title: ブレードサーバ

text:
当初は7Uのスペースに14台のブレードが搭載できるものが主流であったが、現在では3U～10Uに複数のブレードを収納している。
格納効率を重視したもの、信頼性を重視したもの、仮想化を重視したもの、消費電力を重視したものなど
さまざまである。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 日本基督教団改革長老教会協議会、（にほんキリストきょうだんかいかくちょうろうきょうかいきょうぎかい、Association of Reformed Presbyterian Churches in KYODAN、略称:改長協）とは、日本基督教団で公会主義、長老派教会の伝統を受け継ぐグループ。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 日本基督教団改革長老教会協議会では、キリスト教のプロテスタントの諸教派のうち、改革派教会と長老（派）教会の総称として改革長老教会の語が用いられる。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 教派的伝統としてスイスの宗教改革者ジャン・カルヴァンの流れに連なる改革主義教会は原則的に教会政治制度として長老制を採用する。 通常、改革派教会とはドイツやオランダなど欧州大陸での名称で、長老派教会とは、スコットランドを経由した主として英語圏での呼称である。 前者は自らの神学的出自、後者は教会政治制度に着眼した呼称で、実質的に同系統である。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: なお、「改革長老教会」という呼称は、歴史的には 17世紀スコットランドのCovenantersに由来する Reformed Presbyterians の邦訳された名称でもある。狭義では後述するようにスコットランド宗教改革のカベナンター、カメロン派の系統を指す。時に「カルヴァン派」とも呼ばれるがニュアンスの相違が存在する（「カルヴァン派という呼称について」参照）。ツヴィングリを引き継いだブリンガーによるチューリヒの宗教改革運動と、カルヴァンによるジュネーヴの宗教改革運動が合同したものが改革長老教会の源流である。その信仰的特徴は後にハイデルベルク信仰問答・ドルト信仰基準およびウェストミンスター信仰基準に結実することになる「神の主権を第一とする信仰」（一般に予定説と理解される）である。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: また、そのような信仰告白が宗教改革から年月を置いて誕生した土壌には、（改革派の語源とされる）「御言葉によって常に改革される教会」のスローガンの下「その時・その場所で必要とされる告白を次々に生み出す」改革長老教会の特質が挙げられる。新告白の制定は旧告白の破棄を全く意味せず、改革長老教会はその歴史と共に準拠すべき告白を自ら増やし続けていくことになる。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: また、個人の興味によって聖書を解釈するでなく、聖書の全域を重んじそこから御言葉を聞き取ろうとする。聖書に「読まれない箇所」を発生させる教会暦による聖句説教箇所の割り当てを廃して、聖書の一書を順次紐解く講解説教を重んじる事も特徴に数えられる。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: これらはルター個人の信仰理解に立ち、教理は完成したものとして信条を増やしていかない、また信仰義認のテーゼに照らして一時は一部の書簡を軽んじた経緯のあるルター派（ルーテル教会）との顕著な対比となっている。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 上記の通り、狭義の一教派「改革長老教会 (Reformed Presbyterian Church)」もまた存在するため、広義の概念には「・（中黒）」や「接続詞and」を加えて｢改革・長老教会｣(Reformed AND Presbyterian churches)と表記することで、＜教会史上の呼称＞と＜現代日本における改革派・長老派の総称＞としてのそれとの混同を避けようという提案が、極一部の学識者と、当事者である教派としての改革長老教会から為されている。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: しかし、この語法提案は


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: などから、提案者等以外ではほとんど前向きに検討される事もないまま宙に浮いた状態になっている。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 総称としての「改革長老教会」の呼称を推進し自称する日本基督教団改革長老教会協議会の関係教会では、教派としての改革長老教会に言及が必要な際にはそれを「狭義の改革長老教会、いわゆるカベナンター」と呼ぶ事で区別している。日本最初のプロテスタント教会として1872年に設立された「横浜（耶蘇）公会」（現・日本キリスト教会横浜海岸教会）は、米国オランダ改革派（現RCA）の宣教師、フルベッキ、ブラウンおよびバラの伝道によるものである。それと米国長老教会の宣教師ヘボンおよびルーミスによる1874年創立の指路教会（現・日本基督教団横浜指路教会）は、明治初期のキリスト教伝道基地の筆頭となった横浜（そのメンバーは横浜バンドと呼ばれる）における拠点として中心的存在であった。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 新規伝道地である日本におけるプロテスタント全教派の一致と協力を理想とした合同教団「日本基督公会」 (1874)の構想が頓挫した後、米国オランダ改革派、米国長老教会、スコットランド一致長老教会の宣教師らとその関係教会が1877年に設立したのが日本最初の改革・長老教会教団である「日本基督一致教会」である。これはドルト信条・ウエストミンスター信条及び同小教理問答・ハイデルベルク信仰問答を基準とする、狭義の改革派であり、同時に狭義の長老派でもあった。これら基準文書の邦訳は進んだものの、日本人信徒からは宣教師主導で邦人牧師・信徒の参画機会が不十分であるとの不満がでていた。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 日本基督一致教会は、日本基督公会の理想を再現するべく組合教会との合同を画策するがこれは不成立に終わる。それが決定的になったのち、日本基督一致教会は長老制に立つ改革教会としての憲法および規則の刷新を行い、1890年に「日本基督教会」（旧日基）と改称する。この際に、信仰の基準としては日本基督一致教会が採用していた歴史的信仰基準を一旦廃し、使徒信条に宣教師インブリーの作成した前文を添えた「日本基督教会信仰の告白」を制定した。これにより日本基督教会は広義の改革・長老教会となった。これは重大な出来事であり、単なる改称ではなく発展的解消と新教会の設立という見方をする教会史家は多い。この後、日本基督教会では米国での改革・長老教会を二分したオールドスクールvsニュースクールの分裂抗争を反映する形で、簡易告白を支持し自由主義神学を受容する日本人牧師らとウエストミンスター基準と根本主義に傾倒する南部長老派ミッション宣教師らとの間で神学的な内部分裂が進行し、これが戦後の3分裂の直接原因の一つとなる。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 昭和に入り、時代が戦争へと進んでいく中で、日本基督教会は自ら主導的な役割を果たし1941年に日本基督教団を成立させ、その第一部となる（詳しくは記事日本基督教団参照）。そこには国家主導の宗教統制に屈したという側面があると同時に、日本基督公会、および組合教会との合同を目指した日本基督一致教会の教会一致志向が、国家圧力をも利用してその宿願を果たしたという側面もまた認められる。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 戦後、国家の圧力が取り去られると、教団からは多くの教派が、信仰・方針の自由やミッションとの関係修復を求めて離脱していった。その風潮のなかで、旧日本基督教会の中からも、アメリカやオランダの保守的立場に学び、教団合同の背後にある自由主義的な神学傾向そのものに反対していた勢力が1946年に早々に離脱し、「日本基督改革派教会（現・日本キリスト改革派教会）」（単に改革派、あるいはRCJと略称）を設立した。これは改革派を標榜するものの、ウエストミンスター信仰告白および大小信仰問答を信仰基準とする、狭義基準では改革派ではなく長老派に該当する教派である。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: また、1951年に教団における信仰告白の未制定や純然たる長老制とはいえない教会制度を不服として旧日基の自由主義神学的勢力のおよそ半数が離脱し、1951年に「日本基督教会（現・日本キリスト教会）」を設立（離脱者の視座では再建）した。これは戦前の「旧日基」と区別するため「新日基」、カタカナ改称後は「新日キ」あるいは「日キ」などと略記される。新日基は1890年の旧日基の信仰の告白をまず告白し、以後もそれを改訂した簡易告白に立ち続ける広義の改革派である。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 教団に残留した旧日基の自由主義神学的勢力のもう半分は、教会合同志向が教派的純潔志向を凌駕した者たちである。彼等は教団の中にあって、教団の教憲教規の制限のなかでも運用可能な長老制度のありかたを模索し、戦後すぐに各地で発足していた旧日基系教会の伝道協力組織を母体に1968年に全国連合長老会（連長と略称）を結成した。これは合同教会である教団の信仰告白を自らの信仰告白としながらも旧日基の1890年告白を信仰の遺産としてあわせて継承する、二つの簡易告白に立つ広義の改革派のグループといえる。彼等は教団の中にあって、教憲教規・信仰告白の解釈において拘束性を持った全体教会を志向する長老制的な解釈に基づく主張をなす、一つの派閥となっている。但し、連合長老会には教団に残留した旧日基教会のうち約三分の一程しか参加していない。


title: 日本基督教団改革長老教会協議会

text: 教団はその後1970年代以降、いわゆる「教団紛争」による深刻な分裂を経験した。その教会崩壊の危機感のなかから、自らの教派的伝統である改革教会の伝統に立ちかえり長老制による教会形成を志す事で教会の再建を目指そうという機運が、連合長老会に参加していない旧日基系教会をも巻き込む形で勃興し、1985年、啓蒙運動である日本基督教団改革長老教会協議会（改長協と略称）が発足した。これは、教会政治組織である連合長老会に参加するまでには方針の定まらない、意識のゆるやかな多くの参画教会をもつ、もう一つの運動であり、こちらには教団に残留した旧日基教会の半数以上が参加している（連長とあわせて8割以上の組織化、ではなく、連長全教会を包含して半数）。


title: 稲荷山駅

text: 稲荷山駅（いなりやまえき）は、長野県長野市篠ノ井塩崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。


title: 稲荷山駅

text: 駅名は地名に由来するものの、駅の所在地は過去も現在も「稲荷山」という地名になったことはない。駅名の元となった稲荷山地区は駅より約2kmほど南に離れた場所にあり、稲荷山町から更埴市となり、現在は千曲市に属している。駅の所在地である「塩崎」地区は塩崎村から篠ノ井市に編入され、現在は長野市となっている。したがって駅と稲荷山地区の間には、常に行政区分の境界線が存在していたことになる。


title: 稲荷山駅

text: 千曲市稲荷山地区はかつて善光寺西街道最大の宿場として栄えた稲荷山宿で、駅が開業した明治時代には北信随一の商都として賑わっていた。稲荷山地区に残る伝承では「当時の鉄道一般に対する様々な偏見や風評に基づいた地元の反対運動によって、北側に隣接した塩崎村に駅名を当初予定の「稲荷山駅」のまま建設された」と伝えられているが、更埴市史第三巻「篠ノ井線の開業」には「宿場衰退の懸念や農民の反対（中略）により誘致に失敗した」と記されているだけで、所在地と駅名の相違に関しての記述は特にない。


title: 稲荷山駅

text: 稲荷山地区がその後も発展を遂げていれば周辺部とはいえ同一視できる距離であったが、鉄道から切り離された事が災いしてその後商業地としては衰退。駅周辺部も元々何もない場所に建設されたことから特段の発展も無く、現在も駅周辺と稲荷山地区との間には田畑が多く残されており、地区として明確に分断された関係にある。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 稲荷山駅

text: 長野駅管理の簡易委託駅（窓口営業時間：6:30 - 15:30）で、POS端末が設置されている。窓口閉鎖時の為に乗車証明書発行機が設置されている。


title: 稲荷山駅

text: JR東日本各駅の乗車人数によると、一日の利用客数は以下の通りである


title: 小森田実

text: 小森田 実（こもりた みのる、1959年2月10日 - ）は、日本のミュージシャン、作曲家、編曲家。主にコモリタミノルと表記される。


title: 小森田実

text: 大分県日田市出身。福岡県立筑紫高等学校、山口大学農学部農芸化学科卒業（4年生のときは食品化学講座）。九州大学大学院農学研究科食糧化学工学科修士課程修了後、明治乳業の研究所への就職も決定していたが、1983年に村上啓介らと小森田実&ALPHAとしてデビュー。1989年にソロデビュー。1994年までに4枚のアルバムを制作しているが、その後はソロ作品の発表はなく、作曲家、編曲家としての活動が中心となっている。


title: 三河湾

text: 三河湾（みかわわん）は、愛知県にある湾。渥美半島と知多半島に挟まれている。


title: 三河湾

text: 東側は渥美湾、西側は知多湾となる。南知多町の師崎（もろざき、知多半島南端）、日間賀島の尾張大磯灯標、伊良湖古山山頂（渥美半島西端）の3点を順に結んだ直線と陸岸とによって囲まれた海域で、面積は604km。平均水深は比較的浅く、約9.2mとなっている。北西から強い風が吹くことが多いのが特徴である。伊勢湾に接続しており、外洋には直接接していない。閉鎖性水域であるため、海洋汚染が懸念されている。


title: 三河湾

text: 観光地が多く、三谷温泉等の愛知を代表する温泉やラグーナテンボスといったテーマパーク、タコとフグの有名な日間賀島、篠島などの観光地がある。


title: 三河湾

text: 六条潟や汐川干潟などの生物多様性に富んだ湿地の保護活動が取り組まれている。2001年12月に環境省により三河湾が、日本の重要湿地500に選定された。


title: 伊良湖岬

text: 伊良湖岬 （いらごみさき）は、愛知県田原市にあり、太平洋と三河湾を望む渥美半島先端の岬である。付近には恋路ヶ浜などの砂浜が見られ、また日出の石門のような海蝕によってできた地形も見られる。岬の周辺にはウミウなど海鳥が多く棲息し、ウミガメの産卵場も形成されている。1906年頃まではニホンアシカが繁殖していて、「アシカ島」などの地名も残る。また、近辺は日本の商業捕鯨の発祥の地でもあり、かつてはコククジラをはじめ、ザトウ、セミ、ナガス、シロナガスクジラ、マッコウ、シャチなど数多くの種類が陸からもよく見られたとされる。現在でも、オキゴンドウなど小型のイルカ類なら見られる事がある。スナメリや野鳥などを観察する観光船が田原市伊良湖港から就航している。2010年と2012年には同一のコククジラを発見した事例もある。ウバザメ（波切では国内最大の捕獲数がある）やオサガメなどの貴重な生物も多かったとされる。


title: 伊良湖岬

text: 伊良湖へ向かう鉄道は存在せず（最寄駅は豊橋鉄道渥美線の三河田原駅）、バスや船が公共交通機関となる。


title: 伊良湖岬

text: 伊良湖岬への主要なアクセス路としては、国道42号と国道259号の2路線がある。国道42号は渥美半島の南岸側、国道259号は北岸側をそれぞれ通るルートである。


title: 長老制

text:
長老制とは、キリスト教の教会における、三種類に大別できる教会政治制度の一。他の二つは監督制と会衆制。
教会員の互選による信徒代議員「治会長老」と牧師・伝道師である「宣教長老」からなる長老会議が教会内の指導・運営にあたる制度。この各個教会内の長老会議を「小会」という。新約聖書時代の長老会議は小会に近い働きをしていたと見られている。
その地域の複数教会の長老による地域長老会議を、中会という。この中会をこそ教会権能を担う中心的議決機関として重んじる、全体教会を認める教会理解が長老制の特徴といえる。


title: 長老制

text: 理解の為に世俗の政治制度と対比するなら、第2バチカン公会議以前のカトリックの聖職者位階制に代表される監督制は中央集権的官僚制、組合教会・バプテスト教会などの会衆制は直接制民主主義、改革教会の長老制は議会制民主主義に準える事ができる。


title: 潮見坂

text: 潮見坂（しおみざか）と名のつけられた坂は日本各地に存在する。


title: ヒワ亜科

text: ヒワ亜科（ヒワあか、学名 ）は、鳥類スズメ目アトリ科の亜科である。


title: ヒワ亜科

text: ヒワ（鶸）とも総称されるが、狭義にはその一部をヒワと呼ぶ（ヒワという種はいない）。


title: ヒワ亜科

text: 南極・オーストラリア区以外の全世界に生息する。


title: ヒワ亜科

text: 主に種子食。雛も、親鳥が吐き戻した種子を主に食べる（それのみではない）。


title: ヒワ亜科

text: 系統樹は Klicka "et al." (2007); Weir "et al." (2009)より。


title: ヒワ亜科

text: アトリ科の属と種の大半を含む亜科である。アトリ科をアトリ亜科とする場合はヒワ族 となる。


title: ヒワ亜科

text: 19世紀のシメ亜科（またはシメ科） とほぼ一致する。


title: ヒワ亜科

text: アトリ亜科 に含めることもあるが、この場合の広義のアトリ亜科は側系統である。


title: ヒワ亜科

text: シメ + イカル属 + 属は、ヒワ亜科の中の基底的な単系統だが、この系統はスミレフウキンチョウ亜科のほうに近縁でありヒワ亜科は単系統でないとする不確実な結果もある。


title: ヒワ亜科

text: ハワイミツスイ族は伝統的に独立科のハワイミツスイ科 とされてきたが、系統的にはヒワ亜科に含まれる。しばしば独立したハワイミツスイ亜科とするが ( 1979)、ハワイミツスイ類を除いたヒワ亜科は側系統となる。ヒワ亜科の中でヒワ族とハワイミツスイ族に分けるが (Olson & James 1982)、このヒワ族は側系統であり、ハワイミツスイ族を維持するためには複数族へ分割する必要が出てくる。


title: ヒワ亜科

text: カナリア属 ・ヒワ属 ・マシコ属 の3つの大きな属があったが、これらは単系統ではない。カナリア属からは 属が分離され、ヒワ属はアメリカ鳥学会 (AOU)によると4属（域内にいない を数えれば5属）に分けられた。カナリア属は4属（ を3分割）、ヒワ属は7属（ を3分割）に分かれるとする最近の説もある。


title: ヒワ亜科

text: ほぼ国際鳥類学会議 (IOC)よるが、アメリカ鳥学会 (AOU) に従いヒワ属を5属に分けた。ハワイミツスイ類は省略。現生40属172種、ハワイミツスイ類を除くと27属149種。


title: ハワイミツスイ類

text: ハワイミツスイ類（はわいみつすいるい）は、鳥類スズメ目アトリ科ヒワ亜科の系統である。分類によってはハワイミツスイ科 ・ハワイミツスイ亜科 ・ハワイミツスイ族 の分類階級が与えられる（あるいは与えられた）。


title: ハワイミツスイ類

text: ハワイミツスイと総称される。


title: ハワイミツスイ類

text: ハワイ諸島にのみ生息する固有群である。


title: ハワイミツスイ類

text: 32種が記録されているが、すでに12種が絶滅している。


title: ハワイミツスイ類

text: 体長は10から20cmと幅広く、またクチバシの形も様々に変化に富んでいる。これらは絶海の孤島に過去に侵入した祖先種が、生態系のニッチにそれぞれ適応した進化（適応放散）を遂げた例として、ダーウィンフィンチ類と並んで有名である。


title: ハワイミツスイ類

text: 系統樹は Weir "et al." (2009)より。ハワイミツスイ族との多分岐として描かれている枝は増減する可能性がある。


title: ハワイミツスイ類

text: ハワイミツスイ類は伝統的にはハワイミツスイ科 とされていた。 と の2亜科に分けることもあった (Amadon 1950)。


title: ハワイミツスイ類

text: ハワイミツスイ類は系統的には、アトリ科ヒワ亜科の内部に位置する。ハワイミツスイ類を含まない狭義のヒワ亜科は側系統であり、Olson & James に従いヒワ亜科に含めるのが妥当である。ただし彼らはハワイミツスイ類以外のヒワ亜科（狭義のヒワ亜科に同じ）全てをヒワ族にまとめたが、このヒワ族は側系統である。ハワイミツスイ類を族として維持するなら、ヒワ族を複数族に分割する必要がある。


title: ハワイミツスイ類

text: 現生属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。アメリカ鳥学会 (AOU)による絶滅属と種を追加。


title: 姫駅

text:
姫駅（ひめえき）は、岐阜県多治見市姫町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）太多線の駅である。駅番号はCI04。「統計たじみ」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。ホームの有効長は4両である。そのため、かつて運転されていたホームライナー太多はドアカットを行なっていた。


title: 姫駅

text: 多治見駅管理の無人駅。駅舎は扉のない構造でバリアフリーとするためスロープが設置されている。トイレはなく待合所は外気との隔たりがあまりない。待合所の隅には地元タクシー会社の無料呼出電話が置かれている。


title: 姫松停留場

text: 姫松停留場（ひめまつていりゅうじょう）は、大阪府大阪市阿倍野区帝塚山一丁目にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN06。


title: 姫松停留場

text:
もと熊野街道と南港通の交点である姫松交差点のすぐ脇にあり、帝塚山や北畠とよばれる地域の一角に存在する。相対式ホーム2面2線。ホームは上下線とも姫松交差点の北側にあり、斜め向かいに配置されている。
また、放置自転車に埋もれていることが多いが、天王寺駅前行き安全地帯すぐ横の交差点角（阿倍野区帝塚山一丁目8番地1号の位置）に待合室がある。


title: 姫松停留場

text: 駅名の由来は古今集の「我見ても久しくなりぬ住吉の 岸の姫松いくよへぬらむ」（読み人知らず）であるが、その「岸の姫松」の所在は現在では不明である。元は、住吉大社の海岸沿い一帯に生えていた松であるという。


title: 姫松停留場

text: 蜀山人は、「住吉の新田増えてとしどしに あとずさりする岸の姫松」と詠み、鯛屋貞柳は、「我見ても久しくなりぬ住吉の あとずさりする岸の姫松」と詠んでいることから、名の由来になった姫松は古くより開発のあおりを受け、その勢いは、年々小さくなっていると言える。


title: 姫松停留場

text:
駅の西側に住吉町時代の字名として「姫松町」が確認できる。また、さらに西の西成区には1973年（昭和48年）まで「姫松通」という町名があった。大阪シティバス
このほか阿倍野区社会福祉協議会停留所があり、赤バスの阿倍野ループが停車していたが、2013年3月31日をもって廃止された。


title: 渡辺茂樹

text: 渡辺 茂樹（わたなべ しげき、1951年2月10日- 2014年3月15日）は、神奈川県川崎市生まれのキーボード奏者、音楽プロデューサー。 ザ・ドリフターズの加藤茶は従叔父（大叔父の長男）に当たる。など


title: アメリカムシクイ科

text: アメリカムシクイ科（アメリカムシクイか、学名 ）は、鳥類スズメ目の科である。


title: アメリカムシクイ科

text: アメリカムシクイと総称される。ムシクイ類の米州における収斂とみなされるが、ウグイス上科に属すムシクイ類とは疎遠である。


title: アメリカムシクイ科

text: 南北アメリカにのみ生息する。


title: アメリカムシクイ科

text: 生態・形態は旧大陸のムシクイ類に似るが、明確な相違点として、初列風切が10枚に対し9枚である。


title: アメリカムシクイ科

text: 全長11–18cm。黄色・橙・緑や、白黒などの、鮮やかな羽色の種が多い。


title: アメリカムシクイ科

text: 森林・草原などさまさまな環境に暮らす。ほとんどが昆虫食で、枝葉や草に止まった昆虫を捕食するが、種子や果実を食べる種もいる。


title: アメリカムシクイ科

text: アメリカムシクイ科 は の1科である。分類によっては、いくつかの科を統合しその中のアメリカムシクイ亜科 、あるいはアメリカムシクイ族 とする説もあるが、以下ではアメリカムシクイ科で統一する。


title: アメリカムシクイ科

text: アメリカムシクイ科内は Lovette "et al." (2010)などより。科間の系統関係（広義のアメリカムシクイ科内を含む）は Klicka "et al." (2007); Weir "et al." (2009)より。未サンプリングだが形態からズグロヤシフウキンチョウ属と近縁だと考えられているジフウキンチョウ属 を追加した。


title: アメリカムシクイ科

text: 広義アメリカムシクイ科のうち伝統的にはフウキンチョウ科だった属には★（他は伝統的にアメリカムシクイ科）、伝統的なアメリカムシクイ科だった属を含む科には ☆ を付けた。オリーブアメリカムシクイ科にも ☆ を付けるべきだが、この図の範囲にない。


title: アメリカムシクイ科

text: アメリカムシクイ科は、9枚の初列風切をもつ の1科である。その中ではムクドリモドキ科、ホオジロ科と近縁である。


title: アメリカムシクイ科

text: 伝統的にはオリーブアメリカムシクイ が含まれたが、George (1962)によりアメリカムシクイ科はもちろん からも除外され、現在は単型のオリーブアメリカムシクイ科となっている。


title: アメリカムシクイ科

text: アメリカムシクイ科+ムクドリモドキ科+ホオジロ科からなる単系統内には、アメリカムシクイ科に近縁ないくつかの属が見つかっている。これらは伝統的にはアメリカムシクイ科またはフウキンチョウ科に属していたが、新しい扱いは確立していない。


title: アメリカムシクイ科

text: これらをアメリカムシクイ科に含める（広義アメリカムシクイ科とする）説もあるが、国際鳥類学会議 (IOC) はアメリカムシクイ科に含めず、フウキンチョウ科に残すか、アメリカムシクイ科だった属は科不明に移している。


title: アメリカムシクイ科

text: 広義アメリカムシクイ科の単系統性は高くない。一方、（狭義）アメリカムシクイ科の単系統性は強く支持されている。アメリカムシクイ科を広義に（あるいは伝統的に）とる場合、狭義アメリカムシクイ科は や （あるいはこれらの の代わりに など）と呼ばれる。


title: アメリカムシクイ科

text: Weir "et al." (2009)は伝統的なアメリカムシクイ科のうち、 + ズアカサザイ + オオアメリカムシクイ の単系統性を強く支持している。


title: アメリカムシクイ科

text: 分子系統から、 内でいくつかの属が移動させられた。Weir "et al." (2009)による移動は次のとおり（ジフウキンチョウ属 を追加）。国際鳥類学会議 (IOC)・アメリカ鳥学会 (AOU)・AOU南アメリカ分類委員会 (SACC)の対応を示す（×: 伝統的な科に留める; ○: 系統的な科に移す; △: どちらでもない科; ?: 未定 ; Coe: マミジロミツドリ科）。


title: アメリカムシクイ科

text: 彼らは広義アメリカムシクイ科を採用しており、これらはいずれも広義アメリカムシクイ科の基底群への移動である。伝統的なアメリカムシクイ科から基底群への移動も併せて記す。


title: アメリカムシクイ科

text: 詳細は移動先の科を参照。


title: アメリカムシクイ科

text: 過去の主な分類での扱いを述べる。属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。


title: アメリカムシクイ科

text: 広義アメリカムシクイ科の基底群の属と種も記す。これらはIOCの分類では科未定 () かフウキンチョウ科かだが、この2つの区別は伝統的な分類の名残であり系統的ではない。


