title: 李陸史

text: 李陸史（イ・ユクサ、り りくし、Yi Yuksa,　1904年5月18日～1944年1月16日）は韓国の抗日詩人。本名は李源三。ペンネームの李陸史（イ・ユクサ）は初めて逮捕された時の囚人番号が264（韓国語でイ・ユク・サ）だったことにちなむ。日本、中国の北京大学に留学したエリートだったが、武装独立運動を行なっていた義烈団や朝鮮義勇軍などに参加し、独立軍資金募金、暗殺や爆破工作などのさまざまな秘密工作に関与した。しかし抗日独立運動に参加しながらも、詩作においても旺盛な活動を繰り広げ、傑作を残した。代表詩集「陸史詩集」。


title: 川北稔

text: 川北 稔（かわきた みのる、1940年9月12日- ）は、日本の歴史学者。専門はイギリス近世・近代史。大阪大学名誉教授。文学博士（大阪大学）。別名・北川信也。


title: 川北稔

text: 大阪府生まれ。奈良女子大学附属中等教育学校を経て1963年京都大学文学部西洋史学科卒業。京都大学大学院文学研究科修士課程を修了、1967年京都大学大学院文学研究科西洋史学専攻博士課程中退。


title: 川北稔

text: 1967年大阪大学文学部助手、1969年大阪女子大学学芸学部社会福祉学科講師、1970年同助教授をへて、1976年から大阪大学文学部助教授、1987年から同教授。2004年に同大学を定年退職ののち、名古屋外国語大学教授、国際高等研究所副所長、京都産業大学文化学部客員教授、佛教大学歴史学部歴史学科特別任用教授などを経て、現在は大阪大学名誉教授。2007年公立大学法人神戸市外国語大学理事。2001年から2004年まで日本西洋史学会代表。


title: 松武秀樹

text: 松武 秀樹（まつたけ ひでき、1951年8月12日 - ）は、神奈川県横浜市出身の作曲家、編曲家、シンセサイザープログラマー。株式会社ミュージックエアポート代表取締役社長。一般社団法人日本シンセサイザープログラマー協会代表理事。一般社団法人演奏家権利処理合同機構MPN副理事長。公益社団法人日本芸能実演家団体協議会常務理事（広報担当）。


title: 松武秀樹

text: 1970年に大阪万博アメリカ館でウォルター・カーロスの「スイッチト・オン・バッハ」を聴き、シンセサイザーの自動演奏に興味を持つ。千代田電子技術専門学校卒業後の1971年6月、冨田勲のマネージメント会社であるインターパックに入社。音楽関係であった父親の伝手で、俗に「弟子入り」と言われている。同年10月モーグ・III-Pが冨田のもとに到着し、当時日本には数台しかなかったモーグシンセサイザーによる音楽制作のスタッフを経験する。


title: 松武秀樹

text: その後1972年にモーグ・III-Cを購入、1974年に音楽制作会社エム・エー・シー（MAC,Musical Advertising Corps.）を設立し独立。1977年、矢野顕子のアルバム「いろはにこんぺいとう」制作前後から、後のイエロー・マジック・オーケストラ（YMO）のメンバーとの付き合いが始まる。1978年に坂本龍一のアルバム「千のナイフ」への参加をきっかけに、YMOの多くのアルバム・レコーディングや世界ツアーにマニピュレーターとして参加し、4人目のYMOと呼ばれた。1979〜80年のYMOのツアーでは、ソニーのカセットデンスケをデータ・ストア（記憶装置）として利用し、シーケンサーのローランド MC-8を介して、モーグ・III-CとE-MU・カスタムモジュールシンセサイザーを交互に駆使し、ライブ中絶え間なく電子音を鳴らしていた。しかし、この当時の人の手によるアナログな準備作業では装置のトラブルにも悩まされ、ニューヨークのボトムラインでのライブでは、「デイ・トリッパー」の演奏時に電子音が出ず、ギターのリフを頼りに演奏を始めた（この演奏は、当時YMOの公演を追っていた日本国内のFMラジオでも放送された）。


title: 松武秀樹

text: 1980年、テクノポップブームの中、テレビ特撮番組『電子戦隊デンジマン』主題歌やBGMでシンセサイザー演奏を担当。また、同年にThe Venturesのアルバム「CHAMELEON」にマニピュレーターとして参加。この作品には、YMOのメンバーも3曲提供しており、その縁での参加と思われる。


title: 松武秀樹

text:
1981年には自身のユニットLOGIC SYSTEMを結成。アジアでの公演も何度か行っている。1988年には入江純、松本隆とのユニットAKIHABARA ELECTRIC CIRCUSを結成。1991年には入江純を迎えLOGIC SYSTEMを新生スタート。1993年には辻仁成とのユニットBEAT MUSIKを結成。1995年には阪神・淡路大震災の復興チャリティユニットとして声優の神谷明の呼びかけで結成されたWITH YOUに、協力ミュージシャンとして参加。1997年に発売されたチャリティCDにも参加している。
1996年には木原さとみ、衛藤ヒロユキとのユニットキハラサトミwithラジオハートを結成。2000年には今藤長十郎、小松原まさしとのユニットPurple Projectを結成、YMOのコピーバンドYセツ王のアルバムのレコーディング、ライブにはゲストとして参加している。


title: 松武秀樹

text: そのほか、金沢明子の「イエロー・サブマリン音頭」の二番のバックで聞かれるパーティーサウンドの中のバーテンダー役で参加している。


title: 松武秀樹

text: EP盤で発売した「謎の無限音階」は、松武が制作する意図をレコード会社に耳の錯覚が起こせると言う事を解り易く説明する為に「エッシャーの絵に曲が付けられる。」と言ったと言われている。ちなみに、この「謎の無限音階」のレコーディングを細野晴臣が見ていた事が、後にYMOのアルバム「BGM」収録の「LOOM/来たるべきもの」を作るきっかけとなる。


title: RPG伝説ヘポイ

text: RPG伝説ヘポイ（ロープレでんせつヘポイ）は、スタジオぎゃろっぷ製作のファンタジーロボットアニメ。


title: RPG伝説ヘポイ

text: 1990年10月6日から1991年9月28日までテレビ東京系で全50話が放送された。


title: RPG伝説ヘポイ

text: 物語前半は人間ドラマ色が濃く、かつ比較的明るい冒険活劇の印象が強かったが、中盤からは主人公たちが一度敵に敗れて散り散りになり、一旦は世界が悪の手に落ちるなど、次第にハードな展開が多くなっていく。また、本作はぎゃろっぷ初のロボットアニメでもある。


title: RPG伝説ヘポイ

text: 現在、ビデックスJPで視聴可能。ファンたちの熱望によってDVD-BOXも2007年4月27日に発売された。ぎゃろっぷ製作のアニメとしては、初めてテレビ東京系で放送された作品でもある。


title: RPG伝説ヘポイ

text: 剣と魔法の世界・「ファンタGランド（ファンタジーランド）」。遠い昔、そこには「キャッスル」と呼ばれる戦士の種族が存在し、正義の「聖機神軍（せいきしんぐん）と悪の「剛魔神軍（ごうまじんぐん）」に分かれて果てしない死闘を繰り広げていた。しかし、聖なる力・「へポリス」を操る勇者へポリスが自らを犠牲にキャッスルたちを封印し、ファンタGランドに平和を取り戻した。


title: RPG伝説ヘポイ

text: それから時が流れ、突如ファンタGランドに現れた魔王ドラクネス率いる魔王軍によって良い心が封印されたばかりか、剛魔神たちの封印も解かれ、ファンタGランドは悪が支配する世界になってしまった。世界を救うため、ヘポリスの勇者の再来・勇者ヘポイが立ち上がる。それにはまず、世界中に封印されている聖機神たちを復活させねばならない!ヘポイは竜人族の王子・リュートや前へポリスの勇者の従者であったミーヤ、そして商人のブンザエモンと共にファンタGランドを救うべく冒険の旅に出る。


title: RPG伝説ヘポイ

text: 多くの試練を乗り越えて、成長していくヘポイたちの活躍やファンタGランド各地で出会った協力者たちの助けもあって次々と聖機神たちの封印を解き、魔王軍の支配下にある国々を解放していくヘポイ一行。さらには全てのキャッスルを統べる存在であるキャッスル・プリンセスをも救出した彼らだったが、ドラクネスの強大な力の前に敗れ、離れ離れとなってしまう。ヘポイもその際に眠りにつかされ、目覚めたときには3年の月日が経過していた。魔王軍によって闇に包まれ、荒廃した世界で何とかドラクネスの魔の手から逃れたリュートやミーヤと再会したヘポイだったが、魔王軍の追撃によってミーヤが命を落としてしまう。絶望の未来を変えるべく、ヘポイはリュートと共に時を超え、過去へ向かう。果たして、全世界の命運を懸けたへポリスの勇者たちと魔王軍との壮絶な戦いの結末は…。聖機神も参照。


title: RPG伝説ヘポイ

text: 上記2曲を収録したCDは、キングレコード（スターチャイルド・レーベル）より発売された。


title: 教育工学

text: 教育工学（きょういくこうがく、）は、教育現場の改善に資する、教育効果の高いアーティファクトを設計・開発・評価する学問である。


title: 教育工学

text: 教育工学については、さまざまな立場があり、教育に必要な道具や技術を生み出すことを目的とするものから、工学の持つ技術思想的な手法を教育活動に応用することを目的とするものまでがある。第二次世界大戦後に活発に研究が行われるようになり、1980年代までは比較的新しい領域といわれていた。2000年代以降は、インターネットの普及に後押しされるかたちで、急激に成長した研究分野である。


title: 教育工学

text: 従来、教育工学は、生産業などで見られる「ドキュメント化」を教育現場でも行っていこうとする「教育技術の体系的集積」にも取り組んでいた。しかし、現在では、教育技術について同一場面において同一のものを用いるという態度に教育活動上において問題があることが明らかになりつつあり、教育工学の目的は、従来と比較して変遷がみられるといわれている。


title: 教育工学

text: 現代において教育工学は、より創造的・効率的な教育を行うための技術の研究を行う学問としても捉えられており、教育で活用される情報について研究する教育情報学や、情報の教育について研究する情報教育論などの基礎論としても捉えようとする動きもある。現代の教育工学においては、情報学や教育方法学などと相まって、視聴覚教育として使用されるスライドプロジェクタ、映像（映画、放送教育）、OHP、そしてコンピュータなどの教育にも用いることができるメディア（教育メディア）の活用についても研究されるようになっており、教育工学において、これらの機器の基礎的側面が研究されることもある。


title: 教育工学

text: しかし、基礎論と応用論の区分は厳格なものではなく、教育工学を含む具体的な各研究においては、基礎的領域から応用的領域までを適宜扱っていることが多い。このような事情を背景に、教育工学の語は、「技術の教育方面への応用」という意味合いが強調される形で、教育に関して工学的な要素を持つ研究の総称としても用いられるようになってきている。


title: 教育工学

text: 英語において、一般的な工学については と呼称されるのに対して、教育工学については と呼称されている。一般的に、工学においては技術者養成の視点が含まれているが、教育工学は「教育技術者」の養成を意図していないと考えられている。このような背景もあってか、日本において工学部に教育工学科・教育工学課程というようなものは設けられておらず、教育工学全般については、教育学部で扱われる学問分野と考えられることも多い。


title: 教育工学

text: なお、情報教育についての情報工学からのアプローチなどもあり、このような個別の研究については、工学部を含む多様な学部で扱われている。


title: 教育工学

text:
産業革命以降、物作りは徐々に自動化の道を歩み始めた。
そしてフォード社が自社の車を生産するのに、流れ作業による方式を考案した。
これにより、従来は一人の職人が1台ずつ仕上げていた車を、
大量の人（しかも、それぞれに割り当てられる仕事はごく簡単で、素人でもできる）を用いて
効率よく大量の車を生産することができた。


title: 教育工学

text:
この流れ作業の図式を教育に応用しようと、出現したのが教育工学である。
すなわち、
という一連のプロセス(テイラーシステム)を教育に置き換え、
というように考えた。


title: 教育工学

text:
教員という職業は職人的な側面が強く、十分な教育が可能なレベルにまで達するには、教員の職についてから、さらに10年ほども必要だとされる。
前述の流れ作業的教育を行うためには、この教職技術を、科学的方法によって検証し、教授技術をマニュアル化する必要があった。
この、教育プロセス及び教授技術のマニュアル化を行うために発生した学問が教育工学である。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 『ザッツお台場エンターテイメント!』（ザッツおだいばエンターテイメント）は、フジテレビ系列で1997年3月31日から同年4月6日までの7日間にわたってゴールデンタイム・プライムタイム（JST）で生放送された特別番組。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 1997年3月10日にフジテレビが本社を開局以来38年間拠点にしてきた新宿区河田町から港区台場へ移転、且つFNS28局ネットが完成したのに伴い、河田町本社から放送してきた番組を7日間、各ジャンルテーマに分けて一挙に紹介する特別番組を生放送。フジテレビの開局から移転までの約38年間の名物番組を振り返るとともに、新しい歴史の幕開けにふさわしい番組となった。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 各回とも、タイトルは「○○○の38年」（○○○にはジャンルが入る）で、それぞれサブタイトルが付いていた。「'97夜のヒットスタジオから、HEY!HEY!HEY!まで」


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text:
フジテレビの看板歌番組だった『夜のヒットスタジオ』をベースに、新旧人気歌手の競演の他、『夜ヒット』をはじめ、現在も続く『シオノギ ミュージックフェア』から当時の人気番組『HEY!HEY!HEY!MUSIC CHAMP』まで各種歌番組を紹介した。
（ロサンゼルス）
（V4スタジオ）
（大阪から生中継）


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 新社屋V4スタジオとロサンゼルスの衛星生中継を結んで放送。V4スタジオは河田町旧本社の第6スタジオで放送したものと同じセットを再現、ロサンゼルスからは松田聖子や中森明菜ら大物女性アイドルが登場。お台場からは安室奈美恵やシャ乱Qらが最新曲を熱唱。KinKi Kidsも大阪からの中継で登場した。『夜ヒット』の膨大なVTRの他、かつてフジテレビで放送した音楽番組も一挙紹介された。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: オープニング映像は『DELUXE』時代（1985年〜1989年）のものが使用された。また、『夜ヒット』のメインセットを使って放送した特番はこれが最後となった。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: かつて、さんま・中井は『夜ヒット』の一夜復活スペシャル、露木は『FNS歌謡祭』の司会を務めていた。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 「ダウンタウンの今夜は150分アニメデモミー賞」


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 日本初の30分テレビアニメシリーズ『鉄腕アトム』に始まり、現在でも続く『サザエさん』『ちびまる子ちゃん』や、『マジンガーZ』『科学忍者隊ガッチャマンシリーズ』『タイムボカンシリーズ』『ドカベン』『世界名作劇場』などのフジテレビで放送された人気アニメを一挙に紹介。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: アニメデモミー賞と題し、いくつかの部門（ドッキリ賞（キャラクターが悪戯などで脅かす）、ニヒル賞、なにわ賞（関西人のキャラクター）、ラブラブ賞など）にノミネートされたアニメのシーンの中からダウンタウンが受賞作品を決めていった。よくある感動的なシーンを集めたものではなくアニメでしかありえないシーンや面白おかしいシーンばかりを集めて放送した。フジテレビでは上記のような有名なアニメがたくさんあるのだが何故かマイナーな作品ばかりノミネートされていた。そのなかでも『さすらいの太陽』は4つもの部門にノミネートされていた。時間が押した為放送されなかった部門もあった。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: また、『ダウンタウンのごっつええ感じ』内で放送されたダウンタウン物語というダウンタウン結成エピソードを『ゲゲゲの鬼太郎』『北斗の拳』制作チーム（東映アニメーション）がアニメの世界観に合わせてアニメ化するコーナー、様々な社長にアニメの主人公を描いてもらうコーナーがあった。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 『東京ラブストーリー』『101回目のプロポーズ』など大ヒット作を生み、現在も続くフジテレビドラマ枠の金字塔月9の名作や、『北の国から』『古畑任三郎』などといった名作・ヒット作を振り返った。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 木村が警備員に扮して「壮語敬美」（そうごけいび）の名で登場し、田村正和のものまねを、当日ゲスト出演していた田村本人の前で披露したり、田中邦衛のものまねをする小堺一機と即興でコントを繰り広げた（小堺は『北の国から』で田中が演じている黒板五郎の恰好をしていた）。なお、田村は1997年4月期の火9新ドラマ『総理と呼ばないで』主演のため、その番宣を兼ねて出演した。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: この日の目玉企画としてSMAPミニドラマが予定されていたが、プロデュースを担当した塩沢浩二（フジテレビプロデューサー、当時）が不祥事を起こしたため企画中止となった。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 『火曜ワイドスペシャル』で放送された人気作品などを中心に38年を回顧するほか、フジテレビ人気番組に関するクイズなどのコーナーもあった。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 放送当日、東京では雨が降っていたが、オープニングでは雨の中、新社屋を前にチアリーダーがSMAPの「SHAKE」に乗せて踊りを披露した。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 西川きよしが、亡き相方の横山やすしに扮装した太平サブローと組んで、懐かしの「やすきよ漫才」を披露した。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 「ナイナイの歌う新社屋」


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: フジテレビで放送されたドラマ・アニメ・時代劇などの主題歌を特集。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 疑問のコーナーでは、「『ドリフ大爆笑』のドリフはなぜ年を取らない?」の疑問に対し、加藤茶らが説明。さらに同番組のオープニング・エンディングに登場するスクールメイツメンバー2〜3人が子供連れで出演、撮影当時を振り返った。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 『銭形平次』の主題歌「銭形平次」を歌った舟木一夫が、平次親分に扮装して熱唱。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: また、おニャン子クラブ元メンバーのインタビュー中にとんねるずが乱入するハプニングがあった（とんねるずはかつて『夕やけニャンニャン』の司会を務めていた）。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: アニメソングコーナーでは、出演者がメドレー形式で歌ったが、『あしたのジョー』のみ、本家版の尾藤イサオが登場して歌った。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 『オレたちひょうきん族』『欽ドン!』『とんねるずのみなさんのおかげです』『ダウンタウンのごっつええ感じ』などといった、フジテレビのお家芸ともいえるお笑い番組を一挙紹介。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 萩本がゲストで登場し、『欽ドン!良い子悪い子普通の子』のホームコントを再現。また半年前に開始し2018年3月まで21年半続く土曜夜8時枠の人気番組『めちゃ×2イケてるッ!』のメンバー（ナインティナイン、よゐこ、極楽とんぼ、光浦靖子ほか）もゲストで登場。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 「特番の特番 スペシャル」


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 『FNSスーパースペシャル1億人のテレビ夢列島』（『FNSの日（FNS27時間テレビ）』、以後毎年継続）や『新春かくし芸大会』など、フジテレビの年間恒例特別番組の38年を回顧した。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: オープニングはタモリ、久本が屋形船からの中継で登場。スクールメイツに出迎えられ登場した後本来はこの場所にオーケストラによる歓迎の音楽演奏を行う予定だったが、当日雨が降ったためにスタジオで行われた。放送期間中、第4夜・第7夜と2度も屋外中継が雨の影響を受ける結果となった。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: フジテレビ開局初日（1959年3月1日）に放送された開局記念番組の映像も放送。また、タモリがスクールメイツと共に踊る映像や、かつての持ち芸である「四ヶ国語麻雀」を披露するレアな映像も紹介された。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 7日間の締めとして、フジテレビ新社屋がロボットに変形し、花火が打ち上がるCGアニメ演出があった。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 最終日では第1夜〜第7夜を見ていないとわからない視聴者参加クイズを出題し、7問全問正解した人から1名に「世界一周旅行」をプレゼントした。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 『FNSの日』名場面集ではこの日に出演したアナウンサーを紹介した。なお「FNS27時間テレビ」開始以前に入社した山中秀樹・川端健嗣も出演しており、「27時間テレビ」以前は朝の看板ワイドショー番組『小川宏ショー』で新人アナウンサーの紹介をしたことを語った。


title: ザッツお台場エンターテイメント!

text: 本番組ではスタッフを制作委員会方式とし「ザッツお台場エンターテイメント!制作委員会」と銘打った。


title: 四日市ジャスコ誤認逮捕死亡事件

text: 四日市ジャスコ誤認逮捕死亡事件（よっかいちジャスコごにんたいほしぼうじけん）は、2004年2月17日に三重県四日市市で発生した誤認逮捕および冤罪事件。


title: 四日市ジャスコ誤認逮捕死亡事件

text: 四日市市のジャスコ四日市尾平ショッピングセンター（現：イオン四日市尾平ショッピングセンター）にあるATMコーナーにて、2～3歳ぐらいの幼児を抱いた若い女に泥棒扱いされた無実の68歳の男性が、店員や買い物客ら3人に取り押さえられ、居合わせた四日市南警察署の警察官の拘束後に死亡した。


title: 四日市ジャスコ誤認逮捕死亡事件

text: 男性の死因は「高度のストレスによる高血圧性心不全と不整脈」と発表された。


title: 四日市ジャスコ誤認逮捕死亡事件

text:
店員や買い物客が男性を制圧している隙に女は逃走しており、三重県警察は虚偽告訴罪の被疑者として捜査を続け翌年2005年には現場の監視カメラに映っている画像を公開した。
容疑事実を特定できないままに画像を公開することはグリコ・森永事件以来の異例の措置である。


title: 四日市ジャスコ誤認逮捕死亡事件

text:
2011年2月17日午前0時、窃盗未遂事件における公訴時効が成立し、未解決事件となった。三重県警察は翌18日、被疑者死亡のまま男性を書類送検した。しかし、翌月の3月に、男性と女が奪い合いになっていた財布は、死亡した男性の所有物だったことが判明した。つまり、窃盗罪自体が成立していなかった。
同年5月、津地方検察庁は、男性の無実を認め、被疑者補償として1日分の最高額である12,500円を遺族に支払うと通知した。


title: 津川バイパス

text: 津川バイパス（つがわバイパス）は、新潟県東蒲原郡阿賀町（旧津川町）を通る国道49号のバイパス道路。津川インター入口交差点以西は国道459号と重複。


title: 津川バイパス

text:
国道49号の旧津川町中心部を経由する区間は、多くの商店や住宅が立ち並んでいる上、道幅が狭隘でクランクがあるなど、交通の大きな障害となっていた。そこで旧区間の南西側を経由して、市街地の両端部にあたる大字常波甲、常波橋西詰にある平堀交差点と、大字津川の麒麟橋南詰との間を結ぶバイパス路線として、1980年（昭和55年）12月に開通したのが延長3.3kmの現区間である。全線片側1車線、幅員14m。麒麟橋南詰に接続する567mの津川トンネルを有する。
また、津川トンネル・麒麟橋を通り、阿賀野川右岸を通過するルートは急峻な断崖に沿いながら磐越西線と並行する区間で、この間の道路施設の多くは老朽化や狭隘化が著しい条件下にある。更に事前通行規制区間に指定されている箇所もあることより、2013年3月30日より国道49号新潟方面は、磐越道　津川IC入口交差点と津川トンネルの間の芦沢交差点より揚川改良を通過するルートとなった。
なお、従来経由していた市街地区間は県道に降格し、新潟県道14号新発田津川線となっている。


title: 津川バイパス

text: 大半の区間で路側放送を放送している。※国道459号はバイパス開通後の指定のため、旧道は存在しない。


title: 滝本竜彦

text: 滝本 竜彦（たきもと たつひこ、1978年9月20日 - ）は、日本の男性小説家。北海道檜山郡上ノ国町出身。専修大学文学部中退。血液型はO型。


title: 滝本竜彦

text: 『ネガティブハッピー・チェーンソーエッヂ』で第5回角川学園小説大賞特別賞を受賞。その後、2作目となる長編小説『NHKにようこそ!』や、エッセイ『超人計画』を発表。2010年9月、文藝春秋より『僕のエア』、2011年3月、角川書店より『ムーの少年』が刊行される。


title: 滝本竜彦

text: 西尾維新・乙一・佐藤友哉らと親交がある。西尾維新とはデビューが同時期。米澤穂信とは第5回角川学園小説大賞での同期である。


title: 滝本竜彦

text: 映画『立喰師列伝』（監督押井守）に出演している。


title: 夷陵の戦い

text: 夷陵の戦い（いりょうのたたかい、、又は）は、中国三国時代の222年に行われた、三峡における蜀漢皇帝劉備率いる蜀漢軍と、呉王孫権の武将陸遜率いる呉軍との間の戦いである。戦場となったのは白帝城から夷道までの三峡全域となるが、三国志演義に記された決戦場に因んで「夷陵の戦い」と称される。「宜都の役」ともいう。


title: 夷陵の戦い

text:
曹操との漢中との争奪戦に勝利し、勢いを増した劉備勢力は荊州の守将であった関羽が曹操領の荊州の拠点である樊城を攻撃（樊城の戦い）し、関羽が曹操の派遣した于禁らの援軍を降すと、樊城は孤立無援となり曹操領内で賊の蜂起を招いた。さらに丞相掾の魏諷までもが反乱を起こすなどしたため、曹操は遷都を考えるほど動揺した。しかしこのとき、劉備勢力と同盟を結んでいた孫権は以前から荊州を奪う策謀を進めており、突如として関羽の背後を呂蒙・陸遜らに襲わせた。これは孫権は内心では関羽を憎んでおり、功績を挙げたいと称して曹操に自ら関羽討伐を申し出た。関羽が長沙郡と零陵郡の境にある湘関の米を収奪したため孫権が攻撃を決めた 。魏書においては蒋済、司馬懿が于禁の敗戦により遷都を考える曹操を宥め孫権に関羽の背後を突かせ関羽を撤退させることを献策したなどの記録がみえる。。
孫権が関羽を憎んでいた原因は関羽の娘と、孫権の息子との間で婚姻の申し入れた際、関羽はこれを断り孫権を怒らせた。孫権が関羽に救援を申し出ていながら、わざとゆっくり兵を進めさせると、関羽は「狢子！樊城が陥落したとき、俺は君を滅ぼさずにいられようか！」と罵り、孫権はそれを聞いて、彼が自分を軽視していることを知り、下手に出て陳謝した、などの記録が見られる。孫権は南郡を攻め関羽を捕らえて首斬って曹操に送った。これにより荊州南部から劉備の勢力を一掃させ領有することに成功した。


title: 夷陵の戦い

text:
221年4月、劉備は蜀漢皇帝に即位し呉への東征を決定した、同年6月、東征の為に劉備と合流予定であった張飛が部下の張達と范彊によって殺害された。張達と范彊は、その首を持って長江を下って孫権の下へ逃亡した。
7月、劉備は荊州を取り戻すために親征軍を発した。正史では「先主は孫権が関羽を襲撃したのを怒り、東征に向かわんとし」（先主伝）「先主が帝位についたのち、東方の孫権を征討して関羽の仇を討とうとしたとき」（法正伝）「『…関羽の劉備に対する関係は、道義では君臣ですが、恩愛では父子です。関羽が殺されても彼のために軍をおこして敵に報復できないならば、最後まで恩愛を貫くというたてまえからいって不完全となりましょう』」（劉曄伝、曹丕の、劉備が関羽のために呉報復の出陣を決意するかどうかという問いに対する回答）とあり、同時代人や陳寿からは関羽の仇討と捉えられていたことが分かる。趙雲を江州に留め置いて魏軍にたいする牽制とし、劉備が兵を進めると孫権は関羽討伐で功があった陸遜を大都督に任じ防衛を命じた。劉備は呉班、馮習らを先鋒として陸遜、李異、劉阿らが防御していた巫城と秭帰城を続けて急襲し彼らを破った、短期間の内に秭帰県までを制圧した。呉の諸将は、名士出身だが対魏の大戦での実戦経験が無い陸遜に対して懐疑的な態度を示し、素直に従わない面も見られた。劉備は自身も本隊を率いて進軍、秭帰に駐屯し、呉班と陳式らに水軍を指揮させ夷陵へ先行させた。この水軍は囮であり、劉備は陸上から進軍したが、この計略は陸遜によって見破れた。


