title: 無

text: イスラムにおける存在一性論で「真空のゆらぎ」から「神の慈愛」によって、様々なものに存在が自己顕現するという説明をする。井筒俊彦の研究によって、イスラムにおける神学と哲学の発達が、東洋思想とも西洋思想とも有と無の問題に関して深く繋がっていることが明らかになった。ここでいわれている神の存在は、突き詰めれば東洋の絶対無と同じ事柄を指している、と井筒は言っている。


title: 無

text: キリスト教では、有が大前提であり、無は有に対立する否定的概念である。


title: 無

text:
聖書には無の概念について、特別なことは書かれていない。しかし、有と無の対立を超えたところに"神が存在する"とする。
実際には、有の方向が強調され、無（非-有）との相対的な対立を超えた絶対有とでも呼べるものを考えている。これが神の本質である。


title: 無

text: 否定神学などは神が無であるかのように記述したが、その意図はむしろ神の存在を高め、神の純粋性をより深めるものであった。


title: 無

text: 従って、西洋思想史の全体に渡って、無が主要なテーマとして強く意識されたことはほとんどない。


title: 無

text: 東洋思想では、絶対無・空（0）・真如・道などと呼んできた。これらは必ずしも一括りで語りつくせるものではないが、切り離せない共通性を帯びている、あるいは思想史的に繋がっていることが確認されている。


title: 無

text: 古代インドにおける無の概念は、紀元前5世紀には整理されヴェーダに記述されている。


title: 無

text: 日本においては「何も存在しない事」を「無」というが、インドにおいては「存在しない事」を「無が存在する」という。


title: 無

text: 釈迦の説く仏教の内容は、文献や学派によって異同があるものの、ほぼ次の五つに集約される。


title: 無

text: 中国における無は、存在論に立った有に対する無ではなく、存在論のもとにある有無の対立、を超えた"絶対無"である（前述の哲学の項も参照）。単に非-有(Non-being)の意味に解し、虚無主義と誤解してはならない。


title: 無

text: 初発の虚無主義は、神の意思を無とする観点だったので、その限りでは虚無主義にある。それは"日常のなにものでもない"から、否定の接頭辞の無で語られる。


title: 無

text:
通常「無い」というのは、価値の無いことと同義とされるが、
中国では、老子の思想に代表されるように、無用の用（例えば、モノを入れるカゴは、中身が無いからモノを入れることが出来る）ということが強調されている。また、宇宙の始元を無極という。井筒俊彦によれば、これは純粋な存在が充実して窮まったところに現われる絶対無であり、絶対無と純粋な存在は実は同一である。無極は別名太極ともいうが、陰と陽とが互いに相手を飲み込もうとする太極図で示される。なお、物理学による解釈では、この無極は、完全な無ではなく、ちょうど物理学でいう「真空のゆらぎ」に相当すると考えられている。


title: 無

text: 禅宗においても、無は根本的なテーマとして掲げられてきた。「狗に仏性はあるか」という問いに対し、「無い」と喝破したことを伝える「無門関」の第一公案は、極めてその方向性を強調している。ここでいわれている無もまた、決して単なる非-有(Non-being)ではなく、有と無の対立を超えて、それらを包括するような絶対的な根源としての無である。この公案の登場人物である趙州は、この無を理解する事こそ最初の要であり、そして最終的な到達点でもあると述べている。


title: 無

text: 古典物理学において、物理的に何も無い空間を真空と呼び、真空は完全な無であると考えられてきたが、現代物理学においては、真空のゆらぎによって、何も無いはずの真空から電子と陽電子のペアが、突然出現することが認められている。このことによって、現代物理学では完全な無（絶対無）というものは物理的に存在しないとされている。


title: 無

text: 哲学（存在論/存在）において「無」という場合は、存在すなわち有、に対する無であって、相対的な二次的概念である。これに対し"絶対無"とは、存在論を超える。存在論者から見るとこれは思考上の産物で、単なる概念であり、一見すると現実には存在しないように見える。


title: 無

text: また、そもそも西洋哲学史では有の方向に重点が置かれ、しばしば有の観点が無を支配包括し、"絶対有"の性格を帯びる（後述するように、これが神の本質である）。絶対有を前にすることで西洋の主体は相対的であり、絶対無を前にすることで東洋の主体は絶対的である。


title: 無

text: 西洋の思惟では無が有より軽んぜられたことは、「無」がに対して常にとしかいわれない、という言語的な事実にその証拠を見出す事が出来る。（ただし、、[『存在と無』におけるサルトル]、 が、西洋の思惟からの制約を離れて本来的な「無」を表すために、用いられ得る。）　一方、東洋では無を強調し、有中心の非-有()、を超えた意味合いを含ませた。絶対無と絶対有は、無と有と同じく対極関係にあり、近接性はない。また、東洋的無の思惟が（無の）心を重んじるに対し、西洋的な有の思惟において重んじているのは、知である。


title: 無

text: 絶対有の観点を離れ、絶対無の意識を知的絶対主体として革命的に持ったサルトルと、絶対無の無心絶対主体に解脱的にあった久松真一の間の、同一性と差異を見極めるべきである。


title: 無

text: 次のような考え方は、有を見る主体の観点が有的存在論的観点から無的観点に変われば、見られている同一物が有から無になるということを示すのでしかない。それは断じて近接関係を示すのではなく、ただ、観点によって同一物に両名称が充てられ得るということを示しているに過ぎない。


title: 無

text:
しかし、絶対無であれ絶対有であれ、両者は非常に近い事柄を指していると考えられる。
純粋な絶対有は、そのあまりの純粋さのために、無内容性を持つ。マルティン・ハイデッガーの晩年の著作はその点を特に裏付けていた。


title: 無

text: 現代でもレヴィナスの思想などに見えるもので、「なにものもない不在の闇に確かにある」などとして語られる。ここから分かるように、決して両者は対立しあう概念ではなく、単にまやかしの概念ともいえない。このことは古今東西数知れない学者が確認している事実である。


title: 無

text: 一方、経験から遊離した思弁的な形而上学を攻撃したルドルフ・カルナップは論文「言語の論理的分析による形而上学の克服」において題名どおり形而上学を批判し、その中で「無」を不用意に、きちんと考えずに扱う哲学者たちを以下のように批判した。その中で彼は文字通り「無」という概念は元来は「～でない」という否定を不当に名詞化しているだけであるとした。そして、彼によれば、そのような誤りは一見したところ「無」はその形が普通の名詞と同じであるために、形而上学者が言語を混乱して用いてしまうために起こるものである（例えば、「無は哲学者である」と「私は哲学者である」は一見したところその形式では同じように見えるように）。また、彼は「無が無化する」のような形而上学的命題は分析的にも総合的にも検証ができないがゆえにナンセンスであるとした。このようにしてハイデガーをはじめとした「無」なるものを不用意に、きちんと考えず、いいかげんに扱う哲学者を批判した。


title: 無

text: 数学で無に対応する概念として、数0（零）がある。発祥はインドであり、本来は位取り記数法で空位の桁を表す記号として考案された。0はアラビア数字とともに世界に広まり、やがて独立した数の一種として認知されるようになった。0の発見によって、数学は無を記述できるようになった。


title: 無

text: 数学で無に対応するもうひとつの概念として空集合∅がある。空集合は要素を持たない集合であり、換言すれば位数0の集合である。ただし空集合それ自体は一個の対象とみなされることに要注意。すなわち空集合∅を要素とする集合{∅}は空集合ではない。数0と比較して新しい概念であり、19世紀ドイツで集合論の創出とともに考案された。


title: 無

text:
計算機言語では、数０以外に存在していないことを指すために、NULL, nilなど、無を表す予約語、変数、定数などを決めている場合がある。
また、NULLを0に定義していたり、0へのポインタを指したり、0番地を指していることなどもある。


title: 渋川駅

text: 渋川駅（しぶかわえき）は、群馬県渋川市渋川辰巳町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。


title: 渋川駅

text: 「伊香保温泉・榛名湖口」の副駅名がある。


title: 渋川駅

text: 当初の鉄道院は、上越線を渋川の対岸である利根川左岸に通す計画を立案した。そのため、渋川側が利根川の右岸を通る経路への変更と駅の設置を働きかけ、当駅の設置が実現した。


title: 渋川駅

text: 上越線を所属線としており、吾妻線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での吾妻線の起点であるが、吾妻線の列車は当駅から上越線に乗り入れ全列車が新前橋駅まで、半数以上がさらに高崎駅まで直通している。なお、JR貨物は上越線にのみ第二種鉄道事業者として貨物列車を運行している。


title: 渋川駅

text: 全ての特急草津号が停車する。なお、上越線としては当駅以北で定期運転の優等列車の運転がない。


title: 渋川駅

text: 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。互いのホームは地下道で連絡している。構内西側、単式ホーム（1番線）に隣接して置かれている駅舎は木造瓦葺きの平屋建てである。伊香保温泉の観光案内所も併設している。かつては0番線が存在しており、単式ホームにはその名残が見られる。


title: 渋川駅

text: 直営駅であり、管理駅として、上越線の敷島駅・津久田駅および吾妻線の金島駅・祖母島駅を管理している。みどりの窓口（営業時間6時00分 - 20時00分）・自動券売機・指定席券売機が設置されている。改札口には自動改札機が4通路設置され、Suica等のICカードが利用できる。


title: 渋川駅

text: 現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。かつては、旅客ホームの東側に1面1線のコンテナホームや留置線、関東電化工業の石油・化学薬品荷役線などがあった。ホームでは横浜本牧駅発送で関東電化工業渋川工場で使用する工業用塩化ナトリウム（化学薬品の原料となる）を降ろしダンプカーに移し替えていた。しかし渋川工場での苛性ソーダや塩酸などを生産する電解事業が中止されたため、通称:塩コキ、JR貨物UM30S形コンテナ使用（かつては塩トラ、国鉄トラ70000形貨車使用）と呼ばれた塩の運搬は廃止された。


title: 渋川駅

text: それ以前は、駅南東にある大同特殊鋼渋川工場や日本カーリット群馬工場へ至る専用線も分岐していた。


title: 渋川駅

text: 群馬県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。


title: 渋川駅

text: 駅前にバスのりばがあり、渋川市内、伊香保温泉、小野上温泉、前橋駅、高崎駅方面への路線バスや渋川市が運行する「渋川タウンバス」、関越交通や日本中央バス、JRバス関東が運行する高速バスが発着する。


title: 渋川駅

text: 当駅開業前の1891年（明治24年）2月に渋川新町まで開通した上毛馬車鉄道が当駅前を通っており、同線は1910年（明治43年）10月9日に電化されて路面電車となった。


title: 渋川駅

text: この路線に接続して1910年（明治43年）10月16日に開業した伊香保電気軌道をや、1893年（明治26年）9月1日に高崎から渋川長塚町間で営業を開始した群馬馬車鉄道が1910年（明治43年）9月23日に電化した路面電車もあり、これら3路線は1927年（昭和2年）10月1日に東武鉄道が東京電灯から買収して東武伊香保線として営業開始した　。


title: 渋川駅

text: しかし、自動車の発達に伴う道路事情の問題からバスへの転換の要望が強まり、1953年（昭和28年）7月1日に高崎～渋川間を廃止したのを皮切りに、1954年（昭和29年）3月1日には前橋～渋川間を廃止、1956年（昭和31年）12月29日には伊香保～渋川間を廃止して東武伊香保線は全線廃止となった。


title: 渋川駅

text:
駅周辺は渋川市の市街地である。駅前広場が整備されており、伊香保温泉など付近の各温泉へのバスなどが発着する。
新町五差路までの約300mの駅前通りは約50店からなる商店街として昭和50年代までは公共交通を利用して買い物客を集めていた。
しかし、時間貸しの駐車場が少なく買い物客などの車での利便性が低いことなどもあり、郊外の大型店との競合で衰退して2015年（平成27年）5月時点で約30%が空き店舗となった。
そのため、市が出店する際の店舗改修費の補助制度を作って商工会議所と協力して新規の出店者を招致したほか、時間貸しの市営駐車場や渋川地区物産振興協会の「しぶかわ名産品センター」などの開設などを行い、テコ入れを図っている。※特急「草津」の隣の停車駅は列車記事を参照。


title: タカ目

text: タカ目 は、鳥類の目の1つ。ワシタカ目とも訳す。


title: タカ目

text: かつてはハヤブサ目 と統合され、タカ目 （和名と学名に不一致がある）とされていた。しかしこの分類は昼行性猛禽類をひとまとめにしたものにすぎず、分子系統によりこれらは近縁でないことが判明し、タカ目とハヤブサ目は分離された。なお、イギリスなどヨーロッパでは以前からハヤブサ目を分離した分類が主流だった。


title: タカ目

text: 多くが肉食の大型鳥類（猛禽類）であり、生態系における高次捕食者の地位を占めている。南極大陸を除く全世界に分布している。


title: タカ目

text: 餌となる動物を捕まえるために大きな脚に湾曲した鋭く長い脚爪をもつ。また、鋭くとがったクチバシをもつ。多くのタカ目は一夫一妻で、オスよりもメスのほうが大きく体力も優れているという特徴がある。


title: タカ目

text: 伝統的には次のように分類されていた。1990年代にDNA - DNA分子交雑法を用いたSibley-Ahlquist鳥類分類では、現在のタカ目・ハヤブサ目を共にコウノトリ目に含めていた。


title: タカ目

text: ただし、コンドル科とそれ以外は別系統とし、コンドル科はコウノトリ下目コウノトリ科コンドル亜科とし、その他はコウノトリ亜目ハヤブサ下目とした。ハヤブサ科とタカ小目（コンドル科・ハヤブサ科以外、タカ亜目に当たる）は近縁とした。この分類はアメリカ鳥学会などが採用していた。


title: タカ目

text:
属数と種数とは国際鳥類学会 (IOC) による。種は日本産の種のみリストに挙げる。
65属250種が属する大きな科である。1属2種（古い分類では1種だが Wink "et al". 2004 により分離された）のみ。タカ科に含めることもある。ヘビクイワシ 1種のみ。国内にはいない。


title: タカ目

text: ツルのような長い足を持つ。飛行能力はあるが、ほとんど飛ぶことは無い。地上を歩きまわり、ヘビなどを捕食する。


title: タカ目

text: 5属7種。国内種はなし。


title: タカ目

text: 屍肉を食べるため、嗅覚が発達している。北米および南米大陸に生息する。コンドルなど。タカ亜目とは姉妹群だが、解剖学的に大きく異なる。


title: タカ目

text: コンドル目とする分類もある。


title: タカ目

text: 中新世から更新世のアメリカ大陸に生息していた。史上最大の飛べる鳥類であるアルゲンタヴィスが属する。


title: タカ目

text: 11属65種。ハヤブサ類とカラカラ類を含み、国内種は前者のみ。


title: タカ目

text: タカ科と外見は似ているが、骨格等に著しい相違がある。系統的にも異なる系統に属し、現在は別目とされる。ハヤブサ科は猛禽類であるが、他のタカ目と離れており、スズメ目+オウム目と姉妹群である。残りのタカ目はコンドル科を含め近縁で単系統を作る可能性が高いが、コンドル科の位置づけには多少の不確実性がある。タカ亜目は単系統である。また、いずれの科もコウノトリ目とは特に近くない。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: 『サイコアーマー ゴーバリアン』は、1983年7月6日から同年12月28日まで、テレビ東京系で全26話が放送されたテレビアニメ（ロボットアニメ）、およびそれに登場する巨大ロボットである。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: リアルロボットとスーパーロボットの特徴を組み合わせたヒーローロボット（サイコアーマー）に超能力アクションを加えたテレビアニメで、毎回ハードな展開が繰り広げられていた。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: 異次元宇宙のガラダイン軍が地球を狙っていた。防衛隊が出撃するも、ガラダイン軍の戦闘機であるフラインジャー編隊の前には歯が立たず、苦戦を強いられていた。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: これに対抗すべく彼らと同じ異次元の科学者ゼクー・アルバは、地球のサイコ・ジェネス（無から物質を生成する能力）の持ち主たちを超能力戦士として集結させる。彼らの超能力で創造される巨大ロボットはサイコアーマーと呼ばれ、強大な戦闘能力と自己再生能力を持っていた。主人公イサムは自ら生成したサイコアーマー「ゴーバリアン」でガラダイン軍に戦いを挑む。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: サイコアーマーはサイコ・ジェネスによって生成されたマシンの名称である。エネルギー源はパイロット自身のサイコパワーである。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: サイコ・ジェネスの能力は人（地球人・妖次元人それぞれ）によって異なり、また、個人差などがある。サイコ・ジェネスは自身のレベルアップにより、様々な能力の発現や進化が見られる。しかし、その能力が衰えると、生成能力などが失われてしまうため、強大な超能力を維持するための鍛錬が必要となる。また、歳をとるごとに超能力が衰える現象が起こるため、一部の例外はあるが基本的に超能力者は若年層に限られている。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: サイコ・ジェネスを使用しての修復・進化ができ、機体が失われても記憶に設計データがある限り、何度でも生成が可能である。サイコアーマーの基本データが記憶にあればオリジナルの機体も生成可能だが、データが不足している場合は、生成できないか、たとえ生成できたとしても出来損ないの機体になってしまう場合もある。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: サイコアーマー生成時の効果音はウルトラマンの変身音の流用。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: レジスタンス側の科学者であるゼクーが開発したサイコアーマーは、量産を前提としている（第2話のセリフにより）。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: ゼクーによってもたらされた設計データにより、イサム達はサイコアーマーの生成ができるようになった。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: 初期は複数人のサイコ・ジェネスによる生成が必要だったが、中期以降は単独での生成が可能となった。さらにゴーバリアンはイサムの超能力のレベルアップにより、バリホークを纏うような形でパワーアップを遂げている。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text:
ガラダイン側のサイコアーマーは「ジェノサイダー」と呼ばれている。こちらも量産型が存在するが、上級兵士には専用のジェノサイダーが用意される。また、別コンセプトの機体である「デスガンダー」も存在する。ガラダインには上記のサイコアーマー級のマシンのほかにも、戦闘機であるフラインジャーが多数配備されている。
後にアニメ音楽を多く手掛けることになる井上俊次のアニメソング・デビュー作であるが、当時の井上は漫画やアニメに興味がなかったという。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: CDの発売は永らく無かったが、2009年に発売された『ロボットアニメ大鑑 上巻』（発売元 - キングレコード㈱・スターチャイルドレーベル）にはOP、ED、挿入歌が合わせて収録されている。また、この2曲には影山ヒロノブによるカバーバージョンが存在する（2004年『ゲッター伝説＋10』（監修 - 永井豪 / 発売 - ビー！スマイル　所収）。


title: サイコアーマー ゴーバリアン

text: 初回放送日は、キー局・テレビ東京でのもの。2013年6月20日、DVD1〜4巻が、同年7月20日に5〜8巻とDVD-BOXが、ラインコミュニケーションズから発売された。


title: 特定商取引に関する法律

text: 特定商取引に関する法律（とくていしょうとりひきにかんするほうりつ、昭和51年6月4日法律第57号）は、訪問販売等、業者と消費者の間における紛争が生じやすい取引について、勧誘行為の規制等、紛争を回避するための規制及びクーリング・オフ制度等の紛争解決手続を設けることによって、取引の公正性と消費者被害の防止を図る、日本の法律である。略称は「特定商取引法」「特商法」。


title: 特定商取引に関する法律

text: 本法1条は、「この法律は、特定商取引を公正にし、及び購入者等が受けることのある損害の防止を図ることにより、購入者等の利益を保護し、あわせて商品等の流通及び役務の提供を適正かつ円滑にし、もつて国民経済の健全な発展に寄与すること」が同法の目的であるとしている。


title: 特定商取引に関する法律

text:
本法は、業者と消費者との間における紛争が生じやすい取引を「特定商取引」と定義し、特定商取引に関する不公正な勧誘等を規制している。
また、同規制を実効的なものにするため、監督官庁に対して調査権限を与え、同規制に反した業者に対する行政処分（業務停止命令等）及び刑事罰についての規定も設けている。
これらに加えて、クーリング・オフ等、契約解除に関する特別な規定も設けている。


title: 特定商取引に関する法律

text:
1970年代の日本においては、消費者需要の量的増大及び質的多様化が急速に進展するとともに、情報伝達及び交通輸送の手段が整備されたことによって販売業者間の競争が激化し、多くの販売業者が、店舗外での販売による顧客獲得を目指して活動した。
しかし、訪問販売及び通信販売という新しい販売方法に関して、業界内での倫理が確立されておらず、消費者も、そうした販売方法に不慣れである上、販売業者と消費者との接触がその場限りに留まることが多く、事後的な紛争解決が困難であるという事情が重なり、販売業者と消費者との間における紛争が増加していた。


title: 特定商取引に関する法律

text: また、日本においては、1960年代後半から、悪質なマルチ商法が社会問題化していた。


title: 特定商取引に関する法律

text: 本法は、上記紛争及び社会問題に対処するため、1976年、「訪問販売等に関する法律」（略称「訪問販売法」）として、第77回国会において、制定された。


title: 特定商取引に関する法律

text: 訪問販売法の制定時における本法の主な内容は、以下のとおりである。


title: 特定商取引に関する法律

text: 1984年、クーリング・オフに関する改正が行われ、クーリング・オフをすることができる期間が、4日から7日に延長された。


title: 特定商取引に関する法律

text: 本改正の際、割賦販売法上のクーリング・オフ期間も4日から7日に延長された。


title: 特定商取引に関する法律

text: 本法制定後、訪問販売及び通信販売による小売高が増大し、通商産業省（当時）消費者相談室が受け付けた消費者相談件数のうち、訪問販売及び通信販売に関する相談件数が著しく増加した。


title: 特定商取引に関する法律

text: その相談内容をみると、訪問販売に関しては、物品の販売に関するものだけでなく、役務（サービス）の提供に関する苦情が大きな割合を占めるようになり、悪質な業者による販売手口の巧妙化及び複雑化の傾向（具体的には、キャッチセールス及びアポイントメントセールスの登場）が見られた。


title: 特定商取引に関する法律

text: また、通信販売については、不適切な表示及び広告に関する苦情が、最も大きな割合を占めた。


title: 特定商取引に関する法律

text: さらに、本法制定後、連鎖販売取引に関する紛争は急激に減少していたが、本法の「連鎖販売取引」の定義に該当しないものの、同取引と共通の特徴を有するマルチまがい商法が登場し、これに関する紛争が生じるようになっていた。


title: 特定商取引に関する法律

text: なお、1985年（昭和60年）には、豊田商事事件が発生し、社会問題化している。


title: 特定商取引に関する法律

text: こうした状況を踏まえて、1988年（昭和63年）、本法が大きく改正された。改正の主な内容は、以下のとおりである。新聞の訪問販売に関する紛争の増加に対応するため、平成3年、本法それ自体は改正されなかったが、指定商品（これを対象とする訪問販売及び通信販売のみが、本法の適用を受ける。）に新聞紙が追加された。


title: 特定商取引に関する法律

text: 日本は、1990年代中期から、失われた10年とも言われる不況に突入し、国民の間には雇用に対する不安が広がっていたことから、資格に関する関心が高まり、資格取得のための通信教育に対する需要が増加したが、時を同じくして、テレマーケティングが発達し、電話を利用した取引形態が急速に普及した。このような状況下において、通信教育を中心とする電話勧誘販売に関する紛争が増加した。


title: 特定商取引に関する法律

text: また、昭和63年改正後、紛争が減少していた連鎖販売取引についても、平成3年以降、過剰なセールストークによる勧誘等に起因する紛争が増加していた。


title: 特定商取引に関する法律

text: これらの紛争に対処するため行われたのが、平成8年改正である。


title: 特定商取引に関する法律

text: 改正の主な内容は、以下のとおりである。


title: 特定商取引に関する法律

text: 平成11年改正によって、特定継続的役務提供（具体例：エステティックサロン、外国語会話教室等）に対する規制が設けられた。


title: 特定商取引に関する法律

text: 継続的役務取引については、不公正な勧誘等による紛争のほか、契約が長期にわたるため、事情変更（契約者の転居等）による中途解約の必要性が高いにもかかわらず、これに関して業者側に不当に有利な契約（高額な違約金等）がされていることによる紛争が生じていたので、これらへの対処として、クーリング・オフ制度及び中途解約制度等が導入された。


title: 特定商取引に関する法律

text: また、罰則の強化（罰金の上限を3億円に引き上げ）などが行われた。


title: 特定商取引に関する法律

text:
訪問販売法（後の特定商取引法）は、消費者保護を目的とする法律であるから、業者に対して契約の申込みをした者が、「営業のために」若しくは「営業として」当該契約を締結した場合には適用されない（本法26条）。
この点を悪用して本法の適用を免れたのが、いわゆる内職商法・モニター商法であった。


title: 特定商取引に関する法律

text: また、連鎖販売取引においては、特定負担（連鎖販売取引に伴う金銭的負担）を2万円未満として本法の適用を免れつつ（当時、政令において、特定負担が2万円以上の場合のみ、本法の対象とされていた。）、実際には、その後さらに商品を購入させるなどして高額の負担を強いるケースがみられた。


title: 特定商取引に関する法律

text:
さらに、インターネットの普及に伴い、広告と契約手続との区別が不明確なインターネット取引における紛争（広告を見ていただけのつもりが、いつのまにか契約申込画面となっており、契約を締結したことになっていた等）も生じていた。
改正の主な内容は、以下のとおりである。


title: 特定商取引に関する法律

text:
携帯電話に対する広告メールの一方的な送信（いわゆる迷惑メール）に対処するため、オプトアウト規制（広告の送付は原則として自由であるが、送信を拒否した者に対して広告を送信することを禁止した。）
なお、後述のとおり、上記オプトアウト規制は、平成21年改正により、事前の承諾を得た顧客以外に対する電子メール広告の送信を禁止するオプトイン規制に改められた。