title: フウキンチョウ科

text: フウキンチョウ科（フウキンチョウか、）は、鳥類スズメ目の科である。


title: フウキンチョウ科

text: 分類によってはフウキンチョウ亜科 、フウキンチョウ族 とも。


title: フウキンチョウ科

text: フウキンチョウ（風琴鳥）と総称される。ミツドリ類なども含む。


title: フウキンチョウ科

text: 南北アメリカ（ガラパゴス諸島を含む）の熱帯に生息する。


title: フウキンチョウ科

text: 雄は色鮮やかな羽色が多いが、雌は地味である。


title: フウキンチョウ科

text: 熱帯林の樹冠に住む。食性は多様で、昆虫食、花蜜食、雑食。


title: フウキンチョウ科

text: 9枚の初列風切をもつ nine-primaried oscines の1科である。ホオジロ科フウキンチョウ亜科、あるいはアトリ科ホオジロ亜科フウキンチョウ族とも。


title: フウキンチョウ科

text: Klicka "et al." (2007); Weir "et al". (2009)による。ただし Weir "et al." がこの系統内に置いたスズメ科とセキレイ科は省略した。伝統的にフウキンチョウ科だった群には ★ を、一部がそうだった群には ☆ をつけた。


title: フウキンチョウ科

text: 分子系統から、 内でいくつかの属が移動させられた。Weir "et al." (2009)による移動は次のとおり（スミレフウキンチョウ属 ・ミドリフウキンチョウ属 、キガタイカル属 、ジフウキンチョウ属 を追加）。国際鳥類学会議 (IOC)・アメリカ鳥学会 (AOU)・AOU南アメリカ分類委員会 (SACC)の対応を示す（×: 伝統的な科に留める; ○: 系統的な科に移す; Emb: ホオジロ科; Coe; マミジロミツドリ科; ?: 未定 ; -: 地域にいないなどの理由で扱っていない）。


title: フウキンチョウ科

text: ホオジロ科から、フィンチ類、シトド類の一部など、約20属がフウキンチョウ科に移された。これらはフウキンチョウ科の系統の中でまとまっておらず、あちこちに分散している。ホオジロ科には未サンプリングの属もあるので、このリストは増える可能性がある。


title: フウキンチョウ科

text: コウカンチョウ属 はショウジョウコウカンチョウ科（旧称コウカンチョウ科）から、Tordoff (1954) によりホオジロ科に移されており、そのあとフウキンチョウ科に移された。AOUではホオジロ科にとどまっている。


title: フウキンチョウ科

text: ショウジョウコウカンチョウ科だったマミジロイカル属 は多系統だが、大部分はフウキンチョウ科に含まれる。ノドグロイカル は別系統でオナガシトド （伝統的にはホオジロ科だがDNAハイブリダイゼーションではフウキンチョウ科とされた）と姉妹群であり、ノドグロイカル+オナガシトドからなる単系統はショウジョウコウカンチョウ科のおそらく基底に位置する。ただしこの群も他のマミジロイカル属と近縁でフウキンチョウ科とする説もある。またアカハライカル はフウキンチョウ科内だが他の種とは異なる位置にある。Weier "et al." (2009)は暫定的にマミジロイカル属全体をフウキンチョウ科とした。IOUは科を変更せず、AOUは独立した科を形成する可能性があるとし科未定 "incertae sedis" にしている。


title: フウキンチョウ科

text:
伝統的にアメリカムシクイ科だったマミジロミツドリ属 は、フウキンチョウ科内に位置する。
ただしIOUは単型のマミジロミツドリ科 、AOUは科未定 としている。


title: フウキンチョウ科

text: ツバメフウキンチョウ のみからなる単型のツバメフウキンチョウ科 はフウキンチョウ科に統合された。


title: フウキンチョウ科

text: 詳細は移動先の科を参照。


title: フウキンチョウ科

text: スミレフウキンチョウ属 ・ミドリフウキンチョウ属 はアトリ科にスミレフウキンチョウ亜科 として分離された。


title: フウキンチョウ科

text: プエルトリコフウキンチョウ ・シトドフウキンチョウ属 ・ズグロヤシフウキンチョウ属 は、フウキンチョウ族には含まれないが、アメリカムシクイ科に含まれるかどうかはやや不確実であり、伝統的なアメリカムシクイ科の近くに分布しており、これらをアメリカムシクイ科に含めない説もある。


title: フウキンチョウ科

text: アカハシフウキンチョウ属 は、低い確度でだがいずれの科にも属さない系統位置にある。ショウジョウコウカンチョウ科に移されたヨゴレフウキンチョウ属 が、これと姉妹群だとする説もある。


title: フウキンチョウ科

text: 伝統的には、フウキンチョウ科、あるいは、他の科と統合しその中のフウキンチョウ亜科 とされてきた。フウキンチョウ亜科が属する科には、フウキンチョウ科、アトリ科、ホオジロ科などがあった。Sibley & Ahlquist (1970) や Sibley "et al." (1988) では、アトリ科ホオジロ亜科フウキンチョウ族 となった。


title: フウキンチョウ科

text: ミツドリ類は伝統的にはフウキンチョウ類には含まれず、フウキンチョウ科とは別のミツドリ科（あるいはフウキンチョウ亜科とは別のミツドリ亜科）とされてきた。しかし Tordoff & Arbor (1954)や Paynter (1968, 1970) ではミツドリ類の大半がフウキンチョウ亜科（フウキンチョウ科に当たる）に移され、Sibley and Monroe (1990) ではさらに多くがフウキンチョウ族（フウキンチョウ科に当たる）に移された。


title: フウキンチョウ科

text: 属と種は国際鳥類学会議 (IOC)による。


title: サウンド・オブ・ミュージック

text: 『サウンド・オブ・ミュージック』（英語："The Sound of Music"、「音楽の音」の意）は、リチャード・ロジャース作曲、オスカー・ハマースタイン2世作詞、ハワード・リンゼイ、ラッセル・クラウス脚本による1959年のミュージカル作品である。


title: サウンド・オブ・ミュージック

text: オーストリア出身のマリア・フォン・トラップによる自叙伝『トラップ・ファミリー合唱団物語』（"The Story of the Trapp Family Singers"）を基にしている。「エーデルワイス」や「私のお気に入り」、「すべての山に登れ」、「ドレミの歌」、表題曲「サウンド・オブ・ミュージック」といったミュージカルの多くの曲がスタンダードとなっている。


title: サウンド・オブ・ミュージック

text: メアリー・マーティンとセオドア・ビケル主演のオリジナルブロードウェイ公演は1959年11月16日に開幕した。以後、数多くの上演やリバイバル公演が行われている。1965年にジュリー・アンドリュースとクリストファー・プラマーでミュージカル映画化され、アカデミー賞5部門を受賞した。『サウンド・オブ・ミュージック』はロジャース&ハマースタインによって書かれた最後のミュージカルであった。ハマースタインはブロードウェイプレミアの9か月後にがんのため死去した。


title: サウンド・オブ・ミュージック

text: ミュージカル『サウンド・オブ・ミュージック』は、『トラップ・ファミリー合唱団物語』の前編に基づく。1959年11月16日のブロードウェイで初演、日本でも何度か上演されている。トラップ男爵の人物像など基本的なストーリー以外の部分が大きく変更され、実在のトラップ一家は大きなショックを受けていたという。


title: サウンド・オブ・ミュージック

text: 初演当時は「古臭いオペレッタ」などと酷評する批評家も多かったが、観客には歓迎されてヒット作となり、さらには後に制作された映画の世界的なヒットで評価は決定的なものとなった。


title: サウンド・オブ・ミュージック

text: 実話ではあるものの、「ドイツによるオーストリア併合（アンシュルス）に抵抗するオーストリア人」という主題は、ヒトラー自身がオーストリア人であることをはじめ、当時大部分のオーストリア人がアンシュルスに積極的に加担していた史実を暗に糾弾して国民感情を逆撫ですることもあり、ドイツとオーストリアでの人気が高い上演『マイ・フェア・レディ』とは違って、ザルツブルグの観光客向け上演を除いては、同国での上演はタブーに近い扱いだったが、2005年にウィーン・フォルクスオーパーでドイツ語版が初めて上演され、その後も何度か再演されている。


title: サウンド・オブ・ミュージック

text:
公演中の1960年、作詞家のオスカー・ハマースタイン2世が病で逝去し、ブロードウェイに一時代を築いた作詞・作曲家コンビ、ロジャース&ハマースタインの最後の作品となった。
トラップ家の三女。オレンジ色のカチューシャを付けたシーンもあった。
1954年に出た小田部胤明訳は原題""The Story of the Trapp Family Singers""の訳に近い『国超えて歌う一家―トラップ家族合唱団の物語』であったが、ドイツ映画『菩提樹』が上映されると中込純次訳が『菩提樹』の題で出版され、アメリカ映画『サウンド・オブ・ミュージック』がヒットすると1967年に中込訳も『サウンド・オブ・ミュージック』と改題された。谷口由美子訳でも『サウンド・オブ・ミュージック』の題名が用いられており、前編を「オーストリア編」、後編を「アメリカ編」として1997年と1998年に刊行されている。


title: サウンド・オブ・ミュージック

text: 1913年に生まれたトラップ男爵と最初の妻アガーテの長女、アガーテ・フォン・トラップ(Agathe von Trapp)による回想録『わたしのサウンド・オブ・ミュージック―アガーテ・フォン・トラップの回想』も出版されている。谷口由美子訳。2004年　東洋書林発行。回想と多数の写真がある。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: ショウジョウコウカンチョウ科（ショウジョウコウカンチョウか、）は、鳥類スズメ目の科である。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: 南北アメリカの熱帯に生息する。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: 以前はコウカンチョウ科と訳した。また、分類によってはコウカンチョウ亜科 やコウカンチョウ族 ともなった。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: 9枚の初列風切をもつ の1科である。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: かつてはコウカンチョウ科と訳した。これはかつてコウカンチョウ がこの科に含まれていたためである。しかしコウカンチョウ属 の科分類は流動的で、Tordoff & Arbor (1954)がホオジロ科に移し、さらに Yuri & Mindell (2002) がフウキンチョウ科に移したため、現在はこの科に含まれない。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: Klicka "et al." (2007); Weir "et al." (2009)などより。伝統的には他の科だった属には ★、伝統的にはコウカンチョウ科だった属を含む他の科には ☆ をつけた。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: 分子系統から、 内でいくつかの属が移動させられた。Weir "et al." (2009)による移動は次のとおり（キガタイカル属 ・シコンコメワリ属 を追加）。国際鳥類学会議 (IOC)・アメリカ鳥学会 (AOU)・AOU南アメリカ分類委員会 (SACC)の対応を示す（×: 伝統的な科に留める; ○: 系統的な科に移す; Thr: フウキンチョウ科; Emb: ホオジロ科; ?: 未定 ）。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: オナガシトド はDNAハイブリダイゼーションや Klicka "et al." (2007)ではフウキンチョウ科という結果が出ており、IOCはそれに従っている。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: マミジロイカル属 の1種ノドグロイカル は、同属他種と異なりショウジョウコウカンチョウ科内のオナガシトドと姉妹群に位置するという結果が出ているが、同属他種と同系統だとした Klicka "et al." (2007) を踏まえ、Weir "et al." (2009) はマミジロイカル属全体をフウキンチョウ科とした。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: 詳細は移動先の科を参照。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: 伝統的には、コウカンチョウ科、あるいは、他の科と統合しその中のコウカンチョウ亜科 とされてきた。古くは や とも呼ばれた。コウカンチョウ亜科あるいは や が属する科には、フウキンチョウ科、アトリ科、ホオジロ科などがあった。Sibley & Ahlquist (1970) や Sibley "et al." (1988) では、アトリ科ホオジロ亜科コウカンチョウ族 となった。


title: ショウジョウコウカンチョウ科

text: 属と種は国際鳥類学会議 (IOC)による。


title: 日向大束駅

text: 日向大束駅（ひゅうがおおつかえき）は、宮崎県串間市大字奈留にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。


title: 日向大束駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。小さい木造の駅舎が残るが無人駅となっている。隣の榎原駅（南郷町）との間には長い坂（最大25パーミル）の勾配があり、距離も開いているため、以前は最大で17分の交換待ち停車があった。


title: 日向大束駅

text: 2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は24人である。


title: 日向大束駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 鳥塚しげき

text: 鳥塚 しげき（とりづか しげき、本名、鳥塚繁樹、1947年3月23日 - ）は、東京都生まれのミュージシャン。


title: 鳥塚しげき

text: 立教大学時代はアマチュアのカントリーウェスタンバンドで活躍。ザ・ワイルドワンズに参加しプロデビュー。甘いマスクと声で、癒し系路線で人気者になり、解散後も岡崎友紀主演のドラマやライブ活動で活躍。1980年には夫人の出産経験を活かしたラマーズ法のカセットテープを発売してヒットした。現在は夫人の鳥塚のりこの手話ミュージックコンサートのプロデュース等、福祉活動にも積極的。ヴィレッジ・シンガーズのギタリストでもあり、ビーイングのプロデューサーでもある小松久と結成したカントリーウェスタンバンド「鳥塚しげきとホットケーキ」も順調に活動。ヤマハのバンドコンクールのMCでも有名。また、子供達中心の鳥塚しげき音楽教室も好評。


title: 鳥塚しげき

text: NHK教育テレビで放送されていた「ワンツー・どん」に歌のお兄さんとして出演。挿入歌の作詞作曲も手掛けシングルとして発売。子供向けとして制作されたものではあるが、いずれの曲も鳥塚のカントリーウェスタン志向が反映されたものとなっている。特に1978年に発表した「虫虫虫めがねの歌」は子供たちを中心に人気を集めた。


title: 鳥塚しげき

text:
「サンダーバード」に登場した執事、アロイシャス・パーカーに顔が似ているという理由で、「とんねるずのみなさんのおかげです」の「サンバーダード」にパーカー役で出演したというバラエティ番組でも活躍した経験もあった。
2006年にはワイルドワンズ結成40周年コンサートを日本武道館にて開催した。


title: 日向北方駅

text: 日向北方駅（ひゅうがきたかたえき）は、宮崎県串間市大字串間にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。


title: 日向北方駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎を持つ無人駅である。以前は立派な木造駅舎があり、駅員も配置されていた。


title: 日向北方駅

text: 2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は12人である。


title: 日向北方駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 小松久

text: 小松 久（こまつ ひさし、1945年2月10日 - ）は、日本のミュージシャン。東京都生まれ。


title: 小松久

text: ヴィレッジ・シンガーズのリーダーでありギタリストとしての活動が知られており、ザ・スパイダース映画でも演奏で出演したり、ヴィレッジ・シンガーズ主演映画も製作されるなど、グループ・サウンズ時代には“GSの貴公子”として人気を集めていた。


title: 小松久

text: ヴィレッジ・シンガーズが1971年に解散した後、音楽ディレクターとして内藤やす子、TUBE、ZARDなどを担当した。


title: 小松久

text: 2002年にヴィレッジ・シンガーズを再結成して活動を再開すると、それと並行して「とりづかこまつ」、「鳥塚しげき&ホットケーキ」、「ダーティサーティーズ」など、何組かのユニットにも加わり、ライブ活動も積極的に行っている。


title: 小松久

text: また、ジェームズ・バートンを尊敬しており、バートンが愛用するフェンダー・テレキャスターを小松自身も愛用している（ただし、12弦ギターはリッケンバッカーを使用）。


title: 小松久

text: NHK教育テレビジョン『趣味悠々』の「楽しく弾こう! 大人のエレキ・ギター」講座の講師として出演したこともある。


title: 小松久

text:
『Beach Time』『Remember Me』『SUMMER CITY』『N・A・T・S・U』『湘南』『納涼 』『浪漫の夏』ほか
『HOLD ME』『揺れる想い』『OH MY LOVE』『forever you』ほか


title: Bonbee!

text: Bonbee!（ボンビー!）は、株式会社ビジュアルアーツによる、アダルトゲームのブランド。


title: Bonbee!

text: 1991年、ビジュアルアーツ創業と同時に設立された数少ない自社ブランドの一つ。


title: Bonbee!

text: Scramble Heart以降新作が発売されておらず、20周年を迎えた現在もサイト更新なし。


title: Bonbee!

text: 設立当初はボンびぃボンボン!という名前だったが、1999年に現在のブランド名に変更した。


title: マチャアキのそんごくうの大冒険

text: 西友ファミリー劇場「マチャアキのそんごくうの大冒険 」（-だいぼうけん）は、1977年に全国で上演された堺正章初主演のファミリーミュージカル。三蔵法師役には当時、堺と同じレコード会社だった日本コロムビアの歌手・堀江美都子が起用された。キャスト・スタッフ・劇中歌については国立国会図書館 映像音楽資料室所蔵「コロムビア番号順総目録」レコードCW-7143の記載を再構成。レコードは1977年7月25日発売。


title: 三郷駅 (愛知県)

text:
三郷駅（さんごうえき）は、愛知県尾張旭市三郷町栄にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST16。
愛知県森林公園の最寄り駅である。相対式2面2線ホームを持つ地上駅。かつては尾張瀬戸寄りに片渡り線があり、平日朝に多数の始発列車があったが、隣の尾張旭駅の改築により大半が同駅始発に変更となった。このため当駅始発列車の本数は大幅に減少し、数本を残すのみとなり、片渡り線も2016年（平成28年）には撤去された。


title: 三郷駅 (愛知県)

text: 改札口は3つあり、瀬戸線で最も多く改札口を有する。『北改札口』は、2階建ての駅舎と跨線橋を有する従来の改札口で、終日駅員が常駐している。2階に改札口があるが、階段しかないため、バリアフリーには対応していない。東改札口の開設に伴って自動改札機が減らされ、現在は1通路のみの設置となっている。『南改札口』は、2001年（平成13年）に新設された栄町方面ホームにダイレクトにつながる改札口。段差が無いため、多くの乗客が利用している。この改札口は終日無人のため、自動精算機が設置されている。なお、非磁気化券（車内購入等）の場合はインターホンで、北改札口の駅員に申し出て、切符を確認カメラへ提示することで改札口のゲートを開いてもらえる。


title: 三郷駅 (愛知県)

text: 南改札口は当初、精算機が備えられていなかったため、精算が必要な場合は北改札口に回らなければいけなかった。しかし2006年（平成18年）11月に自動精算機が設置された。


title: 三郷駅 (愛知県)

text: 『東改札口』は、バリアフリー対応化に伴い、2006年（平成18年）12月8日に新設された尾張瀬戸方面ホームにダイレクトにつながる改札口。南改札口と同じく終日無人のため、自動精算機とインターホンが設置されている。


title: ジャンムー・カシミール州

text: ジャンムー・カシミール州 （、、、）は、インド最北部の州。


title: ジャンムー・カシミール州

text: 紀元前よりこの地域はマウリヤ朝が起こり、その後クシャーナ朝等を経て、ムガル帝国の支配下となる。ムガル帝国滅亡後、シク王国（1799年–1846年）が建国されてシク教徒の治世となり、1846年、でイギリス軍がこの地を占領し、ジャンムー・カシミール藩王国が成立した。1947年8月にインドとパキスタンがイギリスから独立した際、この地の帰属権を巡って紛争が勃発（印パ戦争）。現在でもパキスタンとインドが領有を主張し、これまで大小の軍事衝突を繰り返し、現在はほぼ中間付近に停戦ラインが引かれている。1990年代から分離独立派がヒンドゥー教徒を襲撃する事件が相次ぎ、約4万5000人が殺害されている。1999年、。2005年10月の地震では、1,300人以上の死者を出した。


title: ジャンムー・カシミール州

text: ジャンムー・カシミール州は、インドで唯一、イスラム教徒が多数派となっている州である。このため、特別自治権が認められている。


title: ジャンムー・カシミール州

text: ラダック地方を含む広義のカシミール地方全域を州とするが、この州はパキスタンも全域の領有を主張している。この地の獲得を巡り、数度にわたってパキスタンと戦争になった（印パ戦争）が、現在は停戦しカシミールの中間付近で停戦ラインを引いている。


title: ジャンムー・カシミール州

text: ジャンムー・カシミール州は、、カシミール渓谷地方、ラダック地方の3つの地方に分かれている。


title: ジャンムー・カシミール州

text: 夏季の州都シュリーナガルは、カシミール地方最大の都市でインドの支配地域にある。冬季の州都はジャンムー市（ジャンム、ジャムとも表記されるが、原語で語末の音節は長母音である）。


title: ジャンムー・カシミール州

text: など。


title: ジャンムー・カシミール州

text:
この州を大きく分けるならば、ムスリムが95％を占めるカシミール渓谷地域、ヒンドゥーが過半数を占めるジャンムー地域、仏教徒とムスリムがほぼ半数ずつで構成されるラダック地域である。
、シク教徒、チベット系民族、、。


title: ジャンムー・カシミール州

text: 州の公用語はパキスタンの国語と同じ（簡易）ウルドゥー語のみ（カシュミーリー語などは「公用語」と定められていない）で、第二言語としてヒンディー語や英語が使用されている。


title: ジャンムー・カシミール州

text: カシミール語、ウルドゥー語、ドーグリー語、、、、グジャール語、、パシュトー語。


title: ジャンムー・カシミール州

text: 宗教もパキスタン同様イスラム教徒が多い。


title: 日向沓掛駅

text: 日向沓掛駅（ひゅうがくつかけえき）は、宮崎県宮崎市清武町今泉にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。


title: 日向沓掛駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。


title: 日向沓掛駅

text: IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。


title: 日向沓掛駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 日向新富駅

text: 日向新富駅（ひゅうがしんとみえき）は、宮崎県児湯郡新富町大字三納代にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。1996年までは、国鉄大分鉄道管理局および九州旅客鉄道大分支社管轄エリアの南端の駅だった。


title: 日向新富駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。


title: 日向新富駅

text: 児湯鉄道サービスという地元企業が駅業務を行う簡易委託駅である。


title: 日向新富駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 日向新富駅

text: 駅前に「日向新富駅」バス停がある。


title: 日向新富駅

text: なお、宮崎交通バスは駅前から約300mの県道今別府八幡線上にある「三納代」バス停のほうが停車本数や行先が多い。


title: 栄生駅

text: 栄生駅（さこうえき）は、愛知県名古屋市西区栄生2丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH37。名鉄病院が併設されており、駅名標には名鉄病院前の併記がある。8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅で、終日駅員配置駅である。名鉄名古屋方と名鉄岐阜方の2ヶ所に改札口があり、岐阜方の改札口は「名鉄病院改札口」と称される。名鉄病院改札口は2015年9月24日の名鉄病院新1号館開設に併せて、終日利用できるようになった（それ以前は営業時間が限られていた）。


title: 栄生駅

text: 岐阜方に電留線があり、名鉄名古屋駅や当駅発着の列車の折り返し（日中は中部国際空港 - 名鉄名古屋のミュースカイが折り返す。河和線方面 - 名鉄名古屋の特急は当駅で直接折り返さず一旦枇杷島分岐点まで行って折り返す）、名古屋本線 - 犬山線の回送列車等に使用され、名鉄名古屋駅を補完する機能を持っている。このような理由から、下り方面で名鉄名古屋駅を終着とせず、当駅を終着とする列車が過去に設定されたことがある（2011年3月のダイヤ改正時に消滅。なお当駅始発の列車は2018年現在も早朝にある）。また、岐阜方に限り折り返し線の一部を用いて回送列車の待避が可能であり、まれに団体列車が待避する場合もある。過去には津島線・犬山線間の直通列車がこの待避線を用いて折り返していた。


title: 栄生駅

text: ホーム上には清涼飲料水自動販売機と空調完備の待合室が設置されている。売店は設置されていない。


title: 栄生駅

text: 発車標はフルカラーLED。それ以前までは反転フラップ式2段表示を使用しており、「備考」欄はなく括弧書きで表示されていた。


title: 栄生駅

text: バリアフリー対応として、各改札口とホームを連絡するエレベーターと、名古屋方改札内にある多目的トイレが設置されている。


title: 栄生駅

text: 名鉄病院改札口横にμstar stationが設置されている。特急通過駅での設置は珍しい。


title: 栄生駅

text: 駅自動放送導入済み。


title: 栄生駅

text: 名古屋方面の時刻表は、次の名鉄名古屋駅での変更後の種別で表記されている。


title: 栄生駅

text: ホーム上屋根の支柱のうち階段付近を除く20ヶ所には古レールが再利用されているが、その大部分が1897年（明治30年）カーネギー製である。


title: 栄生駅

text: 当駅で犬山方面から一宮・岐阜・津島方面（逆も可能）の対面乗り換えが可能である（3500系などの車内案内には表示されないが、急行以下の列車では車掌が乗り換え案内の放送をすることがある）。但し、ただでさえ枇杷島分岐点 - 金山間は日中でも頻繁運転で列車本数が多いため、電車の接続待ち（連絡）は基本的に行われない。名鉄病院への通院客や、付近への通勤・通学などでの利用者が多い。


title: 栄生駅

text: 駅名である「栄生」は、川に挟まれたせまい場所を示す「狭所」（サコ）が語源である（小字「佐古前（サコマエ）」が語源とする説もある）。周辺の住民の意思によって、縁起の良い文字である「栄」と「生」の文字が充てられ、現在のような表記になった（自治体名としては「栄（さこ）村」とされた）。


title: 栄生駅

text: この駅は西区に位置するが、駅南側は中村区である。


title: 栄生駅

text: 駅東方、名古屋方出口前の環状線上に名古屋市営バス「名鉄栄生」停留所があり、名鉄線犬山・一宮・津島方面と名西橋方面（文理大短大・東レ愛知工場など）の乗換地点となっている。2017年3月31日までの停留所名は「栄生町」（さこうちょう）。


title: 日向市駅

text: 日向市駅（ひゅうがしえき）は、宮崎県日向市上町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920559。


title: 日向市駅

text: 日向市の代表駅で、全列車が停車する。現在の駅舎は、建築家の内藤廣や東京大学の篠原修など建築や都市の専門家・鉄道関係者・行政関係者・市民たちが協力し、10年以上にも及ぶ期間を経て完成した。地元から杉材の活用を強く要望されたため、杉を使用している。高架駅にもかかわらず木造を思わせる造りになっており、高架下の駅本屋内部も杉を前面に押し出したデザインで統一されている。島式ホーム1面2線の高架駅で、ホームは比較的広い。エレベーターが設置されており、バリアフリー対応である。


title: 日向市駅

text:
2008年（平成20年）9月、鉄道に関係する国際的なデザインコンテストのブルネル賞で最優秀賞を受賞した。耳川流域のスギ材をふんだんに使い、独特の建築様式を取り入れた駅舎が世界で高い評価を受けての受賞である。駅舎の最優秀賞受賞は日本初である。
また、この地元宮崎県産杉材を用いた駅舎を含めた駅周辺の再開発による景観が評価され、国土交通省の2014年（平成26年）度の「都市景観大賞」都市空間部門の大賞に当駅周辺地区が選ばれている。