title: 夷陵の戦い

text: 222年に入り、気候が温暖となると劉備は更に侵攻を進める。黄権はこれ以上侵攻すると撤退が困難であることを指摘し、自身が兵を指揮するから劉備には後方にいて欲しいと主張したが、劉備は長江北岸の戦線を黄権にまかせると、水軍を引き上げさせ、長江を渡渉し、先鋒は夷道にまで進んで孫桓を包囲した。孫桓は陸遜に救援要請を出したが、陸遜は「蜀軍を破る計略があるから耐えるべし」として救援を出さなかった。呉の将達は皆この陸遜の行いを見、「陸伯言は愚か者だ。呉は滅ぶ」と口々に語りあった。この時点で陸遜の本隊は三峡内の全拠点を失い、後方には江陵があるだけという危機的な状況であった。劉備は次いで自身も猇亭にまで進軍し、馬良を武陵に派遣して異民族を手懐けさせ、これに武陵蛮の沙摩柯らが呼応した。


title: 夷陵の戦い

text: この時、劉備は補給線と退路を確保するために、後方に50近くの陣営を築き連ねていた。


title: 夷陵の戦い

text: 6月、陸遜は蜀軍の陣地の一つを攻撃し、陥落できなかった。これに対し呉の諸将は無駄に兵を仕損じただけだと陸遜への批判を強めた。しかし陸遜はその時に蜀軍の陣が火計に弱いと見破った。陸遜は全軍に指示を出し、夜半に水上を急行して総攻撃を開始・一斉に敵陣に火計を仕掛け40以上の陣営を陥落させた。


title: 夷陵の戦い

text: 事後、曹丕はこれを聞いて「劉備は戦の仕方を知らない。必ず敗北する」と側近に語ったという。


title: 夷陵の戦い

text: 劉備は後方の陣営が落とされると馬鞍山まで撤退し陣を敷いたが、呉軍はこれを四方から攻撃し蜀軍は潰走した。その後孫桓などは蜀軍を並行追撃し、次々に退路を遮断した。この中で馮習や王甫、張南、傅彤、程畿、馬良ら有能な武官・文官が戦死し、退路を失った黄権も魏に投降、軍船・兵器類が多数奪われた。楊戯の『季漢輔臣賛』では、指揮官（『蜀書』では「領軍」、『呉書』では「護軍」「大督」）に任命されていた馮習が「敵を軽んじたため、国家に損失を与え」「災難は一人から生まれ、広大な影響を与えた」と評されている。劉備は救援の趙雲らに助けられ辛うじて白帝城に逃げ込み、白帝城を永安と改名、ここに留まる。蜀軍の被害は著しく、数万人が戦死した。これにより蜀漢は荊州を完全に失った。


title: 夷陵の戦い

text: この戦いで意気消沈した劉備は白帝城で病死し、その後を劉禅が継ぎ、国事は諸葛亮に全てゆだねられることになった。呉ではこの大勝を機に再び魏の影響下から脱して独立色を明確にし、魏に対抗するようになる。222年冬、魏は三方面から呉に攻め込んだが、疫病が流行ったため撤退した。


title: 夷陵の戦い

text: この戦いに参加した呉軍の兵力は、陸遜伝に5万と明記されているが、蜀軍については、本文中には「大軍」とあるだけで明記されていない。文帝紀の註（『魏書』）には、222年の2月8日に「劉備の支党4万人と馬2、3千頭が秭帰を出てきました」という孫権からの上書が載せられている。『資治通鑑』では蜀軍全軍を4万余人、それに加え蜀に与した荊州の異民族である。


title: 夷陵の戦い

text: 先主伝によると「222年の正月に先主は秭帰に駐留し、呉班・陳式の水軍は夷陵に駐屯して陣取った」とあり、また「2月に先主は秭帰から諸将を率いて軍を進めて猇亭に駐営した」と記述されている。


title: 夷陵の戦い

text: また蜀軍の被害は、「斬首したり投降してきたりした者は数万にのぼった」（呉主伝）、「その死者は万を数えた」（陸遜伝）、「陸議（陸遜の元の名）はその兵8万余人を殺し」（劉曄伝註（『傅子』））とある。


title: 夷陵の戦い

text: 小説『三国志演義』では、劉備が漢中を領有した翌年に死んでいるはずの老将黄忠が劉備に「年寄りは役に立たぬ（この時劉備も六十代）」と馬鹿にされ、敵に突っ込んでいき矢をうけ、その傷が元で陣没することになっている。また、関羽の仇である糜芳、傅士仁、潘璋、朱然、馬忠らが張苞、関興らの手により次々と戦死するが、これは全くの創作である。


title: 夷陵の戦い

text: 他にも、劉備を追ってきた陸遜が、諸葛亮発案の石兵八陣にかかり進軍できずに途中で引き返し、魏の攻撃に対処することになっている。


title: 夷陵の戦い

text: 劉備の率いる蜀軍の兵力は75万となっている。


title: ステンドグラス

text: ステンドグラス (stained glass) は、エ字形の断面を持つ鉛のリムを用いて着色ガラスの小片を結合し、絵や模様を表現したもの。ガラスに金属酸化物を混入することで着色している。キリスト教の教会や西洋館の窓の装飾に多く用いられる。外部からの透過光で見るため、人の目に非常に美しく映る。装飾を否定するモダニズム建築全盛の時期になるとあまり用いられなくなったが、今日では再びステンドグラスが見直され、公共建築、住宅、教会堂などに採用されている。ガラス工芸として、ランプの傘などにも用いられる。


title: ステンドグラス

text: 404年に再建されたイスタンブールの聖ソフィア寺院では着色されていない板ガラスを窓に用いていた。一方、500年前後に完成した同地区の寺院にはステンドグラスの跡が残っている。当時のガラスはフェニキア人から伝わった吹きざお製法を発展させたローマンガラスである。


title: ステンドグラス

text: 破片の形で残る最も古いステンドグラスは、フランク王国のカール大帝の支配下にあったロルシュ修道院（ドイツのヘッセン州）で見つかっている。修道院は764年創建だが、ステンドグラス自体は9世紀のものだと推定されている。ステンドグラスにはキリスト像が描かれていた。原型を留める最古のステンドグラスは、ドイツ南部バイエルン州に位置するアウクスブルク大聖堂に残る。ダニエルをはじめとする5人の預言者を描いたステンドグラスは12世紀初頭の作品だと考えられている。


title: ステンドグラス

text: その後、ステンドグラスはフランスにおいて発展していく。12世紀頃になるとロマネスク美術に続いてゴシック美術が北フランスから興り、建築技術の向上が見られた。飛梁の発明により天井は高く壁は薄くなり、大きな窓が可能になった。ゴシック様式を採用した教会堂の窓には彩色の施されたステンドグラスが使用されるようになり、教会堂は光のあふれる空間となった。


title: ステンドグラス

text: 12世紀の代表的なステンドグラスは、パリの南西90kmに位置するシャルトル大聖堂のものである。西正面と南北の入り口上部にあるプレート・トリサリー形式のバラ窓など、176ものステンドグラスを誇る。「美しきガラス窓の聖母」、「薔薇のステンドグラス」など多数、青と赤の色彩が特徴的である。着色に使われた金属酸化物が不純物を含んでいること、ガラスの表面が平面ではないことから、複雑で微妙な色彩をかもし出している。


title: ステンドグラス

text: イングランドでは、1220年から1472年にかけて建設されたヨーク大聖堂 () が最大級である。10万枚以上のガラス片を用いた200m近いステンドグラスが残る。


title: ステンドグラス

text: ローマ帝国以後、ガラスの製造は沈滞していたが、ステンドグラスの興隆とともに、ガラス製造にも革新が起こった。1291年に海軍国家となって繁栄し始めたヴェネツィアがムラーノにガラス工場を集積。ローマンガラスの質を高めた。今日でもヴェネツィアン・グラスとして知られている。ステンドグラスと並び、ガラス器の製造も盛んになっていった。


title: ステンドグラス

text: 中世回帰を目指すアーツ・アンド・クラフツ運動と、その後のアール・ヌーヴォーの装飾ではステンドグラスが好まれた。作家としてはクリストファー・ウォール（1849年-1924年）等が知られモリス商会の主力商品の一つはステンドグラスであった。


title: ステンドグラス

text: 日本では近代建築とともにステンドグラスの技法が伝えられた。素朴なものでは長崎市にある大浦天主堂（国宝）のステンドグラスがある。海外で制作された作品を輸入して取り付けることもあったが、明治時代後半から日本人もステンドグラスの技法を身に付け、次第に自前で造るようになった。宇野沢辰雄（1867-1911年）が日本のステンドグラス制作の祖と言われ、その弟子である木内真太郎（1880-1968年）は多くのステンドグラスを制作し、その資料を遺した。


title: ステンドグラス

text: 慶應義塾大学図書館（東京）の大ステンドグラスは、和田英作の原画により、小川三知が制作したものだが、太平洋戦争の戦災で失われて、現在は原画をもとに復元されている。大正時代以降は洋風住宅の普及とともに流行し、一般の住宅にも使われるようになった。関西では羽渕紅洲が有名。なお、日本で最も大規模なステンドグラスは国会議事堂のものである。公共建築物では、名古屋市市政資料館（旧名古屋控訴院・地方裁判所・区裁判所庁舎、1922年）の中央階段室にステンドグラスがある。


title: ステンドグラス

text: パネルの強度を高める為に、鉛線の全面をハンダで覆い接合する日本で独自に生み出された全面ハンダ技法を用いる事がある。


title: ステンドグラス

text: 2001年4月発刊、同4月、日本図書館協会選定図書に選ばれる。


title: ステンドグラス

text: __目次強制__


title: バイト対符号化

text:
バイト対符号化（ばいとついふごうか、、略してBPE）は、データ圧縮法のひとつで、可逆圧縮に分類される。
一般的な圧縮法と比較して圧縮速度が極端に遅いという欠点はあるが、展開速度は爆発的な速さである。また、展開ルーチンが非常に小さく作ることが可能であるという特徴を持つ。このような特徴から、性能の低いコンピュータ用のゲームソフトのデータ圧縮などに用いられることが多い。


title: バイト対符号化

text: 出現頻度が高い2バイトを使われていない1バイトに置き換えていくことを繰り返して圧縮する。


title: バイト対符号化

text: 実際には、これに符号の対応表を付加してからファイルに出力する。


title: グレーター・トウキョウ・フェスティバル

text: グレーター・トウキョウ・フェスティバル (GTF) は、東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県の首都圏を舞台に、地域に根ざしたスポーツ、文化の一大祭典を築き上げようという趣旨下、2002年度から毎年夏季に開催されている複合型のお祭りイベントである。


title: シプリアン・ンタリャミラ

text: シプリアン・ンタリャミラ（Cyprien Ntaryamira, 1956年3月6日 - 1994年4月6日）は、ブルンジの政治家で大統領（1994年2月5日 - 4月6日）。フツ。


title: シプリアン・ンタリャミラ

text: ベルギーの国連信託統治領ルアンダ＝ウルンディのブジュンブラ近郊県のムビンビ・コミューンのマゲヨ地区で生まれ、小学校を卒業後、1972年のフツの反乱後の虐殺時にルワンダに逃れた。1982年にキガリのルワンダ国立大学で農学を修めた。この頃社会主義運動に参加し、翌年ブルンジに戻った。


title: シプリアン・ンタリャミラ

text: 農業関係の職に就いたがジャン＝バティスト・バガザ政権時の1985年には一時政治犯とされた。1986年8月、ブルンジ民主戦線 (FRODEBU) の創設メンバーとして経済政策部長となる。バガサに代わったピエール・ブヨヤの1993年6月1日の選挙で少数派のツチ及び国民進歩連合 (UPRONA) からFRODEBUが政権を獲得し、国民統一政権として、メルシオル・ンダダイエがブルンジ初のフツ出身大統領となり、ツチでUPRONAのシルヴィ・キニギを首相とし、ンタリャミラは農業相に就任した。


title: シプリアン・ンタリャミラ

text: ところが1993年10月にンダダイエ大統領がンゲゼ元内相らに暗殺され、（1993年 - 2008年）が再発した。軍による事態収拾後、国民議会によりFRODEBU-UPRONA 統一政権としてFRODEBU党員のンタリャミラが翌年2月に大統領に就任し、UPRONAのアナトール・カニェンキコを首相に任命した。だが大統領就任からわずか2ヶ月後、搭乗していた航空機が撃墜され隣国ルワンダのジュベナール・ハビャリマナ大統領と共に死亡した。後任の大統領代行には国民議会議長のシルヴェストル・ンティバントゥンガニャが選ばれた。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text:
インディ・ジョーンズ シリーズは、架空の考古学者であるインディアナ・ジョーンズを主人公とした冒険を描く映画、ドラマ、小説シリーズ、およびそれを基にした一群のフィクションである『インディアナ・ジョーンズ シリーズ』 (Indiana Jones series) の、日本における名称である。「インディ」は「インディアナ」を略した通称。連続活劇の現代版。シリーズ全体の原案はジョージ・ルーカスとスティーヴン・スピルバーグ。制作はルーカスフィルム。
上記の「エピソード」は、公式には「チャプター」と称されている。ヤング・インディジョーンズの1〜22のチャプターそれぞれは90〜100分程度の尺であるが、基本的には、米国TV放映（日本での番組名：若き日の大冒険）時の45分程度のエピソード（舞台）2本分を基準に構成されている。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: パラマウント・ピクチャーズ配給。映画の冒頭は四作とも星24個（22個ではない）を伴うパラマウント・ロゴ、シンボルとなる山に地形などよく似た形、第二作では巨大なゴングにデザインされた山の彫刻が、オーヴァーラップする形で始まる。同社の75周年で社名映像が3DCGに移行した後の第四作でも、手描きによる旧版が用いられた。2013年、ウォルト・ディズニー・スタジオがパラマウントより版権を獲得し、2019年に公開予定の第5弾からがディズニー配給となる。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: テレビシリーズ「ヤング・インディ・ジョーンズ」は主に1992〜1993年にアメリカで製作され、チャプター1〜5（インディが10歳頃のストーリー）はコーリー・キャリアーが、チャプター6〜22（インディが17歳頃のストーリー）はショーン・パトリック・フラナリーが主演した。総製作エピソード数は、テレビ放映時間枠45分程度を1エピソードとカウントすると44本存在するが、アメリカでは放映が時系列順ではなく、また製作されても放映されないエピソードもあったため、1996年に現行の時系列順の22チャプター（1チャプターは2エピソードで構成）に再編集された。その際、当初の放映（若き日の大冒険）時に存在した93歳のオールド・インディジョーンズ（ジョージ・ホール）によるブックエンド（オープニングとクロージング）部分がカットされ最終版となった。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: インディ・ジョーンズを使ったエデュテイメントソフトの企画からテレビドラマの製作に進展したものである。テレビドラマ版として予算コントロールを効かせつつ、世界各国でのロケや特撮を駆使した大作となっている。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: 尚、日本では1993年1月〜3月に朝日放送発テレビ朝日系で、「インディ・ジョーンズ/若き日の大冒険」のタイトルで15エピソードが放送され、放映されていない残りのエピソードのうち一部は、1999年にビデオソフトでリリースされた。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: インディ・ジョーンズ・アドベンチャー - インディ・ジョーンズが発見した遺跡をツアーするというテーマのライド。世界のディズニーパークに2つ存在する。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: インディ・ジョーンズ・エピック・スタント・スペクタキュラー! - ディズニー・ハリウッド・スタジオにある、インディ・ジョーンズのショーアトラクション。『レイダース』の岩石に追われるシーンと、ナチスの飛行場での格闘および脱出シーンを、映画同様のセットとスタントで再現。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: インディ・ジョーンズと危難の魔宮 - ディズニーランド・パリにある、遺跡をトロッコ型の車両に乗って走行するローラーコースター。360度回転するループがある。東京ディズニーシーには「レイジングスピリッツ」という名前で、テーマが異なる同型のコースターが存在する。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: テレビシリーズ『インディ・ジョーンズ　若き日の大冒険（The Young Indiana Jones Chronicles）』の日本人ライターによる独自ノベライズ作品。後年、再構成された全22チャプター（44エピソード）のうち、日本でテレビ放映された15エピソード分が14冊構成で、ジョージ・ルーカス原案というクレジット表記で、文藝春秋・文春文庫から出版されている。尚、巻順は時系列には並んでおらず、日本語版ビデオ発売サブタイトルとも呼称が異なる。映画のノベライズ版は、いずれも早川書房（ハヤカワ文庫）から刊行されている。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: 竹書房文庫（青年期の活躍を描くシリーズ）


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text: 尚、邦訳はされていないが、マックス・マッコイによる第11作が1997年に、第12作が1999年にアメリカでは刊行されている。また、これら12作の時代設定は、公式チャプター22と23の間（1920〜1934年）となっている。


title: インディ・ジョーンズ シリーズ

text:
偕成社（子供時代の活躍を描くジュニアノベル）
インディが14歳頃の時代設定で、1990〜1991年にかけて、ウィリアム・マッケイ等の著作による「ヤング・インディジョーンズ・シリーズ」8作が刊行されている。また、1993〜1995年にかけて「新・ヤング・インディジョーンズ・シリーズ」7作（ただし第7作の邦訳はなし。）も発表されている。


title: アークザラッド

text: 『アークザラッド』（Arc The Lad）は、ジークラフト制作のシミュレーションRPG。PlayStation専用ソフトとしてソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）から1995年6月30日に発売された、アークザラッドシリーズの第1作目である。略称はアーク1。


title: アークザラッド

text: 本作は、主人公のアークを中心に物語が展開されるファンタジー調のシミュレーションRPGである。スピーディーなストーリー展開、声優によるキャラクターボイス演出、無数のやりこみ要素が特徴である。キャッチコピーは「光と音のRPG」。『ポポロクロイス物語』『ワイルドアームズ』とともにSCE三大RPGとして宣伝された。ゲーム内の音楽はT-SQUAREの安藤まさひろ。


title: アークザラッド

text: 本作は後述のようにシリーズ化もされているが、本作におけるストーリー自体も続編を意識した内容となっており、物語は未完のままエンディングを迎えているのがその根拠である。これは、PlayStation発売から半年の時期でRPGを出さなければいけないという前提で開発していたにもかかわらず開発が遅れていたため、その時点で出来上がっていた部分までをとりあえず一本のソフトとして出したという事情があるため。


title: アークザラッド

text: そのためゲームクリア時にセーブしたデータはキャラクターのレベル、入手したアイテムなど多くの要素を次回作に引き継ぐ（コンバートする）ことができる（「アークザラッドII#コンバート」も参照）仕様として発売された。『II』の発売前後にはザ・ベスト版が週間売上チャートのトップ10内でロングヒットした。


title: アークザラッド

text: また、ゲームアーカイブスや携帯アプリ用ゲームとして移植され、本作を題材にした漫画や小説も刊行された。さらに、1999年には直接の続編『アークザラッドII』を原作にしてテレビアニメ化もされている。2018年に発売された『プレイステーション クラシック』にも収録されている。


title: アークザラッド

text: マス目状に区画してある戦闘マップ上に配置された味方ユニットを動かし、敵ユニットを攻撃して撃破を目的とするウォー・シミュレーションゲームに近い内容であり、各ユニットの素早さを元に敵味方入り乱れた行動順で活動する。基本的には通常攻撃は、隣接する上下左右4マス目が対象であり、各ユニットに設定されている必殺技の種類によって攻撃範囲は異なる。戦闘に参加するメンバーは常に現在パーティーにいるキャラクター全員固定である。


title: アークザラッド

text: また本作は、フィールド移動の簡略化、アイテム売買や宿屋の概念のなさ、一部を除きダンジョンが存在しないなど、全体的にシンプルな内容になっている。ゲームの展開はイベント→バトル→イベントの流れの連続であり、物語自体も短いため早いテンポでゲームが進行する。


title: アークザラッド

text: 本作は、やり込み要素や隠し要素が多いのが特徴。主にレアアイテムの入手などに関係し、指定された特定の行動をしたり、闘技場やラマダ道場の試練などで最大100回以上の戦闘をこなさねばならないと特定アイテムが入手出来ないなど、達成条件は厳しい。


title: アークザラッド

text: 中でも本作唯一のダンジョン「遺跡ダンジョン」は、各階層に配置されたアイテムを入手できるが、ダンジョン内部での途中セーブが一切出来ず、地下50階層のフロアを降りて再び1階に戻ることが条件となっている。一度倒した敵もフロア移動を行うと復活し、下層に行くほど敵は強化されていく。本編中は5階までしか行く必要が無いが、任意で最下層を目指すことができ、最下層には最終ボスを凌ぐ最強のボスが待ち受けている。そのため、本作における最大の難易度を誇る。


title: アークザラッド

text: なお、続編の『II』でも挑戦可能だが、10階毎に回復や脱出が可能な休憩所が用意されていたり、出現する敵やボスが弱体化していたり、クリア後は地下50階まで一気に行くことが出来るなど難易度が緩和されている。ボスとの会話内容は本作と『II』で全く別のものが用意されている。この世界には、かつて邪悪なものに立ち向かい、それを聖櫃と精霊の力によって封印した「七勇者」の物語が語り継がれていた。その世界に存在する国家・スメリアの辺境に住む正義感の強い少年アークは、行方不明の父を追い求めるうちに、勇者としての使命をおびることとなる。


title: アークザラッド

text: そして、偶然出会った聖母の使命を与えられた名門ワイト家の娘・ククルや仲間達と共に旅を続けるうち、アークは自らに課せられた使命と、かつての七勇者の伝説からくる運命の波に翻弄されることとなる。


title: アークザラッド

text: やり込みありきのゲームデザインであるため、単純にシナリオだけを見ると中身が非常に薄いようにも取れる。プレイ時間およそ6時間程度でクリアできてしまうシナリオであることから「発売日に買ったユーザーが怒り心頭で即中古屋に売り飛ばしまくり、発売直後にも拘らず中古屋に本作があふれ返っていたことは、今でも語り草である」と2018年のゲーム関連ムックに書き立てられる苦難を経験している。発表当時まだ次世代機として期待されていたPSというハードの性能を感じさせるグラフィック、CMによる「プレステ初の大作RPG」を謳い、泣けるほどの感動ストーリーをアピールしたことなどから、期待したユーザーが一転して失望を覚えた際のその落差は相当のものであったと推測されている。


title: アークザラッド

text: 携帯版では、魔法演出の変化や攻撃の際にランダムでカットイン画像が表示されたりするなど、大幅に変更されている。S!アプリ版は2004年11月に配信予定だったが、同年12月に延期された。配信延期のお詫びとして、限定壁紙が無料で配信された。iおよびEZは予定通り配信されている。


title: アークザラッド

text: またS!アプリ版において、ゴーゲンのテレポート使用時にフリーズするという不具合が判明したため、2007年12月11日に修正版が配信された。旧バージョンのアプリをダウンロードしたユーザーは無料でアプリのバージョンアップが可能。


title: アークザラッド

text: 『アークザラッドジェネレーション カードゲームコレクション』（アークカード）のレアカードのIDナンバーを入力すると、レアアイテムが入手可能。


title: アークザラッド

text: J-SH53・V601SH・V601T・V602Tでは、V602SH版および3G版と端末スペックの違いにより、以下のようになっている。アークカードのID入力によるレアアイテム入手機能が削除されている。また、機種により攻撃の際に音楽が途切れる。


title: アークザラッド

text: 本作の続編・シリーズ作品として以下のゲームソフトが発売されている。


title: メルシオル・ンダダイエ

text: メルシオル・ヌダダイエ（Melchior Ndadaye, 1953年3月28日 - 1993年10月21日）は、ブルンジの政治家で大統領。フツ族。


title: メルシオル・ンダダイエ

text: 1993年の選挙でブルンジ民主戦線(FRODEBU)から出馬し当選、同国初のフツ族大統領となり、少数派ツチ族による支配から多数派フツ族の統治へと移行させたが、同年10月にツチ族強硬派により暗殺された。


title: 国道256号

text: 国道256号（こくどう256ごう）は、岐阜県岐阜市から長野県飯田市へ至る一般国道である。1963年（昭和38年）に二級国道として制定された飯田市と中津川市を結ぶ飯田中津川線が一般国道256号の前身である。その後、1965年（昭和40年）と1975年（昭和50年）の二度の政令改正を経て、経路は大幅に変更される。1993年（平成5年）の最終改正で起点・岐阜市、終点・飯田市の国道152号交点とする区間となり、現在に至る。


title: 国道256号

text:
車道幅員5.5m以上の道路改良率は72.6%（2014年4月現在）で、実延長全体の3/4未満に留まる。車両通行不能区間（点線国道）は、飯田市街地の東にある小川路峠を越えて国道152号に接続する区間にある。岐阜県
長野県


title: 鄭周永

text: 鄭 周永（チョン・ジュヨン、1915年11月25日 – 2001年3月21日）は、韓国の経済人、現代財閥創業者。雅号は峨山（アサン、がさん、）。本貫は河東鄭氏。


title: 鄭周永

text: 1915年、江原道通川郡松田面峨山里（現 北朝鮮）の貧しい農家に、6男2女の長男として生まれた。1930年、松田（ソンチョン）小学校を次席で卒業したが、家出を繰り返して建設労務者として働くようになった。


title: 鄭周永

text: 1934年、京城（現 ソウル特別市）の米屋に就職し、1938年に京城の新堂洞で米穀商・京一商会を開業した。翌年米が配給制になったため、米屋を廃業して自動車部品修理業を始めた。この会社は後に日本人の会社に合併されるが、これが自動車業界とかかわりをもつ契機となった。なお、当時の創氏改名では加藤を氏に設定している。


title: 鄭周永

text: 独立後の1946年ソウルで現代自動車工業社（修理業）、翌年、現代土建社（後、現代建設）を開業し、朝鮮戦争時には米軍の建設工事を受注した。朴正煕政権下で軍事基地、ダム、京釜高速道路、原子力発電所建設などの大規模プロジェクトを手がけ、1972年には韓国で初めて造船業に進出し、蔚山に現代造船所（後、現代重工業）を建設した。


title: 鄭周永

text: 1973年にオイルショックが起こると、オイル・マネーで潤う中東の建設工事に進出して外貨獲得に貢献した。1976年に受注したサウジアラビアのジュペール産業港海上タンカーターミナルは世界的にも知られている。鄭周永の手法は全く手がけたことのない事業でもまず安値で受注を獲得し、方法は後から考えるというものだった。当時の朴大統領と同じく「なせばなる」（/ハミョンデンダ/Hamyeon doenda/Hamyŏn toenta）の精神であった。


