title: バラタナゴ

text: 繁殖形態は卵生で、3-9月にドブガイ類などのイシガイ科の二枚貝に産卵する。繁殖のピークは4月下旬-6月上旬。雄は二枚貝の周りになわばりをつくり、十分成熟した雌を二枚貝に誘導し産卵を促す。雌は二枚貝の様子を覗き込み、タイミングを見計らって産卵管を二枚貝の出水管に入れ、貝のえらの中に卵を産みつける。その直後に雄は貝の入水管の上で精子を放ち、貝が精子を貝内に取り込むことによって卵は受精する。受精卵の卵径と形は、ニッポンバラタナゴで2.75×1.8mm、タイリクバラタナゴで3.2×1.5mmの電球形で、タイリクバラタナゴの方が細長い。受精卵は1-3日で孵化し、孵化直後の仔魚の全長は、ニッポンバラタナゴ2.8mm、タイリクバラタナゴ3.4mmと記録されている。前期仔魚期には卵黄が翼状に変化し突起を形成することで、二枚貝のえらから吐き出されるのを防いでいる。仔魚は約20日から1か月間貝内で過ごし、卵黄が吸収されて全長7-8mmに成長すると、主に夜から夜明け前にかけて貝から泳ぎ出てくる。二枚貝への産卵によって、貝内の卵や仔魚の生残率を上げることに加え、その後一連の成長の過程である程度の生活力を伴って二枚貝から泳出することによって、捕食者から逃れよい条件下での摂餌や移動を可能にして、泳出後の仔稚魚期の生残率も上げているものと解されている。


title: バラタナゴ

text: 仔魚は約1年で成熟し、寿命は自然下でおよそ2年。ただし、産卵期の初期に生まれた成長のよい個体の中には、同年秋までに成熟し産卵するものも見られる。これはタイリクバラタナゴに多い。


title: バラタナゴ

text: 大阪産のニッポンバラタナゴの場合、雌は1繁殖期に9-12日の周期で3-5回排卵するという。1回で約10個を排卵し、上記の産卵行動1回当たりで1-3個を産卵し、2-3日で複数のドブガイ類に産み付けていく。栃木産のタイリクバラタナゴでは、大阪産のニッポンバラタナゴと比較して排卵周期は2倍速く、1繁殖期当たりの排卵回数は4倍、1回の排卵数は1.5倍それぞれ多く、繁殖期は3倍長かったことが判明している。


title: バラタナゴ

text: つまり、タイリクバラタナゴはニッポンバラタナゴより成長が早く繁殖期が長く産卵数も多い。結果として、タイリクバラタナゴが移殖された地域では、産卵する二枚貝や生息場所などをめぐって他のタナゴ類と競合すると言われる（生態系の攪乱）。例えば、神奈川県鶴見川水系のため池はゼニタナゴの生息地であったが、1980年代初頭にタイリクバラタナゴが侵入したことで、ゼニタナゴは激減した。水質の悪化で大幅に減少したドブガイ類にタイリクバラタナゴが、ゼニタナゴの産卵シーズンである秋にかけても集中して産卵を続けたため、ゼニタナゴの産卵が阻害されたからである。


title: バラタナゴ

text: 霞ヶ浦とその流入河川・農業用水路における、タナゴ類・二枚貝の生息調査ならびに環境要因の分析によると、タイリクバラタナゴは採捕されたタナゴ類全体の約70-90%を占めていた。そして、同所生息するアカヒレタビラ・タナゴ等と比較してコンクリート護岸化や水質の悪化に対する耐性をもっていることが明らかになった。加えて、2009年の同地域における調査では、タイリクバラタナゴは優占するイシガイには産卵せず、生息数の少ないドブガイ類を選択して利用していたという。タイリクバラタナゴはアカヒレタビラとは産卵母貝の選択を異にし、卵や仔魚についてはアカヒレタビラがタイリクバラタナゴより多く観察されたにもかかわらず、捕獲される個体数ではタイリクバラタナゴが卓越する結果となった。餌や生息場所の利用・環境改変への耐性などが、アカヒレタビラをはじめとするタナゴ類よりもタイリクバラタナゴに有利に働いていると考えられている。


title: バラタナゴ

text: 清風高等学校生物部が2008-2009年に行った実験によると、ドブガイ類が排出する水にはアラニン・グルタミン・グリシン・リシン等のアミノ酸が含まれており、成熟したバラタナゴはこれを刺激に産卵・放精に入ることが分かった。雌の産卵時に放出される卵巣腔液にはリシンが高い濃度で含まれており、雄はそれに誘発され放精することも明らかになった。バラタナゴとドブガイ類・バラタナゴの雌雄間で共通のアミノ酸が情報伝達に使われていることから、バラタナゴとトブガイ類は共進化してきた可能性が示された。


title: バラタナゴ

text: 開発による生息地の改変、二枚貝の減少、ため池管理の放棄、人為的に移殖されたオオクチバス（ブラックバス）・ブルーギル等による捕食、水質汚濁、乱獲などがバラタナゴの減少要因である。特にニッポンバラタナゴは、1940年代には琵琶湖以西の本州瀬戸内海側（岡山県まで）・香川県・九州北中部に広く生息していたが、その後タイリクバラタナゴの移殖に伴い亜種間での交雑が進んだことも加わって分布域は年々狭められている。結果、ニッポンバラタナゴは純系を維持するのが極めて厳しい状況で、絶滅の危機に瀕している。


title: バラタナゴ

text: タイリクバラタナゴは、第二次世界大戦中の1940年代前半、中国から食用としてソウギョ、ハクレンなどを日本（主に利根川水系）に導入する際、これらに混じって運ばれてきたと言われる。20世紀後半には、イケチョウガイなどの淡水産二枚貝の移動、琵琶湖産アユの放流、琵琶湖・淀川水系からのヘラブナの移殖、ペットショップでの流通、飼育個体の放流や遺棄などによって、全国各地へ同時に分布を広げていった。2001年に公表された、ミトコンドリアシトクロムb遺伝子の塩基配列の解析結果によると、少なくとも2系統のタイリクバラタナゴ個体群が日本に侵入したと考えられている。九州では、琵琶湖産アユの放流歴のない河川でタイリクバラタナゴや交雑個体群が確認され、その中には大阪・奈良産のニッポンバラタナゴのmtDNAをもつ交雑個体とヘラブナとが同所的に出現した地点が7地点（46地点中）あったという。近畿地方からヘラブナの移殖に付随して交雑個体群が侵入していることが裏付けられている。岡山県でも、交雑個体群からタイリクバラタナゴと岡山産ニッポンバラタナゴと大阪・奈良産ニッポンバラタナゴのmtDNAが検出され、近畿地方からの人為的移殖が起こった可能性が強く確認された。


title: バラタナゴ

text: 両亜種は、観賞魚として飼育され、ペットショップで販売されている。タイリクバラタナゴについては突然変異等により、黄変個体・白変個体・透明鱗個体なども増殖され流通している。水槽飼育では、強い水流を避け植物質の含有量の多い飼料を与え、群泳させるとよいとされている。雄の婚姻色を楽しむためには、照明と水温を自然下に近づけ、水槽の正面以外の面に黒系のスクリーンを張り、セキショウモ属のような水面付近まで茂る水草を植えるとよいと言われる。飼育下での繁殖法としては、二枚貝を同居させ自然に産卵させる方法と、繁殖期の雌雄から卵と精子を搾り出し人工授精させる方法がある。タイリクバラタナゴの人工授精において、水温を23℃程度に保ち遮光した条件の下、酸素を十分に含みメチレンブルー0.0001%を添加した飼育水をガラス製のシャーレに満たし、その中に受精卵を入れて20日程度管理すると、卵菌感染による水カビ病の抑制・仔魚の生残率の向上につながることが判明している。


title: バラタナゴ

text: 一方、ニッポンバラタナゴの飼育については、絶滅が危惧されている状況を踏まえ、安易な採集・飼育をしないよう求められている。ニッポンバラタナゴはその希少性に鑑み、各地で希少野生動植物保護条例に基づいて野生個体の捕獲を規制する動きが広がっている。香川県では2006年、「香川県希少野生生物の保護に関する条例」とその施行規則によって、ニッポンバラタナゴは「指定希少野生生物」に指定され、捕獲等が禁止されている。違反すると、1年以下の懲役または100万円以下の罰金に処せられる。加えて奈良県でも2010年4月から、「奈良県希少野生動植物の保護に関する条例」による告示に基づき、「特定希少野生動植物」に指定され、捕獲等は禁止である。違反すると、1年以下の懲役または50万円以下の罰金に処せられる。長崎県では2010年3月と2016年3月に、「長崎県未来につながる環境を守り育てる条例」による告示で、長崎県内全域のニッポンバラタナゴが「希少野生動植物種」に指定され、捕獲等が禁じられた。違反すると、6か月以下の懲役または30万円以下の罰金に処せられる。


title: バラタナゴ

text: 産地にかかわらず、ニッポンバラタナゴの野生個体を、興味本位で採集したり、売買などの商業利用を行ったり、研究材料として安易に使用したり、保護計画を策定せずみだりに放流したりすることは、ニッポンバラタナゴの絶滅に加担することであると指摘されている。モラルある採集・飼育・調査研究が求められている。


title: バラタナゴ

text: 亜種間交雑個体を形成し増殖させることによる遺伝子汚染・純系のニッポンバラタナゴの消失・在来生態系の攪乱・病原体（寄生虫を含む）の伝染・ニッポンバラタナゴ在来集団の適応度の低下などが懸念されるので、タイリクバラタナゴ・ニッポンバラタナゴともに屋外への遺棄は決して行ってはならない、と行政・研究者等から呼びかけられている。 例えば、滋賀県では「ふるさと滋賀の野生動植物との共生に関する条例」による告示に基づいて、タイリクバラタナゴは「指定外来種」となっており、屋外への遺棄が禁止され、飼育が届出制になっている。屋外へ遺棄した場合は1年以下の懲役または50万円以下の罰金に、届出のない飼育は30万円以下の罰金にそれぞれ処せられる。


title: バラタナゴ

text: タイリクバラタナゴは、関東地方を中心に釣りの対象魚となっている。ユスリカ幼虫のアカムシ・練り餌などを小さな針につけ、浅場や船だまりの群れを狙う。


title: バラタナゴ

text: 一般的ではないものの、他のタナゴ類・モロコ類・フナ類と併せて食用とされることがある。独特の苦みを利用して、佃煮や雀焼きなどに調理する。ただし内部寄生虫（肝吸虫など）を保持する可能性があるので、生食は避ける。


title: バラタナゴ

text: 絶滅の危機に直面しているニッポンバラタナゴを保護する取り組みが、各生息地で始まっている。


title: バラタナゴ

text: 保護にあたって考慮すべき条件として、指摘されているものを列挙する生活史と上記各項を総合させて、「ニッポンバラタナゴの保護は、生息地域の環境保全に他ならない」、と結論づけられている。保護団体・学識経験者・行政が連携して保護計画を作成し、保護活動に地域住民が参画して保護を推進する必要性が明らかにされている。


title: バラタナゴ

text: 大阪府では、「NPO法人ニッポンバラタナゴ高安研究会」が清風中学校・高等学校生物部、興國高等学校科学部、関西大倉高等学校のメンバー、地域の小・中学生とともに、主に八尾市で保護活動に取り組んでいる。保護池において、秋から冬に池干しを行って堆積物や軟泥（ヘドロ）を除去し底質を還元泥から酸化土にすることが、ドブガイ類の繁殖に好条件をもたらすことを明らかにした。2008年2月、当地で伝統的に行われていた「ドビ流し」を約40年ぶりに実施し、農業にも好適であるか土壌分析を行っている。あわせて、保護池上流の森林を整備し、保護池に良質の水を供給する活動を進めている。一連の取り組みは。2011年12月に、公益社団法人日本ユネスコ協会連盟の「第3回プロジェクト未来遺産」に登録された。


title: バラタナゴ

text: 奈良県では、「近畿大学農学部環境管理学科水圏生態学研究室を中心とする研究グループ」が、生息地のため池の一部浚渫工事に伴い避難させた個体群を、絶滅の危険を分散するために、修繕した別のため池にも移殖し管理していくことになった。2008年、元の生息池の工事も完了し、そこでの生息環境の大幅な改善が確認されニッポンバラタナゴの個体数は一時的に増加した（個体数推定で約12,000個体）。しかし、生息池は長年にわたって管理不足の状態にあり軟泥の堆積が著しかったため、ドブガイ類が再生産せず、成貝も2007年-2010年の3年間で毎年約50％ずつ死滅した。結果としてニッポンバラタナゴの個体数も急減し、2010年12月には全数調査でわずか318個体になってしまったという。軟泥の除去等、生息池の抜本的な環境改善が今後の課題である。また、2010年2月より「里親プロジェクト」を開始した。在来生態系の保全に専門的な立場から検討を加え、小学校等における環境教育プログラムも実践しつつ、生息地域内の複数の施設でニッポンバラタナゴの系統保存を図る計画が進捗中である。「奈良県くらし創造部景観・環境局自然環境課」は、ニッポンバラタナゴを含む特定希少野生動植物の保護推進指針（ニッポンバラタナゴ保護推進指針）を示し、2011年3月には「特定希少野生動植物ニッポンバラタナゴ保護管理事業計画」を策定した。


title: バラタナゴ

text: 岡山県では、1992年に岡山市内のため池に産した個体群がアイソザイム分析によってニッポンバラタナゴである可能性が示されたため、「岡山淡水魚研究会」が保護増殖を図っている。産地のため池は1994年の渇水による干上がりで消滅し、タイリクバラタナゴが侵入する恐れの少ないため池や家庭の水槽のみで継代飼育がなされてきた。2013年、mtDNAの遺伝情報の解析によりこの個体群が純系のニッポンバラタナゴである可能性が高いこと、大阪・奈良産のものと近縁ながらも分化を遂げていることが明らかになると同時に、この個体群の計画的な系統保存と関係者の連携の必要性が指摘されている。


title: バラタナゴ

text: 香川県では、「香川淡水魚研究会」が香川県立高松工芸高等学校環境研究同好会と連携して活動している。地域の農家と協力し、稲作にため池の水を活用する環境のもとで外来生物の影響を排除し、ニッポンバラタナゴ・ドブガイ類・ヨシノボリ類を毎年安定的に再生産させることに成功している。ほかに、「かがわタナゴ倶楽部」は木田郡三木町内に16区画の飼育池を造成し、香川県産のニッポンバラタナゴ3集団を繁殖させているとともに、当地で繁殖池を活用した環境学習やため池に侵入したタイリクバラタナゴの防除活動にも取り組んでいる。「香川県環境森林部みどり保全課」は、ニッポンバラタナゴ保護事業計画を2009年に策定した。


title: バラタナゴ

text: 長崎県では、「佐世保市環境部環境保全課」が、県内唯一の生息地の保護に地域住民と協同して取り組んでいる。生息個体数推定の結果、2008年度は約6,700個体、2009年度は約23,000個体の生息が認められたという。あわせて、佐世保市内の2河川でニッポンバラタナゴの生息が新たに確認された。九十九島水族館「海きらら」では、佐世保市の個体の人工繁殖に取り組んでいる。


title: バラタナゴ

text: 今上天皇は、2007年12月20日の記者会見で「ニッポンバラタナゴは日本の淡水魚の中で最も絶滅の危機にあるものと思います。」と述べた。その上で、タイリクバラタナゴとの交雑を避けるため、大阪府八尾市産の個体群を赤坂御用地で、福岡県多々良川水系産の個体群を常陸宮邸内の池で、それぞれ1983年以来飼育・研究に供していることに触れた。


title: バラタナゴ

text: なお、ニッポンバラタナゴを系統保存している主な施設は以下の通りである。


title: キョートリアル!コンニチ的チュートリアル

text: キョートリアル!コンニチ的チュートリアル（キョートリアルコンニチてきチュートリアル）は、お笑いコンビのチュートリアル（徳井義実・福田充徳）がパーソナリティをつとめ、京都放送（KBS京都ラジオ）制作で放送しているラジオ番組。2002年4月4日より放送されている。


title: キョートリアル!コンニチ的チュートリアル

text: 京都出身のチュートリアルがパーソナリティということで、京都人にしか分からないローカルネタが満載なのがこの番組の魅力のひとつ。余計なアシスタントもいないので、二人の生のトークをゆったりと聞くことができるほか、従来のラジオではなかった斬新な企画も次々と飛び出している。徳井、もしくは福田のちょっとした一言が大きな企画に発展することもしばしば。番組開始から、チュートリアルの2人と、構成作家を兼ねたディレクター1人の計3人で展開される番組のスタイルを現在でも貫き通している。最近のキョートリアルは、チュートリアルが全国区での活動を増やしたこと、またネット局の拡大によって、地方局での放送ながら、各地からメールが送られている。


title: キョートリアル!コンニチ的チュートリアル

text: KBS京都以外の局では30分に編集されたバージョンで放送されている。これまで7回行われている。日付は放送日。＃（数字）は通算放送回数。


title: キョートリアル!コンニチ的チュートリアル

text: 番組内のコーナー“徳井トランス診療所”が“プロジェクトT”となり、そこから生まれたトランス調の楽曲。アーティスト名の由来は“チュートリアル”＋“トランス”＝“チュートランス”。リスナーから日ごろムカついていることなどを募り、それを二人が脚色した後、プロの手によってレコーディングやトラックダウンなどが行われた。カップリングに収録されている「うさぎちゃんの耳」と「コロの歌」は二人が小さいころから暖めてきたオリジナル曲。CDは限定1000枚、インディーズ盤であったため、現在ではほぼ入手不可能である。これまでに二人による生歌は二回披露されており、番組内では、公開録音などのスペシャルウィークの時にかかる確率が高い。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 国鉄キハ54形気動車（こくてつキハ54がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1986年から製作した一般形気動車である。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 四国向けの温暖地型（キハ54 1 - ）と北海道向けの酷寒地型（キハ54 501 - ）の2種が製作されたが、各部の仕様・形態には相応の差異がある。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 1987年の国鉄分割民営化に先立ち、経営困難が予想された「三島会社」（北海道・四国・九州）の経営基盤整備を目的として、民営化直前の1986年に製作された車両群の一形式である。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 「三島会社」は利用客が少ない非電化路線の割合が高く、当該路線で普通列車に使用する車両も経年の高い老朽車が多数を占めていた。民営化後の車両計画にあっては、これら「三島会社」の地理的・経済的条件を主因とする脆弱な経営基盤に配慮して、国鉄最終年度の予算で当該地区向けの新形車両を製作し、将来の車両置換え負担を軽減する方法が採られた。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: この計画に基づき、全長 21m 級の両運転台式一般形気動車として製作された車両群がキハ54形である。北海道向けの酷寒地仕様、四国向けの温暖地仕様の2種が計画され、国鉄最終年度の1986年に新潟鐵工所と富士重工業の2社で合計41両が製作された。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 耐候性に優れるステンレス製軽量車体の採用、勾配や積雪に耐える性能を得るためのエンジン2基搭載など、地域の実情に応じた装備が施されている。一方、台車や変速機・運転台機器等には在来車の廃車発生部品を再利用し、一部の機器にはバス用の汎用部品を用いるなどの策で、製作コストの適正化に留意している。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 本節では共通部分について記述し、各仕様特有の構造については後段にて説明する。


title: 国鉄キハ54形気動車

text:
21m級の構体で、外部構造にステンレスを用いる。塗装工程省略などのメンテナンスフリーや軽量化目的のほか、ステンレス車体が1985年以降国鉄電車に本格採用されて一般化し、製造コストが下がってきたこと、また北海道では酷寒な気候や海岸部での塩害に対する耐久性が要求されたことなどが挙げられる。構造簡素化のため幅広車体とはされず、車体裾は絞りのない直線形状である。側面窓上下には外板歪みを防ぐビード加工がなされる。客用扉は車体両端に片側2扉を配置する。
運転台を車体の前後に設ける両運転台式で、ワンマン運転時の乗降監視を容易にするため低運転台としている。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 正面形状は平妻貫通式で、運転台窓回りを黒色とした大窓風の意匠を採用する。運転台窓上には種別・行先表示器を設ける。前面と側面の接合部は白色のFRP部材を額縁状に配する。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 新潟鐵工所（現・新潟原動機）製の直列6気筒ディーゼル機関DMF13HS (250PS/1,900rpm) を2基搭載し、車両の定格出力を500PSとしている。ターボチャージャー付の直噴式で始動性と熱効率に優れ、メンテナンス性も改善されている。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 液体変速機は再用品で、TC-2A形（神鋼造機製）DF115A形（新潟コンバータ製）のいずれかを装備する。これはキハ20系気動車などの従来車で採用された1段直結式(変速段と直結段の2速)の変速機で、逆転機の機能は内蔵しない。機関出力の向上に応じ、クラッチ周辺を強化する改造が施された。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 台車は再用品のDT22系を装備する。軸箱支持はウイングバネ式、枕バネはコイルバネを用いた国鉄一般形気動車の標準仕様品である。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 駆動機関以外の伝動機構が在来車両の再用品であるため、最高速度は在来形気動車と同等の 95km/h とされた。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: 在来型車同様のDA1A自動空気ブレーキを使用する。


title: 国鉄キハ54形気動車

text: このほか、連結器や運転台機器類も廃車発生品をオーバーホールして充当している。


title: 元住吉検車区

text: 元住吉検車区（もとすみよしけんしゃく）は、神奈川県川崎市中原区に存在する東京急行電鉄の車両基地。


title: 元住吉検車区

text: 東急東横線・目黒線元住吉駅の南側にあり、長津田検車区に次ぐ規模を持ち、他社線の車両も多数留置されている。また、東急電鉄の社員研修所が隣接している。


title: 元住吉検車区

text: 当区への入・出庫は従来、元住吉駅から行われていたが、2006年9月25日のダイヤ改正で元住吉駅が高架化されたため、地平にある検車区には駅構内から直接入・出庫することができなくなった。


title: 元住吉検車区

text: 現在、入・出庫は渋谷・目黒方面は武蔵小杉駅から、横浜方面は武蔵小杉駅もしくは日吉駅から行われている。なお、当区から武蔵小杉駅への回送列車は2008年6月22日に開業した目黒線の線路を、日吉駅への回送列車は東横線の下り線に接続する下り出庫線をそれぞれ経由して運転される。また、菊名からの元住吉行だった列車は、現在回送列車として一旦武蔵小杉駅に到着後、方向転換して当区に入庫している。


title: 元住吉検車区

text: 敷地面積：55,309m　建物面積:4,571m　最大留置車両数：282両


title: 元住吉検車区

text: なお、沿革には元住吉工場についても記載する。


title: 元住吉検車区

text: 一部、西武鉄道（西武池袋線・西武秩父線・西武有楽町線）が管理している小手指車両基地に入る場合がある。また武蔵丘車両基地に一晩留置することがある。


title: 伯方橋

text: 伯方橋（はかたばし）は、伯方島と見近島を結ぶ道路橋。しまなみ海道（西瀬戸自動車道、国道317号バイパス）の一部を構成する。大島大橋と一体になっていて、一般的に「伯方・大島大橋」と呼ばれる。3径間連続鋼箱桁橋。


title: 二重星

text: 二重星（にじゅうせい）は地球上から見る恒星が同じ方向に近接して見える物を指す。肉眼では1つの星に見えるが、望遠鏡などで観測する事によって2つに分解する。お互いの星が引力で引き合って軌道を描いている物は「連星」と言う。連星には、実視連星、分光連星、食連星などがある。また、地球から見た方向のみが一致している物を「見かけの二重星」と言う。


title: 二重星

text: 望遠鏡で両星に分離して観測され、両星が公転運動している事が確認されている連星を言う。ケンタウルス座α星、おおぐま座ζ星（ミザール）のA星、B星など。


title: 二重星

text: 望遠鏡で両星に分離して観測されないが、公転運動を伴う視線速度の周期変動によりスペクトル線の周期的変化が観測される連星をいう。


title: 二重星

text: 食変光星とも言う。明るい恒星の周りを暗い恒星が回り、星の光度を変化させている連星。ペルセウス座β星（アルゴル）など。


title: 二重星

text: 地球上から見る方向は同じだが、実際には引力などの影響を及ぼさない見かけ上の2つの星。代表例としてさそり座ζ星がある。150光年離れたオレンジ色の巨星と6000光年彼方の青色超巨星からなる色の対比が美しい二重星である。また、おおぐま座ζ星ミザールとおおぐま座80番星（アルコル）も見かけの二重星として有名だが、両者の実際の距離は約3光年で、連星の可能性もある。


title: 伯方・大島大橋

text: 伯方・大島大橋（はかたおおしまおおはし）は、西瀬戸自動車道（しまなみ海道、国道317号バイパス）を構成する10の橋のうちの、一体構造になっている伯方橋と大島大橋の総称である。伯方島 - 大島北 4.3km、2007年4月現在


title: 渡良瀬橋

text: 渡良瀬橋（わたらせばし）は、栃木県足利市のほぼ中央を流れる渡良瀬川に架かる下路平行弦6連ワーレントラス橋。橋長243.27m、幅員5.5m


title: 渡良瀬橋

text: 森高千里がこの橋をモデルに同名の楽曲を発表したことによって存在が全国的に知られるようになり、観光名所となっている。


title: 渡良瀬橋

text: 渡良瀬橋は栃木県道5号足利太田線に指定され、東武伊勢崎線足利市駅から西へ約500mほどのところにある。


title: 渡良瀬橋

text: 橋の上より望む夕日の美しさは森高の曲に歌われるほどで、西側に並行して架かる歩行者・自転車専用の橋から夕日を見ることが可能である。なお実際の渡良瀬橋には歩道はなく、渡良瀬橋は歩行者および自転車の通行が禁止されており、その旨の標識が設置されている。


title: 渡良瀬橋

text: 橋の周囲には「渡良瀬橋」の歌碑が2007年に建てられ、碑の横のボタンを押すと「渡良瀬橋」が流れる。


title: 渡良瀬橋

text: 市内には他に中橋、田中橋、岩井橋、福寿大橋、福猿橋、川崎橋など、数多くの橋が架かっている。


title: 渡良瀬橋

text: 1934年（昭和9年）9月竣工。施工業者は櫻田機械製造所（後のサクラダ）。平成時代に1度、改修工事が行われている。かつては1902年（明治35年）7月に架けられた木橋があったが（1917年に架け替え）、1934年11月に陸軍の大演習が足利で行われることになり、老朽化した旧橋を重量のある陸軍の車両が通行するのは困難ということで急遽架けられた橋で、総工費は9万5千円であった。


title: 渡良瀬橋

text: 渡良瀬川に架かる現存の永久橋としては最も古いとされている。ただし、国土交通省は渡良瀬川上流の松木川も渡良瀬川であると主張しており、松木川も含めると日光市足尾地区にある古河橋が最も古い永久橋となる。


title: 神聖喜劇

text: 『神聖喜劇』（しんせいきげき）は、大西巨人の代表作とされる長編小説、および、その派生作品。1960年から70年にかけて『新日本文学』に連載、1978年から80年にかけて刊行。戦前の日本軍を舞台とした作品である。凄まじい記憶力を誇る主人公の陸軍二等兵・東堂太郎が異常な軍隊世界の中で過酷な新兵訓練を受けるが、その超人的な記憶力を武器として軍隊内部の不条理に抵抗する。


