title: 小錦八十吉 (6代)

text: 現役中からボランティア活動にも積極的に取り組み、阪神・淡路大震災の復興支援などを行った。1997年には「KONISHIKI基金」を設立し、ハワイの子どもへの就学援助や日本との文化交流に力を注いでいる。横綱にはなれなかったが、その存在感・人気は横綱クラスで、人格者として角界の人気・地位を向上させた。実際に横綱空位が要因となって1992年4月から曙が横綱昇進を果たした1993年2月まで最高位が大関の力士としては唯一となる力士会の会長を務めた。また、初めて外国人大関となった小錦の存在が、外国人力士の評価を高める上で大きく役立ったことも高く評価されている。相撲協会退職後は度々テレビ番組の企画でダイエットに挑戦したが、減量とリバウンドの繰り返しであった。調子の良い時はまっすぐ歩けるが、体調が悪くなると横ぶれがひどくなり、痛風や糖尿病、ひざの痛みなどで、1か月に1度は入院するようになった。ついに体重が300kgを超え、現役時代に傷めた膝を手術するにも支障がでるばかりか、「このままでは死んでしまう」と思ったため、事務所の社員があらゆるダイエット法を調べた末に胃の縮小手術があることを知り、2006年12月、芸能活動を中止して妻と２人、ハワイに渡った。「会社（芸能事務所KP）のタレントは当時、僕だけ。休んだら誰が社員の給料を払うんだ？」と決心がつかなかったが、妻から「お金がなかったらハワイの家を売ればいい。2人で生きていけば何とかなる。でも今、手術しなきゃ生きることもできなくなるのよ」と後押しを受けて治療に踏み切った。。小錦がハワイに渡ったのは胃の縮小手術に日本の保険が適用されなかったからであったが、手術を受けるには心機能や血糖値を正常にする必要があり、まずは自力でダイエットし、“健康体”にならなければならなかった。1日の食事を5回に少量ずつに分け、1口の食事を2分もかけて食べる練習を行い、小錦は後にこの時について「相撲界で1日2食のドカ食いをしていた僕には本当にきつかった」と述懐している。「これじゃあ、せっかくの食事もおいしくないよ」というぼやきを、妻は笑顔で無視し「はい、ゆっくり食べてね」と付きっきりで見守ってくれた。半年間に渡って食習慣改善を行い講習を受けたが中々手術の許可が下りず、ハワイに渡ってから1年1ヶ月後の2008年2月、ようやく胃の縮小手術を受けた。術後、急激に痩せたので尿酸値が急上昇して持病の痛風が悪化し、痛みで寝たきりになることもあった。しかし手術の甲斐あって3か月で70kg減量し230kgになった。2009年7月には174kgまで減量し、それまでは座って行っていたコンサートでの歌唱も立って行うことが可能になった。さらに、減量によって余剰となった皮膚の切除を決意するものの、脈が1分間に38しかないスポーツ心臓の持ち主だったため、術中術後管理の困難さから手術を承諾する病院捜しに難航するも、結局10時間を費やす大手術によって21kg分を切除したことによって体重は153kgとなり、既製服も着ることができるようになった。また、この減量により、複数回に渡る膝の手術も行い、歩行も改善されている。


title: 小錦八十吉 (6代)

text: 減量がここまで成功した背景には外科手術のみならず、これまでにない食事制限が関係している。2013年10月15日に都内で行われたオスター『マイブレンダー』の記者発表会に出席した際には「2年くらい食べ方を変えてて、普段は目玉焼き一つにご飯と納豆くらい」と本人が食事量の変化を証言しており、「ほとんど食べ物も置いていない。うちに帰ると刑務所です」とその苛酷さを語った上で「奥さんは世界一の人です」と協力に対する感謝を大いに力説した。


title: 小錦八十吉 (6代)

text: 最終目標は130kgに設定している（医師が設定した理想体重は135kg前後）。現在本人は至って健康体であるが、結果としてあまりにも急激な減量に成功したためか、詳細を知らぬ人物から「どこか具合でも悪いのですか？」と心配される声も多いという。後妻との結婚により、長生きをしたいと思ったことが、この減量を支える決意になったと語っている。


title: 小錦八十吉 (6代)

text: （カッコ内は勝敗数の中に占める不戦勝・不戦敗の数）現在は、NHK Eテレの平日6:35-6:45・17:00-17:10（再放送）に放映される小児向け教育番組『にほんごであそぼ』にも、『コニちゃん』の名で出演している。微笑ましい姿で子供たちからの人気も高い。


title: 小錦八十吉 (6代)

text: 『その時歴史が動いた』（2006年8月23日放送）では、故郷ハワイの英雄カラカウア王を演じた。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: ピーチ (Peach）は、任天堂のコンピュータゲーム・マリオシリーズに登場する架空の人物。ピーチ姫 (Princess Peach) とも呼称される。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: マリオシリーズのヒロインで、キノコ王国の姫。かつて日本国外ではPrincess Toadstool（毒キノコ姫）の名が付けられていたが、『スーパーマリオ64』などの一部のマリオパーティシリーズを除くNINTENDO64作品以後はPrincess Peach（ピーチ姫）が徐々に増えて行き、GC・GBA作品以降はPrincess Peach（ピーチ姫）に完全統一されている（ただし、『スーパーマリオ64』のオープニング内での手紙の内容には、「Princess Toadstool」の名も使用されている。なお、最初にアメリカでPrincess Peachの名前が登場したのは1993年にスーパーファミコンで発売の『ヨッシーのロードハンティング』）。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 普段ピーチが暮らすピーチ城には多数のキノピオが仕えており、特にキノじいと呼ばれる老人は側近としてピーチの世話の他に、政治や外交など国家運営の上で大きな役割を担っている。人間の家臣は描写されたことがない。国民からの人望は厚い模様で、彼女自身も地方自治を認めている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 年齢は「不詳」「ゲーム上ではトップシークレット」となっているが、作中の描写では『マリオ&ルイージRPG2』で赤ん坊時代のマリオ、ルイージと同時に赤ん坊のピーチが存在しており、その際はマリオたちよりもやや年下として描写されている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: キノコ王国侵略を企む悪役の大魔王クッパから好意を抱かれており、その度にクッパから何度となくさらわれることになる。この際は毎回のようにマリオたちに助け出されており（一部例外もあり）、作品においても「よくさらわれる人物」と描写されている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: なお、『スーパーマリオブラザーズ』など初期の作品では、姿を変えられた国民を元に戻す魔法が使えるとされ、それがクッパにさらわれる要因となっていた。現在「魔法が使える」ことが強調されることは少ないものの設定そのものは残っており、『スーパーマリオRPG』では「スペシャル技」として回復技などを使用し、『大乱闘スマッシュブラザーズX』、『大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS/Wii U』では一部の攻撃が魔法属性扱いされている。『マリオ&ルイージRPG』シリーズでも『2×2』の最終決戦時や『3!!!』のオープニングにおいて魔法のようなものを使用している。ただし、ピーチ自身、まだ魔法をコントロールし切れていない節があり、特に『スーパープリンセスピーチ』では、喜怒哀楽の感情によって竜巻や火炎を巻き起こしたりしている等、魔力を暴走させているかの様な描写が描かれている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 性格設定は、基本的に「心優しくお淑やか」と言われており、作品ごとに差異が見受けられる。後述のように、初期作品はお転婆な面が描写されることが多く（現在も時折見受けられる）、『マリオパーティ4』までは「ちょっとイジワル」という性格設定がなされており、他人のアイテムを横取りする姿も見られたが、5作目以降は消滅している。『大乱闘スマッシュブラザーズDX』では「お転婆」、『大乱闘スマッシュブラザーズX』では「マイペース」、『大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS/Wii U』では「上品」、「優雅」という性格設定がされている。しかし現在の作品でも、ピーチも上品というよりお転婆やマイペースに近い極端な性格描写がされることもある。一人称は「わたし」または「わたくし」。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 任天堂の公式ホームページで展開されているゲーム紹介動画『ニャニャニャ!ネコマリオタイム』ではネコマリオと一緒にネコピーチとして登場している。解説者としての立場がメインとなっているが、時折マリオを攻めたり、場をまとめたりする。「嘘でしょ!?」が口癖。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: ブロンド（金髪）のロングヘアー、青い瞳とピンクのドレスが特徴（初期は茶髪）で容姿端麗な美女。顔については作品毎に描写が異なり、幼さを感じさせる場合（『マリオストーリー』、『ペーパーマリオRPG』、『スーパーペーパーマリオ』など）もあれば、大人っぽさを感じさせる場合（『マリオカート ダブルダッシュ!!』、『マリオパーティ6』など）もある。『スーパーマリオブラザーズ2』以前の作品では『スーパーマリオブラザーズ』のパッケージ画像ではピンク色の服を着ていたが、ゲーム中では白いドレスを着ていた。また、画像技術の関係でゲーム内でははっきりとした顔の描写はなかった。髪型はポニーテールにしていることもある。初登場の『スーパーマリオブラザーズ』ではマリオよりも背が低くマリオの首ぐらいまでの高さだったが、『スーパーマリオブラザーズ3』で同じくらいの高さになり、『スーパーマリオワールド』以降はマリオよりも背が高くなった。軽量であり、『スーパーマリオカート』シリーズでは加速性能が非常に高くなっている。反面、クッパなどの重量級のキャラクターに衝突されると、簡単に弾き飛ばされてしまう欠点もある。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 服は多くの種類があり、ドレスのバリエーションは『スーパーマリオサンシャイン』で使ったノースリーブのドレス（夏服）、基本的なスポーツゲームで使うミニスカートのワンピース（初期はドレスに近いデザインのミニスカートで、現在はノースリーブのものとなっている）やノースリーブとショートパンツの運動服、『マリオ&ソニック AT バンクーバーオリンピック』の競技で使用したミニスカート、『マリオ&ソニック AT ロンドンオリンピック』の体操・水泳競技で使用したレオタードと女性用水着（レオタードも水着もデザインは全く同じ）がある。また、作中には登場しないが普段愛用しているロングドレスも細部のデザインが異なる物を何着も持っている（『マリオストーリー』より）。『スーパーマリオストライカーズ』からは完全に作品ごとのスポーツに特化したタイプの服も登場するようになり（王冠はつけたまま）、『マリオカートWii』および『マリオカート8』において、バイクおよびATV使用時にはライダースーツ（白地にピンク色のラインが入り、同色のマフラー、グローブ、ブーツ）を着用している（王冠はつけたまま）。『スーパーマリオ 3Dシリーズ』では変身し変化したドレスも登場し、『スーパーマリオ 3Dワールド』では変身し全く別の服になったピーチも登場した。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 変身と関係無くドレスと関係の無い服を着ることも『Dr.マリオ』の時点であり、『Dr.マリオ』ではゲーム中には登場しないものの、ナース服を着たピーチのイメージイラストがある。他にも『KYOTO CMEX 2009』のイラストでの着物姿、『Newニンテンドー3DS』のPRでの白と黒のボーダー柄ワンピース姿がある。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 毎度クッパにさらわれるピーチだが、初期設定ではお転婆な性格で『スーパーマリオUSA』ではプレイヤーとして初参戦。空中を数秒間フワフワと飛ぶ能力を披露している。『スーパーマリオRPG』ではビンタグローブやパラソル、センス、フライパンなどを武器として使ったが、GC作品で「おしとやかな?」性格と説明されて以降はおっとりした性格になっている。ただし、『スーパーペーパーマリオ』でもパラソルを武器として用い、マリオやクッパ、ルイージと共に冒険の旅も果たす。『スーパーマリオ 3Dワールド』では純粋なアクションゲームにおいて久々のプレイヤーとして参戦。空中をフワフワと飛ぶ能力が健在の他、側転といったマリオが行っているアクションもできるようになった。『マリオパーティ アドバンス』では住民の悩みを解決するなどややお転婆な部分は残っている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: ゲームジャンルやストーリーなどのため自活的に動く作品では活動的に描かれることがある。『ペーパーマリオ』シリーズでは、行動的であるが性格の優しさも他のシリーズより強調されているという、中間的な性格の描写がされている。また『マリオストーリー』では「もっとおしとやかと思ったらそうでもないんですね」と指摘されて非常に焦り、『スーパーペーパーマリオ』のストーリー中においては怒らせるとかなり怖い性格となっている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 『大乱闘スマッシュブラザーズシリーズ』にも、本人を模したフィギュアという設定で『大乱闘スマッシュブラザーズDX』より登場している。派手な闘いを繰り広げ、部下のキノピオを盾にするという技「キノピオガード」の説明では「いいんです姫だから。」と書かれるなどお転婆色が強く描かれている。カラーにも出典があり、白のみ桜井政博が「ウェディングカラーの一つ」と語っている。『大乱闘スマッシュブラザーズX』では現在の設定により性格の変化に伴い、穏やかでマイペースな性格に描かれている。最後のきりふだは、ステージにいる相手を眠らせ回復効果のあるモモを多数降らせる「ピーチブラッサム」。アドベンチャーモード「亜空の使者」では、上述の性格を強調するような演出が多い。『大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS/Wii U』ではピーチ自身が「ニャニャニャ！ネコマリオタイム」で「上品なワザの数々」と称して優雅な戦いを披露した。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: クッパやその他の悪役キャラクターに何回もさらわれているが、2005年に発売された『スーパープリンセスピーチ』では初の主役へ昇格。以前までと立場が逆転し、マリオやルイージ、キノピオを救出のために自らクッパへ立ち向かっている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 『マリオ+ラビッツ キングダムバトル』ではプレイヤーキャラクターの一人となり、武器を身につけてマリオたちと共闘する。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: ソニックシリーズのキャラクターと深く関わる『マリオ&ソニック AT ロンドンオリンピック』のエピソードモードではブレイズと行動している。エミーやデイジーと比べると落ち着いており、外伝で招待状を作っていた時もデイジーに誘われ、ショッピングに行きたいと言い出したエミーを「さっききちんと手伝うと言ったばかりでしょう?」と窘め、クッパにも「やるしかないわね」と言って立ち向かうなど、真面目でしっかり者な性格。その一方思慮深い一面や、文句を言いに来たクッパやDr.エッグマンに勝ったにも関わらず招待状を持ってくると言うなど優しい面も見せた。ガールズを代表してルージュと勝負するなど、ガールズの中では出番は多い。また、本作では霧の偽物に魔法攻撃らしき技を使っている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 『マリオ&ルイージRPG2』から、ピーチの幼少版であるベビィピーチが登場した。王冠をかぶっていることやおしとやかな点はピーチと同様だが、ヘアースタイルが異なり短髪となっている。ベビィマリオ、ベビィルイージと違いおしゃぶりをしている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 『マリオ&ルイージRPG2』と『ヨッシーアイランドDS』ではベビィ服を着ていたが、『マリオカートWii』以降はピーチのドレス（ワンピース）に近いコスチュームで靴を履いて登場している。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 『スーパーマリオスタジアム ファミリーベースボール』ではベビィデイジーと一緒にピーチリンクでかくれんぼをしている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 『ペーパーマリオRPG』のラストボスとして登場。1000年前の世界を支配して闇に覆いつくした魔物「カゲの女王」の魂がピーチに憑依し、その身体を乗っ取ったもの。カゲの女王は魂だけの状態で封印されていたため、封印を解いた後には新たな身体を必要としており、カゲの女王を利用しようと企んでいたバツガルフがピーチに憑依させた。カゲの女王の絶大な魔力によってピーチの意識は押さえ込まれており、ピーチの自我はほとんど無い。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 憑依後は服装が変化しており、漆黒のドレスをまとい、襟飾りやマントなど新たな装飾も加わっている。最初は、服装以外はピーチそのものの状態だが、時間が経ってカゲの女王が本来の力が目覚めると、カゲの女王の魂および元々の姿と思われる巨大な女性の影が発生・実体化してピーチを覆い、ピーチ本体の姿はほとんど見えなくなる。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: ピーチの身体は適性が高かったようで、最初カゲの女王は強大な力を存分に振るったが、マリオたちの意思に反応したスターストーンで世界中の願いの力が集まると、ピーチの身体、およびかすかに残った意識もカゲの女王に抵抗し始めて、うまく力を使うことができなくなった。カゲの女王が完全に滅んだ後は、傷もなく元の姿に戻っていた。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 『マリオカート8』にプレイヤーキャラクターとして登場。メタルマリオと同じのように身体が金属化したピーチ姫。銀一色のメタルマリオとは異なり、名前のように体色がピンクゴールド風のメタリックカラーになっている。体型はピーチと変わらないが、重量級となっている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 『マリオスポーツ スーパースターズ』では隠しキャラクターとして登場する。パワー重視であり、テニス競技ではパワータイプの女性キャラクターの位置付けをロゼッタから譲り受けている。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 『スーパーマリオ 3Dワールド』では変身アイテムを得ることで「ファイアピーチ」、「ネコピーチ」などマリオ同様のパワーアップ（変身）を使用できるようになった（スーパーマリオ 3Dワールド#パワーアップ（変身）を参照）。


title: ピーチ (ゲームキャラクター)

text: 任天堂公式サイトで配信されている『ニャニャニャ! ネコマリオタイム』では、上記の変身形態を元にした「ネコマリオ」と「ネコピーチ」が司会進行役として登場する。また『マリオカート8』では有料DLCとして、「ネコピーチ」がプレイヤーキャラクターとして登場する。


title: ポルデノーネ県の自治体一覧/履歴

text: これはポルデノーネ県のイタリア語版原本の履歴です。


title: ハイフン

text: ハイフン（、‐）は、ラテン文字、キリル文字などのアルファベットとともに使用され、語をつなげたり1つの語の音節を分離するために使用される約物であり、4分幅の横棒である。より長く、別の用途を持っているダッシュ (–, —, ―)、およびマイナス記号 (−) とよく混同される。ハイフンの使用法はハイフネーションと呼称される。ISO 646 (ASCII) や Latin-1 に限定される環境において、代わりにハイフンマイナス (-) が使用される。ハイフンは、主にひとつの単語を分割したり、別々の単語をつないでひとつの単語にするのに使用される。中断ハイフン（例："nineteenth- and twentieth-century writers"）の場合を除き、ハイフンとそれがついている単語の間にスペースを入れるべきではない。


title: ハイフン

text: 唯一絶対のハイフネーション規則集があるわけではなく、むしろ、スタイルガイドごとに異なるガイドラインが規定されていると言ってよい。ダッシュとハイフンに対するスタイルの規則は、複雑な仕組みを使って読みやすくなるように考え出されてきた。編集者はその規則からの逸脱を許容することも多いが、このことによって読みにくくなるわけではなくかえって読みやすくなる。


title: ハイフン

text: 英語の複合名詞と動詞の中のハイフンの使用は、全体的に着実に減っている。かつてならハイフンでつながれたであろう複合語は、スペースを間に入れるか1語に統合される傾向にある。2007年、Shorter Oxford English Dictionaryの第6版は、"fig-leaf"（現"fig leaf"）、"pot-belly"（現"pot belly"）、"pigeon-hole"（現"pigeonhole"）などのように16,000個の項目からハイフンを取り除いた。インターネットが出現し、コンピュータ技術が普及したことで、新しい普通名詞（"toolbar"、"hyperlink"、"pastebin"など）が生まれたが、これもかつてならハイフンで区切られていたであろう。


title: ハイフン

text: 用法の減少にもかかわらず、ある種の複合修飾語の構文において、著者によっては接頭辞を使うときに、ハイフネーションは用い続けられている（下記参照）。ハイフネーションはまた、両端揃えされた文章で（例えば新聞の段組）語間の取り方が見苦しくなるのを避けるために、日常的に使用されている。


title: ハイフン

text: 紙面を効率的に使ったり語間の取り方を調整せずに右側マージンを均一に見せたりするために、あるいは行末近くにあるけれども行に収まらない手書きの長い単語を消す必要がないようにするために、最も近くにある音節の境目で単語を分割して、その文字列がひとつの単語を分割したものだとわかるようにハイフンを挿入することがある。例を挙げると:


title: ハイフン

text: これを適切に行う、詳細な方法は複雑で言語ごとに異なる。例えば、"" (Bringhurst, R., 1992) では、文末や文頭に残す文字数や、最終行がハイフネーションで次行に送られた文字だけにならないようにせよ、などと示している。また、他の正書法や組版の習慣とも互いに影響する。特に正式な文章以外の分野では、ハイフネーションアルゴリズムを辞書とともに使うことで満足できる結果が得られる。


title: ハイフン

text: 辞書などにおいては、別な文法規則によりハイフネーションされた単語を分割する際に、元からハイフネーションされている単語であることを明示するために、ダブルハイフンを使うことがある。例えば、がその例である。


title: ハイフン

text: 接頭辞の中にはハイフンでつながったりつながらなかったりするものがある（"co-"、"pre-"、"mid-"、"de-"、"non-"、"anti-"など）。"preamble"や"degrade"のような古くからある言葉の多くは、接頭辞が完全に一体化しているとみなされているのでハイフンを入れる必要はない。それ以外の場合、用法は個々人または地域の好みによって変わる。イギリス英語ではハイフネーションをし (')、アメリカ英語ではハイフンを省略する ("preschool") 傾向にある。接頭辞が（大文字で始まる）固有形容詞につく場合、ハイフンは必須である（例: '、""）。


title: ハイフン

text: イギリス英語では、読者の誤読を防ぐためにハイフンを使うことがある。例えば'という単語は"cow"という語が無意識に読者の目に入ってくるのを防ぐために、そのように区切られている。APスタイルブックには接頭辞としての"co-"の使用法の詳細が書かれている。


title: ハイフン

text: 連続する母音や子音が黙音や二重母音に変化するのではなく個別に発音されるときに、接頭辞や接尾辞などといっしょにハイフンを使うことがある。例えば'、'のように使う。母音+母音と連続するときにトレマを用いる（例えば""や"cooperation"ではなく"coöperation"を使う）英語の権威もいるが、このスタイルは現在まれである。


title: ハイフン

text: 接頭辞のついた語のなかには、同綴異義語になって他の語と区別できなくならないように、ハイフンでつながれるものもある。例えば"recreation"（娯楽・休養）と"re-creation"（改造）である。


title: ハイフン

text: "syl-la-bi-fi-ca-tion"のように、ハイフンを分節法を示すために使用することがある。ほとんどのイギリスと北アメリカの辞書は"syl·la·bi·fi·ca·tion"のように、この目的のために"middle dot"や"hyphenation point"と呼ばれることもある中黒を使用する。同様に、ハイフンは、"W-O-R-D spells word"のように、単語のつづりを示すことに用いられることがある。


title: ハイフン

text: 別の単語の意味を同時に修飾する複数の単語のかたまりを複合修飾語という。副詞+形容詞の組み合わせ以外の複合修飾語が語句の前にあるときには、誤解を防ぐために、" player"、" paintings"のように複合修飾語がハイフンでつながれることがある。ハイフンがないと、「アメフトの選手」か「アメリカ人フットボール選手」のどちらの意味なのか、また「有名な絵画」が小さいという意味かどうか、混同する可能性がある。" candy"のように、3つ以上の単語から複合修飾語を作ることもでき、形容詞句だけでなく副詞句も作れる (" frightening")。しかし、複合語がよく知られている場合は、通常ハイフンはつかない。例えば"high school students"は" students"より好ましいと少なくともひとつのスタイルガイドに書かれている。この文は形の上では曖昧だが（「高校生」と「麻薬を常用している生徒」）、別の意味を伝えたいときには通常違う形の文になる。名詞+名詞の複合修飾語の場合も混同する恐れがないときは、"grade point average"や"department store manager"のようにハイフンなしで書く。


title: ハイフン

text: 修飾される語句のうしろに複合形容詞があるとき、通常ハイフンは使用されない。例えば"that gentleman is well-respected"でなく"that gentleman is well respected"と書く。これとは逆に、be動詞やその変化形のうしろに複合形容詞がある場合に、ハイフンを推奨する権威もいる。


title: ハイフン

text: ほとんどのスタイルガイドには、副詞+形容詞の修飾語で副詞が"-ly"で終わるときはハイフンを使うべきではない、と書いてある。例えば"wholly owned subsidiary"や"quickly moving vehicle"のように書くのは、副詞が形容詞を修飾しているのが明確で、"quickly"は"vehicle"を修飾できないからである。しかし、副詞が形容詞としても働くときは、意味を明確にするためにハイフンを使用してもよい、あるいは使用すべきとするスタイルガイドもある。例えば、" reasons"（"より重要な理由"）という用語は、"more"が形容詞である"more important reasons"（"追加の重要な理由"）と区別される。（ただし、"a reason"のハイフンは"a more important reason"と区別するのに必要ではない。両者の意味は同じため。）質量名詞の例は以下のとおりである: " scenery"は"more beautiful scenery"と区別される。


title: ハイフン

text: " woman"、" woman"、" wingspan"のように、数の表現に数字を使うか単語を使うかにかかわらず、（特に度量衡の）形容詞句は、数や言葉をハイフンでつないで作る。省略された時間単位にも通常同じことが言える。" majority"や" portion"などのように形容詞として使われている分数を数字に略さずに書くときにもハイフンを使う（名詞として使われる場合はこの限りではない）。しかし、国際単位系の単位の（名称ではなく）記号を使うときは、国際度量衡局とアメリカ国立標準技術研究所の両方がハイフンなしを推奨する（例: "a 25 kg sphere"）。ただし単位が名称で書かれるときは当てはまらず、"a sphere"、"a roll of film"のように書く。


title: ハイフン

text: 構成要素のどちらかがすでにハイフンでつながれているか、スペースを含んでいる場合に、" tasks"（優先度とプレッシャーが高い仕事）のように、ハイフンをつないで複合語を作る代わりにenダッシュ ( – ) を使うことがある。範囲 ("")、関係 (" barrier") および"to"の感覚 (" race") を伝えるときは、enダッシュはハイフンより適している。