title: 鄭周永

text: この間、現代自動車、現代建設、現代重工業、現代鋼管など現代グループの各社を次々に創業している。「1万5000トン級の経験しかないのに30万トン級の船を受注した。それから日本のK造船に研修員を送り込み設計図から道具まで盗んだ。盗んだ総量はコンテナ2台分になった」という、不法もいとわない強引な手法で成長。韓国経済の躍進とともに1980年代には造船が隆盛を迎え、現代重工業の造船所がある蔚山は現代グループの城下町となった。この頃、現代自動車はフォードの技術協力から小型車生産を巡って揉めていたが1970年代から日本の三菱自動車の久保富夫社長の厚意から韓国の自動車産業の基礎といえる技術供与を受けた。技術供与された現代自動車は自動車生産を本格化し、2012年には三菱自動車はヨーロッパ市場で劣勢に追い込まれて、生産工場を閉鎖している。こうして鄭周永は裸一貫から一代にして韓国最大の財閥オーナーとなった。またこれら企業の株式を寄贈して峨山財団を設立し、大規模な福祉事業も行うようになった。


title: 鄭周永

text: 1981年、厭々ながらもオリンピック誘致民間委員会委員長に選ばれ、同年のIOCバーデンバーデン総会では、当選確実とみられていた名古屋を覆し、ソウルオリンピック誘致に成功している。誘致成功は引き受けた以上は全力を尽くさなければならないと猛烈なロビー活動を行った鄭周永の功績である。


title: 鄭周永

text: 鄭周永は1987年現代グループの名誉会長に退き、各企業の経営は弟や息子たちに任せて、全国経済人連合会会長など財界活動に力をいれた他、1992年には統一国民党を創設して、同年の大統領選挙に出馬した。この選挙では金泳三（民主自由党）が当選し、鄭周永は新政権に睨まれて選挙違反で起訴されたりした。


title: 鄭周永

text: 1989年1月には中国経由で初めて北朝鮮を訪問した。北朝鮮との関係改善を打ち出した金大中大統領が就任した後は対北朝鮮事業に意欲を燃やし、1998年6月16日には前回のような中国からではなく、板門店経由で北朝鮮に贈与する牛500頭をトラックに載せて2回目の北朝鮮訪問を行い、世間を驚かせた。


title: 鄭周永

text: 2回目の北朝鮮訪問時に金剛山観光ツアーの開始で合意したが、なかなか話が進まないと見るや同年10月に3度目の訪朝をして金正日と会談し、金正日から直接金剛山観光ツアーの実施許可を貰い、11月18日には最初の金剛山観光ツアーを送り出すことに成功した。鄭周永のこうした努力は金大中の太陽政策と連動し、南北の歩みよりに大きく貢献したと評価されている。金剛山観光は巨額の赤字を抱えたが、07年頃から事業としての目途が立ったとされる。


title: 鄭周永

text: 鄭周永の郷里は金剛山の近くにあり、故郷懐かしさのあまりに晩節を汚したと批判する意見もある。また北朝鮮に現金収入の道を与えていることに対する批判も強い。


title: 鄭周永

text: なお、金剛山観光などの対北事業を行う現代峨山や前述の峨山財団などの名称に含まれる「峨山」は鄭周永の雅号から来ている。


title: 鄭周永

text: 1998年のアジア通貨危機は韓国経済に大打撃を与え、現代財閥も例外ではなかった。金大中政権の財閥改革政策と相まって現代財閥も解体・分離・衰退の憂き目を見た。財閥企業の株式の多くは公開され、鄭一族のコントロールが効かなくなっている。この頃には現代財閥の後継者をめぐって、鄭周永の息子たちの争いが世間の注目を集めた。


title: 鄭周永

text: 鄭周永は2000年6月の北朝鮮訪問後に体調を崩して長期入院し、2001年3月21日肺炎による急性呼吸不全のためソウル中央病院で死去した。


title: 鄭周永

text: 2005年民族問題研究所（所長: 任軒永）と関連団体の傘下の親日人名辞典編纂委員会（委員長: ユン・ギョンノ）から出された親日派リストに名前があげられ、大きな論議を呼んだ。


title: 小池清

text: 小池 清（こいけ きよし 1931年8月10日 - 2012年4月28日）は元毎日放送（MBS）アナウンサーでフリーアナウンサー。


title: 小池清

text: 東京府東京市滝野川区（現：東京都北区）田端出身。東京都立北園高等学校を経て、早稲田大学第一文学部英文科へ進学した。早大の同期には俳優の宇津井健（中退）や元読売ジャイアンツ選手の広岡達朗、元日本テレビアナウンサーの金原二郎らがいた。


title: 小池清

text: 大学卒業後の1954年4月に、毎日放送の前身・新日本放送に、アナウンサーとして入社した。当時の新日本放送はラジオ単営局で、同期のアナウンサーに藤本永治がいる。なお、新日本放送は1958年に「毎日放送」と改称。1959年3月1日に、テレビ（以下「MBSテレビ」と略記）の本放送を開始した。


title: 小池清

text: 入社2年目の1955年には、ラジオ番組『近鉄パールクイズ』の司会に抜擢された。さらにMBSテレビでは、1963年10月から1983年9月までの20年間にわたって、同番組のノウハウを継承した『アップダウンクイズ』(NETテレビ（現・テレビ朝日）系列一部局ネット⇒1975年4月からTBS系列全国ネット）に出演（当初は出題役、1964年4月5日放送分から2代目司会）。司会時代には、オープニングの「ハワイへのご招待。10問正解して、さぁ、（夢の）ハワイへ行きましょう！」というフレーズと、臨機応変にしてスピード感あふれる進行で全国区の知名度と人気を得た。


title: 小池清

text: その一方で、若手アナウンサー時代には、スポーツ中継にも出演。MBSテレビがNET系列だった時期の『大相撲ダイジェスト』では大相撲春場所、1964年の日本シリーズ「南海対阪神」第3戦（大阪スタヂアム）ではラジオでそれぞれ実況を担当した。


title: 小池清

text:
1976年1月5日からは、『MBSナウ』（MBSテレビが初めて平日の夕方に編成したローカルワイドニュース）の初代メインキャスターに就任。その後は、アナウンサーとしての活動を続けながら、アナウンス室長として『あどりぶランド』（放送局のアナウンサーが全員出演した日本初のテレビ番組）の誕生などに携わった。
1984年5月31日付の人事異動でアナウンサー室を離れたが、『あどりぶランド』には同年6月6日放送分、『MBSナウ』には同年9月末まで出演していた（後任のアナウンサー室長は同期入社の藤本）。その後は、異動先の秘書室で1986年まで室長を務めたのを皮切りに、報道局解説委員長や社長室長を歴任。1993年8月に毎日放送を定年で退職してからも、子会社のMBS企画で代表取締役社長や顧問を務めた。


title: 小池清

text: 2000年7月からはフリーアナウンサーとして、MBSテレビ『ちちんぷいぷい』のVTR紀行コーナー「佐川満男の前略、旅先にて」や、夏休み期間中の特別企画「ハッピーアワーたいそう」（2010年・2011年）でナレーターを担当。「前略、旅先にて」の終了（2011年9月28日放送分）を機に同番組を降板するまで、ゆったりした口調で往年の名調子を披露していた。また、毎日放送の開局記念番組や特別番組にも、スペシャルゲストでたびたび出演。『アップダウンクイズ』にちなんだ特別企画に登場したり、新日本放送時代やテレビ草創期の貴重な思い出話を披露していたりしていた。


title: 小池清

text: 『ちちんぷいぷい』降板から約半年後の2012年4月28日に、肺炎のため、入院先の病院で逝去した。。


title: 小池清

text:
テレビ
ラジオ
以下はいずれも、毎日放送ラジオ（MBSラジオ）で放送された特別番組


title: 坂上みき

text: 坂上 みき（さかじょう みき、 1959年2月15日 - ）は、大阪府八尾市出身のラジオパーソナリティ、ナレーター、タレント。元テレビ新潟アナウンサー。血液型はB型。所属事務所は、有限会社ヤマダックス（2016年10月-）。


title: 坂上みき

text: 大阪府立八尾高等学校、関西学院大学文学部卒業後、1982年テレビ新潟にアナウンサーとして入社。1985年退社後、地元・関西に戻りMBSの看板ニュース番組だった『MBSナウ』に出演した後、1990年上京。同年4月より、TOKYO FM「坂上みきのFMソフィア」パーソナリティを担当、同局の看板番組となる。1998年9月、同番組を降板。1999年8月から2000年3月まで立川志の輔とともにTBS『スーパー知恵MON』の司会をしていた。


title: 坂上みき

text: 以前のナレーションを担当した番組はフジテレビ『サタ☆スマ』（1999年4月 - 2002年3月）、『PON!』（日本テレビ）（2010年3月29日 - 2016年9月29日）など。


title: 坂上みき

text: タレントの清水ミチコには「Wow坂上みきです。わーおわーお」と、FMラジオの女性DJの特徴のひとつとして物まねされている。


title: 坂上みき

text:
2006年3月25日、12歳年下のニュージーランド人の男性と結婚。
結婚後、高齢の身での妊娠を目指し不妊治療に取り組む中、53歳で妊娠。2012年7月17日の「PON!」の放送中に発表された。その喜びを、「突然のご報告ですが…私、坂上みき、只今、妊娠中でございます!!!」と同日付の自らのブログで綴った。そして8月31日(金)の放送では次週の放送から産休に入ることも発表された。2012年9月10日、男児を出産した。


title: 坂上みき

text: など


title: 技術経営

text: 技術経営（ぎじゅつけいえい、英語：technology management）とは、人間の生産活動や社会活動を取り扱う学問分野である。MOT（Management of Technology）、技術マネジメント（Engineering Management）、Technology Innovation managementと呼ばれることもある。


title: 技術経営

text: 「技術経営」は、主に製造業がものづくりの過程で培ったノウハウや概念を経営学の立場から体系化したものである。すなわち、技術を使って何かを生み出す組織のための経営学である。そのため技術版MBAと説明されることも多い。なお「技術を駆使した経営」という意味ではない。


title: 技術経営

text: その目的は、産業界、または社会にあって、イノベーションの創出をマネジメントし、新しい技術を取り入れながら事業を行う企業・組織が、持続的発展のために、技術を含めて総合的に経営管理を行い、経済的価値を生み出していくための戦略を立案・決定・実行することにある。


title: 技術経営

text: 経営学用語の文脈で、英語の略称を用いMOT（Management of Technology）と呼ばれることが多い。


title: 技術経営

text: その源流は、60年代米国のアポロ計画の際をきっかけに、1962年マサチューセッツ工科大学（MIT）スローンマネジメントスクール（経営大学院）にManagemnet of Science and Technologyの経営プロジェクトが発足、1981年からMITスローンマネジメントスクールのMBA課程にMOTコースが設置されたことで知られるようになった。


title: 技術経営

text: MITを起源とするMOTは日本ではしばしば理工学系の研究領域と勘違いされがちであるが、そもそもMITスローンマネジメントスクールはボストン地域でハーバード・ビジネス・スクールと並ぶMBAを育てるための経営大学院であり、技術経営も経営学（戦略論・組織論）をベースとした経営学の一応用領域である。ハーバードビジネススクールでも、W.J.アバナシー教授による『生産性のジレンマ』の研究以降、製品開発プロセスと生産プロセスを俯瞰的に捉えるPOM(Production and Operations Management)という教育プログラムがハーバードのMBAコースに設置され、現在ではよりMOTを捉えるTOM(技術・オペレーションのマネジメント: Technology and Operations Management)プログラムに発展的に進化している。いずれの大学でもMOTは経営大学院のひとつの教育研究領域として位置づけられているが、日本では、MBAとMOTを並列に並べ、別の学問領域のように扱う誤った認識がなされている。その理由には（１）日本では学部から文系、理系に分かれていること、（２）2000年代以降の日本の大学院拡充政策のうち、MOTのみ文部科学省ではなく、経済産業省が推進したこと、などが考えられる。そもそMBAはMaster of Business Administrationの略であるのに対し、MOTはManagement of Technologyの略であり、前者は学位名称であり、後者は教育研究領域名称であり、同列の比較にならない。


title: 技術経営

text: 米国においてMOT教育が盛んになったのは、財政赤字と経常収支赤字の双子の赤字を抱えて苦しむが、日本を始めとした海外諸国の攻勢もあって、国内産業の国際競争力が回復が急務な時期であった。そのための人材育成が1980年代に入って提唱され、MIT、ハーバード、スタンフォード大学などのビジネススクールにMOTプログラムが設置されるようになった。教育コースとしてのMOTの発祥はスタンフォード大学という説もある。。当時はハーバード大学教授のエズラ・ヴォーゲルが執筆した著書「ジャパン・アズ・ナンバーワン」（1979年出版）を教訓に、日本の持つ生産技術を中心とする高度な製品開発能力や、長期的視点で開発投資を行うことで競争力や企業価値を高める経営手法を米国産業界に取り入れることが米国産業界を復活させる手段として取り込まれた諸政策の一つともなっていた。ハーバードビジネススクールでは、キム・B・クラークや藤本隆宏（現東京大学大学院経済学研究科教授）などが、日本の自動車産業が実践していたジャストインタイムなどの生産管理手法、TQCを始めとした品質管理手法など製品開発から生産のプロセスについて、産業特性を踏まえたR&Dの特性に関する研究を行い、MITスローンマネジメントスクールでは、マイケル・クスマノや延岡健太郎（現一橋大学イノベーション研究センター長）などが、自動車産業の経営戦略、事業戦略の国際間比較などの研究を行い、日本の産業研究の延長線上に技術経営の研究が蓄積され、米国における技術経営教育プログラムに活用された。豊富な技術資産を持ちながらも、部分最適に終わり、全体最適として昇華しなかった反省もあり、その技術資産を纏め上げて企業価値を向上させる経営力が技術経営の目指す方向とされた。不確実性の経済環境の中でしっかりした基本構想を持ち、戦略性を持った経営管理が企業価値を向上させるものとの認識が米国産業界に拡がるようになった。1980年代後半以降、技術経営研究の成果として経営学の一流ジャーナルに掲載される論文の多くが自動車産業やエレクトロニクス産業を分析対象とした研究が多かったが、これは米国における「実学」としての技術経営が、米国政府や米国産業界の要請として発展したという側面が大きい。


title: 技術経営

text: 当の日本では、これまでの経営は終身雇用を前提とした新卒定期採用による年功序列制度、OJT等による社内教育、稟議制度による意思決定、企業内組合による労使一体制度、定期人事異動による部署間移動によるゼネラリストを養成する人事制度や、生産現場では制服の制定による社員の一体感の形成、福利厚生では社宅や社員寮を配置することで異部門、年次の違う社員との人的交流によるインフォーマルな人的情報ネットワークの構築機会の設けて企業文化の構築を無意識のうちに実践してきた経営手法であった。これら日本的経営としての日本のMOT研究は、産業・ビジネス界において「技術を収益化する」という観点で経営学の応用領域として、戦略論、組織論、労務管理論、組織心理学など様々なアプローチの研究の蓄積が豊富にある。特に2000年代以降、米国製造業の凋落とともに、藤本隆宏（東京大学大学院経済学研究科教授）、延岡健太郎（一橋大学イノベーション研究センター教授）、青島矢一（一橋大学イノベーション研究センター教授）、武石彰（京都大学大学院経済学部教授）などかつて米国のビジネススクールでMOT研究に従事していた研究者によって、MOT研究の流れは日本の大学の経営学部、商学部、経済学部などで引き継いでいる。一方、日本の工学系研究者の一部には、技術経営を米国流の経営学の傍流と捉えず、古くからある経営工学、管理工学や生産工学などの工学と経営の学際領域で扱おうとする考え方も多く、特に理系の単科大学や総合大学の工学部などに設置されたMOTスクールは、こうした経営学を基礎としないMOTを中心に教育している専門職大学も少なくない。更に、前述のMBAは文部科学省、MOTは経済産業省という官庁の縦割り行政の影響もあり、経済産業省が主導した「技術経営人材育成プログラム導入促進事業」では、「技術を事業の核とする企業・組織が次世代の事業を継続的に創出し、技術発展を行うための経営」を目的とした施策を実施し、2002年から工学系大学院によるMOTスクールの開設が相次いだ。そういう中で、技術経営は「技術+経営」の二者の足し算ではなく、「技術×経営×法務」という三者の掛け算であると捉えて論考するものもある。


title: 技術経営

text: なお、欧州では1794年にフランスで「科学」と「技術」を系統的に学ぶ世界初の教育機関として「エコール・ポリテクニック」が誕生したが、歴史的に欧州では大学教育とは「真理の研究を通じた人間形成」であり、「科学」と「技術」は明確に分離されていた。技術者の教育は大学の使命の範囲外として欧州の総合大学では現在でも「工学部」は設置されておらず、欧州でも米国同様に技術経営はビジネススクールあるいは経済学部で扱われる領域と位置づけられている。欧州の技術経営研究者の研究成果はResearch Policyなど欧州系の経営学ジャーナルに掲載されている。


title: 技術経営

text: 2000年代以降、日本ではMOTスクールが多く開設されたものの、エレクトロニクス産業を代表として日本の産業界は技術は優れているものの、技術を事業成果に結びつける経営戦略の弱さから凋落を辿っている。こうした背景から経営学研究から遊離した工学系MOTという日本独自の教育研究のあり方には疑問が呈されており、東京理科大学が技術経営大学院の研究科長に日本を代表する経営学者の一人である伊丹敬之（一橋大学名誉教授）を研究科長に招聘するなど、経営学領域としての技術経営教育の拡充が求められている。


title: 技術経営

text: 前項で指摘したとおり、日本では、米国や欧州に端を発する経営学を基本とした技術経営研究者の多くは、経営学部、商学部、経済学部など社会科学系の組織に籍を置いていることが多く、研究者養成大学院、専門職大学院ともに経営学研究の応用領域として技術経営の研究教育がなされており、ビジネススクールの経営学修士（Master of Business Administration；MBA）課程においても技術経営が主要な研究教育領域となっている。一方、工学系大学が設置する技術経営大学院は、工学系教員が手厚く配置されているため、工学系の学生が進学する傾向が強い。米国では、前述のMITやハーバードや、UCバークレーがそうであったように、どちらかと言えば経営学系の課程としつつ、工学系の学生でも対等に進学できるようになっているが、これらもビジネススクールのひとつのコースとしてのMOTという位置付けであり、取得学位もMBAである。日本の工学系MOTスクールは世界の標準的なMOT大学院とは異なり、工学系に偏りすぎてきたが、新しい技術で新しいモノ（製品やサービス）を市場に対して創出していくテクノイノベーターの輩出を目的とし、研究開発、製品化（サービス創出）、製造・生産、販売・マーケティング、資金調達、人材育成、知財・特許戦略、企業協業などの考え方を研究する必要性が高まり、経営学領域との融合が進んでいる。


title: 技術経営

text: 日本における技術経営大学院の先駆として、2001年開設の横浜国立大学大学院環境情報学府環境マネジメント専攻技術マネジメントコース（現・環境イノベーションマネジメント専攻）や、2003年に開設され野中郁次郎らが担当教員であった北陸先端科学技術大学院大学知識科学研究科MOTコースなどが知られている。


title: 技術経営

text: 専門職大学院として技術経営教育が始まったのは、2003年4月に芝浦工業大学が専門職大学院として「工学マネジメント研究科」を開設したことから始まった。続いて、日本工業大学、東京理科大学が専門職大学院（技術経営）を設けた。各校の技術経営コースはおおむね1年から2年程度であるが、社会人の便に配慮して3年コースを設ける大学院もある。専門職学位は技術経営修士（専門職）を授与される事が多いが、修士号としては一部に修士（技術経営）を授与する大学（横浜国立大学、立命館大学など）もあるが、北陸先端科学技術大学院大学のように修士（知識科学）や立教大学の修士（経営学）など、学位名称にはさまざまなものが設けられている。また、名古屋工業大学のように、自身の研究内容により、修士（学術）（工学）（産業戦略）の3種より選択できるところもある。なお、技術経営修士（専門職）を取得できるのは芝浦工業大学、東京理科大学 、日本工業大学 などがある。博士（技術経営）を取得できるのは東京工業大学、東京大学、横浜国立大学、立命館大学などがある。


title: 技術経営

text: ただし、技術経営として独立した学位を設けるのは日本独自の考え方であり、歴史的にも今日の世界の専門職大学院の趨勢としても、MBAスクールの一領域としてMOTが位置づけられる方が一般的である。さらに、日本の場合、技術経営系専門職大学院は、必要教員数が50%増しで且つ、一定数の実務家経験者を配置しなければならないなどの厳しい規定があるが、こうした工学部系大学院組織は、MITやハーバードビジネススクールなど世界の専門職大学院が取得しているAACSBやEQUISなどの国際認証の要件が経営系大学院を前提にしているため、要件に合致しにくいという問題もある。


title: 技術経営

text: また、多くの技術経営系専門職大学院は社会人の便を配慮し、夜間や週末に時間割りを組んでいる。なお、立教大学MBAと芝浦工大MOTは相互単位互換を行っている。これによりMBAの学生がMOT科目の履修、MOTの学生がMBA科目の履修を可能にするなどの利便性を図っている。


title: 技術経営

text:
現在、技術経営大学院の一部は定員割れを起こしている大学院もある。また定員割れに伴い担当教員の削減を行っている大学院もある。
残留する教員は学生の希望に沿ったものではかならずしもないことから、定員割れの大学院の志望者は注意すべき情況にある。さらにMBA/MOT教育を行っている組織がMBA/MOTのランキングを行っているなど、いまだ教育体制として整っているとは言いがたい教育機関もある。これは大学院修了後の資格やキャリアが明確でなかったことや、受験生の中に「技術経営」が「経営学」とは異なった学問という誤った認識を持つ人もいるため、本来の意味での「技術経営」教育が不十分であるところも少なくない。


title: 技術経営

text: このように、日本においては、経営学研究者の間で最先端の技術経営研究が行われているにもかかわらず、一般社会での技術経営に対する解釈がまだ百花繚乱の状態で、大学院や企業にも認識の違いがあり、今後のキャリアプログラムの形成においてまだ不透明な部分が多いため、入学を志望する志願者を戸惑わせていることによるものもある。


title: 技術経営

text: このため志望者は入学後に意に沿わない教育内容とならないように、入学前の教育内容の確認が必要である。工学系出身のエンジニアの技術経営大学院へのニーズはエンジニアとしてのスキルに加えて更に経営を学びたいということであり、早稲田大学ビジネススクールのようにMBAスクールでの技術経営教育を行っている大学院では、自主的な受験生が多いものの、既存の工学部を基礎としたMOTスクールの現在の入学者の多くは企業派遣を中心とした技術系幹部社員養成コースで派遣された院生で構成されている例も少なくない。


title: 技術経営

text: 専門職学位課程（設立順）


title: 技術経営

text: 修士課程・博士課程


title: 技術経営

text: 1990年代の米国経済の復興は技術経営の研究と教育の成果とも言われる。高度先端技術と言われるIT、バイオ、ナノテクノロジー、知財・特許戦略等で著しい成果を上げ、米国企業の世界戦略を促進させた背景には技術経営があったと考えられる。特にITについては、企業の情報化が重要な経営課題となり、経営者がIT化に直接関与すること、あるいは企業内に最高情報責任者（chief information officer、略称：CIO）を置くことなどが求められるようになった。このことはコンピュータシステム開発のノウハウを企業経営に応用する契機となっている。例えば、コンピュータシステム開発で用いられるプロジェクトマネジメントの手法は、技術経営の研究対象となっており、企業経営にも応用される。


title: ピエール・ブヨヤ

text: ピエール・ブヨヤ（、1949年11月14日 - ）は、ブルンジの政治家、軍人。


title: ピエール・ブヨヤ

text: 大統領（第3・7代）、国民救済軍事委員会議長を務めた。


title: ピエール・ブヨヤ

text: ブルニ県ルトブ出身。所属政党はツチの最大政党民族進歩連合 (UPRONA)。ベルギー軍士官学校、王立軍学校を卒業。フランスや西ドイツに軍事留学の経験あり。


title: ピエール・ブヨヤ

text: 少佐時代の1987年、ツチの寡頭による独裁体制を敷いていたジャン＝バティスト・バガザ大統領をクーデターで追放し、自ら大統領に就任。同国の初のフツを多数とする内閣を成立させるなどフツ・ツチ両民族の融和に努め、複数政党制を認めた新憲法の採択など民主化にも尽力したが、ツチ強硬派はこれに反発し、2万人ともいわれるフツを虐殺した。ブヨヤは調停委員会を設置したが、両民族の対立は続いた。


title: ピエール・ブヨヤ

text: 1993年6月、同国初の民主選挙でフツでブルンジ民主戦線党員のメルシオル・ンダダイエが当選し、ブヨヤは引退。しかしその後の政変で国内が再び内戦状態に陥ると、1996年7月26日に再びクーデターでブヨヤは政権を握り、混乱を収拾できなかったシルベストル・ンティバントゥンガニャ大統領を失脚させ、暫定大統領に就任した。内戦の激しさは収まったものの、依然として混乱は継続した。1998年6月、ブヨヤは正式大統領となった。


title: ピエール・ブヨヤ

text: 2000年にタンザニアのアルーシャでブルンジ政府、ツチ、フツの各勢力が和平協定に調印し、内戦終結を目指す暫定政府が2001年11月1日、3年の期限で発足。ブヨヤ大統領とドミシアン・ンダイゼイエ（副大統領、フツ）が1年半ずつの任期で大統領を務めることが決定した。1年半の任期を終えたブヨヤは2003年4月30日、大統領職をンダイゼイエに譲り渡した。


title: ジャン＝バティスト・バガザ

text: ジャン＝バティスト・バガザ（Jean-Baptiste Bagaza, 1946年 - 2016年5月4日）は、ブルンジの政治家・軍人で大統領。ツチ。晩年、上院議員を務めた。


title: ジャン＝バティスト・バガザ

text: 大佐時代の1976年11月、クーデターでミシェル・ミコンベロ大統領から政権を奪取、軍事独裁機構として最高革命評議会を設立し、元首に相当する議長にはバガザ自身が就任。事実上の独裁体制を敷き、同年11月2日には大統領に就任。しかしツチ優遇の行き過ぎ、汚職などで内外から批判が高まり、1987年にピエール・ブヨヤによるクーデターで失脚し追放された。ツチ優勢の最大政党民族進歩連合(UPRONA)に所属していたが、1994年に民族再生党(PARENA)を設立し、自らその党首となった。


title: カラバ

text: カラバはアニメ『機動戦士Ζガンダム』および『機動戦士ガンダムΖΖ』に登場する架空の社会ネットワーク。


title: カラバ

text:
それまで個々に活動していた反連邦政府組織が30バンチ事件を皮切りにティターンズの脅威に対抗するために反連邦ネットワークとして組織化された。そのため本拠地と呼べる拠点は存在しない。
宇宙空域での反地球連邦組織エゥーゴに対し、地球上の活動を行っている。参加者も元ホワイトベースクルーのハヤト・コバヤシら地球連邦軍人が中心である。


title: カラバ

text: 上述の経緯から制服は特に定められておらず、ハヤトやアムロらアウドムラのクルーの多くは、地球連邦正規軍のワッペンが着いた、連邦軍制式の黒いフライト・ジャケット（ティターンズのものとワッペン違いの同型）を着用している。