title: 神聖喜劇

text: 本作は連載当時から反響を呼び、筑摩書房や講談社から刊行の声がかけられていた。松本清張が、光文社の社長・神吉晴夫に、同作を光文社から刊行するよう薦めたことを契機に、光文社が大西に接触、花田清輝も、大西に「光文社でやるのがいい」と発言した。連載時、大西は原稿料が出るだけでいいという状態であったが、神吉は大西の生活費をバックアップして支えた。担当編集者となった光文社の市川元夫は、連載時から本作を愛読していたが、大西に会うと、その記憶力・正義感・ユーモアにいつも圧倒された、と振り返っている。カッパ・ノベルスから3冊が刊行されたが、その後、大西は前の章の書き換えを主張、ハードカバー版で書き直される形での刊行となり、1980年にようやく全5巻が完結した。完結にあたり、埴谷雄高・松本清張・大岡昇平・井上ひさしらが本作に賛辞を寄せた。


title: 神聖喜劇

text: 岩田和博脚色・のぞゑのぶひさ画により10年がかりで漫画化され、2006年より刊行された。2007年に第36回日本漫画家協会賞大賞受賞。


title: 神聖喜劇

text: 『シナリオ 神聖喜劇』は、荒井晴彦によるシナリオ。大西巨人の長編小説『神聖喜劇』をシナリオ化したものである。2004年末に太田出版から刊行された。400字詰め原稿用紙にして750枚分の長大なシナリオ。


title: 神聖喜劇

text: 反戦活動で逮捕され九州帝大法学部を中退した東堂太郎は新聞記者になった後に従軍する。そこで、法的知識をバックに上官に対抗する。冬木という、新平民で前科者と噂される男に惹かれ、友情で結ばれる。冬木は、湯浅という兵の銃剣のホルダーをすり替えた事件で嫌疑がかかってしまう。そこで、東堂は、法的知識を駆使して、またしても、上官に対抗する。その甲斐あって、冬木は難を逃れることができたが、すり替え事件の真犯人についてはウヤムヤになってしまう。


title: 神聖喜劇

text:
正真正銘のガンスイと呼ばれる馬鹿が、窃盗を犯した件で擬似死刑のような目にあっている時に、死刑反対論者であった東堂は我慢ができなくなってしまい上官を制止する叫びを発してしまう。冬木や仲間の兵たちもそれに同調する。この件に対しては、何人かが軽い処分を受けることによって決着がつく。
今まで東堂は法的知識によって上官をやり込めてきたが、たった一度軽い規則を破ったために、大前田に法的に追い詰められ罰を受ける。その大前田は女性問題で逮捕される。


title: 神聖喜劇

text:
方言や軍隊用語や隠語など、さまざまな知られざる言葉が飛び交うのがこの原作の特徴で、荒井も難儀したと後書きで述懐している。
太田出版の高瀬幸途からの「笠原和夫は庶民の立場から戦争を描いたが、荒井さんはインテリの立場から描いたらどうだ？」との誘い文句に乗せられて、原作を未読の段階でシナリオ化を引き受けたと、著者は後書きで振り返る。著者は、仕事を引き受けた時点で、高瀬が「映画化はおまけ」と考えていたと、忖度している。
映画化を持ちかけられた澤井信一郎の（付録小冊子における）解説によると、当初から映画化に先駆けてシナリオを出版する計画であり、なおかつ撮影用シナリオはその書籍を基に新たに書く予定であったらしい。つまり、本書は、映画製作とはとりあえず独立した出版用のシナリオであるから、レーゼシナリオであると言える。また、主要登場人物に、島田紳助や松本人志がイメージ・キャスティングされていたこともあるらしい。井土紀州と澤井監督との対談で、澤井ははっきりと、このシナリオを「レーゼ・シナリオ」だと言っている。
荒井の妻が、書店員に「（映画関連書コーナーの棚ではなく）文学書コーナーに本を置いて」と頼んだというエピソードもある。
2010年現在で、具体的な映画化実現の話は無いが、企画が頓挫したとの情報も無い。
南カリフォルニアとラスベガスに拠点を置き、脚本形式に「文学最後のフロンティア」を見出すウェブ雑誌『スクリプト・ジャーナル』編集長クインビー・メルトンは『製作の曖昧な優位性』という論稿の中で本書に触れた。2009年10月に日本大学芸術学部の学生らによって初の舞台化がされた。
この作品は演劇祭にも招待され、2010年3月に両国の劇場にて演出を変えた短縮版が再演された。


title: 神聖喜劇

text: 出演者は綾乃／他。


title: 大三島橋

text: 大三島橋（おおみしまばし、「おおみしまきょう」とも）は、瀬戸内海の鼻栗瀬戸に架かるアーチ橋である。しまなみ海道（西瀬戸自動車道、国道317号バイパス）の一部を構成し、伯方島と大三島を結ぶ。単径間ソリッドリブ2ヒンジアーチ橋。


title: 大三島橋

text: 1979年、本州四国連絡橋の橋の中で最初に開通した橋梁である。大三島 - 伯方島 6.8km、2010年11月現在


title: 足利花火大会

text:
足利花火大会（あしかがはなびたいかい）は、栃木県足利市の渡良瀬川河川敷で開催される花火大会である。
通常は毎年8月第1土曜日に開催される大会を指すが、春・秋に開催される小規模な大会についても本項で扱う。


title: 足利花火大会

text:
毎年8月第1土曜日に開催される、北関東で最も伝統のある花火大会。1903年（明治36年）創始。かつては関東随一を自称したこともある比較的著名な花火大会である。市内中央を流れる渡良瀬川の河川敷が打上げ会場になっていて、両岸が市街化区域の河川敷から10号玉が打ち揚げられることと、2段がけ600mのナイアガラが特徴。2万発もの多彩な花火の数々に毎年市内外を問わず40万人以上の人出で賑わう。
他の花火大会は自治体の主催であることが多いが、地元の足利商工会議所が主催者であることもこの大会の特徴である。現在は、わたらせ・サマー・フェスタという商工会議所の祭りの一環として行われている。市民からは「足利の花火」として親しまれている。


title: 足利花火大会

text: 近年、足利まつりの一環として4月29日午後7時から、渡良瀬川中橋上流河川敷にて30分の花火大会が行われている。夏の花火大会に比べて開催規模は小さいが、気候の良い季節に打ち上げられる花火は大変心地良く、観光客にも好評である。足利工業大学が主体となった実行委員会が主催している。


title: 足利花火大会

text: 足利工業大学が主体となり、毎年秋に渡良瀬川河川敷にて開催している。


title: 丁原

text: 丁 原（てい げん、? - 189年）は、中国後漢時代末期の政治家。字は建陽。


title: 丁原

text: 原は寒門の出身。人となりは粗略で、官吏としての能力は少なかったが、武勇に秀で騎射を得意とした。命令を受ければ難を避けず、賊を追う際にはいつも先頭に立った。南県の官吏を経て、并州刺史や騎都尉を務め、この頃に呂布を属僚に採り立てている。


title: 丁原

text: 霊帝の死後、宦官誅殺を目論む何進によって董卓・橋瑁らとともに洛陽に召し寄せられた。何進は命令を偽り丁原に孟津へ兵を放たせ、賊徒「黒山伯」の仕業と称し、これをもとに宦官を誅殺するよう何太后に圧力を掛けた。孟津が燃えさかる光景は洛陽城内まで届き、何太后は恐れ慄いたが、宦官を排除するには至らなかった。その後、執金吾となった。


title: 丁原

text: 何進と宦官勢力が立て続けに排除されると、丁原もまた董卓の手引きで呂布に殺害され、彼の配下の兵は呂布に従って董卓軍に吸収された。また、当初董卓の兵は三千に過ぎなかったが、何進・何苗・丁原の兵を立て続けに吸収したことでその勢力は大いに膨らみ、以後朝廷の実権を掌握することにつながっていった。


title: 丁原

text: 小説『三国志演義』やそれに題材をとった後世の諸作品では、なぜか丁原を「荊州刺史」としているものが多い。皇帝廃立を謀る董卓に反発する気骨の士として描かれ、軍を率いて城外で対戦している。呂布の武勇によって董卓を苦しめるが、史実と同じく李粛に唆されて内応した呂布によって殺害されてしまう。


title: 秋野豊

text: 秋野 豊（あきの ゆたか、1950年7月1日 - 1998年7月20日）は、日本の政治学者で、筑波大学社会科学系助教授を経て、国際連合タジキスタン監視団政務官在職中殉職。専門は、ロシア外交、中央アジア政治。中村研一門下。実業家の堀義人は親戚。


title: 秋野豊

text: 北海道小樽市生まれ。北海道小樽潮陵高等学校を経て同志社大学入学、早稲田大学政治経済学部卒業後、北海道大学法学部に学士入学。北海道大学大学院法学研究科で、第二次世界大戦中の英ソ関係を研究し、1983年、法学博士号を取得した。「独ソ開戦と英対ソ政策 : 「偽りの同盟」から「大同盟(Grand Alliance)」への道 」。


title: 秋野豊

text: 北海道大学助手、在モスクワ日本大使館専門調査員を務めた後、1986年から筑波大学社会科学系で講師として教鞭を取る。1988年助教授（現准教授）に昇格。


title: 秋野豊

text: 1998年、筑波大学を辞職し、外務省に入省、国連タジキスタン監視団に政務官として参加した。しかし、同年7月20日にドゥシャンベの東方の山岳地帯を走行中に武装集団による襲撃に遭い、同乗者とともに射殺された。


title: 秋野豊

text:
秋野の遺志を継承し「秋野豊ユーラシア基金」が設立された。
ドゥシャンベの国際連合開発計画タジキスタン事務所内に秋野を始めとした国連タジキスタン監視団犠牲者の慰霊碑が建立された。


title: 秋野豊

text: 2015年10月24日、タジキスタンを訪問中の日本の安倍晋三首相が慰霊碑に献花した。


title: 秋野豊

text: 2018年7月3日、没後20年シンポジウムが開催され、河野太郎外務大臣がタジキスタンの和平構築に尽力された秋野豊に、改めて敬意を表した。


title: 南里侑香

text: 南里 侑香（なんり ゆうか、1984年3月13日 - ）は、日本の女優、声優、歌手。長崎県佐世保市出身。所属事務所はスペースクラフト・エンタテインメント。所属レーベルはFlyingDog。身長157cm。血液型はA型。FictionJunction YUUKAのボーカル・YUUKAとしても活動している。


title: 南里侑香

text: 1984年、長崎県佐世保市に生まれる。5歳の時、家族の転居に伴い東京に移住。通っていた学校の合唱発表の際に口パクだったことを心配した母親の勧めにより、小学2年で地域の合唱団に入団、周囲に感化され歌うことの楽しさに目覚める。8歳、合唱団の知人らと家族ぐるみで芝居を観劇するようになり、その時観たファミリーミュージカルに衝撃を受け自らも舞台に立ちたいと願うようになる。家族を説得し10歳でオーディションを受け東京児童劇団に所属、子役としてCMやNHK教育テレビ『うたってオドロンパ』等に出演していた。


title: 南里侑香

text: 1996年、ミュージカル『THE GOODBYE GIRL』ルーシー・マクフェダン役で12歳にして念願の初舞台を踏む。1997年、南青山少女歌劇団に7期生として入団。2000年以降頭角を現し、2001年の卒団までに主演3作、劇団の中心メンバーとして活躍した。2001年、スペースクラフトに緒方恵美と堀尾裕樹が移籍してきたことにより声優部門が開拓される。この時南里は舞台経験者でキャストが固められた『パワーパフガールズ』日本語吹き替え版の主役の一人の座を射止め、声優としての第一歩を踏み出す。2003年、以前から南里の声に注目していたという梶浦由記によって、アニメ『機動戦士ガンダムSEED』挿入歌「暁の車」のボーカリストに抜擢される。FictionJunction YUUKA名義でのデビューとなったこの楽曲は公称20万枚のヒット作となり、南里のプロ歌手活動のきっかけとなっている。梶浦との最初の出会いは1998年とされ、当時は南青山少女歌劇団の音楽制作・歌唱指導者と劇団員の一人という関係であった。梶浦は南里の初主演作品で組んだ際「なんて悲しい声なんだろう！」という印象を持ったといい、更に後年には「真ん中にある芯に、ギューっと音が集まっていく、日本語を乗せるための細かく刻むメロディーが歌える声」と評した。


title: 南里侑香

text: また、時を同じくして2003年に千葉紗子との歌手ユニットtiarawayの活動が始まる。シングル3枚アルバム1枚をリリースするも、2005年3月の1stコンサートにおいて電撃的に解散を発表、以降一切の活動を休止した。解散の理由は明言されていないが、関連する事実としてサイトロン・デジタルコンテンツのtiaraway担当プロデューサー志倉千代丸と担当ディレクター斎藤滋が直後に同社を退社していることが挙げられる。志倉はtiarawayに関し、「正直、心の底から解散したくなかった」と後年になり語っている。一方、声優としては第59回毎日映画コンクールアニメーション映画賞を受賞した2004年公開作品『雲のむこう、約束の場所』でヒロインの沢渡佐由理役を演じている。作品を手掛けた監督の新海誠は、デモテープを多数聞いた中から第一希望で南里に出演依頼を出しており、その理由について「手の届かない、初恋の象徴のようなイメージにぴったりだった」と語っている。また、「サユリは南里さんに演じてもらうことを前提に、本編のキャラクターをつくった」とも述べている。2009年、ソロシンガーとしての継続的活動を開始。2010年、当時スペースクラフトに所属していた結城アイラと歌手ユニットFairy Storyを結成しアルバム2枚をリリース。2014年、自身のブログで入籍を発表、その後も芸能活動を継続している。※役名の太字は主役級・ヒロイン


title: 岡駅

text: 岡駅（おかえき）は、宮城県角田市岡にある阿武隈急行線の駅である。無人駅。


title: 岡駅

text: キャッチフレーズは、「明日の宇宙を拓くまち」。


title: 岡駅

text: 単式ホーム1面1線の地上駅である。改札口はなく、東の小さな駅前広場と直接階段で連絡する。ホーム、待合室、ホームにそって造られた細長い庭園がある。


title: 岡駅

text: 当駅を交換駅にする構想があったらしく、その準備として駅場内前後の線路がY字ポイント型に曲がっており、現ホームの反対側に交換線をもう1線造れる構造になっている。槻木方に保守用車の横取り線が設置されている。


title: 岡駅

text:
近年の乗車人員は以下の通りである。
周辺には水田が多いが、駅前にあたる東側に住宅地が広がる。商店街はない。


title: タコノキ目

text: タコノキ目は、単子葉植物の目の1つである。クロンキスト体系ではタコノキ科のみの単型目であるが、APG植物分類体系では5科を含める。学名のPandan-は、マレー語の本目植物から。和名は、本目の植物全般に、幹を中心にした気根を支柱のように生やし、その姿がタコのようであるため。


title: FOCUS

text: 『FOCUS』（フォーカス）は、1981年10月23日に新潮社から創刊された写真週刊誌の草分け。2001年休刊。


title: FOCUS

text: 取締役の編集者斉藤十一が、創刊に多く関係した。


title: FOCUS

text: 写真週刊誌の草分けで、記事だけではなく写真を前面に押し出し、新しいジャーナリズムのスタイルを確立した。


title: FOCUS

text: 「新潮ジャーナリズム」と呼ばれる丹念な取材と張り込み取材を展開した。有名人やタレントの密会写真掲載などで話題を作ったり、政治的な事件や災害、事故などのスクープも多い。また、従来の新聞、テレビなどが報道しなかった、複雑な事件やニュースの裏側に迫る写真も数多く掲載した。


title: FOCUS

text: ロッキード事件公判で、被告だった田中角栄元首相を法廷内で撮影したり、1997年の神戸連続児童殺傷事件で未成年の犯人の顔写真や、著名人の葬儀に際し棺に納められた遺体の顔を掲載したりと、法に抵触しかねない取材活動をして問題となったこともある（敢えて行った面もある）。また、フライデー襲撃事件などのあおりを受け、その取材方法に社会的批判を浴びるようにもなった。


title: FOCUS

text: だが、その一方では桶川ストーカー殺人事件で、同誌の清水潔が、埼玉県警察より先に犯人を捕捉し、捜査を放置した警察の不祥事まで暴くという調査報道も成功させてもいる。1983年（昭和58年）には、高部知子の一服写真を掲載した（ニャンニャン事件）。


title: FOCUS

text: 最終ページは、マッド・アマノが世相を広告風に作ったパロディ写真（オマージュ）『狂告の時代』が連載されていた。


title: FOCUS

text: 創刊当初は、有名写真家を使った芸術性の高い雑誌を目指したものの、低迷した。その後、張り込みや突撃取材を行う週刊誌へと変貌を遂げ、成功を収めた。販売部数はピーク時に毎週200万部を突破し、印刷が追いつかず東京と大阪の2箇所の印刷所で同時に印刷したほどであった。「フォーカスされる」などの流行語まで作られ、一大ブームとなった。


title: FOCUS

text: しかし、他雑誌やテレビに真似されるようになって、次第に読者から飽きられるようにもなると共に、1990年代後半から急速に部数を減らし、累積赤字が増大した。3代目編集長の山本伊吾（山本夏彦の息子で、現在は父の出版業を継ぐ）の時、2001年8月7日発売の1001号で休刊した。その後、2002年から2004年まで年1回、「週刊新潮」の増刊という形で発行された。そして2011年4月、東日本大震災を題材に、1回だけの限定で復刊した。


title: FOCUS

text: 2001年10月に、フォーカス編集部編『フォーカススクープの裏側』を刊行した。


title: FOCUS

text: 同様のスタイルの写真週刊誌は他の出版社も模倣して創刊しており、1986年後半には「FRIDAY」（講談社）、「FLASH」（光文社）、「TOUCH」 （小学館） 、「Emma」（文藝春秋）など他4誌が並存していた。


title: FOCUS

text: しかしこれら4誌は、「FOCUS」と形態こそ似ているものの、水着やヌードグラビア、グルメなどの軟派な記事が多く、内容は「FOCUS」とはかなりの相違があった。「Emma」は、86年12月のフライデー襲撃事件の余波もあり、早々と1987年に、「TOUCH」もその2年後の1989年に廃刊となり、2011年時点では「FLASH」と「FRIDAY」の2誌が刊行中である。


title: FOCUS

text: また、同時期に「LOOK セクシーフォーカス」という、あきらかに本誌を真似た写真中心のポルノ雑誌が存在した。構成も全く同じで、最後のページに連載されていた『狂告の時代』ですらポルノ風に真似られていた。


title: 佐藤英夫 (政治学者)

text: 佐藤 英夫（さとう ひでお、1942年 - 2001年5月1日）は、日本の政治学者。元筑波大学社会工学系教授。専門は、国際関係論、対外政策論、日米関係。


title: 佐藤英夫 (政治学者)

text: 群馬県生まれ。国際基督教大学卒業。シカゴ大学で学び、1976年博士号取得（政治学）。ブルッキングス研究所研究員、イェール大学政治学部助教授、準教授を経て、1982年から筑波大学社会工学系教授。同大学国際関係学類第三代学類長などを歴任。日本国際政治学会理事長、国際連合大学学長上級顧問を歴任。


title: 多々羅大橋

text: 多々羅大橋（たたらおおはし）は、広島県尾道市の生口島と愛媛県今治市の大三島を繋ぐ道路橋。瀬戸内海の島々を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する。1998年全建賞道路部門受賞、同年土木学会田中賞作品部門受賞。


title: 多々羅大橋

text: 吊り橋の一種である斜張橋で、全長1,480 m、中央支間長890 mの「しまなみ海道」の橋梁のひとつ。1999年5月供用開始。総工費約1,400億円。しまなみ海道にある一連の橋梁のうち本州（尾道）側から4番目にあたり、インターチェンジでいえば生口島南ICと大三島ICの間にあたる。


title: 多々羅大橋

text: 2014年現在、国内最長の斜張橋であり、世界では第5位。完成年度当時は世界最大の斜張橋であり、フランスのノルマンディー橋とは同橋梁形式であることと多々羅大橋完成時点で1位2位の関係であったことから、2橋は姉妹縁組を結んでいる。


title: 多々羅大橋

text: 瀬戸田PA（上下線とも）から橋まで歩いて行くことができる。遠方からの見物ポイントとして、多々羅しまなみ公園・瀬戸田PA・立石展望台（大三島）・開山展望台（伯方島）から見ることができる。


title: 多々羅大橋

text: しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されておりその通行料が発生する。


title: 多々羅大橋

text: サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。本州四国連絡道路が計画された当初は、この海峡を吊り橋で渡るものとしていた。これは幅約900 mの多々羅海峡に橋をかける場合、その当時技術経験的な面で吊り橋が優位とされていたためである。ただこの地は両岸とも平野部が狭くすぐ山が迫っていた立地条件であり、吊り橋をかけるとなるとケーブルを固定するアンカレイジ設置のために山側を大規模に掘削しなければならなくなるが、瀬戸内海国立公園内に位置するこの地では自然公園法により大きな景観破壊は禁止されているため、別の案が考えられるようになる。そこで斜張橋案が出てきて、比較検討した結果アンカレイジが不要で工費の面でも優位となった斜張橋とすることになった。


title: 多々羅大橋

text: これら計画段階での諸問題は、先に完成した生口橋とほぼ同じであった。多々羅大橋を斜張橋として計画した場合も生口と同様に、主径間（2つの主塔の間）に比べ側径間（主塔から陸地側）が短いアンバランスな橋となり、更に立地条件から多々羅の側径間は生口島270 m・大三島320 mと非対称な橋となった。そこで発生する力学的な問題を解決するため生口と同様に、主径間を軽い鋼製の桁（鋼箱桁）、側径間を重いコンクリート製の桁（PC箱桁）とすることによりバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった（生口橋#特徴と合わせて参照）。


title: 多々羅大橋

text: 主塔が200 mを超えたため耐風安定性を考慮した結果、逆Y型下絞り基部拡張形式となった。これが鳴き龍現象が発生する要因となった（下記参照）。


title: 多々羅大橋

text: 主塔部の歩道に立って大きな音を出すと、日光東照宮の鳴き龍と同じ現象である「多々羅鳴き龍」が発生する。


title: 多々羅大橋

text: これは多重反響（フラッターエコー）と呼ばれる現象で、主塔が逆Y字型という特性から音が主塔の内側の面を繰り返し反射し共鳴しながら、上に向かって登っていくように聞こえる。この現象を体験できるよう、この付近には撥が置いてある。


title: 多々羅大橋

text: なお、これを体験出来るのはあくまで歩道のみであり、車道に関しては駐停車が禁止されている。


title: ジミー・カーター (原子力潜水艦)

text: ジミー・カーター (USS Jimmy Carter, SSN-23) は、アメリカ海軍のシーウルフ級原子力潜水艦の3番艦。艦名は第39代アメリカ合衆国大統領ジミー・カーターに因んで命名された。


title: ジミー・カーター (原子力潜水艦)

text: ジミー・カーターの建造契約は1996年6月29日コネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボートに与えられた。建造は1995年12月5日に始まり、2001年末あるいは2002年初めに就役予定であったが、1999年12月10日にエレクトリック・ボートは以前パーチェ ("SSN-683 Parche")で実験された新システムのジミー・カーターへの導入と試験のための修正契約を受け8億8700万ドルの拡張を与えられた。ジミー・カーターの妻ロザリン・カーターを命名者として、2004年6月5日に命名され進水。2005年2月19日に竣工した。


title: ジミー・カーター (原子力潜水艦)

text: Navy SEALs・ROVを運用するための区画を設けたことで、同級他の2隻と比較して、30m船体が延長されている。


title: 生口橋

text: 生口橋（いくちばし）は、広島県尾道市にある道路橋。瀬戸内海に浮かぶ生口島と因島を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する。1991年土木学会田中賞作品部門受賞。


title: 生口橋

text: 1991年3月に供用を開始。総工費350億円。しまなみ海道にある一連の橋梁のうち本州（尾道）側から3番目にあたり、インターチェンジでいえば因島南ICと生口島北ICの間にあたる。


title: 生口橋

text: 車道の両外側に「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、地元住民の生活道路として用いられている。また、因島側から橋へと続く自転車歩行者道の途中に「田熊休憩所」が整備されている。


title: 生口橋

text: しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、その通行料が発生する。


title: 生口橋

text: サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。生口水路と呼ばれる幅約500m長さ約2,500mほどのこの海峡に橋をかけることとなり、計画の初期段階では最大支間長250mのPCラーメン橋として進めていたが詳細に測量した結果、海峡内の橋脚予定地の地盤が想定していたものより軟弱であったことが判明した。そこで計画が見直され、海峡内に橋脚を置かない長大橋とすることになり斜張橋に決定した。ただ、両陸地側ともに平野部が狭く山がすぐ迫っていた立地条件で、西瀬戸自動車道の道路規格の関係から橋を渡った後の道路線形を急激に曲げることが出来ないため、橋側を調整することになり結果的に主径間（2つの主塔の間）に比べ側径間（主塔から陸地側）が短いアンバランスな橋となった。


title: 生口橋

text: これにより、今度は力学的な問題が生じることになった。一般的な斜張橋としてこの橋に当てはめた場合、側径間より主径間の桁の死荷重（自重）が大きくなることから、主塔から伸びるケーブルなどからの力の伝達により側径間の負反力（桁に対して上向きに働く力）が大きくなってしまうことになる。そこで、主径間を軽い鋼製の桁（鋼箱桁）、側径間を重いコンクリート製の桁（PC箱桁）とすることにより力学的なバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった。


title: 生口橋

text: この複合斜張橋という形式は国内初施工となり、当時の海外で見ても施工実績が数例しかない極めて珍しい形式であった。更に、この橋は計画段階から世界最大の斜張橋となるものであった。そのため海外での施工事例などを参考にし調査研究に数年費やしている。


title: 生口橋

text: 完成当初は世界最長の斜張橋であったが、完成11日後スカルンスンド橋に抜かれることになる。ここでの技術経験が後の多々羅大橋架橋に活かされることになった。なお2014年現在でこの橋は、多々羅・名港中央大橋・鶴見つばさ橋に次いで国内4位の斜張橋にあたる。


title: JR東日本701系電車

text: 701系電車（701けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流用電車。1993年（平成5年）から交流電化区間用の標準車両として製造された。


title: JR東日本701系電車

text: また、盛岡駅 - 青森駅間の東北本線を移管したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車を、それぞれIGR7000系と青い森701系として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。


title: JR東日本701系電車

text: 東北地区の幹線電化区間の普通列車には、1990年代になっても通勤輸送に向かない構造の客車や急行型電車が多数使用されていた。


title: JR東日本701系電車

text: 秋田地区の羽越本線・奥羽本線と、盛岡地区の東北本線は地域輸送に客車を使用していたが、始発・終着駅で電気機関車の付替え作業を要し運転上非効率であり、また使用されている12系2000番台は老朽化が激しく、50系の車齢は10年程度ながら冷房がないなど旅客サービス上のそれぞれ問題があった。


