title: シャンチー

text: 日本の将棋と違って、シャンチーは最初から駒と駒の間に隙間が多いので、攻め駒は簡単に敵陣に進入できそうに見えるが、敵陣内に駒が多い状態で駒がひとつだけ進入しても、大きな効果を上げることはできず、敵陣にはいった駒がかえって攻撃目標にされてしまう。とくに車や炮の横効きを使った反撃は強烈である。炮で敵陣の駒を取るときは、取った後の炮が動けなくなる可能性をあらかじめ考慮に入れておく必要がある。


title: シャンチー

text: 渡河する馬や兵が離れ駒にならないように、前もって車・炮を河のところに上げておく手法はよく用いられる。


title: シャンチー

text: 車を使って縦の筋を制圧するのは効果的である。とくに九宮の両端にあたる四筋と六筋は、「肋道」と呼ばれて重視される。


title: シャンチー

text: 攻め駒（車・馬・炮）と守り駒（士・象）の交換は、ほとんど常に攻め側の損になる。敵の守り駒を除くには両取りなどを利用することによって、攻め駒を取り返されないように注意する必要がある。


title: シャンチー

text: 終盤は、攻め駒が少なくなった状態である。中盤にくらべると駒が少ないぶん、変化の数は限られる。


title: シャンチー

text: 一般に、受け側の士・象が全部残っている場合、攻め駒が一枚では詰まないことが知られている。したがって、たとえば自分の攻め駒が車だけ、相手が車・炮を持っている場合は、自分の車と相手の炮を交換することで引き分けを狙うことができる。


title: シャンチー

text: 中国で寄せを説明するときは、基本的な詰め方に名前をつけて、それを数十種類あげるのが常である。たとえば、上記の棋譜の例にあげた詰みの型にも「悶宮殺」という名前がついている。しかし、それですべてを網羅しているわけではない。以下にいくつかの例を挙げる。


title: シャンチー

text: 日本の詰将棋やチェスのプロブレムと同様に、シャンチーでも残局が実戦から独立したパズルとして楽しまれている（「排局」と呼ぶ）。ただし、詰将棋とは異なって帥と将は両方存在し、かつ王手の連続で詰める必要はない。また、最後が引き分けになる場合も存在する。


title: シャンチー

text:
右図は「七星聚会」という名前がついており、『心武残編』（1800刊）・『百局象棋譜』（1801刊）・『竹香斎象戯譜』3集（1817刊）など様々な棋書に載っている有名な排局。1916年に英訳されている。本来の作者は不明である。一見したところ赤は受けなしに見え、王手の連続で黒を詰めなければならないものに見える。また、赤の攻め駒は豊富で、簡単に詰みそうに見える。しかし実はそれは罠で、たとえば「1. 炮二平四 卒5平6 2. 車二進九」は「2... 象5退7」と逆王手をかけられて赤が負けてしまう。即詰みは存在せず、したがって赤は巧妙な方法で詰めろを外し、その後の黒からの猛攻に耐える必要がある。互いに最善の手を指した場合、最後は引き分けに終わる。
現在、愛好者数は約5億人で、チェスの3億人を超え、世界でも最もプレイヤーの多いゲームである。しかし、日本国内での愛好者数は20万人であり、将棋の1,500万、囲碁の600万人、チェスの100万人に比較してもなじみが薄い。


title: シャンチー

text: 全国象棋錦標賽は1958年からある選手権で、男子・女子それぞれの個人・団体戦が行われる。参加資格は前年の成績やレーティングなどによって定められ、誰でも参加できるわけではない。


title: シャンチー

text: 全国象棋等級賽は誰でも参加でき、成績優秀のものには大師・一級棋士・二級棋士・三級棋士などの称号が与えられる。


title: シャンチー

text: 全国運動会などのスポーツ大会の種目にもシャンチーが含まれている。


title: シャンチー

text: 中国には他のプロスポーツと同様に各地にシャンチーのプロチームが存在する。シャンチーの専業プロはチームから支払われる給料と対局費を主な収入としている。プロチームが参加する最大の大会は、約半年をかけて戦われる全国象棋甲級聯賽で、12の甲級チームがリーグ戦を行って順位を決める。下位の2チームは乙級と入れ替えになる。このほかにもさまざまな大会が存在する。


title: シャンチー

text: アジアシャンチー選手権は、アジアシャンチー連合会が主催し、奇数年に個人戦、偶数年に団体戦が行われている。


title: シャンチー

text: 世界シャンチー選手権は、1990年から開かれ、はじめは世界シャンチー連合会準備委員会が、1993年からは世界シャンチー連合会が主催している。1991年からは奇数年に開催している。


title: シャンチー

text: アジア室内競技大会・アジア競技大会 ・ワールドマインドスポーツゲームズでは、シャンチーが競技種目に含まれる。


title: シャンチー

text: 日本シャンチー協会の大会には、全日本シャンチー選手権大会・日本リーグ・全国選抜トーナメントなどがある。


title: シャンチー

text:
将棋でいう段級位のようなものは存在しない。
チェスにならって、各機関がタイトルの認可を行っている。
ただし、台湾では日本とおなじような段級位制をとっている。


title: シャンチー

text: 中国国内では、中国象棋協会が、棋士のレーティングによるランキングを発表するほか、特級大師（グランドマスター）・大師（マスター）・一級棋士・二級棋士・三級棋士の認可を行っている。2012年末の段階で、現存する特級大師は男子が28人、女子が22人である。称号は一度取ったら生涯持ち続けることができるので、必ずしも特級大師が大師より強いわけではない。


title: シャンチー

text: 世界シャンチー連合会のタイトルには、特級国際大師（国際グランドマスター）・国際大師（国際マスター）・棋聯大師（フェデレーションマスター）の3種類がある。


title: シャンチー

text: アジアシャンチー連合会のタイトルには、亜洲特級大師（アジアグランドマスター）・亜洲大師（アジアマスター）がある。


title: シャンチー

text:
以下は複数回全国優勝している競技者である。
シャンチーの盤面状態の種類は10、ゲーム木の複雑性は10と見積もられている。
この数値は、シャンチーがチェスよりも複雑だが、将棋より単純であることを意味する。


title: シャンチー

text: 国際コンピュータゲーム協会（ICGA）の主催するコンピュータオリンピックには、1989年以来シャンチーの部門がある。


title: シャンチー

text: 台湾では、1980年代よりシャンチープログラムの開発が始まり、1998年には国立台湾大学のELPというプログラムが正式の大会に出場して5段と認められた（2001年には6段に昇進）。また、1999年以降、人間の高段者とコンピュータの対戦大会が毎年行われている。


title: シャンチー

text: 中華人民共和国は研究で台湾に立ち遅れていたが、21世紀にはいると長足の進歩を示し、2008年のコンピュータオリンピック北京大会では1位から8位までを中華人民共和国のプログラムが独占した（1位は倚天象棋（Intella））。2006年よりコンピュータゲーム選手権が行われている。2006年には863計画の成果とされるスーパーコンピュータ「浪潮天梭」上で動くシャンチープログラムと人間の大師5人との対戦も行われ、3勝2敗5引き分けでコンピュータが勝利した。


title: シャンチー

text: チェスの場合と同様、思考エンジンを差し替えたり、エンジン同士を戦わせたりすることができるソフトウェアも多い。エンジンが使うプロトコルとしては、チェスと同じ WinBoard や UCI プロトコルのほかに、Qianhong の独自プロトコルや UCCI などがあり、プロトコル間の変換プログラムも開発されている。また、多くのソフトウェアは棋譜の保存や読み込み・再現ができるが、棋譜のフォーマットは統一されていない。チェスの PGN が使えるようになっていることが多いが、おなじ PGN でも棋譜の書き方が統一されていない問題と、PGN 自体の機能不足（変化手順を記すことができない）の問題がある。オンライン対局サイトもサイトごとにファイル形式が異なる。


title: シャンチー

text: チェス・囲碁などの他の盤上遊戯と同様、シャンチーもインターネット対局が広く行われるようになっている。最初期のネットワーク上のシステムとしては、1993年にハーバード大学にいた陳曦によって設計されたICCS(Internet Chinese Chess Server)があり、これはクライアント・サーバー型のシステムだった。ICCSは現在は運用されていないが、ASCIIによる棋譜の表記方式のひとつであるICCS方式に今もその名が残っている。中国には「弈天棋縁」というシャンチー対局の専用サイトがあるほか、オンラインゲームサイトの「聯衆」や「QQ遊戯」などでもシャンチーの対局ができる。ほとんどは専用のソフトウェアをダウンロードして、サイトに登録する必要があるが、システム言語が中国語になっていないとソフトウェアが動かない場合がある。日本語が使える対戦サイトとしては「SDIN・PlayOK・BrainKing」などがある。英語のものは「Club Xiangqi・Chesscape」など、数が多い。


title: シャンチー

text: シャンチーのルールのあいまいさ（とくに千日手関係の）と棋譜表記の不統一は、コンピュータ・インターネットで問題になるため、対局サイトが独自のルールを定義していることもある。


title: シャンチー

text: シャンチーは他の将棋型ゲームと同様、インドのチャトランガを起源とするとされる。


title: シャンチー

text: 「象棋」という言葉自身は先秦時代から見られるが、当時「棋」といえば六博というダイスゲームを指しており、ここでいう象棋は象牙で作った六博の駒の意味で、現在のシャンチーとは無関係だった。また、北周（6世紀）の武帝は象戯というゲームを考案し、『象経』という書物を著した（現存せず）が、これもダイスゲームの一種で、現在のシャンチーとは無関係と考えられる（を参照）。秦末漢初時代に活躍した韓信が、楚漢戦争をモチーフにしてシャンチーを考案し、兵士に教えて慰撫したという伝説もあるが、詳細は不明である。


title: シャンチー

text: チャトランガ系のゲームが文献にはじめてあらわれるのは唐代で、『太平広記』に収められた唐代の小説集『玄怪録』の一篇に、将棋の駒の動きを想起させる記述が残されている。小説である上に、解釈の難しい箇所があるため、この文章から当時のルールを知ることは難しい。一応以下の事が言える。


title: シャンチー

text: 『玄怪録』とほぼ同時期の白居易「和春深二十首」には「鼓応投壷子、兵沖象戯車。」といっており、これもチャトランガ系のゲームを指していると見られる。ほかに法蔵『梵網経菩薩戒本疏』で賭博の一種「波羅塞戯」について「是西国兵戯法。謂二人各執二十餘小玉、乗象或馬、於局道所争得要路以為勝也。」と言っているのもチャトランガ系のゲームかもしれない。


title: シャンチー

text: 現在式シャンチーが発生したのは、宋代と考えられている。北宋末期の女性詩人である李清照による『打馬図経』に、シャンチーと同じ配置の図が紹介されており、徽宗（在位1101～25）の遺物とされるシャンチーの駒や、北宋の首都であった開封から出土したシャンチーの駒が発掘されている。開封の駒は現在のシャンチーと同じ7種類（将・士・象・車・馬・砲・卒）で、円形の銅製の駒で、裏にはそれぞれの駒に対応する絵が描かれているが、士は女性で、砲は投石器になっている。


title: シャンチー

text: 11・12世紀のころには、正確な競技方法は不明ながら、さまざまなルールの異なる象棋が指されていたらしく、李清照の『打馬図経序』（1134）には「大小象戯」という語が見える。また、晁補之「広象戯図序」（『雞肋集』所収）では、当時指されていた象棋が縦横11路で、駒は34枚だったと記している（晁補之自身は、囲碁と同じ19路で、駒が98枚の「広象戯」を考案している）。


title: シャンチー

text: 13世紀の『事林広記』 には象棋の棋譜が残されているが、そのルールは現代のものと同じである。ただし駒の色は赤と黒でなくて白と黒になっており、駒の名称はどちらも「将・士・象・車・馬・砲・卒」で区別がない。


title: シャンチー

text: 南宋末の宮廷には「棋待詔」という、ボードゲームの専門家が雇われており、10人がシャンチーの専門家（うちひとりは女流）であった。


title: シャンチー

text: 明代にはいると、駒のデザインも現在と同じようになった。また、シャンチーに関する書物や棋譜も増加した。『橘中秘』（1632刊）には馬落ちの棋譜が載っており、駒落ちが普通に行われていたことがわかる。


title: シャンチー

text: 辛亥革命以降、上海の時事新報（日本の時事新報とは無関係）をはじめとして、多くの新聞にシャンチー専門の欄が設けられた。


title: シャンチー

text: 中華人民共和国では、1956年に公式ルールブック『中国象棋規則』が発行された。その後、数次にわたって改訂されている。書名も1960年に『中国象棋競賽規則』、1999年に『象棋競賽規則』と変更された。現代のルールは、持ち時間制度や先手・後手の決め方など、多くをチェスに倣っている。


title: シャンチー

text: 文化大革命中は、シャンチーも打破すべき旧文化のひとつとされ、全国大会も1966年を最後に開かれなくなっていたが、1974年には復活した。


title: シャンチー

text: 公式ルールは、赤を先手としている。このように定められたのはきわめて新しく、1981年のようである。


title: シャンチー

text: シャンチーが日本に伝来した時期は明らかではないが、沖縄諸島には比較的早い時期に伝来したものと考えられる。沖縄地方に伝わる盤上遊戯である「チュンジー」はシャンチーとほぼ同じルールである。1972年（日本と中華人民共和国との間の国交が回復した年でもある）に『近代将棋』誌でシャンチーの紹介がなされたことで、日本の将棋愛好家を中心にシャンチーが知られるようになった。


title: シャンチー

text: 1973年には将棋棋士の大山康晴を中心に「日中象棋協会」が結成され、翌年から日本国内でも同協会による全日本選手権が毎年開催されるようになった。1991年には国際組織に加盟するために協会を改組し、名称を「日本シャンチー協会」と改めた。この際、改組に反対する一部の役員が脱退し、全日本選手権の分裂開催を画策するなどの混乱も見られたが、関係者の尽力により分裂開催は回避されている。日本シャンチー協会は、改組した翌1992年にアジアシャンチー連合会に加盟し、1993年に発足した世界シャンチー連合会にも発足と同時に加盟している。


title: シャンチー

text: 2008年現在、中国を中心に5億人の競技人口を持つ。


title: シャンチー

text: 2008年、中華人民共和国の北京市で開催される第1回ワールドマインドスポーツゲームズに、コントラクトブリッジ・チェス・ドラフツ（チェッカー）・囲碁とともにシャンチーが正式種目として行われることになった。シャンチーは開催国である中国側の強い要望により正式種目に加えられたとされる。この大会には世界143か国・地域から2763人が参加し、シャンチーには32か国・地域から198人が参加した。


title: シャンチー

text: 日本からも各競技に代表選手を選出しており、シャンチーには将棋棋士の所司和晴ら8人が参加した。日本代表は男子団体（女子団体は不参加）・男女個人戦などに参加し、男子団体で18チーム中14位などの成績となった。


title: 漢訳

text: 漢訳（かんやく）は、漢字文化圏に外側から入ってきた文章や、概念などを漢文・漢語へと翻訳を行なうことである。


title: 漢訳

text: 古代より独自の文明を発展させてきた中国が、前近代において大々的に外来の思想を受け入れた例は漢代から唐代まで盛んに続いた仏教の受容においてあった。しかし、仏教の教えを理解するために必要な仏典はほとんどの漢文読者には理解することができない外国語で記述されていたから、漢文に翻訳する必要があった。


title: 漢訳

text: このような訳業は、大部分が鳩摩羅什のような西域出身の僧によって行なわれ、まれに漢字文化圏からも梵語などを学んで漢訳に携わる訳経僧が出た。とくに玄奘は自らインドから持ち帰った膨大な経典を翻訳したことで名を残し、偉大な漢訳僧は三蔵法師と尊称されるが、この称号は玄奘の別名として認識されることが多い。


title: 漢訳

text: なお、仏典を翻訳する際にいくつかの理由から漢文に訳さず、梵語の音をそのまま漢字に写した、音写（おんしゃ）という技法が用いられた。音写は今日において外来語をカタカナ表記にするのと似たような技法である。しかし、玄奘は一部の梵語を漢訳せず音写したことについて、五種不翻（ごしゅふほん）という5つの理由を挙げている。また玄奘以降の訳僧もこれらの理由から音写を用いたと考えられる。五種不翻の理由は以下の通り。


title: 漢訳

text: 日本語の語彙についてみると、中国で生まれた漢語に混じってサンスクリットやパーリ語などの仏教用語が漢訳された語が数多く見出される。


title: 漢訳

text: さらに近代には、英語やフランス語、ドイツ語などで使われている抽象概念や、科学技術用語から、意訳による漢訳を通じて中国語や日本語、朝鮮語、ベトナム語などに入り、定着している単語は非常に多い。しかし、日本語や朝鮮語は表意文字である漢字とは別に表音文字を持っているので、漢訳を行なわなかったり、漢訳されてできた漢語が定着しなかったりして外来語として原語の音そのままで借用されている例も多く、時代を追うごとにその傾向は強まりつつある。


title: 漢訳

text: 明治維新において西欧を目指す近代化を進めた日本は、西洋文明を急速に消化・吸収する必要に迫られ、西欧の概念を翻訳するために大量の漢語が造語されたり、古くからある語に翻訳語として新しい意味が与えられたりした。このような漢訳が西洋文明を学ぼうとする多くの日本人にその理解を容易ならしめて近代化を助け、また漢語の本土である中国にすら逆輸入されて使われた語も少なくないことは、特筆すべき現象である。


title: 漢訳

text: このような翻訳が可能だったのは、少なくとも二つの原因が考えられる。


title: 漢訳

text: 第二次世界大戦後、科学技術分野における英語の圧倒的な優位性は言語帝国主義といわれるほどになっており、フランス語やドイツ語のような非漢字文化圏の言語でも英語をそのまま借用したり、微妙な意味の違いを無視して機械的に音訳する事例が増えつつある。日本でも、新来の外国語に対する漢訳が行なわれにくくなり、カタカナ語として使われることが増えたり、あてられた漢語が定着しなかったりする傾向が強まっている。この現象の背景として、科学技術分野を中心に社会の変革が加速していることも挙げられる。その代表例がインターネットなどの情報技術分野である。


title: 漢訳

text: また、新規のカタカナ語は新鮮な印象を与える傾向があるため、専門的な文献のみならず、商業分野で多用されやすいのも特徴である。マスメディアや公文書のような公共性の強い場においても新来語がカタカナ語のまま用いられる事例が増加し、前提知識のない人、とくに高齢者にとって理解の妨げとなっている問題が指摘されている。


title: 漢訳

text: このような問題意識に立って、国立国語研究所では外来語委員会を設立し、日本語に定着した言葉による言い換えを提案している。しかし、このような言い換えで漢語が使われる場合も、これまで日本語の語彙として定着している漢語を組み合わせることによっており、漢訳としての新しい漢語の造語は行なわれていない。また、表意文字である漢字で表すことによって、言葉の意味するところを推測しやすくなるものの、原語の持つ概念を本質的に理解していない限りは結局は誤解を招き、前提知識のない人にとっては逆効果、などの指摘もある。


title: 烏賊飯

text: 烏賊飯（いかめし）は、イカの中に米を入れて炊き上げた日本の料理。北海道渡島地方の郷土料理。


title: 烏賊飯

text: 下足（げそ）を取り外し、腹ワタを取り除いたイカの胴身に、研いだ米を詰め込み醤油ベースの出し汁で炊き上げたもの。爪楊枝等で米が飛び出さないように留める事がある。米はもち米とうるち米を混ぜる。胴身に詰める具材として、下足を細かく刻んだものや、筍、人参、油揚げなどを入れることもある。


title: 烏賊飯

text: 函館本線森駅の駅弁調製業者だった阿部弁当店（現在のいかめし阿部商店）が、第二次世界大戦中の1941年（昭和16年）、戦時体制による食糧統制で米が不足していたため、当時豊漁だったスルメイカを用い、米を節約しても満足感がある料理として考案した。1941年（昭和16年）当時の森駅は鉄道交通の要衝として、ソ連の侵攻に備えて北海道に配置された若い兵士たちを乗せた列車が乗り入れていた。そのため駅弁として売り出したところ、もち米入りで腹持ちが良いと評判を呼んだという。


title: 烏賊飯

text: 戦後の1966年（昭和41年）に京王百貨店で『第1回元祖有名駅弁と全国うまいもの大会』が行われ、阿部弁当店はこの大会に烏賊飯を出品した。第2回には早くも売り上げ1位となり、以後同大会をはじめとする「駅弁大会」の常連となった。これによって「いかめし」は徐々に森町名物あるいは北海道名物として全国的に知られるようになった。


title: 烏賊飯

text: 現在では阿部商店以外の業者も製造販売しており、催事や通信販売でレトルトパックになったものが容易に入手できる。本州でも新潟県の長岡駅など、イカの産地では同様の駅弁が販売されている。


title: 院内会派

text: 院内会派（いんないかいは）とは、議会内で活動を共にする複数の議員で結成される団体。


title: 院内会派

text: 第18被選挙期現在、ドイツ連邦議会には、ドイツキリスト教民主同盟+キリスト教社会同盟（CDU/CSU）・ドイツ社会民主党（SPD）・左翼党（Linke）・同盟90/緑の党（B90/Grüne）の各政党を母体とする4つの院内会派が存在している。連邦議会の院内会派に関する規定はドイツ連邦共和国基本法40条における議会運営の規定による。人数要件としては議員総数の5%以上であり、これに満たない場合でも、3名以上の連邦議員をもってグルッペと呼ばれる院内団体を申請し成立させることは可能であるが、その権限は院内会派より制限される。


title: 院内会派

text: また、ハンブルク・ブレーメン・ベルリンの3つの都市を含む16の連邦州の州議会やノルトライン＝ヴェストファーレン州・ニーダーザクセン州の小規模な公共団体の意思決定機関においても院内会派が存在する。


title: 院内会派

text: 旧東ドイツでも人民議会では複数の政党が存在したが、人民議会そのものが対外的な民主主義を標榜するための名目的な存在であった。したがって議会内の10の院内会派も形式的であり、実際の議会政治を運営するための意味はもっておらず、ドイツ社会主義統一党（SED）中央委員会の独裁化を統制するための補助機関にしかすぎなかった。SEDによる一党独裁制崩壊後の1990年に行われた最初で最後の人民議会自由選挙において、多くの政党・政治団体が乱立したが、選挙後は独自の院内会派を形成する間もなく、議会内の課題は速やかなドイツ再統一へ向けた東ドイツの州制度再編と通貨・経済・社会同盟の創設に関する国家条約に集約されたために可及的にドイツ連邦議会内における院内会派のモデルへと淘汰された。


title: 院内会派

text: 国会の各議院において、活動を共にする国会議員2人以上で結成する団体。院内団体とも呼ばれる。人数要件を満たせば、院内交渉団体になる事が出来る。国会法等の法律では単に「会派」と呼ばれる。衆議院・参議院の各院内では、理念や政策を共有する議員が集まって院内会派を作り、議会活動を共に行う。会派の所属議員数によって、委員会の議席数や、発言・質問の時間配分、法案提出権などが左右されるため、政党とは違ったメンバーで構成されることもある。院内の構成単位はあくまでも会派であり、政党ではない。無所属で当選した人が政党会派に参加したり、無所属同士で便宜的に会派を結成することもある。衆参両院とも、慣例により議長と副議長は会派を離脱することになっている。


title: 院内会派

text: なお、所属議員が1人だけの会派（俗に「一人会派」）は制度上認められず、無所属（参議院にあっては「各派に属しない議員」）扱いとなる。ただし、当該無所属議員の所属する政党等が政治資金規正法上の政治団体に該当する場合は、国会における各会派に対する立法事務費の交付に関する法律（昭和28年法律第52号）の適用に限り会派と同等とみなされ、一人会派に対しても立法事務費が支給される（みなし会派）。


title: 院内会派

text: 少しでも院内の発言力を高めるため、複数政党による統一会派あるいは無党籍議員と政党による統一会派がしばしば組まれる。近年では、衆議院の「国民新党・そうぞう・無所属の会」、参議院の「民主党・新緑風会・国民新・日本」が該当する。ちなみに、「無所属の会」は多くの場合、無所属議員同士が便宜上会派を組んだ時に使われる名称だが、1998年から2004年の間はこの名称の政党が存在した。会派名については、平成会のように政党名を用いず統合・単一・象徴的な名称とする場合と、「○○党・△△・無所属の会」のように政党名（あるいは無党籍議員のくくりを示す名称）を連記する例がある。連記の場合は、その区切りには中黒「・」が用いられる慣例となっている。


title: 院内会派

text: 2019年1月28日時点（太字は与党会派）


title: 院内会派

text: 2019年1月24日時点（太字は与党会派）


title: 院内会派

text: 会派の名称及び順序は、衆議院及び参議院の公式サイトにおける表記の例に従う。


title: 院内会派

text: いわゆる統一会派について、構成員の政党・政治団体への所属が明らかである場合には、内訳をその人数順に付記する（ただし、無党籍者は末尾とする）。


title: 院内会派

text: 「無所属」「各派に属しない議員」については、内訳を正副議長、政党・政治団体所属者、無党籍者の順（それぞれの中では人数順）に付記する。


title: 院内会派

text: 大日本帝国憲法下に存在した貴族院は、華族や勅撰議員を中心として政党色を排除する形で形成されていった。そのため、貴族院議員は政党には属さずに貴族院内にあった院内会派に属する事になった。院内会派は当初は爵位などの身分別に形成されるものが多かったが、次第に最大会派の研究会とこれに対抗する複数の中小会派によって構成されるようになっていった。政党政治に否定的な研究会は次第に院外にも発言力を強め、清浦内閣では国民の選挙の洗礼を受けた政党に代わって事実上の単独与党化（政友本党が閣外協力）したために第2次護憲運動が起きるきっかけとなった。


title: 院内会派

text: 1940年（昭和15年）に新体制運動により衆議院の既成政党が解消され無党派時代をむかえ、貴族院でも会派存続が問題されたが、院内会派は政党ではないことから解消することなく、貴族院停会まで会派は存続した。大政翼賛会への参加は任意とされ、当時の二大会派である研究会・公正会からは多くの参加が見られたが、同成会などは2割ほどの参加に留まった。その後、1940年（昭和15年）5月20日に結成された翼賛政治会への参加状況は、衆議院議員が大半であったのにたいし、貴族院議員は8割ほどであった。


title: 院内会派

text: なお、日本国憲法制定による貴族院廃止時には研究会・火曜会・交友倶楽部・同和会・同成会・無所属倶楽部の6会派が存在した。


title: 輪島市

text: 輪島市（わじまし）は、石川県北部に位置する市。能登半島北部の奥能登の中核となる市で、輪島塗や朝市ならびに御陣乗太鼓で全国的に有名である。


title: 輪島市

text: 輪島市は古くから港町として知られている。中世には三津七湊という日本を代表する港の一つとなり、北前船の寄港地とされた。室町時代には国人の温井氏が天堂城を築城し、戦国時代に入ると温井氏の城下町として栄えた。第4回輪島市長選挙 2018年3月11日執行 投票率69.92%