title: カラバ

text: エゥーゴが地球で活動する際の協力や、ティターンズ基地攻撃など重要な役割を果たしており（グリプス戦役）、グリプス戦役後は、ジオン残党最大勢力であったアクシズ（後にネオ・ジオンと改める）が再び力を蓄えて地球圏へ舞い戻ってきた際も、ティターンズの崩壊とペズンの反乱で混乱している地球連邦軍に代わって、エゥーゴと共に反撃する等の活躍を見せている。ネオ・ジオンがダブリンへのコロニー落としを敢行した際にハヤト・コバヤシは戦死する（第一次ネオ・ジオン抗争）。エゥーゴと同じく第一次ネオ・ジオン抗争時にその戦力のほとんどを失ったことで、その後の連邦内で重要な役割を担うことはできなかった。


title: カラバ

text: クワトロ・バジーナはカラバの名称については好印象を持っておらず（「好きではない」との発言より）、「中世の秘密結社のような名前」と評して周囲を笑わせた。


title: ブリキ

text: ブリキ（錻力・鉄葉は当て字、オランダ語: blik、英語: tin plate）は、鋼板にスズをめっきしたもの。缶詰など、常に水分と接触する部材に用いられるほか、かつては玩具の主要な材料でもあった。


title: ブリキ

text: 語源はオランダ語の「」と呼ばれる、日本語で「板金・鈑金」（英語：sheet metal）を表す言葉が語源と考えられるが、異説もある。


title: ブリキ

text: イオン化傾向を比較すると、スズは鉄より腐食しにくいため、全面を覆うことで鉄の腐食を防ぐことができる。しかし、一部でも鉄が露出すると、その箇所から鉄の腐食が広がるのが欠点である。


title: ブリキ

text: なお、亜鉛をメッキしたものはトタンと呼ばれる。亜鉛は大気中での耐食性は優れているが、水分に対しては鉄より錆びやすい日本国内ではブリキの板をロボットや自動車・鉄道車両（電車など）・船舶・航空機など乗り物のような形に成形・塗装した玩具を「ブリキのおもちゃ」と呼び、懐古趣味的に愛好する人々がいる。昭和初期～中期の生活史を懐かしむ文脈に、ブリキのおもちゃは現れる。19世紀から20世紀初頭にかけてドイツのメーカーが主戦場を築き上げたが、日本におけるブリキの玩具の登場は明治5-6年頃とされる。このころ石油ランプの普及により大量の石油缶の空缶が廃棄されていたがこれに玩具業者が注目、再利用して玩具を製造したという。明治7-8年頃ブリキ板が輸入されるようになったが、高価なため古ブリキによる玩具の製造は日清戦争のころまでつづけられた。


title: ブリキ

text: 第一次世界大戦後、日本のメーカーが台頭して重要な輸出品になった。全盛期は戦後1950年代～1960年代（昭和20～30年代）で、その郷愁を意欲的に追求するために金銭と労力を投入してでもブリキのおもちゃを蒐集する愛好家も存在し、彼らの中で稀少価値の高い品が高値で売買されている。


title: ブリキ

text: 戦後の復興期においてブリキ製玩具の輸出は外貨獲得に貢献した。当時の玩具に錆びやすいブリキが使用されていた理由はコスト面だけでなく、主力産業へ優先して供給すべき伸銅製品の使用が玩具には制限されていた事も一因と思われる。なお、玩具ではなく教材として販売する場合は伸銅の使用は認められていた。


title: ブリキ

text: アサヒ玩具（後にママレンジシリーズを発売後ブリキ玩具から撤退）・バンダイ（後発だが赤箱シリーズの発売により台頭し、後に米国3大メーカーの一社TONKAと提携JAPAN TONKAを発売の後、キャラクター玩具中心となる）・イチコー（最後までブリキにこだわり、子供服のMIKIHOUSEとのコラボでも活躍）・増田屋コーポレーション（ラジコン＝ラジオコントロールを1955年に世界に先駆けて玩具に応用、商標を保有）等が有名。


title: ブリキ

text: ブリキの玩具は資本投下も少なく、金型の製造以外は高度な技術や熟練した工程も少ない。そのため発展途上国が工業化・近代化を促す第一歩として最適な産業と言えよう。戦後日本の輸出を支えたのは燕の洋食器とブリキ玩具とも言われている。その後高度成長期において人件費の高騰によりプラスチックなど主に石油を原料とした作業工程も少なく、人件費のかからないものがブリキにかわり玩具の主流となっていった。昨今一部の蒐集家によりブリキの玩具は過去のものというイメージが強いが現在でも日本を始めとしてマニア向けの復刻版だけでなく、少数ではあるが幼児用の商品が生産されている。ただ、人件費の安い海外製のものも多くなっており、それらはST（玩具安全基準）を満たしていないものもあるので幼児に与えるには注意が必要と思われる。


title: ブリキ

text: ブリキ製品は大別して塗装と印刷の2種類に分けられる。ブリキの板をプレス加工した後、さびないように下地に塗装を掛け、もう一度塗装をかける。玩具などでは大体0.25mm～0.4mmが中心で欧米では鋭利で触ると危険なプレスの切断面をジャブ付けと言われる厚地の皮膜で覆うことが多く、そのため比較的厚めである。日本製のものは切断面をもう一度プレスで工程をかけ、折り曲げて安全にする手法をとっており、そのため薄目のものが多い。また塗装も下地をかけてからもう一度塗装するなどの気配りをしている。印刷されたブリキ板をプレス加工し、組み立てるものは印刷のデザインが加工されて出来上がったものを想定したものとなるため高度な技術が必要となる。何回ものテストを繰り返して初めて想定した製品となりうる。印刷は主にスクリーン印刷が使用される。


title: ブリキ

text: 昔の製品には白色顔料に鉛化合物が含まれていた為に経年変化により黄色味を帯びている。占領下の日本で生産された事を示す"occupied japan"の表示のある物は高値で取引されている。


title: RADIO JAPAN

text: 『RADIO JAPAN』（レディオ・ジャパン）は、土曜日の朝にJFN系列に向けて生放送されているラジオ番組。『MORNING CUBE〜SATURDAY NETWORK〜』の後番組として、2002年4月6日から2006年3月25日まで放送された。


title: RADIO JAPAN

text:
後番組は『SATURDAY ON THE WAY』で、日曜版『RADIO JAPAN onSunday』も同年9月24日で終了した。2005年10月1日 - 10月15日は「伊津野の新しいパートナー探し」と題し、9月末で番組卒業した荒川に変わる新女性パーソナリティを求め週代わりでDJが登場していた。
全て毎週土曜の放送で、放送時間の早い順から記載。なお、ネット局・放送時間は放送開始 - 最終回当時のもの。


title: ステッカー

text: ステッカー ()


title: ニシン

text: ニシン（鰊・鯡、学名:"Clupea pallasii"）は、ニシン目ニシン科の海水魚。別名、春告魚（はるつげうお）。欧米で ヘリング （英、独：Herring, 蘭：Haring）といえばニシンも含むが、普通はタイセイヨウニシン( "C. harengus" )のことをいう。2種を区別したいときは、ニシンを パシフィックヘリング Pacific herring、タイセイヨウニシンを アトランティックヘリング Atlantic herring という。種小名は、ドイツの生物学者ペーター・ジーモン・パラスにちなむ。繁殖特性や形態などが異なることから本種とタイセイヨウニシンは別種と考える研究者もいる。魚体は細長く、体長は30-35cmほど。背側は青黒色、腹側は銀白色。日本付近では春、産卵のために北海道沿岸に現れる。


title: ニシン

text: 冷水域を好む回遊魚で北太平洋、日本海、黄海北部の渤海湾に、北アメリカ大陸側ではカリフォルニア州サンディエゴ付近を南限として分布しアラスカのブリストル湾が大きな産卵場になっている。日本での分布南限は日本海で富山県、太平洋側で犬吠埼付近とされる。分布域は広いが回遊範囲が狭く固有の湾内などを生息域とする地域性の群れ（地域群）と広範囲の海洋を回遊する群れ（広域群）が存在しているが、それぞれの回遊範囲等については十分に解明されていない。


title: ニシン

text: 日本付近では、地域群：それぞれ石狩湾、能取湖、風蓮湖、厚岸湖、湧洞沼、尾鮫沼、万石浦などを主な産卵場とする群と広域群：「北海道・サハリン系」、「本州系」が分布する。サハリン周辺の地域群は、オホーツク海北部沿岸に産卵するオホーツク系統群、シェレホフ湾内とカムチャッカ半島北西部に産卵するギジガ・カムチャッカ系統群。


title: ニシン

text: 主なエサは動物性プランクトンやオキアミ類（日本付近では、ツノナシオキアミ）を捕食している。回遊魚であるが同じ海域に戻り産卵する性質がある（産卵回遊性）。生後数年で性成熟し産卵活動に参加するが、産卵を行わない年もあるとされている。孕卵数は体長と共に増加し、 24cm-2.2万粒、28cm-3.8万粒、32cm-6.5万粒、36.6cm-9.3万粒 との報告があり年齢に万を付けた数が概略の孕卵数となる。


title: ニシン

text: タイセイヨウニシンが外洋水に近い比較的塩分濃度が高く水温の高い水深10〜200mの砂地、石、岩に産卵するのに対し太平洋に分布する個体群は、タイセイヨウニシンと比較すると低塩分で低水温域の潮間帯に分布する水性植物（アマモやコンブなどの海藻類）に産卵を行う。


title: ニシン

text: 産卵期は春のみで水深 1m 以下の浅い海で行われる。メスは沈性で粘着性のある直径 1mm程度の卵を海藻に産み付け、オスが放精して受精させる。この際に精子によって海水が白濁する群来と呼ばれる現象が起こる。なお、海域で産卵する個体群と汽水湖沼内で産卵を行う個体群が存在する。寿命については十分な調査が行われていないため不明であるが、ノルウェー産 20年、石狩ニシン 5-6年、宮古湾 9年、万石浦（宮城県） 6年等の報告があるが、日本近海の個体群の推定寿命を過小評価している可能性が指摘されている。


title: ニシン

text: 地域群と広域群では成熟に至るまでの年数が異なる。


title: ニシン

text: 主に刺網漁や巻網漁によって漁獲される。1890年頃から1917年頃までの漁場は富山県沿岸から秋田県沿岸であったが、年々漁場が北上し、1920年頃には青森県沖から北海道まで北上した。1923年には青森県沖の漁場も不漁となり、本州日本海側の漁は消滅した。


title: ニシン

text: 1910年以降急激に漁獲量が増えた北海道沿岸（小樽から稚内にかけて）の漁は明治末期から大正期の最盛期には春先の産卵期に回遊する北海道・サハリン系を主対象として100万t近くの漁獲高があり、北海道ではニシン漁で財を成した網元による「鰊御殿」が建ち並ぶほどであった。しかし、1953年（昭和28年）から減少が始まり、1955年には5万tにまで激減し衰退した。その後はロシアやカナダやアメリカからの輸入品が大半を占めるようになった。激減の原因としては海流あるいは海水温の上昇、乱獲、森林破壊などとする諸説があるが解明されていない。しかし、1890年代から2000年代までの海水温と漁獲量の変化を分析したところ、北海道-サハリン系ニシンの資源量変動と、海水温の長期変動には強い相関があり、乱獲だけが資源量減少の理由ではないとする研究者もいる。


title: ニシン

text: 激減以降、減少した漁獲を増加させるために人工孵化や稚魚放流も行われているが、2002年から2011年間の10年間のニシンの平均水揚げ数量は4千tに留まり、根本的な解決に至っていない。それにもかかわらず、日本の魚介類の漁獲枠対象魚種には未だリストアップされていない。しかし、1990年代に石狩湾系群を対象として漁網の網目を大きくするなどの2年級未満を捕獲しない保護策や、稚魚放流が実施された結果、2003年から資源量が増加したとする報告がある。


title: ニシン

text: ノルウェー沿岸のニシン漁は、1970年から1990年の約20年間不漁が続いたが、資源管理を行ったところ漁獲量が復活したというデータがある。しかし、過去400年の間に50年から80年間の豊漁期間と、30年から60年間の不漁期間をくり返してきたとする研究もあり、漁獲量回復の原因が資源管理の成果であるのかは不明である。


title: ニシン

text: 日本では、広く食用されている。また、江戸時代・明治時代には鰊粕に加工され、肥料として用いられた。


title: ニシン

text: 食用としては、身を塩焼き、フライ、マリネにするほか、身欠きニシンや燻製、コンブで巻いて煮締めた「こぶ巻き」などの加工品とされる。卵の塩蔵品は数の子（かずのこ）と呼ばれる。新鮮な物は刺身でも食べられる。産卵期の春から初夏にかけてが脂が多くのり、旬とされる。


title: ニシン

text: ニシンの干物はかつて、言海に「貧人の食とす」と記されているように、下魚であった。『守貞漫稿』には、「鯡を江戸で食する者は稀で、もっぱら猫の餌である。京阪では煮たり昆布巻にする。かつぎ売りの品は昆布まきにする」とあり、『年中番菜録』には、「鯡こんぶ巻、また平こんぶに取り合せて炊き、向付けにしてよし。下品なれども酒の肴には、時によりおかし。水に漬けおいて砂糖あめ等入れれば渋みなし」という。食通で知られる北大路魯山人は著書「魯山人味道」（平野雅章 編）で、「煮たもの焼いたものはさほどでも無いが、乾物を水でもどしたものを上手く料理すると美味しくなる」という。


title: ニシン

text: 冷凍・冷蔵技術や輸送の発達していなかった時代、身欠きニシンは山間地では重要な食材であった。京都名物に、にしん料理があるのもこのような理由による。北海道から取り寄せたニシンを使い、南座横の名物として知られるようになったにしんそばは明治時代に誕生したものである。


title: ニシン

text: 江戸時代・明治時代には、北海道の日本海沿岸で生産された鰊粕が北前舟で本州へ移出され、菜種、藍、綿花などの商品作物の栽培に欠かせない高窒素肥料の金肥のひとつとして販売され、農村への貨幣経済の浸透を促した。しかし生産時には大量の薪を必要とするため、生産地では森林破壊が進んだ。


title: ニシン

text: ニシンの甘酢漬け（〆鯡（しめニシン））がロールモップ（）としてヨーロッパの代表的な食べ物の1つである。


title: ニシン

text: オランダでは塩味を付けたニシンを生で食べる（ハーリング (料理)の項を参照）。トマトとすり下ろし人参で作ったソースにつけ込んで酢じめにする。食べる人は顔を上げ、ニシンの尻尾を持ってぶら下げ頭から飲み込むように食べる。


title: ニシン

text: チェコではアットマーク（@）を「ニシンを巻いたもの」(zavináč) と呼ぶ。


title: ニシン

text: スウェーデン北部の有名な缶詰であるシュールストレミングは、生のニシンの身を缶詰にして缶内発酵させたもので、嫌気性細菌発酵による強烈な臭気がある。


title: ニシン

text: ポーランド料理のシレチ・ポ・ヤポンスク（ śledź po japońsku／日本風ニシン）とは、 酢漬けにしたニシンをゆで卵入りのマヨネーズで和えたもの。ポーランドではポピュラーなニシン料理となっている。「日本人はニシンの卵（数の子）が好きだ」というのが、「日本人はニシンと卵が好きだ」と誤ってポーランドに伝わったため、ニシンと卵をあわせた料理が「日本風」と呼ばれるようになった。


title: ニシン

text: 英語でニシンの燻製（Red herring）は、注意をそらすもの、偽の手がかりという意味がある。これは燻製が強い臭いを発して、猟犬が獲物の通り道を間違えたり、見失ってしまうことによる(燻製ニシンの虚偽)。


title: ニシン

text: 北米ネイティブ・アメリカン、クリンギット族は、日本のニシンと生物学的には同種にあたる太平洋ニシン ("Clupea pallasii") を利用し、ハリング・クランとよばれるニシンをトーテムとして崇めるグループもある。


title: ニシン

text: かつての日本では、乾物の身欠きニシン40貫（約150キロ）を1石と計測していた。生魚の場合には、身欠きニシン40貫に必要な200貫を1石と換算している。この石高換算は、松前藩の石高には反映されていないが、各地に千石場所といったニシン漁の盛んであったことを示す呼び名として残った。北海道のニシン漁の漁獲量は1897年にピークを迎え、130万石（約97万5千トン）を記録した。これは個体数で換算すると30億尾から40億尾と見込まれている。


title: ラヴ・ステーション

text: 『ラヴ・ステーション』（"LOVE STATION"）は、1991年10月から2002年9月までTOKYO FMで毎週日曜日に放送されていた複数のラジオ番組の連合体をもって命名された時間帯レーベルの1つ。


title: ラヴ・ステーション

text: 「TOKYO FM LOVE STATION STUDIO」から放送していたことからこの愛称が付けられたが、実際は半蔵門のTOKYO FM本社スタジオから放送していた。2002年10月に『SUNDAY POWER OF JAPAN』と『SUNDAY HEARTLAND』のスタートにより自動消滅のような形で終了。レーベルは11年の歴史に幕を降ろした。各番組は一部を除いて、独立して現在も放送中。


title: ラヴ・ステーション

text: 1991年10月の番組改編で13:00 - 19:00の時間帯に対する愛称として登場した。当時進められていた「ゾーン&プログラム編成」の一環として、この6時間に含まれる6本の55分番組は選曲やトークの内容を若いカップルをターゲットにする編成方針を採った。初代のゾーンナビゲーターは藤原麻衣子。


title: ラヴ・ステーション

text:
1992年10月以降は、10:00 - 18:00の時間帯に放送される番組を大きくまとめてこのように呼んでいた。基本的にはミュージシャンなどが担当する26分ないし55分の番組と、その合間に当時TOKYO FMアナウンサーの松本ともこ（のち同柴田玲）らが担当する情報コーナーから構成されていた。
また、「若いカップルをターゲット」にする方針から「カップルや夫婦などに向けて送る」というキャッチフレーズへと変わった。


title: ラヴ・ステーション

text: 原則として26分番組・55分番組部分は、JFN全国ネットで放送されたが、情報コーナー（トーキョー・ミックス）はTOKYO FMローカルであった。そのため、『ラヴ・ステーション』の呼称も、各個別番組内では使われていなかった。


title: ラヴ・ステーション

text: また、個々の番組を担当するパーソナリティが新譜発売キャンペーンなどのために、TOKYO FMローカル部分に通しで出演することもあった。


title: 一色まこと

text: 一色 まこと（いっしき まこと）は、日本の女性漫画家。


title: 一色まこと

text: 1984年（昭和59年）、『ヤングマガジン』（講談社）に掲載の「カオリ」でデビュー。1986年（昭和61年）に『週刊少年ジャンプ』（集英社）において「はなったれBoogie」で連載デビュー。青年誌を主とし、様々な雑誌で執筆している。『モーニング』（講談社）において「ピアノの森」を2015年11月まで連載していた。


title: 一色まこと

text: 代表作である『花田少年史』は2002年（平成14年）にテレビアニメ化、2006年（平成18年）に映画化されている。また、『ピアノの森』は2007年（平成19年）7月にアニメ映画化され、2018年（平成30年）4月にテレビアニメ化。各作品の詳細などについてはリンク先の各記事を参照。


title: 一色まこと

text: 書誌情報の詳細などについてはリンク先の各記事を参照。


title: 九州スポーツ

text: 九州スポーツ（きゅうしゅうスポーツ）は、東京スポーツ新聞社の西部支社が九州・山口地方と広島県安芸地方・島根県石見地方及び愛媛県の一部で発行するスポーツ新聞。1966年2月、東京スポーツの九州版として創刊。通称「九スポ（きゅうスポ）」。


title: 九州スポーツ

text:
九州全域で発売されているスポーツ紙としては、1955年（昭和30年）創刊のスポーツニッポン西部版並びに西日本スポーツ（西日本スポーツは2018年（平成30年）3月31日をもって宮崎県・鹿児島県における発行は終了）、1956年（昭和31年）創刊（1992年（平成4年）4月廃刊）のフクニチスポーツに次ぐ4紙目として、1966年（昭和41年）に創刊された（東京・大阪資本では2紙目）。そのため、九スポには他の東京スポーツ系列紙と大きく違う点がいくつかある。
…等である。


title: 九州スポーツ

text: なお、中央競馬面は、域内ライバル紙同様大阪スポーツで製作されたものを掲載している。


title: 九州スポーツ

text:
九スポ本部（東スポ西部支社）は福岡市中央区天神にあるが、編集・印刷は地方紙の発行元であるみなと山口合同新聞社（山口県下関市）で行っている。福岡市には営業、販売と福岡編集局がある。東スポ系列紙のうち、印刷と営業・販売が分かれているのは九スポのみである（かつては大スポも印刷と編集・営業・販売が分かれていた）
なお、みなと山口合同新聞社は、山口県西部（山口市以西）向けのライバル紙・日刊スポーツと朝日新聞の印刷も請け負っている。東京本社・関西支社がスポーツニッポン・毎日新聞と、中部支社が中日新聞・中日スポーツとそれぞれ相乗り（同じ工場で印刷）しているだけに、特徴的である（ただし、東スポ・大スポはかつて日刊スポーツに印刷を委託していた）。かつては、他のラテ欄とは違い、午後6時台までの時刻軸を「あさ」「ひる」とまとめていたが、現在は他の新聞と同様のサイズになっている。また、かつて、ケース・バイ・ケースではあるが早朝6時台までの番組を載せずに7時から載せていたことがある。なお、KRY・RCC・HTVはかつてフルサイズでの掲載をしていたことがある。


title: ランチタイムブレイクSkip×Skip×Skip

text: ランチタイムブレイクSkip×Skip×Skip（-スキップ・スキップ・スキップ）は、エフエム山口が平日昼に放送していたラジオ番組。通称：スキップ。音楽情報を中心とした番組構成となっているが、音楽情報以外のコーナーもある。


title: ランチタイムブレイクSkip×Skip×Skip

text: 当初は月曜 - 木曜の放送だったが、2006年4月の『MEN'S FOUR ビリビリFriday』→『ビリフラMAX』のリニューアルと放送時間移動に伴い、金曜日にも放送されるようになった。


title: ランチタイムブレイクSkip×Skip×Skip

text: また、もともと第1スタジオからの生放送だったが、現在では第2スタジオで生放送を行っている。


title: ランチタイムブレイクSkip×Skip×Skip

text: 編成上の都合（年末年始、その他）により番組が放送休止となることがあり、この場合は通常放送していないJFN製作の『Switch!』（2005年9月までは『CO-CO MIX』）がネットされる。


title: ランチタイムブレイクSkip×Skip×Skip

text: 後番組はJFNCの「ONCE」。4年ぶりに昼枠がJFNCの枠となる。金曜日に関しては、2011年12月からニコニコフライデーが放送開始し、再び自社制作枠に戻った。


title: 神戸西バイパス

text:
神戸西バイパス（こうべにしバイパス）は、明石海峡大橋関連事業として、神戸市西部の迂回路確保、沿道開発、渋滞緩和を目的として第二神明道路と並行して計画された、国道2号のバイパスである。高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E94」が割り振られている。専用部（第二神明北線）
専用部の供用区間は第二神明北線の道路名であり、神戸西バイパスの名称はまず使用されない。有料道路（普通車 : 200円、大型車 : 300円、特大車 : 700円）となっている。
一般部（国道2号 神戸西バイパス）
一般部は片側1車線であるが、信号機と交通量が少なく比較的快適に走行できる。
神戸市西部は海際まで急峻な山がせり出していることもあり東西交通が貧弱であった。国道2号、第二神明道路、兵庫県道21号神戸明石線の渋滞は慢性化していた。おりしも明石海峡大橋架橋が計画され、垂水JCTへの連絡道路である第二神明道路へのさらなる交通の流入が懸念され、第二神明道路の迂回路が必要とされた。


title: 神戸西バイパス

text: また沿道地域は近年神戸市が住宅開発を進めてきた名谷 - 学園都市 - 西神地区付近に近く、沿道開発への期待とさらなる自動車交通需要の増大へ向けての渋滞緩和が必要であった。24時間交通量（台）　道路交通センサス


title: 小谷泰介

text:
小谷 泰介（こたに たいすけ、1955年 - ）は、日本のサッカージャーナリスト、解説者。そのほか様々なサッカーの企画に携わっている。
父親の赴任先であったタイで出生している。


title: 小谷泰介

text: 氏名の "泰介" は、父親の仕事の都合上で出生時在住していたタイに由来する。


title: 小谷泰介

text: 1993年のJリーグ開幕直前から直後にいたる大ブーム時に、子供向け入門書籍の出版や、テレビ・ラジオでのJリーグ関連番組・コーナーにコメンテイターとして出演していた。ニッポン放送で放送されていた「独占!!Jリーグエキスプレス」にもレギュラー解説者として出演していた。地方ラジオ局で放送された『がんばれ!!サッカーNIPPON』のメインパーソナリティー等も務めた。


title: 小谷泰介

text: フジテレビ系列で放映の日本代表の試合中継解説を務める事もあった。


title: 小谷泰介

text: また、1993年10月、カタール・ドーハでの1994 FIFAワールドカップアメリカ大会のアジア最終予選では日本代表の全試合を中継したニッポン放送の解説を務めた。


title: 小谷泰介

text: スポーツジャーナリストとして日本サッカーに対する意見をまとめた著書に『拝啓 川淵三郎殿～日本サッカー、生かすも殺すもあなた次第～』がある。また芸能人のサッカーチーム「ザ・ミイラ」の選手としても活動している。また、選手、監督の後見人を務めたり、サッカークラブの海外遠征コーディネイトを務めたり、トークショー等の企画・出演、東京・六本木でスポーツパブの経営にも携わる。


title: 小谷泰介

text:
現在は、主としてサッカー･ビジネスに従事し、AFP　BB NEWSにブログを掲載。
最近ではろう者のサッカー活動のレポートも行っている。


title: 小谷泰介

text:
2002年の日韓共催ワールドカップにおいて、韓国に対してネガティブな発言がタブー視される中で、
「韓国と強豪国との試合にばかり誤審が集中しすぎている、しかも韓国の相手国に不利なものばかり」
「買収を疑われても仕方ない」
「かつてもワールドカップで買収が問題になったこともある」（実際、買収があり得るのか？との問いに答えて）
「韓国VSドイツはフェアな試合が行われることを期待する」
と発言して（2002年6月24日、FM東京「モーニングフリーウェイ」）注目された。


title: ルミネ

text: 株式会社ルミネ（Lumine Co.,Ltd.）は、駅ビル型ショッピングセンターを運営する企業である。東日本旅客鉄道（JR東日本）の連結子会社で、JR東日本グループの中核企業の一社。


title: ルミネ

text: 商品価格が1万円を切るテナントが多い手頃な価格設定を武器に、主な顧客層である25-30歳の女性の人気を得たことにより、日本最大のファッションビル（専門店ビル）運営会社となっている。