title: JR東日本701系電車

text: 一方、仙台地区では普通列車の電車化こそ行われていたが、使用されているのは2扉の急行形車両455・457系を主体に特急型581・583系を改造した715系が多数残存しており、ラッシュ時の運用に適さない車体構造や、経年による老朽化の進行などの問題が顕在化していて、取り替えは喫緊の課題であった（急行形車両#淘汰とその要因・国鉄419系・715系電車#本系列の問題点も参照）。


title: JR東日本701系電車

text: これらの置き換えを目的として、当系列は2・3両・4両編成を単位とし、これらの組み合わせで8両までの組成が可能で、編成の増・解結による柔軟な輸送力の調節を可能とした。2両編成についてはワンマン運転に対応するため、整理券発行機などの各種対応機器を設置した。


title: JR東日本701系電車

text: 最初のグループが1993年（平成5年）に秋田・盛岡地区に投入されたのち、JR東日本の交流電化区間における事実上の標準車として2001年（平成13年）までに各線区に投入された。通常の在来線のほか、奥羽本線と田沢湖線の新幹線直通化後は、標準軌仕様の車両が地域輸送用に投入されたほか、東北新幹線延伸に伴う東北本線経営分離に当たっても、本系列の姉妹車が譲渡・新製により投入されている。


title: JR東日本701系電車

text: 209系で採用された川崎重工業の2シート工法による、プレスを多用した軽量ステンレス製構体を採用する。先頭部（編成両端）は貫通路付の切妻構造で、FRP製の覆いを設ける。客用扉は 1,300 mm 幅の両開き式のものを片側3か所に設置し、在来線用の車両は運用線区の駅ホーム高さの関係上、ステップが備わる。


title: JR東日本701系電車

text: 側面窓は車端部以外は4連窓、中央2窓のみ2段上段下降式のユニットサッシ（5000番台を除く）である。窓寸法は極力大きくし、熱線吸収ガラスを使用してカーテンを省略した。車端部は通常の1枚窓を設置する。


title: JR東日本701系電車

text: 冷房装置は集中式を採用し、屋根上に1基搭載している。在来線運用車はAU710A形（冷凍能力38,000 kcal）、標準軌区間用の5000番台と5500番台はAU723 形（冷凍能力30,000 kcal/h）を屋根上に設置する。中間側妻面の貫通扉は幅を 1,200 mm に拡幅した両開き式とし、ワンマン運転時の乗客移動に配慮した。


title: JR東日本701系電車

text: 剛性値についてはIGR7000で下記のような値となっている。


title: JR東日本701系電車

text: なお、当初鉄道雑誌に掲載された完成予想図は、片側3扉のうち運転台直後の乗降扉のみ片開き式という変則的な扉配置となっており、側面窓も戸袋窓が設置され、211系に近い窓配置となっていた。前面の尾灯も後年の標準軌車と同様に窓上のブラックフェイス部に埋め込まれており、車体帯色もオレンジ（先頭部分のみ赤帯あり）が配されており、実車と大きく異なるものだった。


title: JR東日本701系電車

text: 座席は当初、ワンマン運転時における車内監視や、乗客の運賃支払い時における車内移動の観点で有利とされたこと、短編成での通勤・通学輸送との兼ね合いから全席ロングシートで新製されたが、投入後の輸送実態を考慮して、クロスシートを設置改造した車両や、新製時よりクロスシートを設置した車両もある。座席モケットは細かい柄の入ったパープル色である。


title: JR東日本701系電車

text: 客用扉は冬季の車内保温のため、各出入口の内外に開閉用スイッチを設けた半自動構造とし、2両編成にはドアチャイムを装備する。ドアエンジンは空圧式で、コグドベルトを用いて一本のシリンダーで二枚のドア（両開き扉）を駆動する。客用扉に隣接する袖仕切りは209系と同一の大形のものとして外気の流入を抑え、風防ガラスは省略された。暖房装置は座席直下に大容量のものを設置する。


title: JR東日本701系電車

text: トイレはクハ700形に設置し、向かい側の空間を車いすスペースとしている。そのクハ700形は当初喫煙車であった。


title: JR東日本701系電車

text: 内装の配色は明るいベージュ系でまとめられ、運転席背面と妻面以外をFRP製とし、天井の冷房用ダクトもFRPの一体成形である。


title: JR東日本701系電車

text: 乗務員室は、複数編成での利用を考慮して、半室構造となっている。貫通路を構成する際やワンマン運転で最後尾となる場合は、運転席部分を締め切り、補助席側を客室として開放する。


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text: 架線からの単相交流20 kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置で直流に整流、その後三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。


title: JR東日本701系電車

text: 主電動機は新開発のかご形三相誘導電動機MT65形 (125 kW) を搭載する。209系のものを基本とするが、小型軽量化され、耐雪構造となる。主変換装置はパワートランジスタ (PTr) 素子 VVVF インバータを搭載し、GTO素子の209系と同様の制御方式である。なお、1500・5500番台車・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道向けの新製車はIGBT素子のインバータとなっている。補助電源装置には、0番台では電動発電機を、それ以外では静止形インバータ装置をそれぞれ採用している。


title: JR東日本701系電車

text: 運転室内には、各動力台車のON/OFFを個別に制御するためにNFBが設置されており、片方の電動動力台車に問題が起き、通常の運転が困難になった場合、問題のある方のスイッチを切り、1M方式を一時的に0.5M（片方の電動台車でのみ駆動）に切り替えることが可能となり、冗長性が向上した。また、主変換装置も同じく個別制御できるように、NFBの設置が行われている。


title: JR東日本701系電車

text: パンタグラフは下枠交差式のPS104形、菱形式のPS105形、シングルアーム式のPS106形を搭載する。


title: JR東日本701系電車

text: 発電ブレーキまたは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを全車に標準装備する。当初の車両は電気ブレーキとして抑速および発電ブレーキを装備し、屋根上に抑速・発電ブレーキ用の抵抗器を装備していたが。1997年以降製造の1500・5500番台は電気ブレーキが抑速とともに回生ブレーキに変更され、屋根上の抵抗器は装備してない。全車とも遅れ込め制御はなく、耐雪ブレーキ・直通予備ブレーキを併設する。秋田地区の一部車両は更新工事により、1500・5500番台と同じ回生ブレーキ併用空気ブレーキ装置へ変更したため、使用されていた屋根上の抵抗器が撤去され、1500・5500番台と屋根上はパンタグラフを除き同じ構成となった。


title: JR東日本701系電車

text: ATS-P（標準軌区間）、ATS-Ps（在来線区間）、列車無線・防護無線の他、緊急列車防護装置 (TE) を設け、ワンマン対応車にはEB装置を設置する。


title: JR東日本701系電車

text: 209系で採用された軸梁式軽量ボルスタレス台車を基本に、床面高さを下げる（ステップとの段差を抑える）ため台車枠中心を下げた構造としたDT61A（電動車）と TR246A（付随車）を装備する。標準軌区間用の車両では台車枠を標準軌対応とし、台車枠中心を標準の高さに戻したDT63（電動車）、TR248・TR252（付随車）を用いる。


title: JR東日本701系電車

text: 主幹制御器は209系の様なワンハンドルマスコンではなく横軸マスコンである。簡易モニタ装置を搭載し、ドアやインバータなどの動作状況を監視できる。2両編成の車両にはワンマン運転関係機器（運転台近くに自動両替器付運賃箱、自動放送装置、運賃表示器、最後尾乗車口に整理券発行器）を設置する。719系とは故障した際の救援時に、E721系とは営業運転での併結が可能である。2010年10月20日よりE721系との併結運転を開始した。


title: JR東日本701系電車

text: 秋田地区の客車列車置き換えのために1993年3月から10月にかけて、川崎重工業およびJR東日本土崎工場（現：秋田総合車両センター）で製造され、同年6月21日より運用を開始した。クモハ701+クハ700の2両編成が25本（50両、N14 - N38 編成）、クモハ701+サハ701+クハ700の3両編成が13本（39両、N1 - N13 編成）の計89両が在籍する。本区分のみ、前面の種別表示器は手動式幕であるが、後述の機器更新が行われた車両の一部ではLEDタイプのものへ取り替えられている。


title: JR東日本701系電車

text: 全車ロングシートで製造されたが、N36 - 38編成のクハ700形には、特急列車が消滅した奥羽本線新庄 - 大曲間のサービス向上のためにクロスシート設置改造が施工された。このクロスシートは後述の5000番台と同様の千鳥配置とされているが、シートピッチを広げ、折り畳み式のテーブルを設置している（このため着席定員は従来車と変化なし）。また、この編成はパンタグラフをシングルアーム式の PS106 形に換装していたが、2005年（平成17年）以降から改造が行われなかった秋田地区の701系にも同様に交換が行われた。ワンマン運転用の運賃箱も当初の仕様から変更されている。


title: JR東日本701系電車

text: 基本番台の増備車で、1994年（平成6年）から1995年（平成7年）にかけて土崎工場にて製造された。クモハ701形+クハ700形の2両編成が5本（10両）、クモハ701形+サハ701形+クハ700形の3両編成が1本（N101編成）の計13両が在籍する。


title: JR東日本701系電車

text: 後部標識灯を200 mm上方に移設しているのが基本番台との識別点である。室内ではつり革の位置を下げ、数を増やした。軽量化および保守量の低減のため、蓄電池を鉛蓄電池からアルカリ電池に、制御回路用の補助電源を静止形インバータ （SIV） に変更している。


title: JR東日本701系電車

text: 当初は全車が南秋田運転所（現：秋田車両センター）に配置され、基本番台と共通で運用された。山形新幹線の新庄延伸に伴い、奥羽本線山形 - 新庄間が標準軌化されると、1999年（平成11年）に2両編成が仙台電車区（現：仙台車両センター）に転属配置された。仙台地区では当初常磐線北部（いわき - 仙台）で限定運用されたが、その後1000番台（2両編成）・1500番台と共通に東北本線（黒磯 - 一ノ関）でも運用されるようになった。


title: JR東日本701系電車

text: 編成番号は秋田ではN100台、仙台ではF2-100台を付番。


title: JR東日本701系電車

text: 2007年（平成19年）3月にN102編成が秋田車両センターに転配され、2010年（平成22年）10月付でF2-103 - F2-105編成も秋田車両センターに転配され、N103 - N105編成として営業運転に入っている。仙台車両センターにはF2-106編成のみ残存していた。しかし、秋田に転属していたN105編成が2013年（平成25年）3月に再び仙台へ転配され、F2-105編成として営業運転に入っている。


title: JR東日本701系電車

text: 車体帯色は濃淡のマゼンタ（秋田）および赤+白+緑15号（仙台）である。


title: JR東日本701系電車

text: 盛岡地区の客車列車と仙台地区の715系置き換えのため1994年（平成6年）から1996年（平成8年）にかけて、川崎重工業および土崎工場にてクモハ701形+クハ700形の2両編成が38本（76両）とクモハ701形+サハ700形+モハ701形+クハ700形の4両編成が4本（16両）の計92両が製造された。その後2両編成1本は1500番代に編入されている。


title: JR東日本701系電車

text: 中間のモハ701形は本系列唯一の中間電動車で、付随車サハ700形は蓄電池を装備するため基本番台・100番台のサハとは別形式となっている。基本仕様は100番台と同一だが、仙山線へ入線することを考慮してパンタグラフをPS105形に変更している。故障時の救援のために救援回路を備え、719系電車と併結が可能である。


title: JR東日本701系電車

text: 当時の仙台電車区に投入され、現在は仙台車両センターに4両編成4本と2両編成10本が在籍する。車体帯色は赤+白+緑15号 である。


title: JR東日本701系電車

text: ワンマン運転対応2両編成では運賃表が7セグメントディスプレイ式から液晶ディスプレイ式（レシップ製）に取り替えられたほか、客用扉の扉閉弱め機構を搭載している。


title: JR東日本701系電車

text: 2014年（平成26年）末頃からドアボタンの更新・デジタル列車無線搭載工事が徐々に行われている。ドアボタンは従来のものからE721系と同等のものに交換されている。デジタル列車無線は運転台左側に取り付けられ、アンテナは行先設定機の裏、制御機器は助手席後方の機器箱上にそれぞれ設置されている。


title: JR東日本701系電車

text: 盛岡・青森地区の客車列車置き換え用として、1994年から1996年にかけて、当時の盛岡客車区および青森運転所に投入され、現在は盛岡車両センターに2両編成15本が在籍する。車体帯色は青紫濃淡2色である。


title: JR東日本701系電車

text: 一部には広告を施したラッピング車両が存在する。


title: JR東日本701系電車

text: 1994年（平成6年）12月3日のダイヤ改正にて、東北本線一ノ関～盛岡に投入され、運用開始。その後、1996年（平成8年）3月30日より、東北本線盛岡～青森間に投入された。


title: JR東日本701系電車

text: 2002年（平成14年）の東北新幹線八戸延伸に伴う経営分離および2010年（平成22年）の東北新幹線全通に伴う経営分離により、以下の通り転属、譲渡がなされている（後節も参照）。


title: JR東日本701系電車

text:
盛岡および旧青森のいずれも、編成番号は与えられていない。
仙台地区715系1000番台置き換え用と、1000番台の増備型として1998年（平成10年）と2001年（平成13年）に川崎重工業および土崎工場にて製造された。クモハ701形+クハ700形の2両編成が18本（36両）が在籍する。


title: JR東日本701系電車

text: 主変換装置は、インバータ部はパワートランジスタ素子であるが、コンバータ部にIGBT素子を使用したものに変更された。回生ブレーキを装備し、クモハ701形は屋根上のブレーキ用抵抗器がなくなった。


title: JR東日本701系電車

text: 1508は青森駅構内での高潮による浸水事故で床下機器が損傷した青森運転所（当時）所属の1000番台（クモハ701-1033+クハ700-1033）を土崎工場で修理した車両で、回生ブレーキとLED式行先表示器を装備して復旧され1500番台に編入、仙台へ転属された。改造・転属はいずれも2000年12月14日付である。


title: JR東日本701系電車

text: 2001年（平成13年）に新製された2次車の 1509 - 1518は、新製時からATS-Ps保安装置を備えるほか、行先表示器が LED 式とされ、トイレは車いす対応の大型のものを運転台直後に設ける。このためクハ700形の窓配置が変更され、E127系100番台と同様の配置とされている。


title: JR東日本701系電車

text: 2014年（平成26年）末頃から仙台所属1000番台と同様、ドア開閉ボタンの更新・デジタル列車無線搭載工事が徐々に行われている。


title: JR東日本701系電車

text: 車体帯色は赤+白+緑15号である。


title: JR東日本701系電車

text: 2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線盛岡 - 八戸間開業に伴い並行在来線を移管して開業したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道2社の車両である。JR東日本からの譲受車と新製車がある。


title: JR東日本701系電車

text: 新造車は1500番台をベースとした仕様となっており、制御車（盛岡方）前方に設置された車いす対応トイレ・運賃表示器と車内案内表示器の改良・回生ブレーキ・LED式行先表示器などを備える。また、当初からセミクロスシートとされている。


title: JR東日本701系電車

text: 譲渡車はいずれも元1000番台である。


title: JR東日本701系電車

text: 新造車1編成（100番台）、JR東日本からの譲受車8編成（0番台）、合わせて2両編成9本（18両）が在籍する。


title: JR東日本701系電車

text: 青森方が制御電動車（Mc）の青い森701形、目時方が制御車（Tc'）の青い森700形で組成されている。


title: JR東日本701系電車

text: このうち新造車（101）・譲受車（1）各1編成は、2002年（平成14年）の目時 - 八戸間開業時に導入されたもので、残りの譲受車7編成（2 - 8）は2010年（平成22年）12月の八戸 - 青森間開業時に当時の青森車両センター所属車全編成を譲受し導入されたものである（当時は室内はロングシートのままだったが、一部の編成はセミクロスシート化されている）。2010年9月2日より、在籍中の1本がイメージキャラクターのモーリーをあしらったデザインに変更された。車体帯色は、旧デザイン車両が青、新デザイン車両が空色である。また、青い森鉄道全線開業時にJR東日本から譲受した編成についても、2011年（平成23年）に青い森鉄道の新デザインに変更された。


title: JR東日本701系電車

text: 2両編成7本（14両）が在籍する。4編成がJR東日本からの譲受車（0番台・1 - 4）で、3編成が新造車（100番台・101 - 103）である。車体帯色は岩手の夜空のイメージであるスターライトブルーと星の輝きのイメージであるスターライトイエローである。


title: JR東日本701系電車

text:
目時方が制御電動車（Mc）のIGR7001形、盛岡方が制御車（Tc'）のIGR7000形の2両固定編成。JRからの譲受車はロングシートのままである。譲受車は帯の貼り替え時に車内案内表示器を設置した。
秋田新幹線の開業に伴う田沢湖線の標準軌化に際し、普通列車用として1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけて2両編成10本（20両）投入された。


title: JR東日本701系電車

text: 室内配置を大幅に変更し、ボックスタイプのクロスシートを1両に4か所千鳥状に配置する。この5000番台に限って両開き扉間の4枚の窓のうち中間2枚が大型の1段下降窓である。客用扉のステップはない。トイレはクハ700形の後方に設置する。秋田新幹線開業と同時にJR東日本管内の快速・普通列車が全面禁煙となったため、このグループ以降は当初から灰皿が設置されていない。


title: JR東日本701系電車

text: 外観では尾灯が当番台からは窓上のブラックフェイス部に角型が設置されており、後述の5500番台を含む標準軌仕様車の特徴となっている。パンタグラフはシングルアーム式、台車は標準軌用のDT63形・TR248形冷房装置はインバータ方式のAU723形である。2008年秋より、スカートが一部変更されている。また行先表示器は登場時字幕式であったが、2015年(平成27年)頃からN5003編成を皮切りに行先表示器のLED化も行われている。


title: JR東日本701系電車

text: 車体帯色は青紫+白+ピンクである。


title: JR東日本701系電車

text: 検査等は、全般検査も含め基本的には秋田車両センター（旧南秋田運転所）で行われるが、機器更新などにより、狭軌用の仮台車に履き替え甲種輸送で秋田総合車両センター（旧土崎工場）まで回送されて行われたこともある。


title: JR東日本701系電車

text: 山形新幹線開業に伴う奥羽本線の山形 - 新庄間の標準軌化に際し、普通列車用として2両編成9本（18両）が1999年（平成11年）に投入された車両である。


title: JR東日本701系電車

text: 1500番台の仕様に準じ、座席はロングシート、客用扉のステップはない。車いす対応の大型トイレをクハ700形の前方に設置する。行先表示器は LED 式で、尾灯が5000番台と同様運転席窓の上部に設置されている。回生ブレーキは発電ブレーキ車と混用しないため、作動速度域が大きくとられた。台車は標準軌用の DT63A 形・TR252 形で、米沢 - 福島（板谷峠）の急勾配対策としてディスクブレーキや砂撒き装置を搭載する。パンタグラフは製造当初は仙台地区701系との互換性を考慮し菱形を搭載したが、2001年（平成13年）にシングルアーム式に交換された。加えて同時期に強化形スノープラウ（雪かき器）も設置した。冷房装置はインバータ方式の AU723 形を搭載する。5000番台と同じスカートを装着している。


title: JR東日本701系電車

text: 車体帯色は719系5000番台を踏襲し、山形県の花「ベニバナ」をイメージしたオレンジ+白+緑15号である。全車両がワンマン運転に対応しているが、車掌が乗務することもある。


title: JR東日本701系電車

text: 5000番台同様、検査等は郡山総合車両センターに直接回送できないため、所属先の山形車両センターにて行われる。


title: JR東日本701系電車

text: 2016年4月1日現在の配置区所および2018年4月1日現在の運用区間は以下のとおりである。


title: JR東日本701系電車

text: 本系列は東北地区の多くの交流電化区間に投入され、従来の普通客車列車を完全に置き替えることとなった。本系列の導入によって普通列車の完全冷房化とスピードアップが達成された。反面、本系列によって代替された列車は従来より編成両数が短縮されたことに加え、座席構造の変化も相まって、一列車当たりの座席定員の減少を招いたことから、それら接客設備の顕著な変化については批評の対象ともなった。また、本系列は片道200kmを超える運用に就いたこともあった。


title: JR東日本701系電車

text: もっとも、本系列使用開始後の種々の情勢変化に鑑み、秋田地区の一部車両ではセミクロスシート化改造が行われ、標準軌用の5000番台は当初からセミクロスシート装備とするなどの設備変更もなされている。


title: JR東日本701系電車

text: 本系列は投入開始から10年あまりが経過し、後天的な装備の変更や配置の移動なども行われている。初期の車両では集電装置をシングルアーム式に換装したものが一部に存在し、秋田地区や仙台地区の一部の車両は運賃表示器がLEDのドット式から液晶ディスプレイ式に変更され、漢字・カタカナ・英語による次駅表示が可能となったほか、側面の行先表示器はLED式に改造された。詳細は他の節を参照。


title: JR東日本701系電車

text: JR東日本では本系列による交流電化区間の電車化達成後、次段階の車両計画として、老朽化した国鉄形電車を淘汰する目的でE721系を2006年（平成18年）から導入した。なお、こちらは全車セミクロスシートで登場している。


title: JR東日本701系電車

text: 209系・E217系と同様に機器更新が行われることになった。主な内容は下記の通りである。


title: JR東日本701系電車

text: 同一車輌を各路線へと配置された為利用客の誤乗防止に車体帯色を、配置された路線毎に異なる色が塗られている。青い森鉄道およびIGRいわて銀河鉄道の車体帯色は所有企業が変わってから順次塗り替えられた。


title: JR東日本701系電車

text: 秋田地区用の濃淡のマゼンタは、登場時は淡い色調であったが、経年経過や太陽光（紫外線）による退色いわば色褪せが著しい事から濃いめの色調に変更した上で塗り替えられている。


title: スプリングフィールド

text: スプリングフィールド（Springfield）は、


title: スプリングフィールド

text: このほか、英語圏にはスプリングフィールドという名の都市が多数存在する。も参照。


title: 新尾道大橋

text: 新尾道大橋（しんおのみちおおはし）は、広島県尾道市にある道路橋。瀬戸内海に浮かぶ向島と本州を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する自動車専用橋梁である。


title: 新尾道大橋

text: 1999年5月供用開始。本州四国連絡橋尾道・今治ルートの本州側起点にある橋で。この橋の東側55m地点に並列して尾道大橋があり、ともに斜張橋である。


title: 新尾道大橋

text: しまなみ海道は、他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており尾道大橋には歩道が整備されているのに対し、新尾道大橋はそれがない自動車専用道路である。ただ尾道大橋の歩道幅員が狭いため、歩行者や自転車および原付きの渡海には橋を利用せず渡船の利用が勧められている。


title: 新尾道大橋

text: 国道2号の尾道大橋入口から新尾道大橋に進入することはできない。そのため、国道2号線からしまなみ海道への案内標識は尾道大橋を渡った先の「3 向島」になっている。


title: 新尾道大橋

text: 本州四国連絡道路が計画された当初は尾道大橋のみでその役割を担うものと考えられたが、西瀬戸自動車道の正式事業整備に伴い将来的な交通量増大が懸念されたことから、尾道大橋を地元住民が使う地域の道とし新しい橋で広域交通を担うものとして役割分担する計画が立てられた。


title: 新尾道大橋

text: そこで、尾道大橋に平行する形で計画されたのがこの新尾道大橋である。新たな橋が尾道のシンボルとなった尾道大橋との「調和」とランドマークとしての「創造」をテーマに橋梁形式を検討された。ただ2橋は幅員に違いがあるため完全に同じ橋とすることが出来ず、似た斜張橋とするか、エクストラドーズド橋・フィンバック橋・鋼箱桁橋の全く違う形式の橋とするかで検討された。総合的に評価した結果似た斜張橋である「1本塔柱斜張橋1面吊り7本ハープ」に決まり、更に2橋の支間割・塔頂高さ・塗装色を揃えることになった。更に尾道大橋と近接していることから耐風安定性のため工夫されており、例えば主塔断面形状やへん平六角形の桁はそこから決定したもので、道路縦断線形は片勾配や支間中央が高い拝み勾配ではなく支間中央に向かってV字状に下がる勾配と珍しい構造をしている。


title: 新尾道大橋

text: 新しい技術として、箱桁内部の塗装をせず空気を循環させることにより除湿し防錆するシステムを試験的ではあるが国内で初めて導入した橋でもある。


title: 孫皓

text: 孫 皓（そん こう）は、三国時代の呉の第4代皇帝。『三国志』において、本名は孫晧。祖父は初代皇帝孫権。父は孫権の第3子で皇太子に立てられていたが廃された南陽王孫和。『三国志』呉志「三嗣主伝」に伝がある。


title: 孫皓

text: 赤烏6年（243年）、孫和の長男として生まれると孫権は喜び、彭祖という名前を与えた。


title: 孫皓

text: 第2代皇帝の孫亮の時代である建興2年（253年）、廃立後長沙に押し込まれていた孫和は孫峻と全公主（孫魯班）のために新都郡に強制移住となった上で、自殺を命じられた。孫和とその正妻の張妃は自殺し、孫皓は異母弟たちと生母の何氏に育てられた。


title: 孫皓

text: 永安元年（258年）、第3代皇帝の孫休が即位すると、孫皓は烏程侯に封じられ、滕牧の娘と結婚する、任国に赴いた。西湖の平民の景養が孫皓の人相を占ったところ、高貴の人物になる相であるという結果を得たため、孫皓は密かに喜んだが、他人に漏らすことはしなかった。


title: 孫皓

text: 永安7年（264年）秋7月25日、孫休が死去した（『三国志』呉志「三嗣主伝」）。当時の呉は前年に盟友の蜀が魏の侵攻により滅亡し、かつ交阯が魏に離反しているなど厳しい情勢にあり、立派な指導者を必要としていた。かつて烏程の令であり孫皓とも親しかった左典軍の万彧は孫皓を称賛し「長沙桓王の再来である。そして法を遵守し、学問が好きだ」と評し、孫休の側近であった丞相の濮陽興と左将軍の張布に働きかけた。濮陽興と張布は孫皓を皇帝にする旨を朱太后（孫休の皇后、朱拠の娘）に述べたところ、朱太后の承諾を得た。こうして孫皓は23歳で皇帝に即位した。元興と改元し、大赦を行った。


title: 孫皓

text: 元興元年（264年）8月、上大将軍の施績と大将軍の丁奉を左右の大司馬に任命した。張布を驃騎将軍に任命し、侍中を加官した。その他、多くの人達の位階が進み、恩賞が賜与された。


title: 孫皓

text: 9月、太后の朱氏の位を下げて景皇后とし、父の孫和に諡号を与えて文皇帝とした。生母の何氏の位を上げて太后とした。


title: 孫皓

text: 10月、孫休の4人の子のうち、太子であった孫𩅦（雨+單）を豫章王に、その弟らを汝南王、梁王、陳王に封じた。妃の滕氏を皇后とした。


title: 孫皓

text: 孫皓は帝位に就いた当初は、人民を哀れみ、官の倉庫を開いて貧民を救ったり、官女を解放して妻のない者に娶わせたり、御苑を開いて鳥獣を解放するなどの政治を行い、明君と称されたこともあるという（『江表伝』）。やがて粗暴で驕慢な人物となり、かつ小心で猜疑心が強く、酒と女を好むといった風であったため、地位のある者もない者も皆失望したという。濮陽興と張布は孫皓を皇帝にしたことを後悔したが、そのことを孫皓に讒言する者があり、11月になって濮陽興と張布は誅殺された。