title: ハイフン

text: 修飾語以外にも様々な複合語の中で接続ハイフンが使用されている。例えば"lily-of-the-valley"、"cock-a-hoop"、"clever-clever"、"tittle-tattle"、"orang-utan"である。用法は一定の規則というより慣習に基づいていることが多く、ハイフネーションのスタイルは作者ごとに違う。例えば"orang-utan"は"orangutan"または"orang utan"と書かれることもあるし、"lily-of-the-valley"はハイフンでつなぐこともつながないこともある。


title: ハイフン

text: 2語からなる100未満の数の名前はハイフンでつながれる。例えば"23"は"twenty-three"と書き、"123"は"one hundred and twenty-three"と書く（"and"はアメリカ英語では省略される）。


title: ハイフン

text: それぞれの姓をハイフンで結合することによって、自分たちの新しい家族用に新しい姓を作る夫婦もいる。これは二重姓と呼ばれる。例えばJane DoeおよびJohn SmithはJane and John Smith-DoeまたはDoe-Smithになる。また、女性だけが出生時の姓をハイフンでつないで夫の姓を付け足す国もある。


title: ハイフン

text: "and"、"or"、"to"によって並べられた、空白区切り、空白なし、またはハイフン接続の複合語のなかに、共通の基底単語が使われている場合、中断ハイフンが使用されることがある（英語ではsuspended hyphenとかhanging hyphenとかdangling hyphenと呼ばれる）。例えば、"nineteenth-century and twentieth-century"は"nineteenth- and twentieth-century"と書くことがある。この用法は現在英語で一般的で、スタイルガイドのなかにはこの方法を明確に推奨しているものもある。あまり一般的ではないが、英語で基底単語が先頭にあるときにも、"investor-owned and -operated"のように中断ハイフンが使用されることもある。ドイツ語において一般的な、"applied linguistics and sociolinguistics"の代わりに"applied and sociolinguistics"を使うようなことは英語では好まれない。インディアナ大学のスタイルガイドはこの例を挙げて、「先頭の語句が通常空白で区切られる場合、'近道をとる'ことはしないでください」としている。


title: ハイフン

text: ハイフンは、日付（下記参照）、電話番号、スポーツの点数で、数字をつないで書くために使用されることがある。


title: ハイフン

text: G-dのように、ハイフンは、単語中の文字を隠すために使用されることがある。文体をよくするためにenダッシュも同様に使う。(“G–d”)


title: ハイフン

text: ハイフンの配置によって意味が変化する顕著な例をいくつか挙げる:ハイフンの考案と最初の使用は、しばしばマインツのヨハネス・グーテンベルクによる1455年ごろのグーテンベルク聖書の出版によるものであるとされる。アメリカ議会図書館におけるベラム（フバイ・インデックス#35）上の原本の調査は、グーテンベルクの活字が均一なスタイル（1ページあたり42個の均等の線）で行ぞろえされたセットであったことを示す。


title: ハイフン

text: グーテンベルクの印刷機は、適所に周囲の印刷しない、硬いフレームによって保持されることを、タイプの個々の文字から構成されている言葉に要求した。グーテンベルクは、右側のマージンで、最後の要素としてハイフンを挿入する、フレームを取り付けることによって各行を同じ長さにする問題を解決した。これは最後の言葉において文字を中断し、残っている文字が下の行のはじめに持ち越されることを必要とする。ハイフンが短い2本の60度の角度で右に傾く線が聖書に出現する。


title: ハイフン

text: 中世と印刷の初期において、コンマの前身はスラッシュであった。ハイフンがこれと混同されるべきでないので、スラッシュのように傾き、等号と似た2本のスラッシュが使用された。筆記のフォームは時間とともにコンマの完全な開発を含んで変化し、ハイフンが1回の水平のストロークになった。


title: ハイフン

text: メリアム・ウェブスター辞書の第2版で、言葉を分割する場所で行の終わりに追加するハイフンとして、1個の小さくて僅かに傾いたスラッシュを使用したが、実際にフレーズの一部であったけれども、ただ偶然行の終わりにきたハイフンを示すために非常に古いシンボルと類似したダブルスラッシュを使用した。混乱がまったくないように、このダブルスラッシュは、テキストの中央でもハイフンでつながれたフレーズの中で使用された。


title: ハイフン

text: 代表的な文字コードであるASCIIでは、ハイフンは45（十六進法で2D）に割り当てられている。この文字は実際にはハイフンマイナスと呼ばれ、これはマイナス記号、およびダッシュの用途にも使われる。Unicodeでも、ASCIIとの互換性を維持して、 ( - ) としてハイフンマイナスが割り当てられている。ただし、それとは別に、 ( ‐ ) にハイフン、および ( − ) にマイナスが独立して割り当てられている。さらに、エムダッシュ ( — )、エヌダッシュ ( – )、ホリゾンタルバー (HORIZONTAL BAR) ( ― ) など各種直線状の記号も別途コードが割り当てられている。例えば、日本経済新聞電子版はハイフンとしてホリゾンタルバーを用いている。全角ダッシュのマッピング問題も参照。ハイフンマイナスは様々な用途に使用される汎用の文字である。このため、正確なタイポグラフィが要求される場面では、ハイフン、マイナス、その他の記号を正しく使い分ける必要がある。たとえば、4+3−2=5（マイナス）と4+3-2=5（ハイフンマイナス）を比較すると、ほとんどのフォントにおいて文字の幅や太さ、（垂直方向の）位置が異なっていることが確認できる。


title: ハイフン

text: しかし、たいていのキーボードではUnicodeのハイフンを入力するのは困難なため、ハイフンマイナスは非常によく用いられる（ASCIIのみのテキストの場合など）。適切な文字が使用できなかったり、入力が困難だったり、筆者が区別を知らなかったりなど、様々な理由からマイナスやダッシュを使うべき箇所でハイフンマイナスが使用される例がしばしば見られる。また、ASCIIテキストにおいてハイフンマイナスを2つ並べてエムダッシュの代用とする者もいる。


title: ハイフン

text: テキストの配置を考える場合、単語を分断してそこに改行を挿入したほうが（単語全体を次の行に配置するより）好ましい場合がある。コンピュータプログラムで適切なハイフネーションの位置を決定することが困難であることから、ソフトハイフンの概念が考案された。これは、単語中でハイフネーション可能な箇所をあらかじめ手動で指定しておくことで、その後のテキストの配置が変化した場合でも不適切な位置での改行を防ぐ効果がある。逆に、必ず表示・印刷されるハイフンはハードハイフンと呼ばれる。ソフトハイフンが有用なのは、テキストを表示する領域の幅が非常に狭い場合に、長い単語が強制的に改行を引き起こし、前後に大きな空白を生んでしまうという状況である。その長い単語中のハイフネーション可能な位置にソフトハイフンを挿入することで、行末の不自然な空白が少なくなるようなより好ましいテキストの配置が行なわれるようになる。このようなソフトハイフンの挿入を人の手で行なうのは困難であるので、Hyphenator（JavaScriptライブラリ）やオンラインフォームhypho-oなど自動で行うツールが存在する。近い将来、制定されるであろうCascading Style Sheets (CSS) バージョン3では、言語固有のハイフネーション辞書を用意する手法が提供される見込みである。


title: ハイフン

text: 実際のテキストの配置の際、コンピュータシステムは、単語中のソフトハイフンの位置で改行する場合はその行末にハイフンを表示し、行の切れ目に位置しないソフトハイフンは表示しないという処理を行う。ISO/IEC 8859のほとんどのパートでは、0xADにソフトハイフンが割り当てられている。Unicodeも、最初の256文字がISO/IEC 8859-1をそのまま取り入れていることから同じくU+00ADにソフトハイフン (SHY - SOFT HYPHEN=discretionary hyphen) が割り当てられている。また、HTML 3.2では、ソフトハイフンを表す文字実体参照として''が導入された。


title: ハイフン

text: ほとんどのテキスト処理システムは、単語の区切りを考慮し、適切な位置で改行を行なってテキストを配置するようにできている。しかし、常に望ましい結果が得られるわけではない。特に曖昧さの生じる場合（"recreation": レクレーションと"re-creation": 再生成）や英文の中に他言語の単語が混在した場合に顕著である。そのため、Unicodeでは、non-breaking hyphenをU+2011 ( ‑ , coded for by ‑) に設けている。これは、通常のハイフンと同様の見た目であるが、ここで改行してはならないことをテキスト処理システムに示す効果がある。


title: ハイフン

text: また、ASCIIのハイフンマイナスは、キャラクタユーザインタフェースにおいて、プログラムのパラメータの指定の用途としてよく使われる。この場合、何か特定の指示を表す1ないし数文字を後ろに伴って使われる（例: -help）。この用法では、ダッシュと呼ばれることが多い。Unix系をはじめ多くのシステムでこの用法が見られる。なお、MS-DOS（及びWindows）では、OSに標準添付のツール等ではスラッシュのほうが一般的であるが、ユーザ製のプログラム、特にUnix系から持ってきたものなどではハイフンも多い。パラメータとしてハイフン単独が指定されていた場合、標準入力からの入力、または標準出力への出力を意味する場合がある。一部のプログラムでは、「ロングオプション」としてハイフンマイナスを2つ並べて、その後ろに指定を表す詳細な言葉を並べる記法が用いられることがある（例: -d --detail）。これはGNUプロジェクトのソフトウェア一般に見受けられる。さらに、ハイフンマイナス2つのみというオプション -- によって、オプション類の終了を示し、その後にある引数はファイル名等として解釈する、という流儀もある。これはハイフンで始まるファイル名などを認識させるためにある。


title: ハイフン

text: 日付を記述する際の年月日の区切りとして、大陸ヨーロッパ人はハイフンを使用する。ドイツ人とスラブ人は月のためにローマ数字を使った。例えば、"14-VII-1789"（1789年7月14日の意）は、最初のパリ祭を記述する方法のひとつであるが、この用法は支持を急速に失っている。クレムリンの壁の飾り額はこの方法で記述される。英語ではスラッシュを使用するのに対し、国際標準ではハイフンを使用するよう指定している。


title: ハイフン

text: 国際規格のISO 8601によりハイフンを使った新たな標準がもたらされた。欧州規格EN28601として承認され、さまざまな印刷のスタイルガイド（例えばドイツ工業規格5008）にも組み入れられている。現在、すべてのヨーロッパの行政機関の公文書でこの方法が使われている。これらの基準にはハイフンを使用した日付の書式が規定されている。1789-07-14は、最初のパリ祭を記述する新しい方法である。


title: ハイフン

text: 一般的なコンピュータのファイルシステムではスラッシュの使用が困難か不可能であるので、この方法は北アメリカで影響力を増した。Windowsはディレクトリの区切り文字として（バックスラッシュ）と/の両方を使用し、/はスイッチをシェルコマンドに導入し、分離するためにも使用する。Unix風のシステムはディレクトリの区切り文字として/を使用し、はファイル名において合法ではあるものの、シェルがエスケープ文字として使っているため、使用するのは不便である。Unixはまた、スイッチを導入するためにハイフンが後に続くスペースを用いる。年がない形式についても標準的なアメリカの表記に使われている区切り文字を除いて同一である。


title: ハイフン

text: ISOの日付形式はデフォルトの照合で正しくソートし、コンピューターを使用する多くの状況で便利なので、多くのコンピュータシステムやIT技術者はこの方法に切り替えた。例えば、マサチューセッツ州政府はこの方法に切り替えた。


title: トヨタ・カローラレビン

text:
カローラレビン (COROLLA LEVIN) は、トヨタ自動車がかつて生産販売していた1,600ccクラスの小型スポーツクーペで、カローラセダンをベースとしていた。スプリンタートレノと車台はもちろん、内外装部品のほとんどを共用する姉妹車である。
重度のラリー好きであった久保地理介（後のトヨタ副社長）が「セリカの2T-Gエンジンをカローラに積みたい」と言ったことから開発がスタートした。
1972年3月に登場。カローラレビンは、カローラクーペの「SL」や「SR」よりスポーティな「ホットモデル」として登場した。当時は「普通の」カローラにもクーペモデルが存在したため、ボディタイプでの区別ではなく高性能バージョンとしての位置づけであった。カローラクーペとは、FRP製オーバーフェンダー（生産時期によっては金属製のものもある）の有無で区別できる。エンジンは上位車種ではあるが、成り立ちはカローラ派生の、セリカ1600GTから移植された2T-G型 1.6L DOHCエンジンが搭載された。正確にいえば、レギュラーガソリン仕様の2T-GR型 (110ps) と有鉛ハイオクガソリン仕様の2T-G型（115ps：グロス値）が設定されていた。1973年4月のマイナーチェンジの際に追加された「レビンJ」には、ツインキャブの2T-B型 1.6L OHVエンジン（105ps：グロス値）および、そのレギュラーガソリン仕様にあたる2T-BR型 1.6L OHVエンジン（100ps：グロス値）がそれぞれ搭載されていた。「J」は「ジュニア」の頭文字で、アルファロメオ・ジュリアなどにならったもの。スプリンタートレノにも同様のモデルが設定された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1974年4月、レビンとして初めてのフルモデルチェンジ。この時期、カローラレビンはTE37型、スプリンタートレノはTE47型を名乗ることになる。レビンはトレノとは異なり、2ドアハードトップボディが与えられ、外観的にはトレノとは全くの別物となった。車両重量が約50kg増加し、TE27型のような強いスポーツ性は失われた。また、キャブレター仕様である2T-G / 2T-GR型エンジンが昭和50年排出ガス規制をクリアすることができず、やむなく生産中止が決定された。その年の11月にトレノとともに製造打ち切りとなり、わずか256台の製造という短命に終わった。販売台数が少ない特性上、いわゆる旧車としてレストアされている例はごく稀である。


title: トヨタ・カローラレビン

text: レビンのみフルモデルチェンジに相当するかたちで、1977年1月にトレノと共に復活した。マイナーチェンジ時に、カローラにクーペシリーズが、スプリンターにはハードトップが追加されたこともあり、先代同様にトレノとボディを共用する事でコストダウンを行い、別ボディ採用（スプリンター系のボディに一本化）を取り止めた。排気ガス規制は、キャブレター方式から電子制御燃料噴射（EFI）と酸化触媒を使うことで、2T-G型エンジンを昭和51年排出ガス規制に適合させることに成功し、同エンジンの生産が再度可能になった。この後期型よりレビンは、TE51型、スプリンタートレノはTE61型の型式を採用した。追加モデルの「カローラリフトバック」と共通ボディでもある。1978年4月、三元触媒とOセンサーにより、昭和53年排出ガス規制をクリア。この時期より型式がレビンはTE55型に、スプリンタートレノはTE65型に変更された。外観上の違いは、ほとんど変わらない。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1979年3月にフルモデルチェンジ。2T-GEU型エンジンが搭載されたカローラのボディは、ノッチバックの2ドアハードトップ、2種類の3ドアハッチバック（ハッチバッククーペとリフトバック）及び4ドアセダンの4タイプ。この内「レビン」の名が冠されたのは3ドアハッチバックの2T-GEU型搭載モデルのみで、4ドアセダンと2ドアハードトップ、リフトバックの2T-GEU型搭載モデルは、単に「GT」と名付けられた。1981年8月のマイナーチェンジで後期型に。燃焼室が多球孔式に改められ、スーパーハードサスペンションとLSDを装着、スチールバンパーやその他装備の見直しで車重を軽くしたモータースポーツベース車両の「レビンS」と、脱着式サンルーフ、ミシュラン製タイヤを装備した「レビンAPEX」が追加されている。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1983年5月、フルモデルチェンジ。E80系カローラおよびスプリンターのセダン、ハッチバックはこの時代にFFレイアウトに移行したが、カローラ・スプリンターの全シリーズをFFに移行するには様々な問題があったことから、カローラレビン・スプリンタートレノ（及びワゴン・バン）の車台は先代TE71型のものを流用し、FRのままとなっている。ボディタイプは2ドア、3ドアの2種。また、このモデルから搭載エンジンに関係なく、全てのカローラクーペの車名が「カローラレビン」に統一された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: カローラレビンとして最後のFRであり、「ハチロク」の愛称で親しまれている。このモデルから2T-GEU型に替わり、4A-GEU型（レーザーα 4Aツインカム16）1.6L DOHC16バルブエンジンが搭載された。4A-GEU型は3A-U型 1.5L SOHCエンジンをベースに4バルブDOHC化したもので、130ps（グロス値、ネット値110.5ps相当）であった。上級グレードのGT APEXにはレビン初のパワーステアリングやパワーウインドウ、ECT-S 4速AT（1985年～、GTVを除く）仕様も追加された。1983年、84年前期、中期GT APEXには「エアロダイナミックグリル」を装備し、水温を感知しグリルが開閉するようになっていた。1985年後期はGT APEXにはフォグランプ内蔵フロントグリルを装備した。北米では、COROLLA SPORT （カローラスポーツ、グレードはSR5とGT−Sの2種）として販売されていたが、ヘッドライトがスプリンタートレノに似たリトラクタブルヘッドライトだった。また、AE86型には北米仕様のみ4A-C型 1.6L SOHC8バルブエンジンを搭載した廉価モデルも存在していた。ツーリングカーレースでも活躍し、スポーツランドSUGOでのグループA車両による全日本ツーリングカー選手権（JTC）のデビュー戦で優勝している。


title: トヨタ・カローラレビン

text: AE86型の廉価版モデルで、通称は「ハチゴー」。AE70型よりキャリーオーバーした3A-U型 1,500cc SOHCエンジン搭載モデルである。ボディタイプは3ドアクーペが「SR」、2ドアクーペは「SE・ライム・GL」のグレードがあり、全てのグレードでATが選択出来た。また、マイナーチェンジ後の「SR」は、スポーツパッケージを選択することでツートンカラーやスポイラーをオプション装着することができた。


title: トヨタ・カローラレビン

text: AE86型と異なり、激しいスポーツ走行をするドライバーが少なかったことからボディの状態がよい車両が多かったため、エンジンを4A-GEUへ換装するなどを行いAE86型相当の性能を持たせた、いわゆるAE85改86のベース車としても利用されることがある。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1987年5月、フルモデルチェンジ。このモデルからFF化され、ボディタイプも3ドアクーペを廃止し、2ドアに1本化された。当時ヒットしていた同社のソアラ（2代目）のデザインを取り入れたため「ミニソアラ」とも称された。ソアラは高くて買えないが、レビンなら買えるという若者たちの間で大ヒットとなり、折からのバブル景気の影響そして、S13シルビアやBA4.5プレリュードなどと共に「デートカー」として、歴代モデル中最も販売台数の多いモデルとなった。


title: トヨタ・カローラレビン

text: FF化も販売面では功を奏し、レビンとしては未曾有の販売台数を記録した。しかし、台数の多さゆえに早期から値崩れを起こし、さらに1990年代後半になるとZ20系ソアラ、A70系スープラの中古車市場での値安化も追い討ちを掛け、また、1998年末から1999年初頭にかけて発生した伝言ダイヤル事件にて犯人が所有していた車両として前期型のGT-Zが新聞などにて報道された影響からか、下取りに入った車両は同型のカローラセダンおよびカローラFX同様、多くの個体が並行輸出またはそのまま廃車解体されることとなった。そのため「最後のFR」であるAE86の人気・個体数と比べ、残存する個体も少なく、時を経ても顧みられることが少ないこのモデルの存在は、まさに「バブル」そのものとも言える。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 通称「キューニー」。登場時の4A-GE型は120ps（ネット値）。89年5月のマイナーチェンジで大幅に改良が加えられハイオクガソリン指定となり、同エンジンは140psとなった。GT APEXには、クラス初となる電子制御サスペンションTEMSが前期後期共に標準装備だった。また、このモデルからスーパーチャージャーを装備した4A-GZE型エンジン搭載の「GT-Z」が登場。4A-GZE型は前期型で145ps、後期型でこちらもハイオクガソリン指定となり、165psを発生した。これは、当時のB16Aの160psを上回る数値で、1.6Lクラスの最高出力を誇っていた。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 量販グレードであるAE91型には5A-F型（キャブレター仕様）1.5L ハイメカツインカム（ギア駆動による狭角DOHC）85psエンジンが搭載された。EFI装着の5A-FE型は94ps。後期型に追加された5A-FHE型は105psまで高められた。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1991年6月、フルモデルチェンジ。通称「トイチ」もしくは「ひゃくいち」。バブル期に開発されたモデルゆえにボディは大きく重くなり、コンパクトスポーツモデルとしての魅力を削ぐ結果となった。4A-GE型エンジンはVVT（非連続可変バルブタイミング機構でVVT-iの前身にあたる）を吸気側カムシャフトに装備し、1気筒あたり5バルブとし20バルブ化された。また、このクラスの市販車では珍しく、純正で4連スロットルを装備し、出力は160ps/7,400rpmとなった。ただし、スーパーチャージャー付きの4A-GZE型(170ps/6,400rpm)は、これまで通り16バルブのままだが細部の見直しを行っている。先代のZSに相当するグレードがSJとして設定された。エンジンは4A-FE型である。


title: トヨタ・カローラレビン

text: スーパーストラットサスペンションがGT APEX（オプション）、GT-Z（標準装備）に設定された。なお、GT-ZにはビスカスLSDが標準装備されている。またスーパーストラットサスペンションを装備していないGT APEXには、電子制御サスペンションのTEMS（上下G感応式）がオプション設定された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 廉価グレードのSに搭載された5A-FE型は105ps/6,000rpmに達する。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1995年6月、フルモデルチェンジ。呼称は「ピンゾロ」「ゾロメ」「イチイチイチ」「ひゃくじゅういち」「ワンイレブン」。スポーツグレードには通称「黒ヘッド」と呼ばれる4A-GE型エンジンを搭載する。エンジン制御方式はエアフローメーターを使用するLジェトロからAE92型以来のDジェトロ方式に戻り、4連スロットル径の拡大、燃焼室の形状の変更などの改良により、出力は165psに向上した。プラットフォームは変更されず、スーパーストラットサスペンションも先代より引き継がれたが、ボディは前モデルに比べ最大70kg軽量化され、走りのパフォーマンスは向上した。しかし、バブル崩壊後の時期に設計された影響からか、初期モデルでは前モデルより車内の内装が見劣りすることが不評で、後期モデルでは内装が主に改良された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: このモデルからスーパーチャージャー付のグレードは廃止され、グレード構成もそれまでのGT系に代わり、新たにBZ系と呼ばれるようになった。これまでのGT APEXに代わる、装備を充実したグレードはBZ-Gとなり、装備を抑え走行性能を重視したグレードはBZ-Vとなる。スーパーストラットサスペンションはBZ-Vに標準、BZ-Gにオプション装備となっている。スーパーストラットサスペンションを装備するMT車には、195/55R15タイヤと大径ブレーキ、日本のFF車では初となるヘリカルLSDが標準装備となる。このほか、ハイメカツインカムを搭載するベーシックグレードでは、4A-FE型1.6Lエンジンを搭載するモデルはXZ、5A-FE型1.5Lエンジンを搭載するモデルはFZ（型式名はAE110）となった。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1995年12月、FZをベースとした特別仕様車FZリミテッドが設定された。運転席エアバッグ、専用ステアリングホイール、ストップランプ付リヤスポイラー、UVカットドアガラスが特別装備され、専用ボディカラーであるライトマリンブルーマイカメタリックが設定された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1996年5月、一部改良が行われた。全車にこれまでメーカーオプションだった運転席エアバッグ・ABSが標準装備された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1996年12月、FZとXZをベースとした特別仕様車FZリミテッド・XZリミテッドを設定。助手席エアバッグ、ストップランプ付リヤスポイラー、電動格納式リモコンカラードドアミラー、ワイヤレスドアロックリモートコントロールが特別装備された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1997年4月のマイナーチェンジでは、BZ系に自社開発6速MTが採用され、衝突安全ボディ「GOA」の採用によりボディー剛性が向上し、重量はやや重くなった。また、グレード名称が一部変更され、BZ-Gにスーパーストラットサスペンションが装着されたものがBZ-R、それまでのBZ-Vは「BZ-R V仕様」と改称された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 1998年4月 一部改良が行われた。BZ-Rにプライバシーガラスが標準装備（V仕様には設定なし）となり、全車に助手席シートベルト締め忘れ警告灯が標準装備となった。また、ボディーカラーが一部変更された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: その後、折からのクーペを含むスペシャルティカーの販売不振のため、2000年8月でカローラシリーズ（セダン・ワゴン）の9代目（E120型系）へのモデルチェンジを機に、姉妹車のトレノを含むスプリンターシリーズ（ワゴン、バン除く）とともに販売終了となり、モデル消滅となった。これによりレビンシリーズ28年の歴史に終止符を打った。車種体系が整理・統合され、結果的に7代目セリカ（T230型系）が販売上（事実上）の代替車種となった。


title: トヨタ・カローラレビン

text: 初代のTE27型が登場すると、カローラを使用したモータースポーツ参加者はレビンへ移行し、ツーリングカーレースでも上位を占める程の活躍をした。特に世界ラリー選手権（WRC）ではトヨタがワークス支援するアンダーソン・モータースポーツ（現TMG）がそれまでのセリカに代わって採用。1973年のアメリカでウォルター・ボイス、1975年の1000湖ラリー（現在のラリー・フィンランド）でハンヌ・ミッコラのドライビングにより総合優勝を飾った。また日本国内ラリーでも活躍し、エントラントのほとんどがTE27型レビンで占められることもあった。


title: トヨタ・カローラレビン

text: TE37型は大きく重くなったボディが不評で、引き続きTE27型を使用するユーザーも数多く、ラリー・サーキットともに目立った戦績は残していない。またTE71型にモデルチェンジしてからはラリーに使われることは少なくなり、ボディ剛性に優れるセダンGTや2ドアハードトップのGTがよく使用されていたが、サーキットでは空力的に優れていたためツーリングカーレースに参加し、好成績を収めていた。また、TE71型では18R-G型エンジンのターボ仕様を載せたスーパーシルエット（グループ5）仕様がトムスの手によって製作され参加していたが、ハンドリングに優れるも、パワーでは日産スーパーシルエット軍団の前には歯が立たない状態だったが、バランスに優れた車体を生かして好成績を残している。


