title: 安曇川駅

text: 安曇川駅（あどがわえき）は、滋賀県高島市安曇川町西万木（にしゆるぎ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B16。島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅になっている。改札口は1か所のみ。ホームの長さは260mで、ホーム有効長は12両である。


title: 安曇川駅

text: 堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。


title: 安曇川駅

text: 交通系iCカードのICOCAエリアに含まれており、各種交通系iCカードが利用可能で、ICOCAについては窓口で購入可能。


title: 安曇川駅

text: エレベーターとLED式発車案内表示器が2009年3月14日ダイヤ改正までに設置され供用を開始した。


title: 安曇川駅

text: 駅構内には化粧室・iCカード専用簡易型自動改札機・有人改札口・自動券売機・みどりの窓口・発車標などが設置されている。日中時間帯は1時間あたり2本が停車し、そのうち1本は新快速である。新快速・快速ともすべて停車する。1・4番のりばに停車する列車は、一部列車を除き車内保温のため、開閉ボタンを使う。


title: 安曇川駅

text:
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。旧安曇川町の中心駅であり、高島市内では近江今津駅に次いで多く、かつては急行「立山」が停車していた。
駅名となっている安曇川は新旭駅とのほぼ中間を流れている。


title: 安曇川駅

text: 東側


title: 安曇川駅

text: 西側


title: 安曇川駅

text: 朽木線は、当駅に発着する京都方面へ（から）の列車との接続が考慮されており、おおむね数分～十数分で乗り継げるダイヤ設定になっている。


title: 新旭駅

text: 新旭駅（しんあさひえき）は、滋賀県高島市新旭町旭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B15。高島市役所の最寄り駅であるが、官公庁および商業の中心は隣の近江今津駅の周辺である。


title: 新旭駅

text: 湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は新旭駅 (江若鉄道) を参照。相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長の延長工事で、現在は12両編成の新快速が停車できるようになった（以前は新快速停車駅では唯一12両編成が停車できなかった）。改札口は1ヶ所のみ。


title: 新旭駅

text: 堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、POS端末による発券対応を行うが、朝と夜間は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが自動改札機はなく、利用時には改札口備え付けのカードリーダーを使うことになる。


title: 新旭駅

text: 日中時間帯は1時間あたり2本が停車し、そのうち1本は新快速である。新快速・快速ともすべて停車する。日付が変わった直後に京都を発車した近江今津駅行きの終電は、当駅への到着が1時過ぎとなる。


title: 新旭駅

text: 「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。


title: 新旭駅

text: 湖西線開通時に旧の新儀村と饗庭村の境界付近、江若鉄道新旭駅跡と饗庭駅跡の中間に設置されたため、両隣の駅周辺と比べると建物はまばらで、大変寂れている。


title: 近江中庄駅

text: 近江中庄駅（おうみなかしょうえき）は、滋賀県高島市マキノ町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B13。8両編成対応の相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。


title: 近江中庄駅

text: 線内唯一の完全無人駅（堅田駅管理）であり、出入り口には改札・窓口は設けられていない（待合室とトイレはあり、お互いに向かい合っている）。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが、自動券売機・自動改札機はともに非設置。ICOCA等ICカード利用時には高架下通路に設けられたカードリーダーを使用する。2006年10月21日からICOCAエリアに入った北小松駅 - 永原駅間各駅ならびに北陸本線虎姫駅 - 近江塩津駅間各駅のうち、当駅のみチャージ機が設置されていない。集札箱脇に「乗車駅証明書」が何枚かぶら下げられており、現金利用客はリングからこれを引きちぎって車掌に呈示し、携帯型発券機によるレシート状乗車券を購入することになる。その断り書きを記した掲示板も用意されている。


title: 近江中庄駅

text: 吊り下げ式の運賃表は最近まで主要駅のみを記した簡易型のものが掲示されていたが、西大津駅→大津京駅、雄琴駅→おごと温泉駅双方の駅名改称と同時に、近距離きっぷうりば（1620円区間まで掲載）で見られるものに更新された。どの方向も、ホームからの見通しは非常に良い。山科駅起点58.0kmであることを示すキロポストは、下りホームの下に隠れて立っている。


title: 近江中庄駅

text: 日中に当駅に停車する列車は新快速のみで、1時間あたり1本が停車する。各駅停車区間であっても「普通」としては扱わず、「新快速」・「快速」表示を出し続けているが、国鉄時代に湖西線北部への行楽輸送を目的に臨時列車扱いで運転されていた快速（当時行楽シーズンを中心に近江今津駅まで延長運転されていた堅田駅折り返しの新快速とは別に設定されていた）は、当駅を通過していた。


title: 近江中庄駅

text: 京都・大阪方面行きの列車で、次の近江今津駅で連結がある列車は、当駅から近江今津駅までの所要時分を長く設定している。これは近江今津駅で連結するのに、誘導信号に従うからである。


title: 近江中庄駅

text:
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅周辺にコンビニ等の商店は無い。高島市管理の無料駐車場がある、
西方向には、地理的に有名な扇状地地帯や、北西には天井川（百瀬川）がある。


title: パトゥムターニー県

text: パトゥムターニー県（パトゥムターニーけん、タイ語: จังหวัดปทุมธานี）はタイ王国・中部の県の一つである。アユタヤ県、サラブリー県、ナコーンナーヨック県、チャチューンサオ県、バンコク都、ノンタブリー県と接する。


title: パトゥムターニー県

text: 県内にはバンコクの市街地が進出しており、もはやバンコクの一部であるといえる。


title: パトゥムターニー県

text: チャオプラヤー川の形成した平地に面しており、それを源流とする運河が無数に走っている。タイ国内有数の稲作地帯でもある。


title: パトゥムターニー県

text: 17世紀頃モン族が流入し町を作ったとされる。


title: パトゥムターニー県

text: 元々はサームコークと言う名前であったが、ラーマ3世時代に副王がこの地を訪ねたところ、住民にハスの花をもって歓迎されたので、パトゥムターニー（"蓮町"）となった。


title: パトゥムターニー県

text: パトゥムターニー県は7の郡（アムプー）に分かれ、その下に60の町（タムボン）と、529の村（ムーバーン）に分かれる。


title: パトゥムターニー県

text: パトムターニーには学術研究都市があり、多数の高等教育機関や研究機関を抱える。


title: マキノ駅

text: マキノ駅（マキノえき）は、滋賀県高島市マキノ町西浜神田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B12。当駅は日本の駅では珍しいカタカナ表記の駅名である。これは、開業当時の所在自治体である「マキノ町」に由来するものであるが、町名は「マキノ高原スキー場」にちなんだものである。なお開業当時、国鉄駅でカタカナ表記の駅名は他にニセコ駅（北海道・函館本線）のみであった。


title: マキノ駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。近江中庄方に両渡り線があるため、停留所ではない。改札口は1か所のみ。当駅に停車する列車は最大でも8両編成である。


title: マキノ駅

text: 堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが業務を行う業務委託駅である。窓口ではPOS端末による発券を行うが、早朝と夜間は無人となる。自動券売機が設置されている。なお、自動改札機は未設置となっているがカードリーダーが設置されており、ICOCAの利用が可能である。


title: マキノ駅

text: 日中時間帯は新快速のみ1時間あたり1本が停車する。


title: マキノ駅

text:
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
近くに琵琶湖があり夏季は水泳客で賑わう。保養地という土地柄、湖岸に沿ってホテルやペンションが数戸立ち並ぶ。


title: マキノ駅

text: 徒歩圏内にある海津大崎は桜の名所として知られており、観桜シーズンには当駅前に臨時駐車場が設置され臨時バスが運行される。


title: マキノ駅

text:
全て、高島市営バス（湖国バス、近江タクシーに運行委託）による運行。
上記のほか、冬季には国境高原スノーパーク行の臨時バスが運行される。なお、この路線は高島市営ではない。


title: 永原駅

text: 永原駅（ながはらえき）は、滋賀県長浜市西浅井町大字大浦羽部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B11。


title: 永原駅

text: アーバンネットワークエリアの最北端に位置する。西隣のマキノ駅とは7.1㎞離れており、湖西線内では駅間距離がもっとも長い。


title: 永原駅

text: 以前は電化方式の違いから、当駅から近江塩津方面へと抜ける普通列車の本数は少なかったが、敦賀駅（福井県）までの直流切替工事が終了したため、2006年10月21日に新快速を中心にした直通列車が増発された。当駅より先に行く列車は2・4両編成の列車で、6・8両編成の列車は当駅で折り返している。新造車両をはじめとする網干総合車両所や吹田工場（現在の吹田総合車両所）からの試運転列車も原則として当駅で折り返しており、その一例として京阪神の各駅停車用の321系や大阪環状線の323系も試運転目的で当駅まで実際に入線したことがある。また、2000年の一時期定期列車として201系が入ったこともある。


title: 永原駅

text: 駅名は建設当時の仮称であった「永原」がそのまま採用されたが、地元の要望は「奥琵琶湖」であった。この名称を要望した理由として、永原村と塩津村の合併による旧村意識を温存すること、また近くで建設している奥琵琶湖パークウェイやその関連事業として新しい観光地としての脚光を浴びる目的があった。島式ホーム2面4線を有する地上駅であるが、盛土の上にホームがあるため高架駅と似た外観となっている。堅田駅が管理を行っている簡易委託駅となっている。


title: 永原駅

text: 駅構内には化粧室・交通系iCカード専用簡易型自動改札機・乗車駅証明書発行器などが設置されている。


title: 永原駅

text: 以前は越前花堂駅のような無人駅（時間帯によって駅係員が派遣されていた）が、2000年4月に「Koti（コティ・フィンランド語で「ふるさと」を意味する）」という名前のコミュニティハウスが併設されたログハウス風の駅舎が建てられ、それ以降は簡易委託駅となっている。


title: 永原駅

text: マルス端末・POS端末・自動券売機とも設置されておらず、切符は携帯型発券機によるレシート状のものであるため一般的な自動改札機を通行することはできない。日中時間帯は上下線とも新快速のみ1時間に1本が停車する。朝晩には当駅折り返しの列車もある。特に後者は開業以来2006年10月20日まで京都方面からの列車を中心に多数設定されていたが、前節の当駅 - 敦賀駅間の直流化により激減した。23時前に到着する当駅止まりの最終列車は、当駅で夜間滞泊をせずに、到着後車内整理等を行い、近江今津駅まで回送列車で戻って滞泊する。


title: 永原駅

text: 2008年3月14日までは平日に当駅始発の大阪行き快速（湖西線区間は普通、京都駅 → 大阪駅間で快速運転）があった。また、当駅始発の京都・大阪方面行き新快速は朝に一本設定されている。


title: 永原駅

text: 「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。滋賀県内のJRの駅では最も少ない。


title: ぼたもち

text: ぼたもち（牡丹餅）とは、もち米とうるち米を混ぜたもの（または単にもち米）を、蒸すあるいは炊き、米粒が残る程度に軽く搗いて丸めたものに、餡をまぶした食べ物である。米を半分潰すことから「はんごろし」と呼ばれることもある。同様の食べ物に「おはぎ」（御萩）あるいは「はぎのもち」（萩の餅）と呼ばれる食べ物があるが「ぼたもち」との関係については諸説ある（#名称を参照）。おもにお彼岸の供物として食される。


title: ぼたもち

text: かつて砂糖が貴重品であった時代には塩餡が用いられていた。来客のもてなしや田植えの後の寄り合い、子供のおやつ、また法要の際などに供された。こし餡のものと、つぶし餡のものがある。小豆餡のほか、きな粉を用いたもの、青のりを用いたもの、ゴマを用いたもの、ずんだを用いたものなどもある。表面に餡をまぶす以外のものでは、大福を作る要領で中側に餡を詰めることもある。


title: ぼたもち

text: 多くの和菓子にいえることだが、隠し味として餡にごくわずかの塩を加えるか、搗いたものを握るときに手を適度な塩水に浸してから握ることで、より一層甘味が引き立つ。


title: ぼたもち

text: 昔はぼたもちのことを「かいもちひ（かいもち、掻餅）」と呼んでいた。ただし、一部では蕎麦がきを指すとする説もある（参考「いざ、かいもちひせむ」（宇治拾遺物語））。土用入りの頃に作る場合、土用餅という言い方もする。英語でも日本語のまま「Botamochi」と呼ぶ。


title: ぼたもち

text: ぼたもち（牡丹餅）とおはぎ（御萩）の関係については諸説ある。


title: ぼたもち

text:
また、地方によって
とするなど、さまざまな場合がある。


title: ぼたもち

text: 小売店等では春に「おはぎ」、秋に「ぼたもち」として名の由来とは逆で販売しているところもあり、また食材事典などでは食品としては同じものであり「ぼたもち」と「おはぎ」は名前が異なるだけで同じものを指すものとして扱われている場合も多く、ぼたもちとおはぎとの区別は次第に薄れている。


title: ぼたもち

text:
上記の「同じ物を春はぼたもち、秋はおはぎと呼ぶ」とする説では、（現代ではほとんど使われていないものの）夏と冬にも正式な呼び名が存在する。ここでは季節ごとの「ぼたもち」の呼び名とその由来を挙げる。「ぼたもち」という言葉が使われることわざは多く、日本人の生活や意識に密着した食べ物であったことがうかがえる。
おはぎの原型はもち米と小豆を炊いたもので作られていた。しかし、明治以降、砂糖が庶民の手の届くものとなり、次第に現在のように甘いおはぎが作られるようになった。また、小豆には邪気を払う効果があると信じられていたために、邪気を払う食べ物としての先祖の供養の際にお供えをしたのがはじまりとされている。このため、彼岸や四十九日の忌明けに食べる風習が定着したものと考えられる。


title: 近江塩津駅

text: 近江塩津駅（おうみしおつえき）は、滋賀県長浜市西浅井町余にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。


title: 近江塩津駅

text: 滋賀県の駅では最北端の駅に当たり、近畿統括本部管区でも最北端の駅である。大阪近郊区間の終端駅の一つで、交通系ICカードは米原駅から大垣方面に乗車する場合は使用できない。2018年9月15日からは敦賀方面のICカードが利用可能になった。また、2018年10月1日からのPiTaPaのJR西日本ポストペイエリアは当駅が終端駅となる。


title: 近江塩津駅

text: 当駅は北陸本線を所属線としており、湖西線を加えた2路線が乗り入れている。湖西線は当駅が終点であるが、日中の湖西線からの新快速は北陸本線の敦賀駅まで直通している。北陸本線米原側からの新快速は当駅折り返しとなり、湖西線からの新快速と連絡する。逆に朝夕には、米原からの新快速・普通列車が敦賀方面へ直通する代わりに、湖西線からの列車はほとんどが当駅で折り返しとなる。後述の敦賀駅までの直流化完成以降は乗り換え駅としての役割がより強くなった。駅番号は北陸本線がJR-A03、湖西線がJR-B10。


title: 近江塩津駅

text: 1957年10月1日に深坂トンネルなどを含む木ノ本駅 - 敦賀駅間の新線切り替えと交流電化完成とともに開業した。当時は2面3線の小さな駅であった。明治初期の北陸線敷設当時に一旦この塩津を通るルートが検討されたものの、深坂トンネルの掘削が難しく、柳ヶ瀬越えにルート変更して鉄道が開業した。ところが、昭和になり柳ケ瀬越えが輸送上のネックとなったため、再び塩津ルートが検討され、戦争で一時中断したものの、5.1km強の深坂トンネルなどで開通となった。


title: 近江塩津駅

text: その後、湖西線の開業（1974年7月20日）に合わせ湖西線部分が従来の構内に張り付く形で拡張された。湖西線が東海道線 - 北陸線の短絡線であることから、特急や貨物列車など多くの列車が湖西線から北陸線へと直通している。湖西線開業時の普通列車は近江今津駅 - 敦賀駅間の気動車列車が運転されているだけであったため、湖西線から北陸線下りへの本線にはホームが設けられていない。


title: 近江塩津駅

text: もともと湖西線と北陸線の相互をまたぐ流動はほとんどなかったが、近年滋賀県が鉄道整備事業として琵琶湖環状線構想を進めており、敦賀駅までの直流化やそれに伴う列車増発、各種観光施策を打つなど湖西 - 湖北間の移動の利便性を高める施策を行っている。長浜駅 - 近江今津駅直通電車運転に際し渡り線を新設し、さらに2006年10月21日のダイヤ改正（敦賀駅までの直流電化完成）に合わせ、一部ホームの短縮と引き上げ線の整備、渡り線の追加新設が行われ、湖西線 - 敦賀駅間列車と当駅 - 米原方面列車が対面乗り換え可能となるよう工夫されている。このような列車増発・インフラ整備に加え、県の補助施策による小学生対象の琵琶湖環状線体験学習（平成20年度で6000人目標）などの利用増加のための施策もあり、当駅を挟んで列車を乗り継ぐ乗客も増えている。


title: 近江塩津駅

text: 開業の頃は新潟駅や大阪駅への長距離普通列車があったが、国鉄時代末期に普通列車の電車化が進み、主に米原駅 - 富山駅間とその区間運転となる列車が発着していた。現在は上記の通り直流電化区間となって北陸方面へは列車のほとんどが敦賀駅までと短くなったが、西側で京都駅・大阪駅を越え、姫路駅・網干駅・播州赤穂駅まで、あるいは上郡駅からの列車が湖西線および米原駅経由で設定されている。島式ホーム2面4線を持つ盛土上の高架駅である。開業時は2面3線だったが、湖西線建設の際に駅西側に盛土を迫り出す形で線路を増設した。最も西側を通る湖西下り線にはホームがない（そのため当駅に停車する湖西線下り列車は、北陸下り本線か中線に転線しなければならない）。


title: 近江塩津駅

text: 1番のりばが湖西上り本線、2番のりばが下り1番線（中線）、3番のりばが北陸下り本線、4番のりばが北陸上り本線である。通常の停車には1・3・4番のりばが用いられ、2番のりばは特急の通過待ちを行う列車や、近江今津駅 - 米原駅間直通列車（当駅でスイッチバック）、一部の当駅折り返し列車が使用する（ただし、湖西線方面から敦賀方面に向かう列車の一部には、特急の通過待ちを行わない列車でも2番のりばに停車する設定がある）。湖西線の当駅折り返し列車は原則として2番のりばで直接折り返すのに対して、米原方面からの当駅折り返し列車のほとんどは、2番のりばで客を降ろした後に一度敦賀方に引き上げて4番のりばから発車する。


title: 近江塩津駅

text: 湖西線からの下り列車は1番のりばに停車後、湖西下り本線側へは発車できない（渡り線がないため）。2番のりばからは北陸本線側への渡り線を通って下り側への発車はできる。


title: 近江塩津駅

text: 敦賀駅までの直流化に合わせホームのかさ上げも行われたが、ホームかさ上げ分は4両分のみ。また構内配線変更に伴い3・4番のりばは8両分に短縮されてしまった。ただ、旧来2面3線の北陸線駅（下り1番・下り本線・上り本線で構成）に湖西線部分を後付けした形であり、かつ敦賀直流化の際に一部配線変更を行ったため、一般的なホームの使い方とは異なる。ホームの南側（米原・近江今津方面）の端に風雪除けを兼ねた囲いがあり、待合室として利用されている。待合室の奥に地上への階段がある。


title: 近江塩津駅

text: 駅中心よりおよそ2km北、湖西線と北陸本線との合流（下り）・分岐（上り）点である旧沓掛信号場跡までを含む長い構内を持つ駅である。またその先、北隣の新疋田駅構内までの駅間距離約5.2kmのほぼ全区間が、深坂越の直下を貫く深坂トンネル（5,170m）で覆われている。


title: 近江塩津駅

text: もともと線路と同一平面にあった駅舎は湖西線建設により線路より低い位置、擁壁横の集落と同一平面に移動した。そのため、駅舎からホームへは階段を登る（階段は極めて急であり、エレベーターなどもないためバリアフリーの面では課題がある）。


title: 近江塩津駅

text: 現在の駅舎は「海道・あぢかまの宿」との合築となっている。「あぢかま」とは鴨の別名である。駅構内の改札外にはレンタサイクルの営業所も存在する。


title: 近江塩津駅

text: 待合室には「お食事処 給食屋さん」という、かつて地元の給食センターで腕を奮っていた栄養士有志が営業する食堂があったが、2017年いっぱいで閉店した(待合室は食堂営業時間外でも利用可)。


title: 近江塩津駅

text: 駅舎からホームへ向かう通路入り口付近にICOCA等のICカード専用のカードリーダー・ICOCA簡易チャージ機が設置されていて、自動券売機・自動改札機は設置されていない。マルス端末・POS端末とも設置されていない簡易委託駅で、乗車券は携帯車発機によるレシートのものであるため、自動改札機を通過することはできない。また、他に駅構内には飲料の自動販売機・トイレ(身障者用もあり)がある。なお、当駅は米原駅が管理している。


title: 近江塩津駅

text: 2006年10月21日に、北陸本線長浜・湖西線永原から北陸本線敦賀までの直流化工事完成に伴うダイヤ改正があり、新快速が京阪神から直通するようになった。


title: 近江塩津駅

text: 直流化工事の目的の一つである、湖西地区 - 湖北地区の接続改善のため、構内配線が変更された。北陸線米原方面から到着した当駅止まりの列車から同一ホーム上で敦賀発の湖西線経由京都方面行き新快速に、また湖西線経由の敦賀行きから、当駅発米原経由の京都方面行き新快速に同じく同一ホームで対面乗り換えができる。


title: 近江塩津駅

text: 敦賀への直通が日中湖西線経由となったため、もともとの北陸線での米原 - 敦賀間は当駅での乗り換えが必要で、20分程の待ち時間がある。しかし米原 - 木ノ本間の区間列車が当駅まで延長されるなど、直流化工事によって列車本数は増加し、総合的に見た利便性は増している。


title: 近江塩津駅

text:
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
周辺三方は山に囲まれている。駅前に国道8号が通っており、集落と水田が広がっている。


title: 富士岡駅

text: 富士岡駅（ふじおかえき）は、静岡県御殿場市中山にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB12。


title: 富士岡駅

text: 御殿場市南部の富士岡地区に位置する駅。かつては富士岡村内唯一の鉄道駅であった。


title: 富士岡駅

text: 御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された富士岡信号所（信号場）が当駅の前身である。戦時中の1944年（昭和19年）8月に信号場から駅に変更され、旅客営業を開始した。営業開始当初は軍関係者のみ利用可能であり、駅から南へ1kmほど行った場所にある陸軍重砲兵学校富士分教場へ通勤・通学する定期乗車券所持者や軍人・軍属専用の駅であった。しかし軍関係者専用駅だった期間は約2ヶ月間と短く、1944年（昭和19年）11月には一般客の利用も可能になった。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの東側が下り列車が使用する1番線、ホームの西側が上り列車が使用する2番線である。


title: 富士岡駅

text: 駅舎は駅構内東側にあり、1番線を跨ぐ跨線橋でホーム北端と繋がっている。駅舎内にはJR全線きっぷうりばが設置されている。


title: 富士岡駅

text: かつてはスイッチバック式の駅で、御殿場線の単線化後は本線と着発線1線、それに着発線に設けられた単式ホーム1面という構造になっていた。1968年（昭和43年）の電化を期に、勾配上にホームが移設されスイッチバックは廃止された。この時新設された単式ホームは駅舎の北側にあり、1989年（平成元年）に新設された現在の島式ホームとは異なる。


title: 富士岡駅

text: 当駅は業務委託駅であるため、東海交通事業の係員が駅業務を行っている。ただし、夜間は係員が配置されない無人駅となる。また、管理駅である御殿場駅が当駅を管理している。


title: 富士岡駅

text: 「静岡県統計年鑑」と「御殿場市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 富士岡駅

text: 駅前通りを突き当たりまで進んだところに、富士岡バス停がある。


title: 岩波駅

text: 岩波駅（いわなみえき）は、静岡県裾野市岩波にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB13。


title: 岩波駅

text: 裾野市の深良地区にある駅。地区の北部に位置し、裾野市と御殿場市の境界線が駅の500mほど北を通っている。かつては深良村内唯一の鉄道駅であった。


title: 岩波駅

text: 御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された岩浪信号所が、岩波駅の前身である。岩波信号場に変更された後、戦時中の1944年（昭和19年）12月に旅客営業を行う岩波駅となった。1987年（昭和62年）4月に実施された国鉄分割民営化により、運営事業者は日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に移っている。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。下り列車はホームの東側（1番線）を使用し、上り列車はホームの西側（2番線）を使用する。駅構内の北側に保線車両留置用の側線がある。


title: 岩波駅

text: 駅舎はガラス張りの橋上駅舎である。駅事務所や改札口は2階にあり、1階のホームや構内西側にある出入口に階段が下りている。駅舎内にはJR全線きっぷうりばとICカード対応のタッチパネル式の自動券売機が設置されている。


title: 岩波駅

text: 2018年度には駅舎が地上に移設される予定であり、2019年度には新設する上り線ホーム(2番線)、多機能トイレが新たに使えるようになる予定。2020年度にはエレベーターを新設し供用を開始する予定である。 また、上り線ホーム新設後は現在の上り線ホームには転落防止柵が新設される予定である。


title: 岩波駅

text: 駅開業時はスイッチバック駅で、本線から分岐する行止りの引き上げ線に接して単式ホーム1面が設置されていた。1968年（昭和43年）の電化に伴い、ホームは本線上の勾配区間に移転し、スイッチバックは解消された。この時のホームは移転前と同じく単式ホームであったが、分割民営化後にホームの一部を削り2番線が新設され、島式ホームとなった。駅の沼津寄りには、引き上げ線の痕跡である築堤が、草木に埋もれながらも残っている。


