title: 日本ファルコム

text:
2006年（平成18年）6月、『ぐるみん』の移植によって PlayStation Portable (PSP) へ自社開発で参入した
。家庭用ゲーム機向けに自社開発・発売するのは『イースV -失われた砂の都ケフィン-』以来11年振り。同年9月の『FC』より順次、『英雄伝説 空の軌跡』シリーズの移植もおこなわれた。同シリーズは2008年にはYahoo!ゲームPSPロールプレイング部門で満足度上位を独占する。PSPへの参入と平行してオンラインゲームへのライセンス提供も行われ、同年11月より電遊社による『ソーサリアンオンライン』がサービス開始された。この他に『イースオンライン』・『ぐるみんオンライン』・『ツヴァイ!!オンライン』が韓国企業によって開発される事が発表される。このうち『イースオンライン』は2007年より韓国で・2009年より日本でのサービスが開始されているが、『ぐるみんオンライン』についてはサービス開始前に契約が解消となった。


title: 日本ファルコム

text: 2007年（平成19年）代表取締役社長が近藤季洋に交代し、前職の山﨑伸治は顧問に就いた。


title: 日本ファルコム

text: 2008年（平成20年）よりPSP向けには現行PC製品の移植に留まらず、同年4月に発売された『ヴァンテージマスターポータブル』の様な過去の作品のリメイク作品も投入をはじめた。PC向けの発売は同年9月に7年振りのシリーズ新作『ツヴァイ2』のみとなり、タイトル数でPSP製品がPC製品を大きく上回った。


title: 日本ファルコム

text: 2009年（平成21年）3月19日には、PSP向けリメイク作品『ブランディッシュ 〜ダークレヴナント〜』を発売し、同年7月16日にはPSP向け移植作『イースI&IIクロニクルズ』を発売した。同年9月には三年弱振りとなる〈イースシリーズ〉の新作『イースVII』をPSP専用で発売した。『イースVII』はマルチプラットフォーム展開すると発表していた。PC向けには前年発表された『ツヴァイII』に新要素を追加した『ツヴァイIIプラス』、PSPからの逆移植となる『イースI&IIクロニクルズ』、『空の軌跡』シリーズのWindows 7対応版のみとなり、新作の発表は行われなかった。同年6月にはライセンス明示などの一定条件下であればファルコムのほぼ全ての楽曲を使用料無料・許諾不要でユーザーが使えるようにする、「ファルコム音楽フリー宣言」を行った。同年発売の『ツヴァイIIプラス』を最後にPC向け新作ソフトウェア開発からは撤退状態となり、以降は家庭用ゲーム機用ソフトの開発に専念することになった。のちに近藤は流通から「もうPCゲームを売るのは終わり」と告げられたと述べている。


title: 日本ファルコム

text: 2010年（平成22年）9月30日には『空の軌跡』の続編となる『英雄伝説 零の軌跡』をPSP向けソフトとして発売した。


title: 日本ファルコム

text:
2011年（平成23年）9月15日に〈イースシリーズ〉の新作『イース -セルセタの樹海-』でPlayStation Vitaへと参入することを発表した。
9月29日には『零の軌跡』の続編となるPSP向けソフト『英雄伝説 碧の軌跡』を創立30周年記念作品として発売した。


title: 日本ファルコム

text: 2012年（平成24年）7月に PSP用ソフト『那由多の軌跡』、9月には、PlayStation Vita用ソフト『イース -セルセタの樹海-』を発売した。同年10月18日に『英雄伝説 零の軌跡』のフルボイスリメイク版として、PlayStation Vita用ソフト『英雄伝説 零の軌跡 Evolution』が、角川ゲームスから発売された。同年12月13日にはPS3初参入となる『英雄伝説 空の軌跡FC:改 HD EDITION』を発売した。


title: 日本ファルコム

text: 2013年（平成25年）9月26日にはPS3およびPlayStation Vitaのマルチプラットフォームとなる『英雄伝説 閃の軌跡』を発売した。


title: 日本ファルコム

text:
2014年（平成26年）6月12日に『英雄伝説 碧の軌跡』のPSVitaリメイク版である『英雄伝説 碧の軌跡 Evolution』が、角川ゲームスから発売された。
同年9月1日、PlayStation Vita、及び初のPlayStation 4への参入となるマルチプラットフォームソフト、〈イースシリーズ〉の新作を2015年に発売する旨を公開した。
同年9月25日には『英雄伝説 閃の軌跡』の続編となる『英雄伝説 閃の軌跡II』を、PS3およびPSVita用ソフトとして発売した。


title: 日本ファルコム

text:
2015年6月に、角川ゲームスから『空の軌跡FC』のフルボイス版となる『英雄伝説 空の軌跡FC Evolution』がPlayStation Vita用ソフトとして発売された。同年12月10日には、同じく『空の軌跡SC』のリメイク作品である『英雄伝説 空の軌跡SC Evolution』が発売された。同年9月30日に、アクションRPG『東亰ザナドゥ』がPlayStation Vita用ソフトとして発売された。『東亰ザナドゥ』はファルコムにとって初の "日本を舞台にした現代劇ゲーム作品" となる。
同年12月には『英雄伝説 閃の軌跡』の第3作となる『英雄伝説 閃の軌跡III』の制作が決定したことを発表した。


title: 日本ファルコム

text: 2016年7月14日には、角川ゲームスより『空の軌跡 the 3rd』のリメイク作品である『英雄伝説 空の軌跡 the 3rd Evolution』が発売され、同年7月21日にイースシリーズの続編である『イースVIII -Lacrimosa of DANA-』が、PSVita用ソフトとして、PS4版に先駆け発売された。同年8月、軌跡シリーズの新作としては初のオンライン ブラウザーRPGとなる『英雄伝説 暁の軌跡』がUSERJOYによって開発され、同じくUSERJOYによる運営でサービス開始された。同年9月8日には『東亰ザナドゥ』のPS4版となる『東亰ザナドゥ eX+』を発売した。


title: 日本ファルコム

text: 2017年9月28日にはPS4用ソフトである『英雄伝説 閃の軌跡III』を発売した。


title: 日本ファルコム

text: 2018年（平成30年）11月12日には、「イースSEVEN」の世界観をベースとしたスマートフォン向けアプリ「イース アルタゴの五大竜」を日本ファルコムがライセンスを提供しUSERJOYグループが開発し、香港・台湾・マカオにてサービス開始した。また、11月27日には、日本ファルコムがライセンスを提供しUSERJOYグループが開発・運営を手掛けるオンラインストーリーRPG「英雄伝説 暁の軌跡」をベースとしたスマートフォン及びPC向けの「英雄伝説 星の軌跡」のサービスを台湾・マカオ・香港にて開始した。


title: 日本ファルコム

text: 主要作品として3作以上が発売されたシリーズを挙げる。この他の作品については日本ファルコムのコンピュータゲーム作品一覧を参照。括弧内の名前は在籍時の名前。


title: トヨタ・セルシオ

text:
セルシオ（英:"Celsior"）は、トヨタ自動車が1989年から2006年にかけて販売した高級セダン（Fセグメント）である。
日本国外では同社が展開する高級車ブランド「レクサス」のフラグシップモデル「LS」として販売される一方、日本では国内向けの仕様変更等のうえ、日本名「セルシオ」としてトヨタブランド（販売チャネルはトヨタ店とトヨペット店）で販売された。
2005年からは日本国内でもレクサスブランドの展開が開始され、2006年9月にはセルシオ（3代目）の後継車種にあたる新型LS（4代目）を発売。取扱店もレクサス店に完全に移行され、セルシオの名称は消滅した。


title: トヨタ・セルシオ

text:
1989年、トヨタがアメリカ合衆国を主要マーケットとして新たに立ち上げた高級車ブランド「LEXUS（レクサス）」の最上級車として、「ES」（日本名：トヨタ「カムリプロミネント→「ウィンダム」）と共に初代モデルが発売された。
従前、北米の高級車市場はキャデラックやリンカーンといった米国メーカーや、メルセデス・ベンツやBMWといった西ドイツメーカーの独壇場であり、あくまで大衆車の域を出なかった日本車メーカーが割って入る余地はないと思われていた。しかし、トヨタは1980年代初頭から徹底したマーケティングを行った結果、比類なき他を圧倒する快適性、高品質を追求することで新規参入余地はあると判断。初代LSの開発がスタートした。


title: トヨタ・セルシオ

text:
1989年に発売されたLSは北米マーケットで人気となり、レクサスブランドの礎を築くきっかけとなった。
そして同年10月、日本国内でも「セルシオ（CELSIOR）」の名で販売を開始。本来ならトヨタの伝統的車種「クラウン」があるほか、日米における嗜好性の差異を考慮して日本導入は見送られるはずだったが、折りしもバブル景気の最中であり、日産・シーマが爆発的なヒットを記録する（後に「シーマ現象」と呼ばれる）など国内の高級車マーケットが拡大傾向にあった中、クラウンでは満足できなくなった顧客層の要望に応えるために、クラウンとセンチュリーの間に位置する新しい車種として発表された。そのデビュー時、新聞では2面広告が打たれ、セルシオを擁して「新しいトヨタ」を大々的に宣伝した（それに合わせるようにセルシオの登場を機に現在のトヨタCIマークの使用を開始）。ショーファードリブン（オーナー自身は運転しない）が前提のセンチュリーを除くと、当時の日本車の中では最高級車に位置付けられていた。


title: トヨタ・セルシオ

text: 法人需要や高所得層の個人オーナーからの需要も多かったが、VIPカーと呼ばれるドレスアップ改造車のベース車として若年層からの需要も少なくない。そのため中古市場でも人気が高い車種である。


title: トヨタ・セルシオ

text: UZエンジンを搭載し、車両型式名がXFであり、トヨタの型式ではZ+X=Cとなることから、UCFから始まるものとなる。


title: トヨタ・セルシオ

text: 型式はUCF10/11・20/21・30/31が存在し、“0”で終わるものはコイルサスペンション装備（A仕様・B仕様・eR仕様）、“1”で終わるものはエアサスペンション装備（C仕様・C仕様Fパッケージ）の車両である。


title: トヨタ・セルシオ

text: 1989年10月9日に販売が開始された。エンジンはV8・4000cc（1UZ-FE）を搭載し、これは同年8月にクラウンのマイナーチェンジで追加された4000ロイヤルサルーンGに搭載のエンジンと同じである。装備の違いで"A"・"B"・"C"の3仕様が存在した。C仕様が最上級グレードである。楕円形を組み合わせたデザインのトヨタCIマークを最初に装着したモデルである。


title: トヨタ・セルシオ

text: サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン式で、A仕様とB仕様はコイルサスペンションを装備した。B仕様には、路面状況によりダンパーの減衰力が通常走行時の「ハード」の設定から瞬時に「ソフト」に切り替わる電子制御サスペンション「ピエゾTEMS」（世界初）が装備された。C仕様には、乗り心地がさらにスムーズになる電子制御エアサスペンションを装備した。この仕様には後席の居住性を重視した「Fパッケージ」が存在し、センチュリーのようなショーファードリブンとしての使用を視野に入れたものである。最下位のA仕様をオーナードライバー向けの仕様としたが、売れ筋はC仕様であった。これは中古市場でも不変である。このA・B・Cという基本グレード構成はセルシオのアイディンティティとして3代目まで受け継がれた。なお、車体に貼られるエンブレムにはグレード表記はなされず（「TOYOTA」の社名英字表記及びCIマークのエンブレムと車名エンブレムのみ）、これも既存国産車とも趣向を異にする点の一つである。


title: トヨタ・セルシオ

text: また、日本車としては初めて自発光式メーターを採用した。その後、自発光式メーターは従来のデジタルメーターに代わって高級車を中心に多く採用され、現在は軽自動車や商用車までに広く普及するようになった。メーカーオプションではカーオーディオに再生専用のDATデッキ（パイオニア製。自動車メーカー向けの純正品としては業界初にして世界初）を選択する事も可能だった。DATデッキは三菱電機などの1DINのDATチューナーではなく2DINのDAT＋コンパクトカセットチューナーであった。


title: トヨタ・セルシオ

text: 1992年8月にはマイナーチェンジが行われ、後期モデルに移行。16インチホイールとブレーキローターの採用（従来は15インチ）、助手席エアバッグやGPSカーナビゲーション対応のエレクトロマルチビジョン（当時は珍しい音声ガイド付で90万円）のオプション設定など実用的な装備の充実や細部意匠のリファインに留まり、外観の大きな変化はインチアップに伴うアルミホイールの意匠変更と、リアエンブレムで「TOYOTA」の社名英字表記が省かれ、CIマークと車名の2点のみとなった程度である。


title: トヨタ・セルシオ

text: なおその他に後期からハイマウントストップランプの変更。フロントグリルの格子形状の変更。サイドステップパネルの大幅な形状変更。前後バンパーしたの同色ペイントなどが行われている。また前期に採用されていた熱線反射式フロントガラスが警察当局からの指導でなくなっている。


title: トヨタ・セルシオ

text: 1994年10月に登場。


title: トヨタ・セルシオ

text: バブル景気崩壊後の円高の加熱から、初代モデルはメインマーケットである北米で価格上昇を余儀なくされ競争力を失いつつあった。そこで発表から5年でフルモデルチェンジに踏み切った。外観は初代のスタイリングを踏襲し、素人の目には新旧の違いはわかりにくいものであったが、車体の基本的骨格であるプラットフォームの改良を行い、オーバーハングを切り詰めた結果、最小回転半径を縮小し、またホイールベースを延長し後席居住性も改善された。初代で不満の多かったブレーキ性能も、フロントにアルミ製対向4ポットキャリパーを装備するなど、内容の変更は大きいものであった。エンジンは引き続き、V8・4000ccの1UZ-FE型を使用、パーツの見直しなどによる5psの出力向上と最大110kgの大幅な車両軽量化を達成し、動力性能を向上させた。販売グレードもA・B・C仕様のパッケージが受け継がれた。しかしながら、マイコンプリセットドライビングシステムやリヤウインドウの合わせガラスの設定がなくなるなど、製造コスト削減の影響を少なからず感じさせるモデルでもある。


title: トヨタ・セルシオ

text: 1996年8月の小変更ではマイコンプリセットドライビングシステムが再設定された他、助手席肩口のパワーシートスイッチが新たに設定された。安全性も向上し、衝突安全ボディー「GOA」を採用したほか、運転席・助手席のサイドエアバッグを標準装備した。また、A仕様とB仕様には欧州仕様のユーロチューンド・サスペンションを採用した「eRバージョン」が追加設定された。eRバージョンには、本革シートとサンルーフが標準装着される。


title: トヨタ・セルシオ

text: 1997年7月にマイナーチェンジを行い、後期型へ移行。フロントデザインは大きく刷新された。フロントグリルとヘッドライトを独立させ、ヘッドライトは従来のハロゲンランプに代わって、オートレベライザー付ディスチャージランプとなった。エンジンもVVT-i（連続可変バルブタイミング機構）の採用により、最大出力が前期型の265psから280psへ向上したほか、ATも4速から5速へと変更、動力性能と環境性能を同時に向上させた。特筆すべきは安全装備の充実で、6つのエアバッグはもとより、横滑り防止装置（VSC）、緊急ブレーキ操作を補助するブレーキアシスト、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルト、助手席シートベルト非着用警告灯を採用。高速道路などでの使い勝手を向上したレーダークルーズコントロールがオプション設定。また、多発する盗難対策としてエンジンイモビライザーが標準装備された。


title: トヨタ・セルシオ

text: 1999年4月にセルシオは発売10周年を迎え、初の特別仕様車として「10thアニバーサリー」が発売された。C仕様およびB仕様eRバージョンをベースに従来のトーニングカラーに加え、専用のモノトーンカラーが用意された。その他にはBBSのホイールや専用色の木目パネルが装備された。


title: トヨタ・セルシオ

text: 2000年8月に登場。


title: トヨタ・セルシオ

text: エンジンはV8・4300ccの3UZ-FEに変更された。外観デザインも先代までとは大きく変わり曲面を多用した優雅な印象で構成されている。同時に、ドアは先代までのプレス式から一転、後部ドアに三角窓の付くサッシュ式となった。このモデルで電子制御機構が大幅に増加、全てのドアにイージークローザーが装備され、従来のワイヤレスドアロックの発展版であるスマートキーシステムが選択できるようになった。環境性能にも力を入れ、排気ガスは平成12年規制よりさらに75%低減、空力面でも当時の市販車では世界トップとなるCd値=0.25を実現した。内装デザインは高級ホテル（帝国ホテル・フォーシーズンズホテル・ザ・リッツ・カールトン）の客室を参考にし、シートはブリティッシュ・エアウェイズと日本航空のファーストクラス用シートを参考にした。先代同様、グレード構成はA仕様・B仕様・C仕様の3仕様が展開されており、パッケージオプションとしてA仕様・B仕様には「eRバージョン」が、C仕様には「Fパッケージ」、「インテリアセレクション」、「Fパッケージインテリアセレクション」がそれぞれ設定された。カーオーディオには、北米の伝統メーカー「マークレビンソン」とのコラボレーションによるマークレビンソン・プレミアムサウンドシステムがオプション設定された。


title: トヨタ・セルシオ

text: 2003年8月にマイナーチェンジを行い、後期型へ移行。ヘッドライト、ボンネット、フェンダー、トランクリッドなどすべてが新デザインとなった。同時に、リヤコンビネーションランプにLEDを採用するなど新鮮味もプラスされた。それに伴い全長は5mを超えた。また、ATが5速から6速になり、10・15モード燃費が従来型の8.2km/Lから8.9km/Lへ向上した。なお、このマイナーチェンジを機に従前のグレード構成やパッケージオプションが見直され、中間グレードであったB仕様や、A仕様・B仕様に設定されていたパッケージオプション「eRバージョン」は廃止された。一方でこれらの廃止されたグレードやパッケージオプションと入れ替わるかたちで、新たに中間グレード“eR仕様”が追加されることとなり、マイナーチェンジ後のグレード構成は、A仕様・eR仕様・C仕様の3仕様、パッケージオプションとして引き続きC仕様には「Fパッケージ」、「インテリアセレクション」、「Fパッケージインテリアセレクション」が設定された。安全装備では、ミリ波レーダーを使用したプリクラッシュセーフティシステムがオプション設定され、エレクトロマルチビジョン装着車には光ビーコンVICSとバックカメラも標準装備。またアルミホイールのインチアップも行われA/C仕様は17インチ55偏平タイヤ・eR仕様は18インチ45偏平タイヤにサイズアップ。


title: トヨタ・セルシオ

text: 2003年2月、トヨタ自動車は2005年より日本国内でもレクサスブランドを展開することを発表。「セルシオ」の名称は廃止され、後継モデルは日本国内でも「レクサス・LS」として、レクサスブランドでの販売に移行することとなった。2006年5月に販売終了となり、セルシオの約17年間の歴史に終止符を打った。しかしながら、製造に関しては2006年6月30日まで行われていたことに加えて、大阪トヨペットをはじめとした一部のチャンネルにおいては最終在庫の買い占めを行っていた。そのため新車登録が8月～11月といった貴重な車両も存在し、後継のLS40系登場(2006年9月19日発売開始)直後に関しても僅かながらであるがセルシオの新車登録が行われていた。


title: トヨタ・セルシオ

text:
セルシオの販売終了に伴い、「トヨタ」ブランドにおけるパーソナルカーとしてのフラグシップモデルの地位は、クラウンマジェスタが受け継ぐこととなった。
「CELSIOR」の車名はラテン語で「至上、最高」の意味を表すcelsus(ケルスス)の比較級celsior(ケルシオール)の英語読みである。


title: アムールトラ

text: アムールトラ ("Panthera tigris altaica") は、ネコ科に属するトラの一亜種。altaicaとは、ロシアの西シベリアのアルタイ地方の意味。和名はチョウセントラ、シベリアトラなどとすることもある。現在はロシア極東の沿海地方およびハバロフスク地方の、アムール川およびウスリー川流域でのみ生息しているが、かつては中国満州、朝鮮半島、モンゴル、シベリアに広く分布しており、その生息範囲は中央アジアや西アジアにまで伸びていた。


title: アムールトラ

text: 現存する8つのトラの亜種でも大型の体躯を持ち、ネコ科の中でも最大の亜種である。雄の個体では全長3m、体重350kgを超えた例も報告されている。2009年に行われた遺伝学的調査で、かつては別の亜種とみられていた西アジアのカスピトラ（絶滅）が、現在生息しているアムールトラとほぼ同一であることが判明した。


title: アムールトラ

text: 雄の個体では体長（頭胴長）2.5m（：1 E0 m）、体重300kgにも達する。しかし近年では、生息地における獲物の不足により痩せた個体が多く見られ、現状での野生個体の体格面ではベンガルトラの方が大型と指摘もされることも多い。飼育個体は野生個体よりも大きくなる傾向があり、中には体重450kgを超える個体もいる。


title: アムールトラ

text: 極めて寒冷な地域である（シベリアのタイガ）を主な生息域としていることから、他の亜種に比して深く長い体毛をそなえている。冬毛は夏毛の三倍以上の長さになる。


title: アムールトラ

text: 主にイノシシ、ニホンジカ、ノロジカ、ジャコウジカ、ヘラジカ、ツキノワグマ、ヒグマを捕食する


title: アムールトラ

text: 主な生息域は、ロシアと中国東北部の国境を流れるアムール川やウスリー川（アムール川の支流）周辺のタイガである。また、北朝鮮での生息も確認されている。北朝鮮での生息状況の詳細は不明だが、白頭山周辺が本種の生息地域として紹介されることが多い。


title: アムールトラ

text: 近年、アムールトラの個体数は500頭程度にまで落ち込んでいると推測され絶滅が危惧されている。一時期は自然破壊のために絶滅寸前まで追い込まれていたものの、冷戦終結後にアメリカを中心とした西側の動物保護団体による保護活動が進み生息環境も改善されつつあるため、徐々にではあるが個体数は回復傾向にある。しかし、今度は逆にアムールトラの生息拡大が、アムールヒョウの生息を脅かすという事態も起きており、新たな課題となっている。


title: アムールトラ

text: アムールトラ1頭あたり1,000平方キロ（東京都の面積の半分）の森林が必要だとされるが、沿海地方では森林伐採が進みタイガの面積が30%も減少するなど、その生息地が脅かされている。また、トラの骨などが高級酒の原料として高値で取引されているため、密猟も数多い。これらの原因で個体数は激減し、国際自然保護連合が発表しているレッドリストでも絶滅危惧種に指定され、対策が必要と指摘されている。ウラジオストク郊外のでは、地元住民がボランティアで、親と死別してさまよう幼いアムールトラを保護飼育し、野生復帰を試みているものの、現状では厳しくサーカスなどに送られる個体も多い。


title: アムールトラ

text: 日本では現在24の動物園でアムールトラが飼育されており、繁殖にも力を入れている。


title: アムールトラ

text: 日本の戦国時代の武将・加藤清正が朝鮮出兵（文禄・慶長の役）の陣中にあったとき虎退治をしたとの逸話があるが、この虎はアムールトラであったと考えられる。


title: アムールトラ

text: ※脚注に掲載されている外部リンクを除く。


title: サイコップ

text: サイコップ（、、超常現象の科学的調査のための委員会）は、1976年にアメリカ合衆国で結成された国際的な非営利団体で、「超常現象や疑似科学に対して科学的な調査・批判を行う」と謳っている。2006年に団体名を (, 懐疑主義的研究のための委員会) に変更した。


title: サイコップ

text: 設立者はニューヨーク州立大学バッファロー校の教授ら。現在、科学者、ジャーナリスト、奇術師、作家などの著名人を含む、多数の会員を抱えている。機関誌『スケプティカル・インクワイラー』を発行して、超常現象に関する調査と反論を行なっている。


title: サイコップ

text: 世界各地の同種の団体とも、お互いにゆるやかな協力関係にある。ポール・ファイヤアーベントは、自著『自由社会の科学』において、CSICOPの設立時のマニフェストというのは、まるで教皇インノケンティウス8世が1484年に出し、魔女狩りのきっかけとなった教書のようなものだ、という論調で扱った。


title: サイコップ

text: 懐疑派の『ガーディアン』紙の記者ですら、CSICOPロンドンの会合を取材した時に次のように書いた。「考え方が異なるグループに対する非寛容な態度というのも、ここまで極端になると、嫌悪の対象でしかない。CSICOPの有力メンバーらは、調査の原則というものを、風向き次第で自分勝手にがらりと変更してしまっても平気でいるらしい」


title: サイコップ

text: 『サンデー・タイムズ』紙も、次のような論評を掲載した。「この奇怪な委員会(CSICOP）の主張に対する科学的調査こそが必要だ」


title: サイコップ

text: この一覧はCSIの会員一覧などを元に作成された。故人なども含む。


title: 633年

text: 注釈


title: 633年

text: 出典


title: ヒグマ

text: ヒグマ（羆、緋熊、樋熊、学名："Ursus arctos"）はクマ科に属する哺乳類である。ホッキョクグマと並びクマ科では最大の体長を誇る。また、日本に生息する陸棲哺乳類（草食獣を含む）でも最大の種である。


title: ヒグマ

text: 学名は"Ursus arctos"（ウルスス・アルクトス）。Ursusはラテン語でクマ、arctosはギリシャ語でクマを意味するἄρκτοςをラテン化したものである。


title: ヒグマ

text: ヨーロッパからアジアにかけてのユーラシア大陸と北アメリカ大陸に幅広く生息している。その生息地は温帯からツンドラ気候の地域（北極海沿岸など）にまで及ぶ。現存するクマ属の中では最も広く分布する。


title: ヒグマ

text: 北アメリカ北西部に生息するハイイログマ（グリズリー、"U. a. horribilis"）、アラスカに生息するコディアックヒグマ（ "U. a. middendorffi"）、北海道に生息するエゾヒグマ（"U. a. yesoensis", "U. a. ferox" Temminck, 1844, or "U. a. lasiotus" Gray, 1867）、ヒマラヤ山脈周辺に生息しているヒマラヤヒグマ（）など、いくつかの亜種が存在する。


title: ヒグマ

text: 絶滅した亜種としては、メキシコハイイログマ（"U. a. nelsoni"）、カリフォルニアハイイログマ（"U. a. californicus"）、19世紀のアフリカ大陸北部の地中海沿いのアトラス山脈周辺に生息したアトラスヒグマ（""）、20世紀初頭には最大級の体躯を誇っていたカムチャッカオオヒグマ（"U. a. piscator"）という亜種がいた。


title: ヒグマ

text: 日本ではエゾヒグマが北海道のみに生息する。


title: ヒグマ

text: 2009年10月には国後島で白い個体の撮影に成功しており、同島に生息する推定300頭の1割が白色個体とみられ引き続き調査が行われている。2012年の夏には北海道西興部村でもアルビノと見られる個体が目撃されている。


title: ヒグマ

text:
亜寒帯・冷温帯など寒地に生息するイメージが強いとされ実際にその傾向があるが、過去には地中海沿岸やメキシコ湾岸など南方の温暖な地域にまで及んでいて、人間による開発や乱獲によって減少し、人口密度の低い北方のみに生息するようになったとされる。個体群や亜種の絶滅は過去150年間に集中し、アラスカを除く北米大陸と西欧で著しい。
ホッキョクグマはヒグマの近縁種であり、生殖的隔離が存在しない。通常北極圏ではヒグマは陸、ホッキョクグマは海と生息域がことなり混血の機会はないが、自然環境でも両者の混血の発生事例が報告されており、地球温暖化の影響が懸念されている。


