミングでは、イベントループ（メッセージループ）にてオペレーティングシステムから受け取ったイベント（メッセージ）オブジェクトを、コールバック関数として登録されたウィンドウプロシージャ（window procedure）にディスパッチ（配送）してイベントに応じたユーザー処理（イベントハンドラー）を実行し、再びイベントループに戻るポーリング的な手法が用いられている。


title: イベント (プログラミング)

text: なお、ウィンドウプロシージャなどのコールバック関数はそれぞれインタフェースが決まっており、プログラマはインタフェースを除いてこの関数の中身を自由に記述することでイベントを処理することができる。


title: イベント (プログラミング)

text: 通常、コールバック処理の登録は関数ポインタやデリゲートなどを用いて実現される。Javaではコールバック処理のカスタマイズに、イベントリスナーを実装するカスタム派生クラスでのメソッドオーバーライドを利用する。イベントを言語の仕様として組み込んでいるプログラミング言語、たとえばC#では、特定のアクションが発生した場合に呼び出されるイベントハンドラーを簡潔に記述・登録できる。


title: イベント (プログラミング)

text: Windows（Win32以降）には、「イベント」と呼ばれるカーネルオブジェクトがあり、「Win32イベント」と呼ばれることもある。このオブジェクトは、前述のイベントドリブンとはなんら関係ない。イベントオブジェクトは、そのオブジェクトがシグナル（発信）されることにより、待機状態にあるスレッドを再開させるなど、待機状態にある何らかの処理を起動する目的に使われる。また、プロセス間をまたいでイベントオブジェクトを共有できることから、スレッド間通信のみならずプロセス間通信にも利用される。


title: イベント (プログラミング)

text: Win32イベントはイベント的事象を伝達することに特化しており、待機中スレッドがイベント待ちから解放されたとき、自動的にイベントを非シグナル状態にするといった機能がある。セマフォと似ているが、決定的な違いは、イベントは資源数が常に1であり、また伝達できる情報はシグナル発生のみである点である。


title: イベント (プログラミング)

text: イベントは、各APIごとに次のようなクラスまたは関数を通して提供されている。


title: カスティーリャ・ラ・マンチャ州

text:
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州（）は、スペインを構成する自治州の一つである。
州都はトレド。カスティーリャ・イ・レオン州、マドリード州、アラゴン州、バレンシア州、ムルシア州、アンダルシーア州、エストレマドゥーラ州と接する。


title: カスティーリャ・ラ・マンチャ州

text: 19世紀に県制度が導入されて以降、アルバセーテ県を除く4県とマドリード県は「新カスティーリャ」（）地方を構成していた。1978年憲法で自治州制度が導入されてからは、大きな経済格差のために、マドリード以外の地域は切り離されて別の州となった。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ＝ラ・マンチャ（）。


title: カスティーリャ・ラ・マンチャ州

text: 「ラ・マンチャ」とは、マドリードの南に広がる平原で、風が強く標高の高い地域である。「マンチャ」の名はアラビア語の「乾いた土地」に由来する。ミゲル・デ・セルバンテスの『ドン・キホーテ』の舞台となっている。ひまわり、風車小屋、マンチェゴ・チーズでも有名である。


title: カスティーリャ・ラ・マンチャ州

text:
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州は5つの県によって構成されている。県と県都の名前はすべて同じである。
（2012年1月1日現在推計値 出典：INE（スペイン国立統計局））


title: カスティーリャ・ラ・マンチャ州

text: カスティーリャ＝ラ・マンチャ州の首都は、トレドに置かれている。人口が上位の自治体は次のとおり（2013年）。


title: カスティーリャ・ラ・マンチャ州

text: （2013年1月1日現在推計 出典：INE（スペイン国立統計局））


title: カスティーリャ・ラ・マンチャ州

text: トレドとクエンカは、「古都トレド」「歴史的城塞都市クエンカ」として世界遺産に登録されている。


title: カスティーリャ・ラ・マンチャ州

text: 2011年5月22日に行われたカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州議会（Cortes de Castilla-La Mancha）選挙の結果は、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党（Partido Popular de Castilla-La Mancha）が25議席、カスティーリャ＝ラ・マンチャ社会党（、略称PSCM-PSOE）24議席で、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党代表で、国民党幹事長（Secretaria general）でもあるマリア・ドローレス・デ・コスペダルがカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州首相に選出された。


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text: カスティーリャ・イ・レオン州（、レオン語：、ガリシア語：）は、スペインを構成する自治州。


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text: 北はアストゥリアス州とカンタブリア州、東はバスク州とラ・リオハ州とアラゴン州、南東はマドリード州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州、南はエストレマドゥーラ州、西はガリシア州とポルトガルに接している。


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text: 自治州の法には州都が定められていないが、バリャドリッドが州都の役割を果たしている。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ・イ・レオン（）。


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text: この州は中世のレオン王国とカスティーリャ王国の中心地だった地域で、19世紀にはレオン地方と旧カスティーリャ地方に分かれていた。1978年憲法で自治州制度が導入されると、州をどのように構成するかが問題になった。一県一州からラ・マンチャ地方を含む大カスティーリャ構想まで意見が分かれたが、最終的にレオン地方と旧カスティーリャ地方の県が一州にまとめられた。旧カスティーリャに含まれるカンタブリア（サンタンデール県）とラ・リオハ（ログローニョ県）は一県一州の州として分離した。


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text:
カスティーリャ・イ・レオン州は、9つの県によって構成される。県と県都の名前はすべて同名である。
（2009年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text:
カスティーリャ・イ・レオン州の首都は公式には定められていないが、実質的にバリャドリッドがその機能を担っている。人口が上位の自治体は次のとおり。
レオンはレオン王国の都、ブルゴスはカスティーリャ王国の都であった。バリャドリッドは、スペイン王国の首都がマドリードに確定するまでしばしば首都の役割を果たしてきた。


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text: 2011年5月22日に行われたカスティーリャ・イ・レオン自治州議会（）選挙の結果は、カスティーリャ・イ・レオン国民党（）が53議席、カスティーリャ・イ・レオン社会党（）29議席で、カスティーリャ・イ・レオン国民党代表のフアン・ビセンテ・エレーラ（）がカスティーリャ・イ・レオン自治州首相（）に選出された。


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text: 州内にある高等教育機関


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text: カスティーリャ・イ・レオン州にはサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路が通っているほかに、次の物件が世界遺産に登録されている。


title: カスティーリャ・イ・レオン州

text: スペイン語（カスティーリャ語）が主要な言語であるが、レオン、サモーラの各県ではレオン語やガリシア語も使われており、バスク州アラバ県内にあるブルゴス県の飛び地ではバスク語が話される。


title: 山本七平

text:
山本 七平（やまもと しちへい、1921年（大正10年）12月18日 - 1991年（平成3年）12月10日）は、山本書店店主。評論家として、主に太平洋戦争後の保守系マスメディアで活動した。
当初『日本人とユダヤ人』の著者ではないかと言われることについて、山本は「私は著作権を持っていないので、著作権法に基づく著者の概念においては著者ではない」と述べる一方で、「私は『日本人とユダヤ人』において、エディターであることも、ある意味においてコンポーザーであることも、否定したことはない。」とも述べている。


title: 山本七平

text: 後に、1987年のPHP研究所主催の研究会では以下のように説明している。


title: 山本七平

text: 山本書店を始めた頃に帝国ホテルのロビーを原稿の校正作業にしばしば使用していたところ、フランク・ロイド・ライトのマニアということがきっかけで、ジョン・ジョセフ・ローラーとその友人ミンシャ・ホーレンスキーと親しくなった。キリスト教が日本に普及しないのはなぜかという問題意識のもと、3人でいろいろ資料を持ち寄って話し合っているうちに、まとまった内容を本にしたのが『日本人とユダヤ人』である。ベンダサン名での著作については、ローラーの離日後はホーレンスキーと山本の合作である。ローラーは在日米軍の海外大学教育のため来日していたアメリカのメリーランド大学の教授で、1972年の大宅壮一ノンフィクション賞授賞式にはベンダサンの代理として出席した。ホーレンスキーは特許関係の仕事をしているウィーン生まれのユダヤ人、妻は日本人。


title: 山本七平

text: 稲垣武は、上記研究会での説明および夫人の山本れい子の証言をもとに『怒りを抑えし者』（PHP研究所、1997年）「第9章ベンダサンとその時代」において、『日本人とユダヤ人』は、2人のユダヤ人（ローラーとホーレンスキー）との対話を参考とはしているが、構成も文章も山本のものと結論付けている。


title: 山本七平

text: 同様に、『山本七平ライブラリー』編集部もライブラリー13および14（文藝春秋、1997年）の奥付の初出一覧の脇に、ベンダサン名の諸作品はほぼ山本の著作、もしくは山本を中心とする複数の外国人との共同作業、と考えられるというコメントを付している。


title: 山本七平

text: 2004年『日本人とユダヤ人』が角川oneテーマ21シリーズ（角川書店、2004年）から山本七平名で出版されたり、ベンダサン名で連載された「ベンダサン氏の日本歴史」（『諸君！』文藝春秋1973年1月以降22回掲載）が山本著『山本七平の日本の歴史』（ビジネス社、2005年）として単行本化されたりするなど、山本の死後10年以上経過してからはベンダサン名の著作が事実上山本のものとして扱われることが多い。


title: 山本七平

text: 『七平ガンとかく闘えり』（KKベストセラーズ、1994年）では、息子である良樹の筆で、ベンダサンはあなたではという母の問に対して「まあ、そういうことなんだよ」と答えたと記されている（34ページ）。


title: 山本七平

text: 日本社会・日本文化・日本人の行動様式を「空気」「実体語・空体語」といった概念を用いて分析した。その独自の業績を総称して「山本学」と呼ばれる。


title: 山本七平

text: 山本は、『現人神の創作者たち』のあとがきで、「もの心がついて以来、内心においても、また外面的にも、常に『現人神』を意識し、これと対決せざるを得なかった」と語っている。山本は、クリスチャンであるだけでなく、父親の親族に大逆事件で処刑された大石誠之助をもっていた。。


title: 山本七平

text: 特に、日本人のかつての教養であった中国古典に関する論考には独特なものがあり、『論語の読み方』『「孫子」の読み方』『帝王学―「貞観政要」の読み方』など、多数の論考がある。山本によれば、これらの漢籍に対する研究は、内村鑑三ら、戦前のキリスト教徒が「キリスト教徒なら孟子を読むべきだ」と主張していたこと、山本の父が内村の雑誌を読んでいたことに起因しているといっている。特に『「孫子」の読み方』には、旧日本軍の将校時代に感じた「余りにも非論理的な精神力万能主義の為に旧日本軍が負けた」という考察から、精神論を廃した「孫子」を再度捉え直そうという姿勢が見られるという。


title: 山本七平

text: その山本が、最も力を入れて執筆した作品が、『現人神の創作者たち』と『洪思翊中将の処刑』である。


title: 山本七平

text: 『現人神の創作者たち』は、いかにして尊皇思想が生まれたかを探求した作品である。。


title: 山本七平

text: 『洪思翊中将の処刑』は、朝鮮人でありながら帝国陸軍で中将まで昇進した洪思翊を扱った作品である。洪は、帝国陸軍の軍人である一方で、抗日運動家と秘密裡に関係を持ち、その家族を支援するなど（自身が抗日運動に参加することは拒んでいる）、きわめて複雑な生き方を強いられた人物であった。洪は、太平洋戦争後、戦犯として処刑されるが、軍事法廷において一言も発することはなかった。。


title: 山本七平

text: 山本学は、社会学の中心理論である「構造-機能分析」に限りなく近いという専門の社会学者からの指摘がある。したがって山本の本は社会学を学ぶ者にとって重要な文献となるようである。


title: 山本七平

text: 山本は終始一貫して在野の評論家として過ごしたが、在野の期間が長かった小室直樹などから評価され、アカデミズムでもしばしば取り上げられた。1979年に『日本資本主義の精神』が刊行されたとき、世は経済体制は資本主義と社会主義のどちらが優れているか、ということがまだ真剣に議論されていた時代である。この山本の本はユニークな日本人・日本経済論として読まれ、あまり重要視はされていなかったようであるが、のちのソ連解体や共産圏諸国の改革を経ると、現在では資本主義か社会主義かという経済体制はあまり重要ではなく、その国に資本主義の精神があるか、あるとすればどのような特徴を持った精神かということが重要で、その特徴によってその国の経済の強みや弱みが生まれる、ということが理解されてきているようである。したがってこの山本の本は、早い時期に日本の資本主義の精神の特徴を論考していた点で、高く評価されるべきものと思われる。


title: 山本七平

text: 『現人神の創作者たち』は、日本の政治思想史、天皇制研究で他の代表的な研究、たとえば丸山真男『日本政治思想史研究』『現代政治の思想と行動』、藤田省三『天皇制国家の支配原理』などに匹敵する研究という評価もされている。


title: 三条駅 (香川県)

text: 三条駅（さんじょうえき）は、香川県高松市上之町二丁目にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK04。


title: 三条駅 (香川県)

text: 相対式ホーム2面2線の地上駅。


title: 三条駅 (香川県)

text: ホームは5両編成まで対応していて、2両分の屋根が設置してある。ホームのベンチには座布団が置かれている。駅建屋は1番線琴平方に設置。途中下車指定駅。


title: 三条駅 (香川県)

text: 交換設備あり。営業列車同士の行違いは朝ラッシュ時のみだが、長尾線車両の仏生山工場への入出庫列車と行違いが行われている。


title: 三条駅 (香川県)

text: 名称こそ三条駅であるが当駅が位置しているのは三条町ではなく上之町であり、三条町の中心からも北寄りに離れた場所に位置している。ただし、その三条町は古代条里制に由来する町名であり、讃岐国では東から西へ数えた「条」は南北に長い土地の区画を表す位置表示である。同じく南北に細長い琴平線の場合も起点から仏生山までの全線はかつての「香東郡三条」に収まっていることから、この駅名は僭称的用法とはいえども、古くの本来の意味では全く間違いというわけではない。


title: イザヤ・ベンダサン

text: イザヤ・ベンダサン （Isaiah Ben-Dasan、公称1918年生まれ） は、山本七平の筆名。『日本人とユダヤ人』の著者として一躍有名になり、その後しばらくの間は、ベンダサン名義の書籍も続けて多数発行された。


title: イザヤ・ベンダサン

text: 神戸市中央区山本通で生まれたユダヤ人という設定。同書が大宅壮一ノンフィクション賞を受賞し単行本・文庫本の合計で300万部を超える大ベストセラーになったため、その正体をめぐってメディアで話題になった。


title: イザヤ・ベンダサン

text: 現在では、ベンダサンの正体は、『日本人とユダヤ人』の出版元であった山本書店の店主でベンダサン名義の作品の日本語訳者と称してきた山本七平であることは間違いがないとされる。山本と親しい渡部昇一との雑誌対談で山本自身が渡部の質問に答えそれを認めている。筆名の由来は「いざや、便出さん」ではないかという推測が根強いが、実際のところは定かではない。


title: イザヤ・ベンダサン

text: 山本七平『日本資本主義の精神』（1979年、光文社）に掲載されている牛尾治朗の推薦文の中に、「いつだったか、週刊誌などで、イザヤ・ベンダサンは山本さんのペンネームにちがいない、と騒がれたことがあったが、山本さんに聞くと、あれはヘブライ語で、‘地に潜みし者で、誰もさがしだせない者’という意味です、と例のおだやかな微笑みを浮かべられた」という文が見られる。


title: イザヤ・ベンダサン

text: 山本書店版『日本人とユダヤ人』の初版本にも顔写真がなかったことから、何名もの人物が正体の候補として挙げられ、本を出版した山本書店の店主で「訳者」だとされていた山本七平と、米国人のジョセフ・ローラ、ユダヤ人のミーシャ・ホーレンスキーの共同ペンネームであったとされたこともあった。


title: イザヤ・ベンダサン

text: しかし、同書の内容はユダヤ人やその文化に精通している者が関わったとは考えられないものであり、現在では、事実上山本の著作であるとされることが多い。2004年5月発行の角川oneテーマ21版『日本人とユダヤ人』は山本の単独名義で刊行され、解説にも「イザヤは山本のペンネーム」という旨が明記されている。


title: イザヤ・ベンダサン

text: 当初『日本人とユダヤ人』の著者ではないかと言われることについて、山本は「私は著作権を持っていないので、著作権法に基づく著者の概念においては著者ではない」と述べる一方で、「私は『日本人とユダヤ人』において、エディターであることも、ある意味においてコンポーザーであることも否定したことはない。」とも述べている。


title: イザヤ・ベンダサン

text: 後に、1987年のPHP研究所主催の研究会では以下のように説明している


title: イザヤ・ベンダサン

text: また、「『日本人とユダヤ人』は知り合いのユダヤ人からヒントをもらって自分が書いた」と山本から直接聞いたという証言もある。


title: イザヤ・ベンダサン

text: 本多勝一と、いわゆる百人斬り論争を行った。この論争で、山本はイザヤ・ベンダサンの名義のまま、山本七平の持論である「日本刀は2〜3人斬ると使い物にならなくなる」をメインの根拠にして本多を批判した。この論理は論争の後に一般に広がるものの、この理論をユダヤ人からわざわざ「ヒントをもらった」とは考えにくい。


title: イザヤ・ベンダサン

text: 「日本刀は2〜3人斬ると使い物にならなくなる」という話はこの論争の後に一般にかなり広がってしまったが、刀剣の専門家や武道の専門家たちからは批判も受けている,。


title: イザヤ・ベンダサン

text: 『日本人とユダヤ人』に対する批判として、浅見定雄『にせユダヤ人と日本人』がある。浅見は、「ニューヨークの老ユダヤ人夫婦の高級ホテル暮らし」というエピソードは実際にはあり得ない話であり、実際、英語版の『日本人とユダヤ人』では完全にこのエピソードがカットされていると指摘した。また浅見によると『日本人とユダヤ人』によって、一般の人に広く広がっていった「ユダヤ人は全員一致は無効」という話も、実は完全な嘘あるいは間違いであるという。浅見は山本の語学力についても疑問を呈した（聖書の「蒼ざめた馬」を山本は間違った訳であるというが、実際には正しい訳であることなど）。