title: 岩波駅

text: 当駅は業務委託駅であり東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。


title: 岩波駅

text: 国鉄時代の1969年（昭和44年）から1982年（昭和57年）まで、当駅でも貨物営業を行っていた。


title: 岩波駅

text: 1966年（昭和41年）10月から本格的に開始された鉄道（車運車）による自動車輸送の一つ基地として、1968年（昭和43年）10月に沼津駅に自動車輸送基地が新設された。1969年7月には、当駅に接続するトヨタ自動車の専用線が建設され、沼津駅の基地は廃止された。


title: 岩波駅

text: トヨタ自動車の専用線は、岩波駅の北1kmほどの場所で御殿場線から分岐し、カーブを描きトヨタ自動車の敷地へ入っていた。途中には、川を渡る橋や東名高速道路の高架下を潜る場所があり、線路の終点はトヨタ自動車東日本（旧関東自動車工業）東富士工場の裏側（駅反対側）辺りにあった。1970年の「専用線一覧表」によれば、専用線の作業キロは0.9km、総延長は2.2kmで、構内作業は国鉄の機関車によって行われていた。このトヨタ自動車専用線は、1982年11月に廃止されている。


title: 岩波駅

text: 「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 岩波駅

text: 富士急シティバス（以下・富士急シティ）、富士急行（以下・富士急）が発着する。


title: 館淳一

text: 館 淳一（たて じゅんいち、1943年 - ）は、日本の小説家、官能小説家、雑学研究家、エッセイスト。日本文芸家クラブ会員、日本推理作家協会会員。


title: 館淳一

text: 北海道稚内市出身。日本大学藝術学部放送学科卒業。小説の初出は、1975年11月の「凶獣は闇を撃つ」であるとされている。週刊明星で記者歴あり（本人オフィシャルサイトで「出版社系の『M』」と表記されている）。


title: 桂ざこば (初代)

text: 桂ざこば（かつら ざこば、1866年4月25日 - 1938年9月19日）は、日本の落語家。本名: 小倉 幸次郎（おぐら こうじろう、『上方はなし』には小倉省三とある、旧姓は楠原とも）。初代桂春団治に影響を与えた。


title: 桂ざこば (初代)

text: 1897年、三遊亭柳生門下で柳子を名乗る。次に桂三之助（2代目桂文三門人）門下で洗湯亭さん助となり、広島で幇間同様の暮らしをする。1905年4月、3代目桂文三門下で初代三輔を名乗り、真打格で桂派に所属。しかし、文三が桂派を離脱すると、三輔も共に離脱。上京し柳派に加入。1910年5月、帰阪して互楽派に加入。1912年に突然落語を廃業し、大阪を離れて広島で古物商を営むが、結局、事業に失敗して再び帰阪（大陸中国に渡っていたとも言われる）。だが、1920年2月、既に弟子の助六が2代目三輔を襲名していたため、初代ざこばを名乗り復帰。4代目桂文三が亡くなってからは5代目文三を勝手に名乗っていた時期もあるが、1931年頃に引退。


title: 桂ざこば (初代)

text: 三輔時代は、正統的な桂派の中で異色の爆笑派として知られ、仲間内の信望も厚かった。ざこば襲名の後は、新作を手がけ、「ジェネレート」「インプレッション」「ヴァージン」「ラブ」「ルーブル」「クライマックス」などの英語を噺に取り入れたり、あるいは立ったまま落語を演じたりと、常に新しい試みを続けた。寄席通いに電気自動車を使ったりと、時代を先取りする感覚にも勝れていたが、玄人筋から批判されると共に、客からの理解も得られなくなり、往時の人気は取り戻せなかった。得意ネタは『宿替え』『大和橋』『三十石』『口入れ屋』など。SPレコードは新作落語を中心に『脱線車掌』『野球見物』『飛行機』『大和橋』等がある。


title: 桂ざこば (初代)

text: 引退後は日蓮宗への信仰を深め、近所の妙見堂参拝を日課とする生活を送っていたというが、自殺を遂げた。享年72。


title: 桂ざこば (初代)

text: 墓は谷町9丁目の海宝寺。法名は華辨院超凡日行信士。尚、墓は一風は変わっていて三角柱を4つ寄せて一つの墓石になるようにデザインされており、正面に「桂ざこばの墓」と刻まれており、右側から順にハナ・シズ・ナミの三人の妻の名が刻まれている。当代ざこばは、2代目襲名に際して初代の墓参りを行っている。


title: 桂ざこば (初代)

text: 弟子には桂助六、ざこば同様に地名の船場から名付けたであろう桂せんば、その他にも後に江戸家猫八（岡田信吉の初代猫八と別系統の上方にいた人物）門下で江戸家猫三を名乗り珍芸（足芸）を売りにした桂三玉（後の江戸家猫三）等がいる。


title: ベッティングシステム

text: ベッティングシステム (Betting system) とは、カジノなどの賭博で、どのような賭け方（ベット）をするかの戦略である。ベッティングストラテジ (Betting strategy)、マネーマネジメント (Money management) とも呼ばれる。


title: ベッティングシステム

text: もっとも単純なシステムは、常に同じ単位だけベットすることである。それ以外に、状況に応じてベッティングをするにあたっては、いくつかの最適解もしくは指針が存在する。


title: ベッティングシステム

text: ベッティングシステムは前回の結果が次回の結果に影響する（独立事象）かどうかによって、大きく2つに分けることができる。独立事象でないものは、有利不利の段階に応じてベットすることによって期待値を変動させることができる。一方、独立事象のものは、分散の変動のみが可能である。


title: ベッティングシステム

text: 例えばブラックジャック、バカラなどのようなゲームである。これらのゲームは、各ラウンドごとにカードを新たにシャッフルしなおさず、前回までに使われたカードの含まれないデックで次のゲームが始まる（マルコフ過程）。つまり、ラウンドごとに1単位に対する期待値が変動し、プレイヤはそれを利用することができる。


title: ベッティングシステム

text: 例えばブラックジャックにおいて、この偏りを利用するのがカウンティングであり、その戦略にベッティングシステムが含まれている。プレイヤはカウントに応じて次のようにベットを行う。カジノホスト（胴元）側は、これらの手法の有効度を下げるため、ミニマムとマックスの差を少なくする（つまりベット上限及び最小ベットを設定する）、カードを使い切らず途中でまたシャッフルしなおす、あるいは複数のデッキを使用する、などの手段をとることがある。


title: ベッティングシステム

text: またこれはベッティングシステムとは異なるが、試行回数を増やす、すなわちベットを等分に分けマルチハンドでプレイすることによって分散を減らし（ヘッジ）、パンク（破産）リスクを軽減させることができる。


title: ベッティングシステム

text: バカラでも同様のカウンティングおよびベッティングシステムが存在するが、一般的な（特にカジノルール）バカラにおいては、偏りが非常に稀であるため利用されることはない。


title: ベッティングシステム

text: もちろん「独立事象でないもの」で記述されるベッティングシステムを併用して、さらに分散を変動させることも可能である。


title: ベッティングシステム

text:
例えばルーレット、クラップスのような、前回の結果が今回に影響しないようなゲームである。このようなスタイルのゲームは、控除率が0ではない限りどのような賭け方をしようと期待値は常にマイナスであり、長期間のプレイで勝利することは難しい。ただし、賭け方を工夫することによって、分散の違い、すなわち、
の選択をすることができる。プラス、マイナスともに目標値を設定し、そこで終了するのは良い考え方とされている。
ちなみに、分散を最大にする方法は、許される最大単位を最大のオッズに賭けることであり、最小にする方法はそもそもプレイをしないことである。


title: ベッティングシステム

text: 以下に代表的なベッティングシステムを挙げる。特にルーレットにおいては、マーチンゲールのバリエーションを始め過去から数限りないベッティングシステムが提案されてきた。ここで、これらのシステムは勝つことでなく、あくまで楽しみを増すためのものであることに注意を喚起しておく。


title: ベッティングシステム

text: これらは基本的に、2倍賭け、つまりルーレットで言う赤か黒か、丁半でいう奇数か偶数か、などに適用されるが、どのようなオッズのゲームであっても、例えば競馬やスポーツベットのような可変オッズのゲームでさえ、ベットの相対量を加減することによって応用可能である。


title: 裾野駅

text: 裾野駅（すそのえき）は、静岡県裾野市平松にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB14。


title: 裾野駅

text: 裾野駅は、裾野市の中心市街地に位置する市の代表駅である。国府津駅から御殿場駅を経由し沼津駅へと向かう御殿場線の中間駅であり、かつては普通列車に加え新宿駅と沼津駅を結ぶ特急「あさぎり」が停車していた。


title: 裾野駅

text: 駅の開業は1889年（明治22年）で、1934年（昭和9年）まで東海道本線の一部であった御殿場線の開通と同時に開設された、御殿場線で最も古い駅の一つである。開業当時の駅名は、地名に由来する佐野駅（さのえき）であった。


title: 裾野駅

text: 裾野駅の当初設置予定地は、裾野赤十字病院付近であった。しかし、地元の猛反対に会い佐野原神社の場所に建設を検討するが、明治天皇の意見により現在の場所になった。


title: 裾野駅

text: 1915年（大正4年）に、大阪府にある佐野駅（1948年以降は泉佐野駅）や栃木県にある佐野駅と紛らわしい、という理由で現在の裾野駅に改称した。改称時に「裾野」を名乗る市町村はなく、富士山の裾野にあるから、あるいは箱根山・愛鷹山の山間にあるから「裾野」と名付けられたと言われる。周囲の町が裾野町（裾野市の前身）となったのは駅名改称の後の1952年（昭和27年）のことであり、町名の「裾野」は駅名に由来していると言われる。裾野駅は、ホームが地面に接する地上駅である。ホームは1面、乗り場は2線であり、ホームの形式は2本の線路がホームを挟む島式ホームである。乗り場は、ホームの西側が1番線、東側が2番線で、1番線を御殿場方面行きの上り列車が、2番線を沼津方面行きの下り列車が使用する。1番線には折り返し列車用の信号機が設置されており、当駅で折り返す下り列車の設定が可能である。


title: 裾野駅

text: ホームのある線路の他、保線車両の留置に使用されるホームのない側線が上下線の外側に1本ずつある。


title: 裾野駅

text: 駅舎および改札口は、構内西側と東側の2か所にある。構内西側にある駅舎が駅本屋で、ホームから1番線を跨ぐ跨線橋を渡った先に設置されている。駅本屋内にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、キヨスクがある。構内東側、ホームから構内踏切で2番線を渡った先にある駅舎にも駅員が配置されており、内部には自動券売機が設置されている。2017年（平成29年）2月25日からエレベーターが設置され、西側改札口からエレベーターで通行が可能となった。


title: 裾野駅

text: 裾野駅はJR東海の駅長・駅員配置駅（直営駅）である。また管理駅として、裾野市・長泉町・沼津市にある御殿場線の4駅（岩波駅・長泉なめり駅・下土狩駅・大岡駅）を管理している。


title: 裾野駅

text: 「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 裾野駅

text: 駅周辺は裾野市の中心市街地である。駅西側地域は裾野市の顔であり、裾野市役所やベルシティ裾野もこの地域にある。駅西側の駅前からは、静岡県道345号裾野停車場線が西へ向かって伸びている。


title: 裾野駅

text: 裾野市による駅西土地区画整理事業の事業認可が2003年（平成15年）2月に下り、駅周辺の整備が開始されることになった。駅周辺の拠点性の強化のため、駅前広場の整備、駅自由通路の建設、駐車場・駐輪場の建設などが予定されている。駅の西口側には、「裾野駅」という名称のバス停留所（バス停）が設置されている。このバス停には、富士急シティバスの路線バスと、裾野市内を循環するコミュニティバス「すそのーる」が発着している。


title: 裾野駅

text: 裾野駅バス停に発着するバスは以下の通りである。


title: NHK長崎放送局

text: NHK長崎放送局（エヌエイチケイながさきほうそうきょく）は、長崎県を放送対象地域とするNHKの地方放送局である。テレビとラジオで県域放送を行っている。


title: NHK長崎放送局

text:
かつてNHK佐世保放送局が長崎県の北部を受け持っていたが、現在は支局となっている。
※大半の都府県で共通。長崎市ではNHKアナログ教育テレビが1chだったが、NHKとしては引き継ぐものの1chが教育から総合へ変わった。
※全国高等学校野球選手権大会を飛び降り（Eテレへの振り替えなし）で九州・沖縄ブロックで放送されていたが、2000年代から全国で放送されるようになった。


title: NHK長崎放送局

text: 平和祈念式典は1992年には全国放送になっていて、2000年代というのは誤り(脱する放送局もあったかもしれないが、全中扱い）。


title: 柳本駅

text: 柳本駅（やなぎもとえき）は、奈良県天理市柳本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。下りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。なまこ壁の外装をした、小さな木造駅舎が健在。


title: 柳本駅

text: 永らく業務委託駅であったが、2000年からは無人駅である。駅の管理は王寺鉄道部が行っている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。


title: 柳本駅

text: 駅前にはタクシー乗り場がある。


title: 柳本駅

text: ※案内上ののりば番号は付けられておらず、駅自動放送でも「○番のりばに」の部分が「このホームに」と表現される。


title: 柳本駅

text: 「天理市統計情報」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: VB

text: VB


title: アメリカ大陸横断レース

text: アメリカ大陸横断レースとは、さまざまな方法を用いてアメリカ合衆国を横断するレースのことである。


title: アメリカ大陸横断レース

text: 自分の足で走るものとしては、C.C.パイルという興行主が、フランスの自転車競技大会ツール・ド・フランスを、ランニング競技としてアメリカ大陸を横断してやってみたらということで発想したのが、「トランス・コンチネンタルフットレース」(Trans-continental Footrace)で、別名Bunion Derbyとも呼ばれ、1928年と1929年の2回行われた。


title: アメリカ大陸横断レース

text: 1928年は、賞金2万5000ドルで119名のランナーが参加し、ロサンジェルスのアスコット・スピードウェイからニューヨークのセントラルパークまでを走った。


title: アメリカ大陸横断レース

text: 翌1929年は、ニューヨークのコロンブス広場からカリフォルニア州のロングビーチまでの復路で行われた。その後、これは1992年「トランス・アメリカ・フットレース」の名で復活。


title: アメリカ大陸横断レース

text: 1992-1995年に開催され、さらにまた間隔を置いて2002年、2004年に「ラン・アクロス・アメリカ」(RUNXUSA)という大会名で再び開催された。


title: アメリカ大陸横断レース

text: 他に自転車横断する大会、単発ではあるがクラシックカーによるものなどが行われたことがある（実際にあった大陸横断のウルトラマラソンを題材にして、トム・マクナブが書いた小説『遥かなるセントラルパーク 大陸横断ウルトラマラソン』文藝春秋/文春文庫　1986年）ほか、映画ではスーパーカーを使った架空のものとして何度も映画化されている。


title: アメリカ大陸横断レース

text: 実際に行われたこうした競技を背景にして、障害者や戦傷者が、自分の体力や自己の尊厳への挑戦として単独で車椅子で大陸を横断するといった出来事もいくつかある。


title: VC

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Vc


title: VC

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title: チケット

text: チケット (ticket)


title: 神奈川県道12号横浜上麻生線

text: 神奈川県道12号横浜上麻生線（かながわけんどう12ごう よこはまかみあさおせん）は、神奈川県横浜市神奈川区から同市都筑区などを経て川崎市麻生区に至る主要地方道（県道）である。横浜市の「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つである都市計画道路（横浜国際港都建設計画道路3・3・32号横浜上麻生線）として整備が進められているが、一部区間では市道がバイパス道路として整備されている（後述）。通称は、横浜市内が「横浜上麻生道路」、川崎市内が「麻生通り」である。


title: 神奈川県道12号横浜上麻生線

text: 都田中学校入口交差点から東福寺西側交差点までの区間、及び市ヶ尾交差点から環状4号入口交差点付近までの区間は、横浜市都市計画道路として整備された市道のバイパスがある。バイパス区間は県道、および主要地方道の指定はされていない。以下、経由地は交差点名を示す。


title: 航空券

text: 航空券（こうくうけん）とは、旅客機において旅客及びその手荷物の運送に関して発行される搭乗用片の総称。航空券には旅客航空券と手荷物切符がある。


title: 航空券

text: 航空券は旅客機に搭乗する際に搭乗する際に必要な切符（陸上の交通機関の乗車券に相当する）であり、航空会社と旅客との間の運送契約の証拠書類である。航空券には搭乗する者の氏名、搭乗する区間、便名、座席等級、適用する運賃金額、有効期間等が記載されている。なお、二つ以上の航空会社を乗り継ぐための航空券は連帯運送航空券という。


title: 航空券

text: 航空券には国内線航空券と国際線航空券があるが、国際線航空券にはワルソー条約やモントリオール協定などによる制約がある。ワルソー条約の適用を受ける旅客運送の航空券の場合、出発地および到着地、発行地及び日付、予定寄航地、運送人名および旅客名、運送の内容の記載が条約上必要である。また国際線航空券には国際旅行運送約款の抜粋を記載しなければならない。一方、国内線航空券は国内法上の制約のみを受け様式も国際線航空券に比べて簡単である。運航便数や旅客の少ない区間では運送のつど区間運賃を記入する補充航空券が用いられることがある。


title: 航空券

text: 全席指定席（あるいは定員制の自由席）である航空機の特性上、航空券は、航空機に搭乗する際は搭乗手続きを行い搭乗券に換える必要がある。


title: 航空券

text: 国際線のチェックインの手続では、旅客の所持する航空券とパスポートを確認すると同時に、必要に応じて行先地国家の査証を確認する。旅券と査証の審査は政府業務であり航空会社に審査権はないが、入国手続でのトラブルを防止するため、航空会社が確認を行うもので、国家によっては査証不備の旅客を運送すると、航空会社に対し罰金が課される。


title: 航空券

text: 航空券のチェックに続いて座席指定が行われるが、座席指定は搭載荷重の偏りなどを防ぐなど運航の安全上からも重要である。座席指定が終わると、航空会社は航空券のフライトクーポンと引換えに搭乗券を交付する。搭乗券には、航空券に記載されている事項のほか、座席番号や搭乗ゲート番号等が記載される。国内線航空券は、航空券と搭乗券が一体になったものが使用されている。


title: 航空券

text: 航空券と搭乗券は言葉が似ており、最近は一体型のものもあるためよく混同されるが、航空券は英語でAir Ticket（Airline Ticket、Passenger Ticketともいう）というようにチケット、つまり所定のサービスを得られる権利を表した証券である。これに対して搭乗券は という様に、搭乗の通行証である。


title: 航空券

text: 鉄道やバスなど、陸上交通機関の乗車券と違い、原則として記名式であり（法人向け回数券など一部は無記名式）、券面に記載された者以外が使用することや名義を変更することはできない。また、記載された区間以外に変更することも原則としてできない。一つの旅程で、航空券が複数枚ある場合は、順序どおり使用しなくてはならず、逆行使用（例えば「東京→大阪」の航空券を「大阪→東京」の便に使用すること）もできない。ただし、ビジネスきっぷや法人向け回数券での逆区間への変更、予約変更可能な運賃の航空券においてマルチエアポート設定都市内での発着空港の変更など、一部では例外が認められている。ネットオークションなどで不正に入手した航空券（名義人が本人以外の航空券やクレジットカードで不正行為を行った上で入手した航空券など）は搭乗を拒否され、払い戻しは出来ない。


title: 航空券

text: 多くの航空会社では、同一旅程の複数の区間のうち一区間でも搭乗しなかった場合（ノーショー）は、その区間のみならず、残りの全区間についても前途無効とするルールを適用している（サウスウェスト航空は例外で、往復航空券の往路を放棄しても復路は有効である）。無効とされた区間の運賃を払い戻すかどうかは、その航空券のクラス（下記）による。


title: 航空券

text: 一般に普通運賃を適用した航空券は、購入期限や発売場所、有効期間や有効便、選択（指定）できる座席の範囲や販売座席数、空席（キャンセル待ち）時の優先取り扱い、予約変更や払い戻し（取り消し）、上級席に空席があるときやダブルブッキング（同一席の二重販売）時のインボランタリー・アップグレードなど、利用条件に関する自由度や優遇度が高いが、割引運賃を適用した航空券は、割引の度合いに比例して自由度が低下する。


title: 航空券

text: 例えば、ユナイテッド航空の場合、変更や払い戻しの制限のないファーストクラスを筆頭に、マイレージ特典券などを含んで28のクラスに細分されており、エコノミークラスだけでも、変更や払い戻しの制限のない「第一段階」から、変更や払い戻しの一切できない格安団体専用券（旅行会社のみ、一般には販売しない）の「第13段階」まで分かれている。


title: 航空券

text: 航空券には国内線航空券と国際線航空券があり、国際線航空券はワルソー条約やモントリオール協定など国際条約の適用を受ける。


title: 航空券

text: 運賃を決定するための航空旅行の形態は、主として以下の5種類に分類される。


title: 航空券

text: 航空券は航空会社のほか旅行会社でも発券される。どこで発行されたかは、航空券の券面に記載されている。普通運賃の場合、購入時に必ずしも利用便を予約する必要がない（オープンチケット発行が可能）が、大半の割引航空券では、往復の利用便を予約してから購入しなければならない（往復FIXの義務）。


title: 航空券

text: 旅行会社での発券は、国内線の場合は航空会社と代理店契約を締結した旅行会社で行われる。国際線の場合は、航空会社と旅行会社の数が膨大なので、各国ごとに国際航空運送協会 (IATA) による と呼ばれる「銀行集中決済方式」を取っている。


title: 航空券

text: 日本でいえば、 に加盟した航空会社の航空券を が公認した旅行会社で発券し、決済はみずほ銀行を通じて行なわれる。この旅行会社のことをIATA公認代理店という。


title: 航空券

text: また日本国外の一部の航空会社では、 を通さずに直接日本の旅行会社と契約して発券を委託している場合もある。国内線も国際線も店舗を指定しての契約・公認なので、同じ旅行会社でも航空券が発行できる店舗とできない店舗がある。


title: 航空券

text: 近年は、インターネット予約システムの普及で、後述の空港でのチェックインの際にATB券を発券したり、さらには電子航空券に切り替えており、旅行代理店で紙の発券は無くなっている。


title: 航空券

text: 日本国内線航空便を利用する場合、従来は旅行代理店や航空会社の営業所などで、空席状況を確認して航空券を購入することがほとんどであったが、日本の航空会社では2002年頃から航空会社のウェブサイトでのインターネット予約・決済が拡充され始めており、この場合は航空券が発券されない「チケットレスサービス」の利用が可能である。


title: 航空券

text: 日本からの国際線航空券についても、従来は旅行代理店や航空会社の営業所などで購入するケースが主流だったが、最近では大手も含めた航空会社がインターネット予約のチケットレスサービス販売に力を入れており、発券手数料等を導入するまでは、そちらの方が若干安くなるように料金を設定していた。日本の大手航空会社の国内線のチケットレス割引は2007年9月30日搭乗分をもって終了し、廃止された。ウェブサイトで予約できる殆どの運賃に適用され、割引運賃であっても、さらに2%の割引が重複適用されていた。


title: 航空券

text: 近年、航空会社の市内カウンターや空港カウンター、コールセンター等有人チャネルによる予約、変更、発券等をする場合、発券手数料を徴収する航空会社が増えている。日本では、日本航空、全日空が国際線利用客に対して、上記を通じて予約した場合に発券手数料を徴収している（国内線の場合、無料）。日本の国内線であっても、格安航空会社では予約手数料や支払い手数料、座席指定料金などを徴収されることが多い。世界の航空会社でも、同様に手数料を徴収する会社が多い。


title: 航空券

text: また、航空会社から旅行会社に支払われる販売手数料を廃止（ゼロコミッション）して以降、旅行会社で予約・発券した場合も、旅行会社が定めた発券手数料を徴収する会社が多い。


title: 航空券

text: 航空券を購入する際には、航空運賃のほか（無償航空券、特典航空券の場合を除く）、消費税や出入国税などの税金を支払う。また、空港使用料（旅客サービス施設使用料や旅客保安サービス料など）や航空保険料、燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）や航空保険特別料金が必要となる場合がある。ただし、税金・料金等はその相当額を航空運賃に組み込んでいることも多い。


title: 航空券

text: 日本の国内線では、航空運賃のほか、東京国際空港（羽田）、中部国際空港、北九州空港発着便は旅客施設使用料 または旅客取扱施設利用料 (PFC / Passenger Facility Charge) が、成田国際空港、関西国際空港第2ターミナル発着便は旅客サービス施設使用料 (PSFC / Passenger Service Facility Charge) が必要となる（無償航空券、特典航空券の場合を除く）。日本の国内線航空運賃には、消費税、大阪国際空港（伊丹）発着のジェット機便は特別着陸料を含んでいる。フジドリームエアラインズ（FDA）では2011年9月1日搭乗分より航空運賃のほかに燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）が別途必要である。アメリカ同時多発テロ事件の影響で2001年11月1日搭乗分より日本の大手航空会社が導入した国内線の航空保険特別料金は2006年10月1日搭乗分より廃止され、その相当額を航空運賃に組み込んだ。


title: 航空券

text: 航空券は発券航空会社またはその代理店のバリデーター（有効印）の押印により記載内容が有効となる。


title: 航空券

text: 普通運賃航空券の場合、日本の国内線は予約がない状態であれば、発券日の翌日より90日間が有効期限となっている。しかし、航空運賃の自由化に伴い、「早割」・「特定便」等の割引運賃が適用される場合には、その便・座席のみが有効とされる。


title: 航空券

text: また、国際線の普通運賃航空券は、予約なし発券（OPEN発券）の場合は発券日の翌日を起算として1年間有効であるが、こちらも割引運賃を適用する場合には、その便ないし座席に限って有効とし、更に旅行の最低必要日数と上限日数を定めることがある。団体運賃航空券や周遊運賃航空券には有効期間が数カ月あるいは数週間のものもある。