title: 日向市駅

text: 、2006年（平成18年）12月17日から、宮崎県内では西都城駅・宮崎駅・宮崎空港駅に続き4番目の高架駅として使用が開始された。また、高架化に際し東口が新設され、駅東側からの利便性が向上した。


title: 日向市駅

text: 旧駅舎からはかつて細島港に向けて細島線が分岐していたが廃止された。


title: 日向市駅

text: JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。


title: 日向市駅

text: 接近メロディーとしてひょっとこ踊りのお囃子が流れる。


title: 日向市駅

text:
「宮崎県統計年鑑」と「統計ひゅうが」によると、2017年度の1日平均乗車人員は1,386人である。
市民参加によるイベントの開催や維持管理活動が行われている。これにより市民や県内外からの来訪者の交流人口が増えているほか、同地区内の定住人口も増加傾向にある。


title: 自衛官

text: 自衛官（じえいかん、）は、日本の防衛省の特別の機関である自衛隊の任務を行う特別職国家公務員。


title: 自衛官

text: 自衛隊員の中で階級と制服が指定され、武装して戦闘に従事する要員（武官）を指す。


title: 自衛官

text: 自衛隊法により「命を受けて、自衛隊の任務を行う」と規定されており、個別の機関である陸上自衛隊、海上自衛隊、航空自衛隊のいずれかに所属する。


title: 自衛官

text: 最高指揮官は、内閣総理大臣である。


title: 自衛官

text: 諸外国の軍隊における軍人（兵・下士官・士官）に相当する。自衛隊は志願制であるため全員が武官である。


title: 自衛官

text: 陸上自衛隊の自衛官を「陸上自衛官」（りくじょうじえいかん）と、海上自衛隊の自衛官を「海上自衛官」（かいじょうじえいかん）と、航空自衛隊の自衛官を「航空自衛官」（こうくうじえいかん）と表記され、防衛省や各自衛隊内部でもそのように呼称されている。


title: 自衛官

text: 陸海空の自衛官は個別の教育隊や幹部候補生学校などに入隊し、各自衛隊に任用された自衛官は任用期間や技術教育の違いなどもあり、通常入隊した各自衛隊の中で任期を終了するか定年（階級により異なる）まで、その自衛隊で過ごすことになる。


title: 自衛官

text: 自衛官という言葉は、狭義には常勤の自衛官のみ指すが、広義では非常勤の自衛官（予備自衛官、即応予備自衛官、予備自衛官補）を含める場合がある。


title: 自衛官

text: 2017年時点で、自衛官の総計は約24万人（内女性約12,300人）である。これは特別職の国家公務員（約30万人）の大半を占めており、日本で最大の人員を擁する職種でもある。ただし人員に占める任期制の自衛官の割合も高く、「士」の付く階級では、そのほとんどが任期制の自衛官である。


title: 自衛官

text: 自衛官は、自衛官を官名とし、階級の呼称の別に従い、陸海空又は統合幕僚監部等に「定員上所属」するものとされている（事務次官通達）。


title: 自衛官

text: 政府は、1990年（平成2年）10月18日衆議院本会議における外務大臣答弁において、「自衛隊は、憲法上必要最小限度を超える実力を保持し得ない等の厳しい制約を課せられております。通常の観念で考えられます軍隊ではありませんが、国際法上は軍隊として取り扱われておりまして、自衛官は軍隊の構成員に該当いたします。」としている（時の内閣は第2次海部内閣、大臣は中山太郎）。


title: 自衛官

text: このため通常の政府見解によると、現に自衛官たる者は文民ではなく武官とされ、日本国憲法第66条第2項の文民統制の規定に従って、内閣総理大臣及び防衛大臣を含む国務大臣となる資格がない。


title: 自衛官

text: 元自衛官の永野茂門が法務大臣になったり、元自衛官の中谷元や森本敏が防衛閣僚（防衛庁長官・防衛大臣）となった例があるが、自衛官の地位を失った後で閣僚に就任したため、問題ないとされた。


title: 自衛官

text: また公職選挙法第89条により常勤の自衛官の身分のまま選挙に立候補する事は出来ず、公職選挙法第90条により立候補した場合は自動失職となる。例として佐藤正久は退官後に参議院議員選挙に出馬し当選した。


title: 自衛官

text: なお、公職選挙法第89条と公職選挙法施行令第90条により、予備自衛官、即応予備自衛官、予備自衛官補は在職したまま選挙に立候補することは可能である。


title: 自衛官

text: ただし、自衛隊法第75条・第75条の8・第75条の13で訓練招集命令により招集されている期間は政治的活動をしてはならないと規定されており、訓練招集命令により招集されている期間は政治活動は制限される。


title: 自衛官

text: また国会法等の法規定では国会議員は原則として公務員との兼任を禁止しており、同時に特別職以外の全ての公務員も職務専念義務が課されているため、予備自衛官補等が国政選挙に立候補をして当選したとしても、国会議員と予備自衛官等を兼任し続けると憲法第55条の資格訴訟の対象となり国会議員失職となる可能性もある。


title: 自衛官

text: 一方で、地方自治法等の規定には予備自衛官等が地方公職（地方首長や地方議会議員）と兼任を禁止する規定がないため、予備自衛官等が地方選挙に当選して予備自衛官等と地方首長と兼任することは法律上は問題ない。


title: 自衛官

text: 旧軍（大日本帝国陸軍・大日本帝国海軍）の現役軍人は選挙権と被選挙権を共に持たなかったが、自衛官は選挙権に関しては民間人等と同様で、住所（駐屯地の隊舎（寮）を含む）の属する一般の選挙区で投票することができる。


title: 自衛官

text: 勤務中は規定された制服を着用していることから、俗に『制服組』（せいふくぐみ）と呼ばれる。対して文官である事務官は基本的に背広を着用して勤務するため、特にキャリア組が『背広組』と呼ばれる。この用語は自衛隊関係者の間でも使われている他、海外の武官に対しても使われている。


title: 自衛官

text: 人事院が試験機関となる一般職国家公務員の採用試験とは別に防衛省が試験機関となり試験を行う。


title: 自衛官

text: 採用区分に応じた能力をみるために、作文、選択式一般教養や記述式の筆記試験、面接試験、身体検査があり、採用後に本人の希望の職種選択の能力をみるために適性検査がある。採用試験の会場は駐屯地や基地の会議室などを利用し、各都道府県に最低1ヶ所が確保されている。


title: 自衛官

text: なお、警察官・消防士・海上保安官の採用試験では体力試験があるが、自衛官の採用試験は身体検査のみで体力試験は無く、体格基準も『男子155cm以上、女子150cm以上』となっており、警察官（男子160cm以上、女子150cm以上）、消防士（男子160cm以上、女子155cm以上）、海上保安官（男子157cm以上、女子150cm以上）より男子の基準が緩いため、平均的な体格で健康ならば合格する基準となっている。また職種の多くは身長による制約が少ないため、2～3cm程度の誤差は見逃されている。


title: 自衛官

text: 自衛隊は志願制であるため希望者を試験で選抜するが、自衛隊体育学校ではスポーツの強豪選手に対しスカウトを行っている。他にも、自衛隊貸費学生に選ばれた場合は無試験で入隊となる。「防衛省」や「防衛省職員」も参照。


title: 自衛官

text: 自衛官は19歳以上で大型自動車(自衛官以外は21歳以上)を扱うことから、自衛隊の運転免許の適性検査では中型自動車免許以上の取得時と同様、視力の遠近感を見る。


title: 自衛官

text: 2007年6月の道路交通法改正により中型自動車(自衛官以外は20歳以上)の運転免許区分が出来たことに伴い、自衛隊内の指定自動車教習所で使用される大型教習車が中型自動車に該当することから、法改正後に免許取得した自衛官は自衛隊内で大型自動車免許を取得しても操縦できる大型自動車は自衛隊車両に限定（「大型車は自衛隊車両に限る」という条件の付された運転免許が発給される）され、公安委員会による運転免許の限定条件解除審査に合格しない限り民間の大型車を運転することはできない。


title: 自衛官

text: 陸上自衛隊、海上自衛隊、航空自衛隊の自衛官の階級は自衛隊法第32条により、それぞれ陸将、海将、空将を最高位とし、16階級が定められている。所属及び階級と制服に合わせ、それぞれ階級章も定められている。


title: 自衛官

text: 昇任については、昇任に要するまでの在職期間の原則が定められており、2士では六ヶ月であるが、1佐では6年となっている。これらの期間は、勤務評定や職務上の功労、殉職等の状況に応じ短縮されることがある。また、普通退職や定年退職で勤務成績が優良な場合や、公務負傷による退職等の場合も特別昇任が行なわれる。一般職国家公務員の俸給表ではなく、自衛官俸給表により定められる。階級と号俸で構成され、階級と勤続年数（勤務成績）の二つの要素により決まるようになっている。初任給を決める場合、民間でも公務員でも、その職業に就く年齢・学歴・職歴の加算があるが、自衛官の場合は、自衛官の採用区分が同じなら年齢差・学歴差・前職の有無により採用時の号俸による計算となる。高卒等を1号俸として専門学校卒を2号俸、大学卒業または社会人を経て入隊した場合を3号俸等として規定しており、採用時の年齢・職務経験等も踏まえた処理が成される。(事務官等にある俸給の調整額、指定職等の管理・監督の者に支給される俸給の特別調整額、医師・歯科医師の自衛官に支給される初任給調整手当は、その他の自衛官には無い。)一般2士の初任給はおよそ15万円前後であり、行政職よりやや高めの設定がなされている。これは自衛官俸給表が2士〜2佐までは勤務体系が類似している公安職俸給表に準じて制定されているからであり、また勤務の特性上21時間30分の超過勤務（残業）手当を含んでいる（自衛官調整率）。したがって、超過勤務手当は自衛官に対しては支給されない。また、俸給以外にも医療や食事の支給なども現物給付を受けることができる。


title: 自衛官

text: 曹長以下の自衛官は営舎内居住(内務班（営内班）)が原則であるため（2曹の階級に昇任して30歳以上の年齢に達すると営舎外居住が許可される。最近では介護で家族の世話をする場合も認められる。)、隊舎、艦艇で生活するための光熱費や水道代、食事代等は、給与の算定段階で予め控除されている。自衛官俸給表に定められた金額というのは、それらの費用が差し引かれたものである。既婚者や許可を得た幹部自衛官などは営舎外居住が許可され、自衛官向けの官舎やアパートなどで生活することもできるが、光熱費や水道代等は自腹となるため、この分の金額が陸曹長、海曹長又は空曹長以下の自衛官(以下「陸曹等」という。)には「営外手当」として月額6,350円(防衛省の職員の給与等に関する法律第18条)として給与に加算されて支給される。反面、食事等の支給は行われなくなるので、昼食は喫食の申請をして食堂で食べるか、弁当を用意したり基地や駐屯地のPXなどを利用する事になる。なお食堂を利用する場合はその場での支払では無く給与から天引きとなる。


title: 自衛官

text: 給与の支給は毎月18日が支給日であるが、給与算定は毎月1日から月末までを基準となるため、万が一給与支給日から月末までの間に自己都合退職をせざるを得ない場合、支給された給与の一部は返還しなければならない。


title: 自衛官

text: また隊員は土日祝祭日に勤務を行った場合に代日休養が付与されるが、指揮官職にある者は当該階級・役職に応じて代休未消化分を給与の加算分として受け取る事が出来る。


title: 自衛官

text: これらの他役職・各種資格等によって給与は加算対象となる他、一定の距離を超える通勤は通勤手当の支給もされている。


title: 自衛官

text: 災害派遣や海外派遣などの特殊勤務を行った隊員に関しては別途定められた特殊勤務手当が加算支給される。また航空機や艦船での勤務でも加算がある。例として護衛艦に乗船し勤務すると、基本給の33％（潜水艦は45.5％）の乗組手当が支給される。また、出港するたびに航海手当が支給される。国際平和協力手当として海外派遣されている隊員には2016年現在1日1万6000円が支給されているが、自衛隊南スーダン派遣の駆け付け警護を実施した隊員には1日8000円の手当を追加支給する方針を固め、駆け付け警護業務に従事した場合支給額は計2万4000円となり、自衛隊イラク派遣と同額になる。自衛隊員の手当では、東日本大震災時に東京電力福島第一原子力発電所事故で放水作業に当たった隊員に対し、1日4万2000円支給されたのが最高。国際連合平和維持活動(PKO)では自衛隊カンボジア派遣や自衛隊ルワンダ難民救援派遣でザイール(現コンゴ)に派遣された隊員に2万円が支給された。


title: 自衛官

text: 賞与の支給は国家公務員の賞与に準じた形態が取られており、支給日は国家公務員の賞与支給日と同一である。期末手当と勤務成績に応じて支給率が上下する勤勉手当が合わさったものが賞与として支給されており、かつては年3回支給されていたが公務員の給与見直しに伴い年2回に変更されている。


title: 自衛官

text: 任期隊員として採用された隊員は退職時に任期満了手当が支給されるが、これは定年退官時に支給される退職金に直結しており、任期満了手当を受けてしまうと定年退職時に支給される退職手当はその分減額されるうえ、任期制隊員から非任期制隊員に身分が移行した際に受給された任満手当は一部を返還しなければならない規定が存在する。


title: 自衛官

text: 殉職したり傷害を負ったりした場合で特に功労が認められた際、本人または遺族に支給される賞恤金は、防衛大臣の訓令（賞じゆつ金に関する訓令）により定められている。公務災害補償費も給与等級に応じて払われるが、現物給与(糧食費・被服費等）は含まれない。


title: 自衛官

text: 爆発物処理手当は、1日250円～1万400円。航空手当は、その階級の初号俸の60%。特殊作戦群隊員手当は初号俸の33%、または16.5%。特別警備員手当、初号俸の49.6%、または39.6%。南極手当は、階級により日額1800円～4100円。落下傘降下手当は1回あたり3400円～6300円。小笠原手当(小笠原諸島における業務)は、階級により300円～5510円。死体処理手当は日額1000円、1600円、3200円。除雪手当は、日額300円～450円。ジェット機搭乗員は初号俸の80%。(それぞれの手当の初号俸とは、その階級の最も下の給与の事を指す。)


title: 自衛官

text: 自衛隊地方協力本部の広報官も自衛官であるので、自衛官採用募集も目標数ノルマはあるが民間企業の営業手当に相当するものは無い。残業手当に相当する超過勤務手当も無く、出張旅費が支給されるのみである。


title: 自衛官

text:
勤務時間は原則午前8時15分から午後5時までの週休2日制であるが、部署により大きく異なる。24時間態勢を維持するため、交代勤務を取る部署もある。どの部署も慢性的な欠員に悩まされており、さらに入校や訓練なども多いことが拍車をかけている。これには残業で対応するが、制度上、超過勤務という概念が無いため、残業時間の算定自体は不可能とされている。部署を問わず、訓練や演習などの際は丸1日以上継続する長時間の勤務もある。幹部自衛官以外は営舎内居住が原則（2曹の階級に昇任して30歳以上の年齢に達すると営舎外居住を申請することができる。最近では介護で家族の世話をする場合も認められる。)、であり、外出も許可制となっている。こうした勤務実態から、超過勤務という概念自体が存在せず、前述の超過勤務手当の設定がされていない。生活そのものに対しても厳しい制約が課され、特に外出や外泊にあたっては内務班で重点的な指導を受ける。
以前は、陸上自衛隊服務規則第33条2で外出が、平日(土曜日を除く)にあっては営内居住者の1/2、土曜日、休養日及び休日にあっては2/3の範囲内において許可され外出許可が厳しかったが、門限や外出回数を緩和された輝号計画を経て、現在は、陸上自衛隊服務細則第64条、「許可権者は、隊務に支障のない限り、緊急連絡時の操縦手及び営内監視要員等を除き、営内に居住する陸曹及び陸士の外出を許可することができる。2、緊急連絡時の操縦手及び営内監視要員等の残留基準は、部隊規模(営内者)51名以上、緊急連絡時の操縦手1名、営内監視要員等6名、部隊規模(営内者)31〜50名、緊急連絡時の操縦手1名、営内監視要員等4名、部隊規模(営内者)30名以下、緊急連絡時の操縦手1名、営内監視要員等2名とする。3、前項の残留基準によることが著しく困難な場合は、当該基準の趣旨を踏まえ、必要最小限の要員等を残留させるものとする。」と週休二日制も絡んで外出許可される人数が増えている。
ミスや不祥事を起こした隊員に対しては、懲罰的な意味合いを込めて「外出禁止」といった外出を許可しない措置がとられる場合がある。外出禁止はあくまでも許可権者レベルでの措置であり法的根拠は無い。その為この措置に対して異議があっても申し出る機関が無い。
潜水艦勤務の場合、出港~入港の間は、勤務の性格上、家族との連絡も出来ない。
携帯電話・スマートフォンの所持は海上自衛隊は衛星回線使用すると位置情報が明らかになるので使用不可。その他の自衛隊も教育部隊中は寝不足で教育に支障があるので消灯後は回収される。


title: 自衛官

text: また、自衛隊法上、次のような義務も定められている。


title: 自衛官

text:
なお、一般の自衛官は、自衛隊法第五十三条及び自衛隊法施行規則第三十九条に則り、入隊時に以下のような文章の記された宣誓文を朗読、署名捺印をする事が義務付けられている。
“私は、我が国の平和と独立を守る自衛隊の使命を自覚し、日本国憲法及び法令を遵守し、一致団結、厳正な規律を保持し、常に徳操を養い、人格を尊重し、心身を鍛え、技能を磨き、政治的活動に関与せず、強い責任感をもつて専心職務の遂行に当たり、事に臨んでは危険を顧みず、身をもつて責務の完遂に務め、もつて国民の負託にこたえることを誓います。”


title: 自衛官

text: また、「自衛官の心がまえ」という1961年（昭和36年）6月28日に制定された自衛隊における精神教育の準拠がある。以下の5つの徳目が列挙されている。


title: 自衛官

text: 宣誓文に「心身を鍛え」と書かれている様に自衛官は年齢に応じた身体能力の維持が求められている。このため自衛隊体力検定と呼ばれる身体能力検査を入隊直後に受け、自衛官である間は毎年1回以上受ける必要がある。内容は全年齢で腕立て伏せ、腹筋、3000m走の3種、40歳未満にはさらに懸垂、走幅跳、ソフトボール投げも行う。海上自衛隊では水泳の検定も行われる。


title: 自衛官

text: 体力検定で一定以上の成績を収めた者は体力徽章を着用する。


title: 自衛官

text: 飲酒に関しては施設内では基本的に禁止されているが、所定の場所において夜間のみ許可されることもある。大日本帝国海軍ではイギリス海軍の影響で艦内での飲酒が許可されていたが、海上自衛隊では艦艇内での飲酒を禁止している。


title: 自衛官

text: 喫煙については成人であれば問題ないとされ、駐屯地・基地などには喫煙所が設けられている。一方で官公庁の施設であるため健康増進法の対象となり、分煙が進められている。また自衛隊病院は基本的に全館禁煙で自衛官向けに禁煙外来を設置する病院もある。


title: 自衛官

text: 自衛官には、職種に関係なく勤務する特別勤務が勤務指定され、当直勤務、警衛勤務、営外巡察、不寝番、伝令が特別勤務で定められている。当直勤務は1週間、またはそれ以下の期間(半週間)に勤務に就き、外部からの不法侵入防御と駐屯地内に居住義務の有る自衛官（営舎内居住者)の外出・門限管理・火災防止・生活指導をする。警衛勤務は、駐屯地警衛隊を参照。営外巡察は駐屯地外の巡察で自衛官の犯罪防止をする。不寝番は、駐屯地内に居住義務の有る自衛官(営舎内居住者)が、消灯時間~起床時間までを1時間毎(または2時間毎)順番・交代(消灯後1番を1直、2番を2直と呼ぶ)で勤務指定され火災防止・外部からの不法侵入の防御をする。伝令は命令伝達する。


title: 自衛官

text: 駐屯地の警衛所や門で警備する自衛官は、職種で警衛勤務しているガードマン専門でない。(防衛本省の市ヶ谷駐屯地を除く)演習等の訓練で、普通科などの戦闘職種が当直を除いて駐屯地を出払うと、業務隊や会計隊なども警衛勤務する。


title: 自衛官

text: 女性自衛官も、駐屯地の実状に応じて特別勤務するので、警衛勤務させると特別勤務の目的に適さない場合の警衛所に課業時間のみ外部から駐屯地訪問する者の受付業務に就かせるなどの例外を除いて、当直勤務などの特別勤務に勤務指定される。


title: 自衛官

text: 警察官等の公安職を含む公務員は個人単位で勤務するので定年は60歳だが、自衛官は部隊単位(集団)で勤務するので、20代も50代も同じ歩調で訓練しなければならないので若年定年制をとっている。若年定年制は、体力的に頑健で、防衛組織として精強さを保つ目的で制定されている。自衛官は3曹以上の階級にあっては、自衛隊法施行令に定める年齢（53歳〜62歳）で定年となる。50歳代での早期退職による年金支給の不利を補うため、若年定年退職者給付金制度が制定されている。年金支給年齢までの再就職に向けての援護組織も整備されており、自衛隊内の援護課の協力のもと、自衛隊援護協会などが支援を行なう。


title: 自衛官

text: 自衛官候補生での入隊では、陸自が2年、海自・空自が3年（初任期のみ）を1任期として扱う。次の任期に入る場合でも満期金の名称で退職金の支給を受けることができ、これにより、若年層の隊員を大量に確保することで戦力の維持向上を図るとされる。少子高齢化の時代においては問題も指摘される。景気が悪化した状態では、退職後の再就職先確保が難しくなる場合もある。


title: 自衛官

text: 士は士長（陸士長、海士長、空士長）までは懲戒処分等を受けない限り一定の年数で自動的に昇任するが、3曹(3等陸曹、3等海曹、3等空曹)へ昇任するためには陸上自衛隊では陸曹候補生選抜試験、海上自衛隊・航空自衛隊では昇任試験を受験（一般曹候補生も同等の試験を受験）・合格し教育隊にて一定の教育を履修する必要がある。任期制隊員・一般曹候補生等の非任期制隊員に関わらず曹へ昇任する見込みが無い場合は除隊することとなる。昨今の不景気により再就職が困難なことから、曹へ昇任を望む隊員が増え、曹昇任試験の倍率が増している。


title: 自衛官

text: 定年前であっても40歳前後で最前線から退いた航空機パイロットには、民間の航空会社へ斡旋する『自衛隊操縦士の民間における活用（割愛）』制度が存在する。


title: 自衛官

text: 自衛官の平均年齢は36歳（2014年）と欧米に比べやや高い傾向にあり、防衛費の約42%（2013年）を占める人件費の抑制と合わせ様々な制度を導入し若返りを図っている。各国の将校の定年は、イギリスは大将から少尉が55歳、フランスは大将から准将が63歳、大佐から少尉が59歳、アメリカは大将から少将が64歳、准将から少尉までが62歳であるが、各国の年金支給条件・退職金の制度に違いが有り、日本の一般社会が終身雇用を前提としているので単純な比較は出来ない。


title: 自衛官

text: 2020年1月以降、1佐～3曹の自衛官については、段階的に定年年齢が引き上げられる予定となっている（60歳定年の音楽・警務科職域を除く）。


title: 自衛官

text: 現行の定年年齢を維持した上で、退職後も自衛官として働く意欲と能力のある者を、大臣の定める業務を行うポストに引き続き再任用。任用形態はフルタイムに限定。任期は1年以内、更新可能。防衛出動などの際は、一定の期間(1年~6ヶ月)延長可能。任用上限年齢は、65歳以上(平成13年度から15年度においては61歳、以後、3年ごとに1年ずつ段階的に引き上げ)。給与水準は、定年退職時の年収の5~6割の水準(同一の職務の級で任用された場合)。


title: 自衛官

text: 自衛隊法及び訓令、規則により、隊員が次の各号のいずれかに該当する場合には免職（＝不名誉除隊）、降任、停職、減給又は戒告の懲戒処分をすることができる。


title: 自衛官

text: 他には鬱病などの精神疾患により病気療養していたが、改善が見込めず勤務復帰が望めない場合に退職（俗に言う肩たたき）となる場合もある。


title: 自衛官

text: これは人事記録上の措置であり、これに至らない軽微なものは所属長の判断により、指導の延長として外出を禁じる等の処置がとられるが、あくまで現場の判断（いわゆるアドミラルズ・マスト）による。


title: 自衛官

text: 自衛官が地位を保持したまま宇宙航空研究開発機構（JAXA）の宇宙飛行士選抜試験を受けることは可能であるが、合格した場合にはJAXAの職員となるため自衛隊を退職する必要がある。2015年までに油井亀美也と金井宣茂が宇宙飛行士に選ばれ退職している。アメリカ軍をはじめ多くの国の軍隊では軍籍を保持したまま宇宙飛行士になれる。自衛官が職務に必要な特技の一部（医師、航空機の操縦士など）は資格が必要であるため、隊内で養成を行っている。一部の資格試験は管轄省庁から試験官が派遣される。


title: 自衛官

text: 取得した資格は基本的に退職後も有効であるが、航空機の操縦士資格については定年・依願退職した場合、退職から2年間は操縦士としての勤務を禁止されるなど、一部に制限がある。諸外国の軍隊における兵科は陸上自衛隊では「職種」、海上および航空自衛隊では「職域」と呼んでいる。


title: 自衛官

text: 2017年現在49種に別れている。


title: 自衛官

text:
下記の職種の他、航空学生や陸曹航空操縦学生、術科学校での訓練中は職種にかかわらず学生扱いとなり教育訓練に専念する。
上記の区分とは別に、艦内では1～5の分隊に分けられる。また乗艦せず陸上のみで勤務する地方隊という区分もある。女性自衛官(2003年3月以前は婦人自衛官)の職種は、1952年の保安隊時代に看護師(当時は看護婦)、1967年に大卒の幹部自衛官、1968年に曹士自衛官として陸上自衛隊に、会計科、通信科、文書科(和文タイプライターのタイピスト。1980年代に廃止された後、任期満了退職者等以外は戦闘職種以外に転科)で始まった。1974年からは海空にも女性自衛官の採用が始まった。


title: 自衛官

text: 制服は男性とは異なりスカートが採用された。なお自衛隊初の女性将官である佐伯光の発案により、妊娠中の女性自衛官にはマタニティドレス型の制服が支給される。


