title: 山陽新幹線

text: 「つばめ」は、九州新幹線内を各駅停車で運行している列車（山陽新幹線での「こだま」と同等）だが、2012年（平成24年）3月17日ダイヤ改正で上り2本（熊本発新下関行きと鹿児島中央発小倉行き各1本）が山陽新幹線に乗り入れた。山陽新幹線内でも各駅停車として運行され、車両はすべてN700系8両編成が使用されていた。翌2013年（平成25年）3月16日ダイヤ改正で九州区間内の発着に整理され、定期列車の山陽区間への乗り入れはなくなったが、2017年3月4日より、熊本発小倉行きつばめ306号1本が設定され、九州島内であるが、直通が復活した。種別カラーは水色（）。


title: 山陽新幹線

text: 開業時から規則的なパターンダイヤを導入しているが、東海道新幹線に比べて需要が少ないことと、時間帯により極端な需要の偏りがあることなどから、列車の延長運行などを行い、需要に見合う柔軟なダイヤ構成となっている。


title: 山陽新幹線

text: 以下に示す時刻・運転区間等は2017年3月4日ダイヤ改正現在の昼間時間帯の平均的なもので、早朝・深夜は若干異なる。一部の「のぞみ」は博多駅で九州新幹線と接続している。●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続、※：日中の一部時間帯は臨時列車。


title: 山陽新幹線

text:
（2018年3月17日ダイヤ改正時点）
なお、博多南線のみを走る列車（2012年3月改正ダイヤでは下り2本、上り7本）は810 - 820号台が割り当てられている。


title: 山陽新幹線

text: 列車番号は、定期列車については基本的に号数+Aであるが、以下の例外がある。


title: 山陽新幹線

text: 新大阪駅 - 博多駅間最速列車の所要時間の推移を示す。


title: 山陽新幹線

text: 山陽新幹線の2011年度の運輸収入は3,309億円で、JR西日本における鉄道旅客運輸収入（7,350億円）の45.0%を占めており、同社の一番の収入源となっている。また、2010年度の輸送人員は約6,000万人、輸送量を表す輸送人キロは15,546百万人キロで、JR発足直後の1987年度のそれぞれ1.10倍、1.18倍である。なお、これまでの最高は1992年度の6,800万人・16,160百万人キロ。


title: 山陽新幹線

text: 国土交通省は、一般的な傾向として近距離帯では乗用車等、中距離帯では鉄道、長距離帯では航空が主に利用されている状況にあると分析しており、山陽新幹線沿線でもこの傾向が現れている。


title: 山陽新幹線

text: 東京と山陽各県との間は航空路線との競合にさらされているが、2005年の国土交通省の分析によると、東京からほぼ同距離である山陽地域（岡山、広島）と北東北地域（青森）、南北海道地域（函館）を比較すると、新幹線が整備されている山陽地域の方が鉄道の分担率が高く、東海道・山陽新幹線が鉄道のシェア向上に一定の役割を果たしていることを示している。


title: 山陽新幹線

text: 岡山空港のジェット化が比較的遅かったこともあり、新幹線は航空機に対し7割を超えるシェアで押していたが、2000年（平成12年）2月に航空法が改正され、航空会社がより自由に運賃を設定できるようになったこと、車社会の岡山においてはパークアンドライドが岡山空港のほうが容易であることもあって、新幹線が急速にシェアを落としていき、2003年（平成15年）には50%を割った。しかし2003年（平成15年）10月に品川駅が開業し、東京 - 岡山の「のぞみ」が1時間あたり2 - 3本（2005年3月からは3本）になってからはシェア回復傾向であり、近年では6割程度のシェアを確保している。


title: 山陽新幹線

text: 新幹線と広島空港発着の航空機のシェアは1993年度には57:43であったが、1995年（平成7年）に阪神・淡路大震災で山陽新幹線が不通となった影響やその復旧後も客足は新幹線へ戻らず1996年度には53:47と減少、1997年度は回復したが以降の客足は航空機に流れて減少の一途をたどり、2002年度には38:62となった。2003年10月に東海道新幹線の品川駅が開業し、東京 - 広島間の「のぞみ」が1時間あたり2 - 3本へ増発し内1本が福山駅に停車、のぞみの特急料金を値下げして自由席を設定するなどの効果で2003年（平成15年）以降は徐々に新幹線のシェアが回復して航空機のシェアは減少を続けており、2008年度は新幹線が11年ぶりに50%へ回復した。


title: 山陽新幹線

text: 東京 - 福山では、2006年（平成18年）9月から、福山駅 - 岡山空港間にリムジンバス「ももっちライナー」の運行が開始され、東京 - 岡山便との競争が期待されたものの2008年（平成20年）1月31日をもって「ももっちライナー」は需要が伸びず廃止された。JR西日本広島支社がこの区間の利用者向けに2007年（平成19年）6月と7 - 8月の2回「のぞみDVD無料レンタルキャンペーン」、2008年（平成20年）2月 - 3月は「のぞみ×DSキャンペーン」と称しDVDやゲーム機の無償貸し出しを行っていた。新幹線と山口宇部空港発着の航空機のシェアは、2001年3月に山口宇部空港の滑走路延伸が行われて機材が大型化、翌年にはダブルトラック化も行われたことで山口宇部空港の利用客が急増、JRのシェアが3割を割り込むほどに急減する。その後、新山口駅・徳山駅への「のぞみ」停車開始などもあり、JRがシェアを微増させており、現在は拮抗状態にある。路線長で1050km以上の長距離となるこの区間は新幹線での所要時間が5時間を超えるうえ、福岡空港のアクセス利便性が非常に高く（博多駅から地下鉄で5分）、羽田 - 福岡間にはLCCを含む各社から多数の航空便が運行されているため、この区間では航空機利用が圧倒的に優勢である。2015年度のJRと北九州空港・福岡空港発着の航空機のシェア（東京都 - 福岡県）は7:93で、この比率は年次変動がほとんど無い。


title: 山陽新幹線

text: 2005年度のJRと航空のシェアはおおむね3割:7割程度で推移していたが、「のぞみ早特往復きっぷ」や「エクスプレス予約」などの割引サービスの充実、さらには2006年（平成18年）3月のダイヤ改正における「のぞみ」を1時間に2本へ増発し、始発列車や最終列車の増発や時刻変更で、中京地区から福岡での滞在時間を増加させるなど利便性の向上などにより、JRのシェアが徐々に増加し、2009年にはシェアを逆転している。


title: 山陽新幹線

text: JR東海は2006年（平成18年）春から中京地区で「九州（当初は博多）行くなら、新幹線。」キャンペーンを展開し、対抗して全日本空輸 (ANA) もビジネス特割の設定や「行こおか ふくおか」キャンペーンを展開し、中部国際空港 - 福岡便を増発している。一方で日本航空 (JAL) は2008年度に中部国際空港 - 福岡便を廃止し、県営名古屋空港発着の便に一本化、2006年（平成18年）3月に就航した名古屋空港 - 北九州空港（同空港開設と同時に就航）便が2007年（平成19年）4月に運休したのに続く両地域間の航空路線の縮小となった。京阪神 - 福岡間では、山陽新幹線と、伊丹空港・関西国際空港 - 福岡空港の航空便が競合している。国の方針により、1975年（昭和50年）の新幹線博多開業時から長期間に渡って、山陽新幹線への需要を喚起するとして、この区間の航空便数を大幅に制限していた。JR西日本は発足後、2+2シートの「ウエストひかり」で快適な車内サービスを提供する一方で、「グランドひかり」や300系「のぞみ」などを投入しスピードアップによる速達サービスも向上させてきた。1994年（平成6年）に関西国際空港が開港した後も、1997年（平成9年）に最高速度300km/hの500系車両の導入や、山陽区間内のトクトクきっぷの使用制限（お盆、年末年始などの超繁忙期）を緩和・撤廃して格安の回数券を発売したが、その頃には国による航空便数の制限が撤廃されたこともあり、航空会社が大阪空港 - 九州方面の航空便を増便やマイレージサービスの拡充を図るなどの施策で、新幹線はシェアを徐々に落としていった。そこで2000年（平成12年）にJR西日本は「ひかりレールスター」を投入し、指定席の2+2シートなどの質の高いサービスが人気をよび、新幹線のシェアは増加に転じた。航空需要の減少は続き、新幹線シェアは現在は過去最高となった。


title: 山陽新幹線

text: 一方で、格安航空会社 (LCC) のPeach Aviationが2012年3月以降、関西国際空港と福岡空港をはじめとする九州各地との間に随時就航し、JR西日本の佐々木隆之社長は「運賃だけでは（LCCに）対抗できない」として、車内での携帯電話利用可能範囲の拡大などの利便性で対抗する考えでいるという。2012年度はLCC効果でシェアが若干低下し、2013年にインターネット予約e5489のみではあるが繁忙期でも安価で利用できるスーパー早特切符（新大阪・新神戸 - 小倉・博多間；10,000円、熊本・鹿児島中央発着も設定）を発売開始した。運賃は営業キロに基づいて算出する。新大阪駅 - 博多駅間の営業キロは、並行する東海道本線（新大阪駅 - 神戸間）・山陽本線（神戸駅 - 門司駅間）・鹿児島本線（門司駅 - 博多駅間）と同一になっている。新岩国駅 - 徳山駅間は経路特定区間に指定されており並行する山陽本線と同様に岩徳線経由の運賃計算キロを使用する。


title: 山陽新幹線

text: 特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は別表のとおり。山陽新幹線では高速バスや航空との競合、平行する他社線がある区間を中心に割引きっぷ（特別企画乗車券）が設定されている。


title: 山陽新幹線

text: 大阪市内・神戸市内 - 北九州・福岡市内で利用可能な2枚セットの割引きっぷ。2006年（平成18年）5月に廃止された「新幹線カルテットきっぷ」を代替する形で、2006年（平成18年）3月から発売されていたが、エクスプレス予約の利用拡大を理由に、2011年（平成23年）11月30日をもって廃止された。


title: 山陽新幹線

text: 土休日のみ使用できる往復割引きっぷである。高速バスや在来線特急と競合している小倉 - 博多間に設定されている。小倉・博多駅ではJR九州の窓口でも発売している。2008年（平成20年）3月までは山口県内 - 博多間にも設定され、下関発の割引率が高かった。


title: 山陽新幹線

text: JR九州の企画乗車券「2枚きっぷ」に相当する割引切符。九州新幹線直通に対応した一部の切符を除き、JR西日本・JR九州の共同発売。乗車券特急券が1枚になった2枚セットの割引切符である点は2枚きっぷと同一コンセプトであるが、当切符では2枚きっぷより割高なものの、小倉 - 博多間が山陽新幹線（普通車自由席）経由となる。2枚きっぷが山陽新幹線経由が不可であったのと同様に、新幹線往復割引きっぷでは小倉 - 博多間の在来線経由利用が不可となる。なお、在来線特急利用区間においては、北九州市内 - 佐賀の切符を除き在来線特急の普通車指定席に乗車できる（佐賀発着の切符は、博多 - 佐賀間は在来線特急の普通車自由席のみ利用可能）。


title: 山陽新幹線

text: また、一部きっぷでは以下の制約がかかる2005年（平成17年）12月よりJR東海エクスプレス・カードを使った「エクスプレス予約」による東海道新幹線の割引特急券（e特急券）の対象区間が新神戸駅まで拡大され、JR西日本もこれと同等のサービスを受けられるJ-WESTカードを2006年（平成18年）2月より新たに発行し（年会費有料の「エクスプレス」のみ当サービスが利用可能）、同年7月22日より山陽新幹線全線でのサービスを開始すると同時に、両者のカードで東海道・山陽新幹線全区間での利用が可能となった。また2009年（平成21年）8月29日から、ICカードシステム「EX-ICサービス」が山陽区間にも拡大導入された（小倉・博多の両駅の在来線連絡改札口には、2012年3月12日に導入された）。


title: 山陽新幹線

text: なお、九州新幹線と山陽新幹線とを直通する「みずほ」・「さくら」・「つばめ」は、山陽新幹線区間（新大阪 - 博多）においてもエクスプレス予約・EX-ICサービスの対象外であったが、2012年7月21日午前5時30分より、山陽新幹線区間でのエクスプレス予約の取り扱いを開始した。ただし、九州新幹線区間（博多駅 - 鹿児島中央駅間）を含む利用、ならびに山陽新幹線区間における前述3列車でのグリーンプログラム（蓄積ポイントによるグリーン車への「アップグレード」）や早割サービス（EX-IC早特など）の利用は、引き続き対象外となっている。


title: 山陽新幹線

text: 2011年3月12日より、九州新幹線 (鹿児島ルート)の博多駅 - 鹿児島中央駅間が全通し、山陽新幹線と直通運転する「みずほ」・「さくら」の運行が開始された。これら山陽・九州新幹線の直通列車、ならびに九州新幹線内運転の「さくら」「つばめ」（一部列車は山陽新幹線区間にも乗り入れ）については、JR西日本とJR九州が連携して行う、インターネット予約サービスで購入が可能である。


title: 山陽新幹線

text: 2011年3月5日より、JR西日本では「e5489plus」に替わる、「（新）e5489」サービス（JR西日本・JR四国・JR九州の大半の列車、およびJR東海・JR東日本の一部の列車が対象。JR九州エリアについては、3月12日より対応）の導入で、またJR九州では、「JR九州列車予約サービス」の機能を拡充の上、対応している。


title: 山陽新幹線

text: とくにJ-WESTカード会員に対しては、通常より割安となる料金（「（新）eきっぷ」・従来の「e5489plus：e割きっぷ」に相当）が設定された。これは従来のe割きっぷとは異なり、特急券のみの予約・発券扱いとし、通常の乗車券と組み合わせて使えるサービスとして変更されたものである（それまでは特急券と同じ区間の乗車券とセットで販売されており、e割きっぷの乗車区間外へ乗り越しする場合は乗車キロ数の区分にかかわらず乗り越し区間の普通運賃が別途必要であった）。


title: 山陽新幹線

text: さらに新サービスにおいては、区間・列車・設備・席数が限定されるが、乗車日3日前までの予約で「（新）eきっぷ」以上に割安となる「e早特」も設定された。こちらもJ-WESTカード会員専用で特急券のみの予約・発券扱いとなるため、通常の乗車券や往復割引乗車券との組み合わせ、他にも学割等の割引乗車券との組み合わせが可能である。新幹線は新大阪駅・新神戸駅⇔熊本駅・鹿児島中央駅間のみの設定であるが、出張等の際には利便性の高いサービスである（ほかにJR西日本の一部の在来線特急にも、グリーン車専用商品として設定されている）。


title: 山陽新幹線

text: なお、JR九州のJQ CARD会員については、「JR九州列車予約サービス」において、山陽・九州新幹線の「（新）eきっぷ」「e早特」が購入可能である。


title: 山陽新幹線

text: 建設当時は高度経済成長期の真っ只中であり、コンクリートの材料に使う骨材（砂）が中国・四国・九州地方では不足していた。そのため、金属類を腐食させる塩類が多く含まれた海砂が使われた。海砂をコンクリート材として使う場合には塩類を十分に洗浄すれば問題がない。しかし実際は、洗浄を行うことは一般的ではなかった。また、建設後の強度試験では設計基準強度を下回るコンクリートが使用されていたことも明らかになっている。そのため東海道新幹線区間と比べるとトンネルや橋脚などのコンクリート部分の劣化が早い傾向を指摘されている。これは、過剰に含まれた塩類と透気性の高いコンクリートが鉄筋を激しく錆びさせているため（塩害）と想定されている。また、施工不良が原因とされる事故も1999年（平成11年）に発生しており、走行中の列車に落下したコンクリート片が直撃した（福岡トンネルコンクリート塊落下事故）。これに伴い、線内各所では緊急点検および補修工事が行われた。


title: 山陽新幹線

text: 開業当初、山陽新幹線では「こだま」を一部時間帯除いて設定せず、「ひかり」を山陽新幹線区間で主要駅のみ停車するタイプ（Wひかり）、それより若干多い駅に停車するタイプ（Aひかり）、各駅停車するタイプ（Bひかり）の3つに分けてそれぞれ設定し、殆どの列車を東海道新幹線の東京駅まで直通運転させていた。


title: 山陽新幹線

text: しかし山陽新幹線は東海道新幹線より需要が少ないことから、その分列車本数が少なく、特に岡山駅以西では毎時2往復という時間帯が多かった。その後、山陽新幹線区間のみ走る6両編成の「こだま」が1985年（昭和60年）6月に登場したのを皮切りに、編成両数を短縮してその分本数を増やす施策がとられるようになった。


title: 山陽新幹線

text: 国鉄分割民営化によってJR西日本の運営路線となると、その流れには更に拍車がかかり、“ウエストひかり”・“シャトルひかり”などといった、6 - 12両編成という短編成ではあるが質の向上を図った列車が多く運行されるようになり、そして8両編成の“ひかりレールスター”が登場以後は山陽区間内の「こだま」も4 - 6両編成（多くは廃車発生品のグリーン席を使った2+2座席のモノクラス車に）がほとんどとなり、現在に至る。


title: 山陽新幹線

text: また、小倉駅 - 博多駅間は並行在来線の鹿児島本線との競合があるため、在来線経由の定期券での山陽新幹線の乗車を認めるとともに、同区間の区間列車を朝夕時間帯を中心に設定している。


title: 山陽新幹線

text: なお「ひかりレールスター」に関しては、山陽区間における「のぞみ」が登場して暫くは、「のぞみ」の列車本数自体が少なかったことや利用料金が割高な事などから新幹線が敬遠されがちであったため、航空機への対抗策の一環として登場したものの、2003年（平成15年）ダイヤ改正で「のぞみ」の大幅増発や停車駅増加に加えて「のぞみ」料金値下げ（正規の自由席料金や、阪神地区と福岡地区間などの割引きっぷ類が「のぞみ」利用でも同額に）、さらに2006年（平成18年）3月18日改正で“ひかりレールスター”に「のぞみ」並みの速達列車が登場した（現在は廃止）ことや、さらには2011年（平成23年）の九州新幹線全線開業に伴う改正で「ひかりレールスター」の殆どが九州新幹線に直通する「さくら」に変更されたこともあり、現在はその位置付けがやや曖昧になっている。


title: 山陽新幹線

text: 2011年（平成23年）3月の九州新幹線博多駅 - 新八代駅間の開業に伴い、山陽・九州直通列車「さくら」「みずほ」の毎時1本程度の運行が開始された。また、東京発着「のぞみ」と博多折り返しの「さくら」は同一ホームでの乗り換えが博多駅で可能となっている。地震対策として、2029年度までに「逸脱防止ガード」が優先順位の高いところから順に設置される。●：停車、→：通過、◇：朝夕運行（臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある）、★：どちらか運行


title: 山陽新幹線

text: ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある）


title: 山陽新幹線

text: ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（日中に運行する「こだま」も何本かある）


title: 山陽新幹線

text: ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（昼間時間帯に運行する「こだま」も何本かある）


title: 山陽新幹線

text: ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過


title: 山陽新幹線

text:
●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行●：停車、■：一部の列車が通過、→：通過●：停車、■：一部の列車が通過、→：通過
●：停車、▼：この駅のうち1 - 2駅に停車、▲：この駅のどちらかに停車、→：通過、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）


title: 山陽新幹線

text:
●：停車、▼：この駅のうち1 - 2駅に停車、▲：この駅のどちらかに停車、→：通過、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）●：停車、■：一部の列車が通過、□：一部の列車が停車、→：通過
●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、◆：臨時列車、◇：朝夕運行（昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある）


title: 山陽新幹線

text: ●：停車、■：一部の列車が通過、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、◆：臨時列車、◇：朝夕運行（昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある）●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車


title: 山陽新幹線

text: ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）


title: 山陽新幹線

text: ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）


title: 山陽新幹線

text: ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅（朝晩は一部2駅）に停車、→ ：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行（朝晩各2往復はみずほ、それ以外はさくら）、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続。●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続、※：日中の一部時間帯は臨時列車。●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続、※：日中の一部時間帯は臨時列車。


title: 山陽新幹線

text: 臨時列車は「ひかり」「こだま」ともに400番台（一部は500番台）。


title: 山陽新幹線

text: なお、博多南線のみを走る列車（2005年3月改正ダイヤでは上り3本のみ）は820号台が割り当てられている（列車番号は+2000される）。


title: 山陽新幹線

text: 列車番号は定期列車は基本的に号数+A、臨時列車は3000+号数+A、9000+号数+Aである。なお、博多南線のみを走る列車（2011年3月改正ダイヤでは下り2本、上り7本）は810 - 820号台が割り当てられている（列車番号は+2000される）。


title: 山陽新幹線

text: 列車番号は定期列車は基本的に号数+A（8両編成の「ひかり」は2000+号数+A）、臨時列車は3000+号数+A、9000+号数+Aである。


title: アルチョムス・ルドニェフス

text: アルチョムス・ルドニェフス（Artjoms Rudņevs, 1988年1月13日 - ）は、ラトビア・ダウガフピルス出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはFW。


title: アルチョムス・ルドニェフス

text:
FCダウガヴァのユースチームでキャリアをスタートさせ、2005年にトップチーム昇格した。2008年にハンガリーのザラエゲルセグTEに移籍した。2010年7月、ポーランドのレフ・ポズナンに移籍した。2011-12シーズンは29試合で22得点を記録し得点王に輝くと、2012-13シーズンにハンブルガーSVへ移籍した。これによりブンデスリーガでプレーする初のラトビア人選手となった。2012年9月26日のボルシア・メンヘングラートバッハ戦で初得点を記録するとレギュラーに定着。全34試合に出場し、チームトップタイの12得点を挙げた。しかし翌年はシーズン開幕後に監督交代した影響や、新加入のピエール＝ミシェル・ラソッガの台頭もあり出場機会を失い、冬の移籍市場でハノーファー96にレンタル移籍した。
2016年夏に1.FCケルンへ完全移籍した。2017年9月29日、現役引退を表明した。


title: アルチョムス・ルドニェフス

text: ラトビア代表として2008年11月12日、親善試合のエストニア代表戦でデビューした。


title: 新幹線0系電車

text: 新幹線0系電車（しんかんせん0けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業用に開発した、初代の営業用新幹線電車である。同時に、「世界初の高速鉄道車両」でもある。


title: 新幹線0系電車

text: 1964年（昭和39年）から1986年（昭和61年）まで38次にわたり、改良を重ねつつ総計3,216両が製造された。世界ではじめて200 km/h を超える営業運転を達成し、航空機に範をとった丸みを帯びた先頭形状と、青と白に塗り分けられた流線形の外観で、初期の新幹線のイメージを確立した。1965年（昭和40年）、第8回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。


title: 新幹線0系電車

text: 1964年の開業から、東海道・山陽新幹線用として足かけ44年にわたって運用されたが、2008年（平成20年）11月30日に定期営業運転を終了、翌月2008年12月14日のさよなら運転をもって営業運転を終えた（2009年まで新下関乗務員訓練センターで訓練用車両として利用されていた）。


title: 新幹線0系電車

text: 史上初の高速鉄道専用車両として1964年（昭和39年）から1986年（昭和61年）までの23年間・38次にわたり、東海道・山陽新幹線用の初代車両として改良を重ねつつ、合計3,216両が製造された。先頭車は224両ずつ製造。初期製造車を0系新造車で置き換えたため、在籍両数は1976年（昭和51年）の2,338両（うち2両は保留車）が最多である。JR発足時にはJR東海に1,339両｛H編成（N編成2本、NH編成19本、H編成32本）の合計53本、S編成（SK編成26本、S編成12本）の合計38本、保留車35両}、JR西日本に715両｛H編成（N編成1本、NH編成16本、H編成15本）の合計32本、SK編成5本、R編成21本、保留車17両}が承継された。


title: 新幹線0系電車

text: 航空機（特に旅客機）に範をとった丸みのある先頭形状と、青・白塗り分けのスマートかつ愛嬌のある外観を備える。初期の新幹線のイメージを確立した車両であり、戦後日本の高度成長時代を象徴する存在として、人々から長く親しまれた。1980年（昭和55年）頃までの書籍などでは「旅客機を思わせる先頭部」、「まるで地面を走る航空機」と形容されることが多かったが、晩年は後に登場した新型新幹線車両と比べ「団子鼻」と称されるようになった。


title: 新幹線0系電車

text: 名称として「0系」と表現されることが増えたのは東北・上越新幹線用の200系が落成した1980年（昭和55年）頃からのことで、1970年代以前は単に「新幹線電車」（しんかんせんでんしゃ）と表現されることが多かった。文献によっては「000系」と表現されることもあるが、1970年代以前にも鉄道関係の書籍や雑誌で「0系」と記した例は存在する。


title: 新幹線0系電車

text: 1965年（昭和40年）には、鉄道友の会のブルーリボン賞史上最大の得票率となる70.3 %で、第8回ブルーリボン賞を受賞した。


title: 新幹線0系電車

text: 東海道新幹線開業時は12両編成だったが、1970年に日本万国博覧会（大阪万博）が開催された際、輸送力増強のため16両編成化された。


title: 新幹線0系電車

text: 1975年（昭和50年）の山陽新幹線博多開業を控えた1974年（昭和49年）からは、食堂車が組み込まれた。


title: 新幹線0系電車

text: 1985年（昭和60年）には、山陽新幹線開業時に増備された0系を置き換えるため、後継車両として100系が開発されたが、0系の増備は日本国有鉄道（国鉄）が民営化する間際の1986年（昭和61年）4月まで続けられた。


title: 新幹線0系電車

text: 1986年（昭和61年）に最高速度を開業当初からの210 km/h から220 km/h に引き上げ、ATC作動速度も210 km/h から225 km/h へと変更された。


title: 新幹線0系電車

text: 1992年（平成4年）加速度を1.0km/h/sから1.2km/h/sに変更、これは100系やこの年に登場した300系が加速度が1.6km/h/sであり、このままではダイヤに影響を及ぼすためである。


title: 新幹線0系電車

text: 1999年（平成11年）9月18日の「こだま」473号（YK8編成）で東海道区間における最後の定期運用を終え、0系は東海道新幹線から完全に撤退した。ただし、新大阪と「鳥飼基地」間の回送列車のみ2008年（平成20年）まで走行していた。