title: 航空券

text: 大半の格安航空券では予約の変更やストップオーバー（途中降機。目的地以外の都市に24時間以上滞在すること）、オープンジョー（出発地・到着地の一方、ないし両方が異なる経路とすること）などに制限がある。


title: 航空券

text: さらに安いチケットの場合、直行便で無く乗継便の利用となっていて（日本から欧州へ向かう場合、ソウル、香港、モスクワなどでの乗り継ぎとなる）、通常の直行便より時間がかかったり、乗継の待ち時間が極端に長いことがある。


title: 航空券

text: 以下に述べるものは病気以外の自己都合に起因する場合の航空会社における一般的な取り扱いである。旅行会社で予約、発券した場合は旅行業者及び旅行業者代理業者が定める約款に従う場合もある。また悪天候や火山噴火、地震など不可抗力に起因する場合や、機材故障など航空会社に起因する場合は以下とは取り扱いが異なりケースバイケースでの対応となることが多いので、この場合は航空券を購入した航空会社や旅行会社に問い合わせ願いたい（例:2010年のエイヤフィヤトラヨークトルの噴火による交通麻痺、ボーイング787のバッテリー問題、フレックストラベラー制度など）。


title: 航空券

text: 予約変更が可能な運賃と予約変更ができない運賃がある。予約変更が可能な運賃であっても予約変更手数料や交換発行手数料を必要とする場合がある。また往路便の予約変更はできなくても復路便のみ予約変更ができる航空券もある。


title: 航空券

text: 日本の大手航空会社の国内線の場合、予約変更が可能な運賃の航空券であれば搭乗予定便の出発時刻前に限り何度でも無料で変更することができ、予約を取り消してオープンチケット（オープン券）にすることもできる。ただし次回搭乗する便との間で運賃額が異なる場合は差額調整が必要で、不足分は追加徴収、過剰額は払い戻しがなされ、PFCも同様の扱いを受ける。前述のとおり航空券の名義変更はできず、区間変更も一部を除きできない。また予約変更ができない運賃の航空券であっても搭乗日当日、出発空港にて予約便より前の便に空席がある場合に限り予約変更ができる航空券もある。


title: 航空券

text: 払い戻す際には、日本の大手航空会社の国内線では取消手数料と払戻手数料が引かれた残額が払い戻される。国際線の航空券では、取消手数料と払戻手数料のうちより高額な方の手数料のみ申し受ける場合や一括した手数料となっている場合、払い戻しが一切できない航空券もあるのでそれぞれの運賃の払い戻しの規定を確認願いたい。また格安航空会社の中にはマイル・ポイント、クーポンや現物給付などで払い戻しを行う航空会社もある。


title: 航空券

text: 日本の大手航空会社の国内線の払戻手数料は、400円＋消費税である。ただしフジドリームエアラインズや北海道エアシステムでは払戻手数料自体が存在しない。


title: 航空券

text: 日本の大手航空会社の国内線の取消手数料は、予約変更ができる運賃（普通運賃・往復割引など）で購入した航空券を予約した便の出発時刻までに払い戻す場合はかからないが、それを過ぎた場合は所定の取消手数料がかかる。また、予約変更ができない運賃で購入した航空券を払い戻す場合は、出発時刻前と後のいずれであっても取消手数料がかかる場合がほとんどで、最近では航空会社が異なると同じ運賃であっても払い戻しの規定が全く違うケースが増えてきている。


title: 航空券

text: クレジットカードで航空券を購入した場合は、クレジットカード会社を通じての払い戻しとなるが、それ以外は航空会社の定めにより、また支払い場所、支払い方法によって異なっている。口座振込となる場合が多いが、航空会社の空港カウンターや支店でしか払い戻しができない場合もある。振込手数料や交通費など、払い戻しにかかる費用は、自己負担となるケースが多い。また旅行券等のギフトカードなど、支払い方法によっては、払い戻しができない場合もある。


title: 航空券

text: 払い戻し期間があらかじめ決められていることが多いので注意願いたい。日本円で航空券を購入した場合であってもアメリカ合衆国ドル、現地の通貨、その航空会社が籍を置く国家の通貨での返金となる場合もある。


title: 平城駅

text: 平城駅（へいじょうえき）は、奈良県奈良市山陵町宮の前にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB25。相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1ヶ所のみ。入口は1番ホーム側に1ヶ所、2番ホーム側に2ヶ所ある。


title: 平城駅

text: なお、地下駅舎化される以前は、1番ホームの京都方に小さな駅舎があり、2番ホームへは構内踏切で結ばれていた。競輪開催時には競輪場に近い2番ホームの中程に臨時改札が設けられていた。


title: 平城駅

text: 大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。


title: 平城駅

text: 通常時は普通列車のみ停車するが、奈良競輪場の競輪開催日には急行が臨時停車する（ただし天理教月次祭開催時は臨時停車しない時もある）。かつては大レースの場外車券発売日にも臨時停車していたが、現在は、場外車券発売日には臨時停車しない。


title: 平城駅

text: 日中は毎時3本、朝と夕方以降は毎時3本 - 最大6本の停車本数が確保されている。


title: 平城駅

text: 近年の1日平均乗車人員は下記の通り。


title: 情報倫理

text: 情報倫理（じょうほうりんり、）とは、人間が情報をもちいた社会形成に必要とされる一般的な行動の規範である。個人が情報を扱う上で必要とされるものは道徳であり、社会という共同体の中では、道徳が結合した倫理が形成される。現在の情報社会では、道徳を元に結合された倫理が行動の規範の中核とされ、情報を扱う上での行動が社会全体に対し悪影響を及ぼさないように、より善い社会を形成しようとする考え方である。


title: 情報倫理

text: したがって、情報倫理の基礎は思想のレベルにある。それが社会のなかで具現化されるときに、法律やマナーといった形で現れる。


title: 情報倫理

text: 情報倫理を統制するしくみは、法律を用いることが一般的である。法律は、道徳に反する行動が発生したときに、倫理の質を高める手段として、規制を法律に求めることで、倫理の最低限度で運用される性質がある。インターネットを情報手段とする社会では、人とのつきあいで必要なマナーやモラルを求める傾向も強く、情報モラル・情報マナーと言った情報社会での習俗が日常化している。道徳及び法律ならびに習俗は、性質は異なったものであるが、道徳が結合し共同体として倫理が形成されるのであるなら、基本的に倫理と法は独立し、習俗は倫理をスムーズに運用し維持するための形式的な手段である。道徳、法律、習俗は独立しているが、それらが結合しより善い社会形成を維持する手段として、情報倫理が存在する。


title: 情報倫理

text: 情報が重要な価値とされ、社会形成の中核を担う現代社会では、インターネットだけでなく、新聞やテレビ、ラジオなどの外部メディアから得た情報を、適切に入手し真偽を見抜き、活用し理解及び判断する能力であるメディア・リテラシーが重要視されている。


title: 情報倫理

text: 近年のインターネット社会では技術が進化し、個人レベルで情報が容易に発信・複製・加工・編集・流通・共有できる。そのため無意識に加害者になり、または間接的に被害者になるケースも多く出現し、個々のプライバシーを中心とした権利が侵害される事件が社会問題に発展しており、配慮し注意する必要がある。情報技術の面では、情報セキュリティ対策なども求められる。


title: 情報倫理

text:
情報倫理と表現の自由は一体となって問題となる場合が多い。
そこで表現の自由に制限があるものと、制限のない意見をあげてみた。
・規制のあるもの
「表現の自由は人間の基本的権利であり、新聞は報道・論評の完全な自由を有する。それだけに行使にあたっては重い責任を自覚し、公共の利益を害することのないよう、十分に配慮しなければならない。」と経済新聞社はしている。産経新聞社のこの倫理観は、日本新聞協会で2000（平成12）年6月21日制定された新聞倫理綱領をもとに作られている。
・制限なし（他者からの制限という意味）
青少年ネット規制法と表現の自由で書かれている「表現の自由は、言論活動による他者とのコミュニケーションを通じて自己の人格の再生産を可能にするという個人主義的な価値（自己実現の価値）、個人が言論活動を通じて民主的な政治過程に参加するという民主主義的な価値（自己統治の価値）、真理の最上のテストは言論市場に委ねるべきとする思想の自由市場論に支えられて、人権カタログの中でも強度の保護を受ける優越的人権であると言われている。そして、優越的人権である表現の自由に対して、曖昧不明確な法律によって法的規制を加えると、国民の側が「自己検閲」（self-censorship）をかけて適法な表現行為を控えるという「萎縮的効果」（chilling effect）が生じるので、法文上不明確な法律は原則として無効である（明確性の原則）」
と書かれていて、表現の自由をこのように定義しているものもある。情報倫理を学術的に論じるときに母体となる学問は倫理学である。道徳が善悪の判断を個人にゆだね、道徳の結合が倫理であるときに、情報倫理は、秩序を乱さず、個人と共同体の意志行動を遵守し社会に問い評価される学術的側面をもつ。


title: 情報倫理

text: 情報倫理は、情報の創造、組織、普及、使用と社会の中で人間の行為を統制する倫理規範及び道徳規範の間の関係性に焦点を当てる倫理学の一分野として定義される。それは以下のような問題を検討する際に極めて重要な枠組みを提供する。例えば人工的な行為者（エージェント）は道徳的であるかどうか、あるいはどのような道徳を機械に埋め込むべきかという道徳的行為者性に関わる問題、行為者は情報通信ネットワークにおいてどのように振る舞うべきなのか、という新たな環境問題、特に所有権や著作権、情報格差やデジタル著作権に関する情報のライフサイクル（生成、収集、記録、流通、廃棄など）から生じる諸問題である。情報倫理は、コンピュータ倫理のフィールドおよび情報の哲学と関係があり、所有権、アクセス、プライバシー、セキュリティおよびコミュニティーと関係する課題(問題)を広く検討している。


title: 情報倫理

text: 情報倫理の骨子は、より善い社会形成を遂行することが目的となる。情報は個々の判断に委ねられ社会に反映する性質を従来から持っていた。技術の発展によるインターネット社会の到来により、日常生活の指標として情報が欠かせない社会である現代では、情報が個人レベルで、容易に発信・複製・加工・編集・流通・共有できる。そのため情報倫理を遵守及び尊重する手段も、個々による差異があり多様化している。ルートヴィヒ・ウィトゲンシュタインは、論理哲学論考の命題６・４２２にて「倫理は超越論的である。（倫理と美はひとつである。）」と表現している。つまり情報社会における美と倫理は根底において等しいとされ、個々の価値の遵守及び尊重と置き換える事ができ、道徳が倫理の骨子であると見るならば、道徳の価値は、「善い行為」が社会全体の純粋な動機であり、「悪い行為」である、人に迷惑をかける行為は慎むという考えである。美学の骨子である芸術は、美的意識という精神が根底にあり、倫理の根底にも「より善い社会形成の遵守及び尊重」という精神理念が存在する。つまり、個々の道徳に内在する美的意識を社会という共同体に求め、より善い社会を形成し個々の価値を遵守及び尊重しながら反映していく事であり、情報倫理が情報化社会の礎とよばれ、倫理の中核に美的意識が存在する学術的考え方である。


title: 情報倫理

text:
情報倫理自体に成文法は存在しないが、情報社会の秩序の維持を遵守するために、法律が制定される。情報倫理の考えから派生した法律は、不正アクセス禁止法、著作権、個人情報保護法、行政個人情報、情報公開、刑法の電子計算機損壊等業務妨害罪及び電子計算機使用詐欺罪、知的財産権の保護といった、多岐の分野に反映されている。
尚、倫理的法律では、プライバシーの侵害、知的所有権の侵害がある。


title: 情報倫理

text: 情報倫理教育では、道徳と倫理学という、それ自体の表現が困難なため、社会における外観的規範である習俗に置き換えて教育する傾向が強い、インターネットを手段として情報を扱う上での習俗としてのネチケットや統制として各種法律の遵守が代表例としてあげられる。法律や習俗は、情報技術や慣習が変化すれば順応する性質がある。道徳や倫理の本質は、法律及び習俗の外観定義を超越するものであるが、情報を扱う上での社会形成の手段として、情報倫理の遵守を教育に反映する考え方が一般的であり、法律及び習俗を手段とした教育は、情報倫理の理解に貢献している。


title: 情報倫理

text:
情報処理学会では、1996年5月20日の第38回通常総会にて「情報処理学会倫理綱領」を制定し行動規範として組織活動を展開している。現在、コンピュータソフトウェア著作権協会 (ACCS) が、情報倫理への取組みでとても注目されている。
今後も高度化する情報関係においては、ネットワーク上でのエチケット、マナーなどに加え、著作権法を始めとする関連法律などに違反しないような情報倫理教育の徹底が求められており、私たちの良識ある認識・姿勢が、今後の高度情報社会を成立させていくものといえる。
 産経新聞社、倫理綱領　自由と責任
日本新聞協会、新聞倫理綱領　『http://www.pressnet.or.jp/statement/report/000621_390.html』
青少年ネット規制法と表現の自由　大島義則


title: デスヴォイス

text: デスヴォイスもしくはデスボイスとは、意識的、積極的に出す「ダミ声」「悪声」「がなり声」であり、主にデスメタル、ブラックメタル、グラインドコア、ゴシックメタル、メタルコア、スクリーモなどのジャンルで多用される発声技法。強い怒りや悲しみなどの感情や、不気味さ、汚さ、痛みや苦しみなどを表現するために使われる。


title: デスヴォイス

text: デスヴォイスのことをデス声とも呼ぶが、通常の歌唱法はクリーンボイスと呼ばれ、しばしば対置される。日本ではデスメタルの歌唱法という意味でデスヴォイス（デス声）と言われるが、英語圏で"death-voice" という呼び方はしない。代わりにデスメタル・ボーカル、ガテラル・ボーカル、デス・グラント、グラウル・ボイス、アンクリーン・ボーカル、ハーシュ・ボーカル、クッキーモンスター・ボーカル、スクリーチとして知られている。


title: デスヴォイス

text: 発声の際に口蓋帆や舌（の後ろ側）、仮声帯などで声道を狭めそれらを振動させることで「デスヴォイス」が形成されることが多い。（声帯自体の働きで）嗄声を故意に出して（本来はシャウト）デスヴォイスとする場合もある。ピッチシフターやエフェクターを用い、雰囲気を増強する場合もある。


title: デスヴォイス

text: ゴアグラインドシーンではガテラルボイスと呼ばれる、初期カーカスのようなピッチシフターを使った低音デスヴォイスが定着しており、俗に下水道ボイスと呼ばれている。また、ピッグスクイールと呼ばれる名前通り「豚の呻き声」のような種類もあり、アクセント的に用いられることが多い。


title: デスヴォイス

text: ナタリー・パーセルは「デスメタルバンドのヴォーカリストの大半は低くて、獣のようで、もはや歌詞が聞き取れないようなグラウルを使っていますが、中には高い叫び声やオペラのようなヴォーカル、力強い歌い方も出来る人が大勢います。」と述べている。社会学者のデーナ・ヴァインシュタインはデスメタルについてこのように語っている。「グラウルを使うヴォーカリストはある特徴を持っています。歌詞を歌うと言うよりもがなったり、うなったりしているのです。つまり、声の歪みを広い意味で使っているといえるでしょう。」


title: デスヴォイス

text: グラウルはその響きの"汚さ"故に批判にさらされることもある。しかし、グラウルはデスメタルという音楽ジャンル自体のおぞましさや扱っている不穏なテーマに対応したものにすぎない。


title: デスヴォイス

text:
正確な時期を指摘するのは難しいが、デスヴォイスが定着したのは1980年代中頃に発生した初期のデスメタル、グラインドコアのシーンにおいてであるといわれている。デスのチャック・シュルディナーやカム・リーがそのパイオニアであると考えられている。ポゼスト、ネクロファジア、マスターなどもデスヴォイスをはじめて取り入れたバンドとして考えられている。同時期に、ヘルハマーやマサカーなどもグラウルに似た歌唱法を取り入れていた。ヴォーカリストのニック・バレン、リー・ドリアン、マーク・バーニー・グリーンウェイを擁したイギリスのグラインドコアバンドナパーム・デスはより攻撃性などを取り入れたり、歌詞を早口で歌ったりすることで、1980年代後半にテクニックの進歩に寄与した。その他の代表的な人物としてはオビチュアリーのジョン・ターディ、カーカスのビル・スティアーなどが挙げられる。カンニバル・コープスのクリス・バーンズ、サフォケイションのフランク・ミューレン、元クリプトプシーのロード・ワームは低音のうなり声を得意とし、これは現在のガテラルボイスと呼ばれる歌い方につながっている。
また限定的ではあるがスレイヤーの"Hell Awaits" （1985年）の一部ではピッチシフトを使ったデスヴォイスを聴くことが出来る。
現在は一曲通してデスヴォイスを使うこともあるテスタメントのチャック・ビリーは"The Legacy" （1987年）において部分的に通常よりさらにドスの効いた、現在のデスヴォイスに近い声を使っていた。近年ではニルス・Ｋ・リュー（ペイガンズ・マインド）に代表されるように、パートによっては凶悪なデスヴォイスを使用する実力派正統派メタル・ヴォーカリストも一部で存在する。


title: デスヴォイス

text: グラウルを正しく出すには横隔膜や喉を正しく使うことが必要である。喉を絞めようとすると、グラウルの勢いは弱くなってしまう。グラウルには息を吸う発声法と息を吐き出す発声法の2種類があり、それぞれ異なる特徴と利点がある。ヴォーカリストの中にはアスキング・アレクサンドリアのダニー・ワースノップやブリング・ミー・ザ・ホライズンのオリヴァー・サイクスなどのように、喉に力を入れすぎて痛めてしまうものもいる。オランダののレポートによれば、グラウルを行う人が増えたせいで、間違った方法により声帯に浮腫やポリープを作ってしまう患者が増えたという。アメリカ合衆国ではアーチ・エネミーやスリップノットのヴォーカルトレーナーであるメリッサ・クロスなどが正しい発声法の指導にあたっている。


title: タイ北部

text: タイ北部 (ภาคเหนือ) はタイ王国の地方の一つ。場合によっては、さらに北部と中北部に分けられる。文化・経済の中心はチェンマイ。


title: タイ北部

text: 北部の北地方は、北タイ族（あるいはユワン）と呼ばれるタイ族の部族がスコータイ王朝・アユタヤ王朝とは別系統のラーンナータイ王朝を建てたことに始まり、そのラーンナータイが倒れるとビルマの占領を受けたためミャンマー文化の影響を受けて、寺院建築や、タイ文字よりはビルマ文字に似るラーンナータイ文字に代表される独特の文化を創り上げた。


title: タイ北部

text: 言語的には北タイ語と呼ばれるラーオ語に似た方言を話す。北中部にはかつてスコータイ王朝が存在しており、タイ文化の源流でもある。


title: タイ北部

text: 特に北部は山岳地帯になっており、ミャンマーの上ビルマ地方・中国雲南省・ラオス北部・ベトナム北部などとともに多様な山岳民族が住む地域となっている。


title: 香川県道155号牟礼中新線

text: 香川県道155号 牟礼中新線（かがわけんどう155ごう むれなかじんせん）は、香川県高松市を通る県道である。


title: 香川県道155号牟礼中新線

text: 1969年（高松町交差点以東は1971年）までは本路線が国道11号の本線だったが、高松北バイパスの完成にともない県道に変更された。


title: 西前田駅

text: 西前田駅（にしまえだえき）は、香川県高松市前田東町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN08。


title: 西前田駅

text: 単式ホーム1面1線を有する。


title: インド亜大陸の野鳥一覧

text: インド亜大陸の野鳥一覧では、インド亜大陸で観察された野鳥のチェックリストを示す。


title: インド亜大陸の野鳥一覧

text: インド亜大陸は東洋区 （動物地理区）に位置する。


title: 高田駅 (香川県)

text: 高田駅（たかたえき）は、香川県高松市亀田町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN09。


title: 高田駅 (香川県)

text: 長尾線全線の電力供給基地として、かつては発電機が設置され稼動していた時期もあり、現在でも専用変電所が設けられている。


title: 高田駅 (香川県)

text: IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。


title: 高田駅 (香川県)

text: 相対式2面2線ホームの地上駅。


title: 高田駅 (香川県)

text:
ことでんの駅では珍しく列車は右側通行（1番線が上りで2番線が下り）で駅に進入する。元琴平電気鉄道では数少ない有人駅である。途中下車指定駅。かつては瓦町を除く長尾線内で最も利用者数の多い駅であったが、現在は林道駅に逆転されている。
2001年には、1日あたり1,581人の利用者数があったが、2015年には1,442人/日の利用まで減少している。


title: 銚子連絡道路

text: 銚子連絡道路（ちょうしれんらくどうろ）は、千葉県山武市と銚子市を結ぶ延長30キロメートル (km) の地域高規格道路（国道126号バイパス）である。


title: 銚子連絡道路

text: 1994年（平成6年）12月16日計画路線に指定され、第一期工事として首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の松尾横芝インターチェンジ (IC) から横芝光町の一般国道126号までの6.1 kmが自動車専用道路（一般国道126号山武東総道路）として整備された。また、匝瑳市までの5 km区間が山武東総道路二期として事業採択され、さらにその先の旭市までの12 km区間が調査区間とされている。全区間が千葉県道路公社の管理となっている。


title: 銚子連絡道路

text: 一期


title: 銚子連絡道路

text: 二期


title: 銚子連絡道路

text:
銚子市を中心とする東総地域から千葉市までを往来を1時間以内に短縮する事を目的とした「県都1時間構想」に基づくものであり、同時に国道126号現道の混雑緩和など交通環境改善という役割を担っている。
※松尾横芝ICでは、銚子連絡道路と一般道路を接続する出入口は設置されておらず、圏央道に直結する。このため、銚子連絡道路のみの通行はできない。


title: イーサーン

text: イーサーンまたはイサーン () はタイ王国の地方の一つ。「イーサーン」とは単に「東北」を指すタイ語の一般名詞であるが、通常「イーサーン」といえばタイの東北部のこととして理解される。現在、タイ政府による統計資料や行政文書などでは概ね東北部 ()という呼称が用いられる。20世紀初頭には「イーサーン州 ()」という行政区が存在したが、領域は現在のイーサーン地方とは異なり、カラシンやロイエット、スリン、ウボンラーチャターニーなど、イーサーン地方の中央部から南東部にかけてを管轄するものであった。


title: イーサーン

text: 「イーサーン」の呼称は、古代国家「真臘」の王都「」に由来する。


title: イーサーン

text: イーサーンはしばしば、北イーサーンと南イーサーンとに分けられる。北イーサーンの住民の多くはラーオ語（ラオス語）に非常に近い言葉（イーサーン語とも呼ばれる）を母語とするのに対し、南イーサーンには、高地クメール語（カンボジアの公用語とは微妙に異なる）を話すクメール系住民が少なくない。ただし、タイの他地域と同様、公教育はすべてタイ語（国語）で行われる。


title: イーサーン

text: 文化的に中央部とは異なる。モーラムと呼ばれる独特の歌謡曲を持つほか、北イーサーンを中心とする地域では、ぱさぱさとしたいわゆるタイ米を主食とせず、インディカ米のもち米を主食とする。広く知られるイーサーン料理としては、ラープ、ソムタム、ガイヤーンなどがあり、ソムタムに用いられるプラーデック（醗酵魚）やプードーン（醗酵蟹）もイーサーンの調味料として有名である。


title: イーサーン

text: イーサーンの人口はタイ王国総人口の約1/3を占める。地域の主な生業たる稲作の大部分は不安定な降水に依存する天水田で行われており、その収量は低くかつ不安定で、イーサーンはタイでも最も貧困な地区とされてきた。加えて言葉遣いもタイ標準語とは若干異なることから、中央のタイ人によっていまだに差別（侮蔑）の対象とされることも珍しくない。


title: イーサーン

text: タイ政府によるイーサーン振興政策は、遅くとも1910年代から行われていたことがタイ公文書館に保存された多数の文書から確認できる。インドシナ戦争が同地域における開発援助をさらに加速したとも言われる。それに加え共産主義運動が下火になったこともあり、徐々にイーサーンの人々はタイ王国の枠組みに組み込まれていった。現在では一部に民族意識は残るも、基本的にはほぼ同化している。


title: イーサーン

text:
元首相のタクシン・チナワットは、イーサーン地域の貧困対策に取り組んだため、イーサーンはタクシン支持者が非常に多く、タクシンに忠誠を誓う村がいくつもある。タクシンが首相の座を追われてからもそれは変わらず、2014年のタイ軍事クーデターでは、抗議デモを抑え込むためにタイ軍の部隊が派遣された。これに対し、タクシン支持者の中には軍に対する武器使用も辞さない強硬派もいる。
大学


title: 東京っ子NIGHTお遊びジョーズ!!

text: 東京っ子NIGHTお遊びジョーズ!!（とうきょうっこナイトおあそびジョーズ）は、1987年4月6日から1989年10月6日に文化放送で放送されていたラジオ番組である。


title: 東京っ子NIGHTお遊びジョーズ!!

text: 『東京っ子NIGHT - 』時代は、東京都港区海岸3丁目のオンワード樫山芝浦第2ビル7階にあった『TOKYO BAY STUDIO』から放送されていた。当時、メインパーソナリティの関秀章は毎週月曜日には『ファンキートマト』（テレビ神奈川、19:00〜21:00）の生放送の仕事もあり、横浜から港区海岸のスタジオまで30分で移動しなければならなかったため、毎週時間内に入れるかどうかが話題となっていた。そのような中で、1987年5月5日の放送では間に合わず、あらかじめスタジオに待機していたもう一人のパーソナリティ・太田英明が途中まで進行し、関が入って来たところからその日は最後まで二人で進行した、ということがあった。


title: 東京っ子NIGHTお遊びジョーズ!!