title: イザヤ・ベンダサン

text: この本がベストセラーになってから、『日本人と○○人』といった題名の比較型日本人論が一時流行しただけでなく、日本人が外国人を装って書かれた本（ポール・ボネ『不思議の国ニッポン』シリーズなど）も多く出されるようになり、ついには「本物の外国人」が書いた日本寄りの著作の著者が、実は日本人なのではないかと勘繰られる事態まで生じている。日本人が外国人の名を騙る手法は、イザヤ・ベンダサン以前には週刊新潮で長期連載されていたヤン・デンマンの例もある。


title: イザヤ・ベンダサン

text: また、韓国人が書いたという触れ込みの『醜い韓国人』の著者 (朴泰赫) が韓国人ではなく日本人の加瀬英明なのではないかと言われた際にも、韓国側からイザヤ・ベンダサンの事例が提示され (雑誌『SAPIO』)、日本の出版界の体質が批判された。


title: 岩見沢駅

text: 岩見沢駅（いわみざわえき）は、北海道岩見沢市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。函館本線および室蘭本線が乗り入れ、全ての特急・快速列車が停車する。駅番号はA13である。事務管コードは▲130133である。


title: 岩見沢駅

text: 2018年現在は、当駅の所属線である函館本線と、当駅を終点とする室蘭本線の2路線が乗り入れている。


title: 岩見沢駅

text: 北海道内で最古の鉄道である幌内鉄道の主要駅として開業した非常に古い歴史を持ち、砂川方面や室蘭方面への延長拠点として発展して来た。鉄道網が広がるのに伴って、幌内鉄道の小樽-岩見沢間が大動脈とも言える函館本線に組み込まれた後も、残りの部分の幌内線や、室蘭本線志文駅から万字線が乗り入れたほか、戦後の高度成長期に増大した貨物輸送量を支えるために、東日本最大の操車場も存在した。幌内線・万字線が廃止された現在でも、隣接するバスターミナルには周辺市町村からのバス路線が集結しており、交通の要衝としての役目を担っている。


title: 岩見沢駅

text: また、駅舎が全国初の公募型コンペでデザインを選定し、2009年度グッドデザイン賞大賞を受賞した事でも知られ、2013年からは駅舎ガイドツアーが開催される事もある。こうした駅舎のガイドツアーは大都市圏以外では珍しく、北海道内の駅で開催しているのはこの岩見沢駅が唯一とされる。


title: 岩見沢駅

text: 2016年7月27日現在、交通系ICカードが利用できる日本最東端の駅である。


title: 岩見沢駅

text: 優等列車はいずれも札幌駅発着で、すべての列車が停車する。かつては幌内炭鉱（三笠市）や空知炭鉱（歌志内市）をはじめとする空知地方の石炭を手宮・室蘭・苫小牧の港へ運ぶ貨物列車が多く往来したが現在は炭鉱の閉山により石炭輸送はなくなり、旅客輸送も札幌が中心となった。


title: 岩見沢駅

text: 広い駅構内が、かつての繁栄や三笠市や夕張市を中心とした北炭の歴史を物語っている。


title: 岩見沢駅

text: 2007年に完成した現駅舎は4代目にあたる。単式1面1線と島式2面4線を合わせた計3面5線を有する地上駅だが、跨線橋と駅舎3階の改札口が直結しているため構造的には橋上駅に近い。ホームのない副本線（2・5番線）もあり、2番線は主に貨物列車の発着、5番線は車両の留置などに使用される。夜間滞泊設定駅であり、7番線以降にも多数の側線を有する。


title: 岩見沢駅

text: 社員配置駅。みどりの窓口（営業時間5時30分～23時35分）、自動券売機、自動改札機、セブンイレブン北海道ST（北海道キヨスク運営）設置。Kitacaは札幌方面のみ利用可能で、旭川方面や室蘭本線では利用できない。また、当駅から苫小牧駅まで室蘭本線経由で行く場合も利用できない。


title: 岩見沢駅

text: 3・4番ホームには木彫りの「ばんばの像」が設置されている（写真参照）。1980年4月10日に設置され、ばんえい競馬（岩見沢競馬場での開催は2006年をもって終了）をPRする目的で、岩見沢市が彫刻家の中川貞司（旭川市在住）へ依頼し製作された。製作費の250万円と付属のそりは岩見沢市が負担、馬具一式は馬主会長であった松浦慶三より岩見沢駅へ寄贈された。重量は1トンにも及ぶ。


title: 岩見沢駅

text: （出典：JR北海道：駅の情報検索）


title: 岩見沢駅

text: ホームは駅舎側から1番線、3・4番線、6・7番線の3面5線。跨線橋には全ホームへのエレベーターが設置されている。1番線を除く4つの乗り場には、かつて使用されていた出発指示灯が今も残っている。1990年代中ごろまでは駅舎側からホームのある線路のみ1番線・2番線のように番線表示がされていたが、現在はホームのない線路を欠番としている。


title: 岩見沢駅

text: のりばはある程度分けられているが、当駅始発や特急列車待避の有無等によって柔軟に運用している。室蘭本線は1番のりば、函館本線の特急列車は4・6番のりばでほぼ固定している。


title: 岩見沢駅

text: かつての幌内線と万字線は1番線から発着していた。このため1番線は長らく非電化のままだったが、1990年に電化された。


title: 岩見沢駅

text: 1933年建築の3代目駅舎（木造2階建、延床面積1,070平米）は当時道内で由仁駅(2006年改築のため解体)、上白滝駅(2016年廃止)に次ぐ古さだったが、2000年12月10日未明、漏電による火災で全焼した。その後すぐにプレハブの仮駅舎（2階建、延床面積400平方m）を設置したものの、当時は駅前再開発による市街地分断の解消案として鉄道高架化を検討していた時期だったため新築計画の確定に時間を要し、仮駅舎での営業が5年以上も続く事となった。


title: 岩見沢駅

text: 新駅舎の基本計画が市施設・自由通路併設型へ確定した事に伴い、岩見沢市とJR北海道は、駅舎としては全国初の試みとなるデザインの一般公募（岩見沢複合駅舎建築デザインコンペ）を2005年3月5日に実施。応募総数376案の中から有限会社ワークヴィジョンズ・西村浩の案が最優秀賞として採用された。


title: 岩見沢駅

text: 現駅舎は鉄道の南側に建設され、正面から見て中央の岩見沢駅本体・左側の有明交流プラザ・右側の有明連絡歩道という3つのブロックに分かれた構造。2006年7月に着工し、2007年6月23日に岩見沢駅本体が暫定開業。その後、西側の仮駅舎跡地に有明交流プラザ、東側に有明連絡歩道を建設しながら駅舎本体の仮設出入口の封鎖などが行われ、2009年3月30日に全面開業した。


title: 岩見沢駅

text:
なお駅舎建設にあたって、外壁用レンガに自分のイニシャルなどを刻印する「岩見沢レンガプロジェクト（通称・らぶりっく!! いわみざわ）」という企画が行なわれた。そのためプロジェクト参加者が訪れて自分のレンガを探したり、旅行者がレンガの刻印に見入る光景を見られる事がある。また、駅舎の2～3階および自由通路上は大部分がガラス張りとなっており、岩見沢駅前の街並みや駅構内の風景を一望できる。
岩見沢駅舎の大きな特徴の一つが低コストな設計である。


title: 岩見沢駅

text: 岩見沢駅舎は、内壁で囲まれた駅事務室や市役所サービスセンターと、内壁と外壁の間に挟まれた待合所やセンターホールの、2重に仕切られた構造が基本となっている。室内を2重に仕切るこの構造は、用途に応じた効率的な空調を施し光熱費を低減を図るためのものである。具体的には、服装を外気温に合わせてあり滞留時間も短い一般利用客を想定した、屋外との急激な気温差を作らない最低限のレベルに空調を抑えた空間。そして、季節を問わず制服やスーツを着用し長時間の業務にあたる施設職員を想定した、外気温に左右されない一定の室温を保つための重点的な空調を施す居室である。


title: 岩見沢駅

text: また、一般的にはいくつものパーツを組み合わせた方式をとる事が多い屋根と天井も、岩見沢駅舎はPCコンクリートを用いて屋根材・梁・天井材などを一度に賄う方式としたため、内装工事の簡略化による建設費の圧縮を実現した。これにより室内には大きな凹凸（強度を増し、冬季の積雪荷重に耐えるための梁の代わり）のあるコンクリートが剥き出しとなったが、この凹凸を利用して間接照明を施したため、コンクリートの冷淡さや圧迫感を抑え、逆に暖かみの感じられる空間を作り出した。


title: 岩見沢駅

text: もう一つの大きな特徴として、地域性を徹底的に表現したデザインが挙げられる。単なる色や形だけにとどまらず、郷土史と関わりの深い素材を多用しており、中でもガラスカーテンウォールに鉄道のレールを使用する工法は国内初となる。


title: 岩見沢駅

text: 随所に見られるレンガ壁は、レンガ造りの機関庫や整備工場が建ち並ぶ明治期の岩見沢駅周辺をイメージしたものである。そのうち1階外壁に使われている、寄付によって募られた4,777個の刻印入りレンガは、地域住民の想いが駅とともに新しい歴史を歩んでいく事を意味している。これらのレンガ壁は、北海道の伝統的な積み方である「小端空間積み」を再現した工法で積まれている。また内壁の一部には、小端空間積みを応用した独自の工法の「透かし積み」で意図的に隙間が作られ、すりガラスがはめ込まれている。この透かし積みによって、日中は木漏れ日のように日光を室内に取り込み、夜間は行灯のように柔らかい光が屋外へ放たれるようになっている。


title: 岩見沢駅

text: ガラスカーテンウォールのマリオン（窓枠）にはかつて北海道内で実際に使われていたレールを合計232本使用しており、実際の線路とほぼ同じ1.1m間隔で配置され、鉄道によって発展した岩見沢の歴史を象徴している。また、古レールの使用を強く印象付けるため、独特の錆びた色合いを残す表面処理を施し、製造情報などが入った刻印は白く着色してアクセントとして目立たせ、そのレールを下から見上げられるように配慮して取り付けられた。


title: 岩見沢駅

text: これらの取り組みによって、2009年11月6日に財団法人日本産業デザイン振興会主催のグッドデザイン賞で大賞（内閣総理大臣賞）を受賞した。また、2010年は建築業界で国内最高峰と言われる「日本建築学会賞」を、2011年には鉄道関連デザインの国際コンペティション「ブルネル賞」をそれぞれ受賞。それ以外にも建築・鉄道関連を中心に多数の表彰を受けているほか、世界の名建築ベスト20の一つとしてライフスタイル誌で取り上げられるなど高い評価を得ている。


title: 岩見沢駅

text:
（出典：）南口から岩見沢市内各所や周辺市町村への路線バス・札幌方面への都市間高速バスが発着している。なお、以前は駅舎正面に路線バスの降車場があったが、バスターミナル開業の際に現在の1条通沿いへ移転した。
駅前（南口）は岩見沢市の中心部で、行政・公共施設、保険・金融機関の支店が集積し、小規模ながらビジネスホテルがあるほか、商店街も広がる。しかし商店街においては郊外に大型商業施設が次々と出店した影響で空洞化が見られ、数軒の食品スーパーやドラッグストア、コンビニを除くと営業しているのは個人経営などの小型店がほとんどである。かつては中心市街地にも複数の大型商業施設が存在していたが撤退や郊外への移転により、現在は跡地を転用した市場や、店舗と行政施設等を混在させたかつての商業ビルが見られる。なお、駅周辺でも駅前通り（道道201号）沿いでは空き地の増加が特に顕著であるが、これは道路の拡幅工事に伴う立ち退きによって建物が解体された事に起因しており、前述の空洞化とは要因が異なる。


title: 岩見沢駅

text: かつて駅の真横にJR系のコンビニ（ジャストロール）が営業していたが、駅舎火災の影響で閉店してしまう。その後しばらくは最寄のコンビニまで徒歩10分程度を要する時期が続いていたが、1条西3丁目にセブン-イレブンが出店し駅から大幅に近くなったほか、新駅舎開業に伴ってキヨスクが従来型からコンビニ型に業態転換した（後に北海道キヨスクが運営するセブンイレブン北海道STに転換）。その6年後には4条西7丁目にローソンも出店しており、空洞化そのものに歯止めが掛かったとは言い難いものの、駅舎火災の煽りで失われた最低限の利便性は補われつつある。


title: 岩見沢駅

text: 駅裏（北口）はロータリーから北へ伸びる有明北盛通（北口の駅前通りにあたる）を挟む形で、西側には岩見沢運転所や岩見沢レールセンターなどの鉄道関連施設が建ち並び、東側には宅地が造成されマンションやアパートが建ち始めている。さらにその周囲を1万人以上の人口を抱える既存の住宅街（「鉄北」という通称で呼ばれている）が囲んでいる。現在は自由通路や連絡道路などが整備されているが、以前は500mほど離れた陸橋を利用しなければ徒歩でも自動車でも駅にアクセスできなかった。


title: 岩見沢駅

text:
主な施設
南口


title: 岩見沢駅

text: 北口


title: 岩見沢駅

text: 岩見沢駅周辺を含む中心市街地では、断続的ながら以前より再開発事業が進められている。また駅舎の新築および表彰などをきっかけに、駅舎と街並みの調和を図る景観整備の地区計画および条例が制定されるなど、駅舎を核としたまちづくりの機運が高まりを見せている。その一方で（特に大規模な事業ほど）計画当初よりも遅れたり規模が縮小されたり、そもそも実現に至らず頓挫してしまった事業もあるなど商業環境は依然として厳しい状況に置かれている。


title: 岩見沢駅

text: 駅周辺再開発事業


title: 岩見沢駅

text: 駅北土地区画整理事業（完了）


title: 岩見沢駅

text:
現在、南口駅舎の1階西側にある観光協会で以下の駅弁が販売されている。
（有）花扇


title: 岩見沢駅

text: かつてはキヨスクで取り扱っていたが、セブンイレブン北海道STへ業態転換する際に観光協会での販売に切り替えられた。さらに以前は（有）岩見沢駅構内立売商会がイクラ弁当やとりめしを販売していたほか、立ち食い形式のおでん店も設けられていた時代もあった。


title: 岩見沢駅

text: 特急列車の停車駅は各列車記事を参照。


title: ムルシア州

text: ムルシア州（）は、スペインを構成する自治州の一つ。直訳すると「ムルシア地方」自治州となる。ムルシア県1つからなる一県一州の自治州である。


title: ムルシア州

text: スペインの南東部、アンダルシーア州、カスティーリャ＝ラ・マンチャ州、バレンシア州に挟まれた所に位置し、地中海に面している。行政の州都はムルシアだが、議会はカルタヘーナに置かれている。


title: ムルシア州

text: 温暖な気候を利用して果物・野菜・花卉が栽培されており、スペインのみならずヨーロッパ諸国へ輸出されている。


title: ムルシア州

text: カルタゴ人がカルタヘナの海岸に貿易拠点を築き、ローマ人によって「カルタゴ・ノヴァ」と呼ばれるようになった。カルタゴの商人にとって、カルタゴ・ノヴァの山岳地帯は単なるイベリア半島の後背地でしかなかった。ローマ時代には属州ヒスパニア・タラコネンシスの一部であったが、タラコネンシスが分割されたのちはカルタギネンシスの一部となった。


title: ムルシア州

text: イスラム支配下では大規模な灌漑が導入されて農業が発展した。この時代の地名はトドミル（Todomir）である。11世紀に後ウマイヤ朝が滅ぶと、タイファ諸国の1つムルシア王国の領域となった。ムルシアのタイファは、アルバセーテ、アルメリーア、アリカンテの一部も含んでいた。1086年のサグラハスの戦いで、ムラービト朝は小さなタイファを飲み込み、イスラム教徒支配下のスペインを統一した。


title: ムルシア州

text: レコンキスタの進展によって、1243年にカスティーリャ王フェルナンド3世に征服された。カスティーリャがムルシアを征服した意義は大きかった。カスティーリャは初めて地中海への入り口を獲得したうえ、イベリア半島の西地中海沿岸を所有するアラゴン王国の南進を止めたのである。フェルナンド3世の後継者アルフォンソ10世は、行政上の理由からムルシアを3分割し、聖職者領主を据えたり、レコンキスタに貢献した者へ報酬として与えたり、11世紀にできた騎士修道会へ与えた。1264年、イスラム教徒が反乱を起すと、アラゴン王ハイメ1世に鎮圧された。1296年、カスティーリャ王国の内紛に乗じてアラゴン王ハイメ2世がこの地を征服したが、1304年の条約でカスティーリャ王国に返還され、アリカンテなど現在のバレンシアの南部はバレンシア王国（アラゴン王国）に編入された。


title: ムルシア州

text: 以後、カスティーリャ王およびスペイン王がムルシアの王を兼ねた。19世紀の県制度によってムルシア県が設立されるまで、名目上ムルシア王国として存続した。1978年の憲法によって自治州制度が導入されると、1982年にムルシアは自治州となった。それまでムルシア地方の一部であったアルバセーテ県はムルシアから離れて、他の4県とともにカスティーリャ＝ラ・マンチャ州を創設することを選んだ。


title: ムルシア州

text: ムルシア州はベティコ山系の東に位置する。ベティコ山系は北から、プレベティコ山系、スブベティコ山系、ペニベティコ山系に三分割されている。


title: ムルシア州

text: 昔から州の最高峰は標高2027mのレボルカドーレス山とされてきた。しかし最近の調査によると、レボルカドーレス山は1999mで、さらに北にあるロス・オビスポス山（2015m）よりわずかに低いことがわかった。


