title: 新聞配達

text: 新聞を配達する前には、新聞へ折り込みチラシを入れる必要がある。これは新聞販売店が地元企業や折り込み業者等と契約しているもので、薄利多売の新聞販売店にとっては貴重な収入源となっている。基本的にはチラシは朝刊に入れるものであるが、夕刊にも入れる場合もある。また、どこの新聞にどのチラシを入れるかは契約により決まっており、同じ販売店でも新聞の種類によってチラシの量が違うことが顕著である。


title: 新聞配達

text: 配達業務としては、以下の作業がある。実情は、担当範囲が比較的曖昧であり、その内容は販売所によって異なっている。また、ほとんどの販売店では従業員数が少ないことや、勤務時間の特殊性から、担当者間である程度の融通を利かせることが多い。


title: 新聞配達

text: 業務責任で単純比較した場合、配達のみの作業が一番軽いため、専業は新聞奨学生またはアルバイトへ配達を一任して他業務へ専念する場合が多い（専業社員は全従業員数の18%前後）。一般に「新聞配達」といえばアルバイトのイメージが強いのはこのためでもある。


title: 新聞配達

text:
主として、新聞販売店に積み重ねているチラシ折り込み済の新聞を、原動機付自転車または自転車へ積み替え、目的の家の前に停めて新聞受へ投函する。例外として集合住宅（マンション）や住宅過密地において、肩からぶら下げた紐で新聞束を支えて徒歩で配達する地域もある。
オートバイは、前バスケットとリアキャリアを備えた新聞配達仕様がメーカーにより設定されている。新聞が非常に厚い場合や、チラシの量が多かったりする場合には、一度に積みきれないために新聞販売店との間を何度も往復する事もある。状況によっては自動車などで、区域の最寄りの決まった場所へ新聞を置いておき、そこから補充して配達する場合もあり、これは中継・転送・大配・落としなどといわれる。


title: 新聞配達

text: 自転車の前籠に新聞を筍状に積み上げるテクニックもあり、タケノコと通称される。前籠に重量が掛かるため、運転には慣れと技術を要する。


title: 新聞配達

text: 作業者一人当たりの受け持ち部数は地域によってかなり変動があるが、都市部では多く、地方では少ない傾向がある。


title: 新聞配達

text: 都市部の場合には、マンションなどの集合住宅が多く、集合ポストへの投函で済むことが多いために、1部あたりの作業負荷が少ないので配達部数が多めに割り振られる。300部を越える場合も多く、集合ポストの比率が極端に高い区域では500部から600部を越える場合もある。


title: 新聞配達

text: 地方の場合には、住宅密集地を除けば住宅同士の距離が遠く、配達もそれに応じた労力を必要とされる。また、雪国の場合には冬の積雪のために配達が非常に困難になるなどの事情もあるため、部数も少なめに割り振られる。村落では特にその傾向が強く、100部を割る区域も珍しくない。


title: 新聞配達

text: いずれの場合にも、チラシの量、集合ポストの割合、路面の状態、ポストの位置、エレベータ使用数、階段の段数などの要因によって大きく異なってくるため、部数だけでは、担当者の作業負荷を単純比較できない。


title: 新聞配達

text: 順路帳とは、配達する読者宅を全て記した帳簿である。基本的には区域毎に帳簿が独立しており、配達者はこれを見ながら配達業務を行う（ある程度慣れれば見なくなることが多い）。読者宅の位置は「順路記号」という独特の記号によって表され、順路帳の内容を理解するには、まずこの順路記号の読み方を習得する必要がある。他に、配達時間指定やポストの種類などの配達に関する付加情報が全て記載され、配達業務の生命線ともなる重要な帳簿である。


title: 新聞配達

text: 順路帳の用紙は、防水加工されているものと、そうでないものがある。防水加工されていない用紙は雨天などで破損しやすく、濡れた場合には乾かす手間が発生する。このため、防水加工が施された用紙のほうが配達者には好まれるが、これはコストが高く、パソコンから印刷する場合にも特殊なプリンタが必要という事情があるため、防水加工されていない用紙もまだ使用されている。


title: 新聞配達

text: 雨や雪の日には、新聞が濡れないようにビニールシートへ梱包して配達する販売店がほとんどである。これは手作業となるために、部数に比例して準備時間が必要になる。そのため、実際に配達の作業に取りかかる時間が遅くなってしまう。雨ビ（あめび）・雨ビる（あめびる）とも通称される。前者は下記のような機器で梱包すること、後者は広告が厚く機器を使用できない場合や機器が故障しているなどで新聞用のビニール袋に手作業で入れることとして区別されることが多い。


title: 新聞配達

text: ビニール梱包する専用の機械は、主に以下の企業から販売されている。


title: 新聞配達

text: 一部の新聞販売店では、購読者から事故のクレームがあった場合に担当者へペナルティを課している。主な事故内容は以下の通り。購読者からのクレームとは異なるが、ペナルティ対象となる配達業務での事故は以下の通り。ペナルティについては、新聞販売店毎クレーム1件につき給与から一定額が差し引かれるよう独自に規定されていることが多い。ペナルティが課せられる場合、その額は100円から1000円の帯域に収まることが多い。許容範囲（不着等は誰でも必ず一定数はあるため完全には避けられないが、例えば月10件以上を数ヶ月にわたりコンスタントに継続する等）を超えた場合には、単なる罰金では済まず、始末書、マイナス査定や解雇対象などの厳しい対応が待っている。特に欠配については、配達ペナルティの中で一番厳しい評価が下される。新聞購読している各家庭を回り、新聞購読料を徴収する作業である。作業時期は主に毎月の月末に集中する。家庭毎に様々な生活パターンがあるために、必然的に作業時間帯が不規則になる。最近は口座自動振替やクレジットカード払いが増加しており直接支払う家庭が減る傾向にあるが、読者を縛る（縛り=購読契約の継続）ためのコミュニケーションとして対面による集金が重視されている。


title: 新聞配達

text: 集金担当者は、配達と同様に区域毎に担当者が分かれており、多くは配達担当者本人または代配が行う。集金専門の場合もある。集金業務には以下のような作業がある。概要にも示した通り、家庭毎に生活パターンの違いがあるため、集金する者も購読料徴収のために、ある程度それに合わせて作業時間帯を調整することが要求される。特に、独身の独り住まいや、出張の多い家庭から集金する場合、日中に訪問してもまず対面できないため、深夜に訪問することになる。逆に、高齢者の独り住まいや、小さい子供のいる家庭では、遅い時間帯に訪問することはクレーム対象にもなりかねないので、早めの時間帯に訪問することになる。このように、実質的な拘束時間が増え、不規則な作業時間帯となるために、集金作業は他の新聞配達業務よりも負担が大きいと言われる。


title: 新聞配達

text: この作業時間上の負荷を軽減するために、各新聞社では口座自動振替を奨励しており、増加傾向にあるが、手続きの煩わしさや、店員と直接対面することによる顧客側のメリット（拡材提供などのサービス）が減ることもあり、あまり大きくは進んでいない。


title: 新聞配達

text: 一定期日までに担当区域の集金を済ませれば、新聞販売店から数千円から2万円程度の手当を支給される場合が多い。しかし、客によっては期日までにどうしても購読料を支払えない事情がある、また新聞購読契約上の問題や、訪問しても不在がちであるなどの事情により、集金担当者が徴収できない場合がある。このような時には、集金担当者が自腹を切って、「みなし」で集金達成を行う場合が多い。あくまでも客の都合による部分が大きいために、新聞販売店もそれを黙認している傾向があり、中には自腹を切ることを半ば強要している新聞販売店もある。自腹を切って他の日に購読料を徴収できればいいが、場合によっては結局徴収が不可能なままで、集金担当者が購読料を負担しているケースも多々見受けられるのが実情である。いわゆる新聞勧誘のこと。新たな新聞購読者を獲得、または現在の購読者へ継続購読を勧める活動を指す。新聞販売店に所属しているという立場上、新聞拡張団と比較すると、強引な営業は困難であり、契約に際して提供できる拡材が比較的少ないなど、若干営業内容が異なる。身分証明書や名刺を携帯している場合が多い。また、同じ条件で契約を獲得した場合、新聞拡張団よりも契約手当が大幅に少ないため、新聞販売店にとってはコストが低く抑えられる。


title: 新聞配達

text: アポイントメントなしで唐突に個人宅へ訪問し、一旦会話が始まると契約に結びつくまで極力粘ることがあるので、大半の訪問販売と同様に世間的に疎まれることの多い作業である。現在の大手新聞の勧誘は、大都市圏を中心に行われており、数ある訪問販売の中でも特に目に付くものとなっている。


title: 新聞配達

text: 営業は定時作業ではないため、営業担当者は、配達や集金とは異なり複数区域の営業を兼ねることが可能である。このため、新聞販売店が管轄している全区域を担当する営業専門の者が居る場合も多い。作業内容のほとんどは一般的な営業職と手法は同じであり、業界内では「叩く」とも形容される作業になる。作業内容としては以下のものがある。新聞販売店、新聞の銘柄、地域によって若干の差はあるが、おおむね次のような契約形態がある。これらの契約で、新聞販売店の店員が獲得した契約に営業を行って契約成立したものは、契約が比較的簡単に成立するため手当が低い。それに対して、新聞拡張員が獲得した契約に営業を行って契約成立したものは、手当が高めに設定されている。販売店によっては、新勧や起こしは従業員に求めず、新聞拡張員へ依存している所もある。


title: 新聞配達

text: 契約形態と同様、新聞販売店、新聞の銘柄、地域によって若干の呼び方の差異はあるが、おおむね次のように呼ばれている。新聞拡張員よりも緩やかであるいう差はあるが、やはり他の営業職と同様、契約件数を客観的に測定しやすいために成果主義が適用されており、歩合制となっている。契約件数を上げるために、新聞販売店が定めた業務時間外や休日に出勤する者も居る。


title: 新聞配達

text: 新聞販売店がノルマを営業担当者へ課している場合も多いために、中には自腹を切って自分で架空の契約を行ったり、顔見知りの客へ頼み込んで購読料は自腹で契約を行ったり、拡材を自腹購入して営業に使用する場合もある。そのような契約は新聞販売店同士の取り決めで禁止されてはいるので、客や店員同士で口裏を合わせて表面化しないようにしている。また、新聞販売店でも部数の増えることが最優先の使命であるために、販売店へ損害の出ない内容であれば発覚しても厳しく言わないのが実情である。


title: 新聞配達

text: 新聞販売店同士の取り決め以前に、そもそも新聞公正競争規約が存在するが、現場レベルではほとんど意識されていない（または店員が知らない）場合が多い。自担当の配達区域に居を構える購読者を管理すること。単なる配達・集金・営業のみの単独業務とは異なり、管理責任を負うこととなる。購読の休止処理や、転入・転出読者のフォロー、またはクレーム処理などを行う。


title: 新聞配達

text: 販売店ごとの差異が非常に大きい作業であるために、ここでは大まかなもののみを挙げる。区域管理と称する業務は、販売店によって大きく異なり曖昧なものとなっている。特に少人数の従業員でやり繰りしている販売店においては、この傾向が顕著であり、経営者（所長）が示す指針ですら明確ではない場合も多い。


title: 新聞配達

text: 現実的には、ある区域において配達・営業・集金を同一人物が行っている場合には、その人物が区域管理を行っているようなものであり、別に区域管理の責任者を置いてもほとんど機能はせず、形骸化した肩書きとなる場合が多い。新聞奨学生やパートが配達・集金を行い、区域管理者は営業と兼務するという形態が負荷的に釣り合いが取れるために、新興販売店を中心として、このような形態にしている所が増えている。


title: 新聞配達

text: 新聞配達業務の補助的作業。主に新聞販売店の店内業務が主となる。


title: 新聞配達

text: 代配など、区域を専従して担当している者以外が割り当てられる事が一般的で、販売店に依っては、パートタイマーなどが、チラシ折り込み・事務作業など一部作業を行う場合もある。


title: 新聞配達

text: 販売店ごとの差異が非常に大きい作業であるために、ここでは大まかなもののみを挙げる。補助業務と称する業務は、販売店によって大きく異なり曖昧なものとなっている。少人数の従業員でやり繰りしている販売店においては、人員の関係上、従業員が持ち回りで（時には所長やその家族が）作業を行ったり、各自へ通常業務へ付け足す形で行わせていることも多い。


title: ホッピー

text: ホッピー ()は、ホッピービバレッジ（旧・コクカ飲料）が1948年（昭和23年）に発売した、麦酒様清涼飲料水（炭酸飲料でビールテイスト飲料の一種）である。また、焼酎をこれで割った飲み物も、ホッピーと呼ぶ。


title: ホッピー

text: ホッピービバレッジは、飲料関連を主体とした「ホッピー」の登録商標（日本第1534522号ほか）を各種取得している。飲料関係以外の商品・区分では同社以外による取得もある。


title: ホッピー

text: 発売当時、ビールが高嶺の花だったことから、ビールの代用品の「焼酎割飲料」として爆発的に売れ、合計3度のブームが発生している。


title: ホッピー

text: 消費の主要エリアは東京・神奈川・埼玉の一都二県で8割を占め、2000年代後半以降も急速な販路規模拡大の意向は無く、関東圏を主体に地盤強化を築く展開を行うとしている。業務用と家庭用の比率は6対4と業務用が多くなっており、現在でも東京、特に京成電鉄沿線を中心とした下町および神奈川県横須賀市の大衆居酒屋では、定番の飲み物である。ミニコミ誌『酒とつまみ』の編集者・大竹聡によれば、中央本線の東京〜高尾間では全32駅すべての周辺にホッピーを扱う飲食店があるという。


title: ホッピー

text: その背景から「東京の味」「懐かしの味」「昭和の味」などといった情緒的な味覚表現が用いられることもあり、発泡系飲料のビール・発泡酒や焼酎割飲料のサワーにはない、ホッピー独特の味を作り出すための原材料と独自ノウハウを用いて製造されている。


title: ホッピー

text: 黒ビールに相当する黒ホッピー・ホッピーブラックも存在する。


title: ホッピー

text: ビールに含まれるプリン体がないことや、ビタミン類・必須アミノ酸などの各種成分が含まれていることから、健康志向の焼酎の割り材とされている。他のリキュール類と相性が良く、様々な飲料スタイルに対応可能である。前述の飲料スタイルや健康志向も含め、業務用瓶のレトロなデザインがおしゃれ、苦味が少なく飲みやすい、好みのアルコール濃度に調整できるなどの理由により2000年代には女性の支持も広まりつつある。


title: ホッピー

text: 創業者の石渡秀が「本物のホップを使った本物のノンビア」との意味をこめてホッビーと名付けようとしたが、発音しづらいためホッピーとなった。


title: ホッピー

text: ホッピーのロゴは1967年（昭和42年）頃に社内公募で生まれた。ひとりの女性社員にデザイナーの夫がいて晩酌をしながらデザインを書き、その社員が応募したものが採用された。その後、1972年（昭和47年）にロゴが印刷されたオリジナルボトルが登場した。


title: ホッピー

text: ボトルのデザインはアメリカのビール瓶と形が似ている。昭和20年代にホッピーが売れ過ぎて当時貴重なガラス瓶が不足した際、赤坂の駐留軍兵士が常飲していたアメリカのビール瓶に注目、入手してホッピーのボトルに使用したことが由来となっている。


title: ホッピー

text: ホッピーは、日本の旧酒税法時代にその製法を免許されているため、例えば、工程中に製品アルコール濃度が1%を超過するなど、現行酒税法では認められていない製法での製造が唯一可能な飲料である。製品には0.8%のアルコール分が含まれているが1%未満のため、清涼飲料水の扱いとなっている。


title: ホッピー

text: この製法により1%未満ではあるがアルコールが含まれているため、飲用者の体質や飲用の本数によっては、呼気中のアルコール濃度が上昇し酒気帯び運転になる場合もある。この事は製造元の公式サイトでも告知されている。


title: ホッピー

text: ビールが高級品扱いだった大正時代末期に代用品としての「ノンアルコールビール」（ノンビア）がブームとなった。ただ、技術や材料の不足で質の悪い物が多く流通していた。当時赤坂でラムネ・サイダーなどの清涼飲料水製造販売「秀水舎」を営んでいた創業者の石渡秀に「ノンビアを作って欲しい」との要望が寄せられるようになった。しかし、石渡は質の良い「本物のノンビア」を作りたい一心から、製造に使用する材料が揃わずにスタートすることには難色を示していた。


title: ホッピー

text: 1926年（大正15年）、長野県野沢に清涼飲料会社を設立し別工場を構えた際、その地に当時入手困難であったホップの畑があるのを偶然発見。それにより材料の入手・確保に目処が立ったこともあり「本物のノンビアが作れる」とノンアルコールビールの研究開発に着手する。


title: ホッピー

text: 昭和に入ると次第に戦時色が濃くなり、戦禍を逃れるために拠点を一度赤坂から野沢に移して開発を続けた。そして終戦、戦禍を逃れた製造設備をそれと同時に野沢から赤坂に戻し、開発が完了していたホッピーの製造を開始し、1948年7月15日に発売。発売当時、新橋で販売したところ、ビールが高嶺の花だったことから、焼酎をホッピーで割る飲み方が街で自然と生まれ、ビールの代用品の「焼酎割飲料」として爆発的に売れ「生よりうまいホッピービア」と言われることもあった。1956年（昭和31年）ホッピーの製造特許を取得。1960年（昭和35年）麦酒様清涼飲料水のもろみ製造免許を取得。


title: ホッピー

text: 1970年（昭和45年）、ホッピーの製造をしている赤坂工場付近の都市開発が進んだため閉鎖。事業規模拡大、造設備装置の近代化、水質面などの理由から調布市に工場を移転した。その後、ドイツ産直輸入ホップの使用（1977年）などリニューアルを行い、昭和50年代に東京の街で再度大きな人気を得て1981年（昭和56年）には1日に20万本を売るまでに成長し、その時期の売り上げのピークを迎えた。しかし、1980年（昭和55年）に博水社が発売した柑橘系炭酸飲料「ハイサワー」が爆発的に売れ、焼酎の割り材の需要が柑橘系等の炭酸飲料に大きく移行していったことや他の商品に押され、ホッピーは長い低迷期に入る。


title: ホッピー

text: 1980年代中盤、社長はホッピーが売れない状況は仕方がないと割り切り、原点である「品質へのこだわり」「品質向上」を掲げた。同社が持っていた技術や設備や酵母等が全体的に陳腐化していたため、大幅な刷新を図った。濾過機をビール製造仕様の本格的なタイプへ変更、麦芽やホップを煮沸して麦汁を取る機械の近代化（1985年）、大手ビールメーカーから優秀な技術者をスカウト、その技術者に酵母が衰退していることを指摘され、ドイツのミュンヘン大学にある何千種類の酵母のなかから、ホッピーに合ったものを購入（1985年）するなどの取り組みを行ったことにより、ホッピーの品質は格段に向上した。しかし、そのような努力もホッピーの売上向上にはなかなかつながらず、ホッピーの低迷期は1990年代後半まで続き、その間はサワー用の炭酸飲料や1995年に製造販売を始めた地ビールが主軸となって同社を支えてきた。


title: ホッピー

text: 1990年代中盤以降、同社は社名をコクカ飲料からホッピービバレッジに変更するなど、ブランドイメージを変えようとする試みを始めた。1998年に市場調査を行なったところ「ホッピー」ブランドの認知度は非常に高かったが、その反面若い世代から集まったイメージは非常に悪い結果が出た。そのマイナスのイメージを払拭するために、1999年に新商品企画、若い世代向けとして、あらかじめホッピーを焼酎で割って緑色のボトルに入れた「ホッピーハイ」を発売した。折りしも当時は低価格缶チューハイや発泡酒の人気が盛り上がってきた時期で、焼酎割り状態のホッピーが欲しいという客の声があったことから期待された。しかし、アルコール飲料として大手メーカーと競合する厳しい市場展開となってしまい、マーケティング戦略の甘さや企業規模的に巨額の宣伝費を掛けることができない事情から知名度も上がらず売上も大きく低迷、1,000万円の赤字を出し結果的にホッピーハイは失敗に終わった。


title: ホッピー

text: 新商品に失敗した同社は、インターネットに着目した。1990年代後半にホッピーの非公式ファンサイトが誕生しており、また「ホッピーはどこで買えるのか」「ホッピーはどこで飲めるのか」という問い合わせがあり、ホッピーの潜在的需要があると感じ、低予算で効果が高い方法としてインターネットを活用した広告戦略を展開。1999年（平成11年）に、当時としては先進的なコーポレートサイト、ホッピービバレッジ公式サイトを開設した。これがワールドビジネスサテライトやタモリ倶楽部で紹介され、さらに宣伝効果をあげた。


title: ホッピー

text: また創業者の3代目である石渡美奈（ホッピーミーナ）が、副社長に就任以降（2010年（平成22年）に社長に就任）、1990年代後半〜2000年代初盤に社内改革を行い、成果が出てきたこと、道路交通法改正による飲酒運転の厳罰化により、ノンアルコールビールが見直されたこと、低カロリー・低糖質・プリン体ゼロであることが健康志向に見合ったこと、2004年（平成18年）以降のレトロブーム、トラックの車体全体にホッピーの広告を表示した「ホピトラ」を、運送も兼ねて都心に走らせる広告戦略、ホッピーに対して新しいイメージが形成されたこと、などの要因や背景もあってホッピーの売上は回復、更に上昇し2003年（平成15年）以降、4年連続で過去最高の売上高を更新している。また、それまで東京近辺に留まっていた需要も、東京に赴任してホッピーに馴染んだ人やインターネットでの口コミ情報によって、近畿地方などその他の地方にも拡大しつつある。BS-TBSの番組『吉田類の酒場放浪記』では、吉田類がホッピーを飲む光景がしばしば放映されている。


title: ホッピー

text:
飲食店向け（業務用）商品（リターナブルビン使用。関東圏の飲食店を中心に地方の飲食店や一部の酒類小売店・リカーショップなどでも流通。内容量はいずれも360ミリリットル）
一般向け商品（ワンウェイボトル使用。内容量はいずれも330ミリリットル）アルコール度数25度の焼酎の分量1に対してホッピーの分量5となるように割るとアルコール度数約4.166%の飲料ができる。店によっては、焼酎の分量が多いなどの理由で、アルコール度数が公式ウェブサイトで述べられている数値よりも高くなる場合がある。また焼酎に甲類焼酎を使用することは「美味しい飲み方」とされる。


title: ホッピー

text: 東京近郊の居酒屋や立ち飲み屋などでは、場合によっては焼酎を入れたグラスやジョッキと瓶入りのホッピーが提供され、客がグラスやジョッキにホッピーを注ぎ入れて飲むようになっている。その場合、焼酎を「ナカ」、ホッピーを「ソト」と呼ぶことがある。ホッピーが残っているといった場合に焼酎を追加注文する際には「ナカおかわり」と注文し、ホッピーを追加注文する際は「ソトおかわり」と注文する。なお、店によってはホッピーをサーバーで提供しており、その場合は「ナカ」や「ソト」という注文はできない。また、ホッピーに輪切りのレモンを浮かべる店や、シャーベット状に凍らせた焼酎を用いる店、焼酎の代わりにジン、ジョニー・ウォーカー（ウィスキー）、泡盛の古酒（クース）などを用いたり、ホッピーをベースに作ったカクテルを供する店も存在する。


title: ホッピー

text: テレビ朝日系『タモリ倶楽部』の2013年4月19日深夜放送分（テレビ朝日での放送日）では、「ホッピーの浮気相手を探そう!!」をテーマに焼酎以外でホッピーと相性のいい酒は何かを検証する企画が放送され、イタリア原産のレモンのリキュール「リモンチェッロ」が「浮気相手」に認定された。ちなみに、この回の収録場所となった居酒屋では、後にリモンチェッロを使用したホッピーがメニューに加えられた。


title: ホッピー

text: ホッピービバレッジの公式ウェブサイトには、以下のホッピーの飲み方が掲載されている。


title: ホッピー

text: 他に以下の飲み方がある。


title: ホッピー

text: ホッピーに使用する甲類焼酎として、三重県四日市市の宮崎本店「キンミヤ焼酎」が相性が良いとされている。これは昭和20年代、東京都内の飲食店向けにホッピーを販売していた酒類販売会社が、ホッピーと一緒の使用を勧めたことが由来とされ、2000年代以降も東京下町界隈でキンミヤ焼酎はその強さを維持している。またこの焼酎は呑兵衛漫画「ホロ酔い酒房」（長尾朋寿）で取り上げられている。


title: ホッピー

text: 同類のノンアルコール飲料（焼酎等の割り材）としてハイッピー（博水社）がある。ホッピーを意識して独自の特徴を推し出しており、ホップ入りや泡立ちのよさを強調していたり、ホッピーでは不要とされている氷の使用を推奨していたり、ホッピーにはないレモンテイスト味をメインとしている。


title: 新篠津村

text: 新篠津村（しんしのつむら）は、北海道石狩振興局管内北部にある管内唯一の村。


title: 新篠津村

text: 村名は、母村だった篠津村（現江別市）に由来する。篠津はアイヌ語の「シリノッ」（突き出たあご）の意。


title: 新篠津村

text:
石狩振興局管内北東部に位置。また、同管内では唯一の村であり、人口規模も最小である。東部は石狩川に接し、対岸に岩見沢市北村地域がある。村域の全ては石狩平野の中にあり、村面積のほとんどは水田となっている。
特別豪雪地帯。
隣接する江別市と、2008年度（平成20年度）の合併を目指して協議が行われていたが、農業政策の不一致などを理由に2008年（平成20年）7月10日をもって合併協議が打ち切られた。基幹産業は農業（稲作）。石狩振興局の自治体ではあるが空知総合振興局の岩見沢市と経済的な結び付きが強く、特に小売業においては岩見沢市の1次商圏（同市での購買率が56％以上）に属するほど。
なし。村東部の最寄り駅は石狩川対岸の函館本線上幌向駅（岩見沢市）となる。


