title: 北軽井沢

text: 1882年（明治15年）、殖産興業、富国強兵により洋服の需要が増えたことから、綿羊の供給地として、また軍馬の養育地としてこのあたり一帯が選ばれ、大日本農会の会長だった北白川宮能久親王が放牧場「浅間牧場（吾妻農林牧場）」を開設したことにより、北軽井沢の開墾は始まった。明治維新で職を失った武士の救済策のひとつとして、ここに旧館林藩士たちが開拓移民として入植した。1895年（明治28年）の北白川宮没後に一帯の土地が民間に払い下げられ、分割されて草軽電鉄や亀沢牧場、現在の浅間牧場などの所有になった。


title: 北軽井沢

text: 1909年（明治42年）、草軽電気鉄道の前身となる「草津興業」が発足。同社はスイスの登山電車のように高原や温泉へ避暑客・湯治客を運ぶとともに、貨物輸送を行って地域の発展を図ろうとする趣旨から創立された。1913年（大正2年）、軽井沢駅に隣接する新軽井沢駅から旧軽井沢駅（開業時は旧道駅）・北軽井沢駅（開業時は地蔵川駅）を経由して草津温泉駅に至る軽便鉄道の敷設に着手し、1915年（大正4年）には小瀬温泉まで、 1918年（大正7年）には北軽井沢駅まで開業。 1926年（大正15年）には草津温泉まで55.5kmに及ぶ高原鉄道が全線開通した。路線の延伸と並行して沿線地域が次々と開拓された。大正末期から昭和初期にかけて大学関係者の別荘地が次々造られたことで、何もなかった北軽井沢駅周辺の環境も整備されていった。


title: 北軽井沢

text: 旧館林藩主の秋元子爵家が別荘を建てたことを嚆矢として、避暑のための別荘地として売り出されるようになった。1923年（大正12年）、旧制第一高等学校（東京帝国大学の予科）の同窓生らの団体「一匡社」が、草軽電気鉄道の勧めにより会員や家族の保養のために応桑に「一匡村」と称する共同名義による山小屋風の別荘群を建設・運営した。一匡村は後の別荘地のようなレジャー用の分譲地ではなく、食事・風呂等は共同、勉強会を開くなど、自給自足的な生活を送る場であったが、避暑地北軽井沢の別荘地の歴史の始まりであった。


title: 北軽井沢

text: 1927年（昭和2年）にはこの付近に広大な土地を所有していた法政大学学長松室致が、自身が所有する土地を学者・文人・芸術家らに分譲し、政治家・財閥・華族等のエスタブリッシュメント向けではなく文化人向けの静謐な保養地・避暑地を創設することを発意。これに賛同した野上豊一郎や安倍能成ら夏目漱石門下の文化人らとともに別荘地「法政大学村」（現・「社団法人北軽井沢大学村組合」、通称「大学村」）を開いた。元々この辺りは「地蔵川」という地名であったが、「大学村」の関係者が隣接する「軽井沢」の北に位置することからこの地を「北軽井沢」と呼び始めた。それに倣うように草軽電気鉄道の駅名も、1927年（昭和2年）に「大学村」の寄贈により駅舎を改築したことから、その際に「地蔵川駅」から「北軽井沢駅」（旧北軽井沢駅舎は現存、下記参照）へと改称された。駅舎正面の欄間には、「大学村」の開村に関わりの深い「法政大学」の頭文字である“H”が刻まれている。1960年（昭和35年）4月に、新軽井沢 - 上州三原間の草軽電気鉄道が廃止された後も、「北軽井沢」の駅名は草軽交通のバスターミナル名（現在はバス停のみ）に継承され、地名として定着していった。


title: 北軽井沢

text: 第二次世界大戦後、農地解放が行なわれると、満州や蒙古からの引揚者が浅間山麓周辺に多く入植し、農地や牧場へと開拓されていった。1948年（昭和23年）には開拓農協が作られ、1951年（昭和26年）には、日本初のオールカラー映画『カルメン故郷に帰る』のロケ地にもなるなど、農業地として、観光・保養地として人気を集めるようになった。軽井沢町内にも「南原会」文化村など学者や文化人が集まる別荘地が昭和時代初期からあるが、「大学村」は軽井沢町内のような大手資本・開発業者による別荘地ではなく、創設から大学関係者が関わっていたため知識人によるある種進歩主義的な気風を帯び、彼らが組合を作って自治を行っていた。このためその後も岩波茂雄、田邊元、野上弥生子（野上豊一郎の妻）、谷川徹三、芥川比呂志・芥川也寸志兄弟、岸田國士・岸田今日子父娘らが別荘を構え、リゾート地として繁栄していった軽井沢町内の喧騒を離れ、ひっそりと過ごした。現代においても大江健三郎や谷川俊太郎は夏の間創作活動を「大学村」の自身の別荘にて行っていることを公にしており、北軽井沢大学村組合の運営にも関与している。


title: 北軽井沢

text: 「大学村」以外においては軽井沢町内のリゾート開発と同様、西武（箱根土地）・東急など大手資本が既に大正時代からこの地にも目を付け、別荘地開発を行った。戦後は三井不動産が大規模開発を手掛けている。長野原町の成立後は、同町大字地蔵川、または大字地蔵堂、大字応桑大屋原などとなったが、「北軽井沢」という名称が旧北軽井沢駅舎付近を中心に、鬼押出し園のある嬬恋村東南部等も含めた総称として使われてきた経緯や、バブル期にリゾート地として売り出された背景などもあり、長野原町の正式な字名となった。当時の新聞では軽井沢町内と比較されて取り上げられたこともあった。バブル期には紀州鉄道など後発の企業も開発に参入、大規模なホテルやゴルフ場などの施設が増え、リゾートマンションも建設されたが、軽井沢町内と異なりバブル期以降大規模開発の波は沈静化した。リゾートとしての人気は観光地化した軽井沢町内に集中していることから、軽井沢町内に比べ旧来の避暑地・開拓地としての鄙びた雰囲気を維持している。開拓以来の農家が点在し、農場・牧場が広がっているほか、軽井沢町内では行われていないクラインガルテン（「滞在型市民農園」）もある。大規模な商業施設はなく、未開発の原野や未舗装道路も残されている。


title: 北軽井沢

text: 軽井沢町に臨接し、またその名がついていることもあり、バブル期には軽井沢の一部として軽井沢町内同様に不動産価格が高騰したが、その後価格は下落しており、現在は北側の草津温泉エリアの別荘地として販売されている場合もある。軽井沢町内の人気別荘地に比べ、生活・交通とも不便な上、冬場の気候が非常に厳しいため、別荘利用者の定住は多くなく、長野原町・嬬恋村とも人口は減少している。


title: 北軽井沢

text:
2017年（平成29年）8月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
町立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。


title: 北軽井沢

text: 公共交通手段は草軽交通のバスが軽井沢駅、草津温泉、吾妻線の長野原草津口駅または羽根尾駅の各所と北軽井沢とを結んでいる。草軽交通のバス路線の中でも輸送の区切りとなる要所となっている。また、北軽井沢バス停付近に「北軽観光タクシー」の待機所あり（タクシー車輌が待機していない場合は、電話番号が標記されていて、タクシーを呼ぶことができる）。


title: 北軽井沢

text: 旧北軽井沢駅は、日本初のカラー映画である『カルメン故郷に帰る』のロケ地にもなっており、当時から風光明媚な地域として注目されていた証左であろう。この地のシンボルとも言える旧北軽井沢駅舎は、2006年（平成18年）9月15日に国の登録有形文化財として認可され、夏期など期間限定で無料開放されている。


title: 北軽井沢

text: 野外音楽ホールと宿舎を併設した施設があり、古くは桐朋学園が合宿所として利用していた。その後長らく放置され荒れ放題になっていたが、ホールは近年再整備が進みつつある。2005年（平成17年）からは毎年8月前半に、このホールと近辺のホテルを利用してチャールズ・ナイディックらがクラリネットの合宿を開催し、日本・韓国などの音楽学校生やフリーの演奏家で賑わう。


title: 北軽井沢

text: 毎年2月初旬には「北軽井沢炎のまつり」（浅間高原雪合戦）、7月初旬に「北軽井沢マラソン」（2010年度は中止）、8月半ばには「北軽井沢高原まつり」（花火大会）が、恒例行事として開催されている。


title: AE剤

text:
AE剤 Air Entraining 剤（えーいーざい）とは、コンクリート打設作業能率、耐凍性を向上させる混和剤の一つで界面活性剤の一種である。
あらかじめコンクリートに混和させることで、コンクリート中に微少な空気粒を生じさせることができる。このため流動性が高まり型枠への充填性が向上することで打ち込み欠陥が減少する。


title: AE剤

text: AE剤と減水剤の両方の機能を持つ混和剤のことである。社団法人 日本コンクリート工学協会


title: 情報・システム研究機構

text: 大学共同利用機関法人情報・システム研究機構（じょうほう・システムけんきゅうきこう、英：Research Organization of Information and Systems）は、東京都港区虎ノ門に本部をおく大学共同利用機関法人である。


title: 情報・システム研究機構

text: 国立極地研究所、国立情報学研究所、統計数理研究所、国立遺伝学研究所の四つの大学共同利用機関とデータサイエンス共同利用基盤施設から構成される。総合研究大学院大学の教育も担い、同大学院生に対する教育も実施している。


title: 南沼原地区

text: 南沼原地区（みなみぬまはらちく）は、山形県山形市南西部の地区名。


title: 南沼原地区

text: 南沼原地区は、南村山郡の南館村、沼木村、吉原村が合併してできた南村山郡南沼原村を基としており、地名は合併した3村による合成地名による。


title: 南沼原地区

text: 山形市市街地の南西部に隣接し、地区の西と南は須川沿岸までを範囲とする。扇状地の扇端にあたり、伏流水が自噴する水の豊かな場所だが、表層水は少なく農業用水として利用しにいため、多くの井戸が掘られた。また、比較的低地にあることや、須川と犬川の合流地点にあたるため、水害の危険性がある。山形市の洪水ハザードマップでも、水害の注意箇所とされている。


title: 南沼原地区

text: 条里制の遺構が見つかるなど古くから人が住んでいた。


title: 南沼原地区

text: 江戸時代、南館村は山形藩領に、沼木村と吉原村は堀田領（佐倉藩）飛び地として、柏倉陣屋に属した。


title: 南沼原地区

text: 1889年に、南村山郡の南館村、沼木村、吉原村が合併してできた南村山郡南沼原村となった。農業を主とする地域だったが、1954年、隣接する山形市に編入され、以後、立地条件が山形市街地に近いことから急速に都市化が進んだ。1970年代半ば頃から宅地化が進み、国道348号の沿線はロードサイド店が建ち並ぶようになった。近年では、吉原土地区画整理事業により、郊外に大型のショッピングセンターが立地するなどし、付近沿線に郊外型のロードサイド店が再び増加しつつある。


title: 南沼原地区

text: 江戸時代には、山形藩と周辺の地を結ぶ多くの街道が整備された。現在では、主要地方道などに面影を残している。南沼原地区では、山形城の南西側に位置し、3つの街道が集まり賑わっていた。


title: 南沼原地区

text: 深町


title: 国立情報学研究所

text: 国立情報学研究所（こくりつじょうほうがくけんきゅうじょ、、）は、東京都千代田区一ツ橋の学術総合センタービルにある大学共同利用機関。情報・システム研究機構を構成する。


title: 国立情報学研究所

text: 学術情報センター（National Center for Science Information Systems、略称：（ナクシス））を前身とする組織で、2000年に設置された。2012年4月時点で、職員127名、客員教授等が107名、特任教授等が22名、特定有期雇用職員214名、大学院生126名が在籍している。年間予算は107億円（2012年度）。


title: 国立情報学研究所

text: 学術研究の研究所としての側面（最近は名前の通り情報学分野が中心）と、学術情報サービスプロバイダ（GeNiiなど）と学術ネットワーク（SINET/SUPER SINET）の運営者としての側面と、2つの側面がある。また総合研究大学院大学に参加して、複合科学研究科情報学専攻として博士課程の学生の教育指導も行っている。


title: 国立情報学研究所

text: 文献情報分野における標準化や学術情報分野における標準化などを推進してきた。国内で発信される文献情報は、既に年間数十万件を遥かに超え、インターネット上での文献（書類）情報は数億件に達しつつある。図書文献情報は、NDCやISSNなどの分類情報で文献分類を行うことが出来るが、インターネット上や特許文献などの文献分類は、標準化がなされていなかったため、一部において困難であった。それを解決するために、日本弁理士会や特許庁の外郭団体とも連携を行い、また、インターネットプロバイダーとも連携を行うことで、情報検索分野における標準化の国立機関として、活動を推進してきた。


title: 国立情報学研究所

text: 情報学分野での標準化研究として、特に情報検索分野での研究活動が活発に行われている。（アメリカ産業標準技術研究所）との間で、NTCIRを企画し現在も行っている。これは、検索技術の高度化を目指した研究開発のコンペであり、分野としては、一般情報検索、自動要約、特許検索、Q&A検索からなる。


title: 国立情報学研究所

text: NTCIRは、有人の検索ではなく、あくまでも自動検索によるコンペ（性能評価）であり、そこに投入されるアルゴリズムに関しては、古典論に基づく検索方法であっても良いし、新規に開発されたものであっても良い。タグを付与された情報（XMLなどのフォーマットによる）に基づき、特定の検索課題に対して、検索結果を評価するという方法によって行われるものである。また、日立製作所基礎研究所等のチームが開発した、オープンソース型の高度検索システム GETAを応用した、Webcat Plus、GeNiiを実用化を行う。


title: 国立情報学研究所

text: 国立の情報機関であるため、情報検索分野における標準化課題にも取り組んでおり、タグの付与方法や自動要約などの課題にも取り組んでいる。自動要約に関しては、あくまでも機械は補助をする仕組みであり、人間が最終的に較正などを行うシステムとしてあるべきであり、これは第五世代コンピュータプロジェクトの反省による。


title: 国立情報学研究所

text: 更に、文献情報検索の近代化を目指して、検索課題などについても取り組んでおり、これはNTCIR検索課題として、利用目的を研究開発に限る場合において公開している。今後としては、ユビキダスシステムにおける、情報検索についても研究開発を進める予定であり、これから情報検索分野などにおいて、バリアフリーの環境を構築するための課題にも取り組んでいく予定である。


title: 国立情報学研究所

text: 図書館情報学の国立研究所として、各専門学会との共同事業として論文の書誌情報データベースシステムを古くから運用してきた。現在は、書誌情報は論文誌発行から3か月程度で、全文は各学術専門団体との契約等により多少の開きはあるが、最長2年を目処にして公開を行っている。


title: 国立情報学研究所

text: また、NII内に設置したサーバ内に、各学術専門学会のWEBサーバを収納しており、加盟者数が小さい団体でも利用可能であった。学術論文や学術団体の専門誌を扱うため、匿名サーバは設置していなかった。このサービスは2010年4月以降新規受付を停止し、2012年3月31日にサービスを停止した。図書館情報システムに関連する研究を中心に行っており、図書館運営者や図書館情報サービスを行う団体との間では共同研究事業が盛んに行われている。


title: MT比

text: MT比（MTひ）は、動力分散方式の鉄道車両において動力車（motor）と付随車（trailer）の構成比を示したものである。MT比は運転士が乗務時に携帯する運転時刻表の「牽引定数」欄に記載されることが多い。


title: MT比

text: 電車や気動車など動力分散方式の車両では、走行するための動力を持った動力車と、持たない付随車により構成される。この構成比をMT比と呼び、前項を動力車数、後項を付随車数の比で示すのが基本である。動力車が6両、付随車が4両の編成であれば、MT比は3:2となる。また、単純に動力車と付随車の編成をそのまま6M4Tのように表すことがあるが、これも広義のMT比といえる。


title: MT比

text: 動力車の比率が高いものをMT比が高い（大きい）、付随車の比率が高いものをMT比が低い（小さい）と表現する。一般には、MT比が高いと高性能な編成となり、逆にMT比が低いと経済的な編成が得られる。また、動力車1両あたりの走行性能が同一の場合であっても、路線の特性やダイヤに応じてMT比を変えることにより、性能の異なる編成を組むことができる。


title: MT比

text: 電車の動力車では各車軸に1基ずつ主電動機を搭載するのが基本であるが、JR東海313系電車のように、3両編成の場合でも通常の動力車を1両、付随車を1両とした上で、もう1両を片側の台車のみ動力台車とし、全体のMT比を1:1としている場合もある。同様な例では、JR西日本223系電車（3000番台）のように4つの車軸のうち3つに主電動機を搭載することで、編成全体のMT比を調整していた例もあった。これらのことから、MT比は動力台車と付随台車の構成比、もしくは動力軸と非動力軸の構成比と定義することも可能である。


title: MT比

text: MT比は要求性能と経済性から決定され、要求性能としては編成出力や粘着性能、あるいは加減速性能があげられる。一般に急勾配路線の電車や、地下鉄や駅間距離の短い路線などではこれらの要求性能が高いため、MT比が高く設定されている。例えばJR東日本の快速線､種別また近郊路線に充当されるE217系電車の基本編成は4M7Tでのちに製造された山手線充当用のE231系500番台は6M5Tになるなど同じ編成数でも路線特性によって大きく異なる。


title: MT比

text: 気動車は電車に比べると実用上の出力特性で劣るため、付随車は設定せず、すべて動力車とするのが基本である。ただし、台車に直接電動機を搭載できる電車とは異なり、気動車の機関は床下に大きな空間を必要する上、変速機や冷却器にもスペースを割かれ、取り付け位置などにも制約があるため、車体構造や搭載機器の構成によりやむをえず付随車を組み入れる場合もある。


title: MT比

text: 線形に恵まれた欧州の鉄道では、古くから付随車の組込みが見られた。日本でも国鉄キハ08系気動車のように、改造費を抑える目的で付随車を設定した例がある。気動車の性能向上が著しい近年では、再び付随車の組み込みが見られるようになっている。


title: MT比

text: 直流電動機が用いられた時代は急勾配路線用車・高加速性能車で2:1、平坦線区用は1:1程度が一般的であったが、1950年代中盤から1960年代初頭にかけてのカルダン駆動方式実用化初期には、中空軸平行カルダンやWNドライブでは可撓継手の寸法的な制約などから十分な性能の電動機が使用できなかったことから、小出力の電動機を編成全車に裝架する全電動車方式とすることで要求性能を確保する例が多く見られた。この傾向は特にバックゲージ幅の狭い1067mm軌間の鉄道向け車両に強く、標準軌間向けでは奈良電気鉄道デハボ1200形の様に1954年の段階で既にMT比1:1での使用を前提に設計された車両も存在した。


title: MT比

text: その後も、京浜急行電鉄・名古屋鉄道・阪神電気鉄道・南海電気鉄道など一部の私鉄では1970年代に入ってもなお、加速減性能の確保や在来車との互換性維持を目的として小型小出力の電動機を搭載し、全電動車とする場合があった。


title: MT比

text: 1980年代以降、日本では小型で高出力な誘導電動機が一般的に用いられるようになるとともに、電子制御技術の進歩により粘着性能も向上したため、MT比は下がる傾向にあり、1:1を下回る編成も珍しくなくなった。ただし、降雨時、降雪時など粘着率が極端に低下した条件下での制御は現在でも難しく、車種・車重にもよるがMT比が低い程空転が起きやすい。そのため、あえてMT比を高く設定した編成が組まれる場合がある。また、前述の阪神電気鉄道は、普通列車について全電動車方式による高加減速車（ジェットカー）を使用することを前提とした非常にタイトなダイヤ編成となっているため、普通専用の5500系については大出力化の容易な誘導電動機装備ながらあえて110kWと定格出力を低く抑えた主電動機を編成の全車・全車軸に装荷して、例外的に全電動車編成としている。


title: MT比

text: なお現在では、編成の連結両数の変化に容易に対応可能とするなどの理由から、基本を全電動車としつつ各車両の動軸数を2として編成としてのMT比を1:1以下とするJR西日本321系電車のような例も現れており、1モーター1インバータ構成で制御器の設計の自由度が向上したことを背景として、MT比を編成の車両単位で考えるのではなく各車の動軸と遊軸の比率で考える設計への移行が次第に進みつつある。


title: MT比

text: 200km/h以上の高速運転を行う新幹線は、編成全体として大きな出力が求められることから、多数の電動機を必要とし、概してMT比は高く設定される。これはその時点で製造・使用可能な電動機出力の関係からも変遷しており、出力が比較的小さい直流電動機を使用する0系（1964年）、さらに200系（1982年）は全電動車であった。その後、経済性の観点からMT比は徐々に下げられ、半導体技術の進歩した100系（1985年）は16両編成で3:1、小型高出力な誘導電動機が用いられた300系（1990年）では1.7:1にまで低下した。


title: MT比

text: しかし、1990年代後半からのさらなる高速化により、新幹線のMT比は再び高くなる傾向にある。新幹線で最初に最高速度300km/hでの営業運転を実施した500系（1997年）では全電動車、700系（1997年）では16両編成で3:1と向上しており、最新のN700系（2005年）についても300km/h運転や加速性能向上を目的とし16両編成で7:1と高い設定がなされている。ふたたびMT比を向上した背景として、付随車に設置していた渦電流ブレーキの重量が重く電動台車から制動力を補てんした方が軽量化が図れる上に、省エネ効果の高い回生ブレーキの高性能化によりMT比向上のデメリットが少なくなったことが挙げられる。また、急勾配が続く九州新幹線用の800系および山陽・九州直通用のN700系7000番台・8000番台には全車電動車方式が採用されている。


title: MT比

text: 日本国有鉄道（国鉄）は、1950年代からローカル線の無煙化対策として気動車を大量に投入してきたが、これらの気動車に標準的に搭載された機関（DMH17系ディーゼルエンジン）は1基あたり150〜170psと非力であり、とりわけ急勾配路線では満足な走行性能が得られなかった。そこで、機関を2基搭載した動力車を投入してきたが、搭載する機関の数により走行性能が異なるため、機関2基搭載をM、1基搭載をmと動力車を区別して編成を示していた。たとえば、"4M2m1T"は、機関を2基搭載した動力車が4両、1基搭載の動力車2両、付随車が1両の編成である。


title: MT比

text: 国鉄がJRに移行した1980年代後半から、エンジンの定格出力が1エンジン車で最大660ps、2エンジン車だと最大900psオーバーと、一般的な電車と比較してもそれほど見劣りしない水準に到達している。しかし、前述のとおり実用上の出力特性は電車に劣ること、エンジンの出力増強を速度性能の向上に振り分けたこと、それに粘着特性の問題などから、すべて動力車とする編成が基本となっている。


title: サンデー・オリセー

text: サンデー・オリセー（Sunday Oliseh, 1974年9月14日 - ）は、ナイジェリア・アバボ出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。


title: サンデー・オリセー

text: 現在はフォルトゥナ・シッタートの監督を務めている。


title: サンデー・オリセー

text: 1994年、アメリカワールドカップに19歳で出場し活躍、決勝トーナメント進出に貢献した。また、アフリカネイションズカップでも活躍し優勝を果たす。1996年、アトランタオリンピックで金メダルを獲得する。1998年のフランスワールドカップでは、スペイン戦で見せた強烈なミドルシュートによるゴールで、2大会連続のベスト16進出に貢献した。2002年は監督との確執からナショナルチーム招集を拒否し、日韓ワールドカップにも出場せず。2006年に現役を引退した。


title: サンデー・オリセー

text: ベルギーでの活動の後、2015年には、母国のナイジェリア代表の監督に就任したが、成績不振とナイジェリアサッカー協会との対立により、７ヶ月余りで監督を辞任した。


title: サンデー・オリセー

text: 2017年1月には、フォルトゥナ・シッタートの監督に任命され、初陣を勝利で飾った。


title: 霞が関ビルディング

text: 霞が関ビルディング（かすみがせきビルディング、略称：霞が関ビル）は、東京都千代田区霞が関三丁目にある地上36階、地下3階、地上高147mの超高層ビル（オフィス・商業複合施設）。所有者は三井不動産。東海大学校友会の本部がある。


title: 霞が関ビルディング

text: 一般に日本最初の超高層ビルとして知られている。設計は山下寿郎設計事務所、施工は三井建設と鹿島建設による共同企業体（JV）、事業主体は三井不動産である。


title: 霞が関ビルディング

text: 建設工事費は約163億円（2018年時点の物価に換算すると約554億円）。敷地内の緑地、当時36階に設けられた展望台、郵便局（霞が関ビル内郵便局）や診療所といったテナント企業従業員以外も利用する施設を設けて、「街」としての機能を取り込んだ複合高層ビルの先駆けとされる。夜間にビル照明を制御して壁にメッセージを描くウィンドアートを日本で初めて披露したのも霞が関ビルである（1972年、アポロ計画の有人月面着陸祝賀）。


title: 霞が関ビルディング

text: 空調・給水や情報通信といったインフラストラクチャーの更新や、後述する周辺再開発などのため、2010年代にかけて、約470億円を投じて3度の大規模改修（1994年と2000年、2009年）を実施。東日本大震災後の2014年には防災対応能力を強化した。


title: 霞が関ビルディング

text: 東京倶楽部が経営していた旧・東京倶楽部ビル跡と霞会館（旧・華族会館）の敷地に建設され、1965年（昭和40年）3月18日に起工、1967年（昭和42年）4月18日に上棟し、1968年（昭和43年）4月12日にオープンした。耐震設計として鋼材を組み上げた柔構造を採用している。


title: 霞が関ビルディング

text: 当時の建築基準法により、31mという高さ制限（いわゆる百尺規制）があったため、当初は9階建てのビルの計画であったが、都市計画法改正（1961年）により導入された特定街区制度を利用して、超高層ビルへ計画変更された経緯がある。日本においてはじめての高層ビルの建設のため苦労も多く、そのエピソードはNHKのテレビ番組『プロジェクトX〜挑戦者たち〜』でも取り上げられた。竣工当時、13階は縁起の悪い数字のため、テナントではなくビル内の空調機器をまとめて配置する機械室として用いられた。非常階段は中央共用部に設置され、火災時の煙が溜まらない構造となっていたが、停電時に自分の位置が分からなくなる可能性があり、また煙の滞留性にも不安が残ったため、後年の京王プラザホテルや新宿三井ビルディングでは非常階段の一部を外部に剥き出しにする構造が採られている。開業当初より最上階36階には展望台「パノラマ36」があり賑わいをみせていたが、1989年にオフィスへ改装された。現在は、35階に東海大学校友会館が入居して、レストラン、宴会場、会議場を運営しており（卒業生などに限らず、一般も利用可能）、このフロアが一般客が利用できる最上階となっている。