title: 新幹線0系電車

text: 2001年（平成13年）にはイギリス・ヨークの国立鉄道博物館に先頭車1両（22-141）が西日本旅客鉄道（JR西日本）によって寄贈されている。これ以外には、建築限界測定車として改造を受けた先頭車両（21-5035）が中華民国（台湾）へ渡った。


title: 新幹線0系電車

text: 2007年（平成19年）8月にはYS-11などとともに機械遺産として認定される。


title: 新幹線0系電車

text: 2008年（平成20年）11月30日に岡山14時51分発、博多18時21分着の「こだま」659号（R68編成）をもって、0系の定期運用を終了。同年12月6日・13日・14日に新大阪 - 博多間にて「ひかり号」として「0系さよなら運転」が行われ、12月14日に新大阪14時56分発、博多18時1分着の臨時「ひかり」347号（R61編成）をもって営業運転を終了した。その後は全車が廃車され、車種としては廃止された。


title: 新幹線0系電車

text: 東海道新幹線の建設から開業までは時間的にかなり限られていて、車両開発に十分な時間を割けなかったため、モデル車両「1000形」をベースにした車両（現在の0系）を開発し、そこから得られた改良箇所を後継車両（0系増備車）に反映させる計画だった。この車両は全国新幹線網成立の時点で周波数50 Hz/60 Hz 両用車両にする構想だった。この一環として951形・961形といった試験車両が製作された。また後継車両のために100代形式を欠番扱いとし、東北・上越新幹線用営業車両には200系の形式称号が与えられた。しかし、実際には計画どおりにはならなかった。


title: 新幹線0系電車

text: 新幹線車両は当初の耐用年数を20年と想定していたが、連日の長距離高速（高負荷）運転による酷使の結果、車体と機器、両面の劣化が予想より早く進行したため（特に車内の気密性の低下が問題となった）、初期製造車は12年目の法定検査切れの車両より廃車が始まった。以上のような理由から、1976年（昭和51年）9月より1、2次車の淘汰が開始されたが、当時の国鉄の財務状況の悪化や、労働紛争の影響で、国鉄内部では車両を含めた技術革新が停滞していた。その一方、0系の基本性能は必要な水準を満たしており、かつ、それが安定していたことからも、当時の動労をはじめとする労働組合は新形車両の導入に否定的であった。さらには0系の増備を過剰に推し進めた結果、ひとつの編成中で車両の経年が不揃いとなっていったことも合わせ、既存の車両と混成・編成替えを行う都合などから、互換性を配慮する必要も生じた。


title: 新幹線0系電車

text: このため0系を新しく製造して古い0系を置き換える状態が続き、約22年間・38次にわたって、細部の改良を重ねながら0系が発注・製造され続けることになった。なお、JR東海会長葛西敬之「国鉄改革の真実」によると、編成価格は約30億円である。


title: 新幹線0系電車

text:
日本初の超高速鉄道車両であるが、設計にあたっては以下の2つのコンセプトを基にして開発された。
大方の基本設計は変わらなかったものの、製造期間が約23年・38次の長期にわたったことから、マイナーチェンジは何度も行われていた。


title: 新幹線0系電車

text: 車体長24.5 m、車体幅3,380 mm と非常に大型の流線型準張殻構造車体である。在来線車両より5 m 長く、50 cm 以上（151系に対しても約43 cm）広い。また、高速安定走行実現のため、車輪径が大きく台車の背が高くなったことや床下に艤装される電装品の制約もあって客室床面高さも1,300 mm と高い。


title: 新幹線0系電車

text: このように従来にない破格の大型車体であるが、1 mm から6 mm の範囲で部材の板厚を細かく変更し、必要に応じ高耐候性圧延鋼材(SPA-C)・熱間圧延軟鋼板(SPHC)・一般構造用圧延鋼材(SS)と鋼材の種類を使い分けることで、設計当時の技術で実現可能な普通鋼製車体としては限界の軽量化に近い、公称構体重量10.5 t を実現した。そのため、車体側面の側鋼体は平行柱構造となっている。また、屋根上は2重構造とし、屋根上の歩行を可能としており、空調装置を搭載してその空気を取り入れるほか、主電動機を冷却するための空気も取り入れる構造としている。


title: 新幹線0系電車

text: もっとも初の超高速電車として機器構成の冗長性を高めて信頼性を確保する設計であり、搭載機器が重装備であったため、各車の公称自重は52.5 t（25形）から57.6 t（21形）に達した。


title: 新幹線0系電車

text: そのデザインは、空力特性を考慮して形状を決定された。設計者の三木忠直の下で風洞実験に当たった鉄道技術研究所の技術者田中眞一によれば、レーシングカーや航空機などの設計を検討したうえで、ジェット旅客機DC-8の機首を修正して前頭形状を設計したという。


title: 新幹線0系電車

text: 前頭部先端には丸いカバーを装着している。この中には非常用の連結器が納められており、使用の際にはボルトで固定された丸いカバーを外して、収納された連結器をロープと滑車を用いて降ろす仕組みとなっている。開発当初、この丸いカバーは半透明のアクリル樹脂製で、前部標識灯（前灯）の漏れ光を光源にして光る構造となっており「光前頭」と呼ばれた。後に走行中の鳥との衝突で破損することから、丈夫なFRP製のものに変更され、不透明となったことで「光前頭」は廃止された。前灯と尾灯は同一のランプを兼用しており、尾灯として使用する場合は赤いスクリーン（赤フィルター）を通して点灯させる仕組みとされ、前期車はバタフライ（二つ折り）式スクリーン、後期車は半円形（回転式）スクリーンである。前照灯を減光せずに用いるため一般的な尾灯に比べて非常に輝度が高く、雨天時に列車がトンネルに入った際など、トンネル坑口から赤い光の帯が延々と伸びる様子が見られた。


title: 新幹線0系電車

text: 先頭車の運転台は、レール面上から運転士の目の高さが約3.5mとなるように高い位置に設置されており、高速運転での運転士の視界を確保している。前面ガラスは2枚貼り合せの防弾ガラスを使用しており、鳥類などの衝突にも充分に耐える構造としている。運転装置は2ハンドルであり、自動列車制御装置（ATC）での運転を前提としているため、横軸・前後回転式のマスコンハンドル（マスターコントローラー）を右側に、縦軸・水平回転式のブレーキハンドルを左側に配置している。これは、走行中に扱う頻度の多いマスコンハンドルを右手操作とし、駅停車以外ではあまり扱わないブレーキハンドルを左手操作としているためである。速度計は運転台正面と運転台右奥に2つ配置されており、前者はATC速度信号を表示する機能が付いた針が横に動く大型のアナログ指針式の主速度計と呼ばれており、後者は主速度計が故障した際にも運転を可能とするためのバックアップであり補助速度計と呼ばれている。また、運転台中央には、故障や動作表示の表示灯が配置されており、その左側には電圧計と圧力計が、その右側に常時に使用するスイッチ類が配置されている。2人乗務ができるように運転士側と助士席側に2つの腰掛が設置されているが、運転操作は1人で行えるようになっている。


title: 新幹線0系電車

text: 先頭車の前頭部内には列車無線や電話装置などの機器が収納されており、機器を保護するため空調装置が装備されている。また、そこに点検の際に出入りできるように、運転室の運転台中央下部にくぐり戸が設けられている。


title: 新幹線0系電車

text: 先頭車床下には、障害物を跳ね除けることのできる排障器を設けている。鋼板を多重にしたこの「スカート」部分は、少々の岩なら軽く跳ね除ける。高速運転時の脱線を警戒したものである。そして本来は揚力による浮き上がり脱線転覆を防ぐ意味があり、スカート両脇のフィンも、風の力で車体を押し下げる作用を持つ。これも三木忠直の航空力学を応用したものである。


title: 新幹線0系電車

text: 先頭車屋上には、今や新幹線のトレードマークともなった、架線に電気が流れているかどうかを検知する逆L字型で薄い板状の「静電アンテナ」が装備されている。新幹線開業前の試作車1000形のものとは大きく異なっている。設置位置の変化はあるものの、この0系で採用された静電アンテナの形状は、N700系に至るまでほとんど変わっていない。


title: 新幹線0系電車

text: 先頭車内部には警笛装置が在来車同様に備わっているが、それまでの国鉄車両とは異なり、高低2種類のホーン（形式はAW8とAW9）を組み合わせた。これは、やわらかく明るい音色を出すために和音で表現しようとしたもので、この警笛は後の新幹線車両にも引き継がれている。


title: 新幹線0系電車

text: 車両の連結部には、車端ダンパが装備されており、車両妻面上部にオイルダンパを設置して、それをアームとリンクを介してお互いを連結することにより、車体に発生するロール方向の動揺を低減させる。また、ヨー方向の動揺にもある程度の効果を示す機能を持っている。


title: 新幹線0系電車

text: 最初期の車両は列車種別・列車名・号数・行先が書かれた行先サボと、「座席指定」（青地白文字）および自由席（「座席指定」の裏面に表記。白地青文字）を表示する座席表示サボが取り付けられていたが、高速走行中の脱落の可能性や列車本数の増加による煩雑さ、さらには盗難が相次いだこともあり、まず1965年および1966年頃に座席表示サボ枠の使用を中止し、その後1967年および1968年頃に行先サボも使用を取り止めた。このため行先サボ枠については中間車は3次車より、先頭車は11次車より省略され、座席表示サボ枠についても6次車より省略された。


title: 新幹線0系電車

text: 上記のサボ使用廃止後は、しばらくは車両側に行先表示がされることはなかったが、東京 - 新大阪間のみだった当時は運行系統自体は単純であり、終着駅の表示だけで事足りたが、岡山開業以降は複雑化したため、以後の新造車は現行の電動式方向幕が取り付けられた。電動幕に関しては、既存の車両に対し、当初は取付工事（改造）が行われた車両も存在したものの、新製車で旧来車を淘汰する方針となり、1976年（昭和51年）以降は取り付けられることはなかった。また指定・自由席表示も当初の札式から、省略の時期を経て、スリムライン、電動幕と変化している。


title: 新幹線0系電車

text: オリジナルの塗装は、車体がアイボリーホワイト、窓周りがブルーの塗り分けだった。この青色塗装は、新幹線ブルーともいわれる。配色は、航空機（旅客機）をライバルとして意識し、青空と白い雲のイメージから採用されたものである。配色の由来は太平洋の青、航空機や青空など諸説あるが、JR東海の運営するリニア・鉄道館が保管していた旧国鉄の内部資料「東海道新幹線電車技術発達史」に記載のあることが判明し、それによれば、1962年（昭和37年）、国鉄や車両メーカーの担当者、外部の画家やグラフィックデザイナーらが参加した会合で配色が決定した際、卓上にあった煙草のハイライトのパッケージが議論の中で重要な役割を果たした。星晃へのインタビューによれば、塗色はパンアメリカン航空の旅客機の塗装と煙草のハイライトのパッケージを意識したものである。当初は部外委託委員会の検討結果から「アクリル樹脂エナメル塗装自然乾燥」で行われたがその後変更された。なお21-2は保存の際にこれに近い材料を用いて復元されている。1988年（昭和63年）に登場した「ウエストひかり」用車両は100系と似た窓下に子持ちラインを追加した塗装パターンを採用した。当初地色は他の0系同様のアイボリーであったが、その後1995年（平成7年）に100系の地色と同じ白3号となり、それ以外の車両も順次変更されている。


title: 新幹線0系電車

text: その後の塗装の変遷については「#JR西日本」および「引退に至る経過」の節で詳述する。


title: 新幹線0系電車

text: 最高速度200 km/h 以上で走行するため、在来技術を最大限に活用しながらも、強化したものとなっている。本系列の全電動車方式（全車を動力車とする方式。オールMとも。）は、走行中に1ユニット（2両）が故障しても25 ‰ の連続勾配で160 km/h の走行を可能にするために採用され、以後新幹線の基本的なポリシーとして踏襲されている。


title: 新幹線0系電車

text: 駆動方式はWN継手を介して電動機の出力軸と駆動歯車を接続するWN駆動方式を採用。主電動機は MT200 形と称する直流直巻電動機で、連続定格出力185 kW/415 V・490 A・2,200 rpm であり、原設計は三菱電機が担当した。1964年（昭和39年）当時、日本における電車用、かつカルダン駆動方式のモーターとしては最高の出力を持つ。これを1両あたり4基搭載し、1両で740 kW（≒1,000 HP）の出力を確保している。全車電動車編成を組み、動力性能上の均衡速度は平坦で235 km/h、10 ‰ 上り勾配で196 km/h に達する。1966年（昭和41年）度の新造車（4次車）より絶縁強化を図ったMT200A形を、1973年（昭和48年）度の新造車（15次車）からは1時間定格出力を225 kW に増強したMT200B形を装備する。1992年（平成4年）、0系の主電動機がMT200Bに統一されたことで、限流値を上げ、起動加速度を1.2 km/h/s に向上させた。


title: 新幹線0系電車

text: 実用速度 200 km/h を表す DT200形と名付けられた台車は、プレス鋼板溶接組立構造で、高速域での走行安定性を重視し、固定軸距は 2,500 mm、車輪径は 910 mm とされた。基礎ブレーキとして、高速域から安定して作動する空圧油圧変換式のてこ式押付装置による車輪ディスクブレーキを採用した。このブレーキディスクは各車輪の輪心部両側面に取付けられており、2つのブレーキてこに装備された制輪子が油圧ピストンにより作動し、2枚1組のブレーキディスクを外側から挟み込む形で締め付けることで所要の制動力を得る機構を備えており、締結されたディスクと車輪の間に空間を設けたベンチレーテッド構造を採用し、制動時の摩擦熱を十分に逃がすことができるようになっている。制輪子を保持するための、制輪子吊りが台車枠に備えられており、基礎ブレーキを作動させる際、供給空気溜めからの空気圧を油圧に変換して基礎ブレーキ装置に送り込む、増圧シリンダーを台車枠の内側に装備している。また、連続高速走行のため、軸受構造は日本鉄道車両史上初のつば付き円筒コロ軸受とし、軸受の潤滑は油浴（オイルバス）式としている。


title: 新幹線0系電車

text: 2両を1単位として機器を集約分散搭載するMM'ユニットを採用し、原則としてM車には主制御器と抵抗器が、M'車には主変圧器・整流装置・補助電源装置・空気圧縮機・集電装置・空気遮断器（ABB）・避雷器が搭載されるが、例外もある。


title: 新幹線0系電車

text: 架線からの交流25 kV を変圧器で降圧した上で、二次巻線側にタップを設けて巻数を変化させ、その後にシリコン整流器で整流して直流電源とし、直流電動機を制御する低圧タップ制御としている。車載用のシリコン整流器は、既に1960年代初頭に交流電気機関車や交直流電車で用いられて実績があった。


title: 新幹線0系電車

text: 主変圧器(TM200)は、1,650 kVA の定格容量を備える。車両床下に搭載する関係から極力高さを抑えて設計され、絶縁油タンクに高張力鋼を使うことで板厚を薄くしている。主回路用の二次巻線は1,500 kVA、補助電源回路用の三次巻線は150 kVA の定格容量を備え、三次巻線に関しては電圧変動が極力小さくなるように考慮されている。


title: 新幹線0系電車

text: 主電動機を制御するのは、2両毎に1基搭載された主制御器(CS21)である。主変圧器二次巻線側のタップを電動カムスイッチで切り替えて2両分8個の主電動機に掛かる電圧を25段階（348 - 2,435 V）で調整している。タップを立てる位置によって変圧器から任意の電圧が得られるため、起動・力行用の抵抗器は持っておらず、不要な損失は発生しない。また、主電動機への印加電圧を上げることで容易に回転上限の拡大が可能となるため、弱界磁制御は行なわない。また主回路は4個直列2並列回路となっており、電動機の直並列制御は行わないが、変圧器の二次側の結線を和動と差動に切り替えることで制御段数を増やしている。また主平滑リアクトル・遮断器・逆転器・力行とブレーキの主回路切替用接触器を搭載する。電圧制御最終段における定格速度は167 km/h である。


title: 新幹線0系電車

text: さらに、発電ブレーキを付加しており、時速200 km/h 以上の高速域から機械的な車輪ディスクブレーキのみに頼って制動をかけるのでは、発熱や磨耗などの難点があるため、主電動機を発電機として作動させることで走行（運動）エネルギーを変換し、抵抗器で熱エネルギーとして発散させる方式である。特に高速域からのブレーキ時には効果的な手法で、在来線や私鉄向けなどで多くの実績がある。そのための抵抗器を搭載し発電ブレーキの際は主回路が主回路切替用接触器により切替られて2群の主電動機4個直列接続による独立した発電ブレーキ回路が形成され、ブレーキ用の主制御器により17段階で調整できるようになっており、また補助電源回路からの交流電源を専用の変圧器により降圧させ整流器で直流電源に変換し主電動機の主界磁を励磁させることによりブレーキ電流の立上がりを早めている。また発電ブレーキは50 km/h まで作動しそれ以下の速度になると空気ブレーキに自動的に切替わる。


title: 新幹線0系電車

text: 補助電源系、つまり列車の走行や営業運転に必要となる電動送風機・電動圧縮機・空調装置・電動発電機の電源は、主変圧器の大容量三次巻線（単相交流60 Hz、220 V）から取られている。電動発電機(MH1040－DM74)は単相誘導電動機と二相交流発電機を組み合わせた構造で20 kVA の容量を備える。瞬間停電や電圧変動を嫌う機器のために設けられ、単相交流220 V を交流100 V に変換して車内の蛍光灯などの交流電源となる。さらに、二相交流100 V は整流器によって直流100 V となり、蓄電池や制御回路などの電源となる。ATCや列車無線は無停電電源が必要なことから、蓄電池（直流100 V）を電源とした回転式インバータ（単相交流60 Hz、100 V）が先頭車両に搭載されている。通常は進行方向側1機使用とし、不具合が生じた際には反対側のインバータに切り替わるようになっている。ただし、食堂車である36形に搭載する電動発電機は、電子レンジなどの調理器具が他よりも格段に大きな電力を消費することから厨房用の電源として容量を増大したMH1063-DM84（容量35 kVA）が搭載されている。


title: 新幹線0系電車

text:
、電動空気圧縮機は電動機は電動送風機と同じ物を使用しており圧縮機は水平対向4気筒となっている。
集電装置には、小型化して空気抵抗を小さくするため、1959年（昭和34年）にクモヤ93000で現車による175 km/h 運転を含む実用試験を実施した上で、下枠交差型パンタグラフが初めて採用された。これも PS200形と、200が付番されている。在来線用のパンタグラフと比べて1/2の小型軽量化を実現しており、押上げバネに並列してオイルダンパを装備して、上下動共振時における振れ幅の増加を抑制している。集電舟は揚力の発生を抑えるため、舟体の断面を長方形として、210 km/h 運転時において押上力が増加する設計となっている。3次車新造以降の碍子は、絶縁性強化のため大型化された。この変更は1、2次車にも施された。


title: 新幹線0系電車

text: 新幹線用車両の中で本系列のみが特高圧引通線を持たず、各ユニットに1基（16両編成では8基）のパンタグラフを装備する。以下にその理由を記す。


title: 新幹線0系電車

text: ただし、JR西日本所属のNH82編成には例外的に特高圧引通し準備工事が施されており、0系では唯一屋根上にケーブルヘッドカバーを装着した車両が連結されるなど、外観に特徴があった。しかし、準備だけで結局特高圧引通しが行われることはなかった。


title: 新幹線0系電車

text: 0系16両編成時は、8台ものパンタグラフを上げて走行していたが、風切りとスパークにより、それらは非常に大きな騒音源となり、名古屋新幹線訴訟でも訴えられた。また、6両編成に短縮されてからもなお3台のパンタグラフを有しており、東海道・山陽新幹線の中では、1編成あたりの実使用パンタグラフが最も多い系列となっていた。100系は当初6台からパンタ半減工事にともなって3台（16両編成）もしくは2台（4・6両編成）に、300系は試作車が当初5台を装備して後に3台となり、更に量産車では途中から3台から2台に、それ以降の系列は、組成両数にかかわらず全て2台使用である。


title: 新幹線0系電車

text: グリーン車（1969年まで一等車）のうち、15形は博多方車端の1か所に、食堂（ビュフェ）合造車のうち35形は車体中央部と東京方車端の2か所に、これ以外の形式（36形を除く）は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。全室食堂車として製造された36形には東京方車端にデッキがあり、海側には客用扉と同様な扉を持つが、これは業務用扉であり、乗客の乗降には供されない。


title: 新幹線0系電車

text: 全車両にヒートポンプ式の空調装置を備えている。車内の気圧変動防止のため、固定式の窓はもとより、客室用のドアまでが気密構造となっており、トンネル内での気圧変動による耳ツン防止のため、トンネル前方に設置された地上子からの電波を列車が受信して、屋根上の換気用吸気口、すなわちルーバと床下の排気口を自動で遮断してこれに備えていた。しかし山陽新幹線博多開業後は山陽新幹線で長大トンネルが連続する区間があり、換気を遮断する回数が多くその時間も長くなることが懸念された。そのため、岡山駅以西では951形で試作されたターボファンによる連続換気方式が採用されることとなった。1973年（昭和48年）以降に製造された車両（14次車以降）はこの新換気方式に対応しているが、それ以前の車両は当時の「ひかり」編成にのみこの対策がなされることとなった。後に編成組み換えでS編成やY編成が組成された際に、非対応車が入っている編成は岡山以西乗り入れ不可を示すため原編成番号+50で識別していた。


title: 新幹線0系電車

text: 開通当初より製造された基本番台車両は側窓が座席2列で1個の広窓であったが、1976年（昭和51年）以降増備された1000番台車より石跳ね等による窓ガラスの損傷を警戒し、座席1列に1窓という狭窓となった。そして1981年（昭和56年）より増備が開始された2000番台は、座席間隔（シートピッチ）の拡大（普通車：940 mm → 980 mm）に伴い、僅かながら窓の横幅も広げられている。この2000番台車では製作の簡略化のため、車内の窓周辺部がFRPユニットとなり、窓下のかまちと呼ばれるスペースが廃止された。このかまちには落下防止用の浅い縁が付けられており、小物（飲み物の容器等）を置く場所として利用されていた。後の100系以降ではFRPユニットにもこのスペースと縁が作られている。


title: 新幹線0系電車

text: 初期に落成した車両から1000番台までは車体側面の腰板に非常口が設けられていたが、車体の腐食を防ぐ意味と、新幹線のシステム全体における高い安全性もあって、後に埋め込まれている。この改造は、JR東海所属車は蓋を除去して新たに板をハメ合わせて溶接、平滑に仕上げたのに対し、JR西日本所属車は非常扉そのものを溶接しただけであった。また2000番台からは落成時より非常口を設けていない。


title: 新幹線0系電車

text: 便所は2両に1箇所（奇数号車の東京寄り）に設置されており、原則として大便所2箇所と小便所1箇所、洗面所2箇所に冷水器という構成である。大便所は基本的に和式便器であったが、一等車（グリーン車）の15形と25形200番台（乗務員室付）の大便所1箇所は洋式便器とした。その後、洋式便器は食堂車に隣接する27形（食堂従業員用）や、35形に代わって製造されたビュフェ合造車で車椅子対応とした37形の車椅子対応便所にも設置された。冷水器の水は設備に付属の紙コップで飲めるようになっていたが、紙コップは円筒形ではなく封筒形で底が平らではなかったため、テーブル上に置く事ができず、繰り返しの使用にも適したものではなかった。


title: 新幹線0系電車

text:
普通車（1969年まで二等車）の座席は、海側を3列とした合計横5列配置の輸送力重視型である。開業以前に二等車（現・普通車）はシルバークラス、一等車（現・グリーン車）はゴールドクラスとする案があったため、モケットはそれに合わせた配色となった。
当初普通車はその銀色と青色のモケットを張っている転換式座席（W-12、W-70）だったが、14次車以降29次車までは同じW-12、W-70であるものの、背ずりを少し高くし、座面も2人または3人で一体だったのを1人ずつ独立したものに変更した（ただし13次車以前の座席をこの新仕様に交換することは見送られた）。


title: 新幹線0系電車

text: 1981年以降の新造車両（2000番台）は、前年に落成した東北新幹線200系とほぼ同様のオレンジ基調のフリーストップタイプ・回転式簡易リクライニングシート（D-23、D-32）に変更、交換された。3列側は回転させるスペースがないため、一方向固定（1979年にH18編成のうちの2両で実施された集団見合型との比較アンケートの結果、集団離反型を採用）とされた。残存する在来車も順次同仕様に交換されたが、「こだま」用の編成に組み込まれた車両の中にはJR化後も廃車されるまで転換式のままだったものもある。


title: 新幹線0系電車

text: この転換式座席と同じ色のモケットが在来線車両の優先座席に使われたことが「シルバーシート」の名称の由来である。また、交換後の転換式座席は、キハ31形など新製費を抑えた在来線車両に再利用される例も多かった。後年、オレンジ色の D 系シートはJR東海の新幹線待合室に再利用されている。


title: 新幹線0系電車

text:
東海旅客鉄道（JR東海）の「こだま」用Y編成とYK編成の指定席車（9 - 12号車）、西日本旅客鉄道（JR西日本）のSK編成「ウエストひかり」、WR編成の全車は左右それぞれ二人掛けの4列に付け替えられた。「こだま」用Y・YK編成の4列シートはR-56形を、「ウエストひかり」用SK編成と「ウエストひかり・こだま」用WR編成のシートはWRK-201形を名乗る。しかし、ドア位置は以前の3列+2列のままであったため、デッキから車内に入る際の動線がやや屈曲したものとなった。
グリーン車（1969年までは一等車）はゴールデンオリーブ色のモケットを張った4列配置のリクライニングシート (R-25) で、車両の大きさを最大限に活かしたゆとりを持ったものとなっていた。