title: 輪島市

text: 第3回輪島市長選挙 2014年3月9日告示 無投票


title: 輪島市

text: 第2回輪島市長選挙 2010年3月14日執行 投票率78.3%


title: 輪島市

text: 第1回輪島市長選挙 2006年3月19日執行 投票率64.4%


title: 輪島市

text: 輪島選挙区（定例１）


title: 輪島市

text: 詳しくは 石川県議会を参照輪島市では輪島塗や朝市といった豊富な観光資源により県内外を問わず1年を通して多くの観光客が訪れており、観光関連の産業が盛んである。朝市通りをはじめ市内各地には漆器店、土産物店、飲食店、宿泊施設などが多く立ち並んでいる。また東海北陸道の全線開通により中京方面からの観光客が能登半島地震前の1.4倍になるなど飛躍的に増加している。2014年1月1日現在、朝市の休業は毎月第2・第4水曜日と1月1～1月3日である。


title: 輪島市

text: このほか伝統工芸輪島塗が全国的にも有名である。輪島塗は職人や技術者による手作業の工程を幾重にも繰り返され完成するが、木材加工から漆器製造、販売に至るまでこれらの関連産業に従事する者も多い。


title: 輪島市

text: 漁業も盛んであり、暖流と寒流が交わる沖合の天然礁の好漁場により1年を通じ豊富な魚介類の水揚げに恵まれ、輪島港の水揚げ高は県内一となっている。


title: 輪島市

text:
輪島港は冬場にはズワイガニの水揚げ量も県内一であり、さらにこのズワイガニの水揚げ量は日本海側の港の中でも有数のものとなっていて冬期の貴重な観光資源ともなっており、このために遠く関東、関西からも観光客が訪れている。
天然フグの水揚げが2015年度は440トンで日本一となっており、「輪島ふぐ」として商標登録されている。
輪島の海女（あま）は、日本海のアワビやサザエ、海藻などを伝統的な素潜りの形態でとる漁を行うが、1990年から1991年（平成2年から3年）のピークには7、8、9の3か月でアワビ約40トン、サザエ約280トンの漁獲があった。また輪島の現役海女の数は10代から70代までの200人ほどになっており一地域の海女の数としては世界一となっている。。平成26年6月、石川県無形民俗文化財に指定された。
【臨空産業団地】
能登空港開港を期に、輪島市南部の空港隣接地に新たに造成された。空港に隣接して奥能登各地より等距離にあり、なおかつ珠洲道路沿いにある利便性により現在のところ、こちらに本社を完全移転した企業を含む数社が事業の拠点を構えている。
輪島港の北方約50キロの海上に浮かぶ日本海の孤島で、輪島市海士町に所属する。


title: 輪島市

text: 輪島港の北方約25キロの海上に浮かぶ無人島である。


title: 輪島市

text: 石川県警察の輪島警察署が市内を管轄する。なお、穴水警察署は旧門前町域を管轄していたが、石川県警察の警察署再編により2012年3月31日で廃止。翌日からは輪島警察署穴水庁舎に移行した。


title: 輪島市

text: 奥能登広域圏事務組合消防本部が管轄する。


title: 輪島市

text: 廃校は


title: 輪島市

text:
廃校は
市内に鉄道路線はなく、JTB時刻表によると、輪島駅前バス停（輪島と表記）が中心駅の扱いとなっている。
最寄り駅は穴水駅。※能登の夏まつりは「キリコ」または「奉燈」と呼ばれる高さ数メートルの巨大な灯籠を使うことが特徴


title: 輪島市

text: ほか、門前・三井・南志見・町野各地区ごとのイベントなど多数。（昔から能登全体が祭り多き地として著名）


title: 輪島市

text: 通年


title: 輪島市

text: など


title: 室町時代の人物一覧

text: 室町時代の人物一覧（むろまちじだいのじんぶついちらん）


title: 室町時代の人物一覧

text: 最上氏


title: 竹田市

text: 竹田市（たけたし）は、大分県の南西部に位置する市である。瀧廉太郎が「荒城の月」の構想を練った岡城で知られる城下町でもある。なお、市名の読みは「たけた」で、「たけだ」ではない。


title: 竹田市

text: 大分県の南西部に位置し、中心市街地は大分市から南西約55km、熊本県熊本市から東北東約73 kmの場所に位置する。周辺はくじゅう連山・阿蘇山・祖母山・傾山などの1,000 m級の山岳に囲まれ、竹田湧水群や久住高原を持つ自然豊かな市である。東に隣接する豊後大野市と共に豊肥地区（奥豊後）と呼ばれ、沿岸部の南部地方と区別される場合がある。ただし、気象庁の予報区分（一次細分区域）では、竹田市は大分県西部とされている。


title: 竹田市

text:
西は熊本県、南は祖母山・傾山を挟んで宮崎県の2県と隣接している。ただし、竹田市と宮崎県の間には、自動車の通れない歩行者用道路も含め、直接連絡する道路は一切ない。当市から宮崎県へは、南西に隣接する熊本県阿蘇郡高森町を経由する大規模主要地方道の主要地方道竹田五ヶ瀬線が、単一路線で結んでいる唯一の道路で、他に、南東に隣接する豊後大野市緒方町を通る主要地方道緒方高千穂線などを経由するルートがある。竹田市では市内の各小学校の周辺地区を12箇所にそれぞれ分けている。以下、各地区の大字とともに記述する。
（たけた　竹田・豊岡小学校　竹田市の中心市街地で、玉来地区へと市街地が連坦している）
（めいじ　明治小学校）（明治小学校は平成21年3月に竹田小学校へ対等合併された）
（おかもと　岡本小学校）（岡本小学校は平成25年3月に竹田小学校へと対等合併された）
（きばる 城原小学校）
（みやぎだい　宮城台小学校）
（なんせい　南部・菅生小学校で玉来、松本、菅生が含まれる。市内または大分県内のみならず九州地方山間部では最も人口または児童生徒数が多い地区）
（そほう 祖母山麓地域の総称で祖峰小学校で嫗岳、宮砥、入田が含まれ、過疎地域で険しい山間部である）
（おぎ　荻小学校　熊本県と隣接する西側を除き、南生地域に囲まれている）
合併前は10の大字があったが、合併により新たな大字が発足し22に増加した。
（くじゅう　久住小学校、白丹小学校）
（みやこの 都野小学校）
（なおいり　長湯小学校）
（しもたけだ）


title: 竹田市

text:
気候は市内全域が太平洋側気候に属している。ただし、旧竹田市は典型的な内陸性気候であり、夏は日中は暑いが。冬は九州の市部としては日田市と並んで寒い。一方、周辺部は冬季が寒冷で夏季は比較的冷涼な山地型気候の避暑地であり、竹田市街地と、それ以外の山間地域とは特に夏期の気温の面で気候に違いがあるといえる。
年間平均気温は14.5℃。


title: 竹田市

text: 真夏日（日最高気温30℃以上の日）の平年値は50.0日、猛暑日（最高気温が35℃以上の日）は1.2日である。熱帯夜（日最低気温25℃以上の日）の平年値は0.9日とかなり少なく、朝晩は冷涼で過ごしやすい。


title: 竹田市

text: 冬は九州の市部としては寒い地域の一つである。1月の平均気温は3.8℃。祖母山・阿蘇山・くじゅう連山の3つの山岳に囲まれた内陸にあるため、冬日（日最低気温0℃以下の日）の平年値は64.3日と寒い日が続く。真冬日（日最高気温0℃未満の日）の平年値は0.2日である。竹田市街地においては冬型の気圧配置では降雪は少ないが、2月から3月にかけて発生する南岸低気圧で大雪になりやすい。2014年（平成26年）2月13日-16日には昭和43年以来46年ぶりの大雪となり、農業被害は3億円を超えた。


title: 竹田市

text: 平均年間降水量が1,826.1 mmと多雨で特に梅雨期に集中するため、過去には平成2年や平成24年等に水害も発生している。


title: 竹田市

text:
2012年（平成24年）7月中旬の九州北部豪雨では、玉来川下流で氾濫し市が広範囲にわたって浸水。住宅11棟が全壊し、半壊87棟、床上浸水87棟、床下浸水88棟となり、橋の流失もみられた。この豪雨の影響で豊後竹田駅-宮地駅間は翌2013年（平成25年）8月3日まで不通状態となった（豪雨から約1ヶ月後までは豊後竹田駅-緒方駅も不通となっていた）。
衆議院小選挙区選挙では大分2区に属する。直近の第47回衆議院議員総選挙（2014年12月）での選出議員は以下のとおり。


title: 竹田市

text: 本市でひとつの選挙区をなす。定数は1人。直近の第18回統一地方選挙（2015年4月）での選出議員は以下のとおり。


title: 竹田市

text: 合併前の旧・竹田市の人口は2000年（平成12年）10月1日時点で17,489人であり、市としては、大分県で最少、九州地方で福岡県山田市（現・嘉麻市）に次いで少なく、全国でも8番目に少なかった。


title: 竹田市

text:
市内は市内中心部を除き、大半が鉄道空白地帯の為自家用車やバス・タクシーでの移動が主流である。
市の中心街の周囲は山に囲まれた盆地にあり、どこに出るにもトンネルを抜けなければならないほど多くのトンネルがあることから、「レンコンの町」の異名がある。


title: 遺物

text: 遺物（いぶつ）とは、過去の人類が残した土器や石器などの動産的なもの（動かすことのできるもの）の総称である。遺物には人工遺物と自然的遺物がある。さまざまな道具や装飾品のうち、過去より伝わり、現在は使われなくなったもの。


title: 遺物

text: 考古資料のうち、遺跡から出土する土器、石器、陶磁器、木器、骨角器、ガラス器、金属器、紙などを呼称する。これらは、完形品だけではなく破片や欠損品・未製品・半製品なども含んでいる。


title: 遺物

text: 用途は、利器（狩猟具・武器・農具を含む）、容器（食器・供献具・貯蔵具を含む）、調理具・煮炊具、衣服・履き物、装身具（威信財を含む）、祭祀具、文房具、冷暖房のための道具、貨幣など生活用具一切を含んで多岐にわたる。これら道具およびその道具を製作する過程にできる副産物（石器を製作する際の剥片や石核、鉄製品をつくる際の鉄滓・鍛冶滓など）や原料（石器の母岩や土器の素材となる粘土塊、金属を精錬する際の木炭など）、道具をつくるための道具（工具）も遺物であり、栽培ないし貯蔵、加工されたことが明らかな植物遺体がある。動物遺体（骨・貝殻など）ではその土地の古環境を示す野生動物をはじめ、狩猟や漁業・消費により廃棄されたもの、家畜・愛玩動物など飼育あれたもの、あるいは埋葬や祭祀目的で副葬されたものなどがある。また、トイレ遺構から出土した排泄物などの有機物遺体も遺物に含める。


title: 遺物

text: 動物以外の人骨および化石人骨については遺物にふくめる場合とふくめない場合がある。前者は遺物の動産的要素を重視するのに対し、後者は遺物を人類が残した道具一般その他とみなし、人類そのものは遺物にはあたらないという見解にもとづく。全体的にみれば後者の用法が一般的であるが、前者のような用法もまれにある。


title: 遺物

text: さらに、本来は不動産的なものを構成する建物の一部（たとえば建物の柱材や礎石・礎板、瓦など）も、現段階では動産的なものに変化してしまった場合、遺物に含めることが多い。


title: 遺物

text: これらは、遺物一般（「使用されなくなったもの」を意味する広義の遺物）と区別するため、考古遺物と呼ばれることがある。


title: 遺物

text: なお、仏像や仏具、神像や神具も出土品である場合、伝世品とは区別して遺物（考古遺物）にふくめてかまわない。


title: 遺物

text: 遺物が出土した遺構の層序、遺物相互の共伴関係（同一遺構から出土したか否か）、あるいは遺物の接合関係などを分析することによって、遺物・遺構の年代、遺物それ自体の製作方法の研究、さらには遺物の型式学的な研究へと進み、さらには、出土遺物の種類・頻度・分布データなどの分析によって遺跡の年代や性格、特徴をあらわすことができる。したがって、考古学研究にとって遺物の出土地点の記録および遺物そのものの分析検討は欠かせないものである。


title: 乃南アサ

text: 乃南 アサ（のなみ アサ、1960年8月19日 - ）は、日本の作家。。


title: 乃南アサ

text:
東京都生まれ。カリタス女子中学校・高等学校を経て、1980年に早稲田大学社会科学部中退。広告代理店勤務を経て、1988年に『幸福な朝食』で日本推理サスペンス大賞の優秀作を受賞しデビュー。1996年に『凍える牙』で第115回直木三十五賞を受賞。2011年に『地のはてから』で第6回中央公論文芸賞を受賞。2016年に『水曜日の凱歌』で第66回芸術選奨文部科学大臣賞受賞。他の作品に『花盗人』、『団欒』などがある。
好角家として知られており、稀勢の里に「キセノン」という愛称を付けた人物でもある。乃南が稀勢の里をキセノンと呼ぶようになったのは稀勢の里が同世代の力士である朝青龍に水を開けられた頃であり、その頃の稀勢の里を「そのころ、キセノンは土俵下で取組を待っている間に、目をぱちぱちさせて、まばたきの回数が増えていき、顔面も紅潮してきて」と語っていた。その後の稀勢の里については「ところが、そのまばたきが、だんだん減ってきたんです。紅潮もしなくなった。近頃は例のアルカイックスマイル」と話している。ただし、固有名詞に弱いので『思い出の取組』など、その種の話になるとうまく答えられないが、魁傑と輪島が好きだったことは覚えている。大学生になって以降、テレビ桟敷から遠ざかっていたが、作家デビューを果たしてからは、国技館や大阪場所での観戦を楽しむ機会に恵まれたという。「いつも午後二時前には升席に入るようにしています。しばらくして、テレビ中継のために土俵がぱあっと明るくなる。それまで勝負の場だった空間が華やいで、興業の場に変わるんです。その瞬間を味わいたくて、二時前にと決めました」というのが本人の弁であり、様々な音が混然一体となって生まれるざわめきも生観戦のポイントとして挙げている。下記の「マエ持ち女二人組」にも登場する。
「」内が収録されている乃南アサの作品タイトル


title: ズボン

text:
ズボン（洋袴）とは衣服のボトムスの一種で、2本に分かれた筒に片脚ずつを入れて穿く形のものを指す。
片仮名で表記されるが、日本語である。
下半身の下着を身に着けたその上に穿くものである。着用中にずり落ちてこないように、ベルトやサスペンダーなどで留められる。


title: ズボン

text: 同様のものは、場合によって、スラックス、トラウザーズ、パンツなどと呼ばれることも多い。また、種類ごとにジーンズ、チノパン、カーゴパンツなどとも呼ばれる。


title: ズボン

text:
現在は、ファッション業界を主として、英語圏内で現在主に流通している「pants」（「pant」の複数形
）に即してパンツという呼び方も勢力を増しつつあるが、一般的な日本語としては「ズボン」という呼び方のほうが今なお根強い。例えば、「パジャマのズボン」、「スウェットのズボン」、「子供用ズボン」、「半ズボン」などという使い方が主となっている。


title: ズボン

text:
「ズボン」の語は、フランス語で「ペチコート」の意味の「jupon」から来ているといわれる。ほかに、江戸時代末期に、穿く時に鳴る音の擬音「ズボン」から名称ができたという説もあり、これは『トリビアの泉』にて取り上げられた。ただし、正確な由来はまだ分かっていない。
日本での当て字は洋袴である。


title: ズボン

text:
国語辞典 『言泉』国文学者 落合直文 （おちあい なおぶみ） ・編纂によれば、
とある。


title: ズボン

text: 構造は単純であり、古代から存在した。世界最古のズボンは、中国タリム盆地の墳墓から見つかった3,300年前のもので、遊牧民が馬に騎乗する際に着用していたものと考えられている。同様のズボンは、イラン人やスキタイ人（アケメネス朝のペルシア人も含む）のようなユーラシア大陸の放牧民が着用し、後にハンガリー人やオスマン人によって近代ヨーロッパに伝達されることになる。


title: ズボン

text: 古代中国では騎兵だけが着用していた。紀元前307年に趙の武霊王が、北方の遊牧民族の習慣をまねする形で乗馬に適したズボン式の服装を初めて取り入れた。


title: ズボン

text: 日本でも3世紀頃より直垂というズボンと同じ形式の着物が存在した。


title: ズボン

text: 古代からヨーロッパの文化に歴史上の要所で紹介されたが、用いるのは貴族階級に限られ、一般人にまで普及したのは16世紀以降の近世からである。


title: ズボン

text: ズボンの英名である"Trousers"という単語は中世アイルランドの"triubhas"（体にぴったりとしたショートパンツ）から来たゲール語を起源としている。


title: ズボン

text: 英語のTrousersが単数形ではなく複数形なのは、15世紀に男性たちが着用していた別々のホース（hose:中世貴族が着ていたタイツ）がその起源だからである。ホースは作成が容易で、上部にあるポイントと呼ばれるダブレット（Doublet）に紐で固定しやすかったが、時を経るにつれ2つのホースは結合されていった。最初は後ろが結合され、表側も結合されていったが、衛生的な機能のために大きな開放部がまだ残されていた。元々はダブレットがほぼ膝まで届く長さとなっており、陰部を効果的に覆い隠すことができたが、流行が変化してダブレットが短くなり、男性は生殖器をコッドピース（codpiece）で覆う必要が出てきた。


title: ズボン

text: 16世紀末になるとコッドピースはホースと一体化していた。この筒は現在では通常ブリーチ（breeches）と呼んでおり、だいたい膝までの長さがあり、フライフロント（比翼）やフォールフロントといった開閉機能を有していた。


title: ズボン

text: フランスの男性はフランス革命当時、上流階級の膝丈のブリーチの代わりに、足首までの長さのあるズボンやパンタロン、今日では登山などの時にはくニッカーボッカーのようなキュロットという膝丈あたりまでの衣服といった、労働者階級の衣装を着ていた。


title: ズボン

text: このスタイルは19世紀初期にイングランドへと伝わった。伝えたのはジョージ・ブライアン・ブランメルと推測されている。19世紀中頃までファッションストリートの流行服としてブリーチに取って代わった。ブリーチは若い学生によりプラスフォアーズ（plus-fours）や運動着とするためのニッカーズ（knickers）として1930年代を生き延びた。


title: ズボン

text: 水兵は世界中のファッションとしてのズボンを普及させる役割を担ったと推測される。17世紀から18世紀にかけて、水兵はガリガスキンズ（galligaskins）と呼ばれるだぶだぶのズボンを着用していた。水兵はまたデニムで作られたズボンであるジーンズを最初に着用した人々でもあった。これらはがっしりとしていて頑丈だったため、19世紀後半にアメリカ西部でさらに一般的になった。


title: ズボン

text: 20世紀後半になるまでズボンは女性のファッションアイテムにならなかったが、100年前には屋外作業用として男性のズボンを、サイズを直して着用し始めた。


title: ズボン

text: ヴィガンのビットブローガールズ（pit brow girls）は危険な炭鉱での仕事のためにズボンを着用し、それがヴィクトリア朝の社会を憤慨させた。彼女たちはズボンの上にスカートを着用し、それをめくりあげてウエストで固定した。


title: ズボン

text:
19世紀アメリカ西部の牧場で働く女性もまた乗馬のためにズボンを着用し、また20世紀初期には女性飛行士などの女性もよくズボンを着用していた。女優のマレーネ・ディートリヒ（Marlene Dietrich）とキャサリン・ヘプバーン（Katharine Hepburn）は1930年代からズボンをはいた格好で写真をとり、ズボンが女性にも受け入れられる一助となった。第二次世界大戦中には女性が工場で働いて戦争のために男性の仕事を行うときに、その作業内容によりズボンを着用していた。そして戦後になるとガーデニングやビーチなどのレジャーや娯楽のためのカジュアルウェアとして容認されるようになった。スラックス、ジーンズ、カーゴパンツなどのズボンには、共通の構造がある。
タックは、腰回りの前側にあるひだ（プリーツ）。ヒップと腿周りに余裕をもたせる。


title: ズボン

text: タックが多いほど太くなり、クッションを長くする必要がある。


title: ズボン

text: 前開きズボンの前立ての留め具には、ボタンとファスナーの2通りがある。


title: ズボン

text:
ズボンの前立てが開いたままのことを、俗に「社会の窓が開いている」と言った。英語では"open fly"と呼ぶ。後ろポケットは、ボタン付きのほうが型くずれを起こしにくい。股上は、前側の股から腰までの長さ。股上が大きいズボンを，「股上が深い」という。下に行くほどスラックスが長くなる。クッション（裾と靴の甲との当たり）が短いほど、スラックスを細く、タックを少なくする。
スラックスの裾は踵から1〜2cmの上あたりであり、必ず靴を履いた状態で測る。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: セオドア・ルーズベルト (USS Theodore Roosevelt, CVN-71) は、アメリカ海軍の航空母艦。ニミッツ級航空母艦の4番艦。艦名は第26代アメリカ合衆国大統領セオドア・ルーズベルトにちなんで命名された。ルーズベルトのコールサイン「ラフ・ライダー」（"Rough Rider"）は、ルーズベルト大統領が米西戦争に従軍した際に指揮した第1合衆国義勇騎兵隊の愛称である。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: セオドア・ルーズベルトの建造契約は1980年9月30日に結ばれる。1981年10月31日、バージニア州のニューポート・ニューズ造船所で起工、当時の国防長官キャスパー・ワインバーガーが最初の溶接点を認証した。1984年2月にポール・W・パーセルズ大佐が初代艦長に決定する。同年10月に進水、1986年10月25日に就役した。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 建造にはニミッツ級で初めて船体各所をモジュール化して組み立てる方式が取られた。大型機器を先に搭載するなどしたため、組み立てた後に再度溶接する作業が減少し工期は短くなっている。これ以降のニミッツ級はすべてこの工法で建造されることとなる。同級の前3隻からの広範囲な変更点により、ルーズベルト以降の7隻は「セオドア・ルーズベルト級航空母艦」としばしば呼ばれる。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 1987年10月3日にデイトン・W・リット大佐が2代目艦長として着任した。翌1988年12月30日に初の配備が行われた。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 1990年6月9日、チャールズ・S・アボット大佐が3代目艦長として着任し、12月28日にルーズベルトと第8空母航空団("CVW-8")は砂漠の盾作戦のために母港のノーフォークを出港した。ルーズベルトは1991年1月17日の湾岸戦争(砂漠の嵐作戦)開戦には間に合わず1月21日にペルシャ湾に到着。先に展開していたミッドウェイ("USS Midway, CV-41")、及びレンジャー("USS Ranger, CV-61")の空母群と合流し、Battle Force Zulu(BFZ)を編成した。これにより紅海に展開している3隻の空母、サラトガ("USS Saratoga, CV-60")、アメリカ("USS America, CV-66")、及びジョン・F・ケネディ("USS John F. Kennedy, CV-67")からなるBattle Force Red Sea(BFRS)と合わせ、歴史上稀に見る空母6隻による同時アルファ・ストライク隊の出撃が記録された。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: ルーズベルトにとってはこれが初の実戦参加で、また砂漠の嵐作戦に参加した空母の中で唯一の原子力艦でもあった。作戦初期の段階ではルーズベルトを含む空母群BFZはイラクから離れたオマーン湾に展開していたが、これはペルシャ湾には小規模ながらもイラク海軍の脅威があり、またイラク空軍機からの対艦攻撃も懸念されていたためである。そのため紅海に展開するBFRSよりも出撃一回あたりにかかる飛行時間が長く、また空軍からの空中給油機の支援も限定的であったことから出撃数を稼ぐことができなかった。しかし2月3日にペルシャ湾の制海権が確保されたことにより、BFZはクウェート沖まで北上することができ以降は出撃数が増加した。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 最終的に艦載された第8空母航空団は2月28日の停戦までに4,149回の出撃と4,500,000ポンドの爆弾投下を記録。これは参加した空母6隻中最多である。ただし損失も多く、2月2日に所属のA-6E1機を撃墜(戦闘損失)され乗員2名を失い、また1月24日と2月5日にはF/A-18Aを事故(運用損失)で2機失っている。本航海中には出港直後の12月31日にもEA-6Bを事故で損失しているため、合わせて4機を失ったことになる。これは運用損失だけを見ても平時の航海ではまずない数字であり、実戦環境の厳しさを物語っている。因みに本作戦中損失機がもっとも多かったのはサラトガ艦載の第17空母航空団の戦闘損失機4機。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 停戦後は作戦に参加した空母が次々と帰国する中、ルーズベルトと第8空母航空団はプロバイド・コンフォート作戦に参加、イラク北部上空を警戒飛行した最初の連合軍部隊の一部になった。189日間の配備が完了すると、ルーズベルトは湾岸戦争に直接参加した空母の最後として1991年6月28日にノーフォークに帰還した。1992年2月14日、ルーズベルトは2度目の戦闘効率賞を受賞した。これは1991年に大西洋艦隊における最優秀艦として受賞したバッテンベルク・カップに続くものであった。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 1992年8月27日、スタンリー・W・ブライアント大佐が4代目艦長として着任する。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 2000年1月7日、ルーズベルトはノーフォーク海軍造船所で増加信頼性試験を開始する。作業は6月30日に完了し、海上公試を開始した。同年、8代目の艦長としてR・J・オハンロン大佐が着任した。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 2001年8月に訓練を完了し、9月19日に第1空母航空団と共に7回目の配備を開始する。大西洋を通過後、部隊は不朽の自由作戦の支援を行う。作戦は周辺諸国と協力してアル・カーイダを攻撃し、アフガニスタンに安定政権を樹立することであった。ルーズベルトは159日間の海上活動の後、第二次世界大戦以来最長の活動記録を達成した。バッテンベルク・カップおよび戦闘効率賞を再び受賞した後、ルーズベルトは2002年3月27日に母港に帰還した。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: ノーフォーク海軍造船所での信頼性試験は10月30日に完了した。ルーズベルトは2003年1月6日にカリブ海での訓練巡航に出航する。その後大西洋を横断し地中海への進出の命が与えられ、2月に到着、イラクへの攻撃準備を始める。3月16日、ルーズベルトはハリー・S・トルーマン ("USS Harry S. Truman, CVN-75") と共にイラクの自由作戦の支援としてイラクに対する空襲を開始した。この間、クレタ島のソウダ湾、スロベニアのコペル、スペインを訪問した。5月26日に母港に帰還し、部隊勲功章、海軍部隊勲章および対テロ戦争遠征章を受章した。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 2003年にジョン「ターク」・グリーン大佐が9代目の艦長に着任した。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 2004年2月、10ヶ月の増加信頼性試験を始める。広範囲オーバーホールでは各種システムの更新およびエレベーターのオーバーホール、スクリューの換装、船体の洗浄および塗装、海水弁の換装等が行われ、8月に出渠、4基のカタパルトの運用認証が行われ、2004年12月に信頼性試験は完了した。2005年5月にジョン・R・ヘーリー大佐が10代目艦長として着任した。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text:
2005年9月1日、ルーズベルトはペルシャ湾への6ヶ月の定期配備に就き、不朽の自由作戦を支援した。この配備では、スペイン海軍のイージスシステム搭載艦F-101 アルバロ・デ・バサンが外国海軍として初めてルーズベルト空母戦闘群（現 空母打撃群）の戦列に加わり、もう一つは2006年に退役するF-14 トムキャットの最後の巡航と言うことで注目された。ルーズベルトは2つのトムキャット運用部隊、VF-31 トムキャッターズ とVF-213 ブラック・ライオンズ を搭載した。
また、ニミッツ級原子力空母の中で初めてタイプ II ジェネリック I&C 原子炉プラント制御コンソールを運用する艦となった。
この配備ではスペインのマヨルカ島、イタリアのナポリ、アラブ首長国連邦のドバイ、トルコのマーマリス、ギリシャのケルキラ島を訪問し、2006年3月11日に母港に帰還した。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 2009年9月から2013年2月まで核燃料棒交換および近代化改装、通称RCOH(Refueling and Complex Overhaul)が行われ、試験航海終了後、8月29日に米海軍にデリバリーされた。RCOHに要した経費は26億2200万ドル。再配備後は2012年12月に退役したエンタープライズ("USS Enterprise, CVN-65")に代わり第12空母打撃群("Carrier Strike Group 12, CSG-12")へ配属され、搭載航空団もエンタープライズに配備されていた第1空母航空団("CVW-1")を引き継いだ。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 2017年11月12日、ルーズベルトは日本海において空母ロナルド・レーガン、ニミッツと海上自衛隊の護衛艦「いせ」、「いなづま」、「まきなみ」他、艦艇数隻と日米共同訓練を実施した。