title: 霞が関ビルディング

text: ビルの総容積は約50万立方メートル（総重量約10万トン）あり、東京ドームが竣工する前は莫大な体積を表現する際に「霞が関ビル何杯分」という表現がよく使われていた。かつてはGoogleで「東京ドームを霞ヶ関ビルで」と検索すると、「1東京ドーム = 2.48 霞ヶ関ビル」と換算が表示される機能が実装されていたが、2018年時点この機能は削除されている。


title: 霞が関ビルディング

text: 2003年には、DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選定。


title: 霞が関ビルディング

text: 竣工から40年以上が経過したため、継続的にIT化など設備のリニューアルをしたり、テナントを入れ替えたりしてビルの資産価値を減らさない努力を行っている。特に、2001年からの霞が関三丁目エリアの再開発（「霞が関コモンゲート」）にともなって、隣接する霞が関ビルでも低層部の増築や改装などが行われ、ビル単体に止まらず地域全体の付加価値の向上が図られている。この再開発計画によって建設された、霞が関コモンゲート西館（175.78m）及び東館（156.67m）は、霞が関ビルの高さを上回っている。


title: 停車

text: 停車（ていしゃ）は、車両等が一時的に停止すること。


title: 停車

text: 基本的には車輪を用いた乗り物がどこかで一時的に停まることを指す。


title: 停車

text: 日本の道路交通法においては、「車両等が停止することで駐車以外のものをいう。」とされ、継続的な停止とされる駐車とは区別される。


title: 停車

text: 以下は、日本の道路交通法による停車に関する規制について詳述する。


title: 停車

text:
車両等が停止することで駐車以外のものをいう。具体的には次のような場合がある。
上記以外の、客待ち、荷待ち、五分をこえる貨物の積みおろし、故障もしくはその他の理由による継続的な車両等の停止、または、運転者が車両を離れて直ちに運転することができない状態にある場合（放置駐車）については、駐車となり、停車とはならない。


title: 停車

text: 駐車および停車を合わせて「駐停車」という。


title: 停車

text: "放置駐車、駐車については同項目を参照。"


title: 停車

text:
駐停車違反の際に、
には、そうではない場合に比べてそれぞれ、交通違反の罰則や反則金、行政処分の基礎点数が加重されている。


title: 停車

text: なお、交差点等への進入および交差点等での停止禁止の規制は、駐停車禁止の規制とは法的根拠を別にする。「交差点等への進入および停止の禁止」を参照。


title: 停車

text: 道路交通法上、停車が禁止される場所では、通常は駐車も禁止される（駐停車禁止）。


title: 停車

text: 車両が、以下のような場所や場合において駐停車した場合は、駐停車違反となる。ただし、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため一時停止する場合を除く。


title: 停車

text: 車両が、以下の駐停車の方法に従って駐停車しなかった場合は、駐停車違反となる。ただし、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため一時停止する場合を除く。


title: 停車

text: 時間制限駐車区間における駐車は、「時間制限駐車区間」を参照。


title: 停車

text: なお、時間制限駐車区間において人の乗降又は貨物の積卸しのため停車するときは、道路標示等により指定されている駐停車の方法に従い停車する。パーキング・メーターやパーキング・チケットを作動させる必要は通常はない。


title: 停車

text: 駐車禁止が適用除外される場合については、「駐車禁止の適用除外」を参照。


title: 停車

text:
以下のような場所、方法や場合等においては、「駐停車を禁止する場所」の項にかかわらず停車ができる。高速自動車国道および自動車専用道路においては、上記に拘わらず、以下の例外となる場合を除いて、原則駐停車禁止である。
サービスエリア等における駐停車枠外は元より、加速車線・減速車線・登坂車線においても駐停車禁止である。本線車道・加速車線・減速車線・登坂車線やその路側帯・路肩等（以下、"本線車道等とその近傍"と略す）での駐停車（最低速度違反を含む）は、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため一時停止する場合を除いて、非常に危険な行為である。特に、路肩や非常駐車帯、トンネル内で故障や休養などのために漫然と駐停車している自動車に後続車が激突するなど重大事故が多発している（ただし、後続車の責任も免れる訳ではない）。


title: 停車

text: "本線車道等とその近傍"においては、路側帯・路肩、非常駐車帯などの中に駐停車していたとしても、脇見や居眠りなどの後続車が突入・激突する重大事故が多く発生している。


title: 停車

text: また、"本線車道等とその近傍"において、渋滞や混雑など（法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため）により、一時停止または徐行もしくは、本線車道を最低速度制限未満の速度で通行するなどの場合においても、後続車の注意を喚起し追突事故を防止するために、非常点滅表示灯を点灯させる事が、法令上の規定はないが、事実上推奨されている。駐停車が禁止されている場所は、交通が複雑に交錯する場所など、危険な場所やその近傍が中心である。障害物が路上に存在する事は、著しい交通の妨害や危険を生じさせる。そのため、駐停車違反となるような場合には、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため一時停止する場合を除いて、駐車はもとより、人の乗降又は貨物の積卸しのための短時間の停車であっても、法規上は禁止されている。


title: 停車

text: "駐車禁止の理由の項目も参照のこと。"


title: 停車

text: 路線バスなどが乗降のため一時停車するような場合でも、交通の円滑を確保するために、バス停留所に「バスカット」等が設置されている。そのようなスペースは一般車のための駐停車場ではなく、運行時間内に駐停車すると、駐停車禁止場所での（放置）駐車違反となり加重処罰の対象となる。


title: 停車

text: また、駐停車禁止等の規制とは別に、車両等の交差点等への進入および交差点等での停止を禁止する規制がある。これは、以下の場所において車両等が、その場所での停止を禁止するとともに、その場所で停止する事になるおそれがある場合は、予めその場所への進入を禁止するものである。


title: アルフレッド・ラドクリフ＝ブラウン

text: アルフレッド・レジナルド・ラドクリフ＝ブラウン（Alfred Reginald Radcliffe-Brown, 1881年1月17日 - 1955年10月24日）は、イギリスの社会人類学、文化人類学者。


title: アルフレッド・ラドクリフ＝ブラウン

text: イギリス・バーミンガム生まれ。1920年からケープタウン大学で社会人類学の教授を務めた。その後、1925年からシドニー大学、1931年からシカゴ大学で研究した。


title: アルフレッド・ラドクリフ＝ブラウン

text:
フィールドワークの手法を導入したマリノフスキーとともに文化人類学の確立に貢献した。
調査手法に関して貢献したマリノフスキーに対してラドクリフ=ブラウンはデュルケームの社会理論をもとにした構造機能主義理論を提唱し、分析概念としての社会関係と社会構造の概念を明確化した。


title: ルミネエスト新宿

text: ルミネエスト新宿（ルミネエストしんじゅく、LUMINE EST）は、新宿駅東口にある駅ビルである。


title: ルミネエスト新宿

text: 新宿駅東口において民衆駅を開発、運営することを目的に1959年に株式会社新宿ステーションビルディングが設立され、「1964年5月20日午前9時30分にオープン。PHP研究所編・刊「西武鉄道のひみつ」175Pでは、「オープン当初は「新宿民衆駅ビル」を名乗り、すぐに「新宿ステーションビル」に改称されました。」と書かれているが、実際には、オープン前日の新聞広告には「新宿ステーションビル」と記載されている。また1978年の全館改装時に一般公募されたマイシティに呼称を変更している。開業時のキャッチコピーは、「250の粒よりの名店＝虹のターミナル」。オープン前日の新聞広告では「山手線、中央線、総武線、西武線、地下鉄、小田急、京王線・・・新宿ステーションビルは七つの線が集まる「虹のターミナル」です。」とあり、西武鉄道の乗り入れを前提としたキャッチコピーであることがわかる。


title: ルミネエスト新宿

text: 新宿ステーションビルディングは伊勢丹、髙島屋、西武グループ、丸正、鉄道弘済会、井野碩哉（参議院議員、新宿ステーションビル初代社長、新宿ベルク井野朋也店長の祖父）などが株主として名を連ねた。当初は髙島屋が新宿店開設を狙ったが、地元の伊勢丹や西武新宿線と西武新宿駅を持つ西武グループが猛反発して巻き返したため、結果的に共同運営の専門店ビルとなった。


title: ルミネエスト新宿

text: オープン当時には西武新宿駅を接続させる計画があったため、スタジオアルタ側の2階部分は駅舎・ホーム建設用に強固な構造になっている。しかし、6両編成までしか有効長がとれなかったために乗り入れは断念された。中村健治著「東京 消えた! 鉄道計画」イカロス出版刊46Pには「確保した狭い駅ビル内ではホームの長さが足りないことが判明した」と、ビル内にホームを建設を予定し、2階吹き抜け部分がホーム跡地であるかのような記述があるがこれは誤りである。「建築界」1964年8月号「新宿東口民衆駅・新宿駅東口地下駐車場」等に掲載された図面では、西武鉄道の改札はビルのスタジオアルタ側端部にあり、ホームはビルの外に計画されており、吹き抜けとは関係ないことがわかる。なお、地下1階のうち駅前広場下部分は、地下2階に設置している都市計画駐車場（東京都市計画駐車場第11号新宿駅東口駐車場、株式会社ルミネ運営）の併設地下街として位置づけられており、地下街としての正式名称は「新宿駅東口地下街」である。


title: ルミネエスト新宿

text: 設立時において新宿ステーションビルディングは国鉄の非出資会社であった（代わりに鉄道弘済会が出資。）。新宿地区は国鉄および分割民営化後のJR東日本にとっても極めて重要な拠点であるため、JR東日本は新宿ステーションビルディングに資本参加することによってグループ会社化することを検討してきたが、それに反対する株主が新宿ステーションビルディングの株式を買い集める挙に出た。1989年には、西武百貨店(現:そごう・西武)はJR東日本にステーションビルの社長交代（反JR派への交代）や役員増員などを要求し、6月の臨時取締役会で西武百貨店からステーションビルへ人材を送り込み「マイシティは西武百貨店の植民地と化している」と言われた。しかしJR東日本側も巻き返し、翌1990年6月には西武系役員は退陣するに至った。この事態を受け、JR東日本は新宿ステーションビルディングと粘り強い交渉を重ね、お互い相協力して新宿東口の再開発を早急に策定し、もって地域経済およびマイシティの発展向上を図ることを確認し、1991年3月に新宿ステーションビルディングがJR東日本を引受先とする第三者割当増資を実施した。これにより、JR東日本は新宿ステーションビルディングおける発行済み株式の50.8%を保有することになった。その後もJR東日本は新宿ステーションビルディングの株式の買取を進め、ルミネとの合併前には95.8%の株式を保有していた。


title: ルミネエスト新宿

text: 2006年4月1日、同じJR東日本グループであるルミネに吸収合併され、駅ビル名をマイシティからルミネエストに変更した。ルミネエストになる数年前からたびたび改装を行い、従来の駅ビル業態よりもターゲットを若い女性に絞り込んだフロア構成となっており、ファッションビルに近い態様になっている。そのため、かつて食料品売場があった地下2階も、一部を除いてほぼファッションフロアになっている。


title: ルミネエスト新宿

text: かつては、6階には山下書店の本店があり、児童書、有名人のサイン会・握手会などで知られていた。しかし2004年10月30日のジュンク堂書店新宿（三越）店開店と前後する形で2004年11月23日に撤退している。山下書店跡地は改装を経て雑貨店が数店入ったものの長続きせず、2005年10月1日、有隣堂が出店。旧山下書店の利用者を意識し、有名人のサイン会・握手会の開催や近隣大書店との差別化を図った品揃えを行ったものの、業績不振のため2007年1月閉店。跡地には2007年3月にセレクトショップ「HANJIRO」新宿店が開店したがこれも閉店し、5,6階は2010年代は男性向けのショップが中心となったフロアとなっている。


title: ルミネエスト新宿

text: また1964年5月20日の新宿ステーションビル開業以来6階フロア中央にて営業していた文房具店「岩下書斎堂」（本社は栃木県）は、山下書店の撤退以降業績不振となり、2005年9月9日に南側エレベーター・エスカレーター脇に移動し売り場を縮小の上、リニューアルオープン。業績は持ち直したものの、フロア構成変更のため2007年6月31日に閉店した。跡地は眼鏡店「Zoff」となっている。


title: ルミネエスト新宿

text: このほか6階にあった印章店も2005年9月に撤退。画材・デザイン用品「トゥールズ」は2005年9月に6階から5階に移転した。


title: ルミネエスト新宿

text: また、7階・8階のレストランフロアも2002年11月に改装され、「SHUN/KAN」（シュンカン）となった。フロア全体と各店舗の内装をデザイナーがプロデュースしたため、かなりスタイリッシュな雰囲気のフロアになっており、人気が回復している。その後、2008年6月に再度改装され、「7&8DINNER」（シチハチダイナー）となった。


title: ルミネエスト新宿

text: このビルがマイシティだった時代、1980年代頃にビル名である「街」を強調し、各フロアを「○階」ではなく「○番街」と名づけていた時期があった。エレベーターガールまでが「ご利用番街をお知らせ下さい」と案内するまでに「番街」という用語の使用を徹底させていた。1992年の地下階の改装とともに、「○階」に戻された。


title: カワサキ・AR

text: カワサキ・AR（エーアール）とは、川崎重工業（カワサキ）が製造、販売していたオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されていた。


title: カワサキ・AR

text: 1983年、それまで生産されていた空冷モデルであったKH125のモデルチェンジ版として登場。1960年代のモデル、Aシリーズの名を受け継ぐスポーツモデルとなった。水冷単気筒124ccの2ストロークエンジン、続く上級モデルのGPzシリーズに連なるビキニカウル、金色のキャストホイール、フロントディスクブレーキを装着。最高出力は22馬力。また1986年には、GPZ900Rを髣髴とさせるフルカウルボディを採用した“S”が登場した。


title: カワサキ・AR

text: 特徴的な機構としてRRISを搭載。ロータリーバルブとリードバルブを併用するもので、後に発売されたKR250にも採用されている。また最適な冷却水温を確保するため、このクラスでは初めてラジエーターにサーモスタットが装備された。この新機構とビキニカウルにより、メーター読みで120km/h+αの最高速を誇った。


title: カワサキ・AR

text: 欠点としては、この時期のカワサキ車の多くと同様、外装やカウルの素材にポリ塩化ビニルを多用していること。耐久性に欠け、長期間直射日光下にさらす条件下で保管すると、ヒビ割れや退色が著しくなる。外装部品の多くは欠品となっている。


title: カワサキ・AR

text: 日本国内では、125ccは高速道路に乗り入れができない排気量として人気がなく、モデルチェンジを受けないまま1990年頃に生産が中止された。その後日本では後継車種は発売されていないが、タイ・カワサキよりAR150、KR150、KRR150ZXが、AR125の派生モデルとして販売された。


title: カワサキ・AR

text: モトクロッサーKX125のエンジンをベースに、カワサキと関係の深い月木レーシングより1990年代に輸入販売され（その後休止）2006年頃までKRR150ZXは生産されていた。


title: カワサキ・AR

text: 国産で真っ先に125cc超400cc以下の2サイクル中型排気量車の生産を取り止めたカワサキが、皮肉にも最後まで中型2サイクル車両を販売していた。


title: カワサキ・AR

text: 1981年、当時のレーサーKRをイメージしたロードスポーツモデルとして登場。チャンバータイプマフラーの採用で、空冷エンジンながらクラス最強の7.2馬力（80は10馬力）を発生していた。またリアサスペンションにはカワサキ市販車初のユニトラックを採用、120mmのストロークを確保した。50は実測85km/h以上、80は実測100km/hオーバーの実力を持ち、ロングシートの採用で2人乗りも可能であった。


title: カワサキ・AR

text: 1983年にはモデルチェンジで50・80供に「II」マイナーチェンジとなった。外装はそれまでのZ400FX風のダックテールカウルと三角形状のサイドカバーを変更し、GPz風のサイドカバーからテールカウルまで一体化した流れるようなデザインに変更された。なおAR80IIは、このままの仕様で毎年カラーチェンジをするだけで、1991年カタログ落ちをするまで販売された。


title: カワサキ・AR

text: 1987年にカワサキは同エンジン搭載車のKS-Iを発売し、翌年これを機にARの日本国内での生産は打ち切られ、在庫のみの販売になる。1991年頃カタログ落ちをし、日本での販売は終了した。


title: カワサキ・AR

text: 東南アジアではその後も生産販売が続き、タイカワサキよりKSR-IIエンジン(最高出力13ps)を搭載し「MagnumLC」と名を馳せた水冷エンジンのAR80（形式名AR80K）が、1993年頃に日本にも100台限定で並行輸入され（正規輸入ではない）販売された。ハーフカウル、サイドカバーと一体化されたデザインのテールカウル、リアスポイラー風のグラブバー、ホワイトに塗装されたマグホイール風のアルミホイール（既存のARと同様ENKEI製）および12V電装など、ARの最終型にふさわしい内容と装備であった。なお現地（タイ・フィリピンなど）では排ガス規制が入る2000年初頭まで空冷AR50・80は生産・販売されていた。


title: 液状化現象

text: 液状化現象（えきじょうかげんしょう）は、地震の際に、地下水位の高い砂地盤が振動により液体状になる現象。これにより比重の大きい構造物が埋もれ、倒れたり、地中の比重の小さい構造物（下水道管等）が浮き上がったりする。ゆるく堆積した砂質土層では、標準貫入試験で得られるN値が10程度以下と小さい場合が多い。一般に、液状化現象が生じるかどうかは、FL値、液状化の程度はDcyやPL値などの指標を用いて判定する。単に液状化（えきじょうか、）ともいう。


title: 液状化現象

text: なお、この現象は日本国内では新潟地震の時に鉄筋コンクリート製の建物が丸ごと（潰れたり折れたりではない）沈んだり倒れたりしたことで注目されたが、この地震当時は「流砂現象」という呼び方をされていた。


title: 液状化現象

text: 実際は、地表付近の含水状態の砂質土が、地震の震動により固体から液体の性質を示すことにより、上部の舗装や構造物などが揚圧力を受け破壊、沈み込みを起こすものである。「流砂」とも呼ばれていた。


title: 液状化現象

text: 砂丘地帯や三角州、埋め立て地・旧河川跡や池沼跡・水田跡などの人工的な改変地で発生しやすい。近年、都市化が進んだ地区で該当地域が多いことから被害拡大の影響が懸念される。


title: 液状化現象

text: 1964年（昭和39年）6月16日に発生した新潟地震の際、信濃川河畔や新潟空港などで、この現象が発生したことから日本でも知られるところとなる。また同年に発生したアラスカ地震でも液状化による被害が発生し、これ以降土質力学の分野で、活発に研究が行われるようになった。


title: 液状化現象

text: 東京都心部は、河口に位置する上、埋め立て地が多く存在するため、大地震の発生時には液状化対策が施されていない箇所で状化現象が発生し、道路やライフライン、堤防の破損、基礎のしっかりしていない建物の傾斜などの被害が発生する可能性もある。


title: 液状化現象

text: 現在、液状化現象の発生危険箇所をとりまとめたハザードマップが整備されつつあり、堤防の補強などの措置が図られている。ライフラインの被害も懸念されるため、水道管は耐震管に布設替えが進みつつあり、ガス管はポリエチレン化が進んでいる。一方で、下水道管は耐震化が難しく、復旧も遅いため、居住困難な状態が長引く場合がある（2011年の東日本大震災での福島第一原子力発電所免震棟、Jヴィレッジ、浦安市、いわき市など）。


title: 液状化現象

text: 砂を多く含む砂質土や砂地盤は、砂の粒子同士の剪断応力による摩擦によって、地盤は安定を保っている。このような地盤で、地下水位の高い場所もしくは地下水位が何かの要因で上昇した場所で、地震や建設工事などの連続した振動が加わると、その繰り返し剪断によって体積が減少し、間隙水圧が増加し、その結果、有効応力が減少する。これに伴い剪断応力が減少して、これが0になったとき液状化現象が起きる。この時、地盤は急激に耐力を失う。


title: 液状化現象

text: また、この時、間隙水圧は土被り圧（全応力）に等しい。この状態は波打ち際などで水が押し寄せるまでは、足元がしっかりとしていても水が押し寄せた途端に足元が急に柔らかくなる状態に似ている。また、雨上がりの地面を踏み続けると、地面に水が吹き出てくる状態にも似ていると言える。


title: 液状化現象

text: 地震や建設工事などにより連続した振動が砂地盤等に加わると、液状化現象が生じ、地盤は急激に支持力を失う。建物を地盤に固定する基礎のうち、礫層や岩盤等の適当な支持層に打ち込む支持杭と異なる摩擦杭では、建物を支えていた摩擦力を失い、建物が傾く不同沈下を起こす場合がある。重心の高い建物や重心が極度に偏心した建物では、より顕著に不等沈下が生じ、転倒ないし倒壊に至る場合がある。


title: 液状化現象

text: この転倒は（建物自体が途中で壊れなければ）ゆっくりしたもので、新潟地震で倒れた県営住宅で地震に会った人の証言では、「家はゆっくりと船が沈むように傾き、そのため（建物が横倒しになったのに）けがをせずに済んだ。」という。


title: 液状化現象

text: 下層の地盤が砂質土で、表層を粘土質で覆った水田等で液状化が起きた場合は、液状化を起こした砂が表層の粘土を突き破り、水と砂を同時に吹き上げる（噴砂）と呼ぶ現象を起こすことがある。1964年の新潟地震では、県内の各地でボイリングが観測された。


title: 液状化現象

text: 地震に伴って液状化が発生しうる地点の震央距離 R（km）とマグニチュード M の関係は、formula_1 で表すことができるとされている。


title: 液状化現象

text: 側方流動（そくほうりゅうどう、、）は、地盤流動現象の1つで、傾斜や段差のある地形で液状化現象が起きた際に、いわゆる泥水状になった地盤が水平方向に移動する現象をいう。


title: 液状化現象

text: 側方流動には大きく分けて2つのタイプがある。1つは、地表面が1 - 2%程度のゆるい勾配になっており、地中部には液状化層が存在するものである。この場合、地盤が傾斜に沿って移動することとなる。もう1つは、護岸などに見られるタイプで、地震の揺れおよび地盤の液状化で護岸などが移動することで、後背の地盤が側方流動を引き起こすものである。


title: 液状化現象

text: このような側方流動が発生した場合、地中構造物に多大な影響を与える。例えば、杭基礎であれば、側方流動が発生することにより杭は地盤から水平方向に剪断や曲げの力を受けることとなる。この地盤からの力が杭の耐力を超過し、杭の剪断破壊等を起こす。このため、杭基礎は上部構造物を支える事ができなくなり、場合によっては構造物の転倒などを引き起こすことにつながっていく。


title: ジュリアン・スチュワード

text: ジュリアン・H・スチュワード（"Julian Haynes Steward"、1902年1月31日 - 1972年2月6日）は、アメリカ合衆国の文化人類学者。北米先住民の研究を通して文化と環境の関係を探求し、文化生態学と呼ばれる研究領域を確立したことで知られる。コロンビア大学教授（1946～1953年）として同校人類学科長を務めた。


title: ジュリアン・スチュワード

text:
当時のアメリカ人類学ではフランツ・ボアズ以来の歴史主義が主流で、法則や理論化への関心は歓迎されない雰囲気があった。スチュワードはこうした風潮に抗して、文化の進化を環境への適応という観点から理論化しようと試み、文化生態学という枠組を提唱した。
これによると文化は、直接環境と相互作用を行う「文化の核」と、直接は環境と関係ない「二次的特徴」の二種類に分けられる。文化の核には生業、技術、居住形態などが含まれ、環境によって強く規定されるため、これに焦点を当てることによって環境と文化の関係および文化進化の過程が明らかにされうる。


title: ジュリアン・スチュワード

text: 彼のこのような主張は、生態人類学の誕生のきっかけとなり、現在も広く受け入れられている。


title: ポルトガルの国旗

text: ポルトガルの国旗（ポルトガルのこっき）は旗竿側5分の2に緑、旗尾側5分の3に赤の縦二色に盾など国章の主要部分を配した旗。


title: ポルトガルの国旗

text: 一説に、緑は希望を、赤は共和国成立の革命を表すとされる。また、緑は希望と誠実さを表すとともに勇敢なるアヴィス騎士団（ポルトガルアヴィス朝建国に関わる）のシンボルカラーであり、赤は大航海時代、新しい発見や未知なる大地を目指し、大洋と闘った輝けるポルトガル人の先人たちの犠牲の血を表している、とする説もある。


title: ポルトガルの国旗

text: 金色（黄色）の球状の物体は、大航海時代の航海用具・天測儀である。ポルトガルの先人による測量術の発展と、それによる新規航路の発見を表し、つまりはポルトガル海上帝国の輝かしい歴史を表している。「ポルトガル」という国名自体が、初期に都が置かれた町ポルトのラテン語旧名「ポルトゥス・カレ（カレ港の意味：ローマ時代に遡る都市)」から由来する。ポルトガルと海・航海は、切り離せない関係といえる。


title: ポルトガルの国旗

text: 盾の中の七つの黄色い城はルコンキシュタ（レコンキスタ、国土回復運動）の終わりにアフォンソ3世がベルベル人（ムーア人）から奪い返した城砦を、五つの青い盾はオーリッケの戦い（1139年）をめぐる初代ポルトガル王アフォンソ1世の伝説にある敵の五人の王を、青い盾の中にある五つの白い円はキリストの五つの聖痕を表すとされている。


title: ポルトガルの国旗

text: 五つの盾にまつわる伝説とは、オーリッケの戦いの直前にポルトゥカーレ伯アフォンソ（後の初代ポルトガル王アフォンソ1世）の前に隠者があらわれ、ムーア人に対する勝利を約束したという「奇跡」である。この戦いでアフォンソはムーア人の王五人を殺して大勝し、この戦いを記念して五つの盾を王の印としたとされる。