title: 特定商取引に関する法律

text: なお、特定電子メールの送信の適正化等に関する法律も同年に施行された。


title: 特定商取引に関する法律

text: 特定商取引全体について、紛争が増加傾向にあったことから、全般的な規制の強化が行われた。主な改正内容は、以下のとおりである。


title: 特定商取引に関する法律

text:
高齢化社会及び核家族化の進展により、独居生活を送る高齢者に対する悪質な訪問販売が社会問題化した。
例えば、2005年には、埼玉県富士見市に居住する認知症を患った高齢者宅に、住宅リフォーム工事業者計17社が次々と訪問販売を行い、クレジット契約を利用して、総額約5000万円に及ぶリフォーム契約を締結させた結果、当該高齢者は支払い不能に陥り、クレジット業者が、当該高齢者の自宅について強制執行の申立てを行い、これが競売に付されるという事件が発生している。


title: 特定商取引に関する法律

text: こうした事件は、割賦販売法によるクレジット契約に対する規制強化のみならず、本法における過量販売規制を創設することにも影響した。


title: 特定商取引に関する法律

text:
平成20年改正は、指定商品制の廃止など、大改正となり、改正法は、2009年12月1日に施行された。改正の主な内容は、以下のとおりである。
なお、本法の改正と同時に、割賦販売法についても大きな改正がされた。


title: 特定商取引に関する法律

text: 本法においては、次の7形態が「特定商取引」として定義され、規制の対象とされている。


title: 特定商取引に関する法律

text: また、特定商取引には含まれないが、売買契約に基づかないで一方的に商品を送りつけてくる商法（「送りつけ商法」又は「ネガティブ・オプション」という。）についても規定されている。


title: 特定商取引に関する法律

text: 平成20年に本法が改正されるまで、本法の規制対象となる取引は、特定商取引に関する法律施行令(政令）の別表第一から第六に記載された指定商品、指定権利及び指定役務を取扱うもののみであったが、同改正により、原則として、取引の対象を問わず、本法が適用されることとなった。


title: 特定商取引に関する法律

text: ただし、権利の販売については、改正前同様、政令で定める指定権利を取扱う取引のみが、本法の適用対象となる。


title: 浜崎橋ジャンクション

text: 浜崎橋ジャンクション（はまざきばしジャンクション）は、東京都港区海岸にある、首都高速道路のジャンクションである。


title: 浜崎橋ジャンクション

text: 高架は地上の海岸通り（都道316号）に沿っている。「浜崎橋」は海岸通り上の古川に架かる橋梁として存在する。


title: 浜崎橋ジャンクション

text: 下り側を見下ろすビル屋上にTBSテレビが「浜崎橋お天気カメラ」を設置している。


title: 浜崎橋ジャンクション

text: 浜崎橋JCT上りはかつては首都高屈指の渋滞ポイントであった。11号台場線と首都高速1号羽田線からの交通集中に加え、芝浦JCTと浜崎橋JCT500メートルの間が、都心環状線外回り・内回りどちらかに行く車線変更区間となり、車が織り込むように交差する「織り込み交通」が生じる。2015年3月に中央環状品川線が開通したことにより、渋滞はほぼ解消されている。


title: 国道250号

text: 国道250号（こくどう250ごう）は、兵庫県神戸市長田区から同県明石市を経由して岡山県岡山市北区に至る一般国道である。


title: 国道250号

text: 兵庫県と岡山県南部の瀬戸内海沿いを走る道路であるため、山間部を走る国道2号に対して浜国道（浜国）と呼ばれる。明石市から高砂市の区間では明姫幹線と呼ばれており、旧道である兵庫県道718号明石高砂線が「浜国道」だった。岡山県岡山市東区浅川から終点までは旧国道2号を引き継いだ区間であり、「旧2号線」などと呼ばれている。関西圏唯一の200番台国道である。


title: 国道250号

text:
姫路市内及び高砂市内の一部区間には夜間低速規制区間がある。
国宝姫路城のある姫路市やペーロン祭が有名な相生市、それに赤穂浪士や日本の名水100選に選ばれた千種川が南流する赤穂市など、有名な都市を通る。姫路市西部からたつの市（旧御津町）を経て相生市まで、「七曲り」の海岸を経て室津の古い町並をかすめる。


title: 国道250号

text: たつの市御津町（岩見交差点）から相生市（ポート公園前交差点）までの区間は、海岸線に沿って走るのでカーブが多い上に高低差も大きく、ヘアピンカーブが数箇所存在する。


title: 芝公園出入口

text: 芝公園出入口（しばこうえんでいりぐち）は、東京都港区にある首都高速都心環状線のインターチェンジである。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。


title: 芝公園出入口

text: 東京都道319号環状三号線に沿って設置されているが、麻布十番方面からの右折進入は午前8時から午後8時までは禁止されており、その間は一の橋交差点から赤羽橋南交差点へ向かってから左折し、直後に赤羽橋交差点を左折しなければならない。


title: 消費者契約法

text: 消費者契約法（しょうひしゃけいやくほう、平成12年5月12日法律第61号）は、「消費者と事業者との間の情報の質及び量並びに交渉力の格差にかんがみ、事業者の一定の行為により消費者が誤認し、又は困惑した場合について契約の申込み又はその承諾の意思表示を取り消すことができることとするとともに、事業者の損害賠償の責任を免除する条項その他の消費者の利益を不当に害することとなる条項の全部又は一部を無効とするほか、消費者の被害の発生又は拡大を防止するため適格消費者団体が事業者等に対し差止請求をすることができることとすることにより、消費者の利益の擁護を図り、もって国民生活の安定向上と国民経済の健全な発展に寄与することを目的とする」、日本の法律である（第1条）。平成12年5月12日公布、平成13年4月1日施行。


title: 消費者契約法

text:
消費者団体訴訟制度を盛り込んだ改正法（消費者契約法の一部を改正する法律、平成18年6月7日法律第56号）が平成19年（2007年）6月から施行されている。
消費者契約法に基づく、消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示の取消しについて説明する。


title: 消費者契約法

text:
任意規定の適用による場合に比べて、消費者の権利を制限し、又は消費者の義務を加重する消費者契約の条項であって、信義則に反して消費者の利益を一方的に害するものは、無効となる（一般的、包括的な規定である）。
消費者契約法　e-Gov法令検索* 消費者契約法（「消費者の窓」より） - 消費者庁（消費者庁による消費者契約法の解説


title: 一ノ橋ジャンクション

text: 一ノ橋ジャンクション（いちのはしジャンクション）は東京都港区にある首都高速道路の都心環状線と2号目黒線を結ぶジャンクションである。直下には一の橋公園がある。すぐ近くに麻布十番駅がある。また、目黒方面から都心環状線内回りへ合流する場合、合流車線が短いので注意が必要である。


title: 第二神明道路

text: 第二神明道路（だいにしんめいどうろ）は、兵庫県神戸市須磨区月見山町から明石市魚住町清水に至る国道2号のバイパス。西日本高速道路関西支社第二神明道路管理事務所が一般有料道路として管理している。高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E93」が割り振られている。


title: 第二神明道路

text: 月見山出入口からは阪神高速3号神戸線に、明石西ICからは加古川バイパスにそれぞれ接続する。名称に「第二」を冠しているのは兵庫県道21号神戸明石線が神明道路と呼ばれていたためである（現在は旧神明と呼ばれることが多い。また国道2号も神戸 - 明石間は神明国道と表現されることがある）。


title: 第二神明道路

text: 大蔵谷インターチェンジ (IC) - 伊川谷IC - 玉津ICには上下線ともに料金所がないのでこの区間であれば無料で通行できる。伊川谷JCT/ICと玉津ICとの間で東京測地系東経135度を通過する所には日本標準時子午線を示すゲートが設置されている（このゲートにある時計は必ずしも正確ではない）。偶然にもこのゲートは、起点からほぼ13.5キロメートル (km) の地点に位置している。国家総動員法以降、軍用放射線道路の一環として、神戸から加古川方面へ向かう道路の工事が着手された。第二次世界大戦の激化により、工事が一時中断されたが、1960年に再開され、1964年に垂水区内のみ有料の神明バイパスとして完成。須磨IC - 大蔵谷ICは東側区間料金210円（大型車310円、特大車720円）、玉津IC - 明石西ICは西側区間料金110円（大型車160円、特大車370円）。


title: 第二神明道路

text: 須磨ICと明石西ICにはそれぞれ本線料金所が設置されており、全区間走行の場合は須磨料金所で210円（大型車310円、特大車720円）、明石西料金所で110円（大型車160円、特大車370円）の計320円（大型車470円、特大車1,090円）を支払うことになる。


title: 第二神明道路

text: 阪神高速3号神戸線に乗り継ぐ場合は須磨料金所で阪神高速道路の通行料金510円 - 930円（大型車1,030円 - 1,850円）も併せて徴収されるため、この料金所での支払いは720円 - 1,140円（大型車1,340円 - 2,160円、特大車1,750円 - 2,570円）となっていたが阪神高速道路の料金徴収方法が変わり、須磨料金所での支払い料金は東側料金の210円のみ支払いとなった。かつては暫定的に阪神高速7号北神戸線から、白川JCT経由で阪神高速31号山手線の長田出口 - 阪神高速3号神戸線の柳原入口からも乗り継ぐ（山手線からの乗り継ぎ限定）ことができた。2010年12月18日に阪神高速31号山手線の長田 - 3号神戸線湊川JCT間が開通し、伊川谷JCTから阪神高速7号北神戸線・31号神戸山手線経由で3号神戸線湊川JCTに出れば、東側区間の料金が不要になる。


title: 第二神明道路

text: 伊川谷JCT - 名谷JCTは第二神明道路と第二神明北線のどちらを通っても同一料金であり、回数券も共通であった。第二神明北線は両端で阪神高速道路を介して第二神明道路と接続しているが、伊川谷JCT - 永井谷JCT・垂水JCT - 名谷JCTのみを通行する場合、阪神高速の料金が徴収されることはない。西日本高速道路株式会社は、平成31年4月1日に、対距離料金への移行をする


title: 第二神明道路

text: 料金については下の表も参照のこと。24時間交通量（台）　道路交通センサス


title: 第二神明道路

text:
1998年に明石海峡大橋が開通し、名谷JCT以東では急激に交通量が増えている。また、繁忙期には渋滞が阪神高速まで及ぶことがある。一方、ETCの普及で須磨料金所を先頭とする渋滞は減少した。
（←岡山・姫路方面） 太子竜野バイパス - 姫路バイパス - 加古川バイパス - 第二神明道路 - 阪神高速3号神戸線・7号北神戸線（大阪方面→）


title: 飯倉出入口

text: 飯倉出入口（いいくらでいりぐち）は、東京都港区にある首都高速都心環状線のインターチェンジである。一ノ橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。


title: 飯倉出入口

text: 東京都道415号高輪麻布線の外苑東通りとの交差点（飯倉交差点）付近に接続し、六本木地区の最寄出入口となっている。


title: 日産・パルサー

text: パルサー（"Pulsar"）は、日産自動車が1978年から2000年まで日本で販売していた小型乗用車である。2013年から欧州・タイ王国・オセアニア市場等で再び車名が復活している。


title: 日産・パルサー

text: 4ドアセダンからスタート。その後ハッチバック、クーペ、ライトバンが設定された。欧州市場に投入されることを鑑みて開発されたこともありその生涯を一貫してユーロテイストの香る小型車として開発/生産された。


title: 日産・パルサー

text:
パルサーはレース活動が活発で、クーペによるワンメイクレースが開催された。1981年にはRACラリーに参戦。「GTI-R」はN14型パルサーのイメージリーダーとして開発初期の段階から企画され、WRCへの参戦を前提に設計された。日本テレビ・よみうりテレビ系で放送された「EXテレビ」でも、WRC出場前から多数の生CMを打つなど、派手な広告戦略を取った上で、日産の新しいラリーウェポンとしてかなりの自信と期待を持ってリリースされた。
代わって外観では、特徴的なボンネット上のエンジンバルジと巨大なリアテールスポイラーが付与される。ビスカスカップリングLSDなど仕様から読み取れる差異があった。また、標準仕様の他に、ラリー等への参戦を目的とした競技用ベースグレード（軽量化のためさらにレスオプションが増え、クロスレシオミッションやスポット増し・機械式LSD・ホイールもスチールとなったもの）がカタログモデルとして存在した。他には標準仕様にニスモ製ロールバーやショックアブソーバー等が装着されたGTI-R NISMOが限定販売された。


title: 日産・パルサー

text:
大型フォグランプ内蔵のフロントエアロバンパーと、専用大型ルーフスポイラー、藤壺技研製専用マフラー、205/50VR15のブリヂストンポテンザRE710Kaiタイヤを組み合わせたゴールドの専用アルミホイールが外観上の特徴。赤ステッチの入った専用モモ製本革巻シフトノブ&専用パーキングブレーキレバー、ホワイトメーター、専用のシート地とドアトリムクロスを内装に採用していた。
IPF製の大型フォグランプと大型フェンダーが外観上の特徴で、大型フェンダー採用によりシリーズ唯一の3ナンバー車となっている。背面スペアタイヤキャリア付車と無車が選べた。内装には専用のシート地とドアトリムクロス、ホワイトメーター、本革巻ステアリングを採用していた。日本では2000年8月に後継車種がブルーバードシルフィとして登場したが、オーストラリアおよびニュージーランドでは引き続き「パルサー」の車名と「N16」の型式名が使用された。ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバックで前者はG10型ブルーバードシルフィを、後者はN16型アルメーラをそれぞれベースにしていた。2006年初めにC11型ティーダが後継車種としパルサーの車名は世界的にここで一旦消滅した。


title: 日産・パルサー

text: 2012年10月16日、日産オーストラリアは「パルサー」の車名を復活させると発表し、オーストラリア国際モーターショーにセダンとハッチバックを出展した。セダンはB17型シルフィ/セントラと基本的に同一車種で、オーストラリアでは2013年1月29日に登場。タイ日産からの輸入で、エンジンはMRA8DE。グレード展開はSTとST-LにCVTまたは6MTが、TiにはCVTのみが設定されている。途中の年次改良で「Ti」は廃止され、代わってMR16DDT搭載の「SSS」が投入された。ニュージーランドではSTとTiの2種でこちらではCVTのみの設定。


title: 日産・パルサー

text: ハッチバックはC12型ティーダと基本的に同一車種で、セダンに約半年遅れて2013年6月11日に発売された。こちらもタイ日産からの輸入で、グレード展開は4種で、STとST-LはMRA8DEエンジンにCVTまたは6MTが、ST-SとSSSにはMR16DDTエンジンにCVTまたは6MTが設定されている。ニュージーランドではST、ST-S、SSSの3種でCVTのみの設定。プラットフォームはCプラットフォーム。


title: 日産・パルサー

text: また、タイ王国でも2013年3月7日にパルサーが発売された。こちらではセダンはシルフィとして発表済みのため、ハッチバックのみがパルサーを名乗る。


title: 日産・パルサー

text: 2014年5月16日、欧州日産は欧州市場の激戦区であるCセグメントに2006年に消滅したアルメーラ以来復活することを発表し、車種名はパルサーとすることを発表した。これは前年に登場しているC12型を置き換えるものではなく欧州専用としてC13型が用意された。エンジンは2種のディーゼルと2種のガソリンをラインナップ。プラットフォームはJ11型キャシュカイと同じCMFで、生産はスペイン・バルセロナ工場。


title: 日産・パルサー

text: 2016年4月25日、北京モーターショーにてC13型パルサーをベースとしたものを3代目「ティーダ」の名で発表。フロントマスクの一部がパルサーと異なる以外は基本的にほぼ同一仕様である。シルフィで先行採用されたエマージェンシーブレーキやBSWなどの安全装備を標準採用している。


title: 谷町ジャンクション

text: 谷町ジャンクション（たにまちジャンクション）は、東京都港区六本木にある首都高速道路のジャンクションである。谷町の名は所在地の旧町域名である麻布谷町（あざぶたにまち）に由来する。


title: 埼玉県道47号深谷東松山線

text: 埼玉県道47号深谷東松山線（さいたまけんどう47ごう ふかやひがしまつやません）は、埼玉県深谷市の国道17号との交差点から、東松山市の国道254号との交差点までを結ぶ、延長約33kmの県道（主要地方道）である。


title: 埼玉県道47号深谷東松山線

text: 比企郡滑川町の滑川中学校前三叉路から羽尾南交差点までは、バイパス（熊谷東松山道路）が設置されている。


title: 埼玉県道47号深谷東松山線

text: ※2017年現在、本線の終点付近は県道指定が解除され、実質こちらが本線となっている。


title: 埼玉県道11号熊谷小川秩父線

text: 埼玉県道11号熊谷小川秩父線（さいたまけんどう11ごう くまがやおがわちちぶせん）は、埼玉県熊谷市から比企郡小川町を経て、秩父市へ至る県道 (主要地方道) である。


title: 埼玉県道11号熊谷小川秩父線

text: 総延長約48キロメートル (km) の埼玉県内の県道で最も長い県道である。


title: 埼玉県道11号熊谷小川秩父線

text:
2004年（平成16年）3月27日には、比企郡嵐山町の埼玉県道69号深谷嵐山線と比企郡小川町の国道254号とを結ぶ当路線のバイパスが開通し、この道路に関越自動車道嵐山小川インターチェンジが設置された。
秩父市と東秩父村の境である定峰峠の前後が山間の狭隘路となっている。熊谷市
嵐山町
小川町
東秩父村
秩父市


title: 霞が関出入口

text: 霞が関出入口（かすみがせきでいりぐち）は、東京都千代田区にある首都高速都心環状線の出入口である。本線への合流及び本線からの分岐はトンネル内にある。


title: 国道462号

text: 国道462号（こくどう462ごう）は、長野県佐久市から群馬県伊勢崎市へと至る一般国道である。1993年に新設された国道で、前身である群馬県道鬼石中里線（多野郡鬼石町 - 中里村）・八斗島今泉線（伊勢崎市）を廃止・統合した一般国道の路線である。現段階では既存の道路をつなげ合わせたような感があるが、新道の建設も進められている。それに伴い群馬県伊勢崎市内と埼玉県本庄市内で経路変更が行われている。


title: 国道462号

text: 伊勢崎市と本庄市の境界にある利根川を越える坂東大橋は、2004年3月6日、片側2車線の新坂東大橋が開通し、それまで慢性化していた橋付近の渋滞が緩和された。旧坂東大橋（1931年6月15日開通）はその役割を終え、同年秋より約2年半かけて解体され、部材の一部が伊勢崎市側においてモニュメントとして保存されている。


title: 国道462号

text: 起点以降、十石峠を越え群馬県多野郡神流町までは国道299号などとの重複区間であるが、群馬県多野郡上野村に入るまで国道462号はその標識すらないため、特に長野県においてはそこが国道462号であると認識するのは困難である。また、神流町から藤岡市に至る区間のほとんどは神流川および神流湖を沿うように通過している。曲線がきついところも多々あるが、神流町から藤岡市にかけての神流湖沿いは曲線の改良が一部区間ですすめられている。藤岡市(旧・鬼石町域東側)から本庄市を経て終点伊勢崎市までは関東平野の比較的平坦な道のりとなる。


title: 熊谷渋川連絡道路

text: 熊谷渋川連絡道路 （くまがや・しぶかわれんらくどうろ）は、起点を埼玉県鴻巣市、終点を群馬県渋川市とする延長65.8 kmの地域高規格道路の路線名である。国道17号の一部。


title: 熊谷渋川連絡道路

text: 1994年12月16日候補路線へ、1998年6月16日に計画路線へと指定された。


title: 熊谷渋川連絡道路

text: 起点では同じく地域高規格道路の新大宮上尾道路終点から直結される計画で、終点では関越自動車道渋川伊香保ICと接続しており、地域高規格道路上信自動車道とも接続する計画。


title: 熊谷渋川連絡道路

text: 国道17号現道に対する大規模なバイパス道路でもあり、現道における同区間の主要都市である熊谷・深谷・本庄・高崎・前橋の各市街地を経由せず（本庄・高崎市には市域にすら入らない）に、太田市と伊勢崎市の間を走る群馬県内のショートカット経路になっており、国道17号本線と関越自動車道を補完し、交差する北関東自動車道と連携した広域ネットワークを構成する。


title: 熊谷渋川連絡道路

text: 2017年3月19日に上武道路の未開通区間が開通したことで、暫定形（側道部のみ整備区間と暫定2車線区間がある。詳細は後述）ではあるが、遂に鴻巣市から渋川市までの直結が実現された（なお、道路名称の通り、公式の時短効果の比較は、鴻巣市ではなく、熊谷市役所と渋川市役所の間で設定された）。これにより、東京と新潟方面の距離が大幅に短縮された。


title: 熊谷渋川連絡道路

text: 更に、前述の新大宮上尾道路と直結されると、国道17号における東京都北部から群馬県中部までの約100 kmを越える長距離が、高規格なバイパス道路で結ばれることになり、更なる時間短縮が図られる見込である。構成する4バイパスの中で、インターチェンジとして存在している他の道路との接続地点について一覧にする。熊谷・深谷バイパスにおいて、これが実際に本線のインターチェンジになるのか、それ以外にも本線インターチェンジが設けられるのかについては不明。


title: 国鉄457系電車

text: 国鉄457系電車（こくてつ457けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直両用急行形電車。


title: 国鉄457系電車

text: 本項では、同じ用途で設計・製造された451・453・455・471・473・475の各系列についても解説する。


title: 国鉄457系電車

text: 1958年に運用開始された153系電車は、車体の両端に出入台を設け全席をボックスシートとしたことで客車を上回る居住性を実現し、利用者からは好評であった。また、1950年代半ば以降は変電所など地上設備の数が少なく済み、初期コストが少なくなる交流電化を地方線区中心に推進した結果、直流電化区間との直通車両が要求され、交直流いずれの電化区間も走行できる急行形電車が必要となった。このため153系をベースとした交直両用電車として開発されたのが、本グループの第1弾となる451・471系である。本グループは、増備過程での主電動機出力の変更や勾配抑速ブレーキの有無やさらに対応する交流電源周波数により細かいグループに分類されている（右表を参照）。


title: 国鉄457系電車

text: 分割民営化時には、JR東日本・JR西日本・JR九州に継承され普通列車として運用されていたが、2000年代以降は車両老朽化、ならびにサービス水準（ドア数や座席配置など）を向上させた新型車両の投入により運用に適さなくなったことや、断熱材にアスベストが使われていることなどから急速に廃車が進行。編成単位では最後まで運用されたJR西日本でも2015年3月14日ダイヤ改正で営業運転を終了しており、2017年現在では413系と編成を組成するクハ455-701・702の2両のみが車籍を有する。


title: 国鉄457系電車

text: 車体は軽量鋼（外板は1.0mm厚、屋根板は1.2mm厚）と鋼板形押材を使用し、高運転台構造が採用された点はクハ153形500番台と同じであるが、正面貫通扉付近のデザインは幌枠が突き出ているなど若干異なっており、翌1963年に登場する165系先頭車も本系列に準じたほか、客用扉にはステップを設置した。


title: 国鉄457系電車

text: 走行機器は、2両8基の主電動機を制御する1C8M構成のMM'ユニット方式を採用し、Mc車にノッチ戻し制御可能なCS15形電動カム軸多段主制御器・抵抗器・補助電源用電動発電機（MG）・電動空気圧縮機（CP）などの直流機器を、M'車に主変圧器・整流装置などの交流機器と架線との絶縁確保のために低屋根構造とした部分にPS16B形菱形パンタグラフ1基を搭載する。


title: 国鉄457系電車

text: 台車は、枕バネにダイアフラム式空気バネを装備したインダイレクトマウント式のDT32・TR69系列を初採用。以後の国鉄特急・急行形電車の標準となった。


title: 国鉄457系電車

text:
401系・421系と同時に設計され1962年に竣工した系列で、153系500番台の交直両用タイプに相当する。451系が仙台地区の、471系が金沢地区の急行・準急行客車列車置換え・増発用として製造された。当初は特急形電車として検討されていたが、当時は交直流電車が誕生間もない頃で技術上の課題が若干残されていたため急行形電車として計画が進められた。
商用電源周波数の相違により電動車に搭載される送油風冷式主変圧器・主整流器が異なることから、50Hz用が451、60Hz用が471の系列番号とされたが、商用周波数の影響を受けない制御車・付随車は共用できるため451形とした。


title: 国鉄457系電車

text: 電動カム軸式CS15形制御器・容量20kVAのMH97-DM61形MG・MH80A-C1000形CP・MH2019-FK42形電動送風機を搭載する点は両系列共通である。


title: 国鉄457系電車

text: Mc+M'ユニットは奇数（東海道本線基準で東京方）・偶数（同神戸方）のどちらを向けても運用可能な両渡り構造とし、落成当初は中間のサロ・サハシ451形を境にユニットを背中合せに連結することで編成を組成した。その後、冷房化により三相交流電源を引き通すためにKE5形ジャンパ連結器を追加したため片渡り構造となり奇数向きに統一し偶数方をクハ451形とした。


title: 国鉄457系電車

text:
運用線区の関係でホーム高さの低い線区が多いためにレール面上970mmの高さにステップが取付けられた。ただし1次車のうち制御電動車となるクモハ451-1 - 9・クモハ471-1 - 11・13は、乗務員室側客用扉の戸袋部分で台枠の台車取付部分枕梁と長手方向側梁の結合が実施できなくなり車体強度に問題が発生したため外吊方式とした。しかし雪付着やトンネル入出時にかかる圧力からドアが開くなどのトラブルが生じたことにより、2次車以降は通常の戸袋方式が採用され1次車についても同様の改造を施工。重量が約900kg増加した。
基本的に451・471系の主電動機を100kWのMT46形から120kWのMT54形へ変更したための形式区分で、163系の交直両用タイプに相当する。McM'電動車ユニットのみの系列で、制御車・付随車については引き続き451形とした。


title: 国鉄457系電車

text: 50Hz用453系は東北本線急行電車および常磐線準急列車増発のために1963年から21ユニット42両が製造された。


title: 国鉄457系電車

text: 60Hz用473系は、程なくして475系の製造に移行することが決定していたため1965年2月に予備車補充目的で1ユニット2両のみが日立製作所笠戸事業所で製造され金沢運転所に配置されたが、1986年に413系への改造により形式消滅した。


title: 国鉄457系電車

text: 主電動機以外には以下の搭載機器と床下機器配置に若干の変更を実施した。東北本線盛岡・鹿児島本線熊本電化開業用・北陸地区増発用として1965年から製造された165系の交直両用タイプに相当する形式グループで、453・473系からは以下の変更を実施した。