title: セオドア・ルーズベルト (空母)

text: 第17空母航空団(Carrier Air Wing 17, CVW-17)は、セオドア・ルーズベルト(CVN-71)に艦載される航空団。


title: パブロ・デ・サラサーテ

text: パブロ・マルティン・メリトン・デ・サラサーテ・イ・ナバスクエス（Pablo Martín Melitón de Sarasate y Navascuéz, 1844年3月10日 - 1908年9月20日）は、スペイン・パンプローナ出身の作曲家、ヴァイオリン奏者。バスク人である。


title: パブロ・デ・サラサーテ

text: 8歳のときに初めての公演をし、10歳のときにスペイン女王イサベル2世の前で演奏を披露した。その後パリ音楽院で学び、13歳のときヴァイオリン科の一等賞を得た。1860年代ごろから演奏家としての活動を始め、1865年には一番初めに仲良くなったサン=サーンスと演奏旅行をした。サン＝サーンスはサラサーテに『序奏とロンド・カプリチオーソ』、『ヴァイオリン協奏曲第3番』などを献呈している。サラサーテはまた、ラロの『スペイン交響曲』、ブルッフの『ヴァイオリン協奏曲第2番』、『スコットランド幻想曲』の初演者かつ献呈先でもある。サラサーテの華麗な名人芸は、チャイコフスキーやブラームスなどにも影響を与えた。


title: パブロ・デ・サラサーテ

text: 1908年9月20日、慢性気管支炎のためにフランス領バスクのビアリッツで死去した。。


title: パブロ・デ・サラサーテ

text: 作曲家としてのサラサーテの作品は、ほとんどヴァイオリンと管弦楽（もしくはピアノ）のための作品であり、スペインの民謡や舞曲の要素を盛り込んだ国民楽派に位置付けられる。その代表的な作品がジプシー（ロマ）の民謡による『ツィゴイネルワイゼン』であり、ラッシュ、フリッシュなどの特徴を取り入れている。他の作品はあまり演奏されることがない。


title: パブロ・デ・サラサーテ

text: 若手ヴァイオリン奏者のためのコンクールとしてパブロ・サラサーテ国際ヴァイオリン・コンクール（Pablo Sarasate International Violin Competition）がパンプローナで開催されている。参加者の国籍は問わない。原則として、ヴァイオリン部門とオペラ部門が毎年交互に開催されている。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: エイブラハム・リンカーン (USS Abraham Lincoln, CVN-72) は、アメリカ海軍の航空母艦。ニミッツ級航空母艦の5番艦である。艦名は第16代アメリカ合衆国大統領エイブラハム・リンカーンに因んで命名された。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 飛行甲板を含め船体各所の防御が強化されたため、ニミッツ級で初めて新造時から満載排水量が10万トンを超えている（ニミッツからセオドア・ルーズベルトまでは改装後に10万トンを超えている）。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: リンカーンの建造契約は1982年12月27日にニューポート・ニューズ造船所で結ばれた。1984年11月3日に着工、1988年2月13日に進水し、1989年11月11日就役。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 1990年9月に太平洋へ移動、西太平洋への最初の配備は、砂漠の楯／砂漠の嵐作戦に応じて1991年5月28日に行われた。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: インド洋への航海中にフィリピンルソン島のピナトゥボ山が噴火し、リンカーンは同島からの避難作戦、オペレーション・ファイアリー・ヴィジルへ動員される。リンカーンは23隻からなる船団を率い、45,000人にも及ぶ避難民をスービック海軍基地からセブ島へ避難させた。同作戦は平和時における史上最大の避難作戦であった。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 作戦後リンカーンはペルシャ湾に向けて出航、砂漠の嵐作戦支援のためイラクとクウェートに対する偵察を行う。1992年前半にはサザン・ウォッチ作戦（イラク南部の国連が設定した「飛行禁止区域」の監視）を支援している。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 1993年10月、リンカーンはソマリアに対する国連人道支援計画の支援に参加する。四週間にわたってモガディシュ上空の警備飛行を行い、レストア・ホープ作戦を支援した。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 1993年4月28日に戦闘除外法が撤廃されると、リンカーンは女性飛行士を乗艦させる最初の空母となる予定であった。1994年10月24日にサンディエゴを出航し、回復訓練を開始する。翌日、カーラ・ハルトグリーン中尉（アメリカ海軍初の女性空母戦闘機パイロット）が、エンジンの不調と操縦ミスにより着艦に失敗し死亡した。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: リンカーンの第3の配備は1995年4月に始められ、ペルシャ湾でサザン・ウォッチ作戦およびヴィジラント・センチネル作戦の支援を行った。補給作業中に艦載機の発艦態勢に入ろうとしたリンカーンは、サクラメント ("USS Sacramento, AOE-1") の左舷に接触した。リンカーンは M -フレームと女性士官室を損傷し、サクラメントは船体構造に大きな穴が開いた。リンカーンは作戦活動を継続したものの、サクラメントはドバイのジャベル・アリで乾ドック入りし、修理に数週間を要した。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 4度目の配備は1998年6月に行われた。リンカーンは再びサザン・ウォッチ作戦の支援を行うためペルシャ湾に向かった。同地で3ヶ月間を過ごしたが、その年の夏は数年来最も高温の夏となった。飛行甲板の温度は摂氏66度まで上昇した。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 1999年にはいくつかの訓練に参加し、その後ピュージェット・サウンド海軍造船所で維持作業が行われた。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2000年8月、5回目の配備が行われ、ペルシャ湾でのサザン・ウォッチ作戦支援に入る。この配備でリンカーンおよび航空団、戦闘群の艦艇は海軍部隊勲功章を受章した。さらにリンカーンは太平洋艦隊において最も指揮系統が改善された艦としてアーレイ・バーク賞を受賞した。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2002年8月、ペルシャ湾に向かう途中長崎県佐世保市の佐世保港に寄港。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2003年のイラク戦争ではペルシャ湾に派遣された空母の一隻であった。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2004年12月26日のスマトラ沖島地震では、香港に寄港中のリンカーンが急いで救援に駆けつけ6日後の1月1日にはスマトラ島北沖に到着、直ちに救援活動を開始した。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2006年4月、中国の胡錦濤主席の訪米直前に香港に寄港。5月25日、長崎県佐世保市の佐世保港に寄港。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2008年4月、エイブラハム・リンカーンは、第5艦隊に派遣され海上治安活動（Maritime Security Operation: MSO）の支援任務に就いている。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2011年12月7日、エイブラハム・リンカーンは2012年末から実施予定の核燃料棒交換および近代化改装(Refueling and Complex Overhaul: RCOH)のため、ノーフォークへの移動も兼ねた世界一周航海に出発。8か月に及ぶ長期航海の末、2012年8月7日に到着した。ノーフォークへの入港は、就役後に太平洋艦隊に配備するため1990年9月に同地を出港して以来、実に22年ぶりにのことであった。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2013年3月28日、RCOH実施の為ニューポートニューズの11号ドライドックに入渠した。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2017年5月2日から7日にかけて、ニューポートニューズにおいてRCOHを行っていたエイブラハム・リンカーンが試験航海を実施し同月12日より、大西洋艦隊に復帰する。全ての作業を2017年8月に終える。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 同年9月8日に、ワスプ級強襲揚陸艦「イオー・ジマ」とサン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦「ニューヨーク」とともに、ハリケーン・イルマによる被害のためフロリダへ災害派遣される。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 2018年8月3日、米海軍は本艦を含む空母3隻の配置転換を発表した。本艦は再び元の太平洋艦隊としてサンディエゴに配置される予定である。


title: エイブラハム・リンカーン (空母)

text: 第7空母航空団(Carrier Air Wing 7, CVW-7)は、エイブラハム・リンカーン(CVN-72)に艦載される航空団。


title: 国鉄72系電車

text:
国鉄72系電車（こくてつ72けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した直流式通勤形電車のグループの一つである。
72系とは、同一の設計思想により製造された電車を便宜的に総称したもので国鉄制式の系列呼称ではない。


title: 国鉄72系電車

text: 書籍等によっては、これらグループの電車をクモハ73形を基幹形式とみなした73系と表記する場合や、63系とを総称して63・72・73系と呼称する場合もある。


title: 国鉄72系電車

text: 72系と呼称する場合、狭義には63系電車の改良型として、1952年から1958年にかけて新製されたグループ（72系新製車）およびこれらの改造車を指す。


title: 国鉄72系電車

text: 広義には、1944年から1950年にかけ製作された63系電車に1951年以降安全対策・体質改善工事を実施して改称したグループ、戦前製20m級2扉車（32系、42系）の4扉化改造車（制御車・付随車のみ）を含む。


title: 国鉄72系電車

text: ここでは主に狭義の72系電車（新製車）について記述することとし、63系改造編入車についても後段において記述することとするが、戦前型改造車については、それぞれの項で記すものとする。63系時代については国鉄63系電車を参照。


title: 国鉄72系電車

text: 1945年8月の第二次世界大戦の終戦後、戦後復興にともなう急激な輸送量増大に伴い、国鉄は輸送力増強の対応を迫られた。そこで大都市の通勤輸送向けとしては、戦時設計で1944年に開発されていた63系電車（モハ63形、サハ78形）を標準型電車として緊急に大量生産し、1945年度下期から東京及び大阪の電車運転線区に投入することで、輸送力増強に一定の成果を挙げていた。1946年からは一部の大手私鉄にも割り当てられ、やはり輸送力増強の成果を挙げている。


title: 国鉄72系電車

text: しかし63系電車は、戦時中の資材不足のなかで基本的に各部の設計を極度（あるいは過度）に簡略化した戦時設計車であり、1951年には、その構造的欠陥から火災事故（国鉄戦後五大事故の一つである桜木町事故）を引き起こし、多数の死傷者を出す大惨事に至った。欠陥電車として糾弾された63系電車は、1951年から1953年にかけて徹底的な体質改善工事が実施され、モハ63形電装車はモハ73形（制御電動車）およびモハ72形（中間電動車）に、モハ63形未電装車（通称「モハ63」・「モハ63」）は、クハ79形（100番台）およびサハ78形（300番台）に改造・改番された。なお、詳細については後述する。


title: 国鉄72系電車

text: その後も大都市圏各線区の輸送量は増加するばかりで、車両のさらなる増備が望まれていた。これに対し、63系電車の基本設計を踏襲しながらも、1949年に登場した80系電車の設計思想も取入れて通勤形電車が再設計された。これが72系新製車である。


title: 国鉄72系電車

text: 72系新製車では、80系電車で採用され、成功を収めた電車列車（列車を車両単位ではなく編成単位でとらえ、電動車を運転台のない中間電動車とし、先頭車はモーターのない制御車とする）の思想が採り入れられた。このため、このグループで新製されたのは、中間電動車のモハ72形 (72500 - ) 、制御車のクハ79形 (79300 - ) のみとされ、制御電動車のモハ73形、付随車のサハ78形は新製されなかった。


title: 国鉄72系電車

text: このグループは、台車や車体構造、特に先頭部形状などに改良を加えながら、1957年までにモハ72形234両（低屋根車の850番台15両を含む）、クハ79形179両の計413両が製造された。これらは半鋼製車であった。


title: 国鉄72系電車

text: 72系新製車の半鋼製車グループは、基本的にモハ63形の基本設計を踏襲し、20m級切妻車体に幅1,000mmの片引扉を4箇所設けた構造を採用している。


title: 国鉄72系電車

text: 窓も63系以来の3段窓が踏襲されたが、63系体質改善工事車と同様、中段も上昇できる構造となった。車体外板も戦前型並みの標準板厚に戻り、63形では省略されていた扉上部の補強帯（ヘッダー）が復活し、台枠部分にも外板が張られた。


title: 国鉄72系電車

text: モハ72形は完全な中間車となり、モハ63形では扉はすべて運転台のない後位側に引かれていたが、車体中央から2枚ずつ車端側に引かれる構造となった。屋根高は63形の3,720mmに対して3,650mmとされ、若干屋根が浅くなり、車端部の断面から受ける印象が変わった。


title: 国鉄72系電車

text: 電動台車は、新型の軸ばね式鋳鋼台車であるDT17（のちの増備車での電動台車は、鋼板プレス溶接構造のDT20になる）に、また付随台車も同時期製造の80系や70系と共通の軸ばね式鋳鋼台車のTR48となり、主電動機は従来の63形と同等のMT40（端子電圧750V時定格出力142kW）である。


title: 国鉄72系電車

text: 主制御器は自動加速のカム軸式ではあったが、63系の電空カム軸式（空気圧作動式）のCS5から、80系で採用されていた電動カム軸式のCS10に変更され、作動性や加速性能が向上した。


title: 国鉄72系電車

text: ブレーキは従前からのA動作弁によるAMA/ACA/ATA自動空気ブレーキを踏襲している。


title: 国鉄72系電車

text: 本グループは1952年度からの5年間にわたって製造され、その間に数々の改良が実施されていったが、特にクハ79形の前面形状の変遷は、国鉄通勤形電車の前面形状の基本形態が形成される過程を探る意味で興味深いものがある。


title: 国鉄72系電車

text: "製造の詳細については、国鉄72系電車/番号新旧対照#72系電車製造年・製造所別一覧を参照されたい。"


title: 国鉄72系電車

text: 1956年から1957年度にかけて増備された72系の最終グループである。1954年に実施されたジュラルミン電車を用いた試作全金属化改造（後述）の結果を受け、1956年度に量産先行試作として9両 (72920 - 72924, 79920 - 79923) が新製され、続いて1957年度に量産車68両 (72925 - 72963, 79924 - 79949, 79951, 79953, 79955) が新製された。なお、このロットでは72系新製車で初めて大阪地区（淀川電車区）にも新製配置された。


title: 国鉄72系電車

text: 車体は、10系客車の設計思想を取り入れた軽量構造の全金属車体とされ、車体側面は従来車にあった窓上下の補強帯を外板の内側に隠し、雨樋を高い位置に置いて幕板に埋め込んだ、平滑な車体となった。内装についても木材の使用をやめて全金属化され、窓も従来の3段窓を廃してアルミサッシの2段窓とし、量産車では室内灯に蛍光灯が採用されている。クハ79形の前面には、全金属試作改造車に続いて、行先表示器が本格的に採用され、これにより、当時の国鉄通勤形電車前面形態の基本形が確立した。


title: 国鉄72系電車

text: また、台車も一体鋳造による軸ばね式台車のTR48（制御車・付随車）とプレス材溶接組み立て構造の上天秤式ウィングばね式台車であるDT20（電動車）を採用し、従来とは一線を画する乗り心地を実現している。


title: 国鉄72系電車

text: これらのスペックからもうかがえるように、本グループは従来車の設計を完全に一新した、国鉄旧性能電車の集大成ともいうべき車両であった。


title: 国鉄72系電車

text: 「戦争に勝つまで保てばよい」として逼迫した情勢下で急造された63系電車は、その窮乏構造が大惨事の一因となった桜木町事故などによって「粗悪品」「ろくでもない代物」という世評を被ることになった。だが、その血統を継ぐ72系新製車は改良を重ねた結果、この最終形全金属車に至って完全に戦争の影を払拭し、当時の経済白書に記された一節「もはや戦後ではない」を体現した近代化車両となっていた。


title: 国鉄72系電車

text: だがこのように装いを改めたとはいえ、大正時代の木造電車以来連綿と搭載されてきたゼネラル・エレクトリック亜流のMC1主幹制御器、電気ブレーキなしの自動空気ブレーキ方式、直流式の電動発電機、そして磁気回路の容量が大きく重い低定格回転数・強トルク仕様の電動機とばね下重量の大きな吊り掛け式の動力伝達機構を組み合わせた駆動システムなど、1950年代後半にはすでに前時代的となったシステムを引きずっていたことも、72系と国鉄の現実であった。それは例えば1926年製の17m電車であるモハ11形・クハ16形とも併結できる互換性確保には役立ったが（実際、昭和30年代の東京都心などではそのような運用も見られた）、当時ますます逼迫の度を強めていた東京圏の通勤輸送対策には、むしろその互換性ある伝統的な仕様が足かせとなり始めていた。在来技術改良ではこれ以上の発展は見込めず、制御システムや駆動方式、ブレーキ機構の根本的革新を待たねばならなかった。


title: 国鉄72系電車

text: 全金属車のうち1958年初めに製作されたグループをもって、国鉄旧性能電車の新製は終了し、以後の増備は101系などの新性能電車に引き継がれていくことになる。


title: 国鉄72系電車

text: 太平洋戦争後の復興輸送のため、大量増備が行われた63系電車であったが、その構造的欠陥から1951年に火災事故（桜木町事故）を引き起こし、多数の死傷者を出すことになった。事態を重く見た国鉄は、63形電車の徹底的な体質改善を急遽実施することとした。


title: 国鉄72系電車

text: この事故により、粗悪品、欠陥電車のイメージが定着してしまったモハ63形は、そのイメージを払拭するため体質改善工事が実施され、中間電動車のモハ72形、制御電動車のモハ73形に改称された。同系の制御車クハ79形、付随車サハ78形についても同様の工事が実施されたが、この2形式については「63形」とは離れた番号ということもあってか、改称は行われなかった。


title: 国鉄72系電車

text: 63形には、事故の教訓から1951年11月までに次のような応急的な改善工事が実施された。


title: 国鉄72系電車

text: 次いで、80系で採用された中間電動車方式が63系にも導入されることとなり、次の内容で本格的な改造工事が実施された。


title: 国鉄72系電車

text: モハ63形の一部は運転台を撤去のうえ客室化して貫通路を設置し、中間電動車のモハ72形に改造され、運転台を存置したものはモハ73形に改称した。未電装で落成し、モハ63形（付随車代用）・モハ63形（制御車代用）として使用されていた96両は、全車中間付随車化してサハ78形 (78300 - ) とする予定であった（番号も順番に割り当て済みだった）がサモハ20両を改造した後計画が変更され、サモハの残り74両は運転台機器を整備し、既にクモハであった2両もそのまま改形式の形で制御車のクハ79形 (79100 - 79250、全車偶数向きかつ偶数番号) に編入された。そのため、サハ78形 (78300 - ) にかなりの欠番が生じた。


title: 国鉄72系電車

text: モハ73形については、種車の向きをそのまま生かして上り向きは奇数、下り向きは偶数が付番された。モハ72形は初期改造の168両については種車の向きのまま改造され、番号はそれに準じたが、後期改造の120両は種車の向きにかかわらず全て奇数設計に揃えて改造され、番号も72200 - と区分された。1951年から1953年までにモハ72形288両、モハ73形274両、クハ79形74両、サハ78形20両が改造で竣工した。ただし、63形改造車の新番号は落成順に付与されたため、63形時代の原番号との関連は全くない。


title: 国鉄72系電車

text: なお63系のうち、1950年製造の4両（モハ63855 - 63858）と、事故復旧の際に前述4両と同一仕様に改造されていた4両（モハ63630, 63848, クモハ63108, 63120）は、材質や安全対策の面で十分な装備をされていたため、改造工事を実施することなく番号のみを72系に書き換えた。またクハ79形・サハ78形のうち終戦前に製造された0番台は当初は改造対象外となっていた。これらは、他車の改造がすべて終了した後の1953年から1955年にかけて他車と同様に更新改造されている。モハ63形を改造したサハ78300 - 78395も改造当初は運転台と客室の仕切りを撤去し、乗務員室扉を締め切るだけの簡易な改造であったが、同じく1953年から1955年にかけて更新改造が実施され、同時に乗務員室扉が完全に撤去された。1947年に製造されたジュラルミン製車体のグループ（いわゆる「ジュラ電」）は、全金属車体化改造の試作用として存置され、1954年に改造された。


title: 国鉄72系電車

text: 63形としては、63019のみが三鷹事件の証拠物として事件発生当時のままの状態で保存され、裁判終了後の1963年まで在籍した。


title: 国鉄72系電車

text: この整備改造による、新旧番号対照および施工工場については、国鉄72系電車/番号新旧対照#63系電車の体質改善改造にともなう改番を参照。


title: 国鉄72系電車

text: 63系改造車は、性能面では一般に72系新製車に劣っていた。


title: 国鉄72系電車

text: 接客設備についても、元来が戦時設計車を安全対策面重点に改装したのみの車両であり、新製車に比して居住性が劣るのはやむを得なかった。


title: 国鉄72系電車

text: 太平洋戦争末期には輸送力増強のため、戦前に製造された一部の2扉セミクロスシート付随車・制御車に、扉の増設とロングシート化（座席撤去）改造、トイレの撤去を行い、4扉車とする改造が計画された。制御車は新形式のクハ85形、付随車は63系のサハ78形の続番に編入されたが、戦局の悪化により、改造は全車におよばなかった。終戦後の1949年に、クハ85形は新造される80系電車に形式を譲って、クハ79形に編入された。


title: 国鉄72系電車

text: 種車としては42系のクハ58形、32系のクハ47形、サロ45形、サロハ66形で、種車の相違や改造工場によって窓配置や扉幅には細い差異がある。72系の形式に編入されてはいるが、同様の改造を施された制御電動車モハ64形（→二代目モハ31形→クモハ31形・片運転台）、モハ42形（→二代目モハ32形→クモハ32形・両運転台）の仲間である。


title: 国鉄72系電車

text: ※詳細は、国鉄42系電車#戦時改造参照。1947年に63系の試作車として登場したジュラルミン電車6両 (63900 - 902, 78200 - 202) は、車体の腐食が進行したため、全金属車体の試作車として1954年に車体更新工事を実施した。この6両は、量産車の仕様の比較検討用に車内の掴み棒の形状や位置、蛍光灯の配置や色彩など車内設備の仕様が1両ごとに変えられた。同時に車種の変更も行われ、それぞれ72900, 73901, 72901, 79900, 79902, 78900となった。車体は窓上下の補強帯が残るなどいささか旧来の仕様を踏襲する面も見られたが、側窓は開放的なアルミサッシとなり、運転台前面形状も各種のものが試作された。


title: 国鉄72系電車

text: 1956～1957年には、事故休車を活用して全金属車体の追加試作が実施され、73174, 73400, 78144 が車体を載替えられ、73900（改造当初は73174のままで1957年3月に改番）, 73902, 79904となった。こちらは、前述の920番台新製全金属車に近い仕様で、車体は1956年施工の73900のみ窓上下の補強帯が残るものの、1957年施工の73902、79904は平滑である。前面窓は920番台新製全金属車より1枚あたりの幅が110mm広いガラスを使用し、ガラス間の柱が25mm幅（920番台では100mm幅）と非常に細く、10度の傾斜がつけられている為、101系に酷似した前面形状となった。また、73900では前照灯を半埋め込みとし、前面窓上中央に大型の方向幕を設置する試作が実施され、この方向幕配置は後の301系で活かされた。73902、79904の両車は920番台の先行量産試作車よりも後の落成で、920番台では側面乗務員扉が木製であったが、本グループは乗務員扉も鋼製となっており、よりスマートで近代化された形態となった。


title: 国鉄72系電車

text: 1960年、本系列の設備改善を目的として、整備改造が実施された。この改造は3種のメニューで5両に対し、いずれも大井工場で施工されたが、それ以降の改造はなかった。施工車と工事メニューは次のとおりである。いずれのメニューも、側面の三段窓はそのままだが、戸袋窓はHゴム支持とされた。1960年に施工された体質改善工事で、東京地区のものが応急的な性格が強かったのに対し、大阪地区のものは全金属化をともなう本格的なものであった。5両がいずれも吹田工場で施工されている。施工車は72024, 72213, 73001, 73233, 73287である。クモハ73形の前照灯は幕板に埋め込まれ、73001と72024は交換されたアルミサッシの上下比が1:2 で、妻板上部に屋根布押えがある。


title: 国鉄72系電車

text: 1960年以降、クモハ73形・モハ72形の一部は全金属化改造が施された。


title: 国鉄72系電車

text: 1962年以降に施工されたものは、台枠・車体骨組のみを残して全解体、台枠上面には鋼板を張って補強し、内外装とも全金属製に改造。側窓は2段式のアルミサッシとなり、窓上下の補強帯もなくなった。さらにクモハ73形は高運転台構造となり、運転台正面中央窓が下に長くなっているなど、ほとんど新製に近い更新であった。第一次改造では行先表示器が装備されていなかったが、第二次改造では運転席窓上に装備された。これによって接客設備だけは当時最新鋭の101系電車並になったが、台車などは従来のものをそのまま使用したため、乗り心地などの面では新製全金属車の920番台に比べて見劣りは隠せなかった（#新製車との差も参照）。これら元63系の改造車は、全金属車体化による延命で最終的に30年 - 40年も使用されたものもあった。


title: 国鉄72系電車

text: これらの近代化改造車は、施工された工場や時期によって細部の仕様が異なっており、クモハ73形の前面形状（行先表示器の有無、運行番号表示窓の形状、パンタグラフ母線および空気配管の露出・隠蔽、通風器の形状）、両形式の側面窓サッシ隅部の処理（角型・丸型）などバリエーションが多かった。また、73359のように窓上下の補強帯を残したものや、72018のようにパンタグラフの位置と戸袋窓の方向が符合しない 異端車もあった。


title: 国鉄72系電車

text: この改造の対象となった車両と施工工場は、次のとおりである。上記の他に、1962年に発生した三河島事故の被災車2両 (72549, 72635) が、復旧の際に近代化改造を施工されている。これらは、新製72系に属するもので、例外的なものである。そのうち72549は電装解除され、サハ78形 (78500) に編入された。


title: 国鉄72系電車

text: また、1年前の1959年に形式称号改正が実施され、モハ73形はクモハ73形に形式変更された。


title: 国鉄72系電車

text:
陳腐化した内装や窓サッシ等の更新工事で、1971年から実施された。全金属化（近代化）改造のような大掛かりなものではなく、内装は木製のままである。使用線区に応じて複数のメニューが用意された。短編成化にともない先頭車が不足したことから、1966年度にモハ72形0番台20両が運転台取付改造を受け、クモハ73形500番台に編入された。これらは、全車が上記の近代化改造を併施されている。また、パンタグラフは運転台の向きにかかわらず運転台側に取り付けられているが、改造施工工場により前面行先表示器の有無やパンタグラフ引込管の露出・埋込等細部に形態差がある。番号の新旧対照および施工工場は次のとおりである。
1967年、短編成化にともない不足する先頭車を補うため、モハ72形500番台を種車にして運転台を取り付けたクモハ73形600番台が30両製作された。本番台は、奇数番号車と偶数番号車で形態が異なり、奇数番号車は上り向き（第1エンド）に、偶数番号車は下り向き（第2エンド）に運転台を取り付けたため、奇数番号車は前部に、偶数番号車は後部にパンタグラフがある。さらに運転台増設にともなって支障する前位客用扉の戸袋が逆向きとされた。


title: 国鉄72系電車

text:
新旧番号の対照および改造施工工場は次のとおりである（ローマ字は改造工場の略号）。
1968年（昭和43年）4月の御殿場線電化にともなって、サハ78形にトイレを設置したもので、4扉化改造車2両、100番台・300番台車8両に対し浜松工場で施工された。これらは、1968年11月14日付けの通達で400番台、450番台に改番された。番号の新旧対照は次のとおりである。
1970年（昭和45年）、呉線電化用にサハ78形100番台4両とクハ79形0番台・100番台・300番台6両に対し、幡生工場でトイレが設置された。こちらのグループは改番が行われず、原番号のまま使用された。しかし、1972年にクハ79形300番台を種車として増備された1両は500番台に改番されており、また1981年に御殿場線に転用されたサハ78形も、改番せずに廃車となっており、このあたりの扱いの差は不可解というほかない。この改造の対象車は、次のとおりである。本系列を仙石線で使用するにあたり、元来装備するグローブ形通風器では冬期に雪が吹き込むなどの問題があり、通風性能改善のため、これを押込形通風器に交換する改造が、1969年から1972年にかけて盛岡工場で実施された。この改造対象は、本系列45両（モハ72形7両、クモハ73形20両、クハ79形15両、サハ78形3両）およびクモハ54形6両、モハ70形4両、クハ68形4両である。本系列の施工車は次のとおりである。1969年、車両需給の関係から大井工場でモハ72形（0番台）の電装が解除され、前述の事故復旧車サハ78500の続番 (501 - 515) に編入された。こちらは、78500のような全金属化は行われていない。


title: 国鉄72系電車

text: さらに、翌1970年には浜松工場で500番台2両が電装解除され、78516, 78517となったが、取り外された電装品は、ほぼ同時期に入場していたサハ87形100番台の電動車（モハ80形850番台）化に転用されたといわれる。台車も、電動台車（DT17）から単に電動機を外しただけでなく、付随車専用のTR48に交換されている。


title: 国鉄72系電車

text:
番号の新旧対照は、次のとおりである。
1972年5月に大井工場で開催された、出来栄え審査会で出品された3両 のうち1両で、吹田工場のアイデアによる座席改造車である。この車両には、通常のロングシートを昼間の閑散時には自動でクロスシートに転換できる機構が装備されている。クロスシート使用時には、中間の扉2枚を締め切り、ロングシート時の背面部からクッションを引き出して使用することもできた。この予備席については、手動である。