title: ヒグマ

text: オスの成獣で体長2.5-3.0mで体重は250-500kg程度に達する。メスは一回り小さく体長1.8-2.5mで体重は100-300kgほど。がっしりとした頑丈な体格を誇り、頭骨が大きく肩も瘤のように盛り上がっている。


title: ヒグマ

text: ヒグマは栄養状態によって生じる個体差が顕著で、内陸のヒグマが300kgを超える事はあまり多くないが、溯上するサケ・マス類を豊富に食べられる環境にいるヒグマは大きい。中でも有名なのが、アラスカ沿岸のコディアック島、南西部のカトマイ国立公園と、ロシアの極東カムチャツカ半島に生息するヒグマで、共に500キログラム以上の個体が記録されている。野生のヒグマで最大の記録はコディアック島で捕らえられた個体で1,134kg（2,500ポンド）以上。エゾヒグマでも、1980年に羽幌町で射殺された体重450kgの通称「北海太郎」や、1982年に古多糠の牧場で子牛3頭を襲った500kgの雄（6歳）、2007年11月にえりも町の猿留川さけ・ます孵化場の箱罠にかかった推定年齢17歳・520kgのオスなど大型の個体もおり、近年大型化しているとの指摘もある。このます孵化場の箱罠では、300kgの個体も捕獲されている。三毛別羆事件を引き起こした通称「袈裟懸け」は340kgであった。


title: ヒグマ

text: 針葉樹林を中心とした森林地帯に生息する。


title: ヒグマ

text: 食性は雑食だが、同じクマ科のツキノワグマに比べると肉食の傾向が大きい。シカやイノシシ、ネズミなどの大小哺乳類、サケやマスなどの魚類、果実などを主に食べる。トラやオオカミなど、他の肉食獣が殺した獲物を盗むことも近年の研究で明らかとなった。まれに人を食することもあり、1度でも人を食べたヒグマは求めて人間を襲う傾向があり、きわめて危険である。また自分が捕獲した獲物に対して強い執着心を示すため、ヒグマに奪われた物を取り返す行為は危険である。地上を走行するときには時速約50km、一説には65kmに達するとされる。


title: ヒグマ

text: 川を遡上する鮭を待ち伏せして捕食することも有名である。ただし、ヒグマの栄養源のうちサケが占める割合は北米沿岸部の個体群では栄養源全体の30%以上であるのに対し、知床半島に生息するヒグマでは栄養源全体の5%にすぎなくなっているとされ遡上減による生態系への影響が懸念されている。


title: ヒグマ

text: 冬季には巣穴で冬眠をする。冬眠中には脈拍、呼吸数が大幅に減少する。この間（通常2月）に出産するが、出産したばかりの子供の体は非常に小さい。冬眠しない個体もあり、人を襲う場合もある。食物連鎖の頂点に位置し、成獣には武器を所持したヒト以外にこれといった敵はいないが、シベリアではおそらく冬眠中の個体がトラに捕食された例がある。一方で、ヒグマがトラから獲物を横取したり、争いになりトラを殺すという例も報告されている。


title: ヒグマ

text: ヒグマの毛皮は古くから交易品であり、『日本書紀』斉明5年（659年）条には、次の記述が見られる。「来日した高句麗使人がヒグマの皮一枚を綿60斤で売ろうとしたが、日本側の市司（いちのつかさ）は笑って相手にしなかった。その後、使人は、高麗画師子麻呂の家を訪ねるが、官から借りたヒグマの皮70枚を敷き詰められて接待を受けたため、高値で売ろうとした事を恥、不思議に思った」。7世紀において、列島北方との交流をうかがわせるものであり、半島からの交易物による文化的優位性に対抗した話とみられる（田中史生 『越境の古代史』 角川ソフィア文庫 2017年）。


title: ヒグマ

text:
かつてアイヌは、ヒグマやエゾタヌキなど狩猟の対象となる生き物を、「神が人間のために肉と毛皮を土産に持ち、この世に現れた姿」と解釈していた。その中でも特にヒグマをキムンカムイ（山の神）として崇め、猟で捕えた際は「自分を選んでたずねてきた」ことを感謝して祈りを捧げ、解体した後は頭骨にイナウを飾り付けて祀った。さらに春先の穴熊狩りで小熊を捕獲した際は、コタン（村）に連れ帰って一年間大切に育てることで「人間界の素晴らしさ」を伝え、毎秋にはイオマンテ（熊送り）と呼ばれる祭を催し、ヒグマの仔を殺すことで霊を天に返した。人間に大切にもてなされた熊の霊に天上界で「人間界の素晴らしさ」を広めてもらい、それによって更に多くの神が人間界へ「肉と毛皮の土産」を携えて訪問することを期待するのである。
ただ、人間を傷つけたヒグマは悪神（ウェンカムイ）とみなされる。熊狩りの際に重傷を負わされた場合、そのヒグマの肉や毛皮を利用はするものの、頭骨を祀ることはしない。人間を食い殺したヒグマを捕えた場合は、その場で切り刻んで放置し、腐り果てるにまかせる。


title: ヒグマ

text: 現代ではヒグマはキタキツネとともに、北海道観光の象徴的なマスコットとされ、古くからのアイヌによる木彫り細工からキャラクター化度の強い商品まで幅広い。登別市の登別温泉などにある「クマ牧場」のように、観光用のヒグマ飼育施設まで存在する。そこではヒグマに芸を仕込んでいることもある。


title: ヒグマ

text:
しかし、北海道でのヒグマと人との接触による問題は根深い問題である。マスコットや飼育下のヒグマはともかく、地元の人々にとっては野生のヒグマには恐ろしい動物という印象が非常に強い。駆除の優先度も、エゾシカなどに比べて高い。その被害も農作物への被害（夕張メロンなど）から、家畜、畜産物、人的被害にまで及ぶ。明治時代には北海道で多数の人間が襲撃されており、苫前三毛別羆事件のように小規模な天災に匹敵する死者（7人死亡、3人重傷）を出した事件すらある。また、近年になって人身事件が増加傾向にあり、
北海道では、1996年（平成8年）からの10年だけで、ヒグマに襲われて6人が死亡、17人が重軽傷を負った。「ヒグマによる人身事件の概要一覧（1970年〜2000年12月）」でも同様のデータが確認できるが、この資料の後も事件はおき続けており、ヒグマとの遭遇事故だけでも年々増加してきている


title: ヒグマ

text: 人身事件の増加の理由については、ハンター全体の高齢化や引退などで数が減少してしまったことや、エゾシカが増えており、それを食べたヒグマが肉食をしたことで気性が荒くなることがあること、などが指摘されることもある（出典:2008年4月の北斗市での死亡事故を受けての地元ハンター協会長などの談話。テレビ朝日のTVニュース。かつて200名ほどいたハンターが現在は50名しかいないという。）またヒグマとまともに対決できるだけの腕を持つハンターとなると、その数が限られるという。ライフルをヒグマに一発命中させながらも、次の弾丸をこめている間に襲われたハンターもいる。ヒグマはいざとなると時速数十キロもの速さで走って襲いかかってくる、とも言われている。


title: ヒグマ

text: ヒグマは知力に優れ、最近人里に近い箇所に巣穴をもうけ民家の飼い犬を襲ってから、住民宅を襲う事故が発生している。またヒグマは学習能力も高く、土葬された人間の遺体の味を覚えた場合、生きた人間を襲うことがありうる。ヒグマの生息地域では土葬は厳禁である。山菜採りなどで山に入ることをためらう者も増えてきている。


title: ヒグマ

text: また、世界遺産となった知床半島において、観光客やカメラマンがヒグマを撮影しに多数訪れるようになり、ヒグマを至近距離から多人数で取り囲んだりするなどの行為が報告されるようになり、環境省や学識経験者などは、いずれは人身事故が起こりかねないとして、こうした危険行為を慎むよう警告している。


title: ヒグマ

text:
日本に限ったことではないが、人間が山中にごみをポイ捨てしたり、あまつさえ（攻撃性をあまり示さない）個体に餌を与えたりなどすることで、クマがヒトの食物の味を覚え（学習し）、人に興味を持ったり人里に出ようとする事案が後を絶たない。保護団体ではエアソフトガン等で痛めつけてヒトの恐ろしさを学習させるなどして、山に帰るよう促しているが、それでも治らない個体は、自治体がハンター団体に依頼して殺処分される。そのような個体はいずれヒトを襲うようになる恐れがあるからである。
北海道は道内のヒグマ生息数（平成24年度）を10,600頭±6,700頭と推定している。


title: ヒグマ

text: 北米先住民にとって、ヒグマをはじめとするクマは畏敬と信仰の対象であった。プエブロ・インディアンの焼き物や宝飾品、ズニ族のフェティッシュと呼ばれる動物をかたどったお守りには、クマのモチーフが好んで用いられる。


title: ヒグマ

text: 北米では、絶滅の危機に瀕する種の保存に関する法律をはじめとする保護法の発効以来ヒグマの個体群数は回復の傾向にあるが、放牧業を営む畜農家との軋轢、拡大する住宅地、国立公園などでの観光客との接触、ハンターとの接触、交通事故など、人とヒグマとの共存は容易ではない。


title: ヒグマ

text:
ハイイログマの個体群は、アメリカ合衆国では絶滅危惧特別個体群（Threatened Distinct Population Segment）、カナダでは絶滅危機特別個体群(Endangered Distinct Population Segment)に指定され、連邦法と州法で保護されている。
ワシントン条約附属書I類


title: パスカルの三角形

text: パスカルの三角形（パスカルのさんかくけい、）は、二項展開における係数を三角形状に並べたものである。ブレーズ・パスカル（1623年 - 1662年）の名前がついているが、実際にはパスカルより何世紀も前の数学者たちも研究していた。


title: パスカルの三角形

text: この三角形の作り方は単純なルールに基づいている。まず最上段に 1 を配置する。それより下の行はその位置の右上の数と左上の数の和を配置する。例えば、5段目の左から2番目には、左上の 1 と右上の 3 の合計である 4 が入る。このようにして数を並べると、上から "n" 段目、左から "k" 番目の数は、二項係数


title: パスカルの三角形

text: に等しい。これは、パスカルによって示された以下の式に基づいている。


title: パスカルの三角形

text:
負でない整数 "n" ≥ "k" に対して
が成り立つ。


title: パスカルの三角形

text: パスカルの三角形の最初の10段は以下のようになる。


title: パスカルの三角形

text: パスカルの三角形は、二項展開でよく使用される。例えば


title: パスカルの三角形

text: のそれぞれの係数は三角形の3段目の数 1 2 1 と一致する。一般に


title: パスカルの三角形

text: とおくと、"a" たちは、パスカルの三角形の "n" + 1 段目に並んでいる数である。このことは数学的帰納法により示すことができる。まず、"n" = 0, 1 の場合は明らかである。次に、


title: パスカルの三角形

text: とすると、


title: パスカルの三角形

text: となる。


title: パスカルの三角形

text: この三角形の奇数の部分を塗りつぶすとシェルピンスキーのギャスケットになる。これは2で割った余りによると考えることができるが、一般に2以外の数でも、割った余りによって塗りわけると同様な別のフラクタル模様になる。


title: パスカルの三角形

text: 二項係数は組合せの数でもあるので、組合せ数学においてもパスカルの三角形は有用である。"n" 個のものから異なる "k" 個選ぶ選び方 "C" の値は、パスカルの三角形の ("n" + 1) 段目の端から ("k" + 1) 番目の数に等しい。1 ≤ "k" ≤ "n" − 1 の場合、これは "n" − 1 次元単体の "k" − 1 次元面の数でもある。例えば5段目の端から2番目の4は四面体（3次元単体）の頂点（0次元面）の数、3番目の6は辺（1次元面）の数、4番目の4は面（2次元面）の数である。これは四面体の場合、二つの頂点を結ぶ線分の集合は辺の集合に等しく、三つの頂点を結ぶ三角形の集合は面の集合に等しいためである。


title: パスカルの三角形

text: パスカルの三角形の最も単純な性質として、以下のようなものがある。


title: パスカルの三角形

text: 三角形の各数字が最上段の位置を頂点とした斜めの格子の上にあると仮定したとき、各数字は最上段の1から格子の線を通って最短距離でその場所に着く経路の数となる。


title: パスカルの三角形

text:
更に単純な性質は1行目が11の0乗 (= 1)、2行目が11の1乗 (= 11)、3行目が11の2乗 (= 121)…… というように、"n" 行目が 11 の "n" − 1 乗になる (ただし5行目以降の2桁以上の数は繰り上がりさせる)。
他の性質としては、フィボナッチ数に関する物がある。左側2列の任意の数字から桂馬跳びの様に斜めに数字を拾い、その合計を取るとフィボナッチ数になる。例えば5段目の4から始め 4, 10, 6, 1 の4つの数字（右の図で四角で囲まれている物）を拾うと、その合計は 21 となり、これはフィボナッチ数である。同様に、5段目の1から始めて 1, 10, 15, 7, 1 の5つの数字（右の図の網がかかったもの）の合計は 34 となる。


title: パスカルの三角形

text:
"m" 段目にあるそれぞれの数を2乗して足すと、2"m" − 1 段目の中央の数になる。例えば、5段目では 1 + 4 + 6 + 4 + 1 = 70 となり、9段目の中央の数に一致する。これは、以下の式に基づいている。
奇数段目の中央の数字からその2つ隣の数を引くと、カタラン数になる。例えば、7段目の中央の20からその2つ横の 6 を引くと 20 − 6 = 14 であり、これは4番目のカタラン数に等しい。


title: パスカルの三角形

text: また、"m" 段目のそれぞれの数字の合計は、2 となる。例えば、5段目に出現する数字の合計は 1 + 4 + 6 + 4 + 1 = 16 であり、この値は 2 に等しい。これは、2 = (1 + 1) を二項展開することで容易に示すことができる。


title: パスカルの三角形

text: ある段の端から2番目の数 "p" が素数のとき、その段の両端以外の数字は "p" の倍数となる。


title: パスカルの三角形

text: この三角形について確認できる最古の文献は、インドの数学者の著作に対して10世紀にが書いた注釈『ムリタサンジーヴァニー』である。ピンガラの原文は断片的にしか現存していないが、ハラーユダはピンガラの "Meru-prastaara"『須弥山の階段』という言葉をパスカルの三角形のことだと解釈している。ハラーユダは、三角形とフィボナッチ数との関係についても理解していた。


title: パスカルの三角形

text: 中国では11世紀に数学者の、13世紀に数学者の楊輝がこの三角形を研究しており、同国内ではこの三角形は「賈憲三角形」または「楊輝三角形」と呼ばれている。


title: パスカルの三角形

text: ペルシアでは、とウマル・ハイヤームが研究しており、イラン国内では「ハイヤームの三角形」と呼ばれる。ハイヤームは、二項定理を含むいくつかの定理がこの三角形に含まれることを知っており、"n" 次の二項展開の係数を求める方法を知っていたと考えられる。


title: パスカルの三角形

text: イタリアでは、三次方程式の解法で知られるニコロ・フォンタナ・タルタリアにちなみ「タルタリアの三角形」と呼ばれる。なお、「タルタリアの三角形」には別のものもある。


title: パスカルの三角形

text: ブレーズ・パスカルは1655年に発表した『"Traité du triangle arithmétique"』の中でこの三角形について言及している。彼はこの中で今までに知られていた結果をまとめ、確率論の研究に利用している。


title: パスカルの三角形

text: パスカルより後の数学者では、アブラーム・ド・モアブルらが「算術の三角形」と呼んでいる。


title: パスカルの三角形

text: パスカルの三角形は二次元以外に拡張が可能である。


title: パスカルの三角形

text: 0次のものはただ一つの1である。


title: パスカルの三角形

text: 1次のものは無数の1が並ぶ。これはただ一つの項 "x" を何乗しても係数は1で変わらないことを示す。


title: パスカルの三角形

text: 3次のものは三項展開における係数を三角錐状に並べたもので「」「パスカルの四面体」「パスカルの三角錐」と呼ばれる（ただし、エジプトのギザの大ピラミッドは五面体で四角錐である）。パスカルの三角錐の頂点は1であり、それより下の段にはその上方に位置する三つの数の和を配置する。頂点から下る三本の辺にはそれぞれ無数の1が並ぶ。三つの側面はいずれもパスカルの三角形である。"n" 段目には "x" + "y" + "z" を "n" − 1 乗して展開した係数が三角形状に並ぶ。三角形の三つの頂点はいずれも1であり、三本の辺はいずれもパスカルの三角形の "n" 段目に等しい。三角錐の "n" 段目の数字の総和は 3 である。


title: パスカルの三角形

text: 4次以上のものは一般に「パスカルの単体」と呼ばれ、3次元空間に描くことは不可能であるが、4次のものは五胞体状で、各段は三角錐状であるので描くことができる。三角錐の四つの頂点はいずれも1であり、六本の辺はいずれもパスカルの三角形の同じ段に等しく、四つの面はいずれもパスカルの三角錐の同じ段の三角形に等しい。三角錐の数字の総和は一辺の数字の総和の2乗に等しい。


title: 北魏

text: 北魏（ほくぎ、、386年 - 534年）は、中国の南北朝時代に鮮卑族の拓跋氏によって建てられた国。前秦崩壊後に独立し華北を統一して、五胡十六国時代を終焉させた。


title: 北魏

text: 国号は魏だが、戦国時代の魏や三国時代の魏などと区別するため、通常はこの拓跋氏の魏を北魏と呼んでいる。また三国時代の魏は曹氏が建てたことからこれを曹魏と呼ぶのに対して、拓跋氏の魏はその漢風姓である元氏からとって元魏（げんぎ）と呼ぶこともある（広義には東魏と西魏もこれに含まれる）。さらに国号の由来から、曹魏のことを前魏、元魏のことを後魏（こうぎ）と呼ぶこともある。


title: 北魏

text: 鮮卑の拓跋部では、三国時代の261年、拓跋力微が曹魏に対して朝貢を行っているが、このことが後に国号に魏に定める由来となった。拓跋部はその後五胡十六国時代に代を建てた。代は8主60余年続いたが、376年12月に拓跋什翼犍の時に前秦の苻堅に滅ぼされた。この際、拓跋什翼犍の孫（『宋書』では子）の拓跋珪は母と共に、母の出身部の賀蘭部に逃れ、さらに前秦支配下で代国東部を統治していた独孤部の劉庫仁の下に身を寄せた。


title: 北魏

text: その前秦が383年10月の淝水の戦いで東晋に大敗を喫して弱体化する。384年10月に劉庫仁が死去すると後継者争いが起こり、拓跋珪はまた賀蘭部に逃れたが、前秦崩壊による諸民族自立の波は北方にも波及し、386年1月に賀蘭部の推戴を受けて牛川（現在の内モンゴル自治区ウランチャブ市チャハル右翼後旗）で代王に即位して登国と建元し、4月には魏王と改称した。これが北魏の建国である。しかし建国当初の北魏の支配圏は盛楽（現在の内モンゴル自治区フフホト市ホリンゴル県）を中心とした限定的な地域だけで、かつての代よりその勢力は弱小な小国に過ぎなかった。


title: 北魏

text: 北魏は当初、後燕と同盟を結び連携して387年7月に劉庫仁の後継者劉顕を破り、391年12月には代の旧領西部を統治していた劉衛辰を滅ぼし、さらに前後して柔然や高車などにも攻勢に出てオルドスからモンゴルに至る地域の大半を支配下に置いた。しかしこのような急速な勢力拡大は後燕と衝突する事になり、北魏が後燕と対立していた西燕と同盟を結んで敵対した。西燕が394年8月に後燕により滅ぼされると、395年5月に後燕皇帝慕容垂は皇太子慕容宝に10万の軍を預けて北魏を攻撃させ、対する北魏はオルドスまで後退して対峙し、11月に現在の山西省陽高県の参合陂の戦いで後燕軍を壊滅させて、後燕との力関係を逆転させた。396年3月に慕容垂の反攻を受けて平城を失い敗退するが、4月に慕容垂が急病により陣没し、慕容宝が跡を継ぐと後燕は皇族の内紛などで急速に弱体化したため、6月に北魏は広寧（現在の河北省涿鹿県）・上谷（現在の河北省懐来県）を奪取し、9月には并州（現在の山西省）を平定した。東方においては後燕の本拠地ともいえる冀州に侵攻して常山（現在の河北省石家荘市）を奪い、後燕の首都中山（現在の河北省定州市）や信都（現在の河北省衡水市冀州区）・鄴（現在の河南省臨漳県）を除く地域も制圧した。信都は397年1月に陥落させ、中山は後燕の内紛で慕容宝の弟慕容麟が自立していたのを奪って、鄴も398年1月に平定して、後燕から黄河以北の地をほぼ奪って中原の支配者となった。2月に後燕より中山を攻撃されるが撃退した。こうした勢力拡大を背景にして、拓跋珪は7月に平城（現在の山西省大同市平城区）に遷都し、12月に皇帝として即位し道武帝となった。道武帝は慕容垂時代の後燕における漢人知識人の名臣を用いて国家体制や支配制度の整備に尽力し、これまでの五胡王朝が中原を支配するとそちらに遷都した例を破棄して平城にこだわったのはここを中心とした牧畜地帯に基盤を置いて中原の農耕地帯を支配する体制を取るためで、道武帝の時代に北魏の基礎は確立された。その後、北魏は後燕や分裂して成立した南燕に圧力をかけ、後燕滅亡後に成立した北燕に対しても圧力をかけた。また当時、北魏と同様に勢力を拡大していた後秦とも衝突し、402年5月に後秦軍により平陽が攻撃されたので、北魏は道武帝が親征して柴壁の戦いで後秦軍を撃破した。しかし当時の北魏には後秦を滅ぼすまでの力は無く、407年に和睦した。


title: 北魏

text: 道武帝はこうして勢力を大幅に拡大したが、409年10月に次男の拓跋紹に殺害された。


title: 北魏

text: 道武帝の死後、長男の拓跋嗣は拓跋紹を殺害して即位し、明元帝となった。明元帝は高車や柔然に攻撃をかけ、さらに北燕、南燕、後秦、夏と対立した。しかしこの頃、江南の東晋では劉裕が政権を掌握して強大な軍事力を有するようになっており、410年に南燕が、417年に後秦がいずれも劉裕により滅ぼされたため、次第に北魏は東晋、いわゆる江南との対立が鮮明になった。


title: 北魏

text: 明元帝自身はあまり積極的な勢力拡大を行なわなかったが、使節が2度にわたって捕縛された北燕とは416年から交戦し、また夏とも西秦と連携して戦っている。423年11月に明元帝は死去した。


title: 北魏

text: 明元帝の死後、長男の拓跋燾が即位し、太武帝となった。この頃になると華北で北魏と軍事的に対抗できたのは夏だけだったため、太武帝は高句麗や宋と頻繁な外交を展開した。夏は425年8月に始祖の赫連勃勃が死去すると急速に衰退し、426年10月に太武帝は親征して夏の首都統万城を陥落させた。赫連勃勃の跡を継いだ子の赫連昌は428年2月に上邽に逃れるが北魏に捕らえられ、弟の赫連定が平涼で即位したが、430年11月に北魏に追われてやはり上邽に逃れた。そして431年6月、赫連定は吐谷渾に捕縛され、北魏の首都平城に連行されて処刑されて滅亡した。


title: 北魏

text: 夏の滅亡により、残るは後仇池・北燕・北涼だけとなる。しかしこれらは南朝の宋と連携してようやく北魏と対抗できるにすぎない小国であり、436年4月に内紛で弱体化していた北燕を滅ぼした。北涼は早くから北魏に従属し、婚姻関係を結ぶことなどを通じて密接な関係を維持していたが、439年9月に太武帝自らの親征で北涼を滅ぼした。これが北魏による華北の統一といわれているが、実際にはまだ後仇池が残存していた。その後仇池も442年に北魏により滅ぼされ、ここに北魏は前趙の成立から約150年にわたって続いた華北の分裂を収拾して統一政権を樹立した。


title: 北魏

text: これ以後、中国は南北朝時代に入る。北魏はそれまでの部族制を解体し、貴族制にもとづく中国的王朝に改編していった。北魏の華北統一により移民は440年代を境に減少し（440年代は2万人とかなり減少していた）、北方異民族からの移民も450年代を境にしてほとんど見られなくなり、華北社会は安定した。


title: 北魏

text: このころ道士寇謙之が道教教団を確立し、漢人官僚の崔浩と結んで太武帝に進言し、廃仏が断行された。これが三武一宗の法難の最初のものである。崔浩は南朝をモデルにした貴族社会の創設を性急に推進し、さらに鮮卑と漢族の融合を目指して漢化政策を推し進めたが、国史編纂において鮮卑族を怒らせた結果、450年に誅殺された（国史の獄）。


title: 北魏

text: 第6代皇帝の孝文帝の時代、馮太后の聴政の下で、儒教的礼制を採用し、均田制を施行し、三長制を確立した。馮太后の死後、親政を開始した孝文帝はさらに急激な漢化政策を進めた。孝文帝の漢化政策は鮮卑の服装や言語の使用禁止、漢族風一字姓の採用など、いずれも鮮卑と漢人の融合政策だったが、鮮卑人の国粋的反発と反動を呼び起こし、のちの六鎮の乱の伏線となった。493年、都を平城から洛陽に遷した。


title: 北魏

text: その後の北魏は、六鎮の乱を経て軍人の力が強くなる。建国から約150年後の永熙のときに、高歓と宇文泰により別々の皇帝が擁立されて東魏と西魏に分裂し、高氏の北斉と宇文氏の北周がそれぞれに取って代わることで滅んだ。


title: 北魏

text: 3代太武帝による廃仏ののち、歴代の皇帝は仏教を篤く信奉し、5世紀末から6世紀初めには雲崗や龍門といった巨大な石窟寺院が開かれ唐代と並ぶ中国仏教の最盛期を迎えた。第4代文成帝が僧官曇曜（どんよう）の建言によって平城近郊の岩場に建立した、いわゆる「曇曜五窟」（雲崗石窟の第16-第20窟）では、肉体や衣服の表現にガンダーラ、グプタといったインド仏教美術の影響が色濃く残っている。


title: 北魏

text: 石窟寺院では洞窟の内部に仏像や仏塔を彫り、周囲を壁画やレリーフで装飾する伽藍形式が広く隆盛し、仏教文化は中国に広く浸潤していくこととなった。


title: 北魏

text: 第6代孝文帝は洛陽に遷都すると急速な漢化政策を推し進め、洛陽郊外に龍門石窟を造営した。龍門石窟には北魏代のものと唐代のものが存在するが、北魏代の伽藍である賓陽中洞では、漢風の伝統が重んじられ、細く切れ長の目やなで肩、首のたるみなどといった象徴主義的な表現が見られるようになる。写実性を排した中国風の仏像はここに完成を見、広く東アジア諸国に伝播していった。日本ではこの様式を特に「北魏様式」という。