title: 国鉄457系電車

text: 製造開始時に優等列車冷房化計画が発動されていたこともあり、サロ455形は全車が新造冷房車。普通車はサハシ455形ビュフェ部を除き後期製造分から冷房装置搭載準備工事施工で落成。サハ455形ならびに電動車ユニットが457系で落成したクハ455-65以降は新造時から搭載となった。


title: 国鉄457系電車

text: また451・453・471・473系の増備車という一面もあったことから、抑速ブレーキを使用停止して併結を可能にすることも考慮され、ブレーキ回路は引き通しを別途新設する方法が採用された。


title: 国鉄457系電車

text: 主変圧器を50・60Hz対応のTM14形に変更し3電源対応とした形式で制御車・付随車は引き続き455形とされた。全車新製時から冷房装置を搭載する。1969年から1971年にかけてMc+M'ユニット19組38両が製造され東北・北陸・九州地区に配置されたが、2015年5月に16が廃車され廃系列となった。


title: 国鉄457系電車

text: 冷房化改造をのぞいた大きな改造工事について解説を行う。


title: 国鉄457系電車

text: 系列内での形式改造車ならびに他系列から編入改造が施工された車両について解説を行う。


title: 国鉄457系電車

text: サロ451形のうちCP装備車は100番台に区分されるが、新製時から装備していた101 - 105とは別に1965年から1979年にかけて大井工場（現・東京総合車両センター）で0番台13両にCP搭載改造を施工した。なお106は欠番である。


title: 国鉄457系電車

text: 1973年に仙山線での踏切事故により廃車となったクハ455-45の補充として、1975年3月26日に余剰車となっていた金沢運転所所属のサハシ455-18に郡山工場（現：郡山総合車両センター）で先頭車化改造を施工。クハ455形最終増備車同様の車体であり、車体長も新製車とまったく同一である。AU13E形5基および冷房電源用110kVAのMGが搭載された。1993年に廃車。


title: 国鉄457系電車

text: 451・453系の455系化改造グループ。当初は1969年にサロ451形3両をサロ455形に改造する工事が施工された。


title: 国鉄457系電車

text:
1978年10月ダイヤ改正を機に仙台運転所（現・仙台車両センター）の急行形車両形式統一が図られ、453系の455系編入改造工事が郡山工場で施工された。改造対象はクモハ453形・モハ452形・クハ・サロ451形（0番台）でMc車の主制御器・主抵抗器の交換（これに伴い床下水タンクが撤去されたためトイレ・洗面所も同時に撤去）、Mc・Tc車の主幹制御器の交換、各車両に抑速ブレーキ引通線増設などの改造が1978年 - 1979年に施工された。このグループはオリジナルの455系と異なり、CPの大容量化とM'車への移設は施工されておらず、CPの配置は元車両のままとなった。以上15両の改造が計画されたが、
この4両は車両需給上計画番号にとどまり、実際には改造工事が行われず欠番となった。クハ455-201とともに仙台運転所に配置され、主に東北本線などで運用されていたが、719系や701系の投入に伴い、クヤ455-1に再改造されたクハ455-203以外は1994年に廃車された。


title: 国鉄457系電車

text: 普通列車への転用・短編成化では制御車が不足することとなった。本区分番台は1984年 - 1985年にクハ165・169形900番台24両へ本系列編入やドアステップ設置などの改造施工をしたグループである。


title: 国鉄457系電車

text: 特徴として架線電圧検知アンテナの台座がオリジナル車では角錐形状でホイッスルが埋め込まれているのに対し、改造車は台座が円錐形状でホイッスルが独立して取付られた。


title: 国鉄457系電車

text: 300番台と同じくクモハ165・169形900番台を電装解除の上編入したもので、1984年 - 1985年に5両が改造された。300番台と同じくドアステップや架線電圧検知アンテナの設置、台車のTR69系への振替が行われたが、種車の関係で前部デッキ屋根上の通風器の形状が異なり、種車の主電動機冷却風取入用通風器が存置されるなど僅かな差異が見られるが、後に401と405ではこれを撤去した。


title: 国鉄457系電車

text: 普通列車転用で不足する制御車化改造の皮切りとしてサハ165形を先頭車化し455系に編入したもので、1983年に5両が改造された。300・400番台と異なり、新設された運転台はクハ411形500番台に準じたものであるため、外観および運転台の交直切替スイッチ周りにわずかな差異がある。501のみ種車同様AU13E形6基が搭載されたが、それ以外は前位寄の1基が新設した前位デッキと競合するために撤去された。


title: 国鉄457系電車

text: サロ455・165形を制御車化と同時に普通車格下げした改造で、1984年 - 1985年に11両が施工された。


title: 国鉄457系電車

text:
外観・車内設備を含めて種車のものがそのまま活かされているが、前位デッキと競合する冷房装置は撤去された。
シートは近郊形改造した車両のロングシート部分を除き種車のグリーン車用リクライニングシートがそのまま残されたが、後に更新工事の際に一般のボックス式クロスシートに交換された車両では、窓と座席間隔は合わない。471・473系の更新改造車である413系と編成を組成するためサハ455形を松任工場で先頭車化改造した車両。701が1986年に、702が1987年に施工された。他の455系改造車と異なり種車が経年30年未満であったため車体更新は未施工である。


title: 国鉄457系電車

text: 外見の変更点は、車体中央部の側窓間にMG風道吸気口を合計4箇所新設・側面窓の一部を固定化ならびに上部へ電動行先表示器を装備。また413系に準拠させる運転台や戸閉機械を廃車発生品のTK4（発生品）へ取替た上で半自動扱いが可能で側引戸には取手が追加された。


title: 国鉄457系電車

text: 引通線も413系に合わせて変更されており、ジャンパ連結器も413系用のKE96形を装備するため475系の制御車としては使用できない。また種車の冷房用110kVA-MGはクハ412形に合せて制御電源兼用に改造済である。


title: 国鉄457系電車

text: 車内はデッキを撤去。座席はボックスシートを中央8組のみとし、両端はロングシート化した上で端部に風防の取付を施工。


title: 国鉄457系電車

text: 1990年に磐越西線快速「ばんだい」へグリーン車組成が要求されたことからクハ455-44を種車に郡山工場が施工したグリーン・普通合造車への改造である。当初は仙台色で緑色帯を二重の塗装にされたが、その後は磐越西線専用塗装に変更。1999年の磐越西線専従運用終了後は、グリーン客室をそのまま普通車扱いとして運用。車体は2005年6月まで「BAN-ETSU LINE 455」のロゴを消していたが、同年7月以降は再度「あいづデスティネーションキャンペーン」により磐越西線運用に復帰。ただしキャンペーンキャラクター「あかべぇ」のステッカー貼付は未実施とされた。


title: 国鉄457系電車

text: JR東日本では、1991年から乗務員を対象に定期的に行う異常時の取扱いや応急処置等の教育訓練に保留車を活用することになった。455系ではクハ455形をベースとし、室内は座席を一部撤去、テーブルとパイプ椅子を持込みミーティングルームとし、備品収納用ロッカーや視聴覚教育用モニタ、ビデオを搭載したクヤ455形に改造。クモハ455・モハ454-1と編成を組み、塗装は交直流急行色に白帯と「訓練車」の表記が入れられていた。2006年11月14日、編成に組まれていたクモハ455-1が鉄道博物館に収蔵されるため、郡山総合車両センターへ廃車回送されて形式消滅した。


title: 国鉄457系電車

text: 2010年に金沢総合車両所所属の3両編成x8本を6両固定編成x4本へ組成変更する際に、中間封じ込みとなるクモハ457・クモハ471・クモハ475・クハ451・クハ455各形式の運転台機器使用停止措置を松任本所で実施。その際に形式変更を行い以下の編成が組成された。


title: 国鉄457系電車

text: 外観に変化はなく表記上ATS-SWも整備状態とされた。


title: 国鉄457系電車

text: 521系の導入進行により系列消滅となった。1995年に鹿児島所属のクモハ457・モハ456-14の2両に施工された近郊形化改造。車体中央部に両開きドアの増設・電気機器の変更・モハ456に運転室を設置して2両編成に短縮するなどの工事を行い717系に編入された（前述）。2009年9月限りで運用を離脱。


title: 国鉄457系電車

text: 機器類・車体の更新を除いた改造について解説を行う。


title: 国鉄457系電車

text: 1969年から普通車の冷房化改造が開始されたが、主整流器がモハ450形のRS5 (A) 形、モハ470形のRS7 (A) 形のままでは整流能力が不足するため、モハ402・422形に使用されていたRS22・RS22A形と振替る改造工事が冷房化改造と同時に施工された。


title: 国鉄457系電車

text: 運転時省力化ならびに保守時合理化を目的にクモハ473・モハ472形とほぼ同一動力性能とするため、クモハ471・モハ470形の主電動機をMT46形から他系列車廃車発生品のMT54形に交換する改造工事。1991年3月から12月にかけて松任工場で1・2・9の3ユニット6両へ施工した。


title: 国鉄457系電車

text: 仙山線用は1985年3月まで通票閉塞を施行していたためタブレットキャリアを走行中に授受するために運転台後位の客扉を締切り窓部に保護枠を設置した。


title: 国鉄457系電車

text: 1982年11月15日国鉄ダイヤ改正では九州地方の、1985年3月14日国鉄ダイヤ改正では東北・北陸地方の電車急行が全廃となった。捻出された本系列は普通列車に転用されることになり、1984年から一部車両に以下の近郊形対応改造を施工した。


title: 国鉄457系電車

text: なお、走行性能には手が加えられていないため、近郊形対応改造後も営業最高速度110km/hは変わっていない。このため、それまで100km/hであった近郊形普通列車の最高速度が引き上げられるという効果もあった。


title: 国鉄457系電車

text: 他系列からのクハ455形改造車では近郊化改造と同時施工したケースのほか、地方都市圏の輸送改善を目的に車体更新によって近郊形電車に改造した例もある。詳細は国鉄413系・717系電車を参照。


title: 国鉄457系電車

text: JR東日本では1992年に発生した成田線大菅踏切事故後、踏切事故で乗務員保護のために前面を補強する工事を積極的に進め、本系列も対象となった。


title: 国鉄457系電車

text:
時期によってステンレス板での補強のところ鉄板で施工した例やアンチクライマーを装備・未装備などの差異がある。
413系・717系0・100番台との併結運用対策で客扉の冬季半自動扱いに対応する改造を一部車両に施工した。


title: 国鉄457系電車

text: 本系列は東北や北陸・九州といった交流電化地域を中心に配備され、主に東京や大阪とを結ぶ急行列車の運用に就いていた。しかし、その後特急格上げや快速格下げなどで急行列車自体が減少していったことから、ローカル運用を担うようになった。本節では、急行列車として運用された時期について解説する。


title: 国鉄457系電車

text: 1962年の451系落成当初は勝田電車区（現・勝田車両センター）に配置され、翌1963年からは仙台運転所（現・仙台車両センター）にも配置された。定期列車では東北本線上野（一時期は東京） - 青森を中心に常磐線・奥羽本線山形・磐越西線喜多方まで、臨時列車では万座・鹿沢口のほか私鉄である伊豆急行伊豆急行線伊豆急下田・伊豆箱根鉄道駿豆線修善寺までの乗入れ実績がある。


title: 国鉄457系電車

text: 主として東北本線系統は仙台車が、常磐線系統は勝田車が運用を担当。仙台車には、郡山・福島などで編成の分割・併合や夜行の運用も存在した。詳細は東北本線優等列車沿革、常磐線昼行優等列車沿革、奥羽本線昼行優等列車沿革、磐越西線喜多方以東優等列車沿革も参照。


title: 国鉄457系電車

text:
投入直後は準急「ときわ」と急行「みやぎの」に以下の2種類の編成が充当された。
翌1963年にはクハ451形が配置され10月1日から「みやぎの」を仙台運転所に移管。同時にサハ451形・サハシ451形も全車仙台に転出。以後は次の編成で常磐線中心の運用に投入された。
1968年10月のダイヤ改正では1等車（後のグリーン車）1両を減車され、一部基本編成では中間閉じ込みのクハ451形がサハ451形に置換えられた。


title: 国鉄457系電車

text: さらに1972年3月15日のダイヤ改正で編成が変更となり、1985年の運用終了まで以下の編成で運用。


title: 国鉄457系電車

text: 1963年10月に「みやぎの」運用を勝田電車区から移管されたのと同時に「松島」「青葉」の電車化のために新たな配置区となり以下の編成が組成された。


title: 国鉄457系電車

text: しかし、東北本線に介在する勾配区間や1968年以降に乗り入れる奥羽本線に対応するために455系が集中配置されるようになり、1967年7月の磐越西線喜多方電化により以下の編成に変更された。


title: 国鉄457系電車

text: また「ざおう」・「ばんだい」の多層建て列車では付属編成2本連結による運用も存在した。


title: 国鉄457系電車

text: 付属編成単独で運転されていた「あぶくま」「くりこま」「つくばね」や上記の編成とは別に増結用ならびに「仙山」をはじめとするローカル運用や臨時運用に投入されるTc-M'-Mcのみの編成も存在した。1973年10月のダイヤ改正で特急増発に伴い食堂要員を特急に転用させるためビュフェが営業休止。1977年にはTbが編成から外され基本・付属共に共通の6両編成となった。さらに1984年2月からは基本編成と付属編成の位置が逆転した以下の形態となった。


title: 国鉄457系電車

text: 1985年に東北本線系統の電車急行が全廃となり、以後はローカル運用に転用された。


title: 国鉄457系電車

text: 仙台車で運転された主な列車を以下に示す。


title: 国鉄457系電車

text: 1962年7月から敦賀第二機関区（現・敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室）に配置され、同年年末年始輸送の臨時急行「越前」と名古屋 - 大阪間の準急「比叡」に投入。翌1963年4月から定期急行列車での運用が開始され、1964年の北陸本線富山電化以降は金沢運転所（現・金沢総合車両所）への転属・集中配置となった。


title: 国鉄457系電車

text: 北陸本線糸魚川と東海道本線・名古屋大阪までの運用を担当。1970年7月15日から富山地方鉄道本線宇奈月温泉・立山線立山まで交直流急行形電車の私鉄乗入れという珍しい運用も1982年まで行われた。


title: 国鉄457系電車

text:
投入当初は以下の編成を組成した。
臨時列車などに投入される場合はサハシ451形2両減車の8両編成が組成されるケースもあったが、1964年1月にクハ451形が新造され4月以降は以下の編成に順次変更。
1967年にはサハシ451形1両減車の上で次の編成に変更。


title: 国鉄457系電車

text: 1973年11月30日をもって利用者の減少と食堂要員を特急列車へ集中させるためにビュフェ営業休止。1975年より、冬期のみ基本編成からサロ1両とサハシを抜いた減車編成で運用された。


title: 国鉄457系電車

text: 1978年4月より12両編成に復帰せずに同年10月改正で冬期減車編成が基本となり、ヘッドマークも小型化された。1982年11月の改正で「くずりゅう」を除き特急列車に格上げもしくは廃止。「くずりゅう」も1985年3月の改正で廃止となり、北陸地区での本系列の急行運用が終了した。


title: 国鉄457系電車

text: 投入された主な列車を以下に示す。


title: 国鉄457系電車

text: 1965年に南福岡電車区（現・南福岡車両区）に配置開始。同年10月のダイヤ改正から東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・日豊本線系統の急行列車として運用が開始。東は名古屋、南は西鹿児島までの運用を担当。名古屋 - 博多間のロングランや小倉で列車編成の分割・併合が行われる運用も組まれた。


title: 国鉄457系電車

text: 鹿児島電化が完成した1970年10月1日に鹿児島運転所（現・鹿児島車両センター）に一部車両が転属したのを皮切りに、1973年10月1日には鹿児島の他に大分電車区（現・大分車両センター）にも転属となり南福岡の配置がなくなった。山陽新幹線博多開業によるダイヤ改正で本州内での急行運用がなくなり全車大分電車区集中配置となった。その後の運用見直しで1980年から一部車両が鹿児島に再転出しているが、1982年11月のダイヤ改正をもって九州地区での急行運用が消滅した。


title: 国鉄457系電車

text:
1965年投入当初は以下の編成が組成された。
1968年10月1日改正以降は、編成数増加のために基本編成のサロ455形1両と付属編成のサハシ455形を減車した以下の編成に変更となった。
1970年以降増備された電動車ユニットはクモハ457形+モハ456形に変更されたが、1973年11月30日をもってビュフェ営業休止。1978年10月改正でサハシ455形が外され基本編成が6両となった。
また一部列車や臨時列車には、他地区と同様にTc-M'-Mcの3両を組み合わせた6両・9両編成での運用も行われた。投入された主な列車を以下に示す。1987年4月1日の国鉄分割民営化の時点では、東日本旅客鉄道（JR東日本）に234両が、西日本旅客鉄道（JR西日本）に90両が、九州旅客鉄道（JR九州）に123両が承継された。JR東日本在籍車は2008年度内で、JR九州在籍車は2009年度内に全廃。JR西日本在籍車のみが定期運用に充当されていたが、2015年3月14日のダイヤ改正で521系に置換えられて413系に組み込まれているクハ455形700番台2両を除いて運用を終了した。


title: 国鉄457系電車

text: 1985年に東北本線系統の電車急行は廃止となったが、仙台運転所（→仙台電車区→現・仙台車両センター）に所属していた本系列は、以前より運用範囲は狭くなったものの普通列車や快速列車として引き続き東北本線・常磐線・仙山線・磐越西線で3両単位で運用された。


title: 国鉄457系電車

text: 東北本線では急行から格下げされた快速「くりこま」の運用で盛岡まで運用されていたが、「くりこま」廃止後は主に黒磯 - 一ノ関間で普通列車運用を中心に快速「仙台シティラビット」の一部にも投入されたほか、第三セクター鉄道の阿武隈急行線へ入線する運用も存在した。


title: 国鉄457系電車

text: 常磐線では仙台 - 水戸間で普通列車に投入されたが、E531系導入に伴い2005年にいわき - 水戸間の運用が終了。2007年の車両置換え直前まで9両編成での運用も存在した。仙山線では普通列車や快速「仙山」で全線運用された。奥羽本線福島 - 新庄間が標準軌に改軌される以前は上ノ山や新庄まで運用された。


title: 国鉄457系電車

text: 磐越西線では郡山 - 喜多方間で普通列車ならびに快速「ばんだい」に投入された。


title: 国鉄457系電車

text: 車内の一部をロングシート化していたもののラッシュ時の混雑などに対応しきれなかった事も重なり、2001年に仙山線運用が終了。車両老朽化の進行からE721系の投入が開始され417系・717系と共に2007年から2008年にかけ他線でも置換えが行われた結果、2008年3月14日に定期運用が終了した。さよなら運転は同月22日に仙山線仙台 - 山形間、23日に東北本線仙台 - 郡山間で行われ、すべての営業運転を終了した。その後は郡山総合車両センターへ順次回送された後に廃車・解体。2008年度内で全車が廃車となりJR東日本から本形式は消滅した。


title: 国鉄457系電車

text: 仙台車両センターの本系列は、車体更新編成と未施工編成が混在しており、更新車は先頭車が前照灯標識灯の一体化などの外観上特徴を持つ。また末期には東北色車とS-40編成は正面の種別・行先表示器が幕式からLED式への換装が行われたほか、仙台地区でのATS-Ps導入ならびにいわき駅構内のATS-P導入に対応した表示器の設置・機器の交換などが施工された。編成番号は、455系がS+電動車ユニットの車両番号で、457系の場合はユニット車両番号の若い順から車号に関係なくS71 - 73とされた。


title: 国鉄457系電車

text: 413系への改造開始以前となる1985年4月1日現在で112両が、国鉄分割民営化直前の1986年11月1日現在で98両が配置されていたが、413系への改造進展によりJR西日本には90両が継承された。


title: 国鉄457系電車

text: 外観的特徴としてつららによる破損を防ぐために先頭車前頭部の列車種別表示器が塞がれているほか、雪の浸入によるMGの故障を防ぐためにクモハ前頭部箱型通風器のうち運転士側のMG冷却風用が撤去され、室内デッキから採風する方式に変更などの施工がされている。また修繕により現存する471系全車と475系の一部は側窓のサッシが交換されオリジナルと形状が異なり、MG用以外の屋上通風器の撤去やLED式側面行先表示機の設置などの改造も進行中である。Mc-M'車のトイレ・洗面台は閉鎖あるいは撤去された。


title: 国鉄457系電車

text: 3両編成のうち475系・457系で編成を組む17本と増結用であるクハ455-19は近郊化改造が施工されており、未改造6両編成の一部が413系改造種車となった。改造が終了した1990年4月1日時点で3両編成22本・増結3両編成4本・余剰車2両の計80両配置となった。


title: 国鉄457系電車

text: その後余剰車のサハ455形2両が1993年度に廃車となったほか、1992年から1997年にかけて近郊化改造未施工車を対象に延命NB工事が施工され、客室内一部セミクロス化やデッキ仕切り扉の撤去などが行われた。


title: 国鉄457系電車

text: 運用面では、分割民営化直後には北陸本線・湖西線近江今津以北・富山港線で定期列車に充当されたほか、415系の代走や臨時列車で七尾線への入線実績がある。


title: 国鉄457系電車

text: 2000年代に入り運用縮小が行われ以下の状況で運用が終了した。


title: 国鉄457系電車

text: 続いて419系・475系老朽化取替え用として2010年3月までに521系10編成20両が投入され、同年10月までに8編成24両が廃車となった。


title: 国鉄457系電車

text: さらに2011年3月までに521系20編成40両が投入され、敦賀 - 金沢間の運用を終了した。この結果同年6月までに4編成12両が廃車となった。


title: 国鉄457系電車

text: 2013年3月16日ダイヤ改正では、北陸本線金沢 - 直江津間でA05 - A07・A10・A12・A13・A15・A18・A19・A21・A22・A24 - A26編成の計14編成42両が運用された。本系列のみもしくは413系と連結した6両編成を組成し、基本的に普通列車のほか、土休日には臨時運用として快速「ホリデーライナーかなざわ」にも充当された。


title: 国鉄457系電車

text: 2014年3月15日ダイヤ改正では、定期運用の大幅減小ならびに金沢 - 糸魚川間へ短縮を実施。平日は運用列車全てが6両編成で運転。土休日運転の快速「ホリデーライナーかなざわ」運用は残存したが、昼間は大幅に削減され、朝夕ラッシュ時中心で運用された。


title: 国鉄457系電車

text: 2014年10月18日に521系ダイヤ修正を実施。充当営業列車は9本に減少。


title: 国鉄457系電車

text: 2015年3月14日ダイヤ改正でクハ455-701・702を除き営業運転を終了。同年4月時点でA05・A07・A10・A15・A18・A19・A21・A22・A25・A26編成の計10編成30両が車籍を有していたが、以後は以下の日付で廃車を実施。


title: 国鉄457系電車

text: この結果2017年4月1日時点で車籍を有するのは413系と編成組成するクハ455-701・702のみとなった。


title: 国鉄457系電車

text: JR九州では以下の路線区間で運用された。


title: 国鉄457系電車

text: それまで717系への改造で余剰となったクハ455形の廃車は実施されたが、1999年の鹿児島本線銀水 - 八代間ワンマン運転実施に伴い815系が投入されると八代以北への運用減少とともに廃車を開始した。2003年10月には鹿児島地区・宮崎地区で817系投入によるワンマン運転開始。さらに翌2004年3月13日の九州新幹線開業に伴う八代 - 川内間を肥薩おれんじ鉄道に移管したため運用が大幅に減少した結果、老朽化も考慮されたために廃車が増加。415系の鹿児島地区転入に伴い2007年3月18日をもって全車が定期運用を終了。長らく保留車となっていたが、2010年3月までに全車が廃車された。


title: 国鉄457系電車

text: 国鉄時代も含めて九州管内配置車は475・457系のみであるが、国鉄末期のサロ455形先頭車化改造時に先頭車が不足した際に金沢運転所からクハ451形を2両を借り受けた例がある。鹿児島車は鹿児島本線上で、大分車は日豊本線上で、ともに鹿児島中央方がクハ455形となることから、それぞれ鹿児島中央駅でクハ455形同士が向い合う形となる。このため両区所間での転属や貸し出しは方向転換を伴った。


title: 国鉄457系電車

text: オリジナルの車両塗装は、地色を赤13号（ローズピンク）として窓周りにクリーム4号の帯をまとった「交直流急行色」と称される配色であった。60Hz電源用の車両は、当初識別用のクリーム色の細帯を電動車のみに、後に編成全車の下部に巻いていたが、457系登場後に塗装工程省略の見地からこの細帯は廃止された。


title: 国鉄457系電車

text: これらのオリジナル塗装は、国鉄時代末期になると地域ごとに独自のカラーリングへと塗り替えられた。


title: 国鉄457系電車

text: 仙台地区に在籍する車両は、1985年9月より1988年にかけて715系1000番台に準じたクリーム10号（アイボリー）の地色に緑14号の帯の配色に変更された。前面に回り込んでいる帯の部分が菱形になっているのが特徴で、仙台都市圏の列車愛称にちなみ「グリーンライナー色」とも呼ばれる。


title: 国鉄457系電車

text: 1996年には磐越西線向けの、1997年には仙山線向けの専用塗装がそれぞれ登場している。共にデザインは同じで、配色とロゴが異なっている。1985年に落成した419系が赤2号を地色とし帯クリーム10号との旧北陸色とし本系列にも採用されたが、分割民営化後の1988年にイメージチェンジでオイスターホワイトを地色としてコバルトブルーの帯を配した新北陸地域色へ変更が決定し、1991年に全車塗装変更が完了した。


title: 国鉄457系電車

text: また2005年 - 2006年にはA16・19編成が交直流急行色に復元された上で2006年9月23日には「リバイバルくずりゅう」での運用を行った。A19編成では全車に60Hz電源識別用の細帯が再現されているのに対し、A16編成のクハ455-18は細帯が省略されているなどの細部に違いがある。A16編成は2010年10月に廃車となったが、2013年9月にA13編成が交直流急行色に復元された。