title: トヨタ・カローラレビン

text: AE86型においては、開発当初からモータースポーツ参加を念頭に置いて開発されたと言う経緯がある上に、TE71型からのキャリーオーバー部品が多数存在していたため、発売後に数週間でラリーへ実戦参加する車両があるなど、積極的な競技参加が目立った。また、N1規定で行われるカローラ/スプリンター・ノーマルカップ（C/SNC）やN2規定で行われるカローラ/スプリンター・グランドカップ（C/SGC）などのワンメイクレースが開催されるようになったのも、この代からで以降も続けられるが、C/SGCは車両製作費が高騰したこともあり、1985年迄の2年だけで終了した。またAE86型は1983年のスパ・フランコルシャン24時間レースにも参戦し、クラス優勝を挙げている。1986年、1987年にはイギリスツーリングカー選手権（BTCC）のドライバーズチャンピオンにも輝いた。


title: トヨタ・カローラレビン

text: グループA車両によるヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）にも当初から参戦しており、日本で1985年から開催されたJTCの初戦で優勝を飾ることができたのも、ETCに参加していたことにより車両製作のノウハウが生かされたからである。各国内サーキットで開催されるアマチュアレースでも幅広く愛用されてきた。ホモロゲーションは1996年に切れているが、2010年代に突入した現在でも、OKAYAMAチャレンジカップや富士チャンピオンレース等で多数が活躍している等、長く愛されている稀有なモデルである。


title: トヨタ・カローラレビン

text: AE92型にモデルチェンジしてからは、JTCでシビック勢との争いが激化し、毎レースごとに互角の戦いを繰り広げていたものの、シビックがマイナーチェンジでVTECエンジンを搭載してからはパワーの面で大きく水をあけられ、苦戦が続いた。AE92型で追加されたスーパーチャージャー仕様はレギュレーションにより一つ上のクラスに編入されるため逆に不利になり、レースでは使用されなかったが、国内ラリーでは軽量かつハイパワーな面が注目され、長く使用された。


title: トヨタ・カローラレビン

text: AE101型にモデルチェンジされると、4A-GE型エンジンが20バルブ仕様に進化し、パワーではVTECと渡り合えたものの、今度はタイヤに泣かされることになる。またレース仕様車にもスーパーストラットサスペンションを採用したことにより、足回りの熟成にも手間取ることとなってしまった。結局、JTCでは終盤、シビック優勢のままシリーズが終了してしまい、いま一つな結果で終わった。その後、全日本GT選手権（JGTC）2000年シリーズ第4戦に、3S-GTE型エンジンを搭載した車両が参戦した。


title: トヨタ・カローラレビン

text: AE111型では、日本国内ラリーにおいて全日本からアマチュアレベルまで幅広く使用されてきたが、近年は出場クラスの排気量制限が上方に引き上げられたために、1.6Lクラスではパワー的に若干不利な点は否めない。レースではN1耐久（現 スーパー耐久）への参加が目立った程度で、C/SNCもAE111型デビューから2年ほどで終了してしまった。不景気による競技人口の減少と、スポーツカー離れが顕著になってきた時勢もあり、最後はさみしい幕引きとなった。レビン（Levin）とは、英語で稲妻や電光の意味（ただし古語であり、一般的なのは『lightning』）。これは元々豊田英二が「英語ばかりじゃ面白くない」と『鷹』と『鷲』を考えてきたが、商標などの問題でボツになった結果、代わりに登場したものであった。


title: 国道43号

text: 国道43号（こくどう43ごう）は、大阪府大阪市西成区から兵庫県神戸市灘区へ至る一般国道である。


title: 国道43号

text: 大阪 - 西宮間は、往時の中国街道（中国路、浜街道）と重なる区間をとっている。大阪市西淀川区出来島2丁目以西は全区間阪神高速3号神戸線が真上を通り、阪神高速17号西大阪線の全区間はこの国道43号と並行に経路をとる。


title: 国道43号

text: このため深刻な大気汚染が発生している。西淀川公害訴訟では自動車排気ガスの健康被害が初めて認められた。これを受けて、速度規制（40 km/h、一部区間で50 km/h）、逆位相による防音措置、多数のオービス設置などの処置が施された。


title: 国道43号

text: 西淀川公害訴訟の結果に加え、1995年の阪神・淡路大震災の被災・復興も兼ね、43号は広域防災帯と位置づけられた。両側車線数削減を実施し、用地買収がなされている。このため、開通当時は片側5車線だったのが、その後緑地帯追加で片側4車線となり、震災後は阪神高速湾岸線へ交通移動も考慮し片側3車線となっている。さらに歩道を挟んで外側に、緑地が確保されている場所もある。また、西淀川公害訴訟の原告団は、時間帯を区切る形での罰則付きでの大型車規制を盛り込んだルールの制定を求めていたが、同訴訟の和解内容に盛り込まれていなかったことや、原告の高齢化などの事情で断念し、「環境レーン」を設ける形で、罰則無しでの規制を実施し、通行禁止を事実上断念することになった。


title: 国道43号

text: 西淀川区出来島から港区安治川大橋までの5 kmほどは連続立体交差となっている。この区間は阪神高速道路と類似した構造のため、


title: 国道43号

text: 大阪市内では、国道172号（みなと通）と交差する市岡元町3交差点を中心に、大正通と交差する泉尾交差点、中央大通と交差する弁天町駅前交差点で渋滞が頻発する。。


title: 国道43号

text: 兵庫県内では、阪神高速3号神戸線が真上を走っているため、。


title: 国道43号

text: 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。


title: 国道43号

text: ※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示


title: 東新木停留場

text: 東新木停留場（ひがししんぎていりゅうじょう）は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。


title: 東新木停留場

text: 東新木停留場は1975年（昭和50年）に新設された停留場である。


title: 東新木停留場

text: 乗り場は2面あり、2本の線路を挟み込むように配置される。互いの乗り場の位置は斜向かいに離れていて、東にはりまや橋方面行きの乗り場、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面には安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。


title: 東新町駅

text: 東新町駅（ひがししんまちえき）は、愛知県新城市平井字若杉にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。


title: 東新町駅

text: 豊橋駅と辰野駅を結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市新城地区の北部地区に位置し、駅の周辺は同市中心市街地の東端にあたる。開業は1914年（大正3年）。豊川鉄道の運営から国有化を経て、国鉄の民営化によりJR東海に継承され現在に至っている。


title: 東新町駅

text: 単式ホーム1面1線の地上駅である。この駅から本長篠駅までホームの有効長は5両編成分である。かつては向かい側にもホームがあったが、線路は剥がされ、ホーム跡のみが残る。


title: 東新町駅

text: 駅舎は2008年（平成20年）に改築されたものが使用されている。


title: 東新町駅

text: 営業形態については2007年の時点で、駅長配置駅（管理駅）である豊川駅の管理下に置かれた業務委託駅（夜間無人駅）で、JR全線きっぷうりばを設置していた。JR東海は子会社の東海交通事業に業務を委託していたのであるが、利用者減に伴い2012年3月末をもって業務委託を打ち切り無人駅とする方針を打ち出した。これを受けて新城市は2012年度の予算に「乗車券類販売事業」の費用を計上、JR東海から新城市が簡易委託を受けて、同年4月1日から窓口業務を引き継ぐこととした。期間は3年間で、その後継続か撤退かを判断する、としていたが2017年現在継続されている。。


title: 東新町駅

text: 東新町駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。この駅を挟む新城から大海までの区間が1900年（明治33年）に開通した際当該区間に途中駅は設置されていなかったが、それから14年を経た1914年1月に東新町駅が開設された。


title: 東新町駅

text: 1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これによって東新町駅も国有鉄道の駅となった。1971年（昭和46年）には開業時からの貨物営業が廃止されて旅客専用の駅となり、そのまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。東新町駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）の双方とも1時間あたり概ね1本（ラッシュ時は最大2本）の列車が停車する。停車する種別は普通列車と、上りに1本のみ設定されている快速列車の2種類であり、特急「伊那路」は通過する。


title: 東新町駅

text: 東新町駅周辺から西隣の新城駅周辺に至る地域は、「新城市中心市街地活性化基本計画」にて新城市の中心市街地として位置づけられている。駅のある平井は、新城市の北部地区（旧・南設楽郡東郷村域）にあたる。


title: 東新湊駅

text: 東新湊駅（ひがししんみなとえき）は、富山県射水市八幡町にある万葉線新湊港線の駅。


title: 東新湊駅

text: 相対式ホーム2面1線の無人駅。


title: 東新湊駅

text: 以前は現在よりもやや越ノ潟駅寄りにあり、駅舎を備え、駅員が配置されていた。また、島式ホーム1面2線で行き違い可能な駅であった。


title: 東新湊駅

text: かつては隣接する日本高周波鋼業への貨物引き込み線もあり、富山地方鉄道射水線の貨物も扱っていた。1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 東園駅

text: 東園駅（ひがしそのえき）は、長崎県諫早市多良見町東園にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。


title: 東園駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームへつながる道路との段差はほとんどない。


title: 東園駅

text: 無人駅で駅舎は無い（かつては存在した）が、ホーム大草方にある待合室に近距離用の自動券売機が1台設置されている。最寄のバス停は駅から徒歩11分の「東園」


title: 東高崎駅

text: 東高崎駅（ひがしたかさきえき）は、宮崎県都城市高崎町東霧島にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。


title: 東高崎駅

text: 駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。


title: 東高崎駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなくホーム上に待合所とトイレがあるのみ。無人駅。2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は17人である。


title: 東高崎駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 落合駅 (北海道)

text: 落合駅（おちあいえき）は、北海道空知郡南富良野町字落合にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はT37。電報略号はオチ。標高は413mである。


title: 落合駅 (北海道)

text: 1966年までは根室本線が現在の新狩勝トンネル経由ではなく、(旧)狩勝トンネル経由の急勾配ルートだったため、狩勝峠を越えるために機関車をこの駅に配置していた。旧線時代新得駅との間には狩勝信号場と新内駅とがあった。


title: 落合駅 (北海道)

text: 和名であり、空知川とルウオマンソラプチ川が同地で合流することに由来する。なお、この名称は駅名として登場し、のちに市街地名、原野名、広域地区名として使われるようになった。


title: 落合駅 (北海道)

text:
また、近年の特定の平日の調査日における乗車人員推移は以下のとおりである。
小市街地になっている。


title: 東高須駅

text: 東高須駅（ひがしたかすえき）は、広島県広島市西区庚午北二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM20。


title: 東高須駅

text: 1922年（大正11年）に宮島線が開業した際、当地に駅は開設されておらず、東高須駅が開業したのはそれから40年ほど経過した1964年（昭和39年）のことである。


title: 東高須駅

text: 2面2線の地上駅。互いホーム位置は斜向かいにずれていて、起点から見て手前に広電西広島駅方面へ向かう上りホームが、奥に広電宮島口駅方面へ向かう下りホームがある。両ホームの間には道路が通っていて、踏切が設置されている。


title: 東高須駅

text: 以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。広島電鉄のデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。


title: 東高須駅

text: 当駅の広電西広島寄りで、宮島線は国道2号の西広島バイパスと交差している。


title: ホンダ・1300

text: 1300（せんさんびゃく）は、本田技研工業が1969年（昭和44年）から1972年（昭和47年）まで生産、販売していた4ドアセダンおよび2ドアクーペの小型乗用車である。


title: ホンダ・1300

text: 主力製品が2輪車と軽自動車であった本田技研工業が初めて出した小型乗用車であり、前輪駆動（FF）や空冷エンジン、四輪独立懸架など、独創的な技術が盛り込まれていた。ボディの種類は4ドアセダンと後に追加された2ドアクーペの2種で、型式はそれぞれH1300およびH1300Cである。700/800シリーズと異なり、バンやピックアップといった商用車仕様は市販されなかった。


title: ホンダ・1300

text: 1300最大の特徴としては、水冷よりも空冷を推す本田宗一郎の技術的信念により、このクラスとしては、この当時でも珍しくなっていた空冷エンジンを用いていた点が挙げられる（詳細は後述）。


title: ホンダ・1300

text: エンジンは、オールアルミ製 1,298 cc 直4SOHC8バルブクロスフローで、シングルキャブレター仕様で100 PS/7,200 rpm、4連MTキャブレター仕様は115 PS/7,500 rpmを発揮、この出力は当時の1.3 L級エンジンとしては極めて優秀であり、1.8 - 2.0L 並みであった。


title: ホンダ・1300

text: 最初で最後の採用となった後述するDDACと呼ばれる冷却方式は、通常の空冷エンジンのシリンダーブロックやシリンダーヘッドの中に、水冷エンジンのウォータージャケットにあたる通路を設け、そこへ通風することから「一体式二重空冷」の名を持つ。空冷エンジンを搭載するF1マシンのRA302からのフィードバックという事と、水冷エンジン並みの冷却効率がセールスポイントであった。開発には、騒音が大きい空冷の弱点の克服も目標とされた。しかし、高出力とDDAC方式、アルミ製オイルタンクを持つドライサンプ機構など構造が複雑で重く、高コストとなり、構造が簡単で軽量、低コストという空冷エンジンの長所が薄れる結果となった。


title: ホンダ・1300

text: このエンジンを採用したためフロントまわりの重量が増加し、しかも発売当初のサスペンションスプリングとダンパーがソフトなもので、77の標準タイヤは細く剛性の低いクロスプライのバイアスタイヤであったことから、アンダーステアやタックインといった挙動が現れやすかった。1300の極端なフロントヘビーを示す逸話として、経年劣化が進むとフロントストラットのアッパーマウントが重みに耐えきれずに破断し、ダンパーがボンネットを突き上げて破壊してしまうというものがある。このようなトラブルは1300以外にはシトロエンの一部車種に存在する程度で、通常他の車種ではあまり見られない欠点である。


title: ホンダ・1300

text: 後に追加されたクーペやマイナーチェンジ後のモデルでは、最高出力が引き下げられ、サスペンションも固められたことで徐々に改善されたが、エンジンの廃熱を利用する標準ヒーターの熱量不足や油臭い点、大きい最小回転半径などの一部は解決できなかった。なお、H1300系はPCDが120.0 mmという特殊な規格のホイールハブを採用しており、これは145はもとより初代シビック・初代アコード・TNアクティ/アクティストリートまで継承された。


title: ホンダ・1300

text: 総生産台数は3年強の間に約10万6千台、このうち1053台が日本国外に輸出された。


title: ホンダ・1300

text: 1300はエンジンやオイルタンクにアルミ合金が多用されており、DDACという構造上その使用量もかなり多いものであった。アルミのスクラップ価格が高価であった当時の社会事情もあり、1300の事故車や廃車は解体屋によって先を争うように処分されたとも言われており、今日残る現存個体は廃車体も含めて同社の他の車種と比較しても非常に少なくなっている。本車と、F1車RA302のエンジンが空冷であることは、本田宗一郎の現役晩年のエピソードとしてしばしば語られる。


title: ホンダ・1300

text: DDAC（Duo Dyna Air Cooling system：デュオ ダイナ エア クーリング システム）の略。1968年（昭和43年）に本田技研工業が発表した、当形式の空冷方式である。日本語では一体構造二重壁空冷方式、または一体式二重空冷エンジンと呼ばれる。


title: ホンダ・1300

text: 水冷エンジンでいうところの「ウォータージャケット」に類似した構造を空冷エンジンに導入したもので、シリンダーブロックの外壁を「一体」鋳造成型で二重構造にし、その間の空間を冷却風の通り道とした。そこに強制冷却ファンで風を送り込むと同時に、エンジンの外側にも風があたるようにして冷却をする構造である。その構造ゆえに、オールアルミ製のエンジンにもかかわらず、質量の大きさは空冷のメリットのはずの軽さを完全に打ち消してしまっていた。


title: ホンダ・1300

text: 非常にユニークな発想だったが、そのエンジンを搭載した1300は商業的に失敗を喫し、ホンダの4輪車用エンジンが、空冷から水冷へ、高回転高出力型から実用域でのトルクを重視したものへと一斉に転換するきっかけとなった。


title: ホンダ・1300

text: 1300の販売不振にホンダが悩んだ1970年（昭和45年）頃、エンジンの冷却方法について本田宗一郎と若手技術者達は激しく対立した。


title: ホンダ・1300

text: 内燃機関では、熱は集中的に発生する。伝熱特性の良い液体に一旦熱を移し、ラジエータの広い面積から熱を捨てるという構造は合理的であり、若手を中心として技術者たちは「水冷のほうがエンジン各部の温度を制御しやすい」と主張した。しかし本田宗一郎は「エンジンを水で冷やしても、その水を空気で冷やすのだから、最初からエンジンを空気で冷やしたほうが無駄がない」と頑として譲らなかった。両者は激しくぶつかり合い、当時技術者だった久米是志（後の3代目社長）が辞表を残して出社拒否をしたほどであった。


title: ホンダ・1300

text: 技術者達は、副社長の藤沢武夫に、あくまで空冷にこだわる宗一郎の説得を依頼、藤沢は電話で宗一郎に「あなたは社長なのか技術者なのか、どちらなんだ?」と問い質した。設立以来、経営を担ってきた他でもない藤沢のこの言葉に宗一郎は折れ、ようやく若手技術者たちの主張を認めた。そして、1300の生産中止と共に1971年（昭和46年）の初代ライフを皮切りに、初代シビック、145と水冷エンジン搭載車が次々にホンダから送り出されるようになり、本田宗一郎が執念を燃やした空冷エンジン乗用車はホンダのラインナップから消滅した。


title: ホンダ・1300

text: 本田宗一郎は藤沢武夫と共に、翌1973年（昭和48年）に引退したが、この空冷水冷の一件が決定打であったとされている。


title: ホンダ・1300

text: ホンダ1300発売当初、RSC（レーシング・サービス・センター、現在のホンダ・レーシングの前身の一つ）によって同車のエンジンを流用したR1300と呼ばれるレーシングマシンが開発されていた。ブラバム・ホンダのフォーミュラ・シャーシを一部改良しFRPボディを被せたものに、初期型99用のエンジンに軽度のチューンを施しミッドシップに搭載していた。


title: ホンダ・1300

text: 1969年（昭和44年）5月31日、鈴鹿1000km耐久レースに松永喬/永松邦臣の11号車と高武富久美/木倉義文の12号車の2台のR1300が初参戦。予選ではR1300より遥かに排気量の大きいローラT40、ポルシェ・カレラ6に次いで3位と4位のタイムを記録する。決勝では2台共にポルシェ・カレラ6とトップ争いを繰り広げたが、59ラップ目に12号車が、続いて113ラップ目に11号車がそれぞれプライマリーチェーン切れによりリタイヤした。


title: ホンダ・1300

text: 続く8月10日、鈴鹿12時間耐久レースに高武富久美/木倉義文の6号車と松永喬/田中弘の7号車の2台のR1300が参戦した。6号車はトップを快走しながらも118ラップ目、ガス欠によりリタイヤしてしまう。7号車は抜きつ抜かれつの展開を繰り広げながらも一位を守ったが、レース開始から11時間が経過した225ラップ目スプーンコーナーでスピン、現場に差し掛かった周回遅れの後続車が追突し二台とも炎上した。7号車に乗っていた松永喬は全身に大火傷を負い、事故から25日後の同年9月4日に死亡した。


title: ホンダ・1300

text: この事故は、前述の同じく「空冷」F1のRA302が、約一年前にフランス ルーアン・レゼサールで起こした事故に似た結末とも言え、空冷エンジン車に対するイメージダウンを恐れたためか、R1300は高いポテンシャルを有しながらも僅か二度の参戦をもって開発が打ち切られた。


title: ホンダ・ビート

text: ホンダ・ビートとは、本田技研工業がかつて生産していた車種である。


title: 東滝川駅

text: 東滝川駅（ひがしたきかわえき）は、北海道滝川市東滝川にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はT22。電報略号はヒワ。相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。現在は無人駅となっている。ホームの移動は跨線橋を使う。


title: 東多久駅

text: 東多久駅（ひがしたくえき）は、佐賀県多久市東多久町大字別府にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 東多久駅

text: 駅前商店で乗車券を販売する簡易委託駅である。待合室を兼ねる駅舎風の建物は「東多久交流プラザ」と名づけられていて駅名は掲げられておらず公式には駅舎ではない。


title: 東多久駅

text: 2013年度の1日平均乗車人員は156人である。


title: 東多久駅

text: 駅前には月極の駐車場が整備されている。住宅もやや多く、佐賀銀行のATMが設置されたスーパーもある。


title: か

text:
か、カは日本語の音節の1つであり、仮名の1つである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第1段（か行あ段）に位置する。清音の他、濁音（が、ガ）を持つ。また、話し手によっては、文節の初め以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異は無い。
過　可　化　課　科　下　火　日　ヶ　過　香　ヵ　価　蚊　個　加　仮　家　箇　華　菓　貨　鹿　夏　果　歌　架　稼　花　荷　渦　何　乎　暇　禍　苛　佳　嘉　嫁　寡　迦　戈


title: 流星人間ゾーン

text: 『流星人間ゾーン』（りゅうせいにんげんゾーン）は、1973年（昭和48年）4月2日から同年9月24日まで日本テレビ系で毎週月曜日19：00 - 19：30に全26話が放送された、東宝映像制作の特撮テレビドラマ、およびそれに登場する架空のヒーロー。


title: 流星人間ゾーン

text: 平和な星ピースランド星は、ガロガバラン星人の侵略を受けて壊滅。ピースランド星人たちはファミリーごとに宇宙船パンドラカプセルに乗りこみ、安住の地を求めて流星人間となった。彼ら難民のうち、地球に辿り着いたある一家は、地球人「防人（さきもり）家」としての生活をスタートさせた。


title: 流星人間ゾーン

text: しかし、地球を第二の征服目標と定めたガロガは宇宙要塞ステーションを建設し、恐獣ミサイルを地球に送り込む。地球を第二の故郷と思う防人一家は、「新地球人」としてまた流星人間ゾーンとして、ピースランドの二の舞を阻止すべく、敢然とガロガを迎え撃つのであった。


title: 流星人間ゾーン

text: 第2次怪獣ブームがピークを迎えた時期に、東宝映像が初めてテレビ向けに製作した巨大ヒーロー番組である。元々はゴジラを主役としたテレビシリーズ企画に端を発しており、その流れからゴジラやキングギドラなどの「有名怪獣ゲスト」の登場が売りの1つであった。スタッフ面でも、東宝特撮映画の常連である本多猪四郎や福田純の両監督をはじめとするスタッフが、多く関わっている。また、小栗康平がフリーの助監督として参加し、第21話や第26話で監督デビューを果たした。


title: 流星人間ゾーン

text: 本編監督以外のスタッフの多くは、前年放映の『ウルトラマンA』に外注制作スタッフとして関わっており、怪獣（本作では「恐獣」）の声などの効果音は東宝作品のみならず、ウルトラシリーズからも流用されている。それもあってか第3話以降における劣勢時のゾーンファイターの声は、ウルトラマンAのそれ（納谷悟朗版）も併用され、飛行時の声も同じくAのもの（中曽根雅夫版）が使用されたこともある。また、1クール目のオープニング映像は光学合成の背景にメカや人物がかぶさるといった、ウルトラシリーズ似の構成になっている。


title: 流星人間ゾーン

text: ヒーロー側のデザインは、『愛の戦士レインボーマン』『ダイヤモンド・アイ』のデザインを手がけた岡迫亘弘が担当した。岡迫は、『レインボーマン』などや『正義を愛する者 月光仮面』などでつながりのあった萬年社からの依頼で起用された。メカニックデザインは東宝映像美術の小村完が担当した。


title: 流星人間ゾーン

text: ヒーロー側の設定が家族とされていることについて、企画者である東宝映像の高橋薫明は、「家族が一致団結することによって、視聴者に家族関係について考え直す材料をぶつけたかった」と述べている。また、ゴジラの登場は企画の時点から第4話からと予定されており、高橋は「物語の中でヤマ場を設定して、雰囲気を盛り上げてから登場させる」と述べている。


title: 流星人間ゾーン

text: 本作では敵怪獣を「恐獣」の名で統一しており、キングギドラやガイガンも「恐獣（キングギドラは「宇宙超恐獣」、ガイガンは「未来恐獣」）」と呼ばれていた（味方であるゴジラは例外）。ゾーンファイターと恐獣の戦いには、ジャンケンや輪投げでの勝負、倒された恐獣の墓（天使の輪までついていた）が立つというコミカルな演出や、敵が油断した隙に目を引きちぎったり無防備な敵を一方的に攻撃するなど、少々過激な表現も存在する。


title: 流星人間ゾーン

text: 視聴率は初期数話は10%台をキープしていたが後半から降下し、第21話で6.6%を記録した結果、2クールで制作は終了する。最終回はシリーズに区切りをつけるような内容ではなく、ガロガとの決着も付かないまま終了した。通称・ガロガ。戦闘本能と征服欲に取り付かれており、全宇宙を征服すべく生物のいる星を次々と攻撃している（ピースランド星はその最初の犠牲）。ガロガロックと呼ばれる鞭にもなる長い触角と、ガロガエッジと呼ばれる腕のノコギリ状カッター、歯がむき出しになった醜悪な顔が特徴。恐獣と呼ばれる巨大生物を侵略兵器として使用するほか、自ら恐獣化することも可能。地球近辺の宙域に宇宙ステーションを築き、そこから恐獣ミサイルを発射して地球に送り込む。掟は冷酷で、任務に失敗したりミスを犯した者は、ガロガ憲法により即刻処刑される。ガロガバラン星の詳細や、首領の存在については明かされなかった。なお、頭の触角・ガロガロックは、己の意に反して攻撃されると急所にもなる諸刃の刃である。第4話でワルギルガーに対して出動したのが初登場。コンコルドに類似した三角翼の戦闘機と戦車隊から編成されている。戦車のミニチュアは市販のプラモデルを転用したものらしく、61式戦車に混じってV号戦車パンターやIV号突撃砲の姿も見られる。