title: ムルシア州

text: ムルシア州のおよそ27%が山地、38%が準山地か谷、残り35%が平地または台地である。


title: ムルシア州

text: ムルシア州はステップ気候の要素を持つ地中海性気候で、温暖な冬（12月・1月の平均気温11℃）、暑い夏（最高気温40℃を超えることが珍しくない）が特徴である。年間平均気温は18℃である。


title: ムルシア州

text: 年間降水量は300mmから350mmとわずかであり、年間の晴天日は120日から150日である。4月から10月にかけての月が最も降雨があり、時には一日だけ豪雨となることもある。


title: ムルシア州

text: 海への距離と標高の高低差が、沿岸部と内陸部の気温の変化を主に冬に引き起こす。沿岸部でまれに気温10℃を下回ると、内陸部では6℃まで気温が上がらず、降雨量が600mm以上と高くなる。


title: ムルシア州

text:
ムルシア市は、20世紀中に国内最高気温を記録している。1994年7月4日、最高気温47.2℃に達したのである。2005年の冬には長期に渡って気温が最低となり、ムルシア沿岸ですら降雪が見られた。.
ムルシア州の水界網は、セグラ川とその支流からなっている。セグラ川流域に水供給能力がないため、この河川流域へタホ川流域からもたらされた水が供給されている。


title: ムルシア州

text: スペイン最大の天然湖で、ヨーロッパ最大の海水湖がムルシア州にある。「小さな海」という意味を持つ、地中海に近接したマール・メノール潟である。特殊な環境と自然の特性がマール・メノールを独特の湖にしている。半円形をしていて、地中海とは長さ22km、幅100mから1200mの砂州で隔てられており、この砂州はラ・マンガ・デル・マール・メノール（小さな海のたもと）として知られる。潟は国際連合によって地中海特別保護地区にされている。海岸周囲の長さは73kmで、水晶のように透明な浅瀬を持つビーチがある（最深で7m）。潟の面積は170平方kmである。


title: ムルシア州

text: 2012年、スペインの経済危機は同州の経済を直撃。自治州政府も資金調達が困難になり、7月には同様の事態に直面したバレンシア州とともに中央政府に支援要請を行う事態となった。


title: ムルシア州

text: ムルシア州の人口は約130万人であり、46のムニシピオ（基礎自治体）がある。人口の約3分の1が州都ムルシア（424,362人）に住んでいる。2番目に人口の多い都市はカルタヘーナ、3番目はロルカである。ムルシア州で話されるスペイン語は、独特のアクセントと地元特有のことばを持つ。ムルシア方言は、多くの最終音節の子音を除去し、アラゴン語と古アラビア語に由来する地元の語彙を強調する傾向にある。一般的なイントネーションとムルシアで話されるスペイン語方言の特殊な語彙の一部は、近接するアルメリーア県、アリカンテ県のベガ・バヤ・デル・セグーラで話される方言といくつか特徴を共有している。


title: ムルシア州

text: 地方の狭い地域ではバレンシア語が話されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: キハ100系・キハ110系気動車（キハ100けい・キハ110けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 老朽化したキハ20系・キハ45系などの取り替えとローカル線における輸送サービスの改善を目的に製造され、1990年（平成2年）3月10日に北上線でキハ100形、釜石線と山田線でキハ110形量産先行車がそれぞれ営業運転を開始した。製造メーカーは富士重工業および新潟鐵工所である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 気動車であるが、車体と台車の軽量化を図り、高出力直噴式エンジンと効率の高い液体変速機との組み合わせにより電車並みの性能を有している。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を採用し、連結器も密着連結器であるため、従来車との併結はできない。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 本系列の導入により、特に急勾配の多い山岳路線では速度向上による時間短縮が実現した。さらに冷房装置を搭載したことにより、夏期における旅客サービスの向上が図られている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 本系列は短尺車体（16m級）のグループと長尺のグループ（20m級）がある。本項目では便宜上、短尺車体のグループをキハ100系、長尺車体のグループをキハ110系と呼称する。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 両車は基本設計に共通部が多いこともあり、「キハ100・110系」と呼称される。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 16m級車体（後年の設計変更で17m級車も存在）の車両である。いずれも両運転台。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 20m級車体となっており、片運転台車も設定されている。キハ111形とキハ112形は1両単位で分割することも可能であるが、基本的に同番号の車両とユニットを組んで運用される。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 車体は角を落とした独特の形状、普通鋼製ながら板厚の見直しと強度に無関係な箇所への穿孔、プラグドア化および固定窓化による側構体の厚みの低減（50mm、通常の電車は100mm）により軽量化を図っている。一方で「キハ54形などの従来型気動車なみ」の車体前面強度を確保している。なお、キハ101形および各型式の200番台以降はさらなる車体の強化とドアの引き戸化が行われている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 床面高さは1,175mmであり、地方線区の低いプラットホームに対応するため出入り台にはステップ（高さ1036mm）が設けられている。なお、キハ101形および各型式の200番台以降ステップ高さは970mmに変更されている。窓は複層ガラスの固定窓である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 塗装は一部の特別仕様車を除いて共通となっており、わずかに緑がかった白色（「ベリーペールグリーン」）を基本に、車体隅などに「ダークライムグリーン」をアクセントとした。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: キハ100系はDMF11HZ（コマツ製SA6D125H）またはDMF13HZ（新潟鐵工所製）、DMF14HZ（カミンズ製NTA855-R1）（ともに連続定格出力330PS/2000rpm、排気量コマツ製11045cc、新潟鐵工所製12742cc、カミンズ製14016cc）、キハ110系はDMF13HZA（新潟鐵工所製）またはDMF14HZA（カミンズ製NTA855-R4）である（ともに連続定格出力420PS/2000rpm、排気量は13.3または14.0l）。いずれも小型軽量の直列6気筒、直接噴射式エンジンで、排気タービン過給器・吸気冷却器付きであり、これを1台搭載している。小型軽量のエンジンで、乾燥重量はキハ40系のDMF15HSAの2,720kgに対して1,365kgとなっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 変速機は試作車・量産車を通じ、すべての形式がトルクコンバータを1組内装する液体式である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: キハ100系はDW14Bを1台、キハ110系についてはDW14A-Bを1台搭載する。湿式多板クラッチ式の変速1段、直結2段の多段式で、トルクコンバータは3段6要素である。コンバータブレーキ機能も搭載している。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: なおキハ110形量産先行車は充排油式の変速1段、直結（流体継手）1段式のフォイト製T211rzで、リターダブレーキ機能付きであったが、量産化改造時に他と同様とされた。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: いずれもプログラマブルコントローラにより機関とともに制御され、力行指令は5ノッチ、変直の切り換えも自動である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 応荷重装置付電気指令式空気ブレーキ装置で、制御装置形式はC-76、常用（8ノッチ）、非常、直通予備（保安ブレーキとして使用）、耐雪、抑速（2段指令で押しボタン式）の各ブレーキを装備している。このうち、抑速ブレーキは機関ブレーキ+コンバータブレーキ（キハ110形量産先行車はリターダブレーキ）で対応し、空気ブレーキは使用しない。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を使用している。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: キハ110系の50 km/h での動輪周引張力は約1,300 kg で、キハ20系の約600 kg や、キハ40系の約800 kg と比較して大幅に向上している。キハ100系・110系とも25 ‰ の上り勾配で、補機負荷100 %・乗車率100 % でも60 km/h 以上の均衡速度となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: いずれもボルスタレス式の空気バネ台車で、動台車は2軸駆動、基礎ブレーキはユニット式である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: キハ100系は動台車がDT59・従台車はTR243となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: キハ110系は動台車がDT58・従台車がTR242であるが、量産車では動台車が減速機の歯数比の変更によりDT58Aに区分されており、200番台の陸羽東線・陸羽西線向け増備車については台車は軸ばねをロールゴムから円すいゴムへ変更した、DT58B形・TR242A形となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: キハ100系とキハ110系では軸距の違い（2,000mmと2,100mm）がある。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 冷房はコンプレッサを機関で駆動する機械式のAU26J-B×1台（キハ100形）・AU26J-A×2台（キハ110・111・112形）で、除湿機能付き、暖房は機関の廃熱を利用する温水・温風方式であるが、始動性のよい直噴エンジンの採用により機関予熱器を装備しないため、下り勾配での暖房能力低下対策としてコンバータブレーキでの変速機油の廃熱を暖房に利用している。


title: JR東日本キハ100系気動車

text:
車内温度保持のために、客用ドアは半自動扱いを可能としており、ドアの横に開閉スイッチが設置されている。また、ドアチャイムも搭載されている。
連結器は従来車の小型自動密着連結器にかわり、電気連結器付きの密着連結器を採用し、分割併合を容易としている。電気連結器は当初1段式を採用したが、後年高崎車両センター所属車については、2段式とされている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: ブレーキや連結器の違いから既存車（国鉄形）との併結はできない。なお、後年登場したキハE130系0番台・キハE120形とは混結が可能となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: なお、同じ系列内でも、キハ100・101形（および登場時のキハ110形0番台）については幌枠の形状がキハ110系列とは異なっており、そのままでは幌を直接つなぐことはできない。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: キハ100系グループの基本形として1990年（平成2年）から翌年にかけ46両が製造された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: ワンマン運転を前提に運転台は半室構造となっており、側面は左右非対称となっている。車内はセミクロスシートで、クロスシート部は車内中央に2+2の配列で左右3組設置されている。トイレは和式のものを4位側に設けるが、2008年の一ノ関運輸区所属車を皮切りに順次洋式化されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 大船渡・北上線向けが一ノ関運輸区、釜石・山田線向けが盛岡客車区（→盛岡車両センター）にそれぞれ投入された。のちに、2010年12月ダイヤ改正での大湊線の編成増強と大湊 - 八戸間直通列車を増発するためキハ100-21が2010年11月下旬に、2014年3月ダイヤ改正での大湊線の快速「しもきた」増発および多客期増結対応によりキハ100-20がそれぞれ盛岡から八戸運輸区へ転属し、200番台と混用されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 1990年（平成2年）1月から2月にかけ1, 2が新潟鐵工所、3, 4が富士重工業で制作された。パイプ式のスカートを採用しており、側面は吹き寄せおよびトイレ部分にもダミーガラスを使用して、連続窓のように見せるデザインとなっている。また、量産車と異なり、乗務員室の側窓が鋼製枠支持となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 登場当初は、先頭車の正面の左右が黒色に塗装されていたが、後に量産車に合わせてベリーペールグリーンに変更された。また、車体に雨どいを設置していなかったが、のちに量産車同様乗降扉・乗務員室扉上部に取り付けられている。当初ワンマン運転は準備工事とされたため、1991年（平成3年）に改造工事が行われている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 室内は1・2・3位側出入り口付近のロングシートを2席ずつ折り畳みとしている点が特徴である。定員103名（折り畳み座席格納時は104名）。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: なお、1と3は2012年に後述の「POKÉMON with YOUトレイン」へ改造されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 1991年（平成3年）3月に富士重工業で製造された5 - 8では、側面のダミー窓の廃止、運転室側窓のHゴム支持への変更、室内の折りたたみ座席の廃止が行われた。また、以降のグループは当初より車内収受方式のワンマン運転に対応して製造されている。定員103名。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 1991年（平成3年）6月から10月にかけ製造された9 - 46では、スカートのパイプによる補強が廃止されたほか、側面方向幕がHゴム押さえに変更されている。室内はつり手の支持方式が曲げパイプからブラケット支持に変更されている。製造は、9 - 29が富士重工業、30 - 46が新潟鉄工所である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: なお、キハ100-29は2017年（平成29年）に後述のキハ103形に改造されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 大船渡線を中心に運転される「POKÉMON with YOUトレイン」専用車として、郡山総合車両センターで改造された。車両は、一ノ関運輸区所属のキハ100-1・3を改造している。内外装ともにポケットモンスターのキャラクターを装飾するなど手が加えられているが、車号の変更はされず、駆動機関や台車などの変更は行われていない。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: なお、内外装は2017年（平成29年）7月15日から「親子でピカチュウと楽しむ列車」をコンセプトとした新しいデザインとなった。。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 2012年12月22日から臨時列車として大船渡線の一ノ関 - 気仙沼間で運行を開始している。このほか、2014年には東日本大震災復興支援事業の一環として、同年1月から2月にかけて水郡線・常磐線・総武本線・磐越西線・磐越東線・只見線・左沢線へ出張運転されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 1993年（平成5年）に大湊線で使用されていたキハ40形を置きかえるために201 - 205の5両が富士重工業で製造された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 後述のキハ101形の改良が踏襲されており、同様に客用側扉を引き戸式へ変更、車体の延長・強化、3位側出入口への車いすスペースの設置、音声合成方式のワンマン機器搭載、TE装置新設といったマイナーチェンジがなされている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 室内は車いすスペースが設置された以外、0番台量産2次車からの変化はなく、トイレも和式となっている（のちに2010年から洋式化）。定員は103名で変更はないが、車いすスペースの設置により座席定員が減少している。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 八戸運輸区に投入され、大湊線と青い森鉄道線（←東北本線）で運用されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 左沢線用として1993年（平成5年）10月に6両、1994年（平成6年）9月に5両、1997年（平成9年）2月に2両の計13両が製造された。後述の室内レイアウトの変更に伴い、区別を明確にするため形式が分けられている。全車が新潟鐵工所で製造されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 本形式が導入された左沢線は、朝夕を中心に非電化線区としては比較的混雑する状況にあったため、流動を均一にする目的でオールロングシートを採用し、営業距離・乗車時間も比較的短いことからトイレを省略し車椅子スペースとしている。このため一部機器類の配置・形状が変更されている。これにより定員は107名に増加している。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 車体は、1992年（平成4年）に発生した成田線大菅踏切事故を受けて、キハ100形をベースに、運転室部分の鋼体を台車中心から車端部にかけて250 mm延長し、衝突時の乗務員の挟まれを抑制している。このため全長は16.5 mから17 mへ延長されている。このほか、前面鋼体の構造見直しによる強度向上が行われている。また、側扉の方式をプラグドアから引き戸に変更したことで、側扉出入り口（ステップ）の高さを従来の1,036 mmから970 mmに変更している。これに伴い戸袋部は側板厚みが50 mmから90 mmに増加している。また、側扉にはドアチャイムが装備されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 機器類についても従来は優等列車用や機関車のみに設置していたTE装置を設置したほか、運転台横の客室照明を運転台から消灯するスイッチが新設されている。空調装置についても冷媒が環境対策としてフロンR-12からフロン134aに変更されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 車内の床材はピンクの色の物とブルーの色の物がある。ロングシート足元部の床に黒い線が引いてあるが、これは座席と立席の範囲を区分するために投入後に引かれたものである。車体塗色はホワイトを基調に最上川をイメージした青を配した同線独自のものを使用するとともに、前面とドア横に左沢線シンボルマーク、側面に「FRUITS LINER（フルーツライナー）」のロゴが施されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 運賃表示器は設置車と未設置車があったが、現在は全車両に液晶ディスプレイ (LCD) の運賃表示器が設置されている。かつての運賃表示器未設置車には運賃表示器の代わりに運賃表のステッカーを貼付してある。なお、LCDの運賃表示器が設置された現在もステッカーは貼付されたままである。運転台はキハ100形同様に半室運転台を採用しており、助士側で車掌がドア扱いを実施している時に乗客が立ち入らないように柵が設置されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 1993年（平成5年）12月1日から左沢線で運用を開始し、同区間の所要時分を4分短縮した。当初は新庄運転区配置であったが、山形新幹線の新庄延伸に伴う山形 - 新庄間の標準軌化に伴い、1999年（平成11年）度までに山形電車区（現・山形車両センター）に転配された。キハ101-12とキハ101-13には左沢方にメガホンが設置されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 小海線を中心に運転される観光列車「HIGH RAIL 1375」用として、2016年（平成28年）11月26日付で盛岡車両センター所属のキハ100-29が小海線営業所へ転属。後述のキハ110-108（→キハ112-711）とともに改造され、2017年7月1日から運行を開始した。改造により連結面の運転台が使用停止となったため、新規形式のキハ103形に変更されキハ103-711となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 本車は2号車となり、室内は「天空にいちばん近い列車」をコンセプトに、リクライニングシートを中心に、書棚「ギャラリーHIGH RAIL」を設置する。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 営業運転でのキハ100系とキハ110系の併結は、「HIGH RAIL 1375」が初の事例である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 急行列車用として投入された番台である。1990年（平成2年）1月から2月にかけ試作車としてキハ110-1 - 3が製造されたのち、1991年（平成3年）3月に量産車となるキハ110-4, 5とキハ111・112-1 - 3が製造された。製造所はキハ110-1, 2, 4, 5が富士重工業、そのほかが新潟鐵工所である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 外観上は、他番台と異なり、パイプ式のスカートを使用している。また、試作車についてはキハ100形試作車と同様、側面へのダミーガラス使用、先頭車の正面の左右が黒色に塗装（登場時のみ）が行われている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 室内は他の番台と異なり940mmピッチの回転リクライニングシート（キハ111・112の後位のみ4人掛けボックスシート）を装備し、照明にはグローブがつけられている。デッキは省略されているが、ガラス製の仕切りが設けられている。この番台のみキハ111・112形の後位側の貫通扉は前面と同じ狭幅となっており、通常ユニットで運用されるキハ111・112形も1両単位で運用されることが多い。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 定員はキハ110形が52名、キハ111形が60名、キハ112形が64名となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 2016年（平成28年）現在、JRグループにおいて急行列車で使用されることを前提として新製された最後の車両である。なお、2013年にキハ111-2およびキハ112-2は、700番台に改造されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text:
当初は全車が盛岡客車区（→盛岡車両センター）に配属され、東北・釜石・山田線急行「陸中」で使用を開始した。2002年の「陸中」廃止後は、後継の快速「はまゆり」をはじめ、釜石線および東北本線日詰 - 盛岡間の普通列車に使用されている。快速「はまゆり」では、指定席となる3号車に優先的に使用される。また、東日本大震災以前の2007年（平成19年）7月から2011年（平成23年）3月まではキハ110形の一部が小牛田運輸区に所属し、石巻・気仙沼線快速「南三陸」の指定席車両でも使用されていた。2013年（平成25年）にキハ111・112-2が後述の700番台へ改造され転出し、代替として小牛田からキハ110形が戻り、2016年（平成28年）現在は全車が盛岡所属となっている。
普通列車用として設計された番台であり、1991年（平成3年）2月から翌年2月にかけキハ110形39両、キハ111・112形2両編成21本の計81両が製造された。郡山運輸区（→磐越東線営業所→郡山総合車両センター郡山派出所）を皮切りに新津運輸区・小海線営業所や常陸大子運転区（→水郡線営業所）に投入された。うち、新津運輸区投入車は後述の200番台投入でいったん全車が水郡線営業所に転属している。のちに水郡線営業所所属車についてもキハE130系投入による後述の転用により盛岡車両センターや小牛田運輸区、新津運輸区へ転属している。