title: 新幹線0系電車

text: 2000番台では、ブラウン系のモケットに変更され、背面に埋め込み式の大型テーブルが取り付けられた。


title: 新幹線0系電車

text: JR化後、アコモデーション改善に伴い、100系と同様の座席に取り換えられた車両も存在した。


title: 新幹線0系電車

text: ビュフェは開業時から存在し、岡山開業時までに製造された車両（35形、1992年までに全廃）には椅子が設けられていたが、本格的な全室食堂車である36形の登場後は、軽食堂よりも売店・車内販売基地としての機能が主体となったことから、第22次車以降の増備車両（37形）からセルフサービスの立食式に変更され、ビュフェ自体の面積も縮小された。


title: 新幹線0系電車

text: 開業時は全編成とも2両組み込まれていたが、日本万国博覧会（大阪万博）輸送を控えた1969年夏頃より輸送力増強を目的として「こだま」用編成の5号車を売店車（25形400番台）に差し換え、以降「こだま」用編成はビュフェ1両が正規となった。ただし、こだま用全編成の組み換えまでには至らず、1973年8月から1980年9月までのこだま用K編成47本体制下において、17本がビュフェ2両組み込み（ただし1両は売店扱い）のまま残ったが、そのうち10本については1975年から1976年にかけて2両のうち1両が新製の売店車と差し替えられ、ビュフェ車については増備されたひかり用編成に転用された。


title: 新幹線0系電車

text: 山陽新幹線全線開通を控えた1974年以降、「ひかり」用として使われたH・NH・N編成には食堂車（36形）が設けられていた。食堂車については山側に独立した通路を設け、通り抜ける乗客と食堂車利用者の分離を図っている。食堂内の山側には4人掛けの、海側には2人がけのテーブルが設置された。


title: 新幹線0系電車

text: 当初は通り抜ける客に食事をするようすを見られないように、食堂と通路を隔てる壁に窓を設けていなかったが、利用客から「食事しながら富士山を見られないではないか」というクレームが多かったことを受け、1979年以降、通路側壁面に窓（通称：マウント富士）を設置する改造が施工された。


title: 新幹線0系電車

text: 1995年1月17日に阪神・淡路大震災が発生し、姫路 - 新大阪間は高架橋の落橋や橋脚の損傷のため運休していた。この時に博多 - 姫路間の運用に充当されていた本系列の食堂車は営業休止となり、そのまま再開されることなく営業を終了した。


title: 新幹線0系電車

text: 民営化以降、JR西日本はサービス改善のため「ウエストひかり」編成にビュフェを改装した車両を連結した。ビュフェカウンター横のスペースを拡大してテーブルと椅子を設け、座席に持ち帰ることなくそのまま座って食べられるようにした。ここではカレーライスなどの軽食が提供された。最後までビュフェ車が連結されていたのはR62編成の3号車（37-7302）で、フリースペースとして供用されていたが、2008年3月14日に運行を終了し、3月28日付で廃車された。


title: 新幹線0系電車

text: 本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。


title: 新幹線0系電車

text: 奇数形式と偶数形式でユニットを組んでMM'ユニットを構成し、偶数形式（M'車）博多方にパンタグラフが設置されている。1 - 5次車老朽置き換え用として投入された22 - 29次車（1976 - 1980年製造）、大幅な変更がなされたために1000番台で区別される。


title: 新幹線0系電車

text: 外観上大きな変更としては、961形に準じた客用窓の小型化（普通車横幅：1,460mm → 630mm、グリーン車横幅：1,870mm → 850mm）があげられる。関ヶ原地区に雪害によって窓ガラス破損が頻発したため、交換費用を軽減するためである。また、細かな変更点を以下に列挙する。


title: 新幹線0系電車

text: 6 - 12次車老朽置き換え用として投入された30 - 38次車（1981 - 1986年製造）は、内装を中心に大幅な変更がなされたために2000番台で区別される。


title: 新幹線0系電車

text: 室内アコモデーションを200系に準拠したものに変更した。具体的には、


title: 新幹線0系電車

text: 長期に渡る使用の過程で、運用の見直し等により以下の各形式について改造による番台区分が発生している。


title: 新幹線0系電車

text: ※定員は、"0,1000,3000,5000番台（2列+2列シート化後）/2000,7000番台（2列+2列シート化後）"の形で掲載する。


title: 新幹線0系電車

text: 主な出典は日本車両ミュージアム 0系新幹線　1次車から38次車までの変遷である。


title: 新幹線0系電車

text: 1964年3月、試作車両A・B編成の試験結果を元に1000形のC編成と呼ばれる先行製造車6両（1011→21-1・1012→26-1・1013→35-2・1014→16-1・1015→25-2・1016→22-1）が日本車輌製造で製造された。なお、1000形C編成としての落成当時は、C編成を編入する予定である量産車側の形式が未決定であったこともあり、A・B編成とは異なり、側面の車両番号の表記が一切なされていない状態であったが、モデル線の試験終了直後の工場入場の際に量産車の形式としての車両番号表記が追加されている。


title: 新幹線0系電車

text:
試作車両A・B編成と比較して
などがあげられる。


title: 新幹線0系電車

text: 1等車（後のグリーン車）の2つの仕切り扉のうち1か所をマットスイッチによる自動式の引き戸を採用。増備車では2等車（普通車）にも設置（1か所のみ）、後に全ての仕切り扉を自動扉としている。


title: 新幹線0系電車

text: 先行製造車を含め同年9月までに、5社により6両30本180両が1次車として製造された。


title: 新幹線0系電車

text: 当初はC編成と同じ6両編成の計画だったが、12両編成で営業運転となったため追加の180両を2次車として増備する。


title: 新幹線0系電車

text: 開業までに1・2次車として12両編成30本の計360両（N1 - N6・K1 - K6・R1 - R6・S1 - S6・H1 - H6編成）が揃う。「ひかり」「こだま」共通の編成で、全車指定席、1等車2両（7・8号車）、2等車8両、2等車・ビュフェ合造車2両（5・9号車）の計12両で構成される。


title: 新幹線0系電車

text: 当時編成記号は車両製造会社によって割り振られていた。日本車輌(東京支店)…N、汽車製造(東京支店)…K、川崎車輛（川崎重工業）…R、近畿車輛…S、日立製作所…H、東急車輛製造（1967年以降、T11編成 - ）…Tであった。


title: 新幹線0系電車

text: 増発に伴い、1965年に3次車として12両編成10本の計120両（N7・N8・K7・K8・R7・R8・S7・S8・H7・H8編成）が新製され、12両編成40本となった。


title: 新幹線0系電車

text: 改良点として、幌の改良によりデッキ部分も気密化がなされ、先頭車22形のボンネット内にエアコンが設置され、その関係で21形と同様に点検口が追加された。台車には踏面清掃装置・軸受温度センサーが追設され、パンタ碍子の絶縁強化、中間車の列車番号・行先表示用札差の廃止、前頭部カバーのFRP化（光前頭機能の廃止）、運転台側引窓のユニット化、列車無線用静止インバータの追加がある。


title: 新幹線0系電車

text: 開業以後、「こだま」では2等車の利用が多く、1等車2両は過剰であることが判明した。そのため、4・5次車導入時に「ひかり」と「こだま」用の編成を分離した。1・2次車は組み替えなしに「ひかり」用編成となったが、3次車では1等車組み込みなしの12両編成で新製された4・5次車との間で2等車（25形200番台）と1等車（15形）を交換することによって、1等車のうち1両を2等車に組み替えた。このため、「こだま」用編成のうち、1等車が7号車（15形）の位置に連結されているもの（変則「こだま」編成）と8号車（16形）の位置に連結されているもの（正規「こだま」編成）の2種類が存在した。


title: 新幹線0系電車

text: 改良点は主電動機を絶縁強化したMT200Aに変更し、駆動装置に温度センサーを追加した。上屋根・スカート・パンタグラフの強度を高めたほか、2等車客室に引き戸式の自動扉を初採用（1等車と同じ片側のみ）、3列座席の中間席にも灰皿を設置した。空気調和装置も4次車で増設されている。


title: 新幹線0系電車

text: 4次車と同じ「こだま」編成の組替用増備車で、1等車組み込みなしの12両編成で増備された。車輪のディスクブレーキの取付部分の強化、パンタグラフ部分の風防の改良もある。


title: 新幹線0系電車

text: 正規「こだま」用編成12両7本を増備。この製造分より東急車輌製造が製造に加わる。改良点はビュフェに電話室の設置、シートの改良、座席指定表示札差の廃止、シンクロファックスをテープ式への変更、車端ダンパの改良。またデッキ部に空調吹出口が設置され、それにより屋根上に設置されているルーバーがデッキの部分にも増設されている。


title: 新幹線0系電車

text: 正規「こだま」用編成12両3本を増備。改良点は汚物処理装置を貯槽式から循環式に変更、2等車シートのテーブル強度の向上、運転室前面窓上部に手掛けの設置、連結緩衝器を容量増大したRD11への変更。


title: 新幹線0系電車

text: 正規「こだま」用編成12両6本を増備。改良点は限時継電器の無接点化、増圧シリンダ強化。


title: 新幹線0系電車

text: 正規「こだま」用編成12両4本と組替用12両2本を増備。組替用2編成（N14・H14編成）は1等車（グリーン車）16形を編成中に2両（4・8号車）組み込んだ状態で落成し、変則「こだま」編成の8号車26形と9次車の4号車16形を交換することで変則「こだま」編成 → 「ひかり」編成化を行っている。


title: 新幹線0系電車

text: 改良点はパンタグラフの強度の向上、パンタ碍子の騒音低減、オルゴールの変更。


title: 新幹線0系電車

text: この製造分より16両編成化が開始された。「ひかり」16両化用に普通車中間車160両が増備され、6,7号車間に新7,8号車を、10,11号車間に新13,14号車を挿入する形をとった。


title: 新幹線0系電車

text: これと同時に「こだま」でのビュフェ利用率が低かったため、「こだま」編成に組み込まれた2両のビュフェ車の内1両を売店車（25形400番台）に組み替える作業も行われた。10次車では売店車を編成中に2両組み込んだ編成を落成し、既存編成の5号車に連結されたビュフェ車と交換していった。売店車、ビュフェ車を各1両ずつ組み込んだ新正規「こだま」編成となる。


title: 新幹線0系電車

text: 改良点は後部標識灯フィルタを回転式に変更、乗務員室座席の改良。1969年5月の運賃改定に伴い、1等車はグリーン車に、2等車は普通車に変更されている。


title: 新幹線0系電車

text: 「こだま」編成組替用に売店車を2両組み込んだ編成を6本落成し、ビュフェ車2両組込編成の5号車ビュフェ車を売店車と交換。


title: 新幹線0系電車

text: また売店車を2両組み込んだ普通車のみ編成を2編成落成し、12両「ひかり」2編成、ビュフェ車2両組込「こだま」2編成と車両交換により、新正規「こだま」4編成、変則「こだま」2編成ができる。


title: 新幹線0系電車

text: 変更点としては自動ドアのハンドルスイッチを廃止、ワイパー洗浄水噴射装置の追加、先頭車のみに残存していた列車番号・行先表示用札差の廃止。


title: 新幹線0系電車

text: 1972年の岡山延伸に合わせ、「こだま」編成組替用に売店車を2両組み込んだ編成を2本、普通車30両、グリーン車10両の中間車40両が増備された。中間車40両は変則「こだま」編成10本に組み込まれ、「ひかり」16両編成10本となる。この増備により変則「こだま」編成を解消し、新正規「こだま」編成12両47本が揃う。


title: 新幹線0系電車

text: 変更点として長大トンネル対応連続換気装置の搭載準備工事、グリーン車のマガジンラック設置、カーテン等の素材の難燃化である。


title: 新幹線0系電車

text: 12次車増備途中の1971年12月15日、編成記号は製造会社別から用途別に変更された。これは、16両化や組み換えによって、同一製造会社での編成が組めなくなったからである。「ひかり」編成をH編成、「こだま」編成をS（12両編成）もしくはK（16両編成）編成とした。


title: 新幹線0系電車

text: 1972年3月15日の岡山開業までに「ひかり」用編成はH1 - 40編成16両40本となる。なお、H1 - H30編成は元「ひかり」用編成、H31 - H40編成は元変則「こだま」用編成である。


title: 新幹線0系電車

text: 「こだま」16両化用に普通車中間車92両が増備される。これにより変則「こだま」K25 - 41編成16両17本、正規「こだま」K42 - 47編成16両6本が編成され、残りの「こだま」はS1 - S24編成12両24本となった。なお、16両のK編成は売店車（変則はビュフェ車）は5号車、グリーン車は12号車、ビュフェ車は13号車となり、12両のS編成は1 - 4号車欠番の5 - 16号車とされた。この製造分より普通車シートの表地を難燃化素材としている。


title: 新幹線0系電車

text: 「ひかり」用のH41 - H43編成16両3本が増備される。新製時から連続換気装置を取り付けている。以降の編成にも踏襲され、既存編成（H1 - H40編成）にも追設され、山陽新幹線岡山以西乗り入れに対応している。


title: 新幹線0系電車

text: その他の改良点として騒音低減対策として台車部スカートの延長、電照式行先・指定席/自由席・号車表示器の採用、座席改良、FRP製水タンク・FRP製汚物タンク等難燃化、PCB代替によるコンデンサー類の鉱物油化、デッキ部のスピーカー増設。


title: 新幹線0系電車

text: 「こだま」16両化用に普通車中間車96両が増備される。この増備でこだまは全て16両編成となる。「こだま」47編成のうち売店車・ビュフェ車組込の正規編成が30本、ビュフェ車2両組込の変則編成が17本となった。


title: 新幹線0系電車

text: 変更点として主電動機は熱容量増加したMT200Bとした。14次車で採用した電照式表示と台車部スカートの延長は準備工事とした。


title: 新幹線0系電車

text: 1975年の博多開業用「ひかり」用に、ビュフェ車ユニットと食堂車ユニットを含まない12両編成21本が増備される。翌年の食堂車組み込みによる16両編成化を見越して、「ひかり」用編成であったがS編成（S44 - S64）を名乗った。これは当時のH編成がH43編成までであり、その連番として番号がつけられたためである。


title: 新幹線0系電車

text: 改良点としてシリコン整流器を大容量のRS200Aとし、従来の特高圧空気遮断機を真空遮断機に変更、列車番号装置の5桁化、客室の全ての仕切扉の自動引戸化、非常口構造のユニット化、非常はしごの設置、側窓ガラスの飛散防止対策として外側を合わせガラスに変更、26形の業務用室に自動販売機設置準備のため大型シャッターの設置、22形の業務用室を乗務員室への変更があったが、従来車の電照式号車表示は札差となり、騒音低減のためのスカートの延長は取りやめとなった。


title: 新幹線0系電車

text: 0系初の食堂車のユニット（27形+36形）2両64本が増備される。車両組替により16両H1 - H43編成にビュフェ車ユニット（35形+26形）と入替で食堂車ユニットを組込、12両S44 - S64編成は組替で余剰になったビュフェ車ユニットと新造の食堂車ユニットを組み込み、16両のH44 - H64編成となる。この製造分よりMG容量が増大。27形は身障者対応の設備を有する。


title: 新幹線0系電車

text: 1編成のみ両端のユニット4両を除く12両を全てグリーン車としたH70編成（別名:ひかりスペシャルまたはIPUスペシャル）として落成。この編成は、後述の国際会議輸送のために組成され、会議終了後は6組中5組のグリーン車ユニットとその後落成したグリーン車のないH76 - H79,H82編成に組み込まれた普通車ユニット等とを入れ替えることでノーマルなH編成6本に組成しなおされた。0系は2両単位の柔軟なユニット組成が出来た点と、博多延伸開業に合わせた0系全体の増備中だったためにグリーン車ユニットを先行して集中増備しても問題が無かった点が本編成の組成を可能とした。


title: 新幹線0系電車

text: この他に用にビュフェ車ユニットを含まない14両10本が増備される。余剰のビュフェ車ユニットを組み込み「ひかり」用H65 - H75編成が組まれる。改良点は主変圧器の絶縁油を従来のPCB油から公害対策としてシリコン油に変更したTM201形の採用、運転室に熱線入りガラスの採用、冷水器の小型化。


title: 新幹線0系電車

text: H70編成と余剰のビュフェ車の組替用として食堂車ユニットと普通車ユニットの中間車8両、グリーン車ユニットとビュフェ車ユニットを含まない12両編成5本とビュフェ車ユニットを含まない14両編成6本が増備される。編成組替で「ひかり」用H76 - H86編成が組まれる。


title: 新幹線0系電車

text: 12両だった「こだま」S編成は山陽新幹線の新大阪 - 岡山間の開業後の第13・15次増備で旧7・8号車間に新8 - 11号車が挿入され、16両のK1 - K47編成の47編成が組成された。


title: 新幹線0系電車

text: K編成は、連続換気装置のない13次車（1972年製）以前の車が多数を占めていたため、岡山より西に入ることが出来ない。山陽新幹線の各駅停車は「ひかり」H・NH・N編成が担うため、「こだま」編成に連続換気装置を取り付ける必要がなかったためである。


title: 新幹線0系電車

text: 1975年3月10日の博多開業までに「ひかり」H編成86本、「こだま」K編成47本の16両編成が準備された。


title: 新幹線0系電車

text: 「ひかり」組替用H87 - H92編成6本が増備される。売店車を2両組込。ビュフェ車を2両連結していた「こだま」用K編成と組替で売店車ユニットとビュフェ車ユニットを交換。


title: 新幹線0系電車

text: 非常時に対応するための予備として「ひかり」組替用H93 - H96編成4本が増備された。売店車を2両組込。ビュフェ車2両連結の「こだま」は7編成となる。


title: 新幹線0系電車

text: 初期の1・2次車置き換えのため小窓の1000番台車両の製造が行われ、編成組み替えの予備として「ひかり」用N97 - N99編成16両3本が増備される。全車1000番台車のためN編成となった。


title: 新幹線0系電車

text: この製造分より設計が大幅に見直され、座席指定表示器の字幕化、発電ブレーキの下限速度の変更（50km/h→30km/h）、主制御器をステップ数を増加したCS46に変更、主抵抗器をMR201に変更、台車を台車枠材質を変更したDT200Aに変更、WN継手をQD251に変更、スカート内部の排障器の材質を鋼製からアルミ製に変更。


title: 新幹線0系電車

text: この他にH編成1 - 4・9 - 12・14 - 16号車置換用の11両8本、9号車用の新形式37形ビュフェ車11両の1000番台車が増備される。H1 - H4・H9 - H12編成は先頭車が1000番台車なのでNH編成となった。ただし5・6・13号車は12次車、7・8号車は17次車のため置き換えの対象外。中間車のみ1000番台車に置き換えた編成は編成名の変更はなかった。


title: 新幹線0系電車

text: この増備で1・2次車99両が初の廃車となり、浜松工場で順次解体された。1976年に0系保有台数は開業以来最多の2,336両となる。


title: 新幹線0系電車

text: 1・2次車置き換え用に11両10本、ビュフェ車11両が増備された。客室内に新幹線車両で初の広告枠を取付。


title: 新幹線0系電車

text: 1・2次車置き換え用に11両6本、ビュフェ車3両が増備された。主変圧器がTM201Aとなる。


title: 新幹線0系電車

text: 1・2次車置き換え用に11両6本、ビュフェ車5両が増備された。この増備で1・2次車は全て引退し、H1 - H30編成は全てNH編成となった。


title: 新幹線0系電車

text: 変更点として26形に業務用室を設置され、行き先表示器の方向幕に「修学旅行」を追加する。


title: 新幹線0系電車

text: 3 - 5次車置き換え用としてH編成1・2・4・9 - 11・13 - 16号車置換用の10両4本、グリーン車ユニット2組、ビュフェ車ユニット3組が増備される。改良点はATC受信機の完全3重化（ATC-1D/S形）、制御装置のデジタル化、冷水器の改良。


title: 新幹線0系電車

text: 1979年3月のダイヤ改正より「こだま」1-8号車が自由席となるため、ビュフェ車2両の「こだま」7編成の5・6号車ユニットと9・10号車ユニットを交換する。


title: 新幹線0系電車

text: 3 - 5次車置換用。37形はビュフェ部分を拡大し1500番台となり、26形では業務用室から乗務員室に変更した。


title: 新幹線0系電車

text: 「こだま」用K編成も置き換えとなり、1000番台先頭車のK編成は編成番号に50が加算された。


title: 新幹線0系電車

text: 3 - 5次車置換用。車掌室付25形1200番台と売店車25形1400番台が新登場し、将来の2+2化対応のため床構造を変更している。


title: 新幹線0系電車

text: 3 - 5次車置換用。冷水器上に広告枠を取付。


title: 新幹線0系電車

text: この増備をもってH31 - H38編成はNH編成となる。なおH44 - H68・H70 - H74・H76 - H81・H83 - H87・H89編成は10号車のみ1000番台車となる。


title: 新幹線0系電車

text: 3 - 9次車置換用。


title: 新幹線0系電車

text: この製造分より2000番台となり、変更点は客室アコモデーションの全面改良、200系に準じたFRPによる窓枠、普通車シートのリクライニング化。普通車シートピッチの制限で3人掛けシートは客室中心で背合わせで向き固定、2人掛けは回転可能に。運転室窓サッシ改良、非常口の廃止。


title: 新幹線0系電車

text: 6 - 9次車置換用。


title: 新幹線0系電車

text: 6 - 9次車置換用。売店車25形2400番台が登場。


title: 新幹線0系電車

text: 6 - 10次車置換用。洋式便所付の25形2700番台が登場。


title: 新幹線0系電車

text: 6 - 10次車置換用。グリーン車16形の業務用室が乗務員室へ変更となる。


title: 新幹線0系電車

text: 9・10次車置換用。


title: 新幹線0系電車

text: 10・11次車置換用。こだまの増発用に編成された。


title: 新幹線0系電車

text: 1979年新製の27次車以降、老朽車を1000番台に置き換えていったが、単純な置き換えではなく、編成替えは実に複雑なものとなったため、多数の編成パターンが生まれた。このため、ビュフェ車が2両あるものや（同一編成内に35形と37形の双方があるものさえ存在した）、ビュフェ車と売店車が1両ずつあるものなどが存在した。先頭車が0番台から1000,2000番台の車両に置き換えられた場合、K編成の番号に50を加算した。例えばK1編成は先頭車が新造車に置き換わってK51編成となった。そのため、K1編成とK51編成は同時に存在しない。


title: 新幹線0系電車

text: 「ひかり」編成をなるべく簡易リクライニングにすべく、2000番台車両への置き換えによって過剰となった基本番台後期車（14次車以降）や1000番台車両をK編成置換用として使用する場合もあった。先頭車が大窓の場合、前述のような編成番号の変化はなかった。


title: 新幹線0系電車

text: 置き換えと同時に12両化に備えた車両の移動も行われ、ビュフェ車は9号車、グリーン車は12号車となった。


title: 新幹線0系電車

text: 「こだま」利用客の伸び悩みから16両のK編成は順次12両化され、1984年4月11日からSK編成として営業を開始し、1985年3月14日に全ての「こだま」用K編成は12両のSK・S編成となった。


title: 新幹線0系電車

text: 16両から単純に4両を抜き取って12両編成としたものが半数程度であるが、他の編成からの車両を組み込んだ編成も存在するなど、減車の過程は複雑であった。減車化完了で初期車の35形ビュフェ車は全車廃車となり、ビュフェ車2両組込の変則編成も消滅した。


title: 新幹線0系電車

text: 先頭車が1000・2000番台車の編成はSK編成でその他の編成はS編成となった。SK・S編成のうち51番以上の編成は連続換気装置を持たない車両を含むため、岡山以西に乗り入れる事ができない。


title: 新幹線0系電車

text: R編成は1985年に、博多 - 小倉間の区間運転用として登場した。現在は在来線に直通している山形・秋田新幹線のことをミニ新幹線と呼んでいるが、当時はこのR編成がミニ新幹線と呼ばれた。JR発足時は21編成、最盛期で28編成が在籍していた。


title: 新幹線0系電車

text: 1985年にR0編成がデビューした。6両編成の全席普通車で構成されていた。先頭車は「こだま」編成削減（K20編成）による、中間車はNH30編成から3両とH56編成から1両発生した保留車に延命工事を施して使用。5,6号車にはビデオが取り付けられた。


title: 新幹線0系電車

text: 10 - 12次車置換用。


title: 新幹線0系電車

text: 10 - 12次車置換用。変更点として25形2200の番台の乗務員室が荷物保管庫に、業務用室が電話室に変更となる。


title: 新幹線0系電車

text: この増備をもって0系車両の製造を終了する。


title: 新幹線0系電車

text: 1986年には運転区間の拡大に伴ってR編成を20編成追加する。編成の種類として、3号車にビュフェ車（37形・非営業）を組み込んだものと売店車（25形400・1900・2900番台など）の2種類が存在する。R0編成は3・4号車を別車両に差し替え、R21編成に改番された。


title: 新幹線0系電車

text: 「ひかり」用の16両編成。全車1000番台車のN編成は、1993年までに基本番台車や2000番台車の組込でNH編成となる。


title: 新幹線0系電車

text:
JR東海の「ひかり」編成は、1995年5月10日のNH49編成の廃車によって消滅した。
「こだま」用の12両編成。国鉄の分割民営化後、1987年 - 1988年にかけてJR東海のSK・S編成は指定席車の内、9・10号車を2列&2列シートにグレードアップした。なお、これに伴う車号の変更はない。


title: 新幹線0系電車

text: 1988年に当時保留車となっていた中間車4両（15-52・16-99・25-539・26-835）の座席をすべて撤去し、様々なイベントが開催できるようにした。「こだま」用のSK・S編成に増結して運用されていた。「こだま」の16両化で運用が不可能となったため1990年11月限りで運用を終了し、4両とも翌年の1991年に廃車された。「こだま」用の16両編成で、JR東海が所有していた。東海道新幹線の「こだま」はJR発足当初は12両編成でSK・S編成だったが、当時のバブル経済に伴う地価高騰などによる東京口での新幹線通勤の急増もあって、「こだま」の利用者が増加していった。そのために、1989年 - 1991年にかけて、100系の投入でNH・H編成解消によって生じた余剰車を使い、1989年から1991年にかけて旧10・11号車間に新11 - 14号車が組み込まれて16両編成化された。編成名はYK・Y編成に改められ、1989年4月29日の「こだま419号」から営業を開始した。