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text: しかし、クロスシート時の背ずり高さがロングシート時のままで、座り心地がよくなかったため、営業運転では全く使用されることがなかった。


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text: その後ロングシート・クロスシートの切り替え可能な座席（デュアルシート）は24年後の1996年に近畿日本鉄道が2610系を改造した「L/Cカー」として実用化された。その後、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線205系3100番台の一部や東武鉄道50090系「TJライナー」などでも採用されている。これは車両の窓が固定または下降式でロングシートの場合でも窓操作に支障が出ない前提で背ずり高さを上げることにより実現したものである。


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text: 電車列車の普及による荷物車・郵便荷物合造車需要に応じ、1960年代より、一部の72系は、郵便荷物電車や荷物電車に改造された。


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text: 車齢や車体の状態から、主にモハ72形とクモハ73形の3段窓車が改造種車となった。一部の例外を除き、走行機器と台枠を流用して、車体部分は簡素な非貫通高運転台・切妻構造の軽量構体に作り替える、比較的低コストな改造手法が用いられている。また、当時旅客電車の主力となりつつあった新性能電車と併結できるよう、ブレーキや制御回路が特殊仕様となっていた。


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text: 後年まで多くの電車が残存したものの、1986年の国鉄郵便・荷物輸送廃止により、後述の通りクモニ83形4両が西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継されたほかはすべて廃車されている。


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text: 東海道本線の80系電車が111系に置換えられたため従来使用されていたクモユニ81形の代替としてモハ72形を改造して登場した新性能電車併結対応の形式である。併結形式の違いにより、0番台・100番台・200番台の番台区分がある。


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text:
1962年 - 1965年に改造された74000 - 74014の15両。111・113系の新性能車とのみ併結可能な仕様で、74011までは大型前照灯を窓下両脇に装備する。74012 - 74014はシールドビーム化されているが取付高さ（153系クハ153形0番台と同じ）は変更がない。番号の新旧対照は、次のとおり（ローマ字は改造工場の略号）。
1964年 - 1965年に改造された74100 - 74107の8両。0番台に加え80系とも併結可能とした。このためブレーキの新旧読替機構を搭載している。中京地区に投入されたが、1968年に74100 - 74102が200番台へ再改造され、1972年には電化完成により房総地区へ転出した。
1964年 - 1965年に改造された74200 - 74207の8両。高崎線・東北本線向きで80系・115系と併結可能とした仕様である。100番台同様新旧読替機構のほか、主幹制御器が抑速ブレーキ対応の物を搭載する。74211 - 74213は1968年の100番台からの改造車である 。
クモユニ82形は、中央東線客車列車の電車化用にモハ72形・クモハ73形を改造して登場した車両である。
800番台（82800 - 82802。1966年 - 1967年改造）は、中央東線の小断面トンネルに対応するために屋根全体を低くした低屋根車。クモユニ74形に比して郵便室のスペースを大幅に広くし、大型区分棚も設置されている。0番台（82000 - 82005。1974年改造）は、篠ノ井線電化による増備車で、この時点で小断面トンネル対応のPS23形パンタグラフの開発により低屋根車とする必要がなくなったため、普通屋根車となっており、パンタグラフ搭載基数も1基となっている。800番台車と異なり荷物室主体としたため側面窓配置は大きく異なり、クモニ83形に準じた車体となった。郵便室も区分棚がなくなり護送便専用となっている。


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text: 50番台（82050, 82051。1974年改造）は、両毛線における郵便荷物車の特殊な運用に対応するため、引き通しを両わたりとした。当初パンタグラフは1基搭載で荷物室側は準備工事であったが、1976年に2基搭載にされた。0番台同様PS23形を搭載する。車体は0番台と同様である。クモハユ74形は、房総西線木更津駅 - 千倉駅間電化に際し、1969年にモハ72形の改造で3両製作された。


title: 国鉄72系電車

text: 本形式は、他のモハ72形改造荷物車・郵便荷物合造車と異なり、車体の載せ替えを行わず、旧構体をそのまま流用、両端に運転室を増設して両運転台化した。側面は、前位1/3を占める郵便室部分は車内に仕分け棚が設置されたため窓がすべて埋められているが、残りの部分は旧車体そのままの3段窓4ドアで種車の面影を残している。正面は貫通式高運転台で、前照灯は窓下にシールドビーム2灯だった。前が郵便室、後が客室という半分ずつの合造 だが、実際には客扱いはほとんど行われずに荷物車代用として用いられた。クモハユ74001のみは、当初クモハ74形で竣工し、座席の上に可動式区分棚を設置する構造で、郵便室部分の窓もそのまま残されていたが、再入場・改造のうえ改めてクモハユとして竣工している。房総地区では1978年まで使用され、全車大船電車区へ転出。事業車代用や東海道貨物線の訓練運転用に使用された後、1981年までに全車廃車となった。クモニ83形は、新性能電車との併結を目的とした荷物専用車で、クモハ73形・モハ72形を改造して登場した車両である。なお、クモニ83形にはこれ以外にもクモユニ81形改造の100番台車（こちらは新性能電車との併結不可）が存在するが、本項では省略する（80系電車の項参照）。


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text:
800番台（83800 - 83820。1966年 - 1973年改造）は、まず中央本線115系併結用として登場。その後、幹線の電化が進み荷物車の必要が生じたため、どの線区へも使用可能ということで800番台が追加改造され、一部は山陽本線にも配属された。大井工場改造の83800 - 83805は、雨樋が115系に合わせて他車より高い位置に設置されたほか、窓隅がカーブしている。83806以降の雨樋は普通形になっており、83813からはパンタグラフは1基搭載（2基搭載車ものちに一部1基撤去）、窓隅も角型に変わった。
0番台（83000 - 83029。1967年 - 1975年改造）は、1967年に上越線の電車置換え用として登場。クモユ141形とコンビを組んで使用されたほか、他の路線でも使用された。


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text: パンタグラフは83000 - 83004が2基搭載、83005以降は貴重品室側には搭載せず、1基搭載（83000 - 83004についても、一部はのちに1基撤去）となった。1974年以降改造の83026 - 83029は、パンタグラフが狭小限界トンネルに対応したPS23形に変更されている。こちらは上越線と中央東線向けに投入されたグループで改造は国鉄工場となっているが、外部委託メーカーである富士重工業宇都宮製作所が製作を行ったことで、構造上当時製造中であった115系300番台に準拠している部分があった。富士重工業は国鉄向け電車の製造指定メーカーではない（客車と気動車と貨車のみ）ため、銘板には「富士重工」とは書かれていない。


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text: 旅客用車両としての72系アコモデーション改良の試みは、1950年代から1960年代の全金属化改造が先駆的なものであるが、1970年代初頭になると新性能電車と同等の車体を新製し、載せ替えた改造車が登場した。


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text: このグループは車体が新性能電車と同等で、接客設備が新車並みであるのが特徴だったが、種車が古いこともあって走行機器の老朽化が進んでおり、新性能電車と比較して故障が多かった。また、検査周期も旧形のままで変わらないことから、検修面でのメリットが少ないこともあって、以降の追加改造は中止されるとともに、早々に長期使用は諦められた。


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text: 本車は、1972年（昭和47年）にモハ72587の改造により郡山工場で1両（モハ72970）が試験的に製作されたものである。


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text: 走行機器と台枠を流用し、車体を当時の103系中間車（ユニットサッシ車）と同じ両開き4扉としたものであった。制御電源等は直流電源のままで在来旧形車との併結を想定しており、室内照明等も旧形車と同じ直流蛍光灯、パンタグラフも103系とは異なりPS13を用い、前位に装備した。在来型の72系と混結されて鶴見線で運用されていたが、101系への置き換えにより1980年（昭和55年）に廃車となり、解体された。当初は仙石線用予備車の計画だったが、電動発電機の交流化が行われておらず、引き通し線を改造しなくてはならないため、中止された。なお、この車両は登場時、朱色（朱色1号）だったが、1974年（昭和49年）に茶色（ぶどう色2号）に塗り替えられた。


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text: 1974年（昭和49年）に、仙石線用のアコモデーション改良車として4両編成のモハ72形970番台・クハ79形600番台が、72系新製車グループの改造で製作された。


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text: モハ72970同様に103系ほぼそのままの車体を与えられ、高運転台の前頭形状も当時の山手線用103系増備車そっくりであった。寒冷地向けのため、半自動ドア（停車中は手動で開閉し、発車時に自動でドアを閉める）が特徴である。そのためドアエンジンは115系同様、半自動扱い時に扱い方を容易にしたTK8形を使用している。クハ・モハ各10両の4両編成5本、合計20両が改造されている。本グループの改造は、郡山工場で施工されたことになっているが、実際には外部車両メーカー（富士重工業）に委託された（同社宇都宮工場最寄りの日光線鶴田駅での更新工事竣工直後の写真が残る）。


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text: 台枠の構造上103系車両と比較すると車体裾が若干長くなっている。一部で「旧台枠は流用せず、工期の関係で旧台枠同型の台枠を新規に製造した」とする説もあったが、国鉄車両設計事務所編著の「通勤形直流電車説明書クハ79601～、モハ72970～」によれば、UF132、UF134台枠を流用と明記し、出入り口部を補強、また鋼製根太の取り付けなど具体的な工事内容が記されている他、主電動機冷却風風道が、横梁部を貫通できないため、1-4位床上に風道が出っ張ることになったこと、さらに台車中心間距離が13600mmであり、パンタグラフ中心位置もそれに合わせて103系よりも内方に寄っていることが、旧台枠と台車を流用するためである等、旧台枠を利用しつつ新車体を構築する工事内容が記されており、台枠の全面的な新製は否定されている。


title: 国鉄72系電車

text: 他にも、電動発電機 (MG) の換装による電源の交流化など在来車との混結を前提としない仕様になっており、前述のモハ72970とは異なる点が多く、72形に分類されながら他の72形車両とは混結できない。仙石線投入初期は山手線と同じ黄緑6号であったが、しばらくして視認性向上のため前面下部に黄5号の警戒帯が入れられ、その後首都圏より転用の103系初期車投入と前後して青22号一色へと変更された。


title: 国鉄72系電車

text:
番号の新旧対照は、次のとおりである。
なお、前述の説明書によれば、クハ79は当初500番台を付番する予定だったようで、訂正された表紙以外にはクハ79501～の記載が見られる。
本グループは、1980年に仙石線の在来型72系が103系に置換えられた後も残存し、103系と共通に運用されていた。その後、1984年（昭和59年）から翌1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正までに103系に順次置き換えられ仙石線からは運用離脱し、同年の川越線電化に先立ち15両（クハ79形600番台全車とモハ72形970番台5両）が工場予備品の見直しで発生した103系の電装部品・台車を使用して、103系（3000番台。クモハ102形、モハ103形、クハ103形）に編入された。またクハ、サハの台車には101系の廃車発生品（DT21T）が再利用されていた。


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text: 保留車として残ったモハ72形5両も、翌1986年（昭和61年）に青梅線の増結用のサハ103形3000番台に改造され、番台消滅した。この改造による新旧番号の対照は次のとおりである。


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text: その後の沿革については、国鉄103系電車#川越線・八高線を参照のこと。


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text: 1974年、身延線向けに3ドアセミクロスシート車としたアコモデーション改造車が鷹取工場 (TT) 、長野工場 (NN) 、郡山工場 (KY) で製作されている。


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text: これらは制御車クハ66形と中間電動車モハ62形による4両編成3本12両で、車体の構造は、当時新製増備中だった115系300番台と酷似した貫通高運転台、1,300mm両開きドア、ユニットサッシを使用した、新性能近郊形電車とほとんど同形のものとなった上に、車体の塗り分けも、青15号にクリーム1号の横須賀線色113系と同じであった。ただし冷房装置および側面行先表示器の準備工事はなされていない。種車より流用した72系用の側面が垂直な台枠に、近郊形タイプの裾絞り幅広車体を架装したことで、台枠裾部の外板を折り曲げた独特の外観が特徴である。


title: 国鉄72系電車

text: 身延線の狭小限界トンネルに対応するため、モハ62形はパンタグラフ部分の屋根を低くし、パンタグラフの折りたたみ高さを下げている。クハ66形には、改造時に500リットルの水タンクとトイレが設置されており、前面幌枠は、旧形車との併結運転を考慮して旧形国電用のものを装備している。寒冷地での運転を考慮して暖房を強化し、ドアエンジンは半自動対応とされ、115系同様扉に取っ手がある。


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text: 改造に際し、補助電源装置を113系電車の冷房改造で発生した交流20kVAのMGに換装し電源容量の強化と電源の交流化を図っており、室内は新性能車同様の交流蛍光灯とされている。補助電源装置の換装により、低圧補助電源が従来旧形車と異なる交流となったため、改造車である62系4両編成の前後には通常の旧形車を連結運用できるが、編成中間に混結はできなくなった。なお一部文献では、外板が標準より薄かったため短命に終わったとの説を挙げるものがあるが、実物作業用の工作図面では、標準もしくはそれより厚い2.3mm鋼板を使用していることが明記されている。


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text: 本グループの種車としては、72系新製車（モハ72形500番台・クハ79形300番台）のほか、63系編入車（クモハ73形0番台・クハ79形100番台）が含まれており、番台により区分されている。番号の新旧対照は次のとおりである。


title: 国鉄72系電車

text: 本グループは、1981年の身延線新性能化（115系2000番台投入）による戦前形電車廃止後もしばらく用いられたが、1984年に運用から退き、1986年までに廃車されている。その後は佐久間レールパークの運転シミュレータとしてクハ66002の先頭部が利用されていた。


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text: 72系は車両数自体が多かったことやモーター出力に余裕があったことなどから、事業用車両改造の種車としてもしばしば用いられた。この節では、事業用車両に改造された車両について解説する。


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text: 1958年（昭和33年）2月および3月、仙山線の仙台 - 作並間の交流電化と作並 - 山寺間の直流電化を直通する試作交直流電車としてモハ73形2両 (73033, 73050) が大井工場および吹田工場で日本で最初の交流直流両用電車に改造された。電動車は屋根上のパンタグラフが撤去され、相棒の制御車は伊那電気鉄道からのクハ5900形 (5900, 5901) とし、A編成のモハ73033+クハ5901、B編成のモハ73050+クハ5900、で編成した。塗装は、モハ73形が茶色一色にクリーム色の帯が車体裾に引かれたもの、クハ5900形は幕板と腰板を小豆色、窓周りをクリーム色に塗り分けた。また、1959年6月の称号規程改正により、モハ73形の2両はクモヤ491形に、クハ5900形の2両はクヤ490形に改称され、モハ73033+クハ5901はクモヤ491-12+クヤ490-11となり、モハ73050+クハ5900はクモヤ491-11+クヤ490-1となった。


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text: この電車は、クモヤ491が制御電動車でモハ73形で使用されていた142kwのMT40B形を改造した4個の主電動機を2つの台車に、制御装置と抵抗器を床下にそれぞれ搭載しており、クヤ490が制御車で屋根上に交直両用のパンタグラフ・空気遮断器・交直切替器を、床下に主変圧器・水銀整流器・交直転換器・直流リアクトルをそれぞれ搭載しており、交直の切替は車上切替方式を採用していた。クモヤ491をM車、クヤ490をD車（電源車）と呼称され2両でユニットを組んでおり、直流区間では、架線からの電源が、交流区間では、主変圧器・水銀整流器により降圧・整流された直流電源が制御車を介して制御電動車に入り、制御電動車の制御装置と主抵抗器を介して抵抗制御で電動機を制御する構成となっており、制御電動車とユニットを組む制御車から電源の供給を受ける方式であった、また、A編成とB編成では搭載されている主変圧器と水銀整流器が異なっており、主変圧器はA編成では外鉄形、B編成では内鉄形で、水銀整流器はA編成では三菱電機のイグナイトロン、B編成では日立製作所のエキサイトロンがそれぞれ搭載されていた。水銀整流器は水銀を入れた真空タンクを加熱させて発生させた水銀蒸気の作用で整流する方式であったため、温度制御の取扱いが極めて厄介であり、出庫時に水銀整流器の予熱などで数10分の時間がかかっていたが、その後に予熱が不要で耐電圧性や容積が優れたシリコン整流器が三菱電機・日立製作所・東芝の3社で製作され、1958年（昭和33年）11月に両編成に仮設で搭載され性能試験が行われた。この時のシリコン整流器の素子には日立製作所・東芝製がGE社製、三菱電機がウェスチングハウス社製の外国のメーカーのものが使用されていたが、翌年の1959年（昭和34年）にはこの素子の国産化ができるようになり、水銀整流器に代わる形で搭載されて長期の耐久試験が行われた。


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text: 試験終了後は試験を行っていた仙山線で営業運転を行うこととなり、1960年10月に営業用に改造された。クモヤ491形は総括制御装置が設置されたほか、車体後方に機械室・トイレを設置し、中間の2か所の扉は締め切られてその部分にも座席および吊り革が設置された。また、両端部の扉は半自動化され、扉の下には自動ステップが取り付けられた。車体の塗装も、小豆色（赤13号）とクリーム4号の交直流電車標準塗装となった。これにより、クモヤ491形はクモハ491形に、クヤ490形はクハ490形に形式を改めた。仙山線では、同年11月から臨時列車で使用されたが、1966年2月に廃車となった。


title: 国鉄72系電車

text: クモヤ92形は、1958年に教習制御電動車として大井工場でモハ73055から改造された。改造当初はモヤ4600形と称したが、1959年6月の称号規程改正により、クモヤ92形 (92000) と改称された。


title: 国鉄72系電車

text: 教習用として改造され、室内床上に遮断器、主制御器、界磁接触器、電動発電機、空気圧縮機が設置されており、走行中の動作を観察できるようになっていた。また床にはガラス窓部分が有り、床上に設置できない制動装置等の動作を観察できるようになっていた。車体は前面非貫通で、妻面上部に前照灯が埋め込まれている。側扉は中央の2か所が埋められ、4か所から2か所に減らされている。


title: 国鉄72系電車

text: 改造後は1983年の廃車まで中央鉄道学園で使用されていた。


title: 国鉄72系電車

text:
クモヤ90形は、1960年代以降、余剰となっていたモハ72形をベースとして製作された。車両基地内での入換や、回送時の牽引車・控車などに充当されたもので、国鉄工場での改造により36両が製作された。番号の新旧対照は次のとおり。
牽引用などの用途で、国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）に800番台3両、東海旅客鉄道（JR東海）に0番台1両・50番台1両、100番台1両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に0番台2両・100番台3両・200番台2両が承継されたが、2002年までに廃車となり形式消滅している。


title: 国鉄72系電車

text: JR東海に所属していたクモヤ90005は、廃車後もJR東海浜松工場で静態保存されていたが、2011年3月14日開館のリニア・鉄道館での展示対象に選ばれ、原型であるモハ63638に復元された上で展示されている。


title: 国鉄72系電車

text: クモヤ91形は、クモヤ90形をベースに直流電化区間では制御電動車、交流電化区間では制御車として使用できるようにしたもので、屋根に静電アンテナを設置しているのが特徴である。モハ72形を種車として、1968年に4両 (91000 - 91003) が製作された。番号の新旧対照は次のとおりである。国鉄分割民営化に際しては、JR西日本に2両（クモヤ91001・クモヤ91002）が承継されたが、1999年に廃車となった。


title: 国鉄72系電車

text: 交流電化区間が増えてきたため、1969年3月および翌1970年4月に製作された交流20,000V専用の牽引車で、暖地向け0番台2両、寒地向け50番台3両の計5両が、郡山工場でモハ72形から改造された。


title: 国鉄72系電車

text: 1969年製の4両は、当初クモヤ792形を称していたが、1970年4月に現形式に改称された。なお、1970年に製作されたクモヤ740-53は、クモヤ792形を経ずに直接クモヤ740形となっている。番号の新旧対照は次のとおりである。外観はクモヤ90801と似ているが、塗装は赤2号で前部にはクリーム4号の帯が入れられたので、印象が異なる。また交直対応の機器を設置したために、一部の窓を塞いでのルーバー取付、中2つの扉の固定化、機器室部分の屋根を開閉可能とするなど独自の装備もある。なお交流専用となっているが、直流区間でも制御車として走行することができる。また高速走行時も制御車として使用される。暖地向けは南福岡区へ、寒冷地向け50番台は青森所へと配属されたが後述のクモヤ441形の配属により-53は南福岡区へ転属した。


title: 国鉄72系電車

text: 1, 51は国鉄民営化前に廃車。2, 53は九州旅客鉄道（JR九州）に、52はJR東日本にそれぞれ承継された。東日本の52は2001年に廃車。九州では53は2005年に廃車、最後まで残った2も2008年12月24日付で廃車され、形式消滅した。


title: 国鉄72系電車

text: 1970年に50/60Hz両用の交流直流両用牽引車として、モハ72形を改造して2両が製作された。先に登場したクモヤ740形と異なり、種車の時点で車体が老朽化していたため車体は新製され、種車からの流用は直流機器や下回りのみとなっている。室内は中央部に機器室が設置され、クモヤ740形と比べると交直流切り替え機器が増設されており、この部分の屋根は開閉可能となっている。クモヤ740形同様、交流区間での低速域では制御電動車、高速域では制御車として機能するが、直流区間では種車のモハ72形並の性能で自力走行可能である。塗色はクモヤ740とは異なり（塗りわけ自体は同じ）、車体全体に交直流標準色である赤13号、前面の腰部に警戒色をかねたクリーム4号が塗装されている。


title: 国鉄72系電車

text: 当初は勝田電車区に配属されていたが、後に九州に転属となった。民営化後は2両ともJR九州に承継されたが、1990年と2002年に廃車となり、形式消滅した。


title: 国鉄72系電車

text: 番号の新旧対照は次のとおりである。


title: 国鉄72系電車

text: 1976年から1978年にかけて、モハ72形850番台 (1 - 5) 、920番台 (6, 7) を改造して7両製作された交流直流両用牽引車である。クモヤ440形同様車体は新製され、種車からの流用は直流機器や下回りのみとなっている。外観は103系1200番台を模した貫通形高運転台で、前面強化構造となっている。屋根は全体が低屋根となっているが、中央本線・身延線への入線は不可能である。室内には保守の省力化と耐雪構造という面から、特高圧機器と床下機器の一部が機器室内に収納されている。クモヤ440形と異なり、すべての交流直流両用電車と協調運転が可能で、無動力車を2両以上牽引する場合には重連運転も可能となっていた。塗色と塗り分けはクモヤ440形と同じ赤13号とクリーム4号である。


title: 国鉄72系電車

text: 全7両がJRへ承継されたが（JR東日本に6両、JR西日本に1両）、最後まで残っていた秋田車両センター所属の1と青森車両センター所属の4が2006年に廃車となって形式消滅した。


title: 国鉄72系電車

text: 1987年3月にクモニ83805の改造により製作された、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）所有のすべり粘着試験車である。車籍は、JR東日本に編入された。詳細は、鉄道総研クヤ497形電車を参照。