title: 双胴船

text: 双胴船（そうどうせん、カタマラン、Catamaran）とは、2つの船体（ハル、Hull）を甲板で平行に繋いだ船。


title: 双胴船

text: 南太平洋ポリネシアの原住民が、古来より用いていたカタマランは、双胴船の一種であり、英語などのヨーロッパの言語では、双胴船の意味でそのままこのカタマランの語を用いることが多い。


title: 双胴船

text:
2艘の船をつないだ形状であることから、下部船体を細長くしても広いデッキ（甲板）が作れる。
これにより安定性が高くて傾き（ヒール）が小さく、また水面下の船体形状を細長く出来ることから巡航速度を高くすることができるため、外洋ヨットのデザインとして採用されることも多いが、モノハル（Mono-hull）と呼ばれる単胴型の通常のヨットに比べるとヒールには強いものの、一旦転覆すると転覆したまま「安定」してしまうので復原性が悪くなるデメリットがある。


title: 双胴船

text: また、旋回などの運動性能が劣るため、軍艦などには不向きとされてきたが、近年では、流体力学を用いた船舶工学の発展により、高速化・低燃費化に成功した。


title: 双胴船

text: 双胴船の考えは古くからあったが、これまでの木製・鋼鉄製の船体では、2つの下部船体とそれらを結合する上部船体により多くの構造部材を必要としており、また水との接触面積が広くなるために抵抗が増す不利もあるため、単胴船二隻に比べて総合的に優位に立つことが出来なかったが、小水線面積双胴船(SWATH)船型の採用や20世紀末頃から軽量なアルミ合金やFRP製の船体が使用可能になると、高速航行が求められる観光船やカーフェリーといった客船を中心に実用的な船が作られている。


title: 双胴船

text: 最近のアメリカスカップなどではACCのように炭素繊維を用いて軽量に作られた双胴船の左右にL字型の水中翼（ダガーボード）を設置し、高速時には船体を完全に浮上させて戦われるようになった。これと翼状のセール（ウイングセール）により、最高速度が時速80キロを超えるようになっている。


title: 双胴船

text: 21世紀初頭現在では、下部船体の形状をさらに前後に細長くすることで造波抵抗を最小限にする「ウェーブ・ピアーサー」型の高速船がいくつも就航している。1万総トン以上の大型高速船の「ナッチャンRera」では排水量型の船体でありながら36ノットもの高速航行が可能である。


title: 双胴船

text:
さらに、中央の主船体と両脇の副船体の3つの船体をデッキで繋いだトリマランや三胴船と呼ばれる船型もあり、やはり高速航行に適した形状として少数の船が作られている。
詳細は「」を参照


title: 双胴船

text:
小水線面積双胴船(SWATH)または半没水型双胴船とは造波抵抗の要因となる喫水線付近が絞り込まれている船体である。海洋調査船や音響測定艦等に使用される。構造上喫水面が絞り込まれているので搭載できる機関の大きさや配置が制限される。従来の双胴船よりも喫水線が深くなる。波浪が高い場合や高速での航行時の安定性が高い。構造的には2隻の並行して配置された潜水艦の上に船体が載っているような、あるいは幅広の単胴船の船底部中央を大きくえぐって喫水面上に空洞を設けた状態である。
1938年にカナダ人のによって発明され、1946年にイギリスで特許が取得された。1960年代から70年代に海洋調査船や潜水艦救難艦に使用された。


title: 双胴船

text: 両頭型双胴船とは推進器が船体の前後にそれぞれ備えられた双胴船で渡し舟等に使用される。構造上頻繁に同じ区間を往復し、前後の乗り入れ口から乗降する。


title: き

text:
き、キは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第2段（か行い段）に位置する。清音の他、濁音（ぎ、ギ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。
 貴 気 木 期 機 着 危 記 紀 来 希 基 季 黄 器 奇 規 起 企 喜 机 旗 既 棄 帰 祈 寄 綺 幾 揮 汽 飢 騎 亀 己 伎


title: 上幌向駅

text: 上幌向駅（かみほろむいえき）は、北海道岩見沢市上幌向南1条4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA12。電報略号はカミ。複線間に島式ホームが1つある1面2線の地上駅で橋上駅舎をもつ。


title: 上幌向駅

text: 2015年10月1日より、無人駅となった。簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）、簡易自動券売機がある。


title: 上幌向駅

text: 周りには鉄道防風林と住宅が広がっている。近年は宅地開発が進み、新興住宅街になっている。東側にはJAがある。路線と並行して走っている国道12号は片側2車線の拡幅工事が完成し、新しい街並みが続いている。


title: 上幌向駅

text: なお当駅は、鉄道の通らない村である新篠津村市街地から北海道道81号岩見沢石狩線を介して最寄り駅となるため、駅前から新篠津市街地付近にある新篠津温泉へ路線バスが運行されている他、駅の付近には村営駐車場が設置されている。


title: く

text: く、クは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第3段（か行う段）に位置する。清音の他、濁音（ぐ、グ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。


title: 東館駅

text: 東館駅（ひがしだてえき）は、福島県東白川郡矢祭町大字東舘（ひがしたて）字石田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。


title: 東館駅

text: 駅名は「東館」であるが、現在の正式な地名は「東舘」である。


title: 東館駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。2番線には待合室があり、隣には保線車両用の側線が1本存在している。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 東館駅

text: 常陸大子駅管理の簡易委託駅となっている。


title: 東館駅

text: 番線表示はされていない。福島交通により運行されている。かつては茨城交通バスが当駅から小中を通り、太田営業所（常陸太田駅）まで運行されていた。


title: ゴールデングラブ賞

text: ゴールデングラブ賞（ゴールデングラブしょう）は、日本プロ野球の選手表彰の一つ。正式名称は三井ゴールデン・グラブ賞（みついゴールデングラブしょう）。


title: ゴールデングラブ賞

text: 三井広報委員会提供。1972年にダイヤモンドグラブ賞として創設され、1986年より、三井物産スポーツ用品販売の協賛によって現在の名称となる。セ・パ各連盟の公式表彰に準じた特別賞と位置付けられている。


title: ゴールデングラブ賞

text: 守備力に卓越した選手を、ベストナインと同じ選出方式によって表彰する賞で、プロ野球記者による投票を行い、得票数のいちばん多かった者が受賞となる。有資格者は、規定投球回数以上投球している、または所属チームが行った年間試合数の3分の1以上登板している投手と、チーム試合数の2分の1以上同じポジションで出場している捕手・野手。


title: ゴールデングラブ賞

text: 記者の投票要件は、日本の報道機関（新聞社、通信社、放送局）のプロ野球記者で、5年以上の取材キャリアを持つ者。


title: ゴールデングラブ賞

text: セ・パ各リーグで、ポジションごとに原則各1名ずつ、9名が選ばれる（外野手については、左翼手、中堅手、右翼手を同一のポジションとみなして3名を選出する）。同一ポジションの選手の得票数が並ぶと同時受賞となるため、リーグあたり10名以上選ばれる年度もある。


title: ゴールデングラブ賞

text: あるポジションの「該当者なし」の得票が過半数に達した場合、そのポジションでの受賞選手の選出は見送られる。ただし非常にまれな例であり、2010年にセ・リーグの一塁手で「該当者なし」となったのが初である。なお、「該当者なし」の得票が過半数に達していなかったために、得票数が少なかった選手が受賞した例が過去3度ある（後述）。


title: ゴールデングラブ賞

text:
受賞者には金色の皮革で作られたグローブ（捕手や一塁手はミット）と、ボールを台座に飾ったトロフィーが贈られる。このグローブは受賞者決定後、受賞者が使用しているものを模して作られるもので、革製のため実際に使用できる。
選手の守備力の評価のための要素は、守備範囲の広さ、肩の強さ、捕球の正確さ、打球の予測力など様々であり、客観的に統計指標などの数値のみで評価するのは難しいものである。


title: ゴールデングラブ賞

text: 例えば日本で一般に用いられている統計指標に守備率があるが、計算に用いられる守備機会の数は選手個人の守備範囲の広さやチームの守備力によって相対的に変わり、失策の数は記録員の判断による。また、算出にあたって相手打者の打球の状態は考慮されない。そして、進塁の防止効果、状況に応じたプレーの判断力、捕手のインサイドワーク、中継プレーなどを評価するのが難しい。全ての打球処理をビデオで解析している米国球界で考案された新しい守備指標（守備防御点、プラス・マイナス・システム、UZRなど）が定着しつつあるが、どの指標も複雑な計算を必要とする。


title: ゴールデングラブ賞

text: いずれにせよ、ゴールデングラブ賞は、最も守備に卓越した選手が受賞できていないのではないか、という指摘がしばしばなされ、議論あるいは批判の対象になっている。選考に当たって、数値化された守備指標よりは、投票する記者の主観や先入観が重視されて、チーム成績、打撃成績、知名度、人気、過去の印象といった、純粋な守備力以外の要素が反映されているのではないかという懸念が持たれている（後述）。


title: け

text: け、ケは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第4段（か行え段）に位置する。清音の他、濁音（げ、ゲ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。


title: 東町駅

text: 東町駅（ひがしちょうえき）は、北海道（日高振興局）浦河郡浦河町東町うしお1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はヒチ。当駅の所在する地名より。地名は、浦河駅の「東」に位置するために「東町」としたとする。


title: 東町駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北東側（様似方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。


title: 東町駅

text: 仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅（静内駅管理）で駅舎は無いが、ホーム北側出入口部分に待合所を有する。民家の雰囲気を持つ建物である。かつてはプレハブの待合所であった。待合所とは別棟でトイレ棟を有する。地形の関係でトイレ棟は待合所より一段高い場所に設置されている。駅周辺は学校が多く、通学の利用者が多い。


title: あおやぎ孝夫

text: あおやぎ 孝夫（あおやぎ たかお、197?年12月13日 - ）は、日本の漫画家。本名:青柳 孝夫。東京都出身。血液型はA型。


title: あおやぎ孝夫

text: 『フリーダム!』で第43回新人コミック大賞入選。『ジョカトーレ〜フィールドを駆ける戦士たち〜』（「コミックGOTTA」）で連載デビュー。小学館の漫画雑誌で主にスポ根ものを中心とした作品を執筆している。


title: あおやぎ孝夫

text: 早稲田生まれの早稲田育ちであり生粋の江戸っ子であるが、Wikipedia日本語版には以降、約2年間に渡って「埼玉県さいたま市与野区生まれ（後にさいたま市見沼区生まれへ修正）。青森県五所川原市育ち。」との誤った情報が書き込まれていた。あおやぎ本人もそのことに気づいていたのだが「面白いのでそのままにしていた」そうである。


title: あおやぎ孝夫

text: 作画は女性漫画家のような繊細なタッチで描かれており、男性（少年）のキャラクターはセミロングヘアで美形に見えるものが多い。現在連載中の女子プロレスのジムを舞台にスポ根とハーレムものを折衷した「ここが噂のエル・パラシオ」は、2011年10月7日からテレビ東京のドラマ24でドラマ化された。


title: オーシャンアロー (高速フェリー)

text: オーシャンアローは、熊本フェリーと運輸施設整備事業団の発注により建造されたカーフェリー。超細長双胴船と呼ばれる船型を採用した高速の双胴船である。建造は石川島播磨重工業（現・IHI）。1998年4月に就航し、有明海を横断する熊本港－島原港の航路を従来フェリーの半分の所要時間（約30分）で結んでいる。


title: オーシャンアロー (高速フェリー)

text: 本船の船型は石川島播磨重工業と東京大学船舶海洋工学科宮田秀明教授のグループが共同で開発した双胴船の一種、造波抵抗低減のため各船体を細長くした超細長双胴船（SSTH：Super Slender Twin Hull）であり、燃費効率が高いなどのメリットがある。30m級の旅客船、とらいでんとに続く70m級の高速フェリーとして本船が建造された。


title: オーシャンアロー (高速フェリー)

text: 車両甲板は1層で、前後に車両の荷役に使用するショアランプを持つ全通甲板となっている。船室は2層でラウンジ、バーカウンターも設置されている。


title: こ

text: こ、コは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第5段（か行お段）に位置する。清音の他、濁音（ご、ゴ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。


title: 東都筑駅

text: 東都筑駅（ひがしつづきえき）は、静岡県浜松市北区三ヶ日町都筑にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。


title: 東都筑駅

text: 単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅で、ホーム上に待合室がある。周囲よりホームの位置は高く、スロープはない。


title: 東都筑駅

text: 駅前にみかんの形をしたトイレがある。


title: 東都筑駅

text: 近年の乗車人員は以下の通りである。


title: 東都筑駅

text: 隣の都築駅にかけて都築の中心部で商店などが点在する。駅南方・南西方には浜名湖畔の保養施設・行楽施設が集まり、当駅は奥浜名湖観光の拠点の一つにもなっている。また、東名高速道路三ヶ日インターチェンジに近いことから、高速バス関係施設や工場などが立地している。


title: 東都農駅

text: 東都農駅（ひがしつのえき）は、宮崎県児湯郡都農町大字川北字山末にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。


title: 東都農駅

text: 一線スルー構造の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。ホームは山側が1番（本線）、海側が2番（副本線）となっている。


title: 東都農駅

text: 無人駅で、駅舎は無く待合所が設置されている。併設されていた都農町のリニア実験線見学施設・資料館は2006年（平成18年）に解体されている。


title: 東都農駅

text: 2017年3月4日のダイヤ改正より1年間、宮崎方面から当駅止まりの普通列車が設定された。


title: 東都農駅

text:
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
美々津駅附近から日豊本線沿いに宮崎リニア実験線が平行しており、駅構内からも見ることが出来る。


title: ワン切り

text: ワン切り（ワンぎり）とは、電話機に呼び出しを1 - 2回鳴らしてすぐに切り、相手の着信履歴に自分の電話番号を残すための手法。


title: ワン切り

text: 元々は通話料金を節約するため、仲間内であらかじめ決めておいた呼び出し音の回数に応じて相手や行動を決めていた一種の暗号的利用にも用いられていたが、現在では下記に述べるように悪徳目的な利用法のことをいう。


title: ワン切り

text: 日本の法律上は、有線電気通信法第15条において「通話を行うことを目的とせずに多数の相手方に電話をかけて符号のみを受信させることを目的として、他人が設置した有線電気通信設備の使用を開始した後通話を行わずに直ちに当該有線電気通信設備の使用を終了する動作」と定義されている。同法は「営利を目的とする事業を営む者」が「自動的に連続して行う機能を有する電気通信を行う装置」を用いてワン切りを行った場合に、「1年以下の懲役又は100万円以下の罰金」を課すことを規定している。


title: ワン切り

text: 電話機（主に、携帯電話）の表示画面には「着信あり」と表示されるため、着信履歴に表示された電話番号に折り返し電話させ、相手に通話料を負担させることを狙って行われる。そして、折り返しの電話に音声ガイダンスなどを聞かせ、あたかも高額のサービスにつないだように見せかけ、指定した口座に振り込ませるというもの。


title: ワン切り

text: その仕組みは、ワン切り業者がパソコンのプログラムを使用し、無作為に電話をかけてワンコールですぐに切る。そして、それを受けたユーザーがかかってきた電話に応答。折り返しの電話に音声ガイダンスなどを流すものである。


title: ワン切り

text: ツーショットやアダルト系のサービスにつながり、高額の利用料金が請求されるというのが一般的な見解だが、実際はそのようなサービスに似せたものや、ただの音声ガイダンスに「このガイダンスを聞くと○円かかる」などのメッセージが入ったものも多く、一概にはいえない。決済手段は指定した口座に振り込ませるというものであり、一種の振り込め詐欺になる。


title: ワン切り

text: これらはパソコンとアナログモデムさえあれば、非常に簡単なコンピュータプログラムを作成することで電話発信が自動化できるため、1990年代後半に爆発的な流行を見せ、特に、不当請求や架空請求（振り込め詐欺）の前駆として知られている。


title: ワン切り

text: 日本電信電話の専門用語では「機械的不完了呼」と呼ばれ、短時間に大量に発信が行われる結果、電話網の輻輳の原因ともなっており、規則の改正により「ワン切りで利用した場合、回線を解約または停止する」旨が盛り込まれるようになった。それにより件数は減っているものの、依然として撲滅には至っていない。


title: ワン切り

text: 最近ではNTTドコモの電話番号に対して、テレビ電話発信でのワン切りを行い、契約者がFOMAを利用しているかを確認する行為も行われている。


title: ワン切り

text: さらに、発信番号非通知で行なわれるワン切りも多い。非通知にしてまでかける理由は明らかでないが、単に「着信先の番号が使用されているか否か」を確認しているのではないか、とする説もある。


title: ワン切り

text: 同様のワン切りとして、固定電話に対する番号非通知のワン切りの報告も増えている。こちらも目的は不明であるが、有効な電話番号のリストを作り、過去のハローページなどを利用して、現在でも有効な電話番号と名前と住所のリストの作成が行われているのではないかと考えられている。背景として、ハローページが個人情報源としての価値が、ほぼなくなってしまった点が挙げられる。


title: ワン切り

text: NTTの固定電話加入者に対して、無料で発行していた50音順のハローページが、2001年（平成13年）より企業編と個人編に分冊化されたが、個人情報保護の観点から、個人編の電話番号と名前と住所は、原則として非掲載となり、現在は申し出のあった電話番号のみが掲載されているだけな上に、個人編の入手には別途申し込みが必要となっている。


title: ワン切り

text: 公的に推奨されている対応としては以下のとおりである。また、煩雑なワン切りによる着信音に悩まされる対策としては、などがある。


title: ワン切り

text: 近年では、携帯電話類の高機能化に伴い、特定の電話番号に対して自動的に応答する機能も搭載された機種も多いため、集団で待ち伏せと称してワン切り業者の電話番号を設定、業者からの着信にゼロコールで自動応答させることにより、ワン切り業者に累計的に莫大な電話料金を発生させようという消費者間の運動もあり、これらも同業態に対して多少なりとも打撃を与えているとされている。


title: ワン切り

text: 主要な携帯電話会社の非通知ワン切り対策は以下のとおりである。　　「148」に発信→キーパッドで「1」を入力すれば非通知着信を拒否（申し込み不要・無料）　　「1481」でサービス起動（申し込み不要・無料）　　「144」に発信→キーパッドで「1」→「♯」を入力→「お断りガイダンス」を選択→「♯」を入力すれば非通知着信を拒否（申し込み必要　月額100円：税別）


title: ふぁいとの暁

text: 『ふぁいとの暁』（ふぁいとのあかつき）は「週刊少年サンデー」（小学館）に連載された、あおやぎ孝夫の中学バスケットボールを題材にした漫画作品である。「週刊少年サンデー」（小学館）では2002年第35号 - 2004年第1号に掲載されていた。全65話。


title: ふぁいとの暁

text: スポーツ漫画として王道的な展開と写実的な試合描写によりファンを掴むものの、大きな支持には繋がらず人気はいまひとつであった。高校サッカー部をテーマにした作者の前作である「ジョカトーレ」と比べて主人公たちの等身が下がり、萌えキャラを男児版にしたような可愛げのある作画となっている。


title: ふぁいとの暁

text: 物語の場所は、作者の地元である新宿区早稲田近辺といわれている。作中の帝北学院付属中学・高校は、実在する京北中学校の可能性がある。


title: ふぁいとの暁

text:
東野暁と城戸清春は超仲良しの幼馴染。二人のいる鷹鳥二中は少子化の影響を受け廃校になり、二人はバスケの強豪校、鷹鳥一中に編入することになる。
しかし、バスケ部のグループ分けテストで、清春は「準レギュラー」のBグループ、暁は「失格」のFグループになり、二人は悲しくも離れ離れになってしまう。
暁は持ち前のスマイルとふぁいとで仲間を集めてゆき、バスケ部残留をかけ、Bと試合をすることになる。
結果は善戦の末に引き分け。FとBは統合されることになる。


title: ふぁいとの暁

text: 里見にバスケ部を任された暁達。だが翌年、主力選手は引き抜かれて、新入生にも問題アリで！？


title: 東天下茶屋停留場

text:
東天下茶屋停留場（ひがしてんがちゃやていりゅうじょう）は、大阪府大阪市阿倍野区阿倍野元町3番地、あるいは同区晴明通12番地にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN04。専用軌道上にあり、単式ホームが晴明通を挟んで千鳥式に配置された2面2線の構成となっている。また、どちらのホームにも上屋が存在する。
ホームは上下線とも踏切の手前に配置されている。なお、この踏切は第3種踏切であったが、遮断器を設置し、2007年（平成19年）12月21日午前10時より第1種踏切へ格上げとなった。


title: 東天下茶屋停留場

text: 上町線の中では朝通勤時間帯を中心に利用客はかなり多い。


title: 東天下茶屋停留場

text: いわゆる路面電車の停留場ながら、「東天下茶屋駅前商店街」という駅前商店街を擁する。


title: 鼻濁音

text: 鼻濁音（びだくおん）とは、日本語で濁音の子音（有声破裂音）を発音するとき鼻に音を抜くものを言う。音声上はま行子音 やな行子音 と同じ鼻音であり、ガ行子音における鼻濁音（ガ行鼻濁音）ならば、軟口蓋鼻音である。


title: 鼻濁音

text: 東北方言などでは、タ行子音 などにもみられる現象である（入り渡り鼻音）ほか、特にガ行子音 での鼻濁音使用が、日本語共通語の発音に関連してしばしば話題にされてきた。後述のように、共通語の有力な母体となった伝統的な東京方言が、厳格なガ行鼻濁音に関する法則を持つため、ガ行鼻濁音は日本語共通語の規範的・標準的な発音と見なされてきたことによる。例えば舞台芸術や映画の俳優の発話や、NHKなどテレビ・ラジオ局のアナウンサーの発音教育でも、従来は伝統的な東京方言の法則に基づく厳格なガ行鼻濁音の使用と使い分けが徹底されてきた。しかし、現在の一般的な日本の小学校・中学校などにおける国語教育では、鼻濁音の指導は学習内容に含まれていない。また、日本語の母語話者であっても、鼻濁音を用いるか用いないか、鼻濁音を規範的と捉えているかそうでないかには地域差や個人差がある。


title: 鼻濁音

text: 一般に、ガ行鼻濁音は東日本方言を中心にみられる要素である。近畿方言から東の大半の伝統的方言にみられるが、東海東山方言や西関東方言の一部ではみられない。中国方言、九州方言になると全くみられない。


title: 鼻濁音

text: ガ行鼻濁音が見られる地域でも、現在の方言では、京都方言などのように語中に任意に出現し、話者は鼻濁音かどうか自体を主観的に全く気に留めない自由異音となっている地域、東京方言などのように語中に一定の条件の下に鼻濁音が出現する条件異音となっている地域、東北方言などの語中で完全な濁音音素の弁別要素として用いられる地域に分けられる。


title: 鼻濁音

text: 現在は、ガ行鼻濁音の使用自体が、全体に衰退傾向となっている。東北方言では、濁音弁別要素としてのガ行鼻濁音は、音韻体系上一連のものである語中清音の有声化・濁音子音の入り渡り鼻音の衰退と軌を一にして、若年層を中心に衰退傾向が著しい。東京方言では、条件異音の条件を使いこなせない話者が増えて、自由異音となったり全く使わなくなったりする話者が若年層を中心に多い。この傾向は、従来は厳格なガ行鼻濁音の東京方言式の使い分け教育を受けてきたはずの、俳優・タレントや在東京民放（キー局）各局の若手アナウンサーにも見られ、民放の約2/3、NHKでも約1/3の若手アナウンサーが東京方言式鼻濁音を使っていないという指摘がある。


title: 鼻濁音

text: なお、これらの場合、語中ではガ行子音の一種の条件異音としてガ行鼻濁音の代わりに摩擦音 が現れるのが一般である。


title: 鼻濁音

text: 伝統的な東京方言では鼻濁音は、ガ行子音音素で、語頭等の非鼻濁音と対立して、語頭等以外の場合にとして現れる条件異音であるとされている。ガ行子音は、自立語の語頭および外来語の全ての場合に非鼻濁音が用いられ、それ以外の場合（語中）は鼻濁音が用いられるのが原則である。


title: 鼻濁音

text: しかし、実際には、複合語の2つ目以下の造語成分の冒頭にガ行子音が来る場合に、「語頭扱い」なのか「語中扱い」なのかを巡り、かなり複雑な使用法則がある。この場合、融合度が高い場合には鼻濁音が用いられるが、融合度が必ずしも高くない場合、また連濁と言えない複合語の場合には、「語頭扱い」となって非鼻濁音が用いられる。


title: 鼻濁音

text: 一例としては、「十五日（じゅうごにち）」の「五（ご）」は非鼻濁音である。しかし「十五夜（じゅうごや）」の「五（ご）」は鼻濁音で発音される。「十五夜」は特定の事象を示す単一の名詞で造語成分の融合度が高いと解されているからである。また、「日本銀行（にっぽんぎんこう）」の「ぎ」も非鼻濁音である。「日本銀行」は特定の1つの銀行の名称であるにもかかわらず、「日本」と「銀行」との間の融合度は高くないと考えられているからである。


title: 鼻濁音

text: このように、東京方言での鼻濁音の使用法則は、非母語話者が法則を当てはめて演繹適用することが困難な複雑な様相を呈し、。


title: 鼻濁音

text: ガ行鼻濁音は、東北方言では語中のガ行音素（濁音音素）そのものとして現れる。東北方言では、カ行（清音）子音は語頭ではだが、ダ行と同様に、語中では有声音化してとなるため、正真正銘のガ行子音（濁音）は、語中ではすべて鼻濁音化してと発音され、清濁の弁別が保たれることになる。