title: ポルトガルの国旗

text: しかし、かつての国旗では城の数も七つより多く描かれていたなど、五つの盾と七つの城のいわれについては確実なものはない。おそらく15世紀初めまでに、ポルトガルの国民意識高揚にともない、ポルトガル国家の始まりを神による神聖なる介入におき、国家の使命を神聖なものとすべく作られた伝説と考えられている。


title: ポルトガルの国旗

text: 現行の国旗は、1910年に王政が廃され、共和政が成立した際に制定された。それまでの君主制の時代と決別するため、白と青を基調にした歴代のポルトガルの国旗とは全く異なる配色となった。


title: セントヘレナ

text: セントヘレナ () は、南大西洋に浮かぶイギリス領の火山島。アフリカ大陸から 2,800 km 離れた孤島で、人口は約4,000人。ナポレオン1世幽閉の地として知られる。


title: セントヘレナ

text: 行政上はイギリスの海外領土セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャに属する一区域で、その中心地である。島の中心集落であるジェームズタウンは、この海外領土の首府である。


title: セントヘレナ

text: アフリカ大陸西岸より 2,800 km 離れている。スエズ運河完成まではインド洋に向かう航路上の要衝であり、給水地として用いられた。


title: セントヘレナ

text: 700万年前の火山活動により大西洋中央海嶺上に出来た火山島で最高峰がダイアナ山 (818m) である。島の周囲は断崖が多い。


title: セントヘレナ

text: 熱帯海洋性気候だがベンゲラ海流や貿易風の影響で穏やかである。1 - 4月が平均21 - 28℃、5 - 12月が17 - 24℃。降水量は750 - 1000mmである。


title: セントヘレナ

text: 絶海の孤島であるため流刑地として使用され、ナポレオン1世幽閉の地として著名である。このことは現在、島の観光経済に大きく寄与している。またボーア戦争後にもボーア側首脳の流刑地として使用された。


title: セントヘレナ

text: セントヘレナ島は1502年5月21日、ポルトガルの航海家ジョアン・ダ・ノーヴァによって発見された。島名はコンスタンティヌス1世の母でキリスト教の聖女である聖ヘレナにちなむ。


title: セントヘレナ

text: この無人島では航海に必要な豊富な材木と新鮮な水が入手できたことから、ポルトガル人は島に生活物資や果物・野菜を持ち込み、礼拝堂と一・二軒の家屋を建設した。彼らは定住はしなかったものの、島はヨーロッパとアジアを往復する船舶の補給基地や待ち合わせ場所として用いられた。


title: セントヘレナ

text: 歴史に残る最初の定住者はポルトガル人フェルナンド・ロペスである。1584年5月27日には、日本からヨーロッパへ向かう途中の天正遣欧少年使節が寄港している。


title: セントヘレナ

text: セントヘレナに来航した最初のイングランド人はトーマス・キャベンディッシュである。


title: セントヘレナ

text: オランダ（ネーデルラント連邦共和国）は1633年にこの島の領有権を主張するが、彼らが島を占拠したり要塞化をしたりした証拠は残っていない。1651年、オランダがアフリカ南端の喜望峰周辺に植民を開始する頃までには、島はほとんど打ち棄てられた状態であった。


title: セントヘレナ

text: 1657年、オリヴァー・クロムウェルはイギリス東インド会社にこの島の行政権を認めた。東インド会社はこの島の要塞化と植民を決定し、1659年に初代総督ジョン・ダットン (Captain John Dutton) が着任した。これをもって、セントヘレナはイギリスで二番目に古い（バーミューダに次ぐ）植民地となったとされる。1660年の王政復古後、東インド会社は王の特許状を手に入れ、島の要塞化と植民地化が認められた。東インド会社によって1658年建設された砦が現在の主都ジェームズタウンであり、この名は当時の王弟ヨーク公（のちのジェームズ2世）にちなんで名づけられたものである。当時の住民のほぼ半分はアフリカからの黒人奴隷であった。


title: セントヘレナ

text: なお、1676年からエドモンド・ハレーが天文台を設置し、天体観測の拠点としていた。


title: セントヘレナ

text: 1810年以降は、東インド会社による広東貿易の寄港地として使用されるようになる。


title: セントヘレナ

text: ナポレオン・ボナパルトがエルバ島脱出ののちワーテルローの戦いで敗れると（百日天下）、ウィーン会議により身柄の扱いはイギリスに一任された。イギリスはナポレオンの亡命受け入れを拒否し、保護を名目としてこの絶海の孤島に閉じ込めることにした。ナポレオンは1815年10月にセントヘレナに到着し、1821年5月に死去するまで島中央のロングウッド・ハウスに暮らした。しばしば「流刑」と称されるが、裁判や条約に基づいたものではなかった。


title: セントヘレナ

text: イギリスは、ハドソン・ロー総督に監視させるにとどめ、館での生活はナポレオン一行の自由にさせていた。ハドソン・ローの干渉に、ナポレオンは不満を漏らすこともあったが、ロングウッドの屋敷に、アンリ・ガティアン・ベルトラン将軍とその家族、さらに32人の中国人を含むスタッフなどと多数で、豊富な食料品を移入して暮らしていたことが、近年（2015年）に明らかになっている。


title: セントヘレナ

text: ナポレオン幽閉の時代もこの島は東インド会社領のままであったが、イギリス政府の関与はより大きくなった。ナポレオン派を警戒して島には部隊が駐屯したほか、海軍の艦船が島の周辺を警戒した。また、隣の島であるアセンション島やトリスタンダクーニャ島にもイギリス軍が派遣された。


title: セントヘレナ

text: 1817年の国勢調査によれば、島には821人の白人住民、820人の兵士、618人の中国人労働者、500人の黒人自由民、1540人の奴隷がいたことが記録されている。ナポレオンの死後、数千人の「滞在者」たちは島を去り、東インド会社が島の統治を続けた。ナポレオンが幽閉中に島のコーヒーを称賛したことから、パリではセントヘレナ産コーヒーの評判が高まった。


title: セントヘレナ

text: 1833年に発布された「インド法」により、1834年4月22日に王領直轄地となった。1853年1月米国ペリー提督のミシシッピ号が日本への来航途中に石炭補給のため寄港した。1870年代半ばまで、大西洋とインド洋を結ぶ航海の要地として繁栄したが、スエズ運河開通（1869年）以降は交通量が激減した。しかしなお多くの船がセントヘレナに寄港を余儀なくされた。第2次ボーア戦争の間（1899年-1902年）には、数千人のボーア側捕虜の収容所となった。


title: セントヘレナ

text: セントヘレナと外部を結ぶ交通は、南アフリカ共和国のケープタウンとの間を結ぶ船便（イギリス郵便事業会社ロイヤルメールの定期便、セントヘレナ号）が、3週間に1度の頻度で5日間かけて往来していた。このため観光客の満足な受け入れはおろか、生活物資の確保にも困難をきたす状態が続いていた。


title: セントヘレナ

text: かねてより旅客機の発着が可能な空港の建設構想があったが、紆余曲折を経て2017年に完成し、同年10月15日、ヨハネスブルグからの初の旅客定期便が就航した。これにより船便は2018年2月に退役している。


title: セントヘレナ

text: 住民はセントヘレナ人（イギリスの白人と黒人などの混血）が85%を占める。


title: セントヘレナ

text: 宗教は英国国教会がほとんどである。


title: セントヘレナ

text: セントヘレナ号（RMS St Helena）によって運行されている。1829年にセントヘレナ鉄道会社によってラダー・ヒルの斜面に索道が造られたが、1871年より階段に替わっている。


title: 岩手県道13号盛岡和賀線

text: 岩手県道13号盛岡和賀線（いわてけんどう13ごう もりおかわがせん）は、岩手県盛岡市から北上市和賀町に至る県道（主要地方道）である。


title: 岩手県道13号盛岡和賀線

text: 国道4号の西側にほぼ並行して通っている。


title: 玉手駅

text: 玉手駅（たまでえき）は、奈良県御所市大字玉手字畑田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。


title: 玉手駅

text: 駅南側の至近に位置する、御所工業高校（現 御所実業高校）の通学の便を図るために開設された。


title: 玉手駅

text: 五条方面に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線（棒線構造）を持つ地上駅（停留所）で、上下線とも同一ホームを利用する。駅舎と呼べる構造物はなく、敷地外とホームが直結している。ホームほぼ全体に屋根がある。なお、ホームの有効長は6両分である。


title: 玉手駅

text: 王寺鉄道部が管理している無人駅である。直立型の自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。


title: 玉手駅

text: トイレは、駅舎横に設置されている。


title: 玉手駅

text: 奈良県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: ポーランドの国旗

text: ポーランドの国旗は、白と赤の横二色旗。


title: ポーランドの国旗

text: 中世期の年代記によると建国者レヒが、夕日を背景に飛ぶ白鷲を見て旗にしたとされる。しかし、19世紀の独立運動の中では、白は共和国の尊厳を、赤は自由を表すものと意味が変わり、現在に至っている。1980年までに濃く明るい赤色に改訂された。


title: ポーランドの国旗

text: 官公庁は勿論のこと、公立学校でも常時掲げられている。国内では上部中央に鷲の紋章（商船旗、ポーランドの国章）を入れたものを掲げる事が多い。


title: ポーランドの国旗

text: 旗を上下を逆にするとインドネシアの国旗とモナコの国旗になるが、縦横比は異なる。


title: 経済人類学

text: 経済人類学（けいざいじんるいがく、英語：economic anthropology）とは、経済現象を研究する文化人類学の一分野。


title: 経済人類学

text: 文化人類学は一般に非西欧社会を対象にしてきたが、そうした社会における経済システムは市場メカニズムに基づく資本主義社会のものとは異なる原理によって動かされている。経済人類学は、農村経済、狩猟採集社会の経済、贈与交換といった非市場経済のシステムを人類学的なフィールドワークを用いて研究してきた。


title: 経済人類学

text: 経済人類学的関心は、近代人類学の端緒を開いたとされるブロニスワフ・マリノフスキの『西太平洋の遠洋航海者』にすでに見られ、彼はここでクラと呼ばれる象徴的財貨の複雑な交換システムとその社会的機能を長期間のフィールドワークで得たデータをもとに分析した。


title: 経済人類学

text: 経済人類学は人類学だけでなく、経済学の一部からも影響を受けており、特に経済史家であるカール・ポランニーからは大いに影響を受け、彼の「社会に埋め込まれた経済」という概念は一時経済人類学の代名詞ともなった。また、ソ連の農業経済学者チャヤーノフの農家世帯の理論は後にマーシャル・サーリンズによって家内制生産様式として定式化され、経済人類学に大きな影響を与えた。これは資本主義経済とは異なる自給的な農家の経済行動をモデル化したものであった。


title: 経済人類学

text:
また、文化人類学の多くが農業をメインにした社会を研究していることもあり、一般に経済人類学は生態人類学と深い関係を持つことが多く、しばしば教科書などでも生態や環境と経済は同じ章で扱われている。環境と経済の関係を扱った研究者としては文化生態学で知られるJ.H.スチュワード やインドネシアにおける植民地経済と環境変化を論じたクリフォード・ギアツが著名である。
また、近年の環境問題の高まりにより、経済人類学者の中には持続可能な資源利用やコモンズの問題へ取り組む者も見られる。


title: 掖上駅

text: 掖上駅（わきがみえき）は、奈良県御所市大字柏原字上方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅である。互いのホームは跨線橋で結ばれている。


title: 掖上駅

text: 王寺鉄道部が管理している無人駅である。貨物を扱っていたため電化後もしばらくは有人駅であった。直立型の自動券売機がおよび簡易ICOCA改札機が設置されている。


title: 掖上駅

text: トイレは、2018年8月現在駅舎側ホーム上の端に男女共用の汲み取り式便所（男子小用と和式のみ）である。奈良県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 掖上駅

text: 駅周辺は住宅地である。


title: 掖上駅

text: 御所市コミュニティバス


title: アメリカ海軍航空母艦一覧

text:
このリストはアメリカ海軍の航空母艦、船体分類記号CV、CVA、CVB、CVLおよびCVNから成る艦のすべてを含む。CVA-58以降の艦はすべて超大型空母である。
なお、艦級別で太字で記載されている艦は、現在就役中である。


title: アメリカ海軍航空母艦一覧

text: 護衛空母(CVE)は、アメリカ海軍護衛空母一覧を参照のこと。


title: アメリカ海軍航空母艦一覧

text: エセックス級/タイコンデロガ級の一部とミッドウェイ級以降は第二次世界大戦後の就役。エンタープライズ(CVN-65)以降は原子力空母。


title: アメリカ海軍航空母艦一覧

text: ※ 太字は、2017年7月時点の現役艦。


title: ルーマニアの国旗

text: ルーマニアの国旗は、1990年以後の民主政体下では、青、黄、赤の縦三色旗である。


title: ルーマニアの国旗

text: 青は空、黄は鉱物・穀物、赤は国民の勇気・独立闘争を表すという。また、青と赤がモルダヴィア、黄が小ワラキア、赤が大ワラキアを表したともいう。


title: ルーマニアの国旗

text:
国旗は公式の縦横比も含めてチャドの国旗と酷似しているが、チャドの国旗のほうが、青色が若干濃く暗い。
ルーマニア社会主義共和国の国旗は、三色旗の中央に、赤い星と黄色い太陽と緑の森林を組み合わせた国章を配置した物である。1989年12月のルーマニア革命では、救国戦線軍が国章を切り取って、穴の開いた旗を掲げて革命軍の標章とした。


title: 天王山トンネル

text: 天王山トンネル（てんのうざんトンネル）は、京都府乙訓郡大山崎町と大阪府三島郡島本町の名神高速道路大山崎IC-茨木IC間にあるトンネルである。


title: 天王山トンネル

text: 京都府と大阪府の府境に位置し、名神高速道路では最長トンネルである。上下線とも左ルートと右ルートにわかれた2車線のトンネルが4本あり、合計8車線である。現在の上り線のトンネル2本は新たに建設されたトンネルであり、元来あったトンネル2本は下り線として利用されている。


title: 天王山トンネル

text: 開通当時は上下線に1本ずつのトンネルであったが、次第に交通量が増加して当トンネルを先頭に渋滞が多発したことから、1998年にトンネルを2本追加して車線数を倍増させた経緯がある。これにより渋滞発生回数が大幅に減少し改善されたものの、においても、主に前後の渋滞ポイントである高槻BSや京都南ICなどからの渋滞が伸びてくるなどして渋滞していることがあるため新名神高速道路の開通が待たれている。


title: 天王山トンネル

text: 当トンネルは車線変更禁止となっており、危険物積載車両など制限速度を厳守する車両がいると流れが悪くなる。


title: 天王山トンネル

text: ※プロジェクト名：「WR ワイド＆リフレッシュ名神」


title: 川内原子力発電所

text: 川内原子力発電所（せんだいげんしりょくはつでんしょ）は、鹿児島県薩摩川内市久見崎町にある九州電力の加圧水型の原子力発電所である。川内原発（せんだいげんぱつ）とも呼称される。本記事では、以下「川内原発」と表記する。


title: 川内原子力発電所

text: 川内原発は、九州電力としては玄海原子力発電所に次ぐ2か所目の原子力発電所である。2011年に東日本大震災後の最初の定期点検で1・2号機が運転停止した後長く稼働されなかったが、2013年7月に国が定めた新規制基準に基づく審査を経て、2015年8月と9月にそれぞれ再稼働した。新規制基準に基づく再稼動は日本では初めてである。再稼働に前後して、川内原発周辺の住民らによって原発の運転差し止めを求める訴訟と仮処分申し立てが起こされ、仮処分については2016年4月6日に福岡高等裁判所宮崎支部にて申し立て却下の判決が出た。（後述）


title: 川内原子力発電所

text: 2016年7月10日、鹿児島知事選で原発をいったん停止し再検査をすることを公約とした三反園訓が現職の伊藤祐一郎を破り初当選し、九州電力に対し即時停止を二度要請したが、その後、10月6日より定期検査に入った1号機に対し、自らに原発を稼働させるか稼働させないかの権限はないとした上で、再稼働を容認する姿勢に転じ、1号機は同年12月8日に再び運転を再開した。


title: 川内原子力発電所

text: 九州電力は2016年4月現在、3号機の増設に向けた手続きを行っている。なお、川内川を挟んだ向かい側には、同じく九州電力が保有する火力発電所の川内発電所がある。川内原発の建設に先立ち、候補地の地質調査が行われたが、そこにおいてボーリングのコア（土壌サンプル）が差し替えられ、試料が捏造されたとする作業員の訴えがあった。この問題は国会で追及されることになり、1977年11月21日の参議院科学技術振興対策特別委員会において、川内原発建設予定地におけるコア差し替え問題の集中審議がおよそ3時間半にわたって行われた。


title: 川内原子力発電所

text: 参考人としてボーリングに従事した関係者（西日本地下工業、日特建設、ならびにその作業員）が招致され、コアの差し替えがあったことを証言した。差し替えの手順と目的については、国会会議録の「参議院会議禄情報 第082回国会 科学技術振興対策特別委員会 第8号」に詳しい。


title: 川内原子力発電所

text: 2010年1月29日、1号機のタービン建屋内で、九州電力社員と協力会社社員の7人がアース取り付け作業において火傷を負う事故があり、そのうち協力会社社員の1人が全身やけどで同日夜、死亡した。九州電力社員と協力会社社員の2人が重傷、ほかの4人は顔や手に軽いやけどと発表された。


title: 川内原子力発電所

text: 九州電力の経済産業省への報告によると、事故は午前7時5分頃に起こり、上側の端子（2次側）にアースを取り付ける際、440ボルトの電圧がかかっている下側の端子（1次側）に誤接触したのが原因とみられ、ショートして火花と高温のガスが発生し、作業員が火傷を負った。九州電力は、下側の電源を切らず、点検したことについては「ほかの点検作業の都合上、通電していた」と説明、下側の端子に通電していることが作業員に伝わっていたかは「調査中」である。放射能漏れや被曝はなかったとされる。


title: 川内原子力発電所

text: その後、この事故で死亡した協力会社社員の遺族がなぜ危険な場所で作業させていたのかの説明が九州電力側からなされておらず、未必の故意による殺人罪に当たるとして、当時の所長や次長（その後所長になる）を2013年1月23日付で鹿児島地方検察庁に告訴した。2010年（平成22年）10月6日、鹿児島地方裁判所にて、鹿児島県内の住民ら65人によって九州電力に対し、川内原発3号機の増設に関する環境影響評価のやり直しを求める訴えが起こされた。原告側は、同年1月に九州電力が経済産業省に提出した環境影響評価書において、3号機から海へ排出される温水の広がる範囲が故意に狭められているなどと主張した。2012年10月23日に鹿児島地裁は、住民には評価書の作成にあたって意見を出す機会はあるが評価のやり直しを求める権利まではないとして、原告の訴えを棄却した。


title: 川内原子力発電所

text: 2012年5月30日、鹿児島地裁にて、南九州3県（鹿児島県・宮崎県・熊本県）の住民ら1114人によって九州電力と国に対し川内原発の運転停止を求める訴訟（操業差止訴訟）が起こされた。原告側は、福島第一原子力発電所事故によって原発そのものが危険であることが明確になったこと、川内原発近くの海底に活断層があり地震が事故の誘因となる危険があることなどから、定期点検後の運転再開を延期している川内原発1・2号機を今後も操業しないように訴えた。2012年10月16日の第1回口頭弁論で九州電力側は、川内原発は地震や津波に対する十分な対策を講じて安全性を確保しており福島第一原発事故のような事態に至る危険性はない旨を主張した。2016年4月現在係争中である。


title: 川内原子力発電所

text: 2014年5月30日には、鹿児島地裁にて九州電力に対し川内原発の運転差し止めを求める仮処分（再稼働差止仮処分）の申し立てが鹿児島県・熊本県の住民ら23人によってなされた。原告側は、川内原発の耐震安全性が不十分であり大地震によって放射能漏れを伴う過酷事故に至りかねないと訴えた。また、川内原発は再稼働のための審査が進められており、再稼働となれば周辺住民の安全が脅かされかねないとして仮処分申し立てに踏み切ったとした。また原告側は、近隣の火山で大規模な噴火が起きた場合も川内原発で過酷事故を引き起きかねないと主張した。これに対し九州電力側は、川内原発ではより強い地震にも対応する安全対策を施したことや、原発が運用されている間に巨大噴火が起こる可能性が低いことなどを主張した。2015年4月22日に鹿児島地裁は、原子力規制委員会による新規制基準の内容や、川内原発が新基準に適合したとする判断に不合理はないとして、この申し立てを却下した。原告の住民ら12人は福岡高裁宮崎支部に即時抗告を行ったが、2016年4月6日、高裁もこの申し立てを却下した。川内原発の安全性において問題となる火山噴火のリスクについて、福岡高裁宮崎支部・西川知一郎裁判長は、原子力規制委員会が審査において原発に影響を与える規模の大噴火を事前に予測できることが前提となっているのが不合理だと指摘したものの、こうした規模の噴火は頻度が低く、社会通念上そのリスクまで考慮することは求められていないという趣旨の意見を述べた。また、地震のリスクに関する安全性についても原子力規制委員会の審査に問題ないとの判断を示した。原告の住民側は最高裁判所への特別抗告を見合わせ、係争中の2012年からの差止訴訟にて継続して主張していく旨を表明した。


title: 川内原子力発電所

text: 福島第一原発事故後に策定された新規制基準は、原発により厳しい地震対策を求めている。川内原発の新規制基準適合審査にあたり、九州電力は、基準地震動を福島事故の前と同じ540ガルで申請したが、後に震源を特定しない地震動620ガルへの対応も追加した。


title: 川内原子力発電所

text: 地震学者の石橋克彦（神戸大学）も、2015年1月21日開催の川内原発設置変更許可に対する異議申立ての口頭意見陳述会の後に開いた共同記者会見で、川内原発の地震対策を批判している。石橋の話によれば、九州電力が川内原発の審査書類で原発敷地に影響があると想定したのは過去の内陸地殻内地震だけで、地震の規模も震度5以内に収まるとした。しかし地震学においては、宮崎県西部地震（1909年。海洋プレート内地震でM7.6）と同程度の規模の地震が川内原発の近くで起きることが予想されている。また、原発に近い場所で、フィリピン海スラブ内でのM7.8程度の地震が起きる可能性もある。にもかかわらず、九州電力の説明を原子力規制委員会は追認してしまった、という。


title: 川内原子力発電所

text: 1997年3月26日、川内原発のある薩摩川内市（当時川内市）などで起きたマグニチュード6.5及び6.3の鹿児島県北西部地震、及び1997年5月13日、同じく薩摩川内市などで起きたマグニチュード6.1の第2鹿児島県北西部地震の際、自動停止装置は作動せず川内原発は通常運転を継続した。いずれの地震も直下型地震であり、最大震度は3月26日の川内市で震度5強、5月13日の川内市において震度6弱であった。


title: 川内原子力発電所

text: 当時の川内原発の1号機と2号機には、原子炉補助建屋の地表部と地下に地震用の感知器が設置されており、地表部の感知器が水平方向に260ガル、地下部においては水平方向に160ガル、もしくは垂直方向に80ガルを上回った時点で、原発の自動停止装置が作動するように設定されていた。


title: 川内原子力発電所

text: ただし感知器に揺れを記録する機能はなく、記録用の地震計は原子炉建屋の基礎部地下22メートルに一台だけ用意されていた。この記録用の地震計によると、3月26日の地震では水平方向に64ガル、5月13日の地震では同68ガル（当初は71ガルと発表）が計測されたが、川内原発からおよそ12km離れた川内市中郷においては、3月26日の地震で444ガル、5月13日の地震で472ガルが気象庁によって計測されており、数値の隔たりが大きかったことから原発内にある計器の異常が疑われた。


title: 川内原子力発電所

text: そこで、地震計とは別に1号機に26箇所設置されている地震応答観測装置のデータ公表を九州電力に求めたところ、磁気テープに記録するレコーダの不調により、5月13日における地震データの半数強が失われていたことが判明した。


title: 川内原子力発電所

text: なお、公開されたデータのうち揺れが激しかった箇所は原子炉格納容器の壁で639ガル（南北方向。5月13日）、外部遮蔽建屋のドーム頂部で602ガル（上下方向。3月26日）、燃料取扱建屋で428ガル（上下方向。3月26日）などであった。


title: 川内原子力発電所

text: 2016年4月14日夜より熊本県・大分県を中心に連続して発生している地震（熊本地震 (2016年)）では、同月16日午前1時台の地震において鹿児島県内で最大震度5弱、薩摩川内市内で最大震度4が記録されているが、川内原発では異常は発生しなかった。また、広報用地震計では補助建屋最下階で8.6ガル、補助建屋1階で12.6ガルが測定されており、これは原子炉を自動停止させる目安の数値（補助建屋最下階で水平方向160ガル・鉛直方向80ガル、補助建屋1階で水平方向260ガル）を下回るものであった。川内原発は1・2号機とも運転を継続し、同月16日には丸川珠代原子力防災担当相が運転停止の必要はないとの見解を示したが、原発周辺の住民から万一の事態を心配する声が上がっている。同じ16日には、日本共産党鹿児島県委員会が九州電力に対し原発の運転中止を要請した。


title: 川内原子力発電所

text: 前述の川内原発差し止め訴訟・仮処分申立において争点の一つになったのが、南九州で過去に起きた巨大噴火が、川内原発のある現在に再び起きた場合の原発への影響である。九州南部にあって過去に大きな噴火を起こした火山の跡である加久藤カルデラ・小林カルデラ、姶良カルデラ、阿多カルデラはいずれも川内原発から50-100kmの範囲にある。原告側は仮処分申請の抗告審において、火山学者からの「火山学者の多くは南九州の広範囲に被害を及ぼすような大噴火の可能性が低いとは考えていない」とする意見を提出した。また、九州電力側の「火山噴火の数十年前から表れる前兆現象を見つけて対応すれば事故には至らない」とする主張に対しては合理性がないと反論した。