title: 国鉄72系電車

text: クモハ84形は、クモニ83形のうち保留車としてJR西日本が引き継いだ3両 を、1988年に幡生車両所で旅客車仕様に改造した車両である。これは国鉄旧形電車の系譜における最後の新形式であり、吊り掛け式駆動機構の電車としてはJR移行後唯一の新形式でもある。


title: 国鉄72系電車

text: 荷物車時代の鋼体を最大限生かすため、荷物車時代に扉があった2か所に両開き扉を設け、扉の間には上段下降・下段上昇窓を設けた。車体塗装は薄黄色地（黄6号）に213系に準じた青色（青23号）・スカイブルー（青26号）の帯に改められた。車内はオールロングシートで、定員は136名（座席58名）とされた。冷房装置は設置されなかった。


title: 国鉄72系電車

text: 主として本四備讃線（瀬戸大橋線）開業後、支線的になっていた宇野線茶屋町駅 - 宇野駅間の折り返し、ならびに瀬戸大橋線茶屋町駅 - 児島駅間の折り返しの運用で用いられたが、入出庫をかねて宇野線岡山駅 - 茶屋町駅間でも使用された。また宇野線では快速にも運用されており、JRでは定期列車として通過運転を行う最後の旧形電車となった。


title: 国鉄72系電車

text: 同線での高速運転による過負荷 とも相まって、機器類の老朽化による故障が多発し、1995年7月11日をもって定期運転から引退し同年7月23日にさよなら運転を実施、1996年に廃車となった。番号の新旧対照は次のとおり。72系は4扉車体による圧倒的な輸送力・客扱能力を活かし、山手線・京浜東北線や中央線（中央快速線）、城東線・西成線（現：大阪環状線の前身）、片町線（現：学研都市線）、京阪神緩行線など、首都圏・関西圏の通勤路線で1950年代から1970年代初頭まで広く用いられた。またクモハ73形を使用することで最短2両編成でも走行でき、運用上小回りが効いたので、首都圏近郊の電化支線区では2 - 3両編成でも運用された。


title: 国鉄72系電車

text: だが1957年以降の高度経済成長期に入ると、72系はまず列車密度の高い中央線や、駅間距離の短い山手線等から撤退していく。


title: 国鉄72系電車

text: 輸送力の逼迫した過密路線では、高い加速力と強力なブレーキ力を兼ね備えた高加減速車両を使うことで、列車の運転密度を上げる必要があった。中央線や山手線、大阪環状線のような路線に、72系の走行性能は早期に不適となっていたのである。


title: 国鉄72系電車

text: 72系が新性能車両に比して最も劣る点は、ブレーキであった。新性能電車に搭載された電磁直通ブレーキに比べ、72系の旧式な自動空気ブレーキは反応が遅く操作も難しい。また、モーターを発電機として作動させることでブレーキ力を得る発電ブレーキも装備されておらず、総合的なブレーキ力は新性能車両に比べて相当に劣っていた。


title: 国鉄72系電車

text: また、吊り掛け駆動方式も不利に働いた。101系以降の新性能電車（カルダン式駆動車）は、高回転モーターと超多段制御器を使うことで低速域から高い加速力を得ていたが、72系の制御器は旧形電車としては段数が多いものの、定格回転が1,000rpmに満たない低回転大出力モーターとの組み合わせでは、高い加速力を得ることは困難であった。しかし、高速走行では142kWの大出力のゆとりを活かす余地もあり、駅間距離の比較的長い京阪神緩行線などでは、限界一杯の100km/h走行を行うこともあった。


title: 国鉄72系電車

text: 主要幹線で遅い時期まで運用された例は、首都圏では1972年の常磐線、京阪神地域では1977年の阪和線や片町線とされる。首都圏の通勤路線で最後まで72系が運用されたのは、1980年の鶴見線であった。72系に限らず、旧形国電の1970年代中期以降における急激な退潮は、車両の老朽化による故障多発と、旧形電車の検査周期が新性能電車に比して3分の1と短く、高コストであることが原因であった。


title: 国鉄72系電車

text: 大都市での用途を失った72系は、1960年代後半以降、新たに電化された御殿場線や房総地区、呉線等に、また17m旧形国電置き換え用として仙石線や可部線に転用された例もあった。この際、一部のクハ79形・サハ78形にはトイレを取り付けた。特異な運用例としては1971年 - 1975年の年末年始に臨時荷物列車 として村上駅 - 大垣駅（東京経由）間という長距離運行を行なったことがある。


title: 国鉄72系電車

text: 1980年以降の末期は、可部線・富山港線（現：富山ライトレール）の運用が残存したほか、仙石線でアコモデーション改良車が運用されていたが、可部線では1984年、仙石線・富山港線は1985年に撤退し、一般営業から退いた。


title: 国鉄72系電車

text: 「房総夏ダイヤ」の一環として1964年に80系6両編成による下り中野・上り新宿 - 館山間の臨時準急「白浜」が運転された。本列車は稲毛 - 館山間でDD13形ディーゼル機関車重連+電源車クハ16形の牽引による運転となった。


title: 国鉄72系電車

text: 基本的に80系6両編成での運転であったが、1964年8月12日 - 14日にかけて、編成中のモハ80形1両に不具合が生じた為、代走としてモハ72形1両を組み込んだ珍しい混成編成で運転された。料金を徴収する優等列車に本系列が充当された唯一の例と推察される。


title: 国鉄72系電車

text: クモハ73001が廃車後保管されていたが後に解体された。広島市佐伯区の西広島バイパス付近にクモハ73383の前頭部が個人の手で残されていた。この保存車は有志（クモハ73を直す会）に引き取られて2013年10月より修復が行われ、柵原ふれあい鉱山公園に移設され修復が進められている。


title: 国鉄72系電車

text: 同じ63系を原型とする車両としては、JR東海浜松工場に保存されていたクモヤ90005がモハ63638に復元した上でリニア・鉄道館に展示されている（クモヤ90形の項にて前述）。その他に個人所有のクモヤ90055が台車を外された上で倉庫として利用されている。部分保存としては鉄道博物館にクモヤ90801の客室の一角が展示されている。


title: 国鉄72系電車

text: 車体更新車ではクモニ83006が東芝府中事業所に保管されており、技術的な試験に用いられている。自走も可能である。


title: リカルド・パトレーゼ

text: リカルド・ガブリエーレ・パトレーゼ（"Riccardo Gabriele Patrese" 、1954年4月17日 - ）は、イタリア・パドヴァ出身のユダヤ系イタリア人の元レーシングドライバー。日本における通称は「鉄人」。当時日本でF1中継を実況していた古舘伊知郎からは、「史上最強のセカンド・ドライバー」「二百戦練磨の男」等とも呼ばれた。


title: リカルド・パトレーゼ

text: 兄の影響から、8歳よりレース活動を始める。1974年には世界カート選手権でチャンピオンを獲得、1975年はフォーミュラ・イタリアで3勝を記録しランク2位となった。翌1976年には、イタリアF3・ヨーロッパF3で各4勝を挙げ、双方でチャンピオンに輝く。1977年はヨーロッパF2にステップアップし、最高位2位を記録。予選では2度のポールポジション（以下：PP）もマークした。1994年はあくまでシートを獲得出来なかっただけであり、当初は復帰を窺っていた。しかし同年のサンマリノグランプリでアイルトン・セナが死亡すると、ウイリアムズからセナの代役としてのオファーも来ていたが断り、同時に引退を表明した。


title: リカルド・パトレーゼ

text: F1からの引退後は、1995年にツーリングカーレースに参戦。1996年シーズン終盤には、「最新のF1を運転したくなった」というパトレーゼの希望に応え、シーズン中にもかかわらずウィリアムズがテストチーム総動員で、当時の現役マシンFW18を提供。シルバーストーンでのテスト走行が実現し、同年イギリスグランプリの予選5位に相当するタイムを叩き出している。


title: リカルド・パトレーゼ

text: 2008年9月10日には、ルーベンス・バリチェロがパトレーゼの出走記録を更新したことを受けて、ホンダがRA107ドライブの機会を提供。ヘレス・サーキットにて、ドライブを行った。


title: リカルド・パトレーゼ

text: F1参戦後も他のカテゴリーへしばしば参加し、1977年と1978年には、F3規格導入以前のマカオグランプリを2年連続で制覇している。1979年よりランチア、アルファロメオなどアバルト関連のドライバーとして、グループ5、グループC、プロカー選手権などのマシンの熟成テストを担当し、実戦でもしばしば起用された。1982年に富士で初開催されたWEC-JAPANにもランチアの一員として参戦している。


title: リカルド・パトレーゼ

text: 1997年には、ニスモから日産・R390を駆ってル・マン24時間レースに参戦（結果はリタイア）。これを最後に、本格的なレース活動は行っていないが、時折草レース等に出場しているという。2005年・2006年には、グランプリマスターズにも出場した。


title: リカルド・パトレーゼ

text: 1989年第2戦サンマリノグランプリにおいて、当時の最多出走記録を上回る176戦目を達成。その後も記録を更新し続け、最終的には足かけ17年で、通算256戦にまで達した。これは2008年第5戦トルコグランプリでルーベンス・バリチェロによって破られるまで、約15年間に渡り最多記録だった。


title: リカルド・パトレーゼ

text: また、1982年第5戦ベルギーグランプリから1993年最終戦オーストラリアグランプリまで記録した187戦連続出走も、連続記録としては最多であったが、2006年の第2戦マレーシアグランプリにて、通算記録より一足早くデビッド・クルサードに更新されている。


title: リカルド・パトレーゼ

text: 1982年モナコグランプリでの71戦目の初優勝は当時の最遅記録である（現在の記録はマーク・ウェバーの132戦）。


title: リカルド・パトレーゼ

text:
レース出走数自体が多く、またキャリアの終盤を迎えるまで信頼性の低いマシンを駆ることも珍しくなかったため、リタイヤ総数は130という不名誉な記録もある。これは、クラッシュが多く「壊し屋」と呼ばれたアンドレア・デ・チェザリスに次ぎ、歴代2位である。デ・チェザリスもパトレーゼには及ばないものの、通算208戦と多くのグランプリに参戦したドライバーだった。
スキーの腕前はプロ級で、F1パイロットたちが毎年行っているF1スキーウイークの大会では何度も優勝しており、F1デビュー前にイタリアナショナルチームの強化選手に名前が挙がったほどである。同じくスキー趣味を持つミハエル・シューマッハがチームメイトだった時には、パトレーゼにスキーが上手くなる方法を尋ねたこともあったとされる。万能な運動能力でテニス、ゴルフ、サッカーなどもこなす。自宅にもフィジカルトレーニング用のジムを完備していたが、F1シーズンオフである冬の期間は自宅から近いプロサッカークラブ「カルチョ・パドヴァ」のクラブ施設でもフィジカルトレーニングをしていた。


title: リカルド・パトレーゼ

text: また鉄道マニア、鉄道模型愛好家でもあり、世界最大の鉄道模型メーカー「メルクリン」の世界的コレクターである。自宅には数多くの鉄道模型コレクションが飾られており、1988年時点でメルクリン製HOゲージ車両は1935年以降のクラシックモデルを全てコンプリートしているという大コレクターであったが、「近年の車両はキレイすぎて収集意欲が少し落ちてしまったよ・笑」とも語っている。ウィリアムズ時代、スポンサーだったキヤノン主催のイベントでは「日本のいちばん速い新幹線は?」と訊かれて「ノゾミ!」と即答した。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: ジョルジュ・ビゼー（Georges Bizet, 1838年10月25日 - 1875年6月3日）は、19世紀フランスの作曲家である。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: 代表作に『カルメン』、『アルルの女』、『真珠採り』、『美しきパースの娘（日本では作中のセレナードの旋律が「小さな木の実」に転用され有名）』など。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: ジョルジュ・ビゼーは1838年、パリに生まれた。最初につけられた名前はアレクサンドル＝セザール＝レオポール・ビゼー (Alexandre-César-Léopold Bizet) だったが、洗礼時に改名された。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: 父は声楽教師、母はピアニストで、幼い頃から音楽に親しみ、記憶力が抜群であった。9歳でパリ音楽院に入学し、フランソワ・マルモンテル、シャルル・グノー、ユダヤ人ジャック・アレヴィらに師事してピアノ、ソルフェージュ、オルガン、フーガで一等賞を獲得した。19歳でカンタータ『クローヴィスとクロティルデ』でローマ大賞を獲得。1861年にはリストの新作（リストは「この曲を正確に弾けるのは私とハンス・フォン・ビューローだけ」と豪語していた）のパッセージを一度聴いただけで演奏し、さらに楽譜を渡されると完璧に弾いてのけ、リストを驚かせた。この時、リストは「私は間違っていた。3人というべきでした。正確に言えば、最も若いあなたが最も奔放で輝かしいというべきでしょう。」といってビゼーを賞賛した。しかし、オペラ作家としての成功を夢見ていたビゼーは、ピアニストになることを潔しとはしなかった。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: オペラなどの劇音楽を作曲の中心とし、25歳のときのオペラ『真珠採り』でオペラ作曲家の地位を確立する。その後、フランス人の作家アルフォンス・ドーデの劇『アルルの女』の付随音楽や、オペラ『カルメン』などを作曲したが、1875年3月にパリのオペラ＝コミック座で行われた『カルメン』の初演は、ヒロインが女性労働者だったこともあり失敗に終わった。ヒロインの声域をそれまでに一般的だったソプラノではなくメゾソプラノに設定したことも新しさの一つだった。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: 1869年にビゼーは師アレヴィの娘であるジュヌヴィエーヴ・アレヴィと結婚した。師は既に1862年に亡くなっていた。ビゼーは『カルメン』初演の約3ヵ月後である1875年6月3日、敗血症のため36歳で死去したが、のちに彼の音楽は世界的に認められるようになった。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: なお、妻のジュヌヴィエーヴは後にビゼーとの間の息子のジャックを連れて、ロスチャイルド財閥の顧問弁護士であるユダヤ人エミール・ストロースと再婚し、花形サロンを形成した。ジャックの学友のマルセル・プルーストが後に小説『失われた時を求めて』の中で、彼女をモデルとしてゲルマント公爵夫人を造形した。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: ビゼーは生涯に交響曲を3曲書いたが、1859年に作曲された第2番の草稿は破棄されてしまい、第3番は作曲されたのかどうかも判然としない。その他にも管弦楽曲、合唱曲、歌曲、編曲作品などがある。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: オペラ『カルメン』はドビュッシー、サン＝サーンス、チャイコフスキーなどから賞賛され、ニーチェは『カルメン』を20回も観たと記述している。運命を引き受ける至高の個人としてのヒロインに、感応するところが大だったと考えられる。ちなみにビゼーは舞台作品は約30曲以上も残しているが、『カルメン』や『アルルの女』、『真珠採り』以外はほとんど知られていない。なおオペラ『美しきパースの娘』の中のセレナードをベースにした『小さな木の実』は、NHKの「みんなのうた」で放送され、音楽の教科書にも採り上げられるなど、日本では特によく親しまれている楽曲である。


title: ジョルジュ・ビゼー

text: オペラの合間に作曲したピアノ曲は少数だが、グレン・グールドが演奏したことで知られる『半音階的変奏曲』、無言歌『ラインの歌』（1865年）などの作品は現在も演奏される。また、サン＝サーンスのピアノ協奏曲第2番などのピアノ独奏用編曲も残しており、特にサン＝サーンスの編曲は技巧派ピアニストが取り上げる難曲として知られている。


title: 平資盛

text: 平 資盛（たいら の すけもり）は、平安時代末期の平家一門の武将。平清盛の嫡男である平重盛の次男。母は藤原親盛の娘。位階は従三位まで昇叙、新三位中将と称された。


title: 平資盛

text: 和歌に優れ「新勅撰和歌集」「風雅和歌集」に名を残している。


title: 平資盛

text: 嘉応2年（1170年）7月3日、摂政・松殿基房の牛車と行き違った時に牛車から降りず下馬の礼をとらなかったため、基房の家来と乱闘騒ぎを起こして資盛は恥辱を受けて逃げ帰った。これを知った父・重盛は基房に対して徹底的な報復を行っている（殿下乗合事件）。この時の九条兼実の日記『玉葉』には資盛を「嫡男」と記されており、また同年12月以前においては異母兄の維盛よりも官位で上回っていた事から当初は重盛の嫡男として扱われていたと見られている。


title: 平資盛

text: 治承3年（1179年）閏7月29日、父・重盛が死去すると、叔父の平宗盛が棟梁となる。重盛の子息が一門で微妙な立場となる中で、資盛は後白河法皇の近臣を勤めている。治承4年（1180年）12月の美濃源氏の挙兵では、叔父の平知盛とともに近江国へ出陣して反乱軍の鎮圧にあたった。養和元年（1181年）閏2月4日、祖父・清盛が死去する。


title: 平資盛

text: 寿永2年（1183年）5月、維盛を大将軍として北陸道に派遣された平氏の追討軍が倶利伽羅峠の戦いで大敗し、源氏の反乱軍が都を目指して進撃してくる。7月半ば、平氏一門は京防衛のため各所に派遣され、資盛も家人の平貞能と共に1,000騎を率いて宇治田原へ向かった。畿内の武士が反乱の動きを見せ始めた事から、棟梁宗盛は京をいったん離れ西国へ下向する方針に変更、派遣された一門の武将は京に呼び戻された。この際、宗盛は後白河院に対し、資盛は宣旨を受けて院より派遣された者である事から、小松家の軍勢には院から帰京命令を出し、自らの一門は私的に派遣しているので自ら呼び返す旨を述べている。資盛ら小松家が一門と別に独自の行動を取っていた様子が見られ、25日に一門が都を落ち延びた後も、翌日京に戻った資盛は蓮華王院に入って後白河院に庇護を求めている。しかし院への取り次ぎは叶わず、資盛は翌朝京を離れて平氏本隊に合流する。小松家の有力家人であった伊藤忠清は出家して都落ちには同行せず、小松家と一門の分裂が表面化していた。


title: 平資盛

text: 『平家物語』の「太宰府落」で資盛は元重盛の家人であった豊後国の緒方惟義の説得工作に向かって追い返されているが、『玉葉』の寿永3年2月19日条に資盛と平貞能が豊後国の住人によって拘束された風聞が記されている。寿永2年（1183年）10月、平氏は九州・太宰府を追われ、四国の屋島に向かうが、この際に貞能が出家して一門を離脱した。


title: 平資盛

text: 寿永3年（1184年）正月、屋島に拠点を置いて一時勢力を回復した平氏は摂津国・福原まで進出。正月末に義仲を滅ぼした源頼朝の代官源範頼・義経の軍勢が平氏追討に向かう。資盛は弟の平有盛、師盛らと播磨国三草山に陣を置くが義経軍の夜襲を受け、讃岐国・屋島へ敗走した（三草山の戦い）。その直後の2月7日、一ノ谷の戦いで平氏は一門の多くを失う大敗を喫する。


title: 平資盛

text: 『平家物語』によると同年3月、一ノ谷の戦い前後に戦線を離脱した兄の維盛が那智の沖で入水自殺したという知らせがあり、この知らせを受けた資盛は大いに嘆き悲しんだ。すでに弟の平清経が豊後国で入水自殺しており、一ノ谷では14歳の師盛が討ち死に、弟の平忠房は維盛の戦線離脱の際に同行していたと見られる。また常に同行していた家人の平貞能も太宰府落ちの際に出家して一門から離脱した。資盛は11月に後白河に帰洛と庇護を求める文を送っている。


title: 平資盛

text:
清経と維盛の入水を知った建礼門院右京大夫から慰める手紙を受け取った資盛は、「今はただ自分の命も今日明日の事なので、ものを思う事をやめようという心境です」と返事を送り、兄弟の死について、
と詠んでいる。これが右京大夫への最後の便りとなった。


title: 平資盛

text:
同年12月、資盛は備前国児島で源範頼と戦い敗北（藤戸の戦い）。元暦2年（1185年）3月24日、平氏は壇ノ浦の戦いで敗れ、滅亡に至った。資盛は有盛と、従兄弟の平行盛とともに壇ノ浦の急流に身を投じて自害した。享年25。ただし『醍醐雑事記』『神皇正統録』の死亡者には資盛の名はない。平氏一門の都落ち直前、密かに建礼門院右京大夫と会っていた資盛は、日頃からの口癖として彼女に以下のような事を言い残している。この頃の資盛は心の余裕のない様子だったという。
※日付＝旧暦


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: ジョージ・ワシントン (USS George Washington, CVN-73) は、アメリカ海軍の航空母艦。ニミッツ級航空母艦の6番艦。艦名は初代アメリカ合衆国大統領ジョージ・ワシントンに因んで命名された。日本に配備された初の原子力推進空母である。2015年に後任の空母であるロナルド・レーガンに任務を譲り帰国した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 1986年8月25日、ニューポート・ニューズ造船所で建造が始まり、1990年7月21日に当時のファーストレディのナンシー・レーガン、バーバラ・ブッシュにより命名、進水し、アメリカ合衆国の216回目の独立記念日である1992年7月4日に就役した。この当時の母港はバージニア州のノーフォークであった。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 就役以来、ジョージ・ワシントンは6度の地中海およびペルシャ湾配備を経験した。最初の配備が行われた1994年には、ノルマンディー上陸作戦50周年記念の背景として貢献した。2度目の配備が行われた1996年には、ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争における各勢力の指導者から成る共同軍事委員会による歴史的な会合のホスト役を果たした。ジョージ・ワシントンはさらにボスニア・ヘルツェゴビナにおける平和維持活動、デサイシヴ・エンデヴァー作戦で重要な役割を果たし、イラク南部の飛行禁止区域の警戒活動、サザン・ウォッチ作戦に参加した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 1997年10月から1998年4月まで行われた3度目の配備では、ジョージ・ワシントンは6ヶ月間のほとんどをペルシャ湾での巡航に費やし、イラクに対する国連武器査察団の支援を行った。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 4度目の配備は2000年6月に始まり、ジョージ・ワシントンはアメリカ合衆国の軍事的プレゼンスの象徴として、ペルシャ湾で6ヶ月の活動を行う。ジョージ・ワシントンの戦闘群は6月21日に出航し、地中海、インド洋およびペルシャ湾で作戦活動に従事した。戦闘群はペルシャ湾で、イラク上空に800回の出撃を行い、サザン・ウォッチ作戦を支援した。水上艦部隊は海上封鎖作戦を実施し、国連制裁に違反してイラクから密輸されようとした20,000トン以上の原油を阻止した。また、ユーゴスラビアの大統領選挙後に緊張が高まると、戦闘群は地域の安定に寄与した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2004年に地中海からインド洋に入りイラク戦争終結後の海上検査作戦などの警戒活動に行う。4月18日第131戦闘攻撃飛行隊のF/A-18Cがイラク北部のキルクークに潜伏するテロリストに対する精密爆撃と機銃掃射攻撃を実施した。これは、イラク戦争終結以降空母による最大の攻撃作戦でもあった。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 本土に帰還後、2004年11月にはF/A-18E/Fの初めての発着艦テストを実施した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2005年度で予定していた通常動力型のジョン・F・ケネディ("USS John F. Kennedy, CV-67") の大規模整備が中止になったことで、燃料棒交換およびオーバーホール("RCOH:Refueling and Complex OverHaul")の時期が早まると見られていた。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2008年4月7日、ジョージ・ワシントンは第17空母航空団 ("Carrier Air Wing 17, CVW-17") および第8空母打撃群 ("Carrier Strike Group 8, CSG-8") と共にノーフォークを出航し、南米を回ってキティホーク ("USS Kitty Hawk, CV-63") とその任務を交代するため横須賀基地に向かった。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: この巡航中、ジョージ・ワシントンの戦闘集団はアメリカ南方軍による同盟諸国との演習に参加した。アメリカ海軍はブラジル海軍およびアルゼンチン海軍との共同作戦を実施した。4月22日、ブラジルのリオデジャネイロを初めて訪問した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: ジョージ・ワシントンがキティホークと任務を交代すると共に、第17空母航空団と第8空母打撃群は本国に帰還、厚木海軍飛行場を拠点とする第5空母航空団と横須賀を拠点とする第5空母打撃群がその任を引き継ぐ。ジョージ・ワシントンはアメリカ国外の基地を母港とする初の原子力空母となった。アメリカ海軍は日本国民に対してその任務を説明するために、「CVN-73」と題されたマンガ冊子を発行した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2008年5月22日の午前8時前、中南米を航行中にエアコンや冷蔵施設、予備ボイラー室がある船尾の一角で火災が発生、1名がやけどを負い23名が長時間の消火作業により熱中症となった。原子炉の安全性には問題は無く、数時間後に乗組員によって鎮火された。ジョージ・ワシントンは5月27日にサンディエゴに入港、火災による損害の評価が行われた。原因は、適切な管理が為されていなかった油脂類にタバコの火が引火したものであり、ケーブル類に延焼したため鎮火に手間取ったとされている。7月30日には、この火災の監督責任を問い、艦長であったダイコフ大佐が更迭された。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: この火災事故の影響により当初6月上旬のハワイにおけるキティホークとの交代式の実施、7月末までのハワイ沖における環太平洋合同演習（リムパック2008）への参加、8月19日に横須賀入港・配備予定が延期となった。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 修理を終えたジョージ・ワシントンは8月21日（現地時間）にサンディエゴを出港し、キティホークとの交代式のためハワイに向かった。第7艦隊に編入され、9月25日横須賀基地に入港し、同基地を事実上の母港として配備された。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: ジョージ・ワシントンは2009年1月～5月にかけてアメリカ本土外で初めて原子力空母の大規模定期修理（"SRA:Selected Restricted Availability"）を実施した。この修理には飛行甲板の射出カタパルト整備や原子炉関連部分の修理も含まれていたが、横須賀の修理部門が原子炉関連部分の修理権限（能力）を持っていなかったため、アメリカ本土から修理資格を持つ技術者多数を数ヶ月に渡って横須賀に派遣するという方法が採られた。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text:
2011年3月11日の東日本大震災発生時はSRA（定期修理）中であったが、福島第一原子力発電所事故による放射能汚染を恐れ、3月21日に修理を切り上げて母港の横須賀港から出港した。回航中も修理を継続し、4月5日・12日には整備員の交代及び物資積載（修理中のため飛行甲板への航空機発着不可）のため佐世保港へ寄港した。母港へ帰港したのは4月20日になってからであり、帰港後もしばらく修理は継続された。修理中だったこともあって東日本大震災に対するトモダチ作戦にはジョージ・ワシントンは参加していないが、配下の空母打撃群から艦艇が参加している。
2012年9月11日から19日までグアム島近海で実施した統合軍事演習「バリアント・シールド2012」に参加してその後に中東方面に展開するため母港のサンディエゴを出港したジョン・C・ステニスの空母部隊とジョージ・ワシントンの空母部隊が西太平洋上で合流し警戒監視任務に当たっている。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2013年11月8日、11月11日にフィリピン中部をおそった台風30号の被害に対し、アメリカ政府は定期パトロール航海で香港に寄港中であったジョージ・ワシントンを中心とした空母打撃群に被災地に急行し救援活動の支援を命じ出港、14日には現着し活動を開始した。後日、その他アメリカ軍のこの被災に対する一連の活動を「ダマヤン作戦（"Operation Damayan"）」（ダマヤン=タガログ語で相互）と呼ぶことを決定し、ジョージ・ワシントンは22日まで作戦活動し、その後、揚陸艦などに同作戦を引き継ぎ沖縄近海での日米合同演習に参加後、12月5日に母港へ帰港した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2014年1月14日、アメリカ海軍は横須賀港に配備されているジョージ・ワシントンを点検および燃料棒交換（"RCOH:Refueling and Complex OverHaul"）のためバージニア州ニューポート・ニューズ造船所に移動し、代替として原子力空母ロナルド・レーガンを充てる配置転換計画を発表した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2015年5月18日、ジョージ・ワシントンは日本での任務を終えて離日した。ロナルド・レーガンは10月2日から配備される予定だったが、天候の悪化を避けるため横須賀基地への到着を1日早め、10月1日に入港した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2015年5月、離日したジョージ・ワシントンは同年7月5日から21日に米軍とオーストラリア軍が2年に1度行っている大規模な合同軍事演習「タリスマン・セーバー（Talisman Sabre）」に参加。同年8月10日にノースアイランド海軍航空基地に入港した。その10日の間に、サンディエゴ海軍基地に停泊するロナルド・レーガンと機能を交換後、ニューポート・ニューズ造船所でのメンテナンスに向け、ノーフォーク海軍基地に向け出港した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2016年10月、ハリケーン「マシュー」の被害を受けたハイチにマーシー級病院船「コンフォート」とサン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦「メサ・ヴェルデ」と共に災害派遣された。活動を終えた本艦は12月21日にノーフォークに帰港した。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2017年1月、同年8月4日から48ヶ月にわたる大規模修理と燃料棒交換が開始されると発表された。