title: 自衛官

text: 中央観閲式では陸海空から臨時招集された士クラスの女性自衛官（100名程度）が、女性自衛官徒歩部隊を構成する。


title: 自衛官

text: 防衛省は1993年に「自衛隊の全ての職域を女性自衛官に開放」を宣言している。ただし2012年7月11日の「防衛省男女共同参画推進本部決定」の時点では、「母性の保護」、「近接戦闘の可能性」、「男女間のプライバシー確保」、「経済的効率性」の理由で次の女性自衛官の配置制限が存在していた。陸上自衛隊については普通科中隊、戦車中隊、偵察隊、施設中隊、対戦車ヘリコプター飛行班、化学防護（小）隊、坑道中隊など、海上自衛隊では潜水艦、ミサイル艇、掃海艦（艇）、特別警備隊、航空自衛隊では戦闘機、偵察機への配置が制限されていた。


title: 自衛官

text: 海上警備隊の発足当初から歌われていた行進歌「海をゆく」があったものの、本来隊歌として制定された曲ではなかったことや歌詞が時代に合わなくなったことから、海上自衛隊の発足50周年となる2002年に歌詞を変更し正式な隊歌として制定した。


title: 自衛官

text: 2002年には長期育児休業中にある自衛官の代替として元自衛官を臨時採用する任期付自衛官を創設した。東ティモールにおけるPKOにおいて女性自衛官が初参加。イラクの人道復興支援にも女性に対しての身体検査などに従事した。


title: 自衛官

text: 2008年には護衛艦においての勤務が開放され、2016年2月に大谷三穂が女性初の護衛艦艦長となった。


title: 自衛官

text: 2015年11月13日、防衛省男女共同参画推進本部及び防衛省女性職員活躍・ワークライフバランス推進本部は、航空自衛隊の戦闘機および偵察機への女性自衛官の配置制限を解除することを決定した。アメリカ軍では4軍でパイロットの性別制限を撤廃しており、戦闘機や攻撃ヘリだけでなく、戦闘機の操縦教官、サンダーバーズ（曲技飛行隊）にも女性パイロットが存在する。


title: 自衛官

text: 2015年11月16日に横須賀港を出港したしらせに女性自衛官が乗艦した。


title: 自衛官

text: 2016年に陸上自衛隊の攻撃ヘリコプターが開放された。海上自衛隊は潜水艦を除き開放された。


title: 自衛官

text: 2016年末時点で、女性自衛官が自衛官全体に占める割合は、6.1%だった。自衛隊創設当初は144人（0.1%）だったが年々増加している。なお、事務官に限ると23.4%が女性となっている。


title: 自衛官

text: 2017年4月18日防衛省は、早ければ2019年度にも陸上自衛隊普通科中隊、戦車中隊、偵察隊に実際に配置を始める方向で検討。これにより性別制限のある職種は、陸上自衛隊では特殊武器防護隊で放射線を扱う人員と、粉塵が発生する場所で活動する坑道中隊、海上自衛隊では潜水艦乗員のみとなった。航空自衛隊では制限は無い。女性自衛官の増員策は「女性自衛官活躍推進イニシアチブ」と呼び、共働きなどに対応できるよう育児休業・介護休業の取得強化を掲げる。これに合わせ駐屯地や基地へ託児所を整備するなどハード面での整備が進められた


title: 自衛官

text: 2018年8月、航空自衛隊では2015年の制限撤廃を受け、輸送機から戦闘機へ志望コースを変えた女性自衛官の松島美紗が戦闘機操縦課程を修了し、日本人女性初の戦闘機パイロットが誕生した。


title: 自衛官

text: 2018年8月、海上自衛隊では潜水艦への女性配置に備え、短期航海に乗艦させ問題点の確認。2019年度以降に、潜水艦教育訓練隊に女性用トイレなどの整備を計画しており、将来は女性にも門戸を開放する方針を立てている。これにより海上自衛隊では配置制限が無くなる予定。アメリカ海軍やイギリス海軍では長期間航行する原潜にも女性が配置されている。


title: 自衛官

text: 2018年8月現在、女性自衛官で将官の階級まで昇ったのは佐伯光、梶田ミチ子、柏原敬子、近藤奈津枝、小野打泰子の5名の将補のみである。


title: 自衛官

text: 2018年現在、採用・任用区分で女性に開放されていないのは陸上自衛隊の高等工科学校生徒だけである。


title: 自衛官

text: 現代用語の基礎知識2016年編集後記で、海外で活動中の自衛官が誤って現地住民を死傷させた場合、現在の段階では、刑法の域外適用以外に日本の側の国内法整備は行われていないため、今後の課題。


title: 自衛官

text: 2017年8月8日公表された2017年版防衛白書のコラム「自衛隊員のリスクについて」は、駆け付け警護、宿営地の共同防衛の新任務に伴う新たなリスク発生の可能性を認めた上で「現に戦闘が行われている現場」では活動を休止することや事前の情報収集などによりリスクを「極小化、局限化」していると強調している。


title: 自衛官

text: 伊勢崎賢治は、自衛隊が防衛出動で誤って民間人を殺傷した場合に、それを裁く法律が無いし、裁く法廷も無い。刑法35条の正当防衛に該当するから罪にならない主張もあるが根拠が無い。尖閣諸島で中国の漁船や民間人に弾が当たれば中国は戦争犯罪と主張して外交問題化するし、陸上自衛隊の海外拠点のジブチでイスラム国（ISIL）が攻撃した場合もジブチ国民に防戦の弾が当たれば問題化する。国際社会で名誉ある地位を占めるためにも事故が起きる前に国内法の整備を急ぐべきと述べている。


title: 海上保安官

text: 海上保安官（かいじょうほあんかん、Japan Coast Guard Officer）とは、海上保安庁の職員のうち、刑事訴訟法上の特別司法警察職員に指定されている者。海上保安庁法では海上保安官（司法警察員）と海上保安官補（司法巡査）が指定されている。


title: 海上保安官

text: 主な職務は、海上における犯罪の取り締まり、海難救助、海洋汚染の防止、海上交通の安全確保などとされている。


title: 海上保安官

text: 海上で発生した事案について警察官と同等の権限を持ち、必要に応じて武装する事も許されている。また、海賊については日本国の領海のみならず公海上でも追跡・拿捕および容疑者の逮捕と関連資産の押収ができる。


title: 海上保安官

text: こうしたことから、海上保安庁は一般の警察よりも軍事的色彩が強い。国際的には「国境警備隊」や「沿岸警備隊」と同様の準軍事組織とみなされている。


title: 海上保安官

text: 海上保安官の給与は「一般職の職員の給与に関する法律」に規定される「公安職俸給表（二）」が適用されるが、本庁や管区本部に勤務する職員のうち警備救難部以外に所属する場合においては「行政職俸給表（一）」が適用されることもある（人事院規則9－2）。


title: 海上保安官

text: 職務に必要な各種資格の取得は庁内の教育機関で行うほか、船舶関係（海技士等）、無線関係（総合無線通信士、海上無線通信士等）、航空機関係（事業用操縦士、航空整備士等）の有資格者の採用を定期的に実施している。


title: 海上保安官

text: 職員の多くは、海上保安学校又は海上保安大学校の卒業者であるが、最高位とされる海上保安庁長官は、第43代長官に海上保安庁生え抜きの職員が就任するまで、一貫して上級官庁（現在は運輸省・国土交通省）の局長級キャリア官僚が長官として就任してきた。また、管区本部長や本庁の基幹職員には国土交通省や省庁間交流による他省庁職員などの官僚が海上保安庁の職員となる場合がある。少数であるが、海上保安庁が採用した一種及び三種採用（理学系、技術系）の職員から海上保安官になるものがいる。


title: 海上保安官

text: 海上保安庁法施行令第9条には、一等海上保安監を最高位とし、三等海上保安士補まで12階級を規定している。但し、同施行令における階級最高位である一等海上保安監の階級は人事上、その職責によって甲乙に区分されているため階級制度上、一等海上保安監の階級だけで2階級存在している。さらに、部下を指揮する役職としての長官、次長及び海上保安監が存在し、また、海上保安庁職員服制（昭和23年運輸省令第33号）では、先の3職の制服を定めていることから、実質的には長官を最高位として学生まで含めると13階級となっている。なお、現在、海上保安官補（司法巡査）は誰も在職しておらず、また海上保安官補の階級である「一等海上保安士補」から「三等海上保安士補」の任命は現在発令されていない。


title: 海上保安官

text: 下記の一覧表は海上保安官等の階級名称を基に、過去から現在までの組織の移り変わりや階級の比定を表した。また軍制の階級との比較を行なっているが、表外の注釈に示すとおり軍事組織との階級比定を試みたものではない。海上保安庁の広報などでも階級表記は殆ど用いられず、職員の職務・職責を表す船長、航海士、通信士、専門員などが用いられる。


title: 海上保安官

text: 海上保安官に対する表彰は、内閣総理大臣表彰を筆頭に国土交通大臣表彰その他の国務大臣表彰があり、その他に海上保安庁長官表彰をはじめとする表彰がある。海上保安庁の表彰には以下の表彰記章の伴う表彰の他、個人及び団体に対する賞詞などの各種表彰がある。各種表彰を受彰した職員は海上保安庁表彰記念章を佩用することができる。なお、危険業務従事者叙勲の対象でもある。第21条 海上保安庁長官は、海上保安官の中から港長を命ずる。


title: ST-506

text: ST-506 は、1980年にシーゲイト・テクノロジーによって開発されたパーソナルコンピュータ用のハードディスクの型番である。


title: ST-506

text: しかし、現在ではこのハードディスクに実装されたインタフェースと制御方式の事を指す事が多い。


title: ST-506

text: 5.25インチフルハイト（現在のCD-ROMドライブ等の5.25インチ機器を縦に2台積み重ねた厚さ）で、フォーマット後、5Mバイトの容量を持つ。このドライブのプラッタを2枚にし、10Mバイトの容量を持つST412と言うドライブも後に生産された。


title: ST-506

text: 双方とも、フロッピーディスクで用いられていたMFM変調を用いて記録を行っていたが、後にRLL方式に変更し、容量、転送速度共々50%程度増大させた。


title: ST-506

text: ST-506は、S-100バスのコントローラカードを使用することにより、4台まで接続する事ができた。各ドライブは34pinの制御線と20pinのデータ線の2本で接続する。制御信号、データ信号共々5MHzで駆動され、最大625Kバイト/秒のデータ転送速度を発揮できた。


title: ST-506

text: 「このデータをnセクタに書き込め」と言うようなコマンドを発行すれば良い、最近のインテリジェントなドライブと異なり、ST-506では全ての制御をコントローラが行い、34pinの制御線を介してヘッドをシークし、20pinのデータ線（実際には書き込み用に1本、読み込み用に1本しか使用していない）を介してデータを書き込むと言う、FDC以下の原始的な方法を用いていた。


title: ST-506

text: 発売時点ではこの方式でも全く問題は無かったが、後年、データ転送時のバンド幅不足が問題化し、ESDIが開発された。


title: ST-506

text: 多くのHDD製造メーカがこのインタフェースを採用したドライブを生産し、1980年代には広く使用され、IBMが1981年に発売したIBM PCにもこのドライブは搭載されていた（もちろんS-100バスではなくXTバスのインタフェースを新規に起こしている）。


title: ST-506

text: もっとも、ドライブの制御があまりにも原始的かつ複雑であったため、後に、SASIやSCSIやIDEといった抽象化を押しすすめたインテリジェントな規格が開発された。


title: ST-506

text: 初期のSCSIやIDE、SASIのHDDは全てST-506形式のハードディスクに変換基板を搭載した物であった。これは、シングルチップのSCSIやATAのコントローラがアダプテックやウェスタン・デジタル、Emulex/Qlogic等から供給された1990年代初期まで続いた。


title: ST-506

text: PC-9800シリーズで採用されていた純正のSASIのHDDも同じ構造で、インタフェースボードは、純粋なSASIであるが、外付けハードディスクユニット内にSASI→ST-506変換ボードを搭載する構造になっていた。尚、増設用のHDDがわざわざ別にラインナップされていたのは、1台目から出ている信号線がST-506準拠のもので、2台目には変換ボードが実装されていなかった為である。


title: 加賀市

text:
加賀市（かがし）は、石川県南西部に位置する市。福井県と接する。加賀市では本庁方式をとっている。機械製造業が発達している。山代温泉、山中温泉、片山津温泉といった温泉地にも恵まれており、観光業も盛んである。
いずれも加賀市立。2016年7月5日に福井県あわら市と連携し県境を越えて双方の市民に図書を貸し出す事業をスタートさせた。
市の中心にある駅は大聖寺駅であるが、ほとんどの特急列車は加賀温泉駅に停車する。


title: 加賀市

text: かつては大聖寺駅から北陸鉄道山中線が、動橋駅から同山代線及び同片山津線が分岐していたが（これらを加南線と総称する）、全て廃止された。


title: 加賀市

text: 加賀温泉駅には北陸新幹線の駅が設置される予定である。


title: クレタ島の戦い

text: クレタ島の戦い（クレタとうのたたかい、Battle of Crete）は、第二次世界大戦中の1941年5月20日-6月1日にかけてドイツ軍の空挺部隊とクレタ島を防衛するイギリス、オーストラリア、ニュージーランド、ギリシアの連合軍の間で戦われた戦闘を指す。ドイツ軍はメルクール作戦（独：Unternehmen Merkur,ギリシャ神話の商業・盗賊の神メルクリウスに由来）と呼んだ。両軍共、戦闘の過程で重大な失策を犯したが、クレタ防衛軍の犯した失策により、マレメ飛行場はドイツ軍に奪取され、それが島全体の失陥につながった。


title: クレタ島の戦い

text: 1940年10月28日、イタリアがギリシャ本土に侵攻した時にイギリス軍はクレタ島に進駐した。イタリア軍は当初ギリシャ軍に撃退されたが、1941年4月にドイツが介入すると、ドイツ軍は一ヶ月でギリシア本土を席巻し、ギリシア政府、ギリシア王家は、クレタに逃れた。ギリシア軍、イギリス連邦軍兵士57,000人もギリシャ本土から撤退したが、これらの部隊は重装備をほとんど失っていた。イギリス海軍は彼らの多くを輸送し、一部は当時14,000名であったクレタ島に送られた。ギリシア軍第5師団は、クレタ島出身者からなる師団であったが、前年にアルバニア戦線に送られてしまい、ほとんどはクレタ島に引き揚げることは出来なかった。1941年5月までには10,000名からなる11個のギリシャ人の民兵大隊が組織され、最終的に防衛軍は30,000人にまで増やされたが、武器・弾薬などの装備は極度に不足しており、かつ小火器の種類は雑多で旧式のものが多かった。イギリス側では、クレタを防衛するかには議論があり、中東戦域司令官のウェーベル大将は、既にメソポタミア、リビアで多方面戦争を展開する中でのクレタ島の戦略的な価値には懐疑的で、放棄するべきであるとしたが、首相のチャーチルはこれに反対で、防衛強化を指示した。1941年4月30日、クレタ島を防衛するイギリス、ギリシャ、オーストラリア、ニュージーランド連合のクレタ防衛軍の総司令官にニュージーランド軍のベルナルド・フレイバーグ () 少将が任命された。フレイバーグには、ドイツ軍暗号通信の解読情報()により、ドイツ軍の大規模な空挺攻撃が迫っていることが通知されていた。しかし、Ultraの情報源を秘匿することは最重要であったので、Ultraの電文はフレイバーグのみが読むことが出来て、読後の焼却が求められており、他の在クレタの指揮官はその存在すら知らなかった。Ultra情報は、大規模な(12000名程度)空挺攻撃が迫っていることを伝えていたが、大規模な海上からの上陸作戦があるとは伝えていなかったにもかかわらず、フレイバーグは、海上からの大規模な侵攻に備えてハニアの東へ海浜陣地を敷き、その反面、空挺攻撃の適地であったマレメ飛行場の西隣の平地にはわずか1個大隊を配置しただけであった。後に、フレイバーグは、この部隊配置について批判されることになった。


title: クレタ島の戦い

text: リヒトホーフェンのVIII航空軍団による強圧で、ドイツ軍の上陸前にイギリス空軍機はすべてエジプトへ引き上げてしまったが、滑走路の破壊措置や地雷埋設などの対応は取られなかった。クレタ島の補給に適した港はすべて北岸にあり、クレタ島周辺海域は、日中はドイツ空軍に制圧されていたので、エジプトからの補給は、ドイツ空軍の脅威にさらされていた。


title: クレタ島の戦い

text: 5月19日のUltra情報は、翌20日が、作戦実施日らしいことを伝えていたが、19日夜も20日朝も、フレイバーグの司令部から、傘下部隊への特段の警報措置は、なされなかった。


title: クレタ島の戦い

text: ドイツにとってクレタ島の奪取は戦略的に重要であった。東地中海で活動するイギリス地中海艦隊の重要な港となっているだけでなく、クレタ島に長距離爆撃機を配備すれば、ソ連との手切れが迫っているドイツにとって死活的に重要なルーマニアのプロエシュチ油田を爆撃可能であった。さらにドイツにとっては独ソ戦を開始するにあたり、東地中海の安全を確保しておくことは必要不可欠であった。


title: クレタ島の戦い

text: クレタ島周辺の制海権はイギリス海軍が握っており、制空権は枢軸国側にあったことからクレタ島への第一波を海上から上陸作戦で侵攻させず空から攻撃、占領するという空挺作戦がドイツ空軍の主導で立案された。以前、低地諸国、ノルウェー、デンマークへの侵攻時に小規模な空挺作戦が実施されたことがあったが、今回のように主攻作戦としてパラシュートやグライダーの空挺部隊を主力とする大規模な空挺作戦は初のものであった。総司令官は第4航空艦隊のアレクサンダー・レーア上級大将が任ぜられ、制空権確保、対地攻撃のVIII航空軍団(ウォルフラム・フォン・リヒトホーフェン大将)と空挺部隊のXI航空軍団(クルト・シュトゥデント大将)を統括した。XI航空軍団の傘下には、空挺突撃連隊,第7降下猟兵師団 ()、第22空輸歩兵師団 () から成る降下猟兵約21,000名があった。


title: クレタ島の戦い

text: ドイツ軍の攻撃計画は、攻略部隊を3つに分け、空挺部隊でクレタ島のマレメ、イラクリオン、レティムノン（旧称レティモ）の各飛行場を占領し、その後、飛行場への空輸と輸送船での海路で増援部隊を送るものであった。ドイツ軍は、イタリア海軍主力艦艇による上陸作戦の支援を依頼したが、マタパン岬沖海戦で敗北したばかりのイタリア海軍は冷淡で、補助艦艇による僅かな協力をとりつけたのみであった。


title: クレタ島の戦い

text:
計画は4月25日に、いかなることがあっても来たるべきバルバロッサ作戦の作戦開始日に影響を与えないことを条件として、ヒトラーにより承認され、総統指令第28号として発動された。作戦開始日は5月16日とされたが、輸送機の整備と燃料輸送の関係上、5月20日に延期され、参加部隊も第22空輸歩兵師団から第5山岳師団 () に変更された。
なお、ドイツ軍は、クレタには約8,000人程度の装備劣悪のギリシア、イギリス連邦諸国軍がいるであろうと推測していた。


title: クレタ島の戦い

text: 1941年5月20日午前8時、飛行場制圧のためマレメとチャニア近郊にドイツ軍パラシュート部隊が降下した。第二波は、レティムノンとイラクリオンに降下した。


title: クレタ島の戦い

text: 降下に先立ち、ドイツ空軍は3時間に渡る激しい爆撃を行いほとんどの対空兵器を破壊していたが、ドイツ軍の降下部隊は大打撃を受けていた。全域で降下には最悪の強風に曝されており、マレメではフレイバーグのニュージーランド部隊の陣地を囲うように降下してしまい激しい銃撃にさらされ、さらに共に投下した重火器を回収できずに被害が拡大した。ハニア（旧称カンディア）では降下地点がひどい岩場のせいで多くの死傷者が出た。


title: クレタ島の戦い

text: 午後4時ごろ、第三波が再びレティムノンとイラクリオンに降下した。別の飛行場の制圧が目的だったが、彼らもまた防衛軍による激しい抵抗に遭遇した。作戦第一日目は、前述の悪風とクレタ島に空挺部隊の全てが到着していなかったこともあり、ドイツ軍は目標である3飛行場のいずれも確保できなかった。一方、フレイバーグは、上陸作戦を警戒し海岸陣地に貼りつけていた部隊はそのまま維持し、飛行場周辺に降下したドイツ軍の迎撃には向かわせなかった。さらに、初日に死守した島の最重要拠点でドイツ軍の主目標であるマレメ飛行場を見下ろす107高地を、降下部隊による激しい攻撃と重火器の破壊・弾切れ・故障、さらに飛行場の守備部隊と連絡途絶したことで狼狽し、その夜中に放棄してしまった。後に飛行場守備部隊はかなり優勢だったことが分かったが、奪還を図るも成功せず、ほどなくマレメ飛行場もドイツ軍に制圧され増援のピストン輸送拠点となった。


title: クレタ島の戦い

text: ドイツ軍は19日に海路侵攻を開始した。イタリア海軍から駆逐艦2隻と小艦艇約20隻の増援を受け、船団を2つに分けてクレタ島に向かわせた。これらの船団を阻止するため、アレキサンドリアに司令部を置くイギリス地中海艦隊もクレタ島近海に戦艦ウォースパイトとヴァリアントと基幹とする艦隊を出撃させ、主力艦隊の司令ローリングス少将は、BCDEの4つの部隊に艦隊を分け、クレタ島北部から北西部の海域にかけて進出させた。


title: クレタ島の戦い

text: 21日の夜にクレタへ向かっていたイタリアの水雷艇ルポに護衛された船団が、スパダ岬沖でグレニー少将が率いる軽巡洋艦ダイドー、エイジャックス、オライオン、駆逐艦ジェイナス、キンバリー、ヘイスティ、ヘレワードからなるイギリス海軍D部隊と遭遇した。まずルポとジェイナスが出会い、それからルポはダイドー、オライオンと交戦した。この際、ダイドーの20mm砲がオライオンに当たり被害を生じさせた。続いてエイジャックスからの攻撃で損害を受けながらルポは退却した。このあとD部隊は船団にかなりの損害を与えた。


title: クレタ島の戦い

text: 翌朝、キング少将が率いる軽巡洋艦ナイアド、パース、防空巡洋艦カルカッタ、カーライル、駆逐艦カンダハー、キングストン、ヌビアンからなるイギリス海軍C部隊はドイツ側2隻に損害を与え、ロス島南方でルポとは別の船団を護衛していた水雷艇サジタリオと遭遇した。サジタリオは船団を分散させ煙幕を張るとイギリス艦隊へと向かっていった。続く戦闘でサジタリオはキングストンに損害を与えた。敵が煙幕に隠れると、キング少将は対空用弾薬の不足などから攻撃を断念して西へ退避を開始した。キング少将は敵船団の存在には気づいていなかった。


title: クレタ島の戦い

text: 船団の損害を報告されたドイツ軍は海路侵攻を一時中断させることを決定した。


title: クレタ島の戦い

text: 22日にドイツ軍は第5山岳師団をマレメの飛行場の西と海岸に輸送機で強襲空輸し、午後4時頃に同部隊がマレメの飛行場の制圧に成功した。その後もドイツ軍は安全を確保しきっていない段階からマレメの飛行場へ増援部隊と物資を空輸したため損傷する輸送機も続出したが、この増援を受け取った第5山岳師団を主力に連合軍を圧倒し始め、同日中にマレメは制圧された。また、同時にドイツ空軍も地上支援任務から解放され、イギリス海軍の攻撃に集中した。


title: クレタ島の戦い

text: イギリス海軍は最初の海路侵攻こそ頓挫させることに成功したが、ローリングス少将の艦隊はクレタ島での警戒の中止を決定した。帰還中も激化する空襲により、戦艦ウォースパイトが大きな損害を受け、軽巡洋艦グロスター、フィジーと駆逐艦グレイハウンドを失った。空挺降下の開始から飛行場の占領までに軽巡洋艦2隻、駆逐艦4隻を撃沈され、24日にアレキサンドリアに帰港した。


title: クレタ島の戦い

text: 23日、クレタ島に残存していたイギリス海軍の小艦艇に対してドイツ空軍の攻撃が行われ、連合軍はドイツ側上陸船団を海上で阻止する術を失った。同日の夜には、ギリシア国王救出のため駆逐艦5隻がクレタ島近海に進出した。二手に分かれ2隻が救出に向い、3隻はクレタ島北方に回ってマレメの飛行場に艦砲射撃を行った。夜のうちに駆逐艦は退却を始めたが、3隻はドイツ空軍の爆撃機ユンカース Ju 87の攻撃を受け、ケリーとカシミールが撃沈された。


title: クレタ島の戦い

text: カルパソス島攻撃に出撃した空母フォーミダブルが5月26日にドイツ空軍の空襲で損傷を受け、クレタ島への増援を送ることも困難となった。5月22日には3月26日に損傷を受けた巡洋艦ヨークも放棄された。5月27日にはカステリ湾に船団が到着し、ドイツ軍の上陸が開始された。イギリス軍の司令部は絶望的な情勢であると判断し、ようやくクレタ島からの撤退を決定した。


title: クレタ島の戦い

text: 連合軍はクレタ島東部のイラクリオンから28日に撤退し、29日にはクレタ島南部の港町スファキア (Sfakiá) からも脱出が試みられたが、双方でドイツ空軍の爆撃を受け甚大な損害を被った。レティムノは5月30日の夜に陥落し、ドイツ軍は東部にあるミラベラ湾に上陸したイタリア軍との連絡が可能になった。


title: クレタ島の戦い

text: ドイツ軍の圧倒的攻勢で、イギリス軍は28日から31日の夜にかけて死に物狂いの撤退戦のなか山岳を越え島の南側まで退却し、イギリス海軍の支援により約17,000人が島から撤退できた。しかしこの時1,000名以上の死者を出し、スファキアに取り残される結果となった5,000人を含めて多くの者が捕虜になり、支援したイギリス海軍も29日に空襲を受けて損害を受けた。その後、拘束を逃れた連合軍の残存兵は1941年までに約500人が抵抗を続け、軍服を脱ぎ非戦闘員に紛れ込む者もいた。侵攻から10日後、ドイツ軍はクレタ島全域を占領し、6月1日にクレタ政府が降伏した。


title: クレタ島の戦い

text: 撤退作戦に従事したイギリス海軍は、ドイツ空軍の攻撃を受け、軽巡洋艦カルカッタ、駆逐艦ヘレワード 、インペリアル、ジュノーは撃沈され、戦艦ウォースパイト、ヴァリアントも損傷した。しかし、ドイツ軍の損害も非常に大きく、パラシュート兵の4人に1人の割合にあたる500機以上投入された輸送機Ju 52も半数が失われた。