title: 川内原子力発電所

text: 原子力規制委員会は原子力発電所の発電用軽水型原子炉の新規制基準を2013年7月に制定したが、その中に火山リスクに関するガイドライン（火山影響評価ガイド）がある。ガイドラインでは火山爆発指数 (VEI) 7に相当する大規模な噴火（カルデラ噴火）の予兆を捉えた場合に原発の運転を停止し核燃料などを搬出する方針が定められている。この方針について、火山学者の小山真人（静岡大学）も次のように批判している。まず、九州電力による川内原発の審査書類では、原発運転中にカルデラのモニタリングを行うとしているが、VEI7相当の噴火を観測によって事前に予測できた事例は過去にはない上に、マグマだまりは上下に膨らむだけではないため地殻の隆起速度を確かめるだけでは噴火予測はできない。そして、核燃料を原発から搬出する時間を確保できるよう早い時期に予測するのは不可能である、という。また、もしVEI7相当の噴火で生じた火砕流が川内原発に到達した場合、原発は火砕流堆積物に厚く覆われ、放射性物質が多量に漏れても対処のしようがないと予想されるため、放射能により日本中が汚染されるリスクも想定しなければならない、としている。川内原発自体についても、周囲160キロメートル圏内に5つ以上のカルデラを有し巨大噴火の火砕流での被害のリスクが国内原発でも最も高いことや、過去に3度もの大規模火砕流が原発に到達していることなどを考慮するなら、原発立地には全く不適格である、と批判している。


title: 川内原子力発電所

text: 九州電力は、川内原発の運用中に活動があり原発に影響を与える可能性が最も高いのは桜島で約1万2千8百年前に発生した桜島薩摩噴火であるとして、同規模の噴火が桜島で起きた場合の火砕流の動きをシミュレーションし、原発には影響がないと結論づけている。九州電力はさらに、外部電源喪失時の非常用ディーゼル発電機が火山灰を吸って使用不能にならないような措置を施したり、敷地内に積もった火山灰を除去する車両などを配備するなどした。こうした対策もあって、原子力規制委員会は川内原発が新規制基準に適合していると判断した。


title: 川内原子力発電所

text: 川内原発は桜島の北西約50kmの場所にある。2015年8月に桜島の噴火警戒レベルが上がり、2016年2月には爆発的なマグマ噴火が発生したが、九州電力は、現在の桜島の活動は川内原発に影響を与えないとして、特に対策を取ることはなかった。


title: 川内原子力発電所

text: 川内原発での事故に備えた大規模な原子力防災訓練が実施されている。いずれも、震度6の地震により川内原発が全交流電源喪失し、原子炉が冷却不能となって放射能漏れに至った事態を想定している。


title: 川内原子力発電所

text: 2013年（平成25年）10月11日・12日には、原子力災害対策特別措置法に基づく原子力総合防災訓練が国によって実施された。大地震によって川内原発で放射能漏れが起きたとの想定で通信連絡訓練、避難訓練、緊急被曝医療措置訓練などを行った。内閣府などの中央機関、九州電力、鹿児島県および原発から30km圏内の自治体と住民が参加した。国による訓練は川内原発ではこれが初めてであった。なお、この避難訓練の対象地域から外れていた鹿児島市・阿久根市・日置市・長島町の4市町も独自に訓練を実施した。


title: 川内原子力発電所

text: 2015年（平成27年）12月20日には、同年8月の再稼働後の初めての訓練となる鹿児島県による原子力防災訓練が実施された。これは、鹿児島県や薩摩川内市などの自治体が策定した地域防災計画原子力災害対策編の実効性の確認も目的としており、鹿児島県、周辺自治体とその住民、内閣府と原子力規制庁、自衛隊などの行政機関が参加した。


title: 川内原子力発電所

text: 以上の大規模な訓練の他、2013年10月から2015年3月にかけて原子力災害対策特別措置法に基づく小規模な訓練が複数回行われている。事故の対応手順の習得のための訓練や複数の訓練を組み合わせた総合訓練で、九州電力によって実施された。


title: 川内原子力発電所

text: 2015年8月の再稼働に先立ち、川内原発の事故発生時の避難計画には不備があることが、地元住民のほか、薩摩川内市長・岩切秀雄、「原子力規制を監視する市民の会」代表・阪上武などから指摘されている。また、2015年11月の毎日新聞の報道によれば、原発周辺の30km圏内にいる障害者や高齢者が他の自治体へ避難した際の受け入れ先となる福祉避難所の収容人数も不足しているという。


title: 川内原子力発電所

text: また、社内独自での訓練として、川内原発の施設内の電源喪失時に、隣接する川内火力発電所の電力を補助電源として供給するための訓練も行われている。


title: 川内原子力発電所

text: 2014年7月27日、鹿児島県と薩摩川内市は川内原発から半径5km圏内の住民に安定ヨウ素剤を一斉配布している。原子力規制委員会の指針に基づいたヨウ素剤の配布は、これが全国で初めてのケースとなる。


title: 川内原子力発電所

text: なお、半径5km圏外の住民には原子力災害対策重点区域に指定されている半径30km圏内用（およそ22万人が住む9市町）に45万7千錠が用意されている。また、鹿児島県内の保健所9箇所と鹿児島県警に合計50万3千錠が備蓄されている。管理ならびに購入は各自治体に委託されており、錠剤の使用期限は3年である（備蓄は順次更新）。一例として鹿児島県が2010年度（平成22年度）に購入した安定ヨウ素剤8万1千錠、および粉末300グラムの金額は43万6千円であった。


title: 川内原子力発電所

text: 2015年8月には、鹿児島県が原発から半径5kmの範囲にある小学校・中学校・保育園での安定ヨウソ剤の配備を検討していることが報道された。


title: 川内原子力発電所

text: 九州電力は1980年1月、川内原子力発電所展示館を開設した。展示館は薩摩川内市久見崎町にあり、原子力発電所全体の模型や実物大の原子炉模型などが展示されており、原子力発電の仕組みなどを学ぶことができる。


title: 敦賀トンネル

text: 敦賀隧道（つるがずいどう）は、福井県敦賀市と同県南条郡南越前町を結ぶトンネルである。「敦賀トンネル」と呼称されているトンネルは同区間内に2つある。1つは国道8号上に、もう1つは北陸自動車道上の敦賀ICと今庄ICの間にそれぞれ設けられている。


title: 敦賀トンネル

text: 国道8号の敦賀隧道は、南越前町大谷と敦賀市元比田を結ぶトンネルである。


title: 敦賀トンネル

text:
福井県を大きく二分する嶺北と嶺南のいわれとなった木ノ芽峠（木嶺）がある敦賀湾東縁山地（鉢伏山地）の北西部に位置する。
当所は甲楽城断層と呼ばれる巨大断層を有する断層崖であり、300m - 350mの標高差と平均斜度34度の急崖部の中腹に造られている。


title: 敦賀トンネル

text: 当隧道の西側に並行している福井県道204号大谷杉津線が国道8号の旧道であり、当隧道開通前は嶺北と嶺南を結ぶ唯一の道路であったものの、平均幅員4mの未舗装路であり、トンネルや長大橋梁をほとんど設けず、この断層崖にへばりつくように蛇行していた。また、地すべりやがけ崩れなどの土砂災害が多発し、年間通行止め日数が1956年（昭和31年）は24日、1957年（昭和32年）は28日におよぶなどの難所であった。昭和30年代に当隧道を含む前後の区間の抜本的な拡幅改良舗装工事が進み、車道は2車線（片側1車線）の幅員が確保された。敦賀市大比田の大比田交差点（福井県道204号大谷杉津線交点）から当トンネル直前までの上り線（敦賀市→南越前町）には登坂車線も設けられている。なお、歩道は整備されていない。


title: 敦賀トンネル

text: 換気装置として、多くのジェットファンが設けられており、合計15本以上（2本1組）ある。


title: 敦賀トンネル

text:
当トンネルは敦賀道路（敦賀有料道路）として日本道路公団が有料道路として計画、整備された。
福井県南条郡河野村（現在の南越前町）大谷から同県敦賀市杉津までの5.2kmで、事業費は8億600万円であった。当初の計画では1992年（昭和67年＝平成4年）7月7日までの30年間、料金徴収を予定していたが、19年半近く早く償還完了して国に移管された。左の数値は敦賀道路の通行量、右の数値は同道路の料金収入である。


title: 敦賀トンネル

text: 北陸自動車道の敦賀トンネルは、敦賀市杉津と南越前町新道とを結ぶ高速自動車国道のトンネルである。


title: 敦賀トンネル

text: 前述の国道8号敦賀トンネルよりも東南の内陸に造られたトンネルである。敦賀側坑口の標高は256.9mであり、これは北陸自動車道の最高地点でもある。


title: 敦賀トンネル

text: 長さは上り線（米原方面）が3,230m、下り線（新潟中央方面）が2,930m。上り線のトンネルは、北陸自動車道全体では子不知トンネル、市振トンネル（NEXCO東日本の管理区間）に次いで3番目（上り線、下り線トンネルは6番目）に長く、北陸道のNEXCO中日本の管理区間では最も長いトンネルである。


title: 敦賀トンネル

text: トンネル内で下り線が上り線を跨ぐという、全国的にも稀に見る構造になっている。このため、下り線の敦賀側坑口から1つ目の非常口と上り線の敦賀側2つの非常口は走行車線側についている。その他の非常口は追越車線側にある。さらに、北陸新幹線の新北陸トンネルが途中で上下2本のトンネルを跨ぐ形で掘り進められる予定となっている。


title: 敦賀トンネル

text: 敦賀側坑口での高低差をつけるために、上下線トンネルとも下り勾配になっている（特に上り線は顕著）。そのため、トンネル内に設置されている電光の道路情報掲示板には速度超過を警告するメッセージも流れるようになっている。また、出口では積雪など気象条件が大きく変わる上に、下り線出口付近は急カーブであるため、重大事故が発生している。


title: 敦賀トンネル

text: 開通当初は暫定2車線であり、現在の上り線トンネルを対面通行で供用していた。供用開始から4車線化までの間、最高速度40km/h、そして追い越しのためのはみ出し通行禁止の規制がそれぞれなされていた。下り線トンネルの供用開始（4車線化）以降、最高時速は80km/hであるが、トンネル内での車線変更禁止の規制はない。


title: 敦賀トンネル

text: （※）敦賀IC - 葉原トンネル手前は現在の下り線が、葉原トンネル手前 - 敦賀・今庄トンネル間は現在の上り線が、それぞれ先行供用され、両者は仮設の連絡路で結ばれていた。


title: 敦賀トンネル

text:
上り線は当初、横流換気方式となっていたが、1996年に天井板を撤去、ジェットファンが取り付けられ、以降は縦流換気方式となっている。
下り線は供用当初より縦流換気方式であるが、2㎞を超えるトンネルでは全国初のものであった。


title: 敦賀トンネル

text:
上り線はルーバー型だったが、2014年に換気設備撤去が行われ、現在は面壁型である。尚隣接する今庄トンネル（上下線）も同型だったが、同時に改築された。
下り線は供用当初より面壁型である。


title: 敦賀トンネル

text: (4)敦賀IC - 杉津PA - 敦賀トンネル - (5)今庄IC


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: プロリーグ構想 （プロリーグこうそう）とは、実業団などのアマチュアスポーツリーグ (バスケットボール等) をプロ化する構想のことである。このページでは、主に日本のバスケットボールリーグプロリーグ構想について詳述する。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 日本バスケットボール協会の役員の一部は、プロリーグ化に反対していた。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 日本バスケットボールのプロリーグ化が初めて検討されたのは1993年である。当時はサッカーがJリーグとしてプロリーグが始まろうとしていた時期であり、さらに前年のバルセロナオリンピックにおけるドリームチームの活躍に起因するNBAブームも重なり、バスケットボールも、プロリーグ発足の声が出るようになっていた。1993年2月15日、日本バスケットボール協会は、バスケットボール活性化検討委員会の4つの検討部会の一つとして、「プロ化検討部会」を設置し、プロリーグ化を断念した。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 1996年にバスケットボール日本リーグがバスケットボール日本リーグ機構（JBL）として改組され、また、1997年にはプロ契約選手が解禁され、外山英明（大和証券）と長谷川誠（ゼクセル）が日本人初のプロ契約選手となった。そして2000年に日本初のプロチーム新潟アルビレックスが誕生し、2001年には将来のプロ移行をにらみ1部リーグがホームタウン制などを導入したJBLスーパーリーグにリニューアルされた。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: JBLスーパーリーグの各チームはプロリーグ化において企業の支援が十分ではないことや、チームのレベルアップに弊害が出るなどの課題を抱えていた。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2003年、プロリーグ化の話が出てから10年以上経過してもなおJBLスーパーリーグの運営はアマチュアのままだった。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2002年、同機構に加盟するJBLスーパーリーグの新潟が中心となり、バスケットボール日本リーグのさいたまブロンコス（旧所沢ブロンコス・埼玉県）、横浜ギガキャッツ（神奈川県）、千葉バジャーズ（千葉県）の4チームでプロ化推進プロジェクトが立ち上げられ、2002年7月10日の日本バスケットボール協会理事会にて活性化検討特別委員会の新設が承認された。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2004年1月23日、プロリーグ設立研究会を発足を決定。プロリーグ化に対する回答をJBLに求めるが具体的な回答が出ず、プロリーグ化の進展がないため、8月9日、新潟とさいたまはバスケットボール日本リーグ機構から脱退し、プロ組織による新リーグを結成する方針を明らかにした。具体的にはこの2チームの他全国主要都市を本拠地とする6チーム程度が参加してホーム&アウェー方式による総当たり戦で開催するというものである。そして、2004年8月12日に有限責任中間法人日本プロバスケットボールリーグ設立準備室（2005年4月に株式会社日本プロバスケットボールリーグに改組）を設立した。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 新潟とさいたまは、いずれも元は実業団チームであったが、親会社の支援が打ち切られたことをきっかけに、それぞれ地域密着型のクラブチームに方向転換した。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2004年8月19日に都内で開かれた臨時理事会で脱退理由が規定の「解散（廃部）やチーム譲渡、並びにそれに準ずる事由」に相当しないという理由で脱退が認められなかったことに加え、現行のリーグ戦に所属しているチームなどからの抵抗もあり、プロリーグ化の実現は難航も懸念された。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2004年11月24日、新潟とさいたまは新リーグ「bjリーグ」を結成することを発表。2005年11月の開幕を目指し、地域密着型で安定経営を前提に置いたリーグ戦構成を目指して取り組むことを明らかにした。参加チームは新潟とさいたまの他に宮城県（仙台エイティナイナーズ（89ERS））、東京都（東京アパッチ）、大阪府（大阪エヴェッサ　当初は「大阪ディノニクス」として参加予定だった）、大分県（大分ヒートデビルズ）の4チームを加えた6チームである。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2005年4月13日、都内での理事会で新潟とさいたまの日本リーグ脱退が正式に承認された。日本バスケットボール協会は「プロリーグ参加を脱退の理由とするものではないものの、プロリーグ作りをする意志に変りがないのでこれ以上説得しても難しい」という判断で特例処置とした。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2004年10月12日、日本バスケットボール協会理事会は、新潟とさいたまからの脱退届けを改めて認めない代わりに、2006年度にさいたま市で開く世界バスケット選手権の大会終了後に現在のJBLスーパーリーグのプロリーグ化の実現を推進する計画を明らかにし、その具体的な指針を2005年3月までに示すと発表した。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2005年3月30日、日本バスケットボール協会のプロ化実行検討会は2007~2008年度シーズンにJBLスーパーリーグを中心としてプロリーグを作ることを目指す答申をまとめた。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2006年4月、日本バスケットボール協会はプロリーグへの参入決定・内定団体10チームを発表。JBLスーパーリーグに参加している7チームはそのままプロリーグに参加し、他にバスケットボール日本リーグ所属の1チーム（本拠地・千葉県）、一般公募団体2チーム（同・北海道と栃木県）の3チームについては参入内定団体となり、この3チームの経営基盤、選手補強などの状況を考慮し審議し、レラカムイ北海道の1チームのみの正式参入が決定した 。リーグ名は日本バスケットボールリーグに決定した。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2007年、プロリーグ化は頓挫。プロ・アマ混合（当初オールプロ選手は3チームのみ）で将来的なプロリーグへの移行を目指した。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2005年9月25日、bjリーグ開幕が迫り、なんらかのOBによる日本バスケットボール振興会がNBAと提携する「第3のプロリーグ」構想を発表した。bjリーグは株式会社であり、JABBAは財団法人として運営されており、社団法人としての組織が望ましいと判断し、将来的に社団法人への一本化を前提として、日本協会と同じ2007年に「社団法人日本プロバスケットボール振興会」として発足を目指していた。2007年3月8日に特定非営利活動法人格を取得した事を発表した。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: さまざまなプロリーグの設立は、埋もれていた選手を発掘し、かつエンターテイメント性を高めることにより、日本国内でのバスケットボール人気を高めるとともに、バスケットボールのレベルを相対的にアップすることが期待されるという見方もあるが、プロリーグの分裂・林立は権威付けにもまた競技の普及にもならないとの見方も多い。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2007年に新JBL初年度のシーズン開幕を迎えるが、開幕前にオーエスジーフェニックス東三河のbjリーグ転籍を表明。JBLが完全プロ化を断念した事で地域密着型プロを目指していたオーエスジーとの間に溝ができてしまった事が大きな要因とされる。しかし、新たな船出を迎えるJBL及び日本バスケ界にとって大きな衝撃となった。そして9月5日、フェニックスのJBLからの脱退が承認され、翌6日に2008-09シーズンからの参入が発表された。bjリーグでは「浜松・東三河フェニックス」として参入する。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 一方、日本協会では2006年バスケットボール世界選手権で発生した多額の赤字を巡り、内紛が勃発。日本オリンピック委員会（JOC）から資格停止処分を受けるなど大きな混乱をきたした。結果、協会幹部が刷新されたが、その後一転して日本協会及びJBLはbjリーグの提携へ向けて歩み寄りを見せるようになった。（詳細は"日本バスケットボール協会#評議委員会の内紛"を参照）


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 国際バスケットボール連盟（FIBA）から「1国1リーグが望ましい」と、JBLとbjのリーグ統合を要望されたこともあり、2008年11月12日に検討委員会が設置された。両リーグ間の交流戦やオールスターゲームを行い、将来的にはプロ組織を一本化する方針を示している一方、女子のトップリーグであるバスケットボール女子日本リーグ機構（WJBL）のあり方についても整理することになる。日本協会の深津泰彦副会長が委員長を務め、bjリーグから河内敏光コミッショナーが検討委員会メンバーに加わる。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2009年3月にもbjリーグ球団及び選手の協会登録を認める意向を示しており、2009年度中に覚書の調印を目指す。そして2010年3月20日の理事会で承認された。4月以降協会登録が開始され、早ければ2010年アジア競技大会でbjリーグ選手が日本代表に選出されることになる。なお、2010年4月の日本代表候補発表時点では当時のbjリーグ所属選手は1人も選ばれていなかったが、8月に現役日本代表である石崎巧が島根スサノオマジックと契約している。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 一方、リーグ統合についてはJBL、bjのどちらか一方に吸収させるのではなく、協会主導で2013年を目標に新リーグを発足させる方向で検討中である。2010年4月21日、協会はJBL、bjリーグとの3者で「次世代型トップリーグの創設に関する覚書」を調印。6月9日、協会内に「新リーグ準備室」を設立。また、新プロリーグ参加についてはbj・JBLとも各チームの判断に委ねられる。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: なお、両リーグ間の交流戦については2011年オフから解禁とする方針である。ただし興行性のない練習試合、bj球団とJBL・JBL2以外の協会加盟チームとのプレシーズンは2010年より認める。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2011年12月5日、協会はJBL、bj両リーグの代表を集めて新リーグの案を提示したが、その案はプロリーグではなく、従来のJBLと変わらないプロと企業の混合リーグ案であったため、bj側のほぼ全チームが事業性を確保できず、参加は困難との立場を示している。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 協会は12月15日より新リーグ参加チームの公募を開始し、2012年4月27日に締め切り。5月9日に23チームが応募したと発表したが、この時点では内訳は明らかにされなかった。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: その後新リーグはナショナル・バスケットボール・リーグ(NBL)という名称が決まった。JBLとの大きな違いはこれまで任意だった自主興行となったことと、チーム名に地域名を付与することである。「新しい日本のトップリーグ」をうたうものの、JBL・JBL2からの参戦が10チーム（新チームへの経営権移譲含む）、新規参入チームが1チーム、bjからの移籍が千葉ジェッツのみとなり、bjとの統合とはならず。プロ化も断念したことから事実上JBLのリニューアルとみる向きもある。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2013年12月、FIBAのバウマン事務総長がJBAに対し、日本が2006年世界選手権の開催で大きな損失を出し、その後も下降線を辿っている現状も踏まえ、ビジネス感覚を持ったメンバーによる運営改革や、NBL・bjリーグの並立状態の早期改善してピラミッド型にすることを求めた。今回がラストチャンスとし、日本代表の国際試合への出場制約や2020年東京オリンピックへの開催国枠での出場を適用しない可能性にも言及している。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: これを受けてJBAは2014年2月11日の理事会において、改革委員会の設置と2リーグを統合し、2016-17シーズンからスタートする新たなプロリーグの設立を決定した。NBLとbjリーグのチームには今後説明して参加を呼びかけるとしている。しかしその後も進展がなかったため、FIBAは2014年4月22日にJBAに対し、10月末までに方向性を示せない場合はJBAを資格停止処分にする可能性があると通告した。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 6月21日、JBA、NBL、bjリーグの3者が、統一プロリーグ発足に向けた話し合いを開始すると発表、同7月17日、統一プロリーグ推進会議の発足が決定した。しかし、これ以後も大きな進展が見られず、期限となった10月末までに統合案をまとめることが事実上不可能となったとして、日本バスケットボール協会は2014年10月23日の理事会で、同会長・深津泰彦が辞任を申し出、受理された。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2014年11月26日、FIBAは、JBAに対し、FIBAの会員資格無期限停止の処分を正式に発表した。これにより男子代表だけでなく、女子、ユースを含めた一連のナショナルチームの国際試合出場が禁止されることになり、2016年リオデジャネイロオリンピックの予選出場も事実上できなくなった。今後FIBAは問題解決へ向けた直接介入を含めた対応も検討している。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2015年1月28日、FIBAの日本協会改革プロジェクトチームの第1回会合を開催。このプロジェクトチームのチェアマンに、日本サッカー協会最高顧問の川渕三郎らを選んだ。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text:
2011年2月16日、統合プロリーグの計画概要について一部報道された。報道によると、
などがある。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 今回は先述の通り1部リーグの一本化をFIBAから勧告され、2014年10月までに具体化しなければ同連盟会員資格停止の可能性があることから、2016年シーズンでの統合した新リーグ創設へ向けた課題の解決をめざし、以下の案を検討していく。2014年10月末までの合意を目指す。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text:
またこれまでに以下の点で合意している。
また新リーグについては、
の3点を加盟条件に挙げている。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: その後最大44チームで1部リーグを行うという案が考えられているとの一部報道があった。これは日本バスケットボール協会長・深津泰彦が、「当面は全参加チームによる1リーグ制でやる」としており、bjリーグとNBLのそれぞれ22チームずつ（NBLは1部13、2部に当たるNBLデベロップメント・リーグ9をすべて含む）の44チームで1つのリーグを構成し、発足時はJリーグなどに見られる実力別のディビジョン分けはせず、東西ブロック制やスプリットシステムなどの方式をも検討しているという。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: しかし、企業中心のJBLを母体とするNBLの一部チームが、企業名排除に反対するなどもあり、リーグ統合に向けたまとまりを欠き、FIBAが統合案をまとめる期限としていた2014年10月末にそれを集約することが事実上できなくなってしまい、FIBAの資格停止処分は不可避な状態となってしまった。資格停止処分が科されると、男子だけでなく、女子も含めてすべての国際試合出場も停止される恐れがあり、2016年リオデジャネイロオリンピックのアジア・世界予選、更には開催国シードが約束されている2020年東京オリンピックへも出場できない可能性もあるとしている。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: FIBAの特別部会の話し合いのまとめをする川渕は、1部リーグの統合新リーグをプロリーグとし、2016年度（同10月）からの開始を目指すことを明らかにした。同年の2016年リオデジャネイロオリンピック出場選考を兼ねた予選大会出場に道筋をつけるために、2015年6月までにまとめることを目指す。また日本バスケット協会の組織統治、いわゆるガバナンスの強化や、日本代表の強化体制の確立などを挙げている。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 新リーグは1部を12-20チーム程度、更に同数程度の2部、3部相当の地域リーグなどを編成したJリーグの方式に倣ったものを取り入れる。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text:
特に1部リーグの統合について、川渕はその性格として
などを進めているクラブを対象として新リーグに参加させるクラブを決めるとしている。また、企業名入りのチームについては、「地域に根ざしていれば、絶対ダメというわけではない」とする私見を述べている。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2015年3月25日、新リーグの参加基準を正式に決定し、上記の条件のほか、ホームタウンでのクラブ主管試合の全体の開催数の8割を開催する体育館を確保し、かつ2部リーグはホームタウンでの主催試合で3000人程度収容可能な体育館を保有することや、財務条件として、1部で年間2億5000万円以上を確保することを求めることの他、Jリーグクラブライセンス制度を参考としたバスケットボール版のクラブライセンス制度の導入、年間の60試合程度の開催、アマチュア（いわゆる社員契約）の選手は1チーム2人まで、ユース（高校生年代）のチームを作るなどを盛り込んでいる。また第1回新リーグへの参加の条件として、2015年3月31日までにbjリーグ、NBL（2部のNBDLも含む）に参加するチームを加盟の対象とする。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 2015年4月3日、新リーグの運営母体として、川渕を代表者とする一般社団法人ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ（JPBL）の設立が発表され、JPBLへの参加（入会）申し込みが開始された。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: 以上により、2015年8月10日、FIBAは、JBAに対する国際試合出場停止の制裁処分を解除すると発表し、リオ五輪出場をかけたアジア選手権への出場が認められた。


title: プロリーグ構想 (バスケットボール)

text: Bリーグの参加条件については、当該項を参照のこと。


title: 大和二見駅

text: 大和二見駅（やまとふたみえき）は、奈良県五條市二見三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。


title: 大和二見駅

text: 隣の五条駅とはわずか1.7kmと至近の距離にある。和歌山線においては、この駅から和歌山寄りの各駅を和歌山支社が管轄する。隣の五条駅の構内からは近畿統括本部（大阪支社王寺鉄道部）の管轄に変わる。