title: 国鉄457系電車

text: 2010年には人件費および塗装費用削減のため青色一色に変更されると報道され、同年2月8日には第一陣となるA18編成が北陸地域色である青一色塗装で出場した。その後A07・A22編成も青一色塗装で出場したが、2012年7月現在で青一色塗装はこの3編成のみへの施工とされた。


title: 国鉄457系電車

text: 2015年以降は413系が七尾線転用により七尾色と呼ばれる茜色へ順次塗装変更を実施。4月にクハ455-701を組み込むB04編成が、7月にクハ455-702を組み込むB11編成が塗り替えられ、運用中の本系列から新北陸色が消滅した。


title: 国鉄457系電車

text: クリーム10号の地色に青23号の帯が入った九州標準色であるが、GK-5編成は2000年のミレニアム記念として交直流急行色に変更された。こちらも60Hz電源識別用の細帯が再現されているが、北陸地区とは異なりクハに帯が入らない初期の仕様である。


title: 上武道路

text:
上武道路（じょうぶどうろ） は、埼玉県熊谷市西別府の上武インターチェンジ（深谷バイパス分岐）から群馬県前橋市田口町へ至る国道17号バイパスである。上武国道（じょうぶこくどう）とも呼称される。
国道17号 現道は中山道で、埼玉県熊谷市・深谷市・本庄市・群馬県藤岡市・高崎市等を経由して前橋市へ向かう。しかし渋滞が多く、そのバイパスである深谷バイパスも渋滞するため、それらの根本的解決を目的として計画されたのが当バイパスである。地域高規格道路「熊谷渋川連絡道路」の一部として整備されるため、熊谷市 - 前橋市間をなるべく短距離で結んでおり、本庄市や高崎市を通らずに群馬県太田市や伊勢崎市等を経由する。


title: 上武道路

text: 群馬県内における最後の未開通区間が2017年3月19日に開通したことで上武道路が全通となり、同時に熊谷バイパス・深谷バイパス・前橋渋川バイパスと合わせ埼玉県鴻巣市から群馬県渋川市に至る熊谷渋川連絡道路としても全通となった（ただし、熊谷・深谷バイパスは側道部のみ開通）。


title: 上武道路

text: なお、埼玉県内全区間と群馬県内の国道50号・前橋市今井町以北において残る暫定2車線の区間がボトルネックとなっており、全通による交通量の増加に伴い、これらの区間では渋滞が頻発している。東京と群馬方面を結ぶ主要幹線として国道17号の存在が挙げられるが、旧・中山道を辿るルートのため市街地の中心部を通過することが多く慢性的に混雑しており、また道路そのものも熊谷市街地以北 - 埼玉・群馬県境までは対面通行となっているため、交通量と道路状況が合っていないのが現状である。加えて、東京 - 新潟間を結ぶ関越自動車道も、練馬IC - 埼玉・群馬県境間においては川越や東松山方面を通る国道254号と並走しており、国道17号との接点が非常に少ない。これを改善するため、埼玉県内においては市街地の混雑を回避する目的で熊谷バイパス・深谷バイパスが建設されたが、さらに東京 - 新潟間の国道におけるショートカットを目的として、群馬県内を斜めに通過するルートが考えられた。これが熊谷渋川連絡道路であり、上武道路は一部となっている。また位置的には関越自動車道と東北自動車道のほぼ中間に存在するため、南北方向の高速道路網が無い地域を補完する目的もある。埼玉県と群馬県の県境「利根川」には新上武大橋が架かる。昼・夜に関わらず交通量が多く、夜間はトラックの往来が激しい。路面は1981年に開通した区間は一般的にアスファルトを使用しているが、1992年に開通した区間は新上武大橋を除き、静粛性を高めるためにコンクリートとなっている。


title: 上武道路

text: 新上武大橋の群馬県側には上下線ともに休憩施設（尾島パーキングエリア）があり、トイレが設置されている。昼・夜に関わらず長距離トラックドライバーの仮眠場所とされているが、2012年3月30日に前橋方面に3 kmほどの太田市粕川町に「道の駅おおた」が開設された。


title: 上武道路

text: 4車線化拡幅工事を順次進めている。太田市安養寺町 - 伊勢崎市境下渕名 間の跨道橋などの部分 (2.5 km) は2012年11月27日に、伊勢崎市・太田市境の尾島境立体 (1.7 km) は2014年3月20日にそれぞれ4車線化され、これにより群馬県内では利根川から前橋市今井町の国道50号交差部にかけての約21 kmが完全4車線化された。最後の未開通区間となる前橋市上細井町 - 前橋渋川バイパス間は、用地買収と工事が進められており、2016年度の開通予定とされていた。


title: 上武道路

text: 2016年10月6日、未開通区間の建設現場で鉄鋼スラグに類似する不純物が発見され、安全確認のため、12月4日まで工事が中断されていた。群馬県による調査の結果、この不純物は現場に元々埋没していたものではなく、工事で使用された天然砕石の採掘作業時に鉄鋼スラグが混入し持ち込まれたものであることが確認された。


title: 上武道路

text: 鉄鋼スラグの問題はあったが、予定通り2016年度内の2017年3月19日に全線開通した。2005年度（平成17年度道路交通センサスより）


title: 上武道路

text:
平日24時間交通量（台）
※ 前橋西久保線-前橋大間々桐生線間（正確には前橋西久保線-上武上泉交差点間、2.5 km）は、『付加車線』としての運用（2017年12月20日 14時開放）。


title: 上武道路

text: ※ 立体交差は、伊勢崎IC以外の全てが、上武道路の本線が陸橋で交差する道路を跨いでいる。


title: 上武道路

text: （さいたま・行田方面） - 深谷バイパス - 上武道路 - 前橋渋川バイパス - （沼田方面）


title: 三宅坂ジャンクション

text: 三宅坂ジャンクション（みやけざかジャンクション）は、東京都千代田区にある首都高速道路の都心環状線と4号新宿線を結ぶジャンクションである。4号新宿線の起点でもある。


title: 三宅坂ジャンクション

text: 都心環状線外回りは、千代田トンネル内で合流するので、事故・渋滞が発生しやすい。（制限速度は50km/h）


title: 三宅坂ジャンクション

text: 4号新宿線上りの千代田トンネル手前より中央線が黄色線となっており、トンネル内での車線変更は禁止されている。このためジャンクション標識も車線変更規制開始地点に取り付けられており、都環合流後の自車の進路（左車線・C1外回り、右車線・C1内回り）に応じて、このジャンクション標識を通過するまでに進路変更を済ませておく必要がある。また、分流1km手前にも実際の区画線表示を表した大型標識が追加される等の分岐案内の改善が図られている。


title: 三宅坂ジャンクション

text: かつて外回りの当ジャンクションは都環の本線上を跨いで車線境界が引かれ、本線上の点線が都環・霞が関方面から4号新宿線・外苑出入口方面へと引かれていたために都環と新宿線が本線のように繋がっていた。このため、勘違いしてそのまま新宿線へ進入してしまう車両が相次いだため、現在は新宿線入口（補助車線）と都環本線の間に車線境界を引き、都環本線上の点線も霞が関方面から代官町出入口、竹橋JCT方面への道へ引き直されている。


title: 東京都競馬

text: 東京都競馬株式会社（とうきょうとけいば、）は、競馬・オートレース・遊園地・物流倉庫施設を保有、管理、賃貸している日本の株式会社（第三セクター）である。


title: 代官町出入口

text: 代官町出入口（だいかんちょうでいりぐち）は東京都千代田区北の丸公園にある首都高速都心環状線の出入口である。三宅坂JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。


title: 対馬海流

text: 対馬海流（つしまかいりゅう、Tsushima Current）は、九州西方沖に分布する黒潮系の水塊と東シナ海の沿岸水が混ざり合った海水が対馬海峡を通って日本海に流入する暖流。対馬暖流とも呼ばれる。地理学者の市川健夫により、青潮というニックネームもつけられている。


title: 対馬海流

text: 対馬海流はいくつかの流路を通って東北地方西岸（山形・秋田沖）を通り、多くは津軽海峡から太平洋へと流出し（津軽暖流）、残りは北海道沿いに北上して宗谷海峡からオホーツク海へと抜け（宗谷暖流）、わずかながら西樺太沖へも流れている。


title: 対馬海流

text: 津軽暖流は噴火湾や襟裳岬沖で、宗谷暖流はオホーツク海を北海道沿岸に沿って流れることから、根室沖で確認されることもある。これらの流れは、東シナ海と太平洋との水位差に支配されている。対馬海流の厚さは200m、海域によっては300mあるとも言われ、流速は流軸付近で毎秒50cm程度である。


title: 対馬海流

text: 日本列島の日本海側は、同じ日本国内でも、道東や東北地方の太平洋側（岩手県・宮城県・福島県）や、同緯度の対岸にある朝鮮半島やロシア極東に比べて気温が高いが、これは対馬暖流の影響である。このことは、南北を海に挟まれた山口県において、最も年間平均気温が高いのが、萩市沖の離島の見島であることからもはっきりわかる。


title: 対馬海流

text: 日本海側の地方、特に冬季の福井県嶺北地方、石川県、富山県、新潟県、山形県、秋田県、青森県津軽地方は、日照時間が短く雨や雪の日が多い日本海側気候であり、世界有数の豪雪地帯となっている。これは、冬季の寒気であるシベリア高気圧が日本海を通過する際に、北西季節風を起こし、暖かい対馬海流から水蒸気を大量に蒸発させた結果、雪を降らせる雲を形成しているからである。気温は日照が少ない分、太平洋側よりやや低いが、曇りがちで放射冷却効果が弱いため冷え込みは緩い。また、冬の日本海は荒天が続くが、これもこの北西季節風が原因である。


title: 対馬海流

text: 日本海側の地方の夏は、多くの地点で同緯度の太平洋側よりもやや高温であるのみならず、日照時間も長い。特に北陸地方や東北地方は、寒流である親潮から吹いてくるやませの影響を受けやすい同緯度の太平洋側と比較して、顕著に高温・多照であり、冷害が起こることも少ない。


title: 対馬海流

text: 対馬海流は、日本海側の地方に冬の積雪や豪雪に由来する豊富な水資源と、夏の高温・多照をもたらし、結果的に稲作（米づくり）に適した穀倉地帯と風土をそれぞれ作り出しているといえよう。


title: ハプニング

text: ハプニングは、1950年代から1970年代前半を中心に、北米・西ヨーロッパ・日本などで展開された、ギャラリーや市街地で行われる非再現的で一回性の強いパフォーマンスアートや作品展示などを総称するのに用いられる美術用語。ハプニングの創始者と言われているアラン・カプローによると「きまった時間と空間の中で演じられる点では演劇に関連をもった芸術形式」。


title: ハプニング

text: 1959年、アラン・カプローがニューヨークのルーベン画廊で行った『6つの部分の18のハプニング（18 Happenings in 6 Parts）』という催しが、最初に「ハプニング」という名前を使ったイベントだった。


title: ハプニング

text: まずカプローは、ニューヨーク・メトロポリタンの住民に、ルーベンとカプローの連名で手紙を送った。「18のハプニングが行われます」「アラン・カプローがそれらの計画を実現するのに協力していただくべく招待します」「75人の参加者のうちのひとりとして、あなたはハプニングの一部分となるでしょう。同時に、あなたはそれを体験するでしょう」


title: ハプニング

text: 画廊の中に木の枠を組んで小屋を作り、それを半透明のビニールシートで3つの部屋に分けて、その壁のところどころにタブローを吊るす。それぞれの部屋に椅子を大量に並べ、異なる色で点滅する電灯で照らす。その部屋の中で、カプローを含む6人の芸術家がカプローの書いたシナリオに沿って、入念にリハーサルをしたのちに、それぞれのアクションを行うというイヴェントだった。


title: ハプニング

text: このイヴェントは評判を呼んだ。タイトルの一部でしかなかった「ハプニング」だったが、そのアクションまでもがハプニングと呼ばれるようになり、さらには一般化し、ある種の芸術形式として定着した。


title: ハプニング

text: その後、アル・ハンセン、キャロリー・シュニーマン、クレス・オルデンバーグ、ジム・ダイン、ジョージ・シーガル、レッド・グルームス、ロバート・ホイットマンなどの画家が様々な形式のハプニングを展開していった。


title: ハプニング

text: ハプニングは特に抽象表現主義の画家に愛された。抽象表現主義が爛熟し、アクション・ペインティングを超えたサムシング・ニューを追求しようという情熱と、ジャンク・アートのオブジェ性と卑俗性などの要素が複雑に絡み合ったこのアクションは、ひとつの芸術的な転換期にある画家にはひどく新鮮に映ったのだろう。しかし、多くの画家はハプニングを行うことで自らの「本来の作品」の着想を得た後、徐々にハプニングから離れていった。


title: ハプニング

text: ハプニングの起点はアラン・カプローの、ジャクソン・ポロックのアクション・ペインティングへの多大な関心にあった。（1.ペインティング Painting）


title: ハプニング

text: カプローはそれを展開してアクション・コラージュを考案した。（2.アッサンブラージュ Assemblage）


title: ハプニング

text: それにさらに空間的な要素を追加した。（3.エンバイラメント Environment）


title: ハプニング

text: そして出来上がった「描く自分とその対象物」という構図はわずかにスライドし「自分と様々な物質の相互作用」という構図に落ち着いた。（4.ハプニング Happening）


title: ハプニング

text: 空間的な要素を追加するきっかけになったのは、1958年にカプローが学んでいたニュー・スクール・フォー・ソーシャル・リサーチでジョン・ケージの講義を受けたことによる。（同じクラスに、アル・ハンセン、ジョージ・ブレクト、ディック・ヒギンズなどがいた。）


title: ハプニング

text: カプローは、演劇やゲーム、あるいはスポーツといった既存の概念を避けるように心がけ、イベントを数多くこなしていく間に「自らのハプニングの定義」を明確にしていったが、ハプニングは様々な芸術家に愛されていく中で、少しずつその概念や役割を変えていった。


title: ハプニング

text: 演技や個性のドラマティックな表現の否定。アクションの起点となる楽譜を「正確に」緊張に耐えてアクションを遂行する。（ジョン・ケージ一派、ラ・モンテ・ヤングなど）


title: ハプニング

text: ハプニングの瞬間的衝動に基づく行動を定型の舞踊に持ち込み、その境界を揺さぶる。ジャディソン教会ホールを中心に「ダンス・イヴェント」の名でさかんに行われた。（アン・ハルプリン、イヴォンヌ・ライナー、ロバート・モリスなど）


title: ハプニング

text: 1964年、イギリスのエジンバラで行われた国際演劇会議の「未来の演劇」の日に、ケネス・デューイは会議そのものをハプニングにしてしまった。（後にフルクサスが行う『フルクサス会議』のさきがけといえる）


title: ハプニング

text: 物体の破壊や恐怖で観客に「もっとアクティブになれ」と挑戦する。西ドイツの「デ・コラージュ」（ヴォルフ・フォステル、ナム・ジュン・パイク）


title: ハプニング

text: 当初は「芸術と日常の垣根をなくす」という反芸術的な意図でハプニングを用いたが、メンバーの多さ・曖昧さ・リーダーへの反発などの様々な理由で徐々にメンバーそれぞれの特徴をもったハプニングが生まれるようになった。演劇やゲーム、あるいはスポーツといったカプローが避けていた概念を持ち込み、ユーモアにあふれたハプニングを展開した。また、ハプニングとは別の「イヴェント」という表現活動も行った。


title: ハプニング

text: 1960年頃から、詩人のジャン・ジャック・ルベルを中心に。また、ベン・ヴォーティエのメール・ハプニング。


title: ハプニング

text: ミラン・クニザク


title: ハプニング

text: シモン・ヴァンケンヌーグ、バルト・ヒューゲス、マリーケ・コーゲル


title: ハプニング

text:
1950年代のはじめの吉原治良を中心とした具体美術協会のアクションをひとつの表現とみなした活動。
1960年代のテレビ番組「木島則夫ハプニングショー」で「ハプニング」という言葉が流行。
草月ホール、アングラとの結びつきなど。2010年代からは、スタイリスト伏見京子を中心としたファッション集団、The HAPPENINGがゲリラ的な手法を用いたファッションショーを展開。


title: ハプニング

text: ハプニングはパフォーマンスアート、インスタレーションに大きな影響を与えた。また、日本と米国においては、同時代に盛んだった市民運動や反戦運動、学生運動などのカウンターカルチャーと強い結び付きを得て、しばしば行政当局に事前の許可を取らないゲリラ的活動をとった。そのため、以降の世代には「ハプニングは全てゲリラ的活動」という誤解が蔓延っている。


title: ハプニング

text: 一般にハプニングは物事を予期しない方向に連れて行き退屈感を緩和するということで、管理されたセリエル音楽や偶然性が強い不確定性の音楽と一定の共通点がある。ただし、このハプニングという「技法」は音楽などの再現芸術にとって普通一回しか有効ではない。


title: 北の丸出口

text: 北の丸出口（きたのまるでぐち）は、東京都千代田区北の丸公園にある首都高速都心環状線の出口である。竹橋JCT方面からの出口のみ設置されている。車線変更禁止となっているため、5号池袋線から直接の利用はできない。また、この先にある千代田トンネルは危険物積載車両通行禁止のため、当該車両は本出口で流出しなければならない。


title: 安田町 (新潟県)

text: 安田町（やすだまち）は、新潟県の北東に存在していた町。2004年4月、水原町、京ヶ瀬村、笹神村と合併し、阿賀野市になった。


title: 安田町 (新潟県)

text: 瓦のまち、新潟県酪農発祥の地として知られる。磐越自動車道のカントリーサインには乳牛と瓦が描かれていた。


title: 安田町 (新潟県)

text: 新潟県の北東部に位置し、南を阿賀野川が流れる。磐越自動車道の安田ICを有し、国道49号と国道290号が交わる。「ダシの風」と呼ばれる東南東の強い局地風が吹く地域である。


title: 安田町 (新潟県)

text: 町内にはツベタ扇状地にある縄文時代の遺跡｢ツベタ遺跡｣をはじめ、多くの遺跡が分布している。


title: 安田町 (新潟県)

text: この後在郷町として六斎市が開かれ、1914年（大正３年）磐越西線全通にいたるまで、会津街道の要衝地として栄えた。


title: 安田町 (新潟県)

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title: 竹橋ジャンクション

text: 竹橋ジャンクション（たけばしジャンクション）は、東京都千代田区にある首都高速道路都心環状線と5号池袋線を結ぶジャンクションである。近くに竹橋がある。


title: 竹橋ジャンクション

text: 5号池袋線上りは江戸橋方面・三宅坂方面とも都心環状線合流部で1車線に絞られるため渋滞することが多い。


title: 竹橋ジャンクション

text:
本ジャンクション内の、5号線と都心環状線江戸橋方面との連絡路に、北池袋方面の出入路の一ツ橋出入口が設けられている。
また、竹橋JCTから三宅坂方面に進んだすぐ先には北の丸出口があるが、車線変更禁止規制のため美女木方面から来た車両が北の丸出口で一般道へ下りることはできない。5号池袋線から都心環状線内回りへ向かう本線上にも繰り返し「北の丸出口には行けません」という案内標識が立っている。


title: 竹橋ジャンクション

text: 危険物積載車両は千代田トンネルを通過できないため、美女木方面から三宅坂方面に行くことはできず、他のルートへ迂回するかトンネルに入る前に一般道へ下りることになる。


title: 神田橋出入口

text: 神田橋出入口（かんだばしでいりぐち）は、東京都千代田区にある首都高速都心環状線の出入口である。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。


title: 神田橋出入口

text: 神田橋出入口⇔首都高速八重洲線の利用は出来ない。外回り出口は西行き一方通行の錦町有楽町線に直結し、大手町湯島線とは直接接続しない。


title: チドリ目

text: チドリ目（チドリもく、）は鳥類の目の1つである。


title: チドリ目

text: チドリ類、カモメ類、アジサシ類などの水鳥・海鳥を中心に19科、約390種を含む。


title: チドリ目

text: 世界中に分布し、主に湿地・干潟・川原などに住む淡水性ないし沿岸性の水鳥である。ただしイシチドリ科などは砂漠・半砂漠に住む。ウミスズメ科は沖合いに住む海鳥である。


title: チドリ目

text: 主に魚などの小動物を捕食する。ただしヒバリシギなどは種子食、サヤハシチドリ科は腐肉食である。カモメ亜目も部分的に腐肉食である。


title: チドリ目

text: チドリ目の内部系統は Baker "et al." (2007); Ödeen "et al." (2010); Pereira & Baker (2010)より。


title: チドリ目

text: チドリ目の系統位置について有力な説では、チドリ目は現生鳥類の大半を占める の一員である。 は3～4の系統に分かれ、チドリ目は唯一、1目で1系統をなす。チドリ目の姉妹群は、スズメ目などからなる「」である可能性が高い。ただしこれらには異論もある。


title: チドリ目

text: 古くはツル目やハト目と近縁だとする説もあった。


title: チドリ目

text: チドリ目は系統的に3亜目に分かれる。


title: チドリ目

text: 科は国際鳥類学会議 (IOC)の分類では19科約390種が属す。かつてツル目ミフウズラ亜目に分類されていた2科18種を含む。チドリ科、シギ科、カモメ科の3科にチドリ目の約7割の種が属する。


title: チドリ目

text:
科はIOCの分類で表す。
3亜目をそれぞれ姉妹群となる2亜目ずつに分割し6亜目とする説もある。伝統的にチドリ目は、現在とは異なる3亜目に分けられていた。また、2科はツル目に分類されていた。しかしこれらの分類は系統的ではない。


title: チドリ目

text: 科は現在の科で示す。Sibley & Ahlquist (1990) では、コウノトリ目チドリ亜目チドリ下目 が、ほぼ現在のチドリ目にあたる。ただし彼らのチドリ下目は、クビワミフウズラ科も含んでいたが、ミフウズラ科はミフウズラ目として独立していた。


title: チドリ目

text: チドリ亜目は2小目に別れ、シギ小目 は現在のシギ亜目、チドリ小目 はチドリ亜目+カモメ亜目（ただしミフウズラ科を除く）にあたる。ただし実際は、シギ小目は単系統だが、チドリ小目は（ミフウズラ科を含まないことを別にしても）単系統ではなく側系統である。


title: 笹神村

text: 笹神村（ささかみむら）は、新潟県の北東に位置し、五頭山と五頭温泉郷で知られる村である。水原町への通勤率は14.2%・新潟市（旧西蒲原郡黒埼町を除く）への通勤率は10.8%（いずれも平成12年国勢調査）。


title: 笹神村

text: 2004年4月、水原町、安田町、京ヶ瀬村と合併し、阿賀野市になった。


title: 笹神村

text: 「ゆうきの里」をキャッチフレーズにしており、食と心のふるさと「ゆうきとぴあささかみ」を目指し、村独自の有機肥料を製造していた。


title: 笹神村

text:
新潟県の北東部に位置し、五頭連峰の西山麓に広がる村。東は五頭連峰により三川村と接する。東半分が五頭連峰県立自然公園に含まれる、自然豊かな村である。村内を南北に国道290号が縦断する。
笹岡では定期市が開かれていたとされる。


title: 笹神村

text: 五頭山（ごずさん）は五頭連峰に属する山で旧当村と三川村（現阿賀町)の境に位置する。名前の通り、五つの峰を持つ。かつて弘法大師によって開かれた霊山といわれ、五つの峰それぞれの頂に仏像が安置されている。標高913m。高さは周りの菱ヶ岳（974m）や松平山（954m）に及ばないが、その風格から五頭連峰の主峰と認められている、といってもよいだろう。山麓には五頭温泉郷や、キャンプ場などの観光施設が点在する。"このページはのテンプレートを使用しています。"


title: 神田橋ジャンクション

text: 神田橋ジャンクション（かんだばしジャンクション）は、東京都千代田区にある首都高速道路の都心環状線と八重洲線を結ぶジャンクションである。


title: 神田橋ジャンクション

text: 八重洲線は都心環状線竹橋JCT方面のみの接続となっており、江戸橋JCT方面と八重洲線を行き来することはできない。また、近接する神田橋出入口は八重洲線方面の利用はできない。


title: 黒潮

text: 黒潮（くろしお、）は、東シナ海を北上してトカラ海峡から太平洋に入り、日本列島の南岸に沿って流れ、房総半島沖を東に流れる海流である。日本近海を流れる代表的な暖流で、日本では日本海流（にほんかいりゅう）とも呼ぶ。


title: 黒潮

text: 貧栄養であるためプランクトンの生息数が少なく、透明度は高い。このため、海色は青黒色となり、これが黒潮の名前の由来となっている。南極環流やメキシコ湾流と並んで世界最大規模の海流である。


title: 黒潮

text: 黒潮は、赤道の北側を西向きに流れる北赤道海流に起源を持ち、これがフィリピン諸島の東で、北に向かった流れがコリオリ力の緯度変化の影響であるベータ効果を受けて強化される。その後、黒潮は台湾と石垣島の間を抜け、東シナ海の陸棚斜面上を流れ、九州の南西で方向を東向きに転じ、大隅諸島とトカラ列島の間のトカラ海峡を通って日本南岸に流れ込む。日本南岸を流れる黒潮は、四国・本州の海岸線にほぼ平行に流れる場合と、南に大きく蛇行する大蛇行流路をとる場合の2パターンが存在することが知られている（「黒潮大蛇行」の節で詳述）。日本南岸を通過してさらに東に流れ去ったものは黒潮続流と呼ばれる。東シナ海の黒潮の一部は分流して、九州西方沖から対馬海峡を通って日本海に流入し、対馬海流と呼ばれる。また黒潮は平均的には西から東に流れるが、黒潮本流の南側には反対方向に向かう流速0.3ノット程度の弱い流れが観測されており、これは黒潮再循環流と呼ばれる。