text: 『東京っ子NIGHT - 』時代のオープニングテーマ曲は、スウィング・アウト・シスターの曲『ブレイクアウト』をアレンジして製作したオリジナルヴァージョンの曲。


title: 東京っ子NIGHTお遊びジョーズ!!

text: 1988年4月のリニューアル後はタイトルから「東京っ子NIGHT」が取れて「お遊びジョーズ!!」のみとなり、同時にTOKYO BAY STUDIOを離れて東京・四谷の本社スタジオ（当時）からの生放送に変更となった。文化放送では1985年（昭和60年）から、平日夜に他局と同様のスタイルの野球中継『文化放送ライオンズナイター』を投入した。しかし、当時はプロ野球パシフィック・リーグの試合時間が試合開始後3時間を超えて新たなイニングに入らないというルールだったため、18時開始の西武ライオンズ球場西武主催ゲームを中継することを前提に、ライオンズナイターは21時30分までで延長なしと設定された。このため、1987年（昭和62年）シーズンは前番組の『ふッかいあな』と同様、当番組はナイターシーズン中でも定時スタートできた。


title: 東京っ子NIGHTお遊びジョーズ!!

text: 1988年（昭和63年）シーズンは、パ・リーグの試合時間制限が前年よりも1時間長い延長12回かつ試合開始後4時間を超えて新たなイニングに入らないとされたが、文化放送は引き続き21時30分での放送打ち切りを継続した。しかし、優勝決定試合となった10月19日のロッテオリオンズ対近鉄バファローズのダブルヘッダーはリスナーの抗議が殺到したため第1試合途中で緊急特番放送が決まり、第2試合終了まで放送して当番組がその分短縮されるという、当時の文化放送では極めて異例の対応がなされた。


title: 東京っ子NIGHTお遊びジョーズ!!

text: 1989年（平成元年）シーズンは、前年10月31日に開局したNACK5が筆頭株主になったライオンズの親会社西武鉄道の意向を受けて、国内FM局初の本格的なスポーツ中継に取り組むことになった。ライオンズナイターは21時30分での打ち切りを維持したものの、それ以降試合が続く場合はNACK5で試合終了までリレー放送する形とした。


title: 東京っ子NIGHTお遊びジョーズ!!

text: 文化放送での平日ナイター中継延長が実現するのは、当番組の後継となった『ラジオバカナリヤ』まで待つことになる。試合終了までの完全中継はさらに遅く、1992年（平成4年）の『サスケの夜はこんびんば!』まで実現しなかった。


title: ジャンクSPORTS

text: 『ジャンクSPORTS』（ジャンク・スポーツ）は、フジテレビ系列で放送されているスポーツを題材としたトークバラエティ番組。2000年4月11日から2010年3月21日までレギュラー放送され、レギュラー終了後は、特別番組として不定期に放送されていたが、2018年1月28日から毎週日曜日 19:00 - 20:00（JST）にて再度、レギュラー放送されている。ステレオ放送、文字多重放送、ハイビジョン制作を実施している。通称は『ジャンク』『ジャンスポ』。こちらでいう「ジャンク」とは英語で「中毒」のこと。


title: ジャンクSPORTS

text: 毎回様々なテーマを決め、ダウンタウンの浜田雅功らMC陣とゲストのアスリートらがトークを展開する。


title: ジャンクSPORTS

text: また、様々な番組オリジナル競技でアスリートが対決するなどの企画もある。大相撲・プロ野球・Jリーグ・MLB・UEFAなどの知名度の高いスポーツの選手だけでなく普段マスコミではあまり取り上げられない知名度の低いスポーツ選手も恒常的にゲストに呼ぶのが特徴。また「アスリートの奥様」「スポーツマスコミ」「元アスリート芸能人」など、スポーツ関係者を広範に特集するなどとアスリート以外にもスポーツ業界の裏側が見られる事もしばしば。


title: ジャンクSPORTS

text: この番組がきっかけで浜田はフジテレビ・FNS系列のトリノオリンピックの特別キャスターに起用された。内田と当時ダウンタウンなどのマネージャーを務めていた吉本興業社員の木本公敏が2006年1月に結婚した（その後木本・内田夫妻は独立し個人事務所を設立）。


title: ジャンクSPORTS

text: 2000年4月11日より、毎週火曜日 23:00 - 23:30（『バラパラ』枠、以下すべてJST）で深夜帯でレギュラー放送開始した。


title: ジャンクSPORTS

text: 2004年1月11日より、毎週日曜日 19:58 - 20:54に移動して深夜帯からゴールデンタイム・プライムタイム帯へ昇格した。


title: ジャンクSPORTS

text: 2006年春期に、6年間レギュラー出演した俳優の金子賢が格闘家へ転身するために降板した。4月23日から俳優の石垣佑磨がレギュラーに加入した。


title: ジャンクSPORTS

text: 2006年9月24日は、本来のレギュラー枠はアニメスペシャル『ONE PIECE』となり、前枠の15:56 - 18:40で『ベルリンマラソン』 を予定していたが日本選手の欠場により中止となり、急遽16:00 - 18:00に『秋の大運動会 2時間スペシャル』として放送された。2002年のスペシャル以来となる、全国28局ネットで放送される。


title: ジャンクSPORTS

text: 2007年2月4日の放送は、21:00からの『発掘!あるある大事典II』がデータ捏造問題で打ち切られたため、『ジャンクSPORTS』は19:58 - 21:50の枠で放送し、後半部分は過去の未公開VTRなどで補填した。


title: ジャンクSPORTS

text: 2007年12月31日の18:30 - 21:00は『第58回NHK紅白歌合戦』の裏番組として『ジャンクSPORTS 2007大晦日スペシャル・浜田のハダカ祭り!!』が放送され、浅尾美和と西堀健実がビーチバレー対決第4戦を、「平成教育ジャンクSPORTS学院」と題して『熱血!平成教育学院』のセットを流用したパロディを浜田が学院長、内田が助手、石垣は生徒、長島一茂、古閑美保、土田晃之、本田朋子らが、内藤大助はボクシング対決、をそれぞれ行った。


title: ジャンクSPORTS

text: 2008年11月16日に、MCの石垣が暴行容疑で逮捕されて芸能活動を自粛するため、既に収録済みの3週分は編集でカットして放送、その3ヶ月間は浜田・内田の2人体制となった。放送では浜田のバストショットの多用、内田はあまり映さず映す際には画面の両端に帯を入れる、合成で後ろのセットを石垣に被せるなどの編集が行われた。しかしながらわずかに肩や顔が見切れてしまっているシーンもあった。


title: ジャンクSPORTS

text: 2009年3月22日は19:00 - 20:54に『WE LOVE SPORTSスペシャル』として、スポーツ大好き芸能人によるトークスペシャルと当日開催された「2009年東京マラソン」に参加した芸能人による振り返りトークが生放送された。また、当日の放送で新MCとして大東俊介（番組に先立ち東京マラソンに参加）が紹介されたことに伴い前任の石垣はそのまま降板となった。


title: ジャンクSPORTS

text: 2006年10月15日放送分よりタイトルロゴは従来の『ジャンクSPORTS』のままだが、一部新聞ラ・テ欄の番組名表記がロゴに存在しない「!」を付けて「ジャンクスポーツ!」に変更された。


title: ジャンクSPORTS

text: 2009年9月20日の2時間スペシャルは前半の時間が『熱血!平成教育学院』の枠であるため、2番組のコラボレーションで「平成教育ジャンクSPORTS学院」を放送した。


title: ジャンクSPORTS

text: 2010年1月23日の一部スポーツ紙に同年3月でレギュラー放送を終了すると報じられる。同年3月21日の2時間スペシャル「ジャンクアワード マル秘映像大賞」放送を以って、深夜時代も含めた約10年間にわたるレギュラー放送は終了し、以後『土曜プレミアム』枠などで改編期などにおける不定期での特番として制作が続けられている。


title: ジャンクSPORTS

text: 2018年1月28日から、毎週日曜日 19:00 - 19:57に2010年3月のレギュラー放送終了以来となる約8年ぶりにレギュラー放送が復活（再開後初回は19:00 - 21:54に3時間SP）。メインMCは、これまで通り浜田、女性MC（レギュラー3代目）には、永島優美（フジテレビアナウンサー）が務める。4代目のサブMCは不在になった。そして、発言テロップ等は同局の番組『VS嵐』と同じ演出になった。ナレーターは伊藤利尋（フジテレビアナウンサー）が務める。また、フジテレビ系列の日曜19時台がレギュラー放送のバラエティ番組枠になるのは『日本語探Qバラエティ クイズ!それマジ!?ニッポン』以来の約3年ぶりとなる。なお『それマジ!?』以来4年間続いた、直前番組『サザエさん』からのジャンクションは、当番組より廃止された。


title: ジャンクSPORTS

text: 2018年10月からは20時台のフライングスタートが廃止されて、20:00終了となった。立ち位置は中央。基本的にはあまり喋らない・トークに加わらないキャラクター設定となっている。


title: ジャンクSPORTS

text: 立ち位置は左側。2018年の復活後はクロストークの他に以下のコーナーも実施している。なお、解説に戸張捷が務めている。


title: ジャンクSPORTS

text: その後エキシビションとして優勝した今平も含め5人が3mの壁に挑戦している。元々、2006年に浜田が初めてF1観戦をしたハンガリーグランプリでホンダ所属のジェンソン・バトンが優勝し「浜田が行けば奇跡がおこる」という神話がはじまりである。その後、ホンダ以外にもトヨタ、スーパーアグリらのチームが浜田神話を信じるようになった。こうした声に応えるような形で、2007年のF1シーズンに浜田の顔を模した地蔵（当時は「浜田地蔵」と呼んでいた）をつくったのが始まり。このお地蔵様を、後に「浜田大明神」と呼ぶようになる。そのスーパーアグリは浜田地蔵を拝みジャンクのステッカーを車体に貼って同年のスペイングランプリに出場し、初のポイント獲得となった。


title: ジャンクSPORTS

text: こうしたご利益が多く生み出されたことからその後F1以外のアスリートにも広まり、これまでに多くのアスリートが浜田大明神にお願い事をしている。


title: ジャンクSPORTS

text: 一般視聴者向けにも2007年末に「浜田大明神ストラップ」「浜田大明神ミニタオル」などのグッズを展開し、100種類以上のグッズが存在する。これらのグッズは、フジテレビのオンラインショップやフジテレビオフィシャルショップ（お台場本社、東京駅一番街内「東京キャラクターストリート」）及び浜田大明神出張イベントなどで購入可能であった。2008年10月には期間限定で、ファミリーマートで「浜田大明神スタミナカツ弁当」を発売した。また、フジテレビの夏イベント（お台場冒険王、お台場合衆国）や各種出張イベントで拝観が可能であった。


title: ジャンクSPORTS

text: 2018年のレギュラー放送復活後は、MC席の右隣（かつて、前述の「フサイチジャンク」のゼッケンが飾られていた場所）に設置されている。


title: ジャンクSPORTS

text: お賽銭を入れると「心を込めて願いなさい!」と浜田の声がするので、その後に願い事を言う。願い事を聞いた後、以下のようなパターンでお告げがある。願いが叶いやすいと思われるパターンから順に列挙する。


title: ジャンクSPORTS

text: MCFANと呼ばれる装置に血液をセット。スタートの合図と共に一斉に流れ一番早く流れ切った者が優勝となる種目。この番組では放送上まずい発言についてはサイレンタイプの放送禁止音をかけて処理しているが、この際テロップやMCの浜田雅功やゲストアスリートの口にかぶせられるのが「DANGER」マークである。2006年1月29日の放送では柔道の先輩である古賀稔彦が独自の根性エピソードを披露したあと、後輩の野村忠宏が「柔道家としては尊敬しているがこんなにバカだったとは思わなかった」と発言し、「バカ」の部分だけこのマークと禁止音がかぶせられた。


title: ジャンクSPORTS

text:
2010年12月28日（火曜日）に『スーパーアスリートが夢の対決! ジャンクCUP 2010』（同日19:00 - 22:50〈JST〉）を放送。『ジャンクSPORTS』のレギュラー放送終了後初の特別番組となる。浜田雅功が考案の新競技にアスリートが対抗戦形式で対決する内容。司会は『ジャンクSPORTS』の浜田雅功、内田恭子、三宅正治、大東俊介が務めた。
2011年11月12日（土曜日）21:00 - 23:10に『土曜プレミアム』内で『NEWジャンクSPORTS トーク復活祭り』が放送された。レギュラー時代から引き続いて浜田・三宅は出演したが、女性アシスタントは同局アナウンサーの山﨑夕貴が務めた。なお、レギュラー放送時代の金子、石垣、大東らに該当する男性レギュラーはおらず、トーク部分については浜田と山崎の2人がMCを務めた。


title: ジャンクSPORTS

text: 放送内容としては、レギュラー時代のトーク中心であった。なお、この放送のエンディングで内藤大助（ボクシング）が現役引退を発表した。2012年9月17日（月曜日）19:00 - 20:54に『NEWジャンクSPORTS 浜田×五輪アスリート＝ロンドン㊙裏話大収穫祭SP』が放送された。


title: ジャンクSPORTS

text: レギュラーの浜田と三宅が出演し、また、女性アシスタントは前半は同局アナウンサーの加藤綾子、後半は山﨑夕貴が務めた。トーク部分のMCは浜田と女性アシスタントの2人体制。内容としてはロンドンオリンピックに出場したアスリートとのトークなどを中心に構成（スタジオはロンドンオリンピックに出場したアスリートと「スポーツ大好き芸能人」のゲストが向き合う形のセットがとられた）。番組前半には「僕を試合に連れてって!SUPERアスリートハンター」が放送された（いわゆるフィーリングカップル、MCは浜田・加藤・三宅）。


title: ジャンクSPORTS

text: 2013年2月16日の21:00 - 23:10の『土曜プレミアム』枠にて『NEWジャンクSPORT 浜田×スーパーアスリート=噂の真相飛び出す!SP』が放送された。


title: ジャンクSPORTS

text:
レギュラーの浜田と三宅が出演し、また、女性アシスタントは同局アナウンサーの加藤綾子が務めた。トーク部分のMCは浜田と女性アシスタントの2人体制。
2013年10月6日の19:00 - 22:54に『フジテレビ開局55周年記念 ジャンクSPORTSお宝映像大放出スペシャル』が放送された。2014年12月30日（火曜日）21:00 - 23:20に『ジャンクSPORTS 〜2015注目アスリート大集合SP!〜』が放送された。


title: ジャンクSPORTS

text: 2015年5月2日（土曜日）21:00 - 23:10に『土曜プレミアム』枠で『ジャンクSPORTS 大相撲SP』が放送された。


title: ジャンクSPORTS

text: 2015年6月7日（日曜日）19:58 - 21:50に『ジャンクSPORTS 〜新大関・照ノ富士も緊急出演!SP〜』が放送された。


title: ジャンクSPORTS

text: 2015年7月31日（金曜日）21:00 - 22:52に『金曜プレミアム』枠で『ジャンクSPORTS 〜こんなの撮れました!新撮映像 アスリートの見たことない瞬間SP〜』が放送された。


title: ジャンクSPORTS

text: 2015年8月16日（日曜日）19:58 - 21:50に『ジャンクSPORTS 世界と戦う女子アスリートSP!!』が放送された。


title: ジャンクSPORTS

text:
2010年1月10日には、通常の『ジャンクSPORTS』にかわって『フジテレビ開局50周年特別企画 日本中が熱くなった歴史的瞬間!!独占!!スポーツ（秘）映像 今夜限りの解禁SP』（同日19:58 - 22:25（JST））が放送された。この番組は直接的には『ジャンクSPORTS』のスペシャル番組ではないが通常『ジャンクSPORTS』が放送される時間帯にあわせて放送されたほかスタジオセットについても『ジャンクSPORTS』とほぼ同じ構成をとり、司会も『ジャンクSPORTS』の浜田、内田、大東が務めた。
フジテレビ系の九州地区基幹局であるテレビ西日本 (TNC) で放送されている正月特番で、正式な番組タイトルは「新春恒例 博多華丸・大吉の九州アスリートーク20XX」（『ジャン九州ポーツ』はスポーツファンタスティックに当たるコーナータイトル）。違うのは出演者が九州出身のスポーツ選手であることのみ（但し、野球ネタは福岡ソフトバンクホークス・サッカーネタはアビスパ福岡に偏っている）で、番組のコンセプトは全く同じ。司会は博多華丸・大吉とTNCの女性アナウンサー。年が進むにつれて、セットやテロップなど本番組と同じような演出になっている。


title: ジャンクSPORTS

text: なお、2007年2月18日放送のジャンクSPORTS内でこのジャン九州ポーツが紹介された。この時MCの浜田は「パクリ」と発言している。またこの時点における司会だった牧尾結衣（当時は『とべとべHawks』を担当していて、華丸・大吉と2007年のFNSの日にも福岡チームとして参加していた）は『ジャン九州ポーツ』を兄弟番組として認めてもらうべく、同年7月1日の「女性スポーツキャスター特集」の回に山田優（元F1グランプリ中継進行役）らとともにジャンクSPORTSに出演した。明太子を土産に持っていったことなどが評価され、MC陣にも認めてもらった（ということになっている）。


title: ジャンクSPORTS

text: 2008年も前年と同じ司会陣で制作・放送され、さらに『ジャンクSPORTS』にそっくりな作りになった。そして2009年放送には遂に三宅がTNCに乗り込む事態となったが、このときは牧尾が『TNCスーパーニュース』担当となった関係で第1回のみ担当していた『DREAM競馬』担当の高山梨香が復帰する形で入った。さらにその逆に華丸・大吉と新垣泉子（高山の“子分”、『アナ♥てな3人娘』の1人で2009年の『FNSの日』で行なわれたFNS27局対抗!三輪車12時間耐久レースの地元・テレビ西日本の女子アナドライバー）の3人がフジテレビへ殴り込み三宅と一緒にジャンクSPORTSのスタジオを使ってのジャン九州ポーツ版スポーツファンタスティックを実現し、その中にちゃっかりと内田恭子も参加して『ジャン九州ポーツ』を宣伝するという事態までやってのけた。


title: ジャンクSPORTS

text: なお、2017年8月9日放送の『水曜日のダウンタウン』内でこのジャン九州ポーツが紹介された。「もろパクリ企画でもMC仕事ならついつい受けちゃう説」という説の中で浜田が「華丸大吉、俺に黙って九州でジャンクSPORTSと全く同じことやってた」と発言している。ただ、松本の「マジで怒ってる？」という問いに対しては「怒ってない」と笑いながら応えていた。また、この説の次のプレゼンターが博多大吉でパネラーにパクリと言われた際、「ジャン九州ポーツはパクリではない、オマージュ企画」と弁明していた。


title: ジャンクSPORTS

text: なお『ジャンクSPORTS』同様、ハイビジョン制作である。


title: ジャンクSPORTS

text: 同じくフジ系の関西テレビ (KTV) では、『たかじん胸いっぱい』（土曜12時放送、ローカル番組）のパロディ企画で関西のアスリートを集めて本家同様のトークをする。（席順も同様）過去5回（2011年11月26日など）放送していた。「シャンク」とはゴルフ用語でボールがクラブの変な所に当たって右方向に出てしまう事である。準レギュラーの金村義明など本家に出演している関西のアスリートが多く、野球ネタは阪神タイガース・オリックスバファローズ、サッカーネタは京都パープルサンガ・ガンバ大阪・セレッソ大阪・ヴィッセル神戸に偏っている。2012年4月7日放送からは「胸いっぱいスポーツ」にタイトルが変わり、席順は通常の胸いっぱいサミットと同様になった。たかじん休養時は増田英彦、金村メインで進行していた。


title: ジャンクSPORTS

text: 表記はすべてJSTである。


title: 米沢南陽道路

text: 米沢南陽道路（よねざわなんようどうろ）は山形県米沢市窪田町から、同県東置賜郡高畠町大字深沼に至る全長8.8 kmの国道13号のバイパス道路である。全線が自動車専用道路であり、東北中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路に指定されている。開通以来、米沢南陽道路の名称で供用、他の高速道路と接続しない飛び地区間であったが、2017年11月4日に東北中央自動車道と接続されたことに伴い、この区間も東北中央自動車道に名称変更された。


title: 米沢南陽道路

text:
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E13」が割り振られている。
東北中央自動車道参照


title: 米沢南陽道路

text:
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による無料措置については、高速道路無料化#東日本大震災に伴う東北地方の無料措置を参照。
東北中央自動車道参照


title: 米沢南陽道路

text: 東北中央自動車道参照


title: イギリスの野鳥一覧

text: イギリスの野鳥一覧では、イギリスで観察された野鳥のチェックリストを示す。


title: イギリスの野鳥一覧

text:
イギリスはユーラシア大陸とともに旧北区 （動物地理区）に位置する。
同じ島国の日本とも共通する種・属も多い。


title: カンニバル・コープス

text: カンニバル・コープス（Cannibal Corpse、またはカニバル・コープス）は、アメリカ合衆国出身のデスメタル・バンド。


title: カンニバル・コープス

text: フロリダ産デスメタル・シーンの主力として活動するグループの一つ。結成以来、一貫したスタイルを保ち続けている。


title: カンニバル・コープス

text: 最初期は「サフォケイション」「マルヴォレント・クリエイション」らと共に、ニューヨークを中心に活動。フロリダ州タンパへ活動の場を移してからは、「デス」「モービッド・エンジェル」「オビチュアリー」「ディーサイド」らと共に、1990年代初頭のアメリカ・デスメタルシーンの創成期を支え、世界中のデスメタル・バンドに影響を与えた。


title: カンニバル・コープス

text: また彼らがレコーディングに使用したフロリダ州タンパのとそこを拠点に活躍していたプロデューサーのスコット・バーンスが作り出すサウンドは世界中のデスメタルバンドの憧れになり、世界中から次々とデスメタルバンドがレコーディングに訪れるようになった。


title: カンニバル・コープス

text: どこまでもデスメタル的な音楽を貫き通す音楽性、クリス・バーンズ(Vo)の「非人間的」なデスヴォイスは多くのファンを虜にした。現在は後任のジョージ・フィッシャーがボーカルを務めている。


title: カンニバル・コープス

text: グロテスクなジャケットも人気の一つであり、デビュー以来一貫してアメリカ人漫画家、イラストレーターのが担当しており、バンドロゴのデザインも彼によるものである。その絵の作風故に中には発売禁止になったアルバムも存在する。そのため、全米では彼等のCDの多くは検閲バージョン（グロテスクさ控えめ）と検閲無しバージョン（正式なジャケット）の2種類が流通している。北米市場では検閲バージョンの流通が主流だが、日本盤のジャケットは基本的に検閲無しバージョンを採択している。ただし、2004年発売の『ザ・レチッド・スポーン』は検閲バージョンが採用された。


title: カンニバル・コープス

text: また、カンニバルコープスは、ジム・キャリー主演の映画『エース・ベンチュラ』(1994年公開)にカメオ出演している。


title: カンニバル・コープス

text: 2018年12月、ギタリストのパット・オブライエンが強盗及び警察にナイフを向けて襲撃したとして公務執行妨害により逮捕される。


title: 妄想

text: 妄想（もうそう、）とは、その文化において共有されない誤った確信のこと。妄想を持った本人にはその考えが妄想であるとは認識しない（むしろ病識がない）場合が多い。精神医学用語であり、根拠が薄弱であるにもかかわらず、確信が異常に強固であるということや、経験、検証、説得によって訂正不能であるということ、内容が非現実的であるということが特徴とされている。日常的な会話でも用いられることもあるがそのときはいかがわしい考えや空想を表し、必ずしも病的な意味合いを含むわけではなく軽い意味で使われている。


title: 妄想

text: 妄想と一言にくくっても、その内容や程度は個人差が大きい。軽度で生活に支障をほとんど来さないものから重大な支障を来すようなものまで様々である。本人が妄想であるとは自覚していない（「病識」がない）ことが多いが、漠然と非合理性に気づいている場合（いわゆる「病感」がある状態）、あるいは他者の前では隠すことができ生活に適応している場合（いわゆる「二重見当識」）など様々である。


title: 妄想

text: 様々な精神疾患（統合失調症、妄想性障害、双極性障害、うつ病、妄想性パーソナリティ障害、統合失調型パーソナリティ障害、境界性パーソナリティ障害、認知症、せん妄、あるタイプのてんかん、急性薬物中毒、覚醒剤乱用など）に伴って生じることがある。しかし、健常者においても断眠や感覚遮断など特殊な状況に置かれると一時的に妄想が生じることもある。


title: 妄想

text: また、原因となる基礎疾患によっても生じる妄想の種類が異なる傾向があり、統合失調症に多いのは被害妄想、関係妄想、誇大妄想などで、うつ病に典型的なのは罪業妄想、心気妄想、貧困妄想であるとされているが、必ずしも全例に当てはまる訳ではない。


title: 妄想

text: 古典的には、まったく根拠を持たない妄想を一次妄想（「あの人はまだ自分がxxであることに気づいてない。」「おれはナポレオンの生まれ変わりだ」「近所の人たちが私を電波で攻撃している」など）、何かしらの経験と関わりがある妄想を二次妄想（「私の病気は不治の病なのだ」「皆の不幸は私のせいなのだ」など）と区別している。しかし、一次妄想と考えられる妄想にも本人なりの理由が存在している場合も多く、真の無意味で根拠のない妄想はまれである。了解可能か否かで一次妄想と二次妄想を区別するという定義もあるが、「私の病気は不治の病なのだ」という妄想も、抑うつ気分から悲観的妄想が出現していれば理解可能であるが、健康なひとがそのような妄想をもっていれば了解不能であるため、これらの区別は難しい。偏見との区別も難しく、考えの根拠を聴取し、ひとつひとつ反証していくことで妄想と明らかになるが、文化が異なる反証であるとその方法は有効ではなくなる。