title: 孫皓

text: 12月、孫休を定陵に葬った。滕皇后の父の滕牧を高密侯に封じ、母方の叔父の何洪ら3名も列侯に叙せられた。


title: 孫皓

text: この年に、魏は交阯太守を任命して交阯郡に派遣した。司馬昭が魏の相国となり、呉の降将である徐紹と孫彧を使者として呉に送り、降伏を勧告させた。


title: 孫皓

text: 甘露元年（265年）3月、孫皓は光禄大夫の紀陟と五宮中郎将の弘璆とを魏への返礼の使者に送り、徐紹と孫彧とに同行させた。しかし、途中で徐紹が魏を賞讃しているという話を耳にしたので、徐紹を濡須で呼び戻して殺害し、一家眷属を建安に強制移住させた。


title: 孫皓

text: 秋7月、孫皓は景皇后の朱氏を迫害し、死においやった。人々は死の場所や葬儀のやり方から朱氏の死が病死でないことを知り、悲しんだという。また、孫皓は孫休の4人の子を捕らえて呉の小城に閉じ込め、年長の2人を殺害した。


title: 孫皓

text: 9月、西陵の督である歩闡の上表により、武昌へ遷都した。御史大夫の丁固と右将軍の諸葛靚が建業の守備にあたった。


title: 孫皓

text: 魏への使者となった紀陟と弘璆は洛陽に到着したが、ちょうど司馬昭が死去していたところであったので、11月に魏より送り返された。


title: 孫皓

text: 孫皓は武昌に至ると、大赦を実行した。零陵郡の南部を分割して始安郡を設置し、桂陽郡の南部を分割して始興郡を設置した。


title: 孫皓

text: 12月、魏が禅譲により滅亡し、晋が成立した。


title: 孫皓

text: 宝鼎元年（266年）正月、司馬昭の弔問のため、大鴻臚の張儼と五官中郎将の丁忠を晋への使者として送った。張儼はその帰途で病没した。丁忠は晋が防戦の備えを怠っているとして、孫皓に弋陽への侵攻を勧めた。孫皓はこの軍事行動について群臣らの評議にかけたところ、鎮西大将軍の陸凱が反対し、車騎将軍の劉纂が賛成した。孫皓は内心では劉纂の意見を取り上げたいと思っていたが、躊躇しているうちにそのまま沙汰やみとなった。


title: 孫皓

text: 8月、陸凱を左丞相に、万彧を右丞相に任命した。


title: 孫皓

text: 冬10月、永安の山賊の施但らが数千人の徒党を集めて、孫皓の異母弟である永安侯の孫謙を脅迫して烏程まで進み、孫和の陵にあった楽器や曲蓋を奪い取った。施但らが建業にまで至ったときは徒党の数は数万人に膨れ上がっていた。丁固と諸葛靚は施但らと牛屯で激しく戦い、施但らを敗走させ、孫謙の身柄を取り戻したが、孫謙は自害した。


title: 孫皓

text: 12月、孫皓は都を建業に戻し、衛将軍の滕牧を武昌の守備に置いた。


title: 孫皓

text: 宝鼎2年（267年）の春、大赦を実行した。右丞相の万彧が長江を遡り巴丘の守備に就いた。


title: 孫皓

text: 夏6月、顕明宮を建てた。


title: 孫皓

text: 冬12月、孫皓は顕明宮に移ってここに起居した。


title: 孫皓

text: 宝鼎3年（268年）春2月、左右の御史大夫であった丁固と孟宗を、それぞれ司空と司徒に任命した。


title: 孫皓

text: 秋9月、孫皓は東関に出兵し、丁奉は合肥に軍を進めた。


title: 孫皓

text: この年、交州刺史の劉俊と前部督の修則を派遣し交阯に侵攻させたが、晋の将の毛炅らのために敗北し、2人とも戦死した。兵はバラバラとなって合浦に帰還した。


title: 孫皓

text: 建衡元年（269年）春正月、子の孫瑾を太子に立て、他の2人を淮陽王と東平王に封じた。冬10月、建衡と改元し、大赦を行った。11月、左丞相の陸凱が死去した。


title: 孫皓

text: 監軍の虞汜、威南将軍の薛珝、蒼梧太守の陶璜らが荊州より、監軍の李勗、督軍の徐存らが建安から海路で進軍し、合浦で集結し交阯を攻撃しようとした。


title: 孫皓

text: 建衡2年（270年）春、万彧が建業に帰還した。李勗は建安の道が通行困難となったため、導将の馮斐を殺害し、軍を引き揚げさせた。


title: 孫皓

text: 夏4月、左大司馬の施績が死去した。


title: 孫皓

text: 殿中列将の何定が「少府の李勗が馮斐をみだりに殺し、勝手に軍を帰還させた。」と讒言した。李勗と徐存の一家眷属は皆殺しとなった。


title: 孫皓

text: 秋9月、何定の将兵5000人が長江を遡り、夏口で巻狩りを行った。都督の孫秀が出奔し晋に亡命した。


title: 孫皓

text: この年、大赦が実行された。


title: 孫皓

text: 建衡3年（271年）春正月晦、孫皓が大勢を引き連れて華裡にまで進んだ。皓の母や妃妾まで皆同行した。東観令の華覈らが必死で止めため、引き返した。


title: 孫皓

text: この年、虞汜と陶璜は交阯を陥落させ、晋の置いた守将らを皆斬るか生け捕りにし、九真郡と日南郡は皆呉に服属した。大赦が実行された。交阯郡が分割され新昌郡が設置された。諸将は扶厳を破り、武平郡を設置した。武昌の督であった范慎を太尉に任命した。右大司馬の丁奉と司空の孟仁（孟宗）が死去した。


title: 孫皓

text: 鳳凰元年（272年）秋8月、西陵の督の歩闡を召還しようとしたが、歩闡は命令を聞かず、城を挙げて晋に降伏した。楽郷都督の陸抗が派遣され歩闡の城を包囲した。歩闡の配下は降参し、歩闡とその計画に加わった者数十人は皆三族皆殺しとなった。大赦が実行された。


title: 孫皓

text: この年、右丞相の万彧が譴責を受けて憂死し、その子弟が廬陵に流された。何定の悪事が発覚し、誅殺された。孫皓はその悪事が張布に似ているとし、名を何布と改めさせた。


title: 孫皓

text: 鳳凰2年（273年）春3月、陸抗を大司馬に任命した。司徒の丁固が死去した。


title: 孫皓

text: 秋9月、淮陽王を魯王に、東平王を斉王に改封した。陳留王、章陵王ら9人の王を新たに封じ、王の数は11となった。それぞれの王に3000の兵士を率いさせた。


title: 孫皓

text: 孫皓の愛妾に人を市場にやって民衆の財貨を強奪させた者がいた。司市中郎将の陳声は孫皓の寵愛を受けていたが、この者を捕らえ法に従って処刑した。愛妾が孫皓にそのことを訴えると、孫皓は激怒し、別のことにかこつけて陳声を捕らえ、焼いた鋸で首を斬りおとし、身体を四望山に捨てさせた。


title: 孫皓

text: この年、太尉の范慎が死去した。


title: 孫皓

text: 鳳凰3年（274年）、会稽郡で章安侯の孫奮が天子になるであろうという妖言が流行った。臨海太守の奚熙は会稽太守の郭誕に書を送り、国政を非難した。郭誕は奚熙の書については報告したが、妖言については報告しなかったため、建安郡に送られ船作りに従事させられた。三郡督の何植を送り奚熙を捕らえさせようとしたが、奚熙は兵士を集めて守りを固め、通路を絶った。奚熙は配下の兵士に殺され、首を建業に送られ、三族皆殺しとなった。


title: 孫皓

text: 秋7月、使者25人を派遣し、分かれてそれぞれの州や郡に入り、逃亡者を摘発して都に送らせた。大司馬の陸抗が死去した。


title: 孫皓

text: 天冊元年（275年）、呉郡において土中から銀が掘り出された。長さは1尺、幅が3寸で、その上に年月などの字が刻まれていた。この報告を受けて、大赦を行い、天冊と改元された。


title: 孫皓

text: 天璽元年（276年）、呉郡から報告があり、臨平湖が通じ、その岸辺で石の函が発見され、その中から皇帝と刻まれた小石が見つかったという報告があった。そこで玉璽と改元し、大赦を行った。


title: 孫皓

text: 会稽太守の車浚、湘東太守の張詠が算緡を納めていないという理由で、中央から派遣された役人により斬首となり、首を諸郡に回された。


title: 孫皓

text: 秋8月、京下督の孫楷が晋に降伏した。


title: 孫皓

text: 鄱陽から歴陽山の石の文理が字の形となり、全部で漢字20字で、「楚は九州の渚で呉は九州の都。揚州の士が天子となり、四世にして治まり、太平の世が始める。」と読めると報告があった。また、呉興の陽羨山に中空になった岩があり、十余丈の大きさがあり、石室と呼ばれていたが、岩の各所に瑞祥が表れている、という報告があった。そして、司徒の董朝と兼太常の周処が陽羨県に派遣され、国山として封禅を行った。明年から天紀を改元することが決められ、岩に表れた文字に対応するためという理由で大赦が実行された。


title: 孫皓

text: 天紀元年（277年）夏、夏口の督の孫慎が江夏から汝南に軍を進め、焼討ちをかけて住民を略奪して帰った。騶子出身の張俶が誣告や讒言により昇進して司直中郎将となり、侯に封じられるなど孫皓の寵愛を受けていたが、この年に、それまでの悪事が発覚し誅殺された。


title: 孫皓

text: 天紀2年（278年）秋7月、成紀王・宣威王など11王が立てられ、王ごとに3000人の兵士が与えられ、大赦が実行された。


title: 孫皓

text: 天紀3年（279年）夏、交州で郭馬が反乱を起こし、その影響は交州・広州の各地に及んだ。8月、軍師の張悌を丞相に任命し、牛渚都督の何植を司徒に任命した。執金吾の滕循（滕脩）は司空に任命されるところであったが、鎮南将軍・仮節領広州牧に職が改められ、1万の兵士を率いて東の道から郭馬の征伐に向かった。滕循が始興で郭馬軍の王族の軍に阻まれた隙に、郭馬はますます勢力を広げたので、徐陵の督の陶濬が7000人を率いて西の道を進み、さらに交州牧の陶璜に対して、その配下の軍勢と合浦、鬱林の諸郡の兵士を率いて、東西の両軍と共に郭馬を討つことを命じた。


title: 孫皓

text: 高さ一丈ほどの鬼目菜が工匠の黄耇の家に生え、また高さ四尺の買菜が工匠の呉平の家に生えた。東観の役人は鬼目菜を芝草、買菜を平虜草と判定した。黄耇は侍芝郎、呉平は平虜郎に任命され、それぞれが銀印青綬を賜った。


title: 孫皓

text: 冬、晋が呉に侵攻してきた。交州に向かっていた陶濬の軍は武昌に留まった。


title: 孫皓

text: 天紀4年（280年）春、中山王・代王など11の王を立てて、大赦を実行した。晋の侵攻軍には各地で大敗し、張悌ら多くの者が戦死した。殿中の親近の者数百人が、孫皓の寵臣の岑昏を殺すことを願い出てきた。孫皓はそれを止めることはできなかった。武昌から建業に戻った陶濬は最後の抵抗を願い出てきたが、出撃の前日に兵士が皆逃亡してしまった。晋軍が迫っている中、孫皓は光禄勲の薛瑩と中書令の胡沖の勧めで晋への降伏を決め、王濬、司馬伷、王渾のそれぞれに降伏の書簡を送った。滅亡の直前になって、孫皓は母の弟の何植と群臣達それぞれに手紙を送り、心境を語ったという（『江表伝』）。


title: 孫皓

text: 真っ先に建業にたどり着いた王濬を、孫皓は自らを縛って棺を持参して出迎えたが、王濬は縄をほどき棺を焼き捨てて孫皓を本陣に招いて面会した。孫皓から印綬を受け取っていた司馬伷は孫皓の身柄を自分の部下により晋の都に護送させた。孫皓は一族を引き連れて西方に向かい、太康元年（280年）5月1日に都に到達した。4月4日、晋の武帝（司馬炎）は詔勅を出し、孫皓を帰命侯に封じた。太子であった孫瑾は中郎に任命され、子の内で王に封じられていたものについては郎中に任命した。


title: 孫皓

text: 太康5年（284年）12月、孫皓は洛陽で死去した。42歳であった。河南県邙山において葬られた（『呉録』）。滕皇后は個人的に哀悼の意を書いた、その内容は非常に悲しい哀愁に満ちたものであった（『建康実録』）


title: 孫皓

text: 子の孫充は、八王の乱に際して反乱軍から呉王に祭り上げられた後に殺された。また、子の孫璠は東晋の元帝に対して謀反を起こしたが、鎮圧され殺された。


title: 孫皓

text: いわゆる「暴君」であり、無理やり群臣達に飲酒を強要した上で、監視の役人を側に置き、酩酊状態でわずかでも問題のある言動があれば処罰を加えた。また後宮に何千もの女性を入侍させ、意にそぐわない宮女を殺害し、宮殿内に引き込んだ川にその死体を遺棄したという。刑罰では残虐な方法を使い、人の顔を剥いだり、目玉をえぐったりもしたという。お気に入りの人物は重用し高官に取り立てた。さらに土木工事を好み、民衆を労役で苦しめた。こうして民心が離れていったという。


title: 孫皓

text: 一方で、降伏に際して孫皓は家臣たちに書簡を送り、呉滅亡の責任を一身に負い、家臣には晋に仕官し才能を発揮するようと伝えている（『江表伝』）。元の侍中であった李仁は、孫皓の残虐な刑罰について弁明したという。また、呉の滅亡後に晋に仕えた吾彦は晋の武帝の前で、孫皓は英明であったと弁明している（『晋書』「吾彦伝」）。


title: 孫皓

text: 能書家でもあり、梁の庾肩吾『書品』では、九ランクの5番目、中の中に評価している。


title: 孫皓

text: 陳寿の『三国志』上での評価も「度し難い悪人」など、否定的な記述が目立ち、「孫晧の降伏を許さずに腰と（腰斬刑、通常の死罪よりさらに重罪人に適用された）首とを断ち（斬首刑）、万民に謝罪すべきであった」と酷評している。


title: 孫皓

text: 西晋の博士秦秀は「孫皓の名声は、華夏を驚動させるのに充分でした。孫皓がちょっと動くたびに、晋人は惶怖を抱きました。」と彼が連れてきた脅威と影響をそう評価する。


title: 孫皓

text: 兄弟


title: 孫皓

text: 后妃


title: 孫皓

text:
子
その他22人の男子


title: 孫皓

text: 孫皓は他人が自分を直視することを好まなかったが、陸凱はその点についても諫言したため、孫皓は陸凱には自分を直視することを許した。


title: 孫皓

text: 弁論が得意であった。降伏後の逸話として、司馬炎は孫皓に「朕はこの席を用意して、長いこと卿を待っていたぞ」と言った。それに対して孫皓は「臣も南方で、席を用意して陛下をお待ちしておりました」と答えた。また別の逸話として、賈充が孫皓に、「聞くところによれば、常々人の眼を伺ったり、顔の皮を剥いだりしたとか。これはいかなる刑か？」。孫皓は賈充の顔をじっと眺めてから、こう答えたという 「あるじを弑し、あるじに不忠を 働くやつばらへの見せしめですよ。」昔、賈充は曹髦を殺した。そのため賈充は恥じいり黙ったが、孫皓の表情は何の変化もなかった。


title: 孫皓

text: 『世説新語』の中で、「南の人は、お前（汝）という言葉を用いた詩を作るのが好きだというが、卿も作れるかね」と司馬炎に問われた所、


title: 孫皓

text: と詠ったので、司馬炎はしてやられたと後悔したという。また、晋に降伏後、司馬炎とその姉妹婿の王済が孫皓の前で碁を打っている時、「どうして人の顔の皮を剥いだのかね？」と司馬炎が尋ねると、王済が碁盤の下で足を投げ出して座っているのを見て、すかさず「主君に無礼を働く者があれば剥ぐのです」と答え、恥じ入った王済が足を引っ込めたという話が残っている。


title: ピエール・ブーシェ

text: ピエール・ブーシェ（Pierre Boucher; 1908年パリ-2000年11月27日ファルムーティエ）は、フランスの写真家。ピエール・ブシェ、ピエール・ブーシェール、ピエール・ブーシェーなどの表記がされることもある。


title: ピエール・ブーシェ

text: 一般に。シュルレアリスムを代表する写真家。ヌードを利用しつつ、ソラリゼーションやフォトモンタージュ技法を駆使した、幻想的で、上品かつ華麗な作品が、代表作である。肉体の一部を切り離したり、再構成して異形の物体を生み出しているような作品もあり、デ・キリコやルネ・マグリットの一部の作風とも、明らかに通じるものがある。


title: ピエール・ブーシェ

text: ただ、シュルレアリスム的な作品以外にも、より純粋なヌード作品、スポーツ写真とも呼べるような作品（空中にジャンプしている作品を含む）、船や機関車を含む乗り物などの機械製品を撮影した作品（機械の一部をクローズアップしたような作品が多い）など、その作品は多岐にわたっている。これらの作品は、グラフィックデザインを学んだり、フランス空軍写真班で勤務した経験から来るものと思われるが、構成主義的な要素を強く感じることができる。


title: ピエール・ブーシェ

text: 日本において、ブーシェを本格的に紹介した展覧会は開催されていないが、次の展覧会では、他の多くの写真家とともに紹介された。上記展覧会の展覧会カタログにはブーシェの作品が6点掲載されているが、ブーシェ個人の作品集は日本では刊行されていない。


title: ピエール・ブーシェ

text: なお、本国フランスでは、作品集は複数あるが、そのうち、代表的なものとして、次のものがある。


title: 尾道大橋

text: 尾道大橋（おのみちおおはし）は、広島県尾道市の国道317号にある海上道路橋である。本州本土と向島を結ぶ。1968年土木学会田中賞受賞。


title: 尾道大橋

text: 1968年（昭和43年）3月に尾道大橋有料道路として開通。


title: 尾道大橋

text: 2013年（平成25年）3月31日に料金徴収期間満了を迎え、翌日の4月1日0時に無料開放された。


title: 尾道大橋

text: 本州本土と向島の間にある幅約 200 m の尾道水道を渡り、西側55 m の位置に並行する「双子橋」の新尾道大橋が西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の有料自動車専用橋、尾道大橋は歩行者も渡ることのできる生活道路として用いられる。日本道路公団の一般有料道路事業として建設。道路公団管理の橋としては初めて竣工した鋼斜張橋であり、日本で初めて主径間長が 200 m を超えた斜張橋である。


title: 情熱大陸

text: 『情熱大陸』（じょうねつたいりく、英字："JOUNETSU - TAIRIKU"）は、毎日放送の制作により、TBS系列局で日曜日の23時00分 - 23時30分（JST）に放送されている人間密着ドキュメンタリー番組である。


title: 情熱大陸

text: 本項では、本番組の第39回から使用されている葉加瀬太郎作曲のテーマ曲「情熱大陸」についても記す。


title: 情熱大陸

text: 毎回、スポーツ、演劇、音楽、料理、学術など第一線で活躍する人物（日本国内で活動する人物や、海外で活動する日本人、あるいは野球やサッカーなどスポーツチーム全体など）にスポットを当て、その人物の魅力・素顔に迫る。第1回（1998年4月5日放送）ではプロゴルファーの丸山茂樹を密着取材した。アサヒビールとマツダ（1999年4月から、ただし、番組開始当初から1年間はアサヒビールと富士重工(元：SUBARU)）の2社提供だが、2018年7月15日からアサヒビールの一社提供に一旦変更、同年9月2日からアサヒとマツダの2社提供が復活した。メインスポンサーがビール会社のため、取材対象の人物は放送時点で20歳以上と決まっている。


title: 情熱大陸

text: 番組開始当初は、制作会社が人物および内容を企画として持ち込み、企画を通した会社が制作を担当しており、演出などスタッフが毎週違うことになっていたが、近年は特定の制作会社がレギュラー化して制作を担当している。週によっては毎日放送の完全自社製作になるときもある。放送開始当初はSD放送だったが、2007年4月からHD放送が始まった。しかし、取材時期によって、SD放送のときとHD放送のときがあった。


title: 情熱大陸

text: 番組内に案内役は登場せず、窪田等のナレーションで番組は進行する。ただし、窪田が他の仕事で出演できない場合は、他の声優もしくは毎日放送のアナウンサーが代理でナレーションを担当することもある。また予告ナレーションも、内容によって他の声優が担当することもある。


title: 情熱大陸

text: 2006年8月8日に放送された『ロンドンハーツ』（テレビ朝日）を始め、他番組での模倣・パロディが多く行われている。番組が模倣・パロディされることについて、番組プロデューサー中野伸二は、『ロンドンハーツ』の企画が「なかなか面白かったです」と前置きした上で、「番組がマネされるというのは、その番組にマネできる型というかパターンがあるということである」として、番組制作がパターンにはまり始めてしまっている現状を危惧するコメントを、Web上で発表している。


title: 情熱大陸

text: 2010年1月3日に放送されたピアニストのアリス=紗良・オットを密着した回が、同年6月10日にアメリカ・ロサンゼルスで行われた第43回US国際映像祭のドキュメンタリー部門で「ベスト・オブ・フェスティバル」（大賞）を受賞した。


title: 情熱大陸

text: 2011年3月13日はTBS制作の東日本大震災によるJNN報道特別番組が終日放送されたため、休止された。ちなみにこの放送は3月20日（23時15分 - 23時45分）に振り替え放送された。


title: 情熱大陸

text: 毎日放送制作の番組は字幕放送の字幕の文末に基本的に句点(。)をつけるが、例外的にこの番組では句点は省略している。


title: 情熱大陸

text: 2015年9月 - 10月に、番組キャラクター「情熱くん」のデザインを募集した。


title: 情熱大陸

text: 通常は、1週・1放送回につき1人を密着したものが放送されるが、複数週に渡る回や時間枠拡大などにより放送されることもある。


title: 情熱大陸

text: 2011年9月11日の放送は、この日が東日本大震災が発生して半年であることから、東日本大震災で被災して壁新聞で発行を続けた宮城県石巻市の新聞社『石巻日日新聞』の社員の姿に密着。当日の放送は、番組開始以来初めてでドキュメンタリー番組でも異例の生放送を実施。VTRを織り交ぜながら、番組冒頭やラストなど随所で、石巻日日新聞報道部の様子が生で映し出され、ラストには社員2名のコメントを生で放送した。東北放送が制作に協力し、窪田等も生でナレーションを担当した。なお、当日の放送では字幕放送は行われなかった。


title: 情熱大陸

text: また、東日本大震災から丸1年となる2012年3月11日放送分でも、石巻日日新聞の続編を放送。ここでは石巻市内の風景を生中継したほか、オープニングとエンディングでは、番組テーマ曲を手掛けた葉加瀬太郎が、ロンドンからの衛星生中継による生演奏を披露した。


title: 情熱大陸

text: ものまねタレントの福田彩乃を取り上げた2013年1月27日放送分では、事前収録パートと生放送パートで構成。前半の事前収録パートでは、福田が新しいレパートリーとして常盤貴子のものまねに取り組む様子に密着したVTRを放送した。後半の生放送パートでは、福田が常盤のものまねを初めて公に披露。Twitter上に設けられている番組公式アカウントを通じて、視聴者から感想を募っていた。


title: 情熱大陸

text: 第39回放送分から使われているオープニングテーマは葉加瀬太郎演奏・作曲、小松亮太演奏の楽曲「情熱大陸」であり、番組プロデューサーからの制作依頼に応えたもの。なお、2010年最後の放送となった12月26日の放送では、葉加瀬を取り上げた。


title: 情熱大陸

text: この番組のテーマ曲・エンディング曲を演奏している葉加瀬が手掛ける、夏頃に開催されるイベント。2001年に「情熱大陸Music Special 葉加瀬太郎Live」としてスタートした。葉加瀬本人曰く「真夏の盆踊り」と称されるスペシャルライブコンサートである。葉加瀬太郎を筆頭に、様々なアーティストが演奏する。会場には、食通の葉加瀬が厳選したスペシャルメニューが、会場内の屋台で販売されている。


title: 情熱大陸

text: 当初は基本として、大阪と東京（2005年 - 2007年は大阪と横浜）の2会場で開催。大阪公演については、2004年 - 2008年に、「オーサカキング」（毎日放送が夏場に大阪城公園で開催していたイベント）と連動していた。


title: 情熱大陸

text: 2010年以降は、大阪・東京・札幌の3会場で開催。2012年には、名古屋も開催地に加わっている。


title: 情熱大陸

text: 当ライブの開催後には、毎日放送とTBS系列局の一部で、1時間のダイジェスト番組を放送。CS放送のTBSチャンネルでも放送されたこともある。


title: 情熱大陸

text: 番組の公式サイトでは、過去の放送内容紹介のほか、作家の重松清による番組感想コラム「読む情熱大陸」が月1回のペースで展開されている（2003年4月開始）。


title: 情熱大陸

text: かつては、インターネットオリジナルのコンテンツ「情熱大陸+P」が展開されていた。これは、番組内容と関連した小説やコラムなどを、テキストとポッドキャストにて配信していた（毎週金曜日）。執筆者は重松清のほかに、角田光代、玉木正之、幅允孝、小橋昭彦、中野伸二。ポッドキャストのナレーションは番組本編と同じく、窪田等が務めていた。2011年2月終了。


title: 情熱大陸

text:
取材対象の人選にあたっては、、他局から皮肉をこめた様々なパロディが企画・制作されている。
民放公式無料ポータルTVerや毎日放送が運営するMBS動画イズム、Gyao!で無料見逃し配信をしている。また、MBS動画イズムおいて過去の回の一部が有料で視聴可能である。


title: 因島大橋

text: 因島大橋（いんのしまおおはし）は、広島県尾道市に架かる道路橋。瀬戸内海に浮かぶ因島と向島を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する橋梁である。


title: 因島大橋

text: 1983年12月供用開始、総事業費は約675億円。本州四国連絡橋尾道・今治ルートの本州側から2番目にある吊り橋でもある。本州四国連絡橋3ルートの橋としては大三島橋に次いで2番目に竣工した橋であり、吊橋としては最初に架橋したものである。


title: 因島大橋

text: インターチェンジでは向島ICと因島北ICの間にあたる。因島側の橋の袂は「因島大橋記念公園」として整備されている。


title: 因島大橋

text: 『男はつらいよ 口笛を吹く寅次郎』において工事中の因島大橋がロケ地に使われており、映画のラストシーンに登場する。


title: 因島大橋

text: しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されておりその通行料が発生する。サイクリングのメッカでありそのため整備が行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。幅約800mの布刈瀬戸と呼ばれるこの海峡は、瀬戸内海における主要航路である来島海峡の副航路”三原瀬戸航路”を構成しており1日あたり400隻の大型船舶が通行するため、桁下を50mと設定された。これを実現するため長大橋とすることになり、当時国内最大級の吊り橋が架けられることになった。