title: 新幹線0系電車

text: 前述のとおり、トンネル内換気方式の違いにより岡山駅以西に入れない車両（13次車以前）が入っている編成は原編成番号に50が加算されていたが、このような編成が1995年まで残っていた。なお原則として「こだま」用だったが、多客時には山陽新幹線区間走行のものを含む臨時「ひかり」に充当されることも少なからずあった。


title: 新幹線0系電車

text: NH・H編成と違い、グリーン車は8号車1両のみで5号車にビュフェが連結されていた。そのために食堂車はない。指定席車となる9 - 12号車の座席は横4列となっており、2つの「II」をデザインしたシンボルマークとオレンジ色の号車番号札が外観上のアクセントとなっていた。そのため、編成組成時に挿入された車両のうち、11・12号車は横4列座席化工事が行われた。


title: 新幹線0系電車

text: YK編成とY編成の違いはNH編成とH編成と同様に、YK編成は先頭車と一部の中間車が小窓の1000・2000番台車で構成されていたのに対し、Y編成は全車大窓の基本番台車で構成されていた。


title: 新幹線0系電車

text: JR東海で最後まで残った0系はこのYK編成である。


title: 新幹線0系電車

text: 「ひかり」用の16両編成。唯一全車1000番台のN99編成は、1992年までに基本番台車や2000番台車の組込でNH99編成となった。


title: 新幹線0系電車

text: JR西日本所属のNH編成は最晩年には東海道新幹線の「こだま」にも使われていた。これはJR東海・JR西日本間の車両走行距離を調整するための意味合いがあり、YK編成とできる限り車両設備を揃えるために、グリーン車を11・12号車→9・10号車へ、ビュフェ車を9号車→5号車に移設した。また、11 - 14号車は3列席が回転可能なものに交換された（#指定席アコモ改善）。


title: 新幹線0系電車

text: JR西日本で最後まで残った16両編成はNH32編成であり、最後の食堂車車両が連結されていたが、1998年3月14日のダイヤ改正で東海道新幹線「こだま」運用を失って東京駅乗り入れがなくなったのに続き、同年10月3日に名古屋 - 博多間の1往復のみ残っていた「ひかり」定期運用も失い、以後は多客連や修学旅行列車としての運用のみだったが、1999年8月22日の「ひかり」389号を最終運用にしてその年末に廃車された。


title: 新幹線0系電車

text: 1991年から1994年にかけてJR西日本は所有するNH編成について、指定席の回転を可能とし、リクライニング角度を拡大、さらにシートピッチの拡大（940mm→980mm）や内装化粧板の交換や床仕上げ材の変更などを実施する、といったメニューでのアコモ改善を行った。


title: 新幹線0系電車

text: このときは種車の旧番号ごとにそれぞれ0番台→3030番台、1000番台→5030番台、2000番台→7030番台へ改番した。しかし、これらの車両は、300系などの新型車両の急速な投入により、本来の投入目的であった「ひかり」運用への充当は短期間に終わり、そのまま「こだま運用」に転用されている。これと同種のアコモ改善は後年の「こだま」用編成のR編成の一部にも施された。


title: 新幹線0系電車

text: なお、これらの改良の際に0・1000番台からの改造車は座席交換と同時にシートピッチを拡大したため、窓とシートの位置がずれていた。


title: 新幹線0系電車

text: JR西日本所有のSK・S編成は「ひかり」で運用されたが、「ウエストひかり」の登場に伴いそれに転用された。2000年に「ひかりレールスター」が登場したことにより置き換えられ、2000年に消滅した。「ウエストひかり」は、ビュフェを連結し、2列&2列シートの車両はWK編成、ビュフェ・シネマカー連結、2列&2列シートの車両をWKV編成と称していたが、どちらとも正確にはSK編成である。「ウエストひかり」は最盛期にはR51・SK5・SK10・SK17・SK19・SK25・SK46編成の7本で運用され、シネマカーはSK19・SK25編成の2本だった。番号の新旧対照についてはウエストひかりの項目を参照のこと。


title: 新幹線0系電車

text: 「こだま」用の6両編成で、全てJR西日本にのみ存在していた。R編成はNH編成から、WR（R50番台）編成は「ウエストひかり」の6両編成版、WR（R60番台）編成は「ウエストひかり」SK編成からの組み換えだった。しかし、編成記号はすべてRで表されていた。


title: 新幹線0系電車

text: 1988年に「ウエストひかり」の運行がスタート。このときの車両は、R15・R2・R3・R1編成を主体にR51 - R54編成が誕生。詳細は後述。


title: 新幹線0系電車

text:
1990年2月23日付でJR東海から先頭車2両（21-127・22-127。元H80編成）が移籍し、R20編成の先頭車を置き換えたが、0系の会社間転配は後にも先にもこの時のみである。
R2・R24編成はデッドスペースとなっていたビュフェ部分と客室一部を「こどもサロン」と称するプレイルームに改造し、多客時に全席指定の「ファミリーひかり」として運行していた。しかし2002年を最後にファミリーひかりとしての営業運転を終了し、2004年 - 2005年にかけて廃車された。なお、1998年 - 1999年にはNINTENDO64用ゲームソフト『バンジョーとカズーイの大冒険』とのタイアップで、側面に同ゲームのキャラクターのラッピングを施した状態で運行された。


title: 新幹線0系電車

text: この他、1991年から1997年まで「シャトルひかり」と称する「ひかり」に使われたことがある。


title: 新幹線0系電車

text: R編成は6両と短いため、先頭車に収められている非常用連結器が営業運転で使われた事例もあった。「ウエストひかり」のうち、R51編成（初代）は12両化されずに6両のまま残され、1日1往復のみ運転されていた。超多客時には輸送力増強のため、東京方先頭車22-3901（16-133を先頭車化改造）に連結器強化改造（R51編成の博多方先頭車21-7001も同様に改造）を施したR23編成を博多方に連結していた。12両として運転する際には、R23編成が自由席、R51編成が指定席として扱われた。当時の大型時刻表の編成表には「こだま型6両編成を併結する日があります」という表記があった。


title: 新幹線0系電車

text: 1997年からは内装の変更が行われ、座席の回転が可能になるなどの変更がある。


title: 新幹線0系電車

text: 山陽区間「こだま」の主力として運用されたが、2002年以降100系V編成を改造して組成した6両K編成に置き換えられる形で運用から順次離脱していく。最後まで残ったR編成は、3列席も回転できる5030・7030番台で構成されており、塗色は「ウエストひかり」色に3列席回転のピクトグラムが貼られていた。2005年3月の山陽新幹線開業30周年記念「ひかり」号での運転（R10・R18編成）を最後に撤退した（#山陽新幹線博多開業30周年記念「ひかり」を参照）。R10編成は2005年8月19日に、R18編成は岡山運転所における乗務員訓練用として残っていたが2006年2月27日に廃車された。


title: 新幹線0系電車

text: かつてNH編成について行われたメニューとほぼ同様だが、自由席・指定席の区別無く実施された。


title: 新幹線0系電車

text: 座席の回転を可能とし、リクライニング角度を拡大、さらにシートピッチの拡大（940mm→980mm）や内装化粧板の交換や床仕上げ材の変更、便所・洗面所のリニューアルなどを実施する。このときは種車の旧番号ごとにそれぞれ0番台→3030番台、1000番台→5030番台、2000番台→7030番台へ改番した。


title: 新幹線0系電車

text: アコモ改善が施された車両は、車両塗装が「ウエストひかり」と同様のものに改められ、客用扉横に専用ピクトグラムが貼り付けられた。


title: 新幹線0系電車

text: WR編成は、1988年に登場した「ウエストひかり」用の6両編成として登場したのが始まり。このときはR50番台を名乗った。


title: 新幹線0系電車

text: 1987年に組成されたR51 - R54編成は、経年の若い1000番台と2000番台を改造し、シートピッチの拡大（940mm → 980mm）や、2列+2列構成の新型腰掛に交換するなど、100系に準じた仕様でアコモデーションの大幅な改善をおこなってそれぞれ5000番台と7000番台に改番した車両が投入された。


title: 新幹線0系電車

text: なお、これらの改良の際に1000番台からの改造車は座席交換と同時にシートピッチを拡大したため、窓とシートの位置がずれていた。


title: 新幹線0系電車

text: 「ウエストひかり」の爆発的な人気で1988年5月にグリーン車を2両増備して8両編成、後に12両編成に増強され、SK編成となった。ただし、R51編成は6両のまま運行された。これは前述のとおり、R23編成との連結器を唯一持っていたからである。R51編成は早朝・深夜の運行に残ったものの、1994年には元の車内設備に戻された。2列+3列の簡易リクライニングシートに再交換、車番も7000番台 → 2000番台に復帰、塗装も元に戻されて、R2編成を名乗った。これでWR編成は一度消滅する。


title: 新幹線0系電車

text: 2000年にWR編成は復帰した。このときはR60番台を名乗った。


title: 新幹線0系電車

text: 2000年春に運用を終えた「ウエストひかり」だったが、延命工事のために比較的状態の良い車両が多いことや、シートなどの接客設備が優れていることから、「ウエストひかり」に使用された6編成の車両を使用して「こだま」用の6両編成を6本（R61 - R66編成）組成した。2号車には客室のみで構成される26形7200番台が、3号車にはビュフェ車（非営業）である37形5300・7300番台が、4号車には業務用室を車掌室に改造した26形7000番台が組み込まれる。


title: 新幹線0系電車

text: 車体塗装は「ウエストひかり」と同じであり、出入り扉脇の「W」をかたどったマーキングは維持された。


title: 新幹線0系電車

text: 2001年4月にはR67編成が、2002年2月にはR68編成が追加された。元「ウエストひかり」の車両からの転用のみでは先頭車両などが不足することから、12両のうち6両がR編成から、2両がQ編成から転用されている。具体的には、各形式の7030番台の車両を2列+2列シートに再改造して組み込んでいる。3号車には、売店車である25形7900番台を組み込んでいる。


title: 新幹線0系電車

text: 2002年からは濃淡グレーにフレッシュグリーンの新色に変更された。その際「ウエストひかり」時代のWマークは撤去された。WR編成の車内には0系で初めて車内案内表示器が設置された。これは100系V編成の廃車発生品であり、種車の都合から文字部分が大小2種類ある。


title: 新幹線0系電車

text: また、2002年から2003年にかけて、R61編成の先頭車両が5000番台車両が7000番台に、R61・R63・R64・R66編成の3号車がビュフェ車である37形から売店車である25形7900番台に、R64編成の4号車が同形式の他車両に置き換えられている。


title: 新幹線0系電車

text:
その後しばらくは動きがなかったが、2006年にはR65・R66編成が廃車された。2008年3月14日に新幹線として最後までビュフェ車（37形）を併結していたR62編成が離脱し、3月28日付けで廃車となった。3月15日のダイヤ改正以降は、0系の「こだま」運用が5運用から3運用に削減された。そしてR61・R67・R68の3編成が白/青のカラーリングに戻されることが発表された。4月18日にR67編成が原色カラーとなって運用を開始した。元のカラーリングに塗り替える際の時間がかかるため、R63,R64編成がその代わりに本線を走行したが、5月22日にR61編成が出庫したために5月19日でR64編成の、R68編成が出庫したために6月19日でR63編成の運用が終了した。残った3編成(R61・R67・R68)は12月14日のさよなら運転で営業運転を終了した。
*新塗色は、「ひかりレールスター」に準拠した、グレー地にフレッシュグリーン（若草色）の帯を配したもの。
**旧塗色は、東海道新幹線開業当初のクリーム色10号/青色20号の配色。「こだま」用の4両編成で、全てJR西日本にのみ存在していた。


title: 新幹線0系電車

text: 小倉 - 博多間用の輸送力を短編成化によって適正化するために、「ひかり」NH23編成先頭車等を使った4両編成のR51がベースとなっている。1997年3月に登場した。全て小窓車で、3号車にはビュフェ非営業の37形が連結された。その後、H94,R21編成の先頭車等を使ってR52,R53と2本追加されたが、これらの先頭車は大窓で、中間車は1000番台・2000番台の小窓だった。（ここに記されているR51 - R53編成（4両編成）は前述のR編成（6両編成）とは異なる）


title: 新幹線0系電車

text: 1997年11月29日のダイヤ改正以降からは広島、小倉 - 博多の「こだま」の半数を4両短編成で区間運転化することになり、新編成1本が追加された上、編成記号を新たに「Q」とし、Q1 - Q3,Q6の4編成とした。その後、NH99,R5編成先頭車等を使って2編成が追加され、2000年1月17日以降は6編成になっていた。Q編成はアコモ改善が行なわれなかった。4両編成の3号車の半数がビュフェ車である37形式だったので、座席数が少しでも多い25形に順次置き換えられ、1998年秋には全6編成の3号車が25形売店車付きになった。また、先頭車の大窓車は徐々に小窓車に置き換えられ、最後の大窓車もQ2編成のみとなった。


title: 新幹線0系電車

text: 2000年秋には先頭車が電動車である「グランドひかり」用100系V編成を短編成化した4両P編成3本(P1 - P3)が登場、Q編成はそれ以後P編成に置き換えられて行き、4両編成自体の運用も減少したため、Q5,Q6編成はR31として6両化が行なわれた。初期の大窓車は、2001年3月9日にQ2編成の車籍抹消をもってなくなった。他のQ編成は2001年10月1日ダイヤ改正で営業運転を終了し、廃車され、後に予備車として残っていたQ4編成も廃車となった。


title: 新幹線0系電車

text: なお、Q3編成は廃車後、新下関駅の保守基地に2000年12月1日に設置された新幹線乗務員訓練センターで教材として使われていた。詳細は後述。


title: 新幹線0系電車

text: Q編成は広島以西限定運用であった。


title: 新幹線0系電車

text:
新幹線開業にあたり、これまで研究してきた高速列車に関するノウハウが本当に実用に耐えうるものなのかどうかを確かめるために開業前の鴨宮モデル線でいくつかの試作編成が走行試験を行った。
かつて0系には専用のお召し列車編成も存在した。1965年（昭和40年）5月7日の島根県植樹祭の際に初登場となったが、この時は12両編成から3 - 6号車を抜き取った、0系ではウエストひかりで一時採用されたのみの珍しい8両編成であった。


title: 新幹線0系電車

text: 最初期は、車両に特別な表示や加飾などはされていなかったが、当時は東海道・山陽新幹線は0系のみの運用であったため、1966年（昭和41年）4月の岡山県植樹祭のお召し列車運用時から目印として先頭車スカートに白いV字型のしるしが入れられ、同時に12両編成での運転となった。また、1971年（昭和46年）8月以降の運用では目印が青のアイラインに変更された。編成の空いた車両には一般乗客を乗せることもできたが、通信設備の向上と不審者の目印になるとの懸念から、後にお召標記は廃止された。


title: 新幹線0系電車

text:
0系を使用したお召し列車は1984年（昭和59年）5月が最後となり、次回の1986年（昭和61年）5月からは100系が使用された。
この島根県植樹祭お召し列車では、予備編成として12両編成1本、救援機関車として911形を名古屋駅電留線に配置した。


title: 新幹線0系電車

text: 山陽新幹線新大阪 - 岡山間開業30周年を記念した0系「ひかり」が2002年3月16日に団体列車扱いで運行された。


title: 新幹線0系電車

text: R31編成が充当され、岡山 → 新大阪間を走行した（岡山9:55 → 新大阪11:00）。前頭部には記念イラストが描かれた。このR31編成は当時最後まで残った原色塗り分けの編成となったが、2003年10月9日に編成名削除となった。


title: 新幹線0系電車

text: 山陽新幹線全線開業30周年を記念した0系「ひかり」が2005年3月から4月にかけて運行された。JR西日本に在籍していた0系のうち、白/青カラーリングのR10・R18編成が充当された。厳密には、100系と同じ色彩（白3号+青20号）で子持ちラインつきのウエストひかり仕様だったが、ほかの編成であるWR編成はすでにフレッシュグリーン塗色に変更されていたため、すでに定期運用から離脱していたが、今回の記念「ひかり」に充当された。


title: 新幹線0系電車

text: 前頭部には記念イラストが描かれ、1号車と5号車の側面には記念ロゴが貼り付けられた。また、JRロゴなどの通常掲げられていたロゴはなくなっていた。


title: 新幹線0系電車

text: 3号車のビュフェではグッズ類の販売が行われたほか、停車各駅の駅弁の積み込みが行われた。また、「ひかり345号」では広島 - 小倉間で、「ひかり340号」では広島 - 福山間で国鉄時代に使用していた硬券の特急券をイメージした記念乗車券の配布が行われた。


title: 新幹線0系電車

text: 当日の運行状況は下記のとおり。ほかの車両に比べて性能の劣る0系は、東海道新幹線での過密ダイヤの中では次第に足かせとなり、「ひかり」運用は急速に減少することとなる。1995年9月17日に0系「ひかり」は東京駅から撤退し、名古屋駅 - 博多駅間の「ひかり」1往復のみとなった。その唯一の「ひかり」運用も1998年10月3日以降は100系に差し替えられ、東海道区間での定期0系「ひかり」は消滅した。


title: 新幹線0系電車

text: 0系の後継車両である100系や300系、700系の増備に伴い、0系は編成数を減らす。1995年の300系の5,6次車投入に伴い、まず「ひかり」編成であるNH編成が淘汰された。その後は、唯一残る「こだま」編成であるYK編成の淘汰が進行していく。浜松工場での0系全般検査も1997年9月22日のYK8編成をもって終了となり、後は検査切れとなった順に編成ごと廃車となった。


title: 新幹線0系電車

text:
0系最後のダイヤ改正となる1999年3月13日ダイヤ改正時点では、YK8,20,29,38,40,41の6編成となり、定期運用は東京 - 名古屋、および東京 - 新大阪の「こだま」各1往復（こだま414,425,464,473号）に使用されるのみになった。
同年の夏休み期間となる7月31日、8月8日、28日には0系「ひかり」が東京 - 新大阪間で運転された（後述）。また、前頭部には「長い間のご利用ありがとうございました 0系 最終運転日 平成11年9月18日」とのマーキングが運行終了まで施された。


title: 新幹線0系電車

text: 9月18日の「こだま473号」（YK8編成）をもって、東海道新幹線での0系の運行を終了。


title: 新幹線0系電車

text: 1999年9月18日に定期運用終了に先立ち、0系臨時「ひかり」が東京 - 新大阪間で運転された。当初は「ひかり313号」のみの予定であったが、好評のため、上下1本ずつ追加された。途中停車駅はいずれも名古屋・京都のみで、運行開始当初の運行状況が再現された。0系で最後まで残った車両は連日の高速運転や20年を越え老朽化が進んでいた。


title: 新幹線0系電車

text: 当初、JR西日本では「0系はN700系の営業開始まで使用する」と発表していた。


title: 新幹線0系電車

text: その後、2007年9月に発表されたN700系の追加増備計画に伴い、余剰となる500系5編成を16両編成から8両編成に短縮し、山陽新幹線の「こだま」として運用することにより、0系を置き換えることが同年12月19日にJR西日本より正式に発表された。これにより0系は2008年11月30日をもって営業運転を終了し、全車廃車と発表された。


title: 新幹線0系電車

text: 同年2月27日には、6月ごろまでに3本の編成（R61,R67,R68編成）を落成当時のクリーム10号と青20号の車体塗装に復元することが発表され、塗り替えられた編成は、同年4月18日より運用を開始した。塗り替えられなかった他の編成が廃車となり、2008年6月20日からは、運用につく0系はすべて白地に青帯の原色編成となった。塗料の材質が当時と異なるため、落成時とは若干異なった色合いとなった。


title: 新幹線0系電車

text: また、同日より車内放送用メロディーも2003年秋まで使用されていたものに戻された。


title: 新幹線0系電車

text:
2008年3月15日改正時に0系で運用されていたのは以下の列車である（▲印は博多南線直通）。
以上の列車が、2008年11月30日まで（×印の列車は11月29日まで。）0系で運用された列車であり、0系の最後の定期運用であった。


title: 新幹線0系電車

text: 定期運用最終列車となった2008年11月30日の「こだま」659号は、博多駅での定期運転終了セレモニーのため、博多南線には直通せず、博多南線には100系P編成（4両）使用の臨時列車が運転された。なお、定期最終列車の続行列車として「こだま697号」（岡山15:03発→博多18時38分着。500系W8編成使用・普通車全席自由席、グリーン車は車内で販売）が運転されている。


title: 新幹線0系電車

text: なお、2008年12月1日（一部列車は2日より）★マークの列車に関しては、500系V編成による運転になる。500系による置き換えについては次節で述べる。


title: 新幹線0系電車

text: 2008年11月30日の定期運転終了後の12月6日、13日、14日にさよなら運転を実施することも発表された。同年9月24日の社長定例会見では、12月14日に新大阪 - 博多間を1往復する臨時「ひかり」（下りは6日・13日も運転）を0系の最後の運転とすることが発表された。後に、広島 - 博多間1往復の追加が発表された。


title: 新幹線0系電車

text: 当日の運行状況は下記のとおり。


title: 新幹線0系電車

text: 「サヨナラ」の語呂にちなんだ「ひかり347号」（列車番号9347A）は、ウエストひかり速達タイプ・Wひかりと同じく主要駅にしか停車しない運行で、赤地の「ひかり」の側面方向幕が久々に使用された。新山口駅では、500系「こだま659号」を0系「ひかり347号」が追い抜くシーンも見られた。12月14日には新大阪、広島、博多の各駅でお別れセレモニーが開催され、大勢のファンと報道陣が見届ける中、寄せられた5,460通のメッセージも搭載して運行された。このとき使用されたのはR61編成であり、乗客には記念乗車証が配られたほか、女性車内販売員の制服も山陽新幹線開業当時のものを着用するという演出もあった。また、同日には検索サイトGoogle日本語版トップページも0系と富士山の特別ロゴに変更された。これは同社のエンジニアに鉄道ファンがいたためとされる。イラスト提供は川島優志。


title: 新幹線0系電車

text: このさよなら運転では万が一運行不能になった際に備え、R67編成が岡山支所に待機していた。12月14日の夜に博多総合車両所に回送され、この回送列車をもって0系は本線から完全に姿を消した。そしてR68編成が2009年1月23日付で廃車されたのをもって廃系列となった。


title: 新幹線0系電車

text: 2月19日に、JR西日本は川崎重工業に、同社で製造されたR61編成の1号車であった21-7008（←21-7034←21-2012）を譲渡すると発表した。3月14日に博多総合車両所から搬出され、同社兵庫工場で保存される。また、大阪府吹田市の吹田操車場跡地に再開発して商業施設や公園を整備する計画（吹田貨物駅開発事業）があるが、そこに先頭車を保存し、展示することが決定された。そしてR68編成6号車であった22-7007（←22-7036←22-2022）が2009年6月11日に吹田操車場跡に搬入された。0系は、その人気ゆえに、映像作品にも数多く登場している。


title: 新幹線0系電車

text: かつて、山陽新幹線新下関駅の側線（新下関新幹線乗務員訓練センター）にて白3号と青20号原形風の塗装4両編成1本（元Q3編成・JRマーク貼付）がゆっくりと往復している状態を見ることができた。しかし、0系が営業運転から撤退したことに伴い、2009年1月4日から5日の深夜にかけて100系P編成に牽引され、博多総合車両所まで回送された。なお、その後の任は100系元P2編成（フレッシュグリーン塗色）が就いている。


title: 新幹線0系電車

text: この旧Q3編成は、側線の配置の関係で、新幹線側よりも在来線（山陽本線）側の方が見やすかった。21-1047 + 26-1093 + 37-1505 + 22-1047の陣容（3号車の37-1505はR11編成から）で、車籍はなく、車両の状態は決していいとは言えなかったものの、新下関駅側にあるJR西日本乗務員訓練センターで教習車として使用されていた。訓練が行われる日には新下関駅新幹線ホーム付近まで走行、新下関駅新幹線上りホームからその状態を間近で見ることができた。なお、37-1505は1995年夏期に客室の座席を撤去した上、プレイルームとして試行されたことがある。2006年にR編成が全廃されて以降、唯一現存する1000番台の車両で編成を構成していた。


title: 新幹線0系電車

text: なお、博多総合車両所回送後はその存在が不明だったが、22-1047が2012年10月21日の「新幹線ふれあいデー」の開催に伴い整備され一般公開された。ただこれが今後の保存車になるかどうかは不明である。


title: 新幹線0系電車

text: かつて、新幹線の案内として、駅構内のピクトグラムとして0系を図案化した「新幹線マーク」が使用されていた。分割民営化後は100系を、さらに2000年代に入り700系（JR西日本においてはひかりレールスター）をモデルとしたマークへと変化していたが、遅くまで残っていたJR東日本管轄の東京駅丸の内口の看板においても2009年2月上旬より交換が開始された。また、ピクトグラムとしての用途ではないが、駅構内で0系の図案を起用した例もある。


title: 新幹線0系電車

text: 一方、新幹線駅周辺に設置された道路標識では、現在も0系を図案化したピクトグラムが多く使われている（新富士駅や三河安城駅など）。2014年3月15日より、JR四国では、キハ32形のうち1両を改造し、予土線で0系電車の外観を模した観光列車「鉄道ホビートレイン」が営業運転を開始している。営業最高速度は85km/hである。


title: 新幹線0系電車

text: 書籍


title: 新幹線0系電車

text: 雑誌


title: 新幹線0系電車

text: 論文


title: 趣味Do楽

text: 趣味Do楽（しゅみどーらく）は、2012年4月2日からNHK Eテレで放送されたテレビ番組である。2014年度で放送を終了し、2015年度からは新シリーズ「趣味どきっ!」に引き継いだ。