title: ジョージ・ワシントン (空母)

text: 2017年9月、米海軍とハンティントン・インガルス・インダストリーズは、USSジョージ・ワシントンの大規模なアップグレードと技術調整を開始した。また同日に明かされた大規模修理と燃料棒交換とオーバーホールを伴う近代化改修の概要によると、近代化の内容は艦内ネットワークであるCANESの近代化、マストとSPS-49レーダータワーを切り離しの新型の設計のものへの置き換え、RAM及びESSM、25mm機関砲、対魚雷防御SSTDの装備、F-35Cへの対応などである。またレーザースキャナを使って船体をスキャンし、レーザースキャンされた画像を使用してオーバーレイし、どのパーツを切り取る必要があるかを判断したことで1億ドルの節約が可能になった。


title: ズッコケ三人組

text: ズッコケ三人組（ズッコケさんにんぐみ）は、那須正幹原作の児童文学シリーズ。及びその主人公である3人の渾名（トリオ名）。


title: ズッコケ三人組

text: 中国地方にある町である稲穂県ミドリ市花山町（モデルは広島県広島市。#舞台のモデルを参照 ）を舞台に、ハチベエ（八谷良平）・ハカセ（山中正太郎）・モーちゃん（奥田三吉）の3人の小学6年生を中心に物語が展開され、様々なテーマで描かれている。何度もテレビアニメ化やテレビドラマ化がされているほか、映画化やOVA化もされている。


title: ズッコケ三人組

text: 元々は『ずっこけ三銃士』の題名で『6年の学習』（学習研究社）の1976年4月号から1977年3月号に連載されていた。この時の最終回『さよなら三銃士』で3人組は小学校の卒業式を迎えているが、後にこの作品が現行の題名に改められてシリーズ化されたため『さよなら三銃士』は単行本に収録されず、幻のエピソードとなった。後に『さよなら三銃士』は石井直人・宮川健郎編『ズッコケ三人組の大研究II』（ポプラ社、2000年）に参考資料として収録された。


title: ズッコケ三人組

text: 那須は、処女作で学研児童文学賞を受賞した『首なし地ぞうの宝』（1972年）で、すでに小学生三人組を主人公としている。1978年に刊行が開始されたこのシリーズが、那須の代表作かつライフワークとなっていく。


title: ズッコケ三人組

text: 絵は第1作から第25作までは、漫画家の前川かずおが担当したが、1992年7月に前川が白血病で倒れたため、第26作『ズッコケ三人組対怪盗X』以降は高橋信也が挿絵を担当した。第26作以降の表紙には「前川かずお・原画、高橋信也・作画」と記載されている。


title: ズッコケ三人組

text: 2004年12月、シリーズ最終巻となる50冊目『ズッコケ三人組の卒業式』が発行され、本編は完結した。シリーズを終えた理由として、「私の作品と、現在の子供たちとの間に溝を感じたから」と那須は述べている。


title: ズッコケ三人組

text: 2005年12月、40歳になったズッコケ三人組が主人公の番外編『ズッコケ中年三人組』が発行された。なお上述のシリーズ完結理由のため、同作は児童書ではなく一般書としての販売とされており、語られている内容も(時を置かずしてシリーズ移行購読した読者のために、いくぶん噛み砕かれてはいるものの)児童書に適したものではなくなっている場合がある。ただし、その分『ズッコケ三人組』よりも幅広いテーマを扱う事に成功したため、ズッコケ三人組のリアルタイム購読世代を中心に売れ行きが予想以上に良く好評を博した。結果として同作もシリーズ化が決定し、1年間に1冊のペースで毎年12月に刊行されている。なお作品で扱うテーマについては、作中でハカセが調べた内容をかいつまんで説明するなどして、作中で判りやすく解説しており、新たな知識が得られる面白さもある。ただし前述の通り、このシリーズは一般書であるため本来の『ズッコケ三人組』シリーズの購読層である年少者が読む場合は内容の読み取りに関して親による注意注釈が望ましいとされる場合がある。詳細については同作の項目を参照のこと。


title: ズッコケ三人組

text: 2007年10月現在の累計発行部数は2300万部（文庫本を含む）。


title: ズッコケ三人組

text: 文化祭や修学旅行、運動会など学校行事をテーマにした作品もあれば、タイムトラベル、ポルターガイスト現象、宇宙人との遭遇などの非現実的な題材もある。


title: ズッコケ三人組

text: 一話完結が原則であり、どの巻からでも読めるが、怪盗Xシリーズ（『ズッコケ三人組対怪盗X』『ズッコケ怪盗Xの再挑戦』『ズッコケ怪盗X最後の戦い』、下記参照）を初めリンクしている部分も多数ある。しかし、毎回出版年における社会情勢や学校制度の変化などを反映しているため、時代背景に矛盾が多々ある。夏休みや修学旅行のエピソードが複数回あったり、同じ年度の出来事としては矛盾が生じることもある。作中において具体的な時代設定について触れられている例として、『ズッコケ脅威の大震災』の本文では「三年前の阪神・淡路大震災」という記述がある。作者は『銭形平次 捕物控』と『次郎物語』を対比させて、『銭形平次』式でいくことを初期のあとがきで書いている。なお最終巻では「夏休みが何回もあった気がする」「20年は小学生だった」とネタにした台詞がみられた。


title: ズッコケ三人組

text: 2009年4月11日、JR山陽本線・西広島駅前に三人組の石像が建立され、作者やファンクラブ会長を招いての除幕式が執り行われた。また、モデルとなった場所には作品中の描写と那須のコメントを記したプレートが設置されている。因みに、この石像のモーちゃんの腹に触ると恋が叶うという噂がある。


title: ズッコケ三人組

text: 2015年12月にズッコケ中年三人組シリーズの完結編として『ズッコケ熟年三人組』が上梓され、同シリーズを含めた上での「ズッコケ三人組シリーズ」の完全完結が、同作の後書きでアナウンスされた。。


title: ズッコケ三人組

text: 三人組のモデルとなった人物は、ハチベエが吉本直志郎、ハカセは作者自身、モーちゃんは広島で本屋をやっている同級生だと作者は語っている。


title: ズッコケ三人組

text: 声の項は特記ない限り、テレビアニメ版である。三人組各々の呼ばれ方は、教師・女子生徒からは本名の苗字（男性教師の場合は呼び捨て、それ以外は「君」付け）で、男子生徒からはあだ名で呼ばれることが多い。『ズッコケ山賊修行中』でふれ合った、土ぐも一族の子ども衆（彼らの名はその多くが植物に因む）も、あだ名で呼ぶようにしていた（ハチベエとモーちゃんをあだ名で呼ぶ道子、ハチベエを「八谷君」と呼んだ津久田茂など例外も存在する）。


title: ズッコケ三人組

text: 声 - 高乃麗/坂本千夏(OVA)/山口勝平（特番）/鈴木智子（学習ビデオ）


title: ズッコケ三人組

text: 声 - 松本さち/小粥よう子(OVA)/高山みなみ（特番）/真柴摩利（学習ビデオ）


title: ズッコケ三人組

text: 声 - 鶴岡聡/桜井敏治（OVA、特番）/菅原淳一（学習ビデオ）


title: ズッコケ三人組

text:
声 - 今野宏美/室井深雪(OVA)/岡村明美（特番）
声 - 横山智佐/市原由美（特番）
声 - 神田朱未/長沢美樹（特番）


title: ズッコケ三人組

text:
声 - 水田わさび
声 - 野島裕史
声 - 羽多野渉
声 - 石塚堅
声 - 岩橋直哉
声 - 近藤隆
声 - 三橋加奈子
声 - 浪川大輔
声 - 天神有海
声 - 佐藤ミチル
声 - 笹田貴之
声 - 三橋加奈子
声 - 辻親八/辻村真人（特番）/菅原淳一（学習ビデオ）


title: ズッコケ三人組

text:
声 - 中井和哉/尾田量生(OVA)
声 - 進藤尚美
声 - 横山智佐
声 - 米倉あや
声 - 甲斐田ゆき/有馬瑞香(OVA)
声 - 水田わさび
声 - 野島裕史


title: ズッコケ三人組

text:
声 - 福山潤
声 - 矢部雅史
声 - 進藤尚美
声 - 松野朋子
声 - 高城元気
声 - 谷井あすか
声 - 青山桐子
声 - 三橋加奈子
声 - 松野朋子
声 - 松野朋子


title: ズッコケ三人組

text: 声 - 野島裕史/中原茂(OVA)


title: ズッコケ三人組

text:
声 - 三橋加奈子/川村万梨阿(OVA)
声 - 松山鷹志/池田勝(OVA)
声 - 永野善一/稲垣悟
声 - 高戸靖広
声 - 小村哲生
声 - 植田佳奈声 - 乃村健次
声 - 高塚正也
声 - 原田大二郎
声 - 大川透
声 - 野島裕史
声 - 高戸靖広
声- 菊池志穂
声 - 宇垣秀成


title: ズッコケ三人組

text: 本作の主な舞台。ミドリ市西方の山手に位置する。大川を隔てて大川北町および南町が隣接。花山町のモデルが己斐であることは那須自身が明かしており、広島市の広報紙でも紹介されている。那須によると、ミドリ市のモデルは「もう完全に1960年代の後半の広島、人口もちょうど60万人ぐらいになるかな、あのころの広島」であるという。そのことからか、設定上のミドリ市も区政はしかれていない。


title: ズッコケ三人組

text: 広島以外の中国地方各地の地名も、回によっては実際とは違う地名に変えられている場合がある。例えば、岡山県→岡島県、鳥取県→鳥山県、島根県→八雲県、倉敷市→倉橋市・倉田市など。またNHKも同様である。


title: ズッコケ三人組

text: なお、地方が舞台であるものの、登場人物のほとんど全員が共通語を話し、広島弁を話す人物は登場しない。


title: ズッコケ三人組

text:
1995年11月11日に日本テレビ系列で放送された。
2004年4月4日から10月3日まで日曜 9:00 - 9:30にテレビ東京系列で全26話が放送された。日本アニメーション制作。アニメの1話＝原作の単行本一冊分という構成だった。内容は概ね原作に忠実だが、陽子・由美子・圭子の3人が原作より多く登場しているためメインキャラに昇格されている。


title: ズッコケ三人組

text: テレビ東京系6局のみの放送だったため、那須の出身地の広島県及び在住地の山口県では放送されなかった。


title: ズッコケ三人組

text: 2012年5月11日よりサンテレビで放送。（同局では、テレビ東京で放送された時のエンドカードに続き、同局オリジナルのエンドカードを表示している。）


title: ズッコケ三人組

text: 2014年1月16日よりKBS京都で放送（「アニメでおはよっ!」枠）。


title: ズッコケ三人組

text: コロムビアミュージックエンタテインメントより発売。各4話収録（1巻のみ2話）。全7巻。「とびだせズッコケ事件記者」を土台に、花山第二小学校5年3組の学級新聞「月刊真実」の記者としての活躍を描いた作品。1話はほぼ原作に忠実。29話「ハチベエ タイムスリップする」では作者が特別出演し、製作現場も公開された。


title: ズッコケ三人組

text: 兵庫県宝塚市の県営住宅が舞台。本放送では、視聴者のクラスの学級新聞を募集し、番組の最後に紹介していた。


title: ズッコケ三人組

text: 途中で登場人物が増え、酒井一圭などが出演するようになった。


title: ズッコケ三人組

text:
変更分のみ。
その他、1982年にもテレビ朝日で単発としてドラマ化されている。


title: ズッコケ三人組

text:
1991年7月20日公開。配給は共同映画。
1998年7月4日、『ズッコケ三人組対怪盗X』等の三人組と怪盗Xとの対決物を元にした映画が公開された。配給は東映。同時上映は『新生トイレの花子さん』。
1988年制作。内容は『ズッコケ時間漂流記』と『とびだせズッコケ事件記者』を元にしたもの。本に添付されていたハガキで注文することができたもので、市販されていない。一時期コープこうべなどが上映していた。


title: ズッコケ三人組

text: なお、同じハガキで主題歌などを収めたカセットテープも注文が可能だった。また、上記の映画『花のズッコケ児童会長』のビデオも注文することができた。


title: ズッコケ三人組

text:
ズッコケ三人組は壁新聞に載せる若林雪子先生の謎を取材しているうちに、江戸時代にタイムスリップしてしまう。そこで3人は平賀源内に出会う。江戸時代を舞台に三人組の珍道中が始まる。
2003年制作。ポプラディアから発売された学習用のビデオ。内容は図書館学習について。CGアニメで描かれているのが特徴である。


title: ズッコケ三人組

text:
クラスで世界遺産について学んでいるうちに、班ごとがテーマを決めて調べることになった。ズッコケ三人組が選んだテーマは白神山地。山地の何を調べるかに迷った三人は、ハカセの提案で図書館の資料を使って分担して調べることになる。
2014年制作。『ズッコケ三人組の火あそび防止大作戦』『ズッコケ三人組のこうつうあんぜん いつも あんぜんかくにんの巻』の2本。


title: ズッコケ三人組

text: 2本とも共通。


title: ズッコケ三人組

text: 『名探偵ズッコケ三人組』のタイトルで新山たかしが『月刊プレコミックブンブン』2004年1月号〜2007年6月号に連載した。単行本は全5巻。原作より一学年下の設定だが、基本的に登場するキャラクター等は原作に忠実に描かれている。推理漫画であり、準レギュラーとして漫画オリジナルキャラクターであるミドリ西署の刑事、望月美佳が登場する。


title: ズッコケ三人組

text: 『ズッコケ三人組の未来報告　オリジナル・アルバム』20年後


title: ズッコケ三人組

text: ズッコケファンクラブというクラブ名で、『ズッコケ ロックンロール』（作詞:阿久悠、作曲:宇崎竜童、編曲:松井忠重）という歌もある。


title: ズッコケ三人組

text: 「ズッコケ結婚相談所」発売と同時に公式ファンクラブが開設された（紹介ページ）。入会には、単行本巻末に掲載されているカルトクイズ「ズッコケ常識テスト」に応募し、80点以上を獲得することが必要。会員になると、ファンクラブ会員証とファンクラブ手帳、そして会報誌『ズッコケタイムス』を受け取ることができる。


title: ズッコケ三人組

text: 常識テストは1作品につき1問全作品から出題されており、新作刊行の度に問題も増えていくなど非常に難易度の高いものとなっているが、ファンクラブ会員数は4万人以上いた。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: 惑星破壊プロトンミサイル（わくせいはかいプロトンミサイル）は、テレビアニメ『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する架空の兵器。本兵器を運用する艦についても本項で記述する。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: 文字通り惑星を破壊することを目的としたミサイル。初登場時の字幕では「惑星破壊プロトンミサイル」と表記されているが、劇中では単に「惑星破壊ミサイル」または「プロトンミサイル」と呼称されており、「惑星破壊プロトンミサイル」と呼称されることはない。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: 惑星を構成する原子の力学構造を破壊して核融合反応を発生させ、惑星を崩壊させる。破壊力は対象の質量数と比例する。また、惑星崩壊時に発生する強烈なは、周辺空域に展開した敵艦隊を焼き尽くす。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: ガルマン・ガミラス帝国が保有しており、弾体は黒色。全長は約600メートルと非常に大型で、「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」のミサイル兵器では第1作の超大型ミサイル（1000メートル）に次ぐ大きさである。ミサイル自体の防御力は非常に高く、劇中ではいずれも波動砲を用いて破壊している。灼熱の太陽に直接撃ち込めるなど、熱にも強い模様。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: 第18話のガルマン・ガミラス帝国の工作船団による太陽制御作戦時には、同型のミサイルに太陽核融合抑制のためのプラズマ制御装置を搭載したものが登場する。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: ボラー連邦も惑星破壊ミサイルを保有しており、劇中ではガルマン・ガミラス本星を強襲したワープミサイルの1種として登場する。弾体は赤色。ガルマン・ガミラスのプロトンミサイル同様、非常に強固で容易には迎撃できない。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: 第1話で初登場し、東部方面軍のダゴンがバース星戦艦隊に対して使用した3発のうちの1発が流れ弾となって太陽系へ侵入し、水星上空で土門竜介の両親が乗った太陽観光船をかすめて破壊した後、太陽へ命中して核融合の異常増進を引き起こした。その後も、第9話でバーナード星基地がヤマトに対して、第22話でグスタフ率いる北部方面艦隊が惑星ファンタムに対して使用している。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: なお、ボラーの惑星破壊ミサイルは第17話でワープミサイルの1種として登場する。また、シャルバート星の王家の谷に封印された超兵器群の中にもプロトンミサイルが描かれている。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: アニメ『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する架空の宇宙戦艦。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: ガルマン・ガミラス帝国が保有している。本艦は艦底部に惑星破壊プロトンミサイルとの翼状・棒状の接合部をもち、同ミサイルを牽引するようなスタイルが特徴的である。決戦の際には接合部を切り離してミサイルを発射する。ミサイル以外の兵装は三連装砲塔が2基のみ。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: 全長336メートルとヤマトシリーズの戦闘艦艇の中ではかなり大型の部類に入る。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: 惑星破壊ミサイル艦は、『宇宙戦艦ヤマトIII』のプロットで重要な位置を占めている。第1話冒頭のガルマン・ガミラス帝国対ボラー連邦の戦闘において、この艦の放ったプロトンミサイルが流れ弾となって太陽に命中し、その結果核融合反応が増進し、太陽の異常活動の引き金を引くこととなった。しかし、この第1話以降、劇中での惑星破壊ミサイルの発射は基地や他種の艦からのみ行われるようになり、ミサイル艦は全く登場しなくなった。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: アニメ『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する架空の宇宙戦艦。デザイン担当は板橋克己。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: ガルマン・ガミラス帝国が保有する宇宙戦艦。北部方面艦隊司令官グスタフの座乗艦である。艦体下部に惑星破壊ミサイル1発を装着可能。その装着方法は、ガミラス系雷撃機の魚雷装着方法と同一で、胴体下部に抱え込むように取り付ける（つまり、発射後、胴体はほとんどがらんどうになる）。全長などの諸元は公表されていない。その艦体は、主に直線と平面によって構成され、左右両舷後端に外付けされた巨大なエンジンブロック、塔状の艦橋を持たない点などが特徴である。外観からでは、どのあたりに艦橋があるのかの判断は難しい。プロトンミサイル以外の通常兵装も装備しており、艦首に2基の回転速射砲塔と1基の三連装砲塔、その他に両舷のエンジンブロックにミサイル発射管を計6門、前部上甲板に正面ミサイル発射管1門を持つ。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: 劇中では第21話から第22話まで登場。総統デスラーの直々の命により、惑星ファンタムを爆破。その後のルダ王女をめぐるやり取りでは、あと一歩でヤマトとの交戦状態に突入するところであったが、ハーキンス率いるボラー連邦前衛艦隊の出現により状況が一変し、グスタフは「私が到着するまでヤマトを守れ」との総統命令を守るため敵艦隊へと全艦特攻を敢行して、グスタフ艦はハーキンス艦に体当たりして共に轟沈する。なお、ファンタム破壊時に消費したプロトンミサイルはスカラゲック海峡星団では再装填されている。


title: 惑星破壊プロトンミサイル

text: アニメ『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する架空の宇宙艦。デザイン担当は板橋克己。


title: オオトラツグミ

text: オオトラツグミ（大虎鶫、大虎鶇、学名：、英名：）は、スズメ目ツグミ科に分類される鳥類の1種であるトラツグミの亜種である。独立種とする説もある。


title: オオトラツグミ

text: 日本の奄美大島にのみ留鳥として生息する。隣接する加計呂麻島では、伝聞として冬に渡来した可能性が示唆されている。NPO法人奄美野鳥の会等により継続して実施されている繁殖期の調査により、2006年頃から個体数、分布域ともに回復傾向にあり、2010年頃からは300羽以上のさえずっている個体が確認されている。


title: オオトラツグミ

text: 全長は約30cmで、トラツグミとその近縁種中では体が最大の個体群である。トラツグミと外見は似ており、羽の色がやや暗色で紋様が不鮮明である。野外での識別はかなりむずかしい。尾羽の枚数が、本種は12枚、トラツグミは14枚である。


title: オオトラツグミ

text: 奄美大島の常緑照葉樹天然林に生息する。地上で歩きながら採食し、巣の雛には主にミミズを給餌する。枝にとまって夜をすごす（塒）。繁殖期の前半（2月〜4月初旬）には、澄んだ、響きのよい、よく通る声で夜明け前の30分程の暗い間に一斉にさえずる。繁殖期以外の季節には、繁殖期よりも広い範囲で夜も昼も散発的に（不定時、低頻度で）さえずりの声が聞かれる。


title: オオトラツグミ

text: 本種は、2012年時点での分類ではトラツグミの亜種（学名：）とされている が、尾羽の枚数という形態的に明らかな違いがあること、つがい形成と繁殖に重要な機能を持つさえずりがまったく異なること（トラツグミは「ヒィー、ヒィー」または「ヒョー、ヒョー」、オオトラツグミは「キョロン、ツリリ〜」）、生息地で越冬もするトラツグミ（個体群は不明）と交雑は確認されていないことなどから、独立種とする説もある（生物学的種の概念）。ユーラシア大陸の東〜東南及びヒマラヤ地帯に広く、多様な近縁個体群が分布しており、全体の系統解析が望まれる。


title: オオトラツグミ

text: なお、学名は、日本鳥学会 (1974)において、 を記載し、石田・樋口 (1990)は、その時点の世界の目録を参照して としているが、日本鳥学会 (2000)及び日本鳥学会 (2012)では、 とされている。2012年時点では、これを用いるのが誤解を招かない。


title: オオトラツグミ

text: 1990年代までは、生息地である壮齢の照葉樹林の伐採等による減少と分断化により、絶滅の危険性が高いと考えられたが、森林の回復や侵略的外来種フイリマングースの駆除事業の成果等が明らかになってきた2006年頃から、個体群は回復傾向にある。


title: オオトラツグミ

text: 下記の指定等をうけている。


title: 和鉄

text: 和鉄（わてつ）


title: アミカス・キュリエ

text: アミカス・キュリエ（アミカス・キューリー、アミカス・キュリィ、amicus curiae：正しくはアミークス・キュリアエと読む、ラテン語）は、個別事件の法律問題について、裁判所に情報または意見を提出する第三者。法廷助言人とも言われる。


title: アミカス・キュリエ

text:
アミカス・キュリエには、裁判所からの要請や許可を得た個人・組織がなり、裁判所に意見書(amicus (curiae) brief)を提出したり、口頭で意見を述べる。この制度は主に社会的、政治的、経済的影響のある事件で利用されている。アミカス・キュリエとなるための要件及び手続は各裁判所の規則で定められている。
amicus curiaeはラテン語でfriend of the court(法廷の友人)の意味。単にamicus（amici(複数)）と呼ばれることもある。


title: アミカス・キュリエ

text: アメリカ合衆国連邦控訴手続規則29条は、アミカス・キュリエが意見書を提出できる条件を限定している。三条件のいずれか一つを満たさなければならない。


title: アミカス・キュリエ

text: ただし、合衆国政府、その職員、州または準州がアミカス・キュリエ意見書を提出する場合は、当事者の同意も裁判所の許可も必要とされない。


title: アミカス・キュリエ

text: 日本で明示的にこの制度を規定した法令としては、国の利害に関係のある訴訟についての法務大臣の権限等に関する法律（法務大臣権限法）第4条が挙げられる。


title: 力水

text: 力水（ちからみず）


title: エルンスト・レーム

text: エルンスト・ユリウス・ギュンター・レーム（Ernst Julius Günther Röhm、1887年11月28日 - 1934年7月1日）は、ドイツの軍人、政治活動家、政治家。


title: エルンスト・レーム

text: アドルフ・ヒトラーの盟友として、ナチスの草創と発展に大きく関与した。第一次世界大戦で顔面に受けた重傷による印象的な外貌を持ち、武勲に輝く軍人としてドイツの元兵士たちの信用のあるレームは、ナチ党の準軍事組織である突撃隊（SA）を統率し、同党の政権把握に大きく貢献した。しかしのちにヒトラーと路線対立し、彼の命令で粛清された。


title: エルンスト・レーム

text: レームは1887年11月28日、ドイツ帝国バイエルン王国首都ミュンヘンにバイエルン王立鉄道管理官グイド・ユリウス・ヨーゼフ・レーム（Guido Julius Josef Röhm）とその妻ゾフィア・エミリエ（Sofia Emilie、旧姓baltheiser）の間の次男として生まれた。レーム家はバイエルンの旧家であり、父の地位も高かったが、給料が多いわけではなかった。


title: エルンスト・レーム

text: 1906年にミュンヘンのを卒業したレームは、バイエルン第10歩兵連隊「皇太子ルートヴィヒ連隊("Prinz Ludwig")」に入隊した。1907年に士官候補生（Fähnrich）の試験に合格し、同年から1908年までミュンヘン士官学校で学び、1908年3月に少尉に任官した。


title: エルンスト・レーム

text: レームはに配属され、1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、第一大隊副官として西部戦線に従軍した。