title: 鼻濁音

text: 声楽では、鼻濁音を習うことは必須であるが、近年は、鼻濁音を使わないで歌う歌手なども増えている。


title: 鼻濁音

text: 通常の濁音と区別するため、次のような表記が行われることがある。


title: 池内恵

text:
池内 恵（いけうち さとし、1973年9月24日 - ）は、日本のイスラム研究者、東京大学先端科学技術研究センター教授。専門は、イスラム政治思想。
東京都出身。父は独文学者の池内紀、叔父は天文学者の池内了。
ズィンミー制度に関して：イスラームの暴力的な側面に関して極めて批判的である。従来親イスラーム的学者たちによって擁護・賞賛されることの多かったズィンミー制度の本質を「異教徒に対する苛烈な差別、蔑視」とであるとし、現代においてはその有効性はすでに失われていると主張している。また、日本の研究者の多くは鈴木董のオスマン帝国におけるズィンミー制度の研究成果と見解を引用し、ズィンミー制度に高すぎる評価を下しているとしている。イスラーム教徒の一部に今なお残存するズィンミー制度適用への願望と、その優越性を主張する論理に対しては、「前近代の極端に宗教的に不寛容な時代、その中でも中世キリスト教世界との比較を中心としてイスラーム的寛容の優越性を主張しており、近現代の政教分離思想との比較に関しては政教分離すなわち反宗教主義と決め付け、文化多元主義・宗教間対話・宗教多元主義などは考慮に入れていない」と批判している。


title: 池内恵

text: 日本のイスラーム研究に関して：日本のイスラーム研究は「イスラーム思想やイスラーム世界を過度に理想化」しており、「イスラーム的共存や寛容の存在とその優越性は、具体的事例が示されないまま、ほとんど自明のものとされている」として批判を行っている。以下に、オリエンタリズムを巡る２研究者について、引用を持って例をあげたい。


title: 池内恵

text: 小さな本にこめられた、現代のイスラム談義への大きな批判『CUT』2006 年 5 月　山形浩生より


title: 池内恵

text: 「サイードがイメージほどはアラブ世界ともパレスチナとも関係なく、アラビア語も大してできず、アラブ世界ではまったく相手にされておらず、アラブ中東をネタに欧米で英語でしか書かない人物だと指摘したうえで、サイードの議論の問題点を挙げ、むしろルイスのほうがきちんとした学問的な基盤に基づいて発言をしていることを明確に示してくれる。そして、日本にも多いサイード信者、さらには中東に反近代的な幻想を投影してしまう傾向について、穏やかな口調ながらもきわめて手厳しい批判を展開している。アラブ世界は近代化しないという批判に対し、近代化のかわりにイスラーム化という変ななんでもありの概念が持ち出されている、と（あ、ちなみにこの「イスラーム」という書き方も、その過程で生じた言葉狩りの結果だそうな。知らなかった。ぼくは確か板垣雄三に影響されような記憶がある）」


title: 池内恵

text: 井筒俊彦のイスラーム解釈に関して：公表された論考・記事は次の通り。鼎談「我々にとっての井筒俊彦はこれから始まる　生誕一〇〇年　イスラーム、禅、東洋哲学・・・・・・」『中央公論』2014年4月号。なお、以下の２論文は増補新板「イスラーム世界の論じ方」に収録されている。「井筒俊彦の主要著作に見る日本的イスラーム理解」『井筒俊彦』（KAWADE 道の手帖）2014年6月（初出は『日本研究』第36集、2007年9月）。「言語的現象としての宗教」『月報　井筒俊彦全集　第12巻　アラビア語入門』慶應義塾大学出版会、2016年3月。


title: 池内恵

text: ジハードに関して：更にイスラーム共同体による過去の征服の過程の殺戮を「正しい宗教の拡大のためにおこなった正しい行い」として全面的に正当化し、他の宗教・思想のそれは批判するという一部のムスリムの思想に対しても批判を加えている。


title: 池内恵

text: 『外交』掲載論文「『ポストISIL』に潜む新たな混迷」Vol. 46, 2017年11月。「中東に見る『国民国家』再編の射程」　Vol.37, 2016年5月。「中東の地政学的変容とグローバル・ジハード論」Vol.28, 2016年11月。 「アル・カーイダの夢ー2020年世界カリフ国家構想」Vol.23, 2014年1月。


title: 池内恵

text: 「イスラム成立とオスマン帝国崩壊　影響与え続ける「初期イスラム」現代を決定づけたオスマン崩壊」『週刊エコノミスト』2014年11月11日号


title: 池内恵

text: 《アラブの春５年　独裁崩壊の代償》「アラブの混乱　地域分裂、危機は深まる 」『毎日新聞』2016年1月15日朝刊


title: 池内恵

text: サイクス＝ピコ協定は、第一次世界大戦後の中東に秩序を与え、それをもとに政治が行われたり、国民社会が形成され、国際関係が取り結ばれたと主張し、サイクス＝ピコ協定という外交文書やイギリス、フランスの帝国主義・植民地支配だけに、現在の中東諸問題の責任を帰する立場を批判している。以下に寄稿「中東にみる「国民国家」再編の射程—サイクス・ピコ協定から１００年の歴史的位相」『外交』Vol.37、2016年5月号


title: 池内恵

text: この時期に公開された論考を以下に挙げる。「復活するアルカイダ　～テロへ向かう世界の若者たち～」クローズアップ現代＋、2014年4月24日。「いま何が...　"イスラム国"勢力拡大のワケ」ＮＨＫ週刊ニュース深読み、2014年09月20日。イスラム国躍進の構造と力　『公研』2014年10月号 山形浩生との対話。「イスラーム国」に共感する「大人」たち」『公研』2014年11月号。「若者はなぜイスラム国を目指すのか」『文藝春秋』2014年12月号。「勢力拡大する『イスラム国』～日本へのテロの脅威は？」出演、BSジャパン『ニュース日経プラス10』2015年3月12日 。「イスラム国とは何か　判断材料にしてほしい」『読売プレミアム』2015年3月27日。「分散化して生き延びるＩＳ　世界にジハードが広がる恐れも」e-World Premium, Vol. 28 (2016年5月号）, 時事通信社。テロ“拡散”時代　世界はどう向き合うか - NHKクローズアップ現代　No.3783 2016年3月16日。「イスラム国」の実態は　中東の構造変化が背景 松尾博文　日本経済新聞（2016年12月5日)


title: 池内恵

text: 2015年1月20日、ISILのメンバーが湯川氏と後藤氏を殺害すると述べている動画が公開された。同日、池内はブログ記事を公開。「単に首相が訪問して注目を集めたタイミングを狙って、従来から拘束されていた人質の殺害が予告されたという事実関係を、疎かにして議論してはならない」「イスラーム国」側の宣伝に無意識に乗り、「安倍政権批判」という政治目的のために、あたかも日本が政策変更を行っているかのように論じ、それが故にテロを誘発したと主張して、結果的にテロを正当化する議論が日本側に出てくるならば、少なくともそれがテロの暴力を政治目的に利用した議論だということは周知されなければならない」と述べた。2月3日「イスラム国」は日本の支援が「非軍事的」であることを明確に認識しているとのブログ記事を公開。3月12日、本件検証委員会へ外部有識者として参画、守秘義務のかかる非常勤の国家公務員として菅官房長官より発令された。これに対する本人見解。


title: 池内恵

text: 2015年3月18日にチュニジアの首都・チュニスのバルド国立博物館で、外国人観光客が武装した男2人組に襲われた。これを受けて、3月22日「週刊BS-TBS報道部」に出演し、チュニジア分析を行う。


title: 池内恵

text: 2017年4月4日にシリア北西部イドリブ県内、反政府派支配地域ハンシャイフンへ化学兵器攻撃が行われた。これへの報復措置として、米軍はシリアのシャイラト空軍基地を標的に59発の巡航ミサイルを発射した。この事件を受け4月18日「米国のシリア攻撃展望は　米政策の不可測性に長短」と題する記事を日本経済新聞に寄稿した。同年10月26日、国連とOPCW（化学兵器禁止機関）の合同調査団が、サリンを使用したのはシリアのアサド政権であると結論づけた。


title: 池内恵

text: 2016年7月1日、バングラデシュの首都ダッカにあるレストランを、武装した7人が襲撃した。犯人たちは「アッラーフ・アクバル」と叫びながら襲撃を行なったと報じられ、犠牲者には、国際協力機構 (JICA) 関係者の日本人7人が含まれていた。2017年7月、国際開発ジャーナルの事件後1年特集号に、「中東と動揺する世界」と題する記事を寄稿し、グローバル・ジハードの周辺への拡散とまだら状の秩序の出現による予測不可能性について述べている。


title: 池内恵

text: 2017年12月7日、トランプ大統領がエルサレムをイスラエルの首都と認めて大使館を移転すると発表した。これを受けて世界に与える印象と、アメリカがとる具体策とのギャップを指摘する一連の論考を新潮社の会員制情報サイトのフォーサイトに公開した（エルサレム問題は何が「問題」なのか）。本件に関し、12月10日放送のBS-TBSの「週刊報道LIFE」に出演して解説を行う。12月13日、ニッポン放送「ザ・ボイス　そこまで言うか！」に出演し、周辺事情を解説した。


title: 池内恵

text: 「米トランプ大統領のエルサレム首都認定宣言」「中東協力センターニュース」2018年1月号


title: 池内恵

text: エルサレムの地位に関する見解を以下の媒体に寄稿しており、これも増補新板「イスラーム世界の論じ方」に収録されている。「エルサレム「神殿の丘」の宗教と権力」『熱風』2015年3月号　スタジオジブリ出版部


title: 池内恵

text: 宇野重規との対談「宗教と普遍主義の衝突」（中央公論　2016年9月号）において、移民問題が焦点となったイギリスのEU離脱の是非を問う国民投票を入り口に、SNS時代の直接民主制の機能と限界、西洋近代が培ってきた普遍があまりに強固である場合、起源も歴史的な発展経路も異なるイスラムが有する別種の「普遍」を認識し、適切に対応するのが遅れることを指摘しつつ、対西欧で独自発展した日本の言論界がこの構造を明確に自覚できていないが故に内包する危うさについて述べた。これは2016年12月19日の読売新聞朝刊文化欄「回顧2016　論壇」の「今年の論考ベスト３」で、久米郁男（早稲田大学教授・政治学）と坂元一哉（大阪大学教授・国際政治学）によりベスト３に選ばれた。


title: 池内恵

text: 国末憲人は、『ポピュリズムと欧州動乱　フランスはEU崩壊の引き金を引くのか』（2017年4月）において、ムスリム同胞団の創設者ハサン・バンナーの孫でイスラーム思想家・活動家のタリク・ラマダンとの議論を、池内との議論と合わせて深め、ムスリムの権利擁護を主張する議論が西欧の社会規範の前提となる自由を掘り崩すことになる危険性を問うた。ここに、『朝日新聞』2016年10月21日付朝刊のインタビュー「奉じる「自由」の不自由さ」の要旨が再掲された。


title: 池内恵

text: 2015年11月13日、パリのバタクラン劇場と周辺のレストラン・カフェ数カ所、及びスタジアムにおいて130名が犠牲となるテロ事件が発生した。特別編集版「パリ同時テロ事件を考える」が白水社より出版され、ここに『「イスラーム国」の2つの顔』を寄稿した。これも「増補新版イスラーム世界の論じ方」に収録されている。また、”パリ同時テロ事件“世界はどう向き合うのか” と題するNHK日曜討論に出演している。ここで、イスラム教の教義とイスラム教徒を分けて考える必要性に言及した。クローズアップ現代にも出演、解説。「緊急報告　パリ“同時テロ”の衝撃」No.3733　2015年11月16日。【地図】パリ同時多発テロ事件の発生地点詳細。


title: 池内恵

text: 2015年1月7日、イスラム教の預言者ムハンマドの戯画を掲載したシャルリ・エブド紙社屋と編集記者を標的としたテロ事件が発生した。1月8日付毎日新聞に「緊張高まるだろう」とコメントを掲載し、「西洋社会に拒絶感、移民抑制も」とのコメントを『産経新聞』に掲載した。 この事件を受け、月刊誌「ふらんす」特別編集による「シャルリ・エブド事件を考える」が白水社より出版され、ここに「自由をめぐる２つの公準」を寄稿した。同論文は「増補新版イスラーム世界の論じ方」に収録された。


title: 池内恵

text:
イスラーム教に対する理解に関して、日本特有の偏向が存在する事を度々指摘しているが、「欧米リベラル」にも特有の偏向が存在すると指摘している。
池内が翻訳を行い日本では2008年に出版された「コーラン」の中での塩野七生との対談で、本書の中で「欧米のキリスト教徒に対して宥和的に議論した」論者であるが重点的に取り上げられていることに疑問を呈しているが、コーラン、イスラーム教徒だけでなくキリスト教徒の観点を知る本として評価している。


title: 池内恵

text: イギリスの作家でキリスト教徒のと、日本では2017年に出版された彼女の著書『イスラームの歴史 —１４００年の軌跡』について、「読んでいると現実が分からなくなる」と厳しく批判していたが、同時に「米国のリベラル派の宗教者がイスラーム教を無理やり自分の信仰と近いものとして理解し、であるがゆえに米国で広く受け入れられた、米国思想だと知っておけば、絶好のサンプルにはなります。」として米国特有のイスラーム教理解を日本人が理解する参考としての一定の評価をしている。


title: 池内恵

text: ウォルター・ラッセル・ミード著「神と黄金」書評を、「二十一世紀の『大きな話』、あるいは歴史を動かす蛮勇」としてアステイオン８６「権力としての民意」特集巻（2017年5月）に寄稿した。


title: 池内恵

text: 「グローバル・リスク分析」 ＰＨＰ総研グローバル・リスク分析プロジェクト　2018年版　2017年版　2016年版　2015年版　2014年版　2013年版


title: 池内恵

text: 文藝春秋オピニオン論点100 2018年版「『イスラーム国』後の中東で表面化する競合と対立」、2017年版「テロの世界的拡散　その先には何があるのか」、2016年版「『アラブの春』から『新しい中世』でせめぎ合う新冷戦へ」、2015年版「『イスラーム国』とグローバル・ジハード」


title: 池内恵

text: 「独裁国家の仕組み」『公研』2016年10月号　武内宏樹との対談


title: 池内恵

text: Ikeuchi Laboratory　”Individual and collective actions spontaneously motivated by the Islamic religio-political normati ve systems”


title: 池内恵

text: PHP Global Risk Analysis 2018


title: 池内恵

text: 그들은 왜 오렌지색 옷을 입힐까


title: 池内恵

text: 池内の主張に対しては、イスラム教徒全てが前時代的考えを持っていないにもかかわらず、イスラムをステレオタイプ化して批判しているという評価や、日本のイスラーム研究は決して池内が言うように親イスラームに偏ってはいないという批判がある。


title: 池内恵

text: 塩尻和子は、池内のイスラーム批判は、クルアーンの中の一部の暴力的な文言だけを取り出し、イスラーム世界の現実において展開された諸宗教の共存や、聖書の中の暴力的文言を無視した不当なものであると批判している。


title: 池内恵

text: 臼杵陽は、池内はイスラーム原理主義はその隘路を「終末論」や「陰謀史観」で覆い隠そうとしていると主張しているが、実際にはアラブ世界の陰謀論を声高に宣伝する中東研究者はアメリカでもイスラエルでさえも少数派であり、それは日本研究者が日本における「トンデモ本」を日本の世論一般を代表するものとして取り上げて、それが日本の世論だと主張するような歪曲と大して変わらないと批判している。さらに、中東地域研究に携わる研究者であれば、池内の議論は池内がかなり恣意的にアラビア語の文献や資料を集めてきて陰謀論を軸に展開していると考えるだろうと主張している。また、池内の主張はネオコンであるダニエル・パイプスのような研究者の陰謀説と一致しており、池内は自らの「客観性」を標榜しながらもイスラーム世界全体が「陰謀史観とオカルト思想」で覆われているかのごとく描くことで、アメリカ政府の「対テロ戦争」遂行とそれを支持する日本政府に益する政策志向的な議論を展開する偏向した政治的立場を取っていると述べている。


title: 鼻音

text: 鼻音（びおん、）とは子音の一種であって、口からの通気を完全に閉鎖し、鼻の通気だけを開放して出す音。ただし、口と鼻の両方の通気を同時に可能にする音（鼻音化した口（腔）音、母音も子音もある）は除く。鼻音は、口（腔）音と対立する調音である。


title: 鼻音

text: 気流の妨害の仕方から分類された調音方法としては完全な閉鎖を作る破裂音に相当する。したがって、鼻音を破裂鼻音と呼び、口音の破裂音を破裂口音と呼ぶことがある。鼻音でも、次の母音にわたる瞬間には口腔内の閉鎖が開放され破裂が起こっている。これは有声鼻音では顕著ではないが、無声鼻音では聞き取ることができる。


title: 鼻音

text: 標準の日本語の鼻音には、次の4種類がある。


title: 鼻音

text: 鼻の通気を開放したまま発する母音は「鼻母音」といい、鼻音化した口（腔）音の一種である。日本語では、語尾の撥音（「ん」）が鼻母音になることがある。鼻母音は、フランス語、ポルトガル語、ポーランド語、上海語、閩南語などで多用される。


title: 鼻音

text: 非鼻音化は、一般的には病理的なものを指す。鼻音や鼻母音を調音している途中で、気流を鼻腔へ送ることができずに鼻音の音価が失われる現象を非鼻音化と呼ぶ。風邪を引いて鼻が詰まったときに表れる、一般に「鼻にかかった声」「鼻声」と呼ぶものがこれに相当する。鼻声とは、音声学的には、口蓋帆は下がっていて後鼻孔（鼻の奥からのどへ抜ける穴）は開いているにもかかわらず、気流は前鼻孔（鼻の穴）から外へ抜けることができないので、鼻音をうまく調音できず、音が鼻腔にこもったように共鳴しながら、部分的に口音化した音である。前鼻孔が開放していない点で響きはやや異なるが、鼻腔に共鳴させる点では鼻音化した口音と類似する。表現する記号として、拡張IPAで補助記号が用意されており、のように記述する。


title: 鼻音

text: 言語の歴史的な音韻変化の途中でも、部分的な非鼻音化が起こる場合がある。鼻音の調音途中で口蓋帆が上がり後半部分が有声破裂口音として発音される。日本語の漢字音で呉音で鼻音であったものが、漢音では破裂口音として伝わっているものがあり（例えば「馬」は呉音が「マ」、漢音が「バ」）、これは唐代の中国語に起こった非鼻音化を反映しているといわれる。


title: 鼻音

text: ほとんどの言語では、音素として有声鼻音しか存在しない。したがって、国際音声記号でも有声鼻音にはそれぞれ独立した記号が用意されているが、無声鼻音には記号が作られていない。無声鼻音は鼻音字母に無声の補助記号を下または上に加えてのように記述する。


title: 鼻音

text: 国際音声記号では、以下のように記述される。


title: 鼻音

text: 中国語学では歯茎硬口蓋鼻音の記号（nの右下にループを作った記号 - Unicode 4.0に対応しているフォントでなら見られる）を多用する。


title: 工藤雪枝

text: 工藤 雪枝（くどう ゆきえ、1965年3月14日 - ）は、日本のジャーナリスト、評論家。国家論、安全保障論に関する執筆を行っている。


title: 工藤雪枝

text: 北海道美幌町に生まれ、その後陸上自衛官である父親の転勤に伴って全国各地に移り住む。高校在学中にAFS財団プログラム留学生として米国に1年間留学した。


title: 工藤雪枝

text: 1988年（昭和63年）に東京大学法学部を卒業、その後ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）で経済学修士号を取得した。経済学の分野でも特にブラック・マートンらのデリバティブ価格理論を研究。


title: 工藤雪枝

text: 英米の金融機関で勤務した後、1992年よりフリーのジャーナリストとなる。1996年から旧日本軍の特攻基地のあったフィリピンや知覧町、鹿屋市、国分市、串良町などを訪れ、2001年に『特攻へのレクイエム』（中央公論新社）を出版した。


title: 工藤雪枝

text: 防衛庁オピニオンリーダー、日本戦略研究フォーラム政策提言委員、外国人特派員協会報道委員 拓殖大学客員教授などを歴任。


title: 工藤雪枝

text: 1992年よりテレビ朝日CNNデイブレイク、NHKくらしの経済などのキャスターやBBCの特派員を務めた。


title: 工藤雪枝

text: また、朝まで生テレビなどのテレビ番組に出演、月刊文藝春秋、正論、諸君!、中央公論、SAPIO、WiLL、VOICE、婦人公論、英語版NEWSWEEKなどに寄稿している。


title: 工藤雪枝

text: 皇太子徳仁親王妃雅子の東大時代の友人の1人であり皇室アルバムなど皇室関連のコメンテーターとしての出演もある。


title: 工藤雪枝

text: 英国BBC、米国CBS・ABC・NBCなどに出演している。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: ジャンナ・ナンニーニ（Gianna Nannini, 1956年6月14日-）はイタリアのロック歌手。イタリアやドイツを中心に活動中。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: 実家はトスカーナ州シエナにある名門菓子店である。ルッカの音楽学校でピアノを習い、1976年に最初のアルバムを発表した。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: 1979年に出したアルバム「California」に含まれる「America」で最初の大成功となり、このトスカーナ歌手に欧米大陸間市場への道を開くこととなった。この時期注目されたのはナンニーニとコニー・プランクとの共同制作の「Sconcerto rock」のサウンドトラックである。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: 1984年に爆発的ヒットとなったのは、その年に出た6枚目のアルバム「Puzzle」で、ビデオ「Fotoromanza」はヨーロッパツアーで大成功をおさめた。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text:
さらに、「Montreux Jazz Festival」に参加。8月から10月の間はイタリアの40弱の都市でのコンサート・ツアーを開き、合計で観客30万人を動員した。
「Fotoromanza」はミケランジェロ・アントニオーニによる映像のおかげで、2ヶ月間首位に登り、「Puzzle」は6ヶ月間、イタリア・アルバムヒットパレードで10位以内であった。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: アルバムはドイツ、オーストリア、スイス(ここでジャンナは2つの金のディスクを獲得)でもチャート1位となった。同じ曲でジャンナは「フェスティヴァルバール」、「Vota la voce」、「Telegatto d'oro」(ラッファエッラ・リーヴァと共に)で優勝しその年の最高の歌詞となった。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: 1986年、アルバム「Profumo」を発表し、「Bello e impossibile」に牽引されイタリアで白金のディスクを受賞、ドイツでは金のディスク、オーストリアとスイスでも白金を受賞した。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: 1987年、「Maschi e altri」をリリースし100万枚以上を売り上げた。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: 1990年、「Un'estate italiana」をエドアルド・ベンナートと共に書き、1990年のイタリア開催のワールドカップのテーマソングとなった。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: 1994年にはシエナ大学で文学と哲学の学位をとり最大限の投票と賞賛と共に卒業した。翌年、フランス大使館であるファルネーゼ宮殿のバルコニーに登りムルロア環礁での核実験を再開すると言うアルプスの向うの政府の決定に対し抗議の即興コンサートを行った。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text: 現在はイタリアのポップス界の大御所として高い人気を誇り、今後も多くのCDを制作予定で、最新の映画「Enzo d'Alò」のサウンドトラックの作成に参加している。シングル「Amandoti」を含む「Perle」の後は、2006年2月にGRAZIEをリリースした。


title: ジャンナ・ナンニーニ

text:
日本版も数枚出ている。
弟のアレッサンドロは、1980年代から1990年代にかけて活躍した元F1ドライバーで、現在は実家のナンニーニ菓子店など複数の企業を経営する実業家である（弟は姓をナニーニと表記することが多い）。


title: 阪神高速道路第二環状線

text: 阪神高速道路第二環状線（はんしんこうそくどうろだいにかんじょうせん）は、1号環状線の混雑緩和を目的に構想された路線である。


title: 阪神高速道路第二環状線

text: 当初は、12号森小路線森小路出入口から城北運河・平野川分水路を南下し、国道25号・国道43号から17号西大阪線北津守出入口に接続。更に、安治川出入口から北上し淀川右岸から淀川大堰を経て、12号守口線へ連絡するルートが計画されていた。


title: 阪神高速道路第二環状線

text:
阪神高速道路の
2号淀川左岸線・
6号大和川線（計画)・
大阪泉北線（計画廃止)
を結ぶ構想。
事業化のめどすらついていない区間も含まれる。


title: トヨタ・アリスト

text: アリスト（"ARISTO"）は、トヨタ自動車が1991年から2005年の約14年間にかけて製造・販売していた高級セダン乗用車（Eセグメント）である。


title: トヨタ・アリスト

text: 日本国外では同社が展開する高級車ブランド「レクサス」の上級モデル「GS」として販売される一方、日本では国内向けの仕様変更等のうえ、日本名「アリスト」としてトヨタブランド（トヨタオート店・トヨタビスタ店→ネッツ店）で販売されていた。


title: トヨタ・アリスト

text: 2005年からは日本国内でもレクサスブランドの展開が開始され、2005年8月にはアリスト（2代目）の後継車種にあたる新型GS（3代目）を発売。取扱店もレクサス店に完全に移行され、アリストの名称は消滅した。


title: トヨタ・アリスト

text:
トヨタの高級セダン基幹車の一つであり、1980年代中盤〜2000年代初旬のトヨタの高級セダンにて複数採用されていたターボモデル（別冊ベストカー・パトカー裏バイブル）がアリストにも存在し、トップモデルにJZA80スープラに搭載された直列6気筒ツインターボエンジン「2JZ-GTE」をスープラに先駆けて搭載するなど、国産最速セダンとも呼ばれていた。
人気の反面、エンジンイモビライザーの標準装備化が遅れたため、イモビライザーが装着されていない2代目JZS16#型（前期）等は頻繁に盗難に遭う車種となった（警視庁2004年度発表では車両盗難被害車種1位とされている）。そのため中古車でもイモビライザー仕様は数少ない。また、盗難件数の多さに加え、速度違反による無謀運転での事故も相次いだため、自動車保険料は高い料率設定がなされていた。