title: 妄想

text: さらに一次妄想は以下の5つに細分化されている。妄想知覚などは統合失調症でよくみられる現象である。二次妄想はうつ病でよく見られる現象である。心気妄想、微小妄想などが有名である。「なんとなく胃が痛い、病院にいって検査しても異常がない、心療内科の受診を勧められ、それでうつ病と診断される」こういったエピソードが心気妄想には多い。


title: 妄想

text: 大半が統合失調症によく見る病状でもある（治療法については、「統合失調症#治療」を参照）。被害妄想（persecutory delusions）は、妄想の中で最も一般的なタイプであり、他人から悪意をもって害されていると信じる妄想。何らかの犯罪的な干渉を受けていると信じこみ、事業や就職などにおいて失敗しても、他者からの攻撃で失敗したと考えたり、「脳内に何らかの機器を埋め込まれ、意識や行動を操作されている」と考えたりする。


title: 妄想

text: DSM-IV-TRにおいては、被害妄想は統合失調症患者の妄想に最も多く見られるタイプとされ、本人は「苦しめられ、追跡され、妨害され、騙され、盗聴され、嘲笑されている」と信じている。DSM-IV-TRでは、被害妄想は妄想性障害の主な特徴とされている。


title: 妄想

text: 盗害妄想は自分の物を盗まれたと思い込む妄想で、認知症によく見られる。


title: 妄想

text: 誇大妄想()は、現実的な状況から逸脱し、自己を過剰評価したり、実際には存在しない地位・財産・能力があるように思い込んでいる状態である。躁病によく見られる。誇大妄想の原因として評価基準の甘さと自己と他者の評価のバランスの悪さがある。


title: 妄想

text:
誇大妄想は主に妄想性障害（Delusional disorder）のサブタイプとなっているが、ほか
統合失調症や、双極性障害の躁エピソードの可能性もある


title: 妄想

text: 精神医学の臨床では電波が聞こえるというのは電波妄想とされている。しかしながら、電波は一定の条件で音として聞こえ、この物理現象はマイクロ波聴覚効果と命名されている。そこで、マイクロ波聴覚効果を考慮して、電波妄想について再考するように求められている。


title: 妄想

text: 統合失調症では中脳辺縁系のドパミン神経の過活動が妄想、幻覚の発生に関与していることが示唆されている。うつ病やせん妄に伴って生じる妄想に対してもドパミン遮断薬である抗精神病薬が有効であることなどから、それらの疾患でもドパミン神経系の過活動が関与していることが推測される。


title: 妄想

text: 戦争や災害の被災者や凶悪事件等の被害者が、一時的に妄想状態に陥ることがある。これは、現実から遊離する事によって精神的なダメージを回避しているとみなすこともできる。統合失調症などの疾患においての妄想ですら、過剰なストレスが精神を破壊しないようにするため逃げ場であるという見方すらできる（ジョン・シュタイナー「こころの退避」参照）。但し安全装置という観点では妄想の代わりに衝動性が生じることもある（いわゆる、キレる状態）。


title: 妄想

text: しかし安全装置であるとはいえ病的な方法であることには間違いなく、治療が必要である。そして、本人にとっては安全装置であったがゆえに、治療の途中で激しい抵抗に遭うことは珍しくない。それなりに安住の地であった妄想の世界から現実の世界を直視することは苦しみを伴うのである。ここでいかに本人のペースを尊重しつつ、希望や安心感を与えつつ現実と折り合いをつけてもらうかが、精神科医や援助者の力量が問われるところである。


title: 妄想

text: その妄想に対して否定的な現実を敵視したり、妄想を認めない他人に攻撃的になることがある。ときには暴力に結びつくこともある。周囲からみれば異常な行動をとり、周囲に疎まれ孤立したり攻撃されたりする危険がある（例としては「警察に電波で盗聴されている」と思い込み、警察に「そのような捜査が許されるのか」と乗り込んだり、それで相手にされなかったり警察が否定すると警視庁のトップや大臣、果ては総理大臣に記録が残るかたちで質問状を送る、当然相手にされるはずがないが、それで満足な回答が得られないと「答えられないのには理由があるはずだ」などと極めて強引かつ自分にいいように解釈するというものがある。インターネットのウェブサイトやブログ上でその主張を公開する者も多い）。本来、社会的動物である所の人間が社会から逸脱する事は、当人にとっても周囲にとっても非常にダメージが大きい。妄想が回復した後の社会復帰にも支障が残ることもある。


title: 妄想

text: ただし、だからといって疑うことをやめてしまうと、実際に他者にいいように利用される可能性もあるため、妄想とそうでない場合との線引きは事実上難しいといえる。「自分は空を飛べる」などの妄想に支配され転落したり、「頭の中に埋め込まれた装置を取り出す」ために頭部を自傷するなど自らを傷つける危険性もある。


title: 阿久比駅

text: 阿久比駅（あぐいえき）は、愛知県知多郡阿久比町阿久比にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC08。manacaが使用可能である。


title: 阿久比駅

text: かつては坂部駅が町の代表駅で急行が停車していたが、役場に近い代表駅を造る目的で当駅が開設された。この際、隣接する椋岡駅とは至近距離になるため、椋岡駅を統合・廃止しようとしたが、地元の反対で実現しなかった。しかしその後、椋岡駅に停車する列車は朝夕数本のみに減少し、2006年12月16日を以て廃止された。


title: 阿久比駅

text: 島式ホーム2面4線、8両対応のホームを持つ地上駅。ホームは阿久比川の支流を跨ぐ橋梁から続く築堤上にあり、改札口とはトンネル通路で繋がっている。開業時より階段のみだったが、2015年（平成27年）6月1日にエレベーターの設置や警告ブロックなどのバリアフリー化工事が完成した。河和線の途中では唯一、上下線とも待避可能な駅であるため、多くの特急・急行と普通が緩急接続を行う。下りでは、河和行き特急は内海行き普通に、内海行き特急は河和行き普通に接続する。休日の午後は普通列車が15分程度待避するため、普通から急行へ、特急から普通への乗り継ぎは1分で済むが、急行から特急または普通へ、普通から特急への乗り継ぎはあまり良くない。高横須賀駅～坂部駅間から普通河和行きに乗車し、知多新線の駅に向かうには当駅で特急に乗り換える必要があるが、15分程度待たされることになる。上り（太田川方面）は当駅を過ぎると、太田川駅まで待避ができないが、日中は同駅から2つ先（太田川駅よりさらに名古屋寄り）の聚楽園駅で待避する。臨時列車が運転される場合、当駅で待避することがある。改札口は西側のみであるが、改札外のガードを通って線路の東側からも行き来が可能である。かつては、知多バスが阿久比スポーツ村、宮津団地へ運行していた。


title: 阿久比駅

text: 町のマスコットである「アグピー」をモチーフとし、車体に沢山のイラストが配され、愛称は「アグピー号」。


title: 阿久比駅

text: ベース車両はトヨタ・ハイエース。リフトやスロープなどは装備していないので、車いす利用者への対応は成されていない。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
本項、水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解（すいそげんしにおけるシュレーディンガーほうていしきのかい）では、ハミルトニアンが
と書ける二粒子系の時間非依存なシュレーディンガー方程式の厳密解を解く（式中の記号の意味は後述）。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
物理学的にはこれは、
粒子の波動関数を決定する事を意味する。正の電荷をもつ粒子と負の電荷がそれぞれ陽子と電子だとすればこの系は水素原子に相当するが、一般の価数の原子核を持つ1電子系多価イオン（水素様原子）の系も同一の方程式から解を導ける。この方程式は様々な教科書で取り上げられている。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: なお、微細構造、超微細構造、ラムシフトなどの効果は、いずれも相対論的な量子力学を必要とする為、本項の対象外である。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
本項の目的は、時間非依存なシュレディンガー方程式
でハミルトニアンが
と書ける場合の厳密解を求める事である。ここで


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ここで


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
はの元であり、、、は正の定数であり、
であり、formula_4は換算プランク定数である。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: 前述した物理的状況においては、２つの粒子の電荷をそれぞれ、とし、真空の誘電率をformula_5とすれば、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: であるが、本項では一般の正の定数に対して解を導くので、必ずしもが上述の形である事を仮定しない。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ()、()により定義される方程式は、重心系に書き直す事により、より簡単な式に還元できる。２つの粒子の重心


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: と２つの粒子の位置の差


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: と換算質量


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: を使うと、ハミルトニアン()は


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: と書ける。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
このハミルトニアンは
の和である。
()のハミルトニアンはよく知られた自由粒子のハミルトニアンであり、その連続スペクトルは


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: であり、点スペクトルは


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: である。したがって後は非自明な部分である()のスペクトルを求めれば良いことになる。そこで以下()のみ焦点を当てる。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
適切な値と定数を選び、長さとエネルギーをそれぞれ、が1となるように座標変換
してやると、()のハミルトニアンに関する時間非依存なシュレディンガー方程式は
と無次元化される


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
簡単な計算により、の具体的な値は
である事が分かる。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
特に、陽子の質量が電子の質量より遥かに重いと仮定した場合の水素原子の系における、は
より、
である。ここでは電気素量である。この場合のをボーア半径といい、を基準としたエネルギーの単位をハートリーという


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: 本節では()のハミルトニアンを無次元した


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: のスペクトルを求める。なお、本節ではまず変数分離解を求めるが、後述するように実はこのハミルトニアンは変数分離解しか持たない。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ()を解く基本的アイデアは、無次元化した座標系formula_13を球面座標formula_22に変換するというものだが、直接球面座標を用いると、計算が複雑になる。そこで計算を楽にするため、以下の事実に着目する。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
()のハミルトニアンは球対称なポテンシャルを持っており、しかもラプラシアンは回転不変である事が知られているので、()のハミルトニアンは回転不変である。よって()のハミルトニアンは軌道角運動量演算子formula_23と可換である：
よって特に、軌道角運動量演算子の自乗formula_25とも可換である：
よってformula_27はformula_25と同時対角化できるはずである、さらに
である事から、formula_27、formula_25、formula_32の３つを同時対角化できるはずである。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: そこでまず、formula_25、formula_32の同時固有関数を求め、これを利用してformula_27の固有関数を求める。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
formula_25とformula_32の同時固有関数の求め方は「軌道角運動量」の項目に書いてあるので、結論だけを言えば、formula_40、formula_41に対し、
を満たす固有関数が存在し、は極座標で
という形で書ける。ここでは任意の自乗可積分関数であり、formula_45はルジャンドルの陪多項式
である。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: 後はを決定するだけである。を決定するには()を()のハミルトニアンに入れてシュレディンガー方程式()を解けば良い。（）を式変形すると、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
である。ラプラシアンを球面座標formula_22で書き表し、動径方向と球面方向にわけると、
と書ける。ここで
であり、formula_25は軌道角運動量演算子の自乗である。()のラプラシアンを極座標表示した上で()に()の波動関数を代入すると、()がformula_53の固有値formula_54に対応する固有関数であった事から、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: すなわち


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
束縛状態ではは負の値しか取らないので、記号を簡単にするため
と定義し、をの関数とみなすと、
が成立する。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: この方程式を解くのは複雑な計算を必要とするので後の章にまわし、ここでは結論のみを述べる。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
()の方程式を解くことで各formula_60に対し、（()のを単位とした）エネルギー
に対する解が見つかる。に対応する固有関数は、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: formula_62　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…()


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
に対してのみ存在し、そのときのはラゲールの陪関数
に一致する。ここで
である。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
3次元空間における体積要素formula_66は動径方向の線素と球面方向の面素formula_67を用いて
と書けるので、()におけるのノルム
も
と「変数分離」する。ここで


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
であり、
()のノルムを1にする規格化定数の値は「軌道角運動量」の項目に書いてあり、
である。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
()のノルムを1にする規格化定数の値の計算は後述するが、結論から言えば規格化定数は
である。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
無次元化した()をベースにしたこれまでの議論を通常の単位系に戻すことで以下の結論が得られる。
とし、を自然数、を以下を満たす整数とする：


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: formula_62　　　　　　　　　　…(、再掲)


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
このとき()のハミルトニアンはエネルギー
に対し、
を満たす固有関数
を持つ。ここで
であり、規格化定数は
である。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
以上では変数分離により発見的に解を求めたため、()、()に書いたものが解である事は間違いないものの、それ以外に解があるかどうかは不明である。しかし実はこれ以外に解がない事が知られている。)=(0,\infty)
と点スペクトル
を持ち、
formula_87に対する固有関数は()、()で書かれた関数で貼られる次元空間である。|name=定理}}連続スペクトルに相当する部分は、物理的にいえば水素原子がイオン化している状態であり、したがって電子が陽子から逃れていってしまっている。なお、固有関数の和
の形に書けるのは、formula_90の負のスペクトルに対応するベクトルだけで、正のスペクトルに対応するベクトルはこの方法では表記できない。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ハミルトニアン()の固有関数()に登場する２つの変数は以下のように呼ばれる：


水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
3つの量子数のうち、formula_96には以下のような化学的意味がある：
水素原子において、s軌道,p軌道,d軌道,f軌道…のエネルギー準位は縮退している。これはエネルギー固有値が、
formula_97
となり、"l"や"m"に依存しないためである。なお、水素原子に磁場をかけると、これらのエネルギー準位は、スピン部分を無視して考えた場合、磁気量子数"m"の違いにより分裂する(→ゼーマン効果)。電場をかけた場合も、シュタルク効果によって分裂する。このとき、異なるlの軌道同士の線形結合をとった混成軌道がハミルトニアンの固有状態となる。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
エネルギー準位がにある電子がエネルギー準位がに落ちると、
のエネルギーが
を満たす波長の光となって放出される。したがって


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
水素原子の場合、すなわち
の場合の上式右辺の定数、もしくはその定数に対して近似
を行ったときの値をリュードベリ定数という。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: 本節の目的は、微分方程式()を解き、()、()を導出することである。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: 本節では式()をさらに式変形することで、()をラゲールの陪方程式（詳細後述）で書き表せる事を示す。ラゲールの陪方程式の解は特殊関数で書けることが知られているので、これにより式()が解けることになる。この目標に達するため、以下の3ステップを踏む。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
()におけるの係数は"ρ"が十分小さいところではformula_103と近似できるので、()は
と近似できる。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: この形の方程式はオイラーの微分方程式の解法に準ずる方法で解ける。その解は


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: の形で書ける。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ()式をで割った上で"ρ"を∞に飛ばすことで、"ρ"が十分大きいところでは()は


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
となる事がわかる。簡単な計算から上記の方程式の一般解は
もしくはこれらの線形和である。formula_107は発散する不適切な解となるので、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: である。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ()、()を参考に、()の厳密解R(ρ)を


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: の形に変数変換する。一般に3つの関数の積の微分は公式


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: を満たすので、()の第一項、および第二項は、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: である。上式を()に代入すると、すべての項にformula_110が掛かっていることがわかる。よって各項をformula_110で割った上で式を整理して、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: となる。こうして得た式(6.12)は下記の式(6.13)に示したラゲールの陪方程式（ラゲール陪関数）の形になっている。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ラゲールの陪方程式の解formula_114はラゲールの陪多項式（ラゲール陪関数）と呼ばれる形の定数倍になることが知られている。ラゲールの陪多項式（ラゲール陪関数）formula_115は下記のように定義される。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ここで、は


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: を満たす整数である。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
よって()の解は
となる。これを変数変換の式()に代入して
を得る。


水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: を満たす整数でなければならない。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: 規格化定数をとすると、規格化条件


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: は、()、()より、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ラゲールの陪多項式（ラゲール陪関数）は下記の直交性を満たすことが知られている


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: ので、後者の式を()に対して用いる事で、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: これが()の左辺である1と等しいことから、規格化定数について解く事で


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: が得られる。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: なお、無次元化する前のハミルトニアン()に対する規格化定数は、変数変換


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: の分だけ()のものとはずれるので、()に対する規格化定数は、


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: となる。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text:
水素原子の波動関数の"l"=0～3における角因子は以下のようになる。ここでformula_130、formula_131はそれぞれ、動径方向の関数
の右辺の積の第一成分と第二成分を規格化したものである。なお、formula_131の指数関数の虚数部分はオイラーの公式により一対のformula_131関数の一次結合で書き換えられる。
原子番号Zの水素様原子の動径関数は以下のようになる。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: 動径関数を2乗しrの2乗を掛けた動径分布は、核の中心からのある距離における電子の存在確率に相当する。


title: 水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解

text: 詳しくは電子配置の項を参照のこと。


title: 大岡駅 (静岡県)

text: 大岡駅（おおおかえき）は、静岡県沼津市大岡にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB17。


title: 大岡駅 (静岡県)

text: 沼津市の大岡地区に位置する駅。太平洋戦争中に軍需工場（現在の矢崎電線・マーレエレクトリックドライブズジャパン・東芝機械など）への通勤者輸送を目的に開設された仮乗降場が前身で、戦後の1946年（昭和21年）1月に駅となった。


title: 大岡駅 (静岡県)

text: 単式ホーム1面1線を持つ地上駅。路線の北側にホーム・駅舎が置かれている。駅舎内部には、JR全線きっぷうりばが開設されている。


title: 大岡駅 (静岡県)

text: 当駅は業務委託駅であり東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。


title: 大岡駅 (静岡県)

text:
「静岡県統計年鑑」と「沼津市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
静岡県立沼津東高等学校の生徒専用駐輪場が駅のそばに設置されている。


title: プラパン・シーシン

text: プラパン・シーシン（Phra Phan Si Sin、พระพันศรีศิลป์、？ - 1629年）は、タイのアユタヤ王朝の王・ソンタムの弟。


title: プラパン・シーシン

text: ソンタム王の死後に王位を予定されていたが、ソンタム王が王位を長子のチェーター親王に譲ると遺言したため、ソンタム王の死後のアユタヤー宮廷内は、シーシン派とチェーター派に分かれて対立した。結局はチェーター親王が王位を得ることになり、シーシンはクーデターを試みて失敗する。殺されるはずであったが、チェーター親王が哀れんだため、ペッチャブリーに流されたのみで済んだ。しかし、再びクーデターを企てていたところ、チェーターに計画が漏れて捕らえられ、処刑された。


title: 菟原郡

text: 菟原郡（うばらぐん）はかつて兵庫県（摂津国）にあった郡。兎原郡と表記することもある。


title: 菟原郡

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね下記の区域にあたる。菟原郡がはじめて歴史に見えたのは769年（神護景雲3年）である（『続日本紀』）。菟原の名は『和名抄』では「宇波良」、『伊勢物語』では「むはら」、『延喜式』では「菟原」、『拾芥抄』では「兎原」とも書いた。地名の由来は「海原」が転じたという説と六甲山の野原に兎が多く駆け巡っていたからという説がある（道谷、1998）。


title: 菟原郡

text: 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。


title: タイムアングル

text: 『タイムアングル』（Time Angle）は、1993年10月1日から1994年9月30日までフジテレビ系列局と一部の系列外局で平日午後に生放送されていたフジテレビ製作のワイドショー。


title: タイムアングル

text: 前番組『TIME3』が好調だったことを受け、司会は前番組から引き続き須田哲夫アナ（当時）・笠井信輔アナに『ウゴウゴルーガ』で知名度が上がった大坪千夏アナが加わる。放送時間も14時スタートに拡大され、番組タイトルを一新してリニューアルスタートを図り、『脱ワイドショー路線』を目指すも、約1年と短命に終わった。


title: ワンマン

text: ワンマン


title: 明智駅 (岐阜県可児市)

text: 明智駅（あけちえき）は、岐阜県可児市平貝戸川田にある名古屋鉄道広見線の駅である。駅番号はHM07。


title: 明智駅 (岐阜県可児市)

text:
2001年（平成13年）までは八百津線が当駅で分岐していた。
2005年（平成17年）までは新可児駅との間に学校前駅があり、日中は新可児 - 御嵩間の折り返し列車のみが停車していた。
なお、当駅ではmanacaが使用できない。


title: 明智駅 (岐阜県可児市)

text:
同じ岐阜県内に同音同字の明智駅（明知鉄道、恵那市・旧明智町）がある。
御嵩町コミュニティバス


title: FNNニュース7:30

text:
『FNNニュース7:30』（エフエヌエヌニュース ななさんまる）は、1975年10月1日から1977年3月31日までフジテレビ (FNN) で月曜 - 金曜に放送された朝の報道番組である。番組名の差し替えについては不明点が多いため割愛。
FNN共通音楽2代目BGM(ブラスバンド系)を使用し、スタジオをバックに｢FNN｣の文字を上下から合わさった後にFNNニュース 7:30を表示。


title: 明智駅

text: 明智駅（あけちえき）


title: 渡し船

text: 渡し船（わたしぶね）とは、港湾・河川・湖沼などで両岸を往復して客や荷物を運ぶ船及び航路のことである。渡船（とせん）とも言う。また、渡し船に乗り降りするところを渡し場（わたしば）、渡船場（とせんじょう、とせんば）などという。


title: 渡し船

text: 広義の「渡し船」には、離島との航路などや、釣り客を沖の独立した防波堤や岩礁へ運ぶ渡船業、リゾート企業などが顧客専用として運用するものも含まれる。本稿では狭義の渡し船として、「比較的狭い距離の対岸同士を渡し、庶民の日常の交通手段や観光に利用され、公共性の高いもの」について述べる。大型かつ航路の長いものはフェリーを、単純な対岸往復でなく、河川や運河の流れに沿って複数の船着場を行き来する船は水上バスを参照のこと。なお、フェリーと渡し船を呼び分ける文化は日本以外にはあまり存在しないため、各国語版へのリンクはフェリーのほうを主に参照されたい。


title: 渡し船

text: ベトナムでは、主に南部のメコンデルタ地方を中心に多くの渡船が存在する。この地方ではメコン川が多くの支流に分かれ、農業用・輸送用の水路も網の目のように張り巡らされている。このため船による輸送が活発で、橋をかけることや、そのために高い堤防を造成することが逆に交通の不効率化を招く場所が極めて多い。とはいえ、オートバイや自転車が庶民の基本的な交通手段であることも事実であるため、渡船は生活に欠かせないものとなっている。


title: 渡し船

text: また、21世紀になってカントー橋やラックミエウ橋が掛けられるまで、交通の大動脈である国道一号線でのバスやトラックでの大規模輸送であっても、大型の渡船が利用された。


title: 渡し船

text: このようにベトナムの渡船は基本的に車両での乗船を考慮する必要があるため、輸送量の多い場所ではデッキがそのまま波止場の地面とひとつながりになる船体形状のものが多い。また、河川の流れが極めて緩やかなため、安定性に注意を払う必要が低く、喫水の浅く底が平たい、ある意味一枚の「床」のような形状のものが見られる。


title: 渡し船

text: 陸上の交通路がきわめて貧弱で、かつ山岳が多く川の流れが急なラオスにおいては、「対岸へ渡す」船ではなく、川を斜めに渡って乗客を運ぶ渡船が主流である。このため船体は極めて細長い形状である。


title: 渡し船

text: タイの地方ではベトナム同様のオートバイ利用者向けの渡船も見られるが、陸上交通の充実した首都バンコクにおいては、主に徒歩客、特に観光客のためのものが主流である。バンコク都内を南北に流れるチャオプラヤー川では、チャオプラヤー・エクスプレス（水上バスに分類される）のような川を上下するもののほかに、対岸同士にあるワット・アルンとワット・ポーを結ぶ渡船などが存在する。


title: 渡し船

text: また、ミャンマーとの国境を形成するクラ地峡には海上の国境を超える渡し船が多く運行されている。これらは公営のものではなく企業とも呼べない個人経営のものばかりのため、料金交渉が必要であり、事故が起きてもほとんど保障は得られない。メコン川でのラオス国境にも同様なものがあるが、こちらは運賃が決まっており、個人ではなく企業経営のものが多い。


title: 渡し船

text: マレーシアも陸上交通が充実しており、自動車の普及率も高いことから渡船は地方の観光地に多い。サラワク州のクチンでは、市街を南北に分けるサラワク川支流の中心部は景観維持のために橋がかかっておらず、徒歩客むけの多くの渡船が早朝から夜遅くまで行き交う。


title: 渡し船

text: 中世以前は架橋技術の未発達により、渡船に頼る比重が高かった。江戸時代の幕藩体制においても、架橋が困難な地点や、関所など軍事的理由で架橋が許されなかった地点を中心に渡船が行われた。また、地形が山がちなことや、軍事的理由から車輪の利用が発達しなかった事によって発生する水運の優位性もあり、渡船は全国各地で行われた。


title: 渡し船

text: 道路が整備され、また車両が普及するなどして陸運が発達すると、水運の至便性よりも洪水忌避が重要となり、堤防の建設などによって生活と水辺は切り離されてゆく傾向にある。また、架橋技術や隧道等土木技術の発達も水運の重要性を低下させる。これらの理由により渡船は徐々に廃止され、21世紀初頭の日本では観光用ないしは、港湾・河川等においての船舶交通量が多いため、架橋により通過する船舶の交通量を確保できない場合や遠方の離島との間など架橋が困難ないしは、架橋するだけ交通量が確保できない、橋があっても歩行者・自転車の通行が困難な事例など特別な事情がある場合に限られている。


title: 渡し船

text: 万葉集に、古河の渡し（茨城県古河市）がうたわれている。隅田の渡し（東京都台東区橋場・荒川区南千住）、多摩川を渡る関戸の渡し（東京都多摩市）、丸子の渡し（神奈川県川崎市）なども古代から知られている。


title: 渡し船

text: また、旧渡良瀬川を渡る房川渡し（埼玉県久喜市・茨城県古河市・五霞町元栗橋）、旧入間川（現荒川）を渡る川口の渡し（埼玉県川口市）、旧利根川を渡る川口の渡し（埼玉県加須市）も江戸時代以前から知られている。