title: クレタ島の戦い

text: クレタ島の戦いでは、女性や少年を含むクレタ島住民の相当が銃をとって抵抗した。また、ギリシア民兵部隊は、軍服が大量に不足していたので、軍服が支給されずに戦闘に参加した者が多数いた。ドイツ軍の解釈では、戦闘行為は双方の戦闘服を着用した戦闘員に限られるべきで、戦闘服を着用せずに戦闘に参加した者には、ハーグ陸戦条約は適用されない、とした。戦闘終了後、ドイツ軍は、軍服未着用ギリシア民兵やクレタ島住民、1000名以上を正式な裁判を経ることなしに銃殺した。この為、クレタ島住民の対独感情は極端に悪化した。


title: クレタ島の戦い

text: 撤退できなかった連合軍将兵の一部は、島の中央部の脊梁山脈に逃げ込んだが、そこには共産党系と非共産党系の反独武装組織が蟠踞していて、ドイツ軍の支配は部分的であった。連合軍の撤退から程なくして、イギリスの特殊作戦執行部は連絡将校を派遣し、非共産党系の武装組織を支援し始めた。1943年には、特殊作戦執行部将校の立会いのもと、共産党系と非共産党系の不戦協定が成立した。


title: クレタ島の戦い

text: 1943年7月のムッソリーニの失脚に伴い、島の東三分の一を占領するイタリア軍司令官は、イギリス軍に連絡をとり、イギリス軍による侵攻と保護を求めたが、連合軍側にはクレタ島侵攻計画はなく、ドイツ軍は東部にも進出してイタリア軍を武装解除した。イタリア軍司令官は、特殊作戦執行部の助けで、エジプトに脱出した。


title: クレタ島の戦い

text: 1944年8月のソ連軍のヤッシー＝キシニョフ攻勢で、ドイツ軍は大敗し、ルーマニアとブルガリアは9月にドイツに宣戦した。この為、ドイツ軍にとってギリシアを保持する理由はなくなったので、ドイツ軍は、10月にはギリシア本土から撤退を始めたが、クレタ島については、制海権も制空権も失っていたので、撤退は行われなかった。しかし、10月には、反独武装組織による圧力で、ドイツ軍は、イラクリオン地区からは撤退を余儀なくされ、イラクリオンに自治政府が成立した。


title: クレタ島の戦い

text: 1945年5月のドイツ降伏とともに、島のドイツ軍も降伏した。戦後、ギリシア政府の要請で、連合軍捕虜になっていた歴代2人のクレタ占領軍司令官がギリシアに引き渡され、戦争犯罪の罪で死刑判決をうけ、アテネで銃殺された。


title: クレタ島の戦い

text: この戦いで両軍が導き出した結論は異なっていた。連合軍は、ドイツ軍の史上初の大規模な空挺作戦が鮮やかに成功した印象を受け、空挺部隊を研究育成し、後のシチリア島上陸作戦、ノルマンディー上陸作戦、マーケット・ガーデン作戦、ルール降下作戦などで多用・活用されることとなった。


title: クレタ島の戦い

text: 一方、ヒトラーはドイツ軍の多すぎる犠牲に衝撃を受け、再び大規模な空挺作戦を実施することはなかった（が、元英国軍のジェイムズ・ルーカス、および複数の元ドイツ降下猟兵によると、実際は大規模な空挺部隊を運ぶ輸送機が無かったことが理由と語られている）。その後ドイツのパラシュート部隊は、小規模な運用が西部を中心に行われたが、実質、特殊部隊、エリート地上部隊として扱われるようになった。また、ドイツ空軍はこの作戦に飛行学校訓練部隊用のJu 52（教官がパイロットを勤めた）も投入し多数を失い、パイロットの育成に影響が出始めた（この貴重な教官と訓練機の投入はスターリングラード攻防戦でも行われた）。


title: クレタ島の戦い

text: 他国同様に地上に着くまでほぼ丸腰が基本だった空挺兵のために、汎用機関銃MG34と同じ強力な8mmマウザー弾を連射でき、かつ精密射撃も可能で、さらに突撃銃StG44より軽く、主力小銃Kar98kより短く、白兵戦に耐える強度を持つFG42（42年式降下猟兵小銃）が開発された。


title: クレタ島の戦い

text: ドイツ軍、連合軍双方、空挺部隊の戦術・携行兵器の運用、研究に関する起点となった戦闘でもあった。


title: マレイン酸

text: マレイン酸（マレインさん、Maleic acid）は、鎖状不飽和ジカルボン酸のひとつである。構造式 HOOC–CH=CH–COOH で表される二価カルボン酸のうち、シス体を指す。IUPAC名は"cis"-butenedioic acid ("cis"-ブテン二酸)。


title: マレイン酸

text: なお、慣用名でフマル酸は、同じ示性式で表される二価のカルボン酸のトランス体。


title: マレイン酸

text: ジカルボン酸であるため、水への溶解度が高い（25℃で78g/100mL）。幾何異性体にはトランス型のフマル酸がある。これらは世界で初めて発見された幾何異性体の組である。


title: マレイン酸

text: 加熱すると135℃で分解し、環状の無水マレイン酸が得られる。これはマレイン酸の2つのカルボキシル基が接近した構造をしているためである。


title: マレイン酸

text: これに対してフマル酸では、カルボキシ基が接近しないため、マレイン酸のように環状化できない。


title: マレイン酸

text: マレイン酸はクロルフェニラミンと塩にすると抗ヒスタミン薬として用いられるマレイン酸クロルフェニラミン（クロルフェニラミンマレイン酸塩）となる。同じく抗ヒスタミン薬のマレイン酸フェニラミン（フェニラミンマレイン酸塩）やマレイン酸カルビノキサミン（カルビノキサミンマレイン酸塩）なども同様である。さらに、子宮収縮剤のメチルエルゴメトリンマレイン酸塩、Β遮断薬のチモロールマレイン酸塩（マレイン酸チモロール）、腸管などに作用するトリメブチンマレイン酸塩（マレイン酸トリメブチン）、高血圧治療薬のエナラプリルマレイン酸塩（マレイン酸エナラプリル）などのように、医薬品にはマレイン酸との塩の形にしているものが多数存在している。


title: 桐原駅

text: 桐原駅（きりはらえき）


title: 日向岡元駅

text: 日向岡元駅（ひゅうがおかもとえき）は、かつて宮崎県延岡市岡元町205にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2007年に高千穂線が部分廃止されたことに伴い廃駅となった。現在、ホームは撤去されている。


title: 日向岡元駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅である。無人駅で駅舎はない。1日平均乗車人員は5人であった。（2003年度）


title: 日向庄内駅

text: 日向庄内駅（ひゅうがしょうないえき）は、宮崎県都城市乙房町にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。


title: 日向庄内駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で自動券売機等の設置も無い。統一規格の簡易駅舎がある。トイレは駅横の児童公園に設けられている。


title: 日向庄内駅

text: 2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は65人である。


title: 日向庄内駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 日向長井駅

text: 日向長井駅（ひゅうがながいえき）は、宮崎県延岡市北川町長井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 日向長井駅

text: かつては貨物の取扱いがあったが駅舎は解体され、現在はブロック積みの駅待合室を有する無人駅になっている。


title: 日向長井駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: チャイナート県

text: チャイナート県（チャイナートけん、タイ語: จังหวัดชัยนาท）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つである。ナコーンサワン県、シンブリー県, スパンブリー県、ウタイターニー県と接する。


title: チャイナート県

text: 元々、県の中心はサンカブリー郡にあったが、ラーマ4世（モンクット）によって現在のムアンチャイナート郡に移転された。


title: チャイナート県

text: チャイナートはビルマがアユタヤに進軍してくるルートの途中にあり、ビルマに対する防衛の要所であり、軍隊の基地が置かれていた。チャイナートではすべての戦が勝利を収めたためチャイナートすなわち「勝利の地」と呼ばれるようになった。


title: チャイナート県

text: チャイナート県はチャオプラヤー川を中心に広がっている。県内のチャオプラヤー川の中流にはチャイナート・ダムがある。ダムは大チャオプラヤー計画の一環として1975年建てられた。


title: チャイナート県

text: チャイナート県は8の郡（アムプー）に分かれ、その下位に53の町（タムボン）と、503の村（ムーバーン）がある。


title: AIZUマウントエクスプレス

text: AIZUマウントエクスプレス（あいづマウントエクスプレス）は、会津鉄道が保有する優等列車用の車内設備を備えた気動車の愛称、およびこの気動車を使用した快速列車の愛称である。


title: AIZUマウントエクスプレス

text: 本項では、同様に会津鉄道の気動車の愛称として用いられ、2013年3月までは列車の愛称としても用いられていたAIZU尾瀬エクスプレス（あいづおぜエクスプレス）についても記述する。AIZUマウントエクスプレス・AIZU尾瀬エクスプレスは、元来は下記の車両に与えられた愛称である。使用車両の愛称をそのまま列車名としていたが、2012年3月17日のダイヤ改正以降、AIZU尾瀬エクスプレスの愛称があるAT-600形もAIZUマウントエクスプレスとして運行されている。列車としては、会津若松 - 鬼怒川温泉駅間をJR東日本只見線・会津線・野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鬼怒川線を経由して、AIZUマウントエクスプレスが1日3往復運行されている。うち2往復は鬼怒川温泉駅をまたいで東武日光線東武日光駅まで運行されている。また、土休日は1往復がJR磐越西線喜多方駅まで延長運転している。


title: AIZUマウントエクスプレス

text: 全車普通車自由席で運行されている。鬼怒川温泉駅で東武特急スペーシア「きぬ」・「（スペーシア）きぬがわ」に接続する（「きぬ」は浅草発着、「（スペーシア）きぬがわ」はJR東北本線（宇都宮線）・湘南新宿ライン直通新宿発着）。


title: AIZUマウントエクスプレス

text: 2015年3月のダイヤ改正より号数が付与されている。東武鉄道の特急列車と同様に会津若松方面が下りを表す奇数、鬼怒川温泉方面が上りを表す偶数となっている。


title: AIZUマウントエクスプレス

text:
AIZUマウントエクスプレスの停車駅パターンは下記の通り。
なお、上三依塩原温泉口 - 鬼怒川温泉 - 東武日光間は全列車が各駅に停車する。


title: AIZUマウントエクスプレス

text: 野岩鉄道会津鬼怒川線内での通過駅は男鹿高原駅のみである。


title: 球面鏡

text: 球面鏡（きゅうめんきょう、）とは、球面の一部を反射面とする鏡。球の内面を反射面とした凹面鏡と、外面を反射面とした凸面鏡とがある。


title: 球面鏡

text: 球の中心を球心、鏡の中心と球心を結ぶ軸を光軸という。球面鏡の焦点距離は光軸上の極と球心との距離の半分である。


title: ジプシー

text: ジプシー（gypsy）は、一般にはヨーロッパで生活している移動型民族を指す民族名。転じて、様々な地域や団体を渡り歩く者を比喩する言葉ともなっている。外名であり、当人らの自称ではない。


title: ジプシー

text: ジプシーは「西暦1100年にアトスに現れた」とする記録が最古のものとされる。ドイツでジプシーを確認している最古の記録は1407年のものである。1427年にフランスのパリに現れた彼らは、「自分たちは低地エジプトの出身である」と名乗った。ここから「エジプトからやって来た人」という意味の「エジプシャン」の頭音が消失した「ジプシー」 (Gypsy) の名称が生じたと言われる。


title: ジプシー

text: 近年の日本においては、「ジプシー」は差別用語、放送禁止用語と見做され、「ロマ」と言い換えられる傾向にある。しかし、「ジプシー」には「ロマ」以外の民族も含まれているので、これは他のジプシー民族を無視することになる。


title: ジプシー

text: 明治時代の日本の新聞ではジプシーが「西洋穢多」と報じられたことがあるが、ジプシーの居住圏は西洋だけにとどまらない上、生活様式は日本ではむしろサンカに近い。


title: ロマ

text: ロマ（Roma、次節も参照、単数はロム）は、ジプシーと呼ばれてきた集団のうちの主に北インドのロマニ系に由来し中東欧に居住する移動型民族である。移動生活者、放浪者とみなされることが多いが、現代では定住生活をする者も多い。ジプシーと呼ばれてきた集団が単一の民族であるとするステレオタイプは18世紀後半に作られたものであり、ロマでない集団との関係は不明である。


title: ロマ

text: 世界各地で流浪の民族史を重ねてきた経緯から、彼らはそれぞれの国で様々な外名 (exonym) で呼ばれてきた。


title: ロマ

text: 大きく分けて2つの系統があり、ひとつは「ヒターノ(スペインジプシー)」「ジプシー」など「エジプト人」に由来する呼称。もうひとつは「ツィンガニ」「ツィガーニ」などの系統の言葉であり、ドイツのカスパー・ポイサーによりビザンチン時代のギリシア語 (Atsinganoi) から (Athinganoi)「不可触民、アンタッチャブル」へと遡れる言葉であるとされた。


title: ロマ

text: 以下に各国語における外名の例を挙げる。各語は一様ではなく、文化により蔑意のつよいもの、そうでないものなど多様なニュアンスのものを含むことに留意されたい。語形については単数・複数など各種の変化があり得る。現在でもこうした言葉が物乞い、盗人、麻薬の売人などの代名詞のように使われる場合がままあり、これらの呼称が「差別用語」として忌避される傾向もあるが、差別の隠蔽にとどまり必ずしも差別の解消とは繋がっていない。


title: ロマ

text: ロマの祖であるロマニ系の人々は複数の経路で度々インド方面からヨーロッパへ移動してきたと考えられる。14世紀から19世紀に現代のルーマニアに当たる地域で奴隷とされた集団がルーマニア語の影響を受けたヴラハ系方言を話し言語学的にロマに近いと考えられている。一方で東欧を迂回し中欧にたどり着いた集団はルーマニア語の影響のない非ヴラハ系方言を話していると考えられている。


title: ロマ

text: 1971年の第1回世界ロマ会議以降は、よりポリティカリー・コレクトな名称として、多くの集団の自称である roma 「ロマ」を呼称とすることが提唱された。EU はじめ各国の行政などもこの名称を採用している。ただし、この名は本来彼ら全体を代表するものではなく、この名を使わないグループも多数存在し、彼らの中には「ロマ」とは異なるアイデンティティをもち、「自分たちはロマではない」と主張する者もいる。以下に例を挙げる。ロマと同根のロマニ系の集団としてはヨーロッパでは中欧のドイツ語圏を中心にシンティ、イギリスにロマニチャル, 仏語圏にマヌーシュ, 北欧やイベリアなどのカーレ (kale) , 東欧のルーマニア語圏にロミ(Romi, Romii, Rromi)などが知られている。シンティの祖先はパキスタン南東部のシンド地方に起源を持つともいわれる。


title: ロマ

text: 中近東のロマはゾットと自称するが、これはパンジャブ地方の一種族ヤットのアラビア語名である。また中央アジアのロマはと自称するが、これはムルターンとの関連が疑われている。


title: ロマ

text: また、ロマニー語と密接な関係にあると考えられているドマリ語を話すドム (Dom) と自称する集団が、中央アジアから北アフリカにかけて分布している。古代インドのサンスクリット語では、歌舞音曲をなりわいとする下層カースト民を（別名）と呼んでいた他、現代インドではヒンディー語が「さすらいの音楽家のカースト」を、パンジャブ語では流浪音楽家をそれぞれドムと呼んでおり、これらがロム（ロマ）という名称の起源と考えられている。


title: ロマ

text: ロマの間ではロマ以外の人間をガージョと呼ぶ。


title: ロマ

text: ロマの人種的分類については、現在でも定説が存在しないため、厳密にどの人種に分類できるかは、いまだに判明していない。


title: ロマ

text: 歴史的経緯をたどると、ロマは西暦1000年頃に、インドのラージャスターン地方から放浪の旅に出て、北部アフリカ、ヨーロッパなどへとたどり着いたとされる。旅に出た理由は定かではないが、西方に理想郷を求めた、などの説がある。彼らがヨーロッパにおいて史料上の存在として確認できるようになるのは15世紀に入ってからで、ユダヤ人と並んで少数民族として迫害や偏見を受けることとなる。ただしユダヤ人ほどこの事実は強調されていない。


title: ロマ

text: 最新の遺伝子研究ではインド先住民のドラヴィダ人との類似性が示唆されてきている。


title: ロマ

text: ロマの中にも12の種族があり、エリー、カルデラーシュ、ジャンバジ、ロワリ、アラバジ、コバチ、トパナなどの名称があり、種族により異なったロマ語を話している。これらの種族の起源は職業集団に始まっている。すなわち、トパナはトルコ語のトップ（大砲）に由来し、14世紀にトルコの兵士としてバルカン半島に移住し軍隊で大砲を造っていたロマの末裔。ジャンバジはギリシアから来た商人。アラバジはルーマニアの馬商人。エリーはアーリア人に由来するという。


title: ロマ

text: インド・ヨーロッパ語族インド・イラン語派中央語群のロマ語を主に使う。ロマ語の特色として、即物的な語彙が多く、精神的・抽象的な語彙が少ないことが挙げられる。


title: ロマ

text: ロマ語には東欧の「ロム」、ポーランド経由でドイツに入った「シンティ」、フランスの「マヌーシュ」など3つの大きな流れと13の言語グループがあり、系統が違うと同じロマ語でも意思疎通が難しいとされる。また、定住した各土地の言葉や、各地の言語を多く取り入れたクレオール言語を使っているグループもある。


title: ロマ

text: このため1990年4月にワルシャワで開かれた第4回世界ロマ会議で標準ロマ語が制定され、マケドニアのスコピエで話されるエリー語が標準語となった。


title: ロマ

text: かつてはヒンドゥー教だったと考えられているが、定住した土地での主流の宗教に改宗していることが多い。すなわち、東ヨーロッパでは東方正教会、カトリックまたは少数のイスラム教、西ヨーロッパではカトリックかプロテスタントである。独特の神秘主義的な風習はあるが、それは宗教とは別と考えられている。


title: ロマ

text: ロマ出身のロマ研究家で人権活動家のグラタン・パクソンによると、ロマの起源は5世紀に遡る。サーサーン朝ペルシアのバフラム5世（別名ベラム・グール、在位420年-438年）がムルタン（当時はインド、現在のパキスタン）からロマの祖先1万人をペルシアに連れて行った。ロマは当時、ルリーと呼ばれていた。


title: ロマ

text: 8世紀には、ムルタンの近くのシルマン山にヤットという名称のロマの集団が住んでいた。彼らはインドの支配から独立を望み、アラブによるインドへの侵攻時にアラブと手を組んだ。ところがアラブがインドに敗北してしまったため、714年、退却するアラブの軍勢とともに西へ移動した。これがロマの起源であるとパクソンはいう。このパクソンの説を裏付ける記述が、フェルドウスィーの詩書『シャーナーメ』や、イスパハンのハンザという歴史家の950年の著作に登場する。それによると、バフラム5世はインドのシャンガル王に使いを送り、リュートの演奏に巧みな男女1万人（あるいは1万2000人）をペルシアに呼び寄せた。その子孫がロマではないかといわれている。


title: ロマ

text: また、ロマ出身のロマ語学者シャイプ・ユスフォフスキーによると、ロマの祖先はインドのラージャスターン州に住んでいたが、タタール人に追われたのと食料不足とで5世紀に1万2000人が故郷を捨てて旅に出た。さらに10世紀にも西に集団移動し、バルカン半島に入ったという。伊藤千尋はユスフォフスキーの説を「より真実味が深い」と評し、この説におけるタタール人を、中央アジアのイラン系遊牧民エフタル族（別名「白フン族」。5世紀半ばにインド北西部に侵入）と同定している。


title: ロマ

text: さらに、言語学の観点からロマの祖先は紀元前300年以前にイラン語地域に入ったと分析する説もある。紀元前327年のアレクサンダー大王の北西インド侵入に伴ってロマの移動が始まったとする説もある。


title: ロマ

text: 一方、現代のヨーロッパのロマはインドを10世紀以降に出発したと述べる言語学者もいる。このため、ロマの起源は一様ではなく、長期間にわたり複数の集団が何度もインドを出発したとも考えられている。


title: ロマ

text: 11世紀にセルジュクトルコが勢いを伸ばすと小アジアのロマがバルカン半島に移り住み、ビザンチン帝国の支配下に入ってアツィンガノイと呼ばれた（ドイツ語でロマを指すツィゴイナーの語源）。14世紀にはクレタ島などギリシアの島々でロマの集落が確認されている。


title: ロマ

text: 1416年にはハンガリーに到達。1418年にはスイスに到達。


title: ロマ

text: 1422年にイタリアのボローニャに到達したロマの集団は100名ばかりで、アンドレア公爵を詐称する首領が「我々はキリスト教を捨てたため、所有地をハンガリー王に没収されたが、キリスト教徒に復帰するため4000人の仲間とともに洗礼を受けた。そして今はハンガリー王からの命令でローマ法王のもとへ懺悔に行くところである。今はこのために巡礼の旅をしているが、この旅の期間は盗みをしても罪に問わないとハンガリー王からお許しが出た」と虚偽の申し立てをした。


title: ロマ

text: 1427年8月17日にフランスのパリに到達したロマの集団は12名だったが100人以上の仲間を郊外に待たせ、やはり貴族を自称し「我々は低地エジプト出身の善良なキリスト教徒だが、サラセン人の侵攻で一度キリスト教を捨て、懺悔してローマ法王の許しを得た。しかし法王のご命令で7年間の巡礼の旅をしている。我々に食事を世話し、巡礼の資金を恵むことはキリスト教徒の義務であるとの法王のお達しだ」との虚偽の申し立てをした。


title: ロマ

text: 1447年にはスペインのバルセロナに到達。1505年にはイギリスへのロマの到達が記録されている。


title: ロマ

text: 初期のロマは、神聖ローマ皇帝ジギスムントにより巡礼者として帝国全土の自由な通行を許可されたと称し、いわゆる『皇帝ジギスムントの特許状』を保証として各地を放浪した。しかし15世紀中頃には彼らに対する蔑視が始まり、特にユダヤ人と彼らを同類とする風説が現れ、18世紀に至るまで広く流布した。1500年には神聖ローマ皇帝マクシミリアン1世によって『皇帝ジギスムントの特許状』は無効であるとされ、ロマを殺しても基本的には罪に問われないこととなった。ロマが放浪する犯罪者の温床と考えられ、都市では彼らが現れたら教会の鐘を鳴らして合図し排撃した。


title: ロマ

text: 1499年にはスペインがロマの入国を禁止し、国内のロマは4日以内に退去するか、60日以内に定住して主人に仕えなければ鞭打の刑にして追放するとの勅令が出た。


title: ロマ

text: 16世紀半ばにはイギリスの各地の地方自治体もロマに退去命令を出した。


title: ロマ

text: 1561年にはフランスのシャルル6世がロマを2ヶ月以内に領土から追放するよう命令を出した。この命令に従わないロマは頭髪を剃り落とされ、罪人として晒し者にされ、ガレー船の漕手として3年間の重労働に服さなければならなかった。


title: ロマ

text: 1596年にはイギリスで放浪中のロマ196人が捕縛され、うち106人が死刑の宣告を受けた。このうち9人が実際に死刑となり、残りは出身地に連れ戻された。


title: ロマ

text: 1714年にはドイツでマインツの大司教がロマに対して裁判抜きの処刑・鞭打・追放・重労働を命じた。


title: ロマ

text: 1761年、オーストリアではマリア・テレジアとヨーゼフ2世の近代化政策の一環として、ロマの定住化が図られた。ロマの青年に対して徴兵や職業訓練をおこなうとともに、領主への従属や納税の義務を課し、ロマ同士の結婚を禁じ、ロマの子はロマではない家庭に入れて育てることとした。これらは啓蒙主義に影響された、ある意味でロマへの差別をなくすことを目的とした人道的な同化策だったが、定住や（ヨーロッパ人の考える）文化的な生活の押し付けとなり、ロマたちの拒否するところとなった。1773年にプロイセンのフリードリヒ大王がロマを隔離して定住させようとしたが、結局失敗している。


title: ロマ

text: 一方、ポルトガルは1647年にはアフリカの植民地に、1686年には南米の植民地ブラジルにロマの開拓団を送った。イギリスも植民地のアメリカやジャマイカにロマの開拓団を送っている。


title: ロマ

text: ドイツにおいては、ナチス党が自由選挙で国民の支持を受けて政権を獲得した後の1935年に、ロマを「劣等民族」と見なす法律が施行された。ロマの選挙権は剥奪され、非ロマとの結婚禁止、商売の禁止、学校入学の禁止、ドイツ国内での移動禁止などが主な内容である。その後ロマは強制移住や強制労働政策の対象となり、収容されたロマには優生学的な観点から、強制的断種手術が行われた。当時のドイツ政府は、ロマがアーリア系であることは知っていた。「アーリア主義」を掲げるナチス党政権がロマ撲滅を図ったのは、ロマがドイツ人と相いれない生活習慣を持つため、「アーリア系の面汚しであり、劣った異民族の血が混じっているに違いなく、放置すればドイツ人の血が汚される」と考えたためである。


title: ロマ

text: 第二次世界大戦によりドイツの占領地域が広がると、ドイツは再び多数のロマを抱えこむことになった。当時のドイツ政府が「最終解決策」と呼んだ政策で、ロマはユダヤ人のホロコーストと同様に虐殺の対象とされた。これはポライモスと呼ばれている。正確な数は不明であるが、戦争中に約50万人のロマが殺害されたとされる。強制収容所への移送を待たずに現地で殺害されたものも多かった。ナチス親衛隊特別行動部隊「アインザッツグルッペン」が東欧の占領地域に派遣され、ユダヤ人、共産党員、ソ連軍捕虜とともに、多数のロマが殺害された。ドイツ政府による被害にともなう戦後補償について、現在もロマはユダヤ人より不利な扱いを受けている。


title: ロマ

text: 第二次世界大戦までの多くのヨーロッパ諸国では、ロマは固定した店舗で開業することは禁止されていた。このため、伝統的に鍛冶屋、金属加工、工芸品、旅芸人、占い師、薬草販売等に従事していた。現在も基本的に移動生活を続けているロマは多く、移動手段として自動車を用い、これに伴って職業も以前の馬の売買から、自動車の解体・中古車のあっせんなどに変化してきている。1971年にはインド政府と世界教会協議会の支援を受けてヨーロッパ諸国のロマを集めたが結成された。