title: エルンスト・レーム

text: 大戦中にレームは3度も重傷を負っている。開戦の翌月に国境のロレーヌ地方で顔面に銃弾を受け、のちにトレードマークになる、鼻筋は削ぎ取られ、頬がえぐられる重傷を負った。また1916年6月、激戦となったヴェルダン要塞の攻防戦に参加し、胸部に重傷を負って予備軍病院に入院した。退院後の1916年10月からに勤務した。


title: エルンスト・レーム

text: 1917年5月から前線に戻り、1918年5月までの将官付副官（Ordonnanzoffizier）兼補給将校（nachschuboffizier）としてルーマニアとフランスで戦った。1918年5月から同師団の第2参謀将校として勤務する。10月にスペイン風邪に罹患し、一時は生存が危ぶまれたが、なんとか回復したところで11月の終戦を迎えた。


title: エルンスト・レーム

text: 終戦時の階級は陸軍大尉。また戦功で、一級鉄十字章、二級鉄十字章、戦傷章銀章などを受章した。


title: エルンスト・レーム

text: 終戦後、1919年1月から3月までインゴルシュタットので副官となった。ついで1919年5月から7月までの政治保安部で参謀長を務めた。


title: エルンスト・レーム

text: 1919年4月にミュンヘンで赤色革命が発生した。ドイツ社会民主党(SPD)のヨハネス・ホフマン政権はバンベルクに追われ、ソ連赤化工作員やドイツ共産党によって社会主義政権レーテ共和国が樹立された。4月14日にホフマン政権はレーテ共和国の武力討伐を決定し、バイエルン住民に対して義勇軍（フライコール）を結成し、レーテ共和国と闘うことを呼びかけた。この呼びかけによりバイエルンではフランツ・フォン・エップ大佐率いる「義勇軍エップ」、トゥーレ協会が組織した「」、バイエルン州森林監督官率いる「」といった義勇軍が次々と編成された。


title: エルンスト・レーム

text: レームも義勇軍に参加するためミュンヘンを離れ、オーレンドルフへ移り、同地に司令部をおいていた「義勇軍エップ」に参加し、エップ大佐からエップ義勇軍の装備と兵站を任せられた。レームはここで抜群の組織能力を発揮し、この後、義勇軍の組織が軍におけるレームの主任務となっていく。


title: エルンスト・レーム

text: エップ義勇軍を含む政府軍6万人は5月1日から3日にかけてミュンヘンに攻めのぼり、レーテ共和国を壊滅させることに成功した。


title: エルンスト・レーム

text: ミュンヘンを占領したアルノルト・フォン・メール（）将軍率いる政府軍は第7軍管区司令部を名乗り、軍の再編成を開始した。その中でレームは都市司令部兵站部長に任命され、義勇軍と郷土軍の強化する任務を与えられた。


title: エルンスト・レーム

text: 1919年6月28日にヴェルサイユ条約が締結され、ドイツ軍の陸軍兵力は10万人に限定された。重火器、戦車、航空機、潜水艦の所持は禁止された。この兵力不足を補うためにベルリンの国防省もバイエルンの第7軍管区司令部も民間の準軍事組織の育成・強化に本腰を入れるようになったのでレームの任務も重要性を増した。レームは与えられた任務以上の活動を精力的にこなした。


title: エルンスト・レーム

text: 1919年7月には第7軍の政治的将校の集まりである「」の創設に携わり、レームはその首領的存在となった。この「鉄拳団」にはアドルフ・ヒトラーの上司であるマイエル大尉も参加しており、彼が部下のヒトラーを鉄拳団の集会に連れてきたことにより、レームはヒトラーと知り合うことになった。1920年1月にはミュンヘンの右翼政党ドイツ労働者党(DAP)に入党した（党員番号623）。


title: エルンスト・レーム

text: ベルリンのカップ一揆に触発されて、1920年3月13日にバイエルンでグスタフ・フォン・カール、郷土軍司令官ゲオルク・エシェリヒ、ミュンヘン警視総監らによるホフマン社民党政権打倒の無血クーデタがあったが、レームもこれに参加している。この無血クーデタによってバイエルンに右翼的なカール政権が誕生した。


title: エルンスト・レーム

text: カップ一揆が失敗に終わった後、1920年から1921年にかけてヘルマン・ミュラー内閣やヨーゼフ・ヴィルト内閣はヴェルサイユ条約の遵守のために義勇軍や郷土軍に解散命令を出したが、バイエルン州のカール政府は当初この解散命令を無視した。だがドイツ内外からの圧力は激しく、カール政府も1921年6月28日には解散に同意した。レームはもちろん義勇軍解散に反対の立場であり、自分が編成した義勇軍をなんとか存続させる道を模索した。


title: エルンスト・レーム

text: 解雇された義勇軍・郷土軍兵士を集めて、ニュルンベルク市に「」、ニーダーバイエルンに「ニーダーバイエルン闘争団」を創設し、義勇軍の維持を図った。ドイツ労働者党の党首にヒトラーが就任するのを支援し、ヒトラーに要請して突撃隊司令官に旧エアハルト海兵旅団から生まれた右翼テロ組織「コンスル」のメンバーである元海軍少尉を付けた。レームとクリンチェは突撃隊にも続々と義勇軍を送り込んだ。


title: エルンスト・レーム

text: 当時のレームはバイエルンの右翼団体をすべて軍事化して国軍第7軍に組み込み、ベルリン進軍を行うという雄大な計画を持っていたという。レームは1923年3月に突撃隊を第7軍の指揮下に組み込んだ。


title: エルンスト・レーム

text: 1923年8月13日にグスタフ・シュトレーゼマン内閣が誕生。シュトレーゼマンは、これまで政府が取ってきたフランス軍ルール地方占領への「受動的抵抗」路線を放棄し、西欧列強との関係回復を目指した。右翼勢力や極左勢力(共産党)によるシュトレーゼマン批判が起こった。ナチ党を含むバイエルン右翼たちの間ではベルリン進軍を望む声が高まった。1923年9月26日にレームは第7軍管区司令部に除隊願いを出して軍を退役し、ヒトラーの下にはせ参じた。


title: エルンスト・レーム

text: 1923年11月8日夜から9日にかけて、バイエルン州総督グスタフ・フォン・カールにベルリン進軍を促すため、アドルフ・ヒトラーやエーリヒ・ルーデンドルフ将軍とともにミュンヘン一揆を起こした。レームは「」や「ミュンヘン闘争団」、突撃隊の一部を率いてバイエルン戦争省の軍司令部を制圧した。ついで都市司令部の制圧に向かったが、当直将校に追い返されてしまった。


title: エルンスト・レーム

text: 11月9日朝、ヒトラーとルーデンドルフがオデオン広場へ行進を開始。バイエルン州警官隊の銃撃を受け、一揆勢は総崩れとなった。軍司令部を占拠していたレームたちもこれを聞き、午後2時頃に鎮圧軍に投降した。


title: エルンスト・レーム

text: 1924年2月26日からヒトラーやルーデンドルフらとともに「ミュンヘン人民法廷」にかけられた。4月1日の判決でレームは1年3カ月の禁固刑に処されたが、すぐに仮釈放となった。ランツベルク刑務所に入る事になったヒトラーはレームに突撃隊の総指揮を委任した。


title: エルンスト・レーム

text: ミュンヘン一揆の失敗でナチ党も突撃隊も解散させられた。レームは突撃隊の再建のためにはルーデンドルフの名声が必要不可欠と考えていた。そのためレームは、ルーデンドルフが賓客になっていたドイツ民族自由党とナチ党残党勢力の合同政党「民族主義＝社会主義ブロック」（後に国家社会主義自由運動に改組）からの国会議員選挙への出馬要請を喜んで受けた。レームは1924年5月4日の国会議員選挙で当選を果たした。


title: エルンスト・レーム

text: 5月31日にザルツブルクにかつての突撃隊幹部を招集し、ミュンヘンに本部を置く準軍事組織「」の結成を命じた。8月28日にフロントバン設立大会を開き、同組織はヒトラー、ルーデンドルフ、アルブレヒト・フォン・グレーフェ（ドイツ民族自由党党首）の三人に忠誠を誓うものとした。フロンバンの隊員は義勇軍からかき集められ、隊員数は3万人にも上った（対して突撃隊はミュンヘン一揆の際にせいぜい3000人程度の規模だった）。


title: エルンスト・レーム

text: 6月12日には「民族主義＝社会主義ブロック」が「国家社会主義自由運動」に改組された。国家社会主義自由運動の全国執行部はルーデンドルフ将軍とグレーフェとグレゴール・シュトラッサーの三人で構成された。しかしこの組織の宣伝と組織活動は主としてシュトラッサーとレームで担当していた。


title: エルンスト・レーム

text: ヒトラーの仮釈放はバイエルン州法相フランツ・ギュルトナーやミュンヘン警視総監ら国粋主義者たちの尽力によって1924年10月1日に予定されていたが、レームのフロントバン活動を危険視した弁護士会からの抗議により、12月20日まで伸ばされた。


title: エルンスト・レーム

text: 1924年12月20日にヒトラーはランツベルク刑務所を仮釈放された。1925年1月4日にヒトラーはバイエルン州法相ギュルトナーの仲介によってバイエルン州首相ハインリヒ・ヘルトと会談し、二度と非合法活動を行わない事や共産主義者に対する闘いに協力する事を条件にナチ党禁止命令解除の約束を得た。


title: エルンスト・レーム

text: ヒトラーはルーデンドルフやドイツ民族自由党と袂を分かち、1925年2月27日に「ビュルガーブロイケラー」においてナチ党再結党式を行ったが、ルーデンドルフの下で働いてきたレームはこの再結党式に出席を見合わせている。


title: エルンスト・レーム

text: レームはヒトラーとルーデンドルフの和解を求めており、またフロントバンや突撃隊をナチ党から独立した準軍事組織（国軍補助兵力）にしたがっていた。しかしヒトラーはこれを認めず、両者は最終的に4月16日から17日にかけての会談で決裂し、レームはフロントバン司令官職と突撃隊司令官職を辞した。4月30日にはヒトラーに友情を確認する手紙を書いたが、ヒトラーからは無視された。結局レームは政界からの引退を宣言することになった。


title: エルンスト・レーム

text: 1928年には軍事顧問を必要とするボリビア政府の招聘に応じて南米に渡った。レームはヒトラーと別れる時、「お前はいつか俺を必要とするだろう。その日が来たら朝6時に凱旋門へ来い。そこには俺もいるはずだ。」と述べて去っていった。


title: エルンスト・レーム

text: 1928年12月に19歳の学生だったを連れてに乗り込み、1929年1月にブエノス・アイレスに到着。その後、列車でボリビアのラパスに向かった。1929年1月からボリビア軍に中佐階級で迎えられ、軍事顧問および2つの歩兵連隊の監査官に就任した。当時ボリビア軍はドイツから招かれたハンス・クント将軍が軍務大臣として指揮しており、レームもクントとともに仕事をした。


title: エルンスト・レーム

text: 1930年8月、突撃隊最高指導者(Obersten SA-Führer)フランツ・プフェファー・フォン・ザロモンは、1930年9月4日に行われる国会選挙の候補者名簿に突撃隊員をもっと加えるようヒトラーに要求し、ヒトラーと対立を深めた。結局ザロモンは1930年8月12日に突撃隊最高指導者を辞した。さらにベルリン東部地区突撃隊副司令官ヴァルター・シュテンネスが党指導部に対して反乱を起こすなど突撃隊を巡る情勢は不穏になった。


title: エルンスト・レーム

text: ヒトラーは自らが突撃隊最高指導者に就任したが、この状況で突撃隊を抑えられる人物は一人しか思いつかなかった。ただちにボリビアのレームと連絡を取り、突撃隊幕僚長職を受けてほしいと打診した。レームは了承し、1930年11月1日にドイツに帰国し、ナチ党に再入党した（党員番号41）。そして1931年1月5日に正式に突撃隊幕僚長(Stabschef der SA)に就任した。


title: エルンスト・レーム

text: レームは突撃隊員が反乱を起こしてもすぐさま鎮圧できるよう1931年春に突撃隊の中央集権化をすすめる組織改革を行った。


title: エルンスト・レーム

text: 1931年4月のシュテンネスの再反乱でシュテンネス一派1万人が党と突撃隊を去ることとなった。しかしながら世界恐慌の影響で巷には失業者があふれかえっており、彼らは反資本主義的な政治的急進派となって、ナチ党や突撃隊に続々と参加した。1930年には7万人だった突撃隊隊員数は1931年末には17万人、ナチ党政権掌握直前には70万人に達した。そのため突撃隊はますます過激化し、隊員達はヒトラーの｢合法路線｣にしびれを切らして、武装蜂起を求めるようになった。レームも隊員の不満を抑えるためにこうした声を代弁するようになり、1931年末にはヒトラーに武装蜂起を進言している。


title: エルンスト・レーム

text: 突撃隊員の街頭などでの暴力活動が増えたため、1932年4月13日にハインリヒ・ブリューニング首相やヴィルヘルム・グレーナー内相の進言によりパウル・フォン・ヒンデンブルク大統領が突撃隊と親衛隊の禁止命令を出した。5月8日にヒトラーとレームは、ナチス弾圧の命令に反対していた大統領側近クルト・フォン・シュライヒャー将軍と面会し、ブリューニングとグレーナーの失脚工作について話し合った。シュライヒャーとナチ党は5月13日にグレーナーを辞職させ、つづいて5月30日にはブリューニング内閣を総辞職に追い込んだ。その後、シュライヒャーの推薦によって首相に就任したフランツ・フォン・パーペンは6月16日に突撃隊と親衛隊の禁止令を解除した。


title: エルンスト・レーム

text: 1933年1月30日にヒトラー内閣が発足したが、国軍への配慮のためかレームには閣僚職は与えられなかった。


title: エルンスト・レーム

text: 1933年3月5日に行われた国会議員選挙でナチ党は44.1%を得票し、ナチ党の連立与党国家人民党と合わせて過半数を得た。ナチ党政権は、この選挙結果はナチ党が国民の信任を受けている証拠として、ナチ党が参加していない州政府は民意を反映していないので退陣すべきと主張し、各州に対する介入を開始した。


title: エルンスト・レーム

text: しかしバイエルン州首相ハインリヒ・ヘルトはナチ党中央政府の介入に反抗した。そのため3月9日にレームは、エップやヴァーグナー、ヒムラーらとともにヘルト政府の解体にあたった。翌3月10日、バイエルン州の国家弁務官となったエップよりレームは州委員に任命された。


title: エルンスト・レーム

text: レームは3月12日にバイエルンの7つの群知事庁に治安維持と政敵排除に責任を負う「突撃隊最高指導部特別委員」を設置させ、彼らの指揮下に突撃隊を補助警察官として採用した。レームはこの制度を他の州にも導入させようと図り、5月にプロイセン州で導入され、その後他の州も続々と導入した。突撃隊員達は補助警察官としてドイツ各地で政敵を予防検束していった。


title: エルンスト・レーム

text: しかしヒトラーも、ドイツ内相ヴィルヘルム・フリックも、プロイセン州首相・内相ヘルマン・ゲーリングも突撃隊に警察権限を認めることには反対だった。ゲーリングは1933年8月には補助警官隊に解散を命じ、他の州も続々とゲーリングに倣って補助警官隊を解散させた。ごく一部の突撃隊員が正規の警察官として採用されたが、他の大多数の突撃隊員は補助警察官として支給されていた給料を切られ、失業者に戻された。そのため突撃隊の不満が高まり、彼らは「第二革命」を叫ぶようになり、1933年8月以降にはドイツ各地で暴動を起こすようになった。


title: エルンスト・レーム

text:
突撃隊員の声を代弁するレームも公然と「第二革命」を唱え、ヒトラーの革命終了宣言に抵抗した。レームは9月1日にバイエルンの突撃隊最高指導部特別委員制度を廃止し、かわりにバイエルン州政府に突撃隊特別全権官、群政府に突撃隊特別委任官を置いた。彼らの任務は「国家社会主義革命による発展が続けられているかを官庁と協力しながら監視する」ことであった。これによって地方行政機関を第二革命に動かそうとしたのだった。10月にはゲーリングの支配するプロイセン州にも突撃隊特別全権官の設置を認めさせた。ゲーリングは突撃隊政治部長ゲオルク・フォン・デッテン()から国会議事堂放火事件の真相を暴露すると強請られて渋々認めたという。各州もプロイセン州に倣って突撃隊特別全権官の設置を認めた。結果、突撃隊特別全権官による行政への横やりや命令無視が横行し、ヒトラー政権は早晩崩壊するだろうという噂がたった。
ヒトラーは突撃隊特別全権官と州政府を少しでも一体化させるため、1933年12月1日に「党と州の統一のための法律」()を成立させるとともにエルンスト・レームを無任所相に任じた。ゲーリングは12月15日に「プロイセン州市町村制度法」を導入して市町村の地方評議会メンバーを25歳以上に限定すると定めることで25歳以下未満の若者がほとんどを占める突撃隊員をプロイセンの地方自治から締め出した。


title: エルンスト・レーム

text: ドイツの国際連盟脱退によってポーランドとフランスがドイツへ侵攻してくるのではないかという危機感がドイツで高まり、再軍備問題が関心を集めるようになると、レームは1934年1月15日に突撃隊特別全権官の任務を「反国家的陰謀との闘争」に限定させるなど第二革命問題で一定の譲歩の姿勢を見せるようになったが、代わりに再軍備問題に関連して突撃隊をドイツの正規軍にするという野望を本格的に抱くようになった。突撃隊を正規軍にすることができれば突撃隊員の失業問題は大きく改善し、第二革命など起こす必要はなくなるため、レームは第二革命より突撃隊正規軍化に力を入れるようになった。


title: エルンスト・レーム

text: レームの軍事的野心は正規軍である国軍と軋轢を生んだ。


title: エルンスト・レーム

text: もともとレームは、貴族が幹部を占める今の正規軍「国軍（Reichswehr）」では、ヴェルサイユ条約を打破して再軍備がかなったとしても結局、旧プロイセン王国的な旧式軍隊にしかならず、近代戦争に対応できる軍隊にはならないと考えていた。彼が理想とするのは国民軍の形態であった。突撃隊は5つの突撃隊上級集団（軍隊の「軍団」に相当）と18の突撃隊集団（「師団」相当）で構成され、国軍の5倍にあたる兵力を保持し、軍隊と同等の規律を有し、その指揮官達は元将校たちで占められていた。いつでも国軍（Reichswehr）に取って代わることができる状態であった。


title: エルンスト・レーム

text: 軍と突撃隊は1933年5月に協定を結んでおり、突撃隊と親衛隊と鉄兜団は国防省の管轄に入ることになっていた。国軍からのスタッフの手も借りてフリードリヒ・ヴィルヘルム・クリューガー突撃隊大将の下に突撃隊員の訓練が行われ、国軍に送りだしていた。しかしやがてレームは東部国境守備隊の指揮権を要求しまたその武器庫を管理下に置こうとし、軍と対立を深めていた。


title: エルンスト・レーム

text: 一方ヒトラーは国軍をもって再軍備を行うことを決めており、レームの国民軍構想を厳しくはねつけていた。1934年2月28日にはヒトラー立ち会いのもとに国防相ヴェルナー・フォン・ブロンベルク上級大将以下国防省の幹部とレーム以下突撃隊の幹部が会談した。ヒトラーの希望で両者は国軍がドイツ唯一の国防兵力と認め、突撃隊は準国軍としての役割に徹し、訓練などを主任務とすることで合意した。しかし会談後にレームは「あのふざけた伍長の言う事に何の意味がある。俺はこんな協定全く守る気はない。ヒトラーのような裏切り者は追い出さねば駄目だ。奴を排除した後、我々が権力を握るのだ。」と吐き捨てたという。


title: エルンスト・レーム

text: 国軍軍務局長ヴァルター・フォン・ライヒェナウ少将と親衛隊SD長官ラインハルト・ハイドリヒ親衛隊少将は突撃隊の排除のために連絡を取り合っていた。ハイドリヒはレームとその一派全員の抹殺を決意していた。彼は親衛隊全国指導者ハインリヒ・ヒムラーを説き伏せてレームの粛清を決意させた。親衛隊はプロイセン州首相ヘルマン・ゲーリングと連携してレーム抹殺計画を進めた。ゲーリングにとってレームはプロイセンにおける警察権力、および国防軍総司令官の地位をめぐっての脅威であった。


title: エルンスト・レーム

text: 突撃隊問題に曖昧な態度をとるヒトラーに粛清を決意させるため、ヒムラー、ハイドリヒ、ゲーリングらは突撃隊の「武装蜂起計画」をでっち上げることにした。1934年4月下旬から5月末にかけてハイドリヒはレームと突撃隊の「武装蜂起」の証拠の収集・偽造を行った。


title: エルンスト・レーム

text: そして1934年6月はじめ頃からそれらがばら撒かれて、突撃隊「武装蜂起」の噂が流れた。この噂を重く受け止めたパウル・フォン・ヒンデンブルク大統領と国防相ヴェルナー・フォン・ブロンベルクは、1934年6月21日に首相ヒトラーに対し、もし突撃隊問題が解決できないならヒトラーの権限を陸軍に移して代わりに処置させると通告した。この通告によりヒトラーは粛清を実行するしかなくなった。またこの頃すでにヒンデンブルクの死が近いことは明らかだった。ヒンデンブルクの死後、ヒトラーは軍に忠誠を誓わせねばならず、そのためには軍が望むレーム以下突撃隊幹部の粛清が必要だった。ヒトラーはこの日に突撃隊の粛清を決意したという。


title: エルンスト・レーム

text: 6月28日にヒトラーはリューマチ療養でバイエルン州バート・ヴィースゼー()にいたレームと連絡を取り、そちらで6月30日に会議を行いたいので突撃隊幹部を集めて置くようにと指示した。突撃隊幹部は疑うこともなく召集に応じた。6月30日午前6時30分頃、ヒトラーはバイエルン州バート・ヴィースゼーにあるレーム達が就寝中の突撃隊保養クラブ「ハンゼルバウアー」に押し入った。ヒトラーはレームに拳銃を突きつけ、「エルンスト、きみを逮捕する」と述べた。この時ヒトラーは親しみをこめた「きみ（Du）」の二人称を使っている。レームは反逆を否定したが、ヒトラーは服を着るよう命じてすぐに部屋を出ていった。


title: エルンスト・レーム

text: 逮捕された他の突撃隊幹部たちとともにミュンヘンのシュターデルハイム刑務所()に移送された。ヒトラーの命令により6月30日のうちにシュターデルハイム刑務所に入れられた突撃隊幹部のうち、突撃隊大将エドムント・ハイネス、突撃隊大将アウグスト・シュナイトフーバー、突撃隊中将ペーター・フォン・ハイデブレック、突撃隊中将ヴィルヘルム・シュミット()、突撃隊中将ハンス・ハイン()、突撃隊大佐ハンス・フォン・シュプレーティ＝ヴァイルバッハ伯爵の6名が銃殺された。しかしヒトラーはレームについてはこの日処刑を見送っている。ヒトラーはミュンヘンを発つ際に「レームは彼の功績に免じて許した」と述べた。


title: エルンスト・レーム

text: しかしベルリンに戻った後、レームを助命しようというヒトラーの意志は、7月1日正午頃までにヒムラーとゲーリングによって崩された。ヒトラーはダッハウ強制収容所所長テオドール・アイケに、レームに自決の機会を与え、しないようなら彼を処刑するよう命じた。


title: エルンスト・レーム

text: 午後3時頃、アイケは部下のダッハウ副所長ミヒャエル・リッペルトを引き連れて、シュターデルハイム刑務所のレームの独房を訪れた。アイケは彼に対して「貴方は死刑に処される。総統は最終決断のための機会を貴方に与えた」と宣告し、自身の逮捕を報じる党機関紙『フェルキッシャー・ベオバハター』と自決用の一発だけ弾の入った拳銃を置いて独房から立ち去った。しかしいつまでも銃声がしないため、2人は独房に戻った。アイケはレームを撃つようリッペルトに命じ、彼に向けて2発発砲した。撃たれたレームは床に倒れながら「わが総統よ…」と呟いた。アイケは「貴方はもっと早くそれを言うべきだった」と返したという。まだ息があったため、もう一発胸に撃ち込んで殺害した（撃ったのがアイケとリッペルトのどちらであったかは不明）。


title: エルンスト・レーム

text: この粛清によって、200人以上の突撃隊幹部、党の政敵、党内の反ヒトラー分子らが捕えられ、法的手続きを経ることなく処刑されている。その中にはミュンヘン一揆を鎮圧したグスタフ・フォン・カール元バイエルン州総督やナチス左派の元指導者グレゴール・シュトラッサー、陸軍中将クルト・フォン・シュライヒャー元首相などがいる。これによって親衛隊の超法規的措置の前例が生まれ、また国防軍はナチスの強硬手段に戦慄し、以降完全な協力を約束することになった。男色、乱暴、酒乱など評判の悪かった突撃隊幹部の粛清に市民の反応は冷静で、ニュースはおおむね好感をもって伝えられた。


title: 衛

text: 衛（えい、紀元前11世紀 - 紀元前209年）は、中国の周代・春秋時代から戦国時代にかけて河南省の一部を支配した諸侯国。


title: 衛

text: 衛の始祖は周の文王の九男の康叔である。三兄の管叔鮮等が殷より周を攻め、四兄の周公旦が乱を鎮めた後に、康叔は周より衛君に封じられ、二分された殷の遺民の一方を民とし朝歌を都とした。


title: 衛

text: 第8代頃侯の時、多くの財物を周王朝に献上したことから侯爵に叙された。第10代武公の時には、周の幽王が犬戎に殺されると、兵を率いて犬戎討伐に駆けつけ、その功により周王室から公爵に叙された。


title: 衛

text: その領土は狭いとはいえ、黄河流域の中原の中心地であり、先進地帯であった。しかしそのため、衛は周辺諸国との折衝に忙殺されることになる。紀元前660年には狄により滅ぼされるが、斉の桓公の助力により国を復活した。のちには亡命時代の晋の文公を冷遇して他国へ移らせ、孔子を迎え入れた時にも冷遇して他国へ追いやるなど、優秀な人材が滞在してもすぐに出国してしまう状況であった。また、公族の一人であった商鞅は魏を経て秦に仕えて活躍している。


title: 衛

text: 戦国時代には韓・魏の半属国状態となり、紀元前240年には秦に事実上滅ぼされるものの、名目的には細々と続き、最終的には最後の君主・衛君角が紀元前209年に秦の二世皇帝（胡亥）に廃されることによって滅んだ。