title: 北魏

text: 北魏と日本文化との間には数多くの関連があることが指摘されている。


title: 北魏

text: 北魏には113の州があり、州の下に郡があり、郡の下に県がある。


title: 北魏

text: 北魏宗室の本来の姓は「拓跋」だったが、孝文帝の漢化政策によって漢風の姓「元」に改めた。


title: 北魏

text: また、以下の人物は子や弟が皇帝に即位した際に追尊された。


title: 北魏

text: ◆は地方での反乱や梁の傀儡で皇帝を僭称した者


title: 海外ドラマ

text: 海外ドラマ（かいがいドラマ）は、日本において、日本以外で製作されたテレビドラマ、ラジオドラマを指す言葉である。


title: 海外ドラマ

text: 現在はビデオグラム（レンタル・セルビデオ）のほか、作品によっては地上テレビ放送、衛星放送、ケーブルテレビ、ビデオ・オン・デマンド、ネット配信で視聴することができる。


title: 海外ドラマ

text: ハリウッドでは米国内時差の関係でテレビ最初期からフィルムによるドラマ撮影が主流であったためフィルムへのこだわりが強く、現在でもデジタル撮影の際にフィルム相当の画質で撮影され放送されている。昔のハリウッド製ドラマの多くがよい状態で保存されているのはほとんどがフィルムによって撮影されていたためでもある。


title: 海外ドラマ

text: 世界各国のテレビドラマのリストについては、テレビドラマの一覧を参照。


title: 海外ドラマ

text:
この頃の日本の放送業界はまだコンテンツが非常に少なく、加えて劇映画をテレビに提供しないことを取り決めた大手映画会社による六社協定（五社協定）の影響からアメリカで製作されたテレビドラマを大量に輸入しており、当時は「外国テレビ映画」と呼ばれていた海外のドラマ作品が数多く放送されている。日本における海外ドラマの全盛時代であり視聴率も高く、当時の娯楽の中心であった。
ジャンルも上記のように多岐に及ぶ。この中でも『宇宙大作戦』はその後、原題の『スタートレック』と改題して現在まで続いている人気シリーズである。


title: 海外ドラマ

text: 1970年代は『チャーリーズ・エンジェル』、『刑事コロンボ』、『大草原の小さな家』、『ルーツ』などが一世を風靡した。1980年代には『アーノルド坊やは人気者』、『ナイトライダー』、『特攻野郎Aチーム』、『将軍 SHOGUN』などが好評を博した。また、ビデオが一般家庭に登場し80年代終盤にレンタルという方法があらわれ、『V』などがビデオレンタルによって人気を博した。


title: 海外ドラマ

text: この時期は日本の放送業界も基盤を固め、他国から番組を購入しなくてもよいほどに成長した。そのため以前と比べて放送時間全体の中での海外ドラマの占める比率が大幅に下がり、地上波に限っていえばそのまま右肩下がりに推移して現在に至る。また、その後の時代とは異なり地上波以外の媒体が無かったため地上波での放送が激減したことにより海外ドラマを見ること自体が非常に困難となり、海外ドラマにとっては冬の時代であった。


title: 海外ドラマ

text: 1990年代以降は衛星放送（BS放送およびCS放送）やケーブルテレビの普及により、地上波において閉塞していた海外ドラマの可能性を大きく広げた。これ以降海外ドラマは衛星放送とビデオレンタルの両輪によって普及することになる。NHK-BS2、WOWOWでは、『ビバリーヒルズ青春白書』、『ER緊急救命室』、『フレンズ』、『ツイン・ピークス』など、80年代とは比較にならないほど多くの作品が放送された。また、地上波ではNHK教育テレビ（Eテレ）で放送された『フルハウス』や『アルフ』など家族向けのシットコムが好評を博した。他にも『Xファイル』のようなビデオから人気に火がつく作品もあった。


title: 海外ドラマ

text: 2000年代はDVDの普及によってビデオパッケージがVHSから急激に移行。『24 -TWENTY FOUR-』が大ブームとなり、次回の話が気になるファンがレンタルビデオ店の前に行列を作るという現象まで発生した。『24 -TWENTY FOUR-』、『LOST』、『プリズン・ブレイク』は当時の3大海外ドラマと呼ばれている。また『セックス・アンド・ザ・シティ』、『HEROES』なども好評を博した。


title: 海外ドラマ

text: また、2004年に冬のソナタが大ブームとなり、東アジア圏のドラマ、特に韓国のテレビドラマ（いわゆる韓国ドラマ・韓流ドラマ）や台湾のテレビドラマ（台湾のドラマ・華流ドラマ）作品の輸入が増えることとなった。しかし、衛星放送やレンタルDVDにおいては主要なコンテンツとして定着しているが、一般の幅広い層には定着せず2014年現在では地上波においてほぼ消滅した。


title: 海外ドラマ

text: 近年ではNetflix・Hulu等の ネット配信（ビデオ・オン・デマンド）でテレビに限らずパソコン、タブレット、スマートフォン等の様々な端末で視聴できるようになり、海外ドラマの視聴環境は多様化している。その反動として、この時期になると地上波で海外ドラマの放送はほぼゼロとなる。


title: 海外ドラマ

text: 一方で、各メディアのHD化によりSDで製作された過去の作品の放送が激減している。これはモノクロからカラーになった際も見られた現象であり、この断絶が修復されることは無く今後SD作品を目にする機会は著しく減っていくものと思われる。


title: 海外ドラマ

text: また、海外ドラマの制作環境自体にも変化が起こる。これまでは主に地上波のTV局で制作されていたが、HBOやAMCなどケーブルテレビ局による制作が盛んに。潤沢な予算と放送規制にとらわれない自由さが制作陣に歓迎され、著名な映画監督や俳優が次々と海外ドラマ制作に参加。より芸術性の高い作品が生まれた。代表的な作品は『ウォーキング・デッド』『ブレイキング・バッド』『ゲーム・オブ・スローンズ』『ハウス・オブ・カード 野望の階段』など。


title: 近鉄八尾駅

text: 近鉄八尾駅（きんてつやおえき）は、大阪府八尾市北本町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD11。駅長配置駅であり、八尾市役所最寄り駅である八尾市の代表駅となっている。相対式2面2線のホームを持つ高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は中央口と西口の2ヶ所。中央口の北側にバスターミナルがある。また、中央口からはLINOASに続く空中連絡通路があり、LINOASを経由してArio八尾ショッピングモールへ連絡することが可能。近鉄八尾駅の1階部分はショッピングセンターや飲食店街となっている。


title: 近鉄八尾駅

text:
高安駅以西での準急の10両編成運転に対応できるよう、ホームは10両分の有効長が確保されている。
2015年11月10日における1日乗降人員は35,762人である。


title: 近鉄八尾駅

text: 近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。


title: 薬師寺

text: 薬師寺（やくしじ）は、奈良県奈良市西ノ京町に所在する寺院であり、興福寺とともに法相宗の大本山である。南都七大寺のひとつに数えられる。本尊は薬師如来、開基（創立者）は天武天皇。1998年（平成10年）に「古都奈良の文化財」の一部として、ユネスコより世界遺産に登録されている。


title: 薬師寺

text: 薬師寺は天武天皇9年（680年）、天武天皇の発願により、飛鳥の藤原京（奈良県橿原市城殿〈きどの〉町）の地に造営が開始され、平城遷都後の8世紀初めに現在地の西ノ京に移転したものである。ただし、飛鳥の薬師寺（本薬師寺、）の伽藍も10世紀頃までは引き続き存続していたと見られる。


title: 薬師寺

text: 『日本書紀』天武天皇9年（680年）11月12日条には、天武天皇が後の持統天皇である鵜野讃良（うののさらら）皇后の病気平癒を祈願して薬師寺の建立を発願し、百僧を得度（出家）させたとある。薬師寺東塔の屋上にある相輪支柱に刻まれた「東塔檫銘」（とうとうさつめい、「さつ」は木偏に「察」）にも同趣旨の記述がある。しかし、天武天皇は寺の完成を見ずに朱鳥元年（686年）没し、伽藍整備は持統天皇、文武天皇の代に引き継がれた。


title: 薬師寺

text: 「東塔檫銘」には、「清原宮に天の下を統治した天皇（天武）の即位八年、庚辰の歳、中宮（後の持統天皇）の病気のため、この伽藍を創り始めたが、完成しないうちに崩御したので、その意志を継いで、太上天皇（持統）が完成したものである」という意味のことが記されている。ここでいう「天皇即位八年、庚辰之歳」は、『書紀』の「天武天皇9年」と同じ年を指している。すなわち、『書紀』は天智天皇の没した翌年（壬申年、西暦672年にあたる）を天武天皇元年とするが、天武が正式に即位したのはその翌年（西暦673年にあたる）であり、「天皇即位八年」とは即位の年から数えて8年目という意味である。


title: 薬師寺

text: 持統天皇2年（688年）、薬師寺にて無遮大会（かぎりなきおがみ）という行事が行われたことが『書紀』に見え、この頃までにはある程度伽藍が整っていたものと思われる。『続日本紀』によれば、文武天皇2年（698年）には寺の造営がほぼ完成し、僧を住まわせている。この創建薬師寺は、藤原京の右京八条三坊の地にあった。大和三山の畝傍山と香久山の中間にあたる橿原市城殿町に寺跡が残り、「本薬師寺（もとやくしじ）跡」として特別史跡に指定されている。


title: 薬師寺

text: その後、和銅3年（710年）の平城京への遷都に際して、薬師寺は飛鳥から平城京の六条大路に面した右京六条二坊（現在地）に移転した。移転の時期は長和4年（1015年）成立の『薬師寺縁起』が伝えるところによれば養老2年（718年）のことであった。ただし、平城薬師寺境内からは霊亀2年（716年）の記載のある木簡が出土していることから、造営は養老2年よりも若干早くから始まっていたとみられる。『扶桑略記』天平2年（730年）3月29日条に、「始薬師寺東塔立」とあり、東塔（三重塔）が完成したのがその年のことで、その頃まで造営が続いていたものと思われる。


title: 薬師寺

text: なお、平城京への移転後も、飛鳥の薬師寺（本薬師寺）はしばらく存続していた。史料や発掘調査の結果からは平安時代中期、10世紀ころまでは存続していたようだが、後に廃寺となった。本薬師寺跡には金堂・東塔の礎石、西塔の心礎が残っている。本薬師寺の伽藍配置は「薬師寺式伽藍配置」と称されるもので、中央に金堂、その手前に中門、背後に講堂を配し、金堂の手前東西に塔を置く。そして、中門左右から出た回廊が講堂の左右に達し、金堂、東西両塔は回廊で囲まれている。この伽藍配置は平城薬師寺においても踏襲されている。本薬師寺、平城薬師寺双方の発掘調査により、両伽藍の建物の規模、位置関係などはほぼ等しく、本薬師寺の伽藍を平城薬師寺に再現しようとしたものであることがわかる。ただし、平城薬師寺では中門の規模が拡大され、回廊も幅が広げられている。


title: 薬師寺

text: 平城京の薬師寺は天禄4年（973年）の火災と享禄元年（1528年）の筒井順興の兵火で多くの建物を失った。現在、奈良時代の建物は東塔を残すのみである。天禄4年の火災では金堂、東塔、西塔は焼け残ったが、講堂、僧坊、南大門などが焼けた。発掘調査の結果、西僧坊の跡地からは僧たちが使用していたとみられる奈良時代や唐時代の陶磁器が多数出土しており、天禄4年の火災の際に棚から落ちて土中に埋もれたものとみられる。


title: 薬師寺

text: 平城京の薬師寺にある東塔および本尊薬師三尊像が飛鳥の本薬師寺から移されたものか、平城京で新たにつくられたものかについては明治時代以来論争がある。21世紀の現在、東塔は平城京での新築とするのがほぼ通説となっているが、論争は完全に決着したわけではない。


title: 薬師寺

text: 11世紀成立の『薬師寺縁起』に引用される奈良時代の流記資財帳に「薬師寺には塔が4基あり、うち2基は本寺にある」という趣旨の記載があり、ある時期までは平城と飛鳥の両薬師寺にそれぞれ2基の塔があったと解釈されることから、足立康、町田甲一らはこれを非移建説の根拠の1つとしている。現存する東塔に、他所から解体移築した痕跡の見られないことからも、東塔については『扶桑略記』の記述どおり、平城移転後の天平2年（730年）新築と見る説が通説となっている。ただし、平城薬師寺の境内からは本薬師寺から出土するのと同様の古い様式の瓦も出土しており、西塔は飛鳥からの移築だったとする説もある。


title: 薬師寺

text: 発掘調査の結果、平城薬師寺の廻廊は当初単廊（柱が2列）として計画されたものが、途中で複廊（柱が3列、通路が2列）に設計変更されたことが判明している。このことから、当初は本薬師寺の建物を一部移築しようとしていたものを、途中で計画変更したのではないかとする説もある。


title: 薬師寺

text: 金堂本尊薬師三尊像については、記述の「持統天皇2年（688年）、薬師寺にて無遮大会（かぎりなきおがみ）が行われた」との記述（『書紀』）を重視し、この年までには造立されて、後に平城薬師寺に移されたとする説がある一方、主に様式や鋳造技法の面から平城移転後の新造とする説もあり、決着はついていない。


title: 薬師寺

text: 20世紀半ばまでの薬師寺には、江戸時代後期仮再建（従来は1600年再建説や1676年再建説などもあった）の金堂、講堂が建ち、創建当時の伽藍をしのばせるものは焼け残った東塔だけであった。1960年代以降、名物管長として知られた高田好胤（たかだこういん）が中心となって写経勧進による白鳳伽藍復興事業が進められてきた。1976年に金堂が再建されたのをはじめ、西塔（1981年）、中門、回廊の一部、大講堂（2003年）などが次々と再建された。2017年5月には修行・食事に使われる食堂（じきどう）がほぼ完成し、復興事業は最終段階を迎えた。


title: 薬師寺

text: 再建にあたっては、「鉄は持って数百年程度、木材（ヒノキ）は千年持つ。鉄を使うとその部分から腐食する。」と主張する宮大工の西岡常一と、。結果、金堂の内陣は鉄筋コンクリートとし、西塔は鉄の使用を極力少なくし木材の乾燥収縮を考慮して東塔より約30センチ高くして再建された。なお、入母屋造だった旧金堂は現在興福寺の仮中金堂として移築され、寄棟造に改造され前部の庇が取り払われるなど、外観を大きく変えて現存している。


title: 薬師寺

text: 2017年5月24日に龍谷大学と、こうした文化財の保護・活動のほか、仏教についての研究・教育、僧の人材育成などで連携する協定を結んだ。


title: 薬師寺

text: 国宝。現在寺に残る建築のうち、奈良時代（天平年間）にさかのぼる唯一のもの。総高34.1メートル（相輪含む）。日本に現存する江戸時代以前に作られた仏塔としては、東寺五重塔、興福寺五重塔、醍醐寺五重塔に次ぎ、4番目の高さを誇る。屋根の出が6か所にあり、一見六重の塔に見えるが、下から1・3・5番目の屋根は裳階（もこし）であり、構造的には三重の塔である。仏塔建築としては他に類例のない意匠を示す。塔の先端部の相輪にある青銅製の水煙（すいえん）には飛天像が透かし彫りされており、奈良時代の高い工芸技術を現代に伝えている。


title: 薬師寺

text: 相輪の中心部の柱の最下部には「東塔檫銘」（とうとうさつめい、「さつ」の漢字は木偏に「察」）と称される銘文が刻まれており、薬師寺の創建と本尊造立の趣旨が漢文で記されている。塔の建築年代については飛鳥の本薬師寺から移築されたとする説（移建説）と、平城京で新たに建てられたとする説（非移建説）とがあったが、『扶桑略記』の記述のとおり、天平2年（730年）に平城京にて新築されたとする説が通説となっている。当初、東塔・西塔の初層内部には釈迦八相（釈迦の生涯の8つの主要な出来事）を表した塑像群が安置されていたが、現在は塑像の断片や木心が別途保管されるのみである。


title: 薬師寺

text: 本塔は、建築様式の点では、飛鳥様式の法隆寺五重塔や法起寺三重塔よりは進んだ形式を取り入れつつ、當麻寺東塔（奈良時代末期）や醍醐寺五重塔（平安時代初期）ほどには進んでいない、過渡期的様相を示している。柱上の組物に着目すると、雲肘木と雲斗（くもと）を用いた飛鳥様式の塔と異なり、薬師寺東塔の組物は後世の仏堂や仏塔と同様の肘木と斗（ます）を用い、壁面から3段に持ち出した三手先（みてさき）である。二手目の肘木と斗の上に尾垂木が掛かり、尾垂木の先端近くに三手目の斗が乗る。垂木は地垂木と飛檐垂木（ひえんたるき）からなる二軒（ふたのき）で、地垂木を円形断面、飛檐垂木を角形断面とした、「地円飛角」と呼ばれる形式である。このように、組物を三手先とする点、垂木を二軒とする点は飛鳥様式より進んだ要素である。一方で、支輪（壁面と軒裏を斜めに繋ぐ材）を用いず、軒天井を張ること、二手目の肘木は先端に1個の斗しか乗らないこと（後世の塔では2個の斗が乗る）、丸桁（がぎょう、垂木を支える軒桁のうちもっとも外側のもの）の断面を円形でなく方形とすること、鬼斗（隅肘木上に用いる特殊形状の斗）を用いないことなどは、後世の塔とは異なる、古い要素である。奈良時代末期建立の當麻寺東塔は、支輪と鬼斗を用い、丸桁は円形断面となり、二手目の肘木には2つの斗が乗っている。一方、海龍王寺五重小塔は、支輪と鬼斗は用いないが、丸桁は円形断面となり、二手目の肘木には2つの斗が乗るなど、薬師寺東塔と當麻寺東塔との過渡期的な形式をもっている。このほか薬師寺東塔の建築様式の特色としては、尾垂木が直線形であり、先端を垂直方向に断ち切っていること、三手目の斗と丸桁の間に実肘木を用いないこと、高欄の架木（ほこぎ）や平桁に反りがなく、かつ、これらの両端を垂直に断ち切っていることなどが挙げられる。


title: 薬師寺

text: 基壇は後世改修されているが、2009年から開始された東塔の解体修理工事の際に基壇の発掘調査が行われている。その結果、創建当初の版築による基壇が良好に遺存していることが確認された。また、裳階柱の礎石は明治時代に据え直された可能性があるものの、心礎、四天柱、側柱の礎石は当初位置から動いていないことも確認された。基壇の下から和同開珎4枚が出土した。


title: 薬師寺

text: 前述のような特徴的な姿から、この塔を評してしばしば「凍れる音楽」という表現が用いられる。なお、「明治時代に本寺を訪れたアーネスト・フェノロサが、この塔を指して「凍れる音楽」と表現した」と説明されることが多いが、複数の文献が「凍れる音楽」をフェノロサの言葉とするのは誤りだと指摘している。佐佐木信綱と会津八一はそれぞれ東塔を題材にした短歌を残しており、両人の歌碑が薬師寺境内に建立されている。


title: 薬師寺

text:
地震や台風での損傷を修理するため、幾度と修理が行われている。
主な修理は、金堂に安置する、薬師寺の本尊。国宝。飛鳥時代後期（白鳳期） - 奈良時代（7 - 8世紀）の作。国宝指定名称は「銅造薬師如来及両脇侍像 3躯」。中尊は薬師如来、左脇侍（向かって右）に日光菩薩（にっこうぼさつ）、右脇侍に月光菩薩（がっこうぼさつ）を配している。像高は薬師如来254.7センチメートル、日光菩薩317.3センチメートル、月光菩薩315.3センチメートル。日本の仏像彫刻が、中国・六朝や唐の影響を受けつつ、独自の古典様式を完成した7 - 8世紀の作品のなかでも最高傑作の1つとして古来名高いものである。


title: 薬師寺

text: 中尊は「東塔檫銘」に「巍巍蕩蕩（ぎぎとうとう）たり薬師如来、大いに誓願を発し、広く慈哀を運（めぐら）す」とある薬師如来である。「巍巍」とは高い峰のように大きく堂々としている様子、「蕩蕩」は大河のように広くゆったりとした様子で、この表現のとおり、中尊像は男性的な堂々たる像容を表す。両脇侍像は首と腰を軽くひねり、頭部、上半身、下半身がそれぞれ異なった角度を表す「三曲法」と呼ばれるポーズを示す。これはインド・グプタ朝の彫刻様式の影響が、唐時代の中国を経て日本へ伝わったものである。


title: 薬師寺

text: 各像の面貌や体躯は、飛鳥時代前期彫刻のような観念的表現を離れ、人体の正確な把握に基づいた自然な肉付けがみられる。一方、衣文は深く明瞭に表され、鋭角に切り立った面を構成している。総じて中国・初唐様式の影響がみられる。


title: 薬師寺

text: 中尊の掌には輪宝を線刻し、足裏には輪宝のほか、指に卍花を刻むなど、吉祥文が表されている。これらは仏の三十二相に基づく表現である。中尊像の台座は宣字座の上に裳を広げた裳懸座である。この宣字座にはギリシャ、ペルシャ、インド、中国などに淵源をもつ葡萄（ぶどう）唐草文、異国風の人物像、四神（青龍、白虎、朱雀、玄武）などの意匠があしらわれており、奈良がシルクロードの終着地点と言われる所以となっている。。


title: 薬師寺

text: 制作年代については、「歴史」の項で述べたように持統天皇2年（688年）無遮大会実施までには完成していたとする説、『日本書紀』に持統天皇11年（697年）、薬師寺にて公卿百寮が仏像を造り開眼法会を行った旨の記録があることから、この時に制作されたとする説、平城京移転後の新造とする説があり、決着をみていない。685年頃の制作である旧山田寺仏頭（現・興福寺蔵）と比較すると、薬師寺像は鋳造技法の点で進歩がみられる。すなわち、山田寺像では鋳造の際に中型と外型のずれを防止するための「型持」と「笄」（釘）がずれてしまっているが、薬師寺像では「型持」と「笄」を一体化してずれを防止しており、銅厚も一定である。こうした鋳造技法の進歩を制作年代の下降と見る説がある一方で、天皇発願の寺である薬師寺と、私寺である山田寺を同一視はできず、技法の違いは即年代の違いではないとする説もある。


title: 薬師寺

text: 東院堂本尊。国宝指定名称は「銅造観音菩薩立像」。像高188.9センチ。飛鳥時代後期（白鳳期）または奈良時代（7 - 8世紀）。蓮華座上に直立する菩薩像で、右腕は体側に垂下し、左腕は曲げ、手は肩の辺まで上げて掌を正面に向ける。蝋型鋳造による銅像で、右手先や天衣遊離部などを別鋳とする。像表面の鍍金はほとんど剥落する。光背は木造の後補で近世の作。『薬師寺縁起』（護国寺本『諸寺縁起集』）によれば、東院堂は養老年間（721年頃）、元明太上天皇の病気平癒のために建立されたとされるが、本像の中世以前の所在は明らかでなく、当初から東院堂の本尊であったとする確証はない（現存する東院堂の建物は鎌倉時代のもの）。


title: 薬師寺

text:
本像には自然な人体把握が見られ、中国の初唐末期から盛唐初期（7世紀末）の様式の影響がみられる。その一方で時代のさかのぼる様式も見られ、制作年代については飛鳥時代後期（白鳳期）から奈良時代（7 - 8世紀）まで諸説ある。薬師寺金堂の日光・月光菩薩像と比較すると、本像には様式的には古い要素が見られるが、実際の制作時期の先後については定かでない。日光・月光菩薩像が胴部に「くびれ」の線を明瞭に刻むのに対し、本像にはそれがなく、体部の抑揚は自然なカーブで表現されている。左肩から右体側にかけては、日光・月光像にはない条帛を着する。腰から下には天衣が上下3段にU字形に掛かる。さらに、両脚部の図式的に整えられた衣文、脚部左右に鰭状に広がる裳裾の表現など、全体に左右相称性が強調されている。面相部に着目すると、口元にはアルカイック・スマイルを思わせるかすかな笑みを浮かべ、人中線を鎬立てて刻み、鼻梁が鋭角的に表される点などが古様である。腰部中央や裳裾の左右に見られる「品」字状を呈する衣文、裳裾の左右端に垂れる紐や両脚の間に見られるジグザグ状の衣文などは、前述の鰭状の衣端の表現とともに、飛鳥時代前期様式を思わせる古い要素である。頭部には飛鳥時代後期（白鳳期）の菩薩像にしばしばみられる三面頭飾を付さず、髻の側面から背面にかけて唐草文を表すのは珍しい。
典拠：2000年までの指定物件については『国宝・重要文化財大全 別巻』（所有者別総合目録・名称総索引・統計資料）（毎日新聞社、2000）による。


title: 薬師寺

text: 橿原市畝傍御陵前駅近くの本薬師寺跡は特別史跡に、奈良市の薬師寺旧境内が史跡に指定されている。


title: 薬師寺

text: 薬師寺では、クラシック系の音楽や高校生の吹奏楽から、ポピュラー音楽まで、さまざまな機会に多様なジャンルの音楽家による奉納コンサートが開催されている。2001年には、さだまさしが「薬師寺玄奘三蔵院伽藍総供養記念さだまさし薬師寺奉納公演」を行い、その模様は『瑠璃光 薬師寺ライヴ2001』としてライブ盤となった。その後、2003年に大講堂が再建されてからは大講堂前特設舞台をステージとし、金堂との間に席を設けた屋外コンサート形式が多くとられている。これまでに奉納コンサートを行なった中には、安全地帯、AKB48、石井竜也、甲斐バンド、スターダストレビュー、堂本剛、徳永英明、南こうせつなどが含まれている。


title: 大和八木駅

text: 大和八木駅（やまとやぎえき）は、奈良県橿原市内膳町五丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。駅長配置駅である。駅番号は大阪線がD39、橿原線がB39。


title: 大和八木駅

text:
近鉄の主要な2路線が交差し乗り換え駅の役目を果しているとともに、橿原市の玄関口としての機能も有している。
地元では単に「八木駅」と呼称することが多く、奈良交通のバス停名は「八木駅」である。
当駅構内にて大阪線が橿原線をオーバークロスする構造になっており、1階に改札・コンコース及び橿原線ホームが、2階に大阪線ホームがある。改札口は1ヶ所のみ。近鉄の駅で他社の鉄道が乗り入れない駅では唯一の立体交差駅である。


title: 大和八木駅

text: 大阪線のりばは2面4線の島式ホームで有効長は10両、待避可能な構造となっている。橿原線のりばは2面2線の相対式ホームで有効長は6両。5番のりばは改札から水平移動が可能である。


title: 大和八木駅

text:
階段、エスカレーター、エレベーターの設置状況は次の通りである。隣の駅である八木西口駅は、当初そちらが八木駅とされていた名残で、独立した駅ではなく、大和八木駅構内の別ホーム、別出口の扱いである。このため、大和八木駅を含む定期券であれば八木西口駅でも乗降が可能であり、営業キロも大和八木駅と同じキロ程で計算される。なお、大和八木駅と八木西口駅の相互間のみ乗車の場合は、たとえ「構内扱い」であっても、入場券では列車内に立ち入ることはできないため、同券と同額となる初乗り運賃の乗車券を用いることになっている。また、八木西口駅には特急は停車しない。
駅構内に、橿原線新ノ口駅と大和八木駅大阪線ホーム間を連絡する新ノ口連絡線がある。


title: 大和八木駅

text: この連絡線は、京伊特急や名古屋⇔天理・大和西大寺の臨時特急、高安検修センターまたは五位堂検修車庫に入出場するための回送列車が使用している。また、同線には保線基地なども存在する。