title: ルミネ

text: ルミネとしての展開は、1976年（昭和51年）に国鉄新宿駅南口の駅ビルとして開業した新宿ルミネ（現:新宿ルミネ1）が最初である。その後、横浜駅や荻窪駅などの駅ビルが開業した際にも「ルミネ」の名称が用いられた。法人としては、もともと国鉄の駅ビルごとの独立した複数の会社であったが、1991年（平成3年）4月に、ルミネなどのJR東日本系列の駅ビル運営会社が合併して「株式会社ルミネ」となった。JR東日本の駅ビル事業の再編で他の名称であった商業施設がルミネに転換してブランドイメージング展開をしていることもあり、館数を増やしている。


title: ルミネ

text: 従来暗い国鉄イメージのあった駅ビルからの脱却を図り、改装やテナント政策の改善を進め大きな成果を上げている。駅に付帯するという立地条件（駅チカ・駅ナカ）を活かし、積極的なリーシング活動を半期毎に押し進めることで、近年急成長を遂げ、代表的なファッションビルの一つとして主要百貨店と互するほどの存在に台頭しつつある。ルミネマン渋谷や2011年（平成23年）に開業したルミネ有楽町（旧:西武有楽町店）は、駅ビル以外にも進出した商業施設となっている。2011年10月現在、14館を運営している。


title: ルミネ

text: その他に別会社の経営で、株式会社ルミネ茅ヶ崎運営の「茅ヶ崎ルミネ」（茅ヶ崎駅）と福島ステーション開発株式会社運営の「福島ルミネ」（福島駅、東北唯一の店舗）があった。しかし、前者は湘南ステーションビル株式会社への吸収合併に合わせて、2006年（平成18年）3月に「茅ヶ崎ラスカ」と、後者は仙台ターミナルビルに吸収合併に合わせて、2004年3月20日に「エスパル福島」と、それぞれ改称した。


title: ルミネ

text: 別会社運営のルミネでは、株式会社ルミネが発行するルミネカードのサービス（5%割引等）を受けることが出来ず誤解が生じやすかったが、名称変更により解消された。また、荻窪ルミネは、株式会社ルミネ本体への合併により、サービスの適用対象となることで解消された。


title: ルミネ

text: また、各ルミネでは、2006年10月までにSuica電子マネーへの対応がなされた。


title: ルミネ

text: 大船ルミネウィングは、京浜急行電鉄との共同出資の株式会社ルミネウィングがビルを管理し、株式会社ルミネがショッピングセンター事業を運営している。このため、京浜急行電鉄が品川駅や上大岡駅に展開する「ウィング」と同様の名称が付けられているが、ルミネカードやバーゲンセールなどの展開は他のルミネ店舗と同様に行われている。


title: ルミネ

text: ルミ姉 （ルミねえ）は、ルミネのイメージキャラクター。


title: ルミネ

text: 赤色で描かれたおかっぱ頭と無表情、三白眼が特徴の決して華やかではない素朴な女性。日常的なシチュエーションの中でぼそぼそとつぶやく。テレビCMでは、同店が発行するクレジットカード「ルミネカード」について「今なら10% オフッフッフッフッ」と抑揚のない声（CMではミュージシャンのCHARAが演じている）で紹介する。


title: ルミネ

text: 設定では、年齢は20歳。幼少の頃からの念願が叶い、ルミネのお客様係となっている。家族は、時折ルミネに買い物に来る「ルミ姉はは」と、顔はほぼ同じだが髪形が違う「ルミ姉いもうと」がいる。


title: ルミネ

text: キャラクターデザインは、「Qoo」「でこぼこフレンズ」「ソラカラちゃん」などで知られる丸山もも子が手掛けた。デザインに当たって、丸山は「意地悪そう、だけど憎めない」性格の方を先に決めたという。


title: ザ・ミイラ

text: ザ･ミイラは、芸能人のサッカー愛好家によって結成されたクラブチームである。芸能人の他、本物の元プロ選手も多く所属する。


title: ザ・ミイラ

text: 1980年代、日本サッカーは国際大会にも出場する機会がないほど、低迷の一途をたどっていたが、それを活性化させるためにも芸能人が日本リーグなど大きな試合での前座試合に繰り出して、「本物のサッカーをじかに見てもらいたい」という趣旨の元で漫画家・望月三起也、お笑い芸人兼俳優・明石家さんまらが発起人となって結成された。


title: ザ・ミイラ

text: 現在も各地で行われるサッカー関連イベントでのエキシビジョンマッチを展開している他、1997年からは日韓ワールドカップの開催を記念して、韓国のサッカー愛好家の芸能人との対抗戦も実施している。


title: 同値

text:
同値（どうち）または等価（とうか）とは、2つの命題が共に真または共に偽のときに真となる論理演算である。
英語ではequivalence (EQ)。「if and only if」を略して、iff ともいう。否定排他的論理和 (XNOR) に等しい。
演算子記号は ⇔、↔、≡、=、EQ などが使われる。


title: 同値

text:
同値の基本的な性質は以下のとおり。formula_1は論理包含（ならば）、formula_2は論理積（かつ）。
他にも次のような性質がある。formula_6 は否定、formula_7 は排他的論理和。


title: 同値

text: 二つの条件 "p" 、"q" に対して、「 "p" を満たすものは全て "q" も満たす 」 というとき、「 "p" は "q" である為の十分条件である 」 あるいは 「 "q" は "p" である為の必要条件である 」 という。また、「 "p" は "q" である為の十分条件であり、"q" は "p" である為の十分条件である 」 というとき、「 "p" は "q" である為の必要十分条件である 」 あるいは 「 "p" と "q" とは同値である 」 という。


title: 同値

text:
例 1　　自然数変数 "n" についての条件 "p"("n"), "q"("n") を次のように定める。
そのとき、"p"("n") は "q"("n") である為の必要十分条件である。すなわち、"n" > 10 は 2"n" > 20 である為の必要十分条件である。


title: 同値

text:
例 2　　実数変数 "x" についての条件 "p"("x"), "q"("x") を次のように定める。
そのとき、"p"("x") は "q"("x") である為の十分条件である。しかし、−1 は "q"("x") を満たすが "ｐ"("x") を満たさないので、 「"q"("x") を満たす実数は全て "p"("x") を満たす」 とはいえない。よって、"q"("x") は "p"("x") である為の十分条件ではない。従って、"p"("x") は "q"("x") である為の必要十分条件ではない。


title: 同値

text:
例 3　　￢、⇔ を論理演算とし、命題変数 "A" 、"B" についての条件 "p"("A", "B"), "q"("A", "B") を次のように定める。 ( ￢ は集合 { 真、偽 } から集合 { 真、偽 } への 1 つの写像である。⇔ は { 真、偽 }×{ 真、偽 } から { 真、偽 } への 1 つの写像である。"A" 、"B" は { 真、偽 } の元の変数である。)
そのとき、"p"("A", "B") は "q"("A", "B") である為の必要十分条件である。すなわち、「￢( "A" ⇔"B" ) = 真」 は 「( ￢"A" )⇔"B" = 真」 である為の必要十分条件である。


title: イメージ・トレーニング

text: イメージトレーニングとはスポーツのトレーニング法の一種。


title: イメージ・トレーニング

text: 実際に体を動かすことなく、動いている自分を思い描くことによって技術や戦術を向上させるもの。


title: イメージ・トレーニング

text: イメージを思い描くことで、実際に動くときに集中力を高めやすく、また、雑念を払うのに役立つと考えられている。


title: イメージ・トレーニング

text: 一部の運動野は実際に運動するよりもイメージのほうがよく働くというデータが示されている。


title: イメージ・トレーニング

text: また、イメージトレーニングの派生として、対戦相手を想定して自分の体を動かすシャドーボクシングがある。


title: 三井化学

text: 三井化学株式会社（みついかがく）は、三井グループの総合化学メーカーである。山口県和木町で工場を開業以後、事業拡大・海外展開を行い、三井東圧化学と三井石油化学工業との合併を経て、1997年10月1日に三井化学となる。


title: 三井化学

text: 総合化学3位、石油化学の比率が高い。ペットボトルの原料であるPETペレットやポリエチレン、ポリプロピレンの触媒など日常品の様々な原材料を市場に供給している大手総合化学メーカー。千葉と大阪にエチレンセンターを持つ。


title: 三井化学

text: 本社は東京の汐留シティセンター内にある。


title: 三井化学

text: 鹿島工場（茨城県神栖市）は2017年10月末で閉鎖。2015年3月末時点での子会社及び関連会社数は１37社である。


title: ディープダンジョン

text: 『ディープダンジョン』（"Deep Dungeon"）は、ファミリーコンピュータ ディスクシステムで1986年に発売された3DRPGゲーム作品、及びそれに続くシリーズの名称。全編3DRPGゲームとしてはファミコン初の作品である。


title: ディープダンジョン

text: 開発はハミングバードソフト。発売は第1作と『II』はDOG（スクウェア、現スクウェア・エニックス）、『III』はスクウェア、『IV』はアスミック。


title: ディープダンジョン

text: ドールの街の地下深くに住んでいた魔王が復活し、悪魔たちが地上にまで押し寄せエトナ姫がさらわれた。勇剣士ルウを含む数々の冒険者が地下に挑むも誰一人として戻らず、主人公（勇剣士ラル）にエトナ姫の救出と魔王の討伐を頼むことになった。


title: ディープダンジョン

text: 魔王を倒しに行ったはずの百戦錬磨の勇剣士ルウが最深部で魔王に取って代わり悪魔の頂点に君臨していたという話で、ミイラ取りがミイラになっていたというゲームの一番手。最強の武具・ルウの剣、盾、鎧が敵モンスターとして襲いかかってきて、倒すことによってアイテムとして手に入るというイベントが斬新であった。地下がメインということで全体的に暗い色使いだが、地下深くなればなるほどモンスターの色使いもユニークなものになっていき、デザインと合わせて不気味な雰囲気を醸し出していた。各階層にはそれぞれテーマが与えられており、水、火、死などの起伏が定められている。扉を足で蹴り開け、ゴミの山を漁って宝物を探し出す粗暴な主人公も印象的であった。また、主人公のHPが0になるとゲームオーバーになる。そして「ほぞんしたところからはじめる」か「しんだところからはじめる」を選ぶことになる。


title: ディープダンジョン

text: また、MSX版も発売されている（開発・発売はスキャップトラスト、メディアはメガロムで供給）。FC版とは一部のBGMとゲームクリアに必要なアイテムの入手方法が異なる。なお、MSX版の主人公は母親と妹が魔物に殺された理由で魔物達を憎んでいる設定が追加されている。


title: ディープダンジョン

text: 魔王ルウが勇剣士ラル（前作の主人公）に倒されて数十年後、ドールの街の人々の記憶からルウの名が忘れられた頃、地底からルウが再び復活した。そんな折も折、ラルの子孫という若者が現れて…。


title: ディープダンジョン

text: 基本的なシステムは前作と同一だが、今作の舞台は地下のみに留まらないのがポイント。地上と地下では難易度が違っており、地下のモンスターは地上のそれより格段に強力である。前作のルウの武具シリーズはそれぞれ日の剣・星の鎧（スターメイル）・月の盾と名称が変更になっており、前作のように襲ってくることはなくなった。最後に待ち構える敵はルウでは無く、タイトルにもなっている『勇士の紋章』というアイテムを使うことでその正体が判明する、という衝撃的なものだった。また、前作同様、主人公のHPが0になるとゲームオーバーになる。エンディングは2種類ある。グッドエンディングはルウを正気に戻し、闇の帝王（真のラスボス）を倒すことで見ることができる。バッドエンディングはルウを正気に戻さず、倒したあとにそのまま城へ帰還すると見られる。


title: ディープダンジョン

text: 前作のデータを使って遊ぶことも可能で、この場合は主人公のレベルが2からのスタートとなる。


title: ディープダンジョン

text: ディスクライターによる書き換え版も存在し、地下4階のマップが異なる。


title: ディープダンジョン

text: なお、携帯アプリ版もリリースされている。


title: ディープダンジョン

text: また、MSX版も発売されている（MSX版の魔洞戦記と同様に開発・発売はスキャップトラスト、メディアはメガロムで供給）。FC版との相違点は街全体がドラゴンクエストと同様の2Dに変更されており、魔洞戦記のクリアデータを使用して新規プレイを始めた場合は街の外に出ることもできるようになっている。


title: ディープダンジョン

text: 青年は勇剣士を目指して修行の旅をしていた。その旅の途中で立ち寄ったディリージュという国で奇怪な事件に巻き込まれてしまう。一夜の間に各地の街が高い壁に囲まれ、ディリージュの国王と姫が魔物にさらわれて行方不明となってしまったのであった。


title: ディープダンジョン

text: 外界への唯一の道となるダンジョンも魔物たちが蔓延りはじめ、勇敢な戦士たちが幾人も探索に向かったが誰一人戻ってくる者はいなかった。人々が絶望に沈む中、青年は国の危機を救うために自ら名乗りを挙げ、魔物が徘徊するダンジョンの探索に挑む。


title: ディープダンジョン

text: ハードをROMカセットに移し、前作とは全く違う世界、全く違うシステムで登場した今作。先ず特徴的なのがドラゴンクエストシリーズやファイナルファンタジーシリーズのように4人パーティで進められるということ。また魔法（呪文）という概念が加わった。主人公（剣士）が死亡、もしくはパーティー全員が麻痺するとゲームオーバー。ゲームオーバー時に出るメッセージは2種類ある。主人公（剣士）が死亡した時は「もくてきをうしなった」が表示され、パーティー全員が死亡、麻痺した時は「パーティーはぜんめつした」と表示される。


title: ディープダンジョン

text: 悪のフォースと善のフォースが鎬を削る、剣と魔法の世界に魔王サイマーが現れた。何者かに殺されたフレドの息子が仇を討つべく、サイマーとの戦いの旅に出る。


title: ディープダンジョン

text: 『III』に引き続き、ROMカセットで発売された。しかし販売本数で振るわなかった為、最後のディープダンジョンシリーズとなった。


title: 庄野潤三

text: 庄野 潤三（しょうの じゅんぞう、1921年（大正10年）2月9日 - 2009年（平成21年）9月21日）は、日本の小説家。


title: 庄野潤三

text: 大阪府東成郡住吉村（現・大阪市）出身。帝塚山学院小学校・大阪府立住吉中学校を経て、1941年（昭和16年）12月に大阪外国語学校（現・大阪大学外国語学部）英語科を卒業。更に九州帝国大学法文学部で東洋史を専攻するが、戦時中の特例措置で繰り上げ卒業となる。


title: 庄野潤三

text: 終戦後大阪府立今宮中学校（大阪府立今宮高等学校）の歴史教員となり、野球部長として同校野球部の第19回選抜中等学校野球大会（1947年）出場を率いた。その後朝日放送に入社し、1955年（昭和30年）に『プールサイド小景』で第32回芥川賞を受賞、「第三の新人」の一人として注目される。1965年（昭和40年）『夕べの雲』で読売文学賞、1969年（昭和44年）『紺野機業場』で芸術選奨文部大臣賞、1971年（昭和46年）『絵合せ』で野間文芸賞、1972年（昭和47年）『明夫と良二』で毎日出版文化賞、1973年（昭和48年）日本芸術院賞、1978年（昭和53年）日本芸術院会員。


title: 庄野潤三

text: 住吉中学時代の国語教師が詩人の伊東静雄で、九州帝大時代には一学年上に島尾敏雄がいた。また詩人で児童文学者の阪田寛夫とは小学校・中学校を通じての同級生で、その後朝日放送でも同僚となっており親交が長く続いた。


title: 庄野潤三

text: 父は帝塚山学院初代学院長の庄野貞一、兄は児童文学者・帝塚山学院長の庄野英二。なお弟の庄野至は織田作之助賞受賞者。


title: 庄野潤三

text: 2009年9月21日午前10時44分、川崎市多摩区生田の自宅で老衰のため死去。88歳没。叙従四位。戒名は文江院徳照潤聡居士。


title: 香川県道170号岡本香川線

text: 香川県道170号 岡本香川線（かがわけんどう170ごう おかもとかがわせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。


title: メッセージ〜言葉が裏切っていく〜

text: 『メッセージ〜言葉が、裏切っていく〜』（メッセージ ことばが うらぎっていく）は、2003年1月13日から同年3月10日まで、日本テレビ系列で放送されたよみうりテレビ制作のテレビドラマである。放送時間は毎週月曜22:00 - 22:54（JST）。


title: メッセージ〜言葉が裏切っていく〜

text: 当初は全10回の放送予定であったが、平均視聴率はそれまでの最低を記録していた『ギンザの恋』を下まわる4.4%を記録した。このため、話数も全8回へと短縮される結果となった。


title: メッセージ〜言葉が裏切っていく〜

text: 児童書籍の担当者であった霧海杏子（真中瞳）は、突然暴露雑誌「週刊ラング」の編集部へ左遷された。杏子は、そこの編集長（宇崎竜童）や、一癖のある人々と真実を追求することとなった。


title: メッセージ〜言葉が裏切っていく〜

text: アウトローである暴露雑誌編集部が、最終的には正義と真実を追求するプロットとなっており、シビアにそのプロセスが描かれている。


title: メッセージ〜言葉が裏切っていく〜

text: 当初、編集長が政治家と暴力団の癒着を取り上げようとして殺害されたのを機に、編集部が消滅する結末も考えられていたが、話数の短縮で没案になった。


title: 天覧試合

text: 天覧試合（てんらんじあい）とは、天皇が観戦する武道やスポーツ競技の試合のこと。天皇以外の皇族が観戦する試合は「台覧試合」と呼ぶ。


title: 天覧試合

text: 相撲においては神話の時代からの歴史がある。明治から昭和の太平洋戦争以前にあっては剣道や柔道の天覧試合が知られ、他の競技では1929年（昭和4年）に、野球の早慶戦が天覧試合として行われている。


title: 天覧試合

text: 太平洋戦争以後は、1947年（昭和22年）に都市対抗野球大会、1950年（昭和25年）に早慶戦で天覧試合が行われた。次いで1959年（昭和34年）に行われたプロ野球の試合が、歴史的イベントとして記憶されることとなった。また、昭和天皇が好んだことから、天覧相撲は東京場所の観戦という形で1955年（昭和30年）以降ほぼ毎年行われていた。


title: 天覧試合

text: アマチュア相撲では、昭和天皇並びに香淳皇后が1963年（昭和38年）10月29日に山口県で開催された第18回国民体育大会相撲競技を観戦した例、あるいは今上天皇並びに皇后が1993年（平成5年）に香川徳島両県で開催された第48回国民体育大会の相撲競技（於：徳島県石井町立石井中学校相撲場）や、2002年（平成14年）12月8日に国技館で行われた第51回全日本相撲選手権大会においてベスト16以降を観戦した例などがある。今上天皇、皇后の最後の観戦は2019年（平成31年）1月20日。


title: 天覧試合

text: 1895年（明治28年）に京都で結成された大日本武徳会は当初試合のほとんどなかった武術の剣術の撃剣や柔術の乱捕り試合を上覧にしようとして作られた団体であった。その後剣道や柔道の天覧試合が行われ、なかでも1940年（昭和15年）6月、紀元二千六百年記念行事の天覧試合は盛大に行われた。この記念大会の行われた柔道・剣道・弓道において、「昭和天覧試合」と言う場合、これを指すことが多い。


title: 天覧試合

text: 1959年（昭和34年）6月25日（木曜日）、後楽園球場で読売ジャイアンツ（巨人）対大阪タイガース（阪神）第11回戦、いわゆる「伝統の一戦」が天覧試合として催された。昭和天皇並びに香淳皇后が後楽園球場のバックネット裏貴賓席に来場し、19時より試合は開始された。この模様は日本テレビ（解説・南村侑広、実況・越智正典）とNHK総合テレビ（解説・小西得郎、実況・志村正順）にて全国生中継が行われた。なお日本テレビ向けの放送は本来はナイターの場合、20時（午後8時）からの放送であるが、特例的に19時から放送を開始し、ニッカウヰスキーの1社協賛で中継し、当日の新聞広告にも、当時の定時番組スポンサーへの配慮を掲載した。


title: 天覧試合

text: 当日は、関係者は皆緊張しており、例えば、水原円裕巨人監督も朝2度身を清め、口数も少なかったという。


title: 天覧試合

text: また、当日の後楽園球場では鳴り物応援が禁止されており、球場の雰囲気も普段に比べとても静かであった。


title: 天覧試合

text: 先発投手は巨人が藤田元司、阪神が小山正明とエース同士の対決であった。試合前には両チームの監督・コーチ・選手全員が内野付近に一列で整列し、貴賓席に現れた天皇・皇后に一礼をしてから試合が始まった。


title: 天覧試合

text: 試合は点の取り合いとなり、3回表・阪神が小山自らの適時打で先制点を挙げる。その後5回裏・巨人が長嶋茂雄と坂崎一彦の連続本塁打で逆転すると、6回表・阪神が三宅秀史の適時打と藤本勝巳の本塁打で4 - 2と逆転する。


title: 天覧試合

text: 7回裏・巨人は王貞治の本塁打（4 - 4）で同点に追いつき、阪神は新人・村山実をマウンドに送る。同点のまま9回に入った時には21時を過ぎていたが、天皇・皇后が野球観戦できる時刻は21時15分までであったため、延長戦に突入した場合は天皇は試合結果を見届けられず、途中退席になる可能性があった。


title: 天覧試合

text: しかしながら、21時12分、9回裏、先頭バッターの長嶋がレフトポールぎりぎりにサヨナラ本塁打を放ち、5 - 4で接戦に終止符を打った。長嶋はこの試合を選手としてもっとも印象的な試合としている。天皇・皇后は試合結果を見届けた上で、球場を後にした。天皇の観戦は、プロ野球が日本を代表する人気プロスポーツとしての地位を得たことを示す契機といえる。


title: 天覧試合

text: 2005年（平成17年）2月9日にNHK総合テレビで放映された『その時歴史が動いた』の中で天覧試合について取り上げている。同番組による経緯は以下のとおり。


title: 天覧試合

text: 当初から巨人 - 阪神戦で天覧試合を開催するという決定ではなく、パシフィック・リーグでも天覧試合を開催したい意向があった。昭和天皇は水道橋方向（後楽園球場）を眺めていた時「あの灯りは何か?」と侍従に尋ねると「プロ野球のナイター試合であります」と答え、関心を示した。それを伝え聞いて、「絶好の機会にしよう」と考えた巨人軍のオーナーでもある読売新聞社社主・正力松太郎が「野球人気を高めるためには天覧試合を開催することが必要だ。それも巨人戦で」と宮内庁に交渉するように命じた。1959年（昭和34年）1月、正力と部下が宮内庁と交渉をすると宮内庁は「単独の球団での要請では動けない。球界全体の総意が必要」と答える。それ以後、パ・リーグに気づかれないように交渉するも昭和天皇の公務の関係でスケジュール調整が進まなかった。


title: 天覧試合

text: 一方、パ・リーグ側も映画試写会に昭和天皇を招いた大映社長の永田雅一が、当時自らオーナーを勤めた毎日大映オリオンズ - 西鉄ライオンズの試合を天覧試合にするように毎日新聞の皇室担当記者を介して説得した。


title: 天覧試合

text: 同年6月19日、宮内庁から正式な回答があり、「6月25日午後6:45ご出門。プロ野球ご観覧のため後楽園球場にお出になられます」と、正式に同日の巨人 - 阪神戦を天覧試合とすることになった。永田は「神（昭和天皇）がプロ野球をご覧になるのは球界のためにも名誉になる。ごたごたを起こすわけには行かない」と語り、オリオンズの試合ではないことに異議を言わなかったという。


title: 天覧試合

text: 試合当日、パ・リーグからは試合の解説として当時の連盟会長・中澤不二雄が唯一参加した。


title: 天覧試合

text: 当時のエピソードとして、正力とともに天皇の側で観戦していた後楽園スタヂアム社長・真鍋八千代は、正力が「長嶋にホームランが出そうだから、見ていようではないか」と真鍋に囁き、その予想を見事的中させ、このシーンを望んだはずの当の本人が一番信じられない面持ちで突っ立っていたと話している。


title: 天覧試合

text: 試合後、両チーム関係者に恩賜の煙草が配られた。


title: 天覧試合

text: これ以降、プロ野球公式戦では天覧試合は行われていない。


title: 天覧試合

text: 太平洋戦争後、日本野球界において初の「天覧試合」は、1947年（昭和22年）8月3日の第18回都市対抗野球大会の開幕戦、大日本土木 - 豊岡物産戦（後楽園球場）であった。当時はプロ野球よりも学生野球、社会人野球の人気が高かったことから、同大会では開会式に昭和天皇を始めとして皇族6人が列席するなど華やかな雰囲気に包まれて開会式が執り行われた。


title: 天覧試合

text: 1969年（昭和44年）の第40回都市対抗野球大会準々決勝の日本生命 - 富士重工業戦（後楽園球場）が大会2度目の天覧試合となり、昭和天皇ならびに香淳皇后が観戦した。


title: 天覧試合

text: その後、社会人野球における天覧試合は途絶えて久しかったが、2014年（平成26年）7月29日の第85回都市対抗野球大会決勝の西濃運輸 - 富士重工業戦（東京ドーム）を今上天皇および皇后が6回表から観戦した。今上天皇が都市対抗野球を観戦するのは、皇太子時代の1959年（昭和34年）、第30回大会準々決勝の倉敷レイヨン - 大昭和製紙戦以来55年ぶりで、皇后は初観戦となった。


title: 天覧試合

text: サッカーでの「天覧試合」として初めて挙行されたのは、1947年（昭和22年）4月3日、明治神宮競技場での東西対抗サッカー対抗試合である。当日は神宮競技場に昭和天皇と皇太子明仁親王を迎えて東西の精鋭選手による試合が行われ、両軍譲らず2 - 2で引き分けたという。この天覧試合がきっかけとなり日本サッカー協会に天皇杯が下賜されることとなった。


title: 天覧試合

text: その後、1999年（平成11年）12月26日の第79回天皇杯全日本サッカー選手権大会で、今上天皇ならびに皇后が準決勝の名古屋グランパスエイト対柏レイソル戦（国立霞ヶ丘陸上競技場）を観戦、平成14年（2002年）6月30日の2002 FIFAワールドカップ決勝戦のブラジル対ドイツ戦（横浜国際総合競技場）も観戦した。


title: 天覧試合

text: 2014年（平成26年）2月23日に開催された第51回日本ラグビーフットボール選手権大会2回戦（準々決勝・秩父宮ラグビー場、当日のカードは東芝ブレイブルーパス対トヨタ自動車ヴェルブリッツ、神戸製鋼コベルコスティーラーズ対ヤマハ発動機ジュビロの2試合）を今上天皇並びに皇后が観戦した。ラグビー公式戦の天覧試合はこれが初となった。なお、観戦を行ったのは神戸製鋼対ヤマハ発動機戦の後半のみであり、東芝対トヨタ自動車戦は厳格には天覧試合とはならなかった。なお、週刊誌の報道によれば、天覧試合には俳優の大沢たかおが訪れており、神戸製鋼を応援していたという。


title: 天覧試合

text: 2016年（平成28年）6月25日に、味の素スタジアムで開催されたラグビー日本代表 対 ラグビースコットランド代表戦を、後半開始から、今上天皇並びに皇后が観戦した。日本国内でのラグビーフットボールの国際試合が天覧試合となるのはこれが初であった。


title: 天覧試合

text: なお、日本代表のマレ・サウ(ヤマハ発動機)は、前述する2試合にフル出場している。また、木津武士(神戸製鋼)も、前述する2試合に出場している(ヤマハ発動機戦はフル出場しているが、スコットランド戦は途中出場)。