title: ロマ

text: 第二次世界大戦前から1945年までのドイツ政府による迫害によって、ロマの人口は減少した。社会主義体制となった東欧とソ連圏では、ロマの労働者化を進めるために移動禁止令が制定された（ソ連1956年～ポーランド1964年）。これらはロマに定住を求める同化政策であり、その後議員となったロマも存在した。西欧諸国ではロマへの同化政策は採用されなかったが、国内のロマを少数民族とみとめて権利を与えることはなかった。例外的に社会主義国のユーゴスラヴィア（1974年）とハンガリー（1979年）が、ロマを少数民族と認定した。戦前に対して安定した生活が保証されたこれらの社会主義国が崩壊して資本主義国となってからは職を失い、無料の住宅や学校がなくなったとして不満を持つロマも少なくない。


title: ロマ

text: スイスでは、1926年から1972年まで政府の支援を受けた民間団体「青少年のために」()が1000人以上の子供のロマを親元から誘拐し、施設に収容したり、スイス人の家庭へ養子として引き渡したりした。ドイツでは1995年に、ドイツ国籍をもつロマを少数民族と認定している。グローバリゼーションや大量生産大量消費文化(安価な製品を使い捨てる消費行動への移行）、情報化社会や物流の高速化など戦後の経済変動のなかでロマの生業は成立しなくなり、ロマの経済的な困窮は一段と進んだ。テロリズムへの懸念などから国の保安の意識が高くなったことで国境を越えた自由な移動がし辛くなり定住するようにとの圧力が掛かっている事もあって伝統的な生活を放棄する者も多い。


title: ロマ

text: 1990年代の一連のユーゴスラビア紛争では、ロマが迫害の対象となることも少なくなかった。1999年のコソボ紛争では、彼らはセルビア人、アルバニア人の双方から迫害を受けている。コソボでは多数派のアルバニア人による支配を恐れたロマやアッシュカリィなどの他、ゴーラ人などの少数民族の中には、ユーゴスラビアの体制を支持する者も少なくなかった。紛争終結により連邦軍がコソボから撤退し、難民・避難民として域外に逃れていたアルバニア人が帰還すると、セルビア人のみならず、彼らに加担したとしてロマやアッシュカリィもアルバニア人による報復の対象となった。形式的には解体されたコソボ解放軍の元構成員や、その他のアルバニア人住民による少数民族への襲撃が相次ぎ、迫害を恐れたロマ、アッシュカリィ等はセルビア本土やモンテネグロなどへと脱出した。コソボ紛争が終結して以来、セルビア人やロマ、アッシュカリィ等のコソボからの脱出は続いており、一方彼らの故郷への帰還は進んでいない。


title: ロマ

text:
欧州連合の行政府・欧州委員会によると、欧州に暮らすロマの人口は推定1000万～1200万人。
欧州評議会の各国別推計によると、ルーマニア185万人、ブルガリア75万人、スペイン72万5000人、ハンガリー70万人、スロバキア49万人、フランス40万人、ギリシャ26万5000人、チェコ22万5000人、イタリア14万人など。


title: ロマ

text: マケドニアのには2万6000人のロマが定住し、マケドニア人の家は10戸しかなく、他にトルコ人などもいるものの、全人口の95パーセントはロマである。旧ユーゴスラビアには100万人、マケドニアだけで20万人のロマがいるが、ロマにはホームレスが多いため、みずからの出自を恥じてトルコ人やセルビア人、マケドニア人などと詐称するロマが多く、統計上は旧ユーゴスラビアのロマの数は10万人にとどまっている。なおマケドニアからはロマ出身の国会議員（）が出ており、ロマ語を公用語にする運動を進めていた。


title: ロマ

text: ルーマニアにおけるロマに対しての差別は根深く、結婚、就職、就学、転居などありとあらゆる方面にて行われている。しかしその起源はいずれの説も根拠を欠いたものが多く、現在でも定説は無い。ルーマニア国内のロマ支援組織の多くは19世紀半ばまで約600年間続いた奴隷時代にその根源があると主張している。それによると『1800年代の法典はロマを「生まれながらの奴隷」と規定し、ルーマニアの一般市民との結婚を認めなかった。そして、奴隷解放後も根深い差別の下でロマの土地所有や教育は進まなかった。都市周辺部に追いやられたロマは独自の文化や慣習を固守する閉鎖的な社会を築き、差別を増幅させる悪循環につながった』とされている。その一方で、当時そのような法典が公布及び施行された記録が残されておらず、法典自体も見つかっていないため、この説は根拠に乏しいとする見解も存在する。ロマを「生まれながらの奴隷」と規定した法典はロマ支援組織が差別の根拠として捏造したもので、奴隷時代の始まりとされる13世紀以前から、既に習慣という形でルーマニアでのロマ差別は存在していた、という見解を支持しているルーマニア国外のロマ支援組織やロマ研究者は多い。


title: ロマ

text: 21世紀に入った現在、ルーマニアでのロマ問題は拡大の一途をたどっている。EU諸国からのロマの強制送還により、ロマ人口が増加しているのである。ルーマニアにおいて、ロマは自己申告に基づく国勢調査では50万人だが、出自を隠している人も含めると150万人に達すると言われる。ルーマニアの身分証明書には民族記入欄が無いため、ロマであることを隠し社会に同化する人も少なくない。2002年の調査では、ロマの進学率が極度に低いことが明らかになっており、高卒以上は全体の46.8%に対し、ロマは6.3%、全く教育を受けていない無就学者の割合は、ロマだけで34.3%にも上るのに対し、少数民族を含むルーマニア全体では5.6%にとどまっている。


title: ロマ

text: これらの問題に対してルーマニア政府は、「国内にロマはいないため、ロマに対する差別問題は存在しない」としてロマの存在自体を否定している。つまり、ルーマニア国内にロマが存在しない以上、ロマに対しての差別は存在しえず、ロマ差別はあくまでもルーマニアでは架空の存在でしかない、というのが政府の見解となっている。このため、国内におけるロマ問題への対策をルーマニア政府は何一つ行っていない。さらに、国内外からのロマ対策を要求する声に対しても何の反応も示していない。この結果、ルーマニアでのロマ問題は解決のめどは立っておらず、逆にロマ差別自体がルーマニア人ならびに国家ルーマニアとしてのアイデンティティになっていることは否定できなくなっている。


title: ロマ

text: 1991年にはブカレスト近郊のボランタン村でロマの家100軒が数百名の暴徒に襲われ、焼き討ちに遭う事件が起きている。


title: ロマ

text: スペインではマドリードの郊外ロスフォスコスがロマの集住地域となっており、38家族、約200人のロマのバラックが立ち並んでいる。このロスフォスコスは麻薬の売人や泥棒の巣窟と目されている。このバラックは、別の地区への移転が計画されたこともあるが、移転先からの猛反対で計画は頓挫した。


title: ロマ

text: 政府の発表によると、麻薬密売の70パーセントはロマによるものである。スペイン国民の26パーセントがロマに悪感情を持っているとの統計もある。


title: ロマ

text: 1991年にはアンダルシア地方のマンチャレアルでロマによる殺人事件をきっかけにロマ追放運動が発生。暴徒化したデモ隊がロマの家7軒を襲撃し、家財道具を通りに投げ出して家を破壊する事件が起きた。このとき、マンチャレアルでは「自分の子をロマの子と一緒に勉強させない運動」「ロマの子を登校させない運動」が起きている。


title: ロマ

text: 推定約2万人がフランスに居住。多くが、郊外の公共サービスの無い不法キャンプで極貧生活を強いられており、しばしば犯罪の増加要因として地域住民などから批判される。2014年6月13日には、ピエールフィット＝シュル＝セーヌにて窃盗の疑いをかけられた16歳の少年が集団暴行を受けて意識不明の重体となる事件が発生。大統領や首相が非難する声明をだしている。


title: ロマ

text: アメリカでのロマは大きく分けて3つのグループがある。最も早く入植したグループはイングランドから移住したロマニチャルで、テキサス州を中心に8 - 10万人が全米に散らばっている。イギリス流文化への同化が浸透しており、言語も英語の中にロマニ語の語彙が混ざるという程度である。次のグループが1880年代以降にバルカン半島、ハンガリーから移住してきたヴラフ系ロマである。ロマニ語の新ヴラフ系方言を使い、独自の絶対神信仰を持つとも言われ、全米に50万人以上いると推定されている。最大集団であるヴラフ系ロマは強固なアイデンティティを持ち、クンパニアという血縁・地縁による排他的な組織の中で生活している。福祉給付など行政制度を徹底的に利用することが彼らの戦略である。第3のグループはロマニ語方言を話さない東欧系ロマの諸集団だが、ヴラフ系ロマからは一括りに「バヤシュ」と呼ばれている。


title: ロマ

text: ヴラフ系ロマ以外のグループは社会に溶け込む術を身につけており、アイデンティティを秘匿する傾向にある。アメリカには100万人のロマがいると推定されているが、各グループは相互の接触には消極的、もしくは否定的であり、グループ間の同族意識はない。


title: ロマ

text: ロマの文化（芸能・生活）の一部であるロマ音楽は、現地の文化と相関関係にあり、歴史的に大きな貢献をしている。ルーマニア・ハンガリー文化圏、スペインなどの文化が際立って有名。ロマン派の作曲家の中にはロマ音楽に触発されて曲を書いたものもいた。リストの「ハンガリー狂詩曲」、ブラームスの「ハンガリー舞曲」（発表当時は編曲とされ、またハンガリー古来の音楽と混同された）、サラサーテの「ツィゴイネルワイゼン」などである。


title: ロマ

text: 毎年2月の満月の3日間、ロマ人の出身地とされるインドのジャイサルメールで行われるロマの祭典である。色々な旅芸人などが集まる。


title: ロマ

text: 古典に類する作品には古い固定観念・偏見が含まれている可能性もある。


title: バビロニアン・キャッスル・サーガ

text: バビロニアン・キャッスル・サーガ（Babylonian Castle Saga）は、ゲームデザイナー遠藤雅伸によるバビロニア神話を題材にした一連のビデオゲームシリーズ。


title: バビロニアン・キャッスル・サーガ

text: 「バビロニアン・キャッスル・サーガ」というシリーズ名称は、当時のナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）公式のものではなく、ナムコ側は「ドルアーガシリーズ」と呼んでいた。


title: バビロニアン・キャッスル・サーガ

text: 2001年3月20日、遠藤が2ちゃんねるのレトロゲーム板に「【バビロニアン・キャッスル・サーガ】」というスレッドを作成し、自らがゲームデザインを担当した4作品を「バビロニアン・キャッスル・サーガ」と定義。それ以外の作品は「外伝」にあたる、と表明した。


title: バビロニアン・キャッスル・サーガ

text: 2006年2月23日、ナムコからPSP版『ナムコミュージアムVol.2』が発売。その公式サイトの『ドルアーガの塔』の説明に、「バビロニアン・キャッスル・サーガ」と記載され、ナムコ公式でも使われるようになった（ゲーム内の説明でも同様に記載されている）。


title: バビロニアン・キャッスル・サーガ

text: いずれもナムコ発売。


title: バビロニアン・キャッスル・サーガ

text: 上記は発売順であり、時系列順では下記の順に物語が進む。


title: バビロニアン・キャッスル・サーガ

text: いずれもドルアーガの名を冠しているものの、開発に遠藤は参加していない。ただし『ドルアーガの塔 〜the Phantom of GILGAMESH〜』のみ、スーパーバイザーという形で関与している。


title: バビロニアン・キャッスル・サーガ

text: 『ドルアーガの塔』をモチーフにした派生作品。


title: ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ 不思議のダンジョン

text: 『ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ 不思議のダンジョン』（ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ ふしぎのダンジョン、THE NIGHTMARE OF DRUAGA）は、マトリックス開発、アリカから発売されたダンジョン探索型RPGで、ローグライクゲームである。アリカがチュンソフトとナムコに『不思議のダンジョン』と『ドルアーガの塔』の名前を使う許可を得て製作され、2004年7月29日にプレイステーション2用のソフトとして発売された。


title: ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ 不思議のダンジョン

text: 主人公ギル（ギルガメス）は『ドルアーガの塔』、『イシターの復活』などのプレイヤーキャラクタであり、本ゲームもその世界観を踏襲している。ストーリーの時系列は『イシターの復活』後で、『ザ・ブルークリスタルロッド』のパラレル的なストーリーになる。


title: ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ 不思議のダンジョン

text: 基本のダンジョンは『風来のシレン』などが自動生成なのに対し、本作はステージごとに固定のマップとなっている。フロアごとに特定の条件を満たすと宝箱が出るシステムは『ドルアーガの塔』を踏襲している。フロアのどこかに落ちている鍵を拾って扉に辿り着けば次のフロアに進める。


title: ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ 不思議のダンジョン

text: 「イシターの加護」がターン経過で徐々に減少するのが従来のシレンの「満腹度」に相当する。イシターの加護が少なくなると光が弱まり、視界が徐々に狭くなっていく。イシターの加護はアイテムを捧げることで回復する。


title: ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ 不思議のダンジョン

text: 一度クリアしたフロアは鍵が無くても扉を破って進むことができる。この場合はランダム生成される「アナザーダンジョン」に進む。ここは敵も通常のフロアよりも強い代わりにレアアイテムの入手確率も高い。


title: ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ 不思議のダンジョン

text: キャラクターデザインは岡崎武士、作曲はメインが矢野雅士でサブが相原隆行と佐宗綾子（スーパースィープ）、シナリオは手塚一郎が手がけている。


title: ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ 不思議のダンジョン

text: ギルガメスがドルアーガを打倒してから3年後。バビリム王国は復興し、ギルガメスの戴冠式とギルガメスとカイの結婚式が翌日に迫った日、カイが魔物達を率いるスカルドと名乗る女魔導師にさらわれてしまう。ギルガメスはスカルドを打倒すものの、カイが突如として消えてしまうばかりかスカルドのティアラはカイのティアラに瓜二つだった。スカルドの正体とバビリム王国の未来を知った時、ギルガメスは真のブルークリスタルロッドとカイを取り戻し、ドルアーガを完全に滅ぼすためにイシターの力を借り、自分の精神を過去のドルアーガの塔へ飛ばす。


title: 平安大将棋

text: 平安大将棋（へいあんだいしょうぎ）は、将棋の一種であり、二人で行なうボードゲーム（盤上遊戯）の一種である。


title: 平安大将棋

text: 1120年頃の書とされる習俗辞典『二中歴』に平安将棋とともに掲載されている将棋である。この中では単なる「大将棋」という名前であるが、後の15×15マスの大将棋と区別してこう呼ばれる。


title: 平安大将棋

text:
『二中歴』の「第十三 博棊歴」には、以下のような大将棋の記述がある。
又大将棊十三間云 玉将各住一方中 金将在脇 銀将在金之次 次有銀将 次有銅将 次有鐵将 次有香車 銅将不行四隅 鐵将不行後三方 又横行在王之頂方 行前一歩左右不云多少 又有猛虎在銀之頂 行四角一歩 飛龍在桂馬之上 行四隅超越 奔車在香車之頂 行前後不云多少 注人在中心歩兵之頂 行前後如是 一方如此行方准之
読み下すと以下のようになる。銀将の記述が重複しており、桂馬の記述が抜けている。「玉将各住一方中」から双玉であったと読み取れる一方で、「玉将」と「王」が混在していることから、玉将と王将の区別があったとも取れる。
また、大将棋十三間にいわく、玉将はおのおの一方の中に住（じゅう）し、金将は脇にあり、銀将は金の次にあり。次に銀将あり、次に銅将あり、次に鉄将あり。次に香車あり、銅将は四隅に行かず、鉄将は後ろ三方に行かず。また、横行は王の頂方にあり。前一歩に行き、左右は多少をいわず。また、猛虎あり、銀の頂にあり、四角一歩に行く。飛龍は桂馬の上にあり、四隅に行き超越す。奔車は香車の頂にあり、前後に行くこと多少をいわず。注人は中心歩兵の頂にあり、前後に行くこと是のごとし。一方此のごとく行方是に準ぜよ。


title: 平安大将棋

text: 現在一般的な説での初期配置図である。


title: 平安大将棋

text: 上の初期配置が不自然であるとして、最近新たに提唱されたもの。


title: 平安大将棋

text: 平安将棋と共通している玉将・金将・銀将・桂馬・香車・歩兵は省略。飛龍の動きについては、通説では上の表のように現代将棋の角行と同じ動きであるが、「斜めに1マス飛んで2マス目に進む」という説も最近提唱されている。


title: 5五将棋

text: 5五将棋（ごごしょうぎ、Minishogi）とは、将棋のルールを変更したゲームであり、二人で行うボードゲーム（盤上遊戯）の一種。


title: 5五将棋

text: 1970年に楠本茂信が発表した、ごく新しい将棋である。


title: 5五将棋

text: 2010年に発売された「ウルトラマンしょうぎ」（宝島社）は、この5五将棋を製品化したものである。引き続き、2012年に「ゲゲゲの鬼太郎しょうぎ、2014年に「仮面ライダーしょうぎ」が製品化されている（いずれも日本5五将棋連盟考案。ウルトラマンしょうぎは日本女子プロ将棋協会監修）。いずれもルールは5五将棋である。


title: 5五将棋

text: 盤面が縦横5マスで、最終1列のみが敵陣である事を除き駒の動き等は将棋と同じ。他に「千日手は後手勝ち」というルールが採用されることもある。


title: パタニ王国

text: パタニ王国（ジャウィ文字: 、、 たいに、福建語: 北太年 Bak-Ta-Nin）は、14世紀から19世紀にかけてマレー半島に存在したマレー人王朝。マレー系王朝のなかでもいち早くイスラーム化し、マレー半島のマレー系王朝の中で一番歴史が古い。その領土は、現在のタイ王国パッターニー県を中心に展開した。


title: パタニ王国

text: マレー半島北部・タイ南部には古くは（2世紀 - 14世紀）があり、現在のマレーシア・クダ州、クランタン州、トレンガヌ州およびタイ国のパッターニー県（パタニ）、ヤラー県（ジョロール）、ソンクラー県（シンゴラ）、サトゥーン県（ストゥール）を領有していた。この王朝は初期にはヒンドゥー教を国教として、6世紀から7世紀に経済的に最も繁栄したが、その後、主要な貿易の集積地としては没落した。政治的な状況から示唆されているのは、11世紀のチョーラ朝による侵攻を期に、ランカスカ王国は商人の訪れる主要な商業港としての役割を終えたということである。しかしながら、没落の大きな原因は海岸線の沈泥であることが、ランカスカ王国の重要な遺跡のほとんどが海から約15kmも内陸部に位置しているという事実によって示されている。


title: パタニ王国

text: 13世紀、ランカスカ王国は、ヒンドゥー=仏教帝国シュリーヴィジャヤ王国の属国となってパレンバンへ遷都し、パタニ王国が成立した。シュリーヴィジャヤ王国は南シナ海の貿易を支配し、マラッカ海峡を通過する全ての貿易から通行料を徴収した。マレー文化はクメール王国と古代都市ナコーンパトムへ大きな影響を与えた。


title: パタニ王国

text: 13世紀中期、イスラーム帝国の基礎が築かれたと考えられており、そのときラジャ・スリ・ワンサ（Ismail Shah）によって"パタニ"の名を戴いたが、彼がマレー半島東海岸で遷都する場所を指さし、「パンタイ・イニ（この浜にしよう）」と叫んだことが発端となっていると地元の伝承は言う。別の伝承によると遷都するかなり前にパック・タニ（Pak Tani、タニおじさんの意）という有徳者が住んでいたためそう呼ばれるようになったとする。別の説では、その伝承はのものと指摘している。いずれにせよ、遷都当時の首都は現在のパッターニー県ムアンパッターニー郡ではなく現在のマスジド・クルーセ付近で、このパタニ王国は現在マレー王朝のなかで一番古いイスラム王国であると考えられている。


title: パタニ王国

text: マレー半島東海岸のパタニは南シナ海貿易の要港で、古くから中国商船が来航し、琉球王国とも通好関係があった。1511年のマラッカ王国がポルトガルによって陥落させられ、イスラム商人によるマレー貿易の中心がパタニに移っていたため、パタニ王国はインド人ムスリムの商人が以前よりも頻繁に訪れるようになっていた。1516年にはポルトガル人の探検家がパタニの地を踏んだことで、パタニ王国は西洋にも知られるようになった。16、17世紀の大航海時代にはポルトガル、オランダ、イギリスが商館を構え、日本からも朱印船が渡来し日本人街もあったという。


title: パタニ王国

text: 一方でパタニ王国はスコータイ王国、アユタヤ王国などの支配下にあった。スルタン・ムザファル・シャー（Sultan Mudhaffar Shah、1530年 - 1564年）は一度軍隊をもってこの支配を退けようとしたが、戦いの最中不審な死を遂げている。


title: パタニ王国

text: この頃のパタニには女王が続き、ラジャ・ヒジャウ（1584年 - 1616年）、ラジャ・ビル（1616年 - 1624年）、ラジャ・ウング（1624年 - 1635年）、ラジャ・クニン（1635年 - 1649年）の4女王の時期には黄金期を迎えた。4女王はやジョホール王国に援軍を求めアユタヤ王朝と反目している。特にラジャ・ウングの反目の時にパタニ軍と交戦したのがタイ政府が派遣した山田長政である。


title: パタニ王国

text: 中国華南地方からの移住者（いわゆる華僑）が増え、イスラーム化し官吏として仕えたという記録も残っている。現に日本への公文書のほとんどは中国人の署名であった。このような状況下でスマトラ島北部のアチェ王国とは商売敵となった。


title: パタニ王国

text: アユタヤ王朝がビルマに滅ぼされると、パタニ王国は完全に自立したが、バンコクに小タイ族の王朝であるチャクリー王朝が成立し、その君主・ラーマ1世は1795年から96年にかけてパタニを再び征服し、小邦に分割して支配した。1902年にはラーマ5世（チュラーロンコーン王）のチャクリー改革の一環としてパタニ諸邦は中央政府の直接統治下に編入されたが、住民のイスラーム意識に加えタイ中央政府のいい加減な政策などが災いし、その後も暴動・反乱が絶えなかった。


title: パタニ王国

text: 現在でも旧パタニ領の一部の地域である深南部三県では、住民のタイ政府に対する反発と、黄金時代のパタニへのあこがれから、パタニ王国再興を大義名分にした分離独立運動の動きがある。


title: 行政審判

text: 行政審判（ぎょうせいしんぱん）とは、行政機関による争訟の審理・裁定などの手続のうち、対審構造、公開の口頭審理など訴訟に準じた手続構造（準司法的手続）を採用するものをいう。


title: 行政審判

text: 行政審判を行う行政機関は行政委員会又はこれに準ずる合議制の機関とされ、他の行政機関から独立した職権行使を認められているのが通例である。なお、行政審判を行う機関を「○○審判所」と称することがある（海難審判所・国税不服審判所など）。


title: 行政審判

text: すべての行政委員会に認められているわけではなく、例えば国家公安委員会には認められていない。


title: 行政審判

text: 行政審判を経てなされた決定に対しては、行政上の不服申立て（行政不服審査法）が禁止される、抗告訴訟の第一審が高等裁判所の管轄とされる、抗告訴訟に実質的証拠法則が採用されるなど、特別の取扱いが法定されている場合がある。


title: 行政審判

text:
不服審査型
事前審査型


title: 行政審判

text: 行政審判において行政委員会が認定した事実が一定の場合に裁判所を拘束することをいう。現在では電波監理審議会が適法に認定した事実（電波法99条）と、裁定委員会が認定した事実（鉱業等に係る土地利用の調整手続等に関する法律52条）に拘束力が認められている。


title: 行政審判

text: 人事院の審決について認められるかについては争いがあり、判例は否定するが、通説はこれを肯定する。


title: 行政審判

text: なお、特許法に基づく特許庁の審決については法律に明文の規定がないため実質的証拠法則は採用されていないというのが通説的立場であるが（中山信弘 特許法276p他）、審決取消訴訟においては新たな無効理由の主張について制限される（外部リンク参照）。この場合、その無効理由について新たな特許無効審判を別途請求すべきである。


title: 行政審判

text: 公正取引委員会による審判制度は、2015年4月1日に廃止された。このため、公正取引委員会が認定した事実に対する実質的証拠法則（独占禁止法旧80条）は撤廃された。


title: 先取特権

text: 先取特権（さきどりとっけん）とは、一定の類型に属する債権を有する者に付与される、債務者の財産について他の債権者に先立って自己の債権の弁済を受ける権利（）。


title: 先取特権

text: 先取特権は、債権者平等の原則を破るものであるから、本来は軽々しく認めるべきものではない（ドイツ民法やスイス民法にはこの制度はない）。しかし、特に公平の観点から法定担保物権として設けられている。先取特権の効力については、特に定めるもののほか、その性質に反しない限り、抵当権に関する規定が準用される（）。


title: 先取特権

text: 先取特権には民法上規定されている先取特権と、特別法において規定されている先取特権とがある。


title: 先取特権

text: このうち民法上の先取特権には、債務者の総財産について優先弁済権を付与される一般先取特権（以下）と、債務者の特定の財産について優先弁済権を付与される動産先取特権（以下）及び不動産先取特権（以下）とがある。


title: 先取特権

text: 以下、この項目では民法上の先取特権を列挙した後、特別法において規定されている先取特権の一部を取り上げて解説する。


title: 先取特権

text:
民事執行法上、先取特権者は担保権の存在を証する文書を裁判所に提出することにより、債務者の債権・不動産について執行ができる。訴訟等によって債務名義を取得する必要がない等の利点があるので、債務者の有する売上債権、預金債権等を差し押さえて未払給与・未払管理費などを迅速に回収するためにしばしば活用される。
以下に掲げる原因より生じた債権を有する者は、特定動産の先取特権を有する（）。


title: 先取特権

text: 動産の先取特権の順位は、原則として上記に掲げる順序に従う（）。


title: 先取特権

text: 債務者がその目的である動産をその第三取得者に引き渡した後は、その動産について行使することができない（）。


title: 先取特権

text: 以下に掲げる原因より生じた債権を有する者は、特定不動産の先取特権を有する（）。不動産の保存・工事の先取特権は高順位の担保権に優先するが、不動産の売買の先取特権は担保権と同じ優先度である。そのために、不動産の売買の先取特権は、担保権実行時の優先順位の変更の効果は発生しない。また、登記された一般の先取特権は、登記されていない一般の先取特権に優先する。


title: 対抗要件

text: 対抗要件（たいこうようけん）とは、すでに当事者間で成立した法律関係・権利関係（特に権利の変動）を当事者以外の（一定の）第三者に対して対抗（主張）するための法律要件。


title: 対抗要件

text: 法律関係・権利関係が成立するための法律要件を成立要件という。しかし、この法律関係・権利関係は、五感の作用により直接感知できるものではない。そこで、第三者が、法律関係・権利関係の存在を感知できるような何らかの外部的徴表（めじるし）が必要となる。この外部的徴表となるものが対抗要件である。