title: 大和二見駅

text: 後にJR和歌山線となる路線のうち、高田駅から葛駅（現在の吉野口駅）を経て五条駅への路線は、私鉄の南和鉄道が建設、開業した。南和鉄道は、吉野川の水運と連絡の便を図るべく二見駅（後の川端駅）までの路線を建設し、葛 - 五条間と同じ1896年（明治29年）10月25日に開業した。五条 - 二見間は1マイル71チェーン（約3,038 m）で、この区間は貨物線であった。


title: 大和二見駅

text: その後、五条 - 和歌山（後の紀和駅）間を建設した私鉄の紀和鉄道では、この五条 - 二見間の貨物線を一部利用して工事を進めることになり、1898年（明治31年）4月11日に五条 - 橋本間を開業した際に、五条起点78チェーン70リンク（約1,583 m）地点に紀和鉄道起点を設置して路線を分岐させた。この時点では紀和鉄道起点は単なる分岐点であり、駅は設置されていなかった。しかし1899年（明治32年）に、9月18日開業、10月1日廃止で二見臨時停車場を五条起点1マイル5チェーン（約1,709 m）地点に開設した記録がある。後に二見駅が開設された時のマイル程は五条起点79チェーンであり、臨時停車場は二見駅から6チェーン（約120 m）和歌山方にあったことになる。


title: 大和二見駅

text: 紀和鉄道が南和鉄道線を一部利用するのは、当初は全線を建設するまでの暫定的なものとされていたが、その後の交渉によりこの形態は恒久的なものとすることになり、1901年（明治34年）7月1日付の契約で、五条から西の旅客列車は紀和鉄道が、五条から二見に向かう貨物列車は南和鉄道が、それぞれ営業することで合意された。同年10月9日逓信大臣の認可を得て、紀和鉄道の起点が正式に分岐点に移転された。この合意の中で、分岐点に新たに駅を開設してこの駅を紀和鉄道側が管理することが定められ、1902年（明治35年）6月3日付で分岐点にあたる五条起点79チェーン（約1,589 m）地点に二見駅が開設され、同日従来の二見駅は川端駅に改称された。


title: 大和二見駅

text: 紀和鉄道はその後、関西鉄道へ売却することになり、1904年（明治37年）5月17日に営業を全面的に関西鉄道へ委託し、8月27日に正式に売却された。これにより、当駅は関西鉄道の所属駅となった。また南和鉄道も関西鉄道へ売却する方向となり、まず1904年（明治37年）10月1日から関西鉄道が南和鉄道の営業委託を受けて管理することになり、同年12月9日に正式に譲渡となった。二見駅はこれにより関西鉄道の路線同士の分岐駅となった。その関西鉄道が、1907年（明治40年）10月1日に国有化されたことで、二見駅は官設鉄道の駅となった。


title: 大和二見駅

text: 1919年（明治42年）4月15日に駅名を大和二見駅に改称した。開業以来貨物も取り扱う一般駅であったが、1971年（昭和46年）4月26日に貨物営業は廃止となり、旅客駅となった。また当駅で分岐して川端へ至る貨物線は、1982年（昭和57年）10月1日に廃止となった。橋本方面に向かって左側に単式ホーム1面1線が配置された地上駅で、若干ホームがカーブしている。


title: 大和二見駅

text: 関西鉄道時代の駅配線図では、単式ホームの向かいに島式ホームが設置された2面3線の駅であり、さらに島式ホームより外側に1線の側線とそれに面したホームが設けられていた。また当駅より五条側で川端へ至る貨物線が分岐して、駅舎より南側を通過して川端へ向かっていた。昭和40年代後半に発行された書籍に掲載の配線図では、島式ホーム外側の側線はなくなっているが、島式ホームの外側の線に面してホームが設置され貨物上屋とクレーンが設置された構造となっていた。また川端へ向かう貨物線にはタブレットの受け渡し用の小さなホームが設けられていた。現在は島式ホーム側の線路は撤去されている。向かいのホームはまだ撤去されずに残っているが金網で塞いであり入ることはできないようになっている。場内・出発信号機も残存しているが横を向けられており、運転取扱上は停留所相当となっている。


title: 大和二見駅

text: 古くからの、妻面に出入り口のある木造駅舎が健在であるが、橋本駅管理の無人駅である。駅舎は、元事務室だった部分も壁を撤去して、待合室として利用されている。自動券売機が改札口の横に設置されている。トイレは、男女共用汲み取り式である。


title: 大和二見駅

text:
奈良県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅は五條の市街の西方の町並みが途切れるぎりぎりのところに位置し、附近には人家もそこそこにある。改札口を出て左手に行くとすぐに国道24号線にぶつかる。近隣に商店街はないが国道24号線沿い（主に五條市街地の方面）にスーパーや商店などが点在する。


title: 大和二見駅

text: ※ 平日1往復のみの運行となっている。


title: 大和二見駅

text: ※ 平日3往復の運行となっている。


title: 島根原子力発電所

text: 島根原子力発電所（しまねげんしりょくはつでんしょ）は、島根県松江市鹿島町（旧八束郡鹿島町）片句にある中国電力の原子力発電所。島根原発（しまねげんぱつ）とも呼称される。本記事では以下「島根原発」と呼称する。


title: 島根原子力発電所

text: かつては「日本で一番都道府県庁所在地に近い原発」と言われていたが、2005年（平成17年）3月31日、所在地の鹿島町が松江市と合併したことにより、日本で初の都道府県庁所在地に立地する原子力発電所となった。


title: 島根原子力発電所

text: 日本の電力会社が設置する原子力発電所としては、関西電力の美浜発電所、東京電力の福島第一原子力発電所に続く全国で3番目に開設された。中でも1号機は日立製作所が全面的に受け持ち建設された、国産の原子炉第1号とされる。


title: 島根原子力発電所

text: 沸騰水型軽水炉を採用しており、中国電力で唯一の原子力発電所である。島根県松江市鹿島町片句654番地1


title: 義田貴士

text: 義田 貴士（よしだ たかし、本名:吉田 貴志=読みは同じ、1967年2月19日 - ）は、広島県広島市出身のスポーツジャーナリスト、プロ野球インタビュアー、テレビプロデューサー、俳優、タレント。血液型はA型。実父は元崇徳高校硬式野球部監督・元OB会会長の吉田祥三。


title: 義田貴士

text: 広島国泰寺高校→広島修道大学商学部経営学科卒業後、1990年にテレビ朝日へ入社。


title: 義田貴士

text: スポーツ部記者として、プロ野球中継（読売ジャイアンツ=巨人、千葉ロッテマリーンズ、日本ハムファイターズ）や『GET SPORTS』の取材、リポーターとして活躍。中継出演時は「Dr.レポート」と銘打たれていた。また、自社のドラマ番組に出演し話題を集めた。


title: 義田貴士

text: プロデューサーやディレクターとしても、取材対象だった巨人の選手篠塚和典・原辰徳・宮本和知の引退ドキュメント番組等に関わる。


title: 義田貴士

text: 2002年にテレビ朝日を退社して俳優、タレントとなり、その際に現在の芸名に改めている。並行して、フリーの野球選手インタビュアーとしての活動がメインとなっている。イチロー選手を始めとするプロ野球選手との交流を描いた著書、並びに取材レポートを発表している。テレビ朝日は退社しているものの、現在でも殆どのメディア関係の仕事は、古巣であるテレビ朝日のものである。


title: 義田貴士

text:
当初、「俳優」を目指すためにテレビ朝日を退職したと語っていた。収入が三分の一程度になることを覚悟したうえでの挑戦と話していたが、後に「スポーツジャーナリスト」と名乗るようになった。
松井秀喜とも交友がある。松井からは「おっさん」と呼ばれている。


title: 義田貴士

text: イチローがゲスト出演したドラマ『古畑任三郎』にも演者として出演している。


title: 義田貴士

text: 年下の取材相手にタメ口でインタビューしたところ「テメェ何様だ!」と多数の視聴者から猛抗議・苦情が寄せられたことがあると、2006年11月12日フジテレビ系列で放送した『ジャンクSPORTS』「スポーツマスコミ」の回へ出演した際に語った。タメ口をあえて使う理由を「急にかしこまると、選手がぎこちなくなり、違和感をもってしまうので」と取材の進め方について述べている。


title: メキシコの国旗

text: メキシコの国旗は緑、白、赤の縦三色の中央に国章を配した旗。緑は「民族の運命における国民の希望」、白は「カトリックや宗教的な純粋さ」、赤は「国に殉じた愛国者の血」を表しているという。中央の国章は1325年のアステカの首都「テノチティトラン（現在のメキシコシティ）」の創設を示している。


title: メキシコの国旗

text: なお、国章の「湖の中央の岩に生えるサボテンに蛇をくわえた鷲がとまっている」図は、アステカ神話にあった「そこに首都を創設せよ」という予言を示している。国旗中の国章のデザインは1821年11月2日の制定以来何度か変更されている。


title: 蓮町駅

text: 蓮町駅（はすまちえき）は、富山県富山市蓮町1丁目2番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。千鳥式ホーム2面1線の地上駅であり、蓮町踏切をはさんで上下ホームがある。当駅東側にフィーダーバスの停留所があるので、ホームをはさんで列車のむかいにバスが発着し、乗降客の便宜を図っている。


title: 蓮町駅

text: 富山港線の富山ライトレール移管によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては伊東久恵がデザインを手がけ、馬場記念公園（旧制富山高等学校）がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、富山化学工業である。


title: 蓮町駅

text: 2009年（平成21年）2月16日からパークアンドライドを促進するために20台分の駐車場が設けられた。開始当初の利用台数は2台のみであったが、漸次好評を博して2010年（平成22年）時点においては平日の平均利用台数は17.4台にまで増え、その後は利用率が10割を越える状態が続いていたので、富山市は2015年（平成27年）に15台分の駐車場を増設することを決定している。


title: 蓮町駅

text: 片面ホーム1面1線の地上駅であったが、貨物取扱が行われていた時代には広い構内に多数の側線を有し、貨車が留置されていた。また、北陸本線富山駅 - 東富山駅間から当駅には北陸本線の貨物支線が分岐しており、富山操車場から発車した貨車の富山港線各駅に対する振分け作業が当駅操車場にて行われていた。この操車場の設備は貨物取扱の廃止後には不要になったため、日本国有鉄道清算事業団が1994年（平成6年）12月26日までに宅地造成工事を完成させ、その分譲を行うこととなった。


title: 蓮町駅

text: 臨時駅であり簡易委託駅となっていた競輪場前駅を除くと、当駅は富山港線唯一の有人駅となっていたが、西日本旅客鉄道は2000年（平成12年）11月15日に旅客減少を理由として2001年（平成13年）3月のダイヤ改正を以て当駅を無人化する方針を表明した。高齢化社会における地域公共交通の役割や高校生の通学になっている等の観点より反対運動が行われたが、2001年（平成13年）3月3日より無人駅となった。


title: 蓮町駅

text: 当駅においては1945年（昭和20年）7月6日より専用線発着車扱貨物の取扱が開始されたが、1949年（昭和24年）2月11日に一旦廃止された。その後、1958年（昭和33年）4月10日より北陸本線富山駅 - 東富山駅間から分岐し、当駅に至る貨物支線の開業と同時に専用線発着車扱貨物の取扱を再開したが、結局1982年（昭和57年）11月15日に廃止された。また、北陸本線富山駅 - 東富山駅間から分岐し、当駅に至る貨物支線は1986年（昭和61年）11月1日を以て廃止された。


title: 蓮町駅

text: 1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。


title: 蓮町駅

text: 『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。


title: 蓮町駅

text: 2006年（平成18年）4月29日より富山ライトレール富山港線の移管開業に合わせ、当駅からはフィーダーバスと称する富山ライトレールの自動車線が四方・草島方面に向けて運行されている。元々富山地方鉄道は富山港線に並行する形で乗合自動車を運行していたが、同社は富山ライトレール富山港線の開業によりこれを廃止し、富山ライトレールよりその自動車線の運行を受託して運行を行っている。同自動車線は2006年（平成18年）8月28日から金山新方面を経由し、朝夕は富山市立和合中学校を経由するルートに変更され、走行距離は7.2粁にして運行時間は18分から21分を要していたが、旅客より時間がかかり過ぎると不評であったので、2007年（平成19年）3月からは金山新方面経由を廃止し、走行距離は4.4粁に短縮された。


title: 蓮町駅

text: フィーダーバスの大人運賃は現金を以て支払う場合は一律200円であるが、ICカード乗車券たるPasscaないしecomycaによって大人運賃を支払う場合は一律180円である。ただし、ICカード乗車券たるPasscaないしecomycaを使用して富山ライトレール富山港線の列車とフィーダーバスを乗継ぐ場合、乗継ぎ先の列車あるいはフィーダーバスの大人運賃は100円となり、従って列車及びフィーダーバスの合計運賃は280円となる。


title: バチカンの国旗

text: バチカンの国旗は黄と白の縦二色旗であり、旗尾側の白地中央に、国章に近い紋章を配した旗。長方形ではなく正方形。紋章は金と銀の鍵（聖ペテロに与えられた「天国の鍵」）、および教皇冠がデザインされている。


title: バチカンの国旗

text: 1929年にローマ教皇ピウス11世がラテラノ条約を結び、バチカンの領域や主権が確定されるのに伴って、旗も制定された。以前の教皇領の旗に紋章を加えたデザインに近くなっている。


title: 十三人の合議制

text: 十三人の合議制（じゅうさんにんのごうぎせい）は、源頼朝の死後に発足した鎌倉幕府の集団指導体制である。嘉禄元年（1225年）に設置された評定衆の原型とされる。


title: 十三人の合議制

text: 正治元年（1199年）正月13日に源頼朝が急逝すると、嫡子の源頼家は20日に左中将に任じられ、26日には朝廷から諸国守護の宣旨が下り、第二代鎌倉殿として頼朝の地位を継承した。頼家は大江広元らの補佐を受けて政務を行うが、4月12日に頼家が訴訟を直接に裁断することが禁じられ、有力者13人の合議により決定されることになった。『吾妻鏡』には頼家が従来の慣例を無視して恣意的判断を行ったという挿話が並べられているが、真偽は不明である。頼家を立てることで政治を主導しようとする頼朝側近（大江広元・中原親能・梶原景時）に対する他の有力御家人の不満・反発も要因として考えられる。なお、この合議制導入は頼家独裁の抑制とするのが一般的な解釈であるが、13人全員で合議された例はなく、数名の評議の結果を参考に頼家が最終的判断を下す政治制度であり、頼家の権力を補完する機能を果たしていたとする見解もある（川合康『日本中世の歴史３　源平の内乱と公武政権』吉川弘文館、2009年）。


title: 十三人の合議制

text: 正治元年（1199年）に梶原景時が失脚、正治2年（1200年）に安達盛長と三浦義澄が病死したことで合議制は解体し、頼家政権も権力抗争の果てに崩壊することになる。


title: 泊発電所

text: 泊発電所（とまりはつでんしょ）は、北海道古宇郡泊村にある原子力発電所。


title: 泊発電所

text: 北海道電力の保有する、北海道で唯一の原子力発電所である。1～3号機の発電設備容量の合計は207万kWで、北海道の電力需要の約40％を賄う電源となっている。出典は泊村の泊発電所紹介。


title: 泊発電所

text: 3号機は、2011年（平成23年）1月5日から第1回定期検査に入り、3月7日に調整運転として発電を再開した。当初は4月にも最終検査を受けて営業運転を再開する予定であった。しかし、3月11日に福島第一原子力発電所事故が起き、北海道電力は営業運転再開に向けた申請を延期したため、8月10日に経済産業省が定期検査修了証を発行するまで、4か月という異例の長期にわたってフル出力状態の調整運転が続いた。


title: 泊発電所

text: この営業運転再開は福島原発事故以後では初である。高橋はるみ道知事は運転再開を容認する姿勢を示してきたが、これは拙速だと批判する道民の声もあった。知事は周辺4町村の意見を聞くとしたが、10 km圏外の15町村には再開について説明がなかったため、道や北海道電力へ協議を申し入れた。また、道内の38人は営業運転を認めないよう国に求める訴えを札幌地方裁判所へ起こした。


title: 泊発電所

text: 国のエネルギー政策や安全指針が明確になっておらず、反対の立場や慎重な姿勢をとっている道民も多い状況の中で、この運転再開を容認する姿勢を見せる高橋はるみ道知事の資金管理団体「萌春会」の会長は、北海道電力元会長の南山英雄であり、北海道電力役員が「萌春会」に対して、役職に応じて決まった額の個人献金を毎年していることを東京新聞が報じている。


title: 泊発電所

text: 国は、この営業運転再開に対し、定期検査中の原発の再稼働には当たらない見方を示し、政府が福島原発事故を受けて原発再稼働に必要だと定めたストレステストを義務付けない代わりに、通常行われる原子力安全・保安院のチェックだけでなく原子力安全委員会も含め二重にチェックするとした。しかし、原子力安全委員会の班目春樹委員長は保安院の報告を受け、「定期検査は保安院が責任を持って行うものである」と8月11日の委員会で発言し、委員会としての判断を示さなかった。


title: 泊発電所

text: 原子力資料情報室の共同代表を務める伴英幸は、3月11日の福島原発事故以降8月まで定期検査を終了する原発がなく、この状況が続くと2012年3月には日本中の全ての原発が停止するはずであったが、原子力安全・保安院が全機停止を避けたかったために泊発電所の営業運転再開を認め、これを突破口に他の原発も運転再開することを図っていると述べた。


title: 泊発電所

text: 2011年の福島原発事故をきっかけとして、国と電力会社の原発に対する姿勢や数々の問題について国民が注目するようになった中、九州電力が玄海原発運転再開に向けた説明会でやらせメール事件を起こしたことが発覚し、国会で取り上げられて重大問題となった。


title: 泊発電所

text: 7月のこの事件の発覚の後、北海道電力も泊発電所の3号機増設やプルサーマル計画導入に向けて、2000年の「道民のご意見を聴く会」と2008年の「プルサーマル計画に関する公開シンポジウム」で、社員や住民に対して計画賛成の意見を表明するよう要請していたことが明らかになった。


title: 泊発電所

text: 第三者委員会の報告書が北海道電力の組織的関与を認め、10月には佐藤佳孝社長が道議会の産炭地域振興・エネルギー問題調査特別委員会に参考人として出席を求められた。しかし、佐藤社長は、自身を含む上層部の関与については「承知しておりません」と述べ、辞任も否定した。


title: 泊発電所

text: 上述のように、泊発電所3号機は、2011年3月7日に調整運転として再稼働し、8月17日に正式な営業運転に移行したが、2012年5月5日23時3分定期検査のため停止された。福島原発事故後新たな原発再稼働がないため、この停止によって日本国内で稼働している原子力発電所はゼロになった。国内の原発全停止は1970年以来42年ぶりである。定期検査は71日間かけて実施される予定であったが、原子力安全委員会の再稼働許可が出ていない。


title: 泊発電所

text: 2012年4月23日に北海道電力が公表した夏の需給見通しでは、泊発電所1 - 3号機と苫東厚真発電所4号機が停止する状況となり、猛暑を想定すると需要に足りず、節電を要請せざるを得ない可能性がある状態であり、同発電所1,2号機の早期再稼働への理解を求めたいとしている。また、5月5日の3号機停止（北電管内、日本国内の全ての原発の停止）を受けて、同発電所は北海道の電力の安定供給にとって重要な基幹電源であり、1日も早い発電再開を目指すといったコメントを出した。


title: 泊発電所

text: しかし、北海道電力の夏の需給見通しに対して、需要が実際に2012年夏の供給力見通しを上回ったのは2011年夏は2時間、猛暑として参考にしている2010年夏でも48時間であり、節電をすれば夏を乗り切れ、また地震と原発事故があった本州並みの節電をすれば、需要がピークになる冬も原発なしで乗り切れると指摘する専門家もいる。


title: 泊発電所

text: 2016年11月13日から14日、再稼働の見通しが立たない中で原子力総合防災訓練を実施。大地震と津波が起こり、泊原発3号機の格納容器内で蒸気漏れが発生したとの想定によるものだった。主催者に国も入り、参加人員も1万人を超える大掛かりな訓練となった。


title: 泊発電所

text: 2011年3月11日に起きた福島第一原子力発電所事故後、北海道電力は、安全対策をすることとし、原発に依存する現行体制の見直しは、否定。具体的な安全対策については、移動発電機車を導入し高台に置いたほか、建屋内への浸水防止策を検討しているとしたが、「福島の津波が高さ14メートルなら、15メートルに対応すればいいのか、16メートルがいいのか、収まりがつかない」とも述べた。


title: 泊発電所

text: 2012年5月16日に北電は、放射性物質が外部に漏れるような原発事故が起きた際の作業拠点となる「免震重要棟」を2015年度の完成を目指して建設すると発表した。北電が「津波の影響を受けにくい」とする標高31 m以上の後背地の高台に建てる計画である。また、2014年度完成を目指すとしている防潮堤の高さを、標高16.5 mと決めた。


title: 泊発電所

text: 北電は原発再稼働に向けて、福島原発事故を受けた複数の安全対策を実施、もしくは計画している。この主な安全対策計画の中でも、大型のものである防波堤や免震重要棟までもが2015年度までに完成する予定である一方、原子炉格納容器からベントを迫られても放射性物質の放出を最小限にするフィルターの設置については「検討中」である。


title: 泊発電所

text: また事故後に再稼働する原発が2012年5月現在ないため、3号機の定期検査での停止により、稼働中の国内の原発はゼロとなるが、北海道電力はストレステスト提出済みの同原発1,2号機のできるだけ早い再稼働を望んでいて、道議会への働きかけを強めている。2011年夏の原子力関連のシンポジウムでのやらせ疑惑では、佐藤佳孝社長（当時）が道議会からの参考人招致を当初拒否したため、関係に亀裂が入った。しかし、2012年3月末に川合克彦社長が後任につくと、北海道電力の姿勢が変化し、社長が自民党有力議員に説明して回るようになったと、道議は説明している。道は、原子力規制庁設置法案関連の成立が6月の通常国会会期末まで遅れた場合、7 - 8月に規制庁が結論を出し、8 - 9月に政府が再稼働判断を行い、それと並行して周辺自治体の意見を踏まえ、道が道議会に一定の方向性を提示し、9月の第3回定例道議会で道議会としての地元同意をとりつけるというシナリオを想定し、再稼働を進めようとしている。


title: 泊発電所

text: 泊発電所の所在地である泊村が会員となっている全国原子力発電所所在市町村協議会（全原協）は、首相が表明していた原発増設見直し方針に対し、時期尚早であり、原発廃止はあり得ず、国にはぶれないエネルギー対策をやってほしいと要請した。泊村は、他の周辺町村及び北海道知事と共に、津波対策などの見直しを北電に要請することを決めたが、毎日新聞社が2011年4月15日に結果を公開したアンケートでは、泊発電所の運転について、現状の安全対策のまま今後も継続できると答えていた。


title: 泊発電所

text: 2011年4月、共産党北海道委員会は、3号機のプルサーマル計画の中止を要求した。


title: 〆谷浩斗

text: 〆谷 浩斗（しめたに ひろと、1960年2月28日 - ）は、テレビディレクター・スーパーバイザー。


title: 〆谷浩斗

text: 株式会社メディアシード所属。元日本テレビ放送網の関連会社NTV映像センターのディレクターとして知られる。和歌山県出身。血液型B型。


title: 〆谷浩斗

text: 日テレディレクター時代に『進め!電波少年』を担当し、司会の松村邦洋をはじめ出演者から鬼と恐れられるほどの厳格な存在だった。放送業界で出演者やスタッフに対する厳しさはトップクラスであり、加賀まりこが「愛のムチよ。逆に愛情があるからそういうこと言うのよ。」と特別番組で称賛していたほどである。なお、同番組の「Tプロデューサー」こと土屋敏男とは元々『元気が出るテレビ』で知り合った関係である。


title: 〆谷浩斗

text: 電波少年的放送局ではホームレスを担当していた。


title: 〆谷浩斗

text: 傾向としては過激な内容の番組に関わることが多い。


title: 〆谷浩斗

text: また、松村がパーソナリティをつとめていたニッポン放送の深夜番組、『松村邦洋のオールナイトニッポン』では最終回の前週に電話で生出演し、「つまんねーんだよ、つまんねぇから終わるんだろ。」と暴言を吐き、ニッポン放送のプロデューサー、ディレクターや編成局陣を激怒させたエピソードがある。なお、この発言については『ニュース探究ラジオ Dig』で「（発言は事実だが）番組がつまんないんじゃなくて、松村がつまらないということで言った」と本人が訂正した。


title: 〆谷浩斗

text: 「先祖が海賊」と語られる事がある。これについても『ニュース探究ラジオ Dig』で、「父親の田舎が和歌山の熊野水軍がいた所の港の方なので、多分もしかしたら俺は、これだけ荒っぽいから先祖が海賊かもしれないな」と松村にたまたま言ったら、ラジオで海賊ということにされてしまい不本意」と本人が訂正した。また、「俺は先祖が海賊だからよ」と恫喝した訳ではないとの事である。


title: 夏樹リオ

text: 夏樹 リオ（なつき りお、1969年3月5日 - ）は、日本の女性声優、ナレーター、歌手。東京俳優生活協同組合（俳協）所属。


title: 夏樹リオ

text: 東京都出身。身長158cm、体重48kg、血液型はA型。スリーサイズはB80cm W59cm H85cm。公式プロフィールによれば、声域はメゾソプラノ。


title: 夏樹リオ

text: 1991年よりシグマ・セブンに所属。1993年3月26日に発売されたPCエンジン用アクションゲーム『フォーセットアムール』のコルク・ランス役で初主演を果たした。1997年から俳協所属。


title: 夏樹リオ

text:
太字はメインキャラクター。
・ディシディア ファイナルファンタジー オペラオムニア（ルールー）


title: 紀伊山田駅

text: 紀伊山田駅（きいやまだえき）は、和歌山県橋本市神野々大道南にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。事務管コードは▲621815。和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。国道24号と並行しているが、線路は掘割で一段低くなっているため、道路から直接ホームへ降りる構造になっている。駅舎と呼べる構造物はないが、道路と同じ高さにある駐輪場がホームの一部を覆う形となっているため、屋根の役割を果たしている。またホームの入口には上屋もあり、自動券売機が設置されている。橋本駅管理の無人駅。


title: 紀伊山田駅

text: 殺風景な駅の雰囲気を向上させるため、ホームには紀北工業高校の生徒が2004年に寄贈したモザイク調のタイル壁画がある。この中には駅名標もあり、モザイクであるもののJR西日本の駅名標に準じたデザインとなっている。