title: 天覧試合

text: 1975年（昭和50年）10月5日、訪米中の昭和天皇並びに香淳皇后がニューヨーク州シェイ・スタジアムにおいてアメリカンフットボールNFLニューヨーク・ジェッツ - ニューイングランド・ペイトリオッツを観戦。


title: 天覧試合

text: 2003年（平成15年）12月22日、今上天皇ならびに皇后が国立代々木第二競技場にて開催された2003年度天皇杯全日本レスリング選手権大会を観戦。当日はアテネオリンピック代表選考会として女子の五輪4階級の決勝戦が組まれており、今上天皇・皇后はこれらの試合を観戦した。


title: 国道257号

text: 国道257号（こくどう257ごう）は、静岡県浜松市西区から岐阜県高山市へ至る一般国道。


title: 国道257号

text: 起点から浜松駅付近までの区間は旧国道1号である。


title: 国道257号

text: 豊田市稲武地区から設楽町方面にかけては約5 kmにわたる下り坂や急カーブがある区間である。また、豊田市川手町地区のトンネル内は事故抑止目的で時速50kmの制限速度で走ると童謡「どんぐりころころ」が車の振動で奏でられるメロディーロードになっている（愛知→岐阜方向のみ施工）。


title: 国道257号

text: 設楽ダムの建設に伴い設楽町内の一部区間が水没する予定であり付替道路が建設予定である。


title: 国道257号

text: 静岡県と愛知県の県境から恵那市に至る区間は、数年前までは曲がりくねった山道や普通車のすれ違いも困難な狭い道幅の場所など国道とは言えないような地点も数箇所に見られたが（いわゆる酷道）、現在は整備が進み大型車のすれ違いも容易なほぼ片側1車線の道路が確保されている。


title: 紅葉

text: 紅葉（こうよう）、もみじ（紅葉、黄葉）とは、主に落葉広葉樹が落葉の前に葉の色が変わる現象のこと。ただし、読んで字の如く、葉の色が赤変することだけを紅葉（こうよう）と呼ぶ場合もある。


title: 紅葉

text: 一般に落葉樹のものが有名であり、秋に一斉に紅葉する様は観光の対象ともされる。カエデ科の数種を特にモミジと呼ぶことが多いが、実際に紅葉が鮮やかな木の代表種である。狭義には、赤色に変わるのを「紅葉（こうよう）」、黄色に変わるのを「黄葉（こうよう、おうよう）」、褐色に変わるのを「褐葉（かつよう）」と呼ぶが、これらを厳密に区別するのが困難な場合も多く、いずれも「紅葉」として扱われることが多い。また、同じ種類の木でも、生育条件や個体差によって、赤くなったり黄色くなったりすることがある。葉が何のために色づくのかについては、植物学的には葉の老化反応の一部と考えられている。


title: 紅葉

text: なお、常緑樹も紅葉するものがあるが、緑の葉と一緒の時期であったり、時期がそろわなかったりするため、目立たない。ホルトノキは、常に少数の葉が赤く色づくのが見分けの目安になっている。また、秋になると草や低木の葉も紅葉し、それらを総称して「草紅葉（くさもみじ）」ということがある。


title: 紅葉

text: 日本における紅葉は、9月頃から北海道の大雪山を手始めに始まり、徐々に南下する。紅葉の見頃の推移を桜前線と対比して「紅葉前線」と呼ぶ。紅葉が始まってから完了するまでは約1か月かかる。見頃は開始後20〜25日程度で、時期は北海道と東北地方が10月、関東から九州では11月から12月初め頃まで。ただし、山間部や内陸では朝晩の冷え込みが起こりやすいために、通常これより早い。


title: 紅葉

text: 普段、葉が緑色に見えるのはクロロフィルが含まれるからである。秋になり日照時間が短くなるとクロロフィルが分解される。これは植物学的には葉の老化反応と考えられている。夏の間、葉ではクロロフィルが光を吸収して活発に光合成が行われる。落葉樹の葉では、気象条件が光合成に適さない冬を迎える前に老化反応が起こる。この過程では光合成の装置などが分解されて、葉に蓄えられた栄養が幹へと回収される。翌年の春にこの栄養は再利用される。栄養が十分に回収された葉では、植物ホルモンの１つエチレンの働きによって葉柄の付け根に離層ができ、枝から切り離される。これによって、無駄な水分やエネルギーが冬の間に消費されるのを防ぐことができる。植物の葉は「カロテノイド」色素などを使って光の害から自分自身を守る仕組みを備えているが、葉の老化過程ではカロテノイドを含む様々な分子が分解されるため、この過程を進める間も光による害から葉を守る必要がある。「葉柄の付け根に離層ができ、葉で作られた糖類やアミノ酸類が葉に蓄積し、その糖から新たな色素が作られる」とする俗説は誤りである。


title: 紅葉

text: 紅葉、黄葉、褐葉の違いは、植物によってそれぞれの色素を作り出す能力の違いと、気温、水湿、紫外線などの自然条件の作用による酵素作用発現の違いが、複雑にからみあって起こる現象とされる。


title: 紅葉

text: 葉の赤色は色素「アントシアン」に由来する。アントシアンは春から夏にかけての葉には存在せず、老化の過程で新たに作られる。アントシアニンは光の害から植物の体を守る働きを持っているため、老化の過程にある葉でクロロフィルやカロテノイドを分解する際に、葉を守るために働くと考えられている。


title: 紅葉

text: 葉の黄色は色素「カロテノイド」による。カロテノイド色素系のキサントフィル類は若葉の頃から葉に含まれるが、春から夏にかけては葉緑素の影響により視認はできない。秋に葉のクロロフィルが分解することにより、目につくようになる。カロテノイド色素も光による害から植物を守るために機能している。紅葉の至近要因については知られているが、そもそもなぜ紅葉があるのか、紅葉の進化的要因、進化的機能については長らく研究対象となってこなかった。1999年（平成11年）に北半球の262の紅葉植物とそれに寄生するアブラムシ類の関係が調べられ、紅葉色が鮮やかであるほどアブラムシの寄生が少ないことが発見された。紅葉の原因となるアントシアンやカロテノイドはそれを合成するのに大きなコストが掛かるが、直接害虫への耐性を高めるわけではない。またアブラムシは樹木の選り好みが強く、一部の種は色の好みもあるとわかっている。そのため、紅葉は自分の免疫力を誇示するハンディキャップ信号として進化した、つまり「十分なアントシアンやカロテノイドを合成できる自分は耐性が強いのだから寄生しても成功できないぞ」と呼びかけているとみなせる。アブラムシ以外の寄生者に対するハンディキャップ効果はまだ調べられていない。紅葉の進化的機能についてはまだ議論が続いている。


title: 紅葉

text:
もみじ（旧仮名遣い、もみぢ）は、上代語の「紅葉・黄葉する」という意味の「もみつ（ち）」（自動詞・四段活用）が、平安時代以降濁音化し上二段活用に転じて「もみづ（ず）」となり、現代はその「もみづ（ず）」の連用形である「もみぢ（じ）」が定着となった言葉である。
秋口の霜や時雨の冷たさに揉み出されるようにして色づくため、「揉み出るもの」の意味（「揉み出づ」の転訛「もみづ」の名詞形）であるという解釈もある。
日本では、紅葉の季節になると紅葉を見物する行楽、紅葉狩りに出かける人が多い。紅葉の名所と言われる箇所は（全国的には奥入瀬（青森県）や日光（栃木県）、京都の社寺などが有名）は行楽客であふれる。紅葉をめでる習慣は平安の頃の風流から始まったとされ、特に京都市内では多くの落葉樹が植樹されている。また、「草紅葉」の名所としては四万十川や尾瀬、秋吉台等がある。なお、この場合の「狩り」というのは「草花を眺めること」の意味をさし、平安時代には実際に紅葉した木の枝を手折り（狩り）、手のひらにのせて鑑賞する、という鑑賞方法があった。


title: 紅葉

text: 日本において、古来より紅葉は和歌をはじめ、様々な芸術の題材となっている。関連項目の項を参照。


title: 紅葉

text: 大阪府箕面市では、「もみじの天ぷら」がお菓子として定着している。


title: 紅葉

text: 紅葉や黄葉が色づき始めるのに、日最低気温8℃以下（広葉樹）が必要。さらに5℃以下になると一気に進むとされる。美しい紅葉の条件には「昼夜の気温の差が大きい」「平地より斜面」「空気が汚れていない」「適度な水分」など光合成が行いやすい条件が必要である。紅葉の名所には上記の条件をよく満たす高原、渓谷、標高が高い湖沼・滝周辺にみられる。また、広い敷地・整備された庭がある寺社や公園にも名所がみられる。


title: 紅葉

text: 社団法人日本観光協会は、約500か所の紅葉スポットを紹介している。これを基にした日本紅葉の名所100選がある。


title: パラグアイ川

text: パラグアイ川（パラグアイかわ、, ）は、パラナ川最大の支流で、全長2,621kmの川である。


title: パラグアイ川

text: 水源はマットグロッソ州ディアマンティノの南。パラグアイ川は初めは南西方向に流れ、次に南流する。川の水は主に東のブラジル側の川から流入する水によって供給される。上流部は浅くて流れがゆるく、雨季になると堤防の両側へ数百kmも氾濫し、周囲の湿原は湖沼地帯に変貌する。パラグアイの首都アスンシオンの南400kmの地点で、パラナ川に合流する。


title: 津田寒川インターチェンジ

text: 津田寒川インターチェンジ（つださんがわインターチェンジ）は、香川県さぬき市にある高松自動車道のインターチェンジ。


title: 歯科医師国家試験

text: 歯科医師国家試験（しかいしこっかしけん）とは、国家資格である歯科医師免許を取得するための国家試験である。歯科医師法第2条、第6条の規定により、歯科医師になるためにはこの国家試験に合格し、その後歯科医籍に登録し、厚生労働大臣から免許を受けなければならない。近年、歯科医師国家試験の合格率は低下傾向にある。


title: 歯科医師国家試験

text:
受験条件は、歯科医師法第11条に規定されているが、受験者の大部分は第1項に定められている日本国内の6年制の歯学部、歯科大学を卒業したものであり、2004年に実施された第97回歯科医師国家試験においても、約3,000名の受験者の内、歯科医師国家試験予備試験合格（第2項）及び認定（第3項）により受験したものは合計で5名（うち合格2名）にすぎない。第98回までは試験日が例年3月中旬、合格発表日が例年4月中旬であった。
しかし平成17年より歯科医師臨床研修が義務となったため、これを円滑に実施する理由から、第99回より1ヶ月近く早まることとなった。
下記の基準を全て満たした者が合格となる（実施毎に変化するので注意）。なお、受験者には合否に関わらず「成績等通知書」が発行される。なお下記の基準は第100回試験の基準である。


title: 歯科医師国家試験

text:
ただし必修問題は50問設定されたうち、7問が「問題としては正しいが必修問題としてはふさわしくない問題」として採点された。そのためこの7問に関しては正解者は点数に加算、不正解者は問題を削除扱いとすることで公平性を設けている。そのため必修問題の満点が受験者毎に異なっているが、合格基準は「満点の8割」である。
これらの合格基準は、年々厳しくされており合格率を下げている。


title: 歯科医師国家試験

text:
第102回試験の基準である。
一般問題（必修問題を含む）を1問1点,臨床実地問題を1問2.5点とし,次の5つの条件を全てを満たしたものを,合格とする。


title: 歯科医師国家試験

text: 103回からは必修問題、禁忌肢はとくに変更はないが、一般問題、臨床実地問題から、A～C領域に変更され、A領域（主に基礎、衛生）、B領域（主に保存系、小児歯科、矯正）、c領域（主に補綴系、口腔外科、麻酔、放射）のように科目別になっている。必修、一般問題は1問1点だか、臨床実地問題は1問3点となった。


title: 三条家

text: 三条家（さんじょうけ、正字体：三條）は、藤原氏北家閑院流の嫡流にあたる日本の公家。公家としての家格は清華家。明治以降は華族として三条実美の功により公爵を授けられた。家業は笛と香道。家紋は（三条花角、三条家花角とも）。通字は「公」と「実」を交互に用いる。やはり家号を略して単に「三条」と呼ばれることもあった正親町三条家や三条西家とは区別して、転法輪三条家（てんぽうりんさんじょうけ、てぼりさんじょうけ）と呼ぶこともある。


title: 三条家

text: 明治維新までに三条家が輩出した公卿の数は39名。うち太政大臣まで昇った者が5名、左大臣まで昇った者が5名、右大臣まで昇った者が8名、内大臣まで昇った者が7名となっている。大臣家の正親町三条家と三条西家を筆頭に分流も多くある。


title: 三条家

text: 閑院流は、白河院政・鳥羽院政期に上皇・天皇の外戚の地位をほぼ独占し、摂関家の弱体化の間隙を突いて廟堂に重きをなした。閑院流の嫡流である藤原公実の二男実行を祖とするのが三条家である。実行は八条とも称したが、子の公教、孫の実房が三条高倉に屋敷を構えたことから、三条の家号が定まった。


title: 三条家

text: 2代公教は鳥羽上皇の後見役として権勢をふるった。3代実房は「愚昧記」の著者として知られ、公事の師と仰がれていた。実房の跡は、長男の公房が継ぎ、父と同じく三条を称したが、三男の公氏も三条を称したため、公房の流を転法輪三条（てんぽうりんさんじょう、てぼりさんじょう）、公氏の流を正親町三条（おおぎまちさんじょう）と呼び区別するようになった。


title: 三条家

text: 戦国時代の当主三条公頼は、防長二国の戦国大名大内義隆を頼って山口に滞在していたが、その地で大内家の重臣陶隆房の反乱に巻き込まれ、殺害されている。公頼の跡を継いだ養子実教も早世したが、分流の三条西家から実綱が養子に入って家名を保った。


title: 三条家

text: 江戸時代の家禄ははじめ269石余、のちに469石余。公家としての家格は摂家に次ぐ清華家で、代々、笛と装束の調達を家業とした。


title: 三条家

text: 幕末・明治時代には、明治維新の功臣三条実万・三条実美父子を輩出している。特に三条実美は、内閣総理大臣が置かれるまでの日本の首相にあたる右大臣や太政大臣（史上最後）の職を務めたことで著名である。


title: 三条家

text: 1884年の華族令の施行に当たり、旧・清華家の当主は原則として侯爵とされたが（徳大寺家と西園寺家は後に公爵に陞爵）、三条家のみは、当主実美が維新に勲功があったとして、当初より公爵に叙された。 凡例　当主は太字、実線は実子、点線は養子。


title: 三条家

text: 国立歴史民俗博物館の『旧高旧領取調帳データベース』より算出した幕末期の三条家領は以下の通り。（4村・472石8斗7升5合）


title: 名古屋経済大学

text: ↑これらは文化系に所属する。


title: ロスアラモス国立研究所

text: ロスアラモス国立研究所（ロスアラモスこくりつけんきゅうじょ、Los Alamos National Laboratory, LANL）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州ロスアラモスに、第二次世界大戦中の1943年に、マンハッタン計画の中で原子爆弾の開発を目的として創設されたアメリカの国立研究機関である。現所長は、チャールズ・マクミラン (Charles McMillan)。


title: ロスアラモス国立研究所

text:
ロッキー山脈の南端の美しい森林に囲まれた広大な敷地（約110平方キロメートル）に2100棟もの施設が立ち並び、科学者・エンジニア2500名を含む1万人もの所員が勤務している。現在でも核兵器開発やテロ対策など合衆国の軍事・機密研究の中核となる研究所であるが、同時に生命科学、ナノテクノロジー、コンピュータ科学、情報通信、環境、レーザー、材料工学、加速器科学、高エネルギー物理、中性子科学、核不拡散、安全保障、核テロを抑止する核緊急支援隊の育成など、さまざまな先端科学技術について広範な研究を行う総合研究所でもある。アメリカ国内外の研究機関との共同研究も盛んであり、多くの外国人研究者を受け入れている。年間予算は21億ドルで（2013年度）、合衆国の頭脳が集まる名実ともに世界最高の研究機関であり、「合衆国の至宝」 と称される。研究所は「The world's greatest science protecting America（アメリカを守る世界で最も偉大な科学）」を標榜する。
1943年に設立され、当時は「プロジェクトY」というコードネームで呼ばれていた。初代所長はロバート・オッペンハイマー。21名ものノーベル賞受賞者を擁するマンハッタンプロジェクトで開発・製造された原子爆弾が、広島市に投下された「リトルボーイ」、および長崎市に投下された「ファットマン」である（詳細は広島市への原子爆弾投下や長崎市への原子爆弾投下を参照）。


title: ロスアラモス国立研究所

text: マンハッタン計画にあたり、機密保持のために徹底的な管理を求めた軍上層部に対し、自由な気風で研究を進めようとした科学者たちは反発し、科学者の主張はおおむね認められた。


title: ロスアラモス国立研究所

text: 第二次世界大戦後は、ソビエト社会主義共和国連邦の脅威に対抗するため、エドワード・テラーらが水素爆弾の開発を行ったが、オッペンハイマーらは原子爆弾の廃絶を訴え、マンハッタン計画を推進した科学者たちはテラー派とオッペンハイマー派に分かれ、激しく対立した。テラー派はローレンス・リバモア国立研究所を設立したうえ、赤狩りを利用してオッペンハイマーを失脚させた。ロスアラモスは冷戦期においても核開発競争や戦略防衛構想の中心であり続け、軍事研究におけるロスアラモスの圧倒的優位が東側陣営の軍事費増大を通じて経済基盤の疲弊を引き起こし、冷戦終結の一因となったと言われている。


title: ロスアラモス国立研究所

text: サンディア国立研究所はロスアラモス国立研究所のエンジニア部門（Z部門）が独立したものであるうえ、ローレンス・リバモア国立研究所はロスアラモスと競合させることを目的として1952年に設立された。複雑系の研究で有名なサンタフェ研究所も、ロスアラモスの科学者らによって設立された。


title: ロスアラモス国立研究所

text: 1999年には、ロスアラモス国立研究所に勤務していた台湾系アメリカ人科学者が中華人民共和国のスパイとして起訴される事件が起こり、その後も放射性物質の厳重な管理を怠ったり、機密情報を収めたディスクを紛失したりするなどの不祥事を続けざまに引き起こしたため、2004年7月16日に活動を一時停止した。


title: ロスアラモス国立研究所

text: ロスアラモス国立研究所は、政府が所有して大学などが運営を行うGOCO形式 (Government Owned Contractor Operated) の研究所であり、アメリカ合衆国エネルギー省の委託でカリフォルニア大学システムが60年以上にわたり管理・運営を行ってきた。2005年に行われた競争入札の結果、2006年6月からはカリフォルニア大学システム、ニューメキシコ大学、ニューメキシコ州立大学、ベクテル社 (Bechtel)、BWX Technologies、Washington Group Internationalらで構成するLos Alamos National Security (LANS) という連合組織による運営体制に移行した。


title: 連結器

text: 連結器（れんけつき、Coupler）は、鉄道車両の車両同士を結合し、牽引時の引張力・推進時の圧縮力を伝達する装置である。


title: 連結器

text: 連結器に要求される機能は、おおよそ以下の通りである。


title: 連結器

text: 連結にリンク（鎖）機構を使用する連結器全般を指す。鉄道黎明期より使用されてきた連結器であり、リンクの固定方法によって、ねじ式、ピン・リンク式などの方式が存在する。リンクは引張力を伝達できるが推進力は伝達できないため、通常は車両間に緩衝器を設けて推進力の伝達を行う。


title: 連結器

text: 構造が単純であるが強度は低いため列車編成の長大化が困難であり、輸送力増強には障害となる。また、連結・解放には重量のあるリンク（日本の場合20kg程度）を持ち上げる必要があり、作業員の負担になる。


title: 連結器

text: 日本をはじめ、アメリカやロシアを中心とする東欧圏、中国などでは、そのほとんどが自動連結器（後述）に置き換えられており、これらの国々では軽便鉄道など一部のみで用いられている。


title: 連結器

text: 日本では、書類上で上記のいくつかの方式を区別せずひとくくりで済ませていた。そして、これらをリンクに注目して連環連結器と呼称する場合と、緩衝器（バッファー）に注目して緩衝連結器と呼称する場合がある。このため、諸元表や竣工図、あるいは設計認可申請書などの公文書等で「連環連結器」あるいは「緩衝連結器」などと表記してあった場合、必ずしも同一の構造のものを指すとは限らない。また、「連環連結器」の呼称はリンク式連結器全般を示す他、大きな鎖を掛けるだけの連結器を指す場合がある。


title: 連結器

text: 車両に付いたフック同士をねじによる締結機構付きのリンクで連結する連結器で、螺旋（らせん）連結器とも呼ばれる。ヨーロッパでは21世紀初頭現在でも高速鉄道を除き、広く使用されている。連結器は車端中央に配置されて引張力を伝達し、推進力は車端に配置された緩衝器（バッファー）を介して伝達される。


title: 連結器

text: バッファーは通常、車端中央に設けられたフックの左右に1基ずつ設置される。伊豫鉄道（現 伊予鉄道）では車端中央のフック直上に1基のみ設置していた。この亜種として、車端中央部にバッファーを1基設け、その直上を支点として、バッファーの伸縮軸線と直交するように左右枕木方向に釣り合い梁を伸ばし、その両端で各1本のリンクを接続するタイプの連結器がドイツなどで使用されていた。これはリンク1本使用での牽引定数の不足を補い、かつリンクを単純に2本使用することによる曲線通過時の各リンク間の引っ張り力の不均等を防ぐべく考案されたもので、低規格ではあるが一定以上の輸送力を求められる野戦軍用軽便鉄道を中心に普及し、日本でもドイツ流の野戦軍用軽便鉄道システムをそのまま輸入した鉄道連隊が採用した。


title: 連結器

text: 日本では1925年に全国一斉に自動連結器への交換が実施されたため（詳細は下記#自動連結器化）、ねじ式連結器はほとんど使用されていない。国鉄等で標準的に採用されていたバッファーを左右に装着するタイプの連結器は、博物館明治村に動態保存されている明治時代の蒸気機関車・客車で、現役の姿を見ることができる。また、2001年には、伊予鉄道が開業時の蒸気機関車と客車を模した「坊っちゃん列車」の運行を開始し、車端中央部に1基のみ緩衝器を備えるタイプが復活した。


title: 連結器

text: 日本では1900年10月の鉄道建設規程で、列車の連結は特別の場合を除いて複式連結とし、一方から螺旋連結器を掛け渡して締めつけたあと、さらにその上から他方の連環連結器を掛ける螺旋連環連結器とすることとされた。この方式は万一螺旋連結器が破損しても、連環連結器により列車分離事故を防ぐことができ、単独の連結器の強度を非常時に合わせて高めなくとも、常用の最大強度ですませ、リンクの重量の増大による連結作業の困難を回避する意味がある。ただし、作業が二度手間になることや、車両の螺旋連結器を装着している側と連環連結器を装着している側が対向していなければならないといった制約がある。この手間が後の自動連結器への付け替えの一要因ともなった。螺旋連環連結器自体は、1900年以前から使用されており、当時の客車の写真の多くが、一方に螺旋連結器、他方に連環連結器を装備している。


title: 連結器

text: このように、日本の幹線鉄道では螺旋連結器と連環連結器が併用されるのが原則であったが、輸送単位の小さな鉄道では、螺旋連結器を装備していても連結解放作業の手間を省いて連環連結器だけをフックに引っかけて使用する（当然ながら遊間が大きくなり、乗り心地に影響する）、あるいは螺旋連結器装備で認可を得ても実際には連環連結器だけ装着して使用する、といった手抜きを行うケースが少なからず存在した。日本における連結器種別、特に地方鉄道のそれに関する公文書記述の信頼性が低い背景には、このような使用実態が大きく影響していた。


title: 連結器

text: リンクとピンによって連結する連結器である。通常、先端に穴が空いた四角または楕円形の受け板があり、リンクを穴に差し込み、落とし込みピンを入れて連結する。リンクが固定式の場合は連結方向が限られる。構造は非常に簡単だが、連結時にピン挿入の手間がかかり、また強度が低いため、ごく簡易な用途にしか使用できない。


title: 連結器

text: 、鎖やロープなどを除けばもっとも簡素な連結器である。アメリカでは1893年に法律で幹線鉄道での使用が禁止されて淘汰されたが、その簡便さゆえに軽便鉄道や産業鉄道向けでは全世界的に、現在のフォークリフトにもその機構の名残といえる落とし込みピンによる連結機能が残されるなど、広範囲に普及している連結器である。日本の営業路線でこのタイプの連結器が現存するのは黒部峡谷鉄道のみである。


title: 連結器

text: ピン支持部、落とし込みピン、リンクを大型化し、ピン支持部の下に設置した幅広のバッファで押し合う構造の連結器も存在し、こちらは低規格であっても大きな牽引力を要求される鉱山鉄道などで使用された。例えば、明神電車ではこの種の連結器が客車にまで使用されていた。栗原鉄道など一部の鉄道では垂直方向にリンクを使用する連結器が使用され、この構造はピンの落とし込みができないため、ピンに関節を設けて抜け止めとしていた。また日本では、出所不明ながら車端中央の緩衝器の下に可動式で先端がフォーク状になったアームを伸ばし、車両の連結時に双方から伸びたアームの固定穴の位置を合わせ、ボルトを水平方向に通してナットで固定することで2本のアームを固定し牽引力の伝達を可能とする、特異かつ非効率的な構造の連結器が鞆鉄道や湘南軌道などで使用されていたことが確認されている。


title: 連結器

text: 書類上この連結器は「中央緩衝連結器」と呼称するが、受け板の形状などから、俗に朝顔型連結器ともいわれる。公刊書籍・雑誌でのこの呼称の初出は1950年代の鉄道模型趣味誌であったとみられている。


title: 連結器

text: 連結器同士を接触させるだけで自動的に連結され（「自動連結器」の「自動」とはこのことを指す）、解放てこを動かすだけで解放できる、取り扱いが容易な連結器である。現在、アメリカ・カナダ・ロシア・中国などで一般的に用いられている。日本では機関車・客車・貨車などで広く用いられている。略して自連（じれん）と呼ばれる。


title: 連結器

text: 最初の自動連結器は、1868年にアメリカ合衆国の発明家イーライ・ジャニー (Eli H. Janney) によって、人の手と手を組み合わせた形をヒントに考案され、1873年にアメリカ合衆国特許が取得された。開発当時、アメリカでは原始的なピン・リンク式連結器と手ブレーキが使用されていたが、1880年代にアリゾナ州が安全性確保の見地から、州法により自動連結器と自動空気ブレーキの採用を義務化して以降、急速にこの2つの機構が普及した。1893年には、当時のハリソン大統領がこれらの装着を義務づける連邦法法案（鉄道安全装置法 Railroad Safety Appliance Act）に署名し、連結器とブレーキシステムの統一が完了した。


title: 連結器

text: ジャニー式の自動連結器はアメリカ鉄道協会 (AAR、) 規格に制定されており、この系譜に属する連結器は世界の自動連結器の多数を占める。「ナックル（肘）」、「ナックルピン」、「錠」によって構成される連結器で、ナックルピンを軸にナックルが回転し、錠がナックルを固定することでナックル同士が引っかかり、車両が連結される。単純な構造で大きな牽引力に耐える実用的な方式である。錠と解放てこの位置の違いによって上作用式と下作用式に分けられ、機関車・貨車は、てこの取り回しがしやすい上作用式が、客車などの旅客車両では、貫通路に抵触しない下作用式が多く用いられる。