title: 因島大橋

text: 桁はトラス構造の補剛桁でダブルデッキつまり2層式であり、上が車道で下であるトラス内部に幅員4mほどの自転車歩行者道を併設している。この橋は国内の吊り橋において初めて鋼床版を採用したものである。世界で初めて素線数127本のストランドが用いられた橋でもある。


title: 因島大橋

text: ここで確立して技術経験が、のちの大鳴門橋や瀬戸大橋・来島海峡大橋・明石海峡大橋などの吊り橋架橋に活かされることになった。なお完成当時としては日本最長の吊り橋であったが、2016年現在では国内8位の吊り橋となっている。


title: 因島大橋

text: 因島大橋開通を記念して因島側たもとに当時の因島市が整備した総合公園で、芝生広場をメインにレストハウスやキャンプ場などがある。そばに大浜崎灯台があり、大浜崎灯台記念館はこの公園内に位置している。また、この公園の西側にしまなみビーチ（大浜海水浴場）や因島アメニティプールがある。


title: あしかがフラワーパーク

text: あしかがフラワーパークは、栃木県足利市迫間町にある花のテーマパーク。足利三名所の一つ。


title: あしかがフラワーパーク

text: 栃木県足利市堀込町に早川農園として戦後に開園、周辺の都市化および収益性の向上を求めて1996年2月に大藤4本を現在地に移植した。移植は日本の女性樹木医第1号である塚本こなみによって行われ、日本で初めての成功例となった。園内はフジ以外にも数多くの花々や植物で彩られていて、春から秋にかけて市内外から数多くの来場者を集める。元々は湿地帯だった場所でもあり、園内は池やクリークなどの水辺も多くある。


title: あしかがフラワーパーク

text: 目玉であるフジ（ノダナガフジ3本、八重黒龍1本、白フジのトンネル一式）は栃木県天然記念物に指定され、これらが見頃となる4月中旬から5月中旬に「世界が息を呑んだ美しさ」をキャッチコピーに「ふじのはな物語」と称する藤まつりが開催される。開花時期に合わせ夜間はライトアップされた藤の花を観賞できる。この時期にはバスツアーが多く組まれたり、富田駅・足利市駅に停車する臨時列車が多数設定される。


title: あしかがフラワーパーク

text: この大藤の木が映画アバターに登場する「魂の木」に似ていると称賛され、2014年1月、CNNにより「フィンランドのオーロラ」や「マダガスカルのバオバブの道 」などと共に「2014年の世界の夢の旅行先10カ所」に日本で唯一選出された。


title: あしかがフラワーパーク

text: もうひとつの目玉として、草花が停滞期とされている冬季（10月下旬〜2月上旬）はイルミネーション「光の花の庭」が開催される。イルミネーション「光の花の庭」は、約180万球の藤の花弁の形をした薄紫色のLED電球を使った満開の大藤を再現した演出をはじめ、山の斜面や既設のパーゴラを利用した光の壁画や、水辺の多い園内の特徴を活かした水鏡による光量の倍増効果を狙ったイルミネーションなど、合計で約450万球（2018年現在）を使った大規模なものであり、さっぽろホワイトイルミネーション（北海道札幌市）・ハウステンボス 光の王国（長崎県佐世保市）とともに、夜景観光コンベンション・ビューローが認定する「日本三大イルミネーション」および東京ドイツ村（千葉県袖ケ浦市）・江の島「湘南の宝石」（神奈川県藤沢市）とともに、同協会が認定する「関東三大イルミネーション」に指定されている。さらに2014年には、調色機能に加えて曲げることもできるフレキシブル有機EL照明パネル（開発：コニカミノルタ）を用いた、世界初の有機ELイルミネーションが登場している。2016年同協会主催の「第四回イルミネーションアワード」ではイルミネーション部門において単独で全国1位を初めて達成している。


title: あしかがフラワーパーク

text: また、同じく花の停滞期とされている夏季（7月〜8月）はレーザーライトショーをメインとした「フラワーファンタジー in サマー」が開催される。レーザーライトショーはレーザー光線と音楽による演出の「レーザーショー」や、レーザー光線とミストシャワー（ミスト散布）の融合による演出の「ウオーターショー」が行われる。他にもイルミネーションが部分的であるが先行開催される他、縁日屋台やプレイスポットが設けられ、打ち上げ花火が上がるなど園内は夏祭りのような雰囲気となる。


title: あしかがフラワーパーク

text: 日本夜景遺産に選定されている。


title: あしかがフラワーパーク

text: 2015年春に恋人の聖地サテライトの認定を受けており、5月27日にその銘板の授与式が挙行された。開園時間・入園料共、季節や花の開花状態により変動するため、公式サイトを確認のこと。


title: あしかがフラワーパーク

text: なお、開園時間・入園料は当日朝7時に決定される。


title: あしかがフラワーパーク

text:
イベントの開催時など年に数日入園が無料となる日がある。
無休。ただし、2月の第1水・木と12月31日は休園。入園は閉園30分前まで。


title: あしかがフラワーパーク

text:
下記は概ねのもの。年度により多少の日付変更がある。なお、2014年4月の消費税改定に伴い金額が変更されている。後述するパーク・アンド・トレインライド向けに足利駅北口の臨時観光案内所で割引チケットを販売しているほか、コンビニエンスストアでも前売りの入場チケットを発売している。
年間を通して「8つの花の季節」というテーマに沿ってそれぞれ、季節ごとの花を楽しめるようになっている。


title: セーラー服

text: セーラー服（セーラーふく）は、セーラーカラーと呼ばれる、独特の形状をした大きな襟が特徴のトップス。


title: セーラー服

text: 世界中で海軍の軍服として使用され続けている他、19世紀後半から20世紀初頭にかけて子供服や女性のファッションとして世界的に流行した。


title: セーラー服

text: また、その頃日本でも導入され、現在の海上自衛隊においても使用され続けているセーラー服タイプの女子学生の制服は、コスプレ文化と共に「"Sailor fuku"」の名で世界中に広がっている。旧日本海軍では、軍服としてのセーラー服を当初「水火夫服」、後に「フロック」と称し（明治8年11月12日太政官第168号布告別冊）、イギリス人を意味する「John Bull」から「ジョンベラ」とも呼んでいた。


title: セーラー服

text: セーラー服は、19世紀に水夫（セーラー、英語：sailor）の甲板衣として誕生した。セーラー服の特徴である大きな襟の理由については、甲板上で風などの影響によって音声が聞き取りにくいときに襟を立て集音効果を得るためなど諸説あるが、定かではない。セーラー服が出来た頃の船乗りの間では、長髪を後ろで括ってポマードで塗り固める髪型（タール漬けの豚の尻尾）が流行していたが、船上ではなかなか洗濯が出来ないので、後ろ襟や背中が脂やフケで汚れを防ぐためという説もある。しかし、イギリス政府のサイトでは、“豚の尻尾”は1815年以降急速に廃れ、記録に残っているのは1827年が最後であるのに対し、大きな襟が現れたのは1830年以降なので、“豚の尻尾”とセーラーカラーが共存していた時期はないと指摘している。更に同サイトでは、初期の襟は円形であったが、男性が自分で繕うのに簡単なため、方形になったとしている。


title: セーラー服

text: また、現在のセーラー服の襟は、カラーとラペルが連続して胸元がV字型となっているものが多いが、19世紀のフランス海軍の制服のセーラー服にはラペルに当たる部分が切り欠かれており、胸元がV字型になっていなかった。アメリカ海軍が最初に使用したセーラー服もこのタイプで、子供服にも見られた。


title: セーラー服

text: セーラー服の胸元が大きく開いて逆三角形になっているのは、海に落ちた時にすぐ服を破り、泳ぎやすくするためと言われている。装飾として胸元にタイ（スカーフ）があり、その起源は水兵が手ぬぐい代わりに使用するための物であったと言われている。


title: セーラー服

text: イギリスのヴィクトリア女王（在位：1837年 - 1901年）は、英王室ヨット"“”"乗組の水兵の制服として揃えられたセーラー服が気に入り、同一デザインの子供服を誂えて1846年のクルージングの際に王太子アルバート・エドワード（のちのエドワード7世）にその衣服を着用させた。女王は他の王子達にもセーラー服を与え、孫であるプロイセンのヴィルヘルム王子（のちのドイツ皇帝ヴィルヘルム2世）にも寄贈した。このことから、イギリス国内では王室に倣い、海軍好きの国民性も相俟って子供服として流行した。また、この流行はその後20世紀初頭にかけて世界的なものとなった。


title: セーラー服

text: また、19世紀のフランスでは女性のファッションとしてセーラー服が着られるようになり、その後ボーイッシュ・ブームの一環としてヨーロッパ各国やアメリカで女性のファッションとして流行した。


title: セーラー服

text: 日本では20世紀前半までに主に女子生徒用の制服として定着した。


title: セーラー服

text: セーラー服を水兵の制服として全面的に採用したのはイギリス海軍が最初とされている。


title: セーラー服

text: 1841年にはアメリカ海軍がジャケットタイプの制服を下士官・兵用として制定していたが、その頃イギリス海軍では水兵の制服を規定しておらず、一部の艦の艦長が自分好みの制服を艦の資金で誂えていた。しかし、全乗組員に支給するには多額の費用がかかるため、人目につくことが多い艦長艇のクルーのみ制服を揃える場合もあった。特に軍艦ブレザー号（HMS Blazer）の艦長が1845年に誂えた制服は評判となり、乗組員の制服を揃えることが艦長の間で流行した（ブレザー#語源参照）。1853年、ハーレクイン号（）のウィルモット艦長は、この流行に乗って自艦の艦長艇クルーに道化師（Harlequin）の服を着せた。しかしこれは顰蹙を買い、新聞にも大きな問題として取り上げられた。1857年、このハーレクイン騒動が契機となり、海軍本部はセーラー服を水兵の制服として制定し、支給することにした。


title: セーラー服

text: そして、イギリス海軍がセーラー服を採用したため、アメリカ海軍でも1862年に水兵用の制服をセーラー服に変更した。また、フランス海軍も1858年にセーラー服を水兵の制服として採用し、日本海軍でも1872年に水火夫の制服として採用していた。但し、フランス海軍に関してはイギリスの影響があったか否か定かではない。


title: セーラー服

text:
このようにして、セーラー服は水兵の象徴となり、水兵であるという設定のポパイも劇中でセーラー服を着用している。またドナルドダックの服装も水兵をイメージしている。そして、セーラー服は現在でも日本の海上自衛隊をはじめ多数の国の海軍で水兵の制服として使用されている。
海上自衛隊も男性海士の制服として採用している。一方、幹部、海曹は冬は黒のリーファージャケット、夏は白の詰襟または開襟シャツが制服であり、女性自衛官は全階級で冬はダブルのブレザー、夏はシングルのスーツを着用する。
アメリカ陸軍では、その服装の奇抜さが南北戦争の北軍指揮官の中では比類無き存在として知られていたジョージ・アームストロング・カスターが、青い襟に白い星が付いたセーラーシャツを准将昇進時に特注した派手な黒いビロードの特製制服の下に重ねていた例がある。カスターの肖像として現在最もよく知られているものの一つである少将時代の写真でも、将校用のフロックコートの丈を短く改造した上着の下に同じセーラーシャツを着ている。


title: セーラー服

text: 日本に初めて学校制服としてセーラー服が導入されたのは諸説あるが、最初に女子生徒用の制服としてセーラー服を採用したのは1920年、京都府の平安女学院であるとされ、そのセーラー服はベルトで腰の辺りを締めるワンピース型だった。


title: セーラー服

text: 現在一般的に見られるような上下セパレート型のセーラー服を制服として最初に採用した学校については、愛知説（1921年9月）、神奈川説（1921年11月）、福岡説（1921年12月）がある。


title: セーラー服

text: 愛知県名古屋市の金城学院は、校主事務取扱のアメリカ人教師ローガン先生の2人の娘が着ていた水兵服（セーラー服）から考案され1920年4月の入学生に対して、「作れる人は洋服にする様に、型は自由、各自の個性に合ったのを作る様に」と勧め、1921年9月に正式にセーラー服を制服として採用した。


title: セーラー服

text: 神奈川県横浜市のフェリス女学院では、1921年11月に「女学生標準服」としてセーラー服を標準服として推奨したが生徒で着る者は少なかった。その後の教師らによるデザインなどの検討を経て、1924年6月にセーラー服が制服として正式採用され、全生徒が着用するに至った。


title: セーラー服

text: 福岡県福岡市の福岡女学院では、当時、同女学院の校長だったエリザベス・リーが、活動しやすい体操服として自身がイギリス留学中に着ていたセーラー服をモデルに、1917年に太田洋品店の太田豊吉に制作依頼した。運動ができるよう動きやすくするため上着だけで3年を費やしたという。1920年に上着を完成した後、動きやすいスカートの開発に行き詰っていたが、太田豊吉はスカートにプリーツをつけることを思いつき、セーラー服上下が完成した。福岡女学院で運動着として使用され、1921年12月に正式に制服として採用された。なお、福岡説をホームページで掲載していた大手制服メーカーのトンボは、福岡説を「あくまで通説に沿ったもの」「今後の展開次第では修正も検討する」とし、同社ホームページから該当ページを削除している。


title: セーラー服

text: その後女子中学生・高校生の制服として、全国的に普及し現在に至る。セーラー服が全国に広まった背景には、東京大学を始め多くの学校が男子の学生服として立襟で陸軍式の5つボタンのチュニックを採用していたため、「それならば女子には海軍の軍服を」という理由があったとも言われている。しかし、学習院等一部の学校では男子も海軍式の隠しホック留めの上着を採用しており、海軍でも下士官服はフランス陸軍由来の5つボタンチュニックである。


title: セーラー服

text: 「セーラー服=女子中高生」というほど普及していた1980年代に、校内暴力やいじめなど、生徒の非行による学校の荒廃が社会問題化した。


title: セーラー服

text: 当時「スケバン」「ツッパリ」と呼ばれた不良女子中高生の間では、セーラー服のスカート丈を地面に引きずるほど長くするなど、制服を改造することが流行していた。学校側は「服装の乱れは生活の乱れ」という標語を掲げ、厳しい校則による服装チェックを実施したが効果は上がらなかった。


title: セーラー服

text: その対策として一部の学校では、着崩すことが難しい制服として、セーラー服からタータンチェックのスカートのブレザースーツに変更した。チェックのスカートは丈を延ばすと格好悪いため改造する者が激減した（だが1990年代には「コギャル」ブームにより、ブレザー制服を極端なミニスカートに改造し、ルーズソックスと合わせることが流行するようになる）。


title: セーラー服

text: また制服をモデルチェンジした中学・高校に、「制服が可愛い学校へ行きたい」という女子が集まり、結果的に偏差値が上がって問題の多い生徒が減るなどの効果があった。そのため、1980年代後半から1990年代にかけて、特に郊外や地方都市の私立校でブレザーの制服に改める学校が増え、のちに公立校にもその動きは全国的に広がった。


title: セーラー服

text: 特に私立校においては少子化の中で生徒獲得のための経営戦略として、森英恵などのファッションデザイナーや有名服飾ブランドが手掛けた「デザイナーズ制服」を採用する学校もあった（「制服向上委員会」の活動も参照）。これは制服の高額化にもつながり、保護者にとっては負担増ともなった。一方でいわゆる名門校の中には、制服をブレザーに変更せず、伝統あるセーラー服のままにしている学校もある。


title: セーラー服

text: また非行対策の面以外にも、セーラー服からブレザーへ制服を変更する理由として、季節や気温の変化に応じた温度調節がしづらいこと、洗濯に手間がかかることなどもあった（特に冬服のセーラージャケット）。


title: セーラー服

text: セーラー服は襟や袖など直接地肌に触れる部分も多いために、ブレザーなどカッターシャツやブラウスなどを着用する制服よりも不潔であると指摘され、冬服の場合、かつては家庭で洗えない生地も多くなかなかクリーニングへも出せない状況もあり、地域によっては汚れを防ぐ意味で、セーラー服の下にカッターシャツなどを着用させている学校もあった（冬の防寒の意味合いも兼ねていた）。現在では素材の進歩により家庭で洗える生地も増え、洗濯機で丸洗いできるなど清潔に保つことができるようになった。


title: セーラー服

text: 現在では、セーラー服を採用している中学・高校はかつてに比べれば減ったものの、女子中高生にはいまも主流の制服である。かつてはファスナーが横に付き頭から被るように着るプルオーバー型が主流だったが、現在は着脱が容易な前開きのものも増えている。


title: セーラー服

text: また近年は、セーラーブラウスとジャケットを組み合わせた変形型・複合型のセーラー服を採用する中学・高校も現れ、ファッション性を重視したものも登場している（例として、襟とスカートにチェックの模様が入った聖和学園高等学校の夏服など）。


title: セーラー服

text: なおボトムスについては、大部分の学校では通年スカートを組み合わせるが、一部の学校（仙台市の常盤木学園高等学校など）では、冬期にスラックスを選択することが可能である。また、冬期のスラックス着用を義務づけている学校もある（福井県の坂井市立鳴鹿小学校、長野県の安曇野市立明科中学校など）。寒冷地の学校においては防寒の意味合いもある。コスプレ衣装用のセーラー服は、ドン・キホーテなどの店舗やインターネット通信販売（以下「ネット通販」）により入手することができる。学用品とは異なり毎日の着用に耐えるような耐久性は求められていないため、概して生地や縫製は弱く、そのぶん価格も安い。色使いが派手であるなど、明らかにコスプレ用であるとわかるデザインの商品が多い一方で、実在する学校の制服に似せた「レプリカ制服」も市販されている。


title: セーラー服

text: またそれとは別に、制服メーカーが製造しているセーラー服には、実際の学校制服としては採用されていないデザインの商品が存在する。こうした汎用品の学校制服は「標準服」とよばれ、制服のない服装自由の学校に通う生徒が購入することを意図したものである。学用品であるため生地や縫製は頑丈で、毎日の着用にも耐える耐久性を有している。デザインや色などのバリエーションも比較的豊富である。学校制服専門店や百貨店の制服コーナーなどで販売されることが多い。近年ネット通販では、こうした標準服のセーラー服の販売数が増加しているという。その中にはコスプレ用として購入する男女も多いとされる。


title: セーラー服

text: タイや中国では、一部の学校で日本風のセーラー服に変えたところ、高校によっては志望者が大幅に増えたところもあった。


title: セーラー服

text:
サウジアラビアでは女子高生の制服として採用されている。アラビア語でسايلر فوكوと書いて「セーラーフク」と読みそのまま日本語由来の外来語として定着している。
ただし、サウジアラビアでは女性がアバヤ以外の服装で外を歩くことが不道徳のため、学校内のみの服装であり通学時も含めて学校から出る時はサウジアラビアで一般的なアバヤに着替えなければならない。


title: セーラー服

text: 現在でもサウジアラビアではセーラー服に対して極端な嫌悪感を示す人が多く、極端な男尊女卑思想が一般的で女性が高等教育を受けることに否定的なサウジアラビア人の間では不道徳の象徴として激しく憎悪する人も多い。


title: セーラー服

text:
なお、海外で伝統的かつ倒錯的に女子制服としてセーラー服を採用している学校について、日本の女子学生服化との相関関係の有無が網羅的に調査されたわけではない。
上述のように、日本の影響を受けて女子制服をセーラー服に変更した高校がある。カトリック系の女学校で、女子制服としてセーラー服が採用されている例がある。
また、小学校においては、男子・女子ともにセーラー服が制服として採用されている例がある。欧米では海軍の制服となる以前からセーラー服が子供服として着られるようになっていたため、男児の制服として使われてきた。特に1900年代初頭のドイツにおいて、盛んに採用された。現在は商船学校などでの採用を除き、普通学校の制服として用いられる例はアジアに多い。例えば、中国、台湾、スイス等の一部の小学校等の一部の小学校で、男子・女子ともにセーラー服（男子はズボン、女子はスカートまたはズボン）が制服となっている例が見られる。
フェリーチェインターナショナルスクール（群馬県）が、男子生徒用の制服としてセーラー服を採用している。（上着のみについて言えば、夏服は男女共通、冬服は類似のデザインである。）


title: セーラー服

text: かつては、福岡県のリンデンホール小学校も夏期のみ男子の制服としてセーラー服を採用していたが、現在は別のデザインに変更されている。


title: セーラー服

text:
学校制服に限らなければ、一部の幼稚園で採用されている（「園服」と呼ばれる）ほか、以下のように西日本を中心として多くの合唱団で採用されている（「団服」と呼ばれる）。
など。


title: セーラー服

text: 小学校の合奏団・合唱団での採用例もある。


title: セーラー服

text:
中学校以上では、
が夏期衣装として採用している。


title: セーラー服

text:
もともとセーラー服だった学校がどれほどあったかは不明だが、中国人民解放軍の海軍少年軍校に指定された小学校および中国海軍が財政的な援助をした小学校で、男子・女子ともにセーラー服が採用されている例が目立つ。男子はズボン、女子はスカートまたはズボンをあわせる。式典や課外活動時のみに着用する学校も多い。
など


title: セーラー服

text:
子供服のデザインを踏襲したセーラー服が採用されている。後述の中国とは異なり、海軍とは関係がない。一部の学校は、式典のある日のみに制服着用としている。
など。
私服のデザインとしてセーラーカラーを取り入れたものは「ミディ」（ブラウス・ワンピース等）とも呼ばれる。この名前の由来は海軍兵学校生（midshipman = ミジップマン）の愛称である。


title: セーラー服

text:
かねてより、セーラー服が女子制服としての採用されている作品は非常に多く存在してきた。
一方、男子制服としての採用例も一定数存在する。とくに、1990年代後半以降のコミック・アニメ作品を中心として、セーラー服が男子制服として採用されている例が見られるようになり、近年増加傾向にある。また、少数ながら男性の私服として着用されている例も存在する。以下、男子制服として採用されている作品を列挙する。


title: セーラー服

text: アニメ化、単行本化されているものは除く


title: INSPi

text:
INSPi（インスピ）は、ワタナベエンターテインメント所属の6人組アカペラグループ。
日立CMソング｢日立の樹｣9代目を担当している。
大阪大学のアカペラサークルinspiritual voices出身。


title: INSPi

text: 1997年、INSPiの原型となる「inspiritual voices」が4人で結成される。このときの初期メンバーには杉田、塚田がいる。1998年、バンド名を「INSPi」に変更。


title: INSPi

text: 関西アカペラ界では、「オリジナル曲中心のライブをするバンド」として、注目を集めた。多くのアカペラバンドはカバー曲をレパートリーの中心としているが、INSPiはオリジナル曲を歌うことにこだわり、杉田を中心にメンバーそれぞれが作詞・作曲・編曲を行う。ライブの約7割は、オリジナル曲で構成。


title: INSPi

text: フジテレビ『力の限りゴーゴゴー!!』のコーナー「ハモネプ」へ出演したのをきっかけに2001年12月19日にシングル「Cicada's Love Song」でデビュー。このときのメンバーは杉田、大倉、北、塚田の4人。同日、RAG FAIRと共にZEPP TOKYOでデビュー記念ライブを行なう。この2グループはデビュー日も事務所も同じである。


title: INSPi

text: 2002年春、RAG FAIRと共に初の全国ツアー「月に願ってフリフリでツアー」開催。全6公演で8000人を動員。このツアーにサポートで参加した奥村伸二と渡邉崇文がツアー終了後に正式メンバーとして加入し、6人編成になる。


title: INSPi

text: （ただし、渡邉はハモネプ出演時やデビュー記念ライブもサポートメンバーとして出演している。また、ハモネプ出演の際は岡田健次良もメンバーだったがソロ志向が強かったためINSPiデビュー前に脱退し、現在はLuz fonteとしてインディーズでソロ活動中。）


title: INSPi

text: 夏にはRAG FAIR、INSPi、チン☆パラの3組合同での全国ツアー「うたまつり」を敢行。アカペラで野外フェス形式のライブは画期的であった。全5公演で3万人を動員。11月には同じ3組でクリスマス・コンピレーションアルバム「X'mas Party!」発売。


title: INSPi

text: 2003年1月の新春かくし芸大会の応援合戦に西軍の応援として参加。東軍はRAG FAIRであった。


title: INSPi

text: 2003年5月、長渕剛のシングル「しあわせになろうよ」にコーラスとして参加。この際にバックコーラスとしてテレビ朝日系の音楽番組『ミュージックステーション』に出演した。7月、長渕とINSPiリーダー杉田による共作「翼〜つばさ〜」を発売。


title: INSPi

text: 長渕以外にもさまざまなミュージシャンと親交があり、THE BOOMのカバー「風になりたい」を3rdシングルとしてリリースしたつながりで宮沢とも交流がある。


title: INSPi

text: 2002年6月から行っている「INSPi Cafe」と題したライブでは毎回ゲストを呼ぶスタイルが基本だったため、TRICERATOPSの和田、0930（オクサマ）、中西圭三など複数のミュージシャンと親交がある。


title: INSPi

text: 2004年からインディーズに拠点を置く。「この星の子守唄」をリリースしたインディーズレーベル、pure musicは所属事務所の系列である。インディーズに活動拠点を移してからも、ライブやカバーアルバムリリースなど精力的に活動を続ける。ミニアルバム『インスピ浪漫』およびライブショー「INSPi浪漫2004秋」では、懐かしさと和をテーマを掲げた。


title: INSPi

text: 2004年10月から、JFN系『コスモアースコンシャスアクト ずっと地球で暮らそう。』のサウンドステッカーを担当。番組ホームページで聴く事が出来る。


title: INSPi

text: 2005年2月から、日立製作所を中心に構成した日立グループのシンボルCM「日立の樹」の9代目のBGMで「この木なんの木」の彼らによるアカペラアレンジバージョンが使われている。同月、初の海外ツアーとして、インドネシアのジャカルタ・マカッサル・ジョグジャカルタでライブなどを行う。現地は前年末のスマトラ島沖地震の爪あとが大きく残っており開催が危ぶまれたが、現地の人々を少しでも励ますことができればというメンバーの意向と現地スタッフの協力もあって実現した。その際にメンバーが受けた感動や衝撃は、5月にLIVEショー「INSPi浪漫2」として、ステージで表現された。


title: INSPi

text: 8月10日、pure music presents「鷹男」イベントが初開催される。所属事務所であるワタナベエンターテインメントのミュージシャン、お笑い芸人が総出演した。参加ミュージシャンはINSPi、ズボンドズボン、より子、ビアンコネロ、甲斐名都。INSPiはトリを勤めた。RAG FAIRはレコード会社がTOY'S FACTORYとなるため参加していない（ただし、ズボンドズボンの土屋礼央はRAG FAIRのメンバーでもある）。


title: INSPi

text: 2006年6月より、全国ストリートライブの旅と称して、メンバー自らがワゴン車を運転して全国をまわる。さすがに北海道は飛行機だったが、福岡まではワゴン車で到達した。ストリートライブをしながら、11月の渋谷公会堂ライブのチケットを手売りする。


title: INSPi

text: 11月1日EMIミュージック・ジャパンより移籍第一弾シングル「粉雪／雨音にきみを想う」（両A面シングル）をリリース。「雨音にきみを想う」は同タイトルの台湾映画（主演ディラン・クォ）のイメージソング。11月5日には初の渋谷公会堂ワンマンライブを行った。