title: 渡し船

text: 江戸時代、東海道の馬入川（現在の相模川）の例でいうと、人を20人まで乗せる小船、馬を乗せる馬船、大型で荷物を運べる平田船が常備されていた。


title: 渡し船

text: 東海道が多摩川を渡る六郷大橋は度々洪水で流され、1688年（貞享5年）以後は再建を断念し、六郷の渡しが定着した。


title: 渡し船

text: 渡し舟の中には川の向かいや島に立地する旅館やゴルフ場などに、宿泊客や利用客を輸送するためのものもあるが、本項では説明を省く。


title: 頼近美津子

text: 頼近 美津子（よりちか みつこ、1955年8月1日 - 2009年5月17日）は、日本のアナウンサーである。本名、鹿内 キャサリーン 美津子（しかない キャサリーン みつこ）。旧姓、頼近（よりちか）。


title: 頼近美津子

text: 広島県安芸郡府中町出身。広島大学附属高等学校、東京外国語大学卒業。身長162cm、体重48kg（1981年）。


title: 頼近美津子

text: テレビアナウンサーとして最初はNHKに勤務し、後にフジテレビに転じた。また、後年にはコンサート・プランナー、司会、女優としても活動した。フジサンケイグループ創業家に嫁いだ玉の輿婚でも知られ、結婚後の姓で「鹿内 美津子」とも名乗った。


title: 頼近美津子

text: NHKからフジテレビに転身し、その後にはフジサンケイグループ創業家に嫁ぐなど多くの話題を提供、このような経歴はその後にタレント化した「女子アナ」の元祖ともいわれる。女子アナのタレント化が一気に進むのは頼近の登場からといわれ、頼近が高額年俸でフジテレビに移籍したことを契機に、報道からバラエティまで、あらゆる番組で女子アナブームが巻き起こり「女子アナの時代」が到来することになった。週刊ポストは頼近を「女子アナブームのパイオニア」と論じている。


title: 頼近美津子

text: 祖父母は広島からアメリカへ移住した日系一世だった。父親はアメリカ生まれの日系二世で第二次世界大戦後に広島市に移り、原爆傷害調査委員会（通称：ABCC、現在の放射線影響研究所）に勤務した。同郷で父親がアメリカ生まれの日系二世というのも、後に慕った田丸美寿々との共通点である。


title: 頼近美津子

text: 幼少時からクラシックに馴染みピアノとチェロを学ぶ。小学校3年生のとき広島に桐朋学園大学音楽学部附属子供のための音楽教室が開設されるとこれに通った。齋藤秀雄に才能を見込まれ、東京に出て本格的にチェロを学ぶことを勧められたが家族会議の末に断念。広島の進学校に高校卒業まで通った後、東京外国語大学に進学した。


title: 頼近美津子

text: スポーツも好きで、大学在学中にはスキー部に所属。


title: 頼近美津子

text: 1978年（昭和53年）に東京外国語大学を卒業すると、NHKに入局した。


title: 頼近美津子

text: 入局翌年に放送が開始されたゴールデンタイムのバラエティ番組、『ばらえてい テレビファソラシド』の司会進行役として異例の抜擢をされ、「女性アナウンサーが芸能番組に主役で登場するのはNHK開局以来」と言われた。また、同番組で共演した当時売り出し中だったタモリからは番組中、本名のミドルネームで「キャサリン」と呼ばれていた。「英語が堪能でピアノの弾ける新人アナ」としても人気を得た頼近は「週刊TVガイド」の表紙を女子アナとして初めて飾った。


title: 頼近美津子

text: 1980年（昭和55年）4月から始まったNHK初の早朝ニュースショー、『NHKニュースワイド』でも、初代女性キャスターを務めた（森本毅郎とのコンビ）。加賀美幸子の『7時のニュース』も同月から放送開始（頼近と加賀美がNHK初の女性キャスター、民放では1979年4月から始まった『』の田丸美寿々が女性キャスター第1号）。当時、女性アナウンサーは10年経験を積まなければ、出演できなかったといわれていたが、同番組は30%の高視聴率を得た。


title: 頼近美津子

text: 注目が高まっていた1981年（昭和56年）、「自分のことばで語りたい」と頼近はフジテレビに移籍した。


title: 頼近美津子

text: 民放テレビ局によるNHKアナの引き抜きは、これまでにも高橋圭三など多数いたが、女性アナウンサーでは、ほぼ最初のケースであった。野際陽子の場合は、NHKを退社した後、フリーとなってTBSの番組に出演したもので引き抜きとは異なる。頼近はフジテレビからのヘッドハンティングである。1981年1月にNHKで行われた退局記者会見は、翌日のスポーツ紙が大見出しで報じ、一般紙も特集記事で後追い報道した。一女性アナウンサーの進退問題がこれほど騒がれたのは前代未聞であった。1980年代初頭当時、“振り向けばテレ東”と揶揄される低視聴率にあえいでいたフジテレビは、頼近以降、メインを張れる女子アナを次々養成していくことになる。1981年7月、田丸と共にダイアナ妃結婚の衛星中継をロンドンからレポート。


title: 頼近美津子

text: フジテレビでは同局史上初の女性正社員となる。それまでフジテレビは、女性は全員契約社員でのみ採用する方針を貫いており、益田由美や城ヶ崎祐子らも当時は契約社員であった。頼近のフジテレビ入社で田丸らも正社員となる。移籍金は1,200万円とも2,000万円とも3,000万円ともいわれ大きな話題を呼んだ。年収も300万円から1,200万円に跳ね上がったとされ、現在のフリー転向の流れの先駆け的存在でもあった。田丸と頼近でフジの二枚看板などと、鳴り物入りでフジテレビに迎えられ『小川宏ショー』の新アシスタントになるが、NHKから来たのでミスしてはいけないという気負いから「お高くとまってる」などと見られ、当時のマスメディアに散々たたかれた。各方面から批判を受けていたこの年、映画監督の野村芳太郎がフジテレビ専務の村上七郎と中学の同級の関係で、撮影所に見学に来ていた頼近に出演交渉して松竹映画『真夜中の招待状』にブティックのママ役で出演した。頼近はNHKから移籍する際「私はジャーナリスト」とミエを切ったこともあってゴタゴタが起きた。話題づくりのため、頼近の出演を大いに宣伝したい松竹サイドと、この程度の出演で女優と宣伝されては主婦層の反発を買うと恐れたフジテレビの間で揉めた。元々、頼近のフジ移籍は、視聴率の低迷していた『小川宏ショー』に出演依頼を受けたからだったのだが、同番組は一年後に終了。続いて露木茂と組んで『』を担当した。


title: 頼近美津子

text: 1984年（昭和59年）、当時フジテレビの副社長だった鹿内春雄と結婚（春雄は再々婚）しフジテレビを退社。これも玉の輿婚とマスコミを賑わせた。2児をもうけるも、結婚からわずか4年後の1988年（昭和63年）、春雄はB型肝炎による急性肝障害のため42歳で病死し、頼近は未亡人となった。


title: 頼近美津子

text: 林真理子『幕はおりたのだろうか』の倉田恵子のモデルは頼近だという説を唱える者もいる。なお『幕は・・・』は1990年にテレビ東京で「女キャスター物語」としてテレビドラマ化されている(テレビ東京日曜9時連続ドラマ)。


title: 頼近美津子

text: フジテレビは春雄の後継問題と社内抗争で揺れ、美津子は1990年（平成2年）、2人の息子とともに渡米した。頼近はワシントンD.C.に居住し、スミソニアン博物館でボランティアとして働いた。


title: 頼近美津子

text: 春雄は豪邸の他、フジテレビの親会社にあたるニッポン放送株を大量に所有しており、実質的にはその株のほとんどを未亡人である頼近が相続することになり、フジテレビは美津子の支配下に置かれかねない状況となっていた。これに慌てた春雄の父・鹿内信隆はなりふり構わずニッポン放送株を取り戻そうとして、美津子が相続した時価にすれば100億円は下らないニッポン放送株は鹿内家に6,600万で買い戻された。


title: 頼近美津子

text: 1993年（平成5年）、古巣のNHKでテレビ復帰。1996年（平成8年）には、NHK大河ドラマ『秀吉』に出演。同年12年ぶりにフジテレビ『来日直前!三大テノール』の司会者として復帰。コンサートプランナーやクラシックコンサートの企画構成、ナレーションなどを行いながら、日本音楽財団や日本音楽作家協会理事などを務め幅広く活動した。「コンサートプランナー」という肩書きは、頼近が使ってから知られるようになったもの。


title: 頼近美津子

text: 2004年（平成16年）、大田区田園調布の豪邸を売却して世田谷区野毛のマンションに移る。


title: 頼近美津子

text: 2007年（平成19年）に食道がんと診断され、翌年9月、通院のため千葉県流山市のマンションに転居した。癌治療を受け続けたものの、2009年（平成21年）5月17日午後1時46分、千葉県柏市の病院にて53歳で死去。直接の死因は心不全であった。


title: 頼近美津子

text: 歌手でファッションデザイナーのMEGは、従妹にあたる。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: ED76形電気機関車（イーディー76がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）から製造した交流用電気機関車である。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 九州地方の電化延長に際し、従前より使用してきたED72形・ED73形の増備用として開発された。既存2形式が搭載する水銀整流器は運用や保守に特段の注意を要する難点があったことから、先にシリコン整流器を装備して開発されたED75形の基本設計を基に、九州の輸送事情を考慮した仕様変更がなされた車両である。1965年から製造を開始した。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 1968年には北海道地区の電化開業用として500番台が開発された。使用環境の差異から、九州仕様とは内外構造の相違点が多い車両であったが、車軸配置と列車暖房方式が共通であることを理由としてED76形の一区分番台とされた。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 九州用・北海道用あわせて139両が製造されている。2017年現在、JR貨物の電気機関車では唯一現役のD級車である。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 交流電気機関車の事実上の標準形式となったED75形の仕様を基に、列車暖房用の蒸気発生装置 (SG) を搭載するため車体長を延長し、重量増への対処と軸重軽減のために中間台車を設けた構成である。中間台車は動力をもたず、軸配置は " Bo - 2 - Bo "（UIC 式表記）と表される。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 制御方式はED75形と同一のタップ間電圧連続制御（無電弧低圧タップ切換）を採用する。これは架線電圧を降圧する主変圧器の二次側から巻線比の異なる複数のタップを取り出し、このタップ間の電位差を利用して主電動機に加圧する電圧を変化させるものである。しかしタップ制御だけでは電圧の変動が大きく、衝動や空転の原因になるため磁気増幅器を利用してタップ間の電圧を連続制御している。こうして得られた電圧を主整流器と平滑リアクトルにより直流に近付け、MT52形主電動機に流している。主変圧器(TM11B)は2,350 kVAの容量を備える。主シリコン整流器はRS21A、低圧タップ切換器はLTC-3を使用し、ED75形300番台と同じ機器構成である。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 動台車には仮想心皿方式を採用し、引張棒を介して牽引力を伝達する点もED75形と同じであるが速度計は中間台車の従輪より検出する方法が採られている。1エンド側にDT129C、2エンド側にDT129D、中間台車にTR103Aを装着する。SG使用時の水と燃料搭載、およびその消費による重量変動が及ぼす制動性能への影響に対してはブレーキ応荷重増圧を装備して対策を行っている。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 九州仕様車は、製造途中の9号機から中間台車に軸重可変機能を装備する。中間台車の空気バネの空気圧力を調整することで動輪の軸重を14tから16.8tまで4段階に変化させ、軸重制限のあるローカル線でも走行できるようにしたものである。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 集電装置として、空気上昇式の菱形パンタグラフ(PS100A)が2基搭載される。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 北海道向け500番台についての性能および構造の詳細については後述する。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text:
九州向けとして1965年から1976年の間に94両が製造された。前面は非貫通構造となっている。
高速列車牽引用の区分で、1970年から1979年までに23両が製造された。20系客車および10000系貨車の最高速度100km/h牽引に対応するため、電磁ブレーキ指令回路・元空気ダメ引き通し管・応速度編成増圧ブレーキ装置などを装備したものである。それ以外の性能および車体形状は基本番台とほぼ同一である。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 1968年から1969年にかけて22両（501 - 522号機）が製造された。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 北海道電化用の試作機として投入されたED75 501（S形）の試用結果を基に改良を加え、列車暖房用に蒸気発生装置 (SG) を搭載した量産機である。北海道向けであることから、九州向け車両とは性能や外観が大きく異なる。外観上の特徴は大容量 SG 搭載に伴う水と灯油タンクの大型化・下枠交差型パンタグラフの装備・特別高圧機器のない屋根上・7列に配置された専用エアフィルタールーバー（一般的な20段ではなく18段）・前面の貫通扉とタイフォン設置などである。これら北海道向け装備の搭載や大容量化により、車体長は基本番台より1m延長されてF級機並みの 18.4 m となった。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 制御装置は無電弧低圧タップ切換を踏襲したが、位相制御は磁気増幅器に代わりED75形500番台（S形）で採用されたサイリスタとした。S形では全サイリスタ制御方式が採用されていたが、本区分では誘導障害対策からタップ間電圧の位相制御に留まった。電源周波数は50Hz専用である。重量貨物列車運用を考慮した重連総括制御が採用されており、スカート部には重連総括制御用のジャンパ連結器が設置されている。制動装置は重量貨物列車けん引時の制動距離短縮のため単機増圧機能を持つ。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 酷寒地での運用にあたって耐寒・耐雪対策が特に強化されており、冷却風の車内循環や自然通風による粉雪の侵入防止、特別高圧機器の室内配置、各部への凍結防止ヒーターの追加、鋳鉄制輪子を軽くあて続けて発熱させる耐雪ブレーキの装備など、重装備となっている。投入線区である函館本線小樽 - 旭川間は電化にあわせ軌道強化が済んでおり、全区間軸重16tでの運転が可能であったことと低規格線区への入線もないため、中間台車TR103F 形による軸重調整は重量列車起動時の抜重と冬季のSG運転に伴う水と灯油の消費に合わせた調整のみに用いた。後に、50系51形客車連結の普通列車において出発合図を送るためのブザー回路も追加されている。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 客車列車の電車化が進展して運用が減少し、1994年までに551号機に改造された514号機を残して全車が廃車となった。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 青函トンネルの旅客列車増発に充てるため、ED79形の増備として当時の余剰機の中から514号機を捻出・改造した機関車である。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 種車のSGは撤去され電気暖房仕様となったが、採用した変圧器に電気暖房用の4次巻線がなかったため代わりに電気暖房用の補助変圧器を搭載した。制御方式もED79形基本番台の仕様を踏襲し、ED79形と同じく変圧器と低圧タップ切替器はそのまま使用し、サイリスタ整流器は従来の力行専用のものから、ED79形基本番台・50番台と同仕様の回生制動可能なものへ交換されている。その他仕様もED79形を踏襲し、界磁用変圧器、高速遮断機、力行・制動転換器などを搭載している。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 保安装置は青函ATCを搭載するが、ED79形基本番台と異なり上り下りそれぞれの信号を自動判別するため、機関車のエンドが入れ替わっても青函トンネルを走行できる。外部塗色は車体下部全周を灰色とし、塗装境界部に白色の帯を配する。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text:
当初は複数機の改造が計画されたが、機関車不足時には日本貨物鉄道（JR貨物）のED79形50番台を借りて対応するといった運用体制の変更によって改造は551号機の1両のみで終了した。1999年には函館本線電化30周年記念の特別列車牽引に使用するため赤2号の単色に復元され、2001年に廃車されている。
北海道の500番台・550番台は既に全車が廃車され、2016年現在、九州地区にJR貨物所属の基本番台と1000番台が残るのみである。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text:
運用開始直後より、定圧自動運転可能なSG3B-S形蒸気発生装置の操作性の良さから蒸気暖房が必要な一般客車列車や荷物列車などを中心に使用された。電化の進展とともに増備を重ね、九州全域で客貨両用に使用された。高速列車運用に特化した1000番台は当初鹿児島機関区に集中配置され、鹿児島本線を中心に高速鮮魚列車「とびうお」「ぎんりん」のほか、ブルートレインから荷物列車まで幅広く運用に充当された。1970年代後半からは14系・24系客車へ置き換えが進み、ブルートレイン牽引機に仕様の制限がなくなったことやED72形・ED73形が淘汰されたことから本形式は九州地区での事実上の標準機として使用されることとなる。
北海道では、函館本線の小樽ー旭川間で貨物や客車列車の牽引を行ったが、電化区間が千歳線にも伸びたがほぼ入線せず函館本線内のみの運用に留まった。
1980年代に入ると、年々進む貨物輸送の合理化と荷物列車の廃止や動力近代化によって南九州地区に数多く残っていた一般客車列車の電車化が進むと、一転して本形式にも余剰が発生するようになり、基本番台を中心に経年15年程度の車齢が若いものも休車となっていった。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 国鉄分割民営化を前に半数近くが廃車され、基本番台は九州旅客鉄道（JR九州）に36両 (42・60 - 94)、日本貨物鉄道（JR貨物）に7両 (37・43・55 - 59)、1000番台は18両 (1006 - 1023) が日本貨物鉄道（JR貨物）に承継された。500番台は16両が北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継された。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 500番台を空知運転所（旧・岩見沢第二機関区）に配置し、函館本線の電化区間で急行「大雪」をはじめとする客車列車の牽引に使用された。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: JR発足直後より旅客列車は721系電車の投入により電車化が推進されたことで本区分の運用範囲は漸次縮小した。貨物列車などはDD51形やDF200形等のディーゼル機関車を電化区間へも直通させる運用方針が既に採られており、貨物機への転用もなされなかった。末期は5両が残存し小樽 - 岩見沢間の運用に充てられていた。1994年に全車が廃車となり、同時に所属していた空知運転所も閉鎖された。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 1991年に改造された551号機は青函運転所に転属し、津軽海峡線で快速「海峡」をはじめとする客車列車の牽引にあたった。ED79形よりも車体長が長く駅構内での停止位置が異なるために運用上特段の注意を要し、場合によっては旅客での客車が多い際に青森駅に入構出来ない件も発生したため「トワイライトエクスプレス」など特定の列車に集中して使用されたが、1両のみの存在ということもあって2001年3月31日付に廃車となった。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 基本番台を大分鉄道事業部大分車両センターに配備し、ブルートレインや他社から乗り入れてくる臨時列車の牽引に使用されていたが、客車列車の減少に伴い、所要数は漸次減少していった。最後まで残存した定期運用は寝台特急「富士・はやぶさ」であったが、2009年3月14日のダイヤ改正で同列車が廃止され、定期運用が消滅した。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: その後はブルートレインのリバイバルトレインなどを牽引していたが、2012年11月中に最後まで所属していた3両が廃車され、JR九州から電気機関車が消滅した。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text:
外部塗色は一般的な赤2号であるが、車体側面に貼付された白い縁取りのある赤色の"JR"マークがJR九州所属機の特徴である。所属の全機にエアコン追設がなされ、機械室内に室外機の設置がなされている。78号機はジョイフルトレイン「パノラマライナーサザンクロス」の専用機とされてカラーリングも変更されたが、1994年に廃車となっている。
2016年3月現在では基本番台2両 (81, 83) と1000番台8両 (1015, 1016, 1017, 1018, 1019, 1020, 1021, 1022) の計10両を門司機関区に配置し、九州一円で主力機として運用する。一部廃車が発生したものの、後にJR九州より2両 (81・83) を購入している。SGは使わないことから撤去され、代わりに死重と運転席用エアコンが取り付けられた。外部塗色は赤2号であり、車体側面の"JR"マークは一般的な白文字のものが使用されている。1987年から37・1011の2両がJR貨物の試験塗色に塗り替えられたことがあるが、1992年以降は赤2号に戻されている。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 経年老朽化の進行に対しては1995年より更新工事が施行されている。対象は真空遮断器を装備した後期車で、主要機器の交換やオーバーホール・配線配管類の取替・車体外板や構体の徹底補修と再塗装等を集中的に行うもので、主電動機を車軸側の軸受をコロ軸受化した MT52C 形へ交換したものや、乗務員室扉をステンレス製に取り替えたものもある。更新工事施行機は側面に白帯を入れ識別している。当初は側面白帯の位置や塗り分けに多くのバリエーションが存在したが、1995年更新施工の1013号機を除き、側面製造銘板横に白帯が入る塗り分けに統一された。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: 経年の進行した本形式の取替えを目的とし、新形式の開発を行うことが発表されている。発表から10年あまり経過しているが、具体的な開発状況は不明である。その一方、2014年から2016年にかけて、ATS改造工事を受け、ATS-SF形にATS-DF形を追加更新している。