title: JR東日本キハ100系気動車

text:
外観はほぼ0番台と同様であるが、パイプ式スカートは通常の鋼板によるものに変更され、以降の番台にも踏襲されている。
車内はキハ100形と同様のセミクロスシートであり、クロスシート部はキハ100形と異なり、ワンマン運転時の旅客の動線や混雑時を考慮して1-3位側（キハ112形のみ2 - 4位側）を1人掛けとした横2+1列配置となっている。また、この番台以降、キハ111・112形の後位側貫通引き戸は幅広の両開きのものが採用されているため、ユニットを分割する場合、貫通扉にアダプターの装着が必要となっている。定員はキハ110形が119名、キハ111形が131名、キハ112形が136名である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: なお、キハ110-105は2013年（平成25年）に700番台へ、キハ110-108は2017年（平成29年）に710番台へ改造されている（いずれも後述）。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 小海線開業80周年記念事業の一環としてキハ110形キハ110-121が首都圏色に塗装変更された。その後キハ111-111+キハ112-111も国鉄急行色に塗装変更された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 1994年にキハ111・112形2両編成2本が製造された。キハ110形は存在しない。水郡線営業所に投入された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 100番台の増備車という位置づけであるが、製造が200番台へ移行していた後の製造であるため、後述の200番台中期車と同様、運転台強化に伴う車体延長や、引き戸化が行われている一方、床面高さは100番台の仕様 (1036mm) である。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 水郡線からの撤退後は盛岡車両センターに転属し、その後151は小牛田運輸区へ再転属している。


title: JR東日本キハ100系気動車

text:
1993年（平成5年）2月から製造が開始されたマイナーチェンジ車であり、100番台と同様普通列車用となっている。キハ110形50両、キハ111・112形2両編成21本の計92両が導入された。そのうち、キハ110形14両 (223 - 236) とキハ111・112形2両編成3本 (210 - 212) の計20両は、後述の300番台からの編入改造車である。
新津運輸区、高崎運転所（→高崎車両センター高崎支所）を皮切りに、長野総合車両所（→長野総合車両センター）、小牛田運輸区に投入された。
なお、以下に示す投入区分は本項における便宜上のものである。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 1992年度（1993年2月）に製造されたグループで、キハ110形のみ10両 (201 - 210) が制作された。同100番台と比較し、車体はドアが引き戸式とされたため、側扉出入口の高さを従来の1036mmから970mmに変更している。この側扉開閉機構の変更の関係で便所ユニットの位置、座席配置が変更されており、定員は118名となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text:
1993年（平成5年）と1996年（平成8年）に製造されたキハ110形12両 (211 - 222) とキハ111・112形2両編成9本18両 (201 - 209) が該当。本グループから同年度に製造開始したキハ101形などと同様のマイナーチェンジが行われた。外観上では側扉の引き戸化に加え、踏切事故対策として運転台部鋼体が250mm延長・強化されており、乗務員室と側扉の間が広くなった。キハ110形およびキハ111形室内3位側のロングシートを車いすスペースに変更しており、定員がキハ110形121名・キハ111形131名・キハ112形136名となった。
1995年（平成7年）に特急仕様車として登場した300番台（後述）を使用終了後に改造の上編入したグループである。キハ110形14両 (223 - 236) およびキハ111+112形2両編成3本6両 (210 - 212) が1997年（平成9年）に改造された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 改造工事は改造前に新津運輸区に転属していたキハ110-223, 224（←301, 302）のみ郡山工場、そのほかの長野総合車両所（→長野総合車両センター）所属車は同所で行われ、それぞれ新潟地区、飯山線に投入されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 他の200番台とは以下の相違点がある。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 300番台からの編入車のうち、キハ110-235, 236（←313, 314）は、飯山線向けに「眺望車"ふるさと"」として座席のすべてがレール方向（千曲川・信濃川）に向いたオールロングシートに改造され、飯山線沿線の景色が楽しめるようになっていた。また、千曲川に面する1-3位側のカーテンはロールブラインドとされた。定員は120名であった。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: その後、236については比較的早期に他の300番台編入車と同様の仕様となり、235も先に2-4位側に5組の4人掛けボックスシート（通常は4組）を設置したのち、1-3位側を他車と同様の仕様とした。いずれも、カーテンの違いは存置された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: その後、2015年（平成27年）の北陸新幹線長野 - 金沢間延伸にあわせ、飯山線の観光列車「おいこっと」の専用車として、2両とも長野総合車両センターで再改造が行われている。駆動機関や台車などの変更、改番は行われていない。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 外装はアイボリーとえんじを基調に五線譜をイメージした格子様の塗装がなされ、沿線出身の高野辰之が作詞した唱歌「故郷」をイメージするアイコンがつけられている。ただし、前頭部のみ、235と236で色が反転している。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 内装は「田舎のおばあちゃんち」を意識した古民家風とし、ロングシート部がソファタイプになり、ボックス部には着脱式のテーブルの設置が可能となっている。カーテンについてはすべて障子風の柄のブラインドへ変更されている。また、トイレが和式から、車いす対応の洋式へ変更されている。なお、観光列車だけでなく、運転日以外には定期列車にも投入されるため、つり革や優先席は存置された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 2014年12月23日に先行して落成したキハ110-235が飯山駅で展示され、2015年1月2日から定期列車の運用に投入された。236の再改造が終了した2015年4月4日より臨時快速「おいこっと」として運用が開始された。「おいこっと」のほか、定期列車として飯山線全線、しなの鉄道北しなの線（長野 - 豊野間）、上越線（越後川口 - 宮内間）、信越本線（宮内 - 長岡間）で運用される。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 1999年（平成11年）12月の山形新幹線新庄延伸に合わせ、1998年から陸羽西線（キハ110-237 - 245）と陸羽東線に投入された車両（キハ111・112-213 - 221）は本系列の最終増備車となり、設計変更がなされている。いずれも小牛田運輸区に配置された。現在では明確な線区の区分は消滅し、どちらも両線および仙台・小牛田地区で運用される。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 外観は専用塗装とし、「雪景色」の白をベースに「豊かな自然」の緑を用いている。窓下にはアクセントカラーとして、陸羽西線向けのキハ110形は「最上川のもたらす豊かな恵み」の黄色、陸羽東線向けのキハ111・112形は「鳴子渓谷の紅葉をイメージした」赤色を配している。先頭車前面左下に両線の愛称（奥の細道最上川ライン・奥の細道湯けむりライン）にちなみ「奥の細道」のロゴが表記されている。なお、塗装については1998年度導入分のキハ110-237 - 239およびキハ111・112-213 - 217については従来のもので登場したのち、1999年度（平成11年）増備車に合わせ変更されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 客室については基本的に従来どおりであるが、熱線吸収ガラスを採用し、カーテンを省略している。キハ110-243 - 245の3両については「眺望車」とされ、1列側のクロスシートが窓側に45°回転あるいは通路側に180°回転可能となっている。そのためこの3両は定員が112名に減少している。便所はいずれも車いす対応の洋式となり、キハ111形については300番台編入車同様、車端部に移設されている。また、側面の行先表示器はキハ111形については省略、キハ112形は車端部に移設されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 機器面でも、ワンマン機器がバス用の改良品から鉄道車両用のものとなり、自動放送装置もROM方式からICカード方式となっている。台車は軸ばねをロールゴムから円すいゴムへ変更した、DT58B形・TR242A形に変更されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 2014年10月に、八高線全線開通80周年記念事業の一環として高崎車両センター所属のキハ111・112-204が、八高線をかつて走ったキハ38形の塗色に変更され、2018年（平成30年）現在も運転されている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: また、2017年（平成29年）3月には、信州デスティネーションキャンペーンの一環としてキハ110-231, 233が、旧飯山線標準色に変更された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 1995年（平成7年）度に本系列唯一の特急型として、キハ110形14両 (301 - 314) 、キハ111・112形2両編成3本6両 (301 - 303) の計20両が製造され、南秋田運転所に配属された。仕様面では当時増備が進んでいた200番台を基本としている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 本番台は田沢湖線を経由して運行されていた特急「たざわ」が、秋田新幹線開業に伴う田沢湖線改軌のため1996年（平成8年）3月30日から翌1997年（平成9年）3月21日までの約1年間、盛岡 - 秋田間で運行ができなくなったため、その代替としてその間非電化の北上線を経由して運転された特急「秋田リレー」（北上 - 秋田間）に使用された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 外観はホワイト系の地色にタークピンクと灰色、ライトパープルで塗装され、前面と側面に先頭車の前面に竿灯をデザインしたイラストと「AKITA」の文字が施されていた。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 車内はE217系電車のグリーン車と同様の回転リクライニングシート（950mmピッチ）を採用したが、喫煙車両として運用することがあるため、キハ111形を除き、灰皿をひじ掛けに追加している。デッキ部には自動扉つきの仕切りが設けられており、客室後位側には各車とも荷物置き場を設置していた。なお、キハ112形は後位側車端部にも座席を1列設置しているが、ここについてはデッキとの仕切り扉を設置せず大形のガラス製の仕切りのみとなっていた。キハ111と112形後位の貫通引き戸についてはドアクローザーを設置している。室内灯についても蛍光管を2本としてカバーで覆っている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 便所はキハ111形については車端部となり洋式のものが設置されているが、キハ110形については引き続き和式となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 「秋田リレー号」では、3 - 4両編成（北上発最終のみ7両編成）を組んで運転された。秋田新幹線開業を2日後に控えた1997年3月20日にキハ110-301, 302が新津運輸区に転属したことを皮切りに、順次他区所への転属が進められ、先述の2両が新津、残りが長野総合車両所に転属した。転属後は長野新幹線開業前に「信州循環列車」などで運用された後、前述の200番台（キハ110-223 - 236、キハ111・112-210 - 212）に編入した。なお、改造時に発生したリクライニングシートは当時増備が進んでいたE217系電車のグリーン車に流用された。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 八戸線で運転されるジョイフルトレイン「TOHOKU EMOTION」専用車として、0番台と100番台から2013年9月26日に郡山総合車両センターで改造された。番号の新旧対照は次のとおり。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 小海線を中心に運転される観光列車「HIGH RAIL 1375」用として、2016年（平成28年）11月26日付で小牛田運輸区所属のキハ110-108が小海線営業所へ転属し、前述のキハ100-29（→キハ103-711）とともに改造され、2017年（平成29年）7月1日から運行を開始した。なお、改造と同時に連結部の運転台が使用停止となったため、形式をキハ112形に変更し、キハ112-711となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 本車は1号車となり、室内は窓側を向いたシングルシート、ペアシートを中心とし、片側の扉を埋め込んでボックスシート（4人掛け×2）を設けるほか、トイレを撤去し物販カウンターも設けられる。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 2017年（平成29年）現在以下の車両基地に所属し、運用される。運用については各車両基地の項目も参照。


title: JR東日本キハ100系気動車

text:
八戸運輸区
盛岡車両センター
一ノ関運輸区


title: JR東日本キハ100系気動車

text:
小牛田運輸区
郡山総合車両センター郡山派出
山形車両センター


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 新津運輸区


title: JR東日本キハ100系気動車

text:
長野総合車両センター
小海線営業所


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 高崎車両センター高崎支所


title: JR東日本キハ100系気動車

text:
水郡線では、キハ110系が2扉であることが混雑の激しい水戸口での列車遅延の要因となっていた。そのため、2006年（平成18年）から2007年（平成19年）度にかけて3扉の新型車両キハE130系を投入し、同線に在籍するキハ110系全車を他線へ転出させることとした。水郡線でのキハ110系の営業運転は2007年（平成19年）9月12日をもって終了した。水郡線のキハ110には、2007年（平成19年）8月18日から9月12日の同線撤退までの間、先頭車の前面に「ありがとうキハ110系」の特製ヘッドマークが装着された。
2010年（平成22年）7月31日に岩泉線の押角 - 岩手大川間を走行中の茂市発岩泉行きの普通列車に充当されていた盛岡車両センター所属のキハ110-133が土砂崩れに突っ込み脱線した（岩泉線列車脱線事故）。当該車両は、前面ガラス窓が破損し、11月18日に撤去されるまで4か月間にわたり現場に残されたが、後に復帰している。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波では、盛岡車両センター所属のキハ100-9・12（山田線津軽石駅・1647D・津波により脱線）、一ノ関運輸区所属のキハ100-30・38（大船渡線下船渡 - 大船渡間・338D・床下浸水で機器損傷）、およびキハ100-31・41（大船渡線盛駅・333D・床下浸水）が被災した。キハ100-31・41は郡山総合車両センターにて復旧されたが、床上まで浸水した9・12と、被災箇所からの搬出が困難だった30・38は現地で解体となり、本系列初の廃車となっている。


title: JR東日本キハ100系気動車

text: 2015年（平成27年）12月11日には山田線の松草 - 平津戸間で、盛岡行きの上り最終普通列車に充当されていた盛岡車両センター所属のキハ110-132が線路上に崩れていた土砂に乗り上げ脱線した（山田線列車脱線事故）。2017年（平成29年）5月の大型連休明けに、復旧工事のため車体を重機で切断の上撤去された。


title: 愛宕駅 (宮城県)

text: 愛宕駅（あたごえき）は、宮城県宮城郡松島町高城字三居山二（さんきょざんに）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。


title: 愛宕駅 (宮城県)

text: 元々、東北本線の岩切駅と品井沼駅の間は利府駅経由の山岳ルートを通っていた。この経路には急勾配が存在し、牽引力の弱い蒸気機関車を使用していた時代では、列車の運行に補助機関車を要していた。戦時中の1944年（昭和19年）に勾配緩和のため、現在のルートが貨物線として開業した。その後、この新線の旅客営業が開始されて東北本線のメインルートとなり、1962年（昭和37年）には利府駅経由の旧線が岩切駅と利府駅の間を残して廃止されることになった。その際、旧線上に存在した（初代）松島駅が廃止され、新線上に設けられていた新松島駅が新しく「松島駅」を名乗る事になったが、両駅の間は大きく離れていた。また、この旧線の廃止に対する沿線住人の反発もあって、（旧）松島駅から近い新線上の場所に、国鉄の負担で代替駅が設けられることになった。こうして開設されたのがこの愛宕駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。盛土の上に位置している。雨をしのぐ程度の待合所はあるが駅舎は無く、出入口は各ホームに設けられている。


title: 愛宕駅 (宮城県)

text: 松島海岸駅管理の無人駅。上りホーム入口に簡易自動券売機、下りホーム入口に乗車駅証明書発行機、両ホーム上に簡易Suica改札機がある。松島花火祭りの時には駅員が派遣されて、臨時発売（特別改札）を行う。


title: 愛宕駅 (宮城県)

text: ※案内上の番線番号は設定されていない。


title: 愛宕駅 (宮城県)

text:
2004年度の乗車人員は1日平均546人であった。
以下の表に示す乗車人員数は推計値である。また、翌年(2005)度以降については、正確な数値が掴めない事により公表されていない。


title: 愛宕駅 (宮城県)

text: かつては松島町の市街地から離れた駅で、駅前には小学校と中学校しかなかった。1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正により、普通列車の「一部停車」から全便停車に変更、および列車本数が大幅に増加したため、利便性が向上した。現在では、仙台への通勤客を見込んで建築されたマンション、コンビニエンスストア、ホームセンターもある。


title: 上牧町

text: 上牧町（かんまきちょう）は、奈良県の町。奈良県の北西部に位置する。


title: 上牧町

text:
奈良盆地の西部、馬見丘陵のほぼ中心に位置する。奈良市へは北東約20km、大阪市へは約25kmの距離にある。奈良県統計古代、大和国下郡の地。
「上牧」の名の由来は、当町が緩やかな丘陵地帯で放牧に適した土地であったことからその名がついたとされている。戦国期には下牧地区に片岡城が築かれた。
1960年代より西大和ニュータウンの開発が始まり、西名阪道路の開通も相まって、人口が急増。近年では友が丘・緑ケ丘・葛城台などの新しい住宅地も開発されているが、先述の西大和ニュータウン区域（特に開発が早かった片岡台周辺）では住民が高齢化しており、人口そのものはほぼ横ばい状態となっている。しかし、人口密度は依然高く、奈良県で大和高田市に次いで第二位である。
なお、衆議院議員選挙の選挙区は「奈良県第2区」、奈良県議会議員選挙の選挙区は「北葛城郡選挙区」（定数：3）となっている。
（※2014年6月現在）
上牧町内全域の集配業務は香芝郵便局（香芝市下田西）が担当している。2017年3月31日時点で町内にガソリンスタンドは存在せず、給油の際は近隣市町に行く必要がある。


title: 松島駅

text: 松島駅（まつしまえき）は、宮城県宮城郡松島町松島字小梨屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。塩釜駅 - 当駅間の駅間距離は東北本線全体で最も長い。一方で、戸籍上は当駅から分岐している仙石線・東北本線接続線の隣駅である高城町駅までの営業キロは、JR全体で最短となっている。