title: 紀伊山田駅

text: 当駅は棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共有する。


title: 紀伊山田駅

text: ※南海電鉄高野線学文路駅へも2kmほどである。


title: 紀伊山田駅

text:
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
通学時の学生利用が多く、2両編成の電車がこの駅で満員になることもある。


title: 紀伊長田駅

text:
紀伊長田駅（きいながたえき）は、和歌山県紀の川市深田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。和歌山方面に向かって右側に配置された、片面ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で、駅舎はない。直接ホームに入る形になっている。また、棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。
若干住宅がある。


title: 紀伊長田駅

text:
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
利用者はかなり少ないが、駅近くの長田観音などで行事（初午）が行われる時などは利用者が増えることもある。


title: 東海第二発電所

text: 東海第二発電所（とうかいだいにはつでんしょ）は、茨城県那珂郡東海村にある日本原子力発電（日本原電　）の原子力発電所。略称は東二（とうに）、げんでん東海。


title: 東海第二発電所

text: 日本初の百万kW級軽水炉。設置申請の関係で別の発電所となってはいるが、実質的には東海発電所（廃炉作業中）と一体化しており、一つきりの正門の看板には発電所名が併記されている。 付属の東海港は燃料搬入・搬出用であるが、隣接する原研機構本部（旧原研東海研究所と旧動燃東海事業所）への物資陸揚げに使用されることがある。


title: 東海第二発電所

text:
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、原子炉が自動停止。その後、津波（高さ5.4メートル）が敷地に襲来したが、冷却用電源を複数備えていたことや、茨城県による津波評価を参考にした防潮壁強化工事が奏功し
、福島第一原子力発電所事故のような深刻な原子力事故には至らなかった。


title: 東海第二発電所

text: 震災以降、現在（2019年1月時点）に至るまで発電を休止している。稼働していた時期において、東海第二発電所の発電電力は東京電力と東北電力に売電されていた。売電割合は東京電力が80%、東北電力が20%となっている。


title: 東海第二発電所

text: 2010年5月26日、原子力安全・保安院は、日本原子力発電より、東海第二発電所において、非放射性廃棄物を処理する排水管に放射性物質を処理する排水管の誤接続が1件あった旨の調査結果の報告を受けた。給水加熱器ドレンポンプの計装ラックドレン配管がストームドレン系の排水管に誤接続されていたものであり、当該計器の点検時にトリチウムが微量に含まれた水が排水されていたと考えられる。


title: 東海第二発電所

text: 2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震により、原子炉が自動停止した。常用の外部電源も停止したことから、非常用ディーゼル発電機3台を起動して運転に必要な電源を確保したが、津波によってディーゼル発電機用海水ポンプが故障したため、残るディーゼル発電機2台で原子炉冷却に必要な電源を確保した。その後、外部予備電源が回復し、3月15日0時40分（JST）に原子炉水温度が100℃未満の冷温停止状態となったことを確認した。その間は注水と、水蒸気を逃がすための弁操作の綱渡り的な繰り返しで、冷温停止までにかかった時間も通常の2倍以上であった。


title: 東海第二発電所

text: しかし、高さ6.1m（想定津波5.7m）の防波壁に到達した津波の高さは5.4mで、工事中のため防波壁には穴が開いていた。その穴から入った海水によって、全3台の海水ポンプが水没（2台は水深が低かったため稼働）し、非常用ディーゼル発電機1台も停止した。原子炉は冷却し続けられたが、もう少し波が高かったら、全ての電源が潰滅し、福島第一原発と同じ状態になっていたという。日本原電は、「（冷却機能が全て失われた）福島第一の事態になった可能性は否定できない」と述べている。


title: 東海第二発電所

text: 地震があった同日の2011年3月11日21時50分頃（JST）。現場機器の状態を確認していた保修員が、複合建屋（非管理区域）蓄電池室2Bにあるドレンファンネルからの溢水を確認した。ファンネルは、図面上、複合建屋に隣接するサービス建屋1階の管理区域内にある実験室サンプに接続されていることが確認されたことから、当該サンプ内の廃液が非管理区域へ逆流し、漏洩したものと判断した。その後、放射性物質を含む廃液を放水口から放出した。東北地方太平洋沖地震の直接的な影響により管理区域外へ放出された事象ではない。


title: 東海第二発電所

text: また3月13日には使用済燃料プールおよびサイトバンカープールの溢水が確認されている。


title: 東海第二発電所

text: なお、2006年に国の耐震指針が改定され、2007年7月の新潟県中越沖地震（柏崎刈羽原発が被災した）直後に茨城県が2007年10月に出した「津波浸水想定」に基づき、東海第二発電所では対策を実施。冷却用海水ポンプを守るため、従来あった3.3mの防護壁に加えて、側面にも2.8mの壁を設けた。津波は5mと福島第一原発の半分以下だったこともあるが、ポンプや電源は一部浸水したものの、冷却を継続できた。津波対策を講じなかった福島第一原発とは明暗を分けた。なお、こうした6.1mの津波に耐えられる防水工事の完了は震災の2日前であったことが、2012年2月13日、国の視察に合わせて報道陣に公開されて明らかとなった。


title: 東海第二発電所

text: 日本原電は東海第二の再稼働を目指している。震災後の国による安全規制で、原発の運転期間を原則40年とし、20年延長を認める認可を原子力規制委員会から2018年11月7日に得た。理解を求めるための地元説明会を開催するなどしている。一方で、30キロメートル圏内には茨城県の大半が含まれ、日本の原発周辺としては最多の約96万人が暮らすことから、再稼働に慎重または反対の自治体や県民も多い。


title: 東海第二発電所

text: 2018年3月、日本原電は周辺6市村（東海村、日立市、常陸太田市、那珂市、ひたちなか市、水戸市）と安全協定を結んだ。これについて、自治体が拒否権を持つか否かについて、日本原電と周辺自治体で見解の相違が浮き彫りになる事態も起きた。


title: 東海第二発電所

text: また茨城県内の自治体は東海第二での事故を想定して、周辺県（栃木県、埼玉県、千葉県）の市町村に、避難民を受け入れてもらうための協定を結んでいる。


title: 東海第二発電所

text: 同発電所は、東北地方太平洋沖地震で自動停止してから、2011年5月21日定期検査に入り、一部の機器が地震の影響を受けたことが判明した。その後、健全性の確保と地震・津波への緊急対策を行っている。日本原子力発電は当初、6月に燃料装填、8月上旬に定期検査終了を予定していたが、2012年4月27日に原子力安全協定を締結している自治体に提出した2012年度の年間主要事業計画書では「未定」と変更した。この変更の理由は、ストレステストを提出していないこと、再稼働に慎重な姿勢の東海村をはじめとした周辺自治体の理解の必要性、国から再稼働要請がないことなど、再稼働の見通しが立っていないことであると日本原子力発電は説明している。


title: 東海第二発電所

text: 東海村村長（当時）の村上達也は、燃料装填について、再稼働に直結しかねず、「拒否する」と明言していた。日本原子力発電は再稼働に向けてストレステストを「一刻も早く」提出し、関係自治体への理解を求めていく方針であるが、福島第一原子力発電所事故を受けた安全対策には未着工のものや工期が未定となっているものもある。


title: 東海第二発電所

text: 東海村JCO臨界事故や福島原発事故、同種の事故につながりかねない東北地方太平洋沖地震の津波によるトラブルなどを経験し、近年地元では廃炉を求める声が高まっている。


title: 東海第二発電所

text: 従来から原発に慎重姿勢を示してきた東海村の村上村長（当時）は、半径30 km圏に約100万人が住むことや運転開始から37年目をむかえ老朽化していることを挙げ、2012年4月に枝野幸男経済産業大臣に対して同発電所の永久停止・廃炉などを要望する意見書を渡した。村上村長（当時）は同月設立された「脱原発をめざす首長会議」の世話人を務めている。2011年度は、東北地方太平洋沖地震後の自動停止から定期検査に入ったことで同発電所が年度単位で一度も稼働しなかった初の年度となった。2011年度の茨城県や東海村の核燃料等取扱税の税収が減少したほか、国からの交付金も減少する見込みだが、村には原発以外に原子力研究施設が多いため、運転が停止しても財政に致命的な影響はないと担当者は話している。


title: 東海第二発電所

text: つくば市議会と筑西市議会は2012年3月15日に、同発電所の廃炉を求める意見書を、それぞれ全会一致、賛成多数で可決している。また、脱原発をめざす首長会議の総会で、かすみがうら市の宮嶋光昭市長も同発電所の永久停止を主張した。


title: 東海第二発電所

text: 石岡市内には同原発の廃炉を目指す活動を行う団体が5つあったが、2012年3月18日に連携して「東海原発の廃炉を求める石岡地域の会」を発足させた。4月1日には、ひたちなか市で、茨城県労働組合総連合などで作る実行委員会が主催した「さよなら原発4・1大集会inいばらき」が開催され、3000人規模の集会となった。同発電所の再稼働中止と廃炉を求める署名を2011年7月下旬から県内14の市民団体が集め、4月に17万人超の署名を茨城県に提出した。なお、市民団体側はこの署名を橋本昌知事に直接手渡す計画であったが、県側が「日程が合わない」などと述べて実現せず、団体側は「知事は逃げている」と批判した。


title: 敦賀発電所

text: 敦賀発電所（つるがはつでんしょ）は、福井県敦賀市明神町にある日本原子力発電の原子力発電所。特に1号機は日本最初の軽水炉で、商用炉として最初に発電を開始した同じ日本原子力発電の東海発電所に続く2番目の商用発電所である。2012年1月の時点で1号炉は世界で7番目に古かった。


title: 敦賀発電所

text: 通称は「げんでん敦賀」。敦賀半島北部に位置する原子力発電所で、福井県で初めて開設された発電所でもある。また日本原子力研究開発機構の新型転換炉「ふげん」（廃炉）が敦賀発電所に隣接している。この他、敦賀発電所から20km圏内には、日本原子力研究開発機構の高速増殖炉「もんじゅ」や関西電力の美浜発電所も位置している。


title: 敦賀発電所

text: 発電所施設は敦賀半島東側の浦底湾に面しており、発電所近くにはPR施設「敦賀原子力館」が設置されている。また敦賀発電所は、日本で唯一沸騰水型軽水炉と加圧水型軽水炉の形式が異なる2種類の原子炉を運用している発電所でもある。


title: 敦賀発電所

text: 敦賀発電所で発電された電力は、関西・中部・北陸の各電力会社へ売電されている。


title: 敦賀発電所

text:
日本原子力発電（以下「原電」）の発電所は当初、旧坂井郡川西町（現福井市）の三里浜地区に建設される予定であったが、地質上、発電所建設に向かないものとして川西町内での設置を断念し、敦賀半島で建設計画が進められた。
3、4号機は、三菱重工業が世界で初めて開発する改良型加圧水型軽水炉が導入される予定。また、敦賀発電所で想定される地震の強さは800Gal、津波の高さは2.8m。


title: 敦賀発電所

text: 各発電設備の売電割合は次の通り。


title: 敦賀発電所

text: 日本最古の軽水炉と知られる敦賀1号炉は大阪万博の開会式の日に営業運転を開始し、万博会場へ初送電したことでも知られる。開会式のときには「原子力の灯がこの万博会場へ届いた」とアナウンスされ日本の原子力へのパイオニアとなった。これは日本とGEの技術者が万博へ原子力の灯を送りたいとの想いがあったとされる。初臨界を達成したのち、スクラムなどの様々な試験を行った後、1970年の3月10日午前12時より連続100時間全力試運転を行い、3月14日午前4時に営業運転の条件である100時間全出力運転の目標を達成、大阪万博に間に合わせる形でそのまま営業運転に入った。このとき、原発中の何人かの職員が中央制御室に集まり、目標達成したとき万歳三唱の後皆が涙を流したという。


title: 敦賀発電所

text: この後、また美浜発電所1号炉も追いかける形で8月に大阪万博へ電気を送った。8月8日に1万kW発電を行い、万博会場へ初の送電。このときも電光掲示板に「美浜発電所からの原子力の灯が会場に届いた」と表示、またアナウンスされ話題となっている。その後様々な試験を行い、11月に営業運転に入っている。


title: 敦賀発電所

text: なお敦賀、美浜両機とも、沸騰水型（敦賀）、加圧水型（美浜）とそれぞれ炉形式上の日本最古の軽水炉となっていたが、敦賀の1号機は2015年4月27日に廃炉された。


title: 敦賀発電所

text: 敦賀発電所1、2号機の敷地内には破砕帯(古くもろい断層)が、少なくとも約160本存在する。また、活断層の浦底―柳ケ瀬山断層帯（浦底断層）が通っている。また、2号機の真下にある亀裂も活断層である可能性があり、原子力安全・保安院は調査を求めた。なお、国の原子力発電所の耐震設計指針によると、活断層の真上に重要設備の設置は認められていない。すなわち、この亀裂が活断層と確定すれば、2号機は廃炉とされる可能性がある。


title: 敦賀発電所

text: 2012年後半から敦賀原発の敷地の地層を調査していた原子力規制委員会の専門家チームは12月1日、浦底断層について「非常に活動的」との見方でほぼ一致した。


title: 敦賀発電所

text: 2012年12月10日、原子力規制委員会の専門家調査団が原子炉直下にある断層（破砕帯）を活断層の可能性が高いと判定した､。


title: 敦賀発電所

text: 2013年5月15日、原子力規制委員会の専門家調査団は2号機直下にある断層（破砕帯）は「活断層である」と断定する評価報告書を正式にまとめた。2号機は廃炉に向かう可能性が濃厚となった。


title: 敦賀発電所

text:
2015年4月27日、1号機を運転停止し、法的に正式に廃止とする方針が発表された
日本最古の商用炉である1号機は、本来、2009年12月に役割を終え廃炉にする予定であったが、3号機および4号機の設置が遅れたことから運転期間の延長が模索されてきた。日本原子力発電は、老朽化を踏まえた保守管理方針を策定した上で、運転の継続を経済産業省原子力安全・保安院に申請。2009年8月3日に申請が認められたことから、2016年までの延長運転に備えた準備が進められていた。


title: 敦賀発電所

text: しかし、1号機は出力が相対的に小さいうえ、最長60年の延長運転を可能とするために必要な、設備の劣化具合を調べる審査を通るには1千億円単位の安全対策の工事費用がかかることから、2015年4月27日には正式に運転を停止し、廃炉とする方針が決まった。


title: 敦賀発電所

text: 2017年4月19日、原子力規制委員会が1号機の廃炉を認可した。今後は廃炉に向けて、使用済み核燃料プールからの燃料取り出しや、原子炉本体や周辺設備の解体などがあり、最終的にはすべての施設を撤去することになっているが、数百億円の費用が必要で、廃炉完了までに30年程度かかると見込んでいる。加えて、解体で出る放射性廃棄物の処分方法は決まっておらず、処分地を決める議論もほとんど進んでいないことから、想定通り進まない可能性もある。


title: 細胞内共生説

text: 細胞内共生説（さいぼうないきょうせいせつ）とは、1967年マーギュリスが提唱した、真核生物細胞の起源を説明する仮説。ミトコンドリアや葉緑体は細胞内共生した他の細胞（それぞれ好気性細菌、藍藻に近いもの）に由来すると考える。


title: 細胞内共生説

text: マーギュリスが唱えた説の内容は、である。


title: 細胞内共生説

text: このように、当初の説では鞭毛も共生由来としていたが、これには誤解がある（鞭毛自体にはDNAは見つかっていない）。しかし、当時はこれだけが特に不自然であるとは思われていなかったようである。


title: 細胞内共生説

text: 反対説としては中村運の「膜進化説」などがある。


title: 細胞内共生説

text: ミトコンドリアや葉緑体などの細胞小器官はその形態などの特徴から共生微生物に由来するものではないかとする考えが古くからあった。


title: 細胞内共生説

text: 葉緑体については1883年にシンパーが葉緑体が細胞内で分裂によって自律的に増殖することを指摘して、共生体である可能性を示唆した。1890年にはミトコンドリアについてが同様の指摘をしているのも、これに影響を受けてのことらしい。1909年にコレンスは細胞質遺伝を発見し、これは葉緑体が独自に遺伝子を持つ可能性を示唆するものとなった。それが正式に確認されたのは1962年、リスによるクラミドモナス葉緑体からのDNA発見による。ミトコンドリアについては1953年にやはりミトコンドリアに関する細胞質遺伝が発見され、1963年にナス夫妻によってミトコンドリアDNAが確認された。


title: 細胞内共生説

text: また、1958年には細胞から取り出したミトコンドリアが独自のタンパク質合成を行えることが示された。つまり、独自の遺伝子と、それに基づく独自のタンパク質合成機能を持つことが示されたのである。これは、ほぼ独自の生物である、と言うことを意味する。


title: 細胞内共生説

text: 1927年にはウォリンがミトコンドリアが細胞外でも分裂するなどと述べてそれがバクテリアに似ていることを主張したが、これは事実誤認による先走りだった。しかしながら、上記のような研究や知識の集積から、共生説は次第に認められる方向に動いた。


title: 細胞内共生説

text: まず、細胞内の共生という現象はさほど特殊なものではない。原生生物においても共生の事例は数多い。藻類を細胞内共生させる繊毛虫や刺胞動物もある。超鞭毛虫に於いて、一部の鞭毛が実はスピロヘータの共生しているものであった例も知られる。


title: 細胞内共生説

text: 他方、葉緑体やミトコンドリアは他の細胞器官と異なって、それぞれが分裂によって半自律的に増殖し、しかも独自の遺伝子を持っていることが知られている。そのため、葉緑体やミトコンドリアによって生じる生物の形質には、メンデル遺伝に従わない例がある（細胞質遺伝）。また、葉緑体自身がDNAを持っているので、それを元に蛋白質合成をするためのリボソームも葉緑体に独自のものがある。しかも、塩基配列の比較により、リボゾームRNAが細胞本体のものと異なり細菌（真正細菌）のそれに近いことも知られるようになったため、いよいよこれが本来は独自の生物であると考えられるようになったのである。


title: 細胞内共生説

text: また、Carsonella ruddiiのように現在進行形で細胞内小器官化しつつあると思われる微生物も発見されたことなどもあり、細胞内共生説はほぼ定説化している。


title: 細胞内共生説

text:
その後、細胞内共生説は、ほぼ定説とされている。
もちろん、変わった部分もある。まず、鞭毛については共生起源の可能性が否定された。他方、ペルオキシソームが新たに共生起源の可能性を示唆されている。また、真核生物の本体は真正細菌より古細菌に共通する点が多く、古細菌に近い生物に真正細菌が細胞内共生したのが真核生物の起源だとする考えが有力である。


title: 細胞内共生説

text:
そして、原生生物の中では、新たな形での細胞内共生の例が多数発見された。藻類の葉緑体は、高等植物のものと比べて、複雑な形のものが多く、それらの中には、二重膜ではなく、三重、四重の膜に包まれたもの、あるいはその中にはっきりとした核のような構造を持つものがある。
これらが、細胞内に葉緑体を持つ真核単細胞生物を、別の真核生物が取り込んだことから生じたものだということがわかってきた。すなわち、細胞内共生体を持つ細胞を、細胞内共生(二次共生)させているわけである。
なお一部の藻類、原生生物はさらに細胞内共生を繰り返して成立したといわれている。


title: 伊豆稲取駅

text: 伊豆稲取駅（いずいなとりえき）は、静岡県賀茂郡東伊豆町稲取2832-1にある、伊豆急行伊豆急行線の駅。駅番号はIZ11。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1番線ホーム裏側に貨物用の側線があるが、現在は保線用車両が留置され、保線基地として利用されている。かつてはこの側線に食堂車の運行を終了し不要となっていた100系のサシ191形が留置されていた（後に普通車として復活）。


title: 伊豆稲取駅

text:
一線スルーにはなっておらず、全列車が方向別に発着する。
「静岡県統計年鑑」によると、1日あたりの平均乗降人員は以下の通りである。※特急「踊り子」「スーパービュー踊り子」ならびに臨時快速「伊豆クレイル」の隣の停車駅は各列車記事を参照。


title: 森派

text: 森派（もりは）


title: 下井阪駅

text: 下井阪駅（しもいさかえき）は、和歌山県紀の川市下井阪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。和歌山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。また、棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。


title: 下井阪駅

text:
北側は田畑である。多少民家がある。少し離れた国道24号沿いに商店がある。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
紀の川市と岩出市の境界辺りに位置している駅である。旧打田町にある駅だが中心部から離れていることもあり隣接している岩出市の東部の住宅街の人利用者がほとんどである。


title: 千旦駅

text: 千旦駅（せんだえき）は、和歌山県和歌山市和佐関戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）で、和歌山駅管理の無人駅である。棒線駅のため、和歌山行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。


title: 千旦駅

text: 駅舎と呼べる構造物はないが、簡易的な屋根がある。入口付近に自動券売機は設置されている。


title: 千旦駅

text: 駅周辺はのどかな田園地帯。


title: 千旦駅

text:
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅自転車置き場には数十台の自転車があり午前中の通勤客（和歌山市街へ）は多いが、昼間は2-3人にとどまる。


title: アルタイ共和国

text: アルタイ共和国（アルタイきょうわこく、）は、アジアの中央に位置するロシア連邦内の自治共和国。隣接するロシアのアルタイ地方とは異なる。


title: アルタイ共和国

text: 紀元前から遊牧文化が栄え、パジリク古墳群やカタンガ、アク・アラハなど多くのクルガンが残されている。パジリク文化（前6-前2世紀）と総称される。


title: アルタイ共和国

text: 住民の60％がロシア人、30％がアルタイ人である。


title: アルタイ共和国

text: アルタイ人は多数のテュルク語系諸族の混交によって形成され、テレウト、テレングトなどのテュルク系諸族（552年～745年）、ウイグル（745年～840年）、キルギス（8世紀～13世紀初頭）の3つのハーン国（汗国）の主要な民族であった。13世紀、チンギス・ハーンのモンゴル帝国に征服された。1700年代中ごろからはロシア人がこの地域の植民地化をすすめ、アルタイ人はしだいに遊牧生活から定住生活にうつっていった。20世紀初頭、ロシア支配からの解放をうったえる宗教集団が広い支持をあつめたが、まもなく抵抗運動はおさえこまれた。


title: アルタイ共和国

text: 1922年、ソビエト連邦当局はアルタイ人のためにオイロート自治州（当時、アルタイ人はオイロート人とよばれていた）をもうけた。1948年、ゴルノ・アルタイ自治州（ゴルノ・バダフシャン自治州と混同されるが別である）と改称。ゴルノ(Горно-)とは「山岳の」という意味。遊牧生活をおくる者はほとんどいなくなったが、ソビエト時代もアルタイ人の伝統的な生活様式はかなり残された。1991年、アルタイ地方から分離して、自治州から共和国に昇格しゴルノ・アルタイ共和国となり、同年末のソビエト連邦の崩壊にともない、1992年にロシア連邦内のアルタイ共和国となった。


title: アルタイ共和国

text: 畜産業、木材工業、建設材料、金採掘。特にこの国で取れる水晶は高く値がつく。


title: アルタイ共和国

text: 南部にはベルーハ山(4506m)からモンゴルに連なるアルタイ山脈が続き、4000m級の山脈は氷河地帯。南端のモンゴル国境付近にはウコク高原が広がる。オビ川はここアルタイから流れ出し、西シベリア低地を縦断して遠く北のカラ海にそそぐ。やはり喉歌で有名なトゥヴァ共和国は東隣。北東のハカス共和国も喉歌で知られている。北西はロシアのアルタイ地方。南側はモンゴル国、中国新疆ウイグル自治区アルタイ地区、カザフスタンと接する。


title: アルタイ共和国

text: アルタイ共和国は、共和国直轄市であり首都であるゴルノ＝アルタイスク市と、10の地区（243農村集落が含まれる）から成る。この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。（以前はオムスク時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+6で夏時間がUTC+7、同年3月から2014年10月までは通年UTC+7、2016年3月までは通年UTC+6であった）


title: 紀伊小倉駅

text: 紀伊小倉駅（きいおぐらえき）は、和歌山県和歌山市小倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）で、和歌山駅管理の無人駅である。ホームの上屋下に自動券売機がある。


title: 紀伊小倉駅

text: 周りは田畑が広がっている。


title: 紀伊小倉駅

text:
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
高校生の利用が多いため、駅の規模の割りに利用客数が多く、朝夕は混雑する。1日あたりの平均乗車人員は快速停車駅の打田駅よりも多い（2010年現在）。


title: 栗林公園駅

text: 栗林公園駅（りつりんこうえんえき）は、香川県高松市栗林町三丁目にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK03。


title: 栗林公園駅

text: 1945年に市内線が休止してから1986年に国鉄（当時）栗林公園北口駅が開業するまでの間は栗林公園に最も近い駅だった。


title: 栗林公園駅

text: IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。


title: 栗林公園駅

text: 相対式2面2線のホームを有する。


title: 栗林公園駅

text: 駅本屋は1番線高松築港方に設置。琴平方面の2番線ホームとは構内踏切で接続している。途中下車指定駅。


title: 栗林公園駅

text: 琴平線は当駅を境に以北が起点高松築港まで複線、以南は終点琴電琴平まで単線となる。


title: 栗林公園駅

text: 駅周辺は住宅地である。JR高徳線栗林駅とは約500m離れている。駅前にバス停は無いが、西側に約500m離れた中央通りにことでんバスの路線バスおよび四国他県の県庁所在地や広島市、京阪神方面行きの高速バスが停車する。また、東側100m離れた高松第一高校前バス停でことでんバスの「ショッピング・レインボー循環バス」が利用できる。


title: 栗林公園駅

text: 開業当時の駅舎は、当時の大西虎之助社長自ら南海鉄道羽衣駅を参考にして設計した。この駅舎は1967年に、系列のコトデンスーパーを建設するために取り壊され、改築される。その後コトデンスーパーは経営していた琴電商事の自己破産後に閉店・撤去され、駅舎は2004年に再度改築された。コトデンスーパーの跡地は駐輪場と高松市のレンタサイクルポートとなっている。