title: INSPi

text: 2006年12月22日および24日の2日間、RAG FAIRと共にディナーショー開催をもってベースボーカルの塚田陽が脱退。塚田はINSPiの創設メンバーの一人であったが、結婚を機に「自分自身の人生を見つめなおし、音楽活動に終止符を打つ」事となった後、2007年3月に行われたツアーでは暫定的にヘルプとしてRAG FAIRのベースボーカル・加納孝政が参加した。


title: INSPi

text: 2007年4月3日、オーディションにより選ばれた新ベースボーカル・吉田圭介が加入。2007年4月14日のFCイベント旅行のライブにて初披露された。


title: INSPi

text: 2007年11月14日、アルバム『この歌だれの歌氣になる歌』リリース。ジャケットはスピリチュアルカウンセラー江原啓之が書いた。


title: INSPi

text: 2008年5月より、ファンクラブ限定ネットラジオ「オフスピラジオ」開始。


title: INSPi

text: 2008年6月26日、北剛彦が結婚。


title: INSPi

text: 2008年11月 クリスマスカバーアルバム『A Cappella X'mas』ローソン端末Loppi限定で発売。


title: INSPi

text: 2009年7月4日 アルバム『インスピ特薦盤』を発売。


title: INSPi

text: 2009年7月31日、ファンクラブ5周年、RAG FAIRと共にディナーショー以来の合同イベント“FeiCR うたまつり09”（別名：杉田祭り）が東京ドームシティ Gロッソにて開催。ここで、LoveDiary・Broad6結成。


title: INSPi

text: 2009年10月より、INSPiレギュラーミュージカルラジオCROSS FMにて「INSPiレディオ☆プラザ」放送開始


title: INSPi

text: 2010年3月、大倉がRAG FAIR引地洋輔とともに活動、LoveDiaryがデビューライブを吉祥寺スターパインズで行う


title: INSPi

text: 同月、奥村・杉田・吉田・北がRAG FAIRの荒井・加藤とともにBroad6としてデビューライブを行う。


title: INSPi

text: 同月21日 9枚目のシングル「さくら咲く／ありがとうのこと」リリース


title: INSPi

text: 7月 阿久悠トリビュートアルバム『歌鬼3』の「5番街のマリーへ」とRAG FAIRと「宇宙戦艦ヤマト」参加。


title: INSPi

text: 9月1日 『ハモネプチャンピオンズCD』参加


title: INSPi

text: 2015年6月9日、奥村が顔面右側に有棘細胞癌を発病し、病巣切除手術を行ったことを公式サイトで報告をした。暫くは治療に専念するため休養する旨を明かし、その間のグループのライブ活動は、サポートメンバーを迎えるなどして継続する方針であるという。


title: INSPi

text: 11. エンターテイナー　（2016年1月6日)


title: スプリングフィールド (イリノイ州)

text: スプリングフィールド（）はアメリカ合衆国イリノイ州の州都及びサンガモン郡の郡庁所在地である。


title: スプリングフィールド (イリノイ州)

text: この都市は1819年に作られ、1823年に郡都となる。1837年、ヴァンダリアより遷都されてイリノイ州の州都となり、議会が1839年に初めて開かれる。2000年現在の国勢調査で、ここの人口は111,454人である。イリノイ大学のスプリングフィールド校は都市の南側に位置する。


title: スプリングフィールド (イリノイ州)

text: スプリングフィールド市は北緯39度46分60秒、西経89度39分1秒 (39.783250, -89.650373)に位置している。


title: スプリングフィールド (イリノイ州)

text: アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積156.2 km (60.3 mi) である。このうち139.9 km (54.0 mi) が陸地で16.3 km (6.3 mi) が水地域である。総面積の10.46%が水地域となっている。


title: スプリングフィールド (イリノイ州)

text: 2000年現在の国勢調査で、この都市は人口111,454人、48,621世帯、及び27,957家族が暮らしている。人口密度は796.9/km (2,063.9/mi) である。384.2/km (995.0/mi) の平均的な密度に53,733軒の住居が建っている。この都市の人種的構成は白人81.01%、アフリカン・アメリカン15.34%、先住民0.21%、アジア1.45%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種0.47%、及び混血1.49%である。人口の1.20%がヒスパニックまたはラテン系である。


title: スプリングフィールド (イリノイ州)

text: この郡内の住民は24.0%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.8%、25歳以上44歳以下が29.8%、45歳以上64歳以下が23.0%、及び65歳以上が14.4%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は88.6人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は84.6人である。


title: スプリングフィールド (イリノイ州)

text: この都市の世帯ごとの平均的な収入は39,388米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は51,298米ドルである。男性は36,864米ドルに対して女性は28,867米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は23,324米ドルである。人口の11.7%及び家族の8.4%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の17.3%及び65歳以上の7.7%は貧困線以下の生活を送っている。


title: スプリングフィールド (イリノイ州)

text: イリノイ州のほぼ真ん中に位置することから、イリノイ州内の交通の要所の1つとなっており、インターステートハイウェイI-55号やルート66が通っている。また郊外にスプリングフィールド空港があり、シカゴのオヘア国際空港やマリオンなどとの間に定期便が就航している。


title: 馬島 (愛媛県)

text: 馬島（うましま）は、瀬戸内海のほぼ中央、芸予諸島の島の1つ。愛媛県今治市に属する。


title: 馬島 (愛媛県)

text: 四国と大島との間の来島海峡の最も四国寄りに位置し、西から馬島、中渡島、武志島、毛無島と並んでいる。東岸が中水道、西岸が西水道と呼ばれ、行きかう船舶は多く、周辺は急潮で知られる。瀬戸内しまなみ海道の沿線で、来島海峡大橋の第二大橋と第三大橋の間にあり、1999年の開通もあり来島者が増えている。島の北端の来島洲ノ埼灯台、南端にウヅ鼻灯台（昭和13年2月12日初点灯）がある。ウヅ鼻灯台手前には綿積命を祭った馬島神社があり、毎年10月には例大祭が営まれる。瀬戸内しまなみ海道が通過し、本島には来島海峡第二大橋と第三大橋の間に馬島インターチェンジが設置されているが、当ICは島民用で、島民や緊急車両などの許可車を除いた一般の自動車での利用はできない。ただし自転車や原付は付属のエレベーターで降りることが可能。またバスストップも設置されている。このほか、波止浜港からの定期航路がある。


title: 馬島 (愛媛県)

text: 今治市に属する。支所等は設置されていない。


title: 海洋工学

text: 海洋工学（かいようこうがく、英語：ocean engineering）とは、主に海洋開発の手法を工学的に考察する学問である。


title: 水の戯れ

text: 『水の戯れ』（みずのたわむれ、）は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルがパリ音楽院在学中の1901年に作曲したピアノ曲。当時の作曲の師であるガブリエル・フォーレに献呈された。初演は1902年4月5日、サル・プレイエルで行われた国民音楽協会主催のリカルド・ビニェスのピアノ・リサイタルにおいて、『亡き王女のためのパヴァーヌ』とともに初演された。


title: 水の戯れ

text: ホ長調、4分の4拍子、8分音符＝144、きわめて優しく。


title: 水の戯れ

text: ラヴェルは「テンポ、リズムも一定なのが望ましい」と述べており、楽譜の冒頭に、「水にくすぐられて笑う河神」というの詩の一節を題辞として掲げている。曲の構成はソナタ形式。また、七の和音、九の和音、並行和声が多用されており、初演当時としてはきわめて斬新な響きのする作品だったと思われる。実際初演時には『亡き王女のためのパヴァーヌ』と比較され、耳障りで複雑すぎるとの評価が大勢で、出版時には「まったくの不協和音」というカミーユ・サン＝サーンスの酷評をも招いた。しかし、今日では「水の運動と様態を描いてこれほど見事な作品はあるまい」（三善晃）という評価もあるように、ラヴェルのピアニスティックで精巧な書法が本格的に開花した作品として、高い評価を得ている。また、ピアノ音楽における印象主義の幕開けを告げた作品として、ドビュッシーの組曲『版画』（1903年)に先んじていることも特筆すべきことである。


title: 水の戯れ

text: この曲はリストの『エステ荘の噴水』（"Les Jeux d'Eaux à la Villa d'Este"）から影響を受けていると言われるが、ラヴェルは、かねてよりピアノ音楽におけるリストの超絶技巧や、ショパンの詩情あふれる書法などに強く惹かれていたのであった。また、よく比較される作品に、同じく水を題材にしたピアノ曲、ドビュッシーの『映像』第1集の第1曲「水に映る影」（または「水の反映」とも訳される）がある。ドビュッシーの「水に映る影」は、水そのものよりも｢水に映った風物の輝き、ゆらめき」をより自由な形式で描いているのに対し、ラヴェルの『水の戯れ』は、制御された噴水のような美しい水の動きを古典的なソナタ形式を用いて描いている。


title: 水の戯れ

text: なお、ラヴェルは他にも組曲『鏡』（1905年）の第3曲「海原の小舟」、『夜のガスパール』（1908年）の第1曲「オンディーヌ（水の精）」など、水を題材にしたピアノ曲を残している。


title: 水の戯れ

text: 曲名の日本語訳『水の戯れ』は逐語訳であり、フランス語の原題 ""Jeux d'eau"" は通常は組噴水のことを指す。


title: 八王子市の歴史

text: 八王子市の歴史（はちおうじしのれきし）では、現在の東京都八王子市に属する地域の歴史を解説する。


title: 八王子市の歴史

text: 現在の八王子市域に人々が住み着き始めたのは有史以前の時代のことで、市域には先史時代の遺跡が数多く点在している。代表的なものとして国の史跡に指定されている椚田遺跡のほか、船田、北野などの各遺跡があり、八王子市域のこの時代の遺跡は主に浅川およびその支流付近の段丘面に位置している。縄文時代中期から平安時代に至るまでの集落が同一の遺跡から発見されており、先史時代からかなり後の時代まで、人々は河川付近の段丘面にのみ集住して暮らしていたことが分かる。


title: 八王子市の歴史

text: 1964年（昭和39年）に発掘された宇津木向原遺跡では、ムラの住居跡とともに方形周溝墓が発見された。特定の個人を葬った方形周溝墓は弥生時代のムラにおける身分格差を示すとされている。


title: 八王子市の歴史

text: この地が大和王権の支配下に組み入れられると、市域は武蔵国の多麻郡（現代の用字では多摩郡）に編入された。古代に八王子市域に存在した郷名などははっきりしないが、931年（延長9年/承平元年）に勅旨牧に指定された小野牧（おののまき）を八王子市由木付近に求めようとする説がある。


title: 八王子市の歴史

text: 律令制が崩壊し荘園制が発達して関東各地で武士団が形成された平安時代後期には、武蔵七党のひとつ、横山党（武蔵七党系図筆頭）がこの地方に興った。横山党は古代氏族小野氏の末裔である小野義隆が武蔵権守となり、現在の八王子市横山町に名を残す横山荘に居館を構えて横山氏を称したのに由来する。横山党の一族には由木氏・田名氏・海老名氏・平山氏など八王子近辺の地名を名字とする武士がおり、その勢力が八王子市域一帯に広がっていたことが分かる。


title: 八王子市の歴史

text: 横山党の勢力は鎌倉時代に入ると和田合戦以降衰退し、13世紀にはかわって鎌倉幕府の重臣大江氏の一族である長井氏や、執権北条氏の一族の支配が浸透した。室町時代に入り、15世紀になると関東管領を世襲した山内上杉家の被官で武蔵など関東数カ国の守護代を歴任した大石氏が武蔵西部に地盤を築き、八王子市域一帯を支配するようになった。片倉城や高月城、滝山城などの八王子市域の中世城館の多くはこの時期に建てられたものである。


title: 八王子市の歴史

text: 戦国時代に入ると、16世紀前半に南の相模国から北上してきた後北条氏が多摩地域から武蔵全域に向かって勢力を伸張し、大石氏もその圧力を受けた。1546年（天文15年）、山内・扇谷両上杉家が河越夜戦で敗れると大石氏は後北条氏に屈服することになり、北条氏康の次男氏照を養子に迎えることで、完全に後北条氏に取り込まれることになった。


title: 八王子市の歴史

text: 氏照は、はじめ大石氏の地盤をそのまま受け継いで滝山城に拠っていたが、1584年（天正12年）ごろ、滝山城の西南にあって甲州街道筋の敵軍を監視することができる深沢山(現在の城山)に新城を築城した。この城は、山麓に牛頭天王の8人の王子神である「八王子権現（はちおうじごんげん）」が祀られている八王子神社があり、八王子権現を城の鎮守とし八王子城と名づけ、城名が市名の由来である。山の南麓を流れる北浅川の支流、城山川の谷筋に沿って設けられた城下町が八王子の町のもとになった。これが現在の元八王子町である。


title: 八王子市の歴史

text: 八王子城遺構の調査、発掘と遺跡の整備は近年急速に進んでおり、この城が畿内で発展した安土桃山時代の新式の城の影響を受け、広い大手道や大きな城門を備えた大がかりなものであったことが明らかになってきた。遺跡からは発掘により五彩磁器皿などの磁器や茶道具、香炉、ベネチアンガラス、などが出土し、城内の生活をしのばせる。


title: 八王子市の歴史

text: 1590年（天正12年）、後北条氏が豊臣秀吉と敵対し、秀吉の小田原征伐が始まると、城主氏照以下、八王子城衆の主力は小田原城に入った。このため八王子城は家老以下わずかな兵で守らざるを得なくなり、さしもの巨城も上杉景勝・前田利家らの北陸勢の猛攻を受けて落城した。


title: 八王子市の歴史

text: その後小田原城が降伏し、氏照が兄の北条氏政とともに敗戦の責任をとって切腹すると、没収されたこの地方は後北条氏の旧領全域とともに徳川家康に与えられた。家康もまた後北条氏と同じく、家康の居城が置かれる江戸を甲州口から守るための軍事拠点として八王子を位置付けた。


title: 八王子市の歴史

text: しかし徳川氏は八王子に支城を置かず、八王子城を廃城とした上で八王子を直轄領とした。八王子には関東各地の直轄領（御料）を支配する代官18人が駐在することとなり、武田家旧臣の大久保長安が代官頭をつとめてこの地方の開発を担当した。長安は甲州街道を整備し、八王子城下より東の浅川南岸の街道沿いに新たに八王子町を設けて旧八王子城城下の住民を街道沿いに移住させた。


title: 八王子市の歴史

text: 徳川氏による八王子の開発の結果、1650年代（慶安3年-万治2年）までに現在の八王子の中心市街（八王子駅の北）には甲州街道に沿って何町も連なる大きな宿場町が完成し、八王子十五宿（八王子横山十五宿）とよばれるようになる。この宿は街道中最大の宿となった。八日市・横山・八幡などの地名は滝山城の城下町から八王子城の城下町へ、そして八王子町へと受け継がれたものである。また徳川氏は武田氏や後北条氏の遺臣を取り立てて八王子宿周辺の農村に住まわせ、普段は百姓として田畑を耕し、日光警護など特別な軍事目的の場合には下級の武士として軍役を課す八王子千人同心とした。


title: 八王子市の歴史

text: 八王子宿への代官の駐在は1704年（元禄17年/宝永元年）に廃され、関東御料の代官は江戸に移住する。なお、八王子宿は幕府直轄の天領であったが、江戸近郊の常として周辺の村には旗本や小大名の相給地も多く、一元的領域支配は行われていない。


title: 八王子市の歴史

text:
近世後半には全国的に生産力の増大がみられ、なかでも米などの貢納用作物のほかに商品作物の栽培が増加するが、八王子宿を中心とする周辺の村々では主に、絹の原料となる蚕やその飼料となる桑、あるいは茶など商品作物の生産がさかんになった。しかし、生産力の増大は一方で農民の間に経済力の格差の拡大をもたらし、結果として治安も悪化することになる。その改善を目指した幕府の文政の改革により、関東地方では組合村（寄場組合村・改革組合村ともいう）が結成される。このとき八王子宿近辺では八王子宿組合村が成立した。これにより八王子宿とその周辺の村々の間では治安面などでの広域的な連携がみられるようになった。この八王子宿組合と、小仏関を中心とする小仏駒木野組合の構成は、ほぼ現在の八王子市の行政区域と重なっており、現在の市域に地域自治的なまとまりがこの頃生まれていたことがわかる。
幕末期、横浜開港により絹が主要な輸出産品となると、八王子は生糸・絹の一次生産地として、また関東各地から横浜へ送り出す輸送の中継地として栄えた。慶応年間、武州一揆や長州戦争など社会情勢の不穏さが増すと、幕府は八王子陣屋の再設置を計画する。すなわち、幕府は、相給地の私領を整理して多摩郡の宿村をすべて幕領とし、村落支配を一元化することを試みたが、陣屋の設置による代官の交代と、引き継ぎに伴う混乱を嫌った八王子宿その他多摩の村々の反対により、実現せずに明治維新を迎えた。


title: 八王子市の歴史

text: 維新後も、八王子は引き続き生糸貿易の中継地として隆盛した。1873年（明治6年）には「生糸改会社」が、1886年（明治19年）には織物仲買商により織物組合が結成された。織物組合は1899年（明治32年）に機業家を加えて織物業同業組合に発展改組され、現在の八王子織物工業組合の起源となっている。繊維産業の隆盛は、製糸業者萩原彦七が私財を投じて架橋した萩原橋（浅川）の名からも窺い知れる。


title: 八王子市の歴史

text: 1889年（明治22年）には甲武鉄道が開通し、東京との間を結んだ。現在のJR中央本線である。1917年（大正6年）には、多摩地域で初、東京府内では東京市に次ぎ2番目に市制を施行（当時、豊多摩郡、現在の牛込を除く新宿区・渋谷区・中野区・杉並区）、荏原郡（現、品川区・大田区・世田谷区・目黒区）、北豊島郡（現、豊島区・北区・荒川区・板橋区・練馬区）、南足立郡（現、足立区）、南葛飾郡（現、本所を除く墨田区・深川を除く江東区・葛飾区・江戸川区）は東京市編入前であり郡制を敷いていた。）するなど、多摩地域の中心都市として位置づけられた。この時期にあった「多摩県」（多摩3郡のみで県を構成する案）、「武蔵県」（多摩3郡と豊多摩郡・荏原郡・北豊島郡・南足立郡・南葛飾郡を含めて県を構成する案）構想では、その構成単位の中で唯一市制を敷く八王子市に県庁を置く案があった。


title: 八王子市の歴史

text: 1926年（大正15年/昭和元年）12月25日に大正天皇が崩御すると、翌年初め、陵墓の地が横山村に選定され、「多摩御陵」と名づけられた。これに伴い、近接する甲州街道の改修などが進んだ。御陵参拝の玄関口となる皇室専用駅の東浅川駅および省線浅川駅（現・高尾駅）前と追分の間の甲州街道にイチョウ並木が整備されたのもこのときである。拡幅された甲州街道には、1929年（昭和4年）に路面電車である武蔵中央電気鉄道が開通、また、陵墓への参拝客の輸送のため、京王電気軌道は1931年（昭和6年）に御陵線を開通させた。なお、路面電車は1939年（昭和14年）に廃止、御陵線は1945年（昭和20年）に不要不急線として廃止された。


title: 八王子市の歴史

text:
昭和初期の不況（＝昭和金融恐慌・昭和恐慌）や、1937年（昭和12年）にはじまる日中戦争期（当時の呼称：支那事変）のいわゆる戦時体制により、繊維産業も徐々に衰退した。とくに戦時中には繊維業でも軍需工場への転換が進み、また、男性従業員の徴兵などによる人手不足や企業統合により休業・廃業する工場も現れた。
太平洋戦争末期（当時の日本側の呼称：大東亜戦争）には多摩地域の中心都市であることや、軍需工場の存在により、八王子は米軍による本土空襲の攻撃目標とされた。1945年（昭和20年）8月2日未明の空襲では、B-29の編隊170機により約67万発の焼夷弾が投下され、当時の市街地の面積比で80%、戸数にして14,000戸以上が焼失し、450名余が死亡、2,000名以上が負傷した。同月5日昼には、高尾山にほど近い中央本線の湯ノ花（別称：猪鼻・亥ノ鼻）トンネル出口で、長野方面の疎開地に向かう人々を乗せた下り列車が米軍機P51の機銃掃射を受けた。一部をトンネル内に残したまま停止した列車は炎上し、死者53名・重軽傷者133名の被害を受けた（死傷者数を900名以上とする説もある）。8月15日の終戦間近に起きた八王子大空襲と湯ノ花トンネルの事件は、戦争の悲劇として市民に記憶されており、現在でも慰霊祭が行われている。


title: 八王子市の歴史

text:
戦後の1946年（昭和21年）、八王子は戦災都市の指定を受け、復興計画が策定された。1950年代（昭和25年-昭和34年）からは町村合併法に基づいて周辺町村の編入が進み、1955年（昭和30年）には横山村ほか5村と、1959年（昭和34年）には浅川町と合併、1964年（昭和39年）8月1日の由木村との合併をもって、現在の市域がほぼ定まった。同年10月行われた東京オリンピックでは、自転車競技の会場となっている。
同年暮には多摩ニュータウンの計画がスタートし、1971年（昭和46年）に入居が開始した。このほかにも郊外の丘陵地を中心に新たな住宅団地が造成され、八王子市の人口は急増する。規模1千戸以上の代表的な住宅開発として、分譲一戸建て中心の「京王めじろ台」が、1967年（昭和42年）の京王高尾線開業に合わせて開発され、入居開始は1970年（昭和45年）に入居を開始した。、「南陽台」:1972年（昭和47年）入居開始、「東急片倉台」:1974年（昭和49年）入居開始、「西武北野台」:1977年（昭和52年）入居開始、などがまた、集合住宅を中心とする、都営「中野団地」:1968年（昭和43年）入居開始、「長房団地」:1974年（昭和49年）入居開始や、住宅・都市整備公団による「館ヶ丘」:1975年（昭和50年）入居開始、「グリーンヒル寺田」:1980年（昭和55年）入居開始、「宇津木台」:1985年（昭和60年）入居開始、などがある。。合併完了後の1965年（昭和40年）に20万人余であったが、9年後の1974年（昭和49年）には30万人、さらに9年後の1983年（昭和58年）には40万人を超えた。その後1995年（平成7年）に50万人を超え、2010年（平成22年）の国勢調査では579,799人と増え続けている。


title: 八王子市の歴史

text:
新住民の流入の一方、市を代表する産業であった繊維関連業は、戦災の復興を経たものの、産業構造の転換により、1960年代（昭和35年-昭和44年）からは次第に衰退した。かわって北八王子工業団地などの工業団地が造成され、精密機械や電子機器の工場や関連工場が誘致されるようになった。また1983年（昭和58年）に八王子駅の駅ビルとして百貨店そごうが1983年（昭和58年）に開店し、市庁舎が本町から現在地（元本郷町）へ移転したが、この頃から市街地の賑わいが江戸時代の宿場町を基礎とする甲州街道沿い商店街・百貨店から八王子駅・京王八王子駅を中心とする地域に移行していった。
1963年（昭和38年）の工学院大学の移転を皮切りに、都心の大学の移転が次々と行われ、住宅団地と同様に郊外の丘陵地に各校の新校舎が建設された。現在では約11万人の学生が八王子市および周辺の大学に通学しており、東京近郊における主要な文教都市のひとつとなっている。また、住宅地開発も続けられ、1997年（平成9年）には、南部多摩丘陵地帯を開発した八王子ニュータウン（みなみ野シティ）が街開きしている。


title: 八王子市の歴史

text: 近年は、郊外に「三井アウトレットパーク 多摩南大沢」や「ぐりーんうぉーく多摩」等に代表されるような郊外型大規模ショッピングセンターが出現する一方、中心市街地の再開発も進められ、1994年（平成6年）に京王八王子駅ビル（京王八王子ショッピングセンター）、1997年（平成9年）に八王子駅北口地区再開発ビル（八王子スクエアビル）、2003年（平成15年）には甲州街道沿いの八日町第2地区再開発ビル（ビュータワー八王子）が、2010年（平成22年）には八王子駅南口地区再開発ビル（サザンスカイタワー八王子）とJR東日本による八王子駅南口駅ビル（セレオ八王子南館）が完成した。2012年（平成24年）には、そごう八王子店跡地の八王子駅北口駅ビルがリニューアルし単館としてはJR東日本最大の駅ビル商業施設「セレオ八王子北館」が開業した。今後も八王子駅南口JR貨物の商業施設や八王子駅と京王八王子駅の間にある東京都立産業技術研究センター八王子支所跡地を中心に、東京都八王子合同庁舎、八王子市保健所がある街区を含めた再開発が行われる予定である。徳利亀屋　八王子の宿場町で一番有名な宿　日本昔話「徳利亀屋」鼠小僧の伝記などにも登場する


title: ディーゼル自動車

text: ディーゼル自動車（ディーゼルじどうしゃ, diesel car）とは、ディーゼル機関を動力とする自動車であり、特徴としてピストンスピードが低い状況でも大きなトルクが得られ、回転数を上げる必要がないため（構造上ガソリンエンジンほど回転数が上げられない）、機械的な損耗を抑えられ、特に巡航（軽負荷）時の空燃比は20：1から60：1程度となるため、熱効率が高いことが挙げられる。


title: ディーゼル自動車

text: 内燃機関といわれるエンジンは、燃料をシリンダー（燃焼筒）内で燃焼させ、膨張エネルギーを利用してピストンを押し下げて、往復運動をクランクを使って回転運動にして利用する。ディーゼルエンジンは、空気を圧縮して燃料の発火温度を超える状態にしたシリンダーの中に、軽油などの燃料を霧状に噴出して燃焼させる。ガソリンエンジンとの違いは、点火装置がないことである。


title: ディーゼル自動車

text: 寒冷環境下では燃焼室内の温度が上がりづらく、始動性が悪化するため、副室式ではグロープラグ、直噴式ではインテークヒーターなどを使い、数秒から数十秒のプレヒートを行い、始動直後も安定燃焼のためのアフターヒートが必要となる。キャブレター式のガソリンエンジンが始動できないような極低温時でも、ディーゼルエンジンは予熱さえ行えば始動させることができる。ただし、ガソリンに比べ軽油燃料は基本的に粘性が高く、低温環境では蝋分が析出して流動性が損なわれるため、寒冷地向けに調整された燃料を用いるなどの配慮は要する。


title: ディーゼル自動車

text: 日本国内では、大気汚染への関心が高く、煤が目に見え、排気ガスの臭いが強いディーゼル車は好感されていなかった。他方、ヨーロッパでは乗用車の過半数をディーゼル車が占めている国もある。同地では、硫黄分の少ない軽油が使用され、酸化触媒とパティキュレートフィルターが普及している。また欧州を中心とした超低PM排出ディーゼル車・スーパークリーンディーゼル車などの技術革新により騒音の低減や煤煙、有害な排出ガスは軽減したとされていた。一方、北アメリカではディーゼル乗用車はほとんど普及しなかった。都市部で大型車（トラック・バス）の利用がないサービス・ステーションでは軽油を販売しない店舗がほとんどである。このように、ディーゼル車を巡る状況は、日本、ヨーロッパ、北米で全く異なったものとなっている。