title: 大和八木駅

text: 同駅構内の各店舗は、近鉄リテーリングなどの運営による。カンデオホテルズ


title: 大和八木駅

text: バス停は駅北口、南口に分かれる。全路線とも奈良交通により運行されている。


title: 大和八木駅

text: この他冬期土休日に霧氷バス和佐又山行の運行がある。


title: 日本のテレビドラマ一覧

text:
日本のテレビ番組一覧 > 日本のテレビドラマ一覧
日本のテレビドラマ一覧は、Wikipedia内に記事のあるものを中心とした、日本のテレビドラマの番組名五十音順一覧である。時代劇、特撮番組、日本以外で制作されたドラマについては、ここでは扱わない。各記事を参照のこと。


title: 日本のテレビドラマ一覧

text:
放送枠 - 海外ドラマ- 関連項目 - 外部リンク
ウチの夫は仕事ができない(日本テレビ、2017年)先に生まれただけの僕(日本テレビ、2017年)


title: 別子銅山

text: 別子銅山（べっしどうざん）は、愛媛県新居浜市の山麓部にあった銅山。1690年（元禄3年）に発見され、翌年から1973年（昭和48年）までの282年間に約70万トンの銅を産出し、日本の貿易や近代化に寄与した。一貫して住友家が経営し（閉山時は住友金属鉱山）、関連事業を興すことで発展を続け、住友が日本を代表する巨大財閥となる礎となった。


title: 別子銅山

text: 最初の採鉱は海抜1,000メートル以上の険しい山中（旧別子山村）であったが、時代と共にその中心は新居浜市側へ移り、それにつれて山の様相も変化していった。坑道は全長700キロメートル、また最深部は海抜マイナス1,000メートルにもおよび、日本で人間が到達した最深部である。


title: 別子銅山

text: 皇居前広場の公園内に現存する楠木正成像は、1900年（明治33年）に別子銅山の銅で献納された。また、1900年（明治33年）の銅山川鉱毒事件など、鉱毒事件が数回発生した。


title: 別子銅山

text:
閉山後の今は植林事業の成果もあり緑深い自然の山へと戻って、夢の跡のような産業遺跡がひっそりと佇んでいる状態であるが、近年はそれらの歴史的意義を風化させないことを目的として活用したマイントピア別子など観光開発が進み、新居浜市の新たな資源として甦りつつある。また、別子山村の合併により一体的な観光開発にも弾みがついている。
近代産業遺産の宝庫として文化財関係者等からは注目されていたが、そのほとんどが住友グループに属することもあって、活用が進んでいなかった。こうした近代日本を切り開く礎となった産業開発の歴史さらにはその後の環境の復元という人の営みに着目し、また石見銀山が2007年（平成19年）6月28日にユネスコの世界遺産（文化遺産）へ登録が決定されたこともあって、別子銅山も世界遺産登録を目指す動きがある。日本を代表する金銀銅の産地である、新潟県佐渡市（金山）、島根県大田市（銀山）、愛媛県新居浜市（銅山）の3市長が集まって「金銀銅サミット」が2006年（平成18年）5月開催された。


title: 別子銅山

text: であった。「1」は成績が不良であった場合は請負を辞退することを保留したもので、永代請負となったのは1702年（元禄15年）3月である。これよりさき同年1月、住友友芳は勘定奉行荻原重秀に呼び出され、成績不良で1698年（元禄11年）に請負を辞退した吉岡鉱山の経営を高圧的に命じられた。これは江戸幕府の貨幣政策で丁銅不足に悩んでいたためであり、友芳は交換条件として、下記の要望を提出した。別子銅山の鉱床は、変成岩（三波川変成帯）中に現れる層状含銅硫化鉄鉱床（キースラガー）である。これは海底火山などの活動にもたらされた熱水鉱床の一種と考えられている。純度の高い黄銅鉱（銅の鉱石）、黄鉄鉱が産出されていた。鉱石中の銅の含有量が多い特徴があり、高品位の物だと20%台（現在チリで採掘されている銅鉱石は1%前後）にも達する。


title: 別子銅山

text: 別子銅山は、その種類・時代・地域の多様さ、広さにおいて、貴重な鉱業遺跡群を形成している。


title: 別子銅山

text: 別子銅山から発展してきた新居浜市には、鉱石の採掘から、精錬、関連して発生した化学工業、機械工業など、また工場・鉱業所だけでなく、社宅など生活の場も含めて、幅広い産業遺構群が現存し、一部は現在も用いられている。


title: 別子銅山

text: その分布は、赤石山系の山中から、ふもとの端出場、山根地区、さらには海岸部の星越、惣開、新居浜港、さらに新居浜港の沖合いの四阪島（この島のみ新居浜市ではなく、今治市）に至るまで、南北方向に広範囲に分布している。


title: 別子銅山

text: 時代別には、開坑から明治、大正、昭和繁栄と閉山までの時代の変遷を示す一連の遺構が残存する。


title: 別子銅山

text: 別子鉱山を記念するシンボル施設として、新居浜市により端出場地区に「マイントピア別子」が整備されている。ただし、その敷地内に所在した採鉱本部などの建屋はそのほとんどが取り壊された。


title: 別子銅山

text: 住友別子鉱山鉄道が、石ヶ山丈〜角石原、惣開〜端出場に走っていた。1893年（明治26年）に開業、1952年（昭和27年）に旅客営業廃止、1977年（昭和52年）に鉱山鉄道としても廃止となった。


title: 別子銅山

text: 筏津坑は赤石山系の南斜面に位置し、1878年（明治11年）に開坑され、最初は弟地坑（おとじこう）と呼ばれていた（弟地は付近の地名）。一時休止された時期もあったが、別子銅山の一支山として機能を果たしてきた。最初の坑口とは銅山川をはさんだ対岸に1940年（昭和15年）に筏津新坑口として開坑された坑口は1973年（昭和48年）の別子銅山閉山まで使われた。新坑口の近辺には、当時、社宅、クラブ、娯楽場、診療所、小売商店などが軒を連ね殷賑を極めていたが、閉山とともに人は去り静かな山に戻った。現在は、筏津坑に立ち入りはできないが外から見ることができる。その斜面には、キレンゲショウマが7月後半頃咲く。


title: 別子銅山

text: 東平（とうなる）地区は、1916年（大正5年）から1930年（昭和5年）まで別子銅山採鉱本部が置かれていた。このような山中に、かつて多くの人が鉱業に従事し、その家族共々生活し、小中学校まであった「街」があったのかと信じられないように現在は山中に静まり返っているが、閉鎖された坑道や鉱物輸送用の鉄道跡などが残っている。付近は再整備され、歴史資科館や、保安本部跡を利用したマイン工房、花木園、高山植物園、子供広場などがある。また東平小学校、中学校の跡地には銅山の里自然の家がある。


title: 別子銅山

text: 『東洋のマチュピチュ』と新聞に取り上げられ、。


title: 別子銅山

text: 端出場（はでば）地区は、採鉱本部が1930年（昭和5年）に東平地区から移転され、1973年（昭和48年）の閉坑まで使用された地区である。現在、ここにはマイントピア別子が整備されている。マイントピア別子では、鉱山鉄道敷跡を活かした観光用鉱山鉄道、火薬庫跡を活かした観光坑道などの地中展示施設のほか、砂金採り体験パーク、温泉保養センター、売店・レストランなどを備えている。道の駅に指定されている。


title: 別子銅山

text: 地区の南には1915年（大正4年）に開通した端出場坑口と大立坑を結ぶ第四通洞や1912年（明治45年）に完成した端出場水力発電所（登録有形文化財）が現存している。内部には電気機械が残っているが、一般の人は立ち入り禁止となっている。


title: 別子銅山

text: 四阪島にも多数の産業遺産・遺構が存在するが、住友金属鉱山の私有地であり一般の人は許可なく立ち入ることはできない。詳細は四阪島の記事を参照のこと。


title: 級数

text: 数学における級数 (きゅうすう、) とは、ひと口に言えば数や関数など互いに足すことのできる数学的対象の列について考えられる無限項の和のことである。ただし「無限の項の総和」が何を表しているのかということはしばしば解析学の言葉を用いて様々な場合に意味を与える（#級数の収束性の節を参照）ことができるが、そのようなことができない「発散する級数」もあれば、級数自体を新たな形式的対象としてとらえることもある。小さくなっていく実数を項とする級数の収束性については様々な判定条件が与えられている。


title: 級数

text: 級数を表す記法として、和記号 を用いた表現 や三点リーダ を用いた表現 などがある。


title: 級数

text:
有限個の項以外は とすることで有限個の対象の和を表すこともでき、無限項の和であることを特に強調する場合には無限級数とも言う。無限の項の和の形に表された級数が何を表しているかということは一見必ずしも明らかではないため、何らかの意味付けを与えなければならない。最もよく採用される理解の方法は、有限個の項の和が収束する先を無限級数の値とすることである。例えば、
より
となる。このほかに、解析接続などの手法により、みかけ上発散している級数に対して
のような等式が意味付けされることもある。


title: 級数

text:
"N" を任意の自然数とするとき、与えられた無限数列 {"a"} に対し、初項から第 "N" 項までの、初めの有限項の和
を数列 {"a"} あるいは級数 ∑ "a" の第 "N"-部分和 () と呼び、また "N" に依らず総称して部分和と呼ぶ。「無限個の項の和」の意味が必ずしも明らかではない場合も含めて、形式的な意味での（無限）級数とはこの部分和からなる列 {"S"} 自身のことであると理解される（各項 "S" は有限級数と呼ばれることもある）。またこの部分和の列自身を「形式的な和」として


title: 級数

text: などの形で書きあらわす。ただし、これはそう書くというだけのことであって、この式自体に特別の意味があるということではない。これに「総和」としての意味のある値を結びつけるには、きちんとした理由付けが必要である。たとえば、与えられた無限列は有限個の例外を除く全ての項が 0 であるという場合（実質有限列）ならば、値が 0 である項は和に寄与しない（ので無いも同然の）ものと考えることにより、0 でない有限個の項の総和の値を以って所期の級数の値、すなわち無限個の項の総和であるとすることは自然である。一般の無限列が実質的有限であることは必ずしも期待できないので、その場合に意味のある議論を行うには、やはり極限や収束について考えられなければならない。


title: 級数

text:
有限個の項の和である部分和には、通常の如く素朴な意味での和の値というものが定義されている。部分和の列 {"S"} が適当な意味で収束して有限な値 α を持つならば、級数 ∑ "a" は収束 () するといい、α を数列 {"a"} あるいは級数 ∑ "a" の和の値と呼んで、
で表す。部分和が有限な値に収束しない（極限が無いかあっても有限でない）級数は発散 () するという。級数に和の値が結び付けられているとき、しばしば便宜的に「級数の和の値」の意味で「級数」という言葉を用いることがある（和の値を単に和と呼ぶことがあるのと同様である）。これらは厳密に言えば異なる概念であるが、いずれの意味であるのかは文脈から明らかなはずである。


title: 級数

text:
たとえば、「0.999... = 1 である」というときの左辺は、
という級数の値という意味である。"a" = 9 × 10 で定まる無限数列 {"a"} の部分和の列
を考えれば常に "s" < 1 であって、1 という値がこの数列の項としては現われない。素朴な意味で 0.999... ≠ 1 とか 0.999... < 1 であると主張する人々の議論は、しばしばこのような数列として 0.999... を捉えているものと解釈することができる。同様にそのような捉え方では、数列 {1 − "s"} を考えれば、
であるから、0 が続いた後に必ず 1 が現れるはずだ（から等しくは無い）ということになる。しかしこれらの数列の極限は
と定まるので、級数 0.999... の値は 1 なのである。


title: 級数

text:
自然数によって項が添字づけられている場合には絶対収束と条件収束とのふたつの収束性の概念を定義することができる。各項が絶対値（ノルム）の定義された体系に属する級数 ∑ "a" は、有限個の項の絶対値を足して得られる正数列が有界である場合、
その級数は絶対収束 () していると言われる。最初の有限個の項の絶対値をそれぞれ足して得られる数の列がコーシー列になっているようなとき、およびそのときに限り絶対収束が成り立っている。


title: 級数

text:
最初の有限個の項を足して得られる部分和の列が収束しているような級数 ∑ "a" は条件収束 () あるいは単に収束していると言われる。
絶対収束している級数は条件収束している。しばしば「絶対収束でない収束」の意味で単に「条件収束」と呼ぶことがある。条件収束級数の和の値は一般に数列の項の並びに依存して決まる。数列 {"a"} の項を任意に並べ替えてできる数列 {"a"} の和が、置換 σ の取り方に依らずもとの数列の和に等しいとき、しばしば級数 ∑ "a" は無条件収束 () しているといわれる。絶対収束級数は無条件収束する。無条件収束でない（実数項の）収束級数は、適当な置換を選んで並べ替えることにより、任意の（実数）値に収束または発散させることができる。


title: 級数

text:
整数の集合など、整列可算集合ではない添字集合 "I" によって項が数え上げられた級数 ∑ "a" に関しても以下のように収束性の概念を定めることができる。添字集合の有限部分集合のなす直系について、対応する項の和が収束 i.e.
しているとき、級数 ∑ "a" は条件収束しているといい、各項の絶対値を考えられて
となっているとき ∑ "a" 絶対収束していると言われる。


title: 級数

text: 上に有界な正項級数


title: 級数

text: 各項が実数で正の級数を正項級数という。上に有界な単調増加な実数列が収束することから、


title: 級数

text: 正項級数は有限項までの和が常にある一定の上界Ｍを持つならば収束する。


title: 級数

text: （これはもちろん絶対収束する級数でもある）。条件を弱めて各項を非負としても良い。


title: 級数

text: 交代級数の収束判定


title: 級数

text: 各項が実で符号が毎回反転する級数を交代級数という。


title: 級数

text: 交代級数は項が0に収束するならば収束する。


title: 級数

text: 以下に重要な級数の例を挙げる。


title: 級数

text:
関数列 {"f"} に対して、関数を項に持つ級数
を関数項級数 (function series) と呼ぶ。関数列 は変数 の値をひとつ止めるごとに数列 を与えるから、各点における部分和
の極限は数列の和の意味での級数である。関数列 は適当な集合 について なる任意の に対する数列 が収束するとき、 上で各点収束するという。このとき における値を
で定義して得られる関数 を関数列 の（各点収束の意味での）極限関数という。またこのとき、一般に部分和 の漸近的な評価、すなわち任意の に対して
とできるような の選び方は ごとに異なってよいが、もし に依らず一定の をとることができるならば、関数項級数 は 上で極限関数 に一様収束するという。


title: 級数

text:
連続関数の一様収束極限はふたたび連続であるから、連続関数を項に持つ関数項級数の一様収束極限もやはり連続関数となる。また、可積分関数を項に持つ関数項級数が一様収束するならば、その極限関数はふたたび可積分であり、とくに項別積分可能 ()
である。滑らかな関数を項に持つ関数項級数の一様収束極限に対する項別微分可能性も同様である。収束冪級数の収束はその収束域において一様で、各項の冪関数は可積分かつ連続的微分可能であるから、収束冪級数は項別積分可能かつ項別微分可能であり、その原始関数および導関数はもとの冪級数と同じ収束域もつ冪級数として得られる。


title: 級数

text: 関数列の収束性と同じく、関数項級数の他の収束性として分布収束（法則収束）や平均収束なども考えることができる。


title: 級数

text: 古代ギリシャでは、幾何級数にもとづく取り尽くし法によって四角錐の体積（エウドクサス）、放物線と直線で囲まれた部分の面積（アルキメデス）などを求める方法が開発された。


title: 級数

text: 関数を級数によって表す方法論は、14世紀インドのマーダヴァによる逆正接関数のテイラー級数の研究が知られているうちで最古のものである。マーダヴァは同時にこの級数の収束する条件についても述べているが、これは収束性の議論という意味でも初めての研究になっている。


title: 級数

text: 条件収束の概念は1823年のポアソンの研究に初めて現れる。テイラー級数の一般論はブルック・テイラーによって1715年に発表された。フーリエ級数は1822年のフーリエの研究に、ディリクレ級数は1839年のディリクレの研究ではじめて定義された。


title: 級数

text: 無限の項を表すための記法として知られるもっとも古いものは17世紀ヨーロッパの数学界で用いられた &c （x+y+z,&cが現在の記法で書くところの x+y+z+...を表した）である。このほか用いられた記法に x+y+z+&c, x+y+z+etc, x + y + z + . . . . ∼ などがあった。級数を表す記号として大文字のシグマを初めて使ったのはオイラー (1775) だったが、この記号はすぐには広まらなかった。


title: 級数

text: ある種の関数の漸近級数あるいは漸近展開とは、定義域内の点における部分和がその関数のよい近似を与えるような無限級数をいう。漸近級数は、一般には必ずしも収束しないが、近似列として見れば有効であり、任意の有限項で打ち切った和の値があるべき「真の値」に近いものを与える。ただし、真の値がそのまま得られる収束級数とは異なり、漸近級数を利用するにはきちんと誤差を評価する必要がある。事実として典型的な漸近級数では、ある程度多くの項を加えて初めて「最適」な近似が得られるようになり、また一方で加える項の数が多くなりすぎると近似の精度が悪くなるという特徴が見られる。


title: 級数

text: 「通常の意味」での和が収束しないような級数に対して、何らかの意味で和と呼ぶにふさわしい極限値を割り当てることができるというような状況はたくさんある。総和法はそのような、古典的な意味での収束の概念を完全に拡張して、発散級数全体の成す集合の特定の部分集合に対して値を割り当てる方法である。総和法の代表的なものとしては、総和可能な発散級数が少ない（実は後へいくほど前者の一般化となる）順にチェザロ総和法、("C", "k")-総和法（"k"-次のチェザロ総和法）、アーベル総和法、ボレル総和法などがある。


title: 級数

text: どのような総和法が可能かということに関して知られる一般的な結果の一種で、シルバーマン-テープリッツの定理は（係数全体の成すベクトルに無限次行列を作用させることによって発散級数を総和する）行列総和法 () を特徴付けるものである。発散級数に対する最も一般の総和法は、バナッハ極限に関するもので、非構成的 () なため計算などには向かない。


title: 級数

text:
級数の概念をバナッハ空間の元の列に対するものに拡張するのは容易である。("x") をバナッハ空間 "X" 内の点列とするとき、級数 ∑ "x" が "x" ∈ "X" に収束するとは、その部分和の列が "N" → ∞ の極限で
となる意味で "x" に収束することを言う。


title: 級数

text: さらに一般に、任意の位相アーベル群（分離位相群を成す可換群）における収束級数の概念を定義することができる。この場合も具体的には、級数 ∑ "x" が "x" に収束するということを、その部分和の列が "x" に収束することを以って定める。


title: 級数

text: 任意の添字集合 "I" に対する和を定義することもできる。通常の級数の概念に対して、大きく二つの異なる一般化の方向性があり、ひとつは添字集合に特定の順序が定められていない場合であり、もうひとつは添字集合が非可算無限集合となる場合である。


title: 級数

text: 必ずしも可算でない無限集合 "I" で添字付けられる非負実数の族 ("a") の総和は、発散する場合も含めて


title: 級数

text: によって定義することができる。和の値が有限となるならば、"a" > 0 となるような "i" ∈ "I" は高々可算である。実際このとき、任意の "n" ≥ 1 に対して、集合 "A" = {"i" ∈ "I" | "a" > 1/"n"} は


title: 級数

text: となるから、有限集合であることがわかる（ここに card("A") は集合 "A" の濃度を表す）。"I" が可算無限集合で、"I" = {"i", "i", ..., "i", ...} と数え上げられるならば、先ほどの和の定義は


title: 級数

text: を満たす（級数の値として無限大 ∞ を許す）。


title: 級数

text: 非負実数で添字付けられる族の和は、非負値関数の数え上げ測度に関する積分として理解することができる。この二つの構成の間には多くの共通性が認められる。


title: 級数

text: 任意の集合 "I" と位相アーベル群 "X" に対して、"I" で添字付けられた "X" の元の族 "a": "I" → "X" を考える。F を "I" の有限部分集合全体の成す部分集合族とすると、F は集合の包含関係に関する半順序集合として、交わりと結びをもつ有向集合となることに注意する。このとき、族 "a" の和 "S" は極限


title: 級数

text: として定義される。このとき、和が有限確定ならば族 "a" は無条件総和可能 () であるという。「和 "S" が有限部分和の極限である」というのは、"X" における 0 の任意の近傍 "V" に対して "I" の有限部分集合 "A" をうまく選べば


title: 級数

text: となるようにできることをいう。F は全順序集合ではないから、これは「部分和の数列の極限」というのとは異なり、有向点族（ネット）の極限と考えなければならない。


title: 級数

text: 位相アーベル群 "X" における単位元 0 の任意の近傍 "W" に対し、"V" − "V" ⊂ "W" を満たすより小さな近傍 "V" が存在する。このことから、無条件総和可能族 ("a") の有限部分和の全体がコーシーネットを成すことが従う。すなわち、0 の任意の近傍 "W" に対し、"I" の有限部分集合 "A" が存在して、


title: 級数

text: を満たす。位相アーベル群 "X" が完備である場合には、族 "a" が "X" において無条件総和可能であることと、後述する「コーシーネット条件」を満たすことが同値になる。また、"X" が完備で ("a") が "X" において無条件総和可能ならば、"I" の任意の部分集合 "J" に対して対応する部分族 ("a") もまた無条件総和可能である。


title: 級数

text: 非負実数の族の（先の定義の意味での、値として無限大を許す）和の場合、それが有限ならば、それは位相アーベル群 "X" として実数全体の成す加法群 R をとったときの、ここでいう意味での和と一致する。


title: 級数

text: "X" の元の族 "a" が無条件総和可能ならば、"X" の単位元 0 の任意の近傍 "W" に対して "I" の有限部分集合 "A" が存在して、"a" ∈ "W" が "A" に属さないすべての "i" について成り立つようにすることができる。ゆえに、"X" が第一可算公理を満たすならば、"a" ≠ 0 となるような添字 "i" ∈ "I" 全体の成す集合は可算であることが従う。これは一般の位相アーベル群においては必ずしも成り立たない（後述）。


title: 級数

text: 添字集合を "I" = N とする。点列 ("a") が位相アーベル群 "X" において無条件総和可能な族ならば、この点列は通常の意味でも収束し、同じ値の和


title: 級数

text: を持つ。定義の仕方から、無条件総和可能性は和を取る項の順番によって値が変化することは無い。すなわち、∑ "a" が無条件総和可能ならば、添字集合 N 上で任意の置換 σ を施したものも収束し、


title: 級数

text: が成り立つ。この逆もまた成立し、級数 ∑ "a" が任意の置換を施してもなお収束するならば、その級数は無条件収束する。"X" が完備ならば、無条件収束は任意の部分級数が収束することと同値であり、"X" がバナッハ空間ならば任意の符号付け "ε" (= ±1) から得られる級数


title: 級数

text: が "X" において収束することとも同値である。"X" がバナッハ空間ならば絶対収束の概念を定義することができる。すなわち、"X" に属するベクトルの級数 ∑ "a" が絶対収束するとは


title: 級数

text: となることをいう。バナッハ空間におけるベクトルの級数が絶対収束するならばその収束は無条件収束であるが、この逆が成り立つのはバナッハ空間が有限次元である場合に限る(Dvoretzky-Rogersの定理)


title: 級数

text: 添字集合 "I" が（たとえば最小の超限順序数 α のような）整列集合ならば、条件収束級数を考えることができる。超限帰納的に


title: 級数

text: と定め、また極限順序数 α に対しては極限が存在する限り


title: 級数

text: と定義する。α の違いを除いて全ての極限が存在するならばこの級数は収束する。


title: 安満宮山古墳

text: 安満宮山古墳（あまみややまこふん）は、大阪府高槻市安満御所の町にある古墳。形状は長方形墳。史跡指定はされていない。


title: 安満宮山古墳

text: 高槻市の公園墓地内にある古墳で、もともとは安満山古墳群（６世紀後半から７世紀にかけて造られたと考えられる大規模な群集墳）の中の一つの古墳だったが墓地開発の時に他の古墳は破壊されてしまった。墳形は長方形で、規模は東西18メートル、南北21メートルと推定される。埋葬施設はコウヤマキ製の割竹形木棺の直葬。墓地を拡張するために事前に行った発掘調査によって青龍三年の紀年鏡などの副葬品が出土している。青龍三年の紀年鏡の発見により3世紀後半の築造とされている。


title: 安満宮山古墳

text: 現在は一帯は「青龍三年の丘」として復元整備され、一般に公開されている。出土品の中に青龍三年の銘鏡及び三角縁神獣鏡が出土したことから、それらの銅鏡が邪馬台国の女王卑弥呼が魏から贈られた「銅鏡百枚」の一部とする説もある。


title: 安満宮山古墳

text: JR西日本東海道本線 高槻駅から高槻市営バス上成合行きで、磐手橋下車後公園墓地を登って徒歩25-30分。ただし、お盆・彼岸には市営墓参バスが運転される。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ（José Luis Rodríguez Zapatero 、1960年8月4日 - ）は、スペインの政治家。同国首相（第5代）を務めたほか、党職では2000年より12年間、スペイン社会労働党書記長を務めた。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: 日本語では「サパテロ」と表記されることが多いが、スペイン語のアクセントは基本的に後ろから2番目の音節に落ちるので「サパテーロ」のように聞こえる。"Zapatero"とはスペイン語で靴職人の意味である。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: また、スペイン語圏の姓は父方の（祖父の）姓＋母方の（祖父の）姓で構成で示され、一般的には簡略形として父方の姓を用いるが（姓#スペイン人の姓参照）、サパテロの場合、父方の姓ロドリゲスがスペインで最も多い姓と言われるため、母方の姓を簡略形として用いている。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: サパテロはバリャドリッドの生まれであるが、両親はレオンの出身であり、伝統的に左翼陣営の家系である。彼の祖父は、1936年から始まったスペイン内戦の初期に、クーデターを起こしたフランコ将軍派に処刑された、人民戦線政府軍の大尉だった。フランコ総統の死後、最初の民主的選挙が行われた1977年、17歳のサパテロはフェリペ・ゴンサレスが率いる社会労働党の政治集会に参加し、翌1978年に入党した。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: サパテロは1982年までレオン地区の社会主義青年団長を務め、レオン大学法学部卒業後、1986年に26歳で下院議員に初当選した。1988年、党のレオン支部長に選出。1997年、党中央執行部の委員に就任。2000年7月22日に行われた党の定例会議において、サパテロは39歳で書記長（中央執行委員長）に選出された。彼は、イギリスのブレア首相が掲げる「第三の道」に影響を受けた「新たな道」 (Nueva Vía) を提唱する党内新世代の代表である。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: スペインでは1996年まで社会労働党政権が続いたが、アスナール率いる国民党に政権を奪われ、2000年3月の総選挙でも社会労働党は政権を奪還できなかった。2004年3月14日に投票された総選挙において、サパテロは社会労働党の首相候補となり、国民党との対決姿勢を示したが、選挙直前まで国民党の優位は変わらなかった。しかし、3月11日にマドリード列車爆破テロ事件が起こると、この事件に対する政府の対応への批判が与野党逆転へと導き、社会労働党が勝利した。4月2日に新国会が召集され、4月16日に首相信任投票が行われてサパテロは首相に選出された。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: サパテロはや社会労働党政権は、「テロに対して弱腰の姿勢はとらない」、「スペインの統一を危うくする地域的民族主義者であるバスク祖国と自由 (ETA) を許さない」と主張してきた。また、これまでアスナール政権がとってきた米英寄りの外交政策を転換し、就任間もない4月18日にイラクからの撤兵を指示し、イラクでの混乱が続く中でのスペインの早期撤兵決定は国際社会に波紋を広げた。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: 政権発足当初は軽量級との評価も聞かれたが、同性婚の合法化や女性政策、家族政策などでリベラルな改革を推進し、若年層の支持をつかんだ。他方で1期目には対米関係の本格的な修復に至らず、外交が弱点とされた。2008年3月の総選挙では経済の退潮から右派勢力の伸長を許し、接戦となったが勝利した。2期目の政権発足時には、閣僚の半数以上に女性を抜擢するなど、引き続きリベラル路線を保持していく姿勢を見せた。2009年9月には米国の意向に沿う形でアフガン増派を決定した。10月には就任5年にして初の米国公式訪問など、対米関係の改善を模索した。2010年8月31日から9月2日まで日本を訪れた。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: 2期目においては経済危機が深刻化し、2010年以降の欧州債務危機ではスペインの財政悪化も焦点の一つとなった。2007年末に9％前後だった失業率が2011年第3・四半期には21.5％となるなど経済運営に苦慮する中、2011年4月には次期総選挙への不出馬を表明、5月22日に実施された自治州、地方選挙で歴史的な大敗を喫すると、野党から求められていた、次期総選挙（2012年予定）の繰り上げ実施を受け入れ、2011年11月20日の実施を発表した。この選挙の結果ラホイ率いる国民党に惨敗し、7年ぶりに政権政党が代わることになった。