title: 黒潮

text:
黒潮の幅は、日本近海では100km程度で、最大流速は最大で4ノット（約7.4km/h）にもなる。また、600 - 700mの深さでも1 - 2ノットになることも珍しくない。正確な流量の見積もりは困難であるが、概算で一秒間に2,000万 - 5,000万mの海水を運ぶとされている。表層（海面から200m以内）の海水温は夏季で30℃近く、冬季でも20℃近くになることがある。高塩分であり冬季には34.8‰に達する（夏季は34‰以下）。溶存酸素量は5mL/L前後であり、栄養塩濃度は親潮系水に比べて1桁も少ない。
日本南岸の黒潮には、大きく分けて2種類の安定した流路のパターンがあり、ひとつは四国・本州南岸にほぼ沿って流れる非大蛇行流路、もうひとつは紀伊半島・遠州灘沖で南へ大きく蛇行して流れる大蛇行流路である。この蛇行現象を黒潮大蛇行（くろしおだいだこう）と呼ぶ。この大蛇行は黒潮特有の現象で、メキシコ湾流等他の西岸境界流には見られない。1930年代にこの蛇行現象が知られ、当時は異常現象と考えられたが（そのため古い資料には「黒潮異変」という名称が用いられている）、その後の多くの観測と研究によって、大蛇行は黒潮のとり得る安定流路の一つであることが示された。黒潮の流路を決定している要因は黒潮の流量らしいということもわかってきてはいるが、現時点ではその二つの明確な関係は見出されていない。


title: 黒潮

text: 黒潮大蛇行が発生すると、蛇行した黒潮と本州南岸の間に下層の冷たい水が湧き上がり、冷水塊が発生する。この冷水塊も漁場の位置に影響を与えることから、漁業関係者はその動向を注目している。黒潮がいったん大蛇行流路となると、多くの場合1年以上持続するが、消滅は比較的短期間に起こりうる。1967年以降、黒潮大蛇行は5回発生しており、最近では2004年7月 - 2005年8月に発生している。


title: 黒潮

text: 黒潮が流れ続けるエネルギーがどこから生まれるのか、力学的な説明がなされている。偏西風と貿易風と地球の自転からエクマン輸送が生じ、北太平洋の中央に向けて海水が吹き寄せられるためにこの海域の水位が高くなる。偏西風と貿易風が年間を通して定常的に吹くために、高水位状態は維持し続けられ、これによって大気における高気圧と同様に北半球ではこの高い水位の周辺に時計回りの海水の流れが生まれる。これが亜熱帯循環であり、黒潮は北太平洋の中緯度海域を時計回りに流れている亜熱帯循環の一部である。


title: 黒潮

text: また、黒潮が特に強い流れであることも力学的な説明がなされる。コリオリ係数は赤道ではゼロ、両極で最大となる。コリオリの力が高緯度海域で強く西向き成分が増える風として働くと、結果として海水を南向きに運ぶ力になる。この現象はスペルドラップ輸送と呼ばれる。北太平洋全体に効果が及ぼされるはずのスペルドラップ輸送による南向きの流れも、日本に近い海域では効果があまり発揮されずに、他の広い北太平洋海域の南向き海流の流れの全てを100km程の幅の北向きの海流でおぎなっている。このため、日本とは反対側の南向きのカリフォルニア海流では数十cm/秒の流れも、黒潮では早い所で2m/秒の流れとなる。


title: 黒潮

text: 黒潮は水温の差から生じる密度の違いによって高くなった海面との境目に沿って流れる地衡流であるため、黒潮の流れる位置の違いによって潮位が1mほど変わってくる。


title: 黒潮

text: 黒潮は1650年にヴァレニウスが、日本海流は1837年にが、それぞれの著書に初めて記載したが、日本では古くからその特徴を現した多くの地方名があった。紀伊以西では上り潮（のぼりしお）、以東では下り潮（くだりしお）というのは京都を中心にして流向を表現したものである。西日本の沿岸漁民の間で使われた真潮（ましお）、本潮（ほんじお）の名は漁における黒潮の重要性を端的に表現したものである。このほかにも東北地方で桔梗水（ききようみず）、上紺水（じょうこんすい）、宮崎で日の本潮（ひのもとしお）、上の沖潮（うえのおきしお）、三陸地方で北沖潮（きたのおきしお）、伊豆七島で落潮(おとしお）などの地域の呼名が存在する。また、黒潮という名前が日本において最初に文献に現れたのは1782年に書かれた佐藤行信の海島風土記八丈島であるとされており、この中に「……これを島にて黒潮とも山潮とも唱え……」という記述が見られる。


title: 黒潮

text: このように黒潮の存在自体は古くから知られていたが、科学的調査は黒船によって鎖国を終わらせたアメリカ合衆国と、極東に活路を求めてきた帝政ロシアによって初めて行われた。日本が海洋観測にのり出し始めた明治中頃、黒潮もその重要な調査対象となり大規模な観測網がしかれた。とくに1930年頃から第二次世界大戦までに当時の農林省水産試験場を中心として行われた一斉観測は黒潮の大要と変動を把握するのに大いに貢献した。一方1938年から1940年には海軍水路部が頻繁に観測し、当時の話題であった黒潮大蛇行の事態（1935年から10年間続いた）をよく捉え、艦船の航海のために海流予報まで行っていた。戦後は長崎海洋気象台、神戸海洋気象台および気象庁と海上保安庁水路部の共同によって新たに観測が再開された。


title: 黒潮

text: 同緯度地域に比べ、熱帯性の植物や魚介類の分布が北まで広がっていることは、黒潮の影響としてよく挙げられる例である。


title: 黒潮

text: 気候に関しては、日本列島周辺では冬は北西の季節風が卓越するため、黒潮の流路の北に位置する太平洋側地域では影響は小さく、北大西洋海流が西ヨーロッパ・北ヨーロッパに比較的温暖な気候をもたらすような影響は受けていない。一方で東京に降雪をもたらす南岸低気圧の移動経路が東海上沖で、黒潮が直進するか大蛇行するかで異なることがわかっており、この黒潮流路の違いは東京の降雪にも影響することが示されている。過去38年間で南岸低気圧が東海上沖を通過した回数に占める東京の降雪回数が大蛇行流路のときは58回中12回（21%）であるのに対し、直進流路のときは25回中0回（0%）であり、大蛇行流路の方が東京で降雪が起こりやすいという顕著な傾向がある。また、対馬海流の流路の南東に位置する日本海側地域では冬の降水・降雪が多く、世界屈指の豪雪地帯となっている（日本海側気候）。なお、夏は南東の季節風が卓越するものの、高温・多湿な小笠原気団がもともと優勢なため、黒潮の直接的な影響は顕著ではない。


title: 黒潮

text: 日本人の祖先の一部は、南方（台湾・東南アジアなど）から黒潮を利用して日本列島に到達したとの説がある（南方起源説）。ただし、分子人類学的な分析では、日本民族における南方系の遺伝子の比率は低いというのが2016年の時点での一般的な見解である。


title: 呉服橋出入口

text: 呉服橋出入口（ごふくばしでいりぐち）は、東京都中央区にある首都高速都心環状線のインターチェンジである。江戸橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。


title: 呉服橋出入口

text: 東京駅を発着する高速バスが利用している。


title: 呉服橋出入口

text: 一石橋架け替え工事に伴い、1996年（平成8年）11月から1999年（平成11年）3月（入口は同年10月19日）まで閉鎖されていた。


title: 江戸橋出入口

text: 江戸橋出入口（えどばしでいりぐち）は、東京都中央区にある江戸橋JCTに併設されている首都高速道路都心環状線のインターチェンジである。竹橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。


title: 京ヶ瀬村

text: 京ヶ瀬村（きょうがせむら）は、新潟県の北東に位置していた村である。新潟市（旧西蒲原郡黒埼町を除く）への通勤率は19.6%・水原町への通勤率は13.0%（いずれも平成12年国勢調査）。


title: 京ヶ瀬村

text: 2004年4月、水原町、安田町、笹神村と合併し、阿賀野市になった。


title: 京ヶ瀬村

text:
新潟県の北東部に位置し、西を阿賀野川が流れる。羽越本線京ケ瀬駅周辺に広がる農村地帯である。磐越自動車道の新津ICに近く、国道49号と国道460号が村を横断している。
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title: バンコク

text: バンコク(フランス語：Bangkok，，)若しくはクルンテープマハナコーン(，）略語クルンテープ(，，）は、タイ王国の首都である。人口8,249,117人（2010年）、面積1568.737km²。都市圏人口は2016年時点で1500万人を超えており、世界有数の大都市圏を形成している。ASEAN経済の中心地で、東南アジア屈指の世界都市でもある。


title: バンコク

text: バンコクの儀式的正式名称は非常に長く、下記のとおりである。


title: バンコク

text:
あまりにも長いため、タイ国民は最初の部分をとり『クルンテープ』と呼んでいる。
タイ語は後置修飾が基本であるので、意味は後ろの節から訳し、以下のようになる。


title: バンコク

text: 参考までにハース方式の発音記号（声調略）を挙げると、以下のようになる。なお、太字はラーイ詩形によって韻が踏んであるところである。


title: バンコク

text: この儀式的名称はラーマ1世が遷都の際つけられた。後のラーマ4世は「イン神の卓越した宝石」すなわちボーウォーンラッタナコーシン(,)の部分をアモーンラッタナコーシン (, ) すなわち「イン神の不滅の宝石」と変更させた。


title: バンコク

text: その後、1916年いわゆるムアンをチャンワット（県）と呼ばせるようになるとバンコク（現在のトンブリー地域を除く）は県庁在地のプラナコーン郡にちなんでプラナコーン県と呼ばれ、儀式上と行政上の名称が完全に分離した。


title: バンコク

text: 1971年のタノーム元帥は革命後、同年の12月21日の革命団布告によってプラナコーン県とトンブリー県を融合しナコーンルワンクルンテープトンブリー (）と改称した、さらに翌年の革命団布告によってクルンテープマハーナコーン () と改称された。現在はこの略称としてクルンテープ () （「天使の都」の意）がよく使われている。


title: バンコク

text: 日本語や英語で慣用されるバンコクの語は、「バーンマコーク ()」が訛った「バーンコーク () 」がさらに訛ったものである。バーンマコークとは「アムラタマゴノキ (オリーブに外見の似たウルシ科の樹木、) の水村」という意味である。


title: バンコク

text: 一般にはアユタヤ王朝時代、トンブリー（チャオプラヤ川を挟んでバンコク中心部の対岸側）にある要塞に駐屯していたポルトガル傭兵団がこの地の地名を現地人に訪ねたところこの名前が答えとして返ってきたが、バーンコークは固有名詞ではなく普通名詞なのでこれが誤って広まり定着したとされる。一方、17世紀のフランスの外交官、シモン・ド・ラ・ルベールは本当の名前であるトン（ブリー）を外国人から隠すためにわざとバンコクという名を用いているとしている。いずれにせよ、外国ではこの地をバンコクと呼ぶことが定着した。


title: バンコク

text: なお、タイ語のバーンコークであるが、現在ではトンブリー側にある一地域を指す言葉であって、（タイ語の）バーンコーク＝（外国語の）バンコクではない。


title: バンコク

text: 日本語ではバンコック、バンコークとも表記される。また漢字表記は曼谷、盤谷の2通りがある。


title: バンコク

text: バンコクの歴史は1782年、ラーマ1世がタークシンを処刑しそれまでのトンブリーからチャオプラヤー川の対岸に首都を移したことに始まる。ラーマ1世が遷都した理由として、トンブリーがチャオプラヤー川西岸にあり、当時チャオプラヤー川周辺に勢力を広げようとしていたビルマのコンバウン王朝（現、ミャンマー）の進入が容易だったからである。


title: バンコク

text: バンコクの建設は6月10日午前6時45分にラックムアン（市の柱）が建てられ始まった。建設主任はチャオプラヤー・タンマーティコーン （ブンロート）。3年後に建設が終了した。アユタヤと同じく王宮や関連施設を含む土地の周囲には運河が掘られラッタナーコーシン島と呼ばれる人工の島を形成した。この島の中には王に許された者のみ住むことが出来た。記録によれば、当時ラッタナコーシン島に居住していたのは王族を除けばタイ族ではなく「王室華人」と呼ばれた潮州系の華人であった。


title: バンコク

text: 建国当初はラッタナコーシン島のみがバンコクの中心として機能していたが、タイの経済発展と共に市街地は東へ延びていった。またラーマ5世（チュラーロンコーン）の時代にすでにラッタナコーシン島の王宮のみでは妻や子供を十分に収容することが出来ないため北にドゥシット宮殿群を建設している。チュラーロンコーンの子供はさらに北にバーンクンプロム宮殿、スコータイタンマティベート宮殿などを建設している。


title: バンコク

text: また、経済の中心もチャクリー王朝初期には当時ラッタナコーシン島から運河を挟んで東側のヤオワラートにあったが、20世紀後半にシーロム通りに中心が移った。そのためラッタナコーシン島周辺は現在、旧市街地と見なされることが多い。


title: バンコク

text: 建設からラーマ5世時代までは、バンコクはチャクリー王朝の王による直轄地であった。しかしラーマ5世の以降市街地が拡大を始めたため、チャクリー改革によって、バンコクは畿内省という機関の管轄に置かれることになった。


title: バンコク

text: 1972年には、拡大が進みバンコクの行政機関の手に負えなくなっていたノンタブリー県、サムットプラーカーン県、パトゥムターニー県がバンコクから分離。一方で1975年にはバンコクと経済的に密な関係にあったトンブリー県がバンコクに吸収されている。その間にもさらにバンコクの市街地の拡大が進んだ。


title: バンコク

text: とくに1980年代にはタイ国内の投資が拡大し、タイの経済の中心であるバンコクも必然的に発展する事になった。バンコクは特に目立って教育が普及しリベラルな住民が増えたため内務省の直接統治が難しくなった。このため1985年に『仏暦2528年バンコク首都府行政組織法』が国会で成立。これ以降、住民に選ばれた知事による自治が行われている。


title: バンコク

text:
バンコクは熱帯に位置し、年間を通じて最高気温は33℃前後、最低気温は20度から25度を保つ。バンコクの季節は、5月から10月にかけての蒸し暑く雨の降る雨季、11月から2月のやや涼しく過ごしやすい乾季、そして2月から5月にかけての雨があまり降らず非常に高温となる暑期の3つに分かれる。最高気温極値は40.0℃。最低気温極値は10.5℃。
よく間違われるがバンコクは市ではなく首都府である。そのため、日本の外務省の資料では必ず「バンコク都」と表現され、その政庁も都庁または首都圏庁と表記される。日本語でバンコク都（首都圏庁・BMA）と、隣接5県を加えた都市圏（首都圏・BMR）のいずれもバンコク首都圏と表記され得る。


title: バンコク

text: 都章はそのフルネームに由来するプラ・イン（インドラ）がエーラーワン象に乗っているところを示したものである。


title: バンコク

text: バンコクには50の区（ケート）が設置されている。


title: バンコク

text: バンコクはある程度内閣による制限があるが、他の市と違い内務省の役人でなく民選の知事が行政を行う。2004年から2008年までアピラック・コーサヨーティンが知事を務めた。現在の知事は、アサウィン・クワンムアンである。


title: バンコク

text: タイの首都でタイ最大の都市であるバンコクはタイ経済の中心であり、ASEANの経済圏の中心地でもある。2014年のバンコク都市圏の総生産は2917億ドルであり、世界35位の経済規模を有する。


title: バンコク

text: タイ証券取引所 (SET) があるなどバーツ経済圏の中心であり、その他金などの貴金属や宝石などの取引の中心である。2016年9月、英国のシンクタンクにより世界39位の金融センターと評価されており、東南アジアではシンガポールに次ぐ2位である。


title: バンコク

text: アメリカのシンクタンクが2017年に発表した総合的な世界都市ランキングにおいて、世界41位の都市と評価された。また、日本の研究所が2016年に発表した「世界の都市総合力ランキング」では、世界34位の都市と評価された。


title: バンコク

text: 都内にはタイ国際航空やバンコク銀行、シン・コーポレーション・グループなどの大企業の本社やスタンダード・チャータード銀行やメルセデス・ベンツ、アリアンツなどの外国企業の支店が立ち並ぶ他、サイアム・パラゴンや伊勢丹、ロビンソンなどの大規模なデパートやショッピングセンターなどが立ち並ぶなどタイ国内における消費トレンドの発信地でもある。


title: バンコク

text: また、タイの他の観光地と同じく、観光も大きな産業の一つとなっており、都内には高級ホテルからバックパッカー向けの安宿までが立ち並び、また都内の至る所で日本や中華民国などのアジア諸国の他に、ヨーロッパやアメリカから来た観光客を目にすることができる。


title: バンコク

text: 2009年にタイ統計局が公表した家計調査によると、バンコク首都圏の1世帯当たりの平均所得は月3万7732バーツ(約10万円)である。1人当りの平均所得だとその3分の1程度である。


title: バンコク

text: 第二次世界大戦前より多くの日本企業が進出しており、特に1960年代の高度経済成長前後には、本田技研工業や三菱電機、日産自動車、ダイキン工業、ブリヂストン、横浜ゴム、東京海上日動、鹿島建設、間組、東急百貨店や伊勢丹など、さまざまな業種にわたる日本企業が進出してきている。また、これらの企業進出にあわせてバンコク日本人学校（泰日協会学校バンコク校）の生徒数も増加を続けている。東南アジアで最も邦人の多い都市であり、2015年の統計によると、バンコクの在留邦人数は48,700人であり、外国の都市でロサンゼルス大都市圏に次いで2番目に多い。


title: バンコク

text: バンコクでもソンクラーンやローイクラトン、あるいは中国系の春節や九皇爺誕などの祭りが盛んに行われる。またバンコクはタイ国内のメディア、芸術、スポーツの中心地でもある。


title: バンコク

text: タイの新聞では、タイ・ラット、カーウ・ソット、デイリー・ニュースなど政治的立場も様々な全国紙を始め、経済紙、スポーツ紙、芸能紙、また英字紙や中国語紙などが本拠を置く。


title: バンコク

text: バンコク国立美術館では近代以降の芸術品が展示され、バンコク芸術文化センター、クイーンズギャラリーなどの芸術施設ではタイの活発な現代美術や舞台芸術なども紹介される。バンコク国立博物館はタイの歴史資料の展示や研究に携わる。バンコク国際映画祭も毎年開催される。


title: バンコク

text: バンコクではサッカー、ムエタイ、国際式ボクシング、セパタクロー、競馬なども盛んである。サッカーではタイ・プレミアリーグのいくつかのチームが本拠を置き、ムエタイではラジャダムナン・スタジアムやルンピニー・スタジアムといった権威ある専用スタジアムがある。


title: バンコク

text: 都心部では高架鉄道や地下鉄が開通しているが、タイ国鉄には通勤輸送に活用できる郊外鉄道の路線網が少ない上、都心部の立体交差化の遅れからラッシュ時の列車運行本数が極端に制限されているため、中流階級以上を中心に乗用車が、また、タクシーやバスが公共交通機関として広く用いられている。しかしこれがバンコクを世界有数の渋滞都市にしている。


title: バンコク

text: このため、更なる地下鉄や高架鉄道の路線の建設が進められている他、スワンナプーム国際空港との連絡鉄道の建設が進められ、2010年8月23日にエアポート・レール・リンクとして開業した。また、排気ガス浄化のためにタクシーの定期的な新型車両への代替が義務付けられている。


title: バンコク

text: また、バンコクではチャオプラヤー川が南北を横断しており、これを利用した定期ボートが頻繁に運航されている他、運河を縫って船舶路線網が完備されており、渋滞の心配がないため多くの市民や観光客に利用されている。


title: バンコク

text: チャオプラヤー川ではチャオプラヤー・エクスプレスと呼ばれる水上交通も利用されている。運賃は5バーツから。またセーンセープ運河を中心に市営ボートも運営されているほか、トンブリー区やミンブリー区を中心にロング・テイル・ボートが運航されている。バンコク大量輸送公社（）が運営する。このバスは「エアコン・バス」、「ノンエアコン・バス」、などに分かれ、運賃についても、エアコン・バスは距離によって12 - 20バーツ、ノンエアコン・バスは扇風機なし（赤バス）は7.5バーツ、扇風機つき（白バス）は8.5バーツとなっている。ワンマン化は進んでおらず、バス車両はキャブオーバー型の非ワンマン仕様車が多く使用されている。一部路線では連節バス（エアコンつき）も運行されている。時刻表はなく数多くの本数が走っているが、渋滞の影響を受ける。


title: バンコク

text: タクシーは初乗り35バーツ（タクシーメーター）と経済的な上に、冷房完備である。主にトヨタカローラや日産ティーダ、三菱・ランサーなどが使用されており、定期的な新型車両への代替が義務付けられていることから、殆どが現行車種の年式が新しいものを使用している。なお、メーター制でないタクシーであったり、メーターがあっても、旅行者相手の場合や、時間帯、天候によってはメーター使用を拒否され、高めの料金を提示する場合などもあり、どのタクシーであっても、乗車前に行き先を伝え、メーターを使うか確認、もしくは料金交渉をしてから乗車する必要がある。


title: バンコク

text: 有名なトゥクトゥクは、安全性の観点と排気ガス規制などの理由から現在新規登録ができなくなっており、これから減少が予想される。なお、最初に値段を交渉して乗る必要がある。


title: バンコク

text: 主に郊外の小道でよく利用されるのが、ピックアップトラックの荷台を改造したソンテウと呼ばれるミニバスや、モーターサイ（いわゆるバイクタクシー）などがある。


title: バンコク

text: チェンマイやパッタヤー、プーケットやチャンタブリーなどの国内主要都市の他、カンボジアやマレーシア、ミャンマーとの国境地域への長距離バスが頻繁に運行されている。なおこれらの長距離バスにもエアコン装備とノンエアコンの2種類が存在する。


title: バンコク

text: 郊外に3つのバスターミナルがある。


title: バンコク

text: バンコクはクアラルンプールやシンガポールなどと並び、ヨーロッパ諸国から東南アジア各国やオーストラリアなどへの中継地点として、また、東南アジアのハブ空港である。タイ・エアアジアやノック・エア、バンコク・エアウェイズなどのタイ国内線やアジア圏内を運航する格安航空会社が乗り入れている。


title: バンコク

text: 交通の要所である上に観光資源が豊富なこともあり、東南アジア観光の中心地である。マスターカードが2016年に公表した統計によると、「世界で最も外国人が訪れる都市」と算定された。また、アメリカの旅行雑誌『トラベル+レジャー』によって、2010年から4年連続で世界一の観光都市と評価されている。


title: バンコク

text: 寺院や歴史的建造物が多数存在する他、物価も比較的安いことから、カオサン通りなどバックパッカーが集まる一帯もある。他にも、中心部にある「パッポン通り」や「ソイ・カウボーイ」などはバーやクラブが立ち並ぶなどナイトライフが活気を見せている。これらの地域はベトナム戦争当時、レスト・アンド・レクリエーションのためにバンコクを訪れたアメリカ軍兵士が多く来たことから急速に発展し、現在も世界各国の多くの観光客をひきつけている。中心部やチャオプラヤー川沿いには世界的に著名な　マンダリン・オリエンタル・バンコクやザ・ペニンシュラ・バンコク、シャングリ・ラ ホテル バンコクなどの最高級ホテルが立ち並び、また、それ以外にもフォーシーズンズ・ホテル・バンコクやザ・スコータイ・バンコクなど多数の最高級ホテルが林立している。


title: 首都高速埼玉大宮線

text: 首都高速埼玉大宮線（しゅとこうそくさいたまおおみやせん）は、埼玉県の、戸田市からさいたま市中央区の与野出入口へ至る、首都高速道路の路線である。正式路線名は埼玉県道124号高速さいたま戸田線である。


title: 首都高速埼玉大宮線

text: 全線が国道17号新大宮バイパスに並行しており、開通によって高速とバイパスに分散することが可能となった。路線名は大宮線であるが、道路は旧与野市までで旧大宮市は通過していない。


title: 首都高速埼玉大宮線

text: 起点の美女木ジャンクションで接続している同ジャンクション以南の5号池袋線と一体化した道路形態になっており、事実上の池袋線の延長路線という見方もされている。なお、2012年（平成24年）からの距離別料金制が導入される前は、埼玉新都心線とともに首都高速道路の埼玉線料金圏に属していた。


title: 首都高速埼玉大宮線

text: 与野ジャンクションから北方へは延伸が出来る構造となっており、新大宮バイパスも高架部の用地が確保されている。埼玉県の都市計画では、 高速埼玉中央道路の名称で上尾道路へと伸びることになっている。2017年（平成29年）に上尾道路の上尾南までの間が、地域高規格道路の計画名称である新大宮上尾道路として事業化され、首都高速道路が担うことになった。


title: 首都高速埼玉大宮線

text: S5（SはSaitama Routeの頭文字。）


title: 首都高速埼玉大宮線

text: 首都高速で路線番号にSがつく路線は、この(S5)埼玉大宮線の他に(S1)川口線と(S2)埼玉新都心線があり、S3・S4が抜けているが、これは、本路線が5号池袋線の延長線上にあることが分かりやすいようにS5としたものであり、S3・S4にあたる路線が計画されているわけではない。平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）


title: 葛西出入口

text: 葛西出入口（かさいでいりぐち）は、東京都江戸川区にある首都高速道路湾岸線の出入口であり、葛西JCTに併設されている。西行・東行双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。


title: 首都高速埼玉新都心線

text: 首都高速埼玉新都心線（しゅとこうそくさいたましんとしんせん）は、埼玉県さいたま市中央区の与野出入口から同市緑区のさいたま見沼出入口へ至る、全長5.8 kmの首都高速道路の路線である。


title: 首都高速埼玉新都心線

text: 新都心西出入口付近と新都心出入口の間は都市部の地下を通過するトンネル構造（新都心トンネル、長さ2,870メートル、最高速度60 km/h）となっている。暫定2車線であるが、トンネル内は片側2車線分の幅員があり、一部区間では左側1車線が「ゆずり車線」として併用されている。新都心出入口とさいたま見沼出入口の間は保全区域に指定されている見沼田んぼのすぐ南側を通っている。


title: 首都高速埼玉新都心線

text: 首都圏中央連絡自動車道と東京外環自動車道の間の環状道路として計画されている核都市広域幹線道路の一部に含まれており、埼玉県およびさいたま市の都市計画では、さいたま見沼出入口から東北自動車道までをつなぐ高速埼玉東西連絡道路という構想がある。