title: 趣味Do楽

text: 毎回幅広いテーマを取り上げていく実践的で実用的な趣味講座番組である。


title: 趣味Do楽

text: 月曜日は、従来の趣味番組と同じく、「マラソン」、「登山」、「自転車」などのスポーツ系、「茶の湯」、「書道」、「ピアノ」のような室内で行う文化系の趣味を扱う。火曜日は、「毎日の暮らしを豊かに」をコンセプトにした新機軸で、30代から40代の女性が興味・関心を持つ多様なテーマを取り上げる。


title: 趣味Do楽

text:
2013年度は放送枠を増やし、月曜日から水曜日までの3枠で放送した。
※2013年1月14日（月曜日・成人の日）にはBS1で12:00 - 16:25に全9回の放送分を一挙再放送することになった（途中、毎時50分のBSニュースを挟む）。


title: 東京福祉大学の人物一覧

text: 東京福祉大学の人物一覧（とうきょうふくしだいがくのじんぶついちらん）は東京福祉大学に関係する人物の一覧記事。


title: 東京福祉大学の人物一覧

text: "この項目は、のを使用しています。"


title: 梅崎弥一郎

text: 梅崎 弥一郎（うめざき やいちろう、弘化4年（1847年）6月 - 大正2年（1913年）12月28日）は、日本の剣術家。流派は加藤田神陰流。称号は大日本武徳会剣道範士。


title: 梅崎弥一郎

text: 久留米生まれ。同藩の師範神陰流剣術の加藤田平八郎に12歳で入門し、17歳で免許を受ける。津田一伝流開祖津田一左衛門正之にも学ぶ。


title: 梅崎弥一郎

text: 明治5年（1871年）、神陰流奥免許を授けられる。加藤田より奥免許を授与された人物は梅崎を含め12名である。


title: 梅崎弥一郎

text: 明治28年（1895年）、第1回武徳祭大演武会に出場。神陰流同門の松崎浪四郎と共に精錬証を授与される。明治42年（1909年）、剣道範士号を授与される。


title: 大葛鉱山

text: 大葛鉱山（おおくぞこうざん）とは、秋田県大館市にあった鉱山である。ほぼ、金を産出したため大葛金山とも言われている。


title: 大葛鉱山

text: 場所は秋田県道22号比内大葛鹿角線沿いに大葛温泉を経て、3kmで鉱山事務所跡に達する。現在はこの精錬所跡地に標柱がみられる。この付近一帯が鉱山地帯であった。


title: 大葛鉱山

text: 主鉱床は、精錬所跡の東2kmの巻山峠北部にあった。


title: 大葛鉱山

text: また、古くから峠を越えての鹿角、南部藩地方との交流も盛んで、一本栗峠や巻山峠があった。


title: 大葛鉱山

text: 伝説によれば発見は708年であるとされる。東大寺仏像鋳造に献金したり、金閣寺造営にも献金したと言われる。


title: 大葛鉱山

text: 大葛金山の代々の支配人だった荒谷家の文書によると、大葛鉱山は1521年頃に鍵掛沢の中の立見沢で発見されたという。


title: 大葛鉱山

text: 天文年間（1532年-1555年）に浅利越後が右市鳥沢で採掘を行い大繁盛し「越後県見」と称したとされる。また、天正年間（1573年-1592年）には秋田城之介が採掘を行ったとされている。


title: 大葛鉱山

text: 1602年に、佐竹氏が秋田に転封された後は、藩の富強策によって金山の経営が推進され、久保田藩最大の金山となった。転封初期には、南部藩との境界争いが発生する。（南部・秋田の争い）これは、坑木や薪炭材の切り出し用の山林の場所を争ったものであった。それ以降、神成氏、嘉藤氏、荒谷氏、高田氏、白崎氏、村井氏などの民間人と久保田藩によって経営が行われた。ある時期は藩の直山（直営鉱山）となり、北秋田一帯の鉱山を支配したり、ある時期は阿仁鉱山の支山の扱いを受けたりした。


title: 大葛鉱山

text: 1615年には家屋が154戸あったとされる。米の消費量から千人程度が生活していたとされる。


title: 大葛鉱山

text: 金生産量には盛衰があり、生産量が高かったのは1825年〜1838年で年間の灰吹金19kg〜26kgの生産量であった。1837年は最高の生産量で、44kgの金を生産した。このころは、佐渡金山とならぶ金山として知られていたという。


title: 大葛鉱山

text: 1869年に、秋田戦争で南部藩軍の侵攻路となり、大葛鉱山も諸施設に火をつけらる被害を受けた。その被害の写真も残されており、大葛金山ふるさと館に展示されている。


title: 大葛鉱山

text: 1870年には秋田藩の経営になった。


title: 大葛鉱山

text: 1873年〜1877年には工部省の直轄となり、外国人技師3人(アメリカ人技師カーライル他)が派遣され、大葛鉱山精錬所が建設された。以後は尾去沢鉱山と同様に経営権が三菱財閥に移り、生産が盛んになった。


title: 大葛鉱山

text: 1909年に一時休山となった。


title: 大葛鉱山

text: 1929年には金だけでなく、銀や銅を含む鉱石を産出した。


title: 大葛鉱山

text: 1933年にはメタンガス噴出事故で鉱夫4名が死亡する。


title: 大葛鉱山

text: 1941年には、70戸と記録されている。第二次世界大戦以後は尾去沢鉱山の支山として27名で銅を産出した。


title: 大葛鉱山

text: 1972年には尾去沢鉱山から独立して大手開発(株)として創業したが、1975年12月に閉山となった。


title: 大葛鉱山

text: 1998年には大葛温泉比内ベニヤマ荘の近くに大葛金山ふるさと館が開館し金山の資料を一般公開している。


title: 大葛鉱山

text: 荒谷家初代、荒谷八郎右衛門は九戸政実の乱から逃れ金山沢の鍵掛沢に来たとされ、1675年に金山集落に転居した。


title: 大葛鉱山

text: 1761年に9代目の忠右衛門の時に、帯刀御免と金山の経営を任されたとされる。


title: 大葛鉱山

text: 1772年江戸時代の鉱山技師でもあった平賀源内と吉田利兵衛が荒谷忠右衛門の案内で大葛鉱山を廻山した。


title: 大葛鉱山

text: 1803年江戸時代の紀行家である菅江真澄は5月4日に、大葛金山を支配する荒谷富訓のもとに宿を借りた。翌5日、真澄は荒谷の案内で鉱山を見学した。


title: 大葛鉱山

text: 1873年には桂太郎と伊藤博文も荒谷家に滞在し、鉱山を見学した。


title: 大葛鉱山

text: 荒谷家による大葛高山の経営は、1869年の15代桂吉まで続いた。荒谷桂吉は後に県議会議員や同議長、衆議院議員（2期）を務めた。


title: 大葛鉱山

text: 大葛鉱山精錬所はかつての鉱山の象徴であった。大葛鉱山精錬所跡には史跡標柱が立てられている。いまだに鉱石の残滓が堆積している。また、500m西には金山墓地がある。墓石数は320基、面積は2,000平方メートルの特徴は、一般墓地には見られない鉱山社会特有の友子の墓石が数多くあることである。「友子制度」は鉱夫の間に組織された自衛的相互扶助制度で、作業技術の指導や生活上の相互扶助を行ったもので、友子の墓石には、「親分」「子分」「舎弟」などと書かれている。


title: 大葛鉱山

text: 菅江真澄は「すすきのいでゆ」において、鉱山労働者は男は若くして死ぬ者が多い、女は一生のうち7〜8人の夫をもつ者が多いと涙ながらに語ったと記述している。


title: 大葛鉱山

text: 1826年には、大葛山の患者を藩医が付き添い、江戸医学館で診察を受けさせた。その容体書には当時の大葛鉱山では覆面をあつらえ、竹筒に水を入れ時々口をすすがせ、坑内に入っている時間を決め、ゆるやかに掘るようにしむけたと記述されている。


title: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト

text: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト・イ・シルバ（, 1926年3月28日 マドリード - 2014年11月20日 セビリア）は、スペインの貴族女性、資産家。第18代アルバ公爵。イングランド王兼スコットランド王ジェームズ2世/7世の庶子である初代ベリック公爵ジェームズ・フィッツジェームズの嫡系子孫にあたる。存命中、アルバ公爵位の他にも40以上の爵位を有し、これによって現存する国家政府によって認められた貴族称号を世界で最も数多く有した人物として、ギネス世界記録に認定されている。


title: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト

text: 第17代アルバ公爵と、その妻である第9代サン・ビセンテ・デル・ファルコ女侯爵の間の一人娘として、マドリードので生まれた。洗礼の代母はスペイン王妃ビクトリア・エウヘニアである。曾祖母マリア・フランシスカ・デ・サレス・ポルトカレッロは、フランス皇帝ナポレオン3世の皇后ウジェニーの姉である。


title: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト

text: 1947年10月12日にセビリアにおいて、第9代ソトマヨール公爵の息子ルイス・マルティネス・デ・イルホ・イ・アルタスコス（"Luis Martínez de Irujo y Artázcoz"、1919年 - 1972年）と最初の結婚をした。この結婚式は大変に豪華なものとして国際的な注目を集め、「世界で最も費用のかかった結婚式」と報じられた。夫妻の間には5男1女の6人の子女が生まれたが、1972年に死別した。


title: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト

text: 1978年3月16日、イエズス会の元司祭だったヘスス・アギーレ・イ・オルティス・デ・サラテ（"Jesús Aguirre y Ortiz de Zárate"、1937年 - 2001年）と再婚した。アギーレは非嫡出子で、カイエターナより11歳年下であり、この結婚は当時のスペイン社会では醜聞として取り沙汰された。にもかかわらず公爵夫妻の中は睦まじく、継父アギーレとカイエターナの子供たちとの関係も良好だった。アギーレはカイエターナの長男と一緒にアルバ公爵家の所領を経営していたが、2001年に死去した。


title: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト

text: カイエターナは2008年頃から、24歳年下の公務員で広報関係企業の経営者でもあるアルフォンソ・ディエス・カラバンテス（"Alfonso Díez Carabantes"、1950年 - ）との結婚を望むようになった。この結婚はカイエターナの子供たちのみならずスペイン王フアン・カルロス1世にも反対を受け、子供たちが「2人の関係は友情に過ぎず、結婚の予定はない」との声明を発表する事態に発展した。


title: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト

text: しかしカイエターナの結婚への意思は固く、ディエスの求婚を財産目当てだとして敵視する子供たちに財産分与をすることで、彼らをなだめた。ディエスもまた結婚に先立ってカイエターナの財産に対するいかなる要求もしないことを宣言している。カイエターナは2011年10月5日、セビリアのにおいて、ディエスと3度目の結婚をした。新郎は60歳、新婦は85歳だった。


title: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト

text: カイエタナの財産は2011年時点で、最高で35億ユーロ、最低でも6億ユーロと見積もられている。アルバ公爵家の蒐集品にはディエゴ・ベラスケスやフランシスコ・デ・ゴヤの絵画作品、ミゲル・デ・セルバンテス『ドン・キホーテ』の初版本、クリストファー・コロンブス直筆の手紙、スペイン各地にある宮殿、膨大な所領が含まれている。


title: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト

text: 2014年11月20日、セビリアの自邸で死去。88歳没。


title: カイエターナ・フィツ＝ハメス・ストゥアルト

text: 最初の夫との間に5人の息子と1人の娘がいる。子供たちは全員カイエターナから爵位を受け継いでいる。


title: 避状

text: 避状（さりじょう・去状）とは、平安時代から江戸時代にかけてみられた文書。自己の権利もしくはその主張を放棄する時などに作成された。避文/去文（さりぶみ）とも。


title: 避状

text: 自己に属するもの（所領・所職・下人など）に関する権利、あるいはその権利が自己に属するとする主張を放棄し、以後そのものに関する権利を主張・要求しないことを保証した文書である。


title: 避状

text: 通常、権利の放棄・移転に関する文書として親族などに譲渡する譲状、家臣郎党に給付する宛行状（充文）、寺社に寄進する寄進状などがあるが、避状はそれらの文書とは異なり、支配者の命令や他者による政治的もしくは軍事的その他の圧力、裁判での敗訴や和解によって権利の放棄・移転を承諾させられた際に作成された。反対に避状を受けた者は作成者との関係では正当な権利者として認められたことを意味していた。


title: 避状

text: 避状には通常、放棄の対象となるもの、放棄をする主体（通常は文書の作成者もしくは差出人）、放棄後の帰属先（通常は文書の受取人）、そして放棄の意思表示から構成され、書出は「避与/去与（さりあたう）」「避渡/去渡（さりわたす）」「避進/去進（さりすすむ）」、文末を「避進之状如件（さりすすむのじょうくだんのごとし）」「避文如件（さりぶみくだんのごとし）」などで締める場合が多い。


title: 避状

text: なお、後白河院政期には強制調停の手段として避状を書かせる方法が採用され、後の和与の司法手続の成立にも影響を与えた。


title: 避状

text: 江戸時代に入ると、離縁状の意味で用いられるようになった。


title: 鴻巣市立鴻巣中学校

text: 鴻巣市立鴻巣中学校（こうのすしりつ こうのすちゅうがっこう）とは、埼玉県鴻巣市東にある公立中学校。通称「鴻中（こうちゅう）」。進学実績も好調で、慶應志木、早大本庄などの難関私立や、浦和、浦和第一女子、大宮、春日部といった県立トップ校にも進学している。★が付いている部活動は、男女が分かれている。


title: 上村信夫

text: 上村 信夫（うえむら/かみむら? のぶお、嘉永4年（1851年） - 大正4年（1915年））は、日本の剣術家。流派は貫心流。称号は大日本武徳会剣道範士。職業は警察官。


title: 上村信夫

text: 広島藩士・上村金男の長男として生まれる。同藩の細六郎に貫心流剣術を学ぶ。


title: 上村信夫

text: 明治7年（1874年）、警視庁巡査に任官。


title: 上村信夫

text: 明治10年（1877年）、西南戦争に従軍、抜刀隊に属して戦う。


title: 上村信夫

text: 明治19年（1886年）、警視庁を退職。新潟県警察部に転じる。


title: 上村信夫

text: 明治44年（1911年）、大日本帝国剣道形制定の委員に選ばれる。


title: 上村信夫

text: 大日本武徳会から剣道範士号を授与された。


title: 阿部守衛

text: 阿部 守衛（あべ もりえ、1846年（弘化3年） - 1907年（明治40年）8月）は、日本の剣術家。流派は直心影流。称号は大日本武徳会剣道範士。幼名は半平。


title: 阿部守衛

text: 岡山藩の支藩鴨方藩の剣術師範阿部右源次の子として生まれ、自宅の道場で父に直心影流剣術を学ぶ。同門に奥村左近太がいる。


title: 阿部守衛

text: 1864年（元治元年）、右源次が岡山藩（武揚館）に仕えたため、鴨方藩の師範を守衛が継ぐ。


title: 阿部守衛

text: 1871年（明治4年）、奥村左近太と共に武揚館の一等教授に就任するが、同年武揚館が廃止される。


title: 阿部守衛

text: 1873年（明治6年）11月、岡山戸長に就任。まもなく区長となる。


title: 阿部守衛

text: 1895年（明治28年）10月、大日本武徳会第1回武徳祭大演武会に出場。奥村左近太と共に精錬証を授与される。


title: 阿部守衛

text: 1898年（明治31年）5月15日、後楽園能楽堂で催された旧藩主池田章政との親睦会の席上で左近太と対戦し、引き分けた。


title: 阿部守衛

text: 1906年（明治39年）3月26日、大日本武徳会より範士号を授与される。


title: 高山一彦

text:
高山 一彦（たかやま かずひこ、1924年5月14日- 2016年9月29日）は、西洋史学者。成蹊大学名誉教授。フランス文化史専攻。ジャンヌ・ダルク研究を主とする。
仏領インドシナ（ベトナム）に生まれる。東京出身。1948年東京大学文学部西洋史学科卒業。成蹊大学助教授、教授、1984年フランス共和国パルム・アカデミック勲章受勲。95年定年退任、名誉教授。74年よりオルレアン市立「ジャンヌ・ダルク研究センター」名誉委員。


title: 高野茂義

text: 高野 茂義（たかの しげよし、1877年（明治10年） - 1957年（昭和32年））は、日本の剣道家。流派は中西派一刀流。称号は大日本武徳会剣道範士。旧姓は千種。


title: 高野茂義

text: 旧水戸藩の北辰一刀流指南役・千種甲午郎茂春の次男として茨城県水戸に生まれる。小学校の仲間に、内藤高治の甥で後に横綱力士となる常陸山谷右エ門がいた。茂義は力が強く、相撲部屋への入門を勧められたこともあったという。


title: 高野茂義

text: 14歳で父を亡くし、旧弘道館剣術方教授小澤寅吉の道場・東武館で剣術を学ぶ。1895年（明治28年）、高野佐三郎（中西派一刀流）の道場・浦和明信館に入門。1900年（明治33年）、高野佐三郎の養子となる。


title: 高野茂義

text: 1914年（大正3年）、南満州鉄道株式会社の招聘を受け、終戦まで同社の剣道師範を務める。


title: 高野茂義

text: 1929年（昭和4年）、御大礼記念天覧武道大会指定選士の部に出場。初日に足を負傷する。翌日は傷をおして出場し、決勝戦まで勝ち進んだが、持田盛二に敗れ、惜しくも準優勝に終わった。1934年（昭和9年）、皇太子殿下御誕生奉祝天覧武道大会の審判員並びに特選試合に出場し、中山博道との試合を披露した。


title: 高野茂義

text: 太平洋戦争終戦後、満州から帰国。郷里水戸で余生を送った。長男の慶寿は40歳でチフスにより死去。二男の孫二郎は東京高等師範学校で剣道と陸上競技の選手として活躍し、卒業後は教職を務め、剣道範士に進んだ。


title: 塩田信之 (作曲家)

text: 塩田 信之（しおだ のぶゆき、1967年6月25日 - ）は、日本のゲームミュージック作曲家。東京都出身。


title: 塩田信之 (作曲家)

text: 学生時代にバンド結成を機に音楽のプロを志し、ベーシストとして腕を磨く。一方で初期ナムコ作品等に影響され、ゲーム音楽に興味を持つ。専門学校で音楽教育を受け、卒業制作で初めて作曲をする。1989年株式会社キッド入社、同社で初のサウンドクリエイターとなる。およそ60タイトルのゲームサウンド制作に携わり、1999年退社。以降フリーランスの作曲家となる。


title: 塩田信之 (作曲家)

text: ジャンルにとらわれず様々な音楽を手掛ける。全編ヒップホップによる『』、シュールな童話的世界観を表現した『オリビアのミステリー』等で当時のゲーム音楽としては異例だったジャンルを積極的に採用、中でも『サマーカーニバル'92 烈火』は国内アーティストによる作例の無かったハードコアテクノによるもので、後年シューティングゲームの音楽がテクノミュージックへと傾倒する先駆となった。また、ファミリーコンピュータの純正音源では不可能と思われたクラブミュージックを実現した技術は高く評価され、2016年以後のファミコン再興ブームではサウンド面での中核を担った。アーケードゲーム


title: 塩田信之 (作曲家)

text: ファミリーコンピュータ


title: 塩田信之 (作曲家)

text: ゲームボーイ


title: 塩田信之 (作曲家)

text: ゲームボーイカラー


title: 塩田信之 (作曲家)

text: スーパーファミコン


title: 塩田信之 (作曲家)

text: セガサターンプレイステーション / セガサターンプレイステーション4 / プレイステーションVitaワンダースワンネオジオポケットWindows


title: 塩田信之

text: 塩田信之


title: たべコレ

text: 『たべコレ』は、2011年10月2日から2013年3月31日までテレビ東京で放送されていたグルメバラエティ番組である。


title: たべコレ

text: 当時テレビ東京とソケッツが提供していた同名のAndroid用アプリ「たべコレ」との連動を目的とした番組。バカリズムがMCを兼ねた天の声役を、そして三村ロンドがナレーターを務めていた。他にキャイ〜ンの天野ひろゆきがレギュラー出演していた。


title: たべコレ

text: 食通として知られる有名人が4人登場し、各々が生涯を閉じる前に「最後の晩餐」として食べたいと思う料理をVTRで紹介。


title: たべコレ

text: このコーナーには以下の有名人たちが出演した。


title: たべコレ

text: ゲストの食通有名人が薦める料理店、またはたべコレアプリの「食歴」に記録されている料理店を4軒VTRで紹介。料理の紹介があるたびに、その料理がスタジオにいるゲストたちの前にベルトコンベアーで運ばれる（左右交互に流れてくる）。ゲスト1人が食べられるのはそのうちの1品だけであり、料理に手を付けたゲストの席には「食事済み」と書かれたカードが置かれる。


title: たべコレ

text: 値段を当てれば何品でも食べられる生き残りレストラン。


title: たべコレ

text: 一流のシェフが、家庭でもできる簡単な料理のレシピを紹介。


title: パトリック・ヘンリー・シェリル

text: パトリック・ヘンリー・シェリル（Patrick Henry Sherrill、1941年11月13日 - 1986年8月20日)は、アメリカ合衆国オクラホマ州エドモンドの郵便局員。


title: パトリック・ヘンリー・シェリル

text: 職場で銃を乱射し、自殺した。


title: パトリック・ヘンリー・シェリル

text: ""と言うアメリカ英語のスラングの由来でもある。


title: パトリック・ヘンリー・シェリル

text: 当時、シェリルはオクラホマ州エドモンドの郵便局で配達員をしていたが、その勤務態度は酷く怠慢であり、過去に二度停職処分を受けていた。


title: パトリック・ヘンリー・シェリル

text: 1986年8月19日の午後、その勤務態度から2人の上司に叱責される。そして翌日の午前8時過ぎ、45口径の自動拳銃2挺と百発の銃弾を入れた郵便袋を肩にかけた彼はタイムカードを押してから前日自分を叱った上司の一人を手始めに殺害した。その後局内の人間を次々に殺しまわり、最期に上司の椅子に座ってから、自らの頭部を銃で撃ち抜き自殺した。


title: パトリック・ヘンリー・シェリル

text: 15分間の事件で14人の犠牲者、6人の重傷者を出した。この事件から、アメリカで""というスラングが生まれた。「怒りで発狂する」「ブチ切れる」などの意味で使用される。


title: パトリック・ヘンリー・シェリル

text: ポスタル - アメリカのRunning With Scissors社が制作したパソコンゲーム。本事件を由来とするスラングからタイトルを付けたといわれている。


title: 八十岡恵美

text: 八十岡 恵美（やそおか めぐみ、1986年（昭和61年）12月1日 - ）は、埼玉県出身の競艇選手。


title: 八十岡恵美

text: 登録番号4699。血液型A型。110期。福井支部所属（結婚までは埼玉支部）。同期に、喜多須杏奈、松下誉士、岡村将也らがいる。夫は同期の前出達吉。


title: 足立保宗

text: 足立 保宗（あだち やすむね）は、江戸時代前期の武士。福島正則の家臣。


title: 足立保宗

text: 先祖は鎌倉期に北条貞時によって霜月騒動で滅ぼされた安達氏である。


title: 足立保宗

text: 足立保茂の子として誕生。父・保茂の死後跡目を相続して福島正則に仕えた。しかし、元和5年（1619年）に正則が信濃国高井郡高井野へ蟄居させられた。正則に仕えていた保宗も信州へ赴いたが、寛永元年（1624年）の主家改易により、やむなく美濃国可児郡で農地と居宅を得て帰農している。山蔭－相継－相國－國重－兼廣－盛長－景盛－義景－泰盛－顕盛－宗顕－時顕－顕高－景保－保顕－憲保－保茂－保宗（美濃国可児郡）－照元－元剛（足立家所蔵系譜より）


title: 足立保茂

text: 足立 保茂（あだち やすしげ）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。福島正則の家臣。


title: 足立保茂

text: 先祖は鎌倉時代に平頼綱によって霜月騒動で滅ぼされた安達氏である。


title: 足立保茂

text: 主君・福島正則は、豊臣秀吉に仕えていたが秀吉死去後、徳川家康に与し慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで抜群の功績を挙げ、家康から広島城主49万8千石の大封を与えられた。保茂も関ヶ原の戦いでは奮戦し、正則から武勇の士として指領の一刀を贈られている。


title: 足立保茂

text: 元和元年（1615年）、大坂夏の陣の際も従軍するが討死を遂げた。享年47。山蔭－相継－相國－國重－兼廣－盛長－景盛－義景－泰盛－顕盛－宗顕－時顕－顕高－景保－保顕－憲保－保茂－保宗（美濃国可児郡）－照元－元剛（足立家所蔵系譜より）


title: 金曜G7

text: 『金曜G7』（きんようジーセブン）は、2012年4月20日から2013年3月22日まで岡山放送で放送されていた岡山県・香川県向けのローカル情報番組。全33回。放送時間は毎週金曜 19:00 - 19:54 （日本標準時）。


title: 金曜G7

text: それまでOHKが金曜19時台に放送していた『ニョッキン7』→『ニョッキン7+th』の番組内容は、岡山・香川のグルメ探訪が中心だった。本番組では岡山・香川の身近な情報、スポーツなどをOHKアナウンサーがリポート。また、旬の現場からの生中継もあった（初回放送では香川県琴平町の金丸座から）。本番組はそれまでの放送番組とは違って生放送であり、OHKが同時間帯に自社制作の生番組を組むのは、1990年代半ばに『明日は土曜日』という金曜限定のローカルワイド（前期には15:30 - 19:30、後期には14:05 - 15:00/16:30 - 18:00/19:00 - 19:30の3部制）を放送していた時以来である。


title: 金曜G7

text: 本番組の開始に伴い、『ニョッキン7+th』は2012年3月に終了し、毎月第1土曜日に放送の『ニョッキンのつきイチ』へと移行した。また、月曜深夜に放送されていた『OHKスポーツスピリッツ』および土曜夕方に放送されていた『ニュースチャージ』も2012年3月に終了したが、本番組はこれらの番組のコンセプトを引き継いでいた。