title: ディーゼル自動車

text: ディーゼルエンジンは、機械的に堅牢であること、着火に電気が不要なこと、熱効率が良い結果、燃費に優れ、また排出ガスも比較的安全（当時は触媒がなく、ガソリン車の排気はそれこそ有毒ガスであった）なことから、自動車への適用が開発の初期から期待された。しかしながら、初期のディーゼルエンジンは燃料噴射に圧縮空気を用いており、そのために空気圧縮機を備えなければならず、車載に適した小型ディーゼルエンジンの開発は困難であった。


title: ディーゼル自動車

text: 結果、実際にディーゼル自動車が市販されたのはガソリン自動車よりも遅い1920年代で、無気噴射式の高速ディーゼルエンジンの実用化がキーとなった。


title: ディーゼル自動車

text: 1924年にドイツのメーカー2社がそれぞれ別の方式で実用化したのが最初である。ベンツ（後のダイムラー・ベンツ、現ダイムラー）が予燃焼室式エンジンを、またMANが渦流室式エンジンをそれぞれ実用化して発表。これらはトラックやバス用の動力として利用され、そのトルク特性と経済性によって市場の支持を集めて行くことになる。


title: ディーゼル自動車

text: 乗用車への搭載試作も1920年代から始まっていたが、振動の激しさと小型化の困難がネックとなって市販されるに至らず、市場に出た最初は1936年発売のメルセデス・ベンツ260D（）であった。ガバナー付きの燃料噴射ポンプを採用したことにより、低回転でのトルク特性が向上し、従来のディーゼルエンジンよりも扱いやすくなった。水冷直列4気筒、排気量2,550 cc、出力45 HP/3,000 rpmの予燃焼室式ディーゼルが搭載されたが、ガソリンエンジンに比べて速度性能が劣り、振動（特にアイドル時）や騒音も大きいことからタクシーやバンなど、業務用途での利用が想定されていた。それにも関わらず、省燃費性能の優秀さからオーナードライバーの支持をも得て、予想外の人気モデルとなった。


title: ディーゼル自動車

text: 第二次世界大戦前後を通じて、主要各国はトラック・バスを中心にディーゼルエンジンの導入を積極的に推進し、大排気量化が容易で経済性に優れることから、1960年代までに大型商用車においてディーゼルエンジンは世界的主流となった。現在までその傾向は続いており、現状の技術では代替可能な動力機関が存在しないことから今後もディーゼル自動車主流の情勢は動かないと考えられるが、大排気量高速ディーゼル機関の排出ガスは環境悪化の一因であることが指摘されており、各国で程度の差はあるものの排出ガス浄化対策が進められている。


title: ディーゼル自動車

text: また、小型高速ディーゼルエンジンの分野でも、先駆的なダイムラー・ベンツやプジョーに影響され、ヨーロッパや日本で開発が進んだ。そして1970年代のオイルショックは燃料節約の見地から、乗用車へのディーゼルエンジン普及を著しく促した。ヨーロッパではこの流れが二酸化炭素排出の少なさと相まって、21世紀に至っても長く続いており、新技術の導入によってガソリンエンジン車に比した場合の性能的劣位が克服されつつあるばかりか、ターボチャージャーとの組み合わせにより、トルクの大きさとトルクバンドの広さはガソリンエンジンのそれを大きく上回っている。アメリカ合衆国ではその普及は限定的なものに留まった。日本ではオイルショック後、走行距離が伸びる傾向の北海道など一部地域で普及し一定のシェアを得ていたが、その後の排気ガス規制強化によって排気ガス浄化の困難さから、メーカーによる日本国内向けラインナップの縮小が進んだことで結果的に市場から撤退となり、1990年代以降から2000年代においてディーゼル乗用車市場は壊滅状態となっていた。


title: ディーゼル自動車

text: 大型自動車と乗用車に共通する課題は排出ガスの環境影響であり、各国のメーカーが取り組みを続けているが、根本的な解決には至っていない。


title: ディーゼル自動車

text: 自動車用エンジンは負荷変動が大きく、それに追従できることが必要である。自然吸気エンジンが広く用いられ、過給エンジンも存在したが、過給圧は他の用途のディーゼルエンジンと比較して低く抑えられていた。自然吸気エンジンの場合、同排気量のガソリンエンジンと比較して、トルクが低いため（約7割）やや排気量の大きいエンジンが用いられていた。ターボ過給技術の発達と排出ガス規制の強化、より低燃費、エンジンの小型化等の要請によりターボの採用、高性能化が進められた。


title: ディーゼル自動車

text:
窒素酸化物の低減のためガソリンエンジンより多量の排気再循環 (EGR) が行われている。EGRにより燃焼温度が下げられ燃焼室内での窒素酸化物の発生量が抑えられるが、EGRを行うと吸気中の酸素が減るため出力維持のためには過給が必須となる。窒素酸化物の低減には圧縮比を下げることも有効であり、特別なNOx後処理装置なしで日欧の排出ガス規制をクリアしたマツダ・SKYACTIV-Dでは14.0:1と14.8:1となっている。単純に圧縮比を下げただけでは熱効率や始動性が悪化するので、バルブタイミングと噴射タイミングの変更や噴射ノズルの改良が必要である。
通常、ディーゼルエンジンでもガソリンエンジンと同様に、吸気バルブは下死点後に閉じる。これは吸気には慣性があるため下死点で閉じるよりも下死点を過ぎてから閉じる方が充填効率を高めることが出来るからである。だが、低回転域では吸気を押し戻す作用もあって実効圧縮比が低下することになり、始動性は悪くなり、圧縮比自体を高くしなければならない。現在では吸気バルブを閉じるタイミングを下死点に近づけ、低回転での実効圧縮比を高めている。圧縮比自体を低くすることにより窒素酸化物の生成量を抑えられ、EGR量を減らすことが可能になり、高出力化にも繋がっている。また、三菱自動車のように可変バルブ機構を用い、低回転でのバルブタイミングを変更することにより、圧縮比を下げるという試みもされる様になっている。


title: ディーゼル自動車

text: ディーゼル燃料の引火点はガソリンに比べて高く、事故時の安全性は比較的高い。そのため、攻撃を受けることを前提とした軍用車両や、事故を起こすと大惨事になりやすい薬品や燃料の輸送車などは、ディーゼルであることが多い。


title: ディーゼル自動車

text:
WHO（世界保健機関）はディーゼル排出ガスを肺癌を誘発する‘1級発ガン物質’(グループ1)に分類した。これはたばこの煙、酒、石綿、プルトニウム、ヒ素などと同じである。
米NCI（国立癌研究所）が1万2000人の鉱夫を調査した結果、ディーゼル排出ガスに強く露出した非喫煙鉱夫の肺癌発生率が一般非喫煙者の7倍であり、間接喫煙よりディーゼル排気ガスを吸うことの方が危険だとしている。
WHOの付属機関、国際がん研究機関は膀胱癌のリスク増大にも「明らかな関連性」があると発表している。。


title: ディーゼル自動車

text: また、ディーゼル自動車の排ガスが花粉症を引き起こす一つの原因とされる調査結果があるが、東京都の依頼を受けて調査を行ったディーゼル車排出ガスと花粉症の関連に関する調査委員会は、平成15年5月に「ディーゼル車排出ガスの曝露が花粉症患者の割合を増加させているという疫学的証明は得られなかった」と発表している。


title: ディーゼル自動車

text: 粒子状物質 (PM) と窒素酸化物 (NOx) は燃焼状態により発生状況が異なるので、現状では片方を減らそうとすれば、もう片方が増加してしまう。大量のEGRと噴射を数回に分けることで燃焼時の急激な温度と圧力の上昇を防いでNOxの発生を抑え、さらに、DPFでPMを捕捉する方式が商用車と乗用車で実用化されている。NOxについては、排気に尿素水を噴射し、一旦アンモニアを生成し、それを触媒によって窒素と水に還元し、無毒化する、尿素SCR還元システムがトラックとバスで実用化され、一部の乗用車にも採用されている。


title: ディーゼル自動車

text: トヨタのDPNRはDPFにNOx吸蔵還元触媒の機能を追加、PMの浄化時にNOxも同時還元できる。欧州向けの乗用ディーゼルと国内のトラックに採用されている。2006年9月、ホンダは乗用車用に適した二層構造のNOx吸蔵還元触媒を発表した。これはアンモニアを触媒内部で生成するもので、従来の触媒より効率良くNOxを還元できる。2007年8月に日産も二層構造のNOx吸蔵還元触媒を発表した。吸着したHCにO2を加えてNOxを還元する。2008年4月にフォルクスワーゲン (VW) は高圧と低圧の2つのEGRを組み合わせたシステムにDPFやNOx吸蔵還元触媒を組み合わせて米国の排ガス規制をクリアするシステムを発表した。ただしフォルクスワーゲンのディーゼル自動車は、排出ガス規制を不正に誤魔化していたことが2015年に判明した（フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題参照）。このスキャンダルにより、全メーカーのディーゼル自動車の実際の環境対応性能について強い疑念が生じることとなった。


title: ディーゼル自動車

text: スペースに余裕のあるトラックやバスではNOxの発生を抑えてDPFを適用してPMを浄化するか、PMの発生を抑えて尿素SCR還元システムでNOxを吸収するという方法で規制をクリアしているが、スペースの限られた乗用車ディーゼルではDPFとNOx後処理装置（NOx吸蔵還元触媒か尿素SCR還元システム）を欧州・日本・米国で規制値に合わせて組み合わせていると思われる。日米欧におけるディーゼル規制をあげる。


title: ディーゼル自動車

text:
（小型ディーゼル乗用車の場合、g/km）
のように段階的な自動車排出ガス規制が実施されている。2002年（平成14年）施行の「新短期規制」を達成していないディーゼルエンジンを搭載した、用途が貨物かつ初度登録から7年を経過した車両は首都圏や兵庫県の一部に設定された特定地域に乗り入れができない（地域によって規制値は異なり、首都圏については、中量貨物車のPM値について、新短期規制の2分の1）。また、2009年（平成21年）1月より、下述の自動車NOx・PM法（通称車種規制）を達成しないディーゼル車について、大阪府でも着発規制が行われる。新短期規制は、規制物質によってはガソリン車のおよそ3倍が許容される内容であった。2009年（平成21年）規制において、ガソリン車に追いつくまでの水準となっている。


title: ディーゼル自動車

text: 特定地域を対象にして1992年（平成4年）に制定された自動車NOx・PM法により、首都圏・中京圏・近畿圏に指定された地域を使用の本拠とする車両は、上記の新短期規制と同程度の基準（車両総重量2.5 t以下の貨物自動車および乗用車の場合（重量車では長期規制並みの基準となる）、ただし車両総重量2.5 t以下の貨物自動車および乗用車のPM規制値については新短期規制値の2分の1）を達成していなければ、新規登録および初度登録から8 – 12年目（車種よって異なる）以降は車検継続ができない（使用継続できない）。


title: ディーゼル自動車

text: さらに、東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県が2003年（平成15年）10月から実施したディーゼル車規制条例では、国の規制を満たさないディーゼル車が島嶼部（伊豆・小笠原諸島）以外の都内全域で運行することを禁止している。それにより、公害の状況が改善された。


title: ディーゼル自動車

text: （関連制度）


title: ディーゼル自動車

text:
国土交通省は自動車排出ガス規制の識別記号を定めている。
1970年頃は各国でディーゼル車は商用車・大型車においては主流であったが、乗用車や小型車ではその比率はわずかであった。1970年代の石油危機以降は熱効率の高いディーゼル乗用車が登場したが、シェアはあまり伸びなかった。


title: ディーゼル自動車

text: ディーゼル乗用車の普及状況は各国で大きく異なっており、西欧やインドでは乗用車の新車登録の半数以上がディーゼル車であるが、中国・米国・日本などでは数%でしかない。世界の小型・大型、乗用・商用を含めたディーゼル車の約半分が欧州で販売されており、乗用車に限ってみると3分の2が欧州で販売されている。次いでインドが15%で、欧州とインドでディーゼル乗用車の約8割が販売されている。


title: ディーゼル自動車

text: 2007年の世界の新車販売台数（乗用車およびピックアップ）は6621万台で、ディーゼル車はその23.6%の1366万台であった。以降、西欧ではディーゼル車の比率が現状維持で販売台数は横ばいで推移するが、東欧、アジア、北米で増加し、2017年には2倍以上の2893万台となりシェアは31.4%となるとの予測も出されている。次世代自動車であるハイブリッド車の世界販売は2007年には約50万台とディーゼル乗用車の20分の1以下であった。なお2012年のハイブリッド車の販売は162万台で、その半分の約86万台は日本向け、約25%の43万台が米国向け、西欧向けは約13万台であった。


title: ディーゼル自動車

text: 自動車が合理的に発生すると予想することができる条件下で、排出制御システムの効率を低下させる任意の装置を「ディフィートデバイス」と、排出ガスを著しく悪化させるエンジン制御を「ディフィートストラテジー (defeat strategy)」と呼ぶ。ディフィートデバイスはアメリカ合衆国およびEUでは違法である。


title: ディーゼル自動車

text: 2015年9月18日、アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA) は、フォルクスワーゲンの一部のディーゼルエンジン搭載車でこのディフィートデバイスを使った不正が行われていたことを公表した。9月20日にはこの不正を認める声明をフォルクスワーゲングループのCEOが出した。検査に掛けられていることをECUが判断し、その間は排ガス浄化装置をフル稼働して排ガス基準を達成するが、通常走行時は装置を十分に稼働させずに「完全燃焼」を優先、その結果、窒素酸化物が最大で規制値の40倍となる場合もあるとされた。浄化装置を常時フル稼働させると出力、燃費、および部品寿命の悪化があるためと推測される。同型エンジン搭載車はグループ企業のアウディも含め、アメリカ合衆国で約50万台、全世界で約1,100万台にのぼり、不正に対する課徴金、機器の改修費用、顧客への賠償、民事訴訟等による経営・販売環境の悪化が懸念されている。


title: ディーゼル自動車

text: なお、ディーゼル車のテスト時と実走行時の汚染物質排出量の著しい乖離について、フォルクスワーゲンの不正がEPAにより告発される以前から、ICCT (International Council on Clean Transportation) により繰り返し指摘されてきた。だが走行中の車に搭載できるポータブル測定装置の未熟さや、実走行時で完全に同一な試験条件を適用することの困難などを理由に、見過ごされてきた。


title: ディーゼル自動車

text: 日本でもディフィートストラテジーは問題視されてきた。2011年6月、いすゞ自動車のフォワードがエンジン制御のソフトウェアによって排ガス規制を無効化している事実を東京都が発見して公表。これにより当該車種はリコールとなった。この事態を重く見た国土交通省は「オフサイクルにおける排出ガス低減対策検討会」を立ち上げ2012年3月30日に答申を受けている。この答申に基づいた施策として2013年10月1日、3.5tを超える貨物自動車にディフィートストラテジーを適用することを禁止した。ただしこの規制では乗用車は適用外であり、その事実はフォルクスワーゲンの問題が顕在化した後に報道された。乗用車が適用外となっている理由を国土交通省は「乗用車で不正が行われるとは想定していなかった」ためと説明している。


title: ディーゼル自動車

text: 米国に匹敵する自動車市場を抱えるヨーロッパでは乗用車の新車登録におけるディーゼル車の割合は1990年には、フランス30%強、ドイツ・スペイン約15%、英国・イタリア6 - 7%等で、西欧全体では十数%であったが、1999年には30%、2002年には40%と急上昇し、2013年には5割を超えている。自動車メーカー各社から小型車（排気量1.4リットル前後）から2リットル超クラスまで様々なディーゼル車が提供されている。フォルクスワーゲン、PSA、ルノー、欧州フォード、BMW、ダイムラー（販売台数順）では乗用車販売の6割はディーゼル車となっている。フィアットは5割、欧州GM（オペル）は4割、日本国内でほとんどディーゼルを販売していない日系メーカーでも欧州販売の約4割はディーゼル車となっている。（2006年）なおヨーロッパの乗用車販売における日本車のシェアは約1割程で、トップのトヨタでも第9位の4.4%でしかない。


title: ディーゼル自動車

text: 21世紀に入り先述の各国の中でもフランスおよびスペインではディーゼル乗用車は新車販売の70%に達し、90年頃はまだ比率の低かったドイツ・英国・イタリアにおいても新車登録の半数以上がディーゼル車となり、西欧（EU 15カ国とEFTA 3カ国）全体でも50%を超えている。


title: ディーゼル自動車

text: 西欧18カ国では2004年以降、毎年6-7百万台のディーゼル乗用車が販売されている。商用車においては乗用車よりディーゼルの比率は高いので、自動車全体でのディーゼルの比率はさらに大きくなる。このディーゼル車の高い普及率から軽油とガソリンの需要が逆転しており、ディーゼル車用の燃料として軽油のほかバイオディーゼル燃料の開発も進んでいるが、ガソリンは域外へ輸出という状況になっている。


title: ディーゼル自動車

text: 東欧においても傾向は同じであるが、自動車市場自体が成長中であり、西欧ではディーゼル車の販売は今後は横ばいで推移すると見られ、東欧では増加すると予想されていたが、2015年9月のフォルクスワーゲンの不正発覚以降は悪影響が出ると予想されている。シュピーゲルの報道によれば、2016年9月23日、ドイツ上院が、ガソリン車やディーゼル車など温室効果ガスを排出する現在主流の乗用車を2030年までに、欧州連合域内で販売できなくするように欧州委員会に促す決議を行ったことが分かった。


title: ディーゼル自動車

text: 米国と日本は窒素化合物を有害視するのに対し、欧州では二酸化炭素の排出量を重要視する。同排気量で比較した場合、ディーゼル車の方が燃焼効率が良いため少ない燃料で走れること、また二酸化炭素の排出量が少ない事、という利点があり、燃料価格はガソリンと軽油とでは同一もしくは軽油の方が高い（例・スイスでは軽油の方が高い）、という状況ではありながらも手放す際により高い価格で売れること、平均的に年間2万キロは走るため燃費で元がとりやすいこと、低速からのトルクが太く日常使用で乗りやすいこと、といった使用環境上の理由からディーゼル車の購入層は増えている。ただし「欧州で問題になっている排気ガス問題」とは一部の日本のマスコミで誤って報道されたが（2006年度毎日新聞報道）、ディーゼル車によるものではなく、旧態ガソリン車によるところが多い。現在でも欧州では触媒のついていない車を経済的な理由から使用している家庭が多く、よって旧式ガソリン・ディーゼルエンジン車が多数走行しているのが原因である。故に例えばイタリアのローマ、ミラノなどでは冬期間にユーロ0などの旧式のエンジンの車の使用を州条例で禁止している。主流で使われているヨーロッパのディーゼルエンジンはコモンレール式であり、DPFも普及していることから、排出ガスの観点からみるとガソリン車と遜色がないはずであった。環境規制（排出ガス規制）は、前述の「ユーロ5」が全新型車に適用されるのが2011年から、さらに次世代の規制である「ユーロ6」が2015年からとなっている。メーカー各社で、ユーロ5、ユーロ6に対応したディーゼル乗用車の開発をおよび発表を進めているが、フォルクスワーゲンの不正発覚により、実際には米国の規制値の40倍を超える汚染物質を垂れ流す不正なディーゼルエンジン車が流通していることが明らかとなった。


title: ディーゼル自動車

text: インドの自動車市場は黎明期にあり、2010年の全自動車保有台数は約2千万台（軽量車15百万台、重量車5百万台）と米国2.4億台の1割以下、中国の76百万台の約4分の1でしかなかったが、2030年にかけて乗用車の保有台数は約7倍となり1億台を超えるとの見通しも出されている。


title: ディーゼル自動車

text: インドは欧州に次ぐディーゼル乗用車の市場であり、2012年の乗用車新車登録の半分はディーゼル車となっている。インドでは排気量1リットル以下から1.4リットルクラスの小型ディーゼル車が多く供給されている。


title: ディーゼル自動車

text: 2014年現在、マルチ・スズキが自社製品に搭載するディーゼルエンジンをフィアットから調達している。スズキでは、800ccクラスの2気筒ターボ付ディーゼルエンジンを開発中であり、近いうちにインド市場に投入する計画。実現すれば、過去に生産されていたダイハツ・シャレードを抜き、量販ディーゼル自動車では最小排気量となる。


title: ディーゼル自動車

text: 米国は新車販売台数では中国に抜かれたが、未だに世界最大の自動車保有国（2010年の保有台数は2億4千万台）である。車社会であり自動車が必需品であり、燃料費高騰には他国同様敏感であるが、他国に比べガソリンが安いためか西欧のディーゼル車、日本のハイブリッドや軽自動車へのシフトのような顕著な動きは出ていない。米国では石油が高騰すると大型乗用車やフルサイズピックアップ/SUVなどの大排気量車の販売が一時的に低迷するが、2013年にはフルサイズピックアップが最も売れた自動車となり、ハイブリッド車や小型車の販売は低迷している。


title: ディーゼル自動車

text: 米国ではフォルクスワーゲンがアウディを含めたほぼ全ての車種でディーゼルを提供するなどディーゼル乗用車で先行しており、2013年には販売台数が初めて10万台を超えた。これはフォルクスワーゲンの総販売台数の約4分の1である。米国でもディーゼル車は燃費が良く割高な車体価格の差も1-2年で回収でき、より堅牢に作られていることから長持ちし、中古車価格も同クラスのガソリン車より高いなどの認識も広まりつつある。


title: ディーゼル自動車

text: 2013年の総新車販売の約1 %がディーゼル車と低い比率であるが、欧州メーカーについで米国メーカーによるディーゼル車の投入も予定されており、2017年にはディーゼル車は60車種に達し、2018年には小型乗用車市場ではシェア10 %になるとの予測も出されている。


title: ディーゼル自動車

text: 約2千万台と世界最大の自動車市場であるが、2012年のディーゼル乗用車の世界シェアは約1%でしかない。中国では自動車普及率が未だに低く、人口は日本の10倍以上であるが2010年の保有台数は日本とほぼ同じ76百万台であった。今後、自動車市場はさらに拡大していき、新エネルギー車の需要も増え、ディーゼル車も普及していくと考えられている。


title: ディーゼル自動車

text: なお中国では自動車規格に入らない（自動車として集計されない）耕運機起源のディーゼル機関搭載の「農用車（农用车）」という貨物車輌区分があり、90年代後半には年間約300万台が販売され、保有台数は3000万台を超えていた。2000年代に入り農用車から自動車への買い替えが進んでおり、農用車の販売は200万台まで減少し保有台数も2400万台となった。この2-3百万台という年間販売台数は、ディーゼル車が大きく普及している西欧での販売台数の6-7百万台に比べ無視できない大きな数値となっている。


title: ディーゼル自動車

text: 日本では次世代自動車としてハイブリッドやEV、燃料電池車などが注目されており、また小型車特に軽自動車への乗り換えも起きているが、ディーゼル車は普及していない。


title: ディーゼル自動車

text: 日本におけるディーゼル乗用車の保有台数は1970年代までは極僅かであったが。80年代には乗用車保有台数の1%から90年代初めには約8%まで上昇した。90年代半ばには保有台数が約5百万台でディーゼル車の割合は11%まで上昇したが、90年代後半から減少している。ディーゼル乗用車の新車登録は2008年には3000台、2010年は約1万台、2013年には推定8万台となっており、ディーゼル車の比率は微々たるものである。ちなみに2014年10月の時点で日本で販売されていたディーゼル車は国産7車種、輸入車11車種でしか無かった。


title: ディーゼル自動車

text: 小型商用車ではディーゼルの割合は少し高く、約1割がディーゼル車となっている。


title: ディーゼル自動車

text: いすゞ自動車はかつて乗用車事業を行っていた時代、ディーゼル車を販売の主力としていた。第2次オイルショック後には、国内販売される乗用車の多くにディーゼルエンジンが用意され、新車販売台数のうち5%程度をディーゼル車が占めた時期もあった。しかしながら、その後の需要はバブル期前後にブームとなったRV等に限られ、排気ガス規制の強化（上述）とともに1990年代後半以降には販売が急減した。


title: ディーゼル自動車

text: 2001年（平成13年）6月、自動車から排出される窒素酸化物の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（改正自動車Nox・PM法）施行


title: ディーゼル自動車

text: 2002年（平成14年）10月、改正自動車Nox・PM法に基づく排出基準に適合しない使用過程車の車種規制開始


title: ディーゼル自動車

text: 2003年（平成15年）5月、日本自動車輸送技術協会に於いて排出基準に適合しない使用過程車を排ガス分析し基準適合を確認。


title: ディーゼル自動車

text: 2007年（平成19年）9月、新長期規制（同）が継続生産車にも適用開始（当初は新規生産車のみが対象）された。それに先立つ同年7月、トヨタ・ランドクルーザープラド（ディーゼル仕様）の販売終了をもって、日本国内で販売される日本車（乗用車）のディーゼル乗用車は消滅した。その後1年あまり、新長期規制に適合したディーゼル乗用車は日本車には存在しておらず、輸入車を含めたすべての乗用車のうち、当時販売されたのはメルセデス・ベンツ・Eクラス 320CDI（新長期規制適合）のみとなり。トヨタ、マツダなど各メーカーが規制に対応したディーゼル乗用車の開発を進めている状況であった。


title: ディーゼル自動車

text: 2008年（平成20年）9月4日、日産自動車が、新長期規制を飛び越し、ポスト新長期規制をもクリアするエクストレイルのクリーンディーゼル車（日本仕様）を発表。同月18日より発売開始し、日本のディーゼル乗用車は復活を遂げた。これに用いられたエンジンは、ルノー製のM9R型を日本市場に対応させたものである。


title: ディーゼル自動車

text: 2008年（平成20年）10月1日、三菱自動車は現行の新長期規制に対応したディーゼルエンジンのパジェロを発売した。


title: ディーゼル自動車

text: 2012年2月、マツダは、後処理装置を使用せず、ポスト新長期規制に適合できるエンジン、SKYACTIV-Dを搭載したCX-5を発売。


title: ディーゼル自動車

text: 2014年9月、マツダ・SKYACTIV-D搭載車が国内販売累計10万台を達成。


title: ディーゼル自動車

text: 韓国では、近年、ディーゼル自動車の人気が高まっており、2013年の新車登録数では、全体の43.5%をディーゼル自動車が占めて最多となっている。韓国の輸入車市場でも、その傾向があり、ディーゼル自動車を前面に出したドイツの自動車メーカーは韓国でのシェアを大きく伸ばす一方、ディーゼル自動車をあまり投入していない日本メーカーはシェアを落としつつある。


title: ディーゼル自動車

text: しかし、前述のフォルクスワーゲン製ディーゼル車の一部車種で、排出ガス量が誤魔化されていた問題が発覚した後、韓国でのディーゼル車両の人気は下がっており、2017年7月の新車販売台数では、ガソリン車がディーゼル車を上回った。また、ハイブリッドカーを得意とする日本車も、韓国市場でのシェアを伸ばしている。


title: ディーゼル自動車

text: "一覧は「ディーゼルエンジン」参照"