title: 首都高速埼玉新都心線

text: S2（SはSaitama Routeの頭文字。）


title: 語尾

text: 語尾（ごび）とは、形態論で活用する語の変化する部分を指す。これに対して変化しない部分は語幹という。語幹が語尾と結びつき、派生語幹となってさらに語尾を取るものがある。語尾に実質的な意味はなく、文法的な意味を表している。語尾は名詞、動詞、形容詞等違う品詞から文法化したものが多い。語尾を伴わずに語幹だけでも用いられる場合には、語尾は接尾辞と見ることもできる。


title: 語尾

text: また、日常の語として語尾と言った場合、単に「台詞の終わり」「言葉尻」のことを意味する場合もある。これは上記のような文法上の定義と概ね重なるが、必ずしも一致しない。


title: 語尾

text: 単純に語の末尾に在る音、文字等を指す場合は、語末のほうが正確である。


title: 語尾

text: 日本語に於いて動詞・形容詞・形容動詞・コピュラに活用がある。動詞には語幹が子音で終わるものと母音で終わる二種類がある。学校文法では、子音語幹動詞を五段動詞、母音語幹動詞を一段動詞と呼び、語尾のうち派生語幹をつくる（活用する）ものは助動詞、それだけで完結する語尾は助詞と呼ぶ。日本語は語尾を複数くっつけることによって統語的な構文をつくりあげている。


title: 語尾

text: 以下、動詞につく代表的な語尾をあげる。


title: 語尾

text: 小説や戯曲、漫画やアニメといった創作の中においては、例えば老人が一人称に「わし」、語尾（文法上の語尾ではなく言葉尻）に「〜じゃ」というような特有の言葉を用いることがある。性別・年代・職業等による言葉遣いの違いは一般に位相語と呼ばれるが、創作中のこれらの言葉遣いは実際に老人が用いているわけではなく、受け手の理解を助けるための便宜的なものである。金水敏はこれを役割語と名付け、さらにその中でも特定の登場キャラクターが用いる特徴的な語尾、例えば多くの中国系キャラクターの「〜あるよ」（これは横浜の外国人居留地で使われた「横浜ダイアレクト」と呼ばれるピジン日本語に由来する）、『キテレツ大百科』に登場するコロ助の「ナリ」、『うる星やつら』に登場するラムの「だっちゃ」、ファイナルファンタジーシリーズのモーグリが用いる「クポ」などをキャラ語尾と名付けた。キャラ語尾は、作品中のキャラクターを簡単に特徴づけられ、又キャラクターが人外（宇宙人、ロボット等）である場合に「それらしい（日本語の）話し方」を簡単に作り出すことができることから、特に子供向けの漫画等に多用される傾向にある（金水2003）。


title: テレビショッピング

text: テレビショッピングは、テレビの視聴者に商品又は役務を紹介して購入を促す内容の生活情報番組、あるいはコマーシャルメッセージを媒介として売買契約を成立させる通信販売の一形態、である。「テレショップ」と略されることもある。


title: テレビショッピング

text: 販売者の販売員・芸能人・演出上のいわゆるサクラなどが、商品の使用法を実演しながら利点・価格などの情報を提示して商品を紹介し、購入申し込みや問い合わせ先であるフリーダイヤルなどの電話番号やショッピングサイトのURLなどを提示する。


title: テレビショッピング

text: スタジオ内に組まれたセットで出演者が紹介するほかに、屋外のロケーション撮影や長期間の事前収録など様々な演出形態がみられ、複数商品を紹介する従来形式に加え、特に1商品を採り上げたインフォマーシャルも増えつつある。通信販売だけを放送するテレビショッピング専門チャンネルも複数存在する。


title: テレビショッピング

text: 扱う商品は、電気製品、装身具、化粧品、日用品、健康食品、ダイエット商品、学習用品、スポーツ用品、新聞、金融商品、通信販売限定CD、パッケージツアー、保険商品など多種多様である。


title: テレビショッピング

text: 録画番組と生放送がある。


title: テレビショッピング

text: アメリカではジョセフ・シーゲルが世界最大の民間造幣所であるフランクリン・ミント社を設立し、各国から貨幣やメダルの鋳造を委託されていたが、1964年のダグラス・マッカーサーの死去をきっかけに著名人の銀製メダルを月間限定版で発売して大ヒットとなった。ジョセフ・シーゲルは1980年にフランクリン・ミント社をワーナー通信社に2億2500万ドルで売却し、この資金を元手に1986年にテレビショッピング専門チャンネルであるQVCを設立した。QVCは2010年までに米国や日本など4か国で約1億4000万人の客を擁し、米国国内だけで年間70億ドル以上を売り上げる企業となった。


title: テレビショッピング

text: 日本のテレビショッピングは当初、主として日中のワイドショー内での生CMや、フィルムまたはVTR収録による1から2分程度のタイムCM又はスポットCMが中心だったが、その後一般の番組を模倣した15分から1時間程度の番組として制作されるケースが多くなった。


title: テレビショッピング

text: 番組には、テレビ局やその系列会社が独自に制作するものと、通販会社が独自に番組を制作し、ローカル局の放送枠を買い取るものの2種類がある。


title: テレビショッピング

text: 通販会社による番組制作の方法としては、番組枠（フィラー枠・ローカルセールス枠など）を購入（番組販売を参照）したうえで放送する形式が一般的である。


title: テレビショッピング

text: 放送局がテレビショッピング事業に進出する例がある。逆に、通販会社自らがケーブルテレビや衛星放送の専門チャンネルを立ち上げ、そのチャンネルのすべての時間帯でテレビショッピング番組を放送している例がある。


title: テレビショッピング

text: なお地上波テレビ基幹放送事業者については、放送枠全体に対する番組種別ごとの割合を確認する目的から、半年ごとに番組種別とその放送時間を公表することが義務付けられているが（放送法第107条及び放送法施行規則第4条4項）、通販番組については特に細分して公表することを求められている（放送法施行規則第4条5項）。


title: テレビショッピング

text: 民放BSデジタル局（衛星基幹放送事業者）では、総務省の認定基準で「30%以下」とすることが要求されている。


title: テレビショッピング

text: このほか海外製の商品または海外の業者が開発した商品は、当該国で制作された映像を編集し、日本語の吹き替えを付けて放送することもある。


title: テレビショッピング

text: 通販にはクーリングオフがない。これを背景に2008年頃には、健康食品や化粧品などを中心に「番組の印象と違う」「返品を受け付けてもらえない」など消費生活センターへの苦情相談件数が増加していた。そこで2009年12月から返品特約事項表示義務を怠り、広告で返品に関する規定が明示されていない場合のみ、クーリングオフに準じた制度が導入された。


title: テレビショッピング

text: 医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律（医薬品医療機器等法）第68条においては、『医薬品など厚生労働省の承認又は認証を受けていないものについて効能・効果又は性能をうたってはならない』と定められており、かつ、実際には効果がないのに「病気が治る」「防止できる」などと宣伝することは不当景品類及び不当表示防止法（景品表示法）にも違反し、医薬品医療機器等法違反なら行政処分や実刑、景品表示法違反なら消費者庁による措置命令の対象になり得る。


title: テレビショッピング

text:
テレビショッピングで扱われた健康食品、浄水器、美容商品などの宣伝がこの規定に抵触する例が続出し、実際に放送を打ち切った例（二重マル健康テレビ#薬事法違反の恐れ）が出たことから、日本通信販売協会および放送事業者の団体（日本民間放送連盟、衛星放送協会、日本ケーブルテレビ連盟）は、テレビショッピングに関わる放送基準を相次いで改正し、宣伝の際の表示に対する自己チェックを強化した。その後、テレビショッピングでは商品説明や客が感想を述べる場合には原則として"「個人の感想であり、（商品の）効能・効果をあらわすものではない」"という主旨で注意を促すテロップを出したり、「健康によい」などの効能効果ではなく、「飲みやすい」「栄養成分がこれだけ含まれている」などといった事実の表現をすることが習慣となっている。もっとも、当局による法律の解釈、運用によっては今後の対応がさらに変化する可能性もある。テレビショッピングの専門チャンネルはスカパー!、スカパー!プレミアムサービス、ケーブルテレビ、光放送、IP放送で放送されている。視聴料金は無料。
現在無し


title: テレビショッピング

text: ショップチャンネルとQVCは、ケーブルテレビによる再送信の視聴者が多い。地上アナログ波で多く再送信されており、電波障害地域やCATV導入集合住宅などの非加入者も、通常のテレビ受像機などで常時視聴可能である。デジタル再送信は、地上デジタル受信機向けの常時再送信は原則禁止され、加入者に貸与されたセットトップボックスのみで視聴可能であり、このままでは視聴者数はどんどん減っていく見込みだ。ただし、コミュニティチャンネルで再送信は可能であり、長時間放送しているところもある。


title: テレビショッピング

text:
など
など


title: テレビショッピング

text: など


title: エースドッジボール

text: エースドッジボール（略称：Aドッジボール、Aドッジ）は、長野県岡谷市発祥のスポーツ。ドッジボールをベースに、いくつかのルールを追加・変更したゲームである。発祥地の同市内の小学校では体育の時間などに取り入れられ、毎年行われる大会に向けて盛んに行われている。


title: 入間市

text: 入間市（いるまし）は、埼玉県南西部に位置する市。人口は久喜市に次ぐ県内13位。狭山茶の主産地として知られている。


title: 入間市

text: 市の南部には、狭山丘陵の豊かな自然が広がる。


title: 入間市

text:
奈良時代には、前内出窯、平安時代には、須恵器窯跡群である東金子窯跡群（窯跡群としては前内出窯を含む）が操業していた。そのうち、八幡前窯跡群や新久窯跡群は、埼玉県南部の集落に須恵器を広く供給するのみならず、武蔵国分寺の塔再建の瓦などを生産していた。
市内の中核を成していた扇町屋商店街はかつて日光脇往還・八王子通り大山道の宿場町として栄えた名残りである。古代の律令制施行による国郡里制以来の郡名「入間郡」に由来する。


title: 入間市

text: 1966年（昭和41年）11月1日の市制施行にあたって市名を一般公募し、応募者数2332人、応募市名297点の中から3位の「入間」（いるま）が選ばれた。因みに1位は東豊岡市（豊岡市と区別するために「東」を冠した）、2位は武蔵市であった。選出理由については、とされる。


title: 入間市

text: 狭山市・入間市合併協議会を設置し、狭山市との合併を検討していた。合併期日は2006年1月1日とし、合併方式は新設（対等）合併、新市名は「狭山市」、新市庁舎は現狭山市役所とすることとした。


title: 入間市

text: 2005年1月30日に集計された市民へのアンケートで合併反対が多数となるに至った。また、住民投票で合併反対が多数となったため、合併協議会は同年2月3日に解散された。入間市では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。


title: 入間市

text: 郵便番号


title: 入間市

text: 郵便局


title: 入間市

text: 市外局番等


title: 入間市

text: ※50戸以上のものを記載。


title: 入間市

text:
財政状態は良好であり、2005-2009年度は地方交付税交付金不交付団体だった。2019年時点において警察署を持たない自治体としては国内で人口が最も多い。
市制施行以来、工場誘致を積極的に行い、県内有数の工業都市となっている。1966年（昭和41年）には武蔵工業団地を造成。更に1993年（平成5年）には同工業団地に隣接する狭山台地区に狭山台工業団地造成事業を開始、1997年（平成9年）から同地にも工場誘致を行っている。


title: 入間市

text: ほか。


title: 入間市

text: 「狭山茶」が特産物であり、現在も狭山茶の主産地である。名産品としては狭山茶のほか、線維・織物、里芋、うど、椎茸がある。


title: 入間市

text: かつては乳牛や鶏を中心に畜産業も盛んだったが、ベッドタウン化と工業都市化の進行により衰退の一途を辿っている。


title: 入間市

text: 圏央道の完成が他の区間に比べて早かったことから、入間インターチェンジや、国道16号、国道463号バイパスなどが交差する地の利を活かして、沿道には、三井アウトレットパーク 入間、コストコ入間店などが立地している。


title: 入間市

text: 周辺の自治体に比べて都市計画道路の整備が進んでいる。国道16号の拡幅工事が入間市駅北口区画整理事業との兼ね合いで遅れていたが、2017年3月に工事が完了し、2車線だった区間が4車線化した。鉄道路線が北側の市境付近に沿って走っているため、南側の住民はおもにバスや車で駅へ向かう。ほとんどのバスは入間市駅から発着している。


title: 入間市

text: タクシーの営業区域は県南西部交通圏で、川越市・所沢市・東松山市・飯能市・和光市などと同じエリアとなっている。


title: 入間市

text: 学校給食制度を実施している。学校給食センターか学校併設の調理場にて調理されたものを供されている。


title: 入間市

text: また、狭山茶を使った狭山茶揚げパン、お茶蒸しパン、お茶団子ポンチなどが給食として出される事がある。


title: 小林哲子

text: 小林 哲子（こばやし てつこ、1941年3月12日 - 1994年12月9日） は、女優。


title: 小林哲子

text: 東京都出身。劇団俳優座に在籍。舞台、映画、テレビにと活躍したが、中でも『海底軍艦』で演じたムウ帝国皇帝のふてぶてしさと紙一重の威厳ある不思議な美しさは、その存在を永遠のものとした。


title: 小林哲子

text: 1967年（昭和42年）を境に一度芸能界から引退。


title: 小林哲子

text: 1982年（昭和57年）ごろから舞台活動に復帰、映画・テレビにも復帰する。


title: 小林哲子

text: 1994年（平成6年）12月9日、肺癌のため死去。享年53。


title: 諜報活動

text: 諜報活動（ちょうほうかつどう, ）とは、もっぱら国家の安全保障にまつわる、収集をはじめとした情報に関する活動である。


title: 諜報活動

text: 主に情報機関によって行われ、外国の軍事・政治・経済に関する情報を収集する場合が多い。特に秘密・非合法的手段による情報収集をスパイ活動（Espionage）という。


title: 諜報活動

text: そもそも諜報とは「謀:はかりごと」に関わる情報をあつかう作業であり、狭義には情報収集を意味するが、広義には分析、評価などの活動が含まれる。インテリジェンス(intelligence)とは、行間(inter)を読む(lego)という意味である。


title: 諜報活動

text: インテリジェンスについて、戦前の陸軍参謀本部は「秘密戦」と呼び、「諜報（密かに情報を収集する）」「防諜（スパイの摘発などの情報防衛）」「宣伝（自らが有利に立つ情報を流す）」「謀略（相手につかませた情報により自らに有利な状態をつくる）」の4分類を行っていた。


title: 諜報活動

text: また暗号の開発や読解（開錠）などに国家の最高レベルの知性が投入されることも珍しくない。第二次世界大戦におけるアメリカが持つ対数表の精度は世界最高水準であり、これが射撃精度や原子爆弾製造（マンハッタン計画）に影響を与えた。またエニグマなどの暗号解析技術には当時の世界で第一級の知性が投入された。


title: 諜報活動

text: 秘密・非合法な情報収集を防ぐ防諜や、暗殺・破壊活動などの謀略活動などは「諜報」とは区分して考えることが一般的である。


title: 諜報活動

text: 諜報活動は、用いる手段により以下のように分類される。情報収集には決して秘密・非合法な手段ばかりが用いられるわけではない。収集した情報を分析・評価することで指導者が判断を下すために役立つ情報（インテリジェンス）を生産する。


title: 諜報活動

text: 新聞・雑誌・テレビ・インターネットなどのメディアを継続的にチェックしたうえで、書籍・公刊資料を集めて情報を得る手法。英語では「オシント」（OSINT:Open source intelligence）と呼ばれる。各国の情報機関は、諜報活動の9割以上はオシントに当てられるとされる。


title: 諜報活動

text: 人間を介した情報収集の方法。有識者から話を聞いたり、重要な情報に接触できる人間を協力者として獲得・運営し、そこから情報を入手する。英語では「ヒューミント」（HUMINT:Human intelligence）と呼ぶ。


title: 諜報活動

text: 各国の在外公館（大使館・総領事館など）には情報機関からの出向者などが駐在してヒューミントに従事している場合が多いが、彼らは赴任国で合法的なヒューミントを行うのが一般的である。合法的なヒューミントにとどまっている限りは犯罪ではないが、赴任国政府の防諜機関（日本の場合だと公安警察）は情報機関からの出向者を捜査対象としており、一線を超えた場合にはペルソナ・ノン・グラータが発動され、赴任国から退去を求められることになる。


title: 諜報活動

text: 偵察衛星や偵察機によって撮影された画像を継続的に分析する事で情報を得る手法。英語では「イミント」（IMINT:Imagery intelligence)、「イマジント」（IMAGINT）と呼ぶ。写真撮影による情報収集を「フォトミント」と呼ぶこともあるという。


title: 諜報活動

text: 通信や電子信号を傍受する事で情報を得る方法。英語では「シギント」（SIGINT:Signals intelligence）とも呼ばれる。旧日本軍では「特殊情報」と呼ばれた。


title: 諜報活動

text: シギントの中には、電話や無線、インターネットなどの通信を傍受して　暗号解読（本文が分らなくとも交信（トラフィック）解析だけで手がかりになり得る）を行う「コミント」（COMINT:Communication intelligence）、レーダーなどから放射された信号を傍受する「エリント」（ELINT:Electronic intelligence）、水中に設置したセンサーやソナーなどを使って潜水艦などが発する音を収集する「アシント」（ACINT:Acoustic intelligence）、テレメトリー、ビーコン信号等からの情報収集を行う「フィシント」（FISINT:Foreign instrumentation signals intelligence）などがある。


title: 諜報活動

text: このほか通信傍受とは少し異なるが、郵便を検閲するのも一般的な情報収集手段である。


title: 諜報活動

text:
赤外線や放射能、空気中の核物質といった科学的な変化をとらえる事で情報を収集する方法。英語で「マジント」（MASINT:Measurement and Signatures intelligence）と呼ばれる。核実験の探知など、主に軍事諜報に用いられる。
以下のような手段を用いる。


title: 諜報活動

text: 外国軍の装備を研究し、使われている技術や弱点などを見つけ出す手法。英語では「テキント」（TECHINT:Technical intelligence）と呼ばれる。


title: 諜報活動

text: 利害関係を同じくするインテリジェンス機関が相互に協力すること。英語では「コリント」（COLLINT:Collective intelligence）と呼ばれる。友好国のあいだでは相互に「リエゾン」と呼ばれる連絡要員を派遣している場合があり、定期的に情報交換を行っている。


title: 諜報活動

text: 破壊活動防止法第四条には、有線通信または無線通信による破壊活動も規定されているところ、かつては通信傍受（コミント）も行われていたとの指摘もあるが、現在は情報収集のための直接の手法としては用いられていないとされる。


title: 12月4日 (旧暦)

text: 旧暦12月4日（きゅうれきじゅうにがつよっか）は旧暦12月の4日目である。六曜は先負である。


title: 内田光子

text: 内田 光子（うちだ みつこ、Dame Mitsuko Uchida DBE、1948年12月20日 - ）は、静岡県熱海市生まれ、英国籍のピアニスト。ユニバーサルミュージック所属。


title: 内田光子

text:
お茶の水女子大学附属小学校在学中、桐朋学園の「子供のための音楽教室」にて、松岡貞子に学ぶ。父内田藤雄が外交官であったため、12歳で渡欧。1961年からオーストリアのウィーン音楽院でリヒャルト・ハウザーに師事する。同時期に、留学中の寺田悦子が同音楽院に在籍し、互いに切磋琢磨したという。その後も、アルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリ、ヴィルヘルム・ケンプ、ステファン・アスケナーゼ、ニキタ・マガロフらの薫陶を受ける。
その後、一時帰国するが、再び渡欧。
ロンドンでは一時、マリア・クルチオなどにも師事する。


title: 内田光子

text: 1971年、英国ウィグモア・ホールでの演奏会にて、ロンドン・デビュー。1972年に拠点をロンドンに移す。ヨーロッパを中心に活動するが、1970年代は不遇の時代であった。東芝EMIなどで細々と録音していたが、大手レコード会社からのオファーは全くなかった。日本では、演奏会を開くことすらままならず、両親がチケットを売りさばくことに苦心していた。本人は「私は日本の音楽大学を出ていなかったから…」と当時を振り返っていた。自主開催や労音などの地方公演、恩師である松岡貞子の配慮で開催していた科学技術館・サイエンスホールにおける公開レッスンなど、金銭面では有難かったが非常に不本意な時代だったと回想している。


title: 内田光子

text: 1982年、東京文化会館小ホール、そしてロンドンのウィグモア・ホールでのモーツァルト「ピアノ・ソナタ連続演奏会」は「ウチダの火曜日」とロンドンの批評家から絶賛を浴び、一躍、楽壇の寵児となる。続いて1984年に、イギリス室内管弦楽団を自ら指揮しつつ演奏したモーツァルトのピアノ協奏曲の全曲演奏会を契機に、フィリップスにモーツァルトのピアノ・ソナタとピアノ協奏曲を全曲録音。これら一連のチクルスは空前の大成功を収め、これを契機に長い不遇の時代を経て名実ともに国際的な名声を不動のものとする。それまでの彼女はバルトークのピアノ協奏曲第3番を演奏するなどレパートリーの照準が定まらなかったが、この名声を経て前期ロマン派以前にレパートリーを絞り込む。1983年はエリザベート王妃国際音楽コンクールの審査員を務めた。


title: 内田光子

text:
1984年、小澤征爾の指揮するベルリン・フィル定期演奏会にバッハのピアノ協奏曲とメシアンの異国の鳥たちを弾いてデビュー。それ以降、国際メジャー・オーケストラの定期演奏会、そしてザルツブルク音楽祭、プロムス、タングルウッド音楽祭、ルツェルン音楽祭などの世界的音楽祭の常連となった。
1991年、満を持して殿堂カーネギー・ホールにてデビューリサイタル。1999年にGreat Pianists of 20th Centuryシリーズに日本人で唯一の選出。最近では、子どものための演奏会、室内楽、マスタークラス、そして若手音楽家への支援に力を注いでいる。ボルレッティ=ブイトーニ財団の評議員をつとめ、リチャード・グードと共同でマールボロ音楽祭のディレクターもつとめている。


title: 内田光子

text: 得意とするベートーヴェンやシューベルトでは、拍節感を強調しない、拍子がそろった均等拍の特徴を使いこなし、拍子を均等にする代わりにフレーズが変わる都度テンポを揺らせ、強弱をコントロールし新鮮な印象を与えたり、シューベルトでは転調直前の休符に「期待感」の代わりに「完結感」を与えたりするなど、均等拍を基本とし、その上に意図的かつ知的な表現を散りばめ、全体としてシリアスかつ知的な印象を与えているとの評価がある。1972年以来、ロンドンに居住。私生活上でのパートナーは、「世界最高の知性100人」にも選ばれた、EU理事会対外・政治軍事総局長であるロバート・クーパー。美学的理由につき、現在は一切の国際コンクール審査員を断り続けている。


title: 12月5日 (旧暦)

text: 旧暦12月5日（きゅうれきじゅうにがついつか）は旧暦12月の5日目である。六曜は仏滅である。


title: メビウス関数

text: メビウス関数（メビウスかんすう、英: Möbius function）は、数論や組合せ論における重要な関数である。メビウスの輪で有名なドイツの数学者アウグスト・フェルディナント・メビウス (August Ferdinand Möbius) が1831年に紹介したことから、この名が付けられた。


title: メビウス関数

text: 0 を含めない自然数において、メビウス関数 μ("n") は全ての自然数 "n" に対して定義され、"n" を素因数分解した結果によって -1、0、1 のいずれかの値をとる。


title: メビウス関数

text: メビウス関数は次のように定義される（ただし 1 は 0 個の素因数を持つと考える）：例えば、6 = 2 × 3 であり、素数の 2 乗で割り切れず、素因数の数は 2 で偶数であるから、μ(6) = 1 である。また、12 = 2 × 3 であり、2 の 2 乗で割り切れるため、μ(12) = 0 である。


title: メビウス関数

text: "n" = 1, ..., 10 での μ("n") の値を示す（）


title: メビウス関数

text:
メビウス関数は乗法的関数である。すなわち、互いに素な "m", "n" に対して、
となる。また、"m", "n" が互いに素でなければ、
である。


title: メビウス関数

text: また次のような基本的な公式が成り立つ。


title: メビウス関数

text:
これは "n" = 1 のときは自明である。"n" が 1 より大きい場合について、平方因子をもつ因数 "d" については μ("d") = 0 であるから、"n" が平方因子をもたない場合を見ておけばよい。"n" は "k" 個の素数の積であるとする。"n" の約数は、その素因数をいくつか掛け合わせたものになるが、偶数個（0 を含む）の素因数からなる約数 "d" に対しては μ("d") = 1 であり、奇数個の素因数からなる約数 "d" に対しては μ("d") = −1 となるから、因子の組合せの数を考慮すれば
が確かめられる。最後から二つ目の等号は二項定理による。


title: メビウス関数

text:
また、 は 1 の原始 "n" 乗根の和である。すなわち
が成り立つ。 のとき 1 の 乗根の和は 0 であるから、これは上の公式 (1) の別証明を与える。


title: メビウス関数

text: より一般に、 "f" を乗法的な数論的関数とすると、


title: メビウス関数

text: が成り立つ。


title: メビウス関数

text: 関数 "f"("n"), "g"("n") について、次の 2 つの命題は同値である。これをメビウスの反転公式という。


title: メビウス関数

text:
"n" の約数の総和を表す関数 σ("n") はその定義より
となるが、これに反転公式を適用すると
となる。


title: メビウス関数

text:
次の例は非常に重要な関数 Λ("n") を定義している（この関数はフォン・マンゴルトの関数 と呼ばれる）。
この式は、素因数の一意分解定理と同値であるが、反転すると
となる。和の中を具体的に計算すると
が得られる。


title: メビウス関数

text: 先の基本公式 に適用すれば、ゼータ関数による母関数表示を得る。


title: メビウス関数

text: 既に知っている素数で割れる自然数を数表から篩い落とすことで新たな素数を順次決定していく操作はエラトステネスの篩として知られている。ゆえに、知っている素数で割れない自然数全体の集合を指定する方法が与えられることと、このエラトステネスの篩にかけることとは等価である。