title: 西笠田駅

text: 西笠田駅（にしかせだえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町大字高田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。和歌山方面に向かって右側に配置された片面ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で、駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 春日井駅（かすがいえき）は、愛知県春日井市上条町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。JR東海の駅番号はCF07。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 現在の中央本線にあたる路線のうち、名古屋駅 - 多治見駅間の開業は、1900年（明治33年）であるが、当時勝川駅 - 高蔵寺駅間には駅が設置されなかった。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: その後、鳥居松村の林長三郎など村民の有力者を中心に駅の開設運動が起こり、1926年（大正15年）11月に、駅の敷地を地元の地権者が寄付することを条件に鉄道省から駅の開設が認可され、1927年（昭和2年）12月16日、現在地（当時は東春日井郡鳥居松村）に「鳥居松駅」（とりいまつえき）として開業した。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）、鳥居松村ほか4町村の合併により春日井市が発足した。それから終戦を経て、市発足3年後の1946年（昭和21年）5月1日 、「春日井駅」に改称した。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 春日井市の代表駅であることに由来する。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 同名の名古屋鉄道小牧線の春日井駅とは全く別の駅であり、同一地名を指す同名駅として最も遠いと言われる。詳細は「春日井駅 (名鉄)」の項目を参照。2012年（平成24年）度から約55億円の事業費を投じてバリアフリー化と自由通路を整備するため、全面的な改築工事が進められている。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: この工事で、自由通路（長さ約100mで幅は8mから10m）で結ばれた南口と北口は大屋根がある庇付きのガラス張りで、共にエスカレーターとエレベーター、車いすの使用可能な多目的トイレが24時間通行可能で、約1,300m²の広さを持つ橋上駅となった。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 新駅舎では、改札口は自由通路に面しており、この橋上駅舎と自由通路は2016年（平成28年）10月30日に利用開始された。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 自動改札機（TOICA対応・一部車椅子対応）、近距離乗車券類の自動券売機（北口のみTOICA対応）がある。JR全線きっぷうりばが設置されている。自動券売機はタッチパネル式で愛知環状鉄道線・伊勢鉄道線の連絡乗車券も購入することが可能であるほか、窓口横には指定席券売機も設置されている。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、勝川駅を管理している。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 改札内に車いすが使用可能な多目的トイレがあり、上下線ホームともにバリアフリー設備としてエスカレーター2基とエレベーター1基がそれぞれ整備された。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 中津川方面ゆきは単式ホーム1面1線、名古屋方面ゆきは島式ホーム1面2線。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 北口から順に、1番線（単式ホーム）、2番線・3番線（島式ホーム）の表記があるが、3番線は側線扱いで列車は発着しない。1番線ホームには清涼飲料水・アイスクリームの自動販売機が設置されている。各ホームとも屋根は10両分確保されている。喫煙コーナーが各ホームの名古屋寄りにあったが、構内全面禁煙化のため撤去された。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 1番線（下り本線）・2番線（上り本線）の間に中線があり、貨物列車の発着や神領車両区からの出区列車に利用される。南口と3番線の間は側線が並び、貨物列車の入れ替えに利用される。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 2009年夏ごろより、上り列車は発車時に 車掌が乗降完了のブザー合図→運転士がホームに降り、同じくブザー合図→車掌が扉扱い後、車側灯の消灯を確認してブザーにて発車合図→発車 という手順を踏むようになった。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 多治見方には、JR東海神領車両区への入出区線が下り本線から分岐しており、同車両区の入出区車両が頻繁に見られる。入出区線は平面交差で入出区の際は下り本線を横断するため、下り列車が春日井駅手前で徐行することがしばしばあり、中央西線における一つの隘路となっている。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 専用線発着のコンテナ貨物、専用線発着の車扱貨物を取り扱っている。貨物列車は1日1往復、稲沢駅との間に高速貨物列車が運行されている。その列車に連結されたコンテナ車や有蓋車は稲沢駅から先、別の列車に継走されて日本全国へ輸送されている。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 南口側の側線の名古屋方から、駅南側にある王子製紙春日井工場へ続く専用線が分岐している。専用線は有蓋車やコンテナを用いる紙製品の発送で使用されている。有蓋車の発送先は新座貨物ターミナル駅のIPC新座。専用線は日曜以外毎日貨車の出入りがあり、貨車の牽引はネピアのロゴを付けたスイッチャーが行っている。なお、この王子製紙専用線は、旧日本陸軍造兵工廠鳥居松工場への専用線を転用したものだとされている。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 王子製紙専用線から分岐する愛知電機専用線もある。大型変圧器輸送に使用されているが、工場に直接繋がっておらず、春日井市内にある同社工場から変圧器を持ち込み大物車に積んでいる。特殊輸送のため頻繁に使用されることはない。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 1945年ごろまで、春日井市西山町付近にあった名古屋陸軍造兵廠鷹来製造所西山分廠（跡地は陸上自衛隊春日井駐屯地など）へ続く専用線も存在した。路線跡の大半が道路に転用され、一部に鉄橋が残っている。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 「春日井市統計書」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 1日約3万人が利用する春日井市の代表駅であるが、春日井市役所などが存在する鳥居松商店街とは離れており、駅付近には大きな商店もなく閑散としている。利用者数がほぼ同じである隣の勝川駅と比べると、駅前開発が行われておらず、駅舎の老朽化も進んでいた。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 平成19年に策定された「春日井市都市交流拠点将来ビジョン」において、駅舎の橋上化及び南北自由通路の設置、駅ビルの建設、駅前再開発などを検討する方針が示された。


title: 春日井駅 (JR東海)

text:
平成23年には橋上化整備の完成が平成27年度末に予定されると発表があり、
2012年（平成24年）度から約55億円の事業費を投じてバリアフリー化と自由通路を整備するため全面的な改築工事が進められている。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 2016年（平成28年）10月30日に橋上駅舎と自由通路が利用開始された後に北口駅前広場の整備が進められる。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: 北口駅前広場の整備事業により、バス降車場を駅正面に移転し、タクシー乗降場は駅前ロータリー東側に移設されることになっている。


title: 春日井駅 (JR東海)

text: また、春日井警察署の交番も整備される予定である。


title: イゼベル

text: イゼベル（(ee-zeh'-bel)、、 ）は、旧約聖書の列王記に登場する古代イスラエルの王妃。イザベル、ジザベルとも表記される。


title: イゼベル

text: 紀元前9世紀前半の人物。イゼベルについての記事は列王記上16章に初出し、以後列王記下9章までに散見される。


title: イゼベル

text: 列王記によれば、イゼベルはフェニキア人で、イスラエル王アハブの后。父はシドン王エトバアル。列王記にはアハブの子らについての記述があるが、イゼベルが母であるとは明言されていない。


title: イゼベル

text: イゼベルはイスラエル（ユダヤ）人にとって異教であるバアル信仰をイスラエルの宮廷に導入し、ユダヤ教の預言者たちを迫害した。預言者の一人エリヤが偶像神バアルとアシェラの預言者たちと対決してこれを倒すと、イゼベルは以下のように述べてエリヤを殺そうとした。


title: イゼベル

text: アハブ王の死後、ヨラム王およびアハズヤ王の時代も権力を握っていたイゼベルだったが、ヨシャファトの子イエフが反乱を起こしてヨラムとアハズヤを殺害すると、イゼベルは宦官数人に見限られて城門から突き落とされ、馬で踏まれた上に犬に食いちぎられるという非業の死を遂げた（列王記下9章）。これはナボトという男のぶどう畑を望んだイゼベルが、不当にそれを奪ってナボトを死に追いやったことの報いであり、エリヤの予言したとおりの結末であったと聖書は書いている。このクーデターは紀元前842年頃と考えられている。


title: イゼベル

text: 息子にアハズヤとヨラム、娘にアタルヤがいる。息子2人は子を残さなかった。アタルヤはユダ王国の王ヨラムの妻となり、アハズヤの母となった。


title: イゼベル

text: 新約聖書『ヨハネの黙示録』のなかでは、イゼベルの名はある教会のなかの「淫婦」、教会への敵対者として現れる。これが実在の人物に相当するのか、キリスト教への敵対者の象徴なのかはさだかではない。


title: ヒラム

text: ヒラムは、旧約聖書に登場する港湾都市ティルス（現レバノン）の王(在位：紀元前969年 – 936年）。フラムともいわれる。


title: ヒラム

text: ヒラムはイスラエルに対して友好的で、ダビデ王の王宮建造にあたっては古代から有名だったレバノン杉や木工・石工の職人を派遣した。


title: ヒラム

text: ダビデの後をソロモンが継いだあとも友好関係は続いた。ソロモンがエルサレム神殿建築を行ったときも、ヒラムはソロモンの要請にこたえて大量のレバノン杉と糸杉を供給している。ヒラムは見返りにソロモンから小麦とオリーブ油を受け取った。ソロモンとヒラムは共同で海上交易も行っている。


title: ヒラム

text: また、ヒラムという王と同じ名前の青銅職人がティルスから派遣され、ソロモンの神殿建築に際して青銅工芸の技術によって貢献した。


title: ヒラム

text: フリーメイソンでは、青銅職人のヒラムは単なる青銅職人ではなく、エルサレム神殿建築を指揮した親方とされている。


title: ヒラム

text: ある時、ヒラム（ヒラム・アビフ）の技の秘密を無理矢理聞き出そうと、3人の職人(ジュベラ、ジュベロ、ジュベルム)がヒラムに迫った。ヒラムは断ったので、3人はヒラムを殺し、遺体を埋めてアカシアの葉で目印を付け、逃亡した。ヒラムの行方不明を聞いたソロモン王が、人をやって捜索させると、地面から出たアカシアの葉から、ヒラムの遺体が発見された。これが証拠となり、3人の下手人は処刑されたという。


title: ヒラム

text: フリーメイソンの儀式では、親方階級に昇進する際、志願者をヒラムに見立て、その殺される顛末を疑似体験させるという。しかる後、志願者は親方として“蘇生”するのだという。


title: ヒラム

text: このフリーメイソンのヒラム伝説におけるヒラムは、イエス＝キリストに相当する存在である。


title: ミリアム

text: ミリアム（ (Miryam), , ）は、『旧約聖書』に登場する女預言者。コハテの子アムラムとレビの娘ヨケベデの娘で、モーセとアロンの姉である。（「ミリアムとアロンはモーセとは母が違う異母姉・異母兄」とする説もある。）


title: ミリアム

text: イスラエルの民を率いてモーセがエジプトを脱出した時、追いかけてきたファラオの軍勢が紅海に飲み込まれた後で、ミリアムは小太鼓を手にとり、踊りながら歌い従い来る女たち皆の音頭をとって、神を賛美する歌を歌った。


title: ミリアム

text: 荒野を放浪した民がヘツェロトにいたとき、モーセの兄アロンとミリアムはモーセがクシュ人の女性を妻にしたことを非難する。モーセは反論しなかった。ミリアム、アロン、モーセは神の臨在の幕屋の前に呼ばれる。雲の柱の形であらわれた神はモーセを非難したアロンとミリアムに対して怒りを表して去っていく。ミリアムは瞬時にして重い皮膚病にかかり、全身が白くなる。アロンとミリアムは自分たちの行いを悔いる。アロンがモーセに許しをもとめたため、ミリアムは神の指図によって1週間宿営から隔離された後、元の宿営に戻ることができた。


title: ミリアム

text: ミリアムはツィンの荒野のカデシュの地でなくなったという。


title: ミリアム

text: なお、マリアという女性名はミリアムのアラム語読みに由来する。


title: リベカ

text: リベカ（Rebekah, Rebecca）は、『旧約聖書』「創世記」に登場するアラム人女性で、イサクの妻である。父はベトエル。ラバンという兄がいた。


title: リベカ

text: アブラハムはカルデアを出てカナンの地に住み着いていたが、自分の息子イサクの妻にはカナン人でなく、自分の故郷カルデアの女性を迎えたいと思っていた。そのため親戚のもとにしもべを派遣したところ、しもべは井戸で出会ったリベカこそ神が選んだ女性であると確信する。リベカは見知らぬ旅人とそのらくだのために井戸から何度も水を汲むことをいとわなかったのである。しもべはリベカの家に赴いて、事情を父ベトエルと兄ラバンに話し、リベカもこれを受諾したため、彼女をつれてただちにイサクの元へ帰った。


title: リベカ

text: リベカがイサクのもとにやってきたのは、イサクの母サラがなくなり、夕暮れのうちイサクが物思いにふけりつつ歩んでいたときであった。イサクは、リベカのもとに慰めを見出した。


title: リベカ

text: 二人は結婚し、双子の息子エサウとヤコブがうまれる。リベカは弟のヤコブを愛し、兄が受けるはずであった長子の祝福をヤコブが得られるように図って成功する。このため、ヤコブの身に危険がおよぶとリベカは自分の兄ラバンのもとへヤコブを逃がした。


title: シェバ (ビクリの子)

text:
シェバ（Sheba）は、『旧約聖書』の「サムエル記下」20章に登場するユダヤ人の反乱者である。
ダビデ王が息子アブサロムの反乱を鎮圧した後で、ベニヤミン人ビクリの息子であったシェバはイスラエルの人々に呼びかけてダビデに対して蜂起する。ユダ族以外の多くの人々がシェバを支持したため、事態を重くみたダビデ王は自分の右腕であった最高司令官ヨアブとその弟アビシャイに命じてシェバを討たせる。シェバがベト・マアカのアベルという町に逃げ込んだため、ヨアブは町を包囲するが、シェバは町の女の策略によって殺害され、その首が城外に投げ落とされた。


title: 大谷駅 (和歌山県)

text: 大谷駅（おおたにえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町大字大谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。和歌山方面に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅であり、駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。


title: 大谷駅 (和歌山県)

text: 自動券売機が設置されている。かつては乗車券面類には「(和)大谷」と表記されていた。トイレは設置されていない。


title: 大谷駅 (和歌山県)

text: 市街地の外れにある。


title: 大谷駅 (和歌山県)

text: 1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: ユディト

text: ユディト（Judith）は、旧約聖書外典の1つである『ユディト記』に登場するユダヤ人女性。


title: ユディト

text: メラリの娘ユディトはマナセと結婚したが、夫を日射病で失って寡婦となった。彼女は美しく魅力的な女性で多くの財産を持っていたが、唯一の神に対して強い信仰を持っていたため、人々から尊敬されていた。


title: ユディト

text: アッシリアの王ネブカドネツァルはメディア王との戦いにおいて自分に協力しなかった諸民族を攻撃するため、司令官ホロフェルネスを派遣する。ホロフェルネスは軍勢を率いてユダヤへやってくるとベトリアという町を囲んだ。水源を絶たれたため町の指導者オジアは降伏を決意するが、ベトリアに住んでいたユディトはオジアと民を励まし、神への信頼を訴える。


title: ユディト

text: ユディトはそこである作戦をたてる。それはユディト自身が着飾ってホロフェルネスのもとに赴くというものだった。ユディトは神に祈って、ホロフェルネスのもとへ向かう。エルサレム進軍の道案内を申し出た美しいユディトをホロフェルネスは喜んで迎えた。ユディトは陣中で出される異邦人の食べ物を決して口にせず、4日待った。


title: ユディト

text: 4日目にホロフェルネスは酒宴にユディトを呼び出した。ホロフェルネスは泥酔し、やがて天幕のうちにユディトは眠るホロフェルネスと2人だけで残された。ユディトは眠っていたホロフェルネスの短剣をとって彼の首を切り落とした。


title: ユディト

text: ユディトは侍女と共に、首を携えてベトリアの町へ戻り、事の次第を報告した。やがて、司令官殺害は包囲軍の知るところになり、激しい動揺を引き起こす。ユダヤ人はこの機会を逃さず、出撃し、敗走するアッシリア軍を打ち破った。


title: ユディト

text: ユディトは105歳でなくなるまで、静かにベトリアの町で一人暮らした。


title: ユディト

text: 『ユディト記』の内容には歴史的に正確でない箇所がみられる。まず、ネブカドネツァルは新バビロニア王国の王であってアッシリア王ではない。またベトリアという町もどこにあったのか特定することができていない。


title: ユディト

text: なお「ユディト」のヘブライ語の読みは「イェフディト」になり、直訳すると「ユダの女」という意味になる。ただしユダ族やユダ王国関係者以外に『創世記』第26章34節に出てくるエサウの妻となったヘト人の女の名前もこれであり、紛らわしいためか『七十人訳聖書』ではヘト人の方を「ユーディン」と訳してある。


title: 中飯降駅

text: 中飯降駅（なかいぶりえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町大字中飯降にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。和歌山方面に向かって右側に配置された単式ホーム（1面1線）のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で、駅舎・トイレはなく、直接ホームに入る。ホームは掘割部分にあるため、入る際には下に降りる形になっている。棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。


title: 中飯降駅

text: 自動券売機が設置されている。かつらぎ町コミュニティバス


title: 中飯降駅

text: 1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 下兵庫駅

text: 下兵庫駅（しもひょうごえき）は、和歌山県橋本市隅田町下兵庫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。橋本方面に向かって左側に単式ホーム1面1線のみが配置された地上駅（停留所）。駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。橋本駅管理の無人駅で、1660円までの自動券売機が設置されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 仁科芳雄

text: 仁科 芳雄（にしな よしお、1890年（明治23年）12月6日 - 1951年（昭和26年）1月10日）は、日本の物理学者である。岡山県浅口郡里庄町浜中の出身。日本に量子力学の拠点を作ることに尽くし、宇宙線関係、加速器関係の研究で業績をあげた。日本の現代物理学の父である。


title: 仁科芳雄

text: 死去から4年後の1955年、原子物理学とその応用分野の振興を目的として仁科記念財団が設立された。この財団では毎年、原子物理学とその応用に関して著しい業績を上げた研究者に仁科記念賞を授与している。


title: 仁科芳雄

text: ニールス・ボーアのもとで身に着けたその自由な学風は、自由で活発な精神風土を日本にもたらし、日本の素粒子物理を世界水準に引き上げた。仁科の主催する研究室からは、多くの学者が巣立っていった。


title: 仁科芳雄

text: 1890年12月6日、岡山県浅口郡里庄町浜中で父・仁科存生と母・津禰の四男として生まれる。3人の兄と4人の姉、1人の弟がいた。子供の頃は羊羹好きで、夜中に起きて母の津禰に作らせていたと言う。新庄尋常小学校、生石高等小学校を経て1905年、岡山県立岡山中学校に入学。在学中はテニス部に所属し、5年次には主将も務めた。1910年に首席で同校を卒業、無試験で旧制第六高等学校の工科に合格し、9月に入学した。在学中は肋膜炎に苦しみ、2年次には1年間休学して郷里で静養した。3年次には二部（工科、理科、農科）の運動部監督を務めるなどし、また特待生となっている。


title: 仁科芳雄

text: 1914年、首席で六高を卒業し東京帝國大学の工科大学（現・工学部）電気工学科に入学。翌年2月に岡山県出身の学生のための精義塾に入居したが、4月5日に発熱し2年次への進級を断念した。この後、芝区城山町（現・港区虎ノ門）にあった次兄の家に転居し卒業後まで過ごす。3年次の芝浦製作所での実習などを経て大学院への進学を決意する。1918年7月9日に大学を首席で卒業し、翌日から理化学研究所（理研）の研究生になるとともに大学院工科に進学し、鯨井恒太郎教授の研究室に入った。


title: 仁科芳雄

text: 1920年に理化学研究所の研究員補となると翌1921年には2年間のヨーロッパ留学が決まり、4月5日に神戸港を出て日本郵船の北野丸でマルセイユに渡った。最初にケンブリッジ大学キャヴェンディッシュ研究所に滞在し、翌1922年11月にゲッティンゲン大学に移った。ここでは「物理学は十分に成熟していて新たに取り組むべき問題はもはやない」と家族への手紙に書き、科学技術の底上げのために帰国後は玩具を本格的に研究する事を考え、ラジコンなどに興味を示した。11月12日に母・津禰が亡くなり、これが留学期間の延長を後押しする要因の一つとなった。


title: 仁科芳雄

text: ニールス・ボーアの講演を聴いて物理学の新しい分野の研究に興味を持ち、1923年4月にコペンハーゲン大学のボーアの研究室に移った。ここでは研究員として5年半過ごし、1928年にはオスカル・クラインとともにコンプトン散乱の有効断面積を計算してクライン＝仁科の公式を導いている。同年10月にコペンハーゲンを出港し12月25日に横浜港に到着、7年半ぶりに帰国した。


title: 仁科芳雄

text:
ニールス・ボーア研究所では、東京帝国大学の木村健二郎と一緒だった時期があり、共同で研究も行っていた。これが機縁となってのちに人工放射能に関する共同研究を行い、国際的に高い評価を得ることになった。
帰国後は招待してくれる大学がなく、理研の長岡半太郎研究室に所属し、1929年にはヴェルナー・ハイゼンベルク、ポール・ディラックを日本に招いている。1930年 11月　東京大学より理学博士。論文は　「On the L-absorption spectra of the elements from Sn(50) to W(74) and their relation to the atomic constitution(錫(50)よりタングステン(74)に至る諸元素のL吸収スペクトル並に其の原子構造との関係に就て)。 1931年7月に理研で仁科研究室を立ち上げ、当時国内では例のなかった量子論、原子核、X線などの研究を行なった。翌年に中性子が発見されるとX線の代わりに宇宙線を研究対象に加えた。
1937年10月にボーアを日本に招いている
1937年4月には小型27インチのサイクロトロン(核粒子加速装置)を完成させ、そしてその小型サイクロトロンで1939-1940年に実験を始めた。1939年2月には200トンもの大型サイクロトロン本体を完成させ、1944年1月から実験を始めた。


title: 仁科芳雄

text: 1935年、理化学研究所に原子核と放射線生物学を研究するために三井報恩会、東京電燈株式会社、日本無線電信株式会社等の寄付で原子核実験室が設けられた。1937年に仁科が主導して日本で最初の26インチ小サイクロトロンが完成した 。少し遅れて大阪帝国大学でも24インチサイクロトロンが完成した。京都帝国大学でも建設が計画されていた 。


title: 仁科芳雄

text: 理研 (理化学研究所) では小サイクロトロンを使用した研究が盛んに行われるようになり、数々の成果が得られた。具体的には研究者グループが手分けして周期律表上の元素を、軽および中重核種、希土類核種、重核種に分け、中性子で照射して放射性核種の性質を調べたまた、他のグループはカイコに中性子とガンマ線の混合放射線を当てて生物への影響を調べた。


title: 仁科芳雄

text: 仁科は小サイクロトロンが完成するころから、より高エネルギーの粒子ビームが得られる大サイクロトロンの建設を構想していた (この頃はどれ位の大きさにするかまだ決まっていなかったが、その後60インチに決まった) 。そのころカリフォルニア大学のアーネスト・ローレンスのもとに留学している嵯峨根遼吉から、ローレンスも大型サイクロトロンの建設を計画している、という情報がもたらされた。サイクロトロンの主要部分である電磁石は日本で注文するよりアメリカの海軍工廠に2台まとめて注文する方が安くなることが判ったので、ローレンスに依頼して理研の分を一緒に注文してもらうことになった。当時、60インチのサイクロトロンは世界最大であり、カリフォルニア大学と理研の2台のみであった。


title: 仁科芳雄

text:
電磁石は1938年中頃理研に到着し、1939年頃一応組み立てが終了したが、予期したような性能が出なかった。ローレンスのところでは既に完成していたので、情報を得るため1940年、理研から矢崎為一 (やさきためいち) 、渡辺扶生 (わたなべすけお) 、飯盛武夫 (飯盛里安の長男) の3名がローレンスのもとに派遣された。当時は既に日米関係の悪化が始まっていたため、ローレンスには会えなかった。サイクロトロンの見学は許されたが設計図のコピーをもらう約束も取り消しになった
。(当時ローレンスはマンハッタン計画の重要な役割を担っていた。)


title: 仁科芳雄

text: 理研では3人が持ち帰った情報をもとに大改造を行うことになった。性能が出なかった理由は真空技術が未熟なため、加速函の真空度が良くなかったことのほか、最大の理由は、小サイクロトロンと同じように半円形空洞電極 (形状が"D"に似ていることからDeeと呼ばれる) と発振機のグリッドをトランスを介して電磁的に結合したため、十分な電圧をかけられなかったためである。小サイクロトロンでは、粒子 (陽子や重陽子) の速度が比較的低かったので、相対論的な質量の増加を考慮に入れる必要が無かったが、大サイクロトロンの場合は、粒子の速度が大きくなってくると、相対論的な質量の増大が無視できなくなり、加速電圧に対して粒子の位相が遅れてくる。遅れがπ(パイ)に達するともはや加速できなくなる。これを回避するためにはDeeにより高い電圧をかけなければならないが、小サイクロトロンの時と同じ方法では困難なので、λ/4同軸共振管の先端にDeeを取りつける構造を取ることにした。この構造はコロンビア大学のダニング(J.R. Dunning)とアンダーソン(H.L. Anderson)が考案したものである。


title: 仁科芳雄

text:
1943年11月頃から調整に入り、1944年2月15日、空気中に引き出したプロトンビームが紫色に光るのを肉眼で確認できるまでになった。それ以後も調整を続け、7月頃から実際の研究を始めた。その頃行われた研究は次のとおり。ただ、研究の準備段階のためか、素粒子の先端研究には程遠かった。この当時の素粒子の研究は高エネルギー反応である宇宙線にまだ頼っていた時代である。
1945年4月13日の東京大空襲で理研の大部分の施設が被災した。大サイクロトロンは被災を免れ、運転を続けたが8月15日の終戦とともに停止した。同年11月、大小2台のサイクロトロンはGHQによって東京湾に投棄された。GHQによるサイクロトロンの投棄のいきさつは福井崇時が詳述している。


title: 仁科芳雄

text: 仁科は、米国の科学技術が進んでいることから日米開戦（太平洋戦争）には反対していた。一方、1938年（昭和13年）にオットー・ハーンとリーゼ・マイトナーらが原子核分裂を発見し、膨大なエネルギーを得られることが判明。原子爆弾の理論的可能性が浮上しつつあった。


title: 仁科芳雄

text: 仁科は、1939－1940年、八酸化三ウラン(天然ウラン)に高速中性子を照射して、ウラン237を発見したことで93番元素であるネプツニウム237ができていることを示し、またルテニウム（Ru）、ロジウム（Rh）、パラジウム（Pd）、銀（Ag）、カドミウム（Cd）、インジウム（In）、スズ（Sn）の7元素の生成物によって対称核分裂を発見した。なお、ネプツニウム237は、核兵器の爆発によって生成されることが知られている。