title: 松島駅

text: この記事では、岩切駅 - 品井沼駅間の旧線に存在していた、初代の松島駅についても記述する。


title: 松島駅

text: 東北本線を建設した私鉄であった日本鉄道が、1890年（明治23年）4月16日にこの区間を開業した際には、岩切駅 - 小牛田駅間は山沿いのルート（現在の利府駅経由、利府駅は1894年開業）で開業し、この区間に初代の松島駅が置かれていた（）。その後、1913年（大正2年）3月20日に利府駅 - 当駅間に赤沼信号所、1918年（大正7年）8月16日に当駅 - 鹿島台駅間に幡谷信号所が設置され、これらは1922年（大正11年）4月1日に名称改正で信号所から信号場とされた。そして幡谷信号場は1932年（昭和7年）12月26日に駅に昇格し、品井沼駅となった。


title: 松島駅

text: 利府駅・初代当駅を経由する東北本線は、最大16.7パーミルの勾配を抱える区間であった。このために補助機関車の連結を必要としていた。


title: 松島駅

text: 第二次世界大戦中に、輸送力増強の必要性から海岸周りの勾配の緩い路線を建設することになり、1944年（昭和19年）11月15日に開業した。旧線は山線、新線は海線と通称された。ただし当初、海線は貨物列車専用であった。2代目の松島駅は、この海線上に新松島信号場として、路線開業と同日に開設された（）。


title: 松島駅

text: 第二次世界大戦後になると、距離は山線が21.2km、海線が21.6kmと海線の方が400m長いものの、勾配が緩く曲線半径も大きいなど線形が良いことから、海線の方に旅客列車が運転されるようになっていった。また、海線にあるトンネルは複線対応で掘られており、用地も多くが複線で確保されていたこともあり、複線化に際して海線の方が選択されることになった。この方針が固まったことから、1956年（昭和31年）7月9日に新松島信号場が新松島駅へ昇格した。


title: 松島駅

text: 複線化工事が進展し、1962年（昭和37年）4月15日には陸前山王駅 - 新松島駅間が、4月20日には新松島駅 - 品井沼駅間が複線化された。これにより、山線の松島駅 - 品井沼駅間が4月20日に、利府駅 - 松島駅間が7月1日にそれぞれ廃止となった。山線の岩切駅 - 利府駅間は、利府に代替交通がないとの理由で存続し、現存している。初代松島駅廃止に伴い、同日新松島駅が改称されて2代目の松島駅となった。また、初代松島駅と2代目松島駅の距離が離れていたことから、初代松島駅に近い海線上に同日愛宕駅が開設された（）。


title: 松島駅

text: （初代）松島駅の駅舎は、今も松島町健康館の建物として利用されている。また、宮城電気鉄道（現・JR仙石線）の運営会社が設立された1922年（大正11年）に、（初代）松島駅前から松島海岸まで松島電車という路面電車が開通したが、1927年（昭和2年）に宮電・松島公園駅（後のJR仙石線・松島海岸駅。）が開業すると業績不振に陥り、1938年（昭和13年）に廃止された。2011年の東日本大震災で不通となっていた仙石線の高城町駅 - 陸前小野駅間の復旧工事の終了に時期をあわせて当駅付近と高城町駅付近の間に接続線を設け、仙石線の石巻駅方面からの列車を東北本線に乗り入れ仙台駅まで直通させることが計画され、2015年5月30日より営業運行を開始した。


title: 松島駅

text: 当駅は登記（線路名称）上の接続線分岐駅となるが、実際の分岐点は塩釜駅 - 当駅間に設けられるため、当駅に接続線経由列車の乗降設備は置かれない。ただし、経由列車は当駅を経由するものとして扱われるため、塩釜駅 - 当駅間に区間外乗車の特例が設定されている。


title: 松島駅

text: この他、仙石東北ラインの列車が無い時間に同路線を経路に含む101キロ以上の乗車券（仙台近郊区間完結を除く）や定期券（主に愛宕方面から手樽方面結ぶ区間）で、松島駅で途中下車して、高城町駅から再び乗車する方法もある（その逆も可）。また、仙石東北ラインを経路に含む定期券・回数券（ただし、回数券は途中下車は認められない）で松島駅にて乗下車することもできる。いずれの場合も部分放棄となるが、部分的な払戻は行われない。


title: 松島駅

text: 地上駅。駅舎側より、単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームを有する。ホームはカーブしている。互いのホームは跨線橋で連絡している。また、1番線と2番線の間に横取線が1線あり、保線用車両の留置に利用されている。


title: 松島駅

text: 松島海岸駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。みどりの窓口・自動券売機・自動改札機設置。通常の改札口の隣に臨時改札口を備えており、8月17日の松島灯籠流し花火大会で使用されることがある。ただし臨時改札口には出改札機器は設置されていない。


title: 松島駅

text: 2009年（平成21年）12月より、駅舎老朽化等のため仮駅舎を設置しての建て替えが行われた。新駅舎は、「日本三景松島」に合わせた和風建築でホームの段差50cmを解消しバリアフリー化を図っており、2010年（平成22年）3月に供用が開始された。


title: 松島駅

text: 仙石線・東北本線接続線は、当駅ホームの塩釜寄り手前で分岐（この分岐点は当駅構内扱い）し、すぐに仙石線に合流する形となっている。かつてはほぼ同じ位置に仙石線との渡り線（営業キロの設定無し）が設けられており、構造上は当駅から松島海岸駅方面に直通する形となっていたが、接続線建設に伴い撤去された。


title: 松島駅

text: 夜間留置は設定されておらず、当駅止まりの列車はそのまま折り返し回送となる。


title: 松島駅

text:
2017年度の1日平均乗車人員は834人である。
海からやや離れた場所にあり、松島・五大堂などの観光地へは仙石線の松島海岸駅の方が近い。高城町駅は当駅から1km程の距離である。町役場や中心市街地などは、高城町駅の方が近い。


title: 松島駅

text: ※臨時快速「リゾートみのり」の停車駅は列車記事を参照。


title: 船岡駅 (宮城県)

text: 船岡駅（ふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町船岡中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は単式・島式ホーム2面3線であったが、中線の架線は撤去されており、保守用となっている。


title: 船岡駅 (宮城県)

text: JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。


title: 船岡駅 (宮城県)

text: 改札口は2ヶ所あり、1階部分のホームに面したものと、跨線橋の2階部分に東西自由通路と直結したものとがある。1階改札口はJR社員配置。みどりの窓口（営業時間 6時30分 - 20時30分） ・自動改札機・自動券売機設置（自動精算機はない）。2階改札口は地元柴田町の要望により設置され、当初からJR東日本東北総合サービスに委託されている。Suica対応自動券売機および簡易Suica改札機設置。営業時間は平日の6時30分 - 20時00分である。土休日は終日閉鎖されるが4月の花見シーズンや1月、2月に仙台大学の入試があるときなどは臨時営業する。


title: 船岡駅 (宮城県)

text: 仙台都市圏のベッドタウンである。周辺には住宅街が形成され、駅の利用者も多い。


title: 大河原駅 (宮城県)

text: 大河原駅（おおがわらえき）は、宮城県柴田郡大河原町大谷（おおや）字町向（まちむかい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。


title: 大河原駅 (宮城県)

text: 関西本線にも大河原駅があるため、乗車券は駅名に「（北）大河原」と発券され、券面に印字される。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 大河原駅 (宮城県)

text: 周辺にある3線存在する多くの駅はホームの東側に改札がある駅が多いが、大河原駅は西側に改札がある。


title: 大河原駅 (宮城県)

text: JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。みどりの窓口・Suica対応自動券売機・自動改札機設置（自動精算機なし）。


title: 大河原駅 (宮城県)

text: 2番線は中線であり、当駅止まりの列車が使用するほか、貨物列車の待避で上下列車とも使用することがある。2015年3月13日をもって、当駅止まりの定期列車は廃止された。


title: 大河原駅 (宮城県)

text: 駅周辺は住宅街があり、仙台都市圏のベッドタウンとして人口が増加している。東北本線沿線の仙台周辺では、白石を除き、この駅から利用者が多くなる。


title: 大河原駅 (宮城県)

text: 大河原駅前のバス停は以下の通り。その他、高速バスやイベント用のシャトルバスがバス停近くで乗降を行う事が多い。


title: 弘文天皇

text: 弘文天皇（こうぶんてんのう、648年（大化4年） - 672年8月21日（天武天皇元年7月23日））は、第39代天皇（在位：672年1月9日（天智天皇10年12月5日） - 672年8月21日（天武天皇元年7月23日））。諱は大友（おおとも）または伊賀（いが）。1870年（明治3年）に諡号を贈られ、天皇として認められたが、即位したかどうか定かではなく、大友皇子と表記されることも多い。


title: 弘文天皇

text: 天智天皇の第一皇子。母は伊賀采女宅子娘（いがのうねめ・やかこのいらつめ）。天智後継者として統治したが、壬申の乱において叔父・大海人皇子（後の天武天皇）に敗北し、首を吊って自害する。異母兄弟姉妹


title: 弘文天皇

text: 陵（みささぎ）は、宮内庁により滋賀県大津市御陵町にある長等山前陵（ながらのやまさきのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。遺跡名は「園城寺亀丘古墳」。


title: 弘文天皇

text: また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の一つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。


title: 弘文天皇

text: 千葉県君津市の白山神社古墳に埋葬されるという伝説が旧久留里藩士の森勝蔵によって存在するほか、愛知県岡崎市小針町にある小針1号墳が大友皇子の陵とする伝承、愛知県岡崎市西大友町の大友皇子御陵という塚を陵とする伝承なども存在する。


title: 弘文天皇

text: 『日本書紀』には、天智天皇は実弟・大海人皇子を東宮（皇太子）に任じていたが、天智天皇は我が子可愛さの余り、弟との約束を破って大友皇子を皇太子に定めたと記されている。しかし漢詩集『懐風藻』や『万葉集』には「父・天智が大友皇子を立太子（正式な皇太子と定めること）していた」とあり、これを支持する学説もある。また、皇位には天智天皇の皇后・倭姫王を立て、自らは皇太子として称制していたとする説もある。


title: 弘文天皇

text: 父・天智天皇（天智7年・668年即位）のもとで天智10年（671年）に太政大臣となり、その政務を補佐した。


title: 弘文天皇

text: 『日本書紀』天智10年（671年）11月の条に、「大友皇子は左大臣蘇我赤兄臣・右大臣中臣金連・蘇我果安臣・巨勢人臣・紀大人臣ら五人の高官と共に宮殿の西殿の織物仏の前で「天皇の詔」を守ることを誓った。大友皇子が香炉を手にして立ち、「六人心を同じくして、天皇の詔を奉じる。もし違うことがあれば必ず天罰を被る」と誓った。続いて5人が順に香炉を取って立ち、臣ら五人、殿下に従って天皇の詔を奉じる。もし違うことがあれば四天王が打つ。天神地祇もまた罰する。三十三天、このことを証し知れ。子孫が絶え、家門必ず滅びることを、などと泣きながら誓った」とある。


title: 弘文天皇

text: ここでいう「天皇の詔」（詔勅）の内容は判然としないが、天智天皇の死後に大友皇子に皇位を継承させることを指示していたものと考えられている。


title: 弘文天皇

text: 天智天皇10年12月3日（672年1月7日）の先帝・天智天皇崩御から壬申の乱による敗死までその治世は約半年と短く、即位に関連する儀式を行うことは出来なかった。そのため歴代天皇とみなされてはいなかったが、明治3年（1870年）になって弘文天皇と追号された。


title: 弘文天皇

text: 壬申の乱の敗戦後、弘文天皇は妃・子女を伴って密かに東国へ逃れたとする伝説があり、愛知県や神奈川県や千葉県に弘文天皇に関連する史跡が幾つか残っている。


title: 大阪府立茨木西高等学校

text: 大阪府立茨木西高等学校（おおさかふりつ いばらきにしこうとうがっこう）は、大阪府茨木市紫明園にある公立高等学校。


title: 大阪府立茨木西高等学校

text: 1976年、99番目の大阪府立高等学校として開校した。全日制普通科を設置している。略称は「茨西」（いばにし）。


title: 大阪府立茨木西高等学校

text: 国際理解教育に力を入れている。また「人権と進路」を二本柱にした総合学習を実施している。総合学習については、大阪府下のほかの公立高校に先駆けて、学習指導要領で必修となる前の2000年から導入した。


title: 大阪府立茨木西高等学校

text: イングリッシュフロンティアハイスクールズG1校に指定されている。


title: 雨上がり決死隊

text:
雨上がり決死隊（あめあがりけっしたい）は、吉本興業所属のお笑いコンビ。愛称は雨上がりで、後輩芸人からは雨さんと呼ばれる。
ナインティナイン、FUJIWARA、バッファロー吾郎とともに、お笑い第四世代と数える。
 レギュラー
 準レギュラー
 レギュラー


title: ココリコ

text: ココリコは、日本のお笑いコンビ。吉本興業東京本社（東京吉本）所属。1992年5月に吉本バッタモンクラブのオーディションに合格しデビュー。お笑い第四世代の代表格に数える。豊中市立豊島小学校時代に同級生として2人は出会う。豊中四中時代には共に、準硬式野球部でバッテリーを組んでいた(遠藤が投手で田中が捕手)、その後、遠藤は香川県の高校に野球留学し、田中はハンドボール部で活躍する。


title: ココリコ

text: 卒業後、遠藤は香川県高松市で事務機器の営業員をしていたが退職。遠藤はお笑い芸人になることを志し、専門学生だった田中を誘い、東京に上京。東京に出ては来たが何の伝手もなかったため今後の道を模索していたところ、テレビで吉本興業のオーディションの告知を見てオーディションに参加。合格し、ココリコボンバーズを結成。このように、ココリコは大阪出身だったが、吉本興業東京本社（東京吉本）からデビューすることとなった。


title: ココリコ

text: コンビ名は2人が中学生の部活帰りの時拾ったシステム手帳に書かれていた「喫茶ココリコで待ち合わせ」から。それを落とし主に届けたところ、謝礼として1万円を貰い、縁起のいい名前として付けた。「ボンバーズ」とは当時「ン」がつくコンビ名は売れるというゲン担ぎで付け足した。しかし、後に極楽とんぼの加藤浩次（田中と同じ誕生日）からアドバイスを受け「ボンバーズ」は撤去され現在のコンビ名となった。当初の仕事は『吉本印天然素材』の前説。初舞台は赤坂プレイボックスでのイベントであった。その後、『ガキの使い』の前説を経てレギュラーへ昇格する。


title: ココリコ

text: 大阪NSC11期生である中川家、陣内智則、ケンドーコバヤシなどや、11期生とほぼ同期である藤井隆、海原やすよ・ともこ、水玉れっぷう隊等とはお互い同期と番組でも公言しているが、デビューが1992年5月のため実際には彼らよりほぼ1年先輩であり、厳密には大阪NSC10期出身者（ジャリズム、メッセンジャーなど）がほぼ同期にあたる。本人達は同じNSC11期出身のたむらけんじに対しても同期として接している。


title: ココリコ

text: 現在はルミネtheよしもとにて月一回漫才をしている。2007年4月に開催された吉本興業主催のお笑いイベント「LIVE STAND 07」では初日の大トリを務めた。


title: ココリコ

text: 2005年頃からピンでの仕事が増え始めている（遠藤『ヒルナンデス!』、田中『ZIP!』など）。


title: ココリコ

text: 共に、妻とは番組共演をきっかけに結婚に至ったコンビである。ただし、遠藤は2007年12月に千秋と離婚（2015年12月に別の女性と再婚）、田中は2017年5月に小日向しえと離婚している。


title: ココリコ

text: 個々の出演は遠藤章造・田中直樹の項目を参照。


title: 陣内智則

text: 陣内 智則（じんない とものり、1974年2月22日 - ）は、日本のお笑いタレント、司会者。本名同じ。


title: 陣内智則

text:
兵庫県加古川市出身。よしもとクリエイティブ・エージェンシー東京本社所属。妻はフジテレビアナウンサーの松村未央。
レギュラー


title: 陣内智則

text: 準レギュラー


title: 陣内智則

text: 単発・不定期出演


title: 陣内智則

text: レギュラー・準レギュラー出演


title: 陣内智則

text: 単発・ゲスト出演


title: 陣内智則

text: テレビ以外


title: さくらんぼブービー

text: さくらんぼブービーは、サンミュージックプロダクションに所属していたお笑いコンビ。1999年結成、2009年12月23日に解散も2016年7月13日より再結成。


title: 絶縁抵抗計

text: 絶縁抵抗計（ぜつえんていこうけい、英語：ohmmeter）は電力回路の絶縁抵抗測定試験に使われる保守点検用電気計測器であり、メガー（現社の商標に由来）、電気抵抗計とも呼ばれる。


title: 絶縁抵抗計

text: 古くは手回し発電機を内蔵するものもあったが、現在では電池で動作する電池式が一般的である。アナログのものとデジタルのものがある。


title: 絶縁抵抗計

text: 回路の対地間や線間の絶縁が保たれているかどうかを、25V-2000Vの直流電圧による電流で測定する。また、回路に接続された機器の耐圧に応じた電圧で測定しないと機器の破損の原因となる。


title: 絶縁抵抗計

text: 回路の絶縁が悪い場合は漏電による火災や感電の原因となる。測定のための停電が許されない場合は、漏れ電流計による測定を行う。


title: 古谷綱正

text: 古谷 綱正（ふるや つなまさ、1912年4月15日 - 1989年5月11日）は、日本のジャーナリスト、ニュースキャスター。


title: 古谷綱正

text: 東京出身。旧制成城高等学校を卒業後、1932年に京都帝国大学文学部に入学し、滝川事件時には文部省による大学自治への干渉に反対、花田清輝・高木養根らとともに学生運動の中心となった。1935年に卒業し、東京日日新聞社（のちの毎日新聞社）へ入社。整理部、学芸部などを歴任。整理部時代の1941年12月8日、当日の朝刊では唯一となる「日米開戦」スクープの紙面作りにも携わっている。1953年に論説委員となり、巻頭コラム「余録」を執筆。1964年にフリーとなる。毎日新聞社在職中の1962年10月1日から開始したTBSテレビの総合ニュース『JNNニュースコープ』のメインキャスター（1964年4月～1981年3月）を務めた。