title: メビウス関数

text:
集合を指定する方法の一つは、その指示函数を与えることである。いま、"p" から "p" が素数として決定されたものとし、そのような素数全部の積を "P" とする。また、自然数 "n" と "P" との最大公約数を ("n", "P") と表せば、"n" が決定済みの素数で割れることと、("n", "P") > 1 となることとは同値である。このとき、十分大きな自然数 "N" を考え、"N" 以下の自然数 "n" のうち、決定済みの素数 "p", ..., "p" で割れない自然数全体の集合を "E" とおくと、基本公式によって "E" の指示函数 χ は
で与えられることがわかるから、これをエラトステネスの篩のメビウス函数を用いた表現と考えることができる（手続きとしては、χ("n") を計算することは知っている素数で順番に割っていくことに他ならないから、単に表現の仕方を変えただけである）。特に、χ("n") = 1 を満たす最小の "n" を "p" とすればこれは新しい素数であり、再び同様の手続きにしたがって次々に素数を決定することができる。


title: メビウス関数

text: μ("n") = 0 となる必要十分条件は、"n" が素数の2乗で割り切れることである。このような "n" の数列は次のようになる。（）:


title: メビウス関数

text: "n" が素数であれば、μ("n") = −1 となる。しかし、逆は成り立たない。最初に μ("n") = −1 となる合成数 "n" は30 = 2·3·5 である。3つの異なる素数の積からなる数（楔数という）からできる数列は次のようになる。() :


title: メビウス関数

text: 同様に5つの異なる素数の積からなる数列は、() :


title: メビウス関数

text:
上の数列と似ているが、5種類の素数の積で表される（素数の 2乗で割り切れてもよい）数列である。
この中には μ("n") = 0 となる "n" も含まれる。例えば、 であり、μ(4620) = 0である。() :


title: レトリック

text: レトリック（）とは、


title: 寒の土用の丑の日

text: 寒の土用の丑の日（かんのどようのうしのひ）は、冬の土用（寒土用、冬土用）の間の丑の日。


title: 寒の土用の丑の日

text: 土用は春夏秋冬の年4回あり、このうち夏の土用の丑の日には鰻を食べる習慣が定着している。


title: 寒の土用の丑の日

text: 近年、諏訪湖のほとりにあり、鰻の漁獲量・消費量が多い長野県岡谷市を発祥として、夏の土用の丑の日と同様に冬の土用の丑の日にも鰻を食べる習慣を広めようとする活動が行われている。


title: 寒の土用の丑の日

text: 1998年には、「うなぎのまち岡谷の会」が「寒の土用の丑の日」を日本記念日協会に記念日として登録。2001年には、岡谷商工会議所により「寒の土用の丑の日」が日本国内で「うなぎを原料とする商品」等の区分で商標登録されている（登録商標第4525842号）。


title: 寒の土用の丑の日

text: 岡谷市では、冬の土用の期間中に川魚店の店先にのぼりを出し、様々なイベントを開催するとともに、市外の川魚店にも参加を呼びかけている。また、市内の学校では、寒の土用の丑の日に合わせて、うなぎ給食が実施されている。なお、岡谷市では例年2月11日に「岡谷寒うなぎまつり」が開催されているが、この開催日は冬の土用が終わった後である。


title: 寒の土用の丑の日

text: 2012年には、静岡県三島市でも「寒の土用うなぎまつり」が開催されている。


title: 寒の土用の丑の日

text: なお、土用の丑の日になることがある日は、冬の土用になることがある1月17日〜2月3日である。


title: 擬人法

text: 擬人法（ぎじんほう、または活喩法、（ギリシャ語：, Prosopopoeia, 「面」「人」「作ること」の意味）とは、狭義には、動物あるいは生命のない物体に人間の特性を持たせる、または、擬人観の言葉で語る修辞技法のこと。クインティリアヌスは擬人法の力について、「神々を天上から下ろし、死者を蘇らせ、町や国に声を与える」と述べている。Prosopopoeiaは物だけに限らない。本来のProsopopoeiaの定義は、「話者・筆写が他人または物として語ることで聴き手・読み手に伝達する修辞技法」となる。


title: 擬人法

text: Prosopopoeiaはおもに、叙述する行為について別の見方を与えるのに用いられる。たとえば、キケロは『カエリウス弁護（）』の中で厳格な老人アッピウス・クラウディウス・カエクスになって語っている。これは原告の行為について「古い時代の」見方を与えることに役立っている。擬人法はさらに架空の人・物の視点から語ることで、話し手の責任をいくらか軽減することもできる。聴き手は話し手自身よりもこの架空の人・物に向かう傾向があるからである。


title: 擬人法

text: 具体的な例を挙げれば、検察官が陪審員に対して、殺された被害者が「証拠を通して我々に語っている」とほのめかすことがある。アメリカ合衆国上院議員になる前のジョン・エドワーズはそれで有名な人物だが、エドワーズはある事件で、欠陥プール配水管のせいで死んでしまった少女の家族になって論じた。


title: 井上英沖

text: 井上 英沖（いのうえ ひでおき、1939年 - 1986年8月）は、日本の漫画家。北海道旭川市出身。


title: 井上英沖

text: 手塚治虫のアシスタントを経て、1959年『テレビ小僧』を「おもしろブック」に発表し、商業誌デビュー。 1964年には横山光輝、馬場秀夫、宮腰義勝、岸本修らと光プロダクションを設立。代表作に、アニメ化された『遊星少年パピイ』（原作：吉倉正一郎、『少年』連載）がある。他に『サンダー7』があり、『宇宙パトロールホッパ』や『サンダーバード』など、テレビ作品のコミカライズに多く携わる。


title: 井上英沖

text: 『パピイ』のヒットにより、莫大な収入を得たが遊興費などに散財し、その後は多額の所得税の未払いなどから逃げ回るような生活だった。私生活ではクラブ歌手をしていた女性と結婚し、子供にも恵まれたが、仕事が無くなったことで妻は子供を連れて井上の元を去り、その後は四畳半一間のアパートに独り暮らしだった。そうした暮らしぶりの中、編集プロダクションから仕事をもらい、ソノシートのイラスト描きなどで細々と収入を得、ある程度貯まると独りで旅に出る生活だったが、その最期は自室での孤独死だった。


title: 日本の鉄道駅一覧 う-え

text: 日本の鉄道駅一覧 う-えは、日本の鉄道駅のうち、う、えで始まるものの一覧である。


title: 植田駅

text: 植田駅


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: 金曜JUNK 極楽とんぼの吠え魂（ごくらくとんぼのほえだま）は、お笑いコンビ極楽とんぼ（加藤浩次・山本圭壱）がパーソナリティを務める深夜ラジオ番組。TBSラジオほかで2000年10月6日-2006年7月21日の間に、金曜深夜25:00-27:00に生放送されていた。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: 2000年10月6日放送開始。最初の1年6か月間は共通の枠タイトルが無かった期間だったが、2002年4月から平日のこの時間にJUNK（ジャンク）という共通タイトルが付き、「金曜JUNK・極楽とんぼの〜」とも呼ばれる。昔ながらの深夜放送らしく「武闘派リスナー」などとともに時には過激に番組は展開する。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: ゲストもアイドルからコアな人まで多彩な人選で、時には乱入ゲストも。ジングル以外の音楽は一切かけないことを徹底していて、その代わり、ゲストはマイ・フェイバリット・ソングをアカペラで歌うことが慣例になっていた。またエンディングテーマには、横浜市某病院長の冨名腰文人がフェイバリット・ソングとして歌ったスティービー・ワンダーの「I Just Call To Say I Love You」が使用されていた（2005年の年間ベストソングに選ばれたため）。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: この番組では、山本が下半身露出事件を起こした際に加藤と生放送中に大ゲンカし、また山本が写真週刊誌にスクープされた時には、番組内で謝罪をした事もある。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text:
そして本番組は、山本圭一の不祥事（）によって急遽打ち切りが決定した。
山本の不祥事発覚翌日の2006年7月19日に突如番組ホームページが削除されるなどし、同7月21日深夜の放送にて、この回（第302回）をもって番組が終了することを発表した。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: 最終回は加藤のみ出演。山本は出ていないとはいえ、この放送が「極楽とんぼの〜」というようなタイトルの冠番組では、テレビ・ラジオ含めて最後の放送となった。最終回では、冒頭において加藤が山本の不祥事に触れて謝罪した。その後は「最終回くらい明るく終わろう」ということから、「夏休みの思い出」をテーマにリスナーからメールを募った（丁度、学生は夏休みに突入した時期だった）。後半は「吠え魂クイズ」と題して、スタッフやリスナーが出題して加藤が回答するという番組にまつわるクイズを行った。エンディングでは再び加藤が謝罪した後、リスナーに感謝の弁を述べて番組は終了した。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: なお、この番組ではポッドキャスティングのコンテンツも配信していたが、今回の不祥事によりそれも中止された。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: 番組終了翌週から同年9月末までは、JUNK及びJUNK2のパーソナリティらが持ち回りで担当する「JUNK 交流戦スペシャル」が放送されたのち、同年10月6日からは、極楽とも親交のあるおぎやはぎが務める「おぎやはぎのメガネびいき」がスタートした。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: 終了から9ヶ月後の2007年4月6日には加藤1人がパーソナリティを務める「加藤浩次の吠え魂」が金曜JUNK2枠で開始。2008年10月にはもとの金曜JUNKに復帰、2010年4月まで3年間続いた。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: 番組名の「吠え魂」は番組初代ディレクターの今村芳文によるもの。その後今村は山本がリスナーの家を訪れるという企画で、訪れる家を間違いトラブルとなったため降板することとなった。


title: 極楽とんぼの吠え魂

text: 2017年2月19日 25:00 - 27:00（20日1:00 - 3:00）に、加藤と山本で一夜限りの復活特番が放送された。放送内で「今回の放送は『極楽とんぼの吠え魂』として正式な最終回」と銘打ち、不祥事で打ち切りとなった「極楽〜」にケリをつけるための特番であり、これをもって「吠え魂」シリーズは16年5ヶ月の歴史に幕を閉じた。様々な分野の専門家をゲストに招いてリスナーや極楽とんぼの二人の素朴な疑問質問に答えて頂こうという企画。


title: 原駅 (愛知県)

text: 原駅（はらえき）は、愛知県名古屋市天白区原1丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT18。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出入口は2ヶ所と少なめであるが、2番出入口からそのまま原駅市バスターミナルへつながっているため、市バスへの乗り換えは容易である。


title: 原駅 (愛知県)

text: 当駅は、鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄している。


title: 原駅 (愛知県)

text: これらのほかに、緑車庫からの出入庫系統（島田住宅経由）が到着する（地下鉄原発緑車庫行きは存在しない）。かつては名鉄バスが鳴海駅から乗り入れていた。


title: 原駅 (愛知県)

text: 名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。


title: 原駅 (静岡県)

text: 原駅（はらえき）は、静岡県沼津市原にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線（静岡地区）の駅である。駅番号はCA05。


title: 原駅 (静岡県)

text: 東海道本線熱海 - 米原間の第一種鉄道事業者であるJR東海と、同区間の第二種鉄道事業者であるJR貨物が共同で使用する駅である。ただし、JR東海が運行する旅客列車の発着はあるが、JR貨物が運営する貨物列車の発着はない。1900年（明治33年）2月の駅の開設時より、日本国有鉄道（国鉄）やその前身組織など一つの事業者により運営されてきたが、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際し、駅の旅客営業をJR東海が継承し、貨物営業をJR貨物が継承したため、2社が共有する現在の形態になった。


title: 原駅 (静岡県)

text: 駅は、かつて東海道の原宿として栄えた沼津市の原地区にある。かつての所在地は駅名と同名の原町であったが、原町は1968年（昭和43年）に沼津市に統合され消滅している。2面3線のホームを有する地上駅である。駅構内の北側に単式ホーム1面1線、南側に島式ホーム1面2線が配置されている。


title: 原駅 (静岡県)

text: 単式ホームの南側が1番線、島式ホームの北側が2番線、島式ホームの南側が3番線である。旅客列車は、上り列車が上り本線の2番線を使用し、下り列車が下り本線の3番線を使用する。上り待避線（副本線）の1番線は2009年3月現在旅客列車は使用しないが、一部の回送列車や貨物列車が使用している。また、3番線の南側にも主に貨物列車が使用する下り待避線が1線ある。


title: 原駅 (静岡県)

text: 1番線の北側に接して、木造で天井の高い駅舎が設置されている。駅舎内部には簡易型自動改札機やJR全線きっぷうりばが設置され、改札口には簡易型自動改札機が導入されている。駅舎がある1番線ホームと、そこから離れた2番線・3番線ホームの連絡は跨線橋による。2007年（平成19年）6月に着工されたバリアフリー設備設置工事が2008年（平成20年）2月に終了し、跨線橋に2基のエレベーターが設置された。これと同時に、駅舎内部の多機能トイレの使用も開始されている。


title: 原駅 (静岡県)

text: 駅舎の脇には、開業時の1900年築とされるレンガ積みのランプ小屋がある。（フランドル積み）


title: 原駅 (静岡県)

text: JR東海による分類では当駅は業務委託駅に分類され、駅業務は東海交通事業の係員が終日担当している。また、管理駅である沼津駅が当駅を管理している。


title: 原駅 (静岡県)

text: JR貨物は現在、臨時車扱貨物のみの取り扱いで貨物列車の発着はない。1997年（平成9年）3月まで、駅の南西にあった秩父セメント原サービスステーションのセメント荷役施設へ続く専用線へセメント輸送列車があった。


title: 原駅 (静岡県)

text: また1980年代前半まで片浜駅方面にある図書印刷沼津工場への専用線があったほか、駅舎東側に有蓋車用の貨物ホームもあった。


title: 原駅 (静岡県)

text: 「静岡県統計年鑑」と「沼津市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


title: 日本の鉄道駅一覧 い

text: 日本の鉄道駅一覧 いは、日本の鉄道駅のうち、いで始まるものの一覧である。


title: 日本の鉄道駅一覧 お

text: 日本の鉄道駅一覧 おは、日本の鉄道駅のうち、おで始まるものの一覧である。


title: 田中ユタカ

text: 田中 ユタカ（たなか ユタカ、1966年9月8日 - ）は、日本の漫画家。大阪府出身。


title: 田中ユタカ

text: 1992年、『アニマルハウス』（白泉社）に掲載の読切作品『グリーン・ピース』でデビュー。1994年から現在のペンネームを名乗っている。


title: 田中ユタカ

text: 愛し合う2人の甘く幸せな時間を描いた作品を得意とする。初期の頃は江川達也の影響を強く受けた絵柄だったが、現在は独自の絵柄を築いている。


title: 田中ユタカ

text: 単行本（特に連載作品）の出版に当たって大幅に加筆・再構成されることがあり、『愛人[AI-REN]』では連載時と全く異なる最終話が描き下ろされたほか、『ミミア姫』最終巻においても200ページ以上に筆が加えられている。


title: 田中ユタカ

text: 2012年初頭を境に、作品発表の場を雑誌から携帯コミックに移した。同年刊行の『初愛2』は1編を除いて携帯コミックが初出となる作品集である。


title: 大須観音駅

text: 大須観音駅（おおすかんのんえき）は、愛知県名古屋市中区大須2丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT08。


title: 大須観音駅

text: 大勢の人で活気づく大須商店街の西側の玄関口である。


title: 大須観音駅

text: 開業前は仮称を「西大須」駅としていたが、住民の親しみを考慮して現名称で開業した。


title: 大須観音駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地下駅。4つの出入口がある。そのうちの一つは旧1番出入口をエレベーター専用出入口に改修したものであり、出入口番号は1番のみ欠番となっている（交通局では地上連絡エレベーターには独立した出入口であっても番号を付与していないため）。


title: 大須観音駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。


title: 大須観音駅

text: 駅界隈の仁王門通（におうもんどおり）、大須観音通（おおすかんのんどおり）、万松寺通（ばんしょうじどおり）、赤門通（あかもんどおり）などの商店街にはカフェ、古着屋、ヤングカジュアルなどの店が軒を連ねる。中でもこの地区はパソコンショップの出店が名古屋一多いのが特徴である。


title: 大須観音駅

text: 総じて、若者から高齢者まで幅広く楽しめるスポットが多い。


title: 大須観音駅

text: 2003年（平成15年）12月5日には大須地区再開発の一環として「大須301ビル」がオープン、中華街などのグルメやファッション関係の出店が多く、ますます賑わいを見せる。ただし、301ビルへは、隣の上前津駅の方が近い（詳細は大須の項目を参照のこと。）。


title: 大須観音駅

text: 名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。


title: 上前津駅

text: 上前津駅（かみまえづえき）は、愛知県名古屋市中区大須4丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。名城線と鶴舞線が乗り入れる。1997年（平成9年）に行われた駅構内の改修にともないテナントが公募され、大須の大地主である万松寺の関連企業が応札、パソコン (PC) ソフトを扱う3店舗が入居した。これらの店舗はそれぞれ違うジャンルの商品を取り扱っていたが、成人向けPCゲームを専門に扱っていた店舗に設置されたモニターなどで上映されるデモの音声が駅の利用客にも聞こえるとの苦情が市に寄せられたことから1998年（平成10年）6月、この店舗は閉店した。なお、他の2店舗も後に閉店している。


title: 上前津駅

text: その後、構内で営業している店舗は名城線と鶴舞線との連絡通路にあるコンビニエンスストア『サークルK』のみの状態が続いたが、2013年秋より旧地下街へ東日本大震災で名古屋市が復興支援にあたった陸前高田市に関する展示フロアと同市と岩手県ならびに東北地方の商品や海鮮品を扱う「いわて・陸前高田復興支援産直プラザ みちのく屋」が大須・大津通と仁王門通の角沿いにあった店舗から移転入居していたが、2017年7月現在閉店し倉庫に転用されている。


title: 上前津駅

text: 名城線・鶴舞線とも相対式2面2線ホームを持つ地下駅。改札口は3箇所設置されている。


title: 上前津駅

text: 鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄する管区駅であり、庄内緑地公園駅から荒畑駅までの各駅を管理している。


title: 上前津駅

text: 両線とも相対式ホームのため行先によって利用する階段が異なるほか、各線のホームは比較的離れている。また、エレベーターのみを利用して各線を乗り継ぐ場合は、名城線金山方面と鶴舞線など一部のホームが直接接続していない。地上との出入口は12番まであるが、11番はエレベーター専用出口になったため欠番である。


title: 上前津駅

text: 名城線栄方面と鶴舞線の連絡通路に売店「ファミリーマート鶴舞線上前津駅店」、及び「カフェ＆ベーカリー　ヴィ・ド・フランス」がある。


title: 上前津駅

text: 名城線の栄側には非常用の渡り線がある。


title: 上前津駅

text: 大須商店街の東の玄関口となる駅で、電化製品やファッションの買い物へ向かう最寄り駅となる。駅南部には古書店や仏壇店が立ち並ぶ。


title: 上前津駅

text: 最寄停留所は、大津通と大須通にある上前津となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。


title: 上前津駅

text: 統計には、乗り換え人員を含まない。


title: 上前津駅

text: 名城線の駅では28駅中5位（集計年によっては6位の市役所駅と逆転する場合がある）。また、鶴舞線の駅では伏見駅の次に利用客が多い。


title: 鶴舞駅

text: 鶴舞駅（つるまいえき）は、愛知県名古屋市中区千代田にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。


title: 鶴舞駅

text: JR東海の中央本線と、名古屋市営地下鉄の鶴舞線が乗り入れ、接続駅となっている。地下鉄の駅には「T10」、JRには「CF02」の駅番号が付与されている。相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。以前は普通列車のみの停車であったが、1999年12月のダイヤ改正から快速列車が停車するようになった。出入口は、南側にある公園口と北側にある名大病院口の2箇所が設けられている。


title: 鶴舞駅

text: ホーム有効長は12両編成に対応している。列車は公園口を基準にして止まるので、名大病院口から離れて停車する。ホームの公園口側には上屋（6両編成分）と列車の案内板がある。名大病院口側の車両の停車しない部分はホームのかさ上げがされていないので、18センチメートルほど低くなっている。


title: 鶴舞駅

text: 駅員配置駅（直営駅）である。駅長は配置されておらず、金山駅が当駅を管理する。


title: 鶴舞駅

text: 名大病院口は東海交通事業へ業務を委託している。なお、かつては双方の改札とも業務委託していたが、公園口については2010年より直営に戻っている。


title: 鶴舞駅

text: JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。


title: 鶴舞駅

text: 自動体外式除細動器 (AED) がホームと改札口に、それぞれ合計4箇所設置されている。


title: 鶴舞駅

text: 公園口は鶴舞駅の主たる駅舎であり、終日開いている。また、地下鉄鶴舞線へはこの出口が近い。各ホームと連絡するエレベーターが1台ずつ設置されているが、エスカレータはない。


title: 鶴舞駅

text: コンコースにはタッチパネル式自動券売機が4台設置され、その横にJR全線きっぷうりばがある。同窓口内には2006年11月、指定席券売機が1台設置され、エクスプレス予約にて予約した新幹線特急券・乗車券の受け取りも可能である。なお、JR全線きっぷうりばが混雑することが多いため、名大病院口の窓口でも購入できる旨の掲示がされている。


title: 鶴舞駅

text: 改札口コンコースに、LED式発車案内板と乗り越し精算機、「ホームライナー」乗車整理券発券機が設置されている。


title: 鶴舞駅

text: 構内の商業施設として、コンビニエンスストア「ベルマート」および飲食店など4店舗が名古屋ステーション開発が運営する「ASTY鶴舞」として入居している。


title: 鶴舞駅

text: 名古屋大学附属病院の西側に位置する。営業時間は5時30分から22時まで（2008年4月1日現在）。エレベーター、エスカレータは設置されておらず、ガード下に改札口があるのみである。自動券売機は2台設置されている。精算機や「ホームライナー」乗車整理券発券機はないが、JR全線きっぷうりばがある（改札の営業時間のみ営業）。また、改札内にTOICAチャージ機が設置されている。なお、長らく物販はなく自販機のみであったが、現在はキヨスク（キヨスクmini）が設置されている。


title: 鶴舞駅

text: 開業前には鶴舞公園前駅とする案もあったが、国鉄（当時）の駅名に合わせた。


title: 鶴舞駅

text: ※ 構想中の地下鉄金山線計画において、当駅を経由する予定となっているが、完成予定は未定。


title: 鶴舞駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は1箇所、出口は6箇所ある。地上と連絡するエレベーターはJR駅に比較的近いところに1箇所あり、地上の歩道橋にも直接連絡している。


title: 鶴舞駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。


title: 鶴舞駅

text: 2017年7月18日より、改札外に「ローソン名古屋地下鉄鶴舞駅店」が設置されている。かつてはミニコンビニ「サークルKミニ名古屋鶴舞店」が出店していたが、契約満了のため2017年3月9日に閉店した。


title: 鶴舞駅

text: 当駅近辺は中区と昭和区の境界になっており、中央本線に沿うように境界線がある。駅の所在地は中区であるが、当駅と同じ「鶴舞」という地名は昭和区にある。


title: 鶴舞駅

text: 鶴舞駅の乗りかえ停留所として、名古屋市交通局は「鶴舞公園前」・「千代田五丁目」・「鶴舞公園北口」の3停留所を案内している。


title: 監察医

text: 監察医（かんさつい、）は、死体解剖保存法第8条の規定に基づき、その地域の知事が任命する行政解剖を行う医師の事である。


title: 監察医

text: 死体解剖保存法に定義され、伝染病、中毒または災害により死亡した疑いのある死体、その他死因の明らかでない死体（異状死体の一部）について、検案、または検案によっても死因の判明しない場合には解剖を行うことでその死因を明らかにし、また、公衆衛生の向上を図っている。


title: 監察医

text: 犯罪の疑いのある死体を解剖する司法解剖は、刑事訴訟法に基づいて行われ、監察医本来の業務ではなく、一般に司法解剖は、裁判所が大学の法医学教室などに嘱託して行される。（ただし、東京の監察医務院では、例外的に司法解剖も行っている）


title: 監察医

text: 監察医制度は、制度導入年である1947年の人口上位7都市（→参照）、すなわち、東京23区・大阪市・京都市・名古屋市・横浜市・神戸市・福岡市に導入された。後に京都市・福岡市で同制度は廃止され、2016年現在、残る東京23区・大阪市・名古屋市・横浜市・神戸市の5都市で運用されている。ただし、同制度が正常に機能している地域は、東京、大阪、神戸のみであるという指摘がある。


title: 監察医

text: なお、監察医は常勤または非常勤といった形で監察医務院という組織に所属している。それ以外の地域では大学の法医学教室がそれに準じて行っている。また、監察医と言っても、大学の法医学教室に所属している教授が兼務していることが多いことや、監察医制度がある地域が非常に限られていることなどにより、厳密な監察医というのはごく少数である。


title: 監察医

text: 人が死亡すると、その人に帰属していた財産をはじめとする諸権利が法律的に失われる。一方、それにより相続の開始、保険金・賠償金の支払いなどが行われる。このため、その人の死因の確定すなわち自他殺の別、業務上の死か否か、などを確定することで関係者間の諸権利の適正な整理を行い、社会秩序の維持を図るという役割。


title: 監察医

text: 死体の検案の時点では犯罪の疑いがない場合でも、行政解剖をしたところ他殺の疑いがでてきて、犯罪捜査の糸口となることもある。このように、事件と認識されていなかった事件を事件と認識させるという役割。


title: 監察医

text: 社会構造等の変化により疾病構造にも変化が生じている。例えば、スポーツ中の突然死のような原因不明の病死、また、高齢化社会を迎えたことによる家庭内での事故死など、今までではごく少数だった死因が増えつつある。こうした死亡原因を科学的に究明することにより疾病の予防や事故死の発生防止など公衆衛生上の対策の充実を図るという役割。ただ、医療関連死に対して行われる法医解剖では、刑事訴訟において被告となる医療施設側には情報開示がなされず、公衆衛生へは寄与しない。また解剖して死因を調べることなく、検視・検死のみで死因を断定してしまうことも多いから、「ガス給湯器の欠陥による一酸化炭素中毒死の発見の遅れは日本の法医学制度の欠陥によるものである」とのコメントが監察医によってなされている。