title: 対抗要件

text: 日本の民法は、不動産物権変動（物権の得喪および変更）については不動産登記法による登記（）、動産物権変動については引渡しを対抗要件としている（）。なお、債権質の対抗要件については#債権譲渡の対抗要件を参照。


title: 対抗要件

text: 不動産物権変動における登記の位置づけについては成立要件主義と対抗要件主義に分かれる。


title: 対抗要件

text: 日本の民法は対抗要件主義をとっており、不動産に関する物権変動を第三者に対抗するためには原則として不動産登記法による登記が必要であるとする（）。そのため、例えば、土地の所有者であったAが同一の土地をBとC双方に売却した場合、BとCはその土地について先に所有権移転登記をしなければ相手方に土地の所有権を対抗できないことになる。


title: 対抗要件

text: 動産に関する物権の譲渡については、第三者に対抗するためには、原則として引渡しが必要である（）。ここでいう引渡しは、現実の引渡し、簡易の引渡し、指図による占有移転、占有改定をいう。


title: 対抗要件

text: なお、自動車のように動産にも登録制度がある場合がある。


title: 対抗要件

text: 法人の場合は、動産譲渡登記により、第三者に対抗することもできる。詳しくは、動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律を参照のこと。


title: 対抗要件

text:
立木だけを譲渡、もしくは、立木の所有権を留保したまま土地を売買する場合、立木法の登記または明認方法が、対抗要件となる。明認方法とは、立木の皮を削り名前を書く等、土地とは独立した物であることを外部から認識できる状態にするものである。稲立毛などについても用いられる。
債権譲渡においては、債務者対抗要件（債務者に対して債権を行使するための要件。正確には対抗要件ではないとされる。）と第三者対抗要件（他の譲受人などの第三者への対抗要件。通常の意味における対抗要件である。）が区別される。債権質の設定や譲渡についても、同様に、第三債務者対抗要件と第三者対抗要件が区別される。


title: 対抗要件

text: 指名債権の譲渡については、譲渡人から債務者への通知か、債務者から譲渡人又は譲受人への承諾が債務者対抗要件である（1項）。そして、確定日付のある証書（内容証明郵便、公正証書など）による通知又は承諾が第三者対抗要件となる（同条2項）が、この場合は同時に債務者対抗要件も備えたことになる。質権設定にも準用される（）。


title: 対抗要件

text: 法人が金銭債権を譲渡する場合は、債権譲渡登記により、第三者対抗要件のみを備えることもできる。債務者対抗要件については、登記後に通知又は承諾が必要である。詳しくは、債権譲渡及び動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律を参照のこと。


title: 対抗要件

text: 指図債権の譲渡については、証券裏面に譲渡の裏書をして交付しなければ、債務者その他の第三者へ対抗できない（）。質権設定の場合は裏書のみで足る（）。


title: 対抗要件

text: 無記名債権は動産とみなされる（）ので、動産と同じ引渡しが対抗要件となる（民法178条）。ただし、より、指図債権の善意の第三者に対する対抗制限に関するを準用。


title: 対抗要件

text: 法人がする債権譲渡の対抗要件に関しては動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律に特則がある。


title: 対抗要件

text: 不動産の賃借権は、地上権と違い債権にすぎないので、新たに不動産の所有権者になった者には対抗できないとするのが原則であるが、登記したときは対抗可能になる（）。ただし、不動産賃借権が登記されるには、賃貸人の協力が必要であり、協力を得られることはまずないので、不動産賃借権が登記されることは稀である。


title: 対抗要件

text: 借地借家法では、借地権（建物所有目的の土地賃借権と地上権）と建物賃貸借について、特則を定めている。借地権については、登記がなくても土地の上に土地賃借人が所有する既登記建物があれば、対抗できる（）。建物賃貸借については、登記がなくても建物の引渡しがあれば対抗できる（）。旧借家法および旧建物保護法の規定を引き継いだものである。


title: 対抗要件

text: 株券不発行会社では、株式取得者の氏名・名称と住所の株主名簿への記載が、株式会社と第三者に対する対抗要件となる（1項）。


title: 対抗要件

text: 株券発行会社では、株式取得者の氏名・名称と住所の株主名簿への記載が、株式会社に対する対抗要件となる（会社法130条2項）。なお、株券交付が、効力発生要件である（1項）。


title: 対抗要件

text: 民法の旧法人規定は、公益法人の設立登記は、成立要件ではなく第三者に対する対抗要件であるとしていた。現在は、一般社団・財団法人法の施行により、一般社団法人・一般財団法人の設立登記は、成立要件となった（一般社団・財団法人法22条、163条）


title: フレッチャー級駆逐艦

text: フレッチャー級駆逐艦（フレッチャーきゅうくちくかん ）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。最も多く発注された駆逐艦の艦級であり、1942年から1944年にかけて175隻が建造された。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: フレッチャー級は従来のアメリカ海軍駆逐艦より大幅に大型化しており、航洋性・武装ともに強化されたことから大きな成功を収め、駆逐艦の標準とも言える艦級となった。また、続いて建造されたアレン・M・サムナー級、ギアリング級のベースともなった。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: フレッチャー級の設計にあたっては、基本的な要求は従来と変わっておらず1939年に設計を開始した時には基準排水量1,600t前後、速力36ノットの計画であった。しかし船体強度を増すため船型を従来の長船首楼型から平甲板型に変更し、また同時期の大型艦比で5ノットの優速を目標に主機関を増強したことから、条約の制約がなかったこともあって大型化し、アメリカ駆逐艦としては初めて基準排水量が2,000tを超える、空前の大型駆逐艦となった。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: 溶接範囲の拡大に伴って、船体構造は縦肋骨方式の部分が拡大された。弾片防御を重視したこともあり、船体の材料としては特殊処理鋼（）が多く採用された。また、戦時急造期であったこともあり、艤装などあらゆる面に標準化が推進されている。フレッチャー級の設計は、以後チャールズ・F・アダムズ級ミサイル駆逐艦に至るまでのアメリカ駆逐艦の基本線となった。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: 上記の通り速力増強の要請に伴い、主機出力は従来艦の50,000馬力から60,000馬力に増強されている。機関配置としては、ベンソン級以来の分離配置が踏襲され、ボイラーを2基ずつ収容した缶室と、蒸気タービン・減速機・復水器等を収容した機械室がセットになり、前部缶室・前部機械室・後部缶室・後部機械室の順に直列のシフト配置とされている。主ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス（B&W）社製の重油専焼式水管ボイラーを4缶搭載しており、蒸気性状は圧力、温度454℃。主機はゼネラル・エレクトリック（GE）社製のオール・ギヤード蒸気タービンであるが、DD-649,662〜665ではフォスター・ホイーラー社製とされている。減速機としては初めて2段減速歯車装置が採用されており、タービンは高速回転とされた。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: 主砲としては、初代ファラガット級以来のMk.12 38口径5インチ砲5門装備が踏襲された。砲射撃指揮システム（GFCS）としても、同様にMk.37 砲射撃指揮装置が艦橋上に搭載されている。当初は射撃指揮レーダーをもたなかったが、のちにUHF帯のMk.12、さらにXバンドのMk.25が装備された。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: 一方、高角機銃に関しては大規模な換装・増設が重ねられたことから、各艦ごとの差異が大きい。初期建造艦では、当初、3・4番砲間に75口径28mm機銃の4連装マウントが搭載されていた。しかし第二次世界大戦中の戦訓から防空強化の必要性が痛感されたことから、これを撤去するかわりに、ボフォース 40mm機銃とエリコン 20mm機銃が増備された。多くの場合、2番砲の後方両舷、後部煙突脇両舷と28mm機銃の撤去跡に40mm連装機銃が設置されていたほか、上掲の一般配置図に示す通り、一部艦では5連装魚雷発射管のうち1基を撤去して、さらに40mm連装機銃が搭載された。また各所に20mm機銃多数が装備された。20mm機銃はしばしばジャイロスコープ内蔵のMk.14照準器を備えており、また40mm機銃はこれにFCSとしての機能を付加したMk.51 射撃指揮装置による射撃指揮を受けていた。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: 水雷装備に関しては、ベンソン級以来の5連装魚雷発射管2基装備が踏襲されたが、爆雷投射機は6基に増強された。後に対潜戦能力強化のため、多くの艦で艦橋前両舷01甲板レベルの40mm連装機銃がヘッジホッグ対潜迫撃砲の固定マウントに換装されたほか、1952年度計画でフレッチャー級のうち39隻に対し、すべての魚雷発射管を陸揚げしてかわって短魚雷落射機を搭載するなどの改装が行われている。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: また1948年度計画より、18隻が対潜護衛艦（DDE）に種別変更され、改修を受けた。これによってレーダーやソナー、FCSが更新されたほか、2・3・4番砲は撤去され、かわって旋回式のMk.15 ヘッジホッグ対潜迫撃砲とMk.33 3インチ連装速射砲が搭載された。さらに1960年代には、3隻（ラドフォード、ジェンキンス、ニコラス）が、さらにFRAM-II改修を受けて、Mk.108 324mm対潜ロケット砲やMk 32 短魚雷発射管、QH-50 DASHを搭載している。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: なお、6隻に対して航空機用カタパルトの装備が計画され、そのうち3隻（プリングル、スティーヴンス、ハルフォード）が実際に装備された。しかしこの計画は成功せず、以後の改装は中止され、これら3隻の装備も後に撤去された。また、ヘイゼルウッドはQH-50 DASHの試験艦としてその格納庫・発着甲板などの航空艤装を設置しているが、この実績は上記のFRAM-II改修の際に生かされることとなった。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: 1941年・1942年度計画で175隻が建造され、うち17隻が第二次世界大戦で戦没している。第二次世界大戦終結後には多くの艦が予備役に編入された。1950年に朝鮮戦争が勃発するとそれらの艦は殆どが現役復帰したが、現役復帰が為されないまま解体されたり、標的艦とされたりした艦も多い。


title: フレッチャー級駆逐艦

text: 本級のうち49隻が外国海軍に売却・供与・貸与された。その中には日本、ドイツ、イタリアと言った以前の敵国も含まれており、アメリカ海軍での経歴よりも長い経歴を積んだ。残りの艦は1970年代に解体された。最後まで現役に留まった艦はメキシコ海軍の「クィトラワク」（元「ジョン・ロジャース」）であり、2002年に退役した。4隻が博物館船として保存された。:


title: 角川映画

text: 角川映画（かどかわえいが）は、KADOKAWAないしその前身企業である角川書店ないし角川春樹事務所（初代法人1976年設立、1989年4月角川書店に吸収。二代目法人1993年3月に角川書店に吸収。1996年設立の同名企業とは別）、角川映画株式会社（2002年設立、2011年角川書店に吸収合併）によって1976年より製作された一連の映画の通称・総称及び映像事業ブランドである。


title: 角川映画

text: 一般的に「角川映画」という呼称は、角川書店による映画を元にしたメディアミックス展開の一例として捉えられる場合が多い。「角川商法」としてメディアミックスの成功例の代表として取り上げられている。


title: 角川映画

text: 1976年、当時角川書店社長だった角川春樹は、自社が発行する書籍（主に角川文庫が中心となった）の売上向上のため、その宣伝として映画を利用することにした。当時、推理作家の横溝正史ブームを仕掛けていたため、横溝作品の映画化に関わっていた。最初は1975年にATGの『本陣殺人事件』に宣伝協力費の形で50万円を出資した。ところが次に組んだ松竹の『八つ墓村』が松竹側の都合で製作が延期され、書店で予定していた横溝正史フェアに影響したことから、角川は自ら映画製作を行うことを決意し、1976年に第1作『犬神家の一族』を公開した。


title: 角川映画

text: それまでの映画会社はテレビをライバル視していたことと、あまりに広告料が高いためテレビCMはあまりやらなかった。しかし角川は広告費をつぎ込み、テレビCMなど宣伝をうち、書籍と映画を同時に売り込むことによって相乗効果を狙った結果、成功を収める。映画製作を目的とした（旧）角川春樹事務所も、1976年に設立された。翌1977年の第2作『人間の証明』は日活撮影所で撮影し、配給は東映、興行は東宝洋画系という従来の日本映画界では考えられない組み合わせで映画界に新風を巻き起こした。脇役には主演作が多い三船敏郎・鶴田浩二らを起用し、監督へも高額の演出料を払った。テレビCMでは映像と「お父さん怖いよ。何か来るよ。大勢でお父さんを殺しにくるよ」、「狼は生きろ、豚は死ね。」、「歴史は、我々に何をさせようというのか?」、「カイカン。」などのキャッチコピーや劇中の台詞と音楽が流れ、映画と出版と音楽による相乗効果のメディアミックスは角川商法と呼ばれた。横溝に続いて森村誠一・大藪春彦・半村良・赤川次郎らの小説も次々と映画化された。角川文庫には映画割引券をしおりとして封入した。


title: 角川映画

text: 映画音楽や主題歌にも力を入れ、音楽著作権管理する角川音楽出版や音楽企画制作の角川レコードを設立。1970年代は上記映画のほか、1978年の『野性の証明』、1979年の『戦国自衛隊』と大作路線を続けていくが、この1本立て上映の大作路線は、当時は2本立てのプログラムピクチャーを上映していた他社にも影響を与えて、大作ブームを招いた。この他、1976年から1980年頃まで、大阪の毎日放送制作によりTBS系で放送された「横溝正史シリーズ」や「森村誠一シリーズ」などのテレビドラマの企画を、一連の角川映画と連動する形で角川春樹事務所が手がけた。


title: 角川映画

text: 1980年代は1980年の『復活の日』を最後に大作一辺倒の路線の撤退を宣言し、スター・システムによる2本立て上映のアイドル映画を中心に、プログラムピクチャーを量産するようになる。製作費に22億円をかけた『復活の日』が、配給収入24億円の結果に終わって制作費を回収できず、路線変更をせざるを得なかったのである。正月作品の大作『戦国自衛隊』も配収13億5000万円を挙げながら収支がトントンといった状態であった。ハイリスクの大作映画に対して『セーラー服と機関銃』（1981年）は製作費1億5000万円と『復活の日』の10分の1の予算ながら興行成績では『復活の日』に匹敵する配給収入23億円を挙げた。映画公開当時、角川書店から出版されていた赤川次郎の本は、文庫が『セーラー服と機関銃』と『血とバラ』、単行本が『さびしがり屋の死体』、『悪妻に捧げるレクイエム』の計4冊しかなく、大規模なブック・フェアは出来なかった。中川右介は、角川映画のビジネスモデルが「文庫本を売るための映画作り」から「専属女優とそのファンのための映画作り」に『セーラー服と機関銃』から移行したと分析している。翌1982年に角川春樹事務所はコンテストで渡辺典子・原田知世を発掘。既に専属女優だった薬師丸ひろ子を含めて彼女たちは角川3人娘と呼ばれた。1983年の『探偵物語』と『時をかける少女』の2本立ては配給収入28億円に達した。彼女らはテレビに露出することが少なく、テレビに出演しているアイドルが映画に出演するという1970年代以降の形でなく、映画全盛期のスクリーンでしか見られなかったかつての映画スターと同様の存在として、若い観客を映画館へ呼び戻し、自社スターによるプログラムピクチャー路線で角川映画の1980年代前半を牽引した。自社雑誌『バラエティ』を1977年に創刊して情報の発信をしていた。


title: 角川映画

text: 1983年には、マッドハウスと組んでアニメ映画にも進出。角川アニメ第1弾の『幻魔大戦』は、配給収入で10億円以上を記録し、同年末の『里見八犬伝』は1984年の配給収入で邦画1位の23億2000万円を計上している。こうして1970年代末から1980年代半ばの角川映画は、洋画とテレビに押される一方だった日本映画界の停滞を打ち破るヒットを連発した。角川映画の指揮をとりキャッチコピーも考えていた角川春樹は、西崎義展や山本又一朗らの独立プロデューサーとともに映画界の寵児になり、1982年には優秀なプロデューサーに贈られる藤本賞を受賞した。映画宣伝の際は俳優や監督以上に積極的にメディアへ露出し、角川映画は角川春樹の代名詞とも言える存在であった。当初は話題先行と見られて映画評論家からは低かった評価も、1982年の『蒲田行進曲』、1984年の『Wの悲劇』と『麻雀放浪記』が映画賞を受賞し、『犬神家の一族』の後は圏外が続いていたキネマ旬報ベスト・テンにランクインするなど、内容的な充実も認められるようになった。


title: 角川映画

text: 日本映画界に定着する一方で、製作から10年目を迎えた1980年代後半以降、角川映画の勢いは失速していった。それには、民放のフジテレビが映画界に本格参入して、角川映画のお株を奪う大量スポットや局を挙げてのメディアミックス戦略を仕掛けたこと、また、内部的には1985年に薬師丸ひろ子が角川春樹事務所から独立、翌1986年には同事務所自体が芸能部門から撤退して、所属する原田知世と原田貴和子、渡辺典子も独立したことなど の影響があった。


title: 角川映画

text: 角川春樹時代の角川映画は作品の製作のみで、完成した作品の配給と興行は東映や東宝など他社に依存。1981年にはジャニーズ事務所の『ブルージーンズメモリー』と2本立てだった『ねらわれた学園』の宣伝の扱いをめぐって配給する東宝とトラブルになる。1985年になって念願の配給業に乗り出し、さらに札幌市で角川春樹事務所が経営する形の「角川シアター」という映画館を開いて興行を始めるも、配給は2本の共同配給で終わった。角川シアターもその後は松竹系の札幌ピカデリーを経てアーバンホールとなったが、このときの配給と興行の試みは成功しなかった。当時の角川作品は松竹に匹敵する配給収入を挙げており、自社配給と自主興行を成功させ、第6の映画会社として自立されることを恐れた日本映画界の妨害があったともされ、東映の岡田茂は、角川の自主配給の動きに対し、今後は協力しないと突き放す発言をしている。


title: 角川映画

text: 監督は市川崑・佐藤純彌・深作欣二ら実績のあるベテランに加えて、1980年代から当時若手だった大林宣彦・相米慎二・井筒和幸・森田芳光・根岸吉太郎・崔洋一や、ほぼTVのみに活動が限られていた中堅の斉藤光正らにチャンスを与え、積極的に登用するようになった。


title: 角川映画

text: 1990年には1990年代初の大作『天と地と』を手がけて興行収入は92億円を上げた。しかし1992年にハリウッド進出第1弾と称した『ルビー・カイロ』を製作するが失敗し、これらを含む一連の映画事業の失敗が、角川春樹と弟の角川歴彦の対立を招く下地となり、1992年に角川書店のお家騒動が勃発する。翌1993年には、角川映画を牽引した角川春樹が薬物所持により逮捕され、角川書店を離れる事態に至り、同年7月封切の『REX 恐竜物語』が角川春樹が角川書店在籍中の最後の映画となる。


title: 角川映画

text: 角川春樹製作時代の「角川映画」の著作権を巡って、角川春樹と角川書店の間で係争も起こった。著作権は自分にあるとする角川春樹の提訴に対して、東京地方裁判所は角川映画の著作権を角川書店側に認める判断を下している 。角川春樹がかつて製作した映画にはかつては「Haruki Kadokawa Presents」というタイトルクレジットがあったが、これは改定されている。


title: 角川映画

text: 1982年5月29日の朝日新聞朝刊「討論の広場」欄で「日本映画はどこへ行く」と題して、岡田茂日本映画製作者連盟会長、映画監督・大島渚、小栗康平、映画評論家・白井佳夫が参加して討論会が行われた。討論会の趣旨は、映画人口が最盛期の1958年の11億人から1981年に1億5000万人に割り込んだことを受け、白井が「角川春樹のセンセーショナルな大宣伝によってマイナーな娯楽映画を大ヒットさせる商法に屈服した映画業界」などを問題提起して挙げ、長い討論会中、角川映画に関する言及は、角川春樹を支援していた岡田茂は「角川はいま日本で、監督はまずまず揃っているが、これをどうして、いつ当てて、どういう宣伝をして、どうやって金を取るかと、見通しを持ちながら全てのことをちゃんと支配していくプロデューサー」と評価した。しかし大島渚は「角川さんはプロデューサーとしてある意味強すぎて、監督とのバランスが全部とれない。あの人のところで誰が撮ったって全部角川さんの映画になって、監督の映画が全然出ない。これはいいプロデューサーじゃないんですね、結果的には」と評し、白井佳夫は「プロデューサーというのは元々縁の下の人なんですよね。角川さんは十本以上の映画をあれだけ当てた。角川と組んで映画をすることで有名になった監督が二、三人出なきゃ嘘だし、角川によってスターになった女優や男優が五、六人は出なきゃ嘘なんですよね。まあ薬師丸ひろ子というスターが一人出たけども、あとはみんな既成のスター、既成の監督、既成のシナリオライターを使って作っている」などと評した。


title: 角川映画

text: 1981年の日本映画界の観客動員1500万人減について、映画評論家の白井佳夫は大量宣伝で成功する角川映画を原因として決めつけた。それに対し、角川春樹は大量宣伝で成功した角川映画は『人間の証明』1本しか存在しないと反論した。映画監督の大島渚は、当初は角川映画は旧態依然とした日本映画界を覆したと評価していたが、後に角川映画が大量の前売券を企業に購入させたことと大量宣伝を批判した。前売券が金券ショップで安価で売られて正規の料金で入場した観客の不信感を買うこと、そして大量宣伝につられて映画を見に行ってもつまらない映画だった場合に映画そのものが観客に疑われるようになるというのがその主旨である。角川映画への批判の中心はこの大量宣伝と前売券による動員、そして作品の質が伴わないという3点であった。


title: 角川映画

text: 映画監督の佐藤純彌は1986年、斜陽の日本映画界にあって角川映画が映画ビジネスが儲かるものであることを証明し、これに追随して異業種から映画界への資金提供者が現れたこと、久々に薬師丸ひろ子や原田知世といった映画界出身のアイドルを誕生させたこと、従来の新聞中心だった映画宣伝を改変したこと、日本映画界の縦割りの構図を破り、既成メジャーとは異質の映画作りを成立させたことなどを角川映画の功績として挙げている。


title: 角川映画

text: 映画評論家の田山力哉は、評価できるのは『蒲田行進曲』くらいで、角川映画は札束映画、前売券をバラまいて日本映画はひどいものという印象を与えたとこき下ろした。


title: 角川映画

text: 映画ジャーナリストの大高宏雄は、角川春樹時代の角川映画は映画製作本数が65本、製作会社としては空前の総配給収入463億円、当時の日本映画歴代配収ベスト50位の中に12番組がランクインと、20年近く、日本映画を興行的側面から支えてきた功績を指摘している。東映・東宝・松竹の大手3社はその恩恵を受け、自らは製作部門を分離するなか、最もリスクの多い映画の製作という役割を角川映画が引き受け、または、角川映画に引き受けさせたとも分析している。


title: 角川映画

text: 映画評論家の増當竜也によれば、観客から支持されても映画評論家や映画マスコミからは「ヒットはしても中身はない」と言われた角川映画のイメージは、『人間の証明』・『野性の証明』の「証明2部作」によって決定づけられた。


title: 角川映画

text: マッドハウス社長であった丸山正雄は、角川アニメが子供向けではないアニメ映画の制作されるきっかけになったとし、アニメーションの歴史においても大きな影響を与えたとの考えを述べている。また、角川春樹がスタッフの自由にやらせ、古いものを壊し新しい要素を取り入れていったことも重要であったとしている。


title: 角川映画

text: 1993年の角川春樹の社長辞職以後も、社長に就任した弟の角川歴彦によって出版と映像のメディアミックス路線は継承された。ただし、春樹時代のようにプロデューサーの強烈な個性は発揮されず、製作委員会方式が多くなっており、角川春樹の頃のように積極的に「角川映画」をアピールしなかった。1995年に日本映画の製作と外国映画の輸入、単館系配給を行うヘラルド・エースと提携して、エースピクチャーズとし、角川書店の子会社とした。1997年になって『パラサイト・イヴ』『失楽園』『新世紀エヴァンゲリオン劇場版 シト新生』を元旦の新聞広告で「新角川映画始動!」と角川映画の再開を正式に謳った。


title: 角川映画

text: 1998年になってエースピクチャーズは、住友商事の子会社で外国映画の輸入と単館系配給、ビデオグラムの販売を行うアスミックと合併し、アスミック・エースエンタテインメントになる。


title: 角川映画

text: 2002年に、経営不振に陥っていた大映とその親会社である徳間書店は、過去の作品資産や調布市の大映スタジオを含めた全事業を、角川書店へ売却することで合意した。ただし、大映テレビは徳間の資本下ではなかったため、これに含まれていない。同年11月に角川書店は株式会社角川大映映画を設立し、大映の事業を同社が譲り受ける新旧分離方式による買収となった。


title: 角川映画

text: 2004年、角川大映映画と角川本体で映画事業を行っていた角川書店エンタテイメント事業部、テレビドラマ等の映像製作会社のトスカドメインを統合させ、商号を角川映画株式会社とした。


title: 角川映画

text: 2005年、外国映画の輸入・配給を営む日本ヘラルド映画（ヘラルドグループの中核企業）を角川グループが買収、角川映画と合併し、角川ヘラルド・ピクチャーズに名称を変更した。その後の2006年に、商号を角川ヘラルド映画株式会社とした。1年後の2007年に、同社は再び社名を「角川映画株式会社」に変更した。日本ヘラルド映画を買収したことで、アスミック・エースエンタテインメントの出資比率を下げていき、2010年に角川グループから離脱。


title: 角川映画

text: DVD類のビデオグラム事業に関しては、角川書店が擁する邦画（従来の角川映画）・アニメ作品に加え、大映作品・日本ヘラルドおよびアスミックがソフト発売権を有する洋画作品（2009年までアスミックが販売・発売権を有していたドリームワークス作品を含む）の発売元として角川エンタテインメントが担っていたが、2009年に角川映画に吸収合併されている。


title: 角川映画

text: 一連のM&Aの結果、それ以前の角川書店が行ってきたゲーム・アニメ作品や小説作品の映画化に関わる制作・出資という役割に加え、大映の流れから自前のスタジオ施設・人員による邦画の製作が可能となった。また、ヘラルドの流れから海外作品の配給に積極的に取り組み、角川書店グループのバックグランドによってノベライズの刊行を盛んに行っている。その展開は一層強まっており、こうした映画・映像関連の部門は角川映画株式会社を中核とした事業体制になったことで、完全に固まったものとなっている。