title: 金曜G7

text: OHKではこの番組があったことから、フジテレビと他の系列地方局では金曜19時から放送される特別番組は19時57分からの短縮・飛び乗り放送になることがあった（2月や5月、11月といった改編期・年末年始時期およびスポーツ中継の特番以外に限られる）。


title: 東信堂

text: 東信堂 (とうしんどう)は、東京都文京区向丘に本社を置く日本の出版社の一つ。


title: 東信堂

text: 法律の専門書を中心として哲学、社会学、文学、法律学、経済学、政治学等の書籍を扱った出版社として知られる。


title: 東信堂

text: 『日本の教育をどうデザインするか』(村田翼夫・上田　学・岩槻知也編著)


title: メアリー・ハワード (ノーフォーク公爵夫人)

text: ノーフォーク公爵夫人及び第7代モードント男爵メアリー・ハワード（Mary Howard, Duchess of Norfolk and 7th Baroness Mordaunt, 1659年 - 1705年11月17日）は、イングランドの女性貴族。ピーターバラ伯ヘンリー・モードントの1人娘。


title: メアリー・ハワード (ノーフォーク公爵夫人)

text: 1677年にアランデル伯ヘンリー・ハワードと結婚、1684年にヘンリーがノーフォーク公位を継承したためノーフォーク公爵夫人となった。ところが、翌1685年にメアリーの不倫が発覚するとヘンリーから別居を言い渡され、1692年にヘンリーが浮気相手のジョン・ジャーメインに慰謝料を請求する裁判沙汰に発展した。裁判の結果ヘンリーは僅かな賠償金しか得られず、メアリーは1697年に亡くなった父の爵位の1つだったモードント男爵位を相続、1700年にヘンリーと離婚してジャーメインと再婚、1705年に亡くなった。


title: メアリー・ハワード (ノーフォーク公爵夫人)

text: 遺体はノーサンプトンシャーのロウィックにある聖ペテロ教会に安置された。どちらの結婚でも子供が生まれなかったため爵位は従弟のピーターバラ伯チャールズ・モードントが継承、土地はジャーメインが手に入れた。


title: MAK

text: MAK


title: トイレの記号

text: ここでは、トイレをあらわす記号（きごう）について記載する。


title: トイレの記号

text: トイレは、トイレの箇所を表すために、記号を記して目印とすることがある。


title: トイレの記号

text: これは、便所のある場所をわかりやすく示すことが主な目的である。


title: トイレの記号

text: 公衆便所は建物あるいは部屋の前に印をつけて記すほか、看板などの表示で用いたり、地図や案内図で使用する。


title: トイレの記号

text: また、公衆便所のある箇所への方向を記すために用いる。


title: トイレの記号

text: 国際規格ISO 7001で、これらのピクトグラムが規定されている。


title: トイレの記号

text: 多くの記号は2011年にUnicode 6.0で規格化され、文字として表現できるようになった。


title: トイレの記号

text: 男性用の公衆便所には、主に男性を全身を用いた記号「」をもちいる。青や黒を使用することが多い。


title: トイレの記号

text: 女性用の公衆便所には、主に女性を全身を用いた記号「」を用いる。赤や桃色を使用することが多い。


title: トイレの記号

text: 「」と「」の両方を左右に利用し、場合によっては間に縦線「｜」をはさみ、「」を一般的な公衆便所の記号とする。


title: トイレの記号

text: 単純に、便器を用いた記号、「」や、便所を用いた記号「」を用いることもある。


title: トイレの記号

text: 「WC」を用いた記号「」や「」であらわすことがある。


title: トイレの記号

text: 障害者用のトイレについては、車椅子の記号「」を用いる。


title: トイレの記号

text: オムツを替えるための台など、乳幼児向けの施設を備えた場合、赤ん坊を用いた「」を用いることがある。


title: 喜多須杏奈

text: 喜多須 杏奈（きたず あんな、1990年（平成2年）9月30日 - ）は、徳島県出身の競艇選手。登録番号4714。血液型A型。110期。徳島支部所属。同期に福田宗平、三浦敬太、八十岡恵美らがいる。


title: 別枝達夫

text:
別枝 達夫（べっし たつお、1911年1月1日 - 1978年6月28日）は、日本の歴史学者。英国の海事史を専門とした。
鹿児島県出身。1934年、東京帝国大学西洋史学科卒。成蹊大学助教授、のち1962年に教授。


title: エディ・パーキンス

text: エディ・パーキンス（Eddie Perkins、1937年3月3日 - 2012年5月10日）は、アメリカ合衆国の元プロボクサー。元WBA・WBC世界スーパーライト級王者。ミシシッピ州クラークスデール出身。


title: エディ・パーキンス

text: 1956年12月27日、ウィスコンシン州ミルウォーキーでノーマン・ジョンソンとの対戦でプロデビュー（6回判定負け）。


title: エディ・パーキンス

text: 1957年4月17日、イリノイ州シカゴでの対ジェリー・ジョーダンと対戦し4回判定勝ち。


title: エディ・パーキンス

text: その後は順調にキャリアを重ねるが、ローカルタイトルに挑戦する機会がなかなかなかった。


title: エディ・パーキンス

text: 1961年6月12日、ベネズエラ・カラカスで（ベネズエラ）とスーパーライト級10回戦に判定勝ちしたことが認められた。


title: エディ・パーキンス

text: 1961年10月21日、イタリア・ミラノで世界スーパーライト級王者（イタリア）に挑戦。初の世界戦は15回1-1(69-70、71-71、71-69)と三者三様のドローに終わり王座獲得に失敗した。


title: エディ・パーキンス

text: その後2戦置いて、1962年9月14日、再び敵地ミラノでデュリオ・ロイとWBA世界スーパーライト級初代王座決定戦で対戦し、15回判定勝ちで初の世界王座獲得に成功した。


title: エディ・パーキンス

text: 1962年12月15日、ロイとのリターンマッチに15回判定で敗れて王座から陥落した。


title: エディ・パーキンス

text: 1963年6月15日、フィリピン・マニラで（フィリピン）に挑戦、15回判定勝ちを収めWBA王座返り咲きとWBC王座獲得に成功した。


title: エディ・パーキンス

text: 1964年1月4日、蔵前国技館で日本のリングに初登場。高橋美徳（三迫ボクシングジム）の挑戦を受け、13回1分33秒KO勝ちを収め初防衛に成功した。


title: エディ・パーキンス

text: 1964年4月18日、ジャマイカ・キングストンでベニー・グラント（ジャマイカ）に判定勝ちして2度目の防衛に成功した。


title: エディ・パーキンス

text: 1965年1月18日、かつて対戦したカルロス・モロチョ・エルナンデスに15回判定負けし、WBA・WBC王座の2度目の防衛に失敗し王座から陥落した。


title: エディ・パーキンス

text: パーキンスは世界王座陥落後も現役を続けた。日本では辻本英守、ライオン古山、龍反町と対戦してそれぞれ勝ち、格の違いを示したり、ホセ・ナポレス、ニコリノ・ローチェ、アンヘル・エスパダなど後の世界王者と拳を交えた。世界五大陸の23か国45都市で戦い、母国である米国での試合の多くは相手のホームで行い、『リングの親善大使』という異名が付けられている。


title: エディ・パーキンス

text: 1974年11月11日、来日して辻本章次に10回戦で判定負け、これは日本選手に対する唯一の黒星である。


title: エディ・パーキンス

text: 1975年5月30日、フランツ・サンドル（オーストリア）に8回判定で敗れたのを最後にリングを去った。


title: エディ・パーキンス

text: 2006年には世界ボクシング殿堂に顕彰された。


title: エディ・パーキンス

text: 晩年は糖尿病や認知症に悩まされていた。2012年5月10日、シカゴの自宅で死去。75歳没。


title: あやかしがたり (ゲーム)

text: 『あやかしがたり』は、ケムコから携帯電話アプリおよびスマートフォン用アプリとして配信されているコンピュータRPGである。


title: あやかしがたり (ゲーム)

text: ヒノモトの国と呼ばれる架空の日本を舞台にした和製ロールプレイングゲーム。妖魔の王「マガツ」を退治するため、退魔師と呼ばれる戦士トビマルと幼馴染でマガツが探す女性「シャナ」の物語を描く。本編の他にサブクエストも存在する。


title: あやかしがたり (ゲーム)

text: ある程度進むと、退魔師であるトビマルの他に戦う仲間を酒場で集めることができる。仲間には職業（キャラクタークラス）があり、途中から条件を満たせばレベルが20以上に達すれば転職ができるようになるうえ、レベルが1に戻るが今まで覚えた特技、魔法を別の職業になっても引き継ぐことができる。レベルアップすると体力や魔力が回復するが、全回復ではなく少しだけ回復する。


title: あやかしがたり (ゲーム)

text:
ヒノモトの国には人間と妖魔の戦いが延々と繰り広げられていたが、ある時選抜された兵士の1人「ヨシツネ」と陰陽師「セイメイ」らの奮闘も虚しく妖魔の王「マガツ」の前に敗れ去った。ヨシツネは最後の抵抗としてマガツの魂を自らの体内に宿らせた。
それから幾月の時が流れた。退魔師の一族の子「トビマル」は一人前になるための儀式として近くの試練の洞窟に自分を試しに行くが、訳あって里に預けられていた幼馴染の「シャナ」が勝手について来てしまったことがきっかけで妖魔達にシャナの潜伏先が割れ、退魔師の里は妖魔達の襲撃に会い2人は地下通路を通り都会の「ヘイアンの都」に援軍を求めようとするが･･･


title: 海老名 (小惑星)

text: 海老名（えびな、36472 Ebina）は、メインベルトに位置する小惑星のひとつ。仮符号は。


title: 海老名 (小惑星)

text: 2000年8月27日に岡山県の美星スペースガードセンターが行っている小惑星探索プロジェクト「BATTeRS」により発見された。


title: 海老名 (小惑星)

text: 名称は神奈川県海老名市に由来する。美星スペースガードセンターを運営する日本スペースガード協会理事長（名称申請時点）の高橋典嗣が同市在住であり、同協会が主催した「スペースガード探偵団」や、毎年夏に小中学生を対象として開催される「星の学校」など天文学に関する活動が積極的に行われていることなどから、同協会が2011年9月に国際天文学連合小惑星命名委員会にこの名称を申請し、同年12月10日付で正式に承認された。


title: 今泉宏美

text:
今泉 宏美（いまいずみ ひろみ、1986年5月26日 - ）は、日本のギャルファッションモデル。雑誌『EDGE STYLE〔エッジスタイル〕』への露出から特に著名。
『egg〔エッグ〕』誌上での活動から知られた時期もあった。


title: 今泉宏美

text: 農業プロジェクト『ノギャル』への参加や、日本赤十字社の献血推進運動への参画など、モデル業と併行させての社会貢献活動の積極的な取り組みも注目を集めてきた。その流れで自ら発起した日本酒広報企画『SAKEプロジェクト』の展開も注目を集める。


title: 今泉宏美

text:
身長159cm、血液型B型。大阪府出身、東京都在住。元ツインプラネット所属。
“ひー坊”の愛称がある。


title: 今泉宏美

text: デビューは『egg』誌の読者モデルとなった2003年。2009年の11月にエッジスタイル誌が創刊すると、さっそく同誌の第1号に専属モデルとして登場した。ギャル系ファッションブランド『COCOLULU〔ココルル〕』のイメージモデルを担ってもきた。そうした傍ら、ギャル社長として知られる藤田志穂の発起によって生まれた『ノギャルプロジェクト』に参加し、モデルのLieや恋愛コラムニストの田母神智子、そして藤田とともに、農作物の生産などを通して農業の促進を図る運動に取り組んできた。


title: 今泉宏美

text: 秋田県の老舗酒造メーカー『阿桜』の協賛を得て、若年世代への日本酒の広報を狙いに定めた企画を2010年暮れ頃に自ら発起。“SAKEプロジェクト”と題したこの企画の活動の一環として『日本酒のソムリエ』と言われるきき酒師の資格を取得、ギャルモデル史上初の“きき酒師”の誕生として話題となった。2011年にさっそく阿桜酒造との共同開発商品にあたる純米吟醸微発泡酒『ひぃ坊』、および第二弾の純米大吟醸『ひー坊』を発売するなどしている。


title: UEFA女子カップ2007-08

text: UEFA女子カップ2007-08（UEFA Women's Cup 2007-08）は、7回目のUEFA女子カップである。UEFAに所属する44協会から45チームが参加した。ドイツのフランクフルトがスウェーデンのウメオIKを破り2年ぶり3回目の優勝を果たした。


title: UEFA女子カップ2007-08

text: 第1戦は2007年11月14、15日に、第2戦は2007年11月21、22日に開催された。


title: UEFA女子カップ2007-08

text: 第1戦は2008年3月28-30日に、第2戦は4月6日に開催された。


title: UEFA女子カップ2007-08

text: 第1戦は2008年5月17日に、第2戦は5月24日に開催された。


title: タナベ

text: 株式会社タナベ（）は、大阪府箕面市に本社を置く自動車部品メーカー。サスペンション、マフラー、ホイールの製造・販売を行っている。


title: タナベ

text: 1982年1月に設立。当初よりサスペンションを主体に扱い、後にマフラーの製造も開始した。


title: タナベ

text: 2005年1月に倒産したアルミホイールメーカー・スピードスターの事業を同年10月に買収しホイール製造を開始。スピードスターのブランド「"SSR"」「"Vienna"」「"SPEED STAR"」のホイールの製造販売を引き継ぐ形となった。


title: タナベ

text: 設立以来モータースポーツに関わりを持ち、これまでN1耐久・全日本ツーリングカー選手権(JTCC)・全日本GT選手権(JGTC)・フォーミュラ・ニッポン・SUPER GTなどで製品を供給。また、スポンサーとしての活動も行っていた。N1耐久には独自チームで参戦をした時期もあった。


title: 宝塔院

text: 宝塔院（ほうとういん）は新潟県三条市東裏館1丁目に所在する真言宗智山派の寺院。山号は多宝山。本尊は釈迦如来。越後三十三観音霊場第32番札所で境内に観音堂がある。


title: 宝塔院

text: 三条城主の三条定明（左衛門）の夫人の菩提所でもある。文政11年（1828年）に三条地震が起こるが、その翌年の文政12年（1829年）に当寺11世住職と弟子によって、三条地震の犠牲者供養のための地震亡霊塔が建立される。


title: メビウスゲームズ

text:
メビウスゲームズは主にドイツの輸入ボードゲームを扱うボードゲーム専門ショップ。
また、毎年ドイツのエッセンシュピール内で開催されるカルカソンヌ世界大会、日本代表選考の主催も務めている。
1993年、九段下にて、主にドイツゲームを中心に輸入販売を行うボードゲームショップとして創業。


title: メビウスゲームズ

text: 1997年に有限会社メビウスとして設立。2003年に水道橋の店舗に移転する。


title: メビウスゲームズ

text: 創業以来、輸入ゲームに独自の日本語訳説明書を付属して販売するのが特徴であり、この「メビウス訳付き」輸入ゲームは多くのゲームショップで委託販売されている。


title: メビウスゲームズ

text: 海外の人気ゲームを他社の日本語化に先駆け販売し、普及の礎となることも多い。（例：カタンの開拓など）


title: メビウスゲームズ

text: また、海外ゲームをコンポーネントから日本語化した「完全日本語版」や、オリジナル作品の製作もてがけている。


title: ミリオフィラム・マットグロッセンセ

text: ミリオフィラム・マットグロッセンセ（学名 "Myriophyllum matogrossense"）は、アリノトウグサ科に属する水草。種小名は南米ブラジルのマットグロッソ州原産であることに由来している。


title: ミリオフィラム・マットグロッセンセ

text: 葉は4 - 6輪生で、羽根状に細裂している。主な仲間として、レッド・ミリオフィラムや、パロットフェザー等がある。


title: ミリオフィラム・マットグロッセンセ

text:
水槽で育成する際には、20ワットの蛍光管が2 - 4本の光量とCO添加があれば非常に速い成長を見る事ができる。また、水質に関してはある程度の適応力があり、弱酸性-弱アルカリ性の水質で、育成が可能である。
アクアリウムでは中-後景まで広く用いられる。トリミングをすると複数の脇芽をだし増殖させることが可能である。増やす際にはトリミング以外にも頂芽を石等で抑えた時に出る脇芽を利用する方法もある。


title: ジョナサン・デイトン&ヴァレリー・ファリス

text: ジョナサン・デイトン（Jonathan Dayton, 1957年7月7日 - ）とヴァレリー・ファリス（Valerie Faris, 1958年10月20日 - ）は、アメリカ合衆国のミュージックビデオ及び映画の監督のペアであり、夫婦である。映画監督デビュー作の『リトル・ミス・サンシャイン』で高い評価を得た。


title: ジョナサン・デイトン&ヴァレリー・ファリス

text: デイトンはカリフォルニア州アラメダ郡で生まれ、グラスバレーで育った。コンコードのを卒業した後、1970年代末にUCLAで映画とテレビを学び、そこでロサンゼルス郡出身のファリスと出会い、後に結婚し、製作パートナーとなった。


title: ジョナサン・デイトン&ヴァレリー・ファリス

text: 2人は、ミュージックビデオ、ドキュメンタリー、コマーシャル、映画を監督、製作している。オアシス、レッド・ホット・チリ・ペッパーズ、ビースティ・ボーイズ、R.E.M.のミュージックビデオにより知られている。スマッシング・パンプキンズの""のビデオはMTV Video Music Awardsを6つ受賞した。1998年には製作会社のボブ・インダストリーを設立した。この会社を通じ、ヒューレット・パッカード、フォルクスワーゲン、ソニー、ギャップ、ターゲット、イケア、アップルコンピュータ、ESPNなど企業のコマーシャルを監督した。テレビでは『""』、映画では『リトル・ミス・サンシャイン』で知られ、後者はシドニー映画祭で観客賞を受賞し、サンダンス映画祭はスタンディングオベーションを受け、アカデミー作品賞にノミネートされた。


title: 蘭庭院

text: 蘭庭院（らんていいん）は、青森県弘前市西茂森に所在する曹洞宗の寺院。西茂森町禅林街三十三ヶ寺の一つ。山号は金平山。本尊は釈迦如来。蘭庭院は院号で開基の津軽為信姉の戒名である蘭庭薫香大禅尼よりつけられる。


title: 蘭庭院

text: ｢ 長勝寺並寺院開山世代調｣によると、創立年不詳。初めは兼平村（現在の弘前市兼平）にあり、開山は心蓮寿用、開基は津軽為信の姉である兼平綱則正室としている。


title: 蘭庭院

text: 後に弘前城下に移転し、延宝6年（1678年）に8世住持の在秀が普門院の開基となる。


title: イム・サンス

text: イム・サンス（임상수, 1962年4月27日 - ）は、韓国の映画監督、脚本家である。監督映画のうち、『ハウスメイド』（2010年）と『蜜の味 〜テイスト オブ マネー〜』（2012年）がカンヌ国際映画祭コンペティション部門に選ばれた。


title: ボンテクー

text: ボンテクー（）はオランダ語の姓:


title: プレーグ・コートの殺人

text: 『プレーグ・コートの殺人』（プレーグ・コートのさつじん、原題：" The Plague Court Murders "）は、アメリカの推理作家カーター・ディクスン（ジョン・ディクスン・カーの別名義）による推理小説。発表は1934年。ヘンリー・メリヴェール卿ものの長編第1作目にあたり、カーの代表作の1つである。


title: プレーグ・コートの殺人

text: ある雨の夜、幽霊屋敷と噂されるプレーグ・コートで、離れの石室にこもった交霊術師ダーワースが、交霊術の最中に何者かに殺害された。血の海と化した殺害現場にはロンドン博物館から盗まれた短剣が残されていた。しかし石室は完全な密室である上、泥の海と化した石室の周囲には足跡ひとつ残されていなかった。


title: プレーグ・コートの殺人

text: 屋敷の当主ハリディの友人ケンウッド・ブレークは、事件の真相を究明すべく、陸軍省情報部の執務室で暇を持て余しているH・Mこと、ヘンリー・メリヴェール卿に出馬を要請することとなった。


title: 本林靖久

text: 本林 靖久（もとばやし やすひさ、1963年 - ）は、日本の宗教人類学者、僧侶。


title: ミゲル・アンヘル・ルビアーノ

text: ミゲル・アンヘル・ルビアーノ・チャベス（Miguel Ángel Rubiano Chavez、1984年10月3日 - ）は、コロンビア、ボゴタ出身の自転車競技（ロードレース）選手。


ミゲル・アンヘル・ルビアーノ


title: ミゲル・アンヘル・ルビアーノ

text: 2006年、チェラミカ・パナリア（後のコルナゴ - CSF・イノックス）と契約。


title: ミゲル・アンヘル・ルビアーノ

text: 2008年、チェントリ・デッラ・カルツァトゥーナ - パルティザンに移籍。


title: ミゲル・アンヘル・ルビアーノ

text: 2010年、ベトネックスプレスズ・2000を経て、メリディアーナ・カメン・チームに移籍。


title: ミゲル・アンヘル・ルビアーノ

text: 2011年、チームNIPPOに移籍。


title: ミゲル・アンヘル・ルビアーノ

text: 2012年、アンドローニ・ジョカットーリに移籍。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: シャトー＝シノン (ヴィル) （フランス語:Château-Chinon (Ville)、オイル語ブルギニョン・モルヴァンディオ方言:Sâtiau-Sgnion）は、フランス、ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏、ニエーヴル県のコミューン。「シャトー＝シノン (ヴィル)」は2008年からの正式名称で、それ以前はカッコの前にスペースのない「シャトー＝シノン(ヴィル)」であった。コミューン名に(ヴィル)が付くようになったのは、フランス革命以後、1つのコミューンであったシャトー＝シノンが「シャトー＝シノン (ヴィル)」と「シャトー＝シノン (カンパーニュ)」の2つに分離し、区別が必要となったためである。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: オー＝モルヴァン地方の中心地とみなされるシャトー＝シノンは、標高609mの丘の上にある。戦略上の立地条件から考えると、アエドゥイ族のいたガリア時代、ガロ＝ローマ時代からの歴史を持つ。中世からアンシャン・レジーム時代まではフランス王国の大貴族に属するカウンティであった。現代に入ると、シャトー＝シノンの首長を務めたフランソワ・ミッテランがフランス大統領に選出されている。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: まちはアンフィテアトルムのようなかたちをしている。南と西の丘は標高609mになる。カルヴェール地区はヨンヌ川と左岸とバゾワ平野を見下ろす。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: このまちはオー＝モルヴァン地方の中心とみなされている。まちは県東部にあり、ソーヌ＝エ＝ロワール県との県境から13kmほどしか離れていない。面積428haしかないシャトー＝シノンは、県有数の小さな自治体である。シャトー＝シノンの名はかつてこの地にあったオッピドゥムのラテン語名、カストルム・カニヌム（Castrum caninum）に由来する。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: アンシャン・レジーム時代の名はシャステル＝シノン（Chastel-Chinon）、そしてシャトーシノン（ChâteauChinon）であった。フランス革命時代、革命的な名称が好まれたためシノン＝ラ＝モンターニュ（Chinon-la-Montagne、まだこの時代は「シャトー＝シノン (カンパーニュ)」と同一のコミューンを形成していた）と改名させられた。革命後はシャトー＝シノン (ヴィル)となった。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: カルヴェールの丘の頂上から発掘品が出土し、先史時代の岬状の砦や囲い地があった。19世紀から20世紀の発掘においては中世、ガロ＝ローマ、ガリア時代からさらにさかのぼる、銅製の斧、青銅製ブレスレットといった出土品があった。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: カルヴェールの丘の頂上ではガリア系のアエドゥイ族が、総面積3.5haの楕円状のオッピドゥムを確立していた。オッピドゥムには2箇所の水門があった。その後、ガリアのオッピドゥムはローマのカストルムとなり、アウグストドゥヌム（オータン）、インタラヌム（アンタラン＝シュル＝ノアン）の間を通るローマ街道の戦略的要所であった。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: 19世紀に行われたエドモン・ボグロ博士の発掘では、宝飾品、彫像、陶器、青銅器でできたオブジェが出土した。ガリア時代とローマ時代の硬貨も発見された。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: シャトー＝シノンは最初領主の領地であり、その後シャトレニー（、城代の領地）となり、最終的には255以上の荘園と領地を備えたカウンティとなった。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: カウンティ内でのシャトレニーの起源は不明である。ジャック＝フランソワ・ボーディオーによれば、シャルル6世がカウンティ内のシャトー＝シノンのシャトレニーを、ウルーのシャトレニー、ブラシーやプラースの領地、ロルム男爵領の一部とともに創設したのは1389年である。ジョセフ・パスケは著作「Le Haut-Morvan et sa capitale Château-Chinon」において同じ日付を記している。しかしエドモン・ボグロ博士が指摘しているように、特許状にこの創設の日付は記されていない。加えて、1389年に公布されたいくつかの公式の文書では、シャトレニーとしてのシャトー＝シノンについて言及しているのである。特に1462年6月の『ルイ11世による、シャトー＝シノンにおける塩貯蔵庫を創設し、そしてシャトー＝シノンをペイ・デレクション（、当時の行政区画の1つで、フランス王国政府から任命された王の代理人が財政・金融を司った）とすることを承認する憲章』において、『シャステル＝シノン（シャトー＝シノン）のシャトレニーと領地』（laditte terre, chastellenie et seigneurie de Chastel-Chinon）と記されている。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: 1454年、ルイ11世のいとこにあたるブルゴーニュ公シャルルは、ブルボン公女イザベル・ド・ブルボンと再婚した。彼女の持参金の一部としてシャトー＝シノンがブルゴーニュ公国にもたらされた。1477年にシャルル2世がナンシーの戦いで戦死し、年若い一人娘マリー・ド・ブルゴーニュが、人口危機や疫病の流行で経済が困難な状態となった多くの領地を父親から継承した。ブルゴーニュ公国を併合する機会を得たルイ11世は、ブルゴーニュ女公と彼女の財産権を保護すると約束しながら、1477年にマリーの叔父であるブルボン公ジャン2世にシャトー＝シノンを割譲させた。しかしマリーは1477年にオーストリア大公マクシミリアン（のちの神聖ローマ皇帝マクシミリアン1世）と結婚し、1483年のアラス条約でシャトー＝シノン領主がマクシミリアンであることが承認された。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: 1506年、カール5世はシャトー＝シノン伯爵（comte de Château-Chinon）の称号を保有していた。カウンティは15世紀終わりから16世紀初頭に創設されたと推測される。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: 1517年、ルイ1世・ドルレアン＝ロングヴィルの未亡人、ジャンヌ・ド・オクベールは、ダーム・ド・シャトー＝シノン（Dame de Château-Chinon、シャトー＝シノンの貴婦人、領主）となった。彼女の後継者であった嫡子シャルルは1525年のパヴィアの戦いで戦死したため、ジャンヌは亡父が先妻との間にもうけた息子であるロトラン侯爵フランソワにシャトー＝シノンとノワイエルの領地を与えた。その後、男系相続者が絶え、1565年にコンデ公ルイ1世の妻となっていたフランソワーズ・ドルレアン＝ロングヴィルが領地を相続した。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: シャトー＝シノンはフランソワーズの子孫が相続し、トンマーゾ・フランチェスコ・ディ・サヴォイアの妻となっていたマリー・ド・ブルボン＝コンデが1644年に相続し、まちは部分的にサヴォイア＝カリニャン家が所有することとなった。しかしヴィットーリオ・アメデーオ1世・ディ・サヴォイア＝カリニャーノの代になって、彼の浪費による借財の返済のため、1719年にシャトー＝シノンを売却を余儀なくされた。325000リーヴルでシャトー＝シノンを購入したのはマクラニー侯爵であった。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: 革命後、コミューンはシャトー＝シノン・イントラ＝ミュロ（Château-Chinon Intra-Muros）とシャトー＝シノン・エクストラ＝ミュロ（Château-Chinon Extra-Muros）の異なるコミューンに分かれた。これがそれぞれ「シャトー＝シノン (ヴィル)」と「シャトー＝シノン (カンパーニュ)」となっている。