title: ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ

text: ミスター・ビーンを演じるローワン・アトキンソンに風貌が似ていると言われており、2009年1月4日には欧州連合議長国ホームページに掲載されていた顔写真がMr.ビーンにすり替えられてホームページが一時機能停止する事態になっている。軽い物腰と理想主義的な姿勢から、愛称は「（子鹿の）バンビ」。元教師のソンソーレス夫人との間に2女あり。


title: 千葉中央バス

text: 千葉中央バス株式会社（ちばちゅうおうバス）は、千葉市緑区に本社を置く京成グループのバス事業者である。千葉市や市原市北部の郊外住宅路線を主力としている。


title: 千葉中央バス

text: 略称は「中央バス」「千葉中央」。


title: 千葉中央バス

text: 京成グループのバス事業者で、路線バスの営業エリアは千葉駅から大網駅にかけてのJR外房線沿線を中心に、市原市や若葉区にも路線が乗り入れており、運行範囲は千葉市中央区・緑区・若葉区、市原市、大網白里市の3市3区に及ぶ。


title: 千葉中央バス

text: JR外房線と並行する大網街道にも多数の路線を走らせており、大網街道と外房線を東西方向の中心軸とし、そこから南北に放射状に路線が広がっている。また、1990年代末以降は道路網の充実により、各エリアから羽田空港、千葉駅から房総半島（鴨川市）方面に向かう高速バス路線にも力を入れている。


title: 千葉中央バス

text: 千葉中央バスの前身は、千葉県議会議員（のち参議院議員）・木島義夫らによって設立された千葉郊外自動車という会社である。路線の歴史は、木嶋個人が大正時代末期から誉田を起点に、南の瀬又（現在の市原市）方面と西の野田（千葉市緑区誉田町一丁目の野田十文字付近）に向けて運行していた2つの路線に始まる。


title: 千葉中央バス

text: 木嶋はその後、積極的に路線の拡張を進め、昭和初期に誉田 - 野田線を鎌取へと延長したのち、1934年に本千葉駅（現在の千葉中央駅のところ）への乗り入れを開始する。これには、路線の重複する千葉市街自動車（京成バス千葉市街路線の前身）から大きな反発があったが、それを押し切っての延長であった。一方、瀬又側は、木嶋の郷里である国府里（現在の長柄町）を経て茂原方面に伸びていくこととなり、1935年に本千葉 - 誉田 - 東国吉 - 茂原という直通運転が開始された。これとともに同年、木嶋らによって千葉郊外自動車が設立され、以後同社の経営となった。千葉郊外自動車はこのほかにも、1939年の時点で潤井戸周辺、土気 - 大網間でも運行していたことが「千葉県史」に記されている。


title: 千葉中央バス

text: 1944年には、戦時下の交通統制の流れの中で、小湊鐵道バス部の前身である袖ヶ浦自動車に統合されることとなっていたが、直前に回避され、独立経営が維持された。


title: 千葉中央バス

text: 本千葉駅を起点に運行していた千葉郊外自動車であったが、1948年から千葉駅を発着できるようになった（「伸びゆく千葉市」による）。その後、昭和20年代半ば頃までに、宅地化の進んだ蘇我駅東側の白旗地区への乗り入れ（千葉駅 - 星久喜台 - 今井町（現・白旗）線）、茂原から上市場・国吉方面（正確な終点が不明）路線の開通、千葉 - 大網間の直通運転を開始するなどし、さらに千葉 - 茂原間の運行も復旧した。


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text: 新規区間の開通や休止路線の復旧だけでなく、千葉駅を発着できるようになったこと、市街地が仁戸名・白旗方面にも拡大したことを背景に、千葉市側での運行回数が増えることとなった。こうしたことを受け、千葉郊外自動車は1953年に千葉市の中心部に近い長洲に本社を移転して社名を東洋交通に改めた。


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text: 長洲に本拠ができたことで、千葉市側での路線拡張が急速に進んだ。昭和20年代末から昭和30年代初頭にかけて、いずれも千葉駅を起点に、下総療養所線、今井町（白旗）経由の川鉄線、大宮町方面に至る坊谷津線、大巌寺・大森方面へ運行する大巌寺線、辺田を経て平山に至る平山終点線、鎌取の都職員保養施設に至る生浜荘線が開通した。


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text: 一方、本線の大網街道上では、この時期千葉駅 - 千葉寺、同 - 松ヶ丘、同 - 療養所（現・千葉東病院）など、比較的短距離で折り返す便が多かった。


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text: また、時期不明だが、誉田駅から高田方面、および誉田駅・土気駅から中野方面に向かう線も開通し、最盛期にはそれぞれ野呂、本郷台まで足を伸ばしていた。前述の坊谷津線と平山（終点）線も、のちに宮田まで延長運行されている。このように、この時代には大網街道側から東金街道に至り、京成の停留所と接する路線が複数存在した。


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text: 1963年には、大宮団地の入居が本格的に始まった。これを受け、東洋交通は大網街道経由で千葉駅 - 大宮団地間の輸送を開始したが、団地の人口は予想を上回るペースで増え、入居開始数年で輸送量が限界に達したため、1966年には京成電鉄と共同で団地の北側を走る東金街道経由の新路線を開設した。この時期、東洋交通は当時東京都北区に本社を置いていた東都自動車グループの傘下にあった。当時、東都自動車の社長であった宮本市郎（現会長）が木嶋から買収したもので、その後、親交のあった小佐野賢治（国際興業創業者）の仲介で、東洋交通を京成グループに売却したことを東都自動車の社史に記している。廃止された旧本社営業所や誉田営業所の改築、鎌取車庫の用地買収などは宮本が手がけたものである。1969年に京成電鉄の子会社となると、大宮団地のバス輸送は東洋交通に全面移管されることになり、京成の坊谷津線（千城局経由）も譲渡のうえ大宮団地へ延長された。こうして、現行路線の基礎となる3系統のネットワークができあがった。


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text: また、昭和30年代末から40年代にかけて、向台線（千葉駅 - 末広街道 - 向台）、松ヶ丘線（千葉駅 - 矢作 - 蘇我駅東口）、市役所線（千葉駅 - 市役所）なども運行を開始し、小湊鐵道との競合や共同運行が増えるようになった。


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text: 大網街道上ではこの頃、千葉駅 - 療養所などの短距離系統が整理され、新たに千葉駅 - 鎌取車庫（現・鎌取インター）系統が運行を開始している。また、千葉郊外自動車時代から続いた千葉駅 - 茂原駅線は1971年限りで直通運行を終了し、誉田駅 - 茂原駅間に短縮された。


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text: 1974年、東洋交通は同じ京成系列のブルーバス（水郷観光交通の貸切部門）と合併し、千葉中央バスとなった。


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text: 昭和50年代に入ると、現在の千葉市緑区の各地で新しい住宅地の造成が相次いだ。これに伴い、まずは大椎台団地への乗り入れが行われ、続いて1980年頃に千葉東角栄団地（現・越智はなみずき台）、1984年に千葉・市原ニュータウン（おゆみ野）、1988年にあすみが丘への路線がそれぞれ開設された。


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text: 平成に入ってからも団地路線の拡張が続き、1989年には京成電鉄と共同で都賀線（都賀駅 - 大宮市民の森）が、1990年には小湊鉄道と共同で八幡原団地線（茂原駅 - 八幡原団地）が新設されている。また、緑区側のニュータウン路線は、宅地造成の進行に応じて順次延長され、千葉・市原ニュータウン線はちはら台へ、あすみが丘線はあすみが丘南方面へ運行されるようになった。


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text: 一方、外房線の本数が増加したことで、これと競合する大網街道の路線では乗客の鉄道への転移が起こり、特に千葉駅からの通し利用者が減少した。これに伴い路線の再編成が実施され、平山線、千葉・市原ニュータウン線のほとんどは鎌取駅、角栄団地線は誉田駅起点に変更、千葉 - 大網間の直通運転は土休日の1往復を残し、運行終了した。


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text: 市街地側では、JR京葉線の開通で蘇我駅の利用価値が上がり、さらに1992年には千葉急行線（現在の京成千原線）が開通したため、千葉駅だけでなくこれらの鉄道に接続する路線の必要性が高まった。これとともに、大森台駅周辺や蘇我駅に近い白旗地区では、千葉駅に接続するバスの利用者が減少した。一方、青葉の森公園周辺に住宅地の造成が進み、新たな需要も生まれてきた。


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text: こうしたことから、1990年に蘇我鎌取線（蘇我駅 - 鎌取車庫）が開設され、大網街道と蘇我駅との連絡が強化された。また、1999年には、大学線（蘇我駅 - 千葉寺駅 - 大学病院）が開通し、青葉の森周辺への乗り入れを開始した。一方、向台線は2001年限りで廃止され、代替として花輪線を末広街道経由で運行することとなった。また、かつては千葉営業所の主力路線だった白旗線も2004年に大幅減便となり、同時に新設された青葉の森公園線（千葉駅 - 博物館・文化ホール）に余剰車両が振り向けられた。


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text: 千葉郊外自動車以来の区間である誉田駅 - 茂原駅間では、過疎化による利用者の減少で運行維持が困難となった。このため、1996年に市原市の郡境で系統を分割し、さらに1999年限りで郡境以南を休止している。なお、この1999年の改正では、茂原営業所管内で大幅な整理が行われ、茂原周辺の路線は上市場線だけとなった。


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text: 大宮団地では、住民の高齢化が進んでおり、北大宮台線の新設や千城局経由の経路変更によるサービス改善で利用者の維持に努めているところである。また、1999年以降、房総方面や羽田空港への高速バス路線の新設が相次いでいる。2009年3月19日には、千葉営業所管内の路線においてPASMOが導入された。


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text:
本社は、千葉市緑区鎌取町の千葉外房有料道路・鎌取インターそばにある。営業所は、鎌取駅近く（緑区辺田町）の千葉営業所、本社併設の貸切千葉営業所、緑の森工業団地（緑区大木戸町）内にある大野台営業所、いすみ市のデマンド交通を担当するいすみ営業所の4か所である。かつては、本千葉駅に程近い千葉市中央区長洲に本社があり、現在の長洲二丁目停留所が「千葉中央バス本社前」という名称であった (現在は複合商業施設の「ミナーレ本千葉」)。また、営業所は本社併設の千葉営業所、緑区誉田町三丁目の誉田営業所、茂原営業所の3か所で、他に鎌取車庫があったが、2009年1月19日に千葉営業所と誉田営業所が移転・統合のうえ新しい千葉営業所が発足し、本社及び貸切千葉営業所が鎌取車庫の場所に移転した。これにより、千葉中央バス創業の地である誉田からは営業所がなくなった。東京都内にも貸切足立営業所があったが廃止になった。
また、同年4月1日に茂原駅を発着する上市場線が廃止されたことを受け、茂原営業所も廃止となり、乗合バスの路線はすべて千葉営業所に集約された。


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text: 2010年9月10日に土気駅を起点終点とする路線を集約した「大野台営業所」が新設された。


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text: なお、営業所統合前の担当路線は、千葉営業所が大網線を除く千葉駅発着路線と都賀線・蘇我鎌取線・大学線・ちはら台線の一部、誉田営業所が都賀線を除く鎌取駅 - 大網駅間の各駅発着路線と吉野谷線（リハビリ線・ちはら台線は両営業所の共管）、茂原営業所が上市場線と羽田線であった。


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text:
白旗地区の宅地化を受け、昭和20年代に開通した路線である。戦前からのエリアである大網街道を大きく外れ、近距離の住宅輸送を行ったのはこの線がはじめてである。1955年ころから川崎製鉄（現・JFEスチール）への運行も始まり、最盛期には千葉営業所の中で最も利用者の多い路線であった。
休日ダイヤの際は千葉駅方面行のみ県庁前 - 京成千葉駅経由 - 中央二丁目 - 千葉駅となっていた時期があった。
しかし、やがて川鉄発着便の利用者が減少し、昭和60年代に入って一部の便を蘇我駅に振り向けるなどしたがさほど効果はなく、さらに京葉線の蘇我乗り入れ、千葉急行線の開通により、全線にわたって乗客が減少した。その結果、2004年4月16日の改正で大幅減便され、2009年1月19日の改正でもさらに半数近くの便が削減されたのち、2010年1月21日に千葉駅 - 星久喜台 - 白旗 - 蘇我駅東口系統は廃止となった。現在は蘇我駅入口 - JFEスチール間の路線免許維持等の理由で土休日の朝一便のみ運行を続けている。東金線は、千葉駅から若葉区にある大宮団地までの旅客輸送の主力路線であり、その路線の大半は国道126号（東金街道）を走行し、ちばフラワーバス千葉線と重複している（千葉駅 - 坂月橋間）。


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text: 大宮団地のバス輸送は、後述する大網街道経由1路線で始まったが、わずか数年でその輸送量が限界に達したため、1966年6月10日から新たに東金街道経由の運行が開始されることとなった。この間、団地では新路線の開通促進運動が起こり、これに対し東洋交通と京成電鉄の2社が相次いで東金街道回りの路線免許を申請した。東洋交通は1956年から大宮団地周辺において、京成は戦前から東金街道において営業しており、互いにそれぞれのエリアへの他社乗り入れは容認できないとの立場であったが、陸運局は団地のバス輸送の改善が急務であるとして、競合申請としては異例のスピード処理により免許を両社に下すこととなった。この際の条件は、京成電鉄35往復・東洋交通8往復、東洋交通は東金街道上では2停留所以外を通過するというものである。


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text:
その後、1968年から71年の間に京成が撤退し、東洋交通単独の各停運行となった（これとの関係は不明であるが、東洋交通の京成グループ加入は1969年である）。また、当初は団地周辺道路の整備が進んでおらず、現在の北大宮台経由に近いルート（北大宮台の西側を回り込むルート）で運行していたが、昭和40年代後半に現行の坂月橋経由となっている。
ダイヤに関しては、その後大網街道経由とほぼ同数まで増えたのち、1982年の改正で大幅増便され、比率が高くなった。1990年9月17日からは深夜バスの運行も開始した。しかし、1990年代後半頃より減便傾向にあり、北大宮台経由便の創設もあってデータイムは1時間に2本程度となっている。


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text: 北大宮台線は、東金線の支線的位置づけであり、従来から同線利用者の多かった新大宮や北大宮台の住宅地を細やかに経由していく。2000年6月1日に開設され、東金線はその分が減便となっている。千城局線は、千葉駅からしばらくは上記2線と同じく東金街道を走り、若葉区に入るとまもなく街道を外れ、大宮町（旧・千城村）の中心部を抜けて団地へと向かう路線である。独自区間である和田新道 - 北大宮台西間では、大変狭い道路を走行するため、下り便はすれ違い可能な道幅の地点で上り便の通過を待つ光景が見られる。


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text: この線はもともと1955年7月15日に、京成電鉄によって坊谷津線として要町 - 千城局 - 坊谷津（現在の坊谷津停留所かは不明）間で開通し、昭和40年代に国鉄千葉駅 - 千城局 - 坊谷津 - 大宮団地に延長されるとともに東洋交通に移管されたものである。その後、2000年6月1日の改正によりこの線も北大宮台側を回るようになり、団地への到達時間が短縮された。この改正で終点が大宮市民の森に変更されているが、これは大宮台南側の大宮台三丁目、東山科入口の2停留所からも引き続き利用できるよう配慮したためである。


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text: 2006年5月21日の改正で、千葉大宮高校経由便および同校までの折り返し便が新設された。これは、2007年度に同校が通信制独立校としてリニューアルするのに備えてのルート変更であり、折返所用地には使用頻度の少なくなった運動施設の一部が転用された。通信制独立校のため、主に平日は通学生の姿はほとんど見られないが、休日を中心に行われるスクーリング授業の日は多くの通学生の利用がある。そのため、時刻表には掲載されていない臨時便ダイヤが設定されている。


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text: 2000年の改正以後、東金線は減便が続いているのに対し、千城局線は東金街道の渋滞を一部避けられることからも利用価値が高まり、増便傾向にある。2009年1月の営業所移転時のダイヤ改正でも多少の増便が行われた。川戸線は、大網街道を経由して大宮団地に至る線である。乗客向けには「星久喜台経由」の案内が用いられる。


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text: 団地の入居が本格的に始まる前の大宮地区には、1956年より坊谷津線（千葉駅 - 仁戸名坂下 - 坊谷津）が運行されており、最盛期には佐和・川井十字路を経て宮田に至っていた。大宮団地における最初のバスは、この線をベースとし、千葉駅 - 星久喜台 - 仁戸名坂下 - 坊谷津 - 大宮団地というルートで昭和30年代後半に運行を開始した。しかし、このルートでは仁戸名付近の道幅が狭いため満足な運行が出来ず、住民からは増便を望む声がたびたびあがっていた。


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text: 1966年に東金街道経由が開通すると、団地のバス輸送はようやく改善へと向かい始め、その後、大網街道側においても現行の川戸小学校回りの便においてワンマン運転が開始された。こうして星久喜台経由は、開通当初からのツーマン路線である仁戸名坂下回りと、ワンマン路線である川戸小学校回りの2ルートとなり、しばらく運行されていたが、ワンマン化の進展に伴い昭和50年代後半に前者が廃止され、現行の1ルートのみとなった。


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text:
現状では利用客数の減少で運行回数も減少傾向であり、土休日ダイヤでは基本的に毎時1本の運行になっている。千葉市中央区南部の大森・赤井・花輪の各町へ向かう路線である。この地域は古くから農村集落として発展してきたところで、現在も昔のまま道幅の狭い箇所が多い。このため、中型車で運行されている。
この線の原型は大巌寺線といい、昭和30年代初頭に開通した。当時は全便が西千葉寺付近から南下する道路を経由し、赤井町経由平山（現・赤井交差点）発着便、赤井町・花輪経由療養所（現・千葉東病院）発着便、大巌寺までの折り返し便があった。また、少なくとも1959年の時点においては、平山、療養所発着便にそれぞれ大巌寺経由、大森町経由があった。赤井・花輪地区にとっては初めてのバスであり、千葉市街から当時人口増加の著しかった宮崎・白旗地区へのバイパス線の役割も担った。


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text: その後、詳細な経緯は不明だが、昭和40年代までに赤井町 - 平山、および花輪 - 療養所の区間が廃止され、さらに昭和60年頃までに千葉駅 - 千葉寺坂上 - 大巌寺 - 赤井町、千葉駅 - 千葉寺坂上 - 大森町 - 赤井町 - 花輪の2系統で運行されるようになった。前者は、ほとんどの区間で小湊鉄道の千葉駅 - 淑徳大学大巌寺線と重複する路線であった。


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text:
その後、2001年5月16日に末広街道を走る向台線が廃止されたことに伴い、花輪線が末広町経由に変更され、同時に赤井・花輪地区から蘇我駅（東入口）へのアクセス手段となった。一方、赤井町線は従来のルートのまま、引き続き小湊の淑徳大学大巌寺線との競合関係が続いていたが、同社の路線に比べ本数面で不利な状況であり、結局2007年12月28日の運行を最後に廃止となった。
松ヶ丘線は、千葉駅から矢作を経由して蘇我駅東口に至る系統と、千葉みなと駅を経由してポートタワーに至る系統からなる路線である。小湊鉄道と共同運行している。


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text:
この線の大和橋 - 矢作間は、東金街道（国道126号）の旧ルートである。かつてこの区間には、京成電鉄が東金、八街などへ向けて多くの路線を走らせていたが、新道の開通により、昭和40年代半ば頃に京成の路線はそちらへと移ってしまった。このため、旧道に代替路線を走らせる必要が生じたというのが、松ヶ丘線開通のきっかけのひとつとなっている。この旧道沿線と蘇我側の宮崎地区に住宅が多くあり、利用者も両端部に偏っている。一時期は千葉駅発の最終便が松ヶ丘十字路止まりであった。
しかし最近では路線のほぼ中間に位置する星久喜町周辺で宅地開発が進み千葉駅・蘇我駅両方面への需要が高くなっていることから平成25年8月24日のダイヤ改正で増便を行いさらに千葉駅・蘇我駅発とも最終便の時刻繰り下げも行われた。


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text: ポートタワー側は、もともと市役所線として、千葉市役所新庁舎の完成した1970年頃に千葉駅 - 市役所（現・市役所南口）として開通し、その後一部便が県立美術館まで延長されたのち、1986年3月3日の京葉線開通と同時に千葉駅 - 千葉みなと駅 - 県立美術館となった。さらに3ヵ月後のポートタワー開館にあわせ、同年6月16日にポートタワーまでの延長と松ヶ丘線との統合が実施され、一部便で蘇我駅 - ポートタワーの直通運転が始まった。しかし、モノレール千葉みなと開通以降は利用者が減少し、千葉中央バスは直通運転を取りやめたうえで、最小限の本数での運行となっている。蘇我鎌取線は、両駅間を白旗、大網街道経由で結ぶ路線である。開通したのは京葉線東京開通から半年が過ぎた1990年10月1日のことである。当初の運行区間は鎌取車庫（現・鎌取インター）までであり、このことからもわかるように、蘇我駅と大網街道の松ヶ丘・仁戸名周辺との連絡に重点が置かれている。鎌取駅まで延長されたのは、2001年5月16日のことである。なお、蘇我駅の乗り場は当初千葉銀行近くの路上にあったが、駅前の整備によりロータリー内に移動している。小湊鐡道蘇02蘇我駅東口-千葉南高校とほぼ同ルートを通るが、蘇我駅東口と千葉南高校のバス停は共同使用ではなく、共通定期券の取り扱いがないため共同運行ではない。都賀線は、千葉市の政令指定都市化に先立って、若葉総合支所（のちの若葉区役所）への足として1989年4月3日に都賀駅 - 小倉町 - 大宮市民の森間で開通した路線であり、市の補助金によって運行されるいわゆる「区役所バス」のひとつである。当時、坂月橋以北は京成のエリアだったため、当初は同社との2社運行だったが、1997年以降は中央が単独で運行している。現在、千城局線と空港バスが使用している大宮市民の森折返場は、もともとこの線のために開設されたものである。


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text: 都賀駅 - 大宮市民の森間は、開通当初から1時間に1本弱の運行であったが、1992年に延長された鎌取側の本数は1日数本程度と少なく、不便であった。大宮団地の住民からは、買い物に便利な鎌取行きの増便を求める声が上がり、2001年ころには大宮台公園 - 鎌取駅間において買い物バスの試験運行も行われた。また、2005年には緑区平山町に千葉市斎場が完成し、最寄りの鎌取駅からバスを運行する必要が生じた。これらを背景に、同年6月1日より都賀線のルートが斎場経由に変更され、ほぼ全便が鎌取駅に乗り入れる運行に改められた。これにより、大宮団地 - 鎌取駅間は大幅な増便となった。


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text: また同時に、坂月小学校から千城台駅方向への新道が開通したことを踏まえ、坂月小学校 - 小倉台三丁目間を千城台経由で迂回させるルート変更も行われた。その結果、周辺から千城台のコミュニティセンター、図書館などの公共施設や商業施設にアクセスできるようになり、千城台 - 若葉区役所間のバスルートも確保された。一方、土休日の午後を中心に鎌取駅 - 斎場間の折り返し便が設定され、その時間帯には、従来終日乗り入れていた都賀駅側の運行が取りやめられた。また、赤井寮（現・赤井交差点）・川戸町南・小倉町停留所にはほとんどの便が通らなくなり、小倉町停留所の代替として近隣に、中央バスの西小倉停留所が新設された。


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text: 2008年9月1日より、鎌取駅 - 都賀駅間の便は千葉市斎場への乗り入れが取りやめられた。また、2009年2月から鎌取駅 - 大宮団地間の折り返し便が設定されている。


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text: 蘇我駅から千葉寺駅、青葉の森に周辺の新興住宅地を経由して大学病院まで運行する路線である。大学病院の構内に京成以外のバスが入るのは、この線がはじめてである。1999年の開通時は京成・小湊・千葉中央の3社体制であったが、2001年に京成は運行を取りやめている。


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text: この線の開通に際し、停留所名の整理が行われた。赤井町線との並行ルート上にあった「川鉄六寮」停留所は、小湊にあわせる形で「川鉄寮前」に改称され（現在は「水道局」）、大網街道上にあった「芸術文化ホール」停留所は、大学線のホールにより近い場所に「芸術文化ホール前」停留所が開設されたので、「ハーモニープラザ」に変わっている。千葉寺を経由したのち青葉の森公園に沿って走る路線であり、白旗線が大幅減便された2004年4月16日の改正時に開通した。千葉駅から中央博物館へは、既に京成バスやちばシティバスの路線が通っており、この線はそれらに比べ若干遠回りであるが、その反面、博物館により近いところに停留所が設けられている。終点付近には、芸術文化ホール、中央博物館、博物館・文化ホールと、まぎらわしい名前の停留所が並んでおり、方向幕やバス停における行先案内は「中央博物館」としている。2007年9月29日のダイヤ改正で、日中30分間隔から60分間隔に減便された。しかし、2013年4月16日のダイヤ改正で、平日1往復と土休日の1往復半（中央博物館から千葉駅方面に2本）のみになり、さらに現在では土休日に博物館・文化ホール発千葉駅行きが1本運行されるだけとなった。大網線・千葉リハビリ線は、主に大網街道上を運行する千葉中央バスの本線格の路線である。鎌取駅 - 大網駅間を結ぶ便（誉田駅・土気駅で折り返す便を含む）を大網線、千葉駅と千葉営業所および千葉リハビリセンターを結ぶ便（鎌取駅で折り返す便を含む）を千葉リハビリ線と称している。以前は土休日の早朝1本のみ、大網駅 → 小食土 → 土気駅 → 村境 → 誉田駅 → 鎌取駅 → 星久喜台 → 千葉駅間を直通する快速バスを運行していたが、2018年7月21日のダイヤ改正において廃止となり系統消滅した。