title: 角川映画

text: なお、旧・日本ヘラルドは映画興行事業（シネプレックス）を行なう子会社「ヘラルド・エンタープライズ」を抱えており、この買収により、従来の角川書店・旧大映による製作部門に加え、映画館運営・ミニシアター系の配給まで一貫して手がけられることとなり、製作・配給・興行を自前で一貫して行えるメジャーの一角に食い込むようになった。ただし、配給網は既存大手3社（松竹、東宝、東映）と比べて大きいとは言えず、『沈まぬ太陽』など大作や話題作については、東宝の配給網を借りる形で劇場公開されている。2006年には新宿三丁目に所在する三和興行所有の新宿文化シネマ（同年9月閉館）を借り上げる形で同年12月に直営のミニシアター（角川シネマ新宿）を、2011年2月には旧シネカノン有楽町1丁目跡に角川シネマ有楽町をオープンし、旧ヘラルドの配給網の有効活用を模索していた。2013年3月にはかつて出資したこともあるユナイテッド・シネマの持株会社、ユナイテッド・エンターテインメント・ホールディングス（UEH）と戦略的業務提携を締結、角川シネプレックス（13サイト）を譲渡し角川シネマの2サイトを除いて映画館運営から撤退したが、映画配給や周辺事業に関してUEHと協業を進めていくこととなる。


title: 角川映画

text: 2005年11月に角川ホールディングス・チャイナが、香港の映画配給・シネコン事業の持株会社Intercontinental Group Holdings Ltd.を買収し、中国映画館市場に参入、香港6サイトと中国広東省2サイトの映画館運営をしてたが、2013年8月に小室哲哉が創業した旧Rojam Entertainmentを傘下に持つeSun Holdings Limited（Lai Sun Group）に売却。2018年現在は、KADOKAWAの持分法適用会社（香港・新華集団との合弁会社）Sun Wah Kadokawa (Hong Kong) Group Ltd.の子会社が中国での映画館事業を行っている。


title: 角川映画

text: 2011年1月1日に、出版と映像の一体化によるメディアミックスの強化を目的として角川書店（三代目法人）と角川映画が合併し、法人としての角川映画は消滅、以後「角川映画」は角川書店・角川グループの映像事業ブランドとして存続することとなった。


title: 角川映画

text:
2013年には角川書店（三代目法人）がKADOKAWA（角川グループホールディングスより社名変更）に吸収合併され、「角川映画」はKADOKAWAの映画事業という扱いになっている。※以上、昭和時代作品。
角川映画 (企業)および角川大映スタジオも参照。


title: 角川映画

text: ※角川一族は除く。


title: 浮島インターチェンジ

text: 浮島インターチェンジ（うきしまインターチェンジ）


title: 黒田庄駅

text: 黒田庄駅（くろだしょうえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。谷川方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式2面2線だったが、片側（かつての上り線）は加古川線電化工事に伴い2004年5月に撤去され、棒線駅（停留所）となった。現在は上下線ともかつての下りホームに発着しているが、旧上りホームの線路はかなりの部分がそのまま残されている。ホームにはスロープがある。また、貨物用と思われる側線が駅舎わきにある。


title: 黒田庄駅

text: 2005年に駅舎が改築された。駅入り口の通路を兼ねた待合室と多目的室・倉庫・男女別・多目的用のトイレが併設されたL字型の駅舎である。多目的室を使用して町の交流施設「あつまっ亭」が併設されている。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機とも設置されていない。


title: 黒田庄駅

text: 「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は32人である。


title: 黒田庄駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 黒田庄駅

text: 旧黒田庄町の玄関駅であり、旧役場である黒田庄地域総合事務所（2010年3月31日閉所）があった。


title: 本黒田駅

text: 本黒田駅（ほんくろだえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町黒田字西ノ内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式2面2線だったが、片側は撤去された。ホームにはスロープが付いている。


title: 本黒田駅

text: 加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機とも設置されていない。駅舎は開業当初の待合室の部分を使用している。事務室の部分やトイレは撤去された。公衆電話がある。


title: 本黒田駅


title: 本黒田駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 船町口駅

text: 船町口駅（ふなまちぐちえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町船町字川東にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。谷川方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム手前に白いコンクリート造の駅舎があるほか、。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機やトイレは設置されていない。以前は汲み取り式便所が設置されていたが、2012年ごろ解体、撤去された。


title: 船町口駅

text: 「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は12人である。


title: 船町口駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 船町口駅

text: 駅は住宅の裏手にある。周辺には工場などもある。


title: 船町口駅

text: タクシーで10分ほど。薬草温泉が併設されている。


title: 久下村駅

text: 久下村駅（くげむらえき）は、兵庫県丹波市山南町谷川字弓貫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。


title: 久下村駅

text: 加古川線の終点である谷川駅が福知山支社管内になるため、当駅が神戸支社管轄としては端の駅となる。


title: 久下村駅

text: 昭和30年代までは近隣のパルプ工場の原料搬入や製品積み出しで賑わっていたが、貨物取扱廃止後に利用客が激減した。


title: 久下村駅

text: 谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式2面2線の、交換可能な駅であり、ホームの跡も残っているが、線路が剥がされた跡には架線柱が立っているため、交換設備復活の可能性はなくなっている。


title: 久下村駅

text: 駅舎は開業当時の物を使用している。加古川駅管理の無人駅となっているため、出札口や事務室の窓は板でふさがれてしまっている。自動券売機・乗車駅証明書発行機・トイレは設置されていない。駅舎までのスロープがある。


title: 久下村駅

text: 2005年から地元のボランティアが貨物の引き込み線跡に花壇などを整備して美化に努めている。


title: 久下村駅

text: 以前はトイレが設置されていたが閉鎖・解体された。


title: 久下村駅

text: 「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は3人である。


title: 久下村駅

text: 1996年度は51人であったが、旧山南町の中心に近いにも関わらず肝心の列車の本数が少ないため、隣の谷川駅へと利用客は流れてしまった。


title: 久下村駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: クライド・パングボーン

text: クライド・エドワード・パングボーン（, 1896年10月28日 - 1958年3月29日）はアメリカのパイロットで、初の太平洋無着陸横断飛行の成功者。


title: クライド・パングボーン

text: ワシントン州ダグラス郡ブリッジポート出身。


title: クライド・パングボーン

text: アイダホ大学を卒業後、鉱山会社の技師をしていたが、第一次世界大戦へアメリカが参戦すると、軍でパイロットの教育をうけ、教官になった。除隊後「バーン・ストーマー」になった。1920年代になって自分の会社を設立したが、大恐慌によりすぐに破綻した。


title: クライド・パングボーン

text: 1931年、金持ちのパイロットであるヒュー・ハーンドンと、ハーンドンの母親の資金で世界一周の速度記録（当時ツェッペリン号の20日と4時間）を破るためにベランカ・スカイロケットの改造をして準備したが、出発前にウィリー・ポストらがロッキード単葉機で、従来の記録を大幅に縮める8日と15時間15分の記録をうちたてた。パングボーンらは、速度に劣るベランカ機で着陸回数を減らして、記録更新を狙った。


title: クライド・パングボーン

text: 7月28日、ニューヨークを出発した。大西洋を横断してシベリアに到着するころには、天候にめぐまれないなどで、ポストらの記録に27時間遅れ、記録更新は絶望的になった。そのため世界一周記録をあきらめ、朝日新聞が初の太平洋無着陸飛行にかけていた賞金$25,000を狙うことに計画を変更した。


title: クライド・パングボーン

text: 来日直後、国内各地に設定されていた軍事機密保持のための飛行禁止区域を知らずに飛び回ったため拘束されるが、その後釈放。航続距離を伸ばすために、車輪は離陸後に切り離して胴体着陸する改造をほどこし、1931年10月4日、淋代海岸（青森県三沢市）を離陸し飛行時間41時間13分で、アメリカのワシントン州ウェナッチ市までの飛行に成功した。


title: クライド・パングボーン

text: パングボーンは横断に成功したが、経済的な利益を得ることはできなかった。1934年にロスコー・ターナーと組んで、マックロバートソン・エアレース（イギリス－メルボルン間長距離レース）で3位になるなどしたが、その後はテスト・パイロットなどをした。第二次世界大戦ではアメリカ、イギリス、カナダ空軍のテストパイロットとして参加した。50年以上のパイロットのキャリアで大きい事故をおこさなかったパイロットである。


title: クライド・パングボーン

text: 1958年にパングボーンはニューヨークで亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。


title: 小田急2600形電車

text: 小田急2600形電車（おだきゅう2600がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）で1964年から2004年まで運用されていた通勤車両である。


title: 小田急2600形電車

text: 近郊区間における輸送力増強を目的に掲げ、小田急の自社発注による通勤車両としては初めてとなる全長20m級の大型車両として登場した車両である。車体幅を2,900mmまで拡げて収容力の増大を図っており、車体構造はその後の小田急における大型通勤車両の基礎となった。2400形（HE車）の経済性に対する考えを受け継いだ車両として "New High Economical car" （略して「NHE」）という愛称が設定された。


title: 小田急2600形電車

text: 登場当時は、駅ホーム有効長の関係上5両固定編成で新製されたが、後に全編成に中間車1両が増結されて6両固定編成となり、1968年までに合計132両が製造された。主に各駅停車や準急に単独編成で使用されたが、1983年3月より他形式と相互連結されるようになり、末期には急行で箱根登山線箱根湯本駅に乗り入れる運用も多くなった。1993年から1995年にかけて一部が8両固定編成化された。2000年度以降は2000形や3000形の導入により淘汰が開始され、2004年までに全車両が廃車された。


title: 小田急2600形電車

text: 小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「2669×6」のように表記する。また、特定の車両については車両番号から「サハ2750番台」などのように表記し、2200形・2220形・2300形・2320形をまとめて「ABFM車」、2400形は「HE車」、本形式2600形は「NHE車」と表記する。


title: 小田急2600形電車

text: 小田急小田原線の輸送人員は、1960年代に入ると毎年10%ずつ増加するようになった。特に朝の通勤混雑において、1961年にはピーク時1時間に30本の列車が運行されるという過密ダイヤとなり、これ以上の増発の余地はなくなった。そこで、1962年のダイヤ改正では、既に朝ラッシュ時の各駅停車に重点的に運用されていたHE車にABFM車を連結した中型車6両編成による運行が開始された。


title: 小田急2600形電車

text: しかし、既に増発の余地がない中で、郊外からの優等列車の運行本数を確保しようとするには、既存の各駅停車の本数を減少させることで対処するしか方法がなかった。とはいえ、単純に各駅停車の運行本数を減少させることは、各駅停車の輸送力自体を減少させることになるため、本数の減少分については列車1本あたりの輸送力を増大させることによって補う方法を採る以外に選択肢はないと判断された。


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text: そこで、近郊区間の各駅停車については大型車6両編成、郊外へ直通する急行については大型車8両編成に増強することになった。これにあわせて、既に中型車6両編成の編成長である105mに延伸されていた各駅停車の停車駅ホームを、大型車6両編成の編成長となる120mに延伸する計画が立案された。そして、新しく登場させる車両は、HE車の計画時に見送りになった、全長20mの車両への切り替えを行なうこととなった。こうして、小田急における大型高性能車の嚆矢として登場した車両がNHE車である。


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text: 当初は新宿側から制御車（クハ2650番台）-付随車（サハ2750番台）-電動車（デハ2600番台）-電動車（デハ2700番台）-電動車（デハ2800番台）-制御車（クハ2850番台）となる6両固定編成で製造する予定であったが、近郊区間のホーム延伸工事が完了するまではサハ2750番台を除いた5両編成で運行されることになった。


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text: 本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。


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text: NHE車は全長20mの車両による5両固定編成で製造され、1967年から1968年にかけて全ての編成が中間車を増備して6両固定編成となった。形式は先頭車が制御車のクハ2650形で、中間車は電動車がデハ2600形、付随車がサハ2650形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。


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text: 車両番号については、それまでの形式では各形式ごとに連番となっていたが、NHE車からは同一形式でも編成中での連結位置によって100単位で番号を区分し、末尾2桁が編成の中で揃う方式とした。


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text: 先頭車・中間車とも車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は2,900mmの全金属製車体である。車体幅を車両限界一杯の2,900mmまで拡大し、車体裾を絞り込んだ。立ち席収容力を大きくする方策の一環として、側面の鋼体厚さはそれまでの車両より10mm薄い92.3mmとした。


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text: 正面は貫通型3枚窓で、正面貫通扉の脇に手すりが設けられ、貫通扉下部への方向幕設置についてはHE車と同様であるが、車体幅が拡大されたことにより正面窓の寸法は高さ765mm×幅800mmと正方形に近くなった。正面窓は外板から1段窪んだ構造になっている。助士席窓上には種別表示幕の小窓が設置されたが、これは1600形で種別幕を採用して以来の採用事例である。また、HE車の前面部分の半径は5,000mmであるのに対し、NHE車では6,000mmと緩やかなカーブとした。


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text: 側面客用扉は各車両とも4箇所で、1,300mm幅の両開き扉である。側面窓の配置は、国鉄101系電車と類似しているが、幅920mm×高さ900mmの2段上昇窓が客用扉間に2つ1組で、客用扉と連結面の間には2段上昇窓が1つ設けられ、客用扉と窓の間には戸袋窓を配置、乗務員扉と客用扉の間には戸袋窓のみが配置された。戸袋窓の幅は285mmと国鉄101系の419mmより狭くなっている。車両間の貫通路は1,080mm幅の広幅で、妻面の窓は2段上昇式である。なお、代々木八幡駅構内の急曲線での車両限界に対応させるため、車端部の側面窓下段を締切とすることで対処した。


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text: 乗務員室の後部は戸袋窓と扉が続き、扉が閉じている場合は開口部が約2.8m後ろの客用窓まで開口部がないことになるため、屋根上の通風器（ベンチレーター）については最前部は吸出し式とした上で間隔を詰めた。また、乗務員室直後の戸袋窓については冬季以外は外側を鎧戸・内側を打ち抜き板とした通風口とすることで、この箇所の換気性能を確保した。


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text: 外部塗色は、当時の通勤車両の標準色で、ダークブルーとオレンジイエローの2色塗り塗装である。


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text: 車内はロングシートで、扉の間は7人がけ、車端部は4人がけとした。


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text: わずかでも立ち席床面積を増加させることにこだわり、HE車では座面高さは400mm、座席奥行きを450mm、背もたれの厚みも150mmと設定していたが、NHE車では座面高さを430mm、座席奥行きは400mm、背もたれの厚みも80mmとした。これらの手法により、座席の前縁を基準とした床幅は、HE車の1,300mmに対して、455mm拡大された1,755mmとなった。座席上の荷物棚の下にはつかみ棒を併設したほか、出入り口脇の座席には袖柱を設置した。また、扉付近だけではなく座席の中間部にも枕木方向に吊手棒を設置した。室内の配色は、天井が白色系で側壁は薄緑色系の色、座席のモケットは濃紺色とした。


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text: 車内の照明装置は交流蛍光灯16本と直流蛍光灯2本で、直流蛍光灯は予備灯兼用である。


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text: 1965年の増備車からは、座面高さを20mm高い450mm、座席奥行きは430mm、背もたれの厚みも90mmに変更されたほか、座席中間部の吊手棒は省略された。


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text: NHE車は各駅停車専用として製造されているため、起動加速度はHE車並みの3.0km/h/sを確保したいところであったが、20m車となったため粘着重量比率を高く設定することはできず、制御段数についても保守上の理由から標準的な段数に落とされることになった。このため、加速度は2.8km/h/sと設定された。しかし、各駅停車でも駅間距離が3kmから5kmに及ぶ区間もあることや、団体列車や臨時列車に使用されることもあること、また将来的には通勤急行や通勤準急にも使用することを視野に入れていたことから、最低限必要な性能として、最高速度は100km/h・平坦線均衡速度は130km/hと設定された。


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text: また、経済性を重視したMT同数の編成とするため、6両編成では電動車を3両とすることになり、それまでのように電動車を2両1組とする方法（MM'ユニット方式）は採用できなかった。しかし、単独の電動車（1M方式）では電気制動の範囲が縮小するという問題があったため、電動機6台を1組にして制御する方式（3両で2ユニット）を採用した。


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text: 主電動機は三菱電機製の補償巻線付界磁4分割直巻電動機であるMB-3095-AC型（端子電圧500V、定格電流290A、出力130kW、最弱め界磁率25%）を採用した。加速時（力行時）には分割された界磁を並列に接続し、回生制動の作動時にはモーター6基の分割界磁を全て直列に接続し、分巻電動機として動作させることで、励磁電流を減少させるとともに回生効率の向上を図った。


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text: 主制御器は三菱電機製のABFM-176-15MRH型を採用し、デハ2600番台・デハ2800番台の車両に搭載した。1基の制御器で6台の主電動機の制御を行う方式（1C6M）で、デハ2700番台の主電動機については、新宿側の台車に装架された主電動機がデハ2600番台の制御装置から、小田原側の台車に装架された主電動機はデハ2800番台の制御装置からそれぞれ制御される。制御段数は、直列11段、並列9段、弱め界磁6段、回生制動18段である。


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text: 制動装置（ブレーキ）は応荷重機構付電力回生制動併用電磁直通制動のHSC-R形を採用したが、電力回生ブレーキは小田急では初採用である。これは、朝ラッシュ時の消費電力を抑制するため、ピーク電流の発生を回生ブレーキにより崩していくという考えで採用されたが、抵抗器を小型化することが可能となったために、床下機器の艤装にも有利に作用する結果となった。電力回生ブレーキは40km/hまで作用し、それ以降は空気ブレーキに切り替わる。


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text: 電動車の台車は車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS360、制御車は車輪径762mm・軸間距離2,100mmの住友金属工業製FS060、付随車については将来の電動車化を考慮して車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS360Aとなった。いずれも小田急では2200形からの実績があるアルストムリンク式台車で、小田急の通勤車両では初めて空気バネを本格採用した。空気バネには住友金属工業製のダイアフラム式空気バネである「スミライド」が初めて採用され、空気バネの横剛性を利用して揺れ枕（スイングハンガー）を省略したほか、軽量化と乗り心地向上のためボルスタアンカーは車体結合式（ダイレクトマウント）とした。基礎制動装置は全台車ともシングル式である。


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text: 補助電源装置は、デハ2700番台の車両に9kVAのCLG-318C型電動発電機 (MG) を2台搭載した。電動空気圧縮機 (CP) は、両側の先頭車にC-2000型を1台ずつ搭載した。集電装置（パンタグラフ）は各電動車の新宿側屋根上に、PT42-K4形菱枠パンタグラフを設置した。編成両端の連結器については、NCBII形密着自動連結器を装備したが、クハ2671・クハ2672・クハ2871・クハ2872は当初よりCSD78形密着連結器を装備した。


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text: 1964年11月5日のダイヤ改正より運用を開始した。当時はホーム延伸工事が完了していなかったため、付随車を除いた5両編成での運行開始となった。しかし、粘着限界に近い加速度の設定であったため、雨や雪などで粘着条件が悪化すると空転が多発し、運転士は苦労したという。また、電力回生ブレーキは早朝の出庫では失効してしまい、大変だったという。なお、鉄道友の会により毎年優秀な車両を表彰する制度として制定されているローレル賞の1965年（第5回）投票では得票率が2位となったが、次点ではなかった。


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text:
なお、1966年には将来の8両編成運転のため、ABFM車2両編成と連結する試験が行なわれているが、このときは実現には至っていない。
1967年10月よりホーム延伸工事の完了に伴い、付随車を新造して組み込む6両固定編成化が開始された。当初は新宿側から2両目に付随車を組み込むことになっていたが、ラッシュ時の混雑は新宿側の車両の方が激しいことから、少しでも粘着重量を稼ぐ目的で、組み込み位置が小田原側から2両目に変更された。この時点ではNHE車は5両固定編成が20編成用意されていたが、付随車についてはサハ2751から2758までと、サハ2767から2770までの12両が別途製造され、12編成について6両固定編成化が行なわれた。なお、同年11月には、小田急百貨店の本館が完成したことを記念して、2661×5と2662×5の2編成が白をベースとして赤と金色の帯が入る特別塗装に変更され、同年11月23日より運用を開始した。


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text: 1968年7月には2671×5と2672×5が入線、5両固定編成のままで運用を開始したが、付随車については同年10月にサハ2759からサハ2766までと、サハ2771・サハ2772の10両が製造され、同年11月に残る5両固定編成も6両固定編成化された。このとき、サハ2761・サハ2762の2両については、特別塗装で新造されている。同年中には全編成に対してOM-ATSが設置された。


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text:
1969年4月から、ケイプアイボリーの地色にロイヤルブルーの帯が入る新標準色に変更されることになり、現車による最終確認のために2655×6の編成に対して塗装変更された。その後、順次新標準色に変更されることになり、特別塗装の2編成とも同年5月に新標準色に変更された。
1970年には、空転対策の試験として再粘着装置を2651×6の編成に装着した。空転が始まるとノッチ進段を停止すると同時に空気ブレーキをかける仕組みで、結果が良好だったことから1972年には全編成に対して再粘着装置を装着した。


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text: 1972年から1981年にかけて全編成に対して冷房化改造が開始された。1974年までに冷房化改造を受けた編成はCU-12B形集約分散式冷房装置を搭載し、補助送風装置として扇風機を残したが、その後の改造では冷房装置をCU-12C形に変更し、送風装置もラインデリアに変更された。また、冷房化改造と同時に前面の行先・種別表示装置の自動化と側面表示装置の新設を行なったが、1977年までに改造された車両は側面表示器は種別のみで、それ以降に改造された車両では種別と行き先を表示する仕様に変更された。


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text: 1982年・1983年には向ヶ丘遊園で行なわれている「フラワーショー」にあわせ、特別塗装を施して「フラワートレイン」として運行された。


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text: 1982年は「フラワーショー」が20周年を迎えたのにあわせ、赤・橙色・黄緑色でチューリップをデザインした特別塗装が2666×6に施され、3月から6月にかけて運行された。


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text: 翌1983年3月から7月にかけては、「フラワーショー」のテーマが『葉祥明の世界』であることにあわせ、2669×6の編成に対して車体上部を白色・車体下部をピンク色とし、桃色の部分には葉祥明のイラスト（花畑の中で少年と少女が笛を吹いている姿）が描かれたシールを貼付した。車内には広告の代わりに「21世紀に残したい日本の自然100選」と題した写真を展示した。


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text: それまでは車両特性の相違から本形式は他形式との連結を行なわず、NHE車単独で運用されてきたが、10両編成列車の増加に対応するため、1981年より他形式との連結の試験が行なわれた。この結果を踏まえ、1983年3月22日からは4000形を除く他形式との併結運用が開始された。ただし、小田原側に制御車と付随車が連続するという構成から、10両編成運用では新宿側に連結できないという制約は残った。


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text: 1985年から車体の劣化部分の補修が開始され、1989年までに2652×6と2654×6の2編成を除いて車体修理は完了した。1987年以降に車体修理を施工した車両では、妻面の窓が固定化された。


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text: 1986年1月からVVVFインバータ制御の現車試験を行なうことになり、2662×6の付随車であるサハ2762が試験車に選定された。サハ2762に搭載されたのは、三菱電機製のかご形三相誘導電動機であるMB-5019-A形で、三菱電機製のGTO素子使用のインバータ装置であるMAP-184-15V09形を搭載、回路接続は4個永久並列とされた。駆動装置はWNドライブ、歯車比は101:16 (6.31) に設定された。同年2月から試験走行が開始され、同年3月17日からは営業運転が開始された。その後も、性能試験とデータ収集が行なわれ、1987年11月に試験を終了し、付随車に戻された。


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text: 1991年10月11日、台風による土砂崩れが多摩線黒川駅 - 小田急永山駅間で発生、2671×6が土砂に乗り上げ3両が脱線する事故が発生した。早期復旧のため小田原側の2両（サハ2771・クハ2871）は現地で解体され、1992年2月28日付で廃車となった。これがNHE車では初の廃車となった。


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text: 2671×6の編成が車体修理を施工済みの編成であったことから、車体修理施工車を優先的に営業投入する方針となり、残された4両については、車体修理が未施工であった2654×6からサハ2754とクハ2854を組み込んで営業運転に復帰した。このため、1編成の中でサービスレベルの相違が見られる編成となった。


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text: 1993年からは近郊区間各停の8両編成化に対応し、NHE車に対しても8両固定編成化が行なわれることになった。当初計画では、6両編成×21編成と、1991年の事故で小田原側の2両を2671×6に供出した2654×6の残り4両をあわせた130両を、組成変更により8両固定編成×14編成とし、不足する電動車は余剰となる付随車をVVVFインバータ制御により電装を行なう計画であった。


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text: 8両編成化にあたっては、両端の制御車の間に電動車を4ユニット組み込んだ6M2T編成とされ、デハ2700番台の車両からはパンタグラフを撤去した。また、電動空気圧縮機 (CP) についてはデハ2700番台（6号車）にも増設された。1995年に2651×6と2654×6の電動車3両（デハ2604・デハ2704・デハ2804）を組み合わせて8両固定編成化を行い、デハ2604・デハ2704・デハ2804についてはこのときに車体修理が施工された。他の編成についても順次8両固定編成化が行なわれた。また、1995年には余剰となる付随車4両に対して2000形と同じ主制御器と主電動機を使用して電装を行ない、新たに8両固定編成を組成することになった。制御装置はIGBT素子3レベル方式のVVVFインバータ制御装置である三菱電機製MAP-178-15V50形をデハ2716とデハ2736に搭載した。インバータ1基で主電動機4台を制御する (1C4M) ユニットを1群とし、1台の装置の中に2群のインバータを収めている。主電動機は出力175kWのかご形三相誘導電動機である三菱電機製のMB-5061-A形を採用、駆動方式はWNドライブで、歯車比は99:14 (7.07) に設定した。電装にあたっては、もともと装着していたFS360Aは使用されず、東急車輛製造製の軸バネ式空気バネ台車TS-818Aが新製されているが、心皿・空気バネ・ボルスタアンカー・ブレーキシリンダについてはFS360Aから流用した。ブレーキは他のNHE車と同様のHSC-R形である。8両固定編成は他車との連結を行なわないため、先頭車の電気連結器を撤去した。1995年までに、8両固定編成は合計6編成となったが、事業計画の見直しにより8両固定編成化はここで終了となった。余剰となっていたクハ2650形6両とサハ2650形2両のうち、2666×6（初代）のサハ2766とクハ2866についてはサハ2771（2代）・クハ2871（2代）へ改番を行い、2671×6の小田原側2両のサハ2754とクハ2854を置き換えた。編成から外されていたクハ2854を含むクハ2650形6両とサハ2754を含むサハ2650形2両の計8両は、1994年から1996年にかけて廃車となっている。