title: トヨタ・アリスト

text: なお、トヨタ自動車元社長である奥田碩も本車種を所有しており、1995年7月発行の「日経ビジネス」にアリストに乗っている奥田の様子が掲載されていたことがある。カスタムカーのベース車両としても人気が高く、ドレスアップ目的のVIPカーだけでなくドリフト走行を行うためMTへと換装した車両も存在する。


title: トヨタ・アリスト

text: 1991年10月発売。同時期に発売されたクラウンマジェスタとはシャシー、メカニズム等を共有する姉妹関係にあり、ボディデザインはイタルデザインにてジャガー・XJ40とプロトモデルのジャガー・ケンジントンをベースに制作され、トヨタのテイストに合わせ量産向けにリファインしたものが採用された。クラウンマジェスタが4ドアピラードハードトップだった反面、アリストはプレスドアを持つ4ドアセダン。


title: トヨタ・アリスト

text: ツインターボの2JZ-GTE型(280PS)の「3.0V」、NAの2JZ-GE型(230PS)の「3.0Q」（いずれも直列6気筒3.0L DOHCエンジンを搭載）と、途中からセルシオに搭載されていた1UZ-FE型V8・4.0L DOHCエンジンを搭載する4WDモデル「4.0Z i-Four」が追加され3グレードになった。


title: トヨタ・アリスト

text: 1993年より北米でもレクサスブランドから日本仕様の「3.0Q」をレクサス「GS300」として販売開始。


title: トヨタ・アリスト

text: 1993年8月に塗装に改良を加え、塗膜内部の結合力を強め化学安定性を向上させた。


title: トヨタ・アリスト

text: 1994年8月にマイナーチェンジを行い、フロントグリル、リアバンパー、リアコンビネーションランプ等を変更。


title: トヨタ・アリスト

text: 1995年8月に安全装備の充実を図り、ABS、運転席助手席デュアルエアバッグ、プリテンショナー付きシートベルトを全車標準とした。


title: トヨタ・アリスト

text: 1996年7月にも改良を行い、エンジンのVVT-i化やヘッドランプ、ウインカー、フロントグリルのデザイン変更を行い、内装は木目調パネル部分を拡大している。チャイルドシート固定機構付きリアシートベルトも全車標準とした。


title: トヨタ・アリスト

text: 生産台数:6万9010台1997年8月発売。クラウンマジェスタとの姉妹車関係を絶ち、新規のプラットフォームを使うようになった。このプラットフォームはその後トヨタのFRセダンの基本仕様となった。初代から一転して社内デザインとなったが、楕円をモチーフとしたデザインは先代から引き継がれた。また、重量配分をフロント53:リア47と理想的な重量配分としている。テレビCMに採用された曲は鈴木友彦が担当。


title: トヨタ・アリスト

text: 日本国内モデルは、初代にあったV8エンジンのグレードがなくなり、ツインターボの2JZ-GTE型(280PS)の「V300」、NAの2JZ-GE型(230PS)の「S300」（いずれも直列6気筒3.0L DOHC VVT-iエンジンを搭載）のみになった。また、アメリカ専売モデルでは、初代同様にターボエンジン搭載車の投入はなく、2JZ-GE型直列6気筒エンジン搭載車「GS300」に加え、1UZ-FE型V8エンジン搭載車「GS400」（後に3UZ-FE型に変更し「GS430」を名乗る）の販売で差異を付けていた。


title: トヨタ・アリスト

text: 2000年7月にマイナーチェンジを行い、フロント・リアの意匠変更、エンジンイモビライザーを標準装備、NAのS300のATミッションが5速化されるなどの変更が行われた。


title: トヨタ・アリスト

text: 2004年11月をもって生産終了、しばらくは在庫対応分のみの販売となったが、先述の通り2005年8月をもって販売終了となった。


title: トヨタ・アリスト

text: 形式名がJZS160系となっているため、10代目クラウンはS15#型だったが、1999年にフルモデルチェンジの際、11代目クラウンはS17#型となった。


title: トヨタ・アリスト

text: このモデルを最後にアリストとしての販売は終了し、14年の歴史に幕を閉じた。次期型からは日本でもレクサスGSとして販売されている。また、それまでアリストが担っていたネッツ店の最上級車種のポジションはアルファードV(現・ヴェルファイア)となっている。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 『宇宙からのメッセージ 銀河大戦』（うちゅうからのメッセージ ぎんがたいせん）は、1978年（昭和53年）7月8日から1979年（昭和54年）1月27日まで、テレビ朝日で毎週土曜19:30 - 20:00（JST）に全27話が放送された、東映制作の特撮テレビドラマ。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 本作品は、1978年4月公開の映画『宇宙からのメッセージ』（以降、「映画版」）の映像や造形物の流用を前提に、忍者物・東洋的イメージの要素を盛り込んで企画・制作された。当初は前年に放送された『ジャッカー電撃隊』の後番組として放送される予定だったが、同番組の打ち切りに伴い、つなぎ番組として『透明ドリちゃん』を放送したうえで開始された。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 本作品の時代は映画版の100年後と設定されており、ガバナス帝国に侵略された第15太陽系の惑星（地球ではない）を舞台としたレジスタンス活劇が描かれた。また、『南総里見八犬伝』をモチーフとしていた映画版に対し、本作品では忍者ものの要素を取り入れている。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 東映京都テレビプロダクションが実制作を手がけ、伊上勝の脚本もシリーズ構成を重視していたことから、『仮面の忍者 赤影』や『隠密剣士』を彷彿させる、連続活劇ドラマが本作品の特徴でもあった。また、太秦撮影所による制作ということから福本清三や西田良など時代劇の俳優も出演していたが、同撮影所の本格的な特撮ヒーロー作品は、現時点では本作品が最後となっている。本作品での時代劇を意識した剣劇とJACによるアクションの組み合わせは、その後の東映特撮ヒーローのアクションに影響を与えているとされる。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 東映まんがまつり（1978年7月22日公開）用に、21分の劇場版も作成された。テレビシリーズに先行してまぼろしと流れ星が登場する。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 視聴率は第1話こそ10.9%を記録するが、第2話では5.2%に急落し、以降も平均6%台と低迷した。同時期の『スパイダーマン』は1話につき500万円の予算だったが、本作品は1話につき1000万円の予算（半年間の放映契約で予算総額は約3億円）を投入した超大作で、破格の予算を投じたゆえに平均6%台が大問題とされ、『仮面ライダー』以来の土曜日19時台後半の放送枠を失う結果になった。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: フランスでは『San Ku Kaï』のタイトルで放送されて大人気となり、全話を収録したDVD-BOXが日本よりも先に発売された。ただ、フランス版でのリアベ号の名称でもある「San Ku Kai」にこれといった意味はなく、単にフランス人にとって東洋的なニュアンスを持つフレーズを並べたものだという。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 第15太陽系の惑星アナリスは恒星間国家太陽系連邦（首都星：地球）統治下の植民星だったが、かつて太陽系連邦（当時の国号は「地球連邦」）とも星間戦争を交えた敵対国家ガバナス帝国に電撃的に侵攻される。アナリス出身の若者で、ゲン一族の一人でもあるハヤトは父に呼び戻され、リュウと猿人バルーが所有・操縦する宇宙船で帰郷を果たすが、一足先にイーガー副長率いるガバナス帝国上陸部隊の一隊によって惨殺されていた家族の惨状を目の当たりにする。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 愛する家族の敵討ちのため、リュウ達の加勢も得てアナリス上空空域のガバナス軍を追うが、自衛程度の武装しか持たないリュウ所有民間宇宙船の攻撃能力では所詮、多勢に無勢であり、奮戦するも窮地に陥る。ハヤトは自らの私闘に巻き添えを負わせたくないリュウ、バルー両名を、当人らの承諾も得ずに脱出カプセル射出で船外へ強制退船後、ガバナス軍の返り討ちに遭いリュウの船は大破。ハヤトは帆船型宇宙船プレアスターに乗った謎の美女ソフィアに救出され、約100年前にガバナスの脅威から宇宙を救った伝説の宇宙船リアベ号と、2機の宇宙戦闘機を彼女から託される。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: ハヤトは、父から同じく格闘術を学んでいた「流れ星」のリュウや、猿人バルーらの協力も得て、宇宙忍者「まぼろし」を名乗ることで、ガバナス帝国との再度の全面戦争勃発を恐れる太陽系連邦から見捨てられた第15太陽系の民を救うべくレジスタンス活動に身を投じる。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text:
主演は映画版に引き続き真田広之が務めた。まぼろし・流れ星は、基本的にはJACが演じているが、アップシーンでは真田・織田がそれぞれ演じている。
制作協力


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 当時発売されていたシングル版にはこの両曲が収録されていたが、劇中で使用されているエンディングテーマはメロディこそ同じではあるものの全く別のアレンジがされている別のバージョンである。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: メインスポンサーのポピーから、主人公側のメカを中心とした商品展開がなされている。主役メカのリアベ号はポピニカとプラデラが発売された。ポピニカはDXとスタンダードの2種あり、DXポピニカとプラデラでは色こそ作中に登場したプロップとは大きく異なるブルー系のカラーリングになっていたものの、2機の宇宙戦闘機との合体・分離ギミックが忠実に再現された。スタンダード版ポピニカのリアベ号も存在するが箱の作品ロゴを見る限り『銀河大戦』ではなく、映画版のアイテムとして発売されたものがそのまま継続販売されたと思われる。またポピニカブランドのフックトイ『ポピニカダッシュ』でもリアベ号が発売されていた。これはプルバックゼンマイでアイテム本体を走行させられるギミックを持っており、分離時のアーム展開ギミックは省略されているものの2機の宇宙戦闘機は本体への収納状態のままスプリングによって発射できる様になっていた。リアベ号の玩具のパッケージは、その殆どが商品そのものを見せる透明パッケージ仕様になっていたが、スタンダード版ポピニカだけは撮影用プロップの写真を利用した全面紙箱になっている。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: リアベ号と合体する2機の宇宙戦闘機・ギャラクシーランナー（リュウ号）とコメットファイヤー（ハヤト号／バルー号）もポピニカで発売された。これらのアイテムのパッケージには撮影に使用されたプロップの写真が使われていたが、実際に作中に登場する機体ではなく映画版における「改造前」の機体のものだった。その他ロボット・トントが超合金で、謎の美女ソフィアの宇宙帆船プレアスターがポピニカで発売された。また主人公「まぼろし」や「流れ星」のソフビ人形も発売されていた事が確認されている。他にはバンダイのカプセル自販機用にダイキャスト製のリアベ号とギャラクシーランナー、コメットファイヤーが発売されていた。価格は1回100円。廉価トイのため各部の稼動ギミックなどはなかったが、本体裏面にはコロ車輪がついていて平らな場所で手で転がして走らせる事ができた。余談だが、近年バンダイがカプセル自販機で展開した「カプセルポピニカ」（かつてのポピニカをパッケージを含めたミニチュア・レプリカとして再現した商品）で、ギャラクシーランナーとコメットファイヤーもラインナップされていた。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 当時バンダイ本社とは別会社となっていたバンダイ模型ではリアベ号、ギャラクシーランナーとコメットファイヤーを各500円で発売。リアベ号は後に『1/160　リアベ・スペシャル』としてパッケージを変更（商品名表記をカタカナの『リアベスペシャル』から英語の『LIABE Special』にした他、パッケージアートをイラストから作例写真を使ったものに変えている）の上、価格を100円上げた600円で販売している。ギャラクシーランナーとコメットファイヤーはゼンマイ走行のギミックを搭載したノンスケールモデル。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: ショウワノートからは、文具類が発売された。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 新谷かおる作画のコミカライズ版が、講談社『テレビマガジン』1978年8月号から12月号まで連載されていた。また徳間書店のテレビランドでは、石森プロ所属のシュガー佐藤の執筆によるコミカライズ版が放送開始から終了に合わせて連載された。


title: 宇宙からのメッセージ・銀河大戦

text: 新谷かおる版は、以下のコミックスに収録されている。


title: 東富岡駅

text: 東富岡駅（ひがしとみおかえき）は、群馬県富岡市富岡にある上信電鉄上信線の駅。委託駅である。駅舎は富岡製糸場をモチーフとしており、三角屋根の時計台を有しているほか、一部に赤レンガが使用されている。


title: 東富山駅

text: 東富山駅（ひがしとやまえき）は、富山県富山市東富山寿町三丁目にある、あいの風とやま鉄道線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。このほか数本の側線も有している。1番のりば下り方面の側線には、保守用車輌が留置されている。駅舎内にはかつてキヨスクが営業していたが、1999年（平成11年）3月28日を以て閉店した。駅構内には自動券売機と待合室のほか便所がある。


title: 東富山駅

text: JR西日本北陸本線時代末期は、富山地域鉄道部が管理し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託する業務委託駅であった。あいの風とやま鉄道の経営移管後も業務委託駅の形態は維持されたが、みどりの窓口は経営移管に合わせて営業を終了している。


title: 東富山駅

text: 2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、他の富山市内の駅と共通で、2012年（平成24年）に「富山県ふるさとの歌」として制作された「ふるさとの空」（久石譲作曲）のイントロ部のアレンジが到着メロディとして使用開始された。


title: 東富山駅

text: JR貨物の駅は、車扱貨物の臨時取扱駅とされているが、貨物列車の発着はない。ただし、『鉄道要覧 平成28年度』所収の路線図からは当駅の記述が削除されている。貨物の荷役設備は特に設けられておらず、専用線も当駅には接続していない。1987年（昭和62年）4月1日のJR貨物発足当時は、車扱貨物を取扱う駅であったが、その後1996年（平成8年）3月16日より車扱貨物の取扱は臨時となった。


title: 東富山駅

text:
1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
なお上掲の専用線は1990年代までにすべて廃止され、当駅構内の貨物用側線は撤去されている。


title: 東富山駅

text: 2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は1,394人である。


title: 東富山駅

text:
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
当駅北側を通る国道415号は、2001年（平成13年）度より富山東バイパスとして拡幅工事を行っており  、2015年（平成27年）2月9日には土地収用法第20条に基き踏切解消のため跨線橋を設置する旨の事業認定が告示された。当駅周辺は2016年（平成28年）5月18日に富山高岡広域都市計画区域のうちの市街化区域に指定されており、当駅東側には住宅団地等が造成される見込みとなっている。駅前の広場に路線バスは乗り入れていない。なお、近隣のバス停として、駅西側の県道172号（産業道路）にある「中田」バス停および、駅北側の国道415号にある「東富山駅口」バス停がある。


title: 東屯田通停留場

text: 東屯田通停留場（ひがしとんでんどおりていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC14。電車の通る白石藻岩通と、東屯田通（西8丁目と9丁目の境を南北に走る）の交差点に位置している。


title: 東屯田通停留場

text: 2面2線の対向式。交差点を挟んで西側（南21条西9丁目）にすすきの方面、東側（南22条西8丁目）に西4丁目方面の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。


title: 文化依存症候群

text: 文化依存症候群（ぶんかいそんしょうこうぐん、文化結合症候群とも言う "Culture-bound syndrome"）は、ある地域、民族、文化環境において発生しやすい精神障害の事を指す。例えば、対人恐怖症や腎虚などのさほど特別だと一般に考えられていない障害も、この文化結合症候群である。


title: 文化依存症候群

text: 「文化結合症候群」の言葉を最初に用いたのは、香港の精神科医・Pow Meng Yapである。1967年のことであった。culture-bound reactive syndrome、culture-bound syndrome (CBS) という言葉を用いている。


title: 文化依存症候群

text: しかし、以前のエミール・クレペリン, Yap, Kievを経て今日に至る概念である。西方世界 (Western World) からみた、クレペリンらの珍奇な精神障害のラタの発見から始まった。


title: 文化依存症候群

text: 19世紀末、代表的な文化依存症候群として、ラタ（latah）、アモック（amok）といった特異な精神障害が西欧諸国に紹介され、マレーシアで起きる特異な精神病であるアモックの研究から、特定の文化環境下において発生しうる特殊な精神障害の存在が指摘され始めていた。西欧世界の医学者、人類学者によってエキゾチックな病態が幾つも発見されることになった。


title: 文化依存症候群

text: アメリカ精神医学会の『精神障害の診断と統計マニュアル』第4版（DSM-IV）においては、Culture-bound syndromeの項目をもうけて、これらの症例を載せている。アメリカは多民族国家であると同時に異なる宗教・風習を保ちながら生活している人々も多いため、それぞれの民族・文化に起こりやすい症例に対して、誤った認識や診断を生じさせないようにこのような研究や分類が行われている。


title: 文化依存症候群

text: 今日、西洋側の精神医学の障害の概念が、たとえば、摂食障害は、国際的に伝染する新しい文化結合症候群として捉えられるようになってきている。イーサン・ ウォッターズの『クレイジー・ライク・アメリカ―心の病はいかに輸出されたか』には、DSMの登場や、製薬会社による病気喧伝によって、特定の障害が文化圏を横断して増えている現象について描かれている。


title: 文化依存症候群

text: また、ある文化圏の精神障害カテゴリー (the category of disease) を、そのほかの文化圏に当てはめている点で、クラインマンのいうカテゴリー錯誤 (category fallacy) ともいうことができよう。


title: 文化依存症候群

text: 研究の起源が、そもそも西方世界からみた他国であるため、欧州にもあると思われる文化依存症候群に対する研究は、それ以外の地域に対する研究よりも遅れがちである。


title: 文化依存症候群

text:
文化依存症候群とされている障害には、
などがある。


title: 文化依存症候群

text: ただし、文化依存症候群は、その文化において多発しているというだけであり、他の文化圏では絶対に起こらないとは言えない。日本人でも拒食症に陥る例もあり、西洋人でも対人恐怖症になる場合がある。


title: ジャック・ランシエール

text: ジャック・ランシエール(Jacques Rancière, 1940年 - )フランスの哲学者。パリ第八大学名誉教授。


title: ジャック・ランシエール

text: アルジェリア出身。高等師範学校(Ecole Normale Superieure)で哲学を学ぶ。


title: ジャック・ランシエール

text: アルチュセールの薫陶を受け、1965年にはエティエンヌ・バリバールらとともに『資本論を読む』の執筆にも参加したが、その後急速に距離を取るようになった。自著『アルチュセールの教え』(1974年)でアルチュセール思想を厳しく批判した。


title: ジャック・ランシエール

text: 1970年代末、アルレット・ファルジュ、ジュヌヴィエーヴ・フレースら若手研究者と共に、「論理的叛乱」(仏Révoltes Logiques)グループを組織、同題の研究誌において、伝統社会の表象について考察を展開した。この研究誌に掲載されたランシエールの論文は『民衆の舞台』(2003年)などに収録されている。同時期にランシエールは労働者の解放という問題やエティエンヌ・カベをはじめとする一九世紀のユートピア主義者の研究に取り組み、また定期的にアメリカのいくつかの大学に赴くようになった。この研究の成果が、やがて『プロレタリアの夜 労働者の夢の記憶』(1981年)の題名で公刊されることになる国家博士号取得論文である。床張り職人の哲学者ルイ・ガブリエル・ゴニーの未公刊著作を集めた『平民哲学者』を出版したのもその数年後だった。


title: ジャック・ランシエール

text: さらに1980年代半ばには、伝統的な教育学の基礎に対して一九世紀初頭という時期に根本的疑義を唱えたもうひとりの型破りな人物ジョゼフ・ジャコトに関心を抱いた。この研究から生まれたのが『無知な教師』である。次にランシエールは、歴史学で言葉をあつかうとき歴史的言説が曖昧な規定しかもたないことに興味を抱いた(これは著作権の関係で『歴史の名前』という題名で刊行された)。ランシエールは映画愛好家でもあり、このころから『カイエ・デュ・シネマ』に連載を開始し、美学と政治学の関係について研究した。この主題について直接検討した最初の書物が『民衆の国への小旅行』であり、これは三篇の哲学小説という形式を取っている。


title: ジャック・ランシエール

text: 1996年11月に来日し、エドゥアール・グリッサン、アンリ・メショニックらと共に東京大学で講演をしている。


ジャック・ランシエール


title: ジャック・ランシエール

text:
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
2010年代


title: ジャック・ランシエール

text: ほか、『カイエ・デュ・シネマ・ジャポン』、『批評空間』、『現代思想』などに論文のいくつかが日本語訳されている。


title: 東長崎駅

text: 東長崎駅（ひがしながさきえき）は、東京都豊島区長崎五丁目1番1号にある、西武鉄道池袋線の駅。駅番号はSI03。豊島区最西端の駅。


title: 東長崎駅

text: 練馬駅から分岐する豊島線の列車も利用可能である。島式ホーム2面4線を有する地上駅。江古田駅の優等列車待避機能を移転させるために駅改修工事が施工され、2008年6月14日より当駅での優等列車通過待避を開始した。


title: 東長崎駅

text: 橋上駅舎を有している。ホームと改札、改札階と北口・南口地上との間をそれぞれ連絡するエレベーターと、ホームと改札階、改札階と南口地上との間をそれぞれ連絡するエスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレを併設する。


title: 東長崎駅

text: 当駅のホーム有効長は10両編成に対応しているが、これは緊急時に優等列車等が臨時に使用することを想定したものである。


title: 東長崎駅

text: 江古田寄りの上り本線と下り本線間に、片渡り線があり、3・4番ホームには下り方向の出発信号機が建植されている。現在では、臨時列車や、早朝に石神井公園駅6番線（電留線）始発の定期回送列車が当駅4番ホームに到着後、下り方面へ折返す時に使用されている（この列車は、豊島線豊島園駅まで回送された後、豊島園始発となる）。なお、夜間留置は現在行われていない。


title: 東長崎駅

text: 当駅の構造・配線は、2007年3月以降、駅舎改築および待避施設設置などにより、以下の通り変遷している。


title: 東長崎駅

text: 長らく練馬・所沢・飯能方面行きホーム南側に側線を持ち、朝ラッシュ時に運用された編成の夕方までの一時留置に使用していたが、駅改良工事に伴い2005年10月に撤去され、当駅で留置されていた編成は池袋駅電留線、または保谷電留線への留置に転換された。また、かつては池袋方面行きホーム北側にも側線があり、工事・保線用機械が留置されていたり、保谷電留線から出庫し池袋に回送される旅客車両の時間調整や、定期列車の通過待ちに使用されていたことがある。


title: 東長崎駅

text: 駅の改良工事は第三セクターの東長崎駅整備株式会社を事業主体とし、国土交通省の鉄道駅総合改善事業として工事が行われ、2007年3月6日にホーム番号を変更、同年3月16日より新しい橋上駅舎の供用を開始した。さらに同年9月16日に新上りホームの供用を開始し、2面4線の形態となった。


title: 東長崎駅

text: 2017年度の1日平均乗降人員は28,089人であり、西武鉄道全92駅中36位。


title: 東長崎駅

text:
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
所在地名（開業当時は長崎村）に由来する。「東長崎」となったのは、長崎県長崎市の長崎駅と区別するためである。


title: シャカ・ズールー

text: シャカ（、1787年 - 1828年9月22日）は、ズールー王国初代国王（在位：1816年 - 1828年）。


title: シャカ・ズールー

text: 南部アフリカの一部族であったズールー族を南アフリカの大半の部分を支配する一大国家へと導いた指導者である。彼の軍事力と戦略、敵を殲滅し生存者を部族に同化させていく力量は、ズールー族の中でも抜きん出たものがあった。


title: シャカ・ズールー

text: ズールー族の首長の第1子として生まれた。母のはセンザンガコナの第3夫人で、ランゲニ族（）の元族長の娘。


title: シャカ・ズールー

text: センザンガコナの母もランゲニ族の出身であったことから第1夫人はナンディとシャカを警戒し、センザンガコナによって母とともに部族を追われた。ナンディとシャカは、の皇帝の庇護を受けた。


title: シャカ・ズールー

text: 1816年にセンザンガコナが亡くなったため、シャカはディンギスワヨの影響力を背景に国王に即位した（ズールー王国の成立）。


title: シャカ・ズールー

text: シャカはまず、幼年時代に自分を虐待した部族内の人間を串刺しの刑などで粛清した。


title: シャカ・ズールー

text: また軍制改革を行い、一種の連隊制度を導入した。また、武装をそれ以前の投槍から、手持ちの短槍に変え、突く戦法を採用した。盾も長く大きなものを導入した。当時アフリカの部族間の戦争は最初は歌や踊りで威嚇して解決を測るというものだったが、これらを用いて、兵力を集中して敵を撃破する戦術（「雄牛の突撃」と呼ばれる）を採用し、他の部族を制圧していった。戦場では、破った敵に対して自軍に加わるよう提案し、承諾したものを自軍に加えズールー族に同化させていった。これによりズールー族は勢力を拡大していった。


title: シャカ・ズールー

text:
ディンギスワヨがの国王に殺され、シャカはその復讐を計画する。
1818年、では、ズールー王国の領土拡張の邪魔になっていた、ンドワンドウェ王国の国王Zwide kaLangaを破った。しかし、とどめを刺す前にンドワンドウェ王国は北へ撤兵した。