title: 連結器

text: ナックル可動のジャニー式とは異なる原理で設計された自動連結器として、イギリスで開発されたウィリソン式連結器 (Willison Coupler) がある。こちらはナックル部分が動かず、ジャニー式と機構が全く異なっていて、相互の互換性もない。ウィリソン式連結器はイングランドのダービーのジョン・ウィリソン（John Willison）によって特許が取得された（アメリカで1910年出願、1916年米特許取得）。。ドイツのクノール社（Knorr）はウィリソン式を購入してドイツの重量列車とパリのいくつかの近郊列車で使用したが、その後このタイプを大規模に採用しているのは第二次世界大戦後のソビエト連邦とその後身であるロシアなどの諸国で、改良のうえ「SA3形連結器」として使用している。日本では日立製作所がパテントの利用権を取得して製造販売し、越後交通栃尾線や日本鉱業佐賀関鉄道などの軽便鉄道や工事用トロッコで使用された。


title: 連結器

text: ジャニー式連結器は最初期の商業的に成功した自動ナックル連結器で1873年にイーライ・ジャニーによって特許が取得された。AARではこれらはMCB 連結器 (Master Car Builders Association) として知られる。


title: 連結器

text: イギリスでは旅客用列車の一部車両が装備して"バックアイ連結器"として知られる（オハイオ州コロンバスのバックアイ・スティール・キャスティングスによって1890年から製造されたことに由来）。


title: 連結器

text:
AAR/APTA E型、F型とH型 は全てナックル連結器と互換性があるが、（貨物車、タンク車、ロータリーホッパー、客車等）専用の車種だけが対応する。タイトロック連結器は第2次世界大戦後の日本における密着自動連結器に相当し、原型は1930年代にアメリカで実用化された（特許事例　1935年出願、1939年公開）。
ジャニー式の系譜に属するナックル可動の自動連結器には、「錠掛け」、「錠控え」、「錠揚げ」の3つの状態がある（自動連結器の3作用という）。連結作業では、少なくとも一方の連結器が「錠揚げ」位置で、ナックルが開いていなければならない。一方、切り離し作業ではナックルは開かないが、フリーな状態である「錠控え」位置で作業される。作業中は両方の状態で錠の解除状態が維持される。


title: 連結器

text: 次の画像は、日本の並形自動連結器（上作用式）を例として、自動連結器の各状態を示したものである。錠控え位置・錠揚げ位置では、連結器根元上部の錠が飛び出しており、錠が解除されている事が確認できる。


title: 連結器

text: SA3形連結器はウィリソン式自動連結器の系譜上にある自動連結器で、ロシアほか旧ソビエト連邦構成国で主に使用される連結器である。


title: 連結器

text: ロシアの鉄道は草創期の19世紀から20世紀前半にかけ欧州型（イギリス型）のねじ式連結器が用いられてきたが、牽引量の制約、バッファーによる連結、解放作業時の事故などの制約を抱え、北アメリカのジャニー式連結器のような自動的な連結が不可能なことは、他のねじ式連結器採用国と同じであった。ロシア帝国時代の1898年から連結器問題が俎上に挙げられたものの、ロシア革命後に至るまで長く規格変更は実現しなかった。


title: 連結器

text: ロシア帝国時代に1524mm軌間がロシアの標準軌間とされ、その後ソ連時代に独裁者ヨシフ・スターリンはソ連邦構成国の主要軌道を全て広軌に改軌させた。従ってヨーロッパで主流の1435mm軌間鉄道との車両直通頻度は低くなり、独自の連結器採用が容易な条件が整った（1947年当時、ハンガリー、チェコスロバキアとソビエトによって建設された積み替え用の3駅と3つの国境があった）。


title: 連結器

text: 交換にあたり、選択肢の一つとして1925年の日本や1915年のオーストラリアなど、他国でのジャニー式連結器への交換を模倣する選択肢もあったが、ソ連の技術者達はウィリソン式連結器を元に1932年、彼ら独自の連結器を開発し、これを採用することになった。


title: 連結器

text: 連結器はSA-3（ロシア語で、Soviet Automatic-Coupler 3rd Variantを意味する）という名称になった。この形式の連結器は1930年代中期からねじ式連結器に替わっての交換が試行され始めたが、第二次世界大戦によって迅速な交換は頓挫し、ほぼ標準化に至ったのは1957年であった。1950年代に更に試験が実施された。


title: 連結器

text: ヨーロッパ自動中央連結器（） は、欧州UIC標準ねじ式連結器を置き換える目的で設計されたウィリソン型の完全自動式連結器である。ソ連型のSA-3連結器を元に開発され、自動ブレーキと電気接続の特徴を備える。同様に連結が落下せず軌道に損傷を与えたり、脱線しないように垂直方向の安定性も追加された。標準的なSA-3連結器と互換性があり、また長期間の移行期間中に備えて標準的なねじ式連結器で必要なバッファーを備える。大半の電気指令式空気ブレーキの使用を想定する電気接続端子を備える。


title: 連結器

text: C-Akvは小型単純自動連結器を意味するドイツ語の"Compact - Automatische Kupplung vereinfacht"の略である。しばしばブランド名称である"Transpact"が使用される。


title: 連結器

text: 1970年代に新型の自動連結器がヨーロッパの鉄道で開発された。これはUIC自動連結器と呼ばれ、AK69eの西ヨーロッパ型と東ヨーロッパのIntermatとして表現された。重量貨物には不向きで連結作業に長時間を要し、集中的な整備が必要なねじ式連結器を完全に置き換える事を目的とする。非常に短期間で欧州全土に導入しなければならない事が想定されたので数回にわたり延期された。さらにUIC自動連結器は既存のねじ式連結器と互換性が無かったので予算の観点からいくつかのヨーロッパ諸国で段階的に転換を進める事は困難だった。


title: 連結器

text:
現在のFaiveley Transport Witten GmbHであるSAB WABCOによって開発されたC-AKv連結器はUIC自動連結器とは異なり、既存のねじ式連結器と互換性を有する事で長期間の移行期間に対応する事を企図する。2002年以降、C-AKvはドイツ鉄道で試験が実施される。Profenの露天掘りの炭鉱とSchkopau発電所間での石炭列車の運行に使用される。
日本における自動連結器は、多くがジャニー式連結器の技術的系統にあり、さらに下記のように細分化される。一部の軽便鉄道向けなどの特殊な事例を除き、全てAAR規格準拠のナックル部形状・寸法が採用されており、原則的に相互の連結が可能である。


title: 連結器

text: 1925年7月の一斉交換以降から現在まで、機関車・一般型客車・貨車などで広く使用され、日本で単に「自動連結器」という場合、並形自動連結器を指す場合が多い。また、後述の「密自連」に対して「並自連」（なみじれん）と略す場合もある。


title: 連結器

text: 連結器は水平面上での首振りが可能で、垂直方向のずれは連結器の連結面によってある程度まで許容する。このため連結面にはグリースを塗布しておく必要がある。複数の連結器高さの車両が混在した一部の私鉄では、高さの異なる連結器を備える各車の併結を可能とするため、自動連結器のナックル部を上下に延長して、ずれを吸収する手段が取られるケースが存在した。緩衝装置は連結器胴と車体取付部の間にある。


title: 連結器

text: 一般的に、引張力と圧縮力は緩衝装置を挟んで車体に伝わるが、連結面で22mmの遊間（遊び）があるため、加減速時に衝撃が出やすい弱点がある。ただし、遊間があることは、小さい牽引力で重量列車を引き出せる利点もある。客車や貨車に用いられる軸受は起動時の抵抗が大きく、動き始めると抵抗は比較的小さくなる。遊間があることで前後の車両が時間差をもって動き出し、相対的に小さい牽引力で列車を引き出すことができる。このため、牽引力の小さい蒸気機関車が主流だった時期は並形自動連結器が有利であった。なお、上り勾配のような、より厳しい条件で引出しを行なうには、貨車に標準的に用いられていた平軸受の起動抵抗やK三動弁の動作遅延、機関車の自弁と単弁という2系統のブレーキシステム、それに各連結器に備わった緩衝装置のばねによる緩衝作用を複合的に活用して行われる圧縮引出法や、動いている軸受の抵抗が小さい特性を用いた勾配引出法なども用いられ、これらの手法は乗務員のマニュアルに掲載もされ訓練も行なわれていた。


title: 連結器

text: 日本への導入当初は、北海道向けにアメリカ製のシャロン式が先行して輸入され、本州以南の自動連結器交換に際しては後発のアメリカ製であるアライアンス式も導入されたが、国産化も図られ、1920年代初頭に苗穂工場勤務の鉄道省技師・坂田栄吉がシャロン式を基本に開発した坂田式連結器を開発した（苗穂工場は北海道での先行した自動連結器採用によって、国鉄内ではその取扱に通暁していた）。だが坂田式は部品点数が多く、個別部品の寸法誤差累積からロック機構の確実性に難を生じて分離事故を起こす問題があり、制式品としての採用は短期間に留まった。同時期、同じく鉄道省技師で車両課勤務の柴田兵衛は、アライアンス式の欠点を改良した柴田式連結器を独力で設計、これが1925年に車両課内で取り上げられて成績の良好さから量産化されることになり、この柴田式が以後の日本における標準型となった。これらは相互に連結可能である。


title: 連結器

text: 国鉄電車には1920年代から一時使用されたが、加減速度が大きく、加速・減速が頻繁な電車では遊間による衝撃・動揺の弊害が大きいため、1930年代、より密着度が高く、急な加減速や高速運転に適した密着連結器に取って代わられた。大手私鉄でも採用されたが、同じ理由でほとんどが小型密着自動連結器や密着連結器に移行している。大手私鉄から譲渡された旧型電車を使用している中小私鉄などでは、現在でも電車に並形自動連結器を装備している会社がある。一方、東急2代目5000系電車や首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線の車両のように、固定編成両端（先頭車）の連結器はあくまでも非常時の救援目的のみに使用するという前提で、導入当初から並形自動連結器を採用している例も一部に存在する。


title: 連結器

text: 並形自動連結器の形状を改良して精密な機械加工を施すほか、内部の機構を変更して連結時の遊間をなくしたもので、「密着自連」（みっちゃくじれん）、あるいは「密自連」（みつじれん）と略される。アメリカ合衆国におけるH型タイトロック自動連結器相当のものを1950年代前期に日本製鋼所で国産化した連結器。並形自動連結器とも連結可能である。並形自動連結器との外観上の大きな差異は、ツメ部分先端が尖っており、ナックルピンの横にこのツメ部分を受け止めるガイド枠が設けられていることである。このため、結合された連結器同士が垂直方向にズレないため、垂直方向のズレは車体側緩衝装置を対応させて吸収させる。


title: 連結器

text: 高速貨物列車に用いられたEF65形（F形）・EF66形などの電気機関車や10000系貨車に採用された。10000系貨車では電磁自動空気ブレーキ（CLEブレーキ）を採用していたが、そのブレーキホース接続作業を省力化する目的で空気管（MR・BP管）を同時に接続する特殊な密着自動連結器が使用された。現在は10000系貨車の全廃により、機関車側の密着自動連結器に内蔵されていた空気管は撤去されている。


title: 連結器

text: 固定編成を組む20系をはじめ、12系・14系・24系・50系客車では乗り心地を重視したため、また並形自動連結器をもつ機関車にけん引されるためこの連結器を採用している。


title: 連結器

text: 気動車の標準的な連結器。日本製鋼所の手で開発され、同社の型番ではNCB-II形と呼称される。


title: 連結器

text: 1953年の京阪電鉄1700系第3次車および国鉄キハ10系以降、一般的に使用されている。また密着連結器を採用していない一部の私鉄（例 : 東京急行電鉄・京成電鉄・相模鉄道・名古屋鉄道・京阪電鉄等）などでも使用されている。採用の背景として、いずれも本来なら密着連結器の方が適する用途であるが、従来保有する在来型車両等で自動連結器が多数使われ、それらとの相互連結を配慮した結果の策という一面がある。


title: 連結器

text: 機能・構造は密着自動連結器と同一だが、電車・気動車のような動力分散方式の鉄道車両では、連結器に大きな牽引力が掛かることがほとんどないため、連結器の肉厚を薄くして軽量化され、全体的に小型になっている。


title: 連結器

text: 簡易連結器は、自動連結器から「自動連結・解放」の機能を省略した特殊な連結器である。このため厳密には自動連結器の範疇から外れるが、自動連結器との併用を目的としたものであるため、本項目で記述する。


title: 連結器

text: 外見は自動連結器と似ているが、ナックル部などの各部寸法を並形自動連結器と連結可能な範囲で可能な限り縮小し、かつ自動ロック機構を省略、落とし込み式のピンでナックルを固定することで、軽量化を実現したものである。つまり、開放には係員の手でピンの抜き差しを行う必要があり、この連結器を装着した車両同士の連結時には、あらかじめ一方のピンを抜いてナックルを開放状態にしておかねば破損する恐れがある。緩衝用スプリングは連結器受に内蔵されているが、自働連結器と違い、連結器を中央に復元させる独立したスプリングがなく、連結器受のソケット部内側左右の勾配によって自重で自然に中央復元する。


title: 連結器

text: この連結器は1920年代末期に日本車輌製造が、当時のエンジン出力の貧弱さから徹底した自重軽減を要した気動車用に開発したもので、原型と見られるものは1928年頃から当時の同社カタログなどに見受けられる。当時、日本の気動車メーカー各社はいずれもこの問題に取り組んでおり、ストレートに「連結器省略」として非常時のみ連結器を装着する、という方策を採ったメーカーも存在した。日本車輛が1929年製造した小浜鉄道カハ1に装着された「緩衝連結器」以降、その開発と実用化が本格化。以降も緩衝機構などについて順次改良を重ねつつ同社製気動車の多くに装着して出荷された。


title: 連結器

text: 「日車式連結器」と称されるようになったこの連結器は日本車輌製造のみならず他の気動車メーカー各社にも多数採用され、戦前の日本における気動車用連結器の事実上の標準規格となった。後には鉄道建設規定に適合するよう一部修正を加えたものが、鉄道省のキハ41000形、キハ40000形、それにキハ42000形の3形式に制式採用されるまでに至った。


title: 連結器

text: 重量は通常の並形自動連結器が1両分で約0.5tなのに対し、簡易連結器は1/3の170kg程度で済み、当時の非力な気動車の軽量化には大きな効果があった。しかし、その連結強度は低く、破壊試験の結果25t前後が上限とされたため、例えば鉄道省では気動車の無動力回送について、列車最後尾への連結を厳守するよう通達を出していた。


title: 連結器

text: 簡易連結器は大型気動車への適用が困難であることから、日本車輌は続けて自動連結器の機能を維持したままでの軽量化に取り組み、1931年には開発者である水津長吉の名を冠した「水津式自動連結器」として薄肉・軽量型の自動連結器を完成した。だが、より軽量な簡易連結器のメリットは捨てがたく、戦前期においては自動の水津式開発後も継続採用された。


title: 連結器

text: 簡易連結器は戦後、気動車の大型化とエンジン出力の向上、液体式変速機実用化による連結・解放の頻度増加などに伴って、小型密着自動連結器などに取って代わられ、その歴史的役割を終えた。新造車での採用として遅い例は、国鉄が製造した一連のレールバス（キハ01・02・03　1954-56年製造）で、格段の軽量さを求められたことによる採用であった。


title: 連結器

text: しかし、加藤車輌製作所が軽便鉄道向けに寸法を縮小して設計したものを採用していた下津井電鉄では、1949年電化後の新造車にも採用し続け、同社最後の新造車となった2000系「メリーベル」（1988年竣工）にも在庫品流用でこの連結器が両先頭車に装着されていた。編成中の各車間は棒連結器で連結されていた。


title: 連結器

text: つまり、日本の鉄道で営業運転に実用目的で使用された最後の簡易連結器は、ねじ式連結器の場合と同様、この下津井電鉄のものであった。同社は前述の通り、開業以来のねじ式連結器とこの簡易連結器の他に、棒連結器（電化後の2・3両固定編成車）およびピン・リンク式連結器（カハ5およびホジ3）、と車籍の有無は別にして最大4種の連結器を同時に併用した。


title: 連結器

text: 自動連結器同様、自動連結、レバーによる簡単な解結を可能としつつ、自動連結器のような連結面間の隙間をなくし、密着性を高めた連結器。原理的なルーツは1903年にドイツのカール・シャルフェンベルク (Karl Scharfenberg) が発明したシャルフェンベルク式連結器 () にさかのぼり、これを模倣あるいは改良することで様々な方式が開発されてきた。密着自動連結器と名前が似ているが、全くの別物である。


title: 連結器

text: 自動連結器同様、連結は相互の接触のみで行われ、解放も解放レバーを動かすだけで可能である。構造は自動連結器より複雑で、牽引力など強度の面では自動式に劣るが、遊間が皆無な文字通りの「密着」構造であるため、遊間に起因する衝撃は生じない。電車など加減速の頻繁な旅客車両に適している。また、この「密着」構造とゴムパッキンを組み合わせることで気密性が確保され、ブレーキ用の各種空気管を連結と同時に自動接続することが可能となっている。遊間がないため、曲線および勾配の通過に支障が無いように、取り付け部分に上下左右に可動する自在継手が使用されているのも特徴の一つである。


title: 連結器

text: 最大の欠点は、牽引許容力が低いので、機関車牽引による重量貨物列車への適用が困難な点にある。


title: 連結器

text: JRなどで使用されているものは、正式には「柴田式密着連結器」と呼ばれるもので、ロック機構の特徴から「廻り子式密着連結器」とも呼ばれる。JRの電車や多くの私鉄電車で使用されている。略して密連（みつれん）と呼ぶこともある。密着連結器には他にトムリンソン式、バンドン式、それにウェスティングハウス式などいくつかの種類が存在するが、日本国内では使用されている密着連結器のほとんどが柴田式である。但し、世界的には密着連結器として最も普及しているのはシャルフェンベルク式とその亜種で、柴田式は日本、韓国等でのローカルな存在に留まる。


title: 連結器

text: 日本には1920年代にまず私鉄電車に輸入品が導入され、1930年代には国鉄電車でも柴田式が開発されて自動連結器からの交換が行われ、標準となった。


title: 連結器

text: シャルフェンベルク式連結器（）は、最も古典的な完全自動式の密着連結器の一種であり、国際的に幅広く使用される。


title: 連結器

text: 1903年にドイツのケーニヒスベルク（現在のロシア領カリーニングラード）のカール・シャルフェンベルク (Karl Scharfenberg) によって開発された。定期運行の旅客列車に使用されるものの、欧州以外では大量交通機関全般に使用される。電気回路や空気圧配管の自動接続機構併置も容易であり、ジャニー式をはじめとする他種の自動式連結器に対する優位性を持っている。いくつかの鉄道会社では横や下に電気や空気圧の接続を備える。


title: 連結器

text: 連結器の前面には突出した円錐と相手方車両の円錐を受け入れる窪みを有する。円錐内部には堅牢な金属製の円環が、ばねの圧力のかかった刻みを、反対側に備えた金属の円板を回転するために接続される。


title: 連結器

text: 日本の鉄道省技手・柴田衛（自動連結器設計者の柴田兵衛の実弟）によって1930年代初頭に開発された、電車用の密着連結器。国鉄電車に正式採用され、のちには私鉄でも採用が広まって、日本国内における多数派の密着連結器となった。


title: 連結器

text: 機械學會誌31巻130号（1928年2月20日発行）でハンブルク高架鐵道の新自動連結器と題して電気連結器併設型シャルフェンベルク式連結器の概要が日本に紹介されて間もない1929年から試作され、当初は横須賀線用32系電車の一部編成で試験された。実用面で好成績を収めたため、1933年の東海道・山陽線吹田 - 須磨電化時の42系電車新製車には当初から装備、東京地区の国電にも同年以降路線単位で順次装備して、原則として1937年までに省線電車の柴田式密着連結器化を完了した。柴田は、1930年代後期には新たに下部取付型の電気連結器の試作も行っていたが、戦時体制の激化により頓挫した。柴田式密着連結器への電気連結器追加実用化は1961年の西武鉄道などが嚆矢となる。


title: 連結器

text: 柴田式の場合、連結器正面より見ると正方形の穴と箱形の突起がある形をしており、通常空気管は必要な管種が最も多いHSC電磁直通ブレーキ搭載車の場合、上中央（ブレーキ管 (BP)）、上左右（直通管 (SAP)）、下中央（元空気溜管 (MRP)）の3系統が引き通されている。その他のブレーキ方式では必要に応じていずれかの管が省略される場合があり、例えば電気指令式ブレーキ搭載車でHSCブレーキ搭載車との併結を考慮しない場合には、下中央のMRPのみが実装されることになる。


title: 連結器

text: 1990年代以降は、外側の枠部分が削られて小型化された密着連結器が多くなってきている。この手法は、1960年代に大阪市交通局が地下鉄用の5000形電車を開発する際に実験を行い、不要部の削除による軽量化を試みたことに端を発している。大阪市交通局の実験は、走行する列車を停止した車両に対して衝突させ、衝撃による連結器破損状況確認を繰り返して限界強度を見極めるという、いささか乱暴な手法であった。1980年代以降は解析技術の飛躍的発達によって、このような実車衝突試験は要さなくなっている。しかし、日本の他社局では大阪市交通局に追随する動きは遅れた。これは、通常連結開放を要しない車両間への棒連結器等の採用が先行したことと、大阪市交通局の密着連結器は日本の他の鉄道で一般的な柴田式でなく、やや特殊な形状のものであるため、他社ではその実験結果をそのまま援用できなかったことが原因である。その後、1980年代以降の技術向上で連結器の軽量化設計が容易になったことなどから、現在では外枠の小型化された密着連結器は広く普及している。


title: 連結器

text: 国鉄においては専ら電車用であったが、国鉄民営化後は、気動車・客車にも採用例が出現している。。主な理由としては、電気連結器との併用による連結作業の省力化が挙げられるが、国鉄時代の過度の標準化政策を脱し、在来車両との併結をいっさい想定しない設計を行ったことで、自動連結器を排して密着連結器を採用することが可能となったのである。切り離し時は解放レバーを引いた状態を保持する必要がある。作業員が解放状態を保持しても切り離しが可能であるが、連結器正面右側にある掛け金を相手側の解放レバーに引っ掛ける事によっても解放状態を保持する事ができる。掛け金は切り離し時に自動的に解除される。


title: 連結器

text:
自動解結装置を装備した車両には解放レバーにエアシリンダーが組み込んであり、運転室内の列車解結操作スイッチによってエアシリンダーを制御できるため遠隔解放操作が可能である。
日本国内において柴田式以外の密着連結器としては、以下のような連結器がある。


title: 連結器

text: 1964年に開業した東海道新幹線にあわせて開発された密着連結器。基本的な構造は柴田式密着連結器と変わらないが、連結器の突起部が丸くなっているのが特徴である。


title: 連結器

text: 新幹線電車の場合、中間の連結面間は外幌などによって隠されるため、また先頭部についても開業当時は緊急時の救援目的等に使用され、使用時は前頭部カバーを外して連結器本体を引き出して使用する構造となっていたため、営業運転中に一般乗客が目撃する機会はなかった。しかし、1992年の東京 - 山形間での新在直通運転（ミニ新幹線）開始以降、営業運転中の新幹線列車が途中駅で分割・併合を行うこととなったため、現在では一般乗客が容易に連結器や連結作業を観察することが可能である。


title: 連結器

text: なお、営業運転で分割・併合を行うためには、乗務員室内の遠隔操作にて連結器の解結操作や連結器カバーの開閉を行う分割併合装置が必要となる。そのため新製時には未搭載であった200系には、分割併合装置取付改造を実施した。400系・E2系（J編成およびN21編成）・E3系・E4系・E5系・E6系では、新製時から分割併合装置を搭載している。その後E4系のように、営業運転中に分割・併合を行なわずに2編成連結で運行したり、新在直通運転以外の列車であっても途中駅で編成を増解結する列車も登場した。


title: 連結器

text: アメリカのトムリンソン (Tomlinson) 社 が1910年代に開発した密着連結器。日本国内では現在、東京メトロ銀座線・東京メトロ丸ノ内線・西日本鉄道（貝塚線および6000形以降に製造された車両を除く）・銚子電気鉄道デハ1001/デハ1002・京福電鉄嵐山線（嵐電）などで採用されている。


title: 連結器

text: 日本においては阪神電気鉄道が1921年製造の331形で採用したのが最初の採用例であり、同社は1965年の1000番台小型車淘汰まで、急行用車と各停用車でシステムが異なり、相互の併結が困難であったこともあって、後述のバンドン式密着連結器とこのトムリンソン式密着連結器を併用し続けた。


title: 連結器

text: また、かつては日立電鉄（現在は廃止）でも、営団地下鉄（現・東京地下鉄）から譲渡された車両を使用していたため、本連結器を採用していた。


title: 連結器

text: 柴田式密着連結器よりも小型で、連結面の四隅の位置決めポスト（向かって左上下が突起で右上下に穴）が特徴である。東京メトロで採用されているものは、連結面の上下にブレーキ用の空気管がある。


title: 連結器

text: アメリカのヴァン・ドーン (Van Dorn) 社が開発した密着連結器。日本では戦前期、付随車や貨車を牽引するような地方軌道で多く普及していたが、戦後も継続して使用したのは阪神電気鉄道のみである。


title: 連結器

text: 柴田式よりも薄型で、ブレーキ用空気管が連結器内部（斜めに取り付け）に配置されている事が特徴である。バンドン式は日本では1971年に製造が停止され、阪神電鉄は以降の新車用には在来車発生品を転用した。日本工業規格 (JIS) からも1994年の改訂時に削除されている。


title: 連結器

text: 阪神電鉄は神戸高速鉄道を介して山陽電気鉄道（6000系を除き、小型密着自動連結器を採用）と相互直通運転を行っているが、山陽車とバンドン式装備の阪神車とは連結器に互換性がなく、そのままでは車両故障などの救援時に支障が生じるため、非常時に備えて主要駅には重くて複雑な中間連結器（偏差アダプター）を配備したほか、直通特急運転開始時より、その運用にも使用される9300系・9000系・8000系・山陽5000系・5030系には、編成あたり1両の床下に偏差アダプターを積載した（後述の理由により、現在は小型密着自動連結器と回り子式密着連結器との中間連結器に交換されている）。


title: 連結器

text: 阪神電鉄は2009年に開始された近畿日本鉄道との相互直通運転にあわせて、全車両（武庫川線を除く）の連結器を近鉄と同じ回り子式（柴田式）密着連結器に交換し、従来からのバンドン式連結器を基本的に廃した。同時に連結器高さを840mmに上げている（近鉄車は880mm）。従前の阪神電鉄の車両は連結器が特殊であるだけではなく、連結面高さも標準的な高さよりも約235mmほど低かった (645mm)。これに先立ち、近鉄直通用に2006年より製作されている阪神1000系電車は製造時より柴田式密着連結器を採用している。