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: 1950年代、シャラント生まれの政治家がシャトー＝シノンにやってきた。1959年から1981年まで首長であったフランソワ・ミッテランである。彼はフランス第四共和政時代の大臣を務めた。彼は1981年にフランス大統領となった。


シャトー＝シノン (ヴィル)


title: シャトー＝シノン (ヴィル)

text: 経済分野は一般的に、ウシやブタの飼育、林業、観光、エコツーリズムが行われている。しかしシャトー＝シノンは小さなまちであるため、雇用は都市圏に集中するか、地元の商店か工房での勤務が主体である。


title: 佐倉運輸区

text: 佐倉運輸区（さくらうんゆく）は、千葉県佐倉市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）千葉支社の運転士・車掌が所属する組織。


title: 佐倉運輸区

text: 成田車掌区（車掌）および銚子運転区（運転士）の廃止に伴い、2012年（平成24年）5月19日に新設された。総武本線の佐倉駅に隣接している。


title: 西谷川 (熊本県)

text: 西谷川（にしたにがわ）は、熊本県中部を流れる坪井川水系の二級河川である。


title: 西谷川 (熊本県)

text: 熊本県熊本市西区河内町大多尾付近に源を発し東流。北区立福寺町付近で立福寺川と合流し、立福寺町と硯川町の境界付近で井芹川に合流する。


title: アンダー・カヴァー (オジー・オズボーンのアルバム)

text: 『アンダー・カヴァー』（Under Cover）は、オジー・オズボーンが2005年に発表したカバー・アルバム。2005年に発表されたボックス・セット『プリンス・オブ・ダークネス』のディスク4で発表されたカバー曲の再収録を中心した内容だが、「ロッキー・マウンテン・ウェイ」「ゴー・ナウ」「ウーマン」「サンシャイン・オブ・ユア・ラブ」の4曲は『プリンス・オブ・ダークネス』には収録されておらず、本作が初出である。CD+DVDのフォーマットでもリリースされ、同バージョンにはブラック・サバス時代の楽曲のセルフ・カバー「チェンジズ」がボーナス・トラックとして収録された。


title: アンダー・カヴァー (オジー・オズボーンのアルバム)

text: 本作発表後には、ビートルズのカバー「イン・マイ・ライフ」がシングル・カットされて全英63位に達した。


title: アンダー・カヴァー (オジー・オズボーンのアルバム)

text: アディショナル・ミュージシャン


title: ルネ・ヴェルタ

text: ルネ・ヴェルタ（Rune Velta、1989年7月19日 - ）はノルウェー、アーケシュフース県バールム出身のスキージャンプ選手。


title: ルネ・ヴェルタ

text: ヴェルタは2010年3月14日のホルメンコーレンスキー大会でスキージャンプ・ワールドカップにデビュー、43位となった。


title: ルネ・ヴェルタ

text: 翌シーズンはトップチームに加わり、総合36位となった。また3月26日のノルウェー選手権ノーマルヒルでは2位となった。


title: ルネ・ヴェルタ

text: 2011-2012シーズンはワールドカップで安定してポイントを獲得、2月のスキーフライング世界選手権では個人戦で銀メダルを獲得し、ワールドカップ総合17位と躍進した。


title: ルネ・ヴェルタ

text: 2012-2013シーズンは1月9日のラージヒル（ポーランド、ヴィスワ）で自身初の表彰台となる3位、シーズン最終戦のフライング（スロベニア、プラニツァ）では自己最高の2位となった。ワールドカップ総合は23位だった。


title: 神奈川県女子サッカーリーグ

text: 神奈川県女子サッカーリーグ（かながわけんじょし-）は、日本の神奈川県に所在する女子（第5種）登録チームが参加する女子サッカーリーグである。日本全国の都道府県にある都道府県リーグのひとつであり、日本の女子サッカーリーグ編成において4部に相当する。


title: 神奈川県女子サッカーリーグ

text: 1982年に設立された。リーグは1部から3部に分かれており、それぞれ8～10チームで構成される（年度により多少増減がある）。神奈川県の女子サッカークラブが新たに女子サッカーリーグに参加する場合、県3部リーグから参加する。リーグは全て4月から12月にかけて1回戦総当り制で開催される。試合時間は70分。3部以外のリーグの最下位チームは下位のリーグに自動降格となる。最下位の一つ上の順位のチームは下位のリーグ2位のチームとの入替え戦に参加する。入替え戦ではPK戦は行わず、引き分けに終わった場合上位リーグに所属するチームが残留する。


title: 神奈川県女子サッカーリーグ

text: 1部リーグ優勝チームは関東女子サッカーリーグ入替え戦への参加権を得る。入替え戦では関東の1都7県の都県リーグ優勝チームが参加する関東トーナメント戦で上位2位に入った後、関東女子サッカーリーグ下位2チームとの入替え戦に勝利すると関東女子サッカーリーグへの参加権を得ることが出来る。


title: ヴァツワフ

text: ヴァツワフ（Wacław）は、ポーランド系の男性名。チェコ語のヴァーツラフ、ハンガリー語やドイツ語のヴェンツェルなどに対応する。


title: アルベルト・フォン・ケリカー

text: ルドルフ・アルベルト・フォン・ケリカー（, 1817年7月6日 - 1905年11月2日）はスイスの解剖学者、生理学者。19世紀半ばから後半にかけての最も重要な動物学者、生理学者の1人である。


title: アルベルト・フォン・ケリカー

text: チューリッヒに生まれた。チューリッヒ大学に入学した後、ボン大学を経て、ベルリン大学でヨハネス・ペーター・ミュラーやヤーコプ・ヘンレに学んだ。1841年にチューリッヒ大学で生理学の学位を、1842年にハイデルベルク大学で医学の学位を得た。ヘンレのもとで解剖学の術士を務めた後、1844年にチューリッヒ大学の生理学と比較解剖学の員外教授、1847年にヴュルツブルク大学の教授となり、その後は終生ヴュルツブルクで研究した。


title: アルベルト・フォン・ケリカー

text: 比較解剖学の教育を行う一方、多くの論文を書き、クラゲなどの海洋生物の研究は注目名された。カール・テオドール・フォン・シーボルトとともに地中海やスコットランド沿岸の調査旅行を行い、1848年に創刊された学術誌 "" の編集を行ない、有力な専門雑誌の地位を築いた。


title: アルベルト・フォン・ケリカー

text: ケリカーの研究は無脊椎動物に関する研究から始まり、頭足類の発生に関する1844年の論文は古典的な論文になった。両生類と哺乳類の胚の研究が続き、顕微鏡を使った研究を推進し、19世紀半ばから後半にかけての発生学の進歩をもたらした。1861年に出版されたケリカーの発生学の講義は標準的な理論となった。


title: アルベルト・フォン・ケリカー

text: 組織学の分野でも筋肉の組織に関する研究や神経系に関する研究などに多くの業績をあげた。


title: アルベルト・フォン・ケリカー

text: 1860年にイギリスの王立協会の会員になるなど多くの国で学会の会員に選ばれ、1897年にコプリ・メダルを受賞した。


title: ヌヴィオン

text: ヌヴィオン（フランス語：Nouvion）は、フランス北部のオー＝ド＝フランス地域圏、ソンム県にあるコミューンである。D111、N1国際道路上にあり、アブヴィルの16kmほど北に位置している。また、ソンム川の河口とクレシーの森の間に位置しており、ノイエル＝シュル＝メール - フォレスト＝ラベイビーチ間を走る鉄道の駅があった。開通は1892年8月24日で、廃止は1947年3月10日。BBCのテレビシリーズ「アロー！アロー！」のセットがあった。


title: レイン - ビートルズに捧ぐ

text: レイン - ビートルズに捧ぐ(RAIN – A Tribute to The Beatles)はビートルズのトリビュートショーであり、ブロードウェイのミュージカル『ビートルマニア』から派生した作品である。2010年10月から2011年7月までニューヨークのブルックス・アトキンソン劇場で300公演(他にプレビュー公演8公演)行われた。また近年では全国ツアーでも成功している。


title: レイン - ビートルズに捧ぐ

text: 1970年代、アメリカ合衆国西海岸、カリフォルニア州のクラブで『レイン(Reign)』という名でビートルズの曲を演奏していた。初期のショーは現在のショーとの類似点はない(キーボード奏者のマーク・ルイスを除く)。間もなくReignはより耳なじみのよいReinと名を変える。初期の頃のメンバーはオレンジ郡出身のエディ・ラインベリー(ジョン・レノン役)、チャック・コフィ(ポール。マッカートニー役)、ウィリアム(ビル)コニアニー(ジョージ・ハリスン役)、ディック・クラークの1979年の映画『Birth of The Beatles』にスカウトされたグラント・ベロッティがいる。クラークの目的は、可能な限りバンドを本物のビートルズに近づけることだった。その間、オリジナル曲のアセテート盤を売り出そうとしたこともある。1980年から1982年頃、ディズニーランドのトゥモローランド・テラスに出演していた。この時点ではただ単にビートルズの曲を演奏していたに過ぎず、まだブロードウェイの『ビートルマニア』との接点はなかった。しかし1982年、『ビートルマニア』の公演が近くで行われ、『ビートルマニア』の出演者が参加し始め、最終的に『レイン(現在公式にブロードウェイの『ビートルマニア』の派生となった)』の出演者はジョーイ・キュラトロ(ポール・マッカートニー役)、ラルフ・キャステリ(リンゴ・スター役)、マーク・ルイス(舞台演奏者)、ジョー・ビルトーン(ジョージ・ハリスン役)、ランディ・クラーク(ジョン・レノン役)となった。その後ランディ・クラークが離脱しデイヴィッド・レオンがジョンの役をするようになった。1年も経たないうちにレノン役にジム・リドルを起用しデイヴィッド・レオンが離脱したが、ジム・リドルは1997年に亡くなったため『ビートルマニア』でルームメイトだったスティーヴ・ランデスが採用された。『レイン』のツアーは満席で、この種の公演としては最高の興行収益を上げている。2007年、全国ツアーのプロモーションのため初めてテレビに出演した。ヨーロッパ・ツアーでの成功の後、新たに北米ツアーを敢行した。現在の『レイン』の出演者はジョーイ・キュラトロ、ロバート"マック"ラフィング、ラルフ・キャステリ、ジョー・ボローニャ、ダグ・コックス、ジョー・ビソーン、トム・ティーリー、ジミー・ポウ、スティーヴ・ランデス、デイヴィッド・レオン、ジム・イリザリー、マーク・ルイス、マーク・ベイヤー、クリス・スモールウッドである。出演者は公演によって組み合わせが異なる。


title: レイン - ビートルズに捧ぐ

text: 2008年、ポールスターはツアー公演のチケット売り上げ、バンド、公演を考慮して1年間で最高の公演上位20位の中で17位に格付けした。


title: レイン - ビートルズに捧ぐ

text: 2010年10月19日、2011年1月15日までの12週間限定でニール・サイモン劇場でブロードウェイ公演を行ったが、その人気によりその後2011年2月8日までブルックス・アトキンソン劇場で追加公演が行われた。


title: レイン - ビートルズに捧ぐ

text: 2012年11月23日から28日、東急シアターオーブにて来日公演が行われる予定である。


title: 柳川警察署

text: 柳川警察署（やながわけいさつしょ）は、福岡県柳川市にある、福岡県警察の警察署。


title: フキエール＝アン＝ヴィムー

text: フキエール＝アン＝ヴィムー（フランス語：Feuquières-en-Vimeu）は、フランス北部のオー＝ド＝フランス地域圏、ソンム県にあるコミューンである。D229、D48上にあり、アブヴィルの19kmほど南西に位置している。


title: シュピー

text: シュピー（フランス語：Chépy）は、フランス北部のオー＝ド＝フランス地域圏、ソンム県にあるコミューンである。D465、D65上にあり、アブヴィルの16kmほど南西に位置している。このコミューンのほとんどの住民は、「Chépy」の綴りが間違っていると考えており、正しい綴りを「Chepy」とし、そのように発音している。


title: パンハルモニコン

text: パンハルモニコン（Panharmonicon）は、ベートーヴェンと同時代人でかつ友人でもあるが1805年に発明した楽器。ベートーヴェンは、1813年のビトリアの戦いで初代ウェリントン侯爵アーサー・ウェルズリー率いるイギリス軍がフランス軍に勝利したことを記念して、『ウェリントンの勝利』をこの巨大な機械仕掛けのオーケストラルオルガンのために作曲したらしい。これは、最初期の自動演奏機械で、後のオーケストリオンとよく似ていた。


title: パンハルモニコン

text: パンハルモニコンは、全ての楽器の音や、銃声、大砲の音を模倣する事が出来たと言われている。この楽器のうちの一つは、シュトゥットガルトのLandesgewerbe-museumに存在していたが、第二次世界大戦の空襲により破壊された。


title: パンハルモニコン

text: メルツェルのパンハルモニコンのうちの一つは、1811年にボストンに送られ、ニューヨークを初めとした各地で展示された。


title: パンハルモニコン

text: メルツェルは、1826年2月7日から1838年の彼の死去により中断するまで、アメリカでのこの楽器とともにツアーに参加していた。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: ハッチンソン郡（）は、アメリカ合衆国テキサス州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は22,150人であり、2000年の23,857人から7.2%減少した。郡庁所在地は国勢調査指定地域スティンネット市（人口1,881人）であり、同郡で人口最大の町はボーガー市（人口13,251人）である。郡名はテキサス州初期の弁護士だったアンドリュー・ハッチンソンに因んで名付けられた。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: ハッチンソン郡はその全体でボーガー小都市圏を構成している。ハッチンソン郡の歴史はボーガー市中心街にあるハッチンソン郡歴史博物館、別名「ブームタウン再訪」で見ることができる。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: ハッチンソン郡のカナディアン・バレーではアンテロープクリーク・インディアン文化の人工物が豊富に出土している。考古学者達は火打石を成形するための石切り場として使われた地域で、広さ1,300エーカー (5.3 km) のアリバテス・フリントを発見してきた。遊牧型平原アパッチ族もこの地域で宿営しており、コマンチ族、アラパホ族、カイオワ族、シャイアン族も同様だった。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: ベント・セントブレイン会社がインディアンとの交易を始めるためにこの地域に交易基地を設立した。この基地はアドベ砦と呼ばれたが、インディアンによる略奪行為があったために3年後には破壊された。その跡がアドベ・ウォールと呼ばれるようになった。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: 1864年、ジェイムズ・H・カールトン将軍がクリストファー・カーソン（キット・カーソン）大佐をこの地域に送り込み、繰り返されるインディアンの攻撃に対処させ、これが第一次アドベ・ウォールの戦いとなった。カーソン隊は数百名の騎兵隊だったが、カイオワ族とコマンチ族の部隊の数が圧倒的に多く、撤退を強いられた。第二次アドベ・ウォールの戦いは1874年に起こった。バッファロー猟師の一群がアドベ砦の修復を試みた。コマンチ族、シャイアン族、アラパホ族、カイオワ族が砦とバーッファローの壊滅状態を自分達の存続の危機と見なした。コマンチ族の薬師イサ・タイが、戦闘における勝利と白人の弾丸の無効性を予言した。クアナ・パーカーが数百名の戦士を率いて砦を襲撃した。バッファロー猟師達はインディアンを撤退させることができた。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: 1541年、スペイン人フランシスコ・バスケス・デ・コロナドが伝説の黄金の七都市を探す途上で、グレートプレーンズキビラの町を訪れた時に、この地域を横切った。スペインのコンキスタドールであるフアン・デ・オニャーテが1601年にそのカンザス遠征でこの地域を通った。ニューメキシコからのバッファロー猟師とコマンチ族が1870年代までこの地域辺りで狩猟を行い交易を行っていた。この地域に最初に入ってきたイギリス系アメリカ人は1820年8月のスティーブン・H・ロングが率いた遠征隊であり、ロングはカナディアン川をレッド川だと見誤った。1840年3月にはジョサイア・グレッグがサンタフェ・キャラバンを率いてきた。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: 1876年11月、カンザス州のトマス・シャーマン・バグビーがクォーター・サークル・T牧場を設立した。1878年には、アドベウォールズの地でウィリアム・E・アンダーソンがシザーズ牧場を開いた。この牧場は鋏に似ていたのでそう名付けられた。コロラド州のリチャード・E・マクナルティがテキサスに移住してターキートラック牧場を始め、1881年にチャールズ・ウッドとジャック・スナイダーに売却した。スコットランド生れのジェイムズ・M・コバーンがハンスフォード土地牛会社を設立した。クォーター・サークル・T牧場とシザーズ牧場は1882年にコバーンに売却された。コバーンは1883年にターキートラック牧場を取得した。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: ハッチンソン郡は1876年に設立された。郡組織は1901年になって初めて作られ、プレモンズが郡庁所在地になった。その後の40年間は、牧畜業が郡経済の主流だったが、農作物の栽培も緩りと増えていった。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: 1920年代にパンハンドル油田が発見された。1923年6月1日、ハッチンソン郡南西部のサンフォード第1J・C・ウィッティントン井戸が、深さ3,077フィート (938 m) に達し、石油に突き当たった。その後は幾つかの町が出現した。石油ブームの結果、人口は1920年の721人から1930年の14,848人まで急拡大した。1990年までに累積で526,670,107 バーレル (83,733,855.6 m) の石油が生産された。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: 1926年9月18日に行われた特別住民投票でスティンネットが郡庁所在地になった。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は895平方マイル (2,318.0 km)であり、このうち陸地887平方マイル (2,297.3 km)、水域は8平方マイル (20.7 km)で水域率は0.85%である。


title: ハッチンソン郡 (テキサス州)

text: 以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。


title: 纁

text: 纁（そひ/そび）は、薄い赤色のこと。


title: 纁

text: 『養老律令』の衣服令に定められた色で『令義解』には「三染絳也」、『令集解』には「浅絳也」と注されている。絳は茜を染めるという意味とされているため、茜を3度染めて浅緋のことであると考えられている。


title: 纁

text: 五位の官人の衣装に用いる色とされ、『延喜式』（弾正台式）では孫王およびそれ以下の諸王の衣装としても規定されている。


title: ムーア郡 (テキサス州)

text: ムーア郡（）は、アメリカ合衆国テキサス州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は21,904人であり、2000年の20,121人から8.9%増加した。郡庁所在地はデュマス市（人口14,691人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。郡名はテキサス共和国海軍の指揮官だったエドウィン・ウォード・ムーアにちなんで名付けられた。


title: ムーア郡 (テキサス州)

text: ムーア郡はその全体でデュマス小都市圏を構成している。


title: ムーア郡 (テキサス州)

text: ムーア郡の歴史はデュマス市にあるウィンドウズ・オブ・プレーンズ博物館で見ることができる。


title: ムーア郡 (テキサス州)

text:
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は910平方マイル (2,356 km)であり、このうち陸地900平方マイル (2,330 km)、水域は10平方マイル (26 km)で水域率は1.09%である。
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。ムーア郡は堅い共和党の地盤である。2008大統領選挙では、ジョン・マケインに78.76%が投票し、対するバラク・オバマは20.65%だった。2004年大統領選挙では、テキサス州出身のジョージ・W・ブッシュが81.75%、ジョン・ケリーは17.93%だった。


title: ムーア郡 (テキサス州)