シャカ・ズールー


title: シャカ・ズールー

text: 国内では恐怖政治を行い、1827年にナンディが死去したときは約7,000人を殉死を目的に処刑した。王族内からもシャカに対する反発が高まり、翌1828年、北方遠征の途中で、王太子でもある異母弟と、もう一人の異母弟によって殺された。シャカの死後も19世紀を通じてズールー族は勢力を保ち、イギリス軍を破った数少ないアフリカ人の部族となった（1879年、）。


title: 行け!ゴッドマン

text: 『行け!ゴッドマン』（いけ ゴッドマン）は、東宝が制作し、1972年10月5日から1973年9月28日まで、日本テレビ系の子供番組『おはよう!こどもショー』内で放送された、東宝企画製作の特撮コーナードラマで、「ゴッドマン」はその番組に登場するヒーローの名前。放映時間は1回当たり5分間、1週間・6回または3日・3回で1話完結のスタイル。全52話・260回。


title: 行け!ゴッドマン

text: 子供たちに襲い掛かる怪獣や宇宙人に対して、ファイヤーゴッド星からやってきた超人「ゴッドマン」が現れ救い出すというストーリー。


title: 行け!ゴッドマン

text: 制作コンセプトは前番組『レッドマン』と同様であるが、円谷プロダクション制作であった『レッドマン』ではウルトラシリーズの登場怪獣が中心となっていたが、本作品では制作が東宝企画に変わったことでゴジラシリーズなどの東宝特撮作品の怪獣が登場している。また予算も上がったことで新作怪獣やミニチュア特撮も用いられた。


title: 行け!ゴッドマン

text: ゴッドマンの武器が怪獣の着ぐるみに引っかかってしまう、本来怪獣がゴッドマンに向けて吐いた毒ガスが風向きの関係で見当違いの方向に飛んでしまう、怪人のコスチュームの隙間からスーツアクターの背中が見えてしまう、登場人物がレフ板に当たっている、など特撮としてはかなり粗雑である。


title: 行け!ゴッドマン

text: また、ゴッドマンがピンチになった状態で終わったのに、次話では何事も無かったかの様に仕切り直しになっている事が多々あるなど、構成上の矛盾も散見された。


title: 行け!ゴッドマン

text: 銀白色の髪、サングラス状の青いゴーグル、銀色の顔、燃える炎のような赤い身体。拡大により、身長1.8→38メートル、体重70キロ→2万5千トンになる。ファイアーゴッド星出身。


title: 行け!ゴッドマン

text: 「ゴッドマン 拡・大！」のかけ声で巨大化する。ただし、両足首にはめられている一対の金属のアンクレットが外されてしまうと、巨大化が出来なくなり、元の大きさに戻ってしまう。そのせいで怪獣の目の前で巨大化が解けてしまい、しばしばピンチに陥る事もあったが、子供たちに投げ渡してもらったり予備のアンクレットをはめるなどして危機を乗り越えた。


title: 行け!ゴッドマン

text: 敵の股間を攻撃する、敵同士が仲間割れをしている隙に襲いかかる、怪獣に対して命乞いをするなど、しばしばヒーローらしからぬ言動や行動が見られる。


title: 行け!ゴッドマン

text:
マスクの原型製作は、東宝の安丸信行によるもの。ほぼ毎回、月曜日（もしくは木曜日）の放送作品中で怪獣に襲われ、ゴッドマンに助けを求める。
ストーリーの流れに積極的に関わることは殆どなく、時折心配そうに戦いを覗き込んだり、ゴッドマンが優勢になった事を（無言で）喜んだりする。


title: 行け!ゴッドマン

text: 本放送時の番組前後に解説役をしていた怪獣おじさんが本編に登場した話も数話あり、それらの回では怪獣おじさんや子供たちにセリフが用意されるなど、ドラマ要素が若干強くなっている。


title: 行け!ゴッドマン

text:
怪獣はオリジナルのもの以外に東宝特撮映画の怪獣も登場した。山本一郎は水木一郎の別名義である。本作と『学級王ヤマザキ』の挿入歌「戦え!ぼくらの学級王戦士Yマン」限定で用いられたこの名義は、山本又一朗からとられたものであると水木は語っている。
2001年11月15日より、CSのファミリー劇場で再放送が行われた。放送形式は「ゴッドマン対○○・その1 - 6」を一度に放送するというものだった。　おともだち連載　作画：池原成利DVD-BOX『行け！行け！ゴッドマン&グリーンマンBOX』に映像特典として収録された。22分。


title: 行け!ゴッドマン

text: 登場怪獣はツノジラス、シラージ、ガイラ、本作オリジナルの怪人のグリーンマスクとカッパルゲやグリーンマン（当時の着ぐるみ）も登場。このときもグリーンマンは紙を破って登場した。キャストは、『超星神グランセイザー』のキャストが占めている。


title: 行け!ゴッドマン

text: 2008年2月に閉鎖されたスタジオ東宝ビルトの最後の撮影となった。


title: 東中間駅

text: 東中間駅（ひがしなかまえき）は、福岡県中間市東中間三丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅。駅番号はCK12。相対式ホーム2面2線の地上駅。上りホームには店舗が併設されている（現在はネイルアートの店）。無人駅。


title: 東中間駅

text: ※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。


title: 東中間駅

text: 2013年度の1日平均乗降人員は730人である。


title: 中津藩

text: 中津藩（なかつはん）は、豊前国下毛郡中津（現在の大分県中津市）周辺を領有した藩。藩庁は中津城に置かれた（一時、藩庁は小倉城に移る）。


title: 中津藩

text: 天正15年（1587年）の豊臣秀吉による九州征伐後、播磨宍粟山崎から黒田孝高が入部し、12万3,000石（一説には16万石）を領有した。その後、関ヶ原の戦いで戦功のあった子の長政が慶長5年（1600年）、筑前福岡藩に52万3,100石で加増移封された。


title: 中津藩

text: 代わって同年、同じく関ヶ原の戦いで東軍方に付いた細川忠興が丹後宮津より39万9,000石で入封し、江戸期の中津藩が成立した。忠興は慶長7年（1602年）、藩庁を小倉城に移して小倉藩となる。中津城は支城となり城代が置かれた。寛永9年（1632年）、第2代藩主・忠利は肥後熊本藩に移封となった。


title: 中津藩

text: 同年、播磨明石藩より小笠原忠真が小倉藩主として小倉城に入り、豊前北部15万石を領した。支城であった豊前中津城には忠真の甥・長次が播磨龍野藩より8万石で入封し再び中津城が藩庁となった。元禄11年（1698年）、第3代藩主・長胤は失政・日常の不行跡を咎められ藩領没収、本家の小倉藩・小笠原家へ預かりとなった。しかし「祖先の勤労」（『徳川実紀』）により弟の高円が半減の4万石をもって跡を継いだ。享保元年（1716年）、第5代藩主・長邕が7歳で夭逝したため、その弟・長興が播磨安志藩（1万石）に移封立藩となった。


title: 中津藩

text: 享保2年（1717年）、奥平昌成が丹後宮津藩より10万石で入封。以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで9代・155年間支配するところとなった。廃藩置県の後、中津県・小倉県・福岡県を経て大分県に編入された。1844年（弘化元年）、藩校『進脩館』に小幡篤次郎が入門、明治4年に福沢諭吉の弟子となり、校長に就任。のちに『中津市学校』に改組され9代藩主・奥平昌邁と共に藩士らは江戸藩邸の慶應義塾へ移った。


title: 中津藩

text: 奥平時代の同藩の出身者として、藩医であり『解体新書』を著した前野良沢、下級藩士出身の福澤諭吉がいる。また、福沢とは親戚にあたる増田宋太郎の2名をして、郷土の英雄として位置付けられている。西南戦争の時には旧中津藩士によって中津隊が結成され、西郷軍に参加した。


title: 中津藩

text:
外様　12万3千石　（1587年 - 1600年）
石高は16万石とも、検地後は18万石とも説がある


title: 中津藩

text: 外様　39万9千石　（1600年 - 1632年）


title: 中津藩

text: 譜代　8万石→4万石　（1632年 - 1716年）


title: 中津藩

text: 譜代　10万石　（1717年 - 1871年）


title: 東名古屋港駅

text: 東名古屋港駅（ひがしなごやこうえき）は、愛知県名古屋市港区大江町にある名鉄築港線の駅である。駅番号はCH01。「東名港」と略される。


title: 東名古屋港駅

text: 単式ホーム1面1線の地上駅で、改札口や出札窓口はない無人駅であるが、列車運行に必要な通票（スタフ）受け渡しのために助役はおり、小さな詰所がある。改札業務は隣りの大江駅に集約されている。写真にある通り、車椅子対応のスロープは整備されているがホームのかさ上げはなされておらず、20cm近い段差が生じる。


title: 東名古屋港駅

text: 現在のホームはかつて東名古屋港東口と呼ばれていた旅客専用設備であり、貨物駅としての構内は大江ふ頭まで延びる貨物線の途中にあった。貨物駅構内には貨物受付業務のための駅舎も存在した。貨物業務が廃止された現在でも貨物線は非電化ながら現存し、車両を海外へ輸出するときや、甲種輸送の際に使用されている。また、当駅のすぐ隣にある非電化線の踏切には遮断機がないため、前述の理由でこの踏切を列車が通る場合は作業員が配置される。


title: 東名古屋港駅

text: 2005年1月からトランパスシステムが「一応」利用可能となったが、上記の通り改札業務は大江駅で行われているため、名鉄全線（廃止が検討されている広見線新可児駅 - 御嵩駅間・蒲郡線を除く）へのトランパス導入が完了した2008年7月には名鉄で唯一、券売機や改札機がない駅になった（大江駅には中間改札口が設置されており、運行時間帯のみ駅員も配置されている。カード裏面には「東名」と印字される）。ほかに同様の形態をとる駅としては東武大師線大師前駅（西新井駅で改札）・山陽本線（和田岬線）和田岬駅（兵庫駅で改札）が挙げられる。なお、当駅に到着する旅客列車はすべてワンマン列車であるが、ホーム側（大江駅方を向いて進行方向左側）のすべてのドアが開く。


title: 東名古屋港駅

text: 周辺には工場やオフィスビルが多い。住宅はほとんどない。


title: 東名古屋港駅

text:
当駅の利用者ほとんど周辺への通勤客である。神宮前駅や金山駅と当駅との行き来では市バスより所要時間が短く定時性でも勝り、輸送力も大きいため利用者は多い。利用者は概ね朝は到着、夕方は出発に偏っており、該当時間帯における逆方向の利用者は極めて少ない。名古屋市営バス「大江町」バス停
各系統とも、列車の運行がない日中にも運行されている。


title: 第二阪奈有料道路

text: 第二阪奈有料道路（だいにはんなゆうりょうどうろ）は、大阪府東大阪市から奈良県奈良市を結ぶ一般国道308号のバイパス（自動車専用道路）。


title: 第二阪奈有料道路

text: 高速道路ナンバリングの路線番号では「E92」が振られている。


title: 第二阪奈有料道路

text: 大阪府東大阪市の西石切ランプから奈良県奈良市の宝来ランプに至る延長13.4キロメートル (km) の国道308号のバイパス道路で、自動車専用道路である。大阪府道路公社、ならびに奈良県道路公社が管理する有料道路で、第二阪奈道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。


title: 第二阪奈有料道路

text: 西石切ランプからは阪神高速道路13号東大阪線に接続しており、大阪市内と奈良市内を最短で結ぶ。名称に「第二」を冠しているのは大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線と奈良県道1号奈良生駒線が阪奈道路と呼ばれているためである。


title: 第二阪奈有料道路

text: 西石切ランプ - 壱分ランプ間の阪奈トンネル約5.6 kmは長大トンネルに該当するため、危険物積載車両は通行禁止で、またはその積載する品目が制限されている。


title: 第二阪奈有料道路

text: 通行料金は他道路と比較するとかなり割高であるが、阪神高速13号東大阪線と直結し、先の東大阪JCTから近畿自動車道へもアクセスできるため、交通量は多い。当初はETCの利用は出来なかったものの、2007年末から進められてきたETCの設置工事が完成したことで、2009年4月16日より、全線でのETCの利用を開始した。しかし、ETCを利用して通行しても割引は一切ない。ETC導入後も回数券の利用は可能である。


title: 第二阪奈有料道路

text: 当道路は2027年4月を持って無料開放の予定であったが、利用者低迷と将来的なトンネル改修費用などの問題もあり、今後も料金徴収を維持する方針となる。その関係で通行料は値下すると共に2019年4月1日にNEXCO西日本へ国道163号 第二阪奈道路として移管予定。24時間交通量（台）　道路交通センサス


title: 国道308号

text: 国道308号（こくどう308ごう）は、大阪府大阪市中央区から奈良県奈良市に至る一般国道である。


title: 国道308号

text: 大阪市と奈良市間（通称、阪奈）を生駒山地の暗峠（くらがりとうげ）を越えて、直接的かつ最短ルートで結ぶ国道路線である。東大阪市から奈良市を結ぶ自動車専用道路の第二阪奈有料道路も国道308号に指定されており、本路線のバイパス道路にあたる。主に東大阪 - 大阪市内、中央大通と呼ばれる区間は、第一次緊急輸送道路（広域緊急交通路）として指定され、また、地下鉄中央線及び近鉄けいはんな線、阪神高速13号東大阪線が並走する等、東西の幹線が少ない大阪の道路において重要な役割を担っている。


title: 国道308号

text: 暗峠越えの酷道と呼ばれる経路（や旧国道308号部分）は、かつての暗越奈良街道を踏襲しており、石畳のある暗峠の区間は、旧建設省が制定した日本の道100選に選定された道路でもある。この現道は、車両のすれ違い通行が困難な急勾配・狭隘路となっており、事実上、沿線住民の生活道路および行楽者のハイキング道として機能している。


title: 国道308号

text: 都市間・長距離・高速移動上の実用面で、阪奈を行き来するために国道308号の現道を通行する利用者はほとんどおらず、並走する阪神高速13号東大阪線 - 第二阪奈有料道路、阪奈道路を利用するドライバーがほとんどである。


title: 国道308号

text: 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。第二阪奈有料道路（東大阪市 - 奈良市）と並行する現道は、関西を代表するいわゆる「酷道」と評されており、暗峠より西の大阪側は、一方通行として規制されている区間があるほどの急斜面と、幅1車線のコンクリート舗装道路である。特に、大阪府と奈良県境にまたがる生駒山地の暗峠を越えてゆく区間は、最大斜度31%ともいわれる国道随一の急坂があったり、かつて通行車両の最大幅1.3 m制限の道路標識が設置されていたなど、実態として車道としての機能を果たさない道路となる。暗峠の頂上部分の舗装は石畳になっており、この部分は日本の国道では唯一といわれる。


title: 国道308号

text: 大阪市の中心地にある起点・新橋交差点から東へ続く長堀通の区間と、奈良市にある第二阪奈道路の宝来ランプから終点・三条大路2丁目交差点の区間は、交通量が多く幹線道路の趣が強い。


title: 国道308号

text: 東大阪市から奈良市にかけての区間に、自動車（軽自動車を含む）どうしでのすれ違いができない非常に狭い1車線区間がある。周辺住民にとっては重要な生活道路であり、道端には「道路狭小につき通行はご遠慮下さい」の看板もある。路面の大部分はコンクリート舗装で、すべり止めのための「○型」の溝が多数刻まれている。東大阪市東豊浦町および、生駒市萩原町 - 小瀬町間の小瀬町西交差点付近の一部区間に、西行きの一方通行規制が敷かれている。民家の間をすり抜け、軒先をかすめるようなところも多く、待避所も設けられていないため離合困難なところが多い。


title: 国道308号

text:
暗峠の登坂区間は、狭路に加え、急勾配・急カーブで、大阪側よりも奈良県側のほうが比較的緩やかとなる。ただし、冬季は道路が凍結することもあり、その危険度の高さから、自動車運転初心者や運転に自信のない者は、自動車で通らない方がよいとする意見もある。
生駒市 - 奈良市宝来間の狭隘区間も集落内や田畑の中の1車線の幅員の道路で、なかでも平地林を通るところで、道の両脇に不法投棄防止のためのフェンスが張り巡らされている区間は、体感的に余計その狭さを感じる。


title: 国道308号

text: 現在ではある程度改修工事が進み、軽自動車も通行困難な狭隘区間は解消している。付け替え後の新道の脇に旧道の残っている部分があるが、そこは軽自動車がようやく通行可能なほどに道幅が狭くなっている。


title: 国道308号

text: 奈良交通奈良富雄線（近鉄奈良駅 - 尼ヶ辻駅 - 学園前駅）が毎時1・2本運転されており、2018年春まではそれに加え尼ヶ辻駅 - 県総合医療センター間も毎時3本程度運転されており、尼ヶ辻駅付近および、宝来バス停 - 東坂バス停間は狭隘な区間を路線バスが走行する。また尼ヶ辻駅にはバス誘導員が常駐し、狭隘区間を走行するバス同士や誘導員と無線連絡を行ないながら走行している。


title: 国道308号

text:
奈良県と大阪府の府県境に南北に走る標高550 mに満たない生駒山地を越えて、奈良と大阪を最短距離のルートで結ぶ。
東大阪市の近鉄奈良線ガード下を越えてからは暗峠（標高455 m）までの区間および、榁木峠（標高270 m）の西側は急坂区間となっている。麓の住宅地から暗峠へは、道幅も狭くなり山の中へと入っていく。


title: 国道308号

text: とくに暗峠の西側、東大阪市東豊浦町にある勧成院の海抜が100 m、峠の海抜は450 mと高低差が大きい。そのため最大傾斜勾配が31%あり、自動車通行可能な国道としては最も急な坂道ともいわれる。峠側から大阪側へ進む際には転がり落ちるような感覚となる。


title: 国道308号

text: ただし、標高が低めで舗装が良好ということもあり、車両も少なからず通行するが、急斜面につくられた棚田のそばを通り、弘法大師堂といった古寺や地蔵、石仏も多くあるなどから、子供からお年寄りまで楽しめる格好のハイキングコースにもなっている。※交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示


title: 愛媛県立新居浜病院

text: 愛媛県立新居浜病院（えひめけんりつにいはまびょういん、英語：Ehime Prefectural Niihama Hospital）は、愛媛県新居浜市にある医療機関。愛媛県公営企業の設置等に関する条例（昭和41年12月20日条例第37号）に基づき愛媛県公営企業管理局が運営する県立病院である。


title: 愛媛県立新居浜病院

text: 17科（休診中含む）の診察科・313床のベッド数をもち、松山市にある愛媛県立中央病院に次ぐ規模の病院となっている。また災害拠点病院であるほか、東予地方（県東部）全域をエリアとする東予救命救急センターを併設し、新居浜保健サービスステーション（旧新居浜保健所）も同敷地内にある。


title: 愛媛県立新居浜病院

text: 石鎚山など登山者の多い地域にあり山岳救急への早期対応の必要性が高いことから、敷地内にヘリポートを有し、地元消防・警察などと訓練を重ねて連携を強化している。


title: 愛媛県立新居浜病院

text: *1975年（昭和50年）11月-本館落成　病床種別変更（一般200床　結核126床）


title: クイーンズランド州

text: クイーンズランド州（、略号：QLD）は、オーストラリア連邦北東部の州。オーストラリアで2番目に面積の大きな州で、オーストラリア大陸の4分の1を占め、その総面積は170万平方キロに達する。州都はブリスベン。


title: クイーンズランド州

text: クイーンズランドは元来、ニューサウスウェールズの一部で、1824年にモアトン湾流刑植民地が設置された。囚人流刑は1839年に停止され、1842年から自由入植が認められた。1859年にニューサウスウェールズから分離してクイーンズランド植民地が成立し、1901年のオーストラリア連邦成立とともに州に昇格した。1909年ブリスベン近郊に州最古のクイーンズランド大学が設立された。第二次世界大戦中は州沿岸海域でオーストラリア船がしばしば日本の潜水艦に撃沈され、1942年7月には州北東部のタウンズビルなどが日本軍の空襲を受けた。


title: クイーンズランド州

text: 東は太平洋に面し、北は珊瑚海とカーペンタリア湾の間にヨーク岬半島が突き出している。珊瑚海ではトレス海峡諸島、フレーザー島などが同州に属する（コーラル・シー諸島は連邦直轄である、）。


title: クイーンズランド州

text: 西部はノーザンテリトリーと接し、南西部は南オーストラリア州、南部はニューサウスウェールズ州と接する。内陸部は中央に大分水嶺山脈が南北に走っている。山脈の西側は大鑽井盆地である。


title: クイーンズランド州

text: 同州の標準時（東部オーストラリア標準時: (A)EST）はUTC+10時間（日本標準時+1時間）でシドニー、メルボルンと同じである。夏時間は同州では採用されないので、10月の第1日曜日早朝から翌年4月の第一日曜日早朝までの期間、同州は（シドニーやメルボルンと比べて）1時間遅れる。


title: クイーンズランド州

text: ブリズベン国際空港がクイーンズランド州でもっとも大きい国際空港となっている。


title: クイーンズランド州

text: 夏場は、それなりに温度が上昇する。2017年2月には、熱波により各地で40度を超す気温となり、最高気温の記録を更新する場所も見られた。


title: クイーンズランド州

text: イギリス女王でオーストラリア連邦の国家元首（オーストラリア女王）でもあるエリザベス2世が州の元首でもあり、州総督がその代理人となっている。州首相は選挙で選出され（議院内閣制）行政府の長である。クイーンズランド州議会は一院制を採用していることで知られる。


title: クイーンズランド州

text: クイーンズランド州はいくつかの地方に分けられる。


title: 東滑川駅

text:
東滑川駅（ひがしなめりかわえき）は、富山県滑川市中村字亀割にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎と開業時のホームで構成される。あいの風とやま鉄道線の駅では、当駅のみ跨線橋が設置されておらず、上りホーム（2番のりば）へ行くには構内踏切を利用する。


title: 東滑川駅

text: 早月信号場時代から採石場線が分岐しており、国鉄用の砕石輸送を行っていたが、採算が合わなくなり、1972年（昭和47年）10月2日より無人駅となった。あいの風とやま鉄道の駅となった現在においても無人駅となっている。便所と自動券売機が設置されている。JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の無人駅であった。


title: 東滑川駅

text: 2番のりばの背面を富山地方鉄道本線が通っているが、富山地方鉄道側には接続駅は存在しない。


title: 東滑川駅

text: 2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、滑川駅と共通で「滑川市の歌」のオルゴール調アレンジが到着メロディとして使用開始された。


title: 東滑川駅

text: 「富山県統計年鑑」及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 口蓋

text: 口蓋（こうがい）とは、脊椎動物において口腔と鼻腔を分離している口腔上壁のことである。


title: 口蓋

text: 構造上の違いから、1次口蓋と2次口蓋に分けられる。


title: 口蓋

text: 前方の硬い部分を硬口蓋、その後方の柔らかい部分を軟口蓋という。その範囲は、口腔にあって上歯槽部から後方の口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至るまでの部分である。発音（調音）上、重要な器官である。


title: 蘭奢待

text: 蘭奢待（らんじゃたい、蘭麝待とも表記）は、東大寺正倉院に収蔵されている香木。天下第一の名香と謳われる。


title: 蘭奢待

text: 正倉院宝物目録での名は黄熟香（おうじゅくこう）で、「蘭奢待」という名は、その文字の中に"東・大・寺"の名を隠した雅名である。


title: 蘭奢待

text: その香は「古めきしずか」と言われる。紅沈香と並び、権力者にとって非常に重宝された。


title: 蘭奢待

text: 重さ11.6kgの錐形の香の原木。


title: 蘭奢待

text: 成分からは伽羅に分類される。


title: 蘭奢待

text: 樹脂化しておらず香としての質に劣る中心部は鑿(ノミ)で削られ中空になっている（自然に朽ちた洞ではない）。この種の加工は900年ごろに始まったので、それ以降の時代のものと推測されている。


title: 蘭奢待

text: 東南アジアで産出される沈香と呼ばれる高級香木。日本には聖武天皇の代（724年–749年）に中国から渡来したと伝わるが、実際の渡来は10世紀以降とする説が有力である。一説には『日本書紀』や聖徳太子伝暦の推古天皇3年（595年）記述という説もある。


title: 蘭奢待

text: 奈良市の正倉院の中倉薬物棚に納められており、これまで足利義満、足利義教、足利義政、土岐頼武、織田信長、明治天皇らが切り取っている。


title: 蘭奢待

text: 徳川家康も、切り取ったという説があったが、慶長7年（1602年）6月10日、東大寺に奉行の本多正純と大久保長安を派遣して正倉院宝庫の調査を実施し、蘭奢待の現物の確認こそしたものの、切り取ると不幸があるという言い伝えに基づき切り取りは行わなかった（『当代記』同日条）。同8年2月25日、宝庫は開封して修理が行われている（続々群書類従所収『慶長十九年薬師院実祐記』）。


title: 蘭奢待

text: 2006年（平成18年）1月に大阪大学の米田該典（よねだかいすけ。准教授、薬史学）の調査により、合わせて38か所の切り取り跡があることが判明している。切り口の濃淡から、切り取られた時代にかなりの幅があり、同じ場所から切り取られることもあるため、これまで50回以上は切り取られたと推定され、前記の権力者以外にも採取された現地の人や日本への移送時に手にした人たち、管理していた東大寺の関係者などによって切り取られたものと推測される。


title: チーグラー・ナッタ触媒

text: チーグラー・ナッタ触媒（—しょくばい、Ziegler-Natta catalyst）は、オレフィンの重合に用いる触媒。ツィーグラー・ナッタ触媒とも言う。


title: チーグラー・ナッタ触媒

text: 通常、四塩化チタンまたは三塩化チタンをトリエチルアルミニウムやメチルアルミノキサン() ([-Al(CH)O-], MAO) のような有機アルミニウム化合物と混合し調製する。エチレンやプロピレン、ブタジエン、イソプレン、アセチレン等の重合や、エチレン-プロピレンの共重合に用いられる。


title: チーグラー・ナッタ触媒

text: 1953年、ドイツのマックス・プランク研究所において、科学者カール・ツィーグラー（Karl Ziegler）がそれまで高圧が必要だったエチレンの重合反応の研究中に四塩化チタンを用いて発見した。この触媒によって、エチレンの常圧重合が可能になった。その後、イタリアのミラノ工科大学のジュリオ・ナッタ（Giulio Natta）が、三塩化チタンを用いることによって、それまで重合が困難と考えられていたプロピレンの重合に成功した。二人は、これらの業績により1963年、揃ってノーベル化学賞を受賞した（ただし、ツィーグラーがナッタの改良を軽視して、業績を全面的に自分に帰するよう求める発言を行ったため、二人の関係は険悪であったと言われている）。