title: 国鉄ED76形電気機関車

text: また、富山機関区のEF510形に置き換えの影響から、門司機関区ではEF81形の転入が順次なされている。当該のEF81が交流区間のみで運行されているために運行縮小されることが懸念される。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: パリ国立高等音楽・舞踊学校（ぱりこくりつこうとうおんがくぶようがっこう、 仏: Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Paris または Conservatoire de Paris）は、フランスの音楽、舞踊、音楽音響のための高等教育機関で、フランス国立高等音楽院のひとつ。パリ国立高等音楽院（ぱりこくりつこうとうおんがくいん、Conservatoire national supérieur de musique de Paris, Le Conservatoire de Paris, CNSM de Paris）とも呼ばれる。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 通称は、CNSMDP（仏語での発音に基づくカナ転写は「セー・エヌ・エス・エム・デー・ペー」）。音楽の高等教育機関としては世界で最も歴史と伝統があり、その実績から、世界各国の音楽院、音楽大学のモデルになっている。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 1795年（共和暦3年）8月3日の国民公会によって設立された音楽院（おんがくいん、Conservatoire de musique）を起源とする。今日では文化・コミュニケーション省、音楽・舞踊・演劇・芸能局 (DMDTS) を後見監督とする行政的公施設法人に位置づけられている。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 近現代の西洋音楽史において、重要な位置にある数多くの作曲家、演奏家、音楽理論家、電子音響音楽家、音楽教育者を輩出してきた学校であり、音楽史の歴史的現場でもある。今なお世界有数の音楽教育機関として知られており、現在も各国精鋭の学生らが集う。また、ダンサー、バレエダンサーの養成機関としても、 リヨン国立高等音楽・舞踊学校と共に国内トップクラスである。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 1669年、ルイ14世によって、王立音楽アカデミー（Académie royale de musique：現在はパリ国立オペラと、芸術アカデミーにおける音楽アカデミーに改編）が設立され、その音楽家養成所として、王立声楽・朗読学校 (l'École royale de chant et de déclamation) がヴェルサイユ宮殿に設置された。これらは、音楽・オペラを好んだルイ14世が、あくまでも私的な楽しみのために設けたものであったが、この2つの組織が、後のフランスにおける音楽と演劇の最大の現場として、教育機関として発展することになった。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: フランス革命真っ只中の1792年、革命政府の手によって、このルイ王家の王立声楽・朗読学校に、市民のための音楽学校が合併され、国立音楽学院 (l'Institut national de musique) へと改編された。国民公会の指名によってフランソワ＝ジョセフ・ゴセックを院長とし、運営に国家予算を割り当てられた。この統合は成功し、音楽家の養成に弾みがついた。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 1794年のエコール・ポリテクニーク、フランス国立工芸院の設立に続き、1795年8月3日の国民公会によって音楽院 (le Conservatoire de musique) の設立が議決され、国立音楽学院の全機能が移管された。これをもって、現在のパリ国立高等音楽・舞踊学校の創立とされる。国立音楽学院時代から所長であったゴセック、それにエティエンヌ＝ニコラ・メユール、ルイジ・ケルビーニ、ベルナール＝サレットを加えた4人の作曲家がその運営委員に指名され、器楽教育の体系化が進められた。とりわけ弦楽器の教育が強化された。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: サレット (1795 - 1815) が初代学長に就任し、1801年に図書館の設立、1803年にはローマ賞音楽部門が設立された。またサレットは、音楽院における演劇部門と舞踊部門の設立を進め、1806年に 同校は音楽・演劇学校 (Conservatoire de musique et de déclamation) と改編された(第二次世界大戦後、この演劇部門はフランス国立高等演劇学校へと改編)。また同年、作曲家でヴァイオリニスト、指揮者のフランソワ・アントワーヌ・アブネックの手によって、音楽院学生によるオーケストラ、パリ音楽院管弦楽団（L'orchestre de la société des concerts du conservatoire、後のパリ管弦楽団）が創設された。サレットの後、フランシス・ペルヌ (1815 - 1822) の時代を経て、第三代学長に就任したルイジ・ケルビーニ (1822 - 1842) によって、入学試験、卒業試験の制度が配備され、新たなクラスとして、声楽伴奏 (1822)、女性ピアノ (1822)、男性ピアノ (1827)、ハープ (1825)、コントラバス (1827)、トランペット (1833)、ピストンホルン (1833)、トロンボーン (1836) などが整備され、器楽科が充実した。この時代、エクトル・ベルリオーズらが輩出された。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 第四代目学長のフランソワ・オーベール (1842 - 1871) の時代、ジャック・アレヴィ（作曲）、ピエール・バイヨ（ヴァイオリン）、ジルベール・デュプレ（声楽）、ロール・サンティ＝ダモロー（声楽）、アンリ・エルツ（ピアノ）、アントワーヌ＝フランソワ・マルモンテル（ピアノ）、ルイーズ・ファランク（ピアノ）らが教授として活躍し、学生からはセザール・フランク、サラ・ベルナールなどが輩出された。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 第五代学長アンブロワーズ・トマ (1871 - 1896)、第六代目学長テオドール・デュボワ (1896 - 1905) の時代の教授としては、フランク（オルガン）、シャルル＝マリー・ヴィドール（オルガン）、アレクサンドル・ギルマン（オルガン）、ルイ・ディエメ（ピアノ）、エドゥアール・リスラー（ピアノ）、ラウール・プーニョ（ピアノ）、マルタン・マルシック（ヴァイオリン）、ガブリエル・フォーレ（作曲）、アンドレ・ジェダルジュ（対位法、フーガ）らが挙げられる。エルネスト・ギローのクラスからはクロード・ドビュッシーらが、フォーレのクラスからは、シャルル・ケクラン、ナディア・ブーランジェらが、ヴィドールのクラスからはモーリス・ラヴェルなどの逸材が輩出され、学校は円熟期を迎えたが、その一方、この頃の舞台芸術に寄った教育体制への反発から、ヴァンサン・ダンディらによってスコラ・カントルムが設立され (1894)、後にはやはり同校の体制への反発からエコールノルマル音楽院が設立された (1914)。またローマ賞を巡った『ラヴェル事件』がスキャンダルとなり、デュボワが学長の職を退く結果となった。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: デュボアの辞職を受けて第七代目学長の座についたフォーレ (1905 - 1920) は、指揮 (1914)、ティンパニ (1914)、マイムなどのクラスの充実の他、対位法やフーガのクラスを設立して作曲科と音楽書法科の分離を行ったり、作曲法や和声法を学ぶ生徒に対して音楽史を必修科目としたり、声楽のカリキュラムを変更ならびに充実させ、合奏や合唱を重視するなど、音楽院の抜本的な教育制度改革を行った。フォーレによって和声の教授に任命されたブーランジェのクラスからはピエール・アンリらが輩出され、また、ソルフェージュクラスの教授、後に対位法、フーガのクラスの教授となったノエル・ギャロンのクラスからは、モーリス・デュリュフレ 、オリヴィエ・メシアン 、アンリ・デュティーユなどが輩出された。作曲科教授となったヴィドールのクラスからはアルテュール・オネゲルらが、ヴィドールの後を受けて作曲科、管弦楽法クラスの教授となったポール・デュカスのクラスからは、ダリウス・ミヨーらが輩出された。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 1946年、演劇部門が国立高等演劇学校 (Conservatoire national supérieur d'art dramatique) として分離独立したことで、舞踊部門と音楽部門はパリ国立高等音楽・舞踊学校 (Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Paris : CNSMDP) として改編された。新たなクラスとして、サクソフォン (1942)、打楽器 (1947)、教育 (1947)、室内楽 (1947)、クラヴサン (1950)、オンドマルトノ (1968) が設立された。第九代学長クロード・デルヴァンクール (1941 - 1946) によって分析科教授に任命されたメシアンのクラスからは、ピエール・ブーレーズ、カールハインツ・シュトックハウゼン、リュク・フェラーリらが輩出され、後の音楽分析のクラス (1962 - 1968) からは、ジェラール・グリゼー、トリスタン・ミュライユ、ミカエル・レヴィナスらが輩出された。ミヨー（作曲、1947 - 1962）のクラスからは、バート・バカラックらが、また、ピアノ伴奏クラス教授 (1946 - ) として呼び戻されたブーランジェのクラスからはミシェル・ルグランらが輩出された。この時期の他の教授としては、カミーユ・モラーヌ（声楽、1962）、アンドレ・ジョリヴェ（作曲、1965）、モーリス・アンドレ（トランペット、1966）、イヴォンヌ・ロリオ（ピアノ、1967）、ピエール・シェフェール（テープ音楽、1968）、ジョルジュ・バルボトゥー（ホルン、1969）、ジャン＝ピエール・ランパル（フルート、1969）、モーリス・ジャンドロン（チェロ、1969）らが挙げられる。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 1980年、リヨン国立高等音楽・舞踊学校 (CNSMD de Lyon) がリヨン市に設立され、以降、現在に至るまで、フランス国立高等音楽院は二校存在している。フランソワ・ミッテラン 大統領による音楽都市 (Cité de la musique) 計画 (1984) に基づき、第十四代学長アラン・ルヴィエ (1986 - 1991) がラ・ヴィレット公園内への校舎移転 (1990) を執り行った。ルヴィエからグザヴィエ・ダラス (1991 - 1992)、マルク＝オリヴィエ・デュパンの時代にかけて、古楽科 (1984)、音響科 (1989)、舞踊教育科 (1989)、ジャズ・即興科 (1991) が設立され、また教育科の再編により、新技術、グレゴリオ聖歌指揮、ルネサンスポリフォニー、二十世紀音楽書法、即興、民族音楽などのクラスが設立された。この時代の教授としては、イヴォ・マレク（作曲、1972 - 1990) らが挙げられる。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 外国人差別が想像を絶するほど酷かった19世紀、フランツ・リストは入学を許されることはなかった。スペインのピアニスト兼作曲家のイサーク・アルベニスは「ガラスを割って入学を延期」したかのように伝わっているが、実際には入学試験に落ち、ブリュッセル音楽院へ移った後はスコラ・カントルムで教え、生涯この学校への憎悪を露にしていた。フェルッチョ・ブゾーニがアントン・ルビンシテインにこの学校への留学を相談したところ、「あんなところには行くのを止めておけ」と返した。一部学生、作曲家らの反発はスコラ・カントルム、エコールノルマル音楽院の設立を促し、既に作曲家として市民権を得ていたモーリス・ラヴェルのローマ賞落選は、学長デュボアの退任という事態につながった。また後に国際的に活躍することとなった尹伊桑、黛敏郎は、教育内容への反発から、共に一年で自主退学をしている。幾度かの制度改革と共にその教育体制は変遷を辿ってきた一方、教育カリキュラムの内容とその質、量、各種コンクールの決定権に関しては、文化保全機関としてのコンセルヴァトワールとしての存在意義と関わりつつ、このような反発と反動の歴史を、現在に至るまで複雑に織りなしてきている。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text:
現在の校舎は1990年、パリ19区のラ・ヴィレット公園内、シテ・ド・ラ・ミュジックの西側に新築された施設であり、建築設計はクリスチャン・ド・ポルザンパルクによるもの。最寄り駅はパリメトロ5号線ポルト・ド・パンタン駅。
1795年当時の初代校舎はパリのパリ9区に位置し、現在もフランス国立高等演劇学校の校舎として使われている。1911年にフォーレの指示によりパリ8区のマドリッド通りに移転したが、この二代目校舎は現在、パリ地方音楽院 (CRR de Paris) の校舎として使用されている。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text:
現在、同校は、音楽、舞踊、音楽音響学、教育の4つの部門から成る、以下の9学科に構成されている。
学科の中で、さらに楽器や分野別に専攻、専門クラスが区分けされている。2007年度の統計では、同校は全科で1381名の学生を有し、学生の平均年齢は23歳であったが、最年少は13歳、最年長は48歳であった。入学試験の倍率は平均にして約5倍 (19%) であり、いくつかの学科では10倍 (10%) に上った。また、在学生に占める外国人留学生の割合は全体の18%を占め、41カ国から集い、アジアからの学生が最も多かった。
2009年度までは、フランス語圏外からの受験合格者は、入学前または入学後一年以内にフランス国民教育省フランス語資格試験 (Diplôme d'études en langue française, DELF)、またはフランス語能力テスト (TCF, Test de connaissance du français) のいずれかにおいてB1の資格を提示しなければ退学処分となったが、2012年度現在、第一高等課程(学部)に関しては、合格発表から約3ヶ月後の6月30日までの提出が規則となっている。これは義務であり、例え第一高等課程の入試に合格したもののフランス語能力テストに合格できなかった場合、仮に入学が許可されたとしてもその後に退学処分となる場合がある。(実際にあった事例)


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text:
専攻別で入学の年齢制限が設けられており、特にピアノ・ヴァイオリンなどの専攻、専門クラスは年齢が低いことが特徴。第一高等課程(学部)は入学年度の10月に以下の年齢未満であることが条件となっている。第二高等課程（修士）、第三高等課程（博士）を受験する際にも各々年齢制限が指定されており、学科によって上記と同じ場合もあれば、異なる場合もある。
なお、教員養成科には年齢制限がないが、パリまたはリヨンのフランス国立高等音楽院における第二高等課程のディプロム取得が条件となる。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: 2000年度までは、入学後、卒業資格を得るための主な必要最低年数は3年（科によっては2年）であり、一つの学科、クラスに最大で4年間まで（科によっては3年）在学が可能であった。一等賞（プルミエ・プリ）でない限りは卒業生とみなされなかったため、3回まで卒業試験を受ける事が出来た。2000年度より、除籍退学とならない限り、très bien（優）、bien（良）、assez bien（可）の成績が添えられた国家卒業資格 (Diplome Formation Supérieure) が与えられるようになったが、ボローニャ・プロセスに基づき、2008年度より、LMD (Licence-Master-Doctorat) 制度に基づいた第一課程（3年）、第二課程（2年）の完全五年制が導入され、卒業資格は一新された。なお、2009年度より器楽科を中心に第三課程（3年）が設立され始めている。専門課程の学生は、各々の学科における専門授業を全てtrès bienまたはbienの成績で修めた場合、学士相当 (Certificat) および修士相当 (Prix) のディプロムを与えられる。また、将来欧州各国で教職に就くことを希望する学生には、ソルボンヌ大学（パリ第4大学）との提携により、同校の音楽教育過程と平行して、音楽学 (Licence) の学士課程を履修することが可能である。また同校は、エラスムス・プログラムによる欧州各国の音楽院、音楽大学との短期交換留学（4ヶ月から1年）に参加している。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: パリ国立高等音楽・舞踊学校において、多くの日本人に馴染み深く、また日本人留学生が存在するのはもっぱら音楽部門の方であり、帰国生や音楽関係者の間ではパリ国立高等音楽院の名称が多く用いられている。


title: パリ国立高等音楽・舞踊学校

text: フランスにおいても、Conservatoire de musique de Paris、CNSMなど、音楽を中心とした通称が慣例化しており、同校の歴史上、他の分野が関わりつつも、音楽がその中心にあったことから、「音楽院」という呼び名は半ば必然性をもって慣習化してきた。しかし公的な文章においては、舞踊部門までを含めた国立高等音楽・舞踊学校（またはその略号CNSMD）の名称が用いられることが多い。


title: エクトプラズム

text:
エクトプラズム（ectoplasm）とは、シャルル・ロベール・リシェ（1913年にノーベル生理学・医学賞を受賞する）が1893年にギリシア語のecto（外の）とplasm（物質）を組み合わせてつくりだした造語。この造語は心霊主義で用いられるようになり、霊能者などが「霊の姿を物質化、視覚化させたりする際に関与するとされる半物質、または、ある種のエネルギー状態のもの」を指して用いられる。
サイコプラズム、アイドロン、幽物質とも呼ばれる。
第二次世界大戦以降、エクトプラズム現象の報告は減り続け、自然科学者は今日までに報告されている事例の中に本当のエクトプラズム現象が含まれるか疑問を呈しているとされる。


title: エクトプラズム

text: ここで使用されている「半物質」という言葉は、現実の物質と、霊的存在の構成要素の中間というニュアンスに近く、自然科学の用語とは関係ない。また、「エネルギー」も、科学的には解明されていない、未知のものとされている自然科学におけるエネルギーは、ジュールやカロリーなどの単位を持ち、明確に測定可能であるのと対照的に、スピリチュアリティで頻繁に語られる「エネルギー」は、「活力」に近く、自然科学の単位で定量出来ない場合が多い。これらを混同しないように注意が必要である。


title: エクトプラズム

text:
死を迎えた者の肉体から、霊体、あるいは、霊魂が抜けた以降には、その死者はこの世に干渉したり、物質に作用を及ぼしたりすることが不可能となる。
そのため、そこに居合わせた霊媒体質の生者のエクトプラズムを利用し、霊体を視覚化するなど物質化現象の媒体とする。また、浮揚現象やポルターガイスト現象（騒霊現象）の様に物体を手を触れずに動かしたり、ラップ現象として誰もいない所から音を鳴らしたりするなど、物理的霊現象を起こす媒体となるといわれる。


title: エクトプラズム

text:
エクトプラズムが体外に出る場合、通常は煙のように希薄で、霊能力がないと見えない場合が多いとされている。
高密度で視覚化する際には、白く発光する半透明のペースト状の半物質で、紐状や布状などさまざまな形態を取る。霊能者の身体、特に口や鼻から出て、それをそこにいる霊が利用し物質化したり、様々な現象を起こす。
リシェによれば、エクトプラズムは唾液に似た成分で、白血球、上皮細胞が含まれるといい、シュレンク＝ノッチングはエクトプラズムから食塩とリン酸カルシウムを検出したという。


title: エクトプラズム

text:
エクトプラズムは万人が有しているが、一部の霊能力を有した者だけが、体外に出すことが可能ともされている。
霊能力を持つ者のうち、意識的にエクトプラズムを体外に出すことが可能なケースでは、その放出の最中に、強い光を当てたり、許可無く手を触れたりすると、エクトプラズムを出している本人の肉体に強烈なダメージを与えるともされている。そのために、かつての心霊実験中には、会場を暗い状態に保ってきたという理由付けがなされてきて、懐疑的な立場の者に対し、トリックや奇術など、さらなる疑いを持たせる結果ともなっている。ただし、ヘレン・ダンカンのように実際に死亡したケースもある。


title: エクトプラズム

text: 写真機がまだ高性能ではない時代、また現像技術がまだ安定的でない時代においては、不可思議な写真を心霊写真として扱い、特に煙のような魂とみえるものがエクトプラズムとして多数残されているが、そのほとんどはフェイクである。


title: エクトプラズム

text: 日本では勁文社の書籍などで紹介されたことでエクトプラズムが一般に認知されるに至った。しかしケータイで撮影できるほど手軽で高機能な写真ができる時代においてはそういう煙と見えるような不可思議な写りこみがなくなりエクトプラズムという言葉が心霊写真とセットで語られることは少なくなっている。


title: ヤコブ・ベルヌーイ

text: ヤコブ・ベルヌーイ（Jakob Bernoulli、1654年12月27日 - 1705年8月16日）は、ヤコブ、ジャック、あるいはジェームス・ベルヌーイとしても知られるスイスの数学者・科学者。ベルヌーイ家の中でも最も卓越した数学者の一人であり、ヨハン・ベルヌーイの兄である。スイスのバーゼルの生まれ。


title: ヤコブ・ベルヌーイ

text: ヤコブ・ベルヌーイは、1676年に英国に旅した折にロバート・ボイルとロバート・フックに会い、その後、科学と数学の研究に一生を捧げることになった。1682年からはバーゼル大学で教鞭をとり、1687年には同大学の数学の教授に就任する。


title: ヤコブ・ベルヌーイ

text: 彼は、ゴットフリート・ライプニッツと交流をもちライプニッツから微積分を学び、弟のヨハンとも共同研究を行う。 彼の初期の業績である超越曲線(1696)とisoperimetry (1700, 1701)はこの共同作業がもたらした成果である。対数螺旋の伸開線および縮閉線は自分自身に一致することを示した。


title: ヤコブ・ベルヌーイ

text: Ars Conjectandi, Opus Posthumum (推測法、1713)は、彼の確率論の偉大な貢献である。ベルヌーイ試行とベルヌーイ数はこの著作から、彼の功績を記念して名づけられた。


title: 高梁市成羽有線テレビジョン

text: 高梁市成羽有線テレビジョン（たかはししなりわゆうせんテレビジョン、通称なりわビジョン、略称NCT）は、岡山県高梁市成羽地域局が運営していたケーブルテレビ局である。"www.nariwa.ne.jp"というドメインをもっていた。高梁市情報化計画の実施過程で、吉備ケーブルテレビに運営が統合され成羽地域局区域内独自の放送等はなくなっている。


title: 物質化現象

text: 物質化現象（ぶっしつかげんしょう、materialization phenomena）とは、心霊現象の中では物理的なタイプに属すとされるもので、霊の一部や全体が何らかの物質を媒体として具体的な形として現れる、とされる現象のこと。


title: 物質化現象

text:
（交霊会が盛んだった時代などでは）形を出現させる媒体としてはエクトプラズムが一般的であった。他にも、水や煙などを媒体として何らかの形が現れる（とされる）こともある。基本的に物質化現象は照明を落とした暗い室内で発生した。物質化した「霊が許可してもいないのに、参加者が物質化したものに手で触れたりすると、霊が消滅する」とか「霊媒の肉体が傷つく」などと（霊媒たちは）言った。
特に19世紀後半や20世紀初頭において、ヨーロッパやアメリカなどで心霊主義が勃興し交霊会がさかんに開催されたのだが、そうした場で霊能者や霊媒と呼ばれる人が物質化現象を起こしたとされ、当時の人々の関心を集めた。当時、霊的存在を呼んだり肉体に引き入れることによって行われた、とされた。


title: 物質化現象

text: ただし一旦は物質化現象とされたものの結局インチキだったと発覚した事例も存在する。例えば、エヴァ・カリエールがアルジェにおいて起こしたとされたインディアンの霊の物質化現象なるものは、後に彼女の御者のアレスキがその一部を演じていたことが暴露されたという。


title: 物質化現象

text: 物質化現象と言われた（主張された）現場の写真が現存してはいる。また当時、霊の証拠のために、パラフィン（蝋）に手形を残す、などということも行われており、手袋状のパラフィンの写真なども現存している。これは「パラフィン鋳型現象」とも呼ばれており、心霊研究家のウィリアム・オックスリーが心霊の証拠を残そうとして考案したものである。当時、“霊がパラフィンに手を入れて、次に冷水の中にその手を移動させると固まり、霊が非物質化すると手袋状に固まる”と言われ、当時、生身の人間では手を抜くことは不可能だと信じられたので霊の物質化現象の証拠と考えられたが、ハリー・フーディーニは引き抜くことは可能だと言った。そして実際に、冷やしながら「手袋を脱ぐ」要領で、この手形は容易に作成できることが明らかになっていて、1997年にイタリアで再現されている。


title: 鏡野町有線テレビ

text: 鏡野町有線テレビ（かがみのちょうゆうせんテレビ）は、岡山県苫田郡鏡野町情報政策課CATV係が運営するケーブルテレビ局である。なお、同じ『KYT』の略称名で、地元西日本放送も所属する日本テレビ系列の鹿児島読売テレビとは関係ない。


title: 鏡野町有線テレビ

text: デジタルBS放送・デジタルCS放送はパススルー方式。


title: 久原財閥

text: 久原財閥 （くはらざいばつ）は、久原房之助が設立した財閥で、阪神財閥の1つ。


title: 久原財閥

text: 久原房之助は後に藤田財閥を開いた藤田伝三郎の実兄にしてその共同経営者であった久原庄三郎の子として生まれた。1889年（明治22年）12月、慶應義塾予科を卒業し、3、4ヶ月休息ののち、貿易商森村市左衛門の森村組神戸支店に入社する。入社1年でニューヨーク支店駐在員を命じられるが、渡航直前、井上馨がこの赴任に反対し、森村組を退社する。


title: 久原財閥

text: 当時日本経済は恐慌に見舞われ、米騒動、ストライキの続発、事業熱、株式投機ブームの退潮などが相次ぎ、藤田組が経営の難関にさしかかっていた時期で、藤田三兄弟の相続人のひとりが他企業にあってしかも渡米するなどもってのほかということだった。藤田組に入社した房之助は小坂鉱山に赴任した。1900年（明治33年）には小坂鉱山所長に就任。1905年（明治38年）3月、房之助は父庄三郎が隠居したので家督を相続、藤田組の取締役に就任。同年12月10日に藤田組を退社し、翌11日に、茨城県多賀郡日立村赤沢銅山の買山契約を締結した。資金は、井上馨の助けで、当時の三井銀行常務取締役筆頭・池田成彬や大阪鴻池銀行からの融資をとりつける。同年12月26日、久原は赤沢銅山を所在地日立村の地名をそのままとって、「日立鉱山」と改称した。そして、従来の操業方法の近代化、機械化につとめ掘削方式を一新、科学的近代技術と機械の導入で能率の向上をはかった。39年には小坂時代の経験を生かし水力を利用した発電所を起工、40年には熔鉱炉の火入れを行った。1908年（明治41年）11月、製錬場の操業が始められた。37年から41年までの産銅量は、138トン、246トン、260トン、787トン、1,872トンと順調に増え続けた。


title: 久原財閥

text: 1912年（大正元年）9月18日、久原鉱業所を久原鉱業株式会社とし、近代的経営組織とした。資本金1千万円、本社は大阪市中之島。従業員は社員443名、鉱員3,185名の合計3628名であった。


title: 久原財閥

text:
その事業目的は、
一、鉱業
二、鉱業に関係ある化学工業
三、機械製作業
四、電気事業
五、農林業
六、以上の事業に関する他人との共同経営、となっていた。また役員としては、社長に久原房之助、取締役に斉藤幾太・鮎川義介、監査役に藤田小太郎・田村市郎が名を連ねた。


title: 久原財閥

text: 1914年（大正3年）、第一次世界大戦勃発によって日本経済は好況に転じ、特に日本の鉱工業部門はアメリカに次ぐ繁栄を呈した。房之助はこの機を逃さず、久原鉱業の拡充をはかる。金属鉱物資源にとどまらず、石油・石炭資源の開発にも積極的に臨んだ。大戦の長期化を見越して、1917年（大正6年）には北海道・秋田県・新潟県の各二地区において掘削を開始させ、うち三坑において成功の端緒をつかんだ。また、のちの1935年（昭和10年）3月に日本の採油史上特筆すべき大噴油を見ることとなる秋田県雄物川油田の開坑も、第一次大戦期の1916年（大正5年）に初めて行われた。


title: 久原財閥

text: また同社は、1914年以降5年間に亘り中国・ボルネオ・シベリア・マレー・インドシナ・フィリピン・朝鮮・樺太・台湾において資源調査を行った。1916年2月には、資源調査の前進基地としてシンガポールに事務所を設け、各地の鉄鉱石等の資源の有望性を見出し、その開発と事業化を図った。


title: 久原財閥

text: なお、この南方開発には大正政界に隠然たる勢力を有していた田健治郎が関わっていたとされる。田は1916年に寺内正毅内閣の逓信大臣に就任し、久原は彼に大正末年まで政治資金を援助した。このように、久原のアジア進出は、各地での利権獲得等のみならず、数多くの内外要人との親交を深めることとなり、それがのちの政界転身への基盤となる。


title: 久原財閥

text: 1916年8月、房之助は、アメリカのUSスチール社長ジャッジ・ゲーリーを住吉にある本邸に招き、日米合弁の製鉄事業計画を進めようともちかけた。この計画は、翌々年の房之助の渡米によって具体的になる。


title: 久原財閥

text: またこのころ房之助は、上記合併事業とは別に、山口県下松において、一大工業都市を建設しようとする計画を秘めていた。住吉本邸でのゲーリーらとの会談において、合併事業とあわせて、下松での計画を説明している。


title: 久原財閥

text: この「下松計画」は、一口でいえば世界的大工業都市の建設である。その内容は、都濃郡下松町と太華村（現在の周南市櫛浜）の両町村にわたる沿岸を利用して、各地の工場の計画を統一し、一大工場を設け、職工および家族その他18万人を収容すべき土地を開くという大計画であった。その規模は、5カ町村・約160万坪に亘っていた。


title: 久原財閥

text: さらに具体的には、第一期工事において下松町東南部約30万坪に造船工場を建設し、次いで第二期工事において、下松町東部から栗屋川に至る約60万坪に船渠及び製鉄工場、さらには社宅・娯楽場・学校などを建設し、その用地確保等のために海岸の埋め立てを行う、という計画であった。その後2ヶ月ほどして実際に買収された用地は約220万坪に及んだ。


title: 久原財閥

text: 房之助はこの構想の実現のためにアメリカにも技術者や専門家を多数派遣し、工業用電力を確保するため電力会社を買収し、土地買収代金の支払いにあてる地方金融の中心となるであろう銀行の買収も行った。これがのちの山口銀行である。ところがこの計画は、アメリカの対外鉄鋼輸出禁止措置により資材不足となって、中止を余儀なくされることとなった。


title: 久原財閥

text: また房之助は、1919年（大正8年）5月には共保生命保険の経営にも関わることとなる。同社はその創業当初、西本願寺の信徒が株式を保有していたが、1914年には経営権は本山に移った。ところが、本山の財政が逼迫したため内紛が起こり、かねてから母・文子の影響で浄土真宗への信仰が厚かった房之助に経営が委ねられた。同社はのちに東京生命保険相互会社となる。また生保事業ばかりでなく商事部門へも進出し、久原鉱業の売買部を分離独立させて久原商事株式会社（のち日鉱商事株式会社、現JX金属商事株式会社）も設立した。


title: 久原財閥

text: 1918年（大正7年）11月1日、第一次世界大戦は終結した。房之助はこの報をハワイで知った。この大戦が終われば商売の方針を一変しなければならないと考えていた。一時的に景気は活況を呈したが、1920年（大正9年）3月15日、東京株式市場は大暴落、世界経済恐慌のあおりをうけ銀行の取り付け、会社の倒産があいつぎ、房之助も大恐慌の直撃をうける。久原鉱業は、大戦を契機に1920年下期から1922年（大正11年）下期まで連続無配、事業規模の縮小に追い込まれた。このときの合理化で休山は7鉱山におよび3製錬所は休止になった。さらに1923年（大正12年）9月1日、関東大震災がおこりさらに追い討ちをかけた。


title: 久原財閥

text: 房之助は、1917年（大正6年）に腸チフスにかかり、生死をさまよったが、その大病以来、「自分の仕事は49歳で終わった」と言い、「自己的な欲も得ない、儲けや損に何の関心もなくなり、人生観が一変してしまった。後の余生はもっと貴いものの究明にささげたい」と1928年（昭和3年）2月、久原鉱業の経営を、義兄鮎川義介にゆだね、いっさいの関係事業との絶縁を声明、実業界から引退し政界に出ることを決意した。同年、第16回衆議院議員総選挙で初当選した久原は田中義一首相によって新人議員ながら逓信大臣に抜擢されて政治家として順調なスタートを切った。一方、久原鉱業は日本産業と改称した。翌1929年、その鉱山部門が日本鉱業株式会社（後に新日鉱ホールディングス、現在のJXTGホールディングス）となった。これらは、後の日産コンツェルンへと発展していくことになる。