title: 新篠津村

text: 西部は当別町との町境付近を札沼線（学園都市線）が通っており、 北海道医療大学駅、石狩金沢駅、 本中小屋駅（いずれも当別町）などが付近にある。しのつ湖の北側に位置する宍粟（しそう）の地名起源は1894年に兵庫県の旧宍粟郡の住民らが開墾団として入植したことによる。宍粟の地名起源の発見の経緯や開拓団の具体的な記録はデジタル工房本門の映像作品「北の大地の『宍粟』」にまとめられている。


title: 学園南インターチェンジ

text: 学園南インターチェンジ （がくえんみなみインターチェンジ）は、兵庫県神戸市垂水区多聞町にある第二神明道路北線のインターチェンジである。


title: 学園南インターチェンジ

text: 明石・永井谷JCT方面のみのハーフインターで、西隣には大阪・垂水JCT方面のハーフインターである長坂ICがある。


title: 学園南インターチェンジ

text: 第二神明道路北線東端のインターチェンジで、これ以東は小束山ふれあいトンネル、垂水JCT、阪神高速5号湾岸線を介して第二神明道路へ接続する。


title: 学園南インターチェンジ

text: ※IC番号は第二神明道路との通し番号


title: スティーブン・フォスター

text: スティーブン・コリンズ・フォスター（Stephen Collins Foster、1826年7月4日 - 1864年1月13日）は、ヘンリ・クレイ・ワークと並んで、19世紀半ばのアメリカ合衆国を代表する歌曲作曲家。20年間に約200曲を作曲し、その内訳は135曲のパーラーソングと28曲のミンストレルソングである。多くはメロディの親しみやすい黒人歌、農園歌、ラブソングや郷愁歌である。「アメリカ音楽の父」とも称される。


title: スティーブン・フォスター

text: ペンシルベニア州ピッツバーグの隣町ルイスヴィルで、アイルランド移民の曽祖父の家系を引く比較的裕福な家庭に10人兄弟の末っ子として育つ。彼の生まれた家は「白壁の家」（White Cottage）と呼ばれていた。父のウィリアムは、ヴァイオリンを演奏するほどの音楽趣味を持ち、母のエリーザ・トムリンスンも詩情豊かな教養に富む女性であった。フォスター自身も幼児期より並ならぬ音楽的才能を見せ、7歳からは横笛を、9歳からはギターを独学で習得し、後にはクラリネットも修め、1841年、15歳の時にはアゼンス・アカデミー卒業式の際に自作の「ティオガ円舞曲」をアテネ・アカデミーの教会でフルートで奏した（この作品はピアノ独奏曲として現存する）。作曲に興味を持ったフォスターはモーツァルト、ベートーヴェン、ウェーバーらの作品を寝る間も惜しみ研究していたという。このようにアカデミックな音楽教育はほとんど受けなかったにもかかわらず、二十歳になるまでにすでにいくつか歌曲を出版していた。姉2人もピアノをよく演奏したという。


title: スティーブン・フォスター

text: 最初の歌曲は1844年に出版された「窓を開け、恋人よ」（Open Thy Lattice, Love）で16歳のときの作品である。翌1845年には弟と友人からなるセーヴル・ハーモニスツ重唱団のために「ルイジアナの美人」、「ネッド叔父さん」などを作曲する。1845年4月にピッツバーグは大火に見舞われ、町の3分の1にもあたる約1000棟の建物を焼失する。


title: スティーブン・フォスター

text: 1846年にオハイオ州シンシナティに転居し、兄の蒸気船海運会社・アーウィン・フォスター商会（Irwin & Foster）で簿記係を務める。当時のシンシナティは、ピッツバーグをしのぐ勢いの多文化社会であり、彼の働く会社の窓の外にはオハイオ川に蒸気船がひっきりなしに行き交い、南部の黒人音楽や荷揚げ作業人夫の労働歌に満ち溢れていた。このシンシナティ在住中に、当時独立戦争後の新大陸で流行した黒人霊歌風である最初のヒット曲「おおスザンナ」を発表。これは1848年〜1849年のカリフォルニアのゴールド・ラッシュの賛歌となった。当時、白人が顔を黒く塗り大げさに歌うミンストレル・ショーやエチオピア風の喜劇役者の魅力に強く引きつけられていたが、その結果が1849年に出版された曲集『フォスターのミンストレル・ソング集』（"Foster's Ethiopian Melodies"）に結実し、クリスティ・ミンストレルズによってヒットした「やさしいネリー」（Nelly Was A Lady）が収録されている。


title: スティーブン・フォスター

text: 同年フォスターはペンシルベニアに戻ってコンサートを開き、クリスティ・ミンストレルズと共演、最も有名な歌曲が書かれる時代の始まりとなった。1850年に、ピッツバーグの名医の長女であるジェーン・マクダウェルと結婚、翌年には娘マリオンをもうけるが、この後に音楽的円熟を見せ「ケンタッキーの我が家」、「主人は冷たい土の中に」、「故郷の人々」（「スワニー河」）の傑作を次々に生む。1853年にフォスターはニューヨークに出てファース・ポンド社と契約を結び、自作・他者の歌曲などをアンサンブル用に編曲した「ソーシャル・オーケストラ」（The Social Orchestra）を発表。翌1854年には「金髪のジェニー」を発表。この年に妻子もニューヨークに移り住む。が、翌年にはフォスターは単身ピッツバーグに戻り、続いて妻子も追うが、1855年の両親の死と翌1856年の兄ダニングの死はフォスター一家に打撃を与え、借金暮らしに陥る。1857年、ファース・ポンド社との先払い契約によって辛うじて金銭を得るが困窮生活は続く。1860年にニューヨーク市に再び転出し「オールド・ブラック・ジョー」を発表。が、翌年には全曲の版権を売却、出版社との契約も切れ、作曲しては売るものの夜には金がなくなるというひどい困窮状況に陥り、やがて妻子も去っていく。次第に飲酒に溺れ、孤独に苛まれてゆく。


title: スティーブン・フォスター

text: 1864年1月10日、マンハッタンのノース・アメリカン・ホテルに滞在中であったフォスターは、粉々に割れた洗面台のそばで頭部および頚部から大量に出血した状態で倒れているところを作詞家ジョージ・クーパーによって発見され、ベレビュー病院に搬送されたものの13日に発熱と出血多量で死亡した。数日前から発熱しており、意識朦朧の状態でベッドから起き出し、洗面所に入ったところで平衡感覚を失って転倒、その際に頭部を洗面台にぶつけて割ってしまい、その破片で頚動脈を切断されたことが致命傷になったものと推測されている。37歳没。この時のフォスターの所持品はわずか38セントの小銭と、「親愛なる友だちとやさしき心よ」（dear friends and gentle hearts）と走り書きされた紙片だけであった。フォスターの死を知らされた妻ジェニーは遺体と対面するやその場で泣き崩れたと伝えられている。1862年の作品「夢見る人」（「夢路より」）が発表されたのは死後2か月後のことである。亡骸はペンシルベニア州ピッツバーグのアレゲーニー墓地に埋葬されている。


title: スティーブン・フォスター

text: フォスター歌曲の多くは、ミンストレル・ショーの伝統に則り、時流に乗ったが、アフロ・アメリカンの音楽を単にカリカチュアしてみせたというよりも、白人向けに書かれた当時の楽曲には珍しく、黒人奴隷の苦しみに共感を示している。白人作曲家として最初に、睦み合う黒人夫婦を描き出したのがフォスターである。これにより、活動家・フレデリック・ダグラスの称賛を得ることとなる。フォスターの歌曲の多くが南部における日常を扱っているにもかかわらず、フォスター自身は1852年に新婚旅行でニューオーリンズを訪れたのを別とすれば、南部で直接的な経験をしていない。


title: スティーブン・フォスター

text: フォスターはプロの歌曲作家として生計を立てようとしており、実際にプロの作曲家と見なしてよいのだが、当時は現代的な意味で「作曲家」という職業分野は確立されてはいなかった。その結果、音楽著作権や作曲家の印税に対する配給の乏しさのため、フォスターは自分の出版譜がもたらした利潤をほとんど受け取ることができなかった。複数の出版社がしばしば競合してフォスター作品の独自の版を出しながら、フォスターにはろくに報酬を与えなかったのである。例えば「おおスザンナ」は、1848年〜1851年の3年間で16もの出版社が30種以上の楽譜を出版し、当時、最高販売部数がせいぜい5000部という時代に10万部の大ヒットとなったにもかかわらず、フォスターの収入はわずか100ドルに過ぎなかったといわれる。1862年初頭にフォスターの活動は下降線をたどり始め、新作曲の質も落ち始めた。作詞家クーパーとのチームワークもうまくいかず、折からの南北戦争による戦時経済も災いした。


title: スティーブン・フォスター

text: フォスター自身はクラシックの器楽曲をほとんど作曲していないが、後にフォスターの歌曲は、ドヴォルザークによって編曲されたり、チャドウィックやアイヴズ、NHK室内管弦楽団らの管弦楽曲に引用されるなど、クラシック音楽の作曲家にも影響を及ぼした。


title: スティーブン・フォスター

text: 生家「白壁の家」は今でも解体されずに残っている。


title: スティーブン・フォスター

text: 1966年11月2日に§ 140としてスティーブンフォスターメモリアルデー（）が制定され、翌1967年1月13日より毎年1月13日が記念日となっている。


title: ジョン・ヴォイト

text: ジョナサン・ヴィンセント・”ジョン”・ヴォイト（、1938年12月29日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。1969年に出演した『真夜中のカーボーイ』で知名度を上げ、1978年の『帰郷』でアカデミー主演男優賞を受賞、現在までベテラン俳優として活躍している。ほかにハリウッドでは少数派の共和党支持者としても著名である。


title: ジョン・ヴォイト

text: 前妻は女優、後妻は女優ミシェリーヌ・ベルトラン、長女は女優アンジェリーナ・ジョリー、長男は俳優という役者一家であるほか、父エルマー・ヴォイトはプロゴルファー、兄のバリー・ヴォイトは地質学者、弟のは歌手・作詞家としてそれぞれ知られている。


title: ジョン・ヴォイト

text: 1938年12月29日、ニューヨーク州ヨンカーズ出身にプロゴルファーであるエルマー・ヴォイト（Elmer Voight）の次男として生まれる。ヴォイト家はの家系であり、祖父の代にスロバキアからアメリカへ移民している。また母バルバラ（Barbara）を通じてドイツ系アメリカ人との血も引いている。兄に火山学の研究者としてペンシルベニア州立大学教授を務めたバリー・ヴォイト（Barry Voight）、弟にチップ・テイラー（Chip Taylor）の芸名で活動する歌手・作詞家のがいる。


title: ジョン・ヴォイト

text: ヴォイト家は宗教面ではキリスト教に属していたが、プロテスタントではなくローマ・カトリックであった。自身もカトリック系のに入学し、さらに卒業後はワシントンD.C.に移住してに進学している。


title: ジョン・ヴォイト

text: 大学では美学を専攻していたが、シェイクスピアの『夏の夜の夢』の舞台に出演した事を契機に役者を志すようになった。大学卒業後、ニューヨークに戻って演出や舞台美術を勉強し、また役者としてオフ・ブロードウェイやブロードウェイの舞台に立つ日々を送った。1962年、役者仲間であった女優と結婚するが、長くは続かず5年後に離婚している。


title: ジョン・ヴォイト

text: 1967年に製作された『墓石と決闘』で29歳にして映画初出演を果たした。映画俳優としてのデビューは遅かったが舞台で培った確かな演技力から評価を受け、1969年に『真夜中のカーボーイ』で田舎から出てきたジゴロ志望の青年を演じて注目されている。1971年、女優ミシェリーヌ・ベルトランと再婚して長男ジェームズ・ヘイヴン・ヴォイト、長女アンジェリーナ・ジョリー・ヴォイトの一男一女を儲けているが、やはり数年後に離婚している。二人はそれぞれ、アンジェリーナ・ジョリーの名義で両親と同じ役者の道を選んでいる。


title: ジョン・ヴォイト

text: 1978年、『帰郷』でアカデミー主演男優賞とカンヌ国際映画祭男優賞を受賞し、人気俳優の仲間入りを果たした。その後も1985年の『暴走機関車』でゴールデングローブ賞を受賞するなど演技派俳優として活躍している。一方で役や作品を余り選ばない為か『アナコンダ』の様な映画に出演して評論家の不興を買い、ゴールデンラズベリー賞主演男優賞にノミネートされてしまった事もあり、助演男優賞でもしばしばノミネートの対象にされている。近年はドラマ作品での活躍が多く、2009年には大人気作品である『24 -TWENTY FOUR-』にジョナス・ホッジス役で出演している。


title: ジョン・ヴォイト

text: 2013年、ドラマ『レイ・ドノヴァン ザ・フィクサー』で主人公の父ミッキー・ドノヴァン役を演じ、3度目のゴールデングローブ賞を受賞した。


title: ホッピービバレッジ

text: ホッピービバレッジ株式会社は麦酒様清涼飲料水（ホッピー）を主力製品とする、製造・販売会社。本社は東京都港区、工場は同調布市。


title: ホッピービバレッジ

text: 1910年 (明治43年)清涼飲料水・ラムネ・サイダーを製造・販売する「秀水舎」として発足する。1948年 (昭和23年)に麦芽を使用した麦酒様清涼飲料水を発売する。当時ビールより価格も安く「生より旨いホッピービア」と言われるほど人気を得た。


title: ホアキン・ロドリーゴ

text: ホアキン・ロドリーゴ・ビドレ（Joaquín Rodrigo Vidre, 1901年11月22日 - 1999年7月6日）は、スペインの作曲家。


title: ホアキン・ロドリーゴ

text: 幼児期に失明したにもかかわらず、芸術家として大成した。数々の作品を通じてクラシック・ギターの普及に功があったとされ、とりわけ《アランフエス協奏曲》はスペイン近代音楽ならびにギター協奏曲の嚆矢とみなされている。本人はピアニストであり、ギターは演奏しなかった。


title: ホアキン・ロドリーゴ

text: スペインのバレンシア州のザグントに生まれる。3歳のころに悪性ジフテリアにかかり、視覚障害者となり視力を失う。8歳でピアノとヴァイオリンの学習を始める。地元バレンシアでフランシスコ・アンティチに、パリのエコール・ノルマル音楽院でポール・デュカスに作曲を師事。短期間スペインに帰国した後、パリに舞い戻って音楽学を初めモーリス・エマニュエルに、その後はアンドレ・ピロに師事。1924年に管弦楽曲《子どものための5つの小品》によりスペイン国家賞を授与される。


title: ホアキン・ロドリーゴ

text: 1933年1月にバレンシアにてトルコ人ピアニストのビクトリア・カムヒと結婚し、一女のセシリア（1941年1月27日 - ）を儲ける。1947年よりマドリード総合大学の哲学科・文学科の教授として音楽史を担当した。


title: ホアキン・ロドリーゴ

text: 代表作のアランフェス協奏曲は1939年にパリにおいて、クラシック・ギターの独奏と管弦楽のために作曲された。親しみやすい中間楽章の「アダージョ」は、20世紀のクラシック音楽としては最も有名な楽曲となっており、マイルス・デイヴィスが1960年にLP「スケッチ・オブ・スペイン」の中核として取り上げるなど、様々な編曲によって広く知られている。この作品の成功は、20世紀におけるギター協奏曲の創作に先鞭をつけたとともに、その後のジェームズ・ゴールウェイやジュリアン・ロイド・ウェバーからロドリーゴへの協奏曲の依嘱につながることとなった。


title: ホアキン・ロドリーゴ

text: 1954年にアンドレス・セゴビアの依嘱により、《ある貴紳のための幻想曲》を作曲。《アンダルシア協奏曲》はセレドニオ・ロメロから、3人の息子と共演できる作品を打診されて創られた作品である。


title: ホアキン・ロドリーゴ

text: 1991年にスペイン国王ファン・カルロスより貴族に列せられ、「アランフエス庭園侯（ "Marqués de los Jardines de Aranjuez" ）」の爵位を授かった。1996年には、スペイン国民にとって最高の名誉を意味するアストゥリアス王太子賞を授与されたほか、1998年にはフランス文化勲章を獲得した。


title: ホアキン・ロドリーゴ

text: 1999年にマドリードにて老衰のため逝去。享年97。ビクトリア夫人とともにアランフエスの墓地に永眠している。生前は後進の育成にも力を入れ、中国の女性ギタリストスーフェイ・ヤンのマドリードでのデビューリサイタルに出席した。亡くなる半年前には、テレビ番組の収録を通じ、当時パリに在住していたギタリスト村治佳織が訪れて彼が作曲した曲を数曲披露した。


title: デボラ・カーラ・アンガー

text: デボラ・カーラ・アンガー（Deborah Kara Unger、1966年5月12日 - ）は、カナダの女優。


title: デボラ・カーラ・アンガー

text: バンクーバー出身。両親共に学者である。


title: デボラ・カーラ・アンガー

text: ヴィクトリア大学で経済学と哲学を学んでいたが、オーストラリアに移り、カナダ人としてははじめてオーストラリア国立演劇学院に入り、演技を学んだ。


title: ビームライフル

text: ビームライフル（beamrifle、BR）は、小銃型の射撃競技用光線銃である。キセノンランプを使用したもので、日本ライフル射撃協会の監修の下で興東電子が開発し、エアライフルに準拠した仕様となっている。エアピストルに準拠した拳銃型のビームピストル（BP）もある。その後、NECパーソナルプロダクツがレーザーを使った新機材のデジタル銃器（デジタル・シューティング・システム、DSS）を開発しており、デジタルライフル（DR）とデジタルピストル（DP）と呼ばれて「ビームライフル」競技に用いられている。


title: ビームライフル

text: 銃規制の厳しい日本のために日本ライフル射撃協会が開発を進めたものである。実弾を使った銃と異なり資格や免許などが不要で、身近な射撃スポーツやライフル射撃の入門として普及が図られた。


title: ビームライフル

text: 国民体育大会の種目として1975年（昭和50年）の第30回大会から採用されたのち、30年以上使用されて射撃選手育成にも効奏したが、2011年（平成23年）の第66回大会で成年種目のビームライフル・ビームピストルが廃止となり、少年種目のみとなった。ビームピストルは、レーザーを使った新機材DSS（デジタル・シューティング・システム）によるデジタル射撃方式に移行している。


title: ビームライフル

text: DSSは日本ライフル協会がNECパーソナルプロダクツと共同開発して2002年（平成14年）に導入が始まった。部品調達の困難から2007年（平成19年）に生産停止となっているが、2017年（平成29年）開催予定の第72回大会まではビームピストル競技に使用継続が決まっている。日本ライフル射撃協会では、デジタル射撃と呼び、競技普及を目的とした「デジタル会員」制度も導入している。


title: ビームライフル

text: 国際大会では、銃弾の鉛による環境汚染防止や銃規制が厳しい国での若年者への普及などを考慮し、2010年（平成22年）に近代五種競技でエアピストルをレーザーピストルに替えて導入が決まった。国際近代五種連合（UIPM）は、レーザーピストルの導入によって精密な命中判定が可能となり、競技が深化するとも説明している。オリンピック競技用では、2012年（平成24年）のロンドンオリンピックから使用を予定している。


title: ビームライフル

text: ビームライフルの銃本体は光線銃であること以外はエア・ライフルの仕様に準じたものを使用し、重量は4.5 - 5kgが一般的だが低年齢の入門者仕様として重量3.0kgのものもある。発射する光線はレーザーではなくキセノンランプの発光によるもので、カメラのフラッシュ発光により判定装置が誤作動を起こす可能性があり、競技規則には観客のフラッシュ付きカメラの取り扱いに関する規定等がある。ビームピストルの仕様は、エアピストルに準じている。


title: ビームライフル

text: 銃のほか、光センサーにより命中判定を行う標的装置や、着弾位置の表示や模擬銃声の発音を行うディスプレイ装置、競技結果を出力するプリンターなどの周辺機器が競技機材として必要である。各装置をLAN接続してパソコンで集計する。より簡易な練習用のセットもある。


title: ビームライフル

text: デジタル銃器の競技機材は、赤外線レーザーを発射するデジタルライフル、デジタルピストルのほか、デジタル標的とパソコンが基本構成である。


title: ビームライフル

text: ビームライフル競技は基本的にISSF競技規則のライフル射撃に準拠して行われる。標的の大きさは、エア・ライフルの7号標的（現在のARは9号標的）に準じており、10点圏の大きさが1mmあることが、エア・ライフル競技と異なる（9号標的では0.5mm）。射撃姿勢は、立射(standing)・肘射(table)があり、2姿勢の複合種目（2P）もある。


title: ビームライフル

text: エア・ライフルを教習銃として使用する場合は、当該銃の所持者が学生コーチなどの公認資格を所有していなければならないが、ビームライフルは銃器に公安委員会の許可が不要でコーチ資格も不要である。指定射撃場の認可も不要で、10mの射程さえ確保されていれば一般の体育館や公民館を使用できるため、ジュニアを対象とする普及イベントの競技が行われている。


title: ビームライフル

text: 日本ライフル射撃協会は競技規則の「安全規定」において「銃器の安全な取り扱いは、エア・ライフル等となんら変わらない……」としており、射撃時以外の銃口カバーの実施や、標的以外の方向への照準禁止など「光線銃といえども玩具銃ではなく、実際の銃である自覚を持つ」事を競技者に啓発している。


title: 教会博士

text: 教会博士（）は、キリスト教ローマ・カトリック教会において、聖人の中でも特に学識にすぐれ、信仰理解において偉大な業績を残した人に送られる称号。


title: 教会博士

text:
古代世界において活躍した偉大な4人の教父、
は、早くから教会博士とよばれて尊敬を受けていた。彼らは1295年に時の教皇ボニファティウス8世によって「教会博士」という称号を公式に受けた。


title: 教会博士

text: また、先にあげた4人を「西方の四大教会博士」といい、東方教会における三成聖者を含めた次の4人の学識深い聖人を「東方の四大教会博士」という。


title: 教会博士

text: 16世紀になるとカトリック教会の中で、偉大な聖性を示した神学者に教会博士という称号が与えられるようになり、現在までにこの称号を受けている聖人は35名に及ぶ（うち女性は4人）。最近、教会博士の称号を受けたのは、1997年にヨハネ・パウロ2世によって贈られたリジューのテレーズ（幼きイエスの聖テレジア）である。24歳で亡くなった彼女は最年少の教会博士でもある。2012年10月7日には、教皇ベネディクト16世により、アビラのヨハネ司祭（16世紀スペイン）とビンゲンのヒルデカルト修道院長（12世紀ドイツ）が新たに加えられた。ヒルデカルトは4人目の女性教会博士である。


title: 長坂インターチェンジ (兵庫県)

text: 長坂インターチェンジ （ながさかインターチェンジ）は、兵庫県神戸市西区伊川谷町長坂にある第二神明道路北線のインターチェンジである。


title: 長坂インターチェンジ (兵庫県)

text: 大阪・垂水JCT方面のみのハーフインターで、東隣には明石・永井谷JCT方面のハーフインターである学園南ICがある。


title: 長坂インターチェンジ (兵庫県)

text: 第二神明道路北線西端のインターチェンジで、これ以西は永井谷JCTから阪神高速7号北神戸線を一部通って第二神明道路へ接続する。


title: 長坂インターチェンジ (兵庫県)

text: ※IC番号は第二神明道路との通し番号


title: 星野真里

text: 星野 真里（ほしの まり、1981年7月27日 - ）は、日本の女優。本名、高野 真理（たかの まり）、旧姓、星野。埼玉県上福岡市（現・ふじみ野市）出身。トルチュ所属。


title: 星野真里

text: 兄と姉、弟、妹がいる5人兄弟の真ん中。実家は上福岡駅東口でタバコ屋を経営している。明治・大正期の実業家・政治家星野仙蔵は曽祖父。青山学院中等部・高等部、青山学院大学文学部フランス文学科卒業。学位は学士（文学、青山学院大学）。


title: 星野真里

text: 7歳の頃より劇団東俳に所属し、子役として活動。1995年、『春よ、来い』でデビュー、同年『3年B組金八先生』 に、坂本乙女役で出演。1997年、昼ドラマ『WHO!?』（TBS）で連続テレビドラマ初主演。1998年には『虹をつかむ男 南国奮斗篇』で映画に初出演。


title: 星野真里

text: 1999年頃、芸名を本名の「星野真理」から「星野真里」へ改める。2000年、JR東海の「X'mas Express2000」第6代ヒロインに選ばれる。


title: 星野真里

text: 2001年には『新・星の金貨』で直前に降板した鈴木あみに代わって主演に抜擢され、同番組の主題歌「ガラスの翼」でCDデビュー。2005年の『さよならみどりちゃん』で映画初主演、体当たりの演技で第27回ナント三大陸映画祭で主演女優賞を受賞2007年、『サムシング・スイート』で舞台初主演。2010年には、初エッセイ『星野真里の地味な生活』（朝日新聞出版）を出版。


title: 星野真里

text: 2011年、かねてより交際していた高野貴裕と結婚。2015年7月30日に都内の病院で第1子女児を出産。


title: おせん

text: 『おせん』は、きくち正太による日本の漫画作品。講談社『モーニング』で連載された後、掲載誌を同社『イブニング』に移し連載を再開したが、後述のテレビドラマ開始直後から告知なしの休載となった後、2008年11月25日発売の24号より連載を再開し2014年6月10日発売の13号にて完結した。この際に『真っ当を受け継ぎ繋ぐ。』のサブタイトルがつき、単行本の巻数も1巻から再スタートされている。


title: おせん

text: 和食のグルメを題材としている。2008年4月から日本テレビにて連続テレビドラマ化された。詳細は#テレビドラマを参照。


title: おせん

text: 老舗料亭「一升庵（いっしょうあん）」を舞台に、旅館の跡取りで修行を兼ねた奉公のために大学卒業後ここに勤めることとなった青年と、そこで寝食を共にしながら超一流の味ともてなしを提供する従業員、加えて普段は天然の飲兵衛姉さんだが天才的な美的感覚で料理から書・陶芸までもをこなす女将の「おせん」こと半田仙が中心となって繰り広げるグルメ人情ドラマ漫画。時代は現代（概ね2000年代）ながら、下町の風情にいなせな職人気質の大工や極道の親分さんなど一癖も二癖もある登場人物も多く、その一方で美食から家庭で楽しめそうな食道楽の話題までもを扱う。