title: チーグラー・ナッタ触媒

text: 重合触媒として石油化学工業に多大な功績があったばかりでなく、その反応機構の研究からは有機金属化学が盛んになるきっかけを与えた。


title: プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー

text: プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー (Pressure Wave Supercharger) は、過給器の方式のひとつ。機械式のスーパーチャージャーや、排気の運動エネルギーを利用するターボチャージャーなどとは原理がまったく異なる。また、コンプレックスチャージャーとも呼ばれる。スイスのブラウン・ボベリ社（現アセア・ブラウン・ボベリ社､ABB）が開発した。和名は脈動型過給機。


title: プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー

text: この方式は、「圧力の異なる層が接した際に、圧力の高いほうに均質化される」という原理を利用したもので、排気バルブが開き、排気管内の圧力（気圧）が一気に上昇する際の「圧力波」（プレッシャーウェーブ）を吸気管側に伝えることで、吸気の密度を高める仕組み。排気と吸気は互いに交じり合うことなく、吸気の圧力だけが高められる。排気バルブの開閉と吸排気管を連通させるタイミングを合わせる必要があるため、クランク軸の回転力を利用したレンコン状のローター（ローレット）で吸排気管をつなぎ、ロータリーバルブとしている。圧力差は大きいほうが効率が良くなるため、ガソリンエンジンより、排気圧力の高い（脈動の大きい）ディーゼルエンジンに適している。


title: プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー

text: PWSの特徴としては、スロットルラグが発生しないことと、ローターは回転運動するのみで、機械的な圧縮を行わないため、スーパーチャージャーに比べ、出力の損失が少ないことがメリットとして挙げられるが、始動時に吸、排気通路を連通させないための締め切りバルブが必要になり、これのメンテナンスを怠ると、ススやスラッジの堆積で動作不良を起こすことや、ターボチャージャーほどの過給圧が得られないなどのデメリットもある。


title: プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー

text: 1985年にオペルがセネターの2.3 LディーゼルにPWSを装着した例が最初と思われる。しかし、その生産台数は少なく、多分に実験的な要素が強いものであった。


title: プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー

text: 続いてマツダのカペラディーゼルに搭載されたが、オペルでのトラブルの例が解決できていない時期の採用であった。このPWS付ディーゼルエンジンはガソリンエンジン並みの高い性能であったが、やはりオペル同様、始動バルブのカーボン除去を怠ると始動不良を起こすことや、ローターのベルト交換を怠り、ベルト切れを起こすなど、PWSの構造を理解せず、メンテナンスフリーのクルマに慣れ過ぎたユーザーの不注意によるトラブルが増えて行き、このモデルと、その後継車種クロノスを最後に、PWS付エンジン搭載車の生産は行われておらず、一般的なターボチャージャーに変更された。


title: プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー

text: F1にて、フェラーリが1981年の開幕戦アメリカ西GPにツインターボ搭載と、PWS搭載のV6エンジンを持ち込んだ（フェラーリは前年まで水平対向12気筒エンジンを採用していたが、ルノーをはじめとしたターボエンジンの台頭や、ウイングカーへの最適化などからコンパクトなV6エンジンを開発した）。しかし、実際のレースで使用されたのはツインターボエンジン搭載車で、PWS搭載エンジンは実戦投入されなかった。


title: ダニエル・ベンサイド

text: ダニエル・ベンサイド（Daniel Bensaïd, 1946年3月25日 - 2010年1月12日）はフランスの哲学者、トロツキスト。


title: ダニエル・ベンサイド

text: 生前にはパリ第八大学教授を務めた。2010年1月12日死去。63歳没。死去の数ヶ月前から病気を患っていた事が報じられている。


title: DK

text: DK


title: DO

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title: DZ

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title: つつじが岡公園

text: つつじが岡公園（つつじがおかこうえん）は、群馬県館林市にある総合公園（都市公園）である。日本の歴史公園100選に選ばれている。


title: つつじが岡公園

text: ４9,890mの園内に50余種約1万株のつつじが植えられている。


title: つつじが岡公園

text: 当公園内のツツジは、館林城の歴代城主から現在まで手厚い保護・育成が図られており、樹齢800年を超えるヤマツツジの巨樹群が自然形のままで保存され、歴史的価値は高い。また、日本における園芸つつじ栽培史上、特記すべき江戸キリシマ古木群も多数保存されている。


title: つつじが岡公園

text: また、1994年（平成6年）に打ち上げられたアメリカのスペースシャトル「コロンビア」の宇宙飛行士向井千秋が館林市出身という縁で、シャトルに搭載されたヤマツツジなどが「宇宙ツツジ」として当公園で生育している。


title: つつじが岡公園

text: 花は4月下旬から5月が見ごろで、毎年「館林つつじまつり」が行われている。「躑躅ヶ岡」の名称で国の名勝に指定されている。地元では「花山」の名前でも親しまれており、小学生やボランティアが毎年5月下旬に、翌年美しい花を咲かせるために「子房摘み」という作業が行っている。つつじまつりが4月-5月の連休（ゴールデンウィーク）と重なるため、期間中は公園周辺はもとより館林市内、館林IC周辺の道路は混雑するため、俗に「つつじ渋滞」と呼ばれている。


title: つつじが岡公園

text: かつては園内に「つつじが岡公園温室」と称された温室（2010年6月末閉館）や「水産学習館」と呼ばれる水族館があった（日本の水族館#閉鎖された水族館を参照）。なお、温室だった場所には4Dシアターを中心とした「つつじ映像学習館」と称される学習施設がある（2015年10月1日開館）。


title: つつじが岡公園

text: 2013年（平成25年）は昨年夏につつじが様々な悪条件により花芽分化がうまくいかなかったため、花が殆ど咲かないという異例の年となった。


title: ジャイアントロボ

text: 『ジャイアントロボ』は、横山光輝作のSFロボット漫画作品、それを基とした特撮テレビ番組。およびそれに登場する架空の巨大ロボットの名前。


title: ジャイアントロボ

text: 週刊少年サンデー版：『週刊少年サンデー』に1967年（昭和42年）5月の20号から1968年（昭和43年）3月の19号まで連載された。全3部構成。東映の渡邊亮徳の「大魔神とウルトラマンをドッキング」というコンセプトを元に、東映は『鉄人28号』の横山光輝にテレビ化前提のロボット物の原作を依頼。


title: ジャイアントロボ

text: 横山は『鉄人』との差別化のためにリモコンがあれば誰でも動かせた『鉄人』とは違い、草間大作の命令のみで動くようにした。また徒手空拳の『鉄人』に対し、数々の兵器を搭載することでパワーアップを試みている。


title: ジャイアントロボ

text: 第一部12話までは横山と小澤さとるの共作となっている。これは、連載開始当初は横山が同じ『少年サンデー』に『仮面の忍者 赤影』を連載するなど多忙だったために大半の作業を小沢に任せていたことによる（横山はコンテとラフのみ）。しかしストーリー構想の際、小澤は「自分は鉄人28号のような操縦型ロボットではなく、『鉄腕アトム』のような自立型ロボットを描きたい」と主張するが、横山に意見を採り入れて貰えなかったことから創作意欲を失くし降板。以降は横山と光プロ（実際の制作は光プロ）名義になった。なお、小澤が実際に作画していたのは6話までで、そのため第一部の前半と後半では大作の顔などが全く異なる。人気作にもかかわらず連載終了後30年以上も単行本化されることがなく、本作は長い間「幻の作品」と呼ばれていた（第二部のみ『横山光輝まんが集』に収録）。これに関して横山はインタビューで、「当時は多忙で複数の人間が描いたため、絵が変わってしまった。もし出すなら全部描き直し」といった旨の発言をしている。このため、完全版は横山没後の2005年2月に刊行された『原作完全版　ジャイアントロボ』を待たねばならなかった。


title: ジャイアントロボ

text: また横山のファンクラブである横山光輝クラブから自費出版で小学館コミックス版が、復刻版まんがを数多く手がけたアップルBOXクリエート刊行の『ジャイアントロボ スーパーコレクション』に小学一年生版（1968年2月号 - 4月号掲載分）が収録されている。


title: ジャイアントロボ

text: 悪の組織BF団と世界的な防衛組織ユニコーンの戦いを通し、BF団の操る怪獣およびロボット対ユニコーンの一員となった少年・草間大作の命令のみで動く巨大ロボット・ジャイアントロボ（GR1）の戦いを描く。


title: ジャイアントロボ

text: 『仮面の忍者 赤影』に続く東映制作・横山光輝原作の特撮作品。日本の特撮巨大ロボット作品の代表格であり、後年の作品に大きな影響を与えている。


title: ジャイアントロボ

text: 円盤に乗って地球に飛来した謎の宇宙人「ギロチン帝王」は、秘密結社「ビッグファイア団（以下BF団）」を結成し、地球征服を開始する。巨大ロボット・GR1は、その尖兵とするために秘密裏に開発された破壊兵器である。しかし設計者であるドクトル・ガルチュアはその陰謀を阻止するため、腕時計型の操縦システムを偶然BF団に捕われていた少年、草間大作に託し絶命する。この操縦システムは音声登録・認識式で、初起動の際に声を登録した者の命令にしか従わない仕組みになっていた。GR1 = 「ジャイアントロボ」とともに脱出した大作は、地球を守るため国連秘密警察機構・ユニコーン機関日本支部の隊員U7となってBF団と戦う。


title: ジャイアントロボ

text: 全話とも、前半（スタッフクレジット部）はロボの出撃シーンで統一されているが、後半（出演者クレジット部）は放送される回のハイライトシーンで構成されている。なお「制作 東映東京製作所」のクレジットは、第1話、第2話は前半最後（ロボの飛行場面）に、第3話以降は冒頭（基地内でのロボの場面）にクレジットされている。


title: ジャイアントロボ

text: オープニングテーマ


title: ジャイアントロボ

text: エンディングテーマは、なし。


title: ジャイアントロボ

text: 下記の楽曲のインストゥルメンタルを、次回予告等のBGMとして使用。


title: ジャイアントロボ

text:
全員が「U」で始まるコードナンバーを持っている。
スフィンクスがデザインのモチーフとなっている。


title: ジャイアントロボ

text: 名称は「ファンタスティック・コレクション」No.24に準拠。


title: ジャイアントロボ

text: すべて東映ビデオより発売。


title: ジャイアントロボ

text: 2016年9月14日から12月14日まで、YouTubeの「東映特撮 YouTube Official」にて全26話が配信された。


title: ブリスベン

text: ブリスベン（）は、オーストラリア連邦クイーンズランド州南東部（サウス・イースト・クイーンズランド地域）に位置する州都。


title: ブリスベン

text: シドニー、メルボルンに次ぐオーストラリア第三の都市であり、オセアニア有数の世界都市。オーストラリア英語での発音は（ブリズベン）であるが、ここでは日本の外務省の表記にならった。


title: ブリスベン

text: 現在ブリスベンとして知られている地域はヨーロッパ人が来るまでトレス海峡から移ってきた原住民であるアボリジニーの(Turrbal) と呼ばれる部族の人々が暮らしていた。彼らはこの地を "Mian-jin"（棘のような形をした土地）と呼んでいた。


title: ブリスベン

text: 1823年、ジョン・オクスレイ率いる探検隊がモートン湾とブリスベン川周辺の航海を行った。ブリスベン川では現在の市中心部から約20km上流にある現在のグーナ地区(Goodna)にまで川を溯っている。


title: ブリスベン

text: 1824年、ニューサウスウェールズ植民地政府は現在のレッドクリフ地区(Redcliffe)のモートン湾に面する海岸に流刑植民地を設立。しかしながらこの流刑地は一年で放棄され、安定した水の供給を求めて南に位置するブリスベン川の半島（現在の市中心部）に流刑地を移動した。


title: ブリスベン

text: 1838年、一般のヨーロッパ人の入植が始まる。


title: ブリスベン

text: 1840年、ロバート・ディクソンがブリスベン街の第一次開発プランを開始する。


title: ブリスベン

text: 1859年6月、クイーンズランド州はNSW州より分割した植民地であると宣言しブリスベンを州都に決める。しかしながら正式に市として承認されるのは1902年であった。


title: ブリスベン

text: 1925年には20以上の地方自治体、行政区が合併し大ブリスベン市を形成し、ブリスベン市役所が合併した地区の行政を行う。


title: ブリスベン

text: 第二次世界大戦中にはブリスベンにはアメリカ軍が駐屯し連合国軍の太平洋南西部での活動の中心的な役割を担い、AMPビルディング（現在のマッカーサーセントラル）には連合国太平洋司令官 ダグラス・マッカーサー により連合国軍太平洋司令部が置かれた。当時およそ100万人のアメリカ軍部隊がオーストラリアに駐屯し、太平洋南西部での行動の拠点となった。


title: ブリスベン

text: クイーンズランド大学のセントルシアキャンパスも最後の3年間は兵舎になり、サウスブリスベンのセント・ローレンスカレッジも町の見晴らしが良いことで兵舎になった。その間Greenslopesで授業があった。ニューステッド・ハウスも戦時中にアメリカ軍によって使用されていた。1942年にオーストラリア兵とアメリカ兵が市内で争ったブリスベン騒乱事件が発生している（）。


title: ブリスベン

text: 1974年には市内を流れるブリスベン川が氾濫を起こし川に隣接する地区は甚大な被害を受けた。ブリスベン川は1864年、1893年、1897年にも氾濫を起こしており、74年の氾濫後、市は対策を施しそれ以来現在まで氾濫は起きていない。これらの洪水により被害を受けたブリスベンシティー植物園を、マウント・クーサの麓に新たに植物園を建設した。


title: ブリスベン

text: 1982年にはコモンウェルス・ゲームズ（イギリス連邦競技大会）が、1988年には国際博覧会(World Expo 88)が開催され成功を収めた。


title: ブリスベン

text: 2011年には再び大規模な洪水が起こり、郊外に甚大な被害をもたらした。


title: ブリスベン

text:
現在国内外から移民を受け入れ、オーストラリアで最も人口増加率の高い都市の一つであり急速に発展している。ブリスベンはオーストラリア、クイーンズランド州の南東部に位置する。市街地はブリスベン川の半島部に位置し、東部のサバーブ（郊外）はモートン湾沿いにまで広がる。
また、ブリスベン大都市圏はグレートディバイディング山脈の東部、モートン湾沿岸の氾濫原に広がる平野にある。この地域には北部のカブルチャーから南部のビーンレー、南西部のイプスウィッチなどが含まれる。


title: ブリスベン

text: ブリスベンには丘が多く、中央業務地区を含む都市域は標高約300mのクーサ山や、より低いエノゲラ・ヒルのような山を含むタイラー山地の裾野に位置している。


title: ブリスベン

text: またブリスベン周辺にはマウント・グラベットやトゥーイーズ山付近などの、標高約170mのピートリー山やハイゲート・ヒル、ステファンズ山、ホワイト・ヒルなど、市内に散在している。


title: ブリスベン

text: 市街地には多くの小川があり、洪水の危険性を増大させている。ブリスベン市は植民地化以降の1893年と1974年と2011年の3度の大洪水を経験している。特に記録的な洪水となったはサイクロン・ワンダが原因の一つとなっている。1974年のオーストラリアの日（1974年1月26日-27日）の前の約3週間大雨が続き、この結果、オックスレイ、ブリンバ、ロックレア、クーパルー、トゥーオング、ニューファームなどのブリスベンの多くのサバーブに洪水による被害を出した。またブリスベン・シティー植物園は水没し、この時にブリスベン川のシティー側にマングローブの新しい群落が形成された。では、水位は1974年に達しなかったが、郊外を中心に甚大な被害がもたらされた。


title: ブリスベン

text: ブリスベン中央業務地区(CBD)はブリスベン川の半島部に位置する。中心業務地区は約2.2kmである。


title: ブリスベン

text: 中心街の道路名はハノーヴァー朝の王室の名前に由来する。ビクトリア女王に敬意を表し名付けられたクイーン・ストリートは、ブリスベンの伝統的な中心街となっている。またクイーン・ストリートには、歩行者専用道路となっているクイーン・ストリート・モールがあり、ショッピング街となっている。クイーン・ストリートに平行する道路名は女性王族の名前（アデレード、アリス、アン、シャーロット、エリザベス、マーガレット、メアリー）にちなみ、またこれらに垂直に並ぶ通りは男性王族の名前（アルバート、エドワード、ジョージ、ウィリアム）に由来している。


title: ブリスベン

text: シティには1820年代に建設された歴史的な建築物が残っている。ウィッカム公園のオールド・ウィンドミルは1824年に受刑者により建てられ、ブリスベンに残っている建築物では最も古い物である。オールド・ウィンドミルは穀物をひくために使われ、受刑者の刑罰として手動で製粉していた。また、1934年4月に南半球で最初にテレビの試験放送を行った場所でもある。この実験的なテレビ報道は世界第二次大戦まで続けられた。


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text: 1828年に受刑者により建てられたウィリアム・ストリートのコミッサリー・ストアは、穀物倉庫として一部が使われており、移民者のホステルとしても使用され、また記録保管庫としても使われた。カンガルー・ポイント・クリフの近くのブリスベン・タフおよびアルビオン・パーク・レースコースの砂岩で建てられ、現在はブリスベン王立歴史協会の本部となっている。博物館があるほか、小規模の会合、式典などに貸し出されることがある。


title: ブリスベン

text:
シティの人口密度は1平方キロメートルあたり379.4人であり、これはオーストラリアでは高い方でありシドニーの人口密度に匹敵する。しかしながら多くの西洋の都市と同じようにブリスベンの人口は周辺域へと広がりつつある。
初期の法律により居住ブロックの最小規模が定められ、その結果、ブリスベンに建築されたテラスハウスは少数にとどまることとなった。近年ではシティおよびシティ近郊の人口密度はアパートメントの建築により増加しており、その結果、中心業務地区の人口は2004年6月から2009年6月の過去5年間で約2倍となり、シドニーやメルボルンとの差は縮まった。


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text: アパートメントのような居住者用アコモデーションはブリスベンでは比較的新しく、1970年以前はニューファームのようなシティ周辺のサバーブを除き、数ブロックが建築されたにすぎない。現在の密集した居住区は、小規模の様式と呼ばれる伝統的な住居に由来している。1950年以前の住居は大きなベランダがあり高床式の木造住宅であるクイーンズランダー建築様式で建てられていた。現在は珍しくなっているが、都市郊外でまだ見ることができる。これらクイーンズランダー様式の家は杭（'stilt'（竹馬）とも呼ばれる）により高く持ち上げられる。この杭は元々は木材が使用されていたが、近年は鉄筋やコンクリートが使用されることが多い。サウス・イースト・クイーンズランド地域の材木の値段が比較的安いのは、近年まで多くの住居が、ブロックや石材よりもむしろ、木材で建築されることが多かったためである。


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text: 現在、ブリスベンには200m以上の高さの建築物は二つある。最も高いのはリパリアン・プラザであり、250mの高さがある。またオーロラ・タワーは207mあり、屋上までの高さでは最も高い（リパリアン・プラザは屋上までの高さは200m）。しかし、現在建築されているソレイユ（屋上までの高さ243m）およびインフィニティ・タワー（屋上までの高さ236m）により超される予定である。


title: ブリスベン

text: ブリスベンはケッペンの気候区分の温暖湿潤気候"Cfa"に属し、夏は湿度が高く暑くなり、冬は乾燥し温暖な気候である。11月から3月までは雷雨がよくあり、また時折、激しい雨、風が伴うことがある。


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text: ブリスベンで記録された最高気温は1940年1月26日の43.2℃である。また、2007年7月19日にはブリスベン空港で記録上初めて氷点下になり、-0.1℃を記録した。2009年8月24日には、冬としては最も気温の高い35.4℃を記録している。最も降水のあった日は1887年1月21日であり、465mmを記録し、この記録はオーストラリアの州都においても最大の記録である。


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text: ブリスベンおよび周辺地域では、2001年から2008年までの間、この100年間で最も記録的な干ばつがあり、2007年8月10日にはダム貯水量が16.9%にまで下がった。居住者は法律により、レベル6という高い水の供給制限を受け、庭や屋外での水の使用が制限された。一人あたりの水の使用量は1日あたり140リットル以下に制限され、これは世界の他の欧米諸都市の中で最も低いものであった。2008年のはじめにブリスベンの周辺ダムの貯水量は98%までに回復している。水の供給制限は、一日、一人あたり200リットルへと変更されたが、需要量は160リットルを上回ることはまれである。


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text: ブリスベンにおいては砂嵐はかなり珍しいが、2009年9月23日に起こった砂嵐においては、他のオーストラリア東部の都市と同様にブリスベンにおいても記録された。


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text: ブリスベンはまたサイクロンの影響を受ける地域でもあるが、ブリスベンにサイクロンが直接上陸することは稀である。2009年3月に熱帯性サイクロンのハーミッシュがブリスベン付近を通過し、ブリスベンの北部の約350kmに渡り傷跡を残したが、このときの最も大きな被害はモートン湾で起きた、座礁した船によって引き起こされたである。他のオーストラリアの州都とは違い、ブリスベン大都市圏の大部分はブリスベン市議会のもとで統治されている。1925年にブリスベン市議会が創設されて以来、ブリスベンの都市域は市の境界を超え広がり続けた。1925年以前はブリスベン地方自治議会（）により、現在のブリスベンのインナーサバーブが統治されていた。


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text: ブリスベン市は人口および予算の面でオーストラリアで最も大きな自治体である。1925年に20の小さな自治体が合併し、現在の市の面積は1376平方キロメートルとなった。市の2010年度年間予算は約3億豪ドルであり、資産は約216億豪ドルである。


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text: ブリスベン大都市圏は南部の、北の、南西のイプスウィッチ市、東の、などを含む。


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text: 2017年4月現在、ブリスベン市長はグラハム・カーク。


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text: ブリスベンの経済は主に第二次、第三次産業の発展が顕著に見られる。


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text: 第二次産業では精油、船内荷役、製紙、金属加工術、クイーンズランド鉄道の鉄道工場などがあり、これらはブリスベン川の下流域や新しく建設された都市周辺部の工業地帯に建設される傾向がある。第三次産業では、一般的に市中心部のCBD(Central Business District=中心商業地区)に建設された高層商業ビルや、近年作られた近接郊外の商業団地でIT、金融サービス、高等教育、公共機関などが発展している。観光業はブリスベンへの観光だけではなく、クイーンズランド州の玄関口としても機能しブリスベンの重要な産業である。


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text: 伝統的にブリスベンは、シドニーやメルボルンに本拠地を構える大企業の支社・支店が集中する支店経済都市のような性質を持っている。多様化を図るために1990年代後半から2000年代前半に州政府は、“スマートステイト”キャンペーンを展開しクイーンズランド（特にブリスベン）にあるの幾つかの生命工学（バイオテクノロジー）とブリスベンの大学のリサーチ施設に投資した。


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text: イプスウィッチ、モートンベイ、ローガン、レッドランドなどを含むブリスベン大都市圏は人口統計学的に一つのコナベーションとされる。2006年の国勢調査ではブリスベン大都市圏には1,763,131人が居住していることが記録された。ブリスベン大都市圏はオーストラリアで3番目に大きい都市圏である。


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text: オーストラリアの首都圏においては最も高い人口増加率を示し、2001年から2006年の人口増加率は年間平均2.2%であった。年齢の中央値は35歳である。


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text: 2006年の調査ではブリスベンの人口のうちオーストラリア先住民は1.7%、21.7%は海外生まれであり、国外生まれでは、ニュージーランド、南アフリカ、イギリスで生まれた者が多かった。また、約16.1%の家庭が英語以外の言語を話し、うち北京語が1.1%、ベトナム語が0.9%、広東語が0.9%、イタリア語が0.6%、サモア語が0.5%である。


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text: 2006年の国勢調査ではブリスベン市の人口は956,130人であった。このうちオーストラリア市民権所持者は806,379人(84.3%、オーストラリア平均86.1%)、海外生まれは229,173人(24%、同23.8%)、オーストラリア先住民は12,938人(1.4%、同2.3%)であった。また海外生まれのうち、英語圏出身者は97,168人(10.2%)、英語圏以外の出身者は132,005人(13.8%)であった。


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text: 1987年までブリスベン南部のサバーブのワコール（Wacol）にワコール移民局があったため、ブリスベン南部に海外生まれ人口が多い地域が集中した。2001年から2006年の間にブリスベン市の人口は89,801人増加し、うち海外生まれの人口は31,431人であり、かつ英語圏以外の出身者が21,984人を占める。


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text: ブリスベン南部のサバーブであるは東アジア出身者の多いサバーブの一つであり、41.5%が海外生まれである。英語圏出身者別(7.6%)ではニュージーランド(3.5%)、イギリス(3.4%)、英語圏以外(33.9%)では中国本土(8.6%)、台湾(7.3%)、香港(2.3%)であった。ブリスベンはオーストラリア国内で最も台湾系移民が多い地域である。中華街のあるフォーティテュード・ヴァリーにおける中国本土出身者の割合は1.6%であり、ブリスベンにおける中国本土出身者(1.0%)に比べるとわずかに多いが、サニーバンクに比べると少ない。サニーバンクには中国系レストランも多くあり、そのためサニーバンクとその周辺は‘本当の中華街’、‘台湾街’などと言われることがある。また、ベトナム人は南部のイナラ（14.3%/海外出身者33.8%）やダラ（15.2%/同40.8%）周辺に多い。


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text: インナーサバーブ南部は、ギリシア人やイタリア人を中心に南ヨーロッパ出身者が多い。シティー周辺にはセルビア人、ボスニア人、クロアチア人、インド人、パキスタン人、南アフリカ人、フィジー人などが多い。