title: 古谷綱正

text: 優しく親しみのあるキャラクターと分かりやすい解説で視聴者の人気を得た。 特にニュース原稿を読む場合「○○にある」「○○でおこった」などとするところを「○○にあります」「○○で発生いたしました」などと丁寧な表現を使うことが多かった。日本のウォルター・クロンカイトとも評される。その人気のほどは、まだニュースキャスターやアナウンサーのタレント化現象が皆無だった1970年代後半、楳図かずおの漫画『まことちゃん』に彼を模したと思われるニュースキャスターが出てきたことからも伺える。また、エンディングにはクロンカイトに倣い「それでは今日はこんなところです。」と挨拶したが、それがなまったのか「こってすおじさん」とも言われた。


title: 古谷綱正

text: 映画にも造詣が深く、映画評論の著書も著した。


title: 古谷綱正

text: また、宮内庁からの園遊会への招待を生涯断り続け、新聞記者達から「だから彼のニュースコープは人気がある」と快哉を浴びた。


title: 古谷綱正

text: 父の古谷重綱は外交官でアルゼンチン公使を務めた。伊藤博文の秘書官を務めた古谷久綱は伯父。文芸評論家の古谷綱武は実兄。実業家の山下亀三郎は族伯祖父。俳優の滝沢修は義弟（実妹・文子の夫）。家事評論家の吉沢久子は義姉（綱武の妻）。綱武の長男、昭綱は京都大学卒業後、TBSに入社。『8時だョ!全員集合』のディレクター・プロデューサーを務めた。


title: 田英夫

text: 田 英夫（でん ひでお、1923年（大正12年）6月9日 - 2009年（平成21年）11月13日）は、日本のジャーナリスト、政治家である。従三位勲一等。参議院議員を務めた。


title: 田英夫

text: 貴族院勅選議員や台湾総督を務めた男爵田健治郎の次男で、鉄道省国際観光局長や華中鉄道副総裁をつとめた田誠の次男として、田英夫は東京で生まれた。東京帝国大学入学直後の1943年（昭和18年）に学徒出陣で海軍に入隊、海軍兵科第4期予備学生を経て、第16震洋特別攻撃隊艇隊長として宮崎県の赤水に配置され訓練を重ねていたが、出撃命令が下る前に海軍中尉で終戦を迎え復員した。


title: 田英夫

text: 1947年、東京大学経済学部卒業。共同通信社に入社し社会部、政治部記者（東京裁判等の取材にあたる）、1956年の第一次南極観測隊報道担当隊員。1960年に共同通信社会部長、1962年に文化部長を経て、同年11月に当時のラテ兼営放送局・TBS（東京放送）に入社した。


title: 田英夫

text: 1962年10月から放送を開始した『JNNニュースコープ』の初代のメインキャスターとなり、1968年3月まで務めた。日本独特の文化であるニュースキャスターの先駆けであるとされている。


title: 田英夫

text: 『JNNニュースコープ』降板の原因は、西側のテレビメディア初の、北ベトナムでのベトナム戦争取材の最中に発生した。建前上の解雇理由は「『北ベトナムが負けていない』という『真実でない』報道」での放送法第3条2違反であるが、その真実は、報道姿勢そのものを反米的と見なした政府筋、自民党及び福田赳夫幹事長が、TBS社長・今道潤三を自民党本部に呼んでTBS首脳部に圧力をかけたからだとされている。TBSへの再免許更新なしをちらつかせる最終段階まで経営首脳部は解任圧力に抵抗したが、1968年3月10日の成田空港建設反対集会取材のさなか、TBSのドキュメンタリー製作スタッフのマイクロバスにプラカードを所持した集会参加者の反対同盟の農婦7人とヘルメットを着けた若い男3人を乗せたTBS成田事件の影響もあり、最後の放送では降板の経緯に触れることなく「それではみなさん、また明日」を「それではみなさん、さようなら」と言い換えるのみでTV界から去っていった。1970年同社を退職。


title: 田英夫

text: 後日談として、後の首相である自民党衆議院議員・三木武夫が「田英夫君を励ます会」を帝国ホテルで主催し、同じく後の首相であり当時運輸大臣であった中曽根康弘をはじめ宇都宮徳馬など多数の自民党議員も出席した。


title: 田英夫

text: 1971年6月、日本社会党から第9回参院選の全国区に立候補して192万票を獲得し、トップ当選した（いわゆるタレント候補）。


title: 田英夫

text: 当選間もないころ、通商産業大臣を務めていた田中角栄のもとを陳情で訪れた際に封筒を持たされ、その中身は100万円の裏金だったことを、後にオフレコ扱いで政治評論家の岩見隆夫に告白した。岩見は田の死後、その事実を発表した。


title: 田英夫

text: 1972年に発生したあさま山荘事件の直後に連合赤軍について述べ、「赤軍派を非難する声があるが、幕末明治維新を御覧なさい。正義のための殺人もあれば暗殺もある。水戸の天狗党は維新に先駆けて決起し結局幕府のために死刑になったが、全ては歴史が審判する」と擁護する発言を行った。四面楚歌の連合赤軍をかばったのは、若松孝二、竹中労と田英夫ぐらいだった。


title: 田英夫

text: 横路孝弘らとともに「新しい流れの会」を結成し、党改革を目指していたが、1977年、中道左派・リベラル派の結集を目指して離党した。


title: 田英夫

text: 社会党時代は穏健な社会民主主義者として知られ、向坂逸郎の社会主義協会とは激しく対立した。1977年に党改革が不十分であることを理由に社会党を離党した。その後、社会党を除名された。西欧型の社会民主主義路線を掲げる社会民主連合を結成した。


title: 田英夫

text: 1978年3月、社会民主連合の結成に参画し、初代代表となった。 1983年、横路孝弘、八代英太らと共にMPD・平和と民主運動の呼びかけ人となり、事実上の中心人物でもあった。


title: 田英夫

text: リベラル政党の新自由クラブや田川誠一代表の進歩党と統一会派新自由クラブ民主連合や進歩民主連合を結成、新自由クラブ民主連合で比例区の名簿も共同で出した。長年対立してきた東京都知事鈴木俊一を自公民相乗り候補の対抗馬として支持・支援した。


title: 田英夫

text: 田英夫で一番よく知られているのは、韓国のリベラル派、金大中元大統領候補を、長年支援したことである。韓国の朴軍事独裁政権から激しい弾圧を受けていた金大中を、田は懸命に支援していた。


title: 田英夫

text: 民主カンプチア支援


title: 田英夫

text: 1980年4月に発足した「カンボジア救援センター」の事務局長に就任、8月には民主カンプチアの支配地域に入り、キュー・サムファン首相と会談した。その際、キュー・サムファン首相が語ったことばをそのまま信用し、「（ポル・ポト派による）大虐殺はベトナムの宣伝に過ぎない」と主張していた。


title: 田英夫

text: 1989年、在日韓国人政治犯釈放の要望書に署名した。この中には当時から拉致事件容疑者として韓国で逮捕され、日本でも報道されていた北朝鮮による日本人拉致問題の容疑者が含まれていた（辛光洙の項目参照）。田の求めで、菅直人（後の第94代内閣総理大臣）・千葉景子（後の第83・84代法務大臣）・江田五月（後の第87代法務大臣）もこの釈放署名要望書に署名した。


title: 田英夫

text: 1994年、國弘正雄や翫正敏、三石久江ら小選挙区制に反対する社会党参院議員と共同で院内会派「護憲リベラルの会」を結成、同年9月22日、新党護憲リベラルを結党した。その間、反小沢一郎色を強めていく。


title: 田英夫

text: 自社さ連立政権についてはいち早く支持を表明した。さらには社会党最左派と言われた伊東秀子を北海道知事選挙に自民党推薦で擁立したりもした。これらの行動は彼とさまざまな社会運動を共にしてきた支持者・支援者からは裏切りとも取られ、東京都議会議員下元孝子は代表を務めていた大衆党を離党したり、護憲リベラルは「平和・市民」と憲法みどり農の連帯に分裂したりと数々の対立・分断の原因ともなった。


title: 田英夫

text: 95年参院選後、田らの「平和・市民」は解党。田は椎名素夫らと院内会派「参議院フォーラム」を結成する。


title: 田英夫

text: 1997年に社会党の後身である社民党に入党した。党外交・防衛部会長を務めた。民主党の成立後は左派色を前面に出して活動した。


title: 田英夫

text: 1999年8月に参院本会議の国旗・国歌法に反対した。


title: 田英夫

text: 2001年7月の第19回参院選では戦争に対する危惧から、以前より表明していた引退を撤回して比例代表区（社会民主党）から出馬するも落選する。しかし田嶋陽子の議員辞職に伴って2003年4月に繰り上げ当選となり、6期目を務めることになった。


title: 田英夫

text: 2003年、静岡空港建設反対の国会議員署名活動で署名者に加わっている。


title: 田英夫

text: 2004年の年金国会においては、本会議における年金法案の採決阻止を目的として与党出身者を議長職から退かせた場合に、最年長議員が仮議長を務める国会の慣例として名前が浮上していた。しかし副議長の散会宣言に同調して再出席しなかったこともあるが、最年長議員が仮議長に就任する慣例がないと参院事務局から見解を出されて、仮議長には就任できなかった。


title: 田英夫

text: 2005年3月、脳内出血を患い4月からは療養のために国会に登院していなかったが2005年8月には郵政国会において政局となった郵政法案の賛成派と反対派が拮抗し、1票の価値が重要視されるようになると4ヶ月ぶりに登院し、反対票を投じた。


title: 田英夫

text: 2006年12月、2007年夏の参院選に出馬しないことを表明し、34年間の議員生活を終えた。


title: 田英夫

text: 2009年11月13日8時50分、呼吸不全のため東京都港区の東京慈恵会医科大学附属病院で死去した。享年86。


title: 伊福部昭

text:
伊福部 昭（いふくべ あきら、1914年〈大正3年〉5月31日 - 2006年〈平成18年〉2月8日）は、日本を代表する作曲家の一人。ほぼ独学で作曲家となった。日本の音楽らしさを追求した民族主義的な力強さが特徴の数多くのオーケストラ曲のほか、『ゴジラ』を初めとする映画音楽の作曲家として、また音楽教育者としても知られる。
1914年（大正3年）、北海道釧路町（釧路市の前身）幣舞警察官僚の伊福部利三、キワの三男としてうまれる。小学生の時、父が音更村の村長となったため、音更村に移る。同地でアイヌと接し、彼らの生活・文化に大きな影響を受けた。代表作の一つ、『シンフォニア・タプカーラ』（1954年）は、アイヌの人々への共感と、ノスタルジアから書かれたという。また、この頃から父親に『老子』の素読をさせられる。


title: 伊福部昭

text: 1926年（大正15年）、12歳。札幌第二中学（北海道札幌西高等学校の前身）入学。中学時代に後の音楽評論家で、生涯の親友となる三浦淳史と出会う。初めは絵画に熱中し、1年上の佐藤忠良（彫刻家）らと美術サークル「めばえ会」を結成。地元で展覧会も開いたという。その後音楽に関心を持ち、バイオリンを独学で始める。さらに三浦に「音楽やるには作曲やらないと意味がない」とそそのかされ、本格的に作曲も始めた。


title: 伊福部昭

text: 1932年（昭和7年）、18歳。北海道帝国大学（北海道大学の前身）農学部林学実科に入学。文武会管絃学部のコンサートマスターとなる。さらに、同オーケストラ内で最新の音楽への関心が強い同志3名（有田学、小岩武、工藤元）とともに、「札幌フィルハーモニック弦楽四重奏団」を結成する。工藤は当時札幌師範学校教諭で、大正期に函館で「アポロ音楽会」を主宰した工藤富次郎の長男であった。ギター曲『JIN』作曲（現在楽譜の所在は不明）。独唱曲『平安朝の秋に寄せる三つの歌』作曲（現在楽譜の所在不明）。この頃後の作曲家早坂文雄と出会う。


title: 伊福部昭

text: 1933年（昭和8年）、19歳。アマチュアギター奏者であった次兄・勲のために、ギター曲『ノクチュルヌ』作曲（現在楽譜の所在不明）。さらに、三浦が文通していたスペイン在住の米国人ピアニスト、ジョージ・コープランドのために『ピアノ組曲』を書き上げる。これは、コープランドの「地球の反対側にいながら私の音楽を聴くのだから、作曲もやるのだろう。曲を送れ」という旨の手紙に対して、三浦が「良い作曲家がいるので曲を送る」と返事を書いたことを受けて作曲したものであるが、後年、管弦楽版、箏曲版、弦楽オーケストラ版などを編曲するなど、ライフワーク的な作品となる。なお、コープランドからは「面白いのでぜひ演奏したい」という返信があったが、スペイン内戦のため手紙が途絶えたという。


title: 伊福部昭

text: 1934年（昭和9年）、20歳。次兄の勲、三浦、早坂、「札幌フィルハーモニック弦楽四重奏団」のメンバーらとともに、「新音楽連盟」を結成。代表は伊福部の長兄の宗夫がつとめた。同年9月、「国際現代音楽祭」を開催。イーゴリ・ストラヴィンスキー、ダリウス・ミヨー、マヌエル・デ・ファリャ、エルヴィン・シュルホフ、エリック・サティなど、時代の最先端をいく作品を演奏・紹介した。また、この演奏会で伊福部はソリストとして、シュルホフの『無伴奏ヴァイオリンソナタ』を日本初演している。楽譜の入手は伊福部と、当時アメリカの音楽家と文通するなど、最新の音楽事情に精通していた三浦が中心に行っており、主に丸善を通してフランスのデュラン社・イギリスのチェスター社から購入していた。なお、伊福部は上記の他にもヤナーチェクの『六重奏曲』の楽譜を入手していたが、当時はその価値がわからず演奏会で発表することはなかった。伊福部はこのことを後年まで悔やんでいたという。また、「札幌フィルハーモニック弦楽四重奏団」のメンバーとしても、札幌・旭川など道内各地で演奏旅行も行った。


title: 伊福部昭

text: 「新音楽連盟」の演奏会は上記の一度きりであったが、20年後の1954年に当時北大生であった谷本一之（のち北海道教育大学学長）らのグループ「ノイエ・ムジーク」が、同大学の中央講堂で「新音楽連盟」の演奏会を継承するとして「現代音楽の夕」を開催している。谷本は事前に先輩の伊福部らに許可を求める手紙を送ったが、伊福部からは「御役に立つなら第二回でも第三回でもご使用ください。 〜（中略）〜 選曲や、演奏の上で多少、不適当なものがあったとしても、その支障を超える気力が重要です」と激励の返信があったという。


title: 伊福部昭

text: 1935年（昭和10年）、21歳。大学を卒業後、北海道庁地方林課の厚岸森林事務所に勤務。アメリカの指揮者フェビアン・セヴィツキー（クーセヴィツキーの甥）の依頼により『日本狂詩曲』（当初全3楽章）を作曲し、ボストンへ送る。


title: 伊福部昭

text: 同年、パリでアレクサンドル・チェレプニン賞が催されると、審査員の中にモーリス・ラヴェルの名を見つけ、、『日本狂詩曲』を賞の規定に合わせ第1楽章「じょんがら舞曲」をカットして応募する。結局ラヴェルは病気のため審査員を降りたが、チェレプニンを初めジャック・イベールやアルベール・ルーセルといったフランス近代音楽を代表する作曲家たちが審査にあたった。このコンクールは日本人に対して開かれたコンクールだが、審査会場はパリであった。


title: 伊福部昭

text:
パリへ楽譜を送る際、東京からまとめて送る規定になっていたため伊福部の楽譜も東京へ届けられたが、東京の音楽関係者はその楽譜を見て、
との理由から、相当の驚きと困惑があったと言う。とくに1.の理由により「正統的な西洋音楽を学んできた日本の中央楽壇にとって恥だから、伊福部の曲を応募からはずしてしまおう」という意見も出たが、大木正夫の「審査をするのは東京の我々（その場にいた日本人）ではなくパリの面々だし、応募規程を満たしているのに審査をはずす理由もなく、せっかく応募してきたのだから」という意見が通り、伊福部の曲も無事パリの審査会場へ届けられた。


title: 伊福部昭

text: 結果は伊福部が第1位に入賞し、世界的評価を得ることとなった。この時の第2位は、伊福部と同じくほぼ独学で作曲を学んだ松平頼則であった。後に松平とは新作曲派協会を結成することになる。同曲は翌1936年（昭和11年）、セヴィツキー指揮、ボストン・ピープルス交響楽団によりアメリカで初演された。なお初演の際、チェレプニン賞への応募に合わせて第1楽章はカットして演奏され、永遠に幻となった。なお、この幻の日本狂詩曲第一楽章「じょんがら舞曲」は、日本狂詩曲のスコア浄書を手伝った、次兄・勲の追悼のために書かれた『交響譚詩』の第二譚詩（第二楽章）にその一部が組み込まれている。


title: 伊福部昭

text: これを機に初演の年来日したチェレプニンに短期間師事する。日本狂詩曲は大編成の大作だが、何度も演奏されやすいよう編成を考えて書くべきというチェレプニンの意見に従い、次作として14人編成で全員ソロの小管弦楽曲『土俗的三連画』を書いた。


title: 伊福部昭

text: なお、『日本狂詩曲』は、1936年に龍吟社から楽譜が出版されている。表紙のデザインは、美術にも関心が深かった伊福部自身が手がけた。この楽譜は、日本国内では僅か9冊しか売れなかったが、海外での購入者の中には、モーリス・ラヴェルやジャン・フランチェスコ・マリピエロらの名前もあったという。