title: 水軍料理

text: 水軍料理（すいぐんりょうり）は、瀬戸内海の村上水軍が船上で取りたての魚介類を船上で調理していたことに由来する豪快な芸予諸島の郷土料理。


title: 水軍料理

text: この他にも多彩なバリエーションがある。


title: 東海大学山形高等学校

text: 東海大学山形高等学校（とうかいだいがくやまがたこうとうがっこう、）は山形県山形市にある私立高等学校。東海大学の提携校（正式な付属校ではなく、東海大学と契約し、東海大学の付属校に準ずる扱いを受けている学校）。学校法人東海大学と提携する学校法人東海山形学園が設置している。


title: 東海大学山形高等学校

text: この学校は東海大学の提携校であることから、東海大学系列の各大学・短大（東海大学・東海大学短期大学部・東海大学医療技術短期大学・東海大学福岡短期大学・ハワイ東海インターナショナルカレッジ）への推薦入学制度がある。


title: 東海大学山形高等学校

text:
1956年（昭和31年）創立の一橋商業高等学校が前身。1978年（昭和53年）に学校法人東海大学と提携し、"東海山形高等学校"として発足。この東海大学提携校となったのを期に入学式及び卒業証書授与式の回数は、第1回となっている。1982年（昭和57年）、東海大学山形高等学校（提携校）に校名変更した。
普通科と商業科の2つの学科があったが、1987年（昭和62年）に商業科が廃止され普通科のみとなる。コース制をとっており「特進コース」「総合進学コース」「総合学習コース」に分かれる。


title: 東海大学山形高等学校

text: 1982年（昭和57年）に初めて硬式野球部が夏の甲子園に出場。しかし、それから3年後の1985年（昭和60年）の夏の甲子園出場時は、清原和博（元・オリックス・バファローズ）、桑田真澄（元・読売ジャイアンツ）を擁するPL学園に、甲子園大会史上唯一の毎回得点を許し、7-29という記録的な大敗を喫してしまった。1995年（平成7年）の夏の甲子園出場を最後に低迷し（酒田南高、羽黒高が台頭）甲子園から遠ざかっていたが、久々に登場した2004年（平成16年）のセンバツで山形県勢として初めてベスト8に進出した。


title: 東海大学山形高等学校

text: 1982年（昭和57年）陸上競技部として中長距離・駅伝を中心に活動を始める。1991年（平成3年）に県高校駅伝初優勝、2014年（平成26年）までの31年間で13回優勝し、全国大会に出場している。全国大会では2010年（平成22年）の21位、2時間08分47秒（県新記録）が最高で全国大会の常連である。2015年は学校としては初の県高校駅伝4連覇を達成。


title: 東海大学山形高等学校

text: 2000年(平成12年)に東海大学の付属学校（提携校含む）に於ける教育施策のひとつとして、山形県内でも数少ないディベートの活動を始める。当初は東海大学の付属中学・高校（提携校含む）を対象に開催される「ディベート東海」に参加するために、チームメンバーを集めての活動であった。全国中学・高校ディベート選手権東北地区大会への参加経験がある。


title: 東海大学山形高等学校

text: 2014年(平成26年)に全国高校サッカー選手権大会山形県大会決勝で、６度目の挑戦で初優勝。全国大会進出。(対新庄東2-0)全国大会では初戦でPK負け。


title: 東海大学山形高等学校

text:
全日本吹奏楽コンクール東北大会に十数回出場。2011年(平成23年)からは7年連続で東北大会に出場している。
また、全日本アンサンブルコンテスト東北大会や、日本管楽合奏コンテスト、全日本高等学校吹奏楽大会in横浜にも数回出場している。
2016年(平成28年)、第22回日本管楽合奏コンテストにおいて、吹奏楽部史上初となる最優秀賞を受賞した。


title: 東海大学山形高等学校

text: 付属推薦入学制度で進学できる大学・短期大学は下記の通り。東海大学付属高校（提携校含む）における系列大学・短期大学への付属推薦は、各付属学校長（提携校含む）の推薦にウエイトがあり、学業成績だけでなく、どのような高校生活を送ったかという総合的な視点で評価される。


title: 東海大学山形高等学校

text: 東海大学の一貫教育プログラムのひとつで、東海大学の１４の付属高校と６つの中等部（どちらも提携校含む）から、各分野において選抜された生徒が競い合い、学校間の交流を深めるスポーツ、文化部門の夏季競技会及びセミナー。通称「学オリ」。国語・数学・英語・理科・造形・音楽・スポーツ・知的財産・ディベートの部門からなり、付属高校や東海大学の教員の指導のもと東海大学の各関連施設にて実施される。


title: 東海大学山形高等学校

text: 学校法人東海大学主催の特色ある海外研修に、提携校であるこの学校からの参加も可能であり、希望により参加することができる。アメリカで行われる「夏季英語海外研修」、「ヨーロッパ研修旅行」、そして東海大学海洋学部の調査研修船「望星丸」による「体験航海」のほか、付属推薦で東海大学に進学する予定の生徒が、3年次の1月～2月の間、ハワイにあるハワイ東海インターナショナルカレッジに中期留学する「SHIP」がある。


title: 東海大学山形高等学校

text: 提携校ではあるが、東海大学創立者松前重義博士の精神を受け継ぎ、明日の歴史を担う強い使命感と豊かな人間性を持った人材を育て、「調和のとれた文明社会を建設する」という理想を掲げ、東海大学との一貫した教育を目指している。


title: 東海大学山形高等学校

text: 若き日に汝の思想を培え若き日に汝の体躯を養え若き日に汝の知能を磨け若き日に汝の希望を星につなげ


title: 東海大学山形高等学校

text: 可能性のフィールドを広げよう　2005年より使用。


title: 東海大学山形高等学校

text:
2013年硬式野球部の男子部員にほおを平手でたたくなどの体罰を加えたとして監督を解任した。
「東海」とは、アジア大陸の東に位置する世界最大の海洋である太平洋を表し、太平洋のように大きく豊かな心、広い視野を育みたいという願いが込められている。
校名に「付属」が付かないのは、提携校であるためである（菅生高校・中等部も同様に提携校である）。


title: 三宅健

text: 三宅 健（みやけ けん、1979年7月2日 - ）は、日本のタレント、俳優、歌手、アイドル。男性アイドルグループ・V6、Coming Century（カミセン）、KEN☆Tackeyのメンバー。


title: 三宅健

text:
神奈川県出身。ジャニーズ事務所所属。
テレビドラマ・映画以外は個人での出演のみ記述。V6またはComing Centuryのメンバーとしての出演はV6 (グループ)#出演を参照。


title: ぐるりん瀬戸内

text: ぐるりん瀬戸内（ぐるりんせとうち）とは、2001年1月から2011年3月25日まで、瀬戸内海周辺の近畿・中国・四国地区のANN系列局が共同で実施していたローカルニュース番組内のブロックネット企画。朝日放送を幹事局に、毎週金曜日夕方のローカルニュース内のコーナー枠（18:41から5分程度）で放送されていた。なお、朝日放送以外の系列局では、当コーナーの時間帯のみ朝日放送の番組を同時ネット形式で受けていた。


title: ぐるりん瀬戸内

text: 本項では、朝日放送が離脱した後、広島ホームテレビを幹事局として中国・四国地区の4局で継続している同種企画『瀬戸内リレー』（せとうちリレー）・『瀬戸内グルメ天国』（せとうちグルメてんごく）についても記述する。


title: ぐるりん瀬戸内

text: 当コーナーでは毎週、ある一つの共通テーマを設けたうえで、瀬戸内海に面している府県の放送局の放送エリアの週末情報や季節の話題を扱っていた。しかし実際には、九州朝日放送や大分朝日放送が制作に関わらなかったため、瀬戸内海に面する地域を含む福岡県や大分県（両局の放送エリア）の話題を割愛。その一方で、朝日放送が担当する取材では、瀬戸内海とは一切接していない滋賀県、京都府、奈良県（いずれも同局の放送エリア）や、本来同局のエリアにもなっていない三重県の伊賀地方や徳島県からの情報を紹介することがあった。


title: ぐるりん瀬戸内

text: 「祇園祭」が開催されている場合には、全編京都からの中継。毎年12月に開催される「神戸ルミナリエ」の点灯式を中継する場合には、神戸の点灯式会場からの中継に充てていた。2009年頃からの中継では、メインキャスターを務める朝日放送のアナウンサーに加えて、「ぐるりん」参加局のうち1局の女性アナウンサー1名が持ち回りで担当していた。


title: ぐるりん瀬戸内

text: 全ての局のスタジオはハイビジョン化していたものの、一部の局の送出システムがハイビジョン対応になっていないため4:3標準画質で放送されていたが、2009年10月2日放送分からはハイビジョン映像での放送となった。その一方で、後期には放送枠の制約などから、朝日放送を除く系列4局の内（週ごとの持ち回り形式で）1局からの話題を紹介できなくなっていた。


title: ぐるりん瀬戸内

text: なお、当企画開始前の1992年から、広島ホームテレビを幹事局に瀬戸内海放送との共同制作による「せとうちトピックス」が『ステーションEYE』（当時ANNで夕方に放送されていた全国ニュース番組）の金曜日ローカル枠の中で両局のスタジオを結んで生放送されていた。その後愛媛にも系列局（愛媛朝日テレビ）が開局した事から、朝日放送が幹事として参加することで発展したものとも言える。ちなみに山口朝日放送では、18時台にローカルワイド番組『ステーションY』を新設した2003年4月から、当企画に加わった。


title: ぐるりん瀬戸内

text: 2011年3月を以て「ぐるりん瀬戸内」としての放送は終了。その後2011年4月8日より同形態のコーナー「瀬戸内リレー」が始まった。SE（アタック音）はぐるりんと同様の音を用い、各局キャスターのネームスーパー、コーナータイトルなどは広島ホームテレビが作成・送出している。


title: ぐるりん瀬戸内

text: 「ぐるりん瀬戸内」との差異として、朝日放送が制作に参加せずその他の4局で制作している（幹事局は広島ホームテレビ）。これまで週替わりで紹介できない放送局があったが参加局からの情報がすべて放送されるようになった。また、2012年4月からスタジオでの顔出しがなくなり、各局が事前に制作した完全パッケージ素材の送り出しのみで構成するようになった。


title: ぐるりん瀬戸内

text: 2016年4月から、中四国4局企画は、毎週テーマに沿った「食」の話題を紹介する「瀬戸内グルメ天国」に模様替えした。「瀬戸内リレー」末期と同様に全編取材VTRでの構成となっている。


title: ぐるりん瀬戸内

text: 番組名は放送終了時点で当コーナーを内包していたローカルニュースのタイトルで表記


title: ぐるりん瀬戸内

text: いずれも出演時点で担当局の社員アナウンサー


title: 大久保好六

text: 大久保 好六（おおくぼ こうろく、1900年（明治33年） - 1936年（昭和11年））は、日本の戦前を代表する報道系の写真家。


title: 大久保好六

text: 栃木県生まれ。


title: 大久保好六

text: もともとは、複数の写真館で修行をしていたが、1912年（明治45年/大正元年）に朝日新聞社に入社し「アサヒグラフ」等を担当。


title: 大久保好六

text: 1920年代までは、ブロムオイル印画による典型的な芸術写真（ピクトリアリスム）を制作していたが、1930年代に入り、一転して、フォトモンタージュなどを利用した報道写真、ルポルタージュなどを多数制作した。1930年代の作品は、主として東京をテーマとした都市写真の佳作であったが、本人の急逝によりまとまって発表されることはなかった。


title: 大久保好六

text: 1935年（昭和10年）には、満洲に派遣されたが、その間に肝臓を患い、帰国後に36歳で死去。日本において、大久保個人の回顧展はなされていないが、以下のようなグループ展にその作品が出品されている。


title: 大久保好六

text: 以上各展覧会には、展覧会図録も存在する。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: 都ホテルズ&リゾーツ（みやこホテルズアンドリゾーツ）は、株式会社近鉄・都ホテルズ（きんてつみやこホテルズ、英称:"Kintetsu Miyako Hotels International, Inc."）が運営する、近畿圏を中心に東京から、米国まで、近鉄グループの「都ホテル」など21ホテルを展開する大手ホテルチェーンである。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: 1890年（明治23年）創業、日本を代表する老舗ホテルとして数多くの国公賓を迎えてきた都ホテルを近鉄グループが買収したものがルーツ。宮内庁御用達（1954年に制度廃止、従来からの指定業者の使用のみ黙認）の志摩観光ホテルや奈良ホテルなどの名門を多数有している。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: ホテル間競争が激化する中、1998年以降ホテル事業を再編、宿泊予約センターやセールスオフィスの開設、共同購買、統一会計基準の導入など、チェーンメリットを活かしながら営業力強化を図っている。1998年7月、ホテル事業統括会社として、株式会社近鉄ホテルシステムズを設立。2000年3月には、同社が株式会社都ホテルを吸収合併。本店格の都ホテルを、スターウッド・ホテル&リゾートとの業務提携により、「ウェスティン都ホテル京都」と改称するなど思い切った改革を実施。また、都ホテル東京、都ホテル大阪、新・都ホテル（京都）と併せて大規模なリニューアルも行うなど、大きくブランドイメージを変えている。2007年4月からは、都ホテル大阪と東京もスターウッド・ホテル&リゾートと提携して「シェラトン都ホテル大阪」「シェラトン都ホテル東京」に改称した。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: 今後、東京・大阪等の都市において宿泊特化型ホテルを展開する計画がある。すでに近鉄京都駅の改装に伴い、同駅の上に宿泊特化型ホテルが建設され、2011年10月1日に「ホテル近鉄京都駅」として開業した。他に近鉄奈良駅前に大型ホテルを展開する計画もある。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: さらに、2014年「あべのハルカス」（仮称：阿部野橋ターミナルビルタワー館）には、「都ホテル」と「マリオット」との提携による、「大阪マリオット都ホテル」が開業した。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: なお、2005年4月1日に、近鉄グループにおけるホテル施設資産保有の一元化と、コア事業としてのホテル事業の直営化を行うため、会社の再編を行っている。具体的には、株式会社近鉄ホテルシステムズの子会社として、株式会社ケイ・エイチ・エスを設立。株式会社近鉄ホテルシステムズが会社分割を行い、ホテル統括事業を株式会社ケイ・エイチ・エスに吸収させる。そして、近畿日本鉄道株式会社が（旧）株式会社近鉄ホテルシステムズを吸収合併すると同時に、株式会社ケイ・エイチ・エスが（新）株式会社近鉄ホテルシステムズに商号変更している。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: 2015年4月1日、100%親会社の近畿日本鉄道株式会社が社名を近鉄グループホールディングス（近鉄GHD）株式会社に変更し純粋持株会社に移行したのに伴い、同社のホテル事業を分割継承し社名を株式会社近鉄・都ホテルズに変更した。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text:
2018年8月には、ブランドの再構築を発表。2019年4月1日から大きく分けて3つのブランドカテゴリーに分け、新たなロゴ・ホテル名を使用することになった。
ホテル名称は、外資系提携ホテルをはじめ一部改称しないホテルもあるが、基本は「都ホテル ○○」のようにブランド名＋地名の順に統一される。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: また、国内外で都シティブランドを中心に運営受託やフランチャイズ展開も行い、2018年8月現在の5874室を10年で8000室に増やす計画としている。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text:
以下、新ブランド構築後のカテゴリー分けとする。
上記3カテゴリに含まれないホテル・旅館。
ともにアメリカ合衆国に所在、運営はアメリカ近鉄興業による。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: 近鉄グループでは今後の新規出店は宿泊に特化したホテルに絞り、2030年度までに上記東阪に加えて札幌や名古屋などの大都市で合計8施設を開業する。ブランド名については、「都ホテル」「ホテル近鉄」以外の新ブランドも導入する考え、と報道されていたが、上記の通り「都ホテル」「都シティ」「都リゾート」の3カテゴリ化されることになった。前述の通り、2020年代に8000室まで増やす予定。


title: 都ホテルズ&リゾーツ

text: また、近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅の大規模再開発に伴うビル内に、ホテルの設置（名古屋都ホテル以来の再進出）を検討しているが、共同開発を行う名鉄グループとの調整が必要とされている。新幹線など国鉄やJRの食堂車、ビュフェ、車内販売で、「都ホテル列車食堂」を帝国ホテルほかとともに営業していたが、JR系列会社が担当する列車の比率が増したことで採算が取れなくなり、JR化後1990年3月改正で撤退・解散した。なお一部の社員は近鉄や都ホテルなどグループ会社へ転属となった。


title: 足利大学附属高等学校

text:
足利大学附属高等学校（あしかがだいがくふぞくこうとうがっこう）は栃木県足利市福富町にある高等学校。略称は「工大附（こうだいふ）」、「足工大」、「足工大附属」。
間違えられやすいが、「足工(あしこう)」は足利工業高校の略


title: 足利大学附属高等学校

text: 足利工業大学附属高等学校は、足利仏教和合会によって1925年3月に創立された足利実践女学校を前身とする。その後、学制改革により月見ヶ丘高等学校に改称され、1961年4月に男子部が設置された。その男子部が1968年4月に独立し、足利工業大学附属高等学校として開校した。


title: 足利大学附属高等学校

text: 足利市には他に学ランの高校は足利工業高校足利高校があるが、どちらも金ボタン。


title: 足利大学附属高等学校

text:
本校は足利市内にある足利大学（旧・足利工業大学）の附属学校である。部活動ではレスリング部が全国的な強豪として知られており、運動部ではその他にバレーボール部、ラグビー、テニス部、スキー部、弓道部、サッカー部、野球部、
文化部では吹奏楽部、写真部、メカトロニクス部、インターアクト部、チャコールパワー研究部にも注力している。


title: 足利大学附属高等学校

text: 入学1年次、6月には一泊二日の参禅『修養会』が実施される。寺院に宿泊し、禅堂内において一般修行者と同様、警策（きょうさく、けいさく）を伴う座禅や食事作法を通じ、情操教育を実践するなど精神修養に努めている。


title: 千葉県立東総工業高等学校

text: 千葉県立東総工業高等学校（ちばけんりつ とうそうこうぎょうこうとうがっこう）は、千葉県旭市鎌数川西に所在する公立の工業高等学校。


title: 千葉県立東総工業高等学校

text: 昭和38年4月に開校、卒業生は10,827名を数え、コンピューター教育の盛んな学校として有名である。


title: 千葉県立東総工業高等学校

text: 電子機械科、電気科、情報技術科、建設科の4つの科からなる。4科にすべてコンピューターを配置、校内のコンピューターは合計200台以上、資格取得に重点を置き、資格取得率は常に県下でトップの実績を誇っている。十数年前より、指定校や一般推薦による大学・専門学校の進学者が増え、地理・歴史、数学、理科、英語の選択授業等により基礎学力の向上を図っている。近年は国公立大学合格者も排出するなど学業面で活躍する生徒も増えた。


title: 千葉県立東総工業高等学校

text:
東総地区においては比較的部活動が盛んな学校であり、野球、バスケ、バドミントン、テニス、陸上部などがコンスタントに県大会に出場している。最近ではバレー部は関東大会に出場するなど活躍が目立つ。
野球部は県大会で上位に進出するなどの実力校である。


title: 千葉県立東総工業高等学校

text:
文化系では工業高校の特色を生かした活動として機械情報部があり、「第17回高校生ロボット相撲全国大会」でベスト8に勝ち進み、優秀な技術を評価され「経済産業大臣賞」を受賞した。第19回には自立型で準優勝、ラジコン型で4位入賞を果たすなどの活躍を見せている。
数年前までは男子生徒ばかりだったが、ここ数年は女子生徒も増えている。女子の制服は深緑色。式があるときはネクタイをつける。数年前は赤いネクタイもあったが、現在は緑色（工業高校らしくネクタイの模様は歯車である）。


title: 千葉県立東総工業高等学校

text: 学食はなく、スーパーコックや相沢弁当、パン屋さんが売りに来る。


title: 千葉県立東総工業高等学校

text: 学校は8:30から始まり、休み時間は10分である。体育のときはジャージに、実習のときは作業服に着替えなければならない。2007年まで休み時間が5分のため移動と着替えが間に合わないことが多かったが、現在は10分に変更され、余裕が持てるように配慮されている。そのため、登校時間も30分早くなった。


title: 千葉県立東総工業高等学校

text: 工業専門の教師は配属が長く、10年間配属されることもある。また、校則は割と緩やかで、基本的には校則は厳しくない、教師と生徒の仲が比較的良好である。近年は工業系大学、各種専門学校への進学者も増え、就職と進学の割合は6対4程度である。とりわけ就職に関しては不況下においても高い就職率を維持し続けている。


title: 森駅

text: 森駅（もりえき）


title: ピーター・ゼーマン

text: ピーター・ゼーマン（Pieter Zeeman, 1865年5月25日 - 1943年10月9日）は、オランダの物理学者。1902年に、ゼーマン効果の発見によりノーベル物理学賞をローレンツとともに受賞した。


title: ピーター・ゼーマン

text: オランダのスカウウェン＝ダイフェラントという島にある小さな町ゾンネメレに生まれる。父はオランダ改革派の聖職者だった。幼いころから物理学に興味を持つようになった。


title: ピーター・ゼーマン

text: 17歳のころ（1883年）、オランダでもオーロラが見えるという事件が起きている。当時ジーリクゼーの高校に通っていたゼーマンはオーロラをスケッチし、解説を添えてネイチャー誌に送ったところ、それが掲載された。編集者はゼーマンが高校生だとは思わず、「ゾンネメレの観測所のゼーマン教授からの注意深い観測報告」と記している。


title: ピーター・ゼーマン

text: 1883年に高校を卒業すると、デルフトに出てギムナジウムで古典言語を学んだ（当時、大学入学に必須だったため）。デルフトではその学校の副校長 J.W. Lely の家に寄宿した。ゾイデル海開発構想を後に実現した の兄弟である。デルフトで、後に師事することになるヘイケ・カメルリング・オネスと出会っている。


title: ピーター・ゼーマン

text:
1885年、大学入学資格試験に合格し、ライデン大学で物理学を専攻し、ヘンドリック・ローレンツとカメルリング・オネスの指導を受けるようになる。1890年、学位論文を書く前にローレンツの助手になり、磁気光学カー効果の研究に参加した。1893年、極カー効果についての学位論文を提出。博士号を取得すると、半年間ストラスブールのF・コールラウシュの研究室で学んだ。1895年にストラスブールから戻ると、ゼーマンはライデンで数学と物理学の私講師となった。同年、結婚。後に3人の娘と1人の息子をもうけた。
1896年、上司の命令に背いて、強い磁場をかけたときのスペクトル線の分裂を測定。そのためクビになったが、その成果は大きかった。1902年、そのゼーマン効果を発見した功績により、ノーベル物理学賞を受賞したのである。学位論文を発展させ、彼は光源に対する磁場の影響を研究し始め、磁場中ではスペクトル線がいくつかに分裂することを発見した。ローレンツは1896年10月31日土曜日、オランダ王立芸術科学アカデミーの会合でカメルリング・オネスからゼーマンの実験結果を聞いた。翌週月曜日、ローレンツはゼーマンを自分のオフィスに呼び出し、ゼーマンの実験結果について電磁放射に関する持論に基づく解釈を披露した。


title: ピーター・ゼーマン

text: ゼーマンの発見の重要性は間もなく明らかとなった。それは、磁場中の光の放射が分裂するというローレンツの予測を裏付けるものだった。ゼーマンの業績により、電磁放射の源が振動する負の電荷を持つ粒子で、水素原子の何千倍も軽いということが明らかとなった。この結論は、電磁波を担う粒子がかつてジョゼフ・ジョン・トムソンが発見した電子と同じものであることを示していた。従って、ゼーマン効果は原子の構造の解明に大いに役立つことになった。


title: ピーター・ゼーマン

text: ゼーマン効果の発見により、ゼーマンは1897年にアムステルダムで講師の職を提供され、1900年にはアムステルダム大学の物理学教授の職を得た。1902年、彼はローレンツと共にノーベル物理学賞を受賞。5年後の1908年にはヨハネス・ファン・デル・ワールスの後任として物理学研究所の所長になった。


title: ピーター・ゼーマン

text: 1923年には新たな研究所がアムステルダムに建設され、1940年にはゼーマン研究所と呼ばれるようになった。この新たな施設でゼーマンはゼーマン効果をさらに精密に研究できるようになった。その後もゼーマンは磁気光学の分野で研究を続けた。彼はまた移動する媒体における光の伝播についても研究している。このテーマは特殊相対性理論につながるもので、ローレンツやアインシュタインも強い関心を寄せていた。さらに後には質量分析法に興味を持つようになった。


title: ピーター・ゼーマン

text: 1898年、ゼーマンはアムステルダムのオランダ王立芸術科学アカデミーの会員に選ばれ、1912年から1920年まで会長を務めた。1921年にはヘンリー・ドレイパー・メダルを受賞した。他にもいくつかの賞を受賞し、名誉学位も授与されている。1935年には、名誉教授となった。


title: ピーター・ゼーマン

text: 1943年10月9日、アムステルダムで死去。遺体はハールレムに埋葬された。月には彼の名を冠したクレーター () がある。


title: マーケット・ガーデン作戦

text:
マーケット・ガーデン作戦（マーケット・ガーデンさくせん、Operation Market Garden）は、第二次世界大戦中の1944年9月に行われた連合国軍の作戦。
連合軍がドイツ国内へ進撃する上で大きな障害となるオランダ国内の複数の河川を越えるために、空挺部隊を使用して同時に多くの橋を奪取する作戦であった。またこれは、同時にオランダの港湾施設を使用可能状態にして、補給線が伸びきっていた連合軍の兵站問題を解決する上で重要な作戦でもあった。


title: マーケット・ガーデン作戦

text: 連合軍は途中のナイメーヘンのライン橋の占領までは成功したものの、空挺降下計画の稚拙さと強引さ、補給の途絶など悪条件が重なり、損害が予想以上に拡大した。作戦の最終到達点であったアーネム（アルンヘム）の最後の橋は、イギリス軍の第1空挺師団が壊滅するなどしたために確保できず、作戦は失敗に終わった。


title: マーケット・ガーデン作戦

text: ノルマンディー戦以後、負け無しの進軍を続けていた連合軍は、このつまずきによって進軍速度を大幅に落とすことになった。兵站問題を強引に解決するための性急な作戦だった上に、空挺降下地点であるアルンヘム周辺に、ドイツ軍の有力な実戦部隊である第9SS装甲師団や第1降下猟兵軍などが一時駐留していたという不運も重なった。対するドイツ軍も連合軍の空挺降下を予想してはいたが、初期の混乱などから十全に対処できたとは言い難く、連合軍の不手際に助けられて辛うじて撃退できたと言える。本作戦で連合軍は最終目標こそ達成できなかったが、スヘルデ川北岸地域に至る重要なルートを確保し、スヘルデの戦いの成功に繋がった。


title: マーケット・ガーデン作戦

text: ノルマンディー上陸作戦後の1944年8月、ファレーズ・ポケットなどでドイツ軍に大打撃を与えた連合軍は、それまでの停滞した戦線と異なり急速な進撃を開始した。8月25日にはパリを奪還、9月4日にはイギリス第21軍集団揮下のカナダ第1軍がベルギーのアントウェルペン（アントワープ）を奪還していた。