title: 監察医

text: 死因が正しく究明されないままの死因統計は、その価値が半減されるため、国民の健康・福祉に関する行政の重要な基礎資料として根拠が明確な死因統計を作成するという役割。


title: 川名駅

text: 川名駅（かわなえき）は、愛知県名古屋市昭和区広路通8丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT13。


title: 川名駅

text: 開業前は仮称を山中駅としていたが、地元住民が反発し、市議会に名称変更の請願が出される事態となり、最終的には川名駅として開業することとなった。


title: 川名駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地下駅。


title: 川名駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄している。


title: 川名駅

text: 名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。（2000年度以前の乗車人員には福祉対策分が含まれていない。）


title: いりなか駅

text: いりなか駅（いりなかえき）は、愛知県名古屋市昭和区隼人町にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT14。


title: いりなか駅

text: 駅名の由来である周辺の地名は、漢字表記の杁中であるが、杁（いり）が常用漢字ではなく、読めない人が多いいわゆる難読地名であるため、駅名はひらがな表記となった。なお、最寄のバス停名は漢字表記の杁中である。名古屋市営地下鉄の中では、ひらがなのみで表記される唯一の駅である。なお、現在「杁中」の名は交差点名やバス停名、及び「杁中支店」等の店名に使われるのみで、「杁中町」「杁中○丁目」等の地名は存在しない。


title: いりなか駅

text: 中京大学附属中京高等学校など付近に学校が多いため、学生を中心として利用者が多い。相対式2面2線のホームを持つ地下駅。


title: いりなか駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄している。


title: いりなか駅

text: 周辺には、南山大学短期大学部や南山中学校・高等学校、中京大学附属中京高等学校があり、学生の利用者が多い。かつては、南山大学名古屋キャンパスの最寄り駅だったが、2004年までに名城線の延伸工事が完了し、八事日赤駅や名古屋大学駅が最寄り駅となったため、同大学学生の利用者は減っている。


title: いりなか駅

text: 名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。(2000年度以前の乗車人員には福祉対策分が含まれていない。)


title: 八事駅

text: 八事駅（やごとえき）は、愛知県名古屋市昭和区広路町字北石坂にある、名古屋市営地下鉄の駅である。鶴舞線と名城線が乗り入れる。


title: 八事駅

text: 鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄する駅であり、川名駅から平針駅までの各駅を管理している。鶴舞線は島式1面2線のホーム（いりなか方面に引上線が1本ある）。名城線は相対式2面2線のホームをもつ地下駅。改札口は名城線側と鶴舞線側に各2箇所設置されている。名城線ホームの方が地表から浅い場所にある。


title: 八事駅

text: 名城線新瑞橋方面と鶴舞線の乗り換えはエレベーター1本で連絡している。名城線本山方面と鶴舞線の乗り換えは連絡通路を経由する必要がある。


title: 八事駅

text: 両線のホーム番号は通しとなっており、先に開業した鶴舞線から番号が振られている。


title: 八事駅

text: "※八事も参照。"


title: 八事駅

text: この一帯は名古屋市を代表する高級住宅街の一つである。また、興正寺の縁日には参詣客でにぎわう門前町としての一面も持つが、近隣に複数の大学があるため若者向けの店舗を中心とした学生街としての発展も顕著である。最寄りのバス停は「八事」である。


title: 八事駅

text: 以下の路線バスが運行されている。転回場がないため折り返す系統はなく、当停留所を発着する系統は転回場のある妙見町などへそのまま直通する。


title: 八事駅

text: ※ 乗り換え人員を含まない。


title: 授記

text: 授記（じゅき、サンスクリット： vyaakaraNa）は、十二部経の一つで、問答体の典籍を意味している。原語は和迦羅那（わからな）・婆迦羅那（ばからな）・弊迦蘭陀（へいからんだ）などと音写され、記別（きべつ）・記説・記・説、授記・受記・受授・授決などと訳される。


title: 授記

text: 授記とは、仏が修行者に対して将来必ず仏となることを予言し保証を与えることをいう。仏の側からは「授記」であり、修行者の側から言えば「受記」となる。


title: 授記

text: 大乗仏教では「授記作仏」(じゅきさぶつ)という考えが根底にある。『無量寿経』では法蔵菩薩が師の世自在王仏から阿弥陀仏となると授記をうける。『法華経』には舎利弗ら声聞の授記、提婆達多や女人に対する授記を説いている。


title: 授記

text: 大乗仏教では、見仏と受記が成仏の必要条件とされている。ことに、発願して、それを仏に認められた上で修行をし、仏から記別を受けなくては仏となることはできないと考えられている。そこで、仏に見えるために仏国土へ往生し、発願の後、記別を受ける必要がある。


title: 授記

text: これは、釈迦がこの世から亡くなったために、成仏するものがいなくなったとする考えから発生し、直接に仏から指導を受けない限り仏とはなり得ないという考えに基づく。このために、仏国土への往生が必要とされるのである。


title: 授記

text: 「授記」が般若経の幾つかの初期の版では、「法滅」という、ブッダ没後500年後くらいにブッダの「正法」が滅びると表現が登場することと関連づけられて考える論者もいる。例えば渡辺章悟は『大乗仏教の誕生』（春秋社、2011年）にて、


title: 授記

text: としている。


title: 塩釜口駅

text: 塩釜口駅（しおがまぐちえき）は、愛知県名古屋市天白区塩釜口一丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT16。


title: 塩釜口駅

text: 近隣に名城大学天白キャンパスがある事から、駅案内板の駅名には名城大学前と付記されている。島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は1ヶ所で、出入口は3ヶ所。


title: 塩釜口駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄している。名古屋市営バス「塩釜口」バス停名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。


title: 植田駅 (名古屋市)

text: 植田駅（うえだえき）は、愛知県名古屋市天白区植田3丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT17。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出入口は3ヶ所。


title: 植田駅 (名古屋市)

text: 当駅は、鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄している。


title: 植田駅 (名古屋市)

text:
乗り場、降車所とも2ヶ所ずつ。降車所は地下鉄の2番出入口に隣接している。
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。


title: 赤池駅

text: 赤池駅（あかいけえき）


title: 平針駅

text: 平針駅（ひらばりえき）は、愛知県名古屋市天白区平針2丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅。駅番号はT19。相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。出入口は2ヶ所。


title: 平針駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄している。


title: 平針駅

text:
周辺は病院や金融機関のほか、大手チェーンの飲食店や商業施設などが多く立地する。また、愛知県運転免許試験場（通称「平針試験場」）の最寄駅となっており、市営バス（所要約10分）が接続している。市民の間で「平針にいく」と言えば暗に運転免許試験場に行くことを意味することもある。この駅は名古屋市にあるが、日進市との境界にも近い。
駅上に設置された通称「平針バスターミナル」から名古屋市営バスの路線が発着している。


title: 平針駅

text: 1番出入口に隣接している。名古屋市営バスの路線が設定されており、1番のりばから幹本郷1系統と平針12系統が、2番のりばから平針11系統と徳重11系統が発車する。名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。


title: 記別

text: 記別（きべつ、サンスクリット：व्याकरण vyaakaraNa）は、仏が弟子に成仏することを予言し記すこと。またそれを説いた経典（記別経）のこと。


title: 記別

text: 記別経は、分別経（ふんべつきょう）・記・記説などとも訳され、原語の vyaakaraNa は、「分ける」という意味の動詞 "vyaakaroti" から派生し、分別・説明・解答を意味している。また言語を分析するところから「文法」という意味ももっている。これから転じて「未来を予言する」という意味が生じ、後世になって如来から記別を受けるという予言を説く授記作仏（じゅきさぶつ）思想が発達する。また、記別の語は十二部経のうちの一つである。


title: 記別

text: 伝統的な解釈として『瑜伽師地論』巻25・『顕揚論』（けんようろん）巻6・『阿毘達磨集論』（あびだつまじゅうろん）巻6・『雑集論』（ぞうじゅうろん）巻11などでは、経に対して、より詳説分別広説し、未了義の経を説明解釈するものであるとしている。しかしこれでは十二部経の「論議」（優婆提舎〈うばだいしゃ〉）と区別できない。


title: 記別

text: 真の意味は『婆沙論』巻126・『成実論』（じょうじつろん）巻1・『順正理論』（じゅんしょうりろん）巻44に説かれているとおり「問答体」である。記別には本来、問い (prazna) に対する解答の意味がある。『阿含経』の中には、「長部」の21経・28経、「中部」の49経などのように、問答体の経が記別と呼ばれている。


title: 記別

text: なお経典などによっては、記別の別の字に草冠（くさかんむり）を付して記莂と記すことも多いが、本来の字は別とされる（法華文句七上など）。


title: 日進駅

text: 日進駅（にっしんえき）


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 赤池駅（あかいけえき）は、愛知県日進市赤池1丁目にある、名古屋市営地下鉄・名古屋鉄道（名鉄）の駅。駅番号は名古屋市営地下鉄がT20、名鉄がTT07。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 名古屋市営地下鉄の鶴舞線と、名鉄の豊田線が乗り入れる。名古屋市交通局と名鉄の共同使用駅で駅自体は名古屋市交通局が管轄しているため、当駅は名鉄の旅客案内上では無人駅という扱いになっている。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 名古屋市営地下鉄唯一の名古屋市外にある駅である。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 鶴舞線と豊田線を直通する列車は当駅で乗務員交代となる（名古屋市交通局鶴舞線運転区 - 名古屋鉄道知立乗務区）。島式2面3線ホーム（幅：8.6m、長さ：170m）を持つ地下駅。引き上げ線はない。当駅止まりの電車は2・3番線でそのまま折り返すか、車庫に入ってから改めて3・4番線に入線する。豊田線からの列車は2・3番線へは入れず4番線にのみ入線可能である（2・3番線から豊田線へは出発可能）。出入口は3ヶ所で、西改札口からは1番出入口、東改札口からは2・3番出入口につながっている。中線（2・3番線）は分岐器なしで上小田井方面への本線となっており、当駅発車直後に名鉄豊田線の線路が合流する形になっている。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 当駅は、名古屋市交通局鶴舞線運転区が管轄している。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 豊田線は当駅を出るとすぐに高架に上がるためか、ホームは比較的浅い場所に位置している（地上から10m未満。東山線の一部の駅よりも浅い）。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 2・3番のりばは同じ線路を共有している（両扉扱いが可能な構造）。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 1番出入口、2・3番出入口側とも一番左側が名鉄線の券売機、その右側に地下鉄線の券売機が設置されていて、その上に名鉄・地下鉄それぞれの運賃表が掲げてある。なお、名鉄の運賃表は豊田市・知立経由で記載されているため、着駅によっては高い運賃になってしまうことがあるので注意。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 当駅から鶴舞線経由で名鉄犬山線各駅へ行く場合と鶴舞線・名城線・上飯田線経由で名鉄小牧線各駅へ行く場合は名鉄の券売機ではなく、地下鉄線の券売機で「地下鉄線経由」犬山線、または小牧線への連絡乗車券を購入する必要がある（犬山駅以遠の各務原線方面や広見線方面に行く場合も同じ）。ただしmanacaやTOICA（および相互利用が可能な各種交通系IC）を利用して名鉄犬山線各駅や名鉄小牧線各駅へ行く場合は経由にかかわらず最短経路で計算される（これは名古屋市営地下鉄における他の駅でも同じ。トランパス利用時も同様であった）。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: エスカレーターは伏見方面ホームは初電から12時までは下り運転、それ以降終車までは上り運転となる。豊田市方面ホームは終日上り運転である。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: エレベーターはホームおよび駅構内にて行われていた設置工事が完了し、2009年（平成21年）12月14日から利用可能となった。西改札口へつながるものが各ホームに1基ずつ設置されている。東改札口にエレベーターはない。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 自動体外式除細動器（AED）は地下1階の西改札口付近に1台設置。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 名鉄の旅客案内上は無人駅扱いとなっており、車いすでの乗車の場合には前日18時までに豊田市駅までご連絡下さい、と案内されている。同様に他社管理でありながら有人駅扱いとなっている弥富駅とは対照的である。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 当駅ではミューチケットや各種企画乗車券を購入できない（弥富駅も同様）。乗車券確認システムも例外的に導入されていない。


title: 赤池駅 (愛知県)

text:
当駅でmanacaを購入すると、名古屋市交通局の仕様（名古屋交通開発機構発行マナカ）となる。
当駅発であっても名鉄線のみの定期乗車券は購入できない。隣の日進駅で購入することになる。名鉄だけの利用者をみると豊田線の駅では、黒笹駅、上豊田駅に次いで少ない。両線を通過する利用者は含まれていない。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 日進市の西端に位置する交通ターミナルであり、駅周辺は、商業地域と新旧住宅地域が混在している。駅の東約300メートルには国道153号が通る。


title: 赤池駅 (愛知県)

text:
「日進赤池箕ノ手土地区画整理事業」区内の都市計画道路「小田赤池線」の完成に伴い、2015年6月25日より赤池駅及び国道153号へのアクセス方法（通行規制及び通行経路）が変更された。日進赤池箕ノ手土地区画整理内の都市計画道路赤池箕ノ手中央線が2015年10月2日に開通により、愛知郡東郷町方面からの赤池駅へのアクセスが向上した。
駅南東部で「日進赤池箕ノ手区画整理事業」が2009年（平成21年）度から2018年（平成30年）度を施行年度として進められており、地区内北エリア（11街区）にはイトーヨーカ堂を中心とする大型複合ショッピングモール「プライムツリー赤池」が2017年11月24日にオープン。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 2013年10月に日進市自転車等の放置の防止に関する条例の一部を改正する条例および同条例施行規則の一部を改正する規則が公布され、2014年2月1日から当駅周辺に自転車等放置禁止区域が指定された。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: これに伴う赤池駅周辺の自転車駐車場の収容台数不足や放置自転車や盗難発生などの対策として、公益財団法人自転車駐輪場整備センターが運営管理する有料自転車駐車場（「赤池駅北」、「赤池駅東」）が2014年（平成26年）2月にオープン、2014年8月1日に有料自転車等駐車場「赤池駅前自転車等駐車場」がオープンし、赤池駅周辺の自転車等駐車場は全て有料化された。駅前の交通広場にある赤池駅が最寄停留所である。路線バスは名鉄バスにより運行されている。名古屋市営地下鉄の駅では数少ない、名古屋市営バスが接続しない駅である（市バスの接続がない駅は当駅の他に、名城線の西高蔵駅と妙音通駅がある）。2009年（平成21年）10月1日から、JR東海バスのドリームなごや1・2号も経由するようになった。


title: 赤池駅 (愛知県)

text:
名鉄バスののりばは3ヶ所。乗り場は担当営業所ごとに分けられており、豊田営業所が担当する三好・豊田市（衣ヶ原経由・新屋経由）・イオン三好アイモール前行きは1番のりば、知立営業所が担当する祐福寺・前後駅行きは2番のりば、名古屋営業所が担当する長久手古戦場駅行きは3番のりばから発車する。かつては星ヶ丘行きなども存在していた。長久手古戦場駅行きは2017年3月まではくるりんばす中央線として運行されていた。
以下の路線が乗り入れている。停留所は、名鉄バス日進中央線と同じく3番のりば。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: また、駅の1番出口から東約200mの所に梅森線の赤池駅北バス停がある。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 以下の学校への路線が運行されている。


title: 赤池駅 (愛知県)

text: 豊田線が開通した時に、6000系やモ800形（豊田市の鞍ヶ池公園にて静態保存）が当駅付近まで試験計測運転で乗り入れたことがある。但し、両形式とも地下鉄用ATCがなく当駅には乗り入れが出来ないため、トンネル入口付近で折り返していた。


title: 強RSA仮定

text: 強RSA仮定（きょうRSAかてい）とは、暗号技術において、RSA暗号やRSA類似の暗号方式の安全性研究に使用される仮定の一つである。


title: 強RSA仮定

text: 次の問題を flexible RSA 問題（フレキシブル アールエスエイもんだい, flexible RSA problem）という：


title: 強RSA仮定

text:
"n" をRSAモジュラスとし、"a" を formula_1 の元とする。
組 formula_2 で、formula_3 となるものを求めよ。


title: 強RSA仮定

text: 文献によっては flexible RSA 問題の事を強 RSA 問題（きょうアールエスエイもんだい, strong RSA problem）と呼んでいるものもある（注：この問題は RSA 問題よりも簡単な（難しくない）ので強 RSA 問題と呼ぶのはおかしい）。


title: 強RSA仮定

text: 「flexible RSA 問題は難しい」という仮定を強RSA仮定（きょうアールエスエイかてい, strong RSA assumption）という。より正確には、以下の通り。


title: 強RSA仮定

text:
素数生成機 formula_4 で次を満たすものが存在する：
任意の多項式時間アルゴリズム A に対し、
はnegligible。


title: 浅間町駅

text: 浅間町駅（せんげんちょうえき）は、愛知県名古屋市西区浅間1丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT05。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。地上とコンコース、ホームと地下連絡通路を結ぶエレベーターなど、バリアフリー施設が整備された。出入口は改札口からやや離れた浅間町交差点の各角に、1番から4番まである。


title: 浅間町駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。この他に「江川町」バス停や「六句町」バス停が近くにあり、いずれも名駅12のみが経由している。


title: 矢追純一

text: 矢追 純一（やおい じゅんいち、1935年7月17日 - ）は、日本のディレクター、テレビタレント、疑似科学作家。


title: 矢追純一

text: 1935年、満州国新京生まれ。電機学園高等学校（現：東京電機大学高等学校）を経て、中央大学法学部法律学科卒業。


title: 矢追純一

text: 1960年、日本テレビ入局。制作局在職中に『11PM』や『木曜スペシャル』で超常現象を扱ったドキュメンタリー風オカルト番組を数多く手掛け、自らも番組出演する名物ディレクターとして売り出された。


title: 矢追純一

text: 「キワモノ専門の呼び屋」康芳夫と結託して、『石原慎太郎の国際ネッシー探検隊』（1973年）、『超能力者ユリ・ゲラー』（1974年）、『オリバー君来日』（1976年）等の話題作を次々と仕掛け、時代の寵児となったが、スプーン曲げで追従した関口少年のトリックが見破られて超能力ブームが一気に終息したため、1970年代末以降はUFOネタを主に扱うようになった。


title: 矢追純一

text: 系列局のアール・エフ・ラジオ日本に出向してディレクター兼ディスクジョッキーを務めた後、1986年9月に退局。以降フリーのディレクターとして活動する傍ら、財団法人地球環境財団の設立発起人に名を連ね、広報兼常務理事を務めた（後に退任）。またバブル景気に乗じて、オーディオ機器製造会社イマジェックスや、株式会社ジェイプランナーの社長、有限会社スペース・ラブ取締役などを歴任。著書多数。


title: 矢追純一

text: 非認定の株式会社イオンド大学日本校から「理学博士号を授与」され、2000年より教授・未知現象研究学部長の肩書を用いていたが、同社が経営破綻した2007年以降本人のプロフィールから削除されている。


title: 矢追純一

text:
その後、石川県羽咋市のコスモアイル羽咋の名誉館長に就任した。
2011年、コスモアイル羽咋が実施した「UFO検定」を監修した。


title: 浄心駅

text: 浄心駅（じょうしんえき）は、愛知県名古屋市西区城西4丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT04。


title: 浄心駅

text: 運行上の拠点であり乗務員の交代が当駅で行われる他、上り最終電車のみ当駅止まりとなる（翌朝当駅から上小田井駅へ回送し、上小田井駅発の列車となる）。かつては日中にも当駅起終点の列車が1往復設定されていた。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。1番ホームには東改札口、2番ホームには西改札口がそれぞれあり、両ホームは線路の下を通る連絡通路でつながっている。改札外では東西それぞれのコンコースをつなぐ通路は無く、分断されている。


title: 浄心駅

text: 1番又は2番出入り口から入り階段を降りると1番ホーム（赤池・豊田市方面）にしか行けず、4～6番出入り口から入り階段を降りると2番ホーム（上小田井・犬山方面）にしか行くことができない。


title: 浄心駅

text: よって、例えば2番ホームで降りて1番又は2番出口方面に行きたい場合にはホーム中央の階段を降り地下通路を利用する必要がある（エレベーター利用可能）。


title: 浄心駅

text: 上小田井方面に行きたい場合には1番又は2番出口から入らずに、横断歩道を渡った5番又は6番出口から入るのが便利である（逆の場合も同様。階段入口にもその旨の記載がある）。


title: 浄心駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。


title: 浄心駅

text: 元は終点であったことから上小田井側には留置線が1本あり、赤池側には片渡り線がある。


title: 浄心駅

text: 地上と西改札口コンコース、ホームと地下連絡通路を結ぶエレベーターなど、バリアフリー施設が整備されている。1番から6番までの出入り口があるが、3番出口のみ存在しない。


title: 浄心駅

text: 4番出口から出入りする場合は、西改札口からホームに沿って設けられた通路を80mほど歩いたうえで階段およびエスカレーターを利用する必要がある。


title: 浄心駅

text: 東改札側のホーム脇にも同様の通路が存在するが、非常用通路として普段は閉鎖されている。非常用通路の先は当駅の出入り口配置上は3番出口の設けられる位置であるが、そこに出口はなく、線路の上をまたいで4番出口階段途中の踊り場に設けられたドアにつながっている（プラットホームに掲示の避難経路図による）。


title: 浄心駅

text:
この非常用通路の入り口は東改札口前の1箇所および赤池方面行ホーム側2箇所の合計3箇所であるが、東改札口前の入口はシャッターが降ろされており、駅員が操作しない限り開けられないこと、入口上部に設けられた誘導灯は消灯のうえ白紙が貼られており、ここの誘導灯のみ古い機材のまま更新されていないこと、他の非常口ドアが黄色に識別塗装された上で非常口のピクトグラムが描かれているのに対し、この非常通路に関してはホーム側出入口のドアも茶色塗装であり非常口とわかりにくいことから、この通路を非常口として積極的に告知していない様子がうかがえる。東改札口から避難するのであれば1番もしくは2番の出入口を利用するか改札内通路を通って西改札口側の5番・6番出入口を利用したほうが近い。
周辺は、繁華街で、西区の中心部でもある。


title: 庄内通駅

text: 庄内通駅（しょうないどおりえき）は、愛知県名古屋市西区庄内通3丁目にある、名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）鶴舞線の駅。駅番号はT03。


title: 庄内通駅

text: 当駅と庄内緑地公園駅の間は庄内川の下を通る為、万一に備え両駅間を仕切る防水扉が川寄りに設置されている。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は1ヶ所、出入口は2ヶ所ある。地上へのエレベーターはこれらとは別の場所に設置されている。


title: 庄内通駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。駅周辺には名古屋市交通局（名古屋市営バス）が「名塚」および「庄内通三丁目」バス停をそれぞれ設置しており、以下の路線が発着している。


title: 庄内緑地公園駅

text: 庄内緑地公園駅（しょうないりょくちこうえんえき）は、愛知県名古屋市西区山田町大字上小田井字東古川にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT02。


title: 庄内緑地公園駅

text: 隣の上小田井駅の折り返し設備が完成するまで、名鉄犬山線直通列車以外は当駅で折り返していた。現在でも、上小田井駅が高架駅であることにより、台風などで名鉄犬山線が不通になった場合に当駅で列車が折り返すことがある。


title: 庄内緑地公園駅

text: 当駅と庄内通駅の間は庄内川の下を通る為、万が一の浸水に備え両駅間を仕切る防水扉が川寄りに設置されている。また庄内川の河川敷が広いため自動車学校が多く存在している（下記：駅周辺参照）


title: 庄内緑地公園駅

text: 当駅の開業は、鶴舞線が浄心駅から当駅まで延伸開業した1984年（昭和59年）である。以来約10年間、同線の始終点駅としての役割を果たした。


title: 庄内緑地公園駅

text: その後の1993年（平成5年）8月、鶴舞線は上小田井駅まで延伸し、同時に名鉄犬山線と相互直通運転を実施することとなった。この時点で当駅は中間駅となったが、上小田井駅の折り返し設備が未完成であった。このため、当駅から上小田井までの区間を運転するのは、名鉄犬山線に直通する列車のみに限定され、鶴舞線内の折り返し列車は引き続き当駅発着とされた。これは、上小田井に折り返し設備が完成する1994年（平成6年）3月まで続いた。相対式2面2線ホームを持つ地下駅。なお、赤池方面からやってきた電車は当駅で折り返すことが可能となっている（上小田井駅開業により、通常では「庄内緑地公園」始発・終着の列車の設定はないが、前述した通り名鉄犬山線不通時には折り返し駅として使われることがある）。


title: 庄内緑地公園駅

text: ホームが大きく湾曲してるため、端から端が見づらい。上小田井駅まで延伸開業する前、日中など本数が少ない時間帯は片側のみ使用していた。


title: 庄内緑地公園駅

text: 当駅は、鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。


title: 庄内緑地公園駅

text: 当駅から中小田井駅まで直線距離で500mほどであるが、道が複雑なので行きづらい。


title: 庄内緑地公園駅

text: 最寄の停留所は、庄内緑地公園、庄内橋、小田井市場木となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。


title: 欧米

text: 欧米（おうべい）とは、広義にはヨーロッパ州（欧州）とアメリカ州（米州。北アメリカ州と南アメリカ州）の3大州を指す。


title: 欧米

text: 狭義では、ヨーロッパの先進国及びアメリカ合衆国とカナダの北アメリカ2か国とを合わせた集団を指す。イギリス人が建国した、オセアニアにあるオーストラリアやニュージーランドを含める場合もある。


title: 欧米

text: 欧米の概念は、文化的には、西洋の概念と緩やかに重なっている。


title: 欧米

text: 日本での事象に対する外国での事例として、「欧米では――」と使われることが多い。比較対象として欧米諸国が引き合いに出される起源は、明治日本からの近代化の手本が欧米諸国であったからだと考えられる。


title: 欧米

text: 近代以降の日本において、以前の中国に代わる存在として想定された「理想を具現化した存在」という意味合いを込めて使われることが多い語であり、実際の「欧米」の状況と一致していない場合も多い。事実、政治経済の歴史が日本よりも長く、経験も豊富で洗練されている面が多いことなどから、先進的な制度や形式、洗練された文化や考え方を指す際に引き合いに出されている（良寛坊主の戒語に「好んで漢言葉を使う」がある）。