text: テキサス州議会下院では、南に隣接するポッター郡（郡庁所在地はアマリロ市）と同一選挙区であり、共和党議員を選出している。アメリカ合衆国下院ではテキサス州第13選挙区に属し、やはり共和党議員を選出している。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: インフォコム（Infocom）は、マサチューセッツ州ケンブリッジにあったソフトウェア企業で、特にテキストアドベンチャーの開発で知られている。また、関係データベース "" も開発した。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: 1979年6月22日、、、、ジョエル・ベレズといったMITの職員や学生が創業。1986年、アクティビジョンに買収され、1989年にはインフォコム部門が廃止された。しかしアクティビジョンは、1990年代にもインフォコムの看板タイトルである「ゾーク」のブランド名でゲームをいくつかリリースしていた。2002年にはインフォコムの商標を完全に廃止した。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text:
インフォコムの得意とするゲームはインタラクティブフィクション(テキストアドベンチャー)と呼ばれるもので、ユーザーが短い文を入力することで主人公の行動を決定する。
ユーザーが選択した行動に対してプログラムが結果を文章で説明する。ユーザーはその文章を読み、次に何をするかを決定し、例えば "go west" や "take flashlight" といった指示をする文を入力する。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: インフォコムのゲームは "ZIL"（Zork Implementation Language または Zork Interactive Language）と呼ばれるLISP風言語で書かれており、コンパイルによって一種のバイトコードに変換し、Z-machine という仮想機械で実行する。テキストベースのゲームはどれも Z-machine インタプリタを使っており、各アーキテクチャ向けにこのインタプリタを移植すれば、どのゲームもそのアーキテクチャ上で動作可能となる。洗練された構文解析器を備えており、ユーザーが入力する複雑な命令を解釈する。それまでのアドベンチャーゲームは「動詞 + 名詞」の形式しか認識できなかったが、インフォコムの構文解析器はそれ以外の様々な文型を理解できた。例えば、"go west" だけでなく "go to festeron" という命令でも認識される。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: Z-machine を採用したことでインフォコムは、Apple II、Atari 800、PC/AT互換機、Amstrad CPC、コモドール64、コモドール128、Kaypro (CP/M)、TI-99/4A、Macintosh、Atari ST、Amiga、TRS-80 といった当時の多くのホームコンピュータ向けに同時にゲームをリリースすることができた。インフォコムの製品にはゲームの世界観に沿ったおまけが付属しており、"" または "smellies" と呼ばれていた。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: MITコンピュータ科学研究所のマーク・ブランクとデイヴ・レブリングは1977年、「コロッサル・ケーブ・アドベンチャー」に触発されて「ゾーク」を開発し、それがインフォコムの最初の製品となった。当時のパーソナルコンピュータの平均的なメモリ容量より大きなゲームを実行可能にする革新的な仮想記憶システムを開発したが、大型メインフレームで開発されたゲームは3部作に分割する必要があった。「ゾーク I」は当初1980年にTRS-80向けにリリースされたが、最終的には複数のプラットフォームで総計百万本以上を売り上げることになった。マイクロソフトは「アドベンチャー」を MS-DOS 1.0 向けに安価にリリースしたが、「ゾーク I」の方が IBM PC でも人気となった。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: レブリングとブランクはさらにいくつかゲームを作り、らをゲームライターとして雇い入れた。「ゾーク」シリーズ以外に、ダグラス・アダムズ原作の『銀河ヒッチハイク・ガイド』のゲーム版や "" などが有名である。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: 創業当初の数年間、テキストアドベンチャーはインフォコムに莫大な収入をもたらした。当時のコンピュータゲームは発売直後には売れるが間もなく売り上げが急降下するのが普通だった。しかし、インフォコムのタイトルは何年間も販売されていた。当時の従業員ティム・アンダーソンは「それは驚異的だった。地下で紙幣を印刷していたような勢いだった」と述べている。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: インフォコムの成功の鍵は、マーケティング戦略、ストーリーテリングの豊かさ、世界観にマッチした「おまけ」である。ゲームは一般にソフトウェアの専門店で売られていたが、インフォコムは書店でも販売した。テキストベースだったため、書店関係者もインフォコムのゲームに関心を寄せていた。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: インフォコムのゲームタイトルはストーリテリングがうまく、文学的にも表現が豊かであり、当時の原始的なグラフィックスを避けたことで、文章で説明されるエキゾチックな情景をユーザーが想像する余地を生んでいた。インフォコムがストーリーに仕込んだパズルは巧妙で、プレーヤーは他社のゲームのように猿回しの猿になったような気分を味わうことがなかった。パズルは論理的だが、ストーリーに散りばめられたヒントに注意する必要があり、プレーヤーはそれまでの道程についてメモを記録しておくことが多い。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: ときにはユーモアとしてパズルを追加する場合もあり、プレーヤーはそういったパズルに出会わなくともゲームをクリアすることができる。しかしゲーマーにとっては、そのような一種のイースター・エッグを見つけ出すことが楽しみの一つでもあった。例えば "" というゲームでは、クエストを達成するのに魔法の呪文を集めなければならない。その1つが召喚呪文で、ゲーム内の異なる部分に登場した人物を召喚するのに必要だった。また、このゲームではゾークという世界を作った "Implementers" という人々への言及がある。そこでプレーヤーが召喚呪文で Implementers を召喚しようとすると、ゲーム開発者であるデイヴ・レブリングとマーク・ブランクが召喚され、この「バグ」に驚き急いでバグフィックスしようとするという話が展開する（本筋とは無関係）。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: "feelies" はゲームのテーマに沿った想像力をかきたてる付録であり、同時に一種の違法コピー防止策にもなっていた。というのもそれらの付録がゲームの謎を解くヒントにもなっていたためである。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: インフォコムはゾークと共に始まり、ゾークの世界を扱ったシリーズが中心となっていたが、ファンタジー、SF、ミステリー、歴史冒険もの、子供向けなど様々なジャンルのストーリーのゲームを次々と製品化していった。"" は女性をターゲットとしたゲームで、女性が主人公の海洋冒険ものだが、ゲームをクリアするには女性らしい戦術を使う必要がある。シエラオンラインの""（冴えない中年男が何とか女性をものにしようとするコメディ調のゲーム）などが人気を呼んだため、インフォコムも1986年に同様のゲーム "" をリリースした。これは性的描写を3段階から選択でき、"feelies" としてはゲーム中の6箇所に対応した6種類の臭いがするスクラッチカードが付属していた。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: 当初、マイク・ドーンブルックが Zork User's Group (ZUG) と称して有償のヒント提供サービスを行っていた。ドーンブルックはまたインフォコムの顧客向けニュースレター "The New Zork Times" も刊行し、新製品の紹介とゲームのヒントを提供するようになった。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: 有償ヒント提供サービスは へと発展する。これはいわゆるゲーム攻略本で、パズルの答えは見えないインクで書かれており、本に付属するマーカーでその部分をなぞると答えが見られるようになっていた。ゲーマーが抱くであろう疑問への答えは2つ以上掲載されているのが普通だった。最初の答えは暗示的な微妙なヒントで、2番目、3番目と徐々により明確な答えに近づいていく。従ってプレーヤーは必要なレベルのヒントだけを見てゲームを進めることができる。通常のインクで印刷された質問部分でゲームについて多くの情報を与えてしまうことを防ぐため、InvisiClues シリーズの攻略本には誤解を与えるような嘘の質問も混入されているのが普通だった。InvisClues はコンピュータ関連書籍のベストセラーリストの常連だった。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: 後に InvisiClues はゲームに組み込まれるようになった。"HINT" と2回入力すると、関連する話題を選択できる画面が表示され、1つだけヒントを得られるようになっていた。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: インフォコムはゲームに基づいたゲームブックもいくつか出版している。『きみならどうする?』シリーズと同様、数ページに1度の割合で選択肢が登場し、読者がいずれかを選択すると、指定されたページへ飛ぶことになる。しかし、成功したとはいえず、すぐに消え去ることになった。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: 1984年、インフォコムはビジネス製品を扱う新部門を立ち上げた。1985年、当時スモールビジネス市場でブームとなっていた関係データベース製品 "" をリリース。使いやすいと評判になったが、1万本しか売れず、開発費用を回収できなかった。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: この製品が失敗した原因はいくつかある。プラスチック製のしっかりしたケースでパッケージされ、データベースとしても非常に素晴らしいものだったが、当初の価格は495ドルで、媒体はコピープロテクトされていた。また、最大の問題はスクリプト言語のようなものを全く含んでいないという点だった。そのため、スモールビジネス向けにデータベース・アプリケーションを開発・保守することを仕事としていたコンサルタントに敬遠された。また、インフォコムの強みである自然言語処理を生かして、自然言語によるクエリ機能が搭載されるのではないかと期待されていたが、そのような機能はなかった。そして、インフォコムのゲームは幅広いプラットフォームを対象としていたが、"Cornerstone" は IBM PC にしか対応しなかった。実際 "Cornerstone" も移植性を考慮してVM（仮想機械）を使って実装されていたが、それが生かされることはなく、逆に性能が出ない原因となった。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: インフォコムのゲームは仮想機械上で動作させることで移植性が高く、それが利点となっていたが、"Cornerstone" では逆に性能低下の原因となってしまった。ビジネス・ソフトウェアはPC互換機がほぼ独占するようになり、移植性は重要ではなくなっていった。インフォコムはゲームで上げた利益を "Cornerstone" で使い果たすことになり、ゲームの売り上げも低下してきたため、財政状況が苦しくなっていった。そこで "Cornerstone" のコピープロテクトを外し、100ドル以下に値下げしたが、市場は他のデータベースに移っており、遅すぎた。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: また、ゲーム市場もグラフィカルなゲームへと移行しつつあった。1990年代初めごろ、タンディ/ラジオシャック、アタリ、コモドール/Amigaといったホームコンピュータ・メーカーが姿を消し、PC互換機とMacintoshがシェアを争う時代となった。この時期のグラフィックス技術は急激に進歩していたため、最新の技術に対応したソフトウェアを開発してもすぐに時代遅れになるという状況だった。人々は最新のより強力なマシンを買い求め、「ウィザードリィ」のような線だけのグラフィックスやシエラエンターテインメントの "" のような粗いグラフィックスで満足していた日々はとっくに過ぎ去っていた。このような状況で、テキストアドベンチャーを中心としていたインフォコムは慣れないグラフィックスへの移行を強いられた。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: 1986年6月13日、インフォコムはアクティビジョンと逆さ合併した。当初両社の関係は良好だったが、アクティビジョンのCEOジム・リーヴィが退任し、ブルース・デーヴィスが後任となって変化が生じた。デーヴィスはインフォコムへの支払いが過大だと信じ、コストを少しでも回収しようとした。コスト増大と収益減少は1988年に新製品が出なかったことで悪化し、さらにMS-DOS製品の技術問題もあり、アクティビジョンは1989年、インフォコムを廃止した。その後しばらくの間、アクティビジョンはインフォコムの古いゲームをジャンル毎に集めたものを販売していた。"" (1991) と "" (1992) で、1988年までにインフォコムがリリースしたほぼ全てのゲームを網羅している。1996年にはそれらを1枚のCD-ROMに収めた "" を発売した。ただし、これには『銀河ヒッチハイクガイド』と『ショーグン』が入っていない。ダグラス・アダムズとジェームズ・クラベルのライセンス契約期限が切れていたためである。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: いずれもテキストアドベンチャー。


title: インフォコム (アメリカ合衆国の企業)

text: "The Hitchhiker's Guide to the Galaxy" と "Shogun" を除いて、インフォコムのゲームの著作権はアクティビジョンが所有しているとみられている。製品版ゾーク三部作に先駆けてメインフレーム上で開発された "Dungeon" は一般にパブリックドメインと見なされており、FORTRANのソースコードやZ-machine用ストーリーファイルなどは The Interactive Fiction Archive から入手可能である。インフォコムのゲームの多くはインターネット上で入手可能だが、いずれも著作権侵害の虞がある。


title: 花 (映画)

text: 『花』（はな）は2002年に製作された日本映画。2003年11月1日公開、湯布院映画祭招待作品。


title: 花 (映画)

text: 自分の頭に動脈瘤があること、手術をすると記憶を失う可能性があること知った青年野崎は仕事をやめ、現実から逃げるような生活を送っていたが、ある日鳥越という弁護士を一週間かけて鹿児島県指宿市まで車で、それも高速道路を使わずに送るという妙なバイトを引き受ける。鳥越は指宿のホスピスから元妻の悲報が届き、そこまで元妻の遺品を取りに行こうというのだが、元妻のことを顔すら思い出せずにおり、新婚旅行の旅路をたどり記憶を取り戻そうとしていることを話す。


title: カイユー＝シュル＝メール

text: カイユー＝シュル＝メール（フランス語：Cayeux-sur-Mer）は、フランス北部のオー＝ド＝フランス地域圏、ソンム県にあるコミューンである。D102上にあり、アブヴィルの23kmほど北西に位置している。


title: サン＝カンタン＝ラ＝モット＝クロワ＝オー＝バイイ

text: サン＝カンタン＝ラ＝モット＝クロワ＝オー＝バイイ（フランス語：Saint-Quentin-la-Motte-Croix-au-Bailly）は、フランス北部のオー＝ド＝フランス地域圏、ソンム県にあるコミューンである。D63上にあり、アブヴィルの26kmほど西に位置している。名所は17世紀の教会と十字架である。


title: 鈴木大介 (ギタリスト)

text: 鈴木 大介（すずき だいすけ、1970年12月18日 - ）は、日本のクラシックギター奏者。


title: 鈴木大介 (ギタリスト)

text: 神奈川県横浜市出身。早稲田大学第一文学部卒業。市村員章、福田進一、尾尻雅弘にギターを師事、川上哲夫、中島良史に作曲を師事。


title: 鈴木大介 (ギタリスト)

text: 大学在学中の1992年にバルセロナのマリア・カナルス国際音楽コンクール・ギター部門にて第3位入賞。1993年、イタリアのアレッサンドリア市国際ギターコンクール「オマジオ・ア・アンドレス・セゴビア」にて優勝。1994年より文化庁派遣在外研修員としてオーストリア・ザルツブルク・モーツァルテウム大学に留学。2000年、出光音楽賞受賞。「カタロニア讃歌～鳥の歌／禁じられた遊び～」で2005年度文化庁芸術祭優秀賞レコード部門を受賞。2006年、芸術選奨新人賞音楽部門受賞。2002年4月から2008年3月までNHK-FMにて「気ままにクラシック 」を担当。


title: 鈴木大介 (ギタリスト)

text: 武満徹作品に積極的に取り組んでおり、「武満徹ギター作品集成」「武満徹映画音楽集 夢の引用」などをリリースしている。アグスティン・バリオスの作品集も出している。


title: 鈴木大介 (ギタリスト)

text: 『将棋世界』2014年3月号誌上で、同姓同名の棋士鈴木大介と対談している。


title: 鈴木大介 (ギタリスト)

text: 現在は、洗足学園音楽大学客員教授。


title: 陸山才

text: 陸山才（りく さんさい、509年 - 566年）は、南朝梁から陳にかけての軍人。字は孔章。本貫は呉郡呉県。


title: 陸山才

text: 梁の散騎常侍の陸汎の子として生まれた。王国常侍を初任とし、外兵参軍に転じた。まもなく父の病のため、東帰して看病した。552年（承聖元年）、王僧弁により儀同府西曹掾に任じられた。555年（承聖4年）、陳霸先が王僧弁を殺害すると、山才は会稽に逃れて張彪を頼った。張彪が敗北すると、陳霸先に帰順した。


title: 陸山才

text: 556年（紹泰2年）、都督の周文育が南豫州に駐屯すると、山才はその下で長史となり、政事をすべて委ねられた。557年（太平2年）、周文育が南征して、蕭勃に勝利し、欧陽頠を捕らえるにあたって、計略の多くは山才の案出したものであった。同年（陳の永定元年）、周文育が西征して郢州の王琳を討つと、山才は留守を任されて監江州事をつとめ、豫章に駐屯した。周文育が侯安都とともに沌口で敗戦すると、余孝頃が新林から豫章に進攻してきたため、山才は江州刺史の周迪を頼った。558年（永定2年）、周迪が余孝頃・李孝欽らを捕らえると、山才は都陽から楽安嶺の東道を通って建康にかれらの身柄を送った。中書侍郎に任じられた。また楽安嶺を通って南川諸郡を綏撫した。


title: 陸山才

text: 周文育が豫章の金口に駐屯すると、山才は貞威将軍・鎮南長史・豫章郡太守となった。559年（永定3年）、周文育が熊曇朗に殺害されると、山才は熊曇朗に捕らえられて王琳のもとに送られることとなった。王琳のもとに到着しないうちに、侯安都が王琳の部将の常衆愛を宮亭湖で撃破し、山才の身柄は陳軍によって奪回され、貞威将軍・新安郡太守に任じられた。王琳の乱が平定されないうちに、富陽に駐屯して、東道の抑えとなった。入朝して員外散騎常侍となり、宣恵始興王長史に転じ、行東揚州事をつとめた。


title: 陸山才

text: 561年（天嘉2年）、侯安都が留異の乱を討つと、山才は始興王府の兵を率いて従軍した。562年（天嘉3年）、留異の乱が平定されると、山才は明威将軍・東陽郡太守に任じられた。入朝して鎮東始興王長史となり、会稽郡丞を兼ね、行東揚州事となった。赴任しないうちに、散騎常侍の位を受け、度支尚書を兼ねた。後に正式に度支尚書となった。


title: 陸山才

text: 安成王陳頊が南征して周迪を討つと、山才はその下で軍司となった。陳頊が周迪を破ると、山才は度支尚書に復職した。563年（天嘉4年）、余孝頃が海道から晋安を襲撃してくると、山才は本官のまま会稽におもむき、陳軍の戦術を指示した。朝廷に帰還すると、御前の宴会で蔡景歴と言い争い、弾劾を受けて免官された。まもなく散騎常侍の位を受け、雲旗将軍・西陽武昌二郡太守に任じられた。566年（天康元年）、死去した。享年は58。右衛将軍の位を追贈された。諡は簡子といった。


title: 洪城警察署

text: 洪城警察署（ホンソンけいさつしょ）は、忠南地方警察庁所管の警察署である。


title: 松川光子

text: 松川 光子（まつかわ みつこ、1938年8月29日 - ）は、香川県を登録地としていた元女子競輪選手で、選手登録番号は959。


title: 松川光子

text: 実弟は元競輪選手の松川周次郎（日本競輪学校第13期生）。


title: 斉次函数

text:
数学における斉次函数（せいじかんすう、）は、拡大縮小に関して「引数に因数が掛かれば値にその因子の適当な冪が掛かる」という乗法的な振る舞いをする函数をいう。よりはっきり書けば、体 "F" 上の二つのベクトル空間 "V", "W" の間の写像 と整数 "k" に対して、写像 ƒ が斉 "k"-次（斉次次数 "k"）であるまたは "k"-次の斉次性を持つとは、
を任意の零でないスカラー とベクトル に対して満たすことをいう。扱うベクトル空間が実係数の場合には、斉次性をもう少し一般にして、任意の α > 0 に対して上式を満たすことのみを仮定する場合も多い。


title: 斉次函数

text: 斉次函数はベクトル空間から原点を取り去ったものの上で定義することもでき、この事実は代数幾何学において射影空間上の層の定義において用いられている。より一般に、"S" ⊂ "V" が体の元によるスカラー乗法で不変な部分空間（「錐」）であるとき、"S" から "W" への斉次函数がやはり同じ式で定義できる。


title: 斉次函数

text:
任意の線型写像 は定義に云う線型性
によって次数 1 の斉次性を持つ。同様に、多重線型写像 は重線型性の定義により
を満たすから、斉次次数 "n" の斉次函数である。ここから、二つのバナッハ空間 "X" と "Y" の間の函数 の "n"次-ガトー微分が斉 "n"^次であることが従う。


title: 斉次函数

text:
"n"-変数の単項式は斉次函数 を定める。例えば
が次数 10 の斉次函数であることは
からわかる。単項式の（斉次）次数は各変数の冪指数の総和に等しい（今の例だと 10=5+2+3）。


title: 斉次函数

text:
斉次多項式は同じ次数の単項式の和として得られるものを言う。例えば
は 5-次の斉次多項式である。斉次多項式もまた斉次函数を定める。


title: 斉次函数

text:
ベクトル空間 "V" の "n"-次デカルト冪から係数体 "F" への多重線型写像 に対して、対角集合上での評価
によって斉次函数 が生じる。得られた函数 ƒ はベクトル空間 "V" 上の多項式函数である。逆に、係数体 "F" が標数 0 ならば、"V" 上の斉 "n"-次の多項式　ƒ が与えられたとき、ƒ の極化は "V" の "n"-次デカルト冪上の多重線型写像 になる。ただし、極化とは
で与えられるものを言う。これら二つの構成法は、一方は多重線型写像から斉次多項式を作るもので、他方は斉次多項式から多重線型写像を作るものだが、互いに逆の操作になっている。有限次元の場合、これを用いて "V" の対称代数 "S"("V") から "V" 上の斉次多項式環 "F"["V"] への次数付き線型空間の同型が示される。


title: 斉次函数

text: 二つの斉次多項式の比として表される有理函数は、分母の零点の軌跡によって切り取られるアフィン錐上の斉次函数になる。そして、"f" が斉次次数 "m" で "g" の斉次次数が "n" とすれば、有理函数 "f"/"g" の斉次次数は "g" が 0 となる点を除いて "m" − "n" になる。


title: 斉次函数

text: 自然対数函数 ln("x") は拡大縮小に関して加法的に振る舞うから斉次函数ではない。


title: 斉次函数

text:
これを見るには、例えば
などから、ln(α"x") = αln("x") なる "k" が存在しないことがわかる。


title: 斉次函数

text: 一般に一次函数（例えば函数 "f"("x") = "x" + 5）は乗法的に拡大縮小しない。


title: 斉次函数

text:
実線型空間に関する特別の場合に、上で述べたような斉次性の代わりに、正斉次性 (positive homogeneity) の概念がしばしば重要な役割を果たす。函数 が正値斉 "k" -次であるとは
を任意の正数 に対して満たすことをいう。ここで "k" は任意の複素数としてよい。R ∖ {0} 上の（零写像でない）正斉 "k"-次連続函数は、 を満たすとき、かつそのときに限り R まで連続的に延長できる。


title: 斉次函数

text:
正斉次函数はオイラーの斉次函数定理によって特徴づけられる。函数 は連続的微分可能であるものとすると、 ƒ が "k"-次の正斉次性を持つための必要十分条件は
を満たすことである。この結果は、方程式 の両辺を α に関して同時に微分し、連鎖律を適用することにより得られる。逆もまた積分により成立が確かめられる。


title: 斉次函数

text: この帰結として、 が可微分かつ斉 "k"-次であるものとすると、各一階偏導函数 ∂"f"/∂"x" は次数 "k" − 1 の斉次性を持つ。このことは、作用素 "x" · ∇ と偏微分との交換性により、先のオイラーの定理から得られる。


title: 斉次函数

text:
R 上のコンパクト台つき連続函数 ƒ が斉 "k"-次であるための必要十分条件は
が任意のコンパクト台試験函数 φ と非零実数 "t" に対して満たすことである。同じことだが、変数変換 を行えば、ƒ が斉 "k"-次であるための必要十分条件は
を任意の "t" と試験函数 φ について満たすことと言い直せる。こうすればシュヴァルツ超函数の斉次性を定義するのに利用できる。即ち、シュヴァルツ超函数 "S" が斉 "k"-次であるとは
を任意の非零実数 "t" と試験函数 φ に対して満たすことを言う。ここに、山括弧 〈〉 はシュヴァルツ超函数と試験函数の間の双対性内積を表し、また は実数 "t" によるスカラー乗法作用素を表す。


title: 斉次函数

text:
"I" および "J" が同じ次数の斉次函数であるとき、常微分方程式
は "v" = "y"/"x" なる置換によって、変数分離形常微分方程式
に変換される。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: 1983年のル・マン24時間レース（"24 Heures du Mans 1983" ）は、51回目のル・マン24時間レースであり、1983年6月18日から6月19日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: 暫定的なクラスがなくなり、グループBとグループCによるすっきりしたクラス分けになった。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: サイズはグループCと同じだが燃料タンク容量55リットル、最低重量700kgのグループCジュニアがクラスとして新設された。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: 公式ポスターは前年優勝したポルシェ・956であった。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: ポルシェは前年の優勝車ポルシェ・956のカスタマースペックを市販し、さらに性能向上を図ったワークス3台を含めて11台が出場することとなった。ただワークスのエンジンはマネージメントシステムがモトロニックMP1.2になった935/82型に進化しており、またカスタマー・スペックは前年のワークススペックと比較し30kgから70kg重かった。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: フェラーリV型8気筒ターボエンジンを搭載したランチア・LC2などグループCの車両が各社から登場した。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: マツダはこれまでのマツダ・RX-7ベースでないレース専用車、マツダ・717Cを製作し、チーム名「マツダスピード」を登記しレース専門会社となっての参戦となった。またマツダのエースドライバーで西のレース拠点だった片山マツダの片山義美が参加したことは、東のレース拠点だったマツダオート東京がしていたル・マン挑戦をマツダが正式にオーソライズしたことを示した。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: ランチアはLC2のターボ過給圧を上げて出力を800PSとし予選で速さをアピールしポルシェをかく乱する作戦を取り、3分20秒79を記録したが、ポルシェもターボ過給圧を上げるとともに高グリップのタイヤを使用して対抗、前年タイムを13秒も短縮する3分16秒56でポールポジションを取った。ランチアの記録は2位であった。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: マツダ・717Cは空気抵抗低減を優先しすぎて直線でもコーナーでも安定性がなく、予選タイムは昨年を下回った。しかし初めて余裕を持って予選を通過し、後は決勝のセッティングを詰めることに専念した。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: 出走は51台。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: 他のグループC車両は全くポルシェ・956についていけず、トラブルを起こしては大きく遅れまたリタイアし、4時間目の時点ではポルシェ・956がトップ10を全て占めていた。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: ワークスポルシェの1号車ジャッキー・イクスがプライベーターのポルシェにミュルサンヌコーナーで追突されて大きく後退したものの、ガス欠寸前まで給油しないで引っ張る凄まじい追い上げを展開し、4時間目の時点でプライベーターのポルシェ全てを追いぬいて周回遅れながら3位に順位を上げ、前年予選最高タイムとほぼ同じ3分29秒7を記録して追い上げた。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: 完走は20台。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: ヴァーン・シュパン/ハーレイ・ヘイウッド/アル・ホルバート組のポルシェ・956、3号車はゴール2時間前にドアが吹き飛び、エンジンが冷却不足となって過熱、最終ドライバーとなったアル・ホルバートは白煙を吐かせながらもだましだましゴールまで走らせ、24時間で5,047.934kmを平均速度210.330km/hで走って優勝した。ジャッキー・イクス/デレック・ベル組は同一周回内の3.35km差まで詰め寄ったが2位に終わった。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: 結局ポルシェ・956はジョン・フィッツパトリックの11号車が燃料ポンプのトラブルで11時間目に、ワークスの2号車がエンジントラブルで21時間目にリタイアしたのみに留まり、9位のザウバー・C7を除いてトップ10全てポルシェ・956が占めた。前年と違いポルシェ同士の競争でペースが上がり、プライベーター最高位となった3位のクレマーは前年の優勝車より走行距離で63km上回り、4位のヨーストも28km上回った。厳しい燃費規制の下で5,000kmを超え、しかもモトロニックは進歩途上であったことは、年ごとに進歩するポルシェの技術を明確にした。


title: 1983年のル・マン24時間レース

text: マツダ・717Cは61号車がコース上の異物により右後輪をバーストさせ一時最下位となったものの、その他には何もトラブルを起こさず最終的に60号車総合12位クラス優勝、61号車総合18位クラス2位を得た。


title: スプリングフィールドM1868

text: スプリングフィールドM1868(英:Springfield Model 1868)はオースキン・アリンが設計した数種類の「トラップドア・スプリングフィールド」後装式ライフル銃の一つである。


title: スプリングフィールドM1868

text: トラップドア・スプリングフィールドは、前装式スプリングフィールドM1863を、比較的低コストで後装式に改造したものである。改造内容はパーカッションロック方式をトラップドア型後装式に変更したことに加え、M1866では銃身内部にライナー（インナーチューブ）を使用することにより58口径を50口径にボアダウンしていた。しかしながら、実戦においてはライナーが銃身から剥がれてしまうという問題が生じた。


title: スプリングフィールドM1868

text: この問題を解決するために、M1868ではライナーの代わりに、銃身そのものを新しいものに交換した。新しい銃身は、32.5インチとM1866の36.5インチよりやや短くなった。銃床への固定バンドは、M1866の3個から2個に減らされた。このため、M1866では真ん中のバンドにあった負い紐用バックルは、前部バンドに移された。またレシーバーも新しくされた。1867年8月27日にW.H. & G.W. Millerが取得した特許（米国特許68,009）の排莢機構を使用した最初のトラップドア・スプリングフィールドである。M1868の全長は51インチであった。


title: スプリングフィールドM1868

text: .50-70ガバメント弾を使用するM1868は5万丁以上が製造された。M1868は新規設計モデルであるスプリングフィールドM1873のベースモデルとなった。M1873は.45-70-405弾を使用したが、1873年に制式化された後、米国の各軍で20年以上にわたって使用された。


title: スプリングフィールドM1868

text: 1860年代後半から1870年代始めまで、多くの陸軍部隊が時代遅れの前装式ライフルや、スペンサー銃・シャープス銃のような52口径パーカッションライフルを使用していた。陸軍はライフルと弾丸の標準化を求めており、M1868の生産が本格的になると、旧式銃をM1868に交換していった。


title: スプリングフィールドM1868

text: 銃身を22インチに切り詰めたM1868カービンも試作されたが、量産はされなかった。


title: ニース郡

text: ニース郡（フランス語：Arrondissement de Nice）は、フランスのプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏にあるアルプ＝マリティーム県の郡。33の小郡と101のコミューンを持つ。郡庁所在地はニース。


title: 宮崎薫

text: 宮﨑 薫（みやざき かおる、1989年7月16日 - ）は、日本の女性シンガーソングライター。1989年（平成元年）に東京に生まれ、幼少期をロンドンで過ごす。父親の影響で常に音楽にふれる環境で育ったため、自然と人前で歌うようになった。器械体操とクラシックバレエを習う。また、幼稚園の頃から約10年間ピアノを学ぶ。高校時代は頼まれて友人のバンドに参加するかたちでピアノやキーボードを担当し、都内のライヴハウスで活動したこともあった。しかし、自分で歌いたいという気持ちが強くなり、ボーカリストとしての自分を再認識する。19歳の時、音楽の仕事をすることを決意し、楽曲制作と同時にデモテープの作成を始める。ギターやピアノでの弾き語りライブで経験を積みながら、曲作りを続ける。