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text: 誉田駅 - 野田十文字間は大正時代から営業している区間であることから、大網線は同社の中で最も古い路線の1つということもできる。ただし、戦前は本千葉 - 誉田 - 茂原という運行が主であり、千葉 - 大網間がつながったのはそれより後のことである。その時期は千葉市の資料より1948年以前ということしかわからないが、土気 - 大網間は、1939年の時点で千葉郊外自動車の路線が通っていたことが「千葉県史」より確認できる。


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text: 現在、最も本数が多いのは千葉駅 - 鎌取駅 - 千葉営業所間の便であり日中でも毎時 5 - 6 本程度の運行が確保されている。現在は、これが千葉駅側の最も短い折り返し便であるが、1950年代頃にはさらに千葉寄りで折り返す便があり、その中で療養所（現・千葉東病院）発着便は本数が多く、昭和30年代頃までの市街地側の輸送の主な部分を担っていた。しかし、昭和40年代に入る頃から、さらに鎌取側へと市街化が進み、川鉄仁戸名寮・赤井寮のような規模の大きい住宅もできた。これに応じて、運行区間を拡大した鎌取車庫（現・鎌取インター）発着便ができ、さらに2006年3月27日の改正で鎌取車庫 - 鎌取駅間が、2009年1月19日の改正で鎌取駅 - 千葉営業所間が延長された。


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text: 誉田駅 - 大網駅間は利用者が少なく、近年は徐々に本数が減らされている。特に2009年1月19日に営業所が鎌取に移転したことから、鎌取駅 - 誉田駅、鎌取駅 - 大網駅の便が新設された。さらに2011年9月7日の改正では鎌取駅 - 土気駅の便が新設されると同時に、日中は定時性の確保から鎌取駅で運行を分離し千葉駅 - 千葉営業所と鎌取駅 - 誉田駅・土気駅・大網駅とした。現在では鎌取駅 - 土気駅は、平日は1日8本、土休日は1日5本の運行、土気駅 - 大網駅間は1日2本の運行となっている。


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text: 大網線にはかつて、ルートから一部外れる便がいくつかあった。1980年代に廃止されたものとして、京成千葉駅（現・千葉中央駅）経由便、厚生年金休暇センター（敷地内）経由便がある。また、越智町にある靴下団地内に立ち寄る便もあり、誉田 - 大網間の便において長らく運行されていたが、こちらは協議の結果2003年7月1日に廃止されている。


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text: 千葉リハビリセンター発着便は、1954年頃に千葉駅 - 下総療養所（現・下総精神医療センター）として開通し、千葉県千葉リハビリテーションセンター開業から1年たった1982年3月にリハビリセンターまで延長された（袖ケ浦の誉田への移転、リハセンの設置に伴う）ものである。特筆すべき点として、昭和30年代の旧・国鉄駅発着時代に、大和橋から一高（現・県立千葉高校）前を経由して葛城町へショートカットする便があったことがあげられる。2009年1月19日の改正で、鎌取駅起点の折り返し便が新設されたが、これは大網街道の渋滞による定時性悪化の対策によるものである。千葉駅-千葉リハビリセンター直通便は平日はもとより土休日ダイヤにおいても漸次減便となっているが、鎌取駅-千葉リハビリセンター折り返し便の設定により、利便性の確保がなされている。


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text: 千葉市と市原市の東部にまたがる千葉・市原ニュータウン（おゆみ野・ちはら台）を走る路線である。ほとんどの便は、小湊鉄道との共同運行による鎌取駅 - ちはら台駅間の便である。


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text: ちはら台線は、もともと千葉・市原ニュータウン線と称し、ニュータウンにおける最初のバス路線として、おゆみ野地区入居開始直後の1984年4月1日に開通した。当時の終点は現在のおゆみ野南停留所付近に位置し、線名と同じ「千葉・市原ニュータウン」という停留所名であった。開通当初は鎌取駅を起点とする便のほかに、千葉駅から直通する便が7往復運行されていたが、鎌取駅で外房線に乗り継ぐ利用者が大半であったため、この便は平日・土休日とも早朝に上り1本までに減らされたのち、2002年9月5日の改正で平日の便は鎌取駅南口発に短縮となっている。なお、この直通便をわずか1本でも運行しているのは、独自の運行区間である鎌取駅南口 - 鎌取市営住宅間の路線を維持する役目を担っているからである。


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text: その後、ちはら台地区の入居開始に応じて1990年7月5日にちはら台中央まで、千葉急行電鉄（現：京成千原線）開通に伴い1995年にちはら台駅まで延長された。ちはら台乗り入れ後、公団のタイアップカラーをまとった専用車による運行となっていた時期もあるが、現在は小湊便も含めて一般色に戻されている。


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text: 沿線の開発は、おゆみ野とちはら台の境界において今なお進行中であり、2000年代に入ってからも停留所の新設などの動きがある。2007年3月18日には、同じ2社の共同運行によるちはら台東線が新設され、宅地化の進むちはら台東地区への乗り入れが開始されるとともに、おゆみ野側では実質的な増便となった。また、同年10月16日より、鎌取駅発・ちはら台駅行き深夜バスの運行が開始された。


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text:
2009年3月2日より、鎌取駅と泉谷南の間はちはら台線、ちはら台東線と同じルートを走り、そこからおゆみ野駅に至るおゆみ野駅線が運行を開始した。この路線も小湊鉄道との共同運行である。その後、2011年4月8日よりちはら台南北線が運行開始し、ちはら台駅 - ちはら台東交差点間は小湊鉄道との競合区間となっており、共通定期券も設定されている。
また、2014年8月20日よりおゆみ野中央病院が運行開始した。この路線も小湊鉄道との共同運行である。おゆみ野中央病院線の新設の際におゆみ野駅線は一日2往復に大幅に減回された。


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text: 平成28年4月1日をもって、誉田駅北口－ちはら台駅は運休となる。大膳野町線は、鎌取駅からおゆみ野東北部の第一団地・第二団地を経由して大膳野町に至る路線である。


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text: この路線の原型は、1984年4月1日の千葉・市原ニュータウン線開通と同時に設定された鎌取駅 - 小谷 - 誉田駅間の路線であるが、これは出入庫の一部を営業運行としただけのもので、本数は大変少なく実用的ではなかった。沿線は比較的早い時期から入居が開始されていたが、すぐ近くの大網街道に大網線が運行されていることもあり、長らく本数増には至らなかった。しかし、商業施設や公共施設の増加により、鎌取駅南口へのアクセス需要が増加したことから、1999年に鎌取駅からおゆみ野第一団地・第二団地を循環する路線（おゆみ野団地循環線）を新設し、本格的な運行を開始した。


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text: 2006年9月16日より、鎌取駅 - 八幡神社間はおゆみ野団地循環線と同じルートを走り、その先で大膳野町（だいぜんのちょう）に至る大膳野町線が運行を開始した。これにより、両線の重複区間の運行本数はほぼ倍に増加した。その後、2008年9月30日より、おゆみ野団地循環線と大膳野町線のルートが統合され、鎌取駅からおゆみ野第一・第二・市営一丁目団地を経由して大膳野町に至る路線となった。平山線は、鎌取駅から千葉市緑区北部の平山町へ向けて走る路線である。終戦直後までは平山町の中を走るバスはなく、大網街道の赤井交差点停留所が「平山」という名称で、この町への玄関口となっていたが、昭和30年代初頭に現在の平山坂下付近に「平山終点」という停留所ができた。これにより、千葉駅 - （大網街道） - 平山終点というルートで開通したのがこの路線の原型である。


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text: その後、熊野神社経由で東金街道の宮田まで運行していた時期を経て、水砂、熊野神社の2地点を終点とするようになった。その後も長らく千葉駅からの運行が続けられたが、沿線は農村地域で人口が少なく、旧・誉田営業所管内では利用者の少ない路線だったので、1998年の改正で起点が鎌取駅に変更されることにより事実上路線が短縮され、車両も小型化された。また、2009年2月の改正では、それまで水砂と熊野神社へ向けてそれぞれ運行されていた便が統合され、原則として水砂経由で鎌取駅と熊野神社の間を運行する路線となり、さらなる運行の合理化が図られた。


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text: 2010年3月20日からは、土休日の一部の便が若葉区多部田町にある千葉市平和公園の中を経由して運行されるようになった。これは、墓参者による平和公園周辺道路の渋滞を分散させる目的で公園に南門が新設され、バスの乗り入れができるようになったからである。公園内には全部で11箇所の停留所が設置されており、平和公園南門 → 平和公園正門 → 平和公園南門間は循環運行となり折り返し運行ではない。また、彼岸や盆などの墓参シーズンには鎌取駅 - 平和公園間の臨時便が増発運行される。


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text: 2015年8月1日ダイヤ改正から、平日ダイヤのみ熊野神社終点から高根町整形外科まで延伸された。ダイヤ改正日は土曜日であったため、実際に運行を開始したのは8月3日からである


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text: 全路線休止中潤井戸線は、誉田駅から茂原街道上の潤井戸に至る路線である。沿線の市東第一小学校の通学路線としても利用されており、通学時間帯に学校の正門前まで乗り入れる便がある。誉田発のローカル線の中では、比較的住居の多いところを走っており、戦前にも千葉郊外自動車が潤井戸を終点とする路線を運行していたとの記録がある。現在、潤井戸の終点は茂原街道のバイパス上にあり、折返場は人目につかない林の中にひっそりと設けられている。


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text: 2010年12月20日に瀬又三叉路 - 向井間でちはら台南地区を経由して潤井戸へと向かうちはら台南線が新設された。潤井戸線と比べ大回りな経路を取ることから潤井戸までの所要時間はこちらの方が長くなっている。


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text: 2012年10月より住宅団地「グリーンヒル」を経由するルートに変更される。


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text: ちはら台の造成後、小湊鉄道がちはら台団地 - 五井駅線を開通したため、永吉入口 - 向井間は2社の並行区間となった。なお、小湊にも潤井戸という停留所があるが、この線の終点とはやや離れている。


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text: 平成28年4月3日の運行をもって、全路線休止となった。--<>


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text: 土気駅 - 大椎台団地以外の区間は現在、運行休止郡境線および火の見線は、誉田駅から瀬又倉庫まで潤井戸線と同じルートを走り、そのまま南下して市原市市東地区へ向かう路線である。郡境線は誉田駅と金剛地火の見の間を郡境を経由して結び、火の見線は誉田駅と大椎台団地の間を金剛地火の見・土気駅経由で結ぶ（郡境は経由しない）。ただし、火の見線のうち全線を通して運転するのは、大椎台団地発の早朝1便のみである。いずれも利用者は少ないが、沿線小中学校の通学手段として不可欠なこともあり、自治体の補助を受けて運行を維持している。なお、誉田駅 - 東国吉間は、千葉中央バスの中でも特に古い営業区間であり、東国吉停留所の前には千葉郊外自動車時代の車庫兼宿舎が店舗に転用されて現存する。


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text: 郡境線は、かつて誉田駅 - 茂原駅間を結んでいた茂原線を1996年に郡境で分割してできた路線である（郡境 - 茂原駅間は、その後1999年に休止）。当初は誉田駅 - 郡境間を往復していたが、2008年9月30日より郡境経由金剛地火の見発着に改められた。茂原線は、1935年の千葉郊外自動車設立と同時期に本千葉 - 誉田 - 茂原間で運転を開始した路線で、戦時休止をはさんで1971年まで千葉からの直通運転が続けられた。1987年には自由乗降制度が導入され、現在も金剛地二軒家 - 郡境間が対象区間となっている。


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text: 吉野谷線は、金剛地火の見発が片道のみ運転されるだけである。


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text: 2015年10月のダイヤ改正で土休日の運行が取りやめとなり、いずれの路線も平日のみの運行になった。


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text: 平成28年4月1日の運行をもって、土気駅－大椎台団地以外の全ての区間が休止になった。千葉中線は、誉田駅・土気近辺から北へ向けて走るローカル路線の総称である。2008年9月30日より、新設された誉田駅北口ロータリーを発着するようになった。もともと、誉田 - 高田方面、誉田 - 千葉中方面、土気 - 千葉中方面の3系統がそれぞれ別々に運行されていた。


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text: このうち、千葉中方面に向かう便は、かつて誉田・土気両駅から東金街道の本郷台まで運行しており、平川や下大和田で折り返す便もあった。また、高田方面の便は泉公園の前を通って東金街道の野呂まで運行されていたことがあり、下新田入口、千葉東霊苑入口、千葉東霊苑と、たびたび終点が変わっている。現在は誉田駅を出ると西側の踏切を渡っているが、かつては東側にあった踏切を渡り、八幡前（現・誉田東小学校付近）から西にルートを変えて高田方面に向かっていた。


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text: 平成28年4月1日の運行をもって千葉東霊園－誉田駅北口はお彼岸やお盆の多客期以外は運休となり、さらに近年は同霊園が独自の送迎バスを運行するようになったため当社便は運行されなくなった。土気南部の新興住宅地・あすみが丘と土気駅南口を結ぶ路線である。創造の杜、そよかぜ通り経由のA線と、駅からまっすぐに続くあすみ大通りを経由するB線があり、A線の沿線には、高級邸宅街「ワンハンドレッド・ヒルズ（通称・チバリー・ヒルズ）」がある。


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text: 1988年4月の開通時には創造の杜までの運行であったが、住宅の増加に伴い、1989年10月1日にそよかぜ通り中央へ、1991年4月16日にあすみが丘南へと順次延長された。1993年4月26日より折返所のある大椎町南まで営業運行するようになり、同時にあすみ大通り経由のB線を開通させた。なお、行先表示による案内は、その後も引き続き「あすみが丘南」としている。また、当初は写真のような塗装の異なる車両によって運行されていた。


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text: 2009年1月19日より、A線とB線のルートをつなげた循環線の深夜バスが運行を開始した。土気駅東方に造成中で2002年に一部の入居が開始されたあすみが丘東住宅地（ホキ美術館そば）を経由して、あすみが丘中心部のブランニューモールに至る路線であり、2005年9月28日の開通である。ブランニューモールは、2011年に開店したカスミを中心とする大型商業施設である。あすみが丘ブランニューモール停留所は、あすみが丘線のあけぼの通り東とほぼ同じところである。土気工業団地線は、2006年12月18日に開業した、土気駅（北口）と千葉外房有料道路大木戸インター近くに広がる土気緑の森工業団地とを結ぶ路線である。土気緑の森工業団地内では道路を時計周りに循環するものの、土気駅には帰らず、土気発は循環部の終わりの停留所である石油エネルギー技術センターで終点となり、また土気駅行きは循環部の最初の停留所である大野台中央公園が始発となる。（「大野台営業所」所在地近辺）


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text: 2008年3月31日より、大野台二丁目の工業団地東に至る工業団地東線が新たに運行を開始した。


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text: 年末年始など、工場が稼働していない期間中は運休。越智はなみずき台は、誉田と土気のほぼ中間地点に位置する住宅地であり、2001年以前は千葉東角栄団地と呼ばれていた。路線は、1980年頃に開通しており、1985年12月16日からは誉田駅 - 千葉東角栄団地で深夜バスの運行も行っている。当初は千葉駅からの直通便もあったが、2000年のダイヤ改正時に廃止され、全便が誉田駅発着となった。その後、営業所の移転・統合に伴い、2009年1月19日より一部の便が鎌取駅発着となっている。2013年4月16日より、蘇我駅発着便が設定されたが、現在は平日のみ上り便が1本だけの運行になっている。この路線のみ千葉営業所と大野台営業所の共管である（日中便のみ千葉営業所の担当がある）。


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text: なお、同住宅地の中学生用に、1981年4月5日から千葉東角栄団地（現・越智はなみずき台） - 土気中学校を結ぶ通学用路線が1往復半運行されていたことがあるが、越智中学校の開校によりわずか数年で廃止となっている。さらしなバスは、千葉市若葉区東部の交通空白地帯の解消と公共施設の連絡を目的とした同市のコミュニティバス第1号路線である。1998年（平成10年）に北谷津園 - 農政センターの間で運行を開始した。もともとこの地域には、京成によって開通し、のちにちばフラワーバスに継承された新八街線、宮田線の2路線があったが、いずれも本数は少なかった。特に宮田線は1便のみとなって実用性が著しく低下していたため、さらしなバスのルート設定に当たっては、同線の独自運行区間である県道浜野四街道長沼線を通ることに重点がおかれている。開通後数年のうちに、総泉病院、千葉酪農協に立ち寄るルート変更など、細部の改良が加えられていった。


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text: 千葉市はこの間、コミュニティバスはこの1路線のみとし、周辺過疎地域では、支援を行うことによりできるだけ一般路線バスの運行を維持させてきた。しかし、2003年（平成15年）に退出意向路線については支援をやめる方針に転換し、以後の協議の結果、2005年（平成17年）8月限りでちばフラワーバスの千城台駅を発着する3路線（小間子線（旧・新八街線）、宮田線、千城台線）が廃止されることとなった。これを受け、コミュニティ路線の拡充が図られることとなり、さらしなバスは従来のルートと千城台線の廃止区間（一部は大広地区へ迂回）をあわせた循環線となり、再出発をきった。


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text: 同時に千城台・御成台のルート上にある京成バスの全停留所での客扱いが開始された。一方、フラワーバスの廃止停留所のうち、ちばシティバスが並行する南四丁目 - 温水プールの間は停留所が設置されていない。（運行開始当時。）富田新田 - 千葉酪農協間を経由する便はなくなり、停留所は同時に開通したおまごバスに引き継がれた。なお、運賃は100円均一だったものが200円均一に値上げされている。（前乗り、中降り。）また、循環便の大半は千城台駅をまたいでの乗車が可能であり、各停留所にもそのように記されている。農政センターをまたいでの乗車も可能であるが、10 - 20分程度の時間調整があるため、こちらは案内されていない。一部の便は若葉いきいきプラザを経由しない。第1便はさらに泉市民センター・コミュニティセンターも経由せず、農政センター→(126号)→千城台駅→(大広)→農政センターと運行する。


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text: 2013年10月19日より千葉中央バスに移管され、始発着を農政センターから千城台駅に変更し、富田町2番 - 農政センター間をおまごバスに集約し、農政センター - (126号) - 宮田間、白井小学校入口/泉公園入口 - (大広) - 高根間、原口医院前 - 大草台間をいずみバスに移管された。高根 - 泉市民センター間は廃止し、富田町2番 - 古泉町 - 宮田間、総泉病院 - 金親 - 大草台間を新設し、おまごバスのルートだった原口医院前 - グリーンタウン東 - 富田入口間を移管した。また、谷当町1番 - 下田町3番間と富田町1番 - 子安神社間にフリー乗降区間が設けられた。おまごバスは、千城台駅と若葉区東部を結んでいたちばフラワーバスの3路線が廃止されたことにより、その代替運行を目的として2005年9月1日に開通した千葉市・コミュニティバスの第2路線である。開通当初は平和交通が受託事業者であった。路線はフラワーバス小間子線の全区間と、宮田線、千城台線の一部をカバーしているほか、これまでさらしなバスが運行していた富田町の千葉酪農協周辺も担当する。この地区と小間子との間ではわずかながら八街市内を走行する。


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text: 千城台駅を起点に小間子地区、農政センター、泉市民センターを回る循環線（両回り）として開通したが、小間子側に本数の重点が置かれており、約半数の便が千城台駅〜内小間子〜農政センターの間で折り返し運行をする。さらに短い千城台駅〜小間子公民館の折り返し便も運行されていたが、この便は2006年10月23日の改正より、八街市の沖十文字（転回場）まで延伸された。また、同改正では農政センターや東金街道側を経由しない小回りの循環便が新設され、このうちの一部が千葉市・いずみグリーンビレッジ事業の拠点施設がある富田町原田池に乗り入れることとなった。


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text: 千城台駅を通しての乗車も可能ではあるが、小間子方面〜千城台駅〜泉市民センター方面のように走る便は少数で、大半は元のルートへ引き返す形となる。また、早朝の便はコミュニティセンターを経由しない。（運行開始当時。）


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text: 2013年10月19日より千葉中央バスに移管され、農政センター - (126号) - 泉市民センター間をいずみバス、宮田 - グリーンタウン東 - 富田入口間をさらしなバスに移管され、富田町1番 - 農政センター間にフリー乗降区間が設けられた。いずみバスは、千城台駅を発着する3番目の千葉市コミュニティバス路線であり、2008年3月1日に運行を開始した。開通当初は平和交通が受託事業者であった。ちばシティバス・いずみ台線の廃止に伴う代替運行を目的としたもので、同路線の全区間と大草、南二丁目を通る新設区間を合わせた両回りの循環線となっている。また、千城台駅-若葉いきいきプラザ間を結ぶ折り返し便も運行される。（運行開始当時。）


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text:
2013年10月19日より千葉中央バスに移管され、北谷津-若葉いきいきプラザ間を廃止、さらしなバスのルートだった農政センター - (126号) - 宮田間、白井小学校入口/泉公園入口 - (大広) - 高根間、原口医院前 - 大草台間を移管し、北谷津 - 高根間、宮田/川井団地前 - 川井町/川井交差点間を新設した。また、川井町 - 高根十字路間に熊野神社停留所を設置した。また、高根十字路 - (大広) - 白井小学校間、ならびに昌晴園 - 農政センター間にフリー乗降区間が設けられた。千葉駅東口エリア循環バスは、千葉市中心市街地東口エリア循環バス運行協議会が主体となり、2017年4月1日より運行開始した、コミュニティバスである。
愛称は千葉市（Chiba）・中心部（Central）・循環（Circulation）の頭文字を取って『C-bus』と命名された。
2016年11月30日、それまで千葉市中心街を賑わせていた、千葉パルコが閉店し、千葉駅東口からパルコまで運行していた無料送迎バスも廃止された。その後、地元商店街を中心としてバスの運行継続を求める声が相次いだ事から、運行協議会が立ち上がり、4月1日より運行開始となった。カピーナ号は、千葉と鴨川の間を館山自動車道、久留里線沿線を経由して結ぶ高速バス路線である。日東交通、鴨川日東バスとの共同運行により1999年に開業した。千葉 - 鴨川間ではJR外房線よりも所要時間が短く、往復乗車券を利用した場合には運賃も安くなることから、開業以来高い利用率を維持している。沿線には、鴨川シーワールドや東京ドイツ村などのレジャー施設もあり、一部の便が乗り入れる。


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text: JR外房線・大網 - 鎌取駅および大宮台と羽田空港を東京湾アクアライン経由で結ぶ路線である。東京空港交通と2社で共同運行している。2001年2月9日に開通したが、利用者の増加に伴い翌2002年と2007年10月16日の2度にわたり増便が行われ、2007年10月の改正では新たに鎌取駅経由・大宮台発着便が新設された。羽田空港では、空港行きが旅客ターミナルを第1→第2→国際線の順、大網行きは国際線→第2→第1の順に回る。羽田空港発は空港バスチケットサービスの対象路線。


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text: 大網駅発着便の停車停留所は、大宮台（大宮市民の森折返場、一部非経由）、鎌取駅北口、誉田駅、土気駅南口、大網駅で、一部の便は千葉外房有料道路（誉田区間）を経由し誉田駅に停車しない。


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text: 車両は三菱製を使用している。開業当初は観光バスの格下げ仕様であったが、君津線（千葉駅 - 東京湾フェリー）廃止後は同線で使われていたエアロバスが担当することが多い。トイレはついていないため、運転手によっては（乗客のリクエストで）市原SAで休憩を取ることもある。東京空港交通は三菱か日産ディーゼルの直結クーラー・トイレつきバスを充当している。もとは京成バスが運行していた路線を2010年7月15日発便より継承。


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text:
当初、京阪バスと京成電鉄（当時）の共同運行で開業し、京阪バスの高速バスの愛称「きょうと号」のまま案内されていた。後に京阪バスが撤退し京成バスの単独運行になるとともに愛称を廃止。車両のグレードも3列シートから4列シートに変更して値下げ。さらに2009年5月11日より毎日運行をとりやめ、運行日を限定するようになったが、京成から千葉中央バスへの移管に伴い毎日運行に戻る。ただし京都側の運行支援業務は京阪バス洛南営業所が撤退後も引き続き行っている。2013年4月19日にダイヤ改正が行われルートが一部変更され、鎌取駅・千葉駅を発着するようになった代わりに千葉中央駅への乗り入れが廃止された。2013年11月15日の鎌取駅出発便から新型車両が導入され、再び4列シートから3列シートに変更、あわせて運賃も改定された。
新型車両導入後は利用者数は堅調であり、年末年始・盆など繁忙期には増便も運行される。増便は、従前使用車である4列シート車が充当され、運賃も割安の設定となっていたが、2015年5月のゴールデンウィークからは京成バスから移籍した3列シート車が充当されるようになり、運賃も定期便と同額設定となった。
鎌取インターチェンジ停留所前には、千葉中央バスの本社（旧・鎌取車庫）があり、京都線利用者の為にパークアンドライド用の駐車場が用意されている。


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text: 千葉中央バスの路線では唯一、首都圏外のエリアに向けて運行している路線でもある。


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text:
開業当初は京王バスとの共同運行で、松ヶ丘停留所を出発すると千葉駅には向かわず京葉道路松ヶ丘インターチェンジから首都高速7号錦糸町ランプに向かっていた。しかし、伸び悩む乗客数改善を目的に2015年1月16日にダイヤ改正を行い、同時に千葉県がんセンター・県庁前・千葉駅を経由するルート変更も実施された。バスタ新宿 - 東京スカイツリータウン間の乗車も可能であるが、千葉県内バス停相互間の乗車はできない。トイレ付き車両で運行している。2016年9月30日をもって京王バスが運行から撤退した。
東京ドイツ村ウィンターイルミネーション開催期間中（毎年11月下旬から翌年4月上旬まで）に運行される直行の臨時バスで、原則として日東交通の単独運行だが、繁忙期に限っては当社と小湊鐵道も運行に参画する。


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text: 2016年4月29日・30日に幕張メッセで開催された『ニコニコ超会議2016』より、大規模イベントが開催される日に臨時便として新宿駅行きの片道のみ運行される。運行日および時刻表は千葉中央バスならびに京成バスのホームページで告知される。新宿駅の降車場所はバスタ新宿ではなく西口28番のりば(中央通り)である。


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text: ZOZOマリンスタジアムにてプロ野球開催日に運行される臨時バス。1994年より運行開始。朝はカンデオホテルズ千葉発千葉みなと駅行き、夜は千葉みなと駅発カンデオホテルズ千葉行きのみの片送り運行となっている。


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text: 2018年まで毎年5月上旬に開催されていた、『ザ・レジェンド・チャリティプロアマトーナメント』開催日のみ運行。


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text: 毎年6月中旬に開催される、『アース・モンダミンカップ』の開催日のみ運行。


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text:
毎年6月中旬に開催される、『ニチレイレディス』の開催日のみ運行。毎年10月中旬に開催される、『富士通レディース』の開催日のみ運行。方向幕は千葉中央バス便のみ「富士通レディース」と書かれた専用幕が使用される。多客日には他の京成グループから応援が入ることもある。毎年10月下旬に開催される、『ブリヂストンオープンゴルフトーナメント』の開催日のみ運行。
千葉中央バスは鎌取駅南口発着便、小湊鉄道と九十九里鉄道は鎌取駅北口便を担当する。