title: 西川町

text: 西川町（にしかわまち）は、山形県の中央部にある人口約7千人の町。


title: 西川町

text: 出羽三山の月山と朝日連峰の朝日岳が町の南端と北端に位置する。町の東西に伸びる交通路は、県庁所在地のある内陸部の村山地方と、日本海に面した庄内地方を結ぶ短絡経路になっている。国道112号および山形自動車道が通り、東部で寒河江市と接続する。


title: 西川町

text:
町のほぼ中央部にある月山湖は、町を横断する寒河江川につくられた寒河江ダムによるダム湖で、村山地方を潤す水源の1つであり、100mを越える高さまで水を噴き出す巨大な噴水「月山湖大噴水」が観光名所にもなっている。
出羽三山の「月山」と「湯殿山」の観光資源を有している。戦後は月山の夏スキーで有名になっていたが、近年、寒河江ダム完成による「月山湖」や山形道の完成による時間短縮効果、温泉の湧出、等により新たな観光スポットが創出され、豊富な観光資源を有している町になっている。


title: 西川町

text: かつては大正13年（1924年）に設立された三山電気鉄道（山形交通の礎）による三山線が羽前高松駅（左沢線）と間沢駅間を走り、鉱物の搬出や旅客（晩年は月山へのスキー客）の手段として広く利用されてきた（左沢線は現在においても非電化区間だが、三山線は寒河江川の水力発電を利用した電化区間であった）。しかし、モータリゼーションの発達等により、その利用数が年々減少し、1974年に廃止に追い込まれた。なお、三山線の跡地は、間沢〜山寺を結ぶ37.8kmの大規模自転車道「さくらんぼサイクリングロード」として利用されている。


title: 西川町

text: 現在の最寄り駅は寒河江駅。最寄りの空港は東根市にある山形空港である。高速バスなどで連絡されている。


title: 朝日町 (山形県)

text: 朝日町（あさひまち）は、山形県の中央部にある人口約7千人の町。


title: 大江町

text:
大江町（おおえまち）は、山形県の中央部にある人口約8千人の町。1959年（昭和35年）、左沢町と漆川村の合併により成立。
元禄年間より大正初期にかけ、最上川舟運の中継地として大いに栄えた。


title: 大江町

text:
面積154.08 km²。その約80 %にあたる126.33 km²が森林である。
町域は、山形盆地中央部西端から朝日山地東端の小朝日岳まで東西約24 kmに細長く広がる。また、東に接する寒河江市内および東村山郡中山町内に、複数の飛び地を抱えている。行政上、町域は、東から左沢地区・本郷地区・七軒地区に区分される。


title: 大江町

text: 町域西部は、朝日山系の小朝日岳や古寺山等が連なる山地帯となっている。小朝日岳を水源とする一級河川月布川が町域の中央部を横断（東進）し、町域東端の左沢地区で最上川に合流している。月布川の本・支流に沿って集落が展開しており、同河川に並行して走る主要地方道の山形県道27号大江西川線が主要な集落を繋いでいる。集落の平均標高は212 mであるが、町域で標高200 m以下にあるのは総面積の13.7 %にすぎない。


title: 大江町

text:
町の中心地は町域東端の左沢地区であり、人口の7割超が集中している。JR左沢線の終点左沢駅があり、国道287号および458号が通る。
左沢の市街地は、最上川が長井盆地と山形盆地との境界となる峡谷部を抜けた谷口から、最上川と月布川の合流点附近の氾濫原および河岸段丘上にかけて形成されている。段丘面の標高は約105 - 110 m程度、最上川の川面の標高が約100 m程度である。
なお、左沢は難読地名であるが語源については諸説ある（#地名の由来参照）。


title: 大江町

text:
本郷地区・七軒地区は、東から、月布川下流の谷底平野に開けた農村、月布川の河谷段丘上に展開する農村、月布川の支流沿いに散在する山村の大きく3つに分類することができる。
戊辰戦争以前は、本郷地区は松山藩左沢領の一部、七軒地区は柴橋代官所（現寒河江市柴橋。1866年（慶應2年）に寒河江代官所（現寒河江市丸内）と共に長岡代官所（現寒河江市長岡）に統合）管轄の天領であった。ケッペンの気候区分に拠ればCfa（温暖湿潤気候）に分類される。


title: 大江町

text: 町域全体が豪雪法に基づく「特別豪雪地帯」および雪寒法に基づく「積雪寒冷特別地域」に指定されている。積雪は12月上旬から3 - 4ヶ月に及び、積雪量は左沢地区で1 m前後、本郷・七軒地区は2 - 3 mに達する。一方、夏季は、フェーン現象等の盆地的特性により、30 ℃を超える真夏日が続くことも珍しくない。


title: 大江町

text: 大字本郷字己下タ原に気象庁のアメダス左沢観測所がある。


title: 大江町

text: 1978年（昭和53年）、町内大字三郷甲字用平（左沢地区）において、渇水のため露出していた最上川河床に海牛の骨格化石を、当時左沢小学校6年生の渡辺政紀と斉藤正弘の2人が発見した。産出した地層は、約800万年前の上部中新統（中新世後期）であり、標本は体前半部の骨格がほぼ完全に揃った状態の良いものであった。歯および肩甲骨等の性質から、中新世中期のと鮮新世のを繋ぐ新種であることが判明し、「ヤマガタダイカイギュウ」（学名：）と命名されている。発見地のすぐ上流部には「明神ハゲ」や「用のハゲ」と称されている生痕化石の密集部を伴う浅海相が露出した高さ170 mに及ぶ断崖がある。


title: 大江町

text: 左沢地区西部から本郷地区東部に掛けて新第三系鮮新統である左沢層が分布しており、5層の亜炭層が確認されている。本夾炭層は、当地を中心として、北は西村山郡河北町谷地、南は山形市村木沢まで広がっており、村山炭田と称される。最盛期には本郷地区に3炭鉱が開発され、操業していたが、現在はすべて廃鉱となっている。


title: 大江町

text: 遺跡により、少なくとも後期旧石器時代から定住が確認されている。同時代の重要な遺跡として、大字左沢字木の沢（東に隣接する寒河江市内にある飛地）に存在する金谷原遺跡がある。この遺跡から当地にかなり大規模な石器製作所があったと推察されている。。


title: 大江町

text: 縄文時代の遺跡は、その多くが大字小見（左沢地区）から大字柳川（七軒地区）までの月布川沿いの河岸段丘上に立地する。なかでも大字橋上（本郷地区）にある橋上遺跡からは、当地が石器の産地であったことを示す出土品が確認されている。当地の石器製作は、山形県中央部の出羽山地に沿って南北に走る草薙層からもたらされた珪質頁岩を背景としたもので、同様の石器製作遺跡は、月布川流域に色濃く分布している。これらの石器製作遺跡で作られた石器は奥羽山脈を越えて宮城県の縄文時代の遺跡からも出土している


title: 大江町

text: 古墳の状況から、6世紀には当地が含まれる山形盆地一帯にヤマト王権の勢力が及んでいたと推察される。


title: 大江町

text: 646年（大化2年）までには当地を含む最上郡（現山形県村山地方および最上地方）および置賜郡（現山形県置賜地方）が陸奥国として大和朝廷の支配下に組み込まれたと考えられる。


title: 大江町

text: 712年（和銅5年）9月（現行の暦では10月）に越後国出羽郡（現山形県庄内地方）が出羽国に昇格。同年翌月、陸奥国より最上郡・置賜郡が出羽国へと割譲。なお、この時期、最上郡は裳上郡とも書かれていたようである。


title: 大江町

text: 平安時代初期の886年（仁和2年）に最上郡が村山郡（現山形県最上地方）と最上郡（現同村山地方）に分割され、当地は出羽国最上郡下となる。前述の橋上遺跡からはこの時代の竪穴式住居跡も検出されている。また、寒河江市内にある飛地及び大字藤田（左沢地区）などのいくつかの遺跡において同時代の須恵器窯が検出されている。


title: 大江町

text: 11世紀初頭までには、当地を含む最上郡下寒河江荘（現西村山郡・寒河江市の全域および村山市の一部）は、摂関家荘園として成立していたとみられ、平安時代を通してほぼ摂関家に伝領された。


title: 大江町

text: 1189年（文治5年）鎌倉幕府の初代政所別当であった大江広元が最上郡下の寒河江荘および置賜郡全域の地頭に補任された。


title: 大江町

text: 1192年（建久3年）惣領である大江親広が寒河江荘の地頭職を相続し、以後親広の子孫が伝領。13世紀末頃、広元の四世孫元顕の代に初めて当地に入部したとされる（それまでは目代による統治）。


title: 大江町

text: 南北朝時代に入り、南朝方に与した元顕の子元政は1359年（延文4年・正平14年）北朝より派遣された斯波兼頼との戦で討ち死。跡を継いだ元政の子時茂は一族を寒河江荘各地に配置し、防禦に備えた。当地には次男大江元時が配され、左沢楯山城に拠った。


title: 大江町

text: 1368年（応安元年・正平23年）、元時は斯波最上氏との漆川の戦い（現本郷地区大字荻野）で敗れ、荻袋盾（現本郷地区大字荻野）に拠っていた次男大江冬政ら一族60数名と自刃。しかし、元時の長男氏政らは楯山城に残存し、後に左沢氏を称し国人としての独立性を高めていった。


title: 大江町

text: 1584年（天正12年）、最上義光の攻勢を受けた寒河江大江氏18代高基は敗走し、貫見盾（現七軒地区大字貫見）で自刃。大江氏は滅亡し、寒河江荘であった領域は全て最上氏の支配下に入る。


title: 大江町

text: 1600年（慶長5年）慶長出羽合戦が起こると上杉氏の別動隊により攻撃を受け楯山城は陥落する。最上氏の下では長尾右衛門が治めた。


title: 大江町

text: 1622年（元和8年）、最上氏の改易により、左沢藩1万2000石が成立し、酒井直次が封じられた。直次は、当初、左沢楯山城を藩庁としていたが、ほどなく小漆川城（現大字左沢字小漆川および大字本郷己字古城裏）を築城し、城下町の整備を行った。


title: 大江町

text: 1630年（寛永7年）、直次は嗣子なくして没したために絶家。左沢は収公され天領となり、庄内藩の預地を経て、1632年（寛永9年）に庄内藩丸岡領との交換が成立し、庄内藩領に組み込まれた。これは、肥後藩の改易に伴い藩主加藤忠広が庄内藩預かり処分となった後、庄内藩丸岡領に出羽丸岡藩1万石として封じられた処置に因るものである。


title: 大江町

text: 1648年（慶安元年）、庄内藩より松山藩が分知の折、現左沢（除く大字三郷）および本郷地区は松山藩領となる。


title: 大江町

text: 1868年（慶應4年）、戊辰戦争後の処分により天領（長岡代官所管轄）であった現七軒地区および棚倉藩領となっていた現左沢地区大字三郷が酒田民生局に移管。


title: 大江町

text: [[漆川の戦い|漆川古戦場]]碑


title: アシロマ会議

text: アシロマ会議 (Asilomar conference) は遺伝子組換えに関するガイドラインが議論された会議。1975年開催。アメリカ合衆国カリフォルニア州アシロマ()において開催されたことからこう呼ばれる。28か国から140人ほどの専門家が参加した。科学者自らが研究の自由を束縛してまでも自らの社会責任を問うたことで科学史に残る。


title: アシロマ会議

text: 当時は DNA の二重らせん構造が明らかにされたことを受けて分子生物学が爆発的な成長を遂げつつあった。制限酵素、ライゲーション、形質転換など遺伝子組み換えの基礎となる技術が樹立され、大腸菌を用いて発ガン性ウイルスの研究などが着手されつつあった。


title: アシロマ会議

text: 科学者の中には無限の可能性を手に入れたと驚喜する者がいる一方で、この新たな技術が重大な危険性をはらんでいることを指摘する者もいた。例えば大腸菌のように人の体内で生育する細菌が新たな病原性を獲得した場合、それらは容易に広まりうる可能性をもっている。またこの技術は細菌兵器などに容易に応用されうる。生物によるこのような災害をバイオハザードという。当時公害に関する規制は強化されつつあったものの、生物実験施設に対する規制はなかった。


title: アシロマ会議

text: 発端は組み換え技術を開発したポール・バーグが腫瘍学者のロバート・ポラックにその危険性を指摘されたことに始まる。最初は反発したバーグだったがポラックに説得され、米科学雑誌サイエンスにジェームズ・ワトソンらなどと連名で遺伝子組み換えのガイドラインに関する国際会議を行うことを呼びかける。この会議はアシロマの国際会議場で開催された。


title: アシロマ会議

text: 会議は「生物学的封じ込め」によって合意をみる。また各国はこの会議に基づいて「物理学的封じ込め」などのガイドライン制定を行った。日本では「組換えDNA実験指針」が取り決められた。


title: アシロマ会議

text: 遺伝子組み換え生物による生物多様性の破壊を防ぐためにカルタヘナ議定書が2003年11月21日に締結された。日本ではこれに対応するための国内法（カルタヘナ法）が制定され、組換えDNA実験指針に代わって規制の中心となっている。


title: アシロマ会議

text: 科学者が自ら束縛を許容した背景には、当時の分子生物学者には戦後に核物理学から転向した者が多く、自分達の科学技術が原子爆弾に応用されたことへの反省もあったと思われる。


title: 矢掛放送

text: 矢掛放送株式会社（やかげほうそう、YCT）は、岡山県小田郡矢掛町に本社があるケーブルテレビ局である。


title: 明智駅 (岐阜県恵那市)

text: 明智駅（あけちえき）は、岐阜県恵那市明智町445-2にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は1。明知線の始発・終着駅であり、駅近くには明知鉄道本社がある。駅周辺は旧恵那郡明智町の中心市街地であり、住民が大正時代の町並みを保存して観光資源として活用している「日本大正村」の玄関口である。


title: 明智駅 (岐阜県恵那市)

text: 同じ岐阜県内に同音同字の明智駅（名古屋鉄道広見線、可児市）がある。


title: 明智駅 (岐阜県恵那市)

text: 終日駅係員配置駅。窓口営業時間は始発から最終列車発車前まで。駅舎に接して1面1線の単式ホームがある地上駅。構内に車両基地があり、車両の夜間滞泊もある。また、多くの側線を有する。


title: 明智駅 (岐阜県恵那市)

text:
駅舎の隣には2012年、喫茶店や地元産品の販売コーナー、トイレを備えた交流施設「明智駅前プラザ」が開設された。
出典 - 『岐阜県統計書デジタルアーカイブ』岐阜県より1936-1954年は該当項目なし、1964年以降はネット未公開
出典 - 『恵那市統計書』より


title: 明戸駅

text: 明戸駅（あけとえき）は、埼玉県深谷市瀬山にある秩父鉄道秩父本線の駅である。


title: 明戸駅

text: 一時無人駅となったが、ワンマン運転開始の頃から再び駅員が配置されている。


title: 明戸駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。業務委託駅である。（管理駅：熊谷駅）


title: 明戸駅

text:
駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:30～14:30、平日の火・木曜日は12:00～19:00、土休日は8:00～16:00となっている。
トイレはなし。


title: 宮川町

text: 宮川町（みやがわちょう）は京都市東山区に位置しており、宮川筋二丁目から六丁目までが花街である。


title: 宮川町

text: 出雲阿国の歌舞伎踊りの時代から始まり、当初は遊女が接待をしたり、若衆歌舞伎の小屋と茶屋が立ち並び10代の少年（陰間）が接待をしていた花街だった。江戸時代頃には売色衆道専業の若衆茶屋（陰間茶屋）も集まった。その後は江戸の3大改革による度重なる風俗取締りで、若衆歌舞伎や陰間茶屋も打撃を受けた。


title: 宮川町

text: 明治・大正と、1958年（昭和33年）の売春防止法施行までは遊廓であり、今でも遊廓時代の建物が残っている。


title: 宮川町

text: 2017年現在は芸妓一筋の花街で、毎年春には『京おどり』が上演される。舞妓数は祇園甲部に続いて20人以上の大きい数を誇っている。舞踊の流派は明治以前は篠塚流、それ以降30年ほど前までは楳茂都流であったが現在は若柳流が主流である。


title: 宮川町

text: 1999年（平成11年）、宮川筋3丁目から6丁目の一部、西御門町にかけて祇園町南歴史的景観保全修景地区に指定された。


title: 宮川町

text: 2003年（平成15年）、宮川町芸妓ふく葉（同芸妓組合会長）、君直、ちづるの三名が宮川町初の若柳流名取となった（一方富美蝶を代表とする楳茂都流の名取芸妓も健在である）。


title: 宮川町

text: 2006年（平成18年）、 歌舞練場改築工事で休演されていた芸妓の発表会である『みずゑ会』が31年ぶりに復活した。


title: 宮川町

text: "詳細は東山女子技芸学校参照。"


title: 陰謀論

text: 陰謀論（いんぼうろん）または陰謀説（いんぼうせつ）とは、ある出来事について、広く人々に認められている事実や背景とは別に、その存在が証明困難な策謀があるとする意見を指す名称である。


title: 陰謀論

text: 陰謀を「謀略」と呼ぶことがあるように、陰謀論を「謀略論」と呼ぶ論者もある。


title: 陰謀論

text: 「陰謀論」という用語が一般に認知され、盛んに用いられるようになったのは比較的最近のことであり、いわゆる「新語」に分類される。広辞苑第五版には採用されていない。


title: 陰謀論

text: 「陰謀論」「陰謀論者」という用語が、世間に広く流布・認知されるようになったのは、1963年のケネディ大統領暗殺事件以来のこととされる。ケネディ暗殺に関する政府の公式見解に疑いを持った人々に対し、嘲笑・敵意の対象として非難・中傷を行うことで封じ込めようと、それらを「陰謀論」「陰謀論者」であると、CIAがプロパガンダキャンペーンを行い大成功を収めた事実を、アメリカの政治科学者 Lance deHaven-Smith は指摘している。


title: 陰謀論

text: 「陰謀論」とされるのは、一般に、強い権力をもつ者（一もしくは複数の国家、警察、検察、あるいは大企業や多国籍企業など巨大資本、マスコミ、宗教団体、エリートなど）が、宗教的・政治的・経済的動機を以て結託し、一定の意図を持って、一般人の見えないところで事象を操作し、または真実を衆目に触れないよう伏せている、とする主張や指摘である。


title: 陰謀論

text: 副島隆彦は「コンスピラシー・セオリー（conspiracy theory）を「陰謀論」と訳すのは間違いで、「権力者共同謀議理論」と訳すべき」と提唱している。


title: 陰謀論

text: 陰謀史観という言葉の定義について、海野弘は「身のまわりに不思議な出来事が起こる。もしかしたら、それは偶然ではなくて、なにかの陰謀、（彼らの）企みではないだろうか。このような考えを『陰謀史観』という」とし、また、現代史家の秦郁彦は「特定の個人ないし組織による秘密謀議で合意された筋書の通りに歴史は進行したし、進行するだろうと信じる見方」と定義している。


title: 陰謀論

text: デイビッド・アイクは、そうした不思議な出来事を全て「偶然」で片付けてしまう者達を、「偶然論者」と呼んで非難している。


title: 陰謀論

text: 陰謀論の中には宇宙人や地底人の陰謀によるものといった荒唐無稽なものもあるが、現実の社会について述べたものが社会に影響を与える場合もある。出自不明の怪文書が陰謀論を生んだ例があり、八戸事件は開国期の日朝関係に悪影響を与え、田中上奏文問題は国際連盟において中国が日本を糾弾する根拠に利用され、シオン議定書はナチスによるホロコーストやソ連のスターリンによるユダヤ人迫害の正当化の論理として利用されたとされる。


title: 陰謀論

text: 陰謀論者を貶める為の詭弁として、御用学者等が、頻りに陰謀論という言葉を多用する例も多い。


title: 陰謀論

text: 一方陰謀論は言われた人のキャラクター・アサシネーション(人物破壊)として作用し、反対意見を封殺する手法として使われしかも効果的に機能する、と丸谷元人は言う。典型的な現れは「そんなことを言っていると信用を失うよ」。この言葉を反対論者に向けて、現代史家までが使っている。


title: 陰謀論

text: 陰謀そのものの歴史は古代より多くの文献に残されており、これは国制に対する大逆や叛逆の文脈で記述されてきた。国家に対する陰謀は東洋では陳勝・呉広の乱があり、ローマでは聖山事件が著名であり、これらは国家や国制に対する反逆として法制史の検討対象として扱われてきた。18世紀から活発に展開されるようになった労働運動や社会主義運動といった一連の改革運動もまた合同反抗（conspiracy）の文脈で当初は重処罰の対象とされ、民衆が示し合わせることの危険性は一貫して認識されていた。一方で他国や他の民族集団を攻撃し、混乱させる意図で流布される「陰謀論」の歴史については史学上の研究はほとんど行われておらず学術的には漠然とした認識にとどまる状況である。


title: 陰謀論

text: 2008年現在では現実問題として、諜報機関などによって日々陰謀（謀略）は行われており、諜報機関同士で謀略のしかけあい（諜報合戦、工作合戦）が行われている、と元公安調査官・野田敬生は自身の活動経験から述べている。


title: 陰謀論

text: どうすれば陰謀に関する見当違いの説をそれと見分けられるか、ということについて野田は「もしある説が、あるひとつの組織が世界の全てを支配している、などと主張しているならば、それは事実ではないと判断できる、世界は非常に複雑で、常にどの組織にとっても計算不能（予測不能）な事態が起きているので、とても全ては支配できない、また時には、ある結果を引き起こそうとして工作活動を行っても、意図したところと反対の結果を生んでしまうことも起きる。逆に言えば、陰謀は世界の一部の限定的な地域・組織・領域に対しては相当程度の影響力を及ぼすことがある」としている。


title: 陰謀論

text: 「諜報機関では工作活動だけでなく情報戦も行っており、自ら行った犯行が世間から追及されることをかわすために、情報操作も行っている。みずから突拍子もない説をいくつも流すこともあるという。暗殺などを実行した時でそれがマスコミなどに目をつけられ記事が書かれるようになったら、とんでもないような説をいくつも流す。すると、ひとつの事件について、メディアで怪しげな説がいくつも語られるようになる。中には、暗殺された人物について「殺されたのではなく自作自演の自殺だ」などという説が流れることもある。そうなっている状態というのは諜報機関にとって好都合だという。というのは、ある人物が殺されたということに関する真実はひとつしかないにもかかわらず、怪しげな説がいくつも流れることによって、まさに黒幕となった組織の関与を疑うまっとうな説であっても、相対的にその説の重みが減じてしまう。やがて人々はいくつもの怪しげな説を聞かされることにうんざりしてしまい、次第に関心を失い、事件は風化してゆくためである」


title: 陰謀論

text: 国際日本文化研究センターの呉座勇一は「陰謀論に引っかかるのは、歴史に対する知識が乏しいからではないことですね」としたうえで「さらに言えば高学歴で自分に教養があると思っている人ほど、よく引っかかると言えるかもしれない」と発言している。


title: 陰謀論

text: 陰謀論の支持者は、検証や反証により棄却された仮説であっても、検証や反証に捏造された資料が関係していると論じたり検証や反証過程そのもの、関わる人物や機関に陰謀が関与しているなどと主張し棄却に同意せず（このこと自体は学術的な態度として必ずしも誤りではないが）、よって棄却された仮説をも結論的な証拠として積極的に採用したり、検証や反証過程に「陰謀が絡んでいた」ことが棄却された陰謀論を正当であると補完する根拠になったとすることがある。循環論法参照。


title: 陰謀論

text: 一方で、検証の積み重ねを経ることで、事実や通説として認識される陰謀論もある。また、陰謀論の主張根拠だという理由で、客観的事実が無視されたり隠されたりすることもある。


title: 陰謀論

text: 陰謀論は、ある事件に対する政府等の対応や説明の「不可解な部分」を補足説明するものとなる場合がある。日本航空123便墜落事故やジョン・F・ケネディ暗殺に関する陰謀説がその例とされる。


title: 陰謀論

text: ある団体や個人に対する侮辱や攻撃、人種差別や思想弾圧の背景・動機となる陰謀論もある。例えばナチスのユダヤ人迫害はシオン賢者の議定書に基づくとされる。


title: 陰謀論

text: 悪意を持って発生するものもある。例えば反ユダヤ主義に基づくユダヤ陰謀論などの民族差別正当化等である。


title: 陰謀論

text: ある組織、あるいは対立する複数の組織にとって不都合な情報が明るみに出た場合、陰謀論で説明される事がある。実際に起こった例としては大韓航空機爆破事件における、北朝鮮側が主張した「韓国による自作自演説」など。冷戦時代においてはCIAとKGBの間で陰謀論の応酬が展開された。


title: 陰謀論

text: オウム真理教による坂本堤弁護士一家殺害事件では「我々を陥れる為に公安（又は他の宗教団体）が仕組んだもの」等の陰謀論を主張したが、これは自らの犯罪を隠蔽する為であった。


title: 陰謀論

text: 学会やマスコミ等で自説が認められない場合、自説の根拠の証明の責任(立証責任)を他所、他者に責任転嫁するという手段で、陰謀論はその理由を正当化する根拠となる事がある。宇宙人、心霊現象、超能力といったオカルト分野や、いわゆる疑似科学（永久機関、超高効率エンジン、常温核融合、反相対性理論等）や偽史（超古代文明、宇宙考古学、古史古伝等）が認められない理由付けに利用される場合もある。そのため、一つの陰謀論を唱えていた人間が、複数の陰謀論を主張し出すことがあるとされる。