title: 伊福部昭

text: 1937年（昭和12年）、23歳、室内管弦楽曲『土俗的三連画』作曲し、チェレプニンに献呈する。


title: 伊福部昭

text: 1938年（昭和13年）、24歳。以前書いた『ピアノ組曲』がヴェネツィア国際現代音楽祭入選。


title: 伊福部昭

text: この時期は日本の民族音楽の他、アイヌやギリヤーク（ニヴフ）といった、北海道や樺太の少数民族の文化に発想を求めた作品が多い。


title: 伊福部昭

text: 1940年（昭和15年）、26歳。林務官を辞め、北海道帝国大学の演習林事務所に嘱託として勤務。紀元二千六百年記念祭にて『交響舞曲　越天楽』初演。


title: 伊福部昭

text: 1941年（昭和16年）、27歳。勇崎アイと結婚。ピアノ協奏曲『ピアノと管絃楽のための協奏風交響曲』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1942年（昭和17年）、28歳。兄・勲が、東京・羽田で戦時科学研究の放射線障害により死去。


title: 伊福部昭

text: 1943年（昭和18年）、29歳。勲に捧げる曲として『交響譚詩』を作曲。同曲はビクターの作曲コンクールに入賞し、伊福部の作品として初めてレコード化されることとなった。吹奏楽曲『古典風軍楽「吉志舞」』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1944年（昭和19年）、30歳。管弦楽曲『兵士の序楽』作曲。『フィリッピン國民に贈る管絃樂序曲』（後に『フィリピンに贈る祝典序曲』に改題）作曲。『管絃楽のための音詩「寒帯林」』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1945年（昭和20年）、31歳。宮内省帝室林野局林業試験場に兄と同じく戦時科学研究員として勤務。放射線による航空機用木材強化の研究に携わるが、当時は防護服も用意されず、無防備のまま実験を続けた。研究成果を得ないまま終戦となったある日、突然血を吐いて倒れたが、医者には結核や過度の電波実験による毛細管の異状などと言われ、「何せ生命が最も軽んぜられた時代なので、医師も無責任なものであった」と述懐している（この「謎の病」を放射線障害と記述している成書もあるが、木材振動実験に伴う振動障害と過度の喫煙が原因と考えられる）。また、この時病臥した経験が、後に音楽に専念するきっかけとなったという。航空機に伴う一切の仕事はマッカーサー上陸後、数日後に禁止となった。


title: 伊福部昭

text: 1946年（昭和21年）、32歳。自宅で静養中、知人から映画音楽の仕事の誘いがあり、栃木県の日光・久次良に転居。その後間もなく、東京音楽学校（現東京藝術大学）学長に新任した小宮豊隆が伊福部を作曲科講師として招聘し、これを受けて就任。独唱曲『ギリヤーク族の古き吟誦歌』作曲。


title: 伊福部昭

text: この作曲科では、初めて担当した芥川也寸志、黛敏郎などから大変慕われた。特に芥川は2回目の授業の後で奥日光の伊福部家を探し当て、数日逗留したという逸話を持つ。そのほかにも教育者として松村禎三、矢代秋雄、池野成、小杉太一郎、山内正、石井眞木、三木稔、今井重幸、永瀬博彦、和田薫、石丸基司、今井聡、など多くの作曲家を育て、その傍ら、東宝の映画音楽の作曲にも携わった。


title: 伊福部昭

text: またこの頃、『管弦楽法』の執筆に取り掛かっていたが、トランクに入れていた原稿やメモを、乗っていた電車からトランクごと落としてしまった。翌日探しに行ったが、原稿はほとんど散逸してしまっており、このために『管弦楽法』をまとめるのに5年はロスしたという。


title: 伊福部昭

text: 1947年（昭和22年）、33歳。東京都世田谷区玉川等々力町に転居。東宝プロデューサーの田中友幸から依頼を受け、『山小屋の三悪人』（公開題名は『銀嶺の果て』）で初めて映画音楽を担当。伊福部はこの作曲依頼について、「おそらく私が山林官で、山奥の生活を知っているだろうということであったのだろうと思っています」と語っている。


title: 伊福部昭

text: この初仕事で、一見明るい場面に物悲しい音楽を付けるという音楽観の違いから監督の谷口千吉と対立した。その日の録音を取りやめ、演奏者に帰ってもらった後、数時間議論を続けたという。このとき仲裁をしたのが脚本の黒澤明であった。黒澤の仲裁もあって曲はそのまま採用されたが、断片的な場面ごとではなく作品全体を見渡した結果としての主人公の心情を表した音楽を意図したことが認められ、最終的には音楽への真摯な態度が製作側からも評価された。


title: 伊福部昭

text: バレエ曲『エゴザイダー』作曲。


title: 伊福部昭

text: 同年、『交響譚詩』等の業績により、第1回北海道新聞文化賞を受賞。


title: 伊福部昭

text: 1948年（昭和23年）、34歳。世田谷区玉川奥沢町に転居。『ヴァイオリン協奏曲』（後に『ヴァイオリンと管弦楽のための協奏風狂詩曲』と改題。また1951年〈昭和26年〉の改訂により当初の三楽章編成のうち第二楽章を省かれる。改訂は1951年、1959年〈昭和34年〉、1971年〈昭和46年〉）。バレエ音楽『さ迷える群像』作曲。バレエ音楽『サロメ』作曲（1987年に演奏会用の管弦楽曲に、2002年〈平成14年〉に二十五絃箏甲乙奏合『七ツのヴェールの踊り』、2004年〈平成16年〉に二十五絃箏甲乙奏合『ヨカナーンの首級を得て、乱れるサロメ』へと編曲される）。


title: 伊福部昭

text: 1949年（昭和24年）、35歳。父・利三死去。独唱曲『サハリン島土蛮の三つの揺籃歌』（現在は土蛮は先住民と表記）作曲。バレエ音楽『子供のための舞踏曲　リズム遊びのための10の小品』作曲。バレエ音楽『憑かれたる城（バスカーナ）』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1950年（昭和25年）、36歳。バレエ音楽『プロメテの火』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1951年（昭和26年）、37歳。世田谷区玉川尾山町（現尾山台）に転居。『音楽入門』（要書房）刊行。バレエ音楽『日本の太鼓「鹿踊り」』作曲（1984年〈昭和59年〉に演奏会用に『日本の太鼓 ジャコモコ・ジャンコ』に編曲される）。


title: 伊福部昭

text: 1952年（昭和27年）、38歳。『ヴァイオリンと管弦楽のための協奏風狂詩曲』ジェノヴァ国際作曲コンクール入選。


title: 伊福部昭

text: 1953年（昭和28年）、39歳。東京音楽学校の音楽科講師を退任。バレエ音楽『人間釈迦』作曲（1989年に演奏会用に編曲）。『管絃楽法』（音楽之友社）刊行（後の『管絃楽法』上下巻の上巻の増補部分を除く部分）。ラジオ放送による音楽劇『ヌタックカムシュペ』が文部省芸術祭賞受賞。


title: 伊福部昭

text: 1954年（昭和29年）、40歳。『ゴジラ』の音楽を担当。以後、『ビルマの竪琴』や『座頭市』シリーズなど多くの映画音楽を手掛けた。


title: 伊福部昭

text: 管弦楽曲『シンフォニア・タプカーラ』作曲（1979年〈昭和54年〉に改訂）、三浦淳史に献呈。


title: 伊福部昭

text: 1950年代の一時期には、東宝に所属している俳優陣に対し、音楽の講義も行っている。この時の教え子に宝田明や岡田真澄などがおり、宝田はその後も伊福部を慕っていることを、映画の打ち上げ会や書籍などで語っている。


title: 伊福部昭

text: 1956年（昭和31年）、42歳。『ヴァイオリンとピアノのための二つの性格舞曲』作曲。毎日映画コンクール音楽賞受賞。仮面舞踏劇『ファーシャン・ジャルボー』作曲。独奏曲『アイヌの叙事詩による対話体牧歌』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1958年（昭和33年）、44歳。合唱頌詩『オホーツクの海』作曲（1988年〈昭和63年〉に独唱用に編曲）。


title: 伊福部昭

text: 1960年（昭和35年）、46歳。独唱曲『シレトコ半島漁夫の歌』作曲。バレエ音楽『日本の太鼓「狐剱舞」』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1961年（昭和36年）、47歳。合唱曲『北海道賛歌』作曲。ピアノ協奏曲『ピアノと管絃楽のための「リトミカ・オスティナータ」』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1965年（昭和40年）、51歳。母・キワ死去。


title: 伊福部昭

text: 1967年（昭和42年）、53歳。ギター独奏曲『古代日本旋法による蹈歌』作曲（1990年に二十絃箏用に編曲）


title: 伊福部昭

text: 1968年（昭和43年）、54歳。『管絃楽法』（音楽之友社）上巻増補改訂版と下巻刊行。


title: 伊福部昭

text: 1969年（昭和44年）、55歳。ギター独奏曲『箜篌歌』作曲（1989年にハープ独奏曲、1997年〈平成9年〉に二十五絃箏曲に編曲）


title: 伊福部昭

text: 1970年（昭和45年）、56歳。大阪万博のパビリオン「三菱未来館・日本の自然と日本人の夢」の音楽を手がける。ギター独奏曲『ギターのためのトッカータ』作曲（1991年〈平成3年〉に二十五絃箏曲に編曲）


title: 伊福部昭

text: 1972年（昭和47年）、58歳。吹奏楽曲『ブーレスク風ロンド』作曲（1983年〈昭和58年〉に管弦楽曲『倭太鼓とオーケストラのためのロンド・イン・ブーレスク』に編曲）。バレエ音楽『日本二十六聖人』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1973年（昭和48年）、59歳。邦楽器合奏曲『郢曲「鬢多々良」』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1974年（昭和49年）、60歳。東京音楽大学作曲科教授就任。


title: 伊福部昭

text: 1976年（昭和51年）、62歳。同大学長就任。マリンバ協奏曲『オーケストラとマリンバのための「ラウダ・コンチェルタータ」』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1979年（昭和54年）、65歳。『ヴァイオリン協奏曲第二番』作曲。二十絃箏曲『物伝舞』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1980年（昭和55年）、66歳。リュート独奏曲『バロック・リュートのためのファンタジア』作曲（1993年に二十五絃箏曲『幻哥」へ編曲）。紫綬褒章受章。


title: 伊福部昭

text: 1982年（昭和57年）、68歳。二十絃箏協奏曲『二十絃箏とオーケストラのための交響的エグログ』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1983年（昭和58年）、69歳。管弦楽曲『SF交響ファンタジー』作曲。ゴジラ30周年記念「伊福部昭SF特撮映画音楽の夕べ」が開催される。また、音楽グループ「ヒカシュー」のメンバー（当時）の井上誠によって、トリビュートアルバム『ゴジラ伝説』全3作がリリースされ、若い世代にも伊福部の名前が知られるきっかけとなった。


title: 伊福部昭

text: 1985年（昭和60年）、71歳。『ヴァイオリンとピアノのためのソナタ』作曲。東京音楽大学民俗音楽研究所所長就任。


title: 伊福部昭

text: 1987年（昭和62年）、73歳。勲三等瑞宝章受章。


title: 伊福部昭

text: 1989年（平成元年）、75歳。バレエ音楽『人間釈迦』を『交響頌偈「釈迦」』に編曲。


title: 伊福部昭

text: 1990年（平成2年）、76歳。管絃司判『鞆の音』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1992年（平成4年）、78歳。独唱曲『摩周湖』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1993年（平成5年）、79歳。交響的音画『釧路湿原』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1994年（平成6年）、80歳。独唱曲『因幡万葉の歌五首』作曲。


title: 伊福部昭

text: 1996年（平成8年）、82歳。日本文化デザイン賞大賞受賞。


title: 伊福部昭

text: 1997年（平成9年）、83歳。二十五絃箏曲『胡哦』作曲。「伊福部昭音楽祭」（札幌交響楽団、札幌コンサートホールKitara。北海道文化放送・北海道新聞社主催）開催。『ピアノと管絃楽のための協奏風交響曲』が55年ぶりに再演される。


title: 伊福部昭

text: 1999年（平成11年）、85歳。二十五絃箏曲『琵琶行』作曲。


title: 伊福部昭

text: 2000年（平成12年）、86歳。独唱曲『蒼鷺』作曲。独唱曲『聖なる泉』作曲。妻・アイ死去。


title: 伊福部昭

text: 2002年（平成14年）、88歳。「伊福部昭米寿記念演奏会」（新交響楽団、紀尾井ホール）。


title: 伊福部昭

text: 2003年（平成15年）、89歳。チェンバロ独奏曲『小ロマンス』作曲。文化功労者顕彰。


title: 伊福部昭

text: 2004年（平成16年）、90歳。「伊福部昭 『卆寿』を祝うバースディ・コンサート」開催（日本フィルハーモニー交響楽団、サントリーホール）。


title: 伊福部昭

text: 2005年（平成17年）、91歳。11月、幼少期を過ごした北海道音更町で、「伊福部昭音楽祭 in 音更」（札幌交響楽団、高関健指揮）開催。『管弦楽のための日本組曲』、『リトミカ・オスティナータ』（ピアノ：川上敦子）、『シンフォニア・タプカーラ』などが演奏される。


title: 伊福部昭

text: 2006年（平成18年）、2月8日死去（享年91歳）。


title: 伊福部昭

text: 晩年は旧作の改版も多く手がけ、デビュー作の『ピアノ組曲』に77歳になってオーケストレーションを施した『日本組曲』をはじめ、年を重ねてからも大作を書く筆は衰えなかった。この時期の改作としては、野坂惠子が開発した二十絃箏や二十五絃箏など箏の改良楽器およびその合奏のための作品が多い。1997年（平成9年）にそれまで戦時中失われたとされていた『ピアノと管絃楽のための協奏風交響曲』の楽譜がNHKの資料倉庫から発見されるなど、晩年になってから多数の初期作品が蘇演される幸運にも恵まれた。


title: 伊福部昭

text: 2006年（平成18年）、前年頃から体調を崩し始め、1月19日に腸閉塞のため東京都目黒区の病院に入院するも2月8日夜に、多臓器不全のため死去。。葬儀委員長は松村禎三（東京芸術大名誉教授）。


title: 伊福部昭

text: 遺作は結果として、2004年（平成16年）初演の二十五絃箏甲乙奏合『ヨカナーンの首級を得て、乱れるサロメ — バレエ・サロメに依る』である。しかし、川上敦子に献呈する予定だった『土俗的三連画』のピアノリダクション版、並びに野坂恵子に献呈する予定だった二十五絃箏曲『ラプソディア・シャアンルルー』（「シャアンルルー」はアイヌ語で十勝平野の意）は、病床において構想の段階を過ぎて、書き始める直前であったと言う。


title: 伊福部昭

text: 伊福部の死去に対して、「日本の作曲界を牽引した功績はとても大きい」（作曲家・池辺晋一郎）、「映画音楽の大山脈をなした方でした」（映画監督・熊井啓）など、各界から追悼のコメントが寄せられた。


title: 伊福部昭

text: 2007年（平成19年）、サントリーホールにて「第1回伊福部昭音楽祭」が開かれた。


title: 伊福部昭

text: 2008年（平成20年）、『完本 管絃楽法』（音楽之友社）刊行。杉並公会堂にて「第2回伊福部昭音楽祭」開催。コンサートの他、シンポジウム「伊福部昭が残したもの - 未公開映像に見る伊福部昭の素顔」が開かれた。


title: 伊福部昭

text: 2013年（平成25年）、5月2日、杉並公会堂にて「伊福部昭生誕99年 白寿コンサート」（伊福部昭生誕99・100年音楽祭実行委員会〈現・伊福部昭百年紀実行委員会〉主催）が開かれた。6月1日、ミューザ川崎シンフォニーホールにて「伊福部昭 生誕100年記念プレコンサート」が開催。舞踊音楽『プロメテの火』が50年ぶりに再演された。


title: 伊福部昭

text:
2014年（平成26年）。生誕100周年を迎えるこの年は、数多くの記念コンサート・イベントが行われた。さらに、メモリアルイヤーを記念し、数多くのCDがリリースされた。
伊福部家は因幡国の古代豪族・伊福部氏を先祖とする。本籍地は鳥取県岩美郡国府町（現在は鳥取市に編入）。明治前期まで代々宇倍神社の神職を務めたとされ、昭の代で67代目。父・利三は警察署長や音更村（音更町の前身）村長を務めた。工学博士で北海道大学電子研究所教授や東京大学先端科学技術研究センター教授を歴任した伊福部達は甥（長兄・宗夫の次男）、放送作家の伊福部崇は大甥である。なお、伊福部家の人物としては宗教家・文芸評論家・詩人の伊福部隆彦も知られている。


title: 伊福部昭

text: 伊福部の映画音楽デビュー作『銀嶺の果て』は、監督の谷口千吉にとっても、また主演の三船敏郎にとってもデビュー作であった。その『銀嶺の果て』の打ち上げの席で、伊福部は小杉義男に、「あんた、監督さんにあんなふうに口答えするなんてどういうつもりなんだ」と、論争したことをとがめられた。しかし小杉が伊福部から離れたあと、志村喬がやってきて、「音楽の入れ方で監督と論争する人は初めてだ。これからも大いに頑張りなさい」と励まされた。


title: 伊福部昭

text: 1948年（昭和23年）、映画の仕事で京都に滞在していた際に、撮影所そばの小料理屋の二階で月形龍之介（東映映画『俺は用心棒』で知り合いになったという）とこたつで酒を飲んでいると、途中から入ってきた男がいた。「またもらい酒か」などと言われながらもニコニコしながら酒をおごってもらい、名前も名乗らぬままおごり酒に酔いつつ飄逸、洒脱な話題で延々大飲した。その際の俳優や映画会社への愚痴から、伊福部は「不遇な映画人」という印象を受けたという。伊福部はその男と気が合い、その後も数年間、お互いの名前も分からないままたびたび会っては酒をおごらされていた。この男こそ特技監督の円谷英二で、当時、円谷は公職追放中の身であった。のちに映画『ゴジラ』の製作発表の現場でバッタリ再会し、2人とも大変驚き、またお互いに初めて相手の名前を知ったという。