title: 仁科芳雄

text: 1940年（昭和15年）4月、安田武雄陸軍航空技術研究所長は、雑誌などで紹介されている核分裂に注目。陸軍航空本部付きの鈴木辰三郎中佐にウランを用いた新型爆弾の開発研究を命令した。鈴木中佐は東京帝国大学の嵯峨根遼吉教授の指導の下に1940年10月、報告書を安田中将に提出した。安田中将は東京理化学研究所の大河内所長に秘密裏に研究を依頼して、大河内は仁科研究所に研究課題を託した。このことにより1941年春頃、仁科研究所で原子爆弾の理論的可能性の検討に入った。1942年に海軍技術研究所でも原爆研究（原子核物理応用の研究）が始められた時に仁科は長岡半太郎と共に理研の代表で参加したが、仁科は陸軍に依頼されていたので積極的に発言をしなかった。


title: 仁科芳雄

text: 1942年12月8日の開戦記念日に、仁科は理研の宇宙線研究グループにいた竹内柾研究員を原子爆弾研究に誘った。1943年2月28日、竹内研究員が数値計算の報告書を提出して、理論は実現に近づいた。海軍の原子爆弾の研究は解散したが、アメリカで原子爆弾開発「マンハッタン計画」が始まった翌年1943年（昭和18年）5月頃、仁科研究所はウランの分離によって原子爆弾が作れる可能性を報告書によって軍に提示する。陸軍はこの報告に飛びついて、陸軍航空本部の直轄で、研究を続行させる。


title: 仁科芳雄

text: 仁科は、若く優秀な科学者を集めるために、陸軍より召集解除の特権を得て、木越邦彦(六弗化ウランの製造)、玉木英彦(ウラン235の臨界量の計算)、竹内柾(熱拡散法によるウラン235の分離装置の開発)などの研究員を集めた。この年から理研の仁科研究室が中心になって原子爆弾の開発がおこなわれることになった。この開発は、仁科の「に」から「ニ号研究」と呼ばれた。しかし結局、1945年（昭和20年）のアメリカ軍の空襲（日本本土爆撃）によって設備が焼失し、日本の原爆開発は潰えることになる。またサイクロトロンは、戦争のために活躍する事なく（日本の原子爆弾開発を参照）、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）によって11月にサイクロトロンは東京湾に投棄された。


title: 仁科芳雄

text: 同年8月6日、アメリカ軍によって広島市に「新型爆弾」が投下されると、8月8日に政府調査団の一員として現地の被害を調査し、レントゲンフィルムが感光していることなどから原子爆弾であると断定、政府に報告した。これが日本のポツダム宣言受諾への一因となった。引き続き8月14日には8月9日に2発目の原爆が投下された長崎でも現地調査を実施し、原爆であることを確認している。また、「終戦の日」8月15日のラジオ放送において原子爆弾の解説をおこなっている。


title: 仁科芳雄

text: 一方で仁科は、科学の啓発雑誌として戦時中も刊行されていた『図解科学』の監修者でもあり続けた。


title: 仁科芳雄

text: 1940年11月、皇紀2600年の記念行事の一環として、理研は九段軍人会館で一般人に向けた講演会を開く。そのうち目玉の企画は仁科芳雄の「放射性人間」の公開実験であった。実験は、人工の放射性物質を人に飲ませて放射線を測ってみるというものである。サイクロトロンで重水素の原子核を加速し岩塩に衝突させて得られた放射性のナトリウム24を、仁科は一般にわかりやすくキャッチーな「食鹽（食塩）人工ラヂウム」と言い換えているが、これを0.1g水に溶かして、仁科研究室の小遣いであった加藤弥太郎(51)に飲ませた。物質が吸収され血中を巡って全身に行き渡ると、全身から放射線を発する「放射性人間」となる。ガイガーカウンタに手をかざすと「バチバチと機関銃のような音」を発し、手から放射線が出ていることを実演した。


title: 仁科芳雄

text: また「食鹽人工ラヂウム」を溶かした水を吸い上げた植物から発する放射線や、謎に満ちた宇宙線も音に変えて示す実験を行い、これら「科学手品」のような平易な科学講演は観客に好評であった。


title: 仁科芳雄

text: 1946年11月に理研の所長となり、同年文化勲章を授与された。1948年2月には理研が解散し、3月に株式会社科学研究所（現在の科研製薬）が発足すると初代の社長となった。後に学士院会員、日本学術会議第1期副会長を務める。だが、戦後になると体調を崩す事が多くなり、病院での検査の結果肝臓癌と判明した。この癌の原因については、当時は未知の部分が多かった放射線などの研究を戦前から長年行っていた事や、原爆投下直後の広島・長崎に入市し被曝した事を要因と考える説など諸説がある。そして1951年1月10日、60歳で没した。


title: 仁科芳雄

text: 故郷の里庄町には業績を記念した仁科会館がある。1990年12月6日に日本で発行された、ラジオアイソトープ利用50周年を記念した切手には仁科の肖像が描かれている。


title: 仁科芳雄

text: クライン･仁科公式


title: 仁科芳雄

text: 理化学研究所時代の弟子からは慕われ、「親方」と呼ばれた。ドイツ滞在中に励ましの書簡を送られた朝永振一郎は、仁科を「温かく親しみやすかった」と評している。また、湯川秀樹は新粒子予言のさいにボーアから批判を受けたが仁科はこれをかばい、後に湯川は「非常に鼓舞された」と語っている。


title: 仁科芳雄

text: 弟子の仁科への評


title: 仁科芳雄

text:
朝永坂田をはじめ、素粒子論や物性などを日本に根付かせ世界レベルの研究が多く出た点でも名高い。
弟子関係を中心とした年譜
なお月のクレーター "Nishina" は彼にちなんで名づけられた。Nishina の直径は約65kmで、緯度44.6S、経度170.4Wに位置する。また理化学研究所が3回の生成に成功したと発表した113番元素について、命名権が得られた場合の案として仁科にちなんだ「ニシナニウム」などが検討された。


title: 大川透

text: 大川 透（おおかわ とおる、1960年2月28日 - ）は、日本の男性声優、舞台俳優、ナレーター。


title: 大川透

text: マウスプロモーション所属。鹿児島県出身。日本大学藝術学部演劇学科中退。


title: 大川透

text: 大学4年生の時に劇団の夜間部に通い始め、その後木山事務所に入所。主に舞台俳優として活動する。その後マウスプロモーションに所属し、声優活動を行うようになる。2002年『攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX』のサイトー役を、2003年に『超ロボット生命体トランスフォーマー マイクロン伝説』の（アルマダ）コンボイ役や『鋼の錬金術師』のロイ・マスタング役を演じる。2005年、45歳にして長女をもうけた。2017年12月9日、病気療養のため活動を休止すると発表。2018年7月6日、体調を考慮しながら徐々に仕事を再開することが発表された。


title: 大川透

text: 海外ドラマ・洋画の吹き替え、テレビアニメ、ドラマCD、ゲームなどで幅広く活躍。主に青年役から中年役を担当。バイプレイヤーとして知られていたが、『鋼の錬金術師』のロイ・マスタング役が当たり知名度を得る。ロイ・マスタング名義で出したキャラクターソング『月の裏側.』はオリコン11位を取っている。


title: 大川透

text: 趣味はオーディオ。ゲームも好きで自腹でプレイステーション3を購入しており、『ティアーズ・トゥ・ティアラ』先行上映イベントで同作品をクリアし、アイテムをコンプリートしたことを話している。


title: 大川透

text: プロ野球は阪神ファン。好物は薩摩揚げ、それも郷里鹿児島のものでなければというこだわりを持つ。酒も好きで、鹿児島出身であることから焼酎党と語っている。しかし、2008年5月に自身のコラム（公認サイト）で、最近はもっぱら日本酒（特に純米酒）にはまっていると告白した。


title: 大川透

text: 大川の病気療養中、持ち役を引き継いだり代役を務めた人物は以下の通り。


title: 大川透

text: 『ひぐらしのなく頃に奉』の富竹ジロウに関しては新規シナリオのボイスを収録しないまま発売されたが、大川の病気療養から復帰後の8月7日に配信されたVer1.1.0のアップデートパッチより新規シナリオの富竹ジロウの音声が追加されている。


title: 大川透

text:
太字はメインキャラクター。
太字は放送中。※はインターネット配信。


title: ルガール

text: ルガール


title: リン・マーギュリス

text: リン・マーギュリス（"Lynn Margulis", 1938年3月5日 - 2011年11月22日）は、アメリカの生物学者。マサチューセッツ大学アマースト校地球科学部教授。日本では不正確ではあるがマーグリス及びマルグリスの表記も見られる。


title: リン・マーギュリス

text: 1957年にシカゴ大学から学士号、1960年にウィスコンシン大学マディソン校から修士号、1963年にカリフォルニア大学バークレー校から博士号を取得。


title: リン・マーギュリス

text: 1967年、ボストン大学で奉職中に真核生物の細胞内共生説の核となる論文『有糸分裂する真核細胞の起源』（"The Origin of Mitosing Eukaryotic Cells"）を発表した。


title: リン・マーギュリス

text: ジェイムズ・ラブロックが提唱したガイア理論の支持者。


title: リン・マーギュリス

text: 天文学者カール・セーガンの最初の妻で、著述家ドリオン・セーガン（"", 1959年 - ）、ソフトウェア開発者での創設者ジェレミー・セーガン（""）、ニューヨーク市の弁護士ザカリー・マーギュリス＝オーヌマ（"Zachary Margulis-Ohnuma"）と教師で著述家のジェニファー・マーギュリス（"Jennifer Margulis"）の母である。


title: リン・マーギュリス

text: 1995年から1998年の間に世界芸術科学アカデミー、ロシア科学アカデミー、アメリカ芸術科学アカデミーの会員となり、1999年には、アメリカ国家科学賞を受勲した。


title: リン・マーギュリス

text: 2011年11月17日に出血性脳梗塞を起こし、同年11月22日にマサチューセッツ州アマーストの自宅で死去。。


title: リン・マーギュリス

text: マーギュリスは、ネオダーウィニズムに代表される適者生存、すなわち強い種が生き残っていくという進化の原則に真っ向から反対する立場をとる。競争ではなく、共生こそ進化の原動力であり、重要なプロセスであると主張している


title: リン・マーギュリス

text: 1996年、ボストン大学で開かれたシンポジウムにおける「生物学の未来」と題された会議での席上、マーギュリスは次のように宣言した。


title: リン・マーギュリス

text: 「ネオダーウィニズムは、知性を働かせるなら、アングロサクソン系の生物学が宗教的な定見を拡大する中で生じた20世紀の弱小学派として忘れ去られるべきものである。ネオダーウィニズムは、異色でおもしろくはあるが、潜在的な危険性を秘めた逸脱したものとしての地位を占めるべきなのです。」


title: ルツ記

text: 『ルツ記』（ルツき）はヘブライ聖書におさめられたモアブ人女性・ルツの物語。『十二小預言書』を一書と考えた場合、『ルツ記』は旧約聖書でもっとも短い書である。


title: ルツ記

text: 『ルツ記』は、異邦人であるルツがダビデ王にいたる家系の中で重要な役割を果たすことを語ることで、救いの歴史において「自らの民」ユダヤ人にとらわれない神の意図の壮大さを語っている。ルツは日本正教会ではルフィと表記される。


title: ルツ記

text: 『士師記』の時代、ユダのベツレヘム出身者であるエリメレクは、妻であるナオミと二人の息子を伴ってモアブの地に移り住んだ。二人の息子はその地の娘達と結婚するが、やがてエリメレクはその妻ナオミを、二人の息子達もそれぞれの妻オルパとルツを残したまま死んでしまう。そこでナオミは夫の故郷ユダに帰ることを決意し、息子達の寡婦となった二人に対し、それぞれの故郷に帰るようすすめる。しかし、ルツだけはナオミのそばにいることを望み、こうして二人はエリメレクの故郷、ベツレヘムへと帰郷した。


title: ルツ記

text: ルツは畑で麦の落穂を拾った（古代パレスチナでは貧しい人が刈り入れ時の落穂を拾うことは一種の権利として認められていた。落穂拾い参照）。その畑の所有者は、エリメレクの遠縁の親戚にあたる、ボアズという人物だった。ボアズは姑に尽くすルツに感心して、彼女のために便宜を図る。


title: ルツ記

text: ナオミはボアズが請戻しの権利を有する人物であることに気づき、ルツを自分自身の代わりに請戻させるため、彼女にボアズの床に入るよう勧め、ルツはその言葉に従う。全ての事情を察したボアズは、自分よりも請戻しの権利が高いもう一人の人物がいることをルツに明かし、彼女には一切触れず、ナオミへの贈り物をルツに持たせて彼女を家に帰らせる。その日、ボアズは請戻しの権利を持つもう一人の親族に掛け合い、親族としての責任の履行権を譲り受ける。これによってボアズはルツを正式な妻として迎え入れることとなった（兄が子供を残さず、死んだ場合に弟が兄の妻をめとることで家系を存続させるこの仕組みを、レビラト婚という）。


title: ルツ記

text: ボアズの妻となったルツは息子オベデを生む。オベデはダビデの祖父にあたる人物である。


title: ルツ記

text: この『ルツ記』のポイントは、モアブ人であるルツがイスラエル人の慣習に従い、その律法に従ってイスラエルの子孫存続をなした、という事柄にある。神は人類を創り出したとき「生めよ、増えよ、地に満ちよ」と宣言しており、レビラト婚の習慣はまさに、それを実現するための手段なのである。ルツ自身は既に寡婦であり、姑から再婚の承認も得ていながら、それを謝絶してイスラエル人として生きることを選択した。これが、彼女が聖書中の一篇に名を冠することのできた理由である。聖書的な解釈では更に、その子孫がイスラエルの世襲の王となり、ひいては救世主を出す恩寵につながるとされる。


title: ルツ記

text: 『ルツ記』の成立については諸説がある。その多くは、『ルツ記』は元々『士師記』の一部であったとするものである（一例を挙げると、聖書中でベツレヘムのことを「ユダのベツレヘム」と表現するのは、この両書の他は『サムエル記』上17章12節があるのみ）。また用いられている言語上も『ルツ記』と『士師記』は類似し、ここから両者がほぼ同時代に成立したと推定される。


title: ルツ記

text: 一方、内容から『ルツ記』の成立をユダヤがペルシア支配下にあった初期に成立したとする説もある。『ルツ記』は非ユダヤ人との婚姻に好意的であるが、これをエズラによる非ユダヤ人との婚姻を解消させる政策への反論ととるのである。


title: ルツ記

text: ユダヤ教においてはルツを聖書の他の登場人物と結びつける試みが行われている。何人かの学者たちはタルムードでルツが士師記に登場するモアブ王の娘だったとみなしている。しかしこの解釈は他の史料による裏づけが存在しないため、ダビテ王の出自を高貴なものとみなそうという志向の表れであろうと考えられている。


title: 恒良親王

text: 恒良親王（つねよししんのう、つねながしんのう、正中元年（1324年） - 延元3年/建武5年4月13日（1338年5月3日））は、後醍醐天皇の皇子。母は後醍醐の寵姫阿野廉子。成良親王、義良親王の同母兄。後醍醐天皇と足利尊氏との内戦の中で、一時的に天皇となる。


title: 恒良親王

text: 名前の読みが2種類あることについては、後醍醐天皇の皇子の読みを参照。


title: 恒良親王

text: 元弘元年（1331年）、後醍醐天皇の2度目の挙兵計画が失敗して（元弘の変）鎌倉幕府に捕らえられ、但馬国に配流される。元弘3年（1333年）に太田守延に奉じられ、千種忠顕らとともに足利尊氏の六波羅探題攻撃に参加する。幕府が滅亡し建武の新政が始まると、阿野廉子が産んだ皇子の中で最年長だった恒良は建武元年（1334年）に皇太子に指名される。


title: 恒良親王

text: 足利尊氏が新政から離反し、建武3年（1336年）の湊川の戦いに勝利して京都へ迫ると、比叡山に逃れていた恒良は後醍醐天皇から皇位と三種の神器を譲られ、異母兄の尊良親王とともに新田義貞・義顕父子に奉じられて北陸統治を名目に越前国金ヶ崎城（福井県敦賀市）に下向する。北陸での恒良は各地の武将に綸旨（天皇の命令書）を発給しており、自らを天皇と認識していたことが知られる。しかし、後に京を脱出した後醍醐が吉野で南朝を開いた事により、恒良の皇位は無意味となり、恒良は歴代天皇には数えられていない。


title: 恒良親王

text: 翌年、足利方の高師泰・斯波高経率いる軍勢により落城する（金ヶ崎の戦い）と、義貞は脱出するが、尊良・義顕は自害し、恒良は捕らえられ京都へ護送される。『太平記』では弟の成良親王らとともに花山院第に幽閉され共に毒殺されたと伝えられる。ただし成良親王については、『師守記』にて康永3年1月6日（1344年1月21日）に「後醍醐院皇子先坊」が死去したとの記録があり、これが成良親王を指すとも考えられるため、詳細は不明である。


title: 春日井駅 (名鉄)

text: 春日井駅（かすがいえき）は、愛知県春日井市春日井町字土合にある名鉄小牧線の駅である。駅番号はKM10。


title: 春日井駅 (名鉄)

text: 開業当時はまだ「春日井市」は存在せず、駅名はこの地域の古くからの名称（東春日井郡勝川町大字春日井）から取られた。


title: 春日井駅 (名鉄)

text: 他方、現在では同じ春日井市内にJRの中央本線春日井駅があるが、こちらは1927年に開業した当時「鳥居松駅」を名乗り、春日井市制施行後の1946年に現在の駅名に改称したものである。同じ駅名だが当駅とは距離が離れている（直線距離で約3km）。島式1面2線の地上駅。ホームの有効長は20m車4両分ある。


title: 春日井駅 (名鉄)

text: 無人駅であり、犬山駅が担当している。※ かつては当駅と牛山駅の間に豊山信号所があり、その付近から航空自衛隊小牧基地方面へ線路が分岐していた。現在でも廃線跡が少し残っている。


title: CBCドラゴンズナイター

text: 『CBCドラゴンズナイター』（シービーシードラゴンズナイター）は、CBCラジオ（2012年までは中部日本放送）が放送しているプロ野球ナイトゲーム中継番組である。以下の各節では、同局で行うデーゲーム中継である『CBCドラゴンズスペシャル』（シービーシードラゴンズスペシャル）、土曜日の試合中継『CBCドラゴンズサタデー』（シービーシードラゴンズサタデー）、日曜日の試合中継『CBCドラゴンズサンデー』（シービーシードラゴンズサンデー）、ならびに火 - 金曜のナイトゲーム中継終了後のクッション番組である『ドラ魂ナイト』（ドラだまナイト）についても記述する。


title: CBCドラゴンズナイター

text: CBCラジオの初プロ野球中継は1951年9月23日の当時の名古屋ドラゴンズ（1954年より、中日ドラゴンズ）対大洋ホエールズ戦。プロ野球地域保護権（フランチャイズ制）が正式導入された1952年には、名古屋の主催試合（ホームゲーム）を全試合放送開始する。当時のタイトルは『ドラゴンズ野球中継』（ドラゴンズやきゅうちゅうけい）。またレギュラー番組編成の関係で放送枠が確保できなかった試合は、街頭の有線ラジオで中継していた。


title: CBCドラゴンズナイター

text: オンシーズン中は中日戦のうち、放送権利の関係（テレビ中継の放映権をフジテレビがほぼ独占しており、同社と共にフジサンケイグループの一員であるニッポン放送が独占制作し、同局がキーステーションであるNRN系列・東海ラジオへの裏送り中継だけになる為）で中継できない東京ヤクルトスワローズ戦ビジターゲーム（明治神宮野球場など）を除くほぼ全てのゲームを中継放送している。平日デーゲームや月曜日の試合、オフシーズン編成切替後も優勝争いを継続している場合やポストシーズン以降の中日戦は、「CBCドラゴンズスペシャル」というタイトルでプロ野球中継を放送する（オフシーズン編成期の放送の詳細は後述）。中日の試合がない場合、もしくは前述のヤクルト戦ビジターゲームの場合はTBSラジオ制作の横浜DeNA×巨人、若しくはJRN全国ネットの中継をネットしていた（2017年まで）。中日戦以外の中継の場合でもタイトルはドラゴンズナイターのままである。ただし、中日が絡まないクライマックスシリーズや日本シリーズの中継は「CBCスポーツスペシャル」となる。


title: CBCドラゴンズナイター

text: 実況アナウンサーが放送を紹介する際は、他の地方放送局は略称の後に正式名称を言う（例：広島主催ゲームの場合は実況はRCC中国放送の○○でお送りいたします。）というのに対し、CBCのアナウンサーは（例：高田寛之の場合は実況はCBC(ラジオ)高田寛之でお伝えしてまいります。）のように正式名称を言わないことになっている（CBCは放送上正式名称をほとんど使用しないため）。


title: CBCドラゴンズナイター

text: 2010年からはTBSラジオによる土・日のJRN全国中継の中止の影響により、土曜日は「CBCドラゴンズサタデー」、日曜日は「CBCドラゴンズサンデー」というタイトルで中日戦の開始時間に合わせて放送される。これにより、中日戦以外の土日ナイターの中継は行わない（これまでのデーゲーム（「ドラゴンズスペシャル」、特番扱い）とナイター（「ドラゴンズナイター」、レギュラー番組扱い）の別番組扱いから、土曜日・日曜日の中日戦中継番組という放送時間不定のレギュラー番組扱いに変更。ABCラジオやHBCラジオなど、2009年以前に同様の扱いに変更した局があった）。なお、土・日に中日戦もしくはオールスターゲームが予定されていない、もしくはCBCラジオに放送権がない東京ヤクルト戦ビジターゲームの場合は定時番組を放送する。


title: CBCドラゴンズナイター

text: 中継中、他球場の途中経過を知らせる際、チャイム（アタック音）が流れた後、TBSラジオ制作などは「TBSラジオ ナイター速報」と実況アナウンサーが言った後、途中経過を伝えるが、CBCの場合はアタック音と共に上田定行による「CBCナイター速報」（デーゲームの場合は「CBCデーゲーム速報」）というボイスが流れてから途中経過を伝えている（上田はオープニングとエンディングのタイトルコールも担当）。ただし、ビジターゲームの場合は、他局制作の裏送りや自主制作でも、実況アナウンサーが「CBCナイター速報」と言った後で途中経過を伝える。放送開始から約30年以上が経過しているため、JRN野球中継で使用されているアタック音は、2011年5月の交流戦からは2代目の物に変更され、2012年からは大幅にリニューアルした。2018年からはJRN野球中継のチャイム音は3代目の物に変更されたため、上田定行によるボイスは廃止されたが、他中継球場によっては2代目のチャイムが流れることもある。なお、中継中は時報、交通情報、天気予報、ニュースは原則流れない（東海ラジオは交通情報・天気予報のコーナーがある）。時報以外は臨時に流すことがある。


title: CBCドラゴンズナイター

text: 中日ドラゴンズの点数が入るとCMの後のハイライトが聴けるようになった。この時は、プロ野球ナビゲーターという肩書きで出演する戸井康成により、“得点した時“の状況説明が入る。


title: CBCドラゴンズナイター

text: 2017年からは2015年、2016年の二年間、チア・ドラゴンズのメンバーを勤めた小倉綾華が土日限定のナビゲーターを担当することになった。


title: CBCドラゴンズナイター

text: 2016年度からは、RFラジオ日本とTBSラジオの提携が本格的に再開され、TBSラジオをキー局とするJRNの加盟各局との相互連携により、巨人戦は主管・ビジターを問わず年80試合以上が放送されることになっているが、中日主管試合は従来通り、及び中日が関与しない試合をJRNナイターとしてCBCラジオは基よりRF・ラジオ関西（CRK）に向けて放送する場合で、CBCが本番カードとする試合についてもGBS向けには放送されない。CBCが中日戦を優先した場合は裏カードのTBS・RF制作JRNナイターがGBSでも放送されるが、予備補充はCBCに配慮して行わないことが多い。なお「巨人対中日」（巨人主管試合）となる場合はこのエリア重複による干渉を避ける観点から、RF制作のものは原則としてJRNには放送せずに別製作としている（CBCラジオを含むJRNにはTBSラジオ制作のもの、ぎふチャンラジオにはRFラジオ日本制作のものをそれぞれ放送する）が、祝日などで平日デーゲームとなる際はぎふチャンが放送しない為、個別ネット扱いでRFからネット受けすることがある（例：2016年9月22日）。またCRKについても、基本的に巨人戦で放送可能なカードは、火-金曜日に放送する原則を取っているが、巨人主管の地方開催を中心に、放送されない試合がまれに発生している。


title: CBCドラゴンズナイター

text: ナイター中継は原則17:57から試合終了まで（中日戦以外の試合を中継する場合は22時前に打ち切られることもある）。一方、デーゲーム中継も試合終了まで中継するが、開始時刻は直前番組が自社制作の生番組の場合は試合開始3分前、録音の箱番組の場合は試合開始時刻からとなる。（ナイターでも試合開始時刻がイレギュラーな場合は同様の対応が取られる）試合開始3分前からの放送の場合は、スタジオパート→CM（時報）→中継の構成。試合開始時間からの中継の場合は時報の後すぐに中継を開始し、スタジオパートは1回表終了後に放送する。2001年度 - 2005年度は17:58放送開始だったが、2006年度からは開始が1分繰り上げられた。ナゴヤ球場が中日ドラゴンズの本拠地だったころは、ナイターが18:20試合開始だったため、かつては18:15からの開始（東京ドームおよび甲子園での放送開始時は18:00、本来18:00から放送される番組は放送終了時から放送開始）で、全国放送カードになった場合、CBCの放送開始までは前座番組を設けていない一部の地方局（山陽放送など）へ放送席でのトークを裏送りしていたが、1997年にドラゴンズの本拠地がナゴヤドームに移転するとともに、試合開始時間も変更したため、その関係で放送開始時刻を変更した。2013年7月9日・10日は阪神対中日が沖縄セルラースタジアム那覇で開催された（ABCからのネット）が、19時試合開始のため、18時の時報明けから『ドラ魂ナイト』を放送し、18時50分頃から中継を開始した。