title: 連結器

text: アメリカのウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した密着連結器の一種である。


title: 連結器

text: 機構的には、中央部に19接点の電気連結器コネクターが、下部に2本の自動空気ブレーキ用空気管（ブレーキ管および元空気溜管）が、それぞれ内蔵されていることが特徴である。


title: 連結器

text: 日本においてはジャンパ栓へと発展していき、連結器としては廃れた方式である。採用例の最初は1926年の連結運転開始に備えて京浜電鉄が輸入品のK-1-Aを導入し、京浜電鉄およびその子会社の湘南電鉄で使用された。それらは後に車両の大型化に合わせてより大型で強い牽引力に耐えられるK-2-A（WH社の日本における提携先であった三菱電機製）に置き換えられ、更に都営地下鉄浅草線乗り入れ開始に伴う3社乗り入れ協定で1960年にNCB-6密着自動連結器へ交換されるまで34年にわたって使用された。


title: 連結器

text: また、これとは別に山陽電鉄が1956年に初のWNドライブ車である2000系を製造する際に、2両の電動車で主制御器を同期動作させる特殊な設計としたために連結面間のジャンパ線引き通しが煩雑になったことから、三菱電機の推奨で同社製K-2-Bを採用した。但し、電動車の運転台寄りは密着自動連結器ないしは並形自動連結器を装着した。


title: 連結器

text: 中間連結器とは、電車の故障などで機関車による救援が必要である場合に、自動連結器と密着連結器を連結するために密着連結器側に取り付けるアダプターである。これを装着すると自動連結器を装備する機関車等と連結可能となるが、正規の連結器に比べ強度は劣るため中間連結器を使用する列車は70km/hの速度制限がかけられる。ナックル部分は固定されているため、中間連結器同士や双頭連結器とは連結することはできない。


title: 連結器

text:
京浜急行電鉄の車両は密着連結器を採用しているが、小型密着自動連結器を採用している社局（東京都交通局・京成電鉄・北総鉄道）と相互直通運転を行っているため、非常時に備えて車両に中間連結器が搭載されている。同鉄道では、乗り入れ協定に基づいて一旦は小型密着自動連結器に変更されていたが、京急でのみ頻繁に行なわれる営業列車の増解結作業を省力化・迅速化するため、1980年代後半に柴田式密着連結器と電気連結器の併用を独自に行なうようになった。従来、小型密着自動連結器を使用していた東武鉄道も同様の理由で1990年代後半より営業中に分割・併合・増結を行なう車両を中心に柴田式密着連結器に交換の上、電気連結器を併設し、中間連結器を車両に搭載するようになった。
また、前述のバンドン式密着連結器用の偏差アダプターや、後述の半永久連結器用アダプターについても、中間連結器の一種である。
自動連結器と密着連結器の双方と連結する場合がある車両に装備される。必要に応じ連結器頭部を横方向に90度回転させることで、使い分けることが可能である。単に双頭連結器とも呼ばれる。


title: 連結器

text: 双頭連結器はナックルが固定されているため、自動連結器の錠に相当する部分は存在しない。解放てこに接続されているのは錠ではなく、自動連結器または密着連結器に切り換えた後の状態を保持するための固定ピンである。このため、双頭連結器は他の双頭連結器や中間連結器の自動連結器側同士とは連結することができない。また、密着連結器側の解放レバーは通常取り付けられていないため、解放時は相手側の解放レバーを操作するか、脱着式の解放レバーを取り付けて操作する必要がある。


title: 連結器

text: この連結器を装備していた機関車としてもっとも著名な例は、日本で初めてこの連結器を採用したEF63形電気機関車である。1997年に廃止された信越本線横川駅 - 軽井沢駅間の補機として運用されていたが、密着連結器装備の電車との連結のため、坂上方の軽井沢駅側車端に、この連結器が装備されていた。


title: 連結器

text:
2016年10月現在、下記の車両に装着が確認できる。
なお、全車廃車となり車籍はすでに抹消されているが、EF63形の保存車両のすべてが装着されたままの状態である。


title: 連結器

text: 共に、動力車（2両1ユニット式の電車、2車体永久連結式の電気機関車等）の組み合わせなど、固定編成を組む車両を最小の単位で組成する場合、車両基地での整備等で組み合わせを解除しないことを前提に使用される連結器である。


title: 連結器

text: 棒連結器は連結器自体を外さないと編成を分割することができないが、半永久連結器は互いを締結しているボルト・ナットを外す事により編成を分割する事が可能である。


title: 連結器

text: 車両基地では車両単位での移動を容易に行うため、半永久連結器に上の画像のようなアダプターを取り付ける事がある。


title: 連結器

text: 緩衝装置（かんしょうそうち）は、連結器と車体の間に介在して車両間の衝撃・動揺を緩和する装置である。連結時の衝撃を吸収する働きに加えて、発車・停車時、また運転中の加減速時などに発生する車両間の圧縮や引張を吸収して、車両の前後動を緩和する働きもある。


title: 連結器

text: 引張力・圧縮力の両方に対応させるものが標準であるが、圧縮力のみに対応するものもある。


title: 連結器

text: さまざまな原理が用いられる。日本では金属のコイルばねによる単純ばね式、クサビの摩擦力でエネルギーを放出させる引張摩擦装置、軽量で大きな力を受けられる輪ばねによる輪ばね式緩衝装置、油圧を利用する油圧緩衝装置などを経て、ゴムによるゴム緩衝装置が主流として用いられているが、他にもシリコンを用いたシリコン緩衝装置が用いられている。


title: 連結器

text: ゴム緩衝装置は、連結器の後部にある枠継手の中に、ゴムを鋼板にモールド加工したゴムパッドを必要枚数を重ねたゴム緩衝器の両端に伴板を挿入した構造であり、車両側の下部にある台枠の中梁（なかはり）に取付けられた伴板守（ともいたもり）にゴム緩衝装置の両端の伴板（ともいた）が当たる形で支持されて取付けられている。引っ張りの場合は、ゴム緩衝装置の前の伴板が、圧縮の場合は、ゴム緩衝装置の後の伴板が伴板守に当たることで、ゴム緩衝器に圧縮力が働き、衝撃エネルギーを吸収するもので、ゴムパッドは、吸収する衝撃エネルギーの大小や用途により、寸法や形状や枚数（段数）が選択される。


title: 連結器

text: シリコン緩衝装置は、シリコンコンパウンドが密封されているシリンダー内にわずかに小さいピストンが挿入されている構造であり、ピストンに結合されているピストンロッドの周囲には戻しゴムが併備され、ピストンロッドとは受圧板で繋がっている。受圧板に衝撃が加わると、ピストンロッドを介してピストンがシリコンを押して圧縮され、シリコンがピストンとシリンダー内壁の隙間を流れている時に発生する摩擦力と圧力により衝撃エネルギーを吸収するもので、戻しゴムはピストンの戻し作用に使用される。これは、主に大型貨車で使用されている。


title: 連結器

text:
なお、日本の鉄道（特に客車）の車両間の衝撃が大きいことが、ヨーロッパのようなねじ式連結器および緩衝器の方式が自動連結器よりも優位であることの論拠とされることもあるが、同様の自動連結器を採用するアメリカ、オーストラリアに比較しても日本の状況は悪く、実際には緩衝装置の水準が低いためとされる。
先頭車両には、上記の機械的な連結器に加えて、車両の電気的結合を目的として電気連結器（電連と略される事もある）が装備される。車両間での各種機器制御（力行・ブレーキ・車内放送・空調やモニタ装置）に用いるもので、従来は連結器横にあるジャンパ線を介していたが、連結・解放の際に車両間に降りてジャンパ線の接続・解除をする必要があり、迅速な連結・解放作業の障害になっていた。多くは連結器直下（新幹線は直上）に取り付けられており、連結されていない状態では電極保護のためカバーが掛かっている。連結時にはお互いのカバーを開く棒が押し込まれて自動的に電極が接触する。一般的に、電気連結器は遊間のない密着連結器と併用される。


title: 連結器

text: 自動連結器を標準としていた名古屋鉄道では、M式自動解結装置と称して小型密着自動連結器と電気連結器を併用し、密着自動連結器の連結後に電気連結器本体を迫り出して連結させることで連結時の接点破損を防止するシステムを1975年に開発し、1976年以降実用化している。同じ機構は東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線直行特急用車両にも新幹線用密着連結器との組み合わせで採用されている。


title: 連結器

text: また、密着自動連結器の密着性を利用して従来の密着連結器相当の電気連結器を使うものは、1978年に国鉄がキハ181系で採用したが、そのものではなく搭載したDML30HS系エンジンの問題のために、後に続かなかった。


title: 連結器

text: 一方、イギリスでは密着自動連結器に電気連結器を装備する事はよく行われている。


title: 連結器

text: ブレーキ用内蔵空気管を持たない密着自動連結器のため、改良型では空気管の自動解結機能も追加されている。通常は各連結部に一つずつ搭載しているが、東武30000系などの一部の形式では、連結相手の車種によって電気連結器の種類が異なる場合は、一か所につき複数搭載していることがあり、一部のJRの車両、また近鉄のシリーズ21や新型汎用特急車や阪神の近鉄乗り入れ車両には2段式の電気連結器も搭載していることもある。


title: 連結器

text: 緩衝装置が遊間衝動を吸収するのに対し、車端ダンパは車体の動きを抑える減衰器である。日本国有鉄道では、1958年（昭和33年）に登場した高速車両（20系特急形電車）で最初に採用された。オイルダンパ（油圧式ダンパー）本体は車両の妻面上部に取り付けられる。また、直流形電車は向かって右側・交直流電車は向かって左側に取り付けられる。隣合う車両を高い位置で結ぶことで、ロール方向の不要な揺れが抑えられ、乗り心地が改善される。


title: 連結器

text: 自動車のカンチレバー式ショックアブソーバーと同じ構造で、ダンパボディーからは左右に動くアームが上方向に出ている。アームに外力が加わると、それにつながったダンパ内部のピストンによって油が移動し、その油がオリフィス（絞り弁）を通過する際に発生する抵抗で減衰力が発生する。隣の車両のダンパとは、貫通幌の上部の連結棒で結ばれているが、ダンパアームの回転面に対し斜めにつながれているため、アームには抵抗となるレール方向（前後方向）の力も若干発生する。


title: 連結器

text: 車体間緩衝装置の一種で、車端ダンパ（ロールダンパ）が枕木方向に作用するのに対し、ヨーダンパはレール方向に作用する。


title: 連結器

text:
車両連結面の左右に、車体前後の中心線に平行（レール方向）に装着される。隣合う車両ごとの自由な動きを抑え、連結器の脇に配することで、若干の曲線通過性能は犠牲にするかわりに、特にヨーイング（蛇行）の吸収に効果があり、高速時の車体安定性と乗り心地に寄与する。
日本では19世紀の鉄道開業時にイギリスの技術を導入したことにより、ねじ式連結器が明治から大正末期まで標準として使用されていた。ただし北海道のみはアメリカからの技術供与を受けて鉄道が発展したため、当初からシャロン式やアライアンス式、あるいはクライマックス式といったアメリカ製の自動連結器を多数採用しており、一部存在したねじ式連結器装備車も1909年（明治42年）までに自動連結器化されている。


title: 連結器

text:
ねじ式連結器は、連結・解放作業に手間と時間がかかった。また、狭い場所での作業となることや、車両が転動することにより、連結手が圧死・轢死するなど、死傷事故が多発した。特に狭軌の日本の鉄道においてはバッファー間隔が狭く、非常時の逃げ場がないことが死傷事故の被害を拡大した。1916年（大正5年）ごろの調査でも年間527名の死傷者が出て、かつそのほとんどが死亡であったという。加えて連結器の強度が低く、良質の材料によるフック・リンクを用いても重量級列車の編成には制約がつきまとい、列車の輸送量を増やす妨げともなっていた。さらに上述のような複式連結を用いていたため一方に螺旋、他方に連環連結器が向かい合わせでないと連結できないが、車両の運用経過によって同じ連結器が向かい合った場合には連結ができなくなり、車両を転向するか連結器の付替をしなければならず大変な手間がかかった。1916年の調査でも連結器の付替が月間平均93530件にのぼっている。
また、ねじ式連結器は自動連結器と比べて勾配に弱く、塩狩峠では峠の頂上付近で客車の連結が外れて暴走する事故が起き、死者を出しているのも理由の1つだとされる。


title: 連結器

text: これらの問題を克服するため、日本の鉄道院は1919年（大正8年）から全国の機関車・客貨車の自動連結器化を計画した。5年に渡って綿密な準備作業や交換練習が重ねられ、作業チーム1組が毎時2両分の連結器交換をできるまでになった。また車両の台枠端部には定期的な修繕の機会を利用して強化改造が施され、全国を常に移動する貨車については、前後2個分の自動連結器を台枠下に取り付けた木枠にぶら下げて、全国どこにいても連結器交換が可能な態勢を整えた。この「腰弁当」方式は島安次郎の考案という説、或いは鉄道省車両課客貨車係長の小山磐の考案という説がある。


title: 連結器

text: この時点で自動連結器の国産化は実現しておらず、アメリカから北海道向けに導入済みのシャロン式連結器を追加輸入せねばならなかったが、当時鉄道省車両課長で連結器交換計画にも携わった朝倉希一によれば、後発で営業活動のあったアライアンス式連結器の並行導入を決定したところ、シャロン式の納入価格も競合で下がり、結果的にコストダウンにつながったという。


title: 連結器

text: 交換日については、統計上、年間で最も輸送需要が少ない時期が選ばれた。1925年（大正14年）7月初旬から予備車・固定編成車両を中心に交換が始まったが、大多数の車両は特定の一日を一斉交換日とした。本州が主に7月17日、九州が7月20日である。


title: 連結器

text: 交換日当日、連結器未交換の機関車・客車はその日の終着駅で交換工事を施した。両数が膨大な貨車については、交換日当日に貨物列車を24時間全面運休させるという異例の特別措置が採られた。総動員された鉄道関係者らの手で、夜明けから日没までの間に突貫作業が進められ、ねじ式連結器は一斉に自動連結器に交換された。


title: 連結器

text: この時連結器交換を受けた車両は、機関車が約3,200両、客車が約9,000両、貨車に至っては約46,000両に上る。これらの車両が装備する、計10万個以上の連結器を、半月ほどの間に全交換することに成功したのであった。北海道は前述のようにアメリカとの繋がりが強く本州以前から自動連結器を採用していたため、北海道の国鉄線の車両については連結器の取付け高さを本州の車両のそれと同一にする調整（660mmから878mmへ）のみが1924年8月13～17日に済まされ、本州の連結器交換によって青函連絡船での車両航送による貨車直通が実現した。完全に孤立している四国の国鉄線については一斉交換の対象とせず、1926年（大正15年） - 1927年（昭和2年）まで交換が繰り延べられた。


title: 連結器

text: 鉄道省による連結器一斉交換工事は、世界的に見ても非常に大胆な試みであり、牽引力や安全性の向上、省力化や作業時間短縮などのメリットを産んで高く評価されるものである。日本が国外との鉄道直通がない島国であり、なおかつ連結器交換以前に主要幹線鉄道の国有化が済んでいたことが、連結器交換実現の背景にある。ヨーロッパでは国際列車が多数運行されているため、各国の相互調整が困難であり、ねじ式連結器の弱点を知悉しながら、2017年現在に至るも自動連結器への本格的移行には至っていない。


title: 連結器

text: その一方で、独立した緩衝器（バッファーもしくはそれに代わるもの）が採用されず、また採用時期の関係で遊間の大きいタイプの自動連結器が採用されたため、連結器が関係する乗り心地の面では、日本の客車列車は欧州の車両に劣るという評価が少なくない。日本以外で自動連結器を採用している国では、ロシアなどのように自動連結器を用いていてもバッファを併設している例がある。またこのことが、連結器への負担が少ない動力分散方式（電車・気動車）が普及する一端になったともされる。


title: 連結器

text: 多くの非国鉄線車両についても自動連結器化の対象となり、国鉄直通車は国鉄とほぼ同時に交換、その他の車両も1927年頃までに交換が行われた。しかし、国鉄線との直通自体がない路線では後年までねじ式連結器を用いた例も少数残存した。国鉄線でも、新宮鉄道買収線で孤立した路線の紀勢中線（現・紀勢本線の一部）は1940年（昭和15年）の紀勢西線延伸・連絡で孤立が解消されるまで、買収以前からのねじ式連結器を用いていた。


title: 連結器

text: 日本の一般営業路線で最も遅くまでねじ式連結器を用いた例は762mm軌間の軽便鉄道であった下津井電鉄で、1990年（平成2年）の同線廃止まで用いられた電車の1両であるモハ1001号は、簡易式連結器（後述）の下部に、開業以来の保線用貨車を牽引するため、ねじ式連結器を併設していた。下津井電鉄では開業の時点で2基のバッファーを備えるねじ式連結器を採用しており、貨車については電化後もねじ式のまま全線廃止まで維持された。ただし、同社では連環連結器と螺旋連結器を併用するのが正規の連結手順であったが、路線短縮後は貨車の使用が保線用に限られたためもあってか、ほとんどの場合連環連結器のみを使用して螺旋連結器を使用しなかった。また、下津井電鉄は1927年の単端式気動車導入時にピン・リンク式連結器を気動車専用（軽量化の必要から、バッファーが重いねじ式は忌避された）として導入し、さらに1930年代に入り2軸ボギー式大型ガソリンカーを導入した際には簡易式連結器を導入してピン・リンク式連結器を駆逐、これを気動車→電車の標準連結器として路線全廃まで使用している。


title: 連結器

text: 1897年3月26日クルンテープ駅 - アユタヤ駅間 (71.08km) が開業し、タイ国有鉄道の歴史が始まった。この時採用された連結器は「ねじ式連結器」であった。その後タイ国鉄は急速に発展し、東北線、北線（軌間はいずれも1435mm）と路線を延伸していった。次の幹線である南線（この段階では従来の路線とは、接続されておらず又、その計画も無い独立路線であった。南線の軌間は1000mmで建設されており、従って車両も相互の行き来がなかったし、したくても軌間が違う為不可能であった。）が 1903年6月19日に開業した。この線で採用された連結器は「ABC式（フック式）連結器」であり、タイ国鉄は2種類の連結器と2種類の軌間を使用していくことになる。その後1920年から10年がかりで、軌間の統一化工事が行なわれた（全線で1000mm軌間にした）。この際「ねじ式連結器」もすべて「ABC式連結器」に変更された。又南線と北線が1927年に、チャオプラヤー川に掛けられたラーマ6世橋によって結ばれた（軌間及び連結器の統一化が、大いに寄与することになった）。以上の経緯よりタイ国鉄の車両はすべて「ABC式連結器」、1000mm軌間となったが欠点が無かったわけではなかった。以上の諸問題解決の為自動連結器化が採択された。


title: 連結器

text: これらの弊害を克服するため、1957年末より路線毎に車歴30年未満の車両、合計5,745両に対して自動連結器への交換が実施された。実施に当たり、日本の実績を参考にするため国鉄技師を日本で学ばせた。路線は北線、東北線、南線の順に行われ1960年に約3年がかりの自動連結器交換作業が完了した。


title: 連結器

text: 結局タイでの連結器交換は、「ねじ式連結器」から「ABC式連結器」、「自動連結器」へと2回の交換が行われ今日に至っている。


title: 連結器

text: 尚タイ国鉄は、西日本旅客鉄道（JR西日本）より鉄道車両（キハ58系気動車、12系客車、14系客車、24系客車）の譲渡を受け軌間変更の改造は行う必要があったが、連結器そのものは交換することなく使用されている。


title: 大木民夫

text: 大木 民夫（おおき たみお、1928年1月2日 - 2017年12月14日）は、日本の男性俳優、声優、ナレーターである。最終所属はマウスプロモーション所属。


title: 大木民夫

text: 東京府出身。本名は、大木 多美男（読み同じ）。主な出演作に『X-MEN』シリーズ（プロフェッサーX）、『マイノリティ・リポート』（ラマー・バージェス局長）、『JNN報道特集』（ナレーション）、『交響詩篇エウレカセブン』（ケンゴー）などがある。


title: 大木民夫

text: アテレコ草創期から活動。第二次世界大戦中は学徒動員により、ナチスの高官（ヨーゼフ・ゲッベルス）が来日した際、歓迎の日の丸の旗を振りに行ったこともある。1946年、NHK放送劇団第2期研究生を皮切りに演劇界へ入り、ラジオ東京（現在、法人としては東京放送ホールディングス、ラジオ局としてはTBSラジオ&コミュニケーションズ）放送劇団（1952年）、東京俳優生活協同組合（1969年）を経て、1972年に江崎プロダクション（現：マウスプロモーション）へ移籍し、以後45年間在籍する。初期はラジオドラマやテレビドラマを中心にキャリアを重ねる。このとき、当時大学4年生の倉本聰が、倉本聰名義で初めて書いた牧逸馬原作小説のラジオドラマ『この太陽』に加藤治子と2人で主役を演じたり、1955年からTBSテレビで放送開始されテレビトリックを駆使して評判だった特撮時代劇『猿飛佐助旅日記』で俳優として主演も務めた。1950年代から『不二家の時間』で放送された『ラマー・オブ・ジャングル』や『西部の男パラディン』の主役リチャード・ブーン、『シャイアン』などの海外ドラマの吹き替えに勤しむ。このとき同じく初期の海外ドラマおいて主役を、その後脇にまわり重要な役どころを演じていった役者に早野寿郎、金内吉男、木村幌がいる。また1963年に設立された日本放送芸能家協会（現：日本俳優連合）の設立発起人195名の1人であり、実際に融資に応じた発起人83名のうちの1人でもある。


title: 大木民夫

text:
千葉耕市とはラジオ東京放送劇団以来の友人である。千葉の死後、『勇者王ガオガイガーFINAL』（2002年）のペイ・ラ・カイン役を引き継いでいる。他にも宮内幸平からチューリッヒ自動車保険のCMにおける『アルプスの少女ハイジ』（2006年）のアルムおんじ役、
早野寿郎から『宇宙大作戦 殺人鬼コドス』デジタルリマスター版追加録音部分（2008年）のアントン・カリディアン役、
高塔正翁から『宇宙大作戦 クリンゴン帝国の侵略』デジタルリマスター版追加録音部分（2008年）のエイルボーン役、寺島幹夫から『宇宙大作戦 惑星アルギリスの殺人鬼』デジタルリマスター版追加録音部分（2008年）のザリス役、宮川洋一から『宇宙大作戦 長寿惑星ギデオンの苦悩』デジタルリマスター版追加録音部分（2008年）のオデイン役、青野武からモーションコミック版『雨柳堂夢咄』（2010年）の雨柳堂主人役、北村弘一から『それいけ!アンパンマン』（2012年）のヤギ画伯役と『るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚- 新京都編』（2012年）の柏崎念至役、家弓家正からは『ホビット 決戦のゆくえ』（2014年）のサルマン役を引き継いでいる。


title: 大木民夫

text: 80歳を超えてもアニメやゲーム、吹き替えなどで精力的に活動した。しかし晩年足を悪くしており、2015年秋ごろに収録した『小さな恋のメロディ』では座りながらの収録であった（この時87歳であった）。


title: 大木民夫

text: 趣味は書道。大木の妻は書道教室の先生をやっており、ミュージシャンの川久保秀一は小学生の時そこに通っていた。大のオペラ好きでもあり、その知識も豊富なものであった。


title: 大木民夫

text: 2017年12月19日、所属事務所であるマウスプロモーションから同年12月14日に死去したことが発表された。89歳没。死因は非公表。葬儀は近親者で済ませた。以前より病気療養中であったため、一部の作品で持ち役の降板を余儀なくされている。


title: 大木民夫

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長年声優として活躍していたため、幅広い年代に親しまれており、ネット上ではファンからTwitterを中心に逝去を惜しむ投稿が多数寄せられた。声優で『トップをねらえ!』で共演した日高のり子と佐久間レイや安達忍、伊藤舞子、井上和彦、上田燿司、榎本温子、岡本麻弥、太田哲治、緒方恵美、岡野浩介、置鮎龍太郎、片岡富枝、加藤将之、上川ゆう、神谷明、木藤聡子、北村謙次、桐本拓哉、小林優子、坂本雄太、咲野俊介、嶋田翔平、下山吉光、塾一久、すずきけいこ、関通利、高嶺巌、武田直人、武虎、立木文彦、千々和竜策、千葉繁、東地宏樹、中村悠一、花田光、林りんこ、はらさわ晃綺、菱田盛之、深見梨加、船木まひと、町田広和、松本梨香、水杜明寿香、峯香織、
矢口アサミ、山田栄子、湯浅涼、優希比呂は大木の訃報が発表された際、自身のブログやTwitterで追悼のコメントを寄せている。


title: 大木民夫

text: また大木が出演した『planetarian 〜星の人〜』の原作シナリオである涼元悠一や原作音楽の戸越まごめ、原作協力・主題歌作詞の丘野塔也、原曲アレンジの水月陵、『烈火の炎』の原作者である安西信行、『ゼノギアス』のストーリー原案・サブキャラクター原案である嵯峨空哉、『立体忍者活劇 天誅』・『デカボイス』のプロデューサーである山本正美、『爆転シュート ベイブレード2002』・『爆転シュート ベイブレードGレボリューション』のキャラクターデザインである長森佳容、『砂ぼうず』のシリーズ構成・脚本である山口宏、『ふしぎ工房症候群』の原作者である竹内葵、『星を追う子ども』の音楽である天門、『』と大木が療養中のため降板した『LOGAN/ローガン』の日本語吹替え版演出である打越領一、『研ぎ師伊之助深川噺』の原作・脚本・演出である山中勇人といった制作スタッフもブログやTwitterで追悼のコメントを寄せている。


title: 大木民夫

text: ムービープラスでは、大木の死去が報じられた後に放送した『GHOST IN THE SHELL / 攻殻機動隊2.0』（2017年12月23日放送）と『X-MEN: フューチャー&パスト』（2017年12月24日放送）の冒頭に「荒巻大輔役の・プロフェッサーXの老年期パトリック・スチュワートの声優 大木民夫さんが、12/14に89歳で逝去されました。謹んでお悔やみ申し上げます。」と追悼メッセージが流された。


title: 大木民夫

text: 第12回声優アワードでは、特別功労賞に代えて2017年度に逝去した声優として他の物故者とともにを顕彰された。その際同じく2017年度に逝去した鶴ひろみ同様名前だけでなく、事務所プロフィールの写真と代表作がスクリーンに映し出され、大木のサンプルボイスの一つ『ふしぎ工房症候群』（ふしぎ工房の老人）の音声が会場内で流された。


title: 大木民夫

text: 声自体は太くないが喋り方に威厳があり、敵味方および役柄を問わず権力者役を担当することが多い。シリアスな役柄が大半である一方で、コミカルな役柄も演じる。


title: 大木民夫

text: 洋画ではランドルフ・スコットの西部劇、ロバート・デュヴァル、マックス・フォン・シドー、ジョージ・C・スコット、ハンフリー・ボガート、ロイド・ブリッジス、クリストファー・プラマー、シーザー・ロメロ等の渋い個性派やピーター・カッシング、クリストファー・リー、ヴィンセント・プライス等の怪奇スターの吹き替えまで数多くの作品で担当している。出演作品の中には、ろくでもないB級SF映画も少なくないが、威厳のある喋り方で映画の質を少しばかり上げることに貢献している。