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text: 毎年11月上旬に開催される、『伊藤園レディスゴルフトーナメント』の開催日のみ運行。2004年12月22日に運行を開始した路線で、千葉駅を起点に京葉道路、館山道、君津バスターミナルを経て金谷港の東京湾フェリーまで結び、便数の3分の1は途中の君津バスターミナル止まりであった。日東交通、天羽日東バスとの3社共同運行であったが、利用者は少なく、2005年9月16日に廃止された。わずか9ヶ月という短命の路線であった。向台線は、1960年代に国鉄千葉駅から末広街道を経由して向台に至る路線として開通した。小湊鉄道の千葉駅 - 白旗線、同 - 厚生年金センター線と同じようなルートを走る路線であった。千葉急行電鉄の開業時に大森台駅まで延伸されたが、同鉄道開業による客離れの影響などから、2001年5月16日に廃止された。この路線の廃止後は、赤井花輪線の花輪発着便をルート変更することで、末広街道上の運行を維持している。上市場線は、茂原営業所が唯一最後まで運行していた一般路線であり、茂原駅から県道茂原夷隅線を南下し、睦沢町の上市場までおよそ8kmを結んでいた。沿線は人口の多い地域ではないものの、企業の工場がいくつか点在しており、通勤者の足ともなっていた。通勤時間帯の1便のみが日立ディスプレイズ茂原事業所（旧日立製作所茂原工場）の前を経由していたが、これはもともと茂原駅 - 日立正門 - 双葉電子（以前は日立寮まで）として独立していた路線を統合したものである。


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text: 茂原から国鉄木原線（現・いすみ鉄道）にかけての一帯は、大正末期から昭和初期にかけて、いくつもの事業者による乗合自動車路線が入り乱れていた。これらは戦時の事業統合により、袖ヶ浦自動車（小湊鉄道バス部の前身）に統合されたが、戦後になって千葉郊外自動車や都自動車によって、その間を縫っていくつかの路線が開設された。この上市場線の原型となる路線については、睦沢町史に1951年の開通と記されているが、「茂原夷隅線に東洋バスが走った」（正確には千葉郊外自動車当時のこと）とあるだけで、詳しいルートや終点は不明である。「茂原市史」によれば、1966年頃には、国吉経由で大多喜まで路線が通じており、松丸で分岐して桑田に至る線もあったようである。


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text: その後、茂原駅 - 国吉（実際の終点は国吉駅東側の苅谷橋）となったのち、1999年2月の改正で利用者の少ない上市場以南が休止され、線名も国吉線から上市場線となった。これにより、国吉から茂原へのバスがなくなってしまったため、ルートは異なるが、いすみ市が主体となって「いすみシャトルバス」を増田橋 - 茂原駅間に走らせている（小湊鐵道が受託）。


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text: 上市場線は、2009年4月1日に全線が廃止され、これにより、1935年の千葉郊外自動車設立時から営業していた千葉中央バスの茂原駅発着路線はすべて廃止となった。代替路線として、同日より小湊鉄道が平日に限って茂原駅 - 上市場間の運行を開始した。


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text: 2013年（平成25年）8月8日運行開始


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text: 2014年（平成26年）9月12日運行終了


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text: この路線はちばシティバスとの共同運行で、平日のみ1日2往復運行されていた。


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text:
従前は、大宮団地から千葉大学病院や市立青葉病院方面まで路線バスのみを用いる場合、中央二丁目またはJR千葉駅を経由し、大きく迂回し乗り継がなければならなかったが、この路線の運行開始によって乗り換えることなく直接移動できるようになった。
しかし、利用客数は伸びることはなく、1年あまりで廃止となった


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text: 千葉市内の観光スポットをめぐる定期観光バスで、京成電鉄との共同運行だった。


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text: 2012年12月13日開業。成田空港交通との共同運行。2014年3月31日限りで運行休止。


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text:
同社では、路線用に主にいすゞ自動車の車両を導入している。車体は純正(いすゞバス製造)のほか、平成14年度までは富士重工業製も導入していた。
高速用・貸切用は全車三菱ふそう製が導入されている。
特定輸送用は日産・シビリアン、三菱ふそう・ローザが在籍しており、両車ともカタログカラーである。一時期日野・メルファが在籍していたことがあるが、これは東京ベイシティ交通からの移籍車のため塗装もベイシティ交通時代のままで使用されていた。
その他、千葉市から受託しているコミュニティバス専用車として三菱ふそう・エアロミディMEが所属している。また、市原臨海地区に所在する企業の企業輸送専用車については、2017年4月からそれぞれの企業において管理されることとなったため、当社所属ではなくなった（運行乗務員は当社が担当）。


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text: 一般路線用大型車は、富士重工製の生産終了後はノンステップ車、ワンステップ車ともにホイールベースが短いL尺とホイールベースが長いN尺が導入されている。千葉営業所配置のノンステップ車については千城局線や川戸線、リハビリ線など狭隘路線での運用を考慮しL尺のみ、大野台営業所配置車は管内の道路事情が良好であるためN尺が導入されている。ワンステップ車は千葉営業所にN尺が配置されており、その収容能力から、通勤通学の利用客が非常に多く、運行ルートの道路が整備されたちはら台路線用に導入され、優先的に配車されている。


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text: 一般路線用の中型車は全車いすゞ・エルガミオに統一されており、比較的利用者が少なく、狭隘路を走行する路線で使用している。ワンステップとノンステップの双方が導入されているが、特に運用に限定はされていない。


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text: 一般路線用小型車は、車椅子乗降リフト付きいすゞ・ジャーニーJが2005年から導入されており、誉田駅を起点としたローカル各線や平山線など特に利用客の少ない路線で運用されている。さらにその代替と、千葉駅東口エリア循環バス開業に伴い日野・ポンチョが導入され、今後も増備される見込みである。


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text: 最近導入された車両からは希望番号制度により、登録番号と車号を同一にしているため、登録番号が希望番号の車両は比較的新しい車両であることが分かる。


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text: 2001年にマイクロバス（三菱ふそう・ローザ）が千葉・誉田各営業所に数台配置され、特に利用者の少ない都賀線、松ヶ丘線の千葉駅 - ポートタワー間、平山線などで使用されていたが、老朽化や乗降扉が運転席から離れているなど運行上の不都合もあり、現在はエルガミオとジャーニーJに置き換えられた。


title: 千葉中央バス

text: 高速・貸切車は三菱ふそうエアロシリーズで統一されていたが、近年においては高速車に日野・セレガ、貸切車にいすゞ・ガーラの導入があり、今後も導入が見込まれる。


title: 千葉中央バス

text: 京都線夜行バス専用のエアロエースのみスーパーハイデッカー、あとはすべてハイデッカー車となっている。高速車は夜行用と一部を除いて乗降扉が折戸仕様で、貸切車はスイングドアである。また、夜行用のエアロエースと予備車のエアロクィーン、そして一部の高速車はトイレ装備となっている。


title: 千葉中央バス

text: 一般路線バスのボディカラーは、もともとクリーム色に水色、濃紺、赤を配した東洋バスのかつての塗装と同じものであったが、東洋交通時代の末期にアイボリーに紺色の帯を巻いた直線的なデザインに変わった。なお、この間のわずかな期間ではあるが、アイボリー、水色、青の3色を用いた東京の志村観光バスとよく似た塗り分けの車両が使われていたこともある。さらに1990年代に入るころから、現行の白地にパープルブルーのストライプを大胆に配したデザインに順次塗り替えられた。なお、あすみが丘線を走る車両の一部には独自のカラーリングが施されていたことがあったが、現在は廃車されてしまい見ることはできない。


title: 千葉中央バス

text: 観光バス、高速バス車両のデザインには、当初は京成グループ共通のいわゆる「KaNaCカラー」を採用、その後ニューカラーが制定された後は既存車も塗り替えたため、現在はすべてニューカラーとなっている。2016年11月12日より、リフト付き観光バスが1台導入された。


title: ロカルノ条約

text: ロカルノ条約（ロカルノじょうやく、Locarno Treaties）は、1925年10月にスイスのロカルノで行われた協議を受けて、同年12月1日にロンドンで正式調印された7つの協定の総称である。


title: ロカルノ条約

text: その中にはフランス・ベルギーの国境現状維持と、ラインラント非武装の確認（ラインラント条約）などが含まれ、基本的にはヴェルサイユ条約を踏襲したものが多い。国際紛争を軍事によらず仲裁裁判で解決することも含まれていた。ロカルノ条約の締結によりドイツは1926年に国際連盟に加盟。独仏の関係の緩和により、ヨーロッパ全土もしばらくの間、相対的安定期を迎えることになる。


title: ロカルノ条約

text: ロカルノ条約は以下の7条約で構成される。


title: ロカルノ条約

text: 諸条約の中核をなすのは、イギリス・フランス・ドイツ・イタリア・ベルギーの5ヶ国における地域的集団安全保障条約である。これを指して「ロカルノ条約」と呼称する事もある。この条約は10条からなり、ヴェルサイユ条約の定めたドイツ・フランス国境及びドイツ・ベルギー国境の現状維持、ラインラントにおける軍事施設の建設や兵士の駐留の禁止、ドイツ・フランス・ベルギーの相互不可侵、国際紛争の平和的解決、そしてこれらに対するイギリス、イタリアの保障などを規定するもので、ドイツの国際連盟への加盟を条約発効の条件とした。


title: ロカルノ条約

text: ドイツとフランス、ベルギー、チェコスロヴァキア、及びポーランドとの間には4つの仲裁裁判条約が締結された。これらはいずれも同一の内容であり、紛争を仲裁裁判所ないしは国際司法裁判所へ付託する事、それでも解決しない場合は国際連盟理事会が仲裁を行うことを規定した。


title: ロカルノ条約

text: フランスとチェコスロヴァキア、更にフランスとポーランドの間には相互援助条約が締結された。これらは、ドイツが締約国のいずれかに対し武力行使をした場合、もう一方の締約国は攻撃された国を支援することを規定したものである。


title: ロカルノ条約

text: ロカルノ条約は、国際協調外交を推進するドイツ外相シュトレーゼマンの提議に端を発する。1925年2月9日、シュトレーゼマンは、ラインラント相互不可侵の案を提示した。ルール占領失敗後に対独協調路線に転じたフランスがこれに同調。またヨーロッパへの影響力を確保したいイギリスも、列強の勢力均衡の立役者となることを目論み、この提議に乗ることにした。


title: ロカルノ条約

text: 1925年10月5日よりロカルノのヴィスコンティ城で開催されたロカルノ会議の結果、10月16日に最終議定書、及び上記の7条約が成立。12月1日、ロンドンで正式に調印された。翌1926年9月にドイツが国際連盟に加盟したことにより、条約が発効。ドイツは国際社会への復帰を果たした。1928年には不戦条約が締結され、また1930年には連合軍がラインラントからの撤退を完了させるなど、国際協調の機運が高まり、ヨーロッパに束の間の安定が訪れた。


title: ロカルノ条約

text: ロカルノ条約はドイツの東部国境における現状維持を保障するものではなかったため、チェコスロヴァキアやポーランドにはなおも不安の残る内容であった。また、ソ連はこれを西側列強による対ソ包囲網形成の企てと懸念し、チェコスロヴァキアと相互援助条約を結ぶなど東方ロカルノ体制の構築に動く。


title: ロカルノ条約

text: 1929年に発生した世界恐慌は、列強の相克を激化させ、戦後秩序を揺るがした。殊に海外市場の狭いドイツは、経済回復の手段を領土拡大・植民地再分割に求めた。


title: ロカルノ条約

text: 1935年3月16日、ヒトラーはヴェルサイユ条約の軍備制限条項を破棄して再軍備を宣言。翌1936年3月7日、仏ソ相互援助条約の締結を理由としてロカルノ条約破棄を宣言、ラインラントへの進駐を決行した。ヴェルサイユ、ロカルノ両条約を主軸とする安全保障体制は、ここに崩壊した。


title: 578年

text: 注釈


title: 578年

text: 出典


title: 580年

text: 注釈


title: 580年

text: 出典


title: 天気予報の恋人

text: 『天気予報の恋人』（てんきよほうのこいびと）は、2000年4月10日 - 6月26日までフジテレビ系列で月曜日21:00 - 21:54に放送されていたテレビドラマ。主演は佐藤浩市。全12回。


title: 天気予報の恋人

text: 月9の前々作『氷の世界』、前作『二千年の恋』のようなサスペンス、ミステリー風味から路線を戻し、等身大の恋愛ドラマを志向した内容となっているが、当時の「月9」枠としては視聴率が伸び悩んだ。


title: 天気予報の恋人

text: 2000年にフジテレビからVHSでビデオソフトが発売されているが、現在までDVDは未発売。2014年4月7日 - 22日にかけて専門チャンネル「LaLa TV」にて再放送された。


title: 天気予報の恋人

text: 満たされない日々を送る男女が、嘘から生まれた出会いを機に恋に落ちる。


title: 天気予報の恋人

text: 離婚歴のある気象庁の気象予報官・矢野克彦は、月に2回娘に会うことが楽しみだった。ある日、矢野は職場の後輩である田口から天気予報ラジオ番組「午後2時のシンデレラ」のことを耳にする。番組を担当する「唯川幸」は「恋愛のスペシャリスト」とされる人気DJで、放送番組越しに彼女の声と語りに強く惹かれていた田口は打ち合わせを口実に何とか彼女をランチに誘えないかチャンスを伺っていた。


title: 天気予報の恋人

text: そんな唯川の正体は、実は恋愛に臆病なFM局社員「金子祥子」であり、番組公式ホームページに掲載している「唯川幸」顔画像の方には、祥子の友人であり（日中は祥子が勤務しているFM局食堂ウェイトレス、夜間はキャバクラ嬢として働いている）シングルマザーの「原田早知」の写真を本人了承の上で使っていたのだった。


title: 冪級数

text:
数学において、（一変数の）冪級数（べききゅうすう、）あるいは整級数（せいきゅうすう、）とは
の形の無限級数である。ここで は 番目の項の係数を表し、 は定数である。この級数は通常ある知られた関数のテイラー級数として生じる。


title: 冪級数

text:
多くの状況において （級数の"中心" (center)）は である。例えばマクローリン級数を考えるときがそうである。そのような場合には、冪級数は簡単な形
になる。


title: 冪級数

text: これらの冪級数は主に解析学において現れるが、組合せ論においても（形式的冪級数の一種である母関数として）現れ、電気工学においても（Z変換の名の下で）現れる。実数のよく知られた十進表記もまた冪級数の例と見ることができる。係数は整数であり、引数 は に固定されている。数論における 進数の概念もまた冪級数の概念と密接に関係している。


title: 冪級数

text: 冪級数の取り扱いには大きく分けて二つある。四則演算などの代数的性質のみに着目する形式冪級数と、関数などの解析的性質に着目する収束冪級数である。


title: 冪級数

text:
数列 ("a") が（実質的）有限列つまり、適当な自然数 "m" があって、"n"＞"m"なら必ず "a" = 0 が成り立つような列であるとき、これを係数列とすることによって得られる形式冪級数
は実質的に有限個の項からなり、多項式である。多項式に対してはその係数列の有限性から係数が 0 にならない添字の最大値 max{"n"∈N | "a" ≠ 0} として次数 deg("f") を考えることができたが、冪級数に対して同じことを考えるとほとんど全部の冪級数の次数は無限大であり、したがって、形式冪級数は形の上では多項式の次数を無限大に飛ばした類似物であると見ることができる一方で、形式冪級数に対して次数を考えてもほとんど何の役にも立たないということになる。形式冪級数に対して“多項式における次数”のような役回りを演じるのは、係数が 0 にならない添字の最小値 min{"n"∈N| "a" ≠ 0} である。多項式と形式冪級数との関係は有理数と実数（の無限小数展開）および"p"-進数（の "p"-進展開）との関係の類似であり、実際に冪級数を有限体上で考えれば、これら類似性は大域体とその局所化である局所体との関係として一般的に取り扱われる。


title: 冪級数

text: 収束冪級数は形式冪級数にその収束域を考え合わせたもので、収束冪級数はその収束域上で関数を定める。特に複素解析において解析関数を取り扱う際に重要な役割を演じる。


title: 冪級数

text: 数列の持つ性質を母関数によって調べる組合せ論的な手法では、得られる冪級数が収束することが、冪級数に操作を施して得られた数列の性質をすべて肯定することになるため、収束性の確認は重要である。にもかかわらず、数列にとっては母関数が“何らかの意味で”収束する点を（中心以外に）持ちさえすればよいので、母関数の収束性にそれほど注意が払われることもない。


title: 冪級数

text:
任意の多項式は任意の中心 のまわりの冪級数として容易に表すことができる。ただし係数のほとんどは になる。冪級数は定義により無限個の項を持つからである。例えば、多項式 は中心 のまわりの冪級数として
と書くことができ、また中心 のまわりでは
と書け、他の任意の中心 のまわりの冪級数としても書ける。冪級数を「無限次の多項式」のようなものとみなすことができる。冪級数は多項式ではないが。


title: 冪級数

text:
幾何級数の公式
は、 に対して有効であるが、冪級数の最も重要な例の1つであり、任意の実数 に対して有効な指数関数の公式
や正弦関数の公式
もそうである。これらの冪級数はテイラー級数の例でもある。


title: 冪級数

text:
負冪は冪級数においては許されていない。例えば、formula_10 は冪級数とは考えない（ローラン級数ではあるが）。同様に、formula_11 のような分数冪も許されていない（がを参照）。係数 が に依存することは許されていない。したがって例えば
は冪級数ではない。


title: 冪級数

text:
冪級数は変数 がある値のときには収束し別の値のときには発散するかもしれない。 の冪によるすべての冪級数 は において収束する。（正しい値 を得るには数式  を と解釈しなければならない。） が唯一の収束点でなければ、必ず なるある数 が存在して、級数は のときにはいつでも収束し、 のときにはいつでも発散する。この数 をその冪級数の収束半径 (radius of convergence) と呼ぶ。一般に収束半径は次で与えられる：
あるいは同じことだが
（これはコーシー・アダマールの定理であり。記号の説明は上極限と下極限を参照。）それを計算する速い方法は
である（ただしこの極限が存在するときに限る）。


title: 冪級数

text: 級数は に対して絶対収束し、 の任意のコンパクト部分集合上一様収束する。つまり、級数は収束円板の内部において絶対かつコンパクト収束する。


title: 冪級数

text:
2つの関数 と が同じ中心 のまわりの冪級数で書かれているとき、それらの関数の和や差の冪級数は項ごとの加法と減法によって得られる。つまり、
であるとき、
である。


title: 冪級数

text: 上と同じ定義で、関数の積と商の冪級数は以下のように得られる：


title: 冪級数

text: 数列 formula_20 は数列 と の畳み込みと呼ばれる。


title: 冪級数

text:
除法については、
として、上を用い、係数を比較する。


title: 冪級数

text:
関数が冪級数として与えられると、それは収束領域の内部で微分可能である。それは極めて容易に微分および積分ができる。各項ごとに扱えばよい：
これらの級数はどちらももとの級数と同じ収束半径を持つ。


title: 冪級数

text: あるいは の開集合上定義された関数 が解析的 (analytic) であるとは、局所的に収束冪級数によって与えられることをいう。つまり、すべての はある開近傍 を持ち、 を中心に持つ冪級数ですべての に対して に収束するものが存在することをいう。


title: 冪級数

text: 収束半径が正のすべての冪級数はその収束域の内部で解析的である。すべての正則関数は複素解析的である。解析関数の和や積は解析的であり、商も分母が非零である限り正則である。


title: 冪級数

text:
関数が解析的であれば、無限回微分可能であるが、実の場合には逆は一般には正しくない。解析関数に対し、係数 は
と計算できる。ここで formula_26 は の における 階微分を表し、formula_27 である。これはすべての解析関数は局所的にテイラー級数によって表されることを意味する。


title: 冪級数

text: 解析関数の大域的な形はその局所的な振る舞いによって次の意味で完全に決定される： と が同じ連結開集合 上定義された2つの解析関数で、ある元 が存在してすべての に対して が成り立つとき、すべての に対して である。


title: 冪級数

text: 収束半径 の冪級数が与えられると、級数の解析接続を考えることができる。つまり よりも大きい集合上定義され、この集合上与えられた冪級数と一致する、解析関数 を考えることができる。数 は次の意味で最大である： 級数の解析接続が において定義できることは決してないような、 なる複素数 が、必ず存在する。


title: 冪級数

text: 解析関数の逆関数の冪級数展開はを用いて決定することができる。


title: 冪級数

text: 抽象代数学において、冪級数の本質を、実数や複素数の体に制限されることなく、また収束について議論する必要なく、捉えようと試みられる。これは形式的冪級数の概念、においてとても有益な概念、を導く。


title: 冪級数

text:
理論の拡張は多変数微積分学の目的のために必要である。ここで冪級数は
の形の無限級数として定義される。ただし は自然数のベクトルであり、係数 は通常実数か複素数であり、中心 と引数 は通常実あるいは複素ベクトルである。記号 formula_29 は総乗を表す。より便利な多重指数表記を用いてこれは
と書くことができる。ただし formula_31 は自然数全体の集合であり、したがって formula_32 は順序付けられた 個の自然数の組全体の集合である。


title: 冪級数

text:
そのような級数の理論は一変数の級数よりもトリッキーで、収束域は複雑である。例えば、冪級数 formula_33 は2つの双曲線の間の集合 formula_34 で絶対収束する。（これは "log 凸集合"の例である、つまり formula_35 が上の領域に属するときの点 formula_36 全体の集合は凸集合である。より一般に、 のとき、絶対収束領域の内部は常にこの意味で log 凸集合であることを示すことができる。）一方、この収束領域の内部では、通常の冪級数のときとまったく同様に、項別に微分・積分ができる。
 を冪級数 に対する多重指数とする。冪級数 のオーダー (order) は なる最小の値 と定義される。ただし のときは と定義される。とくに、一変数 の冪級数 に対して、 のオーダーは非零係数を持つ の最小冪である。この定義は直ちにローラン級数に拡張される。


title: 東葉勝田台駅

text: 東葉勝田台駅（とうようかつただいえき）は、千葉県八千代市勝田台北三丁目にある、東葉高速鉄道東葉高速線の駅である。駅番号はTR09。


title: 東葉勝田台駅

text: 仮の駅名は「勝田台」だった。島式ホーム1面2線の地下駅。1997年（平成9年）3月30日に京成電鉄本線の勝田台駅に地下で接続した。定期券うりばのスペースは京成電鉄と共用であるが、入口から見て左側が京成電鉄の窓口、右側が東葉高速鉄道の窓口である。東葉勝田台駅のほんの一部は佐倉市に位置している。


title: 東葉勝田台駅

text: 改札口は2箇所あり、京成線勝田台駅に近い南改札が目立っていて利用客も多い。南改札階段最寄の号車は1号車・3号車であり、下り電車では村上駅発車後先頭方に客が集中する。T2出口は南改札、T1・T3出口は北改札が最寄となる。南改札では2008年（平成20年）10月にPASMO・Suica専用改札機が導入され、正面の改札が全てICカード対応となった。一方正面とは直角に4基の旧式改札が設置されていたが、2009年（平成21年）中に改札が撤去され柵となった。北改札にはPASMO・Suica専用改札機はないが3基全てがICカード対応である。元々は4基設置されていたが最終的に端の1基が撤去された。


title: 東葉勝田台駅

text:
バリアフリー化に基づき、1号車端の階段に下りエスカレーターを設置し2009年（平成21年）3月24日から供用が開始された。また2009年度中にエレベーターを設置する予定だったが、設置スペースの確保に難航したため当初より遅れて2010年（平成22年）4月5日、3号車付近の中央階段を閉鎖してエレベーター設置工事を開始し、8月14日始発より供用開始した。設置スペースは結果的に中央階段の左側を削り、階段とエレベーターの一体型とすることとなった。
2015年度の一日平均乗車人員は15,704人である。


title: 東葉勝田台駅

text:
近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
八千代市と佐倉市の市境が付近に存在する。京成電鉄管轄の出口（A1 - A3）の他、村上方にも3箇所出口があり、合計6つ出口がある。なお、東葉高速鉄道管轄の出口のうち、T1・T3出口はいずれも村上方にあるため、A1 - A3出口とは極端に離れている。A1 - A3出口の詳細は勝田台駅の駅周辺記事も参照されたい。


title: 東葉勝田台駅

text:
A1出口
A2出口
A3出口
T1出口
T2出口（みずほ銀行口と呼ばれる）
T3出口 （深夜帯は締め切られ、通行が出来なくなる）


title: 東葉勝田台駅

text: 京成線の駅舎が改築されるまでの約1年間、東葉高速線は現在のA3出口近くに独立した駅入口を有し、階段は京成線の線路に対して直角に近い形となっていた。京成線のコンコースが地下化された後に撤去されたが、京成線側の改札口付近には通路跡に設置された不自然な配置の壁が、現在もその面影を見ることができる。


title: カール・ヤスパース

text: カール・ヤスパース（、1883年2月23日 - 1969年2月26日）は、ドイツの哲学者、精神科医であり、実存主義哲学の代表的論者の一人である。現代思想（特に大陸哲学）、現代神学、精神医学に強い影響を与えた。『精神病理学総論』（1913年）、『哲学』（1932年）などの著書が有名。


title: カール・ヤスパース

text: ヤスパースは、その生涯の時期ともあい合わさって、3つの顔を持っている。精神病理学者として、哲学者（神学者）として、政治評論家としての活動である。


title: カール・ヤスパース

text: 早い頃から哲学に関心を抱いていたものの、父が法曹界に身を置いていたため、ヤスパースは大学で法学を学びはじめる。まもなく1901年には医学の道へ転向。1909年に医学部（メディカル・スクール）を卒業した後はハイデルベルクの精神病院で医師として働く。そこで当時の医学界の精神病に対する姿勢に疑問を抱き、精神医学の方法論の改良を目指すようになる。1913年にはハイデルベルク大学で精神医学を教え始め、以後、臨床に戻ることはなかった。しかしヤスパース自身の精神医学に対する関心は終生変わることはなく、処女作『精神病理学総論』の分量を大幅に増やし、改訂版第4版として公刊したのは第二次世界大戦後である。


title: カール・ヤスパース

text: 精神医学から哲学に転じたヤスパースは1921年から1937年まで同大学哲学教授を務める。この時代にハンナ・アーレントも彼の教えを受けた。ナチス台頭後、妻のゲルトルートがユダヤ人であったことやナチスに対する反抗で大学を追われたものの、妻の強制収容所送致については自宅に2人で立て籠もり、阻止し通す。大戦も末期の頃、ヤスパース夫妻の収容所移送が決定されもはや自殺する以外に打つ手がなくなるところまで追い詰められたが、その移送予定日も残すところ数十日程度に迫った、1945年3月30日にアメリカ軍（アメリカ陸軍第7軍第3歩兵師団）が、ヤスパースの住むハイデルベルクを占領したため、移送を免れた。後年自ら「自国の政府により殺される寸前、敵国の軍隊により命を救われた」と述懐しており、この戦争体験はヤスパースの哲学に対して見逃すことのできない強い影響を与えたと言われている。ちなみに現在もハイデルベルクにはアメリカ陸軍第7軍の司令部がおかれている。戦後、ハイデルベルク大学の復興に尽力するも、ドイツの戦争責任問題について執筆した『責罪論』を巡って周囲から心ない非難を浴びせられたため、ドイツの将来に失望して、1948年にスイスのバーゼル大学の哲学教授となった。ドイツに対する裏切り者呼ばわりされ、ヤスパースは深く傷ついたという。