title: おせん

text: 主題となっているのは日本の伝統文化で、グルメだけに限定されないストーリー展開となっている。


title: おせん

text: 日本テレビにて、2008年4月22日から同年6月24日まで毎週火曜日の22:00 - 22:54（JST）に放送された。ただし、初回は15分拡大して23:09まで放送。主演は、連続ドラマ初主演となった蒼井優。同時にこの番組枠では5作目にして初の女性単独主演となった。


title: おせん

text: 原作者であるきくちは、このドラマを見た際「原作とのあまりの相違にショックを受けたために創作活動をおこなえない」として連載を突如告知なしで中断した。作者本人はこれについて、作品とは作者にとって子供のようなもので、その子供が嫁に行き、「幸せになれるものと思っていたら、それが実は身売りだった」と語っている。それに関係してか、最終話ではそれまでの「原作」表記ではなく「原案」表記に変わっている。


title: 海が教えてくれた

text: 『海が教えてくれた』（うみがおしえてくれた）は深井結己初の漫画作品。竹書房1996年1月発売。


title: 祈る人

text: 『祈る人』（いのるひと）は深井結己によるボーイズラブ漫画作品。


title: 祈る人

text: 竹書房1997年5月発売。


title: 国道284号

text: 国道284号（こくどう284ごう）は、岩手県陸前高田市から岩手県一関市に至る一般国道。


title: 楕円少年

text: 楕円少年（だえんしょうねん）は深井結己の漫画作品。


title: 楕円少年

text: 竹書房1998年12月発売。


title: 祈る人2

text: 『祈る人・2』（いのるひと2）は深井結己の漫画作品。竹書房2001年12月発売。


title: レディ・マニッシュ

text: 『レディ・マニッシュ』は深井結己の漫画作品。宙出版2002年9月発売。


title: きみが居る場所

text: 『きみが居る場所』（きみがいるばしょ）は深井結己の漫画作品。竹書房2003年3月発売。


title: ハンク・アーロン賞

text: ハンク・アーロン賞（ - しょう、"Hank Aaron Award"）は、メジャーリーグベースボールの賞のひとつ。


title: ハンク・アーロン賞

text: ハンク・アーロンが、ベーブ・ルースの通算本塁打記録を塗り替えてから25周年を記念してに創設された。アメリカンリーグ・ナショナルリーグから、その年に最も活躍したそれぞれ一人ずつの打者が選出される。


title: ハンク・アーロン賞

text: この賞が創設された1999年は、安打、本塁打、打点に特定のポイントを割り振り、その合計点で決めるというものだった。しかしこのシステムは僅か一年で変更され、その後も幾度か変更が加えられ、現在のシステムとなっている。


title: タンカー

text: タンカー (tanker) とは、液体を輸送する輸送機械（船など）のこと。船体内に大型のタンク（液槽）を設置していることからタンカーと呼ばれる。


title: タンカー

text:
一般に石油タンカーを「タンカー」と呼ぶことが多いため、液化天然ガス（LNG）を輸送する船はLNGタンカー、化学物質を輸送する船はケミカルタンカーなどと特に区別して呼ばれる。
船艙がタンクになっている船舶を「タンカー」と呼ぶ。以下の種類がある。


title: タンカー

text: タンカーは通常、石油類を輸送する油槽船を指す。搭載する油種は原油のほか、精製された重油、軽油などを扱う「プロダクト・タンカー」と呼ばれる船もある。第二次世界大戦後は、主に中東産原油の輸送を行うために、経済性の高い超大型タンカーが作られ、1979年には世界最大の56万重量トンの原油タンカー（→ノック・ネヴィスを参照のこと）が建造されたがその後の大型化は沈静化している。


title: タンカー

text: 低速で航行する巨大な油槽船は、大きければそれだけ燃費を低減できるため可能であればますます大きな船体が求められる。他の大型貨物船とは異なり、大型タンカーの油の積卸しには岸壁ではなく、シーバースが使われることがほとんどであり、喫水によって港で制約を受けることがない。しかし一方で、通過できる運河や海峡が制約されて不経済な遠回りの航路を強いられる、長時間の荷役にかかる時間のロス、機関やプロペラなどが特殊なものとなる、など大型化による不利益な面も多くあるため、際限なく大型化できるわけではない。21世紀初頭の現在は、30万重量トンが最大級である。


title: タンカー

text:
軍用のタンカーは「補給艦」と総称されるが、さらなる区分として、他艦船へ洋上給油を行うための設備を持つものは「給油艦(きゅうゆ-かん)」、給油設備を持たない輸送専門のものは「油槽艦(ゆそう-かん)」と呼ばれる。
油槽船は平たい甲板上に多数のパイプが走っているため、輸送船の中では比較的分かりやすい姿をしている。安全確保のために機関室を油槽と離す必要があり、ほぼすべての船で船尾に機関室と船橋、居住区画が置かれる「アフトエンジン形式」になっている。


title: タンカー

text:
原油輸送を中心とする大型タンカーは大きさによっていくつかに分類される。
VLCCまでが中東日本間での原油輸送時にマラッカ海峡の最大喫水21mを通過できるため、日本への原油輸送の主力を担っている。2010年にスエズ運河の浚渫作業が終われば21mのVLCC相当になる予定である。


title: タンカー

text: 2001年4月に開催された国際海事機関（IMO）内の海洋環境保護委員会で、MARPOL（海洋汚染防止）条約対象であるシングルハル・タンカー（船体全部が一重船殻構造:Single Hull）の使用を原則船齢25年で順次廃止し、最終使用期限も原則2015年に決定された。2002年9月1日発効。


title: タンカー

text:
例外事項
1989年にアラスカ沖で発生したタンカー「エクソン・バルディーズ号」の座礁事故で、原油流出による大規模な環境汚染が発生したため、1992年よりIMO（国際海事機関）の取り決めで1993年7月以降に建造契約されるか、または1996年以降完成の積載重量600トン以上の新造油槽船については船体全部が二重船殻（ダブルハル：Double Hull）構造とし、既に建造済みの一重船殻（Single Hull）タンカーの廃船を促すなど、事故発生時の環境負荷リスクの低い油槽船への切り替えが義務付けられた。


title: タンカー

text:
日本発の建造規格である。原油タンクを上下の2層にだけ分け、舷側だけを二重船殻構造にして船底は一重船殻構造のままである。上下のタンクを分ける中間デッキが喫水線より下にある点が重要で、これにより下のタンクの原油の圧力は常に周囲の水圧よりも低く保たれる為、衝突・座礁によって下部タンクの底に穴が開いても海水より比重の軽い原油はタンクの上方へ押しやられ、理論上は原油が漏れる事が無い。国際海事機関（IMO）海洋環境保護委員会でも、ダブルハル構造と共に1993年7月以降建造が認められている。構造上、ダブルハル・タンカーより舷側の二重構造幅を広く取れるため、舷側から来る衝撃で起こるタンクへの損傷度合いも、ダブルハル・タンカーより軽くできる。
油槽内の油は流動性を持ち「復原性に対する自由水影響」を避けるために、多数の隔壁によって細かく仕切られている。


title: タンカー

text:
機関室は安全のため、タンクの後方に配置し、タンクとの間を空き部屋やポンプルーム、燃料油により隔離するように海上人命条約は求めている。また空荷で荒天の場合でもプロペラが水面上に出ないように原油タンク内への注水を避けるために、十分なバラストタンクの設置が国際条約で定められている。
油槽船への油の積荷は送油側の陸上よりポンプで送り込まれるが、揚荷の場合には油槽船側のポンプによって取り出される。パイプラインは2～3種類の油が混ざらないように分けて搭載できるようになっており、大量に送油できるメインのラインの1つと、残油を扱うストリップラインが1つある。メインのパイプラインから揚荷時に使用するポンプは蒸気タービンで駆動され、大きな油槽船では数台が設置されている。


title: タンカー

text: 大型油槽船での油の送受は万一火災が発生した場合、非常に危険であるため、陸から離れた海上のシーバース（Sea berth）で行なわれる。シーバースには大型ブイがあり、大型ブイは海底パイプラインによって地上設備とつながっている。大型油槽船と大型ブイの間はフローティング・ホースによって接続され荷役が行なわれる。また、シーバースの使用により狭い港での接岸の手間と危険や余計な浚渫工事も省かれる。


title: タンカー

text: 積荷の油が発火するのを防止するために、ボイラーからの排ガスからススや硫黄燃焼物、湿気を取り除いて油槽内に送る「イナート・ガス装置」によって、油槽内に不活性化ガス（イナート・ガス）を送り込む。可燃性ガスや空気の代わりにこの不活性化ガスが満たされた石油/原油タンクにたとえ火が入っても、酸素がないために燃焼や爆発は起きない。


title: タンカー

text: 油槽船はその荷物の性質上、産油国から消費国へ石油類の一方通行の輸送を行なっている。常に片道は荷物を積まない状態で運航されている。そのような、油槽内に石油類が積まれず空荷の時には、巨大なタンクがすべて浮力を持つために、船体が異常に浮き上がり、船尾の舵やプロペラ、船首のバルバス・バウが水面上に出てしまう。これは推進効率の低下や、過回転による機関や軸受の焼きつきの原因となるため、専用のバラストタンクに海水を注水して浮力の相殺を行なう。それだけでは十分でない古い船の場合には、石油のタンク、つまり油槽にも注水する。また、油槽は修理や検査の前には洗浄されねばならない。油槽を洗浄した後のバラスト水はクリーン・バラスト水であり、洗浄せずに油槽に入れたバラスト水はダーティ・バラスト水と呼ばれる。


title: タンカー

text: 油槽をバラストタンクとして使用した場合の上部の水やタンク内を洗浄した油濁液はスロップタンクに蓄えられて時間をかけて油と水に分離され、水は海へ排出される。スロップタンクは縦に長い形をして、油との分離をなるべく容易にしている。スロップタンクに残ったスロップの上に次回の積荷の油が入れられる。この方法は「ロード・オン・トップ」（Load on Top）またはROB（Retention Oil on Board）と呼ばれる。


title: タンカー

text: 船体の浮沈を調節するために消費国の海でバラストタンクに積まれた海水は、産油国で石油類の積荷の前に海へと排出される。結果として消費国の海水が産油国の海へと運ばれる。これらの海水に含まれる水中生物が意図しない侵入者となる外来生物問題となっている。バラスト水を船内に取り込む時に網で生物を入れないようにすれば良いといった簡単な問題ではなく、海水にはエビやカニの幼生をはじめ微小な生物が多数含まれているため、目の粗いフィルターでは簡単には生物を排除できず、それらを除去できるような細かな目のフィルターは単位時間あたりの処理能力の問題から現実的ではない。現代では環境に配慮してバラスト水をできるだけ積まないようにしている。


title: タンカー

text: 油槽船やLPG船、LNG船で火災が発生した場合には大きな火炎となって周囲を焼き尽くす事態が考えられるため、これらのタンカーでは特別に設計された救命艇が装備されている。45度ほどに傾けて後部甲板等に用意された自由降下式救命艇に必要な避難乗員が搭乗して準備が整うと、斜めの角度で海面に向けて落下して着水し火災現場である本船から遠ざかる。この救命艇は全体が密閉式の耐熱カプセルになっており、屋根に散水して炎と熱から艇体を防護し、低速ながら自航して避難が可能となっている。火炎によって周囲の酸素が失われる場合に備えて、10分間程度ならば艇内に備え付けの酸素ボンベによって乗員の呼吸が可能になっている。


title: タンカー

text: 日本で最初に建造されたタンカーは1908年の大阪鉄工所櫻島製「虎丸」531総トンで油槽容量は400トンであった。


title: タンカー

text: 1956年、エジプト政府によるスエズ運河封鎖によって中東からヨーロッパへの原油の海上輸送にはアフリカ南端、喜望峰を回らなければならなくなり、それまでのスエズ運河通航の上限であった載貨重量43,000トン型の規制に縛られず、輸送コストの上昇を補うためにタンカーの大型化競争が始まった。1955年以前は大きくとも6万重量トン以下であったタンカーも、1956年「ユニヴァース・リーダー」（85,500重量トン）、1959年「ユニヴァース・アポロ」（104,520重量トン）、1962年「日章丸」（132,334重量トン）、1966年1月「東京丸」（151,265重量トン）、1966年12月「出光丸」（209,302重量トン）と大型化。1967年の第二次スエズ運河閉鎖で更に船型の巨大化を招き、1968年「ユニヴァース・アイルランド」（331,826重量トン）、1971年「日石丸」（372,698重量トン）、1973年「グロブティック・トーキョー」（483,664重量トン）、1975年「日精丸」（484,377重量トン）といったULCCが建造。1973年のオイルショックで石油の消費が一段落する1976年には50万重量トン超のULCC「バティラス」（553,662重量トン）が現れた。（最大は1979年建造の「シーワイズ・ジャイアント（現ノック・ネヴィス）」（564,763重量トン））


title: タンカー

text: オイルショック以後の燃料価格の高騰に対応するために、タンカーもそれまでの蒸気タービンエンジンから燃費の良いディーゼルエンジンへと変更されるなど、さまざまな方法での燃費の向上策が採られた。1973年以前に建造されたVLCCが艦齢を満たして代替船の建造が始まった1985年以後には同等の載貨重量でありながら、少し航海速力が低下しながらも半分から1/3程度の燃料で運航出来る様になっていた。1972年竣工の「ジャパン・アイリス」（IHI製）は252,059tの油を4万馬力の蒸気タービン1基（減速後84.7rpm）により16.5ノットの速度で運航し、174t/日の燃費であったが、1985年竣工の「出光丸2世」（IHI製）は258,090tの油を23,500馬力のロングストローク低速回転ディーゼル1基（直結65rpm）によって14ノットの速度で運航され、60.4t/日の燃費であった。1972年竣工の「鳥取丸」（MHI製）は237,383tの油を34,000馬力の蒸気タービン1基（減速後90rpm）により15.8ノットの速度で運航し、166.5t/日の燃費であったが、1986年竣工の「東京丸第2代」（MHI製）は258,374tの油を23,500馬力のロングストローク低速回転ディーゼル1基（直結67rpm）によって14ノットの速度で運航され、57.3t/日の燃費であった。


title: タンカー

text: 1967年3月、英国コーンワル沖で「トーリー・キャニオン号」（Torrey Canyon）が座礁して油流出事故を起こした。この後、IMCO（現在のIMO）でタンカーの油流出事故に対応する船体設計の規制について検討し、1971年に個々の油槽の積載容量に対して上限を設ける規則を制定した。


title: タンカー

text:
1973年には、油槽をバラストタンクに使用して油の混ざった水を海洋投棄する事を禁じたSBT規則が制定された。1978年にはイナートガスをタンク内に注入するよう規則が制定された。
1989年にはエクソンバルディーズ号原油流出事故が起きた。1992年には1993年以降に建造されるタンカーに対して二重船殻構造規則が制定された。


title: タンカー

text: LNGタンカーは液化天然ガスを専門に輸送する船舶である。液化天然ガスは比重が軽く0.5以下であり、メタンを主成分としていて摂氏-161.5℃以下でなければ常圧下で液体とはならないため、加圧タンクや断熱層を備えているが、原油の比重約0.85と比べてもかなり軽いため、他のタンカーと比べても船体に対する荷の体積が必然的に大きくなり、船体のシルエットでも水線上の部分が大く見える。超低温条件下でも船体構造材が脆性破壊を起こさない工夫や火気に対する配慮が図られている。


title: タンカー

text: タンクの形式には独立球型（モス型）、独立角型、独立円筒型、メンブレン型などがあり、4個から10個程度のタンクを船体内に一列に備え、上部は甲板上に出ていることが多い。メンブレン型を除けば独立支持タンクがLNGを圧力をかけて保持しており周囲を断熱材で囲ってある。メンブレン型ではメンブレン（薄膜）と呼ばれる薄いステンレス鋼またはインバー合金がタンク支持を兼ねる断熱材をはさんで船体そのものによって保持され、強度が保たれている。いずれの形式でも船体は二重船殻構造をとり、事故からタンクを保護している。以前から丸いタンクが甲板から突き出すのは船尾にある船橋からの前方視界がわるく、また、独立球型のタンクでの亀裂問題があってからは、メンブレン型が見直されて、タンクの形が丸型から角型になる傾向がある。


title: タンカー

text: 航行中、気化した天然ガスを再液化するための設備はこれまで大型であったため、主機関に蒸気タービンを利用し、気化したガス（ボイルオフ・ガス、BOG）をメインボイラーのガス専焼バーナーやガス焚きディーゼルなどで（燃料として）燃焼処分がなされてきた。近年では、再液化装置の小型化に成功しディーゼルエンジンを主機関としたLNGタンカーも出てきた。


title: タンカー

text: LPGタンカーはプロパンやブタンを主成分とするLPG（液化石油ガス）を輸送する専用の船舶である。LPGは常温でも最大8気圧以下で容易に液化できるため、LNGより扱いやすいが、低温にするか加圧する、またはその両方を行なって火気に注意するなどの配慮が求められる点でLNGタンカーと非常に近い船舶である。


title: タンカー

text: ケミカルタンカーは様々な化学物質を運ぶ専用の船である。運ぶ化学物質の性質に応じて、タンクに特別な材料を用いたり特殊なコーティングが施されていたりする。また複雑な配管が甲板上に見られるものが多い。


title: タンカー

text: 港湾などで他の船に給油をするための船。50-300トン程の比較的小型で小回りのきく船が多い。


title: タンカー

text:
軍艦の一艦種として他の艦艇への給油作業を行うための油槽と送油設備を持つ艦艇は「給油艦(きゅうゆ-かん)」と呼ばれ、これらには10,000トンを超える大型のものもある。
なお、海軍によっては後方支援や一般的な物流業務などの目的から一般的なタンカーが運用されている事もある。この場合は油槽艦と呼ぶ事が多い（米海軍軍事海上輸送司令部のチャンピオン級など）。簡易の洋上給油能力を持つ場合もある。


title: タンカー

text: ロシアが北極海の油田から石油と天然ガスを輸送するため、サムスン造船に設計と製造を依頼した。


title: タンカー

text: マイナス45℃の環境においても低温脆性の影響の少ない特殊な鋼板が使用されており、薄く鋭い艦首形状で、従来型の砕氷船とは異なり、航行を続けながら（後退したり止まることなく）厚さ1.7 m の氷を砕くことができる。推進にはボルボ・IPSと同様の、プロペラを前にした、自由に方向を変えられるドライブが採用された。建造費は通常のタンカーの約3倍と非常に高価であるが、一番艦の「カピタン・ゴツキー」をはじめ、23隻 + α の建造が予定されている。


title: タンカー

text: 基本的に貨物倉庫がタンク使用になっているものを「タンカー」と呼ぶ。以下の種類がある。


title: タンカー

text: 航空機におけるタンカーとは通常、飛行中の他機に燃料を空中給油する設備を付けた航空機を指す。これらは軍用機として用いられる。機体内に大型タンクを持つ専用機と、汎用機や他用途機に増槽と空中給油設備を仮設したものがある。艦載の空中給油機には後者が多い。


title: タンカー

text: 森林火災などの広域火災の消火用に、機体内に設置した水槽に搭載した水を空中散布する専用の航空機が存在する。こうした機体もタンカーと呼ばれる。


title: タンカー

text: 空中消火といえば、汎用ヘリコプターの胴体下に水バケットを吊るして行う方法が一般的であるが、この場合はタンカーとは呼ばない。


title: 厚田村

text: 厚田村（あつたむら）は、北海道石狩支庁北部にあった、厚田郡に所属していた村。


title: 厚田村

text: 村名の由来は、アイヌ語の at-ta アッタ（オヒョウニレの樹皮・採る）に因む。オヒョウニレの樹皮はアイヌの服飾原料・繊維として重要であった。厚田川の支流に、上流に沼があって水質の変化した at-woro-us-nayアッウォルシナイ（オヒョウニレの樹皮・うるかす・いつもする・川 （河谷））があったと伝承がある。


title: 厚田村

text: 2005年10月1日、浜益村と共に石狩市へ編入され、厚田村区域は、石狩市の地域自治区「厚田区」となった。


title: 厚田村

text:
石狩支庁北部に位置、西部の日本海、東部の山地にはさまれた険しい地形。
厚田村は、日本海沿岸に位置するため北海道では開拓が早く、1600年代からニシンなどの漁場として開かれ、江戸時代には松前藩によってアツタ場所が開かれていた。基幹産業は水産業、農業（稲作）。


title: 厚田村

text:
中学校
小学校


title: 厚田村

text:
一般国道
道道


title: 二階堂盛義

text: 二階堂 盛義（にかいどう もりよし）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将・陸奥国の戦国大名。須賀川二階堂氏7代当主。


title: 二階堂盛義

text: 二階堂照行の子として誕生。須賀川城を居城として陸奥岩瀬郡を支配していた。勇猛果敢な大名としてよりは能吏的・文化的な大名であったと伝えられる。


title: 二階堂盛義

text: 永禄年間（1558年～1570年）になると、会津四郡を支配する蘆名氏や、田村郡を支配する田村氏と所領をめぐって度々戦いを繰り広げたが、永禄9年（1566年）2月に蘆名盛氏・盛興父子によって松山・横田両城を攻め落とされ、横田城主が生け捕りにされてしまう。盛義は嫡男（のちの盛隆）を人質として差し出すことで盛氏と和睦し、以後は蘆名氏の旗下に入った。


title: 二階堂盛義

text: 天正2年（1574年）6月、盛氏の嫡男・盛興が早世したため、人質であった盛隆が後継者として蘆名氏を継いだ。これにより二階堂氏も蘆名氏の力を背景にして天正8年（1580年）の御代田合戦で田村氏との戦いに勝利し、勢力を拡大した。ただし、この合戦の際に負傷したらしく、9月には突然温泉療養に向かって重臣の須田盛秀と箭部義政が指揮を代わっている。


title: 二階堂盛義

text: 天正9年（1581年）8月に死去（38歳とも）。その後、天正12年（1584年）10月に盛隆が暗殺されると再び二階堂氏は衰退し、天正17年（1589年）10月26日に伊達政宗によって滅ぼされた。


title: 板野駅

text: 板野駅（いたのえき）は、徳島県板野郡板野町大寺平田にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT07。


title: 板野駅

text: 全特急列車が停車する。板野 - 引田間は、利用者が徳島方面と比べ少ないため、徳島駅方面から来る大半の普通列車はこの駅で折り返す。ホームは島式2面3線（2面4線の1線を外した3線）である。かつては構内踏切があった。


title: 板野駅

text: 駅舎は地上駅で、駅舎内部にはタッチパネル式の自動券売機（オレンジカード利用可）が1台設置されている。業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていたが廃止された（廃止後も指定席券は購入可能）。キオスクは撤退した。駅スタンプがある。周辺から高松方面への客が多いので、長期休暇時などにはある程度の利用者がいるが、平日は閑散としている。


title: 板野駅

text: 1日平均乗車人員は下記の通り。


title: 板野駅

text: 鍛冶屋原方面への最寄のバス停は、駅のすぐ南にある徳島バス鍛冶屋原線の板野駅南。駅出口は北側にしかないため、乗り換えるには大回りしていかねばならない。駅舎の西側に線路の下をくぐる地下道を通ってすぐのところにある。乗り換え時分は約5分。ただし、列車遅延時の接続などは行っていない。


title: 板野駅

text: （板野駅南バス停、地下道をくぐり徳島県道12号沿い）※当駅に停車する特急「うずしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。


title: 章子怡

text: 章子怡（チャン・ツィイー、チャン・ツーイー、、1979年2月9日 - ）は、中華人民共和国の女優。身長164cm。体重48kg。


title: 章子怡

text: 中国では、趙薇（ヴィッキー・チャオ）、徐静蕾（シュー・ジンレイ）、周迅（ジョウ・シュン）と共に四小名旦（四大若手女優）と呼ばれる。


title: 章子怡

text: 北京で電信局職員の父親と幼稚園教諭の母親のもとに生まれる。体が細かったため「丈夫になって欲しい」という母の勧めで8歳から舞踏を始め、11歳のとき北京舞踊大学附属中学に合格し、16歳で全国青年ダンス・コンテストで優勝した。中学校卒業後、北京の名門演劇学校中央戯劇学院に入学。1994年に全国桃李杯舞踏コンクールで演技賞を受賞した。


title: 章子怡

text: 1996年にテレビドラマ『星に願いを〜星星点灯』（放送時は『蛍火』）の主役で女優としてデビュー。1999年にチャン・イーモウ監督の『初恋のきた道』で語り手である青年の母の少女時代（この映画の主人公）を演じ、映画初出演を果たす。この作品が第50回ベルリン国際映画祭で銀熊賞を受賞したことから、脚光を浴びるようになる。また同作で百花奨最優秀主演女優賞を受賞した。


title: 章子怡

text: アカデミー外国語映画賞を受賞した2000年の『グリーン・デスティニー』、ジャッキー・チェンやクリス・タッカーと共演した2001年の『ラッシュアワー2』でハリウッドデビュー。アジア以外の国々でも広く知られるようになり、国際的な知名度を得るようになる。


title: 章子怡

text: 2004年の『ジャスミンの花開く』で金鶏奨最優秀主演女優賞を受賞。2005年にロブ・マーシャル監督の『SAYURI』で主演を務め、ゴールデングローブ賞主演女優賞にノミネートされた。同年の『2046』で香港電影金像奨を受賞。翌年の第59回カンヌ国際映画祭では審査員を務めた。2009年の『ソフィーの復讐』では主演の他に製作も務め、2013年の『グランド・マスター』では香港電影金像奨と金馬奨の最優秀主演女優賞を受賞した。


title: 章子怡

text: 俳優以外の活動では、メイベリンやシャングリ・ラ・ホテルズ&リゾーツなどの広告塔や「関愛児童組織（"Care for Children"）」という慈善事業を行っている。また、2008年8月に開催された北京オリンピックの公式サイトの特派員記者を務め、また大手ポータルサイト「搜狐」（SOHU）の派遣により、同年3月末にギリシャのオリンピア遺跡で行われた聖火採火式のリポーターを務めた。


title: 章子怡

text: 2008年2月6日から7日にかけて行われた「春節聯歓晩会」で「天女散花」という歌をソロで歌った。この春晩は、春節(=旧正月）の年越しに放映される番組で、中国国民のほとんどが見るといわれている。また登場する際、テロップが中国語の発音では同じの「張子怡」になっていた、とも報じられた。


title: 章子怡

text: 2007年5月からはニューヨークで投資会社を経営するイスラエル人のと交際しており、2008年7月に結婚を発表。このヴィヴィ・ネヴォは映画会社ワインスタイン・カンパニーの株主で、この映画会社の3本の映画で主演した。2010年に二人は離婚している。


title: 章子怡

text: 2007年9月に、香港特別行政区による住民拡大制度「優秀人材入境計画」に申請し、香港の居住資格を取得したと報じられた。


title: 章子怡

text: 大のマスコミ嫌い。以前映画のプロモーションのために複数のインタビューを受けたが、どのインタビュアーからの質問も妊娠説やチャン・イーモウとの恋愛の噂など私生活に関するものだったことから、マスメディアに不信感を持つようになった。近年は中国国内においても「無断で写真を撮影しない」「交際している富豪に関する質問はしない」など10以上の細かいルールに従うという契約書にサインしなければ、取材には応じないハリウッド形式の取材方法をとっている。単に興味本位の質問を嫌うためであるとされるが、このことでより一層、彼女の発言や本音が聴ける機会が少なくなった。


title: 章子怡

text: 2015年2月に、ロックミュージシャンのワン・フォンと婚約し、女児を儲けた。ワンには元妻との間に2人の娘がいる。


title: 章子怡

text: 中国致公党の党員である。


title: 浜益村

text: 浜益村（はまますむら）は、北海道石狩支庁の最北端に位置していた浜益郡に所属していた村。


title: 浜益村

text: 村名の由来は、アイヌ語の amam-suke アマスケ[穀物(雑穀)・煮る]からとする説と、浜-maske-i はまマケイ[(浜の)・余る・もの]とする説、浜-mas-ke はまマケ[(浜の)・カモメ・ところ]とする説があり、後二者が有力視されている。現在の増毛町が同じ地名であったので区別する為に「浜」を接頭したとされる。何が余っていたのか明らかではないが、ニシンではないかとする説がある。前者でも「穀物を煮る地」というものがどういうものであったかは、明らかにされていない。


title: 浜益村

text: 2005年（平成17年）10月1日、厚田村と共に石狩市へ編入され、浜益村区域は、石狩市の地域自治区「浜益区」となった。


title: 浜益村

text: 石狩支庁北部に位置、西部の日本海、東部の山地にはさまれた険しい地形。


title: 浜益村

text: 基幹産業は漁業。浜益漁港が置かれる。


title: 浜益村

text:
道立高等学校
中学校
小学校


title: 浜益村

text: ※石狩市との合併当時


title: 浜益村

text: 一般国道


title: 地方整備局

text: 地方整備局（ちほうせいびきょく、英語表記：Regional Development Bureau,または Regional Bureau）とは、国土交通省の地方支分部局のひとつ。直轄の道路、河川、ダム、砂防、港湾の整備及び維持管理、空港基本施設の整備のほか、建設業や不動産業（宅地建物取引業）の許認可に関する業務や指導監督業務、建設関連の資格の取得に関わる行政機能などを所管している。


title: 地方整備局

text: 全国を東北、関東、北陸、中部、近畿、中国、四国、九州の8地方整備局が管轄している。なお、北海道については同省北海道開発局（農業土木も所管）、沖縄県については、内閣府沖縄総合事務局開発建設部が管轄している。


title: 地方整備局

text: 2001年（平成13年）1月、中央省庁再編にともない、運輸省（第一 - 第五港湾建設局）と建設省（東北、関東他計8地方建設局）の統合により、名称が地方建設局から地方整備局に変更になって発足した。しかし管轄区域は旧地方建設局がとほとんど変わらない構成になっている。港湾空港部は管轄区域が微妙に異なる場合が見られ、北陸と四国を除いて本局所在地とは異なる所在地にある（平成18年、九州の港湾空港部本局は下関市から福岡市に移転、同一所在地となった）。各地方における地方自治体の建築物以外の各官庁の建築物の営繕（保守・管理）関連の他、国土交通省直轄の道路・河川・ダム・砂防・港湾・住宅・下水道など社会資本（都市計画）関連の発注、技術管理、ネットワークの運用など、管轄地方の社会資本整備関連の行政においては、予算をどの工事に割り振るかを決定するいわゆる「箇所付」等の大きな権限を持っており、局予算規模は中規模都道府県の年間予算額に匹敵するという、巨大組織である。


title: 地方整備局

text: 旧建設省地方建設局時代は「地建（ちけん）」、旧運輸省港湾建設局時代は「港建（こうけん）」の略称があった。


title: 地方整備局

text:
組織の部は全地方整備局共通である。主に各地整の内部調整を所管。
地整管轄区域のプロジェクトの計画・推進はもちろん都市景観・都市空間の送出、研究開発、広報戦略、情報管理・処理、災害対策、機械の施工企画等、多岐にわたり所管。
国土交通省発足で新設した部署。主に建設業等の許可・登録、都市計画・整備、住宅事業を所管。
地整管轄区域の一級・二級河川の管理の他、河川計画、河川整備・管理事業（河川、ダム、海岸）を所管。
地整管轄の国道整備のほか、管轄区域自治体との幹線道路網整備も所管。
旧運輸省の各港湾建設局の事業を踏襲。管轄区域の直轄港湾・空港基本施設の整備事業（航空保安施設の整備と空港の維持管理、運営は地方航空局及び空港管理者が所管）を所管。
地整管轄の新築、改修等の営繕工事、官庁施設に関する保全指導等を所管。
河川、道路事業など関してとりわけ重要となる用地買収・補償等を所管。
河川（水系管理〈調査・整備・管理〉、ダム〈調査、工事、管理〉、砂防）、国道、港湾空港、技術〈建設・港湾〉、官庁営繕、国営公園等の各事務所は地方整備局の下部組織となる。


title: チェチェン紛争

text: チェチェン紛争（チェチェンふんそう）は、ロシア連邦の北カフカース地方に位置するチェチェン共和国における、ロシア連邦軍と独立派武装勢力との紛争。


title: IS

text: IS, Is, is（アイエス、イズ）


title: 地方支分部局

text: 地方支分部局（ちほうしぶんぶきょく）とは、日本において、内閣府設置法第43条及び第57条、国家行政組織法第9条に規定されている、国の行政機関（省庁など）の所掌事務を分掌する地方出先機関の総称である。


title: 地方支分部局

text: 地方支分部局は、内閣府・各省・宮内庁・外局たる委員会・外局たる庁の地方組織として設置され、管轄区域により「管区機関」（数府県の地域を管轄区域とする相当の規模を有する地方支分部局）、「府県単位機関」（１府県の地域を管轄区域とする相当規模を有する機関）、「地方出先機関」（１府県の一部の地域を管轄区域とする相当規模を有する機関）に分けられる。地方支分部局の設置、総称及び所掌事務は法律で、個別機関の名称、位置及び管轄区域は、政令・省令で規定されている。外務省、文部科学省のように国の組織としての管区レベル部局がない省庁もある（業務の性質や教育委員会などとの兼ね合いから）。


title: 地方支分部局

text: 法令上、地方支分部局はその府・省・委員会・庁に直接置かれるものであり、特定の内部部局の出先機関ではない（例: 沖縄総合事務局は内閣府本府全体の地方支分部局であって内閣府沖縄振興局の地方支分部局ではない）。


title: 地方支分部局

text: 組織は都道府県でなく国に属し、職員は国家公務員である。地方支分部局の長の大半および主要な幹部ポストには、国家公務員I種（1985年度以前は国家公務員上級甲種）合格者であるいわゆる「キャリア組」が就任する。


title: 地方支分部局

text: 都道府県の組織との混同を防ぐため、地域名を冠するときは「都・府・県」をはずしている（例: 東京国税局は国の組織、東京都交通局は都の組織）。ただし、北海道の場合は「道」をはずさないため、北海道財務局、北海道農政事務所のような名称の組織が国と道のいずれに属するかは法令やウェブサイト等で確認する必要がある。


title: 地方支分部局

text: 庁舎の銘板、広報ポスター、封筒上の表示、電話帳など外部への表示を意識した場面では、わかりやすく省名を冠して「東京法務局」のように表記することがある（この場合、省名は小さめの字で、地方支分部局名は大きな字にすることが多い）。しかし、人事辞令、法令に基づく各種許可書など正式な場面では単に「東京法務局」のように表記するのが慣例である（これは地方支分部局だけでなく審議会等、施設等機関、特別の機関、外局、つまり内部部局以外の組織全般の慣例である）。ただし、宮内庁京都事務所のように、省庁名を外してしまうとどこの官庁・会社の事務所か分からなくなってしまうような場合は（内部の辞令などを除いて）正式な場面でも原則として省庁名を冠する。


title: 地方支分部局

text: 中央省庁レベルの行政組織のうち、公正取引委員会、中央労働委員会は、いずれも外局であるため法令上は「地方支分部局」の総称を用いて地方組織を置くことは可能であり、実際各地に業務を分担する組織が設置されているが、それらに「地方支分部局」の総称は用いられない。これは、公取と中労委についてはそれらの地方組織が委員会直下でなく事務（総）局下に置かれているため「地方機関」と称せざるを得ないこと、などの理由があるためである。また、人事院は府省庁と異なり国家公務員法に基づく別枠の組織であるため、警察庁、検察庁、海難審判所は特別の機関であるため、いずれも法令上「地方支分部局」の総称を用いた地方組織を置くことがそもそも認められていない。このため、人事院地方事務局等については「地方事務局等」、管区警察局等については「地方機関」の総称が用いられる。高等検察庁、地方検察庁、地方海難審判所は、準司法的な性格のため「地方支分部局」や「地方機関」のような総称は用いられない。


title: EXE (テレビ)

text: EXE（エグゼ）は、日本ビクター株式会社（現・株式会社JVCケンウッド）製テレビ受像機のブランド。日本ビクターの販売していた液晶テレビ、プラズマテレビ、リアプロジェクションテレビにEXEのブランド名を採用していた。


title: EXE (テレビ)

text: 日本国内の家庭用テレビの販売は2008年で撤退した。業務用機種とビクター特約店向けの一部機種は以後も継続販売されたが、2009年からはチューナー非搭載のディスプレイXIVIEWに引き継がれた。その後、2011年頃にはテレビと民生用ディスプレイ事業から完全に撤退し、放送・製作用、産業用、医療用等の業務用ディスプレイに主軸を移した。


title: EXE (テレビ)

text: 名称は感動（Emotional）の高画質と心躍る（Exciting）高音質との融合（X）を意味している（ビクター・カラーテレビカタログより）。社内公募によりEXEが採用された。


title: EXE (テレビ)

text:
ビクターは液晶パネルを自社生産はせずにパネルメーカーから購入して、それにビクター独自の映像処理技術（GENESSA）を導入した形で販売していた。また、2005年には業界で初めて液晶の高速応答タイプのテレビを開発し、液晶の問題点である残像感を大幅に低減したテレビを発売した。ビクター独自のオブリコーンスピーカーの搭載や、2006年の春に発売したモデルには小型スピーカーでも重低音を再生できる技術であるMaxxBassを搭載した。一部のモデルは三洋電機等へOEM供給もされた。なお2008年の撤退時まで音質に関しては高い評価を得ていた。
プラズマテレビもパネルは外部調達で製造していた。2004年に発売した機種を最後に撤退。ビクターはプロジェクター用の反射型液晶素子（LCOS）であるD-ILAを開発、パネルの生産からテレビの組立てまで一貫の垂直統合型事業としてリアプロジェクションテレビを製造していた。2004年に北米で発売した後、2005年には日本国内でも発売した。欧州と北米では薄型モデルも販売した。一度はビクターの主力商品として精力的に売り出したものの、液晶テレビの価格下落に影響されて2007年に撤退。


title: アラン諸島

text: アラン諸島（、）は、アイルランド島の西、ゴールウェイ湾に浮かぶ島々。アラン島と呼ばれることも多い。アラン諸島は3つの島からなり、西側から、'（、）、'（、）、（、）と呼ばれる。アイルランド語でÁrannの意味は「長い山々」の意味で、現在の島の名前にあるInisは「島」の意味である。また、Mór、Meáin、Oírrはそれぞれ「大きな」「真ん中」「東」の意味がある。これらのアラン諸島は石灰質の岩盤だけで出来た島群である。


title: アラン諸島

text: 主要産業はジャガイモなどの農業と漁業で、手編みのアランセーター（フィッシャーマンセーター）()も有名である。


title: アラン諸島

text: アラン諸島は主に岩盤で出来ており、強風が吹きつける。そのための農業は、土が風で飛ばされないように畑を石垣で囲み、更に岩盤を槌で砕いて海藻を混ぜ合わせ、その下に粘土を敷き詰めて土をつくることから始まった。こうした石垣で仕切られた畑は格子を意味する「トレリス」（Trellis）と呼ばれ、アランセーターにもトレリスと呼ばれる網目模様がある。


title: アラン諸島

text:
観光客も訪れる。交通手段としては、首都ダブリンからバス又は鉄道でまずゴールウェイへ。さらにバスに乗り換えてロッサヴィール（Rossaveel）港で降り、フェリーに約40分乗る。ゴールウェイ近郊のコナマーラ空港（Connemara Airport）から小型飛行機で渡ることも可能。島内には貸自転車と馬車がある。
イニシュモア（大島）は、アラン諸島最大の島であり、三島の最も西に位置する。面積は12平方マイル。20世紀にはいるまでは、アランモア（、）と呼ばれていた。島の名前は1800年代中頃につけられた。このアイルランド語の島の名前は、厳密に言えば文法的には誤っており、島を意味するInisが女性名詞であるため、本来はInis Mhórとなるべきものである。島の人々はアイルランド文化の影響が強く、アイルランド語を話す。


title: アラン諸島

text:
イニシュマーン（中島）は、アラン諸島第二の大きさを持つ島であり、イニシュモアの東に位置する。アイルランド語では"Inis Meadhóin"と書かれることもある。人口は200人程度、他の2島と比較して観光客は少なく静かな土地である。アイルランドの歴史で重要な要塞があった土地の1つである。人々はアイルランド語を話す。
イニシィア（東島）は、三島の中で最も小さく、最も東に位置する。アイルランド語では、Inis OirthirやInis Thiarと書かれることもある。人口は300人ほどである。


title: ミクロイドS

text:
『ミクロイドS』（ミクロイドエス）は漫画及びテレビアニメの題名。
異常進化し知能まで身につけた蟻・ギドロンが、改造昆虫を率いて人類に牙を向く。発達しすぎた科学が引き起こした歪みがギドロンを生んだのだ。ギドロンによって改造されたが脱走に成功したミクロ化人間（ミクロイド）の3人と、ギドロンの存在を知った少年・美土路学（みどろ まなぶ）は人類の未来を守るためギドロンの脅威に立ち向かう。
アニメ版と同時企画の漫画版が、週刊少年チャンピオン（秋田書店）に1973年3月26日号から同年9月3日号まで連載され、少年チャンピオン・コミックス全3巻として単行本化された。連載開始当初は、手塚が提案した『ミクロイド』にアニメ製作会社が『Z』を付けた『ミクロイドZ』というタイトルが使用されていた。しかし、アニメ版のスポンサーがセイコー（当時：服部時計店）に決まると、「Z」はライバル企業のシチズン時計株式会社（CITIZEN）を連想させるという理由から、セイコー(SEIKO)の「S」に変更された。


title: ミクロイドS

text:
なお、漫画版の設定では、敵幹部のジガーがヤンマの兄でアゲハの婚約者となっており、ストーリー展開もアニメ版とはかなり異なる。
NETおよび同時ネット局（ANN単独加盟局が中心）での放送時間が25分のため、放送時間が25分（キー局および同時ネット局バージョン）用と30分（フィルムネットの遅れネット局バージョン）用が作られた。これはANNフルネット局で、スポットニュース『ANNニュース』を放送したため。


title: ミクロイドS

text: 原作の重いテーマ性は排除され、単純明快なヒーローものとして映像化されている。


title: ミクロイドS

text: ヤンマ・アゲハ・マメゾウは同じコンセプトのミクロイドであり、基本装備としてミクロイドスーツとヘルメットを着用している。頭部のヘルメットから伸びる刃・ミクロイドナイフを武器とし、普段はスーツ背部に収められている羽を伸ばして飛行が可能。第7話でのアゲハの台詞(「羽が傷ついた」ヤンマに自分の羽を貸そうと思っていたという主旨のもの)や回想シーンで別の服を着ている場面があることからスーツは着脱可能であることが伺える。なお各人固有の能力は次の通り。26分バージョン（EDは、なし）


title: ミクロイドS

text: 30分バージョン


title: ミクロイドS

text: 歌唱を担当しているヤング・スターズは全員ヤング101のメンバーで、バックコーラスに諏訪マリーも参加している。


title: ミクロイドS

text: キー局バージョンでは7話からOPが「ヤンマだアゲハだマメゾウだ」に変更された。その際、「ヤンマだアゲハだマメゾウだ」はOPの45秒に収めるためにアップテンポで再録音され、シングルレコードの音源も差し替えられた。放送時に発売されたシングルレコードは初期盤とアップテンポ盤では収録内容が異なる（型番はどちらも同一のため、実際に聴かない限り初期盤とアップテンポ盤の判別は不可能）。アップテンポ版が正規版とされ、その後のオムニバス盤やCDなどにも収録されている。初期版の「ヤンマだアゲハだマメゾウだ」は下記サウンドトラックでCD化されている。


title: ミクロイドS

text: 1973年9月1日は「ダブル世界タイトルマッチ」放送のため休止。


title: ミクロイドS

text: 2009年3月27日に全話収録のDVD-BOXがエイベックス・マーケティング（現：エイベックス・ミュージック・クリエイティヴ）より発売された。


title: 1チャンネル

text: 1チャンネル （英語:1 channel/one channel/1ch、いっチャンネル/ワンチャンネル）


title: 徳島飛行場

text: 徳島飛行場（とくしまひこうじょう）は、徳島県板野郡松茂町に所在する飛行場。海上自衛隊徳島航空基地（）と民間航空機が共用する飛行場で、通称は徳島空港（とくしまくうこう、）、愛称は徳島阿波おどり空港（とくしまあわおどりくうこう、）。


title: 徳島飛行場

text: 徳島市中心部から北東に約9キロメートルの紀伊水道に面した海岸部に位置する。防衛大臣が設置管理する飛行場で、海上自衛隊が教育航空集団の基地を併設して使用する。また、空港法に基づく共用空港に指定されており、主に国内線の民間航空に使用されている。


title: 徳島飛行場

text: 前身は、戦前に開設された海軍航空隊の飛行場で、終戦とともに連合国軍が接収。1958年から海上自衛隊が航空基地の飛行場として使用。1962年に公共用施設に指定され、「徳島空港」として民間航空にも使用されるようになった。2010年からは、公募で決定した「徳島阿波おどり空港」を空港の愛称として使用。2018年には、空港旅客ターミナルビルが増築され、国際線のチャーター便などに対応した出入国審査場などが整備された。


title: 徳島飛行場

text: 空港ターミナルビルのマスコットキャラクターは鳴門の渦潮をモチーフとした「うずぴー」で、2010年から使用されている。


title: 徳島飛行場

text: 2016年度の年間利用客数は107万826人(すべて国内線)で、着陸回数は日本の空港で第40位、旅客数は第29位となっている。空港ターミナルビルの外観は全面ガラス張りで1階到着ロビーは3階まで吹抜けになっており、開放感あふれる空間になっている。また、1階到着ロビーから3階出発ロビーへのエスカレーター脇には陶板を使用した日本の著名な伝統芸能の一つである阿波おどりの陶板画が飾られている。さらに、阿波おどりの銅像が空港ターミナルビル正面に建てられており、観光客の記念撮影のスポットになっている。空港ターミナルビル内の照明は3階展望ホールを始めとして、徳島県の地場産業であるLED（発光ダイオード）が随所に使用され、環境にも配慮している。


title: 徳島飛行場

text:
なお、旧ターミナルビルには2014年1月5日に徳島県警察の運転免許センターが移転している。
24時間営業、年中無休である。収容台数は760台（うち身体障がい者用10台）。


title: 徳島飛行場

text: 利用料金は、最初の1時間は無料で、以後1時間から3時間までは従量制、それを超えると24時間ごとの料金となる。当飛行場は民間と自衛隊の施設がそれぞれ置かれている（いわゆる「軍民共用」）。自衛隊については以下の基地・分屯地が置かれている。


title: 徳島飛行場

text: 以下の部隊が所在している。


title: 徳島飛行場

text: ※ 第72航空隊（隊本部:大村航空基地）徳島航空分遣隊（UH-60J）は救難飛行隊を経て55年間の救難任務を解かれ、2015年8月31日に解隊・廃止となった。


title: 徳島飛行場

text: 2010年（平成22年）3月26日：善通寺駐屯地の分屯地として開庁。なお、徳島県への陸上自衛隊駐屯は初となる。


title: 徳島飛行場

text: 2012年（平成24年）3月26日：徳島駐屯地の分屯地となる（施設所在地：徳島県板野郡松茂町住吉字住吉開拓38番）。


title: 徳島飛行場

text: 以下の部隊が駐留する（分屯地管理業務は徳島駐屯地業務隊が担当）。"※公共交通機関（バス）について、運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目または空港・運行会社ウェブサイトなどを参照。"


title: フランクフルト空港

text: フランクフルト空港（フランクフルトくうこう、）は、ドイツのフランクフルト・アム・マインにあるドイツ最大規模の国際空港である。空港コードはFRA/EDDF。


title: フランクフルト空港

text: ヨーロッパでは、ロンドンのヒースロー空港、パリのシャルル・ド・ゴール空港と並ぶ大規模空港であり、世界における国際線の重要なハブ空港のひとつでもある。空港の運営はフラポート株式会社（Fraport AG）が行っている。


title: フランクフルト空港

text: ドイツのフラッグ・キャリアであるルフトハンザドイツ航空がメインハブ空港として使用している。しかし当空港の受け入れ能力不足のため、ミュンヘンのミュンヘン空港にも輸送を振り分けている。


title: フランクフルト空港

text: 当空港の半径2000km以内にヨーロッパ・地中海沿岸諸国の主要都市の多くが収まるという立地条件もあって、日本から欧州へ移動する際にも、主要な玄関口のひとつとなっている。首都圏からは羽田空港及び成田空港、関西圏からは関西国際空港、中京圏からは中部国際空港との間で直行便が運航されている。


title: フランクフルト空港

text: ライン＝マイン空港およびライン=マイン空軍基地として1936年に開設された。第二次世界大戦中は、ベルリンのテンペルホーフ空港に次ぎ、ドイツ第2の空港として活躍した。戦後はベルリン空輸で西ドイツ政府の主要な輸送基地として使われた。


title: フランクフルト空港

text: フランクフルト空港が国際的なハブ空港として使われるようになるのは、1972年に乗客用の新ターミナル（現在のターミナル1）が開設されてからである。


title: フランクフルト空港

text: 当空港には2つの旅客用ターミナルがあり、回廊、新交通システム（スカイライン）、バスで連絡されている。


title: フランクフルト空港

text: ターミナル1は1972年3月14日にオープン。A,B,Cの三つのコンコースがある。スターアライアンス各社はこのターミナル1に発着する。ルフトハンザはコンコースA、全日本空輸はコンコースBを使用している。


title: フランクフルト空港

text:
ターミナル2は1994年10月24日にオープンした新しいターミナルである。D,Eの二つのコンコースがある。日本航空はコンコースDを使用している。
フランクフルト市内と空港間は鉄道によって結ばれている。フランクフルト空港近距離駅と遠距離駅の２つが存在する。
フランクフルト空港近距離駅はターミナル1、コンコースBの地下に位置する。フランクフルト中央駅までS-BahnS8（ヴィースバーデン中央駅-マインツ中央駅-当駅-フランクフルト中央駅-ハーナウ）、S9（ヴィースバーデン中央駅-マインツ-カステル-当駅-フランクフルト中央駅-ハーナウ）が利用可能である。昼間時間帯は15分おきに発車する。24時間運行しているが、夜間は運転間隔が長くなる。フランクフルト中央駅からは市内交通へ乗り換えが可能である。交通連合乗車券が利用可能であり、市内までの利用であれば長距離列車よりも安価である。


title: フランクフルト空港

text: フランクフルト空港近距離駅に隣接して位置し両者は連絡通路で結ばれている。ケルン-ライン＝マイン高速線の一部としてドイツ各地とICEやICで結ばれている。


title: フランクフルト空港

text: 当空港からの発着先は、現在のところロンドンのヒースロー空港からの発着先より多い。しかし旅客の輸送量では依然としてヒースロー空港が優位にあり、当空港はこの点でパリのシャルル・ド・ゴール国際空港に並んでいる。2003年にフランクフルト空港を使用した旅客は48,351,664人に上るが、ヒースロー空港では63,487,136人、シャルル・ド・ゴール空港では48,220,436人である。


title: フランクフルト空港

text: 航空機の移動に関しては、同年当空港を発着した航空機は458,865機でヨーロッパ第3位である（シャルル・ド・ゴール空港で515,025機、ヒースロー空港で463,650機）。貨物輸送では、当空港の扱い量は1,548,014トンでヨーロッパ第2位である（シャルル・ド・ゴール空港で1,723,700トン、ヒースロー空港で1,300,420トン）。2001年の同時多発テロ以降、貨物取扱量や旅客数は一時減少したが現在は再び増加傾向である。この為、当空港の処理能力は限界に達しつつある。


title: フランクフルト空港

text: 出典


title: フランクフルト空港

text: 近年、利用者が増加傾向にあり、現状のままでは2020年に第1、第2ターミナルだけでは増加する乗客に対応できなくなると予想されていたため、新たに第3ターミナル建設が計画されている。第3ターミナルはフランクフルト空港の南側に位置し、最初に中央ターミナル施設と、24カ所の駐機スポットを備えた2つのピアが建設される予定。完成は2021年の予定で、1年間に1400万人の旅客に対応することができる。


title: フランクフルト空港

text: 当空港の構造上、ターミナル1Bに到着の場合、機内持込荷物と機内預入荷物のあわせて2回の税関への申告が必要な場合があり、申告を忘れたり正確な申告をせずに通関したことによって、多額の税または反則金の支払いを命じられるトラブルが多数発生している。


title: 紀元前28世紀

text:
紀元前28世紀（きげんぜんにじゅうはちせいき）は、西暦による紀元前2800年から紀元前2701年までの100年間を指す世紀。
注釈


title: 紀元前28世紀

text: 出典


title: 紀元前22世紀

text:
紀元前22世紀（きげんぜんにじゅうにせいき）は、西暦による紀元前2200年から紀元前2101年までの100年間を指す世紀。
注釈


title: 紀元前22世紀

text: 出典


title: 紀元前27世紀

text: 紀元前27世紀（きげんぜんにじゅうななせいき）は、西暦による紀元前2700年から紀元前2601年までの100年間を指す世紀。


title: 紀元前27世紀

text: 注釈


title: 紀元前27世紀

text: 出典


title: ジョイフルトレイン

text: ジョイフルトレイン （Joyful Train） とは、主にJRグループが団体専用列車や臨時列車などに使用するために保有している鉄道車両、あるいは列車そのもののことである。


title: ジョイフルトレイン

text: 1983年（昭和58年）に、日本国有鉄道東京南鉄道管理局が製作した欧風列車「サロンエクスプレス東京」がそのはじまりとされ、それ以前に製作された同種の車両をも総称するようになった。


title: ジョイフルトレイン

text: 主に団体専用列車に使用される、外観や内装が一般の車両とは大きく異なる車両で編成されたものを指す。


title: ジョイフルトレイン

text: 内装としては以下の特徴がある。


title: ジョイフルトレイン

text: 和式車両やサロン車両の多くはグリーン車扱いとなっている。


title: ジョイフルトレイン

text: 東日本旅客鉄道（JR東日本）ではもう少し広く定義しており、外観や内装が他の一般車両と大きく異なる車両であれば、団体専用列車用でなくてもジョイフルトレインと呼称している。


title: ジョイフルトレイン

text: 車両は余剰車両を改造したものが大半であるが、一部は新造車も存在する。外観も当初は原形を留めていたものが多かったが、1980年代以降は大胆な塗りわけや派手な塗装をまとった車両が増え、ジョイフルトレイン牽引用に専用色に塗り替えた機関車が登場している。改造の種車も当初は客車が主流であったが、1980年代以降は小口団体への対応のため、急行列車の廃止で余剰となったキハ58・65系を改造した車両が次々に登場した。電車については1986年の「なのはな」以降、列車密度の高い首都圏地区を中心に登場するようになった。


title: ジョイフルトレイン

text: バブル崩壊以降、少人数での旅行やバスでの旅行が主流となった現在では団体専用列車を使う機会は減り、JR各社では大人数に対応した畳敷きのお座敷車両や個室・サロンを備えた欧風列車といったジョイフルトレインは減少傾向にある。


title: ジョイフルトレイン

text: その先駆けとなったのは九州旅客鉄道（JR九州）で、特急列車のグレードアップや運転方法の改善、速度向上に伴い、1994年6月をもって一部の列車を除いてジョイフルトレインが全廃された。このうち1993年8月に登場したキハ58系「しらぬい」は登場から1年も経たずに廃止されている。また、東海旅客鉄道（JR東海）も2013年を最後にジョイフルトレインが姿を消している。


title: ジョイフルトレイン

text: 一方、2000年代以降は列車そのものの魅力付け及び地域振興という観点から、ターゲットを個人旅行客へシフトし、個人旅行でも当該列車の指定席券の購入、あるいは旅行商品を購入すれば、地元の名産品・銘酒や車内イベントを気軽に楽しめる“観光列車”の開発が盛んに行われており、「のってたのしい列車」（JR東日本）・「D&S列車」（JR九州）といった独自のカテゴライズを行う鉄道会社も見受けられる。


title: ジョイフルトレイン

text: 車両については機関車の付け替えおよび機回しにかかる手間や車両自体の老朽化により、客車によるジョイフルトレインは廃止される傾向にあり、JR東日本では2008年に「SLばんえつ物語」編成を除く客車のジョイフルトレインが消滅した。種車もキハ40系など、一般形車両から改造された車両も登場するようになった。


title: ジョイフルトレイン

text:
1989年（平成元年）に登場したキハ183系気動車5100番台の4両編成。キハ183-5101・5102、キハ182-5101、キサロハ182-5101 で構成。苗穂運転所に所属。
1992年（平成4年）に「アルファコンチネンタルエクスプレス」の置換え用として登場したキハ183系気動車5200番台の5両編成。キハ183-5201・5202、キハ182-5201・5251、キサハ182-5201で構成しており、苗穂運転所に所属。


title: ジョイフルトレイン

text:
1999年（平成11年）に登場した札幌運転所に所属するキハ183系気動車6000番台のお座敷気動車。2017年現在は専用色（キハ183-6101）と一般特急色（キハ183-6001）の2種1両ずつが存在。
JR東日本が「ジョイフルトレイン」と呼称する車両について記載するため、団体専用列車用以外にも一般の臨時列車に充てられる特殊な外観や内装の車両を含む。基本的には全国のJRの電化区間なら走行できるが、信号などの制約がある一部路線（津軽海峡線など）は自走できない。また、新幹線電車を改造したジョイフルトレインを保有しているのも2017年現在JR東日本のみである。


title: ジョイフルトレイン

text: 1994年6月に東急車輛製造で改造された和式のジョイフルトレインで、高崎支社が保有し、高崎車両センターに所属している。485系電車を改造した6両編成で、クロ485-1、クロ484-3、モロ485-2・3、モロ484-4・5で構成されている。1号車は「いこい」、2号車は「ろばた」、3号車は「はなやぎ」、4号車は「にぎわい」、5号車は「ほほえみ」、6号車「へいあん」の愛称が付けられている。


title: ジョイフルトレイン

text:
485系初の和式電車で車内は掘ごたつであるがモロ484形はフラット式の座敷になっている。主に首都圏を中心に団体列車として運用されており、横軽対策が施されている。
12系和式客車「なごやか」の老朽置換え用として、1997年4月に土崎工場で改造された和式のジョイフルトレインで、高崎支社が保有し、高崎車両センターに所属している。485系電車を改造した6両編成で、クロ485-2、クロ484-4、モロ485-4・5、モロ484-6・7 で構成されている。


title: ジョイフルトレイン

text:
室内は全車掘ごたつ式になっている。団体列車で運用されることが多いが、臨時列車の運用も多い。
2001年11月に土崎工場で改造された座席車のジョイフルトレインで、新潟支社が保有、新潟車両センターに所属している。485系を改造した4両編成で、クハ485-701・モハ484-702・モハ485-702・クハ485-702で構成。落成当初より転落防止用外幌を備えている。


title: ジョイフルトレイン

text:
新潟駅 - 酒田駅・象潟駅・羽後本荘駅・秋田駅間で金曜・土曜・休日を中心に運行される快速列車「きらきらうえつ」で運用される。また時に団体臨時列車としても使用されることもあるが、2019年9月末に廃車されることが報道されている。
客車や貨車が主に配置されている尾久車両センターで、唯一の電車である。


title: ジョイフルトレイン

text: 2007年にE655系電車が製造された。「特別車両」を抜いた「ハイグレード車両」のみの5両編成で団体列車など一般の乗客も利用できるように設計されている。


title: ジョイフルトレイン

text:
発電用のディーゼルエンジンを装備しており、非電化区間にも機関車牽引で乗り入れが可能であるが、2018年9月現在、営業運転での非電化区間乗り入れ実績はない。
1999年（平成11年）に登場したお座敷電車「やまなみ」のうち中間の2両と、2001年に登場したお座敷電車「せせらぎ」の全4両を2011年に再改造した座席車のジョイフルトレインである。グリーン車から普通車に格下げされたため形式はロからハへと変更されているが、車内は座席が1+2の3列となっておりグリーン車並みの設備となっている。


title: ジョイフルトレイン

text:
485系電車の6両編成でテーマは「癒しと郷愁」で、編成は上野方からクハ484-703・モハ484-703・モハ485-703・モハ484-704・モハ485-704・クハ485-703。群馬デスティネーションキャンペーンに合わせ、2011年夏から吾妻線を中心とした高崎支社エリアを中心に運用される。高崎車両センターに所属している。
1999年（平成11年）に登場したお座敷電車「やまなみ」のうち先頭の2両と、特急「つがる」等で運用されていた中間車2両の全4両を2012年に再改造した座席車のジョイフルトレインである。


title: ジョイフルトレイン

text: 485系電車の4両編成で「東北地方の歴史と自然」と2011年に世界遺産に登録された「平泉」への期待をデザインし、「落ち着き」「重厚感の中にあるさりげない煌きらびやかさ」をテーマとしている。編成は上野方からクハ485-704・モハ485-3014・モハ484-3014・クハ484-704。いわてデスティネーションキャンペーンに合わせて2012年4月に登場し、東北本線を中心とした岩手県エリアを中心に運行される。いわてDC期間中は、「平泉世界遺産号」（盛岡 - 一ノ関間）と「世界遺産リレー号」（一ノ関 - 水沢間）の他、桜の季節に合わせて「展勝地さくら号」（一ノ関 - 北上間）などで運行されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 2018年1月6日から登場した千葉支社幕張車両センター所属の209系改造の列車。クハ209-2202・モハ209-2203・モハ208-2203・モハ209-2204・モハ208-2204・クハ208-2202で構成されている。略称は『B.B.BASE(ビー・ビー・ベース)』。


title: ジョイフルトレイン

text:
2018年4月1日から登場の大宮支社小山車両センター所属の205系改造の列車。クハ205-603・モハ205-603・モハ204-603・クハ204-603で構成されている。主に日光線で運用される。
2014年に登場した仙台支社山形車両センター所属のジョイフルトレインである。新幹線E3系電車を改造した6両編成でE321-701・E326-701・E329-701・E328-701・E325-701・E322-701で構成されている。新幹線車両初のジョイフルトレインである。
2015年に登場した仙台支社仙台車両センター所属のジョイフルトレインである。719系電車を改造した2両編成で、クモハ719-701・クシ719-701で構成されている。
2016年4月29日登場の新潟支社新潟新幹線車両センター所属の新幹線車両のジョイフルトレインである。新幹線E3系電車を改造した6両編成でE321-702、E326-702、E329-702、E328-702、E325-702、E322-702で構成されている。
2016年7月16日登場の横浜支社国府津車両センター所属のジョイフルトレインである。651系1000番台を改造した4両編成で、クロ650-1007・モハ650-1007・モロ651-1007・クロ651-1101で構成されている。


title: ジョイフルトレイン

text:
1997年から運行を開始した秋田支社所属のジョイフルトレインである。HB-E300系とキハ40系の2種類が使用されている。
青池編成は2010年から、橅編成は2016年からHB-E300系に変更されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 旧リゾートしらかみ「青池」編成のキハ48 533・キハ48 540で構成。塗装と内装はリゾートしらかみ時代のままで、2011年2月6日から団体臨時列車で再デビューした。


title: ジョイフルトレイン

text: 秋田支社のジョイフルトレインで、リゾートしらかみ「ブナ」編成を改造したもの。秋田駅へのアクセスの他、五能線エリアなど秋田支社管内の各エリアの輸送に使用される。


title: ジョイフルトレイン

text: 塗装と内装はリゾートしらかみ時代のままで、2018年4月18日に「秋田港クルーズ列車」として運行を開始した。


title: ジョイフルトレイン

text: 2000年に登場したキハ40系気動車を改造したトロッコ列車。キハ48 547・1541で構成。


title: ジョイフルトレイン

text:
2008年に登場したキハ40系気動車を改造した車両。キハ48 546・549・550で構成されている。現在、仙台駅 - 小牛田駅 - 新庄駅間の臨時快速列車「リゾートみのり」として運転されている。
2014年に登場したキハ40系気動車を改造した車両。キハ48 558・1542とキハ40 552で構成されている。「越乃Shu*Kura」として上越妙高駅 - 十日町駅間（上越線・飯山線経由）で運転を開始した。
2010年10月2日から登場したHB-E300系気動車による新造車両。HB-E301-2 - HB-E302-2で構成されている。
2010年12月4日から登場したHB-E300系気動車による新造車両。HB-E301-3・4 - HB-E302-3・4で構成されている。


title: ジョイフルトレイン

text:
2011年に登場のキハ48形気動車「き・ら・き・ら みちのく」を改造した車両。キハ48 1505・1506・1534で構成されている。八戸線を中心に臨時列車「リゾートうみねこ」として運行され、繁忙期は三陸鉄道北リアス線の宮古駅まで直通運転されている。
2012年に登場のJR東日本キハ100系気動車を改造した車両。キハ100-1・3で構成されている。大船渡線の臨時列車「ポケモントレイン気仙沼号」を中心に運行されている。
2013年に登場のキハ110系気動車を改造した車両。全車とも、下記の様に車番が700番台に改番されている。
八戸線を中心に団体専用列車として運行されている。
2017年7月に登場のJR東日本キハ110系気動車を改造した車両。全車とも、下記の様に車番が700番台に改番されている。
7月1日から小海線の臨時快速列車「HIGH RAIL」号として運行。
2014年に登場したキハ141系気動車を改造した4両編成。キハ142-701・キサハ144-702・キサハ144-701・キハ143-701で構成されている。盛岡支社が保有、盛岡車両センターに所属している。


title: ジョイフルトレイン

text: 1973年5月より40年間岩手県営交通公園（県営運動公園内の南側）に保存された後、2014年に現役復帰を果たしたC58 239が牽引する釜石線花巻駅 - 釜石駅間（当時）の快速列車「SL銀河」の専用列車として登場。元々は50系客車（オハフ51形）を改造して製作されたキハ141系を、再び客車として使用している。しかし、C58 239単機では釜石線の上り急勾配区間での走行が困難であることから、札沼線電化に伴い余剰となったキハ141系のうち4両（キハ142-201・キハ143-155・キサハ144-101・キサハ144-103）をJR北海道から購入し、動力装置を残したまま改造して使用することとした。


title: ジョイフルトレイン

text:
外装は「銀河鉄道の夜」をイメージしており、4両ごとに半分ずつ、それぞれ異なる濃度の色合いを用いたグラデーションになっている。これは「夜が明け、朝へと変わりゆく空」を表現したものであり、花巻寄りの1号車の先端が明るい青色で、釜石寄りに進むにつれて色調が濃くなり、4号車の先端が濃紺色になっている。また、それぞれ星座や動物をシンボル化しているが、シンボル化された星座は真鍮による別貼り式となっており、「SL銀河」のロゴも含めて立体感を演出している。
2015年に登場したキハ110系200番台気動車を改造した車両。元北上線特急「秋田リレー」用300番台のキハ110-235（313）, 236（314）で構成されている。しなの鉄道北しなの線・飯山線を中心に臨時快速列車「おいこっと」として運行されている。
新潟支社新潟車両センターに所属する客車のジョイフルトレインである。12系客車を改造した7両編成で、スハフ12 101・オハ12 313・オハ12 314・オハ12 1701・オハ12 316・オハ12 315・スロフ（元スハフ）12 102で構成されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 1969年（昭和44年）10月12日より31年間新津第一小学校に保存された後、1999年（平成11年）に現役復帰を果たしたC57 180が牽引する磐越西線新津駅 - 会津若松駅間（当時）の快速列車「SLばんえつ物語号（現在のSLばんえつ物語）」の専用編成として、6両編成で登場。改番はされていない。2000年（平成12年）12月よりイベント車を兼ねたハイデッカー形展望車1両（オハ12 1701）を増結したのを機に、運転区間を新潟駅 - 会津若松駅間に変更している。


title: ジョイフルトレイン

text: 2007年4月からは塗装を「オリエント急行」をイメージした青系に変更し座席を交換、車内販売スペースを5号車に移設（5号車の定員は36名減）といったリニューアルを行った。


title: ジョイフルトレイン

text: なお、機関車を含めて、高崎線・上越線（上野駅 - 水上駅間）の快速「ELSLみなかみ物語号」や、信越本線（長岡駅 - 直江津駅間）の快速「SLえちご日本海号」、白新線・羽越本線（新潟駅 - 村上駅）の快速「SL村上ひな街道号」などで使用されることもある。


title: ジョイフルトレイン

text: 2013年には、スハフ12 102がスロフ12 102に改造された。また、2014年にはスハフ12 101がフリースペース車に改造され、塗装も全車スロフ12 102と同様の黒と茶褐色の塗装に変更した。


title: ジョイフルトレイン

text:
2005年に登場したキハ47形気動車を改造した2両編成で、キハ47 7001・7002 で組成されている。
2015年に登場したキハ40形改造の1両編成。キハ40 2007 で組成されている。
2015年に登場したキハ48形気動車改造の2両編成。キハ48 4とキハ48 1004 で組成されている。
2015年に登場したキハ40形気動車改造の1両編成。キハ40 2027で組成されている。
2016年に登場したキハ47形気動車改造の2両編成。キハ47 47とキハ47 1036 で組成されている。同年10月からキハ40 2134 も追加投入された。
2017年に登場したキハ47形気動車改造の2両編成。キハ47 7003とキハ47 7004で組成されている。


title: ジョイフルトレイン

text:
2018年7月1日に登場したキハ47形気動車改造の2両編成。キロ47 7005とキロ47 7006で組成されている。
2016年に登場した213系電車を改造した2両編成で、クモロ213 7004とクロ212 7004で組成されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 1983年（昭和58年）に登場した14系客車改造の欧風列車の7両編成。「サロンエクスプレス東京」に続いて登場した。スロフ14 703・704、オロ14 706 - 710 で組成されている。近畿統括本部の大阪支社が保有し、網干総合車両所宮原支所に所属している。


title: ジョイフルトレイン

text: 初期の塗装は濃緑を下地に金帯を塗ったものだったが、1994年（平成6年）春にリニューアル工事を受け、金帯を黄帯に変更し、「トワイライトエクスプレス」に似た塗装になっている。防弾仕様などを備えたVIP車両に整備されており、お召し列車として運転された実績も多い。登場から30年以上経つ現在も運行される機会が多く、ジョイフルトレインとしては現役最長寿となる。また、列車によっては一部の車両を外した5両・6両で運転されることもある。


title: ジョイフルトレイン

text: 1998年に登場し、米子支社が保有し、後藤総合車両所に所属している。12系改造の2両編成。スハフ12 801、スハフ13 801で組成されている。木次線で運転される臨時列車「奥出雲おろち号」で運用されているほか、団体専用列車として広島駅まで入線したことがある。スハフ13 801には運転台が設置されており、この運転台から牽引機のDE15形・DE10形を制御できる（プッシュプル方式）ため、客車列車ではあるが機回しは不要である。スハフ13 801はトロッコ風車両に改造されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 専用機関車にはDE15 2558が塗色変更され運用されている。この機関車は冬期にはラッセルヘッドを取り付け除雪作業を行うこともある。2010年4月よりDE10 1161も専用機関車として使用されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 山口線で運転される快速列車「SLやまぐち号」専用の客車。JR西日本では「レトロ」と称される。SL列車のほか団体列車や臨時列車としても使用されたことがある。


title: ジョイフルトレイン

text:
2017年から12系客車の代替として、旧型客車の外観で新造した35系4000番台が登場し、同年9月から運用を開始した。
1999年（平成11年）8月に登場したキハ185系気動車キロハ186改造の2両。キロ186-4・8 で構成されている。2両とも中間車で運転台・トイレがないため、キハ185形2両（主に11・12）と組んで運用される。


title: ジョイフルトレイン

text: 老朽化により廃車となった50系客車改造の「アイランドエクスプレス四国」の後継車。列車定員は60名。車内は先代からの発生品の360度回転リクライニングシートが1+2配列で1280mmのシートピッチがあり、AV機器なども設置されている。


title: ジョイフルトレイン

text: キロ186-4は、2017年1月に四国まんなか千年ものがたりのキロ186-1002に再改造されて、現在はキロ186-8が残る。


title: ジョイフルトレイン

text: 団体専用列車で運転されている。2001年に土讃線の高知駅 - 土佐山田駅間をC56 160牽引による臨時列車「SL土佐龍馬号」として運転された。その際はマイテ49 2が連結された。


title: ジョイフルトレイン

text: 2011年6月に登場したキハ32形改造の車両で、キハ32 4で構成されている。フィギュアメーカーの株式会社海洋堂が高知県四万十町で運営しているミュージアム『海洋堂ホビー館四万十』とコラボレーションしたもので、外観・内装ともにテーマに沿ったデザインがされている。運行区間は、予土線の窪川駅 - 宇和島駅間と江川崎駅 - 宇和島駅間のそれぞれ1往復。当初は2011年4月29日運行開始予定であったものが延期となり、同年7月9日からの営業運転開始となった。登場当初の外観は赤をベースに恐竜や動物の画像を貼り付けたものとなっていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 2013年、SFをコンセプトに橙と紺をベースとした2代目デザインにリニューアルされた。外観はタイムマシンと太古をイメージした恐竜や未来をイメージした宇宙を描き、時空を超えた旅を表現している。車内内装は恐竜デザインで統一し、さらに一部の座席を撤去したうえで四万十ひのきを使用した展示スペースを設け、約500体にも及ぶ大小さまざまなフィギュアを展示している。


title: ジョイフルトレイン

text: 2016年、同年に予土線沿線地域で「2016奥四万十博」と「えひめいやしの南予博2016」が開催されるのに合わせて3代目デザインにリニューアルされた。コンセプトは四万十川に住む「かっぱの世界」で、列車名も「海洋堂ホビートレイン『かっぱうようよ号』」となる。外観は清流を泳ぐかっぱのラッピングとなり、車内に「かっぱうようよジオラマ」やカッパ造型大賞作品などを展示しているほか、座席に土佐弁を喋る「かっぱの親子」の人形を設置し、一緒に記念写真が撮れるようするなど「かっぱと一緒に楽しめる空間」としている。


title: ジョイフルトレイン

text: 1984年に国鉄初のトロッコ列車「清流しまんと号」用車両として登場したトラ45000形貨車（トラ152462）改造車をリニューアルし、「しまんトロッコ」と改め2013年10月に登場した。トロッコ車両は動力を持たないため、「清流しまんと号」では一般車両と連結していたが、「しまんトロッコ」では専用車両としてキハ54（キハ54 4）が専用塗装を纏っている。


title: ジョイフルトレイン

text: 予土線の窪川駅 - 宇和島駅間の一往復を臨時運転するが、2013年までの運転時は定期普通列車を置き換える形で運転されていた。トロッコ車両乗車可能区間は、ダイヤ改正の際に変更になることがあったが、2013年は土佐大正駅→江川崎駅間（1号）と十川駅→土佐大正駅間（2号）だった。2014年からの運転では、全席指定の臨時快速列車となり、トロッコ車両に乗車できるのは、窪川駅→江川崎駅間（1号）と宇和島駅→十川駅間（2号）となっている。2016年の運転では、途中停車駅は近永、松丸、江川崎、土佐大正のみ、トロッコ車両乗車可能区間は、窪川駅→江川崎駅間（1号）と宇和島駅→土佐大正駅間（2号）となっている。


title: ジョイフルトレイン

text: 2014年3月15日に運行開始したキハ32形（キハ32 3）の改造車である。予土線の全線開通40周年と宇和島駅 - 近永駅間の開通100周年を記念して製作された。外観は0系新幹線を模したものとなっている。車内は0系新幹線登場時の転換シートを2席配置したほか、一部の座席を撤去し、鉄道模型の展示スペースを設けている。


title: ジョイフルトレイン

text: 運行区間は、予土線の窪川駅 - 宇和島駅間（下り2本・上り1本）、江川崎駅 - 窪川駅間と宇和島駅 - 江川崎駅間（それぞれ上り1本）。土休日は宇和島駅 - 近永駅も1往復する。


title: ジョイフルトレイン

text: 2014年2月にJR四国が「鉄道ホビートレイン」を同年3月15日から運行を開始することに伴い、それまでに運行していた「しまんトロッコ」と「海洋堂ホビートレイン」を合わせて観光列車のユニットとして「予土線3兄弟」と名付けた。長男を「しまんトロッコ」、次男を「海洋堂ホビートレイン」、三男を「鉄道ホビートレイン」とし、同時にロゴマークを発表した。通称は「YODO LINE BROTHERS」である。2015年3月7日にはデビュー1周年記念として、宇和島運転区機関庫前に予土線3兄弟を展示した。また予土線3兄弟を連結したイベント列車を2014年10月には「なかよし3兄弟 はじめての遠足号」として、2015年10月には「予土線3兄弟 2015秋の遠足号」として運転した。


title: ジョイフルトレイン

text:
松山駅 - 伊予大洲駅・八幡浜駅間を愛ある伊予灘線伊予長浜駅経由で結ぶ観光列車として2014年7月26日より運行されており、JR四国では初めて車内で本格的な食事や観光案内サービスを提供する。種車は徳島運転所のキハ47で、みかんと夕日をイメージした黄金色、茜色に塗装が変更されているほか、山側の席を一段高くしてどの席からも海が見えるように改造されている。
2017年4月1日から運行を開始したキハ185系気動車改造の車両で、キロ185-1001＋キロ186-1002＋キロ185-1003で構成されている。中間車のキロ186-1002は、元「アイランドエクスプレス四国Ⅱ｣キロ186-4の再改造車である。


title: ジョイフルトレイン

text: 運行区間は、土讃線の多度津駅 - 大歩危駅間一往復で、特急「四国まんなか千年ものがたり」号として運行される。


title: ジョイフルトレイン

text: 1994年（平成6年）7月以降は団体用ジョイフルトレインの配置がなくなっているが、観光列車「D&S列車」用としては以下の車両が存在する。


title: ジョイフルトレイン

text: 旧型客車を改造したジョイフルトレインである。


title: ジョイフルトレイン

text: 1960年、盛岡鉄道管理局でスハシ29形を改造して登場したスハ88形が国鉄和式客車の嚆矢である。翌1961年にはオハ61形を改造したオハフ80形0番台が増備された。この2両は主に定期列車に増結されて運用されたが、1969年には名古屋鉄道管理局に6両編成の和式客車オハ80・オハフ80形2000番台がオハ35形・オハフ33形を改造して誕生した。1970年には長野鉄道管理局に6両編成1本が増備された。1972年にはスロ81系の登場によりグリーン車に形式変更が行われたが、車両構造上振動が激しく、冷房取付も不可能であったことからこれら形式は1974年から1975年にかけて全車廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 一方、1972年には金沢鉄道管理局にスロ62・スロフ62形を改造種車とした初の冷房付和式客車スロ81・スロフ81形6両編成が登場した。以後1980年までに7編成42両が登場し、金沢・静岡・門司・長野・名古屋・大阪・東京南の各鉄道管理局に1編成が配備された。これらは大多数が国鉄分割民営化までに、12系または14系客車改造車に置換えられて廃車となった。最後まで残った東京南鉄道管理局所属のスロ81-2125 - 2128・スロフ81-2113・2114編成（いわゆる「シナ座」）は、「江戸」の投入により1986年に水戸鉄道管理局→JR東日本水戸支社に転属。「ふれあい」と名を変えて、晩年は茶色に緑帯に塗装変更されて活躍するも老朽化著しく、「リゾートエクスプレスゆう」の導入決定に伴い1990年に廃車、スロ81系客車は形式消滅した。


title: ジョイフルトレイン

text: これらのほか、形式称号の変更を伴わずに和式に改造されたものとして、金沢鉄道管理局で改造されたオハフ61-436（1970年改造、半室和式）とスロフ53-2025（1971年改造、全室和式）がある。これらの車両は、七尾線・能登線で1970 - 1973年に蒸気機関車牽引で運行された臨時急行「ふるさと列車おくのと」に使用された。これらの車両にはカウンターと簡単な供食設備がついており、郷土料理などが提供されていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 1969年、団体旅行客の夜行輸送サービスを目的として宮原客車区所属のスハ43・スハフ42・オハ46各3両を高砂工場にて改造した。寝台の形態としては開放型A寝台を簡易にしたもので、ボックスシート2つ（8席分）を1組として座面を引き出して下段の寝台（1ボックスあたり2人使用）とし、上段は1ボックスあたり一人分のステンレス製フレームによるハンモック式の寝台を背ずり枠の上に設置した。座席間隔が1470mmと通常の寝台と比較して狭くそのままでは体を伸ばせないことから1組のボックス間の背もたれ下部は素通しとし、寝台使用時には1組内の隣接するボックスで足を交互に突き出して使用することとなる。なお、隣の組のボックスとの間の背もたれ下部は板張りで仕切られていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 14系客車を改造したジョイフルトレインである。


title: ジョイフルトレイン

text: 1986年に登場し、14系初の和式客車の7両編成であった。老朽化したスロ81系客車の置換え用として1986年2月から4月にかけて国鉄鷹取工場で改造された。オロフ14 801・802、オロ14 801 - 805で構成されていた。


title: ジョイフルトレイン

text: オロ14 803は、車内に日本庭園を設けたサロンカーとなっていた。しかし、1986年12月28日に余部鉄橋から強風にあおられて転落、1987年2月10日付で事故廃車となり、JRに引継がれることはなかった。


title: ジョイフルトレイン

text:
1973年4月に登場した初の和式気動車。登場時はキハ27形気動車改造の3両編成（キロ29 1 - 3 で構成）のみで塗装も国鉄気動車急行色にグリーン帯を配した外観だった。1984年4月に新たにキハ56形気動車改造の2両（キロ59 1・2）が追加されるとともに、外観もVパターンに塗分けた塗装になり「くつろぎ」という愛称名も付けられた。1987年4月に2度目の塗装変更を行い、道内の団体臨時列車や晩年は函館駅 - 札幌駅間の快速「ミッドナイト」のカーペットカーの代役として1998年の引退まで20年以上の長きにわたり活躍した。
その代役として、1998年に登場したキハ400形気動車500番台の3両編成（キハ400 501 - 503）が誕生したが、キハ400-502,503は2015年3月に廃車となり、5月中〜下旬に苗穂工場で解体された。
通称「アルコン」。1985年に登場したキハ56形・キロ26形気動車改造の4両編成。キハ59 1・2・101、キハ29 1 で構成されていた。1995年に廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1986年に登場したキハ82系気動車改造の4両編成で、キハ84 1・キハ80 501・キハ83 1・キハ84 2 で構成されていた。それぞれ種車は、キハ80 164・キハ82 110・キハ82 109・キハ80 165 であった。通称「フラノ」。


title: ジョイフルトレイン

text: 翌1987年に全日空とタイアップとして「ANAビックスニーカー号」としても運転され、この年にはジョイフルトレインとして2度目のブルーリボン賞を受賞した。本編成専用のキハ183系気動車改造車を増結していたこともあった。1998年には「ラストラン・フラノ」を最後に引退した。引退後、長らく保留車となっていたが2004年に廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1987年に登場したキハ82系気動車改造の5両編成で、キハ84 101・キハ83 102・キシ80 501・キハ83 101・キハ84 102で構成されていた。それぞれ種車は、キハ80 160・キハ82 80・キシ80 29・キハ82 86・キハ80 166 であった。通称「トマサホ」。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年にキハ83 102、キシ80 501 を挿入し5両編成となった（登場時は3両編成であった）。1999年にその2両を脱車し再び3両編成とし「マウントレイク大沼」用として塗装を変更した。2002年には引退を前に再び登場時の塗装へ戻された。食堂車であるキシ80 501が苗穂運転所に保留車として在籍していたが、2007年6月6日付で廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text:
1988年に登場したキハ183系気動車5000番台の3両編成。キハ183-5001・5002、キハ182-5001 で構成され、苗穂運転所に所属。2017年11月4日をもって引退した。
1986年に登場した165系電車改造の6両編成。クモロ165-1・2、クロ165-1・2、モロ164-801・802で構成されていた。旧千葉鉄道管理局、のちに千葉支社が保有していた。初の和式電車であった。


title: ジョイフルトレイン

text: 各車両ごとに千葉県に咲く花の愛称名が付けられており、1号車から「すみれ」（クロ165-1）、「あやめ」（モロ164-801）、「きんせんか」（クモロ165-1）、「すいせん」（クロ165-2）、「あじさい」（モロ165-802）、「ゆり」（クモロ165-2）で構成していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 6両編成が基本であるが、3両単位での分割運用も可能である。しかし実際は6両編成での運用がほとんどであった。外観は房総半島をイメージした塗装が施され、また登場当初の前面は原形ライト（通称「デカ目」「出目金」）を保っていたが後に前面強化工事によりシールドビームへ改造された。


title: ジョイフルトレイン

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老朽化と、直流区間しか走れなかったことにより1998年2月に後継車両である交直両用485系多目的車両「ニューなのはな」に置換えられることになった。ニューなのはな登場後もしばらく活躍していたがこの年の8月に房総地区で運転された「さよなら運転」をもって引退した。引退後、6両編成のうちクロ165-1が千葉県内某所で保存されたが場所は非公表であり、ネット上にも情報は少ない。現在は解体された模様。
1997年に「なのはな」の後継として485系をベースに誕生。千葉支社・幕張車両センター所属。お座敷仕様・座席仕様のどちらでも運用が可能。


title: ジョイフルトレイン

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老朽化により2016年8月に運用を終了、同年9月25日に長野総合車両センターへの廃車回送を兼ねた「さよなら運転」をもって引退した。
1987年3月に登場した165系電車改造の欧風列車の6両編成。クモロ165-3・4、クロ165-3・4、モロ164-803・804 で構成されていた。旧東京西鉄道管理局、のちに八王子支社が保有していた。先頭車は展望車となっており、先頭車のみ構体が新製されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 団体列車のみならず、中央本線臨時急行としても運転された。山梨観光キャンペーンの一環として中央本線で運用された際には、中間に167系アコモデーション改善車4両編成を挟み込み、10両編成で運転されたこともある。この運用のために、挟み込まれた167系は、アルプスと同一の塗装が施された。1997年9月30日をもって廃線となった信越本線横川駅 - 軽井沢駅（碓氷峠）の最後の団体臨時列車としても活躍していた。


title: ジョイフルトレイン

text:
長らく団臨や多客臨などで活躍していたものの、車両の老朽化などにより2001年9月に引退し、富士急行に譲渡。その後は富士急行2000形電車として「フジサン特急」に使われていたが、こちらでも老朽化のため2016年2月をもって引退した。
1990年に登場した165系電車改造の3両編成で、クモハ165-129・モハ164-852・クハ165-194で構成されていた。改番はされていない。新潟支社が保有していた。京葉線で「シャトル・マイハマ」専用車両として運用されていたものが1995年に上沼垂運転区（現・新潟車両センター）に転属、塗装も変更された。以後、新潟支社管内を中心に青梅線など首都圏で運用や、山梨観光キャンペーンの一環として中央本線で「ときめき山梨号」として運用されたこともあるが、車両の老朽化により2001年5月8日に廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 81系和式客車「ふれあい」置換え用として、1991年3月に余剰グリーン車の改造により登場した和式のジョイフルトレインである。水戸支社の勝田車両センターに所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: デビュー当初の内装は欧風仕様だったが、首都圏の和式列車の需要が高まり、1998年10月に先頭車のラウンジおよびイベントカーをのぞき畳敷きに改装された。専用電源車（マニ50形・水郡線営業所所属）を連結のうえで、ディーゼル機関車牽引による非電化区間への入線も可能としていた。


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text: 2018年9月5日に長野総合車両センターに回送された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年に火災により廃車・転属となった「サロンエクスプレス アルカディア」の実質の後継車両である全席グリーン車のジョイフルトレインで、新潟支社が保有し、新潟車両センターに所属していた。


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text: 1990年8月に登場した485系電車の3両編成で、クモロ485-1、クロ484-1、モロ484-1 で構成されていた。485系ではあるが、車体は当時計画されたものの、結局は中止となった「187系特急形電車」用に確保されていた、189系電車のグリーン車サロ189形のものが改造されている。2001年1月に3両とも普通車に格下げされた後、同年6月24日に運用終了し、カーペットカーに改造されて「NO.DO.KA/のどか」と改称された。


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text: 2001年10月に登場したカーペット車のジョイフルトレインで、新潟支社が保有し、新潟車両センターに所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 485系電車の3両編成で、クモハ485-701・モハ484-701・クハ484-701 によって構成されている。1990年8月に新津車両所（現在の総合車両製作所新津事業所）でサロ189形の改造により登場した「シルフィード」が経年変化で普通車格下げした後、キハ58系カーペット車の置換え用に再改造した車両である。非電化区間でもディーゼル機関車の牽引で走行できるよう、クハ484形に電源用ディーゼル発電機を搭載していた。「シルフィード」時代には同色のDE10 1701（現在は廃車）が非電化区間を牽引していた。NO.DO.KAへの改造後もしばらく旧色のまま牽引実績がある。


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text: 2018年1月7日の臨時団体列車「惜別 NO.DO.KA」をもって運行を終了した。


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text: 2001年4月に登場した201系電車を改造した4両編成で、クハ201-134・モハ201-263・モハ200-263・クハ200-134 で構成されていた。豊田車両センターに所属。通勤用車両を改造した初のジョイフルトレインで、改番はされていない。2005年7月に外観塗装が白を基調に一新された。


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text: 改造当初から青梅線で運転されていた。また、四季彩河口湖号として富士急行線にも頻繁に乗り入れていた。しかし老朽化のため2009年6月28日をもって定期運用から退き、7月20日の団体臨時列車を最後に運用を終了し、廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 12系和式客車「くつろぎ」の置換え用で、高崎支社が保有し、高崎車両センターに所属していた。


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text: 「ハイグレードな日本調空間」をコンセプトに、1999年6月に郡山工場で改造されて登場した485系ベースの4両編成。クロ485-4+モロ485-8+モロ484-10+クロ484-6で組成され、後述の「せせらぎ」と併結運転が可能であった。


title: ジョイフルトレイン

text:
2010年12月で営業運転を終了し、新型ジョイフルトレイン「リゾートやまどり」への再改造のため2011年1月に中間車2両のみが東急車輛製造へ入場。同年5月に「やまどり」となって出場。未改造の先頭車2両は盛岡支社に新たに配置されたジョイフルトレイン「ジパング」の先頭車両に転用されることになり、2011年12月に郡山総合車両センターへ入場し、「ジパング」への改造後2012年3月に出場した。
「日本の四季を巡る空間」をコンセプトに、12系客車「やすらぎ」の置換え用として2001年3月に大宮工場で改造された485系電車ベースの4両編成。クロ485-5+モロ485-9+モロ484-11+クロ484-7で組成。高崎支社保有で高崎車両センターに所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 2010年1月で営業運転を終了。新型ジョイフルトレイン「リゾートやまどり」への再改造のため、同年7月に東急車輛製造へ入場。2011年2月に全車が出場した。


title: ジョイフルトレイン

text: 前述の「やまなみ」と併結運転が可能となっており、号車番号は「やまなみ」の1 - 4号車に続く形で予め5 - 8号車とされていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 2003年に登場した座席車のジョイフルトレインで、大宮支社が保有し、当初は小山車両センターに所属していたが、2006年3月からは大宮総合車両センターに所属していた。


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text: 189系電車を改造した6両編成で、クハ189-2・モハ188-43・モハ189-43・モハ188-45・モハ189-45・クハ189-511で構成されていた。内装や外観の変更・改番はされていない。


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text: 日光方面への臨時列車のほか、京葉線方面への臨時列車として舞浜駅発着列車にも充当された。2006年からは485系を使用していた東武線直通特急の予備車（検査などでの車両不足を補う場合や東武鉄道100系「スペーシア」の乗入れが不可能なJR線区間を発着する臨時増発列車用）となり、車体の塗装を東武鉄道100系「スペーシア」色に塗分けている。


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text: 2011年6月より東武線直通特急に253系1000番台が投入されたことにより、8月31日に廃車となった。


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text: 1995年に「漫遊」として登場した水戸支社の和式気動車。2000年に仙台支社に転属し、「ふるさと」と改称した。キハ40 2501・キハ48 2501・キハ48 2502 で構成されているが、改造当初はグリーン車扱いであった。


title: ジョイフルトレイン

text:
2016年8月28日をもって営業運転を終了した。
1984年に登場したキハ58・28形気動車を改造の3両編成で、キロ59 501・502、キロ29 501 で構成されていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 登場時の愛称は「こまち」であったが、秋田新幹線開通で名前を新幹線特急に譲り、新幹線の愛称公募で2位だった「おばこ」に改名した。2001年に外観をリニューアルされ普通車扱いとなった（キロ59 → キハ59・キロ29 → キハ29、車番は同じ）。2004年6月以降運用に就かず運行休止状態であったが、2006年3月に廃車となった。


title: ジョイフルトレイン

text:
秋田鉄道管理局が保有し、のちに秋田車両センターに在籍していた。
1985年に登場したキハ28・58形気動車改造の3両編成。キロ59 503・504、キロ29 502 で構成されていた。愛称は旧国鉄秋田鉄道管理局のマスコットである豹の「アッキー」から由来する。


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text:
室内は1・2人掛のリクライニングシートを配置された。団臨・多客臨の他、1986年には新幹線連絡急行として運転された実績がある。ディーゼル機関の更新をしたが、老朽化により1997年に廃車された。
1987年登場のキハ28・58形気動車改造の3両編成。キロ59 508・509、キロ29 505で構成され、キロ59形はアルファコンチネンタルエクスプレスと同形態であった。旧国鉄新潟鉄道管理局のちに、新潟支社が保有していた。


title: ジョイフルトレイン

text:
1988年3月30日、上越線越後中里駅 - 岩原スキー場前駅間で火災を起こし被災した2両のうちキロ59 508が全焼したため廃車され、残り2両は盛岡支社に転属し、1992年再改造され、「Kenji」（普通車扱いのため旧車号に復した）として復帰した。後継車両は「シルフィード」。
1988年に登場したキハ58系気動車を改造した3両編成。キハ58 650・1505・キハ28 2010で構成されている。盛岡支社が保有、盛岡車両センターに所属。


title: ジョイフルトレイン

text: キハ58 1505以外の2両はかつて新潟支社に配備されていた「サロンエクスプレス アルカディア」である。同車両は1988年3月30日、越後中里駅 - 岩原スキー場前駅間で火災事故を起こし、被災した2両のうちキロ59 508が全焼してしまい除籍になっていた。焼失を免れた2両はその後盛岡支社に転属。1992年（平成4年）に再改造を受け、同時にキハ58 1505を新たに改造して3両編成のジョイフルトレインとして復活した。形式・番号は「アルカディア」改造前のものに戻された。愛称名は詩人・宮沢賢治の名を取ったもの。外観塗装は白をベースに明るい青色のいでたちであったが、2005年4月に「義経北行伝説号」の運転開始を機にグリーンを基調に金帯を配した外観に変更された後、2014年にグリーンからブルーへ塗装変更を行った。


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text: 団体臨時列車に使用されたほか、近年では盛岡支社内で「さんりくとれいん○○」など臨時快速列車にも使用されていた。2018年現在、JR全社において営業運転がなされている唯一のキハ58系であったが、2018年9月8日の団体臨時列車を以て運行を終了した。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年に登場したキハ28・58形気動車改造の3両編成。改造に伴う改番はされずJR東日本初の普通車ジョイフルトレインとなった。内装は洋風仕様で、当初は明るい塗装だったが1991年に落着いた外装に変更。多客臨時列車としても活躍したが2001年に廃車された。


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text: 1989年に登場したに登場したキハ28・58形気動車改造の3両編成。キロ59 510・511、キロ29 506 で構成されていた。仙台支社が保有していた。


title: ジョイフルトレイン

text:
当初はグリーン車扱いだったが普通車扱いに変更（キロ59 → キハ59、キロ29 → キロ59・車番は同じ）。2003年5月を最後に「グラシア」としては引退し同年7月に「こがね」としてリニューアルされた。
2003年7月に前述の「グラシア」をリニューアルして登場したキハ58系気動車の3両編成。キハ59 510・511・キハ29 506で構成されていた。仙台支社が保有、小牛田運輸区に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text:
土休日に仙台駅 - 気仙沼駅間の臨時快速列車「こがねふかひれ号」として運転されたほか、仙台駅 - 鳴子温泉駅間の臨時快速列車「湯けむりこがね」に使用されることがあった。しかし、老朽化に伴い、2010年12月26日で運転終了となった。
2002年に登場したキハ48形気動車を改造した車両。キハ48 555・1549で構成されていた。「き・ら・き・らみちのく」改造の「リゾートうみねこ」登場後は、臨時快速「まさかり」として青い森鉄道線・大湊線を経由し八戸〜大湊間を運行している。2017年11月に運用を離脱し廃車されている。
2002年に登場したキハ48形気動車を改造した車両。キハ48 1505・1506・1534で構成。「リゾートあすなろ」の登場により、2010年11月で「き・ら・き・ら みちのく」としての運転は終了した。


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text: 2011年4月より八戸線・三陸鉄道八戸駅 - 久慈駅 - 宮古間にて「リゾートうみねこ」という新愛称で運転されることが決定した。3両編成で指定席車は先頭車のみの設定になった。


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text: 1981年5月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 803・804、オロ12 805 - 808 で構成されていた。東京北鉄道管理局のちに、東京支社が保有し、尾久客車区に所属していた。当初愛称名がなく「オク座」とも呼ばれた。


title: ジョイフルトレイン

text: 各車には関東地方の旧国名にちなんだ愛称名が付けられた。登場当初の外観は一般の12系と同じ塗装であったが、後に白と赤の斜めのストライプが配され、このときに初めて編成に愛称名が付いた。1992年に青と白の対角線に塗分けられ、駒や折鶴などが描かれたデザインに変更された。1997年に485系改造の和式電車「華」に置換えられ廃車となった。


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text: 1981年9月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 805・806、オロ12 809 - 812 で構成されていた。国鉄新潟鉄道管理局のちに、新潟支社が保有し、上沼垂運転区(略号:新カヌ)に所属していた。愛称はなく、ファンなどは「カヌ座」と呼んでいた。


title: ジョイフルトレイン

text:
各車には新潟の山にちなんだ愛称名が付けられた。1985年に内装が洋風仕様のサロンカー「サロン佐渡」（オロ12 706）を新たに連結し7両編成になった。需要に応じて3両と4両に分割されて
運転されることも多く、後にオロ14 702（後述）が増備されたことにより、短期間ではあったが4両ずつの運転も見られた。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年に白ベースに濃淡のオレンジ色の帯を巻く塗装へと変更、さらに1996年に深緑色を基調に金帯に変更され、同じくJR東日本に存在した「白樺」（後述）やJR九州に存在した「海・山編成」（後述）を彷彿される外観となった。1999年には元「サロンエクスプレス東京」のオロ14 702を「サロン佐渡」として組込み最大8両編成へと増強した。


title: ジョイフルトレイン

text: 2000年から「サロン佐渡」をのぞく6両が普通車扱いとなった（スハフ12 1805・1806、オハ12 1809 - 1812 に改番）が長く続かず「サロン佐渡」を含む3両が廃車され晩年は5両編成に短縮された。2002年2月のさよなら運転をもって引退した。


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text: 1983年8月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 819・820、オロ12 837 - 840 で構成されていた。スロ81系の老朽置換え用。国鉄長野鉄道管理局のちに、長野支社が保有していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 各車には中部6県の県花にちなんだ「すいせん」「つつじ」「かきつばた」「れんげ」「くろゆり」「りんどう」の愛称名が付けられた。両端部には展望室はないものの1号車にソファ、6号車に2人掛リクライニングシートを配したサロンルーム構造となっている。


title: ジョイフルトレイン

text: 外観塗装はクリーム色を基調に窓周りに黄緑を配色されていが、1986年にやや濃い緑を経てその後も塗装変更を続け最終的に深緑を基調とし金・赤帯を配したシックな外観に姿を変えた。老朽化により1995年11月に14系座席車改造の「浪漫」へと置換えられ廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1983年に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 821・822、オロ12 841 - 844 で構成されていた。国鉄高崎鉄道管理局のちに、高崎支社が保有していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 各車には高崎局および周辺の山にちなんだ愛称名が付けられた。3・4号車の一部に、ソファテーブルを配したサロン風のコーナーが設けられていた。登場当時の外観塗装は青を基調に太い白帯をまいて登場したが、1987年3月からぶどう色を基調に車体中央に白帯・窓周りと車体裾が金のシックな塗装とされ、これにあわせ電気機関車EF64 1001が牽引指定機としてぶどう色に白帯の塗装に変更された。後に登場した「やすらぎ」との併結運転もしばしば見られたが、老朽化により485系電車改造の「やまなみ」に代替される形で1999年9月29日に蒸気機関車D51 498牽引によるさよなら運転を行った。


title: ジョイフルトレイン

text:
スロフ12 822とオロ12 841の2両は、「碓氷峠鉄道文化むら」で休憩施設を兼ねて静態保存されている。残る4両も横川駅構内に留置されていたが、2006年1月に解体された。
1986年8月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 823・824、オロ12 845 - 848 で構成されていた。国鉄盛岡鉄道管理局のちに、盛岡支社が保有していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 両端は洋風・和風の展望室で、6号車の和風仕様ではいろりが設けられている。老朽化により2002年5月に臨時列車としてさよなら運転を実施した。この編成の引退によりJR東日本に所属していた12系改造の和式客車は消滅した。


title: ジョイフルトレイン

text: 1986年3月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロ81系和式客車の老朽置換え用。スロフ12 825・826、オロ12 849 - 852 で構成されていた。東京南鉄道管理局のちに、東京支社が保有していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 各車には江戸情緒あふれる愛称名が付けられた。1・6号車の両端は「サロンエクスプレス東京」に準じた展望サロンが設けられていた。しかし老朽化により2000年3月31日に「スーパーエクスプレスレインボー」とともに引退した。


title: ジョイフルトレイン

text: 1986年4月に登場した12系客車改造の和式客車の6両編成。スロフ12 827・828、オロ12 853 - 856 で構成されていた。国鉄高崎鉄道管理局のちに、高崎支社が保有していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 各車には高崎局管内の川の名前が愛称名として付けられた。「江戸」と同様に1・6号車の両端が展望サロンになっている。「くつろぎ」と同様、老朽化により485系電車改造の「せせらぎ」に代替される形で2001年3月31日にさよなら運転を行った。


title: ジョイフルトレイン

text: その後わたらせ渓谷鐵道に譲渡され、スロフ12 827・828、オロ12 853の3両が「サロン・ド・わたらせ」に再改造されて使用されていた。また、オロ12 855は二つに切断され、半分は栃木県にある「スーパーカーミュージアム」に展示、もう半分は群馬県安中市で飲食店に利用されている。なお、電気機関車EF60 19が「やすらぎ」と同色の、白地に赤・青の細帯の専用塗装とされていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 1987年1月に登場した12系改造の6両を改造したオリエント調の和式列車。スロフ12 829・830、オロ12 857 - 860 で構成されていた。国鉄仙台鉄道管理局のちに、仙台支社が保有し、仙台電車区に所属していた。内装は和洋折衷の構造で他の和式編成のように各車両ごとに愛称名は付けられていない。


title: ジョイフルトレイン

text: 老朽化により、2000年10月30日から11月5日にかけてさよなら運転を行い、廃車となった。専用牽引電気機関車としてED75 707・711・751・766・767が専用塗装となっていたが、最後まで残っていたED75 767が2005年に一般色に変更され、オリエント専用機は消滅した。


title: ジョイフルトレイン

text: 通称「SET」。1983年8月に登場した14系客車改造の欧風客車の7両編成で、ジョイフルトレインとして初のブルーリボン賞を受賞した。スロフ14 701・702、オロ14 701 - 705 で構成されていた。この列車がジョイフルトレインの原点となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 改造工程の都合で、当初は暫定的に5両編成で登場、後に7両編成化された。5両編成時代には大井川鐵道にも入線した。団体臨時列車のほか多客臨時列車及びそれに類似する臨時特急としても活躍した（東海道本線「サロンエクスプレス踊り子」、高崎線・信越本線「サロンエクスプレスそよかぜ」など）。大井川鐵道をはじめとするSLによる牽引運転も少なくなく、JR東日本では1996年9月にD51 498牽引による臨時列車も運転された（その後の「ゆとり」への改造後も、同機牽引のSL臨時列車が一時期定着化している）。


title: ジョイフルトレイン

text:
1997年1月を最後に欧風列車としての運行を終え、リニューアルをかねて和式車両に改造するとともに、オロ14 702を抜いた6両編成で新たに「ゆとり」と改称した。オロ14 702は、「サロン佐渡」に改造された。
1997年に欧風個室列車だった上述の「サロンエクスプレス東京」から1両（オロ14 702）脱車のうえ和式車両にリニューアルして登場した14系客車の6両編成である。スロフ14701・702、オロ14 701・703・704・705で組成されていた。東京支社が保有し、尾久車両センターに所属していた。スロフ14-702も軽食コーナーやソファーが撤去され畳敷きとなった。


title: ジョイフルトレイン

text: 晩年は485系改造の和式列車の登場で稼働回数が低下していた。臨時列車での使用は、毎年春に運転された「ELSLお座敷ゆとり」（SLは上越線高崎駅 - 水上駅間でD51 498牽引）、2007年は9月の運転となり列車名は「お座敷ゆとり水上」、高崎駅 - 水上駅間はEF60 19牽引、2007年12月1日, 2日は「お座敷ゆとり碓氷」として上野駅 - 横川駅間でEF60 19とEF64 1001牽引であった。それ以外は団体専用列車として使用されていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 2008年3月9日をもって引退し、31日に中間車オロ14 705が、10月23日にオロ14 701・703・704が土崎工場へ廃車回送された。スロフ14701・702の2両のみが所属していた尾久車両センターにて長らく留置されていたが2015年に長野工場へと廃車回送された。


title: ジョイフルトレイン

text: 通称「SER」。1987年3月に登場した12・14系客車改造の欧風列車の7両編成。スロフ14 705・706、オロ14 711 - 715、オロ12 715で構成され、オロ14 711・714はリクライニングシートが並び、オロ14 712・713は3.6人用のコンパートメント室になっている。またオロ12 715はサンルーフを新設したイベントカーで赤い車体には大きく「RAINBOW」と白文字で描かれている。


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text: 牽引専用電気機関車としてEF65 1019（1987 - 1998年）・1118（1997 -　2015年）、EF81 95（1987年 - ）が赤い車体に白文字でそれぞれの形式が描かれている。機関車は客車が廃車された後もイベントや臨時列車などで活躍しているが、2019年現在はEF81　95が残るのみとなっている。


title: ジョイフルトレイン

text: 本州だけでなく北海道・四国・九州まで遠征実績がある他、1997年9月には多客臨として「さよなら碓氷峠レインボー号」としても、信越本線横川駅 - 軽井沢駅（碓氷峠）を走行している。


title: ジョイフルトレイン

text: 車両の老朽化や機関車の牽引速度、機回しなどで時間と手間がかかるなどの理由により12系和式客車「江戸」とともに2000年3月31日に引退し、しばらく保留車となっていたが、2001年7月15日付で廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1990年に登場した50系客車を改造・改装した五能線の観光列車。オハ50形を改造した眺望客車のオハフ50 2501・2502と一般型車4両で構成されていた。眺望車は1989年に土崎工場で改造され、オープンデッキを設けて側窓を大形複層ガラスに取替えた。車内は難燃処理した秋田産天然ナラ材を使用してレトロ調にまとめている。床下にはAU34形冷房装置と電源装置を搭載している。


title: ジョイフルトレイン

text: 1991年7月には「アメリカントレイン」に使用していたオニ50 2306・2314をリクライニングシート取付などの改造を施して指定席用車オハ50 3001・3002が登場している。上記「スーパーエクスプレスレインボー」と同様の理由によりキハ40系眺望気動車「リゾートしらかみ」に置換えられることになり、1996年11月で運転を終了。使用車両のうちオハフ50形2500番台は高崎運転所に転属して、SL列車などのイベント列車に使用されたが、2001年6月に廃車となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1995年11月に登場した14系客車改造の和式客車6両編成。12系客車改造の「白樺」の置換え用として登場した。スロフ14 801・802、オロ14 801 - 804で組成されていた。長野支社保有で長野総合車両センターに所属。2000年に畳の張替えなどを受けたリニューアルと同時に塗装を変更。当初の車体塗装は紺色+ゴールドであったが、塗装変更の際に紺色の部分がワインレッドに変更された。


title: ジョイフルトレイン

text: 前述の「ゆとり」では走行不可である青函トンネル・関門トンネルに対応できることから、長野地区周辺のほか日本国内各地への団体列車にも投入され、北は網走、南は鹿児島中央までの乗入れ実績がある。2000年には磐越西線でC57 180によって牽引されたほか、D51 498牽引による「ELSL浪漫」も運転された。また、24系25形寝台車との併結運転の記録もある。


title: ジョイフルトレイン

text: 1・6号車は展望車、4号車はサロンカーとなっており、一般客室は掘りごたつを採用したほか、各車両にテレビモニタ・カラオケを搭載した。


title: ジョイフルトレイン

text: 牽引専用機関車は特に指定されていないが、2006年にEF64 41が中央本線での旧形客車を使用したイベント列車の牽引も兼ねて茶色に変更されて以降は浪漫を頻繁に牽引したことから、専用機的存在となった。2007年1月に一般営業最終運転となった「お座敷浪漫碓氷号」にも投入された。


title: ジョイフルトレイン

text: 老朽化のため485系改造の「彩（いろどり）」に置換えられ、2007年3月4日に運用終了。同月下旬、長野総合車両センターでEF64 42とともに廃車・解体となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 長野支社が保有し、長野総合車両センターに所属している座席車のジョイフルトレイン。老朽化した14系客車改造の和式客車「浪漫」の後継車両として485系電車6両編成1本を改造し、2006年12月に登場した。内装は1・6号車が座席車、2・3・5号車が簡易コンパートメント車、4号車がイベントカーで、車内構成が東海旅客鉄道（JR東海）の欧風列車「ユーロライナー」に類似する。


title: ジョイフルトレイン

text: クロ481-1503（1号車：紫）・モロ484-1024（2号車：黄）・モロ485-1024（3号車：ピンク）・モロ484-1007（4号車：水色）・モロ485-1007（5号車：紫）・クロ481-1502（6号車：ピンク）で構成された6両編成で、種車は新潟車両センターに配置され快速「くびき野」で運用されていたT21・22編成である。改造時に余剰となったクハ481-333・1507は廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 狭小トンネル区間である中央本線・篠ノ井線への入線対策として、改造時に運転台上のヘッドライトの撤去、静電アンテナの移設が行われた。パンタグラフもシングルアーム式のPS32形に変更された。ヘッドマーク掲出部は市販の40インチ液晶テレビをそのまま使用し、表示情報はDVDやCD-Rで読取る仕組みとなっている。2007年1月21日より営業運転を開始した。


title: ジョイフルトレイン

text: 2015年7月1日付で直流固定化されたのに伴い、車両番号が元番号+4000された。


title: ジョイフルトレイン

text: 2017年9月30日の「ありがとういろどり号」をもって営業運転を終了した。


title: ジョイフルトレイン

text: 1989年7月に登場した165系電車改造の3両編成。クモハ165-701+モハ164-701+クハ165-701で組成される。静岡運転所所属。8月3日の「ゆうゆう東海森林浴列車」で営業運転を開始した。


title: ジョイフルトレイン

text:
先頭部の大形曲面ガラスのほか、ハイデッキ構造に改造された客室は2人掛リクライニングシートを採用。モハ164-701の中央部にはイベントステージを設置し、鉄道車両では初めてボディソニックシステムも搭載。団体のみならず静岡地区の多客期臨時列車のほかホームライナーでも運用された。車両の老朽化や団体需要の減少により、1999年11月11日の急行「静岡葵博号」を最後に運用を終了、廃車・解体された。
飯田線の観光列車に運用するため2010年に登場した117系電車改造の車両。同社では後述する「ユーロライナー」の引退以来、5年ぶりとなるジョイフルトレイン。


title: ジョイフルトレイン

text: 登場当初はクハ116-203・モハ116-45・モハ117-45・クハ117-23（S9編成。原番号から変更なし）の4両編成で、大垣車両区に所属。後に先頭車がATS-PT対応のクハ116-207とクハ117-28にそれぞれ差し替えられた。


title: ジョイフルトレイン

text: 2号車のモハ116は「ウィンディスペース」と称したフリースペースとなっている。車内は元の座席を撤去した上で木製のベンチが窓を向いて置かれているほか、側扉には南海2200系「天空」のように展望柵が設置されそよ風を取り入れられるようになっている。1・3・4号車は一般席とし、一部の座席（3列につき1つ）が撤去されその部分に大型のテーブルを設置している。


title: ジョイフルトレイン

text: 塗装は当初2号車のみ緑系と青系のブロックパターンとしていた（他の車両は改造前と同じくJR東海色）が、先述したクハの差し替えに合わせる形で残りの3両もラインカラーが2号車と同じパターンのものに揃えられている。


title: ジョイフルトレイン

text:
2013年7月20日・21日のジェイアール東海ツアーズ主催の臨時団体列車の運用をもって引退した。
1988年登場したキハ80系気動車改造の3両編成。キロ80 701・801、キロ82 801で組成されていた。名古屋車両区に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 先頭車はハイデッキ構造で中間車の中央部にイベントステージが完備されている。しかしエンジンの換装は行われなかったため、出力不足を補うためにキハ58・65形との併結運転もしばしば見られた。1995年3月に廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1982年に登場した12系客車改造の和式客車の6両編成。スロフ12 811・812、オロ12 821 - 824で構成されていた。沼津運輸区のちに、名古屋車両区に所属していた。JR東海の和式客車は他の編成とは違い、引退するまで12系客車塗装のまま活躍。1997年2月に最終運用を終え、3月に廃車となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 国鉄・静岡局に所属していたスロ81系和式客車に「いこい」の名称が与えられていたため、名称としては二代目となる。


title: ジョイフルトレイン

text: 1983年4月に登場した12系客車改造の6両編成。4月10日から営業を開始。スロフ12 915・916、オロ12 829 - 832で構成されていた。名古屋車両区に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: ジョイフルトレインとしては初めて、窓ガラスのないオープンデッキの展望車を連結したことで知られる。展望車は、後の改造車では車掌室を連結面側に方向転換のうえでトイレ・洗面所部分を台枠から切断して、そこに新規に製作した構体を接合させる工法をとっていたが、この車では車掌室を後位出入台部へ移設させて、元の車掌室部をデッキに改造する手法をとっていた。そのため発電機関の排気管がデッキに立ち上がっているなど、少々苦しいレイアウトとなっていた。一部から「ナコ座」とも呼ばれるが、正式な愛称はなかった。1999年度に廃車となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1985年（昭和60年）に登場した12系客車改造の欧風客車の7両編成。スロフ12 701・702、オロ12 701 - 705で構成されていた。名古屋車両区に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 両端の車両は開放室の展望車、中間車のうちの4両は4人用・6人用個室で、4両目（編成中央の車両）にはビュフェとホールがあった。ほかにもスキーの収納スペースが設けられている、テーマソングが車内で流される、などの特徴があった。臨時列車としては、冬に「シュプール号」として名古屋駅 - 妙高高原駅を運転していたほか、中間個室車がスハフ12形（電源用）、マニ44形とともに「カートレインユーロ名古屋」として運転など、編成を崩しての運転も多く見られた。2005年（平成17年）4月の団体臨時列車を最後に廃車されている。なお、ユーロライナーにあわせた専用塗装の機関車 EF64 35・EF64 66（2両ともに廃車）、EF65 105・EF65 106・EF65 112（3両ともに廃車）、DD51 592・DD51 791・DD51 1037（3両ともに廃車）も存在したが、最後まで残っていたEF64 35が2008年（平成20年）4月に運用を終えて廃車となったため、専用塗装機は全て消滅した。


title: ジョイフルトレイン

text:
1990年（平成2年）に登場した14系客車改造の6両編成で、美濃太田車両区に所属していた。「ユーロライナー」と同様の塗装であった。スハフ14 701、オハフ15 701、オハ14 701 - 704で構成されていたが、2000年（平成12年）にスハフ14 701が廃車になり、代わりにスハフ14 5が内装を改造せず塗装のみを変更して組込まれた。単独で、あるいは「ユーロライナー」と併結して団体列車および「シュプール号」など多客臨時列車で運用された。その後、スハフ14 5はJR四国高松運転所に移籍し、改修前の塗装（いわゆる国鉄色）に復元された後、2016年に東武鉄道南栗橋車両管区に再移籍している。
1988年に登場した211・213系電車の3両編成。クモロ211-1・モロ210-1・クロ212-1001で組成され、岡山支社が保有、岡山電車区に所属していた。臨時列車以外では瀬戸大橋線の快速電車「マリンライナー」のグリーン車でも使用されていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 「マリンライナー」運用終了後は団体専用列車を中心に使用されていたが、2010年3月7日に岡山駅 - 大野浦駅間で実施されたさよなら運転「ファイナルラン　さよなら！スーパーサルーンゆめじ号」での運用をもって引退、同年6月30日付けで廃車となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1986年に登場したキハ65形気動車改造の2両編成。キロ65 1・1001 で構成されていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 外観は先に登場した「アルファコンチネンタルエクスプレス」に似たデザインのハイデッカー式で、デビュー当時は、大阪駅 - 金沢駅間は、同区間で運転されているエル特急「雷鳥」の後部に併結されて無動力で牽引され、当時の未電化区間であった金沢から和倉温泉までは自力走行して運転された。この運転方法があとに登場する「ゴールデンエクスプレスアストル」「エーデル丹後」にも受継がれる。しかし1991年に金沢駅 - 和倉温泉駅間が電化され「雷鳥」との併結運転は終了した。その後はもっぱら団体臨時列車として運転されてきたが、団体臨時列車運転中にエンジンの不具合が発生し、エンジン修復されず1995年3月31日に廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年に登場したキハ28・58形気動車改造の3両編成。キロ59 552・553、キロ29 553 で構成されていた。広島支社・広島運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年7月に落成し、23日にデビュー。先頭車が魚の顔のようになっており、開閉する口の部分にはLEDの電光掲示板が設置されているのが特徴だった。また、スピーカーが付いており、デビュー当時は「はじめまして、僕はフェスタです…」などと喋っていた。2001年11月11日の「快速さよならフェスタ号」の運転をもって引退。2001年8月にタイ国鉄へ無償譲渡されることが決定していたが、予想以上に老朽化が進んでいたことや、タイ国鉄の幹部交代による方針変更などを理由にタイ側から最終的な調整の話が得られず破談。2003年7月25日に廃車となり、2004年3月までに解体され、特徴的な前頭部の一部が主な走行区間であった山口県長門市の民家に保存されている。朝日放送の『探偵!ナイトスクープ』で取り上げられたことがあった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1989年8月に登場したキハ58・28形気動車改造の2両編成。キハ59 501、キハ29 501 で構成されていた。なお、この車番は「おばこ」の普通車扱となったあとのものと重複していた。「ふれあいパル」と同じく小郡運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text:
団臨のみならず多客臨としても運転されていたが1999年3月に廃車された。
1989年11月に登場したキハ58形気動車2両、12系客車1両を改造した3両編成。キロ59 554・555、キサロ59 501（12系「いこい」からの再改造車）で構成。通常の58系の2両編成に客車を挟んだのでやや出力不足ぎみとなっており、ほかの一般車を伴って運用されることも多かった。


title: ジョイフルトレイン

text: キロ59形は長い連続窓で構成され、前面は改造車種であるキハ58形1100番台のままで貫通扉に小型の表示板が付いていた。2号車であるキサロ59形は、1両のみで構成するスハフ12形701号車「いこい」から再改造された車両で、室内は「くつろぎコーナー」というコーナーが設置されていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 所属区は当初福知山運転所だったが後に豊岡鉄道部に転属。団臨以外にも多客臨時列車にも使用されていたが、2005年1月の団臨を最後に引退、3月31日付で廃車になった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年に登場したキハ65形、キハ28形気動車改造の3両編成。キロ65 551・1551、キロ29 552（元「能登路」用座席指定改造車）の3両で組成されていたが、1998年のリニューアル時にキロ29 552は廃車、代わりにキロ28形改造のキロ29 554が新たに連結された。金沢支社が保有、金沢総合車両所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 車体は「ゆぅトピア」に似ていて、先頭車前部にフリースペースの展望席を有し、キロ29形を外せば485系電車の後部に連結されての運転が可能で、「ゆぅトピア」が検査のときに「ゆぅトピア和倉」で運転されたこともある。1998年に外観塗装も含めリニューアルを受けた。


title: ジョイフルトレイン

text: 2006年11月5日・12日・26日の日曜日に金沢駅 - 猪谷駅間に運転された臨時快速列車「ありがとうアストル号」を経て、12月8日をもって運用を離脱、2007年3月8日付けで廃車となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1986年に登場したキハ58系気動車改造の2両編成。キロ29 504、キロ59 507 で組成されている。広島支社が保有、山口鉄道部に所属していた。助士側前面の窓が大きくなっており、前方の景色が見やすくなっていた。車内は掘ごたつ式であった。


title: ジョイフルトレイン

text: 利用率の低下と車両の老朽化のため、2007年10月28日に広島駅 - 新山口駅間で運転された臨時快速列車「さよならふれあいパル号」をもって運用を離脱し、11月9日付で廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1986年に登場したキハ58系気動車改造の3両編成。キロ29 503、キロ59 505・506で組成されていた。米子支社が保有、後藤総合車両所に所属していた。和式列車だが、各車両にはソファーが設けられている。名前の通り、山陰地方を拠点として運転することが比較的多い。車体の塗装のデザインは、側面から見ると片側は赤い塗料、反対側は青い塗料で「SUN-IN」と描かれている。下記の「ほのぼのSUN-IN」と連結して4 - 5両で走行することもあった。使用する機会はなくなっているのにもかかわらず、タブレットキャッチャーが設置されたままである。


title: ジョイフルトレイン

text:
2007年7月にキロ29 504、キロ59 506が廃車解体となった。残ったキロ59 505は「ほのぼのSUN-IN」と編成を組んで3両で活動していたが2008年7月に検査期限切れとなり、2009年1月に車両事故を想定した救助訓練に使用されて（一部の窓を破砕され、車体をエンジンカッターで切断された）廃車となった。
1987年に登場。キハ58系気動車改造の2両編成。キロ29 551、キロ59 551で組成されていた。米子支社が保有、後藤総合車両所に所属していた。車内は「ふれあいSUN-IN」に似ている。山陰地方を拠点として運転することが比較的多かった。


title: ジョイフルトレイン

text: 2009年10月から11月にかけての土日に運転された「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN」と、11月28日 - 29日に運転された「さよならお座敷ほのぼのSUN-IN」での運用をもって引退した。


title: ジョイフルトレイン

text: 2007年に登場したキハ47形気動車改造の2両編成。キハ47 7003・7004 で組成されていた。


title: ジョイフルトレイン

text:
2017年1月29日に運行終了したのち「○○のはなし」に再改造された。
1984年7月に登場した 20系客車改造の8両編成。簡易個室化された ナハネ20 701 - 705、ナハネフ22 701と、14系食堂車オシ14形をサロンカーに改造したオハ14 701、電源車カヤ21で構成されていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 登場当初は国鉄色のままだったが、1990年末に白を基調に淡い藤色（あとに水色）ブルー・ピンクの帯を配した外観に変更された。波動用の車両のため、一般の20系と同様に扱われ、多客シーズンには臨時列車にも充当され、時に原色または本車両と同色に塗色変更された一般形との混結も見られた。老朽化のため、1996年2月18日を最後に運転を終了し、1997年に廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1981年7月に登場した12系客車改造の6両編成。スロフ12 807・808、オロ12 813 - 816 で構成されていた。改造種車には12系のトップナンバー（スハフ12形・オハ12形）も含まれていた。1989年に「いきいきサロンきのくに」へ改造された。


title: ジョイフルトレイン

text: 国鉄・大阪局所属のスロ81系和式客車に「ジョイフルトレイン」の名称が与えられていたことから、名称としては二代目となる。


title: ジョイフルトレイン

text: 1985年4月に登場したスハフ12形客車改造車で、スハフ12 701の1両のみで構成されていた。


title: ジョイフルトレイン

text:
車内はアコーディオンドアで仕切られ半分が和式、半分が洋式と和洋折衷となっていた。定期客車列車に増結や気動車に挟まれての運用があった。1989年に「セイシェル」の中間電源車キサロ59形に再改造されている。国鉄 - JR東海の和式客車「いこい」（初代・スロ81系/二代・12系）と同じ愛称を名乗るが、同車とは、種車が12系客車であること以外関連はない。
1982年に登場した12系客車改造のお座敷列車。国鉄金沢鉄道管理局のちに、金沢支社・金沢総合車両所に所属していた。当初は愛称はなく、「サワ座」と呼ばれていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 1993年末にリニューアルされ、編成両端に展望室を新設し、「わくわく団らん」の愛称が与えられた（愛称が決まるまではテールマーク掲出部に「JR」の文字が入っていた）。マロフ12 853（イベントカー）、スロフ12 814（展望室）、オロフ12 801（展望室）、マロ12 825・827・828 で組成されていた。マロフ12 853のみ、塗り分け方が異なっていた。


title: ジョイフルトレイン

text: JR西日本に所属するジョイフルトレイン客車の中でも稼働率が比較的高かったが、末期には老朽化もあってか度々トラブルを起こし、金沢支社は修理に必要な部品を調達することができないことから引退を発表。2006年12月14日をもって運用を離脱、2007年3月8日付けで廃車となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1989年に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロフ12 807・808、オロ12 813 - 816 で組成されていた。元は1981年7月に登場したお座敷列車「ジョイフルトレイン」である。大阪支社が保有、宮原総合運転所に所属。車内は掘ごたつ式。


title: ジョイフルトレイン

text: 12系のトップナンバー車を含むため車齢が高く、また利用率の低下もあったため2007年6月限りで運用を離脱し、11月5日付で廃車となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1999年4月29日から9月19日に和歌山県南部を中心に開催された「南紀熊野体験博」にあわせて登場した登場した列車である。12系・24系客車を改造した4両編成で、スハフ12 128、オハフ13 27、オハ12 228、オハ25 57 で組成され、和歌山支社が保有し、新和歌山車両センターに所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 車体塗装は、南紀をイメージした橙色・青色・灰色を組み合わせて、白色の帯が加えられていた。専用牽引機関車にはDE10形 (1152) が塗色変更され運用されていた。オハフ13 27には運転台が新設され、この運転台から牽引機のDE10形を制御できるため、客車列車ではあるが機回しが不要であった。


title: ジョイフルトレイン

text: 12系を用いた座席車は3両連結され、381系電車を更新した際に発生したグリーン車の座席が使用され、すべて4人用ボックス席であった。24系は展望車に改造され、側窓は天井部分までに広げられ、山側にはテーブルとストールが設置され、車端部には車内販売スペースが新設された。


title: ジョイフルトレイン

text: 紀勢本線の快速「きのくにシーサイド」で運用されていたが、山陰本線で運転された客車快速「湯巡り山陰」「萩・長門ブルーライナー」などでも使用された。ほかにも「呉線100周年記念祝賀列車」「下関ふくふく号」（このときの牽引機はEF65形）、JR四国の琴平駅までの入線実績もあった。


title: ジョイフルトレイン

text: 2007年8月26日の「さよならきのくにシーサイド号」を最後に運用を離脱し、11月5日付で廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1981年に登場した12系客車改造の6両編成。スロフ12 809・810、オロ12 817 - 820で組成されていた。広島支社が保有、下関地域鉄道部に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 車内は和式仕様となっていた。デビュー当初は12系客車と同じ塗装だったが1987年3月に赤をベースに金帯を配した外観となり、1994年にリニューアルされ、1・6号車に展望ラウンジを新設、3号車はイベントラウンジへ改造された。快速「ハリウッドエクスプレス」にも使用された。


title: ジョイフルトレイン

text: 利用率の低下と車両の老朽化のため、2007年9月30日の「さよなら旅路号」を最後に運用を離脱し、2008年1月18日付で廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1985年に登場した12系客車改造の欧風列車の6両編成。スロフ12 703・704、オロ12 707 - 710で組成されていた。岡山支社が保有し岡山電車区に所属。


title: ジョイフルトレイン

text: 当初は茶色をベースに金帯を配した「サロンエクスプレス東京」に類似した塗装だったが1994年にリニューアル工事を受け白を基調にしたものと明るい外観となった。客車にあわせた専用牽引機としてEF65 123が用意されたが2002年に廃車され、以降は客車のみの存在となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 2011年3月26・27日に実施された日本旅行の企画列車「ありがとう！“ゆうゆうサロン岡山”ファイナルラン」ツアーをもって引退し、2011年10月31日付けで廃車になった。


title: ジョイフルトレイン

text: JR西日本となって初めて登場したジョイフルトレインで、近畿統括本部の大阪支社が保有し網干総合車両所宮原支所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 余部鉄橋事故で全車廃車となった7両編成の14系800番台和風列車「みやび」（1986年4月登場→同年12月28日事故廃車）の代替車両として1987年に登場したジョイフルトレインである。12系客車と14系客車改造の7両編成で、マロフ12 851・852、マロ12 851 - 854、オロ14 851で組成されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 車体は灰色をバックに扇形が描かれている。1996年 - 1997年にかけて、リニューアルを行い、客室内では、トイレの増設、更新。展望室のデフロスタ取り付け、展望室およびラウンジへのカーテン新設が行われた。外観はベース色のシックグレーがウォームグレーになり、雨樋の一体化が行われている。


title: ジョイフルトレイン

text:
2016年9月5日に展望車であるマロフ12 851とマロフ12 852が、同年11月17日にオロ12 851、オロ12 852がそれぞれ廃車された。残り3両のオロ14 851、オロ12 853、オロ12 854も2018年3月31日付で廃車され、これにより全車廃車となった。
1988年に登場した12系改造の5両編成。「レトロ客車」と称する。オハフ13 701「展望車風客車」、オハ12 701「欧風客車」、オハ12 702「昭和風客車」、スハフ12 702「明治風客車」、オハ12 703「大正風客車」で組成されている。広島支社が保有し、山口鉄道部に所属していたが、2017年9月に35系4000番台の登場で引退した。


title: ジョイフルトレイン

text: 2018年2月に大井川鐵道に譲渡されることが発表された。具体的な営業開始時期については未定。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年1月に登場したキハ58系気動車改造の4両編成。キハ58 305・306、キハ28 2153・2432 で構成されていた。高松運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 内装を改良され、キハ58 306には自動車電話付の添乗員室も設けられ、定員は76名。その他は84名。座席は折畳テーブル付の改良ボックスシートとなり、塗装は白を基調に2種青系の曲線でまとめていた（このデザインは、その後同社自動車部門の貸切バス・高速バスのデザインにも使用された）。本四備讃線用の無線アンテナを持っていたため本州方面にも団体列車として運転されたり、四国内で急行・普通列車、団体列車で運用された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年3月に登場したキハ58系気動車改造の4両編成。キハ58 464・649、キハ28 2490・2491 で構成されていた。高松運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 内装を改良され、座席はリクライニングシートに交換され、定員は52名。カラオケも搭載された。塗装は白の車体にピンクと水色の曲線ラインだった（このデザインは、その後同社自動車部門の貸切バス・高速バスのデザインにも使用された）。「旅立ち」と同様に本四備讃線用の無線アンテナを持っていたため本州方面にも団体列車、臨時列車として運転されたり、四国内で急行・普通列車、団体列車で運用された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1987年に登場した50系客車改造の5両編成。オロフ50 1 - 3、オロ50 1・2 で構成されていた。専用塗装のDE10形ディーゼル機関車（1014・1036・1148号機）が3両存在した。高松運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 1987年、国鉄分割民営化と同時に登場した四国初の本格的なイベント専用列車。列車定員は128名、各種AV装置を搭載、床は絨毯敷で360度回転式リクライニングシートが並んでいた。1995年末に大幅なリニューアル工事を施工。1999年5月31日にさよなら運転を行い、同年度中に廃車となった。その後キハ185系キロハ186形改造の「アイランドエクスプレス四国II」が登場している。


title: ジョイフルトレイン

text: 「アイランドエクスプレス四国」に続くジョイフル車両第2弾として1988年5月、波動輸送用として高松運転所に配置されていた12系のうち、スハフ12形2両（3・6）、オハ12形4両（5・6・9・10）の計6両をグリーン車に改造した。オロ12 6・9は車内がカーペット敷きとなり、他の4両は座席がシートピッチ1400mm、2+1列配置、読書灯・足置き付きのリクライニングシートに取り替えられた。番号は「ハ」を「ロ」に変更したのみである。


title: ジョイフルトレイン

text: 改造後は高松駅 - 大歩危駅間の臨時列車「秘境・大歩危号」や団体列車として使用されたが、「ムーンライト高知」に転用するために6両とも高知運転所に転属し、2008年冬まで臨時快速「ムーンライト高知」・「ムーンライト松山」に使用されていた。


title: ジョイフルトレイン

text: 2009年に保留車になっていたが、2010年3月31日付でオロ12 5・10が廃車され、残りの4両も同年4月30日付で廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1987年3月に登場したキハ58系気動車改造の2両編成。キハ58 8001、キハ28 8001 で構成されていた。外観は余り手を加えず塗装に凝った編成で前面に愛称名を英文字で描かれているのが特徴。車内は掘ごたつ式の和式列車だった。JR九州ジョイフルトレイン全面廃止の1994年6月まで活躍した。


title: ジョイフルトレイン

text: 1983年登場したキハ58系気動車改造の2両編成。1984年と1986年に2両ずつ増備された。キハ58 140・190（1983年改造）、キハ28 2420・2436（1984年改造）、キハ58 1131、キハ28 3015（1986年改造）で構成され、鹿児島運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 座席はそのころ廃車が進行していた481系普通車の回転クロスシートを流用し、カラオケ装置も設置した。愛称名の「らくだ」とは、当時の国鉄の「トクトクきっぷ」のイメージキャラクターであったラクダからの命名である。1986年に 185系電車を模した斜めストライプを車体の両サイドに配した塗色に一新されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 団体列車のほか定期普通列車にも使用されたが、一部車両は「ゆ〜とぴあ」「吉四六」に再改造され、残存車両は室内を近郊型仕様に改造されて普通列車用となったが、2007年までに全廃されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 1987年3月にキハ58系気動車改造の「らくだ号」のうちのキハ58 140、キハ28 2436 を再改造した車両。外観は「ふれあいパル」に酷似している。改造による改番はされていない。鹿児島運転所に所属していた。同時期に金沢地区に登場した同名の気動車ジョイフルトレイン（「ゆぅトピア」）とは無関係。


title: ジョイフルトレイン

text: キハ58 140がロビーカータイプの洋風、キハ28 2436がお座敷の和式というで構成されていた。主に団体用として運用されていたが、1993年にジョイフルトレインの整理・見直しによりキハ28 2436と「ジョイフルトレイン大分（旧吉四六）」のキハ58 190を組合せた「しらぬい」に再改造され、キハ58 140は廃車になった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1987年3月にキハ58系気動車を改造した2両編成。キハ58 190・キハ28 2487 で構成され、大分運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 外観は鳥と花をデザインしたものが採用されていた。キハ28形の客室は半室和式・半室座席に分かれ、元「らくだ号」のキハ58形の客室は全室和式仕様になっている。この改造による改番は行われていない。


title: ジョイフルトレイン

text:
1989年に「ジョイフルトレイン大分」へ改称され塗装も変更されたが、1993年にキハ58 190が「しらぬい」に再改造され、キハ28 2487 は廃車になった。
1993年8月に「ゆ〜とぴあ」のキハ28 2436と「ジョイフルトレイン大分」のキハ58 190の2両を再改造して登場した。JR九州の最後のジョイフルトレインだった。熊本運転所に所属していた。しかし、1994年6月のジョイフルトレイン全面廃止に伴いわずか1年足らずで廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1986年に登場したキハ58系・キハ65形気動車改造の4両編成。キハ58 700・701、キハ65 61、キハ28 2485 で構成され、熊本運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 車体には手を加えず、改番もされていない。白の車体に緑の帯を配したデザインが特徴。レーザーディスク方式のカラオケ装置を鉄道車両として初めて搭載している（列車愛称の「サウンドエクスプレス」は、これに由来する）。1992年にキハ65 61とキハ58 700はハウステンボス色に変更されて転出、残る2両は1994年まで運用された後、一般車へ改造され普通列車として活躍していたがすでに廃車されている。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年10月に登場したキハ58・65形気動車改造の2両編成で、キハ58 8002・キハ65 8001 で構成されていた。筑豊気動車区に所属していた。車体は、白を基調にそよ風が舞うようなデザインだった。和洋折衷の室内が特徴で、JR九州ジョイフルトレイン全面廃止の1994年6月まで活躍した。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年に登場したキハ58・65形気動車改造の2両編成。キハ58 7001、キハ65 7001 で構成されていた。熊本運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 室内は山小屋風に改造されているのが特徴でダミーのペチカのあるロビーも完備され、客室からの展望を良くするため、座席は通路よりやや高くしている。側窓は固定され、照明式のヘッドマークが設置されている。団体臨時列車のほか臨時列車にも活躍し、晩年は普通列車として運用されたが1994年3月に廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年にキハ58・65系を改造した2両編成。キハ58 7002、キハ65 7002 で構成されていた。長崎運転所のちに、熊本運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 白を基調に大きく描かれた龍（ドラゴン）が特徴。1992年に長崎から熊本に転じたが外観はそのまま維持し、1994年3月に廃車となった。


title: ジョイフルトレイン

text: 1988年7月に登場したキハ58系気動車改造の3両編成で、キハ58 7003・7004、キハ28 7001 で構成されていた。熊本運転所に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 水戸岡鋭治率いる「ドーンデザイン研究所」のJR九州におけるデビュー作。この後、JR九州の各車両のデザインを手がけるようになった。当初は香椎線の定期普通列車に使われたが、1993年3月 - 2000年3月まで急行「くまがわ」として使われた。1998年（平成10年）には中間車のキハ58 7003が廃車され、先頭車は「くまがわ」から撤退後、保留車となっていたが、2002年に廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 2006年7月に登場したキハ58系気動車の2両編成。キハ58 139とキハ28 2401で組成され、熊本車両センターに所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 車両の内外を昭和30年代風に改め、塗装は黒をベースに金色の帯と各種ロゴを配した。各車の後位側（運転台の無い側）にある一部の座席を撤去し、自転車持ち込み用スペースを設けている。列車名の「あそ1962」は沿線にある阿蘇山からの「あそ」とキハ58 139が製造された「1962年」から採られたもの。


title: ジョイフルトレイン

text:
2006年7月22日から豊肥本線の熊本 - 宮地間で運行を開始し、新規設定の観光列車「あそぼーい!」に後を譲る形で2010年12月26日に引退した。
2003年に運行が開始されたトロッコ列車で、両端が気動車（キハ65 36・キハ58 569）、中間3両がトロッコ車両のトラ70000形無蓋貨車 (74858,72792,74319) の5両編成となっていた。


title: ジョイフルトレイン

text:
専用車両の老朽化などにより、2009年（平成21年）11月29日の運転をもって運行を終了した。
12系客車改造の6両編成。1980年に登場した12系客車初の和式列車だった。海編成がスロフ12 801・802、オロ12 801 - 804、山編成がスロフ12 817・818、オロ12 833 - 836でそれぞれ構成されていた。門司港運転区に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 海編成は九州の海の名（1号車「有明」、2号車「西海」、3号車「玄海」、4号車「周防」、5号車「日向」、6号車「錦江」）、山編成は九州の山の名（1号車「桜島」、2号車「高千穂」、3号車「九重」、4号車「阿蘇」、5号車「雲仙」、6号車「開聞」）が付けられており、各車両の側面にはイラストとともに車名を掲出していた。外観塗装も青を基調に淡緑帯を配したものを経て深緑色を基調に金帯を配した外観となった。JR九州のジョイフルトレイン廃止を受け1994年6月末をもって2編成共に引退した。


title: ジョイフルトレイン

text: 1987年4月に登場した12系客車改造の欧風客車の6両編成。スロフ12 705・706、オロ12 711 - 714 で構成されていた。門司港運転区に所属していた。


title: ジョイフルトレイン

text: 両端展望車の展望室部分が客車として初めてハイデッキ構造となったのが特徴。専用牽引機にED76 78とDE10 1131があった。専用機関車を2両用意するなど、新生JR九州のフラッグシップを担った車両であり、稼働率が高く九州内のみならず本州・四国にも入線した実績がある。JR九州のジョイフルトレイン廃止を受け1994年3月24日に廃車された。


title: ジョイフルトレイン

text: 一部の私鉄や第三セクターにおいても、増収を目的として呼称方は違うが、「ジョイフルトレイン」に類似した車両を保有している会社が存在する。


title: 解結

text: 解 結（かい けつ、? - 300年）は、中国西晋時代の政治家・将軍。字は叔連。済南郡著県の出身。


title: 解結

text: 父の解脩は魏の時代、琅邪太守・梁州刺史を歴任し、その治績は天下第一と称えられ、西晋が興ると梁鄒侯に封じられた。


title: 解結

text: 解結は兄解系と共に清廉潔白と評判であり、等しく名声を得た。後に公府掾として招聘され、黄門侍郎へと抜擢された。その後、散騎常侍・豫州刺史・魏郡太守・御史中丞を歴任した。


title: 解結

text: 294年、趙王司馬倫は鎮西将軍として長安を統治していたが、関中を混乱させて氐・羌の反乱を招いてしまった。司馬倫は言葉巧みに媚び諂う孫秀を信任していたので、解結は全ての官僚がいる席において孫秀は誅殺すべしと述べた。これにより、孫秀は解結に恨みを抱いた。


title: 解結

text: 300年4月、司馬倫・孫秀らは皇后賈南風とその一派の排斥を目論んで政変を決行すると、賈氏一族を尽く捕らえた。司馬倫には帝位簒奪の野心があったので、孫秀と謀議して朝廷で声望ある者を除く事に決めた。司馬倫と孫秀は解系と解結を怨んでいたので、捕らえられて処刑された。


title: 解結

text: 後に司馬倫・孫秀が誅殺されると斉王司馬冏は奏上し、解系・解結は共に品性・道徳が高潔であり、司馬倫に殺されたのは冤罪であると訴えた。国政の参謀8人は議論し解系・解結らは清廉潔白であったが、邪悪な者に深く恨まれて無実で横殺されたと申し述べた。後に兄同様に光禄大夫を追贈されて改葬されると、弔祭を加えられた。


title: 解結

text: 解結が殺されたとき、彼の娘は翌日裴氏に嫁ぐことになっていたが、裴氏は既に彼女が嫁いでいた事にして生かそうとした。だが、彼女は「我が家がこのようなことになったのに、私一人だけがどうして生き残ることがありましょうか！」と言い、同じく処刑された。


title: 解結

text: この後、朝廷は制度を改正し、父母が罪を犯しても娘は連座しないことになった。これは解結の娘が発端となって始められたものであるという。


title: 四国大学

text: 四国大学は、「全人的自立」を建学の精神としている総合大学。大学院と短期大学（四国大学短期大学部）が併設されている。「先進的地域貢献型大学」を目指し、社会人基礎力や自己教育力などを体得を目標としている「四国大学スタンダード」を基盤として教育・研究を行なっている。文部科学省「地（知）の拠点整備事業」（大学COC事業）の採択校として地域教育の推進と産学公連携活動を展開している。官民留学支援制度「トビタテ！留学JAPAN」の派遣学生比率で、2016年には全国の私立大学で第1位となっており、地方の私立大学ながらも、グローバル教育・グローバル人材の育成にも力を入れている。


title: 四国大学

text: 「全人的自立」


title: 四国大学

text: 知識・技術の修得とともに、人間的な成長を志向し、社会に貢献できる実践的な力を確立すること


title: 四国大学

text: 作詞は鈴木志郎康、作曲は三木稔


title: 四国大学

text: 四国大学のSを中心に知性・可能性・自由・調和を表す4枚の翼が、未来に向かって飛翔するイメージをシンボル化したもの。


title: 四国大学

text: スポーツ・芸術分野において優れた能力と情熱をもつ学生に対し、２種類の奨学制度を有している。学術・文化財的資料として「凌霄」（徳島出身で藍の研究家、郷土史家の故後藤捷一氏の旧蔵書）、阿波に関する地方史料および国文学関係資料など1.7万点を所蔵している。


title: 四国大学

text: 「COC＋事業」とは、文部科学省が支援する地方創生推進事業のことである。平成27年度から5年間の予定で、徳島県内参加校と地元自治体・企業が連携して、チャレンジ精神に富む学生を育てるプログラム等を実施。


title: 四国大学

text:
「とくしまで学び育てる地域貢献型人材育成事業」は、地域の課題である少子高齢化に伴う地域経済の減速を食い止めるため、全学的に地域志向型のカリキュラム・教育改革を行い、地域を志向した教育を実施するとともに、地元自治体・企業・住民とも連携し、地域貢献型人材の育成と地域の活性化を目指す。具体的には、地域教育・連携センター「SUDAchi（Shikoku University Dream Achievement：四国大学夢実現）推進室」の設置及び、自治体の協力のもと県内2ヵ所（美馬市・美波町）にスーパーサテライトオフィス（SSO）を開設。全学生を対象に実効的・多面的な地域教育を行うとともに、地域住民へ生涯教育を提供する。さらに、新「あわ学」の構築と「あわ検定」を創設し、新たな地域の魅力発見と県内外への情報発信を行い、地方私大としての新たな地域貢献型大学を提議する。
生涯学習プログラム「SUDAchi（すだち）講座」は、サテライト双方向遠隔講義システムを用い、四国大学または四国大学交流プラザで行われる講義をインターネット回線を経由して、西部地区スーパーサテライトオフィス、美波町コミュニティホールに配信し、四国大学教員の講義を受講できるものである。講義のテーマは、「肥満に影響する食行動の不思議」「イノベーションと起業家精神」「大伴旅人と藤原房前」「19世紀ヴィクトリア朝時代に生きる、アーサー王物語の女性たち」「運動と栄養で健康づくり」「新約聖書(第二ヨハネの手紙)を読む 」「聖書(モーセ)から学ぶ -人とは何か- 」「風刺の国イギリス、その原点は文学に」（以上、平成29年度後期実施分）のように、人文社会系・自然科学系の枠にとらわれない講義が幅広く行われている。


title: 四国大学

text: 四国大学出張講義は、教員が高等学校からの要請に応じて、専門分野の講義を行い、高校生が大学の教育や研究に触れることによって、大学への関心を高めるとともに高等学校との連携を深めることを目的としている。講義科目は「日本文学・文化史」「書道文化」「 英語・英文学」「図書館学・哲学・生活文化」「数学・理科」「経営・経済・法律・会計」「情報・メディア」「心理・教育」「栄養・食品」「看護」「社会福祉・介護」 「歴史・文化」 「音楽」 「体育・スポーツ」と多岐にわたっている。


title: 四国大学

text: 2017年1月時点で３カ国５大学と協定を結んでいる。


title: 四国大学

text: ワールドプラザは、国際語としての英語の運用能力や国際性を身につける場として全学の学生に開放されている。ネイティブ教員とのEnglish lunchをはじめ、より実践的なコミュニケーションを行いながら英語を主体的に学ぶことができる環境を重視している。また、海外衛星放送やDVDの資料、各種検定の参考書や英語・中国語で書かれた本や雑誌が揃えてあり、学生が自由に学習する場を提供している。


title: 四国大学

text: 言語・文化・習慣等の壁を越えて日本と海外の長所を融合し、グローバル化時代の新たな問題を解決するとともに、地域に貢献できるグローカル人材の育成を目的として、「海外インターンシップ事業」を2015年から実施している。


title: 四国大学

text: 国際寮は、2017年3月に完成した外国人留学生と日本人学生が入寮可能な学生寮である。多国籍の学生による共同生活を通じて、様々な価値観に触れ、多文化を学び国際感覚を育むことを目的としている。


title: 金沢明子

text: 金沢 明子（かなざわ あきこ、1954年10月25日 - ）は日本の民謡歌手。千葉県市川市出身。豊南高等学校女子部卒業。


title: 金沢明子

text: 津軽民謡を得意とするアマチュアの民謡歌手であった父の影響で子供の頃から民謡を始める。


title: 金沢明子

text: 1970年に16歳で日本民謡協会主催の第19回全国大会個人優勝杯戦優勝。


title: 金沢明子

text: 1975年にアルバム「若い民謡」（ビクターエンタテインメント）でデビュー。デビュー当時のキャッチフレーズは「民謡界の百恵ちゃん」であった。1979年にゴールデン・アロー賞新人賞芸能部門受賞、芸術祭優秀賞受賞。


title: 金沢明子

text: 原田直之と共にNHKの番組『民謡をあなたに』の司会を務める。出演時にはジーパン姿で民謡を歌うという当時としては異例でもあったが、逆にそれが新鮮に映り彼女の人気と知名度の向上に繋がった。しかし当初はジーパン姿での出演には苦情の方も多くあったという。津軽民謡を得意としたが三味線奏者の本條秀太郎に師事したことによりレパートリーを広げ、民謡のレパートリーは300曲とも言われ、その場でリクエストに答えて即座に歌うコーナーもこなしていた。結果、1979年から2年連続『NHK紅白歌合戦』に出場。1日に3時間しか睡眠時間が取れなかった事もあった程の売れっ子歌手となり民放でも大活躍したが、フジテレビの社員と結婚後、人気が急落してしまった。この社員とは後に離婚し、歯科医師と2度目の再婚をする。


title: 金沢明子

text: 1982年に大瀧詠一プロデュースの「イエロー・サブマリン音頭」がヒットした。この曲はビートルズ結成20周年記念として企画された。現在でも自身の代表的な持ち歌となっている。


title: 金沢明子

text: 1991年6月21日に発売された、民謡をハウスミュージック風にアレンジしたアルバム『金沢明子HOUSE MIX（I・II）』がヒット。発売元のビクター発表で発売から約2か月で約5万5000枚（2作計）を売り上げた。


title: 金沢明子

text: 寺田創一によるomodakaにボーカルとして参加している。


title: 金沢明子

text: 清酒大関のCMのほか、ロウソクの炎を揺らさずに歌う日東あられ（現在は越後製菓などに譲渡）のCMでも当時話題になったが、その後充電期間を置きながらも地道に歌手活動を続ける。現在は民謡よりも演歌を主体にしており、ラジオパーソナリティーとしても活躍している。


title: 金沢明子

text: 他の活動では1984年に自身初のヌード写真集を発売している。


title: 金沢明子

text: インターネットのヘビーユーザーでもあり、公式サイトのBBSの返答は本人自ら書き込みを行なっている。※その他、1978年の第29回に原田直之と共にゲスト出演し、秋田音頭で応援合戦を行った。


title: 金沢明子

text: ほか多数


title: 永井谷ジャンクション

text: 永井谷ジャンクション（ながいだにジャンクション）は、兵庫県神戸市西区伊川谷町井吹にある第二神明道路北線と阪神高速道路7号北神戸線との分岐である。


title: 永井谷ジャンクション

text: 阪神高速道路7号北神戸線の北方面と第二神明道路北線の連絡は不可なハーフJCTである。


title: 永井谷ジャンクション

text: 阪神高速道路7号北神戸線の南側区間は伊川谷JCTを介して第二神明道路に接続するための区間であるので、実質的には第二神明道路北線と第二神明道路とを接続するJCTである。


title: 永井谷ジャンクション

text:
阪神高速道路7号北神戸線には永井谷出入口（ながいだにでいりぐち）が併設されている。北方面からの出口と北方面への入り口しかないハーフICとなっている。
神戸西バイパス2期計画では永井谷IC（仮称）が併設される予定である。


title: 高秀秀信

text: 高秀 秀信（たかひで ひでのぶ、1929年（昭和4年）8月18日 - 2002年（平成14年）8月29日）は、日本の政治家、官僚。従三位勲一等瑞宝章。


title: 高秀秀信

text: 横浜市長（第25・26・27代）、全国市長会会長（第24代）、水資源開発公団総裁、建設事務次官を歴任。


title: 高秀秀信

text: 北海道夕張郡夕張町（現：夕張市）出身。北海道立夕張中学校から北海道大学工学部土木工学科を卒業後、1952年に建設省に入省。建設事務次官を経て、1986年には水資源開発公団の総裁に就任した。


title: 高秀秀信

text: 1990年、細郷道一の死去に伴う市長選で自民党幹事長在任中の小沢一郎や自民党の派閥で当時最大最強の経世会会長金丸信の後押しを受け出馬して初当選し、第19代横浜市長に就任。バブル経済崩壊後の横浜市政を3期12年にわたり運営し、在任中に「みなとみらい21事業」、「危機管理対策」、「2002 FIFAワールドカップ決勝戦横浜誘致」などを行った。


title: 高秀秀信

text: 建設省出身として市内基盤整備や自立経済再生をめざす。横浜国際総合競技場（現：日産スタジアム）、横浜国際プール、よこはま動物園ズーラシアなどの大型施設のほか、市内の随所に「ケアプラザ」と呼ばれる老人福祉施設を建設し、都市基盤整備事業においても環状2号線や横浜市営地下鉄1号線・3号線の全線開通、都市計画道路の着工等を行った。


title: 高秀秀信

text:
2002年春、4期目を目指し、自民党、公明党、民主党神奈川県連、社民党、保守党、連合推薦を受け横浜市長選挙に出馬するものの、新人の中田宏に競り負け12年務めた市長の座を譲った。
同選挙に一旦出馬表明しながら断念した竹田恒泰も中田の支援を表明し、前年春の内閣総理大臣指名選挙で党派を超えて中田の支持を受けた小泉純一郎も自民党総裁でありながら自民党推薦候補の高秀の政策を評価せず、中田を官邸に招き激励した。


title: 高秀秀信

text: 退任後は日韓ワールドカップの特別顧問を務めた。同年8月、食道静脈瘤破裂のため73歳で他界。


title: デヴィッド・モース

text: デヴィッド・モース（David Morse, 1953年10月11日 - ）はアメリカ合衆国俳優。


title: デヴィッド・モース

text: マサチューセッツ州ハミルトン出身。妹が3人いる。高校卒業後、ボストンのWilliam Esper Studioで演技を学び、1970年代初めからBoston Repertory Theatreで舞台に立つ。1980年代にはニューヨークに移り、オフ・ブロードウェイの舞台で活躍するようになる。1980年に映画『サンフランシスコ物語』にてデビューするが端役ばかりが続き、TV、舞台での活動が中心だった。


title: デヴィッド・モース

text: ハリウッドのメジャー作品からアート系のヨーロッパ映画まで、その活動は幅広い。


title: デヴィッド・モース

text: 1982年に結婚し、娘1人と息子2人の3人の子供がいる。


title: デヴィッド・モース

text: 1994年のノースリッジ地震後、フィラデルフィアへ引っ越す。


01系


title: 01系

text: 01系 - 02系 - 03系 - 04系 - 05系 - 06系 - 07系 - 08系 - 09系


title: 02系

text: 02系（02けい）、02形（02がた）とは、02の数値を使用する体系を持つものを指す。01系 - 02系 - 03系 - 04系 - 05系 - 06系 - 07系 - 08系 - 09系


title: 03系

text: 03系（03けい）、03形（03がた）とは、03の数値を使用する体系を持つものを指す。01系 - 02系 - 03系 - 04系 - 05系 - 06系 - 07系 - 08系 - 09系


title: 07系

text: 07系（-けい）


title: 07系


title: 網尻郡

text: 網尻郡（あばしりぐん）は、北海道（釧路国）にあった郡。


title: 網尻郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の網走郡美幌町・津別町にあたる。


title: 網尻郡

text: 江戸時代の網尻郡域は、松前藩によって開かれたクスリ場所に含まれた。