title: 伊福部昭

text: 円谷英二は特撮のラッシュ・フィルム（編集前の現像されたばかりのフィルム）を、他人に決して見せなかったが、伊福部は特別にラッシュを見せてもらい、作曲に活かしていた。これも数年間にわたる円谷へのおごり酒が背景にあり、伊福部は冗談めかして「なにしろ円谷さんにはそういう“神の施し”があったもんですから」と語っている。また、『サンダカン八番娼館 望郷』などでコンビを組んだ熊井啓も、「作曲家はふつう、編集ずみのフィルムを見て音楽をつけるが、伊福部さんは撮影されたフィルムを全部見ていた」と証言している。


title: 伊福部昭

text: 『座頭市』シリーズなどで仕事を共にした勝新太郎とは、「勝っちゃん」「先生」と呼び合う仲で、後に勝が舞台で座頭市を行う際、オープニングは伊福部のボレロ（座頭市のテーマ曲で伊福部はボレロのリズムを一貫して使用している）でなければならない、と言うことで伊福部に音楽を依頼したと言う。


title: 伊福部昭

text: 伊福部は、映画音楽では録音テストの際、必ず自ら指揮棒を振った。伊福部と映画作品でのコンビの長かった指揮者の森田吾一によると、その際、普通の倍の長さの指揮棒を使うのが常だった。また、このテストの際の指揮のテンポが次第に遅くなって、スクリーンに映写した画面といつも合わなくなるのだが、それは伊福部が音楽の響きをチェックしていたためだという。


title: 伊福部昭

text: これも森田によると、伊福部のスコアは作曲時間の短さに関わらず、非常に細かくしっかりと書き込まれており、曲の途中に複雑な変拍子が入るのも特徴で、この変拍子を振るのはコツがいるものだった。


title: 伊福部昭

text: 『ゴジラ』では、なかなか決まらず難儀していたゴジラの鳴き声の表現に、コントラバスのスル・ポンティチェロというきしんだ奏法の音を使用することを発案したり（最終的に音響技師の三縄一郎が、テープを逆回転させるなどし、完成させる）、劇中での秘密兵器オキシジェン・デストロイヤーを水槽内で実験するシーンでは、弦楽器がグリッサンドしながら高音のきしんだトレモロを奏でた後、ピアノの低音部でトーン・クラスターを奏するなど、映画の公開された1954年（昭和29年）にはまだ現代音楽界でも認知されていなかった手法を大胆に用いたことは、世界的に見ても特筆に価するものだった。さらに『空の大怪獣ラドン』では、ピアノ内のピアノ線を直接ゴムのバチで叩いたり、『キングコングの逆襲』のメインタイトル曲では、同じくグランドピアノ内の弦を100円玉でしごくという奏法を使用している。


title: 伊福部昭

text: 『フランケンシュタイン対地底怪獣』では、伊福部はフランケンシュタインのテーマ曲のためにアルトフルートという通常のフルートより低音の楽器を日本の映画界で初使用している。この楽器は当時日本には個人所有による1本しかなかった非常に珍しいもので、音量の低さからオーケストラ演奏では稀にしか用いられないものだが、伊福部は「そこは映画音楽ですから」と、ピックアップ・マイクを用いることで効果的な旋律を実現している。


title: 伊福部昭

text: 伊福部は東宝作品の音楽を数多く手がけたが、黒澤明作品は、『静かなる決闘』1作のみである。映像と音楽の弁証法的な融合を目指した黒澤にとって、伊福部の訴求力・完結性の高い音楽は相容れないものであったと考えられる。だが、音楽にも造詣の深い黒澤は、作曲家としての伊福部の能力を非常に高く評価していた。伊福部の映画音楽デビュー作『銀嶺の果て』（谷口千吉監督）は、黒澤が脚本を手がけ、製作にも関わっていたが、あるシーンに入れる音楽のことで伊福部と監督の谷口が対立した際、黒澤は全面的に伊福部を支持している。この時は結局伊福部の主張が通った形となったが、出来上がった音楽は谷口をも十分納得させるものであった。


title: 伊福部昭

text: 伊福部は『東宝特撮映画全史』（東宝、1983年〈昭和58年〉）でのエッセイ「特撮映画の音楽」で、特撮映画の音楽について感ずることとして、と述べ、「音楽としての自立性を失わずに、こういった効果を万全に利用できるのが特撮映画音楽の特質の一つである」と結論付けている。同時に「今日、テクノロジイが発達しすぎたためか、映像も音楽も無機質に流れ人間性から離れる傾向があり、今一度本来の人間性にたちかえった特撮映画の復活を望む」と締めくくっている。また、伊福部の特撮映画の作品別全長版サウンド・トラックのレコードは1980年代まで長らく発売されなかったが、これも「映画音楽は、映像と合わさって効果を生むものなので、一般音楽とは違うもの」との考えから許可を出さなかったものと述べている。


title: 伊福部昭

text: 伊福部昭の誕生日は5月31日であるが、戸籍上は3月5日となっている。これは、父親が、少しでも早く学校に入れたいということで、3月5日の早生まれとして届けたからと伝えられている。


title: 伊福部昭

text: それとは別に3月7日が誕生日という説も広まっているが、これは冗談が定着してしまったものである。アメリカ・ボストンで『日本狂想曲』の初演をする時、主催者に生年月日を提出することになった。その時、友人の三浦淳史が「3月5日だって作った誕生日なのだから、いっそラヴェルと同じ3月7日と書いてしまえ」と勧め、モーリス・ラヴェルのファンであった伊福部昭はその通りに書いて提出したというものである。


title: 伊福部昭

text:
そのためか『ゴジラのテーマ』は、ラヴェル『ピアノ協奏曲ト長調』第3楽章にある部分のメロディと似ているとの指摘がある。もともとゴジラのテーマは『ヴァイオリンと管弦楽のための協奏風狂詩曲（ヴァイオリン協奏曲第1番）』の管弦楽トゥッティ部分からの転用であり、この曲におけるリズム細胞の構築の仕方がラヴェルのピアノ協奏曲に良く似ている。「ゴジラのテーマ」の旋律はゴジラ第1作（1954年）より前に、映画の『社長と女店員』（1948年）や『蜘蛛の街』（1950年）でも使用されている。
伊福部とラヴェルの出会いは、学生時代にある邸宅で催されたレコード・コンサートを三浦淳史と共に聞きに行ったことに始まる。伊福部は最後の演目にあったベートーヴェンのヴァイオリンソナタ『春』を楽しみにしていたが、その直前にラヴェルの『ボレロ』が予定されていた。ボレロの初演からわずか数年後のことであり、もちろんモノラルのSPレコードである。作曲者の名前すら知らなかった伊福部はその演目表を見て訝しんでいたが、実際に聴いてみてその執拗な反復が持つあまりの迫力に圧倒され、ベートーヴェンは聞かずに会場を出た、と後に語っている。


title: 伊福部昭

text: ★印は新藤兼人監督作品他多数。


title: 狩撫麻礼

text: 狩撫 麻礼（かりぶ まれい、Caribu Marley、1947年 - 2018年1月7日）は、漫画・劇画の原作者。男性。カリブ・マーレィ、ひじかた憂峰、土屋ガロン、椿屋の源、marginal、ダークマスター、東京ローカル、ハーツ＆マインズ、ラスト★パス、カリブsongなどの別名でも活動。


title: 狩撫麻礼

text: 少年時代は東京都の下町で過ごす。高校生の頃に読んだ白土三平の『カムイ伝』に強い影響を受ける。高校卒業後、職を転々とするが、30歳の頃に一念発起し漫画原作者になるべく小池一夫の私塾「劇画村塾」一期生として学ぶ。


title: 狩撫麻礼

text: 1979年、『シリーズ輪苦の長い旅 ザ・リミット』（画・園田光慶、週刊漫画ジョー掲載）で原作者としてデビュー（同1979年、大友克洋作画の「East of The Sun, West of The Moon」でデビューという情報もある）。骨太な筋立ての劇画原作を数多く手掛ける。1986年に『ア・ホーマンス』が松田優作主演・監督で映画化されたのに続き、『迷走王 ボーダー』と『土岐正造トラブルノート ハード＆ルーズ』がヒット、代表作となる。


title: 狩撫麻礼

text: 『タコポン』の1995年の連載終了以降は、狩撫麻礼名義での作品発表はなく、以後作品ごとに別個のペンネームを使用している。その理由としては、読者や編集部から過去の作品の固定化したイメージを求められることに不満だったこと、『タコポン』が無反応だったのでどうやらワンサイクルが終わったと判断し、再デビューするつもりで「狩撫麻礼」の名を用いるのを止めたという。だがその独特の作風＝狩撫節から、狩撫麻礼作品と特定することは比較的容易である。


title: 狩撫麻礼

text: 最近の単行本の表記では、これらの別名のあとにカッコつきで狩撫麻礼とクレジットされることもあるが、編集サイドの意図によるものと思われる。


title: 狩撫麻礼

text: 『ルーズ戦記 オールドボーイ』（画・嶺岸信明、原作は土屋ガロン名義、週刊漫画アクション連載）は、2007年のアイズナー賞最優秀日本作品部門を受賞した。また、同作を原作として、韓国にて朴贊郁（パク・チャヌク）監督のもとに映画化された『オールド・ボーイ』が2004年のカンヌ映画祭審査委員大賞を受賞。


title: 狩撫麻礼

text: 2018年1月7日、死去。70歳没。


title: 狩撫麻礼

text: 作品によっても異なるが、ボクシングや音楽（ロックやブラックミュージック）に象徴される人間個人の魂（ソウル）への絶対的な信頼と、付和雷同の多数派的価値観のみを善とする社会や流行に対する根強い懐疑と批判精神、義理人情を重んじる土着的な人間臭さに拘ることを基調とした、狩撫節と言うべきメッセージ性の強い作風が特徴である。その傾向は特に、バブル前後の80年代中盤～90年代前半に発表された作品群に色濃く反映されている。また、運命や復讐といったロマン主義的なモチーフを好む。賭博や飲酒に関する描写が多く、「酒は原価が一番」というセリフが作品の枠を越えて度々登場したりもする。


title: ラ・リオハ

text: ラ・リオハ（）またはリオハ（）


title: ラ・リオハ州 (スペイン)

text: ラ・リオハ州（）は、スペインを構成する自治州の一つである。また、ラ・リオハ州はラ・リオハ県のみで構成され、自治州創設以前はログローニョ県（）と呼ばれていた。州都・県都は、ログローニョ。


title: ラ・リオハ州 (スペイン)

text: バスク州、ナバーラ州、アラゴン州、カスティーリャ・イ・レオン州と接している。州内をエブロ川とその支流のが流れている。リオハ・ワインの生産地として有名である。


title: ラ・リオハ州 (スペイン)

text: 1099年にミランダ・デ・エブロのフエロ（特権法）にはリオハという地名が記載されており、この地名はこの地域を流れるに由来する。10世紀頃にはナバーラ王国とカスティーリャ王国がこの地域の覇権をかけて争ったが、最終的には1173年にカスティーリャ王国に併合された。


title: ラ・リオハ州 (スペイン)

text: 19世紀前半にスペイン全土に県が設置されるまで、この地域はブルゴス地方とソリア地方に分割されていた。1808年から1813年のスペイン独立戦争ではナポレオン軍がこの地域を占領し、1814年までフランス軍の支配下にとどまった。県の設置を検討していた歴史家のによる1810年の計画では、この地域はブルゴスを県都とするアルランソン県の一部に組み込まれた。スペイン1812年憲法（カディス憲法）を拠り所とするでは、ラ・リオハ地方を独立した県とすることが宣言された。スペイン立憲革命中の1822年1月には、ラファエル・デル・リエゴの行政改革の一環として、王令によってログローニョ県が設置されたが、フェルナンド7世はすぐにこれらの決定を破棄し、以前の地域区分の大部分を復活させた。でスペイン全土に49の県が設置されると、カスティーリャ・ラ・ビエハ地方の一部として再びが設置された。1841年には暫定的にログローニョ県の面積が拡大した。


title: ラ・リオハ州 (スペイン)

text: 1980年には県名をログローニョ県からラ・リオハ県に改称した。カスティーリャ・ラ・ビエハ地方のうち本県と（後のカンタブリア州）を除く6県はカスティーリャ・イ・レオン州の一部となったが、1982年のサン・ミリャン基本法（ラ・リオハ州基本法）によって、本県は単独（一県一州）でラ・リオハ自治州となった。


title: ラ・リオハ州 (スペイン)

text: スペインの17自治州の中ではバレアレス諸島州に次いで2番目に面積が小さく、人口は17自治州で最も少ない。人口の約半分が州都ログローニョに住んでいる。174あるムニシピオ（基礎自治体）のうち、ほぼ半数は人口が200人以下である。


title: ラ・リオハ州 (スペイン)

text: 県内は3の司法管轄区に分けられる。太字は中心自治体。


title: 京成臼井駅

text: 京成臼井駅（けいせいうすいえき）は、千葉県佐倉市王子台三丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS34。


title: 京成臼井駅

text: 路線図・方向表示・駅構内では「うすい」と表記され、乗車券および駅入口の看板のみ「京成臼井」と表記されている。このひらがな表記は、北総開発鉄道（現：北総鉄道）北総線が開通し、京成高砂駅へ延伸して直通運転が開始されてからは、漢字表記が類似する「白井駅（しろいえき）」との誤認を防ぐことにもなった。同時に、車両の行先表示器も「うすい」表記となった。2014年には、ホームの駅名表示板も「うすい」表記のものに交換された。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。隣のユーカリが丘駅と同じように島式ホーム2面4線に拡張できる用地を備えているが、上下線いずれも待避線が敷設されていない。バリアフリー対応として、コンコースとホームを連絡するエレベーターが設置されている。また、自動改札機設置の有人駅(京成佐倉駅管理)であり、LED式発車標が上下線ホームにそれぞれ1台ずつ設置されている。


title: 京成臼井駅

text: 京成佐倉駅方に、当駅始発・終着電車の引き上げ線があり、有効長は8両編成対応である。


title: 京成臼井駅

text: 駅舎は「京成臼井駅ビルViM」と名付けられた駅ビルとなっており、サンクス、ココカラファイン、ダイソーなどが出店している。当初駅ビルはホテルなどを含む地上10階・地下1階建ての大規模なものを建設する予定であったが、現在の形に縮小された。


title: 京成臼井駅

text:
路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づく。
日中の上野方面からの各駅停車は全て当駅止まりとなり以東（佐倉・成田方面）には乗り入れない。


title: 京成臼井駅

text: 2016年度の1日平均乗降人員は20,840人である。京成線の駅では第23位。


title: 京成臼井駅

text:
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
路上喫煙禁止区域になっている。


title: 京成臼井駅

text: このほか、新橋駅発京成佐倉駅行き深夜急行バス（ちばグリーンバス）が当駅で降車扱いするが、乗車はできない。


title: 京成臼井駅

text: 当駅から京成佐倉駅の区間は5.3kmと離れており、成田以遠成田空港周辺の区間を除けば本線では最も長い。


title: 公共交通機関

text: 公共交通機関（こうきょうこうつうきかん、英語：public transport）とは、不特定多数の人々が利用する交通機関を指す。なお、タクシーについては、これを公共交通機関に含むという解釈と含まないという解釈がある。


title: 公共交通機関

text: 日本の高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）では、「公共交通事業者等」を以下のように定義している。


title: ZONE OF THE ENDERS

text: 『ZONE OF THE ENDERS』（ゾーン オブ エンダーズ）は、コナミコンピュータエンタテインメントジャパン（以下KCEJ）が開発・販売した、PlayStation 2用ゲーム『ZONE OF THE ENDERS Z.O.E』及びその続編・外伝シリーズの総称。「Z.O.E」（ゾーイ、ズィーオーイー）と略される。世界観を共有するアニメーション作品も作られている。


title: ZONE OF THE ENDERS

text: “オービタルフレーム”と呼ばれる人間搭乗型の巨大な高機動人型ロボットを操って戦うアクションゲームである。「ENDERS」とは「short-ender」「bitter-ender」の略称の複数形である。


title: ZONE OF THE ENDERS

text: キャラクターのデザインやストーリー展開が日本のSFロボットアニメーション（特に『機動戦士ガンダム』の様な、いわゆる“リアルロボットもの”作品）を強く意識して作られている。ゲーム（1作目）発売前から同一世界観をもつアニメ作品の製作が決定し、ゲームとアニメを同時に見ることでより深くZ.O.Eという作品を体験できるメディアミックス戦略も行われていた（アニメはOVAと連続テレビアニメの2作品が製作された。どちらも製作はサンライズ及びバップ）。


title: ZONE OF THE ENDERS

text: スタッフには『メタルギアシリーズ』（MGSシリーズ）を手がけた小島秀夫がプロデュースを担当し、主人公が乗るオービタルフレームのデザインを同じくMGSシリーズの新川洋司が手がけるなど、MGSシリーズのテイストが色濃く注入されている（ストーリーにはMGSとの関連性は基本的に無い）。


title: ZONE OF THE ENDERS

text: 『ANUBIS』以降、長らく休止状態となっていたが、2012年にはゲームやアニメ版がHDリマスター化されて随時リリース。さらに同年5月に行われたイベント「ZONE OF THE ENDERS HD（はいだら）-NIGHT 宇宙最速〜ReBOOT」において、続編を開発している事を小島が表明した（発売時期は未定）。物語の舞台は22世紀の太陽系であり、地球人類は人口問題や環境問題の深刻化から宇宙に生活圏を拡げた。