title: カール・ヤスパース

text: しかしヤスパースの多彩な活動はとどまるところを知らず、特に戦争体験を機にヤスパースは政治哲学的著作を数多く執筆し、既述されている『責罪論』もその1つである。また戦後に始まった資本主義と社会主義の二大陣営による東西冷戦が核武装競争と化す過程に対して、核兵器という全人類を絶滅させる恐れのある兵器、及びその破壊力に対する恐れから両陣営ともが気にかける手詰まり状況、このような状況を彼自らの概念である「限界状況」と捉え、政治的な対話を「交わり」と捉えるなど、単なる学問としての哲学にとどまらない積極的な活動を展開していたことも、ヤスパースの戦争体験が深く関わっていると考えられる。


title: カール・ヤスパース

text: 1958年ドイツ出版協会平和賞、1959年エラスムス賞を受賞。


title: カール・ヤスパース

text: 限界状況のうちに超越者との遭遇が隠されており自己の存在と超越者を求める努力は、挫折する。しかし挫折を暗号として解読することに超越者の存在が証言されるとした。


title: カール・ヤスパース

text: ヤスパースはキルケゴールの影響を強く受け、特に著作『世界観の心理学』においては、キルケゴールの著作『不安の概念』及び『死に至る病』から多くを引用した「キルケゴール報告」の1章を設けている。そこからヤスパースは、神へと向かう人間存在（実存）についての「心理学的研究」というキルケゴールの方法論を見出し、その際の心的状態が「不安」及び「絶望」である。ヤスパースの主著『哲学』第2巻『実存開明』において、の3つがヤスパースの哲学の目標とするところの「存在意識の変革」へと達するための重要な概念である。まずとは自己開示であり、各人が自らに閉じこもることなく他者へと向かい、それにより自己自身の存在に対する意識を反省するのである。次にとは誰もが突き当たる壁のようなものであり、それの典型的なものが「自己の死」であるとされ、それに突き当たることによって、各人がそれまで意識していた自己自身の存在に対する確実性の挫折を自覚させられるのである。そして最後のとは自己自身の存在確信にして、超越的な存在に面している意識である。により自己存在の有限性は意識させられたが、それはまだ消極的な有限性の意識であり、「無制約的なもの」という超越的存在に面することにより自らの有限的な存在が反省させられ、そのような超越的存在に面している自己自身という存在確信が得られるのである。そしてキルケゴールから得た«a href="%E4%B8%8D%E5%AE%89">不安精神医学分野では、エトムント・フッサールの唱えた「奥にある本質病理に関する直観的推測」を排し、ひたすら患者の言葉の正確な記述に徹する「記述精神病理学」を試みた。ヤスパースの用語で、彼の実存哲学において起点となるものである。現存在としての人間が、いかなる状況にあっても逃れることのできない状況。つまり人間を限界づけている普遍的状況。具体的には、それは私はいずれ死ななければならない(死)とか、私は悩むことから逃れることはできない(苦悩)とか、意識的・無意識的とを問わず罪を犯すことからは逃れられない(罪責)ということである。しかし、人間は普段は気晴らしなどに耽(ふけ)ることによって、すでに前提として限界状況にあることを忘れている。限界状況に直面したときにこそ「まじわり」や超越者との出会いにいたり、実存へと目覚める機会があたえられる。


title: カール・ヤスパース

text:
ヤスパースの実存哲学における重要な用語。「超越者」「包越者」とも。私という人間はただ孤立して主観として存在するわけではない。いかなる私も対象なしには存在しえないし、逆にいかなる対象も私なしでは存在しえない。換言するならば、いかなる客観も主観なしには存在しえないし、いかなる主観も客観なしには存在しえない。両者は相関的なものだからである。こうした両者を一者としてあわせふくんでいるのものが「包括者」である。人間は自己の力ではどうすることもできない限界状況に直面し、自己の有限性を知ったとき、自己の有限性を超えた包括者と出会うのである。
ヤスパースの用語で、実存相互のまじわりを意味する。実存とは私がそれにもとづいて思索し行為する根源であり、自己自身および超越者にかかわることである。実存する「私」は孤立した存在ではなく、さまざまな状況や人とのまじわりをもつことによって、かけがえのない本来的な自己にいたることができる。すなわち実存的まじわりによって、実存にいたることができる。これを「愛の闘争」あるいは「愛しながらの戦い」という。


title: カール・ヤスパース

text: 枢軸時代(Achsen-zeit)とは、ヤスパースの歴史観。紀元前500年前後(前800年～前200年頃)をさし、人類が個人としての自覚、精神の目覚めを経験した時代である。イスラエルの預言者、ギリシャの哲学者、中国の諸子百家、インドの仏陀などが登場した。


title: 精液

text: 精液（せいえき）とは、動物にみられるオスの生殖器官から分泌される精子を含む液体。交尾や産卵の際、メスの卵細胞と受精するために、オスの生殖器から放出される。メスの体内で精液を放出し体内受精をする動物の射出は「射精」、水中に精液を放出し体外受精する、魚類や両生類などの水棲動物の射出は「放精」と呼ばれる。


title: 精液

text: 精液は、「ザーメン（、、「種子」の意味）」やスペルマ（、、、「撒き散らされたもの」の意味）とも呼ばれる。


title: 精液

text: 日本語では、精液のことを指して「精子」と呼ばれることもあるが、厳密には誤りである。


title: 精液

text: また、日本語の隠語では、色が似ていることから「カルピス」「ミルク」「ケフィア」などと呼ばれることがある。性犯罪の報道では直接的表現を避けて「体液」と呼称される事が多い。


title: 精液

text: 精液は液体成分「精漿（せいしょう）」と細胞成分「精子」とで構成される。


title: 精液

text: 精液は、その3割程度が前立腺の分泌液（前立腺液）で、残りの7割程度が精嚢からの分泌液（精嚢分泌液）で、これらの混合物の中に精子が懸濁している状態である。倍率400倍程度の顕微鏡で精液を観察すると、精子が鞭毛を動かしながら泳いでいるのを観察することができる。一般的には、精液といえば、精子も混ざった液体を指すが、無精子症、精管結紮（けっさつ）後の精液などでは、精子が含まれていない精液が体外に放出されることになる。


title: 精液

text: 精嚢からの分泌液には果糖が多く含まれていて、細胞内部に栄養源をもたない精子の鞭毛運動を起こすエネルギー源に用いられる。精嚢の分泌液と合わさることで精子は初めてその鞭毛を動かして泳ぎ続けることが出来る。前立腺液にはクエン酸が多く含まれ、pHを弱アルカリ性に維持し、精子の生存を助ける。これ以外にも、精液からは多くの物質が分離、精製されており、精液の成分として知られている。例えば、前立腺液には多くの種類のタンパク質分解酵素（セリンプロテアーゼ）が含まれている。これは、精液をさらさらの液体にしたり、精子の細胞表面や女性生殖器内の物質に作用し、受精を起こりやすくするのにも役立っていると考えられている。


title: 精液

text: 射精された直後から、精子は精液中の果糖を消費しつつ鞭毛運動を行うが、無酸素運動であるため精液中に次第に乳酸が形成され液性が酸性に傾く。また、精子は空気中・水道水中等においては生存できない。精子はほとんどがタンパク質でできており、デオキシリボ核酸も多く含まれる。


title: 精液

text: タンパク質分解酵素セリンプロテアーゼに、PSA (Prostate-specific antigen)、前立腺特異抗原と呼ばれる酵素がある。この酵素は前立腺から分泌され精液中にたくさん含まれている。前立腺肥大症や前立腺癌などの病変があると、精液中に分泌されるのとは別に、血液中にも分泌されてしまうことから、前立腺の腫瘍マーカーとして広く用いられている（前立腺を参照）。


title: 精液

text: プロスタグランジンは、前立腺からの分泌液に含まれていることが最初に調べられたため、前立腺 (prostate gland) にちなんでこの名があるが、精嚢からの分泌液に、より多く含まれていることが後に分かった。


title: 精液

text: 精巣（睾丸）で作られた精子は、運動性を持たない未成熟な状態で、隣接する精巣上体（副睾丸）下部の少量の液体中に蓄えられ、そこで成熟しつつ射精の瞬間を待っている。射精は、まず蓄えられていた精子が精巣上体の平滑筋の収縮により精管へと送り出され、精管の蠕動運動によって押し出されるように精管末端の精管膨大部へと到達する。精管膨大部の開口部は精嚢に合流して射精管に至り、ここで精子と精嚢の分泌液が混合される。この液体は精嚢の平滑筋の収縮により前立腺に送られ、前立腺の分泌液と混合されて精液となる。


title: 精液

text: さらに前立腺の平滑筋の収縮により尿道に押し出され、尿道に入った精液は、陰茎先端の外尿道口から体外に射出される。つまり、射精時に精液が射出されるのは精嚢や前立腺などの壁の平滑筋が射精反射によって協調して収縮することで起きている。尿道球腺液（尿道球腺（カウパー腺）の分泌液）も精液の成分となるが、カウパー腺は射精時以前に分泌が起こっており、その粘液状の分泌液は尿道を予め湿らせ、すべりをよくし射精に備えるのに役立っている。


title: 精液

text: ヒトでは、一般的に性交や自慰行為による陰茎等への性的刺激により射精が誘発される。1回の射精で射出される精液の量は、個人差が大きく、また同一の人間でも前回の射精からの経過時間や体調、ホルモンの分泌状態によって左右されるが、数ミリリットル程度が一般的である。（WHOの基準では2ml/回）短時間のうちに3〜4回射精するなど立て続けに頻繁に射精すれば一時的に精嚢がほぼ空になることはあるが、常に精子が作られ続け補充されていくので、ヒトの副睾丸（精巣上体）は空の状態からでも3日間で満たされる。満タンになっても精子は常に作り続けられ、古い精子は分解され体内に吸収される。俗に、男性は、満タンになっても常に精子が作られ続けるので、過剰な精子を捨てるために定期的に射精しなければいけないと言うのは誤りである。


title: 精液

text: 不妊治療の観点からは、精子が少ない男性は1日置いて射精した場合に精子運動率が高くなり、正常形態精子が多くなるという分析結果が出ている。また、精子の量が正常な男性でも11日射精しないと精子運動率や正常形態精子の数値が悪化するという。


title: 精液

text: また長期間射精しなかったとしてもため込める精子の量は一定であり、前立腺などの分泌液の供給にも限界があるので、短時間に立て続けに何度も射精する事は出来ない。そのうち、2回目の射精で射出される精液は粘り気が減少し、射出時の精液の飛距離が伸びる傾向がある。3回目の射精以降は射出される精液の量も少なくなり、精液の飛距離も減少していく。


title: 復水器

text: 復水器 (ふくすいき、) とは熱交換器の一種で、蒸気タービンやシリンダー内で仕事を取り出した後の水蒸気（低圧の湿り蒸気）を冷却して凝縮させ、低圧の飽和液に戻す装置である。ここでできた飽和液（水）は給水ポンプへ行く。


title: 復水器

text: 復水器を含む熱機関の理論サイクルにはランキンサイクルがある（ランキンサイクルの状態で4→1の等圧冷却過程）。


title: 復水器

text: 蒸気機関車では通常、ボイラーで作られた蒸気がシリンダーに送られて動輪を駆動し、使い終わった蒸気は煙室内にドラフトとして吹き出して、の空気の流れを助けるために使用される。このため水はサイクルを循環せず、一方的に消費されて煙突から燃料の燃焼ガスと一緒に外に吐き出されてしまう。これは、蒸気機関車の運行をするためには頻繁に水の補給をしなければならないことを意味する。


title: 復水器

text: これに対して、水源の確保が難しく水補給設備の少ない乾燥地帯や、調達可能な水の水質条件が劣悪な戦場などでは、蒸気機関車を運行するために水の消費量を極力減らしたいという需要があった。


title: 復水器

text: こうした地域では給水用に大型の水タンクを設置し、さらにその水タンクに備蓄する水を輸送するためにタンク車を連ねた水輸送列車を定期的に運行せねばならないなど、水の確保に難渋する状況となっていたのである。


title: 復水器

text: そのため、蒸気機関車に復水器を搭載して水を循環させるようにしたものがある。復水器で循環させても漏れる蒸気を完全には無くせないため全く水の補給を省略できるようになるわけではなく、当然に燃料の補給も必要となるが、理論上一般型機関車比でおよそ90パーセント、実用例では40パーセント程度まで水の消費を削減できるため、一般型機関車に比較してかなり航続距離を伸ばすことや、各給水施設の水の消費量軽減が可能となる。


title: 復水器

text: もっとも、その一方で排気蒸気を回収してしまうためこれをドラフトとして使用できず、ターボブロアファンなどの動力式ドラフト装置を設置するなどの代替措置が必要となり、さらに復水器での水分凝結に際しても冷却ファンの駆動が必要となる。そのため、こうした補機に本来走行に使用すべきエネルギーを消費されてしまう＝復水器を持たない通常型の機関車よりも性能が低下してしまうというデメリットがある。また、複雑な復水器を搭載するため、機関車自体のサイズが大型化するという問題もある。


title: 復水器

text: 復水器を使用した蒸気機関車はドイツのヘンシェル社に実績があり、第二次世界大戦前にアルゼンチン、ロシア向けの復水器式蒸気機関車の納入実績がある。また第二次世界大戦の独ソ戦では、ドイツ自身が復水器式に改造したBR52を使用した。第二次世界大戦後では南アフリカ国鉄25型蒸気機関車の例がある。


title: 北周

text: 北周（ほくしゅう、、556年 - 581年）は、中国の南北朝時代に鮮卑系の宇文氏によって建てられた国。国号は単に周であるが、紀元前11世紀から紀元前3世紀まで続いた周を始めとする同名の王朝と区別するために北周と呼ぶ。


title: 北周

text: 君主の称号としては当初、秦以来の中国の歴代王朝が称していた「皇帝」号をやめ、「天王」を採用している。


title: 北周

text: 国祖の宇文泰ははじめ北魏の六鎮の乱に加わったが、のちに賀抜岳に帰順して頭角を現した。賀抜岳の死後、地盤を引き継いで関中地方に勢威を張り、関西大都督となった。534年に北魏の大丞相高歓の圧迫により洛陽から出奔した孝武帝は宇文泰を頼り、孝武帝は宇文泰を大丞相にして高歓と対立した。孝武帝の出奔の後、高歓は孝静帝を擁立して東魏を建てた。一方で宇文泰は、すぐに孝武帝と不仲になって同年のうちに毒殺し、新たに孝武帝の従兄を文帝として擁立し西魏を建て、北魏は二分された。宇文泰は西魏の大冢宰に進んで皇帝を傀儡とし、事実上政権を掌握した。


title: 北周

text: 537年、東魏の高歓が大規模な攻勢をかけるが、宇文泰の西魏は決死の抵抗を見せて撃退した。538年に今度は宇文泰が西魏軍を率いて攻勢をかけるが、東魏の猛将侯景のために大敗し、逆に長安を脅かされるが、何とか宇文泰の抵抗により保った。556年に宇文泰は死去し、その跡を受けて大冢宰を継いだ三男の宇文覚は、557年の元日に西魏の恭帝から禅譲を受けて天王位につき、北周を建てた。


title: 北周

text: 天王となった宇文覚（孝閔帝)はその時16歳で、実権は従兄の宇文護が補佐の形で専横した。宇文護の政治そのものは北周の国力を充実させたプラス面もあったが、独裁・専横が過ぎて周囲の反感を買った。反対派の重臣は、孝閔帝が即位したその年に結託して宇文護の暗殺を謀るが、事前に計画が漏洩し、孝閔帝や重臣らはことごとく殺害された。


title: 北周

text: 宇文護は新たな天王として先君の兄の宇文毓（明帝）を擁立した。しかし明帝は明敏で見識・度量共に優れていたため、宇文護は後難を恐れて560年に毒殺した。


title: 北周

text: 次に擁立されたのは先の2君の弟である宇文邕（武帝）であった。武帝も優れた人物だったが、宇文護に警戒されることを恐れて自ら意見を言うことはなく、必ず他人と相談して物事を決裁する無能な皇帝を演じた。そしてすっかり油断した宇文護は572年、武帝の罠にはまって誅殺された。


title: 北周

text: 武帝は宇文護を殺害すると、その徒党もことごとく殺戮して親政を開始した。一族群臣の引き締め、富国強兵などを図って東の北斉への東伐の機会をうかがった。当時の北斉皇帝の後主は暗愚な上、側近も奸臣揃いだったので、武帝は親征して北斉を攻めた。第1次東伐は武帝が病気に倒れたために失敗したが、第2次東伐では平陽を落とし、さらに晋陽に迫る勢いを示した。


title: 北周

text: このため、北斉軍も後主が親征して武帝と対峙して反攻したが、肝心の後主が陣中に連れていた寵妃が恐怖して逃走したのを追いかけて戦場離脱したために大敗し、北斉軍は壊滅し晋陽も陥落した。後主はこの敗戦で皇太子の幼主に譲位した。577年に武帝は北斉の首都鄴を攻め落として北斉を滅ぼし、華北を43年ぶりに統一した。その後も武帝は南朝陳の呉明徹を破り、突厥に遠征するなど勢力を大いに拡大して天下統一を目指したが、578年に陣中にて病を得て崩御した。


title: 北周

text: 武帝の崩御により、皇太子の宇文贇（宣帝）が新たに即位した。しかし宣帝は父帝に遠く及ばぬ暗愚の息子で、武帝が皇太子時代に心配して厳しい躾を行なったほどであった。武帝の心配したとおり、即位した宣帝は「（武帝が）死することおそし」と罵り、さらに後宮を回って気に入った女を見つけると淫欲のままに行動した。さらに即位後、武帝を支えていた一族群臣を自らにした躾に賛成していたとして粛清し、かえって貴重な人材を失う結果となった。


title: 北周

text: 宣帝の奇行は留まることを知らず、即位の翌年である579年には皇太子の宇文闡（静帝）に譲位して、自らは天元皇帝と称した。そして身分に関係なく、たとえ皇后であっても気に入らなければ天杖と称した杖で120回から240回にわたる叩きを喰らわせた。こうして北周帝室は人心を失いだし、政治の実権は外戚の随国公楊堅が掌握した。


title: 北周

text: 580年、宣帝は22歳で崩御し、残されたのは8歳の静帝だけとなった。この幼帝の下で楊堅は兵権を掌握し、さらに隋王の称号を与えられた。581年、楊堅は静帝より禅譲を受けて隋を建て、北周は滅亡した。やがて北周の皇族の宇文氏は、静帝を初めとして多くが、楊堅によって皆殺しにされて途絶えた。


title: 北周

text: 例外として、虞国公の宇文興（宇文韜（宇文泰の祖父）の兄弟の宇文阿頭の孫、宇文仲の子）、宇文洛（字は永洛）父子の系統のみは許されて唐に仕え、宇文洛の後は宇文裕、宇文延、宇文离惑・宇文遠惑兄弟、宇文庭立（离惑の子）と続いた。なお、楊堅の娘で宣帝の皇后楊麗華が宣帝との間に儲けた宇文娥英（578年 - 615年）も生き残り、李敏（576年 - 614年、李崇（536年 - 583年）の子）に降嫁した。二人の間には李静訓（600年 - 608年）という娘が生まれたが9歳で夭折した。後に娥英は叔父にあたる煬帝の命により賜死に追い込まれ、夫李敏も非業の最期を遂げた。


title: 北周

text: 西魏・北周の際立った特徴は、周礼に基づいた官制と府兵制である。また、その大冢宰（天官府）・大司徒（地官府）・大宗伯（春官府）・大司馬（夏官府）・大司寇（秋官府）・大司空（冬官府）の六官の官制は三省六部に名称を変え、また、兵制の方は、そのまま隋唐に受け継がれた。


title: 北周

text:
その一方で、隋唐帝国との大きな違いとして鮮卑復古主義がある。北周は、周という中華風の国号を用い、儒教の経典である周礼に基づく官制をとりながらも、北魏の孝文帝以来の漢化政策に逆行する鮮卑固有の習俗への回帰を標榜していた。具体的には、
といった政策が取られた。


title: 北周

text: 兵制は、軍の要職として八柱国・十二大将軍を置き、その20人に宇文泰の出身地である武川鎮（現在の内蒙古自治区にあった北魏の軍事基地）の出身者を多くあてた（武川鎮軍閥）。隋の楊氏は十二大将軍、唐の李氏は八柱国の家系である。さらにその下に二十四開府を置き、この24軍団が府兵制軍団を構成していた。ただし、八柱国、すなわち宇文泰を含めた8名の柱国大将軍という編制は宇文泰の在世時、すなわち西魏末期の状態の示すものであり、北周に入ると新たに柱国大将軍に任じられるものが次々と現れてその価値は低くなり、575年には柱国大将軍の上に上柱国大将軍が任ぜられるようになった。


title: 北周

text: また北周では当初、皇帝の称号を廃して「天王」と称したため、諸侯の王は設けられず、国公が諸侯の最高の爵位になった。国公に封じられたのは、当初は宗室と八柱国・十二将軍クラスの功臣およびその子孫（将軍に就けない文官で建国の功によって国公に任ぜられたのは斛斯徴のみとされる）が占められた。また、後に北斉が滅びるとその関係者にも国公が与えられた。ところが、559年に天王の称号が皇帝に戻されたのを機に、諸侯王復活が論じられ、574年には諸侯王（国王・県王・郡王）が設けられ、宗室は王に昇った。諸侯は国公を最高の爵位とする原則は後世に引き継がれたが、一方で皇帝が寵愛する家臣に功績もないのに国公に叙せられるなどの問題が生じるようになった。


title: 北周

text: 武帝は廃仏を行ったことで知られる（三武一宗の廃仏の第2）。これは廃仏を通じて道教と仏教の2宗教の教団を無くして通道観という寺院を設けて儒教・仏教・道教の3教を国家権力の下で統一して宗教の上に存在する皇帝権力の確立を目指すためと、当時の仏教の堕落に対して引き締めを図るために行なわれた。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: シモーヌ・ド・ボーヴォワール (Simone de Beauvoir; 1908年1月9日 - 1986年4月14日) は、フランスの哲学者、作家、批評家、フェミニスト理論家・活動家である。20世紀西欧の女性解放思想の草分けとされる『第二の性』(1949)、ゴンクール賞を受賞した自伝小説『レ・マンダラン』(1954) など多くの著書を残した。主要著書はほとんど邦訳されている。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1970年代に人工妊娠中絶の合法化を求める運動をはじめとする女性解放運動 (MLF)に加わり、『レ・タン・モデルヌ』、『』などを通して運動を牽引した。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 在学中に出会ったジャン＝ポール・サルトルとは、実存主義の立場から自由意思に基づく個人の選択を最重要視し、婚姻も子どもを持つことも拒否。互いの性的自由を認めつつ終生の伴侶として生きた。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1954年にゴンクール賞、1975年にエルサレム賞、1978年にオーストリア国家賞を受賞。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 2008年、女性の自由のためのシモーヌ・ド・ボーヴォワール賞(略称：シモーヌ・ド・ボーヴォワール賞）が設立され、アヤーン・ヒルシ・アリ、マララ・ユスフザイ、ミシェル・ペローらが受賞している。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: ボーヴォワールにあっては、その生き方（サルトルおよび他の女性・男性との関係）、哲学（人間存在の探究）、思想的立場（実存主義、フェミニズム）、政治的立場（社会主義）、政治・社会活動（アンガージュマン）、執筆活動が分かちがたく結びついている。以下では、これらについて、主にボーヴォワールの自伝小説『娘時代』、『女ざかり』、『レ・マンダラン』、『別れの儀式』およびマリー・ジョ・ボネらの伝記に基づいて記述する。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1908年1月9日、パリ6区モンパルナス大通り103番地で、ジョルジュ・ベルトラン・ド・ボーヴォワールとフランソワーズ・ブラスールの間にシモーヌ・リュシ・エルネスティーヌ・マリ・ベルトラン・ド・ボーヴォワールとして生まれた。父ジョルジュはパリ控訴院弁護士、母フランソワーズはヴェルダン（ロレーヌ地方）の裕福な銀行家ギュスターヴ・ブラスールの娘であったが、翌1909年、ギュスターヴ・ブラスールが破産し、13か月間投獄された後に釈放され、妻と共にパリに引っ越した。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1910年6月6日、妹アンリエット・エレーヌ・ド・ボーヴォワール誕生。ボーヴォワール一家はリムーザン（フランス中南部）にある地所でヴァカンスを過ごすことが多かったため、シモーヌはリムーザンの自然を生涯、愛し続けた。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1913年（5歳）、パリ6区ジャコブ通りのカトリック系の私塾アドリーヌ・デジール学院に入学した。1880年代のジュール・フェリーの教育改革により公教育の非宗教性・無償性が保障されたため、学費を払ってカトリック系の私立学校に子どもを通わせたのは、ほとんどがブルジョワ階級の家庭であった。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1914年8月3日、ドイツがフランスに宣戦布告（第一次世界大戦）。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1917年、もともと貴族趣味で特に演劇に熱を入れていた父ジョルジュは弁護士を辞め、新事業に手を出していたが失敗し、経済状態は悪化する一方だった。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1918年（10歳）、終戦。アドリーヌ・デジール学院で少女ザザ（本名エリザベット・ラコワン）に出会い、互いに惹かれ、親交を深める。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1919年（11歳）、父ジョルジュの経済状態がさらに悪化したため、レンヌ通り71番地の狭いアパートに引っ越した。シモーヌは父に「お前には持参金がないのだから、結婚はしないで、仕事に就かなければならない。お前には男の頭脳があるのだから」と繰り返し言われ、見捨てられたと感じるようになった（『娘時代』）。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1922年（14歳）、シモーヌは週に3回聖体拝領を受け、月に3回告解をするほど敬虔なカトリック教徒だったが、告解の際の神父の世俗的な発言に憤りを感じ、信仰を失うきっかけとなった（『娘時代』）。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1925年（17歳）、バカロレア取得。ヌイイ＝シュル＝セーヌのサント＝マリー学院、次いでパリ・カトリック学院に入学。母方の祖父ギュスターヴ・ブラスール死去。


title: シモーヌ・ド・ボーヴォワール

text: 1928年（20歳）、妹エレーヌ・ド・ボーヴォワールが後の夫リオネル・ド・ルーレと出会う。シモーヌはソルボンヌ大学に入学。サルトル、後の作家・哲学者ポール・ニザン、後に哲学教師・UNESCO事務局長として知られることになると出会い、ルネ・マウーには「カストール（＝ビーバー; 海狸）」というあだ名を付けられ、以後、サルトルからも「カストール」と呼ばれる。親友ザザはモーリス・メルロー＝ポンティと親しくなるが、両親に結婚を反対され、ウイルス性脳炎で翌1929年に死去する間際にも苦しんでいた。ボーヴォワールの心に深い傷を残したこの事件は、後に彼女が自伝小説（回想録）『娘時代』を書く契機になり、同著で、ザザの両親のブルジョワ・カトリシズムを非難している。