title: 衛

text: →秦に滅ぼされる


title: 白雪

text: 白雪（しらゆき、はくせつ）


title: 春歌

text: 春歌（しゅんか）は、性風俗に関連した、一般的に猥褻な内容の歌詞を含む音楽、俗謡のこと。猥歌（わいか）、艶歌（つやうた）、情歌（じょうか）ともいう。


title: 春歌

text: 性に関して現在よりおおらかな時代や、主に酒席での演奏という特性から作られたとされるが、現代では歌詞を変えて演奏される。逆に、通常の楽曲の歌詞を猥褻なものに変えた「替え歌春歌」にする例も見られる。以下はいわゆる「下ネタ」の内容をもつ俗謡である。


title: 四葉

text: 四葉（よつば）は複数の意味を持つ。


title: 小田急シティバス

text: 小田急シティバス株式会社（おだきゅうシティバス、"Odakyu City Bus Co.Ltd."）は、小田急グループのバス事業者である小田急バスの全額出資により、2000年（平成12年）2月に設立された同社の子会社である。同年8月から、小田急バスより高速バス路線の移管を受け営業を開始し、翌2001年（平成13年）1月より若林営業所管内の一般路線の運行管理を受託している。観光バスの運行も小田急バスから移管を受けている。


title: 小田急シティバス

text:
本社は、小田急バス若林営業所と同じ東京都世田谷区若林2-39-4にあり、シティバスとしては同位置に世田谷営業所を有している。営業所周辺には一部出庫便を除いて自社路線が存在せず、最寄りバス停は東急バス「若林」（渋52系統）である。所属車両のナンバープレートは品川ナンバーまたは世田谷ナンバーとなっている。
自社運行路線は高速路線と祖師谷・成城地域循環で、他の一般路線は小田急バスからの運行受託路線である。渋谷駅から主に淡島通りや梅丘通りを経由して小田急小田原線梅ヶ丘駅・経堂駅まで結ぶ路線である。この路線は当初経堂駅 - 渋谷駅間で運行されていたが、1970年代に梅ヶ丘駅 - 渋谷駅間に短縮されたものである。開通間もない頃には、美空ひばりが車掌に扮した映画が撮影されている。


title: 小田急シティバス

text: 渋谷駅から淡島までは東急バスの若林線（渋51・52系統）と並行している。以前は大型車運用の路線だったが、小田急シティバス委託開始の少し前から中型車運用の路線に変わった。現在、梅ヶ丘駅折返便では駅北口のロータリーで折り返しているが、かつては駅の南側で折り返し、小田急小田原線の複々線化工事の際には駅に程近い折り返し所で引き返していた時期もあった。


title: 小田急シティバス

text: 小田急小田原線の高架化による踏切解消後の2003年10月16日より、一部の便が梅ヶ丘駅北口から先、梅01の路線に入り、経堂・希望ヶ丘団地まで向かう様になった。さらに翌年の2004年12月1日からは、渋谷駅から道玄坂上までは（梅ヶ丘方向）道玄坂を上がらず、玉川通り（国道246号）経由に改められた。渋24系統（渋谷駅 - 成城学園前駅）と渋26系統（渋谷駅 - 調布駅南口）は変化がなく、道玄坂経由のままであるが、道玄坂で歩行者天国が行われる時と21時以降はこれらの2系統も玉川通り（国道246号）を経由する。


title: 小田急シティバス

text: その後経堂駅の駅前広場の完成に伴い、2009年8月31日のダイヤ改正により希望ヶ丘団地行きが廃止され、夜間の一部便を除きほぼすべての便が梅ヶ丘駅北口から経堂駅まで延伸された。これにより概ね運行開始当初の路線に戻った形となった。


title: 小田急シティバス

text: 経堂線には環八通りを通る区間があり、その渋滞の影響を受けて遅延する事が多かった。遅延の影響を抑えることと、駅から遠い千歳台地域の交通の便を確保するために複雑なルート設定になっている。


title: 小田急シティバス

text: 梅01系統は「水道辻」停留所より梅ヶ丘駅まではほぼ赤堤通りの上がルートになっているが、一旦赤堤通りから外れ、経堂駅を通り、また赤堤通りに戻る。この部分に「赤堤小学校前」「大和橋」「経堂駅」「経堂駅入口」「ユリの木公園」「赤堤」の6ヶ所の停留所が設定されている。土休日の上り最終便だけは「経堂通過」と時刻表に掲載されているが、実際にはショートカットの形で赤堤通りを直進し、6停留所を経由せずに運行している。


title: 小田急シティバス

text: 経堂駅駅前広場の完成に伴う2009年8月31日のダイヤ改正により、経01（梅01の経堂駅以東をカット）、梅02（梅01の経堂駅以西をカット・出入庫系統）が新設され、ほとんどの便は経01による運行にシフトし、梅01は梅02同様主に出入庫便による運行になった。


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text: また早朝1本だけ設定されている希望ヶ丘団地発着の梅01は、歳25の出入庫便である。歳22系統は、2009年夏までは日中のみ6便、約30分 - 2時間半おきに設定されていたが、2009年8月31日のダイヤ改正により休日の夕方1本のみに減便された。


title: 小田急シティバス

text: 梅01・経01の路線上、希望ヶ丘団地停留所から経堂駅方面に2つめに「八幡山」という停留所があり、京王線八幡山駅からは1km以上離れていたが、2016年4月11日に「希望ヶ丘東公園」に改称された。


title: 小田急シティバス

text: 2014年1月16日から、経02が新設された。世田谷区の公式サイトではコミュニティバス「経堂・八幡山路線＜経02＞」として扱われている。京王バス永福町営業所との共同運行で、料金も京王バスに合わせている。日中9時台～16時台のみの運行で30分ヘッド。上北沢二丁目～八幡山駅～上北沢二丁目間は、都立松沢病院を周回する片循環である。この路線の開業で、経堂駅周辺の商圏・赤堤地区と、上北沢・八幡山地区が乗り換えなしに移動できることになった。2016年10月17日のダイヤ改正より、経由地が船橋交番北経由から希望ヶ丘団地経由に変更となった。


title: 小田急シティバス

text:
歴史
世田谷区の公式サイトではコミュニティバス「希望が丘路線（千歳船橋ルート）」として扱われている。荒玉水道道路をルートにしている。水道道路は埋設されている上水道管を保護する必要上、道路を走る自動車の重量に制限が設けられている。その重量制限の関係と、世田谷特有の狭隘な道路ということもあり、小型バスによる運行（祖師谷・成城循環や調布市コミュニティバスと同型車）となっている。希望ヶ丘団地では折り返しをせず、周囲を循環するルートになっている。下北沢駅近くの北沢タウンホールから茶沢通り、玉川通り（国道246号）、環七通りを経由して、世田谷区と目黒区の境界付近にある駒沢陸橋まで結ぶ路線である。世田谷区内の集客力の高い商業地区である下北沢と三軒茶屋を一直線に結んでいる。現在は中型車と大型車で運行されている。


title: 小田急シティバス

text: 下北沢は駅前が狭く、バスのロータリーがないため、北沢タウンホールの敷地内に専用の発着所が設けられている。一方、反対側の駒沢陸橋には折り返し設備がなく、環七通りの陸橋下の側道に併設されているUターン路を利用して向きを変える。一部に三軒茶屋止まりも設定されているが、この便は世田谷通りや玉川通りなどを回送で走って折り返すようになっている。


title: 小田急シティバス

text: また、三軒茶屋で歩行者天国の実施される日曜・祝日・振替休日は北沢タウンホール - 代沢十字路間の折り返し運行となるが、この場合は代沢十字路 - 若林営業所間を回送して若林営業所（小田急シティバス世田谷営業所）の敷地内で折り返しを行う。歩行者天国実施時間帯は代沢十字路 - 三軒茶屋間はバスの運行がなくなり、歩行者天国実施区間より南側の三軒茶屋 - 駒沢陸橋間も運行されなくなるので、通常時は本数が多いものの歩行者天国実施日の利用には注意が必要である。


title: 小田急シティバス

text: 本路線は若林営業所の路線の中では最も古いもので、当初は三軒茶屋 - 新宿間を結び、京王と共同運行を行っていた。その後、昭和40年代初頭に下北沢 - 野沢間に短縮され、さらに野沢交番、駒沢陸橋へと延長されている。


title: 小田急シティバス

text: 駒沢陸橋への延伸は、1993年3月に都営バスの宿91系統（都営バス杉並支所参照）が野沢折返所（現・サミットストア野沢龍雲寺店駐車場敷地）の廃止により発着点を変更したことに歩調を合わせて行われたものであるが、本路線は野沢交番発着時より駒沢陸橋下で折り返しを行っており、営業運行区間が若干延びたに過ぎない。


title: 小田急シティバス

text: なお、駒沢陸橋は小田急・都営の折り返しの都合で新設された停留所であることから、並行する東急バス（東急トランセ委託路線）の環七線（森91系統：大森操車所 - 新代田駅前）は停車しない。2013年3月31日をもって都営バス宿91系統の駒沢陸橋発着便は廃止され、4月1日以降に駒沢陸橋で折り返す路線は下61系統のみとなった。毎年3月16日 - 6月15日・9月16日 - 11月15日の季節運行で、日曜・祝日・振替休日に2本だけ運行される。笹塚二丁目 - 調布（調布駅北口）間は甲州街道（国道20号）・旧甲州街道を走り途中無停車であるが、それ以外の区間は重複する系統の停留所に停車する。なお、本路線は小田急バスの一般路線の中で一番の長距離路線である（21.42km）。なお、毎日運行で最も長い小田急バス一般路線は 宿44 武蔵境駅⇔新宿駅である（18.56km）。


title: 小田急シティバス

text: よみうりランド行きの調布停留所は旧甲州街道沿いに位置するが、調布駅北口からは若干の距離がある。一方で新宿駅西口行きの調布駅北口停留所は旧甲州街道沿いの西友調布店前に位置している。


title: 小田急シティバス

text: 東京駅発着（新宿南口経由）のニューブリーズ号を除き、夜行路線の定期便はハイアットリージェンシー東京・新宿南口（バスタ新宿）を起・終点としている。バスタ新宿には、2016年4月4日の開業に伴い一部の便を除いて停車するようになった。


title: 小田急シティバス

text:
小田急シティバスの高速バス用車両には青・赤・緑の3種類の塗装と小田急グループ塗装がある（写真参照）。グループ塗装は木更津線、五井線専用車であるが、青・赤・緑の3色は各色の車両が夜行高速バス各路線に運用されており、色によって運用路線が分かれているというわけではない。なお新車には新たに紫色の車両が登場した。
〈〉内は共同運行会社。
ここに挙げたもの以外にも、世田谷区コミュニティバスとして扱われている路線が存在する。一覧は世田谷区公式サイト「世田谷区のコミュニティバス」を参照。小田急シティバス管内では、コミュニティバス経堂・八幡山路線＜経02＞、希望が丘路線（千歳船橋ルート）がある。かつては三菱ふそう・エアロスターや三菱ふそう・エアロミディも多く配置されていたが、現在は中型車の比率が非常に高く、一般路線車はいすゞ・エルガミオに統一されている。他に小型車は三菱ふそう・エアロミディMEと日野・ポンチョ、高速路線用には三菱ふそう・エアロクィーンと日野・セレガ（2代目）が配置されている。


title: 桜木町事故

text: 桜木町事故（さくらぎちょうじこ）は、1951年（昭和26年）4月24日13時45分頃、神奈川県横浜市の日本国有鉄道（国鉄）東海道本線支線（現在は根岸線の一部、京浜東北線）桜木町駅構内で発生した列車火災事故である。乗客はドアが開かなかったため脱出できず、多くの死傷者を出した。犯罪的所業によるものではないが、桜木町事件と呼ばれることもある。この事故後、自動扉つきの客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁（非常ドアコック）の設置と表示が義務化され、緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう法令が改正された。


title: 桜木町事故

text: 京浜東北線桜木町駅構内の上り線で碍子交換工事を行っていた電気工事作業員が誤ってスパナを落とし、上り線の架線が固定されず垂れ下がってしまっていた。作業員は上り線のみ列車を進入させないよう手配を行ったが、下り線は通常通り運行できるとした。結果、京浜東北線の赤羽発桜木町行き下り第1271B電車（63系5両編成、所定ダイヤより9分遅れ）が下り線からポイントを渡って上り線に進入、垂れ下がっていた上り線の架線に先頭車のパンタグラフが絡まった。運転士は急いでパンタグラフを下ろそうとしたが、先頭車のパンタグラフは破損して車体と接触した状態になり、そこに電流の短絡が発生。激しい火花とともに可燃性の塗料に着火し、車両は木製の屋根から炎上を始めた。結果、先頭車のモハ63756が全焼、2両目のサハ78144が半焼して焼死者106人・重軽傷者92人を出す大惨事となった。


title: 桜木町事故

text: 事故車両の窓は中段を固定した3段構造で開口部の高さは29cmしかなく、ここからの脱出は非常に困難だった。短絡が起きていたため自動扉は作動せず、乗務員や駅員すらも非常用ドアコックの位置を知らなかったため扉を外部から手動で開けることもできなかった。運転士が車端貫通路から乗客を救出しようとしたが、当時の車両の貫通路は車両同士の乗客の貫通を目的としたものではなかったため内開きの開き戸で、しかも外側から施錠されていた。辛うじて2両目の貫通路だけは開けられたものの1両目は脱出しようとする乗客の圧力で開かなかったとされる。結果として1両目の乗客は窓ガラスを破る以外に脱出路が全くなく被害を拡大することとなった。また、このような脱出困難な状況は、高架線上での事故だったこともあり集まった群衆も何もできず、助けを求める乗客が焼け死んでいく姿をなすすべなく見ているしかないという地獄絵図を生んだ。


title: 桜木町事故

text: 事故当時、桜木町駅付近の架線に電気を供給していたのは横浜変電所と鶴見変電所であったが、横浜変電所は高速度遮断器が作動し給電を停止できたものの鶴見変電所の高速度遮断器が作動せず、約5分に渡って架線に電気が流れたままになったことも火勢を強めたとされている。


title: 桜木町事故

text: 桜木町事故の2年前、1949年9月27日に京阪1200型電車が香里園駅付近で短絡により起こした火災事故でも自動扉は開かず、乗客は窓を破って脱出せざるを得なかった。桜木町事故と状況が酷似しているが、その教訓は生かされなかった。


title: 桜木町事故

text: 被災した63系電車は、重要な安全部品を省略したり粗悪な代用品を使用した、いわゆる戦時設計により製造された車両であった。可燃性材料の多さについては戦前期の電車にも共通する部分があるものの、63系では可燃性の塗料やベニヤ板の天井内張りなど燃焼性の高い材料が多用されており、不燃構造は戦前車よりも劣るものであった。


title: 桜木町事故

text: さらに63系は通常、絶縁被覆と防護鋼管で覆われているべき室外配線を碍子（がいし）支持の裸電線としていたり、一部の引き通し線を化粧板覆いもなく室内に露出させていたりするなど、電気配線の絶縁の質が劣悪な設計で、このような電流短絡事故の際に必要な保安機器の一部も省略されていた。そのため、車体に架線の電流が流れた場合に炎上し易い構造であった。それを示す事実として、本事故が発生する以前から、外的要因（本事故では架線切断）がなくとも、小規模な発煙・発火事故を日常的に起こしており、ひどい場合は全焼して事故廃車となるものさえあった。


title: 桜木町事故

text: また、窓については63系では立ち客への通風の改善とガラス不足を補うべく三段式になっており、中段が固定されている構造のために脱出が不可能であった。63系より前の車両のように二段式であったなら、あるいは三段式であっても中段も可動する構造になっていたならば、開口部が大きいため脱出が可能であり、犠牲者数は激減したであろうといわれている。乗降扉についても、1946年（昭和21年）6月4日に発生した中央線乗客転落事故の反省より木製扉から鋼製扉への交換が進行していたことが、ドアコック表示不備と相まって結果として裏目となった。


title: 桜木町事故

text: 同じく、車両の妻面にある貫通扉も、引き戸ではなく内側に開く構造であった。もともと当時、近距離輸送手段であった「電車」には、客車のような幌つきの貫通路は設置されておらず、乗客がここを通ることは想定されていなかった。そのため、超満員の乗客の圧力で扉を開けることができず、ここからの脱出も不可能であった。


title: 桜木町事故

text: 地上側の要因として、鶴見変電所が即座に饋電停止しなかった点が挙げられる。現場に一番近い横浜変電所は事故電流を検知して即座に遮断器が開放して饋電停止したが、鶴見変電所（饋電区分所）の遮断器はそれより遠方のため事故電流を検出できず、川崎変電所からの饋電が継続され続けた。本来、横浜変電所の遮断器が開放すれば遠方からの饋電は行われないはずであるが、この事故の前に起きた汐留変電所の火災復旧のため遮断器4機のうち2機が取り外されており、饋電回路がT形となっていたため、川崎変電所からの電流を止めることができなかった。当時の変電所は連絡遮断装置や遠方制御装置がなく有人運転であり、事故時の隣接変電所の遮断は電話連絡に頼っていた。このことが契機となって、電流変化率を元に事故電流を検出する直流饋電線故障選択装置が開発された。


title: 桜木町事故

text: なお、事故に対する直接・間接の要因ではないが、当時の桜木町駅が終着駅でホームの先端に改札口があったことから、乗客が先頭車両に集中していたことも犠牲者が多くなった一因であった。


title: 桜木町事故

text: 当時の国鉄は、事故の翌日にはモハ63形全車両の車体に車外コック位置を「▽」で標記した上、車内にも座席下のコック位置を記したガリ版刷りの張り紙をするという素早い対策を打った。そして戦時設計の電車に対し、まず車内への防火塗料の塗布、パンタグラフの絶縁強化、車端部の貫通路と貫通幌の設置などの応急処置を施した（1951年内に完了）。後に車内天井の鋼板化、貫通路拡張、三段窓の全段可動化など、徹底的な体質改善工事を実施し、800両にも及ぶ対象車の体質改善工事はわずか2年強で完了した。これらのことは、この事故が社会に与えた衝撃の大きさを物語るものといえる。


title: 桜木町事故

text: なお、前述の体質改善工事によってモハ63形電車はモハ73形（制御電動車）、モハ72形（中間電動車）等に形式を改め、国鉄末期まで使用された。詳細は国鉄72系電車#改造内容を参照されたい。


title: 桜木町事故

text: 事故の関係責任者は起訴された。スパナを落下させた作業員3人と、桜木町駅の信号掛、電車運転士の計5人に禁錮6か月 - 1年10か月の判決が言い渡された。


title: 桜木町事故

text: 当時三大怪事件をはじめ、度々事故を起こしていた国鉄に対する国民の不信はこの事故をきっかけに爆発し、マスコミは国鉄に対するバッシングを行った。また、政界でも野党が国鉄の怠慢によって発生したものであるとして、当時の吉田内閣への倒閣と結びつける向きがあった。第2代国鉄総裁であった加賀山之雄は、事故の責任を取り引責辞任することになる。


title: 桜木町事故

text: 国鉄は、1949年にプロ野球球団「国鉄スワローズ」（現・東京ヤクルトスワローズ）を立ち上げ、その後も80系電車・70系電車などの新形式車両を投入し、特別急行列車・食堂車・寝台車など戦時中に廃止された列車サービスの復活を図るなど、復興に邁進していた。その最中に起こった事故であるため、国鉄内外における衝撃は大きく、「プロ野球に参入する暇があれば、欠陥電車の整備を先に行え」などと非難された。


title: 桜木町事故

text: なお、80系電車を開発したメンバーの一人であり、当時国鉄車両局長を務めていた島秀雄はこの事故の責任を取って辞職し、その後十河信二に請われて復帰する1955年まで、鉄道技術職から離れる事になった。


title: 桜木町事故

text: 当時の朝日新聞で連載されていた『サザエさん』でも、この事故を題材とした回があった。


title: 桜木町事故

text: 鶴見区の曹洞宗大本山總持寺に、この事故の慰霊碑が存在する。


title: 桜木町事故

text: 鉄道省 - 国鉄本社による正式設計としてははじめて貫通幌を取り付けた80系電車だったが、80系のそれは電車用にと新規に設定されたサイズのものだった。一方、本事故を受けての緊急の改造で国電全車に貫通幌を取り付けることになったため、新規に製造を依頼していたのでは到底間に合わないことから、各車両区に補修部品としてストックされていた旧型客車用の片持ち式幌が動員された。結果、80系の方が圧倒的少数派となってしまい、後年80系のいわゆる『都落ち』と呼ばれる地方線区へのバラ転用の際は、80系の方が他車との連結に備えて貫通幌を交換することになった。その後初代ブルートレイン20系や、キハ80系初期車等で幌規格変更を目論むも後年の形式で結局元に戻る現象を繰り返し、とうとう鉄道省発足以来国鉄終焉までこの片持ち式幌が使われることになった。


title: オストヴィント

text: オストヴィント(Ostwind) は第二次世界大戦中にドイツ陸軍が運用した対空戦車。正式名称はIV号対空戦車オストヴィント (独：Flakpanzer IV Ostwind)。制式番号は不明。


title: オストヴィント

text: “"Ostwind"”とはドイツ語で「東風」を示す。


title: オストヴィント

text: ヴィルベルヴィントと同じように IV号戦車の車体を流用した対空戦車で、ヴィルベルヴィントの攻撃力不足を重大と見たドイツ陸軍が新たに発注した。ただし、オストヴィントはあくまでメーベルワーゲンを置き換えるべきものであり、ヴィルベルヴィントは単に対空戦車不足を補うためのつなぎに過ぎなかったとの見方もある。


title: オストヴィント

text: 搭載砲の3.7 cm Flak 43対空機関砲は2 cm Flak 38機関砲に比べて射程距離が長く、一発の破壊力も格段に大きかった。陸軍は100輌を発注したが、生産担当のオストバウ社はヴィルベルヴィントの生産に追われており、生産ラインを即座に変更することが出来なかった。


title: オストヴィント

text: 試作型ではヴィルベルヴィントと同じく未改修のIV号戦車の車体に対空砲塔を載せていたが、量産型ではクーゲルブリッツと同じく、より直径の大きいティーガー戦車用の砲塔リングを用いたものとなり、これに伴い車体上部のハッチの配置が変更されるなど改修箇所が多かった。このためIV号戦車から改造された36輌（試作型に比べ砲塔が大型化、下部に跳弾用の張り出しが付く）と、クーゲルブリッツ用に作られた、操縦手・無線手ハッチが斜めに配置された車体を転用した7輌のみが1944年12月から翌3月までの間に生産されたと言われている。


title: オストヴィント

text: なお、G初期型車体を用いた試作型の写真はよく知られており、またIV号戦車改造の量産型の写真も確認されたが、クーゲルブリッツ用車体の量産型であることが明確にわかる車輌の写真は確認されていない。


title: オストヴィント

text: 発展型として、武装を単裝から砲身を縦に並べた縦型連装に強化した3.7cm Flakzwilling43に強化したオストヴィントIIが設計されたが、計画のみに留まった。


title: オストヴィント

text: 派生型として、オストヴィントの砲塔をIII号戦車の車体に搭載できるよう改修後に搭載した、III号対空戦車が大戦末期に生産されたが、その生産数は極めて少ない（一説には18両）。


title: 宋書

text: 『宋書』（そうしょ）は、中国南朝の宋について書かれた歴史書。宋・斉・梁に仕えた沈約（441年 - 513年）が斉の武帝に命ぜられて編纂した。本紀10巻・列伝60巻・志30巻の計100巻からなる紀伝体。二十四史の一つ。


title: 宋書

text: 宋代のうちに何承天、山謙之、蘇宝生、徐爰らが『宋書』を書いており、沈約はそれらを元に作業することができた。本紀・列伝は1年ほどで完成したが、志の完成には10年の歳月がかかり、完成は梁代に入ってからになる。宋が滅亡（479年）して間もない、まだ多くの関係者が存命の時代に編纂されたために同時代資料を多く収録しており、資料的価値は高い。


title: 宋書

text: 北宋の時代には欠落が多くなっていたため、『南史』や高氏（高峻）『小史』などの書を使って補ったという。


title: 宋書

text: 日本については「夷蛮伝」の記述の中に、倭の五王と呼ばれる日本の支配者から朝貢が行われたことが記されており、この時代の日本の貴重な資料となっている。


title: 沈約

text: 沈 約（しん やく、元嘉18年（441年） - 天監12年閏3月11日（513年5月1日））は、中国南朝を代表する文学者、政治家。字は休文。本貫は呉興郡武康県（現在の浙江省湖州市徳清県）。


title: 沈約

text: 沈璞の子として生まれた。沈氏は元来軍事で頭角を現した江南の豪族であるが、沈約自身は幼いときに父を孝武帝に殺されたこともあり、学問に精励し学識を蓄え、宋・斉・梁の3朝に仕えた。南斉の竟陵王蕭子良の招きに応じ、その文学サロンで重きをなし、「竟陵八友」の一人に数えられた。その後蕭衍（後の梁の武帝）の挙兵に協力し、梁が建てられると尚書令に任ぜられ、建昌県侯に封ぜられた。晩年は武帝の不興をこうむり、憂愁のうちに死去したという。このため諡は、当初「文」とされるところを武帝の命により「隠」とされた。


title: 沈約

text: 歴史書では『宋書』および『晋書』『斉紀』を編纂した。詩の分野では同じ「八友」の仲間である謝朓、王融らとともに、詩の韻律・形式美を自覚的に追求し、「永明体」と呼ばれる詩風を生み出した。その理論として四声（平・上・去・入）・八病の説を唱えた。南朝の同時代の文壇において最も重きをなし、無名であった劉勰が『文心雕龍』を世に出そうとした時には、沈約に見せて評価を求めたという。『梁書』本伝によると彼の文集は100巻あったというが散逸し、現在伝わる文集は明代以降に再編集されたものである。


title: 民衆法廷

text: 民衆法廷（みんしゅうほうてい）とは、国際法上問題がある行為が発生していると考えるNGOや市民等が、自主的に有識者を集めて構成する模擬法廷である。


title: 民衆法廷

text: 主催者は公的機関ではないので、その「判決」に法的拘束力はない。報道機関が民衆法廷について報道する際は、模擬法廷と表現したり、「判決」のように法廷やその関連用語を固有名詞として「　」、“　”などで括ったうえで、一般の裁判などの報道とはわけて報道を行う。


title: 民衆法廷

text: その多くは、刑事裁判に類似した形式をとって特定の国際人道問題について問題提起や抗議等を行う目的で開催され、シンポジウム形式による公聴会の開催を経て、提起された当該問題に対する自らの意見を「判決」という形で示す。


title: 民衆法廷

text: 多くの辞書によれば、「法廷」とは国家や国際機関によって設置された組織であるとされている。このため、民間が設置した民衆法廷は、言葉の意味から「法廷と呼べず、法廷に関する用語を使うのも不適切」とする批判もある。


title: 民衆法廷

text: 民衆法廷の活動に賛同していない人々からは、「被告人も弁護人もいない欠席裁判」であることなどを理由に、「大学などの法学部での模擬裁判以下である」と指摘されることもある。政治・思想的スタンスから、ある民衆法廷の趣旨に賛同する一方、別の法廷の趣